tomron87/hebrew-wikipedia-sentences-corpus huggingface dataset:
פריץ יוברט דוקיין – מרגל בורי וגרמני – טען כי נטל את זהותו של הרוזן הרוסי בוריס זקרבסקי והצטרף לקיצ'נר בסקוטלנד.
דוקיין כביכול סימן לצוללת גרמנית זמן קצר לאחר שיצא מסקפה פלו כדי להתריע על כך שהאונייה של קיצ'נר מתקרבת.
לאחר מכן הוא חולץ על ידי הצוללת כשהמפשייר טבעה.
בשנות ה-30 וה-40, הוא ניהל את טבעת הריגול של דוקיין ונלכד על ידי ה-FBI יחד עם 32 סוכנים נאצים נוספים בהרשעה הגדולה ביותר בריגול בתולדות ארצות הברית.
שרידי האונייה מוגדרים כאתר מבוקר לפי חוק ההגנה על שרידי צבא בקואורדינטות והצלילה אסורה ללא רישיון.
בשנת 1983, מדחף אחד וחלק מציר ההינע של המפשייר נמשו משרידי האונייה.
הם מוצגים כעת במרכז המבקרים ובמוזיאון סקפה פלו, לינס, הוי, אורקני.
שלושה תותחי סיפון מהירים 3 פאונד Mk II נמשו גם הם משרידי האונייה בשנת 2021. אחד מהם שוחזר למצבו המקורי על ידי משמרים מומחים באלואה, והוא מוצג כעת במבואת המוזיאון.
737 ההרוגים של המפשייר מונצחים בצד ימין של הבסיס באנדרטת המפשייר, האי וייט ואנדרטת המלחמה של וינצ'סטר מחוץ לקתדרלת וינצ'סטר.
מגדל הוקם במארוויק הד על מיינלנד, אורקני, בשנת 1926 על ידי תושבי אורקני לזכר קיצ'נר והקצינים והאנשים של המפשייר.
אנדרטת קיצ'נר היא מגדל אבן מרובע, מעוצב עם הכיתוב: "המגדל הזה הוקם על ידי תושבי אורקני לזכרו של פילדמרשל ארל קיצ'נר מחרטום באותה פינה בארצו אשר שירת בנאמנות כה קרובה למקום שבו הוא מת במשמרת.
הוא וצוותו נספו יחד עם הקצינים וכמעט כל אנשי אה"מ המפשייר ב-5 ביוני 1916."
אה"מ דבלין הייתה סיירת קלה מסדרת טאון שנבנתה עבור הצי המלכותי בשנות ה-1910. היא הייתה חברה בתת-הסדרה צ'טהאם של סדרת טאון, יחד עם צ'טהאם וסאות'המפטון.
אוניות תת-הסדרה צ'טהאם היו גרסאות מעט גדולות ומשופרות של תת-הסדרה הקודמת וימות'.
הדחק האוניות היה 5,400 טונות ארוכות (5,500 טונות) בתפוסה סטנדרטית ו-6,000 טונות ארוכות (6,100 טונות) במעמס מלא.
מערכת ההנעה שלה כללה טורבינות קיטור של פארסונס שהוזנו על ידי 12 דוודי Yarrow, שהניעו שני צירי מדחף, שדורגו ב-25,000 כוחות סוס (19,000 קילוואט) למהירות מתוכננת של 25.5 קשרים ((47.2 קמ"ש).
הדוודים השתמשו גם במזוט וגם בפחם, עם 1,200 טונות ארוכות (1,219 טונות) של פחם ו-260 טונות ארוכות (264 טונות) טונות של נפט, שהעניקו טווח של 4,460 מיילים ימיים (8,260 ק"מ) במהירות של 10 קשרים (19 קמ"ש).
הצוות שלה כלל 475 קצינים ומלחים.
החימוש העיקרי של אוניות הסדרה היה שמונה תותחי BL 6 אינץ' Mk XI.
שניים מהתותחים הללו הורכבו על קו המרכז לפני ומאחורי המבנה העילי, ושניים נוספים הורכבו על סיפון המצודה ליד הגשר.
ארבעת התותחים הנותרים באמצע האונייה הועלו לסיפון החזית המורחב, מה שאומר שניתן היה להשתמש בהם בכל מזג אוויר.
כל התותחים הללו היו מצוידים במגני תותחים.
הותקנו גם 4 תותחי הצדעה ויקרס 3 פאונד (47 מ"מ).
חימוש האונייה הושלם על ידי שני צינורות טורפדו שקועים בקוטר 21 אינץ' (533 מ"מ).
תותח נ"מ QF 3 אינץ' 20 cwt נוסף בשנת 1915 על קו המרכז בין הארובות והתורן המרכזי.
חגורת השריון בקו המים של האונייה מפלדת ניקל הייתה בעובי ומגובה בדופן בעובי של גוף האונייה.
הסיפון שלה היה בדרך כלל בעובי , אך גדל ל- מעל חללי המכונות, ו- מעל גלגל ההיגוי.
דבלין הונחה ב-11 באפריל 1911 על ידי Wm.
Beardmore & Company בדלמויר (ליד גלאזגו) סקוטלנד.
דבלין הושקה ב-30 באפריל 1912 והושלמה במרץ 1913. היא שובצה בתחילה בשייטת אוניות המערכה הראשונה ב-1913 ולאחר מכן בשייטת הסיירות הקלות הראשונה ביולי 1913, שפעלה בים התיכון.
לאחר מכן היא שובצה בשייטת הסיירות הקלות השנייה מספטמבר 1913 ועד סוף 1914.
קפטן ג'ון קלי רדף אחרי סיירת המערכה הגרמנית גבן למסינה (מול החוף הצפוני של סיציליה) ב-4 באוגוסט 1914 ממש לפני פרוץ מלחמת העולם הראשונה.
ב-6 באוגוסט לאחר שהשלימה את טעינת הפחם, דבלין עזבה את מלטה בשעה 14:00 כדי להצטרף לשייטת של אדמירל משנה ארנסט טרוברידג'.
בשעה 20:30 היא קיבלה פקודות להגיע לכיוון גבן ולהטביע אותה במהלך הלילה, בטורפדות במידת האפשר.
בהתבוננות מרחוק, קלי ציפה להיכנס לקרב בסביבות השעה 03:30, אך גבן שינתה באופן בלתי צפוי את המסלול צפונה.
המרדף הפסיק כיוון שהתקפה באור יום תהיה אובדנית; התותחים הגדולים של גבן יכלו לירות במדויק פגזים סופר-נפיצים למרחק של עד 10 מיילים ימיים (16 ק"מ) משם.
בפברואר 1915, דבלין נשלחה לדרדנלים ולאחר מכן סייעה בהסתערות הנחיתה של אימפלייסבל על גליפולי, ב-25 באפריל 1915 בחוף X.
דבלין שירתה בשייטת הסיירות הקלות השנייה לצד סאות'המפטון, ברמינגהאם ונוטינגהאם עם הצי הגדול מ-1916 עד 1919. תחת קפטן אלברט צ'ארלס סקוט (לימים תת-אדמירל), היא השתתפה בקרב יוטלנד ב-31 במאי 1916. במהלך פעולות הלילה שלאחר מכן, דבלין ירתה 117 פגזים בקוטר 6 אינץ', ויחד עם סאות'המפטון תקפו והטביעו משחתת.
אולם לשתי האוניות נגרם נזק חמור.
שלושה אנשי צוות נהרגו ו-27 נפצעו כאשר דבלין חטפה חמש פגיעות בגודל 5.9 אינץ' מהסיירת אלבינג ושמונה פגזים של 4.1 אינץ' משטוטגרט (אולי גם מפראונלוב והמבורג).
התיקונים הבאים בדבלין לא הושלמו עד 17 ביוני.
ב-3 במאי 1917 בים הצפוני, דבלין עם הסיירת האוסטרלית HMAS סידני וארבע משחתות (נפין, אובדורייט, פליקאן ופייליידס) עזבו את רוזית' לטהר את האזור בין לשון הים של פורת' וההאמבר.
למחרת, במהלך פעולה בים הצפוני, צפתה דבלין בצפלין L 43 במרחק של כ-17 מייל מזרחה בשעה 10:25, מתקרב במהירות לכלי שיט מוזר.
שתי הסיירות פנו מיד לעבר האויב, ופתחו עליו באש מטווח קיצוני.
בשעה 10:54 ראתה דבלין מסלול של טורפדו חולף לפניה.
בשעה 11:12 נצפתה צוללת ובשעה 11:15 נצפתה עוד אחת שירתה לעברה שתי טורפדות.
בשעה 11:20 היא ראתה צוללת שלישית, שעליה היא ירתה עם התותחים שלה והטילה עליה מטען עומק.
הצפלין ביצע התקפה ישירה: פנה לירכתיים של דבלין ותפס עמדה בחיפזון תוך כדי טיסה, הוא ניסה להשיג עמדה אנכית מעל הסיירת כדי להטיל עליה פצצות - ניסיון שסוכל על ידי הסטה מהירה של דבלין ימינה.
דבלין צורפה לשייטת השישית בתחנת אפריקה מינואר 1920 עד 1924, אם כי היא שירתה לזמן קצר באפריל עם השייטת השלישית בים התיכון עד שנשלחה למילואים בנור ב-1924. היא נמכרה לגריטה לג'יי ג'יי קינג בטרון ביולי 1926, אבל היא עלתה על שרטון בדרך לפירוק.
היא הוצפה מחדש ביולי 1927 ונגרטה מאוחר יותר באותה שנה.
אה"מ גלוריוס הייתה השנייה מבין שלוש סיירות המערכה מסדרת קורייג'וס שנבנו עבור הצי המלכותי במהלך מלחמת העולם הראשונה.
היא נועדה לתמוך בפרויקט הבלטי בהנהגת לורד הים הראשון ג'ון פישר, והייתה משוריינת קלות מאוד וחמושה בכמה תותחים כבדים בלבד.
גלוריוס הושלמה בסוף 1916 ובילתה את המלחמה בפטרול בים הצפוני.
היא השתתפה בקרב מפרץ הלגולנד השני בנובמבר 1917 והייתה נוכחת כשצי הים הפתוח הגרמני נכנע שנה לאחר מכן.
גלוריוס הוצאה משירות לאחר המלחמה, אך נבנתה מחדש כנושאת מטוסים בסוף שנות ה-20. היא יכלה לשאת 30 אחוז יותר מטוסים מאחותה למחצה פיוריוס שהייתה לה תפוסה דומה.
לאחר שנכנסה לשירות מחדש ב-1930, היא בילתה את רוב הקריירה שלה בפעילות ב.
לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה ב-1939, בילתה גלוריוס את שארית השנה בציד ללא הצלחה אחר הסיירת הגרמנית אדמירל גראף שפה באוקיינוס ההודי לפני החזרה לים התיכון.
היא הוחזרה הביתה באפריל 1940 כדי לתמוך בפעולות בנורווגיה.
בזמן פינוי מטוסים בריטיים מנורווגיה ביוני, הוטבעה האונייה על ידי אוניות המערכה הגרמניות שרנהורסט וגנייזנאו בים הצפוני עם אבדן של למעלה מ-1,200 הרוגים.
הוא הצדיק את קיומם בטענה שהוא זקוק לספינות מהירות ורדודות לפרויקט הבלטי שלו, תוכנית לפלוש לגרמניה דרך החוף הבלטי שלה.
הדחק האונייה היה 19,180 טונות ארוכות (19,490 טונות) בתפוסה סטנדרטית ו-22,560 טונות ארוכות (22,922 טונות) במעמס מלא.
גלוריוס ואחיותיה היו ספינות המלחמה הגדולות הראשונות בצי המלכותי שהיו להן טורבינות קיטור.
כדי לחסוך בזמן התכנון, התקנת הטורבינה ששימשה בסיירת הקלה צ'מפיון, הסיירת הראשונה של הצי עם טורבינות הילוכים, פשוט שוכפלה עבור ארבע מערכות טורבינות.
הטורבינות של פארסונס הונעו על ידי שמונה עשר דוודי צינורות קטנים של Yarrow.
האונייה הגיעה למהירות של 31.42 קשרים (58.19 קמ"ש) בניסויים ימיים.
היא תוכננה לשאת בדרך כלל 750 טונות ארוכות (762 טונות) של מזוט, אך יכלה לשאת לכל היותר 3,160 טונות ארוכות (3,211 טונות).
גלוריוס נשאה ארבעה תותחי BL 15 אינץ' Mk I בשני צריחי תותחים תאומים עם הפעלה הידראולית, המסומנים 'A' ו-'Y' מלפנים לאחור.
החימוש המשני שלה כלל 18 תותחי BL 4 אינץ' Mk IX המורכבים בשישה צריחים המופעלים באופן ידני.
הצריח הציבה שלושה מכנסי תותחים קרובים מדי זה לזה, מה שגרם ל-23 המעמיסים להפריע זה לזה, ולמנוע את קצב האש הגבוה המיועד.
זוג תותחי נ"מ QF 3 אינץ' 20 cwt הותקנו ליד התורן הראשי בגלוריוס.
היא הרכיבה שני צינורות טורפדו שקועים בקוטר 21 אינץ' ונשאה עבורם 10 טורפדות.
השדרית של גלוריוס הונחה ב-1 במאי 1915 על ידי הרלנד וולף במספנה שלהם בבלפסט.
במהלך ניסויי הים שלה בחודש שלאחר מכן, אחותה קורייג'וס ספגה נזק מבני בזמן שהפליגה במלוא המהירות בים סוער והאזורים הפגועים הוקשחו זמן קצר לאחר מכן כדי למנוע הישנות.
גלוריוס לא ספגה נזק דומה ולא קיבלה את ההקשחה עד 1918. עם כניסתה לשירות, גלוריוס שובצה בשייטת הסיירות הקלות השלישית של הצי הגדול.
לאחר שרוב שייטת הסיירות הראשונה הוטבעה בקרב יוטלנד, השייטת הוקמה מחדש עם קורייג'וס וגלוריוס.
גלוריוס קיבלה חצי תריסר משגרי טורפדו, כל אחד עם שני צינורות: משגר אחד בכל צד של התורן הראשי בסיפון העליון ושני משגרים בכל צד של הצריח האחורי בסיפון הרבע.
ב-16 באוקטובר 1917, האדמירליות קיבלה ידיעה על תנועות ספינות גרמניות, מה שמצביע אולי על פשיטה.
אדמירל ביטי, מפקד הצי הגדול, הורה למרבית הסיירות הקלות והמשחתות שלו לצאת לים במאמץ לאתר את ספינות האויב.
קורייג'וס וגלוריוס לא נכללו בתחילה ביניהם, אך נשלחו לתגבר את שייטת הסיירות הקלות השנייה המפטרלת בחלק המרכזי של הים הצפוני מאוחר יותר באותו היום.
שתי סיירות קלות גרמניות מסדרת ברומר הצליחו לחמוק דרך הפערים בסיורים הבריטיים והשמידו שיירה לסקנדינביה בשעות הבוקר של 17 באוקטובר, אך לא התקבלה הודעה על הקרב עד לאותו אחר הצהריים.
שייטת הסיירות הראשונה קיבלה פקודה לנסות ליירט את הספינות הגרמניות, אך הן התגלו כמהירות מדי והספינות הבריטיות לא הצליחו.
במהלך 1917 האדמירליות הפכה מודאגת יותר מהמאמצים הגרמניים בים הצפוני לטהר שבילים דרך שדות המוקשים שהונחו על ידי בריטניה שנועדו להגביל את פעולות צי הים הפתוח והצוללות הגרמניות.
פשיטה ראשונית על כוחות שולות מוקשים גרמניים ב-31 באוקטובר על ידי כוחות קלים השמידה עשר ספינות קטנות והאדמירליות החליטה על מבצע גדול יותר להשמדת שולות המוקשים והסיירות הקלות המלוות שלהם.
בהתבסס על דיווחים מודיעיניים החליטה האדמירליות ב-17 בנובמבר 1917 להקצות למבצע שתי שייטות סיירות קלות, שייטת הסיירות הראשונה שחופתה על ידי שייטת סיירות המערכה הראשונה, ובמרחק רב יותר, אוניות המערכה של שייטת אוניות המערכה הראשונה.
הספינות הגרמניות, ארבע סיירות קלות של קבוצת הסיור השנייה, שמונה משחתות, שלוש פלגות של שולות מוקשים, שמונה שפרברכרס (מכמורות מלאות שעם, המשמשות לפוצץ מוקשים מבלי לטבוע) ושתי מכמורות לסימון הנתיב המטוהר, זוהו בשעה 7:30 בבוקר, בצללית השמש העולה.
קורייג'וס והסיירת הקלה קארדיף פתחו באש עם התותחים הקדמיים שלהם שבע דקות מאוחר יותר.
הגרמנים הגיבו בהנחת מסך עשן יעיל.
הבריטים המשיכו במרדף, אך איבדו את עקבותיהם של רוב הספינות הקטנות יותר בעשן וריכזו אש על הסיירות הקלות ככל שההזדמנות אפשרה.
פגיעה אחת של פגז 15 אינץ' הושגה על מגן תותח של SMS פילאו, אבל זה לא השפיע על המהירות שלה.
בשעה 8:33 התותח השמאלי בצריח הקדמי של גלוריוס נהרס כאשר פגז התפוצץ בתוך קנה התותח.
בשעה 9:30 שייטת הסיירות הראשונה הפסיקה את המרדף שלהם כדי שלא ייכנסו לשדה מוקשים המסומן במפות שלהם; האוניות פנו דרומה, ללא תפקיד נוסף בקרב.
גלוריוס נדרשה לחמישה ימים של תיקונים כדי לתקן נזקים שנגרמו מפיצוץ מוקדם ומפיצוץ הלוע שלה.
גלוריוס קיבלה סיפוני טיסה על גבי הצריחים שלה ב-1918. סופווית' קאמל נישא על הצריח האחורי וסופווית' 1½ סטראטר על הצריח הקדמי.
ב-5 בנובמבר 1918, עגנה גלוריוס מול ברנטיסלנד בפירת' אוף פורת' יחד עם נושאת המטוס הימי קמפניה ואוניית המערכה רויאל אוק כאשר סערה פתאומית בעוצמה 10 גרמה לקמפניה לגרור את העוגן שלה ולהתנגש תחילה ברויאל אוק ולאחר מכן בגלוריוס.
גם רויאל אוק וגם גלוריוס סבלו מנזק קל בלבד, אבל קמפניה נקרעה בעקבות התנגשותה עם רויאל אוק.
חדרי המכונות של קמפניה הוצפו, והיא שקעה בירכתיים וטבעה כעבור חמש שעות ללא אבדות בנפש.
גלוריוס נכחה בכניעת צי הים הפתוח הגרמני ב-21 בנובמבר 1918. היא הושמה במילואים ברוזית', סקוטלנד, ב-1 בפברואר 1919 ושימשה כספינת אימוני צריח, בהיותה גם אוניית הדגל של האדמירל משנה שפיקד על צי המילואים בדבונפורט בין 1921 ל-1922.
הסכם הצי של וושינגטון משנת 1922 חייב את המדינות החתומות לצמצם קשות את תוכניותיהן לספינות מלחמה חדשות ולבטל ספינות מלחמה קיימות רבות כדי לעמוד במגבלות הטונאז' שלה.
עד 66,000 טונות ארוכות (67,000 טונות) של ספינות קיימות, לעומת זאת, יכלו להפוך לנושאות מטוסים, והצי המלכותי בחר להמיר את האוניות מסדרת קורייג'וס בגלל הגוף הגדול ומהירותן הגבוהה.
גלוריוס החלה את ההסבה ברוזית' ב-1924, ונגררה לדבונפורט, שם היא הושלמה ב-24 בפברואר 1930. במהלך ניסויי הים של האונייה לאחר ההסבה, היא הגיעה למהירות של .
צריחי התותחים בקוטר 15 אינץ' שלה הוכנסו לאחסון ולאחר מכן נעשה בהם שימוש חוזר במהלך מלחמת העולם השנייה עבור אה"מ ואנגארד, אוניית המערכה האחרונה של הצי המלכותי.
העיצוב החדש של האונייה היה משופר לעומת אחותה למחצה פיוריוס, שחסרה אי וארובה רגילה.
כל המבנה העילי, התותחים, צינורות הטורפדו והאביזרים עד לסיפון הראשי הוסרו.
האנגר בן שתי קומות, כל קומה בגובה 16 רגל (4.9 מטרים) ובאורך 550 רגל (167.6 מטרים), נבנה על גבי האונייה שנותרה; מפלס ההאנגר העליון נפתח אל סיפון טיסה קצר, מתחת ולפני סיפון הטיסה הראשי.
הסיפון התחתון המעופף שיפר את גמישות מחזור השיגור וההתאוששות עד שמטוסי קרב כבדים יותר שדרשו מסלול המראה ארוך יותר הפכו את הסיפון התחתון למיושן בשנות ה-30. שתי מעליות מעט גדולות יותר 46–48 רגל (14.0–14.6 מטרים) הותקנו מלפנים ומאחור בסיפון הטיסה.
אי נוסף בצד הימני עם הגשר, תחנת הבקרה והארובה, שכן אי לא יצר מערבולות כמו שחששו קודם לכן.
גלוריוס קיבלה חימוש דו-תכליתי של 16 תותחי QF 4.7 אינץ' Mk VIII בצריחי HA Mark XII בודדים.
בכל צד של סיפון הטיסה התחתון היה צריח, ושני צריחים היו על הסיפון.
12 הצריחים הנותרים חולקו לאורך דפנות האונייה.
במהלך השיפוץ שלה ב-1935, שלושה צריחי Mk VII עבור תותחי 2 פאונד "פום-פום" בקוטר 40 מ"מ (1.6 אינץ') מרובעי קנים.
בכל צד של סיפון הטיסה היה צריח, לפני תותחי ה-4.7 אינץ', ואחד היה מאחורי האי על סיפון הטיסה.
היא גם קיבלה ארבעה מקלעי נ"מ Mk III מקוררי מים בקוטר 0.50 קליבר בצריח מרובע אחד.
ההשפעה קימטה 60 רגל (18.3 מטרים) של סיפון הטיסה והרגה ימאי על גלוריוס ו-24 נוסעים על פלורידה.
התאונה אילצה את גלוריוס להיכנס לגיברלטר לצורך תיקונים זמניים.
היא נאלצה להפליג למלטה לצורך תיקונים קבועים שנמשכו עד ספטמבר 1931. מתישהו בתחילת שנות ה-30 הותקן עליה ציוד עצירה רוחבי.
היא שופצה בדבונפורט מיולי 1934 עד יולי 1935, שם קיבלה שני מעוטים, סיפון הטיסה שלה הורחב לאחור, סיפון הרבע שלה הוגבה סיפון אחד והיא קיבלה את צריחי תותחי הפום-פום מרובי הקנים שלה.
גלוריוס השתתפה בסקירת צי ההכתרה בספיטהד ב-20 במאי 1937 עבור המלך ג'ורג' השישי.
גלוריוס יכלה לשאת עד 48 מטוסים; כאשר נכנסה לשירות לראשונה, היא נשאה מטוסי קרב פיירי פלייקאצ'ר, מפציצי טורפדו בלקברן דארט ובלקבורן ריפון, ומטוסי סיור פיירי IIIF של זרוע האוויר של הצי המלכותי.
מ-1933 ועד שחזרה גלוריוס לבריטניה באפריל 1940, מלבד תקופה בה עברה שיפוץ באמצע שנות ה-30, היא נשאה את טייסת 802 שהטיסה תערובת של תשעה מטוסי הוקר נמרוד ושלושה מטוסי הוקר אוספריי, עד שהצטיידה מחדש בתריסר מטוסי גלדיאטורי גלוסטר במאי 1939. טייסות 812 ו-823 יצאו למשימות סיור ותקיפה נגד ספינות.
הם הטיסו את מפציצי הטורפדו בלקברן ריפון, בלקברן באפין ופיירי סורדפיש וכן מטוסי סיור פיירי III F ופיירי סיל.
כאשר גלוריוס נכנסה לשירות מחדש לאחר שיפוץ שלה ב-1935, היא נשאה את טייסת 825, בתחילה עם מטוסי פיירי IIIF, אך הטייסת המירה את מטוסיה למטוסי פיירי סורדפיש במאי 1936.
גלוריוס שירתה זמן קצר בצי הים התיכון לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה.
באוקטובר 1939, היא עברה דרך תעלת סואץ לאוקיינוס ההודי שם הפכה לחלק מכוח J אשר היה מאורגן לצוד אחר אדמירל גראף שפה באוקיינוס ההודי.
זה לא הצליח וגלוריוס נשארה באוקיינוס ההודי עד דצמבר כשחזרה לים התיכון.
היא הוחזרה לצי הבית באפריל 1940 כדי לספק חיפוי אווירי לכוחות הבריטיים שנחתו בנורווגיה.
18 גלוסטר גלדיאטור מטייסת 263 RAF הוטסו על הסיפון כדי לעבור לבסיסי אוויר נורווגיים.
11 מטוסי בלקברן סקואה של טייסת 803, ועוד שמונה עשר גלוסטר גלדיאטור מטייסות 802 ו-804 נישאו גם הם.
גלוריוס וארק רויאל הגיעו למרכז נורווגיה ב-24 באפריל, שם הוטסה טייסת 263 והמטוסים שלהם תקפו מטרות בטרונדהיים ומדרום לפני שגלוריוס נאלצה לחזור לסקפה פלו מאוחר ב-27 באפריל כדי לתדלק ולהטיס מטוסים חדשים.
מטוסי הגלדיאטור של גלוריוס סיפקו חיפוי אווירי לשתי נושאות המטוסים.
הם גרמו נזק למפציץ אחד היינקל He 111 במשימת סיור.
לפני שעזבה היא העבירה ארבעה מטוסי בלקברן סקואה ניתנים לשימוש לארק רויאל.
היא חזרה ב-1 במאי, לאחר שלא הצליחה להעמיס מטוסים חדשים בגלל מזג אוויר גרוע.
רק תריסר מטוסי פיירי סורדפיש של טייסת 823, שלושה בלקברן סקואה ובלקברן רוק אחד הועמסו.
כוח המשימה היה נתון למתקפה אווירית כבדה של הלופטוואפה כל היום והושבת באותו ערב.
מפציץ צלילה אחד יונקרס Ju 87 שטוקה הופל לאחר שהטיל את הפצצות שלו על ידי מטוסי גלדיאטור בסיור.
גלוריוס חזרה ב-18 במאי עם שש סירות מעופפות אמפיביות של סופרמרין וולרוס של טייסת 701 ו-18 הוקר הוריקן של טייסת 46 RAF.
מטוסי הוולרוס הוטסו להארסטאד, אך שדה התעופה בסקונלנד עדיין לא היה מוכן להוריקנים והם עדיין היו על הסיפון כאשר גלוריוס חזרה לסקפה פלו ב-21 במאי.
גלוריוס חזרה לאזור נרוויק ב-26 במאי וההוריקנים שוגרו לאוויר.
אפילו הצלחה זו הוכיחה את עצמה כחולפת וכוחות בריטיים נצטוו לסגת כמה ימים לאחר מכן.
הפינוי (מבצע אלפבית) החל בצפון בליל 3–4 ביוני וגלוריוס הגיעה לחוף ב-2 ביוני כדי לספק תמיכה, אם כי נשאה רק תשעה מטוסי גלדיאטור ימיים של טייסת 802 ושישה מטוסי סורדפיש מטייסת 823 להגנה עצמית, שכן היא קיוותה לפנות את מטוסי חיל האוויר המלכותי במידת האפשר.
עשרה גלדיאטורים של טייסת 263 הוטסו לסיפון מבסיסם בברדופוס במהלך אחר הצהריים של 7 ביוני וגם מטוסי הוריקן של טייסת 46 הוטסו על הסיפון ללא בעיות משמעותיות בשעות הערב המוקדמות למרות שמהירות הנחיתה הייתה גבוהה בהרבה מזו של הדו-כנפיים.
מטוסים אלו הגיעו מבסיסים יבשתיים כדי למנוע את השמדתם בפינוי, בפינוי לאחר שהטייסים גילו כי שק חול במשקל 7 ק"ג שנישא בחלקו האחורי של ההוריקן אפשר הפעלת בלמים מלאים מיד עם הנחיתה.
זו הייתה הפעם הראשונה שמטוסים חד-כנפיים בעלי ביצועים גבוהים ללא ווי עצירה נחתו על נושאת מטוסים.
המפקד של גלוריוס, קפטן גאי ד'אולי-יוז, היה איש צוללות לשעבר שהיה קצין בכיר בקורייג'וס במשך 10 חודשים.
הוא קיבל אישור להמשיך באופן עצמאי לסקפה פלו בשעות המוקדמות של 8 ביוני כדי לקיים בית משפט צבאי של קומנדר ג'יי.
הית', שסירב פקודה לבצע תקיפה על יעדי חוף בטענה כי המטרות היו במקרה הטוב לא מוגדרות ומטוסיו לא היו מתאימים למשימה.
הית' הושאר מאחור בסקפה פלו כדי להמתין למשפט.
ללא ידיעת הבריטים, הצי הגרמני פתח במבצע יונו: אוניות המערכה הגרמניות שרנהורסט וגנייזנאו, הסיירת הכבדה אדמירל היפר וארבע משחתות קיבלו פקודה לתקוף את הבסיס הבריטי בהרסטד ולתמוך בהתקדמות הגרמנית לכיוון נרוויק.
תוך כדי הכנה לתקיפה ב-7 ביוני, הבין המפקד הגרמני שהבריטים מפנים את נורווגיה ובמקום לתקוף את הרסטד, הוא בחר ליירט את שיירות הפינוי ב-8 ביוני.
במהלך הבוקר של 8 ביוני כמה ספינות יורטו אך לא נמצאה שיירה.
לאחר מכן התפצל הכוח הגרמני לשניים: אדמירל היפר וארבע המשחתות נשלחו לטרונדהיים לצורך תדלוק ותמיכה קרקעית לכוח הגרמני (קבוצת פוירשטיין) המתקדם לנרוויק.
שרנהורסט וגנייזנאו המשיכו לחפש שיירות בים הנורווגי.
בשעה 15:45 תצפית במרומי שרנהורסט ראתה ענן עשן, ולאחר מכן את התורן של גלוריוס במרחק של 46 ק"מ.
אוניות המערכה הגרמניות רדפו מיד ובשעה 16:10 זוהו גם שתי המשחתות המלוות, אקסטה וארדנט.
הבריטים הבחינו באוניות הגרמניות זמן קצר לאחר השעה 16:00 וארדנט נשלחה לסייר לעברן.
גלוריוס לא שינתה מסלול או הגבירה מהירות.
חמישה מטוסי סורדפיש הוזמנו לסיפון הטיסה וניתנה פקודה לעבור לעמדות קרב בשעה 16:20. שום סיור אווירי קרבי לא היה באוויר, אף מטוס לא היה מוכן על הסיפון להמראה מהירה ולא הייתה תצפית בקן העורב של גלוריוס.
שרנהורסט פתחה באש על ארדנט בשעה 16:27 בטווח של , מה שגרם לנסיגת המשחתת, ירי טורפדו והכנת מסך עשן.
ארדנט פגעה מכה אחת עם תותחי ה-4.7 אינץ' שלה על שרנהורסט, אך נפגעה מספר פעמים מהחימוש המשני של האוניות הגרמניות וטבעה ב-17:25.
שרנהורסט העבירה את האש שלה לגלוריוס בשעה 16:32 והשיגה את הפגיעה הראשונה שלה שש דקות מאוחר יותר במטח השלישי שלה, בטווח של , כאשר פגז בקוטר פגע בסיפון הטיסה הקדמי וחדר להאנגר העליון, והצית שריפה גדולה.
פגיעה זו השמידה שני מטוסי סורדפיש שהוכנו לטיסה והחור בסיפון הטיסה מנע מכל מטוס אחר להמריא.
רסיסים חדרו למעטפת הדוד וגרמו לירידה זמנית בלחץ הקיטור.
בשעה 16:58 פגז שני פגע במשואת הביות מעל הגשר והרג או פצע את הקפטן ואת רוב הצוות שהוצב שם.
מסך העשן של ארדנט הפך ליעיל מספיק כדי לפגוע בראות של הגרמנים בערך מהשעה 16:58 עד 17:20 אז הם הפסיקו את האש על גלוריוס.
גלוריוס נפגעה שוב בחדר המכונות המרכזי בשעה 17:20 וזה גרם לה לאבד מהירות ולהתחיל במעגל איטי שמאלה.
היא גם החלה לנטות ימינה.
האוניות הגרמניות צמצמו טווח למרחק של 16,000 יארד והמשיכו לירות לעברה עד 17:40. גלוריוס טבעה בשעה 18:10, בערך במיקום , עם 43 ניצולים.
כשהאוניות הגרמניות התקרבו לגלוריוס, אקסטה, שניסתה לשמור על מסך העשן, פרצה את העשן שלה וירתה שני מטחי טורפדות לעבר שרנהורסט.
אחד מהם פגע באוניית המערכה בשעה 17:34 לצד הצריח האחורי שלה וגרם לה נזק רב.
אקסטה הצליחה גם לפגוע פגיעה אחת מתותחי ה-4.7 אינץ' שלה בשרנהורסט, אך ספגה ירי גרמני וטבעה בסביבות השעה 18:20.
ניצולים העריכו שכ-900 אנשי צוות נטשו את גלוריוס.
האוניות הגרמניות ספגו נזק רב בעצמן, ומבלי לדעת שאוניות בעלות הברית לא היו במגע עם גלוריוס פתחו בנסיגה נמהרת, ולא ניסו לאסוף ניצולים.
הצי המלכותי בינתיים לא ידע דבר על הטביעה עד שהוכרזה ברדיו הגרמני.
הספינה הנורווגית Borgund, בדרכה לאיי פארו, הגיעה מאוחר ב-10 ביוני ואספה ניצולים, ולבסוף מסרה 37 ניצולים לטורסהאבן, מתוכם שניים מתו מאוחר יותר.
ספינה נורווגית נוספת, סוואלברד II, שעשתה גם היא את דרכה לאיי פארו, אספה חמישה ניצולים אך נצפתה על ידי מטוס גרמני ונאלצה לחזור לנורווגיה, שם הארבעה שעדיין נותרו בחיים הפכו לשבויי מלחמה במשך חמש השנים הבאות.
מאמינים שעוד ניצול אחד מגלוריוס חולץ על ידי מטוס ימי גרמני.
סך הניצולים היה 40, כולל אחד מאקסטה ואחד מארדנט.
הטביעות והכישלון לבצע חילוץ יעיל היו מביכים עבור הצי המלכותי.
כל האוניות שנתקלו באויב קיבלו הוראה לשדר דו"ח תצפית, והיעדר דו"ח כזה מגלוריוס נחקר בבית הנבחרים.
התברר שהסיירת הכבדה דבונשייר חלפה בטווח מהקרב, תוך שהיא מניפה את דגלו של תת-אדמירל ג'ון קנינגהם, שביצע פקודות לפנות את משפחת המלוכה הנורווגית לבריטניה ולשמור על שתיקת רדיו.
כמה ניצולים מגלוריוס ודבונשייר העידו כי דו"ח תצפית נשלח כהלכה, והתקבל על ידי דבונשייר, אך הוא בוטל על ידי קנינגהם, שיצא במהירות גבוהה בהתאם לפקודותיו.
כמו כן, נטען כי קיים בלבול בנוגע לשימוש בתדרי טלגרפיה אלחוטיים על סיפון גלוריוס, אשר יכול היה לתרום לכישלון של כל ספינה או תחנת חוף אחרת לקבל דו"ח תצפית.
היעדר סיורים מוטסים רגילים מעל גלוריוס ומשחתותיה, בתנאי ראות מרבית, הוגדר כתורם לטביעות.
נסיבות הטביעה היו נושא לדיון בבית הנבחרים ב-28 בינואר 1999. לאחר שפורסם לציבור בשנות ה-70 של המאה ה-20, אנשי בלצ'לי פארק גילו כי סיפרו לצי המלכותי על הפריצה הגרמנית.
עם זאת, הצי המלכותי סירב להאמין למפענחחי הקוד בחלקם משום שהם היו ברובם אזרחים, ולמרות התחננות ממפענחי הקוד, מעולם לא הודיעו לשייטת של גלוריוס על התקדמות הגרמנים.
האנדרטה הבולטת ביותר לאנשי הצוות שאבדו מאה"מ גלוריוס, אה"מ ארדנט ואה"מ אקסטה ממוקמת בסאות'סי קומון, פורטסמות', משקיפה על הטיילת ונגישה לציבור בכל עת.
במשך שנים רבות האנדרטה היחידה לזכר הימאים שאבדו בשלוש האוניות הייתה חלון ויטראז' בכנסיית סנט פיטר מרטינדייל בקמבריה, בצד המזרחי של אולסווטר.
לוח זיכרון חדש שהוקדש לגלוריוס ולמשחתות הליווי שלה, ארדנט ואקסטה, נחשף בכנסיית סנט ניקולס, באה"מ דרייק, דבונפורט ב-2002. ב-8 ביוני 2010, 70 שנה לאחר אובדן האוניות, נחשף לוח זיכרון כתוב באנגלית ונורווגית ליד המרכז ההיסטורי של טרונדנס בהארסטד, נורווגיה, הנמל האחרון של שתי המשחתות.
לוח זיכרון מותקן על בסיס אבן ליד עץ זיכרון, בארבורטום הזיכרון הלאומי באלרואס, סטפורדשייר.
ב-8 ביוני 2019 נחשף לוח זיכרון בגני בלוודר, פלימות' הו, המוקדש לכל חברי הצוות שאיבדו את חייהם על סיפון האוניות.
דגם של אה"מ גלוריוס מאת יצרן הדגמים Norman A.
Ough שנבנה עבור המוזיאון המלכותי United Services מוצג כעת במוזיאון הצי האווירי ב-RNAS Yeovilton.
האונייה הוכנסה למילואים ב-1919 ונמכרה לגרוטאות ב-1921.
אוניות תת-הסדרה בריסטול דורגו כסיירות דרגה שנייה המתאימות למגוון תפקידים, כולל הגנה על סחר ופעולות עם הצי.
גלוסטר הייתה באורך כולל של , עם רוחב של ושוקע של .
שנים עשר דוודי Yarrow הזינו את טורבינות הקיטור של פארסונס של גלוסטר, שהניעו ארבעה צירי מדחף, שדורגו ב-22,000 כוחות סוס (16,000 קילוואט) והעניקו מהירות מתוכננת של 25 קשרים (46 קמ"ש).
הדוודים השתמשו גם במזוט וגם בפחם, ונשאה של פחם ו- טונות של נפט, שהעניקו לה טווח של 5,830 מיילים ימיים (10,800 ק"מ) במהירות של 10 קשרים (19 קמ"ש).
צוות האונייה כלל 480 קצינים ומלחים.
החימוש העיקרי של תת-סדרת בריסטול היה שני תותחי BL 6 אינץ' (152 מ"מ) Mk XI שהותקנו על קו המרכז לפני ומאחורי המבנה העילי ועשרה תותחי BL 4 אינץ' Mk VII בסיפון האמצעי.
הותקנו ארבעה תותחי הצדעה ויקרס 3 פאונד (47 מ"מ), בעוד שהותקנו שני צינורות טורפדו שקועים בקוטר 18 אינץ' (450 מ"מ).
חימוש זה נחשב לקל מדי עבור אוניות בגודל זה על ידי הצי המלכותי, בעוד שתותחי הסיפון האמצעי היו נשטפים במים בים סוער, מה שהקשה על פעילותם.
אוניות תת-הסדרה בריסטול נחשבו לסיירות ממוגנות, עם סיפון משוריין המספק הגנה לאזורים החיוניים באוניות.
הסיפון המשוריין היה בעובי מעל מחסני התחמושת והמכונות, מעל גלגל ההיגוי ו- בשאר האזורים.
מגדל הניווט היה מוגן עם שריון בעובי , מגני התותחים היו בעובי שריון, וכך גם מנופי התחמושת.
מכיוון שסיפון המגן היה בקו המים, האוניות קיבלו גובה מטאצנטרי גדול כך שהן יישארו יציבות במקרה של הצפה מעל הסיפון המשוריין.
עם זאת, זה הביא לכך שהאוניות התגלגלו בצורה גרועה והפכו אותן לפלטפורמות תותחים גרועות.
בעיה אחת עם השריון של הבריסטולים, שהיה משותף עם הספינות האחרות מסוג טאון, הייתה הפער הגדול בין תחתית מגני התותחים לבין הסיפון, מה שאפשר לרסיסי פגז לעבור דרך הפער וגרם לצוותי התותחים.
פגיע לפציעות רגליים במהלך קרב.
גלוסטר הייתה האונייה השמינית בצי המלכותי שנקראה על שם הנמל בשם זה.
האונייה הונחה ב-15 באפריל 1909 על ידי ויליאם בירדמור והחברה במספנת דלמויר שלהם והושקה ב-28 באוקטובר.
עם כניסתה לשירות באוקטובר 1910, הוקצתה האונייה לשייטת אוניות המערכה הראשונה של צי הבית.
בינואר 1913, גלוסטר הועברה לשייטת הסיירות הקלות השנייה (LCS) בים התיכון.
כאשר המתיחות עלתה עם גרמניה בימים הראשונים של אוגוסט 1914, לפני שהכריזה בריטניה מלחמה, גלוסטר נפרסה בשפך הים האדריאטי, יחד עם עיקר צי הים התיכון, על ידי מפקדה, אדמירל סר ארצ'יבלד ברקלי מילן.
משימתם הייתה למנוע מסיירת המערכה הגרמנית גבן ומהסיירת הקלה ברסלאו לחבור לשייטת האוסטרו-הונגרית.
סיירות המערכה אינדפטיגבל ואינדומיטבל הוצאו מהכוח הזה ב-2 באוגוסט ומצאו את האוניות הגרמניות בבוקר 4 באוגוסט כשהן מפליגות מזרחה לאחר הפגזה שטחית של נמל פיליפוויל באלג'יריה הצרפתית.
אולם, בריטניה וגרמניה עדיין לא היו במלחמה, אז מילן פנה לעקוב אחר הגרמנים כשחזרו למסינה כדי להטעין פחם מחדש.
הוא הציב את גלוסטר ביציאה הדרום-מזרחית, ושלח את אינדומיטבל להטעין פחם בביזרטה, שם היא הייתה במצב טוב יותר להגיב לגיחה גרמנית במערב הים התיכון.
הגרמנים יצאו ממסינה ב-6 באוגוסט ופנו מזרחה, לכיוון קונסטנטינופול, כאשר גלוסטר בעקבותיהם ומשדרת את תנועותיהם למילן.
קונטר-אדמירל וילהלם סושון הורה לברסלאו להסתובב ולהעמיד פנים שהיא מניחה מוקשים במאמץ להפחיד את גלוסטר.
קפטן הווארד קלי החליט לתקוף את האונייה הגרמנית במאמץ לאלץ את גבן להסתובב כדי לתמוך בבת זוגה שכן האונייה הבריטית הייתה חמושה יותר מברסלאו.
קלי פתח באש מטווח של עם תותח ה-6 אינץ' הקדמי בשעה 13:35 ב-7 באוגוסט ולאחר מכן הגביר מהירות כשהאונייה הגרמנית הגיבה עם תותחי .
כשהוא צמצם את הטווח ל-, הוא פנה כדי לחשוף את הצד הרחב של גלוסטר.
זה גרם לסושון להסתובב ולפתוח באש על הסיירת הבריטית וקלי ניתק מגע, לאחר שהשיג את מטרתו.
גלוסטר ירתה 18 פגזים בקוטר 6 אינץ' ו-14 פגזים בקוטר 4 אינץ' במהלך הקרב הקצר, אך פגעה בברסלאו רק פעם אחת ללא השפעה.
קלי נאלץ להפסיק את המרדף שלו בשעה 16:40 מכיוון שמילן אסר עליו בתוקף לעבור את כף מטפן, יוון, והפחם שלו החל לאזול.
לאחר שהאוניות הגרמניות הגיעו בשלום לטורקיה, גלוסטר שובצה בשייטת שחסמה את הדרדנלים, המצר שבין הים האגאי לים השחור למשך החודשים הבאים.
בנובמבר קיבלה האונייה פקודה להיכנס לאוקיינוס ההודי לחפש פושטות סחר גרמניות, אם כי היא נקראה זמן קצר לאחר מכן להצטרף מחדש לשייטת הסיירות הקלות השנייה של הצי הגדול במימי הבית.
גלוסטר נותקה בסוף פברואר 1915 כדי לחפש את סיירת הסוחר הגרמנית החמושה SS קרונפרינץ וילהלם מול החוף המערבי של אפריקה, ויצאה מסקפה פלו ב-27 בפברואר.
עד 18 במרץ, היא שובצה לשייטת הסיירות הקלות השלישית של צי סיירות המערכה.
ב-28 במרץ, גלוסטר לכדה את ספינת האספקה של הפושטות הגרמניות, SS מקדוניה, במרכז האוקיינוס האטלנטי וקרונפרינץ וילהלם נאלצה להיכנע בעצמה כמה שבועות לאחר מכן מחוסר אספקה.
גלוסטר נשארה בסיור עד סוף אפריל, אם כי סביר להניח שהיא הצטרפה שוב לשייטת שלה במאי.
היו שמועות שהיא הפגיזה את גולוויי, אירלנד במהלך מרד הפסחא באפריל 1916, אבל היא כנראה הוחלפה עם הסלופ Laburnum, שאכן הפגיזה את פאתי גולוויי יום לפני הגעת גלוסטר למפרץ גולוויי.
כמעט שנה לאחר מכן, גלוסטר השתתפה בקרב יוטלנד ב-31 במאי–1 ביוני 1916. עם תחילת הקרב, שייטת הסיירות הקלות השלישית מיסכה את סיירות המערכה של תת-אדמירל דייוויד ביטי בזמן שהם חיפשו את הצי הגרמני ועברו לתמוך בשייטת הסיירות הקלות הראשונה לאחר שהם הבחינו באוניות הגרמניות.
הן יצאו מעמדתן כאשר ביטי פנה דרומה כדי לרדוף אחרי סיירות המערכה הגרמניות.
הסיירת ירתה לזמן קצר לעבר הסיירת הקלה הנכה SMS ויסבאדן בערך בשעה 18:15. עד השעה 18:40 הייתה השייטת בעמדה ללוות את שייטת סיירות המערכה השלישית של הצי הגדול.
עד השעה 20:10, אוניותיו של ביטי היו מול הצי הגדול ושייטת הסיירות הקלות השלישית מיסכה אותן כאשר אוניית הדגל, פאלמות', הבחינה בחמש סיירות של קבוצת הסיור הרביעית והשייטת צמצמה טווח כדי לפעול במלוא המהירות.
מנגד, האוניות הבריטיות לא זוהו עד 20:17 ופאלמות' פתחה באש כעבור דקה בטווח של .
עד השעה 20:38, הבריטים איבדו את תצפית על הגרמנים ופנו כדי לתפוס את עמדתם בראש סיירות המערכה של ביטי.
הסיירת ירתה בסך הכל 37 פגזים ולא נפגעה במהלך הקרב.
לאחר הקרב, האונייה שובצה בשייטת אוניות המערכה השנייה, והועברה לשייטת הסיירות הקלות השמינית בים האדריאטי עד דצמבר.
גלוסטר נותקה לאוקיינוס ההודי במרץ 1917 כדי לחפש את פושטת המסחר הגרמנית SMS וולף, אך הוחזרה ב-23 במאי.
היא נשארה בים האדריאטי עד סוף המלחמה בנובמבר 1918. האונייה הוכנסה למילואים באפריל שלאחר מכן, נרשמה לפירוק במרץ 1920 ונמכרה לגרוטאות ב-9 במאי 1921 ל-Thos.
אה"מ בריטניה הייתה אוניית מערכה פרה-דרדנוט של הצי המלכותי מסדרת קינג אדוארד השביעי.
היא נקראה על שם בריטניה, השם הלטיני של בריטניה הגדולה תחת השלטון הרומי.
האונייה נבנתה על ידי מספנת פורטסמות' בין 1904 ל-1906. חמושה בסוללה של ארבעה תותחי 12 אינץ' (305 מילימטרים) וארבעה תותחי 9.2 אינץ' (234 מילימטרים), היא ואחיותיה סימנו התקדמות משמעותית בכוח ההתקפי בהשוואה לתכנונים קודמים של אוניות מערכה בריטיות שלא נשאו את תותחי ה-9.2 אינץ'.
לאחר כניסתה לשירות בספטמבר 1906, היא שירתה לזמן קצר בצי האטלנטי מאוקטובר עד מרץ 1907 לפני שעברה לצי התעלה.
לאחר מכן הצטרפה לצי הבית ב-1909. בשנת 1912, היא, יחד עם ספינות אחיותיה, שובצה בשייטת אוניות המערכה השלישית, חלק מצי הבית.
ב-1913 חזרה האונייה למים הבריטים, שם שובצה בפלגה השנייה, צי הבית.
כאשר פרצה מלחמת העולם הראשונה, בריטניה הועברה בחזרה לשייטת אוניות המערכה השלישית, שהוקצתה ל"גרנד פליט" ("הצי הגדול"), הצי הבריטי העיקרי במהלך המלחמה.
במהלך השנים 1914 ו-1915, האוניות יצאו לעיתים קרובות לים כדי לחפש כלי שיט גרמניים, אך בריטניה לא ראתה כל פעולה בתקופה זו.
עד סוף השנה הפסיק ה"גרנד פליט" לפעול עם אוניות שייטת אוניות המערכה השלישית, וב-1916 היא צורפה לשייטת המנותקת השנייה, ששירתה אז בים האדריאטי.
לאחר שיפוץ ב-1917, היא ניהלה תפקידי סיור וליווי שיירות באוקיינוס האטלנטי.
ב-9 בנובמבר 1918, יומיים בלבד לפני תום המלחמה, היא טורפדה על ידי צוללת גרמנית ליד כף טרפלגר וטבעה עם אובדן של 50 איש.
בריטניה הייתה אחת מספינות המלחמה הבריטיות האחרונות שהוטבעו במלחמה.
כמו כל הפרה-דרדנוטים המאוחרות שנכנסו לשירות באמצע שנות ה-1900, גם בריטניה הפכה למיושנת כמעט באופן מיידי עם כניסתה לשירות של אוניית המערכה המהפכנית אה"מ דרדנוט בדצמבר 1906, חמושה בסוללה של עשרה תותחים כבדים בהשוואה לארבעת התותחים הכבדים ברוב הפרה-דרדנוטים.
האוניות הסדרה הונעו על ידי זוג מנועי 4 צילינדרים תלת דרגתיים שהניעו שני מדחפים, עם קיטור שסופק על ידי 16 דוודי צינור מים.
בריטניה נבנתה במספנת פורטסמות', ונקראה על שם השם הלטיני של בריטניה הגדולה תחת שלטון רומי.
היא הונחה ב-4 בפברואר 1904, הושקה ב-10 בדצמבר באותה שנה והושלמה בספטמבר 1906. בריטניה נכנסה לשירות לכוחות המילואים במספנת פורטסמות' ב-6 בספטמבר 1906. היא נכנסה לשירות מלא ב-2 באוקטובר 1906 לשירות בצי האטלנטי.
היא עברה לצי התעלה ב-4 במרץ 1907. כחלק מארגון מחדש של הצי ב-24 במרץ 1909, צי התעלה הפך לפלגה השנייה, צי הבית, ובריטניה הפכה ליחידת צי הבית באותה פלגה, והפכה באפריל 1909 לאוניית הדגל, תת אדמירל, הפלגה השנייה.
היא עברה שיפוץ בפורטסמות' מ-1909 עד 1910. ב-14 ביולי 1910, היא התנגשה בספינת המפרש Loch Trool, וסבלה מנזק קל.
תחת ארגון מחדש של הצי במאי 1912, בריטניה וכל שבע אחיותיה (אפריקה, קומונוולת', דומיניון, היברניה, הינדוסטן, קינג אדוארד השביעי וזילנדיה) הוקצו להקים את שייטת אוניות המערכה השלישית, שהוקצתה לצי הראשון, צי הבית.
השייטת חזרה לבריטניה ב-1913 והצטרפה מחדש לצי הבית ב-27 ביוני 1913, לאחר מכן עזבה בריטניה את השייטת כדי לחזור לפלגה השנייה, צי הבית.
עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה, שייטת אוניות המערכה השלישית הוקצתה לצי הגדול ובסיסה ברוזית', כאשר בריטניה ממשיכה בשירותה כאוניית דגל של השייטת, באותה עת בפיקודו של תת-אדמירל אדוארד ברדפורד.
השייטת תוגברה בחמש אוניות המערכה מסדרת דאנקן ושימשה כתוספת לסיירות של ה"גרנד פליט" בסיורים הצפוניים.
ב-6 באוגוסט, למחרת הכרזת בריטניה מלחמה על גרמניה, גורמים מה"גרנד פליט" התייצבו כדי לבדוק את חופי נורווגיה בחיפוש אחר בסיס צי גרמני המפר את הנייטרליות הנורווגית.
בריטניה ושאר שייטת אוניות המערכה השלישית סיפקו תמיכה מרוחקת למבצע.
ב-14 באוגוסט, האוניות של ה"גרנד פליט" יצאו לים לאימון קרב לפני שערכו סריקה לים הצפוני מאוחר יותר באותו יום ואל תוך 15 באוגוסט.
ה"גרנד פליט" נשאר בים עד סוף 17 בדצמבר, אז הצטוותה שייטת אוניות המערכה השלישית לחזור לרוזית'.
בריטניה ושאר השייטת הצטרפו לצי הגדול לסריקה נוספת לים הצפוני ב-25 בדצמבר.
מאוחר יותר ב-23, שאר ה"גרנד פליט", כולל בריטניה, התייצב כדי לתמוך בסיירות המערכה.
ספינות השייטת השלישית יצאו ראשונות והפליגו במלוא המהירות כדי להגיע לספינות של כוח הארוויץ', שדיווחו על מגע עם כלי שיט גרמניים.
סיירות המערכה נכנסו ראשונות לקרב, ובריטניה ואחיותיה הגיעו בסביבות השעה 14:00, עד אז הטביעו סיירות המערכה את הסיירת המשוריינת בליכר והספינות הגרמניות ששרדו נמלטו.
שייטת אוניות המערכה השלישית סיירה באזור עם שאר ה"גרנד פליט" במהלך הלילה לפני שנותקה בשעה 08:00 ב-25 בינואר כדי להפליג לרוזית'.
תוך כדי הפלגה בפירת' אוף פורת' מול אינצ'קית' למחרת, בריטניה עלתה על שרטון.
היא נתקעה ל-36 שעות אבל הוצפה מחדש; לאחר שספגה נזק רב, האונייה נזקקה לתיקונים ממושכים במספנת דבונפורט.
ב-29 באפריל 1916, שייטת אוניות המערכה השלישית הוצבה מחדש בשירנס, וב-3 במאי היא הופרדה מה"גרנד פליט" והועברה לפיקוד נור.
בריטניה נשארה שם עם השייטת עד אוגוסט, אז החלה בשיפוץ במספנת פורטסמות'.
עם השלמת חידושה בספטמבר, עברה בריטניה משייטת אוניות המערכה השלישית לשירות בשייטת המנותקת השנייה, שאורגנה ב-1915 כדי לתגבר את הצי האיטלקי מול הצי האוסטרו-הונגרי בים האדריאטי.
אדמירל פאולו ת'און די רבל, ראש המטה של הצי האיטלקי, האמין שהאיום מצוללות אוסטרו-הונגריות וממוקשים ימיים במימי הים הצרים של הים האדריאטי חמור מכדי שישתמש בצי לפעילות אקטיבית.
היא עברה שיפוץ בגיברלטר בפברואר-מרץ 1917, ועם השלמתו צורפה לשייטת הסיירות ה-9 כדי לשרת בסיורים האטלנטיים ובמימות ליווי שיירות, שבסיסה בעיקר בסיירה לאון.
היא החליפה את הסיירת המשוריינת אה"מ קינג אלפרד כאוניית הדגל של שייטת הסיירות התשיעית במרץ ועברה שיפוץ בברמודה במאי, שבמהלכו הוסרו תותחי ה-6 אינץ' שלה והוחלפו בארבעה תותחי 6 אינץ' בתושבות ציר ממוגנים על סיפון המקלט שלה, היכן שהיו ממוקמים תותחי ה-12 פאונד.
בבוקר 9 בנובמבר 1918, בפיקודו של קפטן פרנסיס ווייד קולפיילד, בריטניה הייתה בהפלגה בכניסה המערבית למצר גיברלטר כאשר טורפדה ליד כף טרפלגר על ידי הצוללת הגרמנית UB-50. לאחר הפיצוץ הראשון, האונייה נטתה עשר מעלות שמאלה.
כמה דקות לאחר מכן, פיצוץ שני גרם לשריפה במחסן התחמושת בקוטר 9.2 אינץ', אשר בתורו גרם לפיצוץ קורדיט במחסן התחמושת.
חושך מתחת לסיפונים מנע למעשה למצוא את שסתומי ההצפה למחסני התחמושת, ואלו שהצוות כן מצא היו ממוקמים בצורה גרועה ולכן היה קשה לסובב אותם, והכישלון שנבע מכך בהצפה כראוי של מחסן התחמושת הבוער כנראה הכריע את האונייה.
בריטניה החזיקה בנטייתה 10 מעלות במשך שעתיים וחצי לפני שטבעה, ואפשרה להצלת רוב הצוות.
רוב אנשי הצוות שאבדו נהרגו מעשן רעיל מקורדיט בוער; 50 אנשי צוות מתו ו-80 נפצעו.
בסך הכל ניצלו 39 קצינים ו-673 מלחים.
בריטניה הוטבעה רק יומיים לפני ששביתת הנשק שסיימה את מלחמת העולם הראשונה נחתמה ב-11 בנובמבר 1918. היא הייתה אחת מספינות המלחמה הבריטיות האחרונות שאבדו במלחמה.
אה"מ היברניה הייתה אוניית מערכה פרה-דרדנוט של הצי המלכותי מסדרת קינג אדוארד השביעי.
כמו כל אוניות הסדרה (מלבד אה"מ קינג אדוארד השביעי) היא נקראה על שם חלק חשוב מהאימפריה הבריטית, כלומר אירלנד.
היברניה נכנסה לשירות בתחילת 1907, ושימשה כאוניית הדגל של אדמירל משנה בתחילה של הצי האטלנטי ולאחר מכן של צי התעלה.
כאשר צי התעלה אורגן מחדש לצי הבית, היא התבססה בנור.
בשנת 1912 אירחה היברניה ניסויים בתעופה ימית עם תוספת זמנית של מסלול המראה לסיפון הקדמי שלה, וההמראה הראשונה של מטוס מכלי שיט בתנועה הושג ממנה בתחילת מאי.
מאוחר יותר ב-1912, לאחר שהניסוי שלה בתעופה הושלם, היא יחד עם האוניות האחיות שלה, שובצה בשייטת אוניות המערכה השלישית, חלק מצי הבית.
השייטת שובצה ב"גרנד פליט" ("הצי הגדול") בתחילת מלחמת העולם הראשונה ושירתה בסיורים הצפוניים.
עד סוף השנה הפסיק ה"גרנד פליט" לפעול עם אוניות שייטת אוניות המערכה השלישית, ובדצמבר 1915 הועברה היברניה למערכת גליפולי וסיפקה חיפוי לפינוי מחצי האי גליפולי.
כשחזרה לבריטניה היא צורפה שוב לצי הגדול לפני שהועברה לפיקוד נור במאי 1916, וסיימה את המלחמה כספינת בסיס.
כמו כל הפרה-דרדנוטים המאוחרות שנכנסו לשירות באמצע שנות ה-1900, גם היברניה הפכה למיושנת כמעט באופן מיידי עם כניסתה לשירות של אוניית המערכה המהפכנית אה"מ דרדנוט בדצמבר 1906, חמושה בסוללה של עשרה תותחים כבדים בהשוואה לארבעת התותחים הכבדים ברוב הפרה-דרדנוטים.
היברניה הונחה במספנת דבונפורט ב-6 בינואר 1904, הושקה ב-17 ביוני 1905 והושלמה בדצמבר 1906. היא הייתה האחרונה מבין שמונה אוניות המערכה מסדרת קינג אדוארד השביעי שהושלמה.
היברניה נכנסה לשירות ב-2 בינואר 1907 במספנת דבונפורט לשירות כאוניית הדגל של אדמירל משנה, הצי האטלנטי.
היא עברה לצי התעלה לשירות כאוניית דגל, תת אדמירל ב-27 בפברואר 1907. במהלך תקופה זו, ויליאם בויל, הרוזן ה-12 מקורק, שימש כקצין המנהל שלה.
בינואר 1909 היא הפכה לאוניית הדגל, תת אדמירל מפקד הצי.
תחת ארגון מחדש של הצי ב-24 במרץ, צי התעלה הפך לפלגה השנייה, צי הבית, והיברניה הפכה ליחידת צי הבית באותה פלגה.
ב-14 ביולי 1910 היא נפגעה על ידי ספינת המפרש Loch Trool בדיוק לאחר שהאחרונה התנגש באוניית המערכה בריטניה, אך להיברניה לא נגרם נזק ראוי לציון.
בינואר 1912, היא הוחלפה בפלגה השנייה על ידי אוניית המערכה אוריון והצטמצמה לצוות שלדי בפלגה השלישית בנור.
בינואר 1912 החלו ניסויי תעופה ב-Sherness על סיפון אוניית המערכה אפריקה, במהלכם התבצעה ההמראה הבריטית הראשונה של מטוס - מטוס דו-כנפי שורט S.27 משופר "S.38" (או "RNAS No.
2") שהוטס על ידי קומנדר צ'ארלס סמסון – מספינה.
אפריקה העבירה את ציוד הטיסה שלה, כולל מסלול שנבנה מעל הצריח הקדמי שלה של תותחי 12 אינץ' ונמתח מהגשר שלה אל החרטום, להיברניה במאי, והיברניה אירחה ניסויים נוספים.
בין אלה היה ההמראה הראשונה של מטוס מספינת מלחמה נעה; קומנדר סמסון, ששוב טס ב"S.38", הפך לאדם הראשון שעשה זאת.
המקורות חלוקים בשאלה אם תאריך הטיסה היה 2 במאי, 4 במאי, או 9 במאי.
סמסון המריא מהיברניה בזמן שהאונייה נעה במהירות של 10.5 קשרים (19.4 קמ"ש) בסקירת הצי המלכותי במפרץ ויימות', אנגליה.
במהלך סקירת הצי, המלך ג'ורג' החמישי היה עד למספר טיסות בפורטלנד על פני תקופה של ארבעה ימים.
לאחר מכן העבירה היברניה את ציוד התעופה שלה לאוניית המערכה לונדון.
בהתבסס על הניסויים, הצי המלכותי הגיע למסקנה שמטוסים על אונייה רצויים לתפקידי איתור ולתפקידי צי אחרים, אך גם שמסלול המראה קבוע על אוניית מערכה הפריע יותר מדי לירי התותחים ושחילוץ מטוסים ימיים שנחתו בנתיב ים היה קשה מכדי להיות מעשי כפעולה שגרתית.
עם זאת, תעופה ימית על אוניות החלה בצי המלכותי, ועד 1917 תהפוך לחלק חשוב מפעולות הצי הבריטי.
תחת ארגון מחדש של הצי במאי 1912, היברניה וכל שבע אחיותיה (אפריקה, בריטניה, קומונוולת', דומיניון, זילנדיה, הינדוסטן וקינג אדוארד השביעי) הוקצו להקים את שייטת אוניות המערכה השלישית, שהוקצתה לצי הראשון, צי הבית.
היברניה חזרה לשירות מלא ב-14 במאי כאוניית הדגל של סגן מפקד השייטת.
השייטת נותקה לים התיכון בנובמבר 1912 בגלל מלחמת הבלקן הראשונה (אוקטובר 1912 - מאי 1913); היא הגיעה למלטה ב-27 בנובמבר 1912 ולאחר מכן השתתפה, כחלק מכוח בינלאומי, במצור על מונטנגרו ובכיבוש של סקוטארי כדי לאלץ את המקדונים לוותר על העיר לאלבניה החדשה שהוקמה.
השייטת חזרה לבריטניה ב-1913 והצטרפה מחדש לצי הבית ב-27 ביוני 1913.
היברניה ושאר שייטת אוניות המערכה השלישית סיפקו תמיכה מרוחקת למבצע.
היברניה ושאר השייטת הצטרפו לצי הגדול לסריקה נוספת לים הצפוני ב-25 בדצמבר.
מאוחר יותר ב-23, שאר ה"גרנד פליט", כולל אפריקה, התייצב כדי לתמוך בסיירות המערכה.
סיירות המערכה נכנסו ראשונות לקרב, והיברניה ואחיותיה הגיעו בסביבות השעה 14:00, עד אז הטביעו סיירות המערכה את הסיירת המשוריינת בליכר והספינות הגרמניות ששרדו נמלטו.
אלמנטים של ה"גרנד פליט" יצאו לים שוב ושוב במהלך החודשים הבאים.
מבצע צי גדול לאחר מכן ב-11 באפריל, כאשר כל ה"גרנד פליט" יצא לטהר את הים הצפוני ב-12–13 באפריל.
ה"גרנד פליט" בילה את רוב חודש יוני בנמל בביצוע אימונים, אבל היחידות המודרניות ביותר יצאו לים ב-11 ביוני לאימון ירי בצפון מערב שטלנד.
בזמן שהם התאמנו, היברניה ושאר שייטת אוניות המערכה השלישית, יחד עם שייטת הסיירות השלישית, סיירו במרכז הים הצפוני.
הצי ראה פעילות מועטה בספטמבר, ובתקופה זו, ה"גרנד פליט" החל לצאת לים ללא שייטת אוניות המערכה השלישית.
פלגה של שייטת אוניות המערכה השלישית, המורכבת מאוניות המערכה זילנדיה, היברניה (אוניית הדגל), ראסל ואלבמארל, נותקה מה"גרנד פליט" כדי לשרת במערכת גליפולי.
אלבמארל נאלצה לחזור לתיקונים, בסיוע היברניה ובליווי זילנדיה, לאחר שספגה נזק חמור בים סוער בלילה הראשון של ההפלגה היוצאת.
מאוחר יותר בינואר, היברניה הוצבה במלוס למקרה שתצטרך לחפות על פינוי של הכוח הצרפתי בסלוניקי.
לפני סוף ינואר, ראסל החליפה אותה כאוניית הדגל של הפלגה, והיברניה חזרה לבריטניה, והוצבה מחדש בצי הגדול עם הגעתה למספנת דבונפורט ב-5 בפברואר 1916. היא עברה שם שיפוץ בפברואר ומרץ 1916 לפני שהצטרפה מחדש לצי הגדול.
ב-29 באפריל 1916 שייטת אוניות המערכה השלישית הוצבה מחדש בשירנס, וב-3 במאי היא הופרדה מה"גרנד פליט" והועברה לפיקוד נור.
היברניה נשארה שם עם השייטת עד אוקטובר 1917. בשנת 1917 הוסרו עשרת תותחי ה-6 אינץ' של היברניה מהקזמטים שלהם מכיוון שהם הוצפו בים סוער והוחלפו בארבעה תותחי 6 אינץ' (152 מ"מ) על סיפון המקלט הגבוה יותר.
שישה מהתותחים שהוסרו הועברו למוניטור מרשל נה.
באוקטובר 1917, היברניה עזבה את שייטת אוניות המערכה השלישית והוצבה בכוח העתודה של נור במספנת צ'טם, שם שימשה כספינת בסיס על גדותיה.
בספטמבר 1918, המפקד העליון, של ה"גרנד פליט", אדמירל דייוויד ביטי, קרא לספק מטרה גדולה שתאפשר לאוניות המערכה של ה"גרנד פליט", שלא ראה פעולה כמעט כלל מאז קרב יוטלנד ב-1916, אימון ירי מציאותי.
כדי לעמוד בדרישה זו, הוצע להמיר את היברניה לבקרת רדיו ושתעבור שינויים אחרים כדי שתוכל למלא את תפקידה כספינת מטרה, אך בסופו של דבר אוניית המערכה אה"מ אגממנון הפכה לזמינה ונבחרה במקום זאת.
ביולי 1919, היברניה הוכנסה לרשימת הפירוק בצ'טם, וב-8 בנובמבר 1921 היא נמכרה לגריטה לחברת Stanlee Shipbreaking Company מדובר.
היא נמכרה מחדש לחברת Slough Trading Company ב-1922, נמכרה שוב לחברת גריטה גרמנית, ונגררה לגרמניה כדי להתפרק בנובמבר 1922.
אה"מ דומיניון הייתה אוניית מערכה פרה-דרדנוט של הצי המלכותי מסדרת קינג אדוארד השביעי.
כמו כל אוניות הסדרה (מלבד אה"מ קינג אדוארד השביעי), היא נקראה על שם חלק חשוב מהאימפריה הבריטית, כלומר הדומיניון של קנדה.
האונייה נבנתה על ידי ויקרס; היא הונחה במאי 1902, הושקה באוגוסט 1903 והושלמה ביולי 1905. חמושה בסוללה של ארבעה תותחי 12 אינץ' (305 מילימטרים) וארבעה תותחי 9.2 אינץ' (234 מילימטרים), היא ואחיותיה סימנו התקדמות משמעותית בכוח ההתקפי בהשוואה לתכנונים קודמים של אוניות מערכה בריטיות שלא נשאו את תותחי ה-9.2 אינץ'.
היא נכנסה לשירות באוגוסט 1905, והצטרפה לשירות עם הצי האטלנטי אך היא עלתה על שרטון באוגוסט 1906 במפרץ סנט לורנס.
התיקונים ארכו כמעט שנה, ולאחר השלמתם, היא שובצה לצי הבית.
לאחר ארגון מחדש של הצי בשנת 1912, היא, יחד עם האוניות האחיות שלה, שובצה בשייטת אוניות המערכה השלישית, חלק מצי הבית.
ב-1913 חזרה האונייה למים הבריטים, שם שובצה בפלגה השנייה, צי הבית ונשארה שם עד 1914.
כשפרצה מלחמת העולם הראשונה, דומיניון הועברה בחזרה לשייטת אוניות המערכה השלישית, שהוקצתה לצי הגדול, הצי הבריטי העיקרי במהלך המלחמה.
במהלך השנים 1914 ו-1915, האוניות יצאו לעיתים קרובות לים כדי לחפש כלי שיט גרמניים, אך דומיניון לא ראתה כל פעולה בתקופה זו.
היחידה התפרקה לאחר מכן במרץ 1918. היא הייתה ספינת אם לפשיטות על זבריחה ואוסטנד, ולאחר שהוצאה משירות במאי, סיימה את המלחמה כספינת בסיס.
כמו כל הפרה-דרדנוטים המאוחרות שנכנסו לשירות באמצע שנות ה-1900, גם דומיניון הפכה למיושנת כמעט באופן מיידי עם כניסתה לשירות של אוניית המערכה המהפכנית אה"מ דרדנוט בדצמבר 1906, חמושה בסוללה של עשרה תותחים כבדים בהשוואה לארבעת התותחים הכבדים ברוב הפרה-דרדנוטים.
דומיניון הוזמנה על פי הערכות הצי משנת 1902. היא הונחה במספנת ויקרס בבארו-אין-פורנס ב-23 במאי 1902, ולוחית השדרית הראשונה שלה הונחה על ידי לורד וולטר קר, לורד הים הראשון.
היא הושקה ב-25 באוגוסט 1903, החלה בניסויים במאי 1905 והושלמה ביולי 1905. דומיניון נכנסה לשירות ב-15 באוגוסט במספנת פורטסמות' לשירות בצי האטלנטי.
היא עלתה על שרטון במפרץ סנט לורנס ב-16 באוגוסט 1906, ספגה נזק חמור לציפוי הגוף שלה והצפות.
היא הגיעה למספנת הצי המלכותי במושבת המבצר הקיסרי של ברמודה (בסיס הבית של תחנת צפון אמריקה ואיי הודו המערבית) לתיקונים זמניים בספטמבר, כולל אבזור בתחתית עץ זמנית.
כאשר אלה הושלמו בינואר 1907, היא עברה למספנת צ'טם לצורך השלמת תיקוניה החל מפברואר.
כשהיא לא בשירות בצ'טם, היא עברה לצי התעלה במרץ.
התיקונים שלה הסתיימו ביוני והיא נכנסה מחדש לשירות בצי התעלה.
כחלק מארגון מחדש של הצי ב-24 במרץ 1909, צי התעלה הפך לפלגה השנייה, צי הבית, ודומיניון הפכה ליחידת צי הבית באותה פלגה.
דומיניון ושאר שייטת אוניות המערכה השלישית סיפקו תמיכה מרוחקת למבצע.
ב-25 באוגוסט, דומיניון דיווחה כי שניים מתותחי ה-12 אינץ' שלה נסדקו, אם כי לאוניית הדגל של השייטת, קינג אדוארד השביעי, הייתה אותה בעיה, אז מפקד השייטת העביר את דגלו לדומיניון בזמן שאוניית הדגל שלו הייתה מושבתת לצורך תיקונים.
קינג אדוארד השביעי חזרה ב-1 בספטמבר וחידשה את תפקידה כאוניית הדגל, ואיפשרה לדומיניון לעזוב כדי להחליף את התותחים שלה בדבונפורט.
דומיניון ושאר השייטת הצטרפו לצי הגדול לסריקה נוספת לים הצפוני ב-25 בדצמבר.
מאוחר יותר ב-23, שאר הצי הגדול, כולל דומיניון, התייצב כדי לתמוך בסיירות המערכה.
סיירות המערכה נכנסו ראשונות לקרב, ודומיניון ואחיותיה הגיעו בסביבות השעה 14:00, עד אז הטביעו סיירות המערכה את הסיירת המשוריינת בליכר והספינות הגרמניות ששרדו נמלטו.
בזמן שהם התאמנו, דומיניון ושאר שייטת אוניות המערכה השלישית, יחד עם שייטת הסיירות השלישית, סיירו במרכז הים הצפוני.
ב-29 באפריל 1916, שייטת אוניות המערכה השלישית הוצבה מחדש בשירנס, וב-3 במאי היא הופרדה מהצי הגדול והועברה לפיקוד נור.
דומיניון נשארה שם עם השייטת עד מרץ 1918, הותקפה ללא הצלחה על ידי צוללת גרמנית במאי 1916 ועברה שיפוץ במספנת פורטסמות' ביוני 1917. היחידות של שייטת אוניות המערכה השלישית החלו להתפזר בהדרגה בשנת 1916, ועד ל-1 במרץ 1918, דומיניון ואוניית המערכה דרדנוט היו האוניות היחידות שנותרו בשייטת.
השייטת פורקה לבסוף במרץ 1918, ודומיניון הוצאה משירות לשמש כספינת בסיס עבור הפשיטה על זבריחה והפשיטה הראשונה על אוסטנדה; היא הצטרפה להינדוסטן ושימשה לשכן את הצוותים של הספינות המעורבות בפעולות בזמן שהצוותים התאמנו.
היא שירתה בתפקיד זה, מוצבת בסווין, עד תחילת מאי.
ב-2 במאי, דומיניון הועברה לצי העתודה בנור.
ב-29 במאי 1919, דומיניון הוכנס לרשימת הפירוק במספנת צ'טם.
היא נמכרה לגריטה ב-9 במאי 1921 ל-Thos.
ב-30 בספטמבר 1923 היא נגררה לבלפסט כדי לפרוק אותה מנשקה, והיא הגיעה לפרסטון לצורך גריטה ב-28 באוקטובר 1924.
אה"מ הינדוסטן הייתה אוניית מערכה פרה-דרדנוט של הצי המלכותי מסדרת קינג אדוארד השביעי.
כשאר אוניות הסדרה (מלבד אה"מ קינג אדוארד השביעי), היא נקראה על שם חלק חשוב מהאימפריה הבריטית, במקרה הזה הראג' הבריטי.
הינדוסטן נכנסה לשירות באוגוסט 1905 לשירות בצי האטלנטי, עברה לצי התעלה ב-1907. כאשר הצי האחרון אורגן מחדש לצי הבית ב-1909, היא צורפה לצי זה.
כשפרצה מלחמת העולם הראשונה הועברה הינדוסטן בחזרה לשייטת אוניות המערכה השלישית, שהוקצתה לצי הגדול, הצי הבריטי העיקרי במהלך המלחמה.
במהלך השנים 1914 ו-1915, האוניות יצאו לעיתים קרובות לים כדי לחפש כלי שיט גרמניים, אך הינדוסטן לא ראתה כל פעולה בתקופה זו.
הינדוסטן שירתה שם עד שהיא נותקה בפברואר 1918 כדי לשמש כספינת אם לפשיטות על זבריחה ואוסטנד.
היא הוצאה משירות במאי 1918, סיימה את המלחמה כספינת בסיס, ונגרטה ב-1923.
כמו כל הפרה-דרדנוטים המאוחרות שנכנסו לשירות באמצע שנות ה-1900, גם הינדוסטן הפכה למיושנת כמעט באופן מיידי עם כניסתה לשירות של אוניית המערכה המהפכנית אה"מ דרדנוט בדצמבר 1906, חמושה בסוללה של עשרה תותחים כבדים בהשוואה לארבעת התותחים הכבדים ברוב הפרה-דרדנוטים.
הינדוסטן נבנתה על ידי ג'ון בראון אנד קומפני בקליידבנק.
היא הונחה ב-25 באוקטובר 1902 והושקה ב-19 בדצמבר 1903. היא החלה בניסויים ימיים בינואר 1905 והושלמה במרץ 1905. עם השלמתם הוכנסה הינדוסטן למילואים.
היא נכנסה לשירות מלא ב-22 באוגוסט במספנת פורטסמות' לשירות בצי האטלנטי.
היא עברה לצי התעלה במרץ 1907. כחלק מארגון מחדש של הצי ב-24 במרץ 1909, צי התעלה הפך לפלגה השנייה, צי הבית, והינדוסטן הפכה ליחידת צי הבית באותה פלגה.
היא עברה שיפוץ בפורטסמות' בשנים 1909–1910. במהלך אימון מטרה בנובמבר 1911, פגז מאוניית המערכה דרדנוט החדשה קולוסוס פגע בטעות בהינדוסטן, אך לא גרם לנפגעים.
תחת ארגון מחדש של הצי במאי 1912, הינדוסטן וכל שבע אחיותיה (אפריקה, בריטניה, קומונוולת', דומיניון, היברניה, קינג אדוארד השביעי וזילנדיה) הוקצו לשייטת אוניות המערכה השלישית החדשה, שהוקצתה לצי הראשון, צי הבית הבריטי.
השייטת נשלחה לים התיכון בנובמבר 1912 בעקבות מלחמת הבלקן הראשונה (אוקטובר 1912 - מאי 1913); היא הגיעה למלטה ב-27 בנובמבר 1912 ולאחר מכן השתתפה, כחלק מכוח בינלאומי, במצור על מונטנגרו ובכיבוש של סקוטארי כדי לאלץ את המקדונים לוותר על העיר לאלבניה.
אפריקה והינדוסטן חזרו לבריטניה ולצי הבית בפברואר 1913 וצורפו זמנית לשייטת אוניות המערכה הרביעית; הם צורפו מחדש לשייטת השלישית כשחזרה לבריטניה ב-27 ביוני 1913.
עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה, שייטת אוניות המערכה השלישית, בפיקודו של תת-אדמירל אדוארד ברדפורד, הוקצתה ל והוצבה ברוזית'.
הינדוסטן ושאר שייטת אוניות המערכה השלישית סיפקו תמיכה מרוחקת למבצע.
הינדוסטן ושאר השייטת הצטרפו לצי הגדול לסריקה נוספת לים הצפוני ב-25 בדצמבר.
מאוחר יותר ב-23, שאר הצי הגדול, כולל הינדוסטן, התייצב כדי לתמוך בסיירות המערכה.
סיירות המערכה נכנסו ראשונות לקרב, והינדוסטן ואחיותיה הגיעו בסביבות השעה 14:00, עד אז הטביעו סיירות המערכה את הסיירת המשוריינת בליכר והספינות הגרמניות ששרדו נמלטו.
בזמן שהם התאמנו, הינדוסטן ושאר שייטת אוניות המערכה השלישית, יחד עם שייטת הסיירות השלישית, סיירו במרכז הים הצפוני.
הינדוסטן נשארה שם עם השייטת עד פברואר 1918. הינדוסטן עזבה את שייטת אוניות המערכה השלישית בפברואר 1918 כשנבחרה לשמש כספינת האם להכנות לפשיטה על זבריחה והפשיטה הראשונה על אוסטנד ושימשה כספינת אם לפשיטות.
היא הוצבה בסווין (תמזה) בתפקיד זה עד מאי 1918, והתנגשה עם המשחתת אה"מ ורסטלר וגרמה לה נזק קשה, אם כי הינדוסטן לא נפגעה בעצמה.
ב-15 במאי 1918, הינדוסטן הוצאה משירות למילואים בנור, והופעלה כספינת בסיס במספנת צ'טם.
היא הוכנסה לרשימת הפירוק בצ'טהאם ביוני 1919 ולרשימת המכירה באוגוסט 1919. היא נמכרה לגריטה ל-Thos.
Ward ב-9 במאי 1921. היא נגררה לבלפסט לצורך פירוק נשקה ב-1923 והגיעה לפרסטון לצורך גריטה ב-14 באוקטובר 1923.
אה"מ דאנקן הייתה אוניית מערכה פרה-דרדנוט של הצי המלכותי הבריטי, האונייה המובילה של סדרת דאנקן.
דאנקן ואחיותיה, שנבנו כדי להתמודד עם קבוצה של אוניות מערכה רוסיות מהירות, היו מסוגלות להפליג במהירות של 19 קשרים (35 קמ"ש), מה שהפך אותן לאניות המערכה המהירות ביותר בעולם.
דאנקן נבנתה בין הנחת השדרית שלה ביולי 1899 לבין השלמתה באוקטובר 1903.
דאנקן שירתה בצי הים התיכון עד 1905, אז הועברה לצי התעלה.
בתקופה זו היא נפגעה בצמד תאונות, הראשונה בהתנגשות עם אה"מ אלביון בסוף 1905 והשנייה כשעלתה על שרטון מול האי לנדי בשנה שלאחר מכן.
דאנקן שירתה בצי האטלנטי משנת 1907 ועד סוף 1908, אז הועברה חזרה לצי הים התיכון.
בשנת 1912 היא הועברה לצי הבית כאשר צי הים התיכון אורגן מחדש לחלק מצי הבית, ובשנה שלאחר מכן היא הפכה לספינת אימונים של תותחנים.
לאחר פרוץ מלחמת העולם הראשונה באוגוסט 1914, הוחזרה דאנקן לשירות; לאחר שחזרה לשירות בספטמבר, היא הצטרפה לאוניות האחות שלה בסיורים הצפוניים.
ב-1915 הועברה דאנקן לשייטת הסיירות ה-9 שבסיסה במרכז האוקיינוס האטלנטי.