Gunnar Halvorsen (Arbeiderpartiet), 2001-02-15:
Det er en omfattende og viktig debatt om norsk samferdselspolitikk vi har her i dag. Det at vi nå får en sektorovergripende plan for både vei, jernbane, luft og sjøtransport som skal gjelde til 2004, er bra. Det er gledelig at bevilgningene til samferdsel økes, og at det nå er bred enighet om de samferdselspolitiske prinsippene i transportplanen. Det er først når en kommer til de økonomiske rammene, at enkelte partier har mer penger. Men det er uten betydning, for transportplanen er ikke et økonomisk bindende dokument. Det er i de årlige budsjettene at de reelle pengene bevilges. Når det gjelder delvis bompengefinansiering av E18 i Aust-Agder, er forslagene veldig gledelige. Alle som ønsker en rask utbygging, innser at det bare er gjennom bompengeinnkreving at det er mulig å få en tidsmessig veistandard gjennom hele Aust-Agder. I dag har to tredeler av E18 ikke motorveistandard. Jeg er klar over at det ikke er populært å kreve inn 20 kr, men de som er imot det, må vente i 30, ja 40 år og kanskje enda lenger før E18 er ferdig utbygd med motorvei. Det å få motorvei vil skille trafikken, slik at mykere trafikanter slipper gjennomgangstrafikken og tungtransporten på riksveiene. Motorveien blir jo da bare for motorkjøretøy. Det å få bompengefinansiering gjør altså at motorveien blir ferdig mye raskere, og mange menneskeliv blir spart. En rask utbygging ved bruk av bompenger er ikke bare viktig for innbyggerne i Aust-Agder. Jeg vil minne om at stamveinettet Oslo-Kristiansand er den viktigste transportforbindelsen i hele landet. Det er viktig at det foreslås midler til trafikksikkerhet langs dagens E18 samt midler for å styrke kollektivtrafikken. Det er ikke avsatt midler til jernbaneutbygging i Gjerstad, og det er skuffende for Brokelandsheia, som er et naturlig knutepunkt i østregionen i Aust-Agder. Men jeg forstår at det er vanskelig å avsette midler til noe som ligger så langt fram i tid. Den nye Grenlandsbanen er jo ikke prioritert i denne tiårsperioden, og dermed vil det ta både 10 og 20 år før det er bruk for denne eventuelle nye stasjonen. Jeg vil gjerne kommentere OPS-prosjektet som vil komme på en eller flere av strekningene Grimstad-Kristiansand, og også på en strekning i Vest-Agder, Handeland–Feda, som noen av de første i landet. Og firmaet som får oppdraget med bygging, drift og vedlikehold, må så vise at det er økonomisk og faglig fornuftig. Skulle det bli et bra resultat, får vi mer vei for pengene, og alle blir fornøyde – men det vil tiden vise. Det som fylkestinget i Aust-Agder har vedtatt, og som jeg støtter veldig sterkt, er at strekningen Kristiansand-Grimstad blir bygd med den nye standarden smal firefelts vei, og at også dette blir et prøveprosjekt. Jeg er klar over at dette vil fordyre prosjektet med opp til 50 pst., men med en årsdøgntrafikk på 10 000 – og mer på sommerstid – vil det være lite framtidsrettet ikke å bygge for framtiden. Veksten i Agder-byene er stor, ikke minst mellom Grimstad og Kristiansand. Jeg er også fornøyd med at det blir oppstart i 2001, og at det gis fullmakt til låneopptak for tidligere oppstart. Hele utbyggingen er beregnet til 2 110 mill. kr og en fordelingsnøkkel med 54 pst. på bompenger og 46 pst. på statlige midler. Dette burde etter min vurdering vært 50-50-deling. Men dette og andre ting er noe som vi kan komme tilbake til i årsbudsjettene framover, og jeg kommer til å følge nøye med på det.