Hayır burada sözü geçen 8v VW motoru değişken sübap zamanlamsaına sahip değildir. VVTİ, VTİ, VANOS gibi sistemleri taşıyanlar bu özelliklere sahiptir.

Bi de triger zincir olursa yeme de yanında yat :)

Değişken geometrili tanımı turbolar içindir. Alt devir turbo hissizliğini önlemeye yarar daha çok.

peki arkadaşlar diesel araçlardada 16v olur mu sadece benzinde mi var bu olay

ama 16 subablıda silindri başına 4 tane subab düşer toplam 16 tanedir

yani 4 silindirli bir motorda 8 tane subap vardır

Benzinli atmosferik isteyen üstten çift egzantrikli, 16 subaplı, çift değişken subap zamanlamalı motoru tercih etmeli.

16 v ile 8v arasındaki fark nedir arkadaşlar eksileri artıları yakıt tüketimi nasıldır hangisi mantıklı seçim olur?

Diesel'de Comman-Rail tepe noktadadır. Ortak hattan yüksek basınç ile yakıt püskürtülür. Aynı motorlarda elınan güç farkları buradan kaynaklanır. 1.5 DCİ gibi. Comman-Rail'in 4. nesli piyasadadır. Basınç 1600 mBar'lara çıkar. ECU üzerinden basınç değiştirilerek güç artışı yapılıyor. 75 Bg 90 Bg'lik multijetler gibi. VW bile dalga geçtiği diesellerindeki pompa-meme teknolojisini bırakmıştır.

emme subabının görevi emme zamanında havanın manidoltlardan geçerek silindire girmesini kontrol etmek girecekken açılır silindir hacmi döluncada kapanır

hepside 1.6 motor.

eksoz subabıda eksoz gazlarının eksoz manıfoldundan çıkışını koatrol eder piston alt taraftan üst tarafa çıkarken eksoz gazlarını önüne katar budurmda eksoz subabı açılır ve dışarıya gazlar atılır

Bilgi için teşekkür ederim sevgili KAHRAMAN KENTLİ :)

valf denilen parçalar subaptır

8v mi daha çok 16v mi :D

16V:Üstten çift ekzantirikli olan bu motor çeşidinde her silindir için 4 tane subap olup toplamda 16 subap bulunan motor çeşididir.

normalde her silindir başına 2 tanede subap olur

Umarım anlatabildim arkadaşlar :)

Silindir başına bir emme, bir egzos sübabı varsa 8, çifter çifter ise 16 v.

Örneğin,

16V - 8V = 8V YAPAR :D HOCAM ŞAK BI YANA 16 V DE 16 SUBAP 8V DE 8 SUBAP VARDIR 16V YI TAFSIYE EDERIM

editör arkadaş hp leri yazmışsında torkları da yazsaydın yaa :)

VW 102 Hplik motor 8V,

İki eşit silindir hacmine sahip atmosferik motor(1.4 16V-1.4 8V) sistemi bulunan 16V olan motor'un HP gücü 8V'den fazladır. Ek yazılımla chip vs. yapılarak HP gücü yükseltilebiliyor ancak üretici firmaların üretimlerinde Üstten çift ekzantirik olan motorlar 8V motorlardan daha düşük güce sahiptir.

Sayın Powersaved yukarıda yazmış olduğum iletide yazılım vs. farkını şöyle açıklayayım Clio 1.5 dci 65 HP aracı sadece yazılımını değiştirerek 88 HP'ye çıkarabiliyorlar yani üretici firmanın insiyatifi mesela 1.6 VVTI motora sahip Corolla ve Vtec Civic 124 ile 125 HP gücünde sonuçta 16V motor focusun 1.6 16V 115 motoruda üstten çift ekzantiriklidir.

Değişken sübap zamanlaması ise devir değiştikçe sübapların açılış kapanış sürelerini değiştiren sistemdir. Öncüsü Honda VTİ dir. Eski CRX ler vardı mesela 1,6 VTİ 160 hp atmosferik.

Mesela Golf 1,6 8v 102 hp dir ; auris 1.6 16v 132 hp dir. Birincisi daha çok yakar, daha yavaştır.

Örnek:Clio HB 1.4 16V 98 HP

emme manifolduyla silindir girişi arasında bulunan subap emme subabı

Ancak benim bizzat denemem 16V, 8V den daha seridir.

Turbo isteyenler değişken geometrili almalı.

"8 valf 16 valf, tork, motor hacmi, yakıt ilişkisi"

ford focus ve opel astra 100 Hplik motor 16V...

bakınız:

16V illa 8V den daha beygirli olacak diye bir kaide yok..

Zaten artık 8v benzinli araba kalmadı sayılır.

Multijet 1.3, 1.6, 1.9 her üç motorda 16V'tir..

motorun beygir gücü direk motorda bulunan valf sayısıyla alakalı değildir motorun işletim sistemi, besleme sistemi ve ateşleme sistemi gibi parçalarda bu yönde etkendir

manifoltlar bildiğiniz borudur her silindir başına 2 tane manifold borusu olur bir emme bir eksoz

Buna Turbo motorlarda değişken Turbo geometrisi eklenmiştir. Motorun beslenmesi daha iyileştirilmiştir. T-Jet ve TSI yeni bir şey değildir aslında. Buradaki fark küçük hacimli motorların Turbo olmasıdır.

Clio HB 1.4 8V 75 HP

16V olan motorlar HP ve tork gücü 8V motora göre fazladır yüksek süratta 16V olan motorun nefesi çabuk kesilmez ve yüksek sürata daha çabuk ulaşır uzun mesafede 16V olan motor 8V olan motordan daha ekonomiktir. Şehir içinde ise şanzuman oranlarına bağlı olarak 8V olan motorlar 16V motorlardan bir miktar daha az yakar ancak arada uçurum yoktur.16V olan motorlara yeni nesil motorlar olarak ta adlandırılır ancak artık turbo benzinli motorlar yeni nesil motor olarak adlandırıyorum ben.

kaldıki VW motoru değişken geometrili sübap sistemlidir buda motora giren hava yakıt karışımın belirli motor devirlerinde sübap zamanlamasını değiştirerek minimum yakıt maksimum performansı hedefşemiştir dediğiniz motorda bu tip motordur hp si 2 hp fazla olabilir ama torku 134nm dir fordun motoruysa 145nm dir buda ford özellikle yokuş yukarı belirgin bir avantaj sağlayacaktır VW karşısında

Benim düşüncem 1.4 16V daha mantıklı olur özelliklede uzun yolda farkı daha çok hissedersiniz çekiş gücü olarak daha seridir.

Mesela Renault megane 1 ve Europalarda kullandığı 1.6 8V motorlar 90 HP güce sahip iken Megane 2 ve megane 1'lerin bir kısmında 1.6 16V 110 HP motorlar kullanılmıştır. Aynı örnek Accent içinde geçerli 1.4 16V 97 HP 1.6 16V 110 HP örnekler çoğaltılabilir.

eksoz manifoldu ile silindir arasında bulunan subab eksoz subabıdır

8V:4 silindirli motorlarda her silindir için 2 tane subap bulunup toplamda 8 subap olan motor çeşididir. Motor'a yağ koyduğunuz kapağı açınca subapların çalışmasını görürsünüz.

Aşırı beslemeli motorlarda yeni olan Turbo ve Kompressörün bir arada kullanılmasıdır. İkisi aynı şey değildir. Turbo ekzost gazı ile beslenir, yüksek debvirlerde daha iyi çalışır ve verimlidir. Kompressör ile bir elektrik motoru ile tahrik edilir ve alt devirlerde çalışır. Alt devirlerdeki açığı gidermek için kompressör turbonun yanına eklenir. Kayıplar azaltılır, verim artar, emisyon dengelenir.

bildiğim birşey varsa, 8v motorlar alt devirlerde daha canlıdır fakat yüksek devirlerde nefesi kesilir. ayrıca 8v lerin motorları sorun çıkarma açısından daha dayanıklıdır. vw-seat-skoda nın yakın zamana kadar 8v motor üretiminde ısrar etmesinin nedeni de budur. özellikle lpg sistemlerine daha uygundur. şehir içi kullanımlarda avantıjlı olcaklarını düşünüyorum. uzun yolda da çok yüksek hızlara (150-160 üzeri) kadar gayet yeterli olur. kaldıki bu hızlarında üzerine rahatlıkla çıkar fakat yakıt tüketimi 16v ye göre daha fazla olur. ve motor yorulur. vw konforu ve güvenirliği sözkonusu olunca 8v benim için oldukça cazip. 2004 focusum var yol tutuş ve performansı çok güzel fakat golf-bora kadar sessiz değil.

En yeni güncel teknoloji akıllı otorlar denilen değişken subap zamanlamalı motorlardır. VVT-İ VTİ gibi anılır. Son zamanda Toyota Dual VVT-İ yapmışyır. Anlık ihtiyaca göre açılıp kapanma zamanlarını değiştirir ve yakıt tüketimini azaltır. Daha verimli ve düzgün çalışır.

Benim mesaj gidesiye arkadaş cevaplamış. İmzamı atarım...