Ama yine de AGK güzel dersti ben severdim. Instrumentation biraz kazıktı ama. Bitmiyordu konular valla

Pistonlu motorlu uçaklardan, daha hızlı jet uçaklarına geçişte ve süratli uçakların iniş ve kalkışları esnasındaki düşük hızlarında, kaldırıcı güçte önemli azalmalar nedeni ile son yaklaşma ve inişte kaldırıcı gücün artırılmasına ihtiyaç duyuldu. Bunun için slatlar geliştirildi, kanat hücum kenarını genişletmek ve kanat yüzeyini artırarak kaldırıcı gücü çoğaltmak için yararlı olan bu buluşun tek eksiği kanat ile gövdenin birleştiği ölü noktalardı. Bu problemi çözmek için 1950'li yıllarda Krüger Flaps bulundu ve üretildi. lk olarak 1954 yılında Boeing 367-80 uçağında uygulandı. Aerodinamik yapının devamı olarak, slatlardan bağımsız çalışıyor, kanat ile gövdenin birleşme noktasında, slatlardan önce açılıp en son kapanıyorlar. DC-10: A310:

Sınav sorusuydu bu Herkese Aircraft General Knowledge sınavında mutlaka çıkar, hiç şaşmaz

Bilmez miyim. Ömrümüz bunları okumakla, sınavda çıkar diye tahmin etmekle geçti