İyi kazanıyorsundur sen değil mi abi.

Zevk meselesi. Son düzenleyen: Moderatör: 16 Kasım 2018

Aynen 21'den sonra saymayı bıraktım. Eheheh.

Keşke bu konuya gerek bile kalmasaydı, kendi jetlerimiz gökyüzünü şenlendirseydi. Elinize sağlık, güzel bir yazı olmuş.

Konu açılalı 2 sene olmuş ama Rus uçaklarının kokpitleri gerçekten Rusça'dır. Havacılığın dili İngilizce'dir mantığı Rusya'da kabul edilmez. Hindistan'da pilotlar kokpit için ufak bir Rusça eğitimi alıyorlardı.

Ayrıca; Rus uçaklarının kokpitleri Rusça.

Çünkü NATO'dayız.

Sanmıyorum. Havacılığın dili İngilizcedir. Japon da olsan, Jamaikalı da olsan İngilizce bileceksin. Bakım kitapları ve uçak içi yapılar da buna göre dizayn edilir.

Bana kalırsa sadece batı özentiliği batıyı her şeyden üstün tutmamız ve onlara benzemeye çalışmamız. BM ye katılma falan. Şöyle düşün Intel'in fanboyluğu gibi.

Benim 31 : @Jira, bir sey sormak istiyorum bir de. Diyelim ki Amerika'dan X model bir ucak almaya basladik. Bunun egitimini Amerika'dan gelen pilotlar & muhendisler & teknisyenler mi veriyor? Yani insan iliskilerini baz alan bir egitim modeli mi var yoksa sayfalarca teknik dokuman ve yazilimsal destek mi veriliyor? Ya da mesela diyelim ki F - X model bir ucak aldik 5 sene once. Egitimler tamamlandi ucuruyoruz. Ama 5 sene sonunda bir problemle karsilastik. Bu problemin cozumu icin bize destek veriyorlar mi yoksa "Biz egitimi verdik kardes, artik sizin probleminiz" mi diyorlar? Bu surec nasil yuruyor? Bir de seyi merak ediyorum. Aldigimiz herhangi model bir ucagi modifiye etme konusunda ne kadar ozguruz? Diyelim ki onumuzde teknolojik bir bariyer yok, istedigimizi ekleyip cikaracak teknolojiye sahibiz. "Yalniz bizim ucaklari o sekilde modifiye edemezsiniz" gibi legal bir engel var mi? Elimizi kolumuzu ne kadar bagliyorlar onu merak ediyorum.

Mesleğin ne?

Şimdi geçen bir video gördüm YouTube'da. THY neden A380 uçağı almıyor diye. İşte idamesi zor, bakımı masraflı diye birkaç gerekçe sunulmuş. Bu söylenen gerekçeler devede bit kadardır diyeyim size kısaca. A380 gibi büyük ve ağır bir uçak öncelikle her piste inemez. Pistlerin kaldıracağı yükü belirten bir sınıflandırma numaraları vardır. Ve bizim ülkemiz sınırları içinde bu yükü kaldıracak bir tane bile pist yok maalesef. Asıl konuya gelecek olursak, Rus uçağı almak da aynen devede bit gibidir. Hiçbir pist ve tesis uygun değil. Hangar kanat genişlikleri uygun değil. Yedek parça stoklama sistemi yani ikmal sistemi uygun değil. Personel sayısı dağılımın uygun değil. E bu uçakları alıp toprağa ekmeyeceğimize göre dimi. NATO olayına gelecek olursak zaten bir önceki mesajımda açıklamıştım durumu. Sistem ve yazılım olarak sorun yaşayabiliriz en başta. Fakat bu iki uçağı kullanmak yüzünden olmaz. Sistemimizi sadece bir tip uçağa göre kurduğumuz için sorun yaratıyor. Polonya gibi örneklerde de olduğu gibi kullanan kullanabiliyor. Ama sistemi ona göre hazırladığı için kullanabiliyor.

Yazilim muhendisi.

Bu da ayrı bir konuya kapı açan, ayrı bir sebep.

Konuya gelirsek Rus uçaklarını hep daha çok sevmişimdir. Umarım bir uçuşumda Aeroflot'a denk gelirim. Son düzenleyen: Moderatör: 16 Kasım 2018

Polonya gibi ülkeler de NATO üyesi ama filolarında yıllarca Mig uçakları uçurdular. Yunanistan da NATO üyesi ama hala S300 füzelerini kullanıyorlar.

2023'de bizimde maketten uçaklarımız havadan bizi koruyacak. Son düzenleyen: Moderatör: 16 Kasım 2018

Bildiğiniz gibi NATO ülkesiyiz ve bu birlik kapsamında tüm sistemlerimizde NATO standardında. Mühimmatlarımız sistemlerimiz gibi çok fazla şeyin yenilenmesi lazım ki bu çok maliyetli olur. Hadi diyelim bütçeyi bulduk rus uçaklarına kendi sistemlerimizi entegre edeceğiz. Kimse demezmi ki "Hop bilader hayırdır sen rus uçaklara niye bizim sistemleri takıyorsun?" Rus uçaklarını NATO radarlarına ve iletişim ağına tanıtmak Rusya'nın NATO'nun tüm sistemlerine erişim sağlaması demek ki Rusya'ya karşı kurulmuş bir birlik buna nasıl izin versin? Ha bende isterim bir süpergüç tercih edilecekse Rusların tercih edilmesi ama öncelikle NATO'dan ayrılmamız, sonra yüksek bir bütçe bulup tüm sistemlerimizi Rusyanın sistemlerine uyum sağlattırmamız lazım.

Daha doğru düzgün NATO da bile değiliz ama çıkmaya meğillenirsek ortada kalabiliriz sürünmekten başka pek çaremiz yok.

Hocam, en basitinden biz bir NATO ülkesiyiz her ne kadar öyle gözükmesekte Bir Rus veya herhangi başka bir Doğu bloğuna ait uçağa Batı'nın yazılımlarını entegre etmek, uyarlamak nasıl derseniz hem maliyetli hemde askeri anlamda istenmeyen bir durum aynı şey S400'ler için de geçerli sen Ruslardan hava savunması sistemi alacaksın Ruslara karşı geliştirilen teknolojiyi yazılımları, tanımları vs. Rusların yaptığı sisteme yükleyeceksin, saçma. Amerikanın bugün S400'leri istememesinin başlıca sebeblerinden biri bu zaten.

İnsanın uçak mühendisi olası geliyor. Ama yaş olmuş 24. Eheheh.

Tarihimiz boyunca sürekli Amerikan teknolojileriyle içli dışlı olmuş bir ülkeyiz. Tankından tutun, mühimmatlarımıza kadar hiçbir zaman Amerika'nın dokunuşu eksik kalmaz. Savaş uçaklarında da değişen bir şey yok. Aynı şekilde onda da Amerika ekolüne uymuş bir ülkeyiz. Bu demek oluyor ki yıllardır Amerika'nın mühendisliklerine, teknolojilerine aşina olmuşuz. Havacılıkta, arabalardaki gibi ehliyet sistemi yoktur. Yani sen B ehliyet aldığında A markanın otomobilinden, Z markanın otomobiline kadar bütün otomobilleri kullanabiliyorsun. Ancak havacılıkta dediğim gibi böyle bir sistem yok. Her model için ayrı bir tip eğitimi verilir. Bu eğitim sadece pilotlara da verilmiyor. Bakımdan sorumlu yer ekibinden, mühendislere kadar birçok kişi bu eğitime sahip olmak zorundadır. Bir grubu Amerika'ya bu eğitimleri almaya gönderirler. Ardından gelip burada kalanlara öğretmen - öğrenci ilişkisi gibi eğitim verirler. Daha sonra bakım ekiplerinin mühendisliğe karşı aşina olması var. Satın alınan uçakların test sürecinden geçirilmesi gibi birçok etken var. Bunların hepsi ama hepsi zaman + büyük ölçüde ekonomik güç istiyor. Ha, uçağı aldın, eğitimi verdin. Kullandırmayı öğrettin. Burada iş bitiyor mu? Hayır, bitmiyor. Yine arabalar üzerinden gidelim. 1 aylık ehliyete sahip bir kişi ile 15 yıldır dağda, şehirde araba kullanan bir kişi aynı kefede mi? Aynı tecrübeye mi sahip? Hayır. Burada tecrübe dediğimiz kavram doğuyor. Bu mühendislikleri ve teknolojileri tecrübe etmek, tam performansında kullanmak demek yine yıllar demek. Güncel bir örnek, F-35 üzerinden gidelim. F-35 için de ayrı tip eğitimi alınmayacak mı? Alınacak elbette. Ancak 2-3 paragraftır bahsettiğim gibi mühendislik aynı. Menşei ABD. Kullanılan teknoloji ilerlese de pilotlarda ve ekiplerde Amerikan yapılarına karşı bir altyapı var. Aynı zamanda farklı ülkelere ait uçakların aynı sahada kullanması araştırdığım bilgilere göre büyük sorunlar yaratabiliyor. Uyum ve iletişim sorunları gibi. Yani kısacası bizim şu anda Rus uçaklarına geçişimiz bize yarardan çok büyük oranda zarar getirecektir. Peki aynı zamanda hem Rus, hem ABD teknolojisini kullanan ülkeler yok mu? Evet, var. Bu ülkelerin hepsi anlattığım süreçlerden geçmiştir. Avantajları olduğu gibi dezavantajlarını hem manevi hem de maddi olarak yaşamışlardır, yaşıyorlardır, yaşacaklardır. Kafalarında bu soru kalanlar için araştırdığım bilgiler doğrultusunda, kendi cümlelerimle olayı anlatmak istedim. Son düzenleyen: Moderatör: 16 Kasım 2018

Rusya dış ülkelere pazarladığı uçaklarda İngilizce destek ve döküman sunmak zorundandır. Uçağın dili Rusça olsa bile kimse o uçağın bakımını yapmak ve işletmek için Rusça öğrenmek zorunda değil. Kabinde Rusça etkisi varsa o pilotlara eğitimde verilir.

Bence bizi NATO'dan atmasınlar diye. S400 almamıza bile ne olaylar döndü.

Benim de 24, yaşlanıyoruz

Evet, uçağın yapısı ve üretici ülkenin imkan sağladığı ve izin verdiği taktirde modifiye yapmak mümkün. Mesela ASELSAN, ROKETSAN gibi firmalar ürünlerini hep Amerikan teknolojisine uygun olarak üretir. Bu da Amerikan uçaklarındaki uyumluluğu kolaylaştırır.