Ketil Solvik-Olsen (Fremskrittspartiet), 2013-06-18:
Jeg må si at foregående innlegg var litt rart, ikke på grunn av tematikken – den er kjempeviktig – men fordi at når dagens regjering bygger tofelts motorvei, trenger en midtrekkverk. Når Fremskrittspartiet vil bygge firefelts motorvei med adskilte kjørefelt, trenger en ikke midtrekkverk. Det er logikken i dette, og jeg håper Arbeiderpartiet forstår at en heller skal bygge bedre veier med kapasitet enn bare å bygge sikringstiltak på dårlige veier. I denne debatten er jeg veldig glad for at det er en økning i bevilgningene til samferdsel. Der skal regjeringen ha ros. Men samtidig lurer en seg selv når en gir inntrykk av at 508 mrd. kr er en kjempesatsing. Ja, det er fryktelig mye penger, men hvis en drar det ut i den samme tiårsperioden og ser hvor mye skal vi bruke i statsbudsjettet totalt, snakker en om at vi faktisk har 12 000–13 000 mrd. kr til disposisjon. Av det finner denne regjeringen at de skal bruke bare 500 mrd. kr – inklusiv moms, det er altså inklusiv avgifter til statskassen, som de bruker på andre ting i stedet. Den reelle bevilgningen er på godt under 500 mrd. kr. Måten en prøver å lure velgerne på, fikk vi i forrige innlegg, der en sier at en i penger har overoppfylt inneværende transportplan. Ja, i penger har en levert det en skulle. Problemet er bare at systemene er så ineffektive at selv når en bruker alt det en lover av penger, er det fortsatt prosjekt som skulle vært igangsatt, som ennå ikke er påstartet. Det en da skryter av, er at en har brukt alle pengene, men ikke gjort jobben. Hvis jeg hadde sendt mine barn til butikken med hundre kroner for å kjøpe 10 liter melk og de kommer hjem med 2 liter melk og har brukt opp alle pengene, gir jeg dem ikke ros. Da spør jeg hva i alle dager de har brukt pengene på, som de skulle bruke på vei og jernbane. Dere har ikke levert det dere skulle, men har brukt opp pengene. En burde heller satt seg ned og sett på systemet. Har vi organisert dette på en måte som gjør at vi faktisk får det vi betaler for? Norske bilister gjør ikke det. Da må en slutte å skryte av at en i neste tiårsperiode skal bruke 508 mrd.kr. Det en burde skrytt av, er organiseringen som gjør at vi får mer vei for pengene enn før, og at ambisjonsnivået økes. Når en skal bruke 500 av 13 000 mrd. kr, er ikke det veldig mye å skryte av. Det er egentlig bare «business as usual». Etterslepet på infrastruktur i Norge er på rundt 800 mrd. kr når du tar med alt. Bare på vei er det 100 mrd. kr. Denne regjeringen er derimot fryktelig opptatt av å skryte av hvor mye penger vi har spart i utlandet. 4 300 mrd. kr har vi spart i utlandet, bl.a. låner Danmark penger til 1 pst. rente fra det norske oljefondet. Men etterslepet på norsk infrastruktur kan vi ikke gjøre noe med – eller forresten, jo, vi kan det, hvis vi låner penger fra utlandet for å sette opp bomstasjoner som skal finansiere veiprosjekt. Men disse bomstasjonene låner penger fra utlandet til 3,5 pst. rente, så der vi kunne brukt våre egne penger og gått glipp av 1 pst. inntekt fra Danmark – det er ikke nok til å dekke inflasjonen engang – tvinger dagens regjering oss til å låne andres penger til tre og en halv gang høyere rente. Det er jo fullstendig meningsløst at vi styrer landet på denne måten. Fremskrittspartiet vil endre på dette. Vi ønsker å framskynde gode veiinvesteringer som gir en samfunnsøkonomisk lønnsomhet for landet. Organisasjonen som heter Cambridge Systematics International var i Norge i fjor. De sa at for hver krone vi investerer i bedre riksvei i dette landet, får vi 3,5 kroner tilbake igjen gjennom økt økonomisk vekst og lavere kostnader for næringslivet. Det er en avkastning – en får tre og en halv gang igjen det en investerer, og så sitter vi i dag og er fornøyde når vi får 1 pst. rente i året fra Danmark. Det er jo helt meningsløst hvis vi tenker generasjonsperspektiv. I tillegg er det helt meningsløst hvis en tenker på konkurranseevnen til norsk næringsliv. Fremskrittspartiet har foreslått det finansminister Sigbjørn Johnsen mente var fornuftig før han ble finansminister, nemlig å opprette et eget veiselskap og et eget jernbaneselskap og tilføre dem egenkapital så de kan gjennomføre investeringer i det tempoet som er fornuftig ut fra markedsforholdene. De slipper å forholde seg til årlige budsjettbevilgninger, som en må i dag. En slipper å sitte og planlegge én og én liten kilometer, en kan tenke hele strekninger og gjennomføre det i et fornuftig tempo. Sånn har vi organisert strømnettet vårt, gjennom Statnett. Sånn har vi organisert flyplassene våre, gjennom Avinor. Hvorfor i alle dager velger en å se vekk fra at vei og jernbane kan organiseres på samme måte? Hvorfor sitter dagens regjering og sier at vei og jernbane bare er utgifter, ikke investering? Vei og jernbane er i høyeste grad en investering. Så kommer samferdselsministeren og sier at jo, men de har begynt med prosjektfinansiering. Regjeringens prosjektfinansiering gjør det ikke mulig å framskynde prosjekt hvis forholdene ligger til rette. Det er bare en forutsigbar bevilgning neste år, men det framskynder ingenting og endrer ikke på organiseringen. Det må til.