Daha ucuz olduğu için değil, kullanım ömründe daha az kirletici yarattığı için çevreci.

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Abicim onu yap bunu yap deyip duruyorsun ama ne beni dinliyorsun ne dediğini kendin yapıyorsun. Yaptım diyorum. Araştırdım. Ben, senden beni çürütecek araştırma/kaynak istiyorum, bu iddia sahibinin, senin sorumluluğunda.

Peki arkadaşım, tartışmaya girmeyeceğim. Ks kimin fikrini beğeniyorsa onun fikrini beğensin. Hoşçakal

Bu ne, Tesla reklamı falan mı?

Çevre dostu Corsa ile Polo'ları özleyeceğim elektrikli araçlar geldikten sonra.

@totra_proska Merhaba, bu Bing. Elektrikli araç bataryalarının geri dönüşüm oranı hakkında size yardımcı olmaya çalışacağım. Elektrikli araç bataryalarının geri dönüşüm oranı, kullanılan pil tipine, geri dönüşüm yöntemine ve geri kazanılan malzemelere göre değişebilir. Genel olarak, elektrikli araç bataryalarının geri dönüştürülebilir olduğu ve bazı tekniklerle ham maddelerin %95'e kadarı geri kazanılabilir olduğu söylenebilir1. Örneğin, İsveçli bir şirket olan Northvolt, Revolt adını verdiği bir geri dönüşüm programı kapsamında, kullanılmış malzemeler kullanarak bir elektrikli araç pilini %100 oranında geri dönüştürdüklerini iddia etmiştir2. Bu yöntemde, düşük enerjili bir hidrometalurjik işlem yoluyla pil atıklarından kobalt, manganez ve nikel metalleri geri kazanılmıştır2. Bir başka yöntem ise oksalik asit kullanarak elektrikli otomobil bataryalarında bulunan alüminyumun %100'ünün ve lityumun %98'inin geri kazanılmasını sağlamaktır3. Bu yöntemde, geleneksel hidrometalurji sırasını tersine çevirerek önce lityum ve alüminyum geri kazanılırken, kobalt, nikel ve manganez gibi diğer metaller de koyu renkli katıların içinde kalır3. Bu yöntemlerin yanı sıra, elektrikli araç bataryalarının geri dönüşümünde farklı teknolojiler de geliştirilmektedir. Örneğin, piroliz, mekanik kırma, elektrokimyasal yöntemler gibi alternatifler de mevcuttur. Elektrikli araç bataryalarının geri dönüşümünde önemli olan faktörler; verimlilik, maliyet, çevresel etki ve ölçeklenebilirlik olarak sıralanabilir. Elektrikli araç bataryalarının geri dönüşüm oranı hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayabilirsiniz. Umarım size yardımcı olabilmişimdir.

1kWh için kömür santralinde ortaya çıkan emisyon kaç g CO ve CO2 bir bak. Sonra ortalama bir C sınıf araçı şarj etmek için kaç kWh gerekli hesapla. Ardından bunu otomobil sayısıyla çarp. Gerçi sen onu da bulamazsın ama olsun

1 taşıtı şarj etmek için santralin ürettiği emisyon X araç sayısı. Rakamları Google abiden bulabilirsiniz. Yalnız sayıyı sadece otomobile göre almayın. Bunu motosikleti, otobüsü, kamyon, özel amaçlı taşıtları vs. var.

Düz mantık düşünüyorsunuz. Elektriği ve pilleri yine doğaya zarar verecek şekilde üretiyoruz. Güneş panelleri ve rüzgar türbinleri gibi sınırsız ve doğaya zarar vermeyen elektrik kaynakları kullanıldığı bir senaryoda dediğiniz doğru olur.

Hayır, ben Google abiden aldım zaten. Sizden kaynak istiyorum çünkü hiçbir kaynakta böyle bir sonuç yok.

Bakın anlamıyorsunuz. İkinci paragrafta belirttiğiniz koşullara rağmen elektrikli araçlar daha çevreci. Hem, güneş panelleri ve rüzgar türbinleri de fosil enerjiyle üretiliyor ve bakımı yapılıyor

Tamamen katılıyorum, standart içten yanmalı bir arabanın emisyon değeri, pil üretimi ve " geri dönüşümü " sırasında çıkan kimyasallardan daha zararlı olacağını sanmıyorum.

Kaynak Dwayne Johnson ın gür saçları.

Geri dönüşmelerin hepsi geri dönüştürülmüş olmuyor Piller'de zarar veriyor dünya'ya. Çevreci falan değiller yani. Ayrıca elektrikli araba mı olur? Araba dediğin sesi olacak 260 kmh hızı görecek.

Tesla ve Alpmix şarj istasyonları varsa en yakın rüzgar panellerinden yok ise diğer yenilenebilir enerji faktörlerinden yararlanmakta, güneş panelleri gibi. Sizin kömüre takıntınızı anlamış değilim, bahsettiğiniz emisyon üzerinden bilimsel gösterimi yüksek olan enerji santralleri sanayi devriminde kaldı, şuan o elektriği o şekilde üretip doğayı kirleten tek palet modernleşememiş ülkeler, hindistan gibi ülkeler elektrik üretip depo aküler şeklinde satıyor. Bizim ülkemizde de yaygın ancak filtrelerimiz bu sayıları, doğaya zarar vermeyecek kadar düşürüyor, yanlış bilgiden raporlandınız. @PoorMan sizde raporlayınız.

Yok değil.

Boş olduğumu iddia üşengeç arkadaş için hesaplama yapıyorum. 1kWh için kömür santralinin emisyonu 0.7-0.95kg CO2 ve diğer gazlar ediyor. 2021 yılında toplam araç sayısının 250 milyon olduğunu yazmışlar. Sayıdan pek emin değilim ama neyse. Yarısı lazım 125 milyon eder. Ortalama bir elektrikli aracı şarj etmek içinse 40-60kWh lazımmış. Bunu 50'den hesap ediyoruz. 50x125 milyon bize lazım olan kWh değerini verecek. 2.500.000.000 etti. Bunun tamamı kömürle üretilen enerjiyle şarj olması imkansız. Bunun %40'ı var sayacağım. 1.000.000.000 kWh sonuna vardık. Şimdi bunu 0.8kg emsiyon değerinden çarp bakalım Ardından pili geri dönüştürmek için lazım olan yüksek enerjli kurumların da elektriğini hesapla. Sonra köşede bir düşün...

Boş konuşuyorsun. Seni son ciddiye alışım.

Elektrikli araçlar tamamı ile çevrecidir dostum, yalan videolara inanmamalısın, prim için çok boş konuşmuş. Bazı yerleri doğru demiş bazı yerler tamamı ile yanlış. Son düzenleyen: Moderatör: 19 Ekim 2023

Kaynağın hesaplama sonucu olduğunu yazıyorum. Şu rakamları bul, hesapla ve kendin gör istiyorum. Ben yazarsam inanmazsınız çünkü...

Buna çok güldüm. Dilovasına sürekli gelen giden arkadaşlar varsa takılan filtrelerin göstermelik olduğunu çok rahat anlar. Bölgedeki hava kalitesi ve havadan kaynaklı hastalıkları hepimiz biliyoruz. Toz pembe bakmaya devam edin...

İkinci paragraftaki iddianızın kaynağı nedir? Ayrıca pillerin çevre zararı videoda anlatılıyor.

Teslanın doğayı kirleten tek sorunu, atmosfere saatte %0,00000003 oranda saldığı klima azot-dizel gazı.

Bence çok çevreci olduğu söylenemez. Sonuçta bu elektriği doğal gaz, petrol ve kömür yakarak elde ediyorsunuz. Aşağı yukarı aynı şeye tekabül ediyor. Daha ucuz olması daha çevreci anlamına gelmiyor. Bence bu dönemde yapılacak en iyi şey hybrid bir araç kullanmak. Özellikle Toyota'nın hybrid teknolojisi çok iyi.

Bakın işte olay "sanmak" ve "bence"'lerden ibaret değil. Bunu sunmaya çalışıyorum.

Değil işte. Metalden polimeri ayrıştıran düzgün bir tesis kurmak ve işletmek pahalı. Bu tesislerin sayısı çok az. Metalden kastım pilin içerdiği metal. Organik atıklardan yapılan gübrelerin içinde de cam ve plastik parçaları yer alıyor. Bunu bile düzgün ayrıştıramıyor. Geri dönüşüm olayı sadece tek başına metallerde verimli. Teneke kutu, eksi bir metal sehpa gibi karmaşık katmanları olmayan ürünlerde işe yarar.

Tamamen algı. EU'da bulunan otomobillerin yarısını elektrikliye çevirelim, kapatılan tüm kömür santrallerini tekrar devreye sokmaları lazım. Bunu yaptıkları zaman içten yanmalı motorlara kıyasla daha fazla emisyon oluşmuş oluyor. Ben bacasında katalitik konvertör olan santral görmedim. Ha pillerin çevreye verdiği zararı saymıyorum. Bügüne kadar üretilmiş ve yeniden şarj edilen pillerin % kaçı geri dönüştürülmüş bir kontrol edin. O zaman anlarsınız...

Bunun nerede yazdığını öğrenebilir miyim yani kaynağı var mı? Çünkü geri dönüşümler'in tamamı kullanılmaz kullanımlardan dolayı.