tomron87/hebrew-wikipedia-sentences-corpus huggingface dataset:
הספינות הבודדות שנותרו, שניזוקו בכבדות, התפזרו ולא נטלו חלק נוסף בקרב.
לאחר החזרה למימי גרמניה, הלגולנד ותירינגן, יחד עם אוניות המערכה מסדרת נסאו; נסאו, פוזן, ווסטפאלן, תפסו עמדות הגנה במעגן היאדה למשך הלילה.
במהלך הקרב נגרם לאוניות נזק קל בלבד.
הלגולנד נפגעה על ידי פגז 15 אינץ' יחיד, אך נגרם נזק מינימלי.
אולדנבורג נפגעה מפגז מסוללה משנית שהרג 8 ופצע 14 אנשי צוות.
אוסטפריזלנד ותירינגן נמלטו מהקרב ללא פגע, אם כי בשיבה למים הגרמניים, אוסטפריזלנד פגעה במוקש והיה צריך לתקן אותה בווילהלמסהאפן.
אוניות הסדרה לא ראו שום פעולה משמעותית נוספת במהלך המלחמה, והן נמסרו לבעלות הברית על פי תנאי הסכם ורסאי.
כל ארבע האוניות נפגעו מהצי הגרמני ב-5 בנובמבר 1919. הלגולנד נלקחה על ידי הבריטים ונגרטה ב-1921 במורקמבה.
עיטור החרטום שלה נשמר ובסופו של דבר הוחזר לגרמניה; הוא מוצג כעת במוזיאון הצבא בדרזדן.
אולדנבורג נמסרה ליפן, אך הם לא השתלטו על האונייה.
במקום זאת, הם מכרו את כלי השיט לחברת חילוץ בריטית שגרטה אותו בדורדרכט ב-1921 תירינגן נלקחה על ידי צרפת; האונייה כמעט הוטבעה על ידי הצוות שלה בזמן שהייתה בדרך לשרבורג ב-1920. היא שימשה כמטרה עד שהועלתה לחוף ב-1923 בגאברה.
היא נשברה במקום, אבל חלק גדול מהגוף נשאר מחוץ לחוף.
אוסטפריזלנד נמסרה לצי ארצות הברית, ומאוחר יותר שימשה כמטרה נייחת במהלך הפגנת כוח אווירי, שערך הגנרל בילי מיטשל ב-21 ביולי 1921 ליד קייפ הנרי בווירג'יניה.
האונייה טבעה בשעה 12:40 לאחר שספגה מספר פגיעות ישירות ועוד כמה החטאות קרובות.
עם זאת, סביר להניח שהיא הייתה נמנעת מאלו אילו הייתה בדרכה, ואם הייתה נפגעת, צוותי בקרת נזקים היו שומרים על האונייה.
אוניות המערכה מסדרת נסאו היו קבוצה של ארבע אוניות מערכה דרדנוט שנבנו עבור הצי הקיסרי הגרמני בתחילת שנות ה-1900. הסדרה כללה את נסאו, האונייה המובילה, ריינלנד, פוזן ווסטפאלן.
כל ארבע האוניות הונחו באמצע 1907, והושלמו עד סוף 1910. למרות שבדרך כלל הן נתפסו ככאלה שנבנו כתגובה לאה"מ דרדנוט הבריטית, עיצובם מתחקה אחר מקורו ל-1903; הם היו למעשה תגובה לקודמותיה של דרדנוט מסדרת לורד נלסון.
סדרת נסאו כללה סוללה ראשית של 12 תותחי 28 ס"מ (11 אינץ') בשישה צריחים עם תותחים בסידור משושה יוצא דופן.
שלא כמו דרדנוטים רבים אחרים, אוניות הסדרה שמרו על מנועי קיטור תלת-דרגתיים במקום טורבינות קיטור חזקות יותר.
לאחר הכניסה לשירות, אוניות הסדרה שימשו כפלגה II, שייטת אוניות המערכה I של צי הים הפתוח במשך כל הקריירה שלהן.
מ-1910 עד 1914, הספינות השתתפו בשגרת השלום הרגילה של הצי הגרמני, כולל תרגילי שייטות שונים, הפלגות אימונים ותמרוני צי מדי אוגוסט-ספטמבר.
לאחר פרוץ מלחמת העולם הראשונה ביולי 1914, הספינות השתתפו בפעולות צי רבות שנועדו לבודד ולהשמיד אלמנטים בודדים של הצי הגדול הבריטי המעולה מבחינה מספרית.
אלה כללו לעיתים קרובות הפלגה כתמיכה מרוחקת לסיירות המערכה של קבוצת הסיור I בזמן שהם פשטו על ערי החוף הבריטיות.
פעולות אלו הגיעו לשיאן בקרב יוטלנד ב-31 במאי - 1 ביוני 1916, שם סייעו הספינות להטביע את הסיירת המשוריינת אה"מ בלאק פרינס.
הספינות פעלו גם בים הבלטי נגד האימפריה הרוסית במהלך המלחמה; נסאו ופוזן לחמו באוניית המערכה הרוסית פרה-דרדנוט סלאווה במהלך קרב מפרץ ריגה ב-1915. ריינלנד ווסטפאלן נשלחו לפינלנד כדי לתמוך בכוחות הפיניים הלבנים במלחמת האזרחים הפינית, למרות שריינלנד עלתה על שרטון וניזוק קשות.
לאחר תבוסתה של גרמניה, כל ארבע האוניות נמסרו כשלל מלחמה למדינות ההסכמה המנצחות ונגרטו בתחילת שנות ה-20.
למרות שמקובל לצטט כי סדרת נסאו נבנתה בתגובה לאה"מ דרדנוט, ההחלטה לאמץ סוללה ראשית בעלת תותחים גדולים קדמה לבניית כלי השיט הבריטי.
עבודת תכנון על מה שיהפוך בסופו של דבר לסדרת נסאו התחילה ב-1903, כשהעבודה הייתה אמורה להתחיל ב-1906. הקייזר וילהלם השני טען שהצי צריך לבנות סיירות משוריינות גדולות כסוג אוניית ראשה יחידה.
בדצמבר 1903, וילהלם השני הציע ספינה חדשה, בהדחק של כ , ולהיות חמושה בארבעה תותחי 28 ס"מ (11 אינץ') ושמונה תותחי 21 ס"מ (8.3 אינץ').
המהירות הייתה אמורה להיות .
הוא ביקש ממשרד הבינוי להגיש הצעות על סמך רעיונותיו; עד ינואר 1904, שלושה תכנונים כאלה הוכנו: "5A", "5B" ו-"6".
השניים הראשונים כללו שמונה תותחי 21 ס"מ, בארבעה צריחים עם תותח יחיד ובארבעה קזמטים עבור "5A" ובארבעה צריחים עם תותחים ב"5B".
העיצוב "6" נשא עשרה מהתותחים בארבעה קזמטים והשישה הנותרים בסוללה מרכזית.
למרות שהפיקוד הימי הרגיש ש"5B" מציע את קשתות הירי הטובות ביותר, הם העבירו את עיצוב ה"6" לבחינה נוספת.
הערכה של התכנון הובילה למסקנה שהוא לא הציע שיפור משמעותי לעומת סדרת דויטשלנד.
הקייזר התערב שוב בפברואר עם בקשה לאוניות בהדחק של 14,000 t (13,779 טון ארוך) עם סוללות משניות של עשרה תותחי 21 ס"מ או 24 ס"מ (9.4 אינץ'); מחלקת הבנייה ו בקיל הגישה הצעות.
הראשונה, "6B-D", הייתה גרסה של העיצוב הקודם של "6", בעוד שניים אחרים, "10A" ו-"10B" כללו את התותחים הגדולים יותר; ההגשות מקיל לא שרדו ופרטיהן אינם ידועים.
וילהלם קטע את עבודת התכנון הזו בכך שהציע שיש להגביר את המהירות באופן משמעותי במחיר של הפחתת הסוללה הראשית לתותחי 24 ס"מ, שהביאו למחקרי תכנון נוספים שהסתיימו עד אפריל.
כל אלה נחשבו בלתי מקובלים ועבודות תכנון נוספות בוצעו במסגרת .
הפקידים שם הבחינו כי יש להגביל את הסוללה המשנית לתותחי 21 ס"מ, מאחר שהמשקל המוגבר של תותחי ה-24 ס"מ הגביל את מספר התותחים.
זה הביא ל"פרויקט I", חמוש ב-12 מהתותחים, "פרויקט II", חמוש ב-16 מהתותחים, ו"פרויקט III", שנשא שמונה תותחי 24 ס"מ.
כל שלוש הגרסאות שמרו על סוללה ראשית של תותחי 28 ס"מ.
במהלך הדיונים בסוף אפריל, "פרויקט I" התגלה כעיצוב המועדף מכיוון שהוא יהיה זול יותר מ-"II" (מה שידרוש גם את הרחבת תעלת הקייזר וילהלם).
העיצוב שוכלל לשתי גרסאות, "IA" ו-"IB", כשהראשונה משתמשת בקזמטים והשנייה משתמשת בצריחים בודדים.
המשמעות היא ש-"7D" לא יספיק להתמודד עם הדור הבא של ספינות קרב בריטיות, וצוות התכנון יצטרך להתחיל מחדש.
גרסאות עם שישה צריחים עם זוג תותחי 21 ס"מ, יחד עם אוניות המערכה הגרמניות הראשונות עם תותחים גדולים; אלה כללו סוללה של שמונה תותחי 28 ס"מ, ארבעה בצריחים תאומים סטנדרטיים והשאר בצריחים עם תותח יחיד.
וילהלם אישר את גרסת התותחים הגדולים ב-18 במרץ 1905, ולאחר מכן בוצע חידוד עיצובי נוסף, שכלל הגדלת רוחב האונייה, ארגון מחדש של הסוללה המשנית של שמונה תותחי 17 ס"מ (6.7 אינץ'), וצריחים משופרים עבור תותחי הסוללה הראשיים.
בתקופה זו פעל טירפיץ להבטחת חקיקתו של חוק הצי הבא; הוא ביקש במקור שש אוניות מערכה חדשות ושש סיירות משוריינות, יחד עם מספר ספינות קטנות יותר שונות.
כשתכנוני אוניות ראשה המשיכו לגדול בגודלם ובעוצמתם, העלות שלהם עלתה מעלה.
התנגדות להגדלות התקציב של הרייכסטאג אילץ את טירפיץ לצמצם את בקשתו לשש סיירות משוריינות - שאחת מהן הייתה אמורה להיות מוצבת בעתודה - ו-48 ספינות טורפדו, תוך שהוא מסיר לחלוטין את בקשתו לאוניות מערכה חדשות; ההצעה המופחתת התקבלה בהצבעה ב-19 במאי 1906 כתיקון הראשון לחוק הצי.
שבוע לאחר העברת התיקון, הוקצו לצי כספים עבור שתי אוניות מערכה בדחי של 18,000 טון וסיירת משוריינת בדחי של 15,000 טון.
כמו כן סופקו כספים להרחבת תעלת קייזר וילהלם ולהגדלת מתקני המזח כדי להכיל את הספינות הגדולות יותר.
צוות התכנון המשיך לשכלל את הספינה החדשה, ועד ספטמבר 1905 הוצעו כמה גרסאות, כולל "F", שהחליפה את ארבעת הצריחים בעלי התותח היחיד במספר שווה של צריחים עם זוג תותחים.
גם תותחי ה-17 ס"מ הוחלפו ב-12 תותחי 15 ס"מ (5.9 אינץ') על בסיס שהם הציעו קצב אש גבוה בהרבה.
מערכת הגנה תת-ימית משופרת אומצה גם כן, וכתוצאה מכך העיצוב נסגר כ"G", שאושר ב-4 באוקטובר.
סידורים פנימיים של מחסני התחמושת וחדרי הדוודים הביאו ל-"G2", בעוד שניסיון להעביר את כל צריחי התותחים לצד הרוחב הוצג כ-"G3", אך זה התברר כלא ישים.
"G2" נבחר להמשך עידון, והפך ל"G7" ולאחר מכן ל-"G7b", שהקייזר אישר ב-3 במרץ 1906. הסידור הראשוני עם שלוש ארובות שונה לשתיים בלבד, וחרטום חדש שולב, שהבטיחה את אישור הקייזר ב-14 באפריל בתור "G7d".
בניית כלי השיט הראשון אושרה ב-31 במאי; חבר נוסף נוסף זמן קצר לאחר מכן, עם שניים נוספים שהוסמכו לתוכנית הבנייה של 1907.
האוניות היו באורך , רוחב , והיה להן שוקע של .
לאניות היה יחס אורך לרוחב של 5.45, שהיה "עיקש" במקצת בהשוואה לעיצובים מאותה תקופה.
במידה מסוימת, הרוחב הגדול מהרגיל נבע מארבעת צריחי הכנפיים, שהצריכו גוף רחב יותר.
הדחק האוניות היה עם בתפוסה סטנדרטית, ו- במעמס מלא.
לאניות היו תשעה עשר תאים אטומים למים, למעט נסאו, שהיו בה רק שש עשרה.
לכל ארבע האוניות הייתה תחתית כפולה עבור שמונים ושמונה אחוזים מהשדרית.
ההיגוי נשלט על ידי זוג הגאים שהותקנו זה לצד זה.
הספינות נשאו מספר סירות, כולל סירת כלונסאות, שלוש דוברות של אדמירל, שני שיגורים, שני חותכים ושתי סירות.
הצוותים הסטנדרטיים של הספינות מנו 40 קצינים ו-968 מלחים; בזמן ששירתו כספינות דגל של השייטת, הן תוגברו ב-13 קצינים ו-66 מלחים, וכספינות דגל של הפלגה, הן תוגברו עם 2 קצינים ו-23 מלחים.
כפי שתוכנן, האוניות לא התמודדו טוב במיוחד, אפילו בים שקט, ותנועתן הייתה נוקשה למדי.
הספינות חוו סבסוב קשה עקב משקלם של צריחי הכנפיים.
צריחי הכנפיים הכבדים גרמו לאוניות להיות בעלות גובה מטאצנטרי גדול, מה שאמור היה להפוך אותן למשטחי תותחים יציבים מאוד, אך תקופת הגלגול שלהן התבררה כתואמת לזו של גלי הים הצפוני הממוצעת.
מאוחר יותר נוספו שדרית הגלגול, מה שעזר להפחית את בעיית הגלגול.
למרות הנטייה להתגלגל, אוניות הסדרה היו ניתנות לתמרון והיה להן רדיוס סיבוב קטן.
הם ספגו אובדן מהירות קל בים סוער, אך עד 70 אחוז בהגה קשה.
שדרית הגלגול שהותאמו כדי לשפר את הטיפול גרמו לחלק מאובדן המהירות בהגה קשה.
הצי הקיסרי הגרמני אימץ את מנועי הטורבינה המתקדמים של פארסונס ששימשו את הדרדנוטים הבריטיות, בעיקר בשל ההתנגדות של טירפיץ ושל מחלקת הבנייה של הצי.
ב-1905 הצהיר האחרון כי "השימוש בטורבינות בספינות מלחמה כבדות אינו מומלץ".
החלטה זו התבססה אך ורק על עלות: באותה עת, פארסונס החזיקה במונופול על טורבינות קיטור ודרשה עמלת תמלוגים של מיליון מארק עבור כל מנוע טורבינה שיוצר.
חברות גרמניות לא היו מוכנות להתחיל בייצור של טורבינות בקנה מידה גדול עד 1910.
לפיכך, סדרת נסאו שמרה על שלושה מנועי קיטור אנכיים תלת-דרגתיים ו-3 צילינדרים, כל אחד בחדר המכונות שלו, כאשר כל אחד מהם מניע מדחף בעל 3 להבים בקוטר 5 מ' (16 רגל).
קיטור למנועים סופק על ידי שנים-עשר דוודי צינור מים שולץ-ת'ורניקרופט שחולקו לשלושה חדרי דוודים.
צריחי הכנפיים ומחסני התחמושת שלהם חילקו עוד יותר את המכונות לשלוש קבוצות מופרדות, ובכך הגדילו את יכולת ההישרדות.
מערכת ההנעה דורגה ב-22,000 כוחות סוס למהירות מרבית של 19 קשרים (35 קמ"ש), למרות שבשירות, כל ארבע האוניות חרגו מהנתונים הללו בפער גדול.
לשם השוואה, טורבינות הקיטור של דרדנוט סיפקו מהירות מדורגת של 21 קשרים (39 קמ"ש).
הספק החשמל סופק על ידי שמונה גנרטורים טורבו, שהפיקו 1,280 קילוואט (1,720 כוחות סוס) ב-225 וולט.
לאוניות הייתה קיבולת רגילה של 950 טון של פחם, אם כי במעמס מלא הם יכלו לשאת עד 2,700 טון.
תוך כדי הפלגה במהירות 19 קשרים (35 קמ"ש), הספינות יכלו להפליג לטווח של 2,800 מיילים ימיים (5,200 ק"מ).
בשנת 1915 הותקנו הדוודים מבוססי נפט כהשלמה, יחד עם אחסון ל-160 טון של מזוט; זה אפשר לרסס נפט על הפחם כדי לשפר את קצב הבעירה.
המנועים התלת-דרגתיים האנכיים תפסו מקום רב שאחרת היה יכול לשמש למחסני תחמושת.
ללא קיבולת מחסנים מספקת כדי לתמוך בצריחי ירי על קו מרכז האונייה, המתכננים נאלצו לפזר שישה צריחים דו-תותחים בתצורת משושה יוצאת דופן.
שני צריחים תאומים הורכבו מלפנים ומאחור (אחד בכל קצה), ושניים הורכבו על כל צד של הספינה.
בירי ישירות קדימה ואחורה, האוניות יכלו לירות משישה תותחים ובירי לרוחב הספינה היה ניתן לירות משמונה תותחים; זו הייתה אותה יכולת תאורטית כמו דרדנוט, אבל האוניות מסדרת נסאו דרשו שני תותחים נוספים כדי להשיג זאת.
המעצבים הגרמנים סברו שהסדר זה סיפק עתודה שימושית של תותחים כבדים שהיו מוגנים מאש האויב.
בעוד שההסדר היה נפוץ יחסית עם ספינות קרב סמי-דרדנוט, הצי הנוסף היחיד שאימץ אותו בדרדנוטים שלהם היו היפנים עם בסדרת קוואצ'י.
כל ספינה נשאה 12 תותחי 28 ס"מ (11 אינץ') SK L/45. צריחי הכנפיים היו תושבות Drh LC/1906, וכך גם הצריחים בקו האמצע בשתי האוניות הראשונות של הכיתה, נסאו ווסטפאלן.
תותחים אלו ירו פגזים במשקל 666 פאונד, עם מטען הודף קדמי במשקל 24 ק"ג (52.9 פאונד) בשקיות משי ומטען ראשי במארז פליז במשקל 75 ק"ג (165.3 פאונד).
התותחים ירו את הפגזים במהירות לוע של 855 מטר לשנייה (2,810 רגל לשנייה) והיה להם טווח מקסימלי של 20,500 מ' (67,300 רגל).
החימוש המשני של הספינות כלל 12 תותחי 15 ס"מ (5.9 אינץ') SK L/45, שהותקנו בנפרד בקזמטים.
שישה מהם הוצבו משני צדי הספינה בגובה הסיפון הראשי משני צדדי הרוחב.
תותחים אלו ירו פגזים חודרי שריון בקצב של 4 עד 5 לדקה.
התותחים יכלו להנמיך ל-7 מעלות ולהגביה ל-20 מעלות, לטווח מקסימלי של .
הפגזים שקלו ונורו במהירות לוע של .
להגנה מטווח קרוב נגד סירות טורפדו, הספינות נשאו גם 16 תותחי 8.8 ס"מ (3.5 אינץ') SK L/45, גם בקזמטים.
ארבעה מהם היו בספונסונים לפני הסוללה הראשית, שניים משני הצדדים.
ארבעה נוספים היו במבנה העילי הקדמי, וארבעה האחרים היו בספונסונים בירכתיים.
תותחים אלו ירו קליעים במשקל 22 ק"ג לטווח 2,133 רגל לשנייה (650 מטר לשנייה), וניתן לסובב אותם עד 25 מעלות לטווח מקסימלי של 10,500 יארד (9,600 מ').
תותחי נ"מ אלו ירו קליעים מעט קלים יותר במשקל 21.2 פאונד, ב-2,510 רגל/שנייה (765 מטר/שנייה).
ניתן להגביה אותם ל-45 מעלות והם יכלו לפגוע במטרות בטווח של 12,900 יארד (11,800 מ') משם.
אוניות הסדרה היו חמושות גם בשש צינורות טורפדו 45 ס"מ (17.7 אינץ') שקועים.
ניתן היה לסובב את צינור החרטום שלושים מעלות לשני הצדדים ואת צינורות הרוחב ניתן היה לכוון שלושים מעלות קדימה ושישים מעלות אחורה.
אוניות הסדרה היו מוגנות בשריון פלדה מוצק של קרופ.
פריסת השריון הבסיסית חילקה את הספינות לשלושה חלקים: החרטום, הירכתיים והמצודה המרכזית, כשהאחרון משתרע מקדמת האונייה לאחורי הסוללה הראשית.
המצודה הייתה מורכבת מהחלק העיקרי של שריון החגורה, המחובר בשני קצותיו על ידי מחיצות משוריינות רוחביות, ונתמך על ידי שריון סיפון מעוקל בגובה אמצע הסיפון.
הוא הגן על האזורים החיוניים באוניות, כולל חללי מכונות ההנעה ומחסני התחמושת שלהן.
משני קצות המצודה, עובי החגורה הצטמצם במידה ניכרת והסיפון הורד לגובה קו המים קדימה, אם כי מאחור הוא נשאר בגובה אמצע הסיפון.
הצורך בהגנה תת-מימית משופרת הוכח במהלך מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904–1905, שבמהלכה נפגעו מספר אוניות מערכה משני הצדדים קשות או הוטבעו על ידי מוקשים ימיים וטרפדות; חשיבות רבה הייתה גם הנזק החמור לאוניית המערכה SMS קייזר פרידריך השלישי בשנת 1901 לאחר שפגעה בסלע לא ידוע.
הוא גם הצטמצם בקצה העליון ל-16 ס"מ (6.3 אינץ') ברמת הסיפון העליון.
מאחורי המצודה הצטמצמה החגורה ל-13 ס"מ (5 אינץ') עד 9 ס"מ (3.5 אינץ') לפני שהסתיים במחיצה רוחבית אחרת שגם היא הייתה בעובי 9 ס"מ.
מאחורי החגורה הראשית הייתה מחיצת טורפדו בעובי ; היה קושי מסוים בהרכבת מחיצת הטורפדו, בשל ארבעת צריחי הכנפיים והברבטים שלהם, שתפסו מקום ניכר קרוב לקצה גוף הספינה.
סוללת הקזמט, הממוקמת ישירות מעל החלק המרכזי של החגורה, הייתה מוגנת על ידי לוח שריון בעובי 16 ס"מ.
חלק זה של שריון הצד היה גם מכוסה משני קצותיו על ידי מחיצה שהייתה בעובי 2 ס"מ (0.8 אינץ').
סיפון השריון הראשי של הספינות היה בעובי 3.8 ס"מ (1.5 אינץ') במצודה המרכזית, ודפנות הסיפון היו משופעות כלפי מטה כדי להתחבר לקצה התחתון של החגורה.
החלק המשופע גדל בעוביו ל-5.8 ס"מ (2.3 אינץ'), והתא שנוצר שימש כבונקר פחם, שיספק הגנה נוספת לחלק הפנימי של הספינות כאשר הבונקרים היו מלאים.
תאים משני צידי מחיצת הטורפדו, שהיו ממוקמים לאחור כ-4 מ' (13 רגל), שימשו באופן דומה לאחסון פחם.
בקטעי החרטום והירכתיים עובו הסיפון ל-5.6 ס"מ (2.2 אינץ'); הוא הוגדל עוד יותר ל-8.1 ס"מ (3.2 פנימה) מעל תא ההיגוי.
למגדל הניווט הקדמי היה גג בעובי ; הצדדים היו בעובי 30 ס"מ.
בראש מגדל הניווט היה מגדל הפיקוח הקטן יותר של התותחנים, שהיה לו פנים מעוקל בעובי 40 ס"מ (15.7 אינץ').
מגדל הנייוט האחורי היה פחות מוגן, עם גג בעובי וצדדים בעובי 20 ס"מ (7.9 אינץ').
בצריחי הסוללה הראשיים היו מגני תותחים בחזית בעובי 28 ס"מ, בצדדים לוחות בעובי 22 ס"מ (8.7 אינץ'), ולוחות אחוריים בעובי 26 ס"מ (10.25 אינץ') כדי לאזן את הצריחים.
הגגות שלהם היו מורכבים משני חלקים: חלק קדמי משופע שהיה בעובי 9 ס"מ וחלק אחורי שטוח שהיה בעובי 6.1 ס"מ (2.4 אינץ').
הסוללה המשנית בקזמטים הייתה מוגנת על ידי החגורה העליונה והיו לה מגני תותחים בעובי 8 ס"מ; כל תותח חולק במסך רוחבי בעובי 2 ס"מ למניעת כניסת רסיסי פגז שעלולים לפגוע בתותח אחד לקזמט הסמוך.
על האוניות הותקנו גם רשתות נגד טורפדו, אך אלו הוסרו לאחר 1916.
לאחר שנכנסו לשירות בתחילת 1910, נסאו ווסטפאלן הצטרפו לשייטת אוניות המערכה הראשונה, כשהאחרונה שימשה כספינת הדגל.
מאוחר יותר באותה שנה, הצטרפו אליהם פוזן וריינלנד כאשר הם נכנסו לשירות.
במהלך ארבע השנים הבאות, הספינות לקחו חלק בשגרה של תמרוני שייטות וצי, אימוני ירי והפלגות אימונים.
כל שנה בדרך כלל הגיעה לשיאה בשייט אימונים בקיץ ביולי, לעיתים קרובות למים הנורווגיים, ואחריו תמרוני הצי השנתיים שנערכו בסוף אוגוסט ותחילת ספטמבר.
החריג היחיד לכך היה 1912, כאשר שייט האימונים בקיץ נותר בים הבלטי בגלל המתיחות המוגברת עם בריטניה וצרפת כתוצאה ממשבר אגאדיר.
האוניות היו בנורווגיה במהלך משבר יולי בשנת 1914 ונזכרו בחיפזון כדי להתחיל בהתגייסות למלחמה כשהתברר שלא נמנע שיפרוץ סכסוך בין אוסטריה-הונגריה לסרביה.
לאחר תחילת המלחמה, יצא הצי הגרמני למסע פשיטות על החוף הבריטי שנועד למשוך חלקים מהצי הגדול הבריטי או לאלץ את הבריטים לפזר את כוחותיהם כדי לעצור את הפשיטות.
צי הים הפתוח יוכל אז לרכז ספינות משלו כדי להשמיד אלמנטים מבודדים, ובכך להפחית את העליונות המספרית של הצי הבריטי.
הראשונה שבהן הייתה הפשיטה על ירמות' ב-2–3 בנובמבר 1914, שבוצעה על ידי סיירות המערכה של קבוצת הסיור הראשונה בפיקודו של קונטר-אדמירל פרנץ פון היפר בזמן שאוניות המערכה סיפקו תמיכה מרחוק.
המבצע לא הצליח לאתר כוחות בריטיים משמעותיים.
אחריה הפשיטה על סקרבורו, הרטליפול וויטבי ב-15–16 בדצמבר.
במהלך הלילה נתקל מסך המשחתות של הצי בספינות מלחמה בריטיות - שייטת של שש אוניות מערכה ומלוותיהן - אך המפקד הגרמני, ויצה-אדמירל פרידריך פון אינגנול האמין שהוא מתעמת עם כל הצי הגדול והתנתק.
אוניות סדרת נסאו ושאר הצי יצאו לדרך כדי להקל על סיירות המערכה לאחר שנקלעו למארב בקרב שרטון דוגר ב-24 בינואר 1915, אך הם הגיעו מאוחר מכדי להתערב.
הצי ביצע מספר סריקות לים הצפוני כדי לנסות לאתר סיורים בריטיים בחודשים מרץ, אפריל ומאי, אך לא נתקל בהם.
באוגוסט נותקו מהצי שייטת אוניות המערכה I ושלוש סיירות מערכה כדי לתגבר זמנית את הצי הגרמני בים הבלטי.
הגרמנים תכננו לנקות את מפרץ ריגה כדי להקל על כיבוש העיר על ידי צבא הקיסרות הגרמנית.
הצי הבלטי הרוסי הציב במפרץ את אוניית המערכה פרה-דרדנוט סלאווה ומספר סירות תותחים ומשחתות, שהכניסות אליו היו מוגנות בשורה של שדות מוקשים.
הניסיון הראשון במהלך קרב מפרץ ריגה לפרוץ את שדות המוקשים ולהיכנס למפרץ ב-8 באוגוסט היה מכיוון שלקח זמן רב מדי לפנות את שדות המוקשים הרוסיים כדי לאפשר לשולת המוקשים דויטשלנד להטיל שדה מוקשים משלה.
הם ערכו ניסיון נוסף החל ב-16 באוגוסט, בראשות נסאו ופוזן, יחד עם ארבע סיירות קלות ושלושים ואחת סירות טורפדו.
שולה מוקשים ומשחתת הוטבעו באותו יום, ולמחרת נסאו ופוזן היו מעורבות בדו-קרב ארטילרי עם סלאבה, ואילצו אותה לסגת לאחר שקלעו בה שלוש פגיעות.
שולות המוקשים הנותרים פינו נתיב לתוך המפרץ, אך דיווחים על צוללות מדינות ההסכמה גרמו לנסיגה גרמנית.
לאחר מכן חזרו הספינות לצי הים הפתוח בים הצפוני.
לאחר שחזרה לים הצפוני, השייטת ערכה גיחה נוספת בתקווה לתפוס שייטת בריטית באוקטובר, עם פעולות נוספות שהחלו במרץ 1916, כעת בניהולו של ריינהרד שר.
פעולות אלו כללו את הפגזת ירמות' ולואוסטופט באפריל.
לא ידוע לגרמנים, הבריטים היו מודעים לכוונותיהם בטרם יצאו לפשיטות אלו; הסיירת הקלה הגרמנית מגדבורג עלתה על שרטון באוגוסט 1914, וכוחות רוסים הצילו ספרי קוד גרמניים מהשרידים והעבירו עותק לבעלת בריתם הבריטית.
עם היכולת לפענח אותות אלחוטיים גרמניים, הם יכלו לשלוח כוחות לתקוף את צי הים הפתוח בתנאים נוחים לעצמם, כפי שעשו בקרב שרטון דוגר.
זה הוביל לקרב יוטלנד ב-31 במאי, כאשר הבריטים ביקשו לתפוס את הצי הגרמני הרחק מספיק מהנמל כדי שניתן יהיה לנתק אותה ולהשמידה.
הצי הגרמני התייצב בשעות המוקדמות של 31 במאי, בכוונה לערוך מפגן כוח עם סיירות המערכה של היפר כדי למשוך את עמיתיו הבריטים לצי סיירות המערכה.
הבריטים, מודעים לתוכניותיו של שר, כבר היו בים, לאחר שעזבו את בסיסם בסקפה פלו בסוף 30 במאי.
ארבע אוניות המערכה מסדרת נסאו ושאר שייטת אוניות המערכה הראשונה היוו את מרכז מערך הקרב הגרמני, מאחורי שייטת אוניות המערכה השלישית בפיקודו של קונטר-אדמירל פאול בהנקה ולפני אוניות המערכה הפרה-דרדנוט הישנות של שייטת אוניות המערכה השנייה בפיקודו של קונטר-אדמירל פרנץ מאובה.
פוזן שימשה כאוניית הדגל של פלגה 2 תחת קומודורה ולטר אנגלהרדט.
השלב הראשוני של הפעולה, שהחל בשעה 16:00 ב-31 במאי, כלל קרב דינמי בין שייטות סיירות המערכה היריבות כאשר היפר פיתה את המפקד הבריטי, תת אדמירל דייוויד ביטי, דרומה לעבר הצי של שר.
לאחר שהבחין בצי הגרמני, ביטי פנה צפונה, והוביל את הגרמנים לעבר הצי הגדול המתקרב תחת אדמירל ג'ון ג'ליקו.
כשהציים התכנסו קרוב לשעה 18:00, אוניות המערכה הגרמניות, כולל האוניות מסדרת נסאו, ירו בסיירות ומשחתות קלות בריטיות, כאשר פוזן תרמה להשמדת המשחתת נסטור.
עד השעה 18:30 הגיע הצי הגדול למקום, ונפרס לעמדה שתחצה את ה"T" של שר מצפון-מזרח.
כדי לחלץ את הצי שלו מהעמדה המעורערת הזו, הורה שר על פנייה של 16 נקודות לכיוון דרום-מערב.
בשעה 18:55, החליט שר לבצע פנייה נוספת של 16 נקודות כדי לפתוח בהתקפה על הצי הבריטי אך נאלץ במהירות להתנתק ולסגת.
לאחר מכן תמרנו הגרמנים להתנתק מהצי הגדול ולחזור לנמל; עם רדת החשיכה, צי הים הפתוח ניסה לחלוף מאחורי הצי הגדול כשהאחרון הפליג דרומה, לפני שפנו דרומה בעצמם כדי להגיע לווילהלמסהאפן.
בסביבות השעה 21:20, תצפית על סיפון פוזן הבחינה בקבוצה של סיירות מערכה בריטיות והיא פתחה באש, קלעה פגיעה בפרינסס רויאל והחטיאה את אינדומיטבל, למרות שאחיותיה לא הצליחו לזהות מטרות ונצרו את האש שלהן.
זמן קצר לאחר מכן, נסאו ווסטפאלן ירו בסיירות קלות בריטיות ואילצו אותן לסגת.
בסביבות חצות ב-1 ביוני, נסאו באה במגע עם המשחתת הבריטית ספיטפייר, ותוך כדי הבלבול, ניסתה לדחוף אותה.
ספיטפייר ניסתה להתחמק, אך לא הצליחה להתרחק מהר מספיק, ושתי הספינות התנגשו.
ההתנגשות השביתה את אחד מתותחי ה-5.9 אינץ' שלה, והותירה 11.5 רגל (3.5 מ') שקע מעל קו המים; זה האט את הספינה ל-15 קשרים עד שניתן יהיה לתקן אותה.
בערך באותו זמן, פוזן פגעה בטעות בסיירת הקלה אלבינג וחוררה אותה מתחת לקו המים.
אלבינג נפגעה בצורה כה קשה עד שחדר המכונות שלה הוצף לחלוטין והיא לא הצליחה לזוז; קפטן הספינה אלבינג הורה להטביע אותה כדי למנוע את לכידתה על ידי הבריטים.
קצת אחרי 01:00, נסאו ותירינגן נתקלו בסיירת המשוריינת הבריטית בלאק פרינס.
תירינגן פתחה באש ראשונה, והטביעה את בלאק פרינס עם סך של 27 פגזים בקליבר גדול ו-24 פגזים מהסוללה המשנית שלה.
נסאו ואוסטפריזלנד הצטרפו, ואחריהן גם פרידריך דר גרוסה; המשקל המשולב של האש השמיד את בלאק פרינס בפיצוץ אדיר.
שרידי האונייה היו ישירות בנתיב של נסאו; כדי להימנע מכך, האונייה נאלצה לנווט בחדות לעבר שייטת אוניות המערכה השלישית.
היה צורך שהספינה תפליג במלוא המהירות אחורה כדי למנוע התנגשות עם קייזרין.
נסאו לאחר מכן נסוגה לעמדה בין הפרה-דרדנוטים הסן והנובר.
לאחר החזרה למימי גרמניה, נסאו, פוזן ווסטפאלן, יחד עם אוניות המערכה מסדרת הלגולנד, הלגולנד ותירינגן, תפסו עמדות הגנה במעגן בשפך היאדה למשך הלילה, בזמן שריינלנד תודלקה והתחמשה מחדש.
אוניות הסדרה נסאו סבלו רק מקומץ פגיעות סוללה משניות מהצי הגדול היריב; נסאו נפגעה פעמיים, וסטפאלן וריינלנד פעם אחת, ואילו פוזן נמלטה לחלוטין ללא פגע.
אף אונייה אחת מבין הארבעה לא נפגעה מפגז בקליבר כבד.
פחות משלושה חודשים לאחר יוטלנד, יצא שר למבצע נוסף בים הצפוני; בפעולה ב-19 באוגוסט 1916, וסטפאלן טורפדה על ידי הצוללת הבריטית אה"מ E23, אך נגרם נזק מינימלי והוא תוקן במהרה.
פעולות נוספות התרחשו בספטמבר ובאוקטובר, למרות שהצי ראה פעילות מועטה ב-1917. בעוד עיקר הצי ערך את מבצע אלביון במפרץ ריגה באוקטובר 1917, ארבע אוניות סדרת נסאו סיירו במזרח הים הבלטי כדי לחסום פלישה בריטית פוטנציאלית לתמיכה ברוסיה.
בפברואר 1918, וסטפאלן וריינלנד נותקו מצי הים הפתוח והצטוו להיכנס לים הבלטי.
מלחמת אזרחים פרצה בפינלנד העצמאית החדשה בין הלבנים שתמכו בגרמניה והאדומים שתמכו ברוסיה, ושתי האוניות היו אמורות לסייע ללבנים.
פוזן הצטרפה אליהם שם בתחילת אפריל.
ב-11 באפריל, ריינלנד עלתה על שרטון מול אולנד.
כ-6,000 טונות של תותחים, חגורת שריון ופחם הוסרו כדי להקל עליה מספיק כדי להציף אותה מחדש, מה שהושג רק ב-9 ביולי.
ריינלנד מעולם לא תוקנה, ובמקום זאת שימשה בשארית שירותה כספינת מגורים בקיל.
וסטפאלן ופוזן השתתפו בקרב הלסינקי, הובילו חיילים גרמנים והעניקו תמיכה ארטילרית.
בסוף 1917 החלו כוחות קלים גרמנים לפשוט על שיירות בריטיות לנורווגיה, מה שגרם לבריטים לשלוח ליווי כבד.
זה סיפק לשייטת הגרמנית את ההזדמנות לה חיכתה כל המלחמה: הזדמנות להשמיד חלק מבודד מהצי הגדול.
עם זאת, הגרמנים טעו במודיעין לגבי עיתוי השיירות, ולא הצליחו ליירט אחת כשיצאו לפעולה באפריל 1918; נסאו הייתה האונייה היחידה בסדרה שנטלה חלק במבצע.
בזמן שחזרה מפינלנד באוגוסט, וסטפאלן הוצאה משירות פעיל לשימוש כספינת אימונים לירי.
הצי ראה פעילות מועטה בחודשים האחרונים של המלחמה והמורל צנח, מה שהוביל למרד המלחים בקיל כאשר התברר ששר והיפר מתכוונים לערוך מתקפה אחרונה על הצי הגדול בימים האחרונים של המלחמה.
לאחר סיום מלחמת העולם הראשונה בשנת 1918, אחת עשרה אוניות מערכה מהסדרות קניג, קייזר ובאיירן וכל חמש סיירות המערכה, יחד עם מספר סיירות ומשחתות קלות, נכלאו בסקפה פלו, בזמן שגורלם נקבע במשא ומתן על הסכם ורסאי.
אוניות המערכה מהסדרות נסאו והלגולנד נותרו בגרמניה.
לאחר הטבעת הצי הגרמני ביוני 1919, כל ארבע האוניות הוקצו למעצמות בעלות הברית המנצחות כתחליף לאוניות הטבועות.
נסאו נמסרה ליפן, בריטניה קיבלה את וסטפאלן ופוזן, וריינלנד נמכרה ישירות לגריטה בדורדרכט.
בין 1920 ל-1924, וסטפאלן נגרטה בבירקנהד ושאר הספינות נגרטו בדורדרכט.
אוניות המערכה מסדרת בורודינו היו קבוצה של חמש אוניות מערכה פרה-דרדנוט שנבנו עבור הצי הרוסי הקיסרי בסביבות סוף המאה ה-19. התכנון שלהם התבסס על זה של צסארביץ' שנבנתה בצרפת ששונה לשימוש בציוד רוסי.
ארבע האוניות הראשונות הסתיימו לאחר תחילת מלחמת רוסיה–יפן בשנים 1904–1905 והיו בין הספינות שנצטוו להפליג מהים הבלטי למזרח הרחוק כדי להקל על שייטת האוקיינוס השקט שנצורה על ידי היפנים בפורט ארתור.
שלוש מהאוניות הללו הוטבעו ואחת נתפסה על ידי הצי היפני הקיסרי בקרב צושימה ב-1905. האונייה החמישית והאחרונה, סלאבה, לא הושלמה בזמן כדי להשתתף במלחמה ושירתה עם הצי הבלטי במהלך מלחמת העולם הראשונה.
הצאר ניקולאי השני חפץ בנמל מים חמים באוקיינוס השקט מאז עלייתו לכס המלכות ב-1894. הוא השיג את השאיפה הזו במרץ 1898 כאשר רוסיה חתמה על חוזה שכירות ל-25 שנים עבור פורט ארתור וחצי האי ליאוטונג עם סין.
יפן אילצה בעבר את סין לחתום על הנמל והשטח הסובב אותה כחלק מהאמנה שסיימה את מלחמת סין–יפן הראשונה בשנים 1894–1895, אך ההתערבות המשולשת של צרפת, רוסיה וגרמניה אילצה אותם להחזיר את הנמל בתמורה להגדלה ניכרת בפיצויים שמשלמים הסינים.
יפן השקיעה חלק ניכר מכספי הפיצויים בהרחבת הצי שלה, בעוד שרוסיה החלה בתוכנית בנייה גדולה ("לצורכי המזרח הרחוק") כדי להגן על הנמל החדש שלה, שכלל את אוניות המערכה מסדרת בורודינו.
הבורודינו הייתה הסדרה שכללה הכי הרבה אוניות מערכה שנבנתה אי פעם על ידי רוסיה.
אף על פי שהם נועדו להיות דומות לצסארביץ', מיד עם חתימת החוזים, התברר שהם יהיו שונים לגמרי מהאונייה שנבנתה בצרפת.
הבעיה הבסיסית שעמדה בפני הצי הייתה שלסדרת בורודינו יהיו מנועים כבדים יותר וצריחים גדולים יותר, אשר ידרשו מהמתכנן לבנות אונייה בעלת אותה מהירות, שוקע, תותחים ושריון כמו לצסארביץ', אך תפוסה גדולה יותר.
העיצוב החדש עוצב על ידי ד.ו.
סקוורצוב מהוועדה הטכנית של הצי (NTC).
הוא השלים את העיצוב החדש שלו ביולי/אוגוסט 1898, חודש לאחר חתימת החוזה המקורי.
הקונספט החדש היה בערך יותר כבדות ומעט גדולות ורחבות מהצסארביץ'.
כפי שניתן לצפות, אוניות הסדרה בורודינו דמו מאוד לצסארביץ', אף על פי שסקוורצוב הוסיף עוד שני תאים משוריינים, שכל אחד מהם מכיל ארבעה תותחי , אחד בחרטום והשני מאחור.
תותחים אלו נוספו לתריסר תותחי ה-75 מ"מ הקיימים כבר, המונחים לאורך הצדדים מעל חגורת השריון.
זה גרם לביטול עיצוב הצֵרָה של גוף האוניות מעל שנים עשר התותחים ובמקומו נעשה שימוש בשריון צד חלק.
לפיכך, לחמש אוניות המערכה מסדרת בורודינו היו גופי צֵרָה רק לפני ומאחורי תותחי מ-75 מ"מ שלהן שהיו מוצבים לאורך דפנות האוניות.
מחיצת קו המרכז בין המנועים וחדרי הדוודים גרמה לסכנת התהפכות אם צד אחד הוצף וחגורת השריון הצרה שקעה במים בעת עומס יתר.
ככזה, ההיסטוריון הימי אנטוני פרסטון התייחס אליהן כאוניות המערכה הגרועות ביותר שנבנו אי פעם.
האוניות היו באורך בקו המים ואורך כולל של , עם רוחב של ושוקע של , יותר מהמתוכנן.
הדחק האוניות בּרֵיק נע בין , יותר מהתפוסה המתוכננת של .
הם תוכננו לצוות של 28 קצינים ו-754 מלחים, אף על פי שקניאז סובורוב נשאה 928 אנשי צוות במהלך קרב צושימה.
האוניות מסדרת בורודינו הונעו על ידי שני מנועי קיטור תלת דרגתיים 4 צילינדרים, שכל אחד מהם הניע גל הנע אחד, תוך שימוש בקיטור שנוצר על ידי 20 דוודי בלוויל.
המנועים תוכננו להגיע למהירות מרבית של 18 קשרים (33 קמ"ש).
האונייה המובילה, בורודינו, הייתה מצוידת בעותק של מכונות לה סיין שהותקנו בצסארביץ' ונבנו על ידי המפעל הצרפתי-רוסי.
ארבע האוניות הנותרות מהסדרה סופקו עם מכונות שתוכננו ונבנו על ידי המפעלים הבלטיים.
המנועים של בורודינו דורגו ב-16,300 כוחות סוס (12,200 קילוואט) ולדוודים שלה היה לחץ עבודה של 19 אטמוספירות (1,925 קילו-פסקל; 20 קילוגרם-כוח לסמ"ר); המכונות של אחיותיה דורגו ב-15,800 כוחות סוס (11,800 קילוואט) ולדוודים שלהם היה לחץ עבודה של 21 אטמוספירות (2,128 קילו-פסקל, 22 קילוגרם-כוח לסמ"ר).
הבדלים נוספים היו שבורודינו הייתה מצוידת ב-economisers עבור הדוודים שלה, כמו גם מדחפי שלושה להבים, בעוד אחיותיה היו חסרים economisers והיה להם מדחפי ארבעה להבים.
מכיוון שהאוניות הוכנו לצאת למזרח הרחוק זמן קצר לאחר סיומן, הם ערכו רק ניסויים ימיים מקוצרים.
רק אוריול הגיעה למהירות המיועדת שלה במהלך ניסויים אלו, אף על פי שהמנועים שלה ייצרו רק 14,176 כוחות סוס (10,571 קילוואט).
המנועים של אחיותיה הפיקו יותר כוח, אבל הם היו איטיות יותר במהלך הניסויים שלהם.
במעמס מלא הם נשאו של פחם שסיפק להם טווח של 2,590 מיילים ימיים (4,800 ק"מ) במהירות של 10 קשרים (19 קמ"ש).
על האוניות הותקנו שישה גנרטורים מונעי קיטור בהספק כולל של 990 כוחות סוס (738 קילוואט).
החימוש העיקרי של סדרת בורודינו היה מורכב משני זוגות של תותחים בקוטר 12 אינץ' 40 קליבר, מותקנים בסגנון צרפתי, מונעים חשמלית, בצריחים דו-קניים מלפנים ומאחור.
הצריחים היו בעלי הגבהה מרבית של +15° והן נשאו 60 פגזים לכל תותח.
התותחים ירו פגז אחד כל 90–132 שניות.
הם ירו פגזים במשקל במהירות לוע של לטווח של בהגבהה מרבית.
החימוש המשני של האוניות כלל 12 תותחי קאנה 6 אינץ' (152 מ"מ)/45 קליבר מהירי-ירי מודל 1891 המורכבים בשישה צריחים דו-תותחים המונעים חשמלית בסיפון העליון.
לצריחים הייתה הגבהה מקסימלית של +15° קשת אש והצריחים המרכזיים יכלו לכסות 180°.
כל תותח 6 אינץ' סופק עם 180 פגזים.
קצב האש שלהם היה בערך 2–4 פגזים לדקה.
הם ירו פגזים במשקל עם מהירות לוע של .
היה להם טווח מרבי של כ-.
מספר תותחים קטנים יותר נישאו להגנה מפני סירות טורפדו.
אלה כללו 20 תותחי קאנה 3 אינץ' (75 מ"מ)/50 קליבר מהירי-ירי המורכבים בחרכי ירי בגוף האונייה.
האוניות נשאו 300 פגזים לכל תותח.
הם ירו פגזים במשקל במהירות לוע של לטווח מרבי של בהגבהה של +13°.
אוניות סדרת בורודינו נשאו גם 16 או 18 תותחי הוצ'קיס 1.9 אינץ' (47 מ"מ) במבנה העילי.
הם ירו פגזים במשקל במהירות לוע של בקצב של כ-15 מטחים לדקה.
האוניות נשאו ארבע צינורות טורפדו , שניים מהם הותקנו מעל המים בחרטום ובירכתיים, בעוד ששני הצינורות התת-מימיים בצד הרוחב היו ממוקמים ליד מחסן התחמושת הקדמי של תותחי ה-12 אינץ'.
ארבע טורפדות נישאו עבור הצינורות מעל המים ושש עבור הצינורות השקועים.
הם גם נשאו 50 מוקשים שיוצבו כדי להגן על המעגן שלהם באזורים מרוחקים.
סדרת בורודינו הותקנה במקור עם מדדי טווח סטדיאמטריים של ליוז'ול שהשתמשו בזווית בין שתי נקודות אנכיות על ספינת אויב, בדרך כלל קו המים וקן העורב, כדי להעריך את הטווח.
קצין התותחנות התייעץ עם הפניות שלו כדי לקבל את הטווח וחישב את הגובה והסטייה המתאימים הנדרשים כדי לפגוע במטרה.
לאחר מכן הוא שידר את הפקודות שלו באמצעות מערכת הילוכים אלקטרו-מכנית של גייסלר לכל תותח או צריח.
בזמן ההתאמה, מדדי הטווח הללו הוחלפו בארבע האוניות הראשונות בשני מדי טווח של Barr ו-Stroud שהשתמשו בשתי תמונות שהיה צריך להצמיד אותן כדי לחשב את הטווח.
גם כוונות טלסקופיות של פרפלקין הותקנו עבור התותחים שלהם, אך הצוותים שלהם לא הוכשרו כיצד להשתמש בהם.
חגורת השריון בקו המים של סדרת בורודינו הייתה מורכבת משריון קרופ בעובי .
לשריון של צריחי התותחים שלהם היה עובי מרבי של והסיפון שלהם היה בעובי בין .
שריון הסיפון התחתון בעובי התעקל כלפי מטה ויצר מחיצה נגד טורפדו.
ב-15 באוקטובר 1904 הפליגו קניאז סובורוב, אוניית הדגל של תת אדמירל זינובי רוז'סטבנסקי, מפקד שייטת האוקיינוס השקט השנייה, ושלוש אוניות המערכה האחרות מסדרת בורודינו לפורט ארתור מליבאו יחד עם כלי השיט האחרים של השייטת.
רוז'סטבנסקי קיבל דיווחים רבים על סוכנים יפניים וסירות טורפדו שהתחפשו לספינות דיג לפני הפלגה והוא הורה על ערנות מרבית לאחר הגיוס בסקיין, דנמרק ב-7 באוקטובר.
מוקדם בערב למחרת, כשהשייטת הייתה ליד שרטון דוגר, דיווחה אוניית העזר קמצ'טקה שהיא מותקפת על ידי סירות טורפדו בגשם.
כארבע שעות לאחר מכן, נתקלה השייטת בערפל בספינות דיג בריטיות שפעלו בשרטון דוגר ופתחה עליהן באש מטווח קצר מאוד.
מכמורת אחת הוטבעה ולפחות שלוש נוספות נפגעו; כמה דייגים נהרגו ואחרים נפצעו.
אוניות המערכה ירו גם על הסיירות אאורורה ודמיטרי דונסקוי ופגעו בבלבול.
התקרית הסעירה את האוכלוסייה הבריטית וגרמה לתקרית דיפלומטית עם הבריטים שכמעט הובילה למלחמה עד שרוסיה התנצלה והסכימה לשלם פיצויים ב-29 באוקטובר.
רוז'סטבנסקי הוביל את ספינותיו לאורך החוף האטלנטי של אפריקה, הקיף את כף התקווה הטובה, והגיע לאי נוסי בי מול החוף הצפון-מערבי של מדגסקר ב-9 בינואר 1905, שם הם שהו במשך חודשיים בזמן שרוז'סטבנסקי השלים את סידורי העמסת הפחם שלו.
במהלך תקופה זו, נודע לו על לכידת פורט ארתור והוא שינה את יעדו לוולדיווסטוק, הנמל הנוסף היחיד שנשלט על ידי הרוסים במזרח הרחוק.
השייטת הפליגה למפרץ קמרן, הודו-סין הצרפתית, ב-16 במרץ והגיעה אליה כמעט חודש לאחר מכן כדי להמתין לספינות המיושנות של שייטת האוקיינוס השקט השלישי, בפיקודו של אדמירל משנה ניקולאי נבוגטוב.
האוניות האחרונות הגיעו למפרץ קמרן ב-9 במאי והכוח המשולב הפליג לוולדיווסטוק ב-14 במאי.
בעוד נתונים מדויקים אינם זמינים, סביר להניח שהאוניות חרגו ב- עודף משקל מכיוון שהם היו עמוסים בפחם ובאספקה אחרת; כל אלה אוחסנו גבוה באוניות והפחיתו את יציבותן.
המשקל הנוסף הטביע גם את חגורת השריון בקו המים שלהם והותיר רק כ- של חגורת השריון העליונה מעל קו המים.
לפני הקרב רוז'סטבנסקי קיבץ את ארבע האוניות מסדרת בורודינו לפלגה אחת ושמר על הפיקוד האישי על הפלגה.
אוריול, האונייה האחרונה בפלגה, ירתה את היריות הראשונות של קרב צושימה כשקברניט האונייה, ניקולאי יונג, הורה לה לפתוח באש בשעה 11:42 לעבר סיירת יפנית שעקבה אחר המערך הרוסי בטווח של .
רוז'סטבנסקי לא נתן שום הוראות לפני הקרב לצי המכסות את המצב הזה, אבל הוא הורה ליונג להפסיק את האש לאחר ש-30 פגזים נורו ללא השפעה.
קניאז סובורוב הייתה האונייה המובילה במערך הקרב הרוסי והיא פתחה באש לעבר אוניית המערכה היפנית מיקאסה, ספינת הדגל של אדמירל היהאצ'ירו טוגו בשעה 14:05. מיקאסה ושאר האוניות היפניות החלו להשיב אש כחמש דקות לאחר מכן.
הפגזים הנפיצים שלהם הציתו במהירות את כל ארבע האוניות מסדרת בורודינו; בשעה 14:35, נפצעו רוז'סטבנסקי והקברניט של סובורוב מרסיסים שחדרו לצריח הניתוב של האונייה.
בסביבות השעה 14:52, פגיעה נוספת תקעה את ציוד ההיגוי של קניאז סובורוב לאחר שהורתה על פנייה של ארבע נקודות לכיוון הימני וגרמה לאונייה לעשות כמעט סיבוב שלם לפני שניתן היה לכוון אותה בעזרת מנועיה.
בשלב זה, צריח התותחים האחורי של קניאז סובורוב נהרס בפיצוץ שפוצץ את הגג שלו אל הסיפון, הארובה הקדמית שלה נפלה והתורן המרכזי שלה נורה משם.
אימפרטור אלכסנדר השלישי ושאר האוניות של הפלגה עקבו לזמן קצר אחרי קניאז סובורוב עד שהתברר שהיא יצאה משליטה ואז פנו צפונה במאמץ להגיע מאחורי אוניותיו של טוגו.
קניאז סובורוב לא הצליחה לחזור למערך הקרב והפכה למטרה העיקרית של היפנים לזמן מה.
בסביבות השעה 16:00 החליט קפטן אימפרטור אלכסנדר השלישי, ניקולאי בוכווסטוב, לחקות את התמרון של רטוויזאן בקרב הים הצהוב על ידי הסתערות היישר למערך הקרב היפני בניסיון למקד את תשומת לבם באונייתו ולא בקניאז סובורוב.
הוא הצליח, אבל אימפרטור אלכסנדר השלישי ניזוקה קשות בתהליך.
בורודינו תפסה כעת את עמדת ההובלה והפנתה את הצי דרומה שם הצליחו באופן זמני לנתק מגע בערפל.
קניאז סובורוב נפגעה קשות מהתקפות חוזרות ונשנות לאחר שנפרדה מהמערך העיקרי אף על פי שבתחילה לא הייתה לה סכנה לטבוע.
המשחתת הרוסית בוייניי הגיעה לצדה בסביבות השעה 17:30 ופינתה את רוז'סטבנסקי וקצינים פצועים נוספים.
טורפדות שנורו על ידי מספר סירות טורפדו גרמו בסופו של דבר להתפוצצות מחסן תחמושת בסביבות השעה 19:20 וקניאז סובורוב התהפכה בסביבות השעה 19:30. מלבד 20 הקצינים שהורידה בוייניי, לא היו ניצולים מ-928 אנשי הצוות על הסיפון.
כאשר הירי בין מערכי הקרב התחדש בסביבות השעה 18:00, ריכזו היפנים את האש על אימפרטור אלכסנדר השלישי ובורודינו.
אימפרטור אלכסנדר השלישי יצאה מהטור שמאלה בסביבות השעה 18:30 והתהפכה, אך לא שקעה עד 19:07; לא היו ניצולים.
בורודינו החזיקה מעמד עוד זמן מה תחת אש יפנית מרוכזת.
שתי פגיעות פגזים 12 אינץ' של אוניית המערכה שיקישימה בשעה 19:18 הציתו שריפה מאסיבית ושני צריחי התותחים 12 אינץ' של האונייה הושבתו.
עשר דקות לאחר מכן, לאחר שטוגו הורה לאוניותיו להפסיק את האש ולנתק מגע, אוניית המערכה פוג'י ירתה בתותחי ה-12 אינץ' הטעונים כבר לפני שפנתה.
אחד מאלה פגע בבורודינו מתחת לצריח קדמי של תותח 6 אינץ' הימני שלה והציתה את התחמושת המוכנה לשימוש בצריח.
האש התפשטה וגרמה לפיצוץ קטסטרופלי במספר מחסני תחמושת שקרעו את גופה.
בורודינו התהפכה במהירות וטבעה כשרק איש צוות אחד מהצוות שלה שכלל 855 חולץ.
אוריול נטלה את ההובלה לאחר שבורודינו הוטבעה; היא הצטרפה לפלגה השנייה של נבוגאטוב לאחר שטוגו הורה לאוניות המערכה היפניות לנתק מגע בחושך שירד.
נבוגאטוב קיבל את הפיקוד על שרידי הצי והם המשיכו לכיוון ולדיווסטוק.
האוניות התגלו על ידי היפנים מוקדם בבוקר שלמחרת והותקפו על ידי אוניות המערכה של טוגו בסביבות השעה 10:00. האוניות היפניות המהירות יותר נשארו מעבר לטווח שבו יכלו אוניותיו של נבוגאטוב להשיב אש ביעילות, והוא החליט למסור את אוניותיו בשעה 10:30 מכיוון שהוא לא יכול להשיב אש ולא לצמצם את הטווח.
היפנים בנו מחדש את אוריול והכניסו אותה לשירות מחדש ביוני 1907 בשם איוואמי.
כדי להפחית את משקלה העליון, הם חתכו את המבנה העילי שלה והציבו מחדש את התותחים שלה.
בנוסף, הדוודים שלה הוחלפו במספר לא ידוע של דוודי מיבארה שנבנו ביפן והיא חומשה מחדש בתותחים מתוצרת יפן.
שינויים אלו הפחיתו את ההדחק שלה לכ- והצוות שלה הסתכם כעת ב-750 קצינים ואנשי צוות.
במהלך מלחמת העולם הראשונה, הספינה השתתפה במצור על צ'ינגדאו באוגוסט-נובמבר 1914 ושימשה כאוניית הדגל של שייטת ההתערבות היפנית בוולדיווסטוק בשנת 1918 כאשר יפן התערבה במלחמת האזרחים ברוסיה.
היא שימשה כספינת אימונים ב-1921 ופורקה מנשקה ב-1922 בהתאם לתנאי הסכם הצי של וושינגטון.
מקורות שונים באשר לגורלה הסופי; היא הוטבעה כמטרה על ידי מטוסים ליד מיורה ביולי 1924 או נגרטה בקובה בשנים 1924–1925.
סלאבה שירתה בים הבלטי במהלך מלחמת העולם הראשונה, והייתה הספינה הגדולה ביותר של שייטת מפרץ ריגה הרוסית שנלחמה בצי הים הפתוח הגרמני בקרב מפרץ ריגה באוגוסט 1915. היא נפגעה קלות משלוש פגיעות במהלך הקרב.
היא הפגיזה שוב ושוב עמדות וחיילים גרמנים במשך שאר 1915 ובמהלך 1916. במהלך קרב מון סאונד בשנת 1917, סלאבה נפגעה קשות מהדרדנוט SMS קניג וההצפה הגדילה לה משמעותית את השוקע.
התעלה הרדודה לא אפשרה לה להימלט והיא הוטבעה במצר מון סאונד בין האי מוהו ליבשת.
אוניות המערכה מסדרת דויטשלנד הייתה קבוצה של חמש אוניות מערכה פרה-דרדנוט שנבנו עבור הצי הקיסרי הגרמני, כלי השיט האחרונים מסוג זה שנבנו בגרמניה.
הסדרה כללה את דויטשלנד, האונייה המובילה, הנובר, פומרן, שלזיין ושלזוויג-הולשטיין.
האוניות היו דומות מאוד לאלו של סדרת בראונשווייג הקודמת, אך עם שריון חזק יותר וסוללה משנית מסודרת מחדש.
הם נבנו בין 1903 ל-1908, והושלמו לאחר השקתה של אוניית המערכה הבריטית המהפכנית אה"מ דרדנוט ב-1906. כתוצאה מכך, הם התיישנו לפני שנכנסו לשירות.
למרות זאת, האוניות זכו לשירות נרחב בצי הים הפתוח, המערך הימי העיקרי של גרמניה, עד סוף שנות ה-1900 ותחילת שנות ה-1910, כאשר הן שימשו להכשרה, שכללה הפלגות מעבר לים.
לאחר תחילת מלחמת העולם הראשונה ביולי 1914, הצי הגרמני אימץ אסטרטגיה של פשיטות על החוף הבריטי, אשר חמש אוניות הסדרה תמכו בהן.
מבצעים אלו הגיעו לשיאם בקרב יוטלנד ב-31 במאי - 1 ביוני 1916, שבו כל חמש האוניות השתתפו בפעולה, למרות נחיתותן הבולטת מול הדרדנוטים הבריטיות.
בלי קשר, הם התערבו כדי להגן על סיירות המערכה הגרמניות המוכה מפני סיירות המערכה הבריטיות, ואיפשרו להם להימלט.
בפעולות הלילה המבולבלות, פומרן טורפדה והוטבעה על ידי משחתת בריטית.
לאחר הקרב, ארבע האוניות ששרדו הוצאו משירות הקו הקדמי ושימשו להגנת החוף עד אמצע 1917. לאחר מכן, הנובר לבדה נשארה בשירות סיור, בעוד השאר שימשו כאוניות מגורים או ספינות אימונים.
לאחר תבוסתה של גרמניה, הסכם ורסאי התיר לצי שלאחר המלחמה לשמור על מספר אוניות מערכה ישנות להגנת החוף, כולל ארבע אוניות הסדרה דויטשלנד.
דויטשלנד נגרטה בשנים 1920–1922, אך השאר עברו מודרניזציה וחזרו לשירות פעיל באמצע שנות ה-20. פעילותם שיקפה את אלה של התקופה שלפני המלחמה, כולל הפלגות אימונים מעבר לים ותמרוני צי נרחבים.
הנובר הושבתה ב-1931 והייתה אמורה להפוך לאוניית מטרה, למרות שזה מעולם לא נעשה.
בסופו של דבר היא נגרטה בשנים 1944–1946. שלזיין ושלזוויג-הולשטיין נשארו בשירות עבור חובות הכשרה עד שנות ה-30 של המאה ה-20 בקריגסמרינה מהתקופה הנאצית.
שתי האוניות זכו לפעילות מוגבלת במהלך מלחמת העולם השנייה, כולל הפגזת כוחות פולנים במהלך הפלישה לפולין בספטמבר 1939 וכיבוש דנמרק והפלישה לנורווגיה באפריל 1940. שתי האוניות הוטבעו לקראת סוף המלחמה.
האוניות הראשונות - סדרת בראונשווייג - הציגו את תותחי ה-28 ס"מ (11 אינץ'), סימן עלייה משמעותית בכוח האש לעומת אוניות המערכה הגרמניות הקודמות.
הפיקוד הימי התכוון לבנות עשר אוניות מערכה מסדרת בראונשווייג, החל משנת הכספים 1901 עם שתי ספינות שייבנו בשנה, אבל בסופו של דבר הם בנו רק חמש.
במהלך בניית סדרת בראונשווייג, סדרה של שיפורים קלים שולבו בעיצובים הבאים.
עד שהחלה העבודה על הכלי השני של שנת הכספים 1903, שהפך ל-SMS דויטשלנד, הוכן עיצוב שהשתנה משמעותית יותר.
בוצעו סדרה של שינויים בסוללות המשניות והשלישוניות למה שהפך לסדרת דויטשלנד, הספינה המובילה של המחלקה החדשה.
המעצבים זרקו את צריחי הכנפיים של בראונשווייג אשר שימשו עבור כמה מהתותחים המשניים שלהם; הצריחים דרשו מבני תמיכה שהורדתם חסכה משקל ואיפשרה למתכננים למקם את הסוללה המשנית כולה בתוך קזמטים בסידור יעיל יותר.
הסרת הצריחים שחררה מקום בסיפון ששימש להוספת זוג נוסף של תותחי 8.8 ס"מ (3.5 אינץ') והניח את הסט הקדמי של ארבעה תותחים בחרך ירי מוגן.
דויטשלנד ואחותה הנובר תוכננו לשימוש כספינות דגל של הצי ושייטת, בהתאמה, שדרשו מקומות לינה נוספים.
אחרי דויטשלנד, שעירבה סטים של דוודי צינורות אש ודוודי צינורות מים, ארבע אוניות הסדרה הנותרות קיבלו סט אחיד של דוודי צינורות מים.
אלה היו קלים יותר, והחיסכון במשקל הועבר למתווה השריון בצורה של חגורת שריון מעט עבה יותר וסיפון עליון מחוזק.
הרחבת התעלה ושיפור מתקני הנמל יהיו יקרים מדי וטירפיץ ביקש להימנע ממאבק תקציבי נוסף עם הרייכסטאג זמן קצר לאחר קבלת חוק 1900. כתוצאה מכך, האוניות מסדרת דויטשלנד התיישנו כמעט מיד על ידי כניסתה לשירות של אה"מ דרדנוט בדצמבר 1906.
אוניות הסדרה היו באורך בקו המים ואורך כולל של .
הייתה להם רוחב של ושוקע של קדימה.
הדחק האוניות היה בתפוסה סטנדרטית, והדחק של עד במעמס מלא.
גוף האוניות נבנה עם מסגרות פלדה רוחביות ואורכיות, אליהן רותקו לוחות גוף פלדה.
גוף האוניות היה מחולק לשנים עשר תאים אטומים למים, אם כי לפומרן היו שלושה עשר תאים.
גוף האוניות כלל תחתית כפולה שעמדה על 84 אחוז מאורך האונייה.
מאחר שדויטשלנד והנובר הושלמו כספינות דגל, היה להם מבנה-עילי מוגדל מאחור כדי לאכלס את מטות הפיקוד הגדולים יותר שהם נשאו בדרך כלל.
לדויטשלנד היה מגדל ניווט קדמי גדול יותר ששילב עמדת בקרת אש מרכזית; פומרן קיבלה את אותו מגדל ניווט, אבל לשלוש האוניות האחרות היו מגדלים קצרים יותר ללא חדר בקרת האש.
לכל חמש אוניות הסדרה הותקנו תרנים צבאיים קצרים שעליהם מוטות מציתים שהיו מצוידים בצמרות נקודתיות.
האוניות טופלו פחות בקלות מאשר אוניות סדרת בראונשווייג הקודמת, למרות שהן סבלו מהגה פחות מסומן.
הגובה המטאצנטרי שלהם היה .
ההיגוי נשלט באמצעות הגה כיוון יחיד.
צוותי האוניות מנו 35 קצינים ו-708 מלחים.
כשאחת מהם הייתה ספינת דגל, הצוות תוגבר במטה אדמירל.
סגל של מפקד שייטת כלל 13 קצינים ו-66 מלחים, בעוד שלמפקד פלגה היו צוות של 2 קצינים ו-23 מלחים.
לאחר שהפכה לספינת אימונים ב-1935, הצוות של שלזיין מנה 29 קצינים ו-559 מלחים, בתוספת עד 214 צוערים.
שלזוויג-הולשטיין הייתה שונה במקצת; הצוות שלה כספינת אימונים מנה 31 קצינים ו-565 מלחים ועד 175 צוערים.
דויטשלנד ואחיותיה נשאו כמה כלי שיט קטנים יותר, כולל שתי סירות כלונסאות, דוברה אחת של אדמירל, שני שיגורים, פיננס אחת, שני קאטרים, שתי מפרשיות ושתי סירות.
הסירות טופלו עם זוג מנופים גדולים באמצע הספינה; בדויטשלנד המנופים שלה היו ממוקמים יותר קדימה מאשר שאר אוניות הסדרה.
דויטשלנד ואחיותיה צוידו בשלושה מנועי קיטור בעלי הרחבה משולשת שכל אחד הניע גל הנע; הצירים החיצוניים היו בעלי שלושה להבים ובקוטר של 4.80 מ' (15 רגל 9 אינץ'), בעוד שהציר המרכזי השתמש במדחף בעל ארבעה להבים בקוטר של 4.5 מ' (14 רגל 9 אינץ').
כל מנוע הוצב בחדר המכונות שלו.
בדויטשלנד הותקנו שמונה דוודי צינורות מים ושישה דוודי צינורות אש, אך שאר הכלים קיבלו שנים עשר דוודי צינורות מים, כולם מופעלים בפחם.
אלה חולקו לשלושה חדרי דוודים, שכל אחד מהם הוכנס לארובה.
המנועים של דויטשלנד דורגו בהספק של 16,000 כוחות סוס (11,768 קילוואט), בעוד שארבעת מנועי האוניות האחרים דורגו ב-17,000 כוחות סוס (12,503 קילוואט).
שלזוויג-הולשטיין הייתה האונייה המהירה ביותר הסדרה בניסויים שלה.
דויטשלנד תוכננה לשאת 700 טון (690 טון ארוך) של פחם והאוניות האחרות יכלו לשאת 850 טון (840 טון ארוך), אם כי חללים אחרים יכולים לשמש כאחסון דלק, מה שהגדיל את קיבולת הדלק ל-1,540 טון (1,520 טון ארוך) עבור דויטשלנד ו-1,750 טון (1,720 טון ארוך) עבור ארבע האוניות האחרות.
ההספק החשמלי סופק מארבעה גנרטורים טורבו שסיפקו 260 קילוואט (350 כוחות סוס) כל אחד ב-110 וולט.
האוניות נשאו את אותה סוללה ראשית כמו סדרת בראונשווייג הקודמת.
החימוש העיקרי כלל ארבעה תותחי 28 ס"מ SK L/40 תותחים מהירים בצריחים תאומים המופעלים הידראולית.
הצריחים הוצבו על קו האמצע, אחד מקדימה ואחד מאחורה.
צריחי ה-DrL C/01 אפשרו לתותחים להנמיך ל-4 מעלות ולהגביה ל-+30 מעלות, מה שאיפשר טווח מרבי של .
התותחים ירו פגזים במשקל במהירות לוע של .
אחסון התחמושת הסתכם ב-85 פגזים לכל תותח.
הסוללה המשנית הייתה מורכבת מ-14 תותחי 17 ס"מ SK L/40 מהירי ירי, שכולם היו מותקנים בקזמטים.
חמישה הוצבו משני הצדדים בסיפון העליון והארבעה הנותרים מוקמו סיפון מעל במבנה העל, אחד בכל פינה.
התותחים ירו פזים במשקל במהירות לוע של .
תותחים אלו נבחרו מכיוון שהם השתמשו בפגז הגדול ביותר שניתן לטפל בו בצורה סבירה ללא מכונות.
קצב האש שלהם היה בערך ירייה אחת כל תשע עד עשר שניות, וכל תותח סופק עם 130 פגזים.
להגנה מפני סירות טורפדו, הספינות נשאו סוללה שלישונית של 22 תותחים מהירי ירי 8.8 ס"מ SK L/35. אלה הונחו בקזמטים בספונסרים, בחבקים במבנה העילי או בתושבות פתוחות.
התותחים ירו פגזים במשקל במהירות לוע של , וניתן להגביה אותו ל-25 מעלות לטווח מקסימלי של 9,090 מטר (9,940 יארד).
הקצאת התחמושת לכל תותח הייתה 130 פגזים.
על האוניות הותקנו זמנית ארבעה תותחי 3.7 ס"מ (1.5 אינץ'), אך אלה הוסרו במהירות.
הם גם היו חמושים בשישה צינורות טורפדו 45 ס"מ (17.7 אינץ'), ו-16 טורפדות.
הצינורות הונחו כולם מתחת לקו המים, אחד בחרטום, אחד בירכתיים ושניים בכל צד רוחב.
היה ניתן להגדיר אותם בשתי מהירויות לטווחים שונים.
אוניות הסדרה היו מצוידות בשריון מוצק של קרופ.
לדויטשלנד היה סידור מעט שונה בחגורת השריון ובמצודה במבנה העילי.
החגורה של דויטשלנד הייתה בעובי בקו המים והצטמצמה ל- בקצה התחתון.
חגורות השריון של האוניות האחיות שלה הוגדלו בעובי ל- בקו המים והצטמצמו עד בקצה התחתון.
בכל חמש האוניות, קטע השריון הזה השתרע מהברבטה הקדמית לאחורית.
בכל האוניות, החגורה הייתה מגובה בשכבת טיק בעובי 80 מ"מ (3.1 אינץ').
מעל החגורה הייתה רצועת שריון שהגנה על תותחי הקזמטים; על דויטשלנד, זה היה בעובי , בעוד שבארבע האוניות האחרות השריון היה בעובי 170 מ"מ.
לכל אוניות הסדרה הותקנו סכרי שעם, נוהג מקובל באותה תקופה שנועד למנוע הצפה בלתי מבוקרת במקרה של פגיעות פגזים.
לכל חמש האוניות היה סיפון משוריין בעובי .
הסיפון השתפע כלפי מטה בצדדים כדי להתחבר לקצה התחתון של חגורת השריון, מה שסיפק שכבה שנייה להכיל שברי פגזים מפגיעות שחדרו לחגורה.
הקטע המשופע היה בעובי 97 מ"מ (3.8 אינץ') בחלקי החרטום והירכתיים שבהם החגורה הייתה דקה יותר, והצטמצמה ל-67 מ"מ (2.6 אינץ') מאחורי החלק הראשי של החגורה.
המגדלים הקדמיים שלהם היו מוגנים על ידי דפנות בעובי בצדדים ו-80 מ"מ על הגגות, בעוד שבמגדלי הניווט האחוריים היו דפנות שריון בעובי בצדדים.
לצריחי תותחי הסוללה הראשיים היו דפנות משוריינות בעובי וגגות בעובי 50 מ"מ (2 אינץ').
הברבטות שהחזיקו את הצריחים היו משוריינות בפלדה בעובי .
אוניות הסדרה שונו מספר פעמים במהלך הקריירה הארוכה שלהם.
שינויים בתרני הספינות בוצעו בין השנים 1909 ל-1914, והם כללו החלפת עמדות עבור זרקורים והוספה של משטח נקודתי סגור לחלוטין לתורן הקדמי.
בשלזיין ובשלזוויג-הולשטיין התקינו שמונה דוודי נפט במקום שמונה דוודי פחם בסוף 1915. שניים מתותחי 8.8 ס"מ של דויטשלנד הוסרו בסוף 1916 וזוג תותחי נ"מ 8.8 ס"מ הותקנו במקומם.
החל משנת 1917, חלק מהאוניות החלו להתפרק באופן חלקי או מלא, כך שניתן היה להשתמש בתותחים על החוף במהלך המלחמה.
דויטשלנד פורקה לחלוטין מנשקה בסוף 1917 ושלזוויג-הולשטיין צומצמה לארבעה תותחי 10.5 ס"מ (4.1 אינץ') SK L/45 וארבעה תותחי 8.8 ס"מ SK L/30 בלבד בשנת 1918. שלזיין חומשה מחדש באופן דומה לתפקידי אימון.
כאשר האוניות הוחזרו לשירות פעיל בתחילת שנות ה-20, הן קיבלו שורה של מודרניזציות ושינויים בחימושן.
הנובר, שלא פורקה מנשקה, נשאה את הסוללה המקורית שלה של תותחי 28 ס"מ ותותחי 17 ס"מ, למרות שסוללת תותחי 8.8 ס"מ הצטמצמה לשמונה תותחים בלבד עד שהופעלה מחדש ב-1921. כל ששת צינורות הטורפדו שלה הוסרו באותו זמן.
שלזיין ושלזוויג-הולשטיין עברו מודרניזציה באמצע שנות ה-20, שכללו התקנה מחדש של תותחי ה-28 ס"מ שלהם, אבל במקום תותחי 17 ס"מ הם קיבלו כל אחת 14 תותחי 15 ס"מ (5.9 אינץ') SK L/45, יחד עם שמונה תותחי 8.8 ס"מ כמו הנובר.
הותקנו להם תרני חזית צינוריים גדולים, בעלי צמרות נקודתיות גדולות.
בשלזיין שתי הארובות הקדמיות שלה מוזגו, בעוד שלזוויג-הולשטיין שונתה באופן דומה ב-1928.
על הנובר הותקנו זוג צינורות טורפדו 50 ס"מ (20 אינץ') מעל קו המים וארבעה תותחי 8.8 ס"מ שלה הוחלפו בתותחי נ"מ 8.8 ס"מ.
הותקן עליה תורן צינורי כמו של אחיותיה, וספונסוני החרטום שלה צופו.
שלזיין ושלזוויג-הולשטיין איבדו שניים מתוך תותחי ה-15 ס"מ, קיבלו ארבעה מתוך צינורות הטורפדו 50 ס"מ, והחליפו את כל תותחי ה-8.8 מ"מ שלהם לארבעה תותחי נ"מ 8.8 ס"מ.
לשתי האוניות היה עוד זוג של תותחי 15 ס"מ אשר הוסרו ב-1935; שלזיין קיבלה ארבעה תותחי נ"מ 2 ס"מ (0.79 אינץ') באותה תקופה ושלזוויג-הולשטיין קיבל ארבעה תותחים בשנה הבאה.
בשנת 1936, שלזוויג-הולשטיין הסירה את הספונסונים שלה.
כחלק מהפיכתה לספינת אימונים, ושלזיין הסירה את דוודי הפחם שנותרו לה בשנת 1938 וחדר הדוודים הפך לחלל מגורים וחדר הדרכה עבור הצוערים.
הקליטה מחדר הדוודים הוסרה, ונותרו רק שתי ארובות ישרות.
לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה בספטמבר 1939, שתי האוניות עברו סדרה של שינויים בחימוש שלהן, במיוחד בסוללות הנ"מ שלהן.
שלזוויג-הולשטיין קיבלה עוד שמונה תותחי 2 ס"מ באותה שנה.
בפברואר 1940, שלזיין קיבלה ארבעה תותחי נ"מ 3.7 ס"מ (1.5 אינץ') L/83. באפריל עשרה תותחי 15 ס"מ הנותרים הוסרו, בעוד שלזוויג-הולשטיין איבדה שלושה משלה.
באוגוסט, נלקחו משלזיין תותחי 3.7 ס"מ כדי לחזק את ההגנה נגד מטוסים של המבורג ושלזוויג-הולשטיין פורקה כמעט לחלוטין מנשקה, והשאירה רק את תותחי ה-28 ס"מ שלה.
בשנה שלאחר מכן, שלזיין קיבלה ארבעה תותחי 8.8 ס"מ, ארבעה תותחי 3.7 ס"מ, ושלושה תותחי 2 ס"מ.
עד 1943, הנובר הוחזרה לתפקידה המתוכנן כספינת מטרה, שכלל הסרת רוב המבנה העילי שלה ואת כל התותחים שלה, למרות שהצריחים נשארו.
לשלזיין הוחזרו תותחי ה-3.7 ס"מ באותה שנה, וב-1944, נוספו זוג תותחי בופורס 4 ס"מ (1.6 אינץ'), יחד עם עוד 16 תותחי 2 ס"מ, מה שהביא את הסכום הכולל לעשרים תותחים.
מאוחר יותר באותה שנה, תותחי ה-8.8 ס"מ הוחלפו בשישה תותחי נ"מ 10.5 ס"מ, סוללת תותחי ה-4 ס"מ הוגדלה לשבעה או עשרה תותחים, וסוללת ה-2 ס"מ שלה שונתה לשמונה עשר או עשרים ושניים תותחים.
שלזוויג-הולשטיין הייתה בשיפוץ כדי להיות מאובזרת באופן דומה, אך העבודה לא הושלמה לפני טביעתה; היא הייתה אמורה לקבל שישה תותחי 10.5 ס"מ, עשרה תותחי 4 ס"מ, ועשרים ושישה תותחי 2 ס"מ בנוסף לארבעה תותחי 3.7 ס"מ.
אחרי שדויטשלנד נכנסה לשירות ב-1906, היא החליפה את אוניית המערכה קייזר וילהלם השני כספינת הדגל של הצי, תפקיד שמילאה עד 1913, כאשר הדרדנוט פרידריך דר גרוסה תפסה את מקומה.
הנובר שימשה כספינת הדגל של שייטת I ואחר כך כספינת הדגל של סגן מפקד שייטת II.
הקריירות של האוניות בזמן השלום היו די חסרות אירועים, והורכבו בעיקר מאימוני צי שגרתיים.
תרגילי השייטת והצי התקיימו בדרך כלל באפריל ומאי מדי שנה, שיוט צי גדול בדרך כלל נערך לאחר מכן בחודשים יוני ויולי, ולאחר מכן הצי התאסף לתמרונים בקנה מידה גדול מדי שנה בסוף אוגוסט וספטמבר.
הפלגות הצי הגדולות יצאו בדרך כלל למים הנורווגיים יחד עם היאכטה של קייזר וילהלם השני, אם כי בשנים 1908 ו-1909, הצי יצא להפלגות ארוכות אל האוקיינוס האטלנטי, ביצע ביקורים בספרד, האיים הקנריים והאיים האזוריים.
אלה הגיעו בהתעקשותו של מפקד הצי דאז, הנסיך היינריך, שחזה את הצורך לפעול במרחקים גדולים יותר.
במהלך הפלגת הקיץ ביולי 1914, הצי נשאר מחוץ לנורווגיה בגלל משבר יולי שהביא לתחילת מלחמת העולם הראשונה.
לאחר תחילת המלחמה, אימץ הצי הגרמני אסטרטגיה של פשיטות על החוף הבריטי כדי לנסות למשוך חלקים מהצי הגדול הבריטי כדי שיהיה ניתן להביס אותם בנפרד.
בעוד שלא ניהלו פעולות צי, ספינות השייטת השנייה סיירו גם בשפך נהר האלבה כדי לתמוך בכוחות הקלים שהגנו על המפרץ הגרמני; הם גם ערכו תרגילי הדרכה בבטיחות היחסית של הים הבלטי.