Yanlıs bir cümle. Bu konu üzerinde eski askeri bakımcı bir ağabeyle tartıştık uzun uzun. Ortak fikrimiz: Pilotların bundan haberdar olmaması imkansız. Sen bir uçak yapıyorsun, bu uçağa daha önce 737 ailesinde olmayan bir özellik ekliyorsun ve bundan sivil havacılık otoriteleri ve pilotların, mühendislerin, teknisyenlerin haberi olmuyor. Saçma. Bu uçaklar binlerce testten, kontrolden geçiyor. Bu sistemin gözden kaçması ve pilotlara anlatılmaması imkansız. Pilotlar sistemi biliyordu fakat uçağın bilgisayarları kontrolü otomatik aldığından ve manuele aktarılmasına izin vermediğinden pilotların yapabileceği bir şey olmuyordu. Mühendislikte sıkıntı yok. Boeing'in yazılımcıları işi batırmış.

@DRsağbırakmayan kullanıcı adına bayıldım, çocukluğuma gittim resmen Havacılık olayı biraz farklı bu durumdan. Çünkü hem uçak hem personel iç içe olduğu için birinde hata varsa komple her şeyde hata var demek oluyor bu. Yani uçak problemliyse bunun üretim ve test bandında kimler çalışıyorsa herkes hatalıdır demektir.

Etiyopya Havayollarına ait Boeing 737 Max 8 tipi yolcu uçağının yaklaşık 3 hafta önce düşmesinden sonra başlatılan incelemelerde, pilotların kazadan önce arızalı otomatik sistemden çıkmak için sadece 40 saniyesinin bulunduğu tespit edildi. New York Times Gazetesinde yer alan haberde, geçen ekim ayında Endonezya'da aynı sebepten düştüğüne inanılan, aynı tip Boeing 737 Max 8 uçağının uçuşu canlandırılarak, uçağın otomatik sisteminin pilotlar tarafından yeniden test edildiği belirtildi. Uçuş simülasyonu ile yapılan testlerde, sistemdeki bir sensörün arızalanarak, uçağın durmasının önlenmesi için tasarlanmış MACS olarak bilinen yazılımı tetiklediği belirlendi. Simülasyonu gerçekleştiren ve adı açıklanmayan yetkililere göre, söz konusu tetiklenmeden sonra otomatik sistemin pilotlar tarafından devre dışı bırakılıp, Boeing 737 Max'in burun dalışını önleyebilmek için en fazla 40 saniye zamanı olduğunun anlaşıldığı ifade edildi. "Muhtemelen uçaktaki mürettebat bu sistemin varlığından bile habersizdi" Havacılık güvenliği danışmanı ve eski Boeing 737 pilotu John Cox, Endonezya'da düşen Lion Air'a ait uçak kazasında pilotların kontrolü otomatik sistemden devralmak için defalarca uğraşmış olabileceklerini, ancak sensörden gelen yanlış okumalar nedeniyle güçlü otomatik sistemin tekrar devreye girerek uçağın burnunu sürekli dalış pozisyonunda tuttuğu sonucuna vardıklarını ifade etti. Cox, "Bu sorunu çözmek için çok sınırlı bir zaman vardı ve muhtemelen uçaktaki mürettebat bu sistemin varlığından bile habersizdi." ifadesini kullandı. Simülasyonların değerlendirildiği toplantılara katılan bir kaynak, Boeing şirketinin, sistemdeki sorunları açık şekilde kabul ettiğini ve şirketin daha az hata ile pilotlar üzerinde daha fazla kontrolün sağlanabileceği yazılım güncellemesi önermesini beklediklerini kaydetti. Söz konusu yazılım güncellemesinin, ABD Federal Havacılık İdaresi tarafından onaylanması gerektiğine işaret edilen haberde, Pilotlar Sendikasının da önerilen değişikliğe sıcak baktığı, ancak son kararın güncellenmiş yazılım üzerindeki eğitim ve denemelerden sonra verileceği belirtildi. 189 kişi hayatını kaybetmişti Endonezya'nın Lion Hava Yollarına ait "B737 Max 8" tipi uçağı da geçen yıl 29 Ekim'de Cakarta'dan Sumatra Adası'ndaki Pangkal Pinang şehrine gitmek üzere havalandıktan kısa bir süre sonra denize çakılmış ve 189 kişi yaşamını yitirmişti. Bu kaza, "B737 Max 8" tipi uçakların ilk kazası olarak tarihe geçmişti. En son Etiyopya Hava Yollarına ait Boeing 737 Max 8 tipi yolcu uçağı da 10 Mart'ta Addis Ababa'dan Kenya'nın başkenti Nairobi'ye gitmek için havalandıktan kısa süre sonra düşmüş, uçaktaki 157 kişi hayatını kaybetmişti. Etiyopya Ulaştırma Bakanı Dağmawit Moges, düşen uçağın Fransa'da analiz edilen kara kutusunun ön incelemeleri sonucunda, Etiyopya'daki uçak kazasıyla Endonezya'da meydana gelen uçak kazasının nedenlerinin benzer olduğunun tespit edildiğini söylemişti. Alıntıdır: Boeing 737 Max incelemesi sonucu: Pilotların sadece 40 saniyesi vardı

Yabancı bir forumda okuduğuma göre Boeing sorunu biliyormuş fakat gerçekten göz ardı etmişler. Artık onay veren mühendisler, yazılımcılar bir şeyleri çakmış ama imzayı atmaktan da geri kalmamış. İşin içinde değiliz tabii ki. Daha neler neler döndü şirketin içinde kimse bilemez. Bir de benim anlamadığım FAA mühendislerinin, pilotlarının onayından nasıl geçti. Garip doğrusu.

Çernobil olayında da suç çalışanların üstüne atılmıştı ama asıl reaktörler problemliydi

Uçuş öncesinde veya test amaçlı yapılan tüm kontrollerde büyük ihmalin bulunduğu kesindir. Bu kuvvetle muhtemel yazılımda gözden kaçan bir hatadan kaynaklıdır. Ancak futbol oyununda olduğu gibi kalecinin asıl top hedefinden şaşırtılması gibi asıl hedefi şaşırtmaya çalışıyorlar, anladığım kadarıyla, Belki kendilerinin de bilinçli olarak çok iyi bildiği hatalı veya o uçak sistemi için uygunsuz yazılımı uçaktaki sensörlerin yanlış algısına, sensör/ donanım/ yazılım uyumsuzluğuna, sadece otomatik pilotta bu işlemler olduğuna, vb. getirmeye çalışıyorlar şeklinde de görünüyor. Görünen köy kılavuz istemez, bazı hataları siz ne kadar gizlerseniz gizleyin veya örtbas etmeye istediğiniz kadar çalışın, hatalı veya yanlış yazılımlarla ilgili bazı gerçekler bir gün gün yüzüne mutlaka çıkacaktır. Asıl gerçeklerden veya asıl nedenlerden kaçılamaz, bunlar mutlaka ortaya çıkacaktır. Kolay gelsin.

Aynen hatta ismini vermeyen üst düzey birisi itiraf etmiş sanırım. FAA ve Boeing arasında mutlaka kapalı kapılar arkasında konuşulanlar olmuştur. Hatta Trump "737 MAX projesi iptal edilsin, yeni bir uçak serisi olarak tekrar piyasaya çıksın" demiş. Evet B737 markasına zarar verdi ama proje iptal etmek öyle her babayiğidin harcı da değildir. Büyük bir külfet getirir. Bakalım göreceğiz önümüzdeki gelişmeleri gelecekte.

Pilotların haberi yoktu gibi salak bir cümleyi kim kurduysa hemen o işi bırakmalı o kadar diyeyim sana. O salak MCAS sistemi kontrolü pilota bırakmadığı için uçak kendini kurtaramıyordu. Pilot istediği kadar kontrol kumandasını kendine çekse de MCAS kontrolü bırakmıyordu. O yazılımı yapan yazılımcı ve bunu test eden görevli, yönetici, mühendis hatta ve hatta eğer pilot da varsa hepsinin hatası bu. Hatta yabancı bir havacılık forumunda okuduğuma göre test pilotu MCAS ile uygunsuzluk yazmış ama mühendis veya yazılımcılar bunu gözardı etmişler. Yani müdahale edildi şeklinde gösterip üzerinde durmamışlar. Sonradan bu iş patlayınca ihale Boeing'in üzerine kaldı sıyrılamadı zaten.

@Yeni Teknik Sembol zaten bir hava aracı aktif kullanımda sahip olduğu bütün sorunları yavaş yavaş ortaya çıkarır. Test aşamasında bazı şeylerin bilindiğini itiraf edenler oldu evet ama tabii resmi açıklamayla bunu yapmadılar. FAA ve Boeing arasında ne konuşuldu orası belli değil. Bu kadar gelen tepkiyle ve güvensizlikle bence MAX projesi rafa kaldırılacak gibi. B737 demiyorum bak sadece MAX serisi yani. Çünkü sosyal medyada bile bir MAX mizahı oluşmaya başladı artık.