Uçağın motorlarında gördüğünüz alev ''afterburner'' sayesinde oluşuyor. Kısa pistlerde seri kalkış yapabilmek için ve savaş uçaklarında manevra kabiliyetini arttırmak için güç arttırıcı sistem olarak kullanılıyor. Uçak gemilerinde uçağı bir an önce kalkış hızına ulaştırmak için raylı sistemler de kullanılıyor. Dakikada yaklaşık 1 ton yakıt harcıyor. Böyle bir meret.

20 ton ağırlığındaki uçağın 240 km/s'den durur hale gelmesi sadece 100 metrede gerçekleşiyor. Çok ciddi bir yavaşlama.

Tek başına afterburner ile uçağı gemiden kaldırmak çok çok zordur. Ayrıca afterburner denen sistem devamlı kullanabileceğin bir sistem değil. Yani açayım afterburner'ı akayım gideyim diyemezsin. Ani manevra ve kaçış için kullanılır. Zaten uçağın içinde bir gösterge var ve egzoz sıcaklığını gösterir. Belirli ısı üzerinde pilota sinyal verir afterburner'ı kapat diye. Yoksa erimeye veya yakıt tükenmesine sebep olabilir.

Aynen zaten varsa eğer ground speed değerini okursan ne kadar düşük olduğunu görürsün. İtiş kalmadığı için sanki normal irtifada stall'dan kurtarmaya çalışırken yaptığın gibi AoA değerini yükseltmeye başlıyorsun. Bir süre sonra da zaten direkt stall ve irtifa kaybı

Zamanın behrinde bir belgeselde izlemiştim güvertenin altındaki hidrolik sistem o kadar güçlü ki neredeyse 25 tonluk 240 km/s'e yakın bir hızla inen jeti 100 metre gibi mesafede durduruyor, pilot fren yerine motorlara tam güç veriyor sırf kanca tutmazsa diye tekrar havalanacak gücü kaybetmemek için. 4 kablo oluyor yanlış hatırlamıyorsam, eğer pilot iyi olduğunu kanıtlamak istiyorsa kancayıo 3. kabloya takmak zorunda. Bu uçaklar uçak gemilerine özel tasarlandığı için normal bir uçaktan daha yüksek mukavemete sahip. Düşünün ki bu uçak inişte o kadar çok enerjiyi absorbe edebilecek dayanıklılıkta.

Muhtemelen ikinci dünya savaşında birçok kez uçak kaybettiler kaza sebebiyle. Fotoğraflar görüyoruz, belki pilot hatasıdır ama hata yapa yapa bu seviyeye gelmiş olsalar gerek. Çinliler ikinci uçak gemilerini de indirdi, bence oraya bakmak lazım bundan sonra.

Iyi de Akdeniz dedigin bir kac yuz km lik ic deniz. Zaten ulkenin havaalanlari da burada. Ucaklarin menzilleri de 2000 km. Ne yapacaksin ki Ege Denizi icin ya da Akdeniz icin? Amerika 10.000 Km uzaga havaalani ve onu koruyacak bir filo gonderiyor. Bir ucak gemisi ve onu koruyan filosununu maliyeti 30 milyar $ i buluyordur. Ustelik devasa isletim maliyeti var. Gidip Kolombiya ya da Arjantin'ine falan savas acmayacaksan hic bir isine yaramaz. Ustelik kitalararasi fuze yapmak oyle bir saldiri icin daha uygun. Bu yuzden ABD disinda diger ulkelerde ucak gemisi filolari yok. AB'de sadece Fransa ve Ispanya'nin birer tane var. Rusya'da 1 ve Cin'de 2 sanirim. Onlarda bile yokken biz ne yapacagiz ucak gemisini? Ustelik daha karnimizi zor doyuruyoruz. Unutmadan, once icine koyacagin ucagi da yapmayi becermek lazim tabii.

Çok yüksek irtifalarda o kadar çok harcamıyor, zaten çok kısa bir süre kullanıldığı için sorun olmuyor. Hafif olunduğunda afterburner olmadan da fırlatıldığını duymuştum.

@Jira Hocam muhtemelen çok cahilce bir soru soracağım da bu küçük bir şeye benziyor. Nerede depoluyor o kadar yakıtı?

Egzoz nozulunun daralıp genişlemesi Bernoulli prensibine göre çalışıyor. Aktüatörler sayesinde otomatik kontrol sağlanıyor.

Tabi düşenler de cabası.

Zaten launch bar var bu buharlı basıncı verip fırlatıyor, ağırlığa göre stab açısı yükseltilir ki kalkar kalkmaz burun hemen yukarı doğru yönelsin diye.

Uçağın uçak gemisinden kalkması için afterburner bile yeterli değil. Amerikan ve Fransız uçak gemilerinde catapult sistemi bulunur. Buhar basıncı ile uçak 100 m içinde 240 km/saat hıza çıkar. Catapult sisteminin en büyük avantajı istediğiniz kadar yükle uçak kaldırabilmektir. Uçağı tamamen yakıtla doldurup birde üstüne kanatlarına alabileceği kadar cephaneyi doldurup gemiden kaldırabilirsiniz. Çin ve Rus uçak gemilerinde bu sistem yoktur. Bir rampa vardır ve uçak bu rampa sayesinde kalkar ancak motor gücü yeterli olmadığından ağzına kadar mühimmat ve yakıtla kalkamaz.

Gövde de, kanatlarda, varsa ayrı drop tank'ların içinde. F18 4-5 ton yakıt taşır ancak motorları çok yaktığı için menzili düşüktür.

Adamlar havacılığı yapıyor valla şimdi yiğidi öldür hakkını ver

Haklısın.

Bir savaş uçağının menzilini yazarlarken genelde düz bir uçuşta ve en az ağırlık ile hesaplarlar ve bu büyük bir yanlış anlaşılmaya sebep olabiliyor. Savaş uçaklarında genelde ''Combat radius'' denen bir ibare bulunur ve bunun üstünden değerlendirilmelidir. Harekat yarıçapı uçağın hangi görev için hangi mühimmat ve ne kadar yakıt ile ne kadar süre harekatı sürdürmesidir. Ekstra yakıt tankı menzili arttırma avantajına sahipken itki/ağırlık oranının düşmesine ondan sonra manevra kabiliyetinin azalmasına sebep olur seçilen mühimmat bile uçağın menzilini manevra kabiliyetini etkiler. O yüzden bana göre düz uçabileceği menzil değilde harekat yarıçapı çok daha önemli bir kıstas savaş uçaklarında.

Yakıt akışı her saniye artıyor sabit değil kesinlikle. Anca 40 bin feet civarında 70-80k pound'a düşüyor tüketim.

Peki bu nozzle hareketleri hakkında bir bilginiz var mı? Gaz konumuna göre büyüyorlar ve küçülüyorlar. Ayrıca evet kalkıştan bahsediyordum.

Oksijen yetersizliği yüzünden yanma elde edemiyor o yüzden düşer. Hatta bazı durumlarda afterburner devreden bile çıkabilir. Ki zaten verimsiz bir hal alıyor çok yüksek irtifada.

Nozzle "Allah ne verdiyse" moduna geçmiş zaten Sıcaklık değerine bakarsan zaten oluşan ısıyı anlamak kolay. Ki daha yükselecek gibi duruyor. Stabil değer almamış daha.

Fazla yüksek olmayan bir irtifada afterburner'in motor başına tükettiği yakıt miktarı. Motor başına saatte 324 bin pound yapıyor gerçekten inanılmaz bir rakam.

Zaten bir işe yaramıyor itiş çok azalıyor. Düz kalabilmek için AoA bayağı yüksek bir konumda oluyor.

Duyduğuma göre 34000 Pound maksimum iniş ağırlığıymış yani aşağı yukarı 15 ton yapıyor. Bu ağırlığın üzerinde iniş yapmak yasakmış kabloyu koparma riski var. Uçağın kendi ağırlığını gösteren sistemleri de zaten var.

Yüksek dayanımlı çelikten oluşuyor. Zaten bu kalınlıktaki bir halattan başkası dayanamaz bu kadar güce.

Sorunun cahilcesi olmaz, çıkar önce bunu aklından. Afterburner sisteminden bahsediyorsun sanırım. Bu sistemi için ayrı bir yakıt tankı yok. Yanma odasına giden yakıtın aynısını difüzör üzerinde sprey barlar (20-25 adet) ile afterburner'a taşıyorlar. Uçak için söylüyorsan gövde, kanat ve drop tank diye tabir edilen yerlerde.

Belgeselden hatırladığım o kadardı

Aynen motorları susturmak yasak. Çünkü halatın kopma veya kancayı kaçırma ihtimaline karşı normalden yüksek hızla iniliyor ve kanca gerilene kadar motor gücü kesilmiyor. Aksi taktirde denize düşebilir uçak halattan kurtulup.

Basınçlandırmaya fayda sağlıyor. Yani çıkış yarıçapını daraltarak daha güçlü ve hızlı bir hava çıkışı sağlayarak uçağın itiş gücüne katkı sağlıyor. Özellikle afterburner öncesi iyice daralarak sonra ufak bir açılarak en güçlü pozisyona geçiyor. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Admiral Kuznetsov, yakın zamanda vinç düşmüştü üzerine. Geçen haftalarda tamir esnasında büyük bir yangın çıktı. Sanırım artık Rusya'nın da yok. Gerek duyarlarsa yaparlar ama gerek duyarlar mı? Bence duyabilirler.

Namussuzlar çok güzel şeyler yapıyor. Şöyle videoları izlemeye bayılıyorum.

Tamamı çelik değil. Çelik iplikle desteklenmiş durumda. Tam çelik denendiğinde oluşan eylemsizlik gücü ile uçağın alt aksamı gemide üst aksamı denize parçalanarak gitmişti

Kalkış için mi söylüyorsun? Aynen katapult sistemi bu işi yapıyor zaten. Buhar basıncı sayesinde de defalarca sorunsuz kullanılabiliyor. Ama benim dediğim havada kullanımı. Yani havada sürekli kullanılabilen bir sistem değil bu. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

F/A-18 uçaklarının uçak gemilerine iniş ve kalkış yaptığı anlar. İniş anında halatın gerginliği ile uçağı durdurması kokpit içinde pilotun büyük bir güçle öne fırlamasına sebep oluyor. Bu yüzden kemerler büyük rol oynuyor. Fakat geçen hafta bir kemer tokası arızası yüzünden bir pilot inişin ardından maalesef kemerin onu tutamaması yüzünden başını panele vurdu ve beyin sarsıntısı geçirmesine sebep oldu. Bahsettiğim gücün nasıl olduğunu aşağıdaki videoda görebilirsiniz. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Efsane. Uçak gemisi yapmak çok zor bir şey? Bizim neden yok ki? Ege'de ve Akdeniz'de üstünlük sağlar. Son düzenleyen: Moderatör: 9 Mart 2020

Pistin başlarında oluyor 4-5 tane yatay şekilde dizilmiş vaziyette ve pistin kenarına bağlılar. Sim'lerde gördüğüm kadarıyla yüksek konsantrasyon isteyen bir iş, hava alanına inmekten çok farklı. O küçük alanı kancaya tutturman gerekiyor yoksa pas geçip tekrar havalanırsın.

25, 32 veya 35mm'lik çwlik kabloların birbirine dolaşması ile oluşuyormuş. 2-3 dakikada yenileriyle değiştilebilecek bir şekilde hazırlanmış. Her 125 inişte bir yenileri ile değiştiriliyormuş. Oluşan güç gövde altındaki hidrolik sistemler tarafından absorbe ediliyormuş. Yeni manyetik sistemler geliştirilmeye başlanmış. Pistin her 2 tarafında da 39 tonluk bir sistem varmış. Şu adresten daha fazla bilgiye ulaşabilirsin: https://www.google.com.tr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=11&ved=2ahUKEwjkpPeX3sTmAhVFxaYKHbyPBrMQFjAKegQIAhAB&url=https%3A%2F%2Fen. wikipedia. org%2Fwiki%2FArresting_gear&usg=AOvVaw0nN8eeaj1Idq5QNVRqjpe4

Aynen. Uçak kendi ağırlığını girdiğin değerlere göre hesaplayabiliyor. Fakat maksimum iniş ağırlığı hem o halatın dayanma gücüne hem de iniş yaptığı zeminin kaldırma gücüne bağlıdır. Çünkü ne olursa olsun çökme riski vardır. O kadar hız ve ağırlıkla bir aracın vurduğunu düşününce.

O halatın ucu geminin neresine bağlı acaba. Kopacak diye bekledim.

Halatlar ne tür malzemelerden oluşuyor? Belli bir hıza sahip olan, ek olarak motor gücünü kesmeyen bir uçağın bu kadar kısa sürede durmasından bahsediyoruz. Ortaya çıkan kuvvet yüksek bir değer. Nasıl bir malzemeyle ortaya çıkan kuvvet bu kadar kolay ortadan kaldırılabiliyor?

Özel eğitim alıyorlar aynen. Pist sonuçta sabit duran bir asfalt bölümü ama uçak gemisindeki pist devamlı sallanan, kısa ve hareket eden bir zemin. Helikopterle bile tutturmak zor. Uçakla imkansızı başarmak sanırım her seferinde

Yok yanlış değil dediğin zaten ama komple çelik değil

Uçak gemisine ve amaca göre değişir. Hızlı kalkış isteniyorsa kullanılır, havada daha uzun kalması isteniyorsa yakıt tasarrufu amacıyla kullanılmayabilir. İlk kalkış için çok harcıyor yakıtı.