Sen öyle diyorsan öyledir peki Ama etki tepkiden ziyade kanat üstü ve altından geçen hava hızı farkının sonuçlarını da bir araştır derim ben.

Savaş uçaklarınınki de kavislidir. Fakat uçağın motor gücüne göre ve hızına göre kanat şekli değişir. Yani bir kargo uçağı ile savaş uçağının kanat profilleri birbirinden farklıdır. Kanadın üzerindeki kavis olmazsa uçak kendini yukarı çekemez. Sadece motor gücü ile iterek kaldırmaya çalışır. Bu da aşırı tüketime ve kanat deformasyonuna sebep olabilir. Aşağıdaki tam anlatmak istediğim olmasa da ufak bir görsel diyebilirim. Yani basitçe uçağın görevine göre kanat şekli de değişir.

Bu ne kibir bu ne ego?

Yani bu toplum her zaman mı böyleydi yoksa şimdi bu internet sayesinde mi böyle fikirleri görüyoruz, yoksa bu internet sayesinde her şeyi hiçbir emek harcamadan bilebileceğini düşünen yığınların mı fikirleri anlamıyorum. Bakın bu öğrenme işi hiç de düşündüğünüz gibi "Elimde telefon var, iki dakikaya Google'larım öğrenirim." şeklinde değildir. He dertleri zaten öğrenmek de değildir, sadece farklı gözükme çabasından ötürü bir an için bilme arzusudur. Bundan ötürü de böyle tuhaf yorumlarla karşılaşıyoruz. Ve daha da ilginci bu insanlar, bu işin kitabını okuyanlardan çok daha kendilerinden eminler. Bakın böyle olmaz. Öyle deseymiş doğruymuş, böyle deseymiş kabul edermiş de. Bu şekilde olmaz. Bu şekilde hiçbir şey okumadan, hiçbir şeyi merak etmeden olmaz. Kitap karşıtlığı, ezber karşıtlığı, sadece işe yararsa öğrenilmeli gibi popülizm kokan fikirler tabii ki de bunları dinleyen tembel yığınlar için prim yapacak. Mühendisliği meslek olarak gören, bundan ötürü de mühendisten pratik bekleyen çok bilmişler lütfen siz hiçbir bilimsel işlerle uğraşmayın. Bakın görüyor musunuz daha mühendisin ne olduğundan bile haberiniz yok. Hani Google Amca size öğretiyordu? Adam mühendisten pratik bekliyor, ee bu kadar da küstahlık olmaz, bu kadar bilmeden bilmişlik olmaz. Eğitebilmek çok zor. Kağıt üstünde hepsi eğitim almış ama! Her zaman için her şeyi bildiğini düşünüyorlar. Tek dertleri meslek sahibi olmak. Tek dertleri bu benim ne işime yarar bakış açısı. Her şeyleri çıkar için. Umarım sadece bilmek için bilmek isteyen, sadece öğrenmek için öğrenen insanları yetiştirebiliriz. Bize gereken eğitim almış insanlar değil, bize gereken eğitimli insanlardır... Son düzenleyen: Moderatör: 18 Ağustos 2020

Kimse kimsenin eğitim ve bilgisini sorgulama, aşağılama yahut hor görme eğiliminde değil. Bu nedenle insanlara ön yargılarla yaklaşmayın. Ayrıca madem havacılık eğitimi aldığınız ve havacılık sektörü içerisindesiniz lütfen yukarıdaki alıntıda yazanları "havacılığa giriş" veya "havacılık mühendisliğine giriş" eğitimi içerisinde almış olmanız gerekti. Dikkat ettiyseniz son yazdıklarımdan sonra cevap yazmadım çünkü henüz yazdıklarımı dahi doğru düzgün okumadan yorum yazmaya çalışan insanlar var. Benim bahsettiğim şey sizlerin vermiş olduğu bilginin eksik olduğu ve doğrusunun bir sonraki postlar ile anlatıldığıdır. Havacılık için bu kadar basit meseleyi "havacılık eğitimi almış" birkaç insanın sabote etmesi inanın çok kırıcı. Bu forumda çok fazla aktif değildim ve bu gibi insanlar yüzünden de daha da aktif olmayı düşünmüyorum. Şunu da belirtmemde fayda var ki "Technopat" ailesi olarak sürekli "Türkçe""nin doğru kullanımı hakkında uyarılar aldım. Çok memnum da oldum. Fakat TDK'ya göre "Technopat" ne demek inanın henüz bulamadım. Bulan bilen olursa bana ulaşabilirsiniz. Sizleri önce kitaplara sonra vicdanlarınıza emanet ediyorum. İyi sosyalleşmeler! Son düzenleyen: Moderatör: 19 Ağustos 2020

Kanatların kavisli olması durumu elzem değil galiba. Savaş uçaklarının kanatları düz çünkü. Motor gücünün yüksek olmasından mi kaynaklıdır?

@Alpha Centauri, bakın işte sorun burada ki hap bilgiyle bildiğinizi düşünüyorsunuz. Galiba iki adet NASA kurumu var bu dünyada. Biri de ''incorrect'' diyor. Ancak burada yanlışlanılmaya çalışılan varsayım yukarı ve aşağı moleküllerin aynı anda çıkmasına olan itirazdır! Yoksa kaldırma kuvvetinin oluştuğu durumda basınç farklılığı gözlemlenir! Bakın bu da etki-tepki teorisi. Ancak burada da yanlışlanılmaya çalışan etki-tepki işin içine girdiğine moleküllerin sekmesi gerekirken moleküllerin yüzeyi takip etmesidir! Ancak hesaplamalar son tahlilde ne kadar molekülü etkilediyseniz o derece bir kuvvetle karşılaşacağınız yönündedir. Ben burda kimseyi aşağılamaya çalışmadım. Olabildiğince kibar bir şekilde, ''siz'' zamirini kullanarak bana ''sen''le hitap eden, ''otur, kitaplarınıza gömülün'' diyen; tartışmayı ezme-ezilme kavgası olarak gören, hakimiyetinin sorgulanamayacağını düşünen bu kitleye karşı düşüncelerimi ifade ettim. Artık ne diyeyim; sizin yolunuz size, benim yolum bana...

Helikopterlerin pervanesi olmaz, palleri olur. Öncelikle helikopter başlıca sizin teorinizi yanlışlıyor. Palleri airfoil yapıya sahip olmayan, dikdörtgen kesite sahip bazı model helikopterler sizin teorinize göre uçamıyor o zaman. Çünkü pal kesitinin üst kenarı da alt kenarı da eşit uzunlukta. Ünlemi bağırmak için kullanmıyorum, yazım dilinde dikkat amaçlı da kullanılır. Bağırmak için büyük harflerle yazılması uygun görülür. Türkiye'de daha uçağın nasıl uçtuğundan bihaber akışkanlar mekaniği prof.'ları varken bir zahmet havacı da bilmesin böyle bir ortamda. Çarpıtmadım. Sizin yazdığınızdan bunu anladım...

@ThePunisher90 yukarıda açıkladıklarımı tekrar çevirip anlattığın için sağol. Zahmet oldu sana biraz.

Hayatta tek başarım okuduğum teorik bilgileri ezberlemek olduğu gibi bir kanıya nasıl vardınız? Son düzenleyen: Moderatör: 17 Ağustos 2020

Daha helikopterlerin pallerini ''pervane'' olarak tanımlayan bir ''havacının'' mesleki hakimiyetini sorgularım. 15-17-20'nci mesajlarda helikopterlerin nasıl uçtuğunu, nelere sahip olduğunu gayet anlaşılabilir şekilde anlatmışım. Ben diyeceğimi dedim, alınanlara gitmesi dileğiyle...

Olsa da ucsak.

Aynen. Sen yoluna ben yoluma.

Yanlış ama maalesef.

Ne diyon gene ya? Duyar kasıp durmuşsun defalarca. Ciddi ciddi bana havacılık eğitim geçmişini açıklar mısın? Yok şöyle deseymişmiş yok böyle deseymişmiş... Ciddi ciddi soruyorum sana havacılık eğitimin veya normal eğitim geçmişin ne söyle bana madem duyar kasıyorsun. Yok bilmek isteyenler yok elimde telefon varlar yok avamlar bilmem ne. İyice can sıkıyor ve saçmalıyorsun. Biri kalkar çocuk kitapları önerip aşağılamaya kalkar öbürü bir Newton yasası duymuş gelmiş burda uçak öyle uçmaz böyle uçar. Neyin egosunu kasıyorsunuz burda anlamadım! Sonra cevap vermek yerine bıdı bıdı bıdı... Bak dostum ben de @Jira da aktif şekilde havacılık sektörü içinde bulunan, çalışan ve eğitimini almış kişileriz. Burda havacılık meraklısı arkadaşlarımızla bilgi paylaşımı veya merak ettikleri ile ilgili basite indirgenmiş yani havacı olmayan birinin anlayacağı şekilde bazı şeyleri açıklamaya çalışıyoruz. Ben de bilmez miyim burda sana akademik formüllerle terimlerle açıklamayı. Al kardeşim açıkla o zaman madem biz avamız sen açıkla. Sonra da susup gitme ama fikrinin arkasında dur. Bir helikopter sorusunu cevaplamadın hala daha bana burda avam diyemezsin!

Aynen aramızda bu konu hep oluyor. Bir gün ayarlayabiliriz umarım

Bu kadar saldırganlaşmanız neyin ne olduğunu gösteriyor ama yine de ne üslubumu bozarım ne de hevesimi. Ben saygılı bir tartışma ortamından yanayım, tercih sizin. Yine sizden siz olarak da bahsedeceğim... Dolandırma haha estağfurullah Helikopterler de yine uçağın prensibinde uçar. Fixed-Wing olan uçaklarla, Rotary-Wing olarak adlandırılan heliler de gayet durumu öz olarak anlatır. Motorlarının, rotorlara açısal bir hız kazandırmasıyla paller de dönmeye başlar. Bu dönme havalanmak için kullanılır. Pallerin kesit açıları kontrol edilebilir. Pallerin açılarıyla Swashplate adında bir parça mekanik olarak tesir eder. Pallere Pitch açısı verilerek artık dediğim gibi hava moleküllerine dikey yönde ivmelendirme işlemiyle heli uçar ya da iniş gösterir. Tabi yine etki=tepki prensibinden motorun uyguladığı kuvvetin tersi yönünde de bir tepki kuvveti elde edilir. Bu tepki kuvveti Main Shaft merkezine olan uzaklıkla çarpılarak bir momenti oluşturur. Bu moment rotor hallerinin tersi yönünde heliyi çevirmeye çalışır. Bu döndürme de Gyroscope ile saptanarak kuyruk rotoruyla giderilmeye çalışılır. Umarım anlatabilmişimdir...

7 yıldır teknisyensin ve şu an havacılık ve uzay fakültesi öğrencisisin ve uçağın kaldırma kuvvetinin farklı olduğunu iddaa ediyorsun öyle mi? Peki bizi aydınlatır mısın kanat üzerindeki havanın akış hızından oluşan basınç farkından değil de neden olduğunu? Çünkü bu bilgi uçak nedir nasıl uçar isimli ilk konuda öğretilir. Sen bize anlat biraz o zaman biz yanlış biliyorsak.

Daha dönerkanatı ''helikopter'' olarak tanımlayan bir ''havacının'' mesleki jargonunu sorgularım ben de. Sana doğrusunu da öğreteyim. Pervane yapmak için blade yani pallere ihtiyacın vardır. Pallerin bir araya gelmesiyle pervane göbeği elde edersin. Daha sonra bu hub'a monte edilir. Yani pervane denmiş, paller denmiş fark eden bir şey yok. Üreticisi bile bu ayrıma takılmazken bu ayrımlara takılarak egoistliğini konuşturmaya çalışmanın da kimseye faydası yok.

Belki bir kitap değil ama NASA'nın sitesinden aldım bu açıklamayı: Airplane wings are shaped to make air move faster over the top of the wing. When air moves faster, the pressure of the air decreases. So the pressure on the top of the wing is less than the pressure on the bottom of the wing. The difference in pressure creates a force on the wing that lifts the wing up into the air. Kaynak: Dynamics of Flight How does a plane fly? How is a plane controlled? What are the regimes of flight? www.grc.nasa. gov Ah, pardon; havacı olmadığım için yazılanları anlama yetim yoktu. Gerçi konudaki havacı arkadaşların bilgilerine, fikirlerine ve görüşlerine de saygınız olmadığından bir şey değişmemiş olabilir sizin açınızdan.

Zaten bu forumu bırakma sebebim buydu. Bir aralar gerçekten yardım etmek için çok uğraşıyordum şimdi çokta iyimser değilim bu konuda. İnsanlar seviyeli tartışarak bilgi öğreneceği yerde tartışmayı daha çok laf atma, sataşma, hor görme vb. şeyler için kullanıyor.

Ne yazık ki tam okumamışsınız. Dikey ivmelendirmeden bahsettim dikkat ettiyseniz. Dikey ivmelenme sebebi başlıca etki-tepki kanunu gereğidir. Olaya tam anlamıyla anlatabilen kanun Newton'ındır. Bugün bu uçakların, helilerin tasarımının ana formülü olan Navier-Stokes Denklemleri tam olarak da Newton Mekaniği'den güç alır.

Havacılık eğitimini soruyorum hala sana. Hala hala hala... Bu forumda bu tarzda konuştuğumu gören olmamıştır belki ama sen benim havacılık bilgimi sorgulayacaksın öyle mi! Hala sözlerimin arkasındayım. Seni havacılık bilgimle ezerim! Sen sınırı çoktan aştın. Ne avamlığımız kaldı ne başka bir şey. Bana havacılık eğitimini ve geçmişini söyleyeceksen konuş yoksa içinde beni ima edecek cümleler kurma bir daha! Densizliğin de bir sınırı vardır.

Ciddi bir yorum yapacaktım vazgeçtim. İnsanlardaki bu ego ve kibir olduğu sürece bilgi vermeye gelen kişilerde kaçacaktır. Tartışmayı bile seviyeli yapamayan bir toplum olarak çok şey bekliyorsunuz arkadaştan.

Senin gibi açık görüşlü ve zeki biri neden anlamasın? Sence ne gibi bir karmaşası var bu sözlerin? Çok basitçe açıklamamış mı? Bu kadar tartışmaya ve saygısızlığa gerek var mıymış hiç?

Overdose ego hakim şu sıra buraya boşver Ha şimdi kalkıp ego kimde belli diyecek bak gör. Daha özgüvenle egonun ayrımını yapabileceğini sanmıyorum maalesef

Elinize sağlık güzel bir anlatım olmuş. Arkadaş sormuş sadece daha basite indirgeyip biraz da kısalttım.

Süper olur. Hehehe.

Lütfen. Biz avamlara bir şey açıklamaya ne gerek var değil mi

Dejavu oldu sanki. Hehehe.

Ben sana öyle bir şey demedim ki niye çarpıtıyorsun. Son düzenleyen: Moderatör: 28 Haziran 2020

N'oldu uçuş işi, yalan oldu gibi

2018'in konusu neden şimdi karşıma çıktı ve neden ben daha yeni okudum güzel bir anlatım olmuş.

Maalesef...

Havacı değilim. Uçağın nasıl uçtuğunu açıklamak da havacının işi değildir zaten! Mühendisin, fizikçinin alanına girer. Google'dan uçağın nasıl uçtuğu öğrenilmez. Uçağın nasıl uçtuğunu açıklayabilmek için öncelikle statik, dinamik, akışkanlar mekaniği gibi alanları öğrenmeniz gerekir. Helikopter de aynı prensiple uçar. Rotorların oluşturduğu açısal hız, pallere bir nevi çizgisel hız gibi yansır. Yine aynı prensiple aşağı itimden dolayı havalanma gerçekleşir.

Muhatap olduğun kişileri tanıysaydın bizim bu bilgileri Google'dan almadığımızı bilirdin. Hayatındaki tek başarısı okuduğu teorik bilgileri ezberlemek olan öğrenciyle ne tartışıyorsam, pratik bilgiler karşına çıkınca ''aa dersin''. Uğraşmıyorum. Kitaplarına gömülmeye devam et.

Yemin ediyorum şurda bir şey paylaşma hevesimi yedi bitirdi kemirdi resmen. @Because Im Batman sen askeri uçaklar hakkında benden daha bilgilisin mesela senle de tartışmam gerekli çünkü ben ego yapıyorum bunların gözünde malum. Hayır F-4, F-16'yı döver tamam mı! Ayrıca sen de benim havacılık bilgimi sorgulayamazsın hatta Kaptan Sully bile sorgulayamaz

Bırakın artık bu adamı ve bu konu bence kilitlensin artık sadece ilk sayfadaki anlatım kalsa iyi olur konu sahibinin tek ilk mesajı kalsa iyi olur bence.

Biraz aşağılayıcı kitap tavsiyelerinde bulunuyorsun farketmedim değil bu arada haberin olsun

Bu forumun moderatörlerinin gözlüklerinde sanırım bir çeşit filtre var. Bu filtre işine gelen mesajları sansürlüyor, işine gelmeyenleri bırakıyor. Bu konu böyle giderse daha çok su kaldırır. En son mesajımda da dediğim gibi sizin yolunuz size, benim yolum bana...

Bunu da yeni gördüm. Siz elektrikle alakalı bilimler hakkında konuşun olur mu? Herkes kendisinin bir fikri olması gerektiği düşüncesinde. Neden bilmek zorundasınız, neden alakadar olmadığınız alanda da yorumunuz olmak zorunda? Hiçbir şey için zorunda değilsiniz. He uçakların uçmasını öğrenme amacına karşın da bir isteğiniz var ise; matematik, statik, dinamik, akışkanlar mekaniği, aerodinamik, uçuş mekaniği gibi alanlar hakkında yüzlerce kitabı okuyup sonra da düşünmeniz gerekir. Son düzenleyen: Moderatör: 29 Haziran 2020

Havacılık ve Uzay Mühendisliği öğrencisiyim merak etmeyin fikrim gayet fazla bu konularda. Öncelikle insanları yanlış bilgilendirmemek gerekli. En sağlıklı bilgiler kitaplardan elde edilir. Google amcanın size vermiş olduğu cevaplar çoğu zaman doğru değildir. Kanatların alt ve üst yüzeyleri arasındaki basınç farkları ile kaldırma kuvvetinin açıklanması tam olarak doğru değildir. Çünkü kanadın üst kısmından geçen hava akımının alt kısmından geçen hava akımı ile aynı anda girdiğini kabul etseniz dahi aynı anda kanat profilini terk etmesi imkansızdır. Daha detaylı bilgi için Aircraft Performance & Design: Anderson, John: 9780070019713: Amazon.com: Books bu kitaptan faydalanabilirsiniz. Lütfen bilmediğiniz konuları sadece forumlardan ve wikipedia gibi sitelerden öğrenmeyin. Gerçek ve kabul görmüş bilgiler kitaplardadır. Teşekkürler.

Konuda yanlış bir şey yok. Yanlış diye girip her cümlenin sonuna ünlem koyulmaz mühendis bey. Sayısalı, Newton'u vs. çözmüşsünüz ama bunu çözememişsiniz. Burası bu kadar detaya girecek bir ortam değil. 3-5 kişi dışında çoğu kişi hayatında 3-5 kere uçağa binmiş, bunun dışında yanına bile yaklaşmamış kişilerden oluşuyor. Anlatımın basit ve temel olmasının sebebi budur. İşin sayısalına, fiziğine, matematiğine girersek kardeşim biz mühendislik okumaya mı geldik der çoğu kişi, haklı isyan da olur. Şimdi ben de @painkiller gibi yazmayacağım uzun uzun. Sen kendi fikrini benimsemişsin, bu saatten sonra değişmesi zor.

Herkese merhaba arkadaşlar, Bir uçak hareket ederken üzerine etki eden dört kuvvet vardır. Bunlar; Thrust, Drag, Weight ve Lift'tir. Bu kuvvetler hepsi birbirine eşit olursa uçak duruyor demektir. Fakat bu kuvvetlerden biri veya ikisi büyükse uçak o kuvvete göre hareket eder. Aşağıdaki görselde kuvvetlerin şeklini göstermek istedim. Thrust kuvveti uçağın motorundan gelen güç ile elde edilir. Drag kuvveti uçağın aerodinamik yapısı yüzünden maruz kaldığı sürüklenme ile elde edilir. Weight kuvveti uçağın sahip olduğu ağırlık yüzünden maruz kaldığı kuvvettir. Lift kuvveti ise kanat yapısı sayesinde elde ettiği kaldırma kuvvetidir. Bir uçağın kaldırma kuvveti yani yükselmesi için gereken kuvvet kanat şekli ve hızı ile elde edilir. Yani uçağın sadece hızlanması ile uçak yükselmez. Kanat şeklinden kaynaklanan hava akımı yüzünden yükselir. Bernolli prensibi sayesinde gerçekleşir bu durum. Aşağıdaki görselde de bunu açıklamak istedim. Uçağın kanadının üst kısmı alt kısmına göre belirli bir kavise sahiptir. Bu kavis yüzünden üzerinden geçen hava hızlanır alttan geçen hava yavaş kalır. Bu hızlanma kanat üzerindeki basıncı düşürür ve alttaki basıncı yükseltir. Bu da yukarı doğru bir kaldırmaya veya vakumlamaya sebep olur. Uçak bu sayede kendini kaldırır ve yerden yükselir. Çok sıkmadan basitçe bir uçağın yükselmesini ve uçarken maruz kaldığı kuvvetleri size açıklamak istedim arkadaşlar. Umarım beğenirsiniz Sormak istediği veya paylaşmak istediği olan arkadaşlar olursa sevinirim. İyi sosyaller herkese

Asıl kızdıran nokta bu oldu zaten bu kadar ego niye.

İzninizle münakaşayı balla kesmek istiyorum çünkü konu içerisinde okuduğum her mesajdan sonra içimden "durun, siz kardeşsiniz" demek istedim. Aslında fiziksel sürecin aynı açıklamasını farklı yollardan yapıyorsunuz. Sıradan bir elektrik mühendisi olarak mekanik ve akışkanlar dinamiği, kesinlikle uzmanlık alanım değildir fakat doğru akım motorları ve eksenel fanlar hakkındaki naçizane mesleki tecrübelerime dayanarak, yazdıklarınızda pek bir temel ayrışma göremiyorum. Akış yönü ile açı yapan her tabakanın iki yüzeyi arasında basınç farkı mutlaka oluşur ve yüksek basınç tarafındaki moleküllerin itme etkisine, 3. hareket yasası uyarınca bir tepki kuvveti de elbette eşlik eder. Karşılıklı sav ve açıklamalarınız arasında şahsen büyük bir yanlışlık göremiyorum ve doğrusunu söylemek gerekirse, ilk itirazı yapan tarafa da ufak bir sitemim yok değil. Bu sebeple, birbirinizin yorumlarını yanlışlamaktan vazgeçip şu güzelim forumu, ismi lazım olmayan bazı platformlara benzemesine vesile olmayın rica ediyorum, lütfen.

Hepiniz yanlış biliyorsunuz, uçakların uçmasını sağlayan şey fabrikalarda çalışan ve uçaklara uçma büyüsü yapan büyücülerdir. O süpürgeleri uçurtanlar uçaklara takla bile attırırlar. Olay aşağılamaya kadar gitmişken ciddi cevap vermeye gerek yok.

Kanat yapısı önemlidir. Kanat yapısı sayesinde havada kalır uçak. Kanatın üzerinde hava akışı çok ve düşük başınç olur. Kanatların alt tarafında ise hava akışı daha az ve yüksek basınç olacak şekilde olur. Bu basınç sayesinde aşağı taraftan itme kuvveti oluşur bu sayede havada kalır. Eğer kanatlar düz olsaydı uçağa bağlı olarak havalanamama durumu veya bazı oyunlarda vardır basar basmaz ani dönüşler olur kontrol etmek zorlaşır aynı durum ortaya çıkardı havada uçamazdı. En basit halde anlatmaya çalıştım. Eğer daha detaylı bir açıklama ararsanız uçakların kanatları Bernoulli Yasasına göre tasarlanır bunu araştırıp öğrenebilirsiniz. Denklemler çok kafa karıştırı olabilir fakat sözel anlatımlara yoğunlaşabilirsiniz.

Ne yazık ki bunda da ortada çok büyük bir yanlış var! Bu olayı en iyi açıklayabilen kanunlar Newton'unkilerdir. Newton 3. Kanunu gereği her etkinin bir tepkisi vardır. Yani bir şeyler itiyorsanız, siz de geriye çekilirsiniz. Bir şeyleri fırlatıyor iseniz fırlattığınız kadar da yere basılırsınız vs. vs. Şimdi uçağın uçma meselesini göz önüne alalım. Uçma etkisinin baş sorumlusu tabi ki de dediğiniz gibi kanatlardır. Ancak hava molekülleri kanatlara geldiğinde tuhaf bir olay yaşanır. Çünkü başlangıçta hava moleküllerinin sadece yatay hız vektörleri varken; kanadın herhangi bir bölgesinde ve de kanattan çıkarkenhız vektörü sadece yatay değildir! Artık dikey bir hız vektörü de vardır hava moleküllerinin! O zaman vektörlere daha da girelim. Bu vektörler dikey olmaya başlamış ise demek ki dikey de ivme vektörleri vardır. İşte kanadın bazı bölgelerinde bu dikey ivme etkileri yaşanır. Şimdi Newton 2. Kanunu gereği F=m a ile biliyoruz ki bir cisme ivme kazandırılmış ise kuvvet uygulanmıştır. Öyleyse kanadın uçağı uçuracak ivme bölgelerini inceleyelim. Şimdi uçağın uçması için yukarı yönlü bir kuvvet gerekir. Ancak bu kuvvet bir tepki kuvvetidir, ki bu tepki kuvveti demek ki hava moleküllerinin aşağıya doğru ivme kazandırıldığı yerlerde gerçekleşiyor! Yani hava molekülleri aşağıya yönlendirilirse bizler uçuyoruz! Öyleyse ne kadar çok hava molekülünü etkilerseniz daha fazla kaldırma kuvveti kazanırsınız. Flap uygulamasının teorisi budur, kanadın yüzey alanı arttırılarak, etki edilen hava moleküllerinin sayısı artar . Kanatların sürüklenme kuvveti de bu momentumun korunumundan kaynaklanır. Asıl konu bu olmadığı için girmiyorum şimdi. Demem o ki bu olayı bir "teori ile açıklamak" insanların olayı anlamamasına sebebiyet verir. Derler ki neden kanadın sonunda birleşiyorlar? Kim bunları hızlandırıyor? Niyet iyi olabilir ama insanların kafası karışıyorsa müdahil olmam gerekir... He ayrıca kimseye de internetten bir şeyler öğrenmeye çalışmalarını tavsiye etmem, hele de bilimi. Kitaplardan öğrenmek harici seçenek yoktur. He bir tek, kitaplara erişim için internet kullanılabilir o kadar...

NASA'dan kaynak paylaşamaya nasıl cesaret ettin? Şimdi bunlar ama NASA uçak ve helikopter üretmiyor ki der. Sonra bunlara uzun uzun o yüzlerce kanat yapısının birçoğunda NASA'nın parmağı olduğunu ve NASA patentli olduğunu kanıtlamak için uğraşıp dururuz. NASA bile olayı 3-4 cümlede, basitçe özetlemiş. Hala süslü kelimelerle oyun yaparak egolarını kabartmaya çalışıyorlar. Havacılık sektöründe bu kadar egoist olanlar da sevilmez, içinizde biriktirip bu forumlarda mı kusuyorsunuz anlamadım gitti.

Merhaba, Konuyu açan arkadaş belli ki internet bilgilerini düzenlemiş fakat kendisine şu soruyu sormak istiyorum. Madem kanadın üzerindeki hava altındaki havaya göre daha hızlı gidiyor ve basınç farkı ile uçak kaldırma kuvveti oluşturuyorsa peki savaş uçakları nasıl ters uçuyor? Bunu da açıklar mısın? Son düzenleyen: Moderatör: 16 Ağustos 2020

Neden olmasın

Baş aşağı hareket eden uçaklarda kaldırma kuvveti yerçekimine doğrudur. Yani kaldırma kuvveti uçağı yere doğru iter. Savaş uçakları ters uçarken hücum açısı uygun bir değerde tutularak, uçağın havada kalmasını sağlayacak kadar kaldırma kuvveti oluşturulur. Bu sebeple savaş uçaklarının ve akrobasi uçaklarının kanat profilleri genel havacılık uçaklarından çok fazla farklarla ayrılır. Kanat profilleri simetrik olan uçaklarda kaldırma kuvveti, kanadın alt ve üst kısımları arasındaki basınç farkından daha çok hücum açısına bağlıdır. Fikrin olmadığı konularda yargın olmasın ayrıca.

Ayrıca yukarıdaki alıntıda belirtilen kesinlikle doğrudur ve kaldırma kuvvetini açıklamaktadır. Kaldırma kuvveti tanımı basitçe böyle anlatılabilir. Ama şunu iyi bilmek gerekir ki bu tanımlar çok basit düzeyde anlatılmaktadır. Bu konuyu iyi anlamak istiyorsanız ve havacılığa ilginiz varsa Aircraft Performance & Design: Anderson, John: 9780070019713: Amazon.com: Books bu kitabı okumanızı önerebilirim. Ayrıca NASA'nın Beginner's Guide to Aeronautics sayfasını takip etmenizi tavsiye edebilirim.

Aynı mantık devam ediyor. Uçak eğer ters dönerse ve pilot hiçbir şey yapmazsa yani düzeltme veya kumanda vermezse uçak kendini yere doğru itmeye başlar. Dönmeye başlar demiyorum bak sakın yanlış anlama itmeye başlar. Ama bunu engellemek için stabilizatör ve trim denen kumanda ve yüzeyler var uçakta. Yani uçak ters döndüğünde bunu engellemek için pilot kumanda veya trim vererek sabitler kendini. Ayrıca bazı uçaklarda Auto Trim vardır mesela. Yani uçak kendi bu hatayı algılar ve pilota gerek kalmadan otomatik küçük düzeltmeler ile kendini sabitler. Ne kadar süre ters uçabileceğini veya ters uçup uçamayacağını neyin belirlediğini sorarsan onu da açıklayabilirim istersen

Bana uçağın kanadına yukarı yönlü bir kuvvet nasıl vereceksin açıklar mısın? Altından hava mı üfleyeceksin? Hadi onu geçtim peki helikopter nasıl havalanıyor sence? Havayı aşağı iterek oluşan geri itme ile mi?