ভিক্টোরিয়া লাইন

ভিক্টোরিয়া লাইনটি লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের লাইন, যা দক্ষিণ লন্ডনের ব্রিক্সটন এবং উত্তর-পূর্বের ওয়ালথামস্টো সেন্ট্রালের মধ্যে পশ্চিম প্রান্তের মধ্য দিয়ে অগ্রসর। এটি টিউব মানচিত্রে হালকা নীল রঙের দ্বারা চিহ্নিত এবং এটি সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ পথে চলার জন্য নেটওয়ার্কের কেবলমাত্র দুটি লাইনের একটি, অন্যটি ওয়াটারলু ও সিটি লাইন।

লাইনটি ১৯৬০-এর দশকে নির্মিত হয় এবং ৫০ বছরের জন্য লন্ডনে এটি সম্পূর্ণ নতুন ভূগর্ভস্থ লাইন ছিল। এটি অন্যান্য লাইনের ভিড় হ্রাস করার জন্য নকাশা করা হয়েছিল, বিশেষত পিক্যাডেল লাইন এবং উত্তর লাইনের চারিং ক্রস শাখার জন্য। ওয়ালথামস্টো সেন্ট্রাল থেকে হাইবারি ও ইসলিংটন পর্যন্ত প্রথম বিভাগটি ১৯৬৮ সালের সেপ্টেম্বরে খোলা হয় এবং ডিসেম্বর মাসে ওয়ারেন স্ট্রিট পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা হয়। লাইনটি ১৯৬৯ সালের মার্চ মাসে ভিক্টোরিয়া স্টেশনে সমাপ্ত হয় এবং রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ দ্বারা এটি চালু হয়েছিল, যিনি গ্রীন পার্ক থেকে ভিক্টোরিয়া যাওয়ার জন্য ট্রেনে ভ্রমণ করেছিলেন। ব্রিক্সটনের দক্ষিণের সম্প্রসারণটি ১৯৭১ সালে খোলা হয় এবং পিমলিকো স্টেশনটি ১৯৭২ সালে যুক্ত করা হয়।

ভিক্টোরিয়া লাইনটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন পরিচালনা ব্যবস্থা ব্যবহার করে পরিচালিত হয়, তবে সমস্ত ট্রেন এখনও চালক বহন করে। ২০০৯ টিউব স্টক মূল ১৯৬৭ টিউব স্টকের ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। লাইনে ১৬ টি স্টেশন রয়েছে এবং পিমলিকো ব্যতীত লাইনের অন্যান্য স্টেশনগুলি আন্ডারগ্রাউন্ড লাইন বা জাতীয় রেল পরিষেবার সঙ্গে সংযুক্ত রয়েছে। আন্ডারগ্রাউন্ডে সর্বাধিক নিবিড়ভাবে ব্যবহৃত এই লাইনটি প্রতি বছর ২০০ মিলিয়ন যাত্রী ব্যবহার করে।

ইতিহাস

পরিকল্পনা
১৯৪৩ সালে প্রকাশিত "কাউন্টি অফ লন্ডন প্ল্যান"-এ এই অঞ্চলে একটি রেলপথের জন্য প্রথম প্রস্তাব প্রকাশিত হয়।  ১৯৪৮ সালে, ব্রিটিশ ট্রান্সপোর্ট কমিশন (বিটিসি) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি ওয়ার্কিং পার্টি ভিক্টোরিয়া থেকে ওয়ালথামস্টো পর্যন্ত একটি টিউব রেলের প্রস্তাব করে, মূলত ক্রয়েডন-থেকে-ফিন্সবারি পার্ক লাইনের ১৯৪৬ সালের পরিকল্পনার ভিত্তিতে। এর মূল উদ্দেশ্যটি ছিল কেন্দ্রীয় অঞ্চলে যানজট নিরসন করা, যা ১৯৩০ এর দশক থেকে একটি সমস্যা ছিল। এই লাইনের অন্যান্য সুবিধা হ'ল ভিক্টোরিয়া, ইউস্টোন, কিংস ক্রস এবং সেন্ট প্যানক্রাসের মূল রেল স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করা এবং উত্তর-পূর্ব লন্ডন এবং শহরের মধ্যে সংযোগ উন্নত করা।

ওয়ালথামস্টো – ভিক্টোরিয়া
প্রাথমিক নির্মাণ ১৯৬০ সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়, যখন টটেনহ্যাম থেকে সেভেন সিস্টার্স রোডের নিচে মনোর হাউস পর্যন্ত দুটি পরীক্ষামূলক সুড়ঙ্গ খনন শুরু করা হয়। হাইড্রোলিক র‍্যাম দ্বারা চালিত পরীক্ষামূলক ঘূর্ণমান ঢাল "খনক ড্রাম" ব্যবহার করে এই সুড়ঙ্গ খনন করা হয়, যা প্রতিদিন ৬০ ফুটের (১৮মিটার) বেশি কাটতে পারে। কাজটি সম্পূর্ণ ভিক্টোরিয়া লাইনের জন্য ব্যবহার করা হবে বলে প্রত্যাশা নিয়ে ১৯৬১ সালের জুলাইয়ে শেষ হয়।

১৯৬২ সালের ২০ আগস্ট £৫৬ মিলিয়ন ডলার বাজেটের মাধ্যমে লাইনটি সংসদীয় অনুমোদনের পরে, পরের মাসে নির্মাণকাজ শুরু হয়। ১৯৫০-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষ অবধি অর্থনৈতিক উত্থান ম্লান হয়ে গিয়েছিল এবং লন্ডনে বেকারত্ব বাড়তে শুরু করেছিল এবং সরকার আশা করেছিল যে ভিক্টোরিয়া লাইন তৈরি বন্ধ হয়ে যাবে। অক্সফোর্ড সার্কাস স্টেশনটিকে নতুন লাইনের সাথে সংযুক্ত করতে কাজ শুরু হয়; বাকেরলু লাইনের সাথে একটি ক্রস-প্ল্যাটফর্ম ইন্টারচেঞ্জ এবং কেন্দ্রীয় লাইনের সাথে একটি পাতাল রেল লিঙ্ক  সরবরাহ করা হয়। ১৯৬৩ সালের আগস্টে মোড়ের উপরে একটি ইস্পাতের ছাতা তৈরি করা হয়, যাতে বিদ্যমান ট্র্যাফিক ব্যাহত না করে একটি নতুন টিকিট ঘর তৈরি করা যায়। লাইনে রোলিং স্টকটিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন পরিচালনা (এটিও) ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়, যা রেল ট্র্যাকের সাথে স্বয়ংক্রিয় বৈদ্যুতিক সংকেতের উপর ভিত্তি করে ট্রেনগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালানোর অনুমতি দেয়। ১৯৬৪ সালের মার্চ মাসে মেট্রো-ক্যামেলকে ভিক্টোরিয়া লাইনের ট্রেন বহরের জন্য ২.২৫ মিলিয়ন ডলার চুক্তি প্রদান করা হয়।

ভিক্টোরিয়া – ব্রিক্সটন

ভক্সাল এবং স্টকওয়েলে স্টেশন সহ ভিক্টোরিয়া থেকে ব্রিক্স্টন পর্যন্ত ৩.৫ মাইল (৫.৬ কিলোমিটার) দীর্ঘ রেলপথের সম্প্রসারণটি মার্চ ১৯৬৬ সালে অনুমোদিত হয়। ১৯৬৭ সালের মে মাসে ভক্সাল ব্রিজ রোডের কাছে বেসবারো গার্ডেনে প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু হয়। চুক্তিটি ১৯৬৭ সালের ৪ আগস্টে  প্রদান করা হয়। পিমলিকো টিউব স্টেশন নির্মাণের প্রস্তাবটি ১৯৬৮ সালের ২৮ শে জুন মাসে সরকারের অনুমোদন পায়। জুলাইয়ে, চার্লস, প্রিন্স অব ওয়েলস এবং প্রিন্স ফিলিপ, ডিউক অফ এডিনবার্গ ভক্সহাল পার্কের নিচে সুড়ঙ্গের কাজ পরিদর্শন করেন।

ব্রিকটন সম্প্রসারণটি পুরানো গ্রেটহেড ঢাল ব্যবহার করে খনন করা হয় হয়। যদিও ধীর গতিতে, টানেলিং ঢাল ব্যবহারের ফলে টেমসের দক্ষিণে নুড়িপাথরের মধ্য দিয়ে খনন সহজতর হয়। এটি ১৯৭১ সালের ২৩ শে জুলা প্রিন্সেস আলেকজান্দ্রা এই অংশটি চালু করেন, যিনি ব্রিক্সটন থেকে ভক্সাল পর্যন্ত ভ্রমণ করেন। খোলার সময় এটি ছিল ১৯২৬ সালে ক্ল্যাপহাম কমন থেকে মর্ডেন পর্যন্ত সিটি এবং দক্ষিণ লন্ডন রেলপথের প্রসারিত হওয়ার পরে টেমের দক্ষিণে খোলা লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের প্রথম নতুন বিভাগ।  ভিক্টোরিয়া লাইনের চূড়ান্ত অংশ, পিমলিকো স্টেশন, ১৯৭২ সালের ১৪ সেপ্টেম্বর খোলা হয়।

লন্ডন ট্রান্সপোর্ট দক্ষিণ-পূর্ব লন্ডন এবং কেন্টের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য স্ট্রেথহ্যাম, ডুলউইচ এবং ক্রিস্টাল প্যালেসের সম্প্রসারণ বিবেচনা করলেও কোনও নির্মাণ কাজ হাতে নেওয়া হয়নি।

নকশা 
পিমলিকো এবং ব্ল্যাকহর্স রোড বাদে ভিক্টোরিয়া লাইনের প্রতিটি স্টেশন একটি ইন্টারচেঞ্জ হিসাবে নির্মিত হয়েছে এবং লাইনটির সাথে ক্রস-প্ল্যাটফর্ম ইন্টারচেঞ্জের জন্য বেশ কয়েকটি স্টেশন পুনরায় সাজানো হয়েছিল। কিছু স্টেশনে ভিক্টোরিয়া লাইনের প্ল্যাটফর্মগুলি বিদ্যমান ব্যবস্থার দু'দিকে নির্মিত হয়েছিল; অন্যগুলিতে, ভিক্টোরিয়া লাইনটি পুরানো প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে এবং বিদ্যমান লাইনটি একটি নতুন  প্রান্তিককরণের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে। লাইনের সমস্ত প্ল্যাটফর্মগুলি ১৩২.৬ মিটার (৪৩৫ ফুট) দীর্ঘ। লাইনে হ্যাম্প-ব্যাক স্টেশন রয়েছে, যাতে ট্রেনগুলি মহাকর্ষীয় সম্ভাব্য শক্তি সঞ্চয় করতে দেয়, তারা যখন স্টেশন ছেড়ে যায় তখন এটিকে ছেড়ে দেয় এবং ৫% শক্তি সঞ্চয় করে এবং ট্রেনগুলি ৯% দ্রুত চালিত করার অনুমতি পায়।

স্টেশনগুলি প্রথমে নীল এবং ধূসর রঙের টাইলসযুক্ত ছিল, প্রতিটি বসার স্থান শনাক্তকরণের জন্য টাইলযুক্ত নকশাগুলি দিয়ে সজ্জিত। কিছু মোটিফ ছিল পাঁস, উদাঃ ব্রিক্সটনের জন্য চিত্রটি ছিল এক টন ইট। ১৯৭৯ সালে জুবিলি লাইনের প্রথম পর্যায়ে নির্মাণের সময়, গ্রীন পার্ক স্টেশনের মোটিফগুলি জুবিলি লাইনের প্ল্যাটফর্মের মোটিফগুলির সাথে মিল রাখার জন্য গ্রীন পার্ক স্টেশনের প্ল্যাটফর্মের মোটিফগুলি জুবিলি লাইনের প্ল্যাটফর্মগুলির নকশা দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়।

২০১০ এবং ২০১১ সালের শেষের দিকে, ট্রেনগুলিতে পদক্ষেপমুক্ত প্রবেশ সরবরাহের জন্য পিমলিকো ব্যতীত সমস্ত ভিক্টোরিয়া লাইন স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম হ্যাম্প স্থাপন করা হয়। প্রকল্পটি রেল যানবাহন অভিগম্যতা (অ-আন্তঃব্যবস্থাযোগ্য রেল ব্যবস্থা) প্রবিধান ২০১০ এবং অক্ষমতা বৈষম্য আইন ১৯৯৫ অনুসারে ছিল। ভিক্টোরিয়া লাইনের হ্যাম্পগুলি হ্যারিংটন হাম্পের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, র‌্যাম্প কিছু মেইনলাইন স্টেশনগুলিতে স্থাপন করা হলেও, তা ছিল স্থাপত্য নির্মাণের কাজ।

পরিষেবা ও রোলিং স্টকে

বছরে প্রায় ২০০ মিলিয়ন যাত্রী ভিক্টোরিয়া লাইন ব্যবহার করে। নিখুঁত পরিসংখ্যান অনুযায়ী এটি নেটওয়ার্কের মধ্যে ষষ্ঠ-সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত লাইন, তবে মাইল প্রতি যাতায়াতের গড় সংখ্যার দিক থেকে এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে নিবিড়ভাবে ব্যবহৃত হওয়া লাইন। মে ২০১৭ সাল  থেকে ট্রেনগুলি শিখর সময়কালে প্রতি ১০০ সেকেন্ড অন্তঃর চলতে থাকে এবং প্রতি ঘণ্টা ৩৬  টি ট্রেন চলাচল করে। সমস্ত ট্রেন ব্রিক্সটন থেকে সেভেন সিস্টার্স পর্যন্ত চালিত হয় এবং কিছুগুলি ওয়ালথামস্টো সেন্ট্রাল পর্যন্ত চলাচল করে।

লাইনটি খোলার পরে, পরিষেবাগুলি ১৯৬৭ টিউব স্টকের  টি আট-গাড়ী যুক্ত ট্রেনের বহর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। প্রাথমিক পরিকল্পনার পর্যায়ে, একটি আড়ম্বরপূর্ণ ধরনের রোলিং স্টক বিবেচিত হত, কিন্তু অগ্রগতি হয়নি ভারী ওভারহালগুলির জন্য অ্যাকটন ওয়ার্কসে স্টক স্থানান্তর করতে অসুবিধার কারণে। অ্যাক্টন ওয়ার্কস বন্ধ হওয়ার পরে এটি আর প্রযোজ্য ছিল না। ২০০৯ টিউব স্টকে বিস্তৃত প্রোফাইল এবং কিছুটা দীর্ঘতর গাড়ি রয়েছে, যা এটিকে অন্যান্য গভীর-স্তরের টিউব লাইনে চালানো থেকে বিরত রাখে। ১৯৬৭-এর স্টকের পরিপূরক ১৯৭২-মার্ক ১ টিউব স্টক উত্তর লাইন থেকে স্থানান্তরিত হয় এবং ১৯৬৭ স্টকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ভাবে রূপান্তরিত হয়।

১৯৬৭ রোলিং স্টকের প্রতিস্থাপন জুলাই ২০০৯ সালে শুরু হয়। আটটি-গাড়ি যুক্ত ট্রেনের ২০০৯ টিউব স্টকের বহরটি বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা নির্মিত হয়। প্রথম প্রোটোটাইপগুলির পরীক্ষার কাজটি ২০০৮ সালে শুরু হয়। ট্রেনগুলি ২০০৯ সালে পরিষেবাতে যুক্ত করা শুরু হয় এবং বেশিরভাগই পরবর্তী বছরের মধ্যে পরিষেবাতে যুক্ত হয়। ১৯৬৭ স্টকের ট্রেনগুলির শেষ ট্রেনটি ৩০ জুন ২০১১ সালে শেষ বারের জন্য চালিত হয়, তারপরে ২০০৯ স্টকটি সমস্ত পরিষেবা প্রদান করছে।

সুযোগ-সুবিধা

পদক্ষেপমুক্ত প্রবেশ

যখন লাইনটি নির্মিত হয়েছিল, বাজেটের বিধিনিষেধের কারণে স্টেশন অবকাঠামোগত মান পুরানো লাইনের তুলনায় এবং পরে সম্প্রসারণ প্রকল্পগুলির চেয়ে কম ছিল। উদাহরণস্বরূপ ওয়ালথামস্টো সেন্ট্রাল, ব্ল্যাকহর্স রোড এবং টটেনহ্যাম হালে স্বাভাবিক প্ল্যাটফর্মের তুলনায় সংক্ষিপ্ততর সিলিং এবং আলোর স্তর প্রভাবিত ছিল। ব্যয় সাশ্রয় করার জন্য লাইনটি অন্যান্য লাইনের তুলনায় কম চলন্ত সিঁড়ি দিয়ে তৈরি হয়। কিছু স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযোগ স্থাপনকারী স্টেশনগুলির তৃতীয় চলন্ত সিঁড়ির অভাব ভিড়ের সময়ে মারাত্মক যানজট সৃষ্টি করে। নিরাপত্তার কারণে স্টেশনগুলি অস্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে, গেছে যখন চলন্ত সিঁড়ির অব্যবহার্য হয়ে পরেছে।

বেশিরভাগ ইন্টারচেঞ্জে ভিক্টোরিয়া লাইন এবং অন্যান্য লাইনের মাঝে পদক্ষেপমুক্ত রুটগুলি উপলভ্য। টটেনহ্যাম হালে, কিং'সের ক্রস সেন্ট প্যানক্রাস, গ্রীন পার্ক, ভিক্টোরিয়া, ভক্সাল এবং ব্রিক্সটনের রাস্তায় ট্রেনের জন্য পদক্ষেপমুক্ত প্রবেশের ব্যবস্থা রয়েছে। ট্রেন জন্য প্রবেশ স্তর সরবরাহ, গতিশীলতা ইন্দ্রিয় সহ গ্রাহকদের প্রবেশ উন্নত করা জন্য এবং লাগেজ বা পুশচেয়ারের জন্য সমস্ত স্টেশনগুলিতে (পিমলিকো ব্যতীত) প্ল্যাটফর্ম হ্যাম্পগুলি স্থাপন করা হয়েছে।

ডিপো 
নর্থউম্বারল্যান্ড পার্কের ডিপো হল ট্রেনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও সংরক্ষণাগার এবং এটি মাটির উপরে ভিক্টোরিয়া লাইনের একমাত্র অংশ। ট্রেনগুলি সেভেন সিস্টার্সের উত্তরে সুড়ঙ্গের একটি শাখা লাইনের মাধ্যমে ডিপোতে প্রবেশ করে।

ডিপোটি ১৯৬৮ সালের সেপ্টেম্বরে লাইনটির প্রথম পর্যায়ে খোলা হয়। এটি ভিক্টোরিয়া লাইন থেকে এক মাইল দূরে হেরিঙ্গ লন্ডন বরোর টটেনহ্যাম মার্শেসের নর্থউম্বারল্যান্ড পার্ক রেলওয়ে স্টেশনের পাশে অবস্থিত। যখন এটি নির্মিত হয়েছিল, তখন এটি ৯০০ ফুট (২৭০ মিটার) দীর্ঘ এবং এখানে ২২ টি আট-কোচের ট্রেনের জন্য কাজ করার জায়গা ছিল। ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডনের টিউব আপগ্রেড স্কিমের অংশ হিসাবে, ২০০৯ টিউব স্টকের সমস্ত ট্রেনের জন্য ডিপোর সম্প্রসারণ ও উন্নয়ন ঘটানো হয়।

স্টেশন

তথ্যসূত্র ও পাদটীকা

নোট

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ

লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড লাইন