Genellikle Avrupa hisse alıyor. Hele bu sene çok güzel örnek.

Şu an Türkiye'de benim bildiğim aktif olarak yolcu taşıyan firmalar: Türk hava yolları. Anadolu jet. SunExpress. Pegasus. Onur Air. en son devlet desteği alacak gibi söylentileri vardı. İflas eden, batmış olan havayollarını bilmiyorum. Benim bildiğim sadece 2 tane. Atlas global ve bora jet. Başka var mı yok mu bilmiyorum. Tüm bildiklerim bunlar.

Devlet desteği dediğin? Bazen devletler böyle büyük ölçekli firmalar batmasın diye borçlarına yapılandırma veya uygun kredi imkanı sağlarlar. Öteleme ve erteleme yapmasını sağlarlar. Sonuçta çok fazla kişinin işsiz kalması devletin zararına olur. Hissedar arıyorlardı bir dönem ama devletten mi olur yurtdışından mı olur onu bilemem tabii.

Birgenair vardı, yanlış hatırlamıyorsam kazadan sonra kapanmışlardı. İflas mıydı, ondan emin değilim.

Atlasglobal cidden iyiydi bence de. Uçak içi ücretsiz ikramları THY'den aşağı kalır değildi. Üstelik daha uygun bilet ücretleriyle. Hem koltuk aralığı konusu ile de rakipsizdi resmen. Aslında Atlasglobal biraz kendini harcadı diyebiliriz. Yanlış stratejiyle.

Aktif olanlar: THY Pegasus SunExpress Onur Air Anadolu Jet Corendon Tailwind Freebird ACT, ULS ve MNG firmaları da var ama bunlar sadece kargo taşıyor. İflas edenler: Bora Jet Atlas Global KTHY Çok çok önceden iflas eden Birgen Air, İstanbul Airlines, Turquaz Airlines gibi birçok firma var ama onları saymak yanlış olur çünkü çok geriye gitmek gerekir bu sefer.

Aktif olarak uçuşu var mı ya Ben oda battı diye biliyor idim.

Peki bu devlet desteği olayı ne oluyor hocam? Onur Air için. Yada öyle bir şey var mı?

Para kimdeyse artık değerlendiriyor tabii bu fırsatları. Onur Air için bir ara Rus bir firma ortaklık düşünmüştü sanıdım ama o da havada kaldı sonrasında. Aslında bu dönemde orta ölçekli firmalar riske girmeyi istemiyor haklı olarak.

Aktifle pasif arası bir durumda. Kendini korumaya çalışıyor diyelim şimdilik. Çok az uçuşu var.

Bir sürü var. Say say bitmez. Kısa sürede batan çok fazla leasing şirketi var. Alfa Air, Birgen Air vs. Hatta 1 gecede batan şirketler bile var. Adamlar havacılık şirketi kuruyor, uçak alıyor, işçi alımı yapıyor, belki milyon dolarlar yatırım yapıyor ama uçağı işletmek ve kullanmak için gerekli sertifikaları çıkartamayınca havacılık gözlerinin yaşına bakmıyor. Bkz: Havacılığı bilmemek, havacı olmamak, EASA regülasyonlarını çocuk oyuncağı sanmak, havacılıktan anlayan danışmana 3 kuruş vermemek için tek gecede kepenk indirmek. 2. Bkz: Zengin ama vizyonsuz olmak.

Eskiden büyük oranda bağımsız İzAir vardı hatta onların boyalarını, iç hatlardaki A319/320 modellerindeki diz mesafelerini beğeniyordum. 102 cm bacak boyumla rahat edebiliyordum. Sonradan tamamen Pegasus altında uçuş yapmaya başladılar sanırım, en son Ankara uçuşlarında kullanıyordum 8-9 yıl önce. O dönemki filoda 4 tane A319, 2 tane A320 vardı diye hatırlıyorum.

@painkiller yanlış bilmiyorsam, charter uçuş yapan ve filoları genellikle bir - iki uçaktan oluşan birçok Türk firması, 90'ların sonuna gelindiğinde iflas etmişti. Geçtiğimiz dönemlerde Atlas Jet iflasını açıklamıştı.

Onur Air demişken: Ah Onurum ahh! 235₺ 2 kişi gidiş dönüş ezs-ist ile tanıştık senle. Ama artık birçok hatta iptal edilmis. Rota sayısı azalmış.

Yapmazsa topu atabilirler çünkü Zaten çoğu uçağını Antalya'ya taşıdılar. Malum İstanbul Havalimanı yer servisi biraz pahalı ücretler.

İzAir ve AtlasGlobal bu konuda baya iyiydi cidden. Şimdi tamamen Pegasus'a bağlı oldu artık. Hatta uçakların rengi bile kalmadı sanırım.

Onur Air bir şey olmaz inşallah.