Tüm haftayı özetler bir cümle Manzaraya bakalım: - Suriye gibi senin çeyreğin etmeyecek bir ülke uçağını düşürmüş. - İki pilotuna hala ulaşamamışsın... - Dünya sana yeterince destek olmamış... - Suriye'den alay eder gibi açıklamalar gelmiş. - Uluslararası örgütler esaslı bir tavır almaktan kaçınmış... - Sana "Suriye'nin nokta hedeflerinden birini vurmak" dışında bir çıkış yolu kalmamış. - Ancak kamuoyunun yüzde 80'inin karşı çıktığı "savaş"ı da göze alacak durumda değilsin...

Hakan: "Hürkuş pozu", Erdoğan'ın sahiciliğine büyük darbe vurdu! Başbakan Recep Tayyip Erdoğan, 2 gün önce hangardan çıkarılan ilk Türk tasarımı eğitim uçağı Hürkuş'un kokpitine oturmuş ve fotoğraf çektirmişti. Erdoğan'ın bu fotoğrafları da dün bütün gazetelerin manşetlerinde yer almıştı. Hürriyet yazarı Ahmet Hakan, Suriye krizinin yaşandığı bu günlerde Başbakan Erdoğan'ın böyle bir poz çektirmesini doğru bulmadığını belirterek, bugünkü köşesinde Erdoğan'ı eleştirdi. Hakan, "Hürkuş pozu", Erdoğan'ın sahiciliğine büyük darbe vurdu! diyerek durumun vehametine dikkat çekti. İşte Hakan'ın o satırları ERDOĞAN'IN SAHİCİLİĞİNE AĞIR DARBE: HÜRKUŞ POZU "Başbakan Erdoğan'ın en önemli özelliği nedir?" diye sorulsa benim cevabım şu olur: "Sahiciliği". Sahici biridir Erdoğan... - Çocuk severken sahicidir. - Yer sofrasında otururken sahicidir. - Yaşlı bir teyzeye kulak verirken sahicidir. - Öfkeli hitabetinde sahicidir. - Kızarken sahicidir. - Gülerken sahicidir. - Ağlarken sahicidir. Numara yapmaz. Numara yapmadığını da hissettirir. FENA HALDE YAPAY BİR POZ Başbakan Erdoğan, şu 10 yıllık egemenlik döneminde sahiciliğine halel getirecek uydurma bir tavırla kamu önüne çıkmadı. Bunun için özel bir çaba sarf ettiğini de sanmıyorum. Nasılsa öyle oldu. Nasılsa öyle olarak başardı bunu... Ta ki düne kadar... Kim düşünüp planladı bilmiyorum. Ama bildiğim bir şey var: Dün gazetelerin birinci sayfalarında yer alan güneş gözlüklü, "tamam inşallah" işaretli, askeri montlu "Hürkuş pozu", Erdoğan'ın sahiciliğine büyük darbe vurdu. Çünkü fena halde yapay bir pozdu bu. Çiller'in başbakanlığı döneminde askeri kıyafetle Güneydoğu'ya yaptığı gezileri çağrıştırıyordu. O denli uzaktı sahicilikten... Manzaraya bakalım: - Suriye gibi senin çeyreğin etmeyecek bir ülke uçağını düşürmüş. - İki pilotuna hala ulaşamamışsın... - Dünya sana yeterince destek olmamış... - Suriye'den alay eder gibi açıklamalar gelmiş. - Uluslararası örgütler esaslı bir tavır almaktan kaçınmış... - Sana "Suriye'nin nokta hedeflerinden birini vurmak" dışında bir çıkış yolu kalmamış. - Ancak kamuoyunun yüzde 80'inin karşı çıktığı "savaş"ı da göze alacak durumda değilsin... GÜYA SURİYE'YE MEYDAN OKUYORSUN Ve sen böyle bir ortamda... Biraz zorlansa Ankara'nın sanayi sitelerinde bile pekala üretebilecek türden zayıf ve güçsüz bir uçağın kokpitinde poz vererek güya Suriye'ye meydan okuyorsun. Amacın bu olmasa da... Her şey gerçekten bir "tevafuk"tan ibaret olsa da... Verdiğin pozun yarattığı algı bu... BİZİM BİLMEDİĞİMİZ TÜRDEN BİR ERDOĞAN Bizim bildiğimiz "sahici" Erdoğan... "Böyle bir ortamda tiyatro çevirmeye kalkmayalım, yakışık almaz" der ve o uçağa binmez, o gözlüğü takmaz, o montu giymez, o işareti yapmaz ve o fotoğrafı çektirmezdi. "Hürkuş pozu" veren Erdoğan, bizim bilmediğimiz türden bir Erdoğan'dır. KYNK

Adamları tebrik etmek gerekiyor. yüzyillardir bir uçak projesi dahi çizilememiş ülkemizde bunlarıda duyar olduk artık.. Darısı büyük uçaklara...

turkiyede ilk uçak zaten yapıldı. 1940 larda. Nuri Demirağ Türkiye Cumhuriyeti demiryolları inşaatının ilk müteahhitlerinden ve cumhuriyet devrinin ilk sayılı milyonerlerinden, kardeşi Abdurrahman Naci Demirağ ile birlikte servetlerini Türkiye'nin sanayi kalkınmasında büyük işlere yatırmış ve iş hayatının yanında geniş ölçüde hayırsever insan olarak tanınmış bir kişi. 1886 yılında Sivas'ın Divriği kasabasında doğdu. Bu kasabanın eşrafından Mühürdarzade Ömer Bey'in oğludur, annesinin adı Ayşe Hanımdır. Babasını henüz üç yaşında iken kaybetmiş, annesinin himaye ve teşvik kanadı altında otodidakt olarak yetişmiştir. Rüşdiye tahsilini memleketinde yapmış ve aynı rüşdiyeye muallim tayin edilmiş, Ziraat Bankasının açtığı bir müsabaka imtihanını kazanarak, bu bankanın önce Kangal, sonra Koçkiri şubelerinde çalışmıştır. Maliye Bakanlığının açtığı bir imtihanı da kazanarak, bankacılıktan maliye hizmetine geçmiş, İstanbul'a gelerek Maliye'nin her kademesinde seçkin bir memur olarak calışmış ve 1918-1919 arasında 32-33 yaşlarında iken Maliye Müfettişi olmuştur. Divriği ile alakasını kesmeyerek, İstanbul'da Beşiktaş'a yerleşmiştir. Kendi kaydına göre 56 altın (252 kağıt lira) birikmiş parası ile sigara kagıtçılığına başlamış ve "Türk Zaferi" adını verdiği bir sigara kağıdı çıkarmıştır. O acı ve karanlık günlerde " Türk Zaferi Sigara Kağıdı" fevkalade rağbet görmüş, o zamanki soyadı ile Mühürdarzade Nuri Bey'e hayli para kazandırmış, 252 lirasi üç sene içinde 84 000 lira olmuştur. Daha sonra, Cumhuriyet hükümeti'nin Türkiye Demiryolları ve şoseleri ile başladığı büyük imar işini benimseyerek, devlete en uygun tekliflerle müteahhitlik hayatına atılmıştır.(1) "İlk Türk Demiryolu Müteahhidi, ilk kazmayı vurduğu yerden itibaren azminin ve imanın bütün kuvvetiyle ilerlemeye ve bütün geçtiği yerleri, demir ağlarla örmeye başladı." Fakat Nuri Bey'in muvaffakiyeti, Samsun'dan Erzurum'a kadar geçtiği yerleri demir ağlarla örmekten ibaret kalmadı. O büyük iddiasının tahakkukuna calıştı. Samsun'dan başlayan ilk tahakkukuna müteaakip hatlarında 1012 kilometrelik demiryolu yaparken, diğer büyük inşaat işlerine de atıldı. Bursa'da Sümerbank'in Merinos, Karabük'te Demir ve Çelik, Izmit'te Selüloz, Sivas'ta Çimento fabrikalarıyla, Istanbul'da Hal binasını ve Eceabad - Hava soşesini de yapti. Şunu da ilave etmek lazımdır ki Nuri Bey, bütün bu büyük eserlerinin önünde ve muhitlerinde, hayrat ceşmeler yapmayı unutmamıştı, nitekim bu ceşmelerin adeti kırk sekizi aşmıştır" (2) Nuri Demirağ, 1936 yılında havacılık sanayiinin ilk temellerini atmaya başladı. İlk iş olarak 10 yıllık devreyi kapsayan bir plan - program hazırlattı. Bu program gereği, Besiktaş Barbaros Hayrettin İskelesinin yanında Tayyare Etüd Atölyesini kurdu. Bu tayyare atölyesi kısa bir sürede dev bir fabrika haline geldi. Yeşilköy'de Elmas Paşa çiftliğini tayyare meydanı yapmak için satın aldı. 1000 X 1300 metre boyutlarında düz bir tayyare alanı yaptırdı. Bunun bir örneği de o sıralar Avrupa'nın en modern havaalanı olan Amsterdam'da vardı. 1937-1938 yılı içinde Türk Hava Kurumu 10 okul uçaği ve 65 planör siparişinde bulundu. İstanbul fabrikalarında yapılan ilk yerli Türk uçağı, 1941 yılı ağustosunda Nuri Bey'in doğduğu yer olan Divriği'ye uçarak gidip gelmişti. Halkı da heyecanlandıran bu tür gösterilerin yararlı olduğunu düşünen Nuri Bey, Eylül ayında 12 uçaklık bir filoyu, Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ ve Malatya rotasında uçurarak halka kendi tayyarelerimizle göklerimizi kendimizin koruyabileceğini göstermek ve onlara inanç vermek istemiştir. Nu. D.38 tipi yolcu ucağı, tamamen Türk mühendis ve işçilerinin ortaya çıkardıkları Türk tipi bir uçaktır. 6 kişilik yolcu ucağının çift pilot kumandası bulunmaktadır. Saatte 325 kilometre hız yapabilmekte ve 1000 KM uçabilmektedir. Türk Hava Kurumu, Nuri Demirağ'ın fabrikalarına sipariş vermiş olduğu bu uçakları almaktan vazgeçmiştir. (3) "Nuri Demirağ, Cumhuriyet Tarihinde üçüncü kez çok partili hayata geçişte (1945) ilk muhalefet partisi olan Milli Kalkınma Partisi'nin kurucuları arasında yer aldı ve genel başkanlığını üstlendi"(4) Partinin resmi muamelesi 26/8/1945'te ikmal edilmiş olmakla birlikte, Nuri Demirağ 'artik yeter' sloganı ile 6/7/1945'te ortaya atılmış ve bir siyasi parti kurma teşebbüsüne fiilen o tarihte geçilmiştir. "Böylece Nuri Demirag sadece memleketin iktisadi kalkınmasında değil, siyasi hayatta tek partili rejimi yıkım işinde de öncü ve liderdir (5)" 1946 seçimlerinde Cumhuriyet Halk Partisi ile Demokrat Parti'nin çetin seçim mücadelesinde Nuri Demirağ'ın Partisi seçimde kazanamadı ve Milli Kalkınma Partisi günden güne eriyerek siyasi sahadan tamamen silindi ; fakat 1954 seçimlerinde Nuri Demirağ Demokrat Parti'den Sivas'ta müstakil aday gösterildi ve Nuri Demirağ bu suretle Sivas Mensubu olarak Büyük Millet Meclisine girdi. Meclisteki hayatı uzun sürmedi, 13 kasım 1957'de vefat etti (1) ve Istanbul'da Zincirlikuyu Mezarlığında defnedildi. Mesude Demirağ'la evli bulunan Nuri Demirağ'in Galip ve Kayı Alp adli iki oğlu, Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar ve Turan Melek adlarında kızları bulunmaktaydı. Kaynaklar: (1) "İstanbul Ansiklopedisi", Reşat Ekrem Koçu, Sayfa 4736, (2) "Nuri Demirağ Kimdir?", Ziya Şakir, Sayfa 50, (3) "Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Bülteni", Yıl:1 sayı: 4 sayfa: 27, (4) "Büyük Larousse Sözluk ve Ansiklopedisi, sayfa 2994 (5) "Nuri Demirağ'ın Hayat ve Mücadeleleri, N. Necmettin Deliorman, sayfa 68 Nuri Demirağ ve Cumhuriyet Tarihi Türkiye'de Havacılık Sanayii'nin Önderi Seri Üretim olarak 1936'da ilk Türk uçağını yaptı. Çok partili rejimdeki ilk muhalafet partisini kurdu. Ankara'nin doğusuna ilk demiryolunu yaptı. İlk yerli paraşütü yaptı. 1922'de ilk Türk sigara kagidini üretti. Bursa'da Sümerbank'in Merinos fabrikasını kurdu. İstanbul boğaz'ina özel köprü yaptırmayı projelendirdi. İlk şehir ve köy planlarını hazırladı. Karabük'te demir ve celik fabrikasını kurdu. İzmit'te selüloz fabrikasını kurdu. Sivas'ta çimento fabrikalarını kurdu. İstanbul'daki büyük hal binasını yaptı.

Aslında tam bildiğimiz gibi bir erdoğan.. Ahmet Hakan çok yalın ve imgeler kullanarak olayı gayet nezih bir şekilde anlatmış..