Sürprizbozan Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et https://twitter.com/i/web/status/1263798962433204224 Reklam olarak paylaşmadım. Son düzenleyen: Moderatör: 23 Mayıs 2020

Tamam dostum haklısın.

İstisnalar olabilir, mesajımda şart koşmadım zaten. Bu 737'nin indiği alan çok temiz görünüyor. Engebe yok gözüküyor ve toprak da sertse mükemmel denk gelmiş. Daha engebeli arazilerde iniş takımı yarardan çok zarar getirebilir.

İnstagram üzerinden bir havacılık sayfası atmış ama kaynak belirtmemiş. Gün gittikçe ortaya çıkacak gibi kaza.

Tabi haklısınız hocam. O meselede iki taraf arasında küçük bi' anlaşmazlık oldu o kadar. Herkes gergin bu günlerde. Kafalar pırıl pırıl

200 km boyunca süzülen bir ticari yolcu uçağı hiç olmadı, neye göre veriyorsun peki bu veriyi? Ayrıca burada uçak ilk inişinde sorun olduğu için tekrar turlayıp iniş pozisyonu alıyor, en yüksek irtifasından kat kat daha düşük bir irtifadayken bir sorun oluyor. 200 km. süzülen bir yolcu uçağı zaten yok da konu o değil ama burada bu uçak iniş halinde bir sorunla karşılaşmışken savunmasız durumda kalıyor. Kaza raporları çıkınca neyin hangi nedenlerden dolayı olduğu belli olur.

Benim aklıma bir soru takıldı. İniş takımları açılmadıysa kulenin bunu görüp haber etmesi gerekmez mi? Çünkü zaten belli bir mesafeden itibaren iniş takımları açık oluyor ve kuleden çok net gözüküyor olmalı değil mi?

Detaylar ve rapor çıkınca rezinizi alın, uğrarım. Fransa'dan bir ekip yola çıkmak için hazırlanıyordur.

Hangi uçak o? Ayrıca hangi irtifada? Bu uçak 20-30 KM bile gidemezdi belki. Çünkü birincisi düşük irtifada, ikincisi itiş gücü gitmiş, üçüncüsü düşük hızdaydı. Yani öyle son bir ittirme gibi yapamayacağı için kendini imkanı yok o kadar ileri gitmesinin.

Hem illaki iniş takımı kapatılacak diye birşey yok birçok örnek verebilirim mesela:

@Shimada Sensei Önünde 2 seçeneğin var. Bir kere piste süzülerek yetişecek irtifan ve hızın yok. Ya önündeki yaşam alanına dalacaksın ya da boş bir alan bulup ''iniş takımlarını açmadan'' toprağa ya da göle ineceksin. Sully 2 motorunu kaybedip A320 ile başarıyla göle indi. Ural'in 321'i 2 motorunu kaybedip başarıyla mısır tarlasına indi. Bunlar zaten emercensi durumlarıdır ve son çaredir. Havada sağa çekip kaputu açma olmadığına göre bunlardan birini denemen gerekiyor. Bu kazada boş bir alanın olmaması pilotlara maalesef ekstra alternatif yaratmamış. İrtifa da oldukça düşük olduğundan saliseler konuşmuş ve maalesef acı son gerçeklemiş...

Pilot ne kadar da sakin ölümün dibindeyken bile. Özel eğitim mi veriliyor pilotlara?

Arkadaşın dediğine göre ilk iniş denemesinde motorlar yere sürtünmüş. Sonrası go-around ve stall.

Anladım evet mantıklı ama motorun yere sürtmesi için ya iniş takımları açılmamışdır ya da uçak pistin yanlarındaki çamura doğru batması gerek ama çamura batarsa zaten daha uçak kalkamaz gibi. Siz ne düşünüyorsunuz?

Yanlışın var. Konuşmalara baktım şu an. Pilot ''we have lost engines'' demiş. 2 motorun gittiğinin bilgisini ATC'ye ulaştırmış. ATC Pist 25'e yönlendirmiş tekrar. Pilot roger demiş. Daha sonra ATC pistlerin tekrar iniş için temiz olduğunu söyledikten sonra pilotlar mayday vermiş. Akabinde de uçakla olan iletişim kesilmiş. Düşük irtifada 2 motorun gitmesi, emercensi verip inecek düz bir arazinin veya gölün olmaması maalesef kaçınılmaz son yaratır... Bu uçuşta coğrafya nedeniyle baştan şansızlarmış. Bu sebeple havalimanı çevresinin düz, boş olması ve şehirden biraz uzakta olması önemli bir detay...

Ural Havayolları kırımı Zhukovsky Havalimanı olmalı orada olmuştu. Havalimanının çevresi tarla ve boş arazilerle doluydu. Kısaca mucizeydi. US Airways kırımı ise La Guardia Havalimanı'nda oldu. Amerika bildiğiniz üzere etrafı okyanuslarla çevrili bir kıta ve okyanuslar nehirlere bölünerek şehirler arasından geçiyor. Burada da bir mucize oldu etrafta su olması. Ve bu Pakistan Uçak kazasında olay Karaçi Havalimanın'da geçti. Pakistan zaten dağlık bir ülke. Dağ olmayan kısımların %85'i dağınık yerleşim alanları ve gece kondularla kaplı. Karaçi havalimanının çevresinde ise çok az düz alan var. Ve bu alanlar çok küçük. Ya yetişmek zor olur ya da yetişse bile alan durmak için yeteri uzunlukta ve düz bir alan değil. İniş takımlarını açmadan demek doğru olmaz. İniş takımları hasarlıydı. Ön iniş takımı hiç açılmıyorken arka iniş takımı açıldı. Daha sonra iniş takımını kapatsalar bile birdaha açtıklarında sıkışmıştı. Yani isteselerde kapatamazlardı. İrtifa direk az denemez. Hızından dolayı uçak tırmanabildi. Uçak havalimanının etrafında dolanacak yeri buldu fakat piste son yaklaşmada stall oldu. Hatta şöyle bir grafik çizdim uçuş yolunu -pas geçtikten sonrayı- gösteren.

Evet tam olarak bu.

Gelen son dakika haberinde, Pakistan Uluslararası Havayolları'na ait bir yolcu uçağının, ülkenin Karaçi kenti yakınlarında düştüğü belirtildi. Lahor-Karaçi seferini yapan Pakistan Havayollarına ait uçakta 90'dan fazla yolcu ve 8 mürettebat bulunduğu bildirildi. Pakistan Uluslararası Havayolları'na ait Airbus 320 serisi yolcu uçağı inmesine 1 dakika kala, ülkenin en büyük şehri olan 20 milyon nüfuslu Karaçi'de yerleşim bölgesinin üzerine düştü. İddialara göre uçağın iniş sırasında kule ile bağlantısı koptu ve uçağın iniş takımları açılmadı. Ayrıca uçağın ikinci iniş denemesinde kazanın gerçekleştiği biliniyor. Düşen AP-BLD tescilli A320'e ait son konuşma kaydı ; Kontrol : Sola dönüyorsunuz Pilot : Direkt ilerliyoruz, motoru kaybettik Kontrol : 25 pistleri serbest Pilot : Roger Pilot : Efendim, Mayday Mayday Mayday PK8303 Kontrol : 8303 her iki pist de(25L-25R) inişe serbest Sürprizbozan Son düzenleyen: Moderatör: 23 Mayıs 2020

En sağlıklı bilgiyi uçaktan kurtulan yolcuların beyanları ile olacaktır. Motora ne olduğunu en iyi bilen yaşayan tanıklar onlar sonuçta.

Hangi veriye göre söylüyorsun bir yolcu uçağının 200 kilometre süzülebileceğini? Hem de bu konudaki rekor o dediğin mesafenin "neredeyse" yarısıyken. Pilot musun desem değilsin, uçak mühendisi misin desem o da değilsin. Ne çok seviyorsunuz farazi şeyleri gerçekten olacakmış gibi söylemeyi. Bu konuda yorum yapmadan önce go around prosedürünü bilmen gerekiyor. Yorumunun elle tutulur tarafı yok, sanki kaza geçirmiş uçak 30 bin feet üstündeyken bu sorunu yaşamış gibi yorum yapmışsın.

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Kamera kaydını tekrar izlediğimde iniş takımlarının açık olduğunu fark ettim.

Olay haklı olma veya olmama durumu değil. Olay araştırılmadan, gerçekliği olmadan bir yerlerden uydurularak kurulan cümlelerde. Bunları biz anlayıp düzeltiyoruz ama anlamayanlar için ''doğru'' olarak görülüyor. Hayır, doğrusunu söyleyince de trip yiyoruz arkadaş. İnsanlık bitmiş be, yaranılmıyor kimseye.

''Pilots tried to land without any gear. First right engine then left engine and finally both engines struck the ground and plane took off again. '' Zaten kule o yüzden bence belly landing mi yapmak istiyorsunuz? dedi.

Kaza olayı nedeni artık Fransızlara kalmış. İnşallah birgün havacılık daha güvenli olacak.

Hocam o mesele tatlıya bağlandı

İnişe geçmiş ama yükseklik kazanamamış motor arızasından ☹

Kaza biraz karışık gibi. Keşke havalimanında ilk iniş denemesindeki iniş anı da kameralara yansısaydı. İnşallah Fransa'dan gelecek olan heyet en doğru şekilde değerlendirebilir.

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Sağolun hocam bu videoda gayet iyi anlaşılıyor.

Betimleme çok farklı bir olay. Anladığı kadarıyla bile uçakta neler olduğunu betimlemesi soruşturmanın seyrine yön verecektir diye düşünüyorum. Bu yüzden kurtulan yolcunun olması çok önemli bir şans aslında bir yerde bakıldığında.

Eğer böyleyse bazı taşlar yerine daha iyi oturacaktır. Pilotaj hatalarının yüksek olduğu bir kaza çeşidini anımsatmıştı bana ilk gördüğümde. Motorları sürttükten sonra go around yapmalarının sebebini de motorları sürterken motorlar hemen gitmediği için go around kararı alabileceklerini söylemiştim. Böyle gerçekleşmişse motor kaybının zamanlaması çok talihsiz olmuş ve pilotların yanında olmamış maalesef.

Planör demek istedin herhalde. Süzülme oranı için uçağa ve hava şartlarına dair birçok parametreye ihtiyaç var. Direkt olarak tüm motorlarını kaybetmiş bir uçağa süzülme menzili çizemezsin. İniş anında gerçekleşen bir kaza anında bu bilgileri ne yapacaksınız onu da anlamadım. İlk raporlar çıkmadan bir şey diyemeyiz, oturduğumuz yerden teori üretmeye gerek yok. İlk sayfada bu yüzden bekleyeceğiz dedim. Çok araştırmadım olayı ancak 2. deneyişinde uçakta bir sorun yoksa ve tam inerken motor gücünü kaybettiyse kuşlar can yakmış olabilir.

Tam olarak hangi vakadan bahsediyorsun? Ben Pakistan'dan değil, diğer başarılı emercensi inişlerdeki inişlerden bahsediyorum...

Hangi uçaklarmış onlar?

Buldum burada görülebilir. PIA Lahore to Karachi Airbus A320 Flight Crashes - Page 12 - History of PIA - Forum

Stall olmuş diyeceğim anında düşer uçak. Bence hızı çok düşüktü inişe geçerken. Ama evet umarım karakutular bulunur.

Çok üzücü bir haber

Bu arada historyofpia sitesinde böyle bir resim bulamadım nerede tam acaba?

@Shimada Sensei Gerginlik bir durum olmadı ya, sadece arkadaş tekrar dediğini düşünsün diye soru sorarak olaya girdik. Araştırma gereği duymayınca anlatma yoluna gittik. Herkes hata yapar sorun değil ama araştırmamak bir sorun olur. Kendi adıma söyleyeyim tepki verme gereği duyduğum tek konu verilen linkin okunmamasıydı sadece. Gerildiğim pek zaman yok zaten, dün geceki korsan oyun konusunda bile gerilmedim. Birkaç kişiye cevap verdim, birazcık ileri gidip 2 çift laf etmiş olabilirim o kadar. Sakinim.

Paşa gönlünü rahat tut, buralardayız.

Peki hocam düzlük, inişe uygun bir arazi olsa en azından yolcular atlatabilir miydi sizce? Görüntülere göre patlama olmuş direkt. Küçük bir mantarcık çıkmış. İnişe uygun zemin olsaydı bile tonlarca ağırlığa sahip bu şey düşük hız ve irtifada yine sağ salim inebilir miydi ki?

Bunun 1. inişe ait olmaması lazım. Go around sonrası 2. inişi denerken açıyorlar ama nafile... Edit: Evet bu kayıt 1. iniş değil, go around sonrası ve stall'dan hemen öncesi.

Birkaç yıl sonra görüşürüz o zaman.

200 km süzülerek gitmek çok şansa ve pilotun kabiliyetine bağlıdır. Fakat öncelikle en az bir 30000 feette ve 250 knot civarı olmalı. Öyle bile olsa dediğim gibi 200 km gidecek diye birşey yok. Bu uçak ise yaklaşık 127 knot ve 2000 feette idi motor gittiğinde. İnecek başka düz bir zemin olmadığından uçak direk evlere düştü. Ayrıca uçak belli bir noktaya düştüğü için karakutu bulunabilir fakat muhtemelen çözümlenemeyecek kadar hasar almıştır. Zaten kimsenin kurtulamayacağı bir kazaya benziyor diye tahmin etmiştim neredeyse tahminlerim tutuyor sadece 2 kişi kurtuldu.

Düşmeseydi yani o dediğin araziyi bulup süzülerek gelseydi kurtarma şansı vardı. Ama güvenlik kamerasındaki görüntüde artık uçağın tutunma gücü kalmamış. Burun yukarda ama uçak aşağı düşüyor. Yani boşluğa bırakılan taştan farkı yok diyebilirim.

Kerem gök mutlaka video bu kaza ile ilgili video çeker paylaşırım.

Dün İnstagram üzerinden videoyu yakın zamanda paylaşacağını duyurdu.

Uçağın her iki motorunuda kaybetmesi çok değişik geliyor. Uçaklar motoru kaybetse bile 200 km süzülerek gidebiliyor. Bu da neden alternatif başka bir limana uçak inmedi sorusunu akla getiriyor. Yakıt desen bitmesi çok zor bitse bile yine başka bir limana inebilirdi. Her iki motorada kuş girmiş de olabilir. Kazanın detaylarını Airbus firmasının Fransa'dan gönderdiği heyet belirleyecek. İnşallah bu seferde karakutu bulunamadı demezler.

@Shimada Sensei Ben kazayı detaylı araştıramadım, zamanım olmadı açıkçası. Ben uçaklara dair şeyler araştırınca birçok kaynak okuyup tek tek süzgeçliyorum çünkü. Karşıma çıkan ilk kaynağa göre bir sonuca varmıyorum. Şu an sitelerde dönen haberlerde gerçek verilerden çok teoriler dönüyor, dedikleri doğru olsa bile nihai sonuçlar olmadığından kimse kesin bir sonuca varamaz. Diyelim ki dedikleri gibi 2 motor da piste sürttü. Bu nasıl olabilir? Burun iniş takımı açılmamıştır ve pilot bunu fark etmeyip uçağı 3 derecelik açıyla indirirken, ana iniş takımı piste değdikten birkaç saniye sonra oturması gereken burun iniş takımı yoksa özellikle motorların alt kaportası sürtmekten çok yere şiddetli bir şekilde çarpıp hasar alabilir. Böyle bir şey olduysa, fark edildikten sonra go around deneyip, iniş takımını tekrar açmaya çalışırken motorların anasını ağlatıp, stall'a düşmüş olabilirler. Dediğim gibi göreceğiz.

Başka türlü nasıl olacak ki? İniş takımları açık olmasa bile gövdesi sürtmez mi motorlar yerine? Motorlar nasıl sürtmüş anlamadım. Aklıma da hiçbir yöntem gelmiyor. En fazla bir tanesi sürter gibi o da çok zor.

Özür dilerim kusura bakmayın. İngilizcem çok iyi değil. Sayfayı çevirincede biraz anlamsız oldu. Büyük ihtimal başka bir uçuş kazası ile karıştırdım. Yanlış bilgilendirdiğim için dediğim gibi kusura bakmayın.

Aynen. Mümkün olduğunca sakin kalması için eğitilir zaten ama insan sonuçta. Bir yerde direnci kırılır ve panikleme ihtimali hep vardır.

Air Transat'ın 236 seferli uçuşunda pilot hatası nedeniyle uçak tüm yakıtını boşaltmıştı. Okyanusun ortasında hiçbir motor kuvveti olmadan en yakın havalimanına sadece süzülerek inmeyi başarmıştı. Bahsi geçen uçak Airbus A330'du. Dediğim gibi uçak modeline, yakıt durumuna, yolcu durumuna göre tamamen değişebilir. Kaynak; Air Transat Flight 236 - Wikipedia en. m. wikipedia. org Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Hepimizin var böyle olayları, kafaya takılacak şey değil. Yalnız birisi sana söylediğin bir şeye karşı "hangileri onlar" ya da "hangi olaydan bahsediyorsun" gibi açıcı sorular sormuşsa bil ki yazdığın ve aklındaki şeyi tekrar araştırman gerekiyor. Ben de ilk olarak hangileriymiş onlar diye bundan dolayı sordum, sen üstüne söylediğinde diretince bu konuyu açıp tahmin ettiğim linki vermeni bekledim. Keşke dün de @Jira bana diğer konuda bu şekilde konuyu açacak soru yöneltmiş olsaydı da önceki yazdığımı düşünüp hatamı hemen fark edip düzeltseydim. Sağolsun o "düzeltti" dediğimi.

Resime göre her iki motorda sürtmüş. Sağa ya da sola yatık inmesi uçağın tek motorunu sürter gibi geliyor.

Onu görmemişim bak o zaman atlamışım Karantina malum herkesin kafası karışık Arif Işık - Uzaydayız, herkesin kafası karışık. | By Arif Işık | Uzaydayız, herkesin kafası karışık. 2,1 mil views, 56 likes, 1 loves, 4 comments, 5 shares, Facebook Watch Videos from Arif Işık: Uzaydayız, herkesin kafası karışık. es-la. facebook.com

Önce verdiğin linki bir okusaydın bari, bak bakalım 200 kilometre mi süzülmüş? Tam beklediğim linki vermiş oldun. Bir şeyi okumuş gibi link vermeleriniz yok mu bitiyorum. Daha önce de çok kişiye denk geldim böyle, ne yazık ki sen ne ilk ne de sonsun...

İniş takımı sıkışıkken zaten iniş takımı kapatılamaz.

@TeknoFix29 Sorun yanlış hatırlaman değil, herkes yapar öyle şeyler. Mesela ben de daha dün, daha önceden konuştuğum bir konuyu unutup Türkiye'nin F-35 siparişlerini yanlış hatırladım. Yaptığın şeydeki sorun verdiğin linki bile okuma zahmeti göstermemiş olman ki o linkte tüm olay detaylı ve sayılarla anlatılıyor.

Çok haklısınız hocam. Benim geçmişe baksanız zaten ohooo bolca tecrübe var hata konusunda Her hatayla hata yapmamayı öğreniyoruz işte. Her tartışmayla da tartışma yapmayı öğreniyoruz.

Trip yapmadım sana neden yapayım? Forumda sevdiğim kişilerdensin. Eskiden duyduğum için yanlış hatırlamışım olabilir. Doğrusunu söyleyip bilgilendirdiğin için sağol.

35.000 feet'de motorlarını kaybeden A330 120 km süzülebilmiş. Hadi biz abartalım, 42.000 feet'de itiş gücünü kaybetti diyelim. Maksimum 150 km süzülebilir. 200 km yolcu uçaklarının kanat açıklığını, kalınlığını ve uçtuğu irtifayı düşündüğümüzde abartı bir söylem. Ortalama bir değer de değil. 100 km desen olurdu, hadi 130 deseydin. Seni mi kıracağız.

@333657 Göle ve toprağa inen bir yolcu uçağı kazıklanmamak için gövde üzerine iner, iniş takımlarını açmaz. Nitekim bu vakalarda da dediğim yaşanmıştır. Yorumları idrak edelim lütfen. İrtifa az dememin sebebi, itki kesildikten sonra uçağın tekrar piste ulaşamayacak süzülme oranında olmasıdır. Eğer olsaydı zaten pisti denerlerdi.

Şunu duydum şu ses geldi diye belki faydaları olabilir ama geneli panik haliyle sağlıklı bilgi veremeyebilir. En iyi bilgiyi uçuş veri kayıt cihazı ve kokpit ses kayıt cihazından alacaklardır.

Kazanın büyük ihtimal sebepi motordan kaynaklı. Uçağın 2 motoruda yanmış resimden belli oluyor.

Öyle mesajlara bakarken gördüm de Tatlıya bağlanacak bir şey yok aslında, fikrini söylemiş karşı fikir belirtmişler Yanlış bilene doğru bilen anlatmış bitmiş. Yazdıktan sonra gördüm zaten. Ama 200 KM ibaresini görünce "Yok artık" oluyor tabii insan

Benim orda vermiş olduğum sayının tamamen değişken olduğunu söylüyorum sen hala aynı şeyleri tekrarlıyorsun.

Hocam dikkatimi çekti. Pilot konuşmasında motoru kaybettik diyor. Her iki motorda dursaydı motorları kaybettik derdi büyük ihtimal. Çünkü pilotlar "engine" ve "engines" kelimelerine çok dikkat ediyorlar ama şu da var. Diyelim ki sol motoru kaybetseydi büyük ihtimal "1 numaralı motoru kaybettik" derdi. Tabi uçak o haldeyken pilotların panik yapabileceğinide unutmayalım.

Son gelen haberlere göre pilotların iniş takımını aslında hiç açmadığını ve açmayı unuttukları tartışılıyormuş. Motorların yere sürtmesi olayını mantıklı açıklayabilecek iki ihtimalden biri bu olabilir. İlk gelen sürtünme sesi ile tekrar tırmandıkları ihtimali tartışılıyormuş. Resmi bir kaynak değil yanlış anlaşılmasın. Üzerinde durulan en büyük ihtimalmiş galiba. Resmi bir şey olmadan konuşmak yanlış tabii unutmamak gerek ama motor sürtmesini mantıklı açıklayabilir bu durum.

Bence binen herkes olayı en iyi özetler diye birşey yok adam pencereye bakmıyor da olabilir. Uçaktan anlamayan biri de olabilir.

Hangi dediğim insanlara karşı aldığım cevaplar karşısında, aldığım yerler acıdığından dolayı artık direkt cevabı veriyorum. Az muhatap, çok mutluluk. @TeknoFix29 Eyvallah, problem değil. Öğrenip hatanı düzeltme gayretinde olman benim için yeterli. NOT: Bu kazayı da daha konuşacağız, zaman geçsin biraz, güzel ekmek çıkar.

Kulenin direkt olarak böyle bir sorumluluğu yok. Bu iletişimi pilotlar sağlamalıdır. Örneğin iniş yapacaksın ve iniş takımlarını açmak için kolu indirdin. İniş takımının açılıp açılmadığı bilgisini veren sensörlerde bir sorun olduğunu fark ettiğinde iniş takımının açılıp açılmadığının bilgisini kuleden veya yerdeki ekiplerden yardım isteyebilirsin. Son konuşmalarda pilot böyle bir şeyden bahsetmemiş, kule de her inen uçağı paranoyaklaşıp bu şekilde kontrol edemez. Eğer çıkan haberlere göreyse gelişen haberler, pilotaj hataları kazanın ana sebebi gibi duruyor.

Yeni konu Pakistan Havayolları 8803 (PIA 8803) - Technopat Sosyal

Peki hocam bu sürtünme cidden uçağın düşmesine sebep olabilir mi? Bir de motor nasıl sürtebilir ki zemine? Gövdeye göre yüksekte konumlanmış durumda değil mi? Sola veya sağa yatık falan inmesi gerekmiyor mu bu sürtünme için diyeceğim bu sefer de kanat uçları sürter. Bu nasıl bir kaya büyü?

Hocam tam anlaşılmıyor ben ondan dolayı galiba "engine" anladım.

O yazıda bir hata yaptım hocam rakamı yanlış yazdım. Değiştirecektim insanlar yanlış bilgilenmesin diye ama değişemedim.

Yeni gelişmeler geliyor.

Çoğu uçaklarda olunabilir birşey. Uçağın ağırlığı, yakıt seviyesi ve hava durumu değiştirebilir menzili.

Hocam Pakistan dünyada çarpık kentleşmenin en çok olduğu yerden birisi. Boş arazi bulmak biraz zor olabilir ve uçağın o kadar menzilide olmayabilir. Bir keresinde bir uçak mısır tarlasına inmişti.