araba konusunda hiç bilgim yok. yakın zamanda alabilirim bu dediklerinize dikkat edeceğim.

tork bence en az 200 olmalı.

beygir sürüş keyfi demekmiş.

arabaları incelerken örneğin bugün linea ya baktım biri 90 diğeri 120 beygir arada fiyat farkı var beygir gücünün hızlanmaya veya yokuş çıkmaya, çekiş gücünü artırıyo belli ki acaba kulanımda çok fark ediyomu kıyaslayan arkadaşlar

hocam hem çekişi iyi olsun hem de ekonomik olsun diyorsan 1.6 dizel bak derim.

şehir içi çeviklik sollamalarda güven verici biçimde seri bir şekilde manevrayı yapma yokuşta yüklü iken sürüş keyfi, klima açıkken motorun bayılmaması hep torkla alakalıdır.

1.6 yı kaldıramayan cok yakan bir passat 2.0 la gayet ekonomik ve güzeldir

dizel motorların geneli zaten 200 torktan fazla zaten.

Kalkışlarda vs dönü momenti diye bilinen ve Nm veya kgm ile iade edilen (1 metre mesafede kaç kilogram ile milin döndürüldüğü, kaba tabirle cismin itildiği) TORK ile değerlendirilir. İkisi paralel olmalıdır. Maksimum güçte maksimum torku, maksimum torkta maksimum gücü hiçbir zaman vermez.

en az 120 hp olsun da beygirden önemli unsur torktur. yani aracın çekiş gücüdür...

lineada ise tabiki tjet alınacak yada 1.6 multijet

mesela 90 beygir 270 tork peugeot ile 125 beygir 152 tork civic aynı uzun rampaya dikilseler civic fark yer.

bana göre motorun en temel unsurudur.

90 beygirler nasıldır acaba? en az kaç beygir tavsiye edersiniz?

lakin tork herşey değildir..

hp-ps değeri araç hızlanırken önemlidir... sadece ilk hızlanmada değil ara hızlanmalarda ivmelenmelerde ve de son hızın yüksek olmasında çok etkilidir.

90 beygir 200 tork dizel bir araç 124 beygir 150 tork benzinli bir araçtan daha fazla keyif veriyor. Düz yolda her araç gider mühim olan ara hızlanmalar, sollamalar, rampa performansı. Bunu da sağlayan şey: TORK.

tabi sadece hp de yetmiyor bunu destekleyen tork değeri de önemlidir. tork da yüksek olmalıdır. hızlanırken tekerlere iletilen çekiş de çok fark ettirir.

motor hacmi küçük ve beygir gücü düşük olan motorun torku olsa ne olmasa ne

Güç ise efektif güç mü ona bakılmalıdır. Motordan farklı, şanzıman çıkışından farklı, hatta şaft çıkışında faklı, en son tekerleklerde faklı güç ölçülür. Sonuçta kayıplar olacaktır.

1.3 Mıltijet 2 hatta 3 farklı güç veriyor. Bu fark; ECU denilen motor kontrol parçasının, bir nevi işlemcisinin yazılım farklılığı ile sağlanıyor. Bu fark ile basınç değişiyor. 800 Bar gibi basınçla başlayan Comman-Rail teknolojisi 1500, 1800 barlara son nesli ile ulaşıyor. Sonuç olarak sıkıştırma basıncının farklılığından geliyor güç farkı.

yine 1.4 tsi 122hp 200tork değerlerine sahip jetta passat da yer uçağıdır.

örneğin 115 hp 270 tork değerlerine sahip bir dizel focus yer uçağıdır...

Tabiki fark eder. 90hp 308 ve 109 hp focus sürdüm. Bunların motorları aynı. Sadece turbo ve yazılım farkı var. Ama arada dağlar kadar fark var. Aynı şekilde Linea'nın 1.3 v3 1.6 dizellerini sürdüm. 1.6 105 hp koltuğa yapıştırır. 1.3 minibüs gibi değil tabi ama öyle çok atak olmuyor.

yüksek beygir ve yüksek torkta önemlidir

beygir değeri düz yolda ve son hızda önemlidir.

multijete bi çip attırırsın uçar

Aracın kasası ve motor uyumu iyi olmalıdır. 1.6 dizel polo uçuyor ama passat için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Kasa ağır kalıyor.

kesınlıkle kasası ağır 1.4 75 hp bir araba için konusayım eşşek gbı hemde yakıyor aynı kasanın 1.6 110 hpsı hem ucuyor hemde yakıt nerdeyse daha uygun... onemlı olan kasa ve motor uyumu az yakıttA

hızlı araç daima iyidir. hız tutkusu için değil, güvenlik için önemlidir. mesela araç sollarken bastın mı uçar çabucak sollamanı yaparsın... acil durumlarda hızlı gitmen gerekebilir hantal kalmaz.

Ekleme yapayım Linea'nın 90 hp olan motoru dizel, 120hp olan ise benzinli turbojet. İkisini kıyaslamak mantıksız olur. Kullanım amaçları apayrı omakla birlikte, 120 hp tjet feci bir makina.

zira peugeot zorlanmadan devri hızı düşmeden rampayı bitirirken civic bir süre sonra bayılmaya başlar.

Düz yolda her araç gidiyor. 1.4 atmosferik motor 70- 75 beygir uno, polo tarzı araçlar şehir içinde neredeyse uçacak gibi gidiyor. Esas uzun yola gelince araçlar belli eder kendini. Bu biraz da şanzıman ile alakalı bir olay. 1.6 passatla şehir içinde pek bir şey yapamazsınız yukarıda bahsettiğim küçük araçlara karşı ezilir. Fakat 100'den sonra passatı tutamazsınız. Fakat rampada girdin kamyonun arkasına sollamaya çıkacaksın yetersiz kalıyor. 5-6 bin devirleri buluyorsun bağırta bağırta 3. vitese kadar düşüyorsun. Burada da torku yüksek araçlar avantajlı. 5. vites gidiyorken gaza bassıyorsun araç solluyor geçiyor. Bilemedin 4. vitese düşürüyorsun hem de hiç öyle bağırmıyor araç. Düşük devirde hallediyorsun işini. Hem gürültü yok hem yakıt sarfiyatı minimum seviyede.

o zaman tork da en az 150 olsun mu diyorsun?

Güç önemlidir. Araç daha iyi çalışır, yokuşta vs kendini gösterir. Sonuçta güç olmadan tork da olmaz denebilir.

turbo benzinli motorlarda bu mümkün.

%35 üstü limit aşılınca cezanın 1002 tl olduğu ülkede pekde önemli değil

her zaman derim yüksek motor bazı araçlarda daha güzeldir

2014 Opel Corsam var 100 beygir,130 tork.. Valla gayet memnunum.. Canavar gibi kaçıyor.. Kaç kişi istedi satmadım. Şiddetle tavsiye ederim

ayrıca aşırı kaçmamak şartiyla hp değerinin yüksek olması yakıtı da azaltır. zira güçlü motor kasayı taşımakta zorlanmaz az yakar. ama kasdım aşırıya kaçmamasıdır. yoksa 250hp olan bir araç elbette çok yakar zira kasanın çok üzerinde limiti vardır