Bård Hoksrud (Fremskrittspartiet), 2013-06-18:
Vi skal i dag behandle forslag til Nasjonal transportplan, et dokument som vil få betydning for hvordan infrastrukturen for vei, jernbane, kollektivtransport, sjøtransport og luftfart vil se ut i 2023. Når jeg hører all jubelen fra ordførere og rød-grønne politikere, tør jeg minne om at på tross av at regjeringen i kroner har levert i henhold til handlingsplanen for de fire første årene, er det fortsatt en rekke prosjekter som er forsinket. Det skyldes bl.a. at det mangler penger. Derfor mener Fremskrittspartiet at Nasjonal transportplan burde vært en forpliktende plan, hvor pengene følger planen og ikke er avhengig av de årlige statsbudsjettene. Det er noe bl.a. Danmark følger. Fremskrittspartiet har gleden av å fremsette sitt eget forslag til Nasjonal transportplan for perioden 2014–2023. Som sist gang vi la fram vårt forslag til Nasjonal transportplan, ønsker vi også denne gangen å løfte blikket utover den første tiårsperioden. Vi har derfor en plan som viser hvor mye vi ønsker å bruke fra nyttår og fram til 2043. Fremskrittspartiet vil bruke mulighetene og bygge landet. Handlingsrommet er her nå. Det store spørsmålet er om man vil se det – og ikke minst ha vilje til å bruke det. Fremskrittspartiet vil bygge landet, mens de andre her i salen vil bygge bommer – eller kanskje enda mer presist: Regjeringen inviterer til fest og snorklipping. Bilistene får ikke være med på noen av delene, men de får regningen for både festen, dyr innkreving og høye renter. Dette får bilistene ta ansvaret for, mener tydeligvis alle de andre partiene, unntatt Fremskrittspartiet. Dette betyr over 97 mrd. kr i inntekter fra bompenger de neste ti årene. Det er ikke tvil om at ordtaket «Alle veier fører til Rom» er riktig – i omskrevet versjon: Alle veier fører til bom. Dette ordtaket kommer til å få ny betydning de neste ti årene: Alle som har en bil, kan vente seg en ekstraregning – på toppen av drivstoffavgifter, CO2-avgifter, engangsavgifter, årsavgifter osv. – på over 35 000 kr i bompenger de neste ti årene. Dessverre kaller flertallet i denne salen dette for et spleiselag. Jeg synes det er et utrolig og særdeles dårlig spleiselag – med tanke på at bilistene allerede har betalt inn ca. 55 mrd. kr i årlige avgifter. Jeg lurer på hvorfor norske bilister hvert eneste år finner seg i å bli ranet på denne måten. I motsetning til Finansdepartementet og regjeringen mener Fremskrittspartiet at det er svært viktig å skille mellom investering og løpende driftsutgifter. 1 kr brukt til investering i vei og jernbane er ikke det samme som 1 kr brukt på driftsutgifter som kommer igjen hvert eneste år. Fremskrittspartiet mener at investering i et skikkelig hovedveinett vil gi store gevinster tilbake til samfunnet. Det har også beregninger fra bl.a. Cambridge Systematics vist. De har dokumentert at 1 kr brukt på vei vil gi 3 kr og 49 øre tilbake. Da har ikke oljefondets avkastning på knappe 3 pst. i snitt de siste ti årene veldig mye å stille opp med. Dette viser til fulle at det er både mulig og fornuftig å satse på og investere i infrastruktur. Det store spørsmålet er om man har vilje til å gjøre noe med situasjonen vi har rundt omkring i landet – med kø, kork og kaos i de store byene. Veier i distriktene er i ferd med å falle fra hverandre. De er trafikkfarlige og rasutsatte. Det er køer på bussene, togene, trikkene og t-banene. Fremskrittspartiet har både vilje og handlekraft til å ta tak i dette. Derfor foreslår vi en skikkelig økning i rammene, langt utover regjeringens forslag. Vi foreslår å bruke 45,5 mrd. kr mer i året enn det regjeringen gjør i sitt forslag. Men dette er faktisk helt i tråd med det SSB – Statistisk sentralbyrå – i en rapport fra 2013 sier at er fullt ut mulig og forsvarlig å bruke på å investere hvert år fremover. Dette vil ikke flertallet i denne salen, og nå ber jeg dere som mener dette er uforsvarlig pengebruk, om å høre nøye etter: SSB sier at dette vil ha svært liten betydning når det gjelder både inflasjon og rente, som har vært enkelte økonomers, Finansdepartementets og rød-grønne politikeres mantra og skremselspropaganda. Dere er avslørt av både SSB-rapporten og rapporter fra bl.a. Oslo Economics, Cambridge Systematics m.fl., som dokumenterer at å bruke penger på infrastruktur er både svært fornuftig og riktig og vil være med på å bygge landet, ikke bare for å møte dagens, men ikke minst også morgendagens behov. I de største byene og byområdene foreslår Fremskrittspartiet å opprette en storbypakke til de fire største byene på 13 mrd. kr utover regjeringens ramme. Det skal gå til tiltak som styrker kollektivtilbudet både for buss og bane, øke fremkommeligheten for gående og syklende og samtidig sørge for økt regularitet og bedre tilbud som får folk til å velge kollektivtilbudet fremfor bilen. I tillegg til dette foreslår vi en bypakke til de neste 13 største byområdene, som ligger inne i dagens belønningsordning. Vi ønsker å bedre tilbudet uten å kreve restriktive tiltak som rushtidsavgift, færre parkeringsplasser osv., som andre har ønsket å kreve som motytelse for å styrke kollektivtilbudet. I tillegg til dette ønsker vi å styrke kollektivtilbudet også i resten av landet, og vi setter derfor av ytterligere 1 mrd. kr i året til å styrke kollektivtilbudet i hele landet. Også taxinæringen er en viktig del av kollektivtilbudet, og vi vil sikre at det fortsatt skal være et godt taxitilbud også i fremtiden. Fremskrittspartiet er svært opptatt av trafikksikkerhet og mener at noe av det viktigste vi kan gjøre, er å styrke det arbeidet som gjøres for å forebygge ulykkene, styrke Trygg Trafikk og andre organisasjoner som jobber mot barn og personer som er i risikogruppen, og er overrepresentert på ulykkesstatistikken. Et av de tiltakene som virkelig bidrar til å redusere trafikkulykkene, og spesielt alvoret når ulykken er ute, er midtdelere. Det er firefelts motorvei med midtdeler. Fremskrittspartiet ønsker derfor å øke innsatsen på dette området og setter av 1 mrd. kr i året til å styrke trafikksikkerhetsarbeidet og igangsette tiltak som reduserer ulykkene, bl.a. som sagt ved å sette opp flere midtdelere og bygge mer ny, møtefri vei. Det er også viktig å ha med seg at forfallet på veinettet vårt faktisk er oppe i svimlende 80–100 mrd. kr nå, hvis man tar med både fylkes- og riksveinettet. Så stort forfall betyr også at det er en stor fare for ulykker bare ved å kjøre på dette veinettet. Fremskrittspartiet har derfor foreslått at forfallet på riksveiene skal tas igjen på 10 år, mens vi trenger 15 år på å ta igjen forfallet på fylkesveinettet. Dette er svært avgjørende for å sikre at vi lykkes med å redusere antallet som blir hardt skadd eller drept i trafikken de neste ti årene. Når det gjelder jernbane og vei, går Fremskrittspartiet nok en gang foran og viser vei. Vi vil derfor med en gang vise til at vi ønsker å etablere to statlige selskaper på henholdsvis vei og jernbane, som skal stå ansvarlig for en massiv utbygging av både vei- og jernbaneområdet. Selskapene skal tilføres egenkapital fra staten, som skal sørge for å stille opp med penger slik at disse selskapene har midler som gjør at de kan foreta en mye raskere, mer effektiv, billigere og bedre utbygging av både vei- og jernbanenettet i Norge. Selskapene får som oppgave å sørge for kontinuerlig og helhetlig utbygging – ikke som i Vestfold, hvor man har brukt 32 år på å bygge ut ca. 8 mil vei, med planlegging og runder hit og dit. Det viser hvor tregt det går med de metodene man har brukt, og derfor må man ta i bruk nye metoder for å gjøre det mer effektivt og mer rasjonelt. Derfor er også Fremskrittspartiet opptatt av å etablere de to selskapene for å få fortgang i utbyggingen. Fremskrittspartiet har som mål å sørge for at full intercityutbygging helt til Halden, Lillehammer og Skien må være ferdig bygget innen 2025. Med Oslotunnelen og utbygging til Ringerike på veisiden E39 fra Kristiansand løftet opp og fram som et slikt prosjekt, med egen prosjektorganisasjon som skal planlegge hele prosjektet slik at man kan sikre kontinuerlig utbygging, har Fremskrittspartiet en ambisjon om at det er mulig å klare dette på 15 år. Det er ambisiøst, men næringslivet har vist mange ganger at det er viktig med ferdigstillelsesdatoer, ikke oppstartsdato. Har man det, klarer man det, men uten at det tar lang, lang tid – som vi har sett i mange infrastrukturprosjekter. Selskapet skal også sørge for å bidra til raskere og helhetlig utbygging både på E18, E16, E134, E8 og veldig mange andre strekninger rundt omkring i hele landet, som er omtalt i vårt forslag til Nasjonal transportplan. Vi foreslår at de to selskapene de neste ti årene får tilført 157 mrd. kr til å starte opp denne massive vei- og jernbaneutbyggingen. Vi foreslår også at disse selskapene kan finansieres med deler av oljefondet og skilles ut i et eget fond som skal finansiere disse store løftene på samferdselsområdet. Vi er veldig glad for at vi her har fått med oss både Høyre og Kristelig Folkeparti, som er enig med Fremskrittspartiet i at dette er en god måte å bygge ut infrastruktur på. På sjøtransportområdet foreslår vi en styrking med 5 mrd. kr ekstra de neste ti årene. Blant annet setter vi av 1 mrd. kr utover regjeringens ramme til Stad skipstunnel, for det klarte ikke regjeringen å finne rom for å fullfinansiere i de neste ti årene, og da må Fremskrittspartiet gå foran og vise at det er fullt mulig. Vi er villige til å bruke pengene for å få på plass Stad skipstunnel en gang for alle, etter 18 utredninger er det vel, og mange, mange års diskusjon både i denne salen og andre steder. Samtidig foreslår vi også at det settes av midler til fiskerihavner, dybdeutbedringer, sjømerking og styrking av trafikksentralene, men ikke minst ønsker vi å sette av midler for å styrke oljevernberedskapen. Vi har flere ganger de siste årene sett at den er satt på prøve, både «Full City» og «Godafoss» har vist oss det. Når jeg nå er i ferd med å gå inn for landing i mitt første innlegg, er det viktig for Fremskrittspartiet at man også får landet diskusjonen rundt en tredje rullebane på Gardermoen og hvor man tenker at den skal ligge, og om man har tenkt å bygge den, slik at kommunen kan se på muligheter for hvordan en kan videreutvikle området rundt flyplassen i fremtiden. Alt jeg har tatt opp nå, koster selvfølgelig penger, men en rekke rapporter, som alle i denne sal bør være godt kjent med, viser at det å bygge infrastruktur gir store gevinster tilbake til samfunnet, næringslivet og ikke minst til den enkelte innbygger i landet vårt. Fremskrittspartiets forslag til Nasjonal transportplan er en plan som vil sikre trygghet og frihet, og som viser tydelig handlekraft. Jeg vil derfor ta opp alle de forslag som Fremskrittspartiet har fremmet i saken og de som vi er medforslagsstiller til, med unntak av vårt forslag i innstillingen til Dokument 8:113 S, hvor vi har en annen saksordfører som kommer til å redegjøre for den saken. Så har jeg lyst til å si til representanten Bjørnflaten som sier at 508 mrd. kr er et halvt statsbudsjett: Ja, det høres voldsomt ut, men det er altså 5 pst. over en tiårsperiode. Eller satt i et annet perspektiv: Hvis vi fortsetter å øke utgiftene på statsbudsjettet på samme måte som vi har gjort de ti siste årene, de ti neste årene, er forskjellen at vi skal bruke 13 500 mrd. kr over statsbudsjettet på utgifter, og av det skal vi bruke 508 mrd. kr. Det er ikke så veldig ambisiøst allikevel, når man setter det i perspektiv, gjennom en tiårsperiode. Jeg skjønner at det høres mye ut når man sier 508 mrd. kr, og at det er et halvt statsbudsjett, men det er altså 5 pst. hvis man ser på hva vi har tenkt å bruke på statsbudsjettet de ti neste årene. Til sist: Fremskrittspartiet bruker mulighetene og bygger landet!