turjo4nis/wikipedia-bn-dump-20250701 huggingface dataset:
ব্রহ্মগাছা ইউনিয়ন

ব্রহ্মগাছা ইউনিয়ন বাংলাদেশের রাজশাহী বিভাগের সিরাজগঞ্জ জেলার রায়গঞ্জ উপজেলার অন্তর্গত একটি ইউনিয়ন পরিষদ। এটি ২৭.৯১ বর্গকিমি (১০.৭৮ বর্গমাইল) এলাকা জুড়ে অবস্থিত এবং ২০১১ সালের আদমশুমারীর হিসাব অনুযায়ী এখানকার জনসংখ্যা ছিল প্রায় ৪৬,০০০ জন। ইউনিয়নটিতে মোট গ্রামের সংখ্যা ৩৭টি ও মৌজার সংখ্যা ১৭টি।

গ্রামসমূহ
 চরব্রহ্মগাছা          
 বুধারগাতী               
 চকমোহনবাড়ী
 বাশুড়িয়া     
 ব্রহ্মগাছা                 
 তেবাড়ীয়া
 হবনগাতী             
 রান্ডিলা               
 রান্ডিবাহাদুর
 চকগোপাল          
 কয়ড়া                      
 খামারগাতী  
 চাদপুর             
 দৈবুকগাতী               
 ভাতহাড়িয়া
 হামিনদামিন          
 হাসিল হোসেন        
 হাসিল রঘুনাথপুর
 ধর্মদাসগাতী          
 বামনভাগ    
 বারইভাগ
 জানকীগাতী        
 কুটারগাতী     
 বিশ্বাস পাড়া
 কালিয়াবিল         
  কালিয়াবাড়ী   
 এলাংগী

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ
 অফিসিয়াল ওয়েবসাইট

রায়গঞ্জ উপজেলার ইউনিয়ন
ধামাইনগর ইউনিয়ন

ধামাইনগর ইউনিয়ন বাংলাদেশের রাজশাহী বিভাগের সিরাজগঞ্জ জেলার রায়গঞ্জ উপজেলার অন্তর্গত একটি ইউনিয়ন পরিষদ। এটি ৩১.০৬ বর্গকিমি (১১.৯৯ বর্গমাইল) এলাকা জুড়ে অবস্থিত এবং ২০১১ সালের আদমশুমারীর হিসাব অনুযায়ী এখানকার জনসংখ্যা ছিল প্রায় ৩৯,৫৮১ জন। ইউনিয়নটিতে মোট গ্রামের সংখ্যা ২৫টি ও মৌজার সংখ্যা ১৩টি।

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ
 অফিসিয়াল ওয়েবসাইট

রায়গঞ্জ উপজেলার ইউনিয়ন
মোরাদাবাদ রেলওয়ে স্টেশন

মোরাদাবাদ রেলওয়ে স্টেশন ভারতের উত্তরপ্রদেশ রাজ্যের মোরাদাবাদ জেলায় অবস্থিত এবং মোরাদবাদ শহরে রেল পরিষেবা পরিবেশন করে। মোরাদাবাদ পশ্চিম উত্তরপ্রদেশের প্রধান রেলওয়ে স্টেশন এবং এটি জাতীয় রাজধানী নতুন দিল্লি থেকে মাত্র ১৫৭ কিলোমিটার (৯৮ মাইল) দূরে অবস্থিত। মোরাদাবাদে উত্তর রেলের বিভাগীয় সদর দপ্তর রয়েছে। রাজধানী, শতাব্দী, গরিব রথ এক্সপ্রেস, ডাবল ডেকার এক্সপ্রেস ও অনেক সুপারফাস্ট এক্সপ্রেস ট্রেনসমূহ মোরাদাবাদ জংশন হয়ে চলাচল করে।

ইতিহাস  
লখনউয়ের সাথে বারাণসীর সংযোগ স্থাপনের পরে, লখনউয়ের পশ্চিমে অওধ-রোহিলখণ্ড রেলপথের কাজ শুরু হয় এবং এটি ১৮৭৩ সালে বরেলি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। মোরাদাবাদকে চান্দৌসীর সাথে সংযুক্তকারী একটি রেলপথ ১৯৭২ সালে নির্মিত হয় এবং এটি ১৮৭৩ সালে বরেলি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। বরেলি-মোরাদাবাদ কর্ড রেলপথের নির্মাণ কাজ ১৮৯৪ সালে সম্পন্ন হয়।

বিদ্যুতায়ন  
৬৪৬ কিলোমিটার (৪০১ মাইল) দীর্ঘ মুঘলসারাই-মোরাদাবাদ রেলপথের বিদ্যুতায়ন ২০১৩ সালে সম্পন্ন হয়। আম্বালা ও লখনউ রেলপথে বহু ট্রেন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভসমূহের (পণ্যবাহী ট্রেন সহ) দ্বারা চলাচল করে। দিল্লি–মোরাদাবাদ রেলপথের বিদ্যুতায়ন ২০১৫ সালে সম্পন্ন হয়।

যাত্রী চলাচল  
মোরাদাবাদ ভারতীয় রেলের শীর্ষ শতাধিক বুকিং স্টেশনসমূহের মধ্যে একটি।[  এছাড়াও স্টেশনটি উত্তরপ্রদেশের সর্বাধিক বুকিং স্টেশনসমূহের মধ্যে একটি।

চিত্রশালা

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ
মোরাদাবাদে ট্রেনসমূহ

মোরাদাবাদ জেলার রেলওয়ে স্টেশন
১৮৭৩-এ চালু রেলওয়ে স্টেশন
মোরাদাবাদ
১৮৭৩-এ ভারতে চালু রেলওয়ে স্টেশন
বালক (পত্রিকা)

বালক  কলকাতার জোড়াসাঁকো ঠাকুর বাড়ি থেকে প্রকাশিত একটি পারিবারিক মাসিক পত্রিকা। ১২৯২ বঙ্গাব্দের বৈশাখ মাস থেকে সত্যেন্দ্রনাথ ঠাকুরের স্ত্রী তথা রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের মেজোবৌ ঠাকুরানী  জ্ঞানদানন্দিনী দেবীর সম্পাদনায় এই পত্রিকার প্রকাশনা শুরু হয়। তবে পত্রিকাটির কার্যাধ্যক্ষ ছিলেন রবীন্দ্রনাথ ঠাকুর। এই পত্রিকা প্রকাশ উপলক্ষে রবীন্দ্রনাথ তার জীবনস্মৃতি গ্রন্থে লিখেছেন:

জ্ঞানদানন্দিনী দেবী যেমন প্রথম প্রাচীন লোকাচার ভেঙে হিন্দু নারী সমাজে আধুনিক রীতি-নীতি প্রবর্তন করেন, তেমনই  তিনি ছোটদের বিদ্যাশিক্ষা, চালচলন, রুচি এবং মানসিক বিকাশে নতুন ধারা আনার লক্ষ্যে মহিলা সম্পাদিত 'বালক' পত্রিকা প্রকাশের উদ্যোগ গ্রহণ করেন। তিনি পত্রিকাটিতে রবীন্দ্রনাথকে দিয়ে যেমন ছোটদের জন্য লিখিয়েছেন, তেমনই নিজেও কলম ধরেছেন। তিনি  নাতি সুবীরের জন্য দুটি রূপকথা - ' সাত ভাই চম্পা ' ও 'টাকডুমা ডুমডুম' এর নাট্যরূপ প্রকাশ করেন পত্রিকাটিতে।

এই পত্রিকাটি ছিল সচিত্র মাসিক এবং বার্ষিক মূল্য ছিল ২ টাকা। ১২৯৩ বঙ্গাব্দে কার্য্যধ্যক্ষের পদ থেকে রবীন্দ্রনাথ ঠাকুর অবসর নেন। ফলে জ্ঞানদানন্দিনীর পক্ষে একা পত্রিকা দেখাশোনা অসম্ভব হয়ে উঠেছিল। সচিত্র মাসিক পত্রিকা 'বালক' তাই দীর্ঘায়ু হয়নি, মাত্র এক বছর চলেছিল। পরে এটি যুক্ত হয় ঠাকুরবাড়িরই বিখ্যাত পত্রিকা 'ভারতী'র সঙ্গে, যুগ্ম-পত্রিকার নাম হয় 'ভারতী ও বালক'। প্রথম সংখ্যা প্রকাশিত হয়েছিল ১২৯৩ বঙ্গাব্দের বৈশাখ মাসে (ইংরাজী ১৮৮৬ খ্রিস্টাব্দে)। তৎকালীন 'ভারতী' পত্রিকার সম্পাদক স্বর্ণকুমারী দেবী এর সম্পাদক ছিলেন। 'ভারতী'র সাথে যুগ্মভাবে 'বালক'-এর আয়ুষ্কাল ছিল সাত বছর এবং এই সাতবছরে শিশুসাহিত্য রচনার ক্ষেত্রে বাংলায় জাগরণ এনেছিলো 'বালক' পত্রিকা। জ্ঞানদানন্দিনী দেবীসহ ঠাকুর বাড়ির সদস্যরা ছাড়াও সেকালের বহু নামজাদা লেখকের রচনা পত্রিকাটিতে প্রকাশিত হত। সেই লেখকেরা হলেন -
 কেদারনাথ বন্দ্যোপাধ্যায়,
 শ্রীশচন্দ্র মজুমদার,
 ভূবনমোহন রায়,
 শরৎচন্দ্র দত্ত,
 প্রবোধচন্দ্র ঘোষ,  
 নগেন্দ্রনাথ গুপ্ত ,
 প্রিয়নাথ সেন প্রমুখ উল্লেখযোগ্য। ১৩০০ বঙ্গাব্দে ( ইংরাজী ১৮৯৩ খ্রিষ্টাব্দে) এই পত্রিকা পুনরায় ভারতী নামে  প্রকাশিত হতে শুরু করে।

আরো দেখুন
 ভারতী
 জ্ঞানদানন্দিনী দেবী

তথ্যসূত্র 

বাংলা ভাষার সংবাদপত্র
বাঙালি সংস্কৃতি
বাংলা সাহিত্য পত্রিকা
নিউটনীয় প্রবাহী

নিউটনীয় প্রবাহী হচ্ছে এমন একটি প্রবাহী যাতে, প্রতিটি মুহূর্তে, প্রবাহ থেকে উৎপন্ন সান্দ্রতাজনিত চাপ  স্থানীয় বিকৃতির পরিবর্তনের হারের সাথে সরলরৈখিকভাবে সম্পর্কযুক্ত।  অন্যভাবে বলা যায় যে, এই বলসমূহ  প্রবাহীর বেগ ভেক্টরের পরিবর্তনের হারের সাথে সমানুপাতিক যেহেতু এরা নির্দিষ্ট বিন্দু হতে বিভিন্ন দিকেপ্রবাহিত হয়।

তথ্যসূত্র 

প্রবাহী গতিবিজ্ঞান
সান্দ্রতা
দিল্লি–মোরাদাবাদ রেলপথ

দিল্লি–মোরাদাবাদ রেলপথ দিল্লি ও ভারতের উত্তরপ্রদেশ রাজ্যের মোরাদাবাদকে সংযুক্ত করে। এটি একটি ব্রড-গেজ রেলপথ। গজরৌলা–নাজিবাবাদ শাখা রেলপথ এই রেলপথের অন্তর্ভুক্ত। রেলপথটি উত্তর রেলের প্রশাসনিক আওতাধীন।

ইতিহাস  
গাজিয়াবাদ-মোরাদাবাদ সংযোগটি ১৯০০ সালে অওধ ও রোহিলখণ্ড রেলপথ দ্বারা স্থাপন করা হয়।

বিদ্যুতায়ন 
দিল্লি–গাজিয়াবাদ–হাপুর–মোরাদাবাদ রেলপথ ২০১৬ সালের ১৯ জানুয়ারি সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়িত হয় এবং গজরৌলা–নাজিবাবাদ শাখাও ২০১৯ সালের ১২ এপ্রিল বিদ্যুতায়িত হয়।

লোকো শেড  
গাজিয়াবাদ বৈদ্যুতিন লোকো শেড দিল্লি অঞ্চলের পরিষেবা পরিবেশন করে। এটি ২০০৮ সাক থেকে ডব্লিউএপি-১ লোকোর ঘাঁটি হিসাবে কাজ করছে। এটিতে ডব্লিউএএম-৪, ডব্লিউএপি-৪, ডব্লিউএপি-৫, ডব্লিউএপি-৭ এবং ওয়াগ-৫এইচএ লোকোরও ঘাঁটি হিসাবে কাজ করে।

যাত্রী চলাচল  
এই লাইনের একমাত্র মোরাদাবাদ স্টেশনটি ভারতীয় রেলওয়ের শীর্ষ শতাধিক বুকিং স্টেশনগুলির মধ্যে স্থান লাভ করেছে। তবে, এই স্টেশনের থেকে যাত্রা শুরু বা যাত্রা সমাপ্তকারী কোনও মেল/এক্সপ্রেস ট্রেন নেই।

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ

ভারতের ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি গেজের রেলপথ
উত্তরপ্রদেশের রেলপথ
ইব্রাহিমা কোনাতে

ইব্রাহিমা কোনাতে (; জন্ম: ২৫ মে ১৯৯৯) হলেন একজন ফরাসি পেশাদার ফুটবল খেলোয়াড়। তিনি বর্তমানে ইংল্যান্ডের পেশাদার ফুটবল লিগের শীর্ষ স্তর প্রিমিয়ার লিগের ক্লাব লিভারপুল এবং ফ্রান্স অনূর্ধ্ব-২১ দলের হয়ে একজন রক্ষণভাগের খেলোয়াড় হিসেবে খেলেন। তিনি মূলত একজন কেন্দ্রীয় রক্ষণভাগের খেলোয়াড় হিসেবে খেলে থাকেন।

২০০৯–১০ মৌসুমে, ফরাসি ফুটবল ক্লাব প্যারিসের যুব পর্যায়ের হয়ে খেলার মাধ্যমে কোনাতে ফুটবল জগতে প্রবেশ করেছেন এবং পরবর্তীকালে সোশোর যুব দলের হয়ে খেলার মাধ্যমে তিনি ফুটবল খেলায় বিকশিত হয়েছেন। ২০১৫–১৬ মৌসুমে, ফরাসি ক্লাব সোশো বি-এর হয়ে খেলার মাধ্যমে তিনি তার জ্যেষ্ঠ পর্যায়ের খেলোয়াড়ি জীবন শুরু করেছেন, যেখানে তিনি ২ মৌসুম অতিবাহিত করেছেন; সোশো বি-এর হয়ে তিনি ৯ ম্যাচে ১টি গোল করেছেন। মাঝে ২০১৬–১৭ মৌসুমে তিনি সোশোর মূল দলের হয়ে খেলেছেন। ২০১৭–১৮ মৌসুমে, তিনি বিনামূল্যে সোশো হতে জার্মান ক্লাব আরবি লাইপৎসিশে যোগদান করেছেন।

২০১৪ সালে, কোনাতে ফ্রান্স অনূর্ধ্ব-১৬ দলের হয়ে ফ্রান্সের বয়সভিত্তিক পর্যায়ে অভিষেক করেছিলেন।

প্রারম্ভিক জীবন 
ইব্রাহিমা কোনাতে ১৯৯৯ সালের ২৫শে মে তারিখে ফ্রান্সের প্যারিসে জন্মগ্রহণ করেছেন এবং সেখানেই তার শৈশব অতিবাহিত করেছেন। তিনি মালীয় বংশোদ্ভূত।

আন্তর্জাতিক ফুটবল 
কোনাতে ফ্রান্স অনূর্ধ্ব-১৬, ফ্রান্স অনূর্ধ্ব-১৭, ফ্রান্স অনূর্ধ্ব-১৯, ফ্রান্স অনূর্ধ্ব-২০ এবং ফ্রান্স অনূর্ধ্ব-২১ দলের হয়ে খেলার মাধ্যমে ফ্রান্সের প্রতিনিধিত্ব করেছেন। ২০১৪ সালের ২০শে নভেম্বর তারিখে তিনি ফ্রান্স অনূর্ধ্ব-১৬ দলের হয়ে আন্তর্জাতিক পর্যায়ে অভিষেক করেছেন। তিনি ২০২১ উয়েফা ইউরোপীয় অনূর্ধ্ব-২১ চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য ২০২১ সালের মার্চ মাসে প্রকাশিত ২৩ সদস্যের ফ্রান্স অনূর্ধ্ব-২১ দলে স্থান পেয়েছেন।

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ 
 
 
 
 
 
 
 

১৯৯৯-এ জন্ম
জীবিত ব্যক্তি
ফুটবল ক্লাব সোশো মোঁবেলিয়ারের খেলোয়াড়
ফরাসি ফুটবলার
আরবি লাইপৎসিশের খেলোয়াড়
ফুটবল রক্ষণভাগের খেলোয়াড়
লিগ ২-এর খেলোয়াড়
বুন্দেসলিগার খেলোয়াড়
ফ্রান্সের অনূর্ধ্ব-২১ আন্তর্জাতিক ফুটবলার
জার্মানিতে প্রবাসী ফুটবলার
ফরাসি প্রবাসী ফুটবলার
পারি ফুটবল ক্লাবের খেলোয়াড়
প্যারিসের ফুটবলার
ফরাসি জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ ৩-এর খেলোয়াড়
কৃষ্ণাঙ্গ ফরাসি ক্রীড়াবিদ
২০২২ ফিফা বিশ্বকাপের খেলোয়াড়
লিভারপুল ফুটবল ক্লাবের খেলোয়াড়
প্রিমিয়ার লিগের খেলোয়াড়
ফ্রান্সের আন্তর্জাতিক যুব ফুটবলার
ফ্রান্সের আন্তর্জাতিক ফুটবলার
ইংল্যান্ডে ফরাসি প্রবাসী ক্রীড়াবিদ
ফরাসি মুসলিম
উয়েফা ইউরো ২০২৪-এর খেলোয়াড়
পুরুষ ফুটবল রক্ষণভাগের খেলোয়াড়
২১শ শতাব্দীর ফরাসি পুরুষ ক্রীড়াবিদ
লখনউ–মোরাদাবাদ রেলপথ

লখনউ–মোরাদাবাদ রেলপথ (এটি লখনউ–মোরাদাবাদ প্রধান রেলপথ নামেও পরিচিত) ভারতের উত্তরপ্রদেশ রাজ্যের লখনউ ও মোরাদাবাদ রেল স্টেশন দুটিকে সংযুক্ত করে। রেলপথটি উত্তর রেলের প্রশাসনিক আওতাধীন।

ইতিহাস  
লখনউয়ের সাথে বারাণসীর সংযোগ স্থাপনের পরে, লখনউয়ের পশ্চিমে অওধ-রোহিলখণ্ড রেলপথের কাজ শুরু হয়। লখনউ থেকে সান্দিলা ও তারপরে হারদোই পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের কাজ ১৮৭২ সালে শেষ হয়। বরেলি পর্যন্ত রেলপথটি ১৮৭৩ সালে সম্প্রসারিত হয়। মোরাদাবাদকে চান্দৌসীর সাথে সংযুক্তকারী একটি রেলপথ ১৯৭২ সালে নির্মিত হয় এবং এটি ১৮৭৩ সালে বরেলি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। বরেলি-মোরাদাবাদ কর্ড রেলপথের নির্মাণ কাজ ১৮৯৪ সালে সম্পন্ন হয়। একটি শাখা রেলপথ ১৮৯৪ সালে চাঁদৌসিকে আলীগড়ের সাথে যুক্ত করে।

একটি সংক্ষিপ্ত ২৪ কিলোমিটার (১৫ মাইল) রেলপথ রাজা কা সাহসপুরকে সম্ভল হাতিম সরাইয়ের সাথে যুক্ত করে।

বিদ্যুতায়ন  
৩২৬ কিলোমিটার (২০৩ মাইল) দীর্ঘ মোরাদাবাদ–শাহজাহানপুর–লখনউ রেলপথ হল একটি বিদ্যুতায়িত দ্বৈত রেলপথ।

৬৩৬ কিলোমিটার (৩৯৫ মাইল) দীর্ঘ মুঘলসরাই-মোরাদাবাদ রেলপথের বিদ্যুতায়ন ২০১৩ সালে শেষ হয়। চাঁদৌসি-বরেলি বিভাগ সহ মোরাদাবাদ-আলীগড় রেলপথের বৈদ্যুতিকরণের জন্য জরিপের অনুমোদিত ২০১২–১৩ সালের বাজেটে প্রদান করা হয়।

শেড  
লখনউয়ের ডিজেল লোকো শেড বা আলমবাগ ডিজেল শেডে ডব্লিউডিএম-২, ডব্লিউডিডিএম-৩এ, ডব্লিউডিডিএম-৩ডি, ডব্লিউডিডিজি-৩এ ও ডব্লিউডিডিজি-৪ সহ ১৬০+ লোকোমোটিভ রয়েছে। চরবাগ লোকোমোটিভ ওয়ার্কশপ পর্যায়ক্রমিক ভাবে সংস্কারের কাজসমূহ পরিচালনা করে।

গতিসীমা  
মোরাদাবাদ–লখনউ রেলপথকে "ডি-শ্রেণি"ভুক্ত রেলপথ হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয় এবং এই রেলপথে ট্রেনগুলি সর্বোচ্চ ১০০ কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে চলাচল করতে পারে।

যাত্রী চলাচল  
এই রেলপথে লখনউ চরবাগ, বরেলি ও মোরাদাবাদ স্টেশন ভারতীয় রেলের শীর্ষ শতাধিক বুকিং স্টেশনের তালিকাভুক্ত।

রেলপথ পুনর্গঠন 
১৮৭২ সালের দিকে, ভারতীয় শাখা রেলওয়ে সংস্থাটি অওধ ও রোহিলখণ্ড রেলপথে রূপান্তরিত হয়। অওধি ও রোহিলখণ্ড রেলপথ ১৯২৫ সালে পূর্ব ভারতীয় রেল সংস্থার সাথে একত্রিত হয়।

ভারত সরকার বাংলা ও উত্তর-পশ্চিম রেলপথ অধিগ্রহণ করে এবং রোহিলখণ্ড ও কুমাওন রেলপথের সাথে একীভূত করে ১৯৪৩ সালে অওধ ও তিরহুত রেলপথ গঠন করে।

পূর্ব রেল, উত্তর রেল ও উত্তর পূর্ব রেল ১৯৫২ সালে গঠিত হয়। পূর্ব রেল ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির মুঘলসরাইয়ের পূর্ব দিকের একটি অংশ ও বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ের সহযোগে গঠিত হয়।

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ
 লখনউ চারবাগের ট্রেনগুলি
 বরেলিতে ট্রেনগুলি
 মোরাদাবাদে ট্রেনগুলি

ভারতের ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি গেজের রেলপথ
উত্তরপ্রদেশের রেলপথ
লখনউ রেলওয়ে বিভাগ, উত্তর রেল
মূসার আইন

[[File:El Greco - Mount Sinai - WGA10419.jpg|370px|thumb|right|El Greco's  হিস্টরিকাল মিউজিয়াম অব ক্রেট এ রক্ষিত ১৫৭০-৭২ সালে আঁকা সিনাই পর্বতের ছবি,]]
মুসার আইন বা Law of Moses ( ), মোসইক ল’ বলা হয়। প্রাথমিকভাবে ইহুদীদের ধর্মগ্রন্থ ’তোরাহ’ এ বর্ণিত আইনকে নির্দেশ করে। ঐতিহ্যগতভাবে ধর্মগ্রন্থটি ইহুদী ধর্মের প্রবর্তক মূসা নবীর লেখা বলে ধারণা করা হলেও, অধিকাংশ পন্ডিতগন একাধিক লেখক দ্বারা এই গ্রন্থ লেখ হয়েছে বলে মত দিয়েছে।

পরিভাষা
মূসার আইন বা Torah of Moses (Hebrew: , Torat Moshe, Septuagint , nómos Mōusē'', অথবা বাইবেলের কিছু ইংরেজি অনুবাদে, ’মূসার শিক্ষা’ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে।   বুক অব জশুয়াতে "Teachings of Moses" এর উল্লেখ পাওয়া যায়। , যেখানে জশুয়া ইবাল পর্বতের পাথরের স্থম্ভে হিব্রুতে লিখেছে, "Torat Moshe "। এর পর আরো লেখা হয়েছে,

হিব্রু বাইবেলে ১৫ বার এর উল্লেখ পাওয়া যায়।

তথ্যসূত্র 

ধর্মীয় পরিভাষা
বাইবেল আইন
দিল্লি জংশন রেলওয়ে স্টেশন

ওল্ড দিল্লি রেল স্টেশন (স্টেশন কোড: ডিএলআই) নামেও পরিচিত দিল্লি জংশন দিল্লি শহরের প্রাচীনতম রেল স্টেশন। এটি একটি জংশন স্টেশন। এটি চলাচলকারী ট্রেনের সংখ্যার বিবেচনায় ভারতের অন্যতম ব্যস্ততম রেলওয়ে স্টেশন। প্রতিদিন প্রায় ২৫০ টি ট্রেন এই স্টেশন থেকে যাত্রা শুরু বা শেষ করে, অথবা এই স্টেশন হয়ে চলাচল করে। এটি ১৮৬৪ সালে চাঁদনী চৌকের কাছে প্রতিষ্ঠিত হয়, যখন কলকাতার হাওড়া থেকে ট্রেনসমূহ দিল্লি পর্যন্ত যাত্রা শুরু করে। এটির বর্তমান ভবনটি ব্রিটিশ ভারত সরকার নিকটবর্তী লাল কেল্লার নির্মাণ শৈলীতে তৈরি করে এবং এটি  ১৯০৩ সালে চালু করা হয়। এটি দেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ রেল স্টেশন এবং এটি নতুন দিল্লির প্রায় ৬০ বছর আগে নির্মিত হয়। এটির নিকটে দিল্লি মেট্রোর চাঁদনী চৌক স্টেশনটি অবস্থিত।

ইতিহাস  
স্টেশনটি ১৮৬৪ সালে কলকাতা থেকে আগত একটি একটি ব্রডগেজ ট্রেনের মাধ্যমে শুরু হয়। রাজপুতানা স্টেট রেলওয়ের দ্বারা দিল্লি থেকে রেওয়ারী পর্যন্ত এবং আরও পরে আজমির পর্যন্ত মিটার-গেজ ট্র্যাকটি ১৮৭৩ সালে স্থাপন করা হয় এবং এই স্টেশন থেকে মিটার-গেজ ট্রেনসমূহের চলাচল ১৮৭৬ সালে শুরু হয়।

স্টেশনটির বর্তমান ভবন ১৯০০ সালে নির্মিত হয় এবং ১৯০৩ সালে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। মাত্র ২ টি প্ল্যাটফর্ম ও ১০০০ জন যাত্রী সহ যাত্রা শুরু করা, দিল্লি রেল স্টেশন বর্তমানে প্রতিদিন ১,৮০,০০০ জনেরও বেশি যাত্রী পরিচালনা করে এবং প্রায় ১৯০ টি ট্রেন প্রতিদিন স্টেশনটির মাধ্যমে যাত্রা শুরু, যাত্রা শেষ, বা যাতায়াত করে।

১৯০৪ সালে আগ্রা-দিল্লি রেলপথ চালু হয়। সেই সময়ে দিল্লি ছয়টি রেলওয়ে ব্যবস্থার অংশ ছিল। ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে, নর্থ-ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে, এবং অওধ ও  রোহিলখণ্ড রেলপথ গাজিয়াবাদ থেকে যমুনা নদী পেরিয়ে  দিল্লিতে প্রবেশ করে। দিল্লি–পানিপথ–আম্বালা সেনানিবাস–কালকা রেলপথ দিল্লি থেকে উত্তর দিকে অগ্রসর হয় এবং রাজপুতানা–মালব রেলওয়ে গুড়গাঁও ও রেওয়ারী জংশনের দিক থেকে অল্প দূরত্বে দিল্লি জেলা অতিক্রম করে।

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ

দিল্লির জংশন রেলওয়ে স্টেশন
উত্তর দিল্লি জেলার রেলওয়ে স্টেশন
১৮৬৪-এ ভারতে প্রতিষ্ঠিত
১৮৬৪-এ চালু রেলওয়ে স্টেশন
ভারতীয় রেলের এ১ শ্রেণির স্টেশন
১৮৬৪-এ ভারতে চালু রেলওয়ে স্টেশন
বুড় সালিকের ঘাড়ে রোঁ

বুড় সালিকের ঘাড়ে রোঁ মাইকেল মধুসূদন দত্তের অন্যতম এক সৃষ্টি এই প্রহসনটি। এখানে লেখক রক্ষণশীল সমাজের মুখোশ উন্মোচন করেছেন, যারা বাইরে ধর্মপরায়ণতা, সচ্চরিত্রের বেশ ধরলেও তাদের অন্তরে লুকিয়ে থাকে ভন্ডামী।

কাহিনী সংক্ষেপ 
ভক্তপ্রসাদ বাবু জমিদার। প্রজাদের মঙ্গলের চেয়ে নারী লিপ্সা তাকে বেশি ব্যস্ত রাখে। হানিফ গাজী খাজনা পরিশোধ করতে না পারায় ভক্তবাবু গদাধরকে (ভক্তবাবুর পেয়াদা) নির্দেশ দেন হানিফকে আটক করতে। গদা ভক্তবাবুকে জানায় হানিফের যুবতী স্ত্রী যথেষ্ট সুন্দরী এবং খাজনার বদলে ভক্তবাবু হানিফের স্ত্রীকে একবার ডাকতে পারে। ধর্মকর্মে সদা ব্যস্ত ভক্তবাবুর মনে পড়ে মুসলমানকে স্পর্শ করলে জাত যাবে। কিন্ত পরক্ষণেই নিজ মনে আবার বলে ওঠে, 'স্ত্রীলোক -তাদের আবার জাত কি?' ভক্তবাবু গদাধরকে আশ্বস্ত করে যে হানিফের বউকে রাজি করাতে পারলে গদাধরকে মোটা অঙ্কের টাকা দিবেন। অথচ পরক্ষণেই বাচস্পতি (দরিদ্র বাহ্মণ) তার মায়ের সৎকারের জন্য টাকা চাইলে, তা দিতে অস্বীকার জানান।

ভক্তবাবুর পক্ষে পুঁটি এ প্রস্তাব নিয়ে ফাতেমার কাছে যায়। ফাতেমা প্রস্তাবে রাজি হয় এবং এ বাবদ টাকা নেয়। এদিকে ফাতেমা হানিফকে সব জানায়। ভক্তবাবুকে জব্দ করার ফন্দি আঁটে ফাতেমা, হানিফ এবং বাচস্পতি।

শেষ দৃশ্যে,রাতের বেলা পুঁটি ফাতেমাকে নিয়ে যায় ভাঙ্গা শিবমন্দিরে। সেখানে তারা ভক্তবাবুর জন্য অপেক্ষা করতে থাকে। এদিকে বাচস্পতি ও হানিফ পূর্বপরিকল্পনা অনুযায়ী মন্দিরের পাশের এক গাছের ওপরে লুকিয়ে থাকে। ভক্তবাবু সেখানে উপস্থিত হলে, বাচস্পতি ও হানিফ প্রথমে ভৌতিক পরিবেশের অবতারনা করে এবং অবশেষে এমন পরিস্থিতির অবতারনা করে যে, ভক্তবাবু বেকায়দায় পড়ে যায়।ভক্তবাবু বাচস্পতিকে তার পূর্ব ব্রহ্মত্ব সম্পতি ফিরিয়ে দেওয়ার আশ্বাস দেন।

গুরুত্বপূর্ণ চরিত্র 
ভক্তপ্রসাদ বাবু, পঞ্চানন বাচস্পতি,আনন্দ বাবু, গদাধর, হানিফ গাজী, রাম, পুটি, ফাতেমা, ভগী, পঞ্চী

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ 

মাইকেল মধুসূদন দত্ত
১৮৬০-এর বই
আনন্দ বিহার টার্মিনাল রেলওয়ে স্টেশন

আনন্দ বিহার টার্মিনাল (স্টেশন কোড: এএনভিটি) ভারতের দিল্লি শহরের আনন্দ বিহার এলাকার একটি রেল স্টেশন। এটি ভারতীয় রেলের উত্তর রেল অঞ্চলের দিল্লি রেলওয়ে বিভাগের প্রশাসনিক নিয়ন্ত্রণাধীন।

এই স্টেশনটি আনুষ্ঠানিকভাবে ২০০৯ সালের ১৯ শে ডিসেম্বর তৎকালীন কেন্দ্রীয় রেলমন্ত্রী মমতা বন্দ্যোপাধ্যায় ও দিল্লির মুখ্যমন্ত্রী শীলা দীক্ষিত উদ্বোধন করেন। ৪২ হেক্টর (১০০ একর) জুড়ে বিস্তৃত টার্মিনালটি বৃহত্তম রেলওয়ে স্টেশনগুলির মধ্যে একটি এবং দ্বিতীয় পর্বটি চালু হওয়ার পরে দিল্লি থেকে সমস্ত পূর্বগামী ট্রেনসমূহকে পরিষেবা সরবরাহ করবে।

ইতিহাস 
আনন্দ বিহার টার্মিনাল রেলওয়ে স্টেশনটি নয়াদিল্লির একটি টার্মিনাল স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়।

দিল্লি সরাই রোহিলা টার্মিনাল ও হযরত নিজামুদ্দিন টার্মিনাল হ'ল দিল্লি শহরের আরও দুটি রেল টার্মিনাল, যেখানে থেকে অনেক আঞ্চলিক ও দূরপাল্লার ট্রেনসমূহ যাত্রা শুরু করে অথবা যাত্রা সমাপ্ত করে।

পটভূমি 
দিল্লি শহর যাত্রীদের ক্রমবর্ধমান চাপ মেটাতে রেল পরিবহনের উপর নির্ভর করে। অতীতে দিল্লি থেকে দূরপাল্লার ট্রেনসমূহ দিল্লি জংশন (পুরানো দিল্লি), নতুন দিল্লি ও হযরত নিজামুদ্দিন নামে তিনটি স্টেশন থেকে চলাচল করত। এই ধরনের উচ্চতর যাত্রীদের ভিড় পরিচালনা করতে স্টেশনসমূহের অবকাঠামোগত সুবিধার অভাব ছিল। এছাড়াও, দিল্লি হল উত্তরাঞ্চলীয় রাজ্য পাঞ্জাব, হরিয়ানা, হিমাচল প্রদেশ, উত্তর প্রদেশ, উত্তরাখণ্ড ও জম্মু ও কাশ্মীরের শহরগুলির সংযোগকারী স্টেশন। বিদ্যমান স্টেশনগুলিতে ক্রমবর্ধমান যাত্রীদের চাপের সাথে, উত্তর রেলের দ্বারা অতিরিক্ত বড় যাত্রী টার্মিনালের প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করা হয়। দিল্লি থেকে উত্তর প্রদেশ, বিহার, ওড়িশা, ঝাড়খণ্ড পশ্চিমবঙ্গ ও অন্যান্য উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলিতে পূর্বগামী ট্রেনগুলি যমুনা নদীর উপরের ব্রিজটি পার করতে হত, কারণ তিনটি স্টেশনই নদীর অপর পারে অবস্থিত। সুতরাং, একটি বৃহৎ-রেলওয়ে টার্মিনাল নির্মাণের জন্য ট্রান্স-যমুনা অঞ্চলে আনন্দ বিহারের অঞ্চলটি নির্বাচন করা হয়। কেন্দ্রীয় রেলমন্ত্রী নীতীশ কুমার ২০০৩ সালে ঘোষণা করেন যে আনন্দ বিহারে দিল্লি একটি নতুন রেল টার্মিনাল পাবে। স্টেশনটি ২০০৩ রেল বাজেটে কমিশন করা হয় এবং ২০০৩ সালের ডিসেম্বরে উত্তর রেল আনন্দ বিহার রেল স্টেশন প্রকল্পের প্রথম ধাপের পরামর্শদাতাদের নিয়োগের জন্য দরপত্র প্রদান করে। স্টেশনটির ভিত্তিপ্রস্তরটি তৎকালীন কেন্দ্রীয় রেলপথ মন্ত্রী নীতীশ কুমার ২০০৪ সালের ২৫ শে জানুয়ারি স্থাপন করেন। প্রথম পর্বটি ২০০৬ সালের মধ্যে শেষ হওয়ার আশা করা হয়েছিল।

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ 

পূর্ব দিল্লি জেলার রেলওয়ে স্টেশন
ভারতের রেলওয়ে টার্মিনাস
২০০৯-এ দিল্লিতে প্রতিষ্ঠিত
২০০৯-এ চালু রেলওয়ে স্টেশন
পাঁশকুড়ার চপ

পাঁশকুড়ার চপ পশ্চিমবঙ্গের 
পূর্ব মেদিনীপুর জেলার পাঁশকুড়াতে প্রথম তৈরি ভারতীয় উপমহাদেশের এক প্রকার জলখাবার তথা পথখাদ্য৷
চপ শব্দের বাংলা অর্থ হলো পুরপূর্ণ কাটলেট বা চোঙা আকৃতির বেসনে আবৃত খাবার। গরম গরম চপ মুড়ি, লঙ্কা ও কখনো কখনো স্যালাডের সাথেও পরিবেশন করা হয়৷ এটি একটি নিরামিষ/ আমিষ বিকল্প, যা মুম্বইয়ের আলু টিক্কির ভারতীয় বাঙালি সংস্করণ৷ জনপ্রিয়তা ও সহজে প্রস্তুতির কারণে বর্তমানে পশ্চিমবঙ্গ ব্যাপী প্রায় সকল স্থানে পাঁশকুড়ারচপ বা পাঁশকুড়াআলুর চপ পাওয়া যায়৷

তথ্যসূত্র

বাঙালি রন্ধনশৈলী
পশ্চিমবঙ্গের রন্ধনশৈলী
আলুর পদ
ভারতীয় হালকা জলখাবার
ভারতীয় ঝটপট খাবার
স্বামী সমর্পণানন্দ

স্বামী সমর্পণানন্দ রামকৃষ্ণ মিশন, বেলুড় মঠের একজন লেখক এবং সন্ন্যাসী।

জীবনের প্রথমার্ধ 
তিনি তরুণ ছাত্র হিসাবে রামকৃষ্ণ আদেশের সন্ন্যাসীদের সংস্পর্শে এসেছিলেন। তাদের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে তিনি ১৯৮০ সালে বিশ বছর বয়সে এই সংগঠনে যোগদান করেন এবং রামকৃষ্ণ মিশনের আদর্শ অনুসারে ত্রিশ বছর বয়সে সন্ন্যাসী হয়ে যান।

ক্যারিয়ার 
সন্ন্যাসী হিসাবে আদেশে যোগদানের পর থেকে তিনি রামকৃষ্ণ মিশনের বিভিন্ন কেন্দ্রে কাজ করেছেন। যেমনঃ দেওঘর, অদ্বৈত আশ্রম, আলো (অরুণাচল প্রদেশ), নরেন্দ্রপুর, কানপুর, চাপড়া (বিহার)। তিনি দেওঘর রামকৃষ্ণ মিশন বিদ্যাপীঠের অধ্যক্ষ ছিলেন এবং বিহারের চাপড়া রামকৃষ্ণ মিশনের প্রধান ছিলেন। বর্তমানে তিনি রামকৃষ্ণ মিশন বিবেকানন্দ শিক্ষা ও গবেষণা ইনস্টিটিউটে প্রাচীন এবং আধুনিক ধর্মগ্রন্থ পড়ান। 

তাঁর কাজের অভিজ্ঞতা শিক্ষাদান থেকে শুরু করে ম্যানেজমেন্ট পর্যন্ত অন্যান্য অনেক দায়িত্বের মধ্য দিয়ে।  তিনি নিয়মিত পত্রিকা এবং প্রবুদ্ধ ভারত এবং বেদন্ত কেশারির মতো পত্রিকার জন্য লেখেন।  আইআইটি এবং আইআইএম-এর মতো বিভিন্ন প্রতিষ্ঠানে তাকে অতিথি প্রভাষক হিসাবে আমন্ত্রিত করা হয়েছে।  তিনি একজন লেখক  এবং স্পিকার হিসাবে সুপরিচিত। 

তার প্রথম বই টিয়া-এ প্যারোট জার্নি হোম, ২০০৯ সালে প্রকাশিত হয়েছিল। ডাঃ এপিজে আবদুল কালাম বইটির সর্বাধিক প্রশংসা করেছেন এবং শীর্ষ পাঁচটি অবশ্যই পড়ার বইগুলির মধ্যে একটি হিসাবে নির্দ্বিধায় এটিকে সুপারিশ করেছিলেন।  এটি সিবিএসই পাঠ্যক্রমের অধীনে দ্বাদশ-দ্বাদশ শ্রেণির ইংরেজি পড়ার জন্য প্রস্তাবিত। (বিজ্ঞপ্তি নং .০৩ / ২০১২, সিবিএসই / এসিএডি / ডিআইআর (টিআরজি) / ২০১২ তারিখ ১১.০৪.২০১।)  এটি হিন্দি, বাংলা, ভাসা ইন্দোনেশিয়ান এবং অডিও বই হিসাবেও পাওয়া যায়।

তাঁর অন্যান্য বইও ভারত এবং বিদেশে বেশ প্রশংসিত হয়েছে।

তাঁর রচনার মূল লক্ষ্য হ'ল সংগ্রামের মাধ্যমে সকল প্রতিকূলতার বিরুদ্ধে কারও বৃদ্ধি।

গ্রন্থাগার 

 টিয়া-এ তোতার জার্নি হোম (হার্পার কলিন্স, ২০০৯)। ইংলিশ প্রিন্ট, ইবুক)
 পরম (হার্পার এলিমেন্ট, 2012) ইংলিশ প্রিন্ট, ইবুক) 
 জঙ্গলজেন শেরু (প্যান ম্যাকমিলান, 2014)। ইংলিশ প্রিন্ট, ইবুক)
 জীবনের উপর আকাশ-দৃষ্টিভঙ্গি তৈরি করা (হার্পার এলিমেন্ট, ২০১,, ইংলিশ প্রিন্ট, ইবুক)
 জীবিত হিন্দু ধর্ম-শাস্ত্রের দর্শনচর্চা  (নিয়োগি বই, 2018)। ইংলিশ প্রিন্ট, ইবুক)
 ধর্মের বিশ্ব  (নিয়োগি বই, 2018)। ইংলিশ প্রিন্ট, ইবুক)
 একাত্মতার প্রতি হিন্দু পথ-স্বাধীনতা  (প্যান ম্যাকমিলান, ২০১৮ ইংলিশ প্রিন্ট, ইবুক)
 ক্রাতু-এ উপন্যাস (প্যান ম্যাকমিলান, 2021)

তথ্যসূত্র 

ভারতীয় হিন্দু
রামকৃষ্ণ মিশনের সন্ন্যাসী
জীবিত ব্যক্তি
জন্মের বছর অনুপস্থিত (জীবিত ব্যক্তি)
ভারতীয় আধ্যাত্মিক লেখক
বাঙালি লেখক
পশ্চিমবঙ্গের লেখক
বিহারিলাল সরকার

বিহারিলাল সরকার (জন্ম: ১৮ অক্টোবর, ১৮৫৫ – মৃত্যু: ১৯২১) ছিলেন একজন ভারতীয় বাঙালি সম্পাদক, ঐতিহাসিক ও সাহিত্যিক।

জীবনী 
বিহারীলালের জন্ম হাওড়া জেলার আন্দুলে ১৮৫৫ সালে। তাঁর পিতার নাম উমাচরণ সরকার। কলকাতার জেনারেল অ্যাসেমব্লিজ ইনস্টিটিউশন অধুনা স্কটিশ চার্চ কলেজে এফ.এ. পর্যন্ত পড়েন। কলিকাতা প্রেসে প্রেস-পরিদর্শকের কাজে নেন। বঙ্গবাসী পত্রিকার সম্পাদকীয় বিভাগে চাকরি নিয়ে ৩০ বছর কাজ করেছেন। অন্ধকূপ হত্যার ঘটনা মিথ্যা প্রমাণ করার জন্য ইংরাজের জয় গ্রন্থটি লেখেন। বিদ্যাসাগরের জীবনীকার হিসাবে তাঁর পরিচিতি হয়। সঙ্গীতবিদ্যারও অনুশীলন করেছিলেন বিহারীলাল সরকার। বঙ্গবাসী পত্রিকা সম্পাদনার জন্য ৩ জুন ১৯১৫ সালে রায়সাহেব উপাধি পান তিনি।

গ্ৰন্থরাজি
 বিদ্যাসাগর (১৮৯৫, ৪র্থ সংস্করণ ২০১৬)। প্রতীক বসু সম্পা.। নবপত্র প্রকাশন, কলকাতা।
 তিতুমীর (১৮৯৭, ৩য় সংস্করণ ১৯৮৭)। স্বপন বসু সম্পা.। পুস্তক বিপণি, কলকাতা।
 শকুন্তলা রহস্য (১৮৯৬)।
 মহারাণী স্বর্ণময়ী
 ভরতপুর যুদ্ধ
 বঙ্গে বর্গী (পুনঃপ্রকাশ ২০১৫)। বারিদবরণ ঘোষ সম্পা। কারিগর, কলকাতা।

মৃত্যু 
১৩২৮ বঙ্গাব্দের ৯ ফাল্গুন (১৯২১ খ্রিষ্টাব্দে) তিনি কাশীতে মৃত্যুবরণ করেন।

তথ্যসূত্র

১৮৫৫-এ জন্ম
১৯২১-এ মৃত্যু
বাঙালি ঐতিহাসিক
বাঙালি সম্পাদক
হাওড়া জেলার ব্যক্তি
স্কটিশ চার্চ কলেজের প্রাক্তন শিক্ষার্থী
বাঙালি সাহিত্যিক
বাঙালি লেখক
বাঙালি ইতিহাসবিদ
বাংলা ভাষার লেখক
অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথ

অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথ ভারতের পাঞ্জাব রাজ্যের অমৃতসর ও পাঠানকোট জংশনকে সংযুক্ত করে। রেলপথটি প্রশাসনিকভাবে উত্তর রেলের আওতাধীন।

ইতিহাস 
১১৮.৯ কিলোমিটার (৬৮ মাইল)-দীর্ঘ ১,৬৭৬ মিমি (৫ ফুট ৬ইঞ্চি) চওড়া ব্রড-গেজ অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথটি ১৮৮৪ সালে খোলা হয়। এটি মূলত স্থানীয় সরকারের অন্তর্গত ছিল এবং ১৮৯২ সালে উত্তর পশ্চিম রেলওয়েতে স্থানান্তরিত হয়। অমৃতসর–ডেরা বাবা নানক শাখা রেলপথটি বাতলা তহসিলের পশ্চিমাঞ্চলে রেল পরিষেবা পরিবেশন করে। ১৯৪৭ সালে ভারত বিভাগের আগে এই রেলপথটি ২২৫.৯ কিলোমিটার (১৪০ মাইল) দীর্ঘ ছিল এবং শিয়ালকোটের (বর্তমানে পাকিস্তানে অন্তর্ভুক্ত) সাথে যুক্ত ছিল, তবে দেশভাগের পরে ডেরা বাবা নানক স্টেশনটি টার্মিনাসে পরিণত হয়। বাতলা–কাদিয়ান সংযোগটি বাতলা তহসিলের পূর্ব অংশে কার্যক্রম পরিচালনা করে। ২২৫.৯ কিমি (১৪০ মাইল) দীর্ঘ অমৃতসর–শিয়ালকোট রেলপথটি এভাবেই চালিত হয়েছিল: অমৃতসর–ডেরা বাবা নানক–নরোওয়াল–শিয়ালকোট, ১.০২৪ কিমি (১ মাইল) দীর্ঘ রবি নদীর সেতু সহ।

২০১৫ সালে গুরুদাসপুর হামলার সময় এই রেলপথে বিপর্যয় এড়ানো সম্ভব হয়, কারণ রেললাইনম্যান অশ্বানী সায়নী ট্র্যাকে একটি বোমা শনাক্ত করেন ও পরবর্তী ট্রেন আসার আগে কর্তৃপক্ষকে সতর্ক করেন।

গুরুত্ব 
এই রেলপথ কৌশলগতভাবে খুব গুরুত্বপূর্ণ। এটি পাঞ্জাবের তিনটি সীমান্ত জেলাকে একে অপরের সাথে যুক্ত করে, এই জেলাগুলি হল অমৃতসর, গুরুদাসপুর ও পাঠানকোট। এই রেলপথ জলন্ধর–জম্মু রেলপথের জন্য একটি পরিবর্তন বা বিকল্প রুট সরবরাহ করে। যখনই কোনও প্রতিবাদ বা প্রযুক্তিগত/যান্ত্রিক কাজের কারণে জলন্ধর–জম্মু রেলপথের ট্র্যাকটি বাধাগ্রস্ত হয়, তখন বেশিরভাগ ট্রেনসমূহ অমৃতসর–গুরুদাসপুর হয়ে পাঠানকোট ও জম্মু পর্যন্ত চলাচল করে। এই রেলপথটি কৌশলগত ভূমিকা নিতে ও যুদ্ধের পরিস্থিতিতে সামরিক যন্ত্রপাতি ও রসদ পরিবহনে সহায়তা করতে সক্ষম। এই রেলপথের গুরুত্বপূর্ণ স্টেশনসমূহ হল অমৃতসর, বাতলা, গুরুদাসপুর ও পাঠানকোট।

রেলওয়ে কর্মশালা 
অমৃতসর রেলওয়ে কর্মশালায় ডব্লিউডিএস-৪ লোক এবং ব্রেকডাউন ক্রেন ও বোগি উৎপাদন পর্যায়ক্রমে পর্যবেক্ষণ করা হয়।

যাত্রী চলাচল 

অমৃতসর এই লাইনের একমাত্র স্টেশন, যা ভারতীয় রেলের শীর্ষ শতাধিক বুকিং স্টেশনগুলির মধ্যে স্থান লাভ করেছে।

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ 
 অমৃতসরে ট্রেন
 পাঠানকোট জংশনে ট্রেন
 অমৃতসর-ডেরা বাবা নানক ডিএমইউ'এর সময় সারণী

ভারতের ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি গেজের রেলপথ