lan ballanmış üye kroo nbr? :):)

yakıtın verdiği aşırı hızla yukarı kalkıyo meselesi de geçerli oldugunu biliyom onunda etkisi war ama tamamen değil

impala seni seviyorum hacı 1 numara değilsin :):)UÇAKLARIN TARİHİ GELİŞİMİ 1950li yıllarda ABDde EAA kurulmuş. Bu kurum amatr olarak imal edilmiş uçaklara sertifika veriyor. Bu yıllardan itibaren binlerce uçak planı satılmış veyüzlerce uçak imal edilmiş. Bir uçağın ticari olarak sertifikasyonunun yapılması çok yüksek meblağlara maloluyor. Bu yüzden bu tip sertifikasyona sahip fabrikasyon uçaklar amatr üretimlere oranla oldukça pahalıya maloluyor. Kişisel amaçlı uçak sahibi olmayı düşünen kişilerin büyük çoğunluğu uçaklarından ticari bir beklentiiçinde olmadıklarından, yüksek sertifikasyon ve işçilik maliyeti olmayan amatr imalat uçaklar bu kişiler için uygun bir çzüm olmaktadır. AİU , imalatı gerçekleştiren kişinin kendi bilgisi ve sorumluluğunda gerçekleşen hava araçlarına verilen addır. FAAe gre bir uçağın amatr imalat uçuşa elverişlilik belgesi alabilmesi için uçağın imalatının enaz %51inin bir amatr tarafından gerçekleştirilmesi gerekmektedir. Buna çzüm olarak üretici firmalar %51 kuralına uymak kaydıyla, yarı bitmiş uçak kitleri satmaktadırlar. Bu parçalar fabrika imali uçaklardaki gibi Type sertifikalı değillerdir ve imalatçı firmanın uçakla ilgili bir sorumluluğu yoktur. %51 kuralından dolayı tüm sorumluluk imalatı yapan amatr kişidedir. Cevat bey iki yıl süren sürekli bir çalışmayla Kayseride bir AİU üretmiştir. Wright Kardeşler 1900lü yılların başında ilk uçağı imal etmeleriyle havacılık kokpit kavramı ile tanışmış oldu. Kittyhawk adını verdikleri uçaklarının kokpiti pilotun oturduğu etrafı açık bir koltukla kumandayı sağlayan lvyeden oluşuyordu. Teknoloji gelişip uçaklar karmaşıklaştıkça bundan kokpitler de nasibini aldı. nce gvdelerin gelişmesiyle kokpitin çevresi kapandı. Pilotların uçakla ilgili verileri daha iyi takip etmesi için çeşitli saatlerin kokpitte bulunması gerekiyordu. İlk sürat saati ve yüksekliği lçen altimetre, 1908 yılında kokpitte kullanılmaya başlandı. Bunu 1910 yılında çok basit bir telsiz ve 1912de uçağın tırmanışta veya dnüşte olduğunu gsteren durum cayrosu izledi. ZEL CİHAZLAR İkinci Dünya Savaşı havacılıkta her konuya olduğu gibi kokpit teknolojisine de büyük katkıları oldu. O yıllarda imal edilen büyük bombardıman uçaklarının kokpitlerinden elde edilen tecrübeler 1950li yıllarda ortaya Comet, B707, DC8 gibi yolcu uçaklarına uygulanacaktı. İlk jet yolcu uçaklarının kokpitlerinde uçuş ekibi iki pilot, bir telsiz operatrü ve bir uçuş mühendisinden yani 4 kişiden oluşuyordu. Kokpit ekibi 1960larda nce 3e düştü. Bilgisayar sistemlerinin gelişmesiyle 1970lerin sonunda uçuş ekibi sadece iki pilottan oluşmaya başladı. Kokpit teknolojisindeki asıl devrim 1980lerin başında yaşandı. Artık kokpitlere bilgisayar girmiş, gstergeler yerlerini ekranlara bırakmaya başlamıştı

ilahi takdirat :P insanoğlu sadece byle insanlık için bişiler yapsa keşke... aacaba ucaklar ilk olarak yolcu tasımacılığı içinmi yapıldı geliştirildi yoksa savaş sanayisi içinmi? paylasım için saol hajııı thanks :P savrulurken raconun kırmızı pelerini o zarif fkeye; zaman ki sana hasta olmuş, incelikli haytasın. raksederken mahallenin maşallahı, eyvallahı, güzelleş be oğlum, şimdilik lümüne kadar hayattasın, şimdilik, lümüne kadar hayattasın.!

vay be ilgin bi sistem ama benim bildiğim yakıtın verdiği aşırı hızla yukarı kalkıyo. neyse sistemide grmüş olduk sağolasın. Gül filizlendiği andan itibaren. Güneşe aşıktır. Her ne kadar güneş ayın çekimine kapılıp gülü unutsa da. Gül asla yıldızlara kanıp guneşi unutmaz...

kardeş teşekkür ederim bende uzun süredir jet motorlarının nasıl çalıştığını merak ediyordum gerçekten yararlı bir bilgi oldu benim için sağol... Camınızı kırar, duvarınıza işer, bisikletinize biner, tekerini keser, arabanızı çizer, zilinize basar kaçarım. Kısacası ben annenizin sokağa çıkarken uzak dur dediği çocuklardan biriyim.

tosun sana helel olsun! tosunun paylasımını tasrif etmeyenlere ajdar k. sun:)))saol paylasım için guzel paylasım

bende tübitak ın uçaklar kitabı var size de neririm alın onu okuyun bu dünyada da bür dünyada da yanmanın yolu plajdan geçer

Birde havalandıktan sonra hava akımınıda hesaba katmak lazım, aynı gemiler gibi, nasıl uygun akıntıya girip sürüklenmeden seyredebiliyorsa uçaklarda da uygun hava akınına girince hızını ve hareketini de dengeleyebiliyorsun. Yakınınızdan geçerken tıslayan kaç şey sayabilirsiniz?

Allah ın işine karışılmaz :DDD Sevmekten Korkmuyorum; Kitabını çalıştım... Başımdan geçmişi var; her cefaya alıştım...

iyilik tosuncuum bu dünyada da bür dünyada da yanmanın yolu plajdan geçer

Ne varsa savaşlarda var zaten, havacılıkta olduğu gibi tıbbın ilerilediği dnemlerde savaşlara tekabül ediyor, belki çok fazla kadavra temin edilebildiğinden olsa gerek, konuyla alakasız gibi olacak ama, bazen iyi ki savaşlar var diyesi geliyor insanın. Yakınınızdan geçerken tıslayan kaç şey sayabilirsiniz?

uçakların kanatlarının üst yüzeyi bombeli olduğundan alt yuzeyinden daha uzundur. fakat hava uçağın kanadının n kısmından ikiye ayrılır üstten geçen hava cok yol alır alttan geçen hava az yol alır. hızın arttığı yerde basınca az olduğundan altta byukarı doğru bir itme oluşur buda kanatları yukarı iter. ftw

gerçekten her şeyi ile ilgi çekici olan uçakların uçuş şeklini merak ediyorum diyenler için buyrun http://www.rolls-royce.com/education/schools/how_things_work/journey02/flash.html