Tam da bunu demek istemiştim. Teşekkür ederim.

Ne kadar alçak irtifaya basınçlandırırsan konfor ve rahatlık düzeyi o kadar artar yolcular için. Yani basınçlandırma olmayan bir uçakta mesela 1000 ft. ile 3000 ft. yükseklikte uçmak arasında fark vardır. Yolcularda kabin içindeyken 8000 ft. yerine 6000 ft. yükseklik ortamı sağlandığından alışkın oldukları şartlara daha yakın bir konfor ile uçarlar. Tabii bunun bir de maliyeti var. 8000 ft. genel olarak kabul gören bir yükseklik. 6000 ft. Şartları sağlayarak B787 uçağı yolcularına ekstra bir konfor ve rahatlık sunuyor yani. Bunun için basınçlandırma sistemi haliyle daha erken devreye girmesi gerekiyor malum. Haklı olarak bu sefer de neden 2000 ft. olmasın o zaman diyebilir insan. Bu seferde gereksizlik ve fazla maliyet faktörü devreye giriyor malum

Modern uçaklarda bu gibi ufak farklılıklar satış pazarlaması olarak artı hane kazandırıyor firmalara. Bugün 6000 feet ile başlar, belki yarın 2000'lere kadar düşer. Teknoloji ve yeniliğin sonu yok sonuçta. 787 ve diğer geniş gövdeli uçaklara binerseniz konfor farkını anlayabilirsiniz. Boeing bu konuda fark yarattığına çok fazla değinmişti.

787'nin gövdesi normal uçaklara göre daha fazla farksal basınç farkına dayanıklı hale getirilerek 6000 feet'de basınçlandırılmasına imkan verilmiş. Yani gövdenin dayanımı arttığından 2000 feet'lik fark uçağa zarar vermiyor. Normal bir uçakta farksal basınçtan dolayı gövde zarar alabilir. Ki uçaklarda farksal basınç arttığında yapısal hasarı önlemek için pilotun müdahalesini beklemeden koruyucu sistemler açılarak bu basıncı dengelemek için milyarlarca hamle ve matematiksel işlem yapıyorlar arka planda. Yani bir nevi uçaklar kendi kendilerini koruyabiliyor. Soruyu tam anlamadım ama sanırım bunu kastettin. Takıldığın bir yer varsa kesinlikle sor.

Bu farklılığın sebebi nedir peki? Uçağın gövdesinin basınç farkına dayanımına mı bağlı?

Günümüz yolcu uçaklarının birçoğu 8000 feet'de basınçlandırılır. Yani siz 40.000 feet'de seyahat ederken uçağın kabini siz 8000 feet irtifada seyahat ediyormuşsunuz etkisi gösterir. Eğer uçağın kabin irtifası 8000 feet'den yukarı çıkarsa git gide insan vücuduna zarar verecek etiler ortaya çıkar. Bunlar baş ağrısı, gece görüş kaybı, bilinç kaybı, yargılama yeteneğinin kaybolması ve daha sonra organizma dokularının tümüyle oksijensiz kalarak ölüme kadar gidecek bir yolculuk başlatır. Genel geçer olarak uçak kabininin irtifası 11.500'i bulduğunda yolcu ikaz ışıkları yanar ve her nerdeyseniz koltuğunuza dönmenizi ister. 14.000 feet'e ulaşınca oksijen maskeleri düşer ve bu oksijen maskelerini kullanarak bir süreliğine (15 dakikanız var) kimyasal reaksiyon ile oksijen almanız sağlar. Maskeler 2 şekilde düşebilir: Kabin irtifası 14.000 feet'e ulaştığında E/E kompartmanındaki box sayesinde otomatik. Pilot tarafından overhead panelden. Maskelerdeki oksijenin bir tüpün içindeki kimyasal tepkime ile üretildiğini söylemiştim. Uçuş ekibine büyük oksijen tüpleri oksijen sağlarken yolculara bu jeneratörler oksijen sağlar. Jeneratördeki tepki başladıktan sonra maskelere 15 dakika oksijen sağlanır, tüpün iç ve dış sıcaklığı tepkimeyle birlikte çok fazla yükselir. Açılan PSU kapakları, maskeler, maskelere bağlı jeneratörler: Uçuş ekibinin oksijen silindiri: Oksijen maskeleri düştükten sonra pilotun emercensi vererek uçağı güvenilir irtifaya düşürebilmek için 15 dakikası vardır. Zira 15 dakikada indiremezse yolcu jeneratörleri boşalacak ve daha fazla oksijen üretemeyeceklerdir. Uçuş ekibinin oksijeni ise büyük bir uçuş boyunca kendilerine yetebilecek seviyededir ancak yolcular için böyle bir şey söz konusu değil, ağırlık ve maliyet dolayısıyla. NOT: Boeing 787 gibi modern uçakların kabinleri 6000 feet'de basınçlandırılır. Bu da konfor ve acil durumlarda ekstra zaman sağlayarak yolcuya ve pilota daha fazla güven ve şans tanır.