Øyvind Halleraker (Høyre), 2009-06-16:
Denne saken dreier seg om bompengefinansiert utbygging av vegnettet i Bømlo, en kommune jeg for øvrig kjenner svært godt. I denne saken omtales Bømlopakken som tiltak for et antall riks- og fylkesveger av begredelig standard, som altså – gjennom disse tiltakene – rustes opp til å bli veger av moderne og tjenlig standard. Hele pakken er kostnadsberegnet til en drøy milliard kroner, hvorav 12–15 pst. dekkes av statlige bevilgninger. Med andre ord: Dette er et formidabelt lokalt løft for å sette i stand vegene i en aktiv og næringsrik kommune. Bømlo er den største lakesoppdrettskommunen i Hordaland, det største laksefylket. Om kort tid vil 60–70 pst. av all oppdrettslaks i Hordaland bli slaktet i Bømlo, hovedsakelig på tre slakterier. I Bømlo er det bedrifter som er verdensledende innen skipsframdrift, skipsservice og elektronikk, og det er flere rederier. Det er også et svært rikt kulturliv, med store arrangementer hvert år. Bedriftene og kommunens innbyggere – 11 000 i tallet – har derfor et stort transportbehov i en relativt desentralisert og fem mil lang kommune, beliggende mellom Haugesund og Bergen. Trafikkgrunnlaget er på 2 700 i de to innkrevningspunktene, som ligger på de to mulige innfartsvegene til Bømlo – en med ferjeforbindelse og en via Trekantsambandet. Bømlopakken kan derfor med rette defineres som en bomring. Etter åpningen av Trekantsambandet – med fast forbindelse – i 2001 har man sett en formidabel trafikkvekst og -utvikling i kommunen. Flertallet i kommunen, alle unntatt Fremskrittspartiet, står – som flertallet i denne sal – bak pakken. Vi stiller oss altså bak pakken i den komitétilrådingen som foreligger. Dette gleder sikkert også de lokale krefter, som har arbeidet med saken i mange år. Departementet har lagt til grunn en lånerente på 6,5 pst. også i denne saken. Som jeg nevnte i forrige sak, har vi en styringsrente på 1,5 pst. NIBOR-baserte, fylkeskommunalt garanterte lån vil i det flytende markedet bare ligge marginalt over dette, p.t. Også lengre rentebinding, på fem til ti år, er for tiden gunstig. Flertallet har derfor tilrådd at man vurderer å avdekke renterisiko så tidlig som mulig. En slik avdekking vil gi en solid buffer mot andre eventuelle negative elementer når det gjelder kostnader og trafikkutvikling, men også representere en solid reserve. Flertallet har derfor pekt på at dette kan bety at enkeltprosjekter kan bli realisert raskere innenfor samme lånegarantiramme, selvsagt forutsatt at den økonomiske risikoen ikke øker vesentlig. Når det gjelder takster og rabattstruktur, har flertallet, i samråd med departementet, funnet fram til en fornuftig løsning på et forhold som ikke helt var avklart i forutsetningene. Det går fram av proposisjonen at kommunen har ønsket samme rabattsystem som i Haugalandspakken. Haugalandet ligger i geografisk nærhet. Betingelsene i Kvammapakken, som vi nettopp behandlet, er relevante for Bømlopakken. Flertallet finner det rimelig at man legger til grunn samme prinsipp, og tilrår derfor et rabattopplegg som i Haugalandspakken, forutsatt at dette ikke svekker finansieringsgrunnlaget vesentlig. Flertallet i komiteen mener også at de endelige takstene for bomringen må bestemmes av den administrative og politiske styringsgruppe, som flertallet støtter departementet i blir etablert for prosjektet. Med disse anmerkninger og tilføyelser følger dermed stortingsflertallet opp det lokale ønsket om og den lokale viljen til om noen år å kunne tilby et aktivt næringsliv og kommende generasjoner et moderne vegnett. Jeg vil tro at dette er en historisk dag for Bømlo. Det er god grunn for oss i denne sal til å takke for innsatsen lokalt og gratulere med dagen.