Az önce telefonumdan Chapter'a girerek teyit ettim. A320 Family'nin 1800 küsur sayfalık iş yükü var. Sorduğun soru uçaktan uçağa değişeceği gibi her uçak sistemi için de ayrı kurallar gerektirir. Örneğin 30 gün yatacak bir uçak için kitabın dediği tüm işlemleri yaptın. Bu yaptığın işlemler bir nevi "başlangıç adımı" oluyor. Kitap sana diyor ki 15. gün gelince git şunları kontrol et, hala yaptığın gibi duruyor mu ya da şu sistemin X'ini kontrolünü ve testini sağla. Sök, yağla, tak vs. Uçak bakımında hiçbir şey kafaya göre yapılmaz. Sen tarih/saat, imzanı atarsın. Yeni gelecek adam uçağın Logbook'unu kontrol ederek yapılması gereken bir şey varsa yapar. Bu süreçte uçak yattığı her saniye şirkete maddi olarak geçirir.

Havacılar bunu göre ''grievous, grievous'' diye bağırırdı Keşke bu kadar kolay olsaydı. Uçurması bir dert, saklaması bir dert

BirgenAir geldi direkt aklıma; basit pitot tüplerinin kılıfları, ama neye mal oldu işte. Bir de bir kaza daha vardı, tam hatırlayamıyorum ancak uçağı yıkarken AOA sensörüne gelen su havada donup sensörü bozuyordu. Airbus'ın bir test uçuşu olması lazım hatta. Ufacık detaylar ama ne kadar önemli...

Tüm uçakları sırayla dizip dışına hangar çadırı inşa etmek daha kolay olurdu bence. Bir de müsait olduğunuz zaman şu bölümler hakkında bilgi verebilir misiniz? @Jira Hava Lojistiği, Sivil Hava Ulaştırma İşletmeciliği, Sivil Havacılık Kabin Hizmetleri, Uçak Teknolojisi, Uçuş Harekat Yöneticiliği

Gerçekten çok güzel bir teknoloji. Tabii yanında bir çok konu ile uğraşma gereksinimini de getiriyor.

Büyük filoya sahip şirketler için hayır, yok. Hangarlar büyük bakımların yapıldığı yerdir, uçak saklamak için yapılmazlar nihayetinde. Son fotoğrafta gördüğün gibi uçaklar pistlerde, çöllerde, hava şartlarının uygun olduğu yerlerde saklanıyorlar.

Masraf O çadırı standart bir çadır bezinden yapamazsın. Yağmur yağdı fırtına çıktı desen bu sefer de kopacaklar garanti. Koptuğu anda savrulurken diğer uçağa zarar verip daha büyük dert yaratabilir. Zaten bir uçak kendini yerde muhafaza edecek koruyucu kılıflara sahip. O yüzden aralıklarla dizip kılıflarını kapattıktan sonra sorun kalmıyor.

@Alpha Centauri Çok fazla uçak kaza raporu izleyince hepsi birbirine karışıyor. Çok büyük ve ünlü kazalar dışında maalesef benim de aklımda kalmıyor. BirgenAir de o unutulmayanlardan biri benim için. Her ne kadar pilotaj hataları dolu olsa da küçücük bir pitot tüpü bir 757'yi düşürebiliyor işte. Kurallar, kitap çok önemli bu sektörde... Ne zaman kurallara uyulmuyor, o zaman facialar başlıyor. Oysa ki BirgenAir uçuşunda birçok teknisyen vardı, kimsenin aklına gelmemesi çok üzücü...

Uzun süre arabamızı kullanmadığımızda bile akü boşalması durumlarıyla karşılaşabilirken koskoca uçakta kurallara uygun düzgün depolanma sağlanılmadığı takdirlerde tabii ki daha komplike sorunlar baş gösteriyor. Bu sebeple bir uçağı uzun süre kullanmayıp, saklamak istiyorsanız bunun üretici tarafından yayınlanan binlerce sayfalık detayı, notu var. Bunlara uymazsanız uçağı tekrar kullanamayacak hale bile getirebilirsiniz, hem de yattığı yerde... Kısa vade, 0-60 gün; uzun vade ise 60 günden daha uzun süreleri kapsıyor. Bu iş için en uygun coğrafya, çöl ortamıdır. Nemin az olduğu yerler her zaman tercih sebebidir. Tüm kapılar, kapaklar ve uçağın burnunda radarın bulunduğu radome, bantlanarak, muhtemel bir su girişi engellenir. Motorların hava girişleri kapatılır, iniş takımlarının dikmeleri kapatılır, paslanmaya karşı özel kılıflar geçirilir. Boyası olmayan yerler özel kimyasal maddelerle kaplanır. yakıt deposuna kimyasal işlemler yapılır, uçakta bulunan tüm bataryalar sökülür, uygun şekilde saklanır. Kabin içi nemden korunmak için özel bir şekilde kaplanır. Yağlanması gereken sistemler zamanı geldiğinde sök - tak yaparak yağlanır. Bunlar en basitleri, aklıma gelenleri. Küçücük bir A320'nin tüm işlemleri büyük bir ekiple yaklaşık 400 saat istiyor... Uçak depolamak ciddi bir müessesedir, öyle park ettim hadi çıkalım yok...

Yeterince hangar yok mu uçakların saklanabilmesi için?

Sadece ufak bir şaka yapmıştım. Yoksa biliyorum bir çok konunuzun olduğunu.

Bu konuda maalesef konu açarak bilgi veremem çünkü böyle yapacak olursam konu değil, kitap çıkarmış olurum... Kimse de o kadar yazıyı oturup okumaz bence, emeğime yazık olur. Ama her bölüm için aklınızdaki soruları sorarak konu açarsanız yardımcı olurum seve seve. Hem benim için daha spesifik olur hem de kafandaki soruları sen istediğin gibi giderirsin. Arada böyle yapanlar oluyor, yardımcı oluyoruz zaten.

@SerdarAksu CanYamanOyunda iki üyede bu konularda fazlaca bilgili. @Jira her konuda biraz daha aktif bir üyeydi, bu yüzden de her konuda gördüğümüz birisi olunca uçak konuları arka planda kalıyor. Uçaklardan pek anlamasam da konularınızı okumayı seviyorum. Steam üzerinde de ekledim

@Jira hocam siz de iyice @painkiller'a dönüştünüz. Son düzenleyen: Moderatör: 11 Mayıs 2020

Cevapla Etiketle İfadeler: Jira KS KS Jira Yottapat! Katılım 22 Kasım 2016 Mesajlar 25.367 Makaleler 23 Çözümler 105 Yer İstanbul 11 Mayıs 2020

Uçaklar havada para kazandırıyor dediğin gibi Mesela şirket batar, uçaklarını uçurumaz depolamak zorunda kalır. Ya da çok kötü bir hasar alır uçak, bakımı yapılırken bir yandan da uygun koşulda saklanması gerekir hangarda. Ya da ülke savaşa girer, sivil uçaklar uçamaz gibi birçok örnek sıralayabilirim adamım Son düzenleyen: Moderatör: 11 Mayıs 2020

Önerdiğiniz veya hiç bulaşma dediklerinizi söyleyin yeter. Ben araştırmamı yapayım. Sorum olursa iletirim zaten.

Havacılık sektöründe kötü meslek yok. Neyi seçeceği kişiye kalan bir durum. Meslekleri ve yaptıklarını araştırıp kendine göre değerlendirmeli. Kendi araştırmasından sonra internette olmayan spesifik sorulara bakarız.

Neden bir uçak depolanmak istenir? Virüs hariç Çalıştıkça para yapıyor sonuçta. Bu bir bakımdan sonra ne kadar düre bakıma ihtiyaç duyulmaz?

O iş çok da kolay değil. O görseldeki çadırlar genelde kanat açıklığı 15 metre, uzunluğu 15-20 metrelik uçaklar için yapılıyor. Yolcu uçakları için yapman gereken çadırlar ise kanat açıklıkları ve uzunlukları bunun 2 katından başlayıp 5 katına kadar çıkması gerekiyor. Çok büyük yapılar, rüzgarlarda çok fazla hover etkisi yapacak olan çadırları yeterince sağlam yapmak da kolay değil. Gereken iskeletlerin metal maliyeti, rüzgar etkisine dayanacak aşırı büyük alana sahip çadırların imal edilmesi ve buna yeterli iş gücü sağlanması çok maliyetli işler.