Bilgileriniz için teşekkür ederim arkadaşlar.

motor önde, tahrik arka tekerlerde ise şaft kullanılır. spor araba ruhu olan araçlarda motor arkadadır, şafta gerek yoktur. tabi 4 çeker değilse. önden çekişli araçlarda kullanılan mafsal ile arkadan çekişli araçlarda kullanılan mafsalın teorideki farkı, arada şaft olmasıdır. bunun haricinde her iki mafsal da aynı sayılır, kayıp miktarları yok diyebiliriz.

Merhaba,

yine her şey aynı ise yakıtında uzun yolda çok fark etmeyeceğini ama dur kalk ve rampalarda arkadan itişlinin çok yakacağı görüşündeyim.

Görüşleriniz için teşekkürler, iyi forumlar.

merhaba bende kendi bilgim dahilinde sorularınızı cevaplayayım:

bizim yola aktaracağımız güç 1,2/1,4/1,6/1,8/ gibi motorlara aitse, yani nispeten ekonomik araçlara aitse, ivmelenme anında ön tekerin zaten patinaja düşme gibi bi durumu olmaz. güç düşük olduğundan, önden çekişli sistemler de yeterli kalır. burada tabiki kastettiğim 1. vites değil, 1. vitesten sonraki vitesler için patinaja düşme durumudur. yani 2. viteste veya 3. viteste hatta 4. viteste patinaj yapabilecek kadar güçlü otomobiliniz varsa, lastiğin patinaja düşmesini önlemek için arkadan çekişli yaparsınız.

beygir farkı motor ile alakalıdır aktarma organlarının buna etkisi olmaz.

Önden çekişli ve arkadan itişli otomobillerin;

2-Ayno hacimli motor ve yakıtta çekişli ve itişli araçta performans fark eder mi?

3-Yakır fark eder mi?

bir de spor sürüş zevki böyle arkadan itişli araçlardan alınır.. ivmelenmeyi koltuğun arkasından hissetmekle direksiyondan hissetmek farklıdır..

İyi forumlar.

1-Bg ve Tork motora bakar.

arkadasın dediği gibi arkadan itiş ağırlık merkezini ortaya alarak ivmelenmeyi kolaylaştırır.

güçle alakası yok kuş serisi dışında spor arabaların arkadan itiş olmasının nedeni ağırlık merkezini aracın ortasına getirmektir. bu da yol tutuşunu arttırır...

genelde hp ve de tork değerleri yüksek arabalar ya arkadan itişli ya da dört çeker oluyor. demek ki güçle bunun alakası var.

O motor ustası Ford Granada alsın...:)

2-Aynı hacimli motor ve yakıtta çekişli ve itişli araçta performans fark eder mi?

3-Yakıt da da 2 nolu madde paralelinde fark vardır herhalde.

3-yakıt fark eder mi?

çekiş farketmeksizin araçlar hızlanırken arkaya doğru yığılır, frenleme anında öne doğru yığılır. bu nedenle ön tekerdeki frenler daha güçlüdür, çünkü frenleme anında arka tekerlerde yük azalacağı kızaklamaya daha müsaittir.

1-BG ve tork farkı var mıdır?

spor otomobil ruhu taşıyan araçlar, arkadaki motoru aracın daha da ortasına çekerek daha iyi bir yol tutuş sağlarlar. burada, aracın ağırlık merkezini ortaya alma amacı ön plana çıkar.

bg tork bu durumundan etkilenmez ancak aktarma organlarının ivmelenmeye tabiki etkisi vardır.

hacim ve yakıt aynı ise performans tamamen bu iki aracın aktarma organları ile ilgilidir. eğer bunlarda aynı ise "TEORİK" olarak performans ta eşit olur.

2- Arkadan itişte şaft olduğu için küçük bir miktar kayıp olur .

tork farkı tekerlek büyüklüğü ve şanzıman oranlarına göre olabilir. aynı büyüklükte tekerlek ve şanzıman kullanılırsa tork farkı da olmaz.

şaftı ve dingili ortadan kaldırdığı için sessizlik ve hareketli parça azalmasına sebep olduğu için sorunsuzluktur. bir de duran bir yükü çekmek çoğu kez itmekten daha kolaydır.

benzer şekilde, hızlanmak isteyen bir araç arka tekerlere yığılacağından buradaki yola aktarılabilecek kuvvet artmış olur. yani, ivmelenme konusunda arkadan itişli sistem avantajlıdır. fakat;

ama asıl sebep ağırlık merkezini aracın ortasına almak...

BMW ve Merc harici yeni nesil arkadan itişli binek kalmadı sayılır. Bazı spor araçlar hariç.

Önden çekişin artıları

Arkadan itişli araba pek kalmadı fakat çok deneyimli bir motorcu ustasının dediğine göre, arkadan itişli otoların ön takımları çok dayanıklı ve önden çekişli araçlara göre yaklaşık 3 kat uzun ömürlü olur dedi.

ama kuş serisi doğan hantal oldugu halde arkadan itişli :)