Ben Yılmaz Özdil tarafındayım. tayyip efendinin derdi demir yolları falan değil, bire bir ATATÜRK'e kılçık atma meselesidir. Bugün dış politikamızda Amerika'nın güdümünden çıkamayan tayyip efendinin, Padişahın fermanına rağmen düşmanla mücadele edebildiğini ve kazandığını göz önünde bulundurursak, O zamanlar tayyip efendi hayatta olabilseydi, muhtemelen padişahının efendisinin dizinin dibinde oturuyor olacaktı. Ayıptır ayıp.. Ayıp nedir bilene...

kapak yapmışlarr... biz özdil yalancıdır dediğimizde parti fanatiği oluyoruz...

yiyip te soran yok ben sorayım o zaman... gila; bu yılmaz yalancısını nasıl bilirsin?

örümcek kafalı yılmaz mı? demiryollarının ray döşemekten daha iyi yaptığı bir şey ortaya çıktı ki bu yazıdan da görüldüğü gibi kapak döşemek ver yılmaz' a maaşı, yapılan her şeyi kötülemek için sabah akşam yalan uydursun sanırım demiryolunu sadece insan taşıma olarak değerlendiriyorsunuz. oysa demiryolunun en önemli özelliği ticari taşıma kapasitesidir. diğer taşıma alternatiflerine göre çok daha ucuz kalmaktadır. bu da ticaret yapan özel / kamu kuruluşlarının lojistik maliyetlerine ciddi avantajlar sağlar. tabi ki bu da onları daha rekabetçi kılar. Cumhuriyet' in ilk yıllarında demiryollarına bu kadar önem verilmesi de bundandır. Gila

Demiryolu yapılarak ülkenin geliştiğini zanneden zihniyetler olduğu sürece bizim kıçımız boktan kurtulmaz. Bir ülkenin gelişmesi o ülkenin vatandaşlarının maddi ve sosyal yönden refahı ile izah edilebilir. Demiryolu yapmışsında ne halt etmişsin? Mustafa Kemal Atatürk ve arkadaşları ile onun yolunda giden halk 1919 - 1922 arasında buna müteakip 4 yılda yedidüvel düşmanı def etti. Sen 10 yıldır iktidarsın kıçı kırık Pkk terörüne bir halt edemiyorsun. Yok görüşüm anlaşim, yok Pkk bizim düşmanız değil, yok açılım adı ayağına, Amerika abinizden izin almadan burnunun dibindeki yere bile giremiyorsun. - Gila

Doğru o kömürler seçim malzemesi olarak taşınması gerekiyor Şaka bi yana biz demiryolu döşenmesin veya adına raylı sistem döşenmesin demiyoruz zaten. Muhakak bir getirisi olacaktır tabiki. Zengin maden yataklarında çıkan madenlerin taşıması zaten özel araç ve devlet mülkiyetiyle olur. Bir altın madedininden çıkan işlenmemiş altın rezervini mesela böyle taşıyamazsın. Eskidendi o. Amerika'nın altın madenlerine keşfi için giden İngiliz asıl zadeleri başta olmak üzere Avrupa 19. yüzyıl ve 20. yüzyılın başlarında yapıyordu bunu. O zaman en gelişmiş taşıma aracı oydu çünkü. Ortadoğu ve Mezopatmaya'da da en gelişmiş taşıma aracı deve ile olandı. Deve ticareti denirdi. Sadece demek istediğim şu; herşey yapabilirsin, hatta ülkenin sağından soluna, kuzeyinden güneyine ray döşersin, bunlada kalmayıp şehirlere plazada dikersin fakat bu senin gelişmiş bir ülke olduğunu veya gelişmekte olan bir ülke olduğunu göstermez. Onun adı ülkendeki zenginlerin daha çok geliştiğidir. Bir ülkenin gelişmiş olması için o ülke fertlerinin her türlü sosyal konularında ve her türlü maddi konularda sıkınıtlarının olmaması gerekir.

Zaten çok geliştik falan diyemezsiniz de. Fakat konudaki asıl mesele ray döşemek ile Cumhuriyetin ilk 10 yılı mukayese edildiğidir. Ray döşemekle işgal altında kurtulmuş sıfırdan başlamış bir ülkeyi mukayese eden bir zihniyet varsa ortada bir kepazelik vardır demektir. Ben bu konu ilk çıktığında CHP için söylüyor sanmıştım ama adamdan tık çıkmayınca Cumhuriyetin ilk 10 yılı ile kendini mukayese ettiği çıktı ortaya. Kaldı ki Amerika'daki o dediğiniz ray sistemleri çok hızlı giden ve çok süratli hatta son model bir lüks arabadan belkide ondan daha hızlı giden bir sisteme sahiptir. Japonya bu konuda dünyada liderdir bildiğim kadarı ile. Senin ülkende böyle bir teknoloji yok. Onların tren sistemi ile senin sistem arasında dağlar kadar fark var. Sen daha doğru dürüst metro döşeyemeyen bir ülkesin. En iyi Metro'da Ankara'da gibi gözüküyor. -

tuva canım benim... ığdıra ray döşemezsen oraadaki bilmemne üreticisi nasıl ulaştırsın en yakın limana mallarını? oraya ray döşemezsen madencilik gelişmez, tarım gelişmez, sanayi ve üretim ancak ilin iç payasasına yeterli olacak kadar olur. fazlası olmaz, olamaz... o yüzden demiryolları iyidir, gereklidir. demiryolu var ise sen önünü açarsın. akıllı yatırımcı ve halk varsa zaten şehir alır başını gider. örnek; gaziantep. antebin gap havalimanı açılmadan önceki ve sonraki il ihracat rakamalarına bir bakın isterseniz. farkı görün. ticaret için ulaşım vazgeçilmezdir ve karın ana destekleyicisidir. Jack

o zaman biraz araştırın ya da aşağıdakilere bir göz gezdirin lütfen. başlamadan bir not: halkın yaptığı şehirler arası ticaretten bahsetmiyorum ben. mahallendeki bakkal hüseyin adapazarına mal mı gönderiyor senin? büyük işletmelerden bahsediyorum. Aşağıda IKEA örneğini göreceksin, bilgiler biraz eski olsa da anlatmak istediğimi umarım bu sefer anlarsın. ABD'deki demiryolları ile yük taşıma oranının yüzde 40 Hepsini görmek için tıklayın... Uluslararası Demiryolları Birliği , Avrupa Demiryolları Birliği , Uluslararası Kamu Ulaştırma Birliği ve Avrupa Birliği Demiryolu Sanayileri demiryollarının hak ettiği paya tekrar ulaşabilmesi amacıyla 2020 yılına kadar tek Avrupa demiryolu sisteminin oluşturulması yönünde çalışmalara başlamıştır. Bu amaçla; Demiryollarının payının yolcu taşımacılığında yüzde 6'dan 10'a, yük taşımacılığında yüzde 8'den 15'e yükseltilmesi, demiryollarındaki insan günü verimliliğinin üç katına çıkarılması, enerji verimliliğinin yüzde 50 artırılması, çevre kirletici emisyonların yüzde 50 azaltılması, altyapı kapasitesinin hedeflere uygun biçimde artırılması hedeflenmiştir. Hepsini görmek için tıklayın... İsveçli IKEA kendi ürettiği malların demiryolu ile taşınması amacıyla ayrı bir firma kurmuştur. Ürünlerinin yüzde 18'ini demiryoluyla taşıyan IKEA, bu oranı 2006 yılında yüzde 40'a yükseltmeyi hedeflemektedir. Bu da haftada yaklaşık 500 trene tekabül etmektedir. Hepsini görmek için tıklayın... demiryollarına önemsiz diyorsan ya da önemini hala kavrayamıyorsan boşver gitsin edit: biz demiryolu yapıldı, çok geliştik, süper güç olduk demiyoruz, kimse de demiyor. gelişmenin alt yapılarından biridir demiryolu ve son derece önemlidir. -

Burda yan çizdin canım benim. Iğdır'da, Adana iklimine benzer ama tarım gelişmiş değildir. Orada en çok hayvancılık üstüne gelişmişlik var. Sen gerçi örnek olarak verdin. Kaldı ki tarım günümüzde işleyişini çok iyi bilen biriyim. Sülaleden kaynaklı. Milletin o yediği organik denen ürünler bile tam has toprak ürünü değildir. Oda gübrelidir. Tarımı demiryolu aracılığı ile yaparsan o ürün bozulur. Yüksek mertebede kamyonlar ile yüklenen uzun yol sebze ve meyveleri gerekli hava ve buzlanma şartlarına göre koyulur. Demiryolunda bunu yapamazsın. O yüzden genelde kamyonlar ile yapılır tarımcılık ticareti. Benim demeye çalıştığım yer çok farklı yer. Bir ülkede gelişmenin tarifi o ülkenin ray döşenmesi veya yolu hatta plazaları olmaları ile ölçülmez. O ülkenin fertleri geçim kaynaklarının kendisine yansıması, gelir düzeylerindeki halkın doyumluluğu, sosyal düzende erişebilirlik ile ölçülür. Bu hükümet zamın adını bile değiştirp "güncelleme" diyen bir hükümettir. Bu hükümetin en iyi yaptığı iş zengini daha çok zengin etmektir. Ray döşenmesin, yol yapılmasın demiyoruz döşenecekte yapılacakta tabiki. Bugün sosyal alanda sağlık konusu bile ülkede skandaldır. Türkiye aynı deney malzemesi gibi bir ülke olmuştur. Eskiden insanlar hastalandığı zaman ilaç alır muntazaman geçerdi. Tamam mutasyona uğramış hastalıklarda günümüzde mevcuttur fakat ülkede parası olmayan veya çalışan insanların normalde o hastalığı geçirecek ilacın, muadilini almak zorunda bırakılmıştır. Ha dersen ki o ilacın orjinali al ama o ilacın orjinalide pahalı ve yazılmamaktadır. Halk o ilacın orjinalini kendi cebinden vermek zorundadır Türkiye'de. Bundan önce böyle değildi. Muadil ilaç denen bir şey yoktu Türkiye'de. Basit bir örnek verim eskiden Longatren / Tao gibi antibiyotik ilaçlar vardı. Şimdi onların yerini muadil dediğimiz Amoklavin vs... aldı. Bu muadilleri içtiğin zaman hem uzun sürede hastalık geçiyor hemde bir sürü insanda yan etki yaratıror. Umarım ne demek istediğim anlaşılabilmiştir. -

Tcdd ayarı vermiş..

Demir yolu iyi güzel de. Beni bağlamıyor arkadaş. Bursa'da demir yolu yok. Anca bir tane metro var tek yönde gidip geliyor. Hava alanımız bile yok Bursa'mızda.

bu yılmaz varya bu yılmaz yalancının, düzenbazın ve müfterinin önde gideni. inanmayan gilaya sorsun

Demiryolları Almanlarındı. İngilizler, Fransızlar işletiyordu. İşletme lisanı, Fransızcaydı. Meslek, Türklere kapalıydı. Hatta, imtiyazlar, ödenen paralar kesmemiş, Alman demiryolu mühendisi, ray döşüyoruz ayaklarıyla Zeus sunağını araklamıştı; memleketi söğüşlüyorlar, inek gibi sağıyorlardı. Mustafa Kemal geldi... Demiryolları millileştirildi. Milletin oldu. Vagon fabrikası kuruldu. Okul kuruldu. Demiryolcu yetiştirildi. Tek kuruş borç almadan, bunların yaptığının dört katı demiryolu yapıldı. Sonra, bunlar geldi. Ankara-İstanbulhızlı treni... Çinliler yapıyor. Lokomotifler İspanya dan. Rayları bile İspanya dan. Makinistler desen... Almanya da eğitildi. Konya-Ankara? Raylar, İtalyan. Vagonlar, İspanyol. Marmaray, Japon. Vagonları, Güney Kore. Ankara metrosu... Sistemi, Alman, İtalyan. Vagonları, Çin den. İstanbul metrosu... Sistemi, Fransız, Alman. Vagonları, Güney Kore den. Ankara-Eskişehir Aliağa-Menderes Bandırma-Menemen Bursa tramvayı, İspanyol. Balıkesir-Eskişehir, Fransız. Köseköy-Gebze, İtalyan. Gebze-Halkalı, İspanyol Ankara-Sivas, çekik gözlü. Sivas-Erzincan, İtalyan. Testleri, Çek Cumhuriyeti ndeyapılıyor iyi mi... Çek Cumhuriyeti müsait değilse, haaadi bakalım Almanya ya Fransa ya gönderiliyor; lokomotifleri zaten gemiyle Güney Kore den geliyor. Edirne den Ardahan a hızlı tren için Çinlilerle masaya oturuldu, Çinliler etap etap döşeyelim diyor, hükümetimiz komple boydan boya döşeyin diyor; kondüktör ün düdüğü Çin den. Güzergahlar üzerindeki... Koyunlar Macaristan dan. İnekler Uruguay dan. Tek tesellimiz var... Trene bakan öküzler yerli! HÜRRİYET İşte TCDD'nin cevabı: Sayın ÖZDİL, 25 Ağustos tarihli Ne ördün filan başlıklı yazınızı üzülerek okuduk. Yanlış ve eksik bilgilerle dolu İlk demiryolu imtiyazı İngilizlere verildi. İzmir-Aydın demiryolu; 1856 Bunu yine İngilizlere, Almanlara, Fransızlara, Belçikalılara, Ruslara verilen demiryolu imtiyazları izledi. Askeri demiryolu hariç, demiryolu işletmeciliği Türklere kapalıydı. Cumhuriyetin kurulmasından sonra, 22 Nisan 1924 tarihli yasa ile Anadolu-Bağdat demiryolunun satın alınarak millileştirilmesine karar verildi. 1933 yılında Paris Mukavelesi ile Türkiye'nin yabancı imtiyazlı şirketlere borcu tespit edildi. O günün parası ile 8 Milyon 600 bin TL Bu borcun taksitlerin ödenmesi çeyrek asır sürdü. Evet, demiryolları millileştirildi. Eş zamanlı olarak devam eden demiryolu yapım seferberliği, yerli endüstrinin de lokomotifi oldu. Türkiye'nin demiryolu yapım istatistiğine göz atarsak; Osmanlı'dan Cumhuriyet'e intikal eden demiryolu; 4.136 kilometre 1923 1950 arası yapılan 3.764 kilometre; yılda ortalama 134 kilometreye tekabül ediyor. 1951 2004 arası yapılan 945 kilometre; yılda ortalama 18 kilometre yapılmış 2004 2011 tarihleri arası yapılan 1076 kilometre; yılda ortalama 135 kilometre 2011 itibariyle inşası devam eden hatların uzunluğu; 2078 kilometre 2023 yılına kadar 10 bin kilometre yüksek hızlı tren, 4 bin kilometre konvansiyonel hat yapımı planlandı; bu hatların fizibilite etütleri ve uygulama projelerinin yapım süreçleri devam ediyor. Sayın ÖZDİL; Cumhuriyetten sonra yapılan ve bugün yapımı devam eden hatların hiç birisi imtiyaz değil Yapım ihalesine çıkıyorsunuz, yerli firmalara %15 avantaj sağlıyorsunuz, yapım ihalesine uygun teklifi veren kazanıyor. Siz imtiyazla, müteahhitliği çok başarılı mezcediyorsunuz. Sizin yabancılar dediğiniz yüklenicilerin büyük ortakları Türk Bu yolları Türkler yapıyor Sayın Özdil Yollar da Türkiye Cumhuriyetinin yolları Sayın ÖZDİL, Demiryolları maalesef yarım asırdan fazla ihmale uğradı. Cumhuriyetin ilk yıllarındaki demiryolu hamlesi tersine döndü. Demiryolları bırakın rayı, bağlantı malzemesi temin edemiyordu.. Mevcut hatlar yapıldığı günden bu yana yenilemedi. İşletmecilik yapılamaz hale geldi. 2003'ten itibaren tıpkı Cumhuriyetin ilk yıllarında olduğu gibi demiryolları yeniden devlet politikası oldu. Marmaray ve Baku Tiflis Kars projeleriyle Pekinden Londra'ya İpek Demiryolu projesi yeniden hayata geçiriliyor. Yüksek Hızlı Tren çekirdek ağı oluşturuluyor. Türkiye'nin ikinci yüksek hızlı tren hattı olan Ankara-Konya yerli iş gücünün, yerli yüklenicilerin, yerli mühendislerin emeğiyle inşa edildi. Yerli bir demiryolu endüstrisi için Adapazarı'na tren fabrikası, Erzincan'a bağlantı elemanları fabrikası, Çankırı'ya hızı tren makasları fabrikası kuruldu. 12 ayrı yerde yüksek hızlı tren travers fabrikaları kuruldu. KARDEMİR'e yatırım yapılarak sadece normal raylar değil, yüksek hızlı tren rayları da Türkiye'de üretilmeye başlandı. Burada üretilen raylarla yapıldığı günden bu yana yenilenmeyen yolların %70'i yenilendi. Demiryolları kurulduğu günden bu yana rayı yurt dışından alıyordu. Fransa, Çek Cumhuriyeti, Polonya, Güney Afrika, Sovyetler Birliği, İspanya, Avusturya başta olmak üzere, demiryollarının 2002 yılına kadar ray ihtiyacı ithalatla gideriliyordu. 2002 yılından itibaren durum yerli sanayi lehine döndü. Şu anda ray ihtiyacı %70 oranında yerli karşılanıyor. Türkiye'de yüksek hızlı tren traverslerini üreten fabrikalar açıldı. Bunların tamamı Cumhuriyetin ilk yıllarından günümüze kadar ithal ediliyordu. Sayın Özdil, Son on yılda demiryollarında nasıl bir dönüşüm yaşandığını anlatarak vaktinizi almak istemiyoruz. Yazınızla ilgili son birkaç yanlışı daha düzeltmek istiyoruz: Türkiye'de yük vagon fabrikası 1953 yılında, yolcu vagon fabrikası 1962 yılında kuruldu. Türkiye Cumhuriyeti ilk yıllarında vagon üretemiyordu. Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren yolunu Türk-Çinli konsorsiyum inşa ediyor. Parasal pay dağılımı %25 Çinli, %75 Türk İspanya'dan lokomotif alınmadı. Makinistlerin eğitimi Türkiye'de yapıldı. Staj için yüksek hızlı tren işletmecisi olan ülkelere gönderildi. Köprü asfaltında Almanya dünyada tek üretici Deniz otobüsleri önce ithal ediliyordu, şimdi yerli yapılıyor. Sivas-Erzincan hattının yapımına başlanmadı, kimin yapacağını bilmiyoruz! Sayın ÖZDİL, Özetle yazınız eksik ve yanlış bilgilerle dolu. Hürriyet Gazetesi'nin kağıdı hangi ülkeden, foto muhabirleri hangi ülkenin fotoğraf makinelerini kullanıyor, baskı makineleri hangi ülkenin markasını taşıyor, gazetenin internet altyapısı programları hangi ülkenin programları Hürriyet Gazetesi nasıl Türkiye'nin gazetesiyse, TCDD de bu ülkenin ve bu milletin değeridir. İmtiyaz filan yok. Yoksa siz hala imtiyazlı olduğumuzu/olduğunuzu mu sanıyorsunuz. Açıklamamızı basın ilkelerine yürekten bağlı Yılmaz ÖZDİL'in köşesinde görmek isteriz. Saygılarımızla. kaynak

Bu manipülatörün yazılarını paylaşmayı, iki dakika araştırmadan yazdıklarını savunmayı görev edinmiş arkadaşlara TCDD yardımcı olmuştur umarım... Devamını bekleriz...

İyi bilirim oooo barbaros. hoş geldin barbaros. kalleş barbaros. yazıklar olsun sana barbaros. puuuu sana barbaros. bizim aslanlar gibi siyaset bölümümüz varken gidip te spor bölümünde BAN yiyen barbaros. YIKIL KARŞIMDAN! barbaros :tt2:

Adam dediğmi anlamamış. Doğru bu halk sürekli şehirlerarası ticaret yapıyor? O eskiden idi. Şimdi teknoloji ve günümüz ilerledi en önemli ticaret ülkeler arası gemiler ile oluyor. Trenin alacağı kapasite ve büyüklük bellidir. Başbakanın oğlu boş yere gemicik almadı. Armatör denen günümüzde bir şey var. Aynı bu ülkenin milli hasılatı şu kadar deyip o milli hasılatın halka değilde halkın %1'ine yani elit kesimine yansıması gibidir bu olay. Bir ülkenin gelişmişliği döşediğin ray veya yaptığın yola endeksli değil, o ülkenin insanlarının yaşam kalitesi ile maddi durumları ile sosyal hakları ile ölçülür. İzmir'den Iğdır'a ray döşesen ne olur bu ülkenin refah seviyesini hem maddi hemde sosyal açıdan yükseltmedikten sonra. -

yok gülüm anlaşılamamıştır ''ürettiği bilmemnesi'' seyince aklına hemen buğday danesi gelmesini rençberliğine bağışlıyorum ancak diyelimki orada zengin kömür yatakları var... çıkarttın diyelim. nasıl taşıyacaksın sinop limanına? ya dağdan katırla.. yada menderesin yaptığı virajlı eski yolla.. maliyet ne olur? çok olur dimi... şimdi oraya demiryolu yapmazsan o kömürü çıkartmana gerek yoktur. yani demiryolu yaparsan dertsiz başına dert almış olursun. o kadar kömür taşınacak, satılacak, çalışanların maaşları ödenecek, kdv si alınacak vsvs.. yapmamak en iyisi. bu kanuda sana katılıyorum

Güzel kapak Hala yılmaz savunanlar varya