Thore A. Nistad (Fremskrittspartiet), 1998-12-09:
I Fremskrittspartiets samferdselsbudsjett er det lagt vekt på en større satsing innenfor veibygging og vedlikehold. Dagens veinett er dessverre blitt slik at trafikkavviklingen ofte foregår på en ineffektiv måte. Slitasjen og den dårlige oppfølgingen av vedlikeholdet medfører at veikapitalen stadig forringes. Personbilen står tross alt for nesten 80 pst. av persontransporten, og det viser helt klart at det er vei og veitransport som trenger flest midler. I dag sier selv departementet at vi forringer vår veikapital med om lag 700 mill. kr, noe som bør være et stort tankekors med hensyn til hva slags etterslep vi bringer med oss inn i framtiden. Det er også foretatt beregninger, da særlig fra NHO, som viser at norsk næringsliv årlig taper store beløp på grunn av nedprioritering av lønnsomme veiprosjekter. I en årrekke er samferdselsprosjekter med en elendig nytte-kostnad blitt prioritert og bygd uansett kostnadssprekk. Et av de grelleste av disse prosjektene er tunnelen til Nordkapp. Den er så elendig at man nå innrømmer at bommen må stå åpen vinterstid fordi inntektene ikke engang er nok til lønninger til bombetjentene. Kostnadsberegningen var opprinnelig omkring 600 mill. kr. Nå har vi allerede passert 1 milliard kr. I veibyggingen er det behov for et betydelig løft i utbyggingen de kommende ti årene for å tilfredsstille kravene til tilgjengelighet til markedene, og da først og fremst Europa. En kraftig utbygging av hovedveinettet vil ikke bare føre til større kostnadseffektivitet, men også til en mer effektiv trafikkavvikling, mindre forurensning, mindre støy, større trafikksikkerhet og bedre bomiljøer. Jeg håper samferdselsministeren fikk med seg den setningen, for det er vitterlig en stor gevinst med et godt, sammenhengende veinett med god trafikkflyt. Det er bra både når det gjelder forurensing og når det gjelder trafikksikkerheten. Fremskrittspartiets budsjettforslag til veiutbygging, vedlikehold og trafikksikring er derfor på hele 10,8 milliarder kr. Fremskrittspartiets stortingsgruppe har også drøftet hva slags prioriteringer vi skal ha når det gjelder stam- og riksveier i dette landet. Vår stortingsgruppe har klart sagt at stamveien E6 Oslo – Svinesund bør ha høyeste prioritet. Det bør bygges en firefelts motorvei på hele strekningen fra Oslo til svenskegrensen. Den forunderlige avarten med 2+1 felt som nå bygges i Østfold, bør øyeblikkelig stoppes og legges om til fire felt. Den slags bygging gir ingen trafikksikkerhetsmessig gevinst, tvert imot. I andre land er den slags utbygging av motorveier for lengst skrinlagt. I England ble disse veiene døpt «Suicide line». Med den ekstra potten på 150 mill. kr til veiinvesteringer som vi omsider fikk i forhandlingene, kan nå strekningen Lekevold – Åsgård på E6 videreføres. Det ville i motsatt tilfelle blitt stoppet. Videre i sin prioritering har Fremskrittspartiet som sitt mål å utvikle på E18 Oslo – Kristiansand en sammenhengende firefelts motorvei fra Drammen til Grenland. Men også strekningen Porsgrunn – Kristiansand er viktig, for der er det faktisk ÅDT på over 10 000. På grunn av budsjettforliket og de ekstra pengene er det der også mulighet for å forsere utbyggingen, og da særlig strekningen Rannekleiv – Temse. Videre vil vi sterkt prioritere E6 Oslo – Trondheim, E18 Oslo – Ørje, E134 Drammen – Haugesund, E16 Sandvika – Bergen og E39 Kristiansand – Bergen. Fremskrittspartiet vil også prioritere høyt gode omkjøringsveier rundt de største byene, slik at vi kan få etablert transportkorridorer med en rimelig ensartet standard til og fra utlandet. Vi har heller ikke glemt at det er stor produksjon og eksport fra mange kanter av vårt langstrakte land. Vi går derfor også inn for å øke utbygging og vedlikehold av veiene i disse områdene, slik at transporten til veikorridorene og markedene blir lettere og rimeligere. Fremskrittspartiet har også i sitt budsjett satt av midler både til rassikring og økt vedlikehold, spesielt er vinterbrøyting noe som er viktig. Vi i Fremskrittspartiet er opptatt av at staten skal tilrettelegge, mens utførelsen i størst mulig grad skal overlates til markedet og de private. På sikt vil Fremskrittspartiet få redusert Statens vegvesen til en etat for planlegging og kontroll. Vi mener både utbygging og vedlikehold kan gjøres etter anbudsprinsippet, og vi tror vi da vil få mer vei for pengene våre. Kostnadssprekken for å tette Norges mest kjente jernbanetunnel har blitt et kapittel for seg selv – her er det visstnok ennå ingen som kjenner sluttsummen. Stadig har man kommet tilbake til Stortinget og bedt om mer penger. Nå ber man faktisk om ytterligere 550 mill. kr. Summen bare for tetting er nå kommet opp i ufattelige 1,3 milliarder kr. Gardermobanens gjeld er på over 8 milliarder kr. Fremskrittspartiet sier nei til ønsket om å få låne mer til tetting, da flere rapporter viser til at videre satsing på tetting vil gi ytterst små virkninger. Krengetogdiskusjonen pågår og har nå vart i to år. Krengetog har heller ikke Fremskrittspartiet tatt inn i sitt budsjett, vi har prioritert vei. Så får vi spørsmålet: Vil da Fremskrittspartiet legge ned NSB? Nei, det vil vi slett ikke. Vi gir betydelige midler over vårt budsjett, hele 4 milliarder kr er avsatt i 1999-budsjettet til jernbanen. Og jeg vil bare få bemerke at skinnelengden ikke er på så voldsomt mange milene, og jernbanen står for kun 5 pst. av den samlede passasjertransporten. Men når vi bruker så mye penger på NSB, forlanger vi at de snart blir i stand til å betjene nærområdene, og da mener vi de store byene. Det er her NSB burde jobbe. Vi erkjenner at jernbanen har en misjon å gjøre der. I tillegg ønsker vi å åpne nettet, slik at vi får konkurranse på dette. Og jeg er glad for at samferdselsministeren nå har tatt hensyn til vårt Dokument nr. 8-forslag fra i fjor om å skille særlovsselskapet NSB BA og Jernbaneverket fullstendig fra 1. juli 1999. Da vi hadde det Dokument nr. 8-forslaget til behandling, var ikke akkurat positiviteten noe særlig stor i sentrumspartiene, men jeg skal gi departementet og samferdselsministeren stor honnør for at dette har kommet inn nå. Vi har også denne gangen en del forslag. Jeg ser at sentrumspartiene ikke har støttet forslagene denne gangen, men jeg håper at samferdselsministeren vil gjøre likeens neste gang, at han kommer tilbake med forslagene i neste runde. Til slutt vil jeg legge fram de forslagene som er tatt inn i innstillingen.