ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
河流源頭至首5公里（3英里）河段被中部堤壩環繞。該區由姆爾特諾默縣第一排水管理區管理，佔地1,070公頃（2,650英畝）。河流的北側河道自堤壩中部延伸至鄰近大四角濕地、設於哥倫比亞河堤壩上的姆爾特諾默縣第一排水管理區4號泵站。河水通常會經由中部堤壩流出該區，但有時排水管理區會為了控制流量而關閉堤壩閘門，將河水引至北側河道並直接把其泵入哥倫比亞河。該泵站的最大容量為1,040立方米每分鐘（275,000美制加侖每分鐘）。
距離河口13.7公里（8.5英里）遠的泥沼中游也由姆爾特諾默縣第一排水管理區負責管理。該區位於中部堤壩和半島第二堤壩之間，佔地2,771公頃（6,848英畝），含有許多側沼、池塘、小湖和水泉，同樣被堤壩圍繞。姆爾特諾默縣第一排水管理區在控制流量時會打開或關閉位於波特蘭國際機場西側半島第二堤壩的水閘。而在某些月份，泥沼中游的水位會低於下游，管理區則會利用半島第二堤壩上的1號泵站來把水抽送至下游。該泵站的最大容量為950立方米每分鐘（250,000美制加侖每分鐘）。
泥沼下游由半島第一排水管理區和第二排水管理區共同負責。第一排水管理區管理著下游西部365公頃（901英畝）土地，第二排水管理區負責東部597公頃（1,475英畝）土地，兩個管理區被5號州際公路分隔。泥沼下游的水位並非依賴姆爾特諾默縣第一排水管理區的輸水量，而是受威拉米特河影響。下游流向和水位隨潮汐變化，此時水位會介乎在30至61厘米（12至24英寸）之間，而此變化每天出現兩次。下游亦設有多個泵站，以便把水從小型泥沼轉移至哥倫比亞泥沼。下游部分區域未受堤壩保護，因此容易受到百年洪水影響。
史密斯湖是區內其中一個湖泊
是哥倫比亞泥沼的支流，歷史上它曾經穿過大四角的季節性濕地並北流至哥倫比亞河。20世紀初，都會區政府在費爾維尤溪的濕地和泥沼之間修建人工河道以作連接。1960年，美國陸軍工兵部隊在濕地西側修建水壩，形成了費爾維尤湖。該湖佔地約40公頃（100英畝），深1.5至1.8米（5至6英尺），主要作蓄水和休閒之用。費爾維尤溪在格蘭特標特附近的濕地形成，長約8公里（5英里），向北流經格雷舍姆和費爾維尤後流進費爾維尤湖。無名溪和克利爾溪均是費爾維尤溪的支流。奧斯本溪是另一條流進費爾維尤湖的小型溪流，溪水會通過堰和涵洞系統排入湖中。
有別於費爾維尤溪、奧斯本溪以及其他水泉，威爾克斯溪是流域內唯一一條直接與哥倫比亞泥沼交匯且能自由流動的支流。該溪流長約3公里（2英里），源於流域南部地區，河口位於泥沼上游。歷史上有數十條類似溪流從南方流入泥沼，但現時皆已被管道化或填平。除了主泥沼，流域內還有很多水體。多個小型湖泊和沼澤位於泥沼中游及鄰近地區，其中包括布法羅泥沼、約翰遜湖等等。史密斯和拜比濕地自然生態區位於泥沼下游，它佔地810公頃（2,000英畝），是美國其中一處大型城市淡水濕地。北泥沼是河流的側河道，長約1.6公里（1英里），連接河流和拜比湖。拜比湖出口處設有水位調節閥門，方便控制湖水水位。
哥倫比亞泥沼流域有五個主要含水層，其中四個位於淺層，被相對不透水的粘土層或其他地層隔開，而另一個則位於深層。這五個含水層被統稱為哥倫比亞南岸井場。淺層地下水主要集中在溢岸氾濫的沉積物中，為泥沼中上游帶來重要的補給，排放量估計為1.4至2.8立方米每秒（50至100立方英尺每秒）。淺層含水層主要透過雨水滲透和人工集水坑來獲得補給。現時，波特蘭水務局負責管理和開採地下水，它在井場內設有25口井，深度由18至183米（60至600英尺）不等，每天產量高達380,000立方米（1億美製加侖）。波特蘭的水資源主要來自，當出現乾旱或緊急情況下，當局便會使用井場的地下水作輔助。另外，費爾維尤和一家位於格雷舍姆的水力公司亦在泥沼上游附近鑽了三口井。
圖中深綠色區域是支努干人的領土，哥倫比亞泥沼亦包含在內。支努干人和克拉克默斯人時常在泥沼捕魚和狩獵，直至19世紀中葉才結束
考古證據顯示，美國原住民早在10,000年前便已居住在哥倫比亞河下游，範圍覆蓋至哥倫比亞泥沼以東約110公里（70英里）、現今的一帶。在2,000至3,000年前，克拉克默斯人在泥沼附近的克拉克默斯河下游沿岸的氾濫平原落戶。克拉克默斯人是支努干人的子群，定居於哥倫比亞河谷（範圍東至華盛頓州米勒島西面的，西至太平洋）。威拉米特河下游（即現今俄勒岡城至威拉米特河與哥倫比亞河匯合處一帶）曾是克拉克默斯人的地盤。威拉米特河河口附近的哥倫比亞河氾濫平原有許多每年都會氾濫的河道、湖泊和濕地，克拉克默斯人會在該區捕魚、狩獵或收集其他食物，又會靠著泥沼來穿梭兩河。他們的食物來源主要是鮭魚、鱘魚和植物。
1792年，英國探險家首次率領探險隊並聘用外地人嚮導前往哥倫比亞河。這趟旅程在桑迪河河口結束，期間探險隊一行人曾在泥沼河口西邊的索維島紮營。布勞頓在探索和製圖時，在泥沼以北的海登島以及其他哥倫比亞河上島嶼遇上許多支努干人。1806年，劉易斯與克拉克率領的探險隊抵達該區，估計克拉克默斯人的人口達1,800人，分佈在11條村莊。他們又估算支努干人的姆爾特諾默部落人口約為800人，分佈在索維島上的5條村莊。
1825年，哈德遜灣公司在溫哥華堡建立其西部行政總部，一河之隔便是泥沼。這座由英國興建的堡壘後來成為整個太平洋西北地區（範圍包括後來建立的俄勒岡州）的皮草貿易和商業中心。到了1830年代，九成居於哥倫比亞河下游流域的原住民死於歐洲探險家和商人所帶來的各種致命疫疾（包括天花、瘧疾、麻疹等）。1846年，美國與英國簽訂《俄勒岡條約》，控制北緯49度線以南包括溫哥華堡、波特蘭盆地和哥倫比亞泥沼在內的土地，並建立俄勒岡領地。1851年，克拉克默斯人的人口大幅減至88人。1855年，克拉克默斯人與聯邦政府簽訂《》，以土地換取政府的保護，以及補給、教育、健康等福利保障。
，建於1874年
1850年，白人拓荒者在泥沼流域建立「捐贈地」。當中一名拓荒者劉易斯·洛夫利用泥沼作通航航道，由泥沼下游運送木材至波特蘭市中心，甚至因此致富。這也是首次有書面記錄證明泥沼河道可作商業通航用途。其他拓荒者則在泥沼附近的森林伐木，並建造鋸木廠、捕魚和耕種。1852年，美國人在哥倫比亞河和威拉米特河之間的半島上營運渡輪。同年在半島上建立的社區「聖約翰斯」以他為名。拓荒者雅各布·齊默爾曼和莉娜·齊默爾曼在1851年定居於海登島，但後來搬到波特蘭以東約16公里（10英里）處的捐贈地。1869年末，雅各布購買了另一塊位於泥沼的捐贈地，並在該處經營乳牛牧場。在1900年世紀之交時，齊默爾曼牧場還是哥倫比亞河乳牛牧場的典型代表。1891年，俄勒岡州議會通過法案，成立波特蘭港務局，改善了聖約翰斯作為威拉米特河港口的前景。1902年，國會通過，鼓勵人們在半島等地灌溉、開發濕地和修建堤壩等防洪設施。1907年，開始建設橫跨半島的鐵路線。人們對於當地基礎建設的改善抱有很大期望。1909年，《半島》雜誌刊登題為「命運之城聖約翰斯」的吹捧式社論：
隨著波特蘭的發展，城市範圍漸漸擴展至聖約翰斯以及半島和流域其餘部分。1906年，斯威夫特肉類加工公司在聖約翰斯以東購入1,400 公頃（3,400英畝）土地，並建立社區。其他肉類加工公司緊隨其後，紛紛在泥沼流域內興建屠宰場和加工廠。到了1911年，波特蘭搖身一變成為太平洋西北地區的主要牲畜市場。由於當地欠缺妥善的排污設備，這些肉類加工公司和其他在20世紀早期成立的企業（如乳牛牧場、木瓦板工場、木材廠等）時常把工業垃圾傾倒於泥沼。1917年，泥沼周邊的地主組建了三個排水管理區來防洪。他們在泥沼內挖溝，加深現有水道，並建造堤壩以防洪水溢出河流和泥沼淹沒農業、工業和商業財產。另外，城市工程師希望利用潔淨的河水來沖洗泥沼，於是修建了半島運河。由於潮汐逆轉了泥沼的水流，加上運河兩端幾乎處於相同的高度，運河項目成效未如理想。
在接下來30年內，大量伐木和木材加工公司在區內開業，不少拖船沿河運送原木。林業的興盛亦吸引卡車貨運公司和其他類型的運輸公司在流域內落戶。後來，市政府在下游的史密斯和拜比濕地自然生態區附近興建聖約翰斯垃圾填埋場，又在中游興建新的波特蘭機場。一些波特蘭市民和學童組織了威拉米特河清潔運動，部分關注河流污染問題的積極分子和民間領袖亦加入協助清除污水和水道內的工業垃圾。然而，選民卻屢次否決成立污水處理基金。由於河道污染日益嚴重，木材廠工人甚至拒絕處理那些儲存在泥沼內的原木。
在美國向日本宣戰後兩個月，時任總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福簽署第9066號行政命令，授權美國陸軍部拘留居於西岸的日本人和日裔美國人。在這群日裔美國人中，約有1,700人住在波特蘭，部分人在泥沼附近經營農場或企業。政府先把這群日裔美國人暫時安置在肯頓的，然後再轉移他們至更遠的內陸集中營。1945年1月，陸軍部宣佈結束限制行動，他們才得以返回西岸。
1948年的洪水完全摧毀凡波特
1942年，凱撒造船廠開始在泥沼下游附近的三個大型造船廠中製造艦艇。廠房分別位於聖約翰斯、和華盛頓州溫哥華，其中聖約翰斯和溫哥華主力製造自由輪，而天鵝島則負責製造油輪。為了安置造船廠工人及家屬，公司東主亨利·約翰·凱薩在泥沼下游購入一幅面積達260公頃（650英畝）的土地。該處原本是沼澤，後來被改作牧場和農田，四周被5至8米（15至25英尺）高的堤壩環繞。凱薩在該地建立了一座新城鎮，最初名為凱瑟維爾，後來更名為。到了1943年，凡波特的人口急增至39,000人，成為俄勒岡州第二大城市和美國最大型的戰時住房項目。在高峰時期，凡波特的人口更超過10萬。1948年5月，暴雨、融雪和溫暖天氣導致西北方河流水位高企，即使過了數週水位仍未見回落，最終在30日誘發洪災。首波洪水來襲時被泥沼阻擋，部分被其吸收，因此前進速度被減緩了35至40分鐘。洪水在市內緩緩上升，大多數市民得以逃離。翌日，洪水沖破哥倫比亞河沿岸的堤壩，淹沒整片氾濫平原。事後，官方宣佈受災人數達16,900人，15人死亡，7人失蹤，凡波特淪為廢墟。官方後來亦重建、加固和改良沿岸堤壩，確保它能抵禦百年洪水，而沿著半島運河的堤壩則未有修復，反而堵塞了其兩端。但是，官方未有重建凡波特的打算。這場災難還影響了俄勒岡州的高等教育系統。在洪水摧毀1946年設立的凡波特教育推廣中心後，俄勒岡州高等教育委員會在波特蘭市中心把它重建，是為波特蘭州立大學的前身。
有關如何使用哥倫比亞泥沼及其流域的爭論持續了整個世紀。1964年，波特蘭港務局打算發展周邊土地作工業用途，於是開始用來自泥沼的疏浚沉積物來填平史密斯湖、拜比湖和拉姆齊湖。1970年代，州議會立法禁止任何個人或機構填平史密斯湖和拜比湖範圍內低於平均海拔3.4米（11英尺）等高線的區域，除非目的為改善魚類和野生動物棲息地。1960年代後期，時任州長提出威拉米特河綠道項目，計劃沿著威拉米特河及其支流修建公園和休閒區，但泥沼卻被遺忘而未有納入。波特蘭港務局更只著眼於泥沼的長期工業規劃，認為該處極為骯髒，清理它只是崇高但不切實際的理想，倒不如吸引更多工業落戶。此事引來居於波特蘭北部的市民不滿和抗議，他們認為泥沼不是排水渠更不適合通航，而是休閒和捕魚的地方。
1970年代以後，聯邦《淨水法》和俄勒岡州《俄勒岡綜合土地利用規劃法》的通過為泥沼帶來深遠影響，前者編制了污水排放規範指引並禁止污染物從點源排入水道，後者則限制城市無序蔓延並保護森林水體等自然資源。1978年，國會應俄勒岡州的要求而剝奪了泥沼的通航水道身份。自此，渠道疏浚等工程在泥沼上消失，取而代之的是更多的休閒娛樂活動。1980年代中後期，商業協會「哥倫比亞走廊協會」開始推動上游沿線的工商業發展，另一方面波特蘭亦動用市區更新基金來支援機場附近的工業項目。1991年，聖約翰斯垃圾填埋場關閉，環境質素部實施水質監控計劃。1993年，非牟利組織「哥倫比亞泥沼流域委員會」在州議會的幫助下成立，致力應對區內污染和猖獗發展等問題。1996年，都會區政府購入惠特克池塘自然區，並展開針對兒童的泥沼流域教育計劃。
多年來，泥沼流域內的居民和企業習慣把未經處理的生活污水和工業廢水傾倒於河中。直至1952年，波特蘭才在泥沼下游修建首座污水處理廠。哥倫比亞大道污水處理廠收集從全市各處流入下水道系統的未經處理污水和暴雨逕流，經化學處理後再把水排放到哥倫比亞河。暴雨期間，一旦逕流遠超污水處理廠負荷，廠房便會根據合流式下水道溢流（CSO）機制，把這些未經處理的雨水和廢水經由十多個排污口直接排放至泥沼和威拉米特河。
1991年，聖約翰斯垃圾填埋場關閉。1993年，在公民行動團體的推動下，波特蘭成立「哥倫比亞南岸自然資源保護計劃」，在泥沼沿線建立長15米（50英尺）的環境保護帶，並加強保護當地其他濕地和自然資源。1994年，該市為應對訴訟威脅而開始全面清理泥沼，並在一年後收到環保署的1,000萬美元撥款。
港務局在冬季會利用除冰化學品去除機場跑道和飛機表面的冰霜和積雪。這些廢水一旦流入泥沼便會造成污染
俄勒岡州環境質素部在1986年至1995年間曾經監測威拉米特河下游盆地的12條河溪。針對泥沼流域，環境質素部在距離河口4.2公里（2.6英里）處設監測點。環境質素部其後利用收集所得的數據來製成俄勒岡州水質指數，指數透過整合八項變數（包括水溫、溶解氧含量、生化需氧量、pH值、氨和硝酸鹽含量、總磷量、總懸浮固體量、糞便型大腸菌類）來計算水質分數，而分數從10分（最差）至100分（理想）不等。在所有溪流中，泥沼得分最差，水質分數只得22分。相比之下，監測點設於市中心的威拉米特河其分數達74。環境質素部的報告顯示，泥沼下游的水質含有高濃度的磷酸鹽、氨和硝酸鹽、懸浮固體、糞便型大腸菌類，生化需氧量亦偏高。報告指出泥沼污染源主要來自下水道溢流、雨水排放、機場跑道維護和高爾夫球場維護，夏季高溫亦造成河流出現極端富營養化。
1997年，波特蘭港務局開始致力減少飛機和機場跑道除冰化學品（以二元醇為主）流入水道。2003年，港務局設計的「波特蘭國際機場除冰系統」正式投入運作，旨在收集、儲存和處理使用後的除冰化學品，並把稀釋後化學品逐漸排入泥沼。當機場的儲存設施飽和，港務局便會根據指引罕有地把化學品直接排入泥沼。雖然除冰化學品可經生物降解，但過程會暫時減少水中溶解氧含量，不利水生生物健康。2012年，港務局完成除冰系統的強化工作，包括改善存儲設備容量、擴大系統收集化學品的區域、改為排放至哥倫比亞河等。
到了2000年，波特蘭已花費大約2億美元來減少因CSO而進入泥沼的污水，方案包括擴建污水處理廠、修建主力收集儲存和運輸CSO的大型管道、分離雨水和污水排放系統。此外，當地還把鄰近上游和中游的化糞池和污水池系統置換為。2011年，耗資14億美元的大型管道項目竣工，有效減少鄰近河溪的溢流次數。上述方案令泥沼的CSO大幅減少99%，顯著改善河流的健康狀況。環境服務局的年度報告卡亦指出減少CSO大大改善了水質，而停用化糞池和污水池更有助減輕水中糞便型大腸菌類和氨的含量。雖然水質有改善，但泥沼的魚類並不適合食用。姆爾特諾默縣衞生部及其他機構建議人們避免或減少進食泥沼的魚類和淡水龍蝦，因為牠們大多含有多氯聯苯、二噁英、呋喃和農藥等污染物。
自1850年以來，泥沼流域的發展極大地改變了流域內植物和動物繁衍生息的地方。2005年，波特蘭環境服務局利用早期調查的數據，比較流域在1851年和2003年的變化。研究表明，整個流域在1851年時仍全屬動植物棲息地，但在2003年流域只有33%的土地是動植物棲息地。水體覆蓋率在1851年時有百分之十，但到了2003年只有一半。同時，沼澤和其他濕地的比率由1851年的22%大幅跌至2003年的1%，而用於工業商業和住宅的土地其比例則從0上升到34%。此外，動植物棲息地在2003年受到嚴重干擾，例如以亞美尼亞黑莓為首的入侵物種大批出沒，以及被道路弄得支離破碎。泥沼的河岸帶通常很狹窄，甚或根本不存在，在某些地方（例如堤壩）沒有樹木和灌木覆蓋。
2002年，波特蘭、姆爾特諾默縣第一排水管理區與美國陸軍工兵部隊合作展開改善泥沼動植物棲息地的計劃。項目主力改善泥沼上中游11公里（7英里）河段，其中包括修建曲流和濕地並種植灌木叢，更換泥沼內的五條涵洞以改善水流、水溫和水質，以及清除入侵物種和種植本土物種來強化濕地並恢復相鄰河岸帶。自1995年起，波特蘭在泥沼流域實施流域植被恢復計劃，試圖在河岸植樹來建立林冠，達致藉由林冠遮蔭來降低泥沼水溫的目的。該計劃與業主合作，清除河岸的外來雜草和植上本土植物，以增強原生植被多樣性和林冠覆蓋率。2005年，義工在泥沼流域近64公里（40英里）長的河岸走廊上重新綠化了逾200公頃（500英畝）土地，植樹逾20萬棵。截止2020年，流域植被恢復計劃已在泥沼河岸和濕地栽種了超過81萬棵本地樹苗。另外，波特蘭、都會區政府及其他機構亦有採取其他措施改善棲息地，包括以連續的河岸走廊把破碎的棲息地連接起來，消除阻礙野生動物使用走廊的障礙，恢復泥沼與其他地區的水文聯繫，以及在可行的情況下恢復氾濫平原。哥倫比亞泥沼流域委員會在2020年舉辦活動，義工在凱利角公園種植逾千株原生灌木和樹木，旨在恢復野生幼鮭途經哥倫比亞河時的庇護區。
大藍鷺會在泥沼內繁殖
雖然流域棲息地已遭破壞和變得破碎，但它仍是大量野生動物的家園，部分更屬於特有物種，亦有諸多在1850年時棲息在此的動物仍在此地繁衍。在泥沼出現的鳥類最少有150種，包括十幾種鴨子、鵝、天鵝、猛禽、新熱帶涉禽、鳴禽。白頭海鵰屬於當地的留鳥，大藍鷺亦在區內建立繁殖處。流域養活26種魚類，其中12種屬原生物種。流域常見魚類包括鯉魚、、黑斑刺蓋太陽魚、藍鰓太陽魚、大口黑鱸、太陽魚等。幼鮭出沒於泥沼下游以及史密斯湖和拜比湖，則棲息在費爾維尤溪和奧斯本溪。泥沼下游以及史密斯湖和拜比湖亦棲息著'、'、'三種原生淡水貽貝。另外，整個流域都能發現淡水龍蝦的蹤影。流域亦是石斑龜、河貍、麝鼠、北美水獺、以及不少兩棲動物的家園。海貍鼠、美洲牛蛙、歐洲鯉和歐洲椋鳥是常見於流域的入侵物種。
泥沼流域位於波特蘭／溫哥華盆地生態區，屬於美國國家環境保護局指定的的一部分。、、柳樹、、分佈於流域各處，哥倫比亞薹草及茨菰屬植物則較為罕見。一些水生植物和藻類扎根於各個泥沼，但它們有時會減慢水流並降低水質。泥沼附近的高爾夫球場和運動場其植被主要由外來草種構成。已開發區域通常栽種行道樹（以落葉植物為主）、青草、少量松柏門植物，以及各種原生和外來灌木。常見的入侵物種包括亞美尼亞黑莓、常春藤、鷸草、千屈菜、虎杖。
泥沼流域有不少的公園和濕地。湖濱公園位於泥沼上游費爾維尤湖的南面，佔地2.1公頃（5.2英畝），由費爾維尤管理。費爾維尤湖北邊則是，該處佔地41公頃（101英畝），鄰近的藍湖面積為26公頃（64英畝），兩者同由都會區政府管理。同樣由都會區政府管理的還有支努干碼頭海洋公園，它位於藍湖地區公園的東北面，佔地約27公頃（67英畝），是州內哥倫比亞河段上最大的公共劃船公園。
東三角公園的體育館主樓
中游的大四角濕地由波特蘭公園與遊憩部管理，是該市第四大自然區域。這片濕地和森林佔地67公頃（165英畝），為鹿、郊狼、水獺以及鳥類和兩棲動物提供棲息地。惠特克池塘自然區由公園與遊憩部和哥倫比亞泥沼流域委員會的義工共同維護，該處佔地10公頃（25英畝），設有步道、獨木舟下水點、花園等設施。哥倫比亞兒童植物園位於惠特克池塘自然區以西，佔地12公頃（29英畝），栽種了各種州樹。植物園由公園與遊憩部管理。
下游的三角公園是個大型市政公園綜合體，位於凡波特遺址，鄰近橫跨泥沼和哥倫比亞河的5號州際公路。公路以東的區域被稱為東三角公園，該處佔地34公頃（85英畝），建有運動場館和行道樹植物園。佔地約108公頃（268英畝）的位於西三角公園內，可舉辦直線競速賽、跑車和摩托車比賽、印第賽車、車展等活動。毗鄰賽道的是蒼鷺湖高爾夫球場，佔地140公頃（340英畝），場內有不少濕地和有關凡波特的解說牌。史密斯和拜比濕地自然生態區位於西三角公園的西面，面積達810公頃（2,000英畝），是美國其中一處大型城市淡水濕地，由都會區政府負責管理。凱利角公園位於威拉米特河和哥倫比亞河之間的半島頂端，佔地42公頃（104英畝）。
「40哩環路」地圖，當中綠色和黃色分別為已建路段和擬建路段，可見流域北部大部分地區已被其覆蓋
泥沼流域被多條步道環繞或貫穿。波特蘭都會區綠道系統「40哩環路」是一條部分完成的綠道，最初由參與規劃1905年波特蘭的建築師兄弟提議，預定環繞波特蘭並連接哥倫比亞河、桑迪河和威拉米特河沿岸公園。現時，「40哩環路」有一大段環繞流域北部，並有少量擬建綠道正在修築。流域內有不少公園或公共場所都有獨立的步道，但亦有部份與「40哩環路」連接。例如哥倫比亞泥沼步道，它長約1.9公里（1.2英里），位靠主河道，可供公眾健行或騎單車。南北走向的205號州際公路單車徑亦穿越流域。
格雷舍姆沿著流域東側開闢了一條長約5.29公里（3.29英里）的格雷舍姆—費爾維尤步道。這條步道介乎於約翰遜溪與哥倫比亞河「40哩環路」，適合公眾健行或騎單車。在流域西側，橫越半島步道把波特蘭大學西北面的威拉米特灣與哥倫比亞河沿岸的「40哩環路」連接起來。這段長約5.6公里（3.5英里）的直線健行和單車徑在泥沼下游的史密斯湖和蒼鷺湖高爾夫球場之間穿過，設有野餐區、玄武巖雕刻座椅和藝術裝置。
由於泥沼高低起伏不大且沒有急流，不同技術水平的運動員皆可進入泥沼-{劃}-獨木舟和輕艇。運動員可經由主河道從河源泛舟至河口，但途中必須扛著劃艇穿過堤壩和其他障礙物。波特蘭環境服務局估計沿著主河道進行大約29公里（18英里）長的泛舟之旅所需至少9小時。在長約13.7公里（8.5英里）的下游河段泛舟時，運動員須掌握潮汐時間才能隨水而行。流域設有8個下水點，遍佈在費爾維尤湖、惠特克池塘自然區、凱利角公園等地。
蘇約克河，位于中華人民共和國新疆維吾爾自治區克孜勒蘇柯爾克孜自治州烏恰縣北部地區的一條河流，是恰克馬克河右岸支流，發源于瓊喀拉喬闊山與阿克套山之間的蘇約克山口，自西北向東南流，經托云鄉，于恰克馬克牧場附近的恰克馬克大橋處匯入恰克馬克河。河流全長74千米，流域面積963平方千米，年均徑流量約1.07億立方米。
大山號列車是由西日本旅客鐵道（JR西日本）運行於大阪站至米子站之間的夜行急行列車。列車途經東海道本線、福知山線和山陰本線。
此條目也記述連接京阪神和山陰地方，途經福知山線之夜行列車演變，以及途經伯備線的「大山」列車演變。
「大山」此列車名字實施上從1953年3月開始使用。當時為一列快速列車，行走於岡山站至松江站之間，途經伯備線。在1968年10月時間表修正中，該列車從「大山」改名為「隱岐」，同時，另外新設急行「大山」，該列車行走於大阪站至鳥取站、米子站、出雲市站或益田站之間，途經福知山線並停靠山陰本線主要車站。
「大山」這個名稱取自位於鳥取縣的伯耆大山。使用該列車名稱的列車多以在附近鳥取縣西部和島根縣東部作為終點站。
截至廢除前，每日設有1個往返班次，該列車成為了大阪站至篠山口站之間，以及倉吉站至米子站之間的首班和尾班列車。特別在倉吉站至米子站之間，該列車變成快速列車，乘客不需持有普通急行券也可乘車。在列車晩年，較多乘客當作該列車為Liner列車使用，只乘坐短距離，較少乘客乘坐該列車過夜。
在最頂盛時期，每日設有4往返班次，後來隨著有其他列車替代，使班次慢慢減少。
大阪站 - 尼崎站 - 寶塚站 - 三田站 - 篠山口站 - 柏原站 - 福知山站 - 和田山站 - 豊岡站 - 城崎站 - 香住站 - 濱坂站 - 鳥取站 - （濱村站） - （松崎站） - 倉吉站 - 由良站 - 浦安站 - 赤碕站 - （下市站） - 御來屋站 - 大山口站 - 淀江站 - 伯耆大山站 - 米子站 - 安來站 - （揖屋站） - 松江站 -（乃木站）- 玉造溫泉站 -（來待站）- 宍道站 - （莊原站）- （直江站）- 出雲市站
* 只有上行列車停靠揖屋站。只有下行列車停靠乃木站、來待站、莊原站和直江站。
大阪站 - 尼崎站 - 寶塚站 - 三田站 - 篠山口站 - 柏原站 - 福知山站 - 和田山站 - 豊岡站 - 城崎站 - 香住站 - 濱坂站 - 鳥取站 - （濱村站） - （松崎站） - 倉吉站 - 由良站 - 浦安站 - 赤碕站 - （下市站） - 御來屋站 - 大山口站 - 淀江站 - 伯耆大山站 - 米子站
* （　）內的車站只有上行停靠。
* 另外，下行列車在竹野站運輸停車，與上行「大山」進行列車交會。
+ 2004年10月廢除時的編成圖
列車使用（高貴使用柴油列車款式）行走，該列車曾經行走「高貴北近畿」。該車在「大山」廢除後退役。通常2卡固定編成，所有車廂都是普通車廂，所有車廂都是禁煙車廂（但是設有吸煙區），在米子一方的車廂是指定席車廂與展望車。
曾經設有客車行走「大山」，包括、和。在1999年10月2日起，開始使用KiHa65形行走，同時不再連結臥鋪車廂。
File:JNR KiHa 65 running rapid service.JPG|展望型車頭
File:Exp Daisen sb.jpg|SeBo（2003年11月18日）
* 1914年（大正3年）：開設直通普通列車，行走於大阪站至大社線大社站之間。
* 1919年（大正9年）：行走於大阪站至大社站之間的夜行普通列車，以及行走於京都站至大社之間的夜行普通列車均連結。
* 1935年（昭和10年）：開設行走於大阪站至大社站之間之日間急行列車（401、402列車）。行走於大阪站至大社站之間的夜行普通列車，以及行走於京都站至大社站之間的夜行普通列車開始連結。
* 1941年（昭和16年）7月：在戰時體制下，為了增強運輸能力，全國路線不再連結三等臥鋪車廂。
* 1943年（昭和18年）10月：行走於大阪站至大社站之間的夜行普通列車405、406列車，不再連結二等臥鋪車廂。
* 1944年（昭和19年）4月：行走於京都站至大社站之間的夜行普通列車809、810列車廢除。
* 1947年（昭和22年）6月29日：開設行走於大阪站至大社站之間的夜行準急列車705、706列車。另外，當時在同一區間中設有夜行普通列車407、408列車。該列車成為了途經福知山線的急行「大山」之前身。
* 1951年（昭和26年）11月25日：準急705、706列車的運輸區間變更為行走於東京站至大社站、濱田站之間，並升級至急行「出雲」。在東京站至大阪站之間與「瀨戶」結併運輸。
* 1953年（昭和28年）3月：行走岡山站至松江站之間，途經山陽本線、伯備線、山陰本線的快速列車名稱定為「大山」。
* 1954年（昭和29年）5月：「出雲」增加編成，該編成行走於大阪站至濱田站，使該列車行走區間為東京站至大社站之間和大阪站至濱田站之間。
* 1956年（昭和31年）11月19日：所有編成從東京站到發，列車名稱從平假名變為漢字。不再與「瀨戶」結併運輸。
* 1958年（昭和33年）10月1日：「大山」這列車名稱變更為行走於京都站至大社站之間（途經山陽本線、伯備線、山陰本線、大社線），該列車為急行列車。在京都站至岡山站之間與急行「宮島」結併運輸。
* 1961年（昭和36年）10月1日：實施大規模時間表修正，設有以下變動。
** 「出雲」的行走路線由途經福知山線改為途經綾部站。因此，「出雲」便成為了連接東京與山陰之間的主要列車。
** 「大山」的結併運輸列車，由「宮島」變為行走於名古屋站至鹿兒島站之間的「薩摩」。
** 準急「白兔」升級為急行列車，並且改經福知山線。
** 特急「松風」開始運行。
* 1962年（昭和37年）10月1日：「大山」不再與「薩摩」結併運輸，「大山」由連接客車改為使用柴油列車行走。
* 1963年（昭和38年）4月20日：「大山」改經赤穗線。
* 1964年（昭和39年）10月：行走於大阪站至大社站之間的夜行普通列車717、718列車升級至急行「島根」，當中在出雲市站至大社站之間為普通列車。
* 1965年（昭和40年）10月：行走於大阪站至大社站之間的「島根」改名為「隱岐」。「隱岐」行走於大阪站 → 大社站之間（出雲市站至大社站之間為普通列車）和出雲市站 → 大阪站之間。
* 1966年（昭和41年）10月1日：「大山」在出雲市站至大社站之間變為普通列車。
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施大規模時間表修正，設有以下變更。
*# 途經伯備線的急行「大山」改名為「隱岐」。
*# 於大阪站到發的急行「」、「三瓶」、「白兔」和「隱岐」進行整合，統一為途經福知山線的急行「大山」。「大山」行走於大阪站至松江站、出雲市站、大社站、益田站之間，合共4個往返班次（當中1個往返班次為臨時列車），在出雲市站至大社站之間為普通列車。
* 1972年（昭和47年）3月15日：實施時間表修正，設有以下變更。
*# 「大山」下行1號在米子站至益田站之間與急行「萩」結併運輸。當時開始設有轉乘車費制度。
*# 大阪站至松江站之間的1個往返班次之運輸區間變更為大阪站至鳥取站，並且改名為「因幡」。使「大山」變成行走於大阪站至益田站、大社站之間，共有2個往返班次（出雲市站至大社站之間為普通列車）。
*# 「大山」下行1號的結併運輸列車急行「萩」改名為「長門」。
*# 隨著進行擴展。途經整段山陰本線，行走於京都站至出雲市站之間，連結臥鋪車的夜行普通列車加設列車名稱「山陰」。
* 1978年（昭和53年）10月2日：「出湯」（從「因幡」改名而來）改名為「大山」2、3號，行走大阪站至鳥取站之間。夜行列車「大山」5、6號改用。
* 1982年（昭和57年）7月：「大山」1號不再結併「長門」。
* 1985年（昭和60年）3月14日：「大山」5、6號設置自由席，運輸區間改為大阪站至出雲市站之間（倉吉站 → 出雲市站之間和米子站 → 倉吉站之間為快速列車，出雲市站 → 米子市站之間為普通列車）。「山陰」廢除。
* 1986年（昭和61年）11月1日：福知山線寶塚站至山陰本線城崎站（現時：城崎溫泉站）之間電氣化。「大山」日間列車與當時的L特急「北近畿」整合。「大山」使用車輛改為連結和。同時只剩下大阪站至出雲市站之間的夜行列車班次，只有1個往返班次（倉吉站 → 出雲市站之間和米子站 → 倉吉站之間為快速列車，出雲市站 → 米子站之間為普通列車）。
* 1991年（平成3年）3月16日：「大山」的快速區間改為倉吉站至出雲市站之間。
* 1994年（平成6年）12月：臥鋪車由14系14形改為14系15形。改為2層臥鋪。
* 1999年（平成11年）10月2日：「大山」的運輸區間改為大阪站至米子站之間，使用車輛改為（高貴車廂），不再連結臥鋪車廂。
** 10月9日 - 10月11日：開設臨時急行「懷舊的大山」，連結14系15形和12系客車，下行班次於9日出發，上行班次於10日出發。
** 10月16日：「大山」廢除。從此，設有以下替代服務。
*** 新大阪站 → 福知山站之間增加1班特急「北近畿」。
*** 福知山站 → 京都站之間增加1班特急「たんば」。
*** 鳥取站至米子站之間增加1個往返班次的快速「鳥取Liner」。
* 2018年（平成30年）7月1日：隨著舉行山陰地方旅遊活動。在9月30日前的星期六與假日，開設了特急「大山」，行走於鳥取站至米子站之間，設有下行1班和上行2班。車輛使用KiHa189系3卡編成。
*  急行「大山」 - 鐵道Com
瑪加蕾特·馮·特羅塔（；1942年2月21日- ）是一位德國電影導演，被稱為德國電影新浪潮的“領導力量”。馮·特羅塔的作品在國際上廣泛獲獎。她曾與導演施隆多夫結婚并與之合作。盡管他們的搭檔相當成功，但馮·特羅塔認為自己被外界認為次要于施隆多夫。隨后，她開啟了自己的單飛生涯，成為“德國最重要的女性電影導演，提供了戰后德國電影史上最持久、最成功的女性版本作者論”。馮·特羅塔作品的某些方面可與英格瑪·伯格曼1960年代和1970年代的作品比肩。
馮·特羅塔被稱為“世界領先的女權主義導演”。她電影的主要目的是創造女性的新形象。她的電影關注女性之間的關系（姐妹、閨蜜等），以及女性和男性之間的關系，包括政治背景。
她是伊麗莎白·馮·特羅塔和畫家阿爾弗雷德·羅洛夫的孩子，出生于柏林。二戰結束后，她和母親搬到了杜塞爾多夫。馮·特羅塔在缺失父親情況下與母親建立了牢固的聯系。她曾經談到她與母親的關系如何讓她對女性之間的友誼和團結產生了敏感性，這是她大多數電影中都可以看到的主題。馮·特羅塔于1960年代移居巴黎，在那里她為電影團體工作，合作編寫劇本并共同導演短片。
馮·特羅塔早先也當過演員，出現在導演法斯賓德和施隆多夫的早期電影中。馮·特羅塔曾在一次采訪中說：“我在新浪潮之前來自德國，所以我們有這些愚蠢的電影。電影對我來說是一種娛樂，但它不是藝術。到了巴黎，看了幾部英格瑪·伯格曼的電影，一下子明白了什么是電影。我看過希區柯克和法國新浪潮的電影。我認為，‘這就是我想做的事’。但那是1962年，一個女人很難當導演。在某種程度上，作為一種無意識的行為，我開始表演，當新德國電影開始時，我試圖通過表演進入。”通過她的演藝生涯，馮·特羅塔在成為導演之前能夠為自己建立起最初的名聲。
在開始個人事業之前，她與電影工業的第一次接觸是在施隆多夫的《康科姆巴赫的窮人突然發了財》（1971）中，她參演了該片。1975年，他們繼續共同編寫和共同導演《肉體的代價》，該片改編自海因里希·伯爾關于“聯邦共和國的政治鎮壓”的小說。在馮·特羅塔的第一部電影中，人們可以看到在她早期的電影中引起共鳴的“個人與群體”之間的沖突。故事中的女性角色必須占據馮·特羅塔用來代表女性在男性統治的世界中受到限制的令人窒息的空間。她負責監督表演方面，而施隆多夫負責處理拍攝方面。作為一名導演，他并不被認為是非常大膽的，而馮·特羅塔的強項在于她如何指導電影中的演員“通過他們創作她的故事”。因此，兩者可以相得益彰。他們的電影被認為是“1970年代中期最成功的德國電影”。這對夫婦合作拍攝了另一部電影《死刑》（1976年），馮·特羅塔參與了編劇，但沒有執導這部作品。
特羅塔的第一部個人電影是1978年的《克里斯塔·克拉格斯的第二次覺醒》，重點關注“青年女性的政治激進化”。這部電影展示了特羅塔電影將來會聞名的若干主題：“女性之間的紐帶、姐妹情誼以及暴力的使用和影響”。這部電影的劇本使用了關于從慕尼黑抓獲學校教師瑪吉特·岑基的真實故事。
在她多年的電影生涯里，馮·特羅塔談到了許多女性特別關注的問題：“墮胎、避孕、女性在工作中的狀況、家暴以及傳統的女性角色。”
2001年，她擔任第23屆莫斯科國際電影節評委會主席。
她是薩斯費歐洲高等學院的電影教授，至今仍是德國電影界的重要人物。
瑪加蕾特·馮·特羅塔的第二部長片是1979年的《姐妹們》。無意中，她用后續作品創作了“姐妹電影三部曲”：《德國姐妹》和《三姐妹》。《女性導演》一書的作者芭芭拉·夸特對這三部作品發表了評論：“對整體性的追求是馮·特羅塔整個姐妹系列的重中之重。”這些電影中的女性出生于傳統時代（1940年代末和50年代），但她們拒絕社會為女性定下的立場。同樣，自殺的話題亦是前兩部電影著重討論的，以及活著的姐姐如何與死去的姐姐聯系起來。這三部電影探討了姐妹情誼和她們在一個正在分崩離析的世界中的紐帶；這件事使馮·特羅塔的作品進入了新德國電影。
《姐妹們》深入探討了瑪麗亞和安娜姐妹以及第三者之間的身體和精神上的聯系。在安娜自殺之前，兄弟姐妹很親近，但隱藏在她的面部表情背后的是一種渴望擺脫這種在追隨她想要的東西和瑪麗亞對她的索求之間的挫敗感。瑪麗亞面臨自殺后的創傷，她通過將她姐姐的記憶移植到她的同事米里亞姆身上來應對她的毀滅。這最終導致瑪麗亞處理她的內心問題，以便她可以嘗試以和平的方式繼續她的生活。這部電影于1981年在克雷泰伊國際女性電影節上獲得了大獎
《德國姐妹》處理失去姐妹和學習如何處理悲傷的問題。在瑪麗安因激進的恐怖活動而入獄后，瑪麗安和朱莉安變得更加親密。在瑪麗安意外去世的消息后，朱莉安開始癡迷于所謂的自殺背后的真相，她不相信這是真的。這些角色是根據現實生活中的克里斯蒂安和古德倫·恩斯林改編的，與馮·特羅塔的其他電影相比，這使得“女權主義評論家”對這部作品給予了更多的關注。評論家質疑馮·特羅塔構建情節的方式，以及為什么她聚焦于克里斯蒂安的角色朱莉安，而不是古德倫（瑪麗安）。這部電影的特點是使用多個閃回，從現在到童年以及其間的任何地方跳躍，打破了線性敘事的機構。在這部電影中，主要是納粹時代影響了瑪麗安和朱莉安，盡管方式不同。
瑪加蕾特·馮·特羅塔（2013年1月）
馮·特羅塔在她的另一部作品《德國姐妹》中探討的一個主題是“個人即政治”。在瑪麗安的牢房里，姐妹倆接受了“他們的個人和政治分歧”。對這個主題的一種看法是，瑪麗安的過往培養了她的政治、恐怖主義的存在。在故事的今天，她的政治行為影響了她的個人生活：她被判入獄并在牢房中去世，她的丈夫自殺，她的兒子處于危險之中。毫不奇怪，這部電影引起了保守派的激烈爭論，他們認為瑪麗安作為恐怖分子的角色被賦予了太多的解讀。這部電影在1981年的威尼斯電影節上獲得了費比西獎、金獅獎、新電影獎。馮·特羅塔贏得金獅獎對電影界的女性來說是一項真正的成就，因為自從萊尼·里芬斯塔爾在1938年獲得“墨索里尼杯”以來，還沒有一位女性導演獲得過這一榮譽。1994年，英格瑪·伯格曼將其列為他最喜歡的11部電影之一。
《三姐妹》（1988年）——馮·特羅塔的第六部長片電影——專注于三姐妹：奧爾加、瑪莎和伊琳娜。正是通過這些女性，她能夠就女性在社會中的地位以及影響她們生活的傳統政治提出她的意見。再一次，這部電影講述了渴望在生活的各個方面都具有重要意義的姐妹。她們對愛情的不斷追求是她們應對生活中的消極的方式。它沒有像其他電影那樣重視政治，而是更多地關注馮·特羅塔對社會中男女之間的區別的看法。這部電影于1988年在戛納電影節上獲得金棕櫚。
本片是馮·特羅塔的最受矚目的電影之一，將自殺作為故事情節的重要組成部分。作者蘇珊·林維爾和肯特·卡斯珀對這部電影的分析寫道：“自殺的心理狀態可能不是源于對外部現實的負面扭曲，而是源于對事物現狀的準確評估。”在這個故事中，通過兩個女性露絲和奧爾加之間的友誼來審視女性的感受。這部電影給人的印象是，據說馮·特羅塔是一個“憎恨男人的人”。1983年，馮·特羅塔在柏林國際電影節中獲得了OCIC榮譽獎。同年，該片還入圍柏林國際電影節金熊獎。
柏林星光大道上瑪加蕾特·馮·特羅塔的星形獎章
馮·特羅塔1986年的同名電影講述了女權主義和馬克思主義社會主義者羅莎·盧森堡的故事，審視了她“作為公共革命者的生活和作為女性的個人經歷”。芭芭拉·蘇科娃曾出演過馮·特羅塔的幾部電影，1986年憑借該角色在戛納電影節獲得最佳女主角獎。通過她的電影視野，馮·特羅塔回到了“政治與個人”的主題，對羅莎·盧森堡作為社會女性的個人生活和她作為“公共革命者”的政治生活給予了平等的關注。1986年，本片獲得戛納電影節金棕櫚獎提名。后于1987年獲得德國電影協會電影獎-金獎。
本片中關于女性紐帶及其情感的想法仍然是中心舞臺。這部電影使用情節劇元素，來表達人物的情感。故事中有涉及“母女關系”的三個重疊的家庭聯系：“第一代猶太裔美國人漢娜和她的母親露絲之間的聯系”；“露絲和她的猶太母親米里亞姆之間的母女關系”；“還有代孕媽媽和露絲之間的核心關系。”在這里，母親的定義從生物學的角度延伸到了象征性的角度。
本片記錄了希爾德加德·馮·賓根的真實故事，她是一位修女，代表馮·特羅塔的另一位獨立女性主人公——她通過放棄既定的行為規則來與教會的父權社會作斗爭。在電影制片人雜志的采訪中，她解釋了對電影主題的選擇：“當我在尋找一個遙遠過去的女人時，我會尋找一個在某種程度上接近我自己的視野。..我總是被一個必須為自己的生活和現實而戰的女人所吸引，她必須擺脫某種禁錮，釋放自己。這也許是我所有電影的主題。”
再一次，在這個故事中見證了一種深厚的聯系，就像在馮·特羅塔的其他電影中一樣，希爾德加德和一個年輕的修女理查迪斯之間。繼續采訪，導演說：“這不是同性戀之愛！有一次，她希爾德加德說，“她是我的母親，我是她的母親，我是她的女兒，她是我的女兒。”希爾德加德不能生孩子，所以在某種程度上，理查迪斯是她的女兒、朋友和母親同時；這是一種非常深刻的愛。”
馮·特羅塔期望拍一部女性主角的電影，觀眾可以與之產生共鳴，而不是仰視她，正如她在接受采訪時澄清的那樣：“吸引我的人物總是堅強的女性，她們也有弱點；因此，我從不試圖把她們塑造成女主角。相反，我展示了她們如何努力尋找自己的方式，她們如何將自己放在那里，以及她們為了找到自己而不得不吞下多少東西。我著迷于她們如何克服障礙以實現目標。希爾德加德·馮·賓根有一個建立自己的修道院的夢想，在這個過程中她遭受了很多挫折。她最大的弱點是修女理查迪斯被從她身邊帶走的時候。在這種情況下，她要么表現得像一個被遺棄的小孩子，要么表現得非常憤怒。這種行為都記錄在她的信中。正是這些極度自我放棄的時刻，讓我覺得如此美麗、令人驚訝和矛盾。希爾德加德對自己通常給予他人的東西提出了要求。我絕對不想把她描繪成圣人。”
本片描繪了德國猶太學者漢娜·阿倫特生活中的一個重要部分。在接受采訪時，馮·特羅塔被問及阿倫特是否與她在過去電影中所描繪的女性相似。馮·特羅塔回答說，她過去的電影中的真實人物是如何為他們認為正確的原因而戰和死的：羅莎希望她的社區有更多的平等，而古德倫想要徹底改變人類。馮·特羅塔說：“漢娜·阿倫特是一個符合我個人模式的女性，我在電影中所描繪的歷史上重要的女性。“我想了解”是她的原則之一。我覺得這也適用于我自己和我的電影。
馮·特羅塔和簡·坎皮恩在“2017 年科隆電影節頒獎典禮”上。
電影導演遇到的常見問題是預算問題以及他們從哪里獲得資金；八十年代中期，許多電影因“德國資助制度”的減資而倒閉。包括馮·特羅塔的幾位女性電影制作人選擇了安全的路線，進入了媒體教育領域。但馮·特羅塔不是——為了留在游戲中，她接受了電視作品的建議，即使這意味著失去一點她的藝術津貼。她的第一部電視作品是《溫特金德》（1997年），這是她第一次沒有為自己導演的作品創作劇本。隨后她又拍攝了三部電視電影。通過她在電視工作的經歷，馮·特羅塔學會了如何在保持她的藝術風格方面保持她作為“獨立電影制作人”的印記。
1964年，馮·特羅塔與尤爾根·穆勒結婚，并育有一子，德國紀錄片導演費利克斯·穆勒。他們于1968年離婚，馮·特羅塔嫁給了德國電影制片人沃爾克·施隆多夫。他們一起撫養菲利克斯，并一起從事電影項目。夫妻倆在政治動蕩的1970年代德國的電影合作記錄在她的兒子穆勒2018年的電影《擁護者：我們的德國之秋》中。
《肉體的代價》
與施隆多夫聯合執導
《克里斯塔?克拉格斯的第二次覺醒》
《德國姐妹》
威尼斯電影節金獅獎、費比西獎
《她們的瘋狂》
《羅莎·盧森堡》
選集電影——其中的“伊娃”
《長久的沉默》
《我是另一個》
《漢娜·阿倫特》
德國電影獎最佳影片銀獎
《錯放的世界》
《遺忘尼克》
《尋找英格瑪·伯格曼》
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* 歐洲高等學院的 瑪加蕾特·馮·特羅塔。傳記和電影。
*  “鳥瞰：電影制片人焦點：瑪加蕾特·馮·特羅塔。”
*  “德國電影：瑪加蕾特·馮·特羅塔”
*  電影感官：偉大的導演關鍵數據庫
*  “被德國過去的記憶所入侵：瑪加蕾特·馮·特羅塔訪談。”
*  “瑪加蕾特, '視覺' |電影制片人雜志。”
*  “瑪加蕾特·馮·特羅塔訪談：‘視覺’導演”
*  “馮·特羅塔開始拍攝漢娜·阿倫特傳記片。”
*  “瑪加蕾特·馮·特羅塔談漢娜·阿倫特：‘將思想轉化為形象’”
*  瑪加蕾特·馮·特羅塔獲獎
*  “職業成就致敬：瑪加蕾特·馮·特羅塔”
*  “發生了什么：瑪加蕾特·馮·特羅塔的歷史劇”
南陽晚報是中華人民共和國河南省南陽市的一份報紙，由南陽日報社主管，1990年12月1日試刊，1991年1月1日正式創刊。1999年1月1日，報紙由四開四版擴大為四開八版。
盧溝橋是中華人民共和國北京市豐臺區橋樑。
盧溝橋還可以指：
*盧溝橋地區，中華人民共和國北京市豐臺區的地區辦事處。
*盧溝橋街道，中華人民共和國北京市豐臺區的街道辦事處。
*六里橋街道，舊盧溝橋街道，中華人民共和國北京市豐臺區的街道辦事處。
*盧溝橋村，中華人民共和國北京市豐臺區宛平街道的村。
花園內的棚屋
棚子又稱棚屋，通常是一個簡單、有屋頂、單層的房屋，一般位于后花園，用于存儲以及停車。棚子的大小和結構各有不同，有的只是結構簡單的敞開式棚子，目的是為自行車遮雨，而大型的木制結構棚子則有帶瓦的屋頂、窗戶和電源插座。棚子可以上鎖，以防止兒童、家畜、野生動物等進入棚子內。
R·A·米爾斯（，）是一位英國地球化學家，南安普敦大學海洋化學教授，曾帶領研究探險隊使用潛水器前往偏遠的深海區域。
香港網球場列表是指香港現時存在的網球場列表，營運者包括康樂及文化事務署、香港網球總會、香港房屋委員會、俱樂部、私人屋苑住客會所、酒店或學校等。
室外硬地6個
室外硬地8個
西灣河遊樂場
西灣河鯉景灣鯉景道
室外硬地4個
柴灣盛泰道30號行政樓G/F
室外硬地2個
柴灣道75號
康怡花園俱樂部
鰂魚涌康愉街10號
7個室外硬地
康怡花園俱樂部有限公司
寶馬山道15-43號
寶馬山道1號
小西灣富欣道9號
1900平方米的大型運動場（作手球、網球及排球訓練）
杏花邨俱樂部
筲箕灣愛禮街2號
香港仔海傍道1號
室外硬地8個，設有分隔網
聖士提反書院網球場
赤柱東頭灣道22號
深水灣黃竹坑道188號
室外人造草3個
大潭道38號
薄扶林華貴道
薄扶林置富道及置富徑
大潭白筆山白筆山道18號
南區鴨脷洲海怡路
薄扶林沙灣徑10號
香港貝沙灣道48號
室外硬地3個
淺水灣淺水灣道69C號
室外硬地1個
半山區舊山頂道17-23號
薄扶林道89號
上環干諾道中200號信德中心
灣仔寶雲徑2號B
室外硬地6個，2個室外硬地練習場
銅鑼灣興發街1號
室外硬地13個，主場1個
灣仔黃泥涌峽道133號
室外硬地17個 (8,10及11號為單打場地，其餘為單打及雙打場地)，2個室外硬地練習場
跑馬地體育路3號
南華體育會賽馬會綜合運動場
銅鑼灣加路連山道88號
有蓋硬地1個
香港中華游樂會
大坑銅鑼灣道123號
14個室外硬地，1個室外硬地練習場；2個室內冷氣設備硬地網球場
灣仔黃泥涌峽道137號
掃桿埔加路連山道63號
香港渣甸山居民協會
渣甸山祈禮士道2號
陽明山莊屋苑住客會所
銅鑼灣鴻興道28號
香港賽馬會跑馬地會所
跑馬地山光道25號
體育綜合大樓:8個室外硬地跑馬地新會所:3個人造草地場和1個硬地場
大坑大坑道70號
跑馬地樂活道2B號
旺角櫻桃街1號
京士柏遊樂場
油麻地京士柏道23號
旺角染布房街38號一樓
室內硬地1個
油尖區康樂體育會
旺角咸美頓街38號
有蓋硬地1個，天臺室外硬地1個
油尖區康樂體育會有限公司
旺角洗衣街150號
天臺室外人造草1個
油麻地窩打老道56號
旺角亞皆老街131號
佐敦佐敦道1號
九龍窩打老道54號A
1個網球練習場
南華體育會網球中心
京士柏衛理徑6號
伊利沙伯醫院普通科護士訓練學校網球場
油麻地加士居道30號
君頤峰屋苑住客會所
京士柏衛理道18號
帝庭園屋苑住客會所
京士柏道1號
嘉輝臺屋苑住客會所
何文田何文田山道26號
佐敦覺士道10號
京士柏加士居道20號
佐敦加士居道1號
香港基督教青年會京士柏百周年紀念中心
油麻地加士居道22號
3個室外硬地
香港基督教青年會
香港政府華員會
京士柏衛理道8號
京士柏加士居道24號
尖沙咀廣東道5號海港城
2個空調室內硬地球場和3個室外硬地球場
Waterfall Sports & Wellness奧運會所
海輝道11號奧海城一期2樓
九龍西洋菜街北430號
香港警務處聯誼康樂事務委員會
柯士甸道123號
文康市政職員遊樂會
京士柏衛理徑4號
文康市政職員遊樂會有限公司
西九龍柯士甸道西1號
旺角西海庭道18號
九龍海輝道11號
大角咀海輝道18號
曉明街遊樂場
觀塘曉明街17號
觀塘康寧道和康徑交界
室外硬地4個，設有分隔網
牛頭角彩霞道
新清水灣道20號
觀塘順利邨道33號
茜發道網球場
香港專業教育學院觀塘分校
觀塘曉明街25號
翠屏網球中心
觀塘翠屏道18號翠屏(南)邨停車場
九龍灣德福花園平臺P13-P14號
九龍灣展貿徑1號
四樓平臺室外硬地
曬草灣茶果嶺道99號
室外硬地5個
藍田匯景道1-17號
新蒲崗彩虹道150號
黃大仙馬仔坑道30號
摩士公園(四號公園)
黃大仙杏林街30號
室外硬地6個，1個室外硬地練習場
石鼓壟道遊樂場
黃大仙樂善道18號
大磡龍蟠街3號
馬仔坑竹園道55號
黃大仙區竹園翠竹街8號
黃大仙慈雲山
黃大仙睦鄰街8號
黃大仙龍翔道136號
慈樂邨多層停車場南座
天臺室外硬地2個
何文田忠義街一號
九龍城聯合道195號
馬頭圍配水庫遊樂場
九龍常和街2A號
室外硬地4個，不設泛光燈
天光道網球場
九龍天光道15號
香港網總網球中心
九龍城延文禮士道13號九龍仔公園
室外硬地8個，2個室外硬地練習場
九龍塘聯福道36號
香港城市大學、香港浸會大學及香港理工大學
香港浸會大學偉衡體育中心
九龍城金城道15號
紅磡灣育才道11號
天臺室外硬地
九龍塘窩打老道113A號
室外硬地3個及人造草3個
九龍仔業主會
九龍塘劍橋道10A
室外人造草2個
紅磡大環海逸道8號
紅磡黃埔花園第8期
天臺室外硬地、人造草共6個
荔枝角公園(第二期)
荔枝角荔灣道
石硤尾公園(第二期)
深水埗歌和老街
深水埗通州街163號
又一居住客會所
達之路又一村
又一村花園俱樂部
九龍又一村高槐路7號
又一村花園俱樂部有限公司
碧海藍天住客會所
長沙灣深盛路8號
深水埗長沙灣荔枝角道702號
將軍澳毓雅里
室外硬地6個，3個室外硬地練習場
清水灣鄉村俱樂部網球場
清水灣大坳門路139號
香港高爾夫球及網球學院
西貢大涌口81號
天臺室外硬地7個，室內網球場，迷你室內網球場
調景嶺景嶺路3號
香港專業教育學院李惠利分校
將軍澳景嶺路3號
西貢清水灣半島大埔仔清水灣道663號
室外真草地網球場
將軍澳坑口培成路
將軍澳培成路18號
將軍澳南唐俊街9號
將軍澳運亨路1號
將軍澳坑口銀澳路1號
調景嶺澳景路88號
將軍澳百勝角蓬萊路8號
將軍澳毓雅里9號
將軍澳寶琳北路1號
將軍澳唐俊街
將軍澳寶邑路
西貢戶外康樂中心
西貢對面海康健路
沙田大圍車公廟路
馬鞍山恆康街1號
沙田小瀝源路1號
沙田源禾路16號
香港專業教育學院沙田分校
沙田源禾路21號
沙田源禾路25號
2個有蓋硬地球場、4個硬地球場、2個泥地球場
沙田馬料水沙田市地段437號
室外硬地14個
沙田凱悅酒店
沙田澤祥街18號
沙田恆城街2號
新城市廣場第三期
沙田正街2-8號
沙田安平街1號
馬鞍山恆明街8號
馬鞍山恆明街2號
沙田大涌橋路52號
富豪花園遊樂會
馬鞍山保泰街1號
沙田翠欣街8號
沙田車公廟路8號
落禾沙烏溪沙路8號
馬鞍山大水坑恆信街2號
火炭樂景街28號
火炭樂景街2-18號
九肚山畔樂葵徑2號
火炭駿景路1號
沙田小瀝源路69號
大圍碧田街18號
大埔運動場-壁球及網球中心
大埔頭路21號
運頭角遊樂場
大埔運頭角里
香港教育大學白石角運動中心
大埔滘優景里55號
大埔雍宜路1號
大埔南運路9號
大埔南半山山賢路8號
大埔頭路18號
汀角露輝路31號
南半山山賢路9號
上水天平路26號
粉嶺和鳴里8號
室外硬地1個，1個室內硬地網球場
粉嶺臨時網球場
新界粉嶺11A區
室外硬地練習場2個，不設泛光燈
香港賽馬會雙魚河鄉村會所
上水94約922地段
4個室外人造草地網球場
彩園路10號