tomron87/hebrew-wikipedia-sentences-corpus huggingface dataset:
דגמי "יונדאי קאנטרי" יוצאו למספר ארצות באסיה כולל הפיליפינים, הרפובליקה העממית של סין.
בנוסף יוצאו דגמי "יונדאי קאנטרי" לאמריקה הדרומית מספר ארצות באפריקה ומספר ארצות במזרח התיכון.
דור רביעי - מיוצר ממאי 2012 ועד היום.
רכב נייד לנכים (דור ראשון)
2 דלתות כניסה (1 לנהג בלבד).
גוף ארוך לימוזינה : 12-25 מושבים.
"LC-B": דגם סופר (עסקים), אוטובוס עירוני דה-לוקס - 15 מושבים.
"LC-C": דגם סופר (עסקים), אוטובוס עירוני דה-לוקס - 25 מושבים.
"LC-D": אוטובוס ילדים - דגם דה-לוקס - 34 מושבים.
"LC-G": אוטובוס (2 דלתות / לימוזינה) / אוטובוס עירוני (3 דלתות / דה-לוקס) - 12 מושבים.
"LC-H": אוטובוס לימוזינה / השכרת רכב סיור / אוטובוס עירוני (דה-לוקס) - 15 מושבים.
"LC-I"" אוטובוס עסקים סיור / פרמיום - 16 מושבים.
"LC-J": אוטובוס סופר / זהב / עסקים סופר - 29 מושבים.
"LC-L": אוטובוס ילדים דה-לוקס - 39 מושבים.
יונדאי אינטראדו היא מכונית קונספט בתצורת SUV (ראשי תיבות של Sport utility vehicle), עם מנוע חשמלי הפועל באמצעות תא דלק מימן מתוצרת יצרנית הרכב יונדאי מוטור אשר הוצגה לראשונה בשנת 2014.
דגם "יונדאי אינטראדו" הוצג לראשונה בתערוכת הרכב הבינלאומית בז'נבה בשנת 2014.
2 דלתות קדמיות - "דלתות התאבדות" (ציר הדלת נפתח בניגוד לכיוון התנועה).
2 דלתות אחוריות - "דלתות התאבדות"
מערכת משיכה חשמלית: מנוע חשמלי, תפוקה: 36 קילוואט / שעה.
מכונית המימן פועלת באמצעות סוללת ליתיום-יון.
מנהל תוכנית עיצוב הדגם: "Peter Schreyer".
יונדאי נקסו (בקוריאנית: 현대 넥쏘, באנגלית: Hyundai Nexo) הוא SUV (ראשי תיבות של Sport utility vehicle), עם מנוע חשמלי הפועל באמצעות תא דלק מימן מתוצרת יצרנית הרכב יונדאי מוטור אשר מיוצר משנת 2018 (שנת מודל 2019).
"יונדאי נקסו" מצויד במנוע חשמלי סינכרוני מגנט קבוע של 120 קילוואט (163 כ"ס) המותקן על הציר הקדמי המופעל על ידי תא דלק.
דגם ה"יונדאי נקסו" מקבל שלושה מכלים העשויים סיבי פחמן בנפח כולל של 156.6 ליטר לאחסון 6.33 ק"ג מימן.
מילוי הדלק לוקח כמה דקות.
לדגם גם סוללת ליתיום-יון של 1.56 קוט"ש, חיונית להפעלת טכנולוגית מימן
נפח תא מטען אחורי - 461 ליטר.
יונדאי ריינה (בסינית: 北京现代汽车 瑞纳, באנגלית: Hyundai Reina) היא מכונית משפחתית מתוצרת יצרנית הרכב הסינית בייג'ינג יונדאי אשר בבעלות שותפות של יונדאי מוטור ו-BAIC Motor Corporation Limited אשר מיוצרת בסין משנת 2017 (מודל 2018).
מנוע קדמי-רוחבי / הנעה קדמית
קיבולת מכל דלק – 43 ליטר
צבעים: לבן, כחול, אדום, כתום, מוכסף.
יונדאי טראגו (בקוריאנית: 현대 트라고, באנגלית: Hyundai Trago) הם סדרה של משאיות אשר יוצרו על ידי יצרנית כלי הרכב הדרום-קוריאנית יונדאי מוטור בין השנים 2013 –2006.
משאית הובלה - 19 טון, הנעה 8x4
משאית לפינוי אשפה - 24 טון (ציר קצר)
משאית לפינוי אשפה - 25.5 טון (ציר קצר)
סמי-טריילר (גורר) - הנעה 6x2
סמי-טריילר (גורר) - הנעה 6x4
יונדאי פורטר (באנגלית : Hyundai Porter, קרוי גם : Hyundai H-100) הם מסחריות וטנדרים מתוצרת יצרנית כלי הרכב הדרום-קוריאנית יונדאי מוטור אשר מיוצרים משנת 1977
המנועים המורכבים בדגמי "יונדאי פורטר" הם מסוג דיזל.
סוגי הנעה : הנעה אחורית 4x2 / הנעה כפולה 4x4.
2 דלתות - טנדר (דור שני, דור שלישי)
4 דלתות - טנדר קבינה כפולה (דור שני, דור שלישי)
3 דלתות - מסחרית (דור שלישי))
4 דלתות - מסחרית (דור שלישי)
מיניבוס - 12 מושבים (דור ראשון)
דור שלישי - יוצר בין השנים 2004-1996, נבנה ברישיון "מיצובישי מוטורס" על פי דגם "Mitsubishi Delica" (דור שלישי)
דור רביעי - מיוצר משנת 2004 - הווה.
בנוסף לייצור דגם "יונדאי פורטר" בקוריאה הדרומית, הדגם מיוצר באלג'יריה משנת 2018 על ידי "TMC Group"
יונדאי לוויטה (באנגלית : Hyundai Lavita, קרוי גם : Hyundai Matrix באירופה ודרום-מזרח אסיה) הוא מיניוואן קטן מתוצרת יצרנית כלי הרכב הדרום-קוריאנית יונדאי מוטור אשר יוצר בין השנים 2010–2001.
ביו השנים 2007–2001 יוצר ה-"יונדאי לוויטה" בדרום קוריאה.
בין השנים 2007–2010 יוצר הדגם בטורקיה על ידי "Hyundai Assan Otomotiv" .
בנוסף "יונדאי לוויטה" יוצר במלזיה על ידי "Inokom Corporation Sdn.
Bhd" , במצרים על ידי יצרנית הרכב המצרית "Ghabbour Group" ויון על ידי "Hyundai Hellas AEBE".
יונדאי וראקרוס (באנגלית : Hyundai Veracruz, קרוי גם : Hyundai ix55 (באירופה ורוסיה) הוא קרוסאובר המשלב מאפיינים של SUV (ראשי תיבות של Sport utility vehicle) מתוצרת יצרנית כלי הרכב הדרום-קוריאנית יונדאי מוטור אשר יוצר בין השנים 2012–2006 (שנת המודל 2007) בקוריאה הדרומית
דגמי "יונדאי וראקרוס" יוצאו ל : ארצות הברית, קנדה, הרפובליקה העממית של סין, מרוקו, דרום אמריקה ומספר ארצות במזרח התיכון.
"יונדאי וראקרוס" / "יונדאי ix55"
סוגי הנעות : הנעה קדמית 4x2, הנעה כפולה 4x4
סוגי מנוע : מנוע בנזין, מנוע דיזל
קיבולת מכל דלק - 78 ליטר
יונדאי קליקס היא מכונית קונספט בתצורה מכונית ספורט בסגנון קופה 2 דלתות, 4 מושבים מתוצרת יצרנית הרכב יונדאי מוטור אשר הוצגה בשנת 2001.
"יונדאי קליקס" הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב הבינלאומית ("International Motor Show Germany" ) של פרנקפורט בשנת 2001.
"קליקס קונספט" נראה במבט ראשון כמו קופה ספורט מסורתית, אך למעשה מדובר במארז 2+2 קומפקטי עם מאפייני היי-טק רבים יותר ממה שאפשר לדמיין.
הרעיון היה של מכונית ספורט עם יכולות טנדר ורכב שטח (הנעה כפולה 4x4).
התכונה הבולטת ביותר היא הגג השקוף, הניתן לקיפול לארבעה חלקים.
שישה מנועים שילבו כוחות כדי להפוך את דגם הקופה ל - "Targa top" , לאחר אחסון לוחות הגג מתחת למושבים האחוריים.
הותקנו מצלמות קטנות מתקפלות במקום המראה האחורית.
יונדאי ויז'ין G היא מכונית קונספט בתצורה מכונית ספורט מהודרת בסגנון קופה מתוצרת יצרנית הרכב יונדאי מוטור אשר הוצגה בשנת 2015.
דגם "יונדאי ויז'ין G" השתתף באירוע צדקת רכב "Pebble Beach Concours d'Elegance" בקליפורניה באוגוסט 2015, לאחר שהוצג לראשונה ב-12 באוגוסט במוזיאון האמנות של מחוז לוס אנג'לס.
מנוע בנזין, ראש הצילינדר בנוי מאלומיניום.
מנוע "יונדאי" 5.0 ליטר מסדרה "Hyundai Tau engine" .
יונדאי בלו-וויל היא מכונית קונספט קומפקטית בעלת הנעה היברידית, בתצורת מכונית משפחתית הצב'ק מתוצרת יצרנית הרכב יונדאי מוטור אשר הוצגה בשנת 2009.
דגם "יונדאי בלו-וויל" הוצג לראשונה בתערוכת המכוניות ("Seoul Motor Show" ) בסיאול בשנת 2009.
הנעה היברידית: מנוע בעירה פנימית + מנוע חשמלי.
5 דלתות, דלתות אחוריות "דלתות התאבדות" ("Suicide door" ), ציר פתיחת הדלת מנוגד לכיוון התנועה.
מערכת היגוי בתצורה "כונן באמצעות חוט" ("Drive by wire" ).
מכל הדלק של מנוע הבעירה הפנימית ממוקם מתחת למושב האחורי שם הוא צרור לצד סוללת הפולימר ליתיום-יון ("Lithium polymer battery" ) כדי לספק מרחב מזוודות מרבי מאחור.
טיפול פני השטח החלק של הדגם משתרע עד למרכבה התחתונה, שם הותקן כיסוי באורך מלא כדי למזער גרירה אווירודינמית המסייע לחיסכון בצריכת הדלק.
בנוסף לסיוע להפחתת צריכת הדלק, הפלסטיק מחוזק על ידי סיבי פחמן וננו-קומפוזיטים הוחל על אדני הצד, יציקות והפגושים להפחתת המשקל.
פנים הדגם כולל מספר תוספות היי-טק כמו גם אלמנטים ידידותיים לסביבה.
הרכיבים הפנימיים מיוצרים מתמציות צמחיות ביו-מתכלות ומביולוגיות אחרות של ביופלסטיק.
יונדאי קונה היא קרוסאובר עירונית בעלת חמישה מקומות, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור משנת 2017. היא הוצגה בשנת 2017 והגיעה לישראל בשנת 2018.
מנוע טורבו בנזין I4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטרים המספק כ-198 כוחות סוס ב-6,000 סיבובים לדקה.
תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים.
המכונית מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 7.9 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 205 קילומטרים לשעה.
לגרסה החשמלית קיימות שתי תצורות:
גרסה הכוללת מנוע המספק 136 כוחות סוס, עם סוללה של 39.2 קילו וואט המספקת טווח של 305 קילומטרים.
גרסה הכוללת מנוע המספק 204 כ"ס, עם סוללה של 64 קילט וואט המספקת טווח של 484 קילומטרים.
הקונה החשמלית הוצגה בתערוכת הרכב הבינלאומית של ז'נבה בשנת 2018, והגיעה לישראל ב-28 ביולי 2021.
הכוללת מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים המספק כ-105 כוחות סוס עם מנוע חשמלי המספק כ-43.5 כוחות סוס.
המנועים מספקים יחד 141 כוחות סוס ב-5,700 סיבובים לדקה.
תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שישה הילוכים.
המכונית מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 11.2 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 160 קילומטרים לשעה.
הקונה ההיברידי הוצגה בשנת 2019 והגיעה לישראל בשנת 2020.
בשנת 2020 עברה הקונה מתיחת פנים שכללה שדרוג מנוע חדש ועיצוב חיצוני ואבזור פנימי חדש.
המנוע החדש הוא מנוע טורבו בנזין I4 צילנדרים המספק כ-198 כוחות סוס ב־6,000 סיבובים לדקה במקום 177 כוחות סוס ב-5,500 סיבובים לדקה.
מתיחת הפנים הגיעה לישראל בשנת 2021.
ב-27 באפריל 2021 חשפה יונדאי את גרסת הביצועים של היונדאי קונה, בשם יונדאי קונה N, הכוללת מנוע טורבו בנזין I4 צילנדרים בנפח 2.0 ליטרים המספק כ-280 כוחות סוס ב-4,600 סיבובים לדקה ומומנט כוח מרבי של 40 קילוגרם כוח ב-1,950 סיבובים לדקה.
היא מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 5.5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 240 קילומטרים לשעה.
יונדאי איוניק היא מכונית משפחתית קומפקטית היברידית, בעלת חמישה מקומות, שיוצרה על ידי יונדאי מוטור בין השנים 2016 ל-2022. היא הוצגה בשנת 2016 והגיעה לישראל בסוף שנת 2016. שם המכונית הוא הלחם בסיסים של המילים ion - unique.
זהו הרכב הראשון בייצור המוני שמוצע בגרסאות היברידיות, היברידיות נטענות וחשמליות בגרסה ללא מנוע בעירה פנימית.
יונדאי הודיעה כי ייצור האיוניק יופסק רשמית ביולי 2022.
האיוניק ההיברידית הוצגה לראשונה בדרום קוריאה בינואר 2016, כאשר כל שלוש הגרסאות הופיעו בתערוכות הרכב בז'נבה ובניו יורק בשנת 2016. הגרסה ההיברידית הושקה בשוק הבית שלה בדרום קוריאה בפברואר 2016, ואחריה הדגם החשמלי ביולי 2016. הגרסה ההיברידית הנטענת באה בעקבותיה בפברואר 2017.
משנת הדגם הראשונה שלה (2017) ועד שנת הדגם 2019, האיוניק החשמלית הייתה הרכב היעיל ביותר על פי הסוכנות להגנת הסביבה, עם צריכת דלק מדורגת של 136 מייל לשווה ערך בנזין (25.3 קוט"ש / 100 מייל; 15.7 קוט"ש / 100 ק"מ).
הגרסה ההיברידית דורגה עם 58 מייל לליטר, מה שהופך אותה לרכב ההיברידי החסכוני ביותר שיוצר בייצור המוני.
האיוניק כוללת מנוע בנזין I4 צילנדרים בנפח 1.6 ליטרים המספק כ-105 כוחות סוס ב-5,700 סיבובים לדקה, עם מנוע חשמלי המספק כ-43.5 כוחות סוס.
שני המנועים מספקים יחד 141 כוחות סוס.
היא מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 11.1 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 185 קילומטרים לשעה.
הראשונה איוניק חשמלית בעלת מערכת הנעה חשמלית הכוללת מנוע חשמלי המספק כ-120 כוחות סוס, סוללת לתיום יון בקיבולת 28 קילוואט שעה המספקת טווח נסיעה חשמלית של 280 קילומטרים.
היא הוצגה בשנת 2016. השנייה איוניק היברידית פלאג-אין גרסה היברידית עם אפשרות לטעינה דרך חשמל.
היא כוללת אותה מערכת הנעה כמו הגרסה הבסיסית.
היא הוצגה יחד עם הגרסה החשמלית בשנת 2016.
בשנת 2019 עברה האיוניק ושתי גרסאותיה שיפורים בעיצוב, שכללו עיצוב חדש לפנים המכונית כולל מערכת מולטימדיה ומערכת בקרת אקלים חדשה במסך מגע ושדרוג האבזור.
יונדאי פליסייד היא מכונית במרכב קרוסאובר בעלת שבעה או שמונה מקומות, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור משנת 2018. היא הוצגה בשנת 2018 והגיעה לישראל בדצמבר 2020.
יחידת ההנעה הבלעדית של הפליסייד כוללת מנוע בנזין V6 בנפח 3.8 ליטרים המספק כ-291 כוחות סוס ב-6,000 סיבובים לדקה.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה עומד על 7.7 שניות למהירות מרבית של 210 קילומטרים לשעה.
אבזור הבטיחות כולל 7 כריות אוויר ומגוון רחב של מערכות בטיחות מתקדמות.
בתערוכת הרכב הבינלאומית של ניו יורק ב-13 באפריל 2022 חשפה יונדאי את מתיחת הפנים לפליסייד.
יונדאי עיצבה מחדש את חזיתו של הפליסייד בסגנון המיישר קו עם שפת העיצוב של הטוסון החדש.
בנוסף, קיבל הפליסייד עיצוב חדש לחישוקי הגלגלים, עיצוב חדש לפגוש האחורי ויחידות תאורה חדשות.
בתחום הבטיחות נוספו שתי כריות אוויר לכדי סה"כ תשעה כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית משודרגת עם שמירה על מרכז נתיב.
יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי.
יונדאי איוניק 5 (בקוריאנית: 현대 아이오닉 5; באנגלית: Hyundai Ioniq 5) היא מכונית חשמלית במרכב קרוסאובר בעלת חמישה מקומות, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור תחת מותג איוניק משנת 2021. היא הוצגה בפברואר 2021. בשנת 2019 הציגה יונדאי דגם קונספט מקדים בשם יונדאי 45 EV.
במבחן הבטיחות שערך היורו NCAP קיבלה האיוניק 5 מקסימום של חמישה כוכבי בטיחות.
איוניק 5 כוללת שתי אפשרויות ליחידות הנעה:
מנוע חשמלי יחיד (הנעה אחורית) המספק כ-170 כוחות סוס, או שני מנועים חשמליים (הנעה כפולה) המספקים כ-235 כוחות סוס.
היא מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 8.5 שניות (בגרסת הנעה אחורית) או 6.1 שניות (בגרסת הנעה כפולה) ומגיעה למהירות מרבית של 185 קילומטרים לשעה.
סוללת ליתיום-יון בקיבולת 58.2 קילוואט שעה המספקת טווח נסיעה חשמלי של 612 קילומטרים (בגרסת הנעה אחורית) או 542 קילומטרים (בגרסת הנעה כפולה).
מנוע חשמלי יחיד (הנעה אחורית) המספק כ-217 כוחות סוס, או שני מנועים חשמליים (הנעה כפולה) המספקים כ-302 כוחות סוס.
היא מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 7.4 שניות (בגרסת הנעה אחורית) או 5.2 שניות (בגרסת הנעה כפולה) ומגיעה למהירות מרבית של 185 קילומטרים לשעה.
סוללת ליתיום-יון בקיבולת 72.6 קילוואט שעה המספקת טווח נסיעה חשמלי של 481 קילומטרים (בגרסת הנעה אחורית) או 643 קילומטרים (בגרסת הנעה כפולה).
את האיוניק 5 ניתן לטעון במטען ביתי בהספק 10.5 קילוואט המטעין את סוללת ה-58.2 קילוואט שעה מ-0 ל-100 אחוז בתוך 4 שעות ו-59 דקות, ואת סוללת ה-72.6 קילוואט שעה מ-0 ל-100 אחוז בתוך 6 שעות ו-9 דקות.
האיוניק 5 קיבלה את התואר "מכונית השנה" לשנת 2021 מגזין אוטו אקספרס.
האיוניק 5 קיבלה את "פרס עיצוב השנה" לשנת 2021 על ידי מגזין אוטו אקספרס.
האיוניק 5 קיבלה את התואר "המכונית החשמלית הפרמיום של השנה" לשנת 2021 על ידי מגזין אוטו אקספרס.
האיוניק 5 קיבלה את התואר "מכונית החברה בגודל בינוני" לשנת 2021 על ידי מגזין אוטו אקספרס.
יונדאי טוסון היא מכונית במרכב קרוסאובר, שמיוצרת על ידי יונדאי משנת 2005. היא הוצגה בשנת 2004 והגיעה לישראל בספטמבר2004. בדור השני השם שונה ליונדאי ix35 וחזר לשם טוסון בדור השלישי.
הטוסון מבוססת בעיקר על היונדאי סנטה פה, ויונדאי קונה ויונדאי כרתה מבוססות על הטוסון.
הדגם נקרא על שם העיר טוסון שבמדינת אריזונה שבארצות הברית.
הטוסון הוא הדגם הנמכר ביותר של יונדאי, עם למעלה מ-7.4 מיליון יחידות שנמכרו בכל רחבי העולם.
במבחן הבטיחות שערך ה-IIHS לדור הרביעי, קיבלה הטוסון את הציון הגבוה ביותר בכל המבחנים וקיבלה את הציון הגבוה ביותר של IIHS הנקרא "Top safety pick plus".
במבחן הבטיחות שערך היורו NCAP לדור הרביעי של הטוסון היא קיבלה את הציון המרבי של חמישה כוכבי בטיחות.
הדור הראשון יוצר בין השנים 2005–2008. הדור הראשון כלל שתי אפשרויות למנועים.
המנוע הראשון הוא מנוע טורבו דיזל I4 צילנדרים בנפח 2.0 ליטרים במספק כ-112 כוחות סוס ב-4,000 סיבובים לדקה או 140 כוחות סוס ב-3,800 סיבובים לדקה.
המנוע השני הוא מנוע בנזין V6 צילנדרים בנפח 2.7 ליטרים המספק כ-175 כוחות סוס ב-6,000 סיבובים לדקה.
הדור השני יוצר בין השנים 2009–2015. בדור השני החליפה יונדאי את השם ליונדאי ix35. הדור השני כלל כמה מנועי בנזין ודיזל.
הדור השני הוצג בשנת 2009.
מנועי בנזין I4 צילנדרים בנפחי 2.0 ו-2.4 ליטרים בהספקים של 154 או 163 או 177 כוחות סוס.
מנוע טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטרים המספק כ-184 כוחות סוס ב-4,000 סיבובים לדקה.
היא גרסה נסיונית של יונדאי הכוללת מנוע מימן.
היא הוצגה בשנת 2010 והייתה צפויה לצאת לייצור רשמי בשנת 2015 דבר שלא יצא לפועל בסופו של דבר.
בשנת 2013 עברה היונדאי ix35 מתיחת פנים שכללה עיצוב חדש ומנוע חדש בנפח 2.0 ליטרים שמספק כ-166 כוחות סוס.
הדור השלישי יוצר בין השנים 2015–2020. בדור השני החזירה יונדאי את השם יונדאי טוסון.
הדור השני כלל מנועי בנזין בנפחי 1.6 טורבו ו-1.6 ו-2.0 ליטרים בהספקים של 132 או 155 או 177 כוחות סוס.
הדור השלישי נחשף בשנת 2015 והגיע לישראל בשנת 2015, בישראל הטוסון זכה להצלחה רבה במכירות, נתוני המכירות בין השנים 2014–2011 (הדור השני) היו כמה בודדים, בשנת 2015 (הדור השלישי) המכירות עלו ל-575 יחידות ובשנת 2016 נמכרו בישראל 11,866 יחידות.
בשנת 2018 עברה הטוסון מתיחת פנים שכללה עיצוב מחודש ומנוע חדש המחליף את המנוע הטורבו בנזין בנפח 2.0 ליטרים במנוע בנזין 2.4 ליטרים המספק כ-181 כוחות סוס.
עם מתיחת הפנים לדגם, יונדאי הוסיפה לטוסון מערכות בטיחות מתקדמות שלא היו לפני מתיחת הפנים, מערכות הבטיחות החדשות כוללים בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, התראה על עייפות הנהג, מצלמת 360 מעלות, בקרת שיוט אדפטיבית.
בדור השלישי (אחרי מתיחת הפנים) הציגה יונדאי שתי גרסאות חדשות.
הגרסה הראשונה, יונדאי טוסון היבריד גרסה בעלת מערכת הנעה היברידית הכוללת מנוע טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטרים המספק כ-186 כוחות סוס, עם מנוע חשמלי המספק כ-16 כוחות סוס.
הגרסה היברידית הוצגה בשנת 2018. הגרסה השנייה, יונדאי טוסון N ליין, גרסה ספורטיבית בעלת עיצוב ספורטיבי, גרסה זו בעלת מערכת הנעה היברידית הכוללת מנוע דיזל בנפח 1.6 ליטרים המספק כ-136 כוחות סוס ומנוע חשמלי בקיבולת 48 וואט.
הדור הרביעי נחשף ב-15 בספטמבר 2020 והגיע לישראל ב-20 באפריל 2021. הדור הרביעי כולל מנוע בנזין I4 צילנדרים בנפח 1.6 ליטרים המספק כ-150 כוחות סוס את למנוע הזה ניתן להוסיף מערכת הנעה היברידית.
העיצוב החדש של הדור הרביעי דומה לעיצוב של היונדאי סנטה פה החדשה העיצוב נותן השראה של מכונית ספורט המזכירה במעט את הטויוטה ראב-4 החדשה.
היונדאי סנטה קרוז שהוצגה באפריל 2021 מבוססת על הטוסון.
בדור הרביעי הציגה יונדאי שתי גרסאות נוספות.
הראשונה, יונדאי טוסון היבריד פלאג אין גרסה רכב היברידי נטען הכוללת מנוע טורבו בנזין I4 צילנדרים בנפח 1.6 ליטרים המספק כ-180 כוחות סוס עם מנוע חשמלי המספק כ-90 כוחות סוס.
היא הוצגה בשנת 2020. השנייה, יונדאי טוסון N ליין גרסה ספורטיבית בעלת עיצוב חיצוני ספורטיבי המזכיר את הטויוטה ראב-4 ועיצוב ספורטיבי בפנים המכונית.
הטוסון N ליין זמין עם כל המנועים החדשים של הטוסון.
בשנת 2022 החל שיווק של יונדאי קוסטו שדומה מאוד לדגם "טוסון".
יונדאי סנטה קרוז היא מכונית במרכב טנדר, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור משנת 2021. היא הוצגה ב-16 באפריל 2021. נכון ל-2021 הוא מיועד לשוק האמריקאי בלבד.
הסנטה קרוז מבוסס בעיקרו על היונדאי טוסון דור רביעי.
בשנת 2015 הציגה יונדאי דגם קונספט מקדים.
הסנטה קרוז הוא הכלאה בין קרוסאובר לטנדר העיצוב מזכיר מאוד את היונדאי טוסון דור רביעי פנים הרכב הוא בעיצוב קרוסאובר מאחור נמצא ארגז גדול פתוח (ללא מכסה).
כמו בטוסון נמצא לוח מחוונים דיגיטלי ומערכת מולטימדיה מתקדמת עם מסכים בגודל של 10.25 אינצים.
השלדה של הטנדר היא שלדה אחודה בדומה לקרוסאובר ולמכונית נוסעים, ובניגוד לרוב הטנדרים המשתמשים במרכב הרוכן על שלדת סולם, דבר התורם לצריכת דלק נמוכה יותר משל רוב הטנדרים.
הסנטה קרוז כוללת שתי אפשרויות למנועים.
מנוע בנזין I4 צילנדרים בנפח 2.5 ליטרים המספק כ-190 כוחות סוס.
מנוע טורבו בנזין I4 צילנדרים בנפח 2.5 ליטרים המספק כ-275 כוחות סוס.
יונדאי וניו היא מכונית במרכב קרוסאובר בעלת חמישה מקומות, שמיוצרת על ידי יונדאי משנת 2019. היא הוצגה בתערוכת הרכב של ניו יורק באפריל 2019, והגיעה לישראל במאי 2020. הוניו היא הקרוסאובר הקטן ביותר של יונדאי, לצד יונדאי באיון.
הוניו כוללת כמה אפשרויות למנועים, מהם רק אחד המשווק בישראל (1.6 ליטר).
מנוע טורבו בנזין I3 צילנדרים בנפח 1.0 ליטרים המספק כ-120 כוחות סוס ב-6,000 סיבובים לדקה.
מנוע בנזין I4 צילנדרים בנפח 1.6 ליטרים המספק כ-123 כוחות סוס ב-6,300 סיבובים לדקה.
תיבת הילוכים אוטומטית בעלת הילוך יחיד.
היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 11.2 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 186 קמ"ש.
מנוע בנזין I4 צילנדרים בנפח 1.2 ליטרים המספק כ-80 כוחות סוס ב-6,000 סיבובים לדקה.
מנוע טורבו דיזל I4 צילנדרים בנפח 1.4 ליטרים המספק כ-90 כוחות סוס ב-4,000 סיבובים לדקה.
ב-16 ביוני 2022 חשפה יונדאי את מתיחת הפנים לוניו.
העיצוב החיצוני עוצב מחדש עם פגוש קדמי בעיצוב הטוסון החדש, ויחידות תאורה חדשות מאחור.
פנים המכונית לא השתנה משמעותית אך כולל גלגל הגה חדש ולוח מחוונים דיגיטלי בקוטר 10.25 אינץ'.
יונדאי באיון היא מכונית משפחתית במרכב קרוסאובר בעלת חמש דלתות, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור לשוק האירופי משנת 2021. היא הוצגה במרץ 2021 והגיעה לישראל ב-1 באוגוסט 2022. הבאיון היא הקרוסאובר הקטן ביותר של יונדאי וממוקמת מתחת ליונדאי קונה והיונדאי וניו.
היא מבוססת בעיקרה על היונדאי i20.
הבאיון מחליף את הוניו שלא שווק בשוק הארופי ומשווק בישראל עם הבאיון.
במבחן הבטיחות שערך היורו NCAP קיבלה הבאיון מקסימום של חמישה כוכבי בטיחות.
העיצוב מבוסס בעיקרו על היונדאי i20 דור שלישי שהוצגה במרץ 2020, היא הוגבהה מעט מה-i20 כדי שייווצר מרכב קרוסאובר.
הבאיון משווקת עם מנועי בנזין בנפחי 1.2 ליטר המספק 84 כ"ס, 1.0 ליטר טורבו המספק 100 כ"ס, 1.0 ליטר טורבו 120 כ"ס.
למנוע ה-1.2 ליטר תיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים, למנוע ה-1.0 ליטר טורבו תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים או כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים, למנוע ה-1.0 ליטר טורבו תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים.
את מנועי ה-1.0 ליטר טורבו ניתן לקבל עם מערכת מיקרו-היברידית המפחיתה את צריכת הדלק.
יונדאי אלנטרה N היא מכונית ספורט במרכב סדאן בעלת חמישה מקומות ישיבה, שמיוצרת על ידי יונדאי N משנת 2021. היא הוצגה ביולי 2021. היא מהווה כגרסת הספורט של יונדאי אלנטרה, ומיוצרת על ידי חטיבת הביצועים של יונדאי, יונדאי N.
ב-19 באוגוסט 2021 הציגה יונדאי N את האלנטרה N לשוק האמריקאי.
העיצוב החיצוני מציג את העיצוב של הגרסה הרגילה אך מציג אלמנטים ספורטיבים רבים, כדוגמת: פגוש קדמי ואחורי בעיצוב ספורטיבי, כנף אחורית קטנה, עיצוב "אגרסיבי" יותר וחד, קימורים בבטן המכונית.
פנים המכונית מעוצב כמו הגרסה הרגילה אך גם כאן מציג אלמנטים ספורטיביים רביים, כדוגמת לוח מחוונים ומסך מגע המציג את המולטימדיה תחת מסגרת אחת בעיצוב ספורטיבי (בגרפיקה), ישנה מחיצה מפלסטיק המפרידה בין הנהג לנוסע שלידו.
היא כוללת מנוע בנזין I4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר טורבו המספק כ-280 כ"ס ומומנט מרבי של 40 קג"מ בין 1,950-4,600 סל"ד.
היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 5.3 שניות ומגיעה למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 250 קמ"ש.
יונדאי קונה N ׁ היא מכונית ספורט במרכב קרוסאובר, בעלת חמישה מקומות ישיבה, שמיוצרת על ידי יונדאי N משנת 2021. היא הוצגה באפריל 2021.
היא מהווה כגרסת הספורט ליונדאי קונה.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 5.5 שניות והמהירות המרבית עומדת על 240 קמ"ש.
יונדאי ולוסטר N היא מכונית ספורט במרכב קופה, בעלת חמישה מקומות ישיבה, שיוצרה על ידי יונדאי N בין 2018 ל-יולי 2022. היא הוצגה בתערוכת הרכב של דטרויט בינואר 2018.
היא מהווה כגרסת הספורט ליונדאי ולוסטר.
ייצור הולוסטר N הסתיים ביולי 2022.
היא כוללת מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר טורבו המספק כ-275 כ"ס.
יונדאי אלנטרה היא מכונית משפחתית קומפקטית במרכב סדאן, בעלת חמישה מקומות ישיבה, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור משנת 1990. היא הוצגה באוקטובר 1990.
דור ראשון (שם קוד J1)
הדור הראשון יוצר בין השנים 1990–1995. שיווק הדור הראשון החל באוקטובר 1990. היא נמכרה מאביב 1991, היא החליפה את יונדאי סטלאר.
היא התחרה בדגמים כגון: פורד סיירה ואופל וקטרה A.
תיבת ההילוכים הייתה תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים או תיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים.
בשנת 1992 עברה האלנטרה מתיחת פנים להתאמתה לשוק האירופי שכללה הוספת הסמל החדש של יונדאי יחד עם פגוש קדמי חדש, לשוק האמריקאי לא שונה הסמל עד לשנת 1993 שאז עברה האלנטרה עוד מתיחת פנים לשני השווקים (אמריקאי ואירופי) שכללה פגושים חדשים לשני השווקים עם הסמל החדש של יונדאי לשוק האמריקאי.
בשנת 1994 עברה האלנטרה עוד מתיחת פנים שכללה פגושים חדשים לשני השווקים.
בין השנים 1995–1998 הורכבה ושווקה האלנטרה באינדונזיה תחת השם בימאנטרה ננגלה.
באינדונזיה היא שווקה עם מנוע 1.6 ליטר בלבד.
דור שני (שם קוד J2 ו-RD)
הדור השני יוצר בין השנים 1995–2000. הדור שהשני הושק בשנת 1995 והוצע במרכב סדאן וסטיישן.
בשוק הדרום קוריאני האלנטרה נמכרה תחת השם יונדאי אבנטה במרכב הסדאן ואבנטה טרוניג במרכב הסטיישן.
היא שווקה עם כמה מנועי בנזין בנפח 1.5 ליטר שסיפק 82 כ"ס או בנפח 1.8 ליטר שסיפק 127 כ"ס או בנפח 1.5 ליטר שסיפק 89 כ"ס או בנפח 1.6 ליטר שסיפק 115 כ"ס.
תיבת ההילוכים הייתה תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים או תיבת הילוכים ישנית בעלת חמישה הילוכים.
בשנת 1998 עברה האלנטרה מתיחת פנים שכללה עיצוב חדש לחזית המכונית יחד עם הוספת מנוע דיזל בנפח 1.9 ליטר שסיפק 89 כ"ס, נוספה אפשרות למנוע בנזין 2.0 ליטר.
דור שלישי (שם קוד XD)
הדור השלישי יוצר בין השנים 2000–2006. הדור השלישי היה שונה מאוד משאר הדורות.
מרכב הסטיישן בוטלה לטובת מרכב ליפטבק (סוג של האצ'בק).
המכונית שווקה עם כריות אוויר בקדמת הרכב, מיזוג אוויר, מנעולים חשמליים לדלתות, חלונות חשמל ועוד, כל זה לטובת שיפור תדמיתה של יונדאי כחברה בעלת מכוניות יקרות ערך (מוערכות).
היא שווקה עם שלושה מנועי בנזין ומנוע דיזל אחד (לפני מתיחת הפנים).
בשנת 2003 עברה האלנטרה מתיחת פנים.
מתיחת הפנים כללה פגושים חדשים כולל פנסיים בעיצוב חדש, מכסה המנוע עוצב מחדש כמו כן גם לוח המחוונים עוצב מחדש.
בתחום ההנעה הורידה יונדאי את ההספק של מנוע ה-1.6 ליטר שסיפק 107 ל-105 כ"ס ב-6,000 סל"ד והוספת 2 כ"ס למנוע הבנזין בנפח 2.0 ליטר.
יונדאי גם הוסיפה מנוע דיזל חדש בנפח 1.5 ליטר שסיפק 103 כ"ס ב-4,000 סל"ד.
ייצור האלנטרה דור שלישי הסתיים רשמית בדרום קוריאה בתחילת 2006 אך בוונצואלה ואיראן הייצור נמשך עד 2012, בסין הייצור נמשך עד שנת 2014, בהודו הייצור נמשך עד 2010, ברוסיה הייצור החל בשנת 2008 והסתיים בשנת 2009.
דור רביעי (שם קוד HD)
הדור הרביעי יוצר בין השנים 2006 ל-2010. הדור הרביעי הוצג בתערוכת הרכב הבינלאומית של ניו יורק באפריל 2006. שמה של האלנטרה המשיך כיונדאי אבנטה בדרום קוריאה וסינגפור, בסין היא שווקה תחת השם יונדאי אלנטרה יודונג.
באירופה הופסק שיווק האלנטרה ויונדאי i30 שווקה במקומה.
בתחום ההנעה הדגם שווק עם מנועי בנזין בנפחי 1.6 ליטר שסיפק כ-122 כ"ס, 2.0 ליטר שסיפק כ-140 כ"ס או מנוע דיזל בנפח 1.6 ליטר טורבו שסיפק 116 כ"ס.
בשוק הסיני הדגם שווק עפ שני מנועי בנזין בנפחי 1.6 ליטר שסיפק 112 כ"ס, 1.8 ליטר שסיפק 131 כ"ס.
באמריקה הצפונית הדגם שווק עם מנוע 2.0 ליטר בלבד.
היא גרסה היברידית לאלנטרה ששווקה בקוריאה הדרומית בלבד תחת השם יונדאי אבנטה LPI היברידי.
היא הוצגה בתערוכת הרכב של סיאול באפריל 2009. היא כללה מערכת הנעה היברידית-גז ששילבה בין מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר מנוע זה עבר הסבה לשימוש בגז יחד עם מנוע חשמלי המספק 20 כ"ס.
יעוד הגרסה היברידית הוא לייצר מכונית בעלת פליטת פחמן דו-חמצני נמוכה, מכונית זו הצליחה לפלוט כ-99 גרם לק"מ, הנתון הנמוך ביותר לרכב (דאז).
ייצור האלנטרה דור רביעי הסתיים רשמית בדרום קוריאה בשנת 2010 אך בסין הייצור נמשך עד שנת 2020, ובמצרים הייצור החל בשנת 2016 ונמשך עד היום.
דור חמישי (שם קוד MD ו-UD)
בישראל הדור החמישי שווק תחת השם יונדאי i35 אלנטרה, עם מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר המספק 132 כ"ס ב-6,300 סל"ד ומומנט של 16.1 קג"מ המתקבל ב-4,850 סל"ד.
התאוצה אורכת 11.6 שניות והמהירות המרבית עומדת על 195 קמ"ש.
פליטת הפחמן דו-חמצני עומדת על 162 גרם לכל ק"מ, צריכת הדלק המשולבת עומדת על 14.28 ק"מ לליטר.
באוגוסט 2013 חשפה יונדאי את מתיחת הפנים ליונדאי אלנטרה (i35 אלנטרה בישראל).
מתיחת הפנים כללה עיצוב מעודכן וכיול חדש למתלים והוספת שני מנועים להיצע, מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר שסיפק 140 כ"ס, מנוע זה שווק בקוריאה הדרומית וישראל, מנוע דיזל בנפח 1.6 ליטר טורבו שסיפק 128 כ"ס, מנוע זה יועד לשוק הקוריאני בלבד.
מלבד הגרסה הבסיסית הציגה יונדאי שתי גרסאות נוספות.
הראשונה, יונדאי אלנטרה לאנגדונג, היא גרסה ארוכה יותר לשוק הסיני שהוצגה בתערוכת הרכב הבינלאומית של בייג'ינג ביוני 2012. היא שווקה עם מנועי בנזין בנפחי 1.6 ליטר שסיפק 127 כ"ס, 1.8 ליטר שסיפק 146 כ"ס.
השנייה, יונדאי אלנטרה קופה (שם קוד JK), בתערוכת הרכב בפוסאן בשנת 2012 הציגה יונדאי גרסת קופה לאנלטרה, גרסה זו הייתה בעלת עיצוב מעט אגרסיבי יותר ושווקה עם מנוע 2.0 ליטר.
בשנת 2014 הופסקה הייצור בגלל מכירות איטיות.
יצור האלנטרה דור חמישי הסתיים רשמית בעולם בשנת 2015 אך בסין הייצור נמשך עד שנת 2018, ובמלזיה הייצור נמשך עד שנת 2016.
דור שישי (שם קוד AD)
הדור השישי יוצר בין השנים 2015–2020. הדור השישי נחשף לשוק הקוריאני בספטמבר 2015, ולשוק האמריקאי בפברואר 2016. הדור השישי מיוצר במרכב סדאן אך העיצוב שלו דומה יותר למרכב ליפטבק כמו יונדאי איוניק.
בהודו הדור השישי הושק ב-23 באוגוסט 2016 עם אופצייה לשני מנועים אחד בנזין ואחד דיזל בנפח 1.6 ליטר.
בתחום ההנעה השיקה יונדאי את האלנטרה החדשה עם מנועי בנזין בנפחי 1.4 ליטר שסיפק 130 כ"ס (מנוע זה יועד לשוק האמריקאי הצפוני), 1.6 ליטר שסיפק 127 כ"ס, 2.0 ליטר שסיפק בין 149 ל-156 כ"ס.
מנוע דיזל בנפח 1.6 ליטר טורבו שסיפק 136 כ"ס.
לשוק הישראלי הדור השישי הגיע במרץ 2016, והפעם שווק עם השם המקורי ללא ה-"i35" בשמו.
לאחר מתיחת הפנים בשנת 2018 נתון צריכת הדלק השתנה ועומד על 14.7 ק"מ לליטר.
באוגוסט 2018 חשפה יונדאי את מתיחת הפנים לאלנטרה.
מתיחת הפנים כללה עיצוב חדש לגמרי מלפני מתיחת הפנים, הכוללת פגוש קדמי ואחורי חדשים וגג משופע, עיצוב חדש לתא הנוסעים כולל עדכון טכנולוגי.
בתחום ההנעה הוסיפה יונדאי מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר המספק כ-123 כ"ס ב-6,300 סל"ד עם תיבת הילוכים רציפה, המחליף לשוק הישראלי את מנוע הבנזין 1.6 ליטר שסיפק 127 כ"ס עם תיבת הילוכים אוטומטית.
הראשונה, יונדאי אלנטרה ספורט, היא גרסה בעלת עיצוב ספורטיבי יותר ומנוע חזק יותר כולל כיול ספורטיבי וחזק למתלים לשוק האמריקאי הצפוני.
תיבת הילוכים ידנית בעל שישה הילוכים או תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.0 שניות והמהירות המרבית עומדת על 210 קמ"ש.
השנייה, יונדאי אלנטרה לינגדונג PHEV, היא גרסת היברידית פלאג אין לגרסה הבסיסית שמיועדת לשוק הסיני, היא הושקה רשמית באוגוסט 2019. היא כוללת מערכת הנעה היברידת המשלבת בין מנוע בנזין למנוע חשמלי.
צריכת הדלק המשולבת בדגם עומדת על 1 ליטר לכל 100 ק"מ בתנאים מסוימים.
ייצור הדור השישי הסתיים רשמית בעולם בשנת 2020 אך בסין הדור השישי מיוצר עד היום.
דור שביעי (שם קוד CN7)
הדור השביעי נחשף במרץ 2020, עם שפת עיצוב חדשה של יונדאי הכוללת קימורים בבטן המכונית, גג משופע, תא נוסעים מנהלי, מאובזר וטכנולוגי.
הדור השביעי מרווח יותר בתא הנוסעים.
באוסטרליה ובניו זילנד היא משווקת תחת השם יונדאי i30 סדאן.
פנים המכונית כוללת מסך מגע המציג את המולטימדיה בגרפיקה מעודכנת וחדשה, לוח מחוונים דיגיטלי בקוטר 10.25 אינץ'.
בצד הלוח מחוונים ישנו פאנל נוסף עם תצוגה של כפתור אך ברגע שלוחצים עליו לא קורה כלום, דבר זה נשאר תעלומה עד שיונדאי חשפה כי הפאנל הזה הוא סתם חלק משפת העיצוב בחדשה וכי הוא לא טכנולוגי או משהו כזה.
בתחום ההנעה הציגה יונדאי את האלנטרה החדשה עם מנועי בנזין, מנועי גז והנעה היברידית.
בנוסף מוצעת גם עם מערכת הנעה היברידית המשבלת בין מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר המספק כ-105 כ"ס עם מנוע חשמלי המספק כ-43.5 כ"ס יחד הם מספקים 141 כ"ס.
סוללת ליתיום-יון בקיבולת 1.32 קוט"ש.
צריכת הדלק המשולבת עומדת על מעל ל-21.2 ק"מ לליטר.
הדור השביעי נבחר למכונית השנה בצפון אמריקה לשנת 2021.
שיווק הדור השביעי בישראל החל באפריל 2021 עם הנעה היברידית בלבד, ההנעה היברידית משלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר עם מנוע חשמלי, יחד הם יוצרים הספק משולב של 139 כ"ס ומומנט מרבי של 27 קג"מ, התאוצה אורכת 11.5 שניות והמהירות המרבית עומדת על 190 קמ"ש.
צריכת דלק משולבת של 22.7 ק"מ לליטר.
היא גרסה בעלת עיצוב ספורטיבי ומנוע משופר אך אינה ספורטיבית ממש כמו יונדאי אלנטרה N.
היא כוללת מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר טורבו המספק כ-204 כ"ס.
היא נחשפה באוגוסט 2020. גם היא מיוצרת על ידי יונדאי N כמו יונדאי אלנטרה N.
היא גרסת הספורט לגרסה הבסיסית שמיוצרת על ידי יונדאי N יצרנית הגרסאות הבכירות של יונדאי מוטור.
היא כוללת מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר טורבו המספק כ-280 כ"ס.
להלן נתוני המכירות בארצות הברית, סין, אירופה וישראל.
יונדאי סונטה היא מכונית מנהלים קומפקטית במרכב סדאן, בעלת חמישה מקומות ישיבה, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור משנת 1985. היא הוצגה בשנת 1985 כגרסה יוקרתית ליונדאי סטלאר אך משנת 1988 (הדור השני) היא מיוצרת כמכונית עצמאית.
ב-25 במאי 2022 דיווח עיתון צ'וסון הקוריאני שהדור הנוכחי של הסונטה, הדור השמיני, יהיה האחרון, ושאחריו תוחלף בידי יונדאי איוניק 6 שתהיה יורשת חשמלית לדגם.
דור ראשון (שם קוד Y1)
הדור הראשון יוצר בין השנים 1985 ל-1987. הדור הראשון הוצג ב-04 בנובמבר 1985 כגרסה יוקרתית ליונדאי סטלאר.
היא כללה שדרוג טכנולוגי לעומת הסטלאר.
בשנת 1987 הציגה יונדאי גרסה שנקראה יונדאי סטלאר 88 שהוצגה בכדי לחגוג את אולימפיאדת סיאול בשנת 1988, לאחר מכן הפסיקה יונדאי את הייצור של יונדאי סטלאר, והחלה הייצור של יונדאי סונטה באופן רשמי.
המנועים שווקו עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים או תיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים.
אורך הדור הראשון היה 4,578 מ"מ, רוחב הדור הראשון היה 1,755 מ"מ, גובה הדור הראשון היה 1,380 מ"מ, בסיס הגלגלים בדור הראשון עמד על 2,579 מ"מ.
דור שני (שם קוד Y2)
המנוע V6 צילינדרים בנפח 3.0 ליטר הגיע לשוק בשנת 1991. בשנת 1992 הוחלף מנוע ה-2.4 ליטר במנוע 2.0 ליטר לשוק האמריקאי.
דור שלישי (שם קוד Y3)
במבחן הבטיחות שערך היורו NCAP קיבל הדור השלישי שלושה כוכבים מתוך חמישה.
הדור השלישי נמכר בקוריאה הדרומית תחת השם יונדאי מרסיה.
בשנת 1996 הציגה יונדאי מתיחת פנים לסונטה.
מתיחת הפנים כללה עיצוב "מודרני" ומעודכן לפגושים.
אורך הדור השלישי היה 4,700 מ"מ, רוחב הדור השלישי היה 1,770 מ"מ, גובה הדור השלישי היה 1,405 מ"מ, בסיס הגלגלים בדור השלישי עמד על 2,700 מ"מ.
דור רביעי (שם קוד EF)
הדור הרביעי יוצר בין השנים 1998 ל-2004. הדור הרביעי השתמש בפלטפורמת יונדאי-קיה Y4. בהשוואה לדור השלישי הדור הרביעי גדול במעט אך בסיס הגלגלים נותר על 2,700 מ"מ.
הדור הרביעי הציג מתלה כפול חזק יותר לקדמת הרכב.
הסונטה החדשה חולקת את בסיס המרכב שלה עם יונדאי טראג'ט ויונדאי סנטה פה יחד עם הדור הראשון של קיה אופטימה.
הייצור הסתיים רשמית בקוריאה הדרומית בשנת 2004 אך בהודו הסונטה דור רביעי יוצרה עד שנת 2005, בסין הדור הרביעי יוצר עד שנת 2017, ברוסיה ייצור הדור הרביעי החל בשנת 2005 והסתיים בשנת 2012 על ידי TagAZ.
בשנת 2001 הציגה יונדאי את מתיחת הפנים לסונטה, מתיחת הפנים כללה חיזוק השלדה ועיצוב מעודכן לקדמת הרכב.
עיצוב חדש לפנסים ופנס ללוחית רישוי.
יונדאי הגדליה מעט את הסונטה במידות.
דור חמישי (שם קוד NF)
הדור החמישי יוצר בין השנים 2004 ל-2009. הדור החמישי הוצג בתערוכת הרכב של פריז בספטמבר 2004 והושק בקוריאה הדרומית באוגוסט 2004, הדור החמישי התבסס על פלטפורמה חדשה שנוצרה מהפרויקט NF.
המנוע הראשון של יונדאי הופיע לראשונה בסונטה החדשה.
במאי 2005 השיקה יונדאי את הסונטה החדשה בארצות הברית והיא יוצרה במפעל הראשון שלה בארצות הברית, המפעל ממוקם במונטגומרי שבמדינת אלבמה.
הדור החמישי היה יותר גדול מקודמו.
בתחום ההנעה השיקה יונדאי את הסונטה החדשה עם מנועי בנזין בנפחי 2.4 ליטר שסיפק 164 כ"ס, 3.3 ליטר שסיפק 237 כ"ס.
יונדאי הציגה לראשונה מנוע דיזל בסונטה, מנוע הדיזל בנפח 2.0 ליטר טורבו שסיפק 140 כ"ס.
במבחן הבטיחות שערך היורו NCAP קיבלה הסונטה דור חמישי ארבעה כוכבים מתוך חמישה.
הייצור הסתיים רשמית בדרום קוריאה בשנת 2009 אך באמריקה הצפונית, סין ותאילנד הייצור נמשך עד שנת 2010.
בתחום ההנעה מנוע בנזין 2.0 ליטר שסיפק 165 כ"ס בחליף את מנוע הבנזין 2.4 ליטר שסיפק 164 כ"ס, מנוע הבנזין בנפח 3.3 ליטר מספק כעת 235 כ"ס במקום 237 כ"ס.
נוסף גם מנוע דיזל חדש בנפח 2.0 ליטר טורבו המספק 150 כ"ס.
בייג'ינג יונדאי (חברת הבת של יונדאי בסין) השיקה בתערוכת הרכב הבינלאומית של גואנגג'ואו בשנת 2008 את יונדאי סונטה לשוק הסיני, הידועה בשם יונדאי סונטה NFC, היא מעוצבת באופן שונה מעט להסונטה הרגילה.
היא שווקה בסין עם מנועי בנזין בנפחי 2.0 ו-2.4 ליטר.
דור שישי (שם קוד YF)
הדור השישי יוצר בין השנים 2009 ל-2014. הדור השישי הוצג בקוריאה הדרומית בספטמבר 2009, והמכירות החלו לפני הצגת הדור השישי.
לשוק האמריקאי הציגה יונדאי את הדור השישי של הסונטה בתערוכת הרכב של לוס אנג'לס בדצמבר 2009, המכירות החלו בתחילת 2010. פיתוח הדור השישי החל בשנת 2005 עם עלות פיתוח של למעלה מ-372 מיליון דולר אמריקאי (450 מיליארד וון דרום קוריאני, 260 מיליון אירו).
בשווקים כמו אוסטרליה, ניו זילנד, סינגפור וקולומביה הדור השישי של הסונטה נמכר תחת השם יונדאי i45. הסונטה דור שישי היא המכונית השנייה אחרי יונדאי טוסון שעדיין נשאה את שפת העיצוב המעט ישנה של יונדאי.
בינואר 2013 הופסק הייצור של ה-i45 באוסטרליה וקולומביה, את הפער של הייצור שהותיר ה-i45 מילאה יונדאי i40 שהחליפה את הסונטה בשוק האירופי עד לשנת 2019. בסינגפור וניו זילנד לא הופסק הייצור של ה-i45 בדור השישי.
בתחום ההנעה הציגה יונדאי מנועי בנזין בנפחי 2.0 ליטר שסיפק 165 כ"ס, 2.4 ליטר שסיפק 200 כ"ס.
תיבות ההילוכים הן אוטומטית עם שישה הילוכים או ידנית עם שישה הילוכים.
יונדאי i40 החליפה את הסונטה לכל אירופה כולל ישראל עד לשנת 2019. הסונטה היא אחת הדגמים החשובים ביותר של יונדאי בארצות הברית.
בשנת 2010 הסונטה דורגה במקום השלישי במכירות בארצות הברית.
ביפן הדור השישי יוצר עד שנת 2016.
בשנת 2011 הסונטה זכתה במקום השני בפרס "מכונית השנה בצפון אמריקה".
בשנת 2012 הציגה יונדאי את מתיחת הפנים לסונטה דור שישי שכללה עיצוב חדש לפגושים, גג משופע יותר, עדכון טכנולוגי לפנים המכונית ומעט לבחוץ.
מתיחת הפנים הגיעה לארצות הברית בסוף 2013.
היא הוצגה בתערוכת הרכב הבינלאומית של ניו יורק באפריל 2010 ביחד עם הסונטה היברידית, היא כוללת מנוע בנזין I4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר טורבו המספק כ-274 כ"ס.
דור שביעי (שם קוד LF)
הדור השביעי יוצר בין השנים 2014 ל-2019. הדור השביעי נחשף בדרום קוריאה במרץ 2014 והוצג בתערוכת הרכב הבינלאומית של ניו יורק באפריל 2014. הדור החדש היה בעל עיצוב שונה משאר הדורות עיצוב שדומה ליונדאי איוניק (בפגוש הקדמי וקצת האחורי).
בדור השביעי הופסק היונדאי i45 באוסטרליה ובניו זילנד.
מנוע דיל בנפח 1.7 ליטר טורבו המספק כ-141 כ"ס.
המנועים משווקים עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים או תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה או שמונה הילוכים או תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים.
באוקטובר 2015 חזרה לישראל הסונטה אך רק בגרסה היברידית.
בסין רוסיה ואלג'יריה הדור השביעי מיוצר עד היום.
במרץ 2017 הציגה יונדאי את מתיחת הפנים לסונטה דור שביעי, מתיחת הפנים כללה עיצוב מודרני יותר לעיצוב החיצוני.
עיקר מתיחת הפנים התמקדה בפנים המכוניות שכללה עיצוב חדש לאזור לוח המחוונים, פתחי אוורור חדשים, מסך מגע גדול יותר עם התאמה למערכת ההפעלה של אפל למכוניות Apple CarPlay ומערכת ההפעלה של אנדרואיד למכוניות אנדרואיד אוטו , הגה בעיצוב חדש וידית הילוכים חדשה.
דור שמיני (שם קוד DN8)
הדור השמיני הושק רשמית בדרום קוריאה במרץ 2019, והוצגה לשוק הסיני בתערוכת הרכב הבינלאומית של שאנגחאי באפריל 2019 ולשוק האמריקאי בתערוכת הרכב הבינלאומית של ניו יורק באפריל 2019. העיצוב החדש של הסונטה התבסס על פלטפורמה חדשה של יונדאי וקיה, פלטפורמת יונדאי-קיה N3 שמיועדת למכוניות מנהלים.
העיצוב החיצוני יותר ספורטיבי עם גג משופע המעניק לסונטה מראה קופה.
העיצוב של יונדאי אלנטרה נשאב מהסונטה דור שמיני.
לאחר ההשקה הסונטה דור שמיני נהפכה למכוניות הנמכרת ביותר בקוריאה הדרומית.
הנעה היברידית המשלבת בין מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר עם מנוע חשמלי שניהם יוצרים ביחד הספק מרבי של 195 כ"ס.
הנעה היברידית פלאג-אין המשלבת בין מנוע בנזין עם מנוע חשמלי יחדיו הם יוצרים המספק מרבי של 205 כ"ס.
הסונטה החדשה משווקת לראשונה עם מנוע גז, מנוע גז זה בנפח 2.0 ליטר המספק כ-146 כ"ס.
בספטמבר 2020 חשפה יונדאי את גרסה ה-N-ליין לסונטה, גרסה זו מיוצרת על ידי יצרנית גרסאות הספורט של יונדאי, יונדאי N.
היא כוללת עיצוב אגרסיבי וספורטיבי יותר כולל חישוקים גדולים יותר וכיול ספורטיבי למתלים.
היא כוללת מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר טורבו המספק כ-290 כ"ס ומומנט של 42.9 קג"מ.
להלן נתוני המכירות בארצות הברית.
יונדאי אלקאזר היא מכונית קומפקטית במרכב קרוסאובר, בעלת חמישה עד שבעה מקומות ישיבה, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור משנת 2021. היא נחשפה באפריל 2021 ויצאה לשיווק ביוני 2021. היא מבוססת על יונדאי כרתה, אך מיועדת לשוק ההודי בלבד.
שני המנועים משווקים לבחירה בין תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים לבין תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים.
יונדאי סטאריה היא מכונית קומפקטית במרכב מיניוואן, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור משנת 2021. היא נחשפה ב-18 במרץ 2021 והגיעה לישראל ב-31 במאי 2022. היא המחליפה של יונדאי i800. ב-19 באפריל 2022 הוצגה גרסת מוטורהום לסטאריה, המכונה "לאונג' קאמפר".
היא משווקת עם מנועי בנזין, גז ודיזל.
כל המנועים משווקים לבחירה בין תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים לבין תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים.
גרסת הפרימיום מגיעה עם שבעה או תשעה מקומות, נורות לד בתוך המכונית ומושבי כורסא נוחים.
המושבים מסתובבים פנים אל פנים או פנים אל גב.
יונדאי קאספר היא מכונית משפחתית קטנה במרכב קרוסאובר, בעלת ארבעה מקומות ישיבה, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור משנת 2021. היא נחשפה ב-1 בספטמבר 2021. היא מיועדת לשוק הדרום-קוריאני בלבד.
היא הקרוסאובר הקטנה ביותר של החברה מאז הקמתה.
היא תשווק עם שתי מנועי בנזין בנפחי 1.0 ליטר, הראשון בלי מגדש טורבו השני עם.
יונדאי קוסטו היא מכונית קומפקטית במרכב מיניוואן, בעלת שישה או שבעה מקומות, שמיוצרת על ידי יונדאי מוטור משנת 2021. היא הוצגה בסין בשנת 2021.
העיצוב הוא הכלאה בין קרוסאובר למיניוואן, זה בעצם יונדאי טוסון דור רביעי ארוך יותר.
היא משווקת עם מנועי בנזין בנפחי 1.5 ליטר טורבו המספק 170 כ"ס ו-2.0 ליטר טורבו.
תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים או תיבת הילוכים דו-מצמדית בעלת שבעה הילוכים.
יונדאי איוניק 6 (בקוריאנית: 현대 아이오닉 6; באנגלית: Hyundai Ioniq 6) היא מכונית חשמלית משפחתית במרכב סדאן, בעלת חמישה מקומות ישיבה, שמיוצרת על ידי המותג איוניק של יונדאי מוטור מיולי 2022. העיצוב נחשף ב-29 ביוני 2022 עם חשיפה מלאה שהתקיימה ב-14 ביולי 2022.
האיוניק 6 נחשפה לראשונה כמכונית קונספט במרץ 2020 תחת השם יונדאי נבואה קונספט (Hyundai Prophecy Concept).
תמונות טיזר ראשונה נחשפה ב-21 ביוני 2021. העיצוב נחשף ב-29 ביוני 2022 עם חשיפה מלאה שהתקיימה ב-14 ביולי 2022.
העיצוב החיצוני הוא עיצוב מיוחד שלא נראה ברכבי יונדאי עד כה, העיצוב משלב מרכב סדאן עם קופה ונראה כמו סירת מרוץ בעיצוב החד שלו.
יונדאי איוניק 6 מציגה עיצוב קופה 4 דלתות אווירודינמי במיוחד, עם מקדם גרר נמוך במיוחד של 0.21 בלבד.
העיצוב נשאר "נאמן" לדגם הקונספט המקדים, יונדאי נבואה.
על חזית הדגם ומאחור יש את הסמן העדכני של יונדאי וכמו ביונדאי איוניק 5 יחידות התאורה בדגם מתאפיינות בעיצוב בסגנון פיקסלים ובאיוניק 6 יש לא פחות מ-700 "פיקסלים מוארים" כאלו בפנסי החזית, מאחור, בפנסי הבלימה ועל הספוילר האחורי.
פנים המכונית מציג עיצוב מודרני וחדיש למדי עם דשבורד נקי למעט שני מסכים אחד למולטימדיה ואחד ללוח המחוונים המחוברים למסך אחד גדול בקוטר 12.3 אינץ'.
האיוניק 6 משווקת עם שתי יחידות הנעה חשמליות.
מנוע חשמלי אחורי המספק 170 כ"ס ומומנט מרבי של 35.7 קג"מ.
סוללת ליתיום-יון בקיבולת 53 קוט"ש.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש עומד על 8.8 שניות, המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית של 185 קמ"ש.
צריכת אנרגיה עומדת על 140 וואט-שעה לק"מ.
מנוע חשמלי המספק 228 כ"ס ומומנט מרבי של 35.7 קג"מ (הנעה אחורית) או 325 כ"ס ומומנט מרבי של 61.7 קג"מ (הנעה כפולה).
סוללת ליתום-יון בקיבולת 77.4 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה חשמלי של 610 ק"מ (הנעה אחורית).
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש עומד על 7.4 שניות (הנעה אחורית) ו-5.1 שניות (הנעה כפולה), המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית של 185 קמ"ש.
יונדאי טיבורון הידועה באירופה וישראל בשם יונדאי קופה (현대 쿠페) היא מכונית קופה ספורטיבית שיוצרה על ידי היצרנית הדרום קוריאנית יונדאי בין השנים 1996 ל-2008.
השם "טיבורון", וריאציה קלה של "טיבורון", המילה הספרדית לכריש, הוא השם שניתן לרכב בצפון אמריקה, באוסטרליה, בניו זילנד, בדרום אפריקה ובאוסטריה.
זה היה ידוע בתור יונדאי קופה בכמה מהשווקים באירופה ובאינדונזיה.
הוא סומן כטוסקני tuscani (투스카니) וטורבולנס turbulence (터뷸런스) בשוק הדרום קוריאני הביתי של יונדאי.
הדגם שוחרר בשני דורות (RC) לאורך חייו ובזמן הזה דורות אלו עברו מתיחת פנים תקופתית.
מתיחות פנים אלו ניסו לעדכן את הדגם בשיפורי בטיחות שונים ושילוב של שינויים בעיצוב החיצוני והפנימי.
ה-RD Tiburon (נקרא בישראל קופה דור ראשון).
ה-GK Tiburon נחשב לקופה דור שני הוצג בשנת 2002 (כדגם 2003) והייצור הסתיים בשנת 2008 לפני שהוחלף ביונדאי ולוסטר.
הדגם החל בייצור לראשונה בסוף 1996. דור זה מושפע מאלמנטים עיצוביים מהקונספט של "HCD-II Epoch" שהוצג לראשונה בתערוכת הרכב של דטרויט ב-1993. דגם זה היה זמין בכמה שווקים עם אפשרויות מנוע של 1.6 ליטר' או 1.8 ליטר'.
בארצות הברית, הטיבורון הוצע לראשונה בשנת 1997 עם דגמי בסיס המשתמשים במנוע - 1.8 ליטר של יונדאי לנטרה ואילו דגם ה-FX היוקרתי קיבל מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים.
לישראל הגיע רק דגם ה-FX.
ה-2.0 ליטר הפיק הספק של בגל הארכובה (בספר רכב מצוין בגלגל התנופה).
המשקל בסיס היה בסביבות 2,550 פאונד (1,150 ק"ג), המעניק לקופה RD יחס הספק למשקל טוב יותר מה-GK 2.0L החדש יותר (משנת 2003 ומעלה).
בשנת 1998 הופסקה הגרסה עם מנוע ה-1.8 ליטר' החלש יותר, ושני הדגמים התחילו לקבל את מנוע ה-2.0 ליטר'.
כל הגרסאות של ה-קופה שיוצרו בין השנים 1996 עד 2002 ידועות בשם "קופה RD".
המתלים של מקפרסון פותחו בשיתוף עם פורשה.
המראה שלו היה התעוררות של עיצוב בקבוקי קולה, פופולרי במהלך שנות ה-60 וה-70. היו רמות גימור שונות במדינות שונות, עם או בלי ABS, עם 2 כריות אוויר, מושבי עור, חימום במושבים, בקרת שיוט, וגג שמש.
גרסאות מיוחדות של קופה באנגליה ה-F2 ו-F2 Evolution
כמו כן יוצרו גרסאות מיוחדות שונות, שהתמקדו בעיקר בשינויים ושיפורים קוסמטיים.
בבריטניה, בעת כניסתה של יונדאי לאליפות העולם בראלי פורמולה 2 יונדאי שחררה את דגמי ה-"F2" ו-"F2 Evolution" ב-1998 וב-1999, בהתאמה.
דגם ה-אף 2 אבולושין שוחרר ביולי 1998. דגם האף-2, היה זמין רק בבריטניה.
מה שהופך את דגם האף-2 לדגם מעט נדיר יותר מדגם האף-2 אבולושין שבא לאחר מכן.
גרסה משופרת של המפרט הבריטי 2.0 SE, "F2" היה זמין בבחירה של שלושה צבעים; שחור (מוצק), כסף בהיר (מטאלי), או רייסינג כחול (מיקה).
(צבע אחרון זה, כחול בוהק, היה ייחודי ל-"אף-2" אף אחד מדגמי יונדאי לא היו זמינים מעולם ב-כחול מרוצים (מיקה).
השינויים ב-"אף-2" כללו חישוקי סגסוגת מסוג DTM מרובי חישורים בקוטר 16 אינץ' x 7.5J.
גלגלים אלו היו מצוידים במכסים מרכזיים באפקט סיבי פחמן המשלבים בתוכם את הלוגו "אף-2".
יונדאי רוטם (בקוריאנית: 현대로템) היא חברה דרום קוריאנית המייצרת ציוד מסילתי, כלי רק"מ וציוד תעשייתי.
יונדאי רוטם היא חלק מקבוצת יונדאי מוטור.
החברה נוסדה בשנת 1977 ועסקה בייצור קטרי דיזל.
בשנות ה-80 נכנסה לעסקי התעשייה הביטחונית והחלה לייצר טנקים.
בשנות ה-90 החלה ליצר רכבות חשמליות ומהירות לשימוש מקומי ולייצוא למדינות אסיה.
בשנת 1999 התמזגה עם עוד שתי חברות גדולות לציוד נייד ושינתה את שמה ל-Korea Rolling Stock Corporation (KOROS).
בדצמבר 2007 שמה שונה מרוטם ליונדאי רוטם כדי להדגיש את הקשר לחברת האם.
במרץ 2025, חתמה החברה על העסקה הגדולה בתולדותיה לתכנון ובניה של רשת רכבות מהירות במרוקו לקראת גמר גביע העולם בכדורגל 2030 בסכום של 1.5 מיליארד דולר.
יונדאי רוטם מייצרת רכבות קלות, רכבות תחתיות, רכבות פרווריות, רכבות מהירות, קרונועים (EMU ו־DMU), קטרים חשמליים וקטרי דיזל.
החברה מפתחת דגמים ייחודיים עבור כל אחד מהפרויקטים לפי תנאי וצרכי המקום.
יונדאי רוטם אחראית לאספקת רוב הציוד המסילתי של דרום קוריאה.
ציוד זה כולל קרונועים חשמליים (EMU) וקטרים חשמליים לרכבות בין עירוניות, רכבות מהירות KTX לחברת הרכבות הקוריאנית קורייל (Korail), ורכבות עירוניות עבור המטרו של סיאול והמטרו של פוסאן.
פולין – 123 רכבות נמוכות רצפה עבור הרכבת הקלה של ורשה
טורקיה – 190 רכבות נמוכות רצפה עבור הרכבת קלה של איזמיר
טורקיה – 90 רכבות נמוכות רצפה עבור הרכבת קלה של אנטליה
קנדה – קו העמק של הרכבת הקלה באדמונטון, אלברטה (עתידי)
החברה מייצרת מספר דגמי רכבת קלה בעלי רצפה גבוהה, במקומות מסוימים הם מכונים רכבת קלה ובאחרים הם מכונים מטרו (בעיקר כשנעשה בו שימוש תת-קרקעי) או מטרו קל .
טורקיה – רכבת קלה עם רצפה גבוהה עבור קו T4 של הרכבת הקלה של איסטנבול
דרום קוריאה – רכבת קלה עם רצפה גבוהה עבור הרכבת קלה של פוסאן – גימה
חלק מקווי המטרו של יונדאי רוטם מבוססים על רכבות קלות עם רצפה גבוהה ואחרים דומים יותר לרכבות פרווריות בעלי הנעה עצמית חשמלית (EMU).
טורקיה – מטרו אדנה (דגם זה זהה לדגם המשמש בקו T4 ברכבת הקלה של איסטנבול)
טורקיה – קווים 2, 6, 7, 8, ברכבת התחתית של איסטנבול
הפיליפינים – קו LRT 1 במטרו מנילה (זהה לדגם הקודם)
הפיליפינים קווים LRT 2 ו־LRT 7 במטרו מנילה (EMU)
דרום קוריאה – Ui LRT, הרכבת התחתית של סיאול (דגם דומה לרכבת הקלה פוסאן – גימה אך נע כולו במסלול תת-קרקעי)
יוון – קווים 2 ו-3 ברכבת התחתית של אתונה (EMU)
קנדה – הקנדה ליין בסקייטריין בוונקובר (EMU)
הונג קונג – הרכבת התחתית של הונג קונג (EMU)
ארצות הברית – קווים B ו-D ברכבת התחתית של לוס אנג'לס
דגמים נוספים של החברה משמשים את קו 4 ברכבת התחתית של סאו פאולו, חלק מקווי הרכבת התחתית של דלהי, הרכבת של ג'קרטה, הרכבת התחתית של אלמטי, מלזיה, סינגפור, טאיוואן, תוניסיה, מצרים ועוד.
יונדאי רוטם ייצרה מספר דגמי רכבות מהירים עבור רכבות האקספרס של דרום קוריאה KTX.
אוקראינה – HRCS2, מופעל על ידי רכבות אוקראינה
ניו זילנד – FP Class
אוסטרליה – מערכות NSW TrainLink D המקשרות את סידני עם אזור ניוקאסל
ארצות הברית – Silverliner V, רכבות אזורית בפילדלפיה ודנבר
יונדאי מייצרת את מרבית רכבותיה בהנעה חשמלית אך ייצרה בעבר רכבות דיזל (DMU) עבור איראן, מצרים, אירלנד ועוד.
בנוסף יצרה החברה רכבת ריחוף מגנטי הפועלת בנמל התעופה הבין-לאומי של אינצ'ון בדרום קוריאה.
רכבות בהנעת תאי דלק מימן
בשנת 2018 החלה החברה בניסיונות לפתח רכבת קלה המונעת באמצעות טכנולוגיה ירוקה של תאי דלק מימן.
בשנת 2023 הציגה החברה דגם כזה בהרצה אשר זכה בפרס IF DESIGN AWARD 2023.
יונדאי רוטם היא היצרנית הבלעדית של כלי רק"מ ומערכות נשק המפותחים על ידי הסוכנות לפיתוח ההגנה של דרום קוריאה.
טנק מערכה K2 פנתר שחור
רכב הנדסה קרבית K600 קרנף
נגמ"ש K808 טייגר לבן, K806 טייגר לבן
לצד אלו יונדאי רוטם מפתחת כלי רכב קרביים בלתי מאוישים ומערכות נשק מתקדמות.
יונדאי רוטם מייצרת מגוון מוצרים תעשייתיים.
בתחום התעבורה היא מייצרת גשרי עלייה למטוס, גשר עלייה לספינות ומערכות שינוע כבודה.
בתחום תעשיית הרכב יונדאי רוטם מייצרת מסועים מסוגים שונים, מנופים ופתרונות אוטומציה של קווי ייצור.
יונדאי רוטם גם מייצרת מכונות ומתקנים לייצור פלדה, תנורי יציקה, תנורי קשת חשמלית, מכבשים מכניים והידראוליים, ועוד.
יונדאי סנטה פה הוא רכב פנאי שטח (SUV) וקרוסאובר המיוצר על ידי חברת יונדאי מוטורס הדרום קוריאנית.
הרכב הושק לראשונה בשנת 2000 והיה רכב ה-SUV הראשון שיוצר על ידי יונדאי.
לאורך השנים הוא התפתח מדגם קומפקטי/בינוני לרכב גדול יותר, המוצע כיום לרוב בתצורת חמישה או שבעה מקומות ישיבה.
הסנטה פה נחשב לאחד הדגמים המצליחים והנמכרים ביותר של יונדאי ברחבי העולם.
הדור הראשון של יונדאי סנטה פה (קוד דגם: SM) הושק בשנת 2001, והיה רכב הפנאי שטח (SUV) הראשון של יונדאי.
הרכב פותח בתגובה לביקוש הגובר לרכבי SUV בשוק הצפון אמריקאי, ויועד לספק אלטרנטיבה זולה יותר לרכבי SUV יפניים ואמריקאיים פופולריים.
עיצובו התאפיין בקווי מתאר עגולים ורכים יחסית לתקופה.
בשנים הראשונות, הוא הוצע עם מנועי בנזין.
בשנת 2002, עבר הדגם עדכון קל שכלל עיצוב מחודש של פתחי האוורור והכפתורים בקונסולה המרכזית.
עם זאת, במהלך שנת 2003, דווחו מספר תלונות על הרכב, אשר כללו בעיות התחממות מנוע, וחוסר בכוח מנוע שפגעו בביצועי הרכב.
למרות זאת, הדור הראשון של הסנטה פה זכה להצלחה מסחרית משמעותית ונמכר רבות, ובכך ביסס את מעמדה של יונדאי בשוק רכבי הפנאי-שטח המתפתח.
העיצוב החיצוני של הדור השני הפך מודרני, ונקי יותר בהשוואה לקודמו, עם קווים פחות עגולים ויותר מוגדרים, ופחות חיפויי פלסטיק על המרכב.
הדור השלישי של יונדאי סנטה פה (קוד דגם: DM לגרסה קצרה ו-NC לגרסה ארוכה) הושק לראשונה באפריל 2012 כמודל 2013. דור זה סימן שינוי אסטרטגי משמעותי עם פיצול הדגם לשתי גרסאות נפרדות על פלטפורמת יונדאי-קיה Y6.
יונדאי סנטה פה ספורט - זוהי הגרסה הקצרה יותר, בעלת חמישה מקומות ישיבה, ששימשה כגרסת הכניסה של הסנטה פה בשווקים רבים (בעיקר בצפון אמריקה).
ייצורה נמשך עד פברואר 2018.
גרנד סנטה פה - זוהי הגרסה הארוכה יותר, בעלת שבעה מקומות ישיבה, שהחליפה את דגם ה"יונדאי וראקרוס" (Veracruz) בשווקים מסוימים.
גרסה זו הוצגה בינואר 2013 וייצורה נמשך עד נובמבר 2018 (ואף עד 2020 כדגם "XL" בשווקים מסוימים).
הדור הרביעי של יונדאי סנטה פה (קוד דגם: TM) הוצג לראשונה בפברואר 2018 והחל להימכר כמודל ב-2019, כאשר ייצורו נמשך עד שנת 2023. דור זה בישר על קפיצת מדרגה בשפת העיצוב ובטכנולוגיה של הדגם, והוא הוצע הן בגרסת חמישה והן בגרסת שבעה מקומות ישיבה.
העיצוב החיצוני של הדור הרביעי אימץ את שפת העיצוב החדשה והבולטת של יונדאי, המכונה לעיתים "פנסים מפוצלים" (Composite Light).
הוא כלל יחידות תאורה ראשיות הממוקמות נמוך יותר בפגוש, בעוד פנסי ה-LED ליום מוקמו למעלה, בסמוך למכסה המנוע.
הגריל הקדמי הענק, "גריל הקסקדה" (Cascading Grille), תפס מקום מרכזי והעניק לרכב מראה נועז ואגרסיבי יותר.
תא הנוסעים עבר שדרוג משמעותי, עם עיצוב מודרני יותר, שימוש בחומרים איכותיים ותוספת מסך מגע צף למערכת המולטימדיה.
הדור החמישי של יונדאי סנטה פה (קוד דגם: MX5) הוצג רשמית ביולי 2023 כמודל 2024, וסימן שינוי משמעותי בשפה העיצובית של הדגם.
בניגוד לקווי המתאר המעוגלים של הדורות הקודמים, הדור החמישי הוא בעל עיצוב "קופסתי" וזוויתי, בהשראת רכבי שטח קשוחים, ונועד להעניק לרכב מראה "קשוח".
השינוי הבולט ביותר הוא העיצוב החיצוני, עם חזית דומיננטית הכוללת יחידות תאורה קדמיות ואחוריות ייחודיות בצורת האות "H", המהוות רמז ללוגו של יונדאי.
מכסה המנוע שטוח וארוך, וקו הגג גבוה, מה שתורם למרחב פנים משופר.
הרכב גדל במידותיו, והוא ממשיך להציע תצורות של שישה או שבעה מקומות ישיבה, כאשר הדגש הוא על מרווח ושימושיות.
בתחילה, הוצעו מנועי בנזין ארבעה צילינדרים בנפחים קטנים יותר, ולצידם מנועי V6 חזקים יותר.
בדורות מאוחרים יותר, שולבו מנועי טורבו-בנזין לשיפור הביצועים ויעילות הדלק.
מנועי דיזל מסוג CRDi (הזרקת מסילה משותפת) היו מרכיב קבוע וחשוב בהיצע, במיוחד בשווקים האירופיים.
עם הדור הרביעי (במתיחת הפנים של 2020) והדור החמישי, יונדאי הרחיבה את ההיצע וכללה גם יחידות הנעה היברידיות ופלאג-אין היברידיות, בהתאם למגמת החשמול העולמית.
הדגם התחיל עם תיבות הילוכים ידניות ואוטומטיות בעלות 4 או 5 הילוכים.
עם התקדמות הדורות, תיבות ההילוכים הפכו משוכללות ויעילות יותר, עם מעבר לתיבות אוטומטיות בעלות 6, ובדורות מאוחרים יותר אף 8 הילוכים, מה שתרם לחיסכון בדלק ולנוחות נסיעה.
כל דור חדש של הסנטה פה לרוב התבסס על פלטפורמה מעודכנת או חדשה לחלוטין של יונדאי-קיה, במטרה לשפר את קשיחות המרכב, בטיחות הנוסעים, נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש.
הדור השלישי, למשל, עבר לפלטפורמת Y6, והדור הרביעי התבסס גם הוא על פלטפורמה חדשה ששודרגה במתיחת הפנים של 2020. הדור החמישי מציג פלטפורמה עדכנית שתומכת בממדיו הגדולים ובמערכות ההנעה החדשות.
יונדב היא התנחלות ביהודה, על כביש 60 בקרבת שמעה.
בסמוך ליישוב זורם נחל חברון.
החווה עוסקת בעיקר בגידול כבשים, ומגיעים אליה בני נוער על מנת להתנדב בה.
היישוב קרוי על שם יונדב בן שמעה, במעין משחק מילים – אביו של יונדב היה שמעה, ויישוב האם של יונדב הוא שמעה.
היישוב נמצא על גבעה בסמוך לכביש 60, בגובה 620 מטרים.
בקרבתו נמצא היישוב שמעה ואזור התעשייה של מועצה אזורית הר חברון.