Kristin Halvorsen (Sosialistisk Venstreparti), 2008-04-24:
Representanten Syversen hadde veldig rett da han påpekte at det nå dreier seg om to hensyn. Det gjelder egenkapital og hvordan avsetningen til miljøfond og skattekreditter til rederinæringen skal føres. Vi har nå jobbet med å finne fram til en løsning på dette. Representanten Lundteigen var også inne på det som er en riktig forståelse, nemlig at vi snakker om kvalifiserte miljøinvesteringer med forpliktelser. Vi har hatt en fleksibel tilnærming til dette i utarbeidelsen av forskriftene. Vi har vært i dialog med Rederiforbundet. Vi har utvidet tidsfristen fra 10 til 15 år. Vi har vært meget fleksible. Men vi har insistert på at det skal være en kvalifisert miljøinvestering. Hvis man skulle ha vært enda mer fleksibel i linjen Finansdepartementet har lagt seg på, ville neste skritt ha vært at det ikke ble stilt noen miljøkrav i det hele tatt for å kunne føre dette som egenkapital. Det mener jeg er en elendig dårlig miljøpolitikk. Vi har nemlig trodd på rederinæringen når de har snakket om hvor stort miljøengasjement de har, og hvor store muligheter de har til å bidra til å redusere globale og mer lokale utslipp ved å gjennomføre mer målrettede miljøinvesteringer i sin næring. Vi vet at dette er en næring som vi har vanskelig for å regulere gjennom internasjonale avtaler. Derfor er det veldig viktig at rederinæringen er med på laget i å søke etter de beste miljøløsningene. Derfor er det selvfølgelig kriterier for hva slags investeringer man kan regne som miljøinvesteringer. Når rederiene kan sannsynliggjøre at de vil følge de kriteriene som nå ligger i forskriftene, vil det kunne føres som egenkapital. Det er vårt utgangspunkt. Skulle vi ha gått videre her - la meg ta en parallell - ville det ha betydd at man, hvis man hadde fond og skulle kjøpe en ny bil, mente at det var hipp som happ om man kjøpte en SUV eller en hybridbil. Det mener ikke vi. Vi mener at i tillegg til at man skal oppmuntres til nyinvesteringer, også skal oppmuntres til å strekke seg etter de beste miljøløsningene. Vi tror at rederiene gjennom sine investeringer har mange muligheter til nettopp å bidra både til å dra opp et marked for å tilby mer miljøvennlige investeringer innenfor skipsfartsnæringen og til å gjennomføre betydelige investeringer innenfor skipsfartsnæringen som gjør at vi får en mer miljøvennlig flåte. Gjennom måten vi nå har sikret overgangsregler for dette på, sørger vi for at vi er med på å løse et viktig miljøproblem. Jeg synes det er merkelig at veldig mange i opposisjonen som vanligvis pleier å være opptatt av miljøet, legger så enormt liten vekt på dette. At rederinæringen gjerne vil ha friest mulig tøyler til å investere og til å kunne regne alt av nyinvesteringer inn i disse definisjonene, er jo en annen sak. Jeg har forstått at hos visse representanter, f.eks. Gunnar Kvassheim, ligger det et ekte miljøengasjement et eller annet sted. Derfor hadde jeg egentlig forventet at det hadde vært mye mer interesse for nettopp hvordan man nå utformer disse forskriftene, slik at man kunne sikre seg en skikkelig miljøgevinst. Så et par stikkord om grunnrente og kraft. Dette er en sak som vi skal komme tilbake til i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett. Det er en veldig høyt prioritert oppgave for vår regjering å sørge for at vi får til investeringer i ny fornybar energi. Vi skal legge fram en vurdering av hvordan vi kommer dit. Jeg har ikke tenkt å gå inn i noen realitetsdebatt om dette nå, men har gleden av å presentere revidert nasjonalbudsjett i midten av mai.