BF5'de de yukarı bakıyor gibi gördüğümü hatırlıyorum. Daha da karıştı şimdi

Dalarken aniden yukarı yönelince aşağı doğru ağırlık dışında başka bir kuvvet daha oluşuyor diye düşünüyorum. Bahsettiğiniz dayanıklılık bu kuvvete karşı değil mi? Yoksa fena halde atıyor muyum şu an? Merkezkaç kuvveti gibi ama öyle bir kuvvet yok denildiğini de hatırlıyorum. Yine karıştı

O siren psikolojik silah adeta. Filmlerde, dizilerde vs. oldukça etkiliyor. Kanatla alakası yok değil mi o siren sesinin? Bilerek eklenmiş bir detay mı yoksa tesadüfen olmuş, mühendislerin de düzeltme gereği duymadığı bir durum mu?

Kanatla alakası yok. Dahili bir siren. Sanırım montajı da kanatlardaydı. Bu sesi duyan yer birliklerinin eli ayağına dolaşmıştır zaten.

Yok önce aşağı sonra yukarı doğru kanat şekli. Martı kanat diye geçiyor adı. Hatta bu uçakta tam olarak ters martı kanat sanırım ismi.

İttifak kuvveti askerleri psikolojik sorun yaşıyorlarmış bu ses yüzünden. Ölüm getiren diyorlarmış. Böyle bir psikolojik avantaj bırakılır mı hiç

Yok yok doğru mantık. Gondola bindiğini düşün lunaparkta. En yukardan hızla karşıya giderken en alt noktadan en üst noktaya hızlandığın kısmı düşün. İşte o G kuvveti Bu kuvvet uçağı aşağı çekmek isteyecek. Kanatlar uçağı yukarı çekmek isteyecek. Bu iki kuvvet yapısal şiddetli bir gerilime ve yırtılma eğilimi yaratır gövdede. Bunu engeller yapısı sayesinde ve çok dik dalıp çok dik tırmanış sağlar.

Bu şekilde yere paralel duruyor sanki.

@Shimada Sensei Geniş bir Stuka araştırması yaparsak illaki kanattan dolayı negatif birkaç madde buluruz. Kusursuz bir mühendislik yoktur hiçbir zaman, kazanç/verim ilişkisine göre tercihler yapılır. Dediğim gibi binlerce kanat yapısı var, uçağın yapılma ve kullanılma amacı kanat yapısının nasıl şekilleneceğini belirleyen unsur oluyor. Bu arada bu uçakta ani dalmaların etkisiyle oluşan yüksek g kuvvetine dayanamayan pilotlar yüzünden uçağın kontrolünün bozulmasını düzeltmeye çalışan otomatik sistemler de geliştirmişlerdir Almanlar daha sonra. Kanattan daha çok dikkat çeken sireni, ölümün haberini yayan bir mesajcı adeta. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Bu da benden size bir meme. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Stuka'lara bakınca kanatlarının ilk kısmı gövdeye 90 derece şeklinde çıkarken kalan büyük bir parçasının yukarı doğru düz şekilde uzandığını fark ettim. Bunun sebebi tam olarak nedir? Meşhur ıslık sesinin sebebi bu değildir herhalde. Not: @Jira 'nın kıvrık kanat konusunu okudum, benim bahsettiğim biraz daha farklı bir kıvrım. Ekleme: Sanırım ilk kısmı aşağı doğru çıkıyor. Tuhaf Dosya Ekleri images. jpg 6 KB · Görüntüleme: 78

Bu kanat yapısı çift sparlı ters martı kanat olarak da geçer. Binlerce kanat profili ve yapısı var. Her uçağın kanat yapısı ve tercihi uçaktan ne bekleyeceğinize göre değişiyor. Sivilde artık bu tercihler biraz standartlaşmış olsa da askeriyeye giriş yapınca çok fazla tercihler değişebiliyor. Öncelikle bu uçak hedefini belirleyip daha sonra 90 dereceye yakın açılarla hedefine dalıp bombalama işlemini yapmak üzere tasarlanmıştır. Bunu yapan bir pilotun zemin görüşüne hakim olması büyük bir mevzudur ve bu kanatta pilota maksimum zemin görüşü sağlar. Dalışı fazla kaçırıp daha sonra toparlanamayan ve o şekilde çakılan çok fazla Stuka var. Orta bölümü anhedral iken dış yüzeye doğru profil dihedrale dönüyor fark ettiyseniz. Şu resim daha açıklayıcı: Ayrıca F-4'ün yenilenen versiyondaki kanat yapısına da benzetebiliriz bunu.

Inverted Gull Wing diye geçer. Gull Wing, hastası olduğum bir tasarımdır. Şu an üzerinde çalıştığımız model İHA'da da benzer bir yaklaşımı entegre etmeye çalışıyoruz. Baykar Akıncı'da da Gull Wing vardır ki motorlarla beraber çok çok güzel bir görüntü ortaya çıkıyor: Mesela Akıncı'da göze çarpan ilk şey, motorların bağlantı noktası ile, kanatların gövdeye bağlandığı nokta arasındaki yükseklik farkı oluyor. Gull Wing sayesinde, daha büyük proplara sahip motorları, ground clerance sınırını aşmadan yerleştirebiliyorsunuz. Verimli olduğu için planörlerde sıklıkla kullanılan bir kanat tipi. Gelelim Inverted Gull Wing'e. Aslında bu kanat tipinin kullanılmasının sebebi de yukarıda verdiğim örneğe benzer. Stuka dönemindeki uçaklarda, motor teknolojisi ve özellikle proplardaki mühendislikler daha gelişmediği için, büyük proplara sahip. Zira sonuçta bu uçaklar hem çevik ve hızlı olmalı, hem de taşıyacağı bombalar nedeniyle güçlü olmalı. Bu nedenle motorların yere göre yukarda olması gerekiyor, bunun için ise yüksek iniş takımları gerekiyor. Ancak yüksek iniş takımları ya da iniş takımlarının kirişlerini yükseltmek, takımların dayanıklılığını da büyük ölçüde azaltıyor. Inverted Gull W.'in aşağı doğru inen parçası sayesinde iniş takımları, boyutları fazla uzamadan konumlandırılabiliyor. Bu da dayanıklılığı arttırıyor. Bir diğer sebebi de taşıyacağı mühimmatlar sebebiyle kanat mukavemetini arttırmak.

A-10 Thunderbolt sesi kadar korkunç değil bence

Yani sonuç olarak bu yamuk kanatlar uçağa dik dalışlarda dayanıklılık ve uçağın daha rahat yukarı çıkmasını sağlarken pilotun bombalayacağı bölgeyi de daha rahat görmesini sağlıyor. Peki negatif etki olarak sayılabilecek yanları yok mudur bu kanatların? Bazı uçaklarda gariye doğru dönük oluyor uçları, bazılarında direkt dümdüz oluyor ya.

Evet, öyleymiş sanırım. Ön takımlar arkaya göre daha büyük diye öyle duruyor sanmıştım. Arka kanatlarla kıyaslayınca pararel olmadığı anlaşılıyor.