Ellen Gjerpe Hansen (Høyre), 1998-12-09:
La meg innledningsvis slå fast at Høyres samferdselspolitiske målsetting er at alle deler av landet skal ha en moderne infrastruktur. Vi må ha en utbygging som holder tritt med behovene, men kostnadene ved utbygging må stå i forhold til nytten. Det gjelder også for jernbanen. Det har skjedd en sterk vekst i ressurstilgangen til jernbanen siden 1990. Andelen til jernbaneformål gikk opp fra 34 pst. til 40 pst. i 1997, mens markedsandelene i gods- og persontrafikk var henholdsvis +2 pst. og -1 pst. fra 1996 til 1997. Med dette som bakgrunn sier det seg selv at den sterke veksten ikke kan fortsette, og at det må legges større vekt på effektiv bruk av de midler som er til disposisjon. Høyre er tilfreds med at det endelig er flertall for å foreta et organisatorisk skille mellom Jernbaneverket og NSB BA. Dette er som kjent en sak vi i Høyre har kjempet for helt siden omorganiseringen av NSB. En organisatorisk atskillelse vil gjøre det lettere å få etablert konkurranse innen jernbanetransport. Dette er viktig for å bedre kvalitet og service innen jernbanesektoren. Høyre forventer at Regjeringen i løpet av 1999 foretar de nødvendige forskriftsendringer som må til for å åpne det norske jernbanenettet for konkurranse. Dessverre er det ikke flertall for å omdanne NSB til aksjeselskap. Ved en slik omorganisering ville NSB fått de betingelsene som selskapet trenger for å kunne operere effektivt og konkurransedyktig. Stortingsmeldingen om NSB, som Stortinget skal behandle i vårsesjonen, bekrefter dessverre det Høyre har påpekt, at dagens organisering av NSB ikke gjør det mulig å gjennomføre den nødvendige omstilling. Høyre er ikke tilfreds med å måtte brevveksle med departementet for å få oversikt over Jernbaneverkets inntekter, og regner med å slippe det ved neste budsjettbehandling. Høyre registrerer at Romeriksporten ennå ikke er ferdigstilt. Prosjektet har dessverre medført meget store kostnader både økonomisk og miljømessig, og Stortinget vil på et senere tidspunkt evaluere prosjektet og da trekke de nødvendige konklusjoner. For Høyre er det viktig at setningsskadene i områdene rundt Hellerud, Godlia og Ellingsrud blir tatt på alvor. Her er det viktig å reparere konstaterte skader og forhindre at nye oppstår. Det tas som en selvfølge at de som har fått skader på sine eiendommer, blir holdt økonomisk skadesløse. Det er gledelig at kapasitetsproblemene på Widerøes ruter på Vestlandet og Helgeland nå synes løst. Man kan trekke lærdom av problemene som behovet for økt kapasitet i dette tilfelle skapte, slik at man for kontrakter som inngås heretter, åpner for muligheten til å tilpasse rutetilbudet til behovsendringer. Til slutt litt om Leirin. En samlet komite viser til at staten har påtatt seg ansvar for tilrettelegging av lufthavnen for den virksomheten som drives der, jf. utenlandsrutene til SAS, den store chartervirksomheten og Fagernes lufthavn som mulig alternativ lufthavn til Gardermoen. Det er viktig å merke seg at flertallet i komiteen forutsetter at avvikling av tilskudd til flyruten Fagernes-Oslo-Bergen ikke påvirker driften av flyplassen. Etter Høyres mening bør ikke Leirins fremtid være avhengig av en ulønnsom flyrute Fagernes-Oslo-Bergen. Staten har påtatt seg et ansvar for Fagernes Lufthavn, og det regner jeg med følges opp.