Inger Lise Husøy (Arbeiderpartiet), 1998-12-09:
Arbeiderpartiet har en klar profil på samferdselsinvesteringene: De må vris fra veg til bane, havn og kollektivsatsing. Denne profilen er god for sentrale strøk, hvor trafikken fortsatt er et stort miljøproblem. Komiteflertallet har også gode og framtidsrettede merknader for Bjørvika-området. Konsekvensutredningen for E18 mellom Festningstunnelen og Ekebergtunnellen er nå ferdig. Det er en spennende utredning, som på en utmerket måte gir grunnlag for en storstilt byutvikling ved å etablere et godt transportsystem i området. I prosjektet er det lagt til rette for å gjenskape kontakten mellom byen og fjorden og forbindelsen mellom Gamle Oslo og resten av byen. Hovedveisystemet blir mer effektivt. Ombyggingen åpner for 8 000 arbeidsplasser, 1 500 bosatte og områder for kultur og nytt operahus ved Oslos mest sentrale kollektivknutepunkt. Satsingen i Bjørvika er en viktig sak ikke bare for Oslo. Det er en viktig sak for hele østlandsområdet og for alle som i framtida er på reise til landets hovedstad – med fly, båt eller jernbane. Mange kreative krefter har vært engasjert i ulike utviklingsplaner for bydel Gamle Oslo. Stortinget har gått inn for bygging av tunnel gjennom Gamlebyen, og dette er nå konsekvensutredet. Gamlebyen beboerforening har gitt sin høringsuttalelse. Noen av innvendingene er at prisanslaget på 4-6 milliarder kr er sterkt misvisende, at Gamlebyprosjektet har konstruert et sammenligningsgrunnlag som får tunnelalternativene til å framstå som ekstremt kostbare, og at miljø- og helsemessige konsekvenser, tomteverdi og byutviklingspotensial ikke er tilstrekkelig vurdert. Det slås også fast at en del av alternativene er i strid med Stortingets vedtak. Andre har foreslått at jernbanen kan legges i dyptunnel under hele Oslo sentrum. Denne ideen har også blitt konsekvensutredet, for deretter å bli lagt i en skuff. Det er merkelig stille om Gamlebytunnelen nå. Jeg lurer på hvor de er alle de som for noen år siden deltok i gateløpet i Gamle Oslo med store og kostbare lovnader. Det er heller ikke mange som reiser kritiske spørsmål ved Gamlebyprosjektets utredninger. Det har ikke minst statsråden et ansvar for å gjøre. Og jeg vil stille noen spørsmål til statsråd Dørum: Er det umulig med enklere og billigere løsninger enn det som er forutsatt i utredningen om Gamlebytunnelen? Godtar statsråden ukritisk de premissene som er lagt til grunn, og vil statsråden gå kritisk inn på de tallstørrelsene som utredningen konkluderer med? Vil statsråden sørge for at det iverksettes en ny utredning i tråd med de innvendingene som Gamlebyen beboerforening har reist? Til slutt vil jeg nevne tilbudet – eller mangel på sådant – på en bestemt jernbanestrekning. Det overrasket meg at komiteleder Nilsen harselerte med Raumabanen i sitt hovedinnlegg i dag. Komitelederen burde være oppdatert i forhold til at både gods- og persontrafikken faktisk har økt kraftig. For noen år siden ble forslaget om å legge ned natttoget på Raumabanen lagt til side i påvente av ferdigstillelsen av Gardermobanen og bruk av krengetog. Det var klokt. Tilhengerne håper at det vil hindre nedleggelse, men frykter at man står overfor en skjult styrt avvikling. Tilbudet blir dårligere og dårligere. Blant annet er materiellet som brukes, helt elendig. Og tilbudet blir mindre og mindre kjent for kundene. Det er faktisk slik at salgskontorene tror at strekningen allerede er nedlagt. Dette til tross ser vi som sagt en økning i trafikken. Godstrafikken er også svært viktig for Raumabanen, og jeg må få si at det er veldig merkelig at man setter inn så lette lokomotiver at de spinner oppover Romsdalen, om de i det hele tatt klarer å komme fram. Dette fremmer ikke akkurat konkurranseevnen for Raumabanen. Jeg vil be statsråden se nærmere på denne saken og tilrettelegge for at natttoget på Raumabanen kan ta ut potensialet, både på personsiden og på godssiden, og for et seriøst og realistisk vurderingsgrunnlag i neste omgang. Jeg må få gjenta at det forundrer meg at komitelederen gir misvisende opplysninger om Raumabanen, og jeg viser bl.a. til brev som komiteen har fått fra Rauma næringsråd.