Torgeir Trældal (Fremskrittspartiet), 2012-04-24:
Grensehindre er så mangt. Det gjelder hvilke rettigheter man har over landegrensene, hvor man bl.a. ikke får brakt varer over. Jeg vil litt tilbake til det jeg tok opp med statsråden i replikkordskiftet, nemlig det som skjer på grensestasjonene. Mange av grensestasjonene i Norge – og det er spesielt alvorlig på noen av dem – klarer ikke å holde døgnåpent, og man stenger også på helligdagene. Dette skaper store problemer for næringen generelt, og man har i flere år påpekt dette fra fiskerinæringen bl.a. i Lofoten og Vesterålen. Man taper store beløp fordi man blir stående på grensen med fisk som man ikke får tolldeklarert fort nok, og man når ikke ut til kontinentet på den tiden man skal – dette til tross for at Norge er en fiskerinasjon, og vi lever godt av det. Vi eksporterer altså 38 millioner måltider hver dag, og da må vi i alle fall tilrettelegge for at vi får ut det vi skal. Jeg er også blitt kontaktet av svenske politikere, spesielt etter episoden i påsken da Bjørnfjell var stengt, og det ble stående 54 vogntog på norsk side og 22 på svensk side. Dette skapte trafikale problemer, og det skapte problemer for dem som måtte vente. De med fisk fra Lofoten og Vesterålen – der det var mest trykk – var ikke blant dem, for de var oppmerksom på at Norge hadde stengt for deklarasjon på grensen den tiden. Dette er et stort problem, og vi blir nesten latterliggjort utad. Det er viktig for næringen at vi har åpne grenser, og vi snakker om veldig små beløp for å rydde opp her. På toppen av det: Vi er jo et Schengen-land, vi skal ha grensekontroll og være en del av det. Tollen på grensen har jo også et overvåkingspotensial når det gjelder å ta det som eventuelt kommer illegalt over grensen. Når grensen er stengt, er det selvfølgelig lettere å komme over med ulovlige ting. Det er også et annet problem – litt til forslaget – som går på moms på maskiner. Her har jeg også et eksempel: Over Bjørnfjell, på andre siden, er det byggeboom på svensk side, der man bl.a. bygger ut leilighetshotell. Det er tilrettelagt for snøscootere og andre ting man ikke får tilgang til i Norge, noe som gjør at man har et voldsomt trykk på turismesiden. De bedriftene som er på norsk side, som kunne vært inne og gitt anbud, har ikke råd til å være med. Jeg har selv blitt kontaktet av en maskinentreprenør som hadde tenkt å ta med en lastebil og en gravemaskin til en tredagers jobb der oppe. Han ble stoppet på grensen. Han gikk inn på finn.no og fant ut at dette gjaldt et beløp på 5 mill. kr, og så skal man legge 25 pst. på bordet for å kunne ta maskinene over. Det er klart at en liten bedrift har ikke kapital til å gjøre det. Så her er det noe som er galt, som man må gjøre noe med. Vi kan se på den andre siden av grensen, på hva man gjør der. Selv jakter jeg litt i Sverige, og der har man klart å få til at man slipper å stoppe for deklarering av våpen. Dette kan man gjøre på nettet og skrive ut før man drar. Så man er flink til å gjøre en del ting, men når det gjelder næring, har man altså ikke klart det. Vi ser også at det er forskjellige regler når det gjelder grensepassering for lokførere. Ikke alle svensker har godkjenning til å kjøre i Norge, men de norske kan kjøre inn i Sverige. Med tanke på å lage en transportplan landene imellom må man se til at det er like regler for alle. Derfor mener jeg at bl.a. transport er viktig. I Helsingforsavtalen ligger det faktisk inne at det skal være en transportminister – og her er det altså et brudd, for i dag har vi ikke det. Det er også noe vi burde se på. Med en transportminister kunne man eventuelt gå inn og se på grensehindre, der det ikke er åpent og fungerer, og man kunne fått fokus på det – eventuelt sammen med en grenseombudsmann. Det ville vært positivt for å ta tak i dette.