ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 部分巴爾干語言中，后置冠詞、避免不定式、屬格與格合流、頂格與數的產生。
* 新幾內亞南島語系語言主賓動語序的擴散。
* 東南亞語言聯盟的量詞系統。
* 歐洲大部復數代詞作“你”敬辭。
*Abbi, Anvita. (1992). ''Reduplication in South Asian Languages: An Areal, Typological, and Historical Study''. India: Allied Publishers.
*Blevins, Juliette. (2017). Areal sound patterns: From perceptual magnets to stone soup. In R. Hickey (Ed.), ''The Cambridge Handbook of Areal Linguistics'' (pp.&nbsp;88–121). Cambridge: Cambridge University Press.
*Chappell, Hilary. (2001). Language contact and areal diffusion in Sinitic languages. In A. Y. Aikhenvald & R. M. W. Dixon (Eds.), ''Areal Diffusion and Genetic Inheritance: Problems in Comparative Linguistics'' (pp.&nbsp;328–357). Oxford: Oxford University Press.
*Enfield, N. J. (2005). Areal Linguistics and Mainland Southeast Asia. ''Annual Review of Anthropology, 34'', 181-206.
*Kirby, James & Brunelle, Marc. (2017). Southeast Asian Tone in Areal Perspective. In R. Hickey (Ed.), ''The Cambridge Handbook of Areal Linguistics'' (pp.&nbsp;703–731). Cambridge: Cambridge University Press.
*Matisoff, J. A. (1999). Tibeto-Burman tonology in an areal context. In ''Proceedings of the symposium Crosslinguistic studies of tonal phenomena: Tonogenesis, Japanese Accentology, and Other Topics'' (pp.&nbsp;3–31). Tokyo: Tokyo University of Foreign Studies, Institute for the Study of Languages and Cultures of Asia and Africa.
薩爾茨堡公國（德語：HerzogtumSalzburg）是1849年至1918年間奧地利帝國和之后奧匈帝國的內萊塔尼亞的皇室領土。其首都是薩爾茨堡，而公國的其他城鎮包括濱湖采爾和加施泰因。在成為皇室領土之前，薩爾茨堡經歷了多次統治變化。它與其前身薩爾茨堡大主教區不同，因為它於1803年通過帝國代表團（Reichsdeputationshauptschluss）進行調解，此後作為薩爾茨堡選侯國（Kurfürstentum）繼續處於世俗統治之下；在接下來的43年裡，它又經歷了三次統治更迭，才成為薩爾茨堡的皇室領土（Kronland Salzburg）。
* 薩爾茨堡選侯國 (1803–1805)
* 薩爾茨堡公國 (1805–1810)
* 巴伐利亞薩爾斯堡 (1810–1816)
* 奧地利薩爾斯堡 (1816–1849)
* 皇室領土（公國）（1849–1918）
薩爾茨堡公國（Tr?ger des Titels “Herzog von Salzburg”）：
所有薩爾茨堡公爵均由奧地利大公所兼任，請參詳奧地利統治者列表。
* 約瑟夫一世 (1780年-1790年)
* 利奧波德一世 (1790年-1792年)
廣播法即廣播相關法律領域。這些法律法規與廣播電臺和電視臺有關，亦被認為包括與二者密切相關的服務（如有線電視、有線廣播、衛星電視和衛星廣播）。同理，廣播法亦適用于聯播網。
廣播法包括這些設施的技術參數，以及版權、粗口和地方主義或地區主義等內容問題。
根據菲律賓法律，聯播網需持有國會特許才能在菲律賓運營電視臺和廣播電臺。
在美國，廣播受聯邦通信委員會管理。
廣播法的一些更值得注意的方面包括：
* 頻率分配：將頻譜劃分為非授權頻段（ISM頻段和U-NII頻段）以及和授權頻段（電視頻道頻率、 FM 廣播頻段、業余無線電頻率分配等）。
《1927年廣播法》是美國首部主要廣播法。其中一項條款是公平原則（為后來的公平時間原則打下基礎）。該條款要求廣播和電視臺以及制作自己節目的有線電視系統在出售或贈送播出時間時平等對待具有合法資格的政治候選人。由于擔心在沒有規定候選人機會均等的情況下，一些廣播公司可能會試圖操縱選舉，這導致立法者創建了選舉。 《1934年通信法》對《1927年廣播法》進行了修訂，公平時間原則在《1934年通信法》第一百三十五條做了明文規定。
《1934年通信法》是廣播法歷史上的另一個標志，因為該法創建了聯邦通信委員會，機構旨在“規范州際和國外商業通過有線和無線電進行的通信，以便盡可能地給美國所有人民（不分種族、膚色、宗教、國籍或性別）提供快速、高效、全國性和世界范圍的有線和無線電通信服務...” （在這種情況下，“廣播”一詞涵蓋無線廣播和電視。 ) 聯邦通信委員會有權“使此類法規不違反法律，因為該機構可能認為有必要防止電臺串擾并執行《1934年通信法》的規定”。
1949年，聯邦通信委員會制定公平原則以確保廣播電臺就任何爭議話題做出平衡和公平的報道。 聯邦通信委員會采納了“電臺被許可人是‘公共受托人’，因此被許可人有義務播出爭議公共話題的不同觀點討論。”這一觀點。后來確定，電臺還應積極尋找對其社區重要的問題，并就這些問題制播廣播節目。1980年代，里根政府向聯邦通信委員會施壓以迫使FCC廢除公平原則。
2002年起，英國的廣播一直受到英國通訊管理局的監管。
定期廣播和電視廣播服務需要根據《1990年廣播法》或《1996年廣播法》取得通訊管理局的許可，并且必須遵守依《2003年通信法》第三百一十九條制定的通訊管理局《廣播規則》以及與訪問相關的許多其他法規、電子節目指南、廣告等。 而英國廣播公司僅須遵守《廣播規則》的部分條款。
點播電視服務受視頻點播管理局監管，業者須遵守《2003年通信法》第 368A(1) 條規定的受監管服務的定義與《2003年通信法》第4A章規定的節目標準。
* 有關英國廣播監管的更多信息，參見實用法律公司《 廣播監管：快速指南》。
皮萊體育會（AS Pirae）是一家位於大平洋島國大溪地皮萊（Pirae）的足球會，是大溪地最成功的球隊之一，曾九次贏得大溪地甲組足球聯賽冠軍。皮萊體育會於2006年打入大洋洲聯賽冠軍盃決賽，成為第一支打入大洋洲聯賽冠軍盃決賽的大溪地球隊。由於2021年大洋洲聯賽冠軍盃受2019冠狀病毒病疫情而取消比賽，皮萊體育會獲大洋洲足協提名參加2021年國際足協世界冠軍球會盃。最初紐西蘭球會奧克蘭城是第一支獲大洋洲足協提名；然而奧克蘭城於2021年12月31日宣佈退出，原因是與COVID-19大流行有關的新西蘭邊境延遲開放，以及返回新西蘭後的強制隔離影響球隊。。
: 冠軍： (10) 1989, 1991, 1993, 1994, 2001, 2003, 2006, 2013–14, 2019–20, 2020–21
: 冠軍： (9)1970, 1980, 1984, 1994, 1996, 1999, 2000, 2002, 2005
大溪地超級盃
: 冠軍： (1) 1996
: 亞軍： (1) 2006
太平洋法國領土盃
: 冠軍： (2)2001 , 2007
: 冠軍： (1)2002
《無常經》（梵：Anityatā Sūtra），又名《三啟經》，唐朝武后大足元年，義淨三藏於洛陽大福先寺譯出，有藏語譯本以及西夏語譯本的殘葉。古代印度佛教為亡者送葬，會諷誦《無常經》，然後各念無常，還歸住處。於午後或日暮於寺院向佛陀行讚詠之禮時，亦多諷詠此經。
本經前有十頌左右讚嘆三寶，次為經文正文，最後十餘頌迴向發願，節段三開，故名為三啟經，傳說此偈頌為馬鳴所作。
無常，字面意義為變異，意思是一切世間萬物終將變異而壞滅，無常存者。
全經旨在述說人生而無常，為老、病、死這三法所苦，因此如來出現於世，教導眾生解脫及調伏煩惱之法。本經與《雜阿含經》1240經、《別譯雜阿含經》67經，雖說法對象不同，一為對諸比丘說，一為對波斯匿王說，但內容大致相近。又《雜阿含經》第346經亦與本經相通。
據《新編諸宗教藏總錄》記載，《無常經》的註釋，有法藏《無常經疏》一卷、省辯《無常經新鈔》六卷、遇榮《無常經直釋義記》一卷。現皆亡佚，僅韓國松廣寺藏有《無常經新鈔》斷簡。
*  《法句經》偈頌對照表：Anityavarga 無常品
*  雜阿含956經、別譯雜阿含350經、增壹阿含50品10經、相應部15相應20經/毘富羅山經
*  雜阿含1240經、別譯雜阿含67經、 增壹阿含26品6經、 相應部3相應3經/老死經
*  雜阿含346經、增支部10集76經/三法經
*   雜阿含84經、相應部22相應45經/無常經
*  中阿含120經/說無常經、相應部22相應76經/阿羅漢經
*  生經第17經/迦旃延說無常經
*  諸行有為經（法天譯），梵語經題： Anityatā Sūtra
阿丘克帕戰役發生於1890年4月20日，是中的最後一場重大交戰。由泰里翁上校率領的350名法國軍隊在500名波多諾伏戰士極短暫的協助下，擊退了貝漢津國王率領下的7,000名達荷美戰士和2,000名亞馬遜戰士，他們準備向波多諾伏進軍。
波多諾伏戰士在交戰後，就被達荷美王國的火槍部隊擊退，並迅速潰敗。
馬科斯·卡洛維洛尼斯（, ；）是一位希臘和俄羅斯男職業網球運動員。他在2016年6月16日取得個人單打排名新高，達445名；雙打則在2016年6月6日達到個人新高的290名。此外他個人生涯中共20項ITF雙打冠軍。
卡洛維洛尼斯曾代表希臘參加臺維斯盃，戰績為6勝5負。
挑戰賽 (0)
道德自我許可，也稱為自我許可、道德許可或許可效應，是社會心理學和市場營銷中使用的一個術語，用于描述一種潛意識現象，即對一個人的自我形象或自我概念增強的信心和安全感，往往會使那個人較少擔心隨后的不道德行為的后果； 因此，更有可能做出不道德的選擇和不道德的行為。
顧中立，字伯挺，號左山，南直隸松江府華亭縣人，明朝政治人物。
顧中立是弘治十七年舉人、興寧知縣顧斌之子，正德十一年（1516年）中舉人，嘉靖五年（1622年）和弟弟顧中孚一同成進士，獲授刑部主事，請求改任南京，改授南京禮部儀制司郎中，外調山東按察司僉事。當時屬縣需要派發糧食賑饑，吏員對顧中立說：「發放糧食必需向撫按提出。」他大罵：「人民要死了，還需要等上報嗎。」遷官山西參議，致仕回鄉，在縣東郊興建熙園，儲藏大量書籍作校勘。
《閻鐵花》是漫畫家常勝的臺灣漫畫，預計改編電影于2023年上映。主角是高中女孩閻鐵花，出身京劇世家但某日回家，卻發現全家人慘遭殺害。而自己卻被以謀殺全家人的罪名入冤獄數十年，后來又因為監牢爆炸身亡。但多年後她卻在一場網路直播現身，之后用京劇女伶妝容為面具隱藏身份，為家人復仇而戰斗。內容將傳統戲曲與科幻結合，讓一個京劇女伶成為超級英雄。電影導演為《怪胎》的導演廖明毅，導演自己于出版社及作者提案，取得電影改編權，在《CCC創作集》連載。由製作《千年一問：鄭問紀錄片》的牽猴子股份有限公司買下真人電影化版權。
臺灣白蟻列表列出臺灣目前已知的5科18種白蟻，臺灣是位於亞洲東部、太平洋西北側的一個島嶼。
*  ''Hodotermopsis'' ''sjostedti'' (Holmgren, 1911)
*  ''Cryptotermes'' ''domesticus'' (Haviland, 1898)
*  ''Glyptotermes'' ''fuscus'' (Oshima, 1912)
*  ''Glyptotermes'' ''satsumensis'' (Matsumura, 1907)
* 稻村楹白蟻 ''Incisitermes'' ''inamurai'' (Oshima, 1912) ※特有種
* 恆春新白蟻 ''Neotermes'' ''koshunensis'' (Shiraki, 1909) ※特有種
* 杉尾新白蟻 ''Neotermes'' ''sugioi'' (Yashiro et al. 2019)
* 穿山甲木鼻白蟻 ''Stylotermes halumicus'' (Liang, Wu, and Li, 2017) ※特有種
* 臺灣家白蟻 ''Coptotermes'' ''formosanus'' (Shiraki, 1909)
* 格斯特家白蟻 ''Coptotermes'' ''gestroi'' (Wasmann, 1896)
* 黃原鼻白蟻 ''Prorhinotermes'' ''flavus'' (Bugnion and Popoff, 1910)
* 黃肢散白蟻 ''Reticulitermes'' ''flaviceps'' (Oshima, 1911)
* 細顎散白蟻 ''Reticulitermes'' ''leptomandibularis'' (Hsia and Fan, 1965)
* 關門散白蟻 ''Reticulitermes'' ''kanmonensis'' (Takematsu, 1999)
* 木下象白蟻 ''Nasutitermes'' ''kinoshitai'' (Hozawa, 1915) ※特有種
* 小象白蟻 ''Nasutitermes'' ''parvonasutus'' (Nawa, 1911)
* 高砂象白蟻 ''Nasutitermes'' ''takasagoensis'' (Nawa, 1911)
* 臺灣土白蟻 ''Odontotermes'' ''formosanus'' (Shiraki, 1909)
* 新渡戶歪白蟻 ''Pericapritermes'' ''nitobei'' (Shiraki, 1909)
* 霧社華歪白蟻 ''Sinocapritermes'' ''mushae'' (Oshima and Maki, 1919)
《商睇》為香港電視娛樂製作的綜藝真人騷節目，由徐蒨寧、葉振弘、主持，並由「安信兄弟」冠名贊助。
的士司機 x 網紅
米露迪、陳海寧
米露迪、小肥
圖章雕刻師 x 西洋玄學家
Jan Jan、李敏
廟祝 x 玩具設計師
舊式影樓 x 幼兒教育中心
紮作工匠 x 再生物料設計師
製香師 x 木工
封輔相，籍貫不詳，東魏、北齊、北周官員。
封輔相跟隨高歡一起出兵太行山以東，以軍功至大官。
武平三年八月庚午（572年8月24日），齊后主高緯派領軍封輔相出使北周。
武平四年（573年）六月，南陳將軍吳明徹進攻壽陽，齊后主詔令群臣共同商議防御對策。封輔相請求出兵征討，武衛將軍王纮說：“我軍多次失利，人心不安，如果又興兵動武，外出屯軍江淮，擔心北狄和北周乘我不利之時，傾國而來，那么大事去矣。不如薄賦輕徭，讓百姓和士大夫休息，使朝廷和睦，遠近歸心，以仁義征討他們，以道德進攻他們。天下都應當安定，難道只是一個不合法的南陳嗎。”高阿那肱對眾人說：“同意王武衛的人到南邊坐下。”眾人都贊同王纮。之后領軍封輔相率領士兵救援壽陽。陳軍到了峴，封輔相不去進逼，揚州道行臺尚書盧潛力爭也不行，齊軍果然失敗。
武平七年（576年）十二月，周武帝宇文邕救援晉州，齊軍大敗，齊后主放棄軍隊退回晉陽。齊后主想要逃到北朔州，于是留安德王高延宗、廣寧王高孝珩等人守衛晉陽。如果晉陽守不住，齊后主就要投奔突厥。北齊大臣們都認為不行，齊后主不聽。十二月甲寅（577年1月14日），特進、開府儀同三司賀拔伏恩、武衛大將軍封輔相、慕容鐘葵等警衛皇宮的近臣三十多人向西投奔周軍，周武帝封封輔相為郡公，加上柱國。周武帝平定并州后，以封輔相出任北朔州總管。北朔州是北齊的軍事重鎮，建德六年（577年），很多勇士聚集在此。前任長史趙穆、司馬王當萬等人謀劃抓住封輔相，從瀛州迎接任城王高湝。事情沒成功，就迎接范陽王高紹義。高紹義到了馬邑，封輔相及部下韓阿各奴等數十人都是北齊叛臣，從肆州以北，二百八十余多個邊防城堡都跟從封輔相投降北周，等到高紹義前來，全都反叛北周。
若昂·佩德羅·傑拉爾迪諾·多斯桑托斯·加爾旺（，），簡稱若昂·佩德羅，是意大利職業足球員，目前效力於意甲俱樂部卡利亞里。場上位置是進攻中場。
吉馬良斯 (外借)
佩納羅爾 (外借)
王大經，字倫表，號石袍，一號待菴居士，又號修水子。原籍江西南康，隨父遷往東臺安豐。明未清初經學家。
王大經八歲時，他父親以「貧老」出題，大經應聲說：「腹有珠璣貧不礙，性如薑桂老何妨。」十一歲，習科舉。明朝崇楨年間，兩應童子試。因為家貧，到了十八九歲才再肆力於學，專精考注，通六經子史百家言，為古文辭邑的大著作，多出於其手。吳陵陸舜觀察謂之曰：「寸心以內有千古，一卷而外無百年。」
清康熙辛亥（1671年），應靖江令鄭山公徵，修縣志十八卷。越明年，泰州分運汪芾斯徵修中十場志，十卷書成。自號廬阜逸史。值甲寅年（1674年）清朝廷舉徵辟之典，當時巡鹽兩淮的侍御魏雙鳳想要薦大經，但大經推辭不就。太僕卿郝浴讀大經文章後說：「此殆氣彌宇宙，學貫天人者乎！」。江運使崔崋讀過他的文章後讚歎為「經濟才也」，於是請為幕賓，凡民生休戚，政治利病，多與大經商量。
王大經生平以名教為已任，講學以宋儒為宗，教授生徒，不厭不倦。晚年在淘水之東蓋「獨善堂」。著有《周易釋箋》、《毛詩備考》、《三禮折衷》、《四書逢源》、《錄史諭》、《字書正譌》、《毉學集要》、《柳城塾課》、《茗罏續編》，可惜全部散佚，只存有《獨善堂文集》八卷。
王大經終年七十一歲，無子，以三哥王大宗之子王子雋為嗣。他的門人私謚文介先生。
波爾迪克（，；）是法國阿摩爾濱海省的一個舊市鎮，屬于圣布里厄區。2016年，波爾迪克與市鎮特雷梅盧瓦爾合并為新的波爾迪克。
行走準急「紀國」（1960年）
準急列車是一種停車站比急行列車多但比普通列車列車的日本列車類別。長寫為準急行列車，簡稱為準急。
通常「準急列車」英文為「」，簡稱「」，部分鐵路公司會以「」標記。
此條目將會記述以下內容。
*曾經設日本國有鐵道（國鐵）營運的準急列車，為其中一種（長距離列車）。
*於私鐵線內為特急列車，該列車駛進在國鐵線內時會變成「特別準急」。
*曾經於阪和線內行駛的日本國鐵「準急電車」
*現時於私鐵上行走的準急列車，乘坐這些列車不需要額外費用。
*在鐵路以外，於日本行走的準急。
國鐵在戰前和戰後一段時期曾經設有準急列車。在戰前的準急列車方面，乘客只需支付車費便可乘車，但是在戰後開始收取準急費用，兩者性質不同。
在1926年（大正15年）9月，首先於東海道本線東京站至名古屋站，名古屋站至神戶站之間開設「準急」列車班次。當時的準急列車提供了行走較長距離，不需要像急行列車一樣支付額外費用，列車行走速度比「急行列車」慢一點的班次，相當於現時的快速列車。因此，「準急」可以說是現時快速列車於當時的稱呼，但是部分地區將同樣的列車稱呼作「快速列車」或「快速度列車」。
後來，不單是開設長距離列車，也開設了短距離列車。在戰前黃金時期的1934年（昭和9年）12月修正中，設有以下比較有特徴性的準急列車行走：
* 221、224列車 （東海道本線）行走於東京站至沼津站之間。
** 為了運送遊客前往箱根、伊豆方向而設的列車。由於與小田急線等其他公司進行競爭，因此在該區間中的速度比急行列車為快，速度媲美特急列車（參見特急「踴子」的歷史）。
* 442、447列車 （途經山陽本線、東海道本線、草津線、關西本線和參宮線）行走於姬路站至鳥羽站之間。
** 為了運送從關西圈前往伊勢神宮的參拝客而設的列車。由於與在1931年（昭和6年）啟用的（參急，現時：近鐵）進行競爭，因此此列車的行走速度也較高（在東海道本線內的速度媲美超特急「燕」號列車）。此列車連結簡單的餐車（參見）。
* 801、802列車 （東北本線和日光線，於冬季暫停服務）行走於上野站至日光站之間。
** 為了運送遊客前往國際性觀光景點「日光」。由於與東武鐵道日光線進行競爭，因此列車行走速度較高（在東北本線內，速度媲美急行列車）。在上野站至日光站之間的行車時間只需2.5小時。此列車連結了餐車（參見國鐵·JR日光線之優等列車）。
* 101、102列車 （東北本線）行走於上野站至青森站之間。
** 其中一架連接北海道的列車，連結了和餐車。
在翌年1935年（昭和10年）12月，開設了行走於關西本線湊町站（現時：JR難波）至名古屋站之間的準急列車，整段行車時間為3小時1分鐘。該列車的後繼急行「春日」於2006年廢除前，名古屋站至奈良站之間的行車時間為約2小時10分鐘，把該時間加上行走於天王寺站至奈良站的快速列車所需時間，可發現在70年來，該區間的行車速度相差不大。
而鐵道省在經歷關東大震災、昭和金融恐慌和經濟大恐慌等影響下，使陷入了嚴重的經濟衰退，使有著減少乘車人次的困擾。鐵道省為了提升列車的形象和吸引人們乘坐鐵路服務，便於旺季開設了前往觀光景點的臨時準急列車。當時，只有特急列車才設有正式的列車名稱，但是在地方局內也為這些準急列車加設名稱，以下是一些「準急列車」代表：
* 漣、潮 （前者途經房總西線，即後來的內房線。後者途經房總東線，即後來的外房線。只於夏季行走）行走於兩國站至安房鴨川站之間。
** 為了運送從東京前往房總半島的海灘客而設的列車。在繁忙時期，每日設有4至5個往返班次。
* 高嶺 （中央本線和富士山麓電鐵大月線。只於夏季行走）行走於新宿站至富士吉田站（現時：富士山站）之間。
** 為了登上富士山的登山客而設的列車。列車會駛入富士山麓電鐵（現時：富士急行）。在最繁忙時期，每日設有4班列車。
*  （南海本線、（現時：阪和線）和紀勢西線（現時：紀勢本線）。下行班次於星期六出發，上行班次設星期日出發）行走於難波站、阪和天王寺站（現時：天王寺站）至白濱口站（現時：白濱站）之間。
** 為了運送從關西前往南紀白濱溫泉的遊客而設的列車。在大阪至和歌山之間，南海鐵道（現時：南海電氣鐵道）和（JR阪和線於當時的鐵路公司）兩間私鐵正在競爭，而國鐵卻設有直通班次駛入兩條路線內。列車會從兩條路線的匯合處東和歌山站（現時：和歌山站），把車輛解結併。
但是這些列車在1937年（昭和12年）的中國抗日戰爭爆發後，在當時的戰時體制下，於同年12月15日廢除。
在戰後的1946年（昭和21年）11月，再次以「準急」的名義，開設了行走於上野站至金澤站之間和上野站至秋田站之間的列車。開設「準急」的原因是沒有包夠的設備和車輛以行走「急行」班次。另外於當時起加設了「準急費用」，把「準急」定性為「」。可是由於當時的運輸情況還未安定，於翌年1947年（昭和22年）1月至6月期間，由於煤炭和車輛狀況惡化而一度取消。在6月起再設在中央本線、日豐本線、山陰本線、予讚本線和土讚本線等地方開設「準急」。
後來，開設「準急」的準則是一些較短距離（距離不足300公里）班次，目的是輔助急行列車之服務。於昭和30年代，卻有以下「準急」列車的身份凌駕於「急行」列車之上：
* 春日 （關西本線）行走於名古屋站至湊町站之間。
** 在1949年（昭和24年）9月，關西本線開設3個往返班次的準急列車。當中1個往返班次於1955年（昭和30年）7月起使用日本首架柴油列車行走準急列車班次。以形式2輛，加上KiHa17形式及形式各1輛組成4卡編成，該編成設有2個發動機。在翌年7月起，形式（量產形）也投入服務，該列車搭載了兩架KiHa17系，設有2個發動機，同時把所有其餘班次均更換為柴油列車。後來把剩餘的形式轉向沼津機關區，在御殿場線上使用。截至1956年（昭和31年）11月，東海道本線的特急列車行走於名古屋站至大阪站之間所需時間為2小時30分鐘至35分鐘，急行則為3小時至3小時15分鐘。此準急列車的行車時間只需2小時47分鐘至3小時便。在當時的近畿日本鐵道（近鐵）中，由於大阪線和名古屋線的軌距相異，乘客需要在伊勢中川站轉乘，因此此準急列車成為了名阪之間最好的一個鐵路服務。在1958年（昭和33年）11月，此準急列車命名為「春日」。在1966年（昭和41年）3月升級為急行列車（參見）。
* 日光 （東北本線、日光線）行走於上野站至日光站之間。
** 在1956年（昭和31年）10月，與戰前同樣，該準急列車與東武鐵道進行競爭。當時開始使用了與客車列車同一水平的。當初，上野站至日光站之間的行車時間為2小時。由於東武鐵道優等列車的出發車站是淺草站，國鐵於上野站出發會更方便乘客乘搭，加上由於車費較平宜，東武鐵道被造成很大傷害。翌年1957年（昭和32年）10月，列車改從東京站出發，進一步方便乘客。在1959年（昭和34年）9月，隨著宇都宮至日光之間電氣化工程完成，「日光」開始改用設有特急列車設備的。在1966年（昭和41年）3月升級為急行列車（參見日光號列車#國鐵·JR東日本日光線優等列車之演變|國鉄、JR日光線的優等列車}}）。
* 光 （鹿兒島本線、日豐本線、豐肥本線）行走於博多站、門司港站 - 小倉站 - 大分站 - 熊本站之間。
** 在1958年（昭和33年）4月，開設了急行列車，行走於博多站 - 小倉站 - 別府站之間，當時使用柴油列車行走。同年8月，運輸區間擴大至博多站、門司港站 - 小倉站 - 大分站 - 熊本站之間，並變成定期準急列車。雖然該列車為準急列車，但是由於使用柴油列車行駛，在小倉站至大分站之間之行車時間只需要約2小時9分。相對於後來「」1961年（昭和36年）10月時間表修正起，急行列車「日向」、「高千穗」於該區間的行車時間為約2小時50分為慢。在1962年（昭和37年）10月，「光」升級至急行列車。在2年後，「光」這個愛稱便用於東海道新幹線中，較快速的班次中。而原本的「光」便改名為「向日葵」和「草千里」。
另外，有一些例子是急行列車於部分區間變為「準急列車」。在這個情況下，若只乘坐急行區間，則只需支付，若只乘坐準急區間，則只需支付，若跨越兩個區間乘坐，便需要支付整個乘車區間營運距離的急行費用。
首個急行降級準急例子是在1949年，當時的急行3、4列車行走於函館站至釧路站之間。在函館站至札幌站之間為急行列車，在札幌站至釧路站之間為準急列車。後來該列車於1950年起，整個區間變為急行。在1951年加設列車愛稱「毬藻」。
在函館本線行走的急行列車「相思樹」中，當初急行列車的行走區間為函館站至札幌站之間。後來行走區間延長至旭川站之際，由於需要承襲行走於小樽站至旭川站之間的準急列車「石狩」之時間表。因此以小樽站作為邊界，函館站至小樽站之間繼續為急行列車，小樽站至旭川站之間變為準急列車。因此，在函館站至旭川站之間，乘越小樽站的乘客需要購入「」。
另外，這個降級情況很多時會出現在直通至支線的急行列車中。例如，於中央本線行走的急行「天龍」中，於中央本線內（新宿至辰野之間）為急行列車，於飯田線內（辰野至天龍峽之間）則為準急列車。此外，急行「白馬」在中央本線、篠之井線內（新宿至松本之間）為急行列車，於大糸線內（松本至信濃森上之間）則為準急列車。
準急列車所使用的車輛都是，也會使用一些準急形車輛，例如、和。新製造的新性能電動列車和柴油列車由於行走於急行班次中，因此會被稱為。有一些車款在製造時已經被稱為急行形車輛，例如等。在有些情況下，準急列車會使用、或等一般形車輛。
在1966年（昭和41年）3月，準急行券的販賣限制在100公里以內，同時準急費用與急行費用相同。此外，準急行券可乘坐急行列車（只限乘坐距離於100公里以下），而急行券也可使用準急列車。因此行走超越100公里的準急準急均升級為急行列車。
在1968年（昭和43年）10月的「」時間表修正中，便剩下所有準急列車均升級為急行列車，自此國鐵便沒有準急列車，取消了這個類別。曾經國鐵許多準急列車發展至JR時代已經變成特急列車。
;列車類別為特別準急
:曾經有一個列車類別名為「特別準急」。該個類別在駛入國鐵區間時會變成準急列車，駛入私鐵線內為會變成特急列車。曾經有以下鐵路公司和路線使用該類別。
*小田急電鐵小田原線:「銀嶺」、「芙蓉」、「朝霧」、「長尾」（、、、）
;與特別準急相似運行形態的列車
:曾經名古屋鐵道和南海電氣鐵道也有相似情況，上述兩間公司於自己的路線中會被視為「特急」列車，駛入至國鐵時會變成準急列車，這些列車需要額外支付準急費用，並且使用柴油列車行走。但是與小田急的情況相異，於名古屋鐵道的旅客資訊中，該列車被稱為「座位指定特急」，南海則稱為「特急」。
;列車類別以外的用法
:國鐵準急中，有一些人會稱157系電動列車為「特別準急」。詳情參見。
在國鐵中，曾經有一段時期於阪和線上設有不需要準急費用的準急電車班次。
為了與需要支付準急費用的「準急列車」作區別，於阪和線中不需要準急費用的準急被稱為「準急電車」。車輛使用現時相當於或。班次相當於現時的「區間快速」。詳情參見阪和線。
南海高野線上，直通至泉北高速鐵道的準急追越各站停車）
截至2022年，部分私鐵和地下鐵路線設有準急類別。另外，也有一些鐵路公司開設「準急」的衍生類別。
在各間鐵路公司開設的準急列車都各有相異，但是也有共通點，例如「準急列車」是一個不需要額外費用的，原則上設有通過較多車站。關於需要額外收費的準急列車中（相當於國鐵時代的準急列車），截至2015年只有津輕鐵道開設相關班次，在毎年12月1日至3月31日開設的火爐列車為「準急列車」ref group="注">車票的正式名稱為「火爐列車券」。另外，於2006年前只需要車費便可乘車。。
在私鐵中，較多西日本的鐵路公司開設「準急列車」。在關西的大手私鐵中，截至2022年，共有5間公司設有準急列車。在關東的大手私鐵中，較多公司已經取消準急列車，或者根本沒有開設準急列車。
與特急或部分急行相異，私鐵的準急列車沒有專用車輛，基本上使用一般車輛（大手私鐵會使用通勤形車輛）行走。另外，上述提及的津輕鐵道火爐列車中，會使用客車行走。
大部分私鐵準急列車，在都市區間都是與急行列車一樣，是一個較快捷的類別，停靠車站的數目都是一樣（或者多一點點），而到達郊外區間則變成各站停車。當中這個停車站規律也會被部分鐵路公司定義為區間急行類別。此外，有一些鐵路公司定義「準急列車」是於整個區間設有通過站，但是停車站數目比急行較多，而同時該公司的「區間急行」被定義為通過運輸區間較短的列車類別。
在東武鐵道中，和東上線的性質有所不同。在本線中，準急列車主要在早上繁忙時間行走，這些班次直通至東京地下鐵半藏門線。以新越谷站作為邊界，於都市一方與急行停靠相同停車站，在郊外一方各站停車，以確保中距離乘客可快捷地到達於郊外各個車站。在本線中，設有準急的衍生類別「區間準急」，該類別只在東武自家路線中行走，在北千住站至淺草站之間各站停車，隨後停靠與準急相同的停車站。原本於本線的中距離列車行走在伊勢崎線、日光線、宇都宮線全線，在東武動物公園站至北千住站之間通過運輸，在此區間以外各站停車，該班次在本線免費優等列車中擁有最長歷史。後來該列車於2006年3月18日時間表修正中改名為區間急行。現時準急通過的區間是北千住站至曳舟站之間，但是在東武動物公園站至越谷站之間卻各站停車，現時準急的準則有分岐。另一方面在東上線中，準急在成增站至池袋站之間不停站，在成增站起各站停車，以補充於郊外各站停車的班次。
在小田急電鐵小田原線的「準急」中，於2018年3月16日前以登戶站作為邊界，往都市（新宿）一方與急行停靠相同停車站，往郊外（小田原）一方則為各站停車。同時設有「區間急行」類別（在2018年3月17日以前，「區間急行」會停靠急行通過車站千歲船橋站、祖師谷大藏站和狛江站）。往都市一方（直通至東京地下鐵千代田線和常磐緩行線，在2018年3月16日前則為前往新宿站）的班次中，登戶站以西區間（新百合丘站、町田站等）的車內會廣播「登戶前各站停車」，而實際上，在登戶站1個站前的向丘遊園站已經開始急行運輸。於登戶站起往都市（新宿）的路軌變成四線鐵路，因此於2018年3月16日前列車行走急行線，2018年3月17日起行走緩行線並繼續進行通過運輸（反方向，往郊外（小田原）一方的列車會從登戶站起各站停車，車內廣播會被更換）。在2014年至2018年3月16日前，平日早上設有1班「準急」下行列車駛入多摩線（新百合丘站至唐木田站），該班次從新宿站前往唐木田站。
在東急電鐵田園都市線的「準急」中，與一般私鐵的準急相異，列車於郊外一方的中央林間站至長津田站之間，以及於都市一方的澀谷站至二子玉川站之間（以及直通運輸區間（即是東京地下鐵半藏門線）內）各站停車。在2019年前，只有在都市一方的區間各站停車。「準急」是在2007年新設的列車類別，當時只於平日早上繁忙時間行走，開設該「準急」是由於在早上繁忙時間，於二子玉川站至澀谷站之間只有各站停車的車站中，中間的櫻新町站由於需要待避急行通過，使停靠中的列車增加擁堵率和發生列車誤點的情況，因此便開設了「準急」列車，於這個區間各站停車，以輕減擁堵率，也抑制了誤點的情況。
在阪急電鐵京都線中，於2001年前設有行走從茨木市站出發（星期六則從高槻市站出發）前往梅田站。在淡路站前，該列車與急行列車（現時：快速急行）停靠相同停車站，在淡路站起各站停車。
在阪神電氣鐵道中，阪神難波線設有準急列車類別，該列車由於從近鐵奈良線內一直都是準急，當到達大阪難波站後繼續直通至阪神難波線。在阪神難波線內的準急列車為各站停車。在2009年3月19日前，本線也設有準急列車，該列車設有通過車站。在本線的準急中，由於繁忙時間不足，而部分車站的月臺只可容納4卡車廂，因此開設目的是「主要在繁忙時間行走，以6卡編成的行走班次以輔助普通班次之列車」。於前述提及，由於部分車站月臺長度有限，以及需要配合高加減速性能的各站停車專用車輛，部分車站被會被通過，但是沒有連續通過2個車站的情況。
在名古屋鐵道中，各個路線的「準急」都是相異。在犬山線和瀨戶線中，會與其他私鐵的「準急」準則差不多，於都市部分停靠急行停車站，郊外部分各站停車。當於其他路線，名古屋本線的準急多於急行8個停車站，常滑線則多於2個。在豐川線、河和線、機場線、津島線（只有上行班次）和尾西線（佐屋站至須口站之間只有上行班次）均設有準急班次，但是於線內停車站與急行相同。
在京阪電氣鐵道中，與其他私鐵的「準急」相異。「準急」是在「區間急行」之上，「急行」之下位置。因此，京阪的準急英文名稱與其他私鐵準急的英文名稱相異。區間急行使用了「」，而準急則使用了「」。
*在表中的「衍生類別」只限準急的衍生類別。有關特急、急行等其他類別之衍生類別參見各個路線條目。
*標記「×」即代表曾經設有準急或其衍生類別。
北海道、東北地方
路線於1964年10月1日廢除
1996年10月1日廢除
1990年代前行走
西武有樂町線狹山線×西武秩父線
通勤準急×區間準急
日光線×宇都宮線
區間準急×準急A×準急B
現時的準急是源自2006年3月18日前為直通至半藏門線直通的「區間準急」。在2006年3月17日以前，現時的「區間急行」當時名為「準急」。
×本線×押上線
1968年11月9日廢除
1963年10月1日廢除
1954年7月6日廢除
在駛入小田急線本厚木站的1964年11月5日廢除。
×江之島線×多摩線
×特別準急×快速準急通勤準急×桜準急×區間準急
江之島線的準急於2002年3月22日廢除多摩線的準急於2018年3月16日廢除
×箱根登山鐵道
2008年3月廢除
名古屋本線×竹鼻線犬山線××廣見線××各務原線×小牧線常滑線河和線津島線×西尾線×蒲郡線×三河線
豐川線機場線尾西線
一宮線的準急班次在1959年4月1日廢除竹鼻線的準急班次於1970年12月25日廢除三河線的準急班次於1971年12月27日修正至1974年9月17日修正之間提供服務廣見線的準急在1971年12月27日修正至1974年9月17日修正之間提供服務蒲郡線的準急班次在1974年9月17日修正之後廢除（截至1974年9月17日，準急於線內各站停車）小牧線的準急班次在1975年9月16日廢除八百津線的準急班次在1977年3月20日廢除各務原線的準急班次在2011年3月26日廢除西尾線的準急班次在2019年3月16日廢除
名古屋線×山田線×志摩線×湯之山線
×鈴鹿線×鳥羽線
志摩線的準急班次於1969年12月10日廢除湯之山線的準急班次於1971年12月8日廢除山田線、鳥羽線、鈴鹿線的準急班次於1983年3月18日廢除
×三重電氣鐵道
在1964年3月23日起，該路線合併至近畿日本鐵道，合併繼續設有準急班次
與參宮急行電鐵合併後繼續設有準急班次
在1971年以後被廢除
在1967年6月20日被廢除
×富山地方鐵道
在1982年冬季時間表中曾經設有準急班次
×準急A×準急B
在2006年11月30日被廢除
在1970年被廢除
在1969年被廢除
鯖浦線的準急班次於1972年廢除福武線的準急班次於2004年10月1日廢除。
近畿日本鉄道
信貴線的準急班次於1967年12月20日被廢除
×橿原線×天理線
橿原線、天理線的準急班次於1972年11月7日廢除
吉野線御所線長野線
×奈良電氣鐵道線
在合併至近畿日本鐵道前設有準急班次，合併後繼續設有準急班次
高野線和泉北高速鐵道線之間設有直通運輸的準急班次，並於泉北高速鐵道線內各站停車。
1940年8月8日廢除
鴨東線中之島線×交野線
交野線的準急班次於2008年10月19日廢除
×石山坂本線
石山坂本線的準急班次於1981年1月9日廢除京津線的準急班次於1997年10月12日廢除
神戶本線今津線
由於今津線走線關係，準急列車通過特急停車站西宮北口站。
箕面線的準急班次於2018年7月7日廢除
京都本線千里線
（堺筋準急）
天神橋筋六丁目方向的千里線準急被稱為「堺筋準急」
阪神難波線的準急只有來自近鐵奈良線的準急班次，於阪神難波線內各站停車。本線的準急班次於2009年3月20日廢除。
三田線粟生線神戸高速線
×山陽電氣鐵道
於1943年3月4日廢除
於1966年10月1日廢除
×高松琴平電氣鐵道
於1991年3月16日廢除
廢除日期不詳
東京地下鐵（東京Metro）
於2010年3月6日廢除
準急班次直通至東武伊勢崎線和東急田園都市線
準急班次直通至小田急小田原線
大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）
準急班次直通至阪急京都線
在準急的衍生類別中。分別設有通勤類型的通勤準急，也設有比準急較少通過車站，擁有較長的各站停車區間之區間準急。另外曾經在部分日本鐵路公司中設有快速準急、準急A、準急B等衍生類別。
行走中的通勤準急
Commuter Semi Express
該通勤準急通過準急停靠的石神井公園站。在2008年6月14日時間表修正前更通過練馬站。所有班次上行班次，只於早上繁忙時間服務，從小手指站單向前往池袋站。在同一個時段中，直通至地下鐵線的班次通常都是準急列車。準急與通勤準急列車都會在雲雀之丘站被急行和快速急行追越。曾經設有從飯能或所澤出發的上行班次，從池袋出發前往小手指或所澤的下行班次。
該通勤準急通過準急停靠的千歲船橋站、祖師谷大藏站和狛江站。曾經在1960年3月25日時間表修正中開設通勤準急列車，於1964年11月5日變為快速準急，後為由於日間的準急班次取消失了，因此消失了加上區間的意思，把該列車類別便改為準急。後來在2018年3月17日時間表修正中，於2018年3月19日再次開設通勤準急。
鴨東線中之島線
Commuter Sub-exp.
該通勤準急通過準急停靠的守口市站。隨著2008年10月19日時間表修正，於2008年10月20日起開設「通勤準急」。在該修正前，於準急服務時段中設有通過與停靠守口市站的班次（從前除了日間班次外均通過守口市）。在該修正中，把通過守口市站的準急獨立為「通勤準急」。
已廢除的通勤準急
最初使用「通勤準急」的鐵路公司（於1957年12月1日開始行走）。於1968年11月9日，與準急一同廢除。
在1964年10月1日修正中，通勤準急開始直通至淺草線。成為首個直通至地下鐵的定期優等列車。
在2006年3月17日修正起，通勤準急改名為急行，這是由於這些班次擴大至通勤時段以外。
營運區間、停車站均不詳。
1964年11月4日廢除。同日小田原線也廢除通勤準急，但是後來小田線再次開設（詳細參見上表）。
在1997年11月開設通勤準急。當時寶塚本線正值高架化工程。該班次使用了曾根站的待避線。
因此，平日早上部分各站停車班次改為通勤準急，與同時開設的通勤急行以千鳥式停站。減少影響豐中至十三之間各中途站
而開設通勤準急可防止急行和特急的車速減慢的列車類別。在2000年，由於高架化工程告一段落，因此與通勤急行一同廢除。
行走中的區間準急
Section Semi Express
最初使用「區間準急」的鐵路公司。在不同時期，設有不同時停車站和行走區間：
#在1997年最初登場時，列車於北千住站到發，北千住站至新越谷站之間快速運輸
#在2003年起，「區間準急」直通至營團（→東京Metro）半藏門線和東急田園都市線，快速運輸區間為曳舟站至新越谷站之間，也設有班次行走於北千住站至新越谷站。
#在2006年起，「區間準急」改於淺草站、北千住站（都是在東武線內）到發，快速運輸區間為北千住站至新越谷站之間
Suburban Semi-Express
區間準急會直通至阪神難波線。只於日間和深夜（星期六與假日沒有上行班次）行走。
只於日間和早上行走，只有上行班次。
從近鐵奈良線區間準急直通至阪神難波線。於線內各站停車。只於日間和深夜（星期六與假日沒有上行班次）行走。
已廢除的區間準急
設有通過車站
在1998年3月26日修正至2003年3月12日之間開設。該列車在池袋至練馬之間停靠準急停車站，練馬至石神井公園之間各站停車。在廢除後，列車（包括新列車）的類別幕中還有這個列車類別。另外，當時間表發生混亂時等情況，池袋線和有樂町線、副都心線的直通班次中止時。為了填充因中止直通運輸而失去的大部分班次（當中練馬至石神井公園之間最為明顯），便會於池袋站開設「區間準急」，於練馬以前行走準急，練馬以後各站停車。
隨著小田原線四線鐵路化工程進行，東北澤站的待避設備需要被撤走。因此從新宿站開始，四線鐵路區間的入口是在梅丘站，為了避免較高等級的列車慢駛，因此把普通列車升級至區間準急。與其他鐵路公司之「區間準急」相異，此「區間準急」的通過運輸區間十分短（快速運輸區間只在四線鐵路之前的新宿至梅丘之間），於新宿站到發的月臺、使用車輛，都是與各站停車相同。在2016年3月時間表修正中被廢除。
小田急電鐵在1964年至1972年之間於小田原線開設「快速準急」類別。開設的目的是為了準急在日間時段得到快捷的服務而開設。
東武鐵道的伊勢崎線和北陸鐵道的石川線曾經開設準急A和準急B這兩個列車類別，開設的目的是為了區別兩個準急不同的停車站。
在東武鐵道的伊勢崎線中，準急A只於日間於伊勢崎到發，準急B則為直通至東武日光線，於全日均設有班次。在北千住站至北越谷站之間四線鐵路區間中，兩類列車均行走。另外，在東武時間表中，兩類列車均只會名為「準急」，沒有區分準急A或B。
在北陸鐵道中，通過曾谷站的準急列車為準急A，停靠該站的準急為準急B。準急A和準急B設有聯合班次，每30分鐘一班，各自毎小時設有1班。在日間時段，準急A於整個區間行駛，準急B則只行走於野町站至鶴來站之間區間運輸。在1995年（平成7年）3月30日時間表修正中，兩個列車類別統一為準急。
在西日本鐵道中，設有一個名為準急的列車類別，相當於其他私鐵的準急。該公司在は1958年4月1日廢除準急前，一直都使用這個「準」字，從未開設「“準”急」班次。
設有以下巴士公司和路線設有準急班次。
*京王巴士（東京都）：　高尾站南出口 -  - 前 - 前 - 館丘團地
** 11系統　新三田站 - 世紀廣場前 - 關西學院前 -  - 渡瀨
** 55系統　新三田站 - 世紀廣場前 - 三田西陵高校前 - 關西學院前 - 相野站 - 杜鵑丘北口
*（山口縣）：  下關 → 美禰站
*（佐賀市營巴士，佐賀縣）： - 佐賀機場
*復興號列車 - 相當於日本國有鐵道時代的準急列車
海劍二防空飛彈系統是中山科學研究院研發的艦載防空飛彈系統，用以替換中華民國海軍老舊的海榭樹防空飛彈並增強各型艦艇的防空火力。該彈為天劍二型飛彈的衍伸型，預計裝備量產型沱江級巡邏艦、玉山級船塢運輸艦、康定級巡防艦與新一代巡防艦，最大射程為30公里。
自成功研發天劍二型空對空飛彈後，中山科學研究院即向陸軍與海軍推銷可由地面或海面發射的防空型劍二飛彈，但陸軍因其定位與天兵防空系統中的陸射型麻雀飛彈相同而對此案興趣缺缺，反而是缺乏先進點防空飛彈的海軍較有興趣。中華民國海軍向法國購買康定級巡防艦時未購入配套的防空飛彈系統，僅在艦艏B砲位處安裝人工操作的海榭樹防空飛彈作為臨時性的防空武器。然而此種飛彈的性能十分落後，無法有效應付現代化威脅，原定購入的Aster-15防空飛彈與配套系統則因報價過高與後續爆發的軍購弊案而未能成案，使海榭樹防空飛彈沿用至21世紀20年代。
為解決康定級巡防艦防空火力薄弱的問題，中華民國國防部於2005年啟動「斜射型劍二防空飛彈系統工程發展計畫」（迅隼計畫），並將相關預算排入民國95年度國防預算中。根據迅隼計畫的原始期程，中科院將用2年的時間研發斜射型海劍二，再用4年研發垂射型海劍二，但時任軍備局局長向國防委員表示可以兩年半的時間完成研發，並修改投資綱要計畫，將迅隼計畫的內容變更為為「劍二垂直發射武器系統展示確認」。由於未能取得康定級艦的結構藍圖資料，加上相關技術尚未成熟，迅隼計畫遲遲無法有實質性的進展，此案也於民國97年（西元2008年）遭監察院糾正。
2013年11月，時任海軍司令部參謀長高天忠在立法院外交及國防委員會預算審議會議中透露海軍將於民國104年至106年（西元2015至2017年）進行海劍二飛彈的開發，並以新臺幣100億元的預算為六艘康定級巡防艦換裝斜射型海劍二。中科院即在翌年7月以「定海計劃」為名，於淮陽號巡防艦上進行斜向發射型海劍二飛彈與海蜂眼搜索/追蹤雷達的全系統測試。裝載於Mk 41垂直發射系統中的垂直發射型海劍二則於2017年6月首度測試成功，海軍隨後將兩型海劍二飛彈安裝至高雄號測試艦上進行迅聯戰鬥系統的整合測試，並在2020年完成初始作戰測評。海劍二防空飛彈系統最後於2021年9月9日正式服役。
根據2021年9月國防部送交立法院的「五年兵力整建及施政計畫報告」，海劍二飛彈將進入量產階段。由於海劍二將裝備11艘量產型沱江級巡邏艦、2艘玉山級船塢運輸艦、6艘康定級巡防艦與計畫中的新一代巡防艦，首批量產需求預計超過兩百枚。
由於可在短時間內同時發射多枚飛彈，艦載垂直發射系統已經成為需要應對多方向、多目標飽和攻擊的現代軍艦的常見配備。中科院最早於1998年即啟動垂直發射型劍二飛彈的研製，並將相關結果公布於1999年3月發布的《新新科技》雙月刊上。然而垂直發射型劍二飛彈的研發難度較高，且在艦體上安裝垂直發射系統需大幅更動艦體結構，使康定級艦安裝垂射型海劍二的期程一再拖延，至2021年才以「康定級艦戰鬥系統性能提升案」的名稱出現於民國111年度國防預算中。此案將以新臺幣431億元的預算升級六艘康定級巡防艦的各項系統，其中即包括32聯裝垂射型海劍二與配套系統的安裝。垂射型海劍二也將部署於新一代巡防艦上。
相較於垂直發射系統，斜向發射架擁有部署彈性高、技術難度低等優點，可裝備於未預留垂直發射系統安裝空間的船艦（如濟陽級巡防艦、沱江級巡邏艦），也因不用大幅更動原有艦體結構而成為康定級巡防艦升級案中風險較小的方案。然而，斜向發射架對飛彈的射界與射角有諸多不良影響，也會嚴重影響康定級巡防艦的匿蹤性。為減少斜向發射架對匿蹤性能的影響，中科院為海劍二設計了可融入艦體外型的「整合型版殼斜射式發射架」，主結構被包覆在低雷達反射截面積的外殼內，飛彈發射箱則固定在發射架預留的凹槽中。
斜射型海劍二目前部署於沱江級巡邏艦與玉山級船塢運輸艦上。
*  中山科學研究院的介紹頁面
伊韋勒河（，；）是法國布列塔尼大區阿摩爾濱海省與莫爾比昂省的河流，是尼尼揚河的左支流，長58.3千米。
陳俊英（；），1996年11月29日加入越南共產黨，越南政治人物、外交官。
陳俊英祖籍廣義省德普市社，為前越南國家主席陳德良之子，早年在就讀，并最終獲得經濟學博士學位，政治理論水平達到高級。畢業后曾任對外經濟司專員，1999年6月，出任越南工業部工業戰略與政策研究院副院長，2000年6月改任經濟綜合司副司長，代司長，外交部服務經濟外交基金會經理，后外派美國，出任越南駐舊金山總領事，2008年5月，回到越南，成為越共芹苴市委常委、市人民委員會副主席。
2010年，回到河內，出任越南工貿部副部長，并于2011年兼任校長至2013年。2015年，出任越共中央副部長。
2016年，升任部長。
2021年，在越南共產黨第十三次全國代表大會上，當選為新一屆越共中央政治局委員（排名第五）。同年2月6日，出任越共中央部長。
2005年亞洲室內運動會五人制足球於2005年11月10日至11月17日在泰國曼谷舉行。
*  futsalplanet
*  thaifootball
1918年前，兩大德意志人主導的帝國統治了中歐的絕大部分
中歐的許多地方傳統上以德語命名，這些國家主要是之前由德意志帝國和奧地利帝國統治但主體民族不是德意志人，也現在不講德語。許多此類名稱已被該地區的德國人使用了幾個世紀，其歷史可追溯至東向殖民運動，而其他一些名稱只是當地名稱的德語音譯或19世紀或20世紀發明的名稱。
前者是從中世紀早期到第二次世界大戰結束時的德國人就居住的城鎮，例如布雷斯勞、埃格爾、赫爾曼施塔特或斯德丁。後者例如在波蘭分治後被普魯士或奧地利吞併的波蘭城鎮，如霍傑日（波蘭語：Chodzie?；德語：Kolmar in Posen、亞羅欽（波蘭語：Jarocin；德語：Jaroschin）或伊諾弗羅瓦茨夫（波蘭語：Inowroc?aw；德語：Inowrazlaw），或被吞併的波斯尼亞和黑塞哥維那。
在某些情況下，特別是在東中歐，城鎮或城市大量居住著包括德意志人的兩個或多個民族的成員。只要這些地方是德意志帝國或奧匈帝國的一部分，這些德語名字通常被德意志人使用（通常也用英語和大多數其他語言採用德語寫法）而當地的斯拉夫、馬扎爾或羅馬尼亞居民則用他們自己的名字來命名這些地方。
二戰後中東歐的德國人大量被驅逐時，德語的名字逐漸在德語和其他語言中被廢棄，特別是對於小城鎮。採用的新的斯拉夫名稱來取代源自德國的名稱。在波蘭，地名決定委員會在新獲得的土地上確定了新地名，最常見的是恢復為以前的斯拉夫名稱，但經常發明新名稱。
但澤、哥尼斯堡或布雷斯勞等主要城市的德語名稱在德國仍然很容易辨認並經常使用（但澤大約有一半時間；布雷斯勞稍少）。僅在少數情況下始終使用德語名稱（主要是大型城市），例如布拉格或華沙等，幾乎完全用其德語名稱（Prag、Warschau）來指代，就像它們在英語和其他語言中那樣。
王康德，代人，北魏、東魏、北齊官員。
王康德獲高歡引薦為帳內都督，與高歡一起出兵太行山以東，以軍功至大官。北齊時期，王康德歷任幾個州的刺史，并省尚書左仆射、開府儀同三司，封新蔡王。
武平二年（571年），北周晉國公宇文護派遣齊國公宇文憲率領兩萬人馬從龍門出兵，王康德因為宇文憲的軍隊來到，率軍趁夜逃跑，宇文憲因此回到關中。
武平六年（575年），南陳將軍吳明徹率領蕭摩訶圍攻宿預，將王康德擊敗趕走。
武平七年十二月乙卯（577年1月15日），齊后主派遣王康德和宦官齊紹等人將胡太后、皇太子高恒送到北朔州。
福日德拉努埃（，；）是法國莫爾比昂省的一個市鎮，屬于蓬蒂維區。該市鎮于2019年由原市鎮拉努埃和萊福日合并而成，行政中心位于拉努埃。
福日德拉努埃面積，位于法國布列塔尼大區莫爾比昂省，該省份為法國西北部沿海省份，位于布列塔尼半島南部，北起阿摩爾濱海省、西接菲尼斯泰爾省，南瀕大西洋，東南接大西洋盧瓦爾省，東臨伊勒-維萊訥省。
與福日德拉努埃接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：。
福日德拉努埃的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。
福日德拉努埃的郵政編碼為，INSEE市鎮編碼為。
福日德拉努埃所屬的省級選區為。
福日德拉努埃于時的人口數量為人。
許豐凡（漢語讀音：Xu FengFan，，）日本男性偶像。所屬經紀公司為。偶像團體INI的成員之一。於2021年的實境選秀節目「PRODUCE 101 JAPAN SEASON 2」中，以最終投票第八名成為偶像團體INI的成員。
大學於日本慶應義塾大學留學，隸屬校內舞蹈團體NAVI的成員之一。後有解釋決定在日本以偶像出道是因為在大學期間開始跳舞想站上更大的舞臺，是這裡給了自己第一個舞臺。
曾在中國實習過。
PRODUCE 101 JAPAN SEASON 2 時期
2021年參加了 PRODUCE 101 JAPAN SEASON 2，在初次公開的排名中以第七名進入出道圈，後續排名卻開始跌出出道圈以12名、21名再到19名，後以19名成功晉級決賽。
同年6月13日，在決賽當天以第8名的成績成功進入出道組，以INI的成員出道。
INI 時期
6月21日，為獲取在日本進行娛樂活動的簽證，由INI官網發出公告說明暫時停止活動。
8月4日，成功獲取娛樂活動的簽證後，由INI官方Twitter宣布回歸活動。
11月3日，以出道單曲專家《A》正式出道。
透過訪問說過，認為自己是一個很認真性格且溫度差很大的人。
同隊隊長木村柾哉對他的評價是“可以進入自己的世界的類型。表演過程中，他身臨其境，專心致志，面面相覷。笑聲通常是可愛有趣的。”
是一個寶可夢愛好者，最喜歡的寶可夢是暴飛龍。
最喜歡的食物是內臟燒烤、義大利麵、拉麵。
最喜歡的小說是《82年生的金智英》。
最喜歡的電影是《燃燒烈愛》、《重慶森林》。
最喜歡的藝人是THE BOYZ的柱延、JO1、SEVENTEEN、白藝潾。
座右銘是「Always be grateful」
# Shadow
# Rocketeer
# Brighter
# Cardio
# Runway (INI ver.)
# Killing Part
# ONE (INI ver.)
萊福日（，）是法國德塞夫勒省的一個市鎮，屬于帕爾特奈區。
《Myself》是香港歌手鄭伊健的個人音樂專輯，於2001年6月15日推出，亦是他轉投英皇娛樂後的第一張及唯一一張專輯。儘管如此，專輯在推出5天內已達金唱片銷量。
臺北六福萬怡酒店位於臺北市南港區，身在潤泰南港車站大樓B棟7到30樓。本酒店為六福開發和萬豪國際合作引進的第二的酒店品牌，共有465間客房，2015年12月15日正式開幕。
四棵樹河，位于中華人民共和國新疆維吾爾自治區塔城地區烏蘇市中部的一條河流，奎屯河左岸支流，發源于博羅科努山冰川區，先由西向東流，之后轉東北流，過山口水電站后轉北流，經石門電站、四棵樹一級電站、二級電子、三級電站，又經吉勒德水文站流出山口，之后經四棵樹引水樞紐和七一大渠，穿越312國道、北疆鐵路，經百泉鎮、新疆生產建設兵團第七師一二四團折向西北，于甘家湖牧場附近匯入奎屯河。河流全長219千米，吉勒德水文站以上流域面積921平方千米，年均徑流量約3.05億立方米。
大規模比較法是約瑟·哈羅德·格林伯格開發的用于確定語言間語系關系水平的方法。該方法遭多數語言學家拒絕。
格林伯格命名的部分語系現已廣為接受，盡管它們已經被其他人提出來了(如亞非語系、尼日爾–剛果語系)。還有一些得到許多人的接受，但一些著名專家不認可(如尼羅-撒哈拉語系)還有一些被多數人拒絕，僅有少數辯護者(如歐亞語系)，還有一些普遍不被承認(如科伊桑語系、阿美林德語系)。
大規模比較法的理論基礎是，若一組語言在詞匯（包括代詞）和語素方面有許多相似處，形成該組語言共同的連鎖模式時，它們就應當有發生學關系。與比較法不同的是，大規模比較法不要求被比較的語言間有任何規律、系統性對應關系，所需的僅是對相似性的一種印象。格林伯格沒有為證明這樣得到的關系需要多少、多么相似設定任何標準。
大規模比較通過建立要比較的語言的基礎詞總表來進行相似性比較，其中還可以包括常見的語素。以下表為例說明這種方法，其中有九種不同語言中六個基本詞形式，用字母標識。
據格林伯格的說法，對于關系相當密切的語言，不需任何歷史語言學經驗就可確定基本的關系，盡管通過語言類型學獲得的音變知識能讓人走得更快。例如，p>f常見，但f>p相對而言罕見，促使人們假設fi:pi、fik:pix為同源詞，能追溯回共同的祖源*pi、*pik/x。相似地，k>x常見，x>k則罕見，這樣一來選出來的就是*pik而不是*pix。因此，據格林伯格(2005:318)，這種語音方面的考慮從一開始就能發揮作用，盡管大規模比較法并不試圖構擬祖語，那屬于晚期研究階段。實際的大規模比較法用的表涉及的元素和語言數量要多得多，項目可以是詞匯，如“手”“天”“去”，也可以是形態，如復數、陽性等。對格林伯格來說，大規模比較法取得的結果已近乎確鑿：“基礎詞、語法內容項目相似性的存在，特別是一些語言中反復出現的情況下，是遺傳關系的肯定跡象。”