২০২৪ ফিনেইদফিয়োর্ড ট্রেন লাইনচ্যুত

২০২৪ সালের ফিনেইদফিয়োর্ড ট্রেন লাইনচ্যুত হওয়াটি ছিল নর্ডল্যান্ড লাইনে একটি ট্রেন দুর্ঘটনা। ঘটনাটি ২৪ অক্টোবর ২০২৪ সালে ঘটেছিল। দুর্ঘটনাটি বিজেরকা স্টেশন এবং ফিনেইদফিয়োর্ডের মধ্যে ঘটে এবং এতে ট্রেন চালকের মৃত্যু এবং চার যাত্রী আহত হন। ট্রেনটিতে ৪৬ জন যাত্রী এবং ৩ জন কর্মী ছিলেন, যার ফলে মোট ৪৯ জন যাত্রী ছিলেন।

ইউরোপীয় রুট ই ৬ এবং নর্ডল্যান্ড লাইন দুর্ঘটনার ফলে বন্ধ ছিল। ই৬ একমাত্র অবিচ্ছিন্ন রাস্তা এবং নর্ডল্যান্ড লাইন উত্তর নরওয়ের একমাত্র রেলপথ হওয়ার সাথে সাথে দেশটি মূলত দুটি ভাগে বিভক্ত হয়েছিল। ট্রেন অপসারণ ৫ নভেম্বর ২০২৪-এ সম্পন্ন হয়, এবং পরের দিন ই৬ পুনরায় চালু হয়। নর্ডল্যান্ড লাইন ৩০ নভেম্বর ২০২৪-এ পুনরায় খোলা হয়।

পটভূমি 
১৯৮৪ সাল থেকে এই এলাকায় বেশ কয়েকটি ভূমিধসের ঘটনা ঘটেছে। ফিনেইদফিয়োর্ড টানেল নির্মাণের সময়, ২০ জুন ১৯৯৬ তারিখে হেমনেস পৌরসভার সোরফজর্ডেনের টুভসলেটাতে, টানেলের ঠিক দক্ষিণ-পশ্চিমে, একটি বিশাল সমুদ্র সৈকত অঞ্চলে ভূমিধসের ঘটনা ঘটে।

এই ঘটনার পর, ই৬ মহাসড়ক দিয়ে স্বাভাবিক চলাচল সম্ভব না হওয়ায় যানবাহনগুলোকে ঘুরিয়ে নরওয়ের জাতীয় সড়ক ৭৩ দিয়ে গ্রানে ও হ্যাটফিয়েলডালের মধ্য দিয়ে যেতে হতো। সুইডেনের স্তোরুমান পৌরসভা হয়ে ইউরোপীয় মহাসড়ক ই১২ ধরে পশ্চিমমুখে মো ই রানার দিকে চলতে হতো।

১৯৯৬ সালের পর, বিজেরকা থেকে ফিনেইদফিয়োর্ড পর্যন্ত এলাকায় ৩১টি ভূমিধসের ঘটনা নথিভুক্ত করা হয়েছে। ২০২৪ সালের ট্রেন দুর্ঘটনাটি ৩২তম ভূমিধসের কারণে ঘটে। এজন্য ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। বেন এনওআর-এর মতে, ২০১৪ সাল থেকে নরওয়েজিয়ান রেলপথে ৮৬৩টি কাদা ধস এবং পাথর ধসের ঘটনা ঘটেছে, যার মধ্যে নর্ডল্যান্ড লাইনটি সবচেয়ে বিপজ্জনক হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে।

২০২৪ সালের লাইনচ্যুত হওয়ার প্রায় একই স্থানে, ৩ অক্টোবর ২০১৬ তারিখে ৪৭৪ নম্বর যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে একটি ছোটখাটো দুর্ঘটনা ঘটে। সেই সময়, বোডো থেকে দক্ষিণমুখী সন্ধ্যার ট্রেনটি ১ বর্গমিটার উচ্চতার একটি পাথরের সাথে ধাক্কা খায়। যখন ট্রেনটি পাথরের সাথে ধাক্কা খায়, তখন একটি বগিসহ ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয়। এই ট্রেনটিতে ১৪ জন যাত্রী ছিলেন এবং দুজন আহত হন।

নরওয়েজিয়ান নিরাপত্তা তদন্ত কর্তৃপক্ষ ২০১৭ সালের মে মাসে লিখেছিল যে বেন নর এর পক্ষ থেকে এলাকাটি ভূমিধস এবং পাথরের পতন থেকে পরীক্ষা করা হয়েছে এবং সুরক্ষিত করা হয়েছে। পরবর্তী পরীক্ষাটি ২০২৩ সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল।

ট্রেনটি 
৪৭১ নম্বর যাত্রীবাহী ট্রেনে ছিল:

 লোকোমোটিভ ডি ৪.৬৫৩ (লাইনচ্যুত এবং উল্টে গেছে)
 বি৫-৭ ২৬০৪১ (লাইনচ্যুত)
 বিসি৫ ২৬০৪৫ (লাইনচ্যুত)
 বি৫ ২৬০৩৭ (আংশিকভাবে লাইনচ্যুত)
 এফআর ২১৭২২ সম্পর্কে
 বি৫ ২৬০২২

ট্রেনটিতে লোকোমোটিভ চালক, কন্ডাক্টর এবং ক্যাফের হোস্ট ছিলেন। ট্রেনে ৪৬ জন যাত্রী ছিলেন।

ঘটনা 
২৪শে অক্টোবর ২০২৪ তারিখে, ট্রন্ডহেইম থেকে বোডোগামী একটি উত্তরমুখী যাত্রীবাহী ট্রেনটি একটি পাথর ধসের ফলে লাইনচ্যুত হয়। ভূমিধসে বড় বড় পাথর রেললাইনে পড়ে। পাথর ধসের ঘটনা মো ই রানা স্টেশনের দক্ষিণে, ট্রন্ডহেম থেকে ৪৭২ কিলোমিটার উত্তরে ঘটেছিল। ট্রেনটি ট্রনহাইম থেকে ০৭:৪৯ মধ্য ইউরোপীয় গ্রীষ্মকালীন সময় অনুযায়ী ছেড়েছিল এবং ১৪:০৭ এর দিকে বিজেরকা অতিক্রম করেছিল। লোকোমোটিভ এবং একটি ওয়াগন ঢাল বেয়ে নিচে নেমে গেল।  ট্রেনের সামনের অংশটি বাঁধের পাশে ঝুলে পড়ে। লোকোমোটিভের সামনের অংশ ইউরোপীয় রুট ই৬-এর কিনারায় পড়ে ধ্বংসাবশেষ রাস্তাজুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। 

নরওয়েজিয়ান পুলিশ দুপুর ২:১৫ মিনিটে লাইনচ্যুত হওয়ার খবর পায়। জরুরি পরিষেবা এবং একটি অগাস্টা ওয়েস্টল্যান্ড এডব্লিউ১০১ উদ্ধারকারী হেলিকপ্টার যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য কাজ করে। যাত্রীদের সবাইকে বিকেল ৪:৩০ নাগাদ সরিয়ে নেওয়া হয়।

সেদিন, ট্রেন চালককে মৃত অবস্থায় পাওয়া যায়। ট্রেন চালক ছিলেন ৬০ বছর বয়সী রোল্ফ হেনরি অ্যাঙ্কারসেন, মোসজোয়েনের বাসিন্দা। সামান্য আহত চার যাত্রীকে হাসপাতালে নেওয়া হয়। হেলগেল্যান্ড হাসপাতাল ট্রাস্ট লাল সতর্কতা জারি করে। কিন্তু শীঘ্রই স্বাভাবিক কার্যক্রমে ফিরে আসে। মো ই রানার স্ক্যান্ডিক মেয়ারগার্ডেন হোটেল এবং মোসজোয়েনে উদ্বাস্তু এবং আত্মীয়দের জন্য অভ্যর্থনা কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছিল। হেমনেস পৌরসভা এবং বেন নর একটি সংকট দল গঠন করে এবং নরওয়েজিয়ান নিরাপত্তা তদন্ত কর্তৃপক্ষ ২৫ অক্টোবর দুর্ঘটনাস্থলে একটি দল পাঠায়।

পরিণতি

সড়ক যান চলাচলের জন্য বাঁক 
দুর্ঘটনার কারণে নরওয়ের প্রধান সড়ক ইউরোপীয় রুট ই৬ বন্ধ হয়ে যায়, ফলে দেশটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়। একটি বিকল্প পথ ছিল এফভি১৭। এখানে লেভাং এবং নেসনার মধ্যে ফেরি দিয়ে ফজর্ড পার হতে হতো। কিন্তু এতে দীর্ঘ অপেক্ষার সময় লাগত। অন্য পথটি এফভি৭৩ এবং ইউরোপীয় রুট ই১২ ধরে সুইডেনের মধ্য দিয়ে চলেছিল। উভয় পথই দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল ছিল। ই৬ বন্ধ হওয়ার পাশাপাশি, খারাপ আবহাওয়া এবং ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার কারণে উভয় পথই মাঝে মাঝে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে।

৩১শে অক্টোবর ২০২৪ তারিখে সুইডেনের ব্রেডভিকেন এবং কাটভিকেনের মধ্যে ইউরোপীয় রুট ই১২ -এর ব্লা ভ্যাগেন রোডে তিনজন নরওয়েজিয়ানকে বহনকারী একটি গাড়ি থামানো একটি ট্রাকের পিছনে ধাক্কা দেয়। কয়েকদিন পর হাসপাতালে একজন যাত্রী মারা যান।

নৌকা যাত্রা 
স্থানীয় এক দম্পতি তাদের নিজস্ব নৌকায় করে কিভিকা থেকে লোকদের ফজর্ডের ওপারে পরিবহন করেছিলেন।  ২৬ অক্টোবরের আগে ২০০ টিরও বেশি ভ্রমণযাত্রা করেছিল। দম্পতিকে সাহায্য করার জন্য একটি ডিজিটাল তহবিল সংগ্রহ অভিযান শুরু করা হয়েছি।  তবে ২৮ অক্টোবর থেকে এই সেবা পৌরসভা নিজেদের হাতে নিয়ে নেয়।

নরওয়েকে দুই ভাগে ভাগ করার পরিণতি 
এই দুর্ঘটনার ফলে নরওয়ের প্রধান সড়ক বন্ধ হয়ে যায় এবং নরওয়ে আবারও দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। ডাক পরিষেবা পোস্টেন  বুধবার ৩০ অক্টোবর ২০২৪ তারিখে ঘোষণা করেছে যে অনেক রেলপথ এবং রাস্তা বন্ধ থাকার কারণে চিঠিপত্র এবং পার্সেল পৌঁছাতে বিলম্ব হচ্ছে। এনআরকে ই৬ বন্ধের কারণে কমপক্ষে পাঁচটি সমস্যার কথা উল্লেখ করে:

 ১) ওয়াইডারোর বিমানগুলি বিলম্বিত হয়েছিল, কারণ মো ই রানা বিমানবন্দরটি আর বিরতিহীন ফ্লাইটের জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানি সরবরাহ করতে পারছিল না। তাই অবতরণের জন্য অতিরিক্ত বিরতি প্রয়োজন ছিল;
 ২) কুপের মুদি দোকানগুলি সময়মতো খাদ্য সরবরাহ করতে হিমশিম খাচ্ছিল;
 ৩) বিজেরকার একটি মাংস কারখানায় কর্মীদের ছাঁটাই করতে হয়েছিল, অথবা ফিনেইদফিয়োর্ডে থাকা মৌসুমি কর্মীদের জন্য বিকল্প থাকার জায়গা খুঁজতে হয়;
 ৪) ডাকযোগে প্রেরিত চিঠি এবং পার্সেলগুলি এক বা দুই দিন দেরিতে পৌঁছেছে; এবং
 ৫) ট্রাক চালকরা সমস্যায় পড়েন, কারণ তাদের দীর্ঘ পথ পরিবর্তন করতে হয়েছিল। এটি তাদের সর্বোচ্চ চালনার সময় এবং বিশ্রামের আইনি প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না।ফলে পণ্য পরিবহন বিলম্ব হচ্ছিল।

ট্রেন অপসারণ 
দুর্ঘটনাস্থলে ই৬ এবং নর্ডল্যান্ড লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তদন্ত, পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা এবং ক্ষতি মেরামতের সময় বেশ কয়েকদিন বন্ধ ছিল। ঢালের বাঁক এবং সেই সময়ে বৃষ্টিপাতের পরিমাণের কারণে ট্রেনটি ই৬ এর দিকে আরও পিছলে যাবে কিনা তা নিয়ে ভূতাত্ত্বিকরা নিশ্চিত ছিলেন না।

নরওয়েজিয়ান নিরাপত্তা তদন্ত কর্তৃপক্ষ ঘটনার দিনই এসে পৌঁছায় এবং ২৬ অক্টোবর ঘটনাস্থল ত্যাগ করে। ২৫শে অক্টোবর, বেন নরের প্রতিনিধিরা ট্রেনটি সরিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা শুরু করেন। পরের দিন থেকে তারা অপসারণ প্রক্রিয়া শুরু করে। ২৬ অক্টোবর ক্রেন এবং একটি কাজের ট্রেন ব্যবহার করে, এফআর৫ ২১৭২২ এবং বি৫ ২৬০২২ কে বিজেরকায় নিয়ে যাওয়া হয়। পাথর পড়ার কারণে ২৭ অক্টোবর এলাকাটি তাড়াতাড়ি খালি করা হয়েছিল। যদিও পরের দিন কাজ অব্যাহত ছিল। বি৫ ২৬০৩৭ কে বিজেরকায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। পরে তিনজনকে ট্রন্ডহাইমের একটি কর্মশালায় নিয়ে যাওয়া হয়।

রবিবার, ২৭ অক্টোবর ২০২৪ তারিখে বেন নর ঘোষণা করে যে পাহাড়ের ঢাল এখনও সরে যাওয়ার কারণে ট্রেনের ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করার প্রচেষ্টা তাদের থামাতে হবে। ২৬ অক্টোবর ২০২৪ তারিখে স্টেটেন্স ভেগভেসেন ই৬ পুনরায় চালু করার ঘোষণা দিয়েছিলেন।  স্টেটেন্স ভেগভেসেন ২৮ অক্টোবর ২০২৪ তারিখে ঘোষণা করেন যে ই৬ কমপক্ষে ১ নভেম্বর ২০২৪ তারিখ শুক্রবার পর্যন্ত বন্ধ থাকবে। ৩১ অক্টোবর ২০২৪ তারিখ বৃহস্পতিবার পরিস্থিতির নতুন মূল্যায়ন করার জন্য নির্ধারিত হয়।

২৮শে অক্টোবর স্থান থেকে ৩০ ঘনমিটার আলগা গাছপালা অপসারণ করা হয়েছিল এবং পরের দিন বিস্ফোরক এবং এয়ারব্যাগ ব্যবহার করে ট্রেনের উপরের পাথরের কিছু অংশ অপসারণ করা হয়েছিল। বাকি পাথরটি ৩০ অক্টোবর সরানো হয়েছিল।

ট্রনহাইমের দক্ষিণে লাল সতর্কতা জারি করা ঝড় জ্যাকব ভূমিধসের ঝুঁকি বাড়িয়ে দিয়েছিল। যার ফলে লোকোমোটিভ অপসারণ বিলম্বিত হয়েছিল। ২৯ অক্টোবর স্থানীয়ভাবে একটি কমলা সতর্কতা জারি করা হয়েছিল। সেখানে প্রবল বাতাস প্রবাহিত হওয়ায় ঘটনাস্থলে ক্রেন স্থাপন করা সম্ভব হয়নি।

৩ এবং ৪ নভেম্বর ২০২৪-এ ক্রেনের মাধ্যমে বিসি৫ ২৬০৪৫ এবং বি৫-৭ ২৬০৪১ অপসারণ করা হয়। এবং ৫ নভেম্বর লোকোমোটিভটি অপসারণ করা হয়।

ই৬ এবং নর্ডল্যান্ড লাইন পুনরায় খোলা 
খারাপ আবহাওয়া এবং ই১২-তে গাড়ি চালনায় প্রতিকূলতার সম্মুখীন হওয়ায় ই৬ ৩ নভেম্বর রাত ৯:০০ কেন্দ্রীয় ইউরোপীয় সময় অস্থায়ীভাবে খোলা হয়েছিল।  ই৬ ৫ নভেম্বর সকাল ৭:০০ টা পর্যন্ত খোলা ছিল।  পরের দিন আনুষ্ঠানিকভাবে পুনরায় খোলা হয়েছিল।  নর্ডল্যান্ড লাইনটি ১৮ নভেম্বর পুনরায় খোলার কথা ছিল।  তবে বেন নর ১১ নভেম্বর ২০২৪ তারিখে একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করে। সেখানে বলা হয় যে পাথর পতিত হওয়া থেকে রেললাইন রক্ষার জন্য চলমান কাজের কারণে পুনরায় খোলার তারিখ অজানা। ৩০ নভেম্বর তারিখে পণ্যবাহী ট্রেন চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয় এবং ২ ডিসেম্বর যাত্রীবাহী ট্রেন পুনরায় চালু হয়। দুর্ঘটনার সাথে জড়িত লোকোমোটিভটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, লোকোমোটিভের তীব্র ঘাটতি নর্ডল্যান্ড রেললাইনে ট্রেন পরিষেবাকে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করছে।

আরও দেখুন 

 ফিনেইদফিয়োর্ডের কাছে ই৬-এ ট্রেন দুর্ঘটনা, সড়ক পরিবহনে প্রভাব
 নর্ডল্যান্ড রেললাইনে লোকোমোটিভের ঘাটতি

বহিঃসংযোগ 

 Norge er delt i to নরওয়ে দুইভাগে বিভক্ত — NRK-তে প্রকাশিত বিভিন্ন সংবাদ প্রতিবেদন যেখানে এই সমস্যার কথা এসেছে।
 রেললাইনের পাশে শিলাপতনের জন্য কম্পন-ভিত্তিক পূর্বাভাস পদ্ধতি ইয়ান ইয়ান, টিং লি, জি লিউ, উবিন ওয়াং ও কিয়ান সু-এর বৈজ্ঞানিক গবেষণা — এই ধরনের নিরাপত্তা পদ্ধতি নর্ডল্যান্ডসবানে নেই।
 বাস্তব সময়ে শিলাপতন শনাক্তকরণ: একটি মাইক্রোসিসমিক রেল মনিটরিং সিস্টেম ডি. এস. কলিন্স, ওয়াই. তোয়া, জেড. হোসেইনি ও সি.-আই. ত্রিফুর গবেষণা; ২০১৪ সালে প্রকাশিত; সংরক্ষিত সংস্করণ (ওয়েব আর্কাইভে ভালোভাবে সংরক্ষিত),  (ততটা সম্পূর্ণ নয়)। এটি আগের গবেষণার চেয়ে সহজভাবে লেখা।
 ক্যাব ভিউ ভিডিও: নর্ডল্যান্ডসবানে ট্রনহেইম থেকে বোডো, শরতের দৃশ্য ভিডিওতে ট্রেনটি যখন বিয়েরকা স্টেশন ছাড়ে, তখন থেকে শুরু হয়; দুর্ঘটনাস্থল সম্ভবত একটি বাঁকায় টানেলের (লাংক্লেইভ?) পর, ফিনেইডফিয়র্ডের আগে। ছবির তুলনা করতে পারো VG পত্রিকায় প্রকাশিত মানচিত্রের সঙ্গে। সংরক্ষিত সংস্করণ
 https://tv.nrk.no/serie/nordlandsbanen-minutt-for-minutt/sesong/1/episode/DVFJ60010112  ১। নর্ডল্যান্ডসবানে মিনিট বাই মিনিট, ঋতু অনুযায়ী। দুর্ঘটনাস্থলে যেতে হলে এপিসোড ৭, পার্ট ৩ নির্বাচন করো। ভিডিও শীতের দৃশ্যে রূপ নেয়, যদিও দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল শরতে।

তথ্যসূত্র 

পরিবহন
রেলগাড়ি
নরওয়ে
উইকিউপাত্তে স্থানাঙ্ক আছে
উইকিউপাত্তে ওএসএম সম্পর্ক আইডি ছাড়া তথ্যছক মানচিত্রের কাঠামো