Kurcalayabilirsin. O ayrı bir şey. Mesela lastik değişimi yapacaksın. Açarsın ilgili dökümanı, oradaki adımlara göre sökersin ve takarsın. Yani kimse ben biliyorum, kitaba bakmadan yaparım diyemez. Aynı şekilde bazı sorunlar da sınıflandırır. Bazı sorunlarda uçak sefere çıkabilirken, bazılarında çıkmasına izin verilmez. Bunları da yine üretici belirler.

Şimdi taşlar yerine oturdu. Eline sağlık

Tiplere göre üreticiler bu kitapları yapar. X firmasının uçağı arızalandı veya bir kaza geçirdi diyelim. İşte yer araçlarının uçağa çarpması, teknik ekibin uçak üzerindeyken kanadın üstüne bir bileşen düşürmesi vs. örnek çoğaltılabilir daha. Bu durumlarda firmanın teknik ekibi sorunu çözemezse, uçağın üreticisi ile konuşuyor. Airbus'a sorunu anlatır ve Airbus bana X kadar para yatır, ben sana sorunu anlatıp çözeyim der. Üreticiler buradan da para kazanır eğer firmanın teknik ekibi tecrübesizse. Bu sebeple teknik ekip, şirkete milyonlarca dolar kazandırabilir de, kaybettirebilirler de. Türkiye'deki okullar güzel, bizden kaliteli teknikler çıkıyor

Muhtemelen bakım aralığından bahsediyor. Mesela şu kadar uçuştan sonra kanatları kontrol et gibi.

Özetleme doğru diyebiliriz fakat TSM Airbus dökümanı FIM Boeing dökümanıdır. Eşleştirmeler yanlış olmuş.

TSM: Trouble Shooting Man. Boeing'in arıza bulma kitabıdır. FIM: Fault Isolation Man. Airbus'un arıza bulma kitabıdır. Böyle bir devir başlatan Boeing'den sonra, Airbus da bu standarda katılmıştır.

Ne yani ben şimdi şirketime aldığım uçağın içini açıp orasını burasını kurcalayamaz mıyım?

Ayrıca bu kitaplar havayolu şirketlerinde de var. Üreticinin koyduğu sınırlara göre bakım, kontroller yapılır. Sanayideki gibi mantık yoktur havacılıkta

Arıza bulma kitabı derken? Kalkıştan önce herhangi bir arıza var mı tespit amaçlı mı yoksa var olduğu bilinen arızanın kaynağını bulma amaçlı mı?