Necdet abi C sınıfına oy vermişsin ama araban B sınıfı burdan anlıyorum ki gözün C sınıfında senin

mecbur kalmadıkça direksiyona geçmem arabalar sıkıyor beni yürüyerek veya bisikletle giderim sporu da aradan öyle çıkarıyoruz araba garajda yatıyor mışıl mışıl nissan primera yayla gibi araba direksiyondayken tırsıyorum o ayrı rahat bişey koltuğa oturduğum anda uykum geliyor

o 1.4 dizel motora 1.6 benzinli motorlar baş çıkamaz sürün kişiler bilir tatminkar derecede hızlanması var Toyota bu konuda özellikle bahsi geçen araçta güzel ayar tuturmuş Benim araç B sınıfı 1.3 multijet alırken aynen şunu demişlerdi kardeş bu araba şehir içinde az yakar ama şehir dışında sana eziyet olur araç sollayamazsın ve hızlanırsan fazla yakar diye Külliyen yalan hızdan kasıt nedir bilemem ama şöyle örnek vereyim şehir dışında sabit 100 km hızla gidersem yakıt tüketimim 3.2 -3.7 arası oluyor.120-140 km çıktığımda bu hızla sabit gidersem 5.0 Lt yazıyor. Ortalamayı sıfırlasam 4.0-4.5lt yazar şehir dışında en fazla hızıda düzlükte turbo borusu sorunluyken 175 km dedi. Yaptırdıktan sonra denemedim ama fazla fark etmez bazı insanlar dizel motorları düşük hacimli benzinli motorlarla karıştır şu bir gerçek 1.3-1-4-1.5 dizeller rahat araç sollar benzinli gibi vites küçültmen devir yükseltmen gerekmez Araç alırken milletin lafına çok bakmamak lazım.

Genelde tabanvay kullanıyorum, ulamaşamayacağım kadar uzak yerlere öğrenci kartı

A sınıfı B sınıfı C sınıfı D sınıfı E sınıfı F sınıfı G sınıfı Küçük MPV Büyük MPV Yukarıdaki sınıf ve model resimleri örnek olması amacı ile konulmuştur. - T@M@

eski modellere nazaran dediğin doğru lakin şu an yeni çıkan motorlarda böyle bir dert yok periyodik bakımlarını yaptıran bir çok dizel aracın motoru ölmez. Adam motorunun bakınımı yapmaz motor ölür. Bu iş böyledir. Her 10bin km de bakım yaptırılan araçta kolay kolay bir şey olmaz 300bin kmye kadar rahat götürür babam benzinli aracına doğru dürüst bakım yaptırmaz ama hala canavar gibidir. ben dizel aracıma bakım yaptırınca sesi soluğu değişir.10-15 binde yağ, yağ filtresi, hava filtresi ve mozot filtresini değiştirin dizel masraf çıkartmıyor turbo meseleside çok dert edilecek bir şey değil Basit anlamda motora fazla hava veren pompadır. Önceden arızası giderilemez bu yüzden de değiştirilirdi fiyatları neredeyse 1500-2000 TLlerde geziyordu ama son iki yılda turbo tamiri yapan servisler çoğaldı en fazla sorun içindeki pervanin aşınması sonucu bozulmasıydı artık onu tamir edebiliyorlar Turbonun çok kullanılması sıkıntı vermez ki ısındıktan sonra istediği kadar yük binsin bir şey olmaz. Turboyu kullanmadan ısıtmak lazım aracı ilk çalıştırmada biraz bekletirsen ve kısa mesafe yollarda aracı kapatmadan turbonun soğumasını beklersen ömrü çok uzun olacaktır kamyonların dizel motorları farklıdır onlar direk yük için tasarlanmış motorlardır. Bizim kullandığımız araçlarla kıysalanamaz

Ben bu işi biliyorum bak hemen içindekini döktün

Hangi 1.6 motor ile o 1.4 dizel motoru karşılaştırdınız bilmiyorum ama size şöyle bir örnek veriyim. Bildiğiniz üzere dizel motorlar genelde turbo kapasitesi ile hızlanır. Örneğin ford'da 1.0 ecoboost motor 110bg sizce nasıl oluyor? Adamlar fuar zamanı o motoru çantanın içinde getirdiler. O motorun yürümesinin sebebi çift turbo beslemesi olması. Şimdide renault'tan örnek verelim 0.9 motor 90 hp peki bu nasıl bu da turbo sayesinde. Yani demek istediğim kesinlikle şu motorun kuvvetli olucak turbo işin tatlısı olucak. Siz 1 Lahmacun 3 künefe yiyerekte doyabilirsiniz. 3 Lahmacun 1 künefe yiyerekte. Eğer sürekli 3 künefe yerseniz karaciğer iflas eder, mide bozulur. Turbo'da bunun gibi eğer sürekli arabayı turboya çektirirseniz turbo bozulur ve büyük maliyetler çıkar ortaya yani siz başta büyük motor arabadan kaçıp küçük motor turbolu araba alırsınız o kazandığınız vergi avantajını fazlasıyla yedek parça ve tamire verirsiniz arabadan da istemsiz soğursunuz. Yapılan araştırmalara görede bu turbolu motorların anlatıldığı kadar atmosferik motorlara göre performans ve yakıt tasarrufu sağlamadığı kanıtlandı. Ayrıca honda neden senelerce eleştirildi çünkü araçlarda turbo sistemini kullanmadı. Bu yüzden honda araçlar çok uzun ömürlüdür. Buna isuzu da örnek verilebilir. Ki isuzu kamyonlar dizel olduğu halde milyon kilometreler görmektedir. Yani turbo beslemeli motorlar özellikle küçük silindirli olanlar atmosferik motorlara göre çok daha kısa ömürlü ve ve maliyetlidir. Arabayı turbo çekmemeli arabayı motor götürmeli turbo işin kaymağı olmalıdır.

Auris güzel araba fakat toyota'nın dizel motor olarak sadece 1.4'ü kullanması çok can sıkıcı utanmasalar Avensis'e bile bu motoru kullanıcaklar. Ben Auris'i çok beğensem bile 1.4 motorun o araba için yetersiz kaldığını düşünmekteyim. Benle aynı görüşü paylaşan çok kişi var. Bu motor şehir içi kullanımına uygundur fakat uzun yola çıkıldığında yüksek hızlar denenmek istendiğinde motor küçük olmasından dolayı zorlanıcak fazla devir çeviricektir. O yüzden hem motor fazlasıyla yorulucak hemde yakıt sarfiyatı artıcaktır. Benim tercihim eğer dizel araç alınıcaksa en az 1.600 CC olmalıdır. Özellikle Renault konuda süper bir iş çıkardı yeni 1.6 DCi GtLine dizel motor 130 beygir 320 nm torka sahip. Yani motor yüksek hızlarda bile deviri aşağıda tutup yorulmuyor ve yakıt sarfiyatı normal kullanıma göre çok az artıyor. Yeni araba alıcaklara bu motorlu Fluence ve Megane'ı test etmelerini öneririm.

Ben Auris'le yüksek performans göstereyim, milleti sollarken rahat olayım derdinde değilim, yoksa 1.6 alırdım, kaldı ki bu performansı bile yeter... Şehir dışında da en fazla 170 yaptım denemek için o da bir daha olmaz heralde, şehir içinde zaten yapamıyoruz, sadece yokuşlarda ok gibi çıkamıyor bazen, o da araba doluysa full... Yakıt sarfiyatı bakımından toyota emsallerine göre daha iyi durumda bu konuda, kullananlar bilir, katalog verilerine en yakın değer gösteren markadır, Bunu alırken diğer modelleride gezmiştim, iç hacim olarak, kullanılan malzeme kalitesi, özellikle iç tasarım, en önemlisi en sorun çıkarmayan marka olarak toyotayı tercih etmiştim, Yalnız bu yeni kasalar kötü geldi bana, bozmuşlar güzelim modeli, o ön göğüs kısmı başka arabada yoktu, Corolla daha tercih edilebilir duruyor şuan, sıfır alacaksamda bu Fiat ve Renault kesinlikle olmaz, tabi bu tercih meselesi, 2.0 motora abartılı şekilde ÖTV olmasa RAV 4 2.0 dizel çıkmış ondan almak lazım aslında Çok beğendim, böyle bir aracın yakıtı ort. 5,6 lt civarı.. Lorne

yürüyerek

Opel Corsa

henüz arabam olmadı ayak arabasından başka

Gözüm ve gönlüm bunda aslında

C sınıfı - 2012 Auris, en yakın zamanda BMW 3 serisine geçmek dileğiyle.. 0sM@

Magirus hangi sınıf

Her şey kullanıma bağlı ve kişinin isteği doğrultusunda. Dediğiniz gibi yokuşları ok gibi çıkamıyor bence büyük motor her zaman tercih edilmeli. Mesela 2.0 TDİ Passat'ın şehir içi yakıt tüketimi 6.3 1.6 TDİ aynı kasa Passat'ın şehir içi yakıt tüketimi 5.2 Bence bu aradaki fark kabul edilebilir. 2.0 motorun ivmelesini, yokuşlarda çok rahat çıkması o farkı hakkeder. Ki araba doluyken 1.6'nın zorlanmasını saymıyorum. Velasıl benim tercihim her zaman atmosferik motordan yanadır. Ayrıca yeni vergi düzenlemesine göre Dizel ve Benzinli araçlardan alınacak vergi artıcak, LPG'den düşücek. Çünkü sistem araba'nın havaya salgıladığı emisyon değerlerine göre olucak. Avrupa Birliği sistemi gelicek. Vergi düzenlemesi değiştikten sonra benim tercihim kesinlikle 2.0 benzinli motordan yana olucaktır o motora uyumlu LPG'yi bağlattığın zaman hem düşük vergi vericeksin hem de yüksek performans alıcaksın. Yeni LPG sistemleri yapılan araştırmalara göre aracın benzinle gitmesine max %2-3 kayıp getiriyor. Bunuda sıradan bir kullanıcının anlaması imkansız. Bu farkı anca arabayı Dyno'ya çıkarttığında sayısal olarak fark edersin. Pratikte yine fişek gibi gider.

m serisi bmw var taze aldık

fiat albea yetiyor şimdilik