Yok MSFS 2020 bu, sadece dünkü şey kafamı karıştırmıştı cevaplar için teşekkürler.

O kadarını bilmiyorum maalesef. Oluşan sürtünme, elde ettiğimiz kaldırma kuvvetinden de fazla olabilir. @Jira'ya sormakta fayda var.

Burada 1F'yi bulamadım, normal 1'de sadece slat mı açılıyor? Pek dikkat etmedim ona. Dosya Ekleri FlightSimulator_2020_10_05_16_37_01_192. jpg 201 KB · Görüntüleme: 60

Yani doğru biliyorum. Ancak drag'ı arttırma faktörü de mevcut o yüzden kafamı karıştırdı.

Flaplar yüzey alanını arttırarak kanattaki kaldırma kuvvetini arttırır. Ağırlık artarsa daha fazla açılmalıdır. Evet, hafif iken flapları daha fazla açmak uçağın daha düşük hızda kalkmasını sağlayacaktır ancak gereksiz olacaktır.

Drag mecbur artacak. Motorları olabildiğince az zorlayıp temiz bir kalkış yapabilmek için ihtiyacımız olan yeterli seviyede olacak kaldırma kuvvetinin yaratacağı minimum drag değeridir. Bunu da dediğim gibi uygun iniş - kalkış flap pozisyonları yapar.

Bu sorunun çok aşamalı cevabı var. Öncelikle kafanın karışmaması için hücum açısını sabit tutalım. Hücum açısını sabit tuttuktan sonra kaldırma kuvvetini arttırmak için uygun flap pozisyonunu seçeriz. Bu da matematik hesaplamalarının doğruluğuna göre düşük hızda bize ihtiyacımız olan kaldırma kuvvetini sağlar. Flap derece seçimi genel olarak piste bağlıdır. Bir pistte aynı yükle x derece ile kalkarken farklı bir pistte y derece ile de kalkabilirsin. Sabit bir değer yoktur hiçbir zaman, hesaplamasını uçak yapar. Biz kalkış anında minimum sürtünme, maksimum kaldırma kuvveti isteriz. Bu yüzden flap'ı sonlarsan uçak zorlanır ve uygun flap pozisyonu seçmediğin için saçmalar. İnişte istediğimiz ise maksimum sürtünme ve maksimum kaldırma kuvvetidir. Bu yüzden flap derecesi normal şartlarda inişte daha yüksek olur. Airbus için flap/slat ayarlarını da yazayım. Boeing'de de mantık aynı, sıralama sistemi farklı sadece. İşine yarayacağını sanmıyorum ama maksat genel kültür olsun 0 - Kapalı. 1 - 18 slats, 0 flap. 1F - 18 slats, 10 flap 2 - 22 slats, 15 flap 3 - 22 slats, 20 flap FULL - 27 slats, 35 flap Airbus'larda normal take off için 1 (sistem 1F'e uyarlıyor zaten) seçilir, bazen 2 olur...

Sistem otomatik ayarlıyor. 1'e alman yeterli. Bu arada ben oyunları bilmem, Gerçek Airbus için konuşuyorum.

Aslında bunun hem yararı hem zararı var. Flapları daha fazla açmak sana sürtünme kuvvetinden çok kaldırma kuvveti sağlar. Çünkü kalkış esnasında hızlanıyorsun, sabit hızda değilsin. Ama tabii bunu yaparken malzemede gerilime sebep oluyorsun. Bunu yaparken kafa karıştırıcı kısımları atlarsak eğer önce pist mesafesi, üzerindeki yük sonra tırmanış açısı hesabı gerekiyor. Bunları sisteme girdiğin zaman sistem sana zaten ideal flap açısını da veriyor V1, Vr, V2 değerlerini de veriyor. Yani her uçak aynı flapla aynı hız değeri ile yükselmiyor. Sürtünme dediğin kuvvetin asıl baskın olduğu yer iniş esnasında açılan flaplarda. İniş esnasında senin hem yavaşlamana izin verir hem de ekstra kaldırma kuvveti uygular sana.

Bilindiği gibi kalkışta flap'lar ağırlığa ve pist uzunluğuna göre açılıyorlar ama dün birisinden eğer uçak hafifse flaplar'ın daha fazla açılması gerektiğini duydum, ağırsa daha az yani Airbus'da 1. konum, Boeing'lerde 5-10 derece arası diye. Ben tam tersi diye biliyordum, ağırsan biraz daha fazla açarak daha kolay kalkıldığını sanıyorum. Bu konudaki eksik bilgimi tamamlayabilir misiniz?