Kerem gök öyle diyor, ben değil.

İniş yapabilmek için belli bir ağırlığa inmesi gerekli. Bu da yakıt boşaltarak yapılır. Bazı uçaklarda fuel dumping bulunmuyor. Fuel dumping olsa dakikalar içinde tonlarca yakıt boşaltılabiliyor. Özellikle bunu Airbus opsiyonel olarak sunarken Boeing uçaklarına default olarak koyuyor. THY'nin bazı A330'larında fuel dumping yok, opsiyonel olarak almamışlar. Sıkıntı yaşadıkları oluyor arada. Bence önemli bir özelliktir.

Fuel Jettison gördük de o neymiş ya, İzmirliler gibi her cisme kendi kafalarındaki isimleri veriyorlar herhalde

Estağfurullah. Biliyoruz bir şeyler. Uçak Mühendisliği. Son düzenleyen: Moderatör: 26 Mart 2020

Kalbin kırılırsa diye okudum, kalp krizi geçirirsin diyecektim de neyse ki cevap yazmışlar. Bu sitede ne kadar uçak seven insan var, insan hayret ediyor. Uçak cahiliyim ben de ne hikmetse okuyorum bazen yazdıklarınızı.

@painkiller Katılıyorum. Apron tozu yutacaksın diye bir soz vardir bizim için Havacılık alaninda güzel editli videolar yoktu platformlarda. Kerem de bunun açığını görmüş. Dikkat çekici olayları iyice metin olarak araştırarak dediğin gibi ses tonu ve editlerle dramatize ederek sunuyor. Bizim halk okumayı sevmediği için dinlemeyi daha çok seviyor, bu yüzden tutuluyor. Ben de bazı videolarında gördüğüm yanlışlar sonucunda takibi bıraktım. Maalesef doğru söyleyeni 9 köyden kovuyorlar.

Biraz şov yaptıklarını düşünüyorum. Çünkü pilotlar sabit görüşte kalmazlar sürekli bir yerlere bakarlar, 2 kişilik bir uçakta olan bir olayda öndeki pilot görmese bile arkadaki pilotun görmemesine imkan yok.

A380 ve 777 fuel dumping işlemi. Tonlarca yakıt buhar olup gidiyor, atmosfere verdikleri zararlar kalıyor. Lanet pilotlar Şaka tabii ki, bu işlem çok acil durumlarda, iniş yapılması gerektiğinde kullanılır. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

@Arkham Kn1ght Uçuş simülasyonları oyna sen. Benim pilotlukla alakam yok ama her hafta 1 777 kaldırıp indirmezsem kendime gelemiyorum

Konu ilgi çekici, ondan Sonuçta her gün kırılan kanatlar görmüyoruz

Bu görüşünüzü ise garipsedim doğrusu. Kerem Gök, kendisi de ne bir pilot ne de bir mühendis olmadığını videolarında sıkça dile getiriyor. Yurtdışında bu tarz içerikler var, hatta emekli pilot ya da teknisyenler bile yapıyor. Ama bizde çok örneği yok maalesef. Zaten izleyenler de teknik kaynak olsun ya da akademik kaynak olsun diye izlemiyor. Kendisinin de öyle bir niyeti yok. Böyle yaklaşmak yarardan çok zarar verir bence. Yabancı içerik üreticilerine karşı böyle bir yaklaşım görmemiştim.

Çoğunlukla havacılık tarihi ile alakalı videolara yapan birisi. Benim sevdiğim tarafı bu zaten. Yoksa teknik bir meselede, en basitinden bir Wikipedia makalesi bile okumak daha doyurucu olur. Kendisinin de bu noktada bir iddiası yok. Yurtdışında bu tür kanalları çoğunlukla emekli teknisyen ya da pilotlar yapıyor. Ya da en azından bu mesleğe bir şekilde bulaşmış birileri.

Ölürüz.

Diğer forum konusunu görürlerse ne olur

Askeri jetlerde böyle bir durumda kurtulma olasılığı olsa da bence ticari uçaklarda böyle bir şans yok. Büyüklüğü, ağırlığı ve tasarısı göz önünde bulundurulduğunda bir ticari uçağın kanadı koparsa eğer, ölmüşüz demektir.

Şimdi ortada yapılan bir beyan var, doğruluğunu yanlışlığını bilemeyiz. Ben durumu -miş diyerek çeviriyorum, beyana ters şekilde o kişinin "içindeymiş" gibi kesin yorum yapmak da doğru değil. Serbest atlayış yapmış olan varsa aranızda bilir, alışkın olmadığınız bir adrenalin seviyesindeyken baktığınız yerdeki şeyleri algılamakta sorun yaşarsınız. Böyle bir durum yaşanmış da olabilir.

Normalde izlerdim ama sonraları baktım sırf drama Ayrıca yanlış verdiği bilgiyi sanki Airbus CEO'su gibi anlatmaya başlayınca bırakma zamanı geldi dedim. Kendisine sorduğum sorulara cevap vermeyince peki dedim zaten Sonra bir iki kez de AVM'de karşılaşınca "ofhhh yine herkes bana bakıyor" havalarını görmek bana yetti açıkçası

İnsan kısmına katılıyorum sonuçta makine değiller fakat bir uçağın kanadının kopmasınıda hissedip göremeyecek kadar tutulamaz pilotluk mesleğinde öyle bir şansın yok heleki anlık reflekleslerin hayat kurtardığı muharip pilotluğunda böyle şeylere zaman yok. Sonuçta iki kişilik bir uçakta olan bir olay ve arkadaki SSS ya da öğrenci pilot olsa bile görmeme ihtimali yok. Dediğim gibi işin biraz şovuna kaçmışlar.

Geçen yıllarda falan bir tane uçak iniş yapabilmek için 7 saat uçmuş yakıtı boşaltmak için. Neden böyle bir şey yapılmış? Burdan boş yere gereksiz mesaj uyarısı atan modumuza selam olsun. Tiksindiriyorlar resmen.

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Haberleri olmadığı için atlamamışlar.

Ağırlık İnmek için gereken maksimum bir ağırlık var. Bu ağırlığa inmek için yakıtı atıyorlar. Yolcuları ya da bavulları atamayacağına göre

Özel jete ne oldu?

Doğru çünkü boşa harcanmış ve elde olmayan bir masraf

GTA 5 de uçağı döndüre döndüre uçurabiliyorduk.

Maksimum iniş ağırlığı ile olabilir. Yakıt boşaltımı - Vikipedi tr. wikipedia. org @SideWinder Bilime karşı gelinemeyeceği bir kez daha yüzümüze vuruldu aslında. Bunu NASA'nın yapması da ayrı bir ironik olay. Yakıt tankından çıkan yalıtım malzemesinin, mekiğinin kanadının ucundaki karbon plakaya zarar veremeyeceğini düşünmüşler. Bir dizi ihmaller zincirinin sonucu feci şekilde can veren 7 astronot...

Böyle bir saçma bir şey izlemiştim, doğruluk payı ne kadar tartışılır. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Hocam bu kara kutu dedikleri zımbırtının içinde veriler nasıl saklanıyor? SSD falan yoktur herhalde içinde.

Hocam siz bu konuda baya bilgilisiniz, mesleğiniz ne?

@SideWinder ilk sayfada özel jetin görsellerini paylaştı. Sadece kanat ucu zarar gördüğü için uçağı tehlikeye sokacak bir zarara uğramadı, başarılı şekilde emergency vererek indi. Görseller için 1. sayfaya dön.

İniş takımlarını istediğimiz zaman açıp kapatabiliyoruz en azından, bu da bir şey. San Andreas'ta yapamıyorduk

Kanadı koptuğu halde iniş yapabilen bir uçak vardı diye hatırlıyorum.

Aynen öyle. Kanatlar neredeyse full yakıtla doludur.

Karantina günlükleri

Aklıma Columbia Uzay Mekiği geldi, kanat diyince. @Jira

Jira'da can sıkıntısına yenik düşmüş.

Yolcu uçakları, savaş uçaklarıyla karşılaştırılamaz zaten arkadaşlar. Konu içeriği bir yolcu uçağına göre hazırlandı. Örnekte de 737'yi verdim fark ettiyseniz. Dediğim gibi, bu durumu yaşayan bir yolcu uçağının kurtulması çok zor, mucize gerekli. Direkt overspeed olur. Normalde her sistemin yedeğinin yedeği olur uçakta. Bu yeşil hidrolik sistemini kaybettik, sarıdan besleyelim gibi bir olay değil. Kanadın yedeği yok @painkiller'in Kerem'e yüklenmesi biraz yanlış bilgilendirme yapmasından kaynaklı sanırım. Adam çeşitli metinler bularak bir hikaye hazırlıyor, onu sesli ve görsel anlatımla destekliyor. Yani anlattıklarını her sitede yazılı olarak bulabilirsiniz. Baz aldığı kaynaklar yanlış olabilir tabii ki. Ama egoya bürünüp bunu düzeltmeye çalışan birini takmamak da doğru değil. Ben de eski videolarını, teorilerini izlemiş biriyim. Kaliteli içerikler de var, kalitesiz de. Bunları ayırmak önemli.

The F-15 started rolling uncontrollably after the collision and the instructor ordered an ejection. Nedivi, who outranked the instructor, decided not to eject and attempted recovery by engaging the afterburner, and eventually regained control of the aircraft. He was able to maintain control because of the lift generated by the large areas of the fuselage, stabilators, and remaining wing. He was later quoted as saying " probably would have ejected if I knew what had happened. F-15 olayında pilotlar uçakta bir şey olduğunun farkındalar ve uçağı dengelemek için uğraşmışlar ama bunun nedeninin kanadın kopması olduğunu fark etmemişler.

Bu videoyu ve bölümü ne zaman görsem gülerim Hele ki kokpit sahnesinde

Birçok parametreye bağlı olarak değişir. Yolcu uçaklarında ben zor bir ihtimal olarak bakıyorum, savaş uçaklarında örnekteki gibi başarılı sonuçlanabilir. İlk başta dengesini kaybeden uçağı ana kumanda yüzeyleri ve motorlarla dengelemen gerekiyor, kaldırma ve itici gücün etkisi büyük rol oynuyor. F-15'in düşmemesinin sebebi, güçlü motorları sayesinde hızlanarak havada tutunmayı sağlamasıdır. İnişte de zaten çok hızlı iniyorlar, pistten çıkıyorlar ama başarılı pilotaj sayesinde uçak kurtuluyor. Direkt olarak atlama şansları varken uçağın tüm sınırlarını zorluyorlar yani.

Evet. Sağ, sol ve center olarak genelde 3 depo bulunur. Surge denilen yedek depolar da oluyor. Bazı uçaklarda kuyrukta da depolanabiliyor yakıt. Tasarım ve mühendisliğe göre değişiyor. Airbus ve Boeing mühendisliği çok uzak değil birbirine, felsefe farkları var sadece.

Insan canı maddi bir değerle ölçülmez.

Bir insanı ne kadar iyi eğitirsen eğit "simülasyon" ile "gerçek" arasında fark beyin tarafından tamamen göz ardı edilemez. İşin eğitim tarafında elenme korkusu varken öteki tarafında direkt olarak can korkusu oluyor. İnsan beyni ve psikolojisi her zaman zaaf göstermeye açıktır, eğitimli bir pilotta bu zaaflar bana göre onlarca kat daha düşük olsa da sonuçta kusursuzluk diye bir şey bizim türümüz için söz konusu değil. Beyanın doğruluğu konusunda benim de şüphem var ancak beyana karşı olarak da o kişinin içinde olmadığım için kesin bir şey diyemem. Ancak o kişinin ağzından bilgi aktarımı yapabilirim.

Aklıma geldi, paylaşmadan edemeyeceğim Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et.

Ölürüz. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Siyahlı ben oluyorum değil mi ahah.

Bunun için ayrı konu aç, yeri değil burası. Modlar kızmasın.

Tehlikeli bir anda bazen tutulur insan. Pilotlar her zaman her şeyi kontrol edemezler. Özellikle acil durum anında kanadın kopması değil de daha çok motor kaybına odaklanırlar. Bir pilot elbette en iyi şekilde eğitilir. Çünkü ya can taşır ya da vatanın savunmasında en aktif rolü üstlenir. Ama unutmayalım ki pilot bir insandır Ve insan da kusurlu bir canlıdır. Hata yapma payı çok çok yüksektir yani kısacası Bu arada biraz fazla Kerem Gök örnekleri görmekteyim konularda Fazla dramatize ederek konuları süslüyor biraz Ayrıca Kerem Gök ne bir uçak mühendisi ne de bir pilot arkadaşlar. Hatta bir havacılık çalışanı bile değil. O yüzden çok çok sağlam bir kaynak olamaz benim gözümde.

Gördüğüm bazı yazılarda yabancı havacılar bu işlemi "fuel dumbing" olarak adlandırmışlardı

Şu ana kadar rastlanmadı ama bir gün olursa söz senin için bir yazı yazarım. Ya da uçuşun en güvenli esnasında meydana gelen bu olay yüzünden ''başlarım yapacağınız işe'' deyip mesleği bırakabilirim, IDK

Emin misin buna? Çünkü kanadın kopmasıyla yarattığı etki anlaşılmayacak bir şey degil. Havada tutunabilmek için gücü arttırmak vs. bilincli yapılan bir iştir bence.

Füzelajda herhangi bir delik veya çatlak meydana gelirse, uçağın bulunduğu irtifa ile füzelaj iç basıncı arasındaki farktan dolayı içerisindeki eşyalar veya insanlar dışarı fırlar. Video mantıken doğru ama biraz abartı var tabi. Bence uçağın kanatları, kanatlara bağlı jet motoru ile birlikte koparsa hiç şansı yok gibi birşey. Ama jet motoruna kadar kopar ve jet motoru çalışır şekilde uçakta kalırsa pilotun yeteneğine bağlı olarak bir şansı var. Uçağın büyüklüğü ve türü de önemli tabi. Herkes motoru aynı yerde konumlandırmıyor.

Sen ne olsun istiyorsun itiraf et hepimiz kurtulalım

Kusursuzluğa dair bir şey demedim zaten. Öyle bir şey yok. Bu insanlarda olayları analiz etme, tepkime süresi, kontrol ve kriz yönetimi çok yuksek oluyor. Bu sebeple özellikle askeri pilotluk ve doktorluk herkese göre değil. Bunların sonuçlari olarak da tarihde çok fazla risk alarak binlerce kişinin hayatını kurtarmış pilotlari görüyoruz. Cessna kullanmış biri olarak uçak uçurmakta bir şey yok diyorum, acil ve beklenmeyen durumda pilot farkı başlıyor

Bir kanat esnemezse emin ol ilk kalkış esnasında kopar giderdi Her uçak için geçerli bu arada bu durum.

@SideWinder bu arada ben Kerem Gök ile ilgili görüşlerimi sen onun videosunu paylaştığın için söylemedim sakın yanlış anlama. Önceki bazı konularda da konuşmuştuk bunu o yüzden başkalarıyla. Yani yanlışlıkla üstüne alınmanı istemem asla

Yakıt ne kadar ağırlaştırıyor ki uçağı? Ağırlığın inişe bu kadar etkisi oluyor mu cidden? Hiç ucuz bir şeye benzemiyor da uçak yakıtı

Çok derin bir konuya girdin. Bunun videosunu falan bulamazsın, en iyisi ben sana açıklayayım Tek çeşit kanat yoktur. Birçok çeşit kanat var. Monospar, multispar, box beam olarak 3'e ayrılıyor. Monospar kanat yapısı çok kullanılmaz, genel olarak multispar ve box beam görürüz. Kanatlar, yapılarının yanı sıra uçak gövdesine bağlanışına göre de semicantilever ve cantilever olarak 2'ye ayrılıyor. Semicantilever yapı high mounted uçaklarda ya da hafif uçaklarda görürsün. Cantilever kanatların bağlantısında dış dirsek kirişi kullanılmaz. Dolayısıyla kanatlar çok detaylı ve zor bir süreç geçirerek üretiliyor. Salınım limitleri var. Bunun sonucunda da somun, civata gibi gevşeyecek basit elemanlar yapısında bulundurmaz. Zaten uçakta en çetin şartları gören elemanlar kanatlardır. Bunlar bilinerek yapıları tasarlanıyor. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Bu video aklıma geldi. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Aslında bunun çözümü çok basit. Lövyeyi bıraktıkları an uçak kendini toplar F-16 gibi modern aviyonik sistemler donatılmış uçaklarda Ama işte insan faktörü. 1 yıl eğitimini alırsın, böyle bir ders vardır ve her havacı görür... Bir de artislik ve gereksiz özgüven. Havacılık bu ikisini asla kaldırmaz.

Dikkat edin, 2020 yılındayız. Böyle psikopat şeylerin başınıza gelmesi için en uygun yıllardan biri Şaka bir yana, gelin bu fantastik konuyu bilimsel bir şekilde konuşalım. Uçağımız kalktı, yemek servisi başladı. Biz de dışarıdan git gide küçülen yeryüzünü izliyoruz. Saatler geçiyor, müziğimizi dinlerken birden sarsılıyoruz. Duyarlı pilot türbülansa girdiklerini, bir sorun olmadığını söylüyor. O anda her zamankinden daha sıkıntılı görünen kanatlara gözünüz kayıyor, ya koparsa diyorsunuz... Felaketler tablosu başlıyor. Normal şartlar altında imal edilmiş bir kanat, şirketin biçtiği saatler boyunca uçağın görebileceği tüm çetin şartlarında ilk günkü performansını sergiler. Üreticiler türbülanstan etkilenip yapısal bütünlüğü bozulmasın diye esneklik kazandırıyorlar airfoil kanat yapısına. İç mekanizması ise spar denilen yapılardan oluşur. Bunlar kanat üzerinde yükü dengeleyerek kanadın kıvrılmasını engeller. İmalat sonrasında ise yapılan testlerde kanatlar normal şartlar altında görmeyeceği derecelerde bükülerek sağlamlıkları kontrol ediliyor. Yani trilyonlarca faktör içinde bu sebepten bir kazada ölürseniz, kendinizi gerçekten dünyanın en şansız insanı ilan edebilirsiniz Bakımcılar kanatlarda muayene işlemleri yaparken birçok defa çatlaklarla karşılaşır. Ortalama 5 yaşından büyük bir uçağa bindiyseniz çatlaklı bir uçakta uçmuşsunuzdur mutlaka, bundan da korkmanıza gerek yok, doğal kabul ediyoruz Kanadı kopan bir uçak stall'a girerek muhtemel sonucu yaşar, kurtulması güçtür. Kokpit içinde birçok sesli ikaz sizi uyarırken hiçbir şey yapamadan düşüşünüzü izlersiniz. Tarihte kanadı çarpışma sonucunda kopan uçaklar oldu. Bir 737 özel jetle çarpıştı, özel jetin kanat ucu 737'nin kanadını jilet gibi kesti. 737 içindeki kimse kurtulamadı.

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Belki bu tazr bir şey yaşanabilir. Ama bu da güçlü motorları sayesinde dönmeden az da olsa stabil kalabiliyor. Ama GOL Air hatasında, uçak ani ve kurtarılamaz bir dönüşe geçmişti. Çok zor bence. Güçlü motorlar gerek.

Aynen, teknik bölümde çalışırken derlerdi. Apron tozu yutacaksın bir de kolundan içeri yağ akacak ki gerçek bir teknik olabilesin diye Biraz tuhaf ama olsun Aynen. Bizde havacılık forumu ve video kanalı eksik maalesef. Yurtdışında olsa ve böyle bir kanal açmış olsa ilk soru: "Are you a pilot?", ikinci soru da "Are you a technician or engineer?" olurdu. Cevap olarak da "No, I am just a lover of sky and my mind is in the sky" deseydi gelecek tepkileri düşünemiyorum bile Çünkü sağlam bir referans olamaz kimse için Takip etmiyorum ben de aynen artık. Bir iki kere bir AVM'de karşılaştım, havalar 1500 o ayrı

Esnek kanat nasıl ya? Sürekli salınım hareketi yapar uçuş süresince. Onu gövdeye bağlayan somun civata artık her neyse bir yerden sonra gevşemeyecek mi?

Telefonda ve bilgisayarda uçuş oyunları var. İniş konusunda büyük sıkıntılar yaşıyorum ama

Niye canım yakıtı püskürüyor bunlar beya?

Her şeyden önce insan. Lövyeyi bırakmasına da gerek yok. Önündeki cayroskopa baksa yeterliydi aslında. Maalesef bu kadar basitti.

Peki, diyelim iniş alanına yaklaşıldı karşıdan gelen bir uçak bizim içinde olduğumuz uçağın kanadını kopardı. Burada uçak iniş yaparken sorun yaşar mı? Pilot profesyonel ise doğru bir şekilde indirebilir mi?

10 ton mesela Tabii ki de. 20 ton civarı metal yığını bir şey yere 200 KM/H civarı bir hızla vurup aniden 0 KM/H hıza düşmesi için gereken gücü bir düşünsene Bunun için çok ince bir hesap yapmak gerekir. Max. ağırlığı aşarsan en basitinden iniş takımları kırılıp uçak hasar alabilir. En basiti ama bu

Bunu gördüğümde benim de aklıma ilk olarak İzmirliler gelmişti

O görsel karmaşanın adı Spital Disorientation ya da Vertigo diyorlar yanlış bilmiyorsam ki kendisi çok tehlikeli bir durumdur. Emekli Pilot Tümgeneral İrfan SARP komutanımızın bu konu hakkında yazısı vardır. Dediğim gibi insan bir makine değildir doğru ama o olay bana göre çok büyük bir abartıdan ibaret.

Yolcu uçaklarının yakıt depoları kanatlarda yer almıyor muydu ben mi yanlış biliyorum

Bu olayda F-15'in kurtulmasının en büyük nedeni motorları. F-16'da da kullanılan P&W üretimi F-100 motoru ki kendisi çok güçlü bir motordur.

Katılıyorum. Çünkü uçak sürekli olarak z ekseninde yalpalanmaya girişecektir. Belki de kanadın tamamıyla koptuğunu tahmin edememişlerdir. Kanatçıkların hasar aldığını tahmin etmekle kalmışlardır. Bu arada çok zevkli içerik. Düşünürken keyif aldım.

Şimdiye kadar hiç uçak yolculuğu yapmadım. Eğer bir gün yaparsam ve kanadı kopar ve düşmeye başlarsa o anda ne düşüneceğim hakkında hiçbir fikrim yok.

Ben o oyunda 747'yi sahile indirmiştim, uçuş mekanikleri pek de iç açıcı değil yani o oyunda

PFD falan oynuyor en azından. O da bir şeydir, yapmışlar o kadarını

Olayın Wikipedia linki: Gol Transportes Aéreos Flight 1907 - Wikipedia en. wikipedia. org Güzel bir video: Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Gold Air yok oldu resmen o çarpmayla beraber. Yani kurtarma şansı yoktu. Ayrıca ilk darbenin şiddeti ve savrulma etkisiyle beraber parçalanma devam etti zaten

Hocam havadayken kabin kırılırsa ne oluyor?

@painkiller Haklisin dostum dediklerinde. Katılıyorum. Daha önce de demiştim. Kerem Gok işin magazinini yapıyor. Tabii ki bir pilot, muhendis kadar ise tecrübe ve teknikle yaklaşamaz.

@Yararsız Üye Savaş uçağı pilotları ile sivil birinin dalışını karşılaştırmakta doğru değil. Her ne kadar insan da olsa herkes onlar insan dışı şekilde eğitiliyor. Başarılı pilotaj gormemizin sebebi de bu psikolojiye alışık olmaları olabilir.

@Jira ben açıkçası şuna inanırım; bir insan işin mutfağında değilse o işi sadece %50 kadar bilebilir. Kimse yanlış anlamasın böbürleniyorlar demesin ama cidden öyle. Bugün ben bir pilot olarak bir kaptan da öğreneceklerimin sınırı yok bir teknisyenden de öğreneceklerimin sınırı yok. Ama işin vitrininde durayım diyenler maalesef sadece yazılı bir metni, ses tonunu kısarak, biraz dramatize ederek anlatabilirler o kadar. Bugün kalkıp Jira veya ben bir tane soru sorsam apışıp kalabilirler, o kadar farkeder yani bu durum. A380 neden Türkiye'ye gelmiyor diye bir videosu vardı. Sonsuz yanlışlarla doluydu resmen. Herkese cevap verirken bana vermedi mesela Üzüldüm, alındım 2 saniye sonra da "çok da fifi" dedim geçtim Bu kadar da duygusalımdır yani

Mühendisler bunu söylüyor aslında ama NASA takmıyor, örtbas ediyorlar. İşte olan insan canına oluyor her zaman, gerisi boş.