Ketil Solvik-Olsen (Fremskrittspartiet), 2013-10-22:
Regjeringsplattformen og samarbeidsavtalen som ligger til grunn for regjeringens politikk på samferdselsområdet, er svært offensiv. Det vil være en satsing på infrastruktur både i form av kroner og i form av restrukturering og forbedring av næringen, som vil være svært nødvendig for landet. Jeg vil minne om at miljøtankegangen ligger i bånn for alt det vi gjør. Det er ikke et eget prosjekt, det er en del av verdiene som vi bygger politikken på. Det ville jo være meningsløst å si at det skulle være et eget prosjekt å tenke miljø. Det bør være noe en har i ryggmargen. Vi ser helheten i det vi gjør: Vi skal bygge ut bedre veier rundt byene, men også mellom byene og i distriktene. Vi skal bygge ut en bedre jernbane for å sørge for at pendlerne får en bedre hverdag, og at mer av transporten av varer kan gå i godstog. Vi vil bygge ut skipsfarten, støtte opp om den internasjonale skipsfarten som Norge har, og ikke minst sørge for at nærskipsfarten blir mer konkurransedyktig. Vi skal sørge for at flyene våre går over hele landet, slik at folk kommer seg til og fra møter, konferanser og ferier. Derfor er det viktig med den politikken vi legger opp til, der vi både skal sikre midler og endre organiseringen. Det vil vi gjøre gjennom ulike strukturforslag i det store og hele og sågar ved å endre måten vi har organisert regjeringssystemet på, ved at vi nå flytter havneansvaret inn i Samferdselsdepartementet, for dermed å få samlet alle transportformene under én hatt, istedenfor å ha det spredt, sånn som før. Jeg skal gi honnør til de rød-grønne partiene for at de har gjort som Stortinget har ønsket, nemlig å løfte bevilgningene til infrastruktur de siste årene – det er bra. Men etterslepet er fortsatt stort. Ser vi på budsjettet for 2014, ser vi at man finansierer ikke det ansvaret man har påtatt seg i den nye nasjonale transportplanen. Der har storting og regjering en jobb å gjøre sammen. Man kan ikke bare komme med store løfter, mens man underfinansierer etterpå og ser at vedlikeholdsetterslepet vokser. Det som den nye regjeringen, Høyre–Fremskrittsparti-regjeringen, vil gjøre, er å opprette et infrastrukturfond. Det vil gi oss en forutsigbar finansiering av nye prosjekter. Det vil ikke alene finansiere nye prosjekter, men det vil være i tråd med det handlingsregelen omtalte da den ble opprettet, nemlig at mer av avkastningen skal gå til infrastruktur, til forskning og til næringsrettede skattelettelser. Vi vil opprette et investeringsselskap for vei. Det handler om å sørge for at vi med de midlene som vi bruker på vei, faktisk får gjennomført prosjektene bedre, billigere og raskere, og at man samler ansvaret for planlegging, gjennomføring og finansiering på ett sted. Man tilfører egenkapital til selskap, gjør det mulig for dem å låne billig i markedet, men dermed gjør man dem også uavhengige av de årlige budsjettene. Det betyr at vi kan unngå det som vi har sett så langt, nemlig at man starter prosjekter, så dabber det litt av mot slutten av hvert år – med store kostnader, men tapte penger – og så gjenopptar man dem i januar. Man har fått oversikter som viser at bare på igangsatte veiprosjekter taper man milliarder av kroner med den måten å finansiere på. Bare der vil altså den nye regjeringens organisering kunne gi oss mye mer vei for de samme pengene. Så er jeg veldig glad for at Venstre forrige helg varslet at de også ønsker den type organisering på jernbanen. Vi imøteser at Stortinget diskuterer dette og gir klare signal til regjeringen. Dette handler om å se på måten vi løser oppgavene på, ikke bare diskutere hvor mye penger man har bevilget. Det å bevilge penger inn i et system som ikke virker, gir heller ikke resultater. Vi må gjøre begge deler. Regjeringserklæringen er veldig offensiv på kollektivtrafikk når det gjelder de lokale tiltakene, men også det som handler om de litt større områdene, f.eks. intercitytriangelet rundt Oslo. Vi ønsker å planlegge det helhetlig – ut til alle hjørnene – i stedet for at man slutter halvveis. Det er et kjempestort investeringsløft, og det vil måtte skje over tid, men her er det viktig at vi organiserer prosjektet sånn at vi får ned planleggingstiden og konsekvensutredningstiden, sånn at vi raskest mulig har gode løsninger for landets innbyggere. Det som er viktigst, og som jeg håper at Stortinget vil prioritere på kort sikt, er å styrke vedlikeholdet. Vi må få bedre veier, og vi må få bedre driftssikkerhet på jernbanen. Det er til glede både for pendlere og for godstransportselskapene. Når vi snakker med jernbaneselskapene, er det ikke nye jernbanestrekninger de er mest opptatt av, men det er å sikre at de som finnes, er forutsigbare i drift – at godset kommer fram når man forventer det. Denne regjeringen vil jobbe med struktur, vi vil jobbe med økte bevilgninger, og ikke minst vil vi jobbe med Stortinget for å få løsninger som gagner folk flest og norsk næringsliv. Og vi gleder oss til å ta fatt på den oppgaven.