S. S. Eastland faciası kendi dönemine göre RMS Titanic kazası kadar trajik bir olaydır. 1912 yılında ki RMS Titanic faciasından sonra amerikan denizcilik yasasında yapılan düzenlemeler kamuoyuna güven getirse de 3 yıl sonra bu trajedinin yaşanmasını engelleyememiştir. Peki S. S. Eastland faciası nedir? S. S. Eastland 1911 Kaza öncesi Hala varlığını sürdürmekte olan "Western Electric" şirketi, çalışanları için bir piknik organizasyonu düzenlemişti. Organizasyon kapsamında çalışanlar, aileleri ve arkadaşları 24 temmuz 1915 sabahı Chicago'dan alınarak, Michigan Gölü üzerinden Michigan'da ki organizasyon alanına ulaştırılacaktı. Festivale katılım çok büyük orandaydı çünkü tüm yıl boyunca tatil yapamamış çalışanlar ve aileleri için büyük bir fırsattı. Bu yüzden şirket 5 gezi teknesinden oluşan bir filo ayarladı ve bunlardan biri S. S. Eastland idi. Organizasyon için hazırlanmış tanıtım ilanı S. S. Eastland sefere hazırlanırken. Kaza anı 07:30 gibi kalkış yapması beklenen S. S. Eastland için 06:30'da sancak tarafından yolcu alımına başlandı. 07:10 gibi yolcu alımı tamamlandığında gemide tam kapasiteyle toplam 2572 yolcu vardı. Bu esnada gemi yavaş yavaş yan yatmaya başladı. Durumun farkında olan mürettebat gemiyi balast tankları ile dengelemeye çalışmıştır. Sonraki 15 dakika boyunca bu sallantılar devam etmiştir. 15 dakika sonra üst güvertede bulunan yolcuların çoğunun geminin iskele tarafına doğru ilerlemesi ile gemi hızla iskele tarafına doğru devrilmiştir. Geminin iskele tarafı 20 fit derinlikte ki suya gömülmüştür. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Kaza canlandırması Kazadan hemen sonra Kaza sonrası büyük bir kaos yaşanmıştır. Geminin sancak tarafında bulunan yolcular daha şanslılardı çünkü çevredeki botlar ve görevliler tarafından hemen tahliye edilmeye başlandılar. Ancak iskele tarafında kalan yolcular onlar kadar şanslı değillerdi. Bir kısmı düşen ağır eşyaların ve filikaların onlara çarpması sonucu hayatını kaybederken diğer bir kısmı boğularak can vermiştir. Sudan canlı çıkarılanların sayısı çok azdır. Toplamda 22 aileninde içinde bulunduğu 844 can kaybı yaşanmıştır. Daha trajik olan ise ölenlerin yüzde 70'inin 25 yaş altı erkek ve kadın olmasının yanında çok sayıda çocukta hayatını kaybetmiştir. Geminin alt kompartımanlarında sıkışan yolculara ulaşmak için gemi gövdesinden parçalar sökülmüştür. Çıkarılan cesetlerin kimlik teşhisleri için yakın bir alanda geçici morg oluşturulmuştur. "Western Electric" şirketi kurbanların ailelerine o dönem ki değeri ile toplam 100 bin dolar ödemiştir. Kazadan dakikalar sonrasında sancak tarafında ki yolcuların tahliyesi. Geminin alt kısmında sıkışan yolcular için açılmış dalış koridoru. İskele tarafındaki yolculara ulaşılmaya başlanması. İtfaiye ve polisin yardımıyla enkazdan çıkarılan kadın bir yolcunun cansız bedeni. Hayatını kaybetmiş erkek bir yolcu. Kurbanlara ulaşmak için dalış yapan dalgıç. Kazanın ardından Başlatılan soruşturmada S. S. Eastland'ın işletmecisi olan gemi şirketinin başındaki isim ve 3 memur öldürmek suçundan, geminin kaptanı ve mühendisi ihmal suçundan suçlu bulunmuştur. Yapılan araştırmalar neticesinde kazaya sebebiyet veren unsurlar; aşırı yolcu yüklemesi, balast tanklarının yanlış kullanılması ve yetersiz gemi yapısı olarak belirlenmiştir. Ayrıca yeni denizcilik yasası gereği gemiye konulan filikaların geminin ağırlık dengesine uygun düzenlenmediği de belirtilmiştir. Üretici firma geminin, ilk sahibinin isteği doğrultusunda 500 kişi kapasiteli ve sadece yük taşımak için dizayn edildiğini belirtmiştir. Daha öncesi yük gemisi iken sonrasında yolcu gemisine dönüştürüldüğü belirlenmiştir. Gemin Ayrıca geminin 2500 kişilik bir yolcu gemisine dönüştürülmesinden sonra hiç test edilmediği de ortaya çıkmıştır. Balast tankı nedir? Geminin omurga tabanında bulunan balast tankları, içerisine balast adı verilen deniz suyunu alarak geminin ağırlık merkezini değiştirir. Doğru kullanıldığı takdirde geminin dengelenmesini ve her yönden suya eşit miktarda batmasını sağlar. Basit bir balast tankı örneği. Balast tankını boşaltan bir yük gemisi. Balast tanklarının önemini gösteren bir başka örnek. USS Wilmette Kazadan sonra geminin enkazı çıkarıldı ve yenilendi. Amerikan donanmasına satıldı ve savaş gemisi olarak dizayn edildi. Yeni ismi "USS Wilmette" olarak uzun yıllar donanma eğitiminde kullanıldı. İkinci Dünya savaşından sonra hurdaya çıkarıldı. Enkaz kaldırma çalışmaları. USS Wilmette Bugüne geldiğimizde o günden kalan tek şeyin Reid Murdoch binası olduğunu görüyoruz. Kaza Chicago nehrinde "Clark Street" köprüsünün yakınında yaşandı. Bugün orada Reid Murdoch binası ile bir hatıra anıtı da görürüz. İnternet de daha detaylı bilgi ve fotoğraf mevcut. Ancak çoğu bakması zor fotoğraflar olduğu için buraya koymak istemedim. İleride bunun gibi trajik gemi kazaları ile ilgili bir seri yapmayı düşünüyorum. Yine bu şekilde kısa ve özet şeklinde olur sanırım. Buraya kadar okuduysanız ilginiz için çok teşekkür ederim. Sağlıcakla kalın. Kaynaklar; S. S. Eastland Wikipedia eastlanddisaster. org britannica.com

Elinize sağlık, güzel zaman geçirdim okurken. Tek anlayamadığım bir geminin yan yatması o kadar yolcuyu nasıl öldürmüş?

Alt güvertede olanların ulaşım yapacak uygun bir yüzey bulmakta zorluk yaşaması, geminin dengesizce hareketinden dolayı önceliklerinin bir yere tutunmaya çalışmak olması, içerideki yolcu sayısının çokluğu yüzünden oluşacak izdihamdan dolayı su altında kalan kısımdakilerin bir kısmının boğulmadan çıkışlara ulaşamaması gibi sebepleri olur bu tür kazalardaki ölümlerin. Üzerine bir şeyler devrilenleri de bu listeye ekleyebilirsin. Yakın zamanlarda Costa Concordia'da da bu tür sebeplerden dolayı ölenler oldu üstelik 21. yüzyılda olunmasına, geminin batışı için uzun bir süre gerekmesine ve gemi tasarlanırken her şeyin en hızlı tahliye hesap edilerek yapılmasına rağmen kurtulamayanlar vardı.