Uçak da pek sağlam olmayınca sonuç kaçınılmaz oldu tabii.

Bildiğim kadarıyla, uçaklarda malzeme ve dayanıklık açısından kompozit ve magnezyum metal alaşımlar kullanılır yani çoğu uçak aynı dayanıklılık ve güce sahip. Savaş uçağı değil sonuçta, üstünde yıldırımları yalıtması için magnezyum ve ismini unuttum malzeme kullanılıyor. @Akkuşlu cevap verdim. Ayrıca, uçaklar çok sıkı şekilde metaloji ve dayanıklılık testine tabii olur geçemezse uçurulmaz bu yüzden malzemeden kaçmak söz konusu değil.

Garip, bu uçak kaldırılken dayılar çekirdek çıtlayıp izliyordu. Her şey bir yana farklı bir pist kovalasa bunlar olmazdı belki.

Neye göre?

Pegasus'un uçakları THY uçaklarına göre pek sağlam değil diye duymuştum bu haberin olduğu dönemlerde, yanlış bir bilgiyse kusura bakmayın ama.

Sağlamlıkla alakalı bir şey yok. Herhangi bir uçak da aynı durumda 3'e bölünebilirdi. 6 saniye boyunca fren yapmadıktan sonra yerler ıslakken frenlere asılıp arkandan limit dışı kuyruk rüzgarı yersen pistten çıkıp 3'e bölünmen kaçınılmaz olur. Olması gereken pilotun iniş kararından vazgeçmesi ve farklı bir pist kovalaması olmalıydı.

Aynen, fakat uçabilen CJ dediğim gibi üretici frimalar malzemeden kaçamaz metaloji ve dayanıklılık testleri çok sıkı havacılıkta sonuçta uçan insanlar ve bu yüzden dikkat ediliyor yoksa. "Yegenim cok pagalı sen metali azalt" Demiyorlar.

Ben pek anlamam ama burada Sabiha Gökçen Havalimanının suçu da yok mu? Dediğim gibi ben fazla anlamam ama bana kaçış alanı çok kısaymış gibi geldi. Belki kaçış alanı daha uzun olsaydı daha az hasarla veya hasarsız şekilde bu kaza atlatılabilirdi.

Uçakların yapısal dayanıklılığı şirketlere özel yapılmaz. Kabin içi değişiklikler yapılır sadece şirketlerin prensiplerine göre. Aynı uçağa binersin ama içi farklıdır, olay bu. Söylediğin olayı nereden okuduysan bir daha oraya tıklama.

Yıldırım için Faraday kafesi kullanılır. Uçağın elektronik sistemleri ise yıldırım gibi etmenlerden korunacak şekilde tasarlanmıştır.

6 saniye çok fazla.