ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月臺，此站是無人車站。在1993年，車站大樓遷移時新建新的車站大樓，大樓是一座木造建築物，設計訪照日本10大稻荷。大樓內設有候車室和廁所。
在2012年度，1日平均乘車人次為17人（比前年度少3人）。
站前設有少量民居。站前沿縣道前進400米會到達市區（玉來地區）。
* （距離車站1公里　步行15分鐘）
* 玉來第二團地（從車站步行2分鐘）
* 國土交通省佐伯河川國道事務所 竹田維持出張所（經車站後方狹窄道路前往）
:: 豐後荻－玉來－豐後竹田
黃標，字良玉。明朝人。
生卒年不詳。藏書甚富。陸深之子陸楫曾輯有《古今說海》142卷，黃標出藏書三十卷以助編選。《古今說海》編纂期間，陸深臂痛多疾，加上陸楫體弱多病，不勝繁劇，故《說海》編校工作，大都由黃標執行。另著有《平夏錄》、《書經異同》和《上海縣志稿》。
其先祖是汴人，南宋時移居嘉定之青浦，至其祖父遷居上海。祖父黃鉞；父黃涔。黃標是陸深之外甥，
*趙春輝：〈黃標與《古今說海》新考〉，《明清小說研究》125（2017.7），頁 177-188。
一加手機9和一加手機9 Pro是一加開發，基于Android系統的智能手機，于2021年3月23日發布。一加手機9系列與哈蘇進行合作，攝像頭進行了升級。
《Inner Child》是香港歌手曾樂彤的第2張個人音樂專輯，於2021年3月26日推出。
* 2019勁歌金曲優秀選第二回——得獎歌曲《永恆少年》
* 2019年度勁歌金曲頒獎典禮——勁歌金曲獎《永恆少年》
* 2020勁歌金曲優秀選第一回——得獎歌曲《找到一個人》
* 2020勁歌金曲優秀選第二回——得獎歌曲《天空之門》
* 2020年度勁歌金曲頒獎典禮——勁歌金曲獎《找到一個人》
VX-9中隊的一架F/A-18F超級大黃蜂戰斗機正返航中國湖海軍航空武器站
中國湖海軍航空武器站（，簡稱NAWS China Lake），原名海軍中國湖武器測試中心（，簡稱NOTS），是美國加利福尼亞州的一處大型軍事基地，承擔著美國海軍的科研、測試、評估項目。
“中國湖”是一座已經干涸的湖泊。其名稱源自一群在湖床尋找硼砂的華裔地質勘探員，在當地也被稱作“中國的硼砂小工程”。
盎格魯撒克遜石油公司是荷蘭皇家殼牌擁有的私人石油公司。
緬語甘高方言在馬圭省欽山附近，特別是在甘高縣索鎮、提林鎮和甘高鎮由20,000人使用。甘高方言在聯合國教科文組織2010年的''瀕危語言紅皮書''中被歸為“極度危險”的語言。
甘高方言在下列韻母變化以外與標準緬語非常像：
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???(標準緬語中是，甘高方言中是）
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???（標準緬語中是，甘高方言中是）
王承基，字禹封，號竹鷗（一說“竹侯”），松江府上海縣（今上海市）人。擅長作詩和書法。道光十七年丁酉科選貢入仕，官至陜西布政使。
王承基拔貢后，起初以七品銜任職于刑部，之后歷任刑部廣東司員外郎、廣西平樂府知府、陜西督糧道、陜西按察使，最終官至陜西布政使。
王承基為官陜西時，正值太平軍由浙江、四川等地向西進犯。太平軍一度距王承基守城僅四十余里，因其防備嚴密而放棄攻城，并借道別處。
因多次在上海組織義捐和籌款，人稱“王善人”。
祖父，王廷玉。父，王學敏。岳父，安詩，戶部兼吏部掌印給事中。弟，王承壎，咸豐九年己未恩科江南鄉試舉人。弟，王承錄，欽賜舉人。子，王宗壽，浙江候補道。
短尾龍蜥（學名：''Diploderma brevicaudum''）隸屬于鬣蜥科（飛蜥科）龍蜥屬的一種蜥蜴，主要分布于中華人民共和國云南省西北部橫斷山脈地區。
《十年一品溫如言》，是一部于2022年上映的愛情青春電影，改編自「書海滄生」的同名小說。由丁禹兮、任敏、李澤鋒領銜主演，王川、許童心、丁楠、漆昱辰聯合主演，辛雲來特別出演，電影講述男女主角言希和溫衡以及他們的親朋好友在十年間深深的羈絆和細水長流的感情，定於2022年2月14日正式上映。
看似是個桀警不馴、毒舌傲嬌的美少年，但內心卻極度孤寂和敏感，是溫衡的青梅竹馬，後為其丈夫。
溫暖、寬容、內心無比堅韌的姑娘，是言希的青梅竹馬，後為其妻子。
豪爽單純，耿直傻樂，看上去嘻嘻哈哈沒心沒肺但其實最真誠最仗義，對朋友兩肋插刀，對敵人毫不留情，愛憎分明。是言希和溫衡最好的朋友，也是大家的開心果。
溫家繼承人，睿智儒雅，教養一流，是溫衡的親哥哥。
霸道偏執，擁有標準繼承人的素養和過人能力，然而他卻是一個被母親操縱著的複仇工具，唯一的朋友是言希。
田培林，男，漢族，字伯蒼，河南襄城人。1920年畢業於北京大學哲學系，1935年留學德國，1939年獲得柏林大學哲學博士學位。臺灣師範大學教授，他是臺灣教育研究的開創者。著作有《教育與文化》、《福祿貝爾與孟特里梭的教育學說》、《裴斯泰洛齊教育學說》等。
曾任中國國民黨河南省黨部主任委員、國民黨第六屆中央委員、河南大學校長、國民參政員、教育部常務次長。1949年遷臺後擔任國立臺灣師範大學教育學系教授、系主任及教育學院院長，籌設師範大學教育研究所，擔任中國教育學會理事長。
* 一位教育家教育實踐的探究－田培林
Google新聞實驗室（Google News Lab）又稱谷歌新聞實驗室，是Google下設的一個全球性的團隊，其目的是 "與記者和企業家合作，幫助媒體打造未來"。新聞實驗室于2015年啟動，該團隊與新聞機構合作，幫助和推動他們創新，應對行業挑戰，并提供培訓和新興技術，使新聞機構將這些技術用于新聞報道。2018年，Google新聞倡議（ Google News Initiative ）推出後，Google新聞實驗室被納入該項目。
毛辛拉姆  是位於印度東北部梅加拉亞邦東卡希山縣的一個城鎮，距離西隆60.9公里。
毛辛拉姆是印度降雨量最大的地區，也被認為是世界上最潮濕的地區，其年平均降雨量可達
。但這一稱號是有爭議的，因為在1952至1989年間，哥倫比亞略羅的年平均降雨量可達，而同樣屬於哥倫比亞的洛佩斯在1960至2012年間其年平均降雨量可達。根據《金氏世界紀錄》，1985年毛辛拉姆的年降雨量達到了。
毛辛拉姆位於乞拉朋吉以西15千米處，海拔約1400米。
根據柯本氣候分類法，毛辛拉姆屬於亞熱帶高原氣候(Cwb)。當地雨量充沛，多為陣雨，季風期長而旱季短。根據近幾十年的數據，它或許是世界上最潮濕的地方，或者說是年平均降雨量最高的地方。毛辛拉姆的年平均降雨量超過10000毫米，且絕大部分降雨都發生在季風月份。
毛辛拉姆海拔高，因此氣溫不是很高。月平均氣溫從1月份的11&nbsp;°C左右到8月份的20&nbsp;°C以上不等。12月至2月為旱季，許多亞熱帶高原氣候地區都是如此。旱季短暫但顯著，這期間月平均降雨量不超過。
下表是1970年至2010年乞拉朋吉和毛辛拉姆降雨量的對比。
乞拉朋吉降雨量(mm)
毛辛拉姆降雨量(mm)
毛辛拉姆Mawjymbuin洞內的天然石筍。
毛辛拉姆的高降雨量可以被總結為以下幾個原因：
#在季風期，覆蓋了廣闊區域的暖濕氣流從孟加拉灣向北移動，而後在通過卡西丘陵的狹窄地帶時被匯聚到了一起。
#卡西丘陵恰好位於孟加拉灣氣流的路徑上，顯著地抬升並冷凝了氣流，從而催生了更多的降雨。
* Middleton, Nick. Going to Extremes. Pan, 2012.
*  The Tribune (India) - The dispute between Mawsynram and Cherrapunji for the title of "wettest place on earth" 吳潛濤，男，漢族，河南南陽人。現任清華大學教授、博士生導師。2018年1月入選清華大學首批文科資深教授。主要從事倫理學、思想政治教育學的教學與研究工作。
1982年取得河南大學政教系哲學碩士學位；1989年取得中國人民大學哲學系倫理學專業博士學位；后在中國人民大學任教授、博士生導師，曾任中國人民大學黨委宣傳部部長、哲學院黨委書記。2010年4月進入清華大學，擔任馬克思主義學院教授、博士生導師。
*清華大學高校德育研究中心副主任
*清華大學社會主義核心價值觀協同創新中心主任
*教育部人文社會科學百所重點研究基地中國人民大學倫理學與道德建設研究中心主任
*中央馬克思主義理論研究和建設工程《思想道德修養與法律基礎》課教材編寫組首席專家
*《日本倫理思想與日本現代化》
* 吳潛濤教授.清華大學馬克思主義學院
李仙根，名蟠，廣東省香山縣石岐人，畢業於日本陸軍預備學校，追隨孫文。抗戰期間曾任國民參政員，制憲國民大會代表，後病逝重慶。
矛部語（內名：）是一種在中國云南省廣南縣黑支果鄉大咕嚕村由約20人使用的高度瀕危的緬彝語群語言。矛部語和老本語親緣關系緊密。
1886年西雅圖反華暴亂是一個種族清洗的反華事件，發生于1886年2月，在西雅圖當時的唐人街
19世紀中期中國人開始移民到美國西部從事于礦工與鐵路等苦力工作
從1873年開始，美國進入一個長期的經濟衰退。美國工人對“中國佬”的偏見也更加高，美國反中情緒也越激烈
。「美國勞工聯合會」是當時反華的主要組織之一
1877年三藩市反華暴亂之后，于加利福尼亞州成立，該工會的口號“中國人必滾！“（''The Chinese must go!''）傳遍美國西部
。在華盛頓州，另一個工會「」也利用此口號來組織反華活動
1882年美國國會通過美國排華法案，停止華人移民十年
1882年，開始在太平洋西北地區興建一條鐵路線。這工業在華盛頓領地總共雇用了15,000華工，因此華人也開始搬入西雅圖
。他們大部份聚居于第二 、第三街與華盛頓街周圍，那里便形成了一個唐人街
1885年的西雅圖華人估計為950人，大約是該市人口的10%
1885年9月2日石泉城大屠殺爆發，9月7日也發生華人謀殺事件。這些新聞更加激動了西雅圖的反華分子
1885年9月28日，「勞動騎士團」在西雅圖Yesler's Pavilion召開了一個“反華代表會”（Anti-Chinese Congress），塔科馬市長雅各布·魏斯巴赫（Jacob Weisbach）選為主席
這個代表會決定要在11月1日之前把華人從整個華盛頓州西部驅逐
1885年11月3日，即11月1日的限期過兩天，1885年塔科馬排華事件暴發，市長魏斯巴赫是領導人物之一。這排華新聞很快就傳達西雅圖，那里的華人便開始移出唐人街。1886年2月西雅圖暴亂之前，一半以上的華人已經搬出西雅圖，剩下大約300－400人。
1886年2月7日與14日，一群暴徒把剩下的大部份華人居民強迫運到碼頭，分別地逼上了兩艘輪船，趕去三藩市
這場暴動結果使四人受傷，一人死亡
。華盛頓領地州長Watson C. Squire為此宣布戒嚴，美國總統格羅弗·克利夫蘭也派了聯邦兵隊來維持治安
Anti Chinese riot - Seattle, Packing Up.jpg|thumb|“收拾起來”
Anti Chinese riot - Seattle, On the Wharf.jpg|thumb|“在碼頭上”
Anti Chinese riot - Seattle, The Collision.jpg|thumb|“沖突”
這一連續的反華暴動發生之后，美國政府采取了一系列的排華法律，以減少在美的華人人口。
1888年10月1日，美國國會通過，禁止華人在離開美國后再次入境
1888年10月19日，美國國會向清朝政府付了276,619.15美元的賠款，以補償西雅圖驅逐華人和其他反華暴動案件
1892年美國國會把1882年的美國排華法案延續了再十年，1902年又無限期的延長此法案。
1941年12月7日，珍珠港事件發生之后，美國加入第二次世界大戰，中國便成為美國的同盟國家。
1943年12月17日，為了促進雙國的友誼關系，美國國會通過麥諾森法案，放松了排華法案對華人移民的限制
A-Y-P的中國村，1909
二十世紀之后，華人開始回到西雅圖居住。
1909年1月9日，清朝政府任華裔商人阮洽（Goon Dip）為西雅圖的領事
。在那年的，阮洽與另一位商人阿傾（Ah King）組織了當地的華人，建造了一個「中國村」（Chinese Village）
1910年，阮洽在新建的國王街站附近造了一間豪華的「密爾沃基旅館」（Hotel Milwaukee）
，阮洽與阿傾也分別地雇用了大量的華人
。這地區以后就成為西雅圖新的唐人街
。2008年2月9日，新唐人街的第一個牌樓“中華門”建成
二次世界大戰之后，其他亞洲人也開始移進新唐人街附近。這地區現在稱為「唐人街－國際區」（Chinatown–International District）
Milwaukee Hotel.jpg|thumb|密爾沃基旅館，1911
Seattle - Chinatown gate 01.jpg|thumb|中華門，2008
1981年世界大賽是由代表美聯的紐約洋基與代表國聯的洛杉磯道奇在世界大賽中對決。最後由道奇4勝2敗打敗洋基，拿下世界大賽冠軍。
道奇隊在世界大賽上先在客場輸掉2場比賽，接下來連勝4場比賽奪冠。而這是洋基和道奇在世界大賽上的第11次交手，也是截至目前為止的最後一次世界大賽對決。
國聯 洛杉磯道奇（4）- 美聯 紐約洋基（2）
道奇 0，洋基 3
洋基 4，道奇 5
洋基 7，道奇 8
道奇 9，洋基 2
10月28日?
? 原訂於10月27日舉行，因雨延期。
Bob Watson在首局下馬上敲出3分砲幫助洋基先馳得點，隨後球隊又在3、4兩局攻下分數，形成5比0領先。
5局上，Steve Yeager敲出陽春砲先讓球隊打破鴨蛋。8局上，道奇隊靠著2次保送、捕逸、安打跟高飛犧牲打拿下2分。不過終結者Goose Gossage仍穩住陣腳，在9局上送出2次三振，讓洋基拿下第一勝。
Tommy John先發7局僅被敲出3安無失分；Burt Hooton也不遑多讓，6局投球僅被敲出3安失1分。
8局下，洋基隊先是連續敲出三支安打拿下1分。結果戴夫·史都華發生牽制失誤，Willie Randolph把握機會敲出高飛犧牲打再拿一分。Goose Gossage接替後援2局，送出3次三振，再次幫助洋基守下勝利。
Ron Cey也和第一場的Bob Watson一樣，先敲出3分砲幫助道奇取得領先。不過先前才開轟的Bob Watson馬上跳出來，在2局上敲出陽春砲。
3局上，Rick Cerone敲出2分砲，一棒將比數逆轉。5局下，Pedro Guerrero先敲出二壘安打送回史蒂夫·賈維，而麥克·梭夏雖然在無人出局滿壘時敲出雙殺打，但也足夠讓道奇隊跑回超前分。
有了這一分的領先，費南多·瓦倫祖拉穩穩地完投9局，讓道奇隊拿下系列賽首勝。
這次洋基隊在比賽前段就火力全開，包含Willie Randolph的全壘打在內，洋基隊在前3局就攻下4分。
不過道奇隊也不甘示弱，他們從第3局開始追分，6局下，Jay Johnstone敲出2分砲追到剩1分落後。Davey Lopes靠著失誤上壘後盜上三壘，而Bill Russell隨後敲出安打成功追平比數。
7局下，道奇隊敲出三支安打拿下2分，雖然瑞吉·傑克森在8局上開轟追回1分，但終場道奇隊仍以1分之差驚險守住勝利。
羅恩·吉德里和Jerry Reuss再次正面交鋒，兩人也不約而同地上演一場投手戰。
Reuss在2局上遭遇亂流，Bob Watson靠著失誤上壘，下一棒的盧·皮涅拉敲出安打拿下第一分。但Reuss從第三局開始愈投愈穩，完全沒有給洋基隊任何得分的機會。
吉德里在前6局都順利壓制道奇隊打線，不過在7局下卻被Pedro Guerrero、Steve Yeager敲出背靠背的全壘打。加上Reuss完投9局僅失1分，最終道奇隊再次以1分險勝。
3局下，Willie Randolph率先開轟幫助洋基取得領先，而道奇隊在4局上追平比數。
5局上，接替投球的George Frazier又出現狀況，他單局被敲出4支安打失3分。6局上，道奇隊又展開一波攻勢，單局又進帳4分，形成8比1大幅領先。
有了打線的爆發，加上Burt Hooton和Steve Howe的合作封鎖下，道奇隊順利連拿4勝逆轉奪下冠軍金盃。
George Frazier也成為大聯盟唯一一位在7戰4勝制的世界大賽上吞下3敗的選手。而這也是大聯盟唯一一次有3位選手同時獲選為世界大賽MVP。
* 史蒂夫·賈維：世界大賽打擊率4成17，敲出10支安打都是全隊最高。
* Ron Cey：世界大賽打擊率3成50，敲出7支安打、1轟和6分打點。
* Pedro Guerrero：世界大賽打擊率3成33，敲出7支安打、2轟和7分打點。
* Steve Yeager：世界大賽打擊率2成86，敲出2轟和4分打點。
* Burt Hooton：世界大賽先發兩場拿下1勝1敗，防禦率1.59。
* 盧·皮涅拉：世界大賽打擊率4成38為全隊最高，敲出7支安打和3分打點。
* Bob Watson：世界大賽打擊率3成18，敲出7支安打、2轟和7分打點都是全隊第一高。
* Willlie Randolph：世界大賽敲出2轟與3分打點，並獲得全隊最多的9次保送。
* Aurelio Rodriguez：世界大賽打擊率4成17，敲出5支安打。
* Tommy John：世界大賽先發兩場拿下1勝，13局投球僅失1分，防禦率0.69。
* 羅恩·吉德里：世界大賽先發兩場拿下1勝1敗，防禦率1.93，14局投球送出15次三振。
*  Almanac網站上關於1981年世界大賽的頁面
*  MLB官網裡的1981年世界大賽頁面
*  Reference網站上關於1981年世界大賽的頁面
*  1981年世界大賽逐場比賽結果以及每一球詳細紀錄
北迴線太魯閣號列車出軌事故是2021年4月2日上午9時28分45秒發生在臺灣花蓮縣秀林鄉的臺鐵北迴線和仁段清水隧道北口的列車脫軌事故。載有498名乘客的臺鐵第408次太魯閣號列車在行經該隧道時，與滑落邊坡侵入路線的工程車碰撞出軌後衝入隧道中且擦撞隧道壁，並造成多名旅客遭拋離原位，造成49人死亡和213人輕重傷。本次事故為臺灣鐵路史上死亡人數第二多的事故，僅次於1948年造成64人死亡的新店溪橋火燒車事故。
臺鐵緊急動員機務搶修隊總共105人，並出動2列機務搶修列車，2部25噸吊車、-{zh-cn:挖掘機;zh-tw:怪手;zh-hk:挖泥車;}-2部，預計事故車輛拖離要5天、軌道修復1天，電車線及導電軌修復1天，最終耗時7天搶修完成。
本次事故引發各界對於鐵路安全的各項討論，包含是否在鐵路周圍新增各項避免或偵測民眾、異物入侵的圍籬及其它設施；以及死者是否多為站票者或站票超賣，抑或違規使用電子票證逕行上車者，仍有待釐清，2021年8月，運安會報告指此次事故49名罹難者中有30名為無座票乘客，事後臺鐵檢討太魯閣與普悠瑪列車及甫引進尚在試車的臺鐵EMU3000型電聯車於東部幹線是否發售無座票與如何發售之議題。此外，由於肇事工程車屬於臺鐵的邊坡防護工程單位，以及發生時間與2018年普悠瑪列車脫軌事故，與在同年3月在蘇花公路發生，造成6人死亡的遊覽車旅行團車禍相隔不遠，也引發社會各界對於臺鐵相關工程的工安問題、臺鐵組織經營，乃至於長期受到熱烈討論的東臺灣交通運輸等議題的高度關注。
+ 太魯閣號408次當日時刻表
列車在09:28發生意外
事故車輛太魯閣自強號列車是臺灣鐵路管理局-{zh-hant:營運;zh-hans:運營}-的特快列車，設計時速為150km/h，營運最高速度為130km/h，營運速度與一般PP自強號列車相同，惟過彎時可利用車體設計自動傾斜而不需大幅度降速，在迂迴彎道多的宜蘭線上行駛可節省可觀的時間，於2007年5月8日投入營運，採用臺鐵TEMU1000型電聯車。該車次為實施臺東民眾以火車票實名制優先購票之班次，事發當日於7時16分自樹林車站發車，預計9時39分抵達花蓮車站，11時10分抵達終點站臺東車站，沿途停靠板橋、臺北、松山、花蓮及玉里，過站不停宜蘭，為臺北往臺東最快速的列車。事故時值本年度清明連假首日，旅客多且有持站票者，據臺鐵局當日當次列車座位資訊，當時段列車之座票及120張站票（不包含違規使用電子票證的旅客）皆已全數完售。臺鐵已命令當日全部工程暫停，因此臺鐵方面對肇事工程車的出現表示懷疑，指正在連同國家運輸安全調查委員會（運安會）與檢察官展開調查。
過去臺鐵考量新自強號（普悠瑪、太魯閣）由於傾斜式列車車體設計（運用物理機件，遇過彎時配合離心力自動傾斜以平衡重心，可不必大幅度降速而達到快速過彎）可能影響站票旅客安全，因此曾規劃不發售站票，對此民主進步黨籍立法委員蘇巧慧、劉櫂豪和中國國民黨籍立委鄭天財等人曾爭取發售站票。直到2019年5月2日起，臺鐵推出發售部分站票以紓解運量；每班次列車僅限量發售120張，與其他對號車站票發售張數相同，但讓隨車列車長進行查驗票較困難，並且極可能於運輸途中夾雜違規使用電子票證或持其他車票中途上車之短程旅客。
在2016年10月，位於和仁隧道與清水隧道之間的路段，一顆目視長、寬、高約1.5到2公尺的巨石曾掉落在東西正線之間的空地上，一位不能具名的臺鐵員工當時拍下這張照片。從照片可以看出，這顆巨石只比貨車車頭略小，硬生生掉落在隧道口外，而當時「幸運地」沒有砸在軌道上。而在人工方式監控了長達兩年多之後，2019年3月，臺鐵以「鐵路行車安全改善六年計畫」的經費招標，斥資1.27億元興建西正線的明隧道工程。
+鐵路行車安全改善六年計畫（北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程）
交通部臺灣鐵路管理局花蓮工務段
聯合大地工程顧問股份有限公司
中棪工程顧問股份有限公司
東新營造有限公司
鼎泰興預拌混凝土有限公司東興鋼鐵廠股份有限公司立弘工程行義祥工業社（義程營造）東翔工程行廣霖鋼鐵有限公司
2019年04月26日至2021年01月20日
截至2021年03月底實際進度： 99.30%
;執行情形：
:新清水隧道明隧道斜撐施作
:斜撐部分原設計為日間施工，為符合鐵路行車安全，要求承包商改採夜間施工，惟施工時間由原本1日8小時，
:縮短為1日4小時，已影響工程進度，相關後續方案已立案研討
鐵路工程看板，李義祥為品管人員
事發當天清晨，臺鐵大清水路段51K處有中華民國交通部外包的新清水隧道隧道工程正在施工（屬違規施工，臺鐵方面事前已通告自4月1日12時起至清明連假結束前不得施工），疑因一輛怪手欲拖出卡在樹叢的工程車（類別為吊卡車），然而操作不當，導致工程車整臺翻落至東正線軌道上，讓甫出和仁隧道的太魯閣列車在即將在進入清水隧道前未及煞停，當撞上工程車後，車頭偏向及出軌（進入隧道前已出軌）並直接撞擊，擠壓進入清水隧道內且持續互撞隧道牆面、車體，至距隧道北口320公尺處停止。國家運輸安全調查委員會表示已派人赴現場採證，使用3D掃描、無人機及光學雷達拍攝，預估3至6個月可以完成調查報告。
後續報導發現，事故前7分鐘，該輛工程車已經臨時停車在斜坡上。4月16日，臺灣花蓮地方檢察署表示「工程車（或稱吊車大貨車、吊卡車）過彎時，疑似現場彎度過高，車身太長，卡在鐵軌旁邊坡（東正線西側邊坡上方），肇事雇主卻第一時間未趕緊通報臺鐵，而是令請移工協助開來怪手，企圖以個人機具協拉起工程車，卻因連接兩車間之環狀布帶無法承受拉力而斷裂，亦導致工程車因此瞬間摔落滾入（東正線）車行軌道上，釀成這起事故」。
車行線、站點簡述：車行方向→【和仁車站】→《和仁隧道》→清水隧道北口前事故點→《清水隧道南口》→《崇德隧道》→【崇德車站】→【新城車站】→往《花蓮、臺東》方向。
事故發生於2021年4月2日上午9時28分，一列由樹林車站開往臺東車站的408次太魯閣號列車（編組：TEMU1013+1014），由於事發地和仁站─崇德站間分別有新清水隧道與新和仁隧道（西正線）、清水隧道與和仁隧道（出事路段；東正線）皆為單線，該列車高速通過和仁隧道後，列車剛出隧道不久，隨即撞到一輛自西坡上方便道滑落至軌道的工程車。該工程車為小包商義祥工業社負責人（身兼上游東新營造工地主任）李義祥所有，車身號碼為「775-TX」，亦因他本人的疏失加上便道該處陡坡並無安全防護設施造成後續事故。事故當時，列車司機員袁淳修雖盡力煞車，然而列車在慣速下煞車不及（當時速在121公里/時，其列車剎車距離至少得600公尺，事故現場自出隧道口後，只有約長210公尺距離的空間，再加上該鐵路段為右側微彎彎道，更是縮減了司機員們的目視觀測距離），使尚在列車行進方向的頭節車廂（第8車廂）因受半路滑落之工程車絆倒及瞬間撞擊影響，列車車頭持續向左傾斜併行出軌。當其出軌後，尚處於高速行駛的列車頭再猛烈撞擊清水隧道口東側邊壁（當時列車時速尚處於120公里/時之高速狀態）及順勢硬擠入隧道內。導致自列車頭節車廂開始扭曲、變形及破碎。隨後而來的第7至5車廂也隨列車頭一齊衝入清水隧道，且產生出軌變形及互相擠壓、碎裂狀態，車廂內的通道亦隨之中斷，第7車與第6車更是直接脫鉤，中間隔了約50公尺
傷亡最嚴重的車廂為撞入隧道內的第6至8車廂（往花蓮方向之駕駛車頭），47人於現場罹難（包含司機員1人、助理司機員1人、乘客45人）、2人送醫後宣告無呼吸心跳，經過2次搜索後確定無乘客受困。存於隧道外6至8節車廂（車廂編號3至1號車）旅客部分輕傷。全部傷者共162人分別送4縣市10家醫院收治，最終確認統計，死亡人數49名，受傷者213人〈全車原載客數為乘客488人及臺鐵人員4人〉）。部分救出的民眾由臺鐵DR2800型柴聯車（DR2805+2806）載運至崇德車站或新城車站。這起事故導致北迴線東正線運作中斷，改採西正線單線雙向行駛，宜蘭端上行列車及花蓮端下行列車每列次將延誤約20至30分鐘，408次剩餘行程由花蓮站特別加開TEMU2000型繼續行駛至臺東站；另加派408B次（DMU）至事故現場運送傷者與遺體至崇德站。
2016年報到的司機員袁淳修當場殉職，年僅32歲，2020年報到的助理司機員江沛峰經送醫搶救無效後，亦不幸殉職，年僅31歲。
* 4月6日，國家運輸安全調查委員會（運安會）公布相關事證，「工程車滑落至軌道，與列車相撞僅相隔一分鐘的距離」。其後外界發現運安會在4月6日公布的行車記錄影片中有一部分路況的畫面經過裁切，運安會和花蓮地檢署先後證實並強調「為不妨礙檢調偵辦所做的必要處理」。
* 太魯閣號列車行經事故路段時限速為130公里/小時。
車速（公里/小時）
09:20－09:25
（邊坡工地）其他車往工程車前進。（列車接近和仁站，持續降速至100公里/時，持續過站不停）
108－126間（上下浮動）
09:28:00.0
和仁隧道中（列車準備駛出和仁隧道南口）
09:28:38.5
列車駛出和仁隧道南口。（駕駛微拉煞車把手，速度減緩些許）
09:28:43.6
「緊急緊軔 (EB)」紀錄出現（駕駛持續拉煞車把手）
09:28:45.5
列車撞擊工程車（列車車頭開始偏左向及脫軌）
121 (125)
09:28:46.6
列車左側面嚴重撞擊清水隧道北口東側水泥牆（車身順勢爆擠進入隧道內，左側二分之一車身遭切削並脫離車體）
120 (125)
09:28:47.0
列車車速紀錄最後一筆資料
118 (121)
09:28:50.0
清水隧道北口周遭環境爆出巨量粉塵。
*# 東正線中斷，軌道受損500公尺。
*# 列車尾部第1、2節車廂及第3節車一半車身還在隧道外，其餘全擠在清水隧道內，TEMU1014全毀、TEMU1013嚴重損毀。
*# 工程車（或稱吊車大貨車、吊卡車）解體。
此次事故編組TEMU1013+1014為2016年增購之2列TEMU1000型首列。至今營運約5年3個月。第8車至第3車半截共6截半車廂困在隧道，其中第8車至第5車嚴重變形受損。
TED1013（Tc）
TEM1025（M1）
TEP1013（T）
TEM1026（M2）
TEM1028（M1）
TEP1014（T）
TEM1027（M2）
TED1014（Tc）
出軌、撞擊嚴重變形
OHCA人數（院外心停止，4月3日19時）
事故列車各車廂位置簡圖
此事故共49人罹難，包含臺鐵列車司機員袁淳修（32歲）、助理司機員江沛峰（31歲）、2名美國人（駱盈盈與舒芮）、1名法國人古查爾（De Guyenro Charles）、5（依紀錄應實際9名）名大學生、1名高中生、1（依紀錄應實際2名）名幼稚園學生。
年紀最小的罹難者是2016年出生的桃園女童陳妍頤，與姑姑陳怡娟於同事故中罹難。
袁淳修（1988年7月23日－2021年4月2日），臺灣臺中市豐原區人，為臺灣鐵路管理局司機員，於2016年報到。事故發生時，袁淳修奮力剎車，但受限於出隧道的視野變化及鐵路彎道影響，且毫無入侵物偵測設備可提前通知，司機員發現軌道入侵物時為時已晚，剎車不及，依舊在高速衝擊下肢體分離，最後遺體完整尋回，享年32歲。
江沛峰（1989年6月13日－2021年4月2日），為臺灣鐵路管理局助理司機員，於2020年報到。因此事故導致死亡，享年31歲。
張恩昀（2001年1月6日－2021年4月2日），臺灣女子田徑短跑運動員，阿美族。國中畢業於新北市立光榮國民中學，在校期間參賽中華民國105年全國中等學校運動會，並贏得國女組100公尺金牌。高中畢業於新北市立三重高級中學，高中階段她於108年新北市中小學運動會贏得100公尺金牌，也在同年裡贏得了中等學校運動會贏高女組100、200公尺金牌。和父親、哥哥於事故中逝世。後來在在追思會上，時任國立體育大學體育學院院長黃永旺透露張恩昀原定會擔任該年度全國大專校院運動會400公尺、1600公尺接力比賽的第一棒選手。時任國立體育大學校長邱炳坤則在聯合公祭當天頒予榮譽畢業證書給張恩翔與張恩昀，並在臉書貼文表示：「恩翔、恩昀，謝謝你倆以原民的善良、熱情，讓國體大部落充滿歡樂的歌聲與笑聲，相信這些美好回憶，將會長久的陪伴愛你們的老師、愛你們的夥伴們。今天，我帶來你們的榮譽學士學位證書、國體大校友證，我們永遠都是一家人！」。
楊琪蓁（2015年5月6日－2021年4月2日）是此事故中年紀次小的罹難者。家住新北市新莊區，就讀於樹林區建丞托兒所，三年以來，均由父親騎機車乘載往返學校。本性活潑、人緣極佳，是托兒所內的開心果。她Facebook粉絲專頁也有一張照片，貼文上被說「看來只能走諧星路線了」。托兒所黃姓園長2日下午聽聞楊琪蓁不幸罹難，震驚不已。楊琪蓁將於2021年暑假即將升讀國小，她曾跟要好同學相約一起上學，但楊琪蓁卻來不及長大，再也看不到她快樂、天真的笑容，托兒所老師們極其難過。
救難隊員在臉書分享救援楊琪蓁一家三口之過程，當楊父被救援出來時，仍心繫困於車廂內的兩名女兒，後來一名救難隊員抱著他大女兒楊○涓，滿臉是血的走出來，意識還算清醒，楊爸爸當時鬆了一口氣，但另一名救難隊員抱出全身癱軟、無血色的楊琪蓁，朝OHCA區走去，經過楊爸爸面前時，楊爸爸直覺感知其小女兒應已無生命跡象，脫口一句「可以再讓我抱抱她嗎？」，讓眾多網友心緒潰堤。楊琪蓁的祖父母4月2日接獲噩耗時，立刻搭上計程車，一路從新北市新莊區趕赴花蓮，耗時將近8小時才抵達花蓮慈濟醫院，只為再見孫女最後一面，楊琪蓁死後遺體於花蓮火化後海葬。
交通部公路總局配合封閉臺9線仁水隧道北上車道，為大量傷患者檢傷空間，用路人可改行臺9丁線。消防119在9時35分受理報案、9時58分抵達現場檢傷。
4月2日（首日）上午9時28分，臺鐵第408次太魯閣號於花蓮縣秀林鄉和仁站至崇德站間（北迴線段東正線－清水隧道）北口處，發生行進間列車與工程車對撞出軌事故。30分，臺鐵局成立局本部一級緊急應變小組及花蓮區應變小組。50分，災害現場（第一清水隧道北口）成立前進指揮所。10時50分，交通部成立陸上重大交通事故中央災害應變中心（設立於臺北車站），相關單位進駐。12時40分，初步傷亡統計公布（死亡人數計36人，含臺鐵局司機員1人及乘客35人，受傷人數：已送醫者計81人，檢查後出院15人）。中午13時，公路總局協調10部遊覽車於清水隧道協助疏運北口處2輛、南口處8輛。第1輛遊覽車於12時35分接駁約45人、第2輛遊覽車於12時48分接駁43人。下午15時20分，第二份傷亡統計公布（死亡人數計43人，含臺鐵局司機員1人及乘客42人；受傷人數：已送醫者計128人，重傷人數計24人）。17時50分，發布第2批新聞稿，並同時提供專線電話及專人協助說明及安排交通住宿事宜。傍晚18時，第三份傷亡統計公布（死亡人數計51人，含臺鐵局司機員1人、助理司機1人及乘客49人（含括法國籍1人及送醫急救後到院死亡2人）；受傷人數：已送醫者計146人(含括日本籍2人、澳門籍1人)，住院者69人、出院者75人、送醫急救後到院死亡2人）。晚上19時，花蓮縣災害應變中心，提供其單位「0402 臺鐵 408 車次」災情彙整資料－消防集結點：臺9線158公里處《仁水隧道》南口處，（現場罹難：48人〈後修正為47人〉，後送到院亡故：1人〈後修正為2人〉後送人數總計149人〈後修正為247-2人〉）。運送人數與醫院位置如下所列 ：
+ 初步運送人數與醫院位置（資料截止日：至4月2日至19：00止 花蓮縣災害應變中心）
接收醫院名稱
受傷數（人）
北榮蘇澳分院
國軍花蓮醫院
北榮玉里醫院
東正線預計搶通週期規劃：
#事故車輛拖離處理：5日（4月2日至4月6日）。實際進度：至4月7日凌晨2時30分完成。
#軌道修護：1日（4月7日）。實際進度：至4月9日完成。
#電車線及導電軌修復：1日（4月8日）。實際進度：至4月9日完成。
#請臺灣世曦公司及土木技師公會進行隧道結構安全檢測會勘，預計2週(4月20日)完成（隨附檢測報告並提報具體建議），在確保隧道結構安全，再行通車時間之發布。實際進度：至4月19日完成。
**21:00，臺鐵局施工單位先進行北端路線、150M鋼軌之修復及電力維修車執行拆除電車線作業。
**22:46，完成相關拆除。
**23:41，臺鐵局舖設路線鋼板，以供吊車進入執行預計之吊掛作業。
**04:30-09:45，臺鐵局先將列車後方（北側向）無受損的第1節車廂（TED1013）和第2節車廂（TEM1025），分別進行拆解與復軌作業。
**09:45，先由2輛分別為100噸和80噸吊車吊掛扶正後，由2輛R180型柴電機車（編號：R189、R193）與一輛藍皮普快車編組的第9083次機務救援車拉至和仁車站暫放，同時逐步進行原車廂下方之軌道修復作業。
**11:16，肇事工程車（下盤部位）吊離軌道。
**15:00，臺鐵局機務人員完成《清水隧道》南口位置勘查，原預計施以「隧道內切割」及「車廂吊運作業」計畫，因較為困難且風險高，多方決議放棄自南口拖離方案。
**23:00，完成修復隧道口北端(原第1、2節車廂下方軌道)，近90公尺之軌道作業。
**01:30-02:00，也將無受損的第3節車廂（TEP1013）吊裝車體、復軌定位及慢速拉出並移轉至和仁車站放置。
**12:00-18:30，第4節車廂（TEM1026）自隧道內拉出並移轉至和仁車站放置。
**00:00-07:32，陸續將第5節車廂（TEM1027）自隧道拖移出。轉移和仁車站。
**08:30，檢察官預計繼續相驗第6車廂。
**15:50，臺鐵局相關主管到場勘查後，決議仍「於北口以柴電機車搶修車輛」及「滑輪捲揚」方式，將後續的第6、7、8節車廂自隧道分段式方式拖離處理。
**00:00，第6節車廂（TEP1014）從隧道內拖移出。暫置路線旁空地（由於車廂轉向架與輪軸均已損毀，無法按前例以放置軌道上，並施以拖行運送方式處理）。
**10:00-15:20，終於將第七節車廂（TEM1028）緩慢地逐步拉出。並轉移和仁車站放置。
2021年4月13日時放置於和仁站、已包覆防水布的事故編組
**-02:30（總計耗費11小時工作週期），終將第8節車廂（TED1014，先頭車）自隧道內以分段方式逐步拖移出，並交由2輛R180型柴電機車（編號：R189、R193）自清水隧道北口拖移離開
**03:36，轉至和仁車站放置，其中第八節車廂原預計拆解後運出，經在場師傅協助後才改拖出。
**06:00，清水隧道北口內鋼版鋪設完成，開始鋼軌切除及清運作業。隧道口，4輛敞車運抵現場備用（預裝載破碎零件）。
**10:00，完成隧道前PC枕軌道復舊。
**23:10，第6節車廂重裝新轉向架後，拖離事故現場，轉運至和仁站存放。至此，事故車輛拖離處理作業在此正式結束。
**01:30，工務清運《清水隧道》暫時完成35公尺。
**08:00，預估將進行隧道內（抽換直結式PC枕約415支及換軌）作業。
**至23:00，實際完成（PC枕抽換109支，鋼軌鋪設70公尺）。
**03:20，工務鋪軌完成，敞車7輛裝載運鋼鈑至和仁。
**03:40，號誌完成修復。
**04:00-09:00，電力進場架設電車線（主吊線完成100公尺）。
**14:00，隧道內導電軌及隧道外懸臂組調整施作中（預計下午16時前電力部分處理完成）。
**16:00，電車線架設完成。
**17:00，工務、電務、電力自主檢查完成。
**17:40，後續準備進行隧道內施工。
**19:10-20:10，完成相關聯合安全檢查，稽查缺失（A項〈2項〉改善完畢；B項〈5項〉預計16日以前改善完畢；C項預計20日以前改善完畢）。
**20:25，崇德站申請通電及試運轉。
**20:47，開始送電處理。路線修復工程完工後，由E300型電力機車擔任試運轉車輛，20:17由崇德站開往和仁站，21:11通過事故地點，之後在此路段往返2趟，並逐步提高測試速度【20:56，崇德站至和仁站間（東正線）8053次辦理（20公里/時試運轉）。21:24，和仁站至崇德站間（東正線）8054次辦理（40公里/時試運轉）。21:56分，崇德站至和仁站間（東正線）8053次辦理（60公里/時試運轉）】。試運轉結果良好，待隧道結構檢測工程確認安全無虞及其他設備復原後，臺鐵將擇日公布通車時間。
**22:00，完成東正線試運轉，現場設施一切正常。
**22:05，花蓮地區應變小組解除，前進指揮所配合局應變中心將於每日8時至18時維持現場開設，但由花蓮工務指揮進駐。
**22:30，崇德站至和仁站間（東正線）斷電封鎖，進行後續施工作業。
**08:30，中華電信、臺灣大哥大、遠傳電信、富鈺工程行及俊霖工程行等15位工程人員陸續進場辦理電信電纜復舊工程。
**11:00，和平電務分駐所值班人員趕赴現場勘查電信業者於隧道內100米處施作漏波電纜
**08:00，工區監視器設置前，暫以人力看顧及管制。
**10:00，AI監視器裝設聯絡安裝事宜及進行規劃。
**15:00，管制門及安全防護圍籬鋼軌樁進行備料中，而原已移至和仁車站暫放的TEMU1013+1014編組略往南移至和仁車站花蓮方向空股道重新排列，並逐車套上帆布且圍上黃色警戒線。
**10:00，定尺軌開始抽換長焊鋼軌鋼軌。
**10:10，安全防護圍籬鋼軌樁材料進場。
**00:00，完成長焊鋼軌鋁熱焊接5目及夾膠絕緣接頭1目。
**10:30，紐澤西護欄30個吊裝至廢輪胎區。
**10:50，吊裝運送、隧道補強巖栓記號放樣完成10處。
**11:50，隧道口施工架開始架設。
**12:10，現場管制門禁基礎挖掘完成、監視器電源管線槽挖掘完成、軌道標誌裝設完成。
**14:05，鋼軌接頭焊接完成、鋼軌運送至崇德站卸放。
**18:00，隧道口施工架架設完成。
**19:30，軌道線形及軌檢儀收測。
**02:00，事故段鋼軌計7口焊道作業完成（至11:20止，7口焊道「超音波探傷檢測」完成，等級均為A級）。
**09:00，相關機具及材料自崇德站進入K51清水隧道現場。
**10:40，道路側鋼軌樁開始打設。
**11:30，巖栓第1孔洗孔作業開始施工。
**12:10，監視器電源及訊號線佈設完成。
**14:30，進行高壓水槍清洗隧道洞口、事故現場所使用之10米鋼軌及受損鋼軌分類後存置於崇德站。
**15:00，隧道洞口水泥沙漿磨平整修開始。
**16:45，上邊坡鋼軌樁累計打設57支（實57/預124）。
**18:00，上邊坡鋼軌樁累計打設72支（實72/預124）。
**13:28，下邊坡吊掛PC枕。
**14:27，下邊坡鋼軌樁打47支完成。
**15:00，受損巖栓處理（10支），巖栓第1至10孔洗孔作業完成，2、3、6、7、 9、10孔鑽孔完成。
**15:35，上邊坡鋼軌樁打總計124支完成。
**16:00，吊掛紐澤西護欄。
**17:00，巖栓第1至10孔洗孔作業完成，1至7、9、10孔鑽孔完成。
**16:20-17:30，第一、二道門門禁完成門扇及監視器安裝。
**18:30，上邊坡鋼軌紐澤西護欄，預計60個（預計4月19日中午12時前，再加強置放35個紐澤西護欄）。
**19:26，巖栓1至10孔洗孔、鑽掘完成。
**19:36，斜坡輪胎、第二平臺入口處補紐澤西護欄完成。
**19:51，下邊坡紐澤西護欄、PC枕（114根）疊放完成。
**20:30，施作水泥沙漿及巖錨收頭。
**08:30，隧道洞口表面及結構補強完成。
**12:13，完成隧道內13支（補做3支）巖栓及灌漿作業。
4月16日下午16時，臺鐵召開「北迴線（K51+170至500）山側邊坡安全防護設施工程通車前安全檢查會議」及現勘。下午16時52分，通車前試運轉。
4月17日上午10時，交通部會同工程會、勞動部召開「臺鐵清水隧道通車前安全檢查完成確認會勘」。下午15時30分，交通部與勞動部及工程會臺鐵局召開「 臺鐵清水隧道通車前安全檢查完成確認會勘」
4月17日（第十六日）清晨6時30分，工程車滑落邊坡復舊。傍晚19時，工區內第二面施工告示牌24小時緊急通報電話及工區鄰近兩端車站(崇德站、和仁站)連絡電話加註完成。晚上22時30分，西線明隧道頂版灌漿口已全數完成加裝覆蓋板完成。23時30分，東正線（西側）邊坡下之排水溝完成清淤。
4月18日（第十七日）子夜零時30分，臨東正線邊坡鋼軌樁原施設1支鋼筋(含接地線)再補設上、 下2支橫向鋼筋，計3支鋼筋補裝設完成。凌晨1時30分，鋼軌樁完成加設鐵絲網。清晨2時，（西正線）明隧道工地屋頂斜撐上殘餘木料移除及擋牆上模板拆除並清理完成。清晨2時30分，各區紐澤西護欄群組全數以鋼索串聯。早上4時30分，鋼軌樁加設橫向鋼軌5公尺（計13支），總計65公尺。早上6時，工地物料全數內移至距離邊坡2公尺以上，缺口處並加設欄桿圍籬。上午6時30分，施工便道斜坡西側消能輪胎（列管處所）全數清移完成，東側持續清理中。上午11時，巖栓改善列管13處全數完成（於17日上午11時完成），餘建議改善24處（12處先於17日下午18時完成鑽掘、18日上午11時完成6處鑽掘，上午12時，完成19處鑽掘）。上午11時19分，（西正線）明隧道北端臨軌開口處，東側設置阻隔完成。下午18時30分，巖栓建議改善24處（鑽掘工作全數完成）。晚上20時，完成灌漿作業。20時10分，列管處所施工便道斜坡東側消能輪胎（全數清除完成）。子夜23時8分，隧道內導水板施工人員、機具、材料全數撤離。
4月19日（第十八日）子夜零時32分，解除崇德站至和仁站（東正線）路線封鎖及通電。凌晨1時39分，電力機車單機（第8451、8452次）崇德站至和仁站間測試正常。上午6時36分，首班客運列車（第4102次）和仁站準點開車。6時45分，（4102次）抵達崇德站，（和仁站至崇德站間）恢復雙線通車。
因編組中有一半數目車廂經撞擊嚴重受損難以修復，初估應將在調查作業完成後報廢除籍，並把可用部分編組改為供應零件。截至2021年12月為止臺鐵局公告為停用。
*8月10日（第一一七日）由柴電機車R170牽引作8791次，從和仁站迴送裝載較細碎物件的敞車（加掛電源車）至七堵機務段。
*12月4日（第二三三日）事故編組樹林端兩輛TED1013+TEM1025（1車和2車)，由柴電機車R169連掛牽引作8791次，和仁站23時20分開車，限速25公里迴送，12月5日白天臨停宜蘭站，待夜間續迴送至七堵機務段。
*12月5日（第二三四日）事故編組樹林端兩輛TED1013+TEM1025，續由柴電機車R169連掛牽引作8791次，宜蘭站23時10分開車（較原預定時間約早10分），限速25公里迴送，12月5日約莫02時30分接近七堵機務段/貨場。
起初外界認為且依據本人供詞聲稱其是為巡視工區停放工程車時工程車因故滑落，且只有其一人在場，並堅稱其停車時有拉手剎車，故各界當時多認是工程車熄火停放時因故滾落山坡墜入東正線軌道，致使隨後駛來之408次太魯閣號列車因視野未及剎停不及高速撞擊，直至尋獲工程車內紀錄器後，開始重新調查，致其原證詞因與「工程車記錄器」、「太魯閣號駕駛室內紀錄器」內實測資料不符，始遭推翻。
2021年4月6日，運安會主委楊宏智與委員李綱於記者會上分別表示，工地工程車本不該開上那條工地便道，也是後續嚴重事故發生的肇端。
2021年4月7日，上午8時35分，臺灣世曦技師首次進入隧道檢視結構，至9時45分，初步完成控制測量。於下午16時55分，臺灣世曦二度進入隧道進行「內空光達掃描」作業。晚上21時，完成隧道掃描工作。
2021年8月23日，運安會公布太魯閣號事故事實資料報告。
2021年4月8日，立法院交通委員會邀集相關部會，就太魯閣號事故案件報告與備質詢。會中運安會主委楊宏智透露，初步調查可能是怪手欲拖出卡在樹叢的工程車（吊卡車），然而操作不當導致工程車整臺掉下去，現場除了李義祥之外還有助理駕駛，而後續採集到的事證指向肇事者應為工地負責人李義祥本人。
7月18日，交通部公布「408次太魯閣號事故行政調查報告」，指出臺鐵有5項未落實管理的疏失，調查報告中懲處部分，與臺鐵考成會5月通過並公布的名單相同，最高層級是臺鐵副局長。
4月3日，臺灣花蓮地方檢察署聲請羈押義祥工業社負責人李義祥。同日，臺灣花蓮地方法院裁定李義祥以新臺幣50萬元交保並限制住居。
4月4日，花蓮地檢署提出抗告，臺灣高等法院花蓮分院裁定撤銷交保，發回地院重裁。晚間20時重裁李義祥羈押禁見，庭長黃鴻達表示，李涉犯過失致死罪情節重大，有、勾串共犯或證人疑慮，羈押2個月。
4月8日，花蓮地檢署將事發當日（4月2日）搭乘李義祥所駕駛工程車前往事故工地的越南籍非法移工華文好（外號：阿好）以列為「共同被告」緣由，向法院聲請羈押處理，花蓮地方法院同日下午裁準其「羈押禁見」。同日，花蓮地檢署之檢調人員另外約談相關負責工程之得標廠商「東新營造」負責人黃平和等13人。
4月9日凌晨2時許，黃平和被檢方以涉嫌違反《政府採購法》，檢察官諭令新臺幣500萬元交保，兒子黃文利則被諭令25萬元交保。但由於當時段處深夜時分，無法湊滿檢方原要求之保釋金金額。直至上午6時，其家人勉強湊出400萬元。在檢方更裁及同意下，改以400萬交保，得以順利繳款離開地檢署。其他人員如楊金郎（東新營造甲級營造工程管理技師）因擔任此工地專任工程人員，被依「業務登載不實」等罪，裁以新臺幣5萬元交保。林長清（朝昇土木包工業負責人）被裁以新臺幣300萬元交保，其妻黃梅燕、兒子林偉仁、媳婦則無保釋回。
4月10日凌晨，檢調再增加臺鐵、監造商（聯合大地）共4名被告。因其涉犯過失致死、偽造文書等罪嫌，分別諭令監造商（聯合大地）監造主任李進福以新臺幣50萬元交保、安全衛生管理人員張齊富財30萬元交保。臺鐵花蓮工務段主辦工程司潘堂益30萬元交保、施工主任熊德育15萬元交保。
4月16日，偵查終結，李義祥等人被以過失致死罪起訴。
10月22日，花蓮地院同日裁定嫌疑人李義祥以60萬元交保及共犯華文好以限制出境、住居責付。花蓮地檢署不服判決提起抗告成功。28日，花蓮高分院駁回原裁定並予以撤回，重發地院裁定處置。
根據媒體報導，義祥工業社在5年內有15筆罰鍰紀錄，包括超速、車輛未定期檢驗等，其負責人李義祥曾在2007年涉入圍標、2008年違反政府採購法、2015年偽造承包工程的照片及施工日誌等案件被法辦和判刑，在2014年發生其員工駕駛疑似故障的工程車跌落山谷身亡的事故；而李義祥名下另有義程營造有限公司並擔任代表人，在5年內得標政府近2億元標案，同時也有20筆罰鍰紀錄，包括超速、闖紅燈、違規停車及車輛未定期檢驗等；李義祥亦在東新營造有限公司兼職，2020年12月從品管人員升為工地主任；然而《營造業法》第28條規定，營造業負責人不得為其他營造業負責人、專任工程人員或工地主任。此外，李義祥曾在2018年當選民主進步黨花蓮縣黨代表，2020年由於任期屆滿而卸任，之後因未繳黨費使其黨籍處在停權中；2021年4月2日，李義祥因其疏失造成太魯閣列車事故，同月民進黨花蓮縣黨部提案開除李義祥黨籍；5月5日，民進黨中評會通過開除李義祥黨籍。
4月3日，因應2日之事故狀況，臺鐵局後續將全線全面盤查軌道入侵可能地點，未達標準者暫緩復工。
4月7日，時任中華民國勞動部部長許銘春表示，暫停邊坡施工工程，臺鐵六年改善計畫尚有223處標案工程正在進行，勞動部預計一個月內全面檢視其標案之工安安全度。
事發後社會輿論對於臺鐵監督管理機制失靈、工程陋習、政府公共工程與政府採購法等爭議提出質疑，以及未來臺鐵是否應企業化、公司化或民營化等議題進行討論。
5月26日，臺鐵局副局長、總工程司、處長、段長等共12人受到懲處；負責督導工務的臺鐵副局長朱來順記過1次，臺鐵花蓮工務段段長戴金原記大過1次，臺鐵工務處處長陳仲俊、臺鐵花蓮工務段施工主任熊德育及花蓮工務段工程承辦人潘堂益記過2次，其他相關人員分別是記過及記申誡。
衛生福利部中央健康保險署宣布，破例允許該事故之傷患若無健保卡或無法付款，可在健保特約醫療院所直接就醫。
交通受損情形包括太魯閣號出軌、北迴線東正線中斷（軌道受損500公尺）、第1車廂至第2車廂及第3車廂一半在隧道外，其餘卡在隧道內、電桿1根傾倒、電車線扯落150公尺和導電軌400公尺扯落。中華民國交通部部長林佳龍於4日晚間宣布，後續須確認隧道結構狀況及配合相關事故調查，最快預定同年4月底恢復雙向運行。
疏運處理：4月2日，下午13時，交通部公路總局協調10部遊覽車於清水隧道旁協助疏運作業，2輛於清水隧道北口處、8輛於南口處。第1輛遊覽車於12時35分接駁約45人， 第2輛遊覽車於12時48分接駁43人。至下午18時止，清水隧道疏運（7趟次/230人）。另臺東縣政府請求公路總局（3趟次，另加計程車載運，共計31人）。 至下午19時止，花蓮縣災害應變中心（花蓮消防局）統計協助疏運人數，共計載送 261人。
行車運轉：以北迴線西正線（新清水隧道）單線雙向運行，慢行通過事故地點，而自4月7日起至4月19日止408次列車暫時改為普悠瑪號列車行駛，此次代打亦包含關聯運用的426、421、441次。
影響列次（列次）
影響總時數（分）
受影響旅客數（人）
平均延誤（分/列次）
*附註：資料截止日：至4月19日至07：30止。
+交通部臺灣鐵路管理局發佈（4月19日10時）
縣市別（確定人數）
-{zh-hant:臺北市;zh-hans:臺北市}-
-{zh-hant:臺東縣;zh-hans:臺東縣}-
-{zh-hant:臺南市;zh-hans:臺南市}-
共-{}-計
+中央災害應變中心發佈（4月11日12時）
至2021年4月17日下午15時止，總乘車人數：498人（含座位票372人、站位票122人〈含車上補票2人、乘務員3人、清潔員1人〉總計罹難49人，受傷245人）。罹難者中有美國籍2人和法國籍1人據了解，袁姓司機員原為普悠瑪號司機員，此次休假因調度值勤改駕駛太魯閣號。惟2018年普悠瑪翻車事故發生時，其排班表顯示為休假狀態。
死傷者多數為臺東人，370名實名制乘客，320名乘客均為臺東身分證（V開頭）。少數為觀光客。臺東車站站長楊舜安說，1個V開頭，可訂4張票，有可能幫別人訂。下修實名臺東乘客為59人。根據中華民國教育部統計，此事件造成60名師生傷亡，其中15人罹難（2名外籍教師、1名職員、12名學生）；另45人受傷住院，包含4名教師、2名職員、39名學生。
因應此次事故，新城（太魯閣）車站封站並做為臨時停屍間，由檢察官勘驗屍體，等待後送花蓮殯儀館。而臨近的崇德車站則做為急救站和傷者轉運站。
4月8日，事故後第七天，全臺全線共120列列車於袁姓司機員與江姓助理司機員所駕駛的408次太魯閣號列車發生事故的9時28分於各地同時鳴笛五秒，其中袁姓司機員家鄉豐原車站剛好有一列3187次EMU800型區間車（EMU8xx）進站與待避，鳴笛30秒同時有豐原站站務員廣播以悼念司機員，而多數列車行經事故現場旁西正線時亦會自主鳴笛悼念。
中央流行疫情指揮中心記者會當日亦暫停舉辦一次。由於事件發生時正處於嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）流行期間，疫情指揮中心於4月4日表示，指揮中心因應此次事故啟動「0402太魯閣列車事故返臺探病/奔喪專案」，以利事故罹難者及傷者之海外親屬返臺探病及奔喪。
對於本次事件的罹難者，臺鐵每位賠償死亡慰問金新臺幣10萬、死亡賠償金新臺幣250萬以及特別濟助金新臺幣280萬；重傷傷患臺鐵每位賠償受傷慰問金新臺幣5千元、重傷賠償金新臺幣140萬以及特別濟助金100萬；輕傷傷患臺鐵每位賠償受傷慰問金新臺幣5千元、輕傷賠償金新臺幣40萬以及特別濟助金新臺幣20萬。
截至2022年2月，本次事件受傷的乘客據統計有83%尚未和解(總共乘客309人，受傷人數213人，仍有176位仍未和解。)，未和解之受傷乘客除事故當日受傷慰問金新臺幣5千元及實際醫療費用，皆未收到任何賠償金。
中華民國國軍支援救災
時任中華民國行政院院長蘇貞昌前往臺鐵災害應變中心視察並聽取報告
臺北市政府警察局北投分局竹子湖派出所在事後將中華民國國旗降半旗
行政院表示4月3日起，中華民國國旗降半旗三日哀悼。
事故後因事故編組TEMU1013+1014嚴重損毀停用加劇太魯閣列車可上線運轉車輛數不足等因數（當年運用除本身運用於事故前全數8組需上線6組而相對緊湊外又適逢編組無階化改造、屆期檢修等因素使得運用頗為吃緊），4月7日起至4月19日止除第408次改由普悠瑪列車替駛外，相同編組運用之第426、441、421、405、436次均改由普悠瑪列車替駛，此後上述班次雖表定由太魯閣列車行駛，惟仍時常臨時改由普悠瑪列車替駛，此外另一運用的230、285、278、219、248、227、234、207車次偶爾亦會改由普悠瑪列車替駛，至同年9月22日起，臺鐵將原426-441=408-421-436=405次運用除第426、441次仍由太魯閣列車行駛外調整為由普悠瑪列車固定代替行駛，旅客資訊系統顯示亦更動為普悠瑪，惟名義上前述車次仍是配屬太魯閣列車之運用（此時運用全數7組由6組變更為5組上線運轉以減輕車輛運用壓力），另自2021年12月29日改點，配合新城際列車EMU3000型正式載客營運將原太魯閣列車表定運行之408、421、426、441車次改由EMU3000型城際列車營運，而未改由EMU3000型營運的436、405次則恢復由太魯閣列車行駛。
事後引起蘇花高速公路是否比臺鐵更安全的討論。
* 2018年普悠瑪列車出軌事故
* 「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區
* 花蓮縣政府0402臺鐵事故專區
* 運安會公布408次太魯閣號 行車紀錄器撞擊畫面
* 聯合大地工程顧問股份有限公司臺灣公司資料
* 中棪工程顧問股份有限公司臺灣公司資料
* 東新營造有限公司臺灣公司資料
* 運安會發布0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故事實資料報告
壓力反應器又稱反應釜，是一種能在壓力下進行反應的化學反應容器。壓力反應器是壓力容器的一種特殊應用。壓力可以由反應本身引起，也可以由外部引起，如催化中的氫氣。
老本語或老本語（內名：'）是一種在中國云南省廣南縣黑支果鄉龍灘村由6個人使用的高度瀕危的緬彝語群。老本語和矛部語親緣關系緊密。
《春天，來吧》是日本創作歌手松任谷由實的第26張單曲，由東芝EMI于1994年10月24日在日本發行。該單曲后收錄于她的第26張專輯《》中。
《春天，來吧》是NHK同名連續電視小說的主題曲；該電視劇的第一部由安田成美主演，而第二部則由主演。單曲發行的時候并沒有搭配B面曲，因此定價為500日元。這首歌后來被收錄為音樂教科書；同時這首歌的歌詞部分也作為一首詩被出版發行的日語教科書收錄。
* 打擊樂器：邁克·費希爾
本段落僅收錄已發行實體或數字唱片的翻唱版本，現場表演而未出版官方影碟等情況不在收錄中。
四條貴音（原由實）
DUKE BOX'95 40周年紀念專輯
* 《 春天，來吧 》在松任谷由實官方網站上的介紹
*2021年太魯閣號出軌事故：載有492名乘客的臺鐵太魯閣列車408車次行經花蓮縣秀林鄉清水隧道時，與自路線上方滑落的義祥工業社負責人李義祥駕駛的工程車相撞而出軌，造成49人死亡、216人受傷，傷亡最嚴重的車廂為6至8號車廂，其中罹難者包含1名法國人古查爾（De Guyenro Charles）、5名大學生（包括兩名國立體育大學學生兄妹張恩翔、張恩昀）、1名高中生、1名6歲幼稚園女童楊琪蓁、列車司機袁淳修（33歲）、助理司機員江沛峰（32歲）。為臺鐵成立及中華民國政府遷臺以來死傷最慘重的鐵路事故。
* 蔡英文總統在臺北接見到訪的美國跨黨派代表團，這是拜登出任美國總統後首次訪臺的美國高層代表團。此次代表團訪臺是應拜登總統請求進行，亦是拜登對臺灣及其民主承諾的信號。蔡英文向美方代表團表示中國頻繁派遣軍艦在臺灣周邊海空域進行軍事活動，威脅區域的和平穩定。
* 南投縣仁愛鄉長吳文忠涉嫌工程發包收取廠商回扣，今日被臺中地院依貪汙等16罪判處有期徒刑18年6月，褫奪公權5年。吳文忠之前遭羈押，3月4日才復職不到兩個月，本次依《貪汙治罪條例》判處重刑，將面臨再度停止處分。判決書指出，吳文忠從2018年12月就任仁愛鄉長後，與「白手套」杜品宏（吳文忠擔任代表會主席時的司機），向施姓、洪姓、劉姓、汪姓等廠商收回扣11次、收受賄賂1次，另外，杜品宏本身也承攬工程，他也要向吳文忠上繳回扣共4次，共計15次，總金額225萬餘元。
* 立法院外交及國防委員會答詢，無黨籍立委林昶佐向國家安全局局長陳明通提問，有傳媒報道菅義偉稱「中國武力犯臺時，日本自衛隊不會插手」，國家安全局掌握到的訊息是否如此。陳明通指，“日本不管是不可能的事情……日本在法律上，日本協防臺灣本就有相應的處理部分。”對于立委問及菅義偉的原話被曲解的原因。陳明通表示，初步判定是中華人民共和國“對臺認知作戰”，由日本共產黨籍議員赤嶺政賢配合中華人民共和國政府發起。