Üretemezsiniz anca tartışırsınız... 25.01.2011 - 08:00 Haberlerime ekle Yazdır Arkadaşına gönder Başbakan babalar a 'yerli otomobil üretin' dedi, Türkiye en hararetli tartışmalarından birine sürüklendi. Emperyalizme bütünüyle bağımlı hale gelen Türkiye'de patronlar, bu işin imkansız olduğunu itiraf ettiler. Başbakanın sözlerinden heyecanlanan yandaşlar ise boş konuşuyorlar. Türkiye Sanayici ve İşadamları Derneği nin 41. Genel Kurulu'na onur konuğu olarak katılıp, Patronlar Kulübü ile buzları eriten Başbakan Tayyip Erdoğan'ın konuşmasındaki yerli otomobil ile ilgili sözleri hala tartışılıyor. Tartışma medyada Türkiye kendi otomobilini üretebilir mi? sorusu ekseninde sürdürülürken, konuya farklı açıdan projeksiyon tutan haberler dikkat çekiyor. Yandaş medya bu iş zor diyenleri afişe ederek ekonomide ve dış politikada şahlanan Türkiye'nin önüne engel çıkarmakla suçlarken, diğer medyada Başbakan Erdoğan'ı hayalci olarak niteleyen haberlere rastlanıyor. Ancak yerli otomobil tartışmasında asıl konuşulması gereken, ülkemizin emperyalist merkezlere ekonomik ve siyasal açıdan bağımlı olması: Yerli sermayedarlar yabancı otomotiv tekellerinin küçük yerli ortağı, yani taşeronu ve iç pazar ithal otomobille işgal edilmiş durumda. Nitekim konuya ilişkin yapılan haberlerde görüşü alınan çok sayıda sermayedar, üstü örtük bir şekilde bu duruma işaret eden açıklamalar yaptı. Bir deli kuyuya taş attı Başbakan Tayyip Erdoğan 20 Ocak Perşembe günü TÜSİAD'ın 41. Genel Kurulu'nda yaptığı konuşmada, tartışmayı başlatan sözleri şöyleydi: Geçen akşam Sayın Koç a dedim, Artık soyadınız gibi bir marka ile şurada biz yerli otomobilimizi üretelim ve dünyaya diyelim ki, bak bu da artık bizim otomobilimiz. Bunu sunalım, başaralım. Hepsi burada montajı yapılan otomobiller olmasın. Şu anda otomotiv sektörü içinde olan babalar burada diyen Erdoğan şunları söyledi: Bu işi halledin. Bir araya gelerek mi yaparsınız, yok ben bunu kendim de yaparım mı dersiniz. Nasıl arzu ederseniz. Artık yapalım. Türkiye ye ve Türk e bu yakışır. Bunu yapmamız lazım. Erdoğan, yerli otomobil i kısa bir süre önce 12 Ocak'ta da, Kuveyt ve Katar ziyaretleri dönüşünde de gazetecilere Satışımız 2009 da 557 bindi, 2010 da 761 bin oldu. Otomotiv firmaları artık kendi markalarını üretmek istiyor. Biz de teşvik ediyoruz. Elimizden geleni yapacağız yüzde 100 yerli otomotiv için... diyerek gündeme getirmişti. Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat Ergün ise Aralık 2010'da düzenlenen 3. Uluslararası İstanbul Otomotiv Kongresi'nde Başbakana göre daha temkinli bir açıklama yaparak, yerli otomobil için yerli sermayenin gerekirse yabancı otomotiv tekelleri ile işbirliği yapmasını istemişti: İç pazarda 1 milyon otomobil satışını önümüzdeki 5 yıl veya 10 yıl içerisinde aşabiliriz. Bu da yeni bir otomobil markası üretmenin bize sağlayacağı avantajı ortaya koyuyor. İsterseniz bunu beraber bir araya gelip yapın, isterseniz bireysel olarak yapın, isterseniz Ford la ortak yapın, isterseniz İtalyanlarla, Almanlarla, Japonlarla, Korelilerle ortak yapın, ama yapın. Bugüne kadar otomotiv sektöründe markalaşma teşebbüsleri adeta sabotaja uğradı. Bunlardan bir tanesi Devrim, diğeri de Anadol. Aslında Anadol, markalaşmaya çok müsait bir isimdi; ancak aleyhinde o kadar karalama kampanyası yapıldı ki, ülke olarak büyük bir fırsatı kaçırdık. Ben hala Anadol un marka olabileceğine inanıyorum. Artık bu tür sabotajlara izin vermeyiz. Bakan Ergün'ün sabote edildiğini söylediği Devrim, TCDD tarafından 1961'de yalnızca 4 adet üretilmiş, Anadol ise Koç Holding'e bağlı Otosan tarafından 1966-1984 yılları arasında parçaları Türkiye'de bir araya getirilen ve seri üretimi yapılan ilk otomobil olmuştu. Anadol'un başta motoru olmak üzere birçok parçası ithal idi ve markanın dizaynı da bir İngiliz şirket tarafından yapılmıştı. Babalar orada ama kompradorlar... Başbakanın yerli otomobil önerisine TÜSİAD'ın Genel Kurulu'nda gazetecilere verdiği demeçle yanıt verdi. TÜSİAD Yüksek İstişare Konseyi Başkanı Mustafa Koç, Daha onu teknolojik olarak yapmak biraz imkan dışı gibi gözüküyor. Elimizden geleni yapacağız. Ama dışarıdan görüldüğü kadar kolay bir iş değil dedi. Koç Holding Onursal Başkanı Rahmi Koç ise Başbakanın önerisini, Burada bazı parçalar var ki bunları yerli olarak üretmek çok anlamsız. Mesela bilyalı rulmanı dünyada 3-4 şirket yapıyor ve bütün dünyaya veriyor. Bu gibi parçalar var ki Türkiye de yapılması hiç mümkün değil. Olsa bile fevkalade pahalı olur ve ekonomik olmaz diyerek değerlendirdi. Türkiye'de otomotiv sanayinin öncüsü ve TÜSİAD'ın en önemli bileşeni Koç Holding'in iki ağır topundan gelen bu ihtiyatlı açıklamalar, sektörde yabancı otomobil tekelleriyle yıllardır ortaklık yapan İstanbul sermayesi nin hislerine tercüman oldu. Benzer şekilde, Türkiye'de otomotiv sanayi temsilcilerinin daha önce Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat Ergün'ün de gündeme getirdiği öneriye geç kalındı şeklinde yaklaşım getirmesi dikkat çekmişti. Bu isteksizliğin nedenini Karsan Murahhas Azası Jan Nahum konuya ilişkin açıklamalarında ortaya koydu: Türkiye de Koç ve diğer grupların uluslararası ortakları var. Türk malı bir otomobil geliştirmeye ortakları izin vermez. Başbakan Erdoğan ın bu açıklamasından sonra bu gruplar ortaklarıyla anlaşır mı bilemem ama Ford, Fiat, Toyota gibi dev markalar kendi segmentlerinde rakip bir aracın çıkmasını istemezler. Ben yıllar önce Koç Grubu ndayken Ikarus markalı otobüsler için lisans anlaşması yapmak istemiştik. O dönemde Koç Grubu nda otobüs üretimi olmamasına rağmen ortaklardan izin alamamıştık. Yüzde 100 yerli imkansız Yerli otomobil tartışmasında, Başbakanın yerli otomobil ile neyi kastettiği de konuşuldu. Rahmi Koç, Erdoğan'ın yüzde 100 yerli otomobili kastetmiş olamayacağını, bir otomobilin tüm parçalarının Türkiye'de yapılmasının ekonomik olmayacağını vurguladı. Tartışmaya katılan Jan Nahum, Bana sorarsanız Türk malı otomobil markası Türkiye de sürekli gündemde kalmalı. Biz Türk markası için çok önemli bir adım attık diyerek New York taksi projesine teklif veren KARSAN, Kıraça ve Hexagon Grup şirketlerinin ortak iştiraki olan Hexagon Studio tarafından geliştirilen aracın reklamını yaptı. Ancak yerli olduğu belirtilen bu aracın, proje kazanıldığı takdirde seri üretime geçeceği aksi takdirde bir prototip olarak kalacağı satır aralarında bırakıldı. Renault Mais Genel Müdürü ve Otomotiv Distribütörleri Derneği Eski Başkanı İbrahim Aybar ise iç pazar şartlarının tek başına bir model üretimi için yeterli olmadığını belirterek, Dış pazara yönelik bir marka yaratmak ise neredeyse imkansız dedi. Gümrük Birliği ile zor Türkiye'nin yerli otomobil markası yaratmasının önündeki en büyük engellerden biri AB ile Gümrük Birliği kararı uyarınca getirilen ticaret serbestisi. Gümrük birliği; iki ayrı ülkenin birbirlerine dış ticarette uyguladıkları gümrük ve miktar kısıtlamalarını kaldırmaları, üçüncü ülkelere karşı ise ortak gümrük uygulamaları anlamına geliyor. Türkiye, dış ticaret politikasında tüm ipleri 1.1.1996 tarihinde yürürlüğe giren GB, 1/95 ve 2/95 sayılı AB-Türkiye Ortaklık Konseyi kararı ile AB'ye verdi. Gümrük Birliği sonrasında otomotiv ana sanayi üretimi AB pazarına yönelik olarak artarken, sektörde görülen ihracat artışına ithalat patlaması eşlik etti. Otomotiv yan sanayinde de ithalata bağımlılık ciddi ölçüde arttı. Türkiye'de sektörde hem iç pazarı hem de ihracatı bir kısmı yerli ortaklara sahip Ford, Fiat, Renault, Mercedes, Hyundai, Honda, Isuzu gibi yabancı tekeller belirliyor. Yunanistan'da yerli markalar ortadan kaldırılmıştı! Dünya ekonomisine eklemlenme ve AB'ye üyelik sürecinde yerli otomotiv sektörü ortadan kalkan Yunanistan örneği, emperyalist merkezler tarafından değil yeni yerli marka yaratılmasına izin vermek varolanların dahi silinmesinin dikte edileceğini gösteriyor. Komşumuz Yunanistan, yerli otomotiv endüstrisi ile öne çıkan ülkelerden biriyken 1981'de AB'ye üye olmasıyla birlikte sektörün sonu hazırlanmaya başlandı. Önce 1984 yılında yerli otomotiv sanayini zayıflatan vergi düzenlemesi, arkasından AB direktifleri doğrultusundaki düzenlemeler sektörün sonunu getirdi. Yunan otomotiv markaları birer birer tarihe karıştı: Namco, Mevea, Biamax, Sfakianakis, Saracakis, Hellenic Vehicle Industry , Neorion, Scavas, Attica, DIM and Motoemil... Renault Mais Genel Müdürü Aybar'ın yerli otomobil tartışmasında da "Bugün 22 farklı segmentte araç üretiliyor. Bu model hangi segmentte girecek. Bu segmentteki araçlarla nasıl rekabet edecek. Türkiye açık bir pazar ve araç konusunda bölge pazarlarında doygunluk var. Nasıl ve kime satacaksınız? şeklindeki sözleri üretilecek yerli otomobil in pazar sorununu açıkça ortaya koydu. Hyundai'nin üretici ortağı Kibar Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ali Kibar, Türkiye'de bu bilgi var ama önemli olan pazar ve pazar reaksiyonlarının ekonomik kılabilecek hale dönüştürebilmek diyerek katıldığı tartışmada, pazar sorununa işaret edenler arasındaydı. Kibar, devletin yerli üretimi teşvik ettiği ve gerekli vergi düzenlemelerini yaptığı takdirde Başbakanın önerisinin mümkün olabileceğini vurguladı. Ancak, Gümrük Birliği kararı yerinde dururken bu düzenlemelerin nasıl gerçekleştirileceğine açıklık getirmedi. CHP'nin yanıtı sermaye sözcüsünden geldi Yerli otomobil tartışmasına CHP de katıldı. Konuya ilişkin açıklamalar, aynı zamanda işadamı olan Genel Başkan Yardımcısı Umut Oran'dan geldi. Oran, Erdoğan'ın önerisini üzüntü ve kaygı verici bulduğunu belirttiği açıklamasında, yerli otomobil in nasıl üretilebileceğine işaret etmek yerine bu öneriden kaygılanması dikkat çekti: Dün TÜSİAD üyelerine dedi. Tabii Türkiye Cumhuriyetini yönetmek, bakkal ve belediye yönetmek gibi ele alınmamalı. Yerli otomobil üretimi için de TÜSİAD'daki dünkü önerisi gerçekten üzücü ve kaygı vericidir. Başbakan daha önce de esnafın alışveriş merkezleriyle ilgili sorununa da mucit gibi bir formül çıkardı ve dedi. Bu işler bu kadar kolay değil. Devlet yönetmek ciddiyet isteyen bir şey. Bu kadar önemli ve ciddi sorunlara basit ve ucuz çözümler üretmek, Türkiye Cumhuriyeti Başbakanına yakışmamaktadır. sol