Bu tasarımı derken winglet tipinden bahsediyordum. Ondan önceki cümle ise yerdeki işlevselliği için tamamen. 14 metre bir kısalma yaşanması bazı şirketler için mucizevi bir yenilik olacak Mesela 777'lerde winglet mühendisliği yoktu. X'e özel yeni bir winglet geliştirdiler ve bu da hem tırmanıştaki performansını arttırırken hem de yakıt tasarrufu sağlayacak.

Olabilir. Zira 777 tarafından Emirates ve Boeing'in ayrı bir ilişkisi var.

Katlanan kanat uçlarının uçuş sırasında katlanmasını önlemek için çok özel bir kilit sistemi konuldu. İnişten sonra pilot tarafından bir butona basılarak açılacak katlanacak olan kanat uçlarının sayesinde başka uçaklara yerde temas etme ihtimali daha azalıyor. Kanat açıklığında toplam 14 metrelik bir kısalma gerçekleşiyor. Bu tasarımı ciddi yakıt tasarrufu ve tırmanışta da performans sağlıyor. Boeing bu mühendislik ile geniş kanatlara ''katlanabilir'' çözüm sundu. Ayrıca Boeing şu ana kadar kullanılan en iyi wing tipi olduğunu da iddia ediyor. Uçakların testleri yapıldıkça oranlar da çıkar, karşılaştırıp bakarız. Boeing'in bu mühendisliği ise, uçak gemisine inen savaş uçaklarının mesafe sebebiyle katlanabilir kanatlara sahip olarak yapılmasından alarak 777X'e uygulamıştır. Zaten Boeing üretimi savaş uçaklarında da bu özellikler kullanılıyordu, bunu bir yolcu uçağında görmüş olacağız. Örn: F/A-18 Hornet.

Bu tarz önemli butonlar için kilit sistemi vardir. Mesela pilotun eli yanlışlıkla iniş takımını indiren kola çarpmasın diye basarak aktif edilen bir sistemle korunuyor. Aynı şekilde fire protection tuşları ise bir kapakla korunuyor. Bunda da durum aynı olur. Diyelim ki oldu böyle bir şey, uçak düşmez. Sadece kanat ucunda vorteks oluşturur, bu da istenmeyen bir durumdur ve yakıt tasarrufuna olumsuz olarak geri döner. 400 milyonluk bir uçağı bu düğme ile düşüremezsin, filmlerdeki gibi değil yani olay

Aynen onlar çok doğru bir hareket yaptılar. Prestij için A380 ile de denediler ama uçak kötü maalesef. Zaten ömrü de bitiyor. Emirates'e koymaz nasıl olsa

Uçakların arkalarında bıraktıkları dağınık, karışık hızlı hava kütlesi kisaca. Uçağın kanadının altından geçen hava akımının yarattığı hava kütlesi de denebilir. Eğer uçaklar arasında yeteri kadar mesafe yoksa arkadan gelen uçak, ondeki ucagin yarattigi vortex yüzünden wake türbülansa girer. Bu da uçağın kontrolünü zorlaştırır. Bu sebepten yaşanan birçok kaza da mevcut tarihte. Bu sebeple vortex konusu önemli. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et View this content on Instagram View this content on Instagram

Bu mesajından öyle anlaşılıyor. Şaşırdım birden havada böyle bir karakteristik değişime şeye izin vermesi imkansız yani.

Yalnız bu, benim bildiğim havada kullanılamıyor. Sadece yerdeki taxi, manevra ve körüğe yanaşma gibi durumlarda emniyet açısından tasarlandı. Emirates mesela 777 filosunda bunun zorluğunu çok yaşıyor. Sığdırma konusunda. Havada ise bunu kullanma gibi bir durum yok diye biliyorum ben.

Vorteks dediğiniz tam olarak ne oluyor? Hava akışının değişmesi sonucu türbülansın havacı diliyle çevirisi mi?

Aerodinamik olarak planda yoktu. Ama Boeing tabii ki planda yoktu diye wingletsiz bırakmadı 777'sini. Türkçesi saçma ama tırmıklanan kanat olarak geçen kanat uçları yapıldı 777'lere. Temelde winglet'ler ile aynı işi yapıyorlar ama winglet asilliği yok tabii ki. Boeing'i bunlar kesmeyince katlanabilir winglet yapalım madem dediler, o da bu işte, buyurun Emirates'in hoşuna gidince Dubai Airshow'da çaktılar 777X siparişlerini Boeing akıllı bir şirket bu konuda Tabii ki çıkmasına daha 6-7 yıl varken bir sürü sipariş almasını sadece bu winglet tasarımı sağlamadı. Model baştan aşağı günümüzün ideal uçak ihtiyacına uyan tipte. E haliyle şirketlerin de işine geliyor.

Ben zaten havada kullanılıyor diye bir şey söylemedim. Tasarım ve mühendislik açısından tırmanma performansını ve yakıt tasarrufu değerlerini arttırıyor dedim. Katlanabiliyor olması tamamen taksi ve körükte sığdırma konusunda işlerine yarıyor şirketlerin.

Bunu kesin Emirates söylemiştir. Şöyle bir şey yapın da biz de rahat edelim diye

Havadayken pilot düğmeye basarsa yine de katlanıyor mu? Diyelim ki katlandı hemen yere çakılmaya mı başlar?

Winglet'siz olması zaten bana garip gelirdi. İhtiyaç duymamılardır büyük ihtimal ama daha da etkin neden olmasın sonuçta Emirates, 777 kargo filosu için özel apron yaptırdı zaten. Sığmıyor çünkü uçaklar. İtiş kakış olmasın diye Lükse bak adamlardaki, "sığmıyor mu, uğraşmayın o zaman yeni apron yapın" diyorlar