trymtv/norwegian-parliament-speeches huggingface dataset:
Tor André Johnsen (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Ministeren hadde en klok uttalelse i stad fra talerstolen i innlegget sitt ved å si at nytten må opp og kostnadene må ned. Da regner jeg med at Hareide tenker på at Nye Veier og de reformene vi har satt i gang der for samferdselssektoren, må videreføres og gjerne intensiveres. Det er klokt. Vi har justert grenser før i de prosjektene Nye Veier har fått. Vi flyttet bl.a. grensen fra Ensby til Hafjell for å øke samfunnsnytten og få et mer rasjonelt E6-prosjekt oppover Gudbrandsdalen. Regjeringen har nå lagt fram mye selv, som bl.a. Biri–Hunndalen, så jeg håper ministeren er villig til å fortsette å se litt på det med justering av grenser. På E6 Steinkjer har Nye Veier ansvaret før og etter Steinkjer, men ikke i Steinkjer. Når det gjelder rv. 3/25 Elverum, er deler av veien gitt til Nye Veier. På E16, rv. 2 Kongsvinger, får man kanskje trafikken gjennom Kongsvinger. Jeg lurer på om ministeren er villig til å gå i dialog med Nye Veier for å få optimalisert porteføljen, for å bruke det begrepet, og kanskje også vurdere å gi litt mer penger, så vi får enda mer nytte av de pengene vi bruker på Nye Veier.
Tor André Johnsen (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Takk til ministeren for et klokt svar. Vi erkjenner dessverre at vi i dag ikke får med oss stortingsflertallet på å optimalisere porteføljen til Nye Veier og sørge for at de får en mest mulig klok og helhetlig oversikt over hva de har ansvaret for. Jeg tolker da ministeren som at han er villig til å se på det, og da håper jeg også at han i samme slengen fokuserer på at Nye Veier er en suksess, og at det må fortsette å være en suksess. Sånn sett lurer jeg på om ministeren selv vil ta initiativ til en slik dialog med Nye Veier, eller om han vil sitte passivt og se på at regjeringen sultefôrer Nye Veier så lenge og så mye at det rett og slett begynner å gå ut over omdømmet, effektiviteten og troverdigheten til selskapet.
Tor André Johnsen (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Jeg skal ikke si at det er helsvart med den NTP-en som på en eller annen måte kommer til å bli vedtatt i dag eller i morgen tidlig, men å si at den er lite ambisiøs, har jeg i hvert fall dekning for. Den frister meg til å påstå at regjeringen svikter. Den svikter store deler av landet, og det gjør dessverre også Arbeiderpartiet og Senterpartiet. Men det er ett parti som skiller seg positivt ut – og nå skal jeg ikke skryte av Fremskrittspartiet, det er ikke noen tvil om at vi har den mest ambisiøse og beste NTP-en – og nå er det synd at representanten Nævra ikke er her, for jeg har lyst til å rose Nævra og SV litt for at de i hvert fall satser og har en ambisjon. De satser på jernbane. Feilen er at de skal finansiere jernbaneutbyggingen ved egentlig å slakte veibyggingen. De skal ikke bare barbere, men kutte vesentlig i veibyggingen – nesten 100 mrd. kr eller over det også – for å finansiere jernbanebygging. Ellers må jeg si det er imponerende at de i hvert fall har litt troverdighet, for de finansierer sine jernbaneprosjekter. Det som er litt skuffende med både Arbeiderpartiet og regjeringen – kanskje mest opposisjonen, spesielt Arbeiderpartiet og Senterpartiet – er at de har lagt inn masse prosjekter som de ikke har finansiert. Jeg synes det er hyggelig at vi har fått med et samarbeid mellom Senterpartiet og SV når det gjelder Hamar flyplass. Det synes jeg er meget positivt. Der har vi en fellesmerknad. Etter de signalene jeg har fått fra Hamar Arbeiderparti, er det enighet i Arbeiderpartiet, i hvert fall i Hamar, om å ivareta Hamar flyplass. Jeg ser fram til at Arbeiderpartiets representanter kunne bidra litt der. Nå ser jeg representanten Myrli komme inn i salen, så kanskje han kommer med noen kloke ord etterpå. Det er i hvert fall gledelig å se at det er flere i denne salen som ser viktigheten av å ta vare på de lokale flyplassene, særlig hvis man tenker framtidsrettet på den satsingen som kommer på elfly etter hvert, og på hvor viktig flyplasser er ut fra beredskapshensyn. Blant annet var det senest i går en brann i Innlandet, og det er viktig å kunne ha brannvern med flyberedskap. Vi fikk mye kritikk fra Arbeiderpartiet for at det var mye kakespising og brutte løfter. Jeg beklager, men jeg skjønner ikke om det egentlig var kritikk av regjeringen, Fremskrittspartiet eller kanskje begge deler. Jeg må si at de som har brutt løfter og spist mye kake, og som har latt som de skulle åpne mye vei og klippe mange snorer, er jo Arbeiderpartiet, Senterpartiet og SV. De er vel norgesmestre i å planlegge ting som aldri blir realisert. Det var nettopp det vi ryddet opp i, da vi kom i regjering, sammen med Høyre, Venstre og Kristelig Folkeparti. Da sørget vi for å etablere Nye Veier, som ikke planlegger noen ting som ikke bygges. At vi blir beskyldt for kakespising og brutte løfter, skjønner jeg rett og slett ikke helt. Så gjelder det evaluering av reformene. Til Arbeiderpartiet vil jeg si at man trenger egentlig bare å komme seg ut på veinettet og se hvordan det ser ut. Det er ikke noen tvil om at Nye Veier er en suksess. Det er ikke noen tvil om at det fungerer.
Tor André Johnsen (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Også jeg får benytte litt taletid til å skryte av presidentskapet – det er alltid veldig bra møteledelse. Men jeg må fortsette med en kollega som jeg ikke har lyst til å skryte av, og det er Sverre Myrli. Nå synes jeg Sverre Myrli og Arbeiderpartiet får bestemme seg: Stikker vi av fra regningen, som det påstås her, og som selvfølgelig er helt feil, eller bruker vi for mye penger og gir for mye tips? Først blir vi kritisert for at vi nesten sløser med pengene, bruker uansvarlig mye penger og bruker 4 mrd. kr ekstra, at det er helt useriøst og alt det der som er gjentatt noen ganger i løpet av dagen. Men nå sier plutselig Sverre Myrli at vi stikker av fra regningen. Da vil jeg si: Da har vi ikke finansiert NTP-en vår, da har vi ikke dekning for det vi har foreslått – og det er helt feil. Vi har faktisk gjort en klar prioritering. Vi har prioritert å bruke pengene på å investere i Norge. I stedet for å gamble med skattepengene, som Arbeiderpartiet og Sverre Myrli gjør med å kjøpe aksjer i New York og handlegater i Paris og London, har vi valgt å bygge f.eks. rv. 4 og andre veier. Vi har også valgt å bruke penger på å bygge landet i stedet for symbolpolitikk i Nordsjøen – bare elektrifiseringen er på 50 mrd. kr, langskip 25 mrd. kr. Det er klare prioriteringer. Vi stikker absolutt ikke fra regningen, vi prioriterer heller annerledes.
Bengt Fasteraune (Senterpartiet), 2021-06-14:
For noen måneder siden presenterte finansministeren fra Høyre perspektivmeldingen, og der kommer det fram at det økonomiske handlingsrommet blir mindre i årene framover. Regjeringen Solbergs sløseri må ta slutt for at det skal bli noe igjen til kommende generasjoner, og de siste årene har Høyre dannet budsjettflertall sammen med Fremskrittspartiet. Representanten Orten var inne på det i innlegget, og han var også inne på det da Sverre Myrli stilte spørsmålet. Men jeg kunne godt ha tenkt meg å få det litt mer i klare ordelag hvordan representanten Orten rett og slett vurderer realismen i Fremskrittspartiets forslag om å bruke 1 600 mrd. kr på samferdsel de neste årene, og om det er dette som er årsaken til at vi nå ikke får samlet oss bak en nasjonal transportplan som er realistisk.
Bengt Fasteraune (Senterpartiet), 2021-06-14:
Jeg kan bare si innledningsvis at de forslagene som Hoksrud inviterer bl.a. Senterpartiet til å stemme for, har vi fremmet i Stortinget, vi også, og vi kommer til å fremme de forslagene som vi har satt av penger til og har fullfinansiert. Det har vi gjort innenfor rammen på 5 mrd. kr – og ikke på 400 mrd. kr, slik Fremskrittspartiet har gjort. Regjeringens forslag til NTP bygger på det arbeidet som to samferdselsministre har gjort siden 2013. Fremskrittspartiets transportpolitikere på Stortinget legger fram en alternativ NTP der det skal brukes 400 mrd. kr mer enn i regjeringens forslag. Hva er det dagens transportpolitikere på Stortinget fra Fremskrittspartiet har forstått som tidligere finansminister Siv Jensen, tidligere samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen og tidligere samferdselsminister Jon Georg Dale ikke har forstått, eller ikke forsto den gangen?
Bengt Fasteraune (Senterpartiet), 2021-06-14:
SV er glad i jernbane, det vet vi, og det er også representanten Nævra. De sier at de vil opprettholde kravet om intercity med dobbeltspor, både indre og ytre, og det skal fortsatt satses på jernbane i denne NTP-perioden. Hva er egentlig ambisjonsnivået for utbygging av intercity, og når skal dette være på plass? Jeg kan kanskje være litt konkret på en av strekningene. Når skal det være muligheter for to tog i timen fra Lillehammer? Når skal det være mulig å ha dobbeltsporparseller på plass? Og hvor mye penger er SV villig til å legge i potten for å få til denne ambisjonen?
Bengt Fasteraune (Senterpartiet), 2021-06-14:
Det brukes mye penger for å gjøre kollektivtransporten bedre i de største byene. Det er mye penger som legges inn i byvekstavtaler. Prosjektene har høy oppfyllingsgrad, og det er bra, og regjeringen, med Venstre i spissen, er villig til å bruke enda mer penger med en stadig større statlig finansieringsandel. Senterpartiet mener det er viktig å sikre bedre kollektivtransport i hele landet. Senterpartiet ønsker derfor at flere såkalte byregioner skal få benytte seg av pengene som brukes til kollektivtransport/byvekstavtaler. Helt konkret har vi i NTP nevnt Mjøsbyen og Innherredsbyen som mulige byregioner som skal kunne dra veksler på disse pengene. Vi er faktisk alene om å skrive den merknaden. Hvorfor vil ikke Venstre støtte slike initiativ?
Bengt Fasteraune (Senterpartiet), 2021-06-14:
Kristelig Folkeparti og statsråd Hareide overtok en samferdselssektor med store kostnadssprekker. Regjeringens reformer har ført til en voldsom kostnadsutvikling på vei, men spesielt på jernbane. Jeg vil påstå at Stortinget er satt sjakk matt. Til og med SV er bekymret, selv om de kan legge inn 90 mrd. kr ekstra i forhold til denne NTP-en. Regjeringen er også satt sjakk matt. Det ser vi når man beskriver hvordan jernbaneutviklingen skal være. Senest før behandlingen av NTP fikk vi nok et slag i ansiktet, i form av 10 mrd. kr i overskridelser på Østfoldbanen. Vil Kristelig Folkeparti støtte Senterpartiets forslag for å få tydeligere ansvarsforhold i jernbanesektoren, slik at vi kan få kontroll på kostnadene?
Bengt Fasteraune (Senterpartiet), 2021-06-14:
For Senterpartiet er det viktig at det investeres tungt i jernbane. Det er det helt sikkert også for Miljøpartiet De Grønne. Nå pirket representanten Myrli litt borti Ringeriksbanen, og jeg går ut fra at slike problemstillinger vil dukke opp også når man skal bygge ut mer jernbane og kanskje jernbane utenfor den indre og ytre intercitysirkelen. Man har skissert ganske tydelig hvilke holdninger man har til motorveier. Da er spørsmålet mitt etter å ha hørt på replikkordskiftet her: Hvilke prioriteringer gjør Miljøpartiet De Grønne for å fremme jernbanen utenom de store byene, utenom intercityområdene?
Bengt Fasteraune (Senterpartiet), 2021-06-14:
Senterpartiet mener det er avgjørende for utviklingen av rv. 4 at man får en avklaring av det som omtales som Fossumdiagonalen, ut av Oslo og nordover. Dette vil være en løsning som sørger for å binde sammen rv. 4 med rv. 163, Østre Aker vei og E6. Senterpartiet mener at strekningen Reinsvoll–Jaren er en viktig strekning for industrien på Raufoss. Strekningen har en årsdøgntrafikk på 5 600, med en tungbilandel på 15 pst. Riksveg 4 over Lygna kan være svært utfordrende om vinteren, og strekningen forbi Eina og Einafjorden er den eldste delen av rv. 4. Det bør settes i gang arbeid som sikrer en utbedring eller bygging av ny vei som en erstatning for dagens strekning. Senterpartiet har vært tydelig på det hele tiden, og vi ønsker at porteføljen til Nye Veier fram til Jaren og ikke minst også til Hagantunnelen blir bygd ut i andre periode, og vi fremmer et forslag om at den porteføljen skal utvides. I tillegg er det Fagernes–Hande. Det er en næringsvei som trenger bedre framkommelighet. Det er den siste store flaskehalsen på E6 gjennom Valdres. En omlegging av E16 utenom Fagernes sentrum vil være viktig for næringstrafikk og annen gjennomgangstrafikk, for lokaltrafikk og for trafikksikkerheten. Senterpartiet foreslår en oppstart med 1 mrd. kr i første periode og 1,2 mrd. kr i andre periode, slik at dette prosjektet er fullfinansiert. Vi fremmer også et forslag om det. Riksveg 15 over Strynefjellet er en viktig øst–vest-korridor for persontransport og næringstransport. En viktig del av næringstransporten er fisk og møbler. Totalt utgjør dette en årlig verdiskaping på 70 mrd. kr. Kurvatur, bæring og bredde er ikke oppdatert på det meste av strekningen. Dette går ut over framkommelighet, trafikksikkerhet og beredskap. De tre tunnelene fra Strynefjellet i retning Stryn er utrangert. De mangler høyde og bredde og utgjør en sikkerhetsrisiko ved ulykke og brann. Senterpartiet vil legge inn 1 mrd. kr i første periode og 3,4 mrd. kr i andre periode for gjennomføring av dette prosjektet. Til slutt: Det kommer stadig vekk påstander om at de prosjektene som Senterpartiet har lagt fram, ikke er finansiert. Da tror jeg spesielt representanten fra Fremskrittspartiet må gå inn og lese dokumentet. Det er ikke 50 øre av det vi har foreslått, som ikke ligger inne og er en del av finansieringsplanen med en økt ramme på 5 mrd. kr og en omdisponering av penger fra første til andre planperiode. Så kan det godt hende at det ikke er like mye som det Fremskrittspartiet har lagt inn, 400 mrd. kr, men det som er der, er i hvert fall finansiert. Det skal det ikke være noen tvil om.
Bengt Fasteraune (Senterpartiet), 2021-06-14:
Jeg vil bare kort si lite grann om hva Senterpartiet vil satse på når det gjelder jernbane i Innlandet. Senterpartiet vil prioritere dobbeltspor fram til Hamar og en nødvendig oppgradering av Hamar stasjon for å sikre god nok frekvens og kapasitet på gods og persontrafikk på hele strekningen Oslo–Trondheim, samt legge til rette for to tog i timen til Lillehammer og to tog hver andre time mellom Oslo og Trondheim. En optimalisert utbygging med forbipasseringsspor og dobbeltsporstrekninger Brumunddal– Moelv og Moelv–Lillehammer, samt dobbeltspor til og med Hamar stasjon, inkludert en oppgradering av sporområdet, må starte i første periode av NTP. Senterpartiet vil legge inn 1,5 mrd. kr i første periode og 9,5 mrd. kr i andre periode for å finansiere disse prosjektene. I tillegg er det viktig med en fortsatt satsing på Raumabanen for turisttrafikk.
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Representanten Orten er jo en ihuga forsvarer for ferjefri E39 til ufattelige summer, bl.a. for å sende folk på firefeltsveier under sjøen – Møreaksen, Rogfast osv. Det har vist seg at miljøargumenter ikke biter synderlig på høyresida. Så jeg vil vinkle spørsmålet litt annerledes til representanten Orten: Kan representanten forklare meg hvordan hans yndlingsargument om felles bo- og arbeidsmarked kan realiseres med bompengetakst på kanskje 800 kr – f.eks. Rogfast tur–retur? Stiller ikke representanten seg det spørsmålet overhodet?
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Så lett det må være å være en FrP-er! Så fantastisk lett. Det er som å være på en fest, en oppadgående fest, hvor man drikker i lag med gode venner, hvor man kjenner rusen komme, og så tenker man ikke på faretruende skyer, på blåmandagen dagen etter – overhodet ikke i dette Fremskrittspartiet! Jeg må spørre representanten Hoksrud om noe jeg har lurt på lenge. Fremskrittspartiet går konsekvent ut av fellesmerknader hvor det står noe om miljø, hvor det står noe om klimaendringer. De går konsekvent ut av den setningen. Betyr det at Fremskrittspartiet ikke ser på de menneskeskapte klimaendringene som alvorlige, eller at de i det hele tatt er menneskeskapt? Eller betyr det at transportsektoren, som vitterlig står for en tredjedel av utslippene, ikke har noen betydning for planleggingen vår? Hvordan er det mulig å snu ryggen til to internasjonale paneler under FNs paraply?
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Jeg hadde lyst til å spørre representanten fra Senterpartiet også om Hordfast, men med litt annen vinkling enn representanten Knutsen, for jeg synes jeg ser tegn i Senterpartiet til en veldig fin utvikling den siste tida. Historikken har ikke vært all verden sett fra et miljøperspektiv, for de har stemt ganske jevnt for firefelts motorveier istedenfor å bygge trygge distriktsveier, rassikring osv. Men jeg ser nå tendenser i Senterpartiet som kler Senterpartiet mye bedre, og det er jeg veldig glad for, at man kanskje satser mer midler på trygge bruksveier i distriktene. Jeg hadde håpet at slagordet mitt skulle sitte igjen i veggene her når jeg gir meg: bygge langt og trygt og ikke bredt og dyrt. Spørsmålet mitt til representanten Mossleth er om signalene som blir gitt fra Senterpartiet om Hordfast, betyr at det blir vanskelig for Senterpartiet å svelge Hordfast når vi får de nærmeste årsbudsjettene.
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Jeg takker for spørsmålet. Det representanten sier, er helt riktig, og i stor grad står dette i budsjettbehandlingene hver høst. Det er egne budsjettposter for støtte både til jernbane og til kyst og til havnene, og jeg tror at det er de postene vi må se på. Og hvis vi skal klare å skille klinten fra hveten, for å bruke det uttrykket, skille festtaler og alvor, må vi se på partiets holdning til de budsjettpostene. SV flytter nå over 1 mrd. kr per år over til kysten, altså over 12 mrd. kr i løpet av tolvårsperioden, og vi finansierer det bl.a. med uttrekk fra motorveiene, som sagt fra talerstolen. Så det er et viktig grep. Når det gjelder jernbanen, har vi støtteordninger. SV ønsker at de økes, og vi ønsker også å se på mulige avgifter på gods på gummihjul over lange avstander, som mange andre land har.
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Jeg takker for spørsmålet. Det er et veldig spennende spørsmål som vi har vært opptatt av veldig lenge, helt siden transportkomiteen var på besøk i Tyskland. Der så vi hydrogendrevne tog – som ikke bare var pilotprosjekt, men de var i full drift i Nord-Tyskland. Tenk på det! Jeg kom hjem, sprudlende av glede, og det var stjerner i øynene til alle i komiteen, og så foreslo jeg i min naivitet et Dokument 8-forslag om et pilotprosjekt med hydrogentog, og det ble jo nedstemt. Men vi reiser det igjen, og vi foreslår nå ingen geografisk festing av det, det må bli en eller annen dieselstrekning der det egner seg. Nordlandsbanen kan egne seg, ikke minst fordi det er tilgang på hydrogen, ren hydrogen; vi har anlegg, Glomfjord osv., ikke så langt unna. Så jo, det er en av strekningene vi vurderer. Vi tenkte også på Raumabanen, og vi tenkte på andre strekninger hvor det kan egne seg. Det lønner seg å se dette i sammenheng med utbygging av såkalte hub-er også for tungtransporten i området.
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Takk for spørsmålet. Ja, jeg kjenner godt til erfaringene rundt den strekningen, jeg har gått der. Det er en vei som forbinder Østlandet og Vestlandet. Det er en vei som har 18 000 ÅDT og går gjennom et boligområde. SV har så vidt jeg vet aldri stemt mot at en vei skal legges utenom et tett befolket område for å bedre situasjonen for det tettstedet. Dette spørsmålet ble stilt til meg også sist, av samme representant. Det var ikke for fire år siden, det var under budsjettbehandlingen, vil jeg tro. Og jeg svarte det samme da. Hadde vi kunnet velge noe annet, hvis en statsråd hadde kommet med et forslag til SV om to- og trefeltsvei og anslått hvor mye det ville koste med rømningsveier osv., skulle vi absolutt ha vurdert det. Vi vurderte å fremme et eget forslag om det, men det vil utsette saken veldig mye. Vi ser også at det er EU-krav med hensyn til rømningsveier, og da kan det hende at det ikke er så veldig mye å vinne på å gå inn for to- eller trefeltsvei der – ellers hadde vi gått inn for det, det skal jeg love dere.
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Jeg takker for et glimrende spørsmål fra representanten Hoksrud. SV har nå foreslått at vi skal sette en grense på 15 000 ÅDT før kravet om firefelts motorveier slår inn. Det er på grunn av at land som Sverige har opptil 20 000 før det slår inn med firefelts motorveier. Tyskland, nesten bilens hjemland, har opptil 25 000 før det slår inn. Hvordan er det mulig at vi har en sånn – unnskyld uttrykket – Donald Duck-politikk at vi skal være størst på dette? Dette er et underlig fenomen. Det er det aller viktigste svaret mitt. Tenk om vi hadde bygd jernbane først i de samme korridorene, må jeg si til Hoksrud, jernbane først, og at vi kanskje hadde vært lure i den situasjonen vi har vært i med pandemien, og det opplagt må bli nye reisevaner og nye jobbvaner, og sett at kanskje trafikkgrunnlaget ikke er der. Kanskje går det ned bare 10 pst., men 10 pst. i transportplanlegging er masse. Dermed betyr det at også prognosene til Hoksrud kan endre seg. Hadde vi gjort det – jernbane – og tatt hensyn til de nye prognosene, hadde vi ikke behøvd de motorveiene som Hoksrud er glad i.
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Jeg takker for dette spørsmålet også, som går rett inn i hjertet mitt. Det er nå sånn at vi overfører 96 mrd. kr til jernbanen i vårt alternative opplegg – 96 mrd. kr. Det hjelper en god del, og det er i hvert fall en viss redelighet i SV, vi prøver å finne dekning for de midlene vi overfører. Det er en del partier som ikke helt har det på stell. Vi finner dekning. 96 mrd. kr, dvs. at det er 8 mrd. kr i året. Det hjelper en god del på vei. Vi ønsker at man skal opprettholde den gamle målsettingen fra tidligere NTP-er. Det vil si at innen utgangen av planperioden nå bør vi ha ytre intercity på plass. Vi ser også på andre inntektskilder, for vi ser at det er dyrt å bygge jernbane. Men det varer jo lenge, det er nesten evigvarende verdier, og det er miljømessig veldig fornuftig på lang sikt. Så vi ser på muligheter for avgifter på godstransport, vi ser også på mulighet for en tier for tog, inn til de store byene, som kan finansiere jernbane. For sjøl SVs store grep i budsjettet er kanskje ikke nok.
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Jeg ser på Kristelig Folkeparti som et parti som i flere sammenhenger – i hvert fall verbalt og i programmet sitt – har gode miljøtanker. Det er et parti å snakke med, i hvert fall utenfor regjering, om miljøspørsmål. Representanten Grøvan har helt sikkert lagt merke til den veibyggingen som skjer på begge sider av Kristiansand, både E18 sørover og E39 vestover, mot Stavanger. Spørsmålet mitt er om representanten Grøvan sitter igjen med en litt vond følelse når han ser det som skjer f.eks. på E39 mellom Kristiansand og Stavanger – hvis han har kjørt den strekningen i det siste – med de arealene som går med til de enorme utbyggingene. Kunne han tenke seg en mer edruelig utbygging av veiene våre til to og tre felt? Jeg er helt sikker på at representanten Grøvan også kjenner til Dørdal–Tvedestrand, som jeg bruker som et skrekkeksempel.
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Det koster å bygge vei. Jeg fikk noen svar fra statsråden på noen spørsmål: 175 000 kr per meter i gjennomsnitt for en to-/trefeltsvei. 300 000 kr per meter i gjennomsnitt for en firefeltsvei. I 2019 kom Statens vegvesen med en utredning om veistørrelser og evne til trafikkavvikling, og de mente at en to-/trefeltsvei greit kan fikse trafikken opp til 15 000–18 000 ÅDT. Men før det, stemmer det også at Statens vegvesen ved revisjon av håndboka N100 Veg- og gateutforming vil utvide bruken av to-/trefeltsvei opp til ÅDT 15 000 istedenfor firefeltsvei? Det er et spørsmål til statsråden. De fikk tydeligvis ikke lov av daværende politisk ledelse i departementet til å sende dette på høring, men vi har hatt en annen statsråd etter det, og det har ikke skjedd noe. Alt fortsetter som før. Hvorfor har ikke statsråden lyttet til faglige råd fra Statens vegvesen?
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
I det første innlegget mitt snakket jeg litt om hvordan høyreregjeringa, den Høyre-dominerte regjeringa, har satt sine spor på manglende miljøhensyn i NTP-en. Nå skal jeg si litt om hvordan de med sin ideologi har satt sine spor på reformene innen transportsektoren. Det har skjedd kolossalt mye både i jernbanesektoren, i veisektoren og i drosjenæringen. Overalt har høyreregjeringa vært virksomme, og det har satt sine spor. Alle skjønner hva jeg tenker på når vi snakker om denne berømte tuben. For å ta jernbanereformen først: Der har det skjedd mye, og det som har skjedd, er noe som bekymrer hele opposisjonen, egentlig. Man har hakket opp ansvaret i mange sektorer, som så skal kjøpe og selge tjenester til hverandre – alle disse statlige etatene. Det er for å gjøre det mer økonomisk, blir det sagt; vi sparer penger på det. Ja vel? Det er New Public Management, som jeg har sagt noen ganger her fra talerstolen. Mon tro om det gjør det? Er det så mye «new» lenger? Jeg synes dette er en gammel tanke. Blant annet går mange større bedrifter tilbake på de ideene som var in for et par tiår siden. Jeg betviler de økonomiske gevinstene ved det. Det har jeg gjort mange ganger, også i dialog med statsråden. Det blir servert sannheter jeg mener ikke holder mål. Ja, denne reformen har kostet en milliard, men de tjener jo 11 mrd. kr netto! De tallene skulle jeg likt at objektive forskere hadde laget litt hakkemat av. Jeg stoler ikke på det. De sammenligner epler og pærer. Det er nå sånn at hvis selskaper som ønsker seg inn på markedet, legger inn en forventet passasjervekst som er stor nok, er det klart at dette lønner seg. Så sammenligner en da med tidligere støtte til Vy, altså til NSB. Det må jo komme bra ut. Som man roper i skogen, får man svar – så det betviler jeg sterkt. Det andre er det tragiske med at ordet arbeidsfolk eller ansatte aldri blir nevnt av denne høyreregjeringa. Det hensynet er liksom borte. Det er akkurat som at hvis man søker på det ordet i dokumentene, er det borte. Så er det veisektoren. Det verste med veisektoren er at ansvaret er delt opp også der, sånn at det er faneflukt av hjernekapasitet, kan vi si. Fagfolka blir delt opp i så mange miljøer – både Statens vegvesen, Nye Veier og konsulentselskapene. Alt dette konkurrerer om hjernekraften, og da tappes miljøet kolossalt.
Arne Nævra (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Jeg trodde faktisk jeg hadde tre minutter – da må jeg snakke litt raskt her. Jeg vil først takke representanten Johnsen for veldig hyggelige ord. At SV er etterrettelige, og at vi har dekning for budsjett og slikt, er hyggelig å høre. Hvis jeg skal oppsummere en smule, er det klare skillelinjer når det gjelder grønn sektor, vi kan kalle det miljøspørsmål, her i salen, og de går stort sett mellom Miljøpartiet De Grønne, SV og Rødt på den ene sida, og så er det de store partiene på den andre – da tar jeg litt grovt i. Når det gjelder det vi kan kalle anbudsutsettelse, privatisering osv., er det helt klart at den rød-grønne opposisjonen står samlet, skulder ved skulder – også med organisasjonene som lider under dette. Så har jeg lyst til å si – siden dette er et av mine aller siste innlegg her i salen i denne perioden – at jeg vil takke presidenten, og også presidentskapet, for en veldig god møteledelse. Jeg må si at det har vært ganske stor stas å stå her foran eidsvollsmennene. Det er den største demokratiske talerstolen vi har her i landet. Sånn sett har jeg vært her med ærefrykt.
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
En ting som i hvert fall er sikkert, er at Arbeiderpartiet og Sverre Myrli kan sette seg på reservebenken, for vi er enige om den samme rammen som det regjeringspartiene legger opp til, men vi har 1 mrd. kr ekstra. Jeg har opplevd Arbeiderparti-representanter som har reist rundt og sagt at nå skal de bygge ut intercity, og ambisjonen er at det skal være ferdig i 2030. Og så kommer det 2 mrd. kr mer enn regjeringen på tolv år – det er 166 mill. kr i året. Det er å bløffe folk når man reiser rundt og sier at man skal bygge og ha ferdig intercity innen 2033. Eller, som man sier, at man skal reversere jernbanereformen og konkurranseutsettingen på jernbanen. Det koster noen milliarder, det også. Det å si at andre har useriøse alternative nasjonale transportplaner, blir veldig useriøst av dem som faktisk går inn for det. Som representanten var inne på i stad, legger regjeringen inn elleve nye prosjekter uten penger, og Arbeiderpartiet står fullt og helt bak det. Det kan ikke være veldig seriøst det Arbeiderpartiet nå fremmer.
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Det er morsomt at representanten sier at vi ikke har noe på kyst. Da tror jeg man må gå tilbake og lese lefsa en gang til, lese vårt forslag til Nasjonal transportplan, lese hva som ligger i komiteen nå. Vi har faktisk ganske mange prosjekter som går på kyst, som ligger inne i Nasjonal transportplan. I tillegg har vi 1 mrd. kr mer for å ta igjen forfallet, vedlikeholdsetterslepet på kysten. Jeg tør også minne om at vi, sammen med regjeringen, fikk til en god løsning for Hurtigruten, som er viktig nå i forbindelse med budsjettet og revidert. Det er veldig bra, og det var viktig. Det representanten sier, er ikke riktig. Vi er opptatt av alle transportformene, men jeg har også utfordret kystnæringen til å være litt mer tøffe på kravene sine, for de har nok ikke vært like på som en del andre, og der har vi en jobb å gjøre sammen. Men vi har lagt inn 1 mrd. kr for å ta igjen det forfallet som er der. Vi har også utfordret statsråden med et spørsmål: Hvor stort er egentlig vedlikeholdsforfallet? Vi har ikke fått noe helt klart og tydelig svar.
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Nå er det jo sånn at fylkeskommunene har fått mye mer penger enn de fikk da de rød-grønne styrte, og vi mener at det var fornuftig å gi fra oss dette ansvaret, og har ment at det har vært fornuftig. Men i vårt forslag til Nasjonal transportplan har vi altså lagt inn penger til flere viktige fiskerihavner, og det er selvfølgelig fordi vi lytter til våre folk og hva de er opptatt av, og så legger vi inn penger. Men jeg synes det er morsomt når Arbeiderpartiet prater om løfter og å ikke levere, når vi ser Arbeiderpartiets forslag til Nasjonal transportplan, som jo egentlig er mye tullball, når man altså ser at det er lagt inn masse prosjekter som det ikke ligger en eneste krone til å realisere. Fremskrittspartiet har faktisk lagt inn penger – og får kjeft fordi vi legger inn penger. Men det lever vi veldig godt med. Vi er opptatt av å bruke penger på samferdsel, fordi det betyr så utrolig mye i hverdagen til folk, og det handler om sikkerhet og trygghet og gode veier og jernbane.
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Jeg lurer på om representanten bommer litt nå, for jeg tror nok at vi stemte for prosjektet, men vi var mot finansiering med bompenger. Utfordringen med Vestkorridoren er at det prosjektet er grisedyrt, og man får en dårligere kapasitet på veien enn den kapasiteten man hadde. Og så er det sånn at i motsetning til Høyre, Kristelig Folkeparti og Venstre er Fremskrittspartiet veldig tydelig på at vi ønsker å bygge vei, vi ønsker å bygge vei uten bompenger, og det er mulig. Det handler om hvorvidt man skal bruke pengene på å stappe CO 2 i et hull i Nordsjøen til 50 mrd. kr, om man skal bruke dem på andre symbolklimatiltak, eller om man skal bruke pengene f.eks. på samferdsel, som også kan bety mye for klimaet og redusere utslippene. Gode veier og mindre kø er veldig bra, og det er fullt mulig. Så bli med og stem for E6 Oslo øst i morgen!
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Det spørsmålet var jeg glad for at jeg fikk. Jeg tror representanten Fasteraune bør gå tilbake og se hva Fremskrittspartiet fremmet i 2013 i Nasjonal transportplan, som gjaldt fra 2014, og hva Ketil Solvik-Olsen fremmet for Stortinget i 2017. Det var altså en kraftig økning, fra ca. 608 mrd. kr til over 1 063 mrd. kr. Det viser at med Fremskrittspartiet i Samferdselsdepartementet ble det «gønna på», da ble det skikkelig trøkk. Da Fremskrittspartiet gikk ut av regjering, ble det 26 mrd. kr mindre til riksveinettet fra den regjeringen som sitter nå. Det så vi også i noen av de første statsbudsjettene som kom, at det var det mindre penger til vei. Det klarte Fremskrittspartiet å løfte opp igjen, så det ble mer. Vi klarte også å vise at i år har vi redusert bompengene med 2,7 mrd. kr. Det viser at det er mulig – det handler om politisk vilje. Fremskrittspartiet har den viljen. Fremskrittspartiet vil, og vi er villige til å satse mer på samferdsel. Det som er synd, er at Senterpartiet ikke kommer til å stemme for de enkelte forslag som ville betydd en forskjell for E16 Fagernes sør–Hande.
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Ja, det er en kjempefest, og dette er herlig! Til representanten Nævra: Det er sånn at vi ønsker å bruke positive ting, og jeg mener at elbil viser at det faktisk er fullt mulig å gjøre noe uten å gjøre det slik som SV og Nævra gjerne gjør, nemlig å pålegge og fly rundt med pisken og gjøre det vanskelig for folk. Vi synes heller at gulrøtter er en mye bedre løsning, og det handler om vilje til å gjøre det. Vi ser derfor når det gjelder en del av de tingene som SV og andre er veldig opptatt av, f.eks. nullvekstmålet, at i transportsektoren går utslippene ned fordi folk velger ny teknologi. Men vi må ikke straffe dem som ikke kan gjøre det, de som må betale bompenger for bensin- og dieselbil, og som ikke har råd til å skifte ut den bilen. Det er dem Arne Nævra og SV er ute etter å straffe mest mulig. Det er ikke Fremskrittspartiet. Vi er mer opptatt av å komme med de gode gulrøttene for å sørge for at folk velger de gode løsningene.
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
SVs fanatisme mot bilistene og motorveier er det som gjør at man må bygge motorveier flere ganger, fordi man bygger for dårlig når man gjør det. Hvis SV isteden hadde støttet de gode forslagene, hadde man kanskje sluppet å bygge en ny Dørdal–Tvedestrand, eller man hadde sluppet en ny Grenlandsbru gjennom Porsgrunn kommune til Langangen. Men den gangen var SV like fanatiske som de er nå, og de er imot enhver veibygging. Det er synd, for da hadde man sluppet å bruke masse arealer som man nå må gjøre fordi man ikke ville bygge skikkelig den gangen. Så vil representanten Arne Nævra i tillegg putte en bråte med bompenger oppi ryggsekken på de stakkars bilistene som allerede betaler bompenger på de veiene, for at de skal betale store deler av jernbanenettet. Finnes det ikke grenser for hva SV mener at bilistene skal betale? Man vil gi dem dårligere vei eller ikke noen ny motorvei i det hele tatt, og så skal de jaggu få en pose med masse bompenger som de må betale for å kjøre på de dårlige veiene – og stå i kø. Det er dårlig for miljøet, det også.
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
For bare noen timer siden sto representantene Gunnes og Elvestuen og jeg på utsiden her og pratet med aksjonsgruppen og de som bor på Manglerud, og som er opptatt av at man må få på plass Manglerudtunnelen. Der sa Venstre at de var veldig for Manglerudtunnelen. Derfor har jeg lyst til å utfordre nå. Kommer Venstre til å støtte det som ligger inne som et eget forslag som blir stemt over, nemlig: «Stortinget ber regjeringen prioritere prosjektet E6 Oslo Øst i første seksårsperiode, gitt lokal tilslutning til prosjektet etter 2023.» Det betyr altså hvis det skjer en endring i Oslo – vi har et annet forslag, som er litt klarere og tydeligere. Men hvis man skal mene noe med det man sto her ute og sa for bare noen timer siden til de menneskene som står der og er opptatt av støy og lokal forurensning, som jeg tror at Venstre er opptatt av, kommer man da til å støtte det forslaget nå og sørge for at de ikke skal måtte stå og vente i nye tiår før man gjør noe? For det er et flertall i Stortinget for å gjennomføre hvis Venstre og de andre regjeringspartiene vil.
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
For meg virker forslaget fra Miljøpartiet De Grønne ganske vilt. Jeg hører argumentasjonen, og det er bra å bygge ut intercity mellom Lillehammer, Porsgrunn og Halden, men Miljøpartiet De Grønne foreslår bl.a. å stoppe og skrinlegge prosjektet E134 Saggrenda–Elgsjø. Der går det dårlig med jernbane, og der kjører man fra en motorvei og rett inn på en bro, noe som gjør at man må ned i 40 km/t fra en skikkelig god motorvei. Det er jo ikke bare i byområdene Miljøpartiet De Grønne skal kutte ut vei; det er faktisk å rasere distriktene og gjøre det enda verre for folk som bor rundt omkring i hele landet. Miljøpartiet De Grønne har faktisk en del stemmer på noen av disse stedene. Jeg kan ikke skjønne det etter dette, så jeg er jo glad for at vi nå vet hva Miljøpartiet De Grønne vil. Jeg håper de i hvert fall kommer til å få få stemmer i Telemark når folk ser hvilken rasering de ønsker på vei, som betyr mye for folk i hele Telemark.
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Det er ikke ofte Martin Kolberg og jeg er helt enige, men i det innlegget til Martin Kolberg er jeg helt enig i begge de to sakene han tar opp. Jeg mener at Ringeriksbanen er viktig. Den har vi holdt på med vanvittig lenge, og nå håper jeg virkelig den kommer på plass med Nye Veier. Og jeg er enig i Vikeralternativet når det gjelder E134. Det er en god løsning, og derfor er vi også med på merknader sammen. Det er noen som er redd for en forslagsbonanza. Men det handler om hva man vil. Det er ingen her som tror at det ville blitt flertall for 372 forslag. Jeg kan garantere at Fremskrittspartiet ville stemt imot i hvert fall 100 av dem, fordi de er fremmet av Miljøpartiet De Grønne, og dem er det lite trolig at vi kommer til å støtte noe særlig av. Så til representanten Olsen fra Finnmark, som lurte på om de får økonomiopplæring i fengselet. Jeg tror det er fullt mulig å få økonomiopplæring i fengselet – på samme måte som jeg tror det er god mulighet til å få økonomiopplæring mange steder. Det handler faktisk om vilje til å prioritere, og Fremskrittspartiet har den viljen selv om Arbeiderpartiet ikke har det. Det er ganske spesielt å sitte i denne salen og høre representanter fra Arbeiderpartiet gå opp på talerstolen og snakke om forslag. Det var én som var oppe og pratet om Strynefjellet. Det var én som var oppe og pratet om Arendal. Arbeiderpartiet har altså ikke forslag om dette. Det er merknader. Det er jo det som er problemet. Det betyr altså at det er gode hensikter og intensjoner som egentlig kan ende opp som et eventyr det ikke ble noe av. For man må faktisk ha forslag, og man må bestemme seg for at dette vil man. Det er jo det som er problemet her, og det er litt det samme med regjeringspartiene også. De nye ekstra 5 mrd. kr som er puttet på, vil man altså ikke stemme over i Stortinget for å si at dette skal vi gjennomføre. Det er jo hele problemet. Siden jeg er telemarking, må jeg selvfølgelig prate litt om viktige prosjekter for Telemark. Gassveien er et av prosjektene som Fremskrittspartiet mener er en viktig næringsvei, som staten skulle gjort noe med da industrianleggene i Bamble ble etablert på 1970-tallet. Men staten stakk fra den regningen, og industrien tok sin del av regningen. Jeg er veldig glad for at Fremskrittspartiet klarte å få presset regjeringen til å få på plass 75 mill. kr, men vi mener at staten bør ta hele regningen og ikke sende den over til bilistene, som flertallet vil. E134 skjer det mye bra på, men det skulle skjedd enda mer. Det holder ikke bare å komme til Elgsjø. Vi må faktisk også sørge for å jobbe videre, så man får på plass en løsning for Elgsjø–Gvammen. Så er det tragisk at man ikke får på plass tunnelene på Haukeli, som jeg har vært inne på tidligere. Der er det gode merknader, det er flere som er med, og det er et flertall som står bak dem. Det samme gjelder Bakka–Solheim, som også er et viktig prosjekt. Men vi skulle jo fattet vedtak, og det burde flertallet også kunne være med på. Det er derfor vi har fremmet disse forslagene – for å utfordre dem som sier at de er for, til faktisk å stemme for det også.
Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2021-06-14:
Jeg tenkte jeg skulle komme på slutten, men jeg har skjønt at saksordføreren sikkert kommer som sistemann. For det første har jeg lyst til å si til representanten Jegstad, som to ganger har sagt at Fremskrittspartiet har vært imot Lysaker–Ramstadsletta: Det stemmer altså ikke. Vi hadde et forslag, men da forslaget vårt om full statlig finansiering falt, var vi imot fordi vi ikke ville stemme for bompenger. Jeg synes man skal være real når man går på talerstolen to ganger og hevder at noen andre har stemt imot. Det er altså ikke realiteten. Det andre er at vi faktisk skal gjøre noe nå. Nå skal vi sørge for at et forslag får flertall. Forslag nr. 6, som går på Østfoldbanen, kommer Fremskrittspartiet til å støtte. Det er tydelig, og det betyr at det er mulig å gjøre ting. Der vil jeg oppfordre andre også. Når vi skal behandle og votere i morgen, kan det godt hende det kommer noen stemmeforklaringer fra Fremskrittspartiet på noen av de andre forslagene. Så vil jeg takke for debatten. Det har vært en morsom debatt, sånn det skal være med Nasjonal transportplan. Så får vi håpe at det ikke blir et eventyr, men at det blir skikkelig bra for folk i hele landet.
Nicholas Wilkinson (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Sverre Myrli og jeg kommer fra Akershus. Det er svært viktig at vi får bane på Nedre Romerike – det er viktig for klimaet og viktig for dem som bor der. Da har vi et konkret forslag, forslag nr. 167, om at Lørenskogbanen, eller Romeriksbanen, skal komme inn i Nasjonal transportplan. Jeg har sett at Arbeiderpartiet snakker mye om planen, men de har sagt veldig tydelig at de vil stemme imot. Da vil jeg spørre: Er det bare ord, eller kommer det også handling fra Arbeiderpartiet? Jeg er bekymret for at klima og transport blir nedprioritert av Arbeiderpartiet – de snakker og snakker, men stemmer imot. Da vil jeg gjerne ha et svar: Vil Arbeiderpartiet stemme for dette konkrete forslaget? Og hvis ikke: Vil Arbeiderpartiet love at Lørenskogbanen kan komme inn hvis vi skal styre landet?
Nicholas Wilkinson (Sosialistisk Venstreparti), 2021-06-14:
Det bor over 330 000 personer i Groruddalen og på Nedre Romerike. Det er nesten Bergen og Tromsø til sammen. Det er svært viktig for klimaet og miljøet å få klimavennlig transport som bruker lite plass. Da er T-bane den beste løsningen der. Forlengelsen av T-banen fra Ellingsrudåsen til Lørenskog og Lillestrøm vil gi rask transport for de som jobber og bor på Nedre Romerike og i Groruddalen. T-banen vil gi mer plass på veien for de som trenger å bruke den, når flere kan ta banen, og det vil redusere klimagassutslippene. Den nasjonale transportplanen fra 2018 hadde T-bane for Nedre Romerike. Denne regjeringen har «glemt» banen. SV foreslår å ta en T-baneløsning for Nedre Romerike inn i Nasjonal transportplan, fra Ellingsrudåsen til Lørenskog og med videre forlengelse til Lillestrøm og Kjeller. Jeg mener det er bra at partier har forskjellig politikk, slik at folk har reelle valg. Det jeg ikke liker, er at noen partier snakker med to tunger. I flere år har SV jobbet for T-bane for Nedre Romerike. Når Arbeiderpartiet snakker med velgere og journalister, har de også sagt at de er for Lørenskogbanen. Men på Stortinget har de motarbeidet planene med T-banen og har ikke prioritert nok penger i budsjettet til dette prosjektet. I dag vil velgerne få vite om Arbeiderpartiet lyver, eller om de stemmer for det de sier de er for: en T-bane fra Ellingsrudåsen til Nedre Romerike. Resultatet av avstemningen vil vise om Arbeiderpartiet snakker sant eller ikke. Jeg forventer at Arbeiderpartiet stemmer for SVs forslag, slik flere andre partier vil gjøre. Hvis ikke bør velgere på Romerike og øst i Oslo vite det, og da må Arbeiderpartiet slutte med å love prosjekter som de stemmer imot.
Jon Gunnes (Venstre), 2021-06-14:
Arbeiderpartiet sier at en ønsker at staten skal dekke inntil 70 pst. av prosjektene i byvekstavtalene, altså ikke 70 pst., men «inntil» 70 pst. Vi ser at Arbeiderpartiet har lagt inn 80 mrd. kr til byvekstavtalene og byavtalene, altså ikke noe mer enn det som regjeringen har lagt inn. Så har en, ved hjelp av kreativ bokføring, sagt at en skal øke med 3 mrd. kr, ved at en skal spare på innkrevingsutgiftene. Hva er det? Er det veiprising som ikke er oppfunnet ennå, eller er det andre ting? Mitt spørsmål til representanten fra Arbeiderpartiet er: Er det slik at hvis Oslotunnelen får 70 pst., er det et annet prosjekt som får bare 10 pst., ettersom det er «inntil» 70 pst., for dere har vel ikke noe mer penger enn regjeringen?
Jon Gunnes (Venstre), 2021-06-14:
Jernbanen er bedre enn den var før. Det er flere avganger, raskere reisetid og nyere tog. Fra 2012 til 2019 økte antallet togpassasjerer fra 62 millioner til 80 millioner. Dette kommer ikke bare av at Venstre og regjeringen siden 2013 har doblet tildelingene til jernbane, men også av at vi har gjennomført en reform som har gitt mer profesjonell styring og et togtilbud med selskaper som setter passasjerenes behov i sentrum. Så hører vi fra opposisjonen at man vil reversere denne togsatsingen. At Arbeiderpartiet og SV ut fra ideologisk ståsted vil det, er nå så, men at Senterpartiet er med på at det skal være statlige ansettelser av alle som jobber innenfor jernbanen, kler ikke Senterpartiet. Spørsmålet mitt er hva Senterpartiet vil gjøre for å utvikle jernbanen.
Jon Gunnes (Venstre), 2021-06-14:
Det er helt klart at passasjerene har fått en fantastisk utvikling innenfor jernbanesektoren. Det er blitt langt flere som bruker den, altså 62 millioner i 2012 og nå over 80 millioner. Ambisjonene til Venstre er at vi skal nå 100 millioner ganske snart. Det er virkelig helt opplagt at vi f.eks. på Trønderbanen, som får halvtimesavganger etter hvert, kan øke fra 1,5 millioner passasjerer i dag til 3 millioner. Så er det å definere hvilke ansvarsområder disse forskjellige selskapene skal ha. Entur selger togbilletter over hele landet. Og Bane NOR legger forholdene til rette for at operatørene kan kjøre skikkelig. I tillegg er Norske tog innkjøper av togsettene.
Jon Gunnes (Venstre), 2021-06-14:
Jeg tror helt klart at vi skal klare å holde de lovnadene. Det som gleder meg, er at disse togsettene skal settes i gang i Trøndelag nå i juni. De kommer nå, og det blir fantastisk, i stedet for de gamle settene. De er dobbelt så store og har mye mer komfort. Vi skal selvfølgelig klare Melhus–Stjørdal, som er det første målet med halvtimesfrekvens. Det er regjeringen og regjeringspartienes store ambisjon å få til dette. Etter hvert skal vi selvfølgelig helt til Steinkjer med halvtimesfrekvens. Jeg tror potensialet på den strekningen er meget stort, og de nye togsettene kan helt klart suppleres. Meråkerbanen skal f.eks. elektrifiseres, så der går det elektriske tog.
Jon Gunnes (Venstre), 2021-06-14:
Jeg har vært med på å jobbe fram bymiljøavtaler. I Trondheim var det helt klart at det faktisk var byens politikere, de lokale, som tok initiativet til å få både veibygging og ny kollektivsatsing. Det må være en lokal forankring hvis dette skal bli et virkelig godt prosjekt, og det er det som mangler. Venstre er ikke i byrådet i Oslo, men hele tiden har vi et helt klart ønske. Om to år er det valg igjen, og vi ønsker at Oslo virkelig skal gå inn for denne Manglerudtunnelen. Men vi kommer ikke til å stemme for forslaget fra Fremskrittspartiet nå. Vi kommer til å stemme helhetlig for vårt forslag, som er et godt og prioritert forslag.
Jon Gunnes (Venstre), 2021-06-14:
Også jeg har sett at det har vært stor interesse rundt byavtaler både i Mjøsbyen og på Innherred. Så har jeg fått brev fra fylkesvaraordføreren i Trøndelag. Han er fra Senterpartiet. Han sier: Ja, vi vil også ha sånne penger, men vi vil ikke innføre bompenger – det er vi imot. Venstre har tro på at det er mange forskjellige prosjekter som fører til at vi klarer nullvekstmålene. Et av dem er faktisk at vi har trafikkregulerende tiltak med bompenger, både for å finansiere og for å redusere biltrafikken i byområdet, for det må være hele hensikten, at vi også når nullvekstmålet. Man forplikter seg. Det er pisk og gulrot.