Irene Johansen (Arbeiderpartiet), 2009-06-16:
Samferdselsdepartementet legger i proposisjonen fram en del saker under programkategoriene 21.30 Vegformål og 21.50 Jernbaneformål. Jeg skal kommentere flertallets syn i noen av dem, og jeg forutsetter at mindretallet selv fremmer sitt syn og sine forslag. Stortinget har tidligere gitt sin tilslutning til at ansvaret for øvrig riksveinett i det vesentligste skal overføres til fylkeskommunene og Oslo kommune fra iverksettelse av forvaltningsreformen, jf. Innst.S. nr. 166 for 2006–2007. I St.meld. nr. 16 for 2008–2009, Nasjonal transportplan 2010–2019, er det gjort nærmere rede for saken. Denne saken omhandler omklassifisering av de riksveiene, inklusiv gang- og sykkelveier, som skal bli fylkesveier, i Oslo kommunal vei, og forslag til opptak av fylkesvei og kommunal vei som skal bli riksvei i samband med forvaltningsreformen. Totalt er 17 240 km riksvei foreslått omklassifisert. De budsjettmessige konsekvensene er omtalt i kommuneproposisjonen. Til grunn for dette forslaget ligger det et sett kriterier for hvilke riksveier som skal forbli riksveier også etter reformen. Det har vært en bred prosess i forbindelse med dette. For å imøtekomme høringsinstansenes syn foreslår departementet å beholde noen flere veistrekninger og ferjesamband som statlige, enn det Vegdirektoratet la opp til. Jeg viser til Regjeringens proposisjon om hvilke deler av det øvrige riksveinettet med tilhørende gang- og sykkelveier som skal overføres til fylkeskommunene og Oslo kommune, og vil bemerke at flertallet slutter seg i all hovedsak til det, men vi mener i tillegg at rv. 3/rv. 25 Løten–Hamar, rv. 13/rv. 55 Oppheim–Hella–Sogndal og rv. 94 fram til tunnellinnslaget på Melandet, fortsatt skal være riksveier. Og rv. 4 sør for Sinsenkrysset skal omklassifiseres til fylkesvei. Neste sak i proposisjonen gjelder kostnadsøkning på prosjektet Krosby–Knapstad i Østfold. Prognosene for sluttkostnadene på prosjektet er av ulike årsaker økt til 1 314 mill. kr, og Samferdselsdepartementet legger dermed til grunn ny kostnadsramme på 1 330 mill. 2009-kroner, som skal dekkes inn ved 57 pst. statlige midler og 43 pst. ved bompenger. Flertallet understreker at det er veldig viktig at dette prosjektet blir gjennomført. E18 Ørje–Oslo er den nest viktigste landverts utenlandskorridoren etter E6 Oslo–Svinesund, og ut fra det er det veldig viktig at denne kostnadsøkningen ikke forsinker prosjektet. Dermed er det veldig gledelig at Regjeringen har funnet en løsning for inndekning av den. Så er det en sak som Stortinget har behandlet flere ganger, om plassering av bomstasjon på fylkesvei 311 i Østfold. Den har som sagt vært behandlet flere ganger, og har vært gjenstand for en grundig og omfattende behandling. Det er ulike syn på om bomstasjonen skal flyttes eller fjernes i de berørte kommuner og fylkesting. Flertallet i komiteen legger vurderingene fra Statens vegvesen til grunn i forhold til trafikkutvikling, hensynet til miljøet, trafikksikkerhet og trafikkavvikling og mulig reduksjon i bompengeinntektene som svekker finansieringsgrunnlaget, og slutter seg derfor til anbefalingene fra Statens vegvesen og departementet om at bomstasjonen blir stående. Det er imidlertid viktig at trafikktellinger også blir gjort framover. Så vil jeg kommentere spesielt to saker til. Den ene gjelder ras i Løsberga på E6 gjennom Steinkjer, der komiteen understreker at vi ser veldig alvorlig på at det i forbindelse med sprengningsarbeid på prosjektet E6 Vist–Jevika–Selli ved to tilfeller i 2008 gikk ras, og at det medførte stengning av både jernbanen og veien i perioder. Det har også gitt en merkostnad på prosjektet på 40–45 mill. kr. I forbindelse med dette ble det opprettet en referansegruppe som har skrevet en rapport med en tilråding. De konklusjonene i rapporten som viser at det er avvik og mangler, ser vi veldig alvorlig på. Komiteen legger imidlertid til grunn at det omtalte arbeidet som Statens vegvesen har startet med å revidere gjeldende retningslinjer, og som etter at rapporten forelå, nå har blitt forsert, blir raskt ferdigstilt, og at Statens vegvesen vil bruke denne hendelsen som grunnlag for læring, og vurdere om det bør gjennomføres eventuelle tiltak. I tillegg vil komiteen understreke en annen sak som står omtalt i proposisjonen. Det gjelder signal- og sikringsanlegget Merkur. Det skulle tas i bruk på Ganddal godsterminal, men har ikke fått den nødvendige godkjenningen. Komiteen ser alvorlig på at denne manglende godkjenningen har medført store merkostnader for prosjektet, og at man fortsatt ikke har noen god løsning i forhold til denne saken. Jeg legger fram innstillingen fra komiteen.