Kaza tehlikesi ve ESC-ESP güvenlik sistemi

Bunları tanımanın en güvenli yöntemi sürtünme kuvvetinin en az olduğu buzlu, karlı zeminlerde bu sistemlerin açılıp kapatılıp araç trafiğinin en az olduğu geniş bir yolda mümkünse boş geniş bir sahada düşük hızlardan başlayarak denenmesi.

Bu konularda daha bilinçli araç kullanabilmek için öncelikle aracınızı tanımanız lazım.

Sonra esp yi kapatıp direksiyonu kırın arabanın arkadan mı kayıyor önden mi kopuyor karakterini çözün, sonra esp yi açıp aynı hareketleri deneyin aradaki farkı görün.

Zaten aracı yola sokan da o savrulma ile beraber merkezkaç kuvvetinin yön değiştirmesi.

Esc kayan aracınıza fren yaparak yola sokmuş bu gibi hallerde bu frenlemeyi çok ani yaptığı için savrulması çok normal.

Sormak istediğim şu: ESC sistemi gereksiz yere devreye girmiş ve aracı gereğinden fazla sallamış olabilir mi? Aşağıdaki resimde, otobüs beni sıkıştırınca, hiç frene basmadan, kenara kaçacak kadar hafif kırdığımı hatırlıyorum. Her şoför bunu ayarlar. Acaba fazla mı kırdım, yoksa ESC mi abarttı? Sonrasında ESC aracı toparlarken çok fena salladı, devirecek diye korktum. Bu normal mi? Kendimiz hafif kırdığımızda, ESC olmasaydı, bu kadar savrulma, sallama olur muydu?

Verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim. Söylediğiniz bazı olasılıklar hiç aklıma gelmemişti. Otobüsün rüzgarı veya kenardaki mıcır-toz ESC yi harekete geçirmiş olabilir.

Bazı araçlar ani direksiyon hareketiyle önden kopar ve siz direksiyonu sola çevirmiş olmanıza rağmen virajın dışına doğru kafadan kopar gider. Bu durumda esc devreye girerek sol arka tekere fren uygular ve pergelin sivri ucunu sol arkaya koymuş gibi aracın sol arkasında bir tutunma noktası oluşturur ve aracın burnu sola doğru çekilir.

Otomobil ağır, teker dişleri iyi. Yolda su, kar veya buzlanma yok. Yol yeni ve sağlam. Sıcak asfalttan yapılmış. Olay akşam oluyor ve hava sıcaklığı yaklaşık 20 C. Çok hafif aşağı doğru eğimli bir yol.

Sağolun. Detaylı ve bilimsel bir açıklama olmuş.

Aracınızda çekiş kontrol sistemi vardır asr, tcs gibi isimleri var. Esp, esc gibi değişik markalarda değişik isimleri var.

İki defa böyle durumla karşılaştım. Sollamak istediğim araç, bariyerlere doğru beni sıkıştırınca, ben de aniden kenardaki boşluğa doğru direksiyonu hafif kırdım. ESC sistemi devreye girdi ve agresif bir şekilde aracı bir sağa bir sola savurdu, dalgalandırdı. Daha sonra aracı kontrol edip yola devam ettim. Aşağıda Emgrand NCAP ESC testinin videosunu ekledim. Videoda gösterilen ikinci testin aynısını yaşadım.

Büyük bir ihtimal direksiyonu refleks olarak fazla kırdınız ve araç kaymaya başladı.

Herşeyden önemlisi virajdaki en yüksek hızınızı doğru hatırlıyor olmanız gerekiyor. Otobüsü geçeyim ve viraja öyle gireyim derken belki de aracı kısa sürede virajı sağlıklı alamayacak bir hıza çıkartmış olabilir misiniz? Bana bu da olası geliyor.

Olay sırasında otomobil bariyere veya otobüse hiç dokunmadı. Ben frene hiç basmadım. Otomobili kontrol edinceye kadar gazdan ayağımı çekmiş olabilirim.

Önümüz kış, kar buz bulunca tcs yi kapatıp kalkış yapın, direksiyonu kırıp gaza yüklenin bir de tcs yi açıp aynı hareketleri deneyin.

Demek ki 90-100 veya daha yüksek hızlarda giderken, direksiyonu aniden kırmak zorunda kaldığımızda, ESC aracı böyle sarsıntılı bir şekilde topluyor. ESC olmasa; kayma, yuvarlanma ve devrilme olabilir.

90-100 km/saat hızla giderken, direksiyonu aniden kırmanız gereken durumlarla karşılaşabilirsiniz. Önünüze bir şey çıkabilir veya sollamaya çalıştığınız araç sizi sıkıştırabilir. Direksiyonu aniden kırdığınız için, otomobilin dengesi bozulup yuvarlanabilir, savrulabilir, yan yatabilir veya kayabilir. Bu gibi durumlarda ESC sistemi otomatik olarak devreye giriyor ve saniyeler içinde arabanın savrulmasını, kaymasını önlüyor. Bunu karmaşık birçok işlemle yapıyor. Tekerlerin hızını, freni, direksiyonu falan kullanarak yerine getiriyor. Aşağıdaki videoda örneğini izleyebilirisiniz.

Bu kuvvetin dört tekerli bir araçta yüksek hızda giderken tek bir tekere uygulandığını düşünün aracın gövdesinin ne kadar esneyeceğini hayal edin.

ESC veya ESP gibi farklı isimlerle anılan araç güvenlik sistemi var. Bunun hakkında bir soru sormak istiyorum. Yardımcı olacak kişilere şimdiden teşekkür ederim.

Daha önce böyle bir durum yaşayan olduysa, onların düşüncelerini de öğrenmek isterim. O anda panikle direksiyonu gereğinden fazla kırmış olabilir miyim? İnsan farketmiyor olabilir. Belki de aniden kırdığım için ESC devreye girdi. Çünkü ESC birçok veriyi sensör ile ölçerek beyninde işleyip, ondan sonra devreye giriyormuş. 90-100 ile hafif bir virajı dönerken, direksiyonu çevirmemiz de sakin ve hafif olur. Ancak aniden direksiyonu kırarsak, ESC devreye girmiş olabilir. Daha önce yaşadığım olayda hiç viraj yoktu. Aniden direksiyonu hafif kırınca, ESC devreye girdi.

Otomobilin sarsılması çok kötüydü. Arka sağ koltuğa koyduğum ceket, sola geçmiş. Bagajdaki ilk yardım çantaları, eşyalar birbirine girmiş, darmadağın olmuş. Araba savrulurken deprem felaketi yaşamış gibi hissettim kendimi. Saniyeler içinde aklımdan birçok şey geçti. Az sonra araçla birlikte yuvarlanacam, yaralannır mıyım, yoksa hayatım biter mi? Ömrüm demek ki bu kadarmış gibi birçok düşünce saniyeler içinde geçti. Bir taraftan da aracı toparlayabilmeyi ümit ediyor ve çabalıyorum, pes etmek yok... Neyse toparlandı ve yola devam ettim, hiç durmadım.

Buna benzer virajları daha önce çok kez 110-120 ile aldım. Hafif bir viraj ve belki daha yüksek hızlarda bile alınabilir. Ancak bu defa ESC devreye girdi. Yan taraftaki otobüsün rüzgarı aracı sarsmış olabilir. Tekerlerden biri, yol kenarındaki mıcırdan etkilenmiş olabilir. Bu olasılıkları da düşünüyorum.

Esc olmasaydı araç kayacak sol burnundan bariyerlere ya da sağ arkadan otobüse çarpmakla işe başlayacak ve hızınıza göre bir kaç dönme ya da yan gelip takla atacaktı.

Bu olay bana şunları öğretti: Mecbur kalmadıkça, düz yolda ve özellikle virajlarda ani direksiyon hareketi yapmamak gerekiyormuş. Ayrıca, sollama yaparken, önümdeki aracın beni gördüğünden emin oluyor, ondan sonra solluyordum. Genelde hep böyle yapardım. Demek ki hiçbir zaman bu durumu şansa bırakmamak gerekiyormuş.

Ya da tam tersini düşünelim: O an aracınız arkadan koptu ve arkası virajın dışına doğru yani sağa doğru açılmaya başladı bu durumda da esc sağ ön tekere ani bir fren uygulayıp aracın sağ önünde bir tutunma noktası oluşturuyor ve aracın arkası sola doğru çekilir.

Bir ilave daha yapayım; aracınız, otobüsün rüzgarı kırma etkisi alanında kalıp onun rüzgarı ile bir miktar savrulunca esc buna da tepki vermiş olabilir, normalde rüzgarı çok yiyen bir araç mıdır aracınız? büyük araçların yanından geçerken hissedilir şekilde sarsılır mı? O anda rüzgar buna sebep olabilecek yön ve hızda esiyor ise bunun da olma ihtimali yüksek.

Öncelikle Derdinizi çok güzel anlatmışsınız tebrikler. Eğer hızınızı doğru hatırlıyor iseniz yani o viraja normal hızlarda girdiyseniz virajda aracınızı dengesinden çıkartan ve o anda farkına varamadiginiz bir ilave unsur olduğunu düşünüyorum. Bu ne olabilir? Yoldaki hafif bir mıcır-tozlanma olabilir, mazot-yag olabilir, gizli buzlanma yada hafif bir yağış başlangıcı veya sis çöküntüsünden kalan bir ıslanma olabilir, tekerlekleriniz o anki aksiyonu kaldırmaya yönelik yeterli diş+sıcaklık vb etkenlere sahip olmayabilir.

Motosikletin ön frenini sıkınca motor öne doğru yığılır, aracın el frenini çekince aracın arkası yere doğru çöker

<a target="_blank" rel="nofollow" href="https://i. hizliresim.com/pdlryG. jpg"><img src="https://i. hizliresim.com/pdlryG. jpg" rel="nofollow" />

Eğer ESC olan araçlarda, 90-100 veya daha yüksek hızlarda giderken, direksiyonu aniden kırdığımızda, ESC aracı gereğinden fazla sallıyorsa, bu önemli bir sorun olabilir. Çünkü otomobil yolun ortasında, bir sağa, bir sola, hafif S çizer gibi savruluyor. ESC olmasaydı, daha mı çok savrulurdu, onu da merak ediyorum.