atmosferikler yıllanmış şarap gibi 400-500 km kullan dur..

Videoyu izledim. Arabamın turbosunda sıkıntı olursa yaparım artık. :)))

ben eski kafalıyım hala yüksek hacimli güzel sesli, devir bandının sonlarına doğru cıglık cıglıga uzayıp giden, her devirde her zaman hızlı olmayan ama iyi bir sürüşü de ödüllendiren eski motorları özlüyorum.. 100km'de 2-2.5 litre fazla yakmaya da razıyım..

çok takdir ettiğim spor departmanlarından olan renaultsport bile bozmuş işi yeni clio rs'de kabine hoparlörden motor sesi veriyorlar sportif hava olsun diye. nerede o 3.0 v6 clio'lar? ben o kadar para verip sportif araba alıyorsam biraz ekstra vermeye razıyım ama saf enerjiyi alma benden..

Mitsubishi space star - 80 hp ortalama yakıt tüketimi 4,4 lt

atmosferiklerin çöpe gitmesine daha baya var. japonlar piyasada oldukça :)))

bir vtec'tir, boxer motor alfa'dır bunların tadını alabilecekmisiniz 1.2 turbo golf ile? teknik veriler güzel tamam ama kaç devirde vites değiştireceksin? ne kadar zevk alacaksın u işten..

Seat ibiza 1.2 - 105 hp ortalama yakıt tüketimi 5,3 lt

turbolarda ise o konu hala tam anlamıyla belirsiz..

bu iş için arge yapan tüm araba üreticileri çok büyük paraları dizel-benzinli araçların en az yakıtla en uzun yolu katedebilmesi. turbonun daha verimli hale getirilerek en az yakıt en az co salınımı.. araçların rüzgar direncini düşürerek daha rahat hız va hareket edebilmesi... yeni ve gelişmiş yağlar... ve en önemlisi sıfır emisiyonlu elektirikli arabalar ile harcıyor... darısı bizlerin başına

Değişken geometrili turbolar, farklı devirler için farklı turbolar vs ile eskilerin turbo gecikmesi, düşük devirlerdeki cansızlık gibi sorunlar büyük ölçüde azaldı.. insanlar geniş bir devir bandında hazır olan torku seviyorlar ve evet, gelecek küçük hacimli turbo motorların ama...

seskin arkadaşımıza sonuna katılıyorum. bu devirde yakıt ekonomisini düşünmeksizin sürüş konforuna odaklı bi araba tercihi memur arkadaşlar için gerçekten lüks bence. ki bu tercihte dizeller ayrı tutuluyordu fakat son zamlardan sonra o da tercih sebebi olmaktan cıktı göründüğü kadarıyla.

Ford fiesta 1.0 - 100 hp ortalama yakıt tüketimi 4,9 lt

artık otomobilsevere durumu iyi dahi olsa 2. araba şart.. tonla para versen bile safkan araba bulmak en iyisi 1 tane güzel araba yerine 1 mütevvazi araç ve bir sadece haftasonu binmelik eski bir araç.. artık c70 mi olur slk 320mi mi olur bilemem

atmosferik motorlar daha çöpe gitmezler yakında. en azından bir 10 yıl daha göreceğiz büyük ihtimal onları. mesela basit bir karşılaştırma yapalım en azından yakıt tasarrufu bakımından

ama markalar bu işe tonla para yatırıyor arge yapıyor..

birkaç yıla kadar benim görüşüm herkesin aracı aşırı beslemeli, küçüm hacimli, düşük emisyonlu turbo motorlara dönücek..

işin en can alıcı noktası ise turbolu motorların %20-30 bandında daha ekonomik olabilmesi çok devirde çevirsen yinede atmosferk kadar müsrif değil.

dayanım olarakta turbolar sağlam çıkarsa atmosferikler bitmeye mahkum gibi.

geleneksel otomobiller yavaş yavaş raflardan kalkıcak gibi asıl olan sürüş zevki ise onu kaybetmemek bizlere kalmış. benim şahsi görüşüm şehir içi trafiğinde turbo motor kullanmak her zaman daha keyifli..

ortalık önden kayan sogukta tar tar çalışan iç hacimi büyük olsun içine hava basılmış gii tasarımı olan, silüetleri hep birbirine benzeyen, güvenli ama elektronik yardımcılarla direksiyon-fren pedalı hissini yok eden karaktersiz arabalarla doldu taştı.. simdi bir de hibritler, elektrikliler çıktı ki eyvah eyvah..

Yakin zamanda ne olacagi bilinmez ama ben atmosferik kullanicisi olarak yine yuksek hacimli bi turbolu araç tercih edecegim gibi duruyor. İlk hizlanmalar gayet güzel ama sonrasında turbonun etkisi ni görmek neredeyse imkansizlasiyor en axindan benim bindigim 1,2 jetta öyleydi. İste burada kullanicinin tercihi devreye giriyor ekonomi mi yoksa performans mi? Şuan 1.2 jetta şehir içi 6 lt ile geziyor. 1.4 turbo astra ise 9 lt ile. Ve desen ki aman aman fark var mi bence yok ama verilere gore astra illaki önde. Ama tabi dediğim gibi tamamen tercih.

sürüş zevki tartışmalı bir konu. düşük devir yüksek tork aynı bir keyif. atmosferiklerde bunu alabilmen çok zor. turbolu motorla 3000 devirde yapabildiğini atmosferiklerle 5000-6000 bandında yapabiliyorsun. tork eğrisin çabucak pik yapması ve çekiş gücü seni etkiliyor. olay maksimum sürata erişim ve süresi olduğunda belki dengeleyebilir ama onun içinde boş bir yol ve trafik olmaması lazım.

dikkatli kullandıktan sonra turbolu araca da uzun süre gönül rahatlığı ile binilebilir. dikkatli kullanıma birde kaliteli yağ ve zamanında bakımıda ekleyince en kötü denen aracın bile turbosunun 300 binden aşağı tık demeyeceğine inanıyorum. bu kilometreden sonra komple turbo onarımı yapılsa da artık hakkını vermiş olacaktır zaten. turbolu aracı birkez kullanan insan atmosferik arabadan pek keyif alamaz.

şimdilik mantıklı gibi görünen turbo motorlar dayanım olarak nasıl?

wv atmosferik üretimi bitirdi gibi.. ford ecoboostla sağlam giriş yaptı..

bugün hala birçok insanımız tarafından korkularak bakılan, masraflı sanılan bir turbonun onarımı:

muallakta olan konular yokta değil..

bu durumda atmosferikleri yakıt tüketimi bakımından yabana atamayız. sadece turbo beslemeliler kadar güçlü değiller. bence 5-10 yıl içinde melez araçları yani elektirik motorla desteklenmiş dizel ve turbolu benzinleri daha çok göreceğiz.

diğer bir konu otomatik şanzımanlar yakında manuelede veda edebiliriz porcshe bile otomatik şanzıma geçti.. üstelik yeni yol güvenliği sistemleri genel olarak otomatik şanzımanlarla daha verimli ve uyumlu..

ecoboost, tsi, turbo derken tüm markalar atmosferikten çekilmek üzere..

honda bile atmosferiği bırakıp turbo civic ve turbo type-R geliştiriyor..

yüksek tork, düşük emisyon düşük hacim vs.. derken turbo tek mantıklı seçenek olmaya başladı..