@Jira canı sıkıldığında hep bir arıza yapıyor

İnandırıcı gelmemekle ilgisi yok, sadece spesifik bir uçağın bu kadar sorun çıkarmasına rağmen uzun yıllar bu şekilde hizmet verdirilmesinin başka örneği var mı bilmiyorum. Ayrıca 350 varken 787'ye binmem demedim, RR motoru olmayanı tercih ederim dedim. İlk birkaç yılındaki batarya sorunu nedeniyle binmezdim tabi orası ayrı konu.

Denilenlerin yarısı bile doğruysa o uçağın görevde tutulmaması ya da tüm sorunlarının gerekirse aylarca yerde tutularak düzeltilmesi gerekirdi. Büyük şans olmuş o görev süresinde ölümlü bir kazaya neden olmaması.

Çok var. Gövde ömrü muammalar içeren bir sürü uçak şu an havada, uçuyorlar. Özellikle Amerika ve Afrika kıtası bu uçaklarla dolu. Emekli edilmemesinin tek sebebi ise maddi kaygılar. Emekliye ayıracakları uçağın yerine herkes yeni bir uçak koyamıyor THY gibi. THY GE motor alacak veya almıştı demiştim. Sonra fikrin değişmişti. Boeing batarya üreticisini değiştirdiğinden beri problem yok.

@kakaolupuding Uçak da olsalar, bir karakterleri, gururları var. Büyüsü ve kendine has olması da kontrol edilememesinden geliyor zaten.

@Yararsız Üye basireti bağlanmış bence

Ben de sana bu çift taraflı anlatmaya çalışıyorum ama çok inandırıcı gelmiyor galiba. Aynı şey 787 konusunda da olmuştu. 350 varken 787'ye binmem diye inat etmiştin, ben de sen bilirsin demiştim.

Acaba neden yazılımı yeniden yüklense bile böyle yapıyor uçak test uçuşundan vs. de geçiyor.

O bir efsane, normal de Delta Mike olması gerekirken THY teknisyenleri Deli Mike diyorlar. Ama haklılar. 15C'de oturan kişi okuma lambasını yaktığında 20A'da oturan kişinin okuma lambasını yakıyormuş. 17B'de oturan yolcu hostesi çağırdığı zaman 23B'de oturan kişi çağırmış gibi gösteriyormuş. Üstelik 23B'de yolculuk yapan kişinin uyumasına rağmen. Hatta bir rivayete göre acil durum ışıklarını normal değil de önden arkaya şeklinde Meksika dalgası şeklinde yakıyormuş ve bu duruma Airbus mühendisleri bile çaresiz kalmışlar. Yazılımları ve bütün sistemleri yeniden yüklenmesine rağmen hala aynı şekilde kalmış, yeri gelmiş iniş takımlarını kapatmamış yeri gelmiş uçmak istememiş. Hatta THY teknisyenleri diyor ki; Deli Mike isterse Dünya'nın bir ucundan diğer ucuna sorunsuz uçar, isterse olduğu yerden 1 metre bile hareket etmez. Şu an durum olarak emekliye ayrıldı ve boyaları bile söküldü. Son düzenleyen: Moderatör: 20 Mayıs 2020

Takıldığım kısım iniş takımıyla ilgili olan sorun değil, uçaktaki kronik sorunlara neden olacak şekilde direkt elektrik tesisatının hatalı yapılmış olma ihtimali var, benim bu uçağa binmeyi tercih etmeme nedenim bu ihtimal olurdu. Uçaklarla ilgili durumlarda işin bakım/teknikerlik kısmına bir şey diyemem, o kadar yetkinliğin yok ama yanlış elektrik tesisatlarının bazı dramatik sonuçları eski mesleğimde şahit olduğum bir şeydi. Ufak bir kısa devre, paneldeki bir hatalı bağlantı büyük sorunlara yol açabiliyor. Umuyorum ki bu uçağın bu sorunları abartıdan ibarettir. Not: Öyle bir Türkçe ile yazmışım ki düzenlemem 10 dakika aldı. Kafa başka yerdeyken yorum yazmamak lazım.

Paşam çay kahve de vereyim sana?

Açıkçası bu uçak için duruma hiç duygusal tarafından bakamıyorum. Uçakta teknik sorun olduğu belli, sonuç olarak her uçuşta riski biraz da olsa artıran bir yapısı varmış. Bence bu kadar süre bu şekilde görevde tutulması saçmaydı, bu uçak için söylenilenlerde umarım "abartı" durumu vardır.

Her uçak sorunlar çıkarıyor ama bu uçağın bir "efsanesi" mevcut. Görevden alınmadan uzun yıllar öncesinden beri bilinen bir uçak. Şimdi eldeki verilere bakınca şöyle ihtimaller çıkıyor karşıma: 1) Bu uçağın kronik bir problemi vardı. 2) Kronik bir sorunu yoksa bile tüm talihsizlikler bu uçağa denk geldi. Yani uçak lanetlenmiş diye varsayalım. 3) Aslında bu uçakta anlatılanların çeyreği bile gerçek değildi, birkaç kişinin yarattığı efsane psikolojik olarak devam ettirildi. Artık bunlardan hangisi doğrusu bilmiyorum.

Bence de ama bugüne kadar ciddi bir arıza vermemiş hiç bir zaman ama vermeyeceği anlamına da gelmiyor.

İyi de zaten uçuş emniyetini tehlike sokan bir arızada uçak sefere verilmez ki. Uçağın tüm arızaları çözüldükten sonra sefere veriliyor, havada yaşanan sorunda bu uçak bakımsız denemez. En basitinden kokpitte ND ekranı gidiyor ama yolcular hiçbir şeyden habersiz uçmaya devam ediyor. Pilot inmiyor çünkü emercensi verecek bir durum değil.

TC-JDM çok vukuatlı bir uçak. Birçok defa iniş takımı açılmadı, havada saatlerce tur attılar , pistten defalarca çıktı ve aylarca ''yapısal bakımlar'' gördü. Yetmedi camlarını çatlattı... Bunun dışında anlatılan hikayelerde yaşadığı sorunlar uçuş emniyetini tehlikeye sokmadığı için uçuşa çıkması için sakıncalı bir durum olmadı. Öyle bir durumda kimse risk alıp, sorumluluk altına girip imzasını atmaz zaten.

Konuşmuş olsaydık hatırlardım herhalde.

Düşüncelerimiz çok uyuşmasa da bir şey demeyeceğim. Uçak satılalı uzun süre oldu, satın alan şirkette aldığından beridir depoluyor uçağı, amaçlarını çözemedim.

Emekliye ayrılalı çok oldu, uğurladık deli oğlanı. Deli Mayk Emekli Oldu! Türk Hava yolları filosuna 1996'da katılarak 22 yıl boyunca yurt içi ve yurt dışında sayısız sefer yapan TC-JDM tescilli, İzmir adlı, namıdiğer Deli Mayk emekliye ayrılıyor. Derler ki: Deli Mayk isterse dünyanın öbür ucuna hiç sorun çıkarmadan uçar; canı istemezse pistte bir metre bile... www.technopat.net Deli Mike'ın Son Durumu Geçtiğimiz yıl Deli Mike'ı emekli etmiştik ama kendisi hala aklımda. Nerede, ne yapıyor diye arada araştırıyorum arada. Bana A340'yı sevdiren uçaktır ayrıca, yeri ayrıdır benim için :) K: Deli Mayk Emekli Oldu! - Technopat Sosyal Şu an Johannesburg - OR Tambo International Airport'da... www.technopat.net Rivayetler de doğru. Psikopat bir uçaktı, özel hizmet beklerdi. THY bünyesinde bulunmuş en güzel uçaklardan da birisidir ayrıca kendisi. A340'ı çok severim, biraz daha az masraflı olsaydı daha fazla barınabilirdi şirketlerin filolarında.

Her zaman aynı fikirde olmak pek mümkün olmuyor. Ben de işe teknik ihtimaller tarafından çok yolcu hissiyatı tarafından yaklaşmayı tercih ediyorum. Öteki konu hakkında "kesin" biliyormuşum gibi yorum yapmam saçma olur zaten.

Uçağın üretiminden dolayı bir sorunu olduğu belli, bu kadar fazla sorun çıkaran başka uçak var mıydı? Sorunlara bakıyorum problemin elektrik tesisatıyla ilgili olma ihtimali de hiç düşük değil kısacası yerde sağlam bile olsa her uçuşta belki de büyük bir sorun yaşatabilecek bir uçak vardı ortada. Sen uçağa duygusal olarak teknisyen gözüyle bakıyorsun, bense yolcu gözüyle. Bana denk gelmiş olsaydı uçuşu değiştirirdim. Neden üretimden sorunlu olduğu belli olan, ne zaman nasıl bir sorun çıkaracağı belli olmayan bir uçağa binmek isteyeyim ki? Biz seninle daha önce bu konuyu konuştuk mu? Biriyle uzun uzun konusu geçmişti bunun forumda ama kiminleydi emin olamadım.

Herkes inanmak istediği şeye inanabilir, bu konuda bir zorlama yok sonuçta. Uçaklarda kronik sorunların sonucu hiç iyi bitmez genelde. En yakın örnek olarak 737 MAX var önümüzde. 19 numaradaki koltuğun PSU'su üzerindeki tuşun 27'yi tetiklemesinin uçağı düşürebilecek bir etkisi olduğunu sanmıyorum. Belki işçilik hatası oldu ve kablolar yanlış bağlandı, bu bile olabilir. İniş takımı mevzusunu diyorsan, 2 tane ''garanti'' manuel yedeği var. Hem de yerçekimi etkisiyle çalıştıklarından hata vermesi fizik kurallarını deler.