Kullanılıyor ama tercih edilmiyor. Çünkü aktif motorlardan birini yavaşlatırsan sürtünme artar ve kontrol zorlaşır. Acil durum için iş görebilir ama normalde denemek için yapmazlar. Çünkü kontrol kaybını göze almazlar asla.

Hocam çok güvenilir bir zımbırtı değildi. Ayarını yapması ayrı işkence, sorun çıkınca düzeltmesi ayrı işkence. Ama cevabı seziyorum sanki

@Dunyanin en iyi nicki O durumda oversteer meyilli demektir. WRX olanlarda sportif kullanım için 60/40, 45/55 ya da 41/59 gibi güç dağıtım tercih edilmiş olabilir. @painkiller Uçuşta neler yapacağımı simülatörlerde yıllarca denedim. Eğitmenin ruhuna şimdiden bir Fatiha okumak lazım. Araba alırken test sürüşlerinde yaptıklarımdan sonra satıcılar arabadan atlayıp kaçıyorlar, eğitmen kaçmaz umarım. İşin kötü yanı bazı satış sorumluları tamam bu kadar yeter kenarı çek diyorlar, havada buna imkan yok malum. Uçaktan atmazlarsa iyidir.

Harika. Evet işte o dengesizlik peşinden "skidding" denilen olayı getiriyor ve uçak Tokyo Drift filmindeki dönüş çapıdan kuyruğunu kaydırarak çıkıyor. Yani dönüyor ama drift yaparak dönüyor. Aşağıdaki uçağın kuyruğunun dönüş hattından çıktığını ve göstergedeki topun dışarı fırladığını görebilirsin.

@Dunyanin en iyi nicki Eğer simetrik AWD sistemi varsa ki Subaru gördüğüm kadarıyla bu sistemi karakteristik özellik olarak kabul ediyor, bu durumda Impreza da 4 tekerleğe eşit güç gönderip önden kayma meyilinde olur.

Bunun hareket çapıyla ilgisi olacağını sanmıyorum. Yeni vektördeki sürtünme ve dolayısıyla kaldırma kuvveti ilk hangi kanata vuruyorsa ilk etki yaratacağı taraf o kısım oluyor. Bir de tek etken sadece kanat değil, gövde proporsiyonu da işin içinde olur. Gövde de ek sürtünmeye neden olacak ve aynı dönüş tarafındaki kanat gibi frenleme etkisinin 2. adımı olacak. Her durumda pozitif sürtünmeden mahrum kalacak olan kısım A tarafındaki kanat olacak. @painkiller Neyse, fizik bilgim, simülasyonlar ve tekne deneyimlerim bu çıkarımları yapmama neden oldu. Doğru cevabı bekliyoruz, benim cevabım belli.

Motorlar ileri itiyor ama uçak sağa dönmeye çalışıyor. Bir süre sonra kontrolden çıkar herhalde. Zor soru olduğu belli, kimse cevap yazmamış Bir de, iç taraf daha yavaş olacaktır, ondan dolayı olabilir.

Bilek değil de sıralaması oluyor. Gaz ver burun aşağı, gaz kes yatış ve burun yukarı gibi koordineli hareketler ile. Yani iki el ve ayaklar aktif şekilde.

Bir Cessna ile bir Airbus A300'ün dikey sabitleyici büyükliği aynı mı?

Google'dan bakmadım daha önceden bir yerde okumuştum.

Muhtemelen ne hasar alır ne de kontrolden çıkar. Havacılık konusunda bilgim pek yok fakat mühendislik açısından, belki de alakasız, bir bakış atabilirim. Yolunda inanılmaz yüksek hızlarla ilerleyen bir uçağın rudder ile yönü değiştirilmeye çalışılsa da uçağın gittiği yön belli yani. Başka bir hareket yapılmadan sadece rudderla yön değiştirildiğinde uçağın düz gitmesini engelleyip dönmesine sebep olacak kuvvet sadece rudder'ın kesit alanında oluşur. Ölme eşeğim ölme mevzusu Kocaman bir yay çizerek dönebilir belki, belki de dönemez, bilemedim. Ama kontrolden çıkacağını ya da parçalanacağını düşünmüyorum. Hemen GTA'ya girip deniyorum sakin kalın

Geniş al...

Bence bu teknik olarak mümkün. Uçak dönecektir dengesi bozulmadan ama bu çok yavaş ve yorucu olacaktır. Dönüş esnasında ruddera uyguladığımız güç miktarı bize çok fazla verimli bir dönüş oranı vermediğinden tercih edilmediğini düşünüyorum mantıken. Ancak acil bir durumda kullanılabilir en azından heading değiştirmek istenirse. Kendi düşüncem böyle.

O başka bir olay, hafif karıştırdın galiba Yani daha çok burnunu çevirerek dönmesinin ne gibi bir etkisi olabilir? Gerilime mi uğrar ya da nasıl bir kontrolden çıkmaya maruz kalır? Ya da dümdüz döner ama uzun mu sürer normal dönüşe göre

Rudder ile dönüldüğünde bir kanat diğerinden daha fazla rüzgar alacağı için sağ veya sola doğru yatar diye okumuştum.

Ağırlık yüzünden değil de hani nasıl kanatlardaki Aileron lar uçağı döndürüyorlarsa rudder da dikey olarak bu etkiyi sağlayabilir demek istemiştim. Anlatamadım galiba. Veya saçmaladım.

@Jang Geum'un Danji Yemeği Şu kazadadaki A300'de Rudder'ı tutmak için 6 büyük Titanyum vida kullanılıyordu. Fakat etki eden kuvvetler o kadar ciddi seviyelere çıkabiliyor ki, vu vidaları dahi parçalıyor. American Airlines Flight 587 - Wikipedia en. wikipedia. org

Model uçak uçururken çok döndüm. Sadece dönüş çağı geniş oluyor. Hiç bir farkı yok

O da doğru valla, dönmeden gidiyor sonuçta Son cevapları alıp doğru cevaba geçeriz birazdan zaten

Aynen böyle. Her şeyi peş peşe ekleyip yapıyorlar. Sonra da kendilerini kurtararak alkışları topluyorlar

Uçağın sola doğru döndüğünü varsayalım. Hareket vektöründeki değişim sol ön çaprazdan gelecek fazladan hava akımına neden olur. Sol kanatta tetiklenecek fazladan sürtünme frenleme etkisi yapar ama o kanat üstündeki IAS artacağı için fazladan kaldırma kuvvetine neden olur. Sağ tarafta kalan kanattaki kaldırma kuvveti de yeni vektördeki sürtünmeden mahrum kalacağı ve frenleme etkisinden dolayı azalan sürtünmeden IAS kaybına uğrayacağı için azalır. Yani sol kanattaki IAS, sağ kanattakine göre daha yüksek kalacak.

İç taraftaki kanadın yavaşlaması sanki kaldırmayı azaltır gibi geldi bana da. Dıştaki kanattaki sürtünmeyle de bu kaybı dengeleyip sapma yapabilir mi acaba

@Dunyanin en iyi nicki AWD arabaların çekiş sistemlerine göre değişir o. Bazı sistemler 4 tekerleğe eşit güç gönderirken bazıları ön, bazıları da arkaya daha fazla güç gönderiyor. Ayrıca RWD olan bir araçta da önden kayma, FWD olan arabada da arkadan kayma olabilir. Sadece FWD olanlar önden kaymaya, RWD olanlar arkadan kaymaya meyillidirler. 4 tekerleğe eşit güç gönderenler de önden kaymaya meyillidirler.

@Yararsız Üye doğru yaklaştın aslında. Sürtünmeyi hesaba katmayı ihmal etmemen en önemlisiydi zaten. Bak burda da içerden bir görüntü var. Bunlar eğitim amaçlı kontrollü olduğu için kasıtlı hız kesiyorlar. O yanıltmasın seni. Eliyle gösteriyor nereye doğru sapma yapıp kontrolden çıkacaklarını. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Çok mantıklıymış. Benim bunun dışında merak ettiğim iki nokta var. İlk olarak konuda da geçtiği gibi dönüşte dışta kalan kanadın hızı daha yüksek oluyor. Buna rağmen yanlış bilmiyorsam motorlar aynı itme gücünü üretiyor. Bu bir dengesizlik yaratmıyor mu? Arabalarda bunu dengelemek için diferansiyel var mesela. Ve bir de bir taraftaki motorun gücünü düşürerek ya da diğer taraftaki motorun gücünü yükselterek dönüş yapılamaz mı? Mesela tanklardaki gibi. Tabii ki bu da içteki kanadın kaldırma kuvvetini düşürüp içteki kanadın aşağı doğru yönelmesine sebep olacaktır.

İlk mesaja baktın mı Yoksa sen de sadece başlığı okuyup geldim deme Olayımız motor gücünden ziyade biraz aerodinami gibi aslında @SideWinder 'in mesajına cevap verirken karıştı sanırım orası biraz.

Kendi tahminlerimden çıkardığım sonuç, bildiğimiz üzere kanatlar gittiği hıza göre yani altına aldığı rüzgarın hızına göre kaldırma kuvveti artar. Örnek veriyorum uçak sağa doğru yaw hareketinde bulunurken uçağın sol kanadı sağ Kanada göre daha hızlı gider ve sol kanadın kaldırma kuvveti sağ kanattan daha fazla olduğu için uçak sağa yatar bu da dengeyi bozar.

Doğru evet ama biz yatmasak da burnumuzu çevire çevire araba gibi dönsek ne olur ama? Sorumuz bu

Rudder ile uçağın burnunu sağa ya da çevirmezsen roll ile yana yatsa, nasıl dönecek? D.

Aman kendine hakim ol bu seferde emniyetsiz uçuş yapıyor demesinler, uğraşma sonra Merak etme zaten havada özellikle eğitim sahasına gidince biraz eğlenmeye izin veriyorlar. Sana da bırakıyorlar kendileri de coşuyor bazen Eğleneceksin eminim. Yeter ki uyuz bir eğitmene denk gelme

Herhangi bir zararı olmaz mı peki? Yani sadece verimsiz ve zaman kaybı olduğu için mi?

Ama belki sadece dönmeye destek olur. Yani dengesini bozacak kadar olur mu? Burundan gelen sapmaya ek olarak yardımcı bir dönüş sağlar gibi bu.

Zor mu demiştim? Dilim sürçmüş

Bu akrobasi gösterisi yapanlar bu şekilde mi yapıyor o hareketleri? @painkiller

Hangi uçakla denemiştin bunu? Umarım Boeing veya jet bir uçakla deneyip yanılmış olmuyorsundur Cesna belki biraz farklıdır belli mi olur.

Okulda Flight Simulatör var bilgisayarlarda, kumanda ile rudderı bir açıdan biraz fazla çevirince uçak sapıtıyordu ya da kollar bozuktu. Kısacası, bu Cessna pilotuna elveda diyelim artık. Beyaz eşyalar da sahibini bulsun.

İnternetten araştırdığım kadarıyla Imprezalar %41 ön %59 arka güç dağılımına sahip.

Ya onun formülü çok ama çok uzun Sonunda da mantıklı bir şey çıkmıyor zaten

E tabii yani bir yolcu jetine ani bir hareket değişimi büyük bir kuvvet ve ters etki yaratır. Bu da gövdenin parçalanmasına kadar bile gidebilir.

Uçakları sevmeme rağmen pek bir bilgim yok ama bence nasıl motor ve bisiklette de dönerken yana yatmak dönmeyi kolaylaştırıyorsa uçakta da kolaylaştırır.

Alışveriş arabası gibi olabilir mi acaba? Yani dönmesine rağmen aynı yönde gitmeye devam etmesi. Tabi uçağın şekli buna müsait midir? Uçaklar düz giderken havayı daha iyi kırıyor. Bu da bizi gittiği yöne çevirmez mi?

@painkiller Ben de diğer taraftaki kanadın hareket çapının artması nedeniyle normalden fazla kaldırma kuvveti yapacağını göz ardı etmedim ama ilk etkiye maruz kalacak kanadın daha yüksek kaldırma kuvveti oluşturacağını düşünmüştüm. Bir nevi "clash of forces" durumunda vektör sürtünmesinin ötekini bastıracağını öngördüm.

Hayır. Bir sürü farklı güç aktarım sistemi var. Ford'un RS'lerinde ve BMW'nin 4 çeker sistemlerinde sportif kullanım amaçlı olanlarda güç arkaya biraz daha fazla yollanır. Subaru gibi 4 tekerleğe de eşit güç gönderen ya da Quattro gibi ön tarafa daha çok güç gönderen farklı çok sayıda sistemler var. Bazıları da normal kullanımda tamamen önden çekişli olup sadece gerekli durumda arkaya tahrik sistemine sahiptir. Bu markanın "karakteristiğine" bağlıdır. Subaru ve Mitsubishi'ler önden kaymaya meyillidirler, VAG grubu komple önden kayma eğiliminde olur, BMW ve Ford'un RS'leri arkadan kayma meyili gösterirler. Bu firmanın kendi tercih ettiği bir şey yani. Sportif olanlar oversteer ister, daha kolay kullanım isteyenler understeer isterler.

Yan yatmaya doğru başlar. Yani uzun süre dönemez dengeyi kaybetmeye başlayabilir.

@painkiller Aslında limitlerde kalınsa uçak kontrolden çıkmadan daha uzun sürede gene dönüş yapabilir ama burada limit aşımının gerçekleşmesi durumunda kontrol kaybı yaratır desem oradan bir yarım puan alabiliyor muyum? Fakat yüksek hızda roll etkisinin çok daha fazla olacağını düşünürsek bu sorunun cevabını normal cruise hızında olduğunu varsayarak cevaplıyorum.

Bu arada bir soru soracağım ben bu dönüşle alakalı: Çift motorlu uçaklar dönüş yapmak için motorlardan birinin gücünü azaltma yöntemini kullanıyorlar mı? Kullanmıyorsa neden kullanmıyorlar?

Dengenin bozulması ve akabinde hasar alması muhtemel. Rudder'ı kullanma şiddetine bağlı olarak. Hasardan kastımda Rudder'ın kopması. Tabii bu daha çok büyük uçaklarda görülebilir sanırım, çünkü onlarda etki eden kuvvetler daha ciddi olabiliyor.

Yan yatar dediğin? Niye yatsın ki? Aileronlara hiç dokunmuyoruz ama. Sadece rudder ile niye yatsın uçak yani onu anlamadım.

-Uçağa oranla- ufacık bir parçayla dönmektense daha büyük kanatlarla dönüş yapmak daha mantıklı.

Yarın da gelecek mi hocam?

Denemezler bile. Yerdeki manevralarda çok kolaylık sağlar ama mesela. Bir de motor kaybetme eğitimi var orada bir motoru kapattırırlar veya güçsüz hale getirirler. Ama bunu normal uçuş için kullanmazlar.

Paralel gibi bir tur döneriz herhalde dünyayı bu sefer

Bu karantina kaçmaz Biraz rahatsız olduğumdan geçen günü boş geçtik kusura bakmayın Google amcaya danışanları biraz daha kınayalım o zaman Bildiğiniz gibi uçakların havada hareketler yapabilmesi için belli kumanda yüzeyleri vardır. Aileron, Roll hareketini, Elevator, Pitch hareketini, Rudder da Yaw hareketini yapar. Aşağıdaki GIF'te sembolik halleri var görebilirsiniz. Önce bu kısa bilgilendirmeyi yapmak istedim ihtiyacı olanlar olabilir diye Bu fak bilgilendirme videosunu da koyalım ki kafalarda soru işaretleri kalmasın Yine de tam kafasında oluşturamayan olursa sorsun lütfen Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Şimdi sorumuza geçelim; bildiğiniz gibi uçaklar havada dönerken hep bir yana yatarak aileron ile beraber roll hareketi ile dönüş yapıyorlar ve rotayı izliyorlar. Peki ama rudder ile yaw yapmak varken neden roll hareketi? Yani bir uçak istese rudder'ı kullanarak sapma-yaw hareketi yaparak yani burnunu çevirerek dönemez mi havada? İlla yatış yaparak dönmelerinin sebebi artistlik mi yani tamamen? O zaman senaryomuza ve sorumuza geçelim: Güneşli ve güzel bir günde Cessna 172 uçağınız ile uçuştasınız. Hep aileron kullanarak roll hareketi ile yatış yaparak dönmekten sıkıldınız. Hadi bir çılgınlık yapalım bugün dediniz ve rudder kullanarak sapmaya yaw hareketi yapmaya başladınız. Tam geriye dönene kadar basmayı ve devam etmeyi düşünüyorsunuz. Belki yeni bir şey keşfederim diye Sence ne olur bu şekilde dönmeyi sürdürürsen? Anketi de oylamayı ve nedenini de yazmayı ihmal etmiyoruz yine A.) Dönersin fakat daha uzun sürer dönmen. B.) Dönmeye başlarsın ama belli bir süre sonra kontrolden çıkar düşme tehlikesi yaşarsın. C.) Pek bir etkisi olmaz olduğun yerde kalırsın. D.) Pek bir etkisi olmaz ama gerilmeden dolayı uçak zarar görür.

Motor tarafından ileri itilen bir uçağı direkt sağa ya da sola döndürmek için gerekli kuvvet çok fazla olacaktır. Lateral ve aerodinamik kuvvetler, seyir halinde Rudder kullanılırsa Rudder'ı parçalar bana göre. Rudder parçalanırsa da uçağı kontrolde tutmak zorlaşır. American Airlines Flight 587 - Wikipedia en. wikipedia. org Ayrıca bu parça uçağın yönünü değiştirmekten çok uçağı stabil tutmak için kulklanılmakta bence.

Bu soru arabalarda olsa çok basit. Eğer FWD bir arabanız varsa understeer yaşarsınız. RWD veya AWD arabanız varsa oversteer. Buradan yaptığım çıkarımla uçak biraz döner ama sonra dengesini kaybeder diyorum.

@Jang Geum'un Danji Yemeği Onlar bütün uçuş mekaniklerini sonuna kadar kullanıyorlar. Yaw - pitch - roll. Harekete göre hangisi gerekiyorsa o mekanikleri kullanırlar.

Yazdım yarım puan çaktırma, kimse görmeden Yavaştan geçelim doğru cevaba olmazsa. Şimdi öncelikle Rudder bir kontrol yüzeyidir fakat uçağın yönünü belirleyebilecek bir yüzey değildir. Bunun sebebi de kuyruktaki sürtünme ile kuvvet üreterek sürüklemeye sebep olmasıdır. Eğer belli bir hızda sürekli olarak rudder'a basarsan ve basmaya devam edip limiti aşarsan uçak bir anda kontrolden çıkarak önce skid sonra spin'e girer. Skid dediğimiz olay tamamen uçakla yapılan bir Tokyo Drift'tir Yani uçağın kıçının kaymasıdır sürekli. Fakat bu durum uzun sürerse dönülen yöne göre iç tarafta kalan kanattaki hava hızı düşmeye ve dış taraftaki kanattaki hava hızı yükselmeye başlar. Ayrıca iç taraftaki kanat kaldırma gücünü kaybederken sürtünme kuvvetini sürdürmeye devam eder. Bu da belli bir süre sonra uçağı spin'e sokar ve uçak savrularak düşmeye hatta belki takla atmaya bile başlar. Pilotları bu durumdan korumak için uçaklarda "Turn Coordinator" adında bir gösterge bulunur. Alt tarafında gördüğünüz top kayma derecesini gösterir. Eğer çok fazla rudder'a basmaya devam ederseniz ve bu top o çizgilerden çıkıp hatta uca doğru ilerlemeye başlarsa işin rengi değişir ve kendinizi kurtarması çok zor bir pozisyonda bulabilirsiniz. O yüzden özellikle rüzgarlı havalarda bu gösterge sürekli olarak takip edilir. "Kontrolden çıkar" diyen arkadaşlar doğru cevabı verdiler. Ufak tefek fikirden sapmalar olmasına rağmen @Jang Geum'un Danji Yemeği, @Dragneel.99 ve @Yararsız Üye en doğru cevabı verdiler Kendilerine sonsuz tebrikler ve teşekkürler Fikir yürüten herkese de ayrıca teşekkürler @Dabaddu37 fikir olarak doğru gidiyorken maalesef son dakikada doğru yoldan saptın Ama yaklaşımın doğruydu

N'olur basit düşün, yalvarıyorum artık Sürtünme konusu tamam onda sorun yok. Fakat kaldırma kuvvetinin asıl etkeni olan hızı atlamamalısın. Çap ve katedilen yol çok önemli bir etken aslında bu durumda. Ve hem sürtünme hem de hızın etkisi var bu olayda. Rüzgarın vektörel kuvveti zaten sürtünmeye katkı sağlıyor fakat uçak hala hız üretmeyi de sürdürüyor. Bu yüzden iç dış kanat hız farkını da mutlaka göz önünde bulundurmak gerekiyor.

Ben de diyorum neden gelmiyor birkaç gündür. Çok geçmiş olsun. Umarım iyisinizdir. Gelelim soruya, hep merak ettiğim bir şeydi zaten. Aklıma ilk gelen şey şu, kanatların oluşturduğu kaldırma kuvveti uçağı yana doğru iter. Ama şu var, zannedersem kaldırma kuvvetinin oluştuğu nokta, ağırlık merkezinin arkasında. O zaman da uçak dönülmek istenen yöne gitse de burnunun ters yöne dönmesi lazım. O zaman bunu eledim. Bir başka nokta da genelde bu Rudder yan rüzgara karşı kontrol sağlamak için kullanılıyor diye biliyorum. Pek mantık yürütemiyorum açıkçası. Ama dümen arızası yaşayan (galiba 737'lerdi) uçaklardan biri ciddi bir şekilde kontrolü kaybedip düşmüştü. O yüzden kontrolden çıkacağını düşünüyorum. Ancak henüz bir neden bulamadım.

Bence B şıkkı. Evet ilk dönmeye başlar ama belli bir süre sonra döndüğü yöne yatmaya başlar. Yani sağa dönüyorsa sağa doğru roll hareketi yapar. Çünkü rudder uçağın tam ağırlık merkezinde değil, ağırlık merkezinin biraz üzerinde Bundan dolayı bence Aileron gibi uçağı sağ tarafa yatırmaya başlar Alttaki resim Cessna değil ama her uçakta rudder in yeri ağırlık merkezinin üzerinde.

Kenardan kenardan dönemez miyiz acaba yavaş yavaş, başımıza bir şey gelmeden

"Vaaay" şimdi böyle oldu demek... peki

Emin misin? A ve B noktası aynı anda bir tur atıyor. A, B'ye göre daha büyük bir daire çizmiyor mu? Zaman aynıysa eğer hız A'da daha yüksek olması lazım değil mi?

Hareket vektörü değişiyor. Dönülen taraftan gelen çapraz karşı rüzgar o bölgede fazladan dışa doğru bir kaldırma ve ters tarafa doğru sürükleme etkisi yapar. Benzer durumu teknelerde çok fazla yaşıyorum. Özellikle büyük gemilerde sert manevralarda gemi ters tarafa doğru yatar. Birinde sürtünme ve kaldırma etkisini rüzgar yaparken diğerinde su yapıyor sadece. Küçük bir uçakla rudder ile olacak merkezkaç kuvveti hissedilir mi diye düşünüyorum da, bence hissedilir. Daha küçük ve daha hafif bir uçak, boyuta göre rudder yüzeyi de oranladığımızda çok küçük kalmıyorsa büyük uçaklardan daha sert rudder dönüşleri yapar diye tahmin ediyorum.

Imprezalar arkaya daha fazla veriyor diye biliyordum. Eğer öyle değilse öğrenmiş oldum, teşekkürler.

Boşuna bakmakla uğraşılmamalı. Uzun süre önce bakmıştım ben, Bu AA kazasını duyduktan sonra. Türkçe kaynak zaten yok, İngillizce kaynaklar da Fizan'dan alıyor konuyu. Fizik denklemi olarak aratılırsa daha kolay bulunur belki.

Tamamen simülasyon uçuşlarıma göre oluşan etki üzerinden mantık yürütüyorum. Asıl neden olarak rudder ile dönülen yönün istikametinde kalan kanat daha fazla kaldırma ve sürükleme kuvveti yarattığı için uçak bir süre sonra ters tarafa doğru yatmaya başlıyor. Uzun süreli ya da çok yüksek hızlı kullanımda bu etki uçağın takla atmasına neden olabilir. Yani uçak kontrol dışı kalabilir diye tahmin ediyorum. Bir de sadece rudder ile dönen bir uçakta olduğumuzu varsayalım, arabalarda olduğu gibi dönüşlerde yolcu olarak merkezkaç kuvvete maruz kalırdık. Şimdiki gibi yana yatılarak yapılan dönüşlerde hem o sürüklenme ve kaldırma etkisi nedeniyle takla atılması engelleniyor hem de yolcu olarak hareket yönü ve dik hareketten dolayı merkezkaç kuvvet tam ağırlık merkezimizin doğrultusunda kalıyor. Merkezkaç kuvveti olarak yanlara değil, ağırlık merkezimize doğru G kuvveti hissediyoruz. Not: Tamamen mantıkla bu sonuca vardım, daha önce üstünde düşünmemiştim.

Motor gücü olarak soru sormuşsunuz bende bu açıdan sordum

Tam gaz direksiyonu döndürdüğünüzde olacakları anlatmaya çalıştım. Genellikle AWD arabalar ise arkaya biraz daha fazla güç gönderir. Bunu kastetmiştim.

@painkiller Ben ilk vektör sürtünmesine maruz kalacak kanattaki IAS ve sürtünme daha yüksek olur demiştim. IAS kısmı yanlış çıktı o zaman... (Sınavda gitti 1 puan daha) Yani sağa dönüşte sağ taraftaki kanadın IAS'i düşüyor değil mi senin dediğine göre? O zaman neden IAS'i daha yüksek kalan diğer kanattaki kaldırma kuvveti düşüyor?

Büyük uçaklarda da aynı orantıda sağlam parçalar kullanılıyordur herhalde. Mesela sağa dönüyor diyelim, uçak sola yatacaktır mantıken. Bu da kontrolden çıkmasına sebep olur diye düşünüyorum.

Olsun emek var bu resimde o kadar

@painkiller Cevabım belli, doğru cevabı bekliyoruz artık. Basit düşünmeyi de uçuş okulunda eğitmenler ağzıma edince öğrenirim artık. Yok canım ne alakası var demiyorum, sadece ilk sürtünme etkisine maruz kalan kısmın yaratacağı etkinin A kanadının hareket çapının yaratacağı etkiden daha fazla olacağını öngörüyorum.

Hareketlerin belirli bir bilek hareketi var mı?

@Reddywich Hasar görmüş bir kontrol yüzeyinin dengesizliğini dengelemek için motor gücünü kullandıkları durumlar var ama normal uçuşta dönüş için kullanan hiç duymadım. İnişlerde pist hizalamak ve yer manevralarında rudder, normal dönüşler için ise aileron kullanılıyor.

@painkiller B, sağ tarafa dönüşte sağdaki kanatta daha yüksek IAS olur. Burada soldaki kanat, diğer kanatta oluşacak ek sürtünmeden dolayı olacak frenleme etkisinden ve yeni sürtünme vektörünün tersinde kalmasından dolayı kaldırma kuvveti kaybına uğrar.

Bir mani olmazsa kısmet, neden olmasın Varsa özellikle istediğiniz bir tarz ona da yönelebiliriz farketmez bana Mantık çerçevesinde ama

Google'a baktıysan ceza yersin bak ona göre Niye yatsın ama? Ya da yatmasını gerektirecek ne olabilir? Senin dediğin rüzgar değişimi gerilime sebep olmaz mı asıl?