@Silinen üye Korkulacak bir şey yok. Dizel motor konusunda İtalyan ve Fransız motorları zirvede.

Çok özür dilerim hocam ben yanlış okumuşum. Tekrar okuyunca demek istediğinizi anladım. Kusura bakmayın.

Çıkmıyor Aynı hızda, aynı hizada giriyoruz rampaya, ikimiz de kafa kafaya çıkıyoruz. 130'dan sonra tıkandığı bir gerçek Connect'in. İyi bakılmış, üzülmemiş bir 1.3 dik rampalarda 110'dan aşağı düşmüyor. Ankara'ya yolun düşerse seninle de denemek isterim.

Hocam 1.3 gitmiyor gitmiyor Arabanın motoru ciddi anlamda güçsüz.

@Silinen üye Ne kusuru, sorun yok.

Anladım demek istediğinizi zaten. Turbo atmosferik farketmez bir önemi yok demek istedim.

1.3 ile 1.6 arasında çok fark var. Binersen anlarsın zaten.

@Silinen üye Test aracı vardır umarım. Bir süredir bu konuda firmalar sıkıntı yaşıyor diye biliyorum. Yine de test aracı bulabilirseniz sorularınızın çoğu cevaplanmış olur.

1.3 Doblo da 190 görüyor. Ben rampalarla ilgli konuştum. "Yarış" ile ilgili değil. Kendin diyorsun 700 kilo diye. İçindeki insanların kilosunu da sayarsan yaklaşık 1 ton. Hafif mi 1 ton? Değil. 1.5 ton taşımışlığım var 1.3 Doblo ile. Her gün 1 ton üstü yük taşıyanlar da var. Zorlanıyor mu dersen, evet. Çekmemezlik yapıyor mu, hayır. Euro 4 ve üstü 90/95 HP 1.3'ler adına konuşuyorum bu arada. 75 beygirlikler değil.

@samc34 Nasıl fark etmez? Ben sizin kadar dediğim dedik birini görmedim daha. Her konuda aynı tavrınız var. Turbolu araca atmosferik derseniz ve biri düzeltirse bunu kabul eder geçersiniz. Hiçbir şekilde iddia etmediğim yerlere ve anlamsız noktalara çekiyorsunuz muhabbeti. Bitti gitti işte ne uzatıyorsunuz bu kadar.

1.3 zaten çok güçlü değil. Tamamen ekonomi odaklı. Ha gitmesine gider de 1.6'ya kıyasla epey güçsüz. 1.6 Egea Cross, senin 1.8 Connect'i tokatlar muhtemelen. Arada çok yıl var.

Multijet, FCA grubundaki ve dünyadaki en iyi motorlardan birisidir. Çoğu markada Multijet kullanılıyor. 1.6 105HP olanı da, 120HP olanı da, yeni çıkan 130HP olanı da 1.6 turbo dizel olarak en performanslı motor. Çoğu arabayı tam anlamıyla "tokatlıyor". Dezavantajları, yakıtı biraz fazla ve sesli çalışıyor. Konforsuz Connect'ten neye geçerseniz geçin daha iyi olacaktır istisnasız. Sürprizbozan: Gerçekler Bu arada, 1.3 Doblo kullanıcısı olarak şunu söyleyebilirim ki 110HP olsa da rampalarda 1.3 ile başbaşa kalıyor, defalarca denedim ve şahit oldum Daha konforlu olması ve terim sesi olmaması da Doblo için avantaj.

@Silinen üye Yazdığımı anlıyor musunuz? Tekrar okuyun.

1.8 110'luk Connect'in gücünün düşük olduğunu nereden duydunuz hocam. 300 Tork, 1.8 hacim, 110 beygir var araçta. Daha bugün 0 - 100'ü 10 saniye olarak tekrar tekrar ölçtük.

280 tork var hocam. Baktıklarınız 90'lık ya da eski modelleri olabilir.

Multijet öncelikle sağlamlık sorunsuzluk olarak gerçekten harika bir motor. Dezavantajları muadillerinden biraz fazla yakıyor ve biraz sesli çalışıyor ancak her güzelin bir kusuru olur. 1.8 atmosferik connect ile kıyaslayıp 1.6mj sana güçsüz gelir diyen ile araba muhabbetine girip tavsiye alma bence. 120hp 320tork. Bu denli muazzam bir torku 1.750 gibi düşük bir devirde verebiliyor. Yani connect ile tam gaz çıktığın yokuşları bu araçla parmak ucuyla çıkabilirsin. İvmelenmesi ve hızlanmalarıda çok iyidir. Performans isteyen birini dolu dolu tatmin eder.

1.3 Multijet motorun daha güçlü versiyonu. Babamın arkadaşı bizim gibi Linea kullanıyor, ama o 1.6 motor. 1.3 motor gibi o da yakıt konusunda verimli. Üzecek bir motor değil. Hatta babam arabayı satıp 1.6 motor versiyonuna geçmeyi bile istiyor.

@samc34 Yaklaşır demedim zaten yorumumda.

@Silinen üye Connect'ten inip neye binseniz daha konforlu ve keyifli hissettirir. Kalas gibi bir araç. Alacağınız Egea 1.6 MJet olacaksa, her açıdan birkaç gömlek fark atar zaten.

Rampaları Connect'in daha iyi çıktığını düşünüyorum. 1.3'e nazaran tabii ki.

Vag gurubunda bulunan SDI motorlar turbosuzdur. Daha eski teknoloji mekanik dizel motorlarda da D24, OM606 gibi pek çok atmosferik dizel motor mevcut.

Muhtemelen Connect'ten daha performanslı olur, Egea falansa daha hafif bir araç. Çok da güzel motor. Dizel motorlarda kötüsü yok gibi zaten ama beklentini karşılar.

Bende acaba yanlış mı biliyorum dedim. Araba dizel ve dizellerde atmosferik yok diye biliyorum.

Bu hafta bir Fiat bayisine gidip test aracına bakacağım.

@samc34 Atmosferik değil o araç bu arada. Yine de 1.6 MJet ile yarışamaz. Onu diyen sallamış gerçekten.

Hocam konuyla biraz alakasız ancak bu Connect'lere nasıl daha az yaktırabiliriz? Yokuş aşağı ayağımı gazdan çekiyorum. 100'le giderken bile 5. vitese atıyorum, Fazla fren kullanmamaya çalışıyorum ancak gene de 8 litre altını yaktıramıyorum araca. Bakımları falan deseniz günü gününe yapılıyor. Lastiklerin basınçları falan da iyi ancak her hafta yarım depo motorin gidiyor. Eskiden bu kadar kafaya takmazdım ancak şu sıralar cidden cebime ağır gelmeye başladı.

Tamam ben de onu dedim işte

110 luk connectte 280nm tork var. O yüzden 1.6 multijetin connecti yemesi için parmak ucundan daha fazlasına ihtiyacı var.

@Silinen üye Dediğiniz şeyler zaten önerilen az yaktırma yöntemleri. Daha ötesi varsa da ben bilmiyorum. Hatta benim 1.6 benzinli aracım ve 2.0 dizel aracım da 8-9 litre yakıyor şu anda yaklaşık olarak. Ekonomi hedefim ve yarınım olmayan biri gibi kırbacı vuran biriyim ben. Ben ekonomi konusunda yanlış kişiyim. Benzinlide 7 litreleri yakaladığım oldu trafikte bile ama çekilecek çile değil. Keyif almaya bakıyorum artık. Fiyatlar arşa çıkmış artık bir kere.

Konfor açısından Ford'dan şikayetçi değilim hocam. Sadece Fiat'ın motorları beni korkutuyor.

Connect 110hp 280nm tork üretiyor. Emisyon olarak da önü daha açıktır.

1.3 Doblo bana Connect'den sonra bayağı güçsüz gelmişti. 1.6 Egea Cross nasıldır? Connect'den inip Cross'a binilir mi?

Turbo 1.8 110ps de olsa yine yanına yaklaşamaz.

1.6 multijet 120HP Fiat 500X araca binmiştim. Gayet güzel ve performanslı bir motor. 1.3 multijet ile alakası yok motorun. Sorun olarak dpf ve egr sorunu var. O da bütün dizel araçlarda var zaten. Sizde yakından biliyorsunuzdur.

Geçen haftalarda 1.3 Doblo ile hafif yokuşlu bir köye 700 kilo civarı mermer taşımıştık. Arabada 3 işçi, bir ben, bir de aracın sahibi arkadaşım vardı. Hafif bir yokuş olmasına rağmen aracın zorlandığı bariz belli oluyordu.

@samc34 bilginiz var mı hocam bu konuda?

@Silinen üye Dizellerde turbosuz elbette var ama sizin araç turbolu. Güçleri çok düşük ve ömürleri yüksek olur genel olarak. Verimsizdirler ve emisyon sebebiyle uzun süredir üretilmiyorlar. @SİLİCİ Sadece tork ve beygirle olan işler değil performans konusu. 125 HP atmosferik 143NM torklu aracımı ve 2.0 dizel, 136 BG ve 320 NM torklu aracımı karşılaştırdığımda, 125 beygir olan daha seri. Daha hafif ve kısa şanzıman var araçta. Tork eğrisi de önemli bir detay. Verilen değerler pik değerlerdir. Bir araç anında tepe yapıp düşüşe geçerken, diğeri verdiği torku çok geniş bir bantta sağlayabilir. Kaba hesap yapılacak bir şey değil bu.

Fiat'ın 1.6 Multijet motorları nasıldır? Güzel diyende var, şu an kullandığın arabadan sonra sana güçsüz gelir diyen de var. Sizce Ford Connect'den, 1.6 Multijet bir araca geçmek ne kadar mantıklı? Güç olarak güçsüz gelir mi veya yokuşlarda tıkanma gibi olaylar başıma gelir mi? Bilen veya kullanan arkadaşlara sormak istedim. Şimdiden teşekkürler. Aracım: 1.8, 110 PS Ford Tourneo Connect.

Düşük devir zararlı kısmı kullanıma bağlı değişkenlik gösterir. Dizel araçlarda yokuş sollama vb. olmadığı sürece ideal vites yükseltim aralığım benim 2.150 devir civarıdır. Hafif aşağı doğru gidiyorsam 1.800 de dahi yükseltilebilir. 2.250 deviri geçmemeye özen gösterin. Motor tüm torkunu zaten almış oluyor. 2.700 - 3.000 devirlerde vites yükseltiyorsanız fazla yakması normaldir.

Gayet güzel bizde var 20 saatlik uzun yolculuklarda zerre sorun yaratmadı. Extra olarak fazla gürültülü değil ve arabanın yol tutuşu'da gayet iyi.