ভারতের ধীর ও দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেন

ভারতের ধীর ও দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেন ভারতীয় রেলের আঞ্চলিক রেল পরিষেবা যা ছোট শহরগুলি এবং শহরগুলিকে ভারতের মহানগর শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে, যা ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য ভারতের অর্থনীতি এবং রেলপথের মেরুদণ্ড তৈরি করে।  যাত্রী শব্দটি বলে যে এটি বিদ্যুতায়িত এবং অ-বিদ্যুতায়িত রেলপথের সমস্ত স্টেশনে থামে। বর্তমানে, ভারতীয় রেলের সমস্ত রেলওয়ে জোনের মোট পৃথক পৃথক ৩৫৭২ টি যাত্রীবাহী ট্রেন চলছে ।

ইতিহাস 
পশ্চিম ভারত থেকে এই দেশের প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেন, যা বোম্বাইয়ের (বর্তমানে মুম্বাই) বোরি বন্দর স্টেশন (বর্তমানে ছত্রপতি শিবাজি টার্মিনাস) এবং থানের মধ্যবর্তী ১৮৫৩ সালের ১৬ এপ্রিল লর্ড ডালহৌসি দ্বারা উত্সর্গ করা হয়েছিল  ১৪-ক্যারেজ ট্রেনটি তিনটি বাষ্প লোকোমোটিভ: সাহেব, সিন্ধু এবং সুলতান দ্বারা চালিত হয়েছিল।  ভ্রমণ  করেছিল ট্রেনটি ৪০০ জন নিয়ে । যাত্রীবাহী লাইনটি গ্রেট ইন্ডিয়ান উপদ্বীপ রেলওয়ে (জিআইপিআর) দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল।   নির্মিত হয়েছিল    ব্রডগেজ, যা রেলপথের জন্য দেশের মান হয়ে ওঠে।

পরবর্তীতে পূর্ব ভারতে দেশের দ্বিতীয় যাত্রী ট্রেন হাওড়া  থেকে   হুগলি পর্যন্ত,   দুরত্বে  ১৫ আগস্ট ১৮৫৪ সালে ট্রেন চলেছিল। লাইনটি ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে সংস্থা (ইআইআর) দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল। 

এবং এর পরে, দক্ষিণ ভারত, যা থেকে দৌড়ে থেকে দেশকে তৃতীয় যাত্রী ট্রেন রয়াপুরাম -ভেয়াসারাপাড়ি (মাদ্রাজ) (এখন চেন্নাই) থেকে ওয়ালাজাহ রোড  (আর্কট) পর্যন্ত   একটি দুরত্ব , ১ জুলাই ১৮৫৬ সালে। এটি মাদ্রাজ রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল। 

১৮৯৭ সালে যাত্রীবাহী কোচগুলিতে আলোকপাত করার বিষয়টি অনেক রেলওয়ে সংস্থা চালু করেছিল। ১৯০২ সালে যোধপুর রেলপথ স্ট্যান্ডার্ড ফিক্সচার হিসাবে সর্বপ্রথম বৈদ্যুতিক বাতি প্রবর্তন করে।

রেলওয়ে বাজেট এ  ভারতে রেল লাইনের বিদ্যুতায়নের জন্য প্রস্তাব দেয়, যা বোম্বাই (বর্তমানে মুম্বই) থেকে শুরু করে   সমগ্র ভারত জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল। প্রথম বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী ট্রেনটি ভিক্টোরিয়া টার্মিনাস (বর্তমানে ছত্রপতি শিবাজি টার্মিনাস) থেকে কুর্লা পৌঁছেছিল,  হারবার শাখা গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে ৩ ফেব্রুয়ারি ১৯২৫ সালে ১৫০০ V ডিসি ওভারহেড ট্র্যাকশন ব্যবহার করে। 

এর পরে, ১৯৫৭ সালে পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের জন্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির ব্যবহার হ্রাস করার জন্য ভারতে প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভ ডাব্লুডিএম -১ চালু হয়েছিল।  এবং কর্ণাইল সিং জ্বালানী কমিটির সুপারিশের পরে ভারতীয় রেল থেকে স্টিম ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপনের লক্ষ্য শুরু করে    এছাড়াও, ভারতীয় রেলপথ বিভিন্ন ডিজেল – বৈদ্যুতিন ডিজাইনগুলির দিকে তাকাতে শুরু করে।

১৯৯৪ সালের পরে, ইন্টিগ্রাল কোচ কারখানাটি গৌণ রেল স্টেশন সংযোগের লক্ষ্যে ডিএমইউ এবং এমইএমইউগুলির উৎপাদন শুরু করে এবং মূল লাইনে থামে যেখানে বেশিরভাগ এক্সপ্রেস ট্রেন থামেনি। উভয় সিরিজের প্রযোজনার পরে, ১৯৯৪ সালের ১১ জুলাই আসানসোল ও বর্ধমানের  মধ্যে প্রথম মেমু ট্রেন চলাচল শুরু হয়েছিল  এবং পরে, ১৯৯৪ সালের ২৩ শে অক্টোবর প্রথম ডেমু ট্রেনটি জলন্ধর ও হোশিয়ারপুরের মধ্যে চলা শুরু হয়েছিল। 

১৫ জুলাই ২০১৭-তে, ডিজেলের ব্যবহার এবং বিদ্যুতের আরও ব্যবহার হ্রাস করার লক্ষ্যে ভারতের রাজধানীটি ছোট শহরে সংযুক্ত করার জন্য হরিয়ানার  ও  রুটে নতুন ধরনের সৌরচালিত ডেমু ট্রেন চালু হয়েছিল একটি ভাল পরিবেশ এবং অর্থনৈতিকভাবে।

প্রকার 
ছোট শহর ও শহরগুলিকে অন্যের সাথে সংযুক্ত করার লক্ষ্যে এই ধরনের ট্রেনগুলির ভারতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রাধিকার রয়েছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এই ট্রেনগুলি অনারক্ষিত কোচ হয়, স্বল্প-দূরত্বের অনারক্ষিত আসনবিহীন কোচ ব্যবহার করা হয় এবং দীর্ঘ-দূরত্বের অনারক্ষিত স্লিপার এবং সিটিং কোচ ব্যবহার করা হয়। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি চার প্রকারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে:

 ধীর যাত্রী ট্রেনগুলি: ভারতে সাধারণ যাত্রী ট্রেনগুলি। এগুলি পরিত্যক্ত স্থান ব্যতীত রুটের প্রতিটি স্টেশনে থামে।
 দ্রুত যাত্রী ট্রেনগুলি: ভারতে দ্রুত সাধারণ যাত্রী ট্রেন   বেশিরভাগ স্টেশন   করা এড়িয়ে যায়।
 ডিজেল ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ডেমু): ভারতের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতেও আসে। বিদ্যুতায়নবিহীন এবং বিদ্যুতবিহীন রুটের প্রতিটি স্টেশনে থামে।
 মেইনলাইন ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (মেমু): ভারতের যাত্রীবাহী ট্রেনেও আসে। শহরতলির এবং গ্রামীণ অঞ্চলগুলির সংযোগের জন্য কেবল বিদ্যুতায়িত রুটের প্রতিটি স্টেশনে থামে।

কিছু ক্ষেত্রে, ট্রেনগুলি একটি বিভাগে দ্রুত যাত্রী হিসাবে চালিত হয়, অন্য বিভাগে ধীর যাত্রী হিসাবে চালিত হয়। ধীর যাত্রী ট্রেনের তুলনায় দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি সাধারণত দীর্ঘ রুটে চালিত হয়।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ধীর এবং দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির সংখ্যা অন্যদিকে গড়ে ৩০০ কিলোমিটার দূরত্বে চলেছে ডেমু এবং মেমু'র গড় দূরত্ব ২০০ কিলোমিটারেরও বেশি।

সাধারণ জ্ঞান 
 দীর্ঘতম চলমান
বর্তমানে ভারতের চলমান একটি ধীর যাত্রী ট্রেনের দীর্ঘতম রুট টাটানগর-ইটাওড়ি যাত্রী (সংখ্যাযুক্ত ৫৮১১১/৫৮১১২)  একটি রেকর্ড দূরত্ব সাথে আছেন  গতি সহ । 

যেখানে ভারতের চলমান একটি ফাস্ট যাত্রী ট্রেনের দীর্ঘতম রুট হাওড়া-রাজগীর ফাস্ট যাত্রী (সংখ্যাযুক্ত 53043/53044)  একটি রেকর্ড দূরত্ব সঙ্গে  গতি সহ । 

যেখানে ১৮ জুলাই ২০১৮-তে স্লো প্যাসেঞ্জার ট্রেনের ডেমুতে রূপান্তর হওয়ার পরে, গুন্টুর – কাচেগুদা ডেমু হয়ে ধোন (77771/77282 নাম্বার সহ) ভারতে সবচেয়ে দীর্ঘতম ভ্রমণকারী ডেমু ট্রেন হয়ে রেকর্ড দূরত্ব   গতি সহ ।  এর আগে, স্লো যাত্রীবাহী ট্রেনটির ডেমুতে প্রথম রূপান্তর হয়েছিল, ২০১৫ সালের ১ অক্টোবর, যোধপুর-হিশার ডেমু (সংখ্যাটি নিয়ে 74৪৮৩৫/8374৮)6)  গড় গতি  । 

এবং বর্তমানে ভারতে মেমু ট্রেনের দীর্ঘতম রুটটি আসানসোল – বারাণসী মেমু (সংখ্যাটি 6৩৫৫৩/635৫৫৪)   গড় গতি সহ । 

 স্বল্পতম চলমান 
বর্তমানে ভারতে মন্থর যাত্রীবাহী ট্রেনের সংক্ষিপ্ততম রুটটি হ'ল বরকাকানা – সিদ্ধ্বর প্যাসেঞ্জার (সংখ্যা ৫৩৩৭৫ /৫৩৩৭৬) রেকর্ড দূরত্বের সাথে   গতি সহ । 

ভারতে ডেমু ট্রেনের সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত রুটটি হল গড়ি হর্ষারু – ফারুখনগর ডেমু (নম্বরযুক্ত ৭৪০৩১/৩৪ এবং ৭৪০৩৫/৩৮)   গতি সহ । 

ভারতে মেমু ট্রেনের সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত রুটটি হ'ল জসিদিহ  বৈদ্যনাথধাম মেমু (৬৩১৫৩/৬৩১৫৪ নম্বরযুক্ত) রেকর্ড দূরত্বের সাথে  গড় গতি  ।

গ্যালারী

আরও দেখুন 
 ভারতের উচ্চ-গতির রেল
 মেমু
 ভারতের পৌর রেল পরিবহন ব্যবস্থা

তথ্যসূত্র 

অপর্যালোচিত অনুবাদসহ পাতা
 
আঞ্চলিক রেল
ভারতের রেলগাড়ি