100 bin km yıpratmaya yetmiyor Ford Tourneo Connect 1.8 TDCi 100 bin km raporu 100 bin km uzun dönem testini önemli bir sorun çıkartmadan başarıyla tamamlayan Ford Tourneo Connect 1.8 TDCi, gösterdiği performansla beğeni topladı. Test sonrasında parçaları sökülüp incelenen aracın, motor, şanzıman gibi parçalarında aşınma gözlenmezken karoserde paslanma izleri bulunmaması başarısını kanıtladı. Ford'un 2003'te yılın ticari vanı seçilen Transit Connect modelinin binek versiyonu olan Tourneo Connect, 2002 yılının sonunda piyasaya çıktı. Tourneo Connect, 1.8 litre 115 HP benzinli, 1.8 litre 75 HP Tddi ve 1.8 litre TDCi dizel motorlarla üretiliyor. Ülkemizde benzinli motor seçeneği sipariş üzerine alınabiliyor. Tourneo Connect'te uzun ve normal şasiyle yüksek ve normal tavan seçenekleri bulunuyor. Önden bakıldığında Ford Fiesta ve Fusion modelleriyle benzerlik gösteren araç güçlü bir görünüme sahip. Genel olarak düz hatlardan oluşan aracın arka kısmı Transit modellerinin küçültülmüşü gibi bir görüntü sergiliyor. Oldukça şık görünen 15 inçlik alüminyum alaşım jantlar, lastiklerden dışarıya taşan tasarımıyla, park ederken yüksek kaldırım kenarları yüzünden çizilebiliyor. Çamurlukların üst kısımlarındaki dışarıya taşan plastikler hem güçlü görünüm sağlamış hem de küçük çizilmeleri fark ettirmiyor. Normal şasi ve normal tavan yapısına sahip uzun dönem test aracımızın boyu 4278 mm, dingil mesafesi 2664 mm. Toplam 625 kg taşıma kapasitesine sahip aracın yüksekliği 1739 mm. 1800 litre olan bagaj hacmi arka koltuklar çıkartıldığında 3100 litreye kadar yükseliyor. Yüklü kullanımda da test ettiğimiz araç burada da başarısını gösterdi. Connect'in arka koltukları gerekli durumlarda kolayca yatırılabiliyor veya yerlerinden çıkartılabiliyor. Büyük ve ağır kapılardan geçilen geniş iç mekan sürücü ve yolcularına oldukça ferah bir yolculuk sunuyor. Ergonomik kokpitte kullanımı sorunlu bir tasarım bulunmuyor ancak gösterge paneli aydınlatma ayarı, kapı açık uyarısı ve merkezi kilidin uzaktan kumandasının yokluğu eksikliğini belli ediyor. Ayrıca büyük kül tablası, açıldığında vites koluna kadar uzandığı için kullanımı biraz zor. Tourneo'nun kapıları büyük ve ağır. Bu durum özellikle yukarı açılan arka kapıda açılıp kapanmaları zorlaştırıyor. Yan sürgülü kapılar da içeriden zor kapanıyor. Sürgülü kapılar açıldıktan sonra iç mekana kolayca geçilebildiği gibi, yükleme durumunda da büyük kolaylık sağlıyor. Bagaj bölmesindeki yan camlar dışarı doğru aralanabiliyor. Ancak geniş sürgülü kapı camlarının açılamaması önemli bir eksiklik. Yan aynaların alt kısmında bulunan uzun geniş açılı sabit aynaların görüş alanı uzun boylu sürücülerin kullanmasını zorlaştırıyor. Elektrikli ayna ayar düğmesinin kullanımıysa son derece pratik. El freninin arkasında bulunan bardaklık, direksiyonun alt kısmında bulunan eşya gözü, tavan rafı gibi özellikler aracın pratik kullanım özelliklerini arttırıyor. Tek dokunuşla açılabilen elektrikli sürücü camı aynı şekilde kapanamıyor. Uzun kapı içi ceplerinin arka kısımlarının kullanımı da çok kolay ve kullanışlı değil. Bel destek ayarı bulunan geniş sürücü koltuğunun yükseklik ayarı öne-arkaya hareketle sağlanıyor. Sürücü koltuğunun yanındaki kol dayanağı, özellikle uzun yolculuklarda yararlı bir donanım olarak göze çarpıyor. Sürücü koltuğunun alt kısmında bulunan çekmece, küçük eşyaları yerleştirmek için çok uygun. Derinlik ve yükseklik ayarına sahip direksiyon simidinde en uygun sürüş pozisyonu kolayca bulunabiliyor. Kalın A sütunu virajlı yollarda görüşü biraz kısıtlıyor. Torpido gözü geniş ve kullanışlı. Ancak gece sürüşlerinde aydınlatılmamasının eksikliği hissediliyor. Tourneo Connect'in havalandırma sistemi her türlü hava sıcaklığında çok iyi sonuç veriyor. Arka tarafa da uzanan havalandırma boruları geniş iç mekanda hava sıcaklığının eşit olarak korunmasını sağlıyor. Arka koltukların öndekilere göre daha yüksek konumlandırılması ve arka tavan kısmında tutamak olmaması virajlarda arkadaki yolculara zor anlar yaşatıyor. Test aracımızın radyo teybi böyle bir araç için oldukça nostaljik özellikler sunuyor! Auto reverse özelliği bulunmayan radyo teybin neyse ki direksiyondan kumanda ünitesi çok kullanışlı. 1753 cc hacmindeki ikinci nesil TDCi motor, 4000 d/d'de 90 HP güç ve 1700 d/d'de 220 Nm tork üretiyor. Düşük devirde alınan yüksek tork nedeniyle hızlı kalkışlarda patinaja düşebilen araç, kaygan zeminlerde çekiş kontrol sistemi sayesinde kontrol altında tutulabiliyor. Bu sistem özellikle araç yüklüyken kuru zeminlerde bile kalkışlarda patinaj yaşanmasını önlüyor. Ne var ki çekiş kontrol sistemi devreden çıkarılamadığı için karlı zeminlerde yokuş tırmanırken biraz zorlandık. Ağırlığı 1485 kg olan araç dik yokuşlara tırmanırken ve sollamaya çıkarken vites düşürmeye ihtiyaç duyabiliyor. Ancak turbonun devreye girdiği andan itibaren motor aracı her yük durumu ve viteste rahatça hızlandırıyor. Sessiz ve titreşimsiz çalışan motor, Tourneo Connect'e her koşulda yeterli performansı sağlıyor. Yüklü veya yüksüz durumdayken motor hiç zorlanmadan sürücünün gaz pedalı emirlerini yerine getiriyor. Önde MacPherson tipi, arkadaysa tek aks üstünde makaslı iki aşamalı çoklu yaprak yaylar ve denge çubuklarından oluşan süspansiyon sistemi konforla birlikte yüksek taşıma kapasitesini de aynı anda sunuyor. Tek aks üstüne kurulan arka süspansiyon kasislerde ve bozuk yol koşullarında arka kısımda titreşimlere, hatta hızlı kullanımlarda zıplamalara neden oluyor. Ancak aracın yol tutuş özellikleri gerçekten çok iyi. Ford'un binek modellerinde ilk nesil Focus'tan itibaren gözlenmeye başlayan üstün yol tutuş karakteri hafif ticari vanında bile kendini gösteriyor. Yüksek hızda yapılan uzun süreli kullanımlarda Tourneo, son derece stabil özellikler sergiliyor. Yerden yüksek yapısına rağmen araç, yan rüzgarlardan da fazla etkilenmiyor. Bu başarıda keskin yönlendirmeler sağlayan direksiyon sisteminin de katkısı büyük. Direksiyonun sertliği ideal, hassasiyeti yüksek. Dört tekerleğinde de hava soğutmalı disk kullanılan ABS destekli fren sistemi, yaptığımız panik duruş testlerinde Tourneo Connect'i 100 km/s hızdan 39 metrede durdurmayı başarmıştı. Yeni nesil orta sınıf otomobillerin bazılarından bile iyi olan bu değer övgüyü hak ediyor. Fren balatalarının ilk kez 75 bin km'de değişmiş olması sistemin ne kadar verimli çalıştığının göstergelerinden biri. 20 Mart 2003'te Gölcük'teki fabrikadan teslim alıp olumlu izlenimlerle yola koyulduğumuz Connect'le seyrimiz genelde sorunsuz geçti. Sürüş ve kabin özellikleriyle aracı kullanan bütün Auto SHOW çalışanlarına keyif veren Connect, 11 bin km'ye ulaştığında ilk servis ziyaretini lastik patlaması şüphesiyle yaptığında aslında hayati bir sorunla yüz yüze olduğumuzu fark ettik. Çünkü lastik tamir edilirken sorunun lastikte olmadığı, aslında jantın iç kısmının delindiği anlaşıldı. Bu sıra dışı sorun başımıza dert açabilecek riskler taşıyordu. Yetkili serviste 165 bin lira karşılığı değiştirilen jant ve sonrasında yapılan balans ayarına ödenen 10 milyon lirayla toplam 175 milyon lira ödeme yaptık. Yapılan incelemenin ardından Ford Otosan yetkilileri sorunla ilgili "Parçanın üretiminde standart dışı bir eksiklik gözlenmemiştir. Kullanıma bağlı olarak fren kaliperi ve jant arasına giren bir taşın bu durumu yarattığını düşünüyoruz. Şehir içinde nispeten daha zor yol şartları için alaşım janttan ziyade dayanımı daha yüksek olan çelik jant kullanımı daha uygun görünmektedir. Bu bilgilerle beraber böyle bir arıza durumu ileri geliştirme aşamasında dikkate alınacaktır" açıklamasını yaptı. TrI-

15 bin km bakımı İlk servis ziyaretinden dört bin km sonra periyodik bakıma giren aracımızda herhangi bir sorunla karşılaşılmazken standart bakım kapsamında, yağ, yakıt, hava filtreleri ve motor yağı değiştirildi. Otomobilin 15 bin km bakım maliyeti, işçilik ücreti ve KDV dahil 162 milyon lira tuttu. Kilometreleri hızla yutan Connect, hem İstanbul'un yoğun şehir trafiğinde kullanılıyor, hem de yüksek tempolu uzun yol sürüşleriyle Türkiye'yi dolaşıyordu. İlk 25 bin km'yi daha çok Ege Bölgesi'nde geçiren araç, 30 bin km bakımına girerken de en ufak bir sorun belirtisi göstermedi. 30 bin km bakımı Kullanıcıların belirttiği bir sorunu olmayan aracımızda servis yetkililerince yapılan incelemelerde de herhangi bir sorunla karşılaşılmadı ve standart bakım uygulandı. Standart bakımda, Tourneo Connect'in yağ, yakıt, hava ve polen filtreleri ve motor yağı değiştirildi. Rot-balans ayarı da yapılan otomobilin 30 bin km bakım maliyeti, işçilik ücreti ve KDV dahil 226 milyon lira oldu. 45 bin km bakımı Üçüncü bakımı için Otokoç'a götürdüğümüz araçta standart 45 bin km bakımı haricinde sol yan sürgülü kapının merkezi kilit motoru bozulduğu için değiştirildi. Merkezi kilit motorunun ücreti 142 milyon 400 bin liraydı. Ancak garanti kapsamında değişen bu parça için servise ödeme yapmadık. 45 bin km standart bakımı uygulanan araçta motor yağı, yağ filtresi, hava filtresi, polen filtresi ve yakıt filtresi değiştirildi. Yapılan kontrollerde fren balatalarının dayanıklılığı dikkatimizi çekti. Balataların durumunda bu periyotta uzun yol sürüşlerinin fazla olmasının da payı olmalı. Bu bakım için yetkili servise toplam 144 milyon lira ödedik. 60 bin km bakımı 45 bin bakımından sonra yeniden yola koyulan test aracımız belki de en uzun yolculuklarını bu periyotta gerçekleştirdi. Bu arada far yükseklik ayarı çalışmayan farlar garanti kapsamında komple değiştirildi. İç Anadolu Bölgesi'nde Kayseri, Konya, Doğu Anadolu Bölgesi'nde Kahramanmaraş, Erzurum, Güney Doğu Anadolu Bölgesi'nde Gaziantep, Diyarbakır, Şanlıurfa gibi şehirlere giden Tourneo Connect, 60 bin km'de İstanbul'daydı. Bu kilometrede yetkili serviste bakıma giren aracımızda standart bakım haricinde fitili düşen sağ arka cam komple değiştirildi. Bu cam değişiminin nedeni, şaşırtıcı bir şekilde tek fitil olmamasıydı. Standart bakımda, yağ, yakıt, hava ve polen filtreleri ve motor yağı değiştirildi. 60 bin km bakım maliyeti, işçilik ücreti ve KDV dahil 269 milyon lira oldu. Bakımdan yine tazelenmiş olarak çıkan test otomobilimiz ne sürüşle ilgili ne de genel kabin kullanım özellikleriyle ilgili bir sıkıntı yaşatmıyordu. 75 bin km bakımı Uzun yolculuğunda son çeyreğe sorunsuz giren Tourneo Connect'in 75 bin km bakımında standart kontrol ve sarf malzemeleri değişimlerinin dışında alt kol rotil değiştirildi ve rot-balans ayarı yapıldı. Yollarda geçen aylar itibariyle iyi temizleme özelliğini kaybeden ön ve arka cam silecek süpürgeleri de değiştirildi. Bu periyodik bakımda aracımızın fabrika çıkışında takılan orijinal lastiklerini de değiştirdik. Ülke çapında farklı iklim ve yol koşullarında denediğimiz otomobil, mevsim itibariyle tercih ettiğimiz Goodyear Ultra Grip 400 kış lastikleri sayesinde yoğun kış koşullarında da yüksek randımanla hizmet etti. Lastiklerin kar kaplı yollarda gösterdiği güvenli sürüş performansı dikkate değerdi. Periyodik bakımda motor yağı, yağ filtresi, hava filtresi, polen filtresi ve fren balataları değiştirildi. Tüm bu işlemler için servise lastikler dahil 1 milyar 433 milyon lira ödendi. 75 bin km bakımındaki en dikkat çekici nokta değiştirilen fren balatalarının şimdiye kadar ilk değişimi olmasıydı! 90 bin km bakımı 90 bin km bakımına doğru ilerlerken yorulmaya başladığını önce plastik aksamda beliren tıkırtılarla belli eden araç, 83 bin km'deyken vites kolu ve körüğü hızlı geçişlerde mandal şıkırtısı yaptığı için değiştirildi. Bu işlem için ödediğimiz miktar 67 milyon lirası kol, 17 milyonu körük ve 66 milyonu da işçilik için olmak üzere 150 milyon lira ödedik. Periyodik bakımda motor yağı, yağ filtresi, alternatör kayışı, polen ve hava filtresi yenilenen Connect'in kayış gergisi ve alternatör kasnağı da değiştirildi. Bu bakımda 63 milyon 650 bin lirası bakım ücreti olmak üzere toplam 494 milyon 265 bin lira ödeme yaptık. Kalan 10 bin km'de de Tourneo Connect formunu korurken 100 bin km'yi sorunsuz olarak tamamladı. Sonuç Türkiye'nin farklı yol ve iklim koşullarında 100 bin km boyunca test edilen Ford Tourneo Connect, uzun dönem testi boyunca kullanıcılarına önemli sayılabilecek bir sorun çıkartmadı. şehiriçi, uzun yol ve yüklü olarak her şartta kullanılan araç, geniş iç mekanı, güçlü ve ekonomik dizel motoru, başarılı yol tutuşuyla beğeni topladı. Zorlu kış şartlarında kullanılan lastiklerin de yardımıyla Tourneo Connect, her türlü yol koşulunda sorunsuzca ilerledi. Çıkan küçük sorunlar Türkiye çapındaki yaygın Ford yetkili servislerinde kolayca giderilirken, aracın yol yapmasına engel olacak herhangi bir sorun çıkmaması işimizi kolaylaştırdı. İç mekandaki bazı ergonomik sorunlar dışında sürücülerine zor anlar yaşatmayan araç, zorlu ve uzun yolculukları sorunsuzca tamamladı. Hatta fren balatalarının 75 bin km gibi uzun bir periyotta değişmesi üretim ve malzeme kalitesinde yakalanan başarı olarak aracın karnesine yazıldı. 100 bin km tamamlanıp Tourneo Connect tümüyle sökülüp incelendiği zaman aracın başarısı daha net bir şekilde ortaya çıktı. Motor, şanzıman gibi parçalarda ölçülen aşınma değerleri 100 bin km yol yapmış bir araç için son derece düşüktü. Ayrıca, karoser ve egzoz sisteminde yapılan detaylı inceleme sonucunda en küçük bir paslanma belirtisine rastlanmadı. Uzun dönem testinden başarıyla gecen Ford Tourneo Connect, 100 bin km boyunca periyodik bakımları için gittiği servisler dışında kullanıcısına sorun yaşatmayacak, her türlü yol ve iklim koşulunda başarıyla hizmet edecek bir araç olduğunu kanıtladı. Kaynak AutoShow