V1 hızından durma sağlayabiliyor mu?

RTO kısaltmasının açılımını merak edip araştırdım. Rejected Take-off demekmiş. Yeni bir şey daha öğrenmiş olduk

Bu arada bir ekleme daha yapayım. Hani yolculara hostesler 50 kere gelip koltukları dik konuma getirin ve sehpaları kapatın diyorlar ya, işte bu fren sistemi yüzünden diyorlar onu. Bu fren gücü ile uçak çok kısa bir sürede neredeyse 200 km/h hızdan 0 km/h hıza inmek durumunda kalıyor ve oluşan eylemsizlik kuvveti ile öne fırlama ihtimalini bir düşünün. Amerika'daydı sanırım yolcunun biri o sehpayı kapatmamıştı ve acil bir durum yüzünden RTO devreye girdi. O sehpa, adamın kaburgalarından hastanede cerrahi bir işlemle çıkartabildiler anca. Ve akciğerlerinden birisi iflas etmişti. Resimlerini gördüm derste ve sehpayı koli bandıyla bantlarım bile

Karıştırdım galiba biraz bakmam lazım. Düzenleme : @Jira Tamam hocam doğruymuş. DC-10 yüzünden uçak alev alıyor; Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Giderken DC-10'dan düşen metal yüzünden teker patlıyor ve tankı yamultuyor.

O zaman havacılık seni de kapsar. Senin de konu açmanı soru sormanı bekliyorum bundan sonra Gerçekten öyle ama. Bu uçak niye buraya dönüyor ki derken bir süre sonra her şey netleşiyor. Klasik "Bu uçak nasıl uçuyor ya?" sorusu artık saçma gelmeye başlıyor

V1 hızından sonra ne olursa olsa kalkmak zorundasın. Çünkü durmak için pist uzunluğu yeterli olmaz. V1 hızından sonra tek motor yansa bile kalkarsın.

Belgeselin birinde -elbette Uçak Kazası Raporu- uçak piste inerken arkasında kauçuk bırakıyordu, sonra uçak patlıyordu. Meğer lastik parçası yakıt tankına denk gelip, depoyu yamultmuş, sonra depo başka bölgeden basınç yüzünden patlamış. Tahmin edin, hangi uçak? Concorde.

Asil sizler eksik olmayin. Sayenizde hic ilgim ve alakam olmadigi bir bölüm hakkinda fikir sahibi oluyoruz

Bilgi bilgidir. At cebe

Pilotlar take off'a geçerken eğer son anda kalkıştan vazgeçerse bu otomatik fren sistemi ile güçlü bir frenleme yaparak durur. Uçaklardaki en güçlü fren sistemi budur. Tabiri caizse piste tırnaklarıyla tutunurlar, pençelerler. Aşağıdaki 777 RTO frenle durduğunda lastikleri ve frenleri yüksek ısıya dayanamıyor ve yanmaya başlıyor. Bu fren uçakların tekerleklerine ve frenlerine aşırı zarar verir ancak olası bir durumda ise uçak ve içindekiler için kurtarıcı olabilir. Zira pilot bu frenleri kullanmışsa bilin ki havalanamayacak kadar büyük bir sorun vardır uçakta. Mesela tam uçağın koşması anında motor patlaması, motor yanması gibi. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

@Firehorse MK II Hangi uçak kazasıydı o? Linki varsa bakarım. Concorde kazaları bile kendi türüne özel oluyor, garip

Bana da öyle geldi. Kauçuk bir malzemenin yakıt tankına girip patlatması falan biraz garip geldi

Muazzam bilgi eksik olma Yalnız burda First Officer veya Kaptan pilot farketmez. O aralarında karar verilir. Monitoring ve Flying olarak uçuyorlar. Monitoring yapan kişi göstergeleri, flapları, iniş takımlarını kontrol eder, Flying yapan kişi ise uçağı uçurur ve talimatları verir. Yani Kaptan ben uçururum derse o uçurur yoksa First Officer uçurur, Kaptan sadece gözlemler.

Bakalim artik. Aklima eserse neden olmasin