Irene Johansen (Arbeiderpartiet), 2008-12-11:
Trafikken i Norge har økt voldsomt de siste år og forventes å øke ytterligere framover. Dette er en nødvendig og positiv utvikling sett i forhold til ønsket om høy mobilitet i et dynamisk samfunn i vekst, der mange er avhengige av å forsere store avstander for å levere varer, komme seg på jobb eller besøker venner og familie. Ser vi på trafikkutviklingen i forhold til klimautfordringene, er trafikkveksten imidlertid betenkelig. Transportsektoren står for over 30 pst. av klimagassutslippene, og om ikke noe gjøres, vil veksten holde fram. Hvordan vi velger å bygge vårt transportsystem, henger nøye sammen med hvilket samfunn vi vil bygge. Regjeringen Stoltenberg bygger et samfunn for fellesskapet der vi kombinerer høy mobilitet og økonomisk vekst med en bærekraftig utvikling. Transportpolitikken er avgjørende for å lykkes. Vi har derfor startet en omlegging av transportpolitikken i grønn retning. Klimameldingen og klimaforliket gir visjoner og føringer på dette. Viktige tiltak som er påbegynt og som videreføres i budsjettet for 2009, er bl.a.: omlegging av bilavgiftene for å stimulere til kjøp og bruk av miljøvennlige biler omlegging til miljøvennlig drivstoff omlegging til kollektive alternativer som buss og jernbane utbygging av flere sykkel- og gangstier omlegging til mer gods på båt og jernbane utredning og tilrettelegging av framtidige moderne høyhastighetsbaner i intercitytriangelet mellom Lillehammer–Oslo–Skien, og Lillehammer–Oslo–Halden Arbeiderpartiet vil også peke på prioriteringen av tele- og samferdselsforskning og utredninger vedrørende miljø- og trafikksikkerhet. Transportpolitikken bør baseres på et forskningsbasert kunnskapsgrunnlag. Forslagene om igangsetting av bl.a. utredning av godsstrømmene her i landet og hvordan vi best kan redusere klimaskadelige utslipp fra transport, er viktige i denne sammenhengen. Det samme er etableringen av Transnova, et forslag som vi i Arbeiderpartiet har ivret for. Jeg håper det kan gi rom for tilskudd til tiltak som f.eks. biogassprosjektene på bybussene i Oslo og Fredrikstad, som vil kunne bidra til vesentlig lavere CO2-utslipp og støy fra bussene. Samtidig med en omlegging av transportpolitikken i grønn retning har Regjeringen som mål å føre en transportpolitikk som legger til rette for næringsutvikling og bosetting i hele landet. Et område jeg vil peke spesielt på, er nordområdene. Regjeringens nordområdestrategi er en langsiktig strategi. Det pekes bl.a. på de store olje-, gass- og fiskeressursene om ligger her, og de marine ressurser som kan nyttes i FoU-virksomhet, og til å skape nye næringer. Eventuelle nye skipsruter gjennom Polhavet vil kunne endre nordområdenes strategiske betydning og Norges ansvar her. For å forberede oss og tilrettelegge for denne utviklingen som vil ha betydning for hele landet, er det viktig også å få en bred vurdering av transportbehovene i forbindelse med ny transportplan, slik regjeringen Stoltenberg har varslet i nordområdestrategien, i tillegg til det som ligger i budsjettet. Det har i denne stortingsperioden vært en gledelig utvikling for jernbanen. Aldri før har jernbanen stått slik i fokus som nå – ja, kanskje bortsett fra da den første jernbanen ble bygd for 150 år siden. Bakgrunnen er Regjeringens klare prioritering av jernbanen, som har gitt et nødvendig løft for en mer konkurransedyktig jernbane. I tillegg har Regjeringens utredninger av potensialet for høyhastighetsbaner blitt omfattet av stor interesse og debatt. Arbeiderpartiet vil understreke betydningen av at vi i forbindelse med ny nasjonal transportplan får tilstrekkelig grunnlag til å vurdere framtidige høyhastighetsbaner, spesielt med utgangspunkt i intercitytriangelet Lillehammer–Oslo–Skien og Lillehammer–Oslo–Halden, slik Regjeringen har varslet i budsjettet. Oslo–Göteborg kan være en god strekning å starte med, for å knytte vårt jernbanenett opp mot europeiske høyhastighetsnett. Mange mennesker i og rundt de store byene bruker jernbanen, og når den står, blir det kaos, slik vi har opplevd på Østlandet. Fortsatt er det utfordringer på disse togstrekningene. Regjeringens styrking av drift og vedlikehold på jernbanenettet i hele perioden, og også neste år, er derfor grunnleggende viktig etter flere år med nedprioritering. Dette er et ansvar som må deles på flere, også Bondevik-regjeringen. De tidligere samarbeidskameratene er flinke til å påpeke feil og mangler ved dagens transportpolitikk, men de vil ikke være med og ta ansvaret for den politikken de selv førte. Ett eksempel er neglisjeringen av behovene for vedlikehold av jernbanen, et annet er konsesjonsvilkårene som Bondevik-regjeringen gav Moss Lufthavn Rygge med et passasjertak som gir flyplassen en langsom død, etter Høyres eget utsagn. Flyplassen og vi i Østfold ønsker dette fjernet for å beholde flyplassen. Det gjør nå angivelig Høyre, Kristelig Folkeparti og Fremskrittspartiet også. Hvor var regjeringspartiene Høyre og Kristelig Folkeparti da konsesjonen ble gitt? Saken om konkurransevilkårene for Moss Lufthavn Rygge er nå til behandling i Samferdselsdepartementet, slik statsråden redegjorde for i replikkvekslingen i dag.