tomron87/hebrew-wikipedia-sentences-corpus huggingface dataset:
שני הצריחים האחוריים האחרים, מספרים 4 ו-5, הוצבו באותה רמה וגב אל גב.
הסדר זה הזיק בשני אופנים.
ראשית, מספר 3 לא יכול היה לירות אחורה כאשר מספר 4 מופנה קדימה, מה שהשאיר רק את שני תותחי ה-12 אינץ' של מספר 5 לעשות זאת.
שנית, מכיוון שחדר המכונות היה ממוקם בין מספרים 3 ל-4, קווי קיטור עברו מחדרי הדוודים באמצע האונייה מסביב למחסן התחמושת לצריח מספר 3 לחדר המכונות.
לקווים אלה, כך התברר מאוחר יותר, היה פוטנציאל לחמם את המטען ההודף במחסן התחמושת ולפגוע בבליסטיות שלה.
פגם עיצובי זה היה נפוץ גם במספר דרדנוטים בריטיות, אך נחשב לבלתי נמנע על ידי מעצבי הצי על רקע מבני.
אתגר נוסף עם החימוש העיקרי היה שמשקלו, 437 טון ארוך (444 טון) לכל צריח, שהיה צריך להתפזר על חלק גדול מהגוף, הוביל ללחץ מוגבר על המבנה.
ככל שהמשקל של התותחים הכבדים קרוב יותר לקצוות, כך גדלים הלחץ והסיכון לכשל מבני עקב עייפות מתכת.
מהירות גבוהה דרשה קצוות עדינים, שלא היו צפים במיוחד, וכמות השטח הדרושה באמצע האונייה למכונות מנעה את הזזת הצריחים הראשיים פנימה.
חוסר הצורך לדאוג למגבלת תזוזה איפשר לקאפס את האפשרות להעמיק את גוף האונייה, מה שעזר במידה מסוימת.
הוא הוסיף סיפון תצפית כדי לאפשר שמירה טובה יותר על הים וכדי לפנות מקום למגורי הקצינים והחזיר את מלוא גובה הגוף מאחור.
הבעיה עצמה, לעומת זאת, נותרה בעינה.
מכללת המלחמה של הצי בכנס הקיץ שלה בניופורט בשנת 1905 חשבה כי תותחי המותאמים לסדרת קרוליינה הדרומית קלים מדי להגנה יעילה נגד סירות טורפדו.
ועדה בנושא זה שהוקמה במהלך הכנס הציעה כי תותח עם מהירות גבוהה ומסלול שטוח יעבוד בצורה הטובה ביותר - כזה חזק מספיק כדי לרסק כלי תוקף אך קל מספיק לטיפול קל וירי מהיר.
למטרה זו, הוועדה מצאה כי תותחי 5 אינץ' נראים המתאימים ביותר.
במהלך התכנון של דלאוור, C&R חשבה על תותחי אך חששות שהושמעו על ידי מכללת המלחמה של הצי לגבי היעדר הגנת רסיסים כבדים עבור תותחים אלו וספיגת עשן הובילו להתאמה של תותחי 5 אינץ'/50 קליבר כדי לאזן את העלייה במשקל השריון.
אוניות הסדרה הרכיבו 14 תותחי 5 אינץ'/50 קליבר Mark 6, שניים קדמיים על הסיפון הראשי, 10 תותחים בצד ושניים מאחור על הצריח מס' 5 של קורות הסיפון הראשי.
היה להם קצב אש של 6 עד 8 פגזים לדקה.
הסוג השלישי היה הפגז Common Mark 15, שגם הוא שקל 50 פאונד.
פגזי ה-50 פאונד נורו במהירות לוע של 3,000 רגל/שנייה (914 מטר לשנייה), בעוד שהפגזים הגדולים יותר, פגזי 60 פאונד נורו בקצב איטי מעט יותר 2,700 רגל/שנייה (823 מטר לשנייה).
התותחים הוצבו על תושבות הכן של Mark 9 וגם על Mark 12; גרסת Mark 9 הגבילה את ההגבהה ל-15 מעלות, בעוד ש-Mark 12 אפשר הגבהה עד 25 מעלות.
תותחי ה-5 אינץ'/50 קליבר הצליחו לחדור בצורה היעילה ביותר בטווח של 5,000 יארד (4,572 מטר), מה שהיה הגורם המכריע בהחלטה לצייד בהם את סדרת דלאוור.
תותחי ה-5 אינץ' סופקו עם סך של 240 פגזים לקנה.
בעוד שהתותחים הללו נחשבו לשיפור על ידי הצי על אלו של סדרת קרוליינה הדרומית, המיקום שלהם נותר בעייתי שכן אפילו במים שקטים, הם היו רטובים ביותר ולכן קשים לאייש.
התותחים הקדמיים הועברו למבנה העילי לאחר ניסויים ימיים.
החימוש המשני המותקן על הקזמטים היה סיפון אחד מתחת לסיפון הראשי וסיפק את רוב התלונות של מעבר מים מהעמדות הקדמיות ושבירת זרימת גל החרטום שהעניקה גרר נוסף לתכנון.
כמו בסדרת קרוליינה הדרומית, אוניות אלו צוידו בשני תותחי נ"מ 3 אינץ'/50 קליבר (AA) בתושבות Mark 11 ב-1917. תושבת Mark 11 הייתה תושבת הנ"מ הראשונה בקוטר 3 אינץ' שהונפקה על ידי הצי האמריקני.
היה להם גובה של 66.25 אינץ' (168 ס"מ) לעומת גובה של 45 אינץ' (114 ס"מ) עבור תושבות הכן המשמשות כנגד אוניות שטח.
זה איפשר להם טווח גובה בין -10 ל-85 מעלות.
אוניות הסדרה נשאו שני צינורות טורפדו בקוטר מתחת לקו המים.
עובי חגורת השריון נע בין 9 – 11 אינץ' (229 – 279 מ"מ) באזורים החשובים יותר של האונייה.
הקזמטים של התותחים שהותקנו בגוף האונייה היו בין 8 – 10 אינץ' (203 – 254 מ"מ) של לוח שריון.
הברבטות ששכנו את צריחי התותחים הראשיים היו משוריינות בין 4 – 10 אינץ' (102 – 254 מ"מ) של שריון; החלקים הצדדיים הפגיעים יותר לירי פגזים היו עבים יותר, בעוד שהחלקים הקדמיים והאחוריים של הברבטות, שהיו פחות סיכויים להיפגע, קיבלו שריון דק יותר כדי לחסוך במשקל.
צריחי התותחים עצמם היו משוריינים בעובי 12 אינץ' (305 מ"מ) של שריון.
כמו בעיצובים של כל הדרדנוטים המוקדמים, שריון הסיפון היה דק מאוד בעובי 1.5 אינץ' (38 מ"מ) ברוב האזורים ו-2 אינץ' (51 מ"מ) מעל חללי המכונות ומחסני התחמושת.
אוניות אלו היו צפויות לבצע את רוב הירי שלהן בטווחים של פחות מ-10,000 יארד (9,144 מטר).
במרחקים כאלה, תקיפות סיפון יהיו אירוע נדיר.
במהלך הניסויים, דלאוור הופעלה במלוא המהירות במשך 24 שעות ברציפות כדי להוכיח שהמכונות שלה מסוגלות להתמודד עם הלחץ.
היא הייתה אוניית המערכה האמריקאית הראשונה שהשיגה את ההישג.
בשלהי שנת 1910 הפליגה דלאוור לאירופה, ולאחר מכן יצאה לטיול באמריקה הדרומית בתחילת 1911. היא ערכה שני מסעות נוספים לאירופה ב-1912 וב-1913, לפני שחזרה לצי האטלנטי האמריקני לאימונים שנערכו במערב האוקיינוס האטלנטי ובאיים הקריביים.
דלאוור השתתפה בקרב השני על וראקרוס באפריל-מאי 1914.
כאשר ארצות הברית הכריזה מלחמה על גרמניה באפריל 1917, על דלאוור הוטל תחילה אימוני מוכנות מול החוף המזרחי.
בסוף השנה, היא נפרסה לאירופה כחלק מפלגת אוניות המערכה התשיעית של הצי האמריקני, בפיקודו של אדמירל משנה יו רודמן.
הכוח הגיע ב-7 בדצמבר והוצב בשייטת אוניות המערכה ה-6 של הצי הגדול.
ביולי 1918, דלאוור הוצאה משירות מעבר לים והוחזרה לארצות הברית.
בשנת 1920, הצי האמריקני אימץ מספרי גוף עבור ספינותיו; לדלאוור הוקצה מספר גוף BB-28. דלאוור ביצעה רק שתי הפלגות נוספות, שתיהן עבור צוערים, תחת מספר הזיהוי החדש שלה: אחת ב-1922 והשנייה בתחילת 1923. דלאוור הפליגה לאירופה בסיור השני, ועצרה במספר נמלים, כולל גיברלטר.
היא חזרה לארצות הברית באוגוסט של אותה שנה, ואז הצוות שלה הוקצה מחדש לאוניית המערכה החדשה יותר קולורדו.
לאחר מכן היא נלקחה למספנת הצי בבוסטון, שם הוסר החימוש שלה.
האונייה הוצאה משימוש בנובמבר 1923 ונמכרה לגורטי ספינות בפברואר 1924.
עם תחילת העבודה, האונייה הוקצתה לצי האטלנטי, לצד אחותה דלאוור.
ההפלגה הראשונה שלה לחו"ל הגיעה בנובמבר 1910, כאשר היא עברה את האוקיינוס האטלנטי כדי לבקר בצרפת ובבריטניה.
דקוטה הצפונית גם השתתפה בפלישה לוראקרוס ב-1914. בניגוד לאחותה, דקוטה הצפונית נשארה מול החוף האמריקני למשך מעורבותה של ארצות הברית במלחמת העולם הראשונה.
יו רודמן, מפקד כוח המשלוח האמריקני, ביקש במיוחד שדקוטה הצפונית תישמר בחופי המדינה; הוא חש שמנועי הטורבינה שלה לא אמינים מכדי שהאונייה תיפרס לאזור מלחמה.
בשנת 1917 הוחלפו המנועים שלה בטורבינות גיר חדשות והותקן ציוד חדש לשליטה באש.
משנת 1917 הועסקה כספינת הדרכה לתותחנים ומהנדסים.
לאחר המלחמה, דקוטה הצפונית ערכה סיור שני לאירופה, בעיקר לנמלים בים התיכון.
במהלך הביקור, הוטל על האונייה להחזיר את שרידיו של השגריר האיטלקי, Vincenzo Macchi di Cellere, שמת ב-20 באוקטובר 1919 בוושינגטון הבירה.
האונייה השתתפה בהדגמת ההפצצה מהאוויר מול כף וירג'יניה ב-1921. בשנת 1923, מסע שלישי לאירופה, הפעם כאשר על סיפונה צוערים מהאקדמיה הימית.
הספינה עצרה בספרד, סקוטלנד וסקנדינביה.
כמו אחותה, היא נדחקה לכוחות הימיים העודפים שהיו צריכים להתפרק במסגרת הסכם הצי של וושינגטון.
בנובמבר 1923, דקוטה הצפונית הושבתה; היא הסירה את חימושה ב-1924, ולאחר מכן הוסבה לספינת מטרה.
היא סומנה מחדש כ"לא מסווגת", ושימשה כמטרה עד 1931, אז פורקה.
אוניות המערכה מסדרת ויטלסבאך היו חמש אוניות מערכה פרה-דרדנוט שנבנו עבור הצי הקיסרי הגרמני בתחילת שנות ה-1900. הן היו אוניות המערכה הראשונות שהוזמנו במסגרת חוק הצי השני משנת 1898, חלק מתוכנית הרחבת הצי של אדמירל אלפרד פון טירפיץ.
האונייה הראשונה בסדרה הייתה "ויטלסבאך", ואחריה נבנו "וטין", "צרינגר", "שוואבן" ו"מקלנבורג".
כל חמש האוניות החלו להיבנות בין 1899 ל-1900 ובנייתן הושלמה ב-1904. האוניות מסדרת ויטלסבאך היו דומות במראה לקודמותיהם מסדרת קייזר פרידריך השלישי, אך היו בעלות חגורת שריון נרחבת יותר וסיפון ראשי מְשׁוּוֶה, בניגוד לסיפון הַאחרה הנמוך של הדגם הקודם.
שתי הסדרות חומשו בסוללה של ארבעה תותחי בשני צריחי תותחים.
ויטלסבאך, וטין, מקלנבורג וצרינגן שירתו בשייטת הראשונה במשך הקריירה שלהם בזמן שלום, שם עסקו בעיקר באימונים והפלגות לחו"ל.
שוואבן שימשה כספינת אימונים של יחידת ההדרכה של הצי הגרמני.
עד שנת 1910, עם הגעתן של הדרדנוטים הראשונות, הוצאו האוניות מסדרת ויטלסבאך משירות קרבי פעיל והועברו למשימות אימון או הושמו בעתודה.
עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה ביולי 1914 חזרו הספינות לשירות פעיל כשייטת אוניות המערכה הרביעית, ומילאו משימות סיור בים הצפוני ופעולות קרביות קטנות בים הבלטי נגד כוחות רוסים.
פעולות אלו כללו סיוע להתקפה על ליבאו במאי 1915 וקרב מפרץ ריגה באוגוסט באותה שנה.
בסוף 1915 החליט הפיקוד הימי להוציא משירות את חמש האוניות בשל מחסור באנשי צוות בכלי שיט חשובים יותר ובשל סכנת הצוללות הבריטיות שפעלו בים הבלטי.
האוניות שימשו לאחר מכן כאוניות אימונים או, במקרה של מקלנבורג, כאוניית כלא.
אחרי המלחמה הוסבו "ויטלסבאך" ו"שוואבן" לאוניות בסיס לשולות מוקשים שפינו את שדות המוקשים בים הצפוני.
"מקלנבורג" ו"וטין" הוצאו משירות פעיל בתחילת שנות ה-20 ולאחר מכן נגרטו, אך "צרינגן" הוסבה לאוניית-מטרה נשלטת-רדיו, תפקיד אותו מילאה עד שהוטבעה על ידי מפציצים בריטיים ב-1944 במהלך מלחמת העולם השנייה.
שרידי האונייה נגרטו בסופו של דבר בשנים 1949–1950.
אוניות הסדרה היו אוניות המערכה הראשונות שנבנו תחת חוק הצי הראשון משנת 1898, שעברו במאמציו של אדמירל אלפרד פון טירפיץ, מזכיר המדינה של .
הם עוצבו על ידי פרופ.
ד"ר דיטריך, אז הקונסטרוקטור הראשי.
האוניות ייצגו שיפור מתמשך בהשוואה לסדרת קייזר פרידריך השלישי הקודמת.
למרות שקונטר-אדמירל אמיל פליקס פון בנדמן טען להגדלת הסוללה הראשית מתותחי ה-24 סנטימטרים (9.4 אינץ') של סדרת קייזר פרידריך השלישי לתותחים חזקים יותר בקוטר 28 ס"מ (11 אינץ'), האוניות מסדרת ויטלסבאך צוידו באותו חימוש של תותחי 24 ס"מ, אך קיבלו צינור טורפדו נוסף, יחד עם שיפורים נוספים.
האופי המצטבר של השינויים הביא לשני סוגים של אוניות מערכה שהיו זהות ברוב הבחינות, וסיפקו לצי הגרמני קבוצה הומוגנית מבחינה טקטית של עשר אוניות מערכה.
צוות התכנון שקל מגוון של שינויים אחרים מהעיצוב הבסיסי שלסדרת קייזר פרידריך השלישי, כולל החלפת ארבעה מתותחי הסוללה המשנית בקזמטים בצריח עם זוג תותחי והקטנת קנה המידה של הגנת שריון כדי להגביר את המהירות המרבית ב-0.75 קשר (1.93 קמ"ש).
למרות ששתי ההצעות הללו נדחו, העובי האמיתי של לוח השריון הצטמצם במידה ניכרת באמצעות אימוץ השריון המוצק של קרופ, שהיה בעל ערך מגן גדול יותר באופן משמעותי בהשוואה לתהליכי ייצור פלדה מוקדמים.
החיסכון במשקל, בשילוב עם עלייה ב-5 אחוזים בהספק המנוע, אפשרה להגביר את המהירות המרבית ב-0.5 קשר (0.93 קמ"ש).
השריון הקל יותר איפשר גם לאמץ חגורת שריון מקיפה יותר, מה ששיפר משמעותית את יכולות ההגנה של האוניות החדשות.
אוניות הסדרה גם היו שונות מהאוניות הקודמות בכך שהיה להן סיפון ראשי מְשׁוּוֶה, בניגוד לסיפון הַאחרה הנמוך בסדרת קייזר פרידריך השלישי.
אוניות הסדרה היו באורך בקו המים ו- בסך הכל.
היה להם רוחב של ושוקע של בקדמת האונייה.
הדחק האוניות היה בתפוסה סטנדרטית, ו- במשקל קרבי מלא.
גופי האוניות נבנו עם מסגרות פלדה רוחביות ואורכיות.
לוחות גוף פלדה היו מרותקים למבנה שנוצר על ידי המסגרות.
כל גוף ספינה חולק ל-14 תאים אטומים למים וכלל תחתית כפולה שנמשכה לאורך 70 אחוז מאורך האוניות.
האוניות נחשבו בצי הגרמני כאוניות ים מצוינות עם גלגול קל; הספינות התגלגלו עד 30° בפרק זמן של 10 שניות.
הם תמרנו בקלות; בהגה קשה הספינות איבדו עד 60 אחוז מהירות והייתה להן נטייה מעל 9°.
עם זאת, הם סבלו מרטט חמור, במיוחד בירכתיים, במהירויות גבוהות.
בנוסף, חרטומי האוניות מאוד נרטבו, אפילו בים מתון.
באוניות היו צוות של 33 קצינים ו-650 מלחים, עם 13 קצינים ו-66 מלחים נוספים כשהן שירתו כאוניית דגל של השייטת.
בזמן שפעלה כספינת פיקוד שנייה, נוספו לצוות הסטנדרטי 9 קצינים ו-44 מלחים.
ויטלסבאך ואחיותיה נשאו מספר כלים קטנים יותר, כולל שתי סירות כלונסאות, שתי סירות מנוע, פיננס אחת, שני קאטרים, שתי מפרשיות ושתי סירות.
לאוניות הסדרה היו שלושה מנועי קיטור תלת דרגתיים 3 צילינדרים.
המנועים החיצוניים הניעו מדחף בעל שלושה להבים בקוטר ; הציר המרכזי הניע בורג בעל ארבעה להבים שהיה מעט קטן יותר, בקוטר .
כדי לייצר קיטור להנעת המנועים, לכל ספינה היו שישה דוודי צינורות מים של מארין, למעט וטין ומקלנבורג, שהיו בהן שישה דוודי Thornycroft, יחד עם שישה דוודי צינורות אש.
ההיגוי נשלט על ידי הגה אחד גדול.
הכוח החשמלי סופק על ידי ארבעה גנרטורים שכל אחד הפיק 230 קילוואט (310 כוחות סוס) ב-74 וולט, אם כי בוויטלסבאך הגנרטורים דורגו ב-248 קילוואט (337 כוחות סוס).
מערכת ההנעה דורגה ב-14,000 כוחות סוס ומהירות מרבית של 18 קשרים (33 קמ"ש), אבל בניסויים, לחמש האוניות היו ביצועים מגוונים באופן משמעותי.
שוואבן, האונייה האיטית ביותר, הגיעה ל-13,253 כוחות סוס והייתה מסוגלת להפליג רק במהירות 16.9 קשרים (31.3 קמ"ש).
וטין, המהירה ביותר, עלתה מעט על מהירות התכנון שלה ב-18.1 קשרים (33.5 קמ"ש) מ-15,530 כוחות סוס.
הן נשאו במחסנים, אך קיבולת הדלק יכלה להיות כמעט פי שלושה ל- עם שימוש במרחבים נוספים באניות.
האוניות היו כמעט זהות בחימוש לסדרת קייזר פרידריך השלישי הקודמת.
החימוש העיקרי כלל סוללה של ארבעה תותחי 24 ס"מ (9.4 אינץ') SK L/40 בצריחים תאומים, אחד לפני ואחד מאחורי המבנה העילי המרכזי.
בגובה המקסימלי, התותחים יכלו לפגוע במטרות עד .
כל תותח סופק עם 85 פגזים, בסך הכל 340 פגזים.
החימוש המשני כלל 18 תותחי 15 ס"מ (5.9 אינץ') SK L/40; ארבעה הורכבו בצריחים בודדים באמצע הספינה והשאר הורכבו בקזמטים של MPL.
הקזמטים היו ממוקמים במפלס הסיפון הראשי, מה שהקשה עליהם לפעול בים סוער.
האוניות נשאו 120 פגזים לכל תותח, בסך הכל 2,160 פגזים.
התותחים יכלו להנמיך ל-7 מעלות ולהגביה ל-20 מעלות, לטווח מקסימלי של 13,700 מטר (14,990 יארד).
האוניות נשאו גם 12 תותחי ירי מהיר 8.8 ס"מ (3.45 אינץ') SK L/30, מותקנים גם בקזמטים ובתושבות ציר.
תותחים אלו סופקו עם בין 170 ל-250 פגזים לכל תותח.
תותחים אלו ירו פגזים במשקל במהירות לוע של 590 מטר לשנייה (1,936 רגל לשנייה).
קצב האש שלהם היה כ-15 פגזים לדקה; התותחים יכלו לירות למטרות עד .
חימוש התותחים של האוניות הוגבר ב-12 תותחי 3.7 ס"מ (1.5 אינץ').
האוניות היו חמושות גם בשישה צינורות טורפדו בקוטר , כולם שקועים בגוף; אחד היה בחרטום, אחר בירכתיים, ושניים בכל צד רוחב.
הטורפדות הללו היו באורך 5.1 מטר (201 אינץ') ארוך ונשאו ראש נפץ במשקל 87.5 ק"ג (193 פאונד) TNT.
חמש אוניות הסדרה היו משוריינות בפלדת קרופ.
הסיפונים המשוריינים שלהם היו בעובי , עם דפנות משופעות שעוביין נע בין .
החלק המשופע של הסיפון חיבר אותו לקצה התחתון של החגורה המשוריינת הראשית, שהייתה בעובי במצודה המרכזית שהגנה על מחסני התחמושת של האוניות ועל מערכת ההנעה.
חיבור הסיפון המשופע לקצה התחתון של החגורה סיפק הגנה נוספת לחלק הפנימי של הספינות לפגזים שחדרו לחגורה.
לפני ומאחורי צריחי הסוללה הראשיים, הצטמצמה החגורה ל-; החרטום והירכתיים לא היו מוגנים בשום שריון.
כל אורך החגורה היה מגובה ב-100 מ"מ של קרשים מעץ טיק.
ישירות מעל החגורה הראשית, תותחי ה-15 ס"מ בקזמטים היו מוגנים עם רצועת שריון בעובי ציפוי פלדה.
תותחי ה-15 ס"מ בצריחים היו חשופים יותר ולכן מוגנים מעט טוב יותר: שריון הצד שלהם הוגדל ל-, עם מגני תותחים בעובי .
לצריחי תותחי ה-24 ס"מ היה השריון הכבד ביותר על סיפון האוניות, עם דפנות בעובי וגגות בעובי 50 מ"מ.
גם במגדל הניווט הקדמי היו דפנות בעובי 250 מ"מ שריון, אם כי הגג שלו היה רק בעובי .
מגדל הניווט האחורי היה הרבה פחות מוגן.
הצדדים שלו היו רק בעובי 140 מ"מ, והגג היה בעובי 30 מ"מ.
כל אוניות הסדרה למעט שוואבן שובצו בשייטת הראשונה בכניסתן לשירות; שוואבן לעומת זאת שובצה לשייטת ההדרכה בהתעקשותו של טירפיץ.
באותה עת, הסתמכותה של שייטת ההדרכה על ספינות שהתיישנות הפריעה ליכולתה לאמן ביעילות צוותים; ספינת השייטת שוואבן החליפה את האונייה מחופת שריון פרידריך קרל, שהושקה ב-1867. הקריירות של הספינות האחרות בזמן השלום כללו בדרך כלל אימוני צי ואימוני יחידה ושייטת שגרתיים לאורך כל שנה.
אימוני השייטות והצי התקיימו בדרך כלל באפריל ומאי, ולאחר מכן שיוט צי גדול בדרך כלל ביוני ויולי, ולאחר מכן הצי התאסף לתמרוני צי הסתיו השנתי בסוף אוגוסט וספטמבר.
הפלגות הצי הגדולות יצאו בדרך כלל למים הנורווגיים יחד עם היאכטה של הקייזר וילהלם השני, אם כי בשנים 1908 ו-1909, הצי יצא להפלגות ארוכות אל האוקיינוס האטלנטי, ערך ביקורים בספרד, האיים הקנריים והאיים האזוריים ובפורטוגל.
האוניות גם יצאו לעיתים קרובות לנמלים זרים בביקורי רצון טוב; למשל, ביולי 1904, שייטת I סיירה בבריטניה ובהולנד, וביולי 1905 יצאו האוניות לדנמרק ושוודיה.
עד שנת 1910 החלו להוציא את האוניות משירות הקו הקדמי, את מקומן תפסו הדרדנוטים מסדרות נסאו והלגולנד.
צרינגן הוצאה משירות ב-1910 והוצבה בפלגת המילואים, כשהיא רואה פעילות מועטה בארבע השנים הבאות; מקלנבורג הצטרפה אליה לשם בשנה שלאחר מכן והופעלה מחדש פעם אחת, לזמן קצר, ב-1912 לתמרוני הסתיו השנתיים.
ויטלסבאך הצטרפה לשוואבן בשייטת ההדרכה ב-1911, ווטין החליפה את שוואבן, שהייתה עד אז ספינת האימונים של הצי, ואילו האחרונה עברה שיפוץ ב-1912. שוואבן לאחר מכן הועברה למילואים.
לאחר פרוץ מלחמת העולם הראשונה ביולי 1914, חמש אוניות המערכה גויסו לשייטת אוניות המערכה הרביעית, בפיקודו של תת אדמירל ארהרד שמידט.
השייטת התבססה בקיל, והם ערכו מספר גיחות לים הבלטי כדי לפטרל אחר ספינות מלחמה רוסיות אך הם לא ראו שום פעולה.
פעולות אלו כללו ניסיון כושל לחלץ את הסיירת הקלה מגדבורג שעלתה על שרטון בשטח הרוסי בסוף אוגוסט, ומיסוך על התקפת הצי בשיתוף עם הצבא על ליבאו מול התקפת נגד רוסית אפשרית במאי 1915. לאחר שליבאו נתפסה, עברה השייטת הרביעית לשם כשהיא סיפקה בסיס מקדים קרוב יותר לקו החזית.
האוניות שימשו גם לשמירה על שפך האלבה בים הצפוני בשנה הראשונה למלחמה.
אוניות הסדרה תמכה בקרב מפרץ ריגה באוגוסט 1915, אך לא לקחה חלק פעיל במתקפה לפני שהתפרקה מול התנגדות רוסית נחושה.
גיחות נוספות התרחשו בספטמבר ואוקטובר, שכללו פעולות הנחת שדות מוקשים הגנתיים על ידי השייטת הרביעית במערב הבלטי.
בשלב זה החל מחסור בכוח אדם להשפיע על הצי הגרמני; בשילוב עם האיום המוגבר של צוללות בריטיות הפועלות באזור הבלטי, חוסר היכולת לאייש כלי שיט חשובים יותר שכנע את הפיקוד הימי בצורך להוציא את אוניות הסדרה מהשירות.
השייטת חזרה לקיל בנובמבר, שם היא סומנה מחדש כפלגת המילואים של הים הבלטי.
בינואר 1916 הוא התמוסס לחלוטין והאוניות צומצמו לאוניות אימונים פרט למקלנבורג, ששימשה כספינת כלא.
האוניות שירתו בתפקידים אלה למשך שארית המלחמה, שהסתיימה ב-1918.
בשנת 1919, ויטלסבאך ושוואבן הוסבו לספינות מחסן עבור שולות מוקשים מסוג F, מאחר שגרמניה נדרשה על פי חוזה ורסאי לפנות את שדות המוקשים הנרחבים שהונחו בים הצפוני במהלך המלחמה.
כל הסדרה, למעט צרינגן, נמחקו מרשימות הצי לאחר תום מלחמת העולם הראשונה.
מפציצים של חיל האוויר המלכותי הטביעו את הספינה בגוטנהאפן ב-1944 במהלך מלחמת העולם השנייה, ושרידי האונייה נגרטו בשנים 1949–1950.
אוניות המערכה מסדרת קולוסוס היו זוג אוניות מערכה דרדנוט שנבנו עבור הצי המלכותי בסוף העשור הראשון של המאה ה-20, האחרונות עם תותחי .
האוניות האחיות בילו את כל הקריירה שלהן בצי הבית והצי הגדול, לעיתים קרובות שימשו כספינות דגל.
מלבד ההשתתפות בקרב יוטלנד במאי 1916, והפעולה הבלתי חד משמעית ב-19 באוגוסט מספר חודשים לאחר מכן, שירותם במהלך מלחמת העולם הראשונה כלל בדרך כלל סיורים ואימונים שגרתיים בים הצפוני.
סדרת קולוסוס נחשבה מיושנת עד סוף המלחמה ב-1918 והועברה למילואים בשנה שלאחר מכן.
הרקולס נמכרה לגרוטאות ב-1921, אם כי קולוסוס שימשה לזמן קצר כספינת אימונים.
היא פורקה מנשקה ב-1923 ונמכרה לגרוטאות חמש שנים מאוחר יותר.
התוכנית הימית הראשונית לשנים 1909–1910 כללה שתי אוניות דרדנוט וסיירת מערכה, אך לאחר מכן הוגדלה לשש דרדנוטים ושתי סיירות מערכה כתוצאה מלחץ ציבורי על הממשלה עקב מרוץ החימוש הימי האנגלו-גרמני.
צמד אוניות המערכה המקוריות הפך לסדרת קולוסוס והיו גרסאות המערכה של אוניית המערכה הקודמת, אה"מ נפטון.
ב-19 בנובמבר 1908, אדמירל משנה סר ג'ון ג'ליקו, לורד הים השלישי ומפקח הצי, הציע את השינויים שהוא היה רוצה לבצע בעיצוב של נפטון.
הוא רצה לחלק מחדש את השריון ולהעבירו ממקומות שאינם חשופים לאש האויב לאזורים שהיו חשופים ולהתאים צינורות טורפדו 21 אינץ' (533 מ"מ) במקום צינורות ה-18 אינץ' (450 מ"מ) ששימשו באונייה הקודמת; גם מספר הטורפדות הרזרביות אמור היה לגדול.
ככל הנראה בעקבות תזכיר מוקדם יותר מאת אדמירל פרנסיס ברידג'מן, המפקד העליון של צי הבית, ג'ליקו רצה להסיר את התורן הראשי ולהעביר את רוב הפונקציות של הדף האיתור שלו למגדל איתור משוריין בראש מגדל הניווט במבנה העילי.
מנהל החימוש הימי (DNO), אדמירל משנה רג'ינלד בייקון, טען שיש לשמור על החלק העליון של התורן הקדמי.
ג'ליקו היה מוכן להגדיל מעט את התפוסה של העיצוב החדש על פני נפטון, אבל זה לא יכול היה לעלות יותר, מה שהציב מגבלות גדולות על מנהל הבנייה הימית (DNC), סר פיליפ ווטס.
ה-DNC התנגד לאובדן התורן הראשי כיוון שהוא האמין שהוא נחוץ כדי לתמוך בדריק לטיפול בסירה, אך נדחה על ידי האדמירליות, שהעדיפה למקם את תורן החצובה מאחורי הארובה הקדמית כשרגלי החצובה פונות קדימה כדי לאפשר הרגל האנכית שתשמש לתמיכה בדריק.
כל זה רק הבטיח שגזי הארובה החמים עלולים להפוך את החלק העליון לבלתי ניתן למגורים.
הגובה הקצר של הארובה גם שטף את הגשר בעשן עד שהוגבהה ב-1912, אם כי זה החמיר את הבעיה של החלק העליון.
ההחלטה לרווח את צריחי הכנפיים באופן הדוק יותר זה לזה גם החמירה את בעיית העשן; כי זה צמצם את השטח הפנוי לחדר הדוודים האחורי, מה שאומר שהארובה הקדמית הייתה צריכה להכיל את הפליטה של תריסר דוודים בהשוואה לשישה של הארובה האחורית, מה שהגדיל עוד יותר את העשן מהארובה הקדמית.
לכל שמונה אוניות הראשה של התוכנית הימית של 1909–1910 היה אותו סידור של תרנים וארובות; רק לשתי סיירות המערכה הוחלפו עמדות התורן הקדמי והארובה הקדמית שלהם בהוצאות נכבדות.
בראון, אדריכל והיסטוריון ימי, התייחס לכל הפיאסקו: "מדהים שלקח כל כך הרבה זמן להגיע להסדר משביע רצון, שנגרם מההתעקשות של ה-DNO לראות ברדסים בגגות הצריחים והאובססיה של ג'ליקו עם הסדרי טיפול בסירה.
פריסות לא מספקות אלו הפחיתו את כוח האש, פגעו בהגנה מפני טורפדות וכנראה הוסיפו לעלות.
כ-DNO ולאחר מכן כבקר, ג'ליקו נושא בחלק גדול מהאשמה לפריסה הלא מספקת של האוניות הקודמות."
כמו נפטון, גם צריחי הכנפיים של הספינות מדרגת הקולוסוס היו מסודרים "בדירוג" כך שכל חמשת הצריחים יכלו לירות על הצד הרחב, אם כי בפועל נזקי הפיצוץ למבנה העילי ולסירות הפכו את זה לבלתי מעשי אלא במקרה חירום.
התכנון גם הנציח את מיקום סירות הספינה על קורות מעל שני צריחי הכנפיים כדי לצמצם את אורך הכלי.
עם זאת, אם הקורות נפגעו במהלך הלחימה, הם היו עלולים ליפול על הצריחים, ולהשבית אותם.
הגשר ופלטפורמת המצפן הקשורה אליו היו ממוקמים גם הם מעל מגדל הניווט, שבדומה לכך הסתכן בהשבתה אם הגשר יתמוטט.
אוניות הסדרה היו באורך כולל של , רוחב של (הרקולס) או (קולוסוס) ושוקע של .
הצוות שלהם מנה 751–778 קצינים ומלחים עם כניסתן לשירות ו-791 ביולי 1916.
האוניות הונעו על ידי שני סטים של טורבינות קיטור עם הנעה ישירה של פארסונס.
אוניות הסדרה היו הדרדנוטים הבריטיות הראשונות שהיו להם שלושה חדרי מכונות.
הטורבינות השתמשו בקיטור שסופק על ידי 18 דוודי צינור מים בלחץ עבודה של 235–240 PSI (1,620–1,655 קילו-פסקל, 17 קילוגרם-כוח לסמ"ר).
הם דורגו ב-25,000 כוחות סוס (19,000 קילוואט) ונועדו להעניק לדרדנוטים מהירות מקסימלית של 21 קשרים (39 קמ"ש).
במהלך ניסויי הים שלהם, האוניות האחיות עלו ביעילות על המהירות וכוחות הסוס שתוכננו.
הם ירו פגזים במשקל במהירות לוע של בקצב של שני מטחים לדקה.
האוניות נשאו 100 פגזים לכל תותח.
צריחי הכנפיים שלה היו מרוחקים "בדירוג" כך שכל חמשת הצריחים יכלו לירות על הצד הרחב, אם כי בפועל נזקי הפיצוץ למבנה העילי ולסירות הפכו את זה לבלתי מעשי אלא במקרה חירום.
תותחים אלו הותקנו בצריחים בודדים לא ממוגנים במבנה העילי.
האוניות נשאו גם ארבעה תותחי הצדעה 3 פאונד ().
זה הפך אותם לאוניות המערכה הבריטיות הראשונות מאז 1893 שאין להן חגורת שריון מלאה על קו המים.
החגורה כיסתה את צד גוף האונייה מ-2 רגל 9 אינץ' (0.8 מ') מעל קו המים ועד 5 רגל 6 אינץ' (1.7 מ') מתחת למקום שבו היא הצטמצמה ל-8 אינץ' (203 מ"מ) בקצה התחתון שלה.
מעל זה היה רצועה של שריון בעובי 8 אינץ'.
עובי שלושת הסיפונים המשוריינים נע בין עם העוביים הגדולים יותר מחוץ למצודת השריון המרכזית.
למגדל האיתור מאחורי ומעל מגדל הניווט היו דפנות בעובי ומגדל הפיקוח על הטורפדו מאחור היה עם דפנות בעובי 3 אינץ' וגג בעובי 2 אינץ'.
למען חיסכון במשקל, אוניות הסדרה ביטלו את מחיצות האנטי-טורפדו שהגנו על חדרי המנועים והדוודים, וחזרו לתוכנית של הדרדנוטים הישנות יותר שהציבו אותן רק מחוץ למחסני התחמושת באותו עובי מ-.
עמדת השליטה על החימוש הראשי הייתה ממוקמת בצמרות התצפית בראש התורן.
נתונים ממד טווח צירוף מקרים של Barr ו-Stroud באורך שנמצא שם הוכנס למחשב מכני Dumaresq ושודר חשמלית לשעוני טווח Vickers הממוקמים בתחנת השידור הממוקמת מתחת לכל מיקום בסיפון הראשי, שם הוא הומר לנתוני טווח והסטה לשימוש על ידי התותחים.
עד 1912, נוסף מד טווח נוסף של תשעה רגל בצד הקדמי של פלטפורמת המצפן.
בסוף 1914 הותקנו על גגות הצריח מדדי טווח נוספים באורך תשעה רגל, מוגנים על ידי חיפויים משוריינים.
טכנולוגיית בקרת האש התקדמה במהירות במהלך השנים שבין הזמנת אוניות סדרת קולוסוס לתחילת מלחמת העולם הראשונה, והפיתוח החשוב ביותר היה מערכת הירי של מנהל בקרת האש.
זה כלל מנהל בקרת האש הותקן על התורן הקדמי, מתחת לחלק העליון המבחין וסיפק נתונים חשמליים לצריחים באמצעות מצביעים, שצוות הצריח היה אמור לעקוב אחריהם.
בעוד שתאריכי ההתקנה המדויקים אינם ידועים, שתי האוניות היו מצוידות במנהל עד דצמבר 1915.
פיתוח נוסף היה Dreyer Fire-Contable Table ששילב את הפונקציות של Dumaresq ושעון הטווח בתחנות השידור.
להרקולס הותקן כנראה שולחן אב טיפוס כאשר ממציאו, קומנדר פרדריק דרייר, מונה למפקד האונייה בסוף 1911. האונייה שמרה על מכשיר זה לפחות עד פברואר 1916, אם כי הוא הוחלף בשולחן Mark I עד 1918. קולוסוס קיבלה את שולחן ה-Mark I שלה בתחילת 1916.
בשנים 1913–1914 התווסף מד טווח קטן לגג של צריח 'X' ומגני תותחים הותאמו לתותחי ה-4 אינץ' במבנה העילי הקדמי בהרקולס.
לאחר תחילת המלחמה באוגוסט 1914, נוספו זוג תותחי נ"מ 3 אינץ' (AA).
האחיות קיבלו מנהלי בקרת אש עד דצמבר 1915; קולוסוס הרכיבה את שלה על פלטפורמה מתחת לחלק העליון המבחין והרקולס התקינה את שלה על שלוחה אחורית של פלטפורמת המצפן.
בערך של שריון סיפון נוספו לאחר קרב יוטלנד במאי 1916. בערך באותו זמן, ארבעה תותחי 4 אינץ' הוסרו מהמבנה האחורי.
באפריל 1917, האוניות צוידו בתותחי נ"מ בודדים בקוטר 4 אינץ' ו-3 אינץ', והקבוצה הקדמית של תותחי 4 אינץ' נסגרה בקזמטים.
עם כניסתן לשירות, שתי האוניות הוקצו לפלגה השנייה של צי הבית והרקולס הפכה לספינת הדגל של הפלגה.
שמה של הפלגה השנייה שונה לשייטת אוניות המערכה השנייה (BS) ב-1 במאי 1912. האחיות השתתפו בביקורת הצי הפרלמנטרית ב-9 ביולי בספיטהד.
בסביבות סוף השנה הועברה קולוסוס לשייטת אוניות המערכה הראשונה.
הרקולס הפכה לספינה פרטית בתחילת 1913 והצטרפה לאחותה בשייטת הראשונה חודשיים לאחר מכן.
בין 17 ל-20 ביולי 1914, האחיות לקחו חלק בניסוי גיוס ובדיקת צי כחלק מהתגובה הבריטית למשבר יולי.
לאחר מכן, הם נצטוו להמשיך עם שאר צי הבית לסקפה פלו כדי להגן על הצי מפני התקפת פתע אפשרית של הצי הקיסרי הגרמני.
לאחר הכרזת המלחמה הבריטית על גרמניה ב-4 באוגוסט, צי הבית אורגן מחדש כצי הגדול, והוצב תחת פיקודו של אדמירל ג'ון ג'ליקו.
אולם הקרב הגדול הזה לא התרחש בגלל חוסר הרצון של הגרמנים לשלוח את אוניות המערכה שלהם נגד הכוח הבריטי העדיף.
כתוצאה מכך, הצי הגדול בילה את זמנו באימונים בים הצפוני, עם משימה מדי פעם ליירט פשיטה גרמנית או גיחת צי גדולה.
בנובמבר 1915 הפכה קולוסוס לספינת הדגל של הפלגה ה-5 של שייטת אוניות המערכה הראשונה.
בניסיון לפתות ולהשמיד חלק מהצי הגדול, צי הים הפתוח הגרמני יצא ממפרץ היאדה מוקדם בבוקר 31 במאי 1916 לתמיכה במשלוחי הקרב של האדמירל האחורי פרנץ פון היפר שהיו אמורים לשמש כפיתיון.
חדר 40 של הצי המלכותי יירט ופיענח את תעבורת הרדיו הגרמנית שהכילה תוכניות של המבצע, אז האדמירליות הורתה על הצי הגדול לצאת לפעולה בלילה הקודם כדי לנתק ולהשמיד את צי הים הפתוח.
לאחר שאוניותיו של ג'ליקו נפגשו עם שייטת אוניות המערכה השנייה, שהגיעו מקרומארטי, סקוטלנד, בבוקר 31 במאי, הוא ארגן את הגוף הראשי של הצי הגדול בטורים מקבילים של פלגות של ארבע דרדנוטים כל אחת.
שתי הפלגות של שייטת אוניות המערכה השנייה היו משמאלו (מזרח), שייטת אוניות המערכה הרביעית הייתה במרכז ושייטת אוניות המערכה הראשונה מימין.
כאשר ג'ליקו הורה לצי הגדול להתפרס שמאלה וליצור מערך אחורי בציפייה להיתקל בצי הים הפתוח, זה מיקם באופן טבעי את שייטות אוניות המערכה ה-4 וה-1 במרכז ובחלקו האחורי של מערך הקרב, בהתאמה, מה שאומר שהאחיות היו בחלק האחורי של הצי הגדול לאחר שסיים את פריסתו.
שתי האוניות ירו לעבר הסיירת הקלה הנכה SMS ויסבאדן עם תוצאות לא ידועות.
הם גם ירו ופגעו בסיירות המערכה SMS זיידליץ ו-SMS דרפלינגר מספר פעמים, אם כי גרמו רק נזק קל.
בתמורה, זיידליץ פגעה בקולוסוס פעמיים, עם השפעה מינורית בלבד, אך היא הייתה אוניית המערכה היחידה בגוף הראשי של הצי הגדול שנפגע מירי במהלך הקרב.
הם גם ירו לעבר משחתות גרמניות, אך לא הצליחו לפגוע פגיעה כלשהי.
אף אחת מהאחיות לא ירתה יותר מ-98 פגזים מהתותחים העיקריים שלהן במהלך הקרב.
לאחר הקרב הועברו האחיות לשייטת אוניות המערכה הרביעית; הרקולס הפכה לספינת הדגל של המפקד, ואילו קולוסוס הפכה לספינת הדגל של סגן המפקד של השייטת.
ב-3 בדצמבר הרקולס נותקה כדי לקחת את ועדת שביתת הנשק של מדינות ההסכמה לקיל, גרמניה, וחזרה לרוזית' ב-20 בדצמבר.
קולוסוס הפכה לזמן קצר לספינת הדגל של צי המילואים ב-1919 והרקולס הצטרפה אליה למילואים חודש לאחר מכן.
האחיות הוצאו משירות ב-1921 והרקולס נמכרה מאוחר יותר באותה שנה ונגרטה ב-1922. עם זאת, קולוסוס נדחתה כדי לשמש כספינת אימונים, ושופצה כדי להתאים לתפקידה החדש.
זה לא נמשך זמן רב מכיוון שבית הספר נסגר ב-1922 והיא שוב הוצאה משירות.
קולוסוס נמחקה מרשימות הצי ב-1923 ופורקה מנשקה עבור שימוש במוסד ההכשרה אה"מ אימפרנבל.
האונייה סיימה את תפקידה ב-1927 ונמכרה לגרוטאות בשנה שלאחר מכן.
אוניות המערכה מסדרת בלרופון הייתה קבוצה של שלוש אוניות מערכה דרדנוט שנבנו עבור הצי המלכותי בעשור הראשון של המאה ה-20. האוניות האחיות שירתו במהלך מרבית הקריירה שלהן בצי הבית ובצי הגדול.
מלבד ההשתתפות בקרב יוטלנד במאי 1916, והפעולה הלא חד משמעית ב-19 באוגוסט מספר חודשים לאחר מכן, שירותם במהלך מלחמת העולם הראשונה כלל בדרך כלל סיורים ואימונים שגרתיים בים הצפוני.
בסוף 1918 הועברו טמרייר וסופרב לצי הים התיכון ותמכו בכוחות בעלות הברית בים התיכון ובים השחור לאחר שהמלחמה הסתיימה בנובמבר.
אוניות הסדרה נחשבו מיושנות בשלב זה והועברו לעתודה ב-1919 ולאחר מכן שימשו כספינות אימונים.
סופרב שימשה לניסויי ירי ב-1920 ולאחר מכן הפכה לספינת מטרה ב-1922 לפני שנמכרה לגרוטאות מאוחר יותר באותה שנה.
בלרופון וטמרייר נמכרו בסוף 1921 ולאחר מכן נגרטו.
טיוטת תוכנית הבנייה של האדמירליות משנת 1905 חזתה ארבע אוניות מערכה בתוכנית הימית של 1906–1907, אך הממשלה הליברלית החדשה ביטלה אחת מהאוניות הללו באמצע 1906. העיצוב של סדרת בלרופון היה גרסה קצת יותר גדולה ומשופרת של אה"מ דרדנוט המהפכנית שקדמה לה, עם הגנה תת-מימית טובה יותר וחימוש משני חזק יותר.
אוניות הסדרה היו באורך כולל של , רוחב של , ושוקע רגילה של .
הדחק האוניות היה בריק ו- בטעון.
הצוותים שלהם מנו כ-680 קצינים ומלחים עם כניסתן לשירות ו-840 ב-1914.
אוניות הסדרה הונעו על ידי שני סטים של טורבינות קיטור עם הנעה ישירה של פארסונס, שכל אחת מהן שוכנה בחדר מכונות נפרד.
הצילינדרים החיצוניים חוברו לטורבינות בלחץ גבוה ואלה הועברו לטורבינות בלחץ נמוך שהניעו את הצילינדרים הפנימיים.
לכל צילינדר סופקו טורבינות שיוט נפרדות.
הטורבינות השתמשו בקיטור משמונה-עשר דוודי צינור מים בלחץ עבודה של 235 PSI (1,620 קילו-פסקל, 17 קילוגרם-כוח לסמ"ר).
הם דורגו ב-23,000 כוחות סוס (17,000 קילוואט) ונועדו להעניק לאוניות מהירות מרבית של 21 קשרים (39 קמ"ש).
חידודים בצורת גוף האונייה אפשרו לאוניות הסדרה הגדולות יותר להפליג במהירות של דרדנוט למרות אותו דירוג כוחות סוס.
במהלך ניסויי הים שלהם, האוניות עלו ביעילות על המהירות וכוחות הסוס שתוכננו.
כדי לחסוך במשקל, הם נשאו מעט פחות דלק מדרדנוט: של פחם ועוד של מזוט שהותז על הפחם כדי להגביר את קצב השריפה שלו.
למען חיסכון בזמן, אוניות הסדרה שמרו על אותה פריסת סוללה וצריח ראשיים כמו הדרדנוט: עשרה תותחי 12 אינץ' (305 מ"מ) נטעני מכנס (BL) Mk X בחמישה צריחי תותחים, שלושה לאורך קו המרכז והזוג הנותר כצריחי כנפיים.
בתחילה ניתן היה להנמיך את התותחים ל-5° ולהגביה ל-13.5°+, אם כי הצריחים שונו כדי לאפשר הגבהה של 16° במהלך מלחמת העולם הראשונה.
הם ירו פגזים במשקל במהירות לוע של ; ב-+13.5°, זה העניק טווח מרבי של עם פגזים חודרי שריון (AP) 2 פגזי crh.
שימוש בפגזים האווירודינמיים יותר, אך מעט כבדות יותר, 4 crh AP באותה הגבהה, הטווח הוארך ל-.
קצב האש של תותחים אלו היה כשני פגזים לדקה והאוניות נשאו 80 פגזים לכל תותח.
תותחי ה-12 פאונד () שבהם צוידה דרדנוט כדי לספק הגנה מפני סירות טורפדו זוהו כלא חזקים מספיק ותותחי החליפו את עשרים ושמונה התותחים על התותחים.
אלה היו תותחים נטעני מכנס 4 אינץ' Mark VII /50 קליבר.
זוגות של תותחים אלו הותקנו בצריחים לא ממוגנים על גגות צריחי 'A', 'P', 'Q' ו-'Y', ושמונת האחרים הוצבו בצריחים בודדים בגובה סיפון התצפית במבנה העילי.
התותחים היו בעלי הגבהה מקסימלית של +15° מה שהעניק להם טווח של .
הם סופקו עם 200 פגזים לכל תותח.
האוניות היו מצוידות בשלוש צינורות טורפדו בקוטר 18 אינץ' (450 מ"מ) שקועים, אחד בכל צד רוחב ואחר בירכתיים, עבורם סופקו ארבעה-עשר טורפדות.
על מנת להכיל את המשקל של המחיצות נגד-טורפדו המוגדלות, עובי חגורת קו המים של אוניות הסדרה הופחת מ בעובי.
החגורה הייתה מורכבת משריון מוצק של קרופ שנמשך בין ברבטות 'A' ל-'Y', והצטמצם לעובי של מקדימה ו- מאחור לפני שהגיע לקצות האונייה.
הוא כיסה את צד הגוף מהסיפון האמצעי ועד מתחת לקו המים הרגיל שבו הוא הצטמצם ל- בקצה התחתון.
מעל זה הייתה רצועה של שריון בעובי 8 אינץ' שקצהו העליון היה מעל קו המים.
מחיצה אלכסונית בעובי 8 אינץ' חיברה את החלקים העבים ביותר של קו המים וחגורות השריון העליונות אל הברבטה האחורית; לא הייתה לה מקבילה מקדימה.
שלושת הברבטות בקו המרכז היו מוגנות על ידי שריון בעובי מעל הסיפון הראשי שהצטמצם ל- מתחתיו, למעט הברבטה האחורית שעוביו היה 9 אינץ' לכל גובהו.
ברבטות הכנפיים היו דומות פרט לכך שהיו להן מגני חזית בעובי .
שלושת הסיפונים המשוריינים נעו בעובי של עד 4 אינץ'.
החלק הקדמי והצדדי של מגדל הניווט הקדמי היו מוגנים על ידי לוחות בעובי 11 אינץ', אם כי הדופן האחורית והגג היו בעובי 8 אינץ' ו-3 אינץ', בהתאמה.
לצריח הניתוב האחורי היו דפנות בעובי 8 אינץ' וגג בעובי 3 אינץ'.
בעוד לדרדנוט היו מחיצות טורפדו שהגנו רק על מחסני התחמושת, לאוניות הסדרה בלרופון היו מחיצות אורכיות שלמות, בעובי 0.75 עד 3 אינץ', שכיסו את צידי גוף האונייה בין מחסני התחמושת הקדמיים והאחוריים.
תורן החצובה של דרדנוט היה ממוקם מאחורי הארובה הקדמית כדי לאפשר לרגל האנכית לשמש כתמיכה למנוף הטיפול בסירה.
משמעות הדבר הייתה שגזי הארובה החמים היו עלולים להפוך את החלק העליון של סיפון התצפית לבלתי ניתן למגורים בתנאים של רוח מועטה או אפילו ללא רוח.
נתונים מ מד טווח צירוף מקרים של Barr ו-Stroud הממוקם בכל עמדת בקרה הוזנה למחשב מכני Dumaresq והועבר חשמלית לשעוני טווח Vickers הממוקמים בתחנת השידור הממוקמת מתחת לכל עמדה בסיפון הראשי, שם הוא הומר לנתוני טווח והסטה עבור שימוש על ידי התותחים.
ניתן לחבר את הצריחים, תחנות השידור ועמדות הבקרה כמעט בכל שילוב.
כגיבוי, צריחי 'A' ו-'Y' בכל ספינה יכולים להשתלט במידת הצורך.
במאי 1910 הותקן מנהל בקרת אש ניסיוני בחלק העליון, אשר סיפק נתונים חשמליים לצריחים באמצעות מצביעים, שצוות הצריח היה אמור לעקוב אחריהם.
מנהל בקרת האש תזמן את ירי התותחים בו-זמנית מה שסייע באיתור ניתזי הפגזים ומזער את השפעות הסבסוב על פיזור הפגזים.
מנהל בקרת האש הוסר לאחר מכן, אך לסופרב הותקן דגם ייצור עד מאי 1915 וגם טמרייר וגם בלרופון קיבלו את שלהם עד מאי 1916. מנהל בקרת האש של האחרונה, לעומת זאת, לא הותקן במלואה עד למועד קרב יוטלנד בסוף החודש והיא נלחמה בלעדיו.
יתרה מזאת, על האוניות הותקנו טבלאות שליטה באש של Mark I Dreyer בתחילת 1916 בתחנות השידור.
התותחים על גג הצריח הקדמי הועברו למבנה העילי בשנים 1913–1914 על בלרופון ועל אחיותיה ב-1914. במהלך השנה הראשונה למלחמה הועברו התותחים על צריחי הכנפיים לחלק האחורי של המבנה העילי.
מתישהו בסביבות 1915, התותחים על צריח הירכתיים הוסרו כמו גם זוג מהמבנה העילי, מה שהפחית את החימוש המשני שלהם לסך של שנים-עשר תותחים.
בערך באותו זמן, נוספו זוג תותחי נ"מ 3 אינץ' (76 מ"מ).
בערך של שריון סיפון נוסף נוספו לאחר קרב יוטלנד במאי 1916. עד אפריל 1917, האחיות הרכיבו תותחי נ"מ יחידים בקוטר 4 אינץ' ו-3 אינץ' וצינור הטורפדו בירכתיים הוסר.
תותח 4 אינץ' נוסף הוסר מסופרב בשנים 1917–1918. בשנת 1918 הותקן מד טווח בזווית גבוהה על החלק העליון של סיפון התצפית הקדמי וסיפוני טיסה הותקנו על גגות הצריחים הקדמיים והאחוריים של בלרופון.
לאחר המלחמה, בטמרייר הוסרו ארבעה תותחי 4 אינץ' כדי לפנות מקום לצוערים ימיים ותותחי הנ"מ הוסרו ממנה ומסופרב.
כל אחת מהאחיות עברה שיפוץ ממושך לפני תחילת מלחמת העולם הראשונה באוגוסט.
לאחר הכרזת המלחמה הבריטית על גרמניה ב-4 באוגוסט, צי הבית אורגן מחדש כצי הגדול, והוצב בפיקודו של אדמירל ג'ון ג'ליקו.
סופרב הצטרפה לאחיותיה בשייטת הרביעית בנובמבר 1915.
כאשר ג'ליקו הורה לצי הגדול להתפרס שמאלה וליצור מערך אחורי בציפייה להיתקל בצי הים הפתוח, זה מיקם באופן טבעי את שייטות אוניות המערכה ה-4 וה-1 במרכז ובחלקו האחורי של מערך הקרב, בהתאמה, מה שאומר שהאחיות היו באמצע הצי הגדול לאחר שסיים את פריסתו.
כל שלוש האוניות ירו לעבר הסיירת הקלה הנכה SMS ויסבאדן, ואולי פגעו בה כמה פגזים, כמו גם בסיירת המערכה SMS דרפלינגר.
טמרייר הייתה היחידה מבין האחיות שקלעה מכה בסיירת המערכה, למרות שגרמה רק נזק קטן.
גם בלרופון וטמרייר ירו לעבר משחתות גרמניות, אך לא הצליחו לקלוע פגיעה כלשהי.
אף אחת מהאחיות לא ירתה יותר מ-62 פגזים מהתותחים העיקריים שלהן במהלך הקרב.
במהלך יוני-ספטמבר 1917, שימשה בלרופון כספינת הדגל הזוטרה של השייטת הרביעית בזמן שספינת הדגל הרגילה עברה שיפוץ.
הצי הגדול התייצב אחר הצהריים של 23 באפריל 1918 לאחר ששידורי רדיו חשפו שצי הים הפתוח נמצא בים לאחר ניסיון כושל ליירט את השיירה הבריטית הסדירה לנורווגיה.
באוקטובר הועברו סופרב וטמרייר לצי הים התיכון וסופרב הפכה לספינת הדגל של הצי.
האונייה הובילה שייטת של מדינות ההסכמה שנכנסה לבירת האימפריה העות'מאנית, קונסטנטינופול, ב-13 בנובמבר, לאחר הפסקת האש של מודרוס.
בלרופון נכחה ברוזית', סקוטלנד, כאשר הצי הגרמני נכנע ב-21 בנובמבר והיא הפכה לספינת אימונים של תותחנים במרץ 1919 בנור, מכיוון שהסדרה התיישנה.
סופרב וטמרייר חזרו הביתה בחודש שלאחר מכן לאחר שתמכו בפעולות בעלות הברית במזרח הים התיכון ובים השחור והוכנסו לעתודה.
מאוחר יותר באותה שנה, טמרייר הוסבה לספינת הכשרה לצוערים והמשיכה בתפקיד זה עד תחילת 1921, כאשר היא הוצאה משירות.
בינתיים סופרב החליפה את בלרופון כספינת אימונים לתותחנים בסוף 1919 וזו האחרונה הועברה לעתודה.
סופרב הוחלפה בתורה בסוף 1919 והוצאה משירות בתחילת 1920. האונייה שימשה לניסויי ירי החל מסוף השנה ושימשה כספינת מטרה במהלך 1922 לפני שנמכרה, האחרונה מבין האחיות שעדיין הייתה קיימת כיוון שטמרייר ובלרופון נמכרו לגרוטאות בסוף 1921.
אוניות המערכה מסדרת סנט וינסנט היו קבוצה של שלוש אוניות מערכה דרדנוט שנבנו עבור הצי המלכותי בעשור הראשון של המאה ה-20. האוניות האחיות בילו את כל הקריירה שלהן בצי הבית והצי הגדול.
מלבד השתתפותם בקרב יוטלנד במאי 1916 והפעולה הלא חד משמעית ב-19 באוגוסט מספר חודשים לאחר מכן, שירותם במהלך מלחמת העולם הראשונה כלל בדרך כלל סיורים שוטפים ואימונים בים הצפוני.
ואנגארד הושמדה בשנת 1917 על ידי פיצוץ מחסן תחמושת עם אובדן כמעט מוחלט של הצוות שלה.
שתי האוניות שנותרו היו מיושנות עד סוף המלחמה ב-1918, ובילו את זמנם שנותר בעתודה או כספינות אימונים לפני שנמכרו לגרוטאות בתחילת שנות ה-20.
השרידים של ואנגארד נוצלו בהרחבה לפני שהוכרזה כקבר מלחמה.
מאז 2002, האזור סומן כאתר מוגן על פי חוק ההגנה על שרידי צבא משנת 1986 והצלילה על שרידי האונייה אסורה בדרך כלל.
טיוטת תוכנית הבנייה של האדמירליות משנת 1905 קראה לארבע אוניות ראשה בתוכנית הימית של 1907–1908, אך הממשלה הליברלית החדשה ביטלה אחת מהאוניות הללו באמצע 1906 ודחתה אחרת לתוכנית הימית של 1908–1909, עד לסיום אמנת השלום המתמשכת של האג.
כישלונם של הגרמנים להסכים לכל סוג של פיקוח על נשק ימי גרם לממשלה להחזיר את האונייה השלישית.
האדמירליות החליטה עד 12 ביוני 1907 שלא לבנות אחת מהן כסיירת מערכה, לטובת שייטת של ארבע אוניות מערכה הומוגניות.
שלוש מהם יהיו חלק מסדרת סנט וינסנט, בעוד שאוניית המערכה היחידה שתוכננה לתוכנית הימית של 1908–1909 אושרה מאוחר יותר כאה"מ נפטון.
האוניות היו באורך כולל של , רוחב של , ושוקע של בתפוסה סטנדרטית.
בהשוואה לסדרת בלרופון, ההדחק של סדרת סנט וינסנט גדלה ב-, האורך ב- והרוחב ב-; הצוותים שלהם מנו כ-755 קצינים ומלחים עם השלמתם ו-835 במהלך המלחמה.
צירי המדחף החיצוניים חוברו לטורבינות בלחץ גבוה ואלה הוצאו לטורבינות בלחץ נמוך שהניעו את הצילינדרים הפנימיים.
הטורבינות השתמשו בקיטור משמונה עשר דוודי צינור מים בלחץ עבודה של 235 PSI (1,620 קילו-פסקל, 17 קילוגרם-כוח לסמ"ר).
הם דורגו ב-24,500 כוחות סוס (18,300 קילוואט) ונועדו להעניק לאוניות מהירות מרבית של 21 קשרים (39 קמ"ש).
במהלך ניסויי הים שלהם, אוניות הסדרה עלו ביעילות על המהירות וכוחות הסוס שתוכננו, והגיעו ל-21.7 קשרים (40.2 קמ"ש) מ-28,128 כוחות סוס (20,975 קילוואט).
הם נשאו של פחם ועוד של מזוט שרוססו על הפחם כדי להגביר את קצב השריפה שלו.
אוניות אלו היו הראשונות שנשאו את תותחי ה-12 אינץ' (305 מ"מ) Mark XI/ 50 קליבר, שהיה ארוך יותר ב-5 קליבר ובעל מהירות לוע של כ- גבוהה יותר מתותח Mark X/ 45 קליבר ששימש באוניות המערכה הקודמות.
היה להם מוניטין של צניחת הלוע, אשר האמינו שיש לה השפעה שלילית בטווחים ארוכים, אך בדיקות בים הראו כי צניחת הלוע היא סטנדרטית והדיוק בטווח ארוך משביע רצון.
מהירות הלוע המוגברת של תותח Mark XI העניקה לו טווח ארוך יותר על פני תותח Mark X, כמו גם הגדלת המרחק שבו הוא יכול לחדור 12 אינץ' של שריון מ- באמצעות אותם פגזים.
המהירות הגבוהה יותר הפחיתה את חיי השירות שלו על ידי הגדלת הבלאי בקנה.
אוניות הסדרה צוידו בעשרה תותחי BL Mark XI בחמישה צריחים תאומים בעלי הנעה הידראולית, שלושה לאורך קו המרכז והשניים הנותרים כצריחי כנפיים.
הצריחים בקו המרכז נקראו 'A', 'X' ו-'Y' מלפנים לאחור, וצריחי הכנף הימני והשמאלי היו 'P' ו-'Q' בהתאמה.
האוניות נשאו בין 80 ל-100 פגזים לכל תותח.
החימוש המשני של אוניות הסדרה כלל עשרים תותחי 4 אינץ' (102 מ"מ) BL Mark VII/ 50 קליבר.
זוגות של תותחים אלו הותקנו בצריחים לא ממוגנים על גגות צריחי 'A', 'P', 'Q' ו-'Y', ותריסר האחרים הוצבו בצריחים בודדים בגובה סיפון התצפית במבנה העילי.
התותחים היו בעלי הגבהה מקסימלי של +15° מה שהעניק להם טווח של .
הם סופקו עם 150 פגזים לכל תותח; הקצבה בזמן מלחמה לכל תותח הייתה 200 פגזים.
האוניות נשאו גם ארבעה תותחי הצדעה 3 פאונד .
האוניות היו מצוידות בשלוש צינורות טורפדו שקועים בקוטר 18 אינץ' (450 מ"מ), אחד בכל צד רוחב ואחר בירכתיים, עבורם סופקו תשעה טורפדות.
עמדות השליטה על החימוש הראשי היו ממוקמות בצמרות הזיהוי בראש החזית והתרנים הראשיים.
נתונים ממד טווח צירוף מקרים של Barr ו-Stroud הממוקם בכל עמדת שליטה, יחד עם מידע המהירות והמסלול של המטרה, הוכנס למחשב מכני Dumaresq והועבר חשמלית לשעוני טווח Vickers שנמצאים בתחנת השידור הממוקמת מתחת לכל עמדה על הסיפון הראשי.
מהירות הרוח וכיוונה נקראו למטה לתחנת השידור באמצעות צינור קול או טלפון המופעל באמצעות קול.
שעון הטווח שילב את כל הנתונים והמיר אותם לנתוני גובה והסטה לשימוש התותחים.
כגיבוי, שני צריחים בכל אונייה ('A' ו-'Y' בסנט וינסנט) יכולים היו להשתלט במידת הצורך.
הוא הוסר כשנה לאחר מכן, בערך באותו זמן כאשר תותחי הגג הוסרו מהצריחים הקדמיים של שתי האוניות האחרות.
בסוף 1914, התותחים הנותרים על הגג הוחלפו בשלוש האוניות האחיות במדדי טווח של 9 רגל המוגנים על ידי חיפויים משוריינים.
טכנולוגיית בקרת האש התקדמה במהירות במהלך השנים שבין כניסת האוניות לשירות לתחילת מלחמת העולם הראשונה והפיתוח החשוב ביותר היה מערכת הירי של מנהל בקרת האש, אשר היה מוצב בחלק העליון של האונייה, וסיפק נתונים חשמליים לצריחים באמצעות מצביע על חוגה, שאנשי צוות הצריח היו צריכים לעקוב אחריהם.
בקרת המנהל תזמנה את ירי התותחים בו זמנית, מה שסייע באיתור נתזי הפגזים ומזער את השפעות הסבסוב על פיזור הפגזים.
בעוד שתאריכי ההתקנה המדויקים אינם ידועים, סנט וינסנט צוידה במנהל בקרת אש עד דצמבר 1915 והאחרים עד מאי 1916. באוניות הותקנו טבלאות בקרת אש של Mark I Dreyer בתחנות השידור עד תחילת 1916, ששילבו את הפונקציות של הדומארסק ושעון הטווח.
לאוניות הסדרה הייתה חגורת שריון בקו המים של שריון מוצק של קרופ בעובי בין הברבטות הקדמיות והאחוריות שהצטמצם ל- לפני שהגיע לקצה האוניות.
מחיצות רוחביות בעובי חיברו את החלקים העבים ביותר של קו המים וחגורות השריון העליונות אל החלקים החיצוניים של הברבטות הקיצוניות ביותר.
לצריחי התותחים היו מגני חזית ודפנות עם גגות בעובי 3 אינץ'.
עובי שלושת הסיפונים המשוריינים נע בין עם העובי הגדול ביותר מחוץ למצודת השריון המרכזית.
למגדל הניווט האחורי היו דפנות בעובי 8 אינץ' וגג בעובי 3 אינץ'.
לאוניות הסדרה היו שני מחיצות נגד-טורפדו בעובי שנמשכו מהקצה הקדמי של ברבטה 'A' עד לקצה של מחסן התחמושת של צריח 'Y'.
בסביבת חדרי הדוודים שימשו התאים שביניהם כמחסני פחם.
התותחים על גג הצריח הקדמי הוחלפו בשנים 1910–1911 על ידי מד טווח על ואנגארד, ועל אחיותיה בשנים 1911–1912. כשנתיים לאחר מכן הותקנו מגני תותחים לרוב התותחים במבנה העילי ומבנה הגשר הוגדל סביב בסיס תורן החצובה הקדמי.
במהלך השנה הראשונה של המלחמה, נבנה מחדש בסיס המבנה הקדמי כדי להכיל שמונה תותחי 4 אינץ' והוסרו תותחי הצריח, מה שהפחית את החימוש המשני שלהם לארבעה עשר תותחים בסך הכל; כמו כן, נוספו זוג תותחי נ"מ 3 אינץ' (76 מ"מ)).
בערך של שריון סיפון נוסף נוספו לאחר קרב יוטלנד במאי 1916. עד אפריל 1917, האחיות הרכיבו 13 תותחי סירות 4 אינץ' נגד טורפדו וכן תותחי נ"מ בודדים בקוטר 4 אינץ' ו-3 אינץ'.
צינור הטורפדו בירכתיים הוסר בשנים 1917–1918 וסנט וינסנט צוידה להפעיל בלונים פורחים.
בשנת 1918, מד טווח זווית גבוהה הותקן בחלק העליון של האוניות ששרדו, וסיפוני טיסה הותקנו על גגות הצריחים הקדמיים והאחוריים של קולינגווד.
עם כניסתן לשירות, כל שלוש האוניות הוקצו לפלגה הראשונה של צי הבית וסנט וינסנט הפכה לספינת הדגל של סגן מפקד הפלגה.
ביולי הם נכחו כאשר המלך ג'ורג' החמישי ביקר את הצי בטורביי והשתתף בסקירת צי ההכתרה שלו בספיטהד ב-24 ביוני 1911. פחות משנה לאחר מכן, שונה שם הפלגה הראשונה לשייטת אוניות המערכה הראשונה (BS) ב-1 במאי 1912. קולינגווד הפכה לספינת הדגל של השייטת ב-22 ביוני וחזרה לספינה פרטית שוב כעבור שנתיים.
כל אחת מהאחיות עברה שיפוץ ממושך לפני תחילת מלחמת העולם הראשונה באמצע 1914.
באפריל 1916, ואנגארד הועברה לשייטת אוניות המערכה הרביעית בעוד אחיותיה נשארו בשייטת אוניות המערכה הראשונה.
כאשר ג'ליקו הורה לצי הגדול להתפרס שמאלה וליצור מערך אחורי בציפייה להיתקל בצי הים הפתוח, זה מיקם באופן טבעי את שייטות אוניות המערכה הרביעית והראשונה במרכז ובחלקו האחורי של מערך הקרב, בהתאמה, מה שאומר שהאחיות היו בחלק האחורי הצי הגדול לאחר שסיים את פריסתו.
זה הגביל את יכולתם להעסיק את הספינות הגרמניות בנראות הרעה.
כל שלוש האוניות ירו לעבר הסיירת הקלה הנכה SMS ויסבאדן, אולי פגעו בה כמה פגזים, אבל רק סנט וינסנט וקולינגווד הצליחו להילחם באחת מאוניות הראשה הגרמניות.
הראשונה פגע בסיירת המערכה SMS מולטקה פעמיים, תוך גרימת נזק קל בלבד, בעוד קולינגווד פגעה בסיירת המערכה SMS דרפלינגר פעם אחת, גם עם מעט השפעה.
ואנגארד וקולינגווד גם ירו לעבר משחתות גרמניות, אך לא הצליחו להשיג פגיעה כלשהי.
לאחר הקרב, סנט וינסנט וקולינגווד הצטרפו לוואנגארד בשייטת הרביעית.
הוראת האדמירליות הביאה לכך שהצי הגדול בילה הרבה פחות זמן בים.
בסוף פברואר 1917 ערכה השייטת הרביעית תרגילים טקטיים במשך כמה ימים.
בינואר 1918, קולינגווד וכמה מהדרדנוטים הוותיקות שייטו מול חופי נורווגיה במשך מספר ימים, אולי כדי לספק חיפוי מרוחק לשיירה לנורווגיה.
סנט וינסנט הייתה בתיקון באינברגורדון, סקוטלנד, ולא יכלה לצאת לפעולה, אך נכחה ברוזית' כאשר הצי הגרמני נכנע ב-21 בנובמבר; קולינגווד עברה שיפוץ באינברגורדון.
בערב 9 ביולי 1917, מחסני התחמושת של ואנגארד התפוצצו בזמן שהיא עגנה בחלק הצפוני של סקפה פלו; היא טבעה כמעט מיד, עם שלושה ניצולים בלבד, אחד מהם מת זמן קצר לאחר מכן; 842 אנשים על הסיפון אבדו.
הצוות של קולינגווד מצא את גופותיהם של שלושה אנשי צוות שנהרגו בפיצוץ.
ועדת החקירה הגיעה למסקנה כי שריפה שמקורה לא ידוע החלה במחסן התחמושת של פגזי 4 אינץ' והתפשטה לאחד או לשנים ממחסני פגזי ה-12 אינץ' הסמוכים, שפוצצו והטביעו את האונייה.
במרץ 1919, סנט וינסנט הועברה לעתודה והפכה לספינת אימוני ירי בפורטסמות'.
לאחר מכן היא הפכה לספינת הדגל של צי המילואים ביוני וקהוחלפה כספינת אימון תותחנים בדצמבר, כשהועברה לרוזית'.
שם נשארה עד שהוצאה משירות הצי במרץ 1921; היא נמכרה לגרוטאות ב-1 בדצמבר 1921 ונגרטה.
עם פירוק הצי הגדול ב-18 במרץ, שמו של צי המילואים שונה לצי השלישי וקולינגווד הפכה לספינת הדגל שלו.
היא הפכה לאוניית כאה"מ ויויד ב-1 באוקטובר ושימשה כספינת אימוני ירי וטלגרפיה אלחוטית עד תחילת אוגוסט 1920, אז חזרה הספינה לעתודה.
קולינגווד שימשה כספינת אימונים למלחים ב-22 בספטמבר 1921 עד שהוצאה משירות ב-31 במרץ 1922. קולינגווד נמכרה לגרוטאות ב-12 בדצמבר ונגרטה.
חלק גדול משרידיה של ואנגארד נוצלו לפני שהוכרזה כקבר מלחמה ב-1984. החלק באמצע האונייה נעלם כמעט לחלוטין וצריחי 'P' ו-'Q' הם כ- משם, וככל הנראה עפו לשם מפיצוצי מחסן התחמושת.
אזורי החרטום והירכתיים כמעט שלמים כפי שהתגלה מסקר שאושר על ידי משרד ההגנה בשנת 2016 לקראת ציון המאה המתוכנן לשנת 2017. השרידים הוגדרו אתר מבוקר בשנת 2002 ולא ניתן לצלול עליה, אלא באישור המשרד.
אוניות המערכה מסדרת קולורדו היו קבוצה של ארבע אוניות מערכה סופר-דרדנוטים של צי ארצות הברית, האחרונה מבין אוניות המערכה שלה לפני ההסכם.
הסדרה תוכננה במהלך מלחמת העולם הראשונה, בנייתם חפפה את סופו של אותו סכסוך והמשיכה מיד לאחריו.
למרות שכל ארבעת השדריות הונחו, רק שלוש אוניות נכנסו לשירות: קולורדו, מרילנד ווירג'יניה המערבית.
יותר מ-75% מוושינגטון הושלמו כאשר היא בוטלה על פי תנאי הסכם הצי של וושינגטון ב-1922. כיוון שכך, אוניות ה-16 אינץ' מסדרת קולורדו היו אוניות המערכה האחרונות והחזקות ביותר שנבנו על ידי הצי האמריקני עד שסדרת קרוליינה הצפונית נכנסה לשירות ערב מלחמת העולם השנייה.
אוניות הסדרה היו הקבוצה האחרונה של אוניות המערכה הסטנדרטיות, שתוכננו להיות בעלות מהירות וטיפול דומים כדי לפשט את התמרונים עם מערך הקרב.
סדרת דקוטה הדרומית שעתידה הייתה לעקוב אחריה, הייתה בכמה מובנים חריגה מהנוהג הזה.
מלבד שדרוג בכוח הפגיעה עם שמונת תותחי ה-16 אינץ' שלהם, הקולורדו היו למעשה חזרות על אוניות המערכה מסדרת טנסי.
אוניות הסדרה היו גם אוניות הראשה האמריקאיות האחרונות שנבנו עם ארבעה צריחי חימוש עיקריים ותותחים תאומים.
לכל שלוש האוניות היו קריירות נרחבות במהלך מלחמת העולם השנייה.
מרילנד ווירג'יניה המערבית היו שתיהן נוכחות במהלך המתקפה על פרל הארבור ב-7 בדצמבר 1941. בעוד מרילנד נמלטה ללא פגע, וירג'יניה המערבית הוטבעה במים הרדודים של הנמל, אך לאחר מכן נמשתה ותוקנה.
כל שלוש האוניות שימשו כספינות תמיכה בירי ימי במהלך פעולות אמפיביות רבות.
מרילנד ווירג'יניה המערבית היו נוכחות בפעולת השטח האחרונה בין אוניות מערכה, קרב מצר סוריגאו במהלך קרב מפרץ לייטה באוקטובר 1944. כל שלוש האוניות הוכנסו לצי העתודה לאחר תום המלחמה ונגרטו עד סוף שנות ה-50.
בניית אוניות מערכה חמושות בתותחי 16 אינץ' נחזו על ידי המועצה הכללית של הצי ומשרד הבנייה והתחזוקה (C&R) של ארצות הברית כבר ב-1913, שכן השדרוג בקליבר התותח הבטיח פי שניים מהאנרגיה הקינטית של תותח ה-12 אינץ' שהיה אז בשירות ושוב חצי מתותח ה-14 אינץ' שהוצג אז.
מסיבה זו, הוא הגביל את משרד החימוש להתקדם מעבר לשרטוטים של התותח החדש כהגנה מפני התפתחויות זרות.
מהלך כזה פירושו גידול של 8,000 טון לכל אונייה, פי שניים מהקפיצה מאוניות המערכה מסדרת נבדה לאוניות המערכה מסדרת פנסילבניה.
הוויכוח נמשך בשלוש השנים הבאות.
בכל שנה, מזכיר הצי של הנשיא וודרו וילסון, ג'וזפוס דניאלס, נרתע מהעלייה הפוטנציאלית בעלויות והורה במקום זאת להמשיך את התכנון של הסדרה הסטנדרטית, אך בסופו של דבר התפשר עם אוניות המערכה שתוכננו משנת 1917 בכך שאפשר את שדרוג החימוש שלהן.
עם זאת, זה היה השינוי המהותי היחיד שהותר.
לכן התכנון של סדרת קולורדו הותאם מהסדרה הקודמת טנסי; מלבד השיפור המשמעותי של שמונה תותחי /45 קליבר בארבעה צריחים כפולים שתפסו את מקומם של שנים עשר תותחי 14 אינץ' (355 מ"מ) /50 קליבר בארבעה צריחים משולשים של סדרת טנסי, לא היה הבדל גדול בין שני התכנונים.
כמו כן, הטנסי היו תוצאות של שינויים בסדרת ניו מקסיקו, שהיו אוניות הראשה המודרניות ביותר של הצי האמריקני שראו שירות במלחמת העולם הראשונה ומשכה את תשומת לבם של יצרנים בריטים ששירתו עם ומחוץ ל-C&R.
הדמיון הזה יעבור לסדרות לקסינגטון ודקוטה הדרומית כאשר הצי האמריקני יתקן עוד יותר את עיצובי אוניות הראשה שלו.
זה היה בחלקו תוצאה של ניסיון בזמן מלחמה, כאשר מעל 250 משחתות ויותר מ-450 צוללות היו צריכים להיבנות במהירות לשירות בצפון האוקיינוס האטלנטי.
הצי האמריקני עשה זאת בתהליך כמעט דומה לפס ייצור, תוך הקפדה על תכנון בסיסי אחד לכל סדרה עם כמות מקסימלית של סטנדרטיזציה ורציונליזציה.
מכיוון שחוק הצי של 1916 פירושו בנייה קרובה של 16 אוניות מערכה ושש סיירות מערכה, היה צורך לייעל את הייצור כדי לחסוך זמן ועבודה.
אף על פי כן, בעוד שאוניות מערכה אמריקאיות היו סטנדרטיות ככל האפשר, שולבו שיפורים בתכנון בכל עת שניתן.
רוב השינויים בקולורדו שולבו לפני הנחת כל אחת משדרית האוניות.
עם זאת, תוכניות להגנה התת-ימית - ההגנה העיקרית של הספינות מפני טורפדו ופגזים שהחטיאו את האונייה אך פגעו במים כדי לפגוע מתחת לקו המים - לא ניתנו לביצוע בזמן.
הבעיה הייתה שבדיקות בקייסונים - ניסויים שהוכיחו בסופו של דבר שסדרה של תאים המחולקים בין מילוי בנוזל לבין השארת ריקים תהיה הגנה יעילה מאוד נגד טורפדות - עדיין לא הושלמה.
על מנת להתחיל בבניית האוניות בהקדם האפשרי, בהצעות שנשלחו לתאגידי בניית ספינות צוין כי אם ייבחרו לבנות את האוניות, יש לאפשר שינויים בעיצוב האוניות שלושה חודשים לאחר הנחת השדרית.
אוניות הסדרה קולורדו היו דומות מאוד בסך הכל לאוניות הסדרה טנסי, עם אורך כולל של ורוחב בקו המים של .
היה להם הדחק של בתפוסה סטנדרטית ו- במעמס מלא ושוקע של .
כמו בסדרות ניו מקסיקו וטנסי, הם תוכננו עם חרטום מקוצץ כדי לעזור לשמור על האוניות יבשות בים סוער, וכן שמרו את החימוש המשני במבנה העילי ולא בגוף העליון (פנסילבניה וסדרות מוקדמות יותר), שם הוכח כי התותחים נרטבו יתר על המידה בים סוער ולפיכך היו לעיתים קרובות בלתי שמישים.
תיבת הילוכים טורבו-חשמלית, שהייתה בשימוש בסדרה הקודמת, נשמרה גם בסדרה זו.