ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
由于新德里新冠肺炎確診病例不斷增加，再加上Omicron毒株肆虐，新德里于12月27日開始實行宵禁。
印度於2021年1月16日推出第一階段疫苗接種計劃，計劃對象為國內一千萬名醫護人員和二千萬名前線人員（警察、市政人員等）接種疫苗。接種者無法選擇接種的疫苗種類。3月1日開始第二階接種計劃，對象擴大到60歲以上及45歲以上患有心臟病、糖尿病等長期病患人士，覆蓋全國2.7億人。疫苗在公立醫院免費提供，全國一萬家私立醫院發售，價格固定為250盧比。這個階段六百六萬醫護人員注射第一劑疫苗，二百四十萬人注射了兩劑疫苗，前線人員只有五百一十萬接種了疫苗。第二階接種計劃開始，申請接種疫苗的人需要在網站CoWIN上注冊。3月24日，印度衛生部記錄顯示全國有超過五千萬人接種了疫苗。5月1日開始第三階接種計劃，對象擴大到18歲到45歲人士。印度部分邦因為疫苗供應不足等問題，無法實施計劃。計劃展開一周，疫苗接種數量下降到八周以來最低。除了疫苗生產和運輸問題，疫苗接種登記網站CoWIN的設計問題被認為是原因之一。印度電信管理局數據顯示印度只有58%人口能使用網絡，CoWIN目前只能提供英文，而印度只有10%的人口懂得說英文。5月7日，德里政府宣佈，將組織媒體工作者免費接種疫苗，有研究顯示有上百名媒體工作者在去年死於新冠疫情，而在2021年4月就有52人死於新冠病毒病。
2021年4月21日高層會議決定安排印度空軍負責從國外運輸氧氣集裝箱回國內，以解決國內氧氣供應問題。5月7日《今日印度》報道，自4月20日開始印度空軍從國外運回60個氧氣集裝箱總重為1142噸。印度海軍安排九艘戰艦運送物資，5月5日從巴林攜帶54噸液態氧到卡納塔克邦的。5月6日和離開科威特前往孟買，離開多哈前往孟買，三艦攜帶7個各20噸的液態氧罐和1400個氧氣瓶。和分別從科威特和新加坡出發，攜帶著4000多個氧氣瓶、兩個20噸的氧氣填充器和8個氧氣罐。在空軍和海軍從海外運回的物資幫助下，印度國防研究及發展組織在德里醫院建成醫用製氧厰。印度國防部從軍隊中調配60000名醫務人員，包括醫生，護理人員等前往全國各地的新冠醫院，部分地區如德里、艾哈邁達巴德等的新冠醫院已經由軍隊接管。此外國防部還召回400名退休軍醫，還派遣軍隊中的醫生接管新冠救治工作。印度陸軍設立Covid小組，專門處理及協調有關疫情援助的事宜。5月14日《今日印度》報道，軍隊在德里建成了八座戰地醫院，擁有5000個病床，未來會再建立六座戰地醫院。印度國防研究及發展組織計劃在7月31日前全國各地醫院建成849個醫用製氧厰。
2020年5月，據統計印度失業率達到27.1％，創下歷史新高。5月12日，印度總理莫迪表示將推出總額為20萬億盧比的經濟刺激計劃，同時將再次延長全國封鎖措施。
2020年第二季度，印度GDP同比跌24%。
2021年4月14日，宣佈今年第十級考試取消，而第十二級考試的考試安排到5月30日再作通知。在5月相繼宣佈原定5月5日舉行的醫療服務考試延期待另行通知，原定於6月27日舉行的國家公務員考試（初級）推遲到10月10日，後續各階段考試順延。
5月5日，副校長曼蘇爾寫信給印度醫學研究理事會表示，在過去18日內，大學有16名在職教授和18名退休教授死於新冠病毒病，希望理事會協助對大學進行調查是否存在變種病毒傳播。
2021年5月3日，數千名女性在艾哈邁達巴德縣薩納恩德納瓦普拉村進行宗教儀式，她們相信在巴里亞德芙廟倒水，新冠病毒就會消失。當地警方以違反防疫條例為由拘捕包括村長在內23人。
2021年5月21日《今日印度》報道泰米爾納德邦哥印拜陀有寺廟Kamatchipuri Adhinam供奉「新冠病毒女神」，寺廟負責人Sivalingeswarar表示創建神明以庇護人們免受瘟疫和病毒侵害由來已久，當地也有數個瘟疫的神明。在疫情爆發之後，寺廟用花崗巖製作神像，並舉行為期48日的祈禱活動，期間寺廟將不對外開放。
2021年4月印度新冠疫情惡化，印度要求Twitter和Facebook刪除一些對印度政府處理疫情不力的貼文，印度認為相關言論會製造恐慌。5月18日，印度執政黨印度人民黨發言人發推文批評國內反對黨使用「懶人包」詆毀印度政府，否認印度政府應對新冠疫情的努力，其後被Twitter標記為媒體操縱，兩日後印度政府要求Twitter刪除包括發言人和印度人民黨部分成員的媒體操縱標記。此外印度政府另一份通知亦要求網絡社交媒體刪除「印度變種病毒」的內容。5月24日，印度警方突擊審查Twitter在印度的兩個辦公室，印度警方事後表示是處理關於印度人民黨發言人被標記為媒體操縱的投訴，並表示「Twitter掌握了一些他們所不知道的信息，並以此為基準來分類」。
2021年4月17日，印度醫學會反應全國有747名醫生死於新冠肺炎，其中人數最多的是坦米爾納杜邦（89人）和西孟加拉邦（80人）。衛生工作者死亡人數更多，僅馬哈拉什特拉邦就有17975名衛生工作者感染，178人死於新冠肺炎，其中48人是醫生、10人護士，餘下120人是其他醫療保健人員。
2021年5月7日，印度醫學會接受中國環球電視網采訪，反應全國現在有860多名醫生死於新冠肺炎，在過去25日之內，印度有116名醫生死於新冠肺炎，部分人因為壓力過大而自殺。
2021年6月1日，印度醫學會反應有近1300名醫生在新冠疫情期間去世，其中594人是在第二波疫情中去世，其中德里為重災區。
2021年4月15日至29日期間，印度地方進行潘查亞特選舉，當時正值印度第二波新冠疫情爆發。有教師團體Prathmik Shikshak Sangh反應在北方邦有1621名教師和工作人員在協助潘查亞特選舉期間患上新冠病毒病而去世，當地政府只承認有三名教師選舉期間死於新冠病毒病。
2021年4月印度新冠疫情惡化，國內醫療物質嚴重短缺。醫院以無空病床和氧氣瓶供應不足拒收病人，部分患者被迫在家中治療，民眾到黑市購買醫療物資導致價格暴漲，其中氧氣瓶價格翻了十倍。有患者因為沒有醫院收治，加上無法在黑市購入醫療物資而去世，甚至出現死在醫院門前的情況。
2021年5月初德里警方破獲一家黑市販賣製氧機的團體，繳獲419臺製氧機，這些製氧機在黑市售價70000盧布。
2021年5月9日卡圖阿市內唯一一家製氧廠設備出現故障，引起公眾恐慌，該厰所有人表示自4月18日以來工廠7x24小時開工，在周日（5月9日）下午出現故障，現在正聯絡製造商進行維修。製氧廠每天為公立醫院提供200個氧氣瓶，私立醫院提供150個氧氣瓶。
2021年5月10日安得拉邦一家醫院由於氧氣運送延遲，有11個新冠患者因為氧氣不足而去世，患者在恢復氧氣供應前數分鐘去世。憤怒的患者家屬衝入重癥監護室，破壞一些設備和藥物。
印度醫院床位和氧氣設備嚴重緊缺，有病人因缺氧而死，印度的不少醫院出現火災，亦造成人員傷亡。另外死亡病例增加導致印度各地的火葬場滿負荷運轉，古吉拉特邦的一座火葬場由于長時間的運轉導致焚尸爐的金屬部件被燒到熔化，火葬場不得不使用木柴堆焚化尸體。北方邦首府勒克瑙市幾家火葬場由于燃料耗盡，改用木柴焚化尸體，木柴告罄后火葬場要求家屬自行攜帶木柴。在恰蒂斯加爾邦，大量尸體堆積在醫院的病房與走廊中。由于尸體積壓在醫院無法運走，當地衛生部門不得不使用垃圾車來運送尸體。一些停車場、公園和空地被改為臨時火化場。
5月10日，《印度快報》報道班加羅爾市內七個用於處理新冠死者的火葬場在過去三個星期都二十四小時不間斷運行，其中一個必須在周六關閉維護，政府將蓋達納哈利的一個采石場改建成臨時火葬場，內設有25個火化設備，每天接受30到40名新冠死者。
5月14日，《第一郵報》報導由于死亡病例不斷增加，加上火化費用高昂、燃料不足以及宗教信仰等因素，恒河出現多具浮尸。布克薩爾地區一社會工作者表示，每10到15天可以看到2到4具尸體漂浮在恒河的焦薩河堤。以往每天有2到4具尸體運抵火葬場。但近期，這個數字已經膨脹到近60人，還有更多的尸體正在運往焦薩河堤。對此，印度中央政府11日曾要求恒河沿岸各邦阻止向恒河內棄尸的行為，但目前仍有民眾將死者運往恒河。
3月25日，印度開始進行為期21天的全國封鎖。印度鐵路停駛全國客運列車至4月14日。這是該國鐵路167年以來首次暫停列車班。
4月11日，印度政府決定延長全國禁足令至5月3日。
5月1日，印度決定將全國封鎖延長至5月17日。印度全國分為紅、橙、綠三類區域，紅區實行嚴格管控，橙區和綠區適當放開。除經印民航局特許的班機以及國際貨運航班外，所有國際國內航空、邦際鐵路、公路客運服務將繼續暫停，直至5月17日。
從6月8日起，印度部分地區開始重新開放宗教朝拜場所，酒店，餐廳和購物中心，印度國內部分航班與鐵路客運逐步恢復，全國性的宵禁將推遲兩小時從晚上9點開始。
6月19日，金奈重新施行嚴格的“居家令”，為期12天。
7月1日，印度內政部發布的「解封2.0」措施正式生效，宵禁時間再減少一小時，教育機構、地鐵、大型聚會仍然暫停。
7月31日，印度內政部發布的「解封3.0」措施正式生效，大型聚會場所服務繼續關停。
根據印度內政部發布的「解封4.0」措施，嚴控區的封鎖延長至9月30日，國際航班服務繼續關閉。地鐵運營在9月7日后逐步恢復。9月21日后嚴控區以外的部分社交娛樂活動得以放開。
根據印度內政部發布的「解封5.0」措施，嚴控區的封鎖延長至10月31日。電影院、游泳池等娛樂設施從10月15日開始可逐步開放，地方政府可決定是否重開學校等教育機構。
面對第二波疫情，印度多邦實施全面封鎖，沒有進行封鎖的邦也限制邦內人員流動。
;坦米爾納德邦
5月8日，當地政府宣佈5月10日至5月24日期間全面封鎖。封鎖前一天該邦新增26000個新冠病例，創下新記錄。
;卡納塔克邦
5月4日，當地政府宣佈即日起全邦實施關閉行動至5月12日。5月7日，首席部長宣佈5月10日至5月24日對該州進行全面封鎖。期間禁止所有人員流動，每天只有6點至10點期間允許人民購買生活物資。邦內所有工業活動暫停，允許進行工程施工。該邦在此前一周每天新增45000個新冠病例。
5月4日，當地政府宣佈5月8日至16日對該州進行全面封鎖。
;拉賈斯坦邦
當地政府宣佈5月10日至24日之間實行嚴格封鎖。
5月7日，首席部長宣佈5月9日至5月23日期間全邦宵禁。兩三日內會決定是否全面封鎖。
5月4日，首席部長宣佈即日起到5月15日實施全面封鎖。
印度首都自4月19日到5月10日實施全面封鎖，首席部長考慮到疫情持續，封鎖時間將延長三倍。
5月9日，當地政府決定封鎖延長到5月17日。
;馬哈拉施特拉邦
3月，由於印度部分地區疫情有所反彈，馬哈拉施特拉邦部分地區再次封城。
4月5日開始實施限制人員流動的措施，限制措施持續到5月10日。
該邦實施各類限制措施。5月5日，首席部長阿馬林達·辛格表示不會考慮全面封鎖，原因是本地的實施的限制措施已經比其他邦嚴格。5月15日將實施周末封鎖和宵禁。
當地政府考慮在5月10日宣佈全面封鎖，此前該邦已經實施各類限制措施。
5月6日，當地政府宣佈宵禁延長至5月15日。
;哈里亞納邦
5月3日至5月10日，當地政府實施全面封鎖。此前該地有九個地區實施周末封鎖。
5月5日至5月19日，當地政府實施全面封鎖。
4月22日至5月6日期間當地政府實施各類限制措施。
;恰蒂斯加爾邦
4月27日，當地政府實施全面封鎖，原定5月5日解封，之後延期到5月15日。
;古吉拉特邦
當地政府對29個城市實行了宵禁，并且限制公眾活動和集會。
;特倫甘納邦
5月1日，當地政府宣佈晚上9點至凌晨5點實施宵禁直到5月15日。
5月6日，當地政府宣佈中午12點至凌晨6點進行部分宵禁至5月18日。
;西孟加拉邦
4月30日，當地政府開始實施各類限制措施，包括禁止各類聚會，商場、戲院、餐廳等地方禁止營業直到另行通知。5月16日開始實施全面封鎖兩周，晚上9點至凌晨5點宵禁。除緊急服務外，所有公共交通暫停，除食物商店外所有商場關閉，所有聚集（教育、行政、宗教）禁止，公園關閉。茶葉行業可以使用半數雇員運作，允許50人以下婚禮集會，允許電子商務和送貨服務。
4月27日至5月7日實行了宵禁，從5月5日起對公共場所的人員流動實施了限制。
封鎖延長至5月10日，本地實施宵禁和限制社交活動。
4月30日至5月14日期間，當地政府實施各類限制措施。
;米佐拉姆邦
5月3日起，當地實施為期八天的封鎖。
;查謨和克什米爾
當地實施宵禁，斯利那加、巴拉穆拉、巴德加姆和查謨縣封鎖措施至5月6日。
;北阿坎德邦
當地實施宵禁和各類限制措施。
;喜馬偕爾邦
當地十二個地區有四個進行宵禁和周末封鎖。
2020年8月，印度新冠病毒確診人數為世界第三，其每百萬人平均感染死亡人數比率僅為大約40多例，遠遠低於歐洲或北美的比例。有醫學專家質疑印度隱瞞疫情死亡人數，原因是印度只有四分之一的死因獲得醫學認證。2021年4月印度新冠疫情惡化，《彭博新聞社》指出印度多地火葬人數和報告的新冠死亡個案不符，如勒克瑙4月11日至4月16日官方通報的新冠死亡個案為145例，而當地兩個主要火葬場就有430個火葬記錄。蘇拉特的一家火葬場表示過去10日每天至少100具尸體以新冠指定屍袋包裹送達，而蘇拉特在4月19日的官方通報的新冠死亡個案為28例。而北方邦政府新任首席秘書納夫涅特·塞加爾回應勒克瑙部分新冠死亡個案其實應該是正常死亡個案。4月29日《第一郵報》報道北方邦巴雷利官方表示過去三天每天只有3到4人死亡，數據與當地火葬場和墓地記錄不合，僅兩個火葬場在28日就焚化了50具遺體，而巴雷利最大的火葬場過去三天就處理了115具遺體，而過去正常每天是處理10到12具遺體。第二大火葬場最近每天處理40具遺體，而過去正常每天是處理5到10具遺體。官員面對媒體質疑，回應遺體是從其他地區運過來，非本地死亡個案不會記錄。有火葬場反對相關觀點，並表示他們收到八成的遺體都是源於本地。主席指責邦政府沒有公佈正確的新冠死亡人數，他們從實地調查的數據顯示，5月1日至13日全邦22個縣其中13個就有4000個死亡記錄，而邦政府的記錄是2000多人死於新冠。
《柳葉刀》2021年5月8日摘文批評莫迪政府應對不力，對新冠疫情過分樂觀和自滿。印度浪費了早期控制新冠疫情的成果，政府的COVID-19工作組在2021年4月疫情第二波爆發之前已經數月沒有開會，低確診數字，讓印度政府認為疫情已經受控，進而容許舉行大型宗教大壺節和大規模的選舉集會。面對之後的批評，印度政府試圖在Twitter上消除這些批評，而不是努力控制疫情。
2021年5月7日，《今日印度》報道在疫情嚴峻，醫療資源短缺的情況下，比哈爾邦有一家為新冠病毒而設立的醫院被擱置數月，醫院在往年只運作了數周就關閉，內部擁有60帶氧氣瓶的病床和一些尚未使用的用於治療新冠病毒的藥物。當地官員表示由於缺乏醫生該醫院無法運作，醫院管理方表示新冠患者喜歡居家隔離，不喜歡在醫院接受治療，當下他們沒有發現要到醫院接受治療的患者。
前印度國民大會黨主席拉胡爾·甘地發表公開信批評印度總理納倫德拉·莫迪處理應對疫情不力，政府缺乏清晰且連貫的疫苗接種計劃，過早宣佈疫情勝利。如今政府應對不力，導致疫情爆發，讓全國各地都需要全面封鎖。印度國民大會黨主席索尼婭·甘地召開緊急黨內會議，會議內批評莫迪政府拒絕加強氧氣，藥品和呼吸機的供應鏈。譴責莫迪政府將資金用作，而不是用作對人民有益的地方。
自2021年4月以來，美國的《紐約時報》《華盛頓郵報》英國的《衛報》和法國的《世界報》紛紛發文批評印度政府不作為，導致第二波疫情。
2021年5月12日，有76名印度國內和國外的學者發表聯署公開信，要求印度政府中止中央遠景重建項目。學者批評項目是「奢華的工程」，面對新冠大流行，工程是在浪費人力和可用於救治民眾的資源。這份公開信在5月11日遭到印度政府駁回，政府表示該項目自立項以來一直遭到各種形式阻止，目前工程已經做好應對新冠的準備，并且有250名工人願意繼續工作。
中國政法委在新浪官方微博帳號「中國長安網」，於2021年5月1日下午1時許發表標題為「中國點火VS印度點火」的微博，並附上並列的兩張圖片，左圖是中國在發射長征八號運載火箭，右圖是印度一堆堆焚燒肺炎死者屍體的柴火，這條微博還註有「印度單日新增確診40萬例」，譏諷印度疫情嚴重。中國公安部治安管理局官方微博「中國警方在線」及天津市人民檢察院等官方帳號也上載圖片譏諷印度的疫情，包括將武漢火神山醫院與印度露天火葬場的圖片拼接在一起，並註上「中國火神山，印度『火神山』」的論述作對比，還加上「#印度德里將狗用火葬場改為人用」。不過這些中國政府機關的官方微博帖文被批評對印度疫情落井下石，甚至被批評缺乏人性，其後這些官方微博的帖文已經被刪除，然而所引發的爭議繼續發酵，反對中國官方機構在微博發帖譏諷印度的人士認為這種做法是自毀國格，但也有不少帖文及留言支持中國官方譏諷印度，諷刺印度的官方微博發帖被刪除反而遭到愛國網民斥責，復旦大學政治學系副教授沈逸發帖支持中國官方譏諷印度，認為官方是表述事實，沈逸稱印度為「妖豔賤貨」，又指責同情印度的批評者是「聖母婊」，同情印度的人道主義者「請去印度燒柴」，而沈逸的見解在中國網絡上也有不少人認同。
2021年3月1日，印度人民黨阿薩姆邦在關於孟加拉走私牛的會議上提到牛糞、牛尿可以用於治療新冠病毒病，而且護摩時使用牛糞可以凈化周圍空氣。有助防止新冠病毒傳播。3月14日，新德里有宗教組織印度教全國聯盟組織一場200人的「牛尿暢飲派對」，組織者認為牛尿可以預防新冠病毒。3月17日，孟買約胡的益世康寺廟被網民曝光使用牛尿作為消毒搓手液，負責人表示蒸餾過的牛尿具有殺菌作用，他們因為暫時缺乏消毒搓手液所以用蒸餾過的牛尿代替，在收到新消毒搓手液後會換回一般消毒搓手液。5月7日，北方邦印度人民黨立法會議員蘇倫德拉·辛格發表視頻，呼籲民眾喝牛尿抵抗新冠病毒。5月11日，《路透社》報道古加拉特邦有印度教信徒，每周到牛棚用牛糞和牛尿塗滿全身，他們相信這樣可以預防新冠病毒。印度醫學協會主席賈亞拉警告，目前沒有證據顯示牛隻的排泄物可提高對新冠病毒的免疫力，接觸或食用牛糞和牛尿反而增加健康風險，染上傳染病。
南瀨高站是位於福岡縣三山市瀨高町大神，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB23。
* 1935年（昭和10年）3月23日 - 鐵道省開設井手之上站。
* 1942年（昭和17年）11月15日 - 車站改名為南瀨高站。
* 2006年（平成18年）3月18日 - 設置售賣近距離車票的自動售票機。
車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月臺。各月臺設有跨線橋連接。車站設有簡易車站大樓。
車站是一座無人車站，但會設有車站當值，在特別時間進行閘口業務。此站設有售票近距離車票的自動售票機。此站可以使用SUGOCA，但是不可購買SUGOCA和增值。
* 三山市社區巴士「ＪＲ南瀨高站」:保險醫療經營大學前、ＪＲ瀨高站、新船小屋、ＪＲ渡瀨站、Yokokura醫院前 方向
::: 瀨高（JB22）－南瀨高（JB23）－渡瀨（JB20）
*  JR九州 – 南瀨高車站
城野站位于北九州市小倉南區城野一丁目，是九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。
* 1895年4月1日 - 作為九州鐵道車站投入運營。
* 1907年7月1日 - 九州鐵道國有化。
* 1960年4月1日 - 日田線改名為日田彥山線。
* 1963年10月1日 - 停止辦理貨運業務
** 3月11日 - 站房改建。
** 4月1日 - 國鐵分割民營化后成為JR九州車站。
* 2014年12月6日 - 新站房投入使用。
島式站臺2臺4線與側式站臺1臺1線構成的地上車站，上跨式站房。
JR九州服務支持管理的業務委托站。設有綠色窗口和自動閘機，支持使用SUGOCA。JR特定都區市內制度下“北九州市內”車站。
部分列車使用2站臺
2018年度1日平均乘車人數4,446人，在JR九州車站中排在九州工大前站后，位列第49位。
:: 快速（僅上行，本站至門司港各站停車）
::: 南小倉（JF03/JI03）←城野（JF04/JI04）←行橋 (JF10)
::: 南小倉（JF03/JI03）-城野（JF04/JI04）-安部山公園 (JF05)
::: 南小倉 (JI03) - 城野 (JI04) - 石田站 (JI05)
大阿亞圖拉穆薩·舒拜里·贊賈尼（；）伊朗什葉派宗教領袖，持有大阿亞圖拉頭銜。
出生在庫姆，后來在接受教育，是和Mohaqeq Damad的學生。
2020年3月，在2019冠狀病毒病疫情蔓延至伊朗以后，有媒體報導他感染了此病。此前他的妹妹以及外甥穆罕默德·米爾-穆罕默迪皆因此病去世。
陽友鶴，藝名筱桐鳳，男，四川彭縣人，中國川劇表演藝術家，中國戲劇家協會理事，曾任西南川劇院導演，四川省川劇院導演。
蓬塔德爾加達是阿根廷的一座城鎮，位于丘布特省的別德馬縣。
蓬塔德爾加達地處瓦爾德斯半島東南端，扼守新灣灣口。
根據柯本氣候分類法，蓬塔德爾加達屬于半干旱氣候。該地區具有巴塔哥尼亞北部氣候的典型特征，大氣環流與鄰近的海洋相互作用造就了蓬塔德爾加達的氣候。因該地區所處緯度在30°S與60°S之間，因此風向主要為西風。
蓬塔德爾加達的年均氣溫為，月平均氣溫在冬季的到夏季的之間。
蓬塔德爾加達的燈塔
蓬塔德爾加達主要以旅游業作為經濟來源，主要景點為象海豹聚居地、南露脊鯨的交配活動和蓬塔德爾加達lighthouse。該燈塔建于1905年，其周圍的建筑已被改造為酒店和餐廳以接待游客。燈塔高約，頂端安裝有菲涅耳透鏡，每25秒閃爍3次白光。
*  Puerto Pirámides - images
*  Federal Site Ifam
渡瀨站是位於福岡縣三山市高田町濃施，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB24。
* 1891年（明治24年）6月7日 - 開設此站。
* 1978年（昭和53年）4月15日 - 終止貨物起卸業務。
* 2006年（平成18年）- 車站大樓重建。
* 2015年（平成27年) 4月1日 - 委託三山市觀光協會販賣車票。
車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月臺。此站曾經設有1條中線，現已撤走。各月臺之間設有跨線橋連接。車站大樓位於西邊。
此站是由三山市觀光協會管理車站業務，為簡易委託車站。車站大樓內設有近距離車票的自動售票機。此站可使用SUGOCA，此站不可購買SUGOCA，但是可為SUGOCA增值。
車站是位於三山市高田町中心。車站前從縣道前進150米即到達路口（JR渡瀨站前路口）。JR渡瀨站前路口轉右折，在國道208號向北前進200米，在濃施路口設有與分支。部分國道208號和國道209號在高田町內與鹿兒島本線並行。
** 高田、大牟田農機、Gas中心
* 三山市社區巴士「ＪＲ渡瀨站」：市政廳高田分所、渡瀨北、江浦、ＪＲ瀨高站、上長田、市政廳山川分所、山川元氣館 方向
::: 南瀨高（JB23）－渡瀨（JB24）－吉野（JB25）
托克維爾城堡（Chateau de Tocqueville）位于法國諾曼底大區芒什省的托克維爾。
這里是托克維爾家族的住所，家族名人包括亞歷西斯·德·托克維爾。城堡已被列為法國歷史遺跡加以保護。
托克維爾城堡始建于16世紀，1734年改建。
1833年，亞歷西斯·德·托克維爾愛上了這座家族城堡，這里已有半個世紀無人居住。母親去世后，由他得到這座城堡，而不是他的哥哥愛德華。自1836年起，他就住在那里。他的妻子負責園林綠化和修復工作。1843年開辟了大道，1845年開挖了池塘，1856年開辟了英國花園。1839年，他開始踏入芒什省的政界。
1894年，又增建了文藝復興建筑風格的南樓。
1954年，一場大火蔓延到城堡的內部裝飾、備用圖表和亞歷西斯·德·托克維爾的圖書館，收藏的2500件17、18世紀藝術品。
1955年6月27日，該建筑列為法國歷史遺跡加以保護。1965年9月24日。入口大廳、一樓的兩個休息室和亞歷西斯·德托克維爾的臥室都刻上了銘文。.
Face arrière du chateau de Tocqueville, Tocqueville, France.jpg|
Fa?ade du chateau de Tocqueville, Tocqueville, France-2.jpg|
Tour sud du chateau de Tocqueville, Tocqueville, France.jpg|
Pigeonnier du chateau de Tocqueville, Tocqueville, France.jpg|
Communs du chateau de Tocqueville, Tocqueville, France-4.jpg|
Boulangerie du chateau de Tocqueville, Tocqueville, France.jpg|
*  tocqueville.culture.fr
陳殘云，原名陳福才，筆名方遠、準風月客等，男，漢族，廣東廣州人，中國小說家、劇作家，中國作家協會理事。
吉野站是位於福岡縣大牟田市大字倉永，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB25。
* 1991年（平成3年）3月16日 - 車站啟用。
車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月臺。各月臺之間設有跨線橋連接。2號月臺近銀水一方，設有直接連接明光學園的閘口，只有早上才開放。
此站是由大牟田市觀光協會管理車站業務，為簡易委託車站。車站大樓內設有近距離車票的自動售票機。此站可使用SUGOCA，此站不可購買SUGOCA，但是可為SUGOCA增值。
在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為508人。
以下是各年度1日平均使用人次：
車站位於大牟田市北部，周邊為住宅用地。
*  - 位於車站大樓對面，設有師生專用閘口
* 九州新幹線 新大牟田站 - 此站以東約3公里
::: 渡瀨（JB24）－吉野（JB25）－銀水（JB26）
納愛斯集團是中國浙江省麗水市的一家日化企業。
前身是創建于1968年的麗水五七化工廠。1993年，原為國營企業的麗水五七化工廠進行股份制改造，改名為納愛斯。現在納愛斯是中國大型日化企業之一，擁有雕牌、超能等中國日用品品牌。納愛斯在湖南省益陽市、四川省成都市、河北省正定縣、吉林省四平市、新疆自治區烏魯木齊市、江蘇省太倉市設有生產基地。2015年收購臺灣品牌妙管家。
陳世旭，男，漢族，江西南昌人，中國作家，中國作家協會理事，現任江西省作家協會主席，江西省文學藝術界聯合會主席，第七、八、九屆全國人大代表。
郁美凈集團是中國天津市的一家日化企業，其前身是創建于1979年的天津市第二日用化學廠。1980年，天津市第二日用化學廠研發了兒童霜，并注冊郁美凈商標，成為中國兒童化妝品領域的拓荒者。然而在1993年，郁美凈開始陷入困境，直到1999年才完全擺脫危機。2000年，郁美凈化工廠正式改制為郁美凈集團。
荊州市活力二八家化有限公司，簡稱活力28，是中國湖北省荊州市的一家日化公司。活力28在1980年代和1990年代曾是中國主要日用化學企業之一，其「活力28，沙市日化」的廣告亦頗為著名。1996年，活力28在上海證券交易所上市。然而1990年代末期，活力28陷入經營困境，幾近破產。2017年，在獲得天使輪投資后，職業經理人李健飛成為活力28的CEO，活力28產品亦重新開始在超市及線上渠道銷售。
活力28的前身是創建于1950年的沙市油脂化工廠，最初主要生產加工食用油。1970年代，沙市油脂化工廠從洗衣皂業務拓展出洗衣粉業務。1981年，沙市油脂化學廠與沙市合成化工廠聯合組成沙市日用化工總廠，并在1982年正式推出「活力28」品牌。「活力28」這一名字是來源于產品的研發過程花了28天，以及1982年是香港的「活力運動年」。
沙市日化抓住了洗衣機開始在中國普及這一商機，在中國率先生產洗濃縮洗衣粉，并且也是第一個在中央電視臺做日化產品廣告的公司，因而得以迅速占領市場。1992年，沙市日化以定向募集方式成立沙市活力28（集團）股份有限公司。1990年代，活力28成為中國日化業界主要企業之一，曾占據中國洗衣粉市場76%的份額。包括江澤民、李鵬、朱镕基在內的政治人物都曾參觀活力28工廠。
1996年，活力28在上海證券交易所上市，股票代碼600703。然而在這一時期，活力28和外資企業利潔時合資后，活力28品牌被壓制，被迫改用「巧手」這一新品牌，公司也因此轉為虧損。2001年，活力28在因連續虧損，股票交意簡稱改為「ST活力」。1999年，湖北天發集團收購「活力28」，試圖進行重組但未果。2006年，「活力28」停產，其在上海證券交易所的上市資格也被三安光電借殼上市。此后稻花香集團也曾試圖重組活力28，但亦未能成功。
2017年，泰國安寶集團和湖北荊州市達成協議，雙方投資10億元重建活力28品牌。曾在寶潔任職的李健飛出任新活力28的CEO。新生的活力28仍然以日化產品為主打，產品包括洗潔精、洗衣粉、洗衣液、洗衣皂等類型。
蜂花又名蜂花檀香皂、上海檀香皂或檀香皂，是中華人民共和國上海市的一個香皂品牌，生產企業是上海制皂廠。蜂花檀香皂最早是在1928年由中央香皂廠推出。1933年後，蜂花開始出口到東南亞。1957年7月，中央香皂廠并入五洲固本肥皂廠，蜂花品牌轉移至五洲固本肥皂廠旗下。1960年8月，五洲固本肥皂廠并入上海制皂廠後，蜂花又為上海制皂廠所持有。1983年7月，上海制皂廠推出蜂花牌液體香皂。2017年，上海制皂廠將蜂花檀香皂的製造工廠從上海普陀區桃浦鎮搬遷至安徽馬鞍山。
蜂花是中華人民共和國唯一3次連續獲得“國家質量銀質獎”的香皂，後又獲得中國名牌產品、上海市著名商標、上海名牌、上海老字號等榮譽。2015年4月22日，上海制皂官方旗艦店在天貓上線開業，當年銷售額500多萬，第二年銷售額翻了一番多，其中蜂花產品系列占到30%。
上海水仙電器股份有限公司（；）是上海市的一個家電企業，其前身是創建于1980年的上海洗衣機總廠。
1992年，上海洗衣機總廠改制為上海水仙電器股份有限公司，其主要產品以清潔類家電和燃氣具為主。1993年1月6日，水仙在上海A股市場上市。1994年11月10日，水仙又在上海B股市場上市。在1990年初期，水仙電器的洗衣機年銷量一度超過120萬臺，市場占有率超過12%。然而1990年代中期開始，由于競爭激化，水仙電器陷入經營困難。1999年，水仙電器因連續2年虧損而被ST，次年又被PT。2001年，水仙電器因連續4年虧損而被上海證券交易所勒令退市，成為中國股票史上第一家退市的公司。
退市后，2001年12月10日起，公司股份進入代辦股份轉讓系統交易，此后于2013年9月，進入全國股份轉讓系統退市公司板塊掛牌交易。
上海鳳凰企業（集團）股份有限公司，是上海市的一家自行車生產企業。上海鳳凰的前身是設立于1897年的同昌車行，該公司也是中國第一家自行車生產企業。1956年，同昌車行被納入國營企業，并和其他一些自行車公司共組上海自行車三廠。1959年，上海自行車三廠正式推出「鳳凰自行車」品牌。1980年，鳳凰自行車成為中國第一個進出歐美的自行車品牌。在1990年代之前，鳳凰和飛鴿、永久并列為中國最受歡迎的自行車品牌。1991年，鳳凰牌商標被評為中國馳名商標。1993年，上海鳳凰在上海證券交易所上市。2007年，鳳凰被中華人民共和國商務部評為中華老字號。
2020年9月29日，上海鳳凰發布多份公告表示發行股份，主要用于收購愛賽克車業、天津天任、鳳凰自行車三家自行車行業公司，總價為9.52億元，構成重大資產重組。
2021年1月，哈啰出行與上海鳳凰、益陽科力遠電池有限責任公司進行戰略合作簽約。
任桂林，男，河北束鹿人，中國戲曲藝術家、教育家，中國戲劇家協會理事，曾任中國戲曲學院副院長。
銀水站是位於福岡縣大牟田市大字草木，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB26。部分來自熊本方向的列車於此站折返。
* 1926年（大正15年）4月1日 - 鐵道省開設此站。
車站啟用時，當時地垃是（三池郡）。
「銀水」是來自當地「白銀川」的水質。該川設有別名為「銀水川」，曾經該川的水尤如白銀一樣的美，為其中一。
車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月臺和1面2線的島式月臺，合共設有2面3線的混合式月臺。各月臺之間設有跨線橋連接。
車站大樓的建築物財產標為大正15年3月29日，若是正確的話，為此站啟用日期。
此站是由大牟田市觀光協會管理車站業務，為簡易委託車站。車站大樓內設有自動售票機。此站可使用SUGOCA，此站不可購買SUGOCA，但是可為SUGOCA增值。
折返列車專用
在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為628人。
此站為前銀水村中心，周邊現時為住宅用地。
**  「濟生會前」巴士站 - 位於福岡縣濟生會大牟田醫院前，國道208號上。該巴士站最接近車站。
* 西鐵天神大牟田線 西鐵銀水站 - 距離車站西南方約400米。
::: 吉野（JB25）－銀水（JB26）－大牟田（JB27）
葛一虹，筆名黃蕪茵，男，上海嘉定人，中國戲劇理論家、翻譯家，中國戲劇家協會理事，曾任中國藝術研究院話劇研究所所長。
《后現代狀態：關于知識的報告》（，又譯《后現代狀況：關于知識的報告》）是哲學家讓-弗朗索瓦·利奧塔于1979年所著的一本書，他在其中分析了后現代社會中的知識的概念，認為這是“宏大敘事”或元敘事的終結，他認為宏大敘事這是現代性的典型特征。利奧塔將“后現代主義”這個此前僅由藝術評論家使用的詞語引入了哲學和社會科學中，其觀察結果如下：“簡化到極點，我們可以把對元敘事的懷疑看作是‘后現代’”。該書最初是由魁北克大學委托撰寫的關于技術對精密科學影響的報告，頗具影響力。利奧塔后來承認，他對自己要撰寫的科學知識“了解有限”，認為《后現代狀態》是他最糟糕的書。
利奧塔批評諸如還原主義和人類歷史的目的論（如啟蒙運動和馬克思主義）的元敘事，認為它們由于通信、大眾媒體和計算機科學領域的技術進步而變得站不住腳。人工智能和機器翻譯等技術表明，後工業經濟和與之相關的后現代文化的中心要素，已向語言和符號生產轉移，它在西歐重建后的1950年代末興起。其結果是產生了多種類型的論證的（路德維希·維特根斯坦創造的詞語）。同時，科學的真理目標被“表現力”和為資本或國家服務的效率所取代，科學產生了自相矛盾的結果，例如混沌理論，這一切都破壞了科學的宏大敘事。利奧塔偏愛這種相互競爭的小型敘事，以取代宏大敘事的極權主義。
《后現代狀態》頗具影響力。但是，利奧塔后來承認，他對所寫的科學知識的了解“非常有限”，為了彌補這一知識空白，他“編造故事”并引用了許多他實際上沒有讀過的書。回想起來，他稱之為“戲仿”，“簡直是我所有書中最差的”。詩人弗雷德里克·特納（Frederick Turner）寫道，像許多后結構主義作品一樣，《后現代狀態》“經不起考驗”。但是，他認為它比其他后結構主義的作品更具可讀性，并稱利奧塔“以一種活潑和經濟的方式涵蓋了很多領域”。
帕爾德拉斯角海灘上的巖石
帕爾德拉斯角是阿根廷的一處海岬，位于位于丘布特省的別德馬縣。該地區水域可以進行潛水運動
帕爾德拉斯角地處瓦爾德斯半島西南端，南臨新灣，西北距。
根據柯本氣候分類法，帕爾德拉斯角屬于半干旱氣候。該地區最溫暖的的月份為二月，平均氣溫為24℃，最寒冷的月份為7月，平均氣溫為6℃。
*  Foto de satélite de Google
亞比安勝利者（Albion Victor VT）為位於英國蘇格蘭格拉斯哥的亞比安車廠生產的一款前置引擎單層巴士底盤。
勝利者巴士最先於1937年推出，早期型號是PK。推出當年是市場上唯一只有電油引擎選擇的巴士。到了第二次世界大戰結束後，勝利者都是亞比安最暢銷的其中一款產品，其中勝利者更打破六汽缸引擎的慣例，推出四汽缸的選擇，而FT車系亦取代戰前的PK車系。
到了1951年，利蘭車廠以三百萬英鎊將亞比安車廠收購，勝利者的引擎亦被改配利蘭的引擎。
亞比安於1959年推出了VT車系取代了往日的FT車系，首個型號是VT15，當時仍舊使用FT系最後的FT39中使用的5.48公升四汽缸柴油引擎，直至亞比安推出VT17A後才採用利蘭的EO.350引擎，同時改用了同款引擎的VT15型號則是VT15A。
到了1962年，利蘭推出了EO.370引擎可供選擇，裝上這款引擎的VT17被稱為VT17B。同時亞比安又推出軸距達17呎8.5吋的新型號VT21L，但在市場並沒有取得成功。後來又推出了使用同款引擎但軸距縮短至16呎1吋的VT23L，這些巴士都是提供給海外市場的。最後的勝利者產品於1966年推出，此後，勝利者被同廠的維京取代。
除此以外，亞比安亦基於Victor的底盤發展出載重量為6.6噸的VT19N貨車，軸距長15呎6吋，比旗下的Chieftain的13呎6吋更長。
九龍巴士於1960年首次購入亞比安的產品，型號是VT17AL，VT車系於1959年從FT車系中轉變而來的。連同樣辦車在內，九巴一共購入了101部同款巴士。這批巴士的軸距長17呎3吋，由於基本型的VT17A軸距是15呎6吋，這個加長型就被稱為VT17AL。如前所述，由於是A型，因此巴士是配備利蘭EO.350六汽缸引擎，車身由英國鋁材（British Aluminium Company）提供，並以散件形式運到香港裝嵌可容39-42個座位的車身。巴士共有兩個位於兩條車軸後的車門，車門附有手動鋼管拉閘，並且每邊車門都各自由一名售票員操作。到了七十年代，九龍巴士推行「一人售票」模式時，將閘門改裝為電動車門，售票員減為一人並有固定座位。到了推行一人控制巴士模式，連售票員亦取消，乘客需於前門上車，尾門下車。
這些巴士早前行走市區至東九龍等當年雙層巴士難以行駛的市區路線，如來往觀塘至老虎巖（樂富）的2C線。到了七十年代，有最多32部亞比安VT17AL巴士被改裝為訓練巴士，當中8部後來又重新改為載客用途。後期這些巴士被安排行走荃灣區，再後期這些巴士被安排行走新界區偏遠的路線，部份巴士更換上來自退役的VT23L的EO.370引擎，最後三部VT17AL於1987年11月26日全數退役。
九龍巴士並於1963年再度向亞比安購入勝利者系列巴士，型號為VT23L，數量達100部，是一款介於VT17AL及維京系列（Evking）巴士間的型號。其軸距比VT17AL為短，只有16呎1吋，但車身仍維持於30呎長，闊度亦達7呎10吋。引擎採用利蘭為出口市場研發的EO.370引擎，動力達106匹馬力，配同廠的五前速手動波箱。車身方面，九龍巴士這次採用了金屬部份提供的41座位車身，同樣配上鋼管手動拉閘的前門及尾門，而這些手動拉閘最終於推行一人控制巴士時被電動閘門取代。
由於軸距較短，靈活性較VT17AL為佳，九龍巴士因此VT23L被安排行走市區至元朗、上水及西貢的主力，後期則被安排行走新界的區內線及郊區線，最後一部VT23L已於1984年全數退役。
斐濟的Pacific Transport於1961年購入了一批VT17巴士，配當地的P.A. Lal & Co車身。這些巴士於2010年代仍然行走，但被重建車身。
澳洲有多家巴士公司都有採用VT巴士，大部份都是VT17。其中悉尼的Oliveri's Transport公司於六十年代引入一批VT17BL長軸距巴士，配上客車車身並服務郊區路線。另外，在新南威爾士的Sinclair's Bus Service也有使用過同款巴士，並配上Cheetham & Borwick車身。
* 《九巴車隊80年 I》（OG尚線出版）
* 《香港巴士識別第二集-古老篇》（Northcord Transport）
唐吉塔（Tour Tanguy）是法國布雷斯特的一座中世紀塔樓，位于彭費爾德河畔。它可能建于布列塔尼繼承戰爭期間，面對布雷斯特城堡 現在通過皮埃爾·佩龍廣場外的一條道路進入，在橋的一端。現在這里開設老布列斯特博物館，收藏了二戰前夕的布雷斯特城市立體透視模型。
1959年，該鎮請畫家重新調查繪制該鎮歷史古跡，而這些過去的遺跡已所剩無幾。1962年7月25日，塔樓修復，并作為布雷斯特老城博物館對外開放。1971年，增加了一個塔樓，并更換了沿著城墻的新哥特式檐口，以復原塔樓的中世紀形狀。
城堡和唐吉塔全景
*https://web.archive.org/web/20081209091802/http://www.mairie-brest.fr/sillage/sillage_70.pdf
*  A 3D-model of Tour Tanguy
異巖藻甾醇（，又叫28-異巖藻甾醇，28-Isofucosterol，或δ-5-燕麥甾醇，Δ-5-Avenasterol）是化學式為C29H48O的豆甾烷型固醇，是一種植物固醇合成的中間產物，在海綿中也有分布。異巖藻甾醇是巖藻甾醇的24號位雙鍵的E/Z異構體，也是δ-7-燕麥甾醇的雙鍵位置異構體。
五谷磨房（, ）全稱是五谷磨房食品國際控股有限公司，是一家中國食品公司，董事長是桂常青。
2006年由張澤軍和桂常青夫婦成立，主要生產豆類，干果，谷物。2009年開設天貓旗艦店。2018年12月12日香港交易所掛牌上市。2019年7月26日百事公司宣布收購26%普通股股份，成為其第二大股東。
荒尾站是位於熊本縣荒尾市萬田，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB28。為熊本縣最北車站。
在早上和黃昏時段中，設有從博多、小倉方向的快速列車駛入此站（除了來往大牟田站外）。部分來自熊本、八代方向的列車，可與從此站出發前往博多、小倉方向的快速、普通列車同月臺（1、2號月臺）轉乘。
曾經設有部分特急列車停站，在2018年3月17日時間表修正後，再沒有經此站的特急列車。
此站也記述在1964年（昭和39年）廢止的（荒尾市電）荒尾站。
* 1912年（大正元年）11月1日 - 鐵道院的萬田站啟用。
* 1943年（昭和18年）6月15日 - 車站改名為荒尾站。
* 1945年（昭和20年）3月 - 第二代車站大樓重建。
* 1949年（昭和25年）12月21日 - 荒尾市電 市電荒尾站至境崎站之間開通，市電荒尾站（後來為荒尾站）啟用。
* 1964年（昭和39年）10月1日 - 荒尾市電廢止。荒尾市電的荒尾站也廢止。
** 3月31日 - 再次開始貨物起卸業務。但是沒有貨運列車停站。
** 4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）營運。
* 2006年（平成18年）4月1日 - JR貨物車站（貨物起卸）廢止。在重開後沒有起卸業績便廢止了。
** 2月20日 - 引入自動閘機。
* 2012年（平成24年）4月8日 - 發展站前的迴旋路。設置萬田坑第二坑塔的紀念碑。由有明工業高等專門學校機械工學科學生負責設計。
* 2018年（平成30年）3月17日 - 由於特急「有明」的運行區間縮短，該列車不再駛入此站。此站再沒有停站的特急列車。
車站是一座地面車站，設有2面4線的島式月臺和多條留置線。各月臺之間設有跨線橋連接。
此站是直營車站，設有綠色窗口、。在綠色窗口發售的車票中，為了區別東海旅客鐵道（JR東海）東海道本線（美濃赤坂線）荒尾站，此站會印上「」。而在此站經自動售票機發售的車票中，普通入場票會印上「」。
大牟田、久留米、博多方向面
在JR荒尾站東北方，近大牟田一方平交道的路上曾經設有荒尾市電荒尾站（開設時為市電荒尾站）。
市電荒尾站只有木造小屋車站大樓，月臺為木製的2面1線島式月臺，為一座地上車站。
雖然車站位於國鐵荒尾站後方，但是沒有連接國鐵站的設備，轉乘時需要前往大牟田一方的平交道後再南下前往車站。
JR九州 - 在2016年起1日平均乘車人次的變化如下：
車站位於荒尾市中心，市政廳和荒尾郵局都在步行距離內。在人口減少下，1990年代開設了，以及商業設施與新市鎮，曾經熱鬧的市區不復見。市區北邊鄰接福岡縣大牟田市。在站前設有和，該兩通道為連接兩市的主要通道。
* 三井三池煤礦萬田坑 - 車站東北方約2公里
*  - 2005年前由營運。連接荒尾市內各地。
** 5?6?7?11?12?13?14?23?31?32：荒尾市內各地 - 巴士中心
** 7?8?12?13：荒尾四山 -
** 8：市政廳前 - 荒尾市民醫院前 - 巴士中心 - 八幡校前
** 33：市政廳前 - 櫻山團地 - 駕駛學校前 - 巴士中心 - 八幡臺一丁目
*  - 集團。設有連接大牟田市的路線和高速巴士路線。
** 2：四山 - 天領小前 - 大牟田站前 - 三池中町 - 久福木團地
** 4：四山 - 天領橋 - 大牟田站前 - 高泉團地 - 三池中町
** 高速：新大牟田站 - 山川停車區 - 基山停車區 - 福岡機場
: /鹿兒島本線
::: 大牟田（JB27）－荒尾（JB28）
::: 大牟田（JB27）－荒尾（JB28）－南荒尾
; 荒尾市交通局
: 荒尾市營電車線
::: 荒尾－境崎
渡瀨站可以指：
* 渡瀨站 (群馬縣)，位於日本群馬縣館林市，東武鐵道佐野線的鐵路車站。
* 渡瀨站 (福岡縣)，位於日本福岡縣三山市，九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站。
* 西鐵渡瀨站，位於福岡縣大牟田市，西日本鐵道（西鐵）天神大牟田線的鐵路車站。舊稱和通稱為「渡瀨站」。
無程式碼開發平臺（，簡稱NCDP）是可以讓程式設計者及一般用戶不用傳統程式設計語言即可以開發應用程序的開發平臺，使用的是圖形用戶介面（GUI）以及組態。無程式碼開發平臺和低程式碼開發平臺（LCDP）有密切關係，兩者都是為了加快應用程式開發流程所設計的。這些平臺使用的人越來越多，因為計多公司面臨到行動裝置工作環境的需求越來越大，而有足夠能力的程序員人數始終不足。
平臺會依其功能、整合程度、以及市場利基而有變化。有些應用程式只針對單一的業務功能（例如資料擷取或是工作流），有些則希望將完整的企業資源計劃工具整合到手機應用中。
企業使用無程式碼開發平臺的目的，常常是為了要用以雲端為基礎的流動應用程式，將其流程數位化。無程式碼的工具不像傳統IT的工具是針對泛用型的應用所開發，無程式碼的工具多半是針對特定的用戶。這些焦點的調整可以跳過傳統IT開發時，有關時間、金錢以及珍貴軟體開發人力的投入，有助於讓開發流程加速，也讓團隊的商業策略可以和快速開發流程同步。NCDP也常利用企業層級的API以及網頁服務目錄、開放資料庫、已測試及驗證過的模版庫，來整合已有的企業系統，並且增加實用的用戶功能層。
從傳統企業級軟件，到精益軟體開發方法論的轉換也改變了傳統信息技術領導者以及IT部門的角色。IT不只是核可新的技術，也是核可新工具的程序以及開發，IT的角色也越來越變成在治理用戶為了其工作流程所開發的專用工具。
使用無程式碼開發平臺的潛在好處有：
*方便存取：2018年時，估計有超過一半的B2E（商業對員工）手機應用程式是由企業的商業分析師利用無程式碼開發平臺產生。應用程式的潛在開發者從有寫程式能力的員工，轉變成可以存取網路，功能性業務敏銳度的員工
*靈活：無程式碼開發平臺多半會提供某種程度的模版式使用者介面，以及符合一般需求的使用機能介面，例如表單、工作流以及資料顯示介面，讓應用程式創建者加快部分應用程式創建過程。
*豐富：無程式碼開發平臺以往只提供一些基本的功能，現在已提供更多豐畐的機能及整合性，讓使用者可以設計、開發及布署符合特定商業需求的應用程式
無程式碼開發平臺和低程式碼開發平臺之間的分界不太明確，視應用程式的完整功能而定，主要有以下三項的差異：
隨著無程式碼開發平臺的日漸普及，其平臺資安上的議題也開始受到關注，特別是那些會處理客戶資料的軟體。有一個常見的看法，認為無程式碼開發平臺更容易出現資安上的威脅，因為軟體是由非軟體專業的企業用戶所產生。不過也有觀點認為平臺上的軟體，其風險比客戶撰寫的軟體要低，因為會由不同應用程式的使用來確認程式的情形。無程式碼開發平臺允許平臺對用戶隱藏所有在後端進行的事務，因此終端客戶可以在不影響平臺應用程式機能，也不影響資料安全性的情形下，依平臺應用程式撰寫其需要機能。
有些IT專家提出質疑，授權沒有除錯能力的一般商業用戶來開發軟體，是否是個可持續的努力方向。也有專家將無程式碼開發平臺和其他軟體開發的潮流相比較，例如第四代程式語言以及快速應用程式開發，這些軟體開發方式一開始也認為會為軟體開發帶來革命性的進展
* Salesforce.com Lightning Platform
* Pattani, Aneri (16 November 2016)  "A coding revolution in the office cube sends message of change to IT" . CNBC. Retrieved 15 November 2017.
* Drake, Evan (1 March 2020) How To Build An App With No Code: 7 Steps To Scale Your Idea https://www.amazon.com/dp/B0858SSDNW/ “How To Build Your App With No Code: 7 Steps To Scale Your Idea”. Wildwood Partners LLC.
連玉蘋（，），中華民國經濟學家、外交官。畢業於國立中興大學法商學院經濟學系學士、懷俄明大學國際關係研究所碩士、國立政治大學國際事務學院東亞研究所博士。曾任文化部文創發展司司長、文化部參事、經濟部投資業務處處長，以及臺澎金馬個別關稅領域常駐世界貿易組織代表團副常任代表、代理常任代表等職務。
連玉蘋的首份工作是1991年進入經濟部工業局海外事務科，其後參與世界貿易組織（WTO）、自由貿易協定（FTA）、海峽兩岸經濟合作架構協議（ECFA）的談判。
2012年5月，中華民國文化部即將成立前，內定文化部部長的行政院文化建設委員會主任委員龍應臺找上經濟部工業局產業政策組長連玉蘋擔任文化部文創產業司司長，是借重其對外談判、產業政策規劃與法令研擬的經驗。
2013年1月，對於文化部用納稅人的錢所作的文創投資，從有沒有獨厚電視製作人王偉忠到電影《花漾》有無圖利「中資」的爭議，文化部文創發展司司長連玉蘋重申沒有圖利，坦承《花漾》票房若持續低迷造成虧損，國家發展基金的投資確實有可能無法回收，但就相關投資機制來看，盈虧的問題至少在7年內不會對外公告。並表示文創投資10件中若有1件成功，就可能帶來極大效益，「不能說不討好就不投資」，要看投資背後的意義。
2014年5月，越南發生排華暴動，超過百家臺商連帶受害，其中有11家臺商的廠房或廠區遭到縱火。經濟部投資業務處處長連玉蘋表示，由於臺商暫時無法返回進行損失盤點，所以現階段難以估計，「一定要回去，才能掌握。」依照臺灣與越南在1993年簽署的《投資促進和保護協定》，臺商可向越南政府提出金額賠償、恢復原狀等要求。如果不能透過調解達成目的，而必須進入友好協商（friendly negotiation）再交付國際仲裁，時間一拖就要三年。「因為時間太長，而且仲裁費用高，我方不希望走友好協商，而是直接由雙方政府決定賠償方式並落實，最快最有效。」連玉蘋強調，越南是臺商在東南亞各國中的投資首選，也是臺商全球布局的重要基地，這次的排華暴動事件，恐影響臺商投資意願，不過並未傳出撤資、撤僑消息。2015年8月，對於《臺越投保協定》並未將透過第三地到越南投資的臺商納入，與國際通用的投保協定有落差，連玉蘋表示，將盡快與越南討論洽談時間與規劃。相較於臺日、臺紐、臺星協定屬高度保障，該協定僅屬中度保障，因此會就投資定義、文字部分訂定更具體、細緻的規定。
2015年7月，經濟部投資業務處處長連玉蘋率領緬甸投資考察團，前往仰光實地考察投資環境，與達成加強投資合作共識、建構臺商安全防護網，並由雙方政府共同協助臺商布局緬甸。
2016年7月，越南河靜省的臺塑鋼鐵廠被指控排放毒污廢水，越南政府要求賠償5億美元，經濟部投資業務處處長連玉蘋表示，政府已在第一時間提供臺塑必要的協助並尊重臺塑最終的決定，但企業在海外投資最重要的就是遵守當地法規，若沒有法治概念將影響後續投資狀態。
2017年1月，國家發展委員會主任委員陳添枝推薦連玉蘋擔任常駐WTO副常任代表。2019年8月，常任代表朱敬一退職後就由連玉蘋代理。
2020年2月，常駐WTO副常任代表連玉蘋將擔任駐馬來西亞臺北經濟文化辦事處公使，原職務由經濟部國際貿易局局長楊珍妮擔任。但由於2019冠狀病毒病疫情在歐洲擴散，WTO許多會議停開，導致楊珍妮延後就任，連玉蘋繼續代理。
2018年8月上旬，熱帶風暴伊萊亞娜吹襲墨西哥西部，雖規模較小，但仍然引發洪災并奪去多條人命。伊萊亞娜是2018年太平洋颶風季第11個熱帶氣旋和第九場獲命名的風暴，源自7月26日離開非洲西海岸的東風波，美國國家颶風中心當日就開始追蹤。東風波在穿越大西洋期間沒有引發雷暴活動，于8月4日清晨進入東太平洋。接下來系統快速發展，當晚便成為熱帶低氣壓。氣旋起初層次分明，但很快就因北向風切變大幅削弱并降級。8月5日，系統面對不利的外界環境依然開始增強，成為熱帶風暴并獲名“伊萊亞娜”，并于次日達到風力時速100公里，氣壓998毫巴（百帕，29.47英寸汞柱）的最高強度，此時已經開始發展出風眼墻結構。接下來，伊萊亞娜逐漸同附近的颶風約翰相互交織，結構漸遭擾亂，最終在8月7日被后者吸收。
面對風暴威脅，西墨西哥和南下加利福尼亞州海岸沿線發布觀察預警或警告。伊萊亞娜存在期間的大部分行進路線同墨西哥海岸線平行，共造成該國八人喪生，其中格雷羅州和恰帕斯州各四人。此外，氣旋還在瓦哈卡州、格雷羅州和墨西哥州引發洪災。
7月26日，一股東風波離開非洲西海岸，穿越大西洋期間幾乎沒有大氣對流，直到8月4日進入東太平洋后，雷暴及對流活動迅速增長。8月3日，美國國家颶風中心首度在公告中預測系統存在發展潛力。衛星圖像顯示特萬特佩克灣以南數百英里洋面形成低氣壓區，美國國家颶風中心因此在協調世界時8月4日下午17點左右預測系統有50%可能會在未來兩天內發展起來。僅一小時后（18點），氣旋就在墨西哥安赫爾港東南偏南方向約370公里海域成為熱帶低氣壓，其中的低氣壓中心層次分明，擁有顯著的弧形深層對流帶。然而僅六小時后，氣旋結構就在一股更強擾動天氣系統（之后發展成颶風約翰）產生的北向風切變下解體。低氣壓的下層環流中心從對流西北邊緣暴露出來，同時東側和南側的對流減弱，氣旋整體則在西側擾動天氣系統和東側中層高壓脊的影響下朝西北偏西方向移動。雖然受到風切變的不利影響，低氣壓仍然開始強化，于8月5日成為熱帶風暴并獲名“伊萊亞娜”。此時，風暴結構已經相當對稱，并發展出中心密集云區的結構特點。
次日，伊萊亞娜進入水溫30至31°C（86至88°F）洋面后繼續增強，于8月6日中午12點在阿卡普爾科西南方向約185公里海域達到最大持續風速每小時100公里，中心最低氣壓998毫巴（百帕，29.47英寸汞柱）的最高強度。此時風暴中已形成強烈的深層對流，云層溫度低至?85至?90°C（?121至?130°F）。不久，微波成像及阿卡普爾科的雷達顯示系統中層呈現出風眼墻狀結構。此后，氣旋同西面的颶風約翰發生藤原效應，到8月6日晚21點已同后者的外圍雨帶逐漸交織。伊萊亞娜的環流中心在南馬德雷山脈影響下進一步減弱，最終于8月7日中午12點在科連特斯角以西近海被颶風約翰完全吸收。
為防萬一，墨西哥政府于8月5日22:40向該國拉薩羅卡德納斯至哈利斯科州科連特斯角海岸沿線發布熱帶風暴觀察預警，再于次日凌晨3點升級成熱帶風暴警告。六小時后，該國政府又向蓬塔圣特爾莫至普拉亞普魯拉發布颶風觀察預警，同時向南下加利福尼亞州最南端的洛斯巴里萊斯至托多桑托斯發布熱帶風暴觀察預警。此后因氣象機構預測伊萊亞娜產生的最強風不會登陸，上述預警和警告逐漸中止。8月4日晚至8月7日中午，墨西哥整體處于綠色警報狀態，表明風暴危險程度低。氣旋引發暴雨，首都墨西哥城阿爾瓦羅·奧夫雷貢區和瑪格達萊娜·孔特雷拉斯區接獲橙色警報，城內其他區域收到黃色警報。
伊萊亞娜在墨西哥格雷羅州奪走四條人命。8月5日，奇爾潘辛戈的瓦卡帕河中發現一名35歲男子的遺體，據報道，該男子是在把車推出山溝時被強烈陣風刮入河中淹死。阿卡普爾科一艘漁船傾覆，船上兩名未成年人落入瀉湖溺亡，其中一人15歲，另一人八歲。受風暴影響，阿卡普爾科多個社區停電且洪水泛濫，阿卡普爾科國際機場測得90毫米雨量。瓦哈卡州賈卡特佩克所測降雨量最高，達到196毫米。科渝卡德貝尼特斯多條街道和至少20戶民居被淹。此外，奇爾潘辛戈海岸沿線的離岸流還致使拉孔德薩海灘上一名游客遇險，雖有救生員將他救上岸，但最終仍因醫療搶救無效死亡。瓦哈卡州小鎮圣地亞哥·喬帕姆風暴期間降下暴雨并引發山體滑坡，導致一幢房屋被毀，所幸沒有造成人員傷亡。8月6日，伊萊亞娜還在恰帕斯州吉基皮拉斯奪走四條人命，當時一輛載有18人的車在試圖通過洪水淹沒的橋時被卷走，車上三名兒童及一名成人遇難。米卻肯州15個社區有多條道路及多幢房屋受損，維修資金約1360萬墨西哥比索（相當于73萬7000美元）。
氣旋在墨西哥州降下暴雨并引發嚴重洪災，墨西哥城多條道路被淹，其中包括墨西哥城外圍環路、15D聯邦公路托盧卡至墨西哥城路段。墨西哥城地鐵多條線路啟動安全措施，其中包括手動控制車輛運行、降低車速等。圣杰羅尼莫運河位于瑪格達萊娜·孔特雷拉斯區羅薩爾社區附近河段泛濫成災。墨西哥城共有33幢建筑被淹，還有一條道路完全被15米高的大樹堵塞。此外，威斯基魯康有兩戶民宅被淹，一條污水渠泛濫成災。
*  美國國家颶風中心有關這場熱帶風暴的文件存檔
南開大學天津大學聯合研究大廈，又稱天南大聯合研究大廈，簡稱聯合研究大廈、天南樓，有南天門昵稱，位于南開大學與天津大學交界處原天南街的位置，建筑南側一半位于南開大學八里臺校區校園，北側一半位于天津大學衛津路校區校園，橫跨天津市規劃的大學道，底部留有連通兩校的通道。聯合研究大廈于2005年9月20日開工建設，2007年落成。
“南開大學、天津大學聯合研究大廈”為正式名稱，因朗讀習慣常被稱作“天南大聯合研究大廈”，亦簡稱“天南大聯合大廈”、“聯合研究大廈”和“天南樓”，又因建筑成門的形狀，有“南天門”的昵稱。