Olav Gunnar Ballo (Sosialistisk Venstreparti), 2009-03-12:
Det vi diskuterer i dag, er en bevilgning fra Stortinget på 720 mill. norske kroner, tilsvarende 860 mill. svenske kroner, på grunn av den svært vanskelige økonomiske situasjonen SAS har kommet i – ikke minst på grunn av problemer knyttet til oppkjøpet av Spanair. Enkelte – spesielt Fremskrittspartiet – diskuterer dette spørsmålet og drar det videre til et spørsmål om avvikling av det statlige engasjementet i SAS. Jeg må si det er ganske overraskende at man i så liten grad problematiserer historien til SAS, som – ikke minst i nordnorsk sammenheng – har betydd enormt mye. SAS har nå en mer enn 60-årig historie. Når jeg tenker tilbake på den utviklingen som Nord-Norge har vært igjennom, er det jo slik at SAS på mange måter overtok Hurtigrutens helt sentrale rolle etter hvert som man bygde ut stamflynettet i nord. Slik fikk man flyplass både i Kirkenes, på Banak, i Alta – Tromsø fikk stamflyplass samt Bardufoss, Evenes og Bodø. Det gjorde at det som tidligere kunne være en ukes reise – også for stortingsrepresentanter fra Finnmark for bl.a. å delta her i debattene – etter hvert ble en reise på to timer. At Fremskrittpartiet her og nå i spørsmålet om en bevilgningssak foreslår med bare et pennestrøk å avvikle det statlige engasjementet i SAS, sier jo litt om hvor historieløst og lettvint man kan tilnærme seg en så sentral sak for et selskap med over 60-årige tradisjoner. Jeg husker som guttunge i 1962–1963 at Metropolitan kom til Alta for første gang, og hele befolkningen samlet seg rundt det. Man drog til Tromsø og byttet til DC-7 der. Da hadde SAS som et av de første selskapene i hele Europa hoppet bukk over utviklingen med turboproppmaskiner og kjøpt Caravelle. DC-9 kom til Alta i 1969, etter hvert fikk SAS MD-80 – og så har man hatt fusjonen med Braathens. SAS har betydd enormt mye i det norske samfunnsperspektivet. Jeg synes det er rart at Øyvind Korsberg, som er fra en kommune som har hatt så stor utvikling nettopp på grunn av dette selskapet, kan gi uttrykk for at vi bare kan selge det, og at han ikke har en eneste liten historisk linje om hva det har betydd for Nord-Norge. Opposisjonen er totalt splittet i denne saken, så hadde det vært en annen regjering, hadde det vært umulig å vite hva utfallet egentlig hadde blitt. Men det er ikke noen tvil om at Fremskrittspartiet går lengst, med de dramatiske følgene det ville hatt. Det er klart at de ringvirkningene dette har gitt, har betydd at en rekke nordnorske kommuner – ikke minst min egen – har hatt en betydelig vekst. Så var det for noen år siden en diskusjon i forbindelse med konkurransesituasjonen og etableringen av Norwegian. Med avviklingen av bonusordningen og slik som situasjonen er nå, har vi to store, rimelig velfungerende flyselskaper i Norge, som også er positivt. Men man kan ikke bare si at la oss avvikle det statlige engasjementet, la det komme på private hender, la oss håpe at det går bra – uten at man diskuterer hva som vil bli den samfunnsmessige utviklingen, ikke minst i Nord-Norge. Det har vi som nordnorske representanter et særlig ansvar for. Det er et engasjement jeg savner fra Øyvind Korsberg. Jeg hadde håpet at han kunne ha utdypet sine synspunkter på hva han tror dette ville hatt som konsekvens, hvordan han ser på de historiske linjene og hvilken betydning SAS har hatt gjennom disse 60 årene.