Uçaklarda taşıyıcı eleman kanatlardır diyebilirsin kısaca

Ara kısa sürmüş. Hoş geldin @Jira.

Bir kanadın taşıma kuvveti oluşturabilmesi için üst yüzeydeki basıncın alt yüzeydeki basınca göre her zaman düşük olması gerekir. Ne kadar fark oluşursa kaldırma kuvveti o oranda artar. Taşımayı açıklayan temel fizik kuralı da Bernoulli Prensibidir ve her yerde/her kaynakta bu prensip geçer. Dolayısıyla bu prensibe göre akışkanın hızı artarsa basıncı düşüyor. İstediğimizi elde etmek için kanat kesidi mühendislik aşamasında bu amaca göre tasarlanıyor ve üretiliyor. Ek ihtiyacımız olan komponentler ise bu mühendislik hesaplamasının içine dahil oluyor. Basınç farkı nasıl oluşuyor dersen, o da tamamen kanat etrafından geçen havanın hız kazanmasıyla ilgili bir şey. Uçağın hızıyla ilgili bir şey. Peki sadece bu yeterli mi? YETERSİZ. Simetrik profilli bir kanada 0 hücum açısı verirsen alt ve üst basınçlar simetrik olacağından taşıma kuvveti üretmez ve uçağın havalanmaz. Bu yüzden bu simetri her zaman bozulur, yoksa uçamazsın. UÇAK mühendisliğine giriş, temel konu. Bitti mi? Hayır. Uçağın hızı, hücum açısı, kanat geometrisi, irtifa, dinamik basınç, ( q = 1/2 p v2) taşıma kuvveti ( L=Cl 1/2 p V2 S), taşıma katsayısı vs. formülleri var. Bak daha sürtünmeyi işe dahil etmedim. Uçak mühendisi olmayacaksan bunları bilmene gerek yok. 1. paragrafı uçan her cisme uygula, her cevabı bulursun. Sürprizbozan: ;) Arada ölmediğimi kanıtlamak için havacılığa uğrarım

V1'i artırmak daha zor. Flap ve Slatler ile V2 kolay bir biçimde artırılabiliyor. Bu nedenle uçak kanadının altındaki hava, üstündeki havaya göre daha da basınçlı oluyor.

Ya A ya B ama bana A gibi geldi.

Evet. Yani aslında buna sebep olan basınç farkı. Diyelim ki altında 10 birim basınç var, üstünde 6 birim. Alttaki hava kanada üsttekinden daha fazla kuvvet uygular. Burada önemli olan 4 birimlik fark. Bunu arttırmak için üstteki basıncı azaltabiliriz ya da alttakini arttırabiliriz.

3 kesinlikle yanlış zaten. Öyle bir şey olursa uçağın kütlesinden ve yerçekiminden dolayı uçak aşağı çakılır. Uçaklarda Flapler ve Slatler açılınca alta attığım şekilde bir görüntü olur. Bu da uçağın kanadının altındaki havanın yavaşlamasına neden olup daha düşük süratlerde havada tutunmasına neden olur. Bu durumda A şıkkı olması lazım. Bu arada çizim harika, değil mi?

Cevap A bu arada, peki uçağın kanadında ki basıncın azalmasını durumunda kolay kalkmasını anladim lakin V2 niye azaltılmalı?

Arkadaşlar gece gece böyle bir soruya denk geldim aklıma şu takıldı bu soru "akışkanin hızı artarsa basınç azalır" formülüne mi dayanıyor ya da başka bir açıklaması mı var? Dosya Ekleri IMG_20200925_234744. jpg 81,4 KB · Görüntüleme: 129

Yani bu soruya gece gece denk gelince beynim iyi yanmıştı dediğim gibi sorunun video çözümü var ama hazır konu bitti dedim bir de forum ahalisine sorayım

Kaldırma kuvveti bu şekilde oluşuyor ama tek neden söyleyemeyiz. Uçakları uçuran birçok fizik kanunu var, bunların arkasında da milyonlarca matematiksel hesap var. Hepsinin kusursuz birleşimiyle uçaklar uçuyor. Havada tutunabilme için kaldırma kuvvetini oluşturan ana elemanlar basitçe kanatlar diyebiliriz, yanlış olmaz. Ek olarak kanat kesit alanı ne kadar büyükse kaldırma kuvveti de orantılı bir şekilde artar.

Altta basınç, üstte vakum ve karşılığında kaldırma kuvveti elde edersiniz. Kabacası; nesneyi yukarı "emcükletirsiniz".

Bernoulli İlkesi yani dediğiniz doğru. Bernoulli ilkesine göre bir yüzeyden akan akışkanın hızı arttıkça yüzeyi etkileyen basınç azalır. Bu hava akışı Bernoulli prensibi gereği kağıdın üstünden etkiyen basıncı azaltır.

Hahaha, burada bunun doğru/yanlış olmasıyla ilgili acayip alevli bir tartışma yaşamıştık. Neyse, karıştırmayayım şimdi onu. Evet, aslında doğru düşünmüşsünüz. Buradaki anlatımda olay şu: Bernoulli Prensibi'ne göre hızı artan akışkanın basıncı düşer. Üstten geçen hava daha fazla yol katettiğinden hızı artar ve basıncı düşer. Kanadın altındaki havanın basıncı üstündeki havanın basıncından fazla olduğundan kaldırma kuvveti oluşur. Bu konuda büyük tartışmalar var, buna girmiyorum.

A değil mi?

Yani kanadın altıda uçağı havalandırmaya yardımcı olabiliyor.

1. paragraftan şunu çıkarıyorum o halde Uçağın kanadının taşıma kuvveti oluşturması için kanadın alt basıncı üstten fazla olacak, üstün ise az basınca sahip olması için hızı artmalı. O zaman kabaca uçaklarda uçurucu etkiyi kanatların altındaki basınçlar mı oluşturuyor?

Şöyle, V2'yi azaltırsanız daha yüksek basınca ulaşır demektir. Yavaş hız = yüksek basınç şeklinde düşünün. Bu da kanat altındaki basıncın artmasıyla kanadın altı ve üstü arasındaki basınç farkını da arttıracaktır.