ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
隨著J2SE 5.0發行包含了“Metadata Facility for Java”（JSR-175），可以即時采用面向特性編程。庫使得更早版本的Java也可以采用面向特性編程。
C#語言從最早期發行就支持特性。但是這些特性被用于得到運行時間信息，而不被預處理器所使用（在C#參考實現中一個都沒有）。
統一建模語言（UML）支持叫作的一種特性。
Hack編程語言支持特性。特性可以附加到各種程序實體上，關于這些特性的信息可以通過反射來實時檢索。
*  Annotation Processing Tool (apt)
*  Spoon , an Annotation-Driven Java Program Transformer
*  XDoclet, a Javadoc-Driven Program Generator
* Don Schwarz.  Peeking Inside the Box: Attribute-Oriented Programming with Java5
*  Attributes and Reflection  - sample chapter from  Programming C#  book
*  Modeling Turnpike Project
*  Fraclet : An annotation-based programming model for the  Fractal  component model
*  Attribute Enabled Software Development book
芬德爾巴赫河是瑞士的河流，位於該國西南部，流經瓦萊州，屬於馬特維斯帕河的支流，河道全長8公里，流域面積43平方公里，河口
處在采爾馬特附近。
* https://api3.geo.admin.ch/rest/services/ech/MapServer/ch.bafu.wasser-teileinzugsgebiete_2/74981/extendedHtmlPopup?lang=de
巴伐利亞-蘭茨胡特公爵路易九世
路易九世，維特爾斯巴赫家族成員，巴伐利亞-蘭茨胡特公爵（1450年—1479年在位）。巴伐利亞-蘭茨胡特公爵（富人）亨利十六世與妻子哈布斯堡王朝奧地利大公阿爾布雷希特四世的女兒瑪格麗特的第三子，亦是唯一長大成人的兒子。
路易九世於1417年在布格豪森城堡出生，在那裡度過了他的童年和青年時代。
巴伐利亞-因戈爾施塔特公爵路易八世及路易七世分別於1445年及1447年逝世後，巴伐利亞-因戈爾施塔特公國移交給亨利十六世，並與巴伐利亞-蘭茨胡特合併。1450年7月30日，父親亨利十六世逝世，可能死於當時流行的瘟疫，唯一倖存兒子路易九世繼承為巴伐利亞-蘭茨胡特公爵。巴伐利亞-蘭茨胡特是巴伐利亞公國內經濟實力最強的地區，所以路易九世成為15世紀統治巴伐利亞-蘭茨胡特的三位著名富豪中的第二位，他們的住所是蘭茨胡特的，這座城堡的防禦工事規模宏大。
1450年12月16日，路德維希與堂兄巴伐利亞-慕尼黑公爵阿爾布雷希特三世結盟，雙方簽署《埃爾丁條約》。 這份協議向確認父親奪得巴伐利亞-因戈爾施塔特公國的統治權，這使路易九世要比阿爾布雷希特三世的實力強大得多。
自從1458年路易九世入侵神聖羅馬帝國管轄的自由城市丁克爾斯比爾和多瑙沃特以來，他一直與神聖羅馬帝國皇帝腓特烈三世發生爭執，腓特烈三世任命勃蘭登堡-安斯巴赫藩侯阿爾布雷希特三世為帝國總督討伐路易九世。1462年7月19日，當阿爾布雷希特三世試圖擴大自己在對法蘭克尼亞的影響力時，路易九世在京根戰役中擊敗他。1462年8月23日，在紐倫堡簽署停戰協定。最後，路易九世於1463年在布拉格與皇帝腓特烈三世達成和議，多瑙沃特歸於神聖羅馬帝國，爭端才得以結束。路易九世驅逐所有拒絕接受洗禮的猶太人出公國。
1472年，路易九世在因戈爾施塔特創立因戈爾施塔特大學，該大學以維也納大學為模板創立，，該大學於1800年移至蘭茨胡特，並於1802年改名為路德維希·馬克西米利安大學，最後移至慕尼黑。1475年，他為兒子格奧爾格與波蘭國王卡齊米日四世的女兒公主舉行一場盛大的婚禮，這場名為是中世紀最輝煌的盛會之一。
1479年，路易九世逝世，他被埋葬在Seligenthal修道院中。爵位由獨子格奧爾格繼承。
路易九世於1452年3月21日在蘭茨胡特與薩克森選侯腓特烈二世的女兒。他們有四名兒女：
#伊麗莎白（約1453年－1457年）
#格奧爾格（1455年8月15日–1503年12月1日），巴伐利亞公爵
#瑪格麗特（1456年11月7日－1501年2月25日），於1474年2月21日嫁給普法爾茨選侯菲利普。
#安娜（約1462年－1462年）
馬特維斯帕河是瑞士的河流，位於該國西南部，流經瓦萊州，屬於維斯帕河的支流，河道全長43公里，流域面積487平方公里，發源自采爾馬特以南。
* https://api3.geo.admin.ch/rest/services/ech/MapServer/ch.bafu.wasser-teileinzugsgebiete_2/6298/extendedHtmlPopup?lang=de
維斯帕河是瑞士的河流，位於該國西南部，流經瓦萊州，屬於羅訥河的支流，河道全長8.4公里，流域面積796平方公里，發源自施塔爾登，河口處在菲斯普。
* https://api3.geo.admin.ch/rest/services/ech/MapServer/ch.bafu.wasser-teileinzugsgebiete_2/23198/extendedHtmlPopup?lang=de
*  Messstation Visp 1981–2016 (PDF) Bundesamt für Umwelt BAFU
富爾格河是瑞士的河流，位於該國西南部，流經瓦萊州，屬於戈爾訥拉河的支流，河道全長3.6公里，流域面積15.4平方公里，河水來自冰川。
* https://api3.geo.admin.ch/rest/services/ech/MapServer/ch.bafu.wasser-gebietsauslaesse/4714/extendedHtmlPopup?lang=de
福島交通株式會社是一家基地位於福島縣福島市的巴士、鐵路公司。總部位於福島縣福島市東濱町7番8號，包車等部門位於福島縣郡山市向河原町2番23號。
福島交通經營福島縣中通地方和濱通北部的一般巴士路線事業、以福島站和郡山站為中心前往各地的高速巴士事業，以及行走於福島站和飯坂溫泉站之間鐵路線，名為飯坂線。
福島交通的前身是在1907年創立的信達軌道。在創立後短時間內合併至的，然後再次設立信達軌道。信達軌道後來電氣化和，由輕便鐵路變為電車。而公司名稱改為福島電氣鐵道，後來與飯坂電車後。隨著巴士事業擴大，在1962年改名為福島交通。在1971年，廢止後，在鐵路線後只剩下飯坂線。現時福島交通的主力為巴士業務。
在1970年代，當時以會長「東北之政商」之稱的為中心，與、福島電臺和福島交通為核心，形成了「福島交通集團（小針集團）」。集團經營和等休閒事業、房地產事業、運輸業和造酒業等業務，集團規模擴大。該大型企業集團後來由小針曆二的長子小針美雄擔任福島交通社長。直至1997年前，公司一直是小針歷二、美雄的家族生意，家族生意一直經營20數年。
隨著的進展。在1980年代起虧損路線一直增加，在1980年初開始業務低迷。另外，在泡沫景氣下，公司不合理的多元化經營使負受巨額債務。在1986年，公司與子公司福島交通不動產合併，而債務由福島交通不動產鄉繼承。而交通事業部門由新成為的「新福島交通」繼承，同年中「新福島交通」改名為（新）「福島交通」。福島交通不動產後來改名為F·R·E，並出售所有房地產，最後在1999年申請自我破產。
而本體福島交通在近年由於公司服務地區過疏化，巴士和列車需求下降。巴士事業在後，與其他公司競爭激烈化，使公司收益有所惡化。另外，中途離職的數目比公司預計的還要多。遣散費的債務達到數億日圓，使財務狀況日漸惡化。在2008年，儘管一開始就被認為要進行法律安排，在2月時候由國家和縣取得補貼（約1億6千萬日圓），使延期至3月上旬才舉行為了公司創立100周年紀念，子公司開辦從福島機場前往夏威夷的旅行團活動。但是，中途離職者支付遣散費的時限是在2008年4月11日，適用於在東京地方裁判所申請。
後來，在的支持下。在2009年1月31日決定進行公司重組計劃，在同年5月31日重組手續完成。在同年，公司成為旗下公司，該Michinori控股是由經營共創基盤出資的控股公司。以試圖重建業務。
他來巴士路線進行重組，引入了自家的。另外每年公司透過不同策略使業績有所上升，現時公司獲得盈利。
另外，公司鐵路部門飯坂線在2014年度的是83.0，在中小型私鐵中取得較好業績。公司收入為4億9921萬日圓，支出為4億1412萬日圓，盈利為8509萬日圓。
* 1907年（明治40年）8月1日 - （舊）信達軌道成立。
** 4月14日 - 信達軌道 福島停車場前至十綱（後來為飯坂、湯野町）之間，本社前（後來為聖光學院前）至長岡停車場前（後來伊達站前）之間開業。
** 7月13日 - 軌道線 長岡至保原之間開業。
** 7月28日 - 信達軌道與7間合併，成立大日本軌道。信達軌道成為該公司的福島分社。
* 1910年（明治43年）1月2日 - 軌道線 保原至梁川之間開業，6月18日遷移與延長至梁川站。
* 1911年（明治44年）4月8日 - 軌道線 保原至掛田之間開業。
* 1915年（大正4年）12月13日 - 軌道線 川俁至掛田之間開業。
* 1917年（大正6年）9月6日 - （新）信達軌道成立。
** 1月8日 - 信達軌道繼承大日本軌道福島分社所有事業。
** 10月13日 - 自動車線 川俁至松川之間開業。
** 4月17日 - 軌道線 保原至桑折之間開業。
** 5月19日 - 機車發生火災，使鎌田村周邊也發生火災。
* 1926年（大正15年）1月 - 信達軌道改名為福島電氣鐵道。
** 4月6日 - 軌道線 福島至伊達至飯坂（湯野）之間 電氣化開通。
** 11月6日 - 軌道線 伊達至保原之間 電氣化開通。
** 12月2日 - 軌道線 保原至掛田之間 電氣化開通。
** 12月21日 - 軌道線 保原至梁川之間 電氣化開通。
** 6月28日 - 軌道線 保原至桑折之間，掛田至川俁之間 廢止。
** 10月1日 - 福島電氣鐵道與飯坂電車合併。福島至飯坂溫泉之間名為飯坂西線，福島站前至長岡至湯野町之間名為飯坂東線。
* 1930年（昭和5年）11月11日 - 在（現時：伊達市）開設自動車營業所。
* 1931年（昭和6年）8月31日 - 福島至藤田之間開設巴士路線。
** 7月11日 - 長岡電車車廠發生火災。
** 7月15日 - 福島市內開設巴士路線。
* 1943年（昭和18年）8月12日 - 由於國家政策，12間巴士公司合併至福島電氣鐵道。
* 1945年（昭和20年）3月1日 - 飯坂西線適用於並開始營業。
** 10月1日 - 福島市內的巴士車輛開始一人控制。
** 7月20日 - 福島電氣鐵道巴士公司與福島縣南交通合併。
** 1月18日 - 福島交通觀光株式會社成立。
** 7月12日 - 福島電氣鐵道改名為福島交通。
* 1967年（昭和42年）9月16日 - 飯坂東線 聖光學院前至湯野町之間廢止。
* 1968年（昭和43年）5月23日 - 福島交通不動產株式會社成立。
** 7月10日 - 特急巴士「會津若松 - 郡山 - 平線」開始運行。路線途經。
** 4月12日 - 飯坂東線全線廢止。
** 10月1日 - 福交整備株式會社成立。
* 1975年（昭和50年）3月31日 - 株式會社福島交通廣告代理商（現時：福Ad）を設立。
** 7月9日 - 新福島交通成立。
** 10月1日 - 福島交通的鐵路和巴士部門分離至新福島交通。
** 12月12日 - 新福島交通改名為福島交通。
* 1987年（昭和62年）5月29日 - 隨著福島縣立醫科大學遷移，開設連接福島市內、桑折町、（現：伊達市）各方向與該大學的巴士路線，一共14條路線。
** 4月1日 - 於5條一般巴士路線中引入方式。該5條路線行走於（現時：田村市）、三春町內。
** 7月1日 - 隨著阿武隈急行線福島至丸森之間延伸開業，沿線地區的巴士班次重組。
* 1989年（平成元年）11月25日 - 定期觀光巴士「白鳥號」開始運行，只於冬季運行。
* 1990年（平成2年）11月6日 - 巴士路線初乘車費加價（130日圓→140日圓）。
** 3月10日 - 與近畿日本鐵道（現時：）聯營，「」福島至大阪線開始運行。福島交通首次設有夜行高速巴士路線。
** 3月16日 - 福島市內引入無線和磁式系統。
* 1993年（平成5年）3月 - 特急巴士「郡山 - 福島機場線」開始運行。福島交通首次設有。當初郡山一方的起終點是「濱松酒店」，路線途經東北自動車道。
* 1994年（平成6年）12月1日 - 高速巴士「」開始運行。
**3月18日 - 行走於郡山站前 - 之間開設直通穿梭巴士「湯·Ra·Ra號」。成人單程1000日圓（隨著利用人次減少而取消）。
** 3月21日 - 巴士路線初乘車費加價（140日圓→150日圓）。
** 1月20日 - 特急巴士「」改經磐越自動車道。
** 3月22日 - 高速巴士「」開始運行。
* 1997年（平成9年）6月1日 - 巴士路線初乘車費加價（150日圓→160日圓）。
* 1998年（平成10年）7月18日 - 高速巴士「」福島至新宿線開始運行。與JR巴士關東、JR巴士東北聯營。
** 3月16日 - 高速巴士「」、「」開始運行。
** 4月1日 - 隨著JR巴士東北相馬海岸線取消，受到相馬市的委托。開設{Translink|ja|松川浦}}循環線、南菅谷線的市町村生活替代巴士。
** 4月1日 - 距離福島、郡山兩站1公里範圍內，巴士的初乘車費減至100日圓。
** 4月10日 - 開設福島站東口至之間直通巴士，只於春季限定行走。
** 8月 - 福島分社、郡山分社引入8架小型（三菱KC-MJ218FVF）。
** 9月18日 - 縣內與其他巴士公司共同開設「Eco定期票」服務。
** 11月1日 - 福島商工會議所進行試驗事業，開設免費巴士「莫莫林號」。實驗期間只進行至2000年（平成12年）1月9日。
** 3月15日 - 高速巴士「」開始運行。
** 「那須皇家中心」結業（廢業）
** 4月2日 - 於郡山站前到發的8條一般巴士路線開始可以使用。同年10月1日起，擴大至郡山市內所有一般路線大。
** 10月1日 - 夜行高速巴士「銀河號」中，開始使用雙層巴士。
** 10月1日 - 一般巴士路線的最高車費限制為1,000日圓（成人）。同日，開始試驗運行從福島站東出口出發的市內循環線（100日圓巴士），隨後實施日期延長直至現時還在繼續行走。
* 2002年（平成14年）4月1日 - （現時：伊達市）內4條巴士路線取消，由該同町運行的町營巴士接管。
** 9月10日 - 福島市內開始使用 (PTPS) 。
** 12月1日 - 高速巴士「福島 - 仙臺機場線」開始運行。與、JR巴士東北聯營（隨著使用人次減少，於2004年6月30日取消）。
** 12月1日 - 與日本郵政公社共同開設「等待巴士前往郵局服務」（二本松市）。
** 6月12日 - 高速巴士 福島 - 山形線「」開始運行。與（當時）聯營（隨著使用人次減少，於2004年10月31日取消）。
** 3月20日 - 高速巴士「」開始運行。
** 9月1日 - 福島市內·蓬萊團地循環巴士在當時起開始運行，直至同年11月30日試驗運行。
** 10月1日 - 在新地町內的3系統和大玉村內的2系統廢止，在該町、村內再沒有一般巴士路線。
** 11月 - 福島機場 - 東武日光站、鬼怒川溫泉線，福島機場 - 、線開始試驗運行（但是在2005年11月提早結束運輸，當初預定在2006年3月）
** 1月 - 福島交通的總部功能從福島市太田町遷移至現時的總站。
** 3月14日 - 為了紀念創業100周年活動，公開招募了新的包車巴士設計。
** 10月14日 - 高速巴士「福島 - 成田機場線」開始運行。與聯營，每日4往返班次。
** 4月1日 - 在葛尾村內的2路線取消，該村內再沒有一般巴士路線。
** 4月 - 南相馬市原町區內部分路線轉讓至。
** 7月25日 - 高速巴士「」郡山 - 新越谷之間開始運行。
** 10月1日 - 巴士路線實施時間表修正，許多巴士路線取消，行經路線變更。
** 12月15日 - 取消在2001年10月實施的一般巴士路線車費上限限制。同日，在福島市平野車廠遺蹟開設。
** 5月10日 - 高速巴士「」引入預約制度。
** 7月1日 - 取消高速巴士「福島 - 成田機場線」的福島交通班次。只有千葉交通運行。
** 10月1日 - 高速巴士「福島 - 郡山線」、「安達號」、「福島 - 仙臺」、「福島 - 磐城線」、「會津若松 - 郡山 - 磐城線」實施時間表修正。同日，行走於石川站至上之間的巴士路線取消。前往磐城市的巴士路線取消。
** 10月20日、10月21日 - 為了紀念福島市市制實行100周年而設的活動，「町中循環線（東口迴）」使用福島交通首架日野汽車製。
** 11月3日、11月4日 - 為了紀念福島市市制實行100周年而設的活動，開設「町中循環（西口迴）」。
** 12月1日 - 夜行高速巴士「銀河號」於福島一方的起終點延長至福島高速巴士總站。
** 1月16日 - 由於油價高漲等理由，提高了一般巴士路線（只有部分路線）的車費，以及郡山至福島機場系統的車費。
** 7月10日 - 「銀河號」實施時間表修正。
** 9月20日 - 首次設有紀念活動「福島巴士節」。
** 1月27日 - 首次引入4架日野汽車製和五十鈴製巴士（一般巴士路線），當中福島分社2架，郡山分社1架，須賀川1架。
** 1月31日 - 決定進行公司更生計劃。
** 3月31日 - 現存公司減資100%，由出資7億日圓，成為該公司的100%子公司。
** 4月1日 - 取消本宮市內2路線，該市內再沒有一般巴士路線。
** 5月31日 - 公司更生手續完成。
** 9月29日 - 引入2架新的包車巴士（福島分社和郡山分社分別引入1架）。
** 10月1日 - 巴士路線實施時間表修正。
** 10月30日 - 引入3架高速巴士車輛（福島分社2架，郡山分社1架）。
** 5月6日 - 發表在同年秋天，縣內一般巴士路線引入新的巴士IC卡（自治體巴士磁式卡）。
** 8月25日 - 高速巴士「安達號」開始駛入浦和美園站。
** 10月30日 - 引入新巴士IC卡「」。同時期的巴士翻新、、發券器。
** 4月15日 - 高速巴士開始停靠東北自動車道。
** 5月23日 -  與，行走於郡山、福島至盛岡之間的高速巴士開始定期運行（於8月31日結束營運）。
* 2013年（平成25年）7月4日 - 與聯營，行走於郡山、宇都宮至名古屋之間的夜行高速巴士開始運行。
** 4月 - 隨著增加消費稅，增加鐵路和巴士車費。
** 6月 - 二本松營業所的建築物重建。
** 1月 - 船引出張所的建築物重建。
** 4月1日 - 飯坂線引入IC卡「NORUCA」。高速巴士「安達號」1往返班次駛入。在福島縣內的車站可上落客。
** 11月 - 相馬營業所的建築物重建。
** 11月1日 - 郡山、宇都宮 - 名古屋之間的夜行高速巴士延長福島。
** 11月14日 - 高速巴士 福島 - 會津若松線中，由會津乘合自動車負責的部分班次延長至仙臺機場。
** 12月9日 - 高速巴士 相馬、新地 - 仙臺線在當日起結束運行。
** 2月 - 川俁出張所的建築物重建。
** 3月18日 - 高速巴士「安達號」駛入至佐野高級OUTLET共有2往返班次。
** 4月1日 - 當日實施時間表修正，葛尾村的巴士路線（船引站 - 移 - 落合線）重開。
** 6月1日 - 高速巴士 仙臺 - 福島線中，由福島交通負責的所有班次於到發。中途停靠「入口」。此外，定期券可在所有區間（福島競馬場前）使用。
** 6月 - 車內Wi-Fi服務「MICHINORI Free Wi-Fi」開始在所有高速巴士班次，福島機場利木津巴士所有班次，以及部分包車巴士提供服務。
** 10月1日 - 南相馬 - 川俁、福島之間，相馬 - 靈山、福島之間變為急行巴士，行經路線、時間表、車費、定期券、回數券進行修正。
** 12月 - 須賀川營業所的建築物重建。
* 2019年（平成31年／令和元年）
** 3月8日 - 與新常磐交通聯營，郡山站 - 富岡站之間的高速巴士開始試驗運行。
** 8月1日 - 當日出發班次起，高速巴士「」、「」、「」開始停靠於東北自動車道新設的。
** 10月12日 - 受到颱風海貝思（颱風19號）的影響，使福島縣內發生暴雨。郡山分社擁有的165架巴士車輛中，92架被水淹浸。使市內的巴士路線和高速巴士受到影響。
** 11月6日 - 福島縣向東京都交通局請求，把11架都營巴士無償轉讓給郡山分社。
** 11月22日 - 當日起，郡山站 - 富岡之間的高速巴士結束試驗。
** 12月11日 - 受東日本颱風使暫停服務的高速巴士 中，發表不再重開路線。這是由於在颱風吹襲後，不可以與鐵路競爭。
** 6月 - NHK連續電視小說《歡呼》開始放映，在同年6月20日至9月27日之間的星期六與假日中，開設行走於福島站東出口至古關裕而紀念館之間的直行巴士。可使用現金和1日免費乘車券。
飯坂線 1000系電車
* 電動列車 - 前·。在2018年（平成30年）11月20日，4輛1000系搬入飯坂線後。在3年計劃下，引入14輛1000系的作業完結。在2019年3月起，共有14輛1000系於飯坂線內運行。而電動列車在2019年3月起退出營運。
*  - 1971年4月12日全線廢止。
在1960年代至1970年代後半，巴士路線網絡伸延至中通全區域和濱通北部。在1980年代初，由於使用人次減少，開始較多虧損路線。現時經營巴士事業的開始變得艱難。在虧損路線中變為，或者把路線直接取消、縮短，巴士營業所、出張所也進行廢止或合併。在2007年5月，由於油價高漲等原因，使高速巴士車費與發售額均有所提高（部分路線除外）。在同年12月發表在2008年1月起，一般巴士路線等的車費與車費率進行修正。實際在2008年1月16日實行。
有關運行路線參見各營業所條目。
** 新白河站高原口 -  - 谷地中 - 下羽太 - 西鄉公所 - 森之湯 - 新白河站高原出口（北部循環）
** 新白河站高原出口 - 奧林巴斯前 - 千本櫻入口 - 原中 - 西鄉公所入口 - 南真船 - 新白河站高原出口（南部循環）
高速バス「福島 - 仙臺線」
在1992年，首條高速巴士路線——大阪線「」開始運行。自從開始開設連接縣內主要地區與首都圈、仙臺方向的路線網。高速巴士的經營狀態與一般巴士路線相異，運行班次有所增加，引入高身巴士和雙層巴士，另外加設不同服務，許多乘客都對此好評。
內為聯營公司
* （福島、郡山 - 新宿線）
* （福島、郡山 - 京都?大阪線）
* 福島、郡山、宇都宮 - 名古屋線
*: 支援栃木縣地區服務。在2016年11月1日起，延長至福島 - 郡山之間。
; 過去的路線
:* 福島 - 山形線
: 詳細參見
:* 郡山、福島 - 盛岡線
:** 郡山站前 - 二本松巴士站 - 福島站東出口 - 盛岡站西出口 - 廚川站
::; 演變
::* 2011年3月26日 - 隨著東日本大震災緊急支援巴士，開始行走於郡山至盛岡線之間。
::* 2011年4月1日 - 郡山至盛岡線在當日起停靠二本松巴士站。
::* 2011年4月12日 -緊急支援巴士，開始行走於福島至盛岡線。
::* 2011年5月22日 - 當日起，緊急支援巴士結束行走。
::* 2011年5月23日 - 當日起，定期路線巴士郡山、福島至盛岡線開始運行。並開始駛入廚川站。
::* 2011年8月31日 - 當起結束營運。
:* 郡山 - 富岡線
* 郡山站前 - 中央工業團地 - 福島機場
** 曾經設有行走於福島站 - （東北自動車道） - 福島機場之間的利木津巴士，以及行走於郡山站 - 須賀川站 - 福島機場之間和石川站 - 福島機場之間的一般巴士路線。
在2004年11月至2005年11月之間，設有從栃木縣到發的福島機場巴士路線。
* 鬼怒川溫泉站、東武日光站、春日町一丁目（今市市，現時：日光市）、山王團地（宇都宮市） - 福島機場（、聯營）
* 、那須溫泉 - 福島機場（、聯營）
在1992年3月16日，於福島分社管轄內開始使用無線式、磁式巴士卡系統。當初只於福島市中心指定路線的中型車使用磁式巴士卡。後來，新巴士IC卡「」引入後於2010年8月31日停止發售，在同年9月30日停止使用。
在2001年4月2日，在郡山分社內引入了。可於郡山站到發的所有路線，以及於郡山市周邊的巴士路線中使用巴士IC卡。在東北地方中，首個巴士公司引入巴士IC卡系統。在全日本巴士公司中，早於、、引入同類系統。另外，福島交通的巴士IC卡不是使用FeliCa技術，而是使用飛利浦發明的非接觸型IC卡「ISO14443 Type-A」，為日本首個交通系IC卡使用該技術，也是使用相同方式。在開始使用「NORUCA」後，巴士IC卡在2010年11月1日停止發售，於翌年2011年7月31日結束使用（在2011年8月31日前，可以不需要手續費下退回卡）。
在2010年10月30日起，為了取代紙製回數券和各巴士卡，引入了新的巴士IC卡「」。可於所有福島交通全路線使用（除了高速巴士和部分各市町村的生活巴士除外）。詳情參見「」。
: 除了所有一般巴士路線都可以全日使用（設有11張，10張的價錢，設有數種不同金額、組合銷售）外。還有毎個月1日才可使用的「促進使用巴士·鐵路的專用回數乘車券」（100日圓5張和50日圓4張，以500日圓發賣）。另外設有為指定學校而設的「上學回數券」。
: 一般設有「通勤定期券」、「上學定期券」和「通勤上學定期券」。另外，設有「時的上學定期券」、「上學單程定期」、「巴士·電車轉乘定期」、65歲以上人可於所有路線使用的「Free Pass」、在星期六、日及假日和平日10時至17時之間下車才可使用的「購物Pass」（可於所有路線使用）。當中Free Pass和購物Pass不可以在高速巴士、機場巴士、市町村生活巴士和飯坂電車中使用。詳細參閱當地定期券指引。另外，5名的團體可購買通勤定期，以及企業團體也可購買「企業定期券」。
: 高速巴士設有定期券。在開始發售時，若松 - 磐城之間已經發售定期券。後來所有全區間的定期券均停止發售。後來隨著新設巴士站，設有到發小野的定期券發售。
在福島交通所有巴士車輛中，由於三菱汽車是福島交通的大股東，因此長年巴士車輛統一由三菱扶桑製造。但是在2009年（平成21年），引入新型巴士，首架巴士是製（日野、五十鈴）製造的，另外引入二手的UD卡車（當時是日產柴油）車輛，使此福島交通為日本國內擁有4間不同公司的車輛。曾經中的普通私家車和輕型貨車中，只可引入等三菱汽車，現時這限制取消了。
Aero Star的車身由2處地方製造，福島交通選擇由三菱名自（大江工場）製（但是都營巴士的轉讓車輛是由吳羽汽車工業製造）。
在1997年前，公司沒有。為了所有車輛都是使用同一公司出產的車輛。在1998年起，開始引入三菱扶桑製造的二手車輛。後備車使用了來自JR巴士關東的Aero Bus，也另外引入了都營巴士的Aero Star（一般巴士路線車輛）。在2009年起，二手車輛中不再只限引入三菱扶桑製的車輛，在一般路線車輛中，有來自東急巴士和關東巴士的巴士車輛。高速路線、包車的中，有來自的二手車輛。現時引入來自和京王巴士等，主要以首都圈為中心的巴士公司二手車輛。
在2019年10月，受到颱風海貝思（颱風19號）影響，半數以上的巴士路線車輛被水淹浸因此不能使用。該些巴士來自。後來，福島交通從東京都交通局轉讓已退役的11架一般巴士車輛，以無償的方式轉讓。在轉讓後，需要登記車牌號碼，進行車輛維修，以及把車輛翻新塗裝。
高速巴士的車輛有以下類別：
* 銀河號使用。加班車不會使用上述車型。
* 阿武隈號、安達號、郡山至新潟線，基本上使用設有廁所的Aero Bus新車。
* 縣內外路線，福島空港線主要使用包車改造車，部分使用新車（Aero Bus、Aero Ace）和二手車輛（等）。
File:Fukushimakotsu P MP218K.jpg|大型一般巴士路線車輛 P-MP218K
File:Fukushimakotsu-2411.jpg|中型一般巴士路線車輛 KC-MK219J
File:Fukushima-kotsu-399.jpg|低地臺專用色
File:Fukushima-kotsu-595.jpg|來自都營巴士的二手車輛（1架使用新塗裝）U-MP218K
File:Fukushimakotsu P-MK117J.JPG|車輛 P-MK117J
File:Fukushima-kotsu-k7099.jpg|來自都營巴士無償轉讓車輛 KL-MP37JK改
File:Fukushima-kotsu-2582.jpg|高速巴士（舊塗裝，來自JR巴士關東的車輛）P-MS725SA改（阿武隈號）
File:Fukushima kotsu 214.JPG|高速巴士（舊塗裝） KL-MS86MP（福島 - 仙臺線））
File:Fukushimakotsu-3.jpg|高速巴士（新塗裝） KL-MS86MP（郡山 - 仙臺線）
File:Fukushimakotsu-996.jpg|2009年首次引入五十鈴車輛（，超低地臺巴士）
File:Fukushima kotsu 997.JPG|2009年首次引入的日野車輛（，超低地臺巴士）
* 櫻水事務所 福島縣福島市笹谷字古屋前2番5號（福島交通飯坂線 櫻水站內）
*  福島縣福島市東濱町7番8號
*  福島縣相馬市中村字錦町1番3號
*  福島縣二本松市上竹一丁目167號
*  福島縣郡山市向河原町2番23號
*  福島縣白河市會津町78番5號
*  福島縣田村市船引町船引字西中子繩57號（從船引營業所降級）
*  福島縣石川郡石川町大字雙里字七鍬石13番2號（從石川營業所降級）
* 東京營業所 東京都中央區京橋二丁目3番3號 華清大廈5樓
* 大阪營業所 大阪府大阪市北區中之島三丁目2番4號 朝日大廈6樓
* 三春出張所（田村郡三春町）→在出張所廢止後賣出土地。遺址部分（工場、車廠）成為了民間汽車工場。而營業所建築物拆毀變成空地。
* 本宮出張所（本宮市） → 出張所廢止後把建築物拆毀，變成為巴士回轉處。在出張所廢止後長久以來成為「本宮營業所」巴士站，為郡山方向方向的巴士終點站。後來巴士站名稱改為「館町」。隨著巴士路線取消，巴士站也停用。巴士回轉處關閉並賣地。現時成為了本宮戶崎店。
* 熱海出張所（郡山市） → 成為郡山分社車廠。建築物拆毀並賣出土地。位於太田熱海醫院一方。
* 原町營業所（南相馬市）→現時成為相馬營業所旗下車廠→後來車廠遷移和賣地。現時成為了FamilyMart原之町站前店。
* 梁川營業所（伊達市）→現在成為福島分社旗下的車廠。
* （田村郡小野町）→現在成為郡山分社旗下的車廠。
* （東白川郡棚倉町）→現在成為白河營業所旗下的車廠。
* （伊達郡川俁町）→現在成為福島分社旗下的車廠。
* 福交整備 - 與福島交通都是更生公司。
* 阿武隈急行 - 在啟用以來，一直設有競爭。但是福島交島擁有阿武隈急行的51%股份，為大股東（現時減少至20%）。在全線電氣化時候，有數十名福島交通員工轉至阿武隈急行。員工來自飯坂線的鐵路部門和路面電車的電車司機。在路面電車廢止後，職員有所變動。
* 東北觀光巴士 - 總部位於福島市內，主要設有包車事業。現時不再成為旗下子公司，成為學校法人南光學園的子公司，總部遷移至仙臺市。福島的舊總部成為福島營業所。
在2011年3月11日發生東日本大震災的影響下。在營業區域內的JR東日本各鐵路線均暫停服務。因此開設了臨時巴士，行走於主要都市之間。以下為運行路線和運行期間（如沒有年份標記，均指2011年）。
* 郡山站前 - 那須鹽原站（3月20日 - 4月11日）
* 福島 - 相馬（3月24日 - 12月14日） ※12月15日以後由「福島、靈山 - 相馬線」和「福島、川俁 - 原町線」運行。
** 班次：1日4往返班次（3月24日 - 5月15日）→1日6往返班次（5月16日 - 12月14日）
*** 3月24日 - 5月15日：福島站東出口、福島市政廳入口、相馬市政廳前、相馬營業所、新地町公所（新地小川，3月27日起）
*** 5月16日 - ：福島站東出口、福島市政廳入口、相馬市政廳前、相馬營業所、四季彩、原町站前、南相馬市政廳
* 新白河 - 須賀川（3月24日 - 4月16日）
** 上落車處：新白河站前 - 白河站前 - 泉崎站入口（※1） - 矢吹站入口 - 鏡石站入口（※1） - 須賀川站前
** （※1）：兩站在3月30日起加停。
* 二本松站前 - 郡山站前（3月24日 - 4月4日）
* （3月25日 - 。與聯營）
** 班次：1日4往返班次（各公司設有2往返班次）→1日8往返班次（各公司設有4往返班次。在2012年2月1日起） ※以後發展參見。
** 上落車處：相馬市政廳前 - 相馬營業所 - 新地町公所（新地小川，3月28日起） -
* 郡山 - 盛岡（3月26日 - 5月22日。但是4月8日、4月9日和4月12日暫停服務。與聯營）
** 班次：每日2往返班次（各公司1往返班次）
** 上落車處：郡山站前 - 二本松巴士站（4月1日起） - 盛岡站西出口
* 二本松站前 - 福島站東口（直行班次。3月29日 - 4月4日）
* 伊達 - 仙臺（3月30日 - 5月22日。與宮城交通聯營）
** 班次：1日5往返班次（福交：3，宮交：2）
** 上落車處：保原巴士中心 - 中央公民館（※1） - 中町（※1）- 梁川營業所 - 仙臺站前
** （※1）：兩站在5月1日起加停。
* 小野 - 船引（4月6日 - 4月12日。但是4月9日、4月10日暫停服務）
** 班次：1日4往返班次（4月12日：增加小野→船引1班）
** 上落車處：小野站前 - 神俁站前 - 菅谷站前 - 大越站前 - 常葉站前 - 船引站前
* 福島站東出口 - 盛岡站西出口（4月12日 - 5月22日。與巖手縣北巴士聯營）
** 班次：1日2往返班次（各公司社1往返班次）
* 福島交通株式會社《》毎日寫真通訊社，1977年9月
* 《福島民報縮刷版》』1981年4月 - 2001年10月，（「歷史」一節的參考資料）
* 今尾惠介《》』新潮社，2008年（「「歷史」一節的參考資料）
*  （Michinori控股）
*  Bus Gate（福島交通的時間表、車票服務）
戈爾訥拉河是瑞士的河流，位於該國西南部，流經瓦萊州，屬於馬特維斯帕河的支流，河道全長5.5公里，流域面積103.3平方公里，河口處在采爾馬特。
* https://api3.geo.admin.ch/rest/services/ech/MapServer/ch.bafu.wasser-teileinzugsgebiete_2/22556/extendedHtmlPopup?lang=de
趙良相，字伍視，湖廣衡州府衡陽縣人，明朝政治人物。
一歲而孤，母劉氏年十八，苦節撫育，家貧，十馀歲尚未就傳，有同里石姓者夜夢龍繞其柱，及明視之，乃良相也，因教之讀書，妻以女。二十二入學，中萬曆二十八年（1600年）庚子科湖廣鄉試舉人，二十九年（1601年）聯捷辛丑科進士，初任南京工部屯田司主事，升兵部員外，轉郎中，遷知揚州府。丁母憂，起補大名府，歷河南副使、山東參政。立品正直，居心仁厚，為官數十年，廉明清肅，所至有聲。年五十一卒于官。子二：之琴官司理，之完官守備。邑庠生隆萬，五代孫也。
戈訥里河是瑞士的河流，位於該國西南部，流經瓦萊州，屬於羅訥河的支流，處於本寧阿爾卑斯山脈地區，河道全長8.4公里，流域面積40平方公里。
* Topographische Einzugsgebiete der Schweizer Gew?sser: Teileinzugsgebiete 2 km2. Abgerufen am 25. Januar 2020.
* Messstation Oberwald 1991–2016. (PDF) Bundesamt für Umwelt BAFU, abgerufen am 6. Oktober 2020.
李鐘元，號見心，湖廣承天府京山縣軍籍，明朝政治人物。
萬曆二十八年（1600年）庚子科湖廣鄉試舉人，二十九年（1601年）聯捷辛丑科進士，知陜西興安州，下車即力求所宜，興除以紆民困。常單騎咨訪屬邑，議賑議蠲，上于所司，皆得請。州有大盜，固結數十年，鐘元視事三月，即捕獲渠魁，其黨千馀悉解散。良民董邦枝無大故而一家定九辟，鐘元為解之，得末減，邦枝率老幼焚香泣拜于庭。鐘元曰：賴上司神明昭雪，于我何與也。三十一年癸卯（1603年）分考秦闈，甲辰（1604年）覲還，卒于官。子李滋白，號青蓮，由歲薦除興國州訓導，以撫剿流土監軍沔上，署印安鄉，未期還里。性清介剛正，居官能不愧父風。晚年詩文自娛，布袍蔬食淡如也，年七十一卒。
奧勒岡州國會選區
美國俄勒岡州自1982年增加第5選區以來，已有5個國會選區。根據1990年、2000年和2010年人口普查確定的每個地區的人口變化，重新劃定了邊界。盡管早期預測顯示，根據2010年的人口普查結果，俄勒岡州可能會獲得第六個國會選區，但該州的人口還差4.2萬人才能獲得一個新選區。不過到了2020年，奧勒岡州終於獲得了第6個國會選區。
下表列出俄勒岡州國會眾議院代表團成員的名單，包括他們的任期、他們的選區邊界，以及根據庫克黨派投票指數的選區政治支持率。代表團共有5名成員，包括4名民主黨人和1名共和黨人。
100px  （D-比弗頓）
2012年1月31日至今
100px  （R–）
100px 埃爾·布盧姆諾爾 （D-波特蘭）
1996年5月21日至今
100px  （D-斯普林菲爾德）
1987年1月3日至今
100px 庫爾特·史瑞德 （R–）
俄勒岡州美國國會選區邊界地圖表，按時間順序列出。所有在1973年到2013年間發生在俄勒岡州的選區重劃事件都被展示出來。
是日本漫畫家南波敦子創作的日本漫畫作品。於講談社漫畫雜誌《別冊FRIEND》2004年9月號至2005年4月號期間連載，單行本全2卷。漫畫累計銷售數超越100萬部。於2015年改編成真人電影。
高中一年級女生都築里加，在一次午餐時間被現代文化調査研究社的學長邀請加入社團，在相處途中漸漸對學長產生好感，正打算說出自己的心意時，意外發現學長已經有另一個喜歡的女生，明知這是一段沒有回報的愛，甜蜜又苦澀的初戀故事揭開序幕。
: 剛入學的1年級新生。
: 都築里加的朋友。
: 現代文化調査研究社的3年級學生。
: 美野原圭吾的朋友也是現代文化調査研究社的成員。
: 鍔川大學法學部所屬的1年級生。
ISBN 978-4-06-341413-4
ISBN 986-11-7564-4
ISBN 978-4-06-341427-1
ISBN 986-11-7565-2
* 作者：里見蘭撰寫、插畫：南波敦子《小說 先輩與彼女》
: 2012年12月13日發售、ISBN 978-4-06-376752-0
2015年10月17日上映，主演志尊淳。
《先輩與彼女》之前便有各公司詢問可否改編真人化。在製作人跟電影主演志尊淳和原作者經過半年以上的交涉，原作者對《烈車戰隊特急者》當中志尊的演技評價很高，便答應將其改編成電影。為了忠實呈現原作故事，原作者也參與了電影拍攝工作。
電影於2015年2月開拍，在拍攝期間2週期間主演顯露出身體不適，志尊為了演好美野前輩而硬撐。同年7月的電視劇《表參道高校合唱部！》的主演芳根京子跟志尊也有對手戲，由於兩人分別在不同作品中擔任主演，拍攝期間由電影製作方先行拍攝。
主題曲由aiko負責演唱。
* 主題歌：aiko「暗示」（合図）
* 劇中曲：「シャボン玉」、「啟程的日子」
* 制作公司：Flamingo
* 制作協力：Booster Project
* 宣傳：Ru sunflower
* 製作：「先輩と彼女」製作委員會（波麗佳音、渡邊娛樂、東映、木下集團、神奈川電視臺、PONY CANYON ENTERPRISE）
電影上映的2週前，將漫畫單格加上音效和配音的有聲漫畫「Beeマンガ『先輩と彼女』」於dTV發布。由電影演員擔任配音員。
《某一天滅亡來到我家門前》（，），為韓國tvN於2021年5月10日起播出的月火連續劇，由《了解的不多也無妨，是一家人》的權榮日導演與《愛上變身情人》的林回音編劇合作打造。此劇講述萬物消失的源頭—滅亡（徐仁國飾）和爲了不死亡而簽下生命契約的人類卓東景（樸寶英飾），兩人之間發生的致命限定100天的奇幻浪漫劇。
臺灣由愛奇藝國際站播出；香港由Viu於逢周一、二深夜上線。
沒有人生目標和夢想的網路小說編輯，在滅亡出現後只剩下100天的壽命。滅亡消失後，開始創作網絡小說，寫一些關於自己和滅亡的故事，筆名為石爺。
與東景訂下生命契約。少女神和人類的中間管理者。最後成為人類與東景幸福永遠地生活下去。
車主益（Now譯為車柱益）
網路小說編輯組長，父親是樓主，9年前和智娜在大雨中接過吻，喜歡智娜。後為智娜的男友。
咖啡店老闆，車主益的室友，智娜的初戀，喜歡智娜。
網路小說作家，筆名為李賢，東景關係要好的姐姐，賢奎的初戀，喜歡主益。後為主益的女友。
東景的弟弟，賢奎咖啡店的員工，後接手二號店成為店長。
東景、善景的阿姨，跟東景媽媽是雙胞胎，長時間在加拿大生活，後來和丈夫一起回到韓國。
丹尼爾·C·肯尼迪
凱文（now譯Kevin）
姜秀子的丈夫，東景、善景的姨丈。
東景、善景的親戚。
東景、善景的亡母。
東景、善景的亡父。
創造滅亡的少女神
網路小說編輯公司代表。
網路小說編輯公司主任。
網路小說編輯公司職員，也是網路小說作家，筆名為上海樸。後為正民的女友。
網路小說編輯公司職員。後為多仁的男友。
鄭堂綿/鄭承俊
網路小說作家，本業是醫生。
地藏王（Now譯作節操王）
網路小說作家。
網路小說作家，偶像為樸英。
車主益的父親。
長期住院病人。
趙大漢（Now譯作趙大韓）
東景的前男友。
1（聲音出演）、2、3
趙大韓的妻子。
在地鐵企圖偷拍東景的男子。
姜嘉蕾（第1集）楊婉潼（第6集）
連環殺人犯。
傳播世界末日思想的人。
少女神的主診醫生。
YBN新聞記者。
高二學生，網路小說作家，筆名「貴公子」，喜歡東景。
5-7、10、12、15-16
建熙（now譯為健熙）
東景的聯誼對象
智娜與賢奎的高中同學。
東景大學畢業時應徵的企業職員
東景消失期間於Life Story的員工。
三校小學的畢業生。
小學生的祖母。
手袋店顧客。
在樹下和滅亡交談的人。
藥物治療部的護士。
連環縱火狂徒。
把自己兒子虐打至死的男子。
被送院的孕婦。
孕婦的丈夫。
* Part.1（發行日期：2021年5月17日）
* Part.2（發行日期：2021年5月24日）
* Part.3（發行日期：2021年5月31日）
* Part.4（發行日期：2021年6月7日）
* Part.5（發行日期：2021年6月14日）
* Part.6（發行日期：2021年6月21日）
* Part.7（發行日期：2021年6月22日）
世界毀滅吧！
有黑暗才有光
我要試著愛你
這就是我的世界
因為你是那種存在
4.066%
對我好的人一定會消失
徒勞的愛也是愛
我們總為無法永恆的東西而活
活著真的很有趣
我再也不孤單了
讓世界再次滅亡
2.630%
*SBS 月火連續劇：《Racket少年團》
*KBS 2TV 月火連續劇：《五月的青春》、《遠看是蔚藍的春天》
*這是tvN最長的戲劇名稱，一共17個韓文字（?? ? ??? ???? ??? ????）。而韓國媒體為方便報道，將劇名簡稱為「??」（滅亡）。
*該劇是徐仁國繼《從天而降的一億顆星》後時隔三年後回歸電視劇作品。
*徐仁國及李洙赫是繼《高校處世王》以及即將發行的電影《》後三度合作。
許瑞明，男，中國結構生物學家，現任中國科學院生物物理研究所研究員、所長，中國科學技術大學生命科學學院院長，第十三屆全國政協委員。
約根·斯塔克，出生于多伯盧格－基希海因 。是工作與生活在杜塞爾多夫的德國極簡藝術和觀念藝術家。
約根·斯塔克高中畢業之后即接受了攝影培訓, 其后2002年至2008年他在杜塞爾多夫藝術學院學習, 是托馬斯·魯夫的大師生, 并從克里斯托弗·威廉姆斯處獲得學院研究生學位。在藝術學院學習期間，他和同班同學于2003年成立了藝術團體FEHLSTELLE。
斯塔克很早就在觀念攝影中發展了自己的表達形式, 既強調攝影與語言間的可譯性, 又強調 “模擬的、以及數字攝影圖像在消耗中的物質脆弱性”。為此, 他運用各種媒介, 如表演、聲音、視頻、雕塑或照片, 并經常讓觀眾成為藝術作品的構成部分。 斯塔克作品中反復出現的主題體現出他一再質疑的圖像和形像之間的關系, 以及它們的真實性與起源。
“他的繪圖、聲音裝置、說話的圖像和充滿詩意的表演,” 藝術記者Helga Meister言簡意賅地寫道, “展現了圖像表現的局限性”。 也如不萊梅威斯堡美術館前館長Peter Friese指出的那樣：
斯塔克的藝術創作不僅涉及到這樣的問題：什么是圖像？什么構成了圖像？它如何、何時、何地形成？而且也在發問：在這個以視覺刺激為特征的世界里, 圖像有什么地位？而恰恰是在對圖像真理的爭議以及現在越來越先進的傳播媒體對我們世界大規模的滲透中, 他找到了自己作為一個觀念藝術家的位置。 這個研究的結果一部分來自他對圖像和媒介的批評中令人驚訝的考察。斯塔克在攝影的邊界領域活動, 以他質疑語境的目光, 關注著圖像、跨媒體信息、語言和文本的社會錨定性使用。
意料之外的轉換和翻譯的過程對斯塔克而言常常扮演著特殊的角色, 無論是從字面上還是從象征性的角度來看：由于無法讀取的代碼或消解的信息, 他的作品屢屢打亂經典的交流形態, 有時甚至引向荒謬。 反過來, 它們 “不僅展示了感知與交流之間的嚴重缺陷, 也展示了圖像表現的局限性。在這全球視覺文化全盤主導的時代,” 藝術史學家薩賓娜-瑪麗亞-施密特認為, “約根·斯塔克以全新的方式提出了圖像生成的基礎和其基本元素的問題”。
* 2006年：《遺失, …… 失蹤的圖片》，別處畫廊，波士頓。
* 2010年：《轉形》, 康拉德-菲舍爾畫廊，杜塞爾多夫。
* 2013年：《薩哈》, 康拉德-菲舍爾畫廊，柏林。
* 2013年：《腳本》, Artothek—年輕藝術空間，科隆。
* 2014年：《二》, 康拉德-菲舍爾畫廊，杜塞爾多夫。
* 2016年：《縮簡現實》, 奧爾登堡藝術中心，奧爾登堡。
* 2016年：《爭執》, 魯爾藝術中心，埃森。
* 2020年：《漢斯·彼得·費爾德曼, 托馬斯·魯夫, 約根·斯塔克》, 康拉德-菲舍爾畫廊, 杜塞爾多夫。
* 2004年: 《現實主義的更新》, 雅克比空間, 馬爾卡斯特恩藝術家協會, 杜塞爾多夫。
* 2005年：《阿爾勒會議》, 阿爾勒。
* 2009年：《FEHLSTELLE - LA ZONA》, 公共空間, 米蘭。
* 2010年：《而黑色并非顏色》, 康拉德-費舍爾畫廊, 杜塞爾多夫。
* 2011年：《ars viva - 2011/12》, 弗柯望博物館, 埃森; 里加藝術空間, 里加（立陶宛）; 韋瑟堡美術館, 不萊梅。
* 2011年：《漢特曼 斯塔克》, 藝術空間, 杜塞爾多夫。
* 2012年：《自由的萊茵蘭》, Helga de Alvear畫廊, 馬德里。
* 2013年：《轉移》, MMCA, 國立當代美術館, 首爾; 奧斯特豪斯美術館, 哈根。
* 2015年：《AAA-藝術與城市》, 蘇黎世。
* 2015年：《更多的觀念一現在的構想》, 莫斯布羅希美術館, 勒沃庫森。
* 2015年：《圍繞日常聲音》, 世界藝術之家, 杜塞爾多夫。
* 2016年：《開放倉庫》, 北威州藝術館, 亞琛。
* 2017年：《與藝術家的二重奏》, 莫斯布羅希美術館, 勒沃庫森。
* 2017年：《路德與先鋒》, 老監獄, 維滕貝格。
* 2017年：《瀝青—藝術顛覆者》, 老財政部, 杜塞爾多夫。
* 2017年：《用手抓卻又抓不到》, 美因茨美術館, 美因茨。
* 2017年：《應力場》, 美術文獻藝術中心, 武漢。
* 2017年：《與藝術家的二重奏》, Belvedere 21, 維也納。
* 2018年：《德國不是一座孤島》, 德意志聯邦共和國藝術與展覽館, 波恩。
* 2018年：《辦公大樓》, 北威州藝術館, 亞琛。
* 2019年：《聽圖像，看聲音》, Kai10—杜塞爾多夫Arthena基金會。
* “德國不是一座島”。德意志聯邦共和國當代藝術收藏。2012年至2016年的收購。德意志聯邦共和國藝術與展覽館以及Wienand 出版社, 科隆 2018年。
*  縮簡現實。Juergen Staack。展覽畫冊。奧爾登堡藝術中心, 奧爾登堡 2017年。
* 第四屆美術文獻展：應力場。?湖北美術館與美術文獻藝術中心出版。武漢 2017年。
* ars viva 2011/2012 - 語言：Erik Bünger, Philipp Goldbach, Juergen Staack.?由Kulturkreis der deutschen Wirtschaft im BDI e. V. Hatje Cantz 出版社出版，Ostfildern 2012，ISBN 978-3-7757-3269-7。
* Estemp(orary). “在別處”的五場展覽。?杜塞爾多夫 2010年，ISBN 978-3-00-032381-2。
建筑兵的肩章
建筑兵 (簡稱：BS，又稱: 鏟子兵)為東德國家人民軍的一個建制單位。建筑兵是不需要操作武器服役的一種單位，其不參與任何戰斗訓練，也非常規工兵部隊，其只被用于建造民事建筑、軍事醫院、種植農作物、維修戰斗載具、搭建野戰廚房或參與救災。
這類軍種僅存在于東德，在任何其他社會主義國家都不存在類似的單位，其主要原因在于這類兵種的發生史之中。這一單位的出現緣于東德強制征兵制度出臺之后，由于有大量適齡人員在接收到征兵通知以后以宗教信仰或“良心不安”為由拒絕服役，教會在于軍隊交涉后，東德人民軍增設了這樣一支不需要持械的特殊單位，以要求此類人群為國服務。
在建筑兵部隊有過服役經歷之后，當事人在之后升學或就業時會遭受到嚴重的負面影響。公眾對其有普遍敵視，將其視為“消極的敵對力量”，軍隊也盡可能岔開正規軍與他們的接觸。但是這樣的環境，也使許多東德的反對派有了去向和歸宿。
《斑馬總動員》是一部於2013年上映的南非喜劇3D電腦動畫喜劇電影。由安東尼·西爾弗斯頓執導和編劇，艾茲美娛樂發行。主要配音員包括傑克·奧斯汀，史蒂夫·布西密，洛妮塔·特妮納，勞倫斯·費許朋，理查·E·格蘭特，安娜蘇菲亞·羅伯和連恩·尼遜。
昆巴（Khumba）是一種小斑馬，其一半的身體沒有條紋。 這種動物很快就受到周圍所有人的偏見，根據當地的傳說，該動物的出生是造成該地區降雨少的原因。 為了解決這個大問題，昆巴決定獨自走過非洲大草原，尋找一個神奇的湖，能夠恢復丟失的條紋，為他的人民帶來雨水。 在途中，他遇到了其他遭受人身傷害且與他的背包隔絕的動物，例如雌性牛羚，鴕鳥和一只眼睛的盲虎。
余懷，字濟心，一字無懷，號曼翁，又號曼持老人。明末清初福建莆田人。
萬曆四十四年（1616年），生於金陵，家境殷實，敏而好學，嗜茶成癖。南京兵部尚書范景文邀入幕下。與吳懷業、屈大均、孔尚任等文人友善。滿清入關，避難於錢塘。明亡不仕。工詩文，早期詩風輕俊流美，後期詩每寄寓興亡之感，與杜濬、白夢鼐齊名，時稱“余杜白”。康熙二十九年（1690年），在蘇州參加尤侗的揖青亭詩會，與會嘉賓曹寅請他為《楝亭圖》卷作畫題詩，他題有“誰詠君家華屋句，白楊風起慟西洲”之句，並自署“舊京余懷”。晚年隱居吳門（江蘇蘇州），開始創作《板橋雜記》。康熙三十四年（1695年）卒。著有《板橋雜記》、《味外軒稿》、《東山談苑》、《江山集》、《甲申集》、《玉琴齋詞》及《茶史》、《硯林》等。有子余賓碩。
多格灘的輪廓（紅色）
多格灘（英語：Dogger Bank，荷蘭語：Doggersbank，德語：Doggerbank，丹麥語：Doggerbanke）是北海上的一個大型沙洲，距離英格蘭東海岸約100公里。
多格灘是一個有著豐富魚類資源的漁場，它的名字來自于中世紀荷蘭的漁船--""，它是一種專門用于捕撈鱈魚的漁船。
奧塔瓦洛人（Otavalo people）是生活在厄瓜多爾北部因巴布拉省安地斯山脈以及奧塔瓦洛的原住民，奧塔瓦洛人主要從事商業和手工業。他們的生活水平高于厄瓜多爾大多數原住民和麥士蒂索人。
德惠新河位于中華人民共和國山東省西北部的一條河流，是為解決徒駭河、馬頰河下游之間低洼地帶排水困難而于1968～1970年開挖的一條人工排水河道，因流經山東德州、惠民（今濱州市）兩個地區而得名。德惠新河干流起自德州市平原縣王鳳樓鎮以東，由趙王河和洪溝河匯流而成，向東北流，途徑德州市陵城區東南部、臨邑縣北部、樂陵市南部、商河縣北部、陽信縣西部、慶云縣中部和無棣縣西北部等地區，于無棣縣馬山子鎮沙頭村西南約4.5千米處注入馬頰河。河長172.5千米，流域面積3249平方千米。德惠新河流域內是山東省重要的糧棉、林果生產基地，同時還有魯北化工、埕口鹽場和勝利油田等大型工業企業。
普拉路洋（魯凱語：Puraruyan），是臺灣魯凱族好茶部落（capungan，位於今屏東縣霧臺鄉）傳說中的一位祖先，在雲豹的指引下抵達部落舊址，並且建立了（舊）好茶部落。
根據傳說，普拉路洋原本跟妻子多克（Took）住在一座叫Rarando山（位於臺東縣境內，太麻里社和知本社之間）的山腹上一處叫希基巴利茲（Sikipalic/Shiki-Parichi，突角、轉彎之意）的地方，他是一位強壯的獵人，還會用雲豹來打獵。後來某天他在外出打獵的時候，他帶著雲豹從太麻里溪經過達魯瑪克部落和巴魯谷安（好茶部落聖地，茶埔巖山南鞍處），抵達霧頭山和北大武山附近，而在抵達karusgan（舊好茶部落上方地區）時，雲豹突然賴著不走，他才發現附近風景優美、環境宜人，是個適合居住的地方（一說他認為雲豹有靈性、或是雲豹在當地喝水），因此回到家帶著親屬遷來當地定居，其中在經過霧頭山的Manakual（茂密低矮叢林）、下到Lumingan臺地時，部分族人留在當地不走，最後約5、6戶共40多人抵達好茶部落舊址，建立了好茶部落。
普拉路洋後來在舊好茶部落建立了一棟有八個窗戶的巨大家屋，命名為kalesngan，據說其命名來源是因為他飼養的雲豹曾經在kalesngan當地幻化成人、而以這個名字做為紀念。
另有版本認為發現好茶部落舊址的是對兄弟、或是那位始祖的本名就叫希基巴利茲的版本，但後者後來被修正為普拉路洋的說法。
普拉路洋的後代在其他地方（katsyanlan）另建新家屋並命名為kazangilan，把舊屋kalesngan改成祭祀使用，而也因為這個傳說，好茶部落的居民一向禁止獵殺雲豹、將其尊為族人的聖獸，以至廣泛的魯凱族人也被稱為「雲豹的傳人」或「雲豹民族」。
日治時期，普拉路洋的後代傳承據說已經約二十代，移川子之藏透過研究kazangilan家族的系譜，推測魯凱族人遷來舊好茶部落的時間應該是西元1310年代左右；而傳說本身，則是從古好茶部落（希基巴利茲）遷至舊好茶部落的過程。
征服加利福尼亞（Conquest of California），又稱征服上加利福尼亞（Conquest of Alta California）或加利福尼亞戰役（California Campaign），是指美墨戰爭期間美國進攻墨西哥的領土上加利福尼亞的軍事行動。軍事行動從1846年持續到1847年，直到簽署後，衝突結束。
陳儀，字思忒，號範臺，福建漳州府海澄縣人，明朝政治人物。
陳儀是萬曆三十一年（1603年）的舉人，三十五年（1617年）成進士，獲授江西上高知縣，三十六年調永豐縣，四十一年升南京刑部主事，歷員外、郎中，四十六年外任肇慶知府，在當地愛民養士、革除弊政，獲士民林敦正等人立碑頌德；歷任廣州、建昌知府，奉召入京時魏璫打算招攬他，他卻不肯就範，同年以病辭官歸里。崇禎元年起補高州知府，之後他出任湖廣湖北道參政，他個性友謙讓，貫通經史，有《承恩堂文集》藏於家。
* 乾隆《海澄縣志》·第八卷·人物 選舉
* 乾隆《海澄縣志》·第十二卷·人物 列傳
加利福尼亞州接納法案（An Act for the Admission of the State of California）是美國一部有關接納加利福尼亞成為美利堅合眾國第三十一州的聯邦法案，該法案由表決通過，1850年9月9日由美國總統米勒德·菲爾莫爾正式簽署生效 。根據1850年妥協案，加利福尼亞為自由州。加利福尼亞是美國僅有的幾個未成為美國合并建制領土而直接成為美國州的州之一。
弗吉尼亞州的國會選區
維吉尼亞州目前劃分為11個國會選區，每個選區由一名美國眾議院議員代表。這些選區最近一次被重新劃分是在2016年根據法院命令。
下表列出維吉尼亞州國會眾議院代表團成員的名單，他們的任期，他們的選區邊界，以及根據庫克黨派投票指數對選區的政治評級。截至2018年，該代表團共有11名成員，其中7名民主黨人，4名共和黨人。弗吉尼亞州的第三和第四區已經被美國地區法院的命令重新劃分，并在上訴時由最高法院維持。這些地區目前的邊界見上圖。
100px 羅伯·維特曼 （R-蒙特羅斯）
2007年12月11日至今
100px 伊萊恩·盧里亞 （D-諾福克）
100px 鮑比·斯科特 （D-紐波特紐斯）
100px 唐納德·麥卡欽 （D-里士滿）