J. A. T. O. " jet yardımlı kalkış" anlamına gelen İngilizce deyimin baş harflerinden oluşur. Kısa pistlerdeki hava taşıtlarının havalandırılmasında kullanılan bir yöntemi belirtir. Bu amaçla kullanıan yardımcı aygıtlar İkinci Dünya Savaşı'nda hem ABD hem de Almanya tarafından geliştirilmiştir. En başarılı model Kalifoniya'daki Aerojet General Corporation of Azusa' da yapılmıştır. Gerçekte bir roket olan bu model hareketli parçası bulunmadığı için bakım ya da yağlama istemez. Katı yakıtlıdır ve 15 santigrad derecede 14 dakika boyunca 450 kg' lık bir itme gücü sağlar. Bir J. A. T. O. aygıtı. Resmin sağında meme bulunmaktadır. Hemen yanında basınç güvenlik supabı ve ön ateşleyici vardır. Ön ateşleyici uçağın elektrik sistemine bağlı bir kablodur. Roketin önünde eğri bir anten görünümlüdür. İtme gücünün sağlandığı bölüm, paslanmaz çelikten bir kovan içine yereleştirilir. Kovan da uçağa kaynakla bağlanır. Aygıtın ön ucu, dişli bir kapakla kapatılır. Kapağa taşımayı ve düşey olarak depolamayı kolaylaştıracak biçimde bir halka taban takılır. Roketin arkası itme gücünü ayarlayan yivli bir memeden oluşur. Memenin içinde ateşleme anına kadar yakıtın kirlenmesini önleyecek bir bakır diyafram vardır. Aygıtın sağladığı en yüksek basınç, 500 santigrad C' de 185 kg/cm2"dir; ama depo, 385 kg/cm2' ye dayanabilecek sağlamlıkta yapılmıştır. Ağır yüklü bir A. B. D. jet bombardıman uçağının J. A. T. O. aygıtıyla kısa pistten kalkış yapması Arkada. rnemeye yakın bir yerde bulunan iki dişli düzenekten biri ateşleme aygıtı, ikincisi de basınç güvenlik supabıdır. Basınç supabında ikinci bir bakır diyafram daha bulunur. Bu diyafram, 225-250 kg/cm2 arasında yani aygıtın oluşturduğu en yüksek basınç ile yapının güvenlik sınırı arasında patlayacak biçimde yapılır. Ateşleme aygıtı ateşlemeden sonra kopan bir ön ateşleyiciden oluşur. Bağlantı, bir bölümü ateşleyicinln içinde bulunan bir ni-krom telle yapılır. Uçağın elektrik şebekesinden sağlanan akım, bir saniyeden daha kısa bir süre içinde bu teli eritir ve ön ateşleyiciyi yakarak, ateşlemeyi başlatır. Ön ateşleyici, yakıtı yakmaya yeterlidir; ama bu yanma yavaş olur. Ateşleme aygıtıysa daha etkili bir yanma için gerekli olan ısı ve basıncı sağlar. Tam bir yanma için yükseltgeyici ile yakıtın doğru oranda karışması gerekir. Yükseltgeyici olarak beyaz bıllurlu bir katı olan potasyum perklorat (KClO4) kullanılır. Yakıt Ise asfalt ile parafinin karıştırılmasıyla elde edilir. Zifti andıran bu yakıtın ateşlenme derecesi 400°C'tır. Alıntıdır. Kaynak : Nasıl Çalışır Ansiklopedisi, Cilt 4, Sayfa 1187-1188, J. A. T. O ve R. A. T. O. Ancak daha sonraki yıllarda jet uçaklarındaki bazı teknolojik gelişmelerle egzoz havası çıkışı nozullarının 90 derece dönerek tam aşağıya yönlendirilmesiyle dikine kalkış yapabilen jet uçakları ortaya çıktığında, bu tür uçaklar için çok kısa olan pistlerde katı yakıtlı bu türden yardımcı roketlere de hiç ihtiyaç kalmamış oldu. Birçok Amerikan sinema fiminde, çok iyi bildiğimiz gibi neredeyse başrolde rol alan asıl oyunculardan daha çok bu tür uçaklar film karelerinde seyircilerin asıl oyuncularla birlikte tüm dikkatlerini üzerlerine çekebilmiş oldu.

JATO'ya girer mi bilmem ama ben galiba bu sistemi F-104 ve C-130 uçağındaki denemelerini görmüştüm sanki. Pek tercih edilmedi sanki. Özellikle C-130 alev alınca. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et