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方元會是崇禎三年（1630年）的舉人第十名，十六年（1643年）成進士，獲授兵部職方司主事，隆武年間改任山東道監察御史巡視南城，負責天興鄉試，又監修威廟實錄和請求為方良永加贈太子少保及錄蔭，不久請求辭官回鄉。之後他在家鄉重修宗譜，著有《雍園集》、《西臺奏議》、《澹園詩集》。
方元會妻子孺人林氏，二人合葬山兜里烏齊院，有子方之騋、方之驊。
北京大學腫瘤醫院是一所三級甲等腫瘤專科醫院，由北京大學、北京市醫院管理中心共同管理。醫院同時承擔北京大學臨床腫瘤學院的任務。醫院位于海淀區阜成路52號。
醫院職工近2400人，設有34個臨床科室，14個醫技科室，17個基礎研究科室，開放床位776張。
丹波大山站是位於兵庫縣丹波篠山市西古佐字森田之坪1018番2號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的福知山線車站。
此站以北不是都市網絡和「JR寶塚線」愛稱區間，以不可使用ICOCA等IC卡。
第一代村長 森六兵衛無償提供他的土地建設車站。在1915年（大正4年），村民在車站附近的小山丘建立了森之功德碑以紀念此事。
此站距離舊多紀郡最接近，在成為無人車站前，此站設有貨運服務。
* 1899年（明治32年）5月25日 -  篠山站（現時為篠山口站）至柏原站之間開通，此站啟用。當時車站名為大山站。開始提供旅客和貨運服務。
** 當時車站地址為兵庫縣多紀郡西古佐字森田之坪。
* 1907年（明治40年）8月1日 - 根據，阪鶴鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。
* 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為阪鶴線車站。
* 1912年（明治45年）3月1日 - 阪鶴線福知山站以南區間改名為福知山線，此站成為福知山線車站。
* 1917年（大正6年）5月1日 - 車站改名為丹波大山站。
* 1955年（昭和30年）4月15日 - 隨著成立，車站地址變為兵庫縣多紀郡丹南町西古佐字森田之坪。
* 1962年（昭和37年）3月1日 - 結束貨物起卸業務。
* 1982年（昭和57年） - 翻新車站大樓。
* 1992年（平成4年）4月1日 - 成立，並開始管轄此站。
* 1999年（平成11年）4月1日 - 隨著篠山市成立，車站地址變為兵庫縣篠山市西古佐字森田之坪。
* 2009年（平成21年）6月1日 - 隨著篠山口鐵道部廢止，此站回復由管轄，由篠山口站管理此站。
* 2019年（令和元年）5月1日 - 篠山市改名為丹波篠山市，車站地址變為現時地址。
* 2021年(令和3年）春天（預定） - 此站可使用IC卡「ICOCA」。
車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月臺，可進行列車交會，月臺與車站大樓之間設有跨線橋連接，該橋位於月臺北端。
此站是由篠山口站管理的無人車站。車站大樓內設有只可發售近距離乘車票的自動售票機。在2021年春天，此站預計可以使用ICOCA等交通系IC卡。在車站前設有廁所，為男女濕廁。
1號月臺為上下本線和結構，大部分上下行線列車會停在此月臺。
當普通列車停站並進行列車交會時，便會使用2號月臺。
另外，在列車運輸指令上的編號與旅客資訊的月臺編號是相反的，2號月臺是「1號線」。
在日間，每1小時設有1班列車停站。普通列車以鄰站篠山口站為起終點站。在早上和晩上設有來往大阪站的列車。
根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均乘車人次為105人。
車站附近為古老住宅區，在南邊設有住吉臺地區新市鎮，由於此站列車班次數目較少，當地多數居民會使用私家車和巴士前往鄰站篠山口站。
在西北方的國道176號上（大歲神社附近）設有「丹波大山站前」巴士站（該巴士站與車站有一距步行距離）。停靠的巴士路線均可使用IC卡（、PiTaPa、ICOCA等）。
* 前往篠山口站 / 前往草山溫泉（經）
:   福知山線
::: 篠山口（JR-G69）－丹波大山－下瀧
拉曼可以指：
* 東姑阿都拉曼，馬來西亞第一任首相，同時亦被尊為“馬來西亞國父”、“獨立之父”。
*拉曼，一個位于印度旁遮普邦珀丁達縣的城鎮
* 錢德拉塞卡拉·拉曼，印度物理學家
* 拉曼光譜學，研究光與晶格之間非彈性散射現象的學科
* 拉曼效應，一種光波在被散射后頻率發生變化的現象
* 拉曼大學，2002年于馬來西亞創辦的大學
* 拉曼大學學院，1969年于馬來西亞創辦的學院
禁止和立即行動消除最惡劣形式的童工勞動公約，又稱1999年禁止和立即行動消除最惡劣形式的童工勞動公約或1999年最惡劣形式的童工勞動公約，是1999年6月17日第87屆國際勞工大會通過的一項公約，是國際勞工組織第182號公約(C182)，于2000年11月19日生效。該公約是國際勞工組織8個基礎公約之一。繼湯加王國批準之后，國際勞工組織全部187個成員國都已批準了該公約，使得該公約成為該組織歷史上第一個獲得全部成員國批準的公約，也是該組織歷史上最快獲批的公約。
國立勞工組織大會憶及《兒童權利公約》等相關公約及其通過的相關決議；考慮到需要為禁止和立即行動消除最惡劣形式的童工勞動通過新的文書，以便補充《1973年準予就業最低年齡公約和建議書》；考慮到為此目的既要關注免費基礎教育的重要性，又要關注需要使有關兒童脫離所有此類工作以及為其康復和社會融合提供援助，還要同時解決其家庭需要問題；認識到童工勞動在很大程度上是由貧困造成的；決定采納相關提議，制訂該公約。
公約中的“兒童”指18歲以下所有人員，“最惡劣形式的童工勞動”包括：
# 所有形式的奴隸制或類似奴隸制的作法，如：
##出售和販賣兒童，
##債務勞役和奴役，
##強迫或強制勞動；
# 使用、招收或提供兒童賣淫、生產色情制品或進行色情表演；
# 使用、招收或提供兒童從事非法活動，特別是生產販賣毒品；
# 在可能對兒童有傷害性的環境中工作。
公約規定締約國應制定實施行動計劃，作為優先目標以消除最低劣形式的童工勞動。規定締約國應保證有效實施和強制執行公約各條款，并應指定主管當局負責實施。
國際勞工大會第87屆會議同時通過了《關于禁止和立即行動消除最有害的童工形式建議書》，即第190號建議書（R190），作為公約的補充。建議書規劃了行動計劃，旨在：
# 查明和譴責最有害的童工形式；
# 防止雇用兒童從事最有害的童工形式工作，或是使其從中脫離， 保護他們免遭報復，并通過解決其教育、身體和心理需求的措施， 為其提供康復和與社會結合；
# 特別重視幼年兒童，女孩， 女孩有特殊危險的隱蔽工作場所的問題，和特別易受傷害或有特殊需求的其他兒童群體；
# 查明、接觸有兒童處于特殊危險境地的社區，并同這些社區共同 工作；
# 告知、警覺和動員公眾輿論和有關群體，包括兒童及其家庭。
建議書還對確定、查明有危害工作，和具體實施做了補充。
據國際勞工組織統計，在從公約簽署至今，各國已做努力使得童工使用數據從2000年的2.46億降低到2016年的1.52億。但是由于這些兒童中有一半從事屬于最惡劣形式之童工勞動中的危險工作，該組織認為這個數據仍然非常高，而2019冠狀病毒病的肆虐可能會使過去的努力付之東流。
* 國際勞工組織 公約文本 和 批準情形
班嗣，扶風安陵（今陝西咸陽）人。班斿的兒子，東漢史學家班彪的哥哥，班固的伯父；與揚雄、桓譚等人關係友好。
《漢書 · 敘傳》描述：「家有賜書，內足於財，好古之士自遠方至，父黨揚子雲以下莫不造門。」其中班嗣所持「賜書」，是父親班斿與劉向一起校訂宮中祕書時，漢成帝所賜祕書之副本，此所謂「祕書之副」，實為世所罕見者也。且與班嗣、 班彪關係密切的緣故，使得他的朋友——文學家揚雄，有機會閱讀這些祕籍，眼界為之大開， 思想也隨之改變。
班氏家族從漢初以來即為豪門世族，班固能文善武、班超威震西域，班昭為東漢唯一女學宗匠，皆對中華地區影響之大。班彪、班固及班超，三人合稱「三班」，「三班」其中一班有時還不認為是指班超，而被認為是指同樣身為歷史學家的班昭。
班嗣雖然修行儒學，實際上尊崇莊子思想；認為老莊學說崇尚自然澹泊，不追逐世俗所看重的一切，和儒家講求的忠孝仁義不同，且認為自然與名教相互對立，「世教」與「自然」之大道並不相容。並說道：「莊子絕聖棄智，修生保真，清虛淡泊，歸之自然，獨師友造化，而不為世俗所役者也。漁釣於一壑，則萬物不奸其志；棲遲於一丘，則天下不易其樂，不錘聖人之罔，不麒驕君之餌，蕩然肆志，談者不得而名焉。」如同司馬談〈論六家要指〉所評論，他以道家和儒家相互比較，道家可以彌補儒家的缺漏，甚至具備儒家所不具有的優勢，兼具陰陽家、儒家、墨家、名家及法家等各家的優點， 更加適合政治之需要，有助於開啓良性政治。 在司馬談心目中「老子」或者「《老子》」擁有與聖人同等之尊貴地位。
沽名釣譽／利鎖名韁：《漢書．卷一○○．敘傳上》：「嗣雖修儒學，然貴老、嚴之術。桓生欲借其書，嗣報曰：『……今吾子已貫仁誼之羈絆，繫名聲之韁鎖，伏周、孔之軌躅，馳顏、閔之極摯，既繫攣於世教矣，何用大道為自眩曜？』」桓譚欲向班嗣借書的事情。桓譚博學多聞，遍習五經，是一位儒者。班嗣雖然也學儒術，但更喜好黃老之學。有一次桓譚想向班嗣借黃老之書，班嗣知道了就回覆說︰「黃老之學崇尚清虛無為，不受世俗所羈絆，與儒學完全不同。你今日已經習慣孔孟的仁義之道，被世俗名利的韁鎖所束縛，敬服周公、孔子的遺範，推崇顏淵、閔子騫的德行，既然你眷戀不捨儒家的禮教，又何必讓黃老之學困惑你呢？」後來「名韁利鎖」這個成語用來比喻人因名利的羈絆而不得自由。
故步自封：「故步」見於《漢書．卷一○○．敘傳上》：「嗣報曰：『……昔有學步於邯鄲者，曾未得其髣髴，又復失其故步，遂匍匐而歸耳！恐似此類，故不進。』」當有人向班嗣認為既然已經學習儒家思想了，就不要再讀老莊，免得像《莊子》裡的燕國人一樣，要學趙國人優雅的步姿，結果非但沒學成，連自己原本走路的方式都忘了，只好爬著回國。這裡的典源用了「故步」。「自封」見於晉．庾闡〈斷酒戒〉。作者在文中闡述戒酒的原因，認為酒癮一上來就放縱自己喝酒，會傷害純真自然的本性。於是作者便將酒杯、酒壺等一切酒器打破，以表示自己戒酒的決心。有個酗酒的朋友聽了這件事，氣得反駁他說：「酒自古以來都是為人所愛，連古代聖賢也不例外，他們也不致於喪失本性。你把酒器打破，做這樣地自我限制，不過是忌口，但心裡還是想著它，又有什麼用？」庾闡回答說：「人生下來時沒有任何欲望，但後來欲望慢慢養成，都是受到周圍物的影響。如果把這些誘因剷除，心就不會蠢蠢欲動。心能靜得下來就會快樂，不會受到欲望的干擾。所以忌口不只是忌口而已，也能忌心。」朋友聽了覺得很有道理，連連稱是。這裡的典源用了「自封」。後來這兩個詞語被合用成「故步自封」，用來指安於現狀，不求進取。
班生：信奉老莊，超脫人世著名。《宋書·謝靈運傳》：「愧班生之夙悟，慚尚子之晚研。」原注：「班嗣本不染世，故曰夙悟。」
《漢書．卷一○○．敘傳上》
二碘二氧化鎢是一種無機化合物，化學式為WO2I2，是由金屬光澤的固體，在真空中加熱至200 °C分解，并游離出碘。它屬于單斜晶系，有無序的層狀結構。它可由鎢、三氧化鎢和碘反應得到：
: W + 2 WO3 + 3 I2 → 3 WO2I2
它受熱逐步分解，在360 °C和410 °C分別有：
:2 WO2I2  2 WO2I + I2
:2 WO2I  2 WO2 + I2
2號月臺入口（2009年8月19日）
下瀧站是位於兵庫縣丹波市山南町下瀧字森之本118番，西日本旅客鐵道（JR西日本）的福知山線車站。
* 1899年（明治32年）5月25日 -  篠山站（現時為篠山口站）至柏原站之間開通，此站啟用。開始提供旅客和貨運服務。
** 當時車站地址為兵庫縣冰上郡下瀧字森之本。
* 1955年（昭和30年）7月21日 - 隨著（第一次）成立，車站地址變為兵庫縣冰上郡山南町下瀧字森之本。
* 1957年（昭和32年）3月31日 - 隨著山南町（第二次）成立，車站地址變為兵庫縣冰上郡山南町下瀧字森之本。
* 1962年（昭和37年）10月1日 - 終束貨物起卸業務。
* 1982年（昭和57年） - 隨著成為無人車站，車站大樓翻新。
* 2004年（平成16年）11月1日 - 隨著丹波市成立，車站地址變為現時地址。
車站大樓位於車站北邊1號月臺側，兩月臺之間設有跨線橋連接，該橋位於月臺東端。同時，2號月臺設有樓梯出入口直接連接站前道路。
此站是由篠山口站管理的無人車站。車站大樓內設有只可發售近距離乘車票的自動售票機（不可使用大額紙幣）。在2021年春天，此站預計可以使用ICOCA等交通系IC卡。在車站前設有公共廁所。
2號月臺為上下本線和結構，大部分上下行線列車會停在靠近車站大樓的1號月臺。
當普通列車停站並進行列車交會和特急列車通過時，便會使用2號月臺。部分上行（篠山口方向）列車在不用列車交會情況下停靠2號月臺。
兩月臺的兩方向設有出發信號機，因此兩月臺可向兩方向出發。
在日間，每1小時設有1班列車停站。普通列車會以篠山口站為起終點站。在早上和晩上設有來往大阪站的列車。
根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均乘車人次為67人。
站前設有恐龍化石挖掘紀念而建的石像（2009年8月19日）
舊上久下村營水力發電站遺蹟
此站位於的山峰與山峰之間，附近為廣寬的田地。
* 舊上久下村營水力發電站遺蹟
: 在2008年（平成20年），在該處附近發現恐龍化石，現時在該處設有展示相關展品的紀念館。
: 位於丹波篠山市邊界附近。在該處設有營地和公園，也是拍攝鐵路相片的著名地點。
::: 丹波大山－下瀧－谷川
帝國戰爭內閣，1917年
帝國戰爭內閣（英文：Imperial War Cabinet - IWC）或稱大英帝國戰爭內閣，是大英帝國在第一次世界大戰期間的戰時協調機構。內閣總共進行了三次會議，第一次在1917年的3月20日至1917年5月2日，第二次在1918年的6月11日至7月下旬，第三次則在1918年的9月20日至25日。帝國戰爭內閣包括了來自加拿大自治領、澳大利亞、英屬印度、紐芬蘭自治領、新西蘭、南非以及英國（聯合王國）的代表，內閣的成立影響了大英帝國在第一次世界大戰期間的多方面決策，亦使得帝國的各個自治領的地位相對于大不列顛而言更加平等。帝國戰爭內閣的會晤與1917年及1918年的帝國戰爭會議（帝國會議的一部分）同時舉行。
1887年，第一屆殖民地會議正式開幕，會議由帝國聯邦同盟為促進大英帝國間宗主國與殖民地更親近及現實的關系開啟；會議共有100余位代表參加，其中大多數為來自自治或仍處于殖民管轄的殖民地非官方觀察員，值得留意的是，英屬印度并未派出代表。而后殖民地會議改稱帝國會議，并分別于1894年，1897年，1902年，1907年及1911年召開。
大英帝國在第一次世界大戰爆發前曾存在陸軍上的準備不足，僅擁有一支較小的專業陸軍部隊，軍事人員數量約為247,432的常備軍，大衛勞合喬治于1915年被任命為軍需大臣并開始協助戰爭籌備事宜，而后在1916年9月7日成為英國首相。帝國戰爭內閣的成立之初的目的在于將各個自治領與英屬印度的地位提升至其母國在帝國內的同等地位，以最終建立帝國聯邦。
1916年12月14日，時任聯合王國首相的勞合·喬治通電大英帝國各殖民地與自治領，告知 “你們（即各殖民地及自治領）的首相（Prime Minister，或稱總理）將成為戰爭內閣的成員”。揚·史末資（時任南非總理）于1917年3月12日到任；羅伯特·萊爾德·博登（時任加拿大總理）秘密啟程并于1917年2月抵達，至1917年3月20日，所有自治領及殖民地的首相到任（除時任澳大利亞總理比利·休斯外），第一次帝國戰爭內閣會議召開。勞合·喬治說道，戰爭內閣的成立標志著“帝國歷史上一個新紀元的開始”，《泰晤士報》在會議召開的第二天寫到：
雖然戰爭內閣將由聯合王國（或大不列顛）的首相親自領導（缺位時將由加拿大總理代行職權），但參加內閣的自治領與殖民地均被平等對待。在1917年3月20日至5月2日期間，戰爭內閣共舉行了14次會議，有關首相（總理）在內閣和同時舉行的帝國戰爭會議（Imperial War Conferences）共同參議。
所屬大英帝國成員國
英國首相（1917 – 1918）
喬治·寇松勛爵
財政大臣和下議院領袖
殖民地國務卿
約翰·道格拉斯·哈曾
漁業，海洋和加拿大海岸警衛隊部長（1917年）
羅伯特·羅杰斯
公共工程部長（1917）
羅伯特·萊爾德·博登
加拿大總理（1917 – 1918）
海外軍事部長（1917）
內政部長（1918）
詹姆斯·卡爾德
移民部長（1918）
樞密院主席（1918）
南非總理（1917 – 1918）
鐵道部長（1918）
澳大利亞總理（1917年至1918年）
海軍部長（1918）
威廉·弗格森·梅西
新西蘭總理（1917 – 1918）
約瑟夫·沃德
新西蘭副總理（1917 – 1918）
愛德華·莫里斯
紐芬蘭首相（1917）
威廉·勞埃德
紐芬蘭首相（1918）
印度國務卿（1917）
埃德溫·蒙塔古
印度國務卿（1918）
詹姆斯·梅斯頓
阿格拉和烏德聯合省的州長（1917）
Bikaner的大君（1917）
Satyendra Prasanna Sinha
孟加拉總督執行理事會成員（1918）
薩福克郡朗梅爾福德的圣三一堂，典型的羊毛教堂
羊毛教堂（''wool church''）是指建造資金主要來自因中世紀羊毛貿易致富，希望他們的慷慨能確保自己在天堂有一個位置的商人和農民捐款的英格蘭教堂。
羊毛教堂在科茨沃爾德和東盎格利亞的“羊毛城鎮”中很常見，在那些地方，羊毛業務的巨大利潤刺激了建造更宏偉的建筑。羊毛教堂的建造往往是為了取代一個較小或不那么宏偉的禮拜場所，以反映它所處社區日益繁榮。許多這樣的建筑項目是由每個村莊或城鎮的少數家庭投資的，他們利用新的教堂建筑來展示自己的財富、地位和信仰。羊毛教堂的建設大致結束于英格蘭宗教改革，以及同期在1525年至1600年羊毛貿易的下降。
薩福克郡朗梅爾福德的朗梅爾福德圣三一堂被廣泛認為是東盎格利亞最好的羊毛教堂之一。該堂主要建于1467-1497年，由當地布商， 主要是約翰·克洛普頓資助，擁有絢麗的十五世紀花窗玻璃, 克洛普頓家族小堂和東端高聳的圣母小堂。圣三一堂的浮雕（Flushwork）是英格蘭最好的。該堂見證了在中世紀羊毛生意令人眼花繚亂的成功。。
索思沃爾德圣愛德門堂的屋頂
另一個宏偉的薩福克郡教堂是索思沃爾德的圣愛德門堂（St Edmund's Church,），保留了中世紀的圣壇屏飾。
諾福克郡考斯頓的圣亞革尼斯堂（St. Agnes' Church）也被稱為“羊毛教堂”。其十五世紀的中殿和西側鐘樓由薩福克伯爵邁克爾·德拉波爾資助。他通過羊毛生意致富。作為典型的“羊毛教堂”，圣亞革尼斯堂的規模遠比普通的中世紀村莊所需要的要宏偉得多。薩福克伯爵不遺余力地美化內部：入口上方的雕刻；法國石料用于鐘樓和中殿；屋頂雖然還是典型的木制東盎格利亞風格，但是精心設計了彎曲的梁，三位天使伸出翅膀盤旋。
顯然，在中世紀的東盎格利亞，綿羊為建筑贖罪提供了貨幣。
伊普斯威奇圣革利免堂的資金主要來自伊普斯威奇港口的羊毛貿易。鐘樓，是由富有的羊毛商人捐款建造的。
五氯化鎢 是一種鎢的氯化物，化學式W2Cl10。
五氯化鎢可以由六氯化鎢 被 氫氣在 350–400 °C 下還原而成。四氯乙烯在 100 °C 且光照下還原六氯化鎢也能產生五氯化鎢。
五氯化鎢是一種黑色順磁性固體，會潮解。它在水中立即分解，在干燥的二硫化碳中則微溶。 二聚體的 五氯化鎢具有與五氯化鉬一樣的晶體結構。  五氯化鎢在氣相的結構是三角雙錐的WCl5單體。
青年共產黨人是捷克的一個共產主義青年組織，是捷克和摩拉維亞共產黨的青年翼。該組織由捷克和摩拉維亞共產黨中央委員會青年委員會直接領導。該組織與更為左傾的共產主義青年聯盟保持協作關系。該組織的主席是Petra Prok?anová。該組織的總部位于布拉格。
《你好報》，音譯為《哈羅報》，是捷克的一份左翼日報。該報與捷克和摩拉維亞共產黨關系密切。該報創刊于1991年，使用與尤利烏斯·伏契克于1929年創辦的刊物相同的名稱。該報由未來公司所有，是目前捷克少數幾家未被外國資本控制的報紙之一。總編輯是彼得·科扎爾。總部位于布拉格。
柏原站是位於兵庫縣丹波市柏原町柏原字松端1172番1號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的福知山線車站。
從上空觀看柏原站
此站是由篠山口站管理的直營車站，為丹波市的玄關口。此站是市內唯一特急停車站，所有特急「東方白鸛」列車起停站。
此站為福知山線中唯一設有販賣車站便當的車站，此站設有販賣「豬肉飯」。
在JR線上，同時也有2座相同寫法但不相同日文讀法的車站，分別是位於關西本線（大和路線）的柏原站（讀法：）和東海道本線柏原站。在發行的車票中，此站會以「(福) 柏原」標示。
** 5月25日 -  篠山站（現時為篠山口站）至此站之間開通，此站啟用。開始提供旅客和貨運服務。
** 7月15日 - 阪鶴鐵道 此站至福知山南口站（後來為福知站，現已廢止）。
* 1973年（昭和48年）4月1日 - 結束貨物起卸業務。
* 1991年（平成3年）9月21日 - 為了大阪花博，「山之站」的新車站大樓開始使用。
此站沒有自動閘機，也不能使用ICOCA等IC卡。在2021年春天，此站預計可以使用ICOCA等交通系IC卡。在車站前設有公共廁所。櫃臺營業時間從首班車出發的早上5時至晚上11時。在2007年（平成19年）2月，於閘內設置了LED式列車出發資訊牌，以及在閘內外設置了液晶顯示器式列車出發資訊牌。男女廁位於閘外，整日都可以使用。在2017年6月至同年10月，車站進行翻新工程，位於閘外的廁所加設無障礙設備。
曾經在1號月臺和站前巴士站附近均設有廁所，現已拆毀。
進行列車交會時使用此月臺
1號月臺為上行本線，2號月臺為下行本線。但是1號月臺兩方向都可進站和出發。
當列車不需要進行列車交會時，為了乘客不用使用跨線橋，原則上上下行線列車會停靠1號月臺。否則，篠山口、大阪方向的上行列車會停靠1號月臺，福知山方向的下行列車會停靠2號月臺。
File:Kaibara st10 2816.jpg|月臺
File:Kaibara st07 2816.jpg|候車處
File:Kaibara Station in 2014-5-12 No,1.JPG|閘口
File:Kaibara Station in 2014-5-12 No,2.JPG|曾經設置的按鈕式售票機
File:Kaibara Station in 2014-5-12 No,3.JPG|迴旅路
在日間，每1小時設有1班普通列車和1班特急「東方白鸛」停站。普通列車會以篠山口站為起終點站。在早上和晩上設有來往大阪站的丹波路快速列車。
根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均乘車人次為816人。
在國道北邊設有住宅區。在南邊主要為田地。
在車站站前設有，和田艇吉的銅像。
** 兵庫縣立柏原高等學校紀念館 - 在1911年（明治44年）建成的西洋風格校舍
*  - 1885年（明治18年）建成的西洋風格校舍
* （位於丹波市立柏原居民中心內）
在車站前設有「柏原」巴士站。停靠的巴士路線均可使用IC卡（、PiTaPa、ICOCA等）。
* 前往佐治（經石生站前、丹波市政廳） ※在星期六、日、假日時，其中1班經關西紀念墓園。
* 前往青垣居民中心前（經石生站前、丹波市政廳） ※只於平日服務，其中2班經關西紀念墓園。
* 前往關西紀念墓園（經石生站前、丹波市政廳） ※只於星期六、日、假日時服務
* 前往野瀨（經黑井站） ※1日只有1班
上述部分路線經丹波醫療中心。
: 另外，曾經設有前往的巴士路線。
::: 谷川－柏原－石生
二溴二氧化鎢是一種無機化合物，化學式為WO2Br2。它可由三氧化鎢和四溴化碳的反應制得，如果四溴化碳的比例較多，還會有四溴氧化鎢（WOBr4）和六溴化鎢生成。其熱穩定性介于WO2Cl2和WO2I2之間，揮發性則遠小于WOBr4。它和W6Br12、NaBr以及Br2在高溫下反應，可以得到棕黑色的混合價態鎢化合物NaW2O2Br6。
條件評估法（Contingent Valuation Method），又稱「假設市場評價法」、「條件評價法」，是一種經濟價值評估方法，屬於直接評估法。常用以評估自然資源、環境品質、文化資產或公共建設等因市場不存在或市場資訊不足而無法估計之價值或效益。所評估之效益包含使用價值、選擇價值、存在價值及遺贈價值。
透過問卷調查，以建立一個假設性市場，並直接訪問受訪者對於某非市場財貨的最高願付金額（Willingness-to-pay, WTP）或最低接受金額（Willingness-to-accept, WTA）的方式評估人們對此財貨的評價或偏好。
依照經濟學理論，經濟價值評估方法主要有兩種，一為以觀察民眾的行為來間接評估非市場財貨的價值的「間接評估法」（Indirect Valuation Approach），其中常用的方法包括「旅行成本法」（Travel Cost Method）和「特徵價格法」 （Hedonic Price Method）。另一種為直接向民眾詢問有關非市場財貨的價值的「直接評估法」（Direct Valuation Approach）。
直接評估法常用的方法包括「條件排序法」（Contingent Ranking Method）與「條件評估法」（Contingent Valuation Method, CVM）。
最開始於1947年由Ciriacy Watrup提出使用「直接訪問法」估計自然資源的價值；但直至1963年，美國哈佛大學Davis才將條件評估法實際應用於評估美國緬因州森林遊憩區之遊憩價值。
首先建立假設性市場，包括說明欲評估的非市場財貨及建構可能發生情境；接著利用向受訪者直接詢問的方法得出此財貨的價值；完成問卷收集後估計WTP、WTA的平均值或中位數，而後估計競價曲線；最後整合資料，除主要的願付金額相關問題以外，受訪者特質，如年齡、教育程度、所得等，亦為評估結果的重要參考資料。在樣本選取方面，一般分為使用者（users）與非使用者（nonuesrs）或使用者、潛在使用者（potential users）與非使用者兩種。
# 開放式問答（open-ended questionnaire）
# 逐步競價法（sequential bids method / iterative bidding method）
# 支付卡方式（payment card）；
# 封閉式問答（closed-ended questionnaire），或稱二分選擇法（dichotomous choice method）；
而後又由二分選擇法延伸發展出雙界二分選擇法。
其中二分選擇的問卷較易於受訪者回答，且符合一般消費者在「買」與「不買」之間抉擇的情況。
條件評估法常見之偏誤有
# 假設偏誤（Hypothetical Bias）；
# 策略性偏誤（Strategic Bias）；
# 問卷設計偏誤（Questionnaire Design Bias），包含起始點偏誤、訊息偏誤、支付工具偏誤、訪員偏誤、預算限制偏誤、心理計算偏誤、未回答偏誤；
# 嵌入偏誤（Embedding Bias），包含範圍效果、次加總效果及次序偏誤，又稱次序效果、問題次序效果。
條件評估法與其他非市場財貨估價法最大不同點在於其可估計包含使用價值及非使用價值，但也易因問卷設計不夠嚴謹或訪問者講述假設市場及情況不夠明確而造成結果的偏誤。
目前較常應用於保存文化資產、維護自然環境的價值估算。
較為著名的使用案例為艾克森石油公司的超級油輪瓦爾迪茲（Exxon Valdez）漏油事件對環境造成的嚴重傷害。
1989年3月撞上阿拉斯加的威廉王子海峽，1100萬加侖的原油滲漏入海。美國國家海洋與大氣管理局（NOAA）雇用兩個諾貝爾獎得主肯尼斯．阿羅與羅勃．索羅（Robert Solow）共同擔任一個小組的主席，這個小組的工作是衡量假設市場評估法。
報告結論是：「假設市場評估研究所能產生可信的預估值，足以成為破壞評估（包括損失的被動使用價值）的審判過程之起點。」
# 行政院經濟建設委員會(2006). 經濟效益評估-估值技術（二）.95年度公共建設計畫經濟效益評估及財務計畫研討會會議實錄
# 蔡益超(2002)。假設市場評價法，條件評估法。環境科學大辭典。Online. Available:http://terms.naer.edu.tw/detail/1318642/  （2020-11-20）
# 陳凱俐, & 林亞立. (2002). 文化資產之價值評估－以臺北市古蹟為例.宜蘭技術學報(9), 131-146. doi:10.6179/nit.2002.09.22
# 陳宗玄, & 李慧珊. (2005).消費者對旅遊資訊願付價值評估之研究－以臺北地區為例.朝陽學報(10), 309-328. doi:10.30108/jcut.200506.0017
# 闕雅文. (2005). 自然資源之經濟效益評估法及條件評估法：文獻回顧.區域人文社會學報(8), 105-126. doi:10.7043/jrshss.200508.0105
# 陳宗玄, 陳淑君, & 高珮如. (2007).居民對文化資產保存認知與願付價格之研究－以鹿港鎮與臺南安平地區為例.朝陽學報(12), 271-291. doi:10.30108/jcut.200709.0016
# 陳若華, & 呂適仲. (2012). (3)八卦山遊憩區發展生態旅遊之遊憩效益評估.運動休閒餐旅研究, 7(4), 1-10. doi:10.29429/jslhr.201212_7(4).01
# 林思玲, 邱龍禹, & 榮芳杰. (2013).文化資產經濟評估概念與應用.文化創意產業研究學報, 3(1), 33-43. doi:10.6639/jccir.201303_3(1).0004
# 林思玲, 謝德宗, & 林惠玲. (2017).古蹟門票價格的決定－遊客付費意願之評估.應用經濟論叢(101), 31-66. doi:10.3966/054696002017060101002
假設市場評價法，條件評估法。環境科學大辭典。
比約爾納爾·莫克斯內斯
比約爾納爾·莫克斯內斯（；），挪威政治家，現任紅黨領袖、挪威議會議員。他出生于奧斯陸，畢業于奧斯陸大學社會學專業。莫克斯內斯反對歐盟，將挪威加入歐洲經濟區描述為不民主。莫克斯內斯自稱是社會主義者。
小池晃（；），日本政治家、醫生，現任日本共產黨中央委員會書記局長、參議院議員。他出生于東京都世田谷區，畢業于東北大學醫學部醫學科。
私營醫療機構投訴委員會是香港政府根據《私營醫療機構條例》（香港法例第633章）而成立的法定委員會。於2020年12月1日成立。
投訴委員會由衞生署轄下私營醫療機構規管辦公室提供秘書處支援，秘書一職由身為公務員的總院務主任(投訴委員會)擔任。
投訴委員會負責處理就持牌私營醫療機構在其牌照生效後，有否違反《私營醫療機構條例》或根據《私營醫療機構條例》發出的實務守則而作出的投訴。投訴委員會亦會就私營醫療機構的投訴管理政策，向政府提出建議。
投訴委員會成員包括註冊醫生／註冊牙醫和來自不同背景的業外委員，包括病人組織、法律界、工程界、醫療專業人士（醫生及牙醫除外）及消費者權益組織。
:張德康醫生
:陳清霞博士
:陳秀雯教授
:鄭荔英教授
:馮玉娟教授
:何錦源醫生
:黎卓先教授
:梁熊顯教授
:李慧琴醫生
:李繼堯醫生
:梁國齡醫生
:梁彥欣醫生
:廖偉明醫生
:劉西恩醫生
:彭佳源醫生
:潘偉麟醫生
:楊協和醫生
* 香港法例第633章《私營醫療機構條例》
帶管蝸牛科（學名：）是腹足綱主扭舌目之下的一個科。原來是環口螺科之下的一個亞科，現時獲升格成為環口螺總科之下的一個科。
*帶管蝸牛屬 ''Alycaeus'' Gray, 1850
*''Awalycaeus'' Kuroda, 1951：不存在於WoRMS
*雙邊凹螺屬 ''Chamalycaeus'' Kobelt & M?llendorff, 1897
*''Dicharax'' Kobelt & M?llendorff, 1900
*溝螺屬 ''Dioryx'' Benson, 1859
* ''Laotia'' Saurin, 1953
*後帶管蝸牛屬 ''Metalycaeus'' Pilsbry, 1900
*''Pincerna'' Preston, 1907
* ''Stomacosmethis'' Bollinger, 1918
澳門巴士17S路線是一條由澳門新福利公共汽車有限公司經營，往返新口岸／科英布拉街和關閘的巴士路線。
*2020年11月30日起，本線開辦，往返新口岸／科英布拉街至關閘，於星期一至六上午及下午尖峰時段服務，例假日及公眾假期停駛。
*2020年12月底至至2021年4月3日上午10時，受慕拉士大馬路下水道工程影響，本線臨時取消停靠「水塘北角／勞工事務局」、「東北大馬路／南澳」站，並臨時停靠「黑沙環新街／南華」站。
*2021年8月14日起，本線延長服務時間為上午6時45分至上午9時30分，下午3時30分至晚上7時30分（往新口岸方向）及晚上8時（往關閘方向）。同時，靠近關閘東側旅遊巴上落客區的“關閘廣場”站更名為“關閘東側上落客區”站。
06:45-09:3015:30-20:00
06:45-09:3015:30-19:30
新口岸／科英布拉街 ←→ 關閘
File:Transmac K318 17S.jpg|蘇州金龍KLQ6108GQ28E4
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File:Transmac K225 17S.jpg|蘇州金龍KLQ6108GQ28
埃里克·約翰松·瓦薩（瑞典語：Erik Johansson Vasa，），瑞典貴族，瓦薩王朝建立者古斯塔夫一世的父親。
埃里克的父親是，母親是瑞典國家攝政老斯頓·斯圖雷的姐妹。1520年，丹麥國王克里斯蒂安二世佔領斯德哥爾摩並處決眾多的黨羽及支持者，史稱「斯德哥爾摩慘案」。埃里克亦於事件中喪生。
埃里克的妻子是，兩人共有2子4女：
# 古斯塔夫（1496年—1560年）
# （1497年—1536年）
# 馬格努斯（1501年—1529年）
# 安娜（1503年—1545年）
# 瑪塔（1507年—1523年），早逝
# 埃梅倫提亞（1507年—1523年），早逝
*Ahnlund, Nils. ''Gustav Adolf the Great''. Princeton, NJ: Princeton University Press, 1940.
紅色青年（，縮寫為RU；）是挪威的一個左翼青年組織，是紅黨的青年翼。該組織成立于1963年。該組織的意識形態是共產主義、社會主義、女性主義、社會主義女權主義、革命社會主義。該組織的領袖是Alberte Tenn?e Bekkhus，副領袖是Mathias Robertstad, Ayat Majbel Saeid，總書記是Sigrid Grundt Leine。該組織的總部位于奧斯陸。
六溴化鎢 是一種鎢 的溴化物，化學式 WBr6 。
六溴化鎢可以通過在保護氣氛中，不存在氧氣的條件下使五溴化鎢與溴反應而成。
:2WBr5 + Br2 -> 2WBr6
六溴化鎢也可以通過使六羰基鎢與溴反應或通過六氯化鎢與三溴化硼化合而成。
:W(CO)6 + 3Br2 -> WBr6 + 6CO
六溴化鎢是一種非常容易水解的深灰色粉末或帶有金屬光澤的淺灰色固體。 在室溫下，它與干燥的氧氣緩慢反應，釋放出溴。在高于200°C的溫度，它會迅速分解為五溴化鎢和溴。  它的結構屬三方晶系，空間群  ，由 WBr6八面體組成。
它和IN3反應，生成WNBr3。它和NO在CH2Br2中反應，可以得到WBr2(NO)32。它加熱時可以被紅磷還原，經黑色的WBr5、暗棕色的WBr4、暗綠色的W4(PBr)Br10，最終得到黑色的W6Br12。
: 6 WBr6 + 8 P → W6Br12 + 8 PBr3
澳門巴士17路線是一條由澳門新福利公共汽車有限公司經營，往返白鴿巢和文化中心的巴士路線。
*1987年10月，因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，澳巴開辦本線及18線，以填補有關道路的交通空白。每程收費七毫，起訖站點為白鴿巢總站，頭班車為上午7時，未班車為晚上7時48分。澳巴於首日行車優待乘客免費乘車。
1987年開辦初期時走線：
賈梅士花園（白鴿巢）- 連勝街 - 連勝馬路 - 美副將馬路 - 士多鳥拜斯馬路（二龍喉）- 得勝馬路 - 東望洋新街 - 葡京路 - 友誼馬路 - 南灣街 - 水坑尾 - 荷蘭園 - 阿豐素雅布基街 - 賈伯樂提督街 - 高園街 - 牌坊（大三巴牌坊）- 花王堂街 - 賈梅士花園（白鴿巢）
*1991年夏季，本線仍設有非空調巴士，冷氣巴士每程收費1.5元，非空調巴士每程收費1.2元。是澳門半島最後一條仍設有非空調巴士的路線。
*1994年8月：本線不再途經澳督府，改為以港澳碼頭為終點站。
*2001年5月：本路線延伸至皇朝廣場、觀音像、文化中心。
*2010年9月，由於教業中學校址遷移，為解決白鴿巢總站內有大量教業中學學生乘坐17路線，導致餘下站點乘客上不到車的問題，澳巴站長曾在早上7:30分左右派出特班車，由白鴿巢總站直接前往宋玉生廣場，途經歸橋總會、松山隧道，巴士顯示屏以「專車」顯示，快速疏導教業中學上學的學生。
*2011年8月1日，本線改由澳門新福利公共汽車有限公司經營。
*2012年9月15日起，民政總署整治白鴿巢前地，位於白鴿巢的17路線巴士總站，將由當日首班車起臨時往鏡湖醫院方向遷移約100米（近佳景門口）。
*2013年5月4日上午10時起，17路線恢復使用位於白鴿巢前地的「白鴿巢總站」。
*2016年1月16日，調整本線服務時間為05:30-00:50，班距為6-10分鐘。
*2017年4月22日，往白鴿巢：停靠「水塘北角/勞工事務局」站後，取消停靠「慕拉士／發電廠」站和「東北大馬路／海濱」站，改停靠「東北大馬路／南澳」站。
*2020年11月30日起，本路線尖峰時段開設特班車路線往返新口岸／科英布拉街和關閘。。
*2020年12月底至2021年4月3日上午10時，受慕拉士大馬路下水道工程影響，本路線需改道行駛。臨時取消停靠「水塘北角／勞工事務局」、「東北大馬路／南澳」站，並臨時停靠「黑沙環新街／南華」站。
*2021年1月18日起，本路線全線改用中巴或小巴車型混合行駛，原線行駛至賈伯樂提督圓形地後，暫不停靠「新勝街」站，改經高園街臨時停靠「高園街臨時站」後，原線回總站。另外，路線亦需繞經友誼大馬路、廣州街、拱形馬路等。
*2021年5月4日至28日期間，因加思欄新馬路道路工程影響，該路線改道行駛，期間「愕斜巷／山頂醫院」 及「嘉思欄花園」站點暫停使用，臨時改停靠「東望洋斜巷」、「水坑尾／方圓廣場」及「八角亭」。
*2021年8月3日下午起，因應政府啟動分區分級精準防控機制而實施封路措施，本路線取消停靠「白鴿巢總站」、「新勝街」和「連勝／鏡湖醫院」，並改為「鏡湖醫院」站為臨時總站。
*2021年8月3日晚上起，因應政府啟動分區分級精準防控機制而實施封路措施，本路線將「鏡湖醫院」站臨時總站再改為「關閘總站」為臨時總站。由8月4日首班車起恢復原線行駛。
*2021年9月12日，因應2021年澳門立法會選舉點票工作，「白鴿巢總站」停用，總站改為「高園街」旅遊巴上落客區，上車點設於佳景樂園門前之臨時站。
由於需行駛狹窄的街道，本線於2021年1月前只能採用小型巴士行駛。政府整治東望洋新街和新勝街等狹窄街道後，本線採用小巴和中巴混合行駛，但多次出現因車輛在狹窄街道違法泊車事件而造成中巴無法通行等現象。
*本線開辦初期至2006年：日產Civilian小巴
*2006年 - 2011年8月1日：Hino Liesse小型巴士
;2011年至2021年1月10日
;2021年1月11日至5月上旬
;2021年5月上旬至2021年11月3日
;2021年11月4日起
*蘇州金龍KLQ6956GHEV
05:30-00:50
15x15像素 關閘邊檢大樓
賈伯樂／沙嘉都喇
高園街臨時站
關閘 ? 文化中心
M1/6 關閘總站
M7/3 關閘馬路
M16/2 提督馬路／雅廉訪
M101 幸運閣
M83 賈伯樂／培正
M82 賈伯樂／沙嘉都喇
M123 東南小學
M245 鏡湖醫院
M87 連勝馬路
M96 連勝馬路／高士德
M107  聖心學校
M105 望廈炮臺
M104 觀音堂
M46/2 鮑思高球場
M61/1 二龍喉公園
M72 陳瑞祺中學
M149 粵華中學
M145/1 愕斜巷／山頂醫院
M165 加思欄花園
M163 賈羅布／葡京
M202 南光大廈
M253 宋玉生廣場
M256 澳門文化中心
M259 孫逸仙大馬路／金沙
M242 友誼馬路／海港街
M53 水塘北角／勞工事務局
M55 東北大馬路／南澳
M206/2  黑沙環新街／建華
M216  馬場東大馬路
M207  馬場北大馬路
*根據2020年公報，本線在2019年度尖峰時段共開出68,152班次，乘車人次為5,295,508人次，平均每班接載77.7人次，是全澳載客量最高的小巴路線。
*2021年1月3日，新福利稱本線每日客流量超過 1.3萬人次，高峰時可有 1.7萬人次。
*2021年2月24日，新福利副總經理李啟見在澳門電臺時事節目《澳門講場》表示，本線升級中巴後，日均客量由2020年12月的日均1.1萬人次，升至1月份日均1.3萬人次。轉換中巴後，長者乘客由以往日均2,000人次增至2,500人次，殘疾人士乘客由148人次增至200人次。
17路線途經較多站點，途經山頂醫院、學校、北區、皇朝區各舊區，部分為狹窄道路，只能使用小巴，2021年1月3日，有聽眾在澳門電臺時事節目《澳門講場》投訴 17號巴士難上車，新增的 17S未能協助前往舊區。
新福利副總經理李啓見回應稱，17號巴士每日客流量超過 1.3萬人次，高峰時可有 1.7萬人次。因應客流分布，近月新增的17S線加強皇朝與關閘的連接，解決中游客的需求。李啓見並表示，近期得到政府配合，擴大白鴿巢總站和羅理基博士大馬路行車天橋底的轉彎位，尚待少部分的道路優化就能把 17號巴士改為中巴，載客量將增加超過 1倍，並且是低地臺巴士，方便長者乘坐。
自從新福利17路線轉換中巴車型後，由於事故不斷，每隔數天就會在網絡上看到行駛17路線的中巴在舊區街道上行駛受阻，成為網絡熱話，社會批評聲浪不斷，被坊間戲稱為網紅路線，澳門日報更罕有地三次頭版刊登17路線問題。新福利網站顯示一月中旬至4月10日為止，公佈市民反映與17路線相關個案約50宗，當中有數宗是直指轉中巴後的車長駕駛問題。
17路線在1月18日轉以中巴行駛後，引起較多社會關注，澳門日報在1月31日更在頭版刊登居民及三巴門坊會的擔憂，並指出17路線部分改用中巴行駛，居民認為好壞參半。其中因應車型問題部分站點改途經高園街，轉落同安街一段斜坡後再由原路返回總站。鑑於同安街年前曾發生旅遊巴落斜失控意外，同時高園街路面為石仔路凹凸不平，車輛行駛時會感輕微顛簸和搖晃，下雨時更濕滑，當車速太快時，乘客形容整輛巴士搖晃得像搭船一樣。三巴門坊會認同改中巴行駛便民，但政府須監控好車長行駛該路段車速，並及早做好道路規劃，避免旅客量復甦後導致高園街一帶交通擠塞，得不償失。
有工程師建議針對高園街右轉落斜問題，政府須嚴格控制車速和乘客量，避免超載，相信無太大問題。反而高園街一段石仔路導致路面不平，當局須及早填滿石仔之間的縫隙，以免影響車輛的性能，釀成意外。
交諮委委員辜文達在力報表示，針對同安街部分，辜文達指巴士公司在正式行車前已做過多次測試，數據顯示針對車種及車型在安全系數上均是達標的。
17路線行駛的部分路段道路空間始終有限，非常講求車長的駕駛技術，加上在白鴿巢總站開出時由於車型問題，需要佔據對面車道，逆駛少許才能成功出站，稍不留神，易出意外。部分巴士更需倒車再逆駛，才可順利出站。
有工程師稱，白鴿巢總站出車，中巴車身較長轉彎須佔據對面車道，情況較危險，當局或可考慮收窄現時巴士站的行人路一角約1米，方便車輛行駛。
新福利回應指，出站後越線半米至1米，有建議將出入口調轉發現不可行，但經評估鏡湖醫院往沙欄仔方向每小時約30架車，因“倔頭路”只可圓形地調頭，車輛較少，故發生直接交通衝突機會較微，若相反方向每小時500多輛車，發生意外機會更大。未來將與有關當局保持緊密溝通，並在繁忙時間增派人手協助總站泊車、出車，新批中巴將考慮使用新型獨立懸掛中巴，其轉彎半徑較現使用中巴少兩米多，靈活度高。同時繼續加強培訓車長，提升車長對路況掌握和行車安全性。
由於白鴿巢總站較細小，無法容納太多中巴，17路線中巴駛往總站之前，經常滯留在聖安多尼教堂後門位置，最高峰時會達到2部中巴停留，影響相關路段交通。
新福利回應指，為保障乘客上落安全，一直敦促站長密切留意巴士站場停泊情況，以免影響乘客或其他道路使用者。新福利會持續關注巴士站場的運作情況，並加強有關總站的停車管理。
因總站泊位不足，17路線中巴經常於斑馬線位置落客，然後停泊在斑馬線位置上，影響行人橫過馬路。
新福利回應指，重視服務質素和行車安全，嚴格要求車長正確靠站及嚴禁停泊在斑馬線上，以保障乘客及道路使用者安全。
在2021年4月1日，一輛行駛17號的中巴在駛離白鴿巢總站時，與停靠在巴士站上的澳巴發生碰撞，導致該區嚴重塞車。
三巴門坊會特別關注的是，除由總站開出的問題外，居民還發現該路線有幾大問題須提高警覺，其一為鏡湖醫院門診出入口位置，因應中巴行駛靠站後會佔據大部分車道，不像以前小巴停站時，其他駕駛者可在剩餘空間前進，現中巴出站時易發生碰撞。 同時，新勝街臨近總站的分岔口，可考慮把電單車泊位改為斜泊式泊位，相信有助巴士更易通過。
交諮委委員辜文達表示，17路線巴士以行駛舊區為主，此前有不少居民都反映上車難問題，增加班次亦只會令道路更加擠塞；因此兩巴經與交通局研判後決定改以中巴行駛，希望能增加巴士承載能力，減少加派加班車出現塞車情況。他稱，17號線的使用率高，該路線巴士以往的小巴載客量只有20多人，改行中巴後可有效提高整條路線載客量；同時當局與兩巴在挑選車種時亦花了很長時間，因可供選擇而又適合本澳行駛的車型其實不多，且在新巴士合同條件的限制下，目前改由該款中巴行駛是有效的解決方法。
有市民向澳門日報反映所謂低地臺巴士亦只是車廂前半部分，形容車廂後半部分臺階猶如“爬山”。
新福利回應會研究引入適合澳門的低地臺巴士，以便乘客乘車。
有居民在新福利官網反映，17路線轉換中型巴士之噪音較之前小型巴士大，特別是停車等候乘客上落情況，在東望洋新街巴士站，清晨時分多次被噪音嘈醒，希望能盡快作出改善。
新福利回應指定期對巴士進行保養，以確保巴士狀況良好。同時，本公司會提醒車長煞車時盡量避免不必要的噪音。除此之外，本公司近年引入多輛增程式電動巴士，逐步更新現有車隊，進一步減低巴士行駛噪音及廢氣污染。
17路線車輛因其他車輛違泊導致被阻塞的情況
在過去，澳門的巴士主要從歐洲及日本引進，由於這些國家也有不少的舊城區，為方便巴士能夠在大街小巷中行駛，歐、日車廠也會設計一些窄車身的中巴及大巴（2.3米至2.4米之間）。在最近十多年，澳門的巴士主要從中國內地引進。由於內地的道路較為寬闊，對窄車身的需求不大，現時的中巴車身寬度為2.48米，司機在行車時需要小心翼翼，以免與停泊在路旁的車輛發生碰撞。因此其行車時間大幅增加，減低效率。 17號行經的新勝街、東望洋新街、連勝馬路、賈伯樂提督街等路段較為狹窄，有街坊表示，中型旅遊巴在過去行經上述街道時通行無阻，原因是旅遊巴使用窄身車型，如韓國現代AeroTown中型旅遊巴的車身也比現時海格及宇通中巴還要窄，旅遊巴行經上述街道並沒有受到停泊在街道兩旁的汽車所影響。 在交通事務局成立之前，澳巴曾臨時調派日野HR1J 中巴在19號路線上行走，由於其車身相對較窄，只有2.3米寬，在行經連勝馬路時不受道路兩旁停泊的車輛影響（當時行車路面比現時更窄），能夠輕鬆通行。因此，有關當局需要尋找合適的尺寸的巴士行走舊區，並非是強迫對車型進行升級。
澳門日報在2月14日再次頭版刊登並形容為「駕十七路中巴似考牌」。17路線部分車輛改用中巴後，網上不時有行車受阻的照片。 4月11日，該報紙第三次在頭版刊登，「17線中巴客增兩成」，有車長表示違泊改善行車順暢，但部分乘客投訴班次不穩並怨車長窄路開快，立法會議員李振宇倡第三方調研完善。
其後，澳門日報在4月11日第三度頭版刊登新福利回應指，換中巴是一種有效提升舊區通行能力途徑，此舉非“一時興起”，一兩年前已在策劃部署。在交通事務局配合下，去年底至今年初先後拓寬羅理基天橋底圈頭位，道路寬度由4.4米增至6.8米；拓寬白鴿巢總站出入口，入口闊度由4.5米拓寬至6.7米，出口闊度由5.6米拓寬至6米；優化東望洋新街、新勝街泊位，前者道路闊度由3.2米增至3.6米，後者由3.3米拓寬至3.7米，已符合標準道路寬度3.5米。為何過去不行中巴？因以往電單車直泊位未改斜泊，街道狹窄、且有違泊情況，對車長造成壓力，經優化後道路拓寬、市民配合，現時中巴通行條件與小巴相若，雖中巴車身寬度較小巴增0.46米，但路面已相應拓寬0.4米。另方面，路面優化亦令使用者受益，尤其方便救急車輛、垃圾車等。路面經多重優化，通行條件與小巴相若。
在2021年4月3日，因竹林寺消防事件，連勝馬路部分路段需要臨時封閉，其間17號巴士需要臨時改道行入三盞燈。由於周邊道路更為狹窄，巴士行走時更為困難。
交通事務局表示，為配合救援工作，17號中巴在現場警員指揮下臨時改為取道三盞燈，此僅屬個別情況。
配合17路線換中巴，東望洋新街刪減16個汽車及電單車位、新勝街亦有刪減車位，以優化路面，引起車主不滿 ，新福利回應指華士古達嘉馬花園停車場增加4個私家車泊位和47個電單車泊位，以補充東望洋新街泊位需求。
澳巴車長林炎德曾經駕駛17路線，指出17路線長，駛經東望洋新街、賈伯樂提督街以至白鴿巢總站，有三成路線是窄路，駕駛中巴頗難控制。他住在東望洋新街，經常見有私家車停泊路邊，“如果人哋有少少頂住就過唔到，塞一塞唔只影響自己，係影響幾條街。”他建議加密班次取代改用中巴。當局還應在東望洋新街安裝閉路電視，減少違泊，同時騰出合適的地方供上落貨。
4月份，澳門日報表示再有市民反映中巴不適宜行駛狹窄道路，且行車速度不宜過快，建議多派幾部小巴取代中巴。
新福利回應指，因中巴較小巴載客增八成，日載客量增約兩成，其中長者、傷健人士增約三成，經行一系列道路優化措施，已見沿途泊車秩序及安全情況均有顯著提升，整體運作大致暢順，能滿足市民的出行需求。
新福利白鴿巢巴士總站的車長表示，17路線巴士由小巴轉中巴，車型增大，車長需要更留意路面情況。內街私家車亂泊情況嚴重，令原已狹窄的街道更窄。尤其新勝街近白鴿巢佳景附近，巴士駛過時，甚至與泊在道路旁的車輛相距不足“半個拳頭”，對車長的駕駛技術是一大考驗。為此，現時公司已逐步安排車長培訓，亦視乎載客量適度安排用小巴或中巴載客。
不少居民表示，17路線換中巴後，路線繞經其他塞車路段如三角花園、十月一日前地、高園街，拉長行車時間，降低效率，在舊區行駛速度減慢，總體行駛時間大增，而以往的小巴行走舊區時代，能夠輕鬆快速通過。
新福利在澳門日報回應指，中巴每班平均行車時間較以往增約2至3分鐘，行車速度降約百分之三，主因是乘客增加上落車時間增加、路線有所調整，認為屬合理。
新福利一月中旬嘗試以小、中巴混合行駛，不少市民向澳門日報反映17路線中、小巴車型混合行駛變相造成班次不穩定，導致巴士行駛情況混亂，有指每次等候至20-30分鐘仍未有巴士。
新福利回應指，17路線中巴配車數已達九成，整體運作大致暢順，能滿足市民的出行需求，對於會否進一步轉用大巴，新福利稱暫無計劃將17路線轉以大巴行駛。
澳門日報表示，推動公交出行最重要是行車安全，不少市民認為17號轉中巴後車速不穩，冀恢復小巴行駛。近月有市民反映中巴行經賈伯樂提督街等窄路時，車長仍高速駕駛，乘客在車內感覺與兩旁行駛車輛距離極近。
新福利回應表示非常重視行車安全，非常重視車長的駕駛行為，密切監察17路線升級車型後的運作及車長的駕駛情況，適時與車長交流及協調，並在相關路段放置宣傳牌及定期派員巡視路況。
2021年4月17日晚上約7時39分，新福利一名車長駕駛17路線巴士行至雅廉訪大馬路與高地烏街交界時，疑記錯路口誤轉入高地烏街，車長意識誤入後已即時作出修正，其後恢復正常行車。
新福利表示高度重視有關事件，對於所引致其他道路使用者的不便，以及引起公眾的疑慮，新福利深表歉意，並已即時指派專責部門調取涉事巴士的行車記錄，並暫時停止有關車長的職務，配合警方作進一步調查。
2021年4月，新福利發生首宗涉及更換中巴後，於白鴿巢總站出站期間發生的交通意外，後來新福利派出站務員指揮車長出站。
對於居民反映中巴噪音大廢氣多，以及提升中巴車型後，巴士車廂後半部分臺階較多不便市民乘車的問題，新福利因此特別為17路線引入海格全低地臺增程式電動中巴，並且使用新型獨立懸掛，其轉彎半徑較舊中巴少，改善轉彎靈活度，在2021年11月逐步投入服務。
2021年11月，新福利歐五海格中巴發生向前衝鏟上行人路，撞及圍欄的意外，造成巴士車頭嚴重受損，由於白鴿巢總站轉彎停泊位是以暗斜設計，新福利為避免中巴發出溜車意外，引進便攜式防溜車止退器，每當巴士停穩在總站後，車長就需要迅速地將防溜車止退器固定在左側後輪胎上。
* 2000年11月1日，澳門日報報導，一名居民在10月24日下午5時35分沿高士德步行往二龍喉方向﹐途經聖約翰托兒所前的一個路口﹐在綠色的行人步行指示燈亮起﹐橫過馬路數步之後﹐一輛17路線巴士急促衝紅燈轉左﹐居民要全力向前一跳才能閃過﹐巴士在其背後不足半呎範圍擦過﹐差點就車死居民。
* 2002年9月15日，一輛行駛17線的澳巴在馬場北大馬路懷疑突然剎車，被尾隨收掣不及的貨車撞及巴士車尾。貨車司機傷勢嚴重,經搶救後不治，而巴士司機亦不適送院。
* 2006年8月11日，澳巴17路線一輛日野RX4JFKA在駛出漁人碼頭行車天橋時懷疑機件失控，司機不能將車剎停，巴士由行車天橋，沿畢仕達大馬路「逆向」衝行約200米，直至撞向松山隧道口隔鄰的變電站才停下。肇事巴士車頭嚴重損毀，因巴士失控時的衝力太大，令附近馬路的綠化區以及石礐都被破壞。  事發時車上有2男5女，包括巴士司機及1名孕婦，意外發生後，其中4人輕傷，另外3人傷勢比較嚴重，一名傷者送院時昏迷，而巴士司機就夾在車廂內，需要由到場的消防人員利用工具將他救出。由於事件中由於傷者比較多，澳門警方及兩間醫院都啟動了災難應變措施。有關巴士在事故後因損壞嚴重，最終報廢。
* 2012年8月25日早上，一輛行駛17線的新福利小巴正在「連勝馬路／高士德」巴士站埋站上落客，期間一輛尾隨的19線澳巴小巴疑在超車時巴士的左邊倒後鏡撞及前車車尾擋風玻璃，整塊玻璃應聲碎裂，一名坐在車尾位置的女童被玻璃碎片擊中，受驚由救護車送院檢查。
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貝克利城堡（Berkeley Castle； ）是英格蘭的一座城堡，位于格洛斯特郡斯特勞德區貝克利。城堡可追溯到11世紀, 已被英格蘭遺產委員會列為I級登錄建筑。
貝克利城堡自12世紀重建后，一直屬于貝克利家族，除了一個時期歸都鐸王朝皇家所有。傳統上認為，這里是1327年國王愛德華二世被謀殺的現場。
1956年起，貝克利城堡向游客開放。
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石生站是位於兵庫縣丹波市冰上町石生字豬之尾421番2號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的福知山線車站。
* 1899年（明治32年）7月15日 - 阪鶴鐵道 柏原站至福知山南口站（後來為福知站，現已廢止）開通，此站啟用。開始提供旅客和貨運服務。
* 1902年（明治35年）12月16日 - 開始提供公共電報服。
* 1956年（昭和31年）3月30日 - 跨線橋落成。
* 1980年（昭和55年）9月3日 - 結束貨物起卸業務。
* 1995年（平成7年） - 西出口落成。
* 2011年（平成23年）3月12日 - 特急「北近畿」（現時為「東方白鸛」）不再停此站。
車站是一座地面車站，設有2面3線的月臺，可進行列車交會和待避。車站大樓設於東出口、西出口兩處，月臺之間設有跨線橋連接。
此站是由篠山口站管理的簡易委託車站。西出口2樓設有售票櫃臺，在早上至黃昏設有售票業務，車站內設有。東出口沒有車站職員當值，只設有簡易近距離自動售票機。在2021年春天，此站預計可以使用ICOCA等交通系IC卡。