süper bir yavru...

abi süper bi araba daa ne diim

Kasasi degisse fena olmaz aslinda artik kac sene oldu

BMW herzaman için mükemmel, hep favorim olacak...

aklıma geldi be şimdi bunun motorlu taşıt vergisi de 11000 ytl oluyomuş

BMW x5 TEST izLENİMLERİ (4.4 ia) KAROSER & İÇ MEKAN: SUV pazarında BMW'nin iddiası, X5. Yol dışında değil, yolun tam üstünde çok hızlı ve çok kaliteli bir SU. Off-road araçları yüzde 93'lük bir oranla "yol dışı"na hiç çıkmıyorlar. Yani sadece asfalt üzerinde kullanılıyorlar. Hatta, bazılarının şehir dışına bile çıkmadıklarını biliyoruz. Bunları satın alan kişilerin büyük çoğunluğu sadece prestij ve güvenlik için lüks sınıf veya spor otomobil fiyatını bu dev araçlara ödüyorlar. Artık, 4x4'ler tüm dünyada hiç de küçümsenmemesi gereken "imaj" araçları oldular! Mercedes G, Land Cruiser, Patrol, Discovery ve Range Rover asıl gerçek off-road aracı olarak bilinirler. Bunların arasına artık sportif binek tipli araçların "usta"sı BMW giriyor. İri bir arazi aracı boyutlarıyla, lüks konforunu ve yol performansını birleştiren BMW, bu modeline Sport Activity Vehicle yakıştırmasını uygun görmüş. Amerika'daki Spartanburg üretim tesislerinde yepyeni bir platform üzerinde üretilen X5, elektrik ve klima gibi sistemlerini 5 serisinden almış. Süspansiyon sistemini de yürür aksamın yerden 18 santimetre yüksek olmasının gerektirdiği tümüyle farklı bir geometri kullanarak 7 serisinden almış. X5'in hiç de mütevazı olmayan "şişik" çizgileri, hemen fark edilmesini sağlıyor. Ancak, aracın 446 santimetrelik uzunluğu aslında normal 5 serisi BMW'den 15 santimetre daha kısa. Aks açıklığı olan 282 cm ise, 1 santimetre olarak yine daha kısa. Fakat, 7 serisine yaklaşan genişliği ve tipine uygun "adam boyu" yüksekliği ile X5, en büyük kabin içi ölçülerine sahip BMW olarak en konforlu oturma keyfini sunuyor. Arkada camın yukarı, asıl bagaj kapağının aşağıya doğru açıldığı, Tail-Gate denilen bagaj girişi, asimetrik öne katlanan arka koltuklarla 1550 litreye kadar genişleyen bagaj kısmına ulaşımı sağlıyor. Aşağıya doğru açılan kapağın 200 kilograma kadar kaldırma gücü olması "sportif aktivite"lerde yükleme kolaylığının yanında keyifli bir "dinlenme" bankı olarak da kullanılabiliyor. İri koltuklarının vücudu saran formları ve sürücüye dönük olmayan "T" şeklindeki konsol ise, X5'in geniş kabin içine üst seviyede bir estetik kazandırmış. MOTOR & ŞANZIMAN: X5'in motoru 4.4 litre hacimli ve 286 beygir gücünde. Deneme sürüşlerimizde kullanırken, çok gelişmiş 5 kademeli Steptronic otomatik şanzımanın keyifli sportifliği ve V8 motorun çok güzel sesi ile belki de bugüne kadar kullandığımız en "güvenli sürüş"e sahip arazi tipli aracın heyecanını yaşıyorduk. 2.5 tonluk cüssesini bir 3 serisi sportifliği içinde gaz pedalına dokundukça ileriye doğru fırlatan X5, sürücü ve yolcularının sırtlarını koltuklara ve kafalarını da koltuk başlıklarına sıkıca bastırma keyfini sürekli yaşatıyor. Elektronik vites geçişlerinin ise en yumuşak şekilde hissedildiği X5'in ivmelenmesi kesintisiz ve M Sequential kalitesinde devam ediyor ve kısa sürede tamamlanıyor. En küçük lastik paketi olan 235/65R17H'in taşındığı versiyonlarında saatte 207 kilometre hızla sınırlanmış X5'in maksimum hızı, en iri lastikli versiyonu 285/45R19 ile 240 km/h (dikkat 2.5 ton)olarak süper bir değere kavuşturulabiliyor. Bu elektronik sınırlamanın Borusan Otomotiv'in yetkili servislerinde "oynanması" gerektiğini önemle vurgulamalıyız! Çünkü, bu tip büyük lastiklerde lastiklerin taşıyabildiği maksimum hız değerlerine, olası sürprizlere karşı, küçük araçlardakinden çok daha fazla dikkat etmek gerekiyor. SÜSPANSİYON & FREN: X5'in "yaylanma" konforu ve sürüş kabiliyetleri, diğer hiçbir arazi tipli araçla karşılaştırılmayacak kadar farklı. V8 motor seçeneğinde seri olarak sunulan "havalı süspansiyon" paketi, Üst Sınıf BMW otomobillerinden farksız yol tutuş kabiliyeti, lüks konfor ve sportif karakter ile tarif edilebilir. Yüzde 52'ye yüzde 48'lik aks yükü dağılımı ile ve aracın yüksekliğine rağmen çok aşağıdaymış gibi hissedilen ağırlık merkezi, X5'i normal bir sportif otomobili kadar rahat kullanmanızı, virajlara güvenle girmenizi, ani şerit değiştirmelerden etkilenmemenizi, seri hızlanma ve panik yavaşlamaları dikey kasılmaları yaşamadan atlatabilmenizi sağlıyor. X5 ile "yolun dışı"na çıktığınızda da içiniz rahat etsin! Çünkü, bilgisayar kontrollü dört çekerli sistemi, zorlu koşullarda çekiş problemlerini minimize edebiliyor. Frenlere çok seri "sık-bırak" komutları veren bir çekiş kontrol sistemine sahip X5, normal şartlarda tüm gücünün yüzde 62'sini arka aksına yöneltiyor. Aslında arkaya doğru olan itiş sisteminde ön aksa aktarım menteşe tipinde bir şaft ile gerçekleştirilirken, motora paralel bir zincirli tahrik mekanizması öne doğru iletimi gerçekleştiriyor. Geçmişteki BMW 325iX'te olduğu gibi; ortaya konumlandırılmış bir yağ vanası tarafından yönlendirilen bir bağlantı şaftından ön sağ tekerleğe tahrik verilmesi, yerden olan ekstra yüksekliğe rağmen ağırlık merkezinin olabilecek en alt noktada tutulmasını da sağlıyor. Land Rover'ın HDC Hill Descent Control sisteminin X5'te bulunması ise diğer bir büyük şans. HDC sayesinde X5, elbette fizik sınırları içinde, sürücünün müdahalesi olmadan fren yapıp gaz vererek, aracı en dik rampalardan aşağıya aracı hiçbir müdahale gerektirmeden aracı 10 km/h'lık sabit bir hızla indiriyor. BMW, bilinen lüks ve sportifliğin bileşimini arazi tipli araçlarda da gösteriyor. Gelecekte X3 ve X7 projeleri ile tamamlanacak X serisinin ilk örneği X5, SUV imajını normal asfalt üstünde en lüks şekilde yaşatacak. GÜVENLİK: ABD Otoyol Güvenliği Enstitüsü tarafından yapılmış çok ağır crash test sonuçlarında X5, dünyanın en güvenli aracı olarak seçildi. Üstelik şimdiye kadar alınmamış bir rekor güvenlik puanı alarak! Bu şekilde tescillenen pasif güvenliğini cam hizalarındaki, kapılardaki ve önlerdeki havayastıklarıyla tamamlayan X5, otomatik diferansiyel freni, sürekli dört çeker sistemi, sürüş dinamiği düzenleyici sistemi, dik iniş yardım sistemi ve belirgin dinamik performans özellikleri dünyanın en iyi genç SUV olarak anılmaya başlandı. Teknik Özellikler (BMW X5 4.4i ) Motor tipi/silindir adedi : V/8 Silindir hacmi : 4398 cc Maksimum güç : 5400 d/d'de 286 HP Maksimum tork : 3600 d/d'de 440 Nm Maksimum hız : 220 km/s 0-100 km/s hızlanma : 7.5 Yakıt tankı : 95 lt Bagaj hacmi : 465/1550 lt Net ağırlık : 2495 kg Şehiriçi yakıt tüketimi (lt/100km) : 18.8 Şehir dışı yakıt tüketim (lt/100km) : 11.1 Ortalama : 13.9 not bu test aracı sanırım 4,4ia fakat 4,8is cıkardı su an turkiyede varmı bilmiorum fakat o kocaman cüssesini 6,2 saniyede 100 kilometreye ulaştırabiliyor