aynen katıldım " " koycaktım ama kabul etmedi bişeyler yaz bari diye kızdı bana forum

Lawrence bu imam kılığına girip vaazlar veren adam mıydı?

ruhun şad olsun koca hakan

gidemediğin yer senin değildir.. taşranın merkeze olan bağlılığı ve sadakati için bu demiryolu elzemdi... geçen bir belgeselde izledim.. bu demiryolunun kullanılan kısmındaki bir istasyoondan görüntüler verdiler.. programcı rayların üstüne eğilip, ray demirlerinin yanına baktı... aldulhamit han ın tuğrasını gösterdi.. tüm raylar han ın tuğrasıyla işaretlenerek üretilmiş... ecdadımız öyle bir yapmışki, 100 senelik raylar hala kullanılıyor... mekanı cennet olsun...

lawrence ingiliz casusu. o toprakların elimizden gitmesinin müsebbibi. vahhabiliğin kurucusunu yetiştiren şerif hüseyin suud ailesi ve kabileleri türklere karşı kşkırtan...

ESTERGON eline sağlık sen olmasan tarihi unutacaz Suriye cephesinin çöküşü üzerine, İngilizler, hattı bombalayarak sabote etti. Hatta meşhur casus Lawrence bedevi eşkıyasına ray ve travers başına bir altın vererek, hattın Maan'dan Medine'ye kadar olan kısmını kullanılamaz hale getirdi. şu lağımverense çok gıcığım Tekrar teşekkürler ESTERGON

İnsan böyle şeyleri okurken hüzünleniyor, bir zamanlar 3 kıtada hüküm süren, dosta güven düşmana korku salan bizler şimdi ufacık bir yardım için bile el kapılarında man dilenir olduk, birilerinden icazet almadan iş yapamaz olduk ve geçmişimiz ibretlik olaylarla doluyken bunları hala göremez olduk.

Eskileri insanlari okudukca bugunki insanlardan tiksiniyor insan... Tesekkurler ESTERGON.. gnosei-

Abdülhamid Han'ın yadigarı BÜYÜK İNCELİK Medine istasyonu yapılırken, Hazret-i Peygamber'in ruhaniyetinin rahatsız olmaması için, işçilerin taş kırarken kullandıkları çekiçlere keçe sarması emrolunmuştu. Aynı zamanda trenler Medine istasyonuna yaklaştıkları zaman gürültü çıkmaması için tekerleklerine keçe sarılırdı. Hicaz Demiryolu hattı 1908 yılında açıldıktan sonra, Hayfa ile Şam arasında her gün, Şam ile Medine arasında haftada üç gün karşılıklı yolcu ve ticari eşya katarları çalışmaya başladı. Hac mevsimi boyunca, Safer ayı sonuna kadar Şam-Medine arasında yine karşılıklı üç sefer yapılırdı. Yalnız hac zamanına mahsus olmak üzere gidiş geliş için tek bilet kafiydi. Böylece önceden deve sırtında 40 günde alınan Şam-Medine arası, 72 saate indi. Hareket saatleri namaz vaktine göre ayarlanıyordu. Ayrıca her seferde bir vagon mescid olarak hizmet veriyor; bir de müezzin vazife yapıyordu. Dini günlerde ve Mevlid kandilinde Medine'ye ucuz seferler tanzim ediliyordu. Ailelerin rahat seyahat yapabilmesi için vagonlarda hususi tanzimler yapıldı. TRAVERS BAŞINA BİR ALTIN Hat bitince, bedeviler, hattı korumakla vazifelendirilip maaşa bağlandı. Demir yolu vesilesiyle çok sayıda teknik eleman yetiştirildi. Osmanlı Devleti ve halife çok büyük bir prestij kazandı. Müslümanların kendine güveni tazelendi. Hind Müslümanları, hattın Bağdat üzerinden Hindistan'a kadar uzatılmasını isteyip; bunun için üzerlerine düşeni yapmaya hazır olduklarını beyan ettiler. II. Meşrutiyet ilan edilince ilk iş olarak Hamidiye Hicaz Demiryolu adı, Hicaz Demiryolu'na çevrildi. Demiryolu İdaresi, Harbiye Nezareti'ne bağlandı. Sürre Alayı demir yolu ile gönderilmeye başladı. Eşya sevkiyatı sebebiyle hattın geçtiği yerler iktisadi olarak canlandı. Bu arada bazı tali hatlar yapılarak hattın uzunluğu 1900 kilometreye çıktı. Ancak Mekke ve Yemen'e kadar uzatılması, bir yandan da Bağdat'a bağlanması işi akim kaldı. Harb rüzgarlarının estiği bu sıralarda, İngiliz ve Fransızlar hattın inşasından fevkalade rahatsızdı. Cihan Harbi'nde Hicaz Demiryolu asker sevkiyatı için kullanıldı. Suriye cephesinin çöküşü üzerine, İngilizler, hattı bombalayarak sabote etti. Hatta meşhur casus Lawrence bedevi eşkıyasına ray ve travers başına bir altın vererek, hattın Maan'dan Medine'ye kadar olan kısmını kullanılamaz hale getirdi. Demir yolu sayesinde Medine, İstanbul'la irtibatını devam ettirdi ve 1919 yılına kadar dayandı. Hicaz hattının İstanbul'a son seferi, Medine'nin düşmesi üzerine Mukaddes Emanetler'in taşınması için cereyan etti. 1918 mütarekesi ile hattın çoğu kontrolümüzden çıktı. GEÇMİŞİN HAZİN HATIRASI Hicaz Demiryolu hattı bugün Suriye ve Ürdün'de hala kullanılmaktadır. Suudi Arabistan hükümeti de hattı yeniden canlandırmaya çalışmaktadır. Hattın 452 kilometresi Ürdün sınırları içerisinde yer almaktadır. Ürdün'ün Mefrak, Zerka, Amman, Cize, Katraniye ve Maan istasyonlarından geçen trenler yük ve yolcu taşıyor. Osmanlı devrinden kalma istasyonlardan başka, birkaç şimendifer ve vagon Amman-Zerka arasında banliyö treni olarak elan kullanılmaktadır. Vagonların iç duvarlarında Kudüs, Şam ve Hicaz'daki dini, tarihi ve turistik mekanların resimleri asılıdır. Vagonun dışındaki sahanlıkta Osmanlıca şu yazı görülüyor: Haricde vukuf memnu'dur . İLK SEFER Hicaz Demiryolunun ilk seferi 27 Ağustos Perşembe günü, İstanbul'dan gelen misafirlerle beraber, Şam şehrinden Medine-i Münevvere istikametine hareket etti. Trende, devlet adamlarından müteşekkil kalabalık bir heyetten başka, yerli ve yabancı pek çok gazeteci bulunuyordu. Özel trenin bir büyük salon-vagonu, bir lokantası, bir mescid vagonu ve üç de yolcu vagonu vardı. Trenin sürati 40-60 km arasındaydı. Bu sürat o zaman için mükemmel sayılabilirdi. Tren yalnızca iki şey için duruyordu: İkmal ve namaz... Çöl kumları üzerinde cemaatle namaz kılınırken, ikmal için develerle su getiriliyordu. Tren, 30 Ağustos Pazar günü öğleden sonra saat iki sularında Medine-i Münevvere'ye vardı. Amele -