Heikki Eidsvoll Holmås (Sosialistisk Venstreparti), 2008-01-17:
Dette er en merkedag. Det er en merkedag av flere grunner, men den viktigste grunnen er at vi her har fått et lokalt initiativ fra Oslo og Akershus som har sørget for å få i gang en prosess som skulle vært i gang for veldig mange år siden. Her har vi åpnet for og sørget for å få finansiert kollektivtrafikk gjennom en deling, der de som bruker veiene, de som forurenser lokalt, de som skaper køer for næringslivet - som det må slite med - er med på å finansiere et kollektivtilbud som kan løse disse problemene. Jeg er stolt av å representere Oslo i denne sammenhengen, fordi Oslo og Akershus har vært de som har drevet dette gjennom og kommet med innspillet. Jeg er stolt av at det er vår regjering som får muligheten, og som faktisk tar det grepet og er seg sitt ansvar bevisst og sier at dette gjør vi fordi det er et viktig grep. Jeg skulle gjerne ønske at dette var noe som tidligere regjeringer hadde gjennomført, nettopp for å sende ut signalet om at kollektivtrafikk er så viktig at dette er noe vi bør dele på, og som bilistene skal være med og spleise på. Jeg synes også det er riktig og viktig å merke seg at hvis Fremskrittspartiet hadde styrt landet, hvis Arne Sortevik hadde sittet som samferdselsminister, hadde vi aldri fått til den kollektivsatsingen vi nå ser kommer til å skje i Oslo og Akershus. Derfor er dette en gledens dag. Oslopakke 3 har et vesentlig problem ved seg. På tross av at vi får til en storstilt satsing på både utbygging av kollektivtrafikk og satsing på drifting av kollektivtrafikk - som er det denne saken dreier seg om - kommer den likevel til å føre til økt trafikk, økt miljøbelastning og økt miljøbelastning for innbyggerne i Oslo - alle astmatikere, folk med luftveislidelser og andre som kommer til å lide under dette. Jeg tror ikke at det finnes en eneste Oslo-politiker som ikke ser at her er det nødvendig å gjøre flere grep i årene som kommer, men den debatten får vi altså skyve på. Den debatten har både samferdselsministeren og andre kastet seg inn i, og det synes jeg er flott. Det er en helt nødvendig debatt, for ellers fører vi folk i Oslo bak lyset. Jeg har ført denne debatten før med Arne Sortevik. I 1995 stilte jeg til valg i Bergen bystyre. Da gikk vi rundt og sa: Vi vil ha bybane nå. Vi sørget for både den ene og den andre aksjonen for å få bybanesaken på kartet. Det som var en av utfordringene den gangen, var nettopp det problemet at vi ikke hadde mulighet til å sørge for at bompenger kunne være med på å finansiere drifting av kollektivtilbudet. Det er ingen tvil om, og jeg synes det er grådig flott, at flertallet har tatt dette opp. Jeg vil bare referere til innstillingen, der det står på side 2: «Flertallet vil peke på at det ikke er realistisk å tro at man skal kunne løse transportproblemene med vegbygging alene. » Jeg synes det er et flott «statement ». Jeg synes det er flott at det blir stående i Stortingets referater som noe som alle bortsett fra Fremskrittspartiet har erkjent. Det betyr rett og slett at man tar inn over seg det forskningen sier, nemlig at for å løse problemer med transport nytter det ikke bare å tro at man kan bygge seg ut av dette - for, som man ser rundt i alle de store byene, trafikken kommer tilbake. Folk kjører mer, det genereres mer trafikk, vi får større luftforurensningsproblemer, og vi har klimautfordringen som ligger på toppen. Dermed er man nødt til å gi lokalpolitikere alternativet å satse stort på kollektivtrafikk istedenfor. Hadde denne muligheten vært der før, tror jeg at mange byer hadde valgt annerledes i sin satsing - man hadde kanskje satset på kollektivtrafikk istedenfor på utbygging av veier. Nå står vi her vi står i dag. Dette får vi til. Bompengeoverføring fra bilister til kollektivtrafikk er et godt sosialt grep, fordi vi vet at de som nå reiser kollektivt i Oslo-området, ikke er de som har mest penger - det er hovedsakelig de som har mindre penger som gjør det. Man får dermed en overføring som er sosialt riktig. I tillegg er det bra for næringslivet, fordi satsing på kollektivtrafikk er med på å sørge for at man får en avlastning på veisystemene. Så vet vi alle at det ikke nytter med en satsing på kollektivtrafikk alene. Man er også nødt til å ha restriktive tiltak - men den diskusjonen kommer bare til å bli større og sterkere i årene som kommer. Jeg har tro på framtiden, jeg har tro på at dette er et viktig grep, og jeg har tro på at vi skal kunne løse de utfordringene som Oslo og andre storbyer står overfor.