Beygir gücü, hızı ifade eder. Yüksek beygir gücüne sahip bir motor, daha yüksek hızlara çıkabilir. Tork, çekişi ifade eder. Yüksek tork, motorun bir aracı hareket ettirmek için daha fazla güç uygulayabileceği anlamına gelir. Beygir gücü, devir sayısı ile artarken tork, devir sayısı ile azalır. Beygir gücü, düz yolda hızlanma için daha önemliyken tork, yokuş yukarı çıkmak ve ağır yükleri çekmek için daha önemlidir. Mesela ticari araçlar bu yüzden dizel motor kullanır çünkü dizel motor daha iyi tork performansı sunar.

Bunu bir de elektrik motoru veya elektrikli arabalar açısından anlatabilir misiniz?

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Şarjlı matkaplarda tork ayarı tipik olarak mekanik bir dişli mekanizması kullanılarak değil de elektronik bir kontrol devresi kullanılarak gerçekleştirilir. Bu da matkap kullanıcısının matkapla çalışırken hassas bir şekilde torku ayarlamasına ve istenilen tork seviyesini kullanmasını sağlar.

Verdiğiniz bilgiler için her birinize çok teşekkür ederim. Hayırlı akşamlar dilerim.

Beygir gücünü düşürmeden torku arttırmanın yolu motor çıkışına bir dişli çifti koymakla olur. Burada dişliler arasındaki çevrim oranlarında bazı üretim imkanlarından kaynaklı kısıtlamalar var. Dolayısıyla üretim imkanlarının izin verdiği ölçütte teknik yapı hazırlanır. Kayıplar konusuna gelirsek de bir dişli kademesindeki kayıp yaklaşık %5 mertebelerinde belki daha düşük. En azından yağlama yapılabilen koşullarda bu şekilde. Burada beygir gücü hakkında da bir bilgi vermek istiyorum. Güç = Tork Birim zamandaki devir sayısı. Biz dişli kutusunda bu ifadeyi ayarlıyoruz aslında. Tork artıyorsa devir düşüyor. Güç kademeler arasında oluşan kayıplar dışında sabit kalmakta. Sorunuza da cevap vereyim. Motor çıkışına küçük dişli, çıkış miline de büyük dişli takarsanız tork artacaktır ama hızınız da bu ölçüde düşecektir.

Fakat bu dediğim şey şarjlı matkaplarda olmuyor, neden? Bir matkapta 1. tork kademesinde de 20. tork kademesinde de matkap sabit hızda çalışıyor.

Bunun bir çok etkeni var mesela motorun silindir sayısı. Silindir sayısı fazla olan motor daha fazla yanma gücü üretebildiği için daha fazla tork sağlar bu da ağır yük ve yokuş çıkma gibi kavramlarda daha iyi performans sunar.

Senelerdir anlayamadım, bunu bana tek hücreli bir canlıya anlatır derecede basit bir şekilde anlatır mısınız? Bir de örnek verseniz, mesela bir araçta tork yüksek HP düşük olursa ne olur aynı şekilde yüksek HP olup düşük torka sahip olursa ne olur? Şimdiden teşekkür ederim.

Elektrikli arabalar, genelde torku anlık olarak sunabilen ve içten yanmalı motorlara göre daha yüksek tork üretebilen güçlü elektrik motorlara sahip oluyor. Bu da elektrikli arabaların hızlanma, çekiş ve performans açısından avantajlı olmasını sağlıyor. Ama tork seviyeleri elektrikli arabanın tasarımına, batarya kapasitesine ve motor kontrol sistemine bağlı olarak değişebiliyor.

Peki bir elektrik motoru ile bir dişli mekanizması kurduk diyelim, motoru elimizle tutup durdurmamız normal haline göre daha zor olacaktır fakat motorun hızı düşmüş oluyor. Bunu da açıklar mısınız?

Bunların hepsini toparlarsak: kalkış, arazi ve dağlık alanlar için uygun olan araçlarda tork, yarış için uygun olan araçlarda ise beygir gücü daha fazladır. Doğru muyum?

Aslında doğru bir önerme değil. Bir aracın çalışma şartlarına göre motor karakteristiği tasarımcısı tarafından seçilmelidir. Örneğin arazi aracında yüksek hızlara çıkmak istemediğimiz aşikar. Dolayısıyla daha düşük devirlerde daha yüksek tork veren motor ve şanzıman çiftlerinin kullanılması daha uygun. Yarış araçlarında ise iyi hızlanma ve yarışçının araç üzerindeki hakimiyetinin artmasını sağlayacak motor ve şanzıman çiftleri tercih edilir. Mesela 1.6L formula araçlarının bu seviyede performans gösterebilmesinin sebeplerinden birisi de bu.

Peki, bir RC araba yaptığımızı varsayalım ve bu aracın motoru 5Voltluk ucuz motorlardan olsun, bir de elimizde büyük, orta, küçük boyutlarda dişliler olsun . Bu motorun beygir gücünde kayıp olmadan torku nasıl arttırılır? Bu üç çarkın dizilimi nasıl olursa HP kaybı olmadan tork artar? Şey sorayım bir de, matkaplardaki vites, içerdeki dişli dizilimini değiştirerek HP arttırmış oluyor değil mi?