tomron87/hebrew-wikipedia-sentences-corpus huggingface dataset:
לאחר מותה של לאורה ב-1978 מקבל פיירו את השם פרארי ומתמנה לסגן נשיא החברה.
שם השחקן/יתשם הדמותהערותאדם דרייבראנצו פרארייצרן חברת המכוניות "פרארי"פנלופה קרוזלאורה פרארישיילין וודלילינה לארדיפלגשו של פרארישרה גאדוןלינדה כריסטיאןגבריאל לאונהאלפונסו דה-פורטגונהג מרוציםג'ק אוקונלפיטר קולינסנהג מרוציםפטריק דמפסיפיירו טארופינהג מרוציםמישל סבויהקארלו קיטימהנדס מכונותמרינו פרנקיטיאוג'ניו קסטלוטינהג מרוציםויאט קרנלוולפגנג פון טריפסנהג מרוציםתומאסו בסיניג'אני אניילינשיא פיאטג'וזפה פסטינזהפיירו לארדי/פראריבנו של אנצו פרארידומניקו פרטונטואדולפו אורסינשיא מזראטיאריק האוגןאדמונד נלסוןנהג מרוצים
פרארי 340 מקסיקו (באיטלקית: Ferrari 340 Messico) היא מכונית ספורט של חברת פרארי משנת 1952 שיוצרה עבור מרוצי ה־Carrera Panamericana.
נהגי המרוצים צ'ינטי (Chinetti) ולוקאס ( Lucas) סיימו את המירוץ בברלינטה במקום השלישי.
פרארי 340 בעלת מנוע 4.1 ל' Lampredi V12 המפיק כ-280 PS (206 קילו-ואט) ב-6600 סל"ד, ומאיץ למהירות מרבית של 280 קמ"ש, המכונית כולה עוצבה בידי מעצב מכוניות הספורט ג'ובאני מיקלוטי (Giovanni Michelotti)
פרארי 340 mm (גם בעיצובו של ג'ובאני מיקלוטי) היא מודל המשך של ה־340 מקסיקו עם בסיס גלגלים קצר יותר- 2,500 מ"מ (98.4 אינץ').
ה-MM השתמשה באותו מנוע 4.1 ל' Lampredi V12 עם שלושה קרבורטורים דומים של Weber 40DCF שעזרו לה להשיג 280 PS (206 קילוואט) ב-6600 סל"ד ומהירות מרבית של 282 קמ"ש.
פראס אחמד בדחי (ערבית: فراس احمد بدحي, נולד ב־28 במאי 1967) הוא ראש עיריית כפר קרע.
בדחי נולד וגדל בכפר קרע, בעל תואר ראשון ושני במשפטים מאוניברסיטת בר-אילן, בעל תואר ראשון בארכאולוגיה וספרות עברית מהאוניברסיטה העברית בירושלים.
הוא עבד ברשות העתיקות והתקדם עד לתפקיד של מנהל מרחב, ובהמשך כיהן במשך 11 שנים כיועץ המשפטי של רשות העתיקות עד בחירתו לראשות המועצה.
בשנת 2018 התמודד בבחירות לראשות הרשות המקומית כפר קרע בהן התמודדו בפועל שמונה מתמודדים.
בסיבוב הראשון הוא קיבל 25.15% מהקולות - פחות מראש המועצה הקודם חסן עתאמנה שזכה ב-37.32%.
במהלך כהונתו, במאי 2023, הוכרזה המועצה כעירייה ומעמדו שודרג לראש עירייה.
בבחירות שנערכו בפברואר 2024 נבחר לקדנציה שנייה כראש העירייה לאחר שהביס את מחמוד מסאלחה ברוב של 59.73%.
הוא ראש הרשות הראשון בתולדות כפר קרע שנבחר לשתי קדנציות רצופות.
נשוי למנאל ואב לשלוש בנות ובן.
הפראקריט (Prakrit) הוא קבוצה של שפות ורנקלריות (שפות עממיות) ממשפחת השפות ההודו-אריות התיכונות, אשר היו בשימוש בתת-היבשת ההודית משנת 300 לפנה"ס ועד המאה ה-8 לספירה.
המונח פראקריט מתייחס בדרך כלל לתקופה האמצעית של השפות ההודו-אריות התיכונות, למעט כתובות קדומות יותר והפאלי.
חוקרים מודרניים השתמשו במונח "פראקריט" כדי להתייחס לשני מושגים:
שפות הפראקריט: קבוצה של שפות ספרותיות קרובות זו לזו.
שפת הפראקריט: אחת משפות הפראקריט, ששימשה כשפה העיקרית בשירים שלמים.
חוקרים מסוימים כוללים את כל השפות ההודו-אריות התיכונות תחת הכותרת "פראקריטים", בעוד שאחרים מדגישים את ההתפתחות העצמאית של השפות הללו, לעיתים תוך הפרדה מהיסטוריית הסנסקריט בשל הבדלים חברתיים, דתיים וגאוגרפיים.
ההגדרה הרחבה ביותר משתמשת במונח "פראקריט" כדי לתאר כל שפה הודו-ארית תיכונה שסוטה מסנסקריט בכל אופן שהוא.
החוקר האמריקאי אנדרו אולט מציין שהגדרה לא מספקת זו הופכת את "פראקריט" למונח כוללני לשפות שלא נקראו כך בהודו העתיקה, כגון:
הפראקריט של אשוקה: השפה של כתובות אשוקה.
השפה של כתובות מאוחרות יותר של הודו, הנקראת "פראקריט מונומנטלי" או "לנה פראקריט".
השפה של כתובות סרי לנקה, הנקראת "פראקריט סינהלי".
הפאלי, השפה של הקנון הבודהיסטי של תרוואדה.
הגנדהארי, השפה של כתבי הקלף שנמצאו באזור המשתרע מצפון-מערב פקיסטן ועד מערב סין.
קאנדה – אחת מכתובות צ'לוקיה מתארת את הקאנדה כפראקריט.
על פי כמה חוקרים, כמו האינדולוגים הגרמנים ריצ'רד פישל ואוסקר פון הינובר, המונח "פראקריט" מתייחס לקבוצת שפות מצומצמת יותר, ששימשו בעיקר בספרות.
הדקדקנים של ימי הביניים, כמו מרקנדיה (סוף המאה ה-16), מתארים דקדוק של הפראקריט בצורה מסודרת מאוד, אך הטקסטים הפראקריטים ששרדו אינם עוקבים אחר דקדוק זה.
לדוגמה, על פי וישוואנתה (המאה ה-14), בדראמה בסנסקריט הדמויות צריכות לדבר במהרשטרי פראקריט בחרוזים ובשאוראסני פראקריט בפרוזה.
אבל הדרמטיסט הסנסקריטי מהמאה ה-10, רג'שכארה, לא עוקב אחר כלל זה.
מרקנדיה, כמו גם חוקרים מאוחרים יותר כמו סטנ קונו, מצאו פגמים בחלקי הפראקריט בכתיבתו של רג'שכארה, אך לא ברור אם הכלל שנקבע על ידי וישוואנתה היה קיים בתקופתו של רג'שכארה.
הספרות הפראקריטית נכתבה באזורים רבים בדרום אסיה.
מחוץ להודו, השפה הייתה ידועה גם בקמבודיה ובג'אווה.
לעיתים קרובות מניחים בטעות כי הפראקריט הספרותית הייתה שפת העם הפשוט, מכיוון שהיא שונה מהסנסקריט, שהיא השפה הדומיננטית בספרות ההודית העתיקה.
עם זאת, מספר חוקרים מודרניים, כמו ג'ורג' אברהם גרירסון וריצ'רד פישל, טוענים שהפראקריט הספרותית אינה מייצגת את השפות המדוברות על ידי העם הפשוט בהודו העתיקה.
במהלך תקופה ארוכה של האלף הראשון, הפראקריט הספרותית הייתה השפה המועדפת לרומנים פיקטיביים בהודו.
השימוש בה כשפה לידע שיטתי היה מוגבל, בשל הדומיננטיות של הסנסקריט בתחום זה, אך עדיין קיימים טקסטים פראקריטים בנושאים כמו דקדוק, לקסיקוגרפיה, אלכימיה, רפואה, ניבוי וגמולוגיה.
בנוסף, הג'יינים השתמשו בפראקריט בספרות הדתית שלהם, כולל פרשנויות על הספרות הקנונית הג'יינית, סיפורים על דמויות ג'ייניות, סיפורי מוסר, המנונים והסברים על דוקטרינה ג'יינית.
פראקריט היא גם השפה של כמה טנטרות שייבה ומזמורי וישנאווה.
ב-8 באוגוסט 2023, אישר ראש ממשלת ראג'סטאן, אשוק גהלוט, את הקמתה של אקדמיה לשפה ולספרות פראקריט בראג'סטאן.
אקדמיה זו תתמקד בפרסום הספרות העממית של הג'ייניזם ושימור המורשת הארכאולוגית והיכלי הדת של הקהילה הג'יינית.
במסגרת פעילותה, האקדמיה תעסוק בשיקום, שימור וקידום הספרות בשפת הפראקריט, כולל הכנת אוצרות טקסטים, כתבי יד, מילון ותכנים אחרים, וכן בתרגום שפת הפראקריט לשפות הודיות שונות.
בנוסף, האקדמיה תארגן כנסים ספרותיים, סמינרים, ועידות משוררים, תערוכות ופעילויות הקשורות להפצת השפה והספרות, ותעניק כבוד לסופרים שתרמו תרומה משמעותית בתחום זה.
לאקדמיה יהיו משרדים מרכזיים ביישובים כמו ג'איפור או ג'ודפור, והיא תפעל תחת מחלקת האמנות, הספרות, התרבות והארכאולוגיה של ממשלת ראג'סטאן.
מהלך זה מייצג חלק מהמאמצים לשמר ולקדם את שפת הפראקריט, השפה העתיקה שהייתה בשימוש נרחב בעבר, במיוחד במסגרת הספרות הג'יינית.
פראסדה (בסנסקריט: प्रसाद, בתעתיק : Prasāda), פראסד או פראסדאם היא מנחה דתית בהינדואיזם.
לרוב פראסדה הוא אוכל צמחוני שבושל במיוחד עבור מאמינים לאחר שבח והודיה לאל.
"מהאפראסדה" (קרויה גם בהאנדרה), הוא המזון המקודש המוצע לאל ב, אשר לאחר מכן מחולק ונאכל על ידי כל המאמינים.
פראסדה קשורה קשר הדוק למונח נאיוודיה.
האוכל המוצע לאל נקרא נאיוודיה, ואילו המזון הקדוש שהוקדש והוחזר על ידי האל כברכה נקרא פראסדה.
פראסדה נגזרת מהפועל פראסד המורכב מהפועל सद् (עצוב - לשבת, להתגורר) שראשיתו הוא प्र (פרא - לפני, מלפנים) ומשמש כפועל סופי प्रसीदति (פראסידטל - מתגורר, מנהיג, משביע רצון או מעדיף וכו').
זה מציין כל דבר, בדרך כלל מזון, המוצע לראשונה לאל או לקדוש ולאחר מכן מופץ בשמו או בשמה למאמיניהם או לאחרים כסימן מבשר טובות.
"פראסדה" מתורגם לפעמים כמתנה או חסד אלוהי.
הפראסדה אמורה להיאכל על ידי הנוכחים כמנחת קודש.
המנחה עשויה לכלול אוכל מבושל, פירות, מגדנות וממתקים.
בדרך כלל מוצע אוכל צמחוני ומחולק מאוחר יותר למאמינים הנמצאים במקדש.
לפעמים המנחה הצמחונית הזו לא תכלול פריטים אסורים כמו שום, בצל, פטריות וכו'.
מזון שאינו צמחוני אסור בחלק מהמקדשים.
מנחת פריטי מזון מהווה חלק מה, כלומר שירותים לאלים הינדים במסורות הינדיות רבות, אך אינה אוניברסלית.
ה (סמל) נערץ כישות חיה שמוצעים לה בין היתר מזון, פירות ואגוז אריקה.
למקדשים יש בדרך כלל שגרות פולחן מחמירות יותר הכוללות מנחות "נאיוודיה" מספר פעמים ביום.
רוב המקדשים מאפשרים רק לפוג'רים מאומנים לבשל את ה"נאיוודיה".
מנת "נאיוודיה" המוצעת ישירות לאל נחשבת כפראסדה, שהאל "נהנה" ממנה.
זה יכול להיחשב כמנחה סמלית ולא מילולית.
מנחות מזון במקדשים הביתיים פשוטות יחסית מאלו המוצעות במקדשים הינדים.
נוהג נפוץ הוא לערבב את הפראסדה בחזרה לתוך האוכל הנותר לפני שאוכלים אותה.
אסור בתכלית האיסור לטעום במהלך ההכנה או לאכול את "נאיוודיה" לפני שמציעים אותה לאל.
המזון מונח תחילה לפני האל ונאמרות תפילות ספציפיות עם טקסים נלווים.
לאחר מכן, האוכל נחשב כמי שבורך על ידי האל, והפך רשמית לפראסדה המקודשת.
במובן החומרי שלה, פראסדה נוצרת על ידי תהליך של נתינה וקבלה בין מאמין אנושי לאל.
לדוגמה, המאמין מעניק מנחה של משהו חומרי כגון פרחים, פירות או ממתקים.
לאחר מכן האל "נהנה" או טועם מעט מהמנחה.
החומר המקודש כעת על ידי האל נקרא פראסדה והוא מתקבל על ידי המאמין כדי לאכול אותו, ללבוש אותו וכו'.
זה עשוי להיות אותו חומר שהוצע במקור או חומר שהוצע על ידי אחרים ולאחר מכן מופץ מחדש למאמינים אחרים.
במקדשים רבים מחולקים למאמינים כמה סוגים של פראסדה (למשל, אגוזים, ממתקים).
מנחת מזון ולאחר מכן קבלת פראסדה היא מרכזית בפולחן הפוג'ה.
כל מזון שמוצע באופן פיזי לצלם האל או בשקט בתפילה נחשב לפראסדה.
בסיקיזם מגישים לקהילה לאחר התפילה וקריאת הכתובים.
הפרשד מייצג את אותם ערכים כמו ה"" בכך שהוא מוגש לכולם ללא אפליה.
פָּרָבּוֹלָה (מיוונית: παραβολή) היא המקום הגאומטרי של הנקודות במישור שמרחק כל אחת מהן מנקודה נתונה (המוקד, באנגלית: focus) שווה למרחקה מישר נתון (המדריך, באנגלית: directrix).
במערכת צירים קרטזית, פרבולה היא הגרף של פונקציה ממעלה שנייה, שמשוואתה הכללית היא .
הפרבולה היא חתך חרוט, הנוצר על ידי חיתוך של חרוט ומישור בעל אותו שיפוע.
כמו לחתכי חרוט אחרים, לפרבולה יש תכונות גאומטריות ופיזיקליות חשובות.
והיא מופיעה במצבים רבים בטבע.
לדוגמה, קרני אור המגיעות במאונך למדריך ופוגעות בפרבולה, מוחזרות כולן אל המוקד.
תכונה זו משמשת לריכוז קרני אור בטלסקופים ואנטנות, והיפוכה משמש בפנסים גדולים לפיזור קרני אור היוצאות מהמוקד בכיוון אחיד.
כדוגמה נוספת, כדור או קליע הנורה בזווית, משרטט מסלול פרבולי בקירוב (בהנחת שדה כבידה אחיד ובהזנחת החיכוך עם האוויר).
הפרבולה מוגדרת כאמור על ידי מוקד (Focus) ומדריך (Directrix, הקרוי גם מנחה).
הנקודה הקרובה ביותר למדריך נקראת קודקוד הפרבולה.
האנך למשיק בנקודה זו הוא הציר.
הציר הוא אכן ציר הסימטריה היחיד של הפרבולה.
גוף הסיבוב המתקבל מסיבוב הפרבולה סביב הציר נקרא פרבולואיד.
מבין כל חתכי החרוט, הפרבולה היא זו שהאקסצנטריות שלה היא 1. כתוצאה מכך, כל הפרבולות דומות זו לזו.
פרבולה היא הגבול של סדרת אליפסות בעלות קודקוד ומוקד משותף, כאשר המוקד השני מתרחק לאורך ציר המוקדים.
ציר המוקדים הופך להיות ציר הסימטריה של הפרבולה והקודקוד של האליפסות הוא הקודקוד של הפרבולה.
כל פרבולה במישור הקרטזי אפשר לסובב כך שהציר שלה הוא ציר , ונקודת הקיצון היא הראשית.
באופן זה, המוקד הוא נקודה , והמדריך הוא הישר .
פרבולה זו מתוארת בקואורדינטות קרטזיות על ידי המשוואה .
הפרבולה ניתנת גם לתיאור פרמטרי, .
בקואורדינטות קוטביות, פרבולה עם מוקד בראשית הצירים, ונקודת הקיצון על החלק השלילי של ציר x, נתונה על ידי המשוואה , כאשר הוא הסמילאטוס רקטום (מלטינית, חצי-צד בקו ישר): המרחק בין המוקד עד לפרבולה עצמה, הנמדד לאורך קו הניצב לציר.
זהו פעמיים המרחק עד לפסגה.
המשיק לפרבולה מבוטא על ידי המשוואה (1) ויש לו השיפוע
קו זה חוצה את ציר בנקודה , ואת ציר בנקודה .
הנקודה היא גם נקודת האמצע בין ל-.
כיוון ש-G היא נקודת האמצע של הישר FQ, הרי שמכאן נובע:
וידוע כבר כי P נמצא במרחק שווה מ־F ו-Q:
ושלישית, הישר GP שווה לעצמו, לכן:
את הישר ניתן להאריך מעבר ל- לנקודה כלשהי, ואת הישר ניתן להאריך מעבר ל- לנקודה כלשהי.
ו- הן זוויות קודקודיות, כלומר הן שוות.
הישר משיק לפרבולה בנקודה , לכן כל אלומת אור המוחזרת מנקודה תתנהג כאילו הקו הוא מראה, ולכן האלומה תשוקף על ידי מראה זו.
נניח כי אלומת אור נעה על הקו האנכי , ומוחזרת מנקודה .
זווית הנטייה של הקרן אור מהמראה היא , לכן כאשר הקרן מוחזרת, זווית ההחזרה חייבת להיות שווה .
אולם הראינו כי שווה ל .
לכן האלומה מוחזרת לאורך הישר FP היישר אל המוקד.
מסקנה: כל אלומת אור הנעה אנכית כלפי מטה בשקערורית של הפרבולה (במקביל לציר הסימטריה), תוחזר מהפרבולה היישר לכיוון המוקד.
תכונה זו משמשת בבניית מחזיר-אור פרבולי.
בטבע, ניתן למצוא קירובים של פרבולות ופרבולואידים בסביבות רבות ומגוונות.
הדוגמה הידועה ביותר להימצאות הפרבולה בהיסטוריה של הפיזיקה היא המסלול של חלקיק או של גוף בתנועה תחת השפעה של שדה כבידה אחיד ללא התנגדות אוויר (למשל, כדור שעף באוויר ללא כוחות מניעים ובהזנחת חיכוך האוויר).
המסלול הפרבולי של גופים התגלה בניסויים של גלילאו בתחילת המאה ה־17, כאשר ביצע ניסויים עם כדורים המתגלגלים על מישורים משופעים.
מאוחר יותר, נכונוּת הצורה הפרבולית של המסלולים הוכחה על ידי אייזק ניוטון.
לעצמים לא־נקודתיים (כגון שחיין הקופץ ממקפצה לבריכה), העצם עצמו יכול לבצע תנועה מורכבת של תנועות עצמיות כגון סיבובים או רטט, אך מרכז המסה של העצם יבצע מסלול פרבולי בכל זאת.
באופן כללי, כל המסלולים הללו הם קירוב של פרבולה; נוכחות התנגדות האוויר תמיד מעוותת את הצורה של המסלול, למשל, אולם במהירויות נמוכות, הצורה מהווה קירוב טוב לפרבולה.
במהירויות גבוהות יותר, כמו בבליסטיקה, הצורה מעוותת מאוד, ולא מזכירה כלל פרבולה.
מצב אחר שבו פרבולה יכולה להופיע בטבע הוא בתנועות של גרמי שמים זה סביב זה, כלומר תנועה של כוכב־לכת או עצם אחר תחת השפעה של כוח הכבידה של השמש.
המסלולים הפרבוליים הם מקרים מאוד מיוחדים בטבע; מסלולים אשר יוצרים היפרבולה או אליפסה נפוצים הרבה יותר.
למעשה, המסלול הפרבולי הוא מקרה גבולי בין שני הסוגים הללו של מסלולים.
ניתן למצוא קירובים של פרבולות גם בצורה של הכבלים בגשרים תלויים.
כבלים התלויים בחופשיות לא מתארים פרבולות אלא יותר עקומים קטנריים.
אולם, תחת ההשפעה של עומס אחיד (לדוגמה, הסיפון של הגשר), צורת הכבלים מעוותת לכמעט פרבולה.
כמו כן, גם פָּרַבּוֹלוֹאידים מופיעים במספר מצבים פיזיקליים.
הדוגמה הידועה ביותר היא מחזיר-אור פרבולי, העשוי ממראה או מתקן מחזיר אור אחר אשר מְרַכז אור או צורות אחרות של קרינה אלקטרומגנטית לנקודת מוקד משותפת.
על פי האגדה, העיקרון של מחזיר־האור הפרבולי התגלה על ידי ארכימדס במאה ה־3 לפני הספירה, אשר בנה מראות פרבוליות כדי להגן על סירקוסאי שבסיציליה מפני הצי הרומאי, על ידי ריכוז קרני האור כדי להעלות באש את הספינות הרומיות.
כיום ידוע שסיפור זה, שהופיע לראשונה בכתב במאה ה-8, אין בו ממש.
העיקרון יושם גם בטלסקופים במאה ה־17. כיום, ניתן למצוא מחזירי־אור פרבוליים בטלסקופים מבוססי מראות, ב וצלחות לוויין, ובתחנות כוח תרמו-סולאריות המבוססות על קשתות פרבוליות.
ניתן למצוא את צורת הפרבולואיד גם בפני השטח של נוזל הנמצא במְכָל ומסובב סביב הציר המרכזי.
במקרה זה, הכוח הצנטריפוגלי (כוח מדומה), גורם לפני השטח של הנוזל לעלות על הקירות של המכל תוך כדי קבלת צורה של משטח פרבולואידי.
פראשן בלו היו צמד פולק אמריקאי לאומני-לבן, נאו-נאצי שהוקם בראשית 2003 וחדל מפעילות ב-2006. חברות הצמד היו התאומות לינקס ולאם גיידי (Lynx and Lamb Gaede).
ב-2012, הצהירו האחיות בריאיון ל"דיילי מייל" כי אינן דוגלות יותר בעליונות הגזע הלבן, וטענו כי נוצלו כדי לקדם מסרים אותם לא הבינו בזמן אמת.
השם "Prussian Blue" (כחול פרוסי) הוא שמה של תרכובת ציאניד וברזל בעלת גוון כחול עז.
בריאיון למגזין Vice טענו התאומות כי השם נובע מכך שמורשתן היא פרוסית-גרמנית בחלקה, צבע עיניהן הוא כחול (לכאורה, אחד ממאפייני הגזע הארי) ולדעתן הצבע עצמו יפה מאוד.
כמו כן הסבירו בראיון כי השם מתייחס גם להיעדר הצבע הכחול, הנשאר כאשר גז הציקלון B מגיב עם הסביבה, בתאי הגזים: "אנחנו חושבות שזה יכול לגרום לכמה אנשים להטיל ספק בכמה מאי-הדיוקים של מיתוס השואה".
קיימים הרכבים נוספים הנושאים את השם "כחול פרוסי", ביניהם רביעיית בלוז רוק בריטית ולהקת סופט רוק קוריאנית.
בניגוד לצמד, הרכבים אלו לא היו מזוהים עם עליונות לבנה או אידאולוגיות גזעניות, ואימצו את השם משיקולים אמנותיים או מתוך הזדהות עם אידאולוגיות פוליטיות הפוכות מאלו של הצמד.
התאומות נולדו ב-30 ביוני 1992. לינקס ניגנה בכינור ולאם בגיטרה, ושתיהן חלקו את תפקיד השירה.
בסוף שנת 2004 פרסמו השתיים את אלבום הבכורה שלהן "רסיסי העתיד" (Fragment of the Future), שראה אור דרך חברת רזיסטנס רקורדס, העוסקת בהפצה של מוזיקת עליונות לבנה.
באלבום זה מבצעות השתיים את השירים לבדן, כשהן מנגנות על כל הכלים.
הסגנון המוזיקלי המלווה את האלבום הוא פולק אקוסטי.
מילות רוב השירים באלבום עוסקות בעליונותו של הגזע הלבן, במיתולוגיה נורדית, בקריאה לפעולה של הלבנים כנגד השחורים בארצות הברית ובהלל לרייך השלישי, ומרביתם גרסאות כיסוי לשירים לבנים לאומניים.
בשנת 2005 פרסמו השתיים באופן עצמאי את אלבומן השני "הדרך בה בחרנו" (The Path We Chose), שבשונה מאלבום הבכורה, היה בעל גוון רוקיסטי יותר (כשאת מקומה של הגיטרה האקוסטית החליפה הגיטרה החשמלית) וכלל חומר מקורי.
עוד באותה שנה ראה אור הדי.וי.די "שיער בלונדיני, עיניים כחולות" (Blonde Hair, Blue Eyes) תוצרת חברת Murray Media Productions, ובו שלושה וידאו קליפים רשמיים ומבחר קטעים מצולמים מהופעות שקיימו בין השנים 2005-2003.
בשנת 2006, לאחר סיבוב הופעות באירופה, הכריז הצמד על סיום פעילותו.
לאחר מכן ראה אור באירופה בלבד (דרך חברת Pühses Liste) אלבום האוסף "למען המולדת" (For The Fatherland), שאיגד שירים נבחרים משני אלבומיהן, עם דגש על אלו שמילותיהם נחשבו לפחות שנויים במחלוקת.
שנה לאחר מכן, ב-2007, הגיח הצמד באופן חד פעמי להופעה שתועדה על גבי הדי.וי.די הכפול "Dresden-Pappritz Der Sachsentag 2007".
תוכן השירים והמחלוקת סביב פעילות הצמד
הליריקה של הצמד כוללת מסרים גזעניים התומכים בפעילים לבנים לאומנים.
הצמד היה בקשר הדוק עם ארגון החלוצים הלאומיים (National Vanguard), התומך גם הוא בכוח הלבן.
התאומות גיידי התחנכו בביתן על ידי אמן אפריל, שלימדה אותן להאמין בעליונות האדם הלבן והיא זו שדחפה אותן לעסוק במוזיקה ולהקים את הצמד פראשן בלו.
כמו כן, סבן הקיף אותן בסמלים נאציים, ביניהם צלב קרס, אשר ענד על חגורתו הן כסימן לתמיכתו באידאולוגיה והן כסימן היכר לבקר שאותו הוא מגדל.
בראיון מאוחר יותר עם השתיים שהתקיים שנים לאחר שחדלו לעסוק במוזיקה, איששו התאומות את הטענה לגבי ניצול.
כבר בתחילת דרכן עורר הצמד תשומת לב תקשורתית, וזכה לחשיפה בסרטו הדוקומנטרי של לואי ת'רו "לואי והנאצים", ששודר בשנת 2003 בערוץ הטלוויזיה הבריטי BBC Two.
בשנת 2007 ראה אור סרט דוקומנטרי בלעדי אודות פראשן בלו בשם "תאומות הפופ הנאציות", בבימויו של ג'יימס קווין, שהופק עבור חברת טייגר אספקט.
בעוד סרטו של ת'רו היה בעל טון קליל, הומוריסטי ואירוני לעיתים, סרטו של קווין התמקד במערכות היחסים המתוחות בין בני משפחת גיידי, שהתערערו בין השאר בשל אמונותיה של האם אפריל ופעילות הצמד פראשן בלו.
במהלך הצילומים הביעו התאומות התנערות מתנועת הגאווה הלבנה, והטילו ספק באמונתן בה.
האחיות פרשו מפעילות מוזיקלית לאחר שגילו כי הן סובלות מבעיות רפואיות: לינקס חלתה בסרטן, סבלה מהקאות כרוניות וגידול הוסר מכתפה בניתוח בגיל 17, וללאם הייתה עקמת, וכתוצאה מכך גם כאבי גב מתמשכים.
בשל מצבן, אושר לשתיהן להשתמש במריחואנה רפואית.
בראיון בקיץ 2012, סיפרו התאומות כי כעת הן פיתחו תודעה פוליטית משלהן, ועל אף שהן עדיין סקפטיות במידת מה לגבי מה שהתרחש ב, הן אינן דוגלות יותר בגזענות ועתה מזדהות כ"די ליברליות".
לדבריהן, "המריחואנה הפכה אותנו מנאציות להיפיות".
לדברי לינקס, היא ואחותה שמחות על הזכות שניתנה להן להיות אמניות מוזיקליות, אך הן מביעות צער על כך שבמקום לעודד אותן לפעול במיינסטרים, אמן דחפה אותן לייצג מערכת אמונות שאותן לא יכלו להבין בזמן אמת.
Dresden-Pappritz Der Sachsentag 2007 (2007) - די.וי.די כפול הכולל בין השאר תיעוד של הופעתן האחרונה
תאומות הפופ הנאציות (ג'יימס קווין) (2007)
פרארי F430 היא מכונית על של יצרנית הרכב האיטלקית, פרארי.
היא החליפה את פרארי 360 מודנה, שזכה להצלחה רבה.
דגם בעל הגה בצד שמאל שימש להצגה הראשונה של המכונית בתערוכת הרכב של פריז, בשנת 2004. מכירת המכונית החלה בנובמבר 2004, אולם, ייצור דגם בעל הגה בצד ימין החל רק באביב 2005.
לפרארי F430 הוצמד מנוע בנזין 4.3 ליטרים בתצורת V8, אשר פותח בשיתוף עם מזראטי.
הפרארי F430 מגיעה למהירות מרבית של 315 קילומטר לשעה ובעלת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש בארבע שניות.
ה-F430 ספיידר הוא דגם בעל גג נפתח המבוסס על הקופה.
הספיידר נראה דומה מאוד ל-פרארי 360. זהו הדגם ה-21 של פרארי בעל גג נפתח (convertible).
הפרארי 430 סקודרייה יוצרה במפעל מראנלו שבצפון איטליה.
המתחרה של פרארי 430 סקודרייה היא למבורגיני גאיארדו סופר-לאג'רה.
לכבוד הניצחון ה-16 באליפות העולם במרוצי פורמולה 1 בשנת 2008, הציגה פרארי הדגם שמשלב את דגם ה-430 סקודרייה עם הגג הפתוח.
זוהי גרסה של ה-F430 ספיידר המונעת באתנול.
המכונית בעלת אותו מנוע V8, המפיק 500 כ"ס, 4% יותר מומנט כוח ו-5% פחות דו־תחמוצת הפחמן מאשר הגרסה הרגילה של ה-F430 ספיידר.
דגמים אלו אינם חוקיים לשימוש בכביש הציבורי ומיועדים למרוצים בלבד.
המכונית נבנתה בשנת 2006 על מנת להחליף את ה-360 GTC.
ה-GT2 נבנתה לצורך מרוצי GT2. זוהי גרסת המרוצים המהירה ביותר שלה-F430. המנוע של דגם זה הוקטן לארבעה ליטר לצורך תחרות בקטגוריות 4-3.8 ליטר.
פרבולואיד הוא משטח סיבוב שנוצר מסיבוב פרבולה סביב ציר הסימטריה שלה.
הוא נתון על ידי המשוואה
אם נחתוך את הפרבולואיד במקביל למישור נקבל או קבוצה ריקה או אליפסה שמשוואתה היא
כאשר מתקבל פרבולואיד סימטרי במיוחד שניתן לתארו במספר צורות:
אוסף של מעגלים המונחים זה מעל זה, כך שהרדיוס של המעגל המונח בגובה הוא .
הפרבולה כאשר מסובבים אותה במישור סביב ציר .
פָּרַבּוֹלוֹאידים מופיעים במספר מצבים פיזיים.
אלא שכיום ידוע שסיפור זה, שהופיע לראשונה בכתב במאה ה-8, אין בו ממש.
העיקרון יושם גם בטלסקופים במאה ה־17. היום, ניתן למצוא מחזירי־אור פרבוליים בטלסקופים מבוססי מראות, במיקרוגל וצלחות אנטנה של הלוויין ותחנות כוח תרמו-סולאריות המבוססות על קשתות פרבוליות.
בזרקור מקור אור הנמצא במוקד של מחזיר-אור פרבולי משמש ליצירת אלומת אור חזקה בכיוון מסוים.
בצלחות קול נעשה שימוש בעיקרון דומה לשם מיקוד גלי קול והובלתם למרחק גדול.
הפרארי 599 GTB פיוראנו (הידועה גם בקוד F141) היא מכונית גראן טוריסמו איטלקית המיוצרת על ידי חברת פרארי.
זוהי מכונית הדגל הדו-מושבית של פרארי, שהמחליפה את הפרארי 575M מראנלו החל משנת 2006.
הפרארי נקראת 599 על שם המנוע בנפח 6,000 סמ"ק שלה, הסוג של גראן טוריסמו ברלינטה (GTB) ופיוראנו על שם המסלול המשמש את מכוניות פרארי.
מגזין EVO בחר בפרארי 599 GTB כמכונית השנה בשנת 2006. כמו כן מגזין TOP-GEAR העניק לה תואר מכונית העל של 2006.
לפרארי 599 GTB פיוראנו מנוע בנפח 6,000 סמ"ק V12 בעל 620 כ"ס ב-7,600 סל"ד, דבר שהפך אותה בתקופתה למכונית הפרארי החזקה ביותר שיוצרה סדרתית.
זהו אחד המנועים הבודדים שמפיקים מעל ל-100 כ"ס לליטר ללא עזרים נלווים, כגון מגדש טורבו.
למכונית תיבת הילוכים ידנית מסורתית בעלת 6 הילוכים או לחלופין תיבת הילוכים רובוטית מצמד יחיד בעלת 6 הילוכים.
באפריל 2010 פרארי חשפה פרטים רשמיים אודות ה-599 GTO.
המכונית היא דגם כביש של ה-599XX, דגם שמיועד אך ורק למרוצים והוא לא חוקי על כבישים.
ה-599 GTO היא, לטענת אנשי פרארי, המכונית המהירה ביותר של פרארי שאי פעם נבנתה.
המכונית מסוגלת להקיף את המסלול בפיוראנו בדקה ו-24 שניות (שנייה מהיר יותר מהפרארי אנזו), דגם ה-F12 ברלינטה שהחליף את ה-599 הצליח להקיף את המסלול בזמן קצר יותר.
היא מסוגלת להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בפחות מ-3.3 שניות ומגיעה למהירות מרבית של מעל 335 קמ"ש.
ייצור המכונית יוגבל ל-599 פריטים בלבד.
זהו דגם בעל גג נפתח של ה-599 שהוצג בתערוכת רכב בפריז בשנת 2010 כקולקציה ייחודית לכבוד המעצבים של פרארי.
רק 80 מכוניות מדגם זה ייוצרו.
המכונית בעלת מנוע הדומה לדגם ה-599 GTO המגיע למהירות מרבית של 325 קמ"ש ומאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות.
ה-599XX היא מכונית שנועדה למרוצים בלבד ואינה חוקית לנסיעה בכבישים.
המכונית מבוססת על ה-599 GTB.
הדגם הוצג לראשונה בתערוכת המכוניות בז'נבה בשנת 2009. ה-599XX מגיעה עם מנוע המייצר 720 כ"ס ב-9,000 סל"ד ותיבת הילוכים חדשה עם יחסי העברה של 60 מילי-שניות.
ה-599XX קיבלה בשנת 2011 חבילת EVO הכוללת הפחתה של 35 ק"ג במשקל המכונית ו-20 כ"ס נוספים המביאים אותה ל-740 כ"ס סה"כ.
הפרארי F12 ברלינטה (Ferrari F12berlinetta) היא מכונית גראן טוריסמו איטלקית המיוצרת על ידי חברת פרארי.
זוהי מכונית הדגל הדו-מושבית של פרארי המחליפה את הפרארי 599 החל משנת 2012.
הפרארי F12 ברלינטה בעלת מנוע קדמי הממוקם במרכז ובעלת הנעה אחורית.
המכונית הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב בז'נבה בשנת 2012.
עיצוב המכונית נעשה על ידי מרכז העיצוב של פרארי ופינינפארינה (Pininfarina), חברת עיצוב רכב איטלקית.
חלק מהאלמנטים באוטו לקוחים מדגמי פרארי אחרים כמו הפרארי FF ופרארי 458 איטליה.
דבר ההופך אותה למכונית הפרארי השנייה החזקה ביותר בייצור סדרתי.
למכונית תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים 7 הילוכים.
מנוע ה-F12 תוכנן להיות יעיל יותר ממנוע ה-599, כמו גם חזק יותר.
צריכת הדלק יעילה יותר ב-30% מאשר זו של ה-599.
פרארי מדווחת שה-F12 ברלינטה מסוגלת להקיף את המסלול בפיוראנו בדקה ו-23 שניות שזה שנייה אחת מהיר יותר מהפרארי 599 GTO, כמעט 2 שניות מהיר יותר מהפרארי אנזו וה-458 איטליה ו-3.5 שניות מהיר יותר מה-599 GTB.
פרארי 612 סקאלייטי היא מכונית גראן טוריסמו איטלקית שיוצרה על ידי חברת פרארי בשנים 2010-2004. יש לה דלת קופה גדולה.
היא תוכננה להחליף את הפרארי 456M הקטנה יותר.
גודלה מאפשר נסיעה של 4 נוסעים כאשר מאחורה יש מספיק רווח על מנת להושיב 2 מבוגרים.
העיצוב שלה, ובמיוחד מראות הצד והפנסים הקדמיים, נבנו בהשראת הפרארי 375MM משנת 1954 שהבמאי רוברטו רוסליני קנה לאשתו, השחקנית אינגריד ברגמן.
השם של המכונית, סקאלייטי, הוא על שם מעצב העבר של פרארי סרג'ו סקאלייטי.
לרגל חגיגות 60 שנה לחברת פרארי, נבנתה גרסה מיוחדת של ה-612 בשם 612 ססנטה (60 באיטלקית).
נבנו רק 60 מכוניות מהגרסה הזו.
הפרארי 612 היא הפרארי השנייה שבנויה כולה מאלומיניום, הראשונה היא הפרארי 360 מודנה.
המסגרת שלה פותחה בשיתוף עם חברת ALCOA.
המרכב של ה-612 מהווה את הבסיס לפרארי 599 GTB.
המנוע של ה-612 סקאלייטי הוא אותו המנוע של הפרארי 575M מראנלו.
למנוע יחס דחיסה של 11.2:1. המכונית מסוגלת להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.3 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 315 קמ"ש.
הפרארי 612 סקאלייטי מגיעה עם תיבת הילוכים ידנית בעלת 6 מהירויות או תיבת הילוכים F1A חצי אוטומטית בעלת 6 מהירויות, המהווה שיפור ניכר לתיבה F1 הקיימת בפרארי 360.
פראשקה (בפולנית: Praszka) היא עיירה במחוז אולסנו שבפרובינציית אופולה בפולין, בה התקיימה עד השואה קהילה יהודית.
פראשקה נזכרת לראשונה בשנת 1260, ובשנת 1392 הוענקו לה זכויות עיר.
בשל מיקומה על קו הגבול בין ממלכת פולין ובין שלזיה, הפכה העיירה למרכז סחר אזורי.
בשנת 1870 ניטלו מהיישוב זכויותיו העירוניות, בעקבות מרד ינואר, ואלה הושבו לו בשנת 1919, תחת שלטון הרפובליקה הפולנית השנייה.
יהודים התיישבו בפראשקה בראשית המאה ה-17, ונטלו חלק פעיל במסחר שהתקיים ביישוב ודרכו.
בשנת 1674 הוצאו להורג שני יהודים מהיישוב עקב עלילת דם.
בין מלחמות העולם נמנו בעיירה כ-1,000 יהודים, קרוב לרבע מתושביה, והתקיימה בה פעילות של המפלגות היהודיות השונות.
עם כיבוש העיירה בראשית ספטמבר 1939 בידי הגרמנים, הוסב בית הכנסת המקומי למחסן פחם, הוחרם רכוש מיהודי היישוב, והם נחטפו לעבודות כפייה.
בסתיו 1940 רוכזו יהודי העיירה בגטו קטן שהוקם בה, אשר הוקף בגדר תיל.
מספר יושביו הגטו הגיעו ל-כ-1,540 איש, ובהם פליטים רבים.
מאות מיושבי הגטו שולחו בחורף 1941 למחנה עבודה בפשדמושצ'ה, בו הועסקו בתנאים קשים.
באוגוסט 1942 בוצעה בגטו שבעיירה אקציית חיסול.
27 יהודים נורו במקום, מספר בעלי מלאכה שעברו סלקציה שולחו לגטו לודז', וכל יתר היהודים שולחו למחנה ההשמדה חלמנו.
בגאומטריה, פרבולואיד היפרבולי הוא משטח ישרים הדומה בצורתו לאוכף.
אפשר לסרטט אותו במערכת צירים תלת־ממדית, על ידי המשוואה הבאה:
משוואה זאת יוצרת פרבולה: כאשר - פרבולה כלפי מעלה, וכאשר - פרבולה כלפי מטה.
ניתן להציג את הפרבולואיד ההיפרבולי גם בצורה הפרמטרית הבאה:
העקמומיות הגאוסיינית של הפרבולואיד ההיפרבולי עם הפרמטרים הנ"ל היא:
והעקמומיות הממוצעת של הפרבולואיד ההיפרבולי עם הפרמטרים הנ"ל היא:
אם נסתכל על הפרבולואיד ההיפרבולי מהצורה:
אם נסובב אותו בכיוון החיובי של בזווית של , אז על פי כלל יד ימין, נקבל את המשוואה:
ואם a=b, אז אפשר לפשט ולקבל את המשוואה:
צורת האוכף דומה מאוד לצורת היפרבולואיד היפרבולי.
קיימים מבנים רבים אשר גגותיהם הם בצורה של פרבולואיד היפרבולי, כגון תחנות רכבת, אצטדיונים וכדומה.
צורתו של החטיף פרינגלס היא פרבולואיד היפרבולי.
פרארי FF היא מכונית גראן טוריסמו איטלקית שיוצרה על ידי חברת פרארי בשנים 2016-2011. זוהי מכונית בעלת 4 מושבים ובעלת הנעה 4X4 (ה-FF פירושו "Ferrari Four").
זהו הדגם הראשון של פרארי בעל הנעה 4X4. יש לה דלת קופה גדולה ודלת נפתחת מאחור בסגנון האצ'בק.
היא תוכננה להחליף את הפרארי 612 סקאלייטי גראן טוריסמו.
פרארי ציינה כי ה-FF היא מכונית ארבעה מושבים המהירה בעולם עם שחרורה לציבור.
800 מכוניות מדגם זה יוצרו בשנה הראשונה ליציאתה.
בזמן הצגתה לפרארי FF היה את המנוע בעל הנפח הגדול ביותר למכונית כביש שיוצר על ידי פרארי אי פעם.
ל-FF תיבת הילוכים חצי אוטומטית בעלת מצמד כפול ו-7 מהירויות בדומה לתיבות הקיימות בפרארי F12 ברלינטה, פרארי 458 איטליה ופרארי קליפורניה.
מערכת ה-4 גלגלים החדשה, בעלת פטנט רשום של פרארי, נקראת 4RM.
היא קלה בסביבות ה-50% יותר ממערכות רגילות ומייצרת כוח בצורה חכמה לכל אחד מ-4 הגלגלים בהתאם לצורך.
לפרארי FF אותה שפת עיצוב בדומה למכוניות פרארי אחרות.
הפנסים הקדמיים הנמשכים לאחור כמו של הפרארי 458 איטליה וצמד הפנסים האחוריים בצורת עיגול בדומה ל-458 איטליה ולפרארי 599 GTB פיוראנו.
השילוב של האצ'בק ומושבים אחוריים מתקפלים מעניקים ל-FF קיבולת מטען בין 450 ל-800 ליטר.
פרארי קליפורניה היא מכונית ספורט גראן טוריסימו המיוצרת על ידי יצרנית הרכב האיטלקית, פרארי.
הקליפורניה בנויה במרכב קופה-קבריולה 2+2 עם גג קשיח.
כאשר הוצגה לראשונה, הקליפורניה הונעה באמצעות מנוע V8 בנפח 4.3 ליטר הממוקם בחלק האמצעי-קדמי ומאוורר באופן טבעי (תלוי בלחץ אטמוספירי בלבד).
בשנת 2014 פרארי הציגה את הדור השני של המודל, בשם קליפורניה T והשתמשה במנוע V8 בנפח 3.9 ליטר עם מגדש טורבו כפול.
המכונית הקימה לתחייה את השם אשר שימש את הפרארי הנודעת משנות החמישים המאוחרות, פרארי 250GT ספיידר קליפורניה והפרארי 365 קליפורניה משנות ה-60.
הקליפורניה נבנית על קו ייצור חדש סמוך לשער המפעל הקיים במראנלו, איטליה.
קו הייצור הקיים מייצר 27 מכוניות ליום, או 6,000 בשנה.
במהלך הייצור של קליפורניה, רק 3 מכוניות נבנו עם הילוכים ידניים, כולל הזמנה אחת מבריטניה.
חברת בוש מייצרת את מערכת ההזרקה הישירה.
התוצאה של 106 כ"ס לליטר מנוע, היא מהגבוהות עבור מנועים המאווררים באופן טבעי, שכן יצרנים אחרים משתמשים במגדשי טורבו או במגדשי-על כדי להגיע לרמות כוח דומות.
מערכת מחשוב הרכב פותחה על ידי מגנטי מארלי.
הגג הקשיח מתקפל באופן חשמלי בתוך 14 שניות וכאשר הוא מקופל נפח המטען הוא 260 ליטר.
המרכב עשוי אלומיניום לטובת שמירה על משקל מופחת והמנוע נלקח מפרארי F430 אך עם הספק מופחת.
זהו המנוע הראשון של פרארי המצויד במערכת הזרקה ישירה.
יש עוד כמה סעיפים בקליפורניה אשר מופיעים לראשונה בפרארי כלשהי: גג קשיח מתקפל, תיבת מצמד-כפול (עם 7 הילוכים), וזו גם הפעם הראשונה בה פרארי משתמשת ב-V8 בהתקנה קדמית ולא כמנוע מרכזי והפעם הראשונה שפרארי מצוידת במתלים רב-קישוריים.
בקליפורניה מבנה גל הארכובה Flat Plane שהפינים שלו מרוחקים זה מזה ב-180 מעלות, ולא Cross plane שבין הפינים מבדילה זווית של 90 מעלות.
כדי לשכלל את האווירודינמיקה שלה, פרארי השתמשה במודל של קליפורניה, בקנה מידה הקטן בשליש, אשר צבר למעלה מ-1,000 שעות במנהרת רוח.
עם גג פתוח, לקליפורניה יש מקדם גרר של Cd=0.32, מה שהופך אותה לפרארי האווירודינמית ביותר אי פעם - עד כניסתה של פרארי F12 ברלינטה.
בזכות כך, הקליפורניה מגיעה למהירות שיא של 310 קמ"ש ומאיצה מעמידה למאה קמ"ש בפחות מארבע שניות.
למרות שהקליפורניה כבדה וחלשה משמעותית מהפרארי F430, איתה היא חולקת מנוע, הן מגיעות ל-100 קמ"ש באותה המהירות, הודות לתיבת ההילוכים בעלת המצמד הכפול.
יצרנית השעונים פנראי (Panerai), שלה הסכם שיתוף פעולה רשמי עם פרארי, הציגה שעון שמוקדש לפרארי קליפורניה ושהושק במקביל לה.
השעון מתאפיין בעיצוב נקי ממתכת מוברשת, שמכוסה בציפוי פחמן בעל תכונות של יהלום (DLC), לטובת עמידות מופלגת.
המחוונים הפנימיים עטויים בצבע אדום זוהר כמו בלוח השעונים המסורתי של פרארי, ומנגנון הכרונו פועם ב-28,800 פעימות בשנייה.
השעון, שמיוצר ב-400 יחידות בלבד, נמכר במחיר של כ-12 אלף דולר.
ב-15 בפברואר 2012, פרארי הודיעה על שדרוג הדגם של שנת 2009. השינויים כוללים הפחתת משקל הגוף על ב-30 ק"ג, הגדלת הכוח על ידי פלט של 30 כ"ס ו-1.5 קג"מ, מה ששיפר את התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ל-3.8 שניות.
כמו כן, נכנסה חבילת תפעול מיוחדת, Handling Speciale, והופסק השימוש בתיבת הילוכים ידנית בעקבות הביקוש החלש.
המכונית הוצגה באירופה בתערוכת הרכב של ז'נבה בשנת 2012, ובשנת 2013 בארצות הברית.
המשלוחים החלו קודם כל לאירופה.
בחודש מאי 2012, פרארי אחזרה את הקליפורניה משום שהמנוע היה עלול לקפוא פתאום ואולי לגרום לתאונה.
גל הארכובה במנועי ה-F136 הורכב באופן שגוי.
ליצרנית הרכב נודע על הבעיה כשזו קרתה במהלך סקירה של המכונית על ידי מבקרי מכוניות.
הבעלים יכלו לבחור בין התקנת מנוע חדש על ידי הסוחר שלהם, תיקון המנוע על ידי פרארי צפון אמריקה או קבלת גל ארכובה ומסבים חדשים אשר מותקנים בסוכנות.
במאי 2016, במסגרת פרשיית כריות האוויר של יצרנית הרכיבים טאקאטה, במסגרתה הוזמנו עשרות מיליוני כלי רכב למוסכים ברחבי העולם כדי להחליף כריות אוויר, פורסמה קריאת תיקון לפרארי 458 איטליה ופרארי קליפורניה.
זאת, מאחר שכריות האוויר עלולות להיפתח בזמן תאונה ולגרום לפציעה קשה של הנוסע.
כל המכוניות שיוזמנו לתיקון יוצרו בין מאי 2008 ועד דצמבר 2011.
פרארי קליפורניה T היא עדכון לקליפורניה אשר מציעה שלדה משופרת בעיצוב חדש והתווסף מגדש טורבו.
ה-T בשם הדגם החדש מדגיש את קיומו של מגדש טורבו וזה השימוש הראשון במנוע הטורבו של החברה מאז הפרארי F40 משנת 1987. מטרתו העיקרית של הטורבו היא הפחתת צריכת הדלק ופליטת המזהמים.
בזכות שיפור זה צריכת הדלק ירדה ב-15% ועומדת על 9.5 ק"מ לליטר ופליטת ה-CO2 ירדה מ-270 גרם/ק"מ ל-250 גרם/ק"מ.
המנוע שבחזית משודך לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים המעבירה את הכוח אל הגלגלים מאחור כדי לשמור על חלוקת משקל אופטימלית.
עם המנוע החדש ועם משקל של 1625 ק"ג, הביצועים של הקליפורניה T עומדים על 3.6 שניות 0-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 315 קמ"ש, זאת לעומת 3.8 שניות ו-312 קמ"ש בדגם היוצא.
מגדש הטורבו מזין מנוע בעל שמונה בוכנות, בנפח 3,855 סמ"ק, ומפיק 560 כוחות סוס ו-77 קג"מ, 70 כ"ס יותר מקודמתה ושיפור של כ-50% בנתון המומנט.
כדי לעצור ממהירות של 100 קמ"ש, נדרשים לקליפורניה 34 מטרים.
בדור החדש, המתלים כוילו מחדש כדי לחדד את התנהגות הכביש, התווספו בלמים קראמיים ובקרת יציבות שמזהה טוב יותר מצבי החלקה ומשפרת את כושר היציאה מפניות.
כמו כן, מערכת הבולמים המגנטיים/אדפטיביים המשופרת (Magnaride) מגיבה מהר יותר ב-50% מבעבר.
הקליפורניה T מקבלת גם את הגרסה העדכנית ביותר של מערכת בקרת היציבות F1-Trac.
בנוסף, פרארי התקינה מערכת המתאימה את המומנט המרבי מהמנוע להילוך בו נמצא הרכב, כך שבהילוכים הנמוכים המומנט המרבי נמוך יותר והוא עולה בהתאם להילוך הנבחר.
זאת בצירוף העובדה שהקליפורניה T נמכרת רק עם תיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית כפולת מצמד.
עיצובה החדש של הקליפורניה T מיישר קו עם שאר דגמי החברה, עם חזית מודרנית יותר, המזכירה את הפרארי F12 ברלינטה והפרארי FF.
בחלקה האחורי הפגוש וצמד המפלטים עוצבו מחדש ואליהם נוסף דיפיוזר חדש.
בדומה לקליפורניה הקודמת, גם דגם ה-T מצוידת בגג נפתח קשיח, המתקפל אל תוך תא המטען תוך שניות אחדות.
שפת העיצוב העדכנית של פרארי מוצאת ביטוי בעיקר בגריל הקדמי ובפנסים הראשיים.
תא הנוסעים שומר על הסגנון העיצובי של הדגם היוצא, אך שודרג בין היתר במערכת המולטימדיה CarPlay מבית אפל וגלגל הגה חדש, שנעשה בו שימוש בדגמים אחרים, המאגד את הפעלת התאורה, המגבים, מחווני איתות, כפתור התנעה, כפתור שליטה על קשיחות הבולמים וכפתור השליטה על מערכת בקרת היציבותF1-Trac.
לדגם ה-T התווספה גם מערכת עצור/סע שלא הוצעה בדגם הקודם.
מפרט האבזור הבסיסי בדגם כולל, בין היתר: פנסי מטל הליד, חיישני תאורה וגשם, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, בקרת שיוט, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע מרכזי "6.5 עם כניסת USB וממשק בלוטות', מפתח חכם, בקרת אקלים דו אזורית, חישוקי סגסוגת "19 וריפודי עור.
בינואר 2016 הציגה פרארי ערכת התנהגות חדשה הנקראת "Handling Speciale" ("התנהגות מיוחדת"), הכוללת כיול מתלים שונה עם בולמים וקפיצים משודרגים ונוקשים (ב-16% יותר מלפנים ו-19% מאחור).
בנוסף מצב ה"ספורט" במערכת ניהול מערכות הרכב, "Manettino", נעשה קיצוני יותר, וכולל בין היתר העברות הילוכים מהירות יותר ורעש מנוע נוכח יותר, אך ללא תוספת כוח.
לפי היצרנית, הערכה מיועדת למי שאוהב נהיגה בכבישים מפותלים במיוחד, ובאה על חשבון הנוחות.
ערכת ההתנהגות מלווה גם במערכת פליטה חדשה עם צליל בשרני יותר, לדברי פרארי.
בנוסף הוצגו שינויים קוסמטיים ביניהם מסיט רוח שונה מלפנים, סבכה באפור-מט ופתחי מפלט שחורים.
הקליפורניה, צוידה בצמיגי פירלי P-Zero במידות 245/40ZR19 מלפנים ו-285/40ZR19 מאחור.
המהנדסים בפרארי ניסו להוציא ממנוע הטורבו את הצליל האופייני למנועים האטמוספיריים של החברה.
לשם כך פרארי ביצעה שדרוגים בגל הארכובה, בית מגדש הטורבו וסעפת הפליטה.
בנוסף לכך, פרארי שמה דגש רב על אופי פעולת המנוע ותגובת דוושת הגז כך שלמרות מגדש הטורבו, הנהג לא ירגיש השהיית גדישה והתחושה תהיה דומה יותר למנוע אטמוספירי עם תגובת דוושה מיידית ומדודה.
מחיר ההשקה של הקליפורניה T בישראל, לפני תוספות מיוחדות, הוא 1.85 מיליון שקלים.
בין השנים 2015-2017 נמכרו בישראל 15 יחידות מדגם הקליפורניה T.
בדצמבר 2012 נעצר השיווק של פרארי קליפורניה T ופרארי 488 GTB והוחזרו 185 מכוניות בארצות הברית לאחר שהתגלה כשל שעשוי להוביל לשריפה בתא המנוע.
בתגובה, פרארי הזמינה רכיב חדש ותקין, אשר החליף את צינור הדלק הלקוי.
באותו החודש, פורסם אחזור נוסף, לאחר שהתגלה כי כריות האוויר לא התוקנו בהן כראוי במפעל.
הקריאה העולמית לתיקון כוללת כ-2,600 מכוניות (כ-800 מהן בארצות הברית) מדגמי 458-איטליה, F12 ברלינטה, FF, קליפורניה T ולה-פרארי.
בדיקות שנערכו למוט ההיגוי ב-458 איטליה, חשפו כי כרית האוויר בצד הנהג הורכבה בזווית לא נכונה וכיסוי העור שמותקן מעל הכרית לא הודבק כראוי, כתוצאה מכך הכרית עשויה להיפתח באופן לקוי ולגרום לפציעה.
הקריאה לתיקון התייחסה למכוניות שיוצרו במראנלו בין דצמבר 2014 לאפריל 2015, והתגלתה במסגרת בקרת איכות במפעל.
פרארי פורטופינו (באיטלקית: Ferrari Portofino) היא מכונית ספורט גראן טוריסמו בתצורת 2+2 מבית פרארי, אשר החליפה את פרארי קליפורניה.
המכונית ערכה את הופעת הבכורה הציבורית שלה בתערוכת פרנקפורט בספטמבר 2017, והיא צפויה להגיע לישראל בתחילת 2018. כמו לקליפורניה, גם לפורטופינו גג קשיח-נפתח, אך מרכב האלומיניום קשיח יותר והמשקל נמוך מבעבר.
מקור שם המכונית הוא בכפר הדייגים האיטלקי, פורטופינו, שבנפת ג'נובה על חוף הריביירה האיטלקית.
לפורטופינו מנוע V8 קדמי-מרכזי בנפח 3.9 ליטר וצמד מגדשי טורבו אשר הודות לעדכונם, כעת המנוע מפיק 600 כ"ס ב-7,500 סל"ד, 40 כ"ס יותר מבקליפורניה T היוצאת.
שיא המומנט עומד על 77.5 קג"מ בהילוך שיוט והוא משתנה בהתאם להילוך הנבחר.
תוספת הכוח מאפשרת תאוצה ל-100 קמ"ש ב-3.5 שניות, ולמהירות מרבית של 320 קמ"ש.
המנוע משודך לתיבה של שבעה הילוכים כפולת-מצמד המקנה חלוקת משקל של 54 אחוזים לטובת הציר האחורי.
פרט להגה להגה חדש מתוגבר חשמלית לפורטופינו גם דיפרנציאל אחורי אקטיבי (E-Diff3) וכיול מתלים שונה לצורך הפחתת זוויות הגלגול ושיפור נוחות הנסיעה.
בנוסף, עדכנה פרארי את מערכת הבולמים האדפטיבית (SCM-E) עם קפיצים כפולים המאפשרים לפי החברה להקטין את זוויות לספיגה משופרת של מהמורות.
צריכת הדלק עומדת על כ 9.5 ק"מ לליטר.
הפורטופינו הוארכה בכ-1.6 סנטימטר ביחס לקליפורניה לאורך של 458.6 סנטימטר והתרחבה ב-3 סנטימטר ל-194 סנטימטר.
העיצוב החדש כולל בחרטום אגרסיבי יותר בהשראת פרארי 812, עם מסיטי אוויר המפחיתים את רעשי הרוח ב-30% ומשפרים את היעילות האווירודינמית.
בתוך תא הנהג התווסף מסך מגע בגודל 10.2 אינץ' הממוקם בקונסולה המרכזית.
כמו גם התווספו צג לתצוגת נתונים מול הנוסע והגה שונה עם מתג למענה שיחות טלפון.
היא גרסה בעלת אותו מנוע אך כאן המנוע מספק 620 כ"ס במקום 600 כ"ס.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 3.45 שניות במקום 3.5 שניות ותיבת ההילוכים בעלת שמונה הילוכים במקום שבעה.
פרבומאי (בבולגרית: Първомай) היא עיר במחוז פלובדיב שבבולגריה.
היא נמצאת כ-39 ק"מ מהעיר פלובדיב וכ-180 ק"מ מסופיה.
בעיר יש מגמת הגירה שלילית, והיא מדורגת במקום ה-57 מבין ערי בולגריה מבחינת אוכלוסייה.
מטרופולין פרבומאי מחולקת לשלושה אזורים עיקריים:
פרבומאי - האזור הגדול והמרכזי ביותר, בו מתגוררים רוב התושבים.
דיבאר - עיירה מדרום לפרבומאי, בה עובר הכביש הראשי מס' 8.
ליובנובו - עיירה שנמצאת מצפון מזרח לפרבומאי.
גובהה הממוצע של העיר הוא 134 מטרים מעל פני הים.
בסמוך לעיר עובר נהר המריצה.
בעיר פועלת תחנת רכבת שמשרתת את תושבי העיר והסביבה.
העיר שוכנת בסמוך לכביש הראשי מס' 8, שחוצה את המדינה לכל אורכה - ממשולש הגבולות יוון-טורקיה-בולגריה עד גבול בולגריה-סרביה.
מהעיר יש רכבות לסופיה, לפלובדיב ולערים נוספות.
פרארי 812 סופרפאסט היא מכונית ספורט גראן טוריסמו איטלקית המיוצרת על ידי חברת פרארי.
פרארי 812 סופרפאסט היא היורשת של פרארי F12 ברלינטה החל מאפריל 2017.
הפרארי 812 סופרפאסט בעלת מנוע קדמי ללא הגדשה, הממוקם במרכז ובעלת הנעה אחורית.
היא הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב בז'נבה בשנת 2017, לרגל 70 שנה לפרארי, בגוון אדום שמכונה "רוסו סטאנטה" (Rosso Settanta, אדום 70).
היא הגיעה לארץ לראשונה לקראת סוף שנת 2018.
העיצוב של ה־812 סופרפאסט נעשה בהשראת פרארי F12 ברלינטה, מעודכן, כמו פנסי LED מלאים, פתחי אוורור על מכסה המנוע, פנסים אחוריים מרובעים-מעוגלים ומנתב אוויר תחתי אחורי בצבע הרכב.
העיצוב של זנב המכונית הגבוה נועד להיות דומה לזה של פרארי 365 GTB, עיצוב של חברת פינינפארינה, אם כי המכונית עוצבה במרכז לעיצוב פרארי.
הפנים של פרארי 812 סופרפאסט מושפע מדגמי ה־F12 ברלינטה וה־לה פרארי, ובמיוחד מהצורה והמיקום של פתחי האוורור, ומקווי המתאר של לוח המחוונים.
כמו בחלק מהדגמים הקודמים, ניתן להזמין את ה־812 סופרפאסט עם מערכת מטען מיוחדת שמתאימה לתא המטען האחורי של הרכב באופן יעיל.
המנוע מוזן מהזרקת בנזין ישירה בלחץ גבוה (350 באר) וגאומטריית יניקה משתנה שאומצה ממנועי הפורמולה 1.
תיבת ההילוכים של פרארי 812 סופרפאסט היא בעלת 7 הילוכים, כפולת מצמדים, שיוצרה עבור פרארי על ידי ספקית מערכות ההילוכים Magna PT.
היא מבוססת על תיבת ההילוכים בה השתמשו בדגם ה־458.
ל־812 סופרפאסט יש גלגלי 20 אינץ' גם בחזית וגם מאחור.
הצמיגים עצמם מסוג P Zero של חברת פירלי.
הבלמים עשויים מקרבון קרמי עם דיסק בלמים מעוצב של "ברמבו", שפרארי טוענת שביצועי הבלימה שלו השתפרו ב־5.8% בבלימה מ־100 קמ"ש ל־0 ביחס לפרארי F12 ברלינטה.
פלטפורמת ההנעה אחורית עם מנוע ה-V12 הממוקם בחזית.
ממערכת בקרת השלדה כוללת שילוב של אווירודינמיקה אקטיבית ופסיבית לשיפור ערכי לחץ האוויר מול הרכב על פני ה־F12 ברלינטה.
החלק הקדמי של המכונית נועד להגביר את הלחיצה כלפי הקרקע וכולל פתחים לקירור הבלם הקדמי, וצינורות שנועדו להגביר את זרימת האוויר מתחת לרכב.
למכסה המנוע של המכונית יש תעלות להזרמת האוויר לצידי הרכב עבור כוח נוסף.
למנתב האוויר האחורי בתחתית הרכב יש מדפים פעילים שיכולים להיפתח במהירויות גבוהות כדי לצמצם עוד יותר את לחץ האוויר מול הרכב.
למכונית יש יחס משקל/הספק של 2.04 ק"ג לכל כוח סוס.
פרארי 812 סופרפאסט היא הפרארי הראשונה שמצוידת ב־EPS (כוח היגוי אלקטרוני).
כלומר, ההיגוי של הרכב נעזר בתגבור חשמלי.
הפרארי 812 GTS היא גרסת הגג הנפתח לסופרפאסט הכוללת אותו מנוע אך עם 800 כוחות סוס.
היא מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 3.0 שניות ומגיעה למהירות מרבת של 340 קילומטרים לשעה.
את הגג הקשיח של הדגם ניתן לקפל או לפתוח בתוך 14 שניות עד למהירות של 45 קמ"ש.
ישנה אפשרות להעלות חזרה את חלון הזכוכית האחורי שיפחית את משב הרוח החודר לתא הנוסעים.
את החלון הזה ניתן לפתוח גם כאשר הגג סגור.
היא מהדורה מיוחדת ל-812 סופרפאסט אותו מנוע אך עם הספק של 830 כ"ס ב-9,250 סל"ד.
היא מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 2.85 שניות ומגיעה למהירות מרבית של למעלה מ-340 קמ"ש.
משקל הרכב הופחת ב-30 ק"ג.
ישנה אפשרות לגג נפתח שמה היא פרארי 812 קומפטציונה A.
הפרארי 812 קומפטציונה הוצגה במאי 2021.
פרארי מונזה SP (באיטלקית: Ferrari Monza SP) היא מכונית ספורט במרכב רודסטר בסיווג ברקטה בעלת מושב אחד או שני מושבים, שמיוצרת על ידי פרארי בייצור מוגבל (500 יחידות) משנת 2018. היא נחשפה בספטמבר 2018 והוצגה בתערוכת הרכב של פריז באוקטובר 2018.
היא מיוצרת בשתי גרסאות SP1 בעלת מושב אחד ודלת אחת, SP2 בעלת שני מושבים ושתי דלתות.
המכונית היא חלק מתוכנית איקונה של פרארי להציג דגמים בעיצוב מיוחד בייצור מוגבל.
היא מעוצבת ממש כמו מקלארן אלבה תא הנוסעים נמצא בחלקו האחורי של המכונית בכדי לאפשר הכנסת מנוע V12 למכונית.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 2.9 שניות והמהירות המרבית עומדת על 300 קמ"ש.
צריכת הדלק המשולבת עומדת על 14.9 ליטר לכל 100 ק"מ.
פרארי S 159 (באיטלקית: Ferrari 159 S) היא מכונית ספורט מתוצרת יצרנית מכוניות הספורט והמרוץ האיטלקית פרארי אשר יוצרה בשנת 1947 באיטליה.
"פרארי S 159" הייתה הדגם השני שייצרה "פרארי", הדגם היה למעשה "פרארי 125 S" עם מנוע גדול יותר והבדלים קוסמטיים קלים מאוד.
3 קרבורטורים מתוצרת "וובר" מסוג 32DCF.
בלמי התוף הורכבו מלפנים ומאחור.
מתלה - מתלה עצם עם קפיצי עלים רוחביים מלפנים וציר חי מאחור ובולמי זעזועים הידראוליים מסביב.
דגם ה-"פרארי S 159" התחרה לראשונה עבור פרארי (קבוצת מרוצים) ב-15 באוגוסט 1947 במרוץ "Pescara Circuit" כשנהג החברה, פרנקו קורטזה, הגיע למקום השני.
"פרארי S 195" (באיטלקית: Ferrari 195 S, קרויה גם: Ferrari 195 Sport) היא מכונית ספורט אשר נבנתה כמכונית מרוץ, מתוצרת יצרנית מכוניות הספורט והמרוץ האיטלקית פרארי אשר יוצרה בשנת 1950.
"פרארי S 195" הוצגה במרוץ "ג'ירו די סיציליה" (Giro di Sicilia) ב-2 באפריל 1950, הדגם היה דומה לדגם של "פררי 166 MM" שהשתתפה גם באותו מרוץ.
שתי המכוניות, אחת פתוחה ואחת קופה סגורה, חלקו את בסיס הגלגלים של 2,250 מ"מ.
3 מאיידים מתוצרת "וובר" מסוג "32 DCF".
מתלים: מלפנים: גלגלים עצמאיים, מרובעים מעוצבים, קפיץ עלים רוחבי, בולמי זעזועים הידראוליים / אחוריים: גשר קשיח, קפיצי עלים אורכיים, מוט גלגל, בולמי זעזועים הידראוליים.
פרארי לה-פרארי (Ferrari LaFerrari) היא מכונית ספורט היברידית איטלקית המיוצרת בייצור מוגבל על ידי חברת פרארי.
משמעות שמה הוא "ה-פרארי" באיטלקית, להדגיש שהיא דגם קצה ייחודי שמציג את כל תכונותיה של פרארי.
השם שלה נחשף לראשונה רק בהשקתה, עד אז הייתה ידועה בשם הפרויקט שלה, F150.
הלה-פרארי בעלת מנוע 12 צילינדרים (V12) הממוקם במרכז בהנעה אחורית.
היא הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב בז'נבה בשנת 2013, אז הפכה ליורשת הרשמית של פרארי אנזו.
ב-2016, עקב רעידת אדמה באיטליה, פרארי הודיע שתציע דגם אחרון מהלה-פרארי למכירה פומבית, בנוסף ל-499 הדגמים שכבר נמכרו, ותעביר את הכסף שיתקבל תמורתו לשיקום נזקי האסון.
למרות השמועות הרבות בנושא, נכון לשנת 2020 רכב זה מעולם לא נצפה בישראל.
למכונית יש גרסת 6,262 סמ"ק (6.3 ליטר) של מנוע V12 מסוג F140FE בעל מערכת הזרקת דלק של 65 מעלות.
הוא ממוקם בחלק האחורי של הרכב, באמצע.
המנוע משתלב עם מערכת מבית KERS המוכרת לנו מרכבי הפורמולה 1 בשם HY-KERS, מנוע חשמלי המספק פרצים קצרים של כוח נוסף למנוע בתנאים מסוימים.
בעזרתה, ההספק הכללי יכול להגיע עד ל-963 כוחות סוס ומומנט משולב של 900 N⋅m.
תיבת ההילוכים של פרארי לה-פרארי היא בעלת 7 הילוכים וכפולת מצמדים.
היא מאפשרת העברת הילוכים ידנית דרך ידיות החלפת הילוכים תחת ההגה (שיפטרים), אך אפשרות זו אינה באמת הכרחית, מאחר שתיבת ההילוכים האוטומטית תוכננה כך שתייצר את מרב הכוח האפשרי בכל הילוך ובכל סל"ד ותנצל את משאביה עד תום.
ללה-פרארי יש גלגלי 19 אינץ' בחזית ו-20 אינץ' מאחור.
הצמיגים של חברת פירלי מסוג P Zero corsa.
הבלמים עשויים פחמן קרמי עם דיסק בלמים של "ברמבו" .פרארי טוענת שקשיחות הפיתול שלהם השתפרה ב-27% אחוזים וקשיחות הכיפוף שלהם השתפרה ב-22% אחוזים בהשוואה לאנזו, הדגם הקודם.
מאוחר יותר הבלמים הושאלו גם לדגם ה-812 סופרפאסט.
ללה-פרארי ישנן מערכות אלקטרוניות רבות האחראיות בעיקר על שיפור ביצועים, יציבות ובטיחות.
מערכת ABS, אחראית על מניעת נעילת הגלגלים בעת בלימה
מערכת EBD, אחראית על חלוקת עומס הבלימה באופן אלקטרוני
מערכת EF1-Trac F1, בקרת משיכה אלקטרונית המשולבת במערכת ההיברידית
דיפרנציאל אלקטרוני מהדור השלישי של E-Diff 3
מערכת SCM-E Frs, שיכוך מגנטאוריאולוגי בעל זוג סולנואידים
כל המערכות הללו נשלטות על ידי 21 המחשבים ב'לה-פרארי' על מנת להביא את ביצועיה לשיאם.
ללה-פרארי קיימת מערכת אווירודינמיקה אקטיבית (פעילה), כלומר ישנם חלקים חיצוניים ופנימיים ברכב שנעים ומשנים את עצמם תוך כדי פעולה כדי להתאים את עצמם לתנאי הנסיעה ולכוח הצמדה מרבי.
"תא הטייס" של המכונית ייחודי בצורתו העיגולית הנמשכת אחורה כמעט עד לקו פנסי הרכב האחוריים, פתחי האוויר בקדמת הרכב, בצדו וסמוך לגלגליו נועדו לגרום לאוויר לחלוף על פני הרכב ובפתחיו בקלות רבה יותר ומאפשר לו להיות מהיר יותר בפחות מאמץ.
לפי הצהרת פרארי, ללה-פרארי יש מהירות מרבית של 350 קמ"ש (220 מייל לשעה), בדומה לביצועי המהירות של פרארי אנזו, אך נהגים שונים שהתנסו בה או שהיא בבעלותם עקפו את המהירות המרבית והגיעו אף ל-372 קמ"ש.
עוד פרארי טוענת, שהלה-פרארי הקיפה את מסלול הפיוראנו בזמן שיא של דקה ו-19.7 שניות (01:19.70).
עיצוב הדגם לא קיבל הפעם אף נגיעה של חברת פינינפארינה ונעשה כולו על ידי פרארי, מה שהופך אותו לדגם הראשון מאז פרארי דינו 308 GT4 משנת 1973 שאין לו עיצוב של פינינפארינה.
עם זאת, פרארי הבהירה שאין בכוונתה לסיים את שיתוף הפעולה רב השנים שלה עם פינינפארינה, שהחל ב-1951.
העיצוב של לה-פרארי מזכיר מעט את זה של פרארי אנזו, כמו עוד הרבה אלמנטים שנלקחו ממנה, אך נראה מתקדם ונועז יותר כיאה לדגם קצה.
צורה חיצונית ייחודית ואווירודינמית, פנסי לד פס משוכים לאחור הנותנים לה מראה נועז, פנסים אחוריים מעוגלים, פתחי אוורור רבים לכל אורך גוף הרכב וחלקי פחמן שונים.
כל אלה נועדו כדי לתת ללה-פרארי מראה ראוי לדגם קצה מיוחד, חדשני וחד, וכדי להגיע לרמת הביצועים הגבוהה ביותר ככל הניתן.
עיצובה שימש מאוחר יותר כהשראה לדגמים נוספים של פרארי, כמו פרארי F12 ברלינטה, ואחריה גם לפרארי 812 סופרפאסט, במיוחד בצורתם ומיקומם של פתחי האוורור, ועיצוב הפנים בצד הנהג הכולל את ההגה ולוח המחוונים.
פרארי לה-פרארי אַפֵּרְטָה (Ferrari LaFerrari Aperta) היא גרסת הרודסטר הפתוחה של הלה-פרארי.
מכאן שמה, אַפֵּרְטָה, שמשמעותו הוא "פתוח" באיטלקית.
היא הוצגה לראשונה בתערוכת פריז 2016.
במפתיע, נתוני הביצועים שלה נותרו דומים לדגם הרגיל, על אף תוספות המשקל הנועדו להתאים אותה לגרסה ללא גג.
אולי משום כך ניתן להבין למה כל 209 הדגמים שנשלחו לפס הייצור נמכרו עוד לפני השקת הדגם.
הלה-פרארי אפרטה מגיעה עם שני גגות נשלפים - האחד קשיח עשוי סיבי פחמן, והשני גמיש עשוי בד עמיד (קנבס).
בתחילה הודיעה פרארי שתייצר מאה וחמישים דגמים בלבד מן הגרסה הזו, אולם כשראתה שהדגם נחטף במהירות החליטה להעמיד עוד חמישים ותשעה דגמים למכירה.
לאחר מכן, פרארי הודיעה שתייצר דגם אחרון נוסף לרגל חגיגות 70 שנה לפרארי, והוסיפה כי יימכר במכירה פומבית באירוע החגיגות ב-9 בספטמבר, ושהכסף שיתקבל תמורתו ייתרם לצדקה, בדומה למה שנעשה בעבר עם פרארי לה-פרארי לאחר האסון באיטליה.
פרארי FXX-K היא מכונית ספורט, במהדורה מוגבלת, בעלת ביצועים גבוהים, המיוצרת על ידי פרארי במראנלו, איטליה.
היא הוצגה לראשונה בשנת 2015.
ה-FXX-K הוא רכב המחקר והפיתוח של פרארי, המבוסס על מכונית הספורט ההיברידית הראשונה של פרארי לה-פרארי.
האות K שבשם המכונית החדשה מתייחסת למערכת התאוששות האנרגיה הקינטית (KERS), המשמשת למקסימום ביצועים.
ה-FXX-K אינו מיועד לשימוש בתחרויות, אלא פותח כדי לתת חוויה בלתי מתפשרת לנהג.
המכונית מופעלת על ידי שלושה מנועים.
שניים חשמליים ואחד V12 בנפח 6.3 ליטר.
המנועים מספקים, יחד, תפוקה כוח כוללת של 1,036 כ"ס ומעל 900 ניוטון מטר.
למכונית מהירות מרבית של 349 קמ"ש ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 2.8 שניות
ייצור ה-FXX-K החל בשנת 2015 והמשיך עד 2017, עם סך של 40 יחידות שהופקו.
ה-FXX-K Evo הוצג ב-28 באוקטובר 2017 בפירנצה, במהלך חגיגת 70 שנה לפרארי.
זוהי חבילה אווירודינמית הזמינה עבור פרארי FXX-K הקיימת.
בשנת 2014 פרארי הוציאה קריאה לתיקון (ריקול) ל-85 דגמים מגרסת הקופה של לה-פרארי בשל משענת ראש בצד הנהג שלא התאימה מספיק לספיגת כמות האנרגיה הנדרשת, וגם בשל ניטור שגוי של מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים כאשר נוצר תקר באחד הצמיגים.
בשנת 2015 פרארי הוציאה קריאה לתיקון נוספת, גם היא לדגמים מגרסת הקופה, בשל הדבקה של שכבת צבע לא מתאימה על מכל הדלק, מה שיכול היה לגרום לשריפה אפשרית.
פרארי F8 טריבוטו היא מכונית-על במרכב קופה, בעלת שני מקומות ישיבה, שמיוצרת על ידי פרארי משנת 2019. היא הוצגה בתערוכת הרכב הבינלאומית של ז'נבה במרץ 2019, והגיעה לישראל ביולי 2020. היא מחליפה את הפרארי 488 GTB.
העיצוב החיצוני מעוצב בהשראת ה-488 GTB הקודמת והפרארי 488 פיסטה, העיצוב החדש אפשר לפרארי להגדיל את כוח ההצמדה ב-15% ולשפר את היעילות האווירודינמית ב-10% לעומת ה-488 GTB.
העיצוב הפנימי מעוצב בהשראת שאר דגמי פרארי וכולל מושבי מרוץ קלים העשויים מבד.
ה-F8 טריבוטו כוללת מנוע בנזין V8 צילנדרים בנפח 3.9 ליטר טווין-טורבו המספק 711 כ"ס ב-8,000 סל"ד ומומנט מרבי של 78.5 קג"מ ב-3,250 סל"ד.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 2.9 שניות והמהירות המרבית עומדת על .
ה-F8 ספיידר היא גרסת הגג הנפתח שהחשפה ב-9 בספטמבר 2019. פתיחת או סגירת הגג אורכת 14 שניות וניתן לבצע זאת תוך כדי נסיעה, במהירות של עד 45 קמ"ש.
היא כוללת את אותו מנוע כמו הגרסה הבסיסית.
פרארי J50 היא מכונית ספורט במרכב רודסטר, בעלת שני מקומות ישיבה, שיוצרה על ידי פרארי בייצור מוגבל (10 יחידות) בשנת 2016.
הגג נפתח ונסגר באופן ידני ולא מתקפל אלקטרונית כמו בשאר המכוניות.
ב-"J" בשם הדגם ישנו אזכור ליפן.
"50" לרגל 50 שנות נוכחות של פרארי ביפן.
היא כוללת מנוע בנזין V8 צילינדרים בנפח 3.9 ליטר טווין טורבו שמספק כ-690 כ"ס.
היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 3.0 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 330 קמ"ש.
פרארי SF90 סטרדלה היא מכונית ספורט היברידית פלאג-אין במרכב קופה בעלת שני מקומות ישיבה, שמיוצרת על ידי פרארי משנת 2019. היא הוצגה במאי 2019, והגיעה לישראל במאי 2021. היא המכונית הכביש החזקה ביותר של פרארי.
ישנה אפשרות לגרסת גג נפתח הנקראת SF90 סטרדלה ספיידר, הכוללת את אותה מערכת הנעה וביצועים.
העיצוב החיצוני מציג שפת עיצוב חדשה של פרארי, אלמנטים רבים נלקחו מהפרארי F8 טריבוטו.
עיצוב הפנים מציג עיצוב GT, המשלב יוקרה וספורט, שנלקח למכונית החדשה של פרארי, פרארי GTB 296, פנים המכונית כולל טכנולוגיות מתקדמות, לוח מחוונים דיגיטלי בקוטר 16.0 אינץ', הגה חדש עם כפתורים מכניים ומשטחי מגע.
ה-SF90 סטרדלה כוללת מערכת הנעה היברידית המשלבת בין מנוע בנזין V8 צילינדרים בנפח 4.0 ליטרים טווין טורבו המספק כ-780 כוחות סוס ומומנט מרבי של 81.5 קג"מ עם שלושה מנועים חשמליים המספקים יחד כ-220 כוחות סוס, ארבעת המנועים יחד מספקים 1,000 כוחות סוס ב-8,000 סיבובים לדקה.
סוללת ליתיום-יון בקיבולת 7.9 קילוואט שעה המספקת טווח נסיעה חשמלי של 20 קילומטרים באמצעות שני המנועים החשמליים הקדמיים (יש שלושה מנועים חשמליים, שתיים בקדמת המכונית אחד מאחור).