ayrıca 40-50 binlik araç alınıyor. bi kere alınıyor yakıt neden hesap ediliyor?1.6 tdı motorlar performans olarak 1.2 tsı motorları aratmaz. hemde ekonomik olur.

1.6 nın performansını alırsınız yakıtı da 1.6 ile aynı olur ama 1.2 nin vergisini verirsiniz.

garantisi bittikten sonra böyle bir sorun çıkarsaydı ne olurdu? garanti derler miydi yine

1 ton ve civarı araçlar için fazlasıyla yeterli gelebilir. ama 1.5 tona yakın araçlar için ne kadar verimlidir o soru işareti.

Ancak olayın ÖNEMLİ kısmını aracımı almaya gidip, değişen parçanın ne olduğunu sorduğumda öğrendim. Araçda DEĞİŞEN BİR PARÇA YOKTU, EKLENEN BİR PARÇA vardı. Adı faturada yazan haliyle "AYAR PULU" ve sadece 10 TL bir fiyatı var. "Nasıl yani araçta üretim sırasında unutulmuş bir pul mu söz konusu?" diye sordum, "Hayır bu pul hiç bir 1.2 TSI motorda yok, ama neydana gelen arızanın çözümü için fabrikanın önerdiği onarım şekli bu" cevabını aldım. Durum iyice kafamı karıştırdığı için servis danışmanı olayı kapatmaya çalışsa da ben ısrarlı sorular sormaya devam edince, online servis sisteminden fabrikanın yayınladığı onarım teknik dokümanını bilgisayarda gösterdiler. Motordan çok anlamam, resimli onarım klavuzunda görünen şuydu; turbo sistemi üzerinde iki parçadan oluşup birbiri ile birleşip vidalandıları yerde, iki parça arasına "AYAR PULU" denilen özel bir geometrik şekle sahip 2-3 mm kalınlığında bir pul koyup oyle sıkmışlar kapağı. Sonuç olarak araya konan puldan dolayı, iki ğarçaldan oluşan kapaklı turbo bölümünün hacmi çok kğçğk bir oranda artırılmış oluyor. Bunun amacını "turbo basıncını ayarlamak için" şekilde açıkladı servis danışmanı. Peki bu pul konmadan önce motorun nasıl düzgün çalışabildiğini sorduğumda ise bunu tam olarak bilmediklerini ama olayın onarımının bu şekilde olduğunu söyledi.

Benzer bir durum yaşayan 1.2 TSI Jetta sahibi arkadaşlar olursa lütfen buradan bildirsin. Eger sistematik şekilde tekrarlanan bir arıza olacaksa bu durum geri çeğırmalara kadar gidebilir, umuyorum oyle olmaz tabi.

1.2 tsi motordan

brera-2 +1 1.6 lardan da tork değeri olarak fazla ayrıca 175nm tork olması lazım turboşarj olayı değiştiriyor.

Sevgiler, saygılar...

Her yeni motor ve araçlar bu süreçleri yaşayabilir.. Bence firma malına sahip çıkabildiği müddetçe sorun edilmemelidir..

adamlar 1330 kg lık audilere hala 102 beygirlik şehiriçi 11 lt yakan 8v motoru koyuyolar.1.2 tsi 16 v 105 bg ve turboşarj.500-600 metre kadar bi arkadaşın jettasını kullandım. zaten motor fazla bağırmıyo güç yeterli olduğu için burdan bile anlaşılır bu kasaları rahat götürdüğü. çok rahat devirleniyo hele ki şirkette 3 yıl kullandığım a3 1.6 ile karşılaştırınca çok iyi anlaşılıyo motorun güzelliği. sıkışık trafik klima devamlı açık 9 u geçmiyomuş ortalama tüketim arkadaşın dediğine göre ki sakin kullanımla 8 e düşer rahat.

Merhaba Arkadaşlar,

bu durumun bir benzerinin 1.2 TSI Seat Leon'da yaşmış;

1.2 motor rampalarda çekmez.

Motrda 20000 km2nin sonunda her ne olduysa turbo valfi bölümdeki basıncı etkilemiş, ve bu durum daha önce 1.2 TSI motorlarda sık yaşandığı için fabrika rutin bir onarım dokümanı yayınlamış. Basit bir pul ile o bölümüğn hacmini çok az miktarda artırarak olayı çözüyorlar. Ama BENCE bu resmen bir TASARIM HATASIDIR. Çünkü değişen bir parça yok, motora eklenen bir parça var. Her ne oluyorsa orada hacim yetersiz kaldığından turbo devre dışı kalıyor ve bunu çözmek için hacim küçk bir pulla artırılıyor.

1.2 TSI Jetta Comfortline aracımda henuz 20000 km'de iken yaklaşık 1 ay önce başıma gelen ciddi arıza ile ilgili tüm 1.2 TSI Jetta sahiplerini bilgilendirmek istedim.

Performansları ve yakıt değerleri nasıl bilgi sahibi olan arkadaşlar bizleri aydınlatırsa seviniriz.

Belirtiler aynı ama onarım şekli aynı mı bilmiyorum.

kendi şahsi fikrim

Yani onlar da tam olarak bilmiyorlar olayı, ama bende oluşan ve dikkatinizi çekmek istediğim izlenim şu;

ALINTIDIR

Arkadaşlar bu motora sahip jetta, leon ve benzeri araçları kullanan var mı aranızda?

Nomral yol ve hava koşullarında yaklaşık 100 km/saat Niğde-Kayseri arası yolda hızla seyrederken, aniden EPC ariza uyarısı belirdi ve arabanin çekişi büyük oranda düştü. Öyleki gazı köklesemde, vites küçültsem de 50-60 km/saat hızı geçemez hale geldi. Turbonun arızalanıp devre dışı kaldığını tahmin ettim, çünkü turbosuz 1.2 motorlu bir araca dönüşmüş gibiydi. Araci saga cektim, kontağı kapattım ve bir kaç dakika bekleyip yeniden çalıştırdım. EPC uyarısı söndü ve motor normale dönmüş gibi göründü. Bir ohh çekip yola devam ettim. Ancak rahatlamam uzun sürmedi ve bir kaç km sonra EPC yine yandı ve çekiş yine gitti. Kayseri'ye fazla bir yolum kalmamıştı, durup servisi arayıp çekici çağırmak çok zaman alacağından, birazda risk alarak 50-60 km hızla sabırlı bir şekilde Kayseri'ye yetkili servise ulaşmayı başardım.

Yetkili servis araca bir ön inceleme yaptı ve turbo sisteminde bir sorun olduğunu ancak durumu tam olarak anlamak için aracın seviste kalması gerektiğini, beni arayacaklarını söylediler. Henüz 20000 km'deki araçta yaşadığım sorunun verdiği moral bozukluğu ile bıraktım aracı, ertesi gün kötü haber geldi: Turbo valf bölümünde bir arıza var, onarım için gerekli parça elimizde yok, İstanbul Merkez'de de yok, yurt dışından parça gelecek, 2-3 hafta kadar sürebilir. İyice moralim bozuldu ama yapacak bir şey yoktu, neyseki araç garanti süresi içinde olduğundan geçici araç verdiler ve yaklaşık 15-16 gün sonra aradilar, aracınız hazır gelip alabilirsiniz.