Tamam kardeşim tartışmayalım ağa sensin nasıl biliyorsan yle yap... "Sylesem Tesiri Yok ; Sussam Gnül Razı Değil."

CUMHURBAŞKANI CEMAL GÜRSEL'İN TALİMATLARIYLA 1961' DE ŞİRKETİMİZDE ÜRETİLEN, TÜRKİYE' NİN İLK OTOMOBİLİ. http://image01.yuklet.com/files/5/5c3a2649-c. jpghttp://image01.yuklet.com/files/5/5c866fdf-devrim2910h. jpghttp://image01.yuklet.com/files/5/217f8a09-devrimoto1. jpg DEVRİM'İN HİKAYESİ 16 Haziran 1961 günü Devlet Demiryolları Fabrikaları ve Cer Dairelerinin ynetici ve mühendislerinden 20 kadarı Ankara' da bir toplantıya çağrıldılar. Toplantıya başkanlık eden Genel Müdür Yardımcısı Emin BOZOĞLU, Ulaştırma Bakanlığından alınan bir yazıyı okudu. Yazıda " Ordunun cadde binek ihtiyacını karşılayacak bir otomobil tipinin geliştirilmesi " grevinin TCDD İşletmesine verildiği ve bu amaçla 1.400.000.-TL denek ayrıldığı belirtiliyordu. Verilen termin 29 Ekim 1961, yani tanınan süre 4.5 aydı. Bu süre içinde bu çapta bir geliştirme çalışması yapılabilir miydi? Bırakınız geliştirmeyi, hiçten yola çıkarak, çalışabilecek bir otomobil yapılabilir, byle bir mucize gerçekleştirilebilir miydi? Toplantıda sz alanların çoğu byle bir projede seve seve çalışmaya hazır olduklarını, fakat bylesine kısa bir sürede sonuç alınabileceğini sanmadıklarını dile getirmeye çalışmış, bir kısmı da " hayır " demişlerdi. Tüm ülkede ise üniversitesinden, basınına, bir avuç sanayicisinden, politikacısına, sesini duyurabilen herkes Türkiye'de ne otomobil, ne de motor yapılabileceğine inanıyor, zel sohbetlerde, rportajlarda, hatta film gsterili konferanslarda bu grüş vurgulanıyordu. Fakat bu inanılmaz şey gerçekleşiyor ve 29 Ekim 1961 sabahı Türkiye' de yapılan bir otomobil, kaportası pürüzsüz olmasa da, kendi tekerlekleri üzerinde ve yine Türkiye' de yapılan kendi motorunun gücüyle Büyük Millet Meclisi binasının nüne gtürülerek Cumhurbaşkanı Cemal GÜRSEL Paşa' ya sunulabiliyor, bir ikincisi Paşa' yı Anıtkabir' e gtürüyor, sonra da Hipodrom' daki geçit resmine katılıyordu. Bu nasıl gerçekleşmişti? Projeyle başka bir kuruluşun değil de Demiryollarının grevlendirilmiş olması, bir yandan, o tarihlerde TCDD' nin onarım amacıyla kurulmuş fakat geniş lçüde yedek parça imal eden Ankara, Eskişehir, Sivas ve Adapazarı' ndaki fabrikaları ile nemli bir teknik potansiyeli ve yetişmiş işçisinden mühendisine kadar güçlü bir teknik kadrosunun bulunması, te yandan Genel Müdür Yardımcısı Yüksek Mühendis Emin BOZOĞLU' nun asker kkenli ve aynı zamanda Sıtkı ULAY Paşa' nın akrabası olması dolayısıyla Milli Birlik Komitesi ve çoğu kabine üyelerince yakından tanınıyor ve güveniliyor olmasının sonucu idi. Yüksek Mühendis Emin BOZOĞLU ynetim grubunun başı olarak, projenin yürütülmesi ve sonucuna ulaştırılmasında da gruptaki teki yneticiler gibi bütün bürokratik engelleri cesaretle aşarak her türlü imkanı sağlamak ve kimi kişisel sorunlar, kimi grevin çok yanlılığı ve ivediliği gibi nedenlerle büyük gerilim altında bulunan 20 mühendisin olağanüstü bir tempoyla fakat gnül rahatlığı içinde çalışmalarını sağlamak suretiyle de birinci derecede rol oynamıştı. Zamana karşı yapılan yarışın kazanılmasında ikinci etken, grev alan mühendislerin proje süresince hafta sonları da dahil her gün, en az 12' şer saat, gerektiğinde bazı geceleri skülmüş bir otomobil sedirinin üzerinde birkaç saat kestirmek suretiyle işbaşında kalmaktan kaçınmayacak lçüde davaya gnül vermiş olmalarıydı. 16 Haziran 1961 günü yapılan toplantıda, çalışmalar için en uygun yerin, Eskişehir Demiryol Fabrikalarında dkümhane olarak yapılıp kullanılmayan bir bina, en uygun yntemin de elden geldiğince çeşitli tipten otomobil yapısını yakından inceleyerek fikir edindikten sonra, yapılacak tipin boyutları, motor, şanzıman vb. teki grup ve parçalarının nasıl tasarlanıp imal edileceği üzerinde durulması olduğu sonucuna varıldı. İşyeri olarak seçilen atlyenin hazırlanması için Eskişehir' e talimat verildi ve otomobili olanların 19 Haziran' da Eskişehir' de bulunmaları istendi. Dkümhane binası zemini, lokomotif kazanlarında kullanılmak üzere alınan saç levhalarla dşendi. Kapının üzerine, kocaman rakamlarla kaç gün kaldığını gsteren bir levha asıldı. Projenin bitimine dek bu levha, her gün bir azalarak, sonuna kadar orada kaldı. Atlyede bir başüstü gezer vinç, çeşitli bankolar ve bir toplantı masası vardı. Yakınında bir de çay ocağı bulunan bu masa drt ay süreyle hem toplantılar, hem dinlenme, hem de gerektiğinde çalışma masası olarak kullanıldı. Atlyede yapılan ilk toplantıda " Ynetim Grubu " açıklandı. Genel Müdür Yardımcısı Emin BOZOĞLU başkanlığında, Fabrikalar Dairesi Başkanı Orhan ALP, Cer Dairesi Başkanı Hakkı TOMSU, Cer Dairesi Başkan Yardımcısı Nurettin ERGUVANLI, Eskişehir Demiryol Fabrikaları Müdürü Mustafa ERSOY, Adapazarı Demiryol Fabrikası Müdürü Celal TANER, Ankara Demiryol Fabrikası Müdürü Mehmet NKER' den oluşan grupta iki de emekli subay vardı: Genel Müdürlük Müşaviri Hüsnü KAYAOĞLU ve Necati PEKZ. Ardından çalışma grupları belirlendi: Dizayn, motor-şanzıman, karoseri, süspansiyon ve fren, elektrik donanımı, dküm işleri, satın alma işleri ve maliyet hesapları grupları. nce otomobilin ana hatları saptandı. Drt ila beş kişilik, toplam 1000-1100 kg-ağırlığında, orta boy denilebilecek bir tip üzerinde mutabık kalındı. Motor 4- zamanlı ve 4 silindirli olmalı, 50-60 BG vermeliydi. Karoseri için hazırlanan 1:10 lçekli maketlerden seçilen birinin 1:1 lçekli alçı modeli yapıldı. Karoserin damı, kaput ve benzeri saçları, bu modelden alınan kalıplarla yapılmış beton bloklara çekilmek ve çekiçle düzeltilmek suretiyle tek tek imal edildi. Bir yandan da Willy's Jeep, Warswa, Chevrolet, Ford Consul, Fiat 1400 ve 1100 motorlarının incelenmesinden sonra Warswa motoru rnek alınarak yandan supaplı bir 4- silindirli motorun gvde ve başlığı Sivas Demiryol Fabrikasında dkülüp, Ankara Demiryol Fabrikasında işlendi. Piston, segman ve kolları Eskişehir' de yapıldı. Motor Ankara Demiryol Fabrikasında monte edildi. Frenlemede 40 BG' den fazla güç alınamayan bu motora alternatif olarak Ankara Fabrikası aynı gvde ve krank milinden yola çıkarak başka bir tip geliştirdi. B- motoru adı verilen üstten supaplı bir üçüncü motorda Eskişehir' de imal edildi. Süspansiyon grubu n takımlar için " Mc Pearson " sistemini nerdi ve numuneye gre Eskişehir' de imal edildi. Eylül sonlarına doğru n ve arka camları piyasada bulunabilenlere intibak ettirme zorunluluğu nedeniyle modele gre biraz değiştirilmiş, iki gvde çakılmış ve biri A, teki B tipinden iki ayrı motor hazırlanmış bulunuyordu. Şanzımanlar, Ankara Fabrikasınca tümü yerli olarak yapılmıştı. Montaja geçildiğinde karşılaşılan en büyük sorun, gvde motor uyumunu sağlamak, debriyaj, gaz ve fren kumanda mekanizmalarını yerleştirmek ve direksiyonun en uygun konumunu bulmaktı. Ayarlı direksiyon nerisi kabul edilmedi. İki yıl sonra Cadillac bunu bir yenilik olarak getiriyordu. Nihayet Ekim ortalarında Devrim otomobillerinden ilki tecrübeye hazır duruma gelebildi. Elektrik donanımı ile diferansiyel dişlileri, kardan istavrozları ve motor yatakları ile cam ve lastikleri dışında tüm parçaları yerli idi. Bir yandan bu ilk otomobilin yol tecrübeleri sürdürülürken bir yandan da Cumhurbaşkanı' na sunulmak üzere B- motoru ile donatılan ikinci otomobilin yetiştirilmesine çalışılıyordu. Siyah renkteki bu 2 numaralı Devrim' in son kat boyası ancak 28 Ekim akşamı vurulabildi. Pasta ve cilası Ankara' ya sevk edilirken gece trende yapıldı. Buharlı lokomotiflerle çekilen trende bacadan sıçraması muhtemel kıvılcımlardan türü güvenlik nlemi olarak benzin depoları boşaltıldı. Tren sabaha karşı Ankara' ya ulaştı. İki Devrim Otomobili o zamanlar Sıhhiye semtinde bulunan Ankara Demiryol Fabrikası' na indirildi. Manevra imkanı sağlamak için depolarına yalnızca birkaç litre benzin kondu. Asıl ikmal sabahleyin Sıhhiye' deki Mobil Benzin İstasyonundan yapılacak, sonra da Meclis' e gidilecekti. 29 Ekim sabahı, Devrimler motosikletli oldukça kalabalık bir trafik ekibinden oluşan eskortun arasında yola çıktı. Çıktı ama, eskorttakiler, benzin alma işinden haberleri olmadığı için, Mobil' e uğramadan yola devam ettiler. Meclis' in nüne gelindiğinde durum anlaşıldı, acele getirilen benzin 1. Arabaya kondu. 2 numaraya konacağı sırada Cemal Paşa Meclis' in nüne gelmiş ve Anıtkabir'e gitmek üzere 2 numaralı Devrim Otomobiline binmişti. Yola çıkıldı. Fakat 100 m. Kadar sonra motor ksürerek durdu. Cemal Paşa' nın " Ne oluyor? " sorusuna direksiyondaki Yüksek Mühendis Rıfat SERDAROĞLU " Paşam, benzin bitti. " cevabını verdi. Paşa' dan zür dilenilerek 1 numaralı Devrim' e geçmesi rica edildi. Buna uyan Cemal Paşa Anıtkabir' e bu otomobil ile gitti. İnerken ünlü " Batı kafasıyla otomobil yaptınız ama, doğu kafasıyla benzin ikmalini unuttunuz " szlerini syledi. Ertesi gün bütün gazetelerin sz birliği etmişcesine " 100 metre gidip bozuldu " başlığını attıkları 2 numaralı Devrim, aynı gün Hipodrom' daki geçit trenine katılıyor, ne bundan, ne de Cemal Paşa' nın Anıtkabir' e bir başka Devrim otomobili ile gittiğinden sz ediliyor; yalnızca haber, yorum ve fıkralarda harcanan bunca paranın boşa gittiğinden dem vuruluyordu. Oysa aynı yıl Tarım Bakanlığı bütçesine konmuş bulunan " At neslinin ıslahı " için 25 Milyon TL. denek ve sonucundan kimse sz etmiyordu. Karoseri Grubundan Y. Mühendis SALİH KAYA SAĞIN' ın yazısından derlenmiştir. NOT : 1961 yılında 4 adet üretilen DEVRİM Otomobillerinden sadece birisi günümüze ulaşmıştır. TÜLOMSAŞ Müzesi bahçesinde, zel olarak yapılan camlı garajda muhafaza edilen DEVRİM Otomobili halen çalışır durumdadır. İLK TÜRK OTOMOBİLİ'NİN TEKNİK ZELLİKLERİ OTOMOBİLİN AĞIRLIĞI 1250 KG MOTOR TİPİ A4L MOTOR DEVRİ 3600 D/DK SİLİNDİR SAYISI 4 SİLİNDİR ÇAPI 81 MM GÜÇ 50 HP KARAKTERİSTİK 4 ZAMANLI, SU SOĞUTMALI, YANDAN SÜBAPLI, BASINÇLI YAĞLAMA. "Sylesem Tesiri Yok ; Sussam Gnül Razı Değil."

Link verilebilicek bir şey olsaydı verirdim. Derdin ne senin ne yaptık banlarım şu bu banla güzel kardeşim buyur seni tutan yok... "Sylesem Tesiri Yok ; Sussam Gnül Razı Değil."

alacakaranlık +99999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999 Hayat bir oyun olmuş sokaklar sahne, herşey sahte...

yazık çok yazık... eskilerden kim kaldı..

http://www.google.com/search?client=opera&rls=en&q=CUMHURBA%C5%9EKANI+ CEMAL+G%C3%9CRSEL%22%C4%B0N+TAL%C4%B0MATLARIYLA &sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8Vay bea tagext de operacı... Gurur Duydum...

c/p ile forumu doldurma link ver baksın millet. sayfalarca yazıyı buralara kopyala yapıştır yapmanın bir anlamı yok. ftw

aynı yazıdan tonla nette mevcut. sayfalarca yazıyı kopyala yapıştır foruma doldurmanın mantığı nedir. http://www.google.com/search?client=opera&rls=en&q=CUMHURBA%C5%9EKANI+ CEMAL+G%C3%9CRSEL%22%C4%B0N+TAL%C4%B0MATLARIYLA &sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8 ftw