ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1965年4月30日－2018年6月19日
民國三十八年（1949年）8月5日，由常德縣縣城析置
民國二年（1913年）10月，由沅江縣改置；1988年1月23日，經國務院批復同意，改制為鼎城區
1949年8月5日－1988年1月23日
1950年9月23日，由益陽縣城關區改置
秦始皇帝二十六年（前221年），始設；太平天囯壬子二年（1852年），更名得勝縣；旋即恢復原名；1994年3月7日，經國務院批復同意，改制為赫山區
1950年9月23日－1994年3月7日
1979年4月，由懷化縣懷化鎮改置
民國三十一年（1942年）5月9日，由芷江縣、辰溪縣、黔陽縣析置；1983年3月，并入懷化市
1979年4月－1983年3月
民國十年（1921年）4月，成都縣、華陽縣城區合并，設成都市政公所籌備處；民國十一年（1922年）3月9日，成都市政公所正式成立；民國十七年（1928年）9月1日，改為成都市政府
東周秦惠文王后元九年（前316年），始設；1952年4月5日，撤銷，縣域劃歸郫縣、新繁縣、新都縣、溫江縣和成都市
1922年3月9日－1952年4月5日
1950年3月，由南充縣城關區析置
隋開皇十八年（598年），由安漢縣、巴西縣合并而設；1993年7月，撤銷，縣域劃歸順慶區、高坪區和嘉陵區
1950年3月－1993年7月
1951年4月，由宜賓縣、慶符縣析置
唐天寶元年（742年），由???縣改置，名義賓縣；北宋太平興國元年（976年），因避趙光義諱，更名宜賓縣；北宋熙寧四年（1071年），并入僰道縣；北宋紹圣四年（1097年），復置；2018年7月23日，四川省人民政府公布，國務院批復同意撤銷宜賓縣，設立敘州區；2018年9月12日，敘州區正式掛牌
1951年4月－2018年7月23日
1951年7月17日，由內江縣城區及近郊析置
隋開皇元年（581年），由中江縣改置；1989年11月，經國務院批復同意，改制為東興區
1951年7月17日－1989年11月
1976年2月4日，由綿陽縣析置
民國二年（1913年），撤綿州而設；1978年4月25日，并入綿陽市
1976年2月4日－1978年4月25日
1949年11月25日，由遵義縣城區析置；1951年1月1日，撤銷，改制為遵義縣城關區；1952年7月19日，復置
明萬歷二十九年（1601年），由播州長官司改置；民國元年（1912年），撤銷，其地由遵義府直轄；民國三年（1914年），復置；1958年12月29日，并入遵義市；1961年8月18日，復置；2016年3月20日，經國務院批復同意，改制為播州區；2016年6月6日，播州區正式掛牌
1949年11月25日－1951年1月1日1952年7月19日－1958年12月29日1961年8月18日－2016年3月20日
1958年，由安順縣改置；1962年，撤銷，改設安順縣；1966年，復由安順縣城關區改置
民國三年（1914年），由安順府改置；1958年，撤銷，改設安順市；1962年，復置；1990年，并入安順市
1981年11月13日，由昭通縣城關鎮、郊區、北閘區析置
民國二年（1913年），由恩安縣改置；1983年9月9日，并入昭通市
1981年11月13日－1983年9月9日
民國二十六年（1937年）1月13日，由膚施縣縣城改置；民國三十八年（1949年）3月，并入延安縣；1954年4月，改置為延安縣城關區；1972年3月，復置
西魏，始設，名廣安縣；隋大業元年（605年），因避楊廣諱更名延安縣；北宋，并入膚施縣；中華蘇維埃共和國五年（1935年）5月，由陜北工農紅軍復設；1975年8月16日，撤銷，其地并入延安市
1937年1月13日－1949年3月1972年3月－1975年8月16日
民國三十八年（1949年）6月1日，始設；1950年4月，并入榆林縣；1988年9月2日，復由榆林縣改置
清雍正九年（1731年），始設；1988年9月2日，改制為榆林市
1949年6月1日－1950年4月
1950年2月，由天水縣析置
后唐長興三年（932年），始設；蒙古至元七年（1270年），并入成州；民國二年（1913年）2月7日，復置；1985年7月8日，并入天水市
1950年2月－1985年7月8日
2002年6月22日，由慶陽地區改置
民國二年（1913年），由安化縣改置；2002年6月22日，更名慶城縣
2002年6月22日至今
* 吉林省、吉林市：中華人民共和國唯一一對省市同名地名
category:中華人民共和國行政區劃列表category:中華人民共和國城市列表
塞浦路斯緊急狀態  也稱為希臘塞浦路斯獨立戰爭或塞浦路斯獨立戰爭是1955年至1959年間在英屬塞浦路斯發生的一場沖突。塞浦路斯民族戰士組織（EOKA）是一個由希族塞人建立的右翼民族主義游擊隊組織，于1955年發起了一場武裝運動，結束英國殖民統治和塞浦路斯和完成希臘的統一（Enosis） 。土族塞人成立土耳其抵抗組織（TMT）以支持分裂塞浦路斯。塞浦路斯危機以1959年蘇黎世和倫敦條約的簽署而告終，該條約將塞浦路斯共和國確立為與希臘分離的不可分割的獨立國家。
ACIC, 1969)，吐日蘇河（Toghra Su）位于圖中部偏右上方。
吐日蘇河，位于中華人民共和國新疆維吾爾自治區和田地區皮山縣南部昆侖山地區的一條河流，是喀拉喀什河左岸支流，發源于昆侖山脈西段北坡，先自西南向東北流18千米后轉東流，20千米后轉東南流，再下行21千米后于吐日蘇村以西匯入喀拉喀什河。干流呈向北凸起的彎弓形。河流全長59千米，河道平均比降2.5‰，流域面積812平方千米，年均徑流量約2.26億立方米。流域內大部分在海拔4000米以上，冰川發育，人跡罕至。
陳泰銘可以指：
*陳泰銘 (臺灣)：臺灣企業家，國巨集團董事長。
*陳泰銘 (新加坡)：新加坡演員。
拉瑞斯約本海默是2011年左右出現在中國大陸社交媒體上的一個虛構的名字，原文名為“《是誰覺醒了新中國》：美國的禁書是這么評價毛澤東的”。該文稱拉瑞斯約本海默是著名的美國軍事作家軍事評論家，主要研究方向是中國歷史以及軍事研究。同時，他也是一名毛澤東思想方面的專家，可以說是與毛新宇比肩堪稱世界上研究毛澤東的兩大人物。他的著作只有一部《是誰覺醒了中國》，除此之外，再也別無只言片語。且這部著作只有部分摘錄的中文譯本，連英文原文版都沒有。甚至這個“拉瑞斯約本海默”的名字也只有中文音譯名，連英文名字也沒有。
該書講述了世界歷史上的各個戰爭以及歷史大事件，用于對比并凸顯中國國家前任主席毛澤東的偉大之處，包括南北戰爭；中蘇珍寶島之戰以及中印邊境沖突等事件。同時，書中也將朝鮮戰爭列為重點進行描述，稱1950年美國總統杜魯門調集了18個國家的軍隊，共計出兵51萬3千人，飛機4千架，火炮5萬門，并且動用了美國1.2.3.7四支艦隊入侵朝鮮。但是，在蘇聯人因懼怕美國的淫威不敢出兵援助時，毛澤東出手相助。中國士兵在沒有炮火支援，沒有飛機掩護，沒有地面裝甲集群突擊的情況下，僅僅依靠火器時代最原始的槍支、手榴彈，打敗了18國聯軍。隨后，該書稱這在人類歷史上，首次由一個國家單獨擊敗了“世界力量”的先例。
文中提及作者拉瑞斯約本海默是著名的美國五星級上將約翰.史密斯最信任的部下，并曾寫信給時任美國總統老布什，認為中國在經濟和軍事崛起后不可戰勝。
雖然該文章用了很多篇幅去強調毛澤東的貢獻以及相關的對比，甚至一度被部分權威網站所轉載。但是仍有很多網友在看過后表示其內容與史實大相徑庭，甚至連很多基礎的歷史指使都出現錯誤。包括：
* 文中稱打贏南北戰爭的是華盛頓，但實際上華盛頓是建立了美國，與之交戰的是英國軍隊。華盛頓本人則在1799年逝世，南北戰爭則是在1861年爆發，而帶領北方軍的是林肯。并且南北戰爭不是殖民者與被殖民者的戰爭，而是美國的內戰。
* 朝鮮戰爭的起因是因為金日成在蘇聯的默許下進攻當時的韓國，美國在聯合國的默許下出兵幫助韓國打擊朝鮮。此外該戰役無論在美國還是歐洲有各種書籍和教材所提及，并不是文中所說被遺忘。美國之所以稱其為“被遺忘的戰爭”主要還是因為后來爆發了越南戰爭，其社會影響和國際生態變化導致之前的朝鮮戰爭被遺忘，而不是文中所稱：美國拒絕承認失敗而選擇性忘記。
* 朝鮮戰爭爆發時，當時參加的是以美國為首的“聯合國軍”，北約并沒有參加。在朝鮮戰爭爆發前，北大西洋公約組織只是一種傳統的軍事聯盟，只約定盟國之一受到進攻時，進行集體自衛，還沒有形成一個軍事實體，在美國官方文件中不稱“北約組織”(NATO)，而稱“北約國家”(NATOCOUNTRIES)。一直到1950年5月，各簽字國才同意成立一個永久性的執行委員會來制定發展軍事力量的計劃，當時還沒有人提出美國應派遣作戰部隊協助歐洲防務以及北約應任命最高軍事指揮官。在朝鮮戰爭過程中及其之后，北約才真正成為一個軍事組織。
* 中印戰爭爆發時，雙方都沒有受到其他大國的援助，印度是不結盟運動的成員，不可能獲得蘇聯或者美國的支持，而且當時美國是更偏向于巴基斯坦。
* 文中提及的名字：洛克弗菲希爾準將，在現實里并未在印度的軍事人員名單里找到。
* 中蘇珍寶島沖突時，蘇聯領導人不是提及的赫魯曉夫，而是勃列日涅夫。
* 約翰.史密斯 在美國算是很常見的名字，但沒有找到當時美國有任何五星上將名叫“約翰.史密斯”。
* 美國的書籍評估標準和中國完全不同，文章中提到的審核手法是標準的中國式審核。此外美國的書店有不少歌頌毛澤東的書籍，包括《毛澤東選集》等均可以在美國出版。
2019年不明肺炎事件爆發后，中美關系陷入冰點。后來，有新華社等媒體轉載了一位叫做“威爾遜·愛德華茲”的生物學家的推特貼文：“在過去的六個月里，特別是在第一階段病毒溯源工作結束之后，世界衛生組織內部人士和一些科研同行抱怨說，只要他們支持第一階段溯源工作的研究結論，就會受到來自美方以及某些媒體的巨大壓力，甚至是恐嚇。”但后來瑞士大使館澄清根本沒有這么一位生物學家，而且調查發現始作俑者來自中國內地。
3-甲基尿苷，又稱N3-甲基尿苷，是一種嘧啶核苷（縮寫為m3U）。在生物中，它存在于RNA編輯，偵測于古菌的23S核糖體RNA、真細菌的16S和23S核糖體RNA，以及真核生物的18S、25S和28S核糖體RNA中。
邱鋰力，上海人，中國計算機科學家，主要研究領域為無線網絡。現微軟亞洲研究院副院長。
邱鋰力出生于上海，早年就讀于上海市南洋模范中學。后赴美國留學，1996年畢業于橋港大學，獲計算機科學與物理學雙學士學位。此后進入康奈爾大學深造，2001年獲計算機科學博士學位。2001年至2004年間，她曾任微軟雷德蒙德研究院系統和網絡組研究員。2005年起長期任教于得克薩斯大學奧斯汀分校。2022年，出任微軟亞洲研究院副院長，是微軟亞洲研究院（上海）的負責人。
邱鋰力于2017年當選電氣電子工程師學會（IEEE）會士，2018年當選計算機協會（ACM）會士。
馬來西亞聯邦23號公路（，），又稱麻坡–東甲–昔加末路（，），是連接麻坡以及昔加末的馬來西亞聯邦道路。
* 位于武吉港腳和東甲之間有華人義山
麻坡-東甲-昔加末路的多數路段是以馬來西亞公共工程局JKR R5標準建造，最高時速為每小時90公里。
2022年冬季奧林匹克運動會混合雙人冰壺比賽是2022年冬季奧林匹克運動會的其中一個比賽小項，于2022年2月2日至8日在中國北京國家游泳中心進行。這是混合雙人冰壺第二次被列入奧運正式小項。該項目共有十支隊伍參加，單循環賽中排名前四的隊伍將晉級半決賽。半決賽中獲勝的隊伍將晉級金牌賽，負者將在三四名決賽中爭奪銅牌。
混合雙人冰壺比賽在該屆冬奧開幕的兩天前開始進行，以下是該小項的賽程安排：
每個獲得該小項參賽資格的隊伍最多可派出1名男選手和1名女選手參賽。參加該小項的選手可以同時參加四人制小項（如果該選手入選所屬代表團四人制小項的名單）。入選代表團名單的運動員必須符合奧林匹克憲章。
根據大不列顛及北愛爾蘭聯合王國各組成國達成的一致協議，唯有三個組成國（北愛爾蘭除外，因該地選手僅可代表愛爾蘭參賽）當中實力最強的蘇格蘭隊方可代表英國參加冬奧冰壺賽事，同時僅有蘇格蘭隊方可幫助英國取得該小項的參賽席位。
主辦國中國自動獲得該小項的參賽資格。世界冰壺聯合會原計劃根據各國家和地區奧委會在2020年和2021年世界混合雙人冰壺錦標賽的名次計算積分，依據積分排名來分配大部分席位。然而受2019冠狀病毒病疫情影響，2020年世界混合雙人冰壺錦標賽取消進行。世界冰壺聯合會此后調整參賽資格獲取方式，依據各隊在2021年世界混合雙人冰壺錦標賽，及2021年12月進行的奧運資格賽之排名來分配剩余的席位。
7個參賽名額
每支隊伍由一名男選手和一名女選手組成，其中一人投第1及第5顆壺，另一人投第2、第3及第4顆壺。以下是參賽隊伍及各隊伍成員名單：
阿莫斯·莫薩納
芒努斯·內德雷戈滕
克麗斯廷·斯卡斯利恩
奧斯卡·埃里克松
阿爾米達·德瓦爾
馬丁·里奧斯
燕妮·佩雷特
循環賽排名前四名的隊伍晉級淘汰賽，獲勝場數越多名次越高，如果出現獲勝場數相同的隊伍，則相關隊伍相互間勝負關系較優者名次靠前，如果比較相互間勝負關系仍無法確定排名，則相關隊伍的DSC值較小者名次靠前。
斯特凡尼婭·康斯坦蒂尼 / 阿莫斯·莫薩納
阿爾米達·德瓦爾 / 奧斯卡·埃里克松
/ 約翰·莫里斯
范蘇圓 / 凌智
alt=澳大利亞
alt=加拿大
alt=中國
alt=捷克
alt=英國
alt=意大利
alt=挪威
alt=瑞典
alt=瑞士
alt=美國
''2月2日（三），20:05''
''2月3日（四），9:05''
''2月3日（四），14:05''
''2月3日（四），20:05''
''2月4日（五），8:35''
''2月4日（五），13:35''
''2月5日（六），9:05''
''2月5日（六），14:05''
''2月5日（六），20:05''
''2月6日（日），9:05''
''2月6日（日），14:05''
''2月6日（日），20:05''
''2月7日（一），9:05''
''2月7日（一），20:05''
''2月8日（二），14:05''
''2月8日（二），20:05''
2022年冬季奧林匹克運動會男子冰壺比賽是2022年冬季奧林匹克運動會的其中一個比賽小項，于2022年2月9日至19日在中國北京國家游泳中心進行。該項目共有十支隊伍參加，單循環賽中排名前四的隊伍將晉級半決賽。半決賽中獲勝的隊伍將晉級金牌賽，負者將在三四名決賽中爭奪銅牌。
以下是男子冰壺比賽的賽程安排：
每個獲得該小項參賽資格的隊伍最多可派出5名選手參賽（含1名替補）。參加該小項的選手可以同時參加混合雙人小項（如果該選手入選所屬代表團混合雙人小項的名單）。入選代表團名單的運動員必須符合奧林匹克憲章。
主辦國中國自動獲得該小項的參賽資格。世界冰壺聯合會原計劃根據各國家和地區奧委會在2020年和2021年世界男子冰壺錦標賽的名次計算積分，依據積分排名來分配大部分席位。然而受2019冠狀病毒病疫情影響，2020年世界男子冰壺錦標賽取消進行。世界冰壺聯合會此后調整參賽資格獲取方式，依據各隊在2021年世界男子冰壺錦標賽，及2021年12月進行的奧運資格賽之排名來分配剩余的席位。
6個參賽名額
3個參賽名額
標粗體者為所屬隊伍的隊長。以下是參賽隊伍及各隊伍成員名單：
布拉德·古休
馬克·尼科爾斯
馬克·肯尼迪
托里耶·納高
拉斯穆斯·弗拉諾
克里斯托弗·松德格倫
馬特·漢密爾頓
約翰·蘭德施泰納
2–1；1–0
2–1；0–1
1–2；1–0
1–2；0–1
alt=丹麥
alt=俄羅斯奧林匹克委員會
''2月9日（三），20:05''
''2月10日（四），14:05''
''2月11日（五），9:05''
''2月11日（五），20:05''
''2月12日（六），14:05''
''2月13日（日），9:05''
''2月13日（日），20:05''
''2月14日（一），14:05''
''2月15日（二），9:05''
''2月15日（二），20:05''
''2月16日（三），14:05''
''2月17日（四），9:05''
''2月17日（四），20:05''
''2月18日（五），14:05''
''2月19日（六），14:50''
2022年冬季奧林匹克運動會女子冰壺比賽是2022年冬季奧林匹克運動會的其中一個比賽小項，于2022年2月10日至20日在中國北京國家游泳中心進行。該項目共有十支隊伍參加，單循環賽中排名前四的隊伍將晉級半決賽。半決賽中獲勝的隊伍將晉級金牌賽，負者將在三四名決賽中爭奪銅牌。
以下是女子冰壺比賽的賽程安排：
主辦國中國自動獲得該小項的參賽資格。世界冰壺聯合會原計劃根據各國家和地區奧委會在2020年和2021年世界女子冰壺錦標賽的名次計算積分，依據積分排名來分配大部分席位。然而受2019冠狀病毒病疫情影響，2020年世界女子冰壺錦標賽取消進行。世界冰壺聯合會此后調整參賽資格獲取方式，依據各隊在2021年世界女子冰壺錦標賽，及2021年12月進行的奧運資格賽之排名來分配剩余的席位。
凱特琳·勞斯
唐·麥克尤恩
韓雨（第1輪至第3輪）王芮（第5輪至第7輪）王芮（第9輪起）
王芮（第1輪至第3輪）韓雨（第5輪至第7輪）董子齊（第9輪起）
董子齊（第1輪至第7輪）張麗君（第9輪起）
張麗君（第1輪至第7輪）姜馨迪（第9輪起）
姜馨迪（第1輪至第7輪）韓雨（第9輪起）
金超喜（第6輪、第8輪除外）金榮美（第6輪、第8輪）
金榮美（第6輪、第8輪除外）金超喜（第6輪、第8輪）
薩拉·麥克馬納斯
昂內斯·克諾亨豪爾
索菲婭·馬貝里斯
韓雨（第1輪至第7輪）王芮（第9輪起）
''2月10日（四），9:05''
''2月10日（四），20:05''
''2月11日（五），14:05''
''2月12日（六），9:05''
''2月12日（六），20:05''
''2月13日（日），14:05''
''2月14日（一），9:05''
''2月14日（一），20:05''
''2月15日（二），14:05''
''2月16日（三），9:05''
''2月16日（三），20:05''
''2月17日（四），14:05''
''2月18日（五），20:05''
''2月19日（六），20:05''
''2月20日（日），9:05''
JR西日本281型電聯車是西日本旅客鐵道（JR-West）從1994年9月4日開始使用的直流電聯車，行駛關空特急遙號列車，為往返關西國際機場的乘客服務，車內有行李架和專用行李室。本型車由由近畿車輛和川崎重工共同建造。
以普通鋼製造，塗裝主題為「Shining White」，讓人聯想到天空中閃耀的雲彩與無限延伸的宇宙。車身側面有藍色條紋，並繪有“Haruka”標誌。先頭車的端面呈S形，並設有緊急用通道門。中間車車頂也有大型的JR字樣。
警笛是與681系列火車同樣的音樂喇叭。LED大燈位於先頭車端面腰部，左右各一組。後來有部分列車用於御召列車，裝有防彈玻璃。
控制裝置是使用GTO晶閘管元件的VVVF逆變器（東芝製造，WPC4型，1C1M控制，與同時期的的207型1000系和223型0系相同。牽引電機是WMT100B鼠籠式三相感應馬達，額定輸出功率為180kW。輔助電源（WSC40）來自於靜態逆變器，容量130kVA，安裝在動力車。採用下架交叉式集電弓（WPS27D），每部動力車一個，安裝於往京都的方向。
空氣壓縮機（WMH3094-WTC1000改型）容量為1000公升，6車編組裝有兩臺，3車編組則有一臺。空調系統為安裝在車頂的兩臺WAU703，每部制冷力為18000大卡/小時。
file:Haruka bodysign.jpg|「はるか（遙號）」標誌
file:JRW series281 roof.jpg|車頂上繪有“JR”標誌
file:JRW 281 VVVF.jpg|動力車上的 VVVF 控制裝置（クモハ281-3）
所有座位都禁止吸煙，原先部分車輛設置了吸煙區，在全面禁菸後於2007年3月18日被拆除，用作手機通話用空間。
綠色車廂的座椅為可傾斜椅背的旋轉座椅，配置為2+1的3排座位，座椅間距1160mm。座椅椅套採用紫色調營造平靜的氣氛與關西的傳統感覺。座椅附有收納在扶手裡的小桌子，座椅的靠背安裝了雜誌架。
標準車廂的座椅為可傾斜椅背的旋轉座椅，配置為2+2的4排座位，座椅間距970mm。座椅椅套採用棕色和黃色，營造出優雅氣氛。座椅有一個附有可伸縮杯架的小桌子。
為了減短整備時間，可由駕駛室控制自動改變所有座椅的方向。每輛車的車門附近都設有行李放置區，以供旅客放置大件行李。從 2014 年 12 月 1 日起提供免費的公共無線上網服務，SSID為“JR-WEST_FREE_Wi-Fi”，在登錄畫面（日文、英文、中文、韓文）輸入代碼即可免費連接。代碼可在抵達日本之前取得，或是從京都站、大阪站、天王寺、關西機場第1航站樓1樓服務臺取得。
File:JRW M281 inside.jpg|標準車廂
file:JRW series281 ordinarycar-inside.jpg|標準車廂
file:JRW series281 greencar-inside.jpg|綠色車廂
File:JRW Tsc280 inside.jpg|綠色車廂
file:JRW series281 all-purposeroom.jpg|多功能室
file:JRW series281 smokingarea.JPG|自由空間
當初剛開始營運時為五輛編組，因乘坐率高，新造了中間車（サハ281形100番臺）而成為六節編組。另外也有加掛用的3車編組。截至2020 年 5 月 1 日，本型車共有 63輛車，編為9個基本的六車編組，以及三個3車編組，配屬於吹田總合車輛所日根野支所。
遙號列車運行於野洲和關西機場之間運行，早晚有部分列車在基本的六節編組以外加上一個三節編組，共九輛車；其他時間則是標準六輛車編組。在年節的運輸高峰期，會將某些六車編組的中間三輛車插進其他的六車編組，形成貫通的九車編組，而剩下的三車編組又做為其他六車編組的加掛車而成為九輛車。結果有些班次的編組會有兩輛綠色車廂。但因為新冠病毒疫情，國際旅客減少，2020年4月1日起一律改以六節基本編組運行。
除了行駛遙號列車以外，本型車還在1999 年 10 月 2 日（平成 11 年）行駛舞鶴線電氣化完工的紀念列車。除了行駛團體列車進入湖西線之外，還曾經行駛御召列車：
** 9月30日 - 京都站 → 東舞鶴站
** 10月2日 - 天橋立站 → 大江站
* 2007年（平成19年）11月12日 - 大津駅站- 貴生川站間來回
+2011年4月1日的編組表
KuRo 280-0（クロ280-0）
MoHa 281-0（モハ281-0）
SaHa 281-0（サハ281-0）
SaHa 281-100（サハ281-100）
MHa 281-0（モハ281-0）
KuHa 281-0（クハ281-0）
1-6, 15號
クハ280-0
サハ281-100
クモハ281-0
增掛編組（代走時）
クロ280-0
モハ281-0
クハ281-0
※將六車基本編組的中間三輛移走。
波波蓁  (），本名:陳柏蓁，臺灣女演員。原是美妝部落客，曾是「飛兒樂團」阿沁旗下練習生之一，培訓2年多之後以新人女團「Ciao俏女孩」出道。
冬兒(少年)
黃宣顯六路大厝是位於中華民國福建省金門縣金沙鎮汶沙里後浦頭聚落的歷史建築，是金門縣縣定古蹟。
黃宣顯家族為金沙望族，在海外貿易中積累了大量財富，父黃允俊曾任地方官，黃宣顯於乾隆五十七年（1792年）興建此大厝，後由於黃氏家族大都下南洋經商，大厝年久失修，民國三十年大厝左護龍屋頂倒塌，民國三十八年國軍入駐金門，有四五十名士兵駐扎此地，拆除門窗作為床板，造成木構大量損毀，民國六十七年（1978年）黃氏家族全部遷往臺灣本島，大厝遂荒廢，右護龍成為鐵厰堆放物資的臨時倉庫，民國八十年（1991年）修建水渠，將已倒塌的左護龍拆除，民國九十五年（2006年）金門縣政府將其公告為縣定古蹟。
黃宣顯六路大厝面積492平方米，中間的天井隔開前廳和後廳，二十世紀七十年代旅居新加坡的黃宣顯玄孫黃帝善曾捐資新臺幣40萬元對大厝的屋頂進行整修，2004年黃氏後人黃卓善等人集資對大厝的右櫸頭用鐵皮加固，部分墻面改為混凝土，2013年金門縣文化局募資1629萬元對黃宣顯六路大厝進行修繕，2016年沙美地區已故中醫卓傳銘的後人卓播儒返鄉開設中醫診所，黃家遂將黃宣顯六路大厝出租予卓播儒作為“泉安堂”中醫診所。2019年12月18日，黃宣顯六路大厝獲中華民國文化部評定為古蹟歷史建築紀念建築管理維護優良古蹟。
奧野敏聰（，），日本企業家及動畫製作人，現任OLM社長。出身於北海道。
法政大學經營學部肄業後，1980年進入オービー企畫任職，擔任製作人。1993年6月與神田修吉等人成立OLM，擔任代表取締役。之後參與精靈寶可夢劇場版的製作。2010年8月起出任IGポート取締役。
分類:OLM人物
分類:日本動畫製作人
《芭比逐夢大都會》是和美泰兒聯合製作的3D動畫電影作品。該作為芭比動畫系列的第39部電影。2021年9月1日登陸Netflix線上放映。
卡西迪·納貝爾
米勒（Mr. Miller）
約書亞·托馬爾
艾米（Emmie）
吉賽爾·費爾南德斯
莫里森院長（Dean Morrison）
迪諾拉·沃爾科特
管理員（Female Custodian）
;普通話版工作人員
*配音制作公司：Iyuno-SDI Media Group
*  《芭比逐夢大都會》 - Netflix
#REDIRECT 剛果民主共和國
瀑布指流水經過顯著陡坡或懸崖處時，垂直或近乎垂直地傾瀉而下的景象。
瀑布還可以指：
*瀑布 (石版畫)，1961年的石版畫。
*瀑布 (電影)，2021年臺灣電影。
* 標題包含「-{瀑布}-」的頁面
* 以「-{瀑布}-」開頭的頁面
* 瀧 (消歧義)：日文同義詞
C/2013 R1是由特里·洛弗喬伊于2013年9月7日，利用200毫米施密特-卡塞格林望遠鏡發現的長周期彗星。這是洛弗喬伊發現的第四顆彗星。2013年10月14日，彗星經過天球赤道進入北天球，在北半球較易於觀測。
2013年11月1日，C/2013 R1用肉眼即可觀測，此時它位于鬼宿星團，天球位置在木星和軒轅十四之間。此時若用雙筒望遠鏡觀測，彗星就像個綠色的、不可分辨的球狀星團。
11月19日，彗星距地球0.3967天文單位，亮度最大，視星等約為4.5。11月27日，彗星位于獵犬座，靠近北斗七星勺柄的底部。11月28日至12月4日，彗星位于牧夫座，并于12月1日經過七公增五。12月4日至12月12日，彗星位于北冕座。
12月14日至次年1月14日，C/2013 R1位于武仙座，并于12月14日經過天紀二。2013年12月22日，彗星掠過近日點，距日0.81天文單位。此時若從地球上觀測，距角為51度。2014年9月，彗星已暗到18等。
* C/2013 R1星歷表 – 小行星中心
《芭比與小凱莉之消失的生日》是和美泰兒聯合製作的3D動畫電影作品。該作為芭比動畫系列的第38部電影。2021年4月16日登陸Netflix線上放映。
船長（Captain）
萊拉·柏辛斯
鸚鵡（Parrot）
提基塑像（Tiki Statue）
行李員（Porter）
雅各布·克拉納
巨型花（Giant Flower）
萊西（Lacie）
卡珊德拉·李·莫里斯
;普通話版：《創造新的世界》（Make a New Day）
:唱歌：達比（沐里）、小凱莉（耿銘玲）、和聲（桑曼蓉）
*混音師：Diana Kuls
*配音制作公司：Iyuno Media Group
*混音師：Przemyslaw Kruszewski
*  《芭比與小凱莉之消失的生日》 - Netflix
非確定性編程，是一種編程范型，它可以在程序的特定點（叫做選擇點）上，指定各種可交替的程序流程。不像if…then語句，在這些交替者（alternative）的之間選擇的方法，不能直接由編程者來指定；程序必須通過應用到所有選擇點上的某種通用方法，在運行時間于這些交替者之間做出決定。編程者指定有限數目的，而程序此后必須在它們之間做出選擇，（事實上“Choose”是非確定性算子的典型名字）。可以形成選擇點的一個層級，具有著高層選擇引出的包含其中低層選擇的諸分支。
選擇的一種方法，體現為回溯系統（比如Amb，或Prolog中的合一），其中一些交替者可能“失敗”，導致程序回溯并嘗試其他交替者。如果所有交替者在一個特定選擇點上都失敗了，則整個分支失敗，程序將進一步回溯到一個更早的選擇。一種復雜的問題是，由于任何選擇都是試探性的而可以被重做，系統必須能夠通過撤銷執行一個最終失敗了的分支所導致的副作用，恢復早先的程序狀態。
選擇的另一種方法是強化學習，體現在系統如Alisp中。在這種系統中，不做回溯，系統跟蹤某種對成功的衡量，并學習在哪種條件下（可以影響選擇的內部程序狀態和環境輸入二者），哪種選擇經常導致成功。這些系統適合于應用到機器人和一些其他領域，其中回溯會涉及到，所嘗試撤銷的行動是在動態環境中進行的，而這將是困難或不實際的。
菊地姫奈（，）是日本女藝人及寫真偶像。所屬經紀公司為。出生於茨城縣，血型O型，身高159公分，三圍85 - 57 - 83 cm（G罩杯）。
* 愛好是畫畫、吃飯和早起。 特長是、弓道。
* 從童年就是早安少女組的粉絲，曾申請參加其他成員試鏡，但在第二次選秀中落選。
* 盛夏的少年～19452020（2020年7月31日 - 9月18日、朝日電視臺） - 野崎朝美 役
* 戀愛漫畫家 第9話（2021年6月3日、富士電視臺） - 女子高生 役
* 劇的に沈黙 第9話（2021年8月31日、TOKYO MX1） - 鈴木幸子 役
* 心愛的謊言 溫柔的黑暗（2022年1月14日 - 、朝日電視臺） - 本田玲子（中學時代） 役
（2021年7月15日、每日放送?TBS電視臺） - 色鉛筆（特待生5級）
* 太陽ホールディングス「宇宙少女デビュー篇」(2021年)
* 色のない世界で、君と（2021年、Spotify） - 西村凜 役
* 菊地姫奈1st寫真集『はばたき』（撮影：HIROKAZU、講談社、2021年10月6日、ISBN 978-4065259436）
*  菊地姫奈 ｜ ACTOR ｜ BLUE LABEL - 所屬事務所による公式プロフィール
JR西日本キハ120形300番臺
NDC 是新潟鐵工所所製造的輕型鐵路動力客車，用於地方路線，受到許多鐵路公司採用（包括日本旅客鐵道）。改組為新潟運輸系統後不再使用NDC一名，但本條目也列出由新潟運輸系統製造的輕型鐵路客車。
NDC與富士重工的LE-Car／LE-DC系列（富士重工停止鐵路車輛業務後，已轉讓給新潟運輸系統）是日本地方鐵路路線以及第三部門鐵路所使用的兩大類輕型動力鐵路客車。但富士重工的 LE-Car 與一般公路客車共用車身與引擎（尤其是早期的LE-Car），而新潟鐵工所於同時期製造的NDC，雖然也採用了許多公路巴士的零件，但車體結構等與普通的鐵路客車類似。
改組為新潟運輸系統以後與承繼富士重工的LE-DC的技術後，出現了兼具兩者特點的車輛。由於低成本的車體耐用程度較差，車體設計方向回歸到一般鐵路客車的路線，並且配備稱為TICS的車輛信息控制設備。此外與一般火車共用零件，也降低成本並提高安全性。嚴格來說，這些新型車輛不屬於NDC。
依照各公司與路線的要求，車身有16公尺級、18公尺級、20公尺級等等，而窗戶、座椅佈置、端面、大燈／尾燈位置、有無貫通門、上下車門的形狀、有無臺階等規格都有不同。
1985年的由利高原鐵道YR-1000，可視為原型車，車身長度為14.8m的偏心轉向架，為YR-1000特有的設計。可追溯到三陸鐵道36-100型氣動車和國鐵KiHa 37型柴聯車。之後的車輛改採無枕樑轉向架。
2001年的天龍濱名湖鐵道TH2000型（後來改為TH2100），裝有TICS設備，車身長18m，車寬2.8m，地板高度1240mm，車門臺階980mm（階高260mm），以車輪直徑860mm，軸距2100mm為標準規格，構造上很類似普通的柴油客車。
2003年的肥薩橙鐵道HSOR-100是符合無障礙規格的車輛，地板高度為1140mm，乘客門沒有臺階。但是需要將車站月臺高度加高到1100mm。
2007年的錦川鐵道NT3000型和平成筑豐鐵道400型，採用了LE-DC的低地板技術，雖然乘客門有高度為980mm的臺階，但地板表面比以前低了90mm而為1150mm，以符合簡易無障礙標準（臺階高度差170mm）。
File:Yamagatarailway YR-888.jpg|山形鉄道YR-880形（第一世代）
File:JR kyushu DC125-21 20070812.jpg|JR九州キハ125形（第二世代）
File:NT201 Hanasaku Iroha.JPG|のと鉄道NT200形（第三世代）
File:HSOR-116A Orange Restaurant Express 20200314.jpg|肥薩おれんじ鉄道HSOR-100形（第三世代（符合無障礙標準））
File:Nishikigawa Railway DMU NT3001.jpg|錦川鉄道NT3000形（第三世代（符合簡易無障礙標準））
由利高原鉄道YR-1500形
* 由利高原鐵道YR-1000形（1985年，已停用）
北海道池北高原鐵道CR70形
* 南阿蘇鐵道  MT-2000 型（1986 年。改造為 MT-2000A 型）
* 會津鐵道  AT-100 / AT-150 / AT-200（1987 年，已停用）
* 錦川鐵道  NT2000 型（1987 年，已停用）
* 北海道旅客鐵道  Kiha 130（1988年，已停用）
* 北海道池北高原鐵道  CR70 型 / CR75 型（1988 年，已停用）
* 松浦鐵道  MR-100 / MR-200 / MR-300（1988 年，已停用）
* 鹿島臨海鐵道  KR-500（1989 年，已停用）
* 球磨川鐵道  KT-100 型 / KT-200 型（1989 年，已停用）
* 高千穗鐵道  TR-100 型 / TR-200 型（1989 年，已停用）TR-201 被送給 阿佐海岸鐵道，改編為 ASA-300 型。
* 三陸鐵道  36-300 型 / 36-400 型（1989 年，已停用）所有車輛出售給緬甸鐵路。
* 西日本旅客鐵道  Kiha 120（1991年）
夷隅鐵道（いすみ鉄道）いすみ300型
* 若櫻鐵道  WT2500（1987年。改造為 WT3000）
* 東海旅客鐵道  Kiha 11型（1988年。部分原屬東海交通事業的車輛轉售給常陸那珂海濱鐵道。
* 秋田內陸鐵道  AN-8800 型 (1988) AN- 8900 型(1989年)
* 山形鐵道  YR-880型 (1988年）
* 九州旅客鐵道 KiHa125型（1992年）
* 三陸鐵道  36-500 型（1994 年，已停用）
* 島原鐵道  Kiha 2500 (1994年）
* 茨城交通  Kiha 3710（1995）·Kiha 37100（2002年）
* 津輕鐵道  津輕 21 型（1996 年）
* 井原鐵道  IRT355 型（1998 年）
* 松浦鐵道  MR-400 型（1998 年）?  MR-500 型（1999 年）
* 由利高原鐵道  YR-2000 型 (2000年）
* 天龍濱名湖鐵道  TH2000 型 / TH2100 型 / TH9200 型 (2001年）
* 若櫻鐵道  WT3300 型（2001 年）
* 肥薩橙鐵道  HSOR-100 型 (2003年）
* 會津鐵道  AT-500 型 (2004年）、 AT-600 型 (2005年）
* 能登鐵道  NT200 (2005年）
* 錦川鐵道  NT3000 型 (2007年）
* 平成筑豐鐵道  400 型 / 500 型 (2007年）
* 會津鐵道  AT-700 型 (2010年）
* 樽見鐵道  Haimo 330-700 (2010年）
* 渡良瀨溪谷鐵道  WKT-500型（2011年）? WKT-510型（2013年） ) ?  WKT-550 型 (2012) * WKT-550 型是開放式車箱。
* 夷隅鐵道 いすみ 300型（2012年）·いすみ 350型（2013年）·Kiha 20型（2015年）
* 三陸鐵道  36-700 型 (2013)
* 能登鐵道NT300系列（2015年）
* 信樂高原鐵道 信樂高原鐵道 SKR400 系列 (2015) ? 信樂高原鐵道 SKR500 系列 (2017)
* 明知鐵道 明知100 型 (2017)
* 北近畿丹後鐵道  KTR300 型 (2019)
三陸鐵道36-600形
* 三陸鐵道  36-600 型（2005 年）
* 三陸鐵道  36-Z1 型 (2014)
* 三陸鐵道  36-R3 型（2014 年）
* 鹿島臨海鐵道  8000 型（2016 年）
水島臨海鐵道MRT300形
* 水島臨海鐵道MRT300形（1995年）
伊勢鐵道伊勢 III型（車號102-104）、樽見鐵道ハイモ295-510型、長良川鐵道長良 500型、甘木鐵道 AR300型（304號以後車輛）由富士重工設計，由新潟運輸系統製造，應歸類為 LE-DC。
新潟運輸系統設計和製造的車輛中，西日本旅客鐵道KiHa 126型、四國旅客鐵道1500型軌道車、關東鐵路KiHa 2000型-2400型、土佐黑潮鐵道TKT-8000型、9640型等等，是以NDC為基礎或參考而個別設計的一般型柴油鐵路客車，一般不認為屬於NDC。
阿布德·穆塔利卜（，），古萊什部落的酋長，伊斯蘭教先知穆罕默德的祖父。
阿布德·穆塔利卜和共有三個兒子：
# 阿布·塔利卜
阿布德·穆塔利卜和娜提拉·賓·賈納布（Natila bint Janab）有一個兒子：
阿布德·穆塔利卜和有1子1女：
行走準急「紀國」（1960年代）
附上頭徽的KiHa58（在車輛中再現）
紀國號列車是由日本國有鐵道（國鐵）和南海電氣鐵道（南海）運行於天王寺站、難波站至白濱站、新宮站之間的急行列車。途經阪和線及紀勢本線，或者南海本線及紀勢本線。
此條目也記載國鐵直通至南海的演變。
「紀國」先行於1958年12月1日開始營運，當時為一列準急列車，行走於天王寺站至白濱口站（現時：白濱站）之間，整個車廂都是座位指定席。在1959年7月15日，增加1個往返班次，該班次是毎日運行的臨時列車。該列車會連結於南海難波站到發的編成。後來隨著於1966年3月5日改變準急制度，「紀國」升級為急行列車。
在1958年（昭和33年）12月1日開始運行當初，只有1個往返班次，行走於天王寺站至白濱口站之間。後來，隨著紀勢本線在1959年（昭和34年）7月15日全線開通，增加1個往返班次，該班次為毎日行走的臨時列車班次，使共有2個往返班次。該臨時列車設有於南海線難波站到發的編成，在東和歌山站至白濱口站之間結併，列車在東和歌山站分離和連結車廂。在南海一方，製造了與KiHa55系同一水平的。由於在南海線內未有訓練員工，因此當時柴油列車的引擎只會空轉，由電動列車牽引柴油列車行走南海線。
由於使用人次眾多，因此班次數目與區間擴大。在1962年（昭和37年），天王寺站至紀伊椿站（現時：椿站）之間增加1個往返班次。在1963年（昭和38年）10月增加1個往返班次至共有4個往返班次。在1965年（昭和40年）3月1日，特急「黑潮」開始運行當日，「紀國」前往白濱的1班延長至新宮站。在1966年（昭和41年），隨著準急制度進行變更，「紀國」升級至急行列車。
在1968年（昭和43年），於和歌山站（同年3月1日從東和歌山站改名而成）到發，只於紀勢本線內行走的急行列車中，直通至阪和線和南海線直通的急行列車名稱定為「紀國」。因此，在定期列車中，從天王寺站出發的班次共有10班，前往天王寺站的班次共有8班。季節列車共有3個往返班次，於難波站到發的定期列車共有3個往返班次，季節列車共有1個往返班次。在1969年（昭和44年），增加了1個臨時往返班次，行走於天王寺站至白濱站之間。
但是在1978年（昭和53年）10月2日，和歌山站至新宮站之間電氣化工程完成。「紀國」的班次開始變成「黑潮」，使「紀國」開始減班。在上述進行的時間表修正中，只剩9個往返班次。在1980年（昭和55年），包含季節列車在內，只有6個往返班次。
在1982年（昭和57年），行走於天王寺站至新宮站之間的夜行列車變成季節列車，不再駛入至鳥羽站。「紀國」只行走於天王寺站、難波站至白濱站、新宮站、熊野市站之間，以及從紀伊田邊出發前往新宮的班次。在1984年（昭和59年）2月1日，夜行列車被廢除。當時從天王寺站出發只有3班，前往天王寺站的班次只有5班，只有2個往返班次於難波站到發。除了和歌山市站至和歌山站之間是非電氣化區間外，其餘路段都是設有架空電纜，成為了「全區間於架空電纜下行走的柴油列車」。但是，在南海一方沒有翻新急行車輛，南海急行車輛本身不能加設空調設備（參見下面使用車輛一節），當時在國鐵車輛已經加於空調設備，而南海線內的普通列車（不需要急行費用）也開始繼續空調化進程，因此南海急行車輛比起其他車輛比較遜色。
在一段時期曾經有報道指南海向國鐵購買485系電動列車，以取代「紀國」之用。但是由於和歌山市站內的渡線需要電氣化，因此最後沒有實現。最後在，所有「紀國」列車升級至「黑潮」，同日「紀國」正式廢除。從「黑潮號」以來，再沒有於南海難波站到發的列車行走紀勢本線。
; 末期（1980年代以後）的停車站
:* 國鐵線內：天王寺站 - 和歌山站 - 〔海南站〕 - 箕島站 - 湯淺站 - 御坊站 - 南部站 - 紀伊田邊站 - 白濱站 - （椿站） - 周參見站 - 串本站 - 古座站 - （太地站） - （湯川站） - 紀伊勝浦站 - 那智站 - 新宮站
:* 南海線（包含國鐵和歌山站）：難波站 - 新今宮站 - 堺站 - 岸和田站 - 和歌山市站 - 紀和站 - 和歌山站
:** 部分「紀國」通行（　）車站，部分季節「紀國」通過〔　〕車站。
1978年（昭和53年）10月1日以前，在天王寺至白濱站之間中途只停靠和歌山站、御坊站和紀伊田邊站。季節列車除了停靠上述之車站外，還停靠箕島站、湯淺站和南部站其中一站。部分列車還停靠下津站、初島站、紀伊由良站和下里站。此外，為了方便海灘客，在夏季時期，部分列車臨時停靠江住站、和深站、紀伊田原站和紀伊浦神站。
在南海本線內的類別為「聯絡急行」（在1966年〈昭和41年〉3月4日前為連絡準急），在線內視為特急。當時與南海本線特急停靠相同的停車站。在1966年（昭和41年）12月1日新今宮站啟用時已經開始停靠。在1968年（昭和43年）9月30日前，列車停靠泉大津站、貝塚站和泉佐野站。
於天王寺站到發的編成會使用和。於南海難波站到發的編成會使用。在南海車輛中，KiHa5501、5551全車搭載2臺引擎。由於該列車沒有空間額外設置柴油發電機用作空調之用，因此直至晚年前未有空調化。
在和歌山至紀伊田邊之間雙線化工程完成後，行車時間在天王寺至白濱之間縮短至2小時30至50分鐘，天王寺至新宮之間縮短至4小時50分鐘至5小時10分鐘。此外在1970年代前，除了使用柴油列車行走外，還有由機車牽引（主要使用，在阪和線內使用EF58型電力機車等，紀勢線內使用DF50型柴油機車等機車牽引）的臨時客車急行班次。客車急行的速度比柴油列車為慢，特別是於柴油機車牽引區間，即是紀勢本線內的行走時間差距比較明顯。在天王寺至白濱之間，平均行車時間為3小時30分鐘左右，最慢行車時間為3小時55分鐘。該臨時列車（白濱站於15:34出發 → 天王寺站19:29到達）於御坊站會被後一班，由柴油列車行走的季節列車「紀國」追越。在白濱站於1小時6分鐘出發，再後一班的定期「紀國」到達和歌山站的時間與使用機車牽引的「紀國」只相差6分鐘，到達終點天王寺站的差距只有1分鐘，可看出臨時列車十分慢。
新宮－三輪崎-08.jpg|KiHa58　三輪崎站－新宮站
Wakayama Station（1975）-07.jpg|南海的KiHa5500形
Wakayama Station（1975）-06.jpg|在紀勢本線內的DF50機車
阪和線1978-15.jpg|在阪和線內的ED60形機車
關於南海直通列車，在第二次世界大戰前的1933年11月至1937年12月，當時不是從南海鐵道直通，而是從直通。該列車為週末快速列車「」，平日行走的「平日列車」，星期日行走的「星期日列車」，這些列車會直通至白濱口站（現時：白濱站）。當時由於大阪和和歌山之間沒有國鐵路線直接連接，因此國鐵直接直通運輸至私鐵路線內。
** 11月4日：鐵道省和阪和電氣鐵道開設南紀直通列車，當時行走阪和天王寺站至紀伊田邊站之間。
** 11月11日：南紀直通列車設有列車名「黑潮號」。
** 12月20日：「黑潮號」的運輸區間改為阪和天王寺站至白濱口站（現時：白濱站）之間。
* 1934年（昭和9年）11月17日：國鐵和南海之間開設「黑潮號」，行走於難波站至白濱口站之間。
* 1935年（昭和10年）3月29日：「平日列車」、「星期日列車」的運輸區間改變為阪和天王寺站、難波站至紀伊椿站（現時：椿站）之間。
* 1936年（昭和11年）10月30日：「平日列車」、「星期日列車」的運輸區間改變為阪和天王寺站、難波站至周參見站之間（但是，南海車輛和阪和車輛只行駛至白濱口）。
* 1937年（昭和12年）12月1日：「黑潮號」廢除。「平日列車」和「星期日列車」整合，只剩下1個往返班次，行走於阪和天王寺站、難波站至周參見站之間。
* 1938年（昭和13年）9月7日：直通運輸區間改為阪和天王寺站、難波站至前往白濱口站、從江住站出發（但是，南海車輛和阪和車輛只行駛至白濱口）。
* 1940年（昭和15年）8月8日：直通運輸區間改為阪和天王寺站至新宮站、紀伊木本站之間，共有3個往返班次，不再直通至南海鐵道。
* 1948年（昭和23年）7月1日：開設夜行準急列車2010、2011列車，行走於天王寺站、和歌山市站至新宮站之間。該列車是戰後再次設有來往大阪與南紀之間的直通優等列車。
* 1949年（昭和24年）9月15日：2010、2011列車改為行走於天王寺站至新宮站之間，同時變為定期列車。
** 4月1日：開設臨時日間準急列車3401、3400列車，行走於天王寺站至新宮站之間。
** 10月1日：開設臨時快速列車3402、3403列車，行走於天王寺站至白濱口站之間，該列車只於週末行走。該列車名稱仿效戰前，加設愛稱「黑潮」。
** 5月7日：夜行準急列車108、7列車降級為普通列車。同時，「黑潮」開始設有編成直通至南海線難波站。但是，行走當初由於南海沒有任何客車，因此所有車輛都是由國鐵擁有。
* 1952年（昭和27年）5月起：「黑潮」於難波站到發的編成開始使用由南海擁有的客車。但是，當時只有1架車輛，因此在多客時期會向國鐵租借車輛。
* 1953年（昭和28年）5月1日：開設臨時準急列車「南紀」，行走於天王寺站至白濱口之間。
* 1954年（昭和29年）10月1日：「黑潮」於天王寺站到發的班次增加1個往返班次，同時成為準急列車。
* 1955年（昭和30年）3月25日：「南紀」成為定期列車。
* 1956年（昭和31年）11月19日：從新宮出發前往天王寺的準急列車設定為103列車。另外，「黑潮」列車名稱以平假名「くろしお」標記。
** 10月1日：準急103列車名為「速玉」。
** 12月1日：開設全車座位指定席準急列車「紀國」，行走於天王寺站至白濱口站之間，使用行走。同時，於阪和線內行走的「特急電車」改名為「快速」，「急行電車」、「準急電車」改名為「直行」（現時：區間快速）。
* 1959年（昭和34年）7月15日：隨著紀勢本線全線開通，設有以下變更。
*# 「紀國」增加1個往返班次，該班次是毎日行走的臨時列車。該列車連結於南海線難波站到發的編成。
*# 行走於天王寺站至新宮站之間的夜行普通列車升級至準急列車。該列車加設名稱為「速玉」。因此「速玉」行走規律不一，共有1個往返班次。
** 9月22日：「南紀」的行走區間改為天王寺站至新宮站之間，同時開始使用柴油列車。
** 10月20日：原本毎日行走的臨時列車「南紀」、「紀國」之1個往返班次變成定期列車。
** 6月1日：「速玉」編入至「南紀」。「南紀」共有2個往返班次，1個往返班次是使用柴油列車的日間列車，1個往返班次是使用客車的列車。
** 10月28日：開設毎日行走的臨時準急列車「臨時南紀」，行走於天王寺站至新宮站之間。
* 1961年（昭和36年）3月1日：實施時間表修正，「臨時南紀」編入「南紀」。自此「南紀」設有3個往返班次。另外，日間列車部分編成於南海線難波站到發。
** 2月1日：「南紀」2號前往天王寺站的班次改用客車。
** 6月10日：增加「紀國」1個往返班次，行走於天王寺站至紀伊椿站（現時：椿站）之間。
* 1963年（昭和38年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更。
*# 增加「南紀」於難波站到發的班次。日間所有列車行走於天王寺站、難波站至新宮站之間。
*# 「紀國」增加1個往返班次，共有4個往返班次。
** 3月1日：開設特別急行列車「黑潮」，行走於天王寺站至名古屋站之間，途經阪和線、紀勢本線和關西本線。
** 10月1日：「紀國」前往白濱的1班延長至新宮站。
** 3月5日：準急制度改變，「南紀」、「紀國」升級至急行列車。
** 10月1日：「南紀」前往天王寺、難波的1號之出發車站改為熊野市站。但是，熊野市站至新宮站之間都是普通列車。
* 1967年（昭和42年）10月1日：「黑潮」分別增加行走於天王寺站至白濱站和天王寺站至新宮站之間各1個往返班次。自此設有3個往返班次。此外，「黑潮」的列車號數中，下行前往天王寺站的班次為單數，上行前往名古屋站的班次為雙數。
* 1968年（昭和43年）10月1日：於和歌山站到發，只於紀勢本線內行走的急行列車中，直通至阪和線和南海線直通的急行列車名稱定為「紀國」。因此，在定期列車中，從天王寺站出發的班次共有10班，前往天王寺站的班次共有8班。季節列車共有3個往返班次，於難波站到發的定期列車共有3個往返班次，季節列車共有1個往返班次。「南紀」這個名稱一度廢除。
* 1969年（昭和44年）10月1日：增加1個臨時往返班次「紀國」，行走於天王寺站至白濱站之間。
* 1970年（昭和45年）10月1日：增加1班季節「黑潮」列車，從白濱出發前往天王寺。此外，行走於天王寺站至白濱站之間的1個往返班次變為季節列車。
* 1971年（昭和46年）11月2日：開設臨時特別急行列車「藍天」，行走於天王寺站至紀伊勝浦站之間。
* 1972年（昭和47年）3月15日：「黑潮」於白濱站到發的列車改為新宮站到發。使3個往返班次於新宮站到發，1個往返班次於名古屋站到發。使「黑潮」共有4個往返班次。
* 1972年（昭和47年）10月2日：「紀國」的1個往返班次升級至「黑潮」，天王寺站至白濱之間增加1個往返班次。使「黑潮」共有5個往返班次。
* 1973年（昭和48年）10月12日
*# 隨著伊勢線開通，天王寺站至名古屋站之間直通的「黑潮」不再途經龜山站，改經伊勢線鈴鹿站，行車時間縮短約20分鐘。
1978年的「紀國」。車頭是一般色時代的（杉本町至淺香之間）
* 1978年（昭和53年）10月2日：紀勢本線和歌山站至新宮站之間電氣化完成，設有以下變更。
*# 特急「黑潮」不再駛越新宮站，於新宮站系統分離。
*## 天王寺站至白濱站、新宮站之間繼續使用「黑潮」這個名稱，並且改用電動列車和變成L特急。
*## 名古屋站至紀伊勝浦站之間開設柴油列車特急「南紀」
*# 「紀國」減少至9個往返班次。當中駛入南海線的車輛必須是柴油列車，另外由於設有直通至參宮線鳥羽站的直通列車，因此繼續使用柴油列車。此外，開設從紀伊田邊出發前往新宮站的「紀國」2號。
* 1980年（昭和55年）10月1日：「紀國」3個往返班次升級至「黑潮」，這些班次行走於天王寺站至白濱站之間。自此，「黑潮」共有10個往返班次，「紀國」包含季節列車在內設有6個往返班次。
** 5月17日：隨著關西本線名古屋站至龜山站之間電氣化，設有以下變更。
*# 「黑潮」於白濱站到發的1個往返班次變成季節列車，定期列車減至9個往返班次。此外，原本於新宮站到發的季節列車改於白濱站到發。
*# 「紀國」不再駛入鳥羽站，「紀國」只行走於天王寺站、難波站至白濱站、新宮站、熊野市站之間，以及從紀伊田邊出發前往新宮。
** 11月15日：「紀國」行走於天王寺站至新宮站之間的夜行列車變成季節列車。
* 1984年（昭和59年）2月1日：廢除「紀國」夜行列車班次。當時「紀國」只剩下3班從天王寺站出發，5班前往天王寺站，於難波站到發共有2個往返班次。
* 1985年（昭和60年）3月14日：「紀國」全部升級至「黑潮」（共有4個往返班次）。自此，「黑潮」共有13個往返班次。同時，從「黑潮號」以來，再沒有於南海線難波站到發的直通列車行走紀勢本線。
* 2003年（平成15年）10月11日、12日：隨著紀念紀勢本線電氣化25周年，開設急行「紀國」之復活班次，行走於天王寺站至新宮站之間。
* 竹田辰男《阪和電気鉄道史》鐵道資料保存會 1989年 ISBN 4-88540-061-9
* 紀勢本線#夜行普通列車　-　連結臥鋪車的夜行普通列車，當時附設了「南紀」、「速玉」等愛稱
閩東民系（（福州腔讀音）），即福州閩民系、福州人、福州儂、十邑人，也有稱為閩東民系、閩東人，是發源于中國福建東部的一個民系，屬閩民系的一支。閩東民系是指籍貫在福州十邑，以福州話為母語，認同福州文化的漢族民系。廣義的閩東民系還包括籍貫在寧德地區其余縣市，以廣義的閩東語為母語的族群。傳統上福州閩民系不包括該地區同說閩東語的疍民，也不包括近現代遷入福州的外地移民。
狹義的閩東民系分布于福州十邑，即今天福建省福州地區的福州六區、閩侯縣、閩清縣、長樂區、福清市、平潭縣、連江縣、羅源縣、永泰縣，以及寧德地區的古田縣和屏南縣、中華民國治下的連江縣（馬祖）。由于歷史上各個時期福州人進行移民的緣故，閩東民系還分布在馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、文萊、緬甸、泰國、美國、日本、英國
、加拿大、臺灣、香港等許多國家和地區。
閩東民系的來源以中原人（漢民族為主）的入遷和土著閩越人融合為主。南遷至福州的中原人與當地漢化的閩越人相互融合，形成了閩東民系。
中原漢民遷居福建可追溯至漢代，自晉代的八姓入閩開始，見諸于文字記載的漢人入閩漸多，尤以遷居閩江下游的福州平原為眾，福州地區成為早期北人入閩的主要聚居點。其后的侯景之亂與安史之亂更是給福州地區帶去了規模更為巨大的來自華北跟江浙地區的兵民人口。到了晚唐和五代，隨著王潮、王審知入閩建立閩政權，再次形成了一個北人入閩的新高潮，福州成為閩國的政治中心，得到了大力開發。明清時期，琉球王國在福州府設立琉球館，雙方民間貿易與文化交流十分頻繁，既有大量福州府人移居琉球，也有不少琉球人移居福州府。
古閩越人是福建的原住居民。公元前202年，閩越王無諸定都東冶，即今天福州冶山附近。公元前110年，閩越國被漢朝所滅，閩越國的國民多被遷徙至江淮間，閩地遂空。在此后漫長的時間里，殘留在福建的閩越人逐漸被漢化消失。
對于閩東民系的形成時間，陳支平認為大致在隋唐五代已經形成。從語言形成的角度上看，李如龍認為閩東語形成于唐末王潮、王審知入閩時期。一般認為，福州民系形成于五代時期。
閩東民系使用的語言為閩東語福州話，屬于漢語的閩語分支。福州人常稱自己的母語為“平話”。
福州人的傳統音樂是十番音樂，傳統曲藝包括閩劇、福州評話、伬唱、北路戲等。
福州的傳統工藝有壽山石雕、脫胎漆器、福州紙傘、牛角梳、軟木畫等。
*拗九節：拗九節又稱后九節、孝九節和送窮節，為農歷的正月廿九。該節來源于“目連救母”的傳說，在這一天，要用糯米、 紅糖、花生、紅棗、芝麻、荸薺、桂圓等煮成“拗九粥”，用來祭祖或贈與親友。出嫁的女兒要送拗九粥回娘家孝敬父母。
*二月二：在農歷二月初二，這一天，福州人要改吃用糯米、芹菜、蔥、蒜、蝦米、牡蠣、肉絲等做成的咸粥。
春節前，福州人要進行筅堂（或稱“掃堂”），即選吉日進行房屋大掃除，并貼春聯、門神。
每年春節來臨之際，出嫁的女兒要往娘家“送年”。傳統上所送的是年糕、豬腳、草魚或鰱魚以及公雞。
“送燈”是過年時由親家舅往出嫁的女兒家裏送燈籠，有“添丁”之意。
女兒女婿春節之前，要回娘家送年禮。
元宵節要舉辦燈會，還有舞龍、舞獅、擺暝、遊神遶境等民間文藝活動。
清明節要掃墓、壓墓紙，還要用菠菠草做成“菠菠粿”（菠菠餅）來食用。
七月半為「中元節」，俗稱「鬼節」，福州人在農歷七月十五日準備祭品及紙錢，請僧侶道士舉行超度法會，然后將所備小部分供品的一散形于空野，以施無主孤鬼，謂之「施食」。中元節前后期間的活動，福州地區稱「做半段」，「做半段」的時間，有的以十五日前后的半個月，有的更長。主要活動是定期輪流舉行全村性的大宴會，分別宴請親友，同時還要演幾天戲。
在九月初九，福州人有重陽節登高放紙鷂的習俗。
在每年農歷冬至日。福州人冬節有“搓??”的習俗。
農歷十二月廿四祭奠灶神。福州民間有“官三民四曲蹄五”的說法，即做官人家在十二月廿三祭灶，平民家庭在廿四祭灶，而疍民家庭（福州貶稱為“曲蹄”）在廿五祭灶。
福州人常由虛歲五十歲開始做壽，宴請賓客。壽禮常送壽桃包、線麵、燭、炮等。做壽要食“太平麵”。
傳統上喪事要“做七”，即在親人去世后七七四十九天內做法事等。孝男要戴孝，穿麻衣麻帽草鞋，腰扎草繩，麻帽上掛兩個棉球。
典型福州建筑
羅源縣典型福州建筑的封火墻
閩東民系的建筑具有強烈的地域特點。民居多為三合型和四合型，注重入口門罩的處理，封火山墻造型尤其獨特，比較典型的是馬鞍形風火墻。風格明快、靈巧、素雅。代表性的福州民居群落如福州鼓樓的三坊七巷和閩清的宏琳厝等。