ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
地球系統研究實驗室（Earth System Research Laboratory，ESRL）是隸屬於美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）海洋及大氣研究中心（OAR）的實驗室。它是從屬於NOAA的七個研究實驗室之一，位于科羅拉多州的波德。
ESRL的前身是六個獨立的實驗室（高層大氣物理實驗室、氣候診斷中心、、、和的地表輻射研究分部），目前分為四個部門（全球監測、物理科學、化學科學和全球系統）。
全球監測部（Global Monitoring Laboratory，GML）的目標是長期監測大氣氣體、粒子和輻射，以研究氣候驅動力（climate forcing）、臭氧消耗和空氣品質。這些資訊可協助全球或區域性的決策、氣候預測和碳管理。
物理科學部（Physical Sciences Laboratory，PSL）研究地球的物理環境：大氣、海洋、冰凍圈和陸地，以改進現行氣候預測的方式。
化學科學部（Chemical Sciences Laboratory，CSL）研究地球大氣中影響氣候、空氣品質和臭氧層的化學過程。
全球系統部（Global Systems Laboratory，GSL）進行研究開發，以提供從短期天氣到長期氣候的全球環境信息和預報服務。
三星Galaxy Tab S8是一款由三星電子制造及銷售的Android平板電腦，於2022年2月9日在三星的Galaxy Unpacked活動中亮相。
查理·普斯是一位知名度高的美國創作歌手及音樂制作人。他在職業生涯中獲得了各種榮譽。
PopCrush音樂大獎
《如你》（原唱：阿黛爾）
歌曲 - 劇情片
《再見你一面》
《不再甜蜜》
Male Soloist of the Year
GAON Chart Awards
International Rising Star of the Year
International Artist of the Year
《不再甜蜜》 （與賽琳娜·戈麥斯）
BreakTudo Awards 2017
Best Artist Male International
Top Radio Songs Artist
Top Radio Song
Choice Song: Male Artist
International Male Artist
《聲情記事》
Summer Tour
Male Artist International
Top Hot 100 Song
《》 （與）
Top Selling Song - Top Selling Song
Top Radio Song - Top Radio Song
Top Collaboration （粉絲投票）
Country Song of the Year
Best Lyrics
Cat:查理·普斯
菊池幸利（日語：，）是日本男聲優，隸屬於VIMS。
* 銀之匙 Silver Spoon (円山登)
* 受讚頌者 虛偽的假面 (勞勞老師,沃西斯)
* 排球少年！！ (小見春樹)
* 一課一練 (小說) (法隆寺右京)
* 只有我不存在的城市 (和)
* Healin' Good ? 光之美少女（阿和）
在核電技術當中，不停機添加燃料是為核反應堆處於臨界狀態時更換燃料的一種技術。這允許反應堆在常規更換燃料時繼續運行、發電，從而改善它的可用性和盈利能力。
不停機添加燃料允許核反應堆更換燃料時繼續發電，從而提升它的可用性和經濟效益。這讓它更換燃料的流程可更靈活，每次更換少量燃料元件，而不是在停機時大量更換。
可以進行不停機添加燃料能力，對於需要頻繁更換燃料的反應堆有巨大益處，如生產適用於核武器的鈈期間，在此期間反應堆中的短的照射時間需要低燃耗燃料。相反地，頻繁在堆內重新排列燃料可以平衡它的熱負荷和產生更高的燃耗值，從而減少燃料需求，及隨後的核廢料。
雖然不停機添加燃料通常是可取的，但需要在設計上的讓步，這意味著這通常是不經濟的。包括添加複雜的燃料更換設備，以及對添加燃料的氣體和水冷反應堆加壓的需求。鎂諾克斯反應堆的不停機添加燃料設備不如反應堆系統可靠，事後看來，它的使用被認為是一個錯誤。融鹽反應堆和球床反應堆也需要不停機添加燃料的處理設備來在運行期間替換燃料。
迄今為止，帶有不停機添加燃料能力的反應堆通常採用液態鈉冷卻，氣體冷卻，或通過加壓通道中的水冷卻。水冷反應堆利用加壓容器，如壓水堆，沸水堆與它們的第三代反應堆的衍生類型並不適合不停機添加燃料，因為冷卻劑被減壓以允許壓力容器的拆卸，因此需要主要的反應堆停堆。這通常每18-24個月進行一次。
過去和現時擁有不停機添加燃料能力設計的著名核電站包括：
*CANDU反應堆：以加壓重水冷卻和慢化中子，以天然鈾作為燃料，加拿大設計。1947年運行至今。
*鎂諾克斯反應堆：以二氧化碳冷卻，石墨慢化中子，以天然鈾作為燃料，英國設計。1954年運行至2015年。
*RBMK反應堆：以沸水冷卻，石墨慢化中子，以濃縮鈾作為燃料，俄羅斯設計。1954年運行至今。(切爾諾貝爾核事故的反應堆類型)
*反應堆：以二氧化碳冷卻，石墨慢化中子，以天然鈾作為燃料，法國設計。1966年運行至1994年。
*，，反應堆：鈉冷快中子反應堆，俄羅斯設計。1973年運行至今。
*AGR（進階版氣冷反應堆）：以二氧化碳冷卻，以濃縮鈾作為燃料，英國設計。1976年運行至今。
有許多計劃中的反應堆，包括不停機添加燃料設計，包括球床反應堆，融鹽第四代反應堆。
吳素霞，冠夫姓為林吳素霞，南管藝師、教育家，專精七子戲。為中華民國文化部認定的「重要傳統藝術南管戲曲保存者」（人間國寶），也是臺灣第一位女性「館先生」、合和藝苑創辦人。
吳素霞出生於臺南市，其祖父吳陳塗為臺南南聲社創館館員，父親吳再全亦為南管樂師，精通「指」與「曲」，為少數了解南管一百零八個滾門者之一。其4歲起便跟著父親學習南管（絃管）唱曲；8歲學習「下四管」，10歲學琵琶及三弦；1962年，在與菲律賓四連樂府的交流演出中代表振聲社演唱《望遠行?一個孩兒》，獲得好評。
16歲參與臺北閩南樂府「南管戲培訓班」學習七子戲（即七子戲、七角仔、七腳仔、南管戲），行當為青衣，身段師承徐祥及李祥石，音樂唱曲則師承翁秀塘、陳令允、陳璋榮等人，和其他學員被合稱為「十三金釵」；20歲時執教於清水清雅樂府，成為臺灣第一位女性「館先生」；24歲習南鼓。能演奏南管各項樂器，尤攻唱工、戲劇及南鼓。
曾先後在高雄蚵仔寮通安社、茄萣地區的振樂社、臺南南聲社、鹿港聚英社等館閣執教，並帶領清雅樂府至澎湖、金門、馬祖和美國紐約文化中心巡演，也赴菲律賓參加國風郎君社五十周年金禧暨東北亞南管大會。
1988年，獲教育部第四屆民族藝術薪傳獎，並擔任「南管戲傳習計畫」（國家戲劇院委託傳統藝術中心籌備）的唱腔指導及演出。1990年行政院文化建設委員會委託製作《留鞋記》，並與清華大學合作「梨園戲計畫」，再次全面整理道白、身段譜、唱詞等。
1993年在臺中沙鹿創辨合和藝苑，1997年於彰化縣文化局任教南管音樂與七子戲至今，另任教於國立臺北藝術大學傳統音樂學系，並致力於傳統劇目的整理與保存。2002年同合和藝苑至文化部駐法國代表處臺灣文化中心及比西聖喬治巡迴演出，為目前臺灣最活躍於南管戲演出的團體。
2010年獲文化部登錄為「重要傳統藝術南管戲曲保存者」。
* 《南管音樂賞析》，彰化縣政府文化局，1993年
* 《朱弁：林吳素霞南管戲傳本》，文化部文化資產局，2016年
* 《高文舉：林吳素霞南管戲傳本》，文化部文化資產局，2020年
* 《韓國華：林吳素霞南管戲傳本》，文化部文化資產局，2020年
* 1988年，教育部第四屆民族藝術薪傳獎
* 1999年，全球青商總會薪傳獎
* 2005年，教育部第一屆教育百人團獎
* 2013年，第一屆臺中市表演藝術金藝獎
* 林珀姬，《梨園戲樂：林吳素霞的南管戲藝人生》，文化部文化資產局，2018年
* 《重要傳統藝術南管戲曲：輕歌縵舞 林吳素霞》，文化部文化資產局，2011年
* ，臺灣生活新聞 Taiwan Daily Network
* ，吳素霞演唱，2016年4月16日，臺南南聲社春季祭典
* ，吳素霞演奏琵琶，1999年2月27日，清雅樂府
西維吉尼亞大學企業管理碩士學位爭議是關於2007年西維吉尼亞大學與邁蘭藥廠高階主管在職工商管理碩士之爭議。事件調查結果致使西維吉尼亞大學校長、教務長杰拉爾·德朗和商學院院長史蒂芬·西爾斯辭職，大學法務主管與校長的通訊主管也雙雙下臺。
2007年10月2日，當時的西維吉尼亞州州長（後來的美國參議員）喬·曼欽的女兒被晉升為邁蘭藥廠的總營運長，邁蘭是總部位在賓州專門生產學名藥的公司。2007年10月11日，《匹茲堡郵報》聯絡西維吉尼亞大學以確認聲稱的學位資格，其中包括工商管理碩士學位。《匹茲堡郵報》的調查發現，只完成了學位所需48個學分中的22個學分。西維吉尼亞大學註冊主任告訴報社，有大學學位，但是並未完成她的碩士學位。然而在2007年10月15日，大學發言人卻宣稱西維吉尼亞大學確認已「完成EMBA學位要求的所有課程」，但是因為她沒有繳交50美元的畢業費，所以她尚未收到畢業證書。校方把這誤會歸咎於商學院未轉移將近一半的課程紀錄。
2007年10月22日，大學商學院院長史蒂芬·西爾斯去信大學入學與記錄辦公室（admissions and records office）追朔授與一個工商管理碩士學位。將六門課加入她的學程紀錄並給予成績，另有兩門沒有完成的課也被給予成績。
2008年西維吉尼亞大學委任一個由該校與其他大學教職員所組成的調查小組對此事件進行調查並撰寫報告。調查小組發現，的成績被篡改，於是學校於2008年4月宣布將取消的學位。西維吉尼亞大學教務長杰拉爾·德朗宣布辭職，不久之後，商學院院長史蒂芬·西爾斯也宣布辭職。
調查小組的報告發現大學高階管理者選擇性挑選他們想要的資訊，並給予「無中生有」的成績，以在本該畢業的近十年後授與她學位。調查小組的結論是管理高層缺乏文件證明所聲稱的學位、過度依賴口頭聲明並且屈服於政治壓力。這份報告沒有發現校長直接介入該事件，但是斷言校長的幕僚長參與決策會議即製造「明顯」的壓力。調查小組的結論「採取最寬容的觀點」是對於相信其學位的取得沒有蓄意說謊。
2008年5月1日，第一個報導此爭議的《匹茲堡郵報》發表社論，要求西維吉尼亞大學校長辭職 。同一天，西維吉尼亞大學學生報《》舉辦學生座談會，會中有學生要求校長辭職。校長沒有參加該座談會，而是由一位高階通訊幕僚代表參加。
西維吉尼亞大學衛生科學中心神經外科系系主任組織一封教職員連署信以支持校長。一些教職員因為感受壓力而在信上簽名，總共得到23個簽名。
2008年5月5日，西維吉尼亞大學教職員評議會以77-19通過無約束力決議，聲明：「西維吉尼亞大學教職員評議會對校長投出不信任票。為了學校和學生的利益，他必須辭職或校務理事會必須要求他辭職。」一位榮譽退休教職員稱西維吉尼亞大學管理階層變更成績是「嚴重的學術犯罪」。
很多西維吉尼亞大學的校友對此爭議表示關心與憤怒，並且擔心此爭議會損壞大學的聲譽。賓州匹茲堡著名律師也是西維吉尼亞大學校友彼得·卡利斯要求把大學董事會主席史蒂芬·古德溫和校長去職。隨後辭職，由彼得·馬格拉斯接任臨時校長。
此外，大學法務主管與校長的通訊主管亦調任他職。
傅星翰（，），臺灣新生代街頭藝術家:塗鴉、裝置藝術、平面設計、玩具創作和玩具品牌經營者。同時為玩具品牌Street Loser創辦人之一。早年從事禮儀師行業，後因信仰中「人的盡頭是神的起頭」這句話而轉念重拾畫筆，於2014年開始全職創作。
畢業於新北市私立豫章高級工商職業學校資訊科。高中畢業，因為考量家庭生計關係，投入殯葬業，退伍隔年升格為禮儀師。2014年加入藝青會團隊、CityMarx，參與塗鴉創作案。2019年成立工作室「星奇三創意企業社」，陸續參與多項大型商業合作案。
擅長塗鴉彩繪以及使用廢棄媒材、噴漆罐、廢鐵、鋼筋、木材、磚…等各種大小生活回收物搭配噴漆製作為再生藝術品，將寫實畫法以及雕塑藝術兩種元素做結合並產生全新的街頭立體創作。
*六輪聯合汽機車改裝大展主視覺牆面塗鴉彩繪
*植村秀寶貝藝林室內藝術掛畫之彩繪
*周杰倫&派偉俊電影-功夫熊貓3全球電影主題曲場景製作彩繪
*天馬影視文化電影裝置藝術製作
*臺北愛情捷運系列電影場景彩繪
*臺灣臺北大安區 走讀大安 巷弄彩繪
*成人博覽會 大型互動性裝置藝術
*西門誠品BYEBYE SALE 外牆塗鴉之創作
*捷客Fun Zone藝術節 車廂彩繪
*MATRIX 時尚走秀街頭塗鴉彩繪
*世貿臺北國際書展 海芎英雌傳 博爾兀等身裝置藝術
*豪華大戲院（現今為in89豪華數位影城）外牆大型裝置藝術＆3D壁面彩繪
*SUPER BOCK啤酒品牌塗鴉牆彩繪
*華納兄弟影業公司 自殺突擊隊街頭塗鴉藝術聯名宣傳活動
*瑪莎狼masawalf3x3籃球鬥牛或動背板彩繪
*灣茶ONE TEA品牌茶飲品牌塗鴉彩繪
*KDC kingdom dance crew辦公室牆面彩繪創作
*臺灣區中山龍門里老故事長牆彩繪創作
*芥菜種愛鄰全人關懷協會 校園壁面彩繪
*夢想之家＿七個習慣樹塗鴉創作彩繪
*品客FUN音樂更HIGH宣傳活動
*哈爾濱啤酒廣告街頭塗鴉場景設計彩繪
*誠品生活Ｘ後街文化祭 塗鴉展區設計彩繪
*沙烏地阿拉伯大使指定彩繪巨蛋燈擺設裝置藝術
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*臺灣區六輪聯合 汽機車精品改裝大展主視覺設計彩繪
*東尼重型機車主題民宿餐廳 戶外大型裝置藝術
*臺北國際新車大展3D地景彩繪
*高雄流浪動物保護協會 壁畫接力活動
*S236汽機車改裝精品門面塗鴉彩繪
*華納兄弟影業公司 亞瑟：王者之劍 塗鴉牆面宣傳彩繪
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*Vans潮流街頭展區現場彩繪鞋藝術家
*Pioneer DJ品牌工作室牆面設計彩繪
*Red Bull spin the bottle 新品發表聯名藝術展
*華納兄弟影業公司 神力女超人 街頭大牆塗鴉宣傳聯名藝術家
*NIKE 凱里·歐文Kyrie Irving “這個我來”聯名8層樓塗鴉創作藝術家
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*逃亡計劃 Escape PLAN ‘'X''街頭藝術活動 受邀牆面創作藝術家
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*臺北國際書展 捷運裝置藝術空間
*KKBOX RAP N ROLL主視覺彩繪藝術家
*臺灣電力公司東區文創園區門面地景彩繪
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*日本女團乃木坂46演唱會藝術牆面宣傳
*肯德基 KFC 起司摩天輪咔拉雞腿堡廣告塗鴉牆面
*節目「交給我們巴 」主視覺塗鴉設計
*阿民X達酷鴨 聯名T牆面宣傳
*BAN DAVIS 聯名創作
*周杰倫300壯士健身房 牆面彩繪
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*牠：第二章 牆面藝術聯名宣傳
*返校 (電影)聯名宣傳藝術設計
*小丑 (電影)牆面藝術聯名宣傳
*LABEL5蘇格蘭威士忌西門街頭塗鴉派對彩繪
*SEGA人中之龍7 光與闇的去向 聯名彩繪宣傳
*Gogoro S3ABS 塗鴉聯名藝術家
*華納兄弟影業公司 哥吉拉大戰金剛 塗鴉牆聯名藝術家
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*節目大嘻哈時代冠軍獎盃獨家聯名設計藝術家
*南投縣大成國中籃球場牆面彩繪
*美式甜點店「Nena by Gēn Creative 」牆面彩繪
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*陳華「燭光晚餐」MV  feat.禮韋  牆面聯名宣傳
*電玩 快打旋風：對決 塗鴉牆藝術家
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*Wall art 100 街頭藝術聯展
*Red Bull  spin the bottle 新品發表聯名藝術展
*新光三越百貨Anna-Queen X VASTAR 藝術聯名展
*加菲貓（Garfield）40週年官方授權國際聯展
*個人展覽-臺灣桃園國際機場 傳.畫.誌
*「藝時之選—當代潮流展」夠青春?Young and Furious
引大濟岷工程是四川省規劃建設的將大渡河引入岷江的水利工程，屬于《長江流域綜合規劃（2012—2030年）》重大項目，編入《四川省“十四五”水安全保障規劃》。計劃于2022年底前開工建設，建設工期8年。工程計劃自大渡河瀘定水電站庫區引水，通過隧洞自流至都江堰渠系內，多年平均引水量27.07億m3，引水流量141m3/s，可提供25億立方米水源。規劃輸水線路總長304.1km，其中總干線長155.6km，北干線長44.6km，南干線長103.9km。輸水線路上規劃3座消能電站。2022年2月9日，四川省水利發展集團有限公司發布《四川省引大濟岷工程規劃環境影響評價公眾參與第一次信息公示》。
長征渠引水工程是四川省和重慶市規劃建設的將大渡河最大支流青衣江引入四川盆地的水利工程，橫跨四川省的眉山、樂山、內江、資陽、自貢、宜賓、瀘州7市和重慶市的大足、榮昌、銅梁等15個區及高新區、兩江新區的全部或部分區域，沿途灌溉面積1400萬畝。總干渠規劃從四川省雅安市洪雅縣青衣江飛仙關處引水，規劃年平均可引水50億m3。工程預計在“十四五”期間開工。
比利（，）是法國濱海塞納省的一個市鎮，屬于迪耶普區。
豪斯頓·讓·施拉格（，），熟稱豪斯頓·塞奇，童星出身的猶太裔美國影視女演員。代表作有《珠光寶氣》（2013年）、《X戰警：黑鳳凰》（2019年）。
Nancy Arbuckle
Lacey Pemberton
Kendall Grant
還有機會說再見
Lindsay Edgecombe
Alison Hewitt
Zoe Martlin
Erin Sinclaire
X戰警：黑鳳凰''
Alara Kitan
第一至第二季主要角色
Ainsley Whitly
MTV影視大獎最佳接吻?（與羅絲·伯恩）
TWA飯店位于美國紐約甘迺迪國際機場第5航廈，此前為環球航空（英文:Trans World Airline TWA）的專屬航廈大樓，建築由芬蘭建築師設計；之后環球航空被美國航空于2001收購。原建築經整修，自2008年起成為廉價航空捷藍航空專屬航廈，2016年起改建成TWA飯店，並於大樓兩側增加了兩座建築。它共有512間客房，以及會議空間、數家餐廳和一個航空歷史博物館。飯店於2019年5月15日開業。TWA飯店曾被CNN評為2019年最期待的新飯店。
圣日耳曼拉瓦勒（，）是法國塞納-馬恩省的一個市鎮，屬于普羅萬區。
帕尼尼瑪莎拉蒂博物館（Museo Panini Maserati）, 又名“帕尼尼汽車博物館”（Panini Motor Museum）或“烏姆貝托帕尼尼收藏館”（Collezione Umberto Panini）。是意大利摩德納的一座私人汽車博物館，成立于1997年，位于南科雷托街（Via Corletto Sud）320號，主要展出翁貝托·帕尼尼擁有的瑪莎拉蒂以及其他品牌的古董車。
翁貝托·帕尼尼最初是瑪莎拉蒂的一名工人，后來搬到了阿根廷，1961年回到意大利創建帕尼尼公司。1997年，瑪莎拉蒂被出售給菲亞特集團，翁貝托購買了一系列23輛瑪莎拉蒂古董車。1997年，翁貝托·帕尼尼決定在摩德納附近的一個農場建立一個展覽空間，在那里展示他的汽車收藏。
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在帕尼尼瑪莎拉蒂博物館附近，有摩德納的恩佐·法拉利博物館（東面約1公里）、馬拉內洛的法拉利博物館（南面20公里）、圣阿加塔-博洛涅塞的蘭博基尼博物館（東面20公里）。
*    Musée Panini Maserati www.paninimotormuseum.it
*    Musée Panini Maserati sur www.maseraticlub.co.uk
費里西（，）是法國塞納-馬恩省的一個市鎮，屬于默倫區。
瓦倫蒂娜·貝萊（，）是維羅納出身的意大利女演員兼模特兒，活躍于英美意三大演藝圈。代表作有《》、《海妖》、《：翡冷翠名門》。
雅拉（Yara）
大溪碧道，是中國廣東省汕頭市的一條呈南北走向的沿河線路，位于潮南區峽山街道大溪河岸兩側，由廣東萬里碧道維護運營。起點于東溪村西浦閘，終點至峽山中學。大溪碧道規劃長度約6.8公里；截至2021年12月，已建成2.6公里，僅供人與自行車通過。
大溪碧道于2020年12月啟動(一期)建設，并于2021年8月建成大溪碧道(一期)，長度約2.6公里。
大溪碧道(一期)工程修復建設了兩岸棧道路基路面和大溪兩側護坡，配套了安全設施、游憩系統、碧道標識系統。
File:Scenery of Daxi Bidao_2.jpg|大溪碧道風景圖
File:Scenery of Daxi Bidao_3.jpg|大溪碧道風景圖
File:Scenery of Daxi Bidao_4.jpg|大溪碧道風景圖
File:Daxi Bidao's recreational facilities.jpg|大溪碧道游憩設施
根據歷史文獻和考古出土文物等證據，人們認為在元代有成千上萬的歐洲人活躍於在中國。 這些人來自中世紀中期至中世紀後期傳統上屬於基督教世界的地區，他們造訪、從事貿易、從事基督教傳教工作或生活於中國等。這主要發生在13世紀下半葉和14世紀上半葉，與蒙古帝國的統治時期重疊，該帝國當時統治歐亞大陸的大部分地區，並因而將歐洲與元朝所轄地區相連結。 以希臘和安納托利亞為中心的拜占庭帝國與中國的唐朝、宋朝、明朝等政權保持通信往來，而羅馬教廷則向早期的蒙古帝國及其首都元大都（原址今屬北京）派遣了數名傳教士和大使等。在這些與西方的接觸之前，漢代中國與希臘化的希臘人和羅馬人之間發生了相對稀少的互動。
主要分佈在蒙古首都哈拉和林等地，歐洲傳教士和商人在一段被歷史學家稱為“Pax Mongolica”的時期，在蒙古國境內周遊。也許這種人群運動和貿易加劇的最顯著的政治結果是法國-蒙古同盟，儘管後者從未完全實現，至少沒有以一致的方式實現。 1368年明朝的建立和漢族本土統治的重建導致歐洲商人和羅馬天主教傳教士停止在中國居住。直到大航海時代的1510年代期間，葡萄牙探險家和耶穌會傳教士抵達明朝中國南部海岸，與歐洲人的直接接觸才加以恢復。
* 加大利納·維里奧尼：一名14世紀居於揚州的義大利女性，家族以營商為生
分類:在亞洲的歐洲僑民
薩莫羅（，）是法國塞納-馬恩省的一個市鎮，屬于楓丹白露區。
蘭博基尼博物館
蘭博基尼博物館（意大利語：Museo Lamborghini）是一家汽車博物館，由蘭博基尼公司擁有和運營，位于意大利艾米利亞-羅馬涅大區博洛尼亞省的圣阿加塔-博洛涅塞。這座兩層樓高的博物館于2001年開業，2016年6月翻修擴建。 博物館的目標是覆蓋蘭博基尼歷史上的所有重大里程碑。為此，博物館展示了一個家譜，其中展示了該公司生產的所有模型。目前的展館包括各種標志性超級跑車以及概念車。
* Museo Lamborghini – part of the Lamborghini official site
*  Google Virtual Gallery Tour
* Museo Lamborghini at WR7
國民革命軍第三十二軍，歷史上4次組建。
1926年國民革命軍第一軍由廣東出師北伐后，第一軍第20師留守廣東后方。1927年9月，錢大鈞作為南京國民政府中央代表，在廣州支持李濟深清黨。第20師擴編組建第三十二軍為清黨武力后盾：
* 第18師，師長胡謙(后蘇士安)
* 第20師，師長王文翰(后蔡忠)
1928年7月第三十二軍全部及國民革命軍第九軍第21師縮編為第3師。
中原大戰后，1931年1月晉軍第一軍商震部接受張學良的改編為第三十二軍
1931年7月，石友三率部反張學良，第66師調歸第三十四軍。
1946年5月該軍改編為整編第32師，隸屬濟南王耀武第2綏靖區。
* 整編第139旅，旅長孫定超
* 整編第141旅，旅長林作楨
1947年7月，該師由豫北戰場緊急調往魯西南戰場，在魯西南戰役中被基本殲滅，殘部逃到濟寧，參加濟寧防御作戰。1947年10月，整編第32師調至濟南休整，師長唐永良因案被撤職，周慶祥接任師長。1948年3月11日，該軍在膠濟路西段戰役，于周村遭到華野九縱“中心突破，四面開花”突襲，19小時30分鐘戰斗，周村守軍1.5萬多人全被殲，周慶祥化妝后逃出，歸隊后遭扣押，解送南京軍法處會審，1948年7月10日以貽誤戎機罪被槍決于南京雨花臺。
在濟南重建整編第32師，隸屬整編第96軍：
1948年9月，整編第32師恢復第三十二軍番號：
旋即在濟南戰役中被全殲。重建的第57師歸還國民革命軍第七十四軍建制，暫編第36師調歸國民革命軍第五十四軍。
1949年春，在青島以山東地方武裝為基礎組建第三十二軍，隸屬第11綏靖區。軍長趙琳，轄第252、第255、第266師。1949年5月，第二十三兵團劉安琪所轄第三十二軍（軍長趙琳）撤退至海南島，一上島便向瓊東北解放區進攻。對如此突變的情況，中共瓊崖區黨委是未能完全預見到的。瓊崖區黨委書記、瓊崖縱隊司令員馮白駒根據形勢的突變，立即電令前線指揮部停止1949年夏季攻勢，各部隊分別撤回原來防區，相機出擊。1950年2月，抵制薛岳指揮的第32軍軍長趙琳被撤職，海南防衛司令長官部東路總指揮李玉堂兼任該軍，擔負文昌、瓊東、加積、榆林一線防務：
海南島戰役中，4月19日，李玉堂抽調所屬第252師向澄邁友軍防區增援，與登陸的解放軍決戰，結果被圍殲。該軍其余部隊于4月25日在萬寧遭到重創，其殘部于4月28日撤往臺灣。
十和田觀光電鐵線是十和田觀光電鐵擁有的鐵路之一。路線連接青森縣三澤市的三澤站至十和田市十和田市站。該線於2012年（平成24年）4月1日廢除。
這條路線從大曲站開始沿興建，連接十和田市站。在建設鐵路時，三本木開墾株式會社提供了路軌用地以建設路堤。
車站方面，除了十和田市站和三澤站以外都是無人車站，所有無人車站只有月臺。所有列車都是一人控制。在無人車站乘車時，與乘客日本一般巴士路線—樣，乘車時領取，下車時把提交整理券和支付車費即可。在十和田市站、三澤站乘車時，先於站內購入車票，然後進行通過檢票口。在兩站下車時，把車票交給檢票口或支付車票。無人車站收集車票的地方是第一卡車廂的最前方的車門出口處，乘客把車票放入車費箱便可。因此，除了繁忙時期、十和田市站或三澤站外，列車只會開啟前進方向的最前面之車門（但是，當繁忙時把所有車門打開時，除了定期票乘客外，其他乘客都必須於最前車門上下車）。
在柳澤站至七百站之間，路線與東北新幹線立體相交，當中此路線位於地面，東北新幹線位於隧道內，相交處沒有設站。
在1970年（昭和45年）度，一年總乘車人次為165萬人，成為整個鐵路最多人使用的年度，後來客量開始減少。在2010年（平成22年）12月4日，東北新幹線七戶十和田站啟用，加上前往十和田湖周邊的觀光客也減少，使該年度的總乘車人次只有46萬人。在2011年（平成23年）3月11日受到東日本大震災影響，公司用作補貼鐵路事業的酒店和巴士事業的收入也減少，公司向沿線的三澤市、六戶町和十和田市提出請求，於之後10年之間提供約5億日圓的資金援助。自治體方面在10月上旬由於「無法期待經營能夠改善」而拒絕有關請求。因此在10月7日，十和田觀光電鐵的臨時董事會決定於2012年（平成24年）3月尾廢除，把鐵路服務轉為巴士服務。在10月11日，於十和田觀光鐵道活性化協議會的臨時總會發表有關決定。
在2012年1月24日，十和田觀光電鐵向國土交通省提交廢線通知（於2013年1月31日廢線），同時通知於4月後十和田市站需要暫停營運。原因是盈利能力惡化和難以取得成本以翻新設備。東北運輸局在同年2月20日向當地2市1町聽取意見後，判定於2012年4月1日廢除路線也沒有問題。
因此，十和田觀光電鐵撤回了暫停營運通知，變為把廢除日改於2012年4月1日。在廢除日的前日3月31日為最後營業日子。4月1日起，該公司開設了鐵路替代巴士「十和田三澤線」（三高正門前 - 十和田中央 - 三澤站 - 三澤高校前）（參見「鐵路廢除後的替代巴士」一節））。
*車站數目：11個（包括起終點站）
*電氣化區間：全線（直流1500V）
在2011年5月21日時間表修正後。平日每日設有17個往返班次，星期六及假日設有12個往返班次。所有旅客列車班次行走於三澤至十和田市之間，行走整個區間以及各站停車。沒有從中途站到發的列車與。
在2012年3月17日以後的星期六與假日中，由於預計因鐵路廢除而增加的客量，便增加了3個往返班次的臨時列車。
在最後營業一天的2012年3月31日，設有臨時時間表。當日設有15個往返班次，另外還有1班從十和田市出發前往三澤的各站停車班次。沒有中途站到發的列車。最後一對往返班次列車於十和田市從晚上7時55分出發，三澤於晚上8時26分到發。回程班次方面，三澤從晚上8時30分出發，十和田市於晚上9時01分到達。
另外，也開設了「鐵道營業最終列車」之列車。乘坐該列車除了車票外，還需要持有事前分發的「乘車整理券」。該列車在三澤從晚上9時出發，十和田市於晚上9時31分到達，中途不停站。因此包括該列車在內，共有16個往返班次。
以下為十和田觀光電鐵線的運輸業績。在1970年代以後，運輸量一直有減少的傾向。在列表中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
不同年度的運輸業績
運輸業績（乘車人次）：萬人
貨物運送量萬公噸
特 別 事 情
通勤通學定期合計
''8.6''
''6.9''
''8.0''
''7.2''
旅客運送量最高的年度
''9.7''
''9.4''
''9.8''
''9.2''
''8.9''
''7.9''
''6.6''
''5.9''
''4.8''
北里大學前站啟用
東野團地 - 十和田市 縮短0.3公里
結束貨物業務
''0.0''
開始一人控制
不再與JR東日本運行旅客聯絡運輸
參考自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）
以下為十和田觀光電鐵線的收支業積。在列表中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
不同年度的收支業績
旅客車費收入：千日圓
貨運收入千日圓
運輸雜項收入千日圓
營業收入千日圓
營業支出千日圓
''10,633''
''48,266''
''13,106''
''56,315''
''14,422''
''70,184''
''13,456''
''74,224''
''12,050''
''73,597''
''10,454''
''77,535''
''9,295''
''72,450''
''6,967''
''64,972''
''4,077''
''52,392''
''1,950''
''43,228''
''658''
''32,571''
''13,226''
△14,551
△109,500
△41,417
△56,194
不同年度的業績
運輸人次（人）
折舊4,700
折舊5,500
折舊2,500 汽車與雜項損失473
折舊1,500
折舊1,000
汽車業與其他10,222
折舊7,499
汽車運送業1,969
折舊6,800
汽車和運送業9,463
汽車和運送業7,270
折舊4,500
汽車業6,222
折舊8,500
汽車業與其他7,148
折舊25,500
汽車業與其他4,621
折舊5,000
汽車運送業1,137
汽車業6,399 雜項折舊10,176
參考自鐵道省鐵道統計資料、鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版
*1922年（大正11年）9月5日：十和田鐵道古間木至三本木之間 (14.9公里) 開通。設置古間木站、七百站、高清水站和三本木站。
*1925年（大正14年）10月1日：三本木至七百之間路段延長0.1公里（連接東北本線的古間木站）。
*1926年（大正15年）8月1日：古間木站遷移約120米。
*1930年（昭和5年）6月9日：七百站新設列車交會設備。
*1932年（昭和7年）12月1日：開設柳澤站和澀澤農場前站。
*1933年（昭和8年）9月11日：高清水至澀澤農場前之間路段縮短0.1公里，澀澤農場前至三本木之間延長0.1公里。
*1934年（昭和9年）12月1日：開設古里站。
*1935年（昭和10年）4月1日：設置大曲信號所。
*1938年（昭和13年）5月24日：大曲信號所升級為大曲站。
**6月20日：全線軌距由762毫米變更為1067毫米。同時電氣化（直流1500V）。路線延長0.2公里。
**12月30日：公司名稱改為十和田觀光電鐵。
*1961年（昭和36年）3月1日：古間木站改名為三澤站。
**5月1日：工業高校前站啟用。
**5月15日：三本木站改名為十和田市站。
**10月1日：三農校前站啟用。
*1971年（昭和46年）12月16日：閉塞方式由票券閉塞式改變為單線自動閉塞式。
*1972年（昭和47年）8月15日：澀澤農場前站改名為東野團地站。
*1984年（昭和59年）4月1日：北里大學前站啟用。
*1985年（昭和60年）10月28日：十和田市站居遷移至新站，新站與購物中心共構。東野團地至十和田市之間縮短0.3公里。
*1986年（昭和61年）11月1日：廢除貨物業務。
*1995年（平成7年）10月1日：開始一人控制，列車內加設無線設備。
**9月22日：7700系電動列車開始投入服務。
**10月1日：引入自動列車停止裝置(ATS)。不再與JR東日本聯絡運輸。
**11月21日：7200系電動列車開始投入服務。
*2008年（平成20年）3月1日：（舊）十和田觀光電鐵把業務轉讓給「十鐵」，同時公司名稱改為（新）十和田觀光電鐵。
*2010年（平成22年）12月4日：實施時間表修正，分開平日和星期六及假日的班次。平日共有18個往返班次，星期六及假日則只有16個。
**3月12日：實施時間表修正，平日和星期六及假日再次統一使用同一個時間表，每日設有17個往返班次。
**5月21日：實施時間表修正，再次分開平日和星期六及假日的班次。平日共有17個往返班次，星期六及假日則只有12個。
**10月7日：臨時董事會決定廢線之方針。11日在發表於2012年3月尾廢線。
**1月24日：國土交通省提出把鐵路線在2012年4月1日至2013年1月31日之間預定暫停服務，同時預定於2013年1月31日廢除。
**3月14日：向國土交通省通知把廢除日提早至2012年4月1日，同時不再設有暫停服務時期。
**4月1日：全線廢除。開設替代鐵路巴士十和田三澤線。
**5月3日（除了活動中行走的車輛外，為5月4日前）：於七百站舉行活動「十鐵電車車輛展示＆車廠公開」。當車輛在場內行走後，進行「饋電停止儀式」，七百變電站停止輸電。使電動列車沒有動力行走。
所有車站均位於青森縣內。
Omagari
上北郡六戶町
Yanagisawa
Shichihyaku
Sannoko mae
Takashizu
Kitasato daigaku mae
Kogyo kokomae
Higashino-danchi
Towadashi
在三澤站至大曲站之間，曾經計劃建設新站「小松丘站」（距離十和田市站12.670公里），以連接該車站附近的住宅區「小松丘新市鎮」。但是，由於預定建設車站的地方距離新市鎮較遠。在新市鎮的交通中，已經設有同公司的巴士車廠，開設新站的計劃已經推遲，這是由於巴士路線已經滿足當地需求。在2009年10月發行的「第16屆鐵道之日記念 十和田觀光電鐵線全站入場券套裝」中，計劃加入未啟用的小松丘站之入場票。
在十和田觀光電鐵引入7200、7700系以前，車輛型號和編號是分別從1400番臺（公司訂購的電動列車，木製車輛）或2400番臺（公司訂購的電動列車，鋼製車輛）開始編排，每一個新車增加1000。被轉換車輛的型號是使用之前所屬鐵路公司的型號。電力機車方面，採用了「動輪數」+「自身重量」的「仙鐵式」編排。編排一列電動列車和電力機車的號碼使用最後一個數字順序排列。貨車方面，會按照投入服務時間，以100番臺開始編排。
由於沿線上設有三澤基地，因此在1980年代起的車輛方向牌內同時使用羅馬字標記（7200、7700系除外）。這是地方私鐵車輛中，極少有使用羅馬字標記目的地，在同一時期，大手私鐵早已設有羅馬字標記目的地。
截至路線廢除時，線內共有10架電動列車，2架電力機車和2架貨車。在電動列車中，設有MoHa3400形和MoHa3600形，以現時少數使用軸懸式驅動方式的車輛。在2002年結束行走正常班次後，變成了活動專用車輛。
; 7700系（MoHa7700形、KuHa7900形）
: MoHa7701-KuHa7901、MoHa7702-KuHa7902、MoHa7703-KuHa7903
:: 轉讓自東京急行電鐵（東急）的，轉讓時已經被改裝。在2002年，3抽2卡編成（モハ7700-クハ7900）共6加車輛引入至此線。在開始投入服務時，已經增設一人控制相應設備，基於交通無障礙法，設置了，同時改裝為2卡編成化。以下為東急時代轉換為十和田觀光電鐵的新舊編號對照：
::: MoHa7701、7702、7703 ← DeHa7704、7709、7711
::: KuHa7901、7902、7903 ← KuHa7904、7909、7911
:: 7700系搭載了VVVF逆變器，成為日本首批VVVF車轉讓的例子。
; 7200系（MoHa7200形、MoHa7300形）
: MoHa7204、MoHa7305
:: 轉讓自東急的（DeHa7211、DeHa7259），轉讓時已經被改裝。在2002年，引入了2架車輛。在開始投入服務時，與7700系同樣已經增設一人控制相應設備和等設施。該車輛改裝的最大特徴是兩邊均加裝駕駛席，在受電弓旁（後位）加設駕駛席。
:: 在2014年6月，該車輛再轉讓給大井川鐵道。當初計劃在同年冬季開始行走。後來由於進行工程和各種申請被延誤下，於翌年2015年2月23日起開始行走。大井川鐵道引入2架車輛的費用中，車輛價格1,000萬日圓，運輸費900萬日圓，改裝費6,100萬日圓，合共8,000萬日圓。
; MoHa3400形
: MoHa3401
:: 由製造。由公司訂購的車輛。成為東北地方鐵路公司中，首架全金屬車輛，於昭和30年引入當時被稱為「東北第一之豪華電動列車」。在2002年，該車輛被替代後便退下了火線。此車輛中擁有現役車輛少見的「巴士車窗」。
; MoHa3600形
: MoHa3603
:: 在1990年，轉讓自東急的前3655。在引入當初，車身塗裝使用了十和田觀光電鐵獨自的顏色。在2002年，該車輛被替代後便退下了火線，同時車身塗裝變更為東急時代的綠色。
File:Towada Kanko 7902.JPG|KuHa7900形靠近十和田市一方的2卡編成（2009年）
File:Totetsu.JPG|7700系車內（2008年）
File:Towada Kanko Information board.JPG|7700系車身上方的目的地牌（2008年）
File:Towada Kanko 7204.JPG|MoHa7204（2009年）
File:TowadaKanko Moha7305.jpg|MoHa7305增設駕駛席（2006年）
File:Towada Kanko 3401.JPG|MoHa3401（2009年）
File:Towada Kanko 3603.JPG|MoHa3603（2009年）
File:Towada-Kanko-3603.jpg|MoHa3603靠近三澤一方（於七百車輛區內）
: ED301
:: 在1951年改軌距和電氣化時引入。由日立製作所製造，30公噸凸型電力機車。
: ED402
:: 在1962年增備。由川崎車輛製造，35公噸凸型電力機車。
File:Towada Kanko ED301.JPG|ED301（2009年）
File:Towada Kanko ED301-2.JPG|在舉行活動時或包車用作拍攝用途時行走的ED301。（2009年）
File:Towada Kanko ED402.JPG|ED402（2006年）
File:Towada Kanko ED402 The train is transported.JPG|ED402牽引東急7700系電動列車進入舊十和田市站，7700系準備在線內服役。（2001年）
; ToRa300形
: ToRa301、302
:: 在1962年為了工程列車而引入的敞車。由川崎車輛製造，載重17公噸。與日本國有鐵道同型號。
File:Towada Kankou Tora301.JPG|ToRa301　（2009年）
File:Towada Kankou Tora302.JPG|ToRa300形（302）一般停泊在七百站的側線。（2008年）
有關廢線當時擁有的車輛可參見上一節。此節是在廢線前已經退役，同時在改軌距、電氣化以後所擁有的車輛。
: MoHa2403、2405，KuHa2402、2404
:: 在1951年改軌距和電氣化時，與ED300形同時引入。由日立製作所製造的電動列車。MoHa、KuHa車輛全長14.8米，兩邊都設有駕駛席。車頭/尾設有不能貫通的3個車窗，車身設有2道單門。當初車隊編號為2401、2402，後來於1958年改變為。在1968年發生列車正面相撞事故的影響，KuHa2402（第二代。前KuHa2401）於1970年退役。其餘3架在1981年引入MoHa3800形、KuHa3800形時被取代而退役。
; KuHa4400形
: KuHa4406
:: 在1962年，引入ED400形、ToRa300形同時引入。由川崎車輛製造的控制車。與MoHa3400形使用同樣的外觀。只有方向板等細微地方有所不同。在2002年隨著有其他車輛取代而退役。
: MoHa1207、KuHa1208
:: 隨著運輸量增加加上1968年發生列車正面相撞事故後使車輛不足。在1970年，從定溪山鐵道（現時：）轉讓電動列車，這些列車源自前年廢線的。該車輛原本於1954年由日本車輛東京分店製造。在定山溪鐵道時代的編號為MoHa1201、KuHa1211。MoHa、KuHa車輛全長17.63米，兩邊都設有駕駛席。車頭/尾設有2個車窗（形狀如像湘南形），車身設有2道單門。在引入該車輛時，原來的右邊駕駛席改為左邊。隨著引入MoHa3600形和KuHa3802，車輛於1990年退役。
; MoHa3800形、KuHa3800形
: MoHa3809、3811、KuHa3810、3802
:: MoHa3800形是在1981年從轉讓過來，東急時代的車隊編號為3801、3802。在轉讓之際，3801的非受電弓一方，3802的兩方使用了廢車零件用作裝設駕駛席機器，變成兩個駕駛席。
:: KuHa3800形是轉讓自前。東急時代的車隊編號為3855、3861。兩架車輛只有單邊駕駛席。3810和MoHa3800形在1981年開始服役。3802和MoHa3600形在1989年に入線開始服役。
:: 兩個型號的車頭/尾都可貫通。車身設有3道單門。在2002年，隨著其他車輛取代，便把4架車輛退役。
File:Towada Kanko 3811.JPG|MoHa3811（2001年）
File:Towada Kanko 3811+4406.JPG|MoHa3811和KuHa4406（2001年）
; ToMu100形
: ToMu101、102
; ToMu200形
: ToMu203
; Wa100形
: Wa101、102
; WaMu100形
: WaMu101、102：在1952年3月，從（WaMu883, 1209）轉譲過來。
; WaMu1形
: WaMu1、102
如沒有特別注明，所有車輛在1951年6月改變軌距時被退役，這些車輛均被解體。
所有汽油列車使用汽油駛動。
; KiHa101
: 在1930年由松井車輛製作所（松井車輛）製造，只有一邊車頭的列車。在新製當初，車型編號為KiHa1，在1932年改變為KiHa101。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。
; KiHa102
: 在1930年由製造的轉向架車。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。後來在1949年再次搭載引擎。
; KiHa103
: 在1935年由日本車輛東京分店製造的轉向架車。車頭設有行李架。與KiHa1、2（後來為KiHa2401、2402）屬同款設計。
所有蒸氣機車的機車軸式都是C。這些機車都是。
; C121
: 在開業引入的機車，在1921年由雨宮製作所製造，重12公噸。在開業前用作建設路線作業。編號當初為1，於1942年改為C121。戰後再沒有使用。
; C122
: 在開業引入的機車，在1922年由O&K製造（公司德文全名：Orenstein & Koppel OHG），重12公噸。編號當初為2，於1942年改為C122。
; C123
: 在1926年，為了增強運輸力而增備該機車。在1925年由O&K製造。比C122重0.3公噸至12.3公噸。與其他C122一樣，編號當初為3於1942年改為C123。
; C154
: 在1944年戰時，為了增強運輸力和燃料問題使需要取代汽油列車而增備。在1943年由製造，重15公噸。
; C155
: 在戰時中由於當時的機車過度使用而出現疲態。在1946年從釜石製鐵所轉讓了M155。該機車在1935年由本江機械製作所（後來：立山重工業）製造，重15公噸。
在1949年，所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。
; RoHaFu1、HaFu1、2
: 在開業之際引入的客車。由日本車輛東京分店製造的木製轉向架車。RoHaFu是2和3等車廂。HaFu是3等車廂。型號方面，RoHaFu當初為FuKeHoRoHa，HaFu當初為FuKeHoHa。
; RoFu1、HaFu3、4
: 在1925年向日本車輛東京分店增購。車長增加1呎（約30.5厘米）。RoFu為2等車廂。型號方面，RoFu當初為FuKeHoRo。
與客車同樣，1949年把所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。所有負載均為6噸。
; To1 - 5、ToFu1 - 3
: 在開業之際引入的貨車。在1922年由雨宮製作所製造的轉向架敞車。在開業前用作建設路線作業。型號方面，To當初為HoTo，ToFu當初為FuHoTo。HoTo2（To2）在1947年7月5日發生火警而被燒毀。其他車輛在1951年5月30日退役。
; Wa1 - 4
: 在開業之際引入的貨車。在1922年由日本車輛東京分店製造的轉向架篷車。型號方面，Wa當初為KoKeHoWa。
; Chi1、2、ToFu6、7
: 在1925年由日本車輛東京分店製造的轉向架敞車。Chi同時用作平車。型號方面，Chi當初為KekoOChi，ToFu當初為KeFuHoTo。
: 在1942年由東亞工作所製造的轉向架篷車。型號方面，Wa當初為KoKeHoWa。
在2012年4月1日起，十和田觀光電鐵開設了行走於十和田市站至三澤站之間的巴士路線，以取代鐵路服務。替代巴士可前往十和田市站和三澤站的所在城市的中心地點。使此路線可避免在鐵路時代需要轉換的情況，此路線可一程到達兩城的中心。同時，車費也由於不需轉乘鐵路與巴士而平宜了。
只外，為了早上和黃昏時段的上下學需要。開設了行走於三農校前至三澤之間，途經七百繞道的班次（不途經古里、七百、柳澤和大曲，事實上為通過這些車站）。也為了的上學需要（在廢線前，學生需要從周邊的三澤市、六戶町乘坐鐵路前往十和田站，然後轉乘巴士前往該校），設有巴士班次於該校正門前到發。
另外，該路線的「北里大學通」巴士站取代了「北里大學前站」，「大曲試驗場」取代了「大曲站」。
位於鐵路線終點站「十和田市站」之巴士站於2016年3月26日時間表修正中廢除。
*在三澤站至大曲站之間，設有一條連接至東北本線（現時：青森鐵道線）的聯絡線，該聯絡線用作貨運列車進出此線之用。而該聯絡線和連接三澤站本線之間，設有路軌圍繞古牧溫泉，後來被撤走。在結束貨運業務後，只會在甲種輸送時使用。
*在冬季以外，回廠列車會在三澤站至七百站之間行走，並變成一架拍攝用的包車。行走日子會在鐵路迷的網站中發布。
*曾經停靠三澤站的東北本線（當時）特急列車中，當廣播轉乘十和田觀光電鐵線的資訊時，設有英語自動廣播的車輛在說出此鐵路線的英文名字中，不同鐵路公司的車輛各有不同。JR東日本E751系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Kanko Line」，而JR北海道的789系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line」。
達溫（英語：Dawon），或稱聖虎達溫，繼承西藏神話的印度神話生物，是印度教女神難近母（Durga）的坐騎，其形象獅子、老虎皆有，大多時候是描繪成一隻純白兇猛的母老虎。
其事蹟就是和難進母一同對抗水牛形象的怪物摩醯濕（Mahishasur）。
在奧地利維也納的Spittelau焚化廠是其中一個提供區域供暖的焚化廠。
上圖顯示區域供暖是如可運作的。
位於奧地利的生物質燃燒區域供熱電廠。
位於波蘭維隆的煤熱廠。
已被取消的位於俄羅斯Fedyakovo, Nizhny Novgorod Oblast的核電站。
區域供熱（也稱為熱網或遠程供暖）是一種通過絕緣管道系統分配集中位置產生的熱量的系統，用於住宅和商業供暖需求，例如取暖器和。熱通常從熱電聯產電廠燃燒化石燃料和生物質燃料取得，但也使用，地熱供暖，熱泵和中央陽光加熱，或核電廠發電的廢熱。和地區鍋爐房相比，區域供暖站可提供更高效與更好的污染控制。根據一些研究，熱電聯供區域供熱(CHPDH)，是便宜的方法減少碳排放，並且是所有化石發電廠中碳足跡最低的發電廠之一。
第五代區域熱網並不採用現場燃燒，所以它在現場排放的二氧化碳和二氧化氮為零，它們使用電力作為熱的傳遞，電可能由可再生能源產生或由偏遠的化石燃料發電站產生。在斯德哥爾摩多能源系統中使用了熱電聯產和集中式熱泵的組合。當有大量間歇性電力生產時，這允許通過電力產生熱量，當間歇性電力生產的可用性較低時，進行熱電聯產和區域供熱。
區域供熱在的全球暖化100項解決方案中排名第27位。
區域供暖可追溯至古羅馬帝國的熱水浴和溫室。在法國紹德賽格的熱水分發糸統通常被認為是第一個真正的區域供暖糸統。它使用地熱能的熱提供約30戶的供熱，於14世紀開始運行。
在安納波里斯的美國海軍學院於1853年開始蒸汽供暖服務。
雖然這些和許多其他系統已經運行了幾個世紀，第一個商業上成功的區域供暖糸統美國液壓工程師Birdsill Holly，在1877年的紐約洛克波特市推出，他被認為是現代區域供熱的創始人。
所有現代區域供暖糸統通常都是因需求驅動的，意味著著供熱者對消費者的需求做出反應和確保向用戶提供所需的熱量有足夠的溫度和水壓。第五代區域供熱具有明確的特色，使它們與前幾代不同。每代供熱糸統的特徵可指出現有區域供熱系統的發展狀況。
第一代區域供熱是以蒸汽為基礎的糸統，以煤作為燃料，於1880年代首次在美國推出，在一些歐洲國家中十分受歡迎。這是最先進的直到1930年代，使用混凝土管，在十分高的溫度下運行，因此效率不高。由於熱加壓蒸汽管，也有一些可靠性和安全性問題。現時，這代的技術已經過時。但是仍有一些糸統使用，如紐約和巴黎。最初構建的其他系統隨後被轉換為後代的供熱糸統。
第二代區域供熱於1930年代發展，但直至1970年代才建設。它以煤和石油為燃料，能量通過加壓熱水來傳遞。這糸統通常提供高於100°C的熱水，使用混凝土內的水管，大多在現場組裝，和配備重型設備。最主要的原因是這些糸統是節約能源，這糸統使用熱電聯產廠的熱。雖然也在其他國家使用，典型的發電糸統是在第二次世界大戰後在某些東歐國家興建的蘇式區域供熱糸統。
第三代區域供熱於1970年代發展，隨後在世界各地的大多數使用這系統。這代被稱為「斯堪地那維亞區域供熱技術」(英語: Scandinavian district heating technology)因為很多區域供熱組件製造商位於斯堪地那維亞。第三代區域供熱採用預製組件，預製隔熱管道，管道直接埋在地下並以較低溫度運行，通常低於100°C。在兩次石油危機導致石油供應中斷後，建立這些系統的主要動機是，通過提高能源效率來保障供應。因此，這些糸統通常使用煤，生物質燃料和垃圾作為能量來源，而不是石油。在一些糸統中，地熱能和太陽能也用於能源組合。例如，自1970年代以來，巴黎一直在使用來自地表以下1-2公里的55-70°C 地熱供暖。
目前正在開發第四代區域供熱，丹麥已經在向第四代區域供熱過渡。第四代區域供熱旨在通過為電力系統提供高度靈活性來應對氣候變化並將高比例的可變可再生能源整合到區域供熱中。
根據Lund等人的評論，這些系統必須具備以下能力:
*1. 能夠為現有建築、能源改造現有建築和新建低能耗建築提供空間供暖和生活熱水的低溫區域供熱。
*2. 在網絡損耗低的網絡中分配熱的能力。
*3. 能夠回收低溫熱源，整合太陽能、地熱等可再生熱源。
*4. 能夠成為智能能源系統的組成部分(集成智能電力、天然氣、流體和熱力管網等)包含成為第四代區域供冷系統的一個組成部分。
*5. 能夠確保與運營相關的適當規劃、成本和激勵結構以及與向未來可持續能源系統轉型相關的戰略投資的能力。
與先前的區域供熱相比，溫度水平減少以提高糸統的能源效率，供應側溫度為 70 °C 或更低。潛在的熱源是工業廢熱，熱電聯產發電廠的廢熱，生物質電廠，地熱和太陽熱，大規模的熱泵，冷卻目的和數據中心的廢熱，與其他可持續能源。有了這些能源和大規模的熱能儲存，包括季節性熱能儲存(英語:Seasonal Thermal Energy Storage, STES)，第四代區域供熱糸統有望為平衡風能和太陽能發電提供靈活性，例如，當有大量風能時，使用熱泵將多餘的電力整合為熱能，或者在需要備用電力時從生物質發電廠提供電力。因此，大型熱泵被視為可再生能源佔比高達 100% 的智能能源系統和先進的第四代區域供熱系統的關鍵技術。
圖示冷供熱糸統的功能
第五代區域供熱與供冷網絡(5GDHC)，亦被稱為冷區域供熱(英語:Cold district heating)，在接近地面環境溫度的情況下分配熱量: 這原則上可以最大限度地減少散去至地面的熱和減少對廣泛隔熱的需求。每一個在網絡上的建築在它們的機房中使用熱泵，在需要熱量時從環境電路中提取熱量，並在需要冷卻時反向使用相同的熱泵來排出熱量。在同時期，冷卻和加熱需求 這使得冷卻產生的廢熱可以用於需要加熱的建築物的熱泵。環境迴路內的總溫度通過與含水層或其他低溫水源的熱交換來控制以保持在10°C至25°C的溫度範圍內。
雖然用於環境地溫網絡的管道網絡按管道直徑安裝比前幾代便宜，因為它不需要和上代管道迴路相同的隔熱程度，但管道網絡的較低溫差導致管徑明顯大於前幾代。由於每個連接第五代區域供熱和供冷糸統的建築物都擁有它們的熱泵，因此該系統可用作熱泵的熱源或散熱器，取決於它運行於供熱或是供冷模式。與前幾代一樣，管道網是一種基礎設施，原則上為各種低溫熱源提供開放通道，例如環境熱量、來自河流、湖泊、海洋或潟湖的環境水，以及來自工業或商業來源的廢熱。
基於上述描述，很明顯第五代區域供熱與供冷與前幾代區域供熱之間存在根本區別，特別是在熱量產生方面。在比較不同代之間的效率時，這個關鍵系統具有顯著影響，因為熱量產生的方式將比較從簡單的分配系統效率比較轉變為供應系統效率比較，其中熱量產生效率以及配電系統效率需要包括在內。
具有低溫內部熱分配系統的現代建築可以安裝高效的熱泵，在45 °C時提供熱量輸出。一些較舊的擁有內部熱分配系統的建築，如使用散熱器將需要高溫熱泵來提供熱量輸出。
一個較大的第五代區域供熱與供冷網絡例子是荷蘭海爾倫的Mijnwater。在這個例子中，顯著的特點是通往城市邊界內一個廢棄的充水煤礦的獨特通道，為系統提供了穩定的熱源。
第五代網絡(平衡能源網絡, 英語:Balanced Energy Network, BEN)在2016年作為研發項目安裝在倫敦南岸大學的兩座大型建築物中。
用於各種區域供熱系統的熱源包括：為熱電聯產而設計的的發電廠，包含燃燒電廠和核電廠，燃燒化石燃料，生物質燃料;地熱，太陽熱;從海水，河水，湖水，污水，工業過程的廢熱中提取熱的工業熱泵。
許多區域供熱的核心元素是只熱鍋爐房。此外，熱電聯產也通常與鍋爐共存。兩者的共同點是它們通常基於初級能源載體的燃燒。兩套糸統的不同之處在於在熱電聯產廠中，電能和熱能都能同時被產生，但在只熱鍋爐房中，只產生熱。
在化石燃料燃燒廠中，熱的輸出大小通常可以滿足冬季高峰熱負荷的一半，但全年將提供90%的熱量供應。大量在夏天產生的熱會被浪費。鍋爐容量將能夠單獨滿足全部熱量需求，並且可以覆蓋熱電聯產廠故障時使用者的需求。單獨調整熱電聯產廠的規模以滿足全部熱負荷是不經濟的。在紐約市地下蒸汽系統中，這大約是2.5GW。德國擁有全歐洲最多的熱電聯產廠。
在經濟方面，熱電聯產與區域供熱結合是有很高的能源效率，但會在現場排放二氧化碳和二氧化氮。一個簡單的熱電廠的效率通常只有20-35%，但有餘熱回收能力的更先進的設施可將其效率提升至接近80%。基於較低的熱值，有些可能會通過冷凝煙氣來接近100%的效率。