@Yararsız Üye Onu bilmeyen yoktur herhalde, bayağı ünlendi. Minyon sevgili gibi kalıyor.

İvmelenmenin yaratacağı G kuvveti yüzünden muhtemelen pilotun iç organları hasar görür, aerodinamik olarak normal motorlarla ortaya çıkmayan çok ufak bir simetri/ağırlık merkezi kayması varsa bilgisayarın kontrol altına alamayacağı kadar fazla sapma dinamikleri ortaya çıkabilir. Son hız artar ama güce göre doğrusal oranda olmaz, 1000 ile 2000 kilometre arasındaki hızlanmayı sağlamak için gerekli olan motor gücü/sürtünme oranı 2000 ile 3000 kilometre arasında öncekinden çok daha fazla yükselecek. 150 beygirlik arabaların rahatlıkla 200 km/s yapması ama bir arabanın 300 km/s hızı geçmesi için ihtiyaç duyduğu beygir gücünün yaklaşık 3 kat daha fazla olması gerektiği gibi bir durum oluşur.

Termal verimlilik açısından verimliliği nasıldır acaba?

GE90'nın koltuğunu alıp ileriye taşıyan, GE'nin Guinness'e giren GE9X motoru yakıt sarfiyatı bakımından GE'nin şimdiye kadar geliştirdiği en tasarruflu motordur. Bir GE90-115B'ye göre %10 daha tasarrufludur. Yapılan testlerde 134.000 libre thrust üreterek dünya rekoru kırmış ve Guinness rekorlar kitabına girmiştir. GE firması dördüncü nesil fan blade kullanmasına rağmen, halen kompozit fan blade kullanan başka firma bulunmadığından GE firması tektir. GE9X motorunda 16 adet blade bulunur. Yeni nesil motorlarda blade sayısı azaltılarak balde boyutları büyütülmüştür, bu da ağırlıktan tasarruf ederek yakıt sarfiyatına ciddi anlamda etki eder. GE ve Boeing'in sivil havacılığa verdiği derse yakından bakalım.

F-22'nin tek motorunun 35 bin libre civarı bir güç ürettiği düşünülürse nasıl bir itki sağladığı kafada canlandırılabilir. Bu motor gücünde bir jet uçağı olsa ne olur acaba

@SideWinder Trijet kategorisinde benim için de DC-10 bir ikon. 60 ve 70'ler sivil havacılığın bu konularda altın yıllarıydı. Türk havacılığında DC-10 ile kötü bir anımız da olsa... Avrupa'ya her indiğinde defalarca fotoğrafı çekilen THY'nin meşhur DC-10'u... 777'nin üzerine kaç uçak geldi, kaç tane uçak yenilenip Neo ve yeni jenerasyonlarla çıktı ama benim kalbimi hala 777 gibi çelen bir şey çıkmadı. 777'nin yeri çok ayrı. İlk aşklar unutulmuyor.

Lockheed Tristar, DC 10, MD 11... Güzel ve ikonik uçaklar ama hep bir şeylere kurban gitmişler. 70, 80 ve 90'larda havacılığın karanlık yanlarının yazılmasında rol oynamışlar...

Bu motordaki fan çapının "neredeyse" 737-800'ün kabin içi genişliği kadar olduğunu söylemeyi unutmuşsun. Boyutları insanların gözünde daha iyi canlanır.

777 ve DC 10. İki farklı ikon benim için. 777'nin ön pencerelerine bakınca DC 10 aklıma geliyor. İlk konseptleri Tristarmış zaten, 777'nin. Sonra çift motor olsun diyince motorları çoşturmuşlar. Tabii GE90 ER ile geldi ama ilk varyasyonlarındakiler bile devasaymış o zamanlar için.