tomron87/hebrew-wikipedia-sentences-corpus huggingface dataset:
פורד קפרי (אוסטרליה) " באוסטרליה סימנה את חידוש שם המותג פורד קפרי שיוצר באירופה בין השנים 1969–1986, אבל מלבד השם "קפרי" לא היה כל דמיון בין הדגמים, גם חיצונית וגם במפרט הטכני.
פורד פלקון XP היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של פורד אשר יוצר בין פברואר 1965 לספטמבר 1966.
2 דלתות - הרדטופ (קופה).
תחילת יצור הדגם: 20 בפברואר 1965
מחיר דגם סדאן, תמסורת ידנית - (בהשקה (1965), באוסטרליה) 2,150 דולר
מחיר דגם סטיישן בגרסת "Fairmont Wagon" - (בהשקה (1965), באוסטרליה) 2,954 דולר
פורד פלקון FG X ) היא מכונית סלון מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של קונצרן הרכב האמריקאי פורד אשר יוצרה בין השנים 2014–2016.
2 דלתות - טנדר מסוג "Coupé utility" .
פורד קורסל (בפורטוגזית: Ford Corcel) היא מכונית משפחתית מתוצרת Ford Motor Company Brasil Ltda, חברת-בת של קונצרן הרכב פורד אשר יוצרה בין השנים 1968–1986 ב-ברזיל ו-וונצואלה
דגמי "פורד קורסל" יוצאו ל-צ'ילה ואורוגוואי.
דגמי סטיישן היו קרויים "פורד בלינה" ("Ford Belina")
קיבולת מכל דלק - 51 ליטר
סוגי הנעות: הנעה קדמית, הנעה כפולה 4x4
פורד פרוב היא מכונית ספורט בתצורת קופה המוגדרת מכונית קומפקטית, מתוצרת יצרנית הרכב פורד אשר יוצרה בין השנים 1988–1997 (משנת מודל 1989) בארצות הברית.
3 דלתות בתצורת ליפטבק (liftback).
קיבולת מכל דלק - 57 ליטר (דור ראשון), 59 ליטר (דור שני).
דגמים ורמות גימור בדגמי "פורד פרוב" "דור ראשון": GL.,LX, GT
"פורד פרוב" משנת 1994 הפכה לאחת ממכוניות הייצור הראשונות שהיו להן כריות אוויר כפולות כציוד סטנדרטי.
לוח המחוונים קיבל שיפוץ גדול.
נעשה שימוש בחומרים שונים לחלוטין, והצד הימני עוצב מחדש כדי להכיל כרית אוויר לנוסע.
הפס בלוח המחוונים נעלם, אך נותר על הלוחות הפנימיים.
צבע הפס בלוחות הדלת של "פרוב GT" השתנה מאדום לצבע.
סמל "V6 DOHC 24 VALVE" על סרעפת צריכת המנוע לא הוטמעה בתוך הסרעפת.
כפתור אור הערפל על גבי דגם ה- GT עוצב מחדש מעט.
תאגיד " Lear Seating" זכתה בפרס "הספק המוערך ביותר" של פורד על ייצור המושבים בדגמי "פורד פרוב".
אורות הזנב עוצבו מחדש, דגמי הבסיס / SE הוגדרו בשחור, דגם ה-"GT" סומן באדום.
גלגלי סגסוגת חדשים עבור דגמי "SE" ו- "GT".
שני צבעי פנים בוטלו: אדום וכחול
על לוחות הפנים בוטל הפס האורכי.
לוחות הדלת עוצבו מחדש : עיצוב מקשה אחת.
דגמי "GT" קיבלו בד או עור על לוחות הדלת.
מושבי בד עוצבו מחדש וריבלו דפוס ייחודי של "רשת עכביש".
דגמי "GT" קיבלו מחזירי מרכז אדום עם לוגו "GT" בין אורות הזנב.
כניסת לוחית הרישוי נעה על הפגוש.
מדבקות "GT" על הפגוש האחורי שהוחלפו בתג מתכת "24v".
אופציה למראות חיצוניות מחוממות נופלות.
התג "בדיקה" שהוטבע על החלונות האחוריים בוטל.
דגם הבסיס בוטל, דגם "SE" הוגדר כדגם סטנדרטי.
"דגם GT" קיבל את פנסי הזנב השחור של דגם הבסיס לשנת 1995.
מנעולי דלת חיצוניים מוארים נופלים.
פנים בצבע בגוון שזוף / אוכף ניתן להשיג בבד.
רפלקטור מרכז בדגם "GT" מעל הפגוש הוצג בשחור.
דגם "GT" קיבל מתלים מעודנים יותר לשיפור הנסיעה.
מושבי בד עוצבו מחדש וקבלו בד חדש.
לדגם "GT" הורכבו ספויילרים סטנדרטיים.
המושבים הקדמיים והאחוריים עוצבו מחדש.
עור ההגה של דגם "GT" לא מחורר.
הורכבו בדגמי "פורד פרוב" חגורות בטיחות חדשות עם מסיבי נעילה אוטומטיים.
מאפרה אחורית וכיס המפה על דלת הנוסעים של דגמי "GT" בוטלו.
דגם "SE" בוטל, דגם הבסיס חזר והיה לו את הפגוש הקדמי של דגם ה-"GT".
תוספות בד / עור על לוחות דלת "GT" הוסרו.
דגמי הבסיס קיבלו כיסויי גלגלים מדגם "מאזדה 626", מתוצרת מאזדה עם סגסוגות כיווניות 15 אינץ' מכוונות מדגם שנת 1995 או אופציונלי 16 אינץ' (חישוקים כיווניים בסגנון "מערבולות").
מגב אחורי של השמשה הקדמית חזר כאופציה.
ABS לא תקני בדגמי "GT" (אפשרות כאופציונלי).
סמלי "GT" מאחורי בארות ההגה הקדמי קיבלו עיצוב אותיות חדש.
לדגם "GT" בוטל תג "24v" לצד התג "PROBE".
קורות החדירה לדלתות הצדדיות עוצבו מחדש.
פורד פלקון XB , קרוי גם: Ford Fairmont (XB)) היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1973–1976 באוסטרליה.
פורד פלקון XA , קרוי גם: Ford Fairmont (XA)) היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1972–1973 באוסטרליה.
דגם "פורד פלקון XA" סדאן 4 דלתות יוצר בין מרץ 1972 – ספטמבר 1973. דגם "פורד פלקון XA" קופה הרדטופ יוצר מאוגוסט 1972. דגם "פורד פלקון XA" בתצורת מסחרית יוצר מאוקטובר 1972.
דגמי "פורד פלקון XA" שווקו באוסטרליה ובדרום אפריקה שם היה קרוי "Ford Ranchero".
דגם "פורד פלקון XA" יוצר בתצורת אמבולנס.
דגם "GT Hardtop" הוגדר כ"מכונית שרירים", הורכב בדגם מנוע 5.8 ליטר המפיק 300 כ"ס.
פורד פלקון XY , קרוי גם: Ford Fairmont (XY)) היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב פורד אוסטרליה , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1972–1970 באוסטרליה.
מדגם "GT-HO" יוצרו 300 יחידות.
דגמי "פורד פלקון XY" יוצרו בין אוקטובר 1970 – מרץ 1972.
בשנת 1972 יוצרו 432 יחידות בתצורת טנדר מסוג "Utility" עם הנעה כפולה 4x4.
"פורד פלקון XY" מסדרת "GT", דגם "GTHO Phase III" הוגדר כ"מכונית שרירים".
תאוצה בין 0–100 קמ"ש היא 10.7 שניות (דגם 3.28 ליטר המשודך לתיבת הילוכים ידנית 4 מהירויות).
פורד פלקון XW , קרוי גם: Ford Fairmont (XW)) היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב פורד אוסטרליה , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1970–1969 באוסטרליה
מתלים: קדמי - סוג עצמאי עם קפיצי סליל ובולמי זעזועים הידראוליים כפולים, אחורי - קפיצים חדים, קפיצים חצי אליפטיים עם בולמי זעזועים הידראוליים כפולים.
בלמים - חזית: תופים הידראוליים (254 מ"מ), אחורי: תופים הידראוליים (254 מ"מ).
מצמד - מצמד צלחת יבש יחיד, מופעל הידראולית.
תאוצה בין 0–97 קמ"ש היא 10.5 שניות (דגם מנוע V8 צילינדרים, 4.9 ליטר משודך לתמסורת ידנית - 4 מהירויות.
"פורד פלקון XY" מסדרת "GT", דגם "GT-HO Phase II" הוגדר כ"מכונית שרירים".
פורד פלקון XT , קרוי גם: Ford Fairmont (XT)) היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב פורד אוסטרליה , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1968–1969 באוסטרליה.
מחיר היחידה (דגם סדאן, 4 דלתות בארצות הברית) עמד על 2,230 דולר (שנת 1968).
"פורד פלקון (XT)" דגם "GT" הוגדרה כ"מכונית שרירים".
בדגם הורכבו צמיגים 14x185 אינץ'.
פורד פלקון XR , קרוי גם: Ford Fairmont (XR)) היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב פורד אוסטרליה , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1966–1968 באוסטרליה.
בלמים: קדמיים: תופים הידראוליים (254 מ"מ), אחוריים: תופים הידראוליים (254 מ"מ).
מתלים: חזית: סוג עצמאי עם קפיצי סליל ובולמי זעזועים הידראוליים כפולים, אחורי: קפיצים למחצה אליפטיים עם בולמי זעזועים הידראוליים כפולים.
מחיר היחידה בשנת 1966 באוסטרליה עמד על 2,226 דולר (דגם סדאן, 4 דלתות, מנוע 2.8 ליטר המשודך לתמסורת ידנית).
בדגם הורכב מנוע V8 צילינדרים, 4.7 ליטר.
חלק ניכר ממכוניות ה-"GT" נצבעו בצבע זהב.
8 יחידות נצבעו בצבע מוכסף.
5 יחידות נצבעו בצבע ברונזה.
המגזין האוסטרלי לכלי-רכב "wheels" בחר ברציפות בשנים: 1966 ו-1967 ב"פורד פלקון XR" כ"מכונית השנה".
המגזין הגדיר את דגם ה"פורד פלקון XR" כמכונית האוסטרלית הטובה ביותר מאז שנת 1953.
פורד פלקון XM היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של פורד אשר יוצר בין השנים 1964–1965 באוסטרליה
2 דלתות - קופה - הרדטופ
2 דלתות - טנדר (בתצורה "Falcon Utility")
דגמי "פורד פלקון XM" יוצרו בין פברואר 1964 - פברואר 1965
דגמי "פורד פלקון XM" שירתו באוסטרליה כמוניות ו-ניידות משטרה
מנועי בנזין בפוזיציה אורכית : 2.4 ליטר, 2.8 ליטר, 3.3 ליטר
סוג הנעה : הנעה אחורית 4x2
מחיר היחידה (דגם סדאן, מנוע 2.3 ליטר המשודך לגיר ידני) עמד על 1,051 לירה שטרלינג אוסטרלית (שנת 1964)
מחיר היחידה (דגם סדאן, "דה לוקס") עמד על 1,114 לירה שטרלינג אוסטרלית (שנת 1964)
מחיר היחידה (דגם פוטורה (Futura) סדאן) עמד על 1,288 לירה שטרלינג אוסטרלית (שנת 1964)
מחיר היחידה (דגם קופה-הרדטופ "דה-לוקס") עמד על 1,215 לירה שטרלינג אוסטרלית (שנת 1964)
פורד פלקון EL Futura) היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של קונצרן הרכב האמריקאי פורד אשר יוצרה בין אוגוסט 1996 ל-אוגוסט 1998
"XR6" - בדגם הורכב מנוע 6 צילינדרים המפיק 220 כ"ס, מנוע V8 צילינדרים המפיק 228 כ"ס, מאוקטובר 1997 :מנוע V8 צילינדרים המפיק 228–248 כ"ס
"XR8" - בדגם הורכב מנוע 6 צילינדרים המפיק 220 כ"ס, מנוע V8 צילינדרים המפיק 228 כ"ס, מאוקטובר 1997 :מנוע V8 צילינדרים המפיק 228–248 כ"ס
"פורד פלקון EL", דגם "XR8" נרכש על ידי "משטרת אוסטרליה"
פורד פלקון XF היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1988–1984 באוסטרליה
4 דלתות - סדאן (בתצורות : 5 נוסעים (2+3), 6 נוסעים (3+3, בדגמים שמוט ההילוכים מוקם מתחת לגלגל ההגה).
4 דלתות - לימוזינה (בסיס גלגלים מוארך)
דגמי "פורד פלקון XF" סדאן 4 דלתות, וסטיישן יוצרו בין אוקטובר 1984 - פברואר 1988.
דגמי "פורד פלקון XF" מסחרית ו-טנדר ("Falcon Utility") יוצרו מאוקטובר 1984 - מרץ 1993
דגמי "פורד פלקון XF" שירתו כאמבולנסים באוסטרליה.
תאוצה בין 0–97 קמ"ש היא 12.1 שניות (דגם מנוע 4.1 ליטר שנבנה עם מערכת אספקת הדלק בשיטת המאייד המכני)
תאוצה בין 0–97 קמ"ש היא 9.5 שניות (דגם מנוע 4.1 ליטר שנבנה עם מערכת אספקת הדלק בשיטת מערכת הזרקת דלק)
פורד פלקון XE היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1984–1982
ממאפייני דגמי "פורד פלקון XE" : מראה האף (חזית הדגם) מעוגל, גריל עם ארבעה לוחות אופקיים המציגים את סמל פורד במרכז, פגושים קדמיים ואחוריים עם דפוס הגנה בצד הגוף בסגנון שחור.
גוף הדגם: בנייה רגילה (מונוקוק).
קיבולת מכל דלק - 77 ליטר.
תאוצה בין 0–97 קמ"ש היא 8.9 שניות (דגם מנוע 5.8 ליטר משודך לתמסורת ידנית 5 מהירויות).
2 מדגמי "פורד פלקון XE" נרכשו על ידי "משטרת אוסטרליה" : 43 יחידות מדגם "Falcon GL sedan 4.9", ומתוך 423 יחידות שיוצרו מדגם "Falcon GL 5.8" חלק לא מבוטל נרכש על ידי משטרת אוסטרליה
דגם "XE Phase 6" הוגדר כ"מכונית שרירים".
בדגם הורכב מנוע 5.8 ליטר.
דגם התחרות כונה "Greens Tuf"["
פורד פילד הוא אצטדיון פוטבול אמריקאי הממוקם, במרכז העיר דטרויט, שבמישיגן.
הוא משמש בעיקר כאצטדיון הבית של קבוצת הדטרויט ליונס.
בשנת 1975 עברה קבוצת הדטרויט ליונס לאצטדיון ה"Pontiac Silverdome" לאחר שקודם לכן שיחקו באצטדיון טייגר בעיר דטרויט.
בשנות ה-90 החלו לבחון בקבוצה אפשרות לחזור לעיר דטרויט ולבנות שם אצטדיון חדש.
ב-20 באוגוסט 1996 הודיעה הקבוצה על כוונתם להקים אצטדיון חדש במרכז העיר.
ב-5 בנובמבר 1996 אושרה הקמת האצטדיון על ידי משאל עם בקרב תושבי דטרויט.
העיצוב של האצטדיון משלב בתוכו מחסן לשעבר של חברת "HUDSON'S" שהוקם בשנות ה-20 של המאה ה-20 והוסב במהלך השנים למשרדים.
מלבד היותו אצטדיון הבית של קבוצת הדטרויט ליונס, האצטדיון משמש גם לתחרויות אגרוף, התאבקות, כדורגל נשים, כדורסל והוקי רולר.
לעיתים אף מתקיימים קונצרטים באצטדיון.
פורד פלקון XC ) היא מכונית סלון מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1979–1976 באוסטרליה.
2 דלתות – קופה הרדטופ
דגמי "פורד פלקון XC" מסוג "Cobra" ו-"Allan Moffat Special XC" הוגדרו כ"מכונית שרירים".
בשנת 1978 הושקו 400 יחידות בהם הורכב מנוע 4.9 ליטר ו-30 יחידות בהם הורכב מנוע 5.8 ליטר.
דגמי "פורד פלקון XC" שירתו כאמבולנסים וכניידות משטרה ב-אוסטרליה
פורד פלקון XD ) היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1982–1979 באוסטרליה
קיבולת מכל דלק - 77 ליטר
תאוצה בין 0–97 קמ"ש היא 12.8 שניות (דגם סדאן, 3.3 ליטר משודך לתיבת הילוכים ידנית 3 מהירויות)
דגמי "פורד פלקון XD" שירתו כאמבולנסים באוסטרליה
דגם "פורד פלקון XD" שהיה קרוי "Tru-Blu" יוצר כ"מכונית מרוץ" למרוצים בקטגוריה "Group C (Australia)" , נהג הדגם היה דיק ג'ונסון שזכה במקום הראשון בשנת 1981הצוות שכלל את נהג המרוצים דיק ג'ונסון ונהג המרוצים "John French" זכו במרוצי "1981 James Hardie 1000" .
בדגם הורכב מנוע V8 צלינדרים, 5,760 סמ"ק
פורד פלקון XK היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב Ford Australia , חברת בת של פורד אשר יוצר בין השנים 1960–1962 באוסטרליה.
תאוצה בין 0–100 קמ"ש היא 16.3 שניות (דגם סדאן, 4 דלתות מנוע 2.4 ליטר המשודך לתיבת הילוכים ידנית - 3 מהירויות).
פורד פלקון EA היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב פורד אוסטרליה , חברת בת של פורד אשר יוצרה בין השנים 1988–1991 באוסטרליה ובניו זילנד.
דגם "פורד פלקון EA" שירת כאמבולנס באוסטרליה.
פורד פלקון EB , הדגם המפואר קרוי גם: Ford Fairmont EB) היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב פורד אוסטרליה , חברת בת של קונצרן הרכב האמריקאי פורד אשר יוצרה בין השנים 1993–1991.
2 דלתות – טנדר מסוג "Utility".
דגמי "פורד פלקון EB" יוצרו מאוגוסט 1991 – אוגוסט 1993.
דגם "פורד פלקון EB" היה בשימוש "משטרת דרום אוסטרליה" .
נבנו 10 יחידות מדגם "פורד פלקון EB" גרסת "ss" שהוגדרו כמכוניות מרוץ.
"פורד פלקון EB" דגם "GT" הוגדרה כ"מכונית שרירים".
הדגם יוצר בין נובמבר 1992 – אפריל 1993. בדגם הורכב מנוע V8 צילינדרים, 5.9 ליטר.
פורד פלקון EF , הדגם המפואר קרוי גם: Ford Fairmont EF) היא מכונית משפחתית גדולה מתוצרת יצרנית הרכב פורד אוסטרליה , חברת בת של קונצרן הרכב האמריקאי פורד אשר יוצרה בין השנים 1994–1996.
דגמי "פורד פלקון EF" יוצרו מאוגוסט 1994 – אוקטובר 1996.
"פורד פלקון EF" דגם "GLi" (סדאן, 4 דלתות) שירת כניידת משטרה ב"משטרת ניו זילנד".
סדרה ראשונה: יוצרה מאוגוסט 1994 – אוקטובר 1995.
סדרה שנייה: יוצרה מאוקטובר 1995 – אוקטובר 1996.
פורד פלקון FG היא מכונית סלון מתוצרת יצרנית הרכב פורד אוסטרליה , חברת בת של פורד אשר יוצר בין השנים 2008–2014 באוסטרליה.
דגמי "פורד פלקון FG" יוצרו מפברואר 2008 – אוקטובר 2014.
דגם "XR8" הוגדר כ"מכונית שרירים".
בדגם הורכב מנוע V8 צילינדרים, 5.4-5.0 ליטר.
דגמי "פורד פלקון FG" משרתים כמוניות באוסטרליה.
דגמי "פורד פלקון FG" משרתים כניידות משטרה ב"משטרת ניו זילנד".
פורד פלקון BF היא מכונית סלון מתוצרת יצרנית הרכב פורד אוסטרליה , חברת בת של פורד אשר יוצר בין השנים 2005–2008 באוסטרליה.
סוגי מנוע: מנועי בנזין, מנוע גז.
בדגמים הורכב מנוע V8 צילינדרים, 5.4 ליטר.
דגמי "פורד פלקון BF" בתצורות סדאן וטנדר מסוג "Utility" משרתים כניידות משטרה ב"משטרת אוסטרליה".
דגמי "פורד פלקון BF" בתצורות סדאן וסטיישן, משרתים כ-מוניות באוסטרליה.
פורד פלקון BA היא מכונית סלון מתוצרת יצרנית הרכב פורד אוסטרליה , חברת בת של פורד אשר יוצר בין השנים 2005–2002 באוסטרליה.
2 דלתות - טנדר מסוג "Utility"
דגמי "פורד פלקון BA" יוצרו מספטמבר 2002 - אוקטובר 2005.
דגם "פורד פלקון BA" מסוג "XR8" מנוע V8, השתתף במרוצי מכוניות.
בדגמים הורכבו מנועי V8 צילינדרים.
דגמי "פורד פלקון BA" בתצורות סדאן, סטיישן וטנדר מסוג "Utility" משרתים כניידות משטרה ב"משטרת אוסטרליה".
פורד קוגה הוא SUV (ראשי תיבות של Sport utility vehicle) קומפקטי מתוצרת קונצרן הרכב פורד אשר מיוצר משנת 2008 ועד היום.
מנועים: מנוע טורבו-בנזין, מנועי טורבו-דיזל
סוג הנעה: הנעה קדמית 4x2, הנעה כפולה 4x4.
יוצר בספרד, סין, טאיוואן, ארצות הברית ורוסיה.
מנועים: מנועי טורבו-בנזין, מנועי טורבו-דיזל.
סוג מנועים: מנועי טורבו-בנזין, מנועי טורבו-דיזל, מנוע משולב בנזין + חשמלי בגרסה היברידית.
פורד פמפה הוא טנדר בסגנון Coupé utility אשר יוצר בין השנים 1982–1997 בברזיל על ידי יצרנית הרכב Ford Motor Company Brasil Ltda, חברת בת של קונצרן הרכב פורד.
במשך מספר שנים הוביל "פורד פמפה" בראש טבלת המכירות של טנדרים "Coupé utility" בברזיל.
מנוע קדמי, סוגי הנעה: הנעה קדמית 4x2, הנעה כפולה 4x4.
סוגי מנוע: מנועי בנזין, מנועי אתנול .
הדיפרנציאל של "פורד פמפה" נלקח מדגם פורד קורסל כדי להשתמש טוב יותר בכוח המנוע.
היה לדגם ה"פורד פמפה" גם המתלה הקדמי של ה"פורד קורסל", עם קפיצים נוקשים יותר ובולמי זעזועים לתמיכה בעומסים גדולים יותר.
לפיכך, "פורד פמפה" הייתה מושלמת להובלת מטענים עד 620 ק"ג.
פוֹרוּם מְקֻוָּן הוא אתר אינטרנט או חלק ממנו המשמש לקיום דיונים או למענה של שאלות ותשובות.
גולשים רשאים לכתוב הודעה בפורום, כהודעה שפותחת דיון בנושא חדש או כתגובה להודעה קיימת.
לפורומים יש ז'רגון ספציפי הקשור אליהם.
לדוגמה: שיחה בודדת נקראת Thread.
הפורומים הם התפתחות של קבוצת דיון שהייתה קיימת באינטרנט עוד בימי רשת ה-Usenet.
פורומים נבדלים מחדרי צ'אט בכך שההודעות נשמרות, לפחות באופן זמני, בארכיון.
זאת לעומת צ'אט שלרוב נמחק עם סיום הדיבור וסגירת חלון השיחה בין המשתתפים.
כמו כן, אתרים מקצועיים רבים משתמשים בפורומים כדי לאפשר לגולשים לשאול בעלי מקצוע ומומחים בתחומים שונים שאלות מחיי היום יום, ולקבל מענה אינטרנטי עבור שאלותיהם.
לעיתים פורומים גורמים למשתתפים בהם להסיר את מעטה האנונימיות ולפתח קשרים בין-אישיים, פורומים אלו מתפתחים לקהילה וירטואלית.
מבחינה חברתית-רגשית פורומים יכולים להוות פלטפורמה המסייעת לאנשים הנמצאים במצב של בדידות.
בעשור הראשון של המאה ה-21 הפורום המקוון היה אחד המאפיינים המובהקים של תרבות האינטרנט.
בו מתקיימים בהם דיונים ערים, בהשתתפות עשרות ואפילו מאות משתתפים שכל אחד מהם תורם לדיון המתפתח בפורום.
על פי חוק גודווין ככל שדיון מקוון מתארך, עולה ההסתברות שתתקיים הקבלה הקשורה לנאצים או להיטלר.
בעשור השני של המאה ה-21 החלו לדעוך רוב הפורומים, ואותם החליפו בעיקר קבוצות בפייסבוק ופידים בטוויטר שבהם מתנהלים מאז רוב הדיונים והתייעצויות באינטרנט.
פורומים מאפשרים ברוב המקרים יותר אנונימיות מאשר רשתות חברתיות.
יש פורומים הדורשים רישום מוקדם, הזדהות בשם ובפרטים אישיים או אפילו הרשאה מצד המנהלים כתנאי לכתיבת הודעות.סוגים עיקריים של פורומים:
פורום חופשי: כל הודעה שנשלחה מוצגת מיד עם סיום כתיבתה, ללא כל פיקוח על תוכן ההודעות.
פורום מנוהל בדיעבד: כל הודעה שנשלחה מוצגת מיד עם סיום כתיבתה, אך מנהל הפורום בודק מפעם לפעם את ההודעות המוצגות, ומבטל או משנה הודעות שאינן עונות על מדיניות הפורום.
פורום מנוהל מראש: כל הודעה שנשלחה מועברת לעיונו של מנהל הפורום, ורק אם זכתה לאישורו היא מוצגת, לעיתים לאחר שעברה עריכה, או במצב בו שודרגה מערכת הפורום לחדישה יותר וכדי למנוע פעילות במערכת המיושנת, מונע המנהל פרסום בה, אלא במקרה קריטי, בו מועברת ההודעה לאישורו של המנהל בלבד.
לכל אחת מצורות ניהול אלה יתרונות וחסרונות משלה.
יתרונו הבולט של הפורום החופשי הוא חופש הדיבור המלא שהוא מעניק, במשמעות הרחבה ביותר של מושג זה.
יתרון זה הוא גם חסרונו העיקרי של הפורום מסוג זה, משום שיש המנצלים את החופש לרעה, למשל בפרסום פרטים שיש בהם פגיעה בפרטיותו של אדם או פגיעה בשמו הטוב.
בעיה נוספת המתעוררת בפורום לא מנוהל היא "שלהוב" (flaming) - מריבה מילולית קשה שפורצת בין משתתפי הפורום.
עם זאת הבעיה העיקרית של פורומים בלתי מנוהלים היא השחתה זדונית: הצפת הפורום בהודעות חסרות תוכן, מכילות רק קללות, או שמכילות תוכן לא רלוונטי לנושא הדיון, כגון הודעות מסחריות, פרסומיות, פוליטיות, תרמיות פירמידה, בקשות לתרומות ולעזרה וכדומה.
הודעות אלו מכונות בשפת הפורומים "ספאם".
יתרונו של פורום מנוהל מראש הוא שכל ההודעות בו עוברות פיקוח, ומסירים תכנים בלתי הולמים.
חסרונו הבולט הוא בחוסר היכולת לנהל בו שיחה בזמן אמת, או קרוב לו.
לרוב עובר פרק זמן מורגש בין שליחת ההודעה עד לקבלת אישורו של מנהל הפורום.
יתרונו של פורום מנוהל בדיעבד הוא שההודעות בו מתפרסמות בזמן אמת, ומדי פעם מסירים ממנו הודעות לא מתאימות.
חסרונו הוא שבכל פרק זמן מסוים הודעות לא מתאימות עלולות להימצא בו, אם המנהל עדיין לא הספיק להגיע אליהן.
בידי מנהלי הפורום כוח רב לניהול הדיון.
הם יכולים למחוק הודעות, לערוך אותן, להזהיר כותבים ואף להרחיק אותם מהקהילה.
על מנהלי הפורום להפעיל שיקול דעת רב בניהול הקהילה.
ככל שהקהילה גדולה יותר ומונה יותר חברים פעילים גדלה בה ההטרוגניות ועל מנהלי הפורומים מוטלת האחריות לתת את הבמה לכל חברי הקהילה.
לעיתים, מנצלים מנהלי פורומים את עוצמתם בדרכים לא ראויות ולצרכים לא ראויים.
קהילה שמנהליה מנצלים את כוחם באופן בלתי ראוי - סופה להתפרק.
בתחילת שנות האלפיים השימוש בפורומים היה נפוץ מאוד כדי לקיים קהילות מרובות נושאים.
באותם פורומים, היה ניתן לדון על כל נושא, כגון כדורגל, מחשבים, מוזיקה, עיצוב וכדומה.
על פי רוב, הקהילה הרווחת בפורומים הייתה מורכבת מבני נוער.
מרבית קהילות הפורומים מרובות הנושאים היו משתמשות במערכת ה-vBulletin ובקטגוריות המסודרות בצורת טבלה, ישנם גם פורומים המסודרים בצורת רשימה.
קהילות פורומים פופולריות היו מצויות למשל בפורומים של האתר תפוז אנשים.
עם זאת, ככל שעלה השימוש בפלטפורמות חברתיות אחרות דוגמת פייסבוק, השימוש בפורומים לטובת קהילה ירד בהדרגתיות.
נכון לשנת 2020 ניתן לומר כי כמעט ואין פורומים קהילתיים שנותרו פעילים, וכי כל הקהילות מרובות הנושאים עברו למתכונת של קבוצת פייסבוק שבה ההזדהות היא באמצעות הפרופיל האישי.
אף על פי האמור, קיים עדיין שימוש בפורומים מקצועיים להתייעצות עם בעלי מקצוע שונים, דוגמת עורכי דין ורופאים, בפלטפורמות אתרים שונים.
עם זאת, סוגי הניהול השונים של הפורומים השתמרו במתכונת החדשה: קיימות קבוצות פייסבוק "פתוחות" שניתן לפרסם בהן כל מה שרוצים, וקבוצות "סגורות" שעוברות אישור של מנהל טרם ניתן לכתוב בהן.
זאת ועוד, בתוך קבוצת פייסבוק ניתן להגיד שכל פוסט שייכתב יעבור קודם לאישור מנהל לפני שיפורסם.
לעיתים מופיע בפורום טרול, שהוא גולש המפריע לפורום במגוון דרכים.
במקרים קיצוניים גורמים הטרולים להתפרקותה של קהילת האינטרנט.
בדומה לבלוגים, IRC ולויקיפדיה, גם לפורומים יש תרבות ייחודית, ואדם הנחשב טרול בפורום אחד אינו בהכרח נחשב ככזה בפורום אחר.
יוזרבאר (או באר-משתמש, באר-חתימה) הוא תמונה מלבנית קטנה, בעלת מראה תלת-ממדי שנועדה להיות מוצבת כחתימה בעיקר בפורומים.
היוזרבאר יכול להיות גם אנימציה - תלוי ברצונו של היוצר.
בדרך-כלל משתמשים בו כדי להעיד על האישיות, לתת מידע על תחביבים, דעה פוליטית, מושאי הערצה וכדומה.
בחלק מהקהילות הכללים לגבי מאפייני היוזרבאר מוגדרים ונאכפים על ידי הקהילה כדי להבטיח שלכולם יהיה רושם מסודר ואחיד, זאת בניגוד לשלל הצורות והגדלים השונים שקיימים בדרך כלל בחתימות פורומים.
חצי-אליפסה שקופה למחצה חייבת להימצא בחלקו העליון של היוזרבאר.
הגופן שיש להשתמש בו הוא Visitor TT2 (BRK)
על הטקסט להיות בגודל 13 פיקסלים ומוצמד לחלקו הימני המרכזי של היוזרבאר.
יש להוסיף ברקע קווים אלכסוניים.
יש להוסיף מסגרת שחורה בגודל פיקסל אחד.
קובץ בפורמט PNG, או GIF לאנימציה.
אוואטר היא תמונה או אנימציה אשר מופיעה מתחת לשמו של המשתמש.
ההגבלות על גודלו של האוואטר נוקשות יותר מההגבלות על חתימת המשתמש, ולרוב הוא מייצג משהו מהותי יותר למשתמש עצמו.
משתמשים בפורומים נוהגים לשנות את האוואטר שלהם לעיתים רחוקות יותר מן החתימה משום שהוא הפנים הווירטואליות שלהם.
פורדיזם הוא מונח בשימוש נרחב כדי לתאר (1) את מערכת הייצור ההמוני שנוצרה בראשית המאה ה-20 על ידי חברת פורד או (2) את אופן הצמיחה הכלכלי האופייני לאחר מלחמת העולם הראשונה והסדר הפוליטי והחברתי הקשור אליו בקפיטליזם מתקדם, מונח שטבע אנטוניו גרמשי ככינוי גנאי למשטר הקורפורטיבי הקפיטליסטי בראשית המאה העשרים.
גרמשי ביקש לתאר בביטוי "צורה אולטרה-מודרנית של ייצור ושל שיטות עבודה—כמו זו המוצעת על ידי המתקדמת ביותר מבין צורות העבודה האמריקניות, התעשייה של הנרי פורד".
במפעל ייצור המכוניות היילנד פארק של פורד במדינת מישיגן הונהג ייצור על פי עקרון הסרט הנע, כשכל פועל עוסק בייצור חלק קטן מן המכונית.
הנרי פורד סייע לפופולריות של המשמעות הראשונה בשנות העשרים של המאה ה-20, והפורדיזם החל לסמן את המודרניות באופן כללי.
בכלא בתקופת בין המלחמות, כתב הקומוניסט האיטלקי אנטוניו גרמשי במכשולים הכלכליים, הפוליטיים והחברתיים להעברת האמריקנים והפורדיזם ליבשת אירופה והדגיש את כוחה הטרנספורמטיבי הפוטנציאלי כאשר הוא נשלט על ידי עובדים ולא כוחות שמרניים.
הערותיו של גרמשי היוו השראה למחקר על פורדיזם שלאחר המלחמה והמשבר שלו.
במשמעותו השנייה, פורדיזם נותח לאורך ארבעה ממדים:
ראשית, כפרדיגמה תעשייתית, היא כרוכה בייצור המוני של מוצרים סטנדרטיים על פס ייצור נע באמצעות מכונות ייעודיות ועבודה מיומנת למחצה.
שנית, כמשטר צבירה (או צמיחה) לאומי, הוא כרוך במחזור וירטואוזי של ייצור המוני וצריכה המונית.
רביעית, כצורה של חיים חברתיים, פורדיזם מאופיין בתקשורת המונים, תחבורת המונים ופוליטיקה המונים.
צורת הצמיחה הפורדיסטית הפכה לדומיננטית בקפיטליזם המתקדם במהלך השיקום שלאחר המלחמה, ולעיתים קרובות מיוחסת לזכותו את הפריחה הארוכה שלאחר המלחמה.
עם זאת, במהלך שנות ה-70, נטיות המשבר הבסיסיות שלה הפכו ברורות יותר.
תופעות אלו הניעו חיפוש רחב טווח אחר פתרונות למשבר הפורדיזם, בין אם על ידי החזרת דינמיקת הצמיחה האופיינית שלו כדי לייצר משטר נאו-פורדיסטי או על ידי פיתוח משטר צבירה פוסט פורדיסטי חדש ואופן רגולציה.
גרמשי טען כי הפורדיזם הוא השיטה שבאמצעותה מנסה הקפיטליזם להתמודד עם הנטייה האנדמית שלו, על-פי התאוריה המרקסיסטית, לנפילת שיעור הרווח.
בכך ביקש גרמשי להסביר מדוע תורת הדלות הגוברת של מרקס לא התממשה ולא הביאה למהפכה הקומוניסטית במערב.
לטענתו, מערכת הייצור הפורדיסטית פעלה תוך שילוב של כוח ושכנוע: לפועלים הוצע שכר עבודה ורמת חיים גבוהים יותר ועידוד לשמש קודם כל כצרכנים, ובתמורה היה עליהם לתפקד באופן מושלם כבורג צייתני בתוך מנגנון עבודה היררכי.
מודל הייצור הפורדיאני היה שלב במעבר מעבודת בעלי מלאכה לייצור המוני של מוצרים פשוטים, אחידים וזולים יחסית, כך שלקבוצה רחבה בהרבה של אנשים התאפשר לרוכשם.
תרומתו העיקרית של פורד כאן הייתה הדגש על סטנדרטיזציה, עם מרכיבים סטנדרטיים, הליכי ייצור סטנדרטיים, דרישות מיומנות נמוכות וסטנדרטיות מפועלים ומוצר סטנדרטי.
לצורך כך, פיתח פורד את פס הייצור הנע, שבו המפעיל ביצע בכל פעם משימה פשוטה אחת, החוזרת על עצמה, כשהרכיב עובר ממנו אל הפועל הבא.
שיטה יעילה זו אפשרה להגדיל במידה ניכרת את פוריות העבודה של הפועלים והביאה לצניחה במחיר המכונית מ-780 דולר בשנת 1910 ל-360 דולר בשנת 1914, שנה אחרי הפעלת פס הייצור.
בגלל המונוטוניות והדרישה לריכוז מלא בעת העבודה, הייתה תחלופת העובדים במפעלי פורד גבוהה מאוד, דבר שגרם לו להפחית בארבעים אחוז את מספר שעות העבודה ולהגדיל את השכר לפועל פי עשרים וחמישה (השכר לפועל פשוט לפני כינון מפעלי פורד היה פחות מחצי דולר ליום).
המכונית מודל טי של פורד הייתה הדגם המוכר ביותר של שיטת העבודה הפורדיאנית, אך בשנות השלושים כבר הועם זוהרה של השיטה נוכח שיטות ייצור ושיווק עדיפות של מתחרתה הגדולה של פורד, ג'נרל מוטורס.
תחת הנהגתו של אלפרד פ.
סלואן אורגנה ג'נרל-מוטורס במבנה הפוך לזה של פורד: עם כמה סדרות מודלים, משברולט ועד קדילק, ומבנה מנהלי מבוזר יותר, שבו המחלקות השונות בחברה תפקדו במובנים רבים כחברות עצמאיות.
על פס הייצור, עם זאת, התנהלו שתי החברות באופן דומה למדי.
המודל הפורדיאני החל לשקוע בשנות השישים וביתר שאת משנות השבעים אחרי ששיטות ייצור חדשות, חלקן על פי מודלים שהגיעו מיפן, הפגינו את היתרונות שיש לייצור גמיש ו'רזה' יותר, שבו פועל הייצור ממלא מגוון תפקידים רחב.
המונח המתאר את הכלכלה היום הוא לרוב פוסט-פורדיזם.
היבטים תרבותיים של הפורדיזם בתקשורת
הפורדיזם כמערכת ייצור תעשייתית השפיעה גם על התפתחותם של אמצעי התקשורת.
פורדיזם היה השיטה ההגמונית עד לסוף המאה העשרים לייצור תרבות באמצעות מוסדות תקשורת המונים.
בתעשיית הטלוויזיה הקלאסית בעשורים הראשונים לקיומה היו קיימים במדינות רבות מספר מוגבל של ערוצים לאומיים, בעלי תכנים דומים זה לזה.
תכנים אלו כללו בידור ושידורי חדשות.
בעלי התוכן והערוצים היו אלו שקבעו את לוח השידורים ואת תוכן השידורים ללא צורך להתחשב באופן מהותי בהעדפות הקהל.
ייצור תרבות פוסט פורדיסטי החל בטלוויזיה בשנות השמונים, כאשר פותחו טכנולוגיות שידור חדשות רב-ערוציות כמו שידור בכבלים ובלוויין.
אמצעי הפצה אלו אפשרו את הפעלתם של ערוצים שונים, ששידרו תכנים מגוונים יותר לקהלים צרים יותר.
פורדהאוז בן-ציסי (נתן) (23 באוקטובר 1896–1979) היה מלחין ומנצח בתקופת היישוב ובימי ראשית המדינה.
נולד בשנת 1896 נולד לשלום פריד, סופר סת"ם ומקובל, ולפועה ציסי (לבית נוסינוב), בעיירה חודורקוב (ליד קייב) באוקראינה.
בתחילה למד בישיבה אך לאחר מכן רכש השכלה מוזיקלית בקונסרבטוריון הממלכתי בסנקט פטרבורג (אז פטרוגרד).
עלה לארץ ישראל בשנת 1924.
בשנים 1925-1929 שימש כמנצח באופרה הארצישראלית ולאחר מכן בתזמורת הסימפונית הארץ ישראלית.
בן-ציסי היה המייסד של האורטוריה הארצישראלית, שהופיעה באורטוריות (יצירות מוזיקליות דרמטיות, המבוצעת על ידי מקהלה ותזמורת ללא משחק וללא תפאורות).
באורטוריה הארץ ישראלית הושרו רוב הטקסטים בעברית והושם דגש על נושאים יהודים ותנ"כיים.
לקראת המכביה הראשונה בשנת 1932 נערך נשף אמנותי גדול במסגרתו הופיעה האורטוריה הארץ ישראלית בניצוחו של בן-ציסי במחרוזת שירי גבורה יהודית ובהם שיר הניצחון מתוך "יהודה המכבי" מאת הנדל.
משנת 1929 היה בן-ציסי המנצח על התזמורת שליוותה את הצגות תיאטרון הבימה והלחין מוזיקה לעשרות מהצגות הבימה.
משנות השלושים ועד לשנות השישים שימש בן-ציסי כמנהל המוזיקלי והמנצח הראשי של הבימה.
נשא לאשה את אסתר בת שמואל ברבדה.
לשניים נולדו שתי בנות - פועה ושולמית.
בתו, שולמית אלקלעי, הייתה כנרת בתזמורת הפילהרמונית הישראלית.
שם המשפחה פורדהאוז, אשר משלב מסוים בחייו הזדהה בו כשמו הראשון, מאוד ייחודי בנוף הישראלי.
המקור מתייחס לתקופה שבה היה נהוג לגבות דמי חסות לתשלום על שירותים.
שם המשפחה מורכב מהשם האוז (בית) ופורד שהוא עיוות של "פיורד" -לפני שנחצבה מנהרה, הצטרכו הנהגים לבחור בין דרך מפותלת בהרים לבין שיִט במעבורת החוצה פיורד ולשם כך הצטרכו לעבור בבית גובה המס ומשם נובע השם פורדהאוז.
פוֹרוּם היה האזור הציבורי המרכזי בערי מדינת רומא העתיקה.
הפורומים עוצבו בצורה של כיכר או מספר כיכרות מחוברות ולפי קווי המתאר של הפורום רומאנום והפורומים הקיסריים בעיר רומא עצמה.
אזורי הפורום ריכזו בתוכם את מוסדות השלטון, הדת והמשפט של עירם וכן שימשו כמרכז מסחרי וחברתי שוקק.
במובנים רבים הפורום דומה לאגורה, השטח ששימש כמרכז העירוני של הערים ההלניות בעת העתיקה.
בערים רומיות חדשות, או בקולוניות שהוקמו בתוך ערים איטלקיות ישנות הוקצו שטחים סמוך להצטלבויות שני הרחובות הראשיים (הקארדו מקסימוס מצפון לדרום והדקומנוס מקסימוס ממזרח למערב) לפורום ולמבנים ציבורים אחרים.
מבנה נוסף שמילא חלק מתפקידי הפורום היה הבזיליקה, שהיה מעין פורום מקורה.
הבזיליקה נבנתה לרוב בסמוך לפורום.
כיום קיימים מספר רב של פורומים שנשתמרו, רובם באיטליה.
פורום אוגוסטוס הוא פורום אשר נבנה על ידי הקיסר אוגוסטוס בראשית תקופת הפרינקיפט של רומא העתיקה ושימש בשיאו כמבנה מרכזי בחיים הציבוריים של העיר.
אוגוסטוס (אז עוד בשמו המקורי - אוקטביאנוס) נדר להקים מקדש לאל המלחמה הרומי, מארס, בעת קרב פיליפי (שנת 42 לפנה"ס).
סווטוניוס תיאר את ההחלטה על בניית הפורום בביוגרפיה של "אוגוסטוס האלוהי":
על פתיחת עבודות הבנייה הורה אוגוסטוס בשנת 20 לפנה"ס עם השבתם של הדגלים הרומיים שנפלו לידי הפרתים בקרב חרן בשנת 53 לפנה"ס.
לאחר 18 שנות בנייה נחנך הפורום ברוב פאר והדר בשנת 2 לפנה"ס.
הדעות בנוגע לתאריך המדויק של חנוכת הפורום חלוקות בין 1 באוגוסט (הדעה הרווחת) לבין 12 במאי, כאשר בכל מקרה ברור כי מדובר בשנת 2 לפנה"ס.
פליניוס הזקן הגדיר את פורום אוגוסטוס, ביחד עם מקדש השלום ובזיליקה אמיליה, כשלושת המבנים היפים ביותר בעולם.
בנוסף ציין פליניוס כי העץ ששימש לבניית הפורום נכרת באלפים בשיאו של חום הקיץ, בתקופה הנחשבת לטובה ביותר לכריתתו.
ראייה לצדקת דבריו של פליניוס ניתן למצוא בעובדה כי במאה ה-16 לספירה נמצאו פיסות עץ מהפורום במצב טוב כל כך עד כי ניתן היה להשתמש בהן בשנית.
בדו"ח עלילותיו של אוגוסטוס האלוהי, הנחשב כאוטוביוגרפיה של אוגוסטוס, הוא מציין את הקמת הפורום בכותבו:
את הסיבות להקמת הפורום ניתן לחלק לשלוש: מניעים תעמולתיים, מניעים דתיים (פולחן מארס) ומניעים מעשיים.
פורום אוגוסטוס משקף את הצורה בה אוגוסטוס ביקש שבני עמו יכירו ויזכרו את ההיסטוריה הרומית ואת מקומו בתוכה.
כך יצר אוגוסטוס מעין "היכל תהילה" של האישים החשובים בהיסטוריה הרומית (על פי תפיסתו), ובתוכו ייחד לעצמו מקום מרכזי ביותר .
כך הפורום היווה תמהיל של אלמנטים ציבוריים ואישיים (הנוגעים לאוגוסטוס), עם דגש ברור על אלו האישיים.
מחד היו פסלים ואלמנטים מרובים של אבותיו של אוגוסטוס ושל בוניה של רומא, אך במרכזם ניצב פסלו של אוגוסטוס עצמו וכתובות המשבחות אותו.
מארס היה אל החקלאות והמלחמה במיתולוגיה הרומית, ובנוסף הוא נחשב לאביו של רומולוס, מייסדה של העיר רומא.
עם זאת, אוגוסטוס נתן לו צביון חדש, כאשר הוא ראה בו בראש ובראשונה את "אל הנקמות" (Mars Ultor).
על רקע זה ניתן להבין את העובדה כי אוגוסטוס נדר להקים מקדש למארס דווקא בעת קרב פיליפי בשנת 42 לפנה"ס, בו הוא נקם את רצח אביו המאמץ, יוליוס קיסר.
גם למועד שבו הורה אוגוסטוס על פתיחת עבודות הבנייה ישנו הסבר על רקע זה: היה זה לאחר שאוגוסטוס נקם את נקמת קראסוס עם השבת הדגלים שנפלו בידי הפרתים בקרב חרן בשנת 53, בו הובס קראסוס ומת.
לאחר שתי הנקמות הסמליות האלו ניתן האות לבניית מקדשו של "מארס הנוקם", אשר סמלה מבחינת אוגוסטוס את פתיחתה של תקופה חדשה ברומא ובעולם כולו, כאשר הפושעים מבית ומחוץ (רוצחי קיסר והפרתים) באו על עונשם.
חשיבותו של מארס בעיני אוגוסטוס הייתה כאמור כבירה, ובעת חנוכת הפורום הוא הבטיח מפורשות כי הוא ויורשיו יבקרו בו לעיתים קרובות.
מעבר לכך, אוגוסטוס הפך כאמור את הפורום לבעל חשיבות סמלית גבוהה ברומא, ובכך בעצם הביא את מארס אל מרכז החיים בעיר .
מעבר להקמת המקדש, אוגוסטוס הצהיר על קיום משחקים לכבודו של מארס, שהוא היה הראשון לקיימם.
מעבר למניעים הדתיים ורצונו של אוגוסטוס לפאר את עצמו, היו גם סיבות מעשיות יותר להקמת הפורום.
מבני הציבור שהיו קיימים באותה עת ברומא לא יכולים היו להכיל את כל כמות הדיונים הגואה בתביעות משפטיות, שהגיעה בעקבות העלייה באוכלוסיית העיר והאימפריה.
בשל כך אוגוסטוס מיהר לחנוך את הפורום עוד בטרם השלמת בנייתו של מקדש מארס.
אוגוסטוס שם כאמור דגש חשוב על כך שהפורום יהיה שייך לו בלבד, ולא רצה שכל רבב ידבק בו.
על כן הוא רכש באופן פרטי את האדמות שיועדו להכיל את הפורום, ולא הסכים להפקיע שטחים מידי אנשים שסירבו למכור את שטחיהם.
בשל כך מבנהו של הפורום הוא צר יחסית לתכנון המקורי, וניכר כי הוא אינו סימטרי.
בניית הפורום נמשכה כ-18 שנים, ובסיומן הוא נחנך עוד בטרם הושלמה בניית מקדש מארס, בשל הצורך הממשי בפורום לשם ניהול הפעילות הציבורי.
אוגוסטוס לא הותיר את הפורום שבנה כמונומנט נטול שימוש, אלא נפח בו תוכן, וקבע כי אירועים שונים ייערכו בו.
בהתאם לאופיו של הפורום כמוקדש למארס, אל המלחמה, עיקר הפעילות הקשורה למלחמות נערכה בו:
מחנוכת הפורום ואילך כל צעיר אמור היה לבקר בו ערב גיוסו לצבא.
כל המצביאים ומושלי הפרובינקיות אמורים היו לצאת ממנו למסעם ולשוב אליו לבסוף.
שלל המלחמה הגיע כולו אל הפורום.
דיונים בהכרזת מלחמה נערכו בו.
בפורום נערכו הדיונים בנוגע לבקשותיהם של מצביאים לטריומף.
מנהיגים ברבריים מובסים שנצטוו להישבע כי ישמרו על השלום שביקשו לכרות עם רומא הובאו לפורום.
בנוסף לפי ההיסטוריון הרומי סווטוניוס, משפטים הנוגעים לענייני הציבור נערכו בפורום החדש, לאחר שבו נקבעו גם השופטים בהטלת פור.
פורום אוגוסטוס ניצב בסמיכות לפורום קיסר (Forum Iulium), אשר הוקדש ליוליוס קיסר.
הפורום תוחם על ידי חומה גבוהה, שיצרה חיץ בינו לבין שכונת סוּבּוּרה.
שכונה זו הייתה שכונה ענייה, צפופה, רועשת ומוכת פשע וזנות בנוסף, הייתה סובורה תחת סכנה מתמדת של שרפות, מה שיכול היה לסכן את הפורום.
את הקיצוניות שבין שני צדי אותה חומה (העושר הגדול של פורום אוגוסטוס אל מול העוני המחפיר של סובורה) ניתן להבין מכתביו של המשורר הרומי יובנאליס, שתיאר את שכונת סובורה:
אם כן, על מנת ליצור את החיץ הברור בין השכונה הענייה לפורום העשיר (וכן על מנת להגן מפני שרפות אפשריות), נבנתה החומה, שגובהה היה כמעט 36 מטרים, והיא נבנתה מלבנים גדולות וקורות עץ.
חלקה הפנימי כוסה בשיש וטיח מהודר.
צורתו המלבנית נשברה בפינות הדרום-מזרחית וצפון-מערבית על ידי אכסדרות בצורת חצי עיגול.
אכסדרות אלו נבנו משום שכאמור, את השטחים האלו אוגוסטוס לא הצליח לקנות.
מקדש מארס, שהיה לבו של הפורום, ניצב במרכז חלקו הצפון מזרחי של הפורום והוא בנוי היה שיש קורינתי בצורת מתומן.
המקדש ניצב על בימה מוגבהת בצדו הצפוני של הפורום.
חלקו הפנימי של המקדש תוחם בעמודים, ובקצהו ניצבה אכסדרה מקושטת בפסלים ענקיים של מארס, ונוס ויוליוס האלוהי.
חרבו של קיסר עצמו נשמרה שם, ולצדה עבודות אומנות רבות.
מקובלת הדעה כי גם ניסי הלגיונות של קראסוס שהושבו מידי הפרתים הוצבו שם.
גרמי מדרגות רחבים שאיגפו את המקדש הובילו משכונת סובורה אל תוך הפורום, דרך קשתות ניצחון שהוקדשו לדרוסוס וגרמניקוס.
קשתות אלו היו תוספת מאוחרת, שנבנתה בשנת 19 לספירה על ידי הקיסר טיבריוס, בנו המאומץ של אוגוסטוס.
שטח הפורום הוקף בפורטיקונים קורינתיים (מבני שער מקורים הנישאים על עמודים), אשר קושטו בשיש צבעוני, כאשר מעליהם ניצבו קריאטידות (עמודים מפוסלים בעלי צורה של בני אנוש ניצבים), אשר הועתקו ממקדש ארכתאון שבאתונה.
מאחורי אותן קריאטידות הוצבו גומחות חצי מעגליות (exedra).
גומחות אלו עוטרו בפסליהם של רומולוס, מייסדה האגדי של העיר רומא ואיניאס, אחד מגיבורי מלחמת טרויה שנקשר אף הוא לייסודה של רומא, ונחשב לאביה הקדמון של משפחת היוליים, משפחתם של יוליוס קיסר ואוגוסטוס.
הפורטיקונים עוטרו בדמויותיהם של בני משפחת היוליים וכן גיבורים רומיים אחרים.
טקסטים המשבחים את אותם גיבורים, בהם כל המצביאים שזכו בטריומף מאז איניאס, אשר נחקקו בבסיסי הפסלים הללו שרדו עד ימינו.
אחת מגולות הכותרת של הפורום היה פסל גדול של אוגוסטוס עצמו שהוצב בחלל המרכזי שמול חזית מקדש מארס.
פסל זה הציג את אוגוסטוס בבגדי תהלוכת ניצחון, כשהוא רכוב על קוודריגה.
בבסיס הפסל נטבעה הכתובת "Pater Patriae" - "אבי המולדת", תואר אשר ניתן לאוגוסטוס בשנת 2 לפנה"ס.
על פי גרסתו של ואליוס (Velleius) שמותיהם של עמים ספרדיים ואחרים שאוגוסטוס כבש נחקקו גם הם בפורום, אך אין הסכמה מלאה במחקר באשר לאופן ולמקום בו הם הוצגו.
ירידת קרנו של פורום אוגוסטוס
הידיעות בקשר לפורום אוגוסטוס הצטמצמו משמעותית לאחר מותו של אוגוסטוס, ולא ברור מתי בדיוק ירד קרנו ועד מתי הוא המשיך לשמש כמבנה ציבורי פעיל.
ידוע כי הקיסרים קלאודיוס וטראיאנוס פעלו במקום באמצע המאה הראשונה לספירה ובתחילת המאה השנייה.
ככל הנראה בנייתו של פורום טראיאנוס (שהושלמה ב-112 לספירה) הפחיתה משמעותית מחשיבותם של יתר הפורומים בעיר.
עם זאת, ישנו אזכור לכך שהקיסר אדריאנוס שיקם את פורום אוגוסטוס.
רובו של הפורום נחרב עם השנים.
עם זאת, חלקים בודדים נשתמרו עד ימינו:
חלק ניכר מהקטע הצפון-מזרחי של החומה.
בין החלקים שנשתמרו מצוי שער כניסה קשתי מקורי (Arco dei Pantani), שדרכו עוברת כיום ה-Via Bonella, שישה מטרים מעל המפלס העתיק.
שלושה מהעמודים עליהם ניצב המקדש והארכיטרבים שלהם.
עמודים אלו חלולים, בנויים שיש לבן, גובהם 15.3 מטרים וקוטרם 1.76 מטרים.
בסיס הבטון של המדרגות אשר הובילו אל המקדש נשמר בצורה טובה, וכך גם חלקים מהבימה המוגבהת עליה ניצב המקדש, כולל ציפוי של פיסות שיש, המעידות על עיטור עם תבליטי ארד.
על הבימה ישנו תא אשר נקטע בימי הביניים על מנת לשמש כארון קבורה.
האכסדרה הצפון מערבית נחשפה לחלוטין בחפירות ארכאולוגיות.
פוֹרוֹ (forró, בהיגוי פורטוגזי ברזילאי [fɔˈɦ̥ɔ]) הוא ריקוד עממי וז'אנר מוזיקלי ברזילאי - בעיקר ריקוד זוגות אך גם ריקוד מעגל - שמקורו בצפון מזרח ברזיל.
זהו גם שמו של סגנון המוזיקה המלווה את הריקוד.
הפורו כריקוד זוגות נושא אופי חושני במיוחד.
צעד אופייני: ימין-שמאל-ימין (הפסקה), שמאל-ימין-שמאל (הפסקה) וחוזר חלילה, תוך כדי ניע ירכיים.
ישנם גם צעדים מורכבים יותר, כמו למשל סחרור האשה על ידי הגבר בדרכים שונות.
צעד אופייני לפורו מעגלי הוא שני צעדים ימינה ושניים שמאלה, בשינוי כיוון.
פורו מסורתי מאופיין בנגינת אקורדיון תזזיתית מלווה בתיפוף חזק במיוחד של תוף בס גדול (זבומבה) ומשולש.
תוכני המילים של שירי הפורו עוסקים בעיקר באהבה, תשוקה ומין, לעיתים עד כדי בוטות.
בין סגנונות הפורו הבולטים ניתן למצוא את הבאיאו (Baião), הקוקו (Coco), הרוז'או (Rojão), הקוואדריליה (Quadrilha), השאשאדו (Xaxado) והשוטצ'י (Xote).
הפורו אינו רק ז'אנר מוזיקלי, הוא מהווה מרכיב חשוב בזהות צפון מזרח ברזיל, ובמידה רבה בזהות הצפון כולו.
הוא פופולרי במיוחד בערים קרוארו (Caruaru) וקמפינה גרנדה (Campina Grande), בהן הוא משמש כסמל יום החג של סאו ז'ואו (החל ב-24 ביוני), ובבירות מדינות הצפון – פורטלזה, נאטאל ורסיפה, שם נערכות באותו תאריך חגיגות גדולות הנקראות גם הן פורו.
הזמר/מחבר שהכי מזוהה עם סגנון הפורו הוא לואיז גונזגה Luiz Gonzaga שהיה הראשון שהקליט פורו בשנת 1950.
מקור השם "פורו" אינו חד משמעי.
לפי סברה אחת המקובלת בצפון-מזרח ברזיל, שמו של הסגנון נגזר מן הביטוי האנגלי "For all" ("לכולם"), ומקורו בראשית המאה ה-20. על פי גרסה זו, מהנדסים בריטים שעסקו בבניית מסילת הרכבת בפרנמבוקו נהגו לערוך בסופי השבוע נשפים שחלקם מיועדים לאנשי הצוות הבריטי בלבד, וחלקם "לכולם", כלומר, גם לתושבי המקום.
חיזוק לסברה זו הייתה התנהגות דומה של אנשי צוות חיל האוויר האמריקני שהוצבו בנטאל בעת מלחמת העולם השנייה.
הסברה האחרת והמבוססת יותר, על פי ההיסטוריון והאנתרופולוג לואיש דה קמארה קסקודו (1898–1986), שהתמקד במחקר צפון-מזרח ברזיל, היא כי השם פורו הוא קיצור המלה הפורטוגזית "פורובודו" (forrobodó), שמשמעותה "הילולה" או "משתה", אך גם בלבול, מהומה ואי-סדר.
פורה (Fore) הוא שבט הררי בגינאה החדשה המונה נכון ל-2006 כ-20,000 איש.
שפת הפורה מתחלקת לשלושה דיאלקטים שונים לפי האזורים הגאוגרפיים.
בני שבט פורה היו בעבר קניבלים ונהגו לאכול את מוח מתיהם ומנהג זה גרם להופעת מחלת קורו בקרבם ולמותם של כעשרה אחוזים מבני השבט.
פורד קראון ויקטוריה היא דגם של מכונית סלון בעלת הנעה אחורית ובתצורת "סדאן" מתוצרת חברת פורד, אשר התפרסמה בעיקר בשל השימוש הנרחב שנעשה בה על ידי חברת המוניות של העיר ניו יורק (מונית צהובה).
הדגם הראשון של קראון ויקטוריה הוצג באמצע שנות ה-50 של המאה ה-20. הייתה זו מכונית בת שישה מושבים ושתי דלתות בתצורת "קופה", (פורד פירלן קראון ויקטוריה סקילינר) אשר קיבלה את שמה בזכות העיטור בצורת כתר סביב קו הגג שלה.
הדגם לא השאיר אחריו חותם עיצובי מיוחד ובמשך ארבעת העשורים הבאים לא זכה לתמיכה שיווקית מצד חברת פורד.
דגמים שונים של חברת שברולט ופורד השתמשו במותג קראון ויקטוריה מדי פעם בעת החלפת סגנונות עיצוביים של כלי רכב שלא זכו להצלחה בשוק.
בשנת 1992 הציגה פורד את הגרסה החדשה של קראון ויקטוריה אשר זכתה לעיצוב חדש לחלוטין.
העיצוב החדש התאפיין בצורה מעוגלת ובה שמונה חלונות.
יחידת הכוח הוחלפה, ובמקום המנועים בני 5,000 ו-5,800 סמ"ק הישנים, הותקן המנוע המודולרי החדש של פורד בנפח 4,600 סמ"ק, בתצורת V-8 בעל גל זיזים עליון.
בנוסף לכך צוידה המכונית במערכת למניעת נעילת הגלגלים בעת בלימת חירום (ABS) וכריות אוויר להגנת הנהג והנוסע בעת תאונה.
רוכשי הדגם יכלו להתקין אביזרים שונים בתוספת תשלום כגון מערכת פליטה משודרגת בעלת שני אגזוזים אשר העלתה את הספק המנוע, צמיגים רחבים, ומערכת מיתלים משופרת.
בשנים הבאות המשיכה פורד להציג גרסאות חדשות של קראון ויקטוריה אשר כללו בעיקר שינויים עיצוביים של המראה החיצוני בחזית הרכב, מערכות התאורה, תפעול במפתח אחד, מערכת שמע מקורית נסתרת ועוד.
בתחום שיפור הבטיחות הוצעה מערכת של בקרת משיכה (TCS) בנוסף למערכת למניעת נעילת הגלגלים.
בשנת 1998 ביצעה שוב חברת פורד מהלך לשדרוג הדגם.
מערכת המתלים ובולמי הזעזועים האחורית, ומערכת ההצתה הוחלפו.
השינוי במערכת המיתלים שיפרה את יציבות הרכב ואת אחיזת הכביש בעת נסיעה ושידרגה את רכות ונוחות הנסיעה.
השינוי במערכת ההצתה העלה את הספק המנוע וביצועיו.
בנוסף לכך הוגדלו הצמיגים וגם מערכת הבלמים הוגדלה וחוזקה.
מדי שנה המשיכה פורד לבצע שדרוגים מינוריים של הדגם.
הוספו מערכות אופציונליות שונות והורחב מגוון הצבעים לבחירה.
בשנת 2003 עבר דגם קראון ויקטוריה מספר שינויים מכניים משמעותיים אשר כללו שדרוג כללי של מערכת המתלים ובולמי הזעזועים, שינוי מבני של מערכת ההיגוי ושדרוג של מערכת ניהול המנוע אשר תרמה להגדלת ההספק שלו.
בשנת 2002 הציגה פורד דגם של קראון ויקטוריה בעל בסיס גלגלים ארוך, אשר הוצע כאפשרות רכישה בצפון אמריקה לציי רכב בלבד.
הדגם זכה להצלחה ייחודית כדגם מועדף של מונית, ובעיקר בעיר ניו יורק אשר צי המוניות הצהובות שלה עומד על כ-13,000 כלי רכב ומהווה את אחד מסמליה הבולטים של העיר.
גרסה נוספת של הדגם הארוך עבור ציי רכב בצפון אמריקה, נבחר לשמש כרכב השירות העיקרי של יחידות המשטרה, הן של משטרות התנועה הבין עירוניות כרכב למרדפים והן כניידת עירונית.
פורד קראון ויקטוריה הפכה לרכב מועדף עבור ציי הרכב בעיקר בשל האמינות הגבוהה שלה ביחד עם הוצאות אחזקה נמוכות.
קראון ויקטוריה שומרת על ערכה גם כרכב משומש והדגם נחשב על ידי עיתונות הצרכנות האמריקנית כ"רכב המשומש הטוב ביותר".
החל משנת הדגם 2008 הפסיקה פורד להציע את דגם קראון ויקטוריה לרכישה ללקוחות הפרטיים בצפון אמריקה והוא מוצע לציי רכב בלבד.
למרות זאת, הדגם הארוך ניתן לרכישה ללקוחות פרטיים בחו"ל והוא פופולרי בעיקר במדינות המזרח התיכון.
בשנת 2007 השיקה עיריית ניו יורק תחרות לבחירת דגם העתיד של מוניות העיר.
הכוונה הייתה כי עד שנת 2012 יוחלף כל צי המוניות העירוני ברכב בעל הנעה היברידית אך הדגם המנצח (ניסאן NV200) אינו היברידי אלא מסחרי.
בעוד צריכת הדלק של קראון ויקטוריה עומדת על כ-5.95 ק"מ לליטר בנזין הרי שדגם המונית החדש נדרש לצריכת דלק של כ-10.63 ק"מ לליטר.
בפועל, ועל פי נתוני היצרן, צריכת הדלק של ה-NV עמדת על כ-6 ליטרים למאה ק"מ שהם כ-16.66 ק"מ לליטר.
בתחילת שנת 2011 הודיעה חברת פורד כי לאור תוצאות התחרות והחלפת צי המוניות העירוני המתוכנן לשנת 2013, תפסיק לחלוטין את יצור הדגם בקיץ 2011.
פורדו (בפרסית: فردو) הוא כפר בפרובינציית קום שבאיראן, כ-40 ק"מ דרומית לעיר קום.
במהלך מלחמת איראן–עיראק, מספר החללים שנפלו בכפר זה, הממוקם באזור הררי, הוא הגדול ביותר באופן יחסי למספר התושבים.
על-פי נתונים שהתפרסמו באתרים האיראנים, נפלו במהלך מלחמת איראן–עיראק (1988 - 1980) 151 חללים מבני כפר קטן זה, המונה פחות מ-1,000 תושבים.
שמו של הכפר מבוסס על המילה "פרדוס" (Ferdows), שמשמעותה בפרסית "גן עדן".
בספטמבר 2009, נשיא איראן מחמוד אחמדינז'אד הודיע לסבא"א על מתקן להעשרה גרעינית הנמצא בבנייה באזור העיר קום.
האתר נקרא על שם הכפר הקטן פורדו.
כמה אתרים איראניים דיווחו כי שלטונות איראן החליטו לכנות את מתקן פורדו להעשרה גרעינית בשם "פורדו" לאו דווקא בשל קרבתו לכפר פורדו אלא דווקא מסיבות סמליות.
פורדנונה (באיטלקית: Pordenone; בונטית ופורלן: Pordenon) () היא קומונה בנפת פורדנונה שבמחוז פריולי-ונציה ג'וליה בצפון-מזרח איטליה.
פורדנונה נוסדה בשיא ימי הביניים כעיר נמל על נהר הנונצ'לו בשם הלטיני "פורטוס נאוניס" (Portus Naonis; "הנמל על הנונצ'לו" [נונצ'לו=נאון בלטינית]).
באזור זה היו וילות והתיישבויות חקלאיות בתקופה הרומית.
בשנת 1378, לאחר שנוהלה בידי אריסים, הועברה העיר לידיהם של משפחת הבסבורג, דבר שיצר מובלעת אוסטרית באזור של המדינה הפטריארכלית של פריולי.
במהלך המאה ה-14 גדלה פורדנונה באופן ניכר הודות לנונצ'לו ולמסחר המשגשג בו, ובשנת 1314 קיבלה פורדנונה מעמד של עיר.
בשנת 1514 נכבשה פורדנונה על ידי הרפובליקה של ונציה, ובתקופתם נבנה נמל חדש וכן שופרו בתי המלאכה והתעשייה בעיר.
אחרי התקופה הנפוליאונית, פורדנונה נכללה ברשימת הנכסים של אוסטריה באיטליה.
בנייתה של מסילת רכבת בשנת 1855 וסלילתו של כביש פונטבנה (Pontebbana) הביאו לדעיכתו של הנמל, אך לעומת זאת זירזו התפתחות תעשייתית ניכרת (בייחוד את תעשיית הכותנה).
פורדנונה סופחה לאיטליה בשנת 1866.
סקטור הכותנה בעיר ספג נזקים גדולים בזמן מלחמת העולם הראשונה, ונפל לגמרי לאחר המשבר הכלכלי של 1921. לעומת זאת, פירמת זנוסי המקומית הפכה ליצרנית כלי בית בינלאומית ענקית.
לאחר מלחמת העולם השנייה הייתה פורדנונה, כמו שאר מחוז פריולי-ונציה ג'וליה, למקום מעבר של יחידות צבאיות רבות שחששו מפלישה סובייטית ממזרח; הנוכחות הצבאית המריצה את כלכלת פורדנונה.
בשנת 1968 הפכה פורדנונה לבירת הנפה בעלת אותו השם, כולל שטח מסוים מנפת אודינה.
כיום יושבת בפורדנונה חטיבת השריון אריאטה ה-132.
מארק - נבנתה בשנת 1363 בסגנון גותי-רומנסקי ושופצה במאות ה-16 וה-18. בקתדרלה נמצא פרסקו מפורסם, "San Rocco" (סאן רוקו), וכן קישוט מזבח של האמן ג'ובאני אנטוניו דה סקצ'יז.
מגדל הפעמונים של הקתדרלה הוא בגובה 79 מטרים.
הפלאצו ריקיירי (Palazzo Ricchieri) - כיום מקום מושבו של מוזיאון האומנות המקומי.
במקור היה הפלאצו ריקיירי בית מגדל מהמאה ה-13 שהוסב לאחר מכן לארמון.
ארמון העירייה הגותי (Palazzo Comunale) - הן האכסדרה, הן הצריחים והן מגדל השעון עוצבו בידי האמן האיטלקי פומפוניו אמלטאו במאה ה-16.
כנסיית השילוש הקדוש (Santissima Trinità), הנמצאת סמוך לנהר הנונצ'לו.
בנויה בצורת אוקטגון (8 צלעות) וציורי הקיר שלה צוירו בידי ג'ובאני מריה צופני, תלמידו של דה סקצ'יז הנזכר.
מצודת המגדל (Castello di Torre), מסוף המאה ה-12, אחוזתה של משפחת רגוניה (Ragogna) וכיום מקום מושבו של המוזיאון לארכאולוגיה של מערב פריולי.
המקום הותקף בשנת 1402 על ידי כוחות של צבא האימפריה הרומית הקדושה, והללו הותירו בו רק את המגדל (ומכאן שמו).
הווילה הרומית של טורה (Torre) - שרידיה של וילה פטריקית שנתגלו בשנות ה-50.
נפת פורדנונה (באיטלקית: Provincia di Pordenone) היא נפה במחוז פריולי-ונציה ג'וליה שבאיטליה.
בירתה של הנפה בעיר פורדנונה.
הנפה גובלת בנפת אודינה במזרח ובצפון.
היא גובלת בנפת טרויזו ובנפת בלונו ובנפת ונציה במחוז ונטו בדרום ובמערב.
מחוז פורדנונה (provincie di Pordenon בפריולית, provincia de Pordenon בוונטו)[]) הוא "יחידה לא מנהלית" של פריולי-ונציה ג'וליה, שבירתו היא פורדנונה, שהוקמה בשנת 1968 כתוצאה מהתנתקות ממחוז אודינה.
היא בוטלה כגוף מקומי ב-30 בספטמבר 2017, והוחלפה על ידי הגוף האזורי של פורדנונה, אשר משקף את גבולות המחוז וירש ממנו כמה מבנים.
עם זאת, היא נותרה ללא שינוי כמחוז של הממשל הממלכתי בשטח, ומסווגת על ידי המכון הלאומי לסטטיסטיקה כיחידה טריטוריאלית על-עירונית לא מנהלית.
בשנת 1964, עם צו נשיא הרפובליקה מס' 735 מיום 9 בספטמבר 1964, הוקם מחוז פורדנונה במסגרת מחוז אודינה.
בשנת 1969 הועברה העיירה פורגריה שבפריולי למחוז אודינה.
ב-26 וב-27 במרץ 2006 ערכו העיירות סינטו קאומג'ורה, פראמג'ורה, גרוארו וטגליו ונטו משאל עם בבקשה להתנתק ממחוז ונציה ולהצטרף למחוז פורדנונה.
העירייה היחידה שהשיגה את הקוורום היא צ'ינטו קאומאג'ורה, שהצליחה בינתיים להשיג לא רק את תמיכת המועצה האזורית של פריולי-ונציה ג'וליה, אלא גם את תמיכת המועצה המחוזית של פורדנונה.
עם זאת, נכון לשנת 2023, המעבר עדיין לא הושלם.
הסמל והדגל הוענקו בצו נשיאותי מיום 30 באפריל 1976.
"על רקע כחול, עם מסגרת זהב, מוטבע דיוקנה של האלה קונקורדיה הלבושה, אוחזת בידה הימנית ענף זית טבעי, ובידה השמאלית קרן שפע מזהב, מלאה בפירות טבעיים; מתחת לקצה המגן, על רצועת כחול, עם קצוות מפוצלים, המוטו באותיות רומיות גדולות בשחור "concordia parvae res crescunt".
המוטו הלטיני לקוח ממשפט של סאלוסטיוס וניתן לתרגמו כ"בהרמוניה הדברים הקטנים צומחים".
בצורה תקנית, הוא משחזר את סמל המחוז עם בד כחול וצהוב, מעוטר בעושר ברקמות זהב, עם הכיתוב המרכזי בזהב "מחוז פורדנונה".
מחולק אופקית לכחול וצהוב עם סמל המחוז במרכז.
מדוברות: שפת פריולו, שפת ונטו וניב פורדנונה.
בנוסף לשפה האיטלקית, תושבי מחוז פורדנונה מדברים גם את השפה הפריולנית המערבית, שהיא גרסה של השפה הפריולנית.
ב-37 מתוך 50 העיריות במחוז, חל החוק האזורי מס' 29 מיום 18 בדצמבר 2007, "כללים להגנה, הערכה וקידום השפה הפריולנית"[.
השפה הוונציאנית נפוצה בעיקר בדרום-מערב המחוז.
בעיירות באזור ואלצ'לינה העליון מדברים שפת המעבר בין לדינו דולומיטית לפריולית.
בעיר פורדנונה מדברים גם את הדיאלקט הפורדנוני, דיאלקט ונציאני קולוניאלי.
ניבים אחרים הקשורים לוונציאנית מדוברים בכמה מרכזים אחרים במחוז, כמו מניאגו וסאצ'ילה.
בעיריות בדרום-מערב המחוז מדברים את הליבנטינו, גרסה מזרחית של הוונציאנית.
פורום 66 (בסינית: 市府恒隆广场) הוא קומפלקס יזמות בנייה רב-שלבית של מגדלי תאומים לעירוב שימושים בעיר שניאנג, סין.
הקומפלקס מורכב משני גורדי שחקים סופר גבוהים בצמוד לקניון קמעונאי; מגדל 1 - בית מלון ומשרדים, אשר מתנשא לגובה 351 מטר (1,152 רגל) וכולל 68 קומות ומגדל 2 - משרדים, אשר גובהו 384 מטרים (1,260 רגל) והוא כולל 76 קומות.
מגדל 1 הושלם בשנת 2015, בעוד שבנייתו של מגדל 2 הושעתה החל משנת 2025. הפרויקט תוכנן על ידי משרד האדריכלים קוהן פדרסן פוקס (KPF) בשיתוף וונג טונג ושות' ומשרד המהנדסים ארופ.
התכנון המוצע כולל זוג מגדלי תאומים נוסף: מגדל 3 - מגורים ומשרדים, ומגדל 4 - מגורים ומשרדים לגובה 220 מטרים (722 רגל) וכוללים 44 קומות.
מגדל 1 נבנה על ידי חברת יזמית הבנייה האנג לונג פרופרטיס ושם הפרויקט (66) זהה לפרויקטים נוספים של היזמים דוגמת פלאזה 66.
השפה האדריכלית מבוססת על גאומטריה של עקומות עדינות, המרמזות על זרימת הנהר שממנו קיבלה העיר את שמה.
המגדלים מתחדדים בעדינות כדי ליצור מרחב במרכז הקומפלקס.
הבניינים, מאוחדים באמצעות קיר מסך עקבי.
פורום שלושה עשר הוועדים הגדולים היה התארגנות של ועדי עובדים שפעלה כדי להשפיע על מדיניות הממשלה בישראל.
הפורום פעל בתחילת שנות ה-80 והיו חברים בו ראשי ועדים מהארגונים המשפיעים והמובילים במשק הישראלי.
אחרי המהפך בבחירות לכנסת התשיעית 1977 ועליית הליכוד לשלטון, יצאה לדרך מדיניות כלכלית חדשה של הממשלה.
בניגוד לממשלות מפא"י והמערך שייצגו את הסוציאליזם והעלו על נס את הפועלים והעובדים השכירים, פעלה הממשלה החדשה להעביר את המשק הישראלי למשק תחרותי וחופשי.
הכוח האופוזיציוני המשמעותי ביותר למדיניותה הכלכלית של הממשלה היה ההסתדרות.
ראשיה היו אנשי הממסד הישן מהמפלגות הסוציאליסטיות ששלטו במדינה מאז הקמתה, והיא המשיכה לייצג את רוב השכירים בארץ.
בתחילה ניסתה ההסתדרות להגיע להסכמים מוקדמים עם נציגי הממשלה, לפני קבלת החלטות מהותיות, אך במהרה נקלעו הממשלה וההסתדרות לעימותים על רקע מה שנראה להסתדרות כפגיעה בתנאי השכר של העובדים.
בנובמבר 1979 הכריזה ההסתדרות על שביתה כללית על רקע מדיניותו של שר האוצר, שמחה ארליך.
השביתה לא התקיימה בגלל התערבות בית הדין הארצי לעבודה.
ביטול השביתה הביא לתסכולם של ועדי העובדים שהתכנסו לאספת מחאה המונית במדשאה מול בית הוועד הפועל בתל אביב.
שם רקם אלי בן-מנחם, מהוועד של עובדי בתי המלאכה באל על התארגנות של הוועדים הגדולים במשק שייקחו חלק פעיל במאבק נגד הממשלה.
במהרה הצטרפו אליו עוד 12 ראשי ועדים מהגדולים והמובילים במשק.
חברי הפורום באותה העת היו:
חברי הוועדים קראו להתארגנות שלהם "פורום 13 הוועדים הגדולים" והחלו להתכנס אחת לכמה שבועות כדי לדון בנושאים הקשורים ליחסי העבודה במשק ולגבש רעיונות להתמודדות מול הממשלה.
בתקשורת הישראלית דווחו בהרחבה על הפורום ועל הצהרות ראשיו, שכללו בין היתר איומי השבתה ואמירות נגד שר האוצר.
כמו רוב ועדי העובדים בארץ, גם חברי הפורום היו חלק מההסתדרות.
התארגנותם לא התקבלה בעין יפה על ידי ההסתדרות שהודיעה כי אינה מכירה בהתארגנות.
ראשי ההסתדרות ראו בכך חתירה נגד פעילותה, שהרי הם נבחרו ופעלו בשם כל העובדים והוועדים.
למרות הצהרת חברי הפורום כי כוונתם לחזק את ההסתדרות ולהוסיף לה עוצמה, נקטו חבריו מהלכים עצמאיים בלי תיאום עם ההסתדרות.
שלמה אביטן, מהדוברים הבולטים בפורום, אף אמר בריאיון עיתונאי כי "יש להם יותר ניסיון וידע במגע עם עובדים מאשר לזקנים בקומה החמישית (של בניין ההסתדרות )".
ההתארגנות עוררה מחלוקת גם בקרב ועדי עובדים במשק.
כמה מהם סירבו להשתתף בו, והבולט בהם היה שלום חבשוש יו"ר ועד עובדי התעשייה הצבאית, שייצג כ-14,000 עובדים ונמנה עם אחד הוועדים הגדולים ביותר בארץ.
חבשוש ראה במהלכי הפורום עקיפת סמכות, ודחה שוב ושוב את פניות ראשיו להצטרף אליהם.
הוא אמר שכל אחד מהם פוגע בציבור העובדים שבחר בו כדי לשרת אותם, לא את כלל הציבור בישראל.
מאבק כלל העובדים נתון בידי ההסתדרות.