Eğitimlere başlayamadığım için Tecnam hakkında da bir şey düşünemiyorum çünkü bir uçağını kullanmadım. Sırf fiyatı ucuz diye mi kullanılmaması gerekiyor? Güvenlik konusunda zaafı mı var? Yoksa bazı standartları mı diğer uçaklarla uyuşmuyor? Konu sadece daha ucuz olmasıysa bence bu bir neden olamaz.

Tecnam'in Cessna veya Piper'e göre daha hafif olmasından dolayı bunu bir eksi olarak görmüştüm fakat yanılmışım.

Maliyetin seçimlerde etkisi var tabii ki. Eğitim kurumları da en az yakan, isletme, idame, bakım masraflarının minimum olduğu modeller seçme pesinde. Güvenlik olarak problem yaratacak bir şey olmaz. Hemen hemen hepsi aynı sertifikaları aliyorlar. Mesela pazarda büyük yeri olan Cessna 172 ile karşılaştırdığımızda Tecnam modelleri daha ekonomik bir uçak oluyor. Ayrıca 172'ye göre daha hafif bir uçak olduğundan havada yaşanan her türlü zorluğu öğrenci pilot daha iyi icinde hisseder. Bu da istenen bir seydir. Gerçek teyyareler bunlardır, size uçmayı sonuna kadar yaşatır. Tecnamlar kısa mesafeden kalkip inebiliyor. Kısa pistler için bu da avantaj sayılabilir. Eğitim uçakları çok fark yaratmaz. Pilot olmak istiyorsan onune 60 yıllık Cessna gelse bile uçurursun. Her uçakta airspeed, altimetre, slip (temel 6 gösterge...) gaz kolu, lovye var sonuçta. Eğitim uçağını düzgün kullananlar yolun yarısını da tamamlar. Sivilde pilot olduklarında ucuracaklari yolcu uçakları kat ve kat daha kolay olacak. Uçak buyudukce uçurması kolaylaşır. A380 pilotları ilah değil yani.

Bunun sebepleri nelerdir? Düz mantıkla bakarsak büyük şeyleri kullanmak daha küçüklerine göre daha zordur. Küçük bir arabayı büyük bir arabayı kullanmaya göre daha kolaydır. Daha kolay park edersin, çevrene daha hakimsindir ve daha az karmaşıktır. Bir arabayı kullanmak, bir tırı veya otobüsü kullanmaya nazaran gene kolaydır.

737'nin darma duman olduğu türbülansin 2 3 katı büyüklüğündeki türbülansı 777, 350, 747, 380 gibi ucaklar yolcusuna ve pilotuna hissettirmeden göğüslüyor. Büyüklüğün avantaj sağladığı durumlar var yani, düz mantik işlemiyor. Aynı şekilde küçük ucaklari sallayıp stabiletisini bozan rüzgarlara karşı bana misin demezler. Araba ile uçak aynı kategoride araçlar olmadığı için verdiğin örnek tutmuyor. Yere inen uçağın zaten park yeri bellidir. Taksi yaparak kendisine hazirlanan köruge gider. NOT: 777 sever

Bu arada pek yaygın değil ama çok güzel bir uçaktır Diamond gibi Rotax engine sayesinde soğuk havada uçuşu rahattır. Diamond kadar konforlu değildir ama yine de güzeldir. THK'da bir süre önce Tecnam uçaklara geçmeye başladı Cessna'larla beraber.

Bana kalırsa, eğitim uçuşlarında Tecnam yerine Cessna veya Piper tercih edilmeli. Her zamanki gibi maliyet bakımından Tecnam'in tercih edildiğini düşünüyorum. Bizzat sektördeki hocalarımın yorumlarını da okumak isterim

Benim favorim 60'li model kuyruk iniş takımlı Cessna'lar valla. Bunları uçuran her şeyi uçurur. Bir keresinde Cessna Caravan ile uçtum Konya civarında. Gerçekten efsane bir şey, yolcu uçağı falan hikaye. Her şeyi hissediyorsunuz bu pistonlu motorlu yavrularda. Denk gelirseniz parasını verin ucun. Değer.

Tabii ki de sadece fiyat olamaz ama maliyet büyük etken. Uçuş okullarının asıl gideri yakıt malum. Bundan kurtulmak istiyorlar. Tabii bundan kurtulacağım diye de kalkıp kağıttan uçağa binemezler. O uçağın sertifika alabilmesi için belirli güvenlik prosedürlerini ve testleri geçmiş olması şart. Her uçağın bir dosyası var. O dosyada hangi otoriteye bağlıysa firma onun onay belgeleri olmak zorunda. Uçuşa elverişlilik gibi bir belge yani. O evrak olmadan uçamaz uçak zaten.