Etiketlemeyle ilgili bir sorun var sanırım. Ben de etiketlediğim veya etiketlendiğim bildirimler gelmiyor bu ara

Evet, bildirim gelmemiş her zamanki gibi @Little Bobby attığı gelmiş. Kaçırmıyorum zaten havacılık konularını, o yüzden sorun yok. Eve geçeyim, okuyacağım hocam. İlgi çekici konu

Sonradan okudum ya sıkıntı yok havacılık ilgimi çekiyorda malum şartlarda okumak çok zor o yüzden bakıp moral bozmuyorum. Hangi meslekle meşgulsünüz bu arada?

Bende pilotların yaşadıkları stresler sandım.

Guzel bir aciklama olmus. Cogu insan gibi ben de aydinlandim

Okumadım ama üşenmemiş yazmışsın tebrikler hocam like'ın benden

Teşekkürler eksik olma

Mühendis ve teknisyen gibi yer ekipleri de var. Pilotluktan ibaret değil havacılık sektörü. Pilotaj bölümü şu an eğer burssuz okunacaksa kolay değil. Maddi açıdan büyük rakamlar söz konusu.

@Jira hocam yeniden bir uçak konusu. Kaçırmamanız gerektiği için etiketledim

Para var, var olmasına var da senden neler gidiyor buraya gelene kadar bir bilsen En basit olanını merak edersen @Jira 'nın imzasında yazana bak Bu en basiti bir de yani Uyku düzeni veya çalışma saatleri gibi kavramları unut. Telefon geldi mi gidersin bu kadar

Herkese merhaba arkadaşlar, Bir uçak ister uçarken ister yerde sabit dururken mutlaka bir dış kuvvete maruz kalır. Bunların bazıları yararına bazıları ise zararınadır. Uçmasına etki eden kuvvetleri aşağıdaki konuda açıklamıştım ilgilenenler oradan bakabilir. Uçağa Etki Eden Kuvvetler ve Kaldırma Bu sefer size maruz kaldığı ve yapısal olarak yıprandığı kuvvetleri anlatmak istedim. Beş önemli kuvvet vardır. Bunlar; Tension , Compression , Torsion , Shear , Bending . Bu kuvvetler tek başına da etki edebilir aynı anda birden fazlası da etki edebilir. Bunun bir kısıtlaması veya serbestesi yoktur. Aşağıdaki görselde kuvvetlerin örnek çizimlerini göstermek isterim. Bu kuvvetleri daha anlaşılır olması için kısa açıklamalarla ve örneklerle anlatmak gerekirse: A- Tension : İki farklı birimin birbirini çekmesi gibi düşünebilirsiniz. Örnek olarak bir pilot kontrol kumandasını çektiğinde dümen yukarı doğru gelir. Bunu bağlayan bağlantı elemanları gerilmeye başlar. İşte bu gerilme bu kuvveti yaratır. B- Compression : Basit olarak bir birimin diğer bir birimin üstüne binmesi veya basması gibi düşünebilirsiniz. Örnek olarak uçak yerde durduğu zaman uçağın bütün ağırlığı iniş takımlarının üstüne biner. Bu baskı yapı elemanlarını sıkıştırır ve bu kuvveti oluşturur. C- Torsion : Bir birim hızla dönmeye başladığında kendi yapısında bükülmeye ve kıvrılmaya başlar. Bir şeyi çok hızlı savurursanız ufak bir kıvrılma görürsünüz. Örnek olarak uçağın motoru çalıştığında krank mili hızla dönmeye başlar. Bu dönme belirli bir hızın üstünde burulmaya sebep olur. D- Shear : İki farklı birimin birbirine civata, vida, somun vb. ile birbirine sabitlendiği bölgelerde görülür. Bu iki parça hareket ettikçe bu bağlantı elemanını adeta makas gibi kesmeye başlar. E- Bending : Sabit olan bir parçaya etki eden kuvvet yüzünden kırılmadan eğilmesidir. Uçak kanatları kalkış veya inişte üzerine binen yük ile bu kuvvete maruz kalırlar. Bu kuvvet mesela aynı anda sıkışma ve gerilme kuvvetinin eşzamanlı hareketi ile oluşur. Aşağıdaki görsellerde de size bazı durumlarda birden fazla kuvvetin nasıl etki ettiğini göstermek isterim. Daha önce dediğim gibi sadece bir kuvvet etki edecek diye bir şey yok Yukarıdaki gibi pervaneli bir uçak kalkış yaptığı sırada pervaneler sağa doğru dönüyorsa eğer gövde istemsiz şekilde sola dönmeye çalışır. Bu gövdede burulma kuvveti oluşturur. Bu sırada kanatlar düz kalmaya çalışmak için sıkışma ve gerilme kuvvetine maruz kalır. Bu zıt kuvvetler birbirini dengeleyecek şekilde tasarım yapılır. Yukarıdaki resimde ise bir jet uçağı kalkarken burulma kuvveti yaratacak bir kuvvet yoktur. Fakat hızlandığı için kanadın üstündeki basınç düşer ve kanatları yukarı doğru vakumlamaya başlar. Bu yüzden kanatların üst bölgesi sıkışır, alt bölgeleri ise gerilmeye başlar. Uçakların arıza veya kaza olmasa bile devamlı bakımdan ve kontrollerden geçmelerinin başlıca sebepleri bu maruz kaldığı stres kuvvetleridir. Hem yapısal olarak hem de yapı elemanları olarak detaylı olarak kontrolden geçmek zorundadırlar. Çünkü kırılan ufacık bir parça bütün uçağı parçalayabilir. Bir zincir, en zayıf halkası kadar sağlamdır unutmayın @Jira gibi mühendisler ve teknik elemanlar bu yüzden havacılıkta büyük rol üstlenirler Basitçe bir uçak neler yaşıyor size anlatmak istedim. Umarım çok sıkmamışımdır ve ilginizi çeker İyi sosyaller

Bir mühendis olarak daha çok ilgini çeker eminim

Eğitim masrafları maalesef çok yüksek. Gerçi THY Akademi ile veya üniversitede burslu olarak yapılabilir ama onların da şartları ağır biraz. Pilotum ben.

Eline sağlık hocam çok güzel yazı olmuş.

Zor değil, seven için. Kendinizi böyle kısıtlarsanız zaten havacı olamazsınız Evet, havacılık bölümü zordur. Ama zor olduğu kadar da iyi ve eğlencelidir.

Bir zamanlar hayalimdi Hangi şirkettesiniz?

Bende pilotluk hayali vardı ama malum şartlar ama mühendisler vs. onlarda iyi para kazanıyor, genel olarak havacılık sektöründe iyi para var.

Zor bir meslek ama güzeldir. Normalden fazla özveri gerektiriyor malum. Havacılık başlı başına bunu gerektiriyor zaten. Yurtdışında uçuyorum şimdilik. Türkiye'ye henüz tam dönüş yapmadım

Onu da yazarız bir gün

Pilot'musunuz? Ya da yer ekibi falan mı?