Inge Myrvoll (Sosialistisk Venstreparti), 1999-05-28:
Jeg skal ikke bruke min knapt tilmålte tid til historieskriving om vedtak som ble fattet, og hvilke vedtak som eventuelt burde vært fattet. Jeg skal heller ikke si så mye om det vi er enige om, om Marka, om grunnvannet, om skadene på boligene. Jeg kan bare si at representanten Ringstad hadde et poeng når det gjaldt tetting og tidspunktene der. Jeg vil forholde meg til en flyplass som er tatt i bruk, og Flytoget, som jeg er en entusiastisk bruker av. La meg begynne med tilbringertjenesten. Det er positivt at vi har en kollektivandel på drøyt 60 pst., men det er et faresignal når Flytogets andel ser ut til å synke litt. Det kan henge sammen med prisøkning. I august, når vi åpner Romeriksporten, reduseres kjøretiden på Gardermobanen fra 33 til 19 minutter. Det vil være en stor konkurransefordel. Men framfor alt får vi også en flytoghyppighet som gjør at vi ikke behøver å ha med oss rutetabellen lenger, for da er det bare å gå på stasjonen og gå på neste tog. Og ikke minst: Vi får en kapasitetsøkning for jernbanetrafikken i hovedstadsområdet, med den betydning det kan få for lokaltrafikken og kollektivtrafikken i hovedstaden. Vi ser fram til åpninga av Romeriksporten. Det får mange positive effekter, men jeg har én advarsel: Flytoget må ikke prises ut av markedet. I forholdet mellom andel av passasjer og økonomien i selskapet NSB Gardermobanen AS må kollektivandelen veie tyngst. Vi i SV syns det er sørgelig at resten av komiteen ikke vil mene noe klart om det. Jeg syns at saksordføreren nylig var klarere i sin tale fra talerstolen enn han var i merknadene i innstillinga. Når det gjelder åpninga av flyplassen, har det vært store innkjøringsproblemer – for store. Noen barnesykdommer må man regne med. Men ikke alle innkjøringsproblemene skyldes Oslo Lufthavn Gardermoen, flyselskapene må også ta en del på sin kappe. Noen av innkjøringsproblemene burde Oslo Lufthavn vært forberedt på. Gardermoen har tross alt vært brukt som flyplass over en tid. Vinter på Gardermoen burde være et kjent fenomen, og behovet for avising skulle ikke være overraskende. De som har stått i køen for sikkerhetskontroll mens flyene har forlatt dem, har nok latt falle uttrykk som ikke egner seg fra denne talerstol – dersom presidenten er våken, og det kan jeg se at han er – derfor skal jeg ikke forsøke å gjengi eksempler på sånne uttrykk her. Jeg tror heller ikke at de som har sprunget fra utgang til utgang etter hvert som tavlene har skiftet anvisning, eller det har vært ropt fra høyttalerne, har velsignet lufthavna. Sånt virker litt amatørmessig. Et annet problem viker politikerne unna: Man er bekymret for antall flybevegelser, som har økt vesentlig, uten at trafikkgrunnlaget har økt tilsvarende. Det flys med tomme fly. Konkurranse kalles det. Men noen god miljøpolitikk er det ikke, og det har flere sagt fra denne talerstolen i dag. Så sier man også at det er ikke flygelederkapasitet nok til å takle den økte flyaktiviteten. Denne flyaktiviteten medfører uregelmessigheter, som går ut over regulariteten, kanselleringer osv. Hva gjør så Stortinget? Jo, det motsatte av det de burde gjøre. Jeg vil vise til et vedtak som ble fattet for noen få uker siden i denne sal av et flertall, bestående av Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet og Høyre, hvor de endret seteavgiften til en passasjeravgift, med de samme inntektene for staten – ren premiering av å fly med tomme seter, i stedet for å gå motsatt veg og si at man faktisk skal ha økt økonomisk utgift på å fly med tomme fly. Dette er molbopolitikk på sitt verste. Og da holder det ikke å stå her og være bekymret fra talerstolen, når man i praktisk politisk handling gjør det motsatte av det man bør gjøre. Jeg har lyst til på slutten å si litt om selskapene – sjøl om vi ikke har noe ansvar for dem. For det er ganske amatørmessig når folk kommer i god tid til flyplassen, og står ved innsjekkingsskrankene når flyene drar. Selskapene bør ha en slik kapasitet at folk kommer med de flyene de skal ha, når de møter opp i tide. Dette finnes det veldig mange eksempler på. Og når man da er så uheldig at man ikke når flyet, eller det blir kansellert, skal det være mulig å booke om på en rimelig måte uten å måtte stå lang tid i kø og kanskje heller ikke komme med neste fly. Selskapene har ikke en kapasitet som er god nok. Det er heller ikke noe hyggelig å sitte inne i flyet og vente på beskjed mens kanskje andre fly går fra andre utganger til de samme destinasjonene. Flyselskapene har jo en tendens til å fly samtidig. Så de bør også skjerpe seg. Det jeg nå foreløpig ser fram til, er å få lov til å sitte på et flytog i 200 km/t oppover til Gardermoen, fra august.