Boeing Ticari Uçaklar biriminin müdürü Ekim ayında kovulmuştu ve Boeing CEO'su ve Chairman'i olan Dennis Muilenburg'un Chairman'liği elinden alınmıştı ve Dave Calhoun'a verilmişti. Yaklaşık 5 gün önce Boeing CEO'su Dennis Muilenburg istifa etti ve yerine 13 Ocak'ta Boeing'in Chairman'i Dave Calhoun getirilecek.

Boeing'i yakından takip ediyorum diyorsun Bilmiyorum açıkçası Boeing bu süreci nasıl atlatacak. Büyük ihtimal sancıları devam edecek daha uzun yıllar. Markacı biri değilimdir ama Boeing zaten uçak karakteri olarak favorim değildir ama bu yaptıklarından sonra sempatim düşüyor ne yalan söyliyeyim.

Boeing'i karalamak için ellerinden gelen herşeyi yapıyorlar. Bir uçağın arkasından kablo sarkarak kalkması neredeyse imkansız, eğer uçakta öyle bir durum mevcutsa pilotun yaptığı walkaround sırasında, pushback esnasında yapılan kontrollerde veya uçak taksi yaparken kule tarafından fark edilmeme olasılığı çok düşük.

Bahsettiğiniz oksijen maskesi sorununda veya benim bahsettiğim kapı çerçevesi sorununda Boeing gibi güçlü bir üreticinin parçaları üreticilerine geri göndermek yerine uçaklara takdığı iddiası bana çok saçma geliyor.

NG'lerin "turşu çatalı" bölgesinde oluşan çatlaklar nedeniyle bazı uçaklar yere indirilmişti. Biraz konuyla alakasız ama 2010 yılında çıkan bir belgeselde 1996-2004 yılları arasında üretilen 737 NG'lerin kapı çerçevelerinin hatalı üretildiği, hatalı parçaların büyük çoğunluğunun Boeing tarafından üretici firmaya geri gönderilmek yerine uçaklara montajlandığı ve bazı parçaların çekiçle yerine oturdulduğu ve bu durum sonucunda parçaların hasar gördüğü, bu parçaların uçağın yapısal bütünlüğünde önemli bir yere sahip olduğu, bu durumun uçakların havada gövdelerinin hasar almasına neden olabileceğine ve TK1951 gibi kazalarda uçağın 3 parçaya bölünmesinin nedeninin bahsedilen hatalı parçalar olduğu söyleniyor. Sizin görüşünüz nedir bu konuda? Bahsettikleri uçaklar 20 yıldan fazla bir süredir uçuyorlar ve herhangi sıkıntı yaşanmadı bildiğim kadarıyla. Ayrıca uçakların inspectionları sırasında veya emekliye ayrılan uçaklar kargo uçağına çevirilirken bu sorunlar fark edilmezmiydi? (Bildiğim kadarıyla daha önce bahsettiğim turşu çatalı sorununu bir 737'yi kargo uçağına çevirirken fark ettiler.)

Herkese merhaba arkadaşlar, Bazı yabancı forumlarda aşağıdaki videoda gösterilen B737 MAX uçağının test uçuşundan sonra iniş esnasında kuyruğundan geriye sallanan kablolar olduğu ve yeni bir kriz olduğunu paylaşanlar olmuş. Ne yazık ki bu çok talihsiz ve komik bir haber olmuştu Ben size açıklamak istedim bu kablonun aslında ne olduğunu. Özellikle iniş anında uçağın kuyruğuna dikkat ederseniz görebilirsiniz. Umarım ilginizi çeker Bu bir uçuş test enstrümanı. Pitostatik sistem kalibrasyonu amacıyla kullanılan 'trailing cone' isminde bir araçtır. 1950'lerde uçakların statik basınç hatalarını kalibre etmenin basit bir yolu olarak geliştirildi. Statik basınç, uçağın tam hava hızı ve yüksekliğini ölçmek için olmazsa olmaz bir parametre. Bu nedenle statik basınç, bir test uçağının performansını ölçmek için de başvurulan temel kaynaklardan biri. Uçağın bulunduğu yüksekliğin, kokpitte pilotun önündeki göstergelere doğru şekilde aktarılmasını sağlayan sistemin performansını ölçmek veya doğrulamak için test sürecinde o naylon kablo kullanılıyor. Bu ölçümün hassaslığı çok önemli olduğu için, uçağın kuyruk türbülansı etkisinin dışında kalacak şekilde, gövdenin arka kısmına ya da dikey stabilizenin üstüne yaklaşık 1.5 kanat açıklığı mesafede yerleştiriliyor. Normalde uçakların gövdelerine yerleştirilen çok sayıda sensör vasıtasıyla statik basınç ölçülüyor. Ama o sensörlerin ölçtüğü verilerin doğruluğu, test sürecinde trailing cone tarafından yapılan ölçümlerle denetlenip kalibre ediliyor. Yani o kablo, basit bir şey değil son derece hayati öneme sahip... Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Haklısınız, 737 MAX kazaları, 787'lerin hatalı üretildiğine dair iddialar, 777X'in testler sırasında kargo kapısı ve gövdesinin patlaması, Boeing ve FAA arasındaki ilişkiler ve şirket genelinde yolsuzluk iddiaları nedeniyle şuan Boeing uçaklar hakkında yayınlanan küçük AD'ler bile direkt olarak haberlere çıkıyor.

Şu an vakit şapkayı önüne alıp düşünme vakti Boeing için. Geçenlerde sanırım CEO ya da onun gibi bir üst düzey yöneticiyi kovdular. Bakalım bir etkisi olacak mı.

NG'deki gövde çatlakları çıktı bir de üzerine. Yani bugün birisi kalksa "B737 uçaklarına cin musallat olmuş" dese insanlar inanır eminim. O seviyeye geldi maalesef Boeing önyargısı.

Büyük ihtimal sonradan bir kopma veya gövdeden ayrılma gibi düşünmüş olabilirler. Uçuş esnasında yani. Yoksa yerde on kere görürler öyle bir kablo sallansa. Bunda biraz da Boeing'in de katkısı var maalesef. Evet insanların önyargı veya karalama çabaları abartı ve gereksiz ama bunlara Boeing zemin hazırladı maalesef.

Yani iddaada bulunan eski yetkili FAA tutanakları olduğunu söylüyor. E bir de FAA'i işin içine katsan bir de yalan çıksa sana hesap sorarlar sonuçta. Bu bir karalamadır yani. FAA sesini çıkarmadı mesela bu iddaalara. O da bir garip.

Ve Boeing'de Embraer'i satın alıyor.

Bence de karalama, Boeing parçaları geri gönderip üretici firmalardan yenilerini talep edebilir. Belki üretim biraz aksar ancak eğer bu parçaları gerçekten arızalı olduğunu bilerek uçaklara monte ettilerse kendilerini büyük yasal tehlikekeye atıyorlar.

Kaderin cilvesi Büyük balık küçük balığı yer sonuçta

Boeing, McDonnell Douglas'ı satın aldıktan sonra kendi yönetim kadrosunu MD'nin yönetimi ile değiştirmişti. Şimdi de Embraer'in yönetimi başa getirsinler de Boeing düzelsin diyeceğim ama muhtemelen böyle birşey olmayacak.

Dreamliner'ın Oksijen Maskelerindeki Sorunu Ya birileri bildiğiniz Boeing'e komplo ve tuzak kuruyor ya da cidden gerçekleri ortaya çıkarmak çin fırsat buluyorlar. Şimdi de şirketin eski kalite kontrol mühendisi John Barnett, yaptığı testlerin uçaklardaki oksijen sistemlerinin dörtte birinde arıza gösterdiğini, bu nedenle ihtiyaç halinde... www.technopat.net Bu konuda mesela eski bir Boeing yetkilisinin açıklamaları var. FAA, pilotlar ve mühendislerin yıllarca ve defalarca uyarılarda bulunmalarına rağmen Boeing yönetiminin önlem almadığını aksine işleri daha da kötüye sürüklediğini söylüyor. Hatta FAA ile olan gizli anlaşmalar bu olaylar ile beraber başlıyor. Hatalı üretimler, testlerdeki hataların üstünün örtülmesi vb. gibi durumların çok fazla olduğunu belirtti. Bu konuda çok tartışmıştık. NG çatlakları ise özellikle Southwest Havayollarının elindeki bütün Boeing'leri teste sokması sonucu açığa çıktı sanırım. Ve neredeyse çoğu NG uçağında bu çatlak bulundu. Üzerine bir de 777X testleri esnasında basınçtan kapı patlaması tuz biber oldu. Ve daha ilginci geçenlerde tarihte ilk kez Boeing 737 üretimine mola verdi. MAX'lar düştüğünde bile bu olmamıştı. İlk kez yaşandı bu durum.

Mutlaka bir garanti anlaşması vardır ama maliyet konusunda mı yapmadılar bilmiyorum. FAA ve Boeing bu konuda yanlış hamle yaptı orası kesin. Kartlarını doğru oynasalardı hiç etkilenmezlerdi bile. Bu krizi ise en iyi Airbus kullandı. Tam da Dubai Air Show'a denk getirerek büyük siparişler topladı mesela. Embraer bile gayet güzel siparişler aldı bu sayede.