o hayalini gerçekleştirirsen senin biyere gitmek için hızlanmana gerek kalmaz. zaten gelip seni alır zebaniler :) ///

motora cok mu zararı olur Yukarıda yazan medeni durum seceneklerinde neden DUL yok!!! ben belkı dulum

denesin denesin şşşş elleşme... :D Bizim olduğumuz her yerde herşey bizim yüzümüzden olmuştur. Ben benim amk bana bişey olmasın!

olum sen manyekmısın nesin yaa o sıvı çalkalandığı zaman bile patlıyo haa etkiside le az buz bişey diil sakın deneme bak uçarsın hawaya. muhbir-tbt@hotmail.com

Etanol, Metanol yada Asetilen bu maddelerden hangısı en kalıtelı Yukarıda yazan medeni durum seceneklerinde neden DUL yok!!! ben belkı dulum

: Nitrolu bi sistem var ama o farklı çalışıyor. şyle anlatayım o nitroyu kum gibi bişeyle karistirip katı hale getirip dinamit yapiyorlar onunda birkac adediyle dagları deviriyorlar. O nitrogliserinin 1 damlasi benzindeposunun dibine degdigi anda arabanda sende denyolar cennetini boylarsınız... puhahahahahah :)) ışık hızıyla bür dünya Sorularınızı cilginsigortaci@gmail.com a yazabilirsiniz cevaplar facebook sayfasında >>> facebook.com/cilginsigortaci

Mesleki deneyimlerime dayanarak yaziyorum essegin skini gorursun. nitrogliserin kararsiz bir bilesiktir. Gliserin ve nitrik asit den olusur, olusum esnasinda katalizor icin sulfirik asit kullanilir. Bunun sonunda 3 nitrali bir bilesik olusturur. uretimi cok soguk ortamda yapilan bu bilesik + 50-60 derece arasinda buharlasir. o derecenin uzerini gormeyecek sekilde muhafaza edilmelidir. nitro gliserin uretim sonrasinda en ufak bir sarsintida patlar. diyelim ki patlamadi ki imkani yok. Ama diyelim ki sen peygamber torunusun yogunlugu benzinden fazla oldugu icin cozunmez. diyelim ki cozundu. marsha basinca napcaksin. Lan hadi diyelim yine bir skim olmadi. O zaman sen evinin adresini ver ben Moskovadan o yone dogru 5 vakit namaza basliyacam. Benzinin icine boyle tashakli bir sivi yerine daha kuvvetli bir cozelti koyman daha mantikli. ki arabana fazlasiyla damitilmis ucak benzini bile koysan 100 beygire + 1 beygir daha siktin sene ekleyemezsin. Bence sen v8 motoru olan kasasi hafif olan bir araba al veya askeri okula yazil jet pilotu ol :)

cok ii gider amk, bi dene sonucu buraya da yaz... :D Bizim olduğumuz her yerde herşey bizim yüzümüzden olmuştur. Ben benim amk bana bişey olmasın!

denemeni tercih ederim ;

evet hızlı gidecein doğru..:P hemde baya hızLı gidersin tak diye:P Her GüzeL Kızın Ktü Bir Erkeğe İhtiyacı Vardır..

bu araba yalan abi baksana motoru bilem yok :)

En temizi 1litreye 50ml alkol koyucaksın. Arkadaşım motor drag yarışlarında kullanıyor. Bayağa fark ettiğini sylüyebilirim. Üstüne bindiğin zaman anlarsın yani. Çapayı bırakırıp eve dnmek gibi seviyorum seni.

lpg li arabalarada metan gazı dolduracan :D nası olur merak ediyom :D

Kirala bi şahin\doğan dene diyosanki ben tırsarım, illa vardır bi arkadaşın ona de "al la bi tur at gel"turdan dnerse sorun yok.

bunlara ne gerek var abicim araban tüplüyse eğer alacan bitanede sanayii tipi oksijen tüpü tüple birlikte karbiratrde karıştımı bak noluyoo abiiii... Bende bilmiyorumda aslında büyük ihtimalle ekzostan duman yerine erimiş metal parçaları atar ellahım..:):): Hiç Hata yapmamış bir insan, Yeni bir şey denememiş demektir.

TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP... N O S Açılımı Nitrous Oxide olan NOS uygulaması, güç arttırmanın en etkili yollarından bir tanesidir. İçten yanmalı bir motorun gücü, dışarıdan aldığı oksijeni, püskürttüğü yakıtla ne kadar şiddetle patlatabildiğine bağlıdır. Motor modifiyesinin genel amacı motora giren hava benzin karışımını arttırmak ve bu suretle içerdeki patlamayı şiddetlendirmektir. Yani, sistemdeki iki ana değişken, yakıt ve oksijendir. Yakıtın depolanması ve aktarılması nispeten kolaydır. Fakat alınan hava miktarının arttırılması ek çalışmalar gerektirmektedir ve genellikle modifiyenin konusunu bu oluşturmaktadır. İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en nemli faktrdür. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur. Otomobillerin soğuk havada daha iyi performans gstermelerinin ve hava filtrelerinin soğuk hava alacak şekilde monte edilmesinin sebebi de budur. NOS yani nitrojen ve oksijen karışımı, yakılacak olan oksijen miktarını ve patlamanın şiddetini iki şekilde arttırır. Bunlardan birincisi ve en nemlisi, her 2 nitrojen atomu ile birleşik 1 oksijen atomu şeklinde yanma odasına giren nitrous oxide'nin, içerdeki yüksek ısıda nitrojen ve oksijen ayrışmasıdır. Bu durumda serbest kalan oksijen, dışarıdan alınan havaya ek olarak daha fazla benzinin yakılmasına ve patlama şiddetinin artmasına imkan tanır. İkinci faktr ise, sıvı olarak tüpte yaklaşık 1000 PSI basınç altında tutulan nitrous oxide, emme manifolduna doğru ilk serbest kaldığı anda basınç farkından dolayı gaza dnüşür. Bu değişim, ısı emerek, içerdeki sıcaklığın çok ciddi oranda düşmesini sağlar. Isının düşmesi, elbette daha yoğunlaşan oksijen molekülleri anl gelmektedir. Bu da içerdeki patlamayı kuvvetlendirecek ikinci etkendir. Bu sayede NOS, motor gücünü diğer modifikasyonlardan çok daha hızlı, çok daha basit ve çok daha büyük bir şekilde arttırır. Üstelik fiyatı da oldukça makuldür. Ancak nitrous oxide tarafından üretilen bu büyük güç, buna gre üretilmemiş olan aksamlar üzerinde yıpranmaya neden olabilir. Buna, piston ve piston yataklarından tutun da aktarma organlarına ve yürüyen aksama kadar çok çeşitli rnekler verilebilir. Sağladığı büyük güce karşılık, NOS'un kullanımı sınırlı süreler içindir. Cockpitteki switchlerle sürücü tarafından kontrol edilebilen NOS tüpü, en fazla 30 saniye aralıksız olarak açık tutulabilmekte ve drag yarışları veya benzeri ani kalkışlarda ve ani hızlanmalarda kullanılmaktadır. NOS'un DRY ve WET olarak adlandırılan iki değişik tipi bulunmaktadır. DRY NOS'ta sistem, gazı ve hava filtresinden içeri giren havayı yakmak için mevcut enjeksiyon sistemini kullanmaktadır. Elbette çoğunlukla bu durumda enjektrlerin büyütülmesi ve elektronik kontrol ünitesinin modifiye edilmesi sz konusu olmaktadır. WET yani ıslak NOS tabir edilen modellerde, emme manifolduna giden gazı ve hava filtresinden gelen havayı içerde yakabilmek için yakıt takviyesi bulunmaktadır. Wet yani ıslak olarak tabir edilen yer aslında emme manifoldudur. Wet sistem, mevcut enjeksiyon sistemini modifiye etmek yerine, NOS sisteminin fazladan gerektirdiği yakıtı adeta kendi yanında getirmesi anl gelir. NOS tüpü kapalı iken otomobil standart enjeksiyon sisteminin sağladığı yakıt ile çalışmaktadır. NOS yüklemesi yapıldığı ve gaza basıldığı anda tüpten gelen ek yakıt da devreye girerek emme manifolduna püskürtülür ve kuru sistemde sadece hava ve gaz aktaran emme manifoldu, wet çalışan bu sistemde hem hava ve gaz hem de sıvı yakıt aktaracaktır. Tabii ki her iki sistemin de kendine zgü avantaj ve dezavantajları vardır. Dry sistem fazladan bağlantılar ve tüpte yakıt depolamayı gerektirmemesi açısından avantajlıdır ancak her silindire giden nitrous, benzin ve hava miktarının aynı olamaması gibi bir dezavantajı vardır. Wet sistemde her silindire tam t gerekli oranlarda benzin ve nos karışımı gnderme imkanı vardır. Fakat bu sistemin dezavantajı da hava ve yakıt aktarmasıdır. Emme manifoldu hava, nitro ve benzin karışımını aktarmak zorunda kalmaktadır. Sadece hava aktarmak için dizayn edilmiş olan bu aksam, hava benzin karışımını aktarmakta çok da etkili değildir. Ayrıca tüpteki benzin azaldıkça, gnderilen benzinin basıncıda azalmakta ve sonlara doğru performansta kayıplar olmaktadır. NOS TİPLERİNOS sistemlerinin başlıca iki çeşidi vardır. Spray bar plate sistemleri; karbüratr ve manifold arasında bir ara plate ile kullanılan Powershot , Cheater , Big shot gibi. Bu plaka, built-in olan spray barlarının içinden emme manifold kanallarına nitro ve ilave yakıt verir. Çoğu yakıt enjeksiyon motorları ve Top Shot gibi olan sistemler için olan nitro sistemleri, plate sistem teknolojisinin değişik şekilleridir. Plate sistemleri 50 ya da extra 400 beygir gücü verebilir. Çoğu plate sistemleri ayar yapılabilen beygir gücü kazanımı ve sistem ayarı için çıkarılabilen nitro ve yakıt jet zelliklerine sahiptir. Plate sistemleri cadde ve çoğu yarış sınıflarında kullanılır. Diğer taraftan, direkt port sistemleri mümkün olduğunca emme valfine yakın olan herbir emiş yolu'na nitro ve ilave yakıt verebilmek için zel dizayn edilmiş enjektrler, fogger memeler kullanır. Bu sistemler, herbir silindire aynı miktarda verirken bolca nitro ve yakıt akıtır. Multiple stage direct port sistemleri, bazı profesyonel yarış motorlarında 1000 ekstra beygire kadar artış yapmıştır. Bütün NOS direkt Port sistemlerin zelliği beygir ayarlamaları ve sistem tuningi için değiştirilebilen nitro ve yakıt jetleridir. Direkt port sistemleri aşağı yukarı hertürlü motorlarda hem cadde hem de yarış uygulamalarında kullanılır. Yakıt enjeksiyonu için olan bazı nitro sistemleri Direkt Port teknolojisinin değişik bir ifadesidir. Benzin enjeksiyonu için olan bir sistem tipinde üst emme yoluna nitro ve yakıt enjekte etmek için bir direkt port stili nozzle kullanılır. Kuru manifold stili nitro sistemleri nitro'yu hava akımı içine olacak şekilde yukarı doğru enjekte ederken ilave yakıt, motorun kendi yakıt enjeksiyon memelerince verilir. HANGİ ARABALARA UYGULANABİLİR? TÜM BENZİNLİ VE DİZEL ARABALARDA, 4-6-8-10-12 SİLİNDİRLİ MOTORLARDA, ARACIN GÜCÜNE VE MOTOR HACMİNE GRE ZEL DİZAYN EDİLMİŞ KİTLER UYGULANABİLİR. ANA PRENSİP OLARAK STANDART MOTORLAR 4 Silindirli motorlar 60-100 Hp. 6 Silindirli Motorlar 75-125 Hp. 8 Silindirli Motorlar 125-150 Hp. 8 Silindirli motorlar 150-250 Hp. EKSTRA GÜÇ ARTIŞINI RAHATLIKLA TOLERE EDERLER. BU DEĞERLERİN ÜSTÜNE ÇIKILDIĞINDA, İSTENEN GÜCE GRE DEĞİŞEN FORGED PİSTON, ÇELİK FORGED PİSTON KOLU VE DAHA İLERİ SAFHALARINDA ÇELİK FORGED KRANK GEREKSİNİMİ VARDIR. APLİKASYONUN GENELDE SAĞLIKLI ÇALIŞAN BİR MOTORA YAPILMASI UYGUNDUR YANİ YAĞ YAKAN VEYA ÇOK FAZLA REKTEFİYE EDİLMİŞ MOTORA UYGULANMASI TAVSİYE EDİLMEMEKTEDİR. BİR RNEK VERİRSEK SU'YUN İNSANA BİR ZARARI YOKTUR. FAKAT 5 DAMACANA SU İÇİLİRSE ZARARI KAÇINILMAZDIR. NOS SİSTEMİ DE AYNEN BU RNEKDEKİ GİBİ UZMAN KİŞİLER TARAFINDAN MONTE EDİLİRSE VE MOTORUN KAPASİTESİNE GRE SEÇİLİRSE HİÇ BİR ZARARI YOKTUR. GÜÇ NASIL ELDE EDİLİR? KULLANIM ŞEKLİ NEDİR? NOS KİTİNİN ARACA MONTAJINI MÜTEAKKİP, ELİNİZİN ALTINDA 3 EMNİYET ŞALTERİ VARDIR. BİRİNCİSİ TÜP VANASI, İKİNCİSİ SOLENOİDLERE ELEKTRİK VEREN HAZIR ŞALTERİ, ÜÇÜNCÜSÜ ATIŞ ŞALTERİDİR. TÜP AÇIK İKEN HAZIR ŞALTERİ AÇILIR VE 1500-2000 DEVİR VEYA ÜSTÜNDE SEYREDEN BİR ARAÇTA GAZ PEDALININ ALTINDA VEYA KOLAYCA ULAŞILABİLECEK ATIŞ ŞALTERİNE BASTIĞINIZ SÜRECE MOTORA NOS VE EKSTRA BENZİN VERİR. GENELDE TÜP BİTENE KADAR BASILABİLİR. FAKAT SAĞLIKLI OLMASI BAKIMINDAN YETKİLİLER 15-20 SANİYEYİ YETERLİ BULUYORLAR. ÇÜNKİ BU YARIŞ MODUNDA ÜRETİLMİŞ BİR SİSTEM OLDUĞU İÇİN, YARIŞLARIN DA EN FAZLA 16-17 SANİYE (0-400 MT.) OLACAĞINDAN FAZLASI GEREKSİZ BULUNMAKTADIR. TÜP NEKADAR DAYANIR? TÜPÜMÜZ 15-20 SANİYELİK ATIŞLARLA, 10 OZ' LUK MİNİK TÜP İLE 4-5 ATIŞ 2 LBS' LİK TÜP İLE 10-15 ATIŞ 10 LBS' LİK TÜP İLE 20-30 ATIŞ TABİİ BU KULLANILAN KİTE VE MOTORUN HACMİNE GREDİR. 10 OZ' LUK TÜP 50 HP. 2 LBS' LİK TÜP 60-75 HP. 10 LBS' LİK TÜP 100-150 HP. ARTI GÜÇ ARTIŞI VERECEK ŞEKİLDE RNEK GSTERİLMİŞTİR. TÜP BİTTİĞİNDE TÜRKİYE' DEKİ TEK REFİLL İSTASYONU RPM' DE VEYA SANAYİ GAZI DOLUM TESİSLERİNDE KOLAYCA DOLDURULABİLİR. İLAVE HERHANGİ BİR MODİFİKASYONA GEREK VARMI VEYA YAPILMASI GEREKLİMİDİR? NOS İÇİN HERHANGİ BİR MODİFİKASYONA GEREK YOKTUR. STANDART HER TÜRLÜ MOTORA KOLAYCA UYGULANIR. ENJEKSİYONLU ARAÇLARDA BASINÇ REGULATRÜ NOS DEVREYE GİRDİĞİNDE BY PASS EDİLEREK BENZİN YETİŞTİRMEME GİBİ SORUNLARLA KARŞILAŞILMAZ. KARBURETORLÜ ARAÇLARDA İSE NOS SİSTEMİNİN 10 PSİ' DAN AŞAĞI OLMAMASI BASINÇ REGULATRÜ VEYA EKSTRA BİR BENZİN POMPASI İLE SAĞLANIR. MOTORA YAPILMIŞ OLAN MODİFİKASYONLAR VAR İSE NOS HERZAMAN ARTI GÜÇ VERECEĞİNDEN FAYDASI VARDIR. DEVİR KESİCİ BULUNAN ARAÇLARDA DEVİR, KESİCİ DEVREYE GİRMEDEN ATEŞLEME YAPILMASI UYGUNDUR. MOTORA BİR ZARAR VERİR Mİ? TAVSİYE EDİLEN KİTLER MOTORA HERHANGİ BİR ZARAR VERMEZ. (NOS MEMELERİNİN KAPASİTESİ İLE OYNAMAK HİÇ BİR ZAMAN ARTI GÜÇ VERMEZ. SADECE ZARAR VERİR. SİSTEM OLARAK NOS TEK BAŞINA HİÇ BİR ZAMAN GÜÇ VERMEZ. GÜÇ YAKITTAN GELİR. YAKITI SAĞLAYAMAZSANIZ NOS' UN TEK BAŞINA YAPACAĞI HİÇ BİR ŞEY YOKTUR. NOS İLAVE BİR YAKIT DEĞİLDİR. SADECE DAHA FAZLA YAKITIN YAKILMASINA MÜSADE EDEN BİR GAZDIR. SİSTEMİN EN NEMLİ UNSURU BUDUR. NOS' U VERDİĞİNİZDE İLAVE YAKIT ORADA YOKSA MOTORUNUZUN NORMAL ZAMANDA KULLANDIĞI YAKITIN YANMA NİSPETİNİ HIZLANDIRMIŞ OLURSUNUZ. BU DURUM ÇOK GEÇMEDEN PİSTONLARDA DETENASYON' A SEBEP OLUR. ONUN İÇİN EN NEMLİ HUSUS, NOS VE BENZİNİ AYNI ANDA ORANLI BİR ŞEKİLDE VERMENİZ GEREKİR. 50 HP. ' LİK SİSTEMLERDE MOTORUN BENZİN EMMESİ YETERLİ OLDUĞUNDAN İLAVE BENZİN SOLENOİD' İNE GEREKSİNİMİ YOKTUR. FAKAT DAHA ÜST ARTI GÜÇLERDE MUHAKKAK İLAVE BENZİN SOLENOİD' İ KULLANILMALIDIR. ZATEN RPM SİZİN HANGİ KİTİ NASIL KULLANACAĞINIZI VE NE KADAR ARTIŞ ELDE EDECEĞİNİZİ SİZE BİLDİRMEKTEDİR. MONTAJI NASIL VE NE KADAR SÜRE İÇERİSİNDE YAPILMAKTADIR? 50 HP. ' LİK KİTLER 2-3 SAAT 50 HP. ÜZERİNDEKİ KİTLER YAKLAŞIK 4-5 SAATTE MONTE EDİLİRLER. MONTAJ İSTASYONLARI, ŞU ANDA İSTANBUL VE ANKARA OLARAK HİZMET VERMEKTEDİRLER. KOLAY ANLAŞILABİLİR MONTAJ ŞEMASI İLE GÜN İÇERİSİNDE KENDİNİZ BİLE TAKABİLİRSİNİZ. MONTAJI KOLAYDIR. NOS DİĞER PERFORMANS ÜRÜNLERİNE KARŞI NE GİBİ AVANTAJLAR SAĞLAR? MALİYET AÇISINDAN NOS MÜŞTERİYE PARASI İLE SATIN ALABİLECEĞİ EN UCUZ BEYGİR GÜCÜDÜR. EKSTRA BEYGİR GÜCÜ ELDE ETMEK İÇİN KARBURASYON, CHİP, PORTING, ROLISHING, TURBO VE EGZOST SİSTEMLERİNE ORANLA MALİYETİ DÜŞÜK VE NORMAL SÜRÜŞ NORMLARINI BOZMADAN VE MOTORA EKSTRA STRES YARATMADAN KULLANACAĞINIZ GÜVENLİ BİR SİSTEMDİR. NOS MOTORDA EKSTRA BİR AŞINMAYA SEBEBİYET VERİR Mİ? ARTI BEYGİR GÜCÜ SEÇİMİ ANAHTAR NOKTADIR. DOĞRU BİR UYGULAMA AŞINMAYA SEBEBİYET VERMEZ. SİLİNDİRDE ORTAYA ÇIKAN ENERJİ ARTAR VE BUNLARI İDARE EDECEK FARKLI BİRİMLER DE YÜKÜ KALDIRIR. EĞER YÜK ARTIŞLARI ONLARI İDARE EDECEK BİRİMLERİN KAPASİTESİNİ GEÇERSE İLAVE AŞINIM MEYDANA GELİR. NOS HER ZAMAN DEĞİL SADECE İSTENİLDİĞİNDE KULLANILMAK ÜZERE İMAL EDİLDİĞİNDEN FEVKALADE AVANTAJLIDIR. İLERİ DERECEDE BEYGİR ARTIŞI İÇİN DİZAYN EDİLEN KİTLERDE BUJİ VE ATEŞLEME ZAMANLARININ GECİKTİRİLMESİ GİBİ İLAVE AYARLARLA SİSTEME ZARAR VERMEZ. DOĞAL OLARAK BENZİN OKTAN' ININ DA ARTIRILMASI GEREKEBİLİR. NİTRO KİMYASAL OLARAK NEDİR? NITROUS OXIDE 2 BİRİM NİTROJEN VE 1 BİRİM OKSİJEN' DEN İBARETTİR. (AĞIRLIK OLARAK %36' SI OKSİJENDİR.) MOTOR ÇALIŞMA ISISINDA NİTRO PARÇALANARAK OKSİJENİ SERBEST BIRAKIR. BU EKSTRA OKSİJEN DAHA FAZLA YAKITIN YANMASINI TEMİN EDEREK İLAVE GÜÇ YARATIR. PARÇALANAN NİTRO YANMA İŞLEMİNİN KONTROLÜNE YARDIMCI OLARAK ARTAN SİLİNDİR BASINCINA KORUYUCU KALKAN VE NEMLENDİRİCİ ETKİ YAPARAK OLUŞAN ISIYI DÜŞÜREREK HAREKETİ' DE ETKİLER. TÜP NE KADAR ZAMANDA BİTER? BU GENİŞ LÇÜDE KİTİN YAPISINA VE JET MEMELERİNE BAĞLIDIR. RNEĞİN, 10 LBS KAPASİTELİ BİR TÜP 125 HP KİT İLE 7-10 KEZ 0-400 METRE KALKIŞI YAPTIRIR. TABİİ BU SÜRENİN UZAMASI VEYA KISALMASI TÜP MRÜNÜ UZATIP KISALTIR. EN İYİ KULLANMA ZAMANI NEDİR? SADECE TAMAMEN AÇIK KELEBEKLE KULLANILMALIDIR. NİTRO TÜM KELEBEK AÇIKLIĞINDA 1500 DEVİR / DAKİKANIN ÜSTÜNDE DE MÜKEMMEL SONUÇ VERİR. TURBO İLE UYGULANMASI YARAR SAĞLARMI? TAMAMEN, TURBO VE SUPERCHARGERLAR MOTOR İÇİNE HAVA BASARLARKEN SIKIŞTIRIRLAR VE BU DA İÇ ISININ ARTMASINA NEDEN OLURLAR. İŞTE NOS BURADA İŞE ÇOK YARAR. 20-30o ISI DÜŞÜŞÜ YAPARAK MOTORU VE İÇERİ GİREN HAVAYI SOĞUTUR VE OKSİJENİ ARTIRIR. BU DA İLAVE BEYGİR GÜCÜ DEMEKTİR. BU TİP TURBO VE SUPERCHARGERLİ ARAÇLAR İÇİN MÜKEMMEL BİR UYGULAMA OLUR. NİTRO KATALİTİK KONVERTORE ZARAR VERİR Mİ? HAYIR. EGZOSTA MEVCUT OKSİJENİN ARTMASI, AKSİNE KONVERTORÜN ETKİNLİĞİNİ ARTIRIR. BİR ÇOK ÜLKEDE EGZOST EMİSYON YASALARI TARAFINDAN KABUL EDİLİR. Alıntıdır - Grsel Düzenleme : Silenceb Ne Mutlu Türküm Diyene...

hehehe ortak sana daha nce hade len diyen oldu mu=? ha demeyen varsa ben derim.. ama genel olarak denemen konusunda istek var azimle zıcan dağ deler hesabı belki basarırsın ((: bencede dene.. Çalışmadan, yorulmadan, ğrenmeden rahat yaşama yollarını itiyat haline getiren milletler; nce haysiyetlerini, sonra istikballerini daha sonra da hürriyetlerini kaybetmeye mahkumdurlar. M. Kemal Atatürk

Şu "Monster Truck" denel araçlar Metanol ile çalışıyor. bak bi istersen.. http://en. wikipedia. org/wiki/Monster_truckhttp://tr. wikipedia. org/wiki/Metanol "Less is More"

tiner koysanda iyi gider ama pistonlar çıkar dışarı:D Profesyonel Satış Pazarlamacı - Lojistisyen

sizde sağolun Ne Mutlu Türküm Diyene...

nirogliserin 0 derecenin üstünde en küçük harekeinde patlar yane sen nirogiliserini depoya doldururken havaya uçarsın hadi doldurdun diyelim zaen nitrogliserin benzin içinde çzünmeyecek dibe çkecektir yane arabayı çalışırdığın gibi ilk alınan yakıta yüksek miktarda nitrogiserin olacak ve dolayısıyla araba havay uçacaktır. ama gimek istedin yer bür tarafta ise şansını deneyebilirsin:)=

arabaya tüp taktırcan. sonrada nitrojeni benzinle birlikte vereceksin. dene bakalım lmezsen bende yapayım. You set up her pickle which you loved

: Etanol, Metanol yada Asetilen bu maddelerden hangısı en kalıtelı Bu maddelerin oluşma entalpilerini google.com dan aratıp bulabılırsın... Entalpisi "xxx" şeklinde olacaktır... En büyük olan en kalıtelı yanandır...

g. tüm yemiyor :D Yukarıda yazan medeni durum seceneklerinde neden DUL yok!!! ben belkı dulum

:D denersem uzaktan denerim de zaten elimde 1000 ytl anca var onuda aldıgım motoru patlatmak suretıylen kaybetbek ıstemıyorum Yukarıda yazan medeni durum seceneklerinde neden DUL yok!!! ben belkı dulum

Nitrolu bi sistem var ama o farklı çalışıyor. şyle anlatayım o nitroyu kum gibi bişeyle karistirip katı hale getirip dinamit yapiyorlar onunda birkac adediyle dagları deviriyorlar. O nitrogliserinin 1 damlasi benzindeposunun dibine degdigi anda arabanda sende denyolar cennetini boylarsınız... Nush ile uslanmayanı etmeli tekdir, Tekdir ile uslanmayanın hakkı ktektir!

hoca yanmayla patlama farklı şeylerdir. madde oksijenle reaksiyon verirse yanar. nitroyu falan sakın deneme. neyse ne laannn...

hımmm ozaman baska bir sıvı patlayıcı lazım bilen varmı? Yukarıda yazan medeni durum seceneklerinde neden DUL yok!!! ben belkı dulum

kafayı yedin heralde sen deneme olm sakın geberirsin walla :D

Hoca bizim evin karşı tarafında nitrojenli sistem filan takiyorlar arabaya ama pahaliya denk geliyor... Ben yle tahmin ediyorum. Sen en iyisi tüp taktır sonra gez nereyi gezersen :D Sevmekten Korkmuyorum; Kitabını çalıştım... Başımdan geçmişi var; her cefaya alıştım...

: TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP... N O S Açılımı Nitrous Oxide olan NOS uygulaması, güç arttırmanın en etkili yollarından bir tanesidir. İçten yanmalı bir motorun gücü, dışarıdan aldığı oksijeni, püskürttüğü yakıtla ne kadar şiddetle patlatabildiğine bağlıdır. Motor modifiyesinin genel amacı motora giren hava benzin karışımını arttırmak ve bu suretle içerdeki patlamayı şiddetlendirmektir. Yani, sistemdeki iki ana değişken, yakıt ve oksijendir. Yakıtın depolanması ve aktarılması nispeten kolaydır. Fakat alınan hava miktarının arttırılması ek çalışmalar gerektirmektedir ve genellikle modifiyenin konusunu bu oluşturmaktadır. İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en nemli faktrdür. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur. Otomobillerin soğuk havada daha iyi performans gstermelerinin ve hava filtrelerinin soğuk hava alacak şekilde monte edilmesinin sebebi de budur. NOS yani nitrojen ve oksijen karışımı, yakılacak olan oksijen miktarını ve patlamanın şiddetini iki şekilde arttırır. Bunlardan birincisi ve en nemlisi, her 2 nitrojen atomu ile birleşik 1 oksijen atomu şeklinde yanma odasına giren nitrous oxide'nin, içerdeki yüksek ısıda nitrojen ve oksijen ayrışmasıdır. Bu durumda serbest kalan oksijen, dışarıdan alınan havaya ek olarak daha fazla benzinin yakılmasına ve patlama şiddetinin artmasına imkan tanır. İkinci faktr ise, sıvı olarak tüpte yaklaşık 1000 PSI basınç altında tutulan nitrous oxide, emme manifolduna doğru ilk serbest kaldığı anda basınç farkından dolayı gaza dnüşür. Bu değişim, ısı emerek, içerdeki sıcaklığın çok ciddi oranda düşmesini sağlar. Isının düşmesi, elbette daha yoğunlaşan oksijen molekülleri anl gelmektedir. Bu da içerdeki patlamayı kuvvetlendirecek ikinci etkendir. Bu sayede NOS, motor gücünü diğer modifikasyonlardan çok daha hızlı, çok daha basit ve çok daha büyük bir şekilde arttırır. Üstelik fiyatı da oldukça makuldür. Ancak nitrous oxide tarafından üretilen bu büyük güç, buna gre üretilmemiş olan aksamlar üzerinde yıpranmaya neden olabilir. Buna, piston ve piston yataklarından tutun da aktarma organlarına ve yürüyen aksama kadar çok çeşitli rnekler verilebilir. Sağladığı büyük güce karşılık, NOS'un kullanımı sınırlı süreler içindir. Cockpitteki switchlerle sürücü tarafından kontrol edilebilen NOS tüpü, en fazla 30 saniye aralıksız olarak açık tutulabilmekte ve drag yarışları veya benzeri ani kalkışlarda ve ani hızlanmalarda kullanılmaktadır. NOS'un DRY ve WET olarak adlandırılan iki değişik tipi bulunmaktadır. DRY NOS'ta sistem, gazı ve hava filtresinden içeri giren havayı yakmak için mevcut enjeksiyon sistemini kullanmaktadır. Elbette çoğunlukla bu durumda enjektrlerin büyütülmesi ve elektronik kontrol ünitesinin modifiye edilmesi sz konusu olmaktadır. WET yani ıslak NOS tabir edilen modellerde, emme manifolduna giden gazı ve hava filtresinden gelen havayı içerde yakabilmek için yakıt takviyesi bulunmaktadır. Wet yani ıslak olarak tabir edilen yer aslında emme manifoldudur. Wet sistem, mevcut enjeksiyon sistemini modifiye etmek yerine, NOS sisteminin fazladan gerektirdiği yakıtı adeta kendi yanında getirmesi anl gelir. NOS tüpü kapalı iken otomobil standart enjeksiyon sisteminin sağladığı yakıt ile çalışmaktadır. NOS yüklemesi yapıldığı ve gaza basıldığı anda tüpten gelen ek yakıt da devreye girerek emme manifolduna püskürtülür ve kuru sistemde sadece hava ve gaz aktaran emme manifoldu, wet çalışan bu sistemde hem hava ve gaz hem de sıvı yakıt aktaracaktır. Tabii ki her iki sistemin de kendine zgü avantaj ve dezavantajları vardır. Dry sistem fazladan bağlantılar ve tüpte yakıt depolamayı gerektirmemesi açısından avantajlıdır ancak her silindire giden nitrous, benzin ve hava miktarının aynı olamaması gibi bir dezavantajı vardır. Wet sistemde her silindire tam t gerekli oranlarda benzin ve nos karışımı gnderme imkanı vardır. Fakat bu sistemin dezavantajı da hava ve yakıt aktarmasıdır. Emme manifoldu hava, nitro ve benzin karışımını aktarmak zorunda kalmaktadır. Sadece hava aktarmak için dizayn edilmiş olan bu aksam, hava benzin karışımını aktarmakta çok da etkili değildir. Ayrıca tüpteki benzin azaldıkça, gnderilen benzinin basıncıda azalmakta ve sonlara doğru performansta kayıplar olmaktadır. NOS TİPLERİNOS sistemlerinin başlıca iki çeşidi vardır. Spray bar plate sistemleri; karbüratr ve manifold arasında bir ara plate ile kullanılan Powershot , Cheater , Big shot gibi. Bu plaka, built-in olan spray barlarının içinden emme manifold kanallarına nitro ve ilave yakıt verir. Çoğu yakıt enjeksiyon motorları ve Top Shot gibi olan sistemler için olan nitro sistemleri, plate sistem teknolojisinin değişik şekilleridir. Plate sistemleri 50 ya da extra 400 beygir gücü verebilir. Çoğu plate sistemleri ayar yapılabilen beygir gücü kazanımı ve sistem ayarı için çıkarılabilen nitro ve yakıt jet zelliklerine sahiptir. Plate sistemleri cadde ve çoğu yarış sınıflarında kullanılır. Diğer taraftan, direkt port sistemleri mümkün olduğunca emme valfine yakın olan herbir emiş yolu'na nitro ve ilave yakıt verebilmek için zel dizayn edilmiş enjektrler, fogger memeler kullanır. Bu sistemler, herbir silindire aynı miktarda verirken bolca nitro ve yakıt akıtır. Multiple stage direct port sistemleri, bazı profesyonel yarış motorlarında 1000 ekstra beygire kadar artış yapmıştır. Bütün NOS direkt Port sistemlerin zelliği beygir ayarlamaları ve sistem tuningi için değiştirilebilen nitro ve yakıt jetleridir. Direkt port sistemleri aşağı yukarı hertürlü motorlarda hem cadde hem de yarış uygulamalarında kullanılır. Yakıt enjeksiyonu için olan bazı nitro sistemleri Direkt Port teknolojisinin değişik bir ifadesidir. Benzin enjeksiyonu için olan bir sistem tipinde üst emme yoluna nitro ve yakıt enjekte etmek için bir direkt port stili nozzle kullanılır. Kuru manifold stili nitro sistemleri nitro'yu hava akımı içine olacak şekilde yukarı doğru enjekte ederken ilave yakıt, motorun kendi yakıt enjeksiyon memelerince verilir. HANGİ ARABALARA UYGULANABİLİR? TÜM BENZİNLİ VE DİZEL ARABALARDA, 4-6-8-10-12 SİLİNDİRLİ MOTORLARDA, ARACIN GÜCÜNE VE MOTOR HACMİNE GRE ZEL DİZAYN EDİLMİŞ KİTLER UYGULANABİLİR. ANA PRENSİP OLARAK STANDART MOTORLAR 4 Silindirli motorlar 60-100 Hp. 6 Silindirli Motorlar 75-125 Hp. 8 Silindirli Motorlar 125-150 Hp. 8 Silindirli motorlar 150-250 Hp. EKSTRA GÜÇ ARTIŞINI RAHATLIKLA TOLERE EDERLER. BU DEĞERLERİN ÜSTÜNE ÇIKILDIĞINDA, İSTENEN GÜCE GRE DEĞİŞEN FORGED PİSTON, ÇELİK FORGED PİSTON KOLU VE DAHA İLERİ SAFHALARINDA ÇELİK FORGED KRANK GEREKSİNİMİ VARDIR. APLİKASYONUN GENELDE SAĞLIKLI ÇALIŞAN BİR MOTORA YAPILMASI UYGUNDUR YANİ YAĞ YAKAN VEYA ÇOK FAZLA REKTEFİYE EDİLMİŞ MOTORA UYGULANMASI TAVSİYE EDİLMEMEKTEDİR. BİR RNEK VERİRSEK SU'YUN İNSANA BİR ZARARI YOKTUR. FAKAT 5 DAMACANA SU İÇİLİRSE ZARARI KAÇINILMAZDIR. NOS SİSTEMİ DE AYNEN BU RNEKDEKİ GİBİ UZMAN KİŞİLER TARAFINDAN MONTE EDİLİRSE VE MOTORUN KAPASİTESİNE GRE SEÇİLİRSE HİÇ BİR ZARARI YOKTUR. GÜÇ NASIL ELDE EDİLİR? KULLANIM ŞEKLİ NEDİR? NOS KİTİNİN ARACA MONTAJINI MÜTEAKKİP, ELİNİZİN ALTINDA 3 EMNİYET ŞALTERİ VARDIR. BİRİNCİSİ TÜP VANASI, İKİNCİSİ SOLENOİDLERE ELEKTRİK VEREN HAZIR ŞALTERİ, ÜÇÜNCÜSÜ ATIŞ ŞALTERİDİR. TÜP AÇIK İKEN HAZIR ŞALTERİ AÇILIR VE 1500-2000 DEVİR VEYA ÜSTÜNDE SEYREDEN BİR ARAÇTA GAZ PEDALININ ALTINDA VEYA KOLAYCA ULAŞILABİLECEK ATIŞ ŞALTERİNE BASTIĞINIZ SÜRECE MOTORA NOS VE EKSTRA BENZİN VERİR. GENELDE TÜP BİTENE KADAR BASILABİLİR. FAKAT SAĞLIKLI OLMASI BAKIMINDAN YETKİLİLER 15-20 SANİYEYİ YETERLİ BULUYORLAR. ÇÜNKİ BU YARIŞ MODUNDA ÜRETİLMİŞ BİR SİSTEM OLDUĞU İÇİN, YARIŞLARIN DA EN FAZLA 16-17 SANİYE (0-400 MT.) OLACAĞINDAN FAZLASI GEREKSİZ BULUNMAKTADIR. TÜP NEKADAR DAYANIR? TÜPÜMÜZ 15-20 SANİYELİK ATIŞLARLA, 10 OZ' LUK MİNİK TÜP İLE 4-5 ATIŞ 2 LBS' LİK TÜP İLE 10-15 ATIŞ 10 LBS' LİK TÜP İLE 20-30 ATIŞ TABİİ BU KULLANILAN KİTE VE MOTORUN HACMİNE GREDİR. 10 OZ' LUK TÜP 50 HP. 2 LBS' LİK TÜP 60-75 HP. 10 LBS' LİK TÜP 100-150 HP. ARTI GÜÇ ARTIŞI VERECEK ŞEKİLDE RNEK GSTERİLMİŞTİR. TÜP BİTTİĞİNDE TÜRKİYE' DEKİ TEK REFİLL İSTASYONU RPM' DE VEYA SANAYİ GAZI DOLUM TESİSLERİNDE KOLAYCA DOLDURULABİLİR. İLAVE HERHANGİ BİR MODİFİKASYONA GEREK VARMI VEYA YAPILMASI GEREKLİMİDİR? NOS İÇİN HERHANGİ BİR MODİFİKASYONA GEREK YOKTUR. STANDART HER TÜRLÜ MOTORA KOLAYCA UYGULANIR. ENJEKSİYONLU ARAÇLARDA BASINÇ REGULATRÜ NOS DEVREYE GİRDİĞİNDE BY PASS EDİLEREK BENZİN YETİŞTİRMEME GİBİ SORUNLARLA KARŞILAŞILMAZ. KARBURETORLÜ ARAÇLARDA İSE NOS SİSTEMİNİN 10 PSİ' DAN AŞAĞI OLMAMASI BASINÇ REGULATRÜ VEYA EKSTRA BİR BENZİN POMPASI İLE SAĞLANIR. MOTORA YAPILMIŞ OLAN MODİFİKASYONLAR VAR İSE NOS HERZAMAN ARTI GÜÇ VERECEĞİNDEN FAYDASI VARDIR. DEVİR KESİCİ BULUNAN ARAÇLARDA DEVİR, KESİCİ DEVREYE GİRMEDEN ATEŞLEME YAPILMASI UYGUNDUR. MOTORA BİR ZARAR VERİR Mİ? TAVSİYE EDİLEN KİTLER MOTORA HERHANGİ BİR ZARAR VERMEZ. (NOS MEMELERİNİN KAPASİTESİ İLE OYNAMAK HİÇ BİR ZAMAN ARTI GÜÇ VERMEZ. SADECE ZARAR VERİR. SİSTEM OLARAK NOS TEK BAŞINA HİÇ BİR ZAMAN GÜÇ VERMEZ. GÜÇ YAKITTAN GELİR. YAKITI SAĞLAYAMAZSANIZ NOS' UN TEK BAŞINA YAPACAĞI HİÇ BİR ŞEY YOKTUR. NOS İLAVE BİR YAKIT DEĞİLDİR. SADECE DAHA FAZLA YAKITIN YAKILMASINA MÜSADE EDEN BİR GAZDIR. SİSTEMİN EN NEMLİ UNSURU BUDUR. NOS' U VERDİĞİNİZDE İLAVE YAKIT ORADA YOKSA MOTORUNUZUN NORMAL ZAMANDA KULLANDIĞI YAKITIN YANMA NİSPETİNİ HIZLANDIRMIŞ OLURSUNUZ. BU DURUM ÇOK GEÇMEDEN PİSTONLARDA DETENASYON' A SEBEP OLUR. ONUN İÇİN EN NEMLİ HUSUS, NOS VE BENZİNİ AYNI ANDA ORANLI BİR ŞEKİLDE VERMENİZ GEREKİR. 50 HP. ' LİK SİSTEMLERDE MOTORUN BENZİN EMMESİ YETERLİ OLDUĞUNDAN İLAVE BENZİN SOLENOİD' İNE GEREKSİNİMİ YOKTUR. FAKAT DAHA ÜST ARTI GÜÇLERDE MUHAKKAK İLAVE BENZİN SOLENOİD' İ KULLANILMALIDIR. ZATEN RPM SİZİN HANGİ KİTİ NASIL KULLANACAĞINIZI VE NE KADAR ARTIŞ ELDE EDECEĞİNİZİ SİZE BİLDİRMEKTEDİR. MONTAJI NASIL VE NE KADAR SÜRE İÇERİSİNDE YAPILMAKTADIR? 50 HP. ' LİK KİTLER 2-3 SAAT 50 HP. ÜZERİNDEKİ KİTLER YAKLAŞIK 4-5 SAATTE MONTE EDİLİRLER. MONTAJ İSTASYONLARI, ŞU ANDA İSTANBUL VE ANKARA OLARAK HİZMET VERMEKTEDİRLER. KOLAY ANLAŞILABİLİR MONTAJ ŞEMASI İLE GÜN İÇERİSİNDE KENDİNİZ BİLE TAKABİLİRSİNİZ. MONTAJI KOLAYDIR. NOS DİĞER PERFORMANS ÜRÜNLERİNE KARŞI NE GİBİ AVANTAJLAR SAĞLAR? MALİYET AÇISINDAN NOS MÜŞTERİYE PARASI İLE SATIN ALABİLECEĞİ EN UCUZ BEYGİR GÜCÜDÜR. EKSTRA BEYGİR GÜCÜ ELDE ETMEK İÇİN KARBURASYON, CHİP, PORTING, ROLISHING, TURBO VE EGZOST SİSTEMLERİNE ORANLA MALİYETİ DÜŞÜK VE NORMAL SÜRÜŞ NORMLARINI BOZMADAN VE MOTORA EKSTRA STRES YARATMADAN KULLANACAĞINIZ GÜVENLİ BİR SİSTEMDİR. NOS MOTORDA EKSTRA BİR AŞINMAYA SEBEBİYET VERİR Mİ? ARTI BEYGİR GÜCÜ SEÇİMİ ANAHTAR NOKTADIR. DOĞRU BİR UYGULAMA AŞINMAYA SEBEBİYET VERMEZ. SİLİNDİRDE ORTAYA ÇIKAN ENERJİ ARTAR VE BUNLARI İDARE EDECEK FARKLI BİRİMLER DE YÜKÜ KALDIRIR. EĞER YÜK ARTIŞLARI ONLARI İDARE EDECEK BİRİMLERİN KAPASİTESİNİ GEÇERSE İLAVE AŞINIM MEYDANA GELİR. NOS HER ZAMAN DEĞİL SADECE İSTENİLDİĞİNDE KULLANILMAK ÜZERE İMAL EDİLDİĞİNDEN FEVKALADE AVANTAJLIDIR. İLERİ DERECEDE BEYGİR ARTIŞI İÇİN DİZAYN EDİLEN KİTLERDE BUJİ VE ATEŞLEME ZAMANLARININ GECİKTİRİLMESİ GİBİ İLAVE AYARLARLA SİSTEME ZARAR VERMEZ. DOĞAL OLARAK BENZİN OKTAN' ININ DA ARTIRILMASI GEREKEBİLİR. NİTRO KİMYASAL OLARAK NEDİR? NITROUS OXIDE 2 BİRİM NİTROJEN VE 1 BİRİM OKSİJEN' DEN İBARETTİR. (AĞIRLIK OLARAK %36' SI OKSİJENDİR.) MOTOR ÇALIŞMA ISISINDA NİTRO PARÇALANARAK OKSİJENİ SERBEST BIRAKIR. BU EKSTRA OKSİJEN DAHA FAZLA YAKITIN YANMASINI TEMİN EDEREK İLAVE GÜÇ YARATIR. PARÇALANAN NİTRO YANMA İŞLEMİNİN KONTROLÜNE YARDIMCI OLARAK ARTAN SİLİNDİR BASINCINA KORUYUCU KALKAN VE NEMLENDİRİCİ ETKİ YAPARAK OLUŞAN ISIYI DÜŞÜREREK HAREKETİ' DE ETKİLER. TÜP NE KADAR ZAMANDA BİTER? BU GENİŞ LÇÜDE KİTİN YAPISINA VE JET MEMELERİNE BAĞLIDIR. RNEĞİN, 10 LBS KAPASİTELİ BİR TÜP 125 HP KİT İLE 7-10 KEZ 0-400 METRE KALKIŞI YAPTIRIR. TABİİ BU SÜRENİN UZAMASI VEYA KISALMASI TÜP MRÜNÜ UZATIP KISALTIR. EN İYİ KULLANMA ZAMANI NEDİR? SADECE TAMAMEN AÇIK KELEBEKLE KULLANILMALIDIR. NİTRO TÜM KELEBEK AÇIKLIĞINDA 1500 DEVİR / DAKİKANIN ÜSTÜNDE DE MÜKEMMEL SONUÇ VERİR. TURBO İLE UYGULANMASI YARAR SAĞLARMI? TAMAMEN, TURBO VE SUPERCHARGERLAR MOTOR İÇİNE HAVA BASARLARKEN SIKIŞTIRIRLAR VE BU DA İÇ ISININ ARTMASINA NEDEN OLURLAR. İŞTE NOS BURADA İŞE ÇOK YARAR. 20-30o ISI DÜŞÜŞÜ YAPARAK MOTORU VE İÇERİ GİREN HAVAYI SOĞUTUR VE OKSİJENİ ARTIRIR. BU DA İLAVE BEYGİR GÜCÜ DEMEKTİR. BU TİP TURBO VE SUPERCHARGERLİ ARAÇLAR İÇİN MÜKEMMEL BİR UYGULAMA OLUR. NİTRO KATALİTİK KONVERTORE ZARAR VERİR Mİ? HAYIR. EGZOSTA MEVCUT OKSİJENİN ARTMASI, AKSİNE KONVERTORÜN ETKİNLİĞİNİ ARTIRIR. BİR ÇOK ÜLKEDE EGZOST EMİSYON YASALARI TARAFINDAN KABUL EDİLİR. Alıntıdır - Grsel Düzenleme : Silenceb HELAL HOJA tuttum seni :p

DENE DENE BİŞİ OLMAZ sokayım onun tezine...

valla kardeş istersen tezekte kat içinede tam olsun nedersin :):):) sen herhalde lmeyi yada yanındaki insanlara zarar vermeyi düşünüyorsun... sakın deneme ZEVK DOKUNUŞLARDAKİ İNCELİKTE GİZLİDİR

Abi nitrogliserin biraz abartılı bir madde, ama suyun içinde çzünen Etanol, Metanol yada Asetilen vs gibi bir organik madde kullanabilirsin.. Yani teoride, ucuz olan Metil alkol ile arabanı çalıştırabilirsin, ama bunun zararlı kısmı depo benzin in oksitlenme reaksiyonuna gre tasarlanmış.. Elinde kalabilirliği yuksek yanı...

Benzin deposunun içine biraz şeker at byle fikirlerden daha kolay kurtulursun. Yanında çayda benden.. Kimse sana zgürlük veremez. Kimse sana eşitlik veya adalet veya başka birşey veremez. Eğer adamsan, sen alırsın. 8mm@tahribat.com

: Nitrolu bi sistem var ama o farklı çalışıyor. şyle anlatayım o nitroyu kum gibi bişeyle karistirip katı hale getirip dinamit yapiyorlar onunda birkac adediyle dagları deviriyorlar. O nitrogliserinin 1 damlasi benzindeposunun dibine degdigi anda arabanda sende denyolar cennetini boylarsınız... abi hayat kurtarıyosun bravo ya işte tahribat.com budur ya helal hoca işte yle

nceliklen konuyu buraya actım cunku araba bolumu yoktu sımdı arabanın gitmesi için arabada benzın yakılması gerekır hızlı yanmaya patlama denıldıgıne gore patlama gerekır sımdı kalıtelı benzınler daha dusuk kalıtelılere gore daha iyi yani daha hızlı yanıyor buna bağlı olarak daha sıddetlı patlıyor sımdı ben benzın deposuna 30 lt ye 1 miligram nitrogliserin koyup iice karısrıtırsam ne olur daha ii gitmezmi Yukarıda yazan medeni durum seceneklerinde neden DUL yok!!! ben belkı dulum