evet hocam opel son modellerine artık yokus kalkışı standart olarak bırakıyor bu easy sanzıman yüzünden. baskı balata işte dediğimiz gibi tamamen kullanım koşullarıyla alakalı. konfora gelince bunda hiçbir zaman yok bu araçlar konforlu diyene inanmam inandırtmam:D easy şanzıman konforsuzlukta 10 numara ama tasarrufa gelince sanırım yarışabilecek rakibi yok ekonomiklerde:D106 tl (43lt)gaz ile uzun yola 645 km:)

manueliyle otomatiği arasında çok fark var kullanım olarak..

ama yarı otomatik araçların katalog değerlerinde debriyaj balatası 60 -80 bin km de değişim yapılır der... yeni balatalar eskisi gibi dayanıklılık ve ısıya karşı direnç sağlayan asbestli değil asbestsiz yapılıyor ve kullanım ömrü ve dayanıklılığı düştü ... tabi dediğiniz gibi kullanıma göre değişir bu durum konya kayseri gibi ova olan kentlerimizde bu tür araçlar çok daha fazla km yapabiliyor ama zonguldak gibi her yer yokuş olan istanbul gibi çok dur kalk olam kentlerde balata ömrü yarı yarıya düşmesi normaldir... sadece yarı otomatiklerin konordan uzak olduğu konusunda sanırım hepimiz hemfikiriz...

Konfor konusunda haklisin ama dlger verdlgin bilgiler yalnis. 2012 model easytronic astram geri kacirmiyor cunku yokus kalkis mevcut. Tam otomatik geri kacirmaz bilgisi yalnis tir tam otomatiklerde eger yokus kalkis yoksa onlarda geri kacirir. baski balataya gelince 80 binde biter diye bi evzu yok. 150binde olup degistirmeyende var 100 binde 2 kere degistirende bu tamamen manuelde olduğu gibi kullanimla alakali bi du rum.:) ama. astra kullanicisi olarak easy vitesi tavsiye etmem gercekten cok konforsuz:)

Bu nedenle Otomatikmi, Tripronic mi diye bir sorunun mantığı yok.

hocam çoğu opel araçta easytronic şanzımanlı sistem var... ve yenilere yokuş kalkış desteği koymuşlardır elbet ama eskilerin hiç birinde yok bu sistem en ufak yokuşta boşta gibi kendini salıyor araç... tam otomatik vitesli araçlar geri kaçırmazlar fakat meyil biraz dik olursa elbet bi parça geriye yaslanma olması gayet normaldir.. bir de aracın içindeki yük durumuna göre değişir bu durum... tam otomatik vites araçlar boş vites konumuna alınmadığı zaman sürekli kavrama durumuna devam ederler... yokuş kalkış desteğine çok ihtiyacı yoktur... ama opel ve birkaç üreticinin şanzımanları 5-10 sn arasında ayak frenden bırakılmazsa kendini otomatik olarak boşa alıyor ve vitese geçene kadar geri kaçırma yapabiliyor bu da birkaç cm yi geçmiyor...

otomatik olayını hala çözemedim..

Triptronic yani düzleştirilmiş otomatik vites daha yeni bir teknoloji ve başta yakıt tasarrufu olmak üzere istediğiniz gibi kullanma olanağına sahipsiniz.

açıkçası benim fikrim manuel devri kapandı..

honda civic ve toyota auriste bulunan otomatik viteslerin farkı nedir..

vites geçişleri ve yakıt ekonomisi tam olarak nasıl?

hocam toyota multi mod mmt şanzımanlar sadece yarı otomatiktir... kendisi vites atabilir ama yığıla yığıla... araç düşük devirlerde hemen vites atar ve yığılma yapar... en ufak meyilde bile boşta gibi geri kaçar... baskı balata artık asbestsiz yapılıyor ve katalog değerlerinde 60-80 bin km de değişir... eski balatalar asbestlidir daha uzun gidebilir... dsg konforda üstüne laf söyletmez fakat arıza durumunda çok masraflıdır haklısınız... diğer cvt vs gibi şanzımanlar artık daha sorunsuz yapılıyor...

onlarda 6 yada 7 ileriyse tabii..

arabada çoğu şeyden az çok bilgim var ama..

lakin... ww dsg ford cvt.. reno otomatik tiptronik vs gibi sistemler çok daha iyi konforlu ve sorunsuz oluyorlar... benim tavsiyem tam otomatik sistemli tiptronikler ya da tam otomatikler olacaktır

honda civic yada yeni aurisin otomatiğini kullanan varmı?

Otomatik vites veya Yarı Otomatik denilen Tiptironik vites araçları kullanan arkadaşlar yorumlarını yazarlarsa sevinirim. Özellikle Opel Astra ve Opel Corsa kullanıcılarından yorum bekliyorum. Kullanımı? Arızaları? Bakımları vs. Teşekkürler

öncelikle toyotada triptonik yok.. dizeli mm benzinli 4 ileri klasik. yeni auris ile cvt eklendi ve yeni corollayada cvt konuldu. vw dsg reno edc vs şanzumanlar bu şanzumanlar otamatikleştirilmiş çift kavramalıdır. çok seri vites geçişleri olur ama çok seri arıza da veriyor:) dsg arızalarını şikayet coma yaz gerisine bakmana gerek yok nette... altından kalkmak için araba parasını verirsin cuk die oturur.. daha cok cvt ki subaru yıllardır kullanır sorunsuzdur. hondanın otomatikleride dünyada en az sorun çıkaran otomatik araçları olarak popülerdir. dsg lerde usa da ve bazı eu ülkelerinde 10 yıllık garanti olmaksızın satışı yasaklanmıştır ki Türkiyede malesef bi arıza yapsa muhattap bulamazsın vallaa...

hocam yeni çift kavramalılar tam otomatik şanzımanın manuel yonetimi imkanı sağlanmış şeklidir... toyota mmt ve opel easytronic vs... bunlar sadece yarı otomatik... kullanman gerek anlaman için hocam farkı çok büyük

birisi 6 ileri birisi 4 sanırım...

fıat bravo kullandım otomatik 120 beygir 300 tork arabadan sogudum...

honda civici ben test ettim 5 ileri bi otomatik şanzımanı var vites geçişleri tam otomatik şanzıman mantığında hiissedilmiyor bayinin dediğine göre ama bi dsg yada cvt ile karşılaştırılınca tam otomatiklerde hissediliyor. honda sağlamlık konusunda ün yapmış durumda oto şanzımanlarda.

toyota tiptronik corsa ve opel in easytronic üçünü de kullandım... tek söyleyebileceğim uzak dur... araba düz vites şanzıman üstüne debriyaj ve vites motoru konulmuş bilgisayar ile yönlendirilen bi sistem... yaklaşık 60-80 bin km de bir baskı balata değişir... vites geçişleri yığıntı yapar... yokuşlarda geri kaçırır... toyotanın balata değişim maliyeti ortalama 1500 tl civarı opel de yaklaşık aynı ama dışarıda daha ucuz yapıyorlar...

bence 5 yada 4 ileri otomatik dönemi kapandı..

Otomatik vites teknolojisi bir kaç örneğin dışında sona gelmiş vaziyette yerini daha gelişmiş ve kullanıcının zevk ve tercihlerine hitap eden tripronic viteslere bıraktı.

artık hızlı geçişli bir otomatik vitese terfi etmek gerek ama hangisi?

güzel ve teknik bir başlık..

devir çift kavramalıların devri..

haklısınız devir artık sarsıntısız ve hızlı vites geçişi ve ekonomi devri..

teknik olarak çalışma farkını tam olarak bilen varmı?