জাতীয় রেল জাদুঘর, নয়াদিল্লি

নয়াদিল্লির চাণক্যপুরীতে অবস্থিত জাতীয় রেল জাদুঘর ভারতের রেল পরিবহনের ইতিহাসের উপর প্রদর্শনী প্রদর্শন করে। জাদুঘরটি উদ্বোধন করা হয়েছিল ১ তারিখে ফেব্রুয়ারী ১৯৭৭। জাদুঘরটি  এরও বেশি জায়গা জুড়ে বিস্তৃত এবং অভ্যন্তরীণ গ্যালারিতে একটি অষ্টভুজাকার ভবন রয়েছে যেখানে ছয়টি প্রদর্শনী গ্যালারি রয়েছে এবং একটি বিশাল খোলা জায়গা তৈরি করা হয়েছে যা একটি রেলওয়ে ইয়ার্ডের পরিবেশকে অনুকরণ করে। সোমবার এবং জাতীয় ছুটির দিন ছাড়া এটি প্রতিদিন খোলা থাকে।

ইতিহাস 
রেল উৎসাহী মাইকেল গ্রাহাম স্যাটোর পরামর্শে ১৯৬২ সালে প্রথম একটি পরিবহন জাদুঘর স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রস্তাবটি ১৯৭০ সালে একটি বাস্তব রূপ নেয় এবং ৭ তারিখে ১৯৭১ সালের অক্টোবরে ভারতের তৎকালীন রাষ্ট্রপতি ভি.ভি. গিরি নয়াদিল্লির চাণক্যপুরীতে জাদুঘরের বর্তমান স্থানে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন। ১৯৭৭ সালে জনপরিবহন মন্ত্রী কমলাপতি ত্রিপাঠী এই জাদুঘরটিকে রেল পরিবহন জাদুঘর হিসেবে উদ্বোধন করেন।

জাদুঘরটি মূলত ভারতের রেলপথ, সড়কপথ, বিমানপথ এবং জলপথের ইতিহাস নিয়ে গঠিত একটি বৃহত্তর জাদুঘরের অংশ হওয়ার কথা ছিল; তবে, এটি কখনও ঘটেনি এবং ১৯৯৫ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে এর নামকরণ করা হয় জাতীয় রেল জাদুঘর।

টিকিটের ভাড়া 
জাতীয় রেল জাদুঘর, নয়াদিল্লির টিকিটের মূল্য।

সু্যোগ - সুবিধা 
অডিটোরিয়াম: জাদুঘরে ২০০ জনের আসন ধারণক্ষমতার একটি অত্যাধুনিক অডিটোরিয়াম রয়েছে।

ভিআইপি লাউঞ্জ: জাদুঘরে ২০-২৫ জন ব্যক্তির আসন ধারণক্ষমতার একটি অত্যাধুনিক শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত সম্মেলন হল রয়েছে।

দ্য রেলস: দ্য রেলস হল জাদুঘরে অবস্থিত একটি রেস্তোরাঁ। এটি ছত্রপতি শিবাজি টার্মিনাসের প্রধান ভবনের গম্বুজের প্রতিরূপে স্থাপন করা হয়েছে। এই রেস্তোরাঁটি ভারতের রাজকীয় রাজ্য এবং ব্রিটিশ ইস্ট ইন্ডিয়ান কোম্পানির অধীনে থাকা ৪২টি স্বাধীন রেল কোম্পানির একীকরণের মাধ্যমে ভারতীয় রেলওয়ের গঠনকে চিত্রিত করে। গোয়ালিয়রের মহারাজার একটি রূপালী মডেলের ট্রেন ছিল যা ভোজ টেবিলের পাশ দিয়ে চলত এবং রাজকীয় অতিথিদের খাবার পরিবেশন করত। রেস্তোরাঁটি রেস্তোরাঁর চারপাশে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ চাগ তৈরি করে এবং দেশের ঐতিহাসিক স্টেশনগুলির নাম অনুসারে টেবিলগুলিতে খাবার পরিবেশন করে এটির প্রতিলিপি তৈরি করে।

স্যুভেনির শপ: এখানে একটি স্যুভেনির শপ আছে যেখানে রোলিং স্টক, বই, পোশাক, ফ্রেম এবং প্রিন্ট ইত্যাদির ছোট আকারের মডেল বিক্রির জন্য পাওয়া যায়।

প্রদর্শনী

ইঞ্জিন 
 পাতিয়ালা রাজ্য মনোরেল ট্রেনওয়ে : এই অনন্য বাষ্পচালিত মনোরেলটি ১৯০৭ সালে নির্মিত হয়েছিল। ট্রেনটি ইউইং সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং বাসসি শহরকে সিরহিন্দ-ফতেহগড় শহরের সাথে সংযুক্ত করেছে, প্রায়  আলাদা। এই অনন্য ট্রেন ব্যবস্থায় একটি একক রেল ট্র্যাক রয়েছে যার উপর দিয়ে মালামাল বহনকারী চাকা চলে, অন্যদিকে উভয় পাশে বড় লোহার চাকা ট্রেনটিকে সোজা রাখে। ট্রেনটি বার্লিনের ওরেনস্টাইন এবং কোপেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং ১৯২৭ সালের অক্টোবর পর্যন্ত লাইনটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার আগ পর্যন্ত এটি চলছিল। ইঞ্জিন এবং প্রধান প্রকৌশলীর পরিদর্শন গাড়িটি রেলওয়ের স্ক্র্যাপইয়ার্ডে রয়ে গেছে যেখানে ১৯৬২ সালে রেলওয়ে ইতিহাসবিদ মাইক স্যাটো এগুলি আবিষ্কার করেছিলেন। অমৃতসরের নর্দার্ন রেলওয়ে ওয়ার্কশপগুলি একটি ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী অবস্থায় পুনরুদ্ধার করেছে। প্রধান প্রকৌশলীর ব্যক্তিগত পরিদর্শন গাড়িটিও একটি পুরানো আন্ডার-ফ্রেমের উপর পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। দুটি এখন কর্মক্ষম অবস্থায় আছে এবং জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে।
 ফেয়ারি কুইন : বিশ্বের সবচেয়ে পুরনো, কার্যকরী বাষ্পীয় ইঞ্জিন। এটি বছরে বেশ কয়েকবার ঐতিহ্যবাহী দৌড়ে বের করা হয়।
 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ৪৫০২ স্যার লেসলি উইলসন : এই ১৯২৮ সালের ডাব্রিউসিজি-১ লোকোমোটিভটি গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলার রেলওয়ের (বর্তমানে সেন্ট্রাল রেলওয়ে) অন্তর্গত ছিল। এটি ভারতের প্রথম প্রজন্মের ১,৫০০ গাড়ির মধ্যে একটি ভি ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, যা খাকি (ইংরেজি: crabs) নামে পরিচিত ছিল কারণ তারা বিশ্রামের সময় একটি অদ্ভুত কান্নার শব্দ করে এবং গতিশীল অবস্থায় সংযোগটি একটি অস্বাভাবিক দোলন শব্দ নির্গত করে। এর অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ছিল একটি স্পষ্ট দেহ, যা এটিকে ঘাট পর্বতমালার ভারী বাঁকা অংশে ব্যবহারের জন্য আদর্শ করে তুলেছিল। ১৯৯৪ সাল পর্যন্ত মুম্বাইয়ের ছত্রপতি শিবাজি টার্মিনাসে ডাব্রিউসিজি-১ একটি শান্টিং লোকোমোটিভ হিসেবে কাজ করত।
 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ৪০০৬ স্যার রজার লুমলি : এই ডাব্রিউসিপি-১ লোকোমোটিভের একটি অনন্য চাকা বিন্যাস রয়েছে। এই লোকোমোটিভগুলি ১৯৩০ সালে যুক্তরাজ্যের ভলকান ফাউন্ড্রি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলো ছিল ১,৫০০ এর নিচে পরিচালিত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ভি ডিসি। তারা মুম্বাই-পুনে ডেকান কুইনের প্রাথমিক বছরগুলিতে পরিবহনের জন্য পরিচিত। এই লোকোমোটিভের একটি প্রোটোটাইপ মুম্বাইয়ের নেহেরু বিজ্ঞান কেন্দ্রেও প্রদর্শিত হচ্ছে।[ তথ্যসূত্র প্রয়োজন ]
 অগ্নিবিহীন বাষ্পীয় লোকোমোটিভ: ১৯৫৩ সালে তৈরি একটি লোকোমোটিভ যা সাধারণত বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয় কোনও আগুন ছাড়াই কাজ করত। উচ্চ চাপের বাষ্প তৈরিতে আগুন ব্যবহার করার পরিবর্তে, একটি স্ট্যাটিক বয়লার ব্যবহার করে চাপবাহী পাত্রে বাষ্পটি আগে থেকে পূরণ করা হয়েছিল।
 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এ৮৮৫
 স্টিম লোকোমোটিভ এক্স৩৭৩৮৫: এই লোকোমোটিভটি উটিগামী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হত।[ তথ্যসূত্র প্রয়োজন ]
 বেটি ট্রামওয়েজ (ফাউলার ডিজেল): এই লোকোমোটিভটি রাজকোটে চলত এবং রাজকোট-বেটি ট্রামওয়েজের মালিকানাধীন ছিল।[ তথ্যসূত্র প্রয়োজন ]
 ডিএইচআর লোকোমোটিভ ই-২০৭
 এফ১-৭৩৪: ভারতের প্রথম দেশীয়ভাবে নির্মিত লোকোমোটিভ
 এসএমআর ৩৭৩০২ লোকোমোটিভ
 বিবি অ্যান্ড সিআই লোকোমোটিভ ১৬২ এম
 লোকোমোটিভ সেন্টিনেল
 জেআর লোকোমোটিভ এইচপি ৩১৪১২
 বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে লোকোমোটিভ আরডি ৬৮৮
 বিএনআর বেয়ার গ্যারাট লোকোমোটিভ: বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়েতে পরিচালিত একটি লোকোমোটিভ, এটি ভারতে ব্যবহৃত দীর্ঘতম লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি। এটি ঘাট অংশে ব্যবহৃত হত, এবং উচ্চ গতিতে ভারী মালামাল বহন করার জন্য বিখ্যাত ছিল, এমনকি ঢালেও। এটি একটি আর্টিকুলেটেড লোকোমোটিভ ছিল, এবং তাই খাড়া বাঁকগুলি সহজেই নেভিগেট করতে পারত।
 ডিএইচআর বি৭৭৭ লোকোমোটিভ
 ইআর ৭৭৫ সিএস লোকোমোটিভ
 লোকোমোটিভ ডাব্রিউআর ৫৯৪ ডাব্রিউটি
 বিবি অ্যান্ড সিআই লোকোমোটিভ ৩১৬৫২

সেলুন/কোচ 
 ইন্দোরের মহারাজার সেলুন: এটি ছিল ইন্দোরের মহারাজার সেলুন গাড়ি।[ তথ্যসূত্র প্রয়োজন ]
 মহীশূরের মহারাজার সেলুন: এটি ছিল মহীশূরের মহারাজার সেলুন গাড়ি। সেলুনটি সেগুন, সোনা, হাতির দাঁত এবং অন্যান্য উপকরণ ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছে।
 ভাইসরয়ের ডাইনিং কার: ভাইসরয়ের ডাইনিং কার
 গায়কওয়ারের বরোদা রাজ্য রেলওয়ে সেলুন: বর্তমান গুজরাটের বরোদা রাজ্যের গায়কওয়ারদের জন্য নির্মিত একটি সেলুন। এটি ১৮৮০-এর দশকে বোম্বেতে বিবি অ্যান্ড সিআই রেলওয়ের পারেল লোকোমোটিভ ওয়ার্কশপে নির্মিত হয়েছিল।
 প্রিন্স অফ ওয়েলসের সেলুন: এই সেলুন গাড়িটি প্রিন্স অফ ওয়েলসের (পরবর্তীতে রাজা সপ্তম এডওয়ার্ড ) ভারত সফরের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
 বারশি লাইট রেলওয়ে কোচ
 ভাবনগর রাজ্য রেলওয়ে কোচ
 মাথেরান এবং ডিএইচআর কোচ
 ইআইআর ভেড়া ভ্যান
 জিআইপি রেলওয়ে ডায়নামোমিটার কোচ
 রাষ্ট্রপতির সেলুন

বিবিধ 
 ৬৫ টন ক্ষমতার ক্রেন
 জন মরিস-বেলসাইজ ফায়ার ইঞ্জিন: ১৯১৪ সালে বেলসাইজ চ্যাসিসের উপর নির্মিত, গ্রেটার ম্যানচেস্টারের সালফোর্ডের জন মরিস অ্যান্ড সন্স সালফোর্ড/জন মরিস অ্যান্ড সন্স লিমিটেডের অগ্নি প্রকৌশলীরা। জন মরিস-বেলসাইজের আরেকটি অগ্নিনির্বাপক ইঞ্জিনের অস্তিত্ব সম্পর্কে জানা যায়, এটি একটি বৃহত্তর ৬ সিলিন্ডার মডেল যা এনফিল্ডের হোয়াইটওয়েবস মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্ট দ্বারা সংরক্ষিত আছে। লন্ডন। এটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী অবস্থায় রয়েছে - এটিকে নিউমেটিক টায়ার ব্যবহারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল (যেহেতু এটি ১৯৩০-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ ট্রাফিক নিয়ম অনুসারে প্রয়োজন ছিল), যখন দিল্লির ফায়ার ইঞ্জিনগুলি আসল ধরণের শক্ত রাবার টায়ারে চলে।

গ্যালারি

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ 
 জাদুঘরের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট
 রঙ্গন দত্তের লেখা জাতীয় রেল জাদুঘর, দিল্লি সম্পর্কে প্রবন্ধ
 একটি উৎসাহী সাইট
 আলোকচিত্র ভ্রমণ

১৯৭৭-এ দিল্লিতে প্রতিষ্ঠিত
১৯৭৭-এ প্রতিষ্ঠিত জাদুঘর
দিল্লির জাদুঘর
ভারতের রেলওয়ে জাদুঘর
উইকিউপাত্তে ওএসএম সম্পর্ক আইডি ছাড়া তথ্যছক মানচিত্রের কাঠামো