İnsan vücudundaki damarlar gibi diyebiliriz kısacası. DC 10/11'ler çok karmaşık uçaklardır. Yani günümüzdeki bakımcıların işi çok çok kolay Boeing ve Airbus sayesinde. Zira gelişen teknoloji ile artık her kullanılan sistem bakımcıların kolay iş yapabilmesi, sistemi kolay çözebilmesi doğrultusunda gelişiyor. 777 mühendisliği de buna bir örnektir. Teşekkür ederim, beğendiyseniz ne mutlu.

Havacılıkta her noktada hidrolik kullanılır. Hidroliğin kullanıldığı ilk alan da frenler olmuştur. Açıklamaya göre Boeing 777'deki hidrolik sistemi, uçaklardaki en gelişmiş hidrolik sistemlerinden biridir. 777'de 3 adet hidrolik sistemi var. Left, Right, Center olarak sınıflandırılıyor. Bu sistemler uçuş kumandaları, falp, salt kumandası, iniş takımları vs. diye ilerliyor. Hidrolik sistemi 2 ana kategoride incelenir: Ana Hidrolik Sistemi: Left, Right ve Center sistemler ve buna bağlı komponentlerin oluşturduğu yapı Ana Hidrolik Sistemidir. Left ve right sistemlerde kullanılan komponentler aynıdır, ürettikleri gücün beslediği sistemler tarafından farklılık gösterirler. Sağ pylon, right sistem, sol pylon left sistem olarak işler. Center ise ana iniş takım yuvasında bulunur. EDP: Her motorda birer adet bulunur. Left ve right sistemlere güç üretir. Sistemlerin ihtiyaç duyduğu basıncı motorun dişli kutusundan aldıkları hareket vasıtası ile iletirler. ACMP: Bu da left ve right için ayrı ayrı bulunur. Center için ise 2 adet bulunur, ana gücü üretir. 115 VAC - 400 Hz'lik elektrik akımıyla çalışırlar. HR: Hidrolik sıvısının depolandığı ve hidroliğin pompalara gönderilmesi için basınçlandırılan tanklardır. Ayrıca çak sistemler için hidroliğin sirkülasyonunu da sağlar. HE: Sistemde dolaşan hidrolik ısınmaya başlar. Bunun soğutulması gereklidir. Tanktaki soğuk yakıt ile hidroliğin, HE aracılığı ile ısı alışverişi yapılması sağlanır ve hidrolik soğutulur.

Hidrolik deyince, nedense aklıma Douglas DC 10 geliyor. Karmaşık hidrolik ağı ve tüm sistemlerin bağımlı olması nedeniyle tam bir saatli bomba. Bir defasında, sol mototr pylondan kopuyor ve uçağın sol hidrolik sistemine zarar veriyor. Tabii buda tüm hidrolik sistemi çökertiyor ve sonuç trajik oluyor. Sioux kazasıydı yanılmıyorsam. Bir de orta motor ana diski parçalanınca aynı olay ortaya çıkıyor. Sonuç yine trajedi. Tabi bu olayların sonuçları, 2010'da yaşanan Qantas a380 kazasında insanların kurtulmasını sağlıyor. Zira o uçuşta da motor ana diski patlıyor, sol motor, ve sol kanat hidroliklerini parçalıyor. Tabii hidrolik sistemi bağımsız olduğu için uçak güçlükle de olsa yere iniyor. Jal 123 kazası da yine hidrolik kaybının bir örneğidir. Kısaca hidrolik sistem, dolaşım sistemi gibidir. Çok güzel bir yazı olmuş @Jira