Dönen bir Boeing var. Test pilotu döndürmüştü hatta. Bir saniye, yanlış anladım sanırım. Neyi kastediyorsunuz terse dönmekten?

Döner evet. Ama doğru bir hesaplama ile ve yüksek irtifada. Çünkü yolcu uçakları ani manevralara uygun yapıları yoktur. Dönerken tam dik konuma geldiğinde hızlı bir şekilde irtifa kaybeder ve ters dönmeye başlarken de çok hızlı kendini aşağı çeker. Bu sefer ters kumanda gerekir ama bu da büyük bir gerilime sebep olur gövdede. Yani yapılabilir ama yapmamayı tercih ederler

Flight adlı bir film izledim uçak ters dönüyordu internette biraz araştırayım dedim fakat o show TV'nin sunduğu saçma sapan haberden başka bir şey çıkmadı. Aynı zamanda yanlış hatırlamıyor isem bir boeing ters uçmuştu ters uçan uçak terse de döner değil mi?

Temel olarak tasarlanma ve yapılma amacı farklı zaten. Örneğin Boeing yolcu uçağı da yapıyor, savaş uçağı da. Bir zamanlar Douglas da öyleydi, aynı şekilde Suhoy şirketini de örnek verebiliriz. İsteseler söylediğin şekilde bir uçak yapabilir bu şirketler ama amaç ne olacak? F1 yarış aracını neden 3 çocuklu bir baba çocuklarını okula bırakmak için kullanmıyor demek gibi absürt bir kapıya çıkıyor bunun cevabı. Bir yolcu uçağı A noktasından B noktasına en güvenli şekilde gidebilmeyi ve giderken de taşıdığı yolcuya, yüke göre en az şekilde yakıt harcaması için tasarlanır. Bir A320'nin, SU-27 gibi muazzam manevra kabiliyetine ihtiyacı yok. İt dalaşında rakiplerinin arkasına geçip radar kilidi atmak gibi bir isteği de yok Standart yolcu uçaklarında yük faktörü limiti +3.5g ila +3.8g ve –1.5g ila –1.8g arasındandır. Ses hızını aşan uçaklarda (Concorde, TU-144) daha farklı standartlar gelmiştir. Bu uçaklarda da amaç A noktasından B noktaya en hızlı şekilde ulaşmaktır. E bir yerden kazanırsanız diğer yerden kaybedersiniz. Hayvani yakıt tüketimleri şirketleri bu uçaklardan uzaklaştırdı. Kısacası sivil ve askeri sektör birbirinden çok uzaktır. Amaçlar farklı olduğundan araçlar da farklı olur.

Ulan Show TV. Bir neslin hayallerini yaktın. Eğer uçak Boeing ise ters de uçar, düz de uçar, çünkü Boeing Tarihte gerçek bir örneği var. Boeing'in test pilotu 707 ile test uçuşunda uçağı aynen söylediğin şekilde bir pozisyona sokuyor ve sağ salim iniş yapabiliyor. Şimdi neden Boeing seviyorum, anlayabiliyor musunuz? Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Tek show TV değil birkaç tane daha kanal sunmuş.

Evet hocam bu video kerem gök'ün videosunu da izlemiştim bu arada dediğim haber şu Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et.

@Jira Askeri uçaklar bu hareketleri kolayca yapıyır bildiğim kadarıyla. Yolcu uçaklarının ne eksiği var da ütopik geliyor bu iş? Kanatlarından dolayı mı oluyor bu?

Onlara da püü diyoruz o zaman

@Jira Size Boeing Fanboyu desek yanlış yapmamış olacağız herhalde

Uçağın yapılma amacı uçağın yapısını ve dayanım sınırlarını da değiştiriyor. O akrobatik ve yüksek G kuvveti yaratacak hareketleri yapan uçaklar, yolcu uçaklarının yanında oldukça küçük kalıyorlar. Yolcu uçaklarının hem boyutları daha büyük, hem daha ağır hem de yüzey alanları nedeniyle hava direncine maruz kalma oranları çok daha fazla. Bütün bunlar uçağın yapı bütünlüğünü taklalar atabilen askeri uçaklar kadar iyi şekilde koruyamamasına neden oluyor. Mesela basit bir örnek. Çok fazla kullanılan Boeing 737-800 ile F-16'yı kıyaslayalım. 737-800'ün uzunluğu yaklaşık 40 metre, kanat açıklığı 34 metrenin üzerinde, kanat yüzeyi alanı yaklaşık 125 metrekare ve uçağın kuru ağırlığı ise 41 tonun üstünde. F-16 ise 15 metre uzunluğa, yaklaşık 10 metre kanat açıklığına, 28 metrekare kanat alanına ve 8.5 tonluk bir ağırlığa sahip. Fizikte aynı zamanda kaldıraç konusunda öğrenmişsindir, destek noktasından ne kadar uzaklaşırsan destek noktasına uygulanan kuvvet o kadar artar. Bu durumda 737'nin yapacağı ani hareket bağlantı noktalarında gövde alanı ve ağırlıkla eşit düzeyde değil, uzaklık ve yük ile birlikte orantısal olarak çok daha fazla kuvvet oluşturacak. 737'nin yapacağı hareketlerde F-16 ile aynı gövde dayanımına sahip olması için çok daha dayanıklı bağlantılara ihtiyaç duyacak ki şimdiki metalurji bilimi ile o düzeyde bir dayanım elde etmek pek kolay değil. Bunun yanında aerodinamik dezavantajlar da söz konusu ama bunu uzun uzun anlatmaya kalksam tüm sayfayı kaplarım. Sözün özü iyi yapılmış bir yolcu uçağıyla kontrollü takla atabilsen bile askeri uçaklardaki gövde kadar yüksek G dayanımındaki yapıya sahip değilsin. Bu da gövde bütünlüğü açısından sınırı daha çabuk geçmene neden olur.

Fanboyluk bu değil ki. Sevmesinin bir nedeni var.

Fanboydan ziyade duygusal diyelim. Yanlışlarını da söylüyoruz yeri gelince.