Marit Nybakk (Arbeiderpartiet), 2001-02-15:
Norges tettest befolkede dalføre ligger i tjukkeste Oslo og heter Groruddalen. Her er om lag 130 000 innbyggere. Livskvaliteten for beboerne i Groruddalen er avhengig av at det ansvarlige politiske miljøet i stat og kommune rydder opp etter tidligere synder. En firefelts motorvei dundrer gjennom hele dalen, og Gardermoutbyggingen har ytterligere forverret miljøet, både ved økt biltrafikk og, selvfølgelig, ved overflyginger. Ulike luftmålinger har fastslått at lufta er sterkt forurenset, og verre enn antatt. Oslo kommune har nå opprettet et plankontor for Groruddalen, og det skal utvikles en helhetlig strategi og en tiltaksplan for dalen. Jeg er svært glad for at samferdselskomiteen enstemmig nå ber ansvarlig departement medvirke til et slikt arbeid, og jeg vil takke mine partifeller i komiteen for å ha vært lydhøre i denne saken. Jeg mener komiteens merknader om Groruddalen representerer et skikkelig gjennombrudd for å ta storbyens behov og utfordringer på alvor. Komiteen forutsetter at det senest innen neste rullering, i 2004, er ferdigstilt planer for helhetlige infrastrukturtiltak som kan bedre miljøstandarden i Groruddalen. For Oslo er det også viktig at komiteen erkjenner at statlige samferdselsetater faktisk har et ansvar for deler av miljøforurensningene i Groruddalen, og dermed også et ansvar for å rydde opp etter seg. En senketunnel i Bjørvika er en forutsetning for at hovedporten til Norge ikke skal fortsette å se ut som en svinesti, full av svevestøv, tungtransport og med Postgirobygget som fremste blikkfang – i alle fall før Thon-hotellet står ferdig – omgitt av en brølende trafikkmaskin og skraphauger. Slik møter faktisk utlendingene Norge. Bjørvika kan med rette kalles det største av alle gatebarna rundt Oslo S: foreldreløst og uten støttekontakt. Men området kan bli hovedstadens perle og kultursenter. Her er f.eks. Nordens største samling av middelalderruiner. Her skal det nye operabygget ligge. Det er viktig at komiteflertallet mener at Bjørvika-prosjektet både er et samferdsels- og et byutviklingsprosjekt. Men nå er det på tide at vi får fortgang i arbeidet med å etablere et utviklingsselskap med stat, kommune og private aktører. Det flerhodede trollet staten, som heller ikke alltid snakker med samme stemme, og Oslo kommune har i lengre tid drevet et pingpongspill, der ingen har villet ta ballen. Jeg vil nå be samferdselsministeren bidra til at et utviklingsselskap blir opprettet. Oslo er også en havneby og et maritimt senter. Som nasjonalhavn har Oslo et ansvar for transportbehovet i regionen. Vi må sikre en balansegang mellom på den ene siden å gi Oslos befolkning tilgang til sjøen og på den andre siden det at Oslo faktisk er Norges viktigste havn. Dette ivaretas på en utmerket måte av det såkalte Sjøby-alternativet til Oslo Arbeiderparti. Jeg konstaterer at også Høyre i komiteen slutter seg til dette, og jeg registrerer at Oslo Høyre har merket seg det, og at Per-Kristian Foss tidligere i dag faktisk sluttet seg til Venstres og Sosialistisk Venstrepartis merknader. Til slutt: For Arbeiderpartiet er det viktig at trafikkveksten i Oslo-området tas innenfor kollektivtrafikken. For oss i Oslo har en styrking av T-banen absolutt førsteprioritet. Med 70 millioner reisende i året er T-banen Oslo-områdets desidert største transportør. T-banen opererer imidlertid nå på grensen av sin kapasitet, og klarer ikke å levere forventet kvalitet. Vedlikehold og utbygging er og blir nødvendig framover. Min visjon er at vi om noen år kan ta et virkelig krafttak for T-banen, videreutvikle metroprosjektet i hovedstaden og gjøre T-banen til det naturlige og ettertraktede transporttilbudet for hele byen, selvfølgelig da i nært samarbeid med øvrig kollektivtrafikk.