@Because Im Batman Son paragrafım sana değildi yanlış anlama, önceki sayfalarda iddiasız konuşan arkadaşlara idi. İşin hem maliyet kısmı var dediğin gibi, hem de emniyet sorunu var benim dediğim gibi. Bir de sen o kapıyı pnömatikle açma imkanına sahipken neden hidrolikle uğraşasın? Ama uçakların fren, kumanda yüzeylerinde pnömatik bir alternatif değil, çünkü iş görmüyor. Olay bundan ibaret. 787 gibi uçakları bu konudan muaf tutuyorum, bu uçağın çok fazla kendine has sistemi var.

Hidrolik sistemler uçakta ve diğer hava araçlarında genelde bir noktadan diğer noktaya güç iletimi aktarmada kullanılır. Uçaklarda kullandığımız hidrolik sistemler kapalı bir ortamda bulunan hidrolik yağı olarak isimlendirilen özel bir sıvının üzerine basınç ve akış uygulanarak uçağın çeşitli sistemlerine hareket ve güç çevrimi olarak kullanılırlar. Genelde hidrolik sistemler; iniş takımlarındaki fren sistemleri, iniş takımlarını içeri alma-açma sistemleri, hava frenleri, hava karıştırıcı –spoiler-sistemlerde, uçuş control sistemlerinde pilot tarafından uygulanan kuvvetleri artırmak için, flaplarda, kanatçıklarda, dikey ve yatay kuyruk dümenlerinde, yatay trim ayar sistemlerinde, kargo kapılarını acma kapamada, jet motorlarında ters itki sisteminde kullanılırlar. Hidrolik diye bir şey olmasaydı, büyük ihtimalle uçak ve hava aracı diye de bir şey de olmazdı.

Dediğim gibi uçaklarda maliyet performans kriterleri falan bakılarak seçiliyordur artık orası mühendisin bilgisinde bir şey diyemem.

En büyük görevi bu zaten. Hatta bazı durumlarda olmazsa olmazdır. Hidrolik sistemde en büyük oluşabilecek hata sızıntı ve sistemin hava almasıdır. Sızıntı olursa basınç oluşmaz ve kumanda hareket ettirecek güç elde edilemez. Eğer sistemde hava olursa bu sefer de vuruntu ve takılma oluşur. Düzenli çalışmaz ve kendine zarar verir.

Uçaklarda nasıl bilmiyorum ama pnömatik sistem dediğimiz sistemlerde hidrolik ile aynı işlevi görüyor. Çekicilerde de pnömatik sistemler kullanılıyor.

Basit bir uçak için pnömatik sistem niye kullanacaksın ki. Basit bir hidrolik sistemi çok daha etkili olur. İşi sadece frenleme o kadar. Küçük bir rezervuar bir de hidrolik hattı bitti gitti Bu dediğim mesela bir Cessna için. Katlanmayan bir iniş takımı. Küçük uçaklarda hidrolik sistem olmaz demiş arkadaş çünkü. Pnömatik sistem daha kapsamlı ve masraflı olurdu bu iş için mesela. Arızası da gereksiz denecek seviyede olurdu sanırım

Aynı zamanda hava kabarcığı olması da başa beladır. Vuruntu yapar çalışırken sistem. @Jira güzel olur ama basite indirgemek lazım. Çünkü hidrolik bilimi diye bir şey var. O kadar karmaşık aslında Açabilirsen basite indirgemeyi ihmal etme yoksa işin için formüller bile girmeye başlar. İçinden çıkılmaz hal alabilir. Tek başına valfleri anlatmak Han Duvarları eseri gibi olur valla

Yok canım üstüme alınmıyorum. Desteksiz sallanmasından da nefret ederim bu arada

E fren sistemi? Küçük de olsa bir uçağı durdurmak gerek sonuçta Hidrolik olmadan nasıl frenleme sağlayacaksın?

Hayır, hidrolik sistem daha güçlüdür ve uçakların frenleme, iniş takımı ve kumanda yüzeylerinde de güç gerekir. Sıvılar bir miktar sikistirilabilse de pratikte sikistirilamiyor olarak kabul ettiğimizden uçaklar için hidrolik olmazsa olmazdır. Tabii ki 787 gibi modern uçaklarda hidroligin yerini elektrikli motorlar almaya başladı. 787 fren sistemleri elektriki çalışıyor örneğin.

Konuda biri öldürülmüş, cenazesi çıkarılmış ben yeni görüyorum.

Küçük, tek motorlu uçaklarda hidrolik sistemler cidden yok mu sanıyorsunuz. Güldürmeyin arkadaşlar Küçük uçaklarda çalışmasak tamam diyeceğiz. Su an mobildeyim, iddialasan varsa yazsin, aksama açıklarız.

@Because Im Batman Minibüs otomatik kapılarını düşünelim. Bu kapılar pnomatik sistemle çalışır. Neden? Biri kolunu, bacagini sikistirirsa 12'ye bölmesin diye Hidrolikle çalışsaydı bu kapılar parçalardı sıkışan uzuvları. Bu yuzden uçaklarda güç gereken sistemlerde pnomatik yerine hidrolik kullanılıyor. Güç istenmeyen yerlerde pnomatik kullanılıyor. Basitçe mantığı bu. Arkadaşlar da büyük tecrübeleri varmis gibi kucuk uçaklarda hidrolik sistem yok demiş. Cessna'da saatler öldürmüş biri olarak ben de güldüm

Iniş takımına inen hidrolik kabloları/boruları pnomatikle calisiyor sanırım arkadaşlar

Uçağı kontrol etmeni kolaylaştırır mesela.

Hidrolik sistemi çok övdük ama eksisi de var tabii ki her şey gibi. Örneğin rezervuarlar büyük depolardır ve hem ağırlık olarak hem yer olarak uçakta ciddi anlamda yer tutarlar. Hidroligin sürekli degisitirilmesi gereken bir kimyasal olması da aynı şekilde maliyet olarak donuyor. Daha bir ton madde sayabilirim. @painkiller Bir iniş takimi dikmesi uzerindeki elemanları anlatsak iyi olacak. Orada hem hidrolik için hem de pnomatik için portları daha iyi görürler arkadaşlar

Ya da şu an kadar güvenli olmazdı diyelim. Tartışmaya daha az müsait olur böylece.

Mühendislik fakultelerinde o ders adamin canina okur zaten. Sadece dikme üstündeki parçaları basitçe anlatmak yeterli olacaktır.

Minibüslerde pnömatik seçilmesinin sebebinin maliyet olduğunu düşünüyorum. Sonuçta bu sistemin en pahalı elemanlarından biri kompresör ve o da araçta bulunuyor zaten. Güç kısmında sizin dediğiniz gibidir zaten havacılığın içinde değilim sonuçta.

Hatırlatma bile o dersi İnsan dinlerken sonuna geldiğinde "Nolduki şimdi?" oluyor bir an için

Ayrıca ek olarak pnömatik sistemin kaçağı ve sıkışma oranı daha yüksektir. Frenleme esnasında böyle bir şey kabul edilemez mesela. @Jira 'nın dediği gibi sıkışma oranı en düşük sıvı olan hidrolik çok daha etkilidir. Mesela iniş takım dikmelerinin esnemesi için hidroliğe ek pnömatik bulunur. Esneme sağlaması için ilk vurma anında.

Olurdu fakat bir A380 gibi bir makine yapılamazdı bir B747 yapılamazdı kısacası yolcu uçağı diye birşey olmazdı.

@Because Im Batman sıkıntı hem maliyeti hem de havanın sıkıştırılabilir olmasında. Pnömatik sistemlerde nemi alınmış kuru nitrojen gazı kullanılır. Ama mesela uçak inişte yere vurduğunda iniş takım dikmesindeki esnemeyi hidrolik değil pnömatik sağlar. Yani yastık görevi görür. Ama dikmenin dik kalmasını hidrolik sağlar. Eğer sen fren sistemine pnömatik koyarsan ilk basmada frenleme değil sıkışma başlar. Sıkışma tamamlandıktan sonra frenleme başlar. Yani gecikmeli frenleme yaşanır. Yani "lag"lı olur frenleme sistemi, pingi yüksek olur

Uçaklarda hidrolik nedir? Son düzenleyen: Moderatör: 6 Temmuz 2019

Bu kadar sistemin doğrudan çalışmasını sağladığı için olmaması vazgeçilecek bir şey değil. Alternatif ya da bu.