2 teker daha hızlı olabilir ama 4 teker sürüş güvenliği için daha uygundur diyerekten ve bir audi sever olaraktan audi tercih ederim. Motor sever biri olsam ducati tartışmasız tercihim olurdu... opusdei | Ego sum qui sum | Travelmate, Gourmet, Funny, Unlimited, Enjoy life, uploading...

Honda Yılda 10 milyon motor üretirYamaha ise 6 milyonSuzuki 2.5 milyonKawasaki 2 milyonMotor üreterek japonlar dünya motorsiklet sektrünü kontrol eder ve ynlendirirler.1 milyon üretim ile italyan aprilla ve ducati ile kalite ve prestiji nplana koyan bmw harley üretimleri ise benzer rakamlardadır. japon üreticilerin girmediği kıta ve pazar hemen hemen yok gibidir. Moto Gp de bile ezici bir üstünlük ile japon takımları hakimdir. moto gp de sadece 1 takım ducati dir. umarım ducati yi audi biraz daha hızlandırır. Markalar Sıralaması Takım Puan 1 Repsol Honda Team 426 2 Yamaha Factory Racing 347 3 Monster Yamaha Tech 3 285 4 Ducati Team 213 5 San Carlo Honda Gresini 142 6 LCR Honda MotoGP 115 7 Power Electronics Aspar 93 8 Pramac Racing 70 9 Avintia Blusens 37 10 Cardion AB Motoracing 25 11 NGM Mobile Forward Racing 22 12 Paul Bird Motorsport 17 13 Speed Master 13 14 Came IodaRacing Project 11 Pilotlar Sıralaması Pilot Takım Puan 1 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 270 2 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 232 3 Casey Stoner Repsol Honda Team 186 4 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 163 5 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 122 6 Valentino Rossi Ducati Team 120 7 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 118 8 Stefan Bradl LCR Honda MotoGP 115 9 Nicky Hayden Ducati Team 93 10 Ben Spies Yamaha Factory Racing 77 11 Hector Barbera Pramac Racing 60 12 Randy de Puniet Power Electronics Aspar 48 13 Aleix Espargaro Power Electronics Aspar 45 14 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 25 15 Yonny Hernandez Avintia Blusens 25 16 Michele Pirro San Carlo Honda Gresini 24 17 Bedenin BAKİRE olmasi onemli degil, Yeterki ruhun OROSPU olmasin!!!

oooof of, efkarlandım lan yine. Sevmem yazmayı, okumayı sevdiğim kadar.

2 teker daha hızlı olabilir ama 4 teker sürüş güvenliği için daha uygundur diyerekten ve bir audi sever olaraktan audi tercih ederim. Motor sever biri olsam ducati tartışmasız tercihim olurdu... 2 teker daha hızlı fln değil 4 teker her zaman sikerhttp://www.youtube.com/watch?v=sDDFUQFydYk

Bir panigale'im olsa, yada alsam, yapacağım ilk şey motoru yalamak olurdu. bu yoruma katılmamak mümkün değil insanın en nemli ayırt edici zelliklerinden biri iletişime açık bireyler olmasıdır.

http://www.youtube.com/watch?v=38Vn451feyI Msupra satılmadan nceki videolardan.. ahh ahh msupra... şimdi bursaya bi hanzoya gitti :D adam ismail çam'ın yaptığı arabayla hava yapıyor. ne hayabusalar tokatlardı glbaşında... http://www.leyladansonra.com/

4 teker bedenini 2 teker ruhunu taşır hocam alacan yamaha r6 :) bakacan keyfine siyah yilan gibi yolda gitmiyor kayboluyor cbr 600 grüntüsü daha hoş değil okadar sağlam makine ola bilir ama yamaha r6 yarasam benim :) em beni seviş benimle okşa r6 Nal toplar hocam bunun yanında THE BeYaZ

4 teker bedenini 2 teker ruhunu taşır hocam alacan yamaha r6 :) bakacan keyfine siyah yilan gibi yolda gitmiyor kayboluyor cbr 600 grüntüsü daha hoş değil okadar sağlam makine ola bilir ama yamaha r6 yarasam benim :) em beni seviş benimle okşa WarHead tarafından 19/Eyl/12 16:41 tarihinde düzenlenmiştir Emekli

Bir panigale'im olsa, yada alsam, yapacağım ilk şey motoru yalamak olurdu. nasıl bir fantezidir bu hoca :) THE BeYaZ

http://www.youtube.com/watch?v=38Vn451feyI Msupra satılmadan nceki videolardan.. Branxian tarafından 19/Eyl/12 14:10 tarihinde düzenlenmiştir Kurtla sevişen mazoşist koyun

Bir panigale'im olsa, yada alsam, yapacağım ilk şey motoru yalamak olurdu. Çok sıkılıyom

choppercıyız biz. He is finding himself.

mynette bugün haber okurken ilgili yazıya denk geldim müridler ducatiyi bildiğiniz gibi audi satın aldı son tasarımı olan 5 slindirli bir canavara karşı bir ducati motor ama normal ducatilere oranla motor dünyasının en iyisi 1199 Panigale S yani 25.000 bin dolarlık bir canavar bu iki canavarı kapıştırmışlar soluksuz okuyucaksınız eminim okurken bile insanın kendisini kasmasına neden oluyor.. Keyifli okumalar Audi, bundan kısa bir süre nce iki tekerleğin Ferrari'si olan Ducati'yi bünyesine kattı. Ducati asfaltın en çekici modellerinden biri olan Panigale modeline sahip. İşte bu motosiklet TT RS plus ile yollarda adeta dalga geçiyor. Hatta ve hatta aynısını diğer Audi modellerine de yapıyor. Acaba bu bir sorun olabilir mi?Audi kendisine epey zorlu bir rakip seçmişe benziyor. Ducati'yi iki tekerleğin Ferrari'si olarak zetlemek mümkün. Ducati hızlı, güzel, kaprisli ve dünyada geniş bir taraftar kitlesine sahip. Audi bu iki tekeri kendisine rakip olarak grmüş olacak ki hiç çekinmeden onunla piste çıkacak cesareti kendisinde buluyor. Pist üzerinde ise bolca lastik yakarak, tur zamanını daha ne kadar geliştirebiliriz sorusuna yanıt arıyoruz. En iyi tur zamanına kim imza atacak? Çılgınca hatta çok çılgınca bir karşılaştırma. Audi gerçekten de çılgın bir markayı bünyesine katmış. Ducati de bu birleşmenin şerefine, eli boş gelmedi. Başlık parası olarak da asfaltın en çılgın temsilcilerinden biri olarak kabul edilen 1199 Panigale S'i beraberinde getirdi. Panigale S sadece motosiklet dünyasını fethetmekle kalmayıp, aynı zamanda her Audi modelini yolda adeta süpürmek istiyor. Bu tip bir isteği de zaten sadece motosiklet sürücüleri dile getiriyor. Motosiklet sürücülerinin de genelde hayalleri peşinde koşan insanlar olduğu bilindiğinden, bu sz pek de ciddiye alınmıyor. Otomobilden daha hızlı bir motosiklet? Bu meydan okuma neredeyse tekerin icadı kadar eski. Bunu ğrenmek için piste çıkma vakti geldi. Ulaşılması güç tur zamanlarına imza atmak için Panigale S ve Audi TT RS plus, kozlarını paylaşmak için Contidrom pistine çıkıyorlar. 360 HP güce sahip 5 silindirli ateş parçası Audi, drt tekerlekten çekiş sistemine ve keskin bir bıçak şeklinde arka spoylere sahip. Lastik devinin pistine çıkan iki yarışçı, ısınma turlarını atarken havanın sadece 9 derecede kalması, mücadelenin daha da zorlu hale geleceğinin sinyallerini veriyor. Hava soğuk olmasına karşın ikilinin çıkarmış olduğu sesler, insanın kanını kaynatmak için yeterli. Audi'nin marş motoru sesi, sanki ksüren ünlü şarkıcı Joe Cocker'i anımsatıyor. Kaba ve kızgın. Audi'nin nadir bulunan beş silindirli motoru, sadece sesinden dolayı koruma altına alınmalı. Audi bu tür agresif fertlere aile içerisinde pek müsaade etmezken, TT ailesi içerisindeki en hırçını olma zelliğine sahip RS plus kendince byle davranmayı uygun buluyor.19 inçlik siyah jantlar ve spor koltuklar RS plus modelinin ne kadar hırçın olabildiğinin işaretlerini veriyor. Çift kavramalı S tronic şanzımanı, 0-100 km/s hızlanmayı 4.1 sn olarak vaat ederken, "plus" ise 280 km/s hıza kadar çıkmasına olanak tanıyor. Panigale'nin iki adet 599 cc hacimli silindirinden çıkan sesler ise daha da korkutucu. Uzunlamasına yerleştirilen V2 motor, tıpkı çekici tasarımı gibi, Ducati'nin DNA'sını oluşturuyor. Avrupa satış fiyatı 24.490 Euro gibi yüksek bir rakam. te yandan sadece bu motosikletin fotoğraflarını grdükten sonra bile, bu bedeli hiç düşünmeden deyecek birçok motosiklet meraklısı olduğunu düşünüyoruz. Kırmızı ve pürüzsüz akıcı tasarım, far ve koltuk kısmında keskin hatlar, hiçbir Japon'un sunamadığı dramatik ve zel karışım. İtalyanlar spor otomobilde başarının benzerini motosiklette de rahatça gsterebiliyor. Ducati ileri teknoloji motosikletini dehşet bir rekabet ortamına yollamaktan çekinmiyor. Üretici için tek gerçeklik ise ağırlığı düşürüp gücü artırmak. Hem de her ne pahasına olursa olsun. Panigale'den nce, drt yıl boyunca hüküm süren model ise resmen emekliye ayrıldı. Panigale tamamen yeni ve radikal bir motosiklet olarak doğdu. Eski şasiden vazgeçildi, tamamen yeni bir çizim yapıldı ve motosikletin dolu depo ile ağırlığı sadece 195 kg. Sınıfının en hafif motosikleti, dünyanın en güçlü iki silindirli motoru tarafından adeta uçuyor. Fabrika verilerine gre 195 HP güç! Güç dağılımı işte burada ne çıkıyor 1 HP/1 kg oranı Audi'nin 1 HP/4.1 kg'yi glgede bırakarak ezici bir üstünlük kuruyor. Kalp atışları şimdiden hızla artmaya başlıyor. Seleye kurulurken eller çok aşağıda kalıyor, oturma pozisyonu ise arkaya doğru bir hayli yukarıda kalıyor. Buna karşın bir yarış motosikleti için oldukça konforlu sayılır. İki silindirli makine karayolunda 4.000 d/d'da canı sıkılırcasına yol alırken, daha fazlasını istiyor, uçuşa geçmek için can atıyor. Panigale, TT RS plus'a oranla çok daha vahşi bir karaktere sahip. Audi ise sahip olduğu 2.5 lt hacme sahip motoru ile caddelerde turlarken, turbosunu devreye sokma gereğini dahi hissetmiyor. Ayarlanabilir süspansiyon sistemi ise ciddi çukurları hasarsız ve sarsıntısız geçmede yardımcı oluyor. Audi'nin bu süspansiyon ayarı bile, çılgın Panigale'ye oranla aslında bir hiç sayılır. Panigale'de üç farklı sürüş programı sunuluyor; Yağmur için güç 120 HP'ye düşürülüyor, ayrıca sekiz kademeli anti patinaj sistemi ve elektronik motor freni var. Tüm bu sistemler gaz kesmeden şanzımanın vites değiştiremsine müsaade ediyor... Yarış pistine çıkma vakti geldi. Panigale'yi kullanma grevi ise Dirk Schnieder'e düşüyor, kendisi Continental lastiklerinin test pilotu. Daha ne olduğunu anlamadan Audi gürleyip ileriye fırlıyor. Sport modda gaz tepkisi, direksiyon sistemi ve süspansiyon ayarı maksimum verimlilikte çalışıyor. U viraja gelindiğinde S tronic şanzıman, vites geçişleri arasında bir aragaza müsaade ediyor. TT RS plus, viraj çıkışında n kısmını dışarıya doğru taşırken, yarış modundaki ESP neredeyse hissedilmeyecek hafiflikle RS plus'u izine dndürüyor. Düzlükte ise tam gaz, tam tutunma ve yüksek devirlerle ileriye doğru fırlamak, bu iş tam TT'ye gre. Audi TT RS plus, performans işte budur dedirtirken, dışarıdan kırmızı bir çizgi TT RS plus'un yanında uzayıp gidiyor ve arkasında grünmeyen bir toz bulutu bırakıyor. Bu kırmızı şimşek Ducati'den başkası değil. Neredeyse 1 saniye kadar nce sadece dikiz aynasında bir noktadan ibaret iken şimdi yüzlerce metre fark atarak ne geçiyor. Ducati birdenbire nereden çıktı? İnanılır gibi değil. Audi sürücüsünün kendine olan güveni muhtemelen bir bezelye tanesi kadar küçülmüştür. Pist üzerindeki maksimum hız lçüm noktasında TT RS 207 km/s'ye ulaşırken, Panigale'nin cevabı net: 249 km/s! Dirk Schnieder Ducati'nin gaz kolunu iyice açtığında ise Audi artık hiçbir şey grmeyecektir. Panigale 0-200 km/s hızlanma için sadece 7.6 sn'ye ihtiyaç duyarken Audi aynı hızlanma için nerdeyse iki kat fazla süreye ihtiyaç duyuyor. HP başına 4.1 kg, düşün düşün ama nereye kadar! Audi sadece uzun virajlarda, ortalama 140 km/s hız ile, Ducati ile ancak baş edebilecek seviyede. Audi'nin bir diğer avantajı ise drt kaliperli frenlerin yüksek hızdan, çok çabuk durma noktasına gelme yeteneğine sahip olması. Audi'nin tur zamanı: 1:41,73 sn. Schnieder ise Panigale'nin üstünde resmen terlemeye başlıyor. Düzlüklerde Ducati, V2 motorun devasa gücünü arka tekerleğe aktardığında, n tekerleğini 80 metre boyunca havaya kaldırarak ilerliyor. Sonuçta Ducati'nin tur zamanı Audi'den 10 sn kadar dahi iyi. Dünyalar kadar büyük bir fark. Rakip zorlu olduğu kadar oldukça da hızlı olduğunu kanutladı. SonuçAudi ailesinin yeni iki tekerlekli üyesi ilk karşılaşmadan ezici zaferle ayrılıyor. TT RS plus hafife alınmaması gereken bir otomobil olmasına karşın, Panigale S sadece pistte üstünlük kurmuyor, resmen eziyor. Güç, tasarım ve sürüş dinamikleri Audi'nin güçlü versiyonunda etkileyici bir izlenim bırakıyor ve Audi kullanıcıları kesinlikle eğlence ve sürüş keyfinin doruklarına ulaşıyor. Biz ise otomobillerle motosikletlerin karşılaşmalarından her zaman keyif alıyoruz THE BeYaZ