o zaman y araba daha mantıklıdır. araba satanlar katologlara sadece üretilen torku yazarlar ama devir aralığını yazmazlar.

tork/devir ve beygir/devir performansı rakiplerinden iyi.

örnek: x araba 6000 devirde 300 tork üretmekte

bence anti blokaj sistemi esp den daha önemli siz abs yi arayın

Tork : Tork döndürme kuvvetidir. Hareket ve zamandan bağımsız bir kavram olan torkun ölçü birimi Nm dir. Tork bir kol yardımı ile sabit, dönen bir noktaya kuvvet etki ettiğinde yaratılır. Sabit, dönen bir noktaya 1 metre uzunluğunda bir kol yardımı ile 1 Newton (1/9.8 kg. - 9.8 N = 1 kg.) kuvvet uyguladığımızda 1 Nm tork doğar. Otomobillerde tork krank milinde doğar. Şanzıman üzerinden çekiş tekerinin olduğu aksa kadar ilerler ve aksta bağlı bulunan tekerlekler ile yola doğrusal bir kuvvet olarak aktarılır. Tekerleklerin yere aktardığı doğrusal kuvvetli, çekiş tekerinin olduğu aksa iletilen torku bilmek suretiyle kolayca hesaplayabiliriz.

Güç : Güç, iş yapma oranıdır ve ölçü birimi W dır. Torkun aksine güç, zaman ve hareken kavramlarına bağımlıdır. Güç ve tork arasında direk bir bağlantı gösterebiliriz. Bir otomobilin ürettiği güç, motorun çevirdiği devre bağlı olarak değişir ve tipik olarak grafikte bir eğri ile gösterilir. Güç ve tork arasındaki bağıntıyı formüle dökmek gerekirse :

Tork çarpımının sonucu olarak diyebiliriz ki, bir otomobil, herhangi bir devirde, motoru en yüksek gücü ürettiği devre getiren bir vites seçildiğinde en iyi şekilde hızlanır. Bu da yüksek devir çeviren küçük motorların, fazla devir çeviremeyen büyük motorlardan bazen üstün oluşlarının sebebidir. Yüksek devirler çevirebilen bir motorda, kranka aktarılan tork az olmasına rağmen tork çarpımı sayesinde tekerleklere çok daha yüksek tork değerleri aktarılabilir.

Doğrusal kuvvet = /

Bir motorun ürettiği tork motorun devrine göre değişir ve grafikte bir eğri ile gösterilir. Bu eğriyi her devirde anlık olarak ölçülmüş tork değerlerini belirten noktalar oluşturur. Sürüş anındaki güç kayıpları göz ardı edilerek krank milindeki torkun, otomobili ilerleten doğrusal kuvvetle herhangi bir viteste her zaman doğru orantılı olduğunu söyleyebiliriz. Tam düz bir tork "eğrisi" olsaydı otomobil hangi viteste, hangi devirde olursa olsun, sabit ivme ile hızlanırdı. Ancak gerçek hayatta tork "eğrileri" düz değildir. tavan yapmak üzere yükselirler ve çok yüksek devirlerde yine düşerler. Bir otomobil, motoru en yüksek torkunu verdiği devirde seyrettiği zaman en iyi şekilde hızlanır. Dikkat edin, en iyi hızlanmanın nasıl sağlanacağını belirledik ve daha beygirgücünden bahsetmedik bile.

torkun yüksek olması aracın düşük devirlerde yüksek hızlara çıkmasını dolayısıyla yakıt tüketiminin düşmesini sağlar.

- Herhangi bir viteste en iyi ivme, motorun en yüksek torku ürettiği devirde sağlanır.

Güç ve tork ilişkisi çoğu zaman birçok kişi için karışık gelir. Otomobilleri kıyaslarken bu iki terimi sık sık kullanıyoruz ama çoğumuz hangisinin daha önemli olduğunu bırakın, tam olarak ne anlama geldiğini bile bilmiyoruz. Eski bir söz vardır : Tork yarış kazandırır, güç otomobil sattırır. Bu gerçekten doğru mu? İşte bu yazımızda bu iki başlığı açıklığa kavuşturacağız.

- Otomobilin ivmelenmesi, akstaki torkun tekerlekte doğrusal kuvvete dönüşmesidir.

y araba ise 2000 devirde 200 tork üretmekte.

elektronik stabiliteye neden bukadar ihtiyacın var sende keskin virajlara 100 le girmeyiver

- Güç, tork ve devre bağlı bir fonksiyondur.

tork ozellıkle rampada cok işe yarar... dizel araçlarda benzınlılerden daha yuksek olur..

torkun yuksek olması ne demektir? yakıt ile alakası nedir?

esp olan arabada abs kesın vardır...

Güç ve Tork açıklaması..

tabi biraz da memur kesesine hitap etmeli.

30 000 irayı geçmeyen 2. el espli.. focus dedik,,,, lagunaya ne dersiniz?

Not: Bu formül, sadece, tork lbf, güç de HP cinsinden birimlendirildiğinde geçerlidir.

Turbo benzinlilerde ise TSI çok başarılıdır ancak fiatın T Jet motoruda çok güzel mesela fiat 1.4 T Jet 206 nm torku 1750 devirde sunuyor 120 hp güç üreten bir motor gerçekten çok güzel.

lagunanın pıyasası yok sanırım.. ama yenı kasası cok guzel(2007de cıktı sanırım)..

Zaten yeni nesil turbo interccoling dizel motorlar ile turbo benzinli motorların hepsi düşük devirde yüksek tork ve hp gücü sağlıyor yüksek devirde tork ve gücü sağlayan eski nesil denilen atmosferik dizel ve benzinli motorlardır.

torkun ne kadar çok olduğu değil hangi devir aralığında ne kadar fazla tork ürettiği önemlidir.

Bravo çok müthiş tork sunuyor 7 hava yastığı 6 ileri vites 1.6 multijet 300 nm tork 120 HP, şu anda bu silindir hacminde üst sınıf bir marka dışında yok focus bile 240 nm torkta kalıyor fiat gerçekten dizel motor konosunda taktiri hak ediyor. Link aşağıda incelemek isteyenler için;

bunu ne amaçla istiyosun demiştim sanırım sen yanlış anladın

torku ne amaç için yüksek olsun istiyosunuz? yarışacakmısınız?

bravo nun motor performansı iyidir.

1:1 oranlı ikinci vites, sürüş milini krank miliyle aynı hızda çevirir ve tam olarak 100 Nm kuvvet yere iletilir . Ancak 2:1 oranlı birinci vites sürüş milini krank milinin yarısı kadar bir hızla çevirir ve krank milinin ürettiği gücün iki katı yani 200 Nm kuvvet yere iletilir. Dolayısıyla otomobilimiz birinci viteste, ikinci viteste olduğundan iki kat daha iyi ivmelenir. İşte bu noktada da beygirgücünün önemini anlatan anahtar yatar. Vites küçültme suretiyle, tekerleklere iletilen maksimum tork , otomobilin motoru en yüksek gücü ürettiği devirde çalışırken sağlanır.

torkla ilgili bilgi buyurun

Fiat Broavo 1.6 16V multijet 120 HP 300 Nm torku 1500 devir gibi küçük devir aralığında sağlıyor önünde gidecek sayılı araba var bu makinanın ben fiat'ı pek sevmem ama helal olsun hakkını vermişler arabanın.

2. el yada sıfır hangi arabayı tercih etmeliyiz?

esp avrupada stanart donanım olarak sunulsada ülkemizde hala lüks, özellikle memur için. C sınıfının full araçlarında bulunur genellikle, D sınıfında standart galiba

Eğer bu noktada gücün önemsiz olduğuna karar kıldıysanız yanılıyorsunuz. Lütfen okumaya devam edin.

tork ve esp...

yoksa 5000 6000 devirde ne kadar üretirse üretsin mantiği yoktur. çünkü o devirlere çıkan fazla yoktur

Memur işi derken bütçe ne kadar? Esp li ikinci el focus falan bulmak imkansız gibi. Hatta sıfırında bile zor getiriyorlar. hundai İ30, Kia Ceed ve bravo tork olarak yüksektir. Ayrıca Esp li olarak satılanlar daha çok sanırım. Malum araba tuttukça bayi şımarıyor.

başka fikri olan...

sadece yarış için torku yüksek araba alınmaz ki. mesele ben gaza bastığım zaman koltuğa yapışmak isterim. hem bu sürüş keyfi verir hem sollamalarda hızlıca işini bitirmeni sağlar hem de güvenlik demektir. hızlı araba sadece hız yapmak için kullanılmaz.

Özetle, güç ve tork tamamen ayrı şeylerdir ve ölçü birimleri de birbirinden farklıdır.

esp sistemi abs ve asr olmadan çalışmaz.

Güç = Tork / 5252

chevrolet cruze

bende zaten sadece yarış için dir demedim sevgili kardeşim

Bu noktaya kadar öğrendiklerimizi özetleyecek olursak :

Şanzıman, otomobilin ivmelenmesindeki en önemli etkendir. Güç ve tork arasındaki ilişkiyi anlatmak ve gücün de yazının bu ana kadarki bölümünde anlatılan kadar önemsiz olmadığını göstermek için, hipotez olarak, birinci vitesi 2:1 oranlı, ikinci vitesi de 1:1 oranlı iki vitesli bir şanzıman ele alalım. Ve bun şanzımanı yine hipotez olarak her devirde, krank milinde 100 Nm tork üreten bir motora bağlayalım.

. memur işi olsun dersen ford focus dizel.

fiyat olarak memur arabasına benzemiyor ama esp donanımlı bir araç zaten 35-40 tan aşağı olmaz.

tork konusunda dikkat edilecek şey düşük devir yüksek torktur.