Kjell-Idar Juvik (Arbeiderpartiet), 2015-06-18:
Transportkomiteens flertall har innstilt på at det skal gjenåpnes for bruk av strekningsmåling av fart. Dermed kan vegmyndighetene igjen ta i bruk et meget effektivt tiltak mot fartsrelaterte trafikkulykker. Jeg vil starte innlegget mitt med å takke Kristelig Folkeparti og Venstre for at de støtter forslaget. Reaksjonene på forslaget lot ikke vente på seg fra dem som jobber med trafikksikkerhet. Jan Johansen, direktør i Trygg Trafikk, sa i sin pressemelding: «Dette er en gledelig beslutning. Streknings-ATK redder liv, og tiltak som virker må tas i bruk.» UP-sjef Knut Danielsen uttalte til Rana Blad: «Det er en skikkelig gladnyhet for alle som jobber for trafikksikkerhet at flertallet i transport- og kommunikasjonskomiteen i dag går inn for at det igjen skal satses på gjennomsnittsmåling av fart over lengre strekninger med fotobokser.» Jeg synes det er oppsiktsvekkende at vi har en regjering og en samferdselsminister som har stoppet muligheten for å ta i bruk dette effektive virkemidlet. Skal vi nå nullvisjonsmålet, er det viktig at vi tar i bruk et bredt spekter av tiltak. Tiltaket ble i fjor evaluert av Transportøkonomisk institutt, og konklusjonen var 49–54 pst. reduksjon av drepte og hardt skadde. Funnet er i samsvar med tidligere evaluering – det er ikke bare denne – og bekreftes i internasjonale studier. Høg fart er en av de viktigste forklaringsfaktorene ved dødsulykker. Streknings-ATK og vanlig ATK er effektive supplement til politiets ordinære kontroller. Regjeringen må nå reversere sin avgjørelse om å stoppe videre bruk av fotobokser som måler gjennomsnittsfart. Regjeringen må også omgjøre avslaget på søknaden fra Vegdirektoratet om å sette opp gjennomsnittsmåling i Ellingsøytunnelen og Valderøytunnelen i Møre og Romsdal. Nullvisjonen og de nasjonale målsettinger for ytterligere reduksjon i antall drepte og hardt skadde på vegene de neste åra er ambisiøse mål og krever at vi tar i bruk hele verktøykassen med tiltak for å nå målene. Regjeringen sa i regjeringserklæringen at de ønsker å redusere bruken av strekings-ATK, men sa samtidig at de skulle evaluere dette. Evalueringen er gjort, den var ferdig i fjor høst. Konklusjonen var, som sagt, en reduksjon på oppimot 54 pst. av hardt skadde og drepte. Til tross for dette avslo Samferdselsdepartementet i mars i år – uten begrunnelse – søknad fra Vegdirektoratet om å sette opp streknings-ATK i Ellingsøytunnelen og Valderøytunnelen på rv. 658 i Møre og Romsdal. Tunnelene er svært ulykkesutsatt. 78 personer er drept eller hardt skadd siden åpningen i 1987 til og med 2013. Målinger på stedet har vist at gjennomsnittsfarten er svært høg, og politiet kan ikke foreta kontroller i disse tunnelene. Komiteens flertall har derfor avgitt innstilling om at dette vedtaket skal omgjøres. Ministeren har òg stoppet søknaden om streknings-ATK på fv. 170 i Akershus. Akershus fylkeskommune har vedtatt streknings-ATK på en kort strekning på fv. 170. Elleve personer har omkommet og flere titalls er skadd siden 2000 på denne 5,9 km lange strekningen mellom Heia og Mork. Nå kan òg denne søknaden etterkommes. Målrettet arbeid for økt trafikksikkerhet på veg over tid har gitt gode resultater, men fortsatt blir altfor mange mennesker drept og hardt skadd i trafikken. Trafikkulykkene fører til ekstreme lidelser for menneskene som rammes, og koster samfunnet store summer. Derfor er det uforståelig at regjeringen har stilt seg på sidelinja og ikke støtter dette forslaget som er et av virkemidlene når det gjelder innsatsen for å nå nullvisjonen. Arbeiderpartiet mener at både vegstandard og kjøretøyets beskaffenhet er viktige trafikksikkerhetstiltak. Vi vil derfor videreføre satsingen på både utbygging og vedlikehold samt på tiltak for videre fornying av bilparken. Fremskrittspartiet og Høyre argumenterer med at de heller vil bygge og vedlikeholde veg samt prioritere trafikksikkerhetstiltak som forsterket midtoppmerking, vegbelysning og kontroll av tunge biler. Argumentasjonen er problematisk. Alle disse tiltakene er gode – vi er enig i dem – men de virker på forskjellig måte. Disse tiltakene bør derfor ikke settes opp mot hverandre. Streknings-ATK er et lokalt tiltak på ulykkesutsatte strekninger der høg fart er et problem. Det hjelper ikke å kontrollere tunge kjøretøy på Svinesund hvis problemet er høg fart i tunnelene i Møre og Romsdal. Våre nasjonale mål er ambisiøse, og derfor må hele verktøykassa tas i bruk. Til tross for den gledelige reduksjonen i antall trafikkdrepte hittil i 2015 og gode tall i 2014, er det viktig at vi ikke blir tilfreds. Vi må jage etter alle de trafikksikkerhetsgevinster vi kan, på både kort, mellomlang og lang sikt.