Eirin Faldet (Arbeiderpartiet), 1998-12-09:
Gode samferdselsløsninger er en betingelse for økt verdiskaping for næringslivet og dermed styrket bosetting i distriktene, og for å skape velfungerende by- og lokalsamfunn. I 1997 var det ikke måte på hvor mye kritikk Arbeiderpartiet måtte tåle. Da var det bare å øke bevilgningene til alle gode formål, ikke minst til samferdsel. I de budsjettdebattene som har foregått i denne salen hittil i år, har inntil nå ingen statsråder fra Bondevik-regjeringen tatt ansvar for egen politikk. Det har vært Arbeiderpartiets skyld, uansett. Jeg håper og tror at samferdselsministeren blir et unntak, jeg har i grunnen fått et positivt inntrykk så langt. Det er nødvendig å se investeringer i vei, kollektivtransport, luftfart og havner i en sammenheng. Trafikk- og miljøproblemer i storbyer og distrikter er forskjellig. Selv kommer jeg fra et fylke der vi er helt avhengig av bil for å opprettholde bosetting og næringsvirksomhet. Jeg er derfor skuffet over at de borgerlige partiene ikke står sammen med Arbeiderpartiet når det gjelder å videreføre planlegging av eksempelvis Rv 2 i Hedmark. Den stod i Norsk veg- og vegtrafikkplan, og ble vedtatt. For øvrig når det gjelder Rv 2, ber jeg Høyre ta en prat med Høyre-representanten fra Hedmark, for det har ikke manglet på sterke uttalelser fra den kanten. Tiltak som kan redusere bruken av bil, må først og fremst rettes inn mot områder av landet der kollektivtrafikken er et reelt alternativ. Arbeiderpartiet ønsker derfor å satse på både buss og jernbane. Jeg er derfor glad for at det ble et flertall for å gi full kompensasjon for autodieselavgiften for busser, også for ekspressbusser. Jeg er glad for at statsråden signaliserer tydelig at vi skal evaluere denne ordningen, og for egen del vil jeg si at vi eventuelt bør komme tilbake i revidert nasjonalbudsjett dersom det skulle vise seg at refusjonsbeløpet må justeres. Jernbaneinvesteringene må ta sikte på å øke sikkerheten, punktligheten og kapasiteten og redusere reisetiden. Det er særlig i de folkerike områdene jernbanen har potensial til å være et miljøvennlig alternativ. Når det skal satses på krengetog og midlene er knappe, er det viktig å gjøre noe skikkelig der hvor trafikken er størst. For Dovrebanen vil det gi størst gevinst om en satser på krysningsspor mellom Eidsvoll og Hamar, nærmere bestemt i Stange. Jeg er fornøyd med at Arbeiderpartiet fikk tilslutning til sine merknader om å satse på sikker transport for barn i buss til og fra skolen. En enstemmig komite har bedt departementet vurdere om det bør innføres krav til sitteplasser ved skolebarnkjøring, da dette betyr en sikkerhetsgevinst for de minste elevene. Jeg vil i den sammenheng fra denne talerstol rose Norges Automobil-Forbund, NAF, som har hatt mange kampanjer i forbindelse med forebyggende trafikksikkerhet rettet mot barn på skoleveg. NAF har drevet med voksenopplæring blant sine 450 000 medlemmer for å gjøre trafikantene oppmerksom på at 6-åringer reagerer annerledes i trafikken enn større barn – ja til og med annerledes enn 7-åringer. NAF junior driver også en god opplæring av unge bilførere og ledsagere. Statsråden kjenner mitt engasjement når det gjelder ungdom og motor. Et ledd i en nødvendig opplæringsprosess foregår ved Norsk Trafikksenter i Våler i Hedmark. Mitt engasjement dreier seg om å gi unge mennesker et naturlig forhold til bil, lære dem respekt for de hestekreftene de som 18-åringer skal ta eget ansvar for. Bilen er nemlig en veldig god venn, men et utrolig farlig leketøy. Derfor må ingenting være uprøvd for å redusere trafikkulykkene. Jeg er klar over at det er mange som ikke liker motorsport. Men det skjer utrolig mange uhell, dessverre, også i andre idrettsgrener, så la i det minste ungdommen få utfolde seg også innen denne sportsgrenen under kontrollerte former.