ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 3（第一代） - 在1911年開業時，由鐵道院轉讓鐵道院161。機車在1871年，由英國夏普·斯圖爾特製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。在1927年3月再轉讓至。
* 4 → 3（第二代） → 27 - 在1911年開業，由鐵道院轉讓鐵道院162。機車在1871年，由英國夏普·斯圖爾特製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。在1955年3月退役。
* 5（第一代） - 在1911年開業時，由鐵道院轉讓鐵道院163。機車在1871年，由英國夏普·斯圖爾特製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。在1927年2月再轉讓給。
* 6（第一代） → 26 - 在1921年，由島原鐵道直接購買新車。機車由製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。與溫泉鐵道1（後來為）相同型號。在1961年7月退役。
* 11 → 25 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道1。機車在1914年，由唐津鐵工所製造，機車軸式為0-6-0(C)型。與日本鐵道製造，後來的屬相同型號。當初為5。在1955年3月退役。
* 12 → 21 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道10。機車在1914年，由德國克勞斯製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
* 13 → 23 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道20。機車在1925年，由日立製作所製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
* 14 → 24 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為前口之津鐵道21。機車在1925年，由日立製作所製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
* 15（初代） → 5（2代） → 15（2代） - 在1925年9月，由鐵道省轉讓。機車在1894年，由德國克勞斯製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1961年7月退役。
* 16（初代） → 6（2代） → 16（2代） - 在1925年9月，由鐵道省轉讓鐵道省1406。機車在1895年，由德國克勞斯製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
* 17（初代） - 在1927年7月，由鐵道省轉讓鐵道省1444。在1893年，由德國克勞斯製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1937年再轉讓給。
* 22 - 在1950年3月成為車隊一分子。在中服役。機車在1943年，由製造，機車軸式為0-6-0(C)型。在1961年4月轉讓給（小倉工場）。
* 30 - 32 - 在1943年，由日立製作所製造，機車軸式為0-4-0(B)型。
* C1201 - C1203, C1205, C1206（C12形） - 在1948年至1949年之間，由島原鐵道直接購買新車。與日本國鐵C12形同一型號。C1201在長崎縣島原市的靈丘神社靜態保存。
* 【參考】口之津鐵道5 - 在1929年10月，由鐵道省轉讓。在1933年6月退役。
D37形（深江櫻公園，2008年1月6日）
*D37形（D3701 - 03）
**用作行走貨運列車，以及取代C12形蒸氣機車為目的。機車在1968年，由川崎車輌製造。為液體型柴油機車。機車搭載了兩臺330馬力的內燃機。在1984年結束貨物運送後，於1988年把01、02退役。03成為了業務用途，該機車在發生雲仙普賢岳火山噴發災害後用行復修工程。隨著引入軌道車TMC370後，機車於1999年退役，並遷移至南島原市的「深江櫻公園」靜態保存。
*KiHaNi100形 - 首架島原鐵道柴油列車。所有同款列車由愛知縣名古屋市的日本車輛製造本店製造。在1934年引入1輛（KiHaNi101）後，翌年1935年增購3輛（KiHaNi102 - 104）。此外，口之津鐵道也引入了同型號的車輛，於1936年引入Ka5，於1937年引入Ka6。此列車可載80人，設有2軸轉向架。引擎搭載了沃克夏6SRL的機械式柴油列車。在口之津鐵道合併至島原鐵道後，Ka5、7改車隊編號為KiHaNi105、107。在第二次世界大戰期間，被代替成為客車。在戰後，列車搭載了木炭氣燃料代燃裝置。後來，代燃裝置被撤去後，這些列車的編號改為KiHa100形KiHa101至104。在1949年，104退役。後來在1958年，引入KiHa2000形後，把101、102的引擎撒走，變成為郵車，並改編號為Yuni101、102。107改裝為行李車，並改編號為Ni107，而剩下的103和105也退役了。
*Ka2 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為口之津鐵道的新車。列車在1930年由雨宮製作所製造，共購入1、2共2輛。列車為雨宮製量產2軸柴油車輛之一。此列車可載60人。在成為車隊一分子後，降低了引擎並改車隊編號為HaFu52。
*Ka3 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。為Ka1形的增備車。列車在1931年由雨宮製作所製造。同樣可載60人，但是內部構造不同。在成為車隊一分子後，降低了引擎並改車隊編號為HaFu51。
*Ka4 - 在1943年口之津鐵道合併時成為車隊一分子。列車在1933年由日本車輛製造本店製造。此列車可載60人，為小型車2軸轉向架柴油列車。在戰後降低了引擎並改車隊編號為53。
*KiHa200形 - 在第二次世界大戰後，從國鐵取得2輛（KiHa201、202）柴油列車。列車由日本車輛製造本店製造，為機械式柴油列車。原本列車是KiHaYuNi170、KiHaNi170，兩架列車都是中國鐵道毎年從日本車輛製造和加藤車輛製造所互相競爭製造大型2軸轉向架列車之一。在成為車隊一分子後，，列車引擎改用日野柴油DS40B。
*KiHa250形 - 繼KiHa200形後，從中國鐵道取得3輛（KiHa251、252、253）列車，均為機械式柴油列車。在島原鐵道擁有前，已經把引擎改用DMF13。原本的車隊編號為KiHaYuNi100、KiHaNi150和KiHaNi130，當中KiHaYuNi100由加藤車輛製造所製造，其餘2輛由日本車輛製造本店製造。
*KiHa4500形（4501 - 4503?4505） - 在1953年，由日本車輛和製造，一共4輛。列車搭載了DMH17B引擎、TC2液體傳輸、DT19?TR49轉向架。在同年也製造了KiHa45000（KiHa17）。詳情參見。主要在普通列車中使用。
*KiHa17形、KiHa16形（1701 - 1703, 1705?1601 - 1603, 1605） - 為前。唯一只有單面駕駛室。在國鐵退役時，2抽4組共8輛列車從國鐵購入。與KiHa4500形一樣，主要在普通列車中使用。最後於1986年前全數退役。
*（2601 - 03?5501 - 03, 05, 06） - 以國鐵KiHa55系為標準而設計的列車。為島原鐵道購買的新車，設有兩邊駕駛室。KiHa2601 - 2603是島鐵首批空調車輛。主要行走國鐵直通急行班次。隨著2500形增購，於2000年前全線退役。
* （2001 - 2003?2005 - 2019）
** 也被稱為KiHa2000形。在最後擁有的8輛中，2003由自家擁有的列車是在1958年（昭和33年）由帝國車輛製造。在2006年，該車輛改塗裝（為了區別國鐵同型號車輛）重新投入服務。其餘7輛原本由日本國有鐵道（國鐵）購入新車，分別在國鐵時代和JR時代轉讓給島原鐵道。也有從水島臨海鐵道轉讓。在車隊編號方面，除了尾數04外，島原鐵道購入的新車共有3輛，轉讓車輛共有15輛，一共設有18輛。在1992年發生列車相撞事故後，2輛（2007、2009）先行退役。後來在1995年起開始把其他車輛退役。截至2008年3月，只剩下2003、2006、2008、2011、2013、2016、2018、2019共8輛。這些車輛曾經主要行走國鐵直通急行班次，直至退役前，列車主要在繁忙時間於北目線（諫早站 - 南島原站之間）內行走。在一些活動期間才在南目線（南島原站 - 加津佐站之間）上行走（有關運行列車詳情，參見島鐵官方網站）。截至2008年3月，其他車輛和2008的塗裝使用朱一色，2018、2019使用島原鐵道一般色（通稱「紅褲子」），2013、2016使用舊國鐵一般色，2011使用小火車色。當中2018的車窗改造為JR四國時代的風格。所有車輛均已經加設空調設備。2003當初沒有廁所設備，2018在JR時代也撤走廁所設備，2006、2008、2011、2013、2016和2019沒有撤走廁所設備，但是由於沒有處理排泄物的裝置，為垂直排出式，因此廁所被禁止使用。此款列車沒有對應一人控制設備。另外，列車沒有車頭路線牌，在車身側面才有方向牌。在2008年4月1日，隨著島原外港站至加津佐站之間廢止，車輛需求過剩，此款列車在前日3月31日前全數退役。
File:Shimabara railway kiha20-2003.jpg|KiHa20形2003（三條鬍鬚）。加津佐站，2008年3月12日。
File:Shimabara railway kiha20-2018.jpg|KiHa20形2018（島原鐵道一般色，通稱「紅褲子」）。南島原站，2008年3月12日。
File:Shimatetsu kiha2013 20061210.jpg|KiHa20形2013?2016（國鐵色）。南島原站，2006年12月10日。
File:Shimatetsu DMU kiha2008.jpg|KiHa20形2008（首都圈色）。南島原站，2008年3月15日。
File:Shimabara Railway Kiha 2001.JPG|KiHa20形2011的島鐵快樂火車色。島原站，2001年。
島原鐵道的所有兩軸客車都是木造車輛。在1911年開業之際，由鐵道院轉讓10輛(1 - 10)客車。在1913年延伸開業之際，也再次由鐵道院轉讓6輛(11 - 16)，在1915年再轉讓7輛(17 - 23)，一共設有23輛。後來，在1923年和1924年向口之津鐵道轉讓4輛，1927年向溫泉鐵道轉讓3輛。在1943年口之津鐵道合併前，島原鐵道共有16輛兩軸客車。口之津鐵道合併至島原鐵道時，把口之津鐵道14輛編入島原鐵道車隊中（包括本來從島原鐵道轉讓給口之津鐵道的客車）。使島原鐵道一共設有30輛兩軸客車。
另外，在戰後車輛不足時期，曾經把的小型貨車改裝為簡易客車。這些客車全長5米，寬2米，高3米。結構比較粗糙。實際擁有多少輛客車不明。
* 1、2 → HaYu1、2
*: 在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。退役前的車隊編號為HaYu1、HaYu2。於1949年6月退役。
*: 在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1927年轉讓給溫泉鐵道。
*: 在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1942年發生列車相撞事故後受到損毀，後來並沒有修復，於1949年6月退役。
* 7 → HaNi7 → 口之津HaNi7 → 島原HaNi7 → Ni11
*: 在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1924年轉讓給口之津鐵道，在1943年合併時再次成為島原鐵道旗下車隊。客車在1895年11月由製造。在1959年12月退役。
* 8 - 10 → Ni8 - 10
*: 在開業時從鐵道院轉讓給島原鐵道。原本是關西鐵道客車，在關西鐵道的車隊編號為193, 186, 183。在1929年4月改裝為行李緩急車得到認可。10在1949年6月，8和9在1956年3月退役。
* RoHa11 → HaYu11
*: 推定在1913年延伸開業時，從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1949年6月退役。
* 12 - 14 → 口之津HaNi8 - 10 → YuNi8 - 10 → 島原YuNi12 - 14 → Ni12 - 14
*: 在1913年延伸開業時，從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1924年轉讓給口之津鐵道。隨後從鐵道省轉讓4輛兩軸客車之際，這些客車改造為郵車。在1943年合併時再次成為島原鐵道旗下車隊。最後在1949年6月退役。
* Ha15、Ha16 → Ni15、Ni16
*: 在1915年8月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。此款客車與Ha2057是同一款形（編號不明）。在1928年12月改裝為行李緩急車得到認可。16在1950年5月，15在1956年6月退役。
* Ha17 → Yu1、Ha18、Ha19 → Yu2、Ha20
*: 在1915年8月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。客車在1897年由新潟鐵工所製造。Ha17和Ha19在1950年改造為郵車。後來於1956年3月退役。
* Ha21 → YuNi21?Ha22 → YuNi22
*: 在1915年8月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。在1929年11月改裝為行李緩急車得到認可。後來於1956年3月退役。
*: 在1915年8月，從鐵道院轉讓給島原鐵道。客車內設有行李架，座位配置為交錯式。在1872年由新橋工場製造。後來於1949年6月退役。
*: 在1943年口之津鐵道合併至島原鐵道時成為車隊一分子。在1922年口之津鐵道開業，從鐵道院轉讓給年口之津鐵道。在口之津鐵道時代，車隊編號為1 - 6。當中，41在口之津鐵道時代的1929年，由二、三等車廂改裝為三等車廂。42、43為二、三等合造車廂。在合併時改為三等車廂。1?2的舊編號為RoHa293、RoHa294。3的舊編號不明。這些客車在1896年由製造。44 - 46當初只設三等車廂，舊編號為200、187、291。在1895年，這些客車由阪堺鐵道製造。
*: 在1943年口之津鐵道合併至島原鐵道時成為車隊一分子。在口之津鐵道時代的1926年下旬，客車從鐵道省轉讓給口之津鐵道。在口之津鐵道時代，車隊編號為11 - 14。這些車輛的詳情不明。
在島原鐵道轉向架客車中，首架1920年是鐵道省轉讓給島原鐵道，後來於島原鐵道購入了10輛木製客車。上述提及3輛兩軸車被替換，1輛轉讓給溫泉鐵道。在口之津鐵道合併時，5輛加入車隊。在戰後的1950年10月，日本國有鐵道（國鐵）轉讓了9輛客車。在島原鐵道的木製客車中，共有26輛。部分車輛在退役後變成加津佐海灘中的平房。
* HoRo24 → HoRoHa24 → ToKu24
*: 在1920年12月9日由鐵道省轉讓至島原鐵道。為島原鐵道首架轉向車車輛，舊編號為FuKoIRo5421。客車原本是6。在1894年由手宮工場製造。在戰後，客車改裝為特別車。後來於1951年3月退役。
* HoHa25、HoHaFu26、HoHa27 → HoHaYu27 → HoHa27、HoHa28、HoHaFu29、HoHa30 → HoHaYu30 → HoHa30
*: 在1921年7月至1923年5月之間編入至車隊中。由島原鐵道購入的新車，為16米級的木製轉向架客車群。由福岡市內的岡部鐵工所製造。在戰後的1949年進行車身翻新工程。25, 27, 28, 30在1960年5月退役，其餘客車在1960年代中仍然存在。
* HoRoHa31 → HoHa31 → HoHaFu31
*: 在1927年4月，從溫泉鐵道轉讓HoRoHa2給島原鐵道。客車原本在1923年由岡部鐵工所製造。構造與上述的木製客車群相同，也在1949年同樣進行翻新工程。
* HoRoHa32 → HoHa32、HoHa34
*: 在口之津鐵道合併至島原鐵道時，來自口之津鐵道的木製客車。在口之津鐵道的車隊編號為舊HoRoHa15、HoHa20。與上述的客車相同，也是岡部鐵工所製造。此車客的車身較短，只有14米級。也在1949年同樣進行翻新工程。
* HoHaFu33 → HoHa33 → HoHaFu33
*: 在口之津鐵道合併至島原鐵道時，來自口之津鐵道的木製客車。客車原本來自溫泉鐵道，於1923年由岡部鐵工所製造，溫泉鐵道的車隊編號為HoRoHa1。在雲仙鐵道的車隊編號是HoRoHa101。在雲仙鐵道廢止後轉讓給口之津鐵道，車隊編號也改為HoHa17。客車與HaFu31同款。於1960年10月退役。
* HoHaFu35 - 38
*: 在1928年由日本車輛製造製造的16米級木製轉向架客車。在戰後進行翻新工程。當中，HoHaFu37於1962年7月改造為平車，並改車隊編號為ChiMu371。
* HoHaYuNi39、HoHaYuNi40
*: 在1934年從鐵道省轉讓HoYuNi5054、HoYuNi5056給口之津鐵道。後來經過改造，車隊編號改為HoHaYuNi30形（30、31）。為15米級木製客車。後來於1949年退役。
*: 在1950年10月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。客車在1902年由製造的16米級客車。在1951年翻新車體。在1959年2月退役。
* HoHaYu3101 → HoHaNi3101
*: 在1950年10月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。客車在1899年由日本車輛製造製造的16米級客車。原本為舊九州鐵道的客車。在1960年10月退役。
* HoHaYu3311 → HoHaNi3311 → HoYuNi3311
*: 在1950年10月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。客車在1899年由日本車輛製造製造的16米級客車。原本為舊九州鐵道的客車。在1951年翻新車體。
* HoHaYuNi3751 → HoHaNi3751
*: 在1950年10月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。客車在1903年由鐵道作業局新橋工場製造的16米級木製客車。在1957年7月退役。
* NeYuNi5660 → NaHaNi5660 → NaYuNi5660
*: 在1950年10月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。客車在1908年由（舊）關西鐵道四日市工場製造的16米級的木製客車（關西大轉向架）。車隊編號為NaYuNi5660時期再次進行改造。在1964年暫停服役。
* HoHa12061、HoHa12187、HoHa12188
*: 在1950年10月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。原本屬於鐵道院基本形客車。客車12061原本在1912年於日本車輛製造製造，12187和12188於製造。12061和12188在1959年2月，12187在1960年10月退役。
* NaHaFu14188 → NaHaNi14188
*: 在1950年10月，由日本國有鐵道轉讓給島原鐵道。原本屬於鐵道院基本形客車。客車原本在1911年於汽車製造製造。在1951年改造為行李混合車廂後，於1960年10月退役。
** 前JR貨物，後來改裝為小火車車輛。在南目線（南島原站至加津佐站之間）廢止後，客車轉讓福岡縣北九州市。在該市開設觀光鐵路（門司港懷舊觀光線）後於該鐵路線中行走。
KiHa4500形
KiHa16形
KiHa17形
KiHaユ17形
KiHa55形
KiHa26形
KiHa20形
KiHa2500形
KiHa2550形
合計（空調車）
25(21)
24(21)
24(23)
23(23)
*備註：除了工程車輛外。1982、83年資料截至1月1日，1984年以後資料截至4月1日。
*參考資料：《私鐵車輛編成表》各年版（JRR）
工程專用車輛WaMu80001和Yo8001。後方為軌道車TMC100B（南島原站，2003年5月）
島原鐵道擁有維護路軌專用的軌道車，由富士重工業製造的小型機車TMC100B。該車輛用作運送路軌等物資。在1999年起引入大型的TMC370。該機車兩端設有自動車鉤，使可牽引故障車輛等車輛，取代僅存的機車D3703。
在1993年，引入了工程專用車輛（WaMu80001）、（Yo8001）各1輛，以及（HoKi801、802）2輛。以上車輛沒有登記為車隊編號，WaMu車輛的車身塗裝統一為黑色配以白色的「」文字（參見相片）。
在2014年3月起開始販賣車輛冠名權，可透過個人或法人購入。3個月費用150,000日圓，6個月費用為200,000日圓，12個月費用為250,000日圓。
島原鐵道的巴士業務均位於長崎縣內，提供一般巴士路線和租貸巴士業務。服務範圍主要在島原市內，還有諫早市、雲仙市和南島原市的島原半島。另外也設有連接位於大村市的長崎機場至諫早市、島原市之間的聯絡巴士。島原鐵道的巴士總站方面，包括了位於島原市中心島鐵本社前站附近的島鐵巴士總站、位於雲仙市小濱地區的小濱線站。另外，於諫早站前也設有諫早總站。在2007年4月1日，不再經營島原半島，縣營巴士諫早總站不再使用，縣營和島鐵分別在諫早站前的巴士總站進行整合。而島鐵巴士的營業所分別位於島原市、諫早市、雲仙市（雲仙）和南島原市（口之津）。
島鐵巴士原本可使用乘車。Mobile長崎智能卡不可使用。在2020年6月30日，島鐵內不會發售長崎智能卡和不可增值，於同年9月30日以後不可再使用（取而代之為回復使用紙式島鐵巴士專用回數票。定期票也回復使用紙張）。
**地址：島原市弁天町1丁目7118番地1號
**地址：島原市下川尻町7番地5號
**地址：諌早市永昌東町18番1號號
**地址：雲仙市小浜町雲仙320番地18號
**地址：南島原市口之津町丙4134番地71號
※曾經設有行走於諫早至小濱、雲仙之間的「島原號」繼乘專用特急巴士班次，在2005年9月30日以後暫停行走。現時由島鐵一般巴士路線提供轉乘車票。
*（特急）本諫早站前 - 諫早 - 長崎機場
*長崎 - 經 - 熊本「」（與、聯營）
*（特急）長崎站前 - 矢上 - 諫早站前 - 愛野 -  - 島原港（與長崎縣交通局聯營）
*（特急）佐世保站前 - 長崎機場 - 諫早站前 - 愛野 -小濱 - 雲仙（與、長崎縣交通局聯營）
*（特急）長崎機場 - 久原 - 諫早站前 - 愛野 - 多比良站前 - 島原港（與長崎縣交通局聯營）
*（急行）長崎站前 - 矢上 - 喜喜津站通 - 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 雲仙（諫早 - 雲仙之間各巴士站停車）
*（急行）長崎站前 - 矢上 - 喜喜津站通 - 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 加津佐 - 口之津站前（諫早 - 口之津站之間各巴士站停車）
*（急行）長崎站前 - 矢上 - 喜喜津站通 - 諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 諏訪之池 - 有家站前（諫早 - 有家站前之間各巴士站停車，使用中型巴士）
*（急行）長崎機場 - 諫早站前  - 愛野 - 小濱 - 雲仙
*島原站 -  - （2006年4月1日取消）
主要一般巴士路線行走於島原半島各地區。包括以下路線：
*諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 雲仙
*諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 加津佐海灘前 -
*諫早站前 - 愛野 - 小濱 - 有家
*諫早站前 - 多比良港 - 島原（鐵路輔助路線）
*多比良港 - 島原（上述路線的區間班次）
*島原 - 深江 - 有家 - 原城 - 口之津 - 加津佐海灘前（為2008年廢止的南目線島原外港至加津佐之間的替代服務）
*島原 - 深江 - 藤原 - 有家 - 須川港（上述路線的區間班次。但是，布津至有家會途經天瀨和藤原）
在2002年前，島原鐵道所有巴士統一由日野製造，車身由日野純正的（現時：）製造。在2003年起，購入了少數的三菱扶桑和五十鈴車輛。在2007年4月，縣營巴士不再經營島原半島的路線之際，於半島內的路線主要使用由縣營巴士轉讓的二手三菱扶桑車輛行走，以及從轉讓二手五十鈴車輛行走。在舊長崎巴士車輛的特色中，車頭的路線牌為左右分割式，設有前門和後門（過往的車門只有前門或前門和中門）。在2010年從京王巴士轉讓。使島原鐵道擁有4間巴士製造商的巴士。
不論巴士車種，車身塗裝都是白色底配以紅色或金色帶（這個顏色原自日野的示例顏色），不同車輛的塗裝有所差異。在2002年後引入的特低地臺巴士與縣營和長崎巴士轉讓車輛中，這些巴士的塗裝使用舊塗裝，白色底和紅帶。此外，在2001年以前車輛的塗裝也重新塗漆。
另外，在2018年1月成為長崎自動車傘下公司，因此長崎巴士轉讓了一些二手車輛。為了強調車輛只集團旗下公司轉移，因此沒有改變車身塗裝，車牌沒有重新登記，車身上只加上了「''Shimatetsu''」作為記認（但是，方向幕由長崎巴士時代的LED變回卷動幕式）。
File:島鉄 長崎200か?145.JPG|高速巴士「島原號」
File:島原鉄道 島原號.jpg|
竹節柳珊瑚屬（學名：Isis）是軟珊瑚目竹節柳珊瑚科下的一屬。
本屬珊瑚群體的中軸由緊密的鈣質節間構成。分支從節間上長出。皮層厚，骨針微小。水螅體收縮后不形成珊瑚萼而是在皮層上留下一個個小孔。模式種是粗枝竹節柳珊瑚（''Isis hippuris''）。
* ''Isis coccinea  Ellis & Solander, 1786
* ''Isis dichotoma  Pallas, 1766
* ''Isis elongata Gray, 1857
* ''Isis gregorii Kükenthal, 1924
* 粗枝竹節柳珊瑚 ''Isis hippuris'' Linnaeus, 1758
* 細枝竹節柳珊瑚 ''Isis minorbrachyblasta'' Zou, Huang & Wang, 1991
* ''Isis ochracea Linnaeus, 1758
* 網枝竹節柳珊瑚 ''Isis reticulata'' Nutting, 1910
阮新波來自南京航空航天大學。由于對開關模式功率變換器拓撲和調制策略的貢獻，他于2016年被任命為電氣電子工程師協會研究員。
阮新波分別于1991年和1996年獲得南京航空航天大學電氣工程學士學位和博士學位。畢業后，他加入自動化工程學院，2002年獲得教授地位。2008年至2011年，阮新波在中國華中科技大學電氣與電子工程學院工作。從2005年到2013年，他擔任中國電力供應學會副主席，并成為IEEE工業電子學報、IEEE新興和電力電子選擇主題期刊、IEEE電力電子學報和IEEE電路與系統學報的副編輯。
本諫早站是位於長崎縣諫早市東小路町，島原鐵道的島原鐵道線車站。為急行停車站。
* 1911年（明治44年）6月20日 - 車站啟用。
* 1979年（昭和54年）4月30日 - 結束貨物業務。
* 1989年（平成元年）12月 - 現車站大樓翻新竣工。
* 2019年（令和元年）10月1日 - 設定「諫早市政廳前」副站名
車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月臺和2條側線。兩月臺之間設有站內平交道（沒有遮斷機和警報機）。在不需要列車交會的情況下，上下行列車均停靠於車站大樓一方的月臺。由於諫早站只有1面1線的月臺，因此車輛會停泊在此站的側線。月臺北邊靠近幸一方設有兩層高的車站大樓。此站是職員配置車站。售票處營業時間為早上6時至晚上10時。車站大樓內設有候車室和1臺自動售票機。
島原、島原港方向
站前是於諫早市中心內。車站附近設有通過。
站前的本諫早站前巴士站中設有島原鐵道巴士和巴士路線停靠。內為營運巴士公司。
* 福岡（天神、博多站）【高速】「」（島鐵、）
* 雲仙（經小濱，島鐵）、島原站前（經雲仙，島鐵）
以下為近年一年總乘車人次和下車人次變化。
File:Shimatetsu-Hon-Isahaya-Sta.jpg|站內 望向幸方向（2007年8月拍攝）
File:Shimatetsu-Hon-Isahaya-Sta-Tracs.jpg|上行本線望向諫早一方與側線（2007年8月拍攝）
::諫早－本諫早－愛野
:: 諫早－本諫早－幸
第25屆聖地牙哥影評人協會獎（The 25th San Diego Film Critics Society Awards）是聖地牙哥影評人協會以茲獎勵2020年電影的獎項，於2021年1月9日公布入圍名單，1月11日宣布得獎者。
最佳改編劇本：基斯杜化·咸頓
**《父親》安東尼·霍普金斯（亞軍）
*《前程似錦的女孩》嘉莉·慕萊根
**《游牧人生》法蘭絲·麥杜雯（亞軍）
***《藍調天后》維奧拉·戴維斯
***《女人的碎片》凡妮莎·寇比
***《芝加哥七人案：驚世審判》法蘭·朗基拿
**《曼克》阿曼達·西耶弗里德（亞軍）
***《芭樂特電影續集》瑪麗亞·巴卡洛娃
***《女人碎片》艾倫·鮑絲汀
***《金屬之聲》奧利薇亞·庫克
**《前程似錦的女孩》艾莫芮德·芬諾（亞軍）
**《金屬之聲》、亞伯拉罕·馬德（Abraham Marder）、（亞軍）
***《芭樂特電影續集》沙查·巴隆·科恩
***《棕櫚泉不思議》安迪·山伯格
*《隱形人》安迪·坎尼（Andy Canny）
***《棕櫚泉不思議》安德魯·狄克勒（Andrew Dickler）、
***《》馬修·L·魏斯（Matthew L. Weiss）
**《》莫莉·休斯（Molly Hughes）（亞軍）
**《芝加哥七人案：驚世審判》沙恩·瓦倫蒂諾（Shane Valentino）（亞軍）
***《艾瑪.》卡夫·昆恩（Kave Quinn）
***《猛禽小隊：小丑女大解放》
**《猛禽小隊：小丑女大解放》艾琳·貝納赫（Erin Benach）（亞軍）
***《》艾波·納皮爾（April Napier）
***《曼克》翠許·桑莫菲爾（Trish Summerville）
**《金屬之聲》里茲·阿邁德（亞軍）
***《從不，很少，有時，總是》席妮·弗拉尼根
*史提夫·麥昆（《》系列－《》、《》、《》、《》、《》）
社子，原寫為社仔，是臺北市士林區的一個傳統地域名稱，位於該區西南部。約是「社子次分區」東南半以及「後港次分區」除南端以外部分。相較於今日行政區，其範圍大致包括社子次分區的福順里不含西南端、富光里不含南端、葫東里、葫蘆里、社子-{}-里、社新里、社園里、永倫里不含西南部，以及後港次分區的承德里西北大半部、福華里西北半部、前港里、百齡里、福中里、後港里不含最北端，另包括街上次分區的義信里西部邊界地帶、福德里西南部邊界地帶、福佳里西南部邊界地帶。
臺灣日治前期，社子地區為一街莊，稱為「社仔莊」，隸屬於芝蘭一堡。該莊北、東及東南隔基隆河與洲尾莊、福德洋莊、士林街、大直莊為界，南邊隔基隆河分流番仔溝與大龍峒街、番仔溝莊為界，西邊隔淡水河與三重埔莊為界，西北邊溪洲底莊。
當時的基隆河在該地區河道與今日不同：自三腳渡開始，河道先轉向東北再繞彎道轉向東南東，然後再繞彎道轉向北再轉西北微北，穿越士林街與社仔莊後港墘聚落之間後略為直流，至福德洋莊福德洋聚落西側後繞大彎轉向西微南，再於洲尾聚落南側附近接回今河道；而整個土名後港墘地區皆與社仔莊其他地區連在一起。
1901年（日治明治三十四年）11月，該莊隸屬於臺北廳，編入第十二區。1906年（明治三十九年）1月，第十二區改名「社仔區」。1920年（大正九年），該莊改制並雅化為「社子」大字，下轄小字「社子」、「三角埔」、「渡子頭」、「葫蘆堵」、「後港墘」，隸屬於臺北州七星郡士林-{莊}-。1933年士林-{莊}-升格為士林街。
戰後士林街改制為士林鎮，隸屬於臺北縣，小字社子劃為「社子-{}-里」，三角埔、渡子頭合劃為「永平里」，葫蘆堵劃為「葫蘆里」，後港墘劃為「後港里」。1949年，士林鎮與北投鎮一併改隸屬新成立的草山管理局。1950年隨著草山改名為陽明山，草山管理局亦改名為陽明山管理局，士林鎮仍隸屬之。
1963年9月的超級強烈颱風葛樂禮在北臺灣降下豪雨，加上石門水庫洩洪，導致臺北盆地大淹水。災後政府認為此次水患原因之一是基隆河道太過彎曲，於是推動「基隆河士林段截彎取直工程」。新河道將原本社子島東南角分割成東西兩部分，東側的「後港墘」地區自此脫離社子島，變成被新舊河道包圍的狹長小島。
1968年7月臺北市改制為院轄市，士林鎮併入成為士林區。1970年代初期修建中山高速公路時將番子溝填平，又將基隆河士林段廢河道填平（今基河路全線與士商路－承德路間區域），從此社子島與臺北市主要部分相連而成為半島，而「後港墘」則與東邊的士林、福德洋以及南邊劍潭的明勝里相連。1990年3月，臺北市各區重劃，該地區仍隸屬士林區。
本地區發展較早的聚落有社仔、三角埔、渡仔頭、胡蘆堵、後港墘等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。
1946年劃為社子-{}-里，1974年劃出社正、社中2里。1981年自社子-{}-里劃出社園里。1990年社正里併回社子-{}-里，社中與永新里合併為社新里。現為社子、社園、社新3里。
1946年劃為永平里，1974年劃出永新里。1990年永新與社中里合併為社新里，永平里與溪洲底倫等里合併為永倫里。現為社新、永倫2里相接部分。
1946年劃為葫蘆里，1973年劃出葫東、福順、海光3里。1974年自福順里劃出德信里。1981年自海光里劃出富光里。1990年將海光里併入富光里，將德信里併回福順里。現為葫蘆、葫東、富光、福順4里。
1946年劃為後港里，1973年劃出福中、前港2里。1974年自後港里劃出景佑里，自福中里劃出福華里。1981年自前港里劃出承德里，自福中里劃出百齡里。1990年將景佑里併回後港里。現為後港、福中、福華、百齡、前港、承德6里。
後港墘在基隆河截彎取直後與社子島分離，該區6里加上鄰接之劍潭地區劍潭-{}-里分出的明勝里，現稱為後港次分區。
社子其餘部分加上溪洲底、和尚洲中洲埔即為現在的「社子島」，稱為社子次分區。
過去為橫渡基隆河往來社子葫蘆堵、大龍峒、劍潭三地的三角渡口，為社子地區重要的聯外交通方式。後因基隆河整治改道，碼頭的交通功能逐漸萎縮，原始的渡口皆已消失。現於後港墘福華里的基隆河新河道畔設有遊憩功能的「三腳渡擺渡口」。
*永平福德宮（位於社子國小內，土地祠）
*三腳渡天德宮（位於後港墘地區）
民主中心可以指：
坡面障礙技巧是一項冬季滑雪運動，在這項運動中，運動員在各種有障礙物的賽道上滑雪或單板滑雪。坡面障礙技巧的比賽中，選手通過裁判對滑雪動作的評分來取得成績。該運動起源于滑板活動和小輪車等運動。2014年索契冬奧會上，坡面障礙技巧成為奧運項目，它分為滑雪和單板滑雪兩種形式。
周柯宇（，），本名周丹尼爾，出生於美國，華裔男歌手、舞者及演員，北京人。所屬經紀公司為嘉行新悅，2021年參加《創造營2021》並以第10名成績成團出道。現為男子音樂組合BEST新悅少年成員及國際男子唱演組合INTO1成員。
2019年主演網絡劇《我曾記得那男孩》。2020年7月11日，作為嘉行傳媒綜藝在笑生參加《快樂大本營》的夏日特別企劃《站穩了！朋友》。他於2021年2月17日參加騰訊視頻偶像男團競演養成類真人秀節目《創造營2021》。同年3月1日，發行首支個人單曲《R.O.T.Y》；4月24日，最終排名獲得第10名，成為限定男團「INTO1」成員。
2018年12月14日，成為嘉行新悅公布的14名A嘉新生（A＋練習生）之一。隔年12月12日，與豐楚軒、蔣熠銘、趙澤帆、盧奐瑜以男子音樂組合BEST新悅少年團體正式出道，並隨團在發佈會上推出首張團體EP《TO BE THE BEST》。
2020年7月11日，與盧奐瑜、易大千、祝子傑四人作為嘉行傳媒綜藝在笑生，共同參加《快樂大本營》23週年之際推出的夏日特別企劃《站穩了！朋友》，節目聯手中國大陸知名八大經紀公司（海西傳媒、和頌傳媒、嘉行傳媒、開心麻花、樂華娛樂、泰洋川禾、哇唧唧哇、英皇娛樂），每家公司各派出4名旗下藝人參加，共32名在校生，共同錄製11期節目，通過同臺競技從中選出一名最具有綜藝感的藝人，成為2021年12期《快樂大本營》的常駐嘉賓。
2021年2月17日參加騰訊視頻偶像男團競演養成類真人秀節目《創造營2021》，正式入營參加為期近4個月的封閉式訓練。同月，其參演的網絡劇《我曾記得那男孩》，於騰訊視頻及芒果TV播出，這部劇是周柯宇的演員出道作品及首部主演作品。
3月1日，發行首支個人單曲《R.O.T.Y》，與製作人Kevin Shin合力打造，周柯宇本人親自參與詞曲創作。4月24日《創造營2021》成團決賽夜，周柯宇最終排名獲得第10名，成為國際化男子唱演組合INTO1成員。
FCCAAA
4,435,889撐腰值
13,279,523撐腰值
成為INTO1男團成員
* 合作演唱者：徐聖茲、錢政宇、何懿峻
* 備註：成功獲選為首批A班選手
《Closer（Aash Mehta Flip）》
* 原唱者：Aash Mehta ft.The Chainsmokers
* 備註：Battle環節－A班搶位賽
* 合作演唱者：奧斯卡、尹浩宇、慶憐、谷柳霖、凌簫
* 備註：小組平均撐腰值為前三名隊伍之一，全員進入C班。獲得小組撐腰王，且為第一次公演全場撐腰值最高之選手。
* 合作演唱者：胡燁韜、力丸、贊多、奧斯卡、尹浩宇、慶憐、于洋、和馬
* 原唱者：Imagine Dragons
* 合作演唱者：胡燁韜、張欣堯、代少冬、韓佩泉
第六期(下)
* 歌曲說明：原創歌曲主題公演
* 合作演唱者：張嘉元、力丸、奧斯卡、劉彰、尹浩宇
* 合作演唱者：劉宇、贊多、力丸、尹浩宇、奧斯卡、劉彰、高卿塵
《JULY》
* 歌曲說明：個人能力展示（聲樂B組）
《站穩了，朋友》
在笑生選手暖身賽
《嘉行傳媒》PK《開心麻花》
－4月24日
國際男團選秀
狼人殺上線，全員化身古風少年拼腦力
遺產爭奪戰，利路修變身珍珠耳環少女
午夜劇院高能反轉，全員體驗恐怖屋嚇到打鳴
收官之戰！夏日浪花節齊跳水上主題曲
《戶外特別季》
INTO1全員
風雲助力嘉賓
北京隊代表參賽者
出演《撐傘人》肖羽
Sisley 法國希思黎
YUSUMTONG 羽心堂
玫瑰花茶代言人
免洗公益摯友
NIVEA 妮維雅
男士護膚品牌大使
共同代言人米卡、林墨
HBN 顏究所
HBN女士護膚發光代言人
RIO清爽雞尾酒
RIO品牌首位大使
Moncler盟可睞
共同代言人贊多、米卡
雀巢金牌咖啡大使
共同代言人米卡、張嘉元、力丸
飄柔免洗公益摯友
與高卿塵、張嘉元一同參加
Madame Figaro 費加羅男士
SuperELLE 欣漾
CHAMPION 體育畫報
Nylon 尼龍
民主中間聯盟可以指：
車站外觀（2007年3月）
幸站是位於長崎縣諫早市幸町，島原鐵道的島原鐵道線車站。
在2000年（平成12年）新設的車站，為島原鐵道最新車站。
車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月臺。月臺位於路軌南邊。月臺靠近小野本町一方設有斜道。車站靠近小野本町一方設有第17-2號平交道，因此可經平交道前往北邊。此站沒有車站大樓，月臺設有上蓋。另外，月臺下設有單車停泊處。此站是無人車站。
車站位於諫早市區東邊。
*  CoCo壹番屋諫早幸町店
在2012年度的一年總乘車人次為68,765人，下車人次為76,454人。
:: 本諫早－幸－小野
馬列主義黨可以指：
* 馬列主義黨（共產主義重建）
* 馬列主義人民行動運動，曾用名尼加拉瓜馬列主義黨
* 東帝汶獨立革命陣線，曾用名革陣馬列主義黨
馬列主義聯盟可以指：
馬列主義共產黨可以指：
從站內望向干拓之里方向。圖中左邊設有交會設備的遺址（2008年3月）
小野站是位於長崎縣諫早市，島原鐵道的島原鐵道線車站。
* 1911年（明治44年）6月20日 - 小野村站啟用。
* 1964年（昭和39年）1月7日 - 車站改名為小野本町站。
* 1968年（昭和43年）3月1日 - 結束貨物業務。
* 2019年（令和元年）10月1日 - 車站改名為小野站。
車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月臺。月臺位於路軌南邊。月臺上設有候車室，在候車室內設有車站出入口。曾經此站設有列車交會設備和車站大樓。此站設有無人車站。
車站南邊設有向東西走向。車站北邊設有廣寬的田園。
* 諫早店（前最好電器諫早本店）
在2013年度的一年總乘車人次為21,678人，下車人次為30,362人。
:: 幸－小野－干拓之里
國際社會主義聯盟是在西班牙巴塞羅那成立的托洛茨基主義國際組織，還可以指以下政黨：
* 國際社會主義聯盟 (英國)
國際社會主義組織可以指以下政黨：
* 國際社會主義組織 (美國)
* 國際社會主義組織 (德國)
* 國際社會主義組織 (加納)
* 國際社會主義組織 (新西蘭)
* 國際社會主義組織 (博茨瓦納)
* 國際社會主義組織 (津巴布韋)
妮可·米諾魯（Nico Minoru）又稱格林姐姐是美國漫威漫畫出版的超級英雄。該角色由作家布賴恩·沃恩（Brian K. Vaughan）和藝術家阿德里安·阿爾弗納（Adrian Alphona）於2003年創作，並在《離家童盟》第一輯首次亮相（2003年7月）。像初始離家者中的每個成員一樣，妮可是自稱超級反派“”的女兒。就她而言，她是黑暗巫師的女兒。一被發現，妮可就與其他離家者逃跑了，但後來發現她繼承了父母的神奇才能。每當妮可流血時，就會從她的胸部冒出一個強大的法杖，稱為One of Staff，讓妮可使用魔法。
在《離家童盟》妮可無奈地成為了她那非正式的，毫無名字的超級英雄團隊的領導者，使她成為了少數幾位美國日裔超級女英雄團隊的領導者之一。 Nico的商標是她精緻華麗的哥特式衣著。妮可（Nico）像她的父母和曾祖母一樣是個女巫，幾乎所有可以想像到的咒語。妮可（Nico）運用自己的才智來彌補父母的惡行，並降低“”（Pride）在洛杉磯犯罪組織的罪行。
在漫威宇宙中，她於《復仇者聯盟競技場》（Avengers Arena）及其續集《隱藏復仇者》（Avengers Undercover）登場，其中講述了MurderWorld中為期30天的死亡競賽的倖存者。妮可因這些事件而受了創傷，暫時離開了離家者。後來她加入了漫威的第一支全女性復仇者聯盟，即A-Force。
在漫威電影宇宙中，Nico Minoru在Hulu電視連續劇《離家童盟 (電視劇)》，由麗瑞卡·岡野飾演。
妮可·米諾（Nico Minoru）首次出現在《離家童盟》（Runaways＃1）（2003年7月）中，由布賴恩·沃恩（Brian K. Vaughan）和阿德里安·阿爾方（Adrian Alphona）共同創立。
在布萊恩·沃恩（Brian K. Vaughan）的系列初稿中，妮可（Nico）叫瑞秋·墨西拿（Rachel Messina）。 她的父母仍然是魔術師，但偽裝成富有的古董商。 這個封面故事最終被蓋特（Gert）的時間旅行父母所使用。原本妮可的力量之源不是她母親的魔杖，而是羅伯特·米諾（Robert Minoru）的拼寫本。
妮可·米諾（Nico Minoru）出現在《復仇者聯盟競技場》（Avengers Arena）中，這是丹尼斯·霍普萊斯（Dennis Hopeless）和凱夫·沃克（Kev Walker）的新作，以及其續作《隱藏復仇者》（Avengers Undercover）。
妮可（Nico）出現在阿卡迪亞戰隊（A-Force）中，這是由格溫多琳·威森（G. Willow Wilson），瑪格麗特·班尼特（Marguerite Bennett）和豪爾赫·莫利納（Jorge Molina）在漫威的秘密戰爭大戰中推出的全女性復仇者聯盟的主角之一。
在漫威電影宇宙中，《離家童盟 (電視劇)》，由麗瑞卡·岡野飾演。
*漫威未來之戰，玩家可使用角色。
JU可以指：
* Huize JU，臺灣音樂創作人
** JR東日本宇都宮線的編號
源兼昌（，）是日本平安時代後期和歌人，是從五位下，亦是《百人一首》歌人之一，有7首作品收錄於敕撰和歌集，出身。
兼昌的生卒年份不明，不過由於大治3年9月28日（1128年10月23日）舉行的住吉社歌合有記載他的名稱「兼昌入道」，因此他至少在此時尚在生。按《尊卑分脈》記載，他的父親是從四位下美濃介源俊輔，曾祖父是參議，兼昌亦有一女名為前齋院六條或前齋院尾張，父女同樣是入選《金葉和歌集》的歌人。另一方面，《敕撰作者部類》則記載兼昌之父俊輔為攝津守。按《》永久5年4月3日（1117年5月6日）條記載，他雖然曾獲為皇后宮大進，但是被他婉拒，而他在保安2年閏5月26日（1121年7月12日）舉行的內藏頭長實歌合中便被稱為「前大夫進」。
兼昌最早參加的是康和2年4月28日（1100年6月7日）舉行的國信卿家歌合，其後他先後參加了在永久3年10月26日（1115年11月14日）舉行的內大臣忠通前度歌合和後度歌合、翌年7月21日（1116年8月30日）舉行的忠隆家歌合、同年8月舉行的雲居寺結緣經後宴歌合、元永元年10月2日、10月13日和翌年7月13日（1118年11月16日、11月27日和翌年8月20日）舉行的內大臣忠通家歌合、內藏頭長實歌合以及住吉社歌合。
兼昌總共有7首和歌收錄於敕撰和歌集，歌風屬於追求風情趣味的金葉集風格，留傳至今的作品則有128首，分別是《永久百首》的100首、歌合歌22首、入集歌7首中未有與《永久百首》以及歌合歌重複的5首和《》收錄的一首。同時，由於他的姊妹是之妻，因此獲選為《永久百首》的編者之一。此外，根據《夫木抄》記載，他曾有，不過現在已經散佚。
淡路來千鳥悲鳴多少聲須磨遠戍客夜夜夢魂驚
這首和歌收錄於《金葉集》二度本卷第四「冬部」，《新編國歌大觀》編號是270，詞書是「以關路千鳥為題而作」。兼昌雖然憑此歌入選《百人一首》，但是在《應永抄》遭到質疑，另一方面契沖則認為此歌是以《源氏物語》「」卷中光源氏的作品（《新編國歌大觀》編號210）為，因此正合藤原定家的喜好，定家除了將其採錄至《定家八代抄》和《八代集秀逸》，《拾遺愚草》也收錄了定家以此歌為本歌取的作品（《新編國歌大觀》編號243）。此歌的意思是須磨關的守衛有好幾個晚上因為聽到從淡路島而來的鴴的哀愁叫聲而醒了過來。
首句「」為，即淡路島。第二句「」的意思是（從淡路島）而來的鴴，其中「」是四段動詞「」（往返）的，千鳥則是鴴，為冬天時棲息於水邊的小鳥，有著哀愁的叫聲，原本的意思是往返淡路島和須磨之間的鴴，不過通說解讀成從淡路島而來的鴴，為第一首同時採用鴴和淡路島的和歌。第三句「」的意是叫聲，其中「」是表示理由的格助詞。第四句「」的意思是有好幾個晚上醒了過來，其中「」是指好幾個晚上或無數的夜晚，「」是指醒過來，為下二段動詞「」的，「」則是表示結束的的，。末句「」的意思是須磨關的守衛，其中「」（須磨）為歌枕，即現兵庫縣神戶市須磨區，尤其指該處的海邊，「」（須磨關）則是指設置在攝津國和播磨國之間的關隘，在平安時代後期被廢棄後變成歌枕，「」（關守）指關隘的守衛，採用了體言止，並且與第四句形成倒裝。
JO可以指：
**JR東日本總武快速線的編號
**JR東日本成田線（千葉站至成田機場站）的編號
豐田博物館是位於日本愛知縣長久手市的一個以汽車為主題的博物館，開業於1989年4月，是豐田汽車創立50週年紀念事業的一部分。
* 竹內誠監修 『知識ゼロからの博物館入門』 幻冬舎
*  TOYOTA AUTOMOBILE MUSEUM（ENGLISH）
*  AICHI NOW　トヨタ博物館
黑色大麗花是1947年美國的一宗謀殺案。
黑色大麗花也可以指：
* 黑色大理花 (小說)，由該案改編的而來的小說；
* 黑色大理花懸案 (電影)，由上述小說改編而成的電影。
謝爾蓋·亞歷山德羅維奇·沙里科夫（，），俄羅斯男子擊劍運動員。他曾參加1996年、2000年和2004年三屆夏季奧運會，共收獲兩枚金牌、一枚銀牌和一枚銅牌。
亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·希爾紹夫（，），俄羅斯男子擊劍運動員。他曾獲得1992年夏季奧運會擊劍比賽男子佩劍團體金牌。他在該屆奧運會也參加了個人小項，獲得第13名。
站內 望向森山方向（2008年3月）
干拓之里站是位於長崎縣諫早市，島原鐵道的島原鐵道線車站。
車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月臺。月臺位於路軌北邊。月臺靠近森山一方設有斜道出入口。此站沒有車站大樓。月臺上設有上蓋。此站沒有無人車站。
車站南邊設有東西走向。車站東南方設有尾崎路口，該處為國道與相交處。
*  諫早Yu Yu Land 干拓之里
在2013年度的一年總乘車人次為19,566人，下車人次為19,566人。
:: 小野－干拓之里－森山
*  干拓之里站 - 島原鐵道
白馬骨屬（學名：）也稱六月雪屬，為茜草科的一屬植物。此屬的模式種為六月雪(''Serissa japonica'')。本屬2種，分布于中國和日本。
* 六月雪 ''Serissa japonica''
* 白馬骨 ''Serissa serissoides''
靖奎，中國剃頭匠，被譽為“理發界活化石”。
靖奎17歲起進京城學習理發，精通理發、按摩、接骨，20歲時開始自己經營理發店，曾在地安門和清華大學擁有兩家理發店。靖奎的顧客不僅有普通北京百姓，也有傅作義、馬占山、尚小云、譚富英等社會知名人士。20世紀50年代后期公私合營，靖奎把兩家理發店都上交政府，從此開始走街串巷的生活。
2014年10月20日，靖奎因肺炎住院。2014年10月31日上午9時20分許，靖奎因病逝世，享嵩壽101歲。
2002年，靖奎主演的紀錄片《靖大爺和他的老主顧們》上映，獲2002年中國電視紀錄片學術獎、長片類大獎、長片類編導獎和錄音獎。2006年，靖奎以93歲高齡本色出演電影《剃頭匠》，獲得第37屆印度果阿國際電影節最高獎“金孔雀獎”、第5屆印度浦那國際電影節最佳故事片獎、上海電影節新聞傳媒大獎等國內外大獎。電影中講述了一位叫“敬大爺”的北京剃頭匠和他的老主顧們的晚年生活。以一群中國老人面對死亡的故事，反映了中國的變化和普通老百姓的生活狀態。
九龍灣工廠大廈（2008年）
九龍灣工廠大廈，是位於香港九龍觀塘區觀塘的一個徙置工廠大廈，鄰近志明橋及現時觀塘海濱花園北端位置，由香港房屋委員會在1975年5月按前徙置事務處徙置工廠大廈建築規格興建而成，是房委會成立後的首個工廠大廈。該工廠大廈共有兩座七層高大廈，提供逾八百個單位，外型跟東南方不遠處的觀塘工廠大廈如出一轍。由於考慮成本效益，加上配合觀塘工業區轉型為商貿區，房委會於是在2007年11月通過清拆該工廠大廈，2009年9月30日收回所有單位，翌年拆卸。地皮隨後轉為商貿用途，最終建成辦公大樓海濱匯。
九龍灣工廠大廈由兩座無升降機及獨立廁所的大廈組成，在1975年5月興建，位處志明橋（正式名稱「橫跨大業街的行人天橋」）所在的鴻業街、順業街、偉業街及觀塘繞道之間填海地。觀塘工廠大廈有兩座七層高長條型大廈，與偉業街及觀塘繞道橫向並行，大廈採用近似第二型徙置大廈的版本而建，提供807個實用面積為24平方公尺的單位，總樓面面積近1.94萬平方公尺。
為配合觀塘工業區的發展，徙置事務處早於1966年3月在現今港鐵牛頭角站位置附近，即國際貿易中心現址興建觀塘工廠大廈。1973年4月，香港房屋委員會成立並接管所有徙置工廠大廈，往後工廠大廈的建設也交予房委會負責，其後房委會又在觀塘工廠大廈西北方不遠處，興建多兩座外型一樣的徙置工廠大廈，即為九龍灣工廠大廈。自石硤尾工廠大廈（今改建為賽馬會創意藝術中心）開始，房委會採用新式設計興建工廠大廈，比舊式徙置工廠大廈更具規模。所以，九龍灣工廠大廈除了是房委會成立後的首個工廠大廈，也是唯一由房委會而非徙置事務處興建的舊式徙置工廠大廈。
房委會曾在1989年檢討其轄下工廠大廈的情況，決議長遠逐步減持工廠大廈單位，以集中發展公共房屋，於是房委會在1990年代起開始清拆舊式工廠大廈以作重建。房委會到2000年11月推行「提早退租計劃」，鼓勵包含九龍灣等五個剩餘舊式工廠大廈的租戶自願終止租約，房委會也在2001年9月停止出租該類單位。直至2005年3月尾，九龍灣工廠大廈只有38%租戶參與提早退租計劃，而且在該工廠大廈中，有不少是受房委會清拆工廈影響，而搬遷到那裡的租戶。
該工廠大廈位於觀塘商貿區的重要位置，附近亦有企業廣場、九龍灣國際展貿中心及MegaBox等建築，受到千禧年代九龍灣商貿用地地皮成交理想，該工廠大廈所處的地區土地估價亦持續上升，同時房委會打算清拆九龍灣及觀塘兩處工廠大廈，並交還政府拍賣以改善政府財政。兼任房委會委員的時任立法會議員陳鑑林也認為，附近大部分都是工廠大廈，而且房委會亦不再興建工廠大廈，所以該工廠大廈只能交回政府。
因為地皮估價不菲，而且每年工廠大廈維修費用逾一億港元，不符成本效益，所以房屋委員會商業樓宇小組委員會於2007年11月通過清拆九龍灣工廠大廈，並給予租戶一年半通知期及特惠津貼。房委會最終在2009年9月30日完成收回所有工廠單位，翌年清拆後地盤無條件交回政府。政府在2014年尾為該地皮招標，結果翌年1月由領匯房產基金（今領展房產基金）聯同南豐集團以58.6億港元投得。項目在2019年初落成，是為領展總部所在及首個商廈發展項目海濱匯。
* 房署工廠（六）—九龍灣工廠大廈，公共屋邨圖片集
曹廉，曹魏宗室，武帝曹操曾孫，樊侯曹均之孫，豐王曹琬的兒子。
曹操長子曹昂在宛城之戰陣亡，黃初三年（222年）曹琬過繼給曹昂，嘉平六年（254年）曹琬封豐王。曹琬卒年不詳，其子曹廉嗣爵豐王。泰始元年（265年）十二月晉武帝受魏元帝禪位，建立西晉，曹廉降為縣公。
* 《三國志·卷二十 魏書二十 武文世王公傳第二十》
* 《晉書·卷十四 志第四 地理上》
梅曰強，字南移，祖籍江西湖口。古琴演奏家，廣陵派第十一代宗師，曾經擔任中國音樂家協會會員、中國琴會常務理事、南京市音樂家協會理事、南京樂社委員兼古琴組長，廣陵琴社、夢溪琴社名譽理事、銅山縣古琴研究會顧問。齋號「移雲齋」。古琴曲〈樵歌〉為其一絕。
1929年出生於南京，1939年結識古琴家汪建侯並從其學習古琴及繪畫。1952年起又從琴家夏一峰、趙雲青、蜀派胥桐華及廣陵派第十代傳人劉少椿習琴。其中從胥桐華學了〈孔子讀易〉和〈耕莘釣渭〉二個小曲子，而以夏一峰和劉少椿影響較大，尤其劉少椿精心指教三年。
自1950年代起在南京第二機床廠工作，1989年退休。
曾參加全國第二、三、四次古琴打譜會。1990年和1995年兩次參加中國古琴藝術國際交流會，其中在1995年任學術委員、中國古琴名琴名曲國際鑒賞會代表。
1991年，中國藝術研究院為其錄製28首琴曲，作為國家音響資料保存，後收錄於《移雲齋心旨》。
1992年，擔任杭州古琴邀請賽評委。同年，南京市人民政府授予「南京市首屆文學藝術獎」。
1993年左右，賣掉其收藏的古琴「海月秋澄」，在揚州關東街剪刀巷買了兩間小屋定居，因為梅老學生多，屋中常擠滿人。在梅曰強逝世後，這房子便成了「梅曰強紀念館」。
2000年左右，再次應中國藝術研究院之邀赴北京錄音，此行同時收得一床明代的伏羲式古琴。同年10月，時任主席江澤民同法國總統席哈克訪問揚州，梅曰強受邀為其演奏，其親斫的古琴被當作禮物送給席哈克。
在2002年出版個人專輯前拜會王世襄，王世襄為其專輯題名「移雲齋心旨」，其中「移雲齋」為梅曰強的琴齋名，而「心旨」取傳承廣陵琴派精髓之意；王先生同時建議以此命名其明代伏羲式古琴。同年12月，在北京國圖音樂廳舉辦操縵六十週年紀念音樂會「廣陵琴韻」。
其古琴教學嚴謹，
一生致力於古琴的教育和推廣，八十年代曾兼任南京師範學院課外古琴教師，也曾客居江蘇鎮江、徐州、廣東惠州、香港、江西九江等地，教授超過百名學生，包括琴家劉揚、楊春薇、楊秋悅等人。逝世前指定楊春薇、楊秋悅姐妹為廣陵派傳承人。
其風格以廣陵派之綺麗細膩、跌宕多變、剛柔相濟、音韻並茂為主，並受浙派、川派、金陵派之影響而自成一家。同時講求音正韻和、清遠、古穆、自然。
《廣陵琴韻（六）》
#〈耕莘釣渭〉
#〈秋夜讀易〉
《移雲齋心旨》
江蘇電子音像
《廣陵集1991》
《金陵集1991》
#〈靜觀吟〉
《廣陵集2003》
《金陵集2003》
#〈良宵引〉（琴簫合奏）
中國藝術研究院錄音，封面由王世襄題字。ISRC CNR210601190
〈憶故人〉〈酒狂〉
《中國民族樂器典藏．中國古琴》
*〈吟、猱、綽、注在古琴演奏中的作用〉
*王鵬、陳逸墨（2012）。《古琴：廣陵琴社百年紀念專輯》。北京：中國書店。
*陶藝編。《梅曰強紀念文集》。
努格扎爾·阿薩季阿尼（，），生于伊梅列季州，蘇聯男子擊劍運動員。他曾獲得1964年夏季奧運會擊劍比賽男子佩劍團體金牌。他于1992年在第比利斯去世。
米哈伊爾·伊萬諾維奇·布爾采夫（，），蘇聯男子擊劍運動員。他曾參加1976年、1980年和1988年三屆夏季奧運會，共收獲兩枚金牌和兩枚銀牌。
鮑里斯·鮑里索維奇·梅利尼科夫（，），生于圣彼得堡，蘇聯男子擊劍運動員。他曾獲得1964年夏季奧運會擊劍比賽男子佩劍團體金牌。
朝倉車站可以指以下日本車站：
* 朝倉車站 (高知縣)，位於高知縣高知市，屬於四國旅客鐵道土讃線的車站
* 朝倉車站 (愛知縣)，位於愛知縣知多市，屬於名古屋鐵道常滑線的車站
* 朝倉停留場，位於高知縣高知市，屬於土佐電交通伊野線的車站
* 大和朝倉站，位於奈良縣櫻井市，屬於近畿日本鐵道大阪線的車站
* 朝倉街道站，位於福岡縣筑紫野市，屬於西日本鐵道天神大牟田線的車站
大木匠又稱木匠、木工，是指朝鮮半島負責設計傳統木結構建築的建筑師以及利用傳統木工技術建造、維修傳統房屋、木結構宮殿和廟宇的木匠。木匠的歷史可以追溯到朝鮮三國時代。在朝鮮半島，大木是指與木制建筑有關的事，因而建造或維修木制建筑的工匠便被稱為大木匠。2010年，韓國以大木匠，傳統木構造建築工藝（Daemokjang, Traditional Wooden Architecture）的名義向UNESCO申請無形文化遺產並獲得通過。由於朝鮮半島的大木有類似中國榫卯的技術，韓國大木匠申遺成功引起中華人民共和國的觀察者網和帝吧不滿，認為韓國是在偷竊中國榫卯技術。相關討論一度登上新浪微博的熱搜。
曹嘉，曹魏宗室，武帝曹操之孫，楚王曹彪的兒子。
嘉平三年（251年），曹彪與王凌通謀起事對抗掌權的司馬氏，事敗被司馬懿賜死。正元元年（254年）立曹嘉為真定王。景元元年（260年）增邑，并前二千五百戶。泰始元年（265年）十二月，晉武帝受魏元帝禪位，建立西晉，曹嘉降為高邑縣公。元康年間，與石崇為國子博士。曹嘉后為東莞郡太守，石崇為征虜將軍，監青、徐軍事，屯守下邳。吏部郎李重推薦曹嘉為員外散騎侍郎。
曹嘉寫詩給石崇：
* 《晉書·卷五十 列傳第二十 曹志》
菁田邨是香港房屋委員會轄下一個興建中的公共屋邨，位於屯門區西北部第54區欣寶路，鄰近青山醫院、和田邨、寶田邨及欣田邨，當中第一期由房屋署總建築師（1）負責總體設計，細部分判予何顯毅建築工程師樓地產發展顧問有限公司設計，中國建築承建，預計2022年入伙。
菁田邨位於屯門第54區，前身為小坑村和青山醫院之間、1950年代初成立的政府青山試驗農場，2000年代初土地被平整用作貨櫃場之用。