tomron87/hebrew-wikipedia-sentences-corpus huggingface dataset:
היא ראתה פעולה נוספת במהלך מלחמת העולם השנייה בים התיכון ובמזרח הרחוק.
שני המנועים פיתחו יחד הספק אינדיקטורי של 75,000 כוחות סוס (56,000 קילוואט) ויועדו להגיע למהירות מרבית של 25 קשרים (46.3 קמ"ש).
האונייה הייתה מצוידת בשמונה תותחים נטעני מכנס (BL) 15 אינץ' (381 מ"מ) Mk I בארבעה צריחים דו-קניים, בשני זוגות ירי-על מלפנים ומאחורי המבנה, המסומנים 'A', 'B', 'X' ו-'Y' מלפנים לאחור.
12 מתוך 14 תותחי BL6 אינץ' (152 מ"מ) Mk XII היו מותקנים בבתי תותחים לאורך הצד הרחב של כלי השיט באמצע האונייה; הזוג הנותר הורכב על סיפון החזית ליד הארובה האחורית והיו מוגנים על ידי מגני תותחים.
החימוש נגד מטוסים (AA) הורכב משני תותחי 3 אינץ' (76 מ"מ) מהירי-ירי 20 cwt Mk I.
וליאנט הושלמה עם שני מנהלי בקרת אש מצוידים במדי טווח 15 רגל (4.6 מטרים).
בספינה הותקנו סיפוני טיסה שהותקנו על גגות צריחי 'B' ו-'X' ב-1918, שמהם יכלו מטוסי קרב ומטוסי סיור לשגר.
במהלך השיפוץ שלה בשנים 1929–1930, סיפון הטיסה הוסר מצריח 'X' והותקן מעוט מתקפל מסוג EIH על הסיפון, יחד עם עגורן לחילוץ מטוס ימי.
סיפון הטיסה בראש צריח 'B', המעוט והמנוף שלו הוסרו כאשר וליאנט שופצה בשנים 1937–1939.
שתי הארובות אוחדו לארובה אחת ונוספו צריחים בודדים של תותחי 2 פאונד.
שניים מצינורות הטורפדו הוסרו, ופסיפוני הטיסה הוחלפו במעוט אחד.
שינויים אלה הביאו את התפוסה המקסימלית ל-35,970 טון.
בשנת 1936 נוספה שמיניית תותחי 2 פאונד שנייה.
בין מרץ 1937 לנובמבר 1939 היא עברה בנייה מחדש מלאה בדבונפורט.
המנגנון שונה לשמונה דודי תוף Admiralty 3 עם ארבע טורבינות קיטור של פארסונס המפיקות סה"כ 80,000 כוחות סוס (60,000 קילוואט).
עומס הדלק עמד על 3,393 טון נפט, והמהירות המרבית הופחתה ל-23.5 קשרים (43.5 קמ"ש) למרות העלייה בהספק, עקב העלייה בתפוסה ובשוקע.
החימוש המשני שונה ל-20 תותחי 4.5 אינץ' (110 מ"מ) דו-תכליתיים Mk I ב-10 צריחים דו-קניים וחימוש הנ"מ לטווח קרוב הורכב מארבעה צריחי תותחי 2 פאונד "פום-פום".
בקרת האש של האונייה עברה מודרניזציה כדי לכלול את מערכת בקרת האש HACS MkIV AA ואת לוח בקרת האש של האדמירליות Mk VII עבור בקרת אש עילי של החימוש הראשי.
שינויים אלה הגדילו את השוקע ל-10 מטר (33 רגל) ואת התפוסה המקסימלית ל-36,513 טון.
וליאנט הונחה בחברת פיירפילד לבניית ספינות והנדסה, גובן ב-31 בינואר 1913, הושקה ב-4 בנובמבר 1914 ונכנסה לשירות ב-19 בפברואר 1916 בפיקודו של קפטן מוריס וולקומב בצי הגדול.
עם השלמתה ב-19 בפברואר 1916, בפיקודו של קפטן מוריס וולקומב, הצטרפה וליאנט לשייטת אוניות המערכה החמישית שהוקמה לאחרונה של הצי הגדול.
בניסיון לפתות חלק מהצי הגדול מנמליו ולהשמידו, צי הים הפתוח הגרמני, המורכב מ-16 אוניות מערכה, 6 סיירות מערכה וספינות נוספות, עזב את וילהלמסהאפן מוקדם בבוקר 31 במאי.
התוכנית קראה להיפר לעזוב את וילהלמסהאפן עם סיירות המערכה של קבוצת הסיור הראשונה והסיירות הקלות של קבוצת הסיור השנייה ולדחוף צפונה מחוץ לטווח הראייה של החוף הדני.
שם הוא היה אמור למשוך ספינות בריטיות על ידי תקיפת עיירות חוף ולפתות אותן לעבר צי הים הפתוח.
חטיבת המודיעין של חדר 40 של האדמירליות הבריטית יירטה ופענחה את תנועת הרדיו הגרמנית המכילה תוכניות מבצעיות.
כתוצאה מכך, האדמירליות הורתה לג'ליקו וביטי להפליג באותו לילה עם הצי הגדול מסקפה פלו, קרומארטי ורוזית' כדי לנתק ולהשמיד את צי הים הפתוח.
לאחר ששייטת אוניות המערכה החמישית יצאה מרוזית' באותו בוקר, ביטי הורה לשנות מסלול לצפון מזרח בשעה 2:15 בערב כדי להצטרף לצי הגדול.
בשעה 2:20, סיירות המערכה של היפר הבחינו בשייטת סיירות המערכה של ביטי.
בשעה 2:32, ביטי הורה לשנות מסלול למזרח-דרום-מזרח כדי לנתק את קו הנסיגה של הגרמנים.
היפר הורה לספינותיו לפנות לכיוון הימני ולשנות מסלול לדרום-מזרח.
עם פנייה זו, היפר נסוג בחזרה לצי הים הפתוח, שהיה מאחוריו.
לאחר מכן שינה גם ביטי מסלול מזרחה כדי להדביק את היפר.
עד השעה 3:05 הגיעה טייסת הקרב ה-5 למרחק כדי לתקוף את הסיירות הקלות הגרמניות.
עד השעה 3:08, שייטת אוניות המערכה החמישית הגיעה לחלק האחורי של שייטת סיירות המערכה הגרמניות ווליאנט פתחה באש על SMS מולטקה שספגה פגיעה אחת.
המצב השתנה כאשר אוניות המערכה הגרמניות נצפו לפתע בשעה 3:40. מאחר שביטי לא הצליח לאותת מספיק על כוונותיו כאשר פנה צפונה, אוניות המערכה של השייטת החמישית היו במסלול הפוך על פני סיירות המערכה ופנו ישירות אל הגוף המרכזי המתקרב של צי הים הפתוח.
בשעה 3:48 שר פתח באש על אוניות המערכה הבריטיות.
וליאנט הצליחה להימנע מפגיעות ובתורה ירתה על שלוש אוניות גרמניות ממרחק של 14 עד 16 קילומטרים בשעה 4:30. וליאנט המשיכה להשתתף בקרב עד שהאויב יצא מהעין ממרחק של 17 קילומטרים בערך בשעה 5:02.
מ-1919 ועד סוף 1924 הייתה וליאנט חלק משייטת אוניות המערכה הראשונה, הצי האטלנטי ולאחר מכן הייתה עם שייטת אוניות המערכה הראשונה של שייטת הים התיכון עד מרץ 1929. ב-2 בדצמבר 1930 היא הוזמנה מחדש לשירות באוקיינוס האטלנטי, שם ב-1931 השתתף הצוות שלה במרד אינברגורדון.
במרץ 1932 הועברה לצי הבית עד שביולי 1935 היא שוב הייתה בים התיכון.
ב-30 בנובמבר 1939 הוצבה וליאנט בדבונפורט והוצב לתחנת אמריקה והודו המערבית.
כשחזרה לבריטניה בדצמבר 1939, היא ליוותה חיילים קנדיים מעבר לאוקיינוס האטלנטי והצטרפה לצי הבית ב-7 בינואר 1940. וליאנט עסקה בתפקידי ליווי להובלות חיילים ובמאי 1940 תמכה בכוחות הנחיתה הבריטיים במערכה הנורווגית.
בעודה שם, אוניית המערכה נמלטה בקושי מטורפדו שנורה על ידי U-38.
עם כניעת צרפת ב-22 ביוני 1940, רוב הצי הצרפתי עגן במרס-אל-כביר.
מכיוון שראש ממשלת בריטניה וינסטון צ'רצ'יל חשש מאוד שהספינות הצרפתיות עלולות ליפול לידי הגרמנים ולא האמין להבטחות ממשלת וישי שהיא תמנע מהגרמנים לתפוס את הספינות, הוא התכוון להציב לצרפתים אולטימטום.
ביום רביעי, 3 ביולי 1940, כוח H בפיקודו של תת אדמירל ג'יימס סומרוויל, המורכב מנושאת המטוסים ארק רויאל, מסיירת המערכה הוד, אוניות המערכה וליאנט, רזולושן ונלסון, וסיירות ומשחתות אחרות הופיעו ליד הכניסה לנמל.
סומרוויל התקשר לאדמירל מרסל גנסול כדי להודיע לו על הדרישות הבריטיות.
לאחר שפג תוקפו של האולטימטום, וליאנט פתחה באש יחד עם הוד ורזולושן.
דנקרק, פרובאנס וברטאן נפגעו וספגו פגיעות קשות, וברטאן התפוצצה וטבעה.
לאחר שסומרוויל הפסיק את האש כדי לתת לגנסול הזדמנות נוספת, הוא התעלם מכך שהמשחתת שטרסבורג יחד עם חמש המשחתות הנותרות נמלטו לים הפתוח מאחורי העשן הסמיך של הפיצוצים.
אוניית המערכה שטרסבורג, יחד עם המשחתות וולטה, טיגרה ולה טריבל, הגיעו לטולון בערב 4 ביולי.
בספטמבר היא הצטרפה לנושאת המטוסים אה"מ אילוסטריוס עם השייטת באלכסנדריה.
בשארית השנה הפליגה בתפקידי אבטחה בים התיכון, בעיקר בגיחות הצי.
בלילה שבין 18 ל-19 בדצמבר, יחד עם וורספייט, היא הפגיזה את הנמל האלבני ולורה.
בעזרת הודעת רדיו של הלופטוואפה שפוענחו על ידי ULTRA, נודע לאדמירל קנינגהם שהאיטלקים, בפיקודו של תת-אדמירל אנג'לו איאצ'ינו, התכוונו לתקוף את הצי הבריטי כדי להסיח את דעתם מהובלת חיילים גרמנים לצפון אפריקה.
לאחר שהאיטלקים יצאו לפעולה בשיירה של 22 ספינות, כולל אוניית המערכה ויטוריו ונטו, ב-26 במרץ, הביא קנינגהם את כל הספינות לעמדות נגדן, כולל ברהאם.
ב-28 במרץ, סיירות בריטיות נתקלו בצי האיטלקי אך נאלצו לסגת על ידי ויטוריו ונטו.
קנינגהם הורה אז על מתקפה אווירית.
תקיפות אוויריות מרובות של מפציצי טורפדו פיירי סורדפיש מפורמידבל פגעו בויטוריו ונטו והכו קשות את הסיירת הכבדה פולה.
ויטוריו ונטו נמלטה מערבה עם רדת החשיכה.
אדמירל איאצ'ינו, הורה לשתי הסיירות הכבדות האחרות של הפלגה הראשונה להגיש סיוע לפולה בחושך.
הם פתחו באש מטווח אפס והטביעו את זארה ופיומה.
במאי 1941 פעלה ואליאנט מול כרתים, ונפגעה משתי פצצות.
ב-19 בדצמבר 1941, וליאנט ניזוקה קשות ממוקשי צד שהוצבו על ידי אנשי צפרדע איטלקים של Decima Flottiglia MAS, שנכנסו לנמל אלכסנדריה ברכיבה על "טורפדו מאויש" של שני אנשים ("maiali").
האונייה האחות שלה קווין אליזבת נפגעה אף היא.
לוטננט דוראנד דה לה פן הציב את המוקשים על וליאנט.
שני הצוותים האחרים חיברו את המוקשים שלהם ונמלטו, אבל הטורפדו של דה לה פן התקלקל.
דה לה פן דחף את הטורפדו מתחת לווליאנט והשאיר אותו בתחתית.
לאחר מכן הוא וחברו רב"ט אמיליו ביאנקי הגיחו ונלכדו.
הם נחקרו על ידי קפטן צ'ארלס מורגן, אך לא אמרו לו דבר.
כמה דקות לפני שהמוקשים היו אמורים להתפוצץ, כשהיה מאוחר מדי למצוא ולנטרל אותם, הוא הודיע למורגן על קיומם (אך לא את מיקומם) כדי לאפשר לצוות שעל הסיפון להתפנות.
הם הוחזקו בתא הנעול, שהיה (בלי ידיעתם או ידיעת מורגן) ממש מעל המקום שבו יתפוצץ המוקש.
שניהם נפצעו מהפיצוץ, אך שרדו.
המוקש המחובר לווליאנט לא היה למעשה במגע עם גוף האונייה, כך שהנזק היה הרבה פחות חמור מאשר לקווין אליזבת.
למרות נטייה כבדה קדימה, הסיפונים שלה נותרו מעל המים, והיא נשארה פנויה מקרקעית הנמל.
למרות שכמעט הייתה משותקת היא הצליחה, אם כי רק לכמה ימים, ליצור רושם של מוכנות קרב מלאה, לפחות עד שניתן יהיה לתקן אותה.
וליאנט תוקנה בדרבן, דרום אפריקה, וביצעה ניסויים לאחר שיפוץ ביולי 1942, והשתתפה בתרגילים עם הצי המזרחי בחודש שלאחר מכן.
בסוף אוגוסט לקחה וליאנט חלק במבצע אבן בוחן, תרגיל לבחינת ההגנות של מזרח אפריקה מפני פלישה על הים ולערוך חזרה כללית לקראת מבצע חיפוי ברזל, הפלישה למדגסקר הצרפתית.
היא נשארה במימי אפריקה עד סוף השנה, וחזרה לדבונפורט לשיפוץ בינואר 1943.
ב-17 ביוני, וליאנט עזבה את סקפה פלו לגיברלטר יחד עם נלסון, רודני ווורספייט, והצטרפה לכוח H עם הגעתם.
בין 2 ל-3 בספטמבר, וליאנט ווורספייט חיפו על המתקפה מעבר למצר מסינה והפגיזו את סוללות החוף האיטלקיות ברג'ו.
היא חזרה הביתה לשיפוץ באוקטובר 1943. עם השלמתו ב-1 בדצמבר, וליאנט נותקה לצי המזרחי.
ב-1944 נשלחה וליאנט למזרח הרחוק כדי להצטרף לצי המזרחי.
שם היא השתתפה בפשיטות נגד בסיסים יפנים באינדונזיה.
ב-8 באוגוסט 1944, היא נפגעה קשות בתאונה עם המזח היבש הצף בטרינקומלי, ציילון.
המבדוק היבש הוגבה עם וליאנט בתוכו על ידי שאיבת מים ממכלי נטל.
המכלים רוקנו ברצף שגוי עבור חלוקת המשקל של וליאנט, שהוחמרה בשל מטען התחמושת המלא שלה.
כתוצאה מכך נלחץ המבדוק יתר על המידה בקצותיו, תמיכתו נשברה והוא שקע.
שני גלי ההנע הפנימיים של וליאנט נתקעו כמו גם אחד מההגאים שלה.
וליאנט המשיכה להעלות קיטור והצליחה למנוע נזק או גרוע יותר טביעה.
לאחר התקרית, הבנאי הימי האחראי קיבל נזיפת משמעת.
בעקבות המקרה הוחלט שווליאנט תפליג לאלכסנדריה, שם היו מתקני עגינה מתאימים.
עם זאת היא לא יכלה לנווט מסלול ישר, ולא יכלה להפליג במהירות של יותר מ-.
היא הגיעה עד מפרץ סואץ, אך לא יכלה לנסות את תעלת סואץ במצב זה.
סגן סמ"ר פיטר קיבל, צוללן מנוסה ומומחה להצלה, פיקח באופן אישי על הסרת שני גלי ההנע הפנימיים שלה ליד הבלוטה.
גם סוגרי ה-A שמחזיקים את גלי ההנע והמדחפים נחתכו, והפילו את הברגים והפירים לתחתית.
קיבל שיכלל את לפידי החיתוך התת-מימיים הזמינים על ידי שילוב טכנולוגיה בריטית ואיטלקית כדי לחתוך את צירי המדחף העבים.
היא חזרה לבריטניה והוצאה משירות ביולי 1945. וליאנט היוותה חלק ממסד ההכשרה של המסיקים Imperieuse בדבונפורט למשך שארית הקריירה שלה.
היא נמכרה לגרוטאות ב-19 במרץ 1948, ועזבה את דבונפורט לפורצים של ארנוט יאנג ב-Cairnryan ב-11 באוגוסט של אותה שנה.
אה"מ טייגר הייתה סיירת מערכה שנבנתה עבור הצי המלכותי במהלך שנות ה-1910. האונייה הייתה סיירת המערכה הבריטית בעלת השריון הכבד ביותר בתחילת מלחמת העולם הראשונה ב-1914, אך עדיין לא הייתה מוכנה לשירות.
האונייה הוקצתה לשייטת סיירות המערכה הראשונה (1st BCS) למשך המלחמה והשתתפה בקרב שרטון דוגר בתחילת 1915, אם כי היא עדיין רעדה ולא היו לה ביצועים טובים.
טייגר השתתפה לאחר מכן בקרב יוטלנד בשנת 1916, שם היא נפגעה קלות בלבד למרות שספגה פגיעות רבות של פגזים גרמניים.
מלבד מתן חיפוי מרוחק במהלך קרב מפרץ הלגולנד השני ב-1917, היא בילתה את שארית המלחמה בסיורים חסרי אירועים בים הצפוני.
הספינה הייתה סיירת המערכה הוותיקה ביותר שנשמרה על ידי הצי המלכותי לאחר שמגבלות הטונאז' של הסכם הצי של וושינגטון נכנסו לתוקף ב-1922. היא הפכה לספינת אימון תותחים ב-1924 ולאחר מכן הצטרפה לשייטת סיירות המערכה ב-1929 כאשר ספינת הדגל שלה, הוד, עברה שיפוץ ממושך.
עם חזרתה של הוד לשירות ב-1931, טייגר הוצאה משירות ונמכרה לגרוטאות ב-1932 בהתאם לתנאי הסכם הצי של לונדון משנת 1930.
בספרו, The Price of Admiralty, ההיסטוריון הצבאי הבריטי ג'ון קיגן תיאר אותה כ"בהחלט ספינת המלחמה היפה ביותר בעולם אז, ואולי אי פעם[.
טייגר הייתה סיירת המערכה היחידה שאושרה בתוכנית הימית של 1911–1912. לפי ההיסטוריון הימי זיגפריד ברייר, אונייה אחות בשם לאופרד תוכננה בתוכנית 1912–1913 ונדחתה ל-1914 כחברה שישית בסדרת קווין אליזבת, אך אין תיעוד לכך שסיירת מערכה נוספת תוכננה לפני 1914.
לטייגר היה אורך כללי של , רוחב של , ושוקע ממוצע של במעמס מלא.
למרות שטייגר הייתה רק ארוכה יותר ו- רחבה יותר מסיירת המערכה הקודמת, קווין מרי, היה לה הדחק של כמעט יותר מהאונייה הישנה יותר.
היה לה גובה מטאצנטרי של במעמס מלא.
לטייגר היו שני סטים זוגיים של טורבינות קיטור עם הנעה ישירה של בראון-קרטיס ששכנו בחדרי מנועים נפרדים.
כל קבוצה כללה טורבינות בלחץ גבוה קדמית ואחורית המניעות גל הנע חיצוני וטורבינות בלחץ נמוך קדמית ואחורית, השוכנות באותו מעטפת, המניעות גל הנע פנימי.
המדחפים שלה עם שלושה להבים היו בקוטר .
הטורבינות הונעו על ידי 39 דוודי צינור מים של Babcock & Wilcox בחמישה חדרי דוודים בלחץ עבודה של 235 PSI (1,620 קילו-פסקל, 17 קילוגרם-כוח לסמ"ר).
הטורבינות תוכננו להפיק סך של 85,000 כוחות סוס (63,000 קילוואט) ומקסימום 108,000 כוחות סוס (81,000 קילוואט) בלחץ, אך השיגה רק 104,635 כוחות סוס (78,026 קילוואט) במהלך ניסויי הים שלה, למרות שהיא הצליחה לחרוג מהמהירות המיועדת המרבית שלה של 28 קשרים (52 קמ"ש) ביותר מקשר.
כושר אחסון הדלק של האונייה היה מזוט ו- של פחם, המעניק אספקת דלק כוללת של - הרבה יותר מהסך הכולל של קווין מרי של .
הנתון היחיד (הלא רשמי) לצריכת הדלק היומית של טייגר של ביום 24 קשרים (44 קמ"ש) העניק טווח מקסימלי של 3,300 מיילים ימיים (6,100 ק"מ).
הנתון המקביל לקווין מרי היה בערך 2,400 מיילים ימיים (4,400 ק"מ).
ארבע דינמות חשמליות בזרם ישר בהספק כולל של 750 קילוואט (1,010 כוחות סוס) סיפקה את הטבעת הראשית המשותפת ב-220 וולט.
טייגר כללה שמונה תותחי BL 13.5 אינץ' Mk V בקליבר 45 בארבעה צריחים תאומים עם מנוע הידראולי, המסומנים 'A', 'B', 'Q' ו-'X' מלפנים לאחור.
ניתן היה להנמיך את התותחים ל-5° ולהגביה ל-20°+, אם כי מנהלי בקרת האש השולטים בצריחים הוגבלו ל-15° 21' עד שהותקנו מנסרות מוגבהות לפני קרב יוטלנד במאי 1916 כדי לאפשר הגבהה מלאה.
הם ירו פגזים במשקל במהירות לוע של ; בגובה של 20°, זה סיפק טווח מקסימלי של .
קצב האש של תותחים אלו היה כ-2 פגזים לדקה.
האונייה נשאה בסך הכל 1,040 פגזים בזמן מלחמה עבור 130 פגזים לכל תותח.
החימוש המשני שלה כלל 12 תותחי BL 6 אינץ' Mk VII בקזמטים.
התותחים יכלו להנמיך ל-7° ולהגביה ל-14°.
הם ירו פגזים במשקל במהירות לוע של כ ; זה העניק טווח מקסימלי של בהגבהה +14°.
הם סופקו עם 120 כדורים לכל תותח.
האונייה הרכיבה זוג תותחי QF 3 אינץ' 20 cwt Mk I נגד מטוסים על תושבות Mark II בזווית גבוהה.
התותחים היו בעלי הגבהה מרבית של +90° וירו פגזים במשקל במהירות לוע של .
הייתה להם תקרה אפקטיבית מקסימלית של .
במקור, טייגר נשאה 300 פגזים לכל תותח, אך זה צומצם במהלך המלחמה ל-150 פגזים לכל תותח.
ארבעה צינורות טורפדו 21 אינץ' (530 מ"מ) הותקנו שקועים על הקורה, זוג אחד ביציאות וימינה לפני הברבטה 'A' ומאחורי הברבטה 'X'.
האונייה נשאה 20 טורפדות Mark II***, כל אחד עם ראש נפץ של של TNT.
היו להם שתי הגדרות מהירות ששלטו בטווח שלהם; במהירות 45 קשרים (83 קמ"ש), הם יכלו להגיע ל-, או במהירות של 29 קשרים (54 קמ"ש).
התותחים העיקריים של טייגר נשלטו מאחד משני מנהלי בקרת האש.
המנהל הראשי היה בחלק הקדמי על התורן הקדמי והשני היה רכוב על המבנה האחורי במגדל הפיקוח על הטורפדו.
נתונים ממדדי טווח 9 רגל (2.7 מ') בחיפוי המשוריין מעל מגדל הניווט ובצריחי 'B' ו-'Q' הועברו לשולחן בקרת אש Mk IV Dreyer שנמצא בתחנת השידור מתחת לקו המים.
לאחר מכן, התצפיות שורטטו והומרו לנתוני טווח והסטה לשימושם של מנהל בקרת האש והתותחים.
דומארסק סימן VII* במגדל המשוריין הוכשר על המטרה לספק נתוני מטרה לתחנת שידור אחת לשימוש בתכנון וחישובים, ותחנה שנייה הותאמה לחימוש המשני של האונייה, אם כי זוג מנהלי בקרת אש עבור תותחים אלו, אחד לכל צד רוחב, לא הותקנו עד 1915.
טכנולוגיית בקרת האש התקדמה במהירות במהלך השנים שקדמו למלחמת העולם הראשונה ופיתוח מערכת הירי של מנהל בקרת האש היה התקדמות גדולה.
זה כלל מנהל בקרת אש שהותקן גבוה באונייה שסיפק באופן חשמלי זוויות גובה וסיבוב לצריחים באמצעות מצביעים, שאנשי צוות הצריח היו צריכים רק לעקוב אחריהם.
בקרת המנהל ירתה את התותחים בו-זמנית על ידי הדק חשמלי שסייע באיתור נתזי הפגזים ומזער את השפעות הסבסוב על פיזור הפגזים.
במהלך המלחמה, מדדי הטווח של טייגר גדלו במספרם ובגודלם.
עד סוף המלחמה, צריחי 'A' ו-'Q' כללו מדי טווח רכובים בגובה בעוד צריח 'X', החיפוי המשוריין מעל מגדל הניווט (המכונה גם מגדל הפיקוח על התותחים), ומגדל הפיקוח על הטורפדו כללו מדי טווח .
מד טווח הותקן בחלק הקדמי העליון ושלושה מדי טווח הותקנו בצריח 'B', מגדל הפיקוח על התותחים ומעל פלטפורמת המצפן.
מד טווח זווית גבוהה הותקן מעל גג החזית לשימוש תותחי הנ"מ.
הגנת השריון של טייגר הייתה דומה לזו של קווין מרי; חגורת קו המים שלה של שריון מוצק קרופ הייתה בעובי באמצע האונייה.
זה הצטמצם ל-4 אינץ' לכיוון קצות האונייה, אך לא הגיע לא לחרטום ולא לירכתיים.
עומק החגורה הראשית מתחת לקו המים הצטמצם מ-, אם כי רצועה של שריון התווספה גבוה מתחת לחגורה הראשית שנמתחה מהחלק הקדמי של ברבטה 'A' לחלק האחורי של ברבטה 'B'.
היא התבססה על העיצוב ששימש את סיירות המערכה מסדרת קונגו היפניות שנבנו בוויקר, ההשפעה העיצובית היחידה על טייגר שניתן לייחס לאותה ספינה.
כמו סיירות המערכה מסדרת לאיון וקווין מרי, טייגר קיבלה חגורת שריון עליונה בעובי מקסימלי של 6 אינץ' על אותו אורך כמו החלק העבה ביותר של שריון קו המים והצטמצם ל- לצד צריחי הקצה.
שלא כמו הספינות הללו, לטייגר הייתה רצועה נוספת של שריון 6 אינץ' מעל החגורה העליונה שהגנה על החימוש המשני שלה.
מחיצות רוחביות בעובי 4 אינץ' סגרו את קצות המצודה המשוריינת.
לסיפונים המגנים נעשה שימוש בפלדה בעלת מתיחה גבוהה.
הם בדרך כלל נעו בין בעובי.
לצריחי התותחים היו מגני חזית ודפנות בעובי 9 אינץ' ואילו גגותיהם היו בעובי .
הברבטות היו מוגנות מעל המצודה ב של שריון, שהצטמצם ל-3–4 אינץ' בתוך המצודה.
למגדל הניווט הראשי היה גג בעובי 3 אינץ' ודפנות בעובי .
קירות צינור התקשורת היו בעובי 3–4 אינץ'.
למגדל הניווט האחורי היו דפנות בעובי 6 אינץ' וגג פלדה יצוק בעובי 3 אינץ'.
מחיצות טורפדו מפלדה עם מתיחה גבוהה בעובי הותאמו לצד המחסנים וחדרי הפגזים.
לאחר שקרב יוטלנד חשף את פגיעותה של האונייה לירי פגזים, כ- של שריון נוסף נוספו לגגות הצריח, לסיפונים מעל המחסנים ולמחיצות המפרידות בין תותחי ה-6 אינץ'.
טייגר הונחה במספנת ג'ון בראון והחברה בקליידבנק ב-6 ביוני 1912. היא הושקה ב-15 בדצמבר 1913 ונכנסה לשירות בצי המלכותי ב-3 באוקטובר 1914, בעלות של 2,593,100 ליש"ט, כולל חימוש.
האונייה הייתה עדיין בבנייה כאשר פרצה מלחמת העולם הראשונה באוגוסט 1914. ב-3 באוגוסט 1914, מונה קפטן הנרי פלי לפקד על האונייה הלא גמורה.
ביטי תיאר את פלי בזמנו כ"אדם מקסים מאוד, ומה שחשוב עכשיו, קצין מאוד יעיל".
טייגר שובצה בשייטת סיירות המערכה הראשונה (1st BCS) ב-3 באוקטובר.
לאחר קרב קורונל ופריסתם של שלוש סיירות מערכה לצוד אחר שייטת מזרח אסיה הגרמנית, נצטוותה טייגר לקצר את ניסיונות הירי שלה מול ברהבן.
ביטי תיאר את טייגר בפני לורד הים הראשון, אדמירל הצי לורד פישר מקילברסטון, כ"עדיין לא כשירה להילחם.
שלוש מתוך ארבע הדינמות שלה אינן פעילות לתקופה בלתי מוגבלת, ואימוניה מעוכבים על ידי מזג אוויר גרוע, שעשוי להימשך שבועות רבים בתקופה זו של השנה, וכרגע היא די לא מוכנה ולא יעילה."
בדקות הבאות לאיון ספגה 15 פגיעות של פגזים גרמניים, מהירותה ירדה ל-15 קשרים, והיא נפרדה מהמערך הטורי והחלה לפגר.
מהירותה של "בליכר" ירדה ל-17 קשרים (כ-31 קמ"ש) והיא החלה לפגר אחר שאר האוניות הגרמניות, ולסטות לכיוון צפון מזרח.
אוניית הדגל "לאיון" הייתה פגועה קשות, מהירותה פחתה ל-15 קשר וכך לא הייתה יכולה להמשיך עם שאר השייטת.
במהלך הפעולה, טייגר נפגעה משישה פגזים גרמניים, המשמעותי שבהם היה פגז שפרץ על הגג של צריח 'Q'.
למרות שרוב הפגז הוסט מעל הסיפון, רסיסים חדרו לגג, פגעו במנגנון הטעינה של התותח השמאלי ותקעו את ציוד ההסטה, והוציאו את הצריח מכלל פעולה.
עשרה אנשי צוות נהרגו במהלך הקרב ו-11 נפצעו.
התיקונים של טייגר הושלמו ב-8 בפברואר.
כמו שאר סיירות המערכה, הירי של טייגר עצמו היה מהיר, אך לא מדויק, והיא השיגה רק שתי פגיעות מתוך 355 פגזי שנורו, וקלעה פגיעה אחת בזיידליץ ואחת בדרפלינגר.
הופעתה צוינה וספגה הערה על ידי ההנהגה הבכירה של הצי המלכותי: לורד פישר מתח ביקורת על תפקודו של פלי, כינה אותו "פולטרוון" והוסיף "נראה כי הנשק של טייגר היה רע מאוד ב-24 בינואר, ובכל זאת.
נראה שהיא עשתה הרבה תרגול".
במזכר מ-11 בפברואר 1915, הסביר ביטי לפלי היכן האחרון פירש לא נכון את הוראות הקבע, עבר את חלקו של טייגר במכה אחר מכה והשווה אותו לזה של ספינות אחרות.
הפסקה האחרונה שלו הייתה מפייסת עם זאת: "בהערת הערות אלה אין לי רצון להביע גינון בשום צורה.
אני מבין שלאונייה שהוזמנה לאחרונה בפעולה הראשונה שלה יש קשיים רבים להתמודד איתם, ואני די מוכן להעניק להם את מלוא היתרונות.
המטרה העיקרית שלי היא להבטיח שהפעולה הבאה שלנו תהיה הצלחה מלאה." האונייה זכתה לשיפוץ בדצמבר 1915.
ב-31 במאי 1916 טייגר יצאה לים כחלק מצי סיירות המערכה של אדמירל דייוויד ביטי, כדי ליירט גיחה של צי הים הפתוח אל הים הצפוני.
היפר הורה לספינותיו לפנות ימינה, הרחק מהבריטים, לעלות על מסלול דרום-מזרח, והפחית את המהירות ל-18 קשרים (33 קמ"ש) כדי לאפשר לשלוש סיירות קלות של קבוצת בסיור השנייה להדביק את הקצב.
זה התחיל את מה שהיה אמור להיקרא 'הריצה דרומה' כאשר ביטי שינה מסלול כדי לנווט מזרח-דרום-מזרח בשעה 15:45, במקביל למסלולו של היפר, כעת כשהטווח נסגר מתחת ל-18,000 יארד (16,000 מטרים).
שייטת סיירות המערכה הראשונה הייתה מדורגת מימין עם טייגר מאחור והכי רחוק ממערב, הכי קרוב לגרמנים.
טייגר החמיצה את פקודת חלוקת האש של ביטי, כמו קווין מרי, וטייגר ירתה על מולטקה, במקום זיידליץ כפי שהתכוון ביטי.
האש הגרמנית הייתה מדויקת מהפתיחה, כאשר טייגר נפגעה שש פעמים על ידי מולטקה בתוך שבע הדקות הראשונות; למרות ששתי פגיעות אלה השביתו זמנית את צריחי ה-'Q' וה-'X', היא לא נפגעה באופן רציני.
בשעה 15:54 הטווח ירד ל-12,900 יארד (11,800 מטרים), וביטי הורה לשנות מסלול שתי נקודות לכיוון הימני כדי לפתוח את הטווח ב-15:57. בסביבות השעה 16:00, אינדפטיגבל נפגעה מסביב לצריח האחורי על ידי שניים או שלושה פגזים מפון דר טאן.
היא נטתה לימין והחלה לשקוע לכיוון הירכתיים ולכיוון ימין.
מחסני התחמושת שלה התפוצצו בשעה 16:03 לאחר פגיעות נוספות שהשמידו את האונייה עם אובדן כל אנשי צוותה מלבד שלושה.
הטווח היה גדול מדי בשביל קליעה מדויקת אז ביטי שינה מסלול ארבע נקודות שמאלה כדי לסגור שוב את הטווח בין 16:12 ל-16:15. עד 16:25 הטווח ירד ל-14,400 יארד (13,200 מטרים), וביטי סובב שתי נקודות לכיוון הימני כדי להגדיל שוב את הטווח.
בערך בזמן הזה, קווין מרי נפגעה מספר פעמים ברצף מהיר ומחסני התחמושת הקדמיים שלה התפוצצו.
טייגר, שהפליגה בעקבות קווין מרי בטווח של , נאלצה לשבור חזק ימינה כדי להימנע מהתנגשות בהריסות.
ביטי המשיך דרומה עוד שתי דקות כדי לאשר את התצפית לפני שהורה לכוחו לפנות צפונה.
בשלב זה, טייגר נפגעה בסך הכל 17 פעמים, כולן מלבד אחת נורו על ידי מולטקה, אך היא נותרה כשירה להילחם.
סיירות המערכה הגרמניות עשו סיבוב משלהם צפונה במרדף, אך ספינותיו של ביטי שמרו על מהירות מלאה כדי לנסות לעשות הפרדה מסוימת בינן לבין צי הים הפתוח ובהדרגה יצאו מטווח.
ביטי ניצל את ההזדמנות הזו כדי להחזיר את שתי האוניות ששרדו משייטת סיירות המערכה השלישית לתפוס עמדה מאחורי ניו זילנד ולאחר מכן האט את המהירות ל-18 קשר ושינה מסלול דרומה כדי למנוע מעצמו להיפרד מהצי הגדול.
ביטי פנה מערבה כששמע את קולות הירי והבחין בסיירות הקרב הגרמניות 8,500 יארד (7,800 מטרים) משם.
טייגר ושאר סיירות המערכה הגיעו לרוזית' בבוקר 2 ביוני 1916. היא עגנה למחרת לתיקונים שנמשכו עד 1 ביולי, היא הייתה הראשונה מבין "החתולים המופלאים" שתוקנו.
טייגר נפגעה בסך הכל 18 פעמים במהלך הקרב, בעיקר מפגזים שנורו על ידי מולטקה, כשהיא סופגת 24 הרוגים ו-46 פצועים.
סיירת המערכה ירתה 303 פגזים מהתותחים העיקריים שלה במהלך הקרב וזכתה לפגיעה אחת על מולטקה ושתיים על פון דר טאן.
האונייה ירתה גם 136 פגזים מתותחי ה-6 אינץ' שלה לעבר הסיירת הקלה ויסבאדן ומשחתות גרמניות.
לאחר השלמת תיקוניה, טייגר שימשה כספינת הדגל הזמנית של שייטת סיירות המערכה הראשונה בזמן שלאיון הייתה בתיקון.
בינתיים, בערב 18 באוגוסט יצא הצי הגדול לים בתגובה להודעה שפוענחה על ידי חדר 40 שציינה שצי הים הפתוח, ללא שייטת אוניות המערכה II, יצא מהנמל באותו לילה.
האונייה עברה שיפוץ ממושך מ-10 בנובמבר 1916 עד 29 בינואר 1917 ברוזית', שם חוזקו שריון הסיפון וגג הצריח שלה ונוספו מדדי טווח נוספים מעל מגדל הניווט שלה וחלקו האחורי של צריח 'X'.
במשך שארית המלחמה, טייגר סיירה ללא תקלות בים הצפוני, שכן על שני הציים נאסר למעשה להסתכן בהפסדים נוספים.
באותה שנה היא עברה שיפוץ קל שבמהלכו הותקן סיפון טיסה לסופווית' קאמל על צריח 'Q' ופלטפורמת זרקור נוספה לארובה השלישית שלה.
היא עברה שיפוץ נרחב יותר בשנת 1918, אשר בו התורן העליון שלה הוזז לראש גדם הדריק ופלטפורמת תצפית משמעותית יותר הוספה לתורן הקדמי.
חלק ממדדי הטווח הקצרים שלה הוחלפו גם בארוכים יותר.
טייגר נשארה בשירות הצי המלכותי לאחר שביתת הנשק עם גרמניה והתווסף לה סיפון טיסה על הגג של צריח 'B' ב-1919. האונייה התנגשה באוניית המערכה רויאל סובריין בסוף 1920 בזמן שהוקצתה לצי האטלנטי.
טייגר שרדה את ההשמדה של אוניות ראשה ישנות יותר בעקבות הסכם הצי של וושינגטון, אם כי היא הוכנסה למילואים ב-22 באוגוסט 1921. הספינה עברה שדרוג במרץ 1922 עם מד טווח מצויד בצריח 'X', זוג תותחי הנ"מ המקוריים שלה בקוטר 3 אינץ' הוחלף בארבעה תותחי , וסיפון הטיסה בצריח 'Q' הוסר.
ב-14 בפברואר 1924, טייגר נכנסה לשירות מחדש והפכה לספינת אימונים ימית, תפקיד בו שירתה לאורך שנות ה-20. תקופת הפעילות הגדולה האחרונה שלה הגיעה ב-1929, כאשר הוד נכנסה הושבתה לצורך שיפוץ.
בזמן שהוד הייתה מחוץ לפעילות, טייגר חזרה לשירות פעיל כדי לשמור על כוחה של שייטת סיירות המערכה על שלוש הספינות של הצי המלכותי (המורכבת בדרך כלל מהוד בתוספת רינואון וריפאלס הקטנות יותר).
למרות שבשנות ה-30 של המאה ה-20, טייגר עדיין הייתה במצב סביר, התקבלה ההחלטה להוציא אותה משירות בעקבות ועידת הצי של לונדון ב-1930 כחלק מצמצום כולל של ציי אוניות המערכה בעולם.
בפיקודו של קפטן קנת דיואר בשנים 1928 עד 1929, מפקדה האחרון היה ארתור בדפורד, והיא נשארה בשירות הצי עד שהוד יצאה מהשיפוץ בתחילת 1931, אז היא הוצאה מהשירות בהתאם לתנאי הסכם הצי של לונדון.
טייגר הוצאה משירות הצי האטלנטי ב-30 במרץ 1931 בדבונפורט.
היא הוצאה משירות ב-15 במאי 1931 ברוזית', לפני שנמכרה ל-Thos.
אה"מ ניו זילנד הייתה אחת משלוש סיירות המערכה מסדרת אינדפטיגבל.
האונייה הושקה ב-1911, מומנה על ידי ממשלת ניו זילנד כמתנה לבריטניה, והיא נכנסה לשירות בצי המלכותי ב-1912. היא נועדה לתחנת סין, אך שוחררה על ידי ממשלת ניו זילנד לבקשת האדמירליות לשירות במימי בריטניה.
במהלך 1913, ניו זילנד נשלחה לסיור בן עשרה חודשים בדומיניונים הבריטיים, בדגש על ביקור בניו זילנד, על שמה נקראה.
היא חזרה למים הבריטים בתחילת מלחמת העולם הראשונה, ופעלה כחלק מהצי הגדול של הצי המלכותי, כנגד צי הים הפתוח הגרמני.
במהלך המלחמה, סיירת מערכה השתתפה בכל שלושת הקרבות הגדולים של הים הצפוני - מפרץ הלגולנד, שרטון דוגר ויוטלנד - והייתה מעורבת בתגובה לפשיטה על סקרבורו, ולקרב מפרץ הלגולנד השני.
ניו זילנד תרמה להשמדת שתי סיירות במהלך שירותה בזמן המלחמה ונפגעה מאש אויב רק פעם אחת, ללא נפגעים; את מעמדה כ"ספינת מזל" ייחס הצוות ל-Māori piupiu (חצאית של לוחם) ולהי-טיקי (תליון) שלבש הקפטן במהלך הקרב.
לאחר המלחמה, ניו זילנד נשלחה לסיבוב הופעות עולמי שני, הפעם כדי לאפשר לאדמירל ג'ון ג'ליקו לסקור את ההגנות הימיות של הדומיניונים.
ב-1920 הוצבה סיירת המערכה בעתודה.
היא פורקה לגרוטאות בשנת 1922 כדי לעמוד במגבלת הטונאז' של הממלכה המאוחדת בהוראות הפירוק מנשק של הסכם הצי של וושינגטון.
העיצוב ייצג עיבוד צנוע של סדרת אינווינסיבל הקודמת, הכולל סיבולת מוגברת וקשת אש משופרת חוצה-סיפון עבור צריחי הכנף שלהם באמצע האונייה, שהושגו על ידי הארכת גוף האונייה.
כמו קודמו, העיצוב דמה לדרדנוט האחרונה של הצי המלכותי, אבל הקריב הגנת שריון וצריח אחד מהסוללה הראשית עבור יתרון מהירות של 4 קשרים (7.4 קמ"ש).
האוניות היו קטנות יותר ולא מוגנות כמו סיירת המערכה הגרמנית מאותה תקופה SMS פון דר טאן והעיצובים הגרמניים הבאים.
בעוד המאפיינים של פון דר טאן לא היו ידועים כאשר האונייה המובילה של הסדרה, אינדפטיגבל, הונחה בפברואר 1909, הצי המלכותי השיג מידע מדויק על הספינה הגרמנית לפני שהחלה העבודה על ניו זילנד ועל אוניית האחות שלה HMAS אוסטרליה.
בתחילה היה לה צוות של 818 קצינים ומלחים, אם כי זה היה אמור לגדול בשנים שלאחר מכן.
בזמן ביקורה בניו זילנד ב-1913 היו במחלקת ההנדסה 335 אנשי צוות.
האונייה הונעה על ידי שני סטים של טורבינות קיטור עם הנעה ישירה של פארסונס, שכל אחת מהן הניעה שני גלי הנע, תוך שימוש בקיטור שסופק על ידי 31 דוודי Babcock & Wilcox על בסיס פחם.
היא נשאה מספיק פחם ומזוט כדי להפליג לטווח של 6,690 מיילים ימיים (12,390 ק"מ) במהירות שיוט של 10 קשרים (19 קמ"ש).
היא כללה שני צינורות טורפדו 17.72 אינץ' (450 מילימטרים) שקועים, אחד מכל צד מאחורי הברבט 'X', ו-12 טורפדות נישאו עבורם.
אוניות הסדרה אינדפטיגבל היו מוגנות על ידי חגורת שריון בקו המים בעובי 4–6 אינץ' (102–152 מילימטרים) שנמשכה בין כותלי הקצה וכיסתה אותם.
עובי הסיפון המשוריין שלהם נע בין 1.5–2.5 אינץ' (38–64 מילימטרים) כאשר החלקים העבים ביותר מגנים על ציוד ההיגוי בירכתיים.
פני הצריח היו בעובי 7 אינץ' (178 מילימטרים), והצריחים נתמכו על ידי ברבטים באותו עובי.
בצריח 'A' של ניו זילנד הותקן בצריח מד טווח בחלק האחורי של גג הצריח.
כמו כן, הוא היה מצויד לשלוט בכל החימוש הראשי במקרה שעמדות בקרת האש הרגילות הושבתו או שהתקשורת בין העמדות הראשוניות לניהול התותח הושבתה.
האונייה הייתה מצוידת בתותח נ"מ QF 6 פאונד של הוצ'קיס מאוקטובר 1914 ועד סוף 1915. במרץ 1915, נוסף תותח נ"מ QF 3 אינץ' 20 cwt.
הוא סופק עם 500 פגזים.
תותחי ה-4 אינץ' של סיירת המערכה היו סגורים בקזמטים וקיבלו מגני תותחים במהלך שיפוץ בנובמבר כדי להגן טוב יותר על צוותי התותחים מפני מזג האוויר ופעולות האויב.
ניו זילנד קיבלה מנהל בקרת אש בין אמצע 1915 למאי 1916 שמרכז את בקרת האש תחת קצין ניהול האש שירה בתותחים.
כדי לטפל בליקויים בשריון של אוניות ראשה בריטיות שהתגלו בקרב יוטלנד, נכנסה ניו זילנד למספנה בנובמבר 1916, שם נוסף אינץ' נוסף של שריון לאזורים אופקיים נבחרים של הסיפון הראשי.
בחלק הקדמי של האונייה הוא חיפה את מחסני התחמושת עבור צריח A ואת תותחי ה-4 אינץ'; באמצע האונייה הוא חיפה את מחסני התחמושת עבור צריחי Q ו-P, בעוד שהוא הורחב אנכית ב- להגן על תאי המחסנים ופירי המילוט.
במהלך שיפוץ ביוני 1917 השריון שוב שופר כאשר נוסף לוח שריון בעובי 1 אינץ' על הסיפון התחתון בתחתית מחסני הפחם העליונים הפנימיים והחיצוניים וכן מעל הדוודים.
עד 1918, ניו זילנד נשאה שני מטוסים, סופווית' פאפ ו-סופווית' 1½ סטראטר, על סיפוני טיסה שהותקנו על גבי צריחים 'P' ו-'Q'.
הפאפ נועד להפיל את הצפלינים בעוד שהסטראטר 1½ שימש לאיתור ולסיור.
לכל סיפון טיסה היה האנגר בד כדי להגן על המטוס בזמן מזג אוויר סגרירי.
כהכנה לתפקידה כמובילה אישית של אדמירל ג'ליקו לביקורו המתוכנן באוסטרליה, קנדה, הודו וניו זילנד חודשה ניו זילנד בין דצמבר 1918 לפברואר 1919. התורן הקדמי ושני הגאלנטים העליונים הוחלפו.
סיפוני הטיסה שלה הוסרו והותקנו קישוטים חדשים בזמן שלום.
שעוני הטווח הוסרו ונצבעו מאזני ההסטה על הצריחים.
תותחי הארבעה אינץ' הקדמיים התחתונים הוסרו והוחלפו בתאים בצדדים הימניים והצדדיים של המבנה העילי הקדמי כדי לשכן את ג'ליקו ולספק משרדים לצוותו.
בהיותה בבומביי בשנת 1919 נצבעה סיירת המערכה בצבע אפור בהיר.
בתחילת המאה ה-20, האדמירליות הבריטית טענה שיש לאחד את ההגנה הימית של האימפריה הבריטית, כולל הדומיניונים, תחת הצי המלכותי.
העמדות בעניין זה התרככו במהלך העשור הראשון, ובוועידה האימפריאלית של 1909 הציעה האדמירליות להקים יחידות צי: כוחות המורכבים מסיירת מערכה, שלוש סיירות קלות, שש משחתות ושלוש צוללות.
בעוד שאוסטרליה וקנדה עודדו לרכוש יחידות צי כדי לשמש ליבה של ציים לאומיים חדשים, יחידות צי אחרות יופעלו על ידי הצי המלכותי בבסיסים מרוחקים, במיוחד במזרח הרחוק; ניו זילנד התבקשה לסבסד חלקית יחידת צי עבור תחנת סין.
לשם כך, ראש ממשלת ניו זילנד, סר ג'וזף וורד, הכריז ב-22 במרץ 1909 כי ארצו תממן אוניית מערכה (ששונתה מאוחר יותר לסיירת מערכה מסדרת אינדפטיגבל) כדוגמה למדינות אחרות.
לא ברור מדוע נבחר עיצוב זה, בהתחשב בכך שהיה ידוע כנחות מסיירות המערכה שנכנסו לשירות בצי הקיסרי הגרמני.
ההיסטוריון ג'ון רוברטס הציע שייתכן שהבקשה מיוחסת לתרגול של הצי המלכותי להשתמש באוניות מערכה קטנות וסיירות גדולות כספינות דגל של תחנות רחוקות מבריטניה, או שהיא עשויה לשקף את העדפותיו של לורד הים הראשון, אדמירל הצי צי ג'ון פישר.
ממשלת ניו זילנד לקחה הלוואה למימון עלות האונייה.
כשהגיע הזמן למתן שם לאונייה החדשה, השם הברור ביותר כבר היה בשימוש על ידי אוניית המערכה הקיימת מסדרת קינג אדוארד השביעי, אה"מ ניו זילנד.
הוחלט להעביר את השם לסיירת המערכה החדשה ולשנות את שמה של הספינה הישנה יותר.
בין השמות המוצעים היו אראווה, קלדוניה, וולינגטון ומאורי (שכבר שימשה משחתת, ולפיכך היה מצריך שינוי שמות כפול) שהועלו לפני שבסופו של דבר הוחלט על זילנדיה שלאחר מכן אושרה על ידי המלך.
השדרית של ניו זילנד הונחה במספנה של פיירפילד על הקלייד ב-20 ביוני 1910. ניו זילנד הושקה ב-1 ביולי 1911 לעיני 8,000 צופים על ידי ליידי תרזה וורד, אשתו של סר ג'וזף וורד, תוך שימוש בבקבוק יין ניו זילנדי להטבלה.
לאחר השקתה הועברה ניו זילנד על ידי הגוררות Flying Linnet ו-Flying Swallow של חברת הספנות קלייד לאגן הציוד של המספנה, לצורך התקנת הדוודים, המנועים ומכונות העזר באמצעות פתחים זמניים בסיפון הראשי לפני התקנת המבנה והחימוש.
הקפטן הראשון של סיירת המערכה, ליונל האלסי בן ה-40 תפס את הפיקוד ב-21 בספטמבר 1912. ניסויים ימיים החלו באוקטובר כאשר גוף האונייה נבדק במבדוק היבש ב-8 באוקטובר לפני הפלגה של 30 שעות בשלושת רבעי הספק שהתבצעה ב-9 וב-10 באוקטובר.
בדיקות הספק מלא נערכו מחוץ לפולפרו ב-14 באוקטובר עם 49,048 כוחות סוס שהופקו.
בדיקות אלו גילו שהיא עמדה במהירות התכנון שלה עם מהירות ממוצעת לאורך שמונה שעות של 25.1 קשר (לפי יומן) ו-26.1 קשר (לפי מיסבים) תוך שהיא חוותה תנאי ים אידיאליים קרובים כשהמכונות מייצרות 49,048 כוחות סוס.
במהלך "המייל הנמדד" היא הגיעה ל-25.49 קשר (על בסיס סיבובים) ול-26.3 קשר (לפי מיסבים).
לאחר ניסויי תותחים וטורפדו באמצע אוקטובר חזרה סיירת המערכה לפיירפילד כדי לתקן כל ליקוי ולבצע שינויים לפני תחילת בדיקות הקבלה באמצע נובמבר.
ניו זילנד נכנסה לשירות רשמית בגובן ב-19 בנובמבר 1912. האדמירליות דרשה כי כל האוניות החדשות יענו כחלק מתהליך הקבלה כדי לאפשר השלמת ובדיקה של כל האביזרים התת-מימיים.
מכיוון שלפיירצ'יילד לא היה מזח יבש משלהם, האונייה הפליגה מגובן עם גרעין הצוות שלה לדבונפורט כדי להשתמש במתקניה של המספנה הזו.
האונייה הושלמה רשמית ב-23 בנובמבר 1912, כשהיא הגיעה לצוות המלא הנומינלי שלה.
הקצינים שלה כללו עד כה שלושה ניו זילנדים, לוטננט אלכסנדר דייוויד בויל (1887–1965), לוטננט רופרט קלייר גרסיה ופרח קצונה יו בקט אנדרסון (1897–1971), כולם מקרייסטצ'רץ'.
כדי לסמן את השלמתה הקרובה, ממשלת ניו זילנד הזמינה את האמן הימי ויליאם ליונל ווילי להפיק ציור של ניו זילנד, שאותו כינה מגדל האוס, פורטסמות' [התאמת אה"מ "ניו זילנד"].
בשנים שלאחר מכן הפיק גם ציורים אחרים של האונייה.
בדצמבר 1912 החל סיירת המערכה בעבודות ההתאמה לפני הצטרפותה לשייטת סיירות המערכה הראשונה.
בעודה בים במהלך השנה החדשה של 1912–1913 חלק מהתורן ניזוק בסערה.
בשנת 1912 סוכם כי האונייה תבקר במדינה התורמת שלה כהודאה על מימון בנייתה, כאשר מסלול בסיסי בן תשעה חודשים פותח בחודשים האחרונים של 1912. ניו זילנד נותקה זמנית משייטת סיירות המערכה הראשונה ב-20 בינואר 1913 למשך ההפלגה, כאשר להאלסי ניתן פיקוד עצמאי.
תאריך היציאה הראשוני עבר בהדרגה לתוך 1913, כאשר הספינה יצאה לבסוף מהמעגן של הצי המלכותי בדבונפורט ב-28 בינואר לפורטסמות' אליה הגיעה יומיים לאחר מכן.
ב-3 בפברואר 300 גולים ניו זילנדים שאורגנו על ידי סר תומאס מקנזי (הנציב העליון של ניו זילנד בבריטניה) ביקרו באונייה שבה חשפו את הסמל של סיירת המערכה (שהתקבל במתנה על ידי הקהילה הגולה של המדינה בבריטניה).
לאחר מכן ביקר המלך ג'ורג' החמישי (בליווי וינסטון צ'רצ'יל וג'יימס אלן (שר האוצר וההגנה של ניו זילנד) ובכירים אחרים ב-5 בפברואר 1913.
ברגע שפמליית המלך עזבה, ניו זילנד העמיסה פחם לפני שעזבה את פורטסמות' ב-6 בפברואר.
נערכו עצירות בסנט וינסנט, אסנשן, קייפטאון, סיימון טאון ודרבן בדרום אפריקה ולאחר מכן במלבורן שבאוסטרליה לפני שניו זילנד הגיעה לוולינגטון, ניו זילנד ב-12 באפריל.
זה היה תחילתו של אירוע שהתקבל במדינה כשאלפי ניו זילנדים הגיעו לחזות ב"דרדנוט שלנו" ובמידת האפשר לבקר אותה.
עבור צוות האונייה פירוש הדבר היה צורך להשתתף במצעד מתמיד של אירועים וחגיגות.
לאחר שהות של 11 יום בבירה, ניו זילנד המשיכה במעלה החוף המזרחי של האי הצפוני לביקור בנאפייר, גיסבורן ואוקלנד, לפני שהפליגה דרומה לביקור בליטלטון, אקארו, שם התאמנה עם אה"מ פיראמוס לפני שהמשיכה לטימארו, נמל אוטגו., Bluff, Milford Sound, Greymouth, Westport, Nelson, Picton, לפני שעצרה שוב בוולינגטון.
משם היא המשיכה במעלה החוף המערבי של האי הצפוני בביקור בוואנגנואי, ראסל וחזרה לאוקלנד אליה הגיעה ב-21 ביוני.
סיירת המערכה קיבלה מתנות רבות בזמן שהותה בניו זילנד, כולל דגל ימי ואת היוניון ג'ק.
שני היי -טיקי (תליונים), שנועדו להדוף את הרוע, הוענקו לאונייה.
אחת מהן ניתנה על ידי הצופים מוולינגטון ב-13 באפריל.
והשני מאת איש העסקים של קרייסטצ'רץ' ק.
סלומן במאי 1913. הוא הפקיד את ההיי-טיקי במוזיאון קנטרברי בשנת 1913 ולאחר מכן משך אותו כמה חודשים לאחר מכן על מנת להשאיל אותו לאונייה בתנאי שיהיה צורך להחזירו למוזיאון קנטרברי אם ניו זילנד תימחק מרשימת הצי.
המתנה הבולטת ביותר הייתה המתנה האישית להאלסי של פיופיו מאורי (חצאית לוחם עשויה מפשתן מגולגל).
לפי האגדה, המפקד שנתן את הפיופיו להאלסי, הורה לו ללבוש אותו במהלך הקרב כדי להגן על האונייה וצוותה.
ואכן, האונייה תהיה מעורבת בשלושה קרבות ימיים; היא נפגעה רק פעם אחת; ואף אחד מאנשי צוותה לא נהרג.
כתוצאה מביקור זה, הקצינים והצוות של ניו זילנד היו אמורים לשמור על קשר הדוק עם מדינתה התורמת ואזרחיה במשך שנות שירותה והרפתקאותיה היו מלוות מקרוב בעיתוני הדומיניון.
אף על פי שאף אחד מהצוות לא היה מאורי, הם היו מבצעים מדי פעם את ההאקה (בו קיבלו הדרכה בזמן שהיו בניו זילנד) באירועים.
הקשר המאורי של האונייה נשמר גם על ידי נייר מכתבים רשמי שלה עם "Aotearoa", שהייתה המילה המאורית לניו זילנד.
עד שסיירת המערכה יצאה מניו זילנד מאוקלנד ב-28 ביוני לפיג'י, סך של 376,114 ניו זילנדים ביקרו בכלי השיט במהלך שהותה במדינה, אם כי מקורות אחרים מצטטים 376,086, 368,118 ו-378,068. ההערכה היא שכ-125,000 נוספים הצליחו לראות את האונייה מהחוף או מסירות.
באותה תקופה מנתה המדינה מיליון תושבים.
סיירת המערכה הפליגה על פני האוקיינוס השקט דרך סובה, פיג'י והונולולו כדי לעגון ב-23 ביולי בבסיס הצי של אסקווימלט באי ונקובר, קנדה.
לאחר יציאתה מאסקווימלט ניו זילנד פנתה דרומה ועצרה במסטלאן, אקפולקו, פנמה סיטי, קייאו, ולפראיסו, פונטה ארנס, לפני שהיא עברה דרך מצר מגלן והמשיכה למונטווידאו, ריו דה ז'ניירו, אחר כך לאיים שונים בקריביים ולבסוף הליפקס, נובה סקוטיה (בקנדה) לפני שהגיעה לפורטסמות' ב-8 בדצמבר 1913 לאחר שהקיפה את העולם.
היא הפליגה 45,320 מיילים, צרכה 31,833 טונות של פחם וביקרו בה 500,151 אנשים במה שהיה המסע הארוך ביותר עד כה על ידי כלי שיט של עידן הדרדנוט.
ההפלגה נחשבה להצלחה כזו עד שהאלסי זכה לתואר אבירות על מאמציו.
האדמירליות ביקשה מניו זילנד לחזור לבריטניה עם סיום הסיור, במקום להישאר באזור האוקיינוס השקט כפי שתוכנן במקור.
ממשלת ניו זילנד נעתרה לבקשה.
כתוצאה מכך עם שובה לממלכה המאוחדת, ניו זילנד הצטרפה לשייטת סיירות המערכה הראשונה של הצי הגדול.
השייטת ביקרה בברסט בפברואר 1914, ובריגה, רוואל וקרונשטאדט באימפריה הרוסית ביוני שלאחר מכן.
כשהם שהו שם ביקרו אותם הצאר והצארינה ב-27 ביוני ובאותו ערב אירחו בנשף רשמי בשיתוף עם לאיון, שעגנה לצדה.
ב-29 ביוני יצאה השייטת לבריטניה.
הכוונה הייתה שניו זילנד תוצא מכלל פעילות ב-30 באוגוסט לפני העברה לצי הים התיכון שם היא תהפוך לספינת הדגל של אדמירל משנה ארצ'יבלד מור, אך פרוץ המלחמה ביטלה את הפריסה הזו.
ב-19 באוגוסט 1914, זמן קצר לאחר תחילת מלחמת העולם הראשונה, הועברה ניו זילנד לשייטת סיירות המערכה השנייה.
הפעולה הראשונה של ניו זילנד הייתה במהלך קרב מפרץ הלגולנד ב-28 באוגוסט 1914, כחלק מכוח סיירות המערכה של אדמירל דייוויד ביטי.
אוניותיו של ביטי נועדו במקור כתמיכה מרוחקת של הסיירות והמשחתות הבריטיות הקרובות יותר לחוף הגרמני למקרה שהספינות הגדולות של צי הים הפתוח יצאו לפעולה בתגובה להתקפות הבריטיות.
הוא הסתובב במרדף והפך אותה לגוש בוער בשלוש מטחים בלבד מטווח קרוב – מתחת ל-6,000 יארד (5.5 קילומטרים).
במהלך הקרב, הקפטן של ניו זילנד, ליונל האלסי, לבש את ה-Māori piupiu מעל מדיו, וקבע מסורת שננקטה על פיה במשך המלחמה.
יומיים לאחר הקרב, ניו זילנד הועברה חזרה לשייטת סיירות המערכה הראשונה, כאשר סיירת המערכה אינפלקסיבל הגיעה מהים התיכון.
שייטת סיירות המערכה הראשונה של אדמירל ביטי, שצומצמה כעת לארבע אוניות, כולל ניו זילנד, כמו גם שייטת אוניות המערכה השנייה של תת-אדמירל סר ג'ורג' וורנדר עם 6 דרדנוטים, נותקה מהצי הגדול בניסיון ליירט את הגרמנים ליד שרטון דוגר.
המשחתת שארק הבחינה בסיירת המשוריינת הגרמנית רון ובמלוותיה בערך בשעה 07:00, אך לא הצליחה להעביר את ההודעה עד השעה 07:25. אדמירל וורנדר קיבל את האות, כמו גם סיירת המערכה ניו זילנד, אבל ביטי לא קיבל, למרות העובדה שלניו זילנד הוטלה משימה ספציפית להעביר מסרים בין המשחתות לביטי.
זה הותיר 15 מיל ימי (28 קילומטרים) פער ביניהם שדרכו החלו לנוע הכוחות הקלים הגרמניים.
ניו זילנד הפכה לספינת הדגל של שייטת סיירות המערכה השנייה של הצי הגדול ב-15 בינואר 1915, וראתה פעולה בשבוע שלאחר מכן בקרב שרטון דוגר.
ואולם, "לאיון" כבר נפגעה קשות; היא ספגה 15 פגיעות של פגזים גרמניים, מהירותה ירדה ל-15 קשר, והיא נפרדה מהמערך הטורי והחלה לפגר.
מהירותה של "בליכר" ירדה ל-17 קשר (כ-31 קמ"ש) והיא החלה לפגר אחר שאר האוניות הגרמניות, ולסטות לכיוון צפון מזרח.
ניו זילנד ירתה 147 פגזים לעבר בליכר לפני שהספינה הגרמנית התהפכה וטבעה בשעה 12:07 לאחר שטורפדה על ידי ארת'וזה.
האלסי שוב לבש את הפיופיו על מדיו במהלך הקרב, והיעדר הנזק לניו זילנד יוחס שוב לתכונות המזל הטובות שלה.
ניו זילנד הוחלפה על ידי אוסטרליה כספינת הדגל של שייטת סיירות המערכה השנייה ב-22 בפברואר 1915. השייטת הצטרפה לצי הגדול בגיחה ב-29 במרץ, בתגובה למודיעין לפיו הצי הגרמני עוזב את הנמל כמבשר למבצע גדול.
עד למחרת בלילה נסוגו הספינות הגרמניות, והשייטת חזרה לרוזית'.
ב-11 באפריל שוב הוזעק הצי הבריטי על ידי המודיעין שכוח גרמני מתכנן מבצע.
הגרמנים התכוונו להטיל מוקשים בשרטון סארט, אך לאחר שצפלין תצפית איתר שייטת סיירות קלות בריטיות, הם החלו להתכונן למה שלדעתם הייתה מתקפה בריטית.
ערפל כבד והצורך בתדלוק גרמו לאוסטרליה והספינות הבריטיות לחזור לנמל ב-17 באפריל, ולמרות שהן נפרסו מחדש באותו לילה, הן לא הצליחו למנוע משתי סיירות קלות גרמניות להניח את שדה המוקשים.
ביוני 1915 הועלה האלסי לקפטן הצי בדרגת קומודור באה"מ איירון דיוק והוחלף כקפטן של ניו זילנד על ידי ג'ון (ג'ימי) גרין.
למרות היותו רכושו האישי האלסי השאיר את הפיופיו בטיפולו של גרין.
בין 26 ל-28 בינואר 1916, שייטת סיירות המערכה השנייה הוצבה ליד הסקאגרק בעוד שייטת הסיירות הקלות הראשונה סרקה את המצר בחיפוש לא מוצלח אחר שמקשת אפשרית.
בבוקר 21 באפריל 1916, שייטת סיירות המערכה השנייה יצאה מרוזית' בשעה 04:00 (בליווי שייטת הסיירות הקלות הרביעית ומשחתות) שוב לכיוון סקאגרק, הפעם כדי לתמוך במאמצים לשבש את הובלת העפרות השוודיות לגרמניה.
בשעה 15:30 אחר הצהריים של 22 באפריל, שלוש שייטות סיירות המערכה סיירו יחד מצפון-מערב לשוניות הורן כאשר ערפל כבד ירד, בעוד האוניות מתנודדות בקצב של 19.5 קשרים, עם אוסטרליה באגף השמאלי.
מודאג מתקיפה אפשרית של צוללות ביטי הוציא הוראות בשעה 15:35 לצי להתחיל בזיגזג.
לקח קצת זמן עד שההוראה הועברה על ידי דגלי האיתות במורד המערך, ולכן רק בשעה 15:40 אוסטרליה עם סיירת לצד השמאלי החלה בזיגזג הראשון שלה ופנתה ימינה.
הצוות היה מודע לכך שניו זילנד נמצאת בצד זה כ-926 מטר משם, אך הראות הלקויה גרמה לכך שבזמן שהם ערכו את הפנייה הם לא ראו אותה עד שהיה מאוחר מדי והם פגעו ב-15:43, למרות שאוסטרליה ניסתה לפנות שמאלה.
הצד של אוסטרליה נקרע ממסגרות 59 עד 78 על ידי לוח השריון על גוף האונייה מתחת לצריח P של אחותה, בעוד שכשניו זילנד פנתה הצידה, המדחף השמאלי החיצוני שלה פגע בגוף אוסטרליה מתחת לצריח ה-Q שלה.
אוסטרליה האטה לחצי מהירות כשהערפל הסתיר את אוניית האחות שלה, אבל הנזק למדחף של ניו זילנד גרם לאובדן שליטה זמני והיא התנדנדה לאחור לפני אוסטרליה שלמרות שפנתה שמאלה, קצה החרטום שלה נמחץ ב-15:46 כשהיא גירדה את הצד של ניו זילנד, ממש מאחורי צריח ה-P שלה.
שתי האוניות הגיעו לעצירה מוחלטת בערך בנפרד בעוד הקצינים שלהם העריכו את הנזק.
צוותי בקרת הנזקים באוסטרליה עסקו עד מהרה באחסון מחיצות ובאיטום חלקי הנזק כדי למנוע כניסת מים נוספת לאונייה.
בינתיים, מחוץ לשעון, מלחים אוסטרלים ניצלו ארונית נוחה לתפוחי אדמה כדי לזרוק הן את תוכנה והן את העלבונות בצוות אוניית האחות הסמוכה שלהם.
ניו זילנד יצאה לדרך תוך זמן קצר, וחזרה לרוזית' עם שאר השייטת.
אותו ערפל גרם לאוניית המערכה נפטון להתנגש בספינת סוחר ולמשחתות אמבוסקייד, ארדנט וגרלנד להתנגש זו בזו.
אוסטרליה המשיכה בהפלגתה כשהמהירות שלה מוגבלת ל-12 קשרים, ולאחר מכן ל-16 קשרים הגיעה חזרה לרוזית' ומצאה את שני המבדוקים תפוסים, אחד על ידי ניו זילנד והשני על ידי אה"מ דרדנוט אז היא עזבה לניוקאסל על הטיין, שם היא נפגעה עוד יותר בניסיון לעגון במהלך רוחות חזקות.
מכיוון שהמתקן הזה לא יכול היה להתמודד עם כל התיקונים שהיה צריך, הופנתה סיירת המערכה לדבונפורט.
אוסטרליה לא הצליחה לחזור לים עד 31 במאי, ובכך החמיצה את קרב יוטלנד.
בינתיים, ניו זילנד החליפה את המדחף הפגוע שלה במדחף הרזרבי של אוסטרליה שהיה ברוזית' וחזרה לצי ב-30 במאי, יום לפני תחילת קרב יוטלנד.
עקב היעדרותה המתמשכת של אוסטרליה אדמירל משנה ויליאם כריסטופר פאקנהאם העביר את דגלו מאינדפטיגבל לניו זילנד.
ב-31 במאי 1916 ניו זילנד יצאה לים כחלק מצי סיירות המערכה של אדמירל דייוויד ביטי, כדי ליירט גיחה של צי הים הפתוח אל הים הצפוני.
אינדפטיגבל כיוונה לפון דר טאן, בעוד ניו זילנד, התמקדה במולטקה.
בשעה 15:54 הטווח ירד ל-12,900 יארד (11,800 מטרים), וביטי הורה לשנות מסלול שתי נקודות לכיוון הימני כדי לפתוח את הטווח ב-15:57. אינדפטיגבל הושמדה בערך בשעה 16:03, כשמחסני התחמושת שלה התפוצצו.
לאחר האובדן של אינדפטיגבל, ניו זילנד העבירה את האש שלה לפון דר טאן בהתאם להוראות הקבע של ביטי.
בשלב זה, טייסת הקרב החמישית, המורכבת מארבע אוניות המערכה מסדרת קווין אליזבת, צמצמה את הטווח והתמודדה עם פון דר טאן ומולטקה.
בשעה 16:23, פגז מטייגר פגע ליד הצריח האחורי של פון דר טאן, והצית שריפה בין מטרות התרגול שאוחסנו שם, שהסתירה לחלוטין את האונייה וגרמה לניו זילנד להעביר את האש אל מולטקה.
בשעה 16:26, האונייה נפגעה מפגז , שנורה על ידי פון דר טאן, על ברבטה 'X' שהתפוצץ במגע והפיל פיסת שריון שתקעה לזמן קצר את צריח 'X' ופוצץ חור בסיפון העליון.
ארבע דקות לאחר מכן, הסיירת הקלה סאות'המפטון, שסיירה מול ספינותיו של ביטי, הבחינה באלמנטים המובילים של צי הים הפתוח מגיעים צפונה במהירות שיא.
ניו זילנד, האונייה האחרונה בטור, פנתה בטרם עת כדי להישאר מחוץ לטווח של אוניות המערכה המתקרבות.
ניו זילנד הייתה מטווחת מספר פעמים על ידי אוניית המערכה SMS פרינצרגנט לואיטפולד אך לא נפגעה.
ספינותיו של ביטי שמרו על מהירות מלאה כדי לנסות לעשות הפרדה מסוימת בינן לבין צי הים הפתוח ובהדרגה יצאו מהטווח.
ניו זילנד חזרה לרוזית' ב-2 ביוני והטילה עוגן בשעה 09:55. לצוות היו כ-50 דקות מנוחה לפני שנאלצו בשל החשש שהיא תצטרך לצאת שוב לים להחל במלאכת התדלוק ב-1,178 טון פחם ולאחר מכן חידוש התחמושת ב-480 פגזי 12 אינץ', עבודה שנמשכה עד 03:30 בבוקר שלמחרת.
ניו זילנד ירתה 430 פגזי 12 אינץ' במהלך הקרב, 100 מצריח A, 129 מצריח P, 105 מצריח Q ו-96 מצריח X, יותר מכל אונייה אחרת משני הצדדים.
למרות קצב האש הזה, רק ארבעה פגיעות נזקפו לזכותה: שלושה בזיידליץ ואחד בפרה-דרדנוט שלזוויג-הולשטיין.
זה העניק לה שיעור פגיעה של פחות מאחוז אחד.
מלבד הפגיעה הבודדת בצריח X, הנזק הנוסף היחיד היה מהחטאות קרובות שגרמו לנזק מינימלי.
זה אישר לצוות שהפיופיו וההיי-טיקי שלבשו קפטן גרין הביאו מזל טוב.
ניו זילנד הוחלפה על ידי אוסטרליה כספינת דגל ב-9 ביוני וצורפה זמנית לשייטת סיירות המערכה הראשונה, עד שאה"מ רינואון החליפה אותה בספטמבר.
בערב 18 באוגוסט יצא הצי הגדול לים בתגובה להודעה שפוענחה על ידי חדר 40 שציינה שצי הים הפתוח, ללא שייטת אוניות המערכה II, יצא מהנמל באותו לילה.
ניו זילנד עברה שיפוץ ברוזית' בנובמבר 1916. היא החליפה זמנית את אוסטרליה כספינת הדגל של השייטת בין 29 בנובמבר ל-7 בינואר 1917.
ב-1 באוקטובר 1917, לאחר קידום לדרגת אדמירל ויתר גרין על הפיקוד שלו על האונייה, אך רק ב-13 בדצמבר 1917 קיבל קפטן אדוארד קורלי קנדי פיקוד זמני עליה, שבו החזיק עד 17 בינואר 1918 כאשר ריצ'רד ווב לקח על עצמו את הפיקוד.
ווב נשאר קפטן עד ספטמבר 1918, אז הועלה לאדמירל משנה ומונה לעוזר הנציב העליון בקונסטנטינופול.
בשלבים האחרונים של המלחמה יכלו מספר חיילים ניו זילנדים בחופשה לנצל את ההזמנה הפתוחה שהעניק להם קפטן ניו זילנד לבקר את האונייה.
שולות מוקשים גרמניות וסיירות קלות מלוות ניסו לפנות שדות מוקשים שהונחו על ידי הבריטים במפרץ הלגולנד בסוף 1917. האדמירליות תכננה מבצע גדול ל-17 בנובמבר להשמדת הספינות, והקצתה שתי שייטות סיירות קלות ושייטת הסיירות הראשונה עם חיפוי של שייטת סיירות המערכה הראשונה, וברחוק יותר, שייטת אוניות המערכה הראשונה של אוניות המערכה.
ניו זילנד צורפה לשייטת סיירות המערכה הראשונה עבור מבצע זה, שנודע כקרב מפרץ הלגולנד השני.
ניו זילנד לא ירתה בתותחיה במהלך הקרב.
כמו במפגשם קודמים, קפטן גרין לבש את הפיופיו והטיקי למזל.
במהלך 1918, אוניות הראשה האחרות של הצי הגדול וניו זילנד שימשו מדי פעם לליווי שיירות בין בריטניה לנורווגיה.
שייטת סיירות המערכה השנייה בילתה את התקופה שבין 8 ל-21 בפברואר בכיסוי השיירות הללו בצוותא עם אוניות מערכה ומשחתות, ויצאה לים ב-6 במרץ יחד עם שייטת סיירות המערכה הראשונה כדי לתמוך בשולות מוקשים.
שייטת סיירות המערכה השנייה תמכה שוב במקשות בים הצפוני מ-25 ביוני או 26 ביוני עד סוף יולי.
במהלך ספטמבר ואוקטובר, ניו זילנד והשייטת השנייה פיקחו והגנו על פעולות הנחת מוקשים מצפון לאורקני.
עד לשביתת הנשק של 1918 ניו זילנד הפליגה מאז אוגוסט 1914 84,458 מיילים ימיים, צרכה 97,034 טון פחם וירתה בסך הכל 664 פגזים של 12 אינץ' בקרב.
כחלק משייטת סיירות המערכה השנייה, נכחה סיירת המערכה בכניעת צי הים הפתוח בנובמבר 1918. כדי לחזות באירוע ניו זילנד העלתה לאונייה חמישה חיילים מהדיוויזיה הניו זילנדית וכתב עיתון ניו זילנדי.
על ניו זילנד הוטלה אחריות לבדיקת התאימות של דרפלינגר לתנאי הכליאה שלה.
בספטמבר 1918 לאונרד אנדרו בויד דונלדסון קיבל לידיו את הפיקוד על האונייה ונשאר בפיקוד עד 11 בפברואר 1919. בדצמבר 1918 שימשה ניו זילנד להעברת המלכה מוד והנסיך אולף מנורווגיה לביקור הממלכתי שלהם בבריטניה.
כדי להכין אותה להפלגה, עברה סיירת המערכה שיפוץ בין דצמבר 1918 ל-11 בפברואר 1919, שבסיומו הוקמה מחדש עם צוות כמעט חדש בפיקודו של קפטן אוליבר אלס לגט.
בין אנשי הצוות היו ארבעה ניו זילנדים, אלכסנדר דייוויד בויל שהיה כעת לוטננט קומנדר, המנתח לוטננט ג'ורג' דונלד מקינטוש, תת-לוטננט מרווין ס.
ליידי ג'ליקו ליוותה את בעלה, כמו גם צוות של שמונה כדי לסייע לו בעבודתו.
על האונייה היה גם קלתה מקנזי (בנו העיוור של הנציב העליון של ניו זילנד) שחזר לניו זילנד כאורחו של ג'ליקו.
סיירת המערכה עזבה את פורטסמות' ב-29 בפברואר 1919 ותוך כדי חציית מפרץ ביסקאיה נתקלה בסערה שאילצה את פינוי מקום האירוח החדש שנבנה עבור ג'ליקו וצוותו כאשר התברר כי המחסן לא הצליח לאטום את החורים במבנה.
בזמן שג'ליקו היה עסוק בשבוע של התייעצויות בדלהי, 1,740 טונות של פחם הועמסו על הסיפון ונוצלה ההזדמנות לצבוע את סיירת המערכה במספנה.
זה הושלם ב-22 במרץ, בדיוק בזמן שהאונייה תארח נשף שלושה ימים לאחר מכן.
לאחר מכן ערכה סיירת המערכה ביקור של יומיים בקראצ'י לפני שחזרה לבומביי.
לרוע המזל בעודה בקראצ'י מלח, א.ב.
רני נהרג לאחר שנפל ממרפסת בזמן ששהה על החוף.
כשחזרו לבומביי חלק מהצוות הסתבך בחופשת החוף, אשר בוטלה בתגובה.
ניו זילנד יצאה מבומביי ב-1 במאי לקולומבו, אליה הגיעה יומיים לאחר מכן, שם הועמסו על הסיפון 1,800 טון פחם ו-700 טון נפט, כהכנה למסע על פני האוקיינוס ההודי.
עד 9 במאי הגיעה סיירת המערכה לקרבת איי קוקוס (קילינג) וההזדמנות נוצלה להסיט את האונייה כדי שהצוות יוכל לראות את שרידי SMS אמדן.
סיירת המערכה הגיעה לאלבני, אוסטרליה המערבית, ב-15 במאי, שם ירדו ג'ליקו וצוותו כדי לנסוע בנתיב יבשתי ברחבי המדינה.
ניו זילנד הפליגה דרך פרת', אאוטר הארבור (ליד אדלייד), מלבורן והובארט עם ההזדמנות שניצלה ניו זילנד להתאמן עם אוסטרליה ויחידות אחרות של הצי המלכותי לפני ההגעה לסידני.
כאן עגנה הספינה במעגן סנדרלנד באי קוקטו, שם תחתיתה נגרדה ונצבעה, לפני שהוצפה ופחמה.
סיירת המערכה עזבה את סידני ב-16 באוגוסט לניו זילנד.
האונייה הגיעה לוולינגטון ב-20 באוגוסט, שם, מגפת השפעת השתוללה.
כתוצאה מכך הצוות עבר בדיקה רפואית לפני שמישהו הורשה לרדת.
בעודה בוולינגטון ביקרו בספינה כ-50,000 ניו זילנדים לפני 24 באוגוסט לפני שהמשיכה דרומה לליטלטון, אליה הגיעה ב-1 בספטמבר.
לאחר מכן המשיכה האונייה צפונה לעגון מול פיקטון ב-13 בספטמבר, שם בילתה יומיים ולאחר מכן לאחר עצירה בוולינגטון היא הפליגה במעלה החוף המזרחי של האי הצפוני כדי להגיע לאוקלנד ב-22 בספטמבר.
ג'ליקו במהלך ששת השבועות הבאים ביקר בנמלים ברחבי הארץ וביצע, תוך כדי הכנת דו"ח בן שלושה כרכים עבור הממשלה.
האונייה הייתה פופולרית במיוחד בניו זילנד, כאשר ג'ליקו, הקצינים והצוות השתתפו במספר אירועים חברתיים.
הסיור ברחבי הארץ אפשר לג'ליקו ולצוותו להכיר את המדינה בזמן שהם הכינו המלצות לממשלת ניו זילנד על מדיניותה הימית.
המונים נהרו לבקר בסיירת המערכה כפי שעשו ב-1913. גם ג'ליקו היה פופולרי ומאוחר יותר חזר לניו זילנד כדי לכהן כמושל כללי בין 1920 ל-1924.
סיירת המערכה עזבה את אוקלנד ב-3 באוקטובר, עצרה לתדרוך בסובה, פיג'י ובסמואה עם דואר, שם נורו תותחי ה-12 אינץ' שלה כדי לבדר את הצ'יפים המקומיים, ולאחר מכן באיי פאנינג למשך שש שעות ובהוואי.
בדרך האונייה עצרה באי חג המולד (קיריטמי), דרומית מזרחית לאי פאנינג, ב-19 בנובמבר 1920, מתוך מחשבה שהוא לא מיושב.
במקום זאת, קידם את פניהם ג'ו אינגליש, מדפורד, מסצ'וסטס, שהיה מנהל מטע קופרה באי, אך הפך למבולבל עם שניים אחרים, כאשר פרצה המלחמה.
סיירת המערכה הגיעה לקנדה, המדינה האחרונה בסיור, שם עגנה ב-8 בנובמבר באסקווימלט שבאי ונקובר.