Aşağıda KArayollarının yayınladığı bir liste verdim. Malesef ilk iki sırayı incelediğinizde, ALmanya TÜrkiye karşılaştırması her şeyi göz önüne seriyor. Almanya'dan daha az araba sahibiyiz, daha az kaza yapıyoruz ama daha çok ölüm olayı bizde. Bunun başka açıklaması var mı?

"Artık arabalar sağlam"

Almanya ve çoğu ülkeye göre araç sayımız az, kaza sayımız az, ama ölen kişi sayımız en fazla. Bunun araç güvenliğinden başka bir açıklaması olamaz.

2- Hız her zaman ama her zaman en büyük kaza sebebidir. Az hızda kaza yapma olasılığı da azalır, kaza yapılsa da sonuçları daha az yıkıcı olur.

Önceden emniyet kemeri kampanyası ağırlıklı idi, şimdi sıra arka emniyet kemerine geldi. Kardeşim emniyet kemeri kaza anında işe yarar. ARaba kağıt gibi buruşmuş, emniyet kemeri olsa ne olur

Tamam, peki.

Peki neden önce kazaları önlemek için kampanya yapmıyorsunuz?

Sizin "teneke otomobil" konusundaki itirazlarınızı okuyan da, bizdeki arabaların gerçekten çok müthişs sağlam olduğunu zannedecek.

-İnsan kalitesi konusunda şöförlerin eğitimsiz ve kalitesiz olduğunu düşünüyorum. Polisler ne kadar denetim ve kontrol yaparsa yapsın, bu etkili bir çözüm olmuyor. Bu kurban bayramında emniyet tepeden tırnağa, Bakan Bey'e kadar yollara döküldü ve denetim yaptı. Sonuçta ölen kişi sayısı biraz azaldı ama yine 120 civarında ölü var. Demek ki denetlemek etkili bir çözüm olmuyor. Her 10 m ye polis diksen bile adam polisin önünde kaza yapıyor.

Bunun teneke gibi sağlam olmayan otomobillerden başka açıklaması yok.

Bazı konuları neden inkar ettiğiniz anlamakta zorlandım.

Ben ise teneke gibi buruşan, güvenliksiz, kalitesiz araç anlamında kullanıyorum.

Ayrıca yazdıklarınızı madde madde okudum. Cevaparım da tüm maddelerinize açıklık getiriyor.

Teşekkür ederim.

7- Özetle... Mesele araç değil. İnsan kalitesi konusundkai tespitine katılıyorum, o çok bariz zaten., Konunun başka en önemli meselesi trafik kontrollerinin ve trafik polislerinin kalitesi ve şehirlerin yolların kalitesi.

Avrupaya göre kişi başına düşen otomobil sayımız çok az, kaza sayımız az, ama ölü sayımız en fazla.

6- Senin fikrinde olan bir çok arkadaş, "Bu markaların Avrupada satılanları ile Türkiyeye gönderilenleri aynı araçlar değil ki!" gibi bir iddiaları var. Bu da bir komplo teorisi çünkü yok böyle bir şey. Var ama güvenlik açısından değil. Çok nadir bazı konfor donanımları açısından farkları olabiliyor. Kasalar şasiler aynı. Ki bunun mantığını da anlatayım: Bir firmanın, bir otomobil için birden çok kasa üretmesi zaten çok gereksiz ve masraflı bir seçenektir. Ayrıca daha çürük mal yapıp kendisine olan güvenin kaybolmasına sebep olmanın da ortaya çıkaracağı maddi kayıplar sebebi ile aradaki farkı karşılamaz asla. Bunu hiç bir firma yapmaz. Aynı modelin çürüğü diye bir şey yoktur. Başka model vardır. Fiat, İTalya için küçük sınıfta PUnto üretiyordu. Türkiye için ise Palioyu üretmişti. (Ki PUnto da sonra satılmaya başlanmıştı Türkiyede. Fiat o kadar saçma bir firma ki aynı sınıfta 2 ayrı aracı bile satışa sunup kendisine rakip yaratıyor, düşün işte. Fiat gerçekten dünyanın en saçma otomotiv firması, bu ayrı konuşuruz. Şu an bile Liea ile Egea aynı sınıfta araçlar mesela. Fiatın her zaman iğrenç bir ürün gamı olmuştur. İnsanlar bunu görmeyip nasıl Fiat alıyor anlamak zor) Yani "teneke Punto" üretmemiştir.

Sorun burda.

1- Emniyet kemeri o kadar önemli değil diyorsun, yanılıyorsun. Günümüzde üretilen çağdaş otomobillerin hiç biri, büyük kazalarda bile yaşam kabinleri deforme olan araçlar değildir. Yani çok büyük devasa kazalar olmadıkça insanın yaşama alanı deforme olmaz araçların ve bu sebeple de hava yastıkları emniyet kemerleri araç içindekilerin hayatta kalmaları için çok önemlidir.

teneke otomil teorimi güçlendiriyor.

Neresi sağlam?

Sanırım yazdığım 4. maddeyi okumadınız. Ve hatta mesajımın tamamını dikkatlice okumadınız. Size ayrıntılı biçimde cevap verdim. Teneke arabaların üretimleri 2000li yılların başında bitti diyorum, siz halen arabalar teneke diyorsanız verecek başka bir cevabım yok. Emniyet kemeri sağlam arabada işe yarar diyorsunuz. Artık arabalar sağlam. Teneke araba diye bir şey yok... Başka nasıl bunu ifade edebilirim acaba?

Aslına bakılırsa araç ne kadar güvenli olursa olsun tedbir alınmayınca koruma olmuyor. ... lakin araç güvenli o kadar para verdim esası ile kuralların dışına çıkılması durumunda aracın da güvenlik donanımlarının da yapacağı birşey kalmıyor. ... her ikiniz de haklısınız

Önceilkle kaza risklerine önem verip sürücüler eğitilmeli. Boşuna emniyet kemeri, hız diyerek nefes ve enerji tüketmeyin.

Kabaca böyle...

Çok uzun yazmış ve zahmet etmişsiniz. Sonuçta bir emeğiniz var. Katkınız için sağolun.

Avrupada araba daha çok olmasına rağmen bizde kaza ve ölüm oranı çok fazla. Teneke gibi arabalar ve eğitimsiz sürücüler bunun nedeni.

3- Teneke dediğin araçlar, 2000'lerde bitti. Doğanlar Şahinler, Broadwayler, Toroslar, Tipolar Tempralar Concordelar, Taunuslar vs, 70'lerde üretilmeye başlanan Türkiye yollarının gediklisi sayısız yerli ve teneke araç, 99-2000-2001-2002 yıllarında üretim sonu yaşadı. Türk otomotiv dünyası, 90'ların sonu 2000'lerin başında devasa bir yenileme geçirdi. Evet, o araçlar tenekeydi ama ondan sonra üretilenler için teneke denemez. Ki bu bahsettiğim araçların şu anki trafikteki oranları artık bayağı azalmıştır. Kullanımda kalanlar da daha çok kısa mesafe şehir içi falan kullanılıyordur.

Birileri oyun oynuyor bize.

"bizde kaza olunca kağıt gibi buruşan araçların neresinde insan canlı kalabilir ki?" demişsiniz ya...

Ancak malesef düşüncelerinizin çoğuna katılmıyorum.

4- 2000'lerden sonra piyasaya çıkan Palio Siena Clio Symbol hariç Escort Renault 19 ya da Megane Bravo Brava gibi araçların hepsi Avrupada üretilmiştir ve hepsi de Avrupadaki güvenlik standartlarından geçmiş güvenli araçlardır. Bunlara teneke denemez. Sadece 3. dünya ülkeleri için üretilmiş araçlar da Türkiyede bile başlarda çok tutuldular. Çünkü ucuzlardı. Sen bunu halkın kandırılmasına bağlıyorsun ama bu da yanlış çünkü bizim ülkemizin sağlam güvenlik standartları yok. Almasın kimse bu araçları o zaman. Ki zaten 5 senede falan bu araçların leş araçlar oldukları anlaşıldı. Palio-Siena üretimi durdu, Symbol da son 10 senede 3 kez yenilendi ve sağlam bir kasaya kavuştu. Sonrkai zamanlarda üretilen Kangoo ya da Doblu gibi yarı ticari yarı aile araçlar da yne güvenlik standartlarını karşılayan araçlar.

-Teneke araçlar olduğunu ve bu nedenle çok kişi öldüğünü kabul etmiyorsunuz.

Diğer başlıkta açıkladığım şu tablo,

Teneke kelimesini siz gerçek teneke anlamında kullanıyorsunuz.

5- Ve zaten bu araçlar çokça satılıyorsa da piyasada ezici bir üstünlükleri yok. VW, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Peugeot, Citroen vs. daha bir ton marka var. Bu bunların hepsini bir arada düşünürsek, "piyasa teneke araba dolu" demek biraz haksızlık olur.

Araba lobileri bu katliamın en büyük nedenlerinden biri. KEndilerine suç bulmamak için kamuoyunu yanıltıp sadece emniyet kemerine ve hıza odaklanmasını sağlıyorlar.

Bir çok açıdan yanılıyorsun. Şöyle özetleyeyim:

nasıl diyebiliyorsunuz bunu siz?

-Kaza anında araç içindeki yaşam bölgesinden ve kemerin öneminden bahsetmişsini ama bizde kaza olunca kağıt gibi buruşan araçların neresinde insan canlı kalabilir ki? Kemer önemli. TAkılmalı. Ama malesef yıllardır sadece kemere odaklandık. Kemer kaza anında ve sağlam arabalarda işe yarar.

Bu yazının pek çok yerine katılıyorum. Güzel bir yazı olmuş.

Yılda 7300 kişinin öldüğü, 300 bin den fazla kişinin yaralandığı kazalarda, emniyet kemeri sadece kaza anında işe yarar.

TÜİK ve Karayolları çalışması veriler var.