Trond Helleland (Høyre), 2009-06-16:
Høyre har merket seg at det er bred enighet om å etablere en miljøpakke for transport i Trondheim, men det er betydelig uenighet om virkemidlene som tas i bruk. Først noen ord om saksbehandlingen her i Stortinget. Dette er en pakke med nye prinsipper for inndriving av avgifter til veibygging og til drift av kollektivtrafikk. Det hadde vært på sin plass med høring, og det hadde vært på sin plass med befaring for å se på hva pakken vil innebære for innbyggerne i Trondheim og i nabokommunene. Høyre stiller seg derfor svært kritisk til Regjeringens saksbehandling. Saken sendes til Stortinget 14 dager før vårsesjonens slutt. Dette vitner om en arroganse overfor demokratiet og Stortinget og gir ikke rom for en forsvarlig saksbehandling. Høyre i Trondheim var ikke en del av flertallet som støttet opplegget for miljøpakken for transport. På denne bakgrunn vil Høyre stemme imot den foreslåtte pakken og imot innstillingen her i dag og samtidig presentere alternative løsninger for en framtidsrettet miljøpakke for transport i Trondheim. Høyre ønsker ikke at det skal innføres en lokal drivstoffavgift. Det videre arbeidet med dette må stoppes, og all lokal medfinansiering må gjøres gjennom bompenger, dersom man ønsker å bruke det. Høyre vil som følge av motstand mot drivstoffavgiften gå imot den foreslåtte bomstasjonen på østsiden av byen, Være. Denne settes opp på en strekning som ikke omfattes av utbyggingsprosjektene i pakken, og den eneste hensikten med bommen er å hindre folk i å kjøre til Malvik – en nabokommune – for å fylle drivstoff. Vi går også imot den såkalte rushtidseffekten i bompengeinnkrevingen. Det heter altså ikke «rushtidsavgift» i Trondheim. Det heter «rushtidseffekt». Satsene for passering skal differensieres slik at det er dyrere å kjøre i rushtiden. Dette er rushtidsavgift – ingenting annet – noe Høyre er sterkt imot. Høyre ønsker å gjennomføre utbyggingen av E6 sør, fra Tonstad til Jaktøyen, raskere enn Regjeringen legger opp til, at veien bygges i ett sammenhengende prosjekt som OPS, og at man starter lengst nord og går sørover. I pakken fra Trondheim kommune legges det opp til at den skal bygges i tre etapper, med endene først og midten til slutt – altså en repetisjon av det vi nettopp har diskutert langs Mjøsa: begynne i hver sin ende, ta en pause og ta midten til slutt. Regjeringen skriver heldigvis noen kloke ord om dette i innstillingen: «Viss konsekvensane av prioriteringane i formannskapet og fylkesutvalet er at det ikkje er rom for å bygge ut E6 Jaktøyen–Tonstad som ein del av miljøpakka, er det grunn til å stille spørsmål om det er riktig å krevje inn bompengar i bompengesnittet på Klett. Utan ei satsing på utbygging av E6 Jaktøyen–Tonstad som det er lagt opp til i St.meld. nr. 16(2008-2009) Nasjonal transportplan 2010-2019, vil det ikkje vere god samanheng mellom betaling og nytte for dei trafikantane som passerer denne bomstasjonen. Det vil derfor vere naturleg å kome tilbake til dei konkrete prioriteringane av riksvegprosjekta i samband med utarbeidinga av handlingsprogrammet for riksvegar i trinn 2 av miljøpakka.» (2008-2009) Høyre sier seg helt enig med Regjeringen i dette og vil vise til at utbygging av E6 er et høyt prioritert prosjekt i Høyres alternativ til Nasjonal transportplan. Vi viser til våre merknader knyttet til korridor 6, hvor Høyre ønsker at strekningen E6 Trondheim–Oppland grense organiseres som et OPS-prosjekt og bygges ut i hensiktsmessige parseller. I den sammenheng vil vi peke på at det er naturlig å komme i gang med utbygging av prosjektet Tonstad–Jaktøyen, som er avgjørende for et godt transporttilbud ut og inn i Trondheim fra sør. Høyre fremmet i NTP forslag om både å sette av en egen pott på 3 milliarder kr til bybane/kollektivtraseer og om å trappe opp belønningsordningen til 1 milliard kr i løpet av planperioden. Dette kunne bidratt til å redusere bilistenes andel av finansieringen og tilsvarende økt den statlige andelen av finansiering av miljøpakken for transport i Trondheim. Trondheim trenger en miljøpakke for transport, men Høyre vil ikke støtte den framlagte proposisjonens virkemidler. Drivstoffavgift og rushtidsavgift er etter Høyre mening nye former for skattlegging, som bør unngås. Det å tyne folk som er avhengige av bil i jobben, virker lite motiverende for mer miljøvennlig atferd. Jeg håper Trondheimspakken vil vise at utelukkende å satse på negative virkemidler – pisk i stedet for gulrot – vil være feilslått politikk. Bare så synd at innbyggerne i og rundt Trondheim må være prøvekaniner for et rød-grønt transporteksperiment!