Ucakta yangin ciktigi zaman izlenen protokol nedir? Ornegin yangin ciktigi anda sondurulse dahi hemen acil inis mi yapiliyor yoksa duruma gore seyahati etkilemeyecek bir yangin olduguna karar verilip normal bir sekilde devam mi ediliyor? Mesela psikopat bir yolcu cakmakla koltugu tutustursa acil inis yaptirabilir mi ucaga?

Elinize sağlık hocam.

Ucaga cakmak aliniyor. Sadece cebinde 1 tane olmasi sartiyla kibrit ve silah seklinde olmayan cakmak serbest. Fakat kabin bagajinda cakmak, kibrit gibi esyalari barindirmak suctur ve yasaktir. Ayrıca ucak koltuklari yanmaz. Ucak koltuklarinda kullanilan kumaslar otobüs veya araba koltuklarindaki gibi siradan degildir. Sivil havaciligin onayladigi, yanmaz kumaslardan olmalidir. Buna da her sirket uymak zorundadir. Diyelim ki bir 737'nin sag motorunda yangin cikti. Bu durumda pilotlara hemen kokpitten uyarı gider, pilotlar sag motoru tamamen gucten keser ve sag motor icin yangin sondurme sistemlerini devreye sokar. Yangin sondurulse bile daha tehlikeli durumlari dusunerek en yakin yere divert edebilir. Havacilikta güven her seyden önce geldiginden, her pilot oyle bir durumda inip, bakım ekibinin ucaga bakmasini ve ucusa elverislilik icin onaylamasini ister. Bu durumda da bakimcilar isini yapar.

Havayolu izin verirse sigara içilebilir ancak abes karşılanır günümüzde artık. Hem 20 yıllık alışılmış bir sistemi değiştirirsin hem de kişinin sigara içmesinin havayolu şirketine bir yararı olmaz aksine zararı olur. Sigara karşıtı biri şirketini tercih etmez, uçuş sonrası sigara kokan kabini havalandırman gerekir, sigara kullanımından dolayı yangın riski artar vs. Kısacası şirketin hiçbir karı olmaz. NOT: Kokpitte de sigara içilmesi yasaktır. Bazı kişiler pilotların içtiğini düşünüyor, aynı yasak personele de var.

Uçak yangından korunma sisteminin işlevi nelerdir? Hangi bileşenlerden oluşuyor.

Bu "sicil" olayi havayollari arasinda paylasilan bir sey mi? Pegasusun banladigi yolcu THY ile ucabilir mi? Bankalarda var kredi olayinda benzer durum cunku. Bir de bu sivil havacilik kurallarini belirleyen merci kimdir? Sadece Turkiye'yi mi baglar yoksa tum havayollarini mi? Turkiye'deki havayollari kendi aralarinda birlesip "Bizde domestik ucuslarda sigara serbest kardesim" diye kural koyabilirler mi mesela?

Ne yazık ki bu korumalar bile yangın çıkmasına engel olamıyor. 2010'da UPS 747'si bir lityum pil yüzüne düştü. 1999'da swiss Air'in MD11'i uçak içi eğlence sistemi yüzüne düştü. 2015'te Egyptair'in A320'si avionic bölmede yangın çıktığı için düştü. Ve daha sayamıyacağım bir sürü kaza var ve neredeyse hepsi ölümlü kazalar. Bu kazaların tek iyi tarafı ders çıkarmaları. Yani bu kazalar bir şekilde önleniyor ancak o canlar geri gelmiyor.

paylaşım içn teşekkürler.

Sigara gibi konularda karışma hakları yok. Bu tarz maddeler 2022 yılında da olsak esnek kurallar hala. Örneğin özel jetinde istersen puro yak, kimseye hesap vermek zorunda değilsin. Ki elbet yakanlar vardır Ama yukarıdaki 737 Max krizi örneğim esnetilemez bir kural. Direkt olarak Avrupa hava sahasına o uçağı sokmak yasaklanıyor ve buna bu uçağa sahip her şirket uymak zorunda. Sen 737 Max ile sadece İstanbul - Paris seferi yapan bir şirket ol, yasak kalkana kadar uçamazsın, uçakların yatacak yerde. İstersen iflas et, kimseyi bağlamaz.

Uçaklarda yangın çıkma ihtimali yüksek üç kritik bölge bulunmaktadır. Birincisi motor bölümüdür. Çünkü bu bölgede en ufak bir yakıt kaçağı yangın çıkması için yeterli olacaktır. İkinci bölge ise tutuşabilir sıvı hatlarının ve yakıt tanklarının –özellikle Center Tank- bulunduğu alanlardır. Üçüncü bölge ise kargo bölümleri, tuvaletler ve sistem bilgisayarlarını barındıran Aviyonik kompartımandır. Uçaklardaki yangın koruma sisteminden bahsederken bu sistemi iki ana başlık altında değerlendirebiliriz. - Yangın algılama sistemi - Yangın söndürme sistemi Yangın Algılama Sistemi: Uçakta yüksek sıcaklık veya yangın meydana gelmesi durumunda uçuş ekibini uyarmak amacıyla kullanılır. Yüksek sıcaklık algılama ve duman dedektörlerinden oluşur. Yüksek sıcaklık algılama dedektörleri uçakta motor, APU, iniş takımı yuvası ve pnömatik sistem borularında; duman dedektörleri ise kargo, tuvaletler ve aviyonik kompartımanında bulunur. Yangın Söndürme Sistemi: Yanmanın meydana gelebilmesi için yanabilen bir maddenin tutuşma sıcaklığında oksijen ile temas etmesi gerekir. Yani, yanma için elimizde yanabilir madde, oksijen, tutuşma sıcaklığı olması gerekir. Yangının söndürülebilmesi için bu üç etmenden en az birinin ortadan kaldırılması gerekir. Oluşan yangının en etkili şekilde söndürülebilmesi için önce o yangının sınıfının bilinmesi gerekir. Yangın Sınıfları: - A sınıfı yangın; kağıt, odun gibi katı maddelerin yangını - B sınıfı yangın; yakıt, hidrolik gibi sıvı maddelerin yangını - C sınıfı yangın; metan, propan gibi gazların yangını - D sınıfı yangın; magnezyum gibi metallerin yangını Uçakta Yangın Tipleri: - Yolcu kabini, tuvaletler, kokpit gibi yerlerde A tipi yangın - Motor, APU gibi yerlerde B tipi yangın - Kargo kompartımanında A, B, C tipi yangın - Lastik ile fren ünitesinde ve A, B, C sınıfı yangınların söndürülemediği yerlerde D tipi yangın olarak meydana gelir Otomatik yangın söndürme sistemleri: Uçaklarda çıkan kimi yangınlara uçuş görevlileri taşınabilir yangın söndürücülerle müdahale edebildiği gibi uçuş görevlilerinin ulaşamayacağı motor, APU ve C tipi kargo kompartımanlarında otomatik yangın söndürme sistemi bulunmaktadır. Otomatik yangın söndürme sisteminde kullanılan yangın tüplerinin içerisinde Halon 1301 gazı sıvı olarak bulunmakta ve ayrıca yangın tüplerinin içerisinde 600 psi basınç değerinde nitrojen gazı deşarjın tamamen gerçekleşmesini sağlamak amacıyla bulunmaktadır. Otomatik yangın söndürme sistemlerinde bulunan yangın söndürme tüpleri, kullanıldığı uçak tipi ve kullanıldığı yere göre farklı sayı ve boyutta bulunmaktadır. Motorlarda ve kargolarda kullanılan yangın söndürme tüpleri yangın anında manuel olarak, APU'da bulunan yangın tüpleri ise hem manuel hem de otomatik olarak patlatılabilmektedir. İçerdiği halon gazıyla ortamdaki oksijeni emerek yangın oluşması için gerekli olan üç bacaktan birini kıracaktır.

Tesekkurler cevap icin. Aslinda bu soruyu bilerek abes bir seye dayandirarak sordum ki ne kadar otonom kararlar alabiliyoruz anlayabileyim diye. Yani yurt disindaki herhangi bir kurum bizim ic islerimize karisarak "Hayir arkadasim bu karari alamazsin" diyebilme yetkisine sahip mi? Cok global olcekli ve guvenligi esas alan bir yapilandirma oldugu icin cok da otonom davranilamazmis gibi geliyor cunku bana.

Örneğin adamın biri tuvalette sigara içerse hava yolu şirketleri adamı bir daha taşımama hakkına sahip olurlar bir yangın çıkarırsa eğer taşınabilir yangın sistemiyle kabin ekibi müdahale eder. Adamın sicilini bozarlar bir daha uçağa binemez.