İniş takımı yüzünden pas geçtiğini nerde okudun? Ben göremedim ama canlandırmada burun iniş takımı açılmadığı için pas geçiyor göstermişin. Ben ilk iniş denemesinde motorların birini kaybettiklerini duymuştum. Sonra pas geçiş esnasında ikincisini de kaybedip stall yüzünden düştüğünü görmüştüm. Burun iniş takımı yüzündense dediğin gibi iş iyice karışır.

Türkçe altyazı eklendi.

Kaza raporları çıkmadan ''kaynak'' ne kadar güvenilir olursa olsun dikkate alıp ekstra senaryolar kurmayın. Raporlar kazadan 2 gün sonra çıkacak kadar detaysız araştırma ve incelemelerden oluşmuyor. Milleti kekleyerek reyting kasmak için siteler takla atıyor böyle zamanlarda. Nesnel veriler çıkmadan prim vermemek lazım.

Kimse senin hayatını düşünecek değil ya sadece şirket batmasın diye uğraşır.

Aslında havalimanını turlamışlar çevresini. 25L pistine hizalanırken, piste yaklaşık 400 metre kala uçak stall oldu ben simülasyonda gösteremedim çünkü yapması çok zor. Ama helal olsun gerçekte bunu yaptılar pilotlar ve az daha kurtarıyorladı.

Ben de ayni şeyi söylüyorum. Sensörlerin hatalı duruma düşüp düşmediği raporda çıkar. Dediğin gibi direkt sesin kaynağının motor olduğunu anlamaları zor ancak olumsuz yaşanan sesten dolayı go around kararı almaları doğru. Motorlar daha erken gitseydi o şekilde iniş yapabilirlerdi.

Avherald'teki makaleye baktım da çok iddaalı yazmışlar. Sanki gerçek kaza raporu çıkmış da oraya dayandırmışlar gibi şu şu şu sebepten diye. Yanlış demiyorum da neye dayandırmışlar gibi oluyor insan okuyunca. Yani sadece Master Warning sesi iniş takımından duyulacak diye bir şey yok bence. Motor gittiyse zaten bağırır o ikaz defalarca.

Avherald sanki orda biraz heyecanla çuvallamış gibi zaten Videoda ona girmemen daha iyi olmuş aynen.

Bir motor yaklaşık 2 ton sanırsam. Masraftan malesef kaçınır havayolları kimse merhametli değil bu dünyada. Para için kahvaltıdan bir zeytin çıkaran American Airlines gibi Ya da para gitmesin diye pilotlara pas geçmeme baskısı yapan Pegasus gibi.

@Kryptonian Her yıl kaç tane uçuş olduğunu, bunlardan kaç tanesinin kazayla sonuçlandığını ve bu kazaların ne kadarlık kısmında ölüm olduğunu bir araştır önce. Mesela sana bir soru sorayım, tüm ulaşım araçları "otobüsler" kadar güvenli olsaydı, 39 milyon yolculuktan kaç tanesi ölümle sonuçlanırdı? Üstelik bu yolculukların çoğunda araçta 100'ün üstünde yolcu olduğunu hesaba kat. İşte bu oran uçaklarda 2019 yılı için 2.6 milyon uçuşta 1 kaza, o kazalardaki ölüm oranı da çok düşük. 2019 yılındaki uçak kazalarında ölüm sayısı toplamda 300 (157 tanesi MAX kazası zaten) bile değil, üstelik 39 milyon ticari uçuştaki sayı bu. Bunun kaç kat farkı var diğerlerinde bir bak bakalım. Tren de dahil olmak üzere başka hiçbir ulaşım şekli uçaklar kadar güvenli değil. Sadece ABD'deki kazalarda bile trenlerdeki ölüm oranı tüm Dünya'daki uçak kazalarının toplamından yaklaşık 4 kat daha fazla 2019 yılında.

Kardeşim uçağa bu durumda binmek otobüse binmekten, trenden farksız şirket kendini düşünür seni değil. Ajitasyon yapmana gerek yok bir şey değiştirmez.

Burun iniş takımı açılmadığı için değil sürtünmeden kaynaklı sesi duyduktan sonra pas geçtiler.

İniş takımı açılmamış fakat pilotlar farkına varmadan ''belly landing'' yapıyorlarmış uçak tam yere gövde üstü inmek üzereyken motor sürtünmüş ve patlama sesiyle beraber go around yapmaya karar vermişler uçak motorları sürtünmeden dolayı ağır hasar alıp hava güç kaybetmiş.

Yeni bilgi: ''CAA pistte motor sürtünmesi olduğunu doğruladı. Pistte sürtünme izleri ve bazı küçük motor parçaları bulundu.''

Yedeğinin yedeğinin yedeğini takalım derken uçak olur 100-200 ton. Ağırlık demek başa bela demek. Tamam can kurtaralım diyebilirsin ama bu seferde cana mal olacak bir kazaya sebebiyet verebilirsin bu kadar ağırlıkla. Zaten uçak tasarımında basit bir anlatımla tek motor yedek diyebiliriz. Yani bir motoru kaybetse de diğeri uçağı kurtarabilecek şekilde tasarlanır. Ayrıca halihazırda zaten çoğu yardımcı sistemin yedeği de bulunuyor uçakta. Fakat motor gibi kanat gibi iniş takımı gibi ağır ve ana malzemelerin yedeğini koymak uçağa yarardan çok zarar getirir. Şöyle basit bir örnek vereyim; Güney Doğu illerinden yazın kalkan uçaklarda ağır bagaj ve kargo olduğu için bazı koltuklar kasıtlı boş bırakılır. Yani atıyorum 200 yolcu alacaksa 160-170 alırlar ki o fazladan yükü dengeleyebilmek için. Ayrıca yakıtı da normalden az alırlar ve iniş sonrası tamamlarlar tekrar. Yani havacılıkta ağırlık neredeyse her şey demektir diyebilirim.

Orada senin annende babanda olabilirdi.

Son çırpınmalar işte. Ama maalesef yetmeyince yetmiyor. Bazen simülasyonda olabilecek ama gerçek hayatta olamayacak şeyler veya tam tersleri de yaşanabiliyor.

Ya kardeşim 97 insan daha mı önemlı yoksa ek masraf mı? Ağırlık demişsin en fazla ne kadar ağır olabilir?

Yedek yakıt var onun için.

Korkunç bir durum valla.

Merhametlı olmazsa kimse binmez bu uçaklara bı zaman sonra.

Var zaten. Uçağın 2. motoru havadayken bir nevi yedek motordur. Kuyrukta olan APU itiş sağlamasa da 3. motor olarak geçer. 100 yıldır uçak yapan adamlar bunu düşünemedi, siz tespiti burada 1 cümlelik yorumla koydunuz değil mi? Mantığa bak. Motor koy, 10 dakika daha uçsun... 2/4 motorunu birden kaybeden uçak sayısı toplasan iki elin parmağını geçmez. Genelde 2 motorun da gitmesi kalkışta veya inişte motorlara kuş girmesi yüzünden olur. Veya bu olaydaki gibi çok nadir rastlanan absürt bir olayda. Bu yüzden kazaların %90'ı iniş ve kalkış aşamasında gerçekleşiyor. Milyarda bir oran için adam kanatın altına veya rudder'a senin tabirinle ''yedek'' motor mu koysun şimdi? O motorun maliyetini, bakım masrafını, ağırlığı yüzünden yakıt tüketimine getirdiği ekstra zayiyatı, değişen aerodinamik yüzünden gelecek ekstra AR-GE masrafını karşıla, koyarlar belki... Senin mantığa göre kanatta kopabilir, onun da yedeğini sıkıştıralım bir yere. Mazallah camlar da çatlar şimdi, 2 hatta 3 kat çeksinler camları da. 2 tane de yedek iniş takımı ister misin? Bu böyle gider... Bak ciddiye alıp yorum yaptım, öğren diye. Normalde uğraşmazdım zira ciddiye alınacak şekilde yazmamışsın hiç.

Hayır iniş takımının açık olup olmadıklarından haberleri bile yok. Belkide iniş takımı ışıkları 3 green gösterse de açılmamıştı aslında. Pas geçme nedenleri ise sürtünürken patlama sesi gibi gürültülü sesten dolayıdır. Aslında motor sürttüğünden haberleri olduğunu bile düşünmüyorum.

Bence 2 tane yedek motor koymalilar. Dandık olsun veya olmasın 10 dakika uçurursa yeter.

Malesef bölgede düz zemin yoktu ve bir irtifaya tırmanınca motor gitti yani pistte motor çalışıyordu. Tek çare ya havalimanına dönmek ya da binalara inmekti. Birinci yolu seçtiler ama malesef motor durunca ikincisi oldu.

Motorların neden güç kaybettiğine dair ''komplo teori'' olmayan gerçek bir veri çıktı mı?

Senin videondan da baktımda imkansız galiba piste dönmesi. Hız ve irtifa dönüş için yetersiz tamamen. Eğer dediğin gibi arazi de yoksa kaçınılmaz son diyebiliriz. Yapabileceği bu kadar gibi görünüyor.

Burada biraz detaya girdim istersen göz atabilirsin. Pakistan Havayolları 8803 (PIA 8803) Bundan tam 2 gün önce, 22 Mayıs 2020'de Pakistan Havayollarına ait 15 yaşında bir Airbus A320 Allama Iqbal Uluslararası Havaalanı'ndan Karaçi Jinnah Uluslararası Havaalanı'na yolculuk yapıyordu. Uçakta 8 mürettebat 91 yolcu toplamda 99 kişi... www.technopat.net

@333657 Diğer konuda söylediğim gibi 2 motorun da iniş anında sürtmesinin en büyük sebeplerinden biri açılmayan iniş takımı ve bunu fark etmeyip inişe geçen pilotlardır. Diyelim ki aynen dediğimiz gibi oldu. Pilotların go-around kararı almasının sebebi, motorların o an aldığı anlık hasardan dolayı kaybedilmemesinden kaynaklanmış olabilir. Uçağa ve motora daha büyük yapısal hasar vermek yerine go-around yapıp, iniş takımını yer çekimi etkisiyle açıp tekrar deneyelim demiş olabilirler. Bu dediklerim ''az biraz araştırmamla'' benim çıkarımlarım oldu. 2 konu olunca da kafa karışıyor, tek konu olsaydı keşke.

Şöyle bir video var. Gerçek olduğu söyleniyor. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Master Warning uyarısını zaten katmadım videoya o bilgi doğru değil. Neymiş uyarı ikazı varmış pilot dakikalar sonra kuleye haber vermiş falan filan.

Gerçek. Hatta başka bir açıdan çekilmiş bir video daha var. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Neden uçaklara yedek motor koymuyorlar? 5 Dakika uçmaya yetecek kadar veyahut 10 dakika.

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et Kaza ile ilgili araştırmalar sonucu bir ''İngilizce'' canlandırma yaptım. Yakın zamanda Türkçe altyazı koyacağım. İzlemenizi isterim. Benden başka şuanda gerçeği yansıtan video yok. Videoyu YouTube'da beğenirseniz ve videoyla alakalı geliştirmemi istediğiniz noktaları söylerseniz sevinirim.

Bana garip gelen kısım motorlarını tamamen kaybetmiş ve daha hala tırmanışta olan bir uçağın neden dönüş talebinde bulunup kulenin de bun kabul ettiği asıl. Zaten tırmanış hızındasın yani düşük, e itiş gücü de gitti yani hızın daha da düşüyor. E dönüş yaptıkça sürtünmeden dolayı daha da hız kaybedeceksin. Mantıksız geldi biraz. Ben olsam "eğer piste dönemeyeceğim kesinse" boş araziye gövde üstü inmeyi tercih ederdim uzaklaşarak. Sully mesela ısrarla piste dönmesi gerekirdi denmesine rağmen doğru kararı vermişti. Çünkü itiş gücü yok ve uçak daha hala yeterli hıza sahip değildi.