Otomobiller ilk olarak Edison tarafından elektrikli olarak vizyonlanmıştı ama sonraları özellikle Ford Model T'nin yapabildiklerine kıyasla karşılanabilir bir fiyatı olması ve petrolün inanılmaz enerji yoğunluğu elektrikli arabaları 100 yıl kadar erteledi.

Geleceğin arabası tamamiyle elektirikle çalışır. Artık herhangi bir yakıta ihtiyaç duymadan ve atmosferi zehirli gazlara boğmayan bir araba. Ne zaman elektirikle çalışan arabaların olma olası arttı medya ve yorumcular hemen "ovv" demeye başlarlar. Ama bu teknoloji hiçte gelecekçi değil tamamiyle geçmişte olan bir teknoloji. Elektirikle çalışan arabalar 1800 yıllardan beri ortada hatta yakıtla çalışan arabalardan daha önce. Vermont'ta demirci - Thomas Davenport - 1833te ilk elektirikle çalışan devirli motoru yaptı ve gelecek yıl bu motorla bir tren modelledi. 1830ların sonlarına doğru iskoç icatçı Robert Davidson elektirik motora batarya sayesinde güç vererek dümenli bir binek arabası yaptı. Arkeoloji profesörü ve teknoloji tarihçisi Michael Brian Schiffer, Pulitzer'e aday gösterilen kitabında - Taking Charge - "belkide ilk üretilen elektirikli araba" diye yazmıştır. Bu muhteşem başarıdan sonra, elektirikli araba fikri yıllar boyunca durgunlaştırıldı . 1881de bir Fransız deneyci kişisel elektirikle çalışan ve 3 tekerlekli olan araç yaptı . 1888de ABD, İngiltere ve avrupada bir çok icatçı 3 - 4 tekerlekli -2 kişiden 6 kişiye kadar destekleyebilen- elektirikle çalışan araçlar yapmaya başladılar. Bu araçlara duyulan ilgi Mayıs 1897'ye kadar kaldı taki Pope İmalat Şirketi -ülkenin en iyi bisiklet imalatçısı- ilk ticari aracı olan Columbia Electric Phaeton, Mark III 'ü satmaya başlayana kadar. Araç saatte 15 mil hızla gidiyor ve her 30 milde bir yeniden şarj etmek gerekiyor. 2 yıl içinde, sayısız imalatçı tarafından elektirikli araç çeşitleri yaptıldı; binek arabaları, yük arabaları, 3 tekerlekliler hatta otobüsler gibi. 1910lu yılların ortalarında elektirikli araçlardan vazgeçilmek üzereydi ve yakıtla çalışan kuzenleri revaçtaydı. Araçlardaki ve bataryalarındaki gelişmeler elektirikli araçların 1907de geri gelmelerini sağladı. 1913ten bir yıl sonra yokuş aşağı düşmeye başladı ve 1920lerin pazarında elektirikli araçlar "önemsiz" diye adlandırıldı ve artık dahada iyileşmedi. Birçok şirket yakıt ve elektiriği harmanlamaya çalıştı. Pope İmalat Şirketi tekrar öncü oldu ve 1898de çalışan bir protatip yaptı. Bir Belçika ve Fransız şirket gelecek yıl kendi ticari araçlarını yayımladılar. Ferdinand Porsche ve Mercedes Şirketi bile harekete geçtiler. Malesef bu hibritler tutmadı. Didik Tasarım -bu imalatçı bir çok araç hibriti tasarladı elektirikten güneş enerjisine hatta insan gücüne kadar- tarihteki elektirik, elektirik-yakıtlı arabalarının geniş arşivlerini koruyor. Araştırmalarına göre, yaklaşık 200 şirketin ve kişisel olarak üretilmiş elektirikle çalışan arabalara sahipler. Sadece bir kaç tanıdık isim listede : Studebaker (1952-1966), General Electric (1901-1904), Braun (1977), Sears, Roebuck, ve Company (1978), ve Oldsmobile (1896dan günümüze kadar). Bir çoğunluğu uzun zamandır unutuldu: Elecctra, Pfluger, Buffalo Automobile CompanyHerculesRed Bugand Nu-Klea Starlite gibi bir kaç isim. Henry Ford ve Thomas Edison elektirikli araba için birleştiler ama -bazı protatipler yapıldı- ticari olarak üretilmedi. Kültüler hafızada soluklaşsa dahi elektirikli arabalar tamamen üretimden kalmadı. Yakıtla çalışan arabalar yüzde 99.999 baskın ve karmaşık ve hala tartışıldığı halde elektirikli araçların bilinmezlikte neden kaybolduğunun sebebi bilinmiyor. Eğer başka seçenekleri olmasaydı ve süratle geliştirilmesine devam edilseydi şuan dünya çok farklı bir yer olurdu. not: Hiç bir yerden ALINTI DEĞİLDİR tamamiyle kendim çevirdim ve ilk defa burda yayımladım (kitap: 50 Things Youre Not Supposed To Know -Bilmemeniz Gereken 50 Şey-) not2: eğer kitabı okuyup bir yerde yanlış çeviri yaptığımı düşünüyosanız lütfen güzel bir üslüp kullanarak bildirin hem okuyan yanlış bilgi almasın hem benim nerde yanlışım var onu görmüş olurum. Umarım güzel bilgilerdir..

Merhaba. Aslında elektronikteki, mevcut batarya teknolojilerindeki ilerleme ve iyileştirmeler, elektrikli araba teknolojisini son zamanlarda daha çok ön plana çıkarmaya başlamıştır. Eskiden elektronik bir kontrol olmadan direk ağır, hantal kurşun-asitli akülerle DC elektrik motorlarına elektrik akülerden veriliyor ve akünün sınırlı kapasitesi ve elektronik güç kontrolünün olmaması bu menzili çok kısaltmış oluyordu. Ayrıca yokuş aşağı inilirken motor- jeneratör şeklinde bir geri kazanım hiç olamayıp akü daha az şarjla çoğu kez karşı karşıya kalmış oluyordu. Yeni teknolojilerde ağrlık/watt oranı yüksek yeni nesil lityum akülerin, bunlara uygun yazılımın (Tesla'nın elektrikli arabalarında menzilin çok daha uzun olmasının aslında akıllı yazılımlarla gelen bir sırırıdır)geliştirilmiş olması bu menzili daha uzun mesafelere taşıyabilmiş oldu. Yeni teknolojlerde, örneğin eski 48 voltluk DC fırçalı motorların yerine örneğin fırçasız AC ile DC>AC indirekt yoldan inverterlerle çok geliştirilmiş teknolojilerle çalışabilenleri ve araç batarya sistemi yönetiminde, yine yazılımın en başta ağırlıklta olduğu sistemler geliştirilmiş oldu ve bu üretimler daha çok ön plana çıktı. Ayrıca yokuş aşağı inilirken motor jebneratör olarak çalışıp aküye ekstra şarj eklemesi yapabildi. Batarya menzilini çok uzun kullanımlarda benzin motoruyla destekleyip hibrit araçların yapılması ise son zamanlarda çok daha uygun olarak görüldü. Kısacası elektrikli araç teknolojisi çok eski yıllardan, elektriğin ilk keşif yllarından 4. sanayi devrimi olan günümüze kadar zaten sürekli yer alıyordu, sürekli benzin veya dizele bir alternatif olarak zaten sürekli olarak da düşünülmekteydi. Ancak hibrit sistemde sadece benzinliye yer verilip dizel motorlara yer verilmeyip gelecek yıllarda ise Avrupa ülkelerinde tümüyle dizellerin üretimden veya kullanımdan kaldırılması medyadan aldığımız duyumlara göre yer almaktadır. Elektrikli araçların ön plana çıkarılıp daha yaygın kullanılmasının ve çok ciddi olarak düşünülmeye başlaması; batarya teknoljisinde buna uygun şarj/deşarj yönetim yazılımlarının planlanıp projelendirilip yazılıp geliştirilmesiyle, elektronik devrelerde ve DC, AC motor teknolojilerindeki iyileşmelerle doğru orantılarda artabilmesiyle bugünlere gelebileceğimiz beklenmekteydi. Montesi henüz yapılamamış olan şarj istasyonları ise bu konuda büyük bir sıkıntı teşkil edemezdi, istenirse kolayca sayları hızla artırılıp ülke genelinde çoğaltılabiliridi. Bu zamana kadar geçen süreler sonunda bu iyileştirmeler yeterince sağlanabildi. Türkiye'de de en başta hükümet olmak üzere bu işe ciddi olarak soyunan babayiğitler zaten belirli dev şirket isimleri olarak belli olup, elektrikli araba projesine büyük bir ivme verildiği için, önümüzdeki yıllarda herhangi bir aksilik de çıkmazsa eğer bu arabaları, eğer fiyatları bütçemize çok uygun olduğunda satın alıp binebileceğiz, bunu görebileceğimize yürekten inanıyoruz. İnşallah bu üretim, imalat, kalite kontrol, yabancı ülkeerin bu konudaki teknoloji destekleri konusunda bir tersliğin çıkamayacağını da sanmaktayız. Kolay gelsin.

En ince ayrıntısına kadar okudum. Güzel bir bilgi. Bir de şu sır perdesi aralansaydı...

Okumadım ama iyi bir bilgi olduğunu düşünüyorum.