@painkiller CRT'ler ağır ve büyük olduğundan, yüksek güç tükettiğinden ve çok ısınıp, titreşimden etkilenmesi yüzünden modern uçaklarda dediğin gibi kullanılmıyor artık. Mesela MAX'larda mis gibi geniş ekran LCD'ler var ama bil bakalım bir şeye yarıyorlar mı şu an

Hangi ekranlar? Kokpitteki 6 tane olanı mı diyorsun yoksa aşağıdakileri mi? Aşağıdakilerin dijital bir bağlantısı ve ekran teknolojisi yok. Camdan dışarı bakıyormuşsun gibi düşün.

@painkiller Hocam cevap için teşekkür ederim ve 12.000. mesajınız hayırlı olsun. İkinizin sayesinde tekrar meraklandım, havacılıkta ne var ne yok, neler oldu, neler geldi, neler bitti diye bugün tüm gece bakacağım. Zaman bol zaten.

Ben de eskiden Kerem Gök izlerdim tüm gün. Kitabını alıp okumuştum bir çırpıda bitirmiştim çok iyiydi. Havacılığın her konusunda bilgi edinmiştim. Sonra bir zamanlar çok sık uçak kazası olmaya başlamıştı, benimde moralim bozulmuştu izlemeyi bırakmıştım. Tarihi çok hatırlamıyorum, 2019 Ocak gibi bir şeydi sanırsam. Sonu Max ile biten yeni çıkmış bir uçak arıza yapıp duruyordu. Hatta bir konu açılmıştı ``o uçağa biner miydiniz?`` diye. Forumdaki ilk mesajlarımdan biriydi o konuya yazdığım mesaj.

Zaten neredeyse NG'lerde de hepsi LCD bildiğim kadarıyla. CRT monitör ürettiği ısı yüzünden kablo donanımı ve yalıtımı malzemelerine aşırı zarar veriyor zaten. Kaliteli bir görüntüyü zaten geç MAX başlı başına öyle koyduğun yerde duruyor baksana, yazık valla. En kısa zamanda çözülse şu iş de gökyüzüne kavuşsa şu uçaklar.

Uçaklar belli bir irtifaya geldiklerinde iniş takımlarını açarak iniş için hazırlanırlar. İniş takımları inişten çok kısa bir süre önce açılmaz. Bunun sebebi, kol ile açılmazsa pilotun farklı yöntemler deneyerek müdahale etmesi ve zaman kazanması içindir. Bu değer değişir ama merak edenler için örnek vermem gerekirse ortalama 1200-1300 feet diyebiliriz. İşaretlediğim kol aşağıdaysa ve üstteki yeşil ışıklar yanıyorsa iniş takımı açılmıştır ve kilitlenmiştir demektir. 3 yeşil ışık konumları itibariyle de pilota burun ve sağ sol ana iniş takımını ifade eder. Peki bu kolu indirmesine rağmen ışıklar yanmıyorsa veya kırmızı yanıyorsa ne yapacağız? Yani biz değil, pilot ne yapacak? Burada görsel temas başlıyor işte. Görsel temas ile iniş takımının inip inmediği kontrol edilmeli. Tabii ki sağa çekip bu işlemi yapmıyoruz. Bir yandan uçağın kontrol edilmesi gerekirken bir yandan da bu prosedürün uygulanması gerek. Ana iniş takımı görüntüleyici kabinde kullanırken, burun iniş görüntüleyicisi kokpitte bulunur. Bu aşamada pilotlara kabin ekibi ve varsa 3. pilot, uçuş teknisyeni/mühendisi yardımcı olur. Ana iniş takımı için: Burun iniş takımı için: Bu prosedür uygulandıktan sonra iniş takımlarının açıldığı görülürse iniş gerçekleştirilir. Eğer iniş takımının açıldığı görülmezse işler değişir. Pilotlar bu sefer tamamen mekanik bir sisteme sahip olan acil durumlarda iniş takımını açmak için kullanılan kolu çekerek yer çekimi etkisiyle iniş takımlarını açmış olur. Bu sistemde eğer talihsizlik sonucu kolda bir kırılma olmazsa %100 iniş takımını açar. Daha sonra pilot uçağı biraz sallar ve iniş takımlarını kitler. İniş gerçekleştirilir. NOT: Bu görüntüleme NG ve MAX'larda kaldırıldı. Eski seri 737'lerde kullanılıyordu. Uçakları diğer ulaşım araçlarına göre güvenli yapan, her sistemin yedeğinin yedeğinin yedeği olmasıdır... Sürprizbozan: Yaşanan Kırım İniş takımını serbest bırakmak için kırılan kol yüzünden pilotların iniş takımını açması için elinde hiçbir şey kalmıyor ve mecbur bir şekilde 767'yi gövde üzerine indiriyorlar bu olayda. O kolu kırmak da ayrı bir başarıdır, nasıl olmuş merak ediyorum. Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

İniş takım kilitlerinde switch'ler bulunur. İniş takımı aşağı inip kilitlendiğinde bu yeşil ışığı yakarlar kokpitte. Genel olarak böyle bir arıza acil inişte yaşanmadı hiç. Fakat çok nadir de olsa normal iniş takımlarını açma sırasında yanmama sorunu yaşanabiliyor. Bir de iniş takımı kilitlenmez salınmış halde kalırsa ve içerde yeşil ışık yanarsa dönüş ve manevra anında iniş takımı savrulur veya içe doğru kayar. Bu sefer içerdeki yeşil ışık switch'ten dolayı yanıp söner kısa devre yapmış gibi. Bu da şüphe yaratır pilota. Acil iniş takımını açtığında bunu zaten kuleye bildirmiş oluyorsun. Kule senin bildiriminden sonra sürekli olarak seni dürbünle fiziki olarak izlemeye başlar. İniş takımını savrulurken görürse seni uyarır. Kilit sesini duymazsan veya bir sorun hissedersen kuleden kontrol etmesini isteyebilirsin, alçak irtifada geçerek. Bir diğer kontrol yöntemi de uçağı sallamak. Sallayarak kilidin yerine geçmesini sağlayabilirsin. Yine de olmazsa artık onun başına geleceği vardır demektir

Benim de zamanım bol, konu aç konuşalım, tartışalım, sabahlar olmasın

O MAX, 737'ye ait. 737'nin sistem, motor, verimlilik, teknolojik ve güncellik olarak en gelişmiş versiyonu ancak şu an tüm ülkeler hava sahasını kapattı bu uçak için, 2. emre kadar uçması yasak. 2 tane feci şekilde ölümlü kazası oldu kronik sorunları yüzünden. Havacılık böyle bir alan maalesef, şakaya gelmez.

Gövde üzerine ineni paylaştım. Suya inenini bilmiyorum, paylaşırsan bakabiliriz.

@painkiller Aslında CRT'ler dönemine göre çok iyiydi. Eksi yanlarını üreticiler bir şekilde yok edip kullanıyorlardı. Yüksek çözünürlük, kontrast, renk sayısı ve parlaklık sunduğu için hatta bir ara çok ünlü oldu. Boeing reis biliyorsun birazcık inatçıdır, dediğim dediktir. CRT'leri çok kullandılar. Ama arkasını güzel dolduruyorlardı, bu yüzden laf edemiyorum.

Kokpittekilerden bahsettiysen cevabını almadın Soldaki PFD, sağdaki ND. Orta üstteki E/WD, onun altındaki SD diye geçer. Bunlar LCD, CRT, LED teknolojilerinden biri olabilir. Uçaktan uçağa değişir. Monitörlerdeki gibi bu ekranlarda da ölü piksel olabiliyor, çok rastlanmasa da. Çözümü ise sök, tak Rica ederim, aklına takılanı sorabilirsin.

Kokpitteki 6 tane olanı, mesajı aldım bilgi için teşekkür ederim

Her türlü fanteziye açığım Sensörlerin böyle bir hata verme gibi lüksü yok. Yani en kötü sensör arızalanır ve ışık hiç yanmaz. Bu durumda pilot iniş takımı açılsa dahi kontrolünü yapmak zorundadır. Yeşil yanmasına rağmen açılmayan iniş takımına rastlamadım ben. Bir diğer nokta ise şu: Diyelim tam senin anlattığın gibi bir senaryo gerçekleşti. İniş takımı açılmadı ama pilot açılmış gibi inişe devam ediyor. Belli bir feet'e indikten sonra kokpit sesli ikaz olarak ''TOO LOW GEAR, TOO LOW GEAR'' diyerek pilotu uyarır ve pilot en kötü pas geçer. Yani dediğim gibi, yedeğinin yedeğinin yedeği var uçaklarda 30. - 32. saniye arası: Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak. Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız. Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

İniş takımının açılmadığı birkaç vaka görüştüm. Birinde gövde üzerine iniyorlardı. Diğerinde ise pilot uçağı suya indirmişti. Hiç ölüm olmamıştı.

@Jira dönemine göre elde bu vardı işte Daha iyisi çıkana kadar en iyisi buydu yani CRT geliştirilebilirdi daha da belki ama sonra düşününce geliştirilmiş hali LCD mi oldu yoksa diye Belki de geliştirmek yerine hazır ve daha uygun bir ürün olunca sanırım hiç uğraşmadan devam ettiler. Boeing CRT'ye baya tutundu niyeyse Hatta hala bazı B737 modellerinde sıfır CRT ekranlar olduğunu duymuştum. Bizim ülkede yoktur sanırım. Ama TailWind'ten ürküyorum ne yalan söyleyeyim

Çok garip bir soru olabilir ama, o ekranlar içinde ölü piksel oluşuyor mu?

Evlerde takılmaya devam zaten aynen Bulduğun veya merak ettiğin şeyler olursa konu aç bari buraya. Laflayalım tartışalım üstüne

Soruyu şöyle garip sorsam; diyelim ki pilot iniş takımlarının açılması için kolu indirdi fakat iniş takımları açılmadı. Buna rağmen bir şekilde göstergeler iniş takımları açılmış gibi yandı. Her seferinde gözle kontrol yapılmıyor zannedersem, yapılması da pek mantıklı değil gibi. Ama bu risk de var.