İyi de ortada pas geçmek için bir sebep yok.

Evet zaten bunlar eğlencesine kaza yapmışlar. Ne diyorsun yahu? 270 dereceden 22 knot ve hamlesi 34 knot şiddetinde tespit edilen rüzgarın yanı sıra pist yüzeyinin yağış nedeniyle ıslak olduğu ve risklerin bu pilotlara iletildiği sabit bir bilgi. Burada iki THY uçağı pas geçerken inat edip pas geçmeyen bir tek Pegasus ve sonuç ortada. Kule'nin emir vermediğini, ikaz makamını aşamayacağını biliyoruz. Madem risk alan bir pilotsun, o uçağı adam gibi piste indireceksin o zaman.

Yardımcı pilotun ''Kule bize pas geçin demedi.'' ifadesi oldukça hazindir, tıpkı kaptan pilot gibi kendisi de tutuklanmalıdır. Kule ancak şartları bildirir, pilotlara dadılık yapmaz.

Hatanın tamamen SHGM ve DHMİ'de olduğuna inanıyorum. Buradaki olay zincirinden sadece bir tanesi bile, tek başına can kaybını önleyebilirdi. Pist Emniyet Alanı olsaydı hiçbir can kaybı yaşanmayacaktı...

Herkese merhaba arkadaşlar, 5 Şubat günü pistten çıkarak 3 kişinin ölümüne sebep olan Pegasus uçağının kara kutusu Amerikalı yetkililerin nezaretinde incelendi ve rapor hazırlandı. Açıklanan rapora göre sadece pilotlar değil kule de hatalı bulundu. Yaptığı normal iniş sonrası pistin son metrelerinde daha önceki iniş kalkışlar nedeniyle frenlemeye izin vermeyerek uçağın buz zemin üzerinde gibi kaydığı anlaşıldı. Pistin sonunda durma sahası yerine dik açılı bir yamaç bulunması ve yamacın kaymaması için yapılan duvar ise uçağın parçalanmasına neden oldu. Açıklanan hatalar zinciri ise şunlar: Olumsuz hava şartları nedeniyle Pegasus'un kaza yapan uçağına inişinden hemen önce yıldırım düştü. Yıldırımlara karşı donanımlı olan uçaklar bundan etkilenmiyor. Ancak her iki pilot da prosedür gereği konsantrasyonlarını yıldırımın uçağın aletlerine bir etkisi olup olmadığına odakladı. Bu sırada uçağı kaptan pilot kullanırken ikinci pilot ise iletişim ve aletlerin takibi görevine odaklanmıştı. Kule daha önceki iki uçağın pisti pas geçtiğini söyledi. Ancak bu uyarısını havacılık terminolojisine göre İngilizce yerine Türkçe yaptı. Kaptan "Anladım diye cevap verdi ancak iletişimden sorumlu Hollandalı ikinci pilot anonsu anlamadığı ve inişe saniyeler kaldığı için kokpitte koordinasyon bozuldu. Bu sırada bir başka uçak, kaza yapan uçaktan hemen önce aynı arka rüzgarla kalkış yaptı. Bu da pilotlara her şeyin normal akışı içerisinde olduğu hissini yarattı. O sırada arka rüzgar saatte 26.4 km süratle esiyordu. Pegasus Havayolları arka rüzgar pas geçme limiti saatte 28 km olduğu için pilotlar toleranslar içinde olan uçakla iniş kararı aldı. (Gust denilen yani darbeli rüzgar 15 knot değil 34 knot'tu) Pilotlar uçak indiği anda normal frenleme yapmaya başladı. Uçağın sürati saatte 98 km sürate kadar düşmesine rağmen o anda aniden arka taraftan gelen rüzgarın sürati saatte 51 km'ye çıktı. Bu itiş sürati arttırdı. Pilotlar sıklıkla kullanılmayan pistin sonundaki dönüşe doğru geldiklerinde iyice yavaşlamak için tekrar fren yaptı. Ancak muhtemelen uçak, pist üzerinde bulunan daha önceki yüzlerce iniş kalkışla oluşan lastik izlerinin üstüne inince kaymaya başladı ve hız hiç kesilmedi. Pistin sonunda "stop way" adı verilen bu gibi durumlarda uçağı hasar almadan durduracak yumuşak toprak zeminli saha yerine dik eğim bulunması nedeniyle uçak aşağıya yuvarlandı. Dik zeminin kaymaması için yapılan istinat duvarı uçağın parçalanmasına ve hasarın artmasına neden oldu. Son durum altında Amerikan Havacılık Güvenliği İdaresi tarafında kara kutu verileri ve yukarıdaki veriler incelenerek son rapor düzenlenecek.

@denizsevim belki pas geçip pist yönünün değişmesini bekleseydi bile bunları konuşmuyor olabilirdik dediğin gibi. Pegasus olayında yeni gelişme: Kaptan pilotun ifadesinin ardından savcılıktan "taksirle ölüme sebebiyet verme" gerekçesiyle tutuklama geldi. Sanırım kara kutudan pek iç açıcı olmayan haberler gelmeye başlıyor yavaş yavaş. SON DAKİKA | Pegasus pilotu tutuklandı Sabiha Gökçen Havalimanı'nda meydana gelen 3 kişinin öldüğü uçak kazasına ilişkin tutuklama istemiyle hakimliğe sevk edilen kaptan pilot Mahmut Arslan tutuklandı. www.airporthaber.com

Bu işin içindeki herkes suçlu. Pilotların koordinasyon eksikliği, aletlere güvenmeme ve pistin bakımsızlığı başta gelen unsurlar.