bu aile arabası mı spor model mi?

evet önü hoş durmuş ta yanını beğenmedim pek idaree etmez sanırım

yalnız takışmaz mercoya! hoş olmamış! Sudan sebeplere araba yapıyolar artık ya

ön kısmı idare eder ama arka kısmı hiç olmamış mercedes den bu kadar kötü bi araba beklemezdim doğrusu

Sandıkbalığından Otomotiv Endüstrisine İlhamlar Prof. Dr. M. Sami POLATÖZ Otomobillerde aerodinamik modelleme ve projelendirme çok önemlidir. Dış gövde şekli üzerinde yapılabilecek değişiklikler hareket sırasında hava sürtünmesinden kaynaklanan enerji kayıplarını azaltabilecek ve önemli yakıt tasarruflarına imkan sağlayabilecektir. Canlıların vücutları incelendiğinde bu tip sürüklenme kuvvetlerinin azaltılabilmesine yönelik özel şekillerin onlara verildiği bulunmuştur.(1) Balina ve yunusların özel vücut yapıları, ton balığının hızlı yüzmeye uygun şekli, kuşların gövde yapısı buna güzel örneklerdir. Bir akışkan içerisinde hareket eden cisme akışkan tarafından uygulanan kuvvet F=1/2CDAU2 olarak hesaplanabilir. Burada akışkan yoğunluğu, CD sürüklenme kuvveti katsayısı, A harekete dik düzlemde cismin kesit alanı ve U cismin hızıdır. Teknolojinin gelişmesi ile birlikte daha hızlı araçlar üretilmiş, bu ise sürüklenme kuvvetinin artmasına yol açmıştır. Modelleyiciler sürüklenme kuvvetine tesir eden parametrelerden yoğunluk, kesit alan ve hız üzerinde bir değişiklik yapamamaktadırlar. Kesit alan vasıta içerisinde belli bir hacmin şart olmasından dolayı değiştirilememektedir. O halde akışkan içerisinde daha kolay hareket edebilecek geometrik şekiller üzerinde çalışılmalıdır veya sürüklenme katsayısını azaltabilecek modeller tercih edilmelidir. Şekil 1 den(2) de görülebileceği gibi otomobillerin sürüklenme katsayısı zamanla daha iyi tasarımlar yapılarak 0,9 değerinden yaklaşık 0,3 değerine kadar düşürülmüştür. Modelin daha iyi olabilmesi için, akışkan akım çizgilerinin, keskin dönüşlü geometriler tarafından ani sapmalara maruz bırakılmaması gerekmektedir. Günümüzdeki en ideal tasarımlardan birisi Toyota firmasının Prius modeli olup sürüklenme katsayısı 0,26 dır(3) (Şekil 2). 2005 yılında Mercedes Benz firması mühendis ve biyologlardan kurulmuş bir ekip ile hem fazla yük taşıyabilecek, hem de aerodinamik olarak verimli olacak bir model otomobil tasarlamak üzere çalışmalara başladı.(4) Ekibe biyologların alınmasının sebebi ideal şekillerin tabiatta zaten en güzel biçimde yaratılmış olması idi. Beklenenin aksine ekip köpekbalığı, yunus balığı gibi akım çizgileri yönü ile mükemmel olan canlıları taklit etmedi. Çünkü bu canlılar geniş iç hacme sahip değillerdi. Otomobilin yük taşıması da isteniyordu ve büyük hacme ihtiyaç vardı. Tabiattaki örnekler üzerinde yapılan araştırmada sandıkbalığı bu iş için daha uygun bulundu. Sandıkbalığı (Şekil 3) her ne kadar yunuslar ve köpekbalıkları kadar hızlı yüzmese de, akım çizgileri yönü ile verimli bir şekle sahipti ve çevik hareketleri ile dikkatleri üzerine çekmişti. Sandıkbalığı mercan kayalıklarında yaşar. Sandıkbalığının gövdesi kuvvetli kaslarla desteklenmiş ve enerji harcamasını azaltacak özel bir yapıda yaratılmıştır. Bu balığa yüksek basınçlara dayanıklı ve çarpışmalara mukavemetli bir deri verilmiştir. Dar alanlarda yiyecek bulmak üzere manevra kaabiliyeti yüksek olarak yaratılmış bu hayvanlar, otomobiller için ihtiyaç olan birçok özelliğe sahiptir. Balığa verilen küp şeklindeki köşeli gövde, onun için bir dezavantaj oluşturmamakta, aksine iyi bir yüzücü olmasına vesile olmaktadır. Balığın dış derisi birçok kemikli altıgen plakadan teşekkül etmiş olup, adeta bir zırh görevi yapmaktadır. Bu zırh ona hem sağlamlık kazandırmakta hem de yaralanmalardan kurtulmasına vesile olmaktadır. Vücudun alt ve üst kısımlarında oluşan küçük girdaplar balığın kararlılığına katkı sağlamakta ve yüksek türbülanslı akışlarda bile dengede kalmasına yardımcı olmaktadır. Dikdörtgen prizmasına benzer yapısı, otomobiller için istenilen bir biçimdir. Araştırmacılar öncelikle aerodinamik yapı üzerinde çalışmaya başladılar. Rüzgar tüneli ve su kanallarında (Şekil 4) yapılan deneyler çok iyi neticeler verdi. Balığın 0,04 gibi çok düşük bir sürüklenme katsayısına sahip olduğu bulundu. Neredeyse ideal şekil olarak kabul edilen yağmur damlası ile aynı özellikleri gösteriyordu. Bu yapıdan ilham alınarak yeni bir model otomobil tasarımı gerçekleştirildi. Bu otomobil 2 kapılı, 4 yolcu kapasiteli, 4,24 m uzunluğunda, 1,82 m genişliğinde ve 1,59 m yüksekliğindeydi (Şekil 5,6). Bu modellemede sandıkbalığını birebir kopyalamak otomobile has ihtiyaçlardan dolayı elbette mümkün değildi; ancak yapılan benzetmelerle bile 0,19 gibi çok düşük bir sürüklenme katsayısı elde edilmiştir ki, bu rakam kendi sınıfında en düşük rakamı temsil etmektedir. Sürüklenme kuvvetini azaltabilmek için normal otomobillerden farklı olarak düz ve çıkıntısız kapı kolları, arka tekerlekleri kaplayacak plastik tabakalar kullanılmış, dikiz aynaları tamamen kaldırılarak yerine içte kameralar konulmuştur. 140 beygir gücündeki dizel motoru ile 100 km de 4,3 litre yakıt harcayan otomobil, standart üretimlere göre % 20 daha ekonomik olmuştur. Aerodinamik yapıdan sonra otomobilin dayanıklılığı üzerinde de çalışmalar yapıldı. Canlı yapılarındaki minimum malzeme ile maksimum dayanıklığı sağlama prensibi bu otomobile uygulanabilir miydi? Bu maksatla destek elemanları ve gövdeye ait yoğun bilgisayar hesaplamaları yapıldı. Canlılarda olduğu gibi yükün fazla olduğu yerde yapı daha sağlam hale getirilirken, yükün az olduğu kısımlarda daha az malzeme kullanılması hedeflendi. Sandıkbalığında kullanılan altıgen kemik levha yapısı en az malzeme ile en fazla dayanıklılığa vesile olmaktaydı. Araba kapısındaki dış panele aktarılan bu yapı sayesinde, mukavemet % 40 arttı. Bu prensipler ışığında tasarlanan bütün gövde üzerinde ise % 30 ağırlıkta azalma sağlanabildi. Bütün bunlar, tabiat kitabında ideal biçimlerin ve mükemmel ölçümlere dayanan sistemlerin var olduğuna sağlam birer delil olmakta ve araştırmacıların ilhamlarını yaratılış sırları içinde aramalarına dikkat çekmektedir. Dipnotlar 1. M. Sami Polatöz, Tabiatta Mühendislik, Kaynak Yayınları, 2003. 2. F. M. White, Fluid Mechanics, Mc-Graw Hill, 2002. 3. Y. Çengel, J. M. Cimbala, Fluid Mechanics, Mc-Graw Hill, 2004. 4. F. Giovinazzi, AIADA, Mercedes Bionic Diesel, A Concept Car from the Ocean Depths, June 15, 2005.

eqer mercedes bunu yapacalsa butun e s clk amg serılerını cope atsın. cunku kımse kullanmaz

kimse beğenmedi mi yaw neyse zamanla düzeltirler

Vallah Bİr Şeye Benzemİyor Ner De O Eskİ Arabalar

bu kısımlara dikkat : Otomobillerde aerodinamik modelleme ve projelendirme çok önemlidir. Dış gövde şekli üzerinde yapılabilecek değişiklikler hareket sırasında hava sürtünmesinden kaynaklanan enerji kayıplarını azaltabilecek ve önemli yakıt tasarruflarına imkan sağlayabilecektir. Canlıların vücutları incelendiğinde bu tip sürüklenme kuvvetlerinin azaltılabilmesine yönelik özel şekillerin onlara verildiği bulunmuştur.(1) Balina ve yunusların özel vücut yapıları, ton balığının hızlı yüzmeye uygun şekli, kuşların gövde yapısı buna güzel örneklerdir. 2005 yılında Mercedes Benz firması mühendis ve biyologlardan kurulmuş bir ekip ile hem fazla yük taşıyabilecek, hem de aerodinamik olarak verimli olacak bir model otomobil tasarlamak üzere çalışmalara başladı.(4) Ekibe biyologların alınmasının sebebi ideal şekillerin tabiatta zaten en güzel biçimde yaratılmış olması idi. Beklenenin aksine ekip köpekbalığı, yunus balığı gibi akım çizgileri yönü ile mükemmel olan canlıları taklit etmedi. Çünkü bu canlılar geniş iç hacme sahip değillerdi. Otomobilin yük taşıması da isteniyordu ve büyük hacme ihtiyaç vardı. Tabiattaki örnekler üzerinde yapılan araştırmada sandıkbalığı bu iş için daha uygun bulundu. Sandıkbalığı (Şekil 3) her ne kadar yunuslar ve köpekbalıkları kadar hızlı yüzmese de, akım çizgileri yönü ile verimli bir şekle sahipti ve çevik hareketleri ile dikkatleri üzerine çekmişti. Sandıkbalığı mercan kayalıklarında yaşar. Sandıkbalığının gövdesi kuvvetli kaslarla desteklenmiş ve enerji harcamasını azaltacak özel bir yapıda yaratılmıştır. Bu balığa yüksek basınçlara dayanıklı ve çarpışmalara mukavemetli bir deri verilmiştir. Dar alanlarda yiyecek bulmak üzere manevra kaabiliyeti yüksek olarak yaratılmış bu hayvanlar, otomobiller için ihtiyaç olan birçok özelliğe sahiptir. Balığa verilen küp şeklindeki köşeli gövde, onun için bir dezavantaj oluşturmamakta, aksine iyi bir yüzücü olmasına vesile olmaktadır. Balığın dış derisi birçok kemikli altıgen plakadan teşekkül etmiş olup, adeta bir zırh görevi yapmaktadır. Bu zırh ona hem sağlamlık kazandırmakta hem de yaralanmalardan kurtulmasına vesile olmaktadır. Vücudun alt ve üst kısımlarında oluşan küçük girdaplar balığın kararlılığına katkı sağlamakta ve yüksek türbülanslı akışlarda bile dengede kalmasına yardımcı olmaktadır. Dikdörtgen prizmasına benzer yapısı, otomobiller için istenilen bir biçimdir. Araştırmacılar öncelikle aerodinamik yapı üzerinde çalışmaya başladılar. Rüzgar tüneli ve su kanallarında (Şekil 4) yapılan deneyler çok iyi neticeler verdi. Balığın 0,04 gibi çok düşük bir sürüklenme katsayısına sahip olduğu bulundu. Neredeyse ideal şekil olarak kabul edilen yağmur damlası ile aynı özellikleri gösteriyordu. Bu yapıdan ilham alınarak yeni bir model otomobil tasarımı gerçekleştirildi. Bu otomobil 2 kapılı, 4 yolcu kapasiteli, 4,24 m uzunluğunda, 1,82 m genişliğinde ve 1,59 m yüksekliğindeydi (Şekil 5,6). Bu modellemede sandıkbalığını birebir kopyalamak otomobile has ihtiyaçlardan dolayı elbette mümkün değildi; ancak yapılan benzetmelerle bile 0,19 gibi çok düşük bir sürüklenme katsayısı elde edilmiştir ki, bu rakam kendi sınıfında en düşük rakamı temsil etmektedir. Sürüklenme kuvvetini azaltabilmek için normal otomobillerden farklı olarak düz ve çıkıntısız kapı kolları, arka tekerlekleri kaplayacak plastik tabakalar kullanılmış, dikiz aynaları tamamen kaldırılarak yerine içte kameralar konulmuştur. 140 beygir gücündeki dizel motoru ile 100 km de 4,3 litre yakıt harcayan otomobil, standart üretimlere göre % 20 daha ekonomik olmuştur. Aerodinamik yapıdan sonra otomobilin dayanıklılığı üzerinde de çalışmalar yapıldı. Canlı yapılarındaki minimum malzeme ile maksimum dayanıklığı sağlama prensibi bu otomobile uygulanabilir miydi? Bu maksatla destek elemanları ve gövdeye ait yoğun bilgisayar hesaplamaları yapıldı. Canlılarda olduğu gibi yükün fazla olduğu yerde yapı daha sağlam hale getirilirken, yükün az olduğu kısımlarda daha az malzeme kullanılması hedeflendi. Sandıkbalığında kullanılan altıgen kemik levha yapısı en az malzeme ile en fazla dayanıklılığa vesile olmaktaydı. Araba kapısındaki dış panele aktarılan bu yapı sayesinde, mukavemet % 40 arttı. Bu prensipler ışığında tasarlanan bütün gövde üzerinde ise % 30 ağırlıkta azalma sağlanabildi. Bütün bunlar, tabiat kitabında ideal biçimlerin ve mükemmel ölçümlere dayanan sistemlerin var olduğuna sağlam birer delil olmakta ve araştırmacıların ilhamlarını yaratılış sırları içinde aramalarına dikkat çekmektedir. -

guzel paylasım emege saglık

paylaşım güzel ama araba güzel değil tabi. Eline sağlık kardeş

zaten bilim her zaman dogadan ilham alır... bu cok normal

heheh aynen balik yaa onuu guzel ama yandan olmamis... soleyim duzeltsinler hehe

adamlar artık nasıl araba çıkaracaklarını şaşırdı ag...!!!