Heikki Eidsvoll Holmås (Sosialistisk Venstreparti), 2015-06-18:
La meg begynne med å si at jeg er veldig glad for at forslaget som jeg har vært med på å fremme, får flertall i dag. I tråd med det Statens vegvesen sier i sin strategi – at streknings-ATK framstår som et effektivt trafikksikkerhetstiltak som kan bidra til å redusere antallet drepte – er dette et tiltak jeg ser få betenkeligheter med. Det ble trukket fram av Åse Michaelsen at dette er et kontroversielt tiltak, men – med all respekt – jeg har bare oppfattet at det er Fremskrittspartiet som oppfatter det som et kontroversielt tiltak. Når jeg snakker med andre folk – som da jeg var i Ålesund og diskuterte streknings-ATK, gjennomsnittsfartsmålinger, med sunnmøringene – er det en klar forståelse av at dette er et fornuftig tiltak, for i tunneler der man har 8 pst. stigning, og der det har vært veldig mange dødsulykker og mange ulykker der mennesker har blitt hardt skadd, ser de få gode grunner for hvorfor man ikke skal gjennomføre dette. Regjeringen bremset fullstendig videre utbredelse av gjennomsnittsfartsmålinger da de tiltrådte. I regjeringserklæringen var det en tydelig negativ innstilling til dette. Tidligere statssekretær Bård Hoksrud uttalte at han mente dette var en mistenkeliggjøring av alle bilister. I så fall må man jo mene at alle kontroller som politiet eller myndighetene gjennomfører for å ta råkjørere og redusere farten, er en mistenkeliggjøring av alle bilister. Når vi vet at i perioden 2005–2008 var fart involvert i 50 pst. av alle dødsulykker – i 2012 riktignok redusert til 28 pst., hvis jeg ikke tar feil, etter en kampanje rettet mot bilistene – er det ingen tvil om at fart er knyttet til en betydelig andel av dødsulykkene. Det er lett for noen i debatten å blande gjennomsnittsfartsmålinger med vanlige fotobokser. Ved vanlige fotobokser opplever man at folk bremser ned, og at man får en rykk-og-napp-kjøring – jeg er helt enig i det. Men vitsen med streknings-ATK er jo at når man først vet at det finnes en gjennomsnittsfartsmåling der, da kjører folk saktere. Da kjører folk under fartsgrensen. Det er jo dette man tydelig finner i den TØI-rapporten som foreligger. Er det én ting vi vet om dødsulykker og ulykker der det er mange mennesker som er hardt skadd, er det at fart er det som skaper de virkelig store ulykkene. Vi vet at kinetisk energi er lik 0,5 mv2. Da vet vi at jo fortere man kjører, desto sterkere blir effekten av de ekstra kilometerne i timen man kjører for fort, desto lengre blir bremselengden, og desto vondere blir det å bli truffet. Jeg forstår ikke hvorfor Fremskrittspartiet virker å ville holde en beskyttende hånd over råkjørere. Jeg forstår det ikke. Etter at Fremskrittspartiet kom i regjering, har de økt fartsgrensene på motorveiene, men de har ikke vært villige til å komme med de restriktive tiltakene som skal til for å bremse de folkene som kjører for fort. Streknings-ATK, altså gjennomsnittsfartsmåling, er etter min oppfatning et godt eksempel på at man lar være å gjøre noe som vi vet virker. Jeg synes også at Kristelig Folkeparti hadde et godt innlegg som nettopp viste forskjellen mellom det som handler om midtdelere og rumlefelt, og streknings-ATK. Rumlefelt tar én type trafikkulykker, er effektivt og må gjennomføres. Streknings-ATK sørger for å redusere farten. Det er veldig bra. Det som er mitt spørsmål til oppfølging, er i virkeligheten nå: Hvor raskt kan vi forvente at statsråden følger opp det vedtaket vi gjør i dag – når det gjelder de konkrete dype tunnelene med 8 pst. stigning og mange dødsulykker, mellom Ålesund og Vigra, altså Valderøytunnelen og Ellingsøytunnelen? Hvor raskt kan vi regne med at det kommer opp gjennomsnittsfartsmålinger der? Det er et billig tiltak. Hvor raskt kan vi regne med at det kommer? Og andre steder der folk har ønsket tiltak – som fv. 170 i Akershus, der 11 mennesker har mistet livet mellom Fet og Sørum siden 2000, der politi, vegvesen, fylkespolitikere, ordførere og Trygg Trafikk mener at streknings-ATK ville være et kjapt og effektivt virkemiddel, og der f.eks. midtdelere ville kostet over 400 mill. kr å innføre – hvor raskt kan vi regne med at sånne steder får ja?