ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 暗灰色的單元格信息不適用于電影。
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崔允，字懋言，山西太原府代州籍，大同府懷仁縣人，明朝政治人物。
正德五年庚午科舉人，嘉靖中任四川順慶府知府。仕至參政。
曾祖崔璟、祖崔震、父崔儒，母劉氏，兄崔元（京山侯），嫂永康公主
大井川本線是一條連結日本靜岡縣島田市的金谷站與同縣榛原郡川根本町的千頭站，屬於大井川鐵道的鐵路線。
* 路線距離：39.5公里
* 閉塞方式：Stab閉塞式（金谷站－新金谷站間）、自動閉塞式（新金谷站－千頭站間）
* 所有車站都位於靜岡縣。全線直流電。
: ●：停靠，▽：只限かわね路1號停靠，▲：只限上行千頭開往新金谷停靠，｜：通過
: 普通列車省略（各站停車）
: 軌道（全線單線）…◇、∧：可進行列車交會，｜：不可列車交會
東海旅客鐵道： 東海道本線（CA25）
川根溫泉笹間渡
榛原郡川根本町
大井川鐵道：井川線
* 『靜岡の文化』第28號（靜岡出版社、1992年）
覺羅碩德，字泉亭，號大潤，滿洲鑲黃旗人。乾隆壬子舉人，嘉慶己巳進士。后官吏部考功司郎中。
莎羅馬行人天橋（，）是馬來西亞吉隆坡市中心一座橫跨巴生河，連結甘榜峇魯及安邦路的行人天橋，全長370公尺及69高，耗資3100萬令吉，於2020年2月5日開放民眾使用。
莎羅馬行人天橋的名稱來源於已故出生於新加坡的歌手－莎羅馬（Saloma），其亦為馬來西亞國寶級藝人-比·南利（P.Ramlee）之妻，她也同時下葬于附近的安邦路穆斯林墓地。早期的甘榜峇魯與安邦路是銜接的，但在安邦高架大道興建後，甘榜峇魯居民要前往吉隆坡城中城，需從甘榜峇魯站搭乘輕快鐵格拉那再也線到吉隆坡城中城站才能抵達。透過莎羅馬行人天橋，僅需步行15分鐘即可通往兩地。
莎羅馬行人天橋以九重葛為主要設計概念，橋身上亦安裝四千顆LED燈泡，可發出不同顏色的燈光，在夜晚將隨著節日，呈現不同的圖案。部分行人天橋的屋頂是利用玻璃片間隔，白天陽光照射至橋身時，其外表將如水晶般閃爍，獨特的外型，已成為吉隆坡市中心的新地標。
莎羅馬行人天橋的開放時間為星期一至六的清晨5時至凌晨1時；星期日和公共假期的開放時間則為清晨5時至凌晨12時30分。行動管制令后開放時間調整直至凌晨12時。
橋身設有閉路電視及電梯，保障行人安全及方便身障人士使用，在樓梯旁設有自行車步道，民眾可推自行車登上天橋。
File:Saloma at Sunset (49570270217).jpg|黃昏下的莎羅馬行人天橋
File:Saloma link and KL cityscape (49525938062).jpg|莎羅馬行人天橋與吉隆坡天際線
File:Saloma Link Bridge 04.jpg|莎羅馬行人天橋外觀
File:Saloma walk-up (49570216867).jpg|橫跨安邦高架大道
朱良，字遂夫，浙江寧波府慈谿縣人，明朝政治人物。
正德八年癸酉科浙江鄉試第20名舉人，嘉靖中任四川順慶府知府。歷官按察司副使，布政司右參政。河南按察使。
不列顛鬥牛犬是一款由英國伯明翰槍械製造商於1872年推出，然後由歐洲大陸和美國的槍械製造商所彷製而流行的實心袖珍左輪手槍。它裝有2.5英寸（64毫米）的槍管，可發射與口徑手槍子彈，並裝有五發彈巢。其後，韋伯利亦生產了尺寸較小的和.380口徑版本，但並未在它倆以上標上“不列顛鬥牛犬”的名號。
儘管英國鬥牛犬左輪手槍的設計早在1868年就開始，但直到1878年，亨利·韋伯利（Henry Webley）才註冊了該槍的商標。從那時起到現在，該術語的含義轉變為任何裝有可擺出的退殼桿和短握把的短管雙動左輪手槍。
原本只是打算放在大衣口袋當中攜帶，但直到今天許多該類槍械仍保持良好狀態，而實際使用卻很少。該設計起源於1868年的Webley皇家愛爾蘭警隊（RIC）型號左輪手槍，並且直到1917年才生產。
其中一款由韋伯利（Webley）所製造，但卻由駐在貝爾法斯特的槍械生產者約瑟夫·布拉德爾（Joseph Braddell）所完成的版本，被稱為阿爾斯特鬥牛犬（Ulster Bull Dog），裝有比標準槍型所用的更為延長的握把底把，使得該左輪手槍更易於控制和射擊。
該鬥牛犬左輪手槍在英國和美國都很受歡迎。據說美國陸軍所屬的喬治·阿姆斯特朗·卡斯特將軍在小大角戰役當中攜帶了一對該手槍。直到1895年以前，南太平洋鐵路公司都會將不列顛鬥牛犬左輪手槍發配給僱員使用。
19世紀後期，在貝爾法斯特、比利時、德國、西班牙、巴基斯坦、法國和美國等地都生產了該設計的大量（經授權和未授權的）仿製型和衍生型。美國仿製品是由、和公司所生產。比利時和美國版本（通稱：）可發射或兩種彈藥。是一種較短而且火力較微弱的彈藥，但亦可從.442韋伯利口徑左輪手槍擊發，因而成為在美國流行的彈藥。1973年，推出了其鬥牛犬左輪手槍。它是專為或用作備用槍械而設計的五發式。儘管它是為了紀念原始名稱而冠上其名的，但卻未共享相關設計。
1881年7月2日，查爾斯·J·古提奧使用一把口徑的不列顛鬥牛犬左輪手槍，在華盛頓特區暗殺了時任美國總統詹姆斯·加菲爾德。古提奧是一位心懷不滿的律師，他對加菲爾德並無任命他為聯邦職位感到憤怒。據報導，由於古提奧相信當該用於犯罪的手槍陳列在博物館當中時會讓它看起來更好，因此他一開始想要一把裝有象牙握把而非木製握把的不列顛鬥牛犬左輪手槍，但由於象牙握把型號的價格差距，他只能放棄多花1美元就能購入的型號。儘管他付不起購入理想型號的額外錢，他卻從商店老闆得到了降價優惠。他總共花了10美元購入了該左輪手槍、一盒子彈和一柄小刀，在度過第二天以前，熟悉該左輪手槍的操作，並在波托馬克河練習射擊時用以向沿著河岸的樹木發射了10發。大約一周後，他在華盛頓特區的第六街火車站以該左輪手槍槍擊加菲爾德。古提奧受審以後，該左輪手槍被放置在史密森尼學會當中，但不久以後就消失了。
File:Револьверы типа бульдог.jpg|1880年代後期，比利時仿製的不列顛鬥牛犬。
File:French proofed Bulldog revolver.jpg|比利時生產、槍齡達到140年的.44口徑鬥牛犬左輪手槍，與全新製造的彈藥。
File:Guiteau cartoon2.jpg|1881年刺殺總統的查爾斯·古提奧拿著鬥牛犬左輪手槍的卡通片。
File:Guiteau's pistol.jpg|1881年，對古提奧鬥牛犬左輪手槍的素描。
File:GarfieldBD.jpg|史密森尼（Smithsonian）所攝的、1881年查爾斯·古提奧用以刺殺詹姆斯·加菲爾德總統的不列顛鬥牛犬左輪手槍的照片。
不列顛鬥牛犬是阿瑟·柯南·道爾所著的偵探小說當中曾被主角歇洛克·福爾摩斯所使用的武器之一，這這證明了這款武器的普及性，並且進一步促進了其宣傳。
* — Not-So-British Bulldog – tinker talks guns
* — Webley Bull Dog Five-Shot Pocket Revolver
鹽龍大道為深圳市龍崗區一條城市主干道，區域快速路，由西向東穿過龍城，龍崗，坪地三個街道，全長21.04km。規劃還將向南延伸至鹽田區鹽港東立交，形成鹽田到龍崗的快速路。
鹽龍大道以龍崗新生仙田路為分界，以西至龍翔立交為主線雙向六車道，輔道雙向四車道的快速路，前身為龍崗北通道，長13.3公里，作為2011年大運會的配套工程于2007年4月4日動工， 2010年7月20日通車；以東至坪地六聯路口，為雙向八車道的城市主干道，長7.7公里，原為橫坪路（坪地段），始建于2004年，2008年12月22日通車。
自龍崗北通道開通以來，各段因為沿用工程時期的名稱而出現一路多名的情況，給車主帶來很大不便的同時讓道路的作用難以發揮。 2012年，深圳市規劃和國土資源委員會龍崗管理局回復南方日報的相關報道稱，“北通道”、“新橫坪公路”均屬工程項目名稱，非法定標準命名。在《深圳市地名總體規劃》中，水官高速至福園立交段（“北通道”與龍平路交叉處）命名為鹽龍大道，福園立交（后稱龍平立交）以北段命名為龍環大道。龍環大道含所問問題中的“新橫坪公路”。然而最后是全部路段改為“鹽龍大道”
本路規劃還將向南延伸至鹽田區鹽港東立交，與鹽壩高速公路，坪鹽通道互通。途中還經過園山街道安良等地，并計劃與東部過境高速公路互通，形成龍崗往羅湖的又一快速通道。
目前在建鹽港東立交已預留位置供日后鹽龍大道接入。
維魯拉米恩的古羅馬劇場
維魯拉米恩（Verulamium）是位于英國赫特福德郡圣奧爾本斯的一個古羅馬城鎮，現僅存遺址，是英國國家指定紀念物。古代的沃特靈大道穿過這里。
在羅馬人抵達之前，卡圖維勞尼人已經占據了這片地方，他們稱這里為“Verlamion”。它在公元50年左右成為羅馬人的自治市鎮（municipium），人民獲得了有限的公民權。到3世紀時，其面積達到，有壕溝與城墻保護。不列顛的第一位殉道圣人圣奧爾本在此殉道。羅馬人在5世紀前半葉放棄了這里。現在還留存著一些城墻、劇院。圣奧爾本斯有維魯拉米恩博物館（Verulamium Museum）保存著莫蒂默·惠勒在1930年代從遺址里挖掘出來的古物。
*  Verulamium Museum
*  Pathe video of excavations at Verulamium in 1957
南京神社是曾經短暫存在于中國南京市的日本神社。其社殿和社務所遺存建筑現屬江蘇省文物保護單位“日本神社舊址”。
南京神社位于南京市五臺山。1927年南京國民政府成立前，五臺山地區幾乎未有開發。南京國民政府成立后，在1929年的《首都計劃》中把五臺山地區規劃為運動場、會堂、圖書館、博物院等公共設施所用，與鼓樓地區共同作為文化教育區域。1930年代前期五臺山地區有一部份土地作為中國童子軍總會和學校等目的使用。
1937年12月13日，日軍占領南京。1938年，日本的傀儡政權中華民國維新政府（1940年併入汪精衛政權）成立。維新政府對五臺山地區的定位未有明顯變化，劃給中國童子軍總會的土地有一部分被分配給了從上海遷來的正始中學。
在日軍占領南京之前，當地的日本居留民會已經有了建設南京神社的構想。日軍占領南京后，在政府支持下，神社的具體規劃、設計、建設得以順利實施。1939年5月7日，居留民會決議在五臺山修建南京神社。1939年10月，神社的造營奉齋會成立，負責籌款等事務。南京神社的建設資金來自于當地日本居民。
1941年6月，日本駐南京大使館購入五臺山土地681畝；9月，又購入土地145畝。1941年末，日本對同盟國宣戰后，將五臺山的美國公立學校土地作為敵產也撥給南京神社使用。1942年，神社造營奉齋會又上書日本大使館，請求購買土地、改變道路規劃以建設神社的表參道（從神社正門向外延伸的道路），并在1943年支付了土地的費用。
南京神社的建設始于1941年10月。1943年11月2日，南京神社舉行鎮座祭，此時主要建筑完工。神社竣工于1944年。
二戰結束後，國民政府收復南京。根據1946年9月20日的資料，當時有計劃將南京神社和毗鄰的南京護國神社社殿移筑到附近改作市立圖書館，空出來的土地修建忠烈祠的紀念堂。此移筑計劃是否得到實行，尚不明。
1946年，國民政府將南京神社改造為中國抗戰陣亡將士紀念堂。1946年11月，基于在神社所在地建造體育場的意見，南京市政府與中國童子軍總會共同進行了附近土地的測量。
中華人民共和國建國後，神社遺留建築作為江蘇省體育局和江蘇省體育總會駐地。社殿原為屋頂，1958年大躍進運動時屋頂的樹皮被揭去作造紙的材料，此后改以水泥制瓦片覆蓋屋頂。1985年，因計劃建設體育委員會的宿舍，南京神社遺存建筑曾被考慮拆除，當時南京工學院教授童寯為之奔走，使得兩座建筑被定為南京市文物保護單位，免于拆除。神社東側百步坡臨上海路處原有一座鳥居，1990年被拆除。2011年，神社留存的兩座主體建筑（南京神社社殿、南京神社和南京護國神社共用的社務所）被列為江蘇省文物保護單位。作為文保單位，南京神社社殿被稱為“五臺山一號建筑-1”，社務所被稱為“五臺山一號建筑-2”。
根據2012年的調查，南京神社社殿被俗稱為“大廟”，曾經用作體育局的乒乓球員訓練場地，后成為體育局老干部活動中心，2012年2月起租借給江蘇省建工集團第七建筑公司；社務所被俗稱為“小廟”，曾作為體育局的會議場地，2005年全國運動會時曾作為志愿者培訓中心。2012年“大廟”被租出后，老干部活動中心遷移到“小廟”。
1947年南京神社、南京護國神社平面圖，據國民政府時期的測繪圖進行處理，左上大者為南京神社社殿，右上小者為南京護國神社社殿，右下“土”字形者為兩神社共用的社務所，左下另有駐馬處、小亭子和洗手池等建筑
南京神社和南京護國神社兩者占地合計約29,000坪（約95,900平方米）。其中南京神社位于西側，南京護國神社位于東側，神社境內均為南北長、東西短的長方形，兩者的社殿都位于北端。表參道位于南京神社的正門前，長百余米。神社境界上有鐵絲網圍護。
南京神社的社殿由高見一郎于1941年10月設計。拜殿、幣殿、本殿全部結合為一體，坐北朝南。拜殿為入母屋造，本殿為流造，幣殿在拜殿和本殿之間，與兩者連接。玉垣從拜殿的兩側伸出，在后方圍成一個方形院落，本殿在院落的正中。
File:南京神社、南京護國神社測繪圖（1947）.png|1947年9月29日《為會商辦理征收五臺山基地建體育場一案請確定會商日期及中國童子軍總會復函》中的南京神社、南京護國神社平面圖，社殿和社務所均標有“洋房”字樣。
File:南京神社社殿新筑設計姿圖.jpg|南京神社社殿設計圖（側面、正面，含玉垣）
File:南京神社軒里及兒屋伏圖.jpg|南京神社社殿設計圖（俯視，不含玉垣）
南京神社拜殿正面（2012年）
原南京神社社殿現存南部的拜殿部分，仍為木結構。而北部的本殿部分已被改為鋼筋水泥結構，并且四周有一些后續擴建的小房。現存木結構拜殿與北面改建的部分房頂同樣為水泥瓦，破風、柱等結構皆與當年樣式一致。有說法認為南京神社拜殿參考了靖國神社的設計，但在外觀上也有很多不同之處。南京神社與南京護國神社共用的社務所也現存。兩者由于建筑被數次改變用途，內部結構經過多次改建，已經與原本的建筑結構完全不同。
南京神社祭神為天照大神、明治天皇、國魂大神。
南京護國神社的構想晚于南京神社。最初籌備南京神社時，五臺山區域預定樹立，但沒有設立護國神社的計劃。日本軍方在1941年提出占用南京神社建設用地的一部分以修建南京護國神社，并預定與南京神社同期竣工。南京護國神社的開工時間早于南京神社，與日本民間出資的南京神社不同，南京護國神社由軍方出資。
南京護國神社在南京神社東側。南京護國神社社殿在1946年9月1日曾作為戰利品陳列館開放。南京護國神社與南京神社共用社務所，該社務所位于南京護國神社一側。至2020年5月，該社務所現存，為江蘇省文物保護單位“日本神社舊址”的一部分。
桂齡，字丹圃，號香巖，張氏，內務府漢軍正黃旗人。乾隆壬子舉人，嘉慶丙辰進士。
嘉慶元年，任內閣中書；
嘉慶五年，順天鄉試同考官；
嘉慶十三年，湖北鄉試副考官；
嘉慶十八年，禮部主客司郎中；
嘉慶二十年，內閣侍讀學士；
嘉慶二十二年，太常寺少卿；
嘉慶二十四年，奉天府府丞兼學政；
道光四年，太常寺卿；
道光八年，大理寺卿；
道光九年，督察院左副都御史；
道光十年，禮部右侍郎；
道光十三年，戶部左侍郎；
道光十四年，吏部右侍郎署兵部左侍郎，管理咸安宮官學事務；
道光十五年，太仆寺卿；
道光十七年，兼署光祿寺卿，卒。
* 父法良，乾隆甲子舉人，河南陳州府知府，善書畫；母李氏，乾隆丁巳進士李質穎堂侄女。
* 兄百齡，乾隆壬辰進士，三等男爵，兩廣、兩江總督、協辦大學士，謚文敏；
* 子保忠，湖北知州、保勛，改名保楨，四品蔭生，山西知縣，后過繼給胞兄碩齡為嗣；
* 堂侄保淳，嘉慶庚辰進士，廣東惠州府龍川縣知縣；
* 侄孫玉年，三等男，內務府掌儀司員外郎；
* 侄孫玉昌，湖北云夢縣知縣。
第一代崔迪迦子爵高德飛 摩根（Godfrey Charles Morgan, 1st Viscount Tredegar） (1831年4月28日 &ndash; 1913年3月11日) 是一位英國陸軍將領和貴族(Peer)。
高德飛生于格拉摩根郡的盧比拉城堡，是第一代崔迪迦男爵查理摩根（Charles Morgan, 1st Baron Tredegar）的兒子。他讀完伊頓公學后在1853年加入英國陸軍。
Inscription to Godfrey Morgan, the 1st Viscount Tredegar
1854年，克里米亞戰爭爆發，時年22歲的高德飛在第17槍騎兵聯隊任隊長。他參與了Alma之戰，并在1854年10月25日在Balaclava戰役中于死亡谷參與了著名的輕騎兵的沖鋒。高德飛在這場慘烈的戰斗中幸存，他的戰馬比格斯爵士（'Sir Briggs'）也存活了下來。高德飛自認是比格斯爵士的矯健身手使得他們在戰火紛飛的谷地存活下來。比格斯爵士之后一直生活在紐波特附近的崔迪迦大宅，直到以28歲高壽去世。比格斯爵士葬于崔迪迦大宅的雪松園（Cedar Garden）。 莊園內一條道路亦以比格斯爵士命名，至今莊園內仍可以看到比格斯之墓。
效仿諸多先祖，高德飛也成為了紐波特的著名慈善家。
他將自家大片土地捐贈給了紐波特市議會（時稱紐波特公司），這包括今日的Belle Vue公園、皇家格溫特醫院地塊和Rodney Parade即今日的紐波特運動場（Newport Athletics Grounds）等，造福于公眾。
這使他在當地人中贏得了好人高德飛（"Godfrey the Good"）的綽號。他曾在1858年擔任蒙茅斯郡高級治安官。
Tredegar succeeded his father as 2nd Baron Tredegar in 1875.
1902年5月，他從第九代蒲福（Beaufort）公爵Henry Somerset手中買下了紐波特大宅（lordships of the manor of Newport），并獲得權力可以在紐波特港口委員會委任一名成員。
1905年，他升任子爵，并成為1909新成立的紐波特市的第一位市民（Freeman）。
1909年10月25日，他被授予卡迪夫城市自由勛章。
高德飛于1913年3月11日去世。，享年81歲。
高德飛安葬于巴薩萊格（Bassaleg）教區教堂。
他一生未婚，因此無人繼承子爵爵爵位，爵位消止。
他的男爵位、和家族產業都傳給了他的侄子科特尼摩根。
科特尼摩根很少在威爾士，但是他被王室再度授予崔迪迦子爵之位，是為第一代崔迪迦子爵科特尼摩根。
Sculpture in Cardiff by Sir William Goscombe John
1909年，特雷德加子爵的雕像在卡迪夫市Cathays公園的Gorsedd花園揭幕。
那霸號列車曾經是由西日本旅客鐵道（JR西日本）和九州旅客鐵道（JR九州）運行於京都站至熊本站之間的寢臺特急列車，途經東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線。在九州新幹線部分路段啟用時，「那霸」行走於新大阪站至西鹿兒島駅之間在2008年3月14日起與「」一同廢止。
本條目將會記載過往運行於京阪神至鹿兒島本線之間的夜間列車變遷。
581?583系電動列車正在行走臥鋪特急「那霸」（圖中為不載客列車，1983年 山崎站附近）
特急「那霸」，是來自當時京阪九（京都至博多?長崎）之間的優等列車，日間柴油特急列車「鷗」，於1965年10月2日時間表修正中行走於京都至西鹿兒島之間，該列車在1968年10月的時間表修正中，獨立為「那霸」列車，行走於大阪至西鹿兒島之間。當時的日間特急列車使用，在大阪至小倉之間與前往日豐本線宮崎的「日向」結併運行。在1973年10月時間表修正後，改用485系電動列車獨立運行。
在1975年3月，山陽新幹線全線開通，「那霸」的運行時段由日間變為夜間，使用車輛改用，成為夜行臥鋪特急列車「那霸」，行走於新大阪（部分時期為京都）至西鹿兒島之間。
在1984年2月，使用車輛由電動列車改為臥鋪客車（24系客車），成為京阪神至鹿兒島本線沿線的「關西藍色列車」一員。
在2004年3月，部分九州新幹線路段啟用，並行在來線由第三部門鐵道肥薩橙鐵道管理，使「那霸」列車縮短至熊本。在翌年2005年10月，「那霸」與「曉」於京都至鳥棲之間結併運行，使「那霸」的運行區間為京都至熊本之間。在2008年3月廢止，為京阪神至九州之間最後一條夜行定期特急列車，該列車由1965年開始運行，服務達42年半，而此列車服務達39年半。
「那霸」列車名稱是來自琉球新報希望沖繩返還，舉行「在本土設有沖繩名稱的列車行走」企劃而公開招募列車名稱。在縣內外共有5,211個名稱，最後由「那霸」、「沖繩」、「首里」、「刺桐」、「姬百合」，5個候補名稱中選出一個。而最終由「那霸」當選，該名稱是取自當時美國統治時代，於琉球的首都沖繩縣那霸市。此列車名稱不是取自其列車經過的地方或目的地附近地名，前往「那霸市」需乘坐該列車前往鹿兒島，於鹿兒島港轉乘船隻前往該處。因此此列車成為關西方向連接沖繩的其中一個路程。
在2008年3月15日，在下行最後一班列車到達鳥棲站後，此站列車顯示獨立的車頭標，並到達終點站熊本站後舉行了紀念儀式，把車頭標損贈給沖繩縣那霸市相關人士。在同年4月1日起，於Yui-Rail縣廳前站閘內大堂展示，隨後遷移至鄰近那霸機場站的沖繩都市單軌電車總部內「Yui-Rail展示館」展出展品。
臥鋪特急「那霸」「曉」（瀨戶至萬富之間）
在廢止前，「那霸」與「」於京都至鳥棲之間結併運行。在列車編號於所有區間之間不會變更，下行為 31，上行為 32 。
京都站－新大阪站－大阪站－三之宮站－姬路站－岡山站－倉敷站－福山站－（尾道站）－（三原站）－（新山口站）－（宇部站）－（厚狹站）－下關站－門司站－小倉站－黑崎站－博多站－鳥棲站－久留米站－大牟田站－熊本站
* 尾道站?三原站只有下行列車停站
* 新山口站?宇部站和厚狹站只有上行列車停站上落乘客，下行列車也停站，但是為運輸停車。
+在2008年2月廢止前的編成圖
「那霸」「」
列車名和區間
「那霸」熊本至京都之間
Kani24形
Ohanefu25形
Ohane25形
Suhane25形2000番臺
Suhanefu25形2000番臺
「曉」長崎至京都之間
Suhanefu15形
Orone14形300番臺
Ohane14形300番臺
Ohane15形350番臺
Oha14形300番臺
: EG=發電車
: A1=1人用獨立房間「單人Deluxe」
: B1=1人用獨立房間「Solo」
: B2=2人用獨立房間B寢臺「Duel」
: B2/B1=用單人房B寢臺「單人Twin」、雙人獨立房間B寢臺「Twin」
: B=開放式B寢臺
: L=「連排座位」（設有、電話亭）
: =普通車座位指定席「連排座位」女性專用座位
: 15px=禁煙座位
「那霸」在開始投入服務為使用柴油列車。在1973年10月1日起使用485系電動列車。在1984年2月1日起使用24系客車。在進入平成時代，於1990年3月10日增設「連排座位」，連結在來往熊本的付屬編成中。在1992年7月15日，該「連排座位」改為連結來往西鹿兒島的基本編成，直至開始與「曉」結併前（即2005年9月30日出發班次）。而「Duel」於1991年3月16日開始連結，B寢臺獨立房間「Solo」於1992年7月15日開始連結。
在京都至下關之間，由JR西日本（當時）所屬的EF66形牽引。在開始與「曉」結併前，由下關車輛管理室所屬的EF65形1000番臺（PF形）牽引。在開始結併後，該電力機車也會執行前往關西方向的團體臨時列車之用。
在下關至熊本之間，由所屬的機車牽引，當中下關至門司之間由EF81形400番臺，在門司至熊本之間由ED76形牽引。
* 京都至下關之間：（JR西日本）
* 下關至鳥棲之間：（JR九州）
* 鳥棲至熊本之間：（JR九州）
在2004年3月11?12日前，列車的終點為西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）。
新大阪站－大阪站－三之宮站－姬路站－岡山站－倉敷站－福山站－尾道站－三原站－〔門司站〕－〔小倉站〕－博多站－鳥棲站－久留米站－大牟田站－熊本站－八代站－水俁站－出水站－阿久根站－川內站－串木野站－伊集院站－西鹿兒島站
* 另外，下關站、門司站下行運輸停車站，下關站為上行運輸停車站。
「那霸」結束獨立運輸前的編成
* 8、9號車廂只連結新大阪至熊本之間。但是部分日子沒有連結該兩車廂。
: L=「連排座位」
客車均使用24系客車。
與此列車相近，連接阪神地域與南九州的公共交通工具設有夜行高速巴士。截至列車廢止時段，設有以下高速巴士路線，當中截至2019年，只設有仍然營運。另外，在航空交具方面，設有大阪國際機場（伊丹）、關西國際機場、神戶機場連接熊本機場、鹿兒島機場的航空路線。
*  : 由運行，連接大阪與鹿兒島。
** 曾經與轉營（後來為），該巴士運行班次名為「熱帶快車」。
*  : 和聯營，連接大阪與鹿兒島。
*  : 近鐵巴士和聯營，連接京都、大阪與熊本。
*  : 由九州產交巴士營運，連接尼崎、神戶和熊本、鹿兒島。
** 在列車未廢止前，曾設有熊本電氣鐵道和聯營
，行走神戶和熊本之間。
* 1951年（昭和26年）4月1日：開設來往大阪至博多之間的夜行急行列車3033?3034列車。
* 1952年（昭和27年）9月1日：3033?3034列車名為「玄海」，並成為定期列車。
* 1953年（昭和28年）3月15日：「玄海」臨時延長至東京站。
* 1954年（昭和29年）8月1日：「玄海」正式運行至東京至博多之間，與「高千穗」結併。
** 3月20日：開設來往京都至熊本之間的臨時夜行急行「天草」。
** 11月19日：「天草」成為定期列車。「玄海」改名為使用漢字書寫的「玄海」，「玄海」於九州一方的終站為長崎本線長崎站。
* 1957年（昭和32年）10月1日：開設來往東京至長崎之間的臥鋪特急列車「」。「玄海」改名為「櫻島」，同時改為來往京都至鹿兒島之間。
* 1958年（昭和33年）10月1日：「櫻島」再次改名為「玄海」，運行區間縮短至京都至博多之間。
* 1961年（昭和36年）10月1日：實施：
*# 開設行走於大阪至熊本之間的臥鋪急行列車「肥之國」。
*# 「天草」改經筑豐本線，不再途經博多站。
*# 「玄海」改為來往長崎站。
* 1963年（昭和38年）10月1日：開設夜行急行列車「城山」，行走於大阪至西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）之間。
* 1964年（昭和39年）10月1日：隨著開設東海道新幹線，實施時間表修正：
*# 「肥之國」「城山」為了可轉乘東海道新幹線，改為來往新大阪。
*# 本來來往東京至西鹿兒島之間運行急行列車「櫻島」於本州一方的終站改為新大阪站。但是在繁忙時期會延長至品川。
* 1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正：
*# 日間柴油特急列車「鷗」開始連結來往西鹿兒島的編成。運行區間為京都至西鹿兒島之間。
*# 開設新大阪至博多之間的臥鋪急行列車「海星」。
*# 開設新大阪至西鹿兒島、長崎之間的臥鋪特急列車「」。列車使用，為藍色列車之一。
*#* 當初為轉乘東海道新幹線的列車，因於設有「關西子彈火車」之名。
*#* 隨著新設「曉」，「城山」改為來往大阪站。
583系臥鋪電動列車特急「明星」（1978年 大阪站）
583系臥鋪電動列車特急「金星」（1978年 枝光至八幡站之間）
* 1967年（昭和42年）10月1日：行走於新大阪至博多之間的臥鋪急行列車「海星」升級至臥鋪特急「月光」，成為世界首架電動列車臥鋪特急列車。
** 使用車輛為，該車輛名為「月光型電車」。
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施大規模時間表修正：。
*# 來往新大阪至熊本之間的夜行急行列車「肥之國」改用電動列車，並成為特急列車。「」整合至來往東京至大阪之間的臥鋪急行列車「明星」。
*# 「月光」增加1往返班次。
*# 「曉」增加1往返班次。運行區間為新大阪至西鹿兒島、佐世保之間。
*# 本來使用「鷗」行走於新大阪至西鹿兒島之間的日間柴油特急列車班次獨立為「那霸」。
*#* 「那霸」在開始運行時會與來往日豐本線宮崎的「日向」於小倉站前結併。兩列車均使用。
*# 開設來往名古屋至博多之間的臥鋪特急列車「金星」。
** 3月15日：暫停「月光」「明星」「金星」的餐車服務。
** 10月1日：增加「明星」2往返班次。另外，開設來往京都至西鹿兒島之間的電動列車臥鋪特急列車「霧島」，途經東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線。
** 「霧島」曾經設有同名列車「霧島」（使用漢字書寫），該急行列車為行走於東京至西鹿兒島之間，在這次修正中該列車改名為「櫻島」。而新設的電動臥鋪特急列車為最長距離運行列車，同時為於關西至九州之間唯一設有餐車的電動列車臥鋪特急。
** 3月15日：隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站啟用，實施：
*# 「明星」與從來的「月光」均改為來往博多。另外，1往返班次改為來往京都。
*# 「月光」的運行區間改為來往岡山至西鹿兒島之間，行走於岡山至博多之間設有臨時列車班次，餐車繼續暫停營業。
*# 「曉」改為來往新大阪至熊本、長崎之間。
*# 「霧島」的下行班次岡山 → 西鹿兒島之間改為「月光」，新設的下行「明星1號」新大阪 → 熊本之間行駛時間縮短2小時50分。只有下行列車停博多站作上落客用。另外，在博多 → 熊本之間不停站。
*# 「城山」改名為「屋久島」。
** 10月2日：「曉」改為來往新大阪至熊本之間。「曉」改用。
* 1973年（昭和48年）10月1日：實施時間表修正：
*# 岡山至博多之間的臨時「月光」成為定期列車，使「月光」設有2往返班次。
*# 「那霸」改用485系電動列車，在同一行走區間中使用獨立列車運行的日間特急列車班次。
*#* 另外，與「那霸」結併的「日向」繼續使用柴油列車。在翌年1974年4月，日豐本線的電氣化區間延伸至南宮崎站，同日改用電動列車。
*# 來往西鹿兒島的「月光」和「霧島」的上行時間表於西鹿兒島至岡山之間交換，「霧島」的餐車暫停營業。
*# 隨著「霧島」的餐車暫停營業，在西日本區域內，使用電動列車的臥鋪特急列車再沒有餐車營業，來往關西至西鹿兒島之間設有餐車的臥鋪列車只剩下「曉」。
* 1975年（昭和50年）3月10日：隨著山陽新幹線開業至博多站，實施，作出以下變更：
*# 「那霸」於日間特急班次在大阪至博多之間的區間由山陽新幹線替代，使日間特急班次縮短至來往博多至西鹿兒島之間，並把那1往返班次改名為「有明」，而「那霸」使用客車臥鋪特急列車的1往返班次改用電動列車，並改名為「曉」，來往新大阪至西鹿兒島之間。
*# 「明星」由原來來往西鹿兒島、熊本出發或到達的列車「」、「霧島」、「月光」整合而成。（但是，「月光」來往岡山至西鹿兒島的1往返班次延長至新大阪）使在改正後共有電動列車3往返，客車4往返班次，合共7往返班次。
*#*當中，1往返班次（下行6號、上行3號）是由特急「鷗」廢止與急行「天草」改經其他路段後，該班次於黑崎至原田之間經筑豐本線，不經博多站。
*#*另外1往返班次（下行4號、上行5號）為季節列車，在全車指定席（座位車）。
*#*使用電動列車，來往西鹿兒島的1往返班次（下行1號、上行7號）和來往博多的1往返班次（下行7號、上行1號）是原自急行「屋久島」和夜行急行「筑紫」。
*#*在此修正中，來往關西至熊本、西鹿兒島之間的臥鋪特急列車中，沒有A臥鋪車廂和餐車。
*#岡山至博多之間的「月光」1往返班次和「屋久島」廢止。
*# 來往名古屋至熊本之間的「天草」改名為急行「阿蘇」，並改經博多和縮短至來往新大阪至熊本之間。該列車與關西至九州之間的夜行急行「國東」、「雲仙、西海」均使用。為全車座位指定席，於修正前設有臥鋪車廂與自由席車廂，但由於周遊券使用者較難乘車與使用者乘客減少等，於同年12月所有列車均重設自由席。
*# 「櫻島」於東京至新大阪之間廢止。新大阪至西鹿兒島之間使用14系座位客車的「明星」升級為特急。同時改為季節特急列車。
* 1978年（昭和53年）10月2日：實施時間表修正：
*# 來往京都，使用電動列車的1往返「明星」班次廢止。而「那霸」的運行區間延長至來往京都至西鹿兒島之間。
*# 「明星」設有來往博多的1往返班次，來往熊本的1往返班次，來往西鹿兒島的2往返班次，共有4往返班次。使用14系座位客車的季節列車廢止。
*# 「曉」不再與其他列車結併。來往熊本的班次，使用24系的1往返班次變為獨立列車，並改為季節列車。使14系經筑豐本線的1往返「明星」班次廢止，改為來往佐世保的「曉」。
*# 「明星」與「那霸」引入車頭標誌。隨著使用人次減少，「阿蘇」與「國東」結併運輸。
* 1980年（昭和55年）10月1日：實施時間表修正：
*# 來往京都的「那霸」廢止，來往新大阪的「明星」1往返班次改為「那霸」。「那霸」首次設有下行通過博多站的班次。
*# 來往熊本「明星」季節性班次延長至西鹿兒島，使「明星」沒有班次來往熊本。
*# 「阿蘇、國東」和「雲仙、西海」廢止。關西至九州之間的夜行急行列車全部廢止。
* 1982年（昭和57年）11月15日：實施時間表修正：
*# 「明星」來往博多的班次與「那霸」廢止。來往西鹿兒島的1往返班次中，由使用24系客車改為使用電動列車，同時改名為「那霸」。「明星」只剩下來往西鹿兒島的1往返班次。
*#* 「那霸」的班次為使用電動列車，「明星」的班次為使用客車。「那霸」的下行列車再次停博多站。「那霸」的編成數由12輛改為10輛。
*# 「金星」來往名古屋至博多之間的定期電動列車臥鋪特急列車廢止。而來往名古屋至西鹿兒島，使用14系座位客車的臨時特急列車「金星」繼續存在。
* 1984年（昭和59年）2月1日：實施時間表修正：
*# 「那霸」的使用車輛改為24系臥鋪客車。
*# 「明星」與「曉」在5年5個月後再次結併運行。
*# 在九州內，「明星」與「那霸」引入車頭標誌。
* 1986年（昭和61年）11月1日：實施：
*# 「那霸」的所屬車輛，由向日町運輸所（現時為）改為（基本編成）、（付屬編成）。
*# 「明星」改用，並成為臨時列車。定期列車中只剩下「那霸」。
* 1990年（平成2年）3月10日：「那霸」的加入連排座位，加入在來往熊本的付屬編成。
** 另外在同年，開設臨時急行「霧島」來往新大阪至西鹿兒島之間。另外也有臨時臥鋪特急「明星」81、82號，使用車輛為，由於車輛開始老化，使服務質量有所下降，當時「明星」的別名已經消滅
* 1991年（平成3年）3月29日：「那霸」於當日起，上行列車開始連結「Duet」。
* 1992年（平成4年）7月14日：「那霸」於當日起，上行列車開始連結「Solo」，而本來連結於付屬編成的「連排座位」改為連結在來往西鹿兒島的基本編成。
* 1993年（平成5年）3月18日：隨著臨時夜行座位特急「金星」使用人次減少，再沒有開辦臨時班次。
** 1月17日：發生阪神大地震，使東海道、山陽本線（JR神戶線）不能通行，「那霸」在該不通區間暫停服務。
** 1月30日 - 3月31日：開設經福知山線、山陰本線、播但線，繞過不通區間的臨時臥鋪特急「那霸」81、82號，該班次來往熊本（同時設有繞路列車「曉」81、82號）。
*** 由於播但線的列車長度為8輛，為了盡可能確保運輸能力，除了發電車後，使用了臥鋪車7輛編成。
*** 由於受到地震影響，在姬路以西區間使用了暫停運行的「隼」時間表。
***: 新大阪站－大阪站－岡山站－倉敷站－福山站－尾道站－廣島站－柳井站－下松站－德山站－防府站－宇部站－下關站－門司站－小倉站－博多站－鳥棲站－久留米站－大牟田站－熊本站
***: 熊本站－大牟田站－久留米站－鳥棲站－博多站－小倉站－門司站－下關站－厚狹站－小郡站－德山站－下松站－巖國站－廣島站－西條站－三原站－尾道站－福山站－倉敷站－岡山站－大阪站－新大阪站
** 4月1日：隨著JR神戶線重開，「那霸」重開。來往新大阪至西鹿兒島之間的臨時急行別名由「霧島」改為「櫻島」。
* 1996年（平成8年）3月16日：臨時急行「櫻島」廢止。在當年後再沒有開辦該臨時急行列車。
* 1997年（平成9年）11月29日：來往東京的「隼」的運行區間縮短至熊本站。來往西鹿兒島站的臥鋪特急只剩下「那霸」，同時使用人次有所增加。另外，「隼」於熊本至西鹿兒島之間，由西日本Travel負責的車內販賣服務改為於下行「那霸」於熊本 → 西鹿兒島之間進行，在冬季設有紅茶販賣服務。
* 2004年（平成16年）3月13日：隨著九州新幹線新八代至鹿兒島中央之間開業，並行在來線改由肥薩橙鐵道管理，「那霸」縮短至來往熊本站。而西日本Travel的車內販賣服務終結。
* 2005年（平成17年）10月1日：隨著使用人次減少，「那霸」與「曉」於京都至鳥棲之間結併運輸。「那霸」的運行區間為京都至熊本之間，「那霸」時間表改為使用「曉」的時間表。在普通車指定席中沒有「連排座位」。
** 因此「京阪神至九州特急」事實只有「那霸」「曉」1往返班次。
* 2008年（平成20年）3月14日：當日起「那霸」廢止。
** 在當日起來往九州的藍色列車只剩下來往東京的「富士」「隼」的1往返班次，該列車於2009年（平成21年）3月13日廢止。
** 曾經設有使用臥鋪特急「那霸」的2輛24系客車使用為「阿久根旅遊STAYsion」旅行列車，在方向幕中為「那霸　西鹿兒島」。
吉隆坡四季酒店，位於馬來西亞吉隆坡城中城，是一棟住商混合大樓，毗鄰吉隆坡雙峰塔，樓高342.5公尺，共77樓，係馬來西亞第三高建築及全球第三高五星級酒店，擁有236間客房及套高級公寓及3萬平公尺的商場。酒店由四季酒店集團管理，是馬來西亞第二間四季酒店，於2018年11月開幕。
四季名店購物中心
「四季名店購物中心」（Shoppes at Four Seasons Place）樓高六層，位於酒店大樓底部，主要租戶為來自新加坡的羅敏申百貨公司（Robinsons）。
酒店出口鄰近輕快鐵格拉那再也線吉隆坡城中城站。
埃德加·卡恩（Edgar S. Cahn）是美國杰出的法律教授， 羅伯特·F·肯尼迪 的前法律顧問和演講作家，也是《時間銀行》的創立者。他與已故的妻子讓·坎珀·卡恩（Jean Camper Cahn）共同創立了安提阿法學院 （現為哥倫比亞特區大學的戴維·克拉克法學院）。 卡恩還曾在邁阿密大學法學院、 佛羅里達國際大學、倫敦經濟學院任職，并在哥倫比亞大學人權研究中心擔任訪問學者。
卡恩（Cahn）目前致力于其職業生涯的大部分時間，擔任美國時間銀行（TimeBanks USA）的首席執行官，該銀行是他于1995年成立的501（c）3非營利組織，最近擔任塞瓦交易所公司（Seva Exchange Corporation）的創始人兼董事長。
比利·利奧·威廉斯（，），為美國職棒大聯盟的右外野手。他曾效力過小熊和運動家隊。1987年入選名人堂，1999年入選美國職棒大聯盟世紀球隊的最終決選名單。
威廉斯於1961年拿下新人王。1970年敲出國聯單季最多的205支安打。1972年拿下打擊王，並在MVP票選中拿下第二名。
而威廉斯在小熊隊16個賽季，卻連一次季後賽都沒打過。他一直到1975年才第一次嘗到季後賽的滋味，不過這年運動家在美聯冠軍賽被橫掃出局。而威廉斯也在1999年被小熊選進隊史百年明星隊的成員裡。
威廉斯，攝於1964年 1959年，他在小熊隊出賽18場比賽。隔年他在3A敲出26支全壘打，並在大聯盟出賽12場比賽。
1961年，他出賽146場比賽，擊出25轟與86分打點，最後他拿下國聯新人王。1962年至1965年，他入選過3次明星賽。而威廉斯在生涯早期守備並不出色，他在菜鳥年的失誤次數還曾是國聯外野手最多的。不過過了幾年後，威廉斯便成為一名守備穩定的選手。而他後來又在1968年、1972年與1973年入選明星賽。
1961年至1973年間，威廉斯每年都能很穩定的敲出至少20支全壘打。他曾經達成過一次單場3轟與2場比賽敲出5轟的紀錄，甚至還曾單季達成2次單場擊出4支長打的紀錄。
1970年，威廉斯的打擊率為3成22，並敲出42轟與129分打點。他在國聯MVP票選上拿下第二名，僅次於強尼·班奇。1963年至1970年間，威廉斯曾締造連續出賽1117場比賽的國聯紀錄（後來該紀錄被史蒂夫·賈維的1207場打破）。而威廉斯也因此獲得「鋼鐵人」這個封號。1972年，威廉斯拿下國聯打擊王，並被The Sporting News評為年度最佳球員。
1974年球季結束後，運動家用新人曼尼·崔歐以及兩名投手向小熊隊交易威廉斯。他以指定打擊身分幫助球隊闖進季後賽。這年他敲出23支全壘打與81分打點，不過他在季後賽7個打數沒有擊出任何安打，最後球隊連輸3場被淘汰。1976年，他僅出賽120場比賽，打擊率僅2成11。他在這年球季結束後退休。
1987年，小熊隊將威廉斯的26號球衣退休。
1987年，威廉斯入選名人堂。同年8月13日，小熊隊將威廉斯的26號球衣給永久退休。這是小熊隊繼厄尼·班克斯的14號球衣後，再度有球員的背號被球隊退休。
1999年，威廉斯入選美國職棒大聯盟世紀球隊的最終決選名單。2010年，小熊隊在瑞格利球場外面設置了威廉斯的雕像來表示對這位60年代的小熊球星的尊敬。
2011年，名人堂成立黃金世代委員會，而威廉斯也被指派為其中一位評審。而小熊隊的三壘手Ron Santo成為這年唯一一位被黃金世代委員會推薦入選名人堂的選手。
* 美國職棒大聯盟全壘打排行榜
井川線是一條連結日本靜岡縣榛原郡川根本町的千頭站與同縣靜岡市葵區的井川站，屬於大井川鐵道的鐵路線。設有南阿爾卑斯ABT線的愛稱。
* 路線距離：25.5公里
* 電氣化路段：ABT市代－長島壩間（直流電1500V）
奧大井湖上（奧大井戀錠站）
安井食品（, ）全稱是福建安井食品股份有限公司，是一家中國食品公司，主要生產速凍食品，董事長是劉鳴鳴。
2021年，安井食品入圍FBIF食品飲料創新發布的2021中國食品飲料百強榜，排名第43。
2001年12月創建于福建廈門，前身是廈門華順民生食品有限公司，2011年更名為現在名字，2017年2月22日在上海證券交易所掛牌上市，截至2020年有7大生產基地9個工廠。
北京首都國際機場2號航站樓東航值機柜臺處的目的地健康碼一覽
上海站出站通道的告示牌，設有健康碼通道和無健康碼通道，沒有健康碼的旅客到登記區填表登記
南京南站檢票口處的北京健康寶查驗點，根據北京市的要求，出發地車站應當在進京旅客登車前查驗其綠碼
北京市一間肯德基餐廳入口處調取健康碼的提示
誠品生活入口處打開健康碼的人流
健康碼是2019冠狀病毒病中國大陸疫情期間以小程序為載體的定位追蹤應用程序，作為個人的電子通行證使用。經讀取後可確認與證明持有人的健康情況，並以之出入需要出示該證明的場地。申請人通過填報個人信息健康狀況、旅游史、居住地、及是否接觸過疑似或確診肺炎病患等問題自動生成二維碼，分紅、黃、綠三種顏色，動態顯示個人疫情風險等級。截至2020年4月，中國大陸已有200多座城市啟用基于支付寶平臺的“健康碼”，另外基于騰訊平臺的防疫健康碼則覆蓋近20個省級行政區300多個市縣。
這個程式前身可回溯至「企業員工健康碼」，是阿里巴巴旗下，為企業員工管理提供支持的釘釘開發。後杭州市人民政府推進重啟經濟與防疫需要，決定與釘釘、支付寶等企業合作開發杭州健康碼。杭州市數據資源管理局局長鄭榮新曾對外表示：「杭州健康碼就是企業員工健康碼的簡化版。」，而另一網路企業騰訊也幾乎同一時間，投入研發健康碼程式。
2020年2月7日，因應當地復工之後爆發群聚感染事件，中共杭州市委書記周江勇在防疫例會上提出要推出市民健康碼。2月9日，騰訊公司在深圳市推出“防疫健康碼”，深圳亦成為全國首個推出“健康碼”的城市。
2月11日，阿里巴巴集團子公司螞蟻金服與杭州市人民政府合作開發健康碼，做到分類有序復工復產；直至2月15日，支付寶健康碼使用范圍擴大至杭州、寧波、溫州、紹興、金華、衢州、舟山、臺州和麗水。2月16日，螞蟻金服宣布基于全國一體化政務服務平臺，加快研發全國統一的疫情防控健康碼系統。
2月29日，國家政務服務平臺推出“防疫健康信息碼”，該信息碼逐步與廣東、上海等各地健康碼對接，實現跨省互認。4月底，國家市場監督管理總局發布《個人健康信息碼》系列國家標準，實施后可實現個人健康信息碼的碼制統一、展現方式統一、數據內容統一，統籌兼顧個人信息保護和信息共享利用。
4月7日，中國民用航空局和中華人民共和國海關總署聯合發布公告，發布基于微信平臺建立的防疫健康碼國際版。公告要求在特定國家居住的中國公民回國前第14天起每日填寫個人資料和健康狀況，未按上述要求填報的或填寫虛假信息的或將被拒絕登機。
5月22日，杭州市衛健委召開專題會，推動健康碼常態化利用計劃，擬定在原搜集的健康碼中，集成電子病歷、健康體檢、生活方式管理的相關數據，把用戶的健康指標和健康碼顏色聯系起來，建立個人健康指數排行榜。
個人使用可選擇支付寶、微信、省級政務服務客戶端或小程序，申報個人資料並領取健康碼，無論是內地居民、港澳居民、臺灣居民和外籍人士，均可完成實名認證。在支付寶和微信中申領防疫健康碼，數據都會連接到國家政務平臺。到進入地市級選項後，會要求個人授權國家政務平臺，獲取個人的姓名、身份證號、手機號和位置資訊。在填報個人信息健康狀況、旅游史、居住地、及是否接觸過疑似或確診肺炎病患等後，程式中就會自動生成二維碼。一些地區政府為了方便外籍人士申領，亦推出了英文版的健康碼。
考慮到一些老年人和兒童沒有智能手機不能申領健康碼，一些地方推出了代辦申領健康碼的服務。被代辦人士根據當地情況，可憑市民卡（社會保障卡的變體）、打印后的紙質件等在相關場景驗碼通行，或由同行人代為出示。而對于沒有出臺代領規定的地區，特殊人士如需進入特定場所，可以出示身份證、紙質健康證明等來代替健康碼。此外，針對學生無法攜帶手機進校的情況，一些地區開發了“智慧教育卡”等卡片，學生進校時在機器上讀卡，即可判斷健康碼狀態。
中國大陸各地的健康碼由各地政府主導，其數據來源于各地大數據中心以及用戶自行申報的信息，用政府制定的算法、規則來運行。
個人健康碼的數據主要來自大數據，再加上跨省市漫遊定位功能，可以清楚確認14天內的個人行跡。而個人數據包括交通數據、運營商數據、金融機構支付數據等，以實現精準、可追溯的防疫防控，故健康碼分為“綠碼、黃碼、紅碼”三色動態管理。但是，由于各地疫情狀況與防控要求的不同，三種顏色代表的含義也有所不同。從全國范圍來看，綠色普遍代表該人士無異常，處于健康狀態，可正常通行。而黃色、紅色則代表該人士為需要隔離或醫學觀察的密切接觸者、來自疫情重點國家或地區且進入對應健康碼所在地未滿14天的人士、新冠肺炎確診病例未痊愈患者、疑似病例未排除患者、發燒患者、無癥狀感染者，均為不可正常通行。而部分城市則要求被賦予紅碼、黃碼的人士連續完成健康打卡方可轉為綠碼。
2021年3月23日，國家衛生健康委規劃司司長毛群安表示，國家衛健委將積極推動通過技術手段，將核酸檢測、疫苗接種和是否去過中高風險地區等信息自動整合到健康碼，無需本人二次填報。
2021年5月3日，山東省衛健委發布消息稱，對已經接種2019冠狀病毒病疫苗的山東省健康碼持有人添加金色邊框，左上角注明針劑和盾牌，代表持有人已受到疫苗保護。
2021年5月5日，廣州市級健康碼“穗康碼”進行系統升級，接種完第一劑疫苗的人士，穗康碼中間顯示一朵黃色木棉花；接種完第二劑，木棉花由黃色轉為紅色。穗康碼下方還將顯示接種針次和時間。
2021年6月6日，福建省級健康碼“八閩健康碼”進行系統升級，現升級名為“福建碼”。接種第一劑的人士，綠色健康碼被金邊包圍，中間呈現圖標為彩色；接種完第二劑，不僅鑲上金邊，中間呈現的圖標也升級為全金色。圖標樣式為兩片榕樹葉環抱一朵水仙花。福建碼下方還將會顯示接種次數和接種時間。。
在進入居住小區、辦公地、公共場所、交通工具時，民眾需在進入前向工作人員出示健康碼，確認健康碼為綠色時方可進入。因此健康碼在新冠肺炎疫情期間，一直作為進入上述場所時的出入憑證。在部分地區，健康碼可用于醫療機構掛號、就診及醫保結算。預計在疫情結束后，健康碼將繼續作為市民（企業）工作、生活、經營等行為的提供數據服務的隨身服務碼，并將陸續推出更多數據、應用服務。
2020年4月30日，浙江省在基于健康碼的實施經驗后推出個人“信用碼”政策并于5月1日起在衢州和杭州率先實施，通過對個人信用狀況進行評估后對應“藍、綠、黃”三個信用等級。不同信用等級對應不同的信用特惠、普惠政策。
中國大陸官媒評論稱，“健康碼”的推出，旨在為推進疫情防控和復工復產工作更加高效、精準、科學、有序。
根據2020年12月10日發布的《關於深入推進「互聯網+醫療健康」「五個一」服務行動的通知》，未來健康碼將與金融支付碼、市民卡等「多碼融合」應用。
中國民航總局要求所有在部分海外國家乘機回國的中國公民在出發日前14日起逐日填寫防疫健康碼國際版（A-1），并要求乘機前向航司地服出示。航空公司需根據健康碼狀態及其他因素決定是否允許旅客登機。發生誤填時，需聯系中國外交部全球領事保護與服務應急熱線以便后臺進行處理。
2020年7月中國政府頒布《關于來華航班乘客憑新冠病毒核算檢測陰性證明登機的公告》，要求乘客在乘坐赴華航班前進行核酸檢測。防疫健康碼國際版于7月27日新增“核酸碼”入口（B-1），申報人上傳核酸檢測陰性證明后經所在國使領館復核后獲得帶“HS”標識的綠色健康碼。在部分未執行《公告》的國家，乘客可選擇使用A-1和B-1中任意一種進行申報。
10月底，國際版健康碼審批政策調整為需有2天內核酸檢測和血清抗體（IgM）檢測雙陰性證明，且僅接受在回國前的最后經停地所作的檢測報告，方可獲得“綠碼”登機。2021年1月，部分中國駐外使領館發布通知，重申旅行應符合“非必要、非緊急、不旅行”的要求，并宣布使領館在決定是否核發綠碼時將考慮旅行者出行的必要性，“一般性走親訪友”旅客即使檢測報告合格仍有可能無法獲得綠碼登機。
2020年5月3日上午9時起，澳門衛生局啟用澳門健康碼，該健康碼是個人健康聲明升級版，合併取代現時的入境口岸健康申報系統，暫時只適用於入境本澳和進入本地場所。
2020年5月10日10時起，澳門健康碼與粵康碼（廣東省級健康碼）互認系統啟用。
2020年11月23日起，澳門健康碼與香港衛生署的香港健康申報表互認系統啟用。
隨著2020年5月后粵港澳地區疫情形勢向好，香港大學感染及傳染病中心總監何栢良認為，粵港澳已有條件放寬跨境限制。他還同時認為，香港政府可引入澳門及中國內地部份地區的「健康碼」，以代替現有的檢疫措施。
不過，有關做法引起香港醫療界，飲食界及人權組織批評，政府其後宣布押後。香港行政長官林鄭月娥在8月21日舉行的記者會上表示，若香港疫情穩定後，可落實“健康碼”實施，但僅供出入境時使用，且只記錄出入境者個人資料，以及有效的核酸檢測結果，無任何追蹤功能。有建制派政黨建議，檢測陰性才可以用「本地健康碼」進入餐廳處所，林鄭月娥駁斥指不切實際。
2020年9月6日，政務司司長張建宗表示，待香港疫情穩定後落實使用「健康碼」，用作豁免強制檢疫，方便市民往來粵港澳三地，以放寬出入境限制。
2020年11月21日，中華人民共和國領導人習近平在2020年二十國集團利雅得峰會-{zh-hans:視頻;zh-hant:視訊}-會議上發言，提出以國際互認的「健康碼」機制實現人員往來和貨物流通。24日，中國外交部發言人趙立堅表示，健康碼國際互認機制正處于起步階段，后續工作將圍繞著國家間機制互認、信息保護、數據應用等進行。中方將就此同有關方面進行溝通。
由官方文件顯示，該應用程式可以提取政府收集的各種各樣個人數據，具深度和廣度的大規模監控。而所用系統與官方追蹤「重點人員」（指當局認為有問題的幾種廣泛人群，包括突厥裔穆斯林和吸毒者）的系統為同一套，而差別在於以改造針對與病毒感染者有密切聯繫人的追蹤。
在“健康碼”推出后，《紐約時報》記者對“健康碼”代碼的分析發現，該系統不僅可以實時判斷某人是否具有傳染風險，亦會與公安機關共享用戶資料，監視其位置以及健康狀況，會把用戶個資、位置和識別碼發給伺服器，在疫情結束後可能會長期存在，繼而幫助政府進行監控。人權觀察組織中國研究員王松蓮認為“健康碼”是“中國開展大規模監控歷史上的里程碑事件之一”。也有民眾認為個人的醫療隱私可能被不當濫用。由於此問題產生的爭議，導致區域歧視-{}-頻傳，系統故障欠缺配套補救措施，因此也招致不少民怨與糾紛。例如一名返回上海工作的湖北人被賦予紅碼，也有一些民眾的健康碼在車站前突然變色。《解放日報》旗下上觀新聞聲稱，“武漢人出省目的地碼默認紅碼”的說法不實。而個人被賦予類別（顏色）後，幾乎缺乏覆核或申訴的途徑。2020年7月，中華人民共和國外交部發文表示“借疫情利用大數據技術開展大規模監測，侵犯公民隱私權”系謬論。
杭州市衛健委在5月22日推出計劃，有意將原有的健康碼集成更多個人健康資料，將構築整體的健康評分體系，與不同的市民、社區和企業進行對比和排名。計劃一經報道，在社交媒體引發軒然大波，大量網友質疑有關數據的收集侵害了個人隱私，也有可能導致歧視情況發生。有評論指這是商業和行政盲目的合謀，認為在電子政務的樣板城市提出升級健康碼，會是一個不好的示範做法。
2020年12月底，“北京健康寶”（北京版健康碼）被曝發生個人信息泄露事件，其照片、身分證號碼及相關核酸檢測信息被放上網售賣，包括3元打包「時代少年團」7人的健康寶照片、2元打包70多名藝人健康寶照片，以及1元出售1000多名藝人身分證號碼等。有關買賣交易最先出現在明星「代拍」行業的群組，只需在“北京健康寶”小程序中註冊本人信息，通過「健康服務預約查詢」中的「他人核酸檢測結果代查」，輸入明星姓名與身分證號碼，毋須再次人臉識別，即可獲得相關明星的健康寶照片，甚至可得到該人的檢測結果、檢測機構及檢測時間。隨后經媒體查證，部分明星的資料屬實。而負責研發北京健康寶的北京中關村科學城城市大腦公司一名公關稱，該公司正跟進事件，有相關信息會及時公布。
健康碼在發布初期便發生多次系統疏漏事件，包括不能修改個人資料、自動登錄體溫37度等。此外，用于輔助健康碼使用、確認14天內行程的通信大數據行程卡也存在省界附近信號重疊以致未出省卻顯示到過鄰省的問題。據美國之音報道，臺灣人工智能、機器深度學習專家、國立清華大學電機系副教授李祈均認為，健康碼使用情境特殊，以及涉及疫情傳播或是染疫高風險族群等敏感的問題，在收集資料的過程中若有AI技術加入，並配合決策者訂定指標並整合資料訓練，再對使用者層層標記，不僅可以免除隱私疑慮，精準分析判斷民眾情況，對專家防疫也能夠有更好的回饋。
2020年5月6日上午（五一勞動節假期后的第一個工作日），杭州健康碼發生大規模故障，隨后杭州市健康碼工作專班表示此為接口不穩定問題所致。除此之外，北京、江蘇等地亦有類似故障，一樣為接口問題所致的故障。另外，2021年12月，在疫情不斷升溫下，陜西西安要求持48小時內核酸陰性報告上班首日，用于查看報告、登記檢測的健康碼“一碼通”因使用量激增，出現了無法打開的情況，當局建議民眾非必要情況不要打開健康碼。
由於各地健康碼自成系統，造成了一些健康碼只在本地有效，一旦跨地區就不靈。而圍繞健康碼能否互通的問題是各地的風險程度、資料的共用、防疫措施等內容。
盡管有省份疫情防控健康碼已實現跨省互認，而后在2月29日中國國家政務服務平臺推出全國通用的“防疫健康信息碼”，但仍有一些地方的健康碼不能實現互認，或者出現一地多碼的現象，群眾和監管部門更是期望實現“一碼通”。但是，國家衛生健康委員會人口家庭司司長楊文莊表示，目前在全國實現“一碼通行”的環境和條件尚不成熟，主要是不同省份的風險等級、響應級別和防控要求不同。2020年3月18日，中共中央政治局常委會會議強調必要的健康證明要做到全國互認。國務院辦公廳會同各地區和國家衛生健康委等有關方面，推動建立了“健康碼”跨省份互認機制，依托全國一體化政務服務平臺實現了各省（區、市）防疫健康信息共享、“健康碼”互通互認，全國絕大部分地區“健康碼”已可實現“一碼通行”。
2020年12月10日，國家衛生健康委、國家醫療保障局、國家中醫藥管理局聯合發布《關於深入推進「互聯網+醫療健康」「五個一」服務行動的通知》，要求實現健康碼“統一政策、統一標準、全國互認、一碼通行”，切實方便人員出行和跨省流動。
2021年1月15日，國家發展改革委副主任連維良在全國春運電視電話會議上表示，春運期間要落實好防疫健康碼“統一政策、統一標準、全國互認、一碼通行”。并指，全國健康碼互認目前相應技術條件已經具備，如果一些地區因疫情形勢，升級了防控措施，確有特殊需要不認外地健康碼的，必須先向國務院聯防聯控辦公室、春運疫情防控專班報告，通過批準才可執行。
2020年8月，黑龍江哈爾濱一老人因沒有智能手機，無法掃描健康碼而被公交司機拒載，此事件引發爭議。其后，哈爾濱市交通運輸局回應稱，無法掃碼的乘客如需乘車，可持健康證明乘車。然而這一對策也產生了新的問題，有市民質疑證明的可靠性，另外社區居委會也無法鑒定乘客的健康情況。而哈爾濱市交通運輸局又回應稱，計劃在9月初實現有實名城市通卡乘客刷卡乘車出行；既沒有智能手機又沒有實名城市通卡的乘客，有社區出具的健康證明即可乘車。
2021年1月，有網友爆料Google Play應用商店上架了「健康碼演示」的應用程序，不僅可以根據用戶的需要隨意更改身份資料、顯示城市地區等，還能自行切換健康碼顏色。在應用程序的介紹中，寫明以上功能是「僅作為演示目的」、「請勿用於被掃瞄的場合」。有網友批評此應用程序涉嫌違法，擾亂防疫秩序，認為開發者“缺大德”。而該應用程序的介紹中提到開發公司為「派派科技」，地址是在浙江省杭州市上城區，但經記者調查，相關大廈的工作人員表示從未聽說過「派派科技」，所提到地址是屬於普通住戶，並非公司。1月12日，該應用程序從Google Play上下架，截至下架前已有超過1000次的下載量。隨後杭州警方將41歲開發者采取刑事強制措施。