Ben de sanırım vermeyeceğim. Eğer ki Belçika'ya bu yaz gidersem o zaman Business deneyeceğim 1 kere de olsa.

@Birisi42 Fiyat farkını ve uçak tipini değerlendirerek business seçerdim ya da seçmezdim.

Eskiden tam menü veriliyordu ama pandemi dönemindeki son durum ne bilmiyorum.

Bir anda yapılacak bir şey değil. Rota ve uçak planlamasını yapıp bir uçağı uzun süre boşa çıkarmak gerekiyor önce, sonrasındaki işlemleri de @Jira bilir eskiden kabin teknisyeni olarak çalıştığı dönemden. Hepsini birlikte yere indirip işi bitiremezler, tek tek belli bir zamana yayarak bu işi yaparlar. Son yaptığım yolculukta da business'da 2-3-2 düzeni vardı.

@Jira hocam sizce Business ile uçmaya gerek var mı? Yakın zamanda bir uçuş yapacağız ve taş çatlasa 2 saat sürer. Sizce 2 saat için daha fazla para vermeye gerek var mı?

330 filosu yarım yamalak olduğu için kumar oynamaya giriyor ama 321 Neo için hepsi aynı olduğundan işini şansa bırakmamış oluyorsun. Bu arada Neo'yu eski 320 modelleri ile kıyaslama. Neo'lar filoya yeni katıldı bildiğin gibi ve direkt business konfigürasyonu yeniledi. Dar gövdede 737 MAX'ı listeden çıkarırsak Neo öneriyorum

Ömür boyu first class'a biner. Uçak da onun banka hesabına first class biner. Artık kim kime en çok binerse.

İç hat - Business'da ana yemek + içeceğe geri dönüldü. Ekonomide de klasik olarak sandviç, meze, meyve suyu, su veriyorlar. Uçakta yediğim yemekler beni daha çok acıktırıyor. Sonra uçaktan indikten sonra gidip 3 katı yiyorum

Gerçekten ilginç bir durum, sadece bana olmuyor demek. İç hat uçuşlarında ekonomi sınıfındaki sandviçlerden istiyorum dediğinde 2 tane getiriyorlar, onu tercih ediyorum açsam. Uçak iniyor, havaalanından çıkıp şehir merkezine vardığımda nasıl bir ilahi yönlendirme varsa kendimi hep bir restoranın önünde buluyorum.

777 Business'in gideri var. Yanlış anlaşılmasın. Ancak yukarıda attığım 787 ve 350'ye uygulanacak business konfigürasyonu 777'yi sollar. Şahsi fikrime göre de tek kişi ucucaksaniz 3-3-3 konfigürasyon yerine 1-2-1 konfigürasyon daha hoş oluyor. Yurt içi için 787 ya da A350 bekleme. Bu uçaklar %90 Amerika ve Uzak Doğu için kullanılıyor. 777'ye de Ankara için çok talep olduğunda denk gelebilirsin.

Evet, business koltukları değişecekti ancak sana kötü bir haberim var. Bu değişim bildiğim kadarıyla 787 ve A350'ye uygulanacak. Default koltuklar Business'a 5 haneli fiyat ödeyen yolculara yeterince popo rahatlığı saglamayinca gelen şikayetler üzerine yine 1-2-1 düzeninde 2 uçak için güzel bir koltuğa geçilecek. @Yararsız Üye'in dediği gibi direkt eskileri sok yenileri tak şeklinde bir prosedür olmadığından birkaç yılı daha vardır değişimlerin. Örneğin konfigürasyon tamamlanir. Üst yönetimden artık değişim başlayabilir emri gelir. Daha sonra ağır bakıma girip yerde uzun süre kalacak uçaklara adım adım konfigürasyon uygulanır. Diğer uçaklar uçmaya devam eder. 777 Business'i için bir bilgim yok, şikayet gelmedigi surece değiştirmezler ancak 787 ve A350 güncellemesi sonrası 777 kabini yanlarında zayıf kalacaktır. 777 favori uçağım olsa da 787 ya da A350 Business'i kişisel tercihim olur. Yüklü para verip eğer tek kişi ucacaksam tek oturmak isterim.

Amacın yeni bir business kabinde ucmaksa güncel en yeni kabin A321 Neolarda. 787 ve A350 güncellemesi birkaç yıl alır. Karar senin

A kişisini tanıyorum da bu C kişisini tanımak daha güzel olabilirdi. "Kanka bana bir CRJ hediye etsene, doğum günüm yaklaşıyor." Gerçi yıllık 3-4 milyon Dolar civarı masrafı var onun, altından kalkamam.

Avrupa'ya giderken denk gelirse A321 Neo tercih etmeni öneririm. Hem uçaklar çok yeni, hem de business'i yeni. Koltuklar yatmıyor ama 3-4 saatlik uçuş için gerek yok bu özelliğe. Diz mesafesi bizim boylarimiz için de ideal. Güncel uçaklar her zaman eski uçaklardan daha bakımlı ve özenli oluyor. Şahsen ben A330 ve A321 Neo arasindan Neo seçerim.

Takip ediyorum zaten. Daha önce Ankara İstanbul uçuşuma A350 denk geldi. Acaba Business için millerimi 787- A350 olan uçuş için mi saklasam

2 saatlik uçuş için vermeye gerek duymazdım şahsen. Yine de bu öznel bir soru. A kişisi verir, B kişisi vermez.

Dar gövdeli uçaklarla geniş gövdeli uçaklar arasında business tecrübesi farkı var. Birinde tamamen business'a ait olan ön kabine geçiyorsun, daha izole durumdasın. Hem bu uçaklar transatlantik uçuşlar için tasarlandığından kabinleri de ona göre ayarlanıyor, business'da ön bölmeyle daha geniş bir mesafen oluyor. Ayrıca uçağa geçtiğinde yanından geçerken "business koltukta oturanlar salak" ya da "ne var bunlarda oturuyorlar böyle geniş geniş" diye söylenenleri duymak zorunda kalmıyorsun. Şu anda pandemi şartlarında yapıyorlar mı bilmiyorum ama gözünüzü seveyim uçağın maksimum 10-15 dakika cruise irtifasında gittiği rotalarda yemek için tam menü almayın. Tamam hakkınız var ama çok enteresan görünüyor, zaten yediğinizden bir şey anlayamıyorsunuz.

Bence çok gerek yok değişmesine. İnsani fiyatlarla sattıkları sürece 777-300ER business kabini kabul edilebilir durumda.

777 business'ı böyle. Gayet kabul edilebilir.

Akrabalarım Kıbrıs'ta yaşadığı için ve annem, babam, kardeşim ve ben için güzel bir karar olurdu."Okulumun tatil olduğu günler bazen gidiyoruz." 3 kere 777 uçtum, gerçekten uçmak çok güzel.

Hocam yakın bir zamanda Kıbrıs'a gideceğiz. Uçuş aktarmalı oluyor. Eğer 777 çıkarsa Business'a gider bakarım.

A kişisinin maddi gücü yeterlidir, uyluk kemiği uzunluğu orantısızdır, dizde sorunu vardır, biraz da oturma organının rahatına düşkündür mesela; verebilir.

7-8 kata denk gelmedim ama bazı lokasyonlarda bazı dönemlerde 5 kat kadar fark oluyor, genellikle 3-3.5 kat civarında fark oluyordu. Hatta İstanbul - İzmir ekonomi 400 TL iken business'ın 600 TL olduğunu da çok görüyordum. Fransa/İspanya uçuşlarında ekonomiden sadece 2 kat pahalı olduğu uçuşlara da denk geldim ki bence 2-3 kat para vermeye değer eğer maddi durum yeterliyse. F/P mantığına zaten uygun bir şey değil business ama bazı durumlarda iyi ki almışım diyorsun. Sadece koltuk için vermiyorsun o parayı, bazı başka ekstraları var. Business lounge'a girebiliyorsun uçuşları beklerken, hem rahat mekan hem ihtiyaçlarını karşılayabiliyorsun hem de fırından taze taze çıkıyor açık büfede her şey. Uçuş rötar yaptı diyelim, hem çok kalabalık olmayan hem rahat bir yerde saatlerin daha kolay geçiyor. Uçağa oradan direkt otobüsle ulaşım sağlıyorsun. Bazen uçağa bindikten sonra rötar olabiliyor, mesela hava sahasında çok uçak var diye herkes uçaktayken 2-3 saat uçak yerde bekletilebiliyor. Bu durumda ekonomide değil business'da olduğun için şükrediyorsun, içeceğinle rahat rahat oturabiliyorsun ya da koltuğunu yatırıp kestirebiliyorsun yorgunsan. Tuvaleti de daha az kişi kullanıyor tabii bu sürede, sıra sorunun olmuyor rötar/uzun uçuşlarda. Duty free ve bazı havaalanı hizmetlerinde indirimin oluyor, mesela acil bir şey olduğu için kuaföre girmen gerekiyor diyelim; business müşterisi değilsen çok kötü bir fatura çıkıyor. Gerçi business indirimiyle de olsan havaalanı hizmetleri hep pahalı, yapacak bir şey yok. Bu arada herkesi uyarıyorum! İstanbul Havaalanında sakın Parisli Cemil'e girmeyin. Bırakın saçınız sakalınız ne haldeyse öyle kalsın, iş görüşmesi bile olsa karşınızdaki o halinizle kabullensin sizi.

Hocam 1,500 TL fiyat farkı oluyor kişi başına. Yani 6.000 TL gidiş, 6.000TL'de dönüş ile 12.000 TL oluyor. Uçağın bilgisini bulamadım.

Bundan bir ya da iki yıl önce THY Boeing 777'lerin Business'larını yenileme kararı almıştı. Birkaç gün önce birinin videosunu izlediğimde yenilenmemiş eski Business Class koltukları gördüm. Çoğu yenilendi mi yoksa az bir miktarı yenilendi?

Business'ı yemek için değil tamamen konfor tecrübesi için alacağım. Kararım artık kesin 777 Business beni bekler Hem İGA'nın Business Lounge'unu görürüm hem de 777 Business kabinini. Muhtemelen Ankara uçuşu için de yemek vermezler, ufak ikramlarda bulunurlar. Bu ekonomiyle de anca millerle Business uçabilirim. THY millere zam yapmadan bi bakayım. Sonra Sabiha Gökçen'den Anadolu Jet ve Pegasusla devam

İlk Business biletimi aldım. IST-ESB yerine ESB-IST oldu ama olsun. Uçak 777 gözüküyor şimdilik umarım dar gövdeli denk gelmez. Mille aldığım için koltuk seçemiyordum müşteri hizmetlerini aradığımda bana Business için maksimum koltuk seçim limiti doldu havalimanında check in sırasında size koltuk teklif edilir dedi. Ben de uçağa alınmama ihtimalim var mı sonuçta millerle aldım diye sorunca yok sorunsuz bir uçuş yaparsınız dedi. Şimdi koltuk seçimi doldu dediğine göre benim biletimi ekonomi sınıfına indirgeme ihtimalleri mi var yoksa havalimanın check in esnasında artık ne nasipse o koltuk mu denk gelecek? Hayatımda hiç cam kenarı hariç uçmadım, uçmak da istemem.

C kişisi de belki uçağa binmek yerin çokça uçak alır onlara biner. Mesela yani.

Üstüne banka da biraz binerse bunu kaldırmayı kimse beceremez. Tabii D kişisi C'ye yardım etmezse.

330'un da bir partisinde business iyi. 321 Neo'ya denk gelmedim sanırım, 320'lerde gördüğüm tüm business sınıfı economy+ aslında.

THY de millerim birikmişti. İstanbul Konya arası Business olmadığı için yolum Ankara'ya düştü. Hazır giderken Business deneyeyim dedim. İstanbul Ankara uçuşu için binebileceğim uçaklar da ya dar gövdeli eski uçaklar ya da 777. Şimdilik 777'lerin eski Business ına bakayım belki bir dahaki sefer A350 ya da 787 denk gelir.

Kesinlikle katılıyorum. Bazen 1 saat farklarla aynı rotaya dar gövde ve geniş gövde (A321 - A350) gidebiliyor ve genelde saatler yakın olduğundan geniş gövdenin ücret farkı çok cüzi bir miktar oluyor. Erken varmak gibi bir dert yoksa gidip A350'ye bilet alınabilir böyle durumlarda. Konfor anlamında büyük uçaklar, küçük uçakların her zaman birkaç tık ilerisinde oluyor. Küçük uçakta hissedeceğiniz sarsıntıların içinden 777, A350, 787 gibi uçaklar geçiyor ve sönümleyerek sana ya hiç hissettirmiyor ya da ufak hissettiriyor. Kabin teknolojileri de genel olarak daha gelişmiş oluyor. Bu arada ben business'i ''çok zengin değilseniz ve mille almıyorsanız'' uzun rotalarda tavsiye ediyorum. 3-4 saatlik uçuşta ekonominin 7-8 katı para ödemek benim F/P mantığıma uymuyor hiçbir şekilde. Uluslararası premium bir şirkette business hizmeti birkaç katına çıkıyor ancak yine de business bilet kar marjı çok fazla kalıyor şirketlere. Bu sayede ekonomi biletlerinin fiyatlarını da düşürebiliyorlar.