Torild Skogsholm (Venstre), 2004-12-07:
Venstre og Samarbeidsregjeringen har i hele denne stortingsperioden prioritert miljø og sikkerhet fremst i samferdselspolitikken. En kraftig opptrapping av satsingen på kollektivtransport, utbygging av sikker togradiokommunikasjon, rassikringstiltak og trafikksikkerhetstiltak på vegnettet er eksempler på dette. Regjeringen har også prioritert en raskere og mer sammenhengende utbygging av stamvegnettet i alle deler av landet og en forsert utbygging av firefelts motorveger. Dette har stor betydning for trafikksikkerheten og bedrer framkommeligheten både for næringslivet og for befolkningen for øvrig. I likhet med budsjettet for de foregående årene inneholder også budsjettet som vedtas i dag, en sterk satsing på kollektivtransport. Kollektivtrafikken fikk et kjempeløft i 2004 med en vekst på nesten 1 milliard kr. Dette høye nivået styrkes nå ytterligere. I alt vil det brukes over 9 milliarder kr til kollektivtransport i 2005. Som Venstre-statsråd er jeg spesielt glad for dette løftet for kollektivtransporten. Sem-erklæringens mål om en økning på 1,5–2 milliarder kr er mer enn oppnådd. Det er et budsjett med et betydelig miljøstempel, et klart Venstre-stempel og et stempel fra denne regjeringen. Tall fra første kvartal i 2004 viser at denne sterke satsingen på kollektivtrafikken gir resultater. Det er vekst i antall reisende og/eller reduserte takster for alle storbyene. NSB, Flytoget og ekspressbussene kan også vise til en betydelig passasjerøkning. Med bakgrunn i disse positive resultatene øker belønningsordningen for bedre kollektivtransport i storbyområdene med mer enn 50 pst. På vegbudsjettet er det satt av betydelige midler til kollektivfelt, terminaler, holdeplasser, signalprioritering og til T-baneringen i Oslo. Men selv om mye bra er gjort på området kollektivtransport, er det ingen grunn til å stoppe her. Venstre og Regjeringen vil fortsette jobben for å gjøre kollektivtrafikken enda bedre. Jernbanebudsjettet har fått et kraftig løft i denne stortingsperioden. Det brukes nå over 6 milliarder kr årlig på jernbanen, og med unntak av den ekstraordinære utbyggingen av Gardermobanen har det aldri vært bevilget mer til jernbane enn under denne regjeringen. Det er også for 2005 en solid jernbanesatsing, med bl.a. følgende store prosjekter: dobbeltsporutbyggingen mellom Asker og Sandvika sluttføres utbyggingen av GSM-R togradio fortsetter fjernstyring av Nordlandsbanen ny godsterminal på Ganddal i Rogaland I tillegg kommer planlegging av en rekke nye prosjekter: dobbeltsporutbygging Sandnes–Stavanger nytt dobbeltspor Lysaker–Sandvika Lysaker stasjon dobbeltspor mellom Bergen og Fløen Midlene til bedre sikkerhet, reiseinformasjon, merking og bedre tilgjengelighet for alle øker kraftig. Det er bra at NSB og SJ opprettholder togforbindelsen mellom Oslo og Stockholm med direkte tog i helgene og daglig togforbindelse i sommermånedene, selv om det ideelt sett hadde vært ønskelig med fortsatt daglige avganger. Samferdselsdepartementet ser sammen med det svenske næringsdepartementet på mulighetene for å kunne gjenopprette en togforbindelse med daglige togavganger hele året. Vi vurderer også mulighetene for at nye aktører kan komme inn på dette markedet. Det er min plikt å sørge for at vi får mest mulig ut av ressursene og dermed en sikrere og mer driftsstabil jernbane og et bedre jernbanetilbud for befolkningen. Konkurranseutsettingen av Jernbaneverkets produksjonsvirksomhet og etablering av BaneService er viktig i arbeidet med å effektivisere driften og vedlikeholdet av jernbaneinfrastrukturen. Konkurranseutsettingen vil skje gradvis fram til 2009. Den skal gjennomføres på en slik måte at sikkerheten blir minst like god som tidligere. Staten skal fortsatt eie infrastrukturen, og Jernbaneverket skal fortsatt ha ansvaret for sikkerheten på det norske jernbanenettet. Jernbaneverkets rolle som infrastrukturforvalter styrkes med dette. Sikkerhetsfunksjoner som går på inspeksjoner, kontroll og visitasjoner av jernbanenettet, skal være igjen i Jernbaneverket, og vi får et klart skille mellom produksjon og forvaltning. Jernbanetilsynet har fått i oppgave å overvåke og vurdere sikkerhetsmessige konsekvenser av reformarbeidet. Den høye sikkerheten som kjennetegner jernbanen, skal opprettholdes. Stamvegene er ryggraden i vegsystemet. Det er derfor viktig med et godt utbygd stamvegnett hvor vi ser lengre strekninger i sammenheng. Eksempler er E6 gjennom Østfold til svenskegrensen, E18 til Kristiansand og E6 nordover til Lillehammer. Utbedring av det sekundære riksvegnettet og ferjetilbudet er viktig for å styrke bosetting og næringsliv i hele landet. Foreslåtte endringer innenfor trafikant- og kjøretøyområdet, bl.a. trafikkstasjonene, er en oppfølging av den vedtatte omorganiseringen av Statens vegvesen. Effektiviseringen gir et bedre og mer desentralisert tilbud til brukerne. Tiltakene gjør bl.a. at personell kan frigjøres til andre og mer prioriterte oppgaver, som f.eks. kontrolloppgaver ute på vegene. Samlet vil befolkningen få et minst like godt tilbud som i dag. Jeg legger opp til at flyttingen av Luftfartstilsynet til Bodø skal skje med minst mulig avbrudd av tilsynsvirksomheten. Det høye sikkerhetsnivået i norsk luftfart skal opprettholdes og videreutvikles også i flytteperioden. Det har som kjent vist seg vanskelig å rekruttere og beholde nødvendig kompetanse i Luftfartstilsynet. Tiltak for å hindre personellavgang og styrke rekrutteringen til tilsynet i flytteperioden blir vurdert. Transport står for en fjerdedel av de norske klimagassutslippene. Det er derfor positivt at flertallet i komiteen støtter opp om den sterke satsingen i budsjettet på alternative drivstoff og miljøvennlig teknologi, bl.a. biodrivstoff, brenselceller og hydrogen. Bevilgningene til dette mer enn fordobles i 2005. Jeg er glad for støtten i Stortinget i denne fireårsperioden for et samferdselsbudsjett med en klar miljø- og kollektivprofil. Budsjettene har blitt vedtatt med ulike flertall i Stortinget. Årets budsjettavtale med Fremskrittspartiet har gjort at vi har sikret Regjeringens prioriteringer uten endringer, samtidig med økte bevilgninger til prosjekter som særlig styrker rassikring og transporttilbudet i distriktene. Jeg vil gi Fremskrittspartiet ros for deres konstruktive opptreden i budsjettarbeidet. Samfunnsutviklingen krever endringer også på samferdselsområdet. Jeg er opptatt av å ligge i forkant og gjennomføre nødvendige reformer, slik at vi får mer igjen for samferdselsmidlene og et bedre transporttilbud til innbyggerne. Samtidig må hensynet til sikkerheten ligge til grunn for alt vi foretar oss, slik at det er sikkert å ferdes på våre veger, til sjøs og for dem som velger å ta fly eller bruke jernbanen.