ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
後來，隨著一些特急列車開始變成不需要額外費用的快速列車和普通列車。在首都圈內，一些快速、普通列車連結了綠色車廂，使使用Home Liner的乘客減少，班次也開始減班。使JR西日本和JR九州在2011年（平成23年）3月前廢除所有Home Liner列車。JR東日本也在2021年（令和3年）3月廢除所有Home Liner列車，現時只剩下JR北海道和JR東海還有Home Liner列車。
在月臺上設置了Liner券專用自動售票機。在上方顯示了不同車廂組的剩下座位數目。圖中正在發售的列車班次是Home Liner 13號，Liner券的檢票處在列車車門。（東京站）
乘客乘坐Liner列車時，需要持有車票（包含定期票）和（在不同列車會有所不同）。基本上乘車整理券或Liner票是有限的，只會發售與車廂座位相同數量的車票，以確保每一個持票乘客可得到一個座位。Home Liner列車也可被稱為座位定額制列車。在札幌地區中，沒有限制乘車整理券的發售數目，因此不能確保有座位保證。而有一些乘車整理券或Liner券中沒有指明車廂和座位編號，在近畿圈的Home Liner中設有指定車輛和座位，在JR東海設有指定座位。在大手私鐵乘坐Liner列車中，購入乘車整理券時，很多時可以指定乘坐哪一班列車。
由於Home Liner可確保得到一個座位，因此在列車進站前已經可能把乘車整理券售罄。部分Liner列車更會連結綠色車廂，這時候還要額外支付綠色車廂費用，而普通車廂則不需要支付綠色車廂費用。曾經在靜岡地區行走的371系沒有開放綠色車廂。
在沒有乘車整理券或Liner券出售的Home Liner停車站會被視為「下車專用車站」，原則上這些車站不可登上Home Liner列車。
由於這些列車被視為普通列車，因此「青春18車票」等通票乘客只需額外購入乘車整理券或Liner券便可乘車。而「」與「日本鐵路周遊券」等，可任乘特急、急行列車的特別企劃車票乘客，也需要額外購入乘車整理券或Liner券才可乘車。
原本開設Home Liner列車是為了回廠時開辦的營運班次，因此會使用特急車輛行走。
但是於日間在中央西線行走的「Central Liner」中，卻使用了全新製造的，在該列車班次廢除後便於「Home Liner瑞浪」上行走。另外，在JR東日本東海道線的「」中，除了使用特急車輛外，還曾經使用全車的近郊型215系。
通常行走Home Liner的車輛都是使用自家公司的車輛。但是在JR東海的東海道線（名古屋地區），Home Liner使用了JR西日本「白鷺」專用車輛。過去在JR東日本的便使用了JR西日本的車輛，而JR西日本的「琵琶湖Liner」也曾使用JR東日本的車輛。
有關各地區的Home Liner詳細運行狀況，可參見各路線和列車名稱條目，本節只簡介於各線區的Home Liner。關於乘車整理券費用，JR北海道為100日圓，JR東海為330日圓。
KiHa261系「Home Liner」
於手稻站閘內設置了Home Liner乘車整理券的自動售票機
在國鐵時代的1985年8月12日，為了活用特急列車的出廠班次，便開設了從最近的手稻站前往札幌地區的中心車站札幌站，列車名稱為定「Home Liner」。成為了國鐵第4個Home Liner。在JR成立後的1988年3月13日起，增加了從小樽站前往札幌站的班次。在2013年11月1日時間表修正中，取消了小樽站→手稻站之間的行走區間。在2014年8月1日起重開整個區間。後來在2015年3月14日的時間表修正起，取消了小樽站前往札幌站之間的列車班次。截至2020年2月，平日早上設有3班從手稻站前往札幌站之間的班次，這些班次到達札幌站後，接下來行走的班次分別是前往帶廣的十勝1號，前往釧路的大空3號和前往函館的北斗6號。
乘車整理券為100日圓，直至現時未有變更費用。於手稻站閘內設有發售乘車整理券的自動售票機，在售票機購入的整理券交給於列車出入口附近的職員後便可乘車。如果列車連結綠色車廂，乘客可以在不需額外支付費用下，自由乘坐綠色車廂（但是當列車到達札幌站後，行走特急列車班次時，如需繼續乘坐綠色車廂，便需要購入從札幌站出發的指定席與綠色車廂車票）。曾經從小樽站出發的Home Liner中，乘客於小樽站至錢函站乘車時，乘車整理券為310日圓。在當初開始行走時，該列車為會員制的團體專用列車，乘客需要出示會員證和使用「特急回數乘車整理券」（1,000日圓，共有11張）。
列車沒有附上編號，於時間表上，所有班次都是以「Home Liner」標記。
在使用車輛方面，在2020年3月14日時間表修正起，使用了Kiha261系1000番臺。由於手稻站的月臺只可容納最多6卡車廂，因此7卡編成以上的列車，部分車廂會停靠在月臺外。曾經行走於手稻站至札幌站之間的列車班次均使用785系、789系1000番臺、、KiHa281系或KiHa283系。而小樽站前往札幌站的列車則使用785系或789系1000番臺。
現時列車在手稻站→札幌站之間中途沒有停車。雖然如此，由於在此列車前後均設有普通列車行走，因此不能高速運輸，手稻站至札幌站之間的行車時間與普通列車差不多。
在過去行走於小樽站→札幌站的列車之停車站如下：
:小樽站 - 南小樽站 - 小樽築港站 - 錢函站 - 手稻站 - 札幌站
在靜岡縣內的東海道本線中，從1991年3月16日起便設有Home Liner班次。連接縣內3大城市之中心車站，包括沼津站、靜岡站和濱松站，列車在城與城之間相互行走。列車名稱方面，會使用其列車於終點站名稱「Home Liner沼津」、「Home Liner靜岡」和「Home Liner濱松」。曾經設有從三島站出發前往濱松站的班次，該班次的行走距離為136.4公里，成為歷代Home Liner行走距離最長的班次。
車輛方面，使用了373系3或6卡編成。在開設當初至2012年前，車輛使用了行走「朝霧」的371系。
這個地區中在開設Home Liner前的1989年（平成元年）7月起，曾經設有「花之木金號」列車班次，該列車也是需要持有乘車整理券才可乘坐。列車於週末深夜使用（部分時候會使用）行走（在開始營運後，車輛會優先使用歡樂列車的「」）。停車站方面，該列車為各站停車。後來被「Home Liner」取代。
在名古屋地區中，以名古屋站為中心，在東南西北4個方向延伸的路線中，所有方向均設有Home Liner列車班次。但是現時，只有中央本線和東海道本線大垣方向才設有Home Liner列車班次。列車愛稱方面，早上、晚上的班次都是相同，以列車於郊外一方到發車站名稱作為列車名稱「Home Liner○○」。
; 中央本線
: 在中央西線中，於國鐵民營化前的1987年3月23日，首次開設了從名古屋站前往中津川站的班次。後來加設了列車愛稱「Home Liner中津川」，隨後再開設了「Home Liner多治見」和「Home Liner瑞浪」。車輛方面，使用了行走在「信濃」的383系或。在1990年3月起，開設了直通至太多線的「Home Liner太多」（行走於名古屋站至美濃太田站之間），使用KiHa85系行走，該列車於2012年3月時間表修正中被廢除。
: 在這個線區中，於1999年12月至2013年3月之間，日間也開設了與Home Liner相同乘車制度的「」，行走於名古屋站至中津川站之間。成為了於日間時段行走的唯一Home Liner列車。
; 東海道本線
: 在名古屋地區的東海道本線中。在1988年3月首先開設了「Home Liner長良」，行走於名古屋站至大垣站之間。後來該列車愛稱改名為「Home Liner大垣」。曾經在名古屋站以南區間設有「Home Liner豐橋」、「Home Liner岐阜」、「Home Liner蒲郡」和「Home Liner岡崎」，在大垣以北設有「Home Liner關原」。在名古屋站以東區間之停車站與新快速一樣。
: 車輛方面，使用了JR西日本行走在「白鷺」的681系和683系。過去曾經使用485系電動列車、KiHa85系柴油列車和373系電動列車。
File:JRC373 HomeLiner Shizuoka.jpg|「Home Liner靜岡」
File:JR central-dc85.jpg|KiHa85系「Home Liner太多」
File:JRW 683-2000 HomeLiner.jpg|683系「Home Liner大垣」
File:JRC373 HomeLiner.jpg|373系「Home Liner豐橋」
在常磐線中，於2005年12月16日至2007年3月16日之間，開設了行走於仙臺站至原之町站之間的「常磐Home Train」。
在首都圈中，從東京都內山手線上各個終點站（東京站、上野站和新宿站），設有前往埼玉縣、千葉縣、神奈川縣、茨城縣和多摩地區各睡城的Home Liner，大致上分為6個系統。列車愛稱方面，早上時段的列車名稱為「早安Liner○○」，晚間時段的列車名稱為「Home Liner○○」。○○是使用於郊外一方的車站名稱，但是設有例外，例如「早安Liner新宿」是使用東京都內的車站名稱，這是為了與前往東京站方向的「湘南Liner」作區別。
在開設班次當初，乘客需要購入300日圓（後來310日圓）的「乘車整理券」。在1999年3月1日起修正為500日圓（後來520日圓），而名稱同時改名為「Liner券」。在早上行走的「湘南Liner」、「早安Liner新宿」和「早安Liner逗子」中，可購買1張1個月份量的Liner券，該券名為「Liner套票」。
隨著在普通列車引入綠色車廂，以及開始更換特急列車。在2021年，「早安Liner新宿」、「Home Liner小田原」和「湘南Liner」被廢除。
以下會按照開辦年度記載不同線區的Home Liner。所有使用車輛都是電動列車。
; 宇都宮線、高崎線
: 在1984年6月1日，國鐵開設了第一條Home Liner，從上野站前往大宮站，列車名稱為「Home Liner大宮」。隨後行走區間延長至宇都宮線的古河站和高崎線的鴻巢站，列車名稱分別改為「Home Liner古河」和「Home Liner鴻巢」。在開始行走以來都只於晚上出發，也曾經設有班次從新宿站出發。
: 在2014年3月15日時間表修正中，隨著特急「Swallow赤城」取代Home Liner的服務而把所有Home Liner班次廢除。
: 車輛方面使用了、、485系和489系。
; 總武快速線
: 總武快速線中，在1984年7月13日開設了國鐵第2條Hone Liner，從東京站前往津田沼站之間，以「Home Liner津田沼」的名義行走。翌年加設從新宿站出發的班次。後來隨著行走區間延長至千葉站，名稱便改為「Home Liner千葉」。曾經於早上開設了「早安Liner津田沼」，但是廢除前一刻只有晚間班次。
: 在2019年3月16日時間表修正中，所有列車被廢除。
: 截至廢除當日，車輛使用了房總特急的255系和E257系500番臺。過去曾經使用。
; 東海道線
: 在JR東日本營運的東海道線中，於1986年11月1日開設了「湘南Liner」，行走於小田原站、平塚站至東京站之間。在1988年起，活用了東海道貨物線，開設了於新宿站到發的「湘南新宿Liner」，該列車途經東海道貨物線。該「湘南新宿Liner」後來改名為「早安Liner新宿」和「Home Liner小田原」。在運行規模中，東海道線的Home Liner在所有JR線區中為最大。在最頂盛時期，早上設有12班，晚上設有13班。在末期，早上仍有10班，晚上設有11班。
: 車輛方面，使用了於特急「踴子」等班次行走的，也使用了為Liner列車而製造的215系。曾經行走於「超景踴子」的251系，以及於中央線上行走的183系、E351系和E257系0番臺也行走Home Liner班次。另外，下行列車於大船以西區間變為快速，一般乘客也可乘車可能（但是不能確保有座位）。
: 在2021年3月13日修正中，廢除了於東海道線行走的所有Home Liner班次，取而代之為新設特急「湘南」，行走於東京、新宿至小田原之間。
: 常磐線在1989年3月11日開設了「Home Liner土浦」，於翌年1990年3月10日開設了「早安Liner土浦」，行走於上野站至土浦站之間。車輛方面使用485系。在1998年12月8日，這些班次被特急「新鮮常陸」取代而廢除。
; 橫須賀線
: 橫須賀線在1990年3月10日開設了「早安Liner逗子」、「Home Liner逗子」，行走於東京站至逗子站之間。車輛方面當初使用183系，後來使用E257系500番臺。班次於2015年3月14日時間表修正當日被廢除。
; 中央線、青梅線
: 在中央線、青梅線中，於1991年3月16日開設了「早安Liner高尾」和「Home Liner高尾」，行走於高尾站至新宿站之間，同時開設了「Home Liner青梅」，行走於新宿站至青梅站之間。在2001年起，所有車廂變為座位指定制，行走區間改為東京站至高尾站、青梅站，於高尾站到發的列車名稱改為「中央Liner」，於青梅站到發的列車名稱改為「青梅Liner」。當時「」的會員可使用手提電話進行預約，成為了這些列車的一大特徵。
: 在2019年3月16日時間表修正中，特急「八王子」、「青梅」取代了「中央Liner」和「青梅Liner」而被廢除。
: 截至廢除一刻，車輛方面使用了E257系0番臺和E351系。在過去曾使用183系和185系。
File:JR East 185-200 HomeLiner.jpg|185系「Home Liner鴻巢」
File:JNR 489-homeliner.jpg|489系「Home Liner鴻巢」
File:JNR 185 sries EMU 041.JPG|185系「Home Liner古河」
File:Series185-C6 Shonan-Liner.jpg|185系「湘南Liner」
File:Series215-NL1.jpg|215系「湘南Liner」
File:251系＿１.jpg|251系「早安Liner新宿」
File:JREast183Chuoliner.JPG|183系「中央Liner」
File:E351 ChuoLiner.jpg|E351系「中央Liner」
File:E257 ChuoLiner.jpg|E257系「中央Liner」
189系「早安Liner」
在長野地區方面，於1989年3月起開設了快速「早上Liner」，行走於輕井澤站至長野站之間，此列車的車輛使用了信越本線L特急的189系、489系，只於早上行走。此外，在晚上也開設了快速「Home Liner」，行走於長野站至小諸站之間，此列車的車輛使用了165系、169系。該列車在1997年，北陸新幹線長野站啟用後，由於信越本線由信濃鐵道繼承，使這些班次變成「」和「」（以後的情況參見「#信濃鐵道」一節）。
在篠之井線方面，於2004年10月16日開設了「」，行走於松本站至長野站之間。翌年2005年，列車行走區間延長至行走於鹽尻站至長野站之間。基本上於平日每日行走，該列車被視為臨時快速列車。乘車整理券為300日圓。車輛方面使用了183系、189系電車（在2015年5月以後只使用189系）。在2019年3月16日的時間表修正中，該列車變成沒有愛稱的快速列車（繼續維持為臨時快速列車班次），因此而被廢除。
485系「樂樂列車信越」
以新潟站作為中心的新潟地區中，於1994年開設了「樂樂Liner」，從信越本線新潟站前往長岡站，當時只有晚間班次。在2004年3月13日，新設了「樂樂列車村上」，從新潟站前往村上站，途經白新線和羽越本線，而原來的列車改名為「樂樂列車長岡」。在2012年，「樂樂列車長岡」的運輸區間延長至直江津站，並改名為「樂樂列車信越」。乘車整理券為300日圓。
截至廢除一刻，車輛使用E653系，從前曾使用485系。
在2021年，「早安信越」改名為「信越」，同時變成全車指定席。「樂樂列車村上」被廢除，同時取消乘車整理券制。換言之取消Liner列車。
; 關西本線
: 在JR東海的關西本線中，於1988年7月1日至1990年3月9日之間開設了「Home Liner三重」，行走於名古屋站至伊勢市站之間，使用行走，後來快速「三重」取代了這列車而廢除。
: 另外在1996年3月至2011年3月之間開設了「Home Liner四日市」，從四日市站前往名古屋站，使用KiHa85系行走，後來也被快速「三重」替代而廢除。
在近畿圈方面，以大阪環狀線內的大阪站和天王寺站作為中心，設有前往大阪府南部至和歌山県方向、滋賀縣方向、奈良縣方向和兵庫縣東部（丹波）方向的Home Liner列車。在2000年代以後，隨著特急列車的行走時段擴展至通勤時間，於2011年3月全部被廢除。在各個線區的列車愛稱都是相異。
: 在阪和線中，於國鉄鐵代的1984年9月開設了國鐵第3條Home Liner（在近畿圈為首條），該Home Liner的名稱為「Home Liner和泉」，行走於天王寺站至日根野站之間。後來在1986年11月，行走區間延長至行走於天王寺站至和歌山站之間，列車名稱改為「阪和Liner」。在最頂盛時期，設有早上3班，晚上5班。於近畿圈內擁有最大規模的Home Liner。後來隨著特急加班，使Liner班次被削減。在2011年3月時間表修正中，所有班次被取消。車輛方面，使用了特急「黑潮」的。
; 東海道本線（琵琶湖線、JR京都線）
: 在琵琶湖線、JR京都線中，於1987年10月起開設了「琵琶湖Liner」，行走於米原站至大阪站之間，當時只有1個往返班次。車輛方面，使用了特急「雷鳥」的485系電動列車。在2003年6月，特急「琵琶湖特快」取代了「琵琶湖Liner」而被廢除（同時，琵琶湖特快的車輛改用了681、683系）。
; 關西本線（大和路線）
: 在大和路線中，隨著1988年3月加茂站至木津站之間電氣化，便開設了「大和路Liner」。早上的行走區間為木津站前往湊町站（現時：JR難波站），晚上的行走區間為大阪站前往加茂站。車輛方面使用了381系。在2011年3月時間表修正中，該列車被區間快速替代而廢除。
; 福知山線（JR寶塚線）
: 在JR寶塚線中，於1988年3月起開設「北攝Liner」，行走於篠山口站至大阪站之間。車輛方面，使用了「北近畿」的485系、183系，以及「高貴北近畿」的。在2002年10月，特急「北近畿」（現時：「東方白鸛」）取代了「北攝Liner」而被廢除。
File:Hanwa-Liner2.jpg|381系「阪和Liner」
File:JRW_381_Yamatoji-Liner.jpg|381系「大和路Liner」
File:Kiha65_ederutkitakinki_hokusetsu.jpg|KiHa65系「北攝Liner」
485系「Home Liner」
在JR九州的Home Liner列車中，除了「機場Liner」外，早上的列車會名為「清爽Liner」，晚上的列車會名為「Home Liner」。共有3個地區設有相關列車，分別是本社直轄的、管轄的宮崎地區和鹿兒島地區，現時已經沒有任何相關列車於JR九州內行走。在各地區的車輛中，主要使用485系。
值得留意的是，「」的乘客不需要乘車整理券也可乘坐這些Liner列車。
以博多站為中心的福岡地區中，於1987年6月開設了「機場Liner」和「Home Liner」，行走於門司港站至博多站之間。在2001年3月，隨著特急「」取代上述列車而被廢除。此外，在博多站至大牟田站之間也曾經設有相關班次，後來於1995年4月時間表修正中被廢除。
以宮崎站為中心的宮崎地區中，於1990年3月開設了1班列車從西都城站前往宮崎站。在1992年7月，開設了班次行走於延岡站至宮崎站之間，該列車兼備了連接宮崎機場的功能，該列車只於早上和晚上行走。在1996年7月，宮崎機場線開通後，於延岡站到發的列車延長至新線的宮崎機場站。車輛方面，使用了485系和783系。在2011年3月，隨著特急「」和「霧島」取代上述列車而被廢除。
以西鹿兒島站（後來改名為鹿兒島中央站）為中心的鹿兒島地區中，分別有兩個Home Liner，前往鹿兒島本線和日豐本線兩個方向。
在鹿兒島本線中，於1989年3月開設了行走於川內站至西鹿兒島站之間的班次。後來行走區間延長至行走於出水站至西鹿兒島站、鹿兒島站之間。在2004年3月，九州新幹線部分區間開通，川內站至八代站之間的鹿兒島本線區間由肥薩橙鐵道繼承，使行走區間再次縮短至川內站至鹿兒島中央站之間。在2011年3月，隨著特急「川內特快」取代上述列車而被廢除。
在日豐本線中，於1990年3月開設了行走於國分站至西鹿兒島站之間的班次。在2004年3月，特急「霧島」取代上述列車而被廢除。
在前述提及，Home Liner等列車班次由於轉換為特急列車或快速列車而被削減班次。也有一些例子是從原本的快速「Home Liner」列車升級至特急列車，包括部常磐線的分「新鮮常陸」（現時：「常磐」），琵琶湖線、JR京都線的「琵琶湖特快」，以及曾經存在的鹿兒島本線「川內特快」等。
有一些地區原本沒有開設Home Liner等列車，但是卻直接開設了與Home Liner同樣目的的特急列車（或可稱為通勤特急列車），例如於JR西日本北陸地區的「早安特快」、「晚安特快」，JR四國的「午夜EXP」、「Home Express阿南」和JR九州的「」。只外，有一些設有Home Liner行走的路線中，例如JR東海中央線和曾經開設Home Liner的JR東日本總武快速線和高崎線中，這些路線上同時設有Home Liner和通勤特急兩個列車類別。這個情況以方便區分不同的乘客，短距離乘客使用Home Liner，長距離乘客使用特急（或者新幹線）。
在JR西日本的山陰地區和廣島地區設有快速「」，這個列車的特性與Home Liner一樣，但是與Home Liner不同的是這列車需要額外費用便可乘坐，尤如一般的快速列車。而山陰地區的通勤Liner曾經使用特急形車輛。
在JR以外，其他鐵路公司也開設了與Home Liner類似的列車班次。以下將記載與JR的Home Liner同樣，其他鐵路公司為了通勤乘客確保得到座位而開設的座位定額制列車。
只外，其他鐵路公司沒有把Liner列車定為一個固有類別。在小田急電鐵、東武鐵道（伊勢崎線、日光線、野田線系統）、西武鐵道、名古屋鐵道和近畿日本鐵道設有為通勤乘客開設的收費特急列車。這些列車的類別、運行形態和車輛基本上與日間行走的特急列車而異，但是實際使用上尤如Home Liner，曾經日本國鐵參考了這個情況而開辦了Home Liner。但是，於東武鐵道營運，從淺草站出發的特急「晴空塔Liner」、「都市公園Liner」在到達千間臺站後，這些列車便變成一般列車（不需支付額外費用）。
關於其他鐵路公司營運類似Home Liner的列車，可參見「」（小田急電鐵）、「下野」、「」、「華嚴」、「」、「」（以上為東武鐵道）、「」（西武鐵道），「名鐵特急」、「近鐵特急」和「」。
在京成電鐵中，早上開設上行「早上Liner」，晚間開設下行「黃昏Liner」。這些班次使用「Skyliner」行走的AE形（2010年7月16日前使用AE100形）。被視為乘車整理券的Liner券中沒有指定座位，但有指定車輛。在2015年12月5日修正起與Skyliner同樣，所有班次變成席位指定列。
停車站方面比「Skyliner」多，以方便通勤乘客。「城市Liner」和「Skyliner」（未途經成田機場線前，絕大部分班次）停靠可轉乘JR總武線、東武野田線的京成船橋站，但是「早上Liner」和「黃昏Liner」則通過。在2015年12月5日修正起，隨著「城市Liner」被廢除，「早上Liner」和「黃昏Liner」開始停靠上述車站。在行走時段中，除了黃昏還有「Skyliner」班次外，其他時間的班次被視連結機場的列車。
在京濱急行電鐵（京急電鐵）中，於1992年4月起，平日黃昏以後開設了座位定額制「京急翼號」班次。車輛使用全席交叉座椅的2100形。只有下行列車班次，列車通過京急川崎站和橫濱站，在品川的下一站已經是上大岡站，於上大岡站起不需要額外費用便可乘車。
在2015年12月7日起，平日早上開設了「早上·翼號」，同時黃昏的班次改名為「黃昏·翼號」。只有上行列車班次，該班次比「黃昏·翼號」停靠較少車站，基本上在各個中途站乘車時均需要額外車票。當初列車為座位定額制，在2017年5月1日起變為全車指定席。
東武東上線「TJ Liner」
在東武東上線中，於2008年6月14日時間表修正起，於黃昏以後時段開設了「TJ Liner」，該列車開辦的目的是為了確保乘客得到座位，因此列車為座位定額制。車輛方面，使用了新製的50090型，其特色是座位可切換為交叉座椅和長椅。在行走TJ Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。下行列車班次到達中途站起，乘客不需要支付額外費用便可乘車。在2016年3月26日起，平日早上也開設上行班次。在2019年3月16日起，列車從座位定額制變為全車指定席。
在東武伊勢崎線（東武晴空塔線）中，於2020年6月6日時間表修正中。開設了座位指定制列車「TH Liner」，該列車直通至日比谷線，車輛使用70090型。
西武池袋線「S-TRAIN」
在2017年3月25日，西武鐵道與另外3間鐵路公司實施時間表修正。在西武池袋線系統中開設了座位指定制「S-TRAIN」。車輛使用了西武40000系，此列車與上節的50090型一型，均可以轉換座椅方向（座位可切換為交叉座椅和長椅）。平日和假日的班次有所不同，平日為了通勤為目的，因此會駛入東京地下鐵有樂町線，星期六及假日為了觀光為目的，因此會駛入東京地下鐵副都心線、東急東橫線和橫濱高速鐵道港未來線，也會直通至西武秩父線的西武秩父站。此外，平日直通至有樂町線班次中，為了突顯通勤運輸的特色，列車會通過大型終點站池袋站。整個區間乘車時需要支付座位指定費用。
在2018年3月10日時間表修正中，開設了「拜島Liner」，行走於西武新宿站至拜島站之間，途經西武新宿線和拜島線。列車在到達小平站以後，乘車時不需要支付座位指定費用。
京王線「京王Liner」
在2018年2月22日京王電鐵時間表修正中，開設了京王線、京王相模原線的「京王Liner」。「京王Liner」分別設有兩個系統，分別行走於京王線新宿站至京王八王子站之間，以及京王線新宿站至橋本站之間。車輛方面使用京王5000系（第二代）。在行走京王Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。為了區分長短距離乘客，「京王Liner」通過（不需要特別費用的）特急停車站明大前站和調布站（在明大前站會進行運輸停車，在星期六及假日會上落客）。乘車時需要支付座位指定費用，下行列車到達府中站或京王永山站起不需要支付相關費用。
信濃鐵道線「信濃日落號」
在信濃鐵道的信濃鐵道線中，繼承了信越本線的Liner列車。在1997年起開設「信濃日出號」和「信濃日落號」。當初為乘車整理券制，在2015年起一度不需要支付額外費用。後來隨著SR1系開始投入服務，於2020年起變為座位指定制。
在愛之風富山鐵道和IR石川鐵道中，從北陸本線繼承後的首個平日起（即是2015年3月16日起），於早上和黃昏時段開設了座位指定制「愛之風Liner」。
WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）在2017年3月4日時間表修正中，開設了「通勤Liner」，只有早上上行1班，列車途經宮福線。與JR西日本之同名列車相異，此列車需要持有Liner券才可乘車。而Liner券沒有發售數量限制，因此不能有座位保證。車輛方面，使用了特急車輛「丹後之海」編成行走。
在京阪電氣鐵道中，於2017年8月21日起，於平日早上下行方向開設了全席指定制的「Liner」。在2018年9月15日時間表修正起，於黃昏至晚上之間開設了上行方向班次。下行班次從出町柳站出發。車輛方面使用。當乘車時需要持有Liner券（乘坐高級車廂時需要高級車廂券）。下行班次從出町柳站至七條站之間不可下車，只可乘車。下行班次在京橋站起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。上行班次從淀屋橋站至京橋站之間不可下車，於七條站起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。
名古屋鐵道在過去曾經開設類似Home Liner的列車。該列車愛稱為「柴油特急」，車輛方面，使用了特急「北阿爾卑斯」的行走。根據的文獻，於1965年12月30日時間表修正起開始提供服務。行走區間為豐橋至新名古屋（現時：名鐵名古屋）之間。當中連結了頭等車廂KiRo8100型。在開始營運當初，頭等費用為110日圓，二等費用為50日圓。該列車為座位指定席，由於乘客持有定期票也可乘車，因此受到好評。翌年1966年春天時間表修正中，黃昏增加1個往返班次，在1970年秋天修正中，日間增加4個往返班次。但是不清楚「柴油特急」在何時廢除。
丹麥國家女子冰球隊是丹麥的國家女子冰球隊。該隊代表丹麥參加國際冰球聯合會舉辦的世界女子冰球錦標賽和其他國際賽事。該隊由管理。丹麥國家女子冰球隊於1992年首度參加世界女子冰球錦標賽。
和田地區地圖，牙通古孜河（Yaherh tung Ho, Ya t'u ku ssu Ho）位于圖中右下方。
牙通古孜河，位于中華人民共和國新疆維吾爾自治區和田地區民豐縣中部的一條河流，河名源自維吾爾語意為“野豬出沒的地方”。牙通古孜河上游段稱吐蘭胡加河，由發源于昆侖山北坡的3條較大支流匯集而成：西支西日克吐斯代牙河、中支未都拉克哈恩木代牙河和東支云機里克哈恩木代牙河，三支流于苦牙克附近匯流后由東南向西北穿越吐蘭胡加峽谷，約15千米于庫亞克村附近出山口，出山口繼續向西北流約40千米后滲入地下，于315國道以南約16千米處出露后始稱“牙通古孜河”，向北穿越315國道，流經亞瓦通古孜鄉后，于亞瓦通古孜鄉以北約20千米后消失于塔克拉瑪干沙漠之中。山口以上河長94千米，流域面積2000平方千米，年均徑流量約2.4億立方米。上游吐蘭胡加峽谷也稱庫亞克大裂谷是進入羌塘高原的通道之一，峽谷將昆侖山脈一分為二，以東屬昆侖山東段，以西屬昆侖山西段。
科內雷（，）是法國薩爾特省的一個市鎮，屬于馬梅爾斯區。
國立清華大學電機資訊學院（College of Electrical Engineering and Computer Science, National Tsing Hua University），簡稱清大電資院，成立於1998年，由陳文村教授擔任首任院長。清大電資院目前下轄兩系、五研究所、一個學士班，及兩個研究中心。目前清大電資院主要授課地點為臺達館和資電館（位於清大校園西側）。
* 1976年：電機工程學系創立，並於隔年成立碩士班
* 1977年：計算機管理決策研究所碩士班（資訊系之前身）從理學院應用數學研究所計算機組獨立成所
* 1983年：電機工程學系研究所和計算機管理決策研究所成立博士班
* 1988年：計算機管理決策研究所改名為「資訊科學研究所」
* 1990年：資訊科學研究所始招收大學部學生，即資訊工程學系
* 1996年：電子工程研究所成立
* 1999年：通訊工程研究所設立
* 2001年：資訊系統與應用研究所成立
* 2003年：光電工程研究所成立
* 2008年：電資院學士班成立
* 2019年：資訊安全研究所成立
穆利諾（，）是法國濱海塞納省的一個市鎮，屬于魯昂區。
馬德里－黎凡特高速鐵路網是將西班牙首都馬德里連接至地中海海岸的的高速鐵路。路線由馬德里開始向東，並有支線前往卡斯特利翁-德拉普拉納、阿利坎特、埃爾切、穆爾西亞、卡塔赫納並再延長至阿爾梅里亞。
全線完工後，全長955公里，最高速度可達350公里/小時。
化學式C24H34O5，摩爾質量 402.52 g/mol，可能指：
國家冬季兩項中心（National Biathlon Centre）又稱冬季兩項滑雪中心、國家冬季兩項滑雪中心，是位于中華人民共和國河北省張家口市崇禮區太子城東北側山谷的一個雪上競賽場館，境內有靶場、賽道與起終點區、場館技術樓等設施。賽道共分為11個賽道段、總長度12.3公里。永久性看臺和臨時性看臺共有3000多個位置。
2022年2月2日，國家冬季兩項滑雪中心正式對外開放。2022年北京冬奧會和2022年冬季殘疾人奧林匹克運動會的冬季兩項比賽在此舉辦。2月5日舉辦首場比賽。
是2021年日式角色扮演游戲，由Lancarse開發，FuRyu（日本）、美國NIS（歐美）和云豹娛樂（港臺）發行，首發于PlayStation 4、PlayStation 5、任天堂Switch平臺。Microsoft Windows版2022年發行。原真女神轉生系列班底參與游戲開發。
《Fami通》為游戲打出30/40分。
科爾多瓦－馬拉加高速鐵路是科爾多瓦至馬拉加的標準軌高速鐵路線，全長512公里，最高運營時速350公里每小時，實際運營時速300公里每小時，於2007年12月24日通車。
本線路是馬德里－塞維利亞高速鐵路的支線，于科爾多瓦西側的阿爾莫多瓦-德爾里奧出岔，在和（現有安特克拉－格拉納達段運營）交匯。
哈默爾恩之圍（英語：Siege of Hamelin or Siege of Hameln）于1806年11月7日&#x2013;22日在位于漢諾威西南36公里的哈默爾恩爆發。此役是第四次反法同盟的一部分。此役中，法國軍隊從普魯士軍隊手中奪取了哈默爾恩要塞。圍攻哈默爾恩的是由愛德華·莫蒂埃率領的法軍第8軍。在莫蒂埃麾下的薩瓦里將軍與普軍城防指揮官卡爾·路德維希·馮·勒科克將軍進行談判后，普軍決定不戰而降。嚴格來說，此次圍城更多的是對城池的封鎖，因為雙方的軍隊從未交戰。
法皇拿破侖一世在同年10月14日的耶拿-奧爾施泰特戰役中殲滅了普魯士的主力部隊后，他的大軍團在易北河一帶追趕撤離的普魯士軍隊。這使得在易北河以西保衛不倫瑞克-呂訥堡的普魯士軍隊陷入孤立無援的狀態。法軍在易北河和奧得河之間追擊普魯士軍隊時，小股法軍入侵了漢諾威和黑森-卡塞爾。兩地的普魯士守軍撤退到哈默爾恩和威悉河畔寧堡，在那里他們分別向法軍投降。
1806年9月，當普魯士國王腓特烈·威廉三世動員普魯士軍隊時，一支龐大的部隊在不倫瑞克-呂訥堡集結。這支軍隊由布呂歇爾中將集結，在帕德博恩、奧斯納布呂克、萊爾和奧爾登堡共有16個步兵營和17個騎兵中隊。在策勒、希爾德斯海姆和不倫瑞克有20個步兵營和28個騎兵中隊。這支部隊成為普魯士戰線最西端的軍隊，其部30,000名士兵由恩斯特·馮·魯切爾和布呂歇爾指揮。
普軍最高統帥部明白法軍的攻勢將會來自南方，于是布呂歇爾的部隊于十月初向愛爾福特進發。克里斯蒂安·亞歷山大·馮·哈肯（Christian Alexander von Hagken）少將和卡爾·弗里德里希·馮·布魯塞維茨（Karl Friedrich von Brüsewitz）少將被留下來抵御來自荷蘭王國和萊茵河下游的法軍。加上哈默爾恩和威悉河畔寧堡，該地區的普魯士兵力約為12,000人。小型機動部隊在明斯特附近集結，并由卡爾·路德維希·馮·勒科克將軍指揮。對抗普魯士軍隊的是荷蘭國王路易·波拿巴和愛德華·莫蒂埃指揮的部隊。路易·波拿巴在韋瑟爾附近部署了一支5,000到6,000人的部隊，在烏得勒支部署了另一個類似規模的部隊。拿破侖計劃讓路易·波拿巴和愛德華·莫蒂埃在原地駐守，直到法軍的大部隊擊敗普魯士主力軍，屆時他們再計劃占領漢諾威和黑森-卡塞爾。
10月9日，勒科克和哈肯的部隊緩慢向西行軍。10月19日，普魯士軍隊得知了主力部隊在耶拿-奧爾施泰特戰役中的慘敗。勒科克和哈肯隨即退回到哈默爾恩，于10月23日入城。第二天，勒科克從哈默爾恩出發前往易北河。但由于中途聽說法軍已經封鎖了他的去路，他于27日停止了行軍并返回哈默爾恩，在那里他開始籌集食物和補給以預備可能到來的圍城戰。勒科克派克里斯蒂安·弗里德里希·馮德奧斯滕（Christian Friedrich von der Osten）上校帶領一個龍騎兵團和一個步兵營穿越易北河加入布呂歇爾的部隊。
愛德華·莫蒂埃
在得知了耶拿-奧爾施泰特戰役中普軍的慘敗后，卡爾·安東·恩斯特·馮·比拉（Karl Anton Ernst von Bila）少將于10月20日帶著一個步兵營、各類寶藏和檔案資料離開了漢諾威。他設法安全地越過易北河，但他的小部隊被在斯德丁投降后進行掃蕩的法軍發現。10月31日，比拉在安克拉姆會見了他的弟弟魯道夫·恩斯特·克里斯托夫·馮·比拉（Rudolf Ernst Christoph von Bila）少將，但第二天兩兄弟和他們的2,200名士兵就向尼古拉·萊昂納德·貝克爾將軍的法軍龍騎兵投降。
10月17日，拿破侖向路易·波拿巴和愛德華·莫蒂埃發出命令。路易·波拿巴的部隊前往占領帕德博恩和明斯特，而莫蒂埃將占領富爾達并在愛爾福特與亨利·雅克·紀堯姆·克拉克將軍會合。但當路易·波拿巴和莫蒂埃進行戰斗準備時，拿破侖更改了他們的作戰目標，下令兩人在卡塞爾集合，在那里他們將消滅黑森-卡塞爾。盡管黑森選帝侯威廉一世保持官方中立，但拿破侖知道威廉對法國懷有敵意并決定將其罷免。
莫蒂埃的第8軍，包括路易斯·亨利·洛伊森的步兵師。5500人的步兵師由三個輕步兵團組成。11月1日上午，莫蒂埃的部隊從南部進入卡塞爾，而路易·波拿巴的部隊隨后很快從北部抵達。黑森的士兵在沒有進行抵抗的情況下被解除武裝，法軍隨后宣布吞并黑森。威廉一世和他的兒子逃離了城市。11月9日，路易·波拿巴因病離開軍隊，莫蒂埃接管了他們的聯合部隊。11月7日，第一支法國軍隊抵達哈默爾恩郊區，3日后，更多的法國軍隊也抵達了該地。
讓·勒內·薩瓦里
莫蒂埃留下6,000名士兵和12門火炮來封鎖哈默爾恩，同時他的大部隊繼續前往漢諾威，并于11月12日占領了漢諾威。杜蒙梭的荷蘭部隊被編成四個旅。克拉斯將軍率領第1旅，由第2和第3獵兵團的第1營組成。馮·海德林將軍指揮第2旅，該旅由第2和第3線列步兵團各兩個營和第4線列步兵團的一個營組成。馮·哈塞爾特的第3旅包括第7線列步兵團的兩個營和第8線列步兵團的一個營。第3輕騎兵團由四個中隊組成，是馬斯切克將軍第4旅的唯一單位。
普軍指揮官勒科克在哈默爾恩有10,000名士兵和175門火炮。馮·舍勒少將的3,058人駐軍包括3個步兵團外加一個步兵營，堡壘內還有充足的食物和彈藥儲備。
莫蒂埃不斷向勒科克施壓，以使他投降，但起初普魯士人拒絕了。與此同時，拿破侖正在與普魯士國王腓特烈·威廉三世的大使吉羅拉莫·盧切西尼談判停戰協定。其中的一項就是所有普魯士堡壘向法軍投降。雖然盧切西尼同意了以上條款，但普魯士國王拒絕了。盡管如此，拿破侖還是派薩瓦里將軍去看看他是否可以利用這個條款來誘使哈默爾恩的普魯士駐軍投降。薩瓦里于11月19日抵達哈默爾恩，會見了勒科克和他的將軍們。法軍提醒守城的士兵，周圍400公里內沒有普魯士軍隊，然后聲稱法國已經和盧切西尼達成了停戰協議。盡管普軍和法軍的比例幾乎是二比一，但勒科克同意第二天以與普倫茨勞相同的條件投降。也就是說，所有普魯士軍官將被假釋，而普通士兵則成為戰俘。
關于11月22日發生的投降，存在兩種不同的說法。在一個版本中，當普魯士士兵得知投降的命令時，部隊發動了叛變。士兵們沖進酒鋪喝得爛醉。普魯士士兵在街上發生騷亂，搶劫和隨意槍擊哈默爾恩的市民。普魯士軍官們要求將普通士兵送回家，而不是被當作戰俘對待。為了執行投降條款，薩瓦里讓他的騎兵將普魯士駐軍趕到城外，然后將其包圍并解除武裝。在第二個版本中，法軍只俘虜了600名普魯士人。其余的駐軍，在叛亂的混亂中逃離了城市，分散進入了鄉村。
普拉森堡要塞
薩瓦里率領杜蒙梭的部隊前往已經被一支小部隊封鎖的威悉河畔寧堡。在那里有馮·施特拉赫維茨少將指揮的2,911人駐軍。此外，還有168名炮手和54名輕騎兵。11月26日，普魯士守軍投降。軍官們得到假釋，而士官和已婚男子則被允許回家。西發里亞的士兵被帶到明登并被釋放，而只有少數人被作為囚犯送往法國。
11月25日，號稱堅不可摧的普拉森堡要塞在沒有開一槍的情況下投降。
歷史學家弗朗西斯·洛林·佩特（Francis Loraine Petre）認為，勒科克有責任抗戰到底。他的投降使拿破侖更容易將資源投入到波蘭和東波美拉尼亞的冬季戰役中。迪格比·史密斯認為哈默爾恩之降“可恥”。
在最終投降的前幾天，11月16日，拿破侖發布了一份公告。他聲稱，在普魯士和薩克森軍隊的145,000名士兵中，只有“國王、王后、卡爾克·羅伊將軍和10至12名軍官逃脫了”。佩特指出，這一次，拿破侖的公報并沒有夸張。法軍俘獲的數百馬匹被法軍騎兵使用。除了人員和馬匹的巨大損失外，普魯士人還損失了275門野戰火炮、236門營級火炮和12列貨車。
1809年12月，勒科克因向法軍投降而被判處無期徒刑。然而，他被允許在施潘道而不是堡壘監獄中度過大部分監禁，并最終于1812年獲準回到他的莊園。從1813年起，他獲準住在奧拉寧堡，并于1814年獲得赦免。這位才華橫溢的制圖師在晚年繼續制作地圖，直到他失明，勒科克于1829年去世。
*   Montag, Reinhard von. lexikon-deutschegenerale.de ''Das Lexikon der Deutschen Generale''
馬來西亞境內發生的罪案包括販毒、性交易、洗錢、人口販賣、貪污等。貪污在馬來西亞一直以來是個重大罪案問題。
在布城的馬來西亞反貪污委員會中心
貪污一直以來是馬來西亞重大的罪案問題。自2015年一個馬來西亞發展有限公司丑聞（1MDB）爆發后，馬來西亞的貪腐印象指數一直下跌。在國際透明組織公布2017年貪腐印象指數中，馬來西亞相比2016年排名劇跌7個位置，排名第62名，貪污印象指數得分47，為過去6年以來新低。之后在2018年到2019年希望聯盟政府執政期間馬來西亞廉潔度曾連續兩年排名躍升，但自2020年國民聯盟政府上臺執政后，排名便不斷下滑。
2018年7月3日，前首相納吉·阿都拉薩遭馬來西亞反貪污委員會逮捕，并于次日在吉隆坡地庭面控。納吉共面臨四項指控，其中三項為刑事法典第409條文下的失信罪，剩余一項則為濫用SRC國際有限公司（一個馬來西亞發展有限公司的子公司）4200萬令吉的貪污罪。納吉否認所有控狀，并在繳交100萬令吉保釋金、兩名擔保人作保及交出國際護照后獲準保外候審。
2020年7月28日，吉隆坡高等法庭宣判，納吉涉及一馬弊案的SRC洗錢案7項指控，包括3項刑事失信罪、1項濫權及3項洗黑錢控狀罪名成立，各控狀判監禁10年；濫權控狀判監禁12年，兼罰款2億1000萬令吉；至于3項洗黑錢控狀，各判監禁10年。7項罪名的刑罰總共是監禁72年和罰款2億1000萬令吉，但各項刑期同時執行，最終判處監禁12年和罰款2億1000萬令吉，若無法繳付罰款則加監5年。
2021年2月18日，高庭宣判前首相納吉·阿都拉薩夫人羅斯瑪·曼梳在砂拉越369間鄉村學校太陽能計劃貪污案中表罪成立，需出庭自辯。一旦罪成，可被判監禁最多20年，或罰款賄金的5倍或1萬令吉，視何者為高。
2022年1月24日，高庭宣判前副首相阿末扎希挪用健康思維基金資金案的全部47項罪名表罪成立，須出庭自辯。扎希于2018年10月18日被控貪污、濫權及洗錢共47條罪名，包括10項刑事失信罪、8項貪污罪，以及27項洗錢罪。
馬來西亞是性交易的來源國、目的地國和過境國。馬來西亞的性交易受害者包括國內所有族裔和外國人。兒童、農村地區或者貧困人口、少數民族、移民和難民容易受到傷害。馬來西亞公民，特別是婦女，已經將性交易到亞洲同其他洲的不同國家。好多人被迫賣淫或者結婚以及做不公平的工作。受害者受到威脅同遭受身心虐待。他們在被人強奸期間感染到性病。有的被迫出現在網上色情電影入面。肇事者通常成為犯罪集團的一部分或者同他們共謀。他們越來越多利用互聯網來欺騙受害者。
馬來西亞是人口販賣婦女和兒童的目的地，在較小程度上是人口販賣受害者的來源國和過境國，特別是強迫賣淫的條件以及強迫勞動的男人、婦女及兒童。受害者大多數來自印尼、尼泊爾、印度、泰國、中國、菲律賓、緬甸、柬埔寨、孟加拉、巴基斯坦和越南，他們希望移民到馬來西亞尋求更大經濟機會，其中一點是他們后來不得不在他們的雇主、職業中介或非官方勞務招聘人員手中勞動或借債，其中一些人會在他們的雇主、就業代理或者非正規勞動力招聘人員的手中遇到強迫勞動或者債務束縛。
華拉度列－帕倫西亞－萊昂高速鐵路是馬德里－華拉度列高速鐵路的延長線，由華拉度列延長至萊昂，於2015年9月29日通車。此線以標準軌建設。
斯佩隆卡托（；）是法國科西嘉島上科西嘉省的一個市鎮，屬于卡爾維區。
奧爾梅多－薩莫拉－加利西亞高速鐵路是一條由馬德里－華拉度列高速鐵路分支前往加利西亞的高速鐵路。此線同時將大西洋軸高速鐵路與西班牙高鐵路網連接在一起。設計時速可達350公里/小時。
原膽酸（，也稱為脫水膽酸）是一種不飽和膽汁酸，發現于1920年代，通常由膽酸在細菌的作用下代謝形成，可能有致癌性。
:原膽酸的鈉鹽
李玄，本名李玉智，祖籍北京市，中國畫家。他于1990年開創了玉智畫廊畫室，晚年探究西方繪畫和中國繪畫的融合。
李玄青年時期進入太原日報社從事美術編輯的工作。1974年進入太原市建工局工作籌建《建工報》。1986年進入太原市古建隊從事古建筑相關工作。1990年離職之后開辦玉智畫廊畫室，全身心投入到繪畫創作中，2011年逝世，李玄的一生致力於探究西方繪畫和中國畫的完美融合。2018年李玄的作品《湖之系列-1》在溫哥華藝術博覽會位于市中心加拿大廣場會展中心舉辦的大型藝術展出。同年李玄的畫作《星空》、《蒼穹》被收藏家趙晨然收藏，2019年，溫哥華本色畫廊為李玄舉辦了個人畫展和研討會并與當地藝術評論家一起探討李玄作品的畫風，同年李玄的春季畫展在溫哥華舉辦，最具代表性作品《克萊因瓶的聯想》同時展出。2021年，李玄的《相遇》畫作被加拿大藏家譚中偉收藏，同年李玄畫作被中國江蘇省美術館收藏。2022年李玄畫作在溫哥華藝空聯盟展出。
李玄一生創作了《蒼穹》、《山魂》 、《星空》 、《湖之系列-1》、 《洗禮》、《云游》 、《拙石-1》、 《探尋》、《天鵝湖》、《相遇1》、《掙》、《無題2008》、《無題2009-2》、《無題2001》等繪畫作品。
圣馬丹迪維維耶（，）是法國濱海塞納省的一個市鎮，屬于魯昂區。
大西洋軸高速鐵路是西班牙連接拉科魯尼亞至維戈的高速鐵路，於2015年4月通車。
圣馬丹勒加亞爾（，）是法國濱海塞納省的一個市鎮，屬于迪耶普區。
阿失帖木兒，元朝大臣，畏兀兒人，武都王孟速思的兒子。
他天資聰明，能傳家學。至元二十四年（1287年），跟隨征伐乃顏，以功授為樞密院都事，入內宮教皇孫甘麻剌、鐵穆爾字書。至元二十九年（1292年），轉任樞密院斷事官。大德二年（1298年），元成宗鐵穆爾任命他翰林侍讀學士。教皇侄海山字書。海山即位為元武宗，任命他為榮祿大夫、大司徒、翰林學士承旨，知制誥兼修國史。不久加金紫光祿大夫，領太常禮院使。去世后，贈太師，追封武都王，謚號忠簡。
分類:謚忠簡
分類:元朝畏兀兒人
安特克拉－格拉納達高速鐵路於2019年通車，將科爾多瓦－馬拉加高速鐵路以支線形式延伸至格拉納達。
馬德里－托萊多高速鐵路是連接馬德里至托萊多的高速鐵路，全長只有74公里。此線於2005年通車。
112型於2011年進入托萊多站。此型號列車於幾個月後不再在此線上行駛。
此線頭53公里與馬德里－西維爾高速鐵路共線。由起，開往托萊多的列車分岔，行駛21公里後到達托萊多的終點站，需時30分鐘。
新線設計時速為270公里/小時，也是馬德里－西維爾高速鐵路的最高時速限制。與其他西班牙高鐵相同，此線採用標準軌和交流電25 kV供電。
圣雅克-敘達爾內塔勒（，，意為“達爾內塔勒上方的圣雅克”）是法國濱海塞納省的一個市鎮，屬于魯昂區。
阿波斯托洛斯·安傑利斯（，）是希臘越野滑雪運動員。他代表希臘參加2014年冬季奧林匹克運動會，在男子競速項目排名第74名，未能晉級。
圣萊熱迪布爾德尼（，）是法國濱海塞納省的一個市鎮，屬于魯昂區。
方丹蘇普雷歐（，）是法國濱海塞納省的一個市鎮，屬于魯昂區。
愛之風Liner是由愛之風富山鐵道和IR石川鐵道運行於兩公司之間的Liner（Home Liner）名稱。
頭徽（捲幕式）
隨著北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，並行在來線的西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線部分區間由第三部門鐵道三間公司繼承，為了提高該區間內的乘車速度，便於繼承當日開設此列車。列車所有車廂為指定席。
另外，由於路線繼承日為2015年（平成27年）3月14日，當日為星期六，因此實際開始營運日期是接下來第一個實施時間表的3月16日。在開設當初的列車類別為快速列車，後來為了防止乘客誤乘，於2016年3月時間表修正起，此列車的類別改為「Liner」。
「愛之風Liner」主要在平日早上和黃昏行走，星期六及假日沒有班次，行走於泊站至金澤站之間（途經富山站）。於早上時段中，只有1班上行班次（2號）從泊出發前往金澤。在黃昏以後，設有3班下行班次（1、3、5號）從金澤前往泊，1班上行班次（4號）從泊前往金澤。所有列車均使用愛之風富山鐵道所屬的521系2卡編成，不使用IR石川鐵道所屬的521系。在開設當初，早上2號（從泊出發前往金澤）班次以4卡編成。
此列車所有車廂為。因此，除了外，還需要持有「」才可乘車。Liner券費用為300日圓，每一次乘車使用一次Liner券。整個乘車區間都是均一收費，大小同價。
Liner券中，可於此列車之停靠車站（除金澤站），以及車內發售。在2016年（平成28年）6月5日起，乘客可於乘車日所屬的星期之前一個星期日起，於此列車之停靠車站（除金澤站）預先購買Liner券。在這之前也設有預購服務，但是限期是乘車日前5日起（不包括星期六與假日）。
「愛之風Liner」與普通列車使用同一型號列車，很多時難以分辨兩架列車，因此會發生誤乘的情況。另外收款系統也設有問題，會發入不購入Liner券下也可乘車的情況。針對這種情況，於2016年3月時間表修正起，車輛的列車類別幕中，使用了JR西日本「快速」的專用顏色橙色，以及加設專用標誌以作識別。
關於座位管理的數據庫，使用了KDDI的雲端運算服務。車站職員和乘務員使用終端設施（iPad的流動網絡版本，並使用藍芽功能連接流動打印機以打印Liner券）。由於可使用手提電話連接座位管理數據庫，因此於車內可發行印上座位編號的Liner券。
透過使用雲端服務與智能設備，大大降低了開發和維護成本。透過簡化系統功能和敏捷軟件開發技巧，系統只需要半年便建構完成。
金澤站 - 石動站 - 高岡站 - 小杉站 - 富山站 - 滑川站 - 魚津站 - 黑部站 - 入善站 - 泊站
於金澤站以東區間的停車站是繼襲了北陸本線時代特急的停車站，現時七尾線部分特急上行班次通過津幡站。只有終點站金澤站是非愛之風富山鐵道車站。在北陸本線時代，星期六及假日設有從富山站前往金澤站的快速「」，當時停靠福岡站，但是此列車則通過。
另外在泊站以東，列車不會通過市振站，直通至越後心動鐵道日本海翡翠線。
*2015年（平成27年）3月16日 - 愛之風富山鐵道線與IR石川鐵道線開業後首個平日開設了「愛之風Liner」。共有3個往返班次（當中上行6號從泊出發前往富山。其他班次為行走於金澤站至泊站之間）。
**3月28日 - 在3月26日實施的時間表修正中，設有以下改動。
***為了縣東部學校學會活動後下課對策，6號廢除變成普通列車（星期六及假日繼續暫停服務）。使班次變成下行3班，上行2班。行走區間統一為金澤站至泊站之間。
***早上2號（從泊前往金澤）由4卡變成2卡編成。因此，所有列車統一為2卡編成。
***引入專用標誌，於列車類別幕中顯示。
**6月5日 - 當日起，Liner券的預購日從乘車日前5日起（不計算星期六及假日），變成乘車日所屬星期的前一個星期日起。
* 早安特快（在北陸本線時代，平日設有從泊站前往金澤站，以及從福井站前往富山站之間的特急列車（全車自由席））
* （在北陸本線時代，星期六及假日設有從富山站前往金澤站的快速列車（全車自由席））
* 白鷺號列車（在2008年3月14日前，平日設有早上從泊站出發的班次）
* （於信濃鐵道線行走的Home Liner（全車指定席））
* （於信越本線內行走的Home Liner（快速列車，全車指定席））
*  引入雲端售票系統的事例 - KDDI
草酸氫鈉是一種鹽，化學式為，由鈉離子和草酸氫根離子組成。該陰離子可以視為去掉一個氫離子的草酸，或是增加一個氫離子的草酸根離子。
該化合物通常以無水物或一水合物·的形式出現。兩者在環境溫度下均為無色結晶固體。
一水合物可以通過在室溫下蒸發該化合物的溶液制得。
草酸氫鈉受熱轉化為草酸和草酸鈉，而草酸鈉會分解成碳酸鈉和一氧化碳。
: 2 →  +
草酸氫鈉對健康造成的危害，主要來自它的酸性，以及草酸和其他草酸鹽或草酸氫鹽的毒性作用，它們可能會在攝入或通過皮膚吸收后發生。毒性作用包括因鈣離子的螯合而導致的組織壞死，以及在腎臟中形成的可以阻塞腎小管的難溶草酸鈣結石。
云豹娛樂是日本電子游戲本地化及發行公司，由索尼互動娛樂前中文本地化職員陳云云于2019年創立，主要負責從事日本游戲中文本地化與發行。
云豹娛樂創立于2019年，總部位于日本東京都。創始人陳云云曾擔任索尼互動娛樂臺灣中文化中心負責人，從事日文游戲中文本地化工作20余年。她希望作為第三方跨平臺推動作品，“扮演連接日本與海外市場的角色”，而成立了云豹娛樂。公司名中的云豹是臺灣分布的瀕危物種，是喜歡單獨活動夜行動物；陳云云從它的習性上找到了自己的影子，且云豹和陳的名字相近。
中文本地化作品：
* 伊蘇IX -怪人之夜-（PlayStation 4）
* 伊蘇 塞爾塞塔的樹海：改（PlayStation 4）
* 英雄傳說 零之軌跡：改（PlayStation 4、任天堂Switch）
* 英雄傳說 碧之軌跡：改（PlayStation 4、任天堂Switch）
* 方根膠捲（PlayStation 4、任天堂Switch）
* 英雄傳說 創之軌跡（PlayStation 4）
* 美俏女劍士 起源（PlayStation 4）
* 魔女之泉3 Re:Fine　―玩偶小魔女艾露迪的故事―（任天堂Switch）
* 坦克戰記 異傳：重生（PlayStation 4、任天堂Switch）
* 童話森林（PlayStation 4、任天堂Switch、Microsoft Windows）
* 英雄傳說 閃之軌跡I：改 -Thors Military Academy 1204-（Microsoft Windows、任天堂Switch）
* 英雄傳說 閃之軌跡II：改 -The Erebonian Civil War-（Microsoft Windows、任天堂Switch）
* 搖曳露營△ VIRTUAL CAMP ～本棲湖篇～（PlayStation 4、任天堂Switch）
* 英雄傳說 閃之軌跡III（Microsoft Windows）
* 搖曳露營△ VIRTUAL CAMP ～山麓露營場篇～（PlayStation 4、任天堂Switch）
* 秋葉脫物語: Hellbound & Debriefed（PlayStation 4、任天堂Switch）
* 圓滾地球變四方?! 數碼方塊地球防衛軍（PlayStation 4、任天堂Switch）
* 鐵翼少女（PlayStation 4、任天堂Switch、Microsoft Windows）
* 卡里古拉2（PlayStation 4、任天堂Switch）
* 罪惡王權（PlayStation 4、PlayStation 5、任天堂Switch）
* 那由多之軌跡：改（PlayStation 4）
* 魔眼凝望EXTRA（PlayStation 4、任天堂Switch）
* 英雄傳說 閃之軌跡IV -THE END OF SAGA-（任天堂Switch、Microsoft Windows）
* 英雄傳說 黎之軌跡（PlayStation 4）
是Qruppo在2022年1月28日發售的戀愛冒險類型成人遊戲。當中由浮丸つぼね、如月千幸、イチトレイ共同擔當原畫，倉骨治人和合作撰寫劇本。
《變態監獄》擁有多條劇情分支路線，每條路線皆有一系列預先設定的場景和人物互動。其主要聚焦於玩家角色湊柊一郎跟女主角們的互動，並刻畫了角色之間的性行為。整個故事以主角柊一郎的視角作切入點。他是個因為在公眾面前多次露體而被捕的露出狂，結果因此被判10年監禁，於鬱金香監獄的猥褻房服刑。
《變態監獄》採取戀愛冒險的遊玩方式，玩家所扮演的是本作的主角湊柊一郎。基本上玩家在遊玩的時候都需閱覽屏幕上所顯示的文本和聆聽遊戲發出的聲音，用以了解故事情節和人物之間的對話。文字和聲音會與人物拼合圖和背景一同出現，用以表示湊在跟誰對話。玩家會在故事中遇見代替背景和人物拼合圖的計算機圖形。《變態監獄》擁有多條劇情分支路線，每條路線的結局皆有所不同。玩家的選擇會影響之後的劇情路線，從而影響結局。
本作角色之間的關係亦帶有一定性意味。有關場景包括手交、口交、性交。玩家在某些預設的段落中須選擇行為選項。對話框的下一段文本在做出選擇前並不能夠顯示。玩家必須反覆載入選項頁面並選擇不同的選項，才能夠觀覽存於不同路線的劇情。《變態監獄》擁有多個結局。
本作的男主角湊柊一郎是個想讓世人認識自己擁有獨立人格的陰莖，而不斷露出的露出狂。他為此而被法庭判處10年監禁，於鬱金香監獄的猥褻房服刑。該監獄是個收容性犯罪者的監獄，其日常規管嚴格。湊在服刑後花了一段時間去適應制度。某一天，他看到囚人紅林乃亞在牢內被小澤翔也等人欺凌，於是便上前協助她解決之。結果自己亦成為欺凌對象。他跟紅林最後以計謀讓他們停止欺凌。自此他便跟小澤和紅林維持良好關係。他跟紅林亦因此事認識到極道波多江組的組長，兼負責處理囚犯部分衝突的「顔役」波多江妙花。
湊繼參加獄內的更生計劃，被要求帶領團隊做一件藝術品出來。他於是找來紅林、波多江、千咲都三人加入小組。他們一行人最終決定製作成人遊戲。看守長索菲亞·西克連科則以後果自負及其可能具有藝術性為由沒去阻止。在經過一輪努力後，他們終把體驗版做好。但獄方以間接協助他人自慰為由強制終止有關製作。而湊則因此被罰。之後的劇情會隨著玩家的選項而出現變化。