Motorun ürettiği güç miktarı ve harcadığı yakıt oranına bakarsak iyi değerler. Örnek vermek gerekirse benim aracım şu anda 207 HP ve ortalama karma tüketim 8.2 litre. 777-300ER motoru ise 160,000 HP ve 100 km'de 1251 litre tüketiyormuş. Eğer jet motorunun HP hesaplaması doğruysa tüketilen yakıta göre sağladığı güç bakımından arada 5.1 kat kadar verimlilik farkı var. @Makerweddy Nükleer santrallerde fisyon reaktörleri kullanılıyor. Henüz füzyon tepkimesini verimli şekilde uzun süreli devam ettirecek düzeyde teknolojiye sahip değiliz. @Dr. Sheldon C. Gezegenimiz için kötü bir durum fakat bundan çok daha kötülerini, üstelik mantıklı alternatiflerine sahipken maliyet kaygımız yüzünden kullanmaya devam ediyoruz.

Çevre için berbatlığını değiştiriyor mu? Her teknoloji iyi midir?

Özel bir kompozitten ziyade kompozit kullanımının amacının en başında yakıt kullanımını azaltmak geliyor.

Bir uçağın yakıt tüketim verileri çok daha fazla değişkenden etkilenmektedir. Yolcu ve kargo yükü, rüzgar durumu, depolanan yakıt miktarı, seyir irtifası, hava koşulları gibi hemen akla gelen etmenler sıralanabilir. Menzilini ve yakıt kapasitesini bildiğimiz uçakların ortalama tüketim değerleri, basit bir matematik işlemi ile ortaya çıkıyor. Arabayla 12 litreyi görünce çılgına dönüyorduk değil mi, bir de uçaklara bakın Sürprizbozan: 737-800 Sürprizbozan: A320-200 Sürprizbozan: 747-400 Sürprizbozan: A380-8 Sürprizbozan: 777-300ER Sürprizbozan: A330-3 Sürprizbozan: EFSANE: Concorde Sürprizbozan: A350-9 Sürprizbozan: B787-8

Concorde ile zirveye kafa attılar. Airbus ile de şaşırtabilirler, büyük konuşmamak lazım.

Yolcu sayısına bakarsak arabalara göre az yakıt tüketimi olduğu durumlar olabiliyor.

Evet biliyorum. Kompozit malzemeler'i tek bir çeşit olarak göremeyiz havacılık ve savunma sanayinde. Kompozit teknolojisinin gelişimi ile havacılık ve savunma sanayinde de gelişmeler elde edilir. Standart kullanılan malzeme ile özel malzeme arasında ciddi performans farkları olur. Mesela Hx5, 6061 T6 'dan 90% daha dayanımlı olmakla beraber 6061 T6'nın 50% yoğunluğuna sahip. Bunlar çok iyi rakamlardır.

Dünya için berbat dediğin şeyler, günde milyonlarca insanı bir kıtadan diğer kıtaya, maksimum zaman tasarrufu ile taşıyor Bunun adı teknolojidir.

Bir şeylerden kazanmak için bir şeylerden vazgeçmek gereklidir. Uçakların, dışarıdaki araçlardan daha fazla doğaya duyarlı olduğunu bilmeni isterim yine de.

Bilgim yok ama çok yüksek olduğunu sanmıyorum. Sovyetler Birliğinin dağılmasıyla o proje rafa kaldırıldı zaten.

Bu tüketim değerlerine bakacak olursak uçakların elektrik veya alternatif yakıtla uçabilecek hale gelmesine yarım asır vakit var demek oluyor. Değerler inanılmaz.

@Jira Yanlış hesaplamadıysam o uçak 100 km'de 720 litre yakıt tüketiyor. Cüssesine ya da amacına göre normal karşılıyorum.

Küçük ama etkili. Helal olsun Reno diyelim. Motor işinde iyiler şaka maka. Hiç Renault kullanmasam da, fiyatlar uygun olsaydı 0.9 Clio veya 1.3 TCe Megane kullanmak isterdim. Ev alır gibi düşünmek gerekiyor araba işinde artık.

Arabayla tatlı-sert (F1 pilotu gibi yardırıyoruz işe) kullanımda 15 litre ortalamam var, kabullendim. "Yahıt bahalı yeenim." Uçaklar da yaksın bir zahmet 400-500 litre.

Avrupalılar yakıttan vuracağız diye çok abarttı bu işi, yavaştan 0.7, 0,5'e kaymasınlar da Neyse ki Fransız uçak üreticilerinin felsefesi bu otomobil üreten Avrupalılara pek benzemiyor

Boeing ve Airbus çalışıyor. Rus sivil havacılığı da çalışıyor ama sivil havacılıkta Ruslara güvenmem pek. Elektrikli motorlar büyük teknoloji ve devrim olacak zaten.

Onlar için de aynısını düşünmekteyim. Keşke el ele verip, sera gazı salmayacak şekilde elektrik enerjisi üretilebilse , bütün araçlar elektrikli olsa ama bu gidişle uçacak dünya da kalmayacak...

Uçaklar rüzgara karşı kalkar ve iner. Arkadan rüzgarın gelmesi inişte ve kalkışta istenmez çünkü frene ihtiyacı olan uçağın hızının artmasını istemeyiz rüzgar yüzünden. Bu sebeple tailwind değerleri oluyor uçakların. Ama mesela düz uçuşta arka rüzgar sayesinde hızı artan uçağın rotasını daha hızlı tamamladığı oluyor. Bu da istenen bir şeydir çoğu zaman.

Eskiye göre baya bir salınımlar azaltıldı gerek sharkwings olsun bunlar yakıt tasarrufu sağlıyor.

HX5 adında bir termoplastik nano kompozit materyal mevcut. Yaygınlaştığında bu tüketimler ciddi azalışa geçecektir.

Galiba Rus yapımı tüplü bir uçak vardı. Onunkini var mı?

0.9 TCe Clio mübarekler o zaman.

Çok performanslı , işlevli olmasa da Rusya'da sudan fazla dogalgaz bulundugundan kıtlık doneminde kendilerine guzel bir care olmustur. En azından yurt dısına doviz akıtmamıslardır.

Kalem ucu gibi ya, Allah cezanı versin Reno.

İki araçta da hava sürtünmesi var fakat tahminimce uçakta yol sürtünmesi yoktur bu değişkenleri de hesaba katmak gerekir.

Aslında uzay araçlarında sıkca kullanılıyor nükleer reaktörler mars ve ay roverlarında nükleer reaktor ile güç sağlanılıyor Viking 1 den beri çok kullanılan bir şey aslında mars roverlarında... Nuclear power in space - Wikipedia www.wikizero.biz Uzayda itki olaraktan nükleer enerji kullanana araçlardan bazıları Many types of nuclear propulsion have been proposed, and some of them tested for spacecraft applications. Nuclear pulse propulsion Main article: nuclear pulse propulsion Project Orion, first engineering design study of nuclear pulse propulsion Project Daedalus, 1970s British Interplanetary Society study of a fusion rocket Project Longshot, US Naval Academy-NASA nuclear pulse propulsion design AIMStar, a proposed Antimatter-catalyzed nuclear pulse propulsion craft that uses clouds of antiprotons to initiate fission and fusion within fuel pellets ICAN-II, a proposed manned interplanetary spacecraft that used the Antimatter-catalyzed nuclear pulse propulsion engine as its main form of propulsion External Pulsed Plasma Propulsion , a propulsion concept by NASA that derives its thrust from plasma waves generated from a series of small, supercritical fission/fusion pulses behind an object in space. Nuclear propulsion - Wikipedia www.wikizero.biz Hatta uçaklarda denizaltılarında ve gemilerde bile kullanılıyor nükleer reaktör ile çalışan uçaklardan bazıları Aircraft Convair X-6 Myasishchev M-50 - Aviation Week hoax Aircraft Nuclear Propulsion - General Electric's project to build a nuclear-powered bomber Tupolev Tu-95LAL

E tabii ki arabalarda yola temas olduğu için burdan çok kaybederler, uçaklar ise gövde büyüklüğü ve ağırlığı yüzünden kaybederler. Zaten kafa kafaya karşılaştırmak çok mantıklı bir sonuç vermez. Yani o şu kadar yakıyor bu bu kadar yakıyor dersen başta kaybederiz. Ağırlık, büyüklük, taşıma kapasitesi, gittiği maksimum mesafe, etkinlik, yakıt kapasitesi, kaybettiği ağırlığa göre yakıt sarfiyatındaki değişiklik vb. gibi bir tonla değişkenle hesaplanabilir bu anca. Ki bence yine sağlıklı bir sonuç alamayız

Çevre kirliliği açısından muazzam bir yol katedildi fakat sıfırlamak için elektrik motorların gelmesini beklemek lazım ancak. Ayrıca yakıt tasarrufu ve dolayısıyla çevreye atık salınımını azaltmak için çok farklı gövde, kanat ve kanat ucu tasarımları yapılıyor ve devamlı güncelleniyor bunlar. Bence mümkün olduğu kadar çevre kirliliğine etkisi azaltılarak geliştirilmeye devam edecektir.

Evet. Yaklaşık 500 kişi ve bu 500 kişinin dopdolu bavullarını taşıdığını düşünürsek uçaklar için ideal kabul ettiğimiz değerlerde idi. Şu an çok daha verimliler var. Az yakıp çok kaçıyor namussuzlar

Hocam Tüplü Sovyet mirası Tupolev TU-155 uçağımızı unutmayalarım. 1970 lerde petrol krizinde ekonomik olsun diye sıvılaştırılmış hidrojen ile uçan bu elemanın asıl amacı rusyada bolca bulunan lpg nin sıvılaştırılmış hali olan lng ile uçmak idi. İnanılmaz değilmi ya...

Hocam yinede uçak yakıtı ucuzdur. Doğru mu? Bizi ışığınla aydınlat.

Uçak üreticileri elektrikli motorlar üzerinde çalışıyor. Uçaklar, arabalara göre daha hızlı gelişiyor bu konuda. Ancak bir anda böyle bir teknoloji çıkarmak kolay değil tabii ki. Belki biz göremeyiz ama 100-150 sene sonra tamamen geçiş olacaktır. Zaten petrol nereye kadar dayanacak insanoğluna?

İşte o kötü durumlar az çok eklenerek, katlanarak dünyayı felakete götürüyor ki, her gün birileri, bilim insanları açıklama yapıyor atmosfer ısısının artması konusunda, çok kötü etkileri olacağı kesin. Şu anda bile ülkemizde 1 derecelik farklar yüzünden, seller, hortumlar çıkıyor. Kimsenin bir şeyinde değil. İnsanın kansere benzerliği kanıtlanmış oluyor gözümde böylece. Biz ekonomik olarak bile hep büyüyelim, hep üretim artsın, birileri üretsin, daha fazla enerji kullanılsın diye yırtınıyoruz, yani ekonomi tüketim üzerine kurulu. Geleceği düşünen çok az insan var ki dünya üzerinde geleceğe umutla bakmıyor çoğu gelişmiş ülke, bu yüzden çocuk yapma üreme istekleri azalıyor zannımca.

Biliyorum bunları. Geneli kastettim.

Üffff. Dünya için berbat. Keşke hızlı trenler ülkeler arasında da yaygın olsa, kullanılsa.

Boeing 777-300ER'de ortalama %15 civarında kompozit malzeme kullanılmış. Bu oranı %70 civarlarında görseydik rahatlıkla 1000 litrenin altına inerdi. Ki bu uçakta da dünyanın en güçlü motor kullanılıyor. Uçağı hafifletirsen, ek aperatifler düşünürsen aslında uçakların motorları ürettikleri güce göre çok verimli çalışıyor. Ben elektrikli motorları çok merak ediyorum. Umarım bu devrimi biz de görürüz.

@Jira Yolcu uçağı motorları yaşlandıkça yakıt tüketimi artar mı? Yakıt tüketimi uçak havadayken rüzgar yönüne bağlı mıdır? Yani tam karşıdan gelen bir rüzgar ile yandan gelen bir rüzgar ne kadar fark yaratır? Tam karşıdan gelen rüzgarı efektif kullanmak için bir sistem var mı uçaklarda?

Bir tane uçak var ki saniyede 1.2 litre yakıyor. Bu uçak ortalama 10 saat uçuyor, gerisini sen düşün. Neyse ki uçaklar torpilli, yakıtları daha ucuz.

Nükleer enerji veya yakıt şu an için uzak baya. Yani daha uzay araçlarında bile yokken hava araçlarında olmasını bekleyemeyiz herhalde.

Aslında tamamen ucuz diyemeyiz bence. Sadece karşılıklı anlaşmalarla litre fiyatı düşük. Normal kullanıcı ile havayolu kullanıcısı aynı fiyatlandırmaya tabii olmuyor. Genel olarak baktığımızda tüketim çok yüksek evet. Ama taşıdığı yük ve insan sayısına göre oranlarsak en etkin ulaşım biçimidir havayolu ulaşımı. Çevreyi kirletme konusunda ise çok büyük yol alındı ama hala dünyada en kirli hava, havaalanlarının etrafındadır burası net.