Okan Üniversitesini boşver, daha bu sektörde oturmuş havacılık bölümleri içeren üniversitelere bak. Eskişehir gibi. Son yıllarda Eskişehir biraz bozsa da kendini, yine de okunulabilir. Pilot olmak için diğer seçenekleri arkadaşlar söylemiş.

@Jira Öncelikle merhaba Lisanslardan biraz bahsedermisiniz (A, B1, B2, C) lisanslarindan ve birde shy 147, shy 66 gibi lisanslar nedir ne işe yarar?

Var evet. Uçak mühendisi kadar bütün mühendisler ve teknik kişiler çalışır bu konuda. Hatta fizikçi ve kimyagerler de çalışır. Tamamı yerli olur mu sanmam çünkü dünya genelinde proje alıp uygulamak çok yaygın artık.

Şiddetine bağlı. Günümüzde uçakların kanat tasarımları bu riske göre tasarlanıyor. Eğer uçağın dengesini kaybettirecek kadar şiddetli bir türbülans ise uçak dik bir şekilde düşüşe geçebilir. Pilotlar flap ve spoiler yardımı ile yeterince hızlı davranırlar ise uçağın hızını azaltabilir ve güvenli bir irtifada düşüşü durdurabilirler.

uçmak uçurtmak nasıl bir duygu?

Benim size birkaç sorum olucaktı cevaplarsanız çok memnun olurum. Ben şuan 12. sınıf TM öğrencisiyim ve pilot olmak istiyorum ama pilotaj bölümü sayısal puan ile alıyor benim TM bölümünden Havacılık yönetimi okuyup pilot olma imkanım var mı varsa nasıl olabilirim? Eğerki pilot olamıyorsam Havacılık Yönetimi okuduktan sonra iş imkanlarım nasıl olur hangi alanlarda çalışabilirim? Birde okulumzda geçenlerde Okan Üniversitesinden Havacılık Yönetimi ile ilgili bir seminer vermeye geldiler bu soruyu onlara sorduğumda onların üniversitesinde ÇAP ile hem Havacılık hemde Pilotaj okuyabileceğimi söylediler sizce böyle bir şey mümkün müdür sonuçta ben TM den üniversiteye girip sayısal bölümünden mezun olmuş olurum. Eğer cevap verirseniz şimdiden çok teşekkür ederim.

Üniversiteni bitirdikten sonra iş başvurusu yapabilirsin tabii ki. Kendim pilot değilim, bu sebeple sistemin nasıl işlediğini bilmiyorum. İşe başlamadan önce uçak tip eğitimi verip, daha sonra da işe alabilirler. @painkiller hocam bu konuda daha detaylı bilgi verir.

Bu sektörde bir makina mühendisinin tutunması zor mudur? Sektörde makina mühendisine ihtiyaç durumu nasıl? Uçak Mühendisliği istiyordum maalesef olmadı. Mecbur kalıp otomotiv sektöründe çalışmak istemiyorum.

THK'dan çok kaçan var bu ara hocam. Bir kaç arkadaşım da orada eğitimi yarıda bırakıp bölüm değiştirmek zorunda kaldılar ve lanetle anıyorlar burayı.

Şimdi benim aklıma bir şey takıldı diyelimki ben Eskişehir Anadolu üniversitesi pilotaj bölümünü bitirdim sonra ne yapıyorum? bir havayolu şirketine iş başvurusunda bulunmak için ne yapmam gerekiyor? Başvurdum diyelim ve beni kabul ettiler uçuracağım devasa yolcu uçağının eğitimini onlar mı veriyor? veriyorsa bunun için nasıl bir ücret alıyorlar?

@Osman Altun eğer ilk cümlede ciddiysen havacılık pek sana göre değil diyebilirim yanlış anlama. Bu işe parası için bakanlar genelde çabuk vazgeçenler oluyor. Çünkü senden ve hayatından neler gideceğini tahmin bile edemezsin. Yani gerçekçi bakmak lazım. HHO'ya girebilirsen eğer pilot olacaksın diye bir gerçek yok. Piyade dahil bütün branşlardan olabilirsin. 1. Taban puan sadece bir çağırılma kıstası. Ama herkes 400 alır sen 350 alırsan kontenjan dışı kalırsın ve çağırılmazsın. 2. Çalışma saati olarak askeri havacıların daha az sivile göre ama yoğunluk ve iş yükü daha fazla. Ücretler sivilde daha yüksek evet. 3. Eğer heyecanlanıyor veya korkuyorsan evet zor. Çünkü uçaktayken benzer hareketi yer olmadan yapacaksın 4. Çok fazla zorluyor hem de. Bayılma ihtimali bile yüksek. 5. Radyasyon evet. G kuvveti o kadar şiddetli maruz kalmıyorsun. Radyasyon sağlık olarak etkiliyor insanı çünkü. 6. Sana bağlı. İş garantisi senin kalitene bağlı. İlla asker pilotsun diye iş vermez kimse sana. Seni teste ve mülakata tutarlar. Maaş konuşmayı bir kenara bırak bence. Önce havacılığın özüne inmeye çalış. Daha faydalı olur karar vermen için.

Mesleki sırdır bu boşver Umarım sorularından kaçırdığım olmamıştır @bitwise ama bu kadar ince sorular şaşırttı beni valla teşekkür ederim herkes adına

Uçak yanaştıktan sonra mühendis, teknisyen ve birinci pilot uçağı dolaşıp görüş belirtiyorlar ve imza atıyorlar. Kamil Koç gibi fırlayıp gitmiyor yani Devamını birazdan yazacağım. Adeta sınav gözetmeni gibisin @bitwise Yordun bizi

Alt kategori A1: Türbin motorlu uçaklar. Alt kategori A2: Piston motorlu uçaklar. Alt kategori A3: Türbin motorlu helikopterler. Alt kategori A4: Piston motorlu helikopterler. Yani; Kategori A : Hat bakım mekanik teknisyeni Reis sadece bu lisanslara sahip olan bir kişi ortalama ne kadar maaş alır?

Benim bazi teknik sorularim var, uzunsa kusura bakmayin : ) - Ucusun ne kadar yukseklikte olacagina karar veren merci neresidir? Ucus sirasinda mi, oncesinde mi belirleniyor? Bunu belirlerken goz onune alinan kriterler arasinda yakit optimizasyonu var mi? - Ucus rotasi belirleme konusunda da ustteki soruyu soracagim. Istanbul - NewYork arasi seyahat ediyorum yil icerisinde birden fazla kere, bazen rotanin degistigini goruyorum direkt ucus olmasina ragmen. Bazen Hollanda - Danimarka uzerinden, bazen Izlanda uzerinden ucarak gidiyor. Bu nasil olabilir? - Ucagin icerisindeki yuk dagilimini esit dagitmak gibi bir endisesi var mi personelin? Ornegin agir bagajlarin hepsi ucagin arka kismina denk gelirse, kalkis sirasinda ucagin arkasinin yere surtmesi gibi bir durum olabilir mi? Bu dikkate aliniyor mu yoksa ucak icin nuans bir sey mi? - Ucak inis yaptigi sirada motorlar terse ufleyerek fren yapiyorlar yanilmiyorsam ) , bunu havada giderken de yapabiliyor mu pilotlar? Yapmamalarinin onunde teknik bir engel mi var yoksa prensip olarak mi? - Ucak alcalmaya basladiginda kisa sureli dusme hissi yasiyorum, hani lunaparklarda olur ya aniden asagi iner ama sonra stabilize olur tekrar. Bunu tam olarak nasil basariyorlar? Ucagin burnunu yere dogru egerek mi irtifa azaltiyor pilotlar yoksa bunun baska yontemleri mi var? - 15 saatlik bir ucus icin 2 tane pilot az degil mi? Kac saat "surus" yaptiktan sonra dinleniyorlar, gorev dagilimi nasil oluyor? Bir tane tecrubeli bir tane orta tecrubeli mi oluyor? Ornegin kritik bir olay olduysa ve tecrubeli olan dinleniyorsa kalkip "birakin isi ustasina" diyor mu? - Bazen ucak indikten hemen sonra yeniden bir yere dogru yolcu almaya basliyor. Bir onceki ucusta ters giden bir seyler ucagin bir sistemine hasar vermis olamaz mi? Her ucustan sonra rutin bazi kontrollerin yapilmasi gerekmez mi? Yapiliyor da ben mi farketmiyorum yoksa periyodik kontroller arasindaki ucuslar sirasinda sistemlerin arizalanmayacagi mi varsayiliyor? - Amerika'da domestik ucuslar sirasinda motorlari ucagin govdesine takili ucaklar kullaniliyor bazen. Ornek: Bu durumun, yani ucak motorunun monte edildigi bolumun yolcularin komforu acisindan pratik bir onemi var mi? Agirlik merkezine yakin olmasi gerekiyormus gibi geliyor bana ama bazen daha arkada oldugunu goruyorum. Kanatlardan yukari iten bir kuvvet varken, daha arkadaki pozisyondan bir itis kuvveti vermenin stabiliteyi bozmasi gerekmez mi? - Yakit, ucagin tam olarak neresinde depolaniyor? Yakit azaldigi zaman agirlik merkezi degisiyor olmali, bu durumu goz onune aliyor mu pilotlar? - Ucak icerisinde birilerinin asayisi bozan davranislar sergilemesi durumunda, ornegin bir adam sinir krizi gecirip rastgele saga sola saldirmaya basladi; pilotlarin yetkisi hangi dogrultuda? Silah bulunduruluyor mu ucaklarda boyle durumlar icin? - Pilotlar belirli model bir ucagi kullanacak sekilde mi egitiliyor yoksa "ucan her seyi surerim abi" tadinda mi egitiliyor? Ya da mesela Airbus bilmemne kullanan pilot hayati boyunca airbus mi suruyor? Pilotlar arasinda "X kullanmayi ogren, her havayolu sirketinde calisirsin" gibi bir mevzu var mi? - Standart bir domestik ucus sirasinda, pilot gecen surenin ne kadarinda aktif olarak rol oynuyor? Ne kadari otomatize ediliyor ne kadari manual yapiliyor?

Maalesef gözlerini çizdirsen de pilot olamazsın. Çünkü rahatsızlığının tekrar nüksetme ihtimaline karşın ameliyat öncesi değerlerin kıstas kabul edilir. Yazılım bilmen, sistem toplaman hatta CS:GO'da Global rütbede bile olman hiçbir şey ifade etmiyor. Büyük ihtimal HHO sağlık şartlarından da geçemeyebilirsin o gözlerle. Karacılık için görüşmen lazım ama zor bence.

Havacılık ile ilgili olarak eski uçakların ve her türlü eşyanın arşivinin olduğu bir site varmı bildiğiniz? Bileniniz varsa çok iyi olur, şöyle eski olan meşhur uçakları bir görmem gerek.

Bak konuyu sen actin 16 Aralik'ta Türkiye'ye gelmeyi düsünüyorum bana ucuz bir ucak bileti ayarlayabilir misin? Ayrica sana misafir olup rakini icecegim bak o riski göze alarak cevap ver

Onur Air tecrübe istiyor diye biliyorum. Lisanssız almıyorlardı sanırım.

Sivil havacılıkta sorun olmaz.

Şirketine göre ya asgari ücret ya da bir tık üstü. Para kazanmaya B/C lisans alınca başlarsın. Bu lisanslar için de temizinden 5-10 yılın var.

Havalimanında kullandığımız Airbus ve Boeing bakım kitapları var İngilizce olarak binlerce sayfalık A'dan, Z'ye her şeyi anlatıyor bu kitaplar. Ancak maalesef sadece çalışanlar için iş anında kullanılabiliyor. Kitap olarak değil de, güzel İngilizce eğitici, öğretici belgesel ve videolar ile çok daha iyi bilgi sahibi olabilirsin. Burada da güzel bilgiler paylaşıyoruz, takibe alabilirsin.

Merhaba abilerim konu çoktan kapanmış ama benimde sorum var. Açıkçası ben parayı seven bir insanım ve gözümü havacılıga diktim. Mesleğin karizması da apayrı tabi. Lojmanda oturuyoruz ve her gün defalarca tepemden helikopter geçiyor. Geçenlerde aklıma bir f16 nın üstünde neden Yüzbaşı Osman Altun yazmasın bende kaskımdan sarkan boruyla jetime binip görevime çıkmayım dedim. HHO üniversitesi taban sayısal puanı 350. 1. Sorum: Taban puanın bir önemi yok kontenjana başvuranların puan sıralamadına göre alıyorlar değil mi? 2. Sorum: Askeri havacıların işi daha zor ve maaşı sivil havacılara göre daha azmış bu konu hakkında bir bilginiz var mı? 3. Sorum: Gondolun en ucuna binemeyenden pilot olur mu? 4. Sorum: G testlerinde insanlar 50 yıl yaşlanıyor bir an yamuluyorlar vs. O ana kadar gelip dayanamamaktan korkuyorum. İnsanı gerçekten zorluyor mu o basınç. 5. Sorum: Uçaktan gelen radyasyondan ya da G kuvvetinden insanın ömrünü kısaltma gibi bir durum var mı? 6. Sorum: Askeri pilotlar görev süresi bittiğinde eğer isterse sivil havacılıktan kolaylıkla iş bulabilir mi? Son sorum : Maaşlar hakkında bilgilendirir misiniz? Not: Bu yazıyı yazarken 2 helikopter geçti ve şuan bir tane daha geçiyor. Edit : 1 tane daha geçti.

Benim arkadaşın şikayetini duymadım. Büyük ihtimal fiyatlar yüzünden kaçmış olabilirler. Arkadaşın anlattığına göre olay şöyle. Benim arkadaş girdiğinde sözleşme gibi bir şey imzalanmış o yıl girenlere. Her yıl, uçuş eğitimi dahil olayı 30.000 TL'ye kapatmışlar. Yani THK, hadi zam yapıyorum diyemeyecek bu jenerasyona. Ama maalesef onlardan sonra girenlere bu rakamları istiyorlarmış. Garip.

Jira 17 Ocak 2023 Havacılık ve Uzay 12 13 14 Mesaj 133 Görüntüleme 6B 27 Ocak 2023 Jira Kilitli Uçaklar Hakkında Merak Ettiğiniz Sorular

Havacılık okulu derken okumak istediğin bölüm mü yoksa pilot okulu için mi soruyorsun? İkisi içinde okurken sorun yok. Benim de var dövmem mesela Fakat gömlek giydiğinde görünen bir yerdeyse iş için sıkıntı olabilir belki. Çünkü bazı ilanlarda "üniformada görünen yerlerde piercing ve dövme olmamalı" ibaresi bulunur. Havacılık yönetimi veya mühendislik ve teknisyenlik için böyle bir kısıtlama yok diye biliyorum ama mutlaka abartanları elerler tabi

Peki hocam benim yazılım mühendisi olma hedefim var . Yazılım mühendisleri, uçak yapımında önemli bir rol alabilir mi?

@saY Bazı uçaklar oyun serilerinin kurgusunda eklenirler, bunlar gerçekte yok. Bu senin dediğin Nosferatu gibi XA-20 Razorback, ADFX Morgan, ASF-X Shinden gibi uçaklar da gerçek değil. Not: XA-20 keşke gerçek olsaydı...

O zaman bir soru daha sorayım benim kolumda küçük bir dövme var 9 gezegen ama küçük bir şey o havacılık okulu için bir sıkıntı yaratır mı?

Lisans eğitimi aldıktan sonra pilotaj okuyan birisiyle liseden sonra direkt olarak sektöre atılmış biri arasında avantaj/dezavantaj gözetilebilir mi? Varsa bunlar nelerdir? Bir önceki soruya ithafen; belirli bir miktar para karşılığında insanlara pilot olma imkanı sunulması bu mesleğin namına sizce leke düşürmez mi? Teorik olarak hiçbir şey olamasanız bile paranız varsa pilot olabiliyorsunuz çünkü. Şirketlerin pilot alma kriterleri nedir? Bu süreç nasıl işler ve kendi vatandaşları arasında pilot almaya mı özen gösterirler? Ortalama bir şirkette çalışan pilotun pilotluğa başlamasından itibaren aldığı aylık ücretin aşama aşama nereden hangi derecelere vardığı hakkında ufak bir bilgilendirme yapabilir misiniz? Uçaklar üretim sonunda fabrikalardan neden yeşil kaplamalı çıkar? Uçakların yakıt tüketimiyle yolculardan elde edilen kar oranı arasında nasıl bir grafik çizilebilir? Zararına uçuş olur mu? Eurasia Airshow'da Antonov An124 modelinin yakıt tüketimini açıkladıklarında belirtilen oran dudak uçuklatıcıydı, yolcu uçaklarında bu oranın çok daha az olduğunu varsayıyorum. Uçak yakıtında normal pompa benzinden farklı olarak neler bulunur ve litre fiyatı kaç hanelidir? Askeri pilot olmak için göz kusuru çizdirilerek düzeltilse bile kesinlikle kabul edilmiyor diye biliyorum. Bu doğru mu? Doğruysa bu kadar sıkı olmasının sebebini ve pilot olduktan sonra böyle bir kusur oluşması durumunda ne gibi bir süreç izlenir? Normal bir insandan doğal olarak daha fazla G kuvvetine maruz kalıyor pilotlar, özellikle savaş pilotları. İnsan sağlığını ve ömrünü ne kadar etkiliyor bu durum? Ülkemizde uçak mühendisliğinin önü ne kadar açık? Boeing ve Airbus gibi köklü firmalarda iş olanağı nasıl? Firmaların kriterleri nelerdir? Günümüzde çoğu teknolojik alet en azından 10 yıl öncesine göre devrim geçirmiş halde. Ancak ben bindiğim uçakların içinde, kokpitinde herhangi bir gelişme göremiyorum. Bindiğim uçaklarda gözleyebildiğim kadarıyla ekranların çözünürlüğü vs. kötü, bu durum uçakların eski olduklarından mı kaynaklı? En basitinden kokpitte dijital aletler yerine daha çok mekanik ve analoglara yer veriliyor, güvenlikle ki alakalı? Mesela THY'nin hala uçurduğu yolcu uçakları arasında en eski uçakla en yeni uçağın üretim yılını biliyor musunuz? Uçak firmaları neye göre iyi veya kötü olarak değerlendirilir? Etihad Airways, Qatar Airways, Fly Emirates gibi arap firmalarını iyi yapan şey hep en yeni uçakları kullanmaları mı yoksa uçuşlarda sundukları hizmetler mi? Aklımda olup araştırmaya vakit bulamadıklarımı sorayım dedim. Saçma bulabileceğiniz sorular olabilir, kusura bakmayın.

Hürkuş, ANKA, Bayraktar İHA ve bazı silah ve mühimmat gibi projelerde çalışan arkadaşlarım var fakat ben dahil değilim bir projeye. Uçak fabrikası olarak Ankara'da TAI var, motor fabrikası olarak TEI var. Bir kaç kuruluş daha var tabi. Airbus gibi bir marka yaratabilmek için büyük bir mali güç gerekli önce. Ayrıca buradan üretlen ürünleri destekleyecek bir iç ve dış pazar lazım. Şu an pazar olarak dünyada çok gerilerdeyiz. Evet bazı ürünlerimiz satılıyor fakat devamlılığımız yok. Embraer gibi bir firma kurulduğunda kötü uçaklar üretiyorlardı. Fakat piyasaya yerleşmesi ve kalkınması için Brezilya ne üretirse üretsin satın alıyordu ve komşularını ikili ilişkileri sayesinde satın almaya teşvik ediyordu. Embraer yeterli büyüklüğe ulaştığında piyasadaki üçüncü büyük üretici firma konumuna geçti. Bizim o aşamaya gelmemiz için daha çok halletmemiz gereken konular var maalesef.

Pilotluk benim de niyetim olan bir şey aslında. Ben de eşit ağırlık öğrencisiydim ve bundan dolayı Havacılık Yönetimi okuyorum. Eskişehir'de okuyorum. Sana öncelik olarak söylemem gereken, okumak istiyorsan burada okuman. İşini Okan Üniversitesi gibi yapanlar var. Bir de bu işi gelenek haline getirenler var. Eskişehir gelenek ''Sivil Havacılık'' konusunda. Çok ayrıntılı bir bilgiye sahip olmasam da Pilotluk için şansımız olabiliyor. THY belli dönemlerde belli şartları sağlayan kişilere ''Pilot'' olarak iş imkanı sunabiliyor mesela. Havacılık Yönetimi'nin iş imkanı için şunu söyleyebilirim. Sektör her şeyden önce gelişim istiyor. ''Öğrendim.'' değil, ''Daha ne öğrenebilirim?'' demelisin. İngilizceyi bilmelisin demiyorum. İngilizce'yi biliyor musun diye sormuyorlar sana burada. İngilizce'ye ek olarak ne biliyorsun. Önemli olan işte bu. Ben bunu fark ettiğim gibi Rusça çalışmaya başladım. Ek bir dil kesinlikle ihtiyaç. Bu bahsettiğim şeyler sektörde bir yere gelmek istiyorsan geçerli şartlar. Düşük ücrete, ufak işlerde de çalışılabilir bunlar yapılmadan. Demem o ki, iş imkanı senin ne kadar emek harcadığına bağlı. Çalıştığımız alan için, bizler bir havaalanı/havayolu işletmesinin iktisadi ve idari kısmıyla ilgileniyoruz. Uçuş Planlama, Yer Hizmetleri, Yolcu Hizmetleri, Hava Kargo gibi birçok alan var çalışılabilecek. Senin nereye yöneleceğine bağlı biraz da. Çok uzattım belki. Ama yardımcı olabilecek bir yazı olacağını düşünüyorum. Başka bir sorun olursa seve seve yardımcı olabilirim. Yılmam, yorulmam, sıkılmam diyorsan Havacılık senin için çok güzel bir sektör olabilir.

CFA-44 diye bir prototip yapıldı mı? Yapıldıysa hangi ülkenin ve neden yaygınlaşmadı? Yoksa sadece oyunlarda mı var?

Yakıt dışında arka planda kalan birçok gider de var. Buna rağmen büyük karlar kalıyor. 2018 yılında hiçbir şirketin zararına uçuş yapacağını sanmıyorum.

Raki icmem ama birana hayır demem Beklerim Bu arada THY gibi şirketlerde çalışanlara biletler ucuz merak edenler için. Örnek olarak teknisyen, mühendis gibi çalışanlar Amerika gibi ülkelere 120 TL gibi bir fiyata uçabiliyor.

Bu çalışmalar ne zamandan beri var ve sizler veya arkadaşlarınız bu çalışmada yer alıyor mu? Uçak fabrikası var mı hali hazırda ülkemizde? Birde Airbus veya Boeing gibi marka yaratabilir miyiz?

Yerli bir uçak yapma çalışmaları var mı? Varsa uçak mühendisleri bu işin neresinde ?

ASELSAN ve Roketsan firması gibi yazılım üzerine çalışan firmalarda çalışabilirsin. Ama tabi mezun oldun diye alacaklar diye bir durum yok malum Kendini göstermelisin bu alanda.

Bilebileceklerimi cevaplayayım ben geri kalanını @Jira cevaplayacaktır zaten 2- Olabilir evet. 3- Normalde geçemez ama son zamanlardaki gelişmeler yüzünden dönem dönem geçebiliyor. 5- O durum biraz karmaşık. Drone için belirli bir sertifika isteniyor mesela. 6- Sorun olmaz o kadar küçük dereceler. 7- Her sağlık sorunu değil bazılarında uçuştan alınırsınız.

SHY 147, SHY 66 lisanları yetkidir. Part 66 ise A-B-C olarak gruplandırılan teknisyenin aldığı lisans tipleridir. İlk önce 3 ya da 5 yıl yardımcı teknisyenlik yaparsın, bu arada 13-14 tane modül sınavına girmen ve 75 üzeri alıp geçmen gerekiyor. Her seviyenin modül sınavları farklı ve değişiyor. Lisans sahibi olduktan sonra şirket seni uçak tipine göre eğitim aldırır.

Belli bir mesleğe sahip olsak bile araba ehliyeti gibi ehliyet alıp kendi uçağımız veya kiralık bir uçak ile solo uçuş yapmamız mümkün mü? Birkaç gün bu konu üzerine araştırma yapmıştım. Ancak sadece PPL, CPL, ATPL lisanslarına nasıl sahip olunacağını öğrendim. Gözüme takılan en büyük nokta ücret oldu Bunun dışında süreçte zorlanılacak bir kısım var mı atladığım? Teşekkürler şimdiden.

@Jira 'nın da dediği gibi Sivil Havacılık'da bir problem teşkil etmiyor. Bu arada elimden geldikçe yardımcı olurum sizlere ama benden daha çok size katkı sağlayabilecek kişiler kuşkusuz @Jira ve @painkiller 'dır. Sonuçta kendileri bu sektörde. Benden çok çok daha tecrübelidirler.

Okumaya değiyor mu sizin bölüm ve tanıdık görünce üstüne uçuyor musunuz? Son düzenleyen: Moderatör: 13 Kasım 2018

Sorulara ben de bayıldım ya, bu kadar teknik sorular beklemiyordum açıkçası Güzel oldu.

@JollySceptre önce bölümü bitiriyorsun ve lisans işlemlerini hallediyorsun. Sonra başvuracağın firmanın gerekliliklerini yerine getiriyorsun. Dil belgesi, sağlık vs. gibi. Sonra başvurup mülakat, yabancı dil, psikoloji ve simülatör sınavlarına giriyorsun. Bunları da bitirdikten ve kabul edilirsen eğer şirketle eğitim anlaşması imzalıyorsun. Maaşından kesinti olacak şekilde planlama yapıp seni kabul ediyorlar. Uçuracağın uçak tipinin eğitimini şirket sana veriyor.

Vaktinizi ayırdığınız için teşekkür ederim

Ben şimdi lise 4'üm. Sivil pilot olmak için her halükarda belirli bir yüksek ücret ödeyecek miyim eğitim için?

Bizim zamanımızda sayısal bölüme eşit ağırlık öğrencisi girmek isterse okul puanı düşüyordu. Yani dezavantajlı pozisyona düşüyorsun. Ama yüksek puan alıp girebilirim dersen o olabilir. Mesela Hukuk Fakültesi eşit ağırlıktan alıyordu ama bazı sayısalcılar fazladan çalışıp girmeye çalışıyorlardı o bölüme. @steadyflow sanırım şu an bu bölümü okuyor seni daha net bilgilendirebilir. Yazar o buradan sana. Okan Üniversitesi biraz çakal sanırım Hem o bölümden para alacak senden hem de pilotajın parasını alacak Şöyle olabilir sen Havacılık Yönetimi okursun işine girer para kazanırsın ve sektörü görmüş olursun. Bunun üzerine birikimini yapar ve karar verirsen özel bir uçuş okuluna girip eğitimini alarak pilot olabilirsin.

Eğer üniversitede burslu bir bölümü kazanamazsan baya bir yüksek ücret ödemen gerekecek

1- Uçağın basınç ayarlama yeteneği ve motor gücü ile alakalı bir durum. 2- Değişik hava koşullarında uçağa ve içindekilere zarar gelmemesi için. 3- Yolcu uçaklarında dikkat edilen bir husus değil. 4- Motorları ters çeviriyorlar gibi bir şey. Havadayken yapılırsa uçak anında irtifa kaybedecek ve düşecektir. Bu sebeple yeni nesil uçaklarda bunu yapamazsınız. 5- Uçağın burun kısmı yukarıda olur. Bu görevi uçağın kanatlarındaki flaplar üstlenir. Hız düştükçe uçak irtifa kaybeder. Burun flaplar sayesinde yukarıda kalır. 6- 2 pilot yeterli daha uzun uçuşlarda 3 pilot olur. bunlar değişimli olarak çalışır. 2 pilotun yanında bir de Co-Pilot olur. Acil durumda bütün pilotlar kokpitte olur. En tecrübeli olanı uçağı kontrol eder. Bazı durumlarda kontrolü Co-Pilota verip kendisi başka ayarlamalar yapabilir. 7- Uçaklar düzenli olarak hangarlara çekilir ve kontrolleri yapılır. 2 uçuş art arda yapan bir uçak arıza yapıyorsa hurdaya gitsin o uçak istemeyiz. 8- Bu tamamen uçağı tasarlayan kişilere bağlı. 3 motorlu bir uçağın normal olarak kuyruk kısmında da bir motor olması gerekir. Tek kanatta 1 diğerinde 2 motor söz konusu olamaz. 9- Yakıt uçağın kanatları ve gövdesinde depolanır. Eşit bir şekilde harcanır. 10- Uçakta silah kullanılması söz konusu bile olamaz. Iskalayan bir mermi uçakta bir delik açarsa, o uçağın sonu olur. 11- Her uçak için eğitim alıyorlar. 12- Güncel uçuşlarda kalkış ve inişler manuel olarak yapılıyor.

Ben de anlayamadım.

Gerekli eğitimi ve PPL lisansı alırsan, dediğin mümkün.

Bütün sanayi gruplarına yön vermek nasıl bir his? Cidden keyifli olduğunu düşünüyorum

1- Ne olursan ol. Puansız bir yere giremezsin. Önünde sınavlar olacak ve bunlar öyle kolay sınavlar olmayacak. Çok adam seçecekler ve tabii ki bunlar en iyileri arasından olacak. 2- Askeri havacılıkta, daha doğrusu askerlikte mesai saati yoktur. Barış hali ve savaş hali vardır. Belki 10 saat çalışırsın ama bu 10 saatte 2-3 saat dahi çalışabilirsin. Askeriye çok karışıktır yani. Bazen uyuyamazsın, bazen de yatarsın. Sivil daha düzenli ve rahat. Gece gel derler, gündüz gel derler gidersin. Mesaini doldurup çıkarsın. Maaş olarak çok fark ediyor. Sivil daha iyi. Sosyal olanaklar olarak da. 3- Pilot tanıdığım çok var hem askeri hem sivil. Mesela biri ben çok ağladım diyordu bizzat. Korkularla yüzleşmek gerek. 4- Bunu geçebilenler zaten bugün F-16'ları ve diğer jetleri uçuran kişiler. 5- Evet. 6- Askeri geçmişi olup da sivile geçen çok ama çok kişi var. Sağlam bir İngilizcen olursa, kendini de geliştirirsen girmemen için hiçbir sebebin yok. 7- Maaş kapasitene bağlıdır. Bugün sivilde 2 tane aynı zamanda giren adam dahi aynı maaşı almıyor. Teki İngilizce sınavından daha iyi alıyor, maaşı daha yüksek oluyor. Kimi diğerine göre daha hızlı yükseliyor, maaşı yükseliyor, daha yüksek ikramiye alıyor. Bu gibi büyük şirketlerde kimse kimsenin maaşını bilmez. Yasaktır. Sen gerekliliklerini yap mesleğin, parayı dert etme havacılıkta. Cömerttir o konuda. Havalimanında çalışanlar cindir. Para için okuyorsan okuma çünkü daha ilk günden adamın gözünden anlayıp notunu veriyorlar.

Yolcunun terminale girip uçağa bindiği ve uçaktan inip terminali terk edene kadar süreçlerdeki ilgili kişi görevini yapıyorlar.

Selamlar, bu bölüm bir masaüstü kısmı kadar popüler değil, evet. Ancak burada bu bölüm hakkında birçok tecrübeli insanı bulmanız mümkün. Havacılık hakkında genel olarak merak ettiklerinizi bu konu üzerinden sorabilirsiniz. Bildiğimiz kadarıyla yardımcı oluruz. Artı olarak açıklanacak, üstünde durulacak bir konu ise sizden gelen sorular dahilinde ayrı olarak konusunu dahi açabiliriz. Bu bir ilgili meslek dalı olabilir, uçakların ve hava araçlarının yapısı olarak olabilir, çalışma şartları vs. havacılık hakkında aklınıza gelen her türlü içerik olabilir. @painkiller @InJustice

Tesekkürler Jira benim merak ettigim bir soru var. Türbülansa girdigimiz zaman ucagin düsme riski cok mudur? Acayip sallaniyor yüregim agzima geliyor Allahima

Ben yolcu hizmetleri memuru olarak eğitime başlayacağım 10 gün içinde. Yolcu hizmetleri memuru tam olarak ne iş yapar?

1- Uçak mühendisliği ile havacılık ve uzay mühendisliği bölümünün farkları nedir? 2- Uçak mühendisleri pilot olabilir mi? 3- Sivil pilotlar askeriyeye geçebilir mi? 4- Havacılığa lisedeyken neresinden başlamalı? 5- RC uçak uçurmak için izin almak gerekli mi? 6- 2.00 numara miyopla(iki göz toplam 3.50) pilotaj okuyabilir miyim? 7- En ufak sağlık bozukluğunda pilotlar işten mi çıkarılıyor? Biraz fazla oldu farkındayım ama konu açılmışken sorayım dedim.

Sosyaldeki bu havacılık bölümünü takibe al bence. Her yeni konuda bildirim gelirse sana çok şey öğrenebilirsin. İlgili olmana çok sevindim. Hatta boş zamanında havacılık sayfasındaki konuları geriye doğru okumaya çalış. Çok fazla şey paylaşılmaya başlandı artık burada. Mutlaka ilgini çekecektir. Elimizden geldiğince canlı tutmaya çalışıyoruz burayı biz de

Bir arkadaşım makina mühendisi olarak Onur Air tekniğe girdi ama sertifika alarak. O konuları @Jira daha iyi anlatır. Ama girebilir bildiğim kadarıyla.

Bunun değerlendirme kriterleri var biraz. Uçak filosu, uçak operasyon etkinliği, uçak içi eğlence ve yemek sistemleri, bakım etkinliği, yer servis etkinliği gibi. Daha bir tonla var. Bunların hepsi değerlendirilip not verilir. Umarım tatmin edebilmişimdir. Ayrıca bu etkili ve detaylı sorular için sana da çok teşekkürler

@saY 1- Sanmıyorum. Dedikodu. Bazı şirketler çalışanlarının 1. derece akrabalarına fırsatlar sağlıyor, bu doğru, sadece pilotlara geçerli değil. 2- Duty Free'lardan alışveriş yapmak için ama kabin içine sokulmaması gereken sıvılar, eşyalar yine sokulmaz. 3- Low cost firmalardan bahsediyorsun herhalde. El kadar sandvici 20 TL'ye satacak ki kazanabilsin, low cost'lar para kazanabildiği her yerden kazanmaya çalışır, bunu da fahiş yapar. 4- Sadece sen yoksun, 85 kg etki etmez ama kargolar, insanlar birleşince etkiler. Bu sebeple uyardıklarına göre bir sıkıntı vardır illa ki. 5- Fikrim yok. Ölüme göre değişir. @Iskorpitix Olmaz. Çizdirsen bile çizdirmeden önceki değerler dikkate alınır. O derece gözlerle pilot olamazsın. Yazılım bilmen anlam ifade etmiyor. Ben yazılım bilen pilotla çalışmadım daha önce hiç. Yer ekibi olarak alınabilirsin ama.

Cevabın için teşşekkür ederim.

@Jira @painkiller Hepinize ben tesekkur ederim. Bunlari epeydir merak ediyordur. Boyle merak ettigim seyleri arastirirken genelde soyle bir sikinti yasiyorum, aciklamasini okurken bilmedigim baska bir seye denk geliyorum, onu arastirirken de baska bir seye. Keyifli olsa da cok zaman kaybi oluyor. Sayenizde az zamanda cok buyuk isler basardim : ) Bir de forumda yas ortalamasinin azligindan yakiniyordum, bilgili insanlar olmasi cok guzel bir sey! Boyle havacilik ile ilgili teknik meseleleri anlatan " Teknik havacilik for Dummies " gibi bir kitap var mi bildiginiz? Surekli size sorup durmaktansa : )

Geçenlerde pilktaj ile ilgili konular vs açmıştım. Bugün göz muaynesine gittiğimde sağ gözümün 1.25 astigmat olduğunu sol gözün ise sağlıklı olduğunu öğrendim sizce 2 yıl sonra pilotaj bölümü için çok büyük bir sotun olur mu? 2. Sorum ise şuanda sağlık meslek okuyorum gelecekte pilotaj gibi bir bölüm okuduğmda iş bulma imkanımı daha da arttırırmı? Yani bu alacağım belgenin bana bi katkısı olur mu?

1-Pilotların 1. dereceden akrabalarına sınırsız uçuş hakkı verildiği doğru mu? 2-Uçağın geleceği kapıdan önceki kontrollerde neden sıvı taşımasında sıkıntı çıkarılıyor da geçtikten sonra istediğin kadar sıvıyı yanına alabiliyorsun? 3-Uçak içi yiyecek-içecek neden çok pahalı? 4-Yaklaşık 1 ay önce bindiğim bir uçakta uçak biletlerinin yarısı satılmamıştı. Online check in ile önlerde bir koltuk seçmiştim. Biletimi almaya gittiğimde maalesef sizin koltuğunuzu değiştirmek zorunda kaldık çünkü uçağın denge veya ağırlık merkezini bozuyorsunuz falan dediler. 85 kilo biri olarak kaç tonluk uçağın dengesi nasıl bozabilirim? 5-Uçak düşer de herkes ölürse cesetler koltuk sıralarına göre mi ayrılıyor yoksa herkese test yapıyolar mı?

Merhaba Almanya dayım 6 numara hipermetrop gözüm var. Önceden 8 idi. Allah izin verirse savaş pilotu olmak istiyorum. Yazılım biliyorum java, C++, Python vs.. Sistem toplayabiliyorum. Ama göz konusunda çok hassaslar mış ne yapmalıyım? Belki burada sistem farklıdır bilen var mı? Çizdirsem falan gözümü? Ya da normal subay olabilir miyim?

Bilemiyorum detayını ama C1 EASA sertifikasını şirket karşılıyormuş herhalde. Cebinden para çıkmadan direk girdi. Hatta kısa dönem askerliğini de bekledi şirket, sonra başladı oraya.

Gerek teknisyenler, gerek mühendisler, gerek de pilotlar tarafından kontroller yapılıyor. Özellikle uzun seferden gelmiş bir uçak hemen yeni sefere kalkmaz. Rutin kontrolleri vardır, kalkabileceğine dair mühür atılır. Bu mühür atılmadan da diğer sefere kalkamaz.

@bitwise ayrıca Air Crash Investigation belgesellerini de izleyebilirsin ama gözün korkmasın sonra Sor istediğini ayrıca burada havacılığı sevenler cevaplamayı da sever Katılım olsun ki burası canlı olsun hep Üç dört kişiyle olmaz malum

Pilotaj bölümüne gideceksin. Bildiğin üzere, bu üniversitelerde uçuş eğitimleri de var. Bu uçuş eğitimlerine girmek için ücret ödüyorsun. Yani, bursun yoksa büyük rakamlar ödeniyor. Burs kazanmak da maalesef biraz zor. İyi dereceler istiyor. Tam rakamları bilmiyorum. Türk Hava Kurumu Üniversitesin'de arkadaşım var. Uçuş eğitimi için 65.000 dolar ödendiğini söylemişti.