Ara ara girdiler yapıyorum ama gözden mi kaçıyor yoksa. Ha tabii yanlış yönlendiriyor da olabilirim, sağım solum belli olmuyor karantinadayken

Ben koltuklarla ilgileniyorum genelde ama

Hava değişim İzmir'de cidden berbat bir şeydi Yazın yanarsın, kışın donarsın. Tek gerçek olan şey nem hiçbir mevsim eksilmiyordu ya Yani dedim acaba HvKK özellikle mi o hava şartının olduğu yeri seçmek istedi? Yani cidden bir yararı mı var acaba sıcağın ve nemin? Benimkisi bir fikir tabii, bilemeyiz

Hocam siz de farz edin ki beyni var, öyle muamele gösterin Not: Espri amaçlı!!

Bir gariplik yok mu bunda? Sanki soğuktan daha da kıvamlı bir hal alır gibi ama bilemedim.

Motor için yakıtın yoğun olması gereklidiye düşünüyorum. Zaten o yakıt - 50 derece civarı donar. Soğuk kanatlara da aşırı etki etmez sürtünme den dolayı.

@painkiller Benim cevabım D ama oraya bir de E şıkkını rica edeceğim. E: Hava şartı fark etmez, Attack Troll affetmez. Her durumda uçar. Cevabı bekliyoruz artık.

Sadece basit düşün. Atıyorum kavşaktan kayarak dönerken ne yapmak lazım gibi. A) el freni B debriyaj artı gaz gibi mesela. Bırak fikir yürütsün herkes

İç ses önemli ama son kararını da vermelisin Uçuşu kaçırcaz yoksa

Eeeee koltuklar biraz sıkıcı olur gibi geldi biraz

Bugün geciktim, soğuk ve nemli havaya 5K basıyorum.

Yağlar soğuk ve sıcak havada farklı davranır. Motorlara bu yağ test edilerek konulur. Soğuk havada yağ daha ince olur ve motora hızlıca pompalanır. Sıcak havada ise yağ kalınlaşır ve sürtünme azaltılır.

Daha yerdeysem sıcak ve kuru hava isterim. Kurudan eminiz. Sıcağın sebebini bilmiyorum açıkçası, bilimsel taneciklerin hareketi ile ilgili bir olayı vardır kesin. Bir de hava soğuk olursa donma vs oluyor mu uçakta?

Yakıt sarfiyatı artmaz mı o zaman?

Ufaktan ipuçları verseniz daha mı heyecanlı olur acaba?

Biz yukarıdaki havadan bahsetmiyor muyuz? Yani hava nemliyse ve yere yakın duruyorsa yukarıda nem olmaz ki bu da yukarıdaki havanın kuru olduğuna işarettir.

Ne yapacağımı buldum. Merak etmeyin kavşakta nasıl yan yan gidilir değil konu

Sıcağın ve nemin yararı olduğu tek bir şey bile duymadım. Uçuş eğitiminin parçasıdır belki de. Sıcak hava mevsim geçişinde yaşadığım en büyük türbülans Alp Dağları üstünde oldu, sonraki ise İzmir'e güney yaklaşımında iniş sırasındaydı.

Hava sıcak ve karantinadayız. Tam beyin yakmalık yine bence Basit mantık ve fikir yürütmeye devam o zaman. Her zamanki gibi Google amcaya danışanları kınamaya elbirliği ile devam ediyoruz tabii ki Fikrinizi yazarken anketi de işaretlemeyi unutmuyoruz tabii. O zaman senaryomuza geçelim: Cessna 172 tipi bir uçak ile gezinti uçuşu yapmayı planlıyorsun diyelim. Açtın hava durumuna bakıyorsun ne zaman uçayım diye. Manyaksın ya hava durumu daha önemli senin için 4 değişik hava durumu görüyorsun ekranda. Hiçbirinde rüzgar, yağmur gibi olaylar yok. Sadece hava. Sence uçuş için en performanslı ve en rahat hava şartı hangisidir? A.) Sıcak ve nemli bir hava. B.) Sıcak ve kuru bir hava. C.) Soğuk ve nemli bir hava. D.) Soğuk ve kuru bir hava.

Yani bir de bu dert var tabii.

Rastgele bir ses: "HAYIR HAYIR MOTORUN İÇİNDE EN FAZLA DURANI MAKBULDUR."

Soğuk ve kurudur bence. Yakıt uçak hareket halinde iken zaten ısınacaktır onun için de donmaz. Yakıtın yoğun olması daha iyi olacaktır.

Sıcak/kuru diyorum. Sıcak havada genleşme daha fazla olacağı için uçak daha rahat kalkar, havada durur. Su ise klasik, elektronik her şeye zarar verir. Kuru en iyisi.

Daha iyi olur.

O zaman biraz daha fazla düşünmem gerekecek. Hayatında hiç araba sürmemiş birine understeer ve oversteer öğretemem çünkü Ayrıca bu yazıdan sonra koltuklar mantıklı gelmeye başladı.

Ben B şıkkı dedim, doğru cevap ne? En çok D şıkkı demişler, doğru cevap o mu?

Yani kimse neden sıcak ve nemli bir havayı düşünmüyor? Yani daha yararlı değil mi? Değilse HvKK'nın pilot eğitimini neden İzmir'de yapıyor o zaman? İzmir gayet nemli bir havaya sahiptir. Yazları da malum. Bu kafamı karıştırdı biraz benim

Motorlar için soğuk hava daha iyi olacaktır. Bir de sıcak hava bulamazsın ki bilmem kaç metrede. Eğer sıcak hava lazım olsaydı alttan alttan giderlerdi.

Ancak aklıma da şu takıldı az yoğun havadaki itiş daha düşük olur onun için ters etki de olabilir. Yoğunda daha iyi gidebilir.

Soruda "uçuş" için hangi şartın iyi olduğunu sormuşsun. Havadaki uçak için sıcak hava zaten iyi bir şey değil, nem de iyi bir şey olsa firmalar maksimum nem düzeyi bilgisini vermezler. Aşırı soğukta belki motor çalışma izni verilmiyor olabilir ama çıkılan irtifadaki ısı, yerdekinden çok daha az olacağı için uçuş sırasında motorun ulaştığı ısı uçuş şartlarına uygun oluyordur. Hava eğitiminin neden İzmir'de yapıldığını bilmiyorum ama sıcak ve nemli hava, Kış ve Yaz mevsim geçişlerinde hava değişiminin fazla olması, coğrafya olarak hem düzlük, hem dağlık hem de deniz gibi 3 faktörü birden bir arada bulundurması ve eğitim çeşitliliğini artırması gibi nedenleri olabilir. Yani bu da eğitimin bir parçası olabilir. Belki de sadece politik nedeni vardır bilmiyorum ama yukarıdaki avantajları geldi aklıma.

Biz de değiliz ki. Amaç kafa yormak. Havacı olsak ne anlamı kalırdı.

Motorda yakıt patlıyor sonuçta hocam. Hava ne kadar sıcak da olsa motora göre soğuk kalır.

Nemli hava daha stabildir. Yani 9. Sınıf Coğrafya dersinde böyle. Gerçek hayat olayı beni aşıyor şimdilik

Artsa bile en performanslısını aramıyor muyuz ama?

Yerdeyken de dahil o hava koşulları ama soruda. Nem peki niye yararlı olur?

Bu arada sorunuzu cevaplayayım içinizde kalmasın. Süspansiyona büyük bir yük bineceği için araba yere sürtecektir. Büyük ihtimalle amortisörler hakkın rahmetine kavuşur. Bunu hisseden şoför yavaşlar. El frenini çeker ve yavaşça levyeyi çıkarır.

@Jang Geum'un Danji Yemeği Bence 5 bin basmadan önce tekrar bir düşün. Nem ne kadar yükselirse hava o kadar yere doğru bastırılır. Yüksekte ne kadar az hava kütlesi olursa kaldırma kuvveti de aynı oranda düşer. Özellikle Turbofan motorlar kuru ve soğuk hava için üretilirler. İçten yanmalı motorların da nem ve ısıyı sevmediğini, özellikle ısı yükseldikçe performans kaybı olacağını da biraz biliyorum. Sorudaki uçakta da içten yanmalı pistonlu motor var. Nemin bir diğer kötü tarafı da yakılan oksijen miktarını azaltması.

Gitmedim ki nereden bileyim Ama o zaman işine hem çok fazla teknik bilgi girer hem de çok mantık arayıp sorgulayanlara derdimizi anlatamayız Uçakta zıplasalar dedik tavana çarparlar o yüzden zıplayamaz demişti birisi unutma

Onu demiyorum, hangi hava şartını seçiyorsun seçeneklerdeki

Motora yağ ulaşamazsa motor çizik çizik olur. Üzer sizi.

Her yerdeki havaya bakıyoruz. Daha yerdesin çünkü. Uçuşa gideceksin daha. Karar vermen lazım

Sıcak ve nemli ben sıcak severim. Eskiden tatilde uyurken kendi zevkleri için klimayı açıyorlardı ben de sinir oluyordum hatta.

Duymasınlar Yok ya öyle hemen alınacak adamlar gelmiyor buraya zaten

Eğlencesine kafa patlatıyoruz işte hep beraber

Ayrıca manifolda su girer.

Burdan günahımı alan muhalefete sesleniyorum, "başaramayacaksınız"

Kız arkadaşım da aynısını söylüyor "Türbülans olsa da eğlensek" diye Dedim sağlam bir tanesi denk gelir sonra süphanekeyi tersten okuma ama diye

Soğuk ve kuru havaysa, soğuk havanın nem taşıma kapesitesi azdır. Kuru olunca da ayrıca nemin az olacağına göre en azından bulut olmaz ya da seyrek olur.

Eğer yağ soğursa kalınlığı artar. Ama çok ısınırsa da çok ince kalır. O yüzden yağ hararet göstergesi mutlaka takip edilir.

Bu arada eğer cevabım doğruysa sizin depodan 2 kutu WD40 isterim ona göre

Ben türbülans sevenlerdenim, hem de aşırı sevenlerdenim. Öteki türlü yolculuk aşırı sıradan geliyor ama mümkünse şarabımı yudumlayıp manzara seyrederken olmasın.

Sıcak ve kuru hava bence.

Bu sorular benim çok hoşuma gitti acaba bende arabalarla ilgili bir şeyler mi sorsam. Galiba yarın akşam üşenmezsem yapacağım ama güzel ilgi çekici bir soru bulmam lazım. Eğer yarın konuyu bulamazsanız soru bulamamışım demektir

Tutunmaya faydası olur diyorsun sıcak havanın. Aslında mantıklı sonuçta bir balonu bile kaldırmak için sıcak hava üflerler balona. Ama bu sıcak bir süre sonra acaba motora zarar verir mi? Veya soğumasını engelleyerek faydayı mı arttırır acaba?

Uçak yerde hareket ederken ısınır sorun yok.

Yavaş yavaş beyinler için iftar vakti diyelim ve cevaba geçelim İlk önce hiçbirinde rüzgar, yağmur, bulut gibi bir etken olmadığı için hepsini eşit şartlarda değerlendirebiliriz. Her şeyden önce soğuk havanın yoğunluğu daha fazladır. Yoğunluğu fazla olan bir hava uçağın motorunun ateşleme sistemi için yeterli oksijeni fazlasıyla sağlar. Ayrıca yoğunluğu fazla olan soğuk havada uçağın motor performansı ve kaldırma kuvveti de artar. Çünkü uçak yoğun havada daha iyi bir tutunma sağlar ve uçuş esnasında sarsılmaz. Nem ise uçağın hem yakıtına hem de motorun silindirlerine negatif bir etkide bulunur. Çünkü yanma odasına giren havanın içinde nem varsa su var demektir. Su varsa ateşlemede negatif etki var demektir. Ateşleme negatif etkilenirse motor performansı da negatif etkilenir ve uçak tam performans veremez. Bu sebeplerden ötürü soğuk ve kuru bir hava diyen arkadaşlar doğru cevabı verdi. En iyi ve en doğru cevabı verenler @Yararsız Üye, @UmutSh2004 ve @Dunyanin en iyi nicki oldular Kendilerini sonsuz tebrik ve teşekkür ediyoruz Katılıp fikrini sunan herkese de sonsuz teşekkürler @Dunyanin en iyi nicki bir ara kendi fikrinden hafif uzaklaşır gibi oldun ama doğruda kaldın yine de WD40 senindir @Alpha Centauri yanma ısısı asla düşmemeli. Hatta pervaneli uçaklarda silindir başı hararet denen yanma sıcaklığı düşmesin diye yerde hareket ederken bile gaz kolunu asla tam geriye çekmezler mümkün olduğunca @Jang Geum'un Danji Yemeği maalesef 5K uzaklarda şimdi

Hayır hocam cehennemden kurtulma simülasyonu gibi düşünün

Örnek soru vereyim İçinde 6 kişi bulunan bir arabanın içindeki tüm yolcular aynı anda zıplarsa ne olur? A) Araba kaza yapar. B) Yalpalar ama toparla C) Bir cacık olmaz D) Şoför elinde sopayla arkaya döner E) Araba ikiye ayrılır.

@Yararsız Üye geçeriz yine geceye doğru cevaplamaya

@painkiller Başlarda motorun ideal çalışma sıcaklığına gelmesi için soğuk belki negatif etki yaratabilir ama sonrasında motor için daha iyi bile olabilir. İçten yanmalı motorlarda her yanma çok yüksek ısılara neden olur ve bunu motordan uzaklaştırmak için harcanan enerji de ısı ne kadar artarsa artar. Bu da çok sıcaklarda motorlardaki performans kaybının nedeni oluyor. 172'nin çıkacağı maksimum irtifa belli, Kanada'da -30 hatta -40 santigrat derecelerde uçanlar da olduğuna göre o etkisi uçak limitlerini aşmıyormuş demek ki.

Yarının konusu dünki gibi olsun Soruyu duyunca bu bir insanın aklına neden gelsin diyelim kendi içimizden.

Soğuk ve kuru havayı seçiyorum.

Kardeşim nedir bu havacılıkla beyin yakman geçen ki soru da fena değildi.

Sıcak ne kadar sıcak bu arada? Soğuk ne kadar soğuk?

Yağ, yakıt sıcaklıkları ve oksijen miktarında değişim olacak. Bu arada öyle demeyin, WD40 her şeyin ilacı. Ben grip olduğumda suya karıştırıp içiyorum mesela.

Soğuk hava motor için en iyisi. Soğuk havanın yoğunluğunun artması demek. Bu da birim havada daha fazla oksijen demek. Motor için iyi bir şey. Ama bir yandan da yoğunluk arttıkça hava sürtünmesi de artacak. Yine de motora yaptığı katkı daha fazladır diye düşünüyorum. Nemi bilemedim. Yanma sıcaklığını düşürebilir. O geliyor bir tek aklıma. Belki ısındığında genleşme katsayısı havadan fazlaysa o etkisi olabilir diye düşünüyorum. Sadece bu kıyaslamayı Google üzerinden araştırmak yasak mı? O yüzden soğuk ve nemli bir hava diyorum.

Ağlatır hem de Ama işte yağın sıcağı mı yoksa soğuğu mu makbuldur acaba

Son cevabın hangisi peki?

Yağ kendi kendini ayarlıyor merak etmeyin

Soğuk havada daha çok oksijen olur. Daha çok oksijen ve daha çok yakıt daha fazla güç demektir. Nemli havada su olur. Manifoldumuzdan su girsin istemeyiz. Bu yüzden soğuk ve kuru hava diyorum.

Jdjfıekksd mantıklı düşünmüş. 50 santim aralıkla nereye zıplıyor

Eski minübüslerde radyatör kartonla kapatılıp daha hızlı ısınma sağlanırdı. Buna benzer bir teknolojileri vardır illaha.

Peki açacağım konunun mekanikle mi ilgili olmasını istersiniz? Yoksa sürüş ile alakalı mı? Bu kararı size bırakıyorum.

Konudan bağımsız soracağım. Soğuk havada motor tepkisi sıcağa göre daha mı hızlı olur? Yani gaz'a daha mı seri yanıt verir motorlar?

Evet, felaket senaryosu olsun hatta

Sıcak hava seçeneklerini eliyoruz çünkü sıcak hava yoğunluk bakımından daha az olacağı için kaldırma kuvvetini etkileyecektir. Bundan dolayı daha uygun olan seçenek soğuk hava olacak. Ayrıca yükselen sıcak hava, hava sirkülasyonunu değiştirdiği için fazladan hava boşluğuna neden olacaktır. Nem de yanma performansını etkileyeceği, hava basıncını değiştireceği ve uçak motorlarının çalışması için maksimum nem oranı verileri belirtildiği için kuru havanın motorlar için daha iyi olacağını düşünüyorum. Bence cevap soğuk ve kuru hava.

Soğuk havada incesi sıcak havada kalını makbuldur.

Peki madem öyle diyorsan

Yani ilgi çekici olması öncelik olsun bence. Hangisini açarsan aç basit mantık yürütmenin öncelik olduğunu unutma. İstesem ben de burda ego kasarcasına dibine kadar teknik sorardım. Google'da bulamayacağın şeyler Ama o zaman ne anlamı kalırdı ne de eğlenmesi ve eğlencesi

Koltuk ve klima hocam, benim için bu ikisi önemli.

İşte bu ısınma için geçen sürede silindir veya motor zarar görmesin diye uçuşu ertelemeyi düşünmüyorlar mıdır hiç mesela?

İlla birisi olmak zorunda mı? Çünkü uçaklar, bu 4 koşulda da uçabilir, değil mi? En iyisini arıyorsak bence soğuk ve kuru havadır. Zaten yüksek bir yer, ne kadar sıcak olabilir, değil mi?

Eh hadi kısmet

Araba bölümü baya aktif valla bence güzel olur Havacılık bölümünde böyle tuhaf sorulardan keyif aldıysan ne mutlu bize o zaman

@Dunyanin en iyi nicki Küçük düşünme. Cevabım doğruysa o 172'yi isterim. Hedef Cirrus falandı ama Cessna da olur.

Yoğun olsun bence havacı değilim bilmiyorum.

Direkt amacın o oluyor genelde. Maksat söylediği şeyin doğruluğundan emin olmayan birinin aklını karıştırmak.

Hava yoğunluğu motorun performansı düşürür diye düşünüyorum

Zaten beyin yakmanın olayı da burda. Farz et ki zıpladı

Yağ kendini ayarlıyor son cevabım. Evet phei arkadaşımızı 3 hayırla uğurluyoruz.

Neden peki sence

Hani böyle büyük deprem olur veya buzullar ikiye çat diye yarılır, uçakla kaçmaya çalışırlar. Bir hayati nokta gelir ki karar vermek zorundalar. O soruyu sorun hocam bize.

Güzel bir yaklaşım aslında ama soğuk hava silindir hararetini negatif eklemez mi? Yani belli bir ısıya gelemezse eğer hararet motor susabilir mesela.

Soğuğun getireceği en büyük dert yağın akışkanlığının düşmesi olur herhalde. O da motor ısınana kadar. Yoksa yakıt donmadıkça bir derdi olmaz diye düşünüyorum. Nem konusunda ise şüpheliyim hala. Nemin hiçbir şeyde iyi olmadığını biliyoruz, hatta içimden bir ses kuru hava candır diyor ama şu genleşme olayı kafamı kurcalıyor.

Aklımın bir köşesinde olsun o zaman bu

Öncelikle WD40 için teşekkürler. Bu yağ mevsuzunda anlatmak istediğim şey viskosite değerleriydi. Fikrimden şaşmadım hiç.

Bildiğim kadarıyla Cessna'da yakıtı ısıtan bir sistem yok ama. Bu havanın soğukluğu metal bir depodaki yakıta veya yağa bir zararlı etki yapar mı acaba?