ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
使用拉丁字母的語言通常在段落、句子和專有名詞的開頭使用大寫字母。因語言和時期的不同而不同：古英語通常不大寫專有名詞，但17世紀和18世紀的現代英語使用者和印刷者通常大寫多數甚至所有大寫名詞，這點保持在了現代德國等語言中。美國獨立宣言全文使用了這一大寫法，例如它的前言是：''We the People of the United States, in Order to form a more perfect Union, establish Justice, insure domestic Tranquility, provide for the common defence, promote the general Welfare, and secure the Blessings of Liberty to ourselves and our Posterity, do ordain and establish this Constitution for the United States of America.（我們合眾國人民，為建立更完善的聯盟，樹立正義，保障國內安寧，提供共同防務，促進公共福利，并使我們自己和后代得享自由的幸福，特為美利堅合眾國制定本憲法。）''
如圖所示，深綠色表示世界上一般使用拉丁字母書寫聲稱的或事實上的唯一官方語言的國家，淺綠色表示使用一般使用拉丁字母書寫國家級別的副語言的國家。
拉丁字母和拉丁語隨羅馬帝國的擴張從意大利半島傳播至地中海沿岸的陸地。包括希臘、小亞細亞半島、黎凡特和埃及的羅馬帝國東部使用希臘語作為通用語，但羅馬帝國西部仍使用拉丁語進行拼寫并且隨著拉丁語演變成羅曼語族繼續使用和改寫拉丁字母。
隨著基督教在中世紀的傳播，這一字母系統逐漸被北歐使用海島凱爾特語支（取代歐甘字母）、日耳曼語族（取代盧恩字母）和波羅的語族的人，以及烏拉爾語系下的幾種語言（最著名的幾個例子是匈牙利語、芬蘭語和愛沙尼亞語）的使用者所采用。 拉丁字母也被接受羅馬天主教的西斯拉夫語支使用者和部分南斯拉夫語支使用者使用。
它之后在非天主教國家中被采用。使用者大多信仰東正教的羅馬尼亞語在十九世紀由西里爾字母改用拉丁字母，并成為首個這樣做的主要語言；但摩爾多瓦在蘇聯解體后才這樣做。
它也從1920年的土耳其開始被越來越多的突厥語使用國使用。在蘇聯解體后，阿塞拜疆、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦都由西里爾字母改用拉丁字母。哈薩克斯坦政府在2015年宣布拉丁字母將在2025年取代西里爾字母作為哈薩克語的書寫系統。
拉丁字母的傳播在之前文盲的民族中激發了新書寫系統的創造，例如瓦努阿圖通過使用替代符號代替拉丁字母創造了字母。
*  Transl. of , as revised by the author
* Lewis and Short ''Latin Dictionary'' on the letter ''G''
野蘇麻 可以指：
* 細錐香茶菜（學名：''Isodon coetsa''），同科香茶菜屬藥用植物。
* 峨眉鼠尾草（學名：''Salvia omeiana''），同科鼠尾草屬多年生草本植物。
陛下之153號潛艇原是由漢堡賴厄施蒂格船廠承建的一艘，設計用于突破英國的海上封鎖運送重要物資。后因戰略需求，它自1916年12月16日被德意志帝國海軍收編為U-151級的三號艇，于1917年7月19日下水，至同年11月17日。U-153號是在第一次世界大戰期間服役的329艘德國軍用潛艇之一，曾參加過大西洋潛艇戰。在其僅有的一次遠洋巡航中，共擊沉3艘協約國或中立國商船（9428總噸）和1艘英國輔助軍艦（3314總噸）。戰后，該艇于1918年11月24日移交英國正式投降，至1921年被拖出英吉利海峽鑿沉。
U-153號原是由德意志遠洋航運公司于1916年11月29日訂購的一艘，它由漢堡的賴厄施蒂格船廠承建，設計用于突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在動工后不久，德意志帝國海軍便于1916年12月16日根據P項戰時訂單將其收編為U-151級潛艇的三號艇，并按軍用標準改造成。
改作軍用的U-153號水面排水量1512噸，水下排水量1875噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各，可分別提供最高的水面航速和最高的水下航速，其中航速時的水面續航里程高達、航速時則可在水下巡航。U-153號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶18枚魚雷；則安裝有兩門。其額定船員編制為6名軍官和50名水兵。
U-153號于1917年7月19日下水，至同年11月17日在首任艇長、海軍少校格諾特·格廷的指揮下。繼格廷之后，保羅·帕斯圖齊克少校（1918年8月1日－11月11日）也曾擔任過該艇指揮官。完成后，U-153號被編入駐基爾的巡洋潛艇部隊服役，并一直隸屬于該部隊直至戰爭結束。
第一次世界大戰期間，U-153號僅執行過一次深入大西洋的巡邏，期間共擊沉3艘協約國或中立國商船，以及1艘英國輔助軍艦，容積總噸為12742噸。其中容積最大的受害者是5011總噸的意大利貨輪恩里凱塔號，它在從美國波特蘭返回意大利的途中，于1918年5月9日被U-153號發射魚雷擊沉。被U-153號擊沉的輔助軍艦則是來自英國皇家海軍的Q船柳枝號，它于1918年4月25日在法屬西非的白岬對開海面沉沒，共造成58名船員罹難。
戰后，根據對德停戰協議的要求，U-153號于1918年11月24日作為戰利品移交英國，并在哈維奇正式向協約國投降。它于1918年12月在格林尼治展出，之后本應分配予法國，但在與U-162號交換后被英國保留，并擱置在樸茨茅斯。至1921年6月30日，U-153號最終被拖出英吉利海峽，鑿沉于懷特島對開海面。
1918年5月9日
盧坦，湖廣岳州府巴陵縣人，明朝政治人物。
盧坦是永樂元年（1403年）的舉人，次年（1404年）聯捷進士，到七年（1409年）獲授南城知縣，為政剛果善決斷，判案流暢；當時福建的流寇入侵，他就率兵剿滅，不留任何餘黨，地方因此安寧，人民也佩服他的威惠，死後入祀鄉賢祠。
*光緖《湖南通志》·卷一百七十·人物十一 明六
*光緖《江西通志》·卷一百三十一·宦績錄十
*同治《南城縣志》·卷六之六·名宦
假想化合物是已設想，但未被合成、觀察到或分離的化合物。
一些假想化合物完全無法形成。其他的可能會非常不穩定、容易分解、異構化、聚合、重排或歧化。有些被認為僅可在真空中，或以活性中間體的形式短暫存在（如氦合氫離子）。
一些化合物因空間位阻（如四叔丁基甲烷）或鍵應力（如正四面體烷）而不能結合在一起。
一些化合物沒有已知的合成途徑（如超立方烷）。
一些“母體化合物”仍未或無法分離，即使已經發現或合成了有取代基的穩定結構類似物（如硼唑）。
假想化合物通常是從已知化合物中預測的，例如“母體酸”不是穩定分子的鹽類，或者只與某些陽離子形成鹽的鹽類。
假想化合物可以用于一些思想實驗。
一些長期以來被認為是假想的化合物，后來得到分離。乙烯二酮于1913年提出，于2015年通過光譜觀察。
其他化合物曾經被認為已經產生，但現在普遍認為是不可能產生的假想化合物，如聚合水。
Step Back可指：
* 《Step Back (GOT the beat歌曲)》
LE-Car（エルイーカー，Light Economy-Car；輕型經濟客車）是曾經由富士重工（現為速霸陸）生產的鐵路動力客車。LE-DC（エルイーディーシー，Light Economy-Diesel Car；輕型經濟柴油客車）則是其進階型。
20世紀80年代至1990年代，日本國鐵的特定地方交通線，轉交民營的第三部門鐵道營運，但許多路線運量清淡，因而廣泛使用此類客車，也有原為電氣化的路線改行駛本類客車，例如名古屋鐵道和近江鐵道。
在1982年，南部縱貫鐵道的 KiHa 10 型柴油客車已經出廠 20 年（1962 年製）；富士重工為了客運量低下的路線，自主開發了 LE-Car 。雖然針對鐵路車輛新設計了底盤，但11.6公尺長的車體則是來自同公司製造的R13型和R13型B系公路客車，引擎則採用日野汽車製造的公路客車用柴油發動機。
與傳統的兩軸車將車軸直接懸掛於車身底盤不同，富士重工特別開發了配備空氣彈簧的單軸轉向架，以改善通過轉轍器與彎道的能力。考慮到過往類似車輛使用手動控制的機械式變速機，結果無法總控重聯（每部車需要一名司機員），本型車使用類似大型柴油客車的液體式變速器，駕駛員可以總控重聯兩輛以上。。
1984年，依據15型E系和15型3系客車車身，研製出車身長度為12公尺的改進型LE-CarII，並在上進行試運轉。這就是商業營運用的 LE-Car 系列的基礎。
基於LE-CarII的兩軸車輛在尖峰時段運輸能力不足，後繼車型將車身長度改為15公尺，並使用二軸轉向架，構造與一般鐵路客車相近，成為 LE-DC。同時，也出現提升發動機輸出功率的改進型，以及使用在地公司製造的設備的車輛（如真岡鐵道，採用了當地的小松製作所製造的引擎）。載客量和性能已可比擬一般柴油客車。
2002年富士重工宣布退出鐵路車輛業務，技術轉移給新潟運輸系統和日本車輛。
LE-CarII系列最早的車型，生產於1984年至1986年。車體長12.5公尺，形狀與當時富士重工製造的R15型客車車體相似，但端面有非貫通式（原型車、5B型和5E 型）和貫通式兩種設計。依據客戶需求，某些設計（例如外型與頭燈）會有變化。側窗為類似一般公車使用的兩段式窗戶，也有類似遊覽車用的半固定式窗戶。引擎使用日產柴油機的PE6H柴油引擎，輸出功率為180PS/2200rpm。配備兩個單軸轉向架，其中一個為動力轉向架。
大部分車輛已因老化報廢，截至2021年4月有四輛車為可動狀態，分別是休業的紀州鐵道有一輛為可動狀態、樽見鐵道轉讓給有田鐵道而再轉讓到有田川町鐵路公園的一輛車、北條鐵道轉讓給紀州鐵道再轉讓至有田川町鐵路公園的一輛車，以及名古屋鐵道轉讓給栗原田園鐵道的一輛車。
※以下表列中，括號中的年份表示原始製造年分。
* 名古屋鐵道KiHa 10型（キハ10形）（1984年）
** LE-CarII投入營業的首部車，端面為貫通型式。（樣車型式，大燈燈箱圓形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。後來這兩輛車被轉移到，編為KD10型。
* 樽見鐵道HaIMo180-100型、HaIMo180-200型（ハイモ180-100形、ハイモ180-200形）（1984年）
** 第三部門鐵道首先使用的LE-Car II。端面為非貫通式（5B型，大燈燈箱圓形），側窗為半固定窗。無司機員專用門。獲得1985年鐵道之友會桂冠獎。後來有一輛車被轉移到有田鐵道。
* 三木180型（ミキ180形）（1985年）
**端面為非貫通式（5E型，大燈燈箱圓形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。
* 北條鐵道FuRaWa 1985型（フラワ1985形）（1985年）
**端面為非貫通式（5E型，大燈燈箱圓形），側窗為半固定窗。司機員有專用門。後來，兩輛車轉移到紀州鐵路，成為該公司的紀鐵1型（キテツ1形）。
* 近江鐵道LE10型（1986年）（1986年）
**端面為貫通型式（前窗下無遮光標準型，大燈燈箱方形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。引入時，有轉向架車型也開始生產了，本型車成為最後一款二軸型LE-CarII鐵路客車。發動機與後續的轉向架車型一樣，是日產柴油機的PE6HT型柴油引擎，輸出功率為230PS/1900rpm。
* 有田鐵道HaIMo180-100型（ハイモ180形）（1994年取得）
**原為樽見鐵道的ハイモ180-101。2003年因廢線而停用，動態保存於有田川町鐵道公園。
* KD10型（1995年取得）
**原為名古屋鐵道的 Kiha 10 型車輛，有兩輛。由於路線停駛和公司解散而報廢了。 KD11 在原的栗原田園鐵道公園動態保存中。
* 紀州鐵道キテツ1形（2000年取得）
**原為北條鐵道フラワ1985形，仍有一輛車在籍，一輛則保存在有田川町鐵道公園。
Meitetsu-DC-10.jpg|名古屋鐵道KiHa 10型，八百津站
1994-3-arida-haimo180-101.JPG|準備轉讓給有田鐵道的ハイモ180-101
Tarumi-Railway Haimo180-202.jpg|樽見鐵道ハイモ180-200型
Miki_Railway_180-101.JPG|三木鐵道180型（ミキ180形）
Furawa1985-1.JPG| 北條鐵道FuRaWa 1985型（フラワ1985-1）
OumitetudouLE10.JPG|近江鐵道LE10型
初期的兩軸車在尖峰時段運量不足，但是重聯兩部車運行又不經濟。所以在1985年推出了將車身長度加長到了15.5公尺的車型。轉向架改用雙軸轉向架，其中一個是動力轉向架。發動機改為日產柴油機的 PE6HT，輸出功率提升至230PS/1900rpm。
端面有非貫通式設計和貫通式兩種設計。非貫通式設計端面無貫通門，駕駛員座位在車體的中間。貫通式設計的端面有貫通門。各公司所用的車有些許差異。除了名鐵 KiHa 20型使用兩段式窗戶外，其他車輛上層窗為固定式，下層窗類似遊覽車的窗戶一樣滑動。
* 明知鐵道アケチ1 型（1985 年）、アケチ 6 型（1989 年）
** 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，大燈燈箱為圓形）。由於需要行駛於陡坡，本型車為兩軸驅動，且有三種減速機制：發動機剎車、排氣剎車、緩速器。 アケチ1 型無空調。
* 樽見鐵道ハイモ230-300（1985年）、ハイモ230-310（1987年）
** 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，300型的大燈燈箱為圓形，310型則為方形）。與明知鐵道 アケチ1 型同時製造，但較早投入營運。ハイモ230-310在燈箱造型、推拉門等稍有變化。
*甘木鐵道AR100形（1986年）
* 長良川鐵道ナガラ1形（1986年）
* 天龍濱名湖鐵道TH1型（1986年）
** 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，大燈燈箱為方形）。
明知鉄道アケチ1形.jpg|明知鐵道アケチ1型
Akechi6-2020-8-22.jpg|明知鐵道アケチ6
Blue_Japanese_DMU.jpg|樽見鐵道ハイモ230-301，本巢站
Tarumi-Haimo230-310DC.jpg|ハイモ230-310型兩輛所編成的列車
Ar106.jpg|甘木鐵道 AR106（太刀洗站）
Nagara1(2).JPG|長良川鐵道ナガラ1型
Tenryu_Hamanako_Rail_Road_TH_103_at_Kakegawa_Station.jpg|天龍濱名湖鐵道TH1型103號車，掛川站，1989年12月
之後的車輛為端面貫穿式的標準型車，車頭前窗周圍的設計略有改變，前大燈和尾燈由圓形變為方形，與端面非貫通式相似。
* 伊勢鐵道イセI形（1987年）、イセII形（1989年）
** イセI形為端面非貫通式，イセII形則為端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。兩者都轉讓給緬甸鐵路。
* 名古屋鐵道 KiHa 20 型 (1987)
** 端面貫通式（原型車，大燈燈箱圓形）。車身結構與同公司的 Kiha 10 型相似。轉讓給緬甸鐵路。
* 夷隅鐵道いすみ100形、いすみ200形（1987年）
** 端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。
* 真岡鐵道モオカ63形（1988年）
** 端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。裝配小松製作所製造的柴油引擎（出力250PS/1900rpm）。轉讓給緬甸鐵路。
* 渡良瀨溪谷鐵道わ89-100形、わ89-200形（1989年）
**端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。
File:Ise Railway-ISE2.JPG|伊勢鐵道イセ2型，四日市站。
File:Nagoya-Railroad Makawa Line in Kiha 24.JPG|名古屋鐵道三河線的名鐵Kiha 20型，猿投站。
File:Izumi 200.JPG|夷隅鐵道 200 型，國吉站。
File:Moka Railway Moka63.JPG|真岡鐵道モオカ63型（63-6號）
File:Watarase Keikoku Railway Wa 89-101.jpg|保存在大間站的渡良瀨溪谷鐵道わ89-100型（89-101號車）
自1987年開始製造。車身改為針對鐵路車輛設計的輕量化車體，車頂較高。端面多為貫通式，且 1988 年以後還出現了使用全景車窗的設計。早期車大部分仍採用上方固定下方水平滑動的窗戶，以及折疊門。但1994年的長良川鐵道200型之後的所有新車，都改為上方固定、下方為上升窗的設計，以及使用推拉門。引擎仍採用日產柴油機的 PE6HT型引擎，但輸出功率提高到了250PS/1900rpm。1998年明知鐵道10型柴油客車以後的車型改用日產柴油機PF6HT型引擎，輸出功率提高到295PS/2100rpm。
* 信樂高原鐵道 SKR200 型 (1987)
** 端面為貫通式，也是首輛的 LE-DC設計。外觀方面，除車頂上部外，與15公尺等級端面貫穿式的LE-Car一樣。後來有一輛車轉移到紀州鐵道，改編為紀州鐵道KR205型。
* 能登鐵道 NT100 / NT800 型(1988)
** NT100型為端面為貫通式，側門為推拉門，側窗兩段式，上段為下降式，下段為上升式。
**NT800型用於特別列車，端面是展望式大片車窗，且僅有單側有駕駛室，轉向架和發動機為標準規格。
* 宮福鐵道（→北近畿丹後鐵道→京都丹後鐵道）MF100 / MF200型（1988年）
** 端面為貫通式。側門是推拉門。 大燈、尾燈和車頂採獨特的復古造型。使用新潟鐵工所製造的柴油引擎。
* 渡良瀨溪谷鐵道わ89-300型?わ89-310型（1989年）
** 端面為貫通式。側窗上段固定、下段為上升式。
* 平成筑豐鐵道100、200、300型（1989年）
** 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。 200/300型的車身長為18公尺。
* 甘木鐵道AR200 型（1992 年）
** 除了能登鐵道NT800型以外，LE-DC唯一的端面非貫通式設計，但是端面並非全景窗，而是三片固定式擋風玻璃。側面採用大面積全景式玻璃窗附帶小型滑動窗。轉讓給緬甸鐵路。
* 長良川鐵道ナガラ200型（1994年）
** 端面為貫通式。側面是推拉門。
** 端面為貫通式。側面是推拉門。 路線停駛、公司解散後報廢，有兩輛為動態保存。
* 名古屋鐵道キハ30型（1995年）
** 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。單側有三個滑門。轉讓給緬甸鐵路。
* 信樂高原鐵道SKR300形（1995年）
** 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。側門為推拉門。轉移到紀州鐵道，改編為紀州鐵道KR301型。
* 天龍濱名湖鐵道TH3000型（1995年）
** 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。側門為推拉門。
* 紀州鐵道KR301型（2016年轉入）
** 原屬信樂高原鐵道 SKR300型。
* 紀州鐵道KR205型（2017年轉入）
** 原屬信樂高原鐵道 SKR200型。
File:SKR202-198804.JPG|信楽高原鐵道SKR200形
File:Noto Railway NT127.jpg|保存在穴水站的能登鐵道NT100型（NT127號車）
File:Noto railway NT800 20010326.jpg|能登鐵道NT800型，穴水站
File:Kitakinki Tango Railway MF103.jpg|宮福鐵道100型，更新車
File:Watarase-Wa89-301.JPG|渡良瀨溪谷鐵道わ89-300型（わ89-301），2006年1月
File:Watarase-Keikoku-Railway-Mato-Station-02.jpg|渡良瀨溪谷鐵道わ89-310型（わ89-312），2012年10月
File:HCR DMU 106.jpg|平成筑豐鐵道100型，106號車，田川後藤寺
File:Heisei Chikuho DMU 202.jpg|平成筑豐鐵道200型，202號車
File:Heichiku 304.jpg|平成筑豐鐵道300型，304號車
File:Amagi Railway DMU AR201.jpg|甘木鐵道 AR200型，天城鐵道立新井站
File:Kurihara-Den-en-Railway-KD951.jpg|KD95型KD951號
File:Nagoya-Railroad Makawa Line in Kiha 32.JPG|名鐵 Kiha 30 型（32號車），三河線碧南站
File:SKR 300.jpg|信樂高原鐵道SKR300形
File:TH3501.JPG|天龍濱名湖鐵道 TH3000 型（TH3501號車）， 天龍二俁站
以下是1998年以後的型式，全部都是端面貫通式設計，採用單片玻璃窗，車側門為拉門，側窗上段固定下段上升窗，引擎出力295PS/2100rpm。
* 明知鐵道アケチ10型（1998年）
* 三木鉄道ミキ300型（1998年）
** 路線停駛、公司解散，所有車輛轉讓給樽見鐵道、北條鐵道、常陸那珂海濱鐵道。
* 樽見鐵道ハイモ295-310型（1999年）
* 樽見鐵道ハイモ295-610型（2009年接收）
** 原屬三木鐵道ミキ 300-105 型。
* 北條鐵道フラワ2000型（2000年）
** 原屬三木鐵道ミキ 300-104 型。
* 常陸那珂海濱鐵道ミキ300-103型（2009年接收）
** 。原屬三木鐵道ミキ 300-103 型。
* 信樂高原鐵道 SKR310型（2001年）
* 甘木鐵道AR300 型（AR301 - AR303）?AR400型（2001年）
* 長良川鐵道ナガラ3型(1998年)
Akechi Railway Akechi 10.jpg|明知鐵道アケチ10型
Miki_300-105.jpg|三木鐵道ミキ型，ミキ300-105號車。
Tarui_Midori_stn.jpg|樽見鐵道ハイモ295-310型（ハイモ295-315，水鳥站）
Tarumi-Himo295-617.jpg|樽見鐵道ハイモ295-610型（ハイモ295-617，原三木鐵道ミキ300-105）
Furawa2000-3.JPG|北條鐵道フラワ2000型（フラワ2000-3，粟生站）
Hitachinakakaihin_Railway_miki300.JPG|常陸那珂海濱鐵道ミキ300-103型
Shigaraki_SKR311_20170604.jpg|信樂高原鐵道 SKR310型（SKR 311）
AR302_Amagi_Station-20130501.jpg|甘木鐵道AR300 型（AR302）
AR401-AMAGI.jpg|甘木鐵道AR400 型（AR401號車）
Nagara305 01.jpg|長良川鐵道ナガラ3型
富士重工退出鐵道車輛製造後，技術轉移給新潟運輸系統，該公司後續生產的車型基本上與 LE-DC一樣。
* 甘木鐵道AR300型（AR304 - AR307）（2004年）
* 樽見鐵道ハイモ295-510型（2005年）
* 長良川鐵道ナガラ500型（2007年）
Amatetsu-AR305.jpg| 甘木鐵道AR300形（AR305，國鐵色塗裝，2013年12月）
Tarumi-Himo295-516.jpg|樽見鐵道ハイモ295-510型（ハイモ295-516）
Nagara5(501).JPG|長良川鐵道ナガラ500型，關站
* 北近畿丹後鐵道（→京都丹後鐵道）KTR700 / KTR800
* 智頭急行 HOT3500型
*伊勢鐵道イセⅢ 型： 僅 101號車 。之後由新潟運輸系統製造
* 真岡鐵道モオカ14型 ： モオカ 14-1 和 2兩輛。之後由日本車輛製造。
Kitakinki_tango_railway_KTR708.jpg|京都丹後鐵道KTR700型（更新前，豐岡）
KTR800Series01.jpg|京都丹後鐵道KTR800型（更新前，西舞鶴）
Chizu_Express_Company_HOT3500-3508_3509.jpg|智頭急行 HOT3500型（3508、3509）
Ise_Railway-ISEiii.JPG|伊勢鐵道イセⅢ 型；本車（102）為新潟運輸系統製造，德田站
Moka14.JPG|真岡鐵道モオカ14型；本車（モオカ14-4）為日本車輛製造
*NDC（鐵道車輛）：與LE-Car系列同時期的地方路線用柴聯車。
領域特定語言（英語：domain-specific language），簡稱DSL，是專門針對特定應用的計算機語言，和可以用在多種領域的（GPL）恰好相反。像HTML專門用在網頁設計上，就屬於領域特定語言。
利福噴丁，是一種治療結核病的口服抗細菌藥。本品常與其他抗結核病藥物併用治療活躍性結核病；用於潛伏性結核病患者時，常與異煙肼併用投用。利福噴丁的給藥方式為口服。
常見的副作用為嗜中性白血球低下、肝臟酵素上升及膿尿。可能有的嚴重副作用為肝病及偽膜性結腸炎。使用於懷孕患者的安全性尚不明朗。利福噴丁屬於，機轉為阻斷RNA聚合酶作用。
1998年，利福噴丁在美國通過於醫藥用途，名列世界衛生組織基本藥物標準清單。截至2015年，全球尚有許多地區並不易取得此藥物。
臺灣桃園國際機場嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件，簡稱桃機群聚感染事件或桃機群聚感染案，是指2022年1月2日開始，在中華民國桃園市臺灣桃園國際機場發生的嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件。1月3日，嚴重特殊傳染性肺炎中央流行疫情指揮中心公布桃園國際機場1名停車場清潔工人確診，個案曾前往忠貞市場擺攤。隔日，在群聚感染人數增加至4人後，中央流行疫情指揮中心立即在桃園國際機場設立前進指揮所因應。截至2月23日，桃園國際機場群聚感染事件累計共789人確診，分別為清潔工人、防疫計程車司機、機場保全、金嗓歌友會成員、機場手推車工作人員、居家服務人員、電子廠員工、銀行員工、餐廳員工、餐廳顧客、師生、機車行員工、工廠員工及上述身分之同住家人等，以及擴大匡列採檢之確診個案，年齡遍布未滿5歲至70歲以上。
案17230曾經在桃園市中壢區忠貞市場擺攤。Photo credit：吳冠昱
在嚴重特殊傳染性肺炎臺灣疫情期間，機場屬於高風險區域，而臺灣桃園國際機場清潔工作由信實保全負責。1月2日，一名在桃園國際機場防疫車輛停車場擔任清潔工人的本國籍40多歲女性出現發燒咳嗽，隔日確診嚴重特殊傳染性肺炎，CT值僅有11。晚間，嚴重特殊傳染性肺炎中央流行疫情指揮中心公布該本土個案。其近期沒有出入境紀錄、已接種2劑牛津－阿斯特捷利康嚴重特殊傳染性肺炎疫苗，曾在12月30日、12月31日連假上午9時至中午12時，前往桃園市中壢區忠貞市場擺攤。桃園市政府衛生局緊急採檢同住6名家人，結果皆為陰性反應。
1月4日下午，中央流行疫情指揮中心正式公布新增4例本土病例，其中包含3名桃園國際機場停車場清潔工人（案17230、案17238、案17239）、1名防疫計程車司機（案17240）確診。案17230初步研判感染嚴重急性呼吸道癥候群冠狀病毒2型Omicron變異株，案17239在1月1日發病，CT值約24。案17240在1月1日發病，在12月26日和12月31日載過感染Omicron變異株的旅客，也是國內首例防疫計程車司機確診。下午，基隆市市長林右昌表示案17240在基隆市和桃園市都有租屋，與1名友人同住基隆市，匡列居家隔離和採檢。晚間，基隆市政府表示經安排採檢，結果為陰性反應。
1月5日上午，桃園市市長鄭文燦在防疫會議上首先宣布新增1名信實集團清潔工人確診。下午，中央流行疫情指揮中心案正式公布新增1例本土確診，為擔任桃園國際機場清潔工人的本國籍50多歲女性（案17266），已接種2劑莫德納嚴重特殊傳染性肺炎疫苗，與案17230、案17238、案17239為同職場人員，曾一同搭乘同路線通勤交通車。其在1月3日出現咳嗽、喉嚨不適，自行採檢確診，CT值16。同日，中央流行疫情指揮中心公布案17240基因定序確定感染Omicron變異株。並將原2日公布（案17181）之境外移入個案經疫調後改判為本土個案，其為（案16941）之相關感染。晚間，中央流行疫情指揮中心公布新增3名確診者，為擴大採檢的信實外包大夜班清潔工人，與先前個案重疊時空主要在下班通勤交通車。
1月6日，中央流行疫情指揮中心正式公布新增3例本土確診病例（案17307至案17309），驗出Omicron變異株的個案從2例增為4例，8名確診者家人均陰性反應。其中1名確診者住在新北市，新北市市長侯友宜表示2名同住家人為陰性反應。晚間，衛生福利部附屬醫療及社會福利機構管理會執行長王必勝、桃園市市長鄭文燦、桃園市政府衛生局局長王文彥在桃園國際機場召開臨時記者會，宣布新增4例確診，為1名機場航廈保全、2名金嗓歌友會成員（1人為計程車司機）及1名同住家人。其中有3人打過2劑疫苗，為突破性感染。鶯歌區確診個案匡列5名接觸者則都是陰性反應。
其後中央流行疫情指揮中心正式公布新增4例本土確診病例（案17368至案17371），確診者家庭接觸者經採檢均陰性反應。但比對病毒序列發現案17240與清潔員序列不同，應為不同感染源，群聚案確診累計降為11人。同日亦有1例境外移入個案經疫調後改判為本土個案，為2021年12月31日公布之（案17127）境外移入個案改判為本土個案，為（案17073）之相關感染。（案17271、案17272）因與舊案重複，於7日改列空號（案17298）經病毒定序及疫調後於19日改判為本土個案。
1月9日，國內新增11例本土確診病例，1月9日至1月24日維持疫情警戒標準為第二級。運動、唱歌、拍照等談話性質工作或活動之正式拍攝或進行時，恢復為須戴口罩。
1月10日，國內通報新增6例本土確診病例，其中包含國小學童，該校因此宣布停課14天以防疫情繼續擴散。鄰近多所國中小也一併跟進宣布實施預防性停課。
1月20日，單日新增（13）14例本土確診病例，分別為桃園市7例、高雄市5例、臺北市2例。其中1例為高雄港引擎維修員（案18156），15日陸續出現頭痛、咳嗽癥狀。經採檢結果（CT值11.5，病毒基因定序初判為Omicron病毒鏈）。
1月21日，單日新增（23）63例本土確診病例，分別為桃園市48例、高雄市13例、臺北市、新北市各1例。
1月22日，單日新增（82）49例本土確診病例，分別為北部（（68）29例－桃園市26例、臺北市2例、新北市（0）1例）與高雄市（14）20例。其中北部60例與中壢區西堤中壢中山店個案相關；而高雄案例則與高雄港新光輪群聚感染事件有關。
1月23日，單日新增（52）37例本土確診病例，分別為桃園市（25）23例、高雄市5例、新竹縣（4）3例、宜蘭縣礁溪鄉3例、臺北市2例、新竹市1例及其他未知。
1月24日，單日新增（15）18例本土確診病例，分別為桃園市（3）7例、高雄市（8）7例，宜蘭縣礁溪長榮鳳凰酒店（4）2例、新北市（0）、臺南市（0）各1例，全臺年度總累計（300）318例。
1月25日，單日新增（13）33例本土確診病例，分別為桃園市（6）16例、高雄市（4）11例、臺北市（0）、新北市（1）、臺南市（1）各2例、宜蘭縣（1）0例，全臺年度總累計（315）351例。另21日公布之3例本土個案（案18216至18218）再次採檢結果為陰性，後改判排除轉置為空號。
1月26日，單日新增（46）32例本土確診個案，分別為桃園市（29）24例、高雄市（12）6例、臺北市（3）、新北市（0）各1例、宜蘭縣（2）0例，全臺年度總累計（350）383例。
1月27日，單日新增（21）28例本土確診個案，分別為桃園市（13）11例、高雄市8例、臺北市（0）5例、臺中市（0）2例、新北市（0）、臺南市（0）各1例，全臺年度總累計（380）411例。同日另新增1例空號病例（案18418，再次採檢為陰性，改判排除），已累計移除之空號123例。
1月28日，單日新增（27）19例本土確診個案，分別為桃園市（11）10例、高雄市7例、臺北市（5）1例、新北市（1）、臺南市（1）各0例、宜蘭縣（0）1例，全臺年度總累計（407）430例。同日另新增3例空號個案（案18314境外移入、案18425本土、案18438本土，再次採檢為陰性，共3案研判排除）。
1月29日，單日新增（15）16例本土個案，分別為桃園市9例、高雄市（6）5例、屏東縣（0）1例、新北市（0）1例，全臺年度總累計（425）446例。
1月30日，單日新增（14）16例本土個案，分別為桃園市（8）6例、高雄市（5）9例、臺北市（0）1例、屏東縣（1）0例，全臺年度總累計（438）462例。
1月31日，單日新增（17）15例本土個案，分別為桃園市（7）6例、高雄市9例、臺北市（1）0例，全臺年度總累計（455）477例。
2月1日，單日新增（16）12例本土個案，分別為桃園市（7）3例、高雄市（9）8例、臺北市（0）1例，全臺年度總累計（469）489例。
2月2日，單日新增（16）30例本土個案，分別為桃園市（7）14例、高雄市（9）15例、新北市（0）1例，全臺年度總累計（481）519例。
2月3日，單日新增（22）16例本土個案，分別為桃園市（7）4例、高雄市（15）8例、新北市（0）3例、臺北市（0）1例，全臺年度總累計（508）535例。同日新增1例空號病例（案18758本土個案，後續採檢為陰性，改判排除與空置），總累計共移除的空號為128例。
2月4日，單日新增（25）29例本土個案，分別為桃園市（7）13例、高雄市15例、臺北市（0）1例，全臺年度總累計（552）564例。同日新增1例死亡個案（案18138），經疫調後，15日公布確認為臺灣首例感染Omicron變異株死亡案例。
2月5日，單日新增（40）29例本土個案，分別為桃園市（30）23例、高雄市（10）3例、新北市（0）3例，全臺年度總累計（582）593例。
2月6日，單日新增（14）9例本土個案，分別為桃園市7例、高雄市（4）1例、新北市（3）1例，全臺年度總累計（593）602例。其中（13）例為桃、高、新北三地隔離後陰轉陽之個案，而1例為任職於高雄港船隻引水人，其感染源正疫調處理。
2月7日，單日新增（2）9例本土個案，分別為新北市1例、高雄市（1）0例、臺北市（0）6例、桃園市（0）1例、苗栗縣（0）1例，全臺年度總累計（593）611例。同日新增1例空號病例（案18792，再次採檢為陰性，改判排除），總累計共移除的空號為129例。
2月8日，單日新增（26）27例本土個案，分別為桃園市（16）13例、臺北市（6）1例、新北市（4）7例、高雄市（0）5例、苗栗縣（0）1例，全臺年度總累計（602）638例。同日新增1例空號病例（案19059），總累計共移除的空號為130例。
2月9日，單日新增（10）21例本土個案，分別為桃園市（0）10例、高雄市4例、臺北市（4）0例、新北市（0）3例、苗栗縣（2）0例、屏東縣（0）3例、彰化縣（0）1例。全臺年度總累計（629）659例。
2月10日，單日新增（37）28例本土個案，分別為新北市（16）17例、桃園市（13）3例、高雄市（5）8例、屏東縣（3）0例，全臺年度總累計（650）687例。
2月11日，單日新增（18）11例本土個案，分別為高雄市（13）5例、新北市（3）0例、桃園市（2）4例、臺南市（0）1例、苗栗縣（0）1例，全臺年度總累計（681）698例。
2月12日，單日新增（11）8例本土個案，分別為苗栗縣（5）4例、桃園市（3）1例、高雄市（2）0例、臺南市（1）0例、新北市（0）2例、新竹縣（0）1例，全臺年度總累計（693）706例。同日公布之（案19592）境外移入病例，經疫調及基因定序後，15日改判為本土病例。
2月13日，單日新增（12）9例本土個案，分別為新北市（7）5例、臺南市（2）0例、桃園市1例、苗栗縣（1）2例、新竹縣（1）0例、高雄市（0）1例，全臺年度總累計（703）715例。
2月14日，單日新增4例本土個案，分別為桃園市（1）2例、高雄市（3）2例，全臺年度總累計（713）719例。
2月15日，單日新增（5）12例本土個案，分別為桃園市（3）1例、新北市（2）5例、高雄市（0）5例、臺北市（0）1例，全臺年度總累計（717）731例。同日新增1例死亡個案（案18138），為80多歲本國籍女性，具慢性病史，為（案17368－歌友會群聚）相關之接觸者，因具就醫需求，於1月10日安排住院隔離，19日隔離期滿前採檢確診，轉持續隔離治療，2月4日病亡。確立為臺灣首例感染Omicron變異株死亡案例。
2月16日，單日新增（14）13例本土個案，分別為高雄市（6）2例、新北市（5）4例、臺北市（1）3例、桃園市1例、臺南市1例、苗栗縣（0）2例，全臺年度總累計（網站維護）744例。同日新增1例空號案例（案19601本土個案改判陰性），總累計共移除的空號為131例。
2月17日，單日新增（14）12例本土個案，分別為新北市（7）6例、臺北市（3）1例、高雄市（2）3例、苗栗縣（2）0例、臺南市（0）2例，全臺年度總累計（738）756例。同日新增3例空號病例（案19599、案19655、案19656，均為本土案例，均改判陰性），總累計共移除的空號為134例。
2月18日，單日新增（16）12例本土個案，分別為新北市（7）8例、臺北市（5）4例、高雄市（3）0例、臺南市（1）0例，全臺年度總累計（750）769例。
2月19日，單日新增（8）9例本土個案，分別為新北市（5）4例、臺北市（0）1例、臺南市（0）1例、苗栗縣3例，全臺年度總累計（762）778例。
2月20日，單日新增（4、10）4例本土個案，分別為新北市（4）0例、臺北市（1）0例、高雄市1例、苗栗縣（3）0例、臺南市1例、桃園市（0）2例，全臺年度總累計（772）782例。
2月21日，單日新增（4）3例本土個案，分別為臺北市（1）0例、桃園市（1）0例、高雄市（1）0例、臺南市1例、新北市（0）2例，全臺年度總累計（776）785例。
2月22日，單日新增（5）4例本土個案，分別為新北市4例、臺南市（1）0例，全臺年度總累計（781）789例。
2月23日，單日新增（2、0）5例本土個案，分別為新北市（0）2例、臺北市（0）1例、新竹縣（0）1例、高雄市（0）1例，全臺年度總累計（785）795例。
2月24日，單日新增（7、5）5例本土個案，分別為新北市（2）1例、臺北市（1）0例、新竹縣（1）2例、高雄市（1）0例、宜蘭縣（0）1例、臺中市（0）1例，全臺年度總累計（790）800例。
2月25日，單日新增（3、6）2例本土個案，分別為新北市1例、臺北市1例、新竹縣（2）0例、宜蘭縣（1）0例、臺中市（1）0例，全臺年度總累計（796）802例。
2月26日，單日新增（6、1）5例本土個案，分別為新北市1例、桃園市（0）3例、宜蘭縣（0）1例，全臺年度總累計（797）807例。
2月27日，單日新增（16、8）17例本土個案，分別為桃園市（6）12例、新北市（1）4例、宜蘭縣1例， 全臺年度總累計（805）824例。
2月28日，單日新增（9、14）9例本土個案，分別為桃園市（9）7例、新北市（4）1例、臺南市1例， 全臺年度總累計（819）833例。
桃園國際機場群聚感染事件
桃機清潔人員、保全與歌友會相關
桃機手推車人員、居服員相關
聯邦銀行健行分行相關
西堤餐廳相關
（583）597
（819）833
;臺灣本土累計總確診數分佈圖
資料截算自2022年1月1日至2月（28）27日止，總計：（819）824例。
地點（縣市）
各縣市總計（人）
（419）422
（47）48
備註：以上數據為衛福部疾管署之傳染病新聞稿及（2022年本土確診病例地理分佈）與國家高速網路與計算中心系統統計資料彙整而成（因系統撈取統計時間點不同，加上個案管理會轉移到其他縣市，數字還會滾動式調整）。
;臺灣本土確診每日病例數增減趨勢分析（自2022年1月1日至2月27日止）：
備註：以上數據為國家高速網路與計算中心系統自行統計，因國家高速網路與計算中心系統撈取統計時間點不同，加上個案管理會轉移到其他縣市，數字還會滾動式調整。
2022年1月4日，嚴重特殊傳染性肺炎中央流行疫情指揮中心在臺灣桃園國際機場成立前進指揮所。
1月4日下午，因應桃園市出現4例本土病例，中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中宣布即日起至1月17日強化桃園市防疫措施，民眾外出須全程戴口罩，除有飲食需求可免戴外，其他免戴口罩規定全部暫停。同時也強化機場防疫措施，防疫計程車司機每3天深喉唾液PCR採檢1次、機場內工作人員每週快篩採檢1次，有癥狀者立即進行深喉唾液或鼻咽PCR採檢。下午4時許，陳時中與醫療應變組副組長王必勝前往桃園國際機場緊急應變中心開會，聽取相關單位簡報，隨後進入管制區內實地視察旅客入境作業流程、了解了解防疫作業執行情況，並前往防疫計程車招呼站感謝慰問司機。
其中陳時中特別關切中央流行疫情指揮中心與桃園國際機場的合作情況，並希望利用桃園國際機場的經驗，引進到其他有入境作業的國際機場。晚間，中央流行疫情指揮中心定調群聚感染，同意在桃園國際機場成立前進指揮所控制疫情，由王必勝統籌指揮相關防疫工作。其後由前進指揮所啟動評估現場作業、入境動線風險及快速篩檢三大任務。最初中央流行疫情指揮中心最初推斷有2種可能傳播路徑，並因使用和清潔廁所感染。陳時中並強調清潔工人、防疫計程車司機、旅館服務員如醫護人員守護第一線承擔風險，並非防疫破口。
但因為有幾名個案職場、交通車上都未接觸仍染疫，陳時中表示情況更複雜，可能已有幾波傳播。王必勝則指出六號行李轉盤旁的廁所及P3停車場廁所，是可疑的源頭處所。1月6日，陳時中表示Omicron變異株已經進入本土，並在群聚擴大後坦言疫情有點緊張。1月7日，陳時中坦言已經是社區感染，但現階段疫情仍可追蹤而暫不升高防疫等級，王必勝則表示有必要總檢討機場是否全面採檢。
2022年1月4日，陸軍化學兵第三三群前往桃園國際機場停車場進行消毒。
1月3日下午，桃園國際機場公司接獲1名外包清潔公司員工確診的通報，第一時間要求對該員工所服務接觸區域等擴大匡列及深度清消。同時召回數百名防疫計程車司機進行採檢，需經採檢才能載客，清潔公司則匡列26人。1月4日上午9時，中華民國國軍陸軍化學兵第三三群前往桃園國際機場支援，再次進行深度清消，主要範圍是臺灣桃園國際機場第二航廈、P3停車場平面，及計程車駕駛休息室、廁所、電梯等部分。同時桃園國際機場公司亦對航廈進行全面清消。上午11時起，防疫計程車司機召回篩檢，至中午12時30分完成相關作業。
下午，桃園國際機場公司安排桃園國際機場員工、女清潔工人所屬信實集團員工展開大規模採檢，當中擴大採檢878名清潔工人。其後停車場清潔工人接觸者採檢並未新增確診者。1月5日上午9時，王必勝召開前進指揮所首場會議，表示旅客動線仍依照先前規劃，但會進行部分流程調整改進。同時提供防疫計程車司機加穿隔離衣，並提升裝備。而因應群聚感染事件，前進指揮所還要求儘速配合實施機場內人員及防疫車隊加強採檢相關操作，由桃園國際機場、衛生福利部疾病管制署北區區管級醫院代表進行實際操作規劃，臺北松山機場及高雄國際機場同時配合辦理。
同日，桃園國際機場人員採檢完成，並繼續追蹤狀況。1月6日，清潔外包公司航廈夜班人員共93人，全數送集中檢疫所集中隔離。未隔離員工則要以快篩檢測，並在1月8日安排全員PCR。同時清潔外包公司採檢除7名清潔工人確診以外，其餘員工都是陰性反應。對於員工陸續染疫，信實集團發布聲明指出將同步提升四大防疫措施等級。同時前進指揮所檢討交通車搭乘混搭，要求實名制與固定座位。
2022年1月5日，桃園市政府防疫消毒大隊與陸軍化學兵第三三群在忠貞市場大規模消毒。
1月3日，桃園市政府衛生局啟動疫情調查作業，中央流行疫情指揮中心亦擴大匡列採檢。因接獲通知學生疑似於元旦連假日期間接觸確診者，1間小學及1間高級中學依桃園市政府教育局指示，緊急宣布在1月4日起實施預防性停課1日、啟動線上學習、全校清消，所屬小學班級更線上教學1周。1月4日凌晨，桃園市長鄭文燦公布確診清潔工人足跡。上午，鄭文燦表示將在忠貞市場周邊的龍岡大操場天幕、桃園北區客家會館、黎明公園設置3處採檢站，讓民眾免費採檢，忠貞市場則休市3天。下午2時，桃園市政府防疫消毒大隊與陸軍化學兵第三三群前往忠貞市場、及周邊10個里進行大規模消毒。
鄭文燦表示目前防護等級仍然是二級，但民眾應全程配戴口罩。為避免病毒擴散，中央政府與地方政府加快疫情調查與採檢。1月5日，王必勝視察龍岡大操場、客家會館、黎明公園等3處社區篩檢站，了解環境與量能。由於採檢量偏少，王必勝呼籲民眾踴躍採檢，鄭文燦亦呼籲民眾採檢以框住可能確診者。桃園市政府公布4名清潔工人足跡，包括金嗓歌友會、家樂福、大潤發、中北黃昏市場、中壢客運、桃園客運、中華電信服務中心等地。同日，陸軍化學兵第三三群在忠貞市場進行第二輪消毒，周邊3區23里亦擴大環境清消。
晚間，觀音區小學學童因曾接觸確診者，就讀學校1月6日預防性停課一天，相關幼兒園亦停課1天。其後鄭文燦表示將擴大社區採檢，防堵病毒進入社區。1月6日上午開始，針對確診者連續5天前往金嗓歌友會，桃園市政府衛生局採檢約800名會員。桃園市政府公布清潔工人確診足跡，包括羊肉爐、大潤發等，而前往金嗓歌友會的個案在跨年夜打牌。因1名金嗓歌友會接觸者為學童，1間小學停課1天。1月7日，鄭文燦表示情況很嚴峻，並要擴大採檢揪出隱形傳播鏈。王必勝視察金嗓歌友會，並擴大匡列。
1月10日，指揮中心宣布新增6例本土個案，其中包括一位桃園市中壢區某國小的一名學童。知悉消息後，該校立刻宣布自10日至24日停止上課14天，多所學校也跟進預防性停課。
1月5日，新北市政府要求10+4+7的同住家人必須在第14天公費採檢，新北市長侯友宜更呼籲市民1月17日前近距離拍照不要脫口罩，全力防範疫情破口。1月6日，新北市政府公布案17307疫情調查確診足跡，包括鶯歌區超商、郵局、大潤發等。
1月5日，因應臺灣桃園國際機場本土群聚疫情及境外移入，陳時中宣布準備啟動醫療應變量能。臺北市政府亦希望第一線醫護人員盡快施打第三劑疫苗，以提高保護力。高雄市政府則是增加專責病房與負壓隔離病房。1月6日，中央流行疫情指揮中心宣布臺北區與北區將恢復專責病房開設，且量能全開，3天內提供1,453床待命收治確診者。
1月7日，高雄市長陳其邁宣布高雄市啟動第一波醫院加嚴管制措施，暫緩非必要健康檢查、限制探病時段訪客數、接受呼吸道侵入手術須有PCR陰性證明等。
1月4日，中華民國總統蔡英文表示對於出現4例本土案例，要謹慎以對、提高警覺，更呼籲民眾盡快接種疫苗。1月5日，對於本土確診病例新增，蔡英文表示政府要持續嚴守疫情防線。1月6日，蔡英文表示邊境工作人員承擔染疫風險，不該被稱為破口。1月7日，行政院院長蘇貞昌針對國內本土病例再起，呼籲民眾遵守防疫規範及打疫苗，提高疫苗覆蓋率。
對於臺灣桃園國際機場群聚感染、防疫旅館群聚感染、及春節即將到來，各界擔憂本土疫情再次出現，多個縣市都加嚴防疫措施以防堵群聚感染蔓延。臺北市政府檢查防疫旅館通風設備，無法依規定改善就要求退場。不過臺北市市長柯文哲呼籲不要貿然拉高防疫層級，並表示疫情已有社區感染，但大部分人打過疫苗而有相當程度抵抗力，不用太恐慌。
臺中市副市長陳子敬率隊稽查防疫旅館，業者加強清消頻率。臺南市市長黃偉哲亦呼籲市民拍照時不要拿下口罩。高雄市政府籌設「隔離專用」防疫旅館，並要求機場、港口、旅館防疫人員盡速施打第三劑疫苗。採檢措施比中央流行疫情指揮中心更為嚴格，防疫旅館工作人員打第二劑未滿14天，縮短為3天採檢1次，隔離期滿的同住家人也將給予快篩試劑全部快篩。
1月4日下午，陳時中表示近期將有大量高風險國家入境旅客返回臺灣，須盡快提高第一劑、第二劑疫苗施打涵蓋率，才能把基本防禦建立起來。1月5日，陳時中再次表示疫情還未到最嚴峻的時候，呼籲盡快施打疫苗。隨著桃園市爆發本土疫情，連帶刺激臺北市疫苗預約量增加，疫苗接種站出現排隊人潮。同日起，施打第一劑與第二劑疫苗後，臺北市會提供200元商品券。1月6日，鄭文燦表示正在研議縮短機場第一線高風險人員疫苗施打間隔。
2月24日疾管署公告：
自3月1日起，暫停臺灣本島5處機場（松山、臺中、嘉義、臺南、高雄）及2處港口（基隆、高雄）往返離島之篩檢站運作及健康聲明書的填寫舉措。
自3月7日零時起，1.（當地搭機時間），放寬非本國籍商務人士來臺。2.（航班表定抵臺時間）入境居家檢疫天數縮短為10天。及當確定病例之其密切接觸者，居家隔離天數亦縮短為10天。
因應臺灣疫情漸趨穩定，衡酌醫療機構防疫安全及民眾探病需求，自3月1日起，調整醫院探病管理措施。臺北市、新北市、桃園市及高雄市的醫院除例外情形，均維持禁止探病措施；其餘縣市醫院則有條件開放探病。
考量國內至24日止，疫情已趨緩並且穩定的控制，為兼顧與維持國內防疫量能、社會經濟活動及有效控管風險，自3月1日至31日止，適度放寬補補部分防疫措施：
*放寬戴口罩規定，增加4種例外情形。除例外情形時得免戴口罩，外出時應全程佩戴口罩：
#唱歌時，維持須戴口罩。
#下列場合得免戴口罩，但應隨身攜帶口罩，且如本身有相關癥狀或與不特定對象無法保持社交距離時，仍應戴口罩：（1）.室內外從事運動。（2）.室內外拍攝個人／團體照。（3）.自行開車，車內均為同住家人，或無同車者時。（4）.直播、錄影、主持、報導、致詞、演講、講課等談話性質工作或活動之正式拍攝或進行時。（5）.農林漁牧工作者於空曠處(如：田間、魚塭、山林)工作。（6）.於山林(含森林遊樂區)、海濱活動。（7）.於溫／冷泉、烤箱、水療設施、三溫暖、蒸氣室、水域活動等易使口罩潮濕之場合。
#外出時有飲食需求，得免戴口罩。
#於指揮中心或主管機關指定之場所或活動（如：藝文表演／劇組／電視主播等演出人員正式拍攝演出時、運動競賽之參賽選手及裁判於比賽期間等），如符合指揮中心或主管機關之相關防疫措施，得暫時脫下口罩。
*場所及公共場域（含交通運輸）應嚴格遵守：實聯制、量體溫、加強環境清消、員工健康管理、 確診事件即時應變。
*賣場、超市、市場：依營業場所／公共場域防疫措施，不另要求人流管制；開放試吃。
*高鐵、臺鐵、公路客運、船舶（固定餐飲區除外）、國內航班：於運具內（車廂、船舶、航空器）開放飲食。
*餐飲場所：嚴格落實實聯制、量體溫、提供洗手設備及消毒用品；宴席開放逐桌敬酒敬茶。違反上述實聯制等措施者依法裁處並限期改善，未完成改善者，不得提供內用服務。
*宗教場所、宗教集會活動：依內政部規定之防疫措施辦理。
* 全國 嚴重特殊傳染性肺炎 本土病例 地理分佈（2022年）傳染病統計資料諮詢系統 衛生福利部疾病管制署
* 全國 嚴重特殊傳染性肺炎/新聞稿衛生福利部疾病管制署
1977年的中札內站與方圓約500米範圍。下方為廣尾方向。
中札內站是位於北海道河西郡中札內村字札內，日本國有鐵道（國鐵）的廣尾線車站（廢站）。隨著廣尾線全線廢線，車站在1987年（昭和62年）2月2日廢除。
* 1929年（昭和4年）11月2日 - 國有鐵道廣尾線 帶廣站至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
* 1930年（昭和5年）10月10日 - 此站至大樹站之間開通，成為中途車站。
* 1982年（昭和57年）9月10日 - 車站結束處理貨物。
截至車站廢除前，此站是地面車站，設有2面2線的相對式月臺，當時可進行列車交會。車站大樓一方的月臺中央和對面月臺南邊之間設有站內平交道連接。車站大樓一方的月臺（西邊）是上行1號月臺，對面月臺（東邊）是下行2號月臺。在對面月臺外側設有1條側線。此外，在1號月臺靠近帶廣一方設有路軌分支，連接車站大樓北邊的貨物月臺（缺角式月臺）和1條貨物側線。
此站是職員配置站。車站大樓位於站內西北方（廣尾方向的列車會開啟右邊車門），鄰接1號月臺中央部分。車站大樓曾經進行翻新。
車站名稱取自所在地名。地名源自阿伊努語的「サツナイ」，其意思是「乾涸的河流」。由於車站位於札內川的中流，因此冠上了「中」字。
在1981年度（昭和56年度），1日平均上下車人次為232人。
* 北海道道321號中札內停車場線
* 中札內村農業協同組合（JA中札內村）
* 中札內詢問處，「中札內」巴士站
車站遺址建設了「鐵路紀念公園」。雖然車站大樓已經撤走，但是公園入口設置了蒸氣機車的車輪作為紀念碑、臂木式號誌機、路軌、使用瀝青鋪裝的月臺還保存下來。月臺旁邊設置了兩架棚車（當中一架改造為兒童向，塗上了特別的塗裝）作靜態展示。部分公園用地曾經為路軌遺址。
:: 幸福－中札內－更別
在運籌學中，一個項目的加工周期是指從工作開始到結束的時間長度。這種類型的多模式資源限制之專案排程問題（MRCPSP）尋求通過有效地使用項目資源，盡可能少的添加額外資源，以實現加工周期的最小化，從而算出最優的邏輯項目調度。這一名詞通常用于調度問題。
假設存在一個喂山羊的問題。在這個問題中，有三只山羊要喂，而參與喂羊的人有兩個。他們分別是施繆爾和希夫拉。其中施繆爾喂一只羊需要10分鐘，希夫拉喂一只羊需要12分鐘，因此有以下幾種安排工作的方式：
#讓施繆爾去喂所有的羊，此時的加工周期為30分鐘。
#讓施繆爾去喂兩只羊，希夫拉喂一只，此時的加工周期為20分鐘。
#讓施繆爾去喂一只羊，希夫拉喂兩只，此時的加工周期為24分鐘。
#讓希夫拉去喂所有的羊，此時的加工周期為36分鐘。
由此可見，最短加工周期為20分鐘。
埃爾興根戰役發生於1805年10月14日，是烏爾姆戰役中的一場戰役，由米歇爾·內伊率領的第六軍和率領神聖羅馬帝國軍交戰。
內伊元帥取得了大勝並擊潰了神聖羅馬帝國軍隊，使得他們必須撤退到烏爾姆。
人民郵電報是隸屬於中華人民共和國工業和信息化部的一家媒體，於1950年5月15日創刊，當時名為人民郵電。1959年8月12日, 人民郵電和中國郵電工人報（原名郵電工人報，1950年5月15日創刊，1952年改名為中國郵電工人報）合并，同年10月1日出版人民郵電報。該報報頭由毛澤東於1948年12月在西柏坡題字。1966年10月人民郵電報休刊，1979年4月復刊。
2022年冬季奧林匹克運動會克羅地亞代表團是克羅地亞所派出的2022年冬季奧林匹克運動會代表團。這是該國第九次參加冬季奧運。
根據國際滑雪聯合會公布的各代表團所獲席位列表，克羅地亞隊在高山滑雪項目上原本共可派出三名男選手和兩名女選手參賽，后來該國遞補獲得一個女子名額。
Zrinka Ljuti?
根據國際滑雪聯合會公布的各代表團所獲席位列表，克羅地亞隊在越野滑雪項目上可派出一名男選手和兩名女選手參賽。
Marko Skender
Tena Had?i?
Tena Had?i?Vedrana Malec
克羅地亞在短道速滑項目上憑借2021–22賽季世界杯的表現獲得一個女子500公尺的奧運席位，后來該國遞補獲得一個女子1500公尺席位，這是該國歷史上首次參加奧運短道速滑比賽。
Valentina A??i?
克羅地亞在單板滑雪項目上遞補獲得一個女子障礙技巧/大跳臺名額。
Lea Jugovac
背崩湍蛙（學名：），一種于中華人民共和國西藏自治區墨脫縣背崩鄉發現的兩棲動物，隸屬于蛙科湍蛙屬。
背崩湍蛙體型較大，雄蛙體長75.8毫米，雌蛙體長90.2～93.2毫米。身體皮膚光滑。背部呈棕黑色，具有稀疏的綠色碎斑；四肢背面具有綠色碎斑構成的模糊窄橫斑；腹部及四肢腹面乳黃色。
美國藝人詹妮弗·洛佩茲于2000年2月23日，在上身著綠色范思哲真絲雪紡禮服。幾近透明的綠色面料印有熱帶樹葉和竹子圖案，胸前剪裁非常低，領口遠遠超過洛佩茲的肚臍，而裙子的腰部則鑲嵌著黃水晶。
這件衣服立即受到了全球媒體的廣泛報道，它與（又稱“”）認為是范思哲家喻戶曉，最引人注目的禮服。此外，這條裙子被形容為設計師多納泰拉·范思哲在哥哥詹尼·范思哲逝世后，職業生涯的轉折點。這件禮服的另一件復制品在格萊美博物館展出。截至2015年，洛佩茲本人仍然擁有原版禮服。這件衣服在谷歌的搜索量非常大，這激發了前CEO埃里克·施密特開發Google圖片搜索的念頭。
詹妮弗·洛佩茲于2019年，身穿重制改版的無袖綠色范思哲禮服。
在它還未在格萊美頒獎典禮的紅地毯上成名之前，這件禮服由模特琥珀·瓦萊塔在T臺上展示，并出現在范思哲當年的主要廣告活動中。此外，辣妹合唱團的成員于2000年1月，也就是比詹妮弗·洛佩茲早一個月前就已在法國舉行的NRJ音樂頒獎典禮上穿著同樣的裙子。然而，她并沒有像洛佩茲那樣受到人們關注。而設計師本人早早就在1999年12月6日的Met Gala上穿上。
洛佩茲當時的造型師評論道，范思哲與詹妮弗（洛佩茲）屬于彼此，并表示「這真的很自然」。
洛佩茲在當時的男友肖恩·庫姆斯的陪伴下步入的紅毯。身穿綠色范思哲禮服的洛佩茲立即在活動中壟斷了公眾和攝影師的注意力。著名演員大衛·杜楚尼與洛佩茲一起上臺頒發時向觀眾調侃道：“這是這五六年來第一次沒有人看著我。”，引來觀眾和洛佩茲的歡笑。
這件綠色范思哲禮服由多納泰拉·范思哲設計。它被描述為“叢林綠”、“海綠”或“熱帶綠”，一種帶有一絲藍色的綠色禮服，給人一種異國情調的外觀。帶有熱帶葉子和竹子圖案的透明真絲雪紡禮服，褲襠飾有黃水晶。胸前剪裁非常低，領口遠遠達致洛佩茲肚臍以下幾英寸，閃亮的胸針松松地系緊，然后再次打開，大面積的露出腹部，然后沿著腿的前部剪裁，就像一件浴袍。然后將禮服垂在身后的地板上，在后面敞開。洛佩茲下身穿著一條裸色泳衣短褲，并使用禮服膠帶作為防護。
平凡歲月的魅力（The Magic of Ordinary Days）是一部根據安·霍華德·克里爾（Ann Howard Creel）的同名小說改編的電影，這部電影于2005年1月30日首次在CBS播出。這部電影由布倫特·希爾茲 (Brent Shields) 執導，安德魯·戈特利布 (Andrew Gottlieb) 出品，由凱莉·羅素、斯基特·烏爾里奇和梅爾·溫寧厄姆等人主演。
白文冠，直隸河間縣城(現河間市瀛州鎮)人，回民支隊隊長馬本齋之母。1941年被日軍俘虜后絕食而亡。
1894年，已經21歲的白文冠嫁給馬永常為妻，共生四子，次子即為馬本齋。