Trond Helleland (Høyre), 2008-01-17:
Med hensyn til å spille på børsen i utlandet vil jeg vel tro at Norge har tjent atskillig flere milliarder gjennom sin forvaltning av Statens pensjonsfond - Utland enn vi har tapt. Det er litt rart at hver gang børsen går ned, er det snakk om hvor mye en har tapt, mens hver gang den går opp, er vi glade og fornøyde med forvaltningen. Men det var et sidespor. I dag skulle vi legge grunnlaget for å legitimere den brede, lokale enigheten som er om Oslopakke 3. Det er åpning for at bompenger skal kunne brukes til drift av kollektivtrafikken. Oslo-området, hovedstadsområdet, er i en særstilling i Norge. Flere hundre tusen mennesker skal transporteres ut og inn av Oslogryta hver dag. Vi har sett og hørt konsekvensene av togstans når det er 80 000 arge pendlere som hisser seg opp over NSB, selv om det ofte er Jernbaneverket som skulle hatt skylden. Vi har sett konsekvensene av trafikkaos, stengninger osv. Derfor er det nødvendig å tenke helhetlig i Oslo-området, og det synes jeg politikerne i Oslo og Akershus absolutt har gjort. Når en ser på de rammene som legges til grunn nå i Nasjonal transportplan, er det utopi å skulle få på plass Oslopakke 3 uten noen form for bompengefinansiering. Her snakker vi om en pakke på over 50 milliarder kr. Jeg tror en må innse at bilistene og de kollektivreisende må være med på å finansiere dette i Oslo. Det vil også Høyre støtte. Vi har enorme trafikale utfordringer. Vi har mange virkemidler som må brukes for å få på plass Oslopakke 3. Da er det snakk om utbygging av kollektivtrafikken. Men for å kunne få nytte av det, er en også avhengig av å ha gode veier. For Høyre har det vært særlig viktig å få på plass ny Mossevei og ny E18 Oslo-Asker. Det er to av landets desidert mest trafikkerte veier, som det er nødvendig å bygge ut hvis en skal komme videre, samtidig som en fortsetter jernbaneutbyggingen og ikke legger bort planer om nytt dobbeltspor Oslo-Ski og andre ting. Høyre vil gi sin tilslutning til at en i Oslo og i Akershus kan benytte seg av bompenger til å drifte kollektivtrafikken, men vi har ikke sans for at dette skal være en generell lovadgang, slik det nå legges opp til. Regjeringen og de rød-grønne kunne ikke dy seg. Her ber Oslo og Akershus om en særskilt adgang til å kunne bruke bompenger til å drifte kollektivtrafikken, og så svarer Regjeringen med å gi alle adgang til det, i alle byområder i Norge. Det er Høyre imot. Vi hadde ønsket en særlov som hadde understreket at dette nye prinsippet skulle være et unntak i anledning Oslopakke 3, og ikke en regel som kan brukes i andre sammenhenger. Vi fremmer derfor forslag om å avgrense lovendringen til Oslopakke 3 og Oslo/Akershus. Høyre og Fremskrittspartiet er også samlet i synet på at veiprising eller rushtidsavgift er en dårlig idé. Som det står i innstillingen, ligger lovgrunnlaget klart for veiprisingen. I og med at vi er imot det, er det også naturlig å be Regjeringen om å legge fram en sak om oppheving av § 7a i veitrafikkloven, som er lovgrunnlaget for veiprising. Vi går også sammen med Kristelig Folkeparti og Venstre om et forslag som ber Regjeringen gi adgang til at bompengene som benyttes til drift av kollektivtrafikk, kan kanaliseres direkte til et regionalt eller lokalt administrasjonsselskap. Jeg hører at saksordføreren, Wickholm, påpeker at det kan være mulig i dag. Da vil jeg også oppfordre regjeringspartiene til å stemme for det forslaget, i og med at det er i tråd med det regjeringspartiene mener. Jeg tar opp de forslag der Høyre er medforslagsstiller. Så en stemmeforklaring: Fordi vi har lagt inn dette om Oslo og Akershus som et tillegg til loven og ikke som et alternativ, vil Høyre stemme for innstillingens romertall I og vårt eget forslag, nr. 4, som et tillegg til det. Det betyr ikke at vi åpner for en generell adgang, men at vi må se dette i sammenheng. Høyre ønsker kun at det skal bli benyttet bompenger til drift av kollektivtrafikk i forbindelse med Oslopakke 3, i Oslo og i Akershus.