Çift motorlu yolcu uçakları, tek motorla iniş kabiliyetine sahiptir. 4 motorlu yolcu uçakları da çift motorla yine aynı şekilde iniş kabiliyetine sahiptir. Böyle olaylar yaşanıyor. Mesela uçağın motoruna yıldırım çarpıyor ve alev almaya başlıyor. O durumda kokpite yangının olduğuna dair sesli, renkli ve sözlü olarak uyarılar gelir. Burada pilotların yapması gereken öncelikle alev alan motoru durdurmak ve sonrasında yangın söndürme sistemini devreye sokmaktır. Ardından en yakın ve uygun yere inişi sağlamaktır. 2 motorlu yolcu uçaklarında 2 motor durduğunda bile güvenli iniş yapmak mümkündür. Uçaklarda APU dediğimiz sistem var. Motorlarda güç kesilse bile bu APU'lar uçağı canlı tutmaya yarar. Batarya olarak düşünebilirsiniz bu sistemi. Uçak tabii ki yavaş yavaş irtifa kaybederek bir kuş gibi süzülür. Yine de güvenli bir iniş sağlamak için ciddi anlamda uçağı yukarıda tutmayı sağlar. Zaten uçaklar acil durumlarda süzülerek inişe uygun olarak tasarlanır ve üretilir. Tek motoru duran uçak ise denge kaybı yaşamadan rahatça iniş sağlayabilir. Uçak mühendisliğinde bütün hesaplamalar tek motora göre yapılır. Her zaman bir motorun eksi durumda olduğu göze alıır kısacası.

Peki ya büyük yolcu uçaklarını tek motorla dengede tutmak bu kadar kolay olur mu?

Konuyu görünce aklıma daha önce izlediğim bir video geldi. Motor eyvallah da, tek kanat sıkıntı. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Airbus candır, Boeing heyecandır

@Neko yapmaya çalışıyoruz bakalım @Erdem Çolakoğlu aslında uygun prosedür izlenirse evet kolay. Büyük yolcu uçağı demek daha büyü motor demek @TheMudur yok o cidden sıkıntı @Jira 'nın da dediği gibi süzülme yani Glide Angle denilen bir kabiliyetle tasarlanır uçaklar. Fakat bu demek değildir ki aksın gitsin havada yollar boyunca Bir de tek motorla iniş yapılabilir fakat kalkış yapmak hem yasaktır hem de imkansıza yakındır. Teoride yapılamaz ama pratikte belki bir ihtimal. Güvensizdir ama.

Eğer Boeing ise pilotlara büyük iş düştüğünü de not edeyim. Airbus modelleri hiçbir zaman pilota güvenmez, her şeyi kendi düşünür. Boeing ise uçakları pilotların kullanmasını ister

Ben normalde nasıl uçtuğuna anlam veremiyorum bir de tek motorla uçuyor bunlar Eki Görüntüle 363605

Herkese merhaba arkadaşlar, Size tek motorla uçuşu göstermek istedim bugün. Tek motor devre dışı durumlarda uçuş karakteristiği biraz değişebiliyor. Önemli nokta uçağı öncelikle dengede tutabilmek. Çünkü çalışan motor sizi iterken, çalışmayan motor sizi geriye sürüklemeye çalışır. Biraz kol ve ayak ağrısı ile halledilebilir bence Önemli olan noktalardan bir diğeri de ağırlığı çalışan motora yönelik vermek. Çünkü sizi bir tek o taşıyabilir artık Dönüş ve manevralarda keskin hatlardan kaçınmalı ve mümkün olduğunca kısa sürede ya motoru devreye sokmalısınız ya da inişe hazırlanmalısınız. iniş de sizin becerilerinize kalıyor artık Umarım ilginizi çeker ve beğenirsiniz arkadaşlar. Okuduğunuz için teşekkürler. İyi sosyaller Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Not: Motor durmuş neye gülüyorsak artık Havacılık işte n'aparsınız

Hocam bir şey merak ediyorum, bu tek motor durumunda elevator ve/veya rudder trim de ince ayar vs. için kullanılıyor mu? Çünkü dediğiniz gibi sağlam motor iterken duran motor itiş vermediği için o motorun tarafına doğru dönme eğilimi oluyordur herhalde burunda. Trim ile aksi yönde ayarlamalarla bu kayma nötrlenebilir ve levyeyi kontrol eden pilotun yükü hafifletilebilir diye düşündüm. Bir de eğer trim kullanılıyorsa, uçaktaki her hız değişiminde bu trim ayarlarını yeniden yapmak gerekiyor mu? Zira gerekiyorsa özellikle yaklaşma aşamalarında hız düştükçe tekrar tekrar trim ayarlamak gerekir herhalde?

Ben teşekkür ederim @painkiller hocam, sayenizde bilmediklerimizi öğreniyoruz. Evet meraklıyım havacılığa ama maalesef şartlar elverip de bir parçası olamadık. Biz de ara ara simülasyonlarla, videolarla vb. merakımızı gidermeye çalışıyoruz ama olsun böylesi bile güzel. Bu arada ben bu feather'i de merak ediyordum, simülasyonda prop veya turboprop uçaklarda görmüştüm sanırım. Trim'le beraber onu da öğrenmiş olduk. Tabii lövyeyi de. Bayağı fark varmış levyeyle arasında

Feather konusu baya geniş bir konu aslında ama burda anlatırsam konu çok dağılır. Eğer istek olursa başka bir konuda detaylı anlatmaya çalışırım elimden geldiğince.

@InJustice aynen oraya da atmıştım sonra YouTube'a da attım İlgili arkadaş burada çok olduğu için buraya da atayım dedim

Instagram fotoğrafında görmüştüm bunu sanki. @painkiller

Öncelikle ufacık bir düzeltme ve bilgilendirme yapayım, levye değil lövye. Levye taksicilerin birbirini dövmek için kullandıkları demir parçasıdır. Lövye pilotun uçağı kumanda ettiği parçadır Evet trim kullanılabilir. Fakat trim daha çok küçük düzeltmeler ve kumanda üzerinde oluşan yükü almak için kullanılır. Anladığım kadarıyla çalışma prensibini biliyorsun anlatıp uzatmayayım. Şimdi tek motor kaybında oluşan yük muazzam seviyeye ulaşabiliyor bu yüzden trimden ziyade aileron ve rudder yardımıyla dengelemek daha kolay. Daha sonrasında çalışan motorun gücü artırılır. Duran motorun yarattığı sürüklemeyi azaltmak için de, pervane açı kolundaki feather pozisyonu seçilir. Pervane açıları düzleşeceği için sürtünme kuvveti bir nebze düşürülür. Geriye kalan pilotun becerisi ve dengede tutması. Hız değişimi, tırmanma, alçalma, düz uçuş, kalkış, iniş aklına gelen her değişiklikte trim tekrar ayarlanır. Trimi, biraz pilotu rahatlatan bir araç olarak düşünebilirsin. Trim vermezsen eğer kontrol satıhlarında oluşan basınç ve yük sürekli artar. Bir süre sonra bir insanın tutamayacağı kadar artar. Bunu engellemek ve absorbe etmek için trimden yardım alınır