Truls Wickholm (Arbeiderpartiet), 2009-06-16:
I dag skal vi vedta miljøpakke Trondheim. Denne pakken vil legge grunnlaget for et framtidsrettet, effektivt og miljøvennlig transportsystem i Trondheimsområdet. Pakken støttes av seks partier, og dermed et stort flertall i Trondheim bystyre. Den har som mål å redusere CO2-utslippene med 20 pst. innen 2018. Andelen som reiser miljøvennlig – gang-, sykkel- og kollektivtransport – skal økes til 50 pst. innen 2018. Dermed skal andelen som reiser med privatbil, reduseres med 50 pst. innen samme tidspunkt. Det er beklagelig at partiet Høyre ikke har kunnet være med på denne dugnaden for miljøet og klimaet. Det er viktig at vi har fått denne saken fram i Stortingets vårsesjon, slik at Trondheim – og klimaet – dermed slipper å vente helt til oktober med å få den vedtatt. I proposisjonen står det at Statens vegvesen mener at det vil ta om lag åtte måneder fra Stortingets vedtak til innkrevingen kan starte opp. Når Stortinget nå gjør sitt vedtak her i dag, betyr det også at Regjeringen må ha fokus på å komme i gang så raskt som mulig med innkrevingen i trinn 1. Flertallet mener at midten av februar 2010 må bli sett på som siste frist for å få på plass dette. Fylkeskommunen forutsetter at midler til kollektivtrafikk, drift og investering utgjør mer enn en femtedel av den totale miljøpakken, og at dette også prioriteres fra oppstart av perioden. Dette synet deler flertallet i komiteen. I tillegg til denne femtedelen vil Trondheim også kunne få midler fra belønningsordningen for kollektivtrafikk. Sammen vil dette utgjøre en kraftfull satsing på kollektivtrafikken. Det er viktig å presisere at midlene som tas inn via bompenger eller drivstoffavgift, skal komme i tillegg til eksisterende bevilgninger. Det pågår nå en betydelig omlegging av kollektivtrafikken i Trondheim. For eksempel vil innfasingen av hybridbusser på linje 5 føre til en reduksjon av CO2-utslippene på 40 tonn når bussen står på holdeplassen, fordi motoren ikke er i gang. Dobling av belønningsmidlene som ble varslet i NTP, gir også en større statlig medfinansiering av miljøtiltak i Trondheim enn det som var forutsatt. Belønningsmidlene kommer i tillegg til inntektene i miljøpakken og bevilgningene fra fylkeskommunen. Flertallet i komiteen mener at de økonomiske andelene til drift og investeringer i kollektivtrafikk ikke må reduseres, heller ikke dersom de store investeringsprosjektene i pakken blir dyrere enn forventet. Det er også viktig at man i KS1-prosessen har fokus på å finne fram til de prosjektene som best kan ivareta de målene som er satt i miljøpakken. Klimaeffekten må legges til grunn for prioritering mellom prosjektene både i trinn 1 og i trinn 2. I pakken omtales også et opplegg for innkreving av lokal drivstoffavgift som skal kunne brukes både til drift og investeringer i kollektivtrafikken i tillegg til veianlegg. Det har lenge vært et ønske i denne sal at det legges fram en lovsak som gjør dette mulig. Dette er også i tråd med Regjeringens politikk, at lokale myndigheter må ha flere verktøy i arbeidet for reduksjon av klimautslipp på samferdselssektoren. Det er i denne pakken lagt opp til differensierte priser i betalingssnittene i pakken. Det er en forutsetning for statens økonomiske engasjement at investeringsordningen skal ha trafikkregulerende effekt. Derfor må takstene bidra til bedre trafikkflyt, og dette vil bl.a. kreve høyere takster i rushtiden. Dette er en bra dag for Trondheim. Vi får på plass en kraftfull samferdselssatsing som kombinerer opprusting av vei med klimatiltak og kollektivsatsing.