turjo4nis/wikipedia-bn-dump-20250701 huggingface dataset:
প্রতিসজ্ঞা

প্রতিসজ্ঞা ধারণা (counterintuitive concept) দ্বারা এমন ধারণাকে বোঝানো হয় যেগুলোকে আমাদের সজ্ঞা (intuition), সাধারণ অনুভূতি (common sense) দ্বারা সত্য বলে মনে হয় না।

বৈজ্ঞানিক আবিষ্কৃত, বস্তুবাচক সত্যকে প্রায়ই প্রতিসজ্ঞা বলা হয়, যখন অবরোহী যৌক্তিকতা  ছাড়াই  সজ্ঞা, আবেগ এবং অন্যান্য চেতনাগত প্রক্রিয়া (cognitive processes) দ্বারা একে ভুল বলা হয়। যাই হোক, সজ্ঞার ব্যক্তিবাচক প্রকৃতি কাকে প্রতিসজ্ঞা বলা হবে সেই বিষয়ক বস্তিবাচকতাকে সীমাবদ্ধ করে দেয়, কারণ একজনের কাছে যা প্রতিসজ্ঞা হবে তা আরেকজনের কাছে সজ্ঞাও হতে পারে। যেমন যেকোন মানুষের কাছে কোয়ান্টাম বলবিদ্যা বা সাধারণ আপেক্ষিকতা প্রতিসজ্ঞা বলে মনে হতে পারে, কিন্তু যদি ব্যক্তি একজন পদার্থবিজ্ঞানী হয়ে থাকেন তাহলে এটি তার কাছে সজ্ঞা হতে পারে।

কোন সমস্যা বোঝার ক্ষেত্রে উপর ভুল সজ্ঞা অবাঞ্ছিত ফল দিতে পারে। এরকম ক্ষেত্রে প্রতিসজ্ঞা নীতি অধিক কাম্য ফলাফল দান করে। এর ফলে ডিঅন্টোলজিকাল ইথিক্স ধারণ কারী এবং কনসেকোয়েশিয়ালিস্টদের নৈতিক দৃষ্টিভঙ্গির মধ্যে সেই সব বিষয়ে দ্বন্দ্বের সৃষ্টি হয়।

তথ্যসূত্র

বহিঃসংযোগ 

মানব আচরণ
মানসিক বস্তু
হো চি মিন সিটি-ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে

হো চি মিন সিটি-ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়েটি ভিয়েতনামের ৬১.৯-কিলোমিটার দীর্ঘ হাইওয়ে। এই ৬-লেন-এক্সপ্রেসওয়ে ৩ ফেব্রুয়ারি ২০১০ সালে খোলা হয়েছিল, হো চি মিন সিটি টিয়ান গ্রিয়াং প্রদেশের সাথে এবং মেকং ডেল্টা বাকি। এক্সপ্রেসওয়েটি টেন টাও ইন্টারচেঞ্জে শুরু হয়ে বিন চাঁ জেলা, হো চি মিন সিটি  এবং থান কুই নঘিয়া কাছে শেষ হয়। এক্সপ্রেসওয়েটিতে ৪ টি প্রবেশপথ রয়েছে।  সর্বাধিক অনুমোদিত গতি ১২০ কিলোমিটার / ঘণ্টা (প্রায় ৭৫ মাইল) এবং সর্বনিম্ন ৬০ কিলোমিটার / ঘণ্টা (প্রায় ৩৭ মাইল)।

যানবাহন

হাইওয়েতে চালানোর জন্য মোটরবাইককে নিষিদ্ধ । 
গাড়ি, ট্রাক, বাস, কোচসহ যানবাহন: সর্বাধিক অনুমোদিত গতি ১২০ কিলোমিটার / ঘণ্টা, গলিতে গতিবেগ। ৬০ কিলোমিটার / ঘণ্টা ।  নিকটবর্তী লেনের জন্য, দ্রুত গতিতে অনুমিত গতি ৮০ কিমি / ঘণ্টা এবং সর্বনিম্ন ৫০ কিমি / ঘণ্টা।

পথ পরিবর্তন

আরও দেখুন
 হো চি মিন সিটি - লং থান - ডু জিয় এক্সপ্রেসওয়ে

তথ্যসূত্র

ভিয়েতনাম
হো চি মিন সিটির পরিবহন
হো চি মিন সিটি - লং থান - ডু জিয় এক্সপ্রেসওয়ে

হো চি মিন সিটি - লং থান - ডু জিয় এক্সপ্রেসওয়ে  হল ভিয়েতনামের ৫৫ কিলোমিটার দীর্ঘ হাইওয়ে। এই ৬-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে ২০১৫ ফেব্রুয়ারির খোলা হয়, থং নহাট সঙ্গে হো চি মিন সিটি সংযোগ, দোং নাই। আনুমানিক বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ১৮,০০০ বিলিয়ন VND ($ ১.২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার)।, জেলা ২, হো চি মিন সিটিতে শুরু হয়  এবং ডাউ জিয়ে ইন্টারচেঞ্জ, থং নট, দোং নাই এ এক্সপ্রেসওয়ে শেষ হয়। এক্সপ্রেসওয়েতে ৫ টি প্রবেশপথ রয়েছে। সর্বাধিক অনুমোদিত গতি ১২০ কিলোমিটার/ঘণ্টা (প্রায় ৭৫ মাইল) এবং সর্বনিম্ন ৬০ কিলোমিটার/ঘণ্টা (প্রায় ৩৭ মাইল)

তথ্যসূত্র

ভিয়েতনামের এক্সপ্রেসওয়ে
হো চি মিন সিটির পরিবহন
ব্যবহারিক নাস্তিক্যবাদ

ব্যাবহারিক নাস্তিক্যবাদ (Practical atheism) হচ্ছে একটি দৃষ্টিভঙ্গি যা বলে, ব্যক্তিকে ঈশ্বরের প্রতি অবজ্ঞা নিয়ে জীবন অতিবাহিত করা উচিত। ব্যাবহারিক নাস্তিক্যবাদে ঈশ্বরকে স্বীকার বা প্রত্যাখ্যান করা হয় না। অনেক সময় ব্যাবহারিক নাস্তিক্যবাদকে ঔদাসীন্যবাদ বা প্রায়োগিক নাস্তিক্যবাদের (Pragmatic atheism) সাথে ভুলবসত মিলিয়ে ফেলা হয়। ঔদাসীন্যবাদে ঈশ্বর নিয়ে প্রশ্নকে অপ্রাসঙ্গিক বলা ধরা হয়, যেখানে ব্যাবহারিক নাস্তিক্যবাদের ক্ষেত্রে ঈশ্বর বা ঈশ্বরের অস্তিত্ব বিষয়ক প্রশ্নকে অপ্রাসঙ্গিক ধরা হয় না। আবার প্রায়োগিক নাস্তিক্যবাদে বলা হয় আমাদের প্রায়োগিক জীবনে ঈশ্বরের ধারণা অপ্রাসঙ্গিক বলে ঈশ্বরে বিশ্বাস করা উচিত না, যেখানে অপ্রাসঙ্গিকতার জন্য ঔদাসীন্যবাদ ঈশ্বরের অস্তিত্বকে স্বীকার বা প্রত্যাখ্যান না করে সেই বিষয়ে উদাসীন থাকে।

প্রকরণ 
দার্শনিক জোফিয়া জাইবিকা (Zofia Zdybicka) ব্যাবহারিক নাস্তিক্যবাদের চারটি প্রকরণের কথা উল্লেখ করেন।
 ধর্মীয় প্রেরণার অনুপস্থিতিতি- স্রষ্টার উপর বিশ্বাস নৈতিক কার্যাবলি, ধর্মীয় কার্যাবলি কিংবা কোনো ধরনের কার্যাবলির উপর কোনো প্রভাব রাখে না;
 বুদ্ধিবৃত্তি চর্চা এবং ব্যাবহারিক যে কোনো কাজে স্রষ্টা কিংবা ধর্মের অব্যাহতি;
 অনাগ্রহ—স্রষ্টা এবং যে কোন ধর্মের ব্যাপারে সম্পূর্ণ রকমের আগ্রহহীন; অথবা
 যেকোনো ঐশ্বরিক শক্তির ব্যাপারে অসচেতনতা

ইতিহাস 
ঐতিহাসিকভাবে, ব্যবহারিক নাস্তিক্যবাদ মূলত ইচ্ছাকৃত একগুঁয়ে এবং ধর্মদ্রোহিতার সাথে সংশ্লিষ্ট মানুষের চর্চা ছিল। বলা হয়ে থাকে যেহেতু ঈশ্বর, নীতিমালা এবং সামাজিক দায়িত্বের অস্তিত্ব বিরাজ করে না, বাস্তবিক নাস্তিকেরা  সকল ধরনের দায়িত্ব থেকে নিজেদের অব্যাহতি দিয়ে আনন্দবাদেই বাঁচতো বলে।

ফরাসী ক্যাথোলিক দার্শনিক ইতিয়েনে বরনের (Étienne Borne) মতে, "ব্যাবহারিক নাস্তিক্যবাদ স্রষ্টার অস্তিত্ব অস্বীকার করে না বরং এটি একটি স্রষ্টাবিহীন জীবনযাপনের ধারা; এবং তা আরো বেশি ভয়ঙ্কর। অস্বীকৃতি নৈতিক বিধির লঙ্ঘন হলেও বিদ্রোহ পুরোপুরিভাবে নৈতিক বিধির বিরুদ্ধে।" ভলতেয়ারের উত্তরে ফরাসী দার্শনিক ডেনিস ডিডেরট বলেন, "হেমলকের সাথে পার্সলে মিশিয়ে না ফেলা অত্যন্ত জরুরী, ঠিক সেভাবেই ঈশ্বরে বিশ্বাস করা না করার ব্যাপারটিও।"

তথ্যসূত্র 

নাস্তিক্যবাদ
মতবাদ
ধর্মীয় দর্শন
অভ্যন্তরীণ চক্রপথ, গুণ্টুর

অভ্যন্তরীণ চক্রপথ (আনুষ্ঠানিকভাবে: মহাত্মা গান্ধী ইনার রিং রোড) ভারতীয় রাজ্য অন্ধ্র প্রদেশের গুন্টুরের একটি ফ্রিওয়ে। এটি দৈর্ঘ্য ৬.৩৪ কিমি (৩.৯৪ মাইল) এবং এটি তৈরিতে ২৯.০৮ কোটি টাকা খরচ হয়। এই প্রকল্পের মধ্যে দুটি পর্যায় রয়েছে এবং এটি ভিজিটিএম শহীদ উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (বর্তমানে এপিসিআরডিএ) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ হয়।

রুট 
রাস্তার শুরুর পথ অটানগর এলাকার জাতীয় মহাসড়ক ৫-এর শুরু হয় এবং একই জাতীয় সড়ক হাইকোর্টের অক্রেডিডিউলম শহরে এসে শেষ পড়ে। যে অঞ্চলগুলিতে এটি বিস্তৃত হয়েছে সেগুলি হল, আগত্দারপাদু, গোরানতলা, জে কে সি কলেজ রোড, পেদা পালকালুরু, তুর্কপলিম, নল্লাপুদু।

আরও দেখুন 
 অভ্যান্তরীণ চক্রপথ, বিজয়ওয়াডা
 বহিঃস্ত চক্রপথ, অমরাবতী

তথ্যসূত্র 

গুন্তুর
অভ্যন্তরীণ চক্রপথ, বিজয়ওয়াড়া

অভ্যন্তরীণ রিং রোড, বিজয়ওয়াডা ভারতের অন্ধ্রপ্রদেশ রাজ্যের বিজয়ওয়াডায় একটি ফ্রিওয়ে। প্রকল্পটি মোট ৯.৪৮ কি.মি. (৬.১১ মাইল) এবং আনুমানিক ব্যয় ১২২.৩৫ কোটি টাকা এবং এপিআরডিআরডিএর কর্তৃত্বাধীন।

রুট 
রাস্তাটি রাস্তাটি কৃষ্ণ জেলা গল্লাপুদি ই-জংশনে শুরু হয় এবং জাতীয় রাজ্যের 16 এবং জাতীয় মহাসড়ক 65-র সাথে সংযুক্ত রামভৃপ্প্পু রিংতে অবসান হয়।

তথ্যসূত্র 

বিজয়ওয়াডা
গুণ্টুর

গুন্টুর (); ভারতের অন্ধ্র প্রদেশ রাজ্যর গুন্টুর জেলার একটি শহর। এটি একটি পৌরসংস্থা এবং গুন্টুর জেলার প্রশাসনিক সদর দপ্তর।   এটি গন্টুর রাজস্ব বিভাগের গন্টুর পূর্ব এবং গন্টুর পশ্চিম মণ্ডলের সদর দপ্তর।   শহরটির জনসংখ্যা ছিল ৭৪৩,৬৫৪ জন।  শহরটি সমতলভূমিতে অবস্থিত এবং বঙ্গোপসাগরের উত্তর দিকে ৪০ মাইল (৬৪ কিমি) অবস্থিত। চাঁদ ও উপনদীর মাধ্যমে শহরটির জন্য নদী কৃষ্ণ প্রধান উৎস। 

শহরটি অন্ধ্র প্রদেশ ক্যাপিটাল অঞ্চল   এবং বিশখাপত্তনম-গুটেনুর শিল্প অঞ্চলের একটি অংশ, ভারতের একটি প্রধান শিল্পকলা।  এটি ভারত সরকার এবং প্রধান রাজ্য দফতর এবং অন্যান্য রাজ্য বিভাগ এবং এজেন্সির মতো একটি টিয়ার -২ শহর এবং শিক্ষা, ব্যবসা, ই-বাণিজ্য শিল্প ও কৃষি জন্য বিখ্যাত।  এটি মরিচ মরিচ, তুলো, তামাক রপ্তানি করে এবং এটি দেশের বৃহত্তম মুরগির উৎপাদক।

ইতিহাস

তথ্যসূত্র

অন্ধ্রপ্রদেশের নগর
বহিঃস্ত চক্রপথ, অমরাবতী

বহিঃস্ত রিং রোড (আনুষ্ঠানিকভাবে:  অমরাবতী বহিঃস্ত রিং রোড) অন্ধ্রপ্রদেশ রাজধানী অঞ্চলের একটি প্রস্তাবিত ২১০ কিলোমিটার (১৩০ মাইল) রাস্তা, গুন্টুর ও কৃষ্ণ জেলায় বিস্তৃত।  এটি ন্যাশনাল হাইওয়ে ডেভেলপমেন্ট প্রজেক্টের ফেজ-সপ্তম অধীন ভারতের ন্যাশনাল হাইওয়ে কর্তৃপক্ষের দ্বারা নির্মিত হচ্ছে।

আরও দেখুন
 অমরাবতী

তথ্যসূত্র

অন্ধ্রপ্রদেশ
জয়চণ্ডী পাহাড় রেলওয়ে স্টেশন

জয়চণ্ডী পাহাড় রেলওয়ে স্টেশন ভারতীয় রাজ্য  পশ্চিমবঙ্গের পুরুলিয়া জেলার জয়চণ্ডী পাহাড় ও রঘুনাথপুরের মধ্যে অবস্থিত।

ইতিহাস
১৮৮৭ সালে নাগপুর–ছত্তিশগড় রেলপথকে উন্নত করার লক্ষ্যে এবং বেহালপুর থেকে আসানসোল পর্যন্ত বিস্তৃত করার জন্য বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে গঠিত হয়, যাতে হাওড়া-মুম্বাই রুটটিকে এলাহাবাদের মধ্য দিয়ে একটি কম দূরত্বের পথ বানানো যায়। হাওড়া–দিল্লি প্রধান লাইনের নাগপুর থেকে আসানসোলের বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে মূল লাইনটি ১৮৯১ সালের ১ ফেব্রুয়ারি পণ্য পরিবহনের জন্য খোলা ছিল।

বৈদ্যুতীকরণ
টাটানগর-আদ্রা-আসানসোল বিভাগটি ১৯৫৭-১৯৬২ সময়ের মধ্যে বিদ্যুতায়িত হয়।

নতুন স্টেশন ভবন

জয়চণ্ডী পাহাড় রেলস্টেশনে একটি নতুন স্টেশন ভবন উদ্বোধন করা হয় ৪ ফেব্রুয়ারি ২০১৩ তারিখে রেলের রাষ্ট্রীয় প্রতিমন্ত্রী অধীর রঞ্জন চৌধুরী।

তথ্যসূত্র

পুরুলিয়া জেলার রেলওয়ে স্টেশন
আদ্রা রেলওয়ে বিভাগ
১৮৯১-এ ভারতে চালু রেলওয়ে স্টেশন
আদ্রা রেলওয়ে বিভাগ

আদ্রা রেলওয়ে বিভাগ ভারতের রেলওয়ের দক্ষিণ পূর্ব রেল এর অধীনে চারটি রেল বিভাগের একটি। এই রেল বিভাগটি গঠিত হয় ১৪ এপ্রিল ১৯৬১ সালে এবং এর সদর দফতর ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের পুরুলিয়ার আদ্রাতে অবস্থিত।
খড়গপুর রেল বিভাগ,চক্রধরপুর রেলওয়ে বিভাগ এবং রাঁচি রেল বিভাগের নামে অন্য তিনটি রেল বিভাগ রয়েছে দক্ষিণ পূর্ব রেল জোনের অধীনে। কলকাতার হাওড়ায়-এর সদর দফতর ।

রেলওয়ে স্টেশন ও শহরগুলির তালিকা 
এই তালিকায় আদ্রা রেলওয়ে বিভাগের স্টেশন এবং তাদের স্টেশনের ক্যাটাগরি রয়েছে।

যাত্রীপরিবহন করা হয় না স্টেশন থেকে-

তথ্যসূত্র 

 
ভারতীয় রেল
১৯৫২-এ পশ্চিমবঙ্গে প্রতিষ্ঠিত
দক্ষিণ পূর্ব রেল
ভারতীয় রেলের বিভাগ
পৌরনীতি

পৌরনীতি হলো সমাজে নাগরিকদের অধিকার ও বাধ্যবাধকতার অধ্যয়ন। এটি নাগরিকতা বিষয়ক বিজ্ঞান। প্রাচীন গ্রীসে নাগরিক ও নগর রাষ্ট্র ছিল অবিচ্ছেদ্য। ঐ সময় ছোট অঞ্চল নিয়ে গড়ে উঠত নগর-রাষ্ট্র। যারা নগর রাষ্ট্রীয় কাজে সরাসরি অংশগ্রহণ করত, তাদের নাগরিক বলা হত। শুধুমাত্র পুরুষ শ্রেণী রাষ্ট্রীয় কাজে অংশগ্রহণের সুযোগ পেতে বিধায় কেবলমাত্র তাদেরকে নাগরিক বলা হত। দাস, মহিলা ও বিদেশিদের এ সুযোগ ছিলনা।

নাগরিকের আচরণ, দায়িত্ব ও কর্তব্য নিয়ে আলোচনাই হলো পৌরনীতির বিষয়বস্তু। রাষ্ট্র প্রদত্ত নাগরিকের মর্যাদাকে বলা হয় নাগরিকতা। আর রাষ্ট্রের সাথে জড়িত সবই পৌরনীতির বিষয়বস্তু। ব্রিটিশ রাষ্ট্রবিজ্ঞানী ই. এম. হোয়াইট এর মতে, "পৌরনীতি হলো জ্ঞানের সেই মূল্যবান শাখা, যা নাগরিকের অতীত, বর্তমান ও ভবিষ্যৎ এবং স্থানীয়, জাতীয় ও আন্তর্জাতিক পর্যায়ে মানবতার সাথে জড়িত সকল বিষয় নিয়ে বিস্তারিত আলোচনা করে"।

বর্তমানে একদিকে নাগরিকের ধারণার পরিবর্তন ঘটেছে, অন্যদিকে নগর-রাষ্ট্রের স্থলে বৃহৎ আকারের জাতি রাষ্ট্র প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

তথ্যসূত্র 

সক্রিয় নাগরিকত্ব
মূল বিষয়ের নিবন্ধ
বোকারো স্টিল সিটি রেল স্টেশন

বোকো স্টিল সিটি রেল স্টেশন হল গোমোহ-মুরি শাখা লাইন এবং আদ্রা-বোকারার স্টিল সিটি শাখা লাইনের একটি রেলওয়ে স্টেশন। এটি ভারতের ঝাড়খণ্ড রাজ্যের বোকারো জেলায় অবস্থিত। এটি ঝাড়িয়া কোলফিল্ডের প্রান্তে অবস্থিত এবং বোকারো স্টিল সিটি এবং পার্শ্ববর্তী খনির-শিল্প এলাকায় রেল পরিসেবা প্রদান করে।

ইতিহাস
রেলপথ এবং পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলি পূর্বে মারফারি নামে পরিচিত ছিল, তারপর হজ্ববাড়ি জেলাটি কি ছিল। পার্শ্ববর্তী এলাকাসমূহ এখনও মরহফারী হিসাবে উল্লেখ করা হয়। বোকো ইস্পাত উদ্ভিদ নির্মাণের সাথে, রেলওয়ে স্টেশনকে আবারো বোকারো স্টিল সিটি নামকরণ করা হয়। 

রেলওয়ে লাইনের পূর্বে পূর্ব ভারতীয় রেল কোম্পানির গ্র্যান্ড চৌধুরী ছিল, যা ১৯০৬ সালে খোলা ছিল। ১৯২৮ সালে গোমো ও বরকাকানা এলাকার কয়লাখনির খোলার সাথে গোমো-বার্ককানা লাইনটি ১৯২৭ সালে এসেছিল। [3] বেঙ্গল নাগপুর রেলপথ নাগপুর থেকে আসানসোল পর্যন্ত লাইন তৈরি করে এবং ১৮৯১ সালে পণ্য পরিবহনের জন্য এটি খোলা হয়।   এই লাইনটি ১৯০৭ সালে গোমোতে সম্প্রসারিত করা হয় এবং মোহাম্মদ-চন্দ্রপুরা লিংকটি ১৯১৩ সালে এসেছিল। 
১৪৩ কিলোমিটার (৮৯ মাইল) দীর্ঘ চন্দ্রপুরা-মুরি-রাঁচি-হিতিয়া লাইন নির্মাণ 1 9 57 সালে শুরু হয় এবং ১৯৬১ সালে সম্পন্ন হয়।

বৈদ্যুতীকরণ
১৯৮৬-৮৯ সালে বোকার অঞ্চলের রেলওয়ে লাইনগুলি (বোকো স্টিল সিটি ইয়ার্ড সহ) বিদ্যুতায়িত হয়। [6

তথ্যসূত্র

বোকারো জেলার রেলওয়ে স্টেশন
আদ্রা রেলওয়ে বিভাগ
জংশন স্টেশন

জংশন স্টেশন দ্বারা সাধারণত সেই রেলওয়ে স্টেশনকে বোঝায় যা একটি জংশন বা তার নিকটে অবস্থিত, যেখান থেকে বিভিন্ন গন্তব্যের রেলপথ পৃথক হয়। সাধারণত আগত রেলপথের সংখ্যা সর্বনিম্ন তিনটি হয়। বাম থেকে ডানদিকে চলমান কোনো প্ল্যাটফর্মের স্টেশন একটি জংশন স্টেশন হিসেবে যোগ্যতা পেতে সাধারণত তাতে অন্তত একদিকে একটি রেলপথ এবং অন্যদিকে দুটি রেলপথ থাকতে হবে।

এটি এমন ধরনের স্টেশনের সাথে বিভ্রান্ত না হওয়া উচিত যেখানে রেলপথ একটিই আছে, কিন্তু একপাশে সিঙ্গেল-ট্র্যাক এবং অন্যদিকে ডাবল-ট্র্যাক। এই ক্ষেত্রে, সেই স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া সমস্ত ট্রেন তাদের পরবর্তী স্টেশন হিসেবে একমাত্র একটি গন্তব্যের দিকেই যেতে পারে।

সাধারণত, জংশন স্টেশনগুলোতে একাধিক প্ল্যাটফর্ম থাকে যেন একই সময়ে একাধিক গন্তব্যের বিভিন্ন ট্রেন স্টেশনে দাঁড়াতে পারে, তবে এটি আবশ্যকীয় নয়।

নামে 'জংশন' শব্দ নিয়ে অনেক স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে নিম্নরূপ:

বাংলাদেশে 
 লাকসাম জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 আখাউড়া জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 আব্দুলপুর জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 আমনুরা জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 ঈশ্বরদী জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 কাউনিয়া জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 কাঞ্চন জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 কালুখালী জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 কাশিয়ানী রেলওয়ে স্টেশন
 কুলাউড়া জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 খুলনা জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 গৌরীপুর জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 চট্টগ্রাম জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 জামালপুর রেলওয়ে স্টেশন
 তারাকান্দি রেলওয়ে স্টেশন
 তিস্তা জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 ত্রিমোহনী রেলওয়ে স্টেশন
 দর্শনা জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 নরসিংদী রেলওয়ে স্টেশন
 পাচুরিয়া জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 পার্বতীপুর জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 পোড়াদহ জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 ফতেয়াবাদ জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 ফেনী জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 বঙ্গবন্ধু সেতু পূর্ব রেলওয়ে স্টেশন
 বোনারপাড়া রেলওয়ে স্টেশন
 ভৈরব বাজার জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 মধুখালী রেলওয়ে স্টেশন
 মাঝগ্রাম রেলওয়ে স্টেশন
 যশোর জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 লালমনিরহাট রেলওয়ে স্টেশন
 শ্যামগঞ্জ জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 ষোলশহর জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 সান্তাহার জংশন রেলওয়ে স্টেশন
টঙ্গী জংশন রেলওয়ে স্টেশন
 জয়দেবপুর জংশন রেলওয়ে স্টেশন
শায়েস্তাগঞ্জ জংশন রেলওয়ে স্টেশন

ভারতে

তথ্যসূত্র

রেলওয়ে স্টেশনের তালিকা
মোহাম্মদ ইদ্রিস মিয়া

মোহাম্মদ ইদ্রিস মিয়া (জন্ম: অজানা - মৃত্যু: ১৯৯০) বাংলাদেশের স্বাধীনতা যুদ্ধের একজন বীর মুক্তিযোদ্ধা। স্বাধীনতা যুদ্ধে তার সাহসিকতার জন্য বাংলাদেশ সরকার তাকে বীর প্রতীক খেতাব প্রদান করে।

জন্ম ও শিক্ষাজীবন 
মো. ইদ্রিস মিয়ার জন্ম কিশোরগঞ্জ সদর উপজেলার নীলগঞ্জের বড়খাপন গ্রামে। তার বাবার নাম মো. হোসেন মিয়া এবং মায়ের নাম সুনাতন নেছা। তার দুই স্ত্রী। তাদের পাঁচ ছেলে ১১ মেয়ে।

কর্মজীবন 
পাকিস্তান সেনাবাহিনীর চতুর্থ ইস্ট বেঙ্গল রেজিমেন্টে কর্মরত ছিলেন মো. ইদ্রিস মিয়া। ১৯৭১ সালে এই রেজিমেন্টের অবস্থান ছিল কুমিল্লা সেনানিবাসে। ফেব্রুয়ারি মাসের শেষ দিকে এই রেজিমেন্টের দুটি কোম্পানিকে সম্ভাব্য ভারতীয় আক্রমণের কথা বলে ব্রাহ্মণবাড়িয়া যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। ১ মার্চ থেকে ‘সি’ (চার্লি) ও ‘ডি’ (ডেলটা) কোম্পানি ব্রাহ্মণবাড়িয়ায় অবস্থান করছিল। সি কোম্পানির অধিনায়ক ছিলেন শাফায়াত জামিল (বীর বিক্রম)। মার্চের মাঝামাঝি তাকে সিলেট পাঠানো হলে মো. ইদ্রিস মিয়া ব্যাটালিয়নের কমান্ডিং অফিসার কর্নেল খিজির হায়াতের (পাকিস্তানি) ওপর চাপ প্রয়োগ করে তাকে ব্রাহ্মণবাড়িয়ায় ফেরত আনার ব্যবস্থা করেন। ২৭ মার্চ শাফায়াত জামিনের নেতৃত্বে ইস্ট বেঙ্গল রেজিমেন্টের সি ও ডি কোম্পানি বিদ্রোহ করে। এই বিদ্রোহে মো. ইদ্রিস মিয়া গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেন। বিদ্রোহের পর প্রতিরোধ যুদ্ধ শেষে মো. ইদ্রিস মিয়া মূল দলের সঙ্গে ভারতে যান।  ভারতে তিনি চতুর্থ ইস্ট বেঙ্গল রেজিমেন্টের হেডকোয়ার্টারে নানা ধরনের কাজের সঙ্গে যুক্ত থাকেন। পরে নিয়মিত মুক্তিবাহিনী পুনর্গঠিত হলে তাকে ১০ ইস্ট বেঙ্গল রেজিমেন্টে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

মুক্তিযুদ্ধে ভূমিকা 
১৯৭১ সালের ১৩-১৪ ডিসেম্বর চট্টগ্রাম জেলার অন্তর্গত কুমিরায় মুক্তিযুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে নিয়মিত মুক্তিবাহিনীর কে ফোর্সের একাংশ ফেনী মুক্ত করার পর মিত্রবাহিনীর সঙ্গে মিলিত হয়ে চট্টগ্রাম অভিমুখে অভিযান শুরু করে। ১৩ ডিসেম্বর তারা চট্টগ্রামের কুমিরায় পাকিস্তান সেনাবাহিনীর শক্তিশালী একটি দলের মুখোমুখি হন। কুমিরায় চট্টগ্রাম-ঢাকা মহাসড়কে একটি গভীর খালের ওপরের সেতু ধ্বংস করে পাকিস্তানিরা সেতুর দক্ষিণে রাস্তার দুই পাশে শক্তিশালী প্রতিরক্ষা ডিফেন্স তৈরি করে। মুক্তিবাহিনী ও মিত্রবাহিনীর যৌথ দল সমুদ্রসৈকত ধরে এগিয়ে যাচ্ছিলেন চট্টগ্রামের দিকে। মুক্তিবাহিনীর দলে ছিলেন মো. ইদ্রিস মিয়া। সামনে কুমিরায় ছিলো পাকিস্তান সেনাবাহিনীর শক্ত একটি অবস্থান। তারা পাকিস্তানি ওই অবস্থান পাশ কাটিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করলেন। কারণ তাদের দ্রুত চট্টগ্রামে পৌঁছাতে হবে। কিন্তু তা সম্ভব হলো না। সেখানে শুরু হলো রক্তক্ষয়ী যুদ্ধ। আর্টিলারির নির্ভুল গোলাবর্ষণেও পাকিস্তানিদের টলানো গেল না। এরপর নতুন রণকৌশলে মুক্তিযোদ্ধারা যুদ্ধ শুরু করলেন। শেষ পর্যন্ত তারা সফল হলেন। প্রায় ২০ ঘণ্টা পর পাকিস্তানিরা পশ্চাদপসরণ করল। রাত তিনটায় গোটা এলাকা মুক্তিবাহিনী ও মিত্রবাহিনীর দখলে চলে এল। তখন চট্টগ্রাম আর মাত্র ১৪-১৫ মাইল দূরে। মুক্তিবাহিনী ও মিত্রবাহিনী সম্মিলিতভাবে পাকিস্তানিদের আক্রমণ করার পর সেখানে ২০ ঘণ্টা ধরে যুদ্ধ হয়। ১৪ ডিসেম্বর রাত তিনটায় কুমিরা মুক্ত হয়। এই যুদ্ধে পাকিস্তানিদের বিপুল ক্ষতি হয়। তারা নিহতদের লাশ ফেলে চট্টগ্রামের দিকে পালিয়ে যায়।

পুরস্কার ও সম্মাননা 
 বীর প্রতীক

তথ্যসূত্র

পাদটীকা

বহি:সংযোগ 

বীর প্রতীক
জন্মের সাল অজানা
১৯৯০-এ মৃত্যু
বাংলাদেশের স্বাধীনতা যুদ্ধে জড়িত ব্যক্তি
নৈতিক বাস্তববাদ

নৈতিক বাস্তববাদ (moral realism, এছাড়াও নীতিশাস্ত্রীয় বাস্তববাদ (ethical realism) বা নৈতিক প্লেটোবাদ (moral Platonism)) হচ্ছে একটি অবস্থান যা অনুসারে, নৈতিক বাক্য এমন প্রস্তাব প্রকাশ করে থাকে যা জগতের বস্তুবাচক বৈশিষ্ট্যকে (অর্থাৎ, ব্যক্তিবাচক মতের উপর নির্ভরশীল নয় এরকম বৈশিষ্ট্য) নির্দেশ করে, যেগুলোর কোন কোনটা এমন মাত্রার সত্য হতে পারে, যে সেগুলো সেই বৈশিষ্ট্যগুলোকে সঠিকভাবে নির্দেশ করতে পারে। এটি নৈতিক বাস্তববাদকে নৈতিক জ্ঞানবাদের (ethical cognitivism) একটি অ-শূন্যতাবাদী (non-nihilist) প্রকরণ তৈরি করে যার একই সাথে একটি সত্তাতাত্ত্বিক অভিমুখিতাও (ontological orientation) পরিলক্ষিত হয়। এক্ষেত্রে এটি সকল প্রকার নৈতিক প্রতিবাস্তববাদ (moral anti-realism), নৈতিক সন্দেহবাদ (moral skepticism), নৈতিক ব্যক্তিবাচকতাবাদ (ethical subjectivism - যা নৈতিক প্রস্তাবের বস্তুবাচক বিষয় নির্দেশ করাকে অস্বীকার করে), ভ্রান্তি তত্ত্ব (error theory - যা সকল নৈতিক প্রস্তাবের সত্য হওয়াকে অস্বীকার করে) এবং অ-জ্ঞানবাদের (non-cognitivism - যা নৈতিক বাক্যের দ্বারা কোন প্রস্তাব এর প্রকাশিত হওয়াকে অস্বীকার করে) বিরুদ্ধে যায়। নৈতিক বাস্তববাদের প্রধান দুটি শ্রেণী হচ্ছে নৈতিক প্রকৃতিবাদ (ethical naturalism) এবং নৈতিক অ-প্রকৃতিবাদ (ethical non-naturalism)।

অনেক দার্শনিক দাবি করেন যে, একটি দার্শনিক নীতি হিসেবে নৈতিক বাস্তববাদের ধারণার উৎপত্তি প্লেটোর সময়ে, এবং নৈতিক নীতি থেকে এটি সম্পূর্ণভাবে সমর্থনযোগ্য। ৩,২২৬ জন অংশগ্রহণকারী নিয়ে করা ২০০৯ সালের একটি জরিপে উঠে আসে ৫৬% দার্শনিক নৈতিক বাস্তববাদ স্বীকার করেন, অথবা নৈতিক বাস্তববাদের দিকে ঝুঁকে থাকেন (২৮% প্রতিবাস্তববাদ, ১৬% অন্যান্য)। কিছু বলিষ্ঠ নৈতিক বাস্তববাদীর উদাহরণ হল ডেভিড ব্রিংক, জন ম্যাকডোয়েল, পিটার রেইল্টন, জিওফ্রে সায়ার ম্যাককর্ড, মাইকেল স্মিথ, টেরেন্স কুনিও, রাস শেফার ল্যান্ডু, জি. ই. মুর, জন ফিনিস, রিচার্ড বয়েড, নিকোলাস স্টারজন, থমাস নাগেল, ড্যারেক পারফিট। নরমান গেরাস বলেন কার্ল মার্ক্স একজন নৈতিক বাস্তববাদী ছিলেন। অনেক দার্শনিক ও বাস্তব প্রয়োগে নৈতিক বাস্তববাদ নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে।

তথ্যসূত্র 

দর্শন
নীতিশাস্ত্র
মোহাম্মদ সেলিম (দ্ব্যর্থতা নিরসন)

মোহাম্মদ সেলিম বলতে যাদেরকে বোঝানো হতে পারে -

মোহাম্মদ সেলিম –বাংলাদেশের সাবেক আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার।
মোহাম্মদ সেলিম (বীর প্রতীক) –বীর প্রতীক খেতাবপ্রাপ্ত মুক্তিযোদ্ধা।
মোহাম্মদ সেলিম (রাজনীতিবিদ) – বাংলাদেশ আওয়ামীলীগের রাজনীতিবিদ এবং সিরাজগঞ্জ-১ আসনের সাবেক সাংসদ।

আরও দেখুন 
 হাজী সেলিম – বাংলাদেশ আওয়ামীলীগের রাজনীতিবিদ। ঢাকা-৭ আসনের সাবেক সাংসদ ও ঢাকা-৮ আসনের সংসদ সদস্য।
আদর্শগত নীতিশাস্ত্র

আদর্শগত নীতিশাস্ত্র (ইংরেজিঃ Normative ethics) হচ্ছে নৈতিক ক্রিয়া সংক্রান্ত অধ্যয়ন। এটি দার্শনিক নীতিশাস্ত্রের একটি শাখা যা কীভাবে একজন নৈতিকভাবে কাজ করতে বাধ্য থাকে এ বিষয়ক কিছু প্রশ্নের সমষ্টি নিয়ে গবেষণা করে। আদর্শগত নীতিশাস্ত্র অধি-নীতিশাস্ত্র থেকে ভিন্ন; কারণ আদর্শগত নীতিশাস্ত্র কার্যের সঠিকতা ও ভুল বিষয়ক আদর্শ নিয়ে পরীক্ষা করে, আর অধি-নীতিশাস্ত্রে নৈতিক ভাষার অর্থ এবং নৈতিক বিষয়ের অধিবিদ্যা নিয়ে আলোচনা করে। আদর্শগত নীতিশাস্ত্র বর্ণনামূলক নীতিশাস্ত্র থেকেও ভিন্ন, কারণ বর্ণনামূলক নীতিশাস্ত্রে ব্যক্তির নৈতিক বিশ্বাস নিয়ে আলোচনা করা হয়। উদাহরণস্বরূপ বলা যায়, বর্ণনামূলক নীতিশাস্ত্র নির্ণয় করার চেষ্টা করে, মানুষের মধ্যে কত শতাংশ বিশ্বাস করে যে হত্যা করা সবসময় ভুল, যেখানে আদর্শগত নীতিশাস্ত্র চিন্তা করে, এরকম বিশ্বাস ধারণ করা ঠিক নাকি ভুল। তাই, আদর্শগত নীতিশাস্ত্রকে কখনও কখনও বর্ণনামূলক এর বদলে বিধানমূলক বলা হয়। যাই হোক, মেটা-ইথিকাল দৃষ্টিভঙ্গির নির্দিষ্ট কিছু প্রকরণকে নৈতিক বাস্তববাদ বলা হয়, সেখানে নৈতিক বিষয়গুলো একই সাথে বর্ণনামূলক ও বিধানমূলক হতে পারে।

বেশিরভাগ গতানুগতিক নৈতিক তত্ত্বগুলো সেইসব নীতির উপর ভিত্তি করে গড়ে ওঠে যেগুলো কোন কাজ ঠিক নাকি ভুল তা নির্ণয় করে থাকে। আদর্শগত নীতিশাস্ত্রের আলোচনায় উপযোগবাদ, কান্টবাদসহ চুক্তিবাদের কিছু প্রকরণ অন্তর্ভুক্ত।

আরও দেখুন 
 মুক্ত কর্ম
 ধর্মনিরপেক্ষ নীতিশাস্ত্র
 কান্টবাদ
 হিতবাদ
 সামাজিক চুক্তি তত্ত্ব
 ফলবাদ
 ডিঅন্টোলজিকাল ইথিক্স

তথ্যসূত্র 

নীতিশাস্ত্র
জীবনের দর্শন
মাননির্ধারক নীতিশাস্ত্র
নৈতিক তত্ত্ব
পুরুলিয়া জংশন রেলওয়ে স্টেশন

পুরুলিয়া রেলওয়ে স্টেশনটি  ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের পুরুলিয়া জেলার সদর দপ্তর পুরুলিয়া শহরের অবস্থিত। এই স্টেশনটি এই শহরের প্রধান রেল যোগাযোগ কেন্দ্র।

ইতিহাস
১৮৮৭ সালে নাগপুর ছত্তিশগড় রেলপথকে আপগ্রেড করার লক্ষ্যে এবং তারপর এটি বিলাসপুর থেকে আসানসোল পর্যন্ত বিস্তৃত করার জন্য বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে গঠিত হয়, যাতে হওয়ায় হাওড়া-মুম্বাই রুটটি একাধিক এলাকা থেকে এলাহাবাদ পর্যন্ত বিস্তৃত হয়। বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে প্রধান হাওড়া-দিল্লি মূল লাইনের নাগপুর থেকে আসানসোলের লাইনটি ১৮৯১ সালের ১ ফেব্রুয়ারি পণ্য পরিবহনের জন্য খোলা ছিল।

পুরুলিয়া-রাঁচি লাইন ১৯০৭ সালে BNR একটি সংকীর্ণ গেজ রেলপথ হিসাবে খোলা হয়।  রাঁচি-কোটশীলা বিভাগ ১৯৬০ সালে বিস্তৃত গেজ এবং পরে ঘাটশিলা-পুরুলিয়া বিভাগে আপগ্রেড করা হয়েছিল।

বৈদ্যুতীকরণ
১৯৬১-২৬ সালে পুরুলিয়া-চক্রধরপুর, কান্দরা-গোমরারিয়া, সিনি-আদিত্যপুর, আদিত্যপুর-তাতানগর, চক্রধরপুর-মনোহরপুর ও মনোহরপুর-রউরকেলা বিভাগগুলি বিদ্যুতায়িত হয়।

তথ্যসূত্র

পশ্চিমবঙ্গের জংশন রেলওয়ে স্টেশন
পুরুলিয়া জেলার রেলওয়ে স্টেশন
আদ্রা রেলওয়ে বিভাগ
১৮৯০-এ ভারতে চালু রেলওয়ে স্টেশন
নিকোস বেলোয়ানিস

নিকোস বেলোয়ানিস (Nikos Beloyannis) (১৯১৫ - ৩০ মার্চ, ১৯৫২) একজন গ্রীক সাম্যবাদী রাজনীতিবিদ এবং নাৎসি বিরোধী প্রতিরোধ বাহিনীর সদস্য, শহীদ।

প্রারম্ভিক জীবন 
বেলোয়ানিস ১৯১৫ সালে গ্রিস দেশের আমালিয়াদা'তে জন্মগ্রহণ করেন। তার পরিবার তুলনামূলক ভাবে অবস্থাপন্ন ছিলনা। তিনি অ্যাথেন্স এ আইন পড়তে যান। এথেন্স বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াকালীন কমিউনিস্ট ইউথ অফ গ্রীস নামক ছাত্র সংগঠনের সংগে যুক্ত হন। গ্রীস কমিউনিস্ট পার্টির সদস্যপদ পান ১৯৩৪ সালে। বিপ্লবাত্মক কাজকর্মের জন্যে লোয়ানিস মেটাজাসের শাসনের সময় তিনি গ্রেপ্তার হন। আইন পাঠ সম্পন্ন হওয়ার আগে বন্দী করে তাকে আক্রোনাপোলিয়া জেলখানায় পাঠানো হয়।

বিপ্লবী কর্মকাণ্ড 
গ্রীসে অক্ষশক্তির প্রবেশ ঘটলে তিনি ১৯৪১ সালে আবার গ্রেপ্তার হন এবং জেল থেকে পালিয়ে যান ১৯৪৩ সালে। নাৎসী ও ফ্যাসিবাদ বিরোধী গ্রীক গণ মুক্তি ফৌজ (Greek Peoples Liberation Army) এ যোগদান করেন মুক্তি ফৌজ নেতা বিপ্লবী আরিস ভেলুচিওটিস এর নেতৃত্বে। ডেমোক্রেটিক আর্মি অফ গ্রীসে'র পলিটিকাল কমিশার নির্বাচিত হন। গ্রীক গৃহযুদ্ধে পরাজয়ের পর ১৯৪৯ সালে দেশ ছাড়েন। ১৯৫০ সালে বেলোয়ানিস আবার স্বদেশে প্রত্যাবর্তন করেন ও কমিউনিস্ট পার্টি পূনর্গঠনের কাজে হাত দেন। তখন গ্রীস কমিউনিস্ট পার্টি নিষিদ্ধ সংগঠন ছিল। ২০ ডিসেম্বর, ১৯৫০ সালে তিনি আবার গ্রেপ্তার হয়ে যান গ্রেপ্তার হওয়ার পূর্বে তিনি ছিলেন পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য।

বিচার ও মৃত্যু 
১৯ অক্টোবর, ১৯৫১ বেলিয়ানিসের বিচার শুরু হয় এথেন্সে সামরিক আদালতে। সর্বমোট ৯৪ জনকে দেশ বিরোধী অভ্যুত্থান, নিষিদ্ধ সংগঠনকারী, ষড়যন্ত্রের অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয়েছিল। তার বিরুদ্ধে ওঠা সমস্ত অভিযোগ অস্বীকার করেন বেলিয়ানিস। তাকে ম্যান উইথ কারনেশন' বলা হতো। শিল্পী পাবলো পিকাসোর আঁকা ছবিতে তার কারনেশন ফুলের সাথের ছবিটি সর্বজনপরিচিত। তাদের বিচারে আন্তর্জাতিক বুদ্ধিজীবী মহলে তীব্র প্রতিক্রিয়া হয়। কোর্ট মার্শালে বেলোয়ানিস ও তার সাথীদের মৃত্যুদণ্ড ঘোষিত হলে সারা পৃথিবীর শিল্পী সাহিত্যিক বুদ্ধিজীবী দের হাজার হাজার টেলিগ্রাম এসে পৌছায় গ্রীক সরকারের কাছে। পিকাসো ছাড়াও চার্লি চ্যাপলিন, জঁ-পল সার্ত্র্‌, পল এলুয়ার, নাজিম হিকমত প্রমুখেরা তার মুক্তির দাবী জানান। ৩০ মার্চ, ১৯৫২ সালে সকালবেলায় তাকে গউডি বন্দীশালায় হত্যা করা হয়। অন্যান্য বন্দীদের যাবজ্জীবন কারাদন্ডে দণ্ডিত করা হয়েছিল।

সাহিত্য 
মৃত্যুর আগে তার লেখা শেষ চিঠিতে দুটি বই এর কথা জানা যায়। গ্রীস সাহিত্যের ইতিহাস ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের ওপর ভিত্তি করে লেখা ছিল এই বই দুটি। ১৯৯৮ সালে পাণ্ডুলিপি টি উদ্ধার ও ছাপানো হয়।

তথ্যসূত্র 

১৯৫২-এ মৃত্যু
১৯১৫-এ জন্ম
স্তালিনবাদ
সংশোধনবাদ বিরোধী
গ্রিসের বিরুদ্ধে রাষ্ট্রদ্রোহের দায়ে মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করা ব্যক্তি
রাজেশ্বরী গায়কওয়াড়

রাজেশ্বরী শিবানন্দ গায়কওয়াড় (; জন্ম: ১ জুন, ১৯৯১) কর্ণাটকের বিজাপুরে জন্মগ্রহণকারী প্রথিতযশা ভারতীয় প্রমিলা আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার। ভারত ক্রিকেট দলের অন্যতম সদস্য হিসেবে আন্তর্জাতিক ক্রিকেটের সকল স্তরে অংশগ্রহণ করছেন তিনি। ঘরোয়া ক্রিকেটে কর্ণাটক ও রেলওয়েজ মহিলা দলে খেলছেন। দলে তিনি মূলতঃ স্লো লেফট-আর্ম অর্থোডক্স বোলিং করে থাকেন। এছাড়াও ডানহাতে নিচেরসারিতে ব্যাটিং করে থাকেন রাজেশ্বরী গায়কওয়াড়।

খেলোয়াড়ী জীবন 
১৯ জানুয়ারি, ২০১৪ তারিখে শ্রীলঙ্কার বিপক্ষে ওডিআই অভিষেক ঘটে তার। এরপর একই দলের বিপক্ষে টি২০আইয়ে অভিষিক্ত হন। ১৬ নভেম্বর, ২০১৪ তারিখে দক্ষিণ আফ্রিকার বিপক্ষে তার টেস্ট অভিষেক হয়।

আসন্ন আইসিসি মহিলা ক্রিকেট বিশ্বকাপকে ঘিরে ১৫ মে, ২০১৭ তারিখে মিতালী রাজের অধিনায়কত্বে ১৫-সদস্যের ভারতীয় দলের তালিকা প্রকাশ করা হয়। এতে তিনিও অন্তর্ভুক্ত হন।

তথ্যসূত্র

আরও দেখুন 
 অনুজা পাতিল
 ভারত জাতীয় মহিলা ক্রিকেট দল
 ২০১৭ মহিলা ক্রিকেট বিশ্বকাপ বাছাইপর্ব
 ২০১৪-১৬ আইসিসি মহিলা চ্যাম্পিয়নশীপ
 ২০১৫ নিউজিল্যান্ড মহিলা ক্রিকেট দলের ভারত সফর
 ২০১৬ আইসিসি মহিলা বিশ্ব টুয়েন্টি২০ দলসমূহ

বহিঃসংযোগ 
 
 

১৯৯১-এ জন্ম
জীবিত ব্যক্তি
কর্ণাটকের মহিলা ক্রিকেটার
কর্ণাটক থেকে আগত ক্রিকেটার
কর্ণাটকের মহিলা ক্রীড়াবিদ
বিজাপুর, কর্ণাটকের ব্যক্তি
ভারতীয় মহিলা ক্রিকেটার
ভারতের মহিলা টেস্ট ক্রিকেটার
ভারতের মহিলা একদিনের আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার
ভারতের মহিলা টুয়েন্টি২০ আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার
রেলওয়েজের মহিলা ক্রিকেটার
২০২২ কমনওয়েলথ গেমসের ক্রিকেটার
কমনওয়েলথ গেমসে রৌপ্যপদক বিজয়ী ভারতীয়
কমনওয়েলথ গেমসের ক্রিকেটে পদক বিজয়ী
২০২২ এশিয়ান গেমসের পদক বিজয়ী
এশিয়ান গেমসের ক্রিকেটে পদক বিজয়ী
২০২২ এশিয়ান গেমসের ক্রিকেটার
এশিয়ান গেমসে স্বর্ণপদক বিজয়ী ভারতীয়