Hans Fredrik Grøvan (Kristelig Folkeparti), 2015-06-02:
La meg først få takke saksordføreren for godt arbeid og en samlet komité for støtte til dette viktige trafikksikkerhetstiltaket. Promillekjøring er en av de viktigste risikofaktorene i veitrafikken her i landet. Frihet fra trafikkrus er frihet til å bevege seg trygt i trafikken. Omtrent en fjerdedel av alle drepte bilførere hadde promille i blodet. Tradisjonelle tiltak mot promillekjøring, som politikontroll og opplysningsvirksomhet, er gode tiltak, men det alene er ikke nok. Kristelig Folkeparti har derfor ment at det er behov for flere virkemidler, slik at omfanget av promillekjøring reduseres. Alkolås vet vi kan være en effektiv metode for å fjerne alkoholpåvirkede sjåfører fra trafikken. Alkolås er også et viktig forebyggende tiltak. I dag kan kollektivselskapene selv velge å installere alkolås og bruke dette i konkurransen med andre selskaper ved å garantere at de leverer alkoholfri kjøring. Enkelte fylker – som det allerede er blitt sagt – stiller allerede i dag krav om alkolås i forbindelse med det fylkeskommunale kjøpet av transporttjenester for skoleelever. Det er imidlertid ulik praksis i fylkene hva gjelder krav om alkolås i tilknytning til både skoleskyss og alminnelig kollektivtransport for øvrig. I Agder-fylkene, som jeg kommer fra, er alkolås under implementering. Troms innførte alkolåskrav allerede i 2012. Flere busselskaper ellers i landet, som f.eks. Nettbuss og TIMEkspressen, har implementert alkolås i deler av flåten og har besluttet å implementere alkolås i den øvrige. Alkolås er nå en godt utprøvd teknologi. Kristelig Folkeparti mener tiden derfor er moden for å ta nye skritt. Vi mener det nå bør innføres krav om alkolås i busser og i drosjer, ja rett og slett i alle kjøretøyer på vei som bedriver persontransport mot vederlag. Resultatet fra forsøksordningen med alkolås er lovende. Alkolås gir økt trygghet for alle som ferdes på veien, og er et viktig signal fra partene i arbeidslivet om at trafikksikkerhet tas på alvor. En evaluering som Transportøkonomisk institutt har utført på oppdrag fra det svenske Vägverket, viser at den svenske forsøksordningen hadde en langvarig effekt, med mindre promillekjøring og færre trafikkulykker blant deltakerne i prosjektet, jf. «Forsøk med alkolås i Sverige». Jeg vil benytte anledningen til å takke de organisasjonene som har stått på for å få gjennom dette forslaget i dag, nemlig MA og Alkolås for motorkjøretøyer, som har drevet et utrettelig arbeid for å overbevise om nødvendigheten av å innføre alkolås i buss og i taxi. Vi trenger den type organisasjoner også i dette arbeidet vårt. Spørsmålet om alkolås har vært et tema på den politiske dagsordenen lenge. Det kan i den forbindelse vises til Stortingets behandling av gjeldende Nasjonal transportplan for 2010–2019, hvor Høyre, Fremskrittspartiet, Venstre og Kristelig Folkeparti mente at krav om alkolås på buss ville være et viktig tiltak i forbindelse med Barnas transportplan. Tre av disse partiene – Høyre, Kristelig Folkeparti og Venstre – ba regjeringen komme tilbake til Stortinget på egnet måte vedrørende et eventuelt påbud om alkolås. I forbindelse med Stortingets behandling av statsbudsjettet for inneværende år viste komiteens flertall – Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre – til Stortingets vedtak fra juni 2013, der Stortinget ba regjeringen vurdere å ta inn bestemmelser om alkolås i skolebusser i «forskrift om sikring av skyssberettigede skoleelever». Flertallet i transport- og kommunikasjonskomiteen påpekte at «det i dag er forskjellig praksis i fylkene», og komiteen etterlyste «regjeringens vurdering og tiltak» i saken. Vi er kjent med at det er satt i gang et arbeid i Vegdirektoratet om økonomiske og administrative konsekvenser av en nasjonal ordning med alkolås. Det foregår også et meget lovende arbeid i regi av EU, som forbereder innføring av alkolås på utvalgte kjøretøygrupper i EU-landene. Tiden er derfor inne for å be om at regjeringen legger fram forslag om innføring av alkolås og hvordan innfasingen kan skje på best mulig måte. Tidspunktet for når dette skal skje, vil være når arbeidet i Vegdirektoratet foreligger. Vi er klar over at et nasjonalt krav om alkolås vil medføre en ekstra kostnad for kollektivselskapene og for drosjenæringen. Det kan derfor være behov for å vurdere overgangsordninger og statlige incentivordninger for å sikre en rask og smidig innfasing av alkolås i de kjøretøyer som blir omfattet av regelendringen. Vi mener tiden nå er moden for en nasjonal ordning som kan sikre innføring av alkolås i alle busser, drosjer og andre kjøretøyer på vei som bedriver persontransport mot vederlag. Dette handler ikke om noe mindre enn å redde liv i trafikken og å bidra til en mest mulig trygg transport for alle som er passasjerer i buss og i taxi.