ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
時任新加坡交通部長許文遠於2019年4月24日就綜合列車測試中心之事宜首次對外公布。許氏將該項目稱呼為一項「有意義的投資」，預期開支達數億新加坡元，並指出該中心將容許在無須停運整條地鐵線的情況下，就新鐵路系統進行「健全的」測試。此外，該等設施將在鐵路營運與維護方面，為鐵路營運人員提供更深入的專門知識。
有關綜合列車測試中心的設計與建造之190號合約於2020年4月17日批出予GS工程及建造公司（GS Engineering and Construction Corp，簡稱「GS Engineering」），合約金額為6億3950萬新加坡元（折合約4億6880萬美元）。2021年3月17日，該項目的建造工程隨動土典禮而展開。該試驗中心分兩期興建。第一期項目（包括一條高速軌道）目標於2022年完成，用以於翌年測試環線第六期的新列車。該中心預計於2024年隨另外兩條測試軌道及其他設施建成而全面竣工。
綜合列車測試中心將於Raffles Country Club的舊址興建，而有關地方此前因已取消之吉隆坡－新加坡高速鐵路被收購。當該中心於2024年全面落成後，將能容許不同列車與鐵路系統的綜合測試同步進行，從而避免使用現有營運鐵路線作測試之用。有關試驗設施由負責設計，將包括一個營運控制中心、試驗設備與一個鐵路車輛工場。該中心亦會備有全長的軌道，可於不同種類的訊號系統之間交互操作，並透過第三軌及懸空接觸網兩種方式供電。這些軌道包括：
* 一條用作性能測試的環形耐力軌道（endurance track）。
* 一條備有S形分支軌道的環形性能及整合軌道（performance and integration track）。
* 一條有微彎及些許斜度的平直高速軌道，允許列車以高達的速度進行動態測試。
* 數條用作現有列車大型翻新工程的穩定及維護軌道（stabling and maintenance track）。
為達到的Green Mark Platinum認證，該中心計劃採用LED照明、太陽能板及中央冷卻系統，達至高效節能。中心內的多項設施亦會以有蓋通道連接，並設有單車停泊設施，以鼓勵人們以步行及騎單車的方式穿梭中心內不同設施。
*  藝術家對綜合列車測試中心的想像效果圖
王進足男，福建泉州人。福建省援藏干部。中共十九大代表，現任中共福建省委委員，漳州市委副書記，市政府黨組書記、市長。
1988年7月參加工作，1992年8月加入中國共產黨，曾于泉州市鯉城區、洛江區等地任職。2007年7月當選福建省援藏干部，赴西藏林芝地區工布江達縣擔任縣委副書記及書記，直至2013年7月。2013年10月至2016年3月當選福建省平潭綜合實驗區黨工委委員，福建省平潭綜合實驗區管委會副主任。2016年3月至2019年11月履職福清市，擔任市委書記兼福州市委常委。2019年11月至2021年6月擔任三明市委副書記。2021年6月至今擔任漳州市委副書記，市政府黨組書記、市長。
* 王進足個人簡歷（地方領導資料庫）
* 王進足個人簡歷 （漳州市人民政府）
量子機器學習，是將量子算法整合到機器學習程序中。該術語最常見的用法是指用于分析量子計算機上執行的經典數據的機器學習算法，即量子增強機器學習。常規機器學習算法被用來計算海量數據，而量子機器學習利用量子位和量子運算或專門的量子系統來提高算法在程序中完成的計算速度和數據存儲。在實際操作中，量子機器學習會混合常規機器學習，先用常規計算機執行機器學習程序，然后將無法通過常規計算機完成的子程序交由量子計算機完成。這些子程序可能比較複雜，在量子計算機上執行會有著更顯著的速度提升。此外，量子算法可以用來分析量子態而不僅僅局限于常規數據。
強烈熱帶氣旋伊尼戈 是與氣旋格溫達持平并成為澳洲地區熱帶氣旋季有記錄以來氣壓最強烈的氣旋，氣旋馬希納可能除外。 伊尼戈從2003年3月下旬穿越印度尼西亞東部的熱帶低氣壓發展而成。伊尼戈於4月1日成為命名熱帶氣旋，並在向西南方向移動時迅速增強，4月4日達到最低中心氣壓900毫巴。一股正在逼近的低壓槽削弱了氣旋並將其轉向東南方，4月8日，伊尼戈以最小熱帶風暴的形式在西澳大利亞登陸後消散。
前身擾動為使印度尼西亞東部帶來了滂沱大雨，造成大面積洪水和泥石流。受災最嚴重的是弗洛勒斯島，但據報導，西帝汶和松巴島也受到了破壞。洪水和泥石流損壞或摧毀了數以千計的房屋，迫使許多人離開家園。據報導，與伊尼戈有關的總共58人死亡，作為擾動。在澳大利亞，伊尼戈產生了局部性的強降雨，但幾乎造成了較小的破壞。
3月26日，巴布亞新幾內亞附近的近赤道低壓槽內出現了一個擾動天氣區。最初位於東風切變區域內，由於其南部存在高壓脊使它向西移動，並3月27日在西新幾內亞上空形成低壓區。雷暴活動隨著穿越到阿拉弗拉海的中層環流而增加，其整體組織繼續增加。 3月29日，可以看到低層環流，但由於風切變和與印度尼西亞群島島嶼的陸地相互作用阻止了熱帶發展。系統於3月30日發展為熱帶低氣壓。轉向西南後，熱帶低氣壓於3月31日穿過弗洛勒斯島；穿過後，風暴的對流大大的增加，這是由於上層分歧增加，在弗洛勒斯和帝汶產生了強降雨。 4月1日，隨著系統進入薩武海，風切變減弱，風暴在松巴島東北部發展為熱帶氣旋。
4月1日協調世界時12:00點，聯合颱風警報中心發布了關於該系統的第一報，將其歸類為熱帶氣旋26S。 4月2日(也就是協調世界時時間)00:00，澳洲氣象局珀斯預警中心將該系統歸類為熱帶氣旋伊尼戈。. 在低風切變和強烈背對流的幫助下，風暴在向西南方向移動時迅速增強。逐漸有組織的風眼。4月3日早些時候，英國氣象局將伊尼戈歸類為強熱帶氣旋，風速為80英里/小時（130公里/小時）。.當天晚些時候，氣旋迅速增強，風眼變得越來越清晰。 4月4日，伊尼戈達到澳大利亞氣旋等級的五級狀態，在協調世界時時間 0600 時，伊尼戈達到了240公里/小時（150英里/小時）的峰值風速和估計最低氣壓為900毫巴，同時位於西澳大利亞昂斯洛以北約950公里（590英里）處。大約在同一時間，聯合颱風預警中心將伊尼戈評估為一個強大的氣旋，風速為1分鐘，風速為260公里/小時（160英里/小時）。.伊尼戈的最低氣壓為900毫巴，與1998-1999年澳洲地區氣旋季的氣旋格溫達持平，成為澳大利亞氣旋地區有記錄以來最強烈的熱帶氣旋。
在達到峰值強度時，伊尼戈維持了直徑32公里（20英里）的眼牆。 4月4日晚，一個接近的高空槽增加了系統上空的風切變，導致了穩定減弱的趨勢。 4月5日，風眼中充滿了雲層，當天晚些時候氣旋到達最西點，隨後接近的低壓槽將其轉向東南。 到4月7日，其風速降至強熱帶氣旋狀態以下，或低於120公里/小時（75英里/小時）。對流繼續減弱，使中心暴露在對流中，因為它於4月8日早些時候在西澳大利亞皮爾布拉地區登陸。上岸後，伊尼戈的風速約為75公里/小時（45英里/小時）。 伊尼戈上岸後12小時內環流消散。
伊尼戈於4月7日接近西澳大利亞
前兆熱帶擾動使印度尼西亞東部降雨量減少。。在弗洛勒斯島上，拉蘭圖卡在24小時內記錄了223毫米（8.78英寸）。降雨造成山洪暴發和泥石流，主要發生在弗洛勒斯，但也發生在西帝汶.河松巴島。 在一些地方，洪水的深度達到了5米（16英尺）。西帝汶的奧索河超過了河岸，淹沒了七個村莊。在西帝汶的古邦，該系統摧毀了數百座房屋和大片玉米、豆類和水稻作物。據報告，恩德附近遭到嚴重破壞，洪水和泥石流摧毀了20座房屋，並摧毀了連接東弗洛雷斯的道路。 在恩德，共有294只動物因此而死亡。. 該城市的機場被一米（3英尺）深的水淹沒，阻礙了空中運輸，並使這座城市暫時與世隔絕。在弗洛勒斯島東部的東弗洛雷斯攝政區，該系統造成75座房屋被毀，77座嚴重受損，另有56座受到輕微損壞。印度尼西亞的損失總額不到600萬美元（2003年美元，2007年680萬美元）。報告了102人受傷。2004年，世界氣象組織熱帶氣旋委員會的印度尼西亞代表報告了與印度尼西亞災難有關的死亡人數為58人。
此外，前兆擾動沿海岸線產生波濤洶湧的海面，導致12艘帆船沉沒。 據報導，在4月3日氣旋伊尼戈經過他們所在位置後，兩艘船在松巴島西南部失蹤，每艘船有5至8人。
伊尼戈以較弱的弱熱帶氣旋的形式在澳大利亞上岸，但有幾個地方報告說風力接近大風。風暴在其登陸地點附近降了小到中等降水，最大降雨量為226毫米（8.90英寸），其中128毫米（5.04英寸）的降雨在80分鐘內下了下來。該國沒有人員傷亡或重大損失的報告。
風暴經過印度尼西亞後不久，當地政府和紅十字會官員向風暴受害者分發了援助，包括食物、藥品、清潔水和床墊；此外，政府還提供了大約4億美元（2003年印度尼西亞盾，2003年50,000美元）。受影響的公民居住在臨時避難所，包括學校、警察局和地方政府建造的避難所。官員們部署了機器清除受山體滑坡影響的道路上的碎片。
由於對該些地區造成的破壞，伊尼戈 這個名字在使用後就被除名。以後將不再使用。當局以 伊吉 作為替補，於2012年首次使用。
E.164 是一項國際標準（ITU-T 建議書），標題為國際公共電信編號計劃，它定義了全球公共交換電話網 (PSTN) 和一些其他數據網絡的編號計劃。 E.164 定義了國際電話號碼的通用格式。符合計劃的號碼限制為最多 15 位數字，不包括國際電話前綴。 B 方設備上顯示的號碼通常以加號 ( +) 為前綴，表示該號碼包含國家/地區呼叫代碼。這是由 B 方訂戶網絡通過通常查看信令消息的 NOA（地址性質）字段來完成的。撥號時，該號碼通常必須加上適當的國際電話前綴（代替加號），這是從呼叫始發國內到達國際線路的中繼代碼。
如 ITU 所述，E.164 通用格式必須僅包含如下拆分的數字：
* 國家代碼（1 到 3 位數字）
* 用戶號碼（最多 12 位數字）
替代格式（帶區號和國家特定號碼）可用。 E.164 標準的原始版本和第一次修訂的標題是 ISDN 時代的編號計劃
E.164 建議為國際公共電信中使用的三類電話號碼提供了電話號碼結構和功能：對于每個類別，它詳細說明了編號結構的組成部分和所需的數字分析 呼叫路由成功。 附件 A 提供了有關 E.164 號碼結構和功能的附加信息。 附件 B 提供了有關網絡標識、服務參數、呼叫 。
魚螈屬（學名：），兩棲綱無足目魚螈科的一屬，目前確認有50種。
* 尖魚螈 ''Ichthyophis acuminatus''
* ''Ichthyophis alfredi''
*''Ichthyophis asplenius''
* 黑頸魚螈 ''Ichthyophis atricollaris''
* 貝氏魚螈 ''Ichthyophis beddomei''
* 本氏魚螈 ''Ichthyophis benjii''
*''Ichthyophis bernisi''
* 雙角魚螈 ''Ichthyophis biangularis''
* 勿黑洞魚螈 ''Ichthyophis billitonensis''
* 孟買魚螈 ''Ichthyophis bombayensis''
*''Ichthyophis cardamomensis''
*''Ichthyophis catlocensis''
*''Ichthyophis chaloensis''
*''Ichthyophis daribokensis''
* 戴氏魚螈 ''Ichthyophis davidi''
* 得利魚螈 ''Ichthyophis dulitensis''
* 長魚螈 ''Ichthyophis elongatus''
*''Ichthyophis garoensis''
* 腺魚螈 ''Ichthyophis glandulosus''
* 雙帶魚螈 ''Ichthyophis glutinosus''
*''Ichthyophis humphreyi''
* 藍腹魚螈 ''Ichthyophis hypocyaneus''
* 爪哇魚螈 ''Ichthyophis javanicus''
*''Ichthyophis khumhzi''
* 果達古魚螈 ''Ichthyophis kodaguensis''
* 達島魚螈  ''Ichthyophis kohtaoensis''
*''Ichthyophis lakimi''
* 老撾魚螈 ''Ichthyophis laosensis''
*''Ichthyophis larutensis''
* 長頭魚螈 ''Ichthyophis longicephalus''
* 棉蘭老魚螈 ''Ichthyophis mindanaoensis''
* 單包魚螈 ''Ichthyophis monochrous''
*''Ichthyophis moustakius''
*''Ichthyophis multicolor''
*''Ichthyophis nguyenorum''
*''Ichthyophis nigroflavus''
*''Ichthyophis nokrekensis''
* 直條魚螈 ''Ichthyophis orthoplicatus''
*''Ichthyophis paucidentulus''
* 小槽魚螈 ''Ichthyophis paucisulcus''
*''Ichthyophis pauli''
* 擬角魚螈 ''Ichthyophis pseudangularis''
*''Ichthyophis sendenyu''
* 錫金魚螈 ''Ichthyophis sikkimensis''
* 新加坡魚螈 ''Ichthyophis singaporensis''
* 蘇門魚螈 ''Ichthyophis sumatranus''
* 薩氏魚螈 ''Ichthyophis supachaii''
* 三色魚螈 ''Ichthyophis tricolor''
*''Ichthyophis weberi''
* 叢魚螈 ''Ichthyophis youngorum''
波蘭電視臺體育頻道（波蘭語：TVP Sport）是波蘭電視臺一條於2006年開播的電視頻道，主要播放全球各類體育賽事。這條頻道在2010年改用 16:9 比例播出，並於2014年正式開播高清電視訊號。
1977年的築別站與方圓約1公里範圍。上方為幌延方向。圖中可看到長條狀1面1線的單式月臺，車站大樓旁邊設有貨物月臺和引込線，車站後方設有2條側線。在無人化後，只剩下1條側線。原本此站設有單式島狀月臺，當時設有2面2線的單式月臺，圖中已經不能確認月臺是否已經撤走。料場方面，除了位於車站後方外，車站南北也設有。均堆放了木材。在1970年前，車站連接羽幌炭礦鐵道，旅客車會與國鐵的車輛連結，然後會折返的方式駛至羽幌站。大部分煤炭貨物會停在車站後方的堆場旁的側線，然後駛往留萌方向。然後在留萌港設有同一公司的埠頭，使用貨船運送煤炭至全國。左下方設有折返設備，下方90°彎是前往羽幌炭礦鐵道路軌的遺址。此外，右上方的平交道前方設有轉車盤遺址。
築別站是位於北海道苫前郡羽幌町字築別，日本國有鐵道（國鐵）的羽幌線車站（廢站）。隨著羽幌線廢線，車站在1987年（昭和62年）3月30日廢除。
在1970年（昭和45年）9月前，急行「羽幌」停靠此站。在末期部分普通列車通過此站，在1986年（昭和61年）11月1日時間表修正中（廢除前的時間表），下行1班列車通過（急行「羽幌」後續，停靠主要車站的列車。上行停站））。
在1970年（昭和45年），關閉前，此站設有連接往該處的羽幌炭礦鐵道。
此外，未成線名羽線會預定在此站分支前往深名線朱鞠內站，當中該路線會使用羽幌炭礦鐵道的部分區間（此站至曙站之間，重疊區間）。
**12月9日 - 鐵道省羽幌線羽幌站至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
**12月14日 - 羽幌炭礦鐵道線啟用。
* 1957年（昭和32年）11月6日 - 此站至初山別站之間開通，成為中途車站。
* 1969年（昭和44年）10月1日 - 成為業務委託車站。
* 1970年（昭和45年）12月25日 - 廢除羽幌炭礦鐵道線。
* 1982年（昭和57年）3月29日 - 結束處理貨物和行李。同時成為無人車站。
曾經站內設有2面3線的混合式月臺（單式月臺與島式月臺），另外加設貨物側線。當時可進行列車交會，為一座職員配置車站（地面車站）。截至車站廢除一刻，車站為一座無人車站，月臺只剩下1面1線的單式月臺，路軌位於月臺西邊（幌延方向的列車會開啟左邊車門）。在廢除後的島式月臺變成一條側線，在車站大樓靠近幌延一方也設有側線。
車站名稱取自所在地名稱。地方名「築別」源自阿伊努語的「チュクペッ（cuk-pet）」，其意思是秋、川。根據的說法，根據永田的說法，由於當地秋天會有許多三文魚會在河川跳躍至上遊而得名。
但是，在1973年（昭和48年）由國鐵北海道總局發行的《北海道　站名之起源》中對於上述的推論有所懷疑，「築別」應源自阿伊努語的「チケ??ペッ（ci-ke-p-pet）」，其意思是自我、刮、東西、河（即是陡峭懸崖下的河流），書中指中這個說法才是正確推論としている。
* 在1981年度（昭和56年度），1日的上下車人次為23人。
截至1999年（平成11年），車站變成荒野，站前商店還存在。貨物月臺身滿了草堆。
:: 羽幌－築別－天鹽有明
::: 曾經在此站至羽幌站之間設有，在1956年（昭和31年）11月1日啟用，在1972年（昭和47年）2月8日廢除。
; 羽幌炭礦鐵道
: 築別炭礦線（在羽幌線廢除前先行廢除）
:: 築別－五線
生產中心又稱分娩中心，是一個為孕婦提供分娩服務的醫療機構，生產中心內有接生員、產科醫生以及護理員。接生員們負責在孕婦分娩過程中監控產婦和胎兒。護理員可以協助接生員，使得孕婦分娩更容易。如果孕婦需要額外的醫療援助，生產中心可以將孕婦轉移至醫院 。
與醫院產房相比，分娩中心提供了更像家一樣的環境，通常孕婦在分娩期間有更多的選擇：食物和飲料，音樂以及家人和朋友的陪伴（如果需要）。孕婦在分娩后的停留時間較短；有時孕婦在分娩后僅六個小時就可以和嬰兒回家  。
遠東極北鯢（學名：），一種分布于俄羅斯濱海邊疆區、朝鮮及中國東北等地區的兩棲動物，隸屬于小鯢科極北鯢屬。模式產地為俄羅斯海參崴。
本種最初被視為極北鯢（''Salamandrella keyserlingii''）的變種。2005年有學者通過形態學比較，認為俄羅斯遠東濱海邊疆區的極北鯢分類群與極北鯢模式種的差別較大，應提升到種級水平。
首都機場公交線路列表介紹于北京市連接首都機場至順義各地的空港字頭公交路線。
首都機場T2航站樓
空港開遠客運
順義職業技能培訓學校
中航信產業園
首都機場T3航站樓
空港5路區間
綜保區三區北
首都機場航站樓擺渡車
免費乘坐且24小時運營
坎伯蘭島國家海岸（Cumberland Island National Seashore）是位於美國佐治亞州康登縣的一個。這裡有海灘和沙丘、沼澤和淡水湖。該國家海岸還有不少歷史遺跡。1972年10月23日美國國會授權該地區成為一個國家海岸，并由美國國家公園管理局管理。
捷豹 XF (X260)又稱Jaguar XF (X260) ，是捷豹路虎旗下的捷豹生產和銷售的行政車/豪華汽車，它采用轎車和旅行車/房車兩種車身風格。2007年，捷豹第一代鋼制，捷豹於2015年在紐約國際車展上首次推出第二代XF轎車/兩廂車，該車型以其鋁制車身而聞名。
威廉四世（，），黑森-卡塞爾伯爵，1567年至1592年在位。
1566年，威廉與結婚，兩人共有1子3女：
# （1567年—1626年）
# （1569年—1644年）
# 莫里茲（1572年—1632年）
# （1578年—1658年）
阿史德氏，突厥汗國重要氏族，也是突厥汗國的后族。
阿史德氏的frame
根據宋代學者鄭樵在1161年通志卷29的說法，阿史德氏祖先是一個稱始善可汗的人。根據哈薩克學者Zuev的說法，阿史德一字來自中古波斯語Azdahāg，即龍。
阿史德氏與汗族阿史那氏的密切關係反映在酉陽雜俎一則記載的神話中:阿史那氏祖先射摩愛上阿史德穴西邊海神的故事。
這氏族有名人物是後突厥汗國時代謀臣暾欲谷和安祿山。
Zuev, Yu. (2004) "Seyanto Khaganate and Kimeks: Turkic ethnogeography of the Central Asia in the middle of 7th century". Shygys, 2. Oriental Studies Institute, Almaty. p. 10. (in Russian)
桃119線 東眼山－復興，是位於桃園市的一條區道，南起桃園市復興區霞雲，北至桃園新北市界，全長9.965公里，惟該地區標示為10.001公里。
*復興區：東眼山國家森林遊樂區（起點） → 霞雲里（終點，岔路）
1977年的羽幌站與方圓約750米範圍。右上方為幌延方向。站內設有2面3線，千鳥狀的國鐵型配線。車站大樓旁邊設有三角狀的貨物月臺，內外均設有引込線。車站後方設有多條側線。車站大樓使用混凝土建造。月臺上設有跨線橋連接。在島式月臺上設有候車室。車站後方設有木材工場。車站後方西南方（左下方）設有營林署的大型堆場（土場）。該處在1963年前設有前往羽幌川上流的上羽幌和奧羽幌的羽幌森林鐵道。在堆場右下方的90°彎位處為路軌遺址。羽幌站成為前往天賣、燒尻等渡輪航線的玄關口。
羽幌站是位於北海道苫前郡羽幌町南七條三丁目，日本國有鐵道（國鐵）的羽幌線車站（廢站）。隨著羽幌線廢線，車站在1987年（昭和62年）3月30日廢除。
在1986年（昭和61年）10月前，急行「羽幌」停靠此站。曾經駛入此站，該鐵路於1970年12月25日廢除。
在羽幌線廢除後，於同一位置設置了沿岸巴士羽幌總站。
* 1932年（昭和7年）9月1日 - 鐵道省羽幌線古丹別站至羽幌站之間開通，此站啟用。當時為一般站。
* 1941年（昭和16年）12月9日 - 羽幌站至築別站之間開通，成為中途車站。
截至車站廢除前，車站內設有2面2線的混合式月臺（單式月臺與島式月臺（只使用單邊）），當時可進行列車交會。。單式月臺北邊與島式月臺南邊之間設有跨線橋連接。車站大樓一方設有單式月臺（西邊），該處為上下行共用的1號月盧，島式月臺（東邊）為上行2號月臺。另外有許多貨物側線（截至1983年（昭和58年），在島式月臺外邊設有4線，1號月臺幌延一方設有分支連接車站大樓北邊的貨物月臺和3條側線（缺角式月臺）。站內東南方設有分支前往1條專用線）。
此站是職員配置站，車站大樓是一座近代鋼筋建築物。位於站內西邊，鄰接單式月臺中央部分。車站大樓內設有商店。另外，站內設置了「我的旅程印章」。
車站名稱取自所在地名。
* 在1981年度（昭和56年度），1日的上下車人次為513人。
* 羽幌港 - 距車站約1.5公里。
車站遺址設置了沿岸巴士的「羽幌總站」。巴士總站的地址是羽幌町南七條四丁目。
總站內設有1至5號乘車處。沿岸巴士的城際巴士、一般巴士，以及羽幌町受託的校巴會剛駛入總站。一直以來的羽幌總站位於同町南三條二丁目，該處設有本社設施。隨著車站遺址設置巴士總站，原來的羽幌總站改名為「本社總站」。鄰接設有町營停車場實施泊車轉乘措施。
除了上述的羽幌總站外，車站大樓遺址設置了羽幌地區圖像的瓷磚牆。另外，舊站前道路的行人路上設置了臂木式號誌機。
從羽幌駅南邊的堆場設有長14公里的連接羽幌川上流，該處設有森林資源。當時由帝室林野管理局旭川分局羽幌出張所管轄。森林鐵路在1942年（昭和17年）竣工。初時直接運送木材至此站。在1947年（昭和22年）起由旭川營林局羽幌營林署管轄。此外，在竣工後毎年以2至4公里的距離延長至更深處。在1957年（昭和32年）路線總長42公里，最後路線總長達到44公里。在1954年（昭和29年）起變為與民用貨運混合運送。在戰後的一年總輸送量中，1956年（昭和31年）運送了9萬石，平均約5萬石。當初使用2架蒸氣機車和1架6噸行走。在1951年（昭和26年）起改用柴油機車。在1958年（昭和33年）擁有最多車輛的一年，擁有8架5噸車、6噸車、7噸車、9噸車、10噸車各1架，一共設有12架。後來漸漸使用貨車運送，在1963年（昭和38年）全面廢除。
:: 苫前－（興津臨時乘降場）－羽幌－築別
::: 曾經在此站至築別站之間設有，在1956年（昭和31年）11月1日啟用，在1972年（昭和47年）2月8日廢除。
盧氏縣第二人民醫院是中華人民共和國河南省三門峽市盧氏縣境內的一所已經被合并的“一級甲等”醫院，始建于1984年。盧氏縣第二人民醫院舊址（舊院）盧氏縣第二人民醫院與盧氏縣中醫院合并而成的盧氏縣中醫院
舊院占地3.79畝，業務用房面積3753.5平方米，批準床位99張，實際開設病床128張；設有內一、內二、外一、外二、五官等5個病區、一個急救站（急診科）、17個門診、醫技科室及7個行管職能科室；擁有萬元以上的醫療設備60余臺件，固定資產1639萬元。
2021年6月，盧氏縣第二人民醫院與盧氏縣中醫院合并，合并之后的名稱為盧氏縣中醫院。
銀波木屬（學名：''Cotyledon''）也稱銀波錦屬、絨葉景天屬，為景天科的一個屬。
屬名''Cotyledon''來源于希臘語kotyle，杯子。
* 鐘花銀波木 ''Cotyledon campanulata''
* ''Cotyledon gobini''
* 熊童子 ''Cotyledon ladismithiensis''
* 大花銀波木 ''Cotyledon macrantha''
* 輪回 ''Cotyledon orbiculata''
* 乳頭銀波錦 ''Cotyledon papillaris''
* 鮮紅蓮花掌 ''Cotyledon peacockii''
* 達摩福娘 ''Cotyledon pendens''
* 熊童子黃斑 ''Cotyledon tomentosa''
* 銀波錦 ''Cotyledon undulata''
* 伍迪銀波錦 ''Cotyledon woodii''
* 巧克力線福娘 ''Cotyledon cv. Choco Line''
* 舞娘銀波木 ''Cotyledon cv. Wuniang''
強烈熱帶氣旋格溫達   是與氣旋伊尼戈持平并成為澳洲地區熱帶氣旋季有記錄以來氣壓最強烈的氣旋，氣旋馬希納可能除外。 氣壓為900毫巴，是1999年世界範圍內最強烈的風暴。1999年4月2日在阿拉弗拉海形成熱帶擾動，格溫達的前兆緩慢向西移動，並逐漸變得更有組織。 4月4日，系統發展為一級熱帶氣旋，並命名為格溫達。次日開始爆發性增強，在4月7日早些時候結束的30小時跨度內，風暴的最大10分鐘持續風速從75公里/小時（45英里/小時）上升到225公里/小時（140英里/小時） )，其氣壓下降到900毫巴。聯合颱風警報中心報告說，風暴已經達到薩菲爾-辛普森颶風級別的高端四級熱帶氣旋。
增強的風切變和前進速度的加速導致格溫達迅速減弱。在達到峰值後不到18小時，風暴在西澳大利亞黑德蘭港以東約45公里（28英里）處登陸，風速為100公里/小時（60英里/小時）。上岸後，格溫達突然停轉，然後於4月8日消散。雖然它曾經是一場極其強烈的氣旋，但導致其惡化的因素也避免了重大損失。風暴的降雨量達到峰值205毫米（8.1英寸）。報告了輕微的結構損壞，僅記錄到局部洪水。在使用之後，格溫達這個名字在本風季結束時被除名。
強烈熱帶氣旋格溫達源於4月1日在阿拉弗拉海形成的微弱熱帶擾動。系統向西漂移，逐漸組織得更好，並於4月2日早些時候，澳洲氣象局將其歸類為熱帶低氣壓。在接下來的兩天裡，低點繼續成熟； 4月4日，氣象局將其升級為一級氣旋並命名為格溫達。大約在同一時間，聯合颱風警報中心發布了熱帶氣旋形成警報，因為深對流集中在環流中心周圍，系統的外流量顯著改善。位於中低風切變環境中，預計風暴將增強。
到4月5日，聯合颱風警報中心開始發布關於格溫達的警告，將其歸類為弱熱帶風暴，並將其指定為32S氣旋。. 為響應南邊的亞熱帶高壓脊而向西南方向移動， 格溫達開始迅速加強 前向運動明顯減弱，轉向正南，然後向東南彎曲， 在30小時的跨度內，風暴中心周圍的最大風速從75公里/小時（45英里/小時）增加到225公里/小時（140英里/小時）。氣壓下降了90毫巴，使格溫達成為有記錄以來最快增強的風暴之一。在4月7日強化階段結束時，氣象局將風暴歸類為五級氣旋氣旋，這是本季的第三個氣旋，氣壓為900毫巴。 ，聯合颱風警報中心還報告強度大幅增加，格溫達將歸類為薩菲爾-辛普森颶風級別的高端四級熱帶氣旋，持續1分鐘風速為240公里/小時（150英里/小時。
alt=Satellite image of a weakening tropical cyclone. The cloud cover of the storm is becoming elongated to the north and east and constrained elsewhere. No eye is present within the storm. Part of Northwestern Australia can be seen at the bottom-right of the image.
達到峰值強度後，格溫達顯示出清晰的30公里（19英里）風眼，周圍環繞著深層對流。 此時，一些監測衛星估計它的風速達到了260公里/小時（160英里/小時），相當於五級颶風。當格溫達處於活躍狀態時，氣象局表示其強度達到峰值，風速為215公里/小時（135英里/小時），氣壓為915毫巴。 達到這一強度數小時後，增加的風切變開始影響氣旋，導致對流拉長，風眼變得模糊。隨著格溫達轉向東南朝向皮爾巴拉海岸線，開始迅速減弱.隨著格溫達轉向東南朝向皮爾布拉海岸線慢慢的減弱。
氣旋在接近西澳大利亞時繼續惡化，聯合颱風警報中心對流在其中心前方發生位移。除了風切變外，格溫達的前進速度突然增加，導致進一步的混亂。4月7日晚，格溫達中心在黑德蘭港以東約45公里（28英里）處以二級熱帶氣旋登陸，風速為100公里/小時（60英里/小時）。聯合颱風警報中心估計風暴在登陸時略強，風速接近120公里/小時（75英里/小時。進入內陸後不久，聯合颱風警報中心發布了關於減弱風暴的最終建議。澳洲氣象局繼續監測格溫達，因為它突然停在岸上。然而，由於高風切變，與格溫達相關的對流繼續向東南流動。風暴的殘餘持續了幾個小時，然後於4月8日早些時候消散。
澳洲氣象局使用10分鐘持續風速，而聯合颱風警報中心使用1分鐘持續風速。 澳洲氣象局對格溫達的峰值強度為225公里/小時（140英里/小時）持續10分鐘，或260公里/小時（160英里/小時）持續一分鐘。.聯合颱風警報中心對格溫達的峰值強度為240公里/小時（150英里/小時）持續一分鐘，或220公里/小時（135英里/小時）持續10分鐘。
兩週前已經受到氣旋萬斯的影響，埃克斯茅斯40%的房屋已被摧毀或嚴重損壞，西澳大利亞州的居民注意了即將到來的颶風的警告。到4月6日，氣象局已針對黑德蘭港和埃克斯茅斯之間的地區發布風暴警告。 整個受威脅地區的國家緊急服務部門都處於高度戒備狀態。幾個海上石油平臺於4月6日關閉並撤離，直到4月15日才重新開放。.風暴登陸前幾個小時，國家緊急服務部門表示“格溫達可能具有颶風萬斯的破壞力”，並敦促居民尋求適當的避難所。. 風暴來襲前不久，西澳大利亞氣象局局長 Len Broadbridge 宣布：“黑德蘭港現在處於嚴重危險之中。"
儘管氣旋強度很大，但其影響相對較小。在黑德蘭港記錄到的風速高達100公里/小時（62英里/小時），導致輕微的結構損壞。 黑德蘭港警方報告稱，一棟房屋嚴重受損，但沒有人員傷亡。.緊急救援人員被派往澳大利亞西北海岸協助清理受損地區，但未發現風暴造成“重大事故”或重大損失。 一群五人在內陸野營旅行時被風暴困住，大雨將他們的車輛沖走。該組織“本會滅亡”，但其中一名成員連續二十四小時徒步前往錳礦，在那裡他聯繫了救援人員。
在12小時的跨度內，黑德蘭港記錄了86毫米（3.4英寸）的降雨，遠高於4月平均降水總量23毫米（0.91英寸）。 澳大利亞皮爾巴拉地區的城鎮遭遇強降雨，某些地方的降雨量達到130毫米（5.1英寸）。卡林迪的降雨量最大，為205毫米（8.1英寸）它的雨導致局部洪水氾濫，尤其是在Nullagine，穿過城鎮的河流斷了堤岸。降雨導致西澳大利亞北部長期降溫，導致4月大部分時間氣溫低於平均水平。
在巔峰時期，格溫達是有記錄以來在澳大利亞附近形成的最強風暴，超過了1989年的氣旋奧森。格溫達一直保持這一記錄，直到2003年它的持續風速被氣旋伊尼戈所超越。.儘管損失很小，但該名稱已從澳大利亞地區熱帶氣旋名稱的循環列表中除名。儘管如此，格溫達仍保持著全球有史以來最強烈的四級氣壓記錄，但是如果Chris-Damia氣旋真的是一分鐘持續風速（僅測量10分鐘持續風速）的四級熱帶氣旋，那麼它將具有記錄898毫巴成為氣壓最強的四級熱帶氣旋。
1977年的興津臨時乘降場與方圓約500米範圍。上方為羽幌方向。周邊沒有很多房屋。在堤防和國道建設前，在海邊設有一些漁民居住的民居。在現時的國道與羽幌線之間可看見舊國道。月臺是混凝土製造的簡單月臺，周邊看不到候車室。
興津臨時乘降場是位於北海道苫前郡苫前町字興津，日本國有鐵道（國鐵）的羽幌線（廢站）。隨著羽幌線廢線，臨時乘降場在1987年（昭和62年）3月30日廢除。
* 1956年（昭和31年）5月1日 - 日本國有鐵道（國鐵）天鹽線開設興津臨利乘降場（由設定）啟用。
截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月臺。在廢除前為臨時乘降場，為一座無人車站。
車站名稱取自地名。地方名「興津」源自阿伊努語的「オコッ（o-kot）」，其意思河口、谷。
:: 苫前－興津臨時乘降場－羽幌
1-哌啶基鋰是一種鋰化合物，化學式為C5H10NLi。它可由哌啶在己烷中和正丁基鋰于0 °C反應得到。它和三(四氫呋喃)合氯化鈾酰的THF溶液在DME中反應，可以得到配合物Li(DME){Li(DME)}2ClUO2(C5H10N)32。它和苯乙烯反應，可以得到1-(2-苯乙基)哌啶。
新潟俄羅斯村 是一個曾經存在於日本新潟縣北蒲原郡（現阿賀野市笹神地區）的以俄羅斯為主題的主題公園。1993年開業，2003年暫停營業，2004年正式閉園。
新潟俄羅斯村於1993年開業，是縣內第一個與俄羅斯文化交流的主題樂園。該樂園是行長大森龍太郎領導的「三大融資項目」之一，並由該銀行的關聯公司新潟俄羅斯村有限公司修建。
作為同一公司擁有的度假設施，樂園與其相鄰的「笹神開曼高爾夫樂園」合作宣傳。樂園開業時，以其民間舞蹈表演、民間藝術銷售、來自森林的當地啤酒、真人大小模型的猛獁象毛絨動物和骨骼標本以及貝加爾海豹繁殖展覽吸引了遊客注意。但在1999年10月，新潟中央銀行破產，被日本接收負責清算。這使得樂園的融資渠道受阻。儘管樂園得到哈巴羅夫斯克當地政府的物資的支持，樂園也在銷售俄羅斯物品，2003年11月，樂園暫停營業。2004年4月，由於客流稀少、沒有盈利的可能，新潟俄羅斯村正式閉園，不再開放。
該樂園開放時，曾引起了很大的轟動，但遊客數量從一開始就很低迷。這在很大程度上是由於它對顧客沒有什麼吸引力，無法吸引回頭客。銀行的前管理層被指控犯有日本《商法》規定的特別失信行為，涉及新潟中央銀行向俄羅斯村提供的超過30億日元的貸款。2003年，前管理層在一審中被判有罪。
自樂園關閉以來，由於樂園內外缺乏維護，以及周邊地區沒有房屋而缺乏安全系統，樂園開放時的展品和設備一直無人問津。2009年，酒店大樓發生火災。火災發生後，樂園的部分建築被拆除，展品被運走處理。
回歡草屬（學名：''Anacampseros''）為回歡草科的一個屬。
* ''Anacampseros albidiflora'' Poelln.
* ''Anacampseros arachnoides'' (Haw.) Sims
* ''Anacampseros baeseckei'' Dinter ex Poelln.
* ''Anacampseros bayeriana'' S.Hammer
* ''Anacampseros comptonii'' Pillans
* 茶笠 ''Anacampseros crinita''
* ''Anacampseros decapitata'' Burgoyne & J.van Thiel
* ''Anacampseros densifolia'' Dinter ex Poelln.
* ''Anacampseros filamentosa'' (Haw.) Sims
* ''Anacampseros hillii'' G.Will.
* ''Anacampseros karasmontana'' Dinter
* ''Anacampseros lanceolata'' (Haw.) Sweet
* ''Anacampseros marlothii'' Poelln.
* ''Anacampseros omburensis ''Dinter ex Poelln., 1933
* ''Anacampseros papyracea''
* ''Anacampseros pisina'' G.Will.
* ''Anacampseros quinarioides'' Dreher, Rodgerson & Young
** ''Avonia quinaria ss. alstonii''  韌錦(白花)
** ''Avonia quinaria ss. quinaria''  韌錦(紅花)
* ''Anacampseros retusa'' Poelln.
* ''Anacampseros rufescens'' (Harv.) Sw.
* ''Anacampseros scopata'' G.Will.
* ''Anacampseros specksii'' Dreher
* ''Anacampseros subnuda'' Poelln.
* ''Anacampseros tarnensis'' Sudre ex Rouy & E.G.Camus
* ''Anacampseros telephiastrum'' DC.
* ''Anacampseros tomentosa'' P.J.Bergius
* ''Anacampseros vanthielii'' G.Will.
* ''Anacampseros vespertina'' Thulin
* ''Ruelingia reflexa'' Spreng.
回歡草科（學名：Anacampserotaceae）為石竹目的一個科。
* 回歡草屬 ''Anacampseros'' L.
* 回歡龍屬 ''Avonia'' (E.Mey. ex Fenzl) G.D.Rowley
* 馬齒藤屬 ''Grahamia'' Gillies ex Hook. & Arn., 1833
* 溝櫨蘭屬 ''Talinopsis'' A.Gray, 1852
肉錐花屬（學名：Conophytum）為番杏科的一個屬。
* 高玉石花 ''Conophytum altum''
* 肉錐花 ''Conophytum auriflorum''
* 群童 ''Conophytum batesii''
* 少將 ''Conophytum bilobum''
* 燈泡 ''Conophytum burgeri''
* 翡翠玉 ''Conophytum calculus''
* 玲朧 ''Conophytum difforme''
* ''Conophytum ernstii''
* 風鈴玉 ''Conophytum friedrichiae''
* 寂光 ''Conophytum frutescens''
* 雨月 ''Conophytum gratum''
* 小米雛肉錐花 ''Conophytum hians''
* 白拍子 ''Conophytum longum''
* 口笛 ''Conophytum luiseae''
* 毛漢尼肉錐花 ''Conophytum maughanii''
* 神鈴 ''Conophytum meyeri''
* 清姬 ''Conophytum minimum''
* 群碧玉 ''Conophytum minutum''
* ''Conophytum obcondellum''
* 安珍 ''Conophytum obcordellum''
* ''Conophytum obscorum''
* 滴翠玉 ''Conophytum obscurum''
* ''Conophytum pageae''
* 鳳雛玉 ''Conophytum pearsonii''，飛鳥
* 勛章玉 ''Conophytum pellucidum''
* ''Conophytum ratum''
* ''Conophytum rolfii''
* 魯提轄肉錐花 ''Conophytum roodiae''
* ''Conophytum rubrolineatum''
* ''Conophytum stephanii''
* ''Conophytum swanepoelianum''
* 紅翠玉 ''Conophytum truncatum''
* 螢光玉 ''Conophytum uviforme''
* ''Conophytum velutinum''
* 小槌 ''Conophytum wettsteinii''
1977年的苫前站與方圓約500米範圍。右上方為羽幌方向。當時設有1面1線的單式月臺，車站大樓旁邊設有貨物月臺和引込線。車站後方貨物月臺旁邊設有兩條副本線。圖中看不到島式月臺的樣子。町內主要的產業是水產和農業，車站後方設有倉庫。北和南邊均設有副本線。圖中看到DE15犁式除雪車。在1965年前，苫前港設有前往天賣、燒尻的定期航線，因此有許多人於此站下車前往乘船，也有許多物資來往。
苫前站是位於北海道苫前郡苫前町字苫前，日本國有鐵道（國鐵）的羽幌線車站（廢站）。隨著羽幌線廢線，車站在1987年（昭和62年）3月30日廢除。
截至1986年（昭和61年）10月前行走的急行「羽幌」停靠此站。
* 1980年代前半 - 成為業務委託車站。
* 1982年（昭和57年）3月29日 - 結束處理貨物。
截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月臺。月臺位於路軌西邊（幌延方向的列車開會開啟左邊車門）。曾經此站設有2面3線的混合式月臺（單式月臺、島式月臺），當時也設有貨物側線，可進行列車交會。島式月臺在停用後變為一條側線。另外在幌延一方設有分支側線た。
此站是業務委託車站，車站大樓位於站內西邊，與月臺有一些距離。
車站名稱取自地名。地方名「苫前」源自阿伊努語的「トマ?オマ?イ→トママイ」，其意思是堇葉延胡索、有、處。
* 在1981年度（昭和56年度），1日的上下車人次為153人。
* 苫前岬 - 車站西北方約1.2公里。
* 沿岸巴士「苫前上町」巴士站
苫前站蹟（苫前農村公園）
車站大樓和月臺已經撤走。截至1999年（平成11年），只剩下「構內食堂」招牌的廢屋。截至2010年（平成22年），車站遺址建設了「農村公園」，該處設有農業倉庫。
:: 上平－苫前－（興津臨時乘降場）－羽幌
1977年的上平站與方圓約500米範圍。左邊是羽幌方向。當時設有1面1線的單式月臺。在成為無人車站後，木製車站大樓還存在。在戰後已經看不到牲畜飼養場。在古丹別至上平之間，路軌與並行。左上方越過古丹別川後便進入苫前市區。周邊是田園地帶。
上平站是位於北海道苫前郡苫前町字上平，日本國有鐵道（國鐵）的羽幌線車站（廢站）。隨著羽幌線廢線，車站在1987年（昭和62年）3月30日廢除。
部分普通列車通過此站，在1986年（昭和61年）11月1日時間表修正中（廢除前的時間表），下行1班列車通過車站（為急行「羽幌」後續列車，只停靠主要車站。上行停車））。
* 1960年（昭和35年）9月15日 - 結束處理貨物。
* 1964年（昭和39年）4月1日 - 成為業務委託車站。
* 1972年（昭和47年）2月8日 - 結束處理行李，同時成為無人車站。
截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月臺。月臺位於路軌南邊（幌延方向的列車開會開啟左邊車門）。
此站是無人車站。在有人車站時代還有車站大樓。車站大樓位於站內西邊，與月臺有一段距離。站前廣場的開口部分被板圍封。
車站名稱取自地名。地方名「上平」源自阿伊努語的「ウェンピラ」（wen pira），其意思是壞崖，後來演變為「ウエヒラ」。
* 上平共同使用模範牧場 - 距離車站約0.5公里。
截至2011年（平成23年），車站已經沒有任何痕蹟。截至2017年（平成29年），車站遺址變成農地。
:: 古丹別－上平－苫前
楊睦多（：），是天主教比利時籍主教及方濟會會士。曾任中國湖北西南宗座代牧區宗座代牧（1904年-1922年）。
楊睦多出生於1845年12月3日在比利時弗拉芒大區安特衛普省的港口城市安特衛普。20歲時加入方濟會。1869年5月22日，楊睦多在23歲時晉鐸。
1904年12月24日，楊睦多在59歲時獲時任教宗良十三世任命為湖北南境宗座代牧區宗座代牧，領銜阿爾及利亞教區主教。1905年4月2日，由湖北西北宗座代牧畢世修主教主禮晉牧。
他曾分別襄禮祝聖在1905年河南南境宗座代牧何安業主教、1906年漢口宗座代牧田瑞玉助理主教和1922年老河口宗座代牧恩禮奇主教。
1922年10月27日，楊睦多主教中華民國湖北省宜昌病逝，享年76歲。
4-乙酰氨基-2,2,6,6-四甲基-1-氧化哌啶（4-乙酰氨基-TEMPO）是一種有機化合物，化學式為C11H21N2O2，它是TEMPO對位被乙酰氨基取代得到的化合物。它可由4-氨基-TEMPO和乙酸酐反應制得，或由4-乙酰氨基四甲基哌啶和過氧化氫的氧化反應制得。它可以被TsOH轉化為羥銨鹽：
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衢州軌道交通為中華人民共和國浙江省衢州市規劃的軌道交通，目前已開展前期規劃以及項目招標工作。
在2011年，衢州市有關部門編制的《衢州城市綜合交通規劃》中，即提出了在遠期建設3條總長度為51千米的城市軌道交通線路，以應對城市發展。在第一版規劃中，1號線承擔城市南北方向客流，2號線承擔城市東西方向客流，3號線則承擔東南-西北向客流。但由于衢州市財政收入并不符合國家發改委所要求的建設城市軌道交通（包括地鐵、輕軌）的門檻，因此該規劃長期停留在紙面上，并未有相應落實。
2019年7月，衢州市鐵路軌道交通建設管理中心掛牌成立，組織開展鐵路與軌道交通項目預可行性研究、可行性研究、初步設計等前期工作。2020年11月，衢州市域軌道交通1號線預可研及可行性研究項目進行公開招標。衢州市政府相關部門在接受市民問政時也表示，衢州軌道交通1號線已經列入十四五規劃，將在十四五期間開工建設。后由于國家鐵路局發布《市域（郊）鐵路設計規范》，衢州軌道交通1號線部分技術參數與該規范要求有沖突，故在進行了部分技術性調整后，《衢州市軌道交通線網規劃》草案于2021年6月公布。
根據2021年6月發布的《衢州市軌道交通線網規劃》，衢州軌道交通擬建設以衢州市區為中心的放射狀市域鐵路網，市域鐵路設計速度120-160km/h，平均站間距不小于3km，并兼顧山地旅游軌道功能。同時，研究利用既有國鐵干線網絡開行市域列車的功能。
*淳開線：千島湖環湖北岸旅游軌道-汾口鎮-錢江源-馬金溪-根宮佛國，接入衢九鐵路開化站。
*江廿線：江山市區-江郎山-仙霞嶺-廿八都-浮蓋山，串聯江山主要的旅游景點，接入國鐵江山站。
*六春湖線：龍游境內南北旅游軌道，連接龍游北站、龍游站、龍游南站與姜席堰、六春湖等主要旅游景區。
衢州軌道交通市區軌道規劃則建立城區兩條十字通勤軌道，郊區南北兩條旅游軌道，線網總長度約128km，其中城區通勤線約67km，郊區旅游線約61km。
*1號線：連接衢州西站與衢州站兩大國鐵綜合樞紐，溝通智慧新城、老城區、衢化與爛柯山風景區，線路長度約21km；同時設1號線支線，連接衢州火車站、東港中心與衢江中心，線路長度14km。
*2號線：連接智慧新城、老城區、老機場片區、衢江區，并延伸至規劃中的蓮花新機場，線路長度32km。
*3號線：連接城區西北的奧陶紀公園與靈鷲山森林公園，線路長度32km 。
*4號線：由爛柯山引出，連接天脊龍門景區，線路長度29km。
衢州軌道交通未來計劃遠期與金華軌道交通系統中規劃的金華-龍游線貫通運行，從而實現浙中城市群軌道交通的聯動。。
根據衢州市發展改革委微信公眾號消息，衢州軌道交通一號線的車輛設備將由位于龍游的中車株洲電力機車有限公司衢州分公司制造，總投資約69.3億元。
4-羥基-2,2,6,6-四甲基-1-氧化哌啶(4-羥基-TEMPO，TEMPOL）是一種有機化合物，化學式為C9H18NO2。在工業上，它可由下圖所示方法合成：
它和乙酰氯反應，可以得到4-乙酰氧基-TEMPO；類似地，它和甲磺酰氯反應，可以得到4-甲磺酰氧基-TEMPO。
1977年的古丹別站與方圓約750米範圍。上方為羽幌方向。當時還有站內平交道和相對式月臺。曾經車站後方設有一些側線。除了一條副本線外，其他路軌均已經撤走，長滿了草。車站後方設有由營林署管轄的大型堆場，但是很少使用。在堆場對面設有住宅區和木材工場。曾經該站設有古丹別森林鐵道的路軌遺跡，路線向北延伸。森林鐵道會在古丹別市區的北邊轉向東邊。
古丹別站是位於北海道苫前郡苫前町字古丹別，日本國有鐵道（國鐵）的羽幌線車站（廢站）。隨著羽幌線廢線，車站在1987年（昭和62年）3月30日廢除。
在1986年（昭和61年）10月前行走的急行「羽幌」停靠此站。
** 8月15日 - 鐵道省留萠線鬼鹿站至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
** 10月10日 - 留萠站至此站之間的區間從留萠線分離，路線名改為羽幌線，成為羽幌線車站。
* 1932年（昭和7年）9月1日 - 此站至羽幌站之間開通，成為中途站。
截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有2面2線的混合式月臺（單式月臺、島式月臺（只使用單邊））。當時可進行列車交會。車站大樓一方月臺中央與島式月臺北邊之間設有站內平交道連接。靠近車站大樓一方的是單式月臺（東邊），該月臺是上行1號月臺。月臺上設有候車室島式月臺（西邊）是下行2號月臺。島式月臺外邊設有1條側線。在1號月臺靠近留萌一方設有分支，連接車站大樓南邊的貨物月臺（缺角式月臺）和2條貨物側線。
此站是職員配置站，車站大樓位於站內東邊，鄰接單式月臺中央部分。
車站名稱取自地名。地方名「古丹別」源自阿伊努語的「コタン?ペッ→コタンベツ」（wen pira），其意思是村落、川。
* 在1981年度（昭和56年度），1日的上下車人次為482人。
古丹別站遺址（2011年7月27日）
舊站變成了沿岸巴士的古丹別巴士總站。車站大樓已經拆毀，然後建設了候車室（轉為巴士服務）。此外，車站遺址建設了JA北海道厚生連 苫前厚生診所和苫前町公民館等設施。
在1902年（明治35年）起，為了運送森林資源，從農道改為林道，運輸主力是使用，只於冬季積雪時期使用，因此很少使用。在1938年（昭和13年）起，羽幌出張所提出建設森林鐵路（古丹別線），當時開始進行收地。在1939年（昭和14年）開始建設鐵路。在羽幌線古丹別站附近設置了4.32公頃的木材場。在戰後，各線開始延長至深處。在1961年（昭和36年），由於開始貨車運送而廢除。
* 1940年（昭和15年） - 古丹別線12公里路段竣工。
* 1943年（昭和18年） - 三毛別線竣工。
* 1947年（昭和22年） - 由旭川營林局古丹別營林署接管。
* 1950年（昭和25年）後 - 向深處開發，各線延長。
* 1955年（昭和30年） - 古丹別線總延長39公里，三毛別線總延長27公里。
* 1958年（昭和33年） - 1961年（昭和36年） - 各線廢除，依次序轉換為貨車服務。
:從古丹別站前往古丹別川上流（霧立地區）。
:從古丹別線分支前往上流（三渓地區）。又稱「三毛別森林鐵道」。
截至1957年（昭和32年），所有機車都是柴油機車，5噸車5架，7噸車2架，共有7架。另一方面，在1958年（昭和33年）的資料中，設有5噸車10架，7噸車2架，共有12架。
* B5t柴油機車 1943年加藤製　2架
* B5t柴油機車 1952,53年協三製　4架
* B5t柴油機車 1953,54年酒井製　3架
* B-B5t柴油機車 1953年酒井製　1架
* B7t柴油機車 1956年酒井製　2架
:: 力晝－（番屋之澤臨時乘降場）－古丹別－上平
鄧炳文（：），是天主教比利時籍主教及方濟會會士。曾任中國宜昌宗座代牧區宗座代牧（1923年-1929年）。
鄧炳文出生於1877年3月4日在比利時華隆大區列治省。18歲時加入方濟會。1903年9月8日鄧炳文在25歲時晉鐸，後被派往中國湖北省宜昌傳教。
1923年12月23日，鄧炳文在46歲時獲時任教宗庇護十一世任命為湖北南境宗座代牧區宗座代牧，領銜土耳其主教。1924年5月1日，由長沙宗座代牧翁德明主教主禮晉牧。
1924年12月3日，湖北南境宗座代牧區以教座所在地宜昌更名為宜昌宗座代牧區，鄧炳文主教繼續留任宗座代牧。
1929年9月9日，鄧炳文主教中華民國湖北省宜昌病逝，享年57歲。
〈Overpass Graffiti〉是英國創作歌手紅髮艾德的歌曲，於2021年10月29日交由英國大西洋唱片作為他第5張錄音室專輯《=》的第3首單曲發行。此曲由艾德、和合作編寫製作。
2021年8月19日，艾德公佈了他的第5張錄音室專輯《=》，此曲被列入曲目表當中。10月26日，艾德上NPR節目《》演唱了這首歌。29日，〈Overpass Graffiti〉作為第3首單曲與專輯一併發行。音樂錄影帶及歌詞影片也於同日上傳到YouTube。
〈Overpass Graffiti〉是一首快節奏的合成器流行歌曲，以C大調的四四拍子寫成。
這首歌的音樂錄影帶於專輯發行同日上傳到艾德的YouTube頻道，由曾擔任〈妳的樣子〉、〈高威女孩〉、〈完美無瑕〉、〈危險邊緣〉和〈交給我來扛〉音樂錄影帶導演的Jason Koenig執導。影片末尾前職業相撲力士山本山龍太客串出鏡，他邀請艾德乘坐公車。由日本歌手MARINA演唱的〈妳的樣子〉翻唱版出現在片尾字幕片段。
將這首歌描述為「新浪潮式的」。在對專輯的評論中，《紐約時報》談到這首歌：「至少專輯中最好的歌曲也似乎注定成為他下一首你會一直聽直到你厭倦的歌曲：〈Overpass Graffiti〉，一種喜怒無常的80年代復古風格，聽起來像是對洛·史都華的〈〉更憂鬱的更新」。在一篇關於這首歌的文章中，Genius將其描述為「一首受80年代合成器流行啟發的歌曲，講述了分手後努力去放手的故事。」
* 紅髮艾德 – 主唱、背景人聲、原聲吉他、詞曲創作、製作
*  – 背景人聲、貝斯、電吉他、鍵盤、編程、製作、策畫、詞曲創作
*  – 貝斯、鼓、鍵盤、編程、背景人聲、原聲吉他、製作、策畫、詞曲創作
* 路易絲·克萊爾·馬歇爾 – 額外人聲
* 斯圖爾特·霍克斯 – 母帶後期工程
* 馬克·「斯派克」·斯坦特 – 混音
* 格雷厄姆·阿徹 – 策畫、人聲製作
* 基蘭·比爾德莫爾 – 混音協助
* 查理·福爾摩斯 – 混音協助
* 威爾·雷諾茲 – 工程協助
《Guilty Pleasure》是南韓女歌手MAMAMOO成員華莎的第二張單曲專輯，於2021年11月24日由RBW發行，主打歌為〈I’m a ?〉。
2021年11月10日，官方釋出預告片，宣布華莎將於11月回歸，11月11日，官方宣布華莎將於11月24日以第二張單曲專輯《Guilty Pleasure》回歸，且公布專輯預覽圖並開放預購。11月12日，釋出預告片。11月15日，公布曲目表。
11月16日，公布概念照及釋出〈FOMO〉概念預告片。11月17日，公布概念照。
11月18日，公布概念照及釋出〈Bless U〉概念預告片。11月19日，公布歌詞預告照。
11月22日，公布概念照及釋出〈I’m a ?〉概念預告片。
11月23日，釋出主打曲〈I’m a ?〉MV預告片。
I'm a ?(I'm a B)
I'm a B (I'm a ?)
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強烈熱帶氣旋萬斯，為活躍的1998-1999年的澳大利亞地區氣旋季期間襲擊西澳大利亞的熱帶氣旋，也是該季節在澳大利亞沿海形成的六個熱帶氣旋之一。登陸時，Learmonth 氣象辦公室（埃克斯茅斯以南 35公里）記錄到澳大利亞最高陣風為267公里/小時（166英里/小時）。 在氣旋特里克西期間，附近 Mardie 的先前最高陣風為259公里/小時（161英里/小時）。 這記錄直到被2010年，也就是世界氣象組織正式宣佈在1996年颶風奧利維亞期間巴羅島的陣風風速達到408公里/小時（254英里/小時）的世界紀錄給打破。
萬斯於1999年3月19日在帝汶海形成，然後向西南偏西彎曲，並於3月22日以澳大利亞等級的五級熱帶氣旋襲擊西澳大利亞的加斯科因和皮爾巴拉海岸，並於次日消散。
萬斯嚴重破壞澳大利亞西海岸。埃克斯茅斯是受災最嚴重的城鎮，七成建築物受到嚴重破壞。然而，由於提前警告，沒有死亡報告。損失總計100,000,000澳元（1999美元）。
3月16日，一股低氣壓於日在達爾文西北600英里處形成。風暴隨後迅速達到熱帶低氣壓強度，因為它在北領地上空彎曲，沒有造成任何損害。 3月18日，熱帶低氣壓增強並在達爾文以西523公里（325英里）處成為熱帶風暴萬斯。
風暴與副熱帶高壓脊相互作用，向西移動，然後向西南移動，並於19日達到一級熱帶氣旋。氣旋隨後繼續向西南移動，在3月20日夜間增強為五級風暴，陣風超過280公里/小時（170英里/小時）。萬斯在向南彎曲之前達到了910毫巴的氣壓，朝向埃克斯茅斯灣。
萬斯隨後於3月22日在埃克斯茅斯附近登陸，成為強烈的四級熱帶氣旋。氣旋向內陸移動，然後像之前一樣轉向更偏南偏南的方向，減弱為熱帶風暴狀態。第二天，萬斯成為溫帶氣旋，其溫帶殘餘產生的烈風影響了南澳大利亞、維多利亞和塔斯馬尼亞。