sadece ş. içi kullanılan arac 150 binlerde kapsamlı bir motor bakımı gerektirirken uzun yolda kullanılan arac ise 500 binlerde motor arızası verecektir .

aslında ben bu konuda farklı düşünüyorum...

İstanbul'un Magırus minibüsleri örnek verilebilir. Sürekli dur kalk ile milyon km yapıyor. Bir sorum da dizel motorların bakım maliyetlerinin benzinlilere nazaran daha yüksel olmasının sebebi, dizel olan yoğun talebe paralel olarak vatandaşı söğüşlemek olabilir mi?. tersinden sorarsam, piyasa benzinli motorla dolu olsa ve dizel talebi az olsa bu defa benzin motor bakım maliyetleri mi artar.?

Ülkemizde ağır vasıtalara zaten gereğinden çok fazla yük yükleniyor. Bu bile şaşırtıyor beni ki, buna rağmen bana mısın demiyor.

Evet şimdi anlaşıldı. Teşekkürler arkadaşlar.

dizel motorlar ne akdar büyük olursa o kadar uzun ömürlü olur. mılyonlarca km gımıs otobusler bıle rektefıeyeye gırıyor. zannetmeyınkı arıza vermeden gıdıyor.

kamyon otobüs gibi araçların motorunun uzun ömürlü olmasının mutlaka şehirler arası yolun aracı şehiriçi kadar yormaması da vardır ama bence bunun asıl sebebi bu tarz araçların düşük devirli şanzumana bağlı olması... yani dizel benzinli fark etmez.

yakında 1 milyonu devirmiş multijet motorlu fiatlara herkes şahit olacak.

küçük hacimli dizel motora sahip aynı iki aracı alıp birini sadece istanbul ş. içinde, diğerini ise sadece uzun yolda ve fazla basmadan kullanın.

Piyasada 74 model mersedes dizel yada 86 model reno 9 dizelde var calısıyormu çalısıyor ama ne kadar ekonomik o ayrı sorun

rally araçları o kadar yüksek devirdeçalışıyor ki 400-500 km de motor yiyorlar...

eskiden bu yanma küçük hacimli motorlarda bayağı etki bırakıyordu. ancak yeni nesil cr motorlar ve multijetlerde bu konu üzerinde epey yol alınmış durumda.

dizele ucuza biniyorlar diye söğüşlemeye çalışıyorlar. fakat dizel zaten binerken o parayı kat be kat çıkarıyor.

bu ilanda devir saatine bakarsanınz en fazla 2500 çeviriyor benim araç 6000 e kadar çeviriyor..

ticari taksi olarak 1 milyon km orjinal motor ile yol gitmiş şahini duyduktan sonra temiz kullanım zamanında ve kaliteli parça ile bakım sayesinde 1 milyon km gitmeyecek motor görmüyorum bütür araçlar dahil buna.

sorunuzun cevabı bence burada..

burak bey,

hocam dizel motorların erken bitmesin yada arıza vermesinin sebebi benzinli motorlara göre daha vuruntulu çalışmaları, bu vuruntu olayları en çok şehir içi trafikte dur kalklarda olmaktadır. ağır vasıtaların yada otobüslerin uzun kmlere çıkmasının sebebi az vuruntulu çalışması fazla dur kalklarının olmamasıdıur. örneğin aynı motora sahip mercedesin halk otobüsü ile şehirleri arası otobüsünü incelediğimizde halk otobüsü diğerine oranla daha çok arıza verir ve motor ömrü daha kısadır. bunun tek sebebi motordaki vuruntunun ömrü azaltmasıdır. bu sebeble uzun yolda kullanılan ve kmsi 200 bine gelmiş bir araç aynı teste tabi tutulduklarında 100 bin km deki şehir içinde kullanılmış muadilinden daha temiz ve diri çıkabilmektedir

hocam dizel motorlar benzinlilere göre çok daha yüksek ısılarda motor verimi gerçekleşir. bu yüzden dizel motorların pistonları yatakları blokları daha dayanıklı olur sıcaklığa.

her motorun bi ömrü vardır. sanmaki o yoldaki otobüsler kamyonlar motor yaptırmadan o km lere çıkıyor. onlarda

kucuk hacım ıle fazla beygır alınan motorlar oldugu ıcın dıye dusunuyorum.. ama artık yenı nesıl dızel motorlar da çok dayanıklı 1.3 multıjet gbı

ş. içinde kullanılan aracın hem motoru hem dış aksamı diğerine göre çok daha fazla hırpalanır bu kaçınılmazdır. motorun ömrü öncelikle nasıl kullanıldığına daha sonra da nerede ne kadar kullanıldıgına baglıdır bence.

500bin kmyi gören albea multijetler hala taksi olarak fırıl fırıl dönüyor.

Arkadaşlar dizel motorlu binek araçlara bilmem kaç kilometre ömür biçiyorlar vs. gibi yorumları sık sık okumaktayız. Fakat dizel motorlu ağır vasıtalara bakıyoruz ki neredeyse birkaçmilyon km yapmışlar varki bir tanesine de şahit oldum. 40 yaşında dizel ağır vasıtalar var hala kıyıda köşede ve hala çalışır vaziyette. Bu nasil iştir ki bu araçlar milyon km yapabilirken yeni nesil binek araçlar birkaç yüz bin km devirince sağı solu patlayıp çatlayıp motor ömrü bitiyor. Saygılar.

tek eksi tarafı turbolarının dikkatli kullanılmak zorunda olması. aksi takdirde motor ömrü kısalır.

f1 araçları rampada kalkamaz hatta çoğu zaman düz yerde bile kalkamıyorlar görmüşsünüzdr yarışlarda takım elamanları iter kaktırarak çalıştırırlar çünkü onların şanzumanları çok yüksek devirli...

bende senden farklı bişey söylemedım kı zaten... 1mılyon km yapmıs prenses gordum... artık eknomı için kucuk motordan fazla verım alınmaya çalısılıyor bu da motor ömrunu azaltıyordu... ama ona da çözüm buldular kök bilge açıklamış

Dizel aracın motoru 300 binde bitti. verirsin 3-4 bin yaptırırsın bi 300 bin daha gider.

zamanı gelen motoru söktürüyor yeniliyor parçaları sonra yola devam.