tomron87/hebrew-wikipedia-sentences-corpus huggingface dataset:
לאחר מותו הוערך רכושו של וושברן בשווי של שלושה עד חמישה מיליון דולר.
בצוואתו הוא הותיר סכום כסף לבתו ולבני משפחה אחרים.
סכום נכבד הועבר לעיר לה קרוס, שבה נרכשה חלקת אדמה ועליה נבנה בניין הספרייה העירונית.
עם זאת, חלק הארי של ירושתו של וושברן הוקדש לתשלום עבור הטיפול ברעייתו ג'נט.
על שמו של וושברן נקראה העיר וושברן שבמחוז בייפילד שבוויסקונסין.
זאת בנוסף למחוז וושברן שבוויסקונסין, ולעיר וושברן שבדקוטה הצפונית.
במיניאפוליס נקראו על שמו מרכז לילדים ובית ספר תיכון.
מצפה הכוכבים באוניברסיטת ויסקונסין–מדיסון נקרא אף הוא על שמו של וושברן, שכמושל, דאג להקצאת כספים לבנייתו.
בלה קרוס קרויים על שמו שכונה במרכז העיר ופארק.
קאבור היא תחנה בקו B של המטרו של רומא.
התחנה נחנכה ב- 9 בפברואר 1955, וכמו כל התחנות בקטע טרמיני - לורנטינה שופצה מחדש בשנת 1989.תחנת קאבור הייתה ידועה בשם ויה קאבור עד שנת 1990.
קאגמושה (ביפנית: 影武者 באנגלית: Kagemusha) הוא סרט דרמה היסטורית יפני משנת 1980 בבימויו של אקירה קורוסאווה.
הסרט מתרחש בתקופת הסנגוקו ביפן ומספר את סיפורו של גנב פשוט שנבחר לשמש ככפיל (קאגמושה) של הדאימיו טקדה שינגן, במטרה להטעות את אויבי השבט לאחר מותו של שינגן.
הסרט זכה בפרס דקל הזהב בפסטיבל קאן 1980 (במקביל עם הסרט "כל הג'אז הזה").
הוא גם היה מועמד לפרס האוסקר לסרט הזר הטוב ביותר וזכה להצטיינות נוספת.
בשנת 2009 הסרט נבחר במקום ה-59 ברשימת "הסרטים היפניים הגדולים בכל הזמנים" על ידי מגזין הסרטים היפני Kinema Junpo.
בשנת 1571, טקדה שינגן, שליט מחוז קאיי, מגלה גנב הנידון למוות בשל דמיונו הרב אליו.
לאחר ששינגן נפצע אנושות בקרב, הוא מצווה לשמור על מותו בסוד למשך שלוש שנים כדי למנוע התקפות מצד אויביו.
הגנב משמש ככפיל של שינגן, אך עם הזמן מתמודד עם אתגרים פנימיים וחיצוניים, כאשר בני השבט ואויביהם מתחילים לחשוד בזהותו האמיתית.
טאטסויה נאקאדאי – מגלם את טקדה שינגן ואת הקאגמושה, הגנב המשמש ככפיל.
צוטומו ימזאקי – מגלם את טקדה נובוקדו, אחיו הצעיר של שינגן.
קניצ'י האגיווארה – מגלם את טקדה קאצויורי, בנו ויורשו של שינגן.
ג'ינפאצ'י נזו – מגלם את צוצ'יה סוהאצ'ירו, שומר הראש הראשי של שינגן.
הידג'י אוטאקי – מגלם את יאמאגאטה מסאקאגה, הגנרל המנוסה ביותר של שינגן.
באתר Rotten Tomatoes, הסרט מחזיק בציון של 89% על סמך 27 ביקורות, עם ממוצע דירוג של 7.6/10. באתר Metacritic, הציון הממוצע הוא 84 מתוך 100, בהתבסס על 15 ביקורות.
מבקרים שיבחו את הבימוי של קורוסאווה, הצילום המרשים והמשחק העוצמתי של נאקאדאי.
קָאגָאמִינֶה רִין וְקָאגָאמִינֶה לֶן (ביפנית: 鏡音リン・レン; באנגלית: Kagamine Rin & Len, תמיד נקרא קָאגָאמִינֶה רִין וְלֶן, ולעיתים מכונה רִין וְלֶן קָאגָאמִינֶה) הם צמד דמיות וירטואליות המבוססות על תוכנת סינתיסייזר קולי ווקאלואיד שפותחה על ידי חברת קריפטון פיוצ'ר מדיה היפנית.
הם הושקו לראשונה ב-27 בדצמבר 2007 כחלק מהסדרה השנייה של פרויקט "Character Vocal Series", מיד לאחר הצלחתה הכבירה של האטסונה מיקו.
השניים מדובבים על ידי המדובבת היפנית אסאמי שימודה, שסיפקה את דגימות הקול עבור שתי הדמויות במטרה ליצור דמיון ווקאלי המזכיר תאומים או "בני בבואה".
שמם של השניים נגזר מהמילים היפניות קָאגָאמִי (鏡) (מראה) ו-נֶה (音) (צליל), בעוד ששמותיהם הפרטיים, רִין (リン) ו-לֶן (レン), מייצגים את הכיוונים ימין ושמאל.
בחירה זו משקפת את הקונספט המקורי של הדמויות כ"בבואות מראה" אחת של השנייה.
אף על פי שהציבור הרחב נוטה לראות בהם תאומים, החברה המפתחת בחרה שלא להגדיר את הקשר הרשמי ביניהם (אחים, תאומים או השתקפויות), כדי לאפשר למעריצים וליוצרים חופש יצירתי מוחלט בסיפורים ובשירים שהם מחברים.
עם השנים הפכו קאגאמינה רין ולן לדמויות מרכזיות בתרבות הווקאלואיד, והם מככבים במגוון רחב של שירים, הופעות חיות מבוססות הולוגרמה, משחקים, ומיזמי מדיה נוספים.
ווקאלואיד 2: השחרור המקורי וגרסת ACT2
הגרסה הראשונה של קאגאמינה רין ולן שוחררה ב-27 בדצמבר 2007 על מנוע ווקאלואיד 2. למרות הציפייה הרבה, משתמשים ראשונים דיווחו על קשיים בשליטה בקולות ועל חוסר בהירות בהגייה (במיוחד אצל רין).
בתגובה מהירה וחסרת תקדים, שחררה קריפטון פיוצ'ר מדיה ב-18 ביולי 2008 את גרסת ACT2. עדכון זה כלל דגימות קול חדשות ועיבוד מחדש של הקיימות.
התוצאה הייתה קול נקי יותר, הגייה ברורה יותר של עיצורים וזרימה טבעית יותר בין הברות.
הגרסה הופצה בחינם לכל מי שרכש את הגרסה המקורית.
Kagamine Rin/Len Append "קׇאגׇאמִינֶה רִין/לֶן אַפֵּנְד" (בשנת 2010)
בדומה להאטסונה מיקו, גם הצמד קיבל חבילת הרחבה בשם Append "אַפֵּנְד", ששוחררה ביום הולדתם השלישי ב-27 בדצמבר 2010. חבילה זו לא נועדה להחליף את הקול המקורי, אלא להוסיף "צבעי קול" המביעים רגשות שונים:
עבור קאגאמינה רין: Power (עוצמתי), Warm (חם/רך), Sweet (מתוק/ילדותי).
עבור קאגאמינה לן: Power (עוצמתי), Cold (קר/מרוחק), Serious (רציני/עמוק).
חבילה זו הרחיבה משמעותית את היכולת של המפיקים ליצור שירים במגוון ז'אנרים, מבלדות שקטות ועד רוק כבד.
ווקאלואיד 4: גרסת V4X והפריצה לאנגלית (בשנת 2015)
ב-24 בדצמבר 2015 שוחרר העדכון המשמעותי ביותר לצמד Kagamine Rin/Len V4X "קׇאגׇאמִינֶה רִין/לֶן V4X".
גרסה זו התבססה על מנוע ווקאלואיד 4 והציגה שיפורים טכנולוגיים רבים:
פונקציית E.V.E.C: טכנולוגיה המאפשרת לשלוט על עוצמת ההגייה של כל הברה בנפרד (למשל, הברה שמסתיימת בנשיפה או בצעקה).
Cross-Synthesis: יכולת למזג בין בנקי קול שונים של אותה דמות כדי ליצור מעברים חלקים בין שירה רכה לחזקה.
Growl: היכולת להוסיף אפקט של "נהימה" או צרידות לקול, תכונה שהפכה למזוהה מאוד עם שירי הרוק של הצמד.
Kagamine English: לראשונה שוחררו ספריות קול רשמיות באנגלית עבור רין ולן, מה שאיפשר להם להגיע לקהל בינלאומי רחב יותר ללא הצורך ב"זיוף" הגייה אנגלית באמצעות פונמות יפניות.
Kagamine SP "קׇאגׇאמִינֶה SP" (אוגוסט 2024)
שחרור מיוחד כחלק מחבילת ה-Super Pack, הכולל כוונון מחדש של ספריות ה-V4X המוכרות כדי שיתאימו למנועי העיבוד המודרניים ביותר.
בדומה למגמה של קריפטון עם האטסונה מיקו, הצמד עבר בהדרגה לשימוש במנוע הפיתוח העצמאי של החברה, Piapro Studio.
גרסה זו מתמקדת בשימוש בבינה מלאכותית כדי להפיק קול אנושי יותר, תוך שמירה על המאפיינים הייחודיים של אסאמי שימודה.
היא כוללת שליטה מתקדמת בפרמטרים כמו מתח קולי ו-"Super Formant Shifter".
קאגאמינה רין ולן מזוהים עם מספר רב של שירים שהגיעו למעמד של "מילון" למעלה ממיליון צפיות ב-Nico Nico Douga או ביוטיוב.
השירים שלהם נחלקים לרוב לשירי סולו המדגישים את ייחודיות הקול של כל אחד, ודואטים המנצלים את השילוב ביניהם.
נחשב לאחד השירים המזוהים ביותר עם רין בשל המנעד הקולי הגבוה והעיבוד האלקטרוני המורכב.
השיר עוסק בנושאים של הרס עצמי ולידה מחדש.
Fire◎Flower – קאגאמינה לן: שיר רוק-פופ מאת halyosy.
השיר משתמש בזיקוקין דינור כמטאפורה לאהבת נעורים והפך לאחד השירים הפופולריים ביותר של לן בהופעות חיות.
The Lost One's Weeping – קאגאמינה רין: שיר רוק אנרגטי מאת Neru.
השיר מותח ביקורת על מערכת החינוך היפנית והלחץ המופעל על בני נוער.
הוא ידוע בשימוש בקול ה-Power של רין.
למרות שקיימות גרסאות לשניהם, גרסת הסולו של לן נחשבת לקלאסיקה המדגימה את היכולות שלו בז'אנר הדאנס-פופ.
Electric Angel – קאגאמינה רין וקאגאמינה לן: במקור שיר של האטסונה מיקו, אך גרסת הכיסוי של רין ולן (בעיבוד של Yasuo-P) הפכה לפופולרית עד כדי כך שהיא מבוצעת לעיתים קרובות בהופעות הרשמיות במקום המקור.
קָאגָאמִינֶה רִין (ביפנית: 鏡音リン; באנגלית: Kagamine Rin, לעיתים מכונה רִין קָאגָאמִינֶה) היא זמרת וירטואלית יפנית ששוחררה ב-27 בדצמבר 2007 כחלק מסדרת ה-Character Vocal Series של חברת קריפטון פיוצ'ר מדיה, המבוססת על דגימות קולה של המדבבת אסאמי שימודה ומאופיינת בקול עוצמתי ואנרגטי המזוהה בעיקר עם ז'אנר הפופ-רוק.
+קאגאמינה רין מאפיין נתונים גיל 14 גובה 152 ס"מ משקל 43 ק"ג קוד זיהוי CV02 תאריך שחרור 27 בדצמבר 2007 מקור קול אסאמי שימודה פריט מזוהה תפוז
קָאגָאמִינֶה לֶן (ביפנית: 鏡音レン; באנגלית: Kagamine Len, לעיתים מכונה לֶן קָאגָאמִינֶה) הוא זמר וירטואלי יפני ששוחרר ב-27 בדצמבר 2007 כחלק מחבילה כפולה של חברת קריפטון פיוצ'ר מדיה, המבוסס על דגימות קולה של המדבבת אסאמי שימודה ונוצר במטרה לספק קול גברי עוצמתי ונערי המשלים ווקאלית את דמותה של קאגאמינה רין.
+קאגאמינה לן מאפיין נתונים גיל 14 גובה 156 ס"מ משקל 47 ק"ג קוד זיהוי CV02 תאריך שחרור 27 בדצמבר 2007 מקור קול אסאמי שימודה פריט מזוהה בננה
קאדמון (באנגלית עתיקה: Cædmon) היה נזיר ומשורר אנגלו-סקסוני ידוע אשר פעל בצפון אנגליה במהלך המאה ה-7. קאדמון הוא אחד המשוררים הבודדים מתקופה זו עליהם יש לנו פרטים ביוגרפיים כלשהם.
לפי ההיסטוריה הכנסייתית של העם האנגלי מאת ההיסטוריון בן המאה ה-8 בדה ונרביליס, קאדמון החל את דרכו כרועה בקר בסמוך למנזר ויטבי (Whitby Abbey) שביורקשייר.
באותן השנים היה קאדמון איש פשוט אשר נמנע משירה בציבור או פעילות אינטלקטואלית כלשהי.
אך לפתע, במהלך אחד הימים, לפי ונרביליס מצא עצמו קאדמון מוציא מתוך פיו את מילות שיר הבריאה – שיר שבח לאלוהים בין תשע שורות.
הִילדה הקדושה (Saint Hilda of Whitby), אם מנזר, התלהבה למשמע שירו של קאדמון והזמינה אותו אל פנים המנזר.
קאדמון השתלב בעבודת המנזר, הפך לנזיר אדוק וחיבר שירים מפעם לפעם.
שיר הבריאה הוא הטקסט היחיד המיוחס לקאדמון, ואין לנו מידע לגבי חיבורים אחרים שלו.
קאדילק הוא מותג מכוניות היוקרה של יצרנית הרכב האמריקנית ג'נרל מוטורס.
מכוניות המותג מיוצרות בעיקר עבור השוק האמריקני.
חברת "קאדילק" הוקמה ב-22 באוגוסט 1902, על ידי שני משקיעים שתמכו בעסקיו של הנרי פורד: ויליאם מרפי ולמואל בואן, והמהנדס הנרי לילנד.
החברה נקראה על שמו של מייסד העיר דטרויט שבמדינת מישיגן, חוקר הארצות הצרפתי בן המאה ה-18, אנטואן דה לה מוט קאדיאק .
המכונית הראשונה הוצגה ב-7 באוקטובר 1902. היא נחשבה למכונית איכותית ומתקדמת, ונמכרה בהצלחה רבה.
בשנת 1909 החברה נרכשה על ידי קבוצת "ג'נרל מוטורס", והפכה למותג היוקרה של הקבוצה.
מכוניות קאדילק הדגימו פריצות דרך טכנולוגיות בתעשיית הרכב: התנעה חשמלית (סטרטר) למנוע בעירה פנימית ששורף בנזין (בשנת 1911), מנוע V-8 בייצור המוני (1915), זכוכית ביטחון (1926) ותיבת הילוכים אוטומטית מתקדמת (1928).
במהלך שנות השלושים קאדילק ייצרה מכוניות יוקרה איכותיות וחזקות, עם מנועי 12 ו-16 צילינדרים, שהיו מתקדמים ושקטים במיוחד.
בשנת 1948 הוצגה הקאדילק הראשונה בעידן שאחרי מלחמת העולם השנייה, ועד סוף שנות החמישים המכוניות עוצבו בסגנון מוחצן, עם "סנפירים" אחוריים גדולים (בהשפעת המעצב הראשי של ג'נרל מוטורס, הארלי ארל).
משנות השישים עיצוב המכוניות הפך שמרני יותר, בהשפעת המעצב הראשי החדש ביל מיטשל.
אך השפעת "הסנפירים" האחוריים על עיצוב המכוניות באה לידי ביטוי גם בדגמים מאוחרים משנות התשעים.
בשנת 1967 הוצגה מכונית ה"אלדורדו" - מכונית קופה (2 דלתות) בעיצוב מעודן.
הצלחת החברה דעכה בעקבות התחרות מול מכוניות יוקרה אחרות, בעיקר מגרמניה, שהציגו יכולות ואיכויות גבוהות יותר.
בשנת 1975 הוצגה מכונית ה"סוויל" - מכונית סלון קטנה וחסכונית (יחסית) שזכתה להצלחה רבה.
בשנת 1981 הוצגה מכונית ה"סימרון" - מכונית סלון בסיסית, שנועדה להתחרות בב.מ.וו סדרה 3 הדגם הזה נכשל לחלוטין, בעיקר בגלל שהיה בסיסי מאוד (זהה לשברולט קוואליר) ויקר.
באותה שנה הוצג מנוע V-8 מתקדם בנפח 6 ליטר (בשם L62), שהתגלה כבלתי אמין, וייצורו הופסק בשנה שלאחר מכן.
בשנת 1987 הוצגה מכונית ה"אלנטה" - מכונית קונברטיבל (גג נפתח) בעיצוב איטלקי.
האלנטה נחלה כישלון במכירות וייצורה הופסק בשנת 1993.
באוגוסט 2021 הודיעה קאדילק כי היא תחזור בשנת 2023 למרוץ 24 השעות של לה מאן עם מכונית חזקה ביותר.
דגמיה של קאדילק מעוצבים במסגרת תפיסת "אומנות ומדע" (Art & Science) של החברה ומתאפיינים בעיצוב חדשני וזוויתי, מידות קטנות יותר מבעבר ודגש על הנאה מן הנהיגה.
ATS - מנהלים קומפקטית, מיוצרת מ-2012,(קיימות גם גרסת קופה וספורט)
CTS - סלון בסיסית, הוצגה בשנת 2003. נמכרת בהצלחה רבה.
דגם הספורט שלה, CTS-V, קבע את השיא העולמי בהקפת מסלול המרוצים נורבורגרינג למכוניות סאלון סדרתיות.
אסקלייד - רכב פנאי-שטח גדול, הרכב הראשון של קאדילק בסגמנט זה.
CT6 - סלון גדולה, מיוצרת מ-2015 ומתחרה בעיקר באאודי A8, מרצדס-בנץ S-קלאס, וב.מ.וו סדרה 7.
XTS - גרסה זולה של ה-CTS.מיוצרת משנת 2012.
XT4 - קרוסאובר, משווקת החל מסתיו 2018
XT6 - קרוסאובר בעל שישה מקומות, מתוכנן להופיע בסתיו 2019 כמודל 2020
לירק - קרוסאובר חשמלית הראשונה של החברה.
קאדילק STS - פאר גדולה
קאדילק DTS 2005, מכונית נשיא ארצות הברית - פאר גדולה, שימשה כרכב השרד של נשיא ארצות הברית
קאדילק XLR - מכונית ספורטיבית קטנה
קאדילק CT4 - מכונית סלון קומפקטית
יבואנית קאדילק בישראל היא חברת יוניברסל מוטורס ישראל.
מכונית מסוג קאדילק שימשה כמכונית השרד של שר החוץ הראשון וראש ממשלת ישראל השני, משה שרת.
קאדל אוונס הוא רוכב אופניים אוסטרלי לשעבר.
אוונס רכב בקבוצה "קבוצת מרוץ BMC".
בשנת 2011 ניצח במרוץ הטור דה פראנס.
בעברו, הגיע פעמיים למקום השני במירוץ זה.
אוונס ניצח באליפות העולם באופני כביש ב-2009, במרוץ החד-יומי לה פלש ואלון ובמרוצים נוספים.
בשל הצלחתו והשפעתו של אוונס והעובדה שסלל דרך והשראה לרוכבים אוסטרלים רבים, בשנת 2015 נוצר מרוץ קאדל אוונס דרך האוקיינוס הגדולה על שמו.
אוונס נולד בקטרינה, שבטריטוריה הצפונית שבאוסטרליה.
אוונס הוא האוסטרלי הראשון שהחזיק בתואר אלוף העולם באופני כביש, לאחר שניצח באליפות העולם בשווייץ בשנת 2009 והאוסטרלי הראשון שניצח בטור דה פראנס.
אוונס החל את הקריירה שלו כרוכב אופני הרים.
בגיל צעיר אותר כספורטאי מצטיין.
בשנים 1997 ו-1999 סיים במקום השני באליפות העולם לרוכבים מתחת לגיל 23.
אוונס ניצח בסבב גביע העולם פעמיים, ב-1998 וב-1999 וסיים שביעי במרוץ הקרוס קאנטרי במשחקים האולימפיים בסידני.
בשנת 2001 עבר לאופני כביש, בעזרת מאמנו אלדו סאסי, והחל את הקריירה שלו בקבוצת האיטלקית סאקו.
לאחר שנה עבר לקבוצת מאפיי, אחת הקבוצות החזקות ביותר בדבוקה המקצוענית.
בג'ירו ד'איטליה של 2002 הצטיין אוונס ולאחר הקטע ה-16 ההררי, נטל את חולצת המוביל מיינס הפנר שהחזיק בה במשך 10 קטעים.
בקטע ההררי שנערך למחרת, רכב תחילה אוונס היטב כשהוא לבוש בחולצה הוורודה.
אך אז נכנס למצב של תשישות המכונה Bonk ובקושי הצליח לסיים את הקטע.
הוא איבד את ההובלה לפאולו סבולדלי שניצח במרוץ באותה שנה (אוונס סיים במקום ה-14 בדירוג הכללי).
לאחר פירוק מאפיי, עבר אוונס לקבוצה נוספת שהייתה עתירה בכוכבים, דויטשה טלקום.
הוא רכב בשורותיה בשנים 2003–2004 אך לא זכה להישגים רבים.
בשנת 2005 עבר לקבוצה הבלגית דוויטאמון לוטו, סיים שמיני את הטור דה פראנס, והיה בכך לאוסטרלי הראשון בעשירייה הראשונה מאז פיל אנדרסון בשנת 1981.
בשנת 2006 החל מתבסס מעמדו של אוונס בדבוקה המקצוענית, כאשר סיים רביעי בטור דה פראנס (לאחר פסילתו של פלויד לאנדיס).
הוא ניצח בטור דה רומאנדי, כשהוא עוקף את הספרדים אלברטו קונטדור ואלחנדרו ולוורדה.
אוונס סיים שני בטור דה פראנס של שנת 2007, לאחר שניצח בקטע ה-13 וסיים שני בקטע ה-19, שניהם מרוצים נגד השעון.
הוא סיים רביעי בוואלטה אספניה, חמישי באליפות העולם ושישי בג'ירו די לומברדיה, מיקום שהעניק לו את המקום הראשון בגביע סבב הפרו-טור.
אוונס הוכתר כרוכב השנה באוסטרליה הן ב-2006 והן ב-2007.
ערב הזינוק לטור דה פראנס נחשב אוונס כמועמד בכיר לניצחון, בעיקר עקב העדרו של אלברטו קונטדור, שקבוצתו, אסטנה, לא הוזמנה למרוץ.
אוונס פתח את המרוץ היטב ולבש את החולצה הצהובה למשך חמישה שלבים (10–14).
במהלך הטיפוס לאלפ ד'ואז, הצליח מתחרהו העיקרי של אוונס, קרלוס ססטרה, לפתוח פער של 2.15 דקות.
אוונס צמצם את הפער בקטע המרוץ נגד השעון ודורג במקום השני הכללי, מקום עליו שמר עד לסיום המרוץ.
לאחר שהחלים מפציעה ברצועה הצולבת הקדמית השתתף אוונס במרוצי האופניים במשחקים האולימפיים בבייג'ינג.
הוא סיים את מרוץ הכביש במקום ה-15, 22 שניות לאחר המנצח, הספרדי סמואל סאנצ'ז.
במרוץ נגד השעון סיים חמישי.
למרות שובם של אלברטו קונטדור ולאנס ארמסטרונג לטור דה פראנס ב-2009, נחשב אוונס, לפני תחילת המרוץ, כאחד המועמדים לזכייה, וזאת לאחר שבמרוץ ההכנה לטור, הדופינה ליברה, סיים שני בדירוג הכללי וראשון בדירוג המאיצים.
אולם בטור דה פראנס הוא גילה חולשה במספר קטעים הרריים וסיים בפיגור גדול במקום ה-30. כפי שנטען גם בשנים קודמות, גם במהדורת 2009 של הטור דה פראנס גרסו רבים כי קבוצתו של אוונס היא חלשה בהשוואה לקבוצותיהם של המועמדים האחרים לניצחון וכי נקודה זו היא בעוכריו.
בוואלטה אספניה הציג אוונס יכולת מרשימה וסיים שלישי בדירוג הכללי ואף לבש את החולצה הזהובה במשך יום אחד, למרות שסבל מבעיות טכניות במעלה רכס סיירה נבדה.
באליפות העולם שנערכה במנדריזיו שבשווייץ (אוונס מתגורר בקרבת מנדריזיו) ניצח אוונס במרוץ הכביש לאחר שהצליח לברוח מקבוצת המובילים מספר קילומטרים לפני הסיום.
ניצחון זה הפתיע רבים מאחר שעד מרוץ זה נחשב אוונס כמי שמתרכז ומצטיין בייחוד במרוצי קטעים וכבעל יכולת פחותה במרוצים חד-יומיים.
בתום עונת 2009 עבר אוונס לקבוצת BMC Racing Team האמריקאית.
בחודש אפריל הוא ניצח במרוץ החד-יומי לה פלש ואלון.
בג'ירו ד'איטליה הוא לבש את החולצה הוורודה בקטע השני במרוץ וניצח בקטע השביעי שהיה קטע קשה במיוחד והתנהל בחלקו בדרכי עפר תחת גשם שוטף.
הוא סיים את המרוץ במקום החמישי בדירוג הכללי וזכה גם בחולצת הנקודות (מלך המיאוצים) במרוץ.
בטור דה פראנס של 2010 לבש אוונס את החולצה הצהובה בקטע התשיעי למרות שסדק את עצם הבריח שלו בקטע השמיני.
אולם, במהלך הקטע התשיעי שנערך בגשם, הוא צבר פיגור גדול איבד את חולצת המוביל וסיים את המרוץ בפריז במקום ה-26 בדירוג הכללי.
לקראת סוף העונה חזר אוונס לכושר ובאליפות העולם, שנערכה בסמוך למקום בו עשה את צעדיו הראשונים בעולם האופניים התחרותי (מלבורן), היה אחד הרוכבים הפעלתנים והבולטים במרוץ הכביש, אולם נכשל בהגנה על תוארו כאלוף העולם.
אוונס ניצח באחד ממרוצי הקטעים הפותחים של העונה, טירני-אדריאטי, תוך שניצח גם בקטע השישי במרוץ.
בסוף חודש אפריל ניצח בטור דה רומאנדי וגם ביוני, במרוץ הדופינה ליברה, סיים שני (אחרי ברדלי ויגינס) והוכיח כי הוא נמצא בכושר טוב לקראת הטור דה פראנס.
לפני המרוץ, נחשב אוונס כבעל סיכויים בינוניים לזכות בניצחון.
שני המועמדים המובילים היו אלברטו קונטדור ואנדי שלק שסיימו במקומות 1–2, בהתאמה, במרוץ ב-2009 וב-2010. גם קבוצתו של אוואנס נראתה כאפורה למדי ביכולת התמיכה בו ובלט בה רק הרוכב האמריקאי הוותיק, ג'ורג' הינקאפי.
אוואנס פתח את המרוץ בצורה מוצלחת מאוד לאחר שסיים שני בקטע הראשון, קבוצתו סיימה שנייה במרוץ הקבוצתי נגד השעון ואוונס עצמו ניצח בקטע הרביעי שהסתיים בעלייה קצרה, לאחר מאוץ אל קו הסיום בו גבר על קונטדור.
בכל השבוע הראשון למרוץ, שהיה רווי נפילות בהן נפגעו גם רוכבים בכירים (כולל קונטדור וויגינס) הצליחה קבוצתו, BMC, לרכוב בחלק הקדמי של הדבוקה דבר שמנע מאוואנס מעורבות בנפילות אלו והוכיחה בכך כי בקטעים המישוריים היא מספקת לאוונס את התמיכה הדרושה.
לקטעים ההרריים בפירנאים הגיע אוונס במקום השלישי וכראשון מבין הרוכבים שנחשבו כבעלי סיכויים לניצחון.
בסיום קטעי הפירנאים עדיין שמר אוונס על מקומו השלישי בדירוג הכללי, כשמקדימים אותו הצרפתי המפתיע, תומא ווקלר ופרנק שלק שהצליח לברוח בקטע הררי והקדים בו את אוונס ב-30 שניות.
ככל שהתקדם המרוץ, התברר כי קטעים 18 ו-19, שעמדו להסתיים במעברי האלפים, יהיו בעלי השפעה מכרעת על המרוץ.
בקטע ה-18, שהסתיים במעבר גאליבייה, בצע אנדי שלק התקפה נועזת על דבוקת המובילים כ-62 קילומטר מקו הסיום ופתח עליה פער שבשלב מסוים עלה על 4 דקות.
כשנוכח אוונס כי לא יקבל סיוע מהרוכבים האחרים, עבר לקדמת דבוקת המובילים ומשך את יריביו במשך מרחק גדול.
אנדי שלק ניצח בקטע והקדים את אוונס ב-2.06 דקות, אך תודות למאבקו העיקש הצליח אוונס לשמור על פיגור סביר מול שלק.
בקטע ה-19, שהסתיים במעלה המפורסם של האלפ ד'ואז, תקף קונטדור כבר בתחילת הקטע.
בשלב מסוים סבל אוונס מתקלה באופניו, נכנס לפיגור והיה נדמה כי שוב בוגד בו מזלו.
אולם, בסיוע רוכבים אחרים, הצליח לחזור לדבוקת קונטדור ושלק וקבע בסיום זמן זהה לאנדי שלק.
לקטע ה-20 ולפני האחרון שהיה מרוץ נגד השעון סביב גרנובל, הגיע אוונס כשהוא מדורג במקום השלישי, בפיגור של 57 שניות מאנדי שלק ו-4 שניות מפרנק שלק.
אוונס הפגין רמה גבוהה מאוד, סיים במקום השני (אחרי טוני מרטין) ועלה למקום הראשון הכללי, עם יתרון של דקה וחצי על אנדי שלק.
בכך הבטיח למעשה את ניצחונו במרוץ כולו.
כשחצה אוונס את קו הסיום בקטע האחרון בפריז הקיפו אותו חברי קבוצתו וחיבקוהו בהתרגשות רבה, אות למתח הרב בו נמצאה הקבוצה במשך כל זמן המרוץ.
ב-2012 ניצח אוונס במרוץ הקטעים הצרפתי הקצר אך יוקרתי, קריטריום אינטרנשיונאל, כשהקדים את פייריק פדריגו ומייקל רוג'רס.
אוונס, שניצח בקטע השני שהיה מרוץ אישי קצר נגד השעון, החל את הקטע השלישי והאחרון בזמן זהה לבן ארצו רוג'רס.
בקטע ההררי סיים אוונס בזמן זהה למנצח פדריגו, הקדים ב-8 שניות את רוג'רס וכך ניצח בדירוג הכללי.
בהמשך אותה שנה סיים במקום ה-7, המאכזב מבחינתו, בטור דה פראנס, בפיגור של יותר מ-15 דקות אחרי המנצח הבריטי, בראדלי ויגינס.
ב-2013 התחרה אוונס בג'ירו ד'איטליה.
הוא סיים שלישי בדירוג הכללי, 5:52 דקות אחרי המנצח האיטלקי, וינצ'נזו ניבאלי ו-1:09 דקות אחרי הקולומביאני, ריגוברטו אוראן.
בטור דה פראנס באותה שנה גילה אוונס כושר נמוך וסיים רק במקום ה-39 בדירוג הכללי.
ב-2014 ניצח בג'ירו דל טרנטינו.
בפברואר 2015, לאחר שהתחרה בטור דאון אנדר, הודיע אוונס על פרישתו.
אוונס הוא רוכב רב-גוני המצטיין ברוב תחומי רכיבת הכביש: בשנותיו המוקדמות יותר, הפגין אוונס יכולות גבוהות במיוחד בקטעי מרוץ נגד השעון .
עם התפתחות קריירת הרכיבה שלו, פיתח אוונס את יכולות הטיפוס שלו, עד כדי יכולת להתחרות בטובי המטפסים בעולם.
על אף שהוא נחשב לרוכב טוב למדי בהרים, לא ניתן לסווגו כמטפס קלאסי, שכן טכניקת טיפוס ההרים המועדפת עליו (כמו גם על איוואן באסו) היא כזו המערבת רכיבה בקצב יציב, המחושב היטב והמביא את הרוכב עד לקצה יכולתו באופן הדרגתי.
טכניקה זו ניצבת בניגוד לטכניקת הטיפוס של מטפסים "קלאסיים" קלי משקל - אשר מסוגלים להאצות חזקות ושינויי קצב תוך כדי טיפוס, ועושים זאת על מנת לנסות ו"לשבור" את מתחריהם.
אוונס היה נשוי לקיארה פאסריני, פסנתרנית איטלקייה.
הם התגוררו בשווייץ ואמצו ב-2010 ילד ממוצא אתיופי.
אוונס חי בזוגיות עם סטפניה זנדונלה, מדריכת סקי איטלקית וב-2019 נולד בנם איידן.
שם משפחתו הוא שם ולשי שמקורו באביו של סבו, שהיגר מווילס לאוסטרליה.
ב-2008 רכב אוונס כאשר מתחת לחולצת הרכיבה שלו חולצה נוספת ועליה דגל טיבט וקריאה לשחרור טיבט.
אוונס אמר כי "ניסיון לקדם מודעות עבור מצבה של טיבט הוא משהו שאדם במעמדי יכול לעשות.
אני חש צער רב עבורם.
הם אינם פוגעים באיש ותרבותם נלקחת מהם.
אינני רוצה לראות את שקרה לאבוריג'ינים קורה שוב."
אוונס ידוע כרוכב המתעמת עם התקשורת, עם האוהדים ועם רוכבים אחרים.
בכמה מקרים נראה היה כי הוא מושם ללעג על ידי גורמי תקשורת מסוימים, בעיקר אירופאים, אשר שיוו לו בדיווחיהם את תווית המפסידן שאינו מסוג לנצח במירוץ חשוב באמת.
מצב זה גרם לחיכוכים רבים בין אוונס לאנשי תקשורת הספורט, באחד מהם אף דחף אוונס כתב תקשורת שקרב אליו יתר על המידה לדעתו, תוך שהוא צועק לעבר הכתב "Don't touch me!" ("אל תיגע בי!").
במהלך הטור דה פראנס של שנת 2008 השתמש אוונס בשומר ראש.
ב-2017 ביקר אוונס בישראל ונטל חלק במסע אופני הרים שנערך במלאת 100 שנים לקרב באר שבע.
המסע עבר בקטעים מנתיב ההתקדמות של פרשי אנזא"ק לפני הקרב, מיד אנזא"ק שבנגב המערבי באיגוף דרומי אל באר שבע.
קאדילק פלייס , המוכר גם בשמו הקודם בניין ג'נרל מוטורס, הוא גורד שחקים הממוקם בשדרת וסט גרנד 3044, דטרויט, מישיגן, ארצות הברית.
הבניין מתנשא לגובה של 67.1 מטרים והוא בעל 15 קומות.
הוא תוכנן בידי האדריכל אלברט קאהן ונבנה בין השנים 1919-1923.
הבניין הוא בעל מעמד של אתר היסטורי לאומי משנת 1985.
לאחר לחץ מצד דירקטוריון חברת ג'נרל מוטורס, הסכים ויליאם דוראנט לבנות בשנת 1919 מטה משרדים קבוע בדטרויט.
בעקבות זאת רכשה החברה חלקה בשדרת וסט גרנד, הרסה את 48 הבניינים שהיו עליה והחלה בהקמת מטה המשרדים.
הבניין שימש את חברת ג'נרל מוטורס מיום סיום בנייתו, בשנת 1923, עד שנת 2001.
כיום, הבניין הוא ביתן של מספר נציגויות של ממשלת מדינת מישיגן, תחת חוזה ל-20 שנה שנחתם בשנת 1998. בתום תקופת החוזה ניתנה האפשרות למדינת מישיגן לרכוש את הבניין תמורת דולר אמריקאי אחד.
בנוסף, השיפוץ שבוצע בבניין, כדי להתאימו למשרדי ממשלה, היה אחד מפרויקטי השיפוץ הממשלתיים היקרים ביותר.
בקאדילק פלייס עובדים כ-2,000 עובדי ממשל והוא כולל את בית המשפט לערעורים של מישיגן של מחוז 1. כמו כן נמצאים בו משרדיהם של מושל מישיגן, היועץ המשפטי לממשלה ומספר שופטים.
בניין קאדילק פלייס בעל 15 קומות וגובה כולל של 67.1 מטרים.
רצפת הקומה הגבוהה ביותר שלו היא במפלס 57 מטרים ובו 31 מעליות.
הוא תוכנן ועוצב בסגנון אדריכלות נאו-קלאסית בידי האדריכל אלברט קאהן.
לבניין שתי קומות כניסה מהן צומחים 4 מבננים מקבילים.
צורה זו תוכננה במטרה לאפשר לאור השמש והרוח לחדור אל מאות המשרדים שבו, למטרת הארה ואוורור.
בניין קאדילק פלייס מחופה כולו באבן גיר ובראשו קולונדה קורינתית.
הוא נפתח לציבור בשנת 1923 והיה לבניין המשרדים השני בגודלו בעולם דאז (אחרי בניין אקוויטבל).
בסיסו מוקף קשתות הנתמכות על עמודים איוניים.
קאדילק נארט היא מכונית קונספט של חטיבת קאדילק בחברת ג'נרל מוטורס האמריקאית.
הדגם הוצג בשנת 1970, ותוכנן על ידי "זאגאטו".
הדגם "קאדילק נארט" הוגדר כמכונית ספורט בתצורת קופה, 2 דלתות, 4 מושבים.
קאדילק אסקאלה היא מכונית קונספט של חטיבת קאדילק חברת בת של יצרנית הרכב ג'נרל מוטורס האמריקאית.
דגם ה"קאדילק אסקאלה" הוגדר כמכונית סלון.
דגם ה"קאדילק אסקאלה" תוכנן ונבנה בהתאם לפלטפורמת אומגה של חברת ג'נרל-מוטורס ("GM Omega platform").
עיצוב דגם קאדילק CT5 שנת 2019 (מודל 2020) נלקח מדגם "קאדילק אסקאלה".
קאדילק סיאן היא מכונית קונספט בתצורת קופה, של חטיבת קאדילק בחברת ג'נרל מוטורס האמריקאית.
הדגם הוצג לראשונה בשנת 2002 בסלון המכוניות של דטרויט.
דגם ה"קאדילק אסקאלה" הוגדר כמכונית ספורט בתצורת קופה, 2 דלתות.
יוצרה יחידה אחת בלבד של אב טיפוס של הדגם.
דגם ה"קאדילק סיאן" כיכב בסרט "איילנד", שיצא לאקרנים בשנת 2005. (במקור: The Island) הוא סרט מדע בדיוני בבימויו של מייקל ביי ובכיכובם של יואן מקגרגור וסקרלט ג'והנסון.
בנוסף הופיע דגם ה"קאדילק סיאן" בשנת 2005 בסרט "Midnight Club 3: Dub Edition".
בשנת 2014 דגם ה"קאדילק סיאן" הופיע בסרט פעולה ומדע בדיוני "רובוטריקים 4: עידן ההכחדה".
קאדילק לה מאן היא מכונית קונספט של חטיבת קאדילק בקונצרן הרכב האמריקאי ג'נרל מוטורס אשר הוצגה בשנת 1953.
דגם ה"קאדילק לה מאן" הוצג בשנת 1953, והיה קרוי על שם "מרוץ 24 השעות של לה מאן", מרוץ שדגם של חטיבת קאדילק, התחרה בו בשנת 1950.
ה"קאדילק לה מאן" היא מכונית בתצורת קבריולה, 2 מושבים, 2 דלתות.
גוף הרכב היה עשוי מפיברגלס.
דגם ה"קאדילק לה מאן" הוצג לראשונה בתצוגת ג'נרל מוטורס (General Motors Motorama) בניו יורק.
נבנו 4 דגמי אב טיפוס.
בשנת 1987 פיתחה חברת "קאדילק" דגם קבריולה, ה"Cadillac Allanté" אשר דמה בתכונותיו לדגם ה"קאדילק לה מאן".
קאדילק סוג 53 (באנגלית Cadillac Type 53) היא מכונית בסגנון טורפדו אשר יוצרה על ידי חטיבת קאדילק בחברת ג'נרל מוטורס בין השנים 1915–1916.
סך הכול יוצרו 18,004 יחידות.
דגם ה"קאדילק סוג 53" נחשב לרכב מודרני מאוד לתקופתו.
ידית ההילוכים ובלם היד מוקמו בין 2 המושבים הקדמיים.
קאדר (בפרסית: قادر, משמעותו בערבית "עוצמה") הוא טיל שיוט נגד ספינות לטווח בינוני, אשר פותח ומיוצר באופן עצמאי באיראן בתעשיות משרד ההגנה האיראני.
הטיל יכול לשמש נגד מטרות שונות כגון: סירות, אוניות מלחמה ומטרות חוף.
הטיל נחשף באוגוסט 2011, ותואר אז על ידי קצינים איראנים כטיל "העוצמתי והמדויק ביותר בחיל הים האיראני".
סרטון של הטיל פוגע במטרה פורסם בגלוי בתקשורת האיראנית.
בינואר 2012, במהלך עשרת ימי התרגיל "ולאיאת 90" שהתרחש באזור המפרץ הפרסי ומצרי הורמוז, שוגרו מספר טילי קאדר.
ב-10 בפברואר 2013 נחשף על ידי ראש ארגון התעשיות האוויריות של איראן כי קיימת גרסה נוספת של הטיל, המשוגרת מפלטפורמה אווירית - ממסוק.
בנוסף לכך נטען כי גרסה זו צפויה לשמש את חיל האוויר והחלל של משמרות המהפכה האסלאמית.
ב-21 בדצמבר 2013 בוצע ניסוי שיגור נוסף של טיל הקאדר.
באותו מעמד הוצג טיל חוף-ים נוסף – הנאסר-1.
הטיל מצוי בסטטוס מבצעי ומשנת 2011 נמצא בשירות חיל הים האיראני ובשירות חיל הים של משמרות המהפכה האסלאמית בפלטפורמות קרקעיות ובפלטפורמות ימיות.
ייעודו להגן על מרחב המפרץ הפרסי, ובעיקר להוות איום אל מול משחתות ונושאות מטוסים אמריקאיות השוהות בסמוך.
טיל אחר, שהוא גרסה מתקדמת לקאדר, הוא ה"קדיר" - טיל איראני שנחשף בשנת 2014 ומגיע עד לטווח של 300 ק"מ.
לטענת גורמים מערביים, מדובר בגרסה משודרגת של C-802 הסיני וטיל הנור האיראני.
הטיל יכול לפגוע במטרות בטווח של בין 35 ק"מ ל-200 ק"מ.
הטיל בעל ראש קרב המכיל כ-200 ק"ג חומר נפץ ומתואר כקטלני עבור אוניות
הטיל בעל מחשב מוטס דיגיטלי
הטיל מנווט באמצעות מערכת ניווט אינרציאלית מדויקת ובשלב הסופי מונחה על ידי ראש ביות מכ"מי אקטיבי
הטיל בעל יכולת התמודדות עם לוחמה אלקטרונית ויכולת שיבוש מכ"מים
הטיל בעל יכולת תגובה ושיגור מהירה לעבר מטרה
הטיל ניתן לשיגור מפלטפורמות שונות: מהים, מהקרקע ומהאוויר
הטיל בעל מערכת שיגור ניידת הניתנת לפריסה תוך 30 דקות
הטיל בעל יכולת שיוט בגובה של 3 עד 5 מטרים (לוחך גלים)
במהלך מעופו, הוא משתמש בשני מנועים בשני שלבים נפרדים: בשלב הראשון, הטיל מונע באמצעות מנוע האצה (בוסטר) מבוסס דלק מוצק המקנה לו את התאוצה ההתחלתית.
בשלב השני הטיל עושה שימוש במנוע טורבוג'ט (פרופלור) במסגרת טיסת השיוט בגובה נמוך.
קאדילק מודל D היא מכונית סלון, תוצרת יצרנית הרכב האמריקאית קאדילק אשר יוצרה בשנת 1905.
סך הכול יוצרו 156 יחידות.
דגם ה "קאדילק מודל D" נחשב למכונית הסלון הראשונה של יצרן הרכב "קאדילק".
מחיר הדגם בהשקתו עמד על 2,800 דולר.
דגם סגור (ללא חלונות צד קדמיים)
דגם סגור (ללא חלונות צד קדמיים ואחוריים)
קאדילק סדרה 353 היא מכונית סלון תוצרת חטיבת הרכב היוקרתי קאדילק, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאי, אשר יוצרה בין השנים 1929–1930.
בדגמי "קאדילק סדרה 353" הורכב מנוע V8 צילינדרים.
סך הכול יוצרו 14,995 יחידות.
דגמי "קאדילק סדרה 353" הופיעו במספר סרטים, בסדרת טלוויזיה "MythBusters" שהוקרנה בארצות-הברית בין השנים 2003-2018,ובסדרת טלוויזיה "That Girl" שהוקרנה בארצות-הברית בין השנים 1966-1971.
4 דלתות -סלון (5 מושבים)
קאדילק BLS היא מכונית סלון תוצרת חטיבת הרכב היוקרתי קאדילק, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאי, אשר יוצרה בין השנים 2005–2010, לשוקי אירופה.
בין השנים 2005–2010 דגם ה"קאדילק BLS" יוצר בשוודיה, בעיר "Trollhättan" במפעל ג'נרל מוטורס "Trollhättan Assembly".
דגם ה"קאדילק BLS" נבנה על פי הפלטפורמה של דגם מכונית הסלון השוודית "Saab 9-3".
בין השנים 2009–2010 דגם ה"קאדילק BLS" יוצר ברוסיה, בעיר קלינינגרד.
קאדילק XLR היא מכונית ספורט, תוצרת חטיבת רכבי היוקרה קאדילק, חברת בת של קונצרן יצרני כלי הרכב האמריקאי ג'נרל מוטורס, אשר יוצרה בין השנים 2003–2009.
סך הכול יוצרו 15,460 יחידות.
תכונות עיצוב רבות של דגם מכונית הקונספט קאדילק אבוק שהוצגה בשנת 1999 שולבו ב-"קאדילק XLR".
2 דלתות, 2 מושבים - קופה
קאדילק Imaj היא מכונית קונספט בתצורת מכונית סלון, הצ'בק, אשר הוצגה על ידי יצרנית רכבי היוקרה קאדילק, חברת בת של קונצרן הרכב האמריקאי ג'נרל מוטורס בשנת 2000.
דגם ה"קאדילק Imaj" הוצגה לראשונה בתערוכת המכוניות הבינלאומית בז'נבה בשנת 2000.
דלתות אחוריות - "דלתות הזזה"
קאדילק XT4 הוא קרוסאובר קומפקטי, מתוצרת חטיבת מכוניות היוקרה קאדילק, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאית, אשר הוצגה לראשונה ב-27 במרץ 2018 בתערוכת הרכב הבינלאומית של ניו יורק ויצאה לשוק בסתיו 2018 כמודל 2019.
קאדילק שש-עשרה היא מכונית סלון המוגדרת מכונית קונספט מתוצרת חטיבת קאדילק, מותג מכוניות היוקרה של יצרנית הרכב האמריקנית ג'נרל מוטורס.
מנוע "ניהול דלק פעיל" ("Active Fuel Management" ) של ג'נרל מוטורס.
שעון מתוצרת בולגארי בלוח מחוונים (דשבורד).
קאדילק XT6 היא מכונית בתצורת קרוסאובר יוקרתי בעל 6 מקומות ישיבה מתוצרת חברת קאדילק.
הדגם הוצג לראשונה בינואר 2019 במסגרת תערוכת הרכב של דטרויט.
מכירות הרכב החלו חצי שנה מאוחר יותר בארצות הברית ובסין
דגם ה-XT6 הוא הדגם השלישי בסדרת הקרוסאוברים XT.
מבחינת הגדול הדגם ממוקם בין הקאדילק XT5 וקאדילק אסקלייד.
הרכב מיוצר במפעלי ג'נרל מוטורס בספרינג היל, טנסי.
הרכבים המיועדים לשוק הסיני צפויים מיוצרים במפעלי SAIC-GM בשאנגחאי.
מנוע הרכב הוא בתצורת V6 ובנפח 3.6 ליטר.
הספק המנוע עומד על 310 כוח סוס.
תיבת ההילוכים היא אוטומטית בעלת 9 הילוכים.
קיימת יכולת בחירה בין הנעה קדמית והנעה בכל ארבעת הגלגלים.
קאדילק Escalade הוא רכב מסוג SUV גדול שמתוכנן ומיוצר על ידי חברת קאדילק.
הוא היווה בזמנו הכניסה הראשונה המשמעותית של החברה לשוק ה-SUV.
הדגם הוצג לראשונה בשנת 1999, כדי להוות מענה לתחרות מצד דגמים כגון מרצדס ML-Class, לקסוס LX, ולינקולן Navigator מבית פורד שהושק בשנת 1998. פרויקט Escalade הגיע לשלב הייצור עשרה חודשים בלבד מיום קבלת האור הירוק לייצורו, והוא מיוצר במפעל שבארלינגטון, טקסס.
המשמעות של השם "Escalade" היא טקטיקת לחימה שמשמשת במקרה של מצור, והיא מתייחסת לטיפוס על חומות מגן או סוללות בעזרת סולמות או מגדלים שנבנו במיוחד.
ה-Escalade של שנת 1999 היה זהה כמעט בכול ל-GMC Yukon Denali 1999, אבל זכה לעיצוב חדש לקראת שנת הדגם 2002, שהיה מיועד להעניק לו מראה שמשתלב בצורה טובה יותר עם תפיסת העיצוב "מדע ואמנות" של קאדילק.
בשנת הדגם 2001 ה-Escalade לא יוצר.
דגמי ה-Escalade ESV (המבוסס על השברולט Suburban) וה-Escalade EXT (המבוסס על הפיק-אפ הספורטיבי Avalanche) יוצרו במפעל שבסילאו, מקסיקו, עד לשנת 2007 בה הם זכו לעיצוב חדש; ה-Escalade ESV החדש מיוצר במפעל שבארלינגטון, טקסס.
מאז שנת 2015, הקאדילק Escalade זמין בכל המדינות שבהן קאדילק משווקת.
גרסת ESV של ה-Escalade משווקת בארצות הברית, קנדה, מקסיקו, רוסיה והמזרח התיכון.
זהו רכב המפואר והיוקרתי הגדול ביותר של קאדילק שמיועד להובלת נוסעים ומטען, תפקיד שאותו מילא בעבר ה-Cadillac Commercial Chassis.
בעקבות השקת הלינקולן Navigator בשנת הדגם 1998, נאלצה גם חברת ג'נרל מוטורס להיערך לתחרות בשוק הפורח של רכב פנאי מפוארים בגודל מלא בארצות הברית.
באותה עת היה מדובר בדגם SUV בעל 5 מושבים בלבד.
בעקבות החשש של GM משליטה מוחלטת בשוק של הלינקולן Navigator, פותח ה-Escalade בתהליך מואץ כך שיגיע מהר ככל האפשר לסוכנויות המכירה.
למעשה היה מדובר בדגם שהיה לא יותר מאשר GMC Yukon Denali שסמל אחר התנוסס בחרטומו; העיצוב של ה-SUV היה דומה לזה של ה-Denali, והדגם הסופי היה מעט קטן יותר מאשר ה-Navigator.
למעשה, התבסס ה-Escalade על מערך הדגמים של ה-Yukon Denali, כשאת לוגו GMC על צלחות הגלגלים מחליף הכתר של קאדילק.
ה-Escalade היה גם מצויד באותו מנוע, Vortec 5700 V8 בנפח 5.7 ליטר עם הספק של 255 כ"ס (190 קוו"ט), אשר היה נחות מבחינת ההספק לעומת מנוע V8 5.4 ליטר Intech של ה-Navigator, שהפיק 300 כ"ס (224 קוו"ט) ומומנט של -495 נ"מ.
כל הדגמים בדור הראשון של ה-Escalade היו מצוידים במערכת Auto-Trac, מערכת 4X4 לפי בחירה.
דגמי 1999 ו-2000 של ה-Escalade היו בעלי צריכת דלק של 21 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעה עירונית ו-16 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעה בינעירונית, בהתאם לתקן הבחינה של ה-EPA בארצות הברית.
תא הנוסעים התאפיין במושבי עור.
ה-Escalade צויד, לראשונה ב-SUV, במערכת שמע היקפית של Bose.
לוח המחוונים של ה-Escalade היה שונה במקצת מזה של דגמי Tahoe ו-Yukon.
לוח המחוונים של ה-Escalade צויד במחוגים בצבע לבן, במקום בצבע כתום, והמהירות המרבית במד המהירות הגיעה ל-120 מייל לשעה (193 קמ"ש).
על פי הנתונים של Highway Loss Data Institute, הקאדילק Escalade הוא הרכב הנגנב ביותר בארצות הברית.
הרכב מבוסס כסטנדרט על הנעה אחורית ומנוע V8 5.3 ליטר.
מערכת הנעה לכל הגלגלים נכללה במפרט הסטנדרטי של דגמי ESV ו-EXT, והייתה זמינה כאופציה ב-Escalade בעל בסיס הגלגלים הקצר.
המנוע היחיד שהיה זמין בדגמי 4X4 היה מנוע Vortec 6.0 V8 ליטר בעל הספק גבוה במיוחד, הן בגרסאות בעלות בסיס הגלגלים הקצר, ESV ו-EXT עד 2005, ובאותה שנה הופסק לחלוטין השימוש במנוע ה-5.3 ליטר לחלוטין.
החל משנת 2005 צוידו כל דגמי ה-Escalade בעלי הנעה האחורית או הנעה לכל הגלגלים במנוע Vortec V8 6.0 ליטר.
כל הדגמים (פרט ל-EXT) הציעו עד שמונה מקומות ישיבה.
למפרט הסטנדרטי נוספו בשנת 2003 מערכת בקרת יציבות אלקטרונית "StabiliTrak", אשר עברה שדרוג לגרסה המתאימה להנעה לכל ארבעת הגלגלים, פנסי מטל הליד עבור האלומה הנמוכה של הפנסים הראשיים, דוושות בעלות כוונון חשמלי ומהבהבי פנייה משולבים במראות הצד, וכן שעון ממותג Bulgari.
בדגמי 2004 נוספו למפרט הסטנדרטי של כל דגמי ה-Escalade פרט ל-EXT רדיו לווייני XM, מושבי ספורט בשורת המושבים השנייה, ומערכת לניטור לחץ האוויר בצמיגים.
כמו כן, הוצגה בשנת 2004 גרסת Platinum ל-Escalade ESV, שמחירה עמד על 71,025 דולר.
גרסה זו כללה – לראשונה בפלח השוק של דגמי ה-SUV המפוארים - חישוקי 20 אינץ' שהותקנו במפעל, מערכת מתלים שהונמכה במקצת, מושבים מחוממים ומאווררים מלפנים ומאחור, מחזיקי ספלים מקוררים ומחוממים, חלון שמש בגג, וצגים בשורות המושבים השנייה והשלישית.
תא הנוסעים התאפיין בלוח מכשירים בגווני שנהב וצפחה, ריפודי עור בגוון צפחה, קפלים בחיפויי הדלתות, שבכה קדמית מצופה כרום, ומנוע V8 6.0 ליטר עם הספק של 345 כ"ס (257 קוו"ט).
בשנת הדגם 2005 שודרגה מערכת OnStar האנלוגית למערכת דיגיטלית.
בנוסף ל-Escalade הרגיל הצגה שוב גרסה מוארכת, ESV, וכן גרסה חדשה של הפיק-אפ הספורטיבי EXT.
ה-Escalade 2006 היה הרכב הרשמי של ה-Super Bowl XL, ואחד מהדגמים החדשים הראשונים של ה-Escalade הוענק ל-MVP של המשחק, היינס וורד.
ייצור ה-Escalade החדש החל במפעל שבארלינגטון, טקסס בחודש ינואר 2006. המחיר הבסיסי היה 57,280 דולר, אף כי מחיר זה התייחס לגרסת ההנעה האחורית שייצורה החל רק בתחילת אוגוסט.
תחילה יוצרה הגרסה היקרה יותר, עם הנעה לכל הגלגלים, שאליה הצטרפו בחודש יוני דגמי ESV והפיק-אפ EXT עם בסיס הגלגלים הארוך (ה-EXT יוצר במפעל שבסילאו, מקסיקו).
הדור השלישי של ה־Escalade השתמש במנוע Vortec V8 6.2 ליטר שיוצר כולו מאלומיניום.
מנוע זה היה בעל תזמון שסתומים משתנה, שהופיע לראשונה במנוע מייצור סדרתי שלא היה מצויד בגל זיזים עילי.
מערכת זו התאימה הן את תזמון היניקה והן את תזמון הפליטה, בין שני ערכים שנקבעו מראש.
המנוע הפיק 403 כ"ס (301 קוו"ט) (23 כ"ס יותר מאשר הדגם המקביל אליו מבית GMC, Yukon Denali), ומומנט מרבי של 565 ניוטון-מטר.
הוא היה מצויד גם בתיבת הילוכים אוטומטית - 6L80 - בעלת שישה הילוכים.
המרכב החדש היה בעל מקדם גרר של 0.363. המחיר הבסיסי של הקאדילק Escalade 2010 עמד על 62,500 דולר לדגם בעל ההנעה האחורית, ו-65,200 דולר לדגם עם הנעה לכל הגלגלים.
60% מהמכירות של ה-Escalade היו באזור צפון-מזרח של ארצות הברית.
דגם 2013 של הקאדילק Escalade (הנעה אחורית, 8 צילינדרים, 6.2 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים), היה בעל צריכת דלק רשמית של 17 ליטר ל-100 ק"מ בעיר, 13 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעה בינעירונית, ו-15 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעה משולבת.
הגרסה ההיברידית של הרכב היוקרתי נחשפה לראשונה בתערוכת המכוניות הבינלאומית של דרום פלורידה, שנערכה במיאמי, והשיווק החלה בשנת 2008, כדגמי 2009. המחיר ההתחלתי עמד על 74,085 דולר עבור הדגם עם הנעה לשני גלגלים.
בחודש אוגוסט, היוו המכירות של הגרסה ההיברידית 20% מהמכירות של הקאדילק Escalade.
ה-Escaladed ההיברידית האיצה מ-0 ל-97 קמ"ש תוך 8.2 שניות.
הגרסה ההיברידית השתמשה במנוע 6.0 ליטר V8, שאליו הצטרפו שני מנועים חשמליים בעלי הספק של 60 קוו"ט, שניזונו מסוללת ניקל מתכת-הידריד שמוקמה מתחת לספסל המושב האחורי.
ההספק המשולב של מנוע הבעירה הפנימית ושני המנועים החשמליים עמד לדברי מהנדסי GM על 379 כ"ס.
מערכת ההינע הייחודית כללה את המנועים החשמליים, יחד עם שלוש מערכות שונות של הילוכים פלנטריים וארבעה מצמדים מסורתיים.
לקוורטרבק של ניו יורק ג'איינטס, אילי מאנינג, שנבחר ל-MVP של ה-Super Bowl ב־2008, הוענקה Escalade היברידית.
ייצור הדגמים ההיברידיים הופסק לאחר שנת הדגם 2013.
גרסת Platinum מוסיפה מערכת בידור עם DVD, מערכת ניווט, מחזיקי ספלים מחוממים ומקוררים, מצלמה אחורית, מושבים קדמיים מקוררים, עור משודרג (ריפוד עור Tehama במושבים הקדמיים ובשורת המושבים השנייה), מדרגות צד נשלפות באופן חשמלי.
לפי ה-IIHS (המכון לבטיחות בדרכים של חברות הביטוח בארצות הברית), דגמי Escalade מהשנים 2007–2008 היו בעלי שיעור ההרוגים הגבוה ביותר בקבוצתם, עם שיעור נהגים הרוגים של 33 בהשוואה לממוצע הקבוצה שעומד כל 15.
חיווי מצב כבוי בכפתור תא המטען האוטומטי שונה מהספרה "0" (אפס) למילה "Off" (כבוי).
מקומות הישיבה הוגדלו ל-8 נוסעים.
השלט-רחוק של מערכת הכניסה ללא מפתח עוצב מחדש, כדי לבדל אותו עוד יותר מאלה של השברולט Tahoe / GMC Denali.
לחלונות הקדמיים נוסף תפקוד סגירה בלחיצה אחת.
שנת דגם 2010: נוספו נעילת ידית הילוכים ונעילת גלגל ההגה
שנת דגם 2011: משענות הראש בשורת המושבים השנייה הוגדלו, ואינן מתכווננות.
שנת דגם 2012: ה-Escalade Premium עבר רענון ועדכון כדי לדמות יותר ל-Escalade Platinum, אבל הפנסים האחוריים של ה-Escalade Premium היו שקופים.
שנת דגם 2013: נוספו שני צבעי מרכב חדשים, Silver Coast Metallic ו-Sapphire Blue Metallic, וכן ביצועי בלימה משופרים.
שנת דגם 2014: נוסף צבע מרכב חדש, Midnight Plum Metallic.
זו הפעם הראשונה שה-Escalade הייתה זמינה רק בגרסה הרגילה ובגרסת ESV, מכיוון שייצורם של גרסת EXT והדגמים ההיברידיים הופסק, וזו הייתה השנה האחרונה של הדור הזה של ה-Escalade.
הדור הרביעי (2015 עד היום)
ב -7 באוקטובר 2013, ערכה קאדילק את החשיפה של הדור הרביעי של ה-Escalade וה-Escalade ESV באירוע משובץ כוכבים שנערך בניו יורק, זאת פחות מחודש לאחר ש-GM חשפה את הדור הבא של דגמי ה-SUV של שברולט ו-GMC.
הקמפיין של קאדילק לקידום ה-Escalade החל ב-14 באוגוסט 2013, והטיזרים באינטרנט החלו לעלות ב-23 בספטמבר 2013, בעזרתו של הצלם Autumn de Wilde, שסייע בחשיפה של תמונות נוספות לקראת ההשקה.
הוקם עמוד YouTube שנקרא "Escalade Reveal", שהציג את הסרטונים יחד עם הספירה לאחור לקראת החשיפה.
ב-25 בנובמבר 2013 החלה קאדילק בפרסום מפה לאוזן של ה-Escalade 2015 על ידי הצבת דגם של חזית הרכב בחנות הדגל של סאקס בשדרה החמישית בניו יורק, במסגרת מסע קידום המכירות השנתי של חג המולד, שבו הוצג ה-SUV כשהוא קפוא ועטוף.
ייצור ה-Escalade החל בינואר 2014 במפעל GM בארלינגטון, טקסס, והשיווק שלו התחיל באפריל 2014, כדגם 2015 (המחיר לצרכן עמד על כ-71,000$ לדגם ה-Full Size ו-74,000 $ עבור דגם ה-ESV).
הוא היה זמין בשלוש רמות גימור בלבד: Base, Luxury ו-Premium.
השיווק הבינלאומי התחיל בקיץ 2014. הוא היה שייך לפלטפורמת GMT K2XX, ונקרא K2XL.
"חתימת התאורה החיצונית של ה-Escalade 2015 שואבת השראה ממגוון מקורות, החל במורשת של קאדילק של פנסים חיצוניים אנכיים ועד לארכיטקטורה", אמר מרטין דייוויס, מנהל עיצוב התאורה החיצונית.
ב 13 בפברואר 2010, כך דווח ב-Autoblog.com, החלה GM לתכנן מחדש את מערך דגמי ה-SUV Full size, כולל ה-Escalade, כשההשקה מיועדת לשנת 2014, זאת עקב הגידול במכירות של דגמי SUV.
GM עבדה על דגמים שיחליפו את דגמי ה-Full size SUV שלה, דבר שהיה עשוי להביא לשינוי הפלטפורמה של ה-Escalade.
עם זאת, בחודש יולי 2013 גילתה סדרה של תצלומי ריגול ש-GM תשאיר את ה-Escalade בתצורה של מרכב על שלדה.
עם זאת, GM בחנה אפשרות של הרחבת המותג Escalade לפלח דגמי ה-CUV הגדולים, באמצעות רכב שיישא את השם Escalade ויחלוק את הפלטפורמה שלו עם השברולט Traverse ו-GMC Acadia, שנמצאו בשלבי התכנון.
אורך מרחב המטען הוקטן מ-2,789 מ"מ ל-2,393 מ"מ בדגמים עם בסיס הגלגלים הרגיל ומ-3,492 מ"מ ל-3,061 מ"מ ב-ESV, וזאת על מנת לאפשר תוספת של 43 מ"מ למרווח הראש ו-1150 מ"מ למרווח הרגליים מלפנים, תוך הקטנת מרווח הרגליים בשורה השלישית מ-650 מ"מ ל-630 מ"מ.
החלל הפנימי נראה כאילו הוא מיוצר בעבודת יד, עם חומרים גזורים, תפורים ועוטפים, עם אופציה לחיפויי עץ.
לוח המכשירים עודכן גם הוא, ולמפרט הסטנדרטי נוספו מערכת CUE של קאדילק ומערכת אבטחה מעודכנת.
ב-11 באוגוסט 2014 הודיעה קאדילק שדגמי ה-Escalade יצוידו בתיבת הילוכים בעלת 8 הילוכים, מצלמת מבט היקפי וקישוריות 4G LTE כחלק מרענון של אמצע השנה, שבו גם יעלמו הזרים שהתנוססו על השבכה הקדמית של ה-Escalade, זאת כחלק מתוכניתה של קאדילק לעדכן את הסמל שלה כדי להבליט את הכתר, בכל הדגמים שלה.
לקראת שנת הדגם 2016, ביצעה קאדילק מספר שדרוגים בדגמי Escalade ו-Escalade ESV:
למערכת CUE של קאדילק נוספה מערכת Advanced Diagnostics, שזכתה גם לשדרוגים; חריץ כרטיס ה-SD בוטל.
חבילת מודעות לנהג (Driver Awareness Package) משודרגת, זמינה בכל רמות הגימור
פנסים ראשיים IntelliBeam (בכל רמות הגימור)
מערכת בידור DVD במושב האחורי, כפולה ונפרדת, LPO
מובילי הנוחות (comfort guides) בשורה השלישית הופכים לחלק שירות
לוח מחוונים 12.3 אינץ' שניתן להתאמה במקום התצוגה הכחולה הרגילה
הסמל של קאדילק איבד את הזרים באמצע השנה לקראת שנת הדגם 2016. דגמי Escalade 2016 שיוצרו קודם לכן נשאו עדיין את הסמל עם הזרים.
רמת הגמור Platinum הוצגה מחדש, כאשר היא כוללת כסטנדרט את כל המאפיינים האופציונליים של ה-Escalade, ובנוסף משענות ראש עם DVD כחלק ממערכת הבידור של המושבים האחוריים בנוסף לנגן ה-DVD בתקרה, שלא כמו ברמות הגימור האחרות.
לקראת שנת הדגם 2017, נעשו שינויים קלים בדגמי Escalade ו-Escalade ESV:
סימון ההילוכים PRNDM הוחלף ל-PRNDL
כפתור הבקרה של מערכת ההנעה לכל הגלגלים שונה עם חיוויי תאורה חדשים
מערכת CUE של קאדילק משודרגת, המשלבת את מאפייני Collection ו-Teen Driver
נוספה מצלמת נסיעה לאחור Live-View עם תצוגה במראה הפנימית.
נוספה תזכורת לחגירת חגורות בטיחות במושב האחורי
מערכת הבידור האחורית עברה מכניסת VGA ל-HDMI
השבכה הקדמית והפנסים הראשיים זכו לרענון.
נעשו שינויים בדגמי 2018 של ה-Escalade וה-Escalade ESV:
נוספה תיבת הילוכים חדשה בעלת 10 הילוכים שמחליפה את התיבה בעלת 8 ההילוכים.
בשנת הדגם 2019 נעשו השינויים הקלים הבאים בדגמי Escalade/ESV 2019:
נוספה תאורת סמל לדלת העורפית ללא מגע יד
חבילת ספורט חדשה נוספה כאופציה לרמות הגימור Luxury, Premium Luxury ו-Platinum.
GM הציעה מתיחת פנים לדגמי 2020 כדי שידמו לקאדילק XT6.
מחיר חבילת השדרוגים עומד על 15,950 $.
ב-8 בספטמבר 2015, דיווח המגזין Motor Trend באמצעות ציוץ של הכתב ג'וני ליברמן שמנוע V של קאדילק יהיה זמין בגרסת 6.2 ליטר LT4 V8 עם מגדש-על ויותר מ-600 כ"ס (447 קוו"ט), עם מומנט של 813 ניוטון-מטר.
המהלך מיועד להעניק ללקוחות, שפונים בדרך כלל לחברות כמו Hennessey, אפשרות חדשה להתקנת מגדש העל.
ב-10 ביולי 2015 הודיעה GM כי היא השלימה עסקה עם חברת Unison SP ZAO במינסק, בלארוס, לייצור והרכבה של דגמי ה-Escalade וה-Escalade ESV עבור השווקים ברוסיה ובמדינות חבר העמים.
גרסה זו הייתה אמורה להיות דומה לשברולט Tahoe שיוצרה ברוסיה, ולהציע את מנוע V8 EcoTec3 6.2 ליטר ואת שיטת ההרכבה של ה-Tahoe; ה-ESV גם הייתה הדגם המוארך הבסיסי הראשון שהוצע אי פעם באזור זה.
הוא יהיה זמין בדגמי 4x4 בלבד והמחיר שלו לצרכן יעמוד על 4.34 מיליון רובל (76,984 $) לדגם בגודל הרגיל ו-4.59 מיליון רובל (81,383 $) לדגם ה-ESV.
קבלת הפנים על ידי המבקרים
הביקורות שקיבל הדור הרביעי של ה-Escalade שעוצב מחדש היו חיוביות.
הילי ופרד מאייר מ-USA Today ציינו כי "ה-SUV הגדול של קאדילק, שבעבר לא נלקח כלל בחשבון, הפך למשהו שאי אפשר בלעדיו".
הוא הוסיף שקאדילק זכתה לתשומת לבו בשל העיצוב המחודש.
סקוט ברג'ס מ-Motor Trend סיכם את העיצוב המחודש בכותרת שלו, שאמרה "הוא גדול יותר, נועז יותר ויפה יותר".
ביל ויזניק מ-Edmunds סיכם בסקירתו ש"עם מרכב חדש ומעודן, חף בצורה מרעננת מכל גימיקים עיצוביים, קאדילק מצפה שהחלל הפנימי החדש לחלוטין והמשודרג של ה-Escalade 2015 יסייע לה לשמור על מעמדה כאמת המידה של דגמי SUV מפוארים".
הרכב קיבל ביקורת חיובית מכתב Autoblog מייקל הארטלי, שלקח דגם 4x4 רגיל בגודל מלא לנסיעה מלוס אנג'לס למונטריי שבקליפורניה.
לקראת שנת 2015, נפוצה שמועה שקאדילק תוסיף חבילת V6 טווין-טורבו, כמו ה-CTS וה-XTS (V-sport), ושה-Escalade עשוי לקבל את אותו מנוע, אבל ישמור גם על מנוע ה-V8 כאופציה, שלא כמו דגם ה-Navigator 2015 החדש של המותג לינקולן.
GM צרפה לשורותיה לאחרונה את יוהאן דה נייסכן, שעבד באינפיניטי, לתפקיד נשיא קאדילק, כדי שיסייע להחיות מחדש את המותג.
המסירות ביוני 2014 הראו שקאדילק ירדה במספר אחוזים לעומת השנה הקודמת, אולם ה-Escalade היה בין המנצחים הגדולים, עם זינוק של 74 אחוזים במכירות, והיה אחד הדגמים הנמכרים ביותר של קאדילק בחודש יולי.
נכון למרץ 2015, הן הגרסה הסטנדרטית והן גרסת ESV של ה-Escalade תרמו להיקף המכירות העצום, כשה-Escalade Full size הראה גידול של 117% וה-ESV זינק ב-114%.
דבר זה גרם לכך שהסוכנויות של קאדילק, כך דווח, הפסיקו לקבל הזמנות מראש.
אפילו לקוחות שביצעו הזמנות עוד בפברואר 2014 ממתינים עדיין לכלי הרכב, אמרו בעלי הסוכנויות.
קאדילק טענה שהעיכובים נגרמו בגלל שבועיים של "זמן המתנה", כשהיא מאשימה "תהליך אבטחת איכות ממושך של כמה חלקים פנימיים" שגרם לפיגור, וכן בעיות נוספות לגבי ההחלטה לגבי סדר האספקה של כלי הרכב.
למרות העיכוב, קאדילק מתכננת לפתור את הבעיות על ידי הוספת עובדים נוספים והאצת תהליך הייצור במפעל בארלינגטון.
ב-16 במרץ 2016, הכתיר Consumer Reports את ה-Escalade 2016 בתור ה-SUV הגדול המפואר הגרוע ביותר בדירוג השנתי שלו, עם ציון כולל של 44. עיקר הביקורת נבעה מהמרחב הפנימי שלו, מהמושבים בשורה השנייה, ממערכת המדיה CUE, מהבלימה, מנוחות הנסיעה הקשיחה ומהעיצוב החדש, והוא הוכתר כגרוע ביותר בקבוצתו.
GM גם עצרה זמנית את המשך השיווק והודיעה לבעליהם של כלי הרכב המושפעים לא לאפשר לנוסע לשבת במושב הנוסע הקדמי עד להחלפת כרית האוויר.
קריאה זאת לתיקון היא אחת מתוך יותר מ-40 קריאות לתיקון של דגמי אסקלייד, כך לפי נתוני מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני (NHTSA)
הפיק-אפ הספורטיבי Escalade EXT (שהושק יחד עם אחיו התאום, שברולט Avalanche) הוצג בשנת 2001 (כדגם 2002) על ידי חטיבת קאדילק של GM.
הוא כלל "Convert-a-Cab" (תא נהג ניתן להסבה) עם רצפת ארגז שניתן להמשיך אותה לתוך תא הנהג באמצעות דלת בעלת צירים תחתונים.
כמו ל-Avalanche, גם ל-EXT היו ארבע דלתות בגודל מלא וחמישה מקומות ישיבה.
פנסים ראשיים מטל הליד הוצעו לקראת שנת 2003. ה-Escalade EXT הופיע גם בסרט מטריקס Reloaded יחד עם ה-CTS, כפרסומת סמויה.
כל דגמי ה-Escalade EXT יוצרו במקסיקו.
ייצורם של דגמי EXT הופסק לאחר שנת הדגם 2013, יחד עם ייצור ה-Avalanche.
לפי Autoblog.com, ה-EXT דורג במקום העשירי בין כלי הרכב עם היקף המכירות הגרוע ביותר בארצות הברית בשנת 2013, עם מכירות של 1,972 יחידות בלבד.
המעצב של הדגם של שנת 2015 אמר כי מבחינת החברה האפשרות של החזרת ה-EXT בעתיד עדיין פתוחה, אבל אין תוכניות לעשות זאת בשלב זה.
ה-Escalade EXT היה זמין בארצות הברית, קנדה, מקסיקו והמזרח התיכון (פרט לישראל).
שנת הדגם 04: קאדילק השיקה את הגרסה הראשונה של ה-Escalade Platinum.
היא הייתה זמינה רק בדגם ESV.
היו לה מאפיינים כגון מושבים מחוממים ומאווררים (מלפנים ומאחור), מחזיקי ספלים מחוממים ומאווררים, חישוקי 20 אינץ' מיוחדים, חיפויי עור ועיצוב פנים מיוחדים, סמלים נוספים ופנסים ראשיים מטל הליד.
שנת הדגם 08: קאדילק הציעה את גרסת Platinum על דגמי ה-Escalade וה-Escalade ESV החדשים.
שנת הדגם 09: בשנה זו הוצעה לראשונה גרסה היברידית של ה-Escalade.
שנת הדגם 12:גרסת Platinum של ה-Escalade זכתה לרענון של אמצע החיים עם צינור פליטה כפול ואפשרות של צבעים נוספים, כולל White Diamond, גוון שהיה אופציונלי בגרסאות Base, Luxury ו-Premium, אבל הוצע ללא תוספת תשלום בגרסאות Platinum של ה-Escalade.
שנת הדגם 15: ה-Escalade Platinum החל להימכר בסתיו 2014 במחיר בסיסי לצרכן של 90,000 $, עליה של 9,000 $ לעומת המחיר של דגם 2014 של ה-Escalade Platinum.
קאדילק הפסיקה לעקוב אחרי המכירות של ה-Escalade ESV בארצות הברית בשנת 2018, מכיוון ש-GM משלבת את המכירות של גרסאות ה-Full size וה-ESV החל משנת הדגם 2018.
קאדילק סדרה 60 היא מכונית סלון תוצרת חטיבת הרכב היוקרתי קאדילק, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאי, אשר יוצרה בין השנים 1936–1938 בארצות הברית.
קאדילק סדרה 61 היא מכונית סלון תוצרת חטיבת הרכב היוקרתי קאדילק, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאי, אשר יוצרה בשנת 1938, ובין השנים 1940 – 1951 בארצות הברית.
יוצרו 2,400 יחידות מדגם קופה ו-2,300 יחידות מדגם סדאן.
קאדילק מודל 30 היא מכונית משפחתית פתוחה בסגנון מכונית עידן פליז מסוג "Touring car" (בין השנים 1913–1914 יוצרו גם מכוניות סגורות), בתצורה עיקרית "טורפדו" , תוצרת חטיבת הרכב היוקרתי קאדילק, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאי, אשר יוצרה בין השנים 1909–1914.
טורפדו (תצורה עיקרית: "open Touring", תצורה נוספת: "Demi-Tonneau".)
דגמי "קאדילק מודל 30" התבססו על דגם "קאדילק מודל G" שיוצר בשנת 1907.
עד שנת 1913 דגמי "קאדילק מודל 30" היו מכוניות פתוחות, ובין השנים 1913–1914 נבנו גם בתצורת סדאן, עם גג קבוע.
דגמי "קאדילאר מודל 30" שירתו בצבא ארצות הברית .
קאדילק CT5 היא מכונית סלון בגודל בינוני (Mid size Executive car) מתוצרת חטיבת הרכב היוקרתי קאדילק, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאי, אשר מיוצרת משנת 2019 (כמודל 2020).
"קאדילק CT5" הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב הבינלאומית של ניו יורק בשנת 2019.
עיצוב דגם "קאדילק CT5" נלקח מדגם מכונית הקונספט קאדילק אסקאלה שהוצגה בשנת 2016.
קבולת מכל דלק - 66 ליטר.
קאדילק סדרה 65 היא מכונית סלון גדולה, מתוצרת חטיבת הרכב היוקרתי קאדילק, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאי, אשר יוצרה בין השנים 1937–1938 בארצות הברית.
דלתות אחוריות - "דלתות התאבדות" (ציר התנועה של פתיחת הדלת מנוגד לכיוון הנסיעה).
בשנת 1938 "סדרה 65" ו"סדרה 75" שיתפו סגנון חזיתי חדש, עם סורג סלולרי אנכי מאסיבי.
קאדילק סוג V-63 היא מכונית סלון בסגנון "טורפדו" אשר יוצרה במגוון רחב של דגמים, מתוצרת חטיבת הרכב היוקרתי קאדילק, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאי, אשר יוצרה בין השנים 1924–1925.
4 דלתות - סלון, 5 מושבים.
4 דלתות - סלון, 7 מושבים, יוצרה ב-4 תצורות שונות.
קאדילק אלנטה היא מכונית רודסטר מפוארת מתוצרת חטיבת הרכב היוקרתי קאדילק, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאי, אשר יוצרה בין השנים 1986–1993 (משנת המודל 1987) בארצות הברית.
גג קשיח - דגם הרדטופ.
גוף "Coachbuilder" דגם "קאדילק אלנטה" נבנה על ידי פינינפארינה.
מחיר היחידה בשנת 1988 עמד על 56,533 דולר (מחיר בסיס בארצות הברית).
מחיר היחידה בשנת 1989 עמד על 57,183 דולר (מחיר בסיס בארצות הברית).
קאדילק סוג 51 היא מכונית בסגנון טורפדו אשר יוצרה על ידי חטיבת קאדילק בקונצרן הרכב האמריקאי ג'נרל מוטורס בשנת 1915.
קאדילק סוג 51 מצויד במנוע V8 בעל 77 כוחות סוס.
קבריולה - 4 דלתות לימוזינה - מכונית שרד .
לנדולט קופה - 3 מושבים.
קאדילק קאטרה היא מכונית סלון מתוצרת אופל, חברת בת של ג'נרל מוטורס האמריקאי, אשר יוצרה בין השנים 1996–2001 בגרמניה בעיר רוסלסהיים (משנת המודל 1997).
בגרמניה נמכר דגם כמעט זהה בשם Opel Omega (Omega B) אשר יוצר על ידי אופל, חברת בת של ג'נרל מוטורס.
בבריטניה נמכר דגם כמעט זהה בשם Vauxhall Omega אשר יוצר על ידי ווקסהול מוטורס, חברת בת של ג'נרל מוטורס.
דגם "קאדילק קאטרה" יוצר בגרמניה על ידי יצרנית הרכב הגרמנית אופל, (חטיבת קאדילק הייתה מעורבת בתכנון הדגם ולא בייצורו).
מחיר היחידה עמד על 29,975 דולר (דגם בסיסי, שנת 1996, בארצות הברית).
קאדילק XT5 היא מכונית קרוסאובר, המיוצרת על ידי ג'נרל מוטורס.
היא הוצגה לראשונה בתערוכה המוטורית בדובאי ובמופע המוטורי AUTO SHOW בלוס אנג'לס בנובמבר 2015.
ה-XT5 החליפה את הקאדילק SRX, כאשר הושקה בקיץ 2016.
נכון לימים אלו, ה-XT5 היא המודל הנמכר ביותר של קאדילק בארצות הברית ומחוצה לה.
ידית הילוכים אלקטרונית עם תשעה הילוכים
(החל מרמת הגימור Premium 2016-20) מערכת הנעה לכל הגלגלים (AWD) (החל מרמת הגימור Sport) מערכת הנעה לכל הגלגלים (AWD) אשר יכולה להתכבות ולהפעיל רק את הגלגלים הקדמים (FWD)
מערכת STABILITRAK המבקרת באופן אוטומטי את לחץ הבלימה ומומנט המנוע