Merhaba arkadaşlar. Elimde Michelin 12264 marka lastik şişirme pompası mevcut. Çalışmadığı için içini açtım ve problemin motor kaynaklı olduğunu düşünüyorum. Motora elimle hafif bir dokunup hareket verdiğimde sorunsuzca çalışıyor ancak gücü kapatıp tekrar açtığımda yine hafifçe dokunmadan çalışmıyor. Yardımlarınızı bekliyorum. Son düzenleyen: Moderatör: 9 Temmuz 2020

Merhaba. Motorun öndeki plastik soğutma fanını, elinizle yavaşça çevirirken, avometreyle omaj ölçüm kademesinde prob uçları motor giriş terminallerine bağlı iken, hiç değişmeyen omaj değerlerini görüyorsanız, bu motorun rotor üzerindeki kollektör - sarım bağlantılarında herhangi bir iç sıkıntı da yok demektir. Bu esnada elektrolitik kondansatörü devreden çıkarmanız çok gerekli değildir, motor bağlantı devresinde yine durabilir. Bu ölçülen omaj değeri, eğer bu motor mili elle çevrlirken aniden sonsuz değerlerde oluyorsa bu kollektöre bağlanan rotor sarım bağlantılarında bir iç sıkıntısı var demektir. Bu sıkıntı ancak bunların tespit edilip içten, rotor kısmından lehimlenmesiyle tam olarak çözülebilir. Ayni durum, elektrik süpürgesi üniversal motorlarında da görülebilir. Bir el teması olmadan bunların mili 12 volt DC'de değil 220 volt AC'de bu yolla olan bir ilk hareketle dönüyorsa yine sarım çıkışı veya iç sarım sııkntılarıyla bu ilk harekette bu türden olan dönme tutuklukları iç sargı sıkıntıları yoluyla olabilmektedir. 22 mF, 50 volt elektroitik kondansatörünün konulma amacını (sökerek karşılaştığım tüm 12 volt araç hava kompresörlerininde ancak sizdeki gibi direk motor miline akuple olmayıp plastik büyük dişli, metal küçük dişli ile devir düşürümlü yani tork artırımlı olanlarında şimdiye kadar bu kondansatörlere rastlamadım) ilk hareket için değil ancak kollektör-fırça arası olası kıvılcımları absorbe edip daha azaltma amaçlı olabileceğini düşünüyorum. Ancak bu elektrolitik kondansatörü kesin değiştirmeden önce bir avometreyle üst paragrafta belirrtiğim şekilde motorun iç sargı testini mutlaka yapabilmelisiniz. Bence kuvvetle muhtemel onunla ilgili olmalıdır, yani fıça-kollektör temasında rotor sarım uçlarındaki sargı bağlantısı veya iç sarım sıkıntısı nedeniyledir, mevcut probleminiz. Kolay gelsin.

Kondansatörü mü?

Hocam, Pikachu.34'ün açtığı bu konu başlığındaki benzer bir sorununu sadece kondansatörün yenisini değiştirmekle çözemezsiniz, çünkü kondansatörün motorun ilk çalışmasında bir etkisi bulunmuyor, fırça-kollektör arasındaki kıvılcımı kendi üzerine alabilme gibi ek görevi var, kondansatör olmazsa bu motor yine çalışabilir. Bu yüzden motordaki ilk dönme aksaklığında ilk değişecek olan kritik parça kondansatör değil, motorun fırça-kollektör temasının sağlığına motorun içinin açılıp bakılmasıdır, fırçalar aşınıp kopmuş, çok kötü temaslı olabilir, omaj ölçümünde sargı-kollektör dilimi iç bağlantı sıkıntıları da olabilir. Bu nedenle bu tip sorunlarda önce kondansatöre değil motorun içindeki fırça kısmına mutlaka öncelikle bakılmalıdır. Monofaze asenkron elektrik motorlarında olduğu gibi bu kondansatör yol verme görevli olabilseydi o zaman ilk bakılacak kritik parça da o olabilirdi. Kolay gelsin.

Kondansatöründe problem var sanırım. Başlarken motorlar daha fazla güç çekerler ve bu fazla gücü karşılamak için oraya bir kondansatör koyarlar. Bu sayede kısa sürede büyük akımlar çekebilir motor ki bu yüksek akımı çekemezse kalkışta problem yaşar.

Sorunum dediğiniz gibi çıktı fakat motorun arka kısmında yer alan dişliyi çok uğraşmama rağmen sökemedim. Sıcak hava tabancasıyla sadece dişliyi ısıttım yine de sökülmedi.

Anladım yarın sipariş vereceğim umarım çözebilirim.

Nereden sipariş vereceksınız? hangi siteden alabilirim