Hatırlarım bundan 7 8 sene once Iraqi Airways'in Bombardier CRJ-900 tipi uçağın arka sol dikmedeki lastiği patlamıştı AHL'ye inerken. Uçak 3 gün lastik bekledi Ne ATS'de ne TK'da ne OHY teknik'te crj lastiği bulunamadı. Bir lastik patlaması 3 gün uçağı ground etti. Havayoluna maliyeti büyük oldu epeyce

Teknik elemanlardan fırça yiyenler olmuş mudur sizce? Var mı özel bir görüşünüz hocam?

Sonuçta kul yapısı patlayabiliyor ama çok sık karşılan bir durum değil.

Türkiye'de yaşanması şaşırtmadı dersem şimdi çok aşağılamış olurum çünkü Türkiye'nin havacılık sektöründe yeri iyi cidden. Keşke yaşanmamış olsaydı, bundan sonra tedbirleri arttırırlar, diyelim o zaman

Yemişlerdir. Benim staj dönemimde yeni teknisyenler çok yiyordu. Yapılan bir hata kaç kişinin ölümüne yol açabilir sonuçta. Dikkatli olmak gerekir.

Pegasus'un yanlış hatırlamıyorsam Frankfurt'ta iniş esnasında lastikleri patlamıştı ve o hızla yerdeki asfaltı kazıyarak inmişti. Bu eski bir olay. Lastik patlaması çok karşılaşılan bir olay değildir ama patlayabilir. Hatta gerekli zamanlarda lastik uçağın üzerindeki basıncı almak için kendi kendini patlatacak düzeneğe de sahiptir. Asıl gücü emme görevi iniş takımlarında olduğu için asıl onların tam anlamıyla güvenli olması gerekli. Uçakların ne sebeplerle düştüklerini bir görseniz lastik patlaması gözünüze çarpmaz bile. Jant aksamını görmeden konuşmak yanlış olur ama aşırı bir hasar var gibi görünmüyor. Yerdeki izlere bakılırsa durmasına yakın patlamış galiba. Yani asfaltı jant kazımamış.

Normal de karşımıza gelse, "Hayır, nasıl patlasın ki?" diyebileceğim bir soru olurdu. Zira cidden büyük ve ağır tekerler, uçağın "kontrollü çarpma" dediğimiz uçağın piste teker koyması durumunda çok önemli göreve sahip. Tamam şimdi habere geçelim. Bodrum - Ankara seferini yapan B737-800 tipi, TK7151 sefer sayılı Anadolu Jet yolcu uçağının Esenboğa Havalimanı'na inişi esnasında sol arka lastiği patladı. Yaşanan olay sonrasında uçak pistte kalırken, yolcular merdivenler aracılığıyla uçaktan indirilerek terminale alınmış. Ciddi bir hasar var gibi gözüküyor. Şaşırdım doğrusu. Anladık ki uçağın da tekerleri patlayabilirmiş. Haberin kaynağı için buraya tıklayın.

Genelde patlaması çok az rastlanan bir durumdur ve lastiğinin bakımı adam akıllı yapılmamıştır. Belli bir uçuş sayısından sonra yenilenmesi gerekir. Ki uçakların jantlarında termik tapalar bulunur. Bu tapalar 300 dereceye kadar devreye girebiliyor. Yüksek derecede, inişte devreye giriyor ve bu sayede nitrojen basıncını dışarıya doğru veriyor. Bu sayede inişlerde, yüksek derecelere çıktıklarında patlamasını engelliyor. Dediğim gibi bakımı yapılmamıştır.

Patlayabiliyor. Uçak kazası raporlarında uçağa daha neler oluyor ohoo. Bir tekeri patlamış çok mu?

Sert inişte de patlar.