Başbakan kendi uçağımızı, helikopterimizi, otomobilimizi yapmaktan söz ediyor, Türk ekonomisi için bunların önemini sık sık vurguluyor! Yerden göğe kadar haklı. Ama biz, örneğin uçağımızı çoktan yapmış olabilirdik. Hatta yapmıştık da! Şimdi gelin 75 yıl öncesine ve Nuri Demirağ ın havacılık serüvenine bir göz atalım. Sonra da göz pınarlarımızda biriken yaşları yumruğumuzun tersiyle silelim ve Demirağ a Allah tan rahmet dileyelim. Efendim, Türk Teyyare Cemiyeti nin Reisi Cevvat Abbas, uçak almak için halktan bağış toplamak amacıyla bir kampanya düzenlemiş İsmet Paşa mızın emriyle. Nuri Demirağ, bu yurt dışından uçak satın alma girişimine tepki göstermiş: Madem ki bir millet tayyaresiz yaşayamaz, öyleyse bu yaşama vasıtasını başkalarının lütfundan beklememeliyiz. Ben bir uçak fabrikası yapmaya talibim! Bu arada, devletin yıllık bütçesi 212 milyon lirayken, Nuri Demirağ ın 11 milyon liralık servetiyle Türkiye nin en zengin iş adamı olduğunu unutmayalım. Nuri Bey yanına mühendislerini alarak Almanya, İngiltere ve Çekoslovakya daki uçak fabrikalarını gezmeye başlamış. Sonunda bir Çekoslovak firmasıyla anlaşarak Beşiktaş ta uçak tasarım atölyesini kurmuş. İşler büyünce, bugün Atatürk Havalimanının bulunduğu Elmas Paşa Çiftliğini satın alarak oraya bir pist yapmış. Ve geleceğin pilotlarını yetiştirmek için Nuri Demirağ Gök Okulu açılmış; uçak tamir atölyeleri ve hangarlar yükselmiş birbiri ardına. Gök Okulu nun ilk öğencileri arasında dönemin Cumhurbaşkanı İsmet İnönü nün oğulları Ömer le Erdal da var. Ancak, nedense, okula başladıktan bir hafta sonra ikisi de okuldan ayrılmış! Türk Hava Kurumu Nuri Demirağ a 10 eğitim uçağı ve 65 planör sipariş vermiş. Bu arada Demirağ ve çalışanları Nu. D.38 adını verdikleri, altı kişilik, alüminyum gövdeli, yepyeni bir uçak da geliştirmiş, uçuşlar başlamış. Son teknolojileri içeren Nu. D.38 dünyadaki bütün uçak şirketlerinin dikkatini çekmiş ve dünya havacılığında A Sınıfı yolcu uçakları arasına alınmış! Yolcu uçağı olarak tasarlanan Nu. D.38 in savaşta, neredeyse kusursuz bir bombardıman uçağına dönüştürülmesi de mümkünmüş. Ancak, dünyanın kabul ettiği bu uçağı THK beğenmemiş! Uçak hem yurt içi hem de yurt dışına seferler düzenlerken bile Ankara burun kıvırmış Türk uçağına! Dahası THK, hiçbir gerekçe göstermeksizin, verdiği eğitim uçağı ve planör siparişlerini de iptal etmiş. THK yla yıllar süren mahkemeler sonucu Demirağ fabrikayı kapatmak zorunda kalmış. Böylece, söylentiye göre, Demirağ ın havacılık serüveni Milli Şef in emriyle durdurulmuş. Neden? Bakın bakalım Türkiye bu tarihlerde ve daha sonraları hangi ülkelerden almış uçaklarını? Ve de almayı sürdürmüş. Eğer biraz desteklense, en azından kendi ülkesinden üç beş uçak siparişi alsa ya da THK nın siparişiler iptal edilmese, bugün Boeing ya da Airbus gibi devlerle yarışabilecak bir uçak sanayimiz vardı demek hayalcilik mi olur sizce? kaynak vatana ihanet kanununun çıkmasını isteyenler!! o kanunla acaba ismet inönü sırf bu mesele yüzünden yargılanabilrmi? adam öldü gitti demeyin. icraatlerinin ceremesini millet olarak halen çekmekteyiz.

Güzel bir yazı olmuş.

Eksik bilgilerle dolu, İsmet İnönü'yü hedef haline getirmeye yönelik bir yazı.

şimdiki istanbul sermayesi yada kısaca tüsiad, chp, ittihat ve terakki... bu oluşumlar millete rağmen varolan oluşumlar. türkiyenin gelişmesinin önündeki engeller. kimse ittihat ve terakki bitti, geçmişte kaldı demesin; ergenekona baksın. kimse chp yi atatürk kurdu, atatürkün partisi demesin; kemal kılıçdaroğluna ve deniz baykala hatta önder sava baksın. ve tüsiad.. anadolu sermayesini öcü olarak gösteren derin devlet ve chp ile ilgili bağlantılarını hiç saklamayan örgüt. 1930 ve 40 larda misyonları ve icraatleri neyse bugünde aynı. girişimcilere hiçbir zaman destek olmadılar ve millete rağmen varlar!!