Rigmor Kofoed-Larsen (Kristelig Folkeparti), 2001-05-03:
Det er allerede gått to og en halv måned siden Stortinget behandlet Nasjonal transportplan. Skillelinjene og de viktigste argumentene i spørsmålet om nettopp veiprising ble relativt godt belyst i debatten om Nasjonal transportplan den 15. februar. Kristelig Folkeparti ønsker å ta i bruk veiprising som et virkemiddel for å redusere kø- og miljøproblemene knyttet til biltrafikken i de største byene. Luftforurensningen fra biltrafikken er en av de viktigste kildene til dårlig byluft og forårsaker helseplager for svært mange. Veiprising er ett av flere tiltak som kan bidra til å redusere problemene. Veiprising er trafikkregulering, sa representanten Myrli noen ganger, og veiprising innebærer altså at trafikanter må betale for å bruke bestemte deler av veinettet til bestemte tider. Regjeringen har lagt opp til at det ikke skal brukes veiprising og bompenger samtidig i samme område – som vi nå har fått en liten diskusjon rundt. Men man kan reforhandle dette med bompenger med kommunene, slik at man eventuelt kan få til en tidsdifferensiert bompengeordning, som blir en slags form for veiprising. Vi håper at dette i flere byer kan tas i bruk raskere på den måten enn om man må vente til allerede gjennomførte bompengeprosjekter er nedbetalt og de tilhørende bomstasjonene tatt ned. Oslo har da noe å lære bl.a. av Bergen og også av Trondheim, der bompenger kun kreves inn på dagtid, ikke om kvelden eller i helgene, og altså gjør det rimeligere på andre tidspunkter av dagen enn det det er i dag. Regjeringen har lagt opp til at veiprising skal være et supplement til dagens drivstoffavgifter. Kristelig Folkeparti har lenge kjempet for at drivstoff og bilkjøring ikke skal være dyrere i distriktene enn i byene. Dessverre har et flertall av bl.a. Arbeiderpartiet og Høyre sagt nei til våre forslag om et prisutjevningssystem. Med veiprising får vi en ordning som faktisk gjør bilbruk i byene dyrere enn bilbruk i distriktene, og det er vel egentlig fornuftig. Det er i tråd med belastningen biltrafikken påfører miljøet. Drivhuseffekten av bilkjøring er den samme uansett, og det betaler bilistene for gjennom CO2-avgiften på drivstoffet. Men de lokale miljøproblemene biltrafikken fører til i byene, har ikke bilistene fått regningen for før nå. Det er faktisk faglig riktig å gjøre det dyrere å kjøre bil i byen enn på landet, og i tillegg så er det god distriktspolitikk. Kristelig Folkeparti er enig i hovedreglen om at det skal være lokal tilslutning til et forslag om å innføre vegprising. Men vi mener det er nødvendig med den åpningen som Stortinget vedtar, om at man kan gjøre vedtak uten kommunal tilslutning i spesielle tilfeller. Det kan særlig være aktuelt i tilfeller der en kommune står alene om motstanden mot et slikt forslag, og eventuelt i spesielle tilfeller der det er staten som må ta kostnaden ved å bygge ut infrastrukturen som kreves, dersom det ikke settes i verk tiltak for å redusere nettopp rushtrafikken. Samferdselsdepartementet foreslår i tråd med høringsnotatet at nettoinntektene fra vegprising skal øremerkes transportformål i det berørte området, og det kan vel være med på å skape lokal forståelse. Kristelig Folkeparti mener det er viktig at inntektene fra vegprising går til transportformål, og vi vil særlig prioritere bedre kollektivtilbud, trafikksikkerhetstiltak og miljøtiltak. Ikke minst er det viktig at midlene også kan gå til drift av kollektivtilbudet, ikke bare til investeringer. En av innvendingene mot vegprising har vært fordelingseffekten. Argumentet om at det rammer barnefamilier og folk med lav inntekt, kan brukes mot enhver avgift. Det er ikke mer relevant i forhold til vegprising enn andre avgifter. Vegprising vil medføre høyere kostnader for dem som må kjøre bil i rushtiden. På den annen side: Brukerne av vegnettet vil jo få økt nytte ved bedre framkommelighet og mer forutsigbar kjøretid. Beboere i de aktuelle områdene vil få et bedre bomiljø og en bedre alternativ transport, da en slik ordning vil kunne bidra til et bedre kollektivtilbud. Kristelig Folkeparti er opptatt av barnefamilienes kår. Å gå imot vegprising er ikke noe spesielt målrettet i den henseende. Fra vår side understreker vi at det ikke er mulig å utforme alle enkeltavgifter med et fordelingsperspektiv, og at dette i første rekke må ivaretas gjennom skattepolitikken. Fra Kristelig Folkepartis side vil jeg samtidig understreke at et godt og rimelig kollektivtilbud er en forutsetning for vegprising, og for at vegprising ikke skal få for store negative fordelingskonsekvenser.