Son on yılda demiryollarında nasıl bir dönüşüm yaşandığını anlatarak vaktinizi almak istemiyoruz.

2004-2011(04 yılını hesaba katmazsak 8 yıl):

Osmanlı?dan Cumhuriyet?e intikal eden demiryolu; 4.136 kilometre?

İktidara hitaben TCDD türküsü: Ray döktüm yollarına...

3764/27=139.4 km

Askeri demiryolu hariç, demiryolu işletmeciliği Türklere kapalıydı.

1076/9=119.5 km

Ayrıca... Niye 2004?ten başlıyorsunuz? 2003?te İsmet İnönü mü iktidardaydı? Mustafa Kemal?e ait olmayan dönemi Mustafa Kemal?e ekle, AKP?ye ait olan dönemi AKP?den çıkar, öyle mi? Tüik gibisiniz vallahi, işinize gelince azaltıyorsunuz, işinize gelince çoğaltıyorsunuz.

çift çift sayarak, rakamı şişirdiğinizi söylüyor. Bu mantığa göre... 6 şeritli 100 kilometre otoyol yaptığımızda, 600 kilometre otoyol yaptık mı dememiz gerekiyor?

eee, rezil oldular :))

?Bu yolları Türkler yapıyor sayın Özdil? demişsiniz... Halbuki, Çinlilerin yaptığını Başbakanımız söylüyor. ?Bildiğiniz gibi Eskişehir-İstanbul hızlı tren hattını Çin?le birlikte yapıyoruz. Aynı şekilde, Ankara-Sivas hattı Çin?le yürüyor. Bundan sonraki süreçte 5 bin kilometrelik demiryolu ağımızı Çin?le yapmayı hedefliyoruz? diyor. Sabah Gazetesi?Demir ağları Çinlilerle örecek? başlığını atmıştı... Çünkü, 35 milyar dolarlık Edirne-Ardahan hattı için Çinlilerle masaya oturduğunu söyleyen, ben değilim, bizzat Ulaştırma Bakanımız.

İspanya?dan lokomotif alınmadı.

2)Bir devlet kurumu son dönem iktidarı lehine resmi bilgilere takla attırmaktadır.

Sayın Yılmaz ÖZDİL,

Bunu yine İngilizlere, Almanlara, Fransızlara, Belçikalılara, Ruslara verilen demiryolu imtiyazları izledi.

getirilmemiş miydi?

Vikipedi?nin?hızlı tren? maddesinde yazıyor:

?Hürriyet Gazetesi kağıdını hangi ülkeden alıyor, baskı makineleri hangi ülkenin markasını taşıyor? demişsiniz. Hürriyet adına konuşmak bana düşmez ama... Resmi Gazete haricindeki gazeteler?şahıs?lara aittir, patronlarını ilgilendirir, para onların, ister Kanada?dan alırlar, ister Norveç?ten... Bizler de, ister okuruz, ister okumayız, tekel değildir. Üstelik, Seka?yı, gazete patronları mı kapatıp sattı? TCDD ise, adı üstünde?devlet?indir, kimsenin babasının malı değildir, oralarda ödenen paralar da, sokaktan toplanmıyor, milletin vergileridir. Vergilerimizin takibini yapmak devletin, hesabını sormak yurttaşların görevidir.

Bu durum bize, ülkemize fayda sağlamıyor...

demişsiniz. Kuruldu da...

Sayın ÖZDİL;

Hürriyet Gazetesi Köşe Yazarı

sizi güldürsün, e mi.

Şimdi dikkat!

Sivas-Erzincan hattının yapımına başlanmadı, kimin yapacağını bilmiyoruz!

dönemini yazdım... Siz ise, ?1923-1950 arasında 3764 kilometre demiryolu yapıldı, yılda 134 kilometreye tekabül eder, 2004-2011 arasında 1076 kilometre demiryolu yapıldı, yılda 135 kilometreye tekabül eder? diyorsunuz. Yok öyle! Tartışmanın kaynağı 10?uncu yıl marşı... 1923-1933 arasını esas alacaksınız. Hadi 5 sene de avans vereyim, 1938?e kadar hesaplamanız gerekir. 1940?dan 1950?den Mustafa Kemal?e ne?

Cumhuriyetin ilk yılları hesaplanırken nedense 23 ve 50 yılları da hesaba ekleniyor; ama AKP dönemi hesaplanırken 04 ya da 11 yılından biri hesaba katılmıyor. Sonuç? Ulaşılan sayılar aynı oluyor. Tabi bu arada AKP 2002 yılında iktidara gelmiştir. Bu bilgiye cumhuriyetin ilk yıllarının hesaplanmasıdaki ölçütleri baz alırsak ve hesap yaparsak:

Açıklamamızı basın ilkelerine yürekten bağlı Yılmaz ÖZDİL?in köşesinde görmek isteriz.

Adında?TC? bulunan kuruma saygı göstermek boynumuzun borcudur, düzelteyim.

İlk demiryolu imtiyazı İngilizlere verildi. İzmir-Aydın demiryolu; 1856?

Amacım, elbette

?Güney Kore?den vagon alındı? dedim, itiraz etmemişsiniz. ?Yerli demiryolu endüstrisi

Bu haritaya göre iki durum ortaya çıkıyor:

KARDEMİR?e yatırım yapılarak sadece normal raylar değil, yüksek hızlı tren rayları da Türkiye?de üretilmeye başlandı. Burada üretilen raylarla yapıldığı günden bu yana yenilenmeyen yolların %70?i yenilendi. Demiryolları kurulduğu günden bu yana rayı yurt dışından alıyordu. Fransa, Çek Cumhuriyeti, Polonya, Güney Afrika, Sovyetler Birliği, İspanya, Avusturya başta olmak üzere, demiryollarının 2002 yılına kadar ray ihtiyacı ithalatla gideriliyordu. 2002 yılından itibaren durum yerli sanayi lehine döndü. Şu anda ray ihtiyacı %70 oranında yerli karşılanıyor.

Deniz otobüsleri önce ithal ediliyordu, şimdi yerli yapılıyor.

TCDD sağa sola saldıracağına şu haritadaki ölçümleri yaparken hangi bilimsel yöntemleri kullandığını açıklasın.

Köprü asfaltında Almanya dünyada tek üretici?

1076/8=134.5

Yazınızla ilgili son birkaç yanlışı daha düzeltmek istiyoruz:

Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren yolunu Türk-Çinli konsorsiyum inşa ediyor. Parasal pay dağılımı %25 Çinli, %75 Türk?

trenlerin dolaşmasını isterim.

2004?2011 tarihleri arası yapılan 1076 kilometre; yılda ortalama 135 kilometre?

o değil de istatistiklerde akp dönemi niye 2004'ten başlıyor? halbuki akp'nin iktidara gelişi 2002'dir. ortalama mı düşüyor öyle acaba :) şark kurnazlığı.

rencide etmek, ithal de olsa, çabaları küçümsemek değil, asla... Mustafa Kemal vizyonuyla, ülkemin kılcal damarlarında bile hızlı

Sayın ÖZDİL,

1923-1950(23 yılını hesaba katmazsak 27 yıl):

Hayırlı yolculuklar dilerim.

törenle teslim alındı.?

Ben, Mustafa Kemal

Az önce TCDD yayınladığı açıklamada, Yılmaz Özdil'in bugün yayınlanan yukarıda ki yazının "Mustafa Kemal vizyonuyla, ülkemin kılcal damarlarında bile hızlı trenlerin dolaşmasını isterim."

için Adapazarı?nda tren fabrikası kuruldu?

25 Ağustos tarihli?Ne ördün filan? başlıklı yazınızı üzülerek okuduk.

?Ankara-Konya hattı, yerli yüklenicilerin emeğiyle inşa edildi? diyorsunuz. En büyük yükü, ray taşır... O hat?a, İskenderun?dan gemiyle getirilen İtalyan malı ray döşenmedi mi?

?Testleri, Çek Cumhuriyeti?nde yapılıyor, Almanya?ya Fransa?ya gönderiliyor? dedim, çıt çıkarmamışsınız... Zaten, bunu diyen ben değilim, Hacettepe Teknokent AŞ Yönetim Kurulu Başkanı Profesör Murat Karaşen... ?Türkiye?de kullanılan bütün vagonlar, raylı sistem araçları ithal ediliyor. Sadece ithalle kalmıyor, test için ya Çek Cumhuriyeti, ya Almanya, ya da Fransa?ya gönderiliyor. Yüz binlerce avro döviz yurt dışına gidiyor? diyor.

Saygılarımızla.

Türkiye?nin demiryolu yapım istatistiğine göz atarsak;

Son olarak...

yılmaza kapak olmuş

Yerli bir demiryolu endüstrisi için Adapazarı?na tren fabrikası, Erzincan?a bağlantı elemanları fabrikası, Çankırı?ya hızı tren makasları fabrikası kuruldu. 12 ayrı yerde yüksek hızlı tren travers fabrikaları kuruldu.

Sayın Özdil,

2003?ten itibaren tıpkı Cumhuriyetin ilk yıllarında olduğu gibi demiryolları yeniden devlet politikası oldu.

Ortağı Güney Kore değil mi?

2023 yılına kadar 10 bin kilometre yüksek hızlı tren, 4 bin kilometre konvansiyonel hat yapımı planlandı; bu hatların fizibilite etütleri ve uygulama projelerinin yapım süreçleri devam ediyor.

Demiryolları maalesef yarım asırdan fazla ihmale uğradı. Cumhuriyetin ilk yıllarındaki demiryolu hamlesi tersine döndü. Demiryolları bırakın rayı, bağlantı malzemesi temin edemiyordu.. Mevcut hatlar yapıldığı günden bu yana yenilemedi. İşletmecilik yapılamaz hale geldi.

BU DA "MATEMATİĞİN" TCDD'YE CEVABI

cevabı güzel

Ve 1076 kilometre yaptınız ama... Bazı münafık uzmanlar, aynı yöne giden çift hatlar?ı

Bükemeyeceğim eli öpeceksin.

Türkiye?de yük vagon fabrikası 1953 yılında, yolcu vagon fabrikası 1962 yılında kuruldu. Türkiye Cumhuriyeti ilk yıllarında vagon üretemiyordu.

Ama kimse kimseyi "ahmak" yerine koymaya çalışmasın, hele bu çağda...

Benim yorumum da şudur. Sayın Yılmaz Bey, biraz araştırma yapında bir çok kişiyi kandırmayın. O kadar yazarsın bir de yaptığın hataya bak...

?Balıkesir-Eskişehir Fransız, Köseköy-Gebze İtalyan, Gebze-Halkalı İspanyol, Ankara-Sivas çekik gözlü, Sivas-Erzincan İtalyan? dedim. Öbürlerini teğet geçip, ?Sivas-Erzincan hattının yapımına başlanmadı, kimin yapacağını bilmiyoruz? deyip, cümlenin sonuna ünlem koymuşsunuz... O hat?tın etüt, proje, mühendislik, danışmanlık hizmetleri ihalesi sonuçlandı, SWS Engineering SpA firması kazandı. Nereli bu firma? İtalyan!

Yanlış ve eksik bilgilerle dolu?

diye sormuştum. Gülümseyerek şu cevabı vermişti: ?Ben

DEVLET DEMİYOLLARININ AÇIKLAMASI

bırak da o kadarını yapsınlar :)

Üşenmedim hesapladım:

tcdd ye kapak:

1) Haritanın altındaki bilgilere göre cumhuriyetin ilk yıllarından yapılan demiryolu uzunluğu AKP döneminde yapılanın 3.5 katı civarında. Gelgelelim haritaya bakarsak cumhuriyetin ilk yıllarında yapılan demiryolu uzunluğu AKP döneminde yapılanın gönül gözü hesabı en iyi ihtimalle 8-9 katıdır.

Yılmaz Özdil son yazısında TCDD ye birkaç kilometre ray daha döşemiş

Cumhuriyetten sonra yapılan ve bugün yapımı devam eden hatların hiç birisi imtiyaz değil? Yapım ihalesine çıkıyorsunuz, yerli firmalara %15 avantaj sağlıyorsunuz, yapım ihalesine uygun teklifi veren kazanıyor. Siz imtiyazla, müteahhitliği?çok başarılı? mezcediyorsunuz. Sizin?yabancılar? dediğiniz yüklenicilerin büyük ortakları Türk? Bu yolları Türkler yapıyor Sayın Özdil? Yollar da Türkiye Cumhuriyetinin yolları?

Kutuplaşmayı bırakmak lazım...

ama durum çirkin vahim

Yılmaz

Özetle yazınız eksik ve yanlış bilgilerle dolu. Hürriyet Gazetesi?nin kağıdı hangi ülkeden, foto muhabirleri hangi ülkenin fotoğraf makinelerini kullanıyor, baskı makineleri hangi ülkenin markasını taşıyor, gazetenin internet altyapısı programları hangi ülkenin programları? Hürriyet Gazetesi nasıl Türkiye?nin gazetesiyse, TCDD de bu ülkenin ve bu milletin değeridir. İmtiyaz filan yok. Yoksa siz hala?imtiyazlı? olduğumuzu/olduğunuzu mu sanıyorsunuz.

1923-1950(23 ve 50 yıllarını da dahil edersek 28 yıl): 3764/28=134.4 km

Bıkalım, herkes "kendince" sevsin bu ülkeyi...

Makinistlerin eğitimi Türkiye?de yapıldı. Staj için yüksek hızlı tren işletmecisi olan ülkelere gönderildi.

?Ankara-Eskişehir hattındaki HT65000 modelleri İspanyol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles şirketi tarafından üretilmiştir.?

Cumhuriyetin kurulmasından sonra, 22 Nisan 1924 tarihli yasa ile Anadolu-Bağdat demiryolunun satın alınarak millileştirilmesine karar verildi. 1933 yılında Paris Mukavelesi ile Türkiye?nin yabancı?imtiyazlı? şirketlere borcu tespit edildi. O günün parası ile 8 Milyon 600 bin TL? Bu borcun taksitlerin ödenmesi çeyrek asır sürdü.

1951?2004 arası yapılan 945 kilometre; yılda ortalama 18 kilometre yapılmış?

Marmaray ve Baku Tiflis Kars projeleriyle Pekinden Londra?ya İpek Demiryolu projesi yeniden hayata geçiriliyor.

?Ne ördün filan? başlıklı yazımın?yanlış? olduğunu belirterek, düzeltme göndermişsiniz.

Ya bu yılmaz kendine bir şey sanıyor tam lavuğ.

2002-2011(10 yıl)=107.6 km

2011 itibariyle inşası devam eden hatların uzunluğu; 2078 kilometre?

istatisliklerinde kullanabilirler :)

İsmi lazım değil, şu anda Hatay?da faaliyet gösteren Amerikalı arkadaşlardan biriyle, seneler evvel sohbet ediyorduk... ?Tren yolcuları, vagonda seyahat ederken, farkında olmadan ideolojik karakterini ortaya koyar. Trenin gidiş yönünde oturmayı tercih ediyorsa, devrimcidir. Pencereden bakar, manzara çok hızlı akar, sürekli yeni, sürekli değişkendir. Eğer, trenin gidiş yönünün aksine oturuyorsa, muhafazakardır. Pencereden bakar, manzara aheste aheste akar, sindire sindire seyahat eder? demişti... ?Peki, sen hangi yönde oturuyorsun?

?İspanya?dan lokomotif alınmadı? diyorsunuz. TCDD?nin resmi internet sitesinde yayınlandı: ?Ankara-Eskişehir hattında sefer yapacak son teknoloji ürünü ilk hızlı tren seti, İspanya?nın Beasain kasabasında genel müdürümüz Süleyman Karaman?ın katıldığı

Türkiye?de yüksek hızlı tren traverslerini üreten fabrikalar açıldı. Bunların tamamı Cumhuriyetin ilk yıllarından günümüze kadar ithal ediliyordu.

?Makinistler Almanya?da eğitildi? dedim, itiraz etmişsiniz. ?Türkiye?de eğitildi, staj için yabancı ülkelere gönderildi? demişsiniz... Allah da

3)"İnşaatı devam eden demiryolları" kısmına, toplu açılışları yapılan ama neyin toplu açılışı olduğu halktan sır gibi saklanan şeyler gözüyle bakıyoruz artık.

Yüksek Hızlı Tren çekirdek ağı oluşturuluyor. Türkiye?nin ikinci yüksek hızlı tren hattı olan Ankara-Konya yerli iş gücünün, yerli yüklenicilerin, yerli mühendislerin emeğiyle inşa edildi.

Ha diyebilirsiniz ki, o halde neden kafayı taktın trene?

cümlesinden dolayı teşekkür etti. Helal olsun TCDD'ye açık açık teşekkürü yayınlamışlar.

Evet, demiryolları millileştirildi. Eş zamanlı olarak devam eden demiryolu yapım seferberliği, yerli endüstrinin de lokomotifi oldu.

2004-2011(04 ve 11 yıllarını da dahil edersek 9 yıl):

Üstelik, o dönemin imkanlarıyla bu dönemin imkanlarını kıyaslarsanız, Toki?nin Mimar Sinan?dan büyük olduğunu da söyleyebilirsiniz. Daha çok bina yapıyor. Kaldı ki, Atatürk?ün demirağ soyadını verdiği Nuri Demirağ bile, tek başına, sizden fazla demiryolu yaptı. İnanmıyorsanız, AKP mebusu Nursuna Memecan?a sorabilirsiniz, torunudur.

"Gönül gözü kararı!"

1923?1950 arası yapılan 3.764 kilometre; yılda ortalama 134 kilometreye tekabül ediyor.

rayları döşerim!?

?Marmaray Japon? dedim, bi şey dememişsiniz. ?Ankara ve İstanbul metrosunda Alman, İtalyan, Fransız, Çin, Güney Kore imzası var? dedim, hiç bahsetmemişsiniz. Buna mukabil, köprü asfaltının yurtdışından getirildiğini, deniz otobüslerinin ithal edildiğini kabul etmişsiniz. Teşekkürler. Ancak... Metrobüslerin Hollandalı olduğunu yazdım, tek satır bile söz etmemişsiniz, teessüf ederim. Şoför yokmuş gibi, şoförleri bile Hollanda?dan

İşte Yılmaz Özdil'in?Sayın TCDD...? başlıklı o yazısı: