Teknik ekibin işi uzun vadede pilotlardan daha zor bence de. @Alpha Centauri hocam sen de yaz bir şeyler arkadan izleme öyle

Hocam ben havacılıkla sadece amatör ilgileniyorum; araştırmak, okumak vs. ilgi alanım. Pek bir bilgim yok yani öyle. Konuyu meraktan okuyorum, beğeniyorum o kadar. Teşekkürler ama ince düşünceniz için.

@painkiller @Jira

Hangisi daha iyi diye bir şey olmaz zaten. Havacılık bir bütündür Birbirimize düşmek değil bu fikir paylaşımı sadece. Uzaktan bakınca didişiyor gibi görünebilir ama havacılıkta genelde hep fikir paylaşımı vardır. Tartışma falan değil yani. Sen bir de hangar veya uçuş tahsisteki tartışmaları görsen

Bunun garantisini verebilirim işte sana. Ya emniyet teli çizer elini, ya yağ bulaşır ya da hidrolik akar Sormak istediklerin varsa elimden geldiğince cevaplamaya çalışırım.

Teknik ekibin de eğitimi zordur. Özellikle tecrübe, defter doldurma, tip egitimleri, task işleri Lisansı alana kadar canına okuyorlar zaten. Hatta şöyle derler. Bir pilot 2 yılda yetişip sağ koltuğa oturabilir ama kaliteli, sorun cozebilen, yaptigi zamanlama ve hareketlerle sirketi kara sokan bir teknik ekip en az 4-5 sene eğitim sürecinden geçmeli. 20'sinde pilot olan çok Bana kalırsa ikisi de versusa giremez. Temizlikçi arkadaslar bile 2 hafta eğitim aliyor bu sektörde

Öncelikle merhaba. Sosyal'de havacılık hakkında tecrübeli kişiler olduğu için bu konuyu açmak istedim. Ben ilerde havacılık sektöründe çalışmak istiyorum. Kendime uygun gördüğüm iki meslek var. Pilotluk ve uçak bakımcılık. Pilotluğu istememin sebebi pilotların belirli bir hayatı olmaması ve işe girdikten sonra yaşadıkları zorluklar. Beni en çok bu olay kendine çekiyor. Fakat okul masrafları vs. beni aşıyor. O yüzden ikinci hedefim uçak bakımcılık. Gerçek hayatta ve internet üzerinden yaptığım araştırmalar sonucu işe teknisyen olarak girmek ve meslekte kendi başıma ilerlemek bana daha mantıklı geliyor. Fakat babam diyor ki mühendislik okursan teknisyenlerin başında müdürlük yaparsın, onlardan üstün olursun, daha fazla maaş alırsın kafan rahat olur vs. Benim için maaşın bir önemi yok. Bana göre gün sonu iş bitince her yerim pislenip yağ olmayacaksa veya kablo söküp takmaktan ellerim yaralanmayacaksa ben ne yapayım sözde uçakçı olmayı. Eminim mühendislerin işi de zordur fakat yaptığım araştırmalar sonucu böyle düşünüyorum yanlış yerlerimi düzeltin lütfen. Ben bir lise öğrencisiyim. Sektörün hiçbir yerinde tecrübem yok. Hostesinden yer hizmetleri görevlisine kadar herkese saygım sonsuz. Yazıyı sonuca bağlayacak olursam lisenin bitmesine çok az kaldı. Meslek seçimi hakkında ne yapacağımı bilmiyorum. Anlattıklarım doğrultusunda bana yardım edebilecek biri varsa çok mutlu olurum.

Ben asla böyle bir cümle kullanmam Çünkü ben daha çocukken havacılık vardı içimde. Babam Hava Kuvvetleri'ndeydi çünkü hep lojmanlarda büyüdüm Ben sadece bazıları ne yazık ki sadece Top Gun izleyip heveslendiği için söyledim onu. Her şeyden önce mutlaka bir üniversite kazanıp kendini garantiye almaya çalış. Çünkü havacılık sektörü çok dalgalı bir sektördür. Bugün kalkar 100 tane pilot alır 200 tane teknisyen alır, sonrasında bir bakarsın 5 yıl kimseyi almaz bir de işten çıkarmaya başlar. Teknisyenlikte lisanslama çok zor, pilotlukta eğitim çok zor. En basit tabiri bu. Ama emin ol ikisinde de büyük bir emek harcıyorsun. Mesela mühendis olan bir arkadaşım "Ben masa başı adamı değilim, yorulmayı severim." demişti ve müdürlükten ayrılıp pilotluğa başlamıştı. Seninki de biraz bu tarz anladığım kadarıyla.

Teşekkür ederim. İşin zorluğunun farkındayım ve güzel bir üniversite kazanmak için kendimi zorlayacağım. Meslek lisesinde okumam biraz sıkıntı ama daha en baştan pes etmek bana yakışmaz. Tekrardan teşekkür ederim @Jira @painkiller

Anlamadığın nokta şurası. Bir pilot adayı uçuş okulunu 2 yılda bitirip direk işe başlayarak, lisans ve tip eğitimine başlarken bir teknik ekipte çalışacak kişi en az 4 yılını veriyor. Ben 5 verdim mesela. 1 yıl zorunlu staj yapıyorsun gerçek hangarlarda, gerçek uçaklarla. 5. yılda okulu bitiren bir adam işe girdiğinde pilot 3. yılında olacak, tip eğitimini almış, bir tane dar gövdede uçuyor olacak Teknik ekipteki adam ise eğer akıllıysa okul döneminde bir şekilde modülleri halletmeye çalışmıştır, eğer o kadar akıllı ve şanslı değilse önünde yıllaaaar var. Bahsettiğim pilot kaptan olunca bizim eleman yeni lisansını alacak. Biri 6 kazanırken diğeri 1 kazanacak. Olay bu Yani bu ikisinin ayrımını yapabilmek önemli. İngilizce ise şirketlerin nezdinde bir karar. İsterlerse yaparlar. Bu sebeple versusa gerek yok. Herkes işini yapsın.

Buna sonuna kadar karşıyım hem de. Teknik veya uçuş ekibindeyse birisi işe girmeden önce mutlaka ve mutlaka İngilizce yeterliliği olmalı.

Arkadaşlar ben "hangisi daha iyi pilotluk vs. teknisyenlik" diye bir soru sormadım sadece burada iki konuda da tecrübeli kişiler olduğu için fikir danışmak istedim bence tartışmaya gerek yok ikinizde okumuş görmüş adamlarsınız bunu benim söylemem haddim olmayabilir ama benim yüzümden iki güzel insan birbirine düşmesin lütfen.

Boş olduğuna kesinlikle katılmıyorum. Bu meslekte düzgün şartlarda çalışmanı sağlayan 3 etmen var. 1- Lisans . 2- Çeşitli eğitimler. 3- Bunları faale dökebilmek, yani tecrübe. Boş girip, boş şartlarda çalışan, daha İngilizce bilmeyen elemanlar çok. Yani bunlar olmadan bu sektörde hiçsin. Teknik ekip yine çalışabiliyor eksili durumlarla ama pilot için zaten şart bunlar. Bunu teknikte olduğum için söylemiyorum. Çok samimi bir şekilde, pilot eğitimi teknikten ağır diyen birine ben sadece gülüp, talihsiz bir açıklama derim. Dediğim gibi, teknik kısım çok önemsenmez ve şartları bilinmez. Ben arka planını bildiğim için böyle açık konuşuyorum. Daha çok konuşulacak konu var ama yeri değil... Konu sahibinin bunları düşünmesine gerek yok. Hangisinde ömrünü harcamak istiyorsa ona yönelmeli.

Pilotluk hakkında yorum yapamam fakat uzay/havacılık sanayiinde çalışmak istiyorsan uçak/uzay mühendisi olmana gerek yok. Ben bilgisayar mühendisiyim, savunma sanayiinde çalışıyorum. Bilgisayar, elektronik, uçak-uzay, makine, malzeme mühendislikleri savunma sanayiinde geçerlidir. Bunun için sana gereken: - İyi üniversite diploması. - 3.0+ ortalama. - Çok iyi bir İngilizce. - Lisansta imkanın varsa bir paper. - Lisansta yapacağın bir çok proje. İyi meslek, kötü meslek diye bir şey yok. Her mesleğin iyisi ve kötüsü vardır. Çalışacaksın, mesleğine sarılacaksın ondan sonra gerisi gelecek. Bu alan hata kabul etmeyen ve her zaman mükemmellik arayan bir alan. O yüzden çok çalışman gerektiğini söylemeliyim.

Versus yapacağına bence kafanda ne istediğini belirle önce. O iki yıl eğitim alıyor bu beş yıl sürüyor defter doldurması falan bunlar aslında biraz boş. İçine girince asıl sıkıntı ve dertleri daha iyi görüyorsun. Pek dışardan göründüğü gibi değil. Pilot, teknisyen, yer hizmetleri, host/hostes, havacılık yönetimi vb. birçok alanı incele sana hitap eden, ilgini çeken, yaşam standardına uyanı belirleyebilirsin.

Mühendisi de, teknisyeni de uçağa dokunuyor. Sektörde mühendis, teknisyenden üstündür diye bir şey yok. Üstünlük, sahip olduğun lisanslara, eğitimlere veya şirketteki pozisyonuna göre değişir. İkisi de güzel meslektir. İkisinden de iyi yerlere gelmek istiyorsan düzgün üniversitelere gitmen önemli. Apartman binasından hallice gittiğin üniversiteler sana ''uçağa'' dair bir şey katmaz. Mühendislik veya teknisyenlik seçimi sana kalmış. Mühendis olursan lisans işlerin biraz daha rahat işleyebiliyor teknisyenlere göre, haberin olsun. Bu meslekte kimi zaman geceleri geç saatlere kadar çalışıp, kışın üşüyerek, yazın terliyerek çalışırız. Ansızın dünyanın diğer ucunda bir uçak arıza yapar, görevlendirilirsin, işe geldiğin kıyafetle dünyanın diğer ucuna gidersin. Zor yanları çok. Ama sen bunları bilerek bu işe girersen getirisi de çok. Pilotluk için de Anadolu Üniversitesi var o ücretleri ödemek istemiyorsan. İstediği başarı yüksek, aldığı kişi sayısı düşük normal olarak. Mühendislik istiyorsan yine benzer sıralamalara girmen gerek, fark eden bir şey yok yani. Teknisyen ve mühendis için lisanslandırma pilotluğa göre çok çok daha zor ve karışık. Yadsınamaz emeklere karşın pilotlara göre de maalesef teknik ekibin maaş ve şartları daha kötü. Bunu da bilmeni isterim.

Boş olan kısım şu; daha sektörün içinde olmayan birinin bunları kafaya takması boştur. Daha dur bakalım sektöre girmeye net bir karar versin. Ama pilot iki yılda olur teknisyen beş yılı bulur gibi bir durum pek yok ortada. Pilot, iki yılda sadece uçuş okulundan çıkar. Daha sonrası senelerce süren bir eğitimi vardır. Simülatörler, tip eğitimleri, her yıl vermesi gereken eğitimler gibi. Aynı şekilde teknisyenlerin de sürer eğitimleri. Lisanslama ve logbook olayı işin zorluğundan ziyade SHGM'nin düzensizliğinden kaynaklanıyor. Yok imza eksik, yok metin yanlış gibi bir sürü saçmalık yüzünden teknisyenlerin işi zorlaştırılıyor. Yani insanlar mesleki zorluklarının yanında boş işlere de kafa yormasına sebep oluyor SHGM. Bence lisanslamanın zorlaştırılmasından ziyade İngilizce'nin pilotlar gibi minimum ICAO level tarzı zorunlu seviyeleri getirilmeli. Havacılık dili İngilizce ama yer ekibi, teknik ekip hatta hosteslerde bile İngilizce eksikliği var maalesef.