Bu rehber çok açıklayıcı olur bu konuya. İzlemenizi öneririm. Uçak nasıl uçar?

bilgilendirici bir konu olmuş

Geçenlerde gördüm, RCZ modelinde belli bir hızdan sonra arka spoiler açılıyordu. Formula 1 arabalarında ise, araç havalanmasın diye koyuyorlar Zaten çok hafif malzemeden üretiliyor ve şu an 1.6 motorla inanılmaz güç üretiyor. Havalanması muhtemel tabii. Otomobil analizide yapabilirim. Vakit bulabilirsem. Sizin bildiğiniz yöntemin, fiziksel açıklaması zaten. Kanada yaklaşık 8-10 derece açı verdim. Bu şekilde kanat altında yüksek basınçlı hava oluyor. Üstünde alçak basınçlı hava, vakum etkisi yaratıyor.

Güzel.

Kalkış yaparkende havayı kanatlarının altında sıkıştırarak, basınç yardımıyla kalkıyorlar diye biliyorum. Umarım doğrudur tabi. Ama bu konu spor arabalar üzerine olsaydı, çok daha cazip olabilirdi...

Bu konu ile ilgili bilgim yok ama hızlı olması da yetmez mi? Almanlar bir otomobil yapmışlardı ama uçuyordu. 600 km hız yapabiliyodu kanatları vardı. Çok fazla uçup kontrolden çıkmaması için çok ağır yapmışlardı.

Uçaklar, 400 ton hatta bazıları daha ağır. Peki nasıl havada kalabiliyorlar? Bunun en basit cevabı, kanadının altından yüksek basınçlı hava, kanadının üstünden alçak basınçlı hava geçiyor. Alçak basınç, vakum etkisi yaratıyor. Yüksek basınçlı hava kaldırma kuvveti uyguluyor. Alçalıcakları zaman ise kanat açısı değişiyor ve tam tersi meydana geliyor. Peki bu sözel kısım. Sayısal ve görsel analizlerle ifade etmek gerekirse eğer: Yukarıdaki resimde kanat profili gözükmektedir. Etrafındaki renkler ise basınç. Sol tarafta bir renk skalası bulunuyor. O skaladan okunabiliyor. Mavi renkteki yerlerdeki basınç ne kadar? Kırmızı yerlerdeki basınç ne kadar? Tabii Kırmızı yerler, yüksek basınçlı hava oluyor. Mavi yerler ise nispeten düşük basınçlı hava. Peki bazı uçakların kanatları, hafif yukarı kıvrık, bazıları eğik. Sebebi nedir? Uçağın kanadının uç kısmında, eğer kanat düz bitiyorsa, türbilans oluşur. Türbilans, normal olmayan hava akışıdır. Kanadın arkasında hava burgaçları oluşur. Bu istenmeyen bir durumdur. Kanadı sallar, titretir hatta kontrolü kaybetmesine dahi sebep olabilir. Bu yukarıdaki resim, kanadın başlangıç yeri. Yani gövde ile bağlandığı yer. Görüldüğü gibi her şey gayet normal. Bu resim ise kanadın bitiş yeri, uç noktası. Görüldüğü gibi hava akışı normal değil, sağa sola sapmalar, düz gitmeyen vektörler... Bu arada yukarıdaki 2 resimde hızı gösteriyor. Okların rengine göre skaladan hızını okuyabilirsiniz. Uçak kanatları, kompozit malzemelerden üretilir. Sandviç denilen malzeme, petek denilen malzeme. Oraya pek girmeyelim. Çoğunlukla alüminyum kullanılır. Nedeni ise mukavemet/yoğunluk oranının çok yüksek olması. Bu demek oluyor ki, ağırlığına kıyasla çok sağlam. Uçağın kanadı her zaman sabit midir? Bu resimde uç kısmının yaklaşık 1 metre deformansyona uğradığı görülür. Yani uçaklar kanat çırpar Uçağın kanadını yaklaşık olarak 10 metre aldım. Airbus A380 de tek kanat yaklaşık 40 metre. Peki kanadı çelikten yapsaydık? Görüldüğü gibi 30 santim kadar yer değiştiricek. Ancak çok ağır olduğu için uçabilirse tabii Çelikten olsaydı ama çok sağlam olurdu. Değil mi? Güvenlik katsayısını gösteren bir resim. Muhtemelen çelik olsaydı kırmızı yerden kırılacaktı. Yeteri kadar esnek değil. Herkes az çok bilgi sahibidir bu konuda. Ancak resimlerle bildiklerinizi pekiştirmenizi istedim. Analizler bana aittir. Eğer vakit bulabilirsem, kendi uçağımın (çizim olarak kendi uçağım analizini yapacağım ve talep olursa buraya eklerim. Komple uçağı analize alıcam. Muhtemelen aşağıdaki gibi bir görüntü olucak. Yada böyle: Yani tam anlamıyla görsel şölen . Umarım yanlış anlaşılmaya mahal vermemişimdir.