Yürüyen uçak mı bu, tabii ki yüksekten uçacak dediğinizi duyar gibiyim Havacılıkta her şeyin standartı olduğu gibi bunun da vardır. Yerden yükseldikçe hava iyice inceliyor ve yoğunluğu azalıyor. Uçağa etki eden hava sürtünmesi azaldığı için uçağın hızı artıyor ve yakıt tasarrufu sağlanıyor. Coğrafya dersinden bildiğimiz üzere atmosferin katmanları vardır Bunlar troposfer, stratosfer, mezosfer, termosfer olarak gidiyor. Uçakların en rahat uçtuğu katman troposfer katmanıdır. Çünkü troposfer katmanında meteorolojik olaylar görülmez. Yaklaşık olarak 4-5 km altında görülür. Bu sebeple tırmanışta bu katmana ulaştıktan sonra uçak, daha sakin bir şekilde yoluna devam eder. Ticari uçaklar için 10-13 km sınırdır. Bu da yaklaşık 40.000 feet oluyor. Bundan yukarısı uçak tasarımı ve insan fizyolojisi için uygun değil maalesef. Bu sebeple yararları olsa da, daha üste çıkamıyoruz. Yanlış bilinen bir bilgi: Geçen bir forumda denk geldim, biri dar gövdeli uçaklar (A320/B737 gibi) geniş gövdeli (A330/B777 gibi) uçaklarla aynı yüksekliğe çıkamıyor, onların kapasitesi yetmiyor demiş. Tamamen yanlış bir bilgidir. Böyle bir ayrım yok ve bu uçaklar da geniş gövdeli uçaklarla aynı feet'den uçabilir. Canlı örnekleri için: Biraz da zararlarından bahsedelim. Uçak motorları çalışırken jet yakıtını havadaki oksijen ile yakıyor. Yükseklere çıktıkça oksijen azaldığı için bu durum yine motorlar için tehlikeli bir hale dönüşebilir. 10-13 km aralığında belirlenen standartta, motorlardan tam verim alınabilir. Bayrak taşıyıcımızın şu güzel resmiyle bitirelim konumuzu

Ne kadar doğru bilmiyorum fakat Ukrayna'da bir Boeing düşmüştü yanlış hatırlamıyorsam. O tarihlerde uçaklara mevcut yüksekliklerinin üzerine çıkarak uçuş yapmaları söylenmişti sivil savaş dolayısıyla. Bu durum motor verimliliğini düşürmez miydi?

Troposfer atmosferin yeryüzüne en yakın katmanıdır ve gazların büyük çoğunluğu burada bulunur. Ekvator kısmında 16-17km'ye kadar ulaşabilir, kutuplarda ise bu sayı 9-10km civarındadır. Ayrıca meteorolojik olaylar da bu katmanda meydana gelir. Bu hatayı düzeltirseniz daha güzel bir yazı olur.

O zaman haklısınız. Ben böyle anladığım için düzeltmek istemiştim

Benden kaynaklanan bir yanlış anlaşılma olmuş. Ben onu kastederken uçakların bu katmanda uçarken meteorolojik olaylarla karşılaşmadığını belirtmek istedim. Yoksa troposferde meteorolojik olaylar elbet ki görülüyor.

Eğer 40.000 feet üstüyse evet. Hem uçağın tasarımı buna izin vermez, hem de motorlar bundan etkilenir. Artı olarak 40.000 feet'den sonra insan vücudu bile karar verirken etkileniyor. Pilotlar için de son derece tehlikeli.

Manpad'den kaçacaksa 10-15k feet yeterli ki savaş olmasa bile zaten 30-35 K feet irtifadan uçarlar.

Aslında uçağın performansı ortalama 5000-8000ft civarında düşmeye başlıyor. Sebebi ise oksijen basıncının bu irtifadan sonra düşmeye başlaması. Bunun en büyük etken faktörü de motor içindeki yanma kalitesinin oksijen yetersizliği yüzünden düşmeye başlamasıdır. Uçuş chart'larında gidilecek yere göre haritalar ve trafik yolları vardır. Bunlar geçilecek bölge üzerindeki standart irtifa ve taban-tavan irtifalarını verir. Bunlar aslında önemli olan verilerdir. Yani aslında tam bir standart yok bence. Sadece Troposfer'in avantajı, sürtünme ile yanma dengesinin en stabil olduğu yerdir. Bunun büyük chart'ları vardır. Orada gösterilir şemalarla. Genelde üretici firmalar çok ilgilenir bu chart'larla.