Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2011-10-04:
Jeg har lyst til å starte med hva statsråd Meltveit Kleppa sa i et replikksvar. Da hun sa at strekningsvis ATK var så bra og at det reduserte ulykkene så kraftig, synes jeg det er greit å ha med seg rapporten fra Vegdirektoratet som ble lagt fram i januar, som sier at når det gjelder reduksjon av ulykker, er det først mulig å måle dette etter tre til fire år. Det er interessant at statsråden kan gå foran og mene at det har den effekten, mens rapporten sier noe annet – at man faktisk må vente og se hva resultatene blir. Statsråden sa også at denne regjeringen satset og skulle bygge ut et moderne og effektivt veinett på 20 år. Det er ganske enkelt, det, når de 17 150 verste kilometerne med vei er sendt over til andre, og man ber dem ta oppvasken uten å sørge for at det er oppvaskmiddel som gjør at man faktisk kan få gjort noe med det dårlige veinettet. Da er det enkelt å si at man skal klare å rydde opp. Fordi statsråden håpet man kunne i hvert fall ha ett minutts glede hvert eneste døgn, har jeg lyst til å si: Jeg har masse glede når jeg sitter og kjører nedover på firefelts motorvei ned til Vestfold og Tønsberg. Så må jeg nok si at frustrasjonen kommer ganske fort idet man har passert Tønsberg og kommer videre nedover til Telemark og Agder og videre oppover til Rogaland når man ser hvor dårlig infrastrukturen er der. Men vi har langt over ett minutt i døgnet hvor vi er veldig glade, og hvor det skjer mye. Det er vi glad for, men jeg må nok fortsatt si at det går med sneglefart når det gjelder de store utfordringene man står overfor både på riksveinettet og ikke minst på det enorme fylkesveinettet, som man har i Norge, og som er i utrolig dårlig stand. Norge er i en særstilling i Europa nå. Mens andre europeiske land sliter med alvorlig gjeldskrise, kom det på fredag en ny gladmelding om at det faktisk ser ut som om man har gjort et av de største oljefunnene nå på hele 2,6 milliarder fat oljeekvivalenter. Hvis det stemmer, snakker vi faktisk om Norges tredje største oljefunn opp gjennom tidene. Markedsverdien er på over 1 100 mrd. kr. Mye av det vil faktisk komme inn i statskassen. I hvilket som helst annet land ville folk selvfølgelig jublet over det. Og i et hvilket som helst annet land hadde politikerne straks begynt å diskutere hva man skal bruke alle pengene til. Men Norge er annerledeslandet, som mange har vært inne på. Her tar man ganske enkelt for gitt at alle pengene fra det nye oljefondet helst skal brukes til å kjøpe aksjer i utenlandske selskaper og ikke til å investere i infrastruktur og kompetanseheving. Jeg mener vi bør ta en grundig debatt om hva de gledelige ekstrainntektene skal brukes til. Og som sagt, hva med å investere i fremtiden og bygge infrastruktur, som folk kan ha glede av i minst 100 år fremover? Jeg hadde i forrige uke gleden av å være på komitéreise i Sveits. Det er et land vi kan lære utrolig mye av når det gjelder samferdsel. Det var en del ting vi helst ikke skal lære der også, men vi kan i hvert fall lære at de har laget et eget infrastrukturfond på 20,8 mrd. sveitserfranc, ca. 135 mrd. norske kr. Fondet skal gå til investeringer i hovedveinettet og flaskehalser i byene. Fordelene med et infrastrukturfond er helt åpenbare: Infrastrukturinvesteringene tas ut av de årlige budsjettene. Et slikt fond ville i Norge kunne løse det særnorske problemet hvor vi bygger ti ganger to kilometer vei. Kanskje man burde brukt flere lange og større prosjekter fordi man kan finansiere det med infrastrukturfond. Arbeidsledigheten i Europa er utrolig trist for dem det gjelder. Men arbeidsledigheten gir oss også mulighet til å hente inn arbeidskraft i tillegg til vår egen arbeidsressurs. Vi kan faktisk få hjelp fra hele Europa, og vi kan hjelpe hele Europa. Vi kan gi solidaritet til folk som ikke har jobb, fordi vi trenger å bygge opp infrastrukturen i vårt eget land. Med lav europeisk rente og høy europeisk arbeidsledighet ligger forholdene nå godt til rette for en massiv bygging av ny vei og jernbane i Norge. Jeg har vært mye rundt i landet, fra Lindesnes i sør til Kirkenes i nord, og jeg kan bekrefte at behovet for ny infrastruktur er helt enormt. For bedrifter som eksporterer fersk norsk fisk til Europa, betyr faktisk hver eneste time med forsinkelse masse penger. Derfor er det viktig å få på plass et infrastrukturfond. Fremskrittspartiet har nå lagt fram et forslag om å opprette et infrastrukturfond på 500 mrd. kr. Jeg håper vi får tilslutning fra flere partier når man ser hvilke gode resultater det har gitt, bl.a. i Sveits. Til sist: I går på Facebook-siden min var det en som skrev: Noen kjører piggfritt. Jeg vil kjøre bomfritt. Jeg synes faktisk vi i dette landet har råd til å bygge skikkelig infrastruktur, uten bruk av bompenger.