Helikopter kazasını diyorsunuz sanırım. Maalesef. Terör olayı değil ama maalesef havacılığın gerçeklerinden birisi. Allah hepsine gani gani rahmet eylesin.

E yani. Ya ben üçüz pilot gördüm Polonya'da ya dahası var mı Adamlar beni trolledi şaka olsun diye Nereye gitsem aynı adamı görüp acaba karbon monoksit zehirlenmesi mi geçiriyorum ben bu adamı diğer tarafta gördüm burda ne yapıyor diye Airmanship diye bir olay var bu kültürde. Şu an hala görüşüyoruz laflıyoruz adamlarla. Hangisi hangisi daha onu tam tutturamıyorum ama olsun Burda nerede yaşayacaksın öyle bir hatıra.

Halledersin umarım da elimizi kolumuzu sallayarak bineriz biz de uçağa ve "Allahtan Merve şu işi çözmüş yoksa n'apardık" deriz biz de

EASA'nın sitesinden ancak araştırman lazım ama baya zaman alır. Orada Regulations kısmı olur, büyük ihtimal oradan bulabilirsin.

Tamamen para meselesi maalesef. Bizim ülkemizde en ucuz yoldan pilot olayım deseniz bu ortalama 60000 Euro'ya mal oluyor. Daha bunun içinde sınav, sağlık, giysi veya harç gibi ödemeler yok onu unutmayalım. Yurtdışında özellikle doğu Avrupa ülkelerinde ise bu fiyat 30000 Euro civarlarına iniyor. Yarı yarıya bir fiyat Üstelik kur farkı konusuna girmek dahi istemiyorum yoksa hepimiz oturur ağlarız burada Yani örneğin Polonya. Ben orada eğitim aldım ve uçtum. Sadece kuzeyine gitseniz yüzlerce uçak ve ultralight ile beraber uçup trafiğe giriyorsunuz. Tarifeli uçuşlardan bahsetmiyorum bile sadece küçük eğitim veya gezi uçağı bunlar. Burada taş çatlasa iki veya üç uçak karşılaşır birbiri ile ve onlar da trafiğe girmemek için elinden geleni yapıyor. Nerede kaldı tecrübe ve kültür gelişimi o zaman? Ülkenin alım gücü ve havacılığa yatkınlığı maalesef bizde çok düşük. Yani kaç kişinin kişisel uçağı var ki? Adamlar ailesini alıp hadi bu akşam Varşova'ya gidelim diyor, ben bunu bu ülkede en fazla Kamil Koç ile yapabilirim sonuçta, o da Varşova'ya değil Van'a gider anca zaten Coğrafya kaderindir maalesef Biraz uzun mu yazdım yoksa? Çok kafanı ütülememişimdir umarım Saçmaladığım veya kafanı karıştıran nokta olursa sor lütfen. Ya da aklına başka şey gelirse

Dosya Ekleri IMG_20200703_215119. jpg 19,5 KB · Görüntüleme: 44

Hocam indirmesi kolayda steamde çok pahalı oyun. Ayrıca aldığımızı düşünelim, R7 240 ile o oyunu ne derecede oynayabilirim onu da bilmiyorum maalesef. Sizce almalı mıyım? Oynatır mı yani?

Valla ben sabaha kadar havacılık ve uçaklardan konuşsam ertesi gün yine devam ederim

Bugün size bana çok sorulan ve ilk zamanlar benimde kafamı karıştıran bu üç otoritenin ne olduğunu ve farklarını anlatmak istedim sizlere. Bu üç kurum şu anda dünya genelindeki havacılık otoriteleridir. Lisanslama ve yetki belgeleri konusunda pilotluk, bakımcılık, yer servisleri gibi konularda belirli standartlar getirerek yetkilendirme yaparlar. Yani havacılık sektörüne girecekseniz eğer yolunuz buralardan geçecek demektir. Şimdi bunların ne olduğunu açıklamak istiyorum sizlere. JAA: Joint Aviation Authority. Bu kurum Avrupa bölgesinde kurulan ve çevre ülkelerinde dahil olduğu bir kurumdur. Bizim ülkemizde şu an bu kuruma dahildir. Ama Avrupa Birliği'nin kurulmasından sonra havacılıkta da avrupa kendine yeni standartlar getirdi ve EASA'yı oluşturdu. Şu anda avrupa ülkeleri havacılık kurumları JAA'dan ayrılıp EASA'ya geçiş yaptılar ve standartlarını yenilediler. EASA: European Aviation Safety Agency. Önceki konuda da belirttiğim gibi Avrupa Birliği ülkeleri gelişen havacılık sektöründe eski sistem olan JAA'da kendilerine uymayan aksaklıklar tespit ettikten sonra yeni bir sisteme geçiş yaptılar. EASA sistemine sadece Avrupa Birliği üyeleri dahil olabiliyor. Yani siz her şartı kabul etseniz bile Avrupa Birliği ülkesi değilseniz gene dahil olamıyorsunuz. Maalesef bizim ülkemizde EASA'ya dahil olamıyor. Fakat önceden JAA ülkesi olduğumuz için EASA lisanslı kişiler bizim ülkemizde lisans değişikliği yapmadan rahatça çalışabiliyorlar. Fakat bizim gibi JAA ülkeleri yabancı ülkelerde çalışmak istediklerinde "convert licence" dediğimiz olaya takılı kalabiliyorlar. Yani lisansınızı EASA veya FAA lisanlarına değiştirmek için bir takım sınavlara girmeniz gerekiyor. FAA: Federal Aviation Administration. Amerikan Havacılık otoritesidir. Amerikan sistemine göre ayarlanmış ve çevre ülkelere ve bazı Asya ülkelerinde kullanılmaktadır. FAA lisansı alabilmek için Amerika'da bir uçuş akademisine gitmeniz gerekmektedir. EASA ve FAA eğitimleri farklılıklar gösterdiği için tam olarak birbirlerinin yerine sayılamıyorlar. Yukarıda üç sistemide size elimden geldiğince açıklamaya çalıştım arkadaşlar. Lisans değişimi konusuna geri gelecek olursak eğer gördüğüm kadarıyla EASA'dan FAA'ye geçiş yapmak daha kolay gibi görünüyor. Sebebi EASA'nın biraz armutun sapı üzümün çöpü mantığında çalışmasıdır Bu yüzden FAA lisansını EASA lisansına çevirmeye kalktığınızda sizden daha fazla talepte bulunuyorlar. Ülkeler kendi havacılık sisteminde hangi lisansların çalışabileceğini açıklamaktadır. Mesela bazı ülkeler üç lisansıda kabul ederler. Bazıları sadece EASA-FAA lisansları kabul ederler. Bazıları ise sadece bağlı oldukları lisansları kabul ederler. Bu durum ise işe başvuruda gereklilikler kısmında geçerli lisans tipi kısmında açıklanmaktadır. Türkiye'deki uçuş okullarına gelecek olursak, size "Biz EASA lisansı veren bir kurumuz" diyen okullar size ilk yalan söyleyen okullar olacaktır. Biz henüz Avrupa Birliği ülkesi olmadığımız için bu lisansı size veremezler. Mümkün olduğunca ve bilgim dahilinde bu karmaşık konuyu size anlatmaya çalıştım arkadaşlar. Aklınıza takılan veya sormak istediğiniz konular veya sorular olursa sorabilirsiniz. Çok uzatıp sıkıcı hale getirmek istemiyorum Teşekkürler okuduğunuz için Son düzenleyen: Moderatör: 27 Mayıs 2017

Havacılık konu başlığını canlı tutan her konu için teşekkür ederim. Okurken zevk alıyorum. Emeğinize teşekkürler

Merhaba. Sıze havacılıkla ılgılı sorular sormak ıstıyorum. Sıze nereden ulasabılırım?

Sizin işte zor her giriş çıkışta yorucu oluyor Evet şimdi baktim artık cihazlarla arama yapılmıyomus ne degisik bi sistem neyse bu yaşımızda mucit olmakta varmış

@merve ercan orada şöyle bir sıkıntı devreye giriyor; maliyet. Maalesef havacılık sektörünün en nefret ettiği etmen maliyettir. Şimdi her pilotu her teknisyeni her hostesi yurtdışı veya yabancı insanlarla tecrübe kazandırmaya uğraşsaydı havayolu kendi işini yapamaz hale gelirdi. Bu sefer havayolu firmasından eğitim kurumuna dönüşmeye başlardı. Havacılık dili artık İngilizce olduğu için Rusya'ya da uçsan Antalya'ya da uçsan İngilizce telsiz konuşması yapmak zorundasın. Bunun standardını sağlamak için ise dil yeterlilik sınavları var. Mesela pilotlar için ICAO Level sınavları var. 6 üzerinden 4 alamazsan uçuşun durdurulur mesela. Mesleki tecrübe olayına daha çok bakım ve yer ekiplerinde bakılıyor ve avantaj sağlıyor. Her pilottan tecrübe bekleyebilmen için Qatar Airways veya Emirates olman gerekiyor Mesela hatalı kurallar daha çok şirket prosedürlerinde oluyor. Örneğin daha az yakıt tüketmek, tek seferde inmeye çalışmak, bakımda sarf malzemeyi en az harcamak gibi. Bu sefer de insanın üzerine fazladan yük biniyor maalesef. Eh insan da hata yapmaya yatkın bir canlı nihayetinde. Mesela bunun en büyük hatalarından birini de bir firma yaptı. Hosteslik mülakatlarını görmen lazımdı. Hiçbir hosteslik özelliğine bakılmıyordu. Sadece fiziksel özellikler ve İngilizce o kadar. Kabin Hizmetleri ile ilgili soru sıfırdı. Yani hostes mülakatı mı yapıldı yoksa Miss Turkey elemeleri mi yapıldı belli değildi emin ol. Dış görünüş yeter dediler resmen. Aynısını pilotlar için başka bir firma da yaptı mesela. Hiçbir şey sormuyor mülakatta. Sadece eğitim ücretin hazır mı diye soruyorlar o kadar. Para varsa tamam dediler o kadar. Ne kadar başarı bekleyebilirsin bu tarz firmalarda sonuçta. Covid olayına gelirsek, kimse engel olamazdı buna. Yani THY, Pegasus ve Sun Express gibi sağlam firmalar bile sarsıldı. İçeride yaşananları tahmin bile edemezsin. Diğer küçük firmalar ise yaradana sığındı bekledi mecburen öyle Devasa zararlar açıklandı dünya genelinde.

Her şeyden önce bir ülkenin EASA üyesi olabilmesi için Avrupa Birliği'ne dahil olmuş olması gerekli. Üye olamayıp ortak çalışma anlaşması olabilmesi için de EASA'nın şart koştuğu gereksinimleri ve kuralları yerine getirmiş ve uyguluyor olmak gerekli.

Bilgisi olan her zaman daha kazançlı. Bazı okullarda, bu meslekte dönen para rantından dolayı, maalesef kendilerine bunu kazanç kapısı olarak görüyorlar. Hocam şunu da merak ettim. Yunanistanda ki eğitim türkçe mi? yoksa ingilizce mi? Belki de o yüzden farketmiş olabilir. Gerçi havacılık dili zaten ingilizce, doğru olanı o olsa bile

Okuduğun için ben teşekkür ederim. Elimden geldiğince paylaşmaya çalışıyorum. Malum karmaşık ve hatayı kaldırmayan bir sistem. yardımcı olmak gerek birbirimize Aklınıza gelen olur yada sormak istedikleriniz olursa çekinmeden ya konuların altında yada yeni konu açarak sorun lütfen. Mesela şu konuyuda açıklar mısınız dediğiniz olursa. Sevinirim bende. Moderatör değilim ama elimden geldiğince artık

Şimdi adını vermeyeyim okulun. Görüşmeye gittim. İnternet sitelerinde de "Çalışanlara EASA pilot lisansı" diye yazmışlar. Soruyorum neye göre EASA veriyorsunuz diye bizim belgelerimiz izinlerimiz var diyorlar. Çok sıkıştırınca olay ortaya çıktı. Meğerse uçuşları burada yaptırıyorlarmış sınav için Yunanistan'a gönderiyorlarmış. Tamam da o zaman ben neden yurt dışında 6000 euro olan eğitime Türkiye'de 16000 euro vereyim Hem günde 1-2 saat belki uçabiliyorsun burada. Yurt dışında 4-5 saat uçabiliyorlar günde. Zamandan kazanç sağlar bu da.

Bulmakta zorlanıyorum cevap bulabileceğim bir kaynak atabilir misin?

Hmm anladım bu durumda iş bizde bitiyor bu işe girenlerde bitiyor çünkü nitelikli personel ihtiyacı çok fazla herkes kendini geliştirse çözülür. Bide bir sorum daha olacak hocamız bize ödev verdi bunu ben halen başka bi sorun arayışı içindeyim işin içinden çıkamıyorum hoca proje verdi hayata geçirilebilecek teknoloji inovatif düşünce istiyor araştırdım soruşturdum yok aklima gelmiyor size göre başka bi sorun var mıdır çözümünü ben buluyum

Ben olsam mesela havalimanında hem girerken hem de aprona geçerken iki kere soyunma sorununa bir çözüm üretmeye çalışırdım. Kime sorarsan sor, kadın erkek farketmez iki kere kemerini çizmesini çıkarmaktan herkes nefret ediyordur eminim. Daha kolay bir yolu olmalı bu kontrolün. Artık 2020 yılındayız sonuçta. Diğer ülkelerde sadece ilk havaalanına girişte bu dert var ama sonrası serbest. Canlı röntgen tarzı bir tarama mı dersin yoksa Apron yolunda X-Ray tüneli mi düşünürsün sana kalmış

AMD ekran kartlarında çok bilgili değilim şimdi sana yanlış bilgi vermiş olmayayım. Ben GTX 590 ekran kartında masaüstü bilgisayarda ve GT750 Macbook bilgisayarda oynadım ikisinide. Ekran kartını bu ikisiyle kıyaslarsan daha kolay olur senin için. Eğer denk bir ekran kartıysa oynayabilirsin. Ama tabi ayarları en yüksekte açabilir misin onu bilemem.

He kuruluşların EASA üyeliğini sormuş. Şu aşağıdaki siteden bakabilirsin. EASA By Country | EASA The European Union Authority for aviation safety www.easa.europa. eu

Hocam Türkiye'de de alsanız bu eğitimi yurt dışında da alsanız İngilizce olarak tamamlamanız gerekecek. Sadece Türkiye'de PPL kısmı Türkçe verilmekte. Muazzam bir rant ve para dönüyor bu işte o yüzden okullara dikkat etmek gerekli.

Merhaba JAA-TO ile alakalı bir ödevim var, bana bu konuda yardımcı olabilirseniz çok sevinirim. Bazı noktalar hala kafamda net olarak oturmuş değil. Mesela JAA, EASA kurulduktan sonra tamamen yetki ve görevlerini EASA ya devrederek yalnızca bir Training Organization olarak yoluna devam etmiş bir kuruluş. Şu anda AB üyesi ülkeler haricindeki ülkeler hala bu kuruluşa üye mi oluyor? Örneğin ülkemiz bu kuruluşa zamanında tam üye olmuş ve hala resmiyette buraya üye miyiz, pilotluk lisansı ülkemizde JAA lisansı olarak geçiyor çünkü. Yoksa yetkiler EASA ya devrolunduktan sonra üyelik kavramı tamamen ortadan kalkmış mı bulunuyor? Umarım derdimi anlatabilmişimdir. Bilginiz varsa yardımcı olursanız çok mutlu olurum.

Sen ne yapacaksın ki bu bilgileri? Yani ülkeler düzeyinde bir şey bu. Ödev falan mı var?

Evet ödevim var maalesef. Dünden beri araştırma yapıyorum ancak bulamıyorum.

Hocam böyle bir eğitime başlayacaksanız ilk kural şudur: Saçma veya mantıklı ayırt etmeden herşeyi soracaksınız. Sizi geçiştirmeye çalışsalar bile ısrar ede ede konuşturcaksınız okul yetkilisini. Unutmayın para sizde. Herşeyi öğrenmek hakkınız. ATPL eğitimi tamamen İngilizce'dir. Uçuştaki dökümanlar, tablolar, haritalar ve planlar hepsi İngilizce olarak hazırlanır.

Ahahaa İnşallah kaderde varsa Çözümü buldum X ray cihazından farkli olarak artık gelişmiş görüntüleme teknolojisi makinelerini kullanıyorlar ve görüntüler artık potansiyel tehlikeli öğeler renklerle vurgulanmış çizgi film gibi görünüyor. Bu yurtdisinda kullanilan bi cihaz ve radyasyon yok. Hadi yine iyisin Çok soruyorum ama.. EASA, ICAO, ACI gibi ulusal kuruluşların otoriteleri ne. Netten baktim pek bi bilgi edinemedim. Ve FAA 'ya üye ülkeler kimlerdir?

Ben Flight Simulator X kullandım. Evet görsellik güzel. Ama biraz bazı noktalarda "arcade" kalıyor . Yani simülatör olmaktan çok yapay kalıyor. Benim tavsiyemi istersen ben X-Plane kullanıyorum. X-Plane simülatörde rüzgar oranlarından basınca, bulut katmanlarından kuş sürülerine kadar herşeye müdahale edebiliyorsun. X-Plane görsellik olarak mükemmel değil. Ayarlardan mükemmel yaparsan kullanamayacak hale gelebilirsin. Sanırım Render işi biraz aşırı bu simülatörde Ama mesela senaryonu yazabiliyorsun ben onu seviyorum en çok. Mesela uçuşun 20. dakikasında motor yangını verebiliyorsun veya 3000 ft. yükseklikte aileron donması arızası verebiliyorsun. Bence daha etkili bir olay-senaryo sağlayabiliyorsun. Denemelisin ama 50GB olması lazım indirmesi biraz çileli

Hayır kafamı karıştırmadınız aksine çok açıklayıcı oldu ve sorumda uçuşu kastetmiştim ve bu sorunu bizzat uzun yıllar çalışan pilot hocamdan duydum. Dediginiz gibi iş faaliyete gelince işin rengi değişiyor. Yani teorik olarak çok iyiler ama tecrübe 0. Çünkü olanak yok Türkiye 'de sadece 400 uçak var. Polonya'da 3.000, Abdde 220.000 Dediğim gibi olanak yok keşke o açıdan bir şey yapılabilse.. Bu dediğim pilotlar acısından bir sorun değil ama tecrübesiz bir pilotla uçmak yerine havacılıkla iç içe olmuş daha tecrübeli biriyle uçmak daha iyi değil mi sizce de

Hemen sorayım o zaman Flight Simulator X Steam Edition almak istiyorum ama yaz indirimlerini bekliyorum. Sizce Flight Simulator X benim gibi bir havacılık tutkununun yüreğine biraz olsun su serpiştirir mi? Sevindirir mi idare eder mi? Teşekkür ederim

Bu gerekliliklerin ne olduğunu nerden bulabilirim yardımcı olur musunuz? Herhangi bir kaynak bulamadım. Teşekkürler.

Merhaba. Buradan yazabilirsin sorunu. Elimden geldiğince cevaplamaya çalışırım tabii ki.

@merve ercan o cihazlar var ama ben hala kemerimi ve ayakkabımı çıkarıyorum ama Sen o cihazların nasıl kullanışlı ve etkin olabileceğini çözmelisin öncelikle. Burada radyasyon ve hamileler gibi dertlerin olacak tabii ama zafere giden yol çetindir malum

Öncelikle yaşım 19 sivil havacılık kabin hizmetleri okuyorum peki "Öncelikle bu konuya pilotlar açısından bakarsak aslında çok büyük bir sorun yok gibi bence."dediniz peki sizin için havaalanında yasanan kanun dışı faaliyete geçirilebilecek sorun nedir? Havaalanını daha iyi bilen birisi olarak size sormak istiyorum. Bu konuda fikirlerinizi duymak benim için çok önemli yardimci olursanız çok sevinirim Çok soruyorum ama umarım sizi sıkmamışımdır.

Eksik yazmışım hayata geçirilebilecek bi çözüm demek istedim. Örnek vereyim mesela niteliksiz pilot demiştim sadece pilotlar değil havacılık sahasında olan herkes Tecrübeli kişiler alınmıyor mesela örnek vereyim yurtdışına çıkmamış orda tecrübe edinmemiş kişileri sahaya alıyorlar. Sektörde saha tecrubesi olan cok az insan var. O az tecrübeyle sisteme devam ediyor aradan zaman geçiyor. Şimdi belli başlı yazılı olduğu gibi yazılı olmayan kurallar var bu kuralların üzerine de bir şeyler eklemek gerekiyor yeteri kadar saha tecrubesi olmadan sektörü de tam olarak bilmeden kuralların üzerine yeni kurallar koyuyor böyle olunca yanlış bilinen kurallar doğru sanılıyor. Havacılık kültürünü tam edinemeden meslek edinmiş ve sisteme katkısı olmuyor bu insanların ve bu personeller yüzünden havacılık gelişmiyor. Ve bu covid'te havacılık sektörü çöktü. Sadece hava tecrübesi güçlü ve donanımlı kişiler ve şirketler hayatta kaldı.

Peki çok teşekkür ederim şimdiden. Sorum yoruma dayalı havacılık sektöründe en büyük eksik yetişmiş ve saha tecrübesi yüksek olan personel eksiği sorunudur. Özellikle son yıllarda universitelerde havacılık bölümleri çok arttı dolayısı ile çok fazla da mezun olmaya başladı. Ancak sektör tecrübesi hiç olmadan sisteme girmeye çalışan bu kadar çok insan yeteri kadar havacılık kültürü ve dısiplini, tecrübesi olmadan sisteme girmeye çalışınca pek çok şey yavaşlamakta, eksik olmaktadır. Bu sorun için çözüm olarak ne yapılabilir? Operasyonel süreçleri kolaylaştırıcı ne gibi bir yol izleyebiliriz hani şöyle olsa daha iyi olur gibisinden. Ve başka ülkelerde uçak fazlayken Türkiye'de kısıtlı, havacılık kültürü gelişmemis bu konuda fikirlerinizi duymak benim için çok önemli yardımcı olabilirseniz çok sevinirim

EASA üyeliği nasıl gerçekleşiyor? Adım adım açıklayabilirseniz çok memnun olurum. Teşekkürler..

Diğer bazı forumlarda da açar diyorlar düşükde de olsa oynarsın gibisinden. Deneriz bizde sıkıntı yok. Ama konuşacak halim kalmadı 13 Şehit'den sonra. İyi forumlar hocam.

Dediğiniz okulu biliyorum. Şimdi kaldırdılar o yazıyı zaten sitelerinden Yunanistan gibi ehl-i keyf bir ülkeyle bu iş çok zor