Arne Sortevik (Fremskrittspartiet), 2008-01-17:
Regjeringspartiene endrer i dag veiloven - slik at bilistene skal betale enda mer for å få enda mindre vei. For lengst er veiloven endret slik at bompenger fra bilister brukes til investering i faste anlegg for kollektivtrafikk - jernbane, sporvei og tunnelbane. Nå skal ytterligere en endring på plass, for å sikre at bompenger kan brukes til drift av kollektivtrafikk. Det er viktig å minne om - slik det også blir gjort i proposisjonen - at lovendringen for å kunne bruke veiprising for lengst er på plass. Den ble vedtatt av Stortinget i 2001 - mot stemmene fra Fremskrittspartiet og Høyre. Riktignok er ikke ikrafttredelse bestemt, men det kan Regjeringen fort gjøre - og helt uten å spørre Stortinget. Med dagens lovendring blir det lagt til rette for et samlet og omfattende regime som vil gi mer skattlegging av bilbrukerne, og flere offentlige inngrep rettet mot bilbrukerne. En slik politikk og en slik utvikling er Fremskrittspartiet imot. Vi vil derfor stemme mot forslaget. Jeg vil ta opp Fremskrittspartiets eget forslag i innstillingen og det forslaget som vi er sammen med Høyre om. Vi oppfatter det slik at det er flere begrunnelser for lovforslaget. Først til de transportmessige: Påstanden om at det ikke er mulig å bygge nok veier inn til de største byene, mener vi er gal. Jeg viser til SINTEFs rapport «Miljømessige konsekvenser av bedre veier », fra februar 2007, der det blir hevdet at den eneste norske byen hvor man eventuelt ikke kan bygge seg ut av trafikkproblemene, kan være Oslo. Premissene for vurderingene knyttet til Oslo anser Fremskrittspartiet som mangelfulle. Vi mener at et effektivt ringveisystem utenfor og i ytterkant av Oslo kan sikre god transporteffektivitet og sikker og miljøvennlig transport basert på vei. For Fremskrittspartiet er god vei også viktig for å få god kollektivtransport. Så til de miljømessige begrunnelsene: Overgang fra bilbruk til kollektivtransportbruk reduserer CO2-utslipp. Vi mener fokuseringen på CO2 er ensidig og overdrevet. Bedre veier gir også bedre fremkommelighet og lavere utslipp av avgasser. Skatte- og avgiftstiltak bør rettes inn mot det å fornye norsk bilpark, holde bilparkens gjennomsnittsalder lav og få energieffektive, sikre og miljøvennlige biler og busser på effektive, sikre og miljøvennlige veier. Et argument er også - tror vi - å skaffe penger til staten. At staten trenger mer penger innbetalt av bilistene for å kunne legge til rette for et effektivt og attraktivt kollektivtilbud, mener vi er feil og urimelig. Norge er et svært rikt land. Deler av rikdommen bør kunne brukes til å holde infrastrukturen - veinettet - oppdatert, effektivt, sikkert og miljøvennlig. Dette er en oppgave for staten, som allerede forsyner seg grovt - med skatter og avgifter knyttet til bil og bilbruk. I utkastet til ny nasjonal transportplan - som vi har fått i dag - heter det, på side 11, om bompenger: «Bompenger har de senere årene utgjort en sentral del av finansieringen av vegutbygging i Norge. » Det står videre - fortsatt på side 11 - at «bruk av bompenger fortsatt er nødvendig. Det fulle potensialet for bompenger bør tas ut i trafikksterke områder, der det er grunnlag for dette. Det må finnes rom for statlige midler til prosjekter i distriktene som ikke kan finansieres med bompenger ». Dette er klar tale fra fagetaten. Folk i byene skal betale for veibygging andre steder. Her åpnes det for mer bompengeskatt i byene - og den kan bli permanent. For å få bort bompengeskatten må vi få bort denne regjeringen. Offentlig kjøp av kollektivtjenester bør skje med offentlig finansiering og over offentlige budsjetter. Viktigst er det likevel, etter Fremskrittspartiets syn, at infrastrukturen - veiene - er gode, slik at også bussene kommer effektivt, sikkert og miljøvennlig frem. At bilistene gjennom bompengeskatt, rushtidsskatt og egen veiprisingsskatt skal betale for drift av jernbane - herunder sporvei, tunnelbane og bybane - avviser Fremskrittspartiet. Vi avviser derfor lovforslaget. Denne lovendringen åpner faktisk for at man uten å bruke veitrafikkloven § 7a om veiprising kan gjøre bompenger permanent, med den begrunnelse at det må skaffes driftsmidler til kollektivtiltak. Vi tror heller ikke dette vil bli avgrenset til å gjelde Oslo. Det kan bli redningen for Prosjekt Bybane i Bergen. Bergensere, se opp: Her kommer mer bompengeskatt. Staten henter inn 55 milliarder kr i skatter og avgifter fra bil og bilbruk. I 2008 finansieres også veiutbygging, med 5 milliarder kr, gjennom bompengeskatt. Igjen vil jeg sitere fra forslaget til ny nasjonal transportplan: «Med utilstrekkelige statlige midler vokser behovet for alternativ finansiering. » Det er på høy tid at staten tar sine regninger. Hva blir denne regjeringens neste grep? Blir det bompengeskatt i Oslo for å kunne bygge Dalsfjordbrua? Hva blir neste finansieringsoppgave for bompengeskatt innkrevd fra bilistene? For denne regjering er det ingen grenser - dessverre.