ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
布什是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
布什的座標為，而該地的平均海拔高度為126米（即413英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，布什的面積為1.19平方千米，當中陸地面積為1.18平方千米，而水域面積為0.01平方千米。當地共有人口275人，而人口密度為每平方千米231.09人。
坎布里亞是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
坎布里亞的座標為，而該地的平均海拔高度為130米（即427英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，坎布里亞的面積為3.64平方千米，當中陸地面積為3.53平方千米，而水域面積為0.11平方千米。當地共有人口1228人，而人口密度為每平方千米337.36人。
科爾普是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
科爾普的座標為，而該地的平均海拔高度為121米（即397英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，科爾普的面積為0.36平方千米，當中陸地面積為0.36平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口225人，而人口密度為每平方千米625人。
克林維爾是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
克林維爾的座標為，而該地的平均海拔高度為144米（即472英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，克林維爾的面積為4.29平方千米，當中陸地面積為4.28平方千米，而水域面積為0.01平方千米。當地共有人口1254人，而人口密度為每平方千米292.31人。
埃納吉是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
埃納吉的座標為，而該地的平均海拔高度為140米（即459英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，埃納吉的面積為3.09平方千米，當中陸地面積為3.05平方千米，而水域面積為0.04平方千米。當地共有人口1146人，而人口密度為每平方千米370.87人。
皮茨堡是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
皮茨堡的座標為，而該地的平均海拔高度為142米（即466英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，皮茨堡的面積為5.45平方千米，當中陸地面積為5.37平方千米，而水域面積為0.08平方千米。當地共有人口572人，而人口密度為每平方千米104.95人。
斯皮勒敦是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
斯皮勒敦的座標為，而該地的平均海拔高度為148米（即486英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯皮勒敦的面積為0.96平方千米，當中陸地面積為0.94平方千米，而水域面積為0.02平方千米。當地共有人口203人，而人口密度為每平方千米211.46人。
肉臊、臊子、肉臊子，是指用刀子或絞肉機切碎的絞肉。在臺灣有時特指滷製過的絞肉，所以也叫滷肉或是滷肉臊，是中國大陸、臺灣美食中常見的配料，是由豬肉、牛肉、羊肉等的絞肉加醬油熬煮後而成，有時也會加入肥肉或豬皮一同熬煮，或是先將肉臊炒香後再熬煮。
素食則會用素肉取代豬肉絞肉製作素肉臊。
許多中國大陸美食會加入肉臊，比如臊子麵（如岐山臊子面）、麻醬麵、大同刀削麵、新野板麵、宜賓燃麵、肉臊子夾饃。
許多臺灣小吃中也會加入肉臊，例如肉臊飯（臺灣北部也稱為滷肉飯）就會在白飯上淋上有醬汁的肉臊，像肉臊麵、擔仔麵、陽春麵、米糕，甚至燙青菜中也會加入肉臊。
《禮記?內則》中的記載的周代飲食：「煎醢，加於陸稻上，沃之以膏曰淳熬。煎醢，加於黍食上，沃之以膏曰淳毋」。熬煮肉醬澆在米飯之上，拌著吃，稱為淳熬，澆到黍米飯上，則稱為淳毋，此食品廣為流傳並隨著時間產生許多區域變化。《康熙字典》引《廣韻》、《水滸傳》中也有提及「肉臊」一詞，因為「臊」與「哨」、「燥」讀音相近，在中國大陸“臊子”容易錯寫成“哨子”，在臺灣則「肉臊」容易錯寫成「肉燥」。
羅馬尼亞的阿拉伯人，是指生活在羅馬尼亞的阿拉伯國家的人民。
他們中的一些人在壽西斯古時代來到，當時許多阿拉伯學生獲得了在羅馬尼亞大學學習的獎學金。他們大多數是黎巴嫩人，敘利亞人，巴勒斯坦人，伊拉克人，蘇丹人，埃及人和約旦人。這些學生大多數返回原籍國，但有些人留在羅馬尼亞。據估計，1980年代，近半百萬中東阿拉伯人在羅馬尼亞學習。羅馬尼亞革命後，新一輪阿拉伯移民潮開始了。
1990年代，許多新來的阿拉伯人來到羅馬尼亞，以發展企業。此外，羅馬尼亞有來自阿拉伯國家的人，這些人具有難民（敘利亞內戰的難民）或非法移民的身份，這些人主要來自北非，試圖移民到西歐。尤其是歐洲移民危機導致敘利亞人來到羅馬尼亞，儘管在危機發生時許多敘利亞人已經住在羅馬尼亞。
2005年，據估計當時約有5,000名阿拉伯人住在羅馬尼亞（5,000人中不僅包括阿拉伯人，還包括庫爾德人，伊朗人，阿富汗人，柏柏爾人，亞述人等）。但是從那以後，更多的阿拉伯人移民到羅馬尼亞。例如，2017年，羅馬尼亞向1330名阿拉伯人授予居留權，其中大多數來自敘利亞（幾乎佔了一半），其次是伊拉克。羅馬尼亞的大多數阿拉伯人是穆斯林，但也有基督徒。
今天，羅馬尼亞的阿拉伯人來自許多阿拉伯國家，特別是黎巴嫩，敘利亞，突尼斯，埃及，伊拉克，此外還有來自約旦，阿爾及利亞，摩洛哥，利比亞，巴勒斯坦，蘇丹，沙特阿拉伯，索馬里，厄立特里亞，也門，毛里塔尼亞、科摩羅、吉布提的人口。
陰陽雞，是臺灣民間傳說中的詭異現象，據說在遭逢變異時，雞會改變性別。
據說每當面臨劇烈的災難或天氣變化時，當地的雞的性別就會改變。
春天時發生大地震，二月時公雞生蛋
旱災，秋天時有人家的母雞變成公雞，兩年後又變回母雞
事實上，雞的確是自然界中少數有機會自然變性的動物，特別是母雞，牠們雖然有兩副卵巢系統，但只有其中一個特別發達，另一個則尚未開發，容易進化成卵巢或睪丸，導致出現變性的情況，2011年在英國就有一隻母雞Gertie停止下蛋並長出雞冠和垂肉。
普拉姆島是美國紐約州薩福克縣的一座海島。位于長島最東端的加德納斯灣中。島長，最寬處。
美國農業部自1954年在島上設有(PIADC)。
美國聯邦政府完全擁有普拉姆島的土地所有權。訪客登島需事先獲得美國國土安全部書面許可。
* Ruth Ann Bramson, Geoffrey K. Fleming, Amy Kasuga Folk. ''A World Unto Itself: The Remarkable History of Plum Island''. Southold, New York: Southold Historical Society, 2014.
* McMullen, K. Y., et al. (2010). ''Surficial geology of the sea floor in Long Island Sound offshore of Plum Island, New York Open-file Report 2010–1005''. Reston, VA: U.S. Department of the Interior, U.S. Geological Survey.
* Peter Ross and William Smith Pelletreau. ''A History of Long Island: From Its Earliest Settlement to the Present Time, Volume 2''. Long Island, NY: Lewis Publishing Company, 1905. See Town of Southold – Plum ("Plumme") ("Plumbe") Island, pp.&nbsp;438–440
*  "The Preservation of Plum Island As Open Space", Public Hearing on Plum Island, New York State Assembly, Albany, New York, Sept. 28, 2015. (Video of proceedings. 4:42:40 in length)
*  Copy of Letter dated January 5, 2015 from Connecticut Fund For the Environment (CFE) & Save The Sound to the U.S. Dept. of Homeland Security (DHS) and U.S. General Services Administration (GSA), regarding Endangered Species Act (ESA), 60-Day Notice of Intent to Sue
*  Copy of Letter dated September 30, 2013, from New York Governor Andrew M. Cuomo to the U.S. Dept. of Homeland Security (DHS) and U.S. General Services Administration (GSA), calling for both agencies to submit to a consent order requiring them to present a comprehensive environmental cleanup plan for Plum Island, in Suffolk County, New York, and giving New York State final review of the Island’s conditions before it is put up for sale.
*  Alexandra Cella, “An Overview Of Plum Island: History, Research And Effects On Long Island”, ''The Long Island Historical Journal'', Fall 2003/Spring 2004, Volume 16, Nos. 1–2, pp. 176–181
*  Sale of Plum, Island, New York  by the U.S. General Services Administration
*  Preserve Plum Island Coalition
人民科學家，是一種由中華人民共和國政府審定的榮譽稱號，為中華人民共和國主席親自頒發，授予對中國人民有重大貢獻的科學家。迄今有五位中國科學家獲得該稱號，他們分別是：
* 嫦娥工程總指揮、總工程師葉培建
* 射電天文學家、中國天眼首席科學家南仁東（滿族）
* 醫學家、“中國脊髓灰質炎疫苗之父”顧方舟
* 核武器專家、兩彈一星元勛程開甲。
鐵路巴士（英語：Railbus或Railcar）是一種短編組動車組，編組多為1至2節（也有部分為3至4節）多用于客流量較小的短途鐵路客運。因其外觀、運營模式、車輛配置更接近巴士、有軌電車，因而擁有“鐵路巴士”這一稱呼（運行在鐵路上的巴士）。 動力來源有蒸汽動力、內燃動力、電力3種。在21世紀，興隆林業局樺南森林鐵路運營的東北特色公交車卽屬於這類運輸工具，但由於遠離主要城市且國鐵不會運營這類運輸工具，其在華人圈鮮有正式定名。2018年末，該特色公交車也爲蒸汽旅遊小火車所取代。
在柬埔寨，這種交通方式還發展出了僅乘坐數人的極致形式，稱爲竹鐵。
File:Norrytourists01.JPG|柬埔寨發展出的railcar極簡形式已成爲當地一種特色旅遊。
File:N?rumbanen Lm 23 at J?gersborg station.jpg|丹麥從德國引進的西門子“區域短跑者”（RegioSprinter）型內燃鐵路巴士。該型鐵路巴士制造于1995年–1999年間。
最早的蒸汽動力鐵路巴士由和于1847年的英國倫敦制造。不過蒸汽動力鐵路巴士在英國的許多鐵路公司的使用效果并不理想，后被推拉式列車取代。英國的亦曾參與制造蒸汽動力鐵路巴士。
比利時梅赫倫的M. A. Cabany曾于1877年制造鐵路巴士，并在法國巴黎展出（可能是）。其蒸汽鍋爐由位于比利時布敘的工廠制造。提供一等、二等、三等3種等級的服務。這批鐵路巴士還設有狗籠。共計制造15臺，主要運行在埃諾省和安特衛普省。
奧匈帝國的岡茨公司也曾在一戰之前制造蒸汽動力鐵路巴士。
美國的圣塔菲鐵路公司也曾于1911年制造鐵路巴士這批鐵路巴士采用制造的車體、Jacobs-Schupert鍋爐、岡茨公司的一些零件。其中的M-104號的實驗以失敗告終。
File:LNER Sentinel-Cammell steam rail-car (CJ Allen, Steel Highway, 1928).jpg|倫敦及東北鐵路曾經使用的由制造的蒸汽動力鐵路巴士。
File:OeLEG C 201.jpg|1880年制造的蒸汽動力鐵路巴士，拍攝于布拉格。
早在1903年，英國東北鐵路公司便在其客流量較小的支線鐵路上使用汽油動力鐵路巴士。這些鐵路巴士通過汽油發電機發電，然后通過電力驅動發動機。
1906年在英國創辦的也是早期汽油動力鐵路巴士制造商之一，該公司在1908年時將一些工作外包給進行。
20世紀30年代在臺灣上線運營的鐵路巴士（當時稱“汽油客車”）在使用初期亦采用汽油動力，后逐漸改為柴油動力。曾在滇越鐵路運行的“米西林機車”也為汽油動力鐵路巴士。
20世紀30年代的鐵路巴士的設計常常參考在公路上運行的大型汽車。比如基于當時別克和Pierce-Arrow Motor Car Company的大型汽車設計的“”（曾在美國運行），以及基于麥克貨車的產品設計的“超級臭鼬”（Super Skunk）型鐵路巴士（曾在美國運行）。
雖然早期鐵路巴士多采用蒸汽動力或汽油動力，現時運行在非電氣化鐵路上的鐵路巴士多為柴油動力。柴油發動機的工作方式包括機械、液力傳動、柴電動力等。
在電氣化干線鐵路使用單節編組的鐵路巴士通常并不經濟，不過瑞典和瑞士卻是例外。在許多電氣化城市軌道交通線路、城際電車線路上常常能夠看到采用架空電纜或軌道供電的鐵路巴士的身影。
LILO Stadler GTW.jpg| 瑞士施泰德鐵路制造的“”型鐵路巴士的架空電纜供電版，2007年拍攝于奧地利。
早在1890年前后，比利時、法國、德國、意大利均曾進行過儲能式電力鐵路巴士（采用電池供電的鐵路巴士）的實驗。美國曾于1911年上線運營采用鎳鐵電池供電的儲能式電力鐵路巴士。中的“”曾在1926年至1934年間的新西蘭坎特伯雷區上線運營。愛爾蘭的曾在1932年至1946年間使用由鎳鋅電池供電的儲能式電力鐵路巴士。英國鐵路于1958年投入使用的“”也符合“鐵路巴士”的定義，其使用鉛酸蓄電池供電。
1955年至1995年間運行的“”也使用鉛酸蓄電池供電。該型鐵路巴士（動車組）最初由西德的德國聯邦鐵路運營，兩德合并后由德國鐵路運營。
也有部分儲能式電力鐵路巴士同時安裝有受電弓或集電靴，其在電氣化路段使用架空電纜或帶電軌道供電并同時為電池充電，在非電氣化路段使用內置電池供電。
21世紀興隆林業局樺南森林鐵路運營的東北特色公交車是最符合該定義的運輸工具，但由於遠離主要城市且國鐵不會運營這類運輸工具，其在華人圈鮮有正式定名。2018年起，該特色公交車也爲蒸汽旅遊小火車所取代。此外，中國大陸還有部份交通工具符合國際上符合“鐵路巴士”的定義，但被視爲短編組普通火車，如：撫順電鐵曾使用的部分短編組通勤型電力動車組、等。
曾在滇越鐵路運行的“米西林機車”也符合鐵路巴士的定義。該型鐵路巴士（也可稱為“短編組內燃動車組”）由法國米其林制造。車輪部分安裝有橡膠輪胎，采用汽油動力，定位為豪華列車。編組為兩節編組，包括1節帶駕駛室的客車和1節行李車。1914年由法國殖民當局引入滇越鐵路，20世紀80年代因零部件難以取得而停用。該型列車在華運營的僅有一列，現陳列于云南鐵路博物館。
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File:Yunnan Railway Museum - rolling stock - P1340764.JPG
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九廣鐵路香港段不晚于20世紀20年代上線的“哈爾·斯科特柴油動車組（Hall Scott Motor Car ）”也符合“鐵路巴士的定義”。這批柴油動車組包括2部動力車和一部拖卡 , 全屬鋼體客車 , 動力車設有頭等及三等座位共60個 , 拖卡則設有80個二等及三等座位。車廂內使用電燈照明 , 並設有電風扇 , 而列車的最高速度達45英里/小時。20世紀30年代分別改造為名為「大埔淑女」和「廣州淑女」的兩列豪華列車。
曾於1982年至1987年閒在當時九廣鐵路香港段（今港鐵東鐵綫）運行的“都城嘉慕列車”中的3節編組版本也符合“鐵路巴士”的定義。 九廣鐵路公司在1988年及以後購入該型列車為6節編組版本。不過即使是“都城嘉慕列車”中的3節編組版本亦經常會出現兩列或更多列重聯運行。九廣鐵路公司持有的“都城嘉慕列車”除其中兩列外全數于1996年至2000年閒翻新為12節編組的長編組動車組列車（兩列未翻新的本型列車中的一列因事故報廢，另一列因無法拼合為一列12節編組的列車而原狀保留）。此次翻新工程后，改型列車的外觀及內部設施均有較大的變化。
File:KCRC Metro Cammell train, 1993.JPG| 翻新前的“都城嘉慕列車”，注意該列12卡列車是由一列3卡列車和一列6卡列車重聯而成。（1993年8月拍攝）
臺灣的“臺鐵柴油客車”亦符合“鐵路巴士”的定義。
File:Kiha 1 petroleum-powered railcar of Taiwan Railway.jpg|臺灣鐵路小型汽油客車キハ1型，1930年日本車輛製造。拍攝于1930年到1945年之間。
File:Kiha 100 medium-sized petroleum-powered railcar of Taiwan Railway.jpg|臺灣鐵路中型汽油客車キハ100型，1931年日本車輛製造，戰後被臺灣鐵路管理局改造為“臺鐵DR2100型柴油客車”。拍攝于1931年到1945年之間。
File:Interior of Taiwan Railway Kiha 100.jpg|臺灣鐵路中型汽油客車キハ100型內部（拍攝于1931年到1945年之間）
File:Taiwan Railway Kiha 200 medium-sized petroleum-powered railcar by Kawasaki Heavy Industries.jpg|臺灣鐵路中型汽油客車キハ200型，1933年川崎車輛製造，與キハ100型形式相同，戰後被臺灣鐵路管理局改造為“DR2200型柴油客車”。拍攝于1933年到1945年之間。
File:Interior of Taiwan Railway Kiha 200.jpg|臺灣鐵路中型汽油客車キハ200型內部（拍攝于1933年到1945年之間）
File:Taiwan Railway large-sized petroleum-powered Kiha 400 railcar by Kawasaki Heavy Industries.jpg|日治時期上線的“キハ400型”汽油動力鐵路巴士。1935年由日本川崎車輛製造，戰後被臺灣鐵路管理局改造為“臺鐵DR2400型柴油客車”。
File:Interior of Taiwan Railway Kiha 400.jpg|臺灣鐵路大型汽油客車キハ400型內部（拍攝于1935年到1945年之間）
File:Petroleum powered railcar passing a papaya tree Taiwan.jpg|臺灣的汽油鐵路客車經過一棵木瓜樹旁。拍攝于1930年到1945年之間。
File:Tamsui Line Train passed by.jpg|淡水線汽油客車，1935年拍攝於芝山巖道平交道。
File:Interior of a petroleum powered railbus in Taiwan 1930s.jpg|日治時期的臺灣鐵路汽油車內部。
File:TRA DRC1026 at Rueifang Station 20080309.jpg|臺鐵DR1000型柴油客車
File:DR2510 Train on LinkouLine.jpg|臺鐵DR2510型柴油車
阿根廷本土企業“TecnoTren”生產的鐵路巴士在阿根廷國內許多鄉村鐵路和均有使用。
在其位于鄧多克的工廠中制造鐵路巴士，用于其所屬的支線鐵路。
File:Cultra a4.jpg|曾經使用的鐵路巴士，2014年拍攝于。
1937年，澳大利亞的新南威爾士州鐵路的國營鐵路曾一次上線6輛四輪流線型鐵路巴士，編號為FP1至FP6。這批鐵路巴士采用福特引擎驅動。最初運行在在考拉（Cowra）和哈登（Harden）的客流量較小的支線鐵路上，后因客流量不足改為鐵路內部運鈔火車。
1941年，其中的FP5號鐵路巴士（此時已改為鐵路內部運鈔火車）在Yanderra一帶遭遇運鈔車劫匪。3人在爆炸中身亡，2000被劫，保險柜未被劫匪打開。事后無一人因此被起訴。
FP1號鐵路巴士現收藏于。
的部分列車也符合“鐵路巴士”的定義。
丹麥大大小小多間鐵路公司所使用的多型短編組客運動車組均符合鐵路巴士的定義。
File:Bahnhof Helsing?r am 29 September 763136.jpg| 丹麥赫爾辛格站站臺一角。照片中的兩列短編組動車組列車均符合“鐵路巴士”的定義。
西德“德國聯邦鐵路”曾使用的由生產的雙引擎鐵路巴士
德國在不晚于1881年時便擁有鐵路巴士，德國早期鐵路巴士采用蒸汽動力。
20世紀30年代是德國鐵路巴士的一個高速發展期。這時的德意志國鐵路（現在德國鐵路的前身）將其所屬的鐵路巴士主要用于客流量較小的鐵路線路，以降低運營成本，“”是這一時期的德國鐵路巴士經典型號。兩德分裂時期的西德“德國聯邦鐵路”曾大量使用生產的單引擎和雙引擎鐵路巴士。后來的西德“德國聯邦鐵路”鐵路巴士的引擎在維持自身動力的同時還能再拖動其它車廂。德國后來的內燃動車組在設計時也參考了這些鐵路巴士。20世紀50年代后期，東德的“德國國營鐵路”也開始使用由開發的“”。
德國在20世紀70年代后期經歷數起嚴重鐵路巴士事故后，德國鐵路巴士開始走大型化路線。比如1986年開始投入運營的“”的尺寸較比德國之前的鐵路巴士大了許多。
鐵路巴士在加拿大連接和達西（D'Arcy）的鐵路上也有使用。
捷克和斯洛伐克均在客流量較小的鄉村鐵路線路上先后使用多型鐵路巴士。
美國曾使用的“”
麥克貨車早在1903年便有制造4輪式鐵路巴士的記錄。美國也有一些鐵路公司的鐵路巴士基于大貨車或大客車平臺研制，這些鐵路巴士的前端多為兩軸、后端多為一軸。
二戰以后，美國曾先后使用多種現代化鐵路巴士（短編組動車組）。但這一時期的私家車與公路客運的激烈競爭使得美國的支線鐵路乘客大幅減少，因而成功的案例很少。
“”曾于1951年至1952年間購入10輛由麥克貨車制造的鐵路巴士。不過在這批鐵路巴士到貨后，新上任的總裁對鐵路巴士并不看好，因而這批鐵路巴士“”僅保留1輛用作日常服務，其余9輛全部被轉賣給多家美國國內及國外的鐵路公司。
1985年，賓夕法尼亞州東南地區交通局曾在上使用英國進口鐵路巴士。
斯里蘭卡的一些短途通勤鐵路亦有使用鐵路巴士。斯里蘭卡的東部省便擁有連接城鄉的鐵路巴士網絡。斯里蘭卡的鐵路巴士多由在公路上運行的大型客車改裝而成。
File:Rail bus manufacturd by sri lankan railway engineers.jpg|斯里蘭卡的一輛鐵路巴士
新西蘭的短途列車也有采用鐵路巴士。（包括其前身）所使用的“”符合鐵路巴士的定義。
日本至少在19世紀后期便開始鐵路巴士，且一直沿用至今。最初的鐵路巴士為蒸汽動力鐵路巴士，后升級為內燃鐵路巴士和電力鐵路巴士。在國鐵及私鐵均有使用，用于客流量較小的鐵路線路。
File:Nanbu Jukan Railbus.jpg|運行在日本上的“Kiha102Th”型鐵路巴士。
印度鐵路在支線鐵路上大量使用鐵路巴士，多數采用電力驅動。目前因鐵路巴士難以滿足日益增長的交通壓力，許多鐵路巴士被編組較長的電力動車組取代。
File:Kolar Railbus IndianRailways.jpg|印度使用的鐵路巴士，拍攝于邦格阿拉佩特（Bangarpet）一帶。
印度尼西亞現時有多條鐵路巴士線路，提供城市軌道交通服務及短途城際列車服務。
英國自19世紀至今曾先后使用多種型號的鐵路巴士，分屬多種動力來源，用于客流量較小的鐵路線路。
File:Railbus 79964 at York Railfest.JPG|英國鐵路曾經使用的一型由德國“”出品的鐵路巴士（現已退役）
徐鑒，字時觀或觀甫，江西南昌府豐城縣人，明朝政治人物。
徐鑒曾祖訓導徐袞，祖父徐誌，父親典史徐縞，母親孫氏，早年出身縣學生，以《禮記》中萬曆二十二年（1594年）江西鄉試舉人第八名，二十九年（1610年）會試中式第一百五十五名，成三甲進士，獲授桐城知縣，在當地革除羨餘、平均差役、約束風俗，考滿行取貴州道監察御史，彈劾應對合符旨意。之後他巡按福建，遇上恣意收稅的宦官，幾乎惹起民變，他五次上疏論及此事，朝廷才撤回宦官，人民才能安寧；負責應天鄉試取錄名士，陞為太僕寺卿致仕。
崇禎初年，朝廷部推起用徐鑒，他託病不再出仕，寫下《禮經講雋》、《禮經內解》等書本，考畧《左傳》始末，續寫《列卿年表》。
*《萬曆二十九年辛丑科進士登科錄》
自由土地黨是美國的一個短命聯盟政黨，活躍於1848年，直至它1854年與共和黨合併。該政黨主要關注單一議題，就是反對將奴隸制擴大到西部美國領地。
自由土地黨成立於1848年總統大選期間，當時的背景是墨西哥-美國戰爭之後，爭論關於奴隸制是否擴大到墨西哥割讓地的土地上。輝格黨和民主黨提名了一個不排除將奴隸制擴大到新領土的總統候選人之後,於是反奴隸制的民主黨人和輝格派與廢奴自由黨成員一起組成了新的自由土地黨。前總統馬丁·范布倫以自由土地黨總統候選人的身份參選,贏得10.1%的選票,這是美國歷史上第三黨獲得的最大票數。
儘管范布倫和許多其他自由土地黨的支持者在1848年大選后立即重新加入民主黨或輝格黨，但自由土地黨人在未來六年裡仍留在國會中。在俄亥俄的薩爾蒙·蔡斯、新罕布什爾州的和麻薩諸塞州的查理斯·薩姆納等個人的帶領下， 自由土地黨人強烈反對1850年的妥協，該妥協暫時解決了墨西哥割讓地的奴隸制問題。黑爾在1852年的總統選舉中以該黨的總統候選人身份參選，獲得不到5%的選票。1854年的《堪薩斯-內布拉斯加法案》廢除了密蘇里州長期存在的妥協方案，激怒了許多北方人，導致輝格黨人垮臺，並促使成立了一個新的、基礎廣泛的反奴隸制政黨，即共和黨。大多數自由土地黨人加入了共和黨，共和黨在隨後的第三黨制度（1856-1894 年）中成為美國的主要政黨。
儘管威廉·勞埃德·格里森和19世紀30年代的大多數廢奴主義者普遍迴避政治，但在1840年，一小群廢奴主義者創立了自由黨，這是致力於立即廢除奴隸制的第三方勢力。自由黨提名詹姆斯·伯尼為總統，湯瑪斯·厄爾在1840年的總統選舉中擔任副總統。在1840年大選後幾個月，該黨重新提名伯尼為總統，成立了全國委員會，並開始在州和地方各級組織。對該黨的支持者在北方增長，特別是在新英格蘭、紐約州北部、密歇根州和俄亥俄州西部保留地的福音派前輝格人中。其他反奴隸制的輝格人，如約翰·昆西·亞當斯仍然留在輝格黨內，但越來越支持反奴隸制政策，如廢除禁制規則，這阻止了眾議院考慮廢奴主義請願。與此同時，像劉易斯·塔潘這樣的長期廢除死刑的領導人越來越願意在政治體系內工作。由於反奴隸制的情緒高漲，幾個北方州通過了個人自由法，禁止州當局合作抓捕和遣返逃亡奴隸。
從1843年5月開始，約翰·泰勒總統把合併德克薩斯作為他的首要任務。1843年，兩黨領導人都反對提出合併問題，因為他們害怕引發關於奴隸制的辯論;對德克薩斯州的合併被廣泛認為是一項支持奴隸制的倡議，因為它將給聯邦增加另一個奴隸州。然而，1844年4月，國務卿約翰·卡爾霍恩與德克薩斯州達成了一項條約，規定合併該獨立州。亨利·克萊和馬丁·范布倫是1844年總統大選中主要政黨總統候選人提名的兩位領跑者，他們都宣布反對合併，參議院阻止了該條約。令克萊和其他輝格人吃驚的是，1844年民主黨全國代表大會否決了范布倫，轉而支持詹姆斯·波爾克，並批準了一個要求收購得克薩斯州和奧勒岡州的平臺。波爾克在一次接近的選舉中擊敗了克萊，獲得49.5票和多數選舉選票。投票給伯尼的選民人數增加了10倍，從1840年的6200人(占民眾選票的0.3%)增加到1844年的62，000人(占民眾選票的2.3%)。
1845年吞併德克薩斯后，波爾克總統開始準備與墨西哥進行一場潛在的戰爭，因為墨西哥仍然認為德克薩斯是墨西哥共和國的一部分。接著，在格蘭德河北部爆發了一場被稱為"桑頓事件"的小規模衝突， 波爾克說服國會向墨西哥宣戰。儘管大多數民主黨人和輝格最初支援這場戰爭，但亞當斯和其他一些反奴隸制的輝格人抨擊這場戰爭是旨在擴大北美奴隸制的"奴隸力量"陰謀。與此同時，前民主黨眾議員約翰·黑爾(John P. Hale)譴責吞併得克薩斯，導致他在1845年失去連任，從而藐視了黨內領導人。黑爾與反奴隸制的輝格和自由黨一起在新罕布什爾州成立一個新的黨，並在1847年初贏得參議院選舉。在紐約，反奴隸制的巴恩森和民主黨的保守的洪克派系之間的緊張關係加劇，因為洪克與輝格人結盟，擊敗了民主黨州長西拉斯·賴特的連任競選。
1846 年 8 月，波爾克要求國會撥款 200 萬美元，希望將這筆資金用作向墨西哥購買上加利福尼亞省的首期付款。在關於撥款法案的辯論中，來自賓夕法尼亞州的民主黨眾議員大衛·威爾莫特提出了一項修正案，名為"威爾莫特普羅維索"，將禁止任何新獲得的土地的奴隸制。儘管威爾莫特和其他一些反奴隸制的北方民主黨人對波爾克的過分有利，部分原因是波爾克決定在俄勒岡州的分治問題上與英國妥協。與一些北方輝格人不同，威爾莫特和其他反奴隸制的民主黨人大多不關心種族平等問題，而是反對擴大奴隸制，因為他們認為奴隸制制度對"白人勞力工人"有害。，但它在參議院被擊敗，在那裡南方人控制了比例更高的席位。幾位北方國會議員隨後挫敗了波爾克總統和參議員劉易斯·卡斯將密蘇里妥協線延伸到太平洋的企圖。
1848年2月，墨西哥和美國談判代表達成了《瓜達盧佩·伊達爾戈條約》，該條約規定上加利福尼亞省和新墨西哥的割讓。儘管許多參議員對條約持保留意見，但參議院在1848年2月以38票對14票通過了該條約。參議員約翰·克萊頓(John M. Clayton)試圖就領土中的奴隸制地位達成妥協的努力在眾議院遭到否決，確保奴隸制將成為1848年大選的一個重要議題。
分類:1848年的機構
分類:1854年解散的機構
分類:美國已解散的政黨
分類:1854年解散的政黨
分類:1848年成立的政黨
分類:美國的奴隸制
分類:美國廢除死刑組織徐心華，男，漢族，江蘇漣水人，中華人民共和國新聞工作者，經濟日報社原社長，中華全國新聞工作者協會原副主席，第十屆全國政協委員。
范以錦，男，廣東大埔人，生于馬來亞，中華人民共和國新聞工作者，曾任南方日報社社長、總編輯，南方報業傳媒集團董事長，中華全國新聞工作者協會副主席。
北京站列車相撞，1969年5月29日22時27分，44次旅客快車司機冒進信號而與87次列車正面衝突，造成87次列車司機和司爐當場死亡，旅客和乘務員重傷10人、輕傷457人，機車大破3臺、客車大破4輛、小破19輛。事件驚動國務院總理周恩來直接介入處理。事故發生在文化大革命期間，被定性為「極左思潮」。
22時19分，北京鐵路局北京內燃機務段的東風型1210號機車，牽引由蘭州站開往北京站的44次特快旅客列車（后演變為今K41/4/3/2次列車）到達雙沙鐵路東郊站，因當日北京工程段在內燃機務段擴建施工時鏟斷了地下電纜，造成東郊至北京站間半自動閉塞系統故障，改用電話閉塞法行車，因此44次列車在東郊站臨時停車接過路票，并于晚上10時20分從東郊站開出。
當列車接近北京站時，司機和副司機兩人看見進站信號機顯示紅燈，但司機盲目認為路票有效范圍包含進站，并不顧副司機勸阻，執意越過進站信號機開往北京站，當發現前方進路有列車迎面開來已停車不及，于22時27分在北京站57號道岔處，與由北京開往太原的87次旅客快車（后演變為今K601/602次列車）發生正面沖突（由北京鐵路局保定機務段的人民型1224號蒸汽機車牽引）。
事故原因發生在文革期間，被定性為「內燃機車司機受極左思潮影響不遵守紅燈禁行的規定」。5月30日，國務院總理周恩來親自到北京站調查處理這一事故。7月26日，周恩來接見全國鐵路運輸工作會議全體代表並說：「這回北京站出事故，給信號完全不看，紅燈也往里開，黃燈打了招呼，叫他慢他不慢，紅燈還不停，還往里闖，那邊出來蒸汽機車，就在東便門大橋，內燃機車一沖，兩個車頭接了吻，后頭的車拱起來了，出了大事故」。周恩來又要求全國鐵路部門引以為戒說：「鐵路規章制度很重要，極左思潮不允許。北京站撞車，就是沒有認真執行規章制度。」
葉志康，男，漢族，中華人民共和國演員、傳媒工作者，曾任上海市文化廣播影視管理局黨委副書記、局長，上海文化廣播影視集團黨委書記、總裁，中華全國新聞工作者協會副主席。
國巨股份有限公司（YAGEO Corporation；股票代號：2327），臺灣的電子元件製造商、第一家股票上市的被動元件廠，為全球領先的被動元件服務供應商，公司成立於1977年，其主要產品包括多層陶瓷電容器（MLCC）、鉭質電容 (Tantalum Capacitors)、晶片電阻（Chip Resistors）、無線元件（Wireless Components）等被動元件及進階電子零組件，是一間擁有全球產銷據點的國際化企業，其生產及銷售據點涵蓋亞洲、歐洲及美洲。
國巨的一站式購足產品包括晶片電阻、導線電阻、電容(含積層陶瓷、鉭質及鋁質電容)、天線、網路產品、電感、變壓器、繼電器及電路保護元件等，而相關產品目前應用領域為航太、汽車、5G及電信、工業、醫療、IOT、電源管理、綠電能、電腦週邊及消費性電子。國巨MLCC全球市佔率約13%，晶片電阻全球市佔率約34%，為全球晶片電阻第一大廠，其後分別為羅姆(ROHM)、松下電器(Panasonic)及KOA corporation；積層陶瓷電容為則為全球大六大業者，次於村田製作所(MURATA)、東電化(TDK)及TAIYU YUDEN；磁性元件方面，為第四大廠，市佔率8%。
1977年7月，國巨股份有限公司成立，開始生產自動焊接機與碳膜電阻器。1987年9月，臺灣阻抗股份有限公司成立。1989年11月，臺灣阻抗與國巨合併，國巨為存續公司。1991年5月，股票獲準在證券商營業櫃檯買賣（店頭市場）。1992年3月，股票在店頭市場掛牌買賣。1993年7月，財政部證券管理委員會核準國巨股票上市。同年10月，國巨股票以臺灣證券交易所第一類股票正式上市掛牌買賣。1995年7月，亞洲貨幣雜誌「Asia Money」評選「國巨股份有限公司」為臺灣十大最佳經營管理企業之一。同年11月，美國富比士雜誌《Forbes》更評選「國巨」為「美國之外的世界最佳100家小型企業（The Best 100 Small Companies Outside U.S.A.）」。
目前，國巨為全球第一大晶片電阻 (R-Chip) 製造商、第一大鉭質電容 (Tantalum Capacitor) 製造商、第三大積層陶瓷電容 (MLCC) 供應商，在全球有47個行銷/服務據點、40座生產基地及20個研發中心，集團於全球共有30,000名員工。國巨生產廠房落座於臺灣高雄、中國蘇州市、東莞市、歐洲波蘭、葡萄牙等地區。截至2020年底，晶片電阻(Chip Resistor)月產能約為1250億顆，市佔率為全球第一大廠；積層陶瓷電容(MLCC)月產能800億顆。2020年下半年，公司為因應高階車用、工業、醫療、航太、5G／IOT發展所需，已在高雄大發三廠擴充高階MLCC生產線、月產能可達200億顆。國巨董事長陳泰銘表示2021年公司營運有5個策略，會提高5G、車用、工控、航太、醫療等應用的規模。
何崇元，男，漢族，湖南人，曾任環球時報總編輯，人民日報社副社長，中華全國新聞工作者協會副主席，第十二屆全國政協委員。
周錫生，男，漢族，江蘇武進人，中華人民共和國新聞工作者，新華社原副社長兼常務副總編輯，中華全國新聞工作者協會原副主席，東南大學首批人文社會科學資深教授，第十二屆全國政協委員。
周樹春（圖左）在頓河畔羅斯托夫出席2017年中俄網絡媒體年會
周樹春，男，漢族，湖北武漢人，中華人民共和國新聞工作者，曾任新華社副社長、黨組成員，現任中國日報社總編輯，中華全國新聞工作者協會副主席，第十三屆全國政協委員，中共十九大代表。其在香港回歸后與胥曉婷、楊國強、徐興堂以“周婷、楊興”署名的《別了，“不列顛尼亞”》曾被選入中國內地的中學語文課本。
張小國，男，漢族，浙江樂清人，中華人民共和國政治人物、新聞工作者，曾任石家莊市人民政府副市長，現任中華全國新聞工作者協會副主席，中共中央宣傳部新聞局局長。
西灘站是位於兵庫縣神戶市灘區五丁目，阪神電氣鐵道本線的車站。車站編號為「HS29」。此站名為「西灘」，實際上車站位於東海道本線（JR神戶線）灘站東南方。
在1927年至1974年之間，在鄰接車站的國道2號（阪神國道）上設有電車路線（曾經名為）。在國道電軌開通同時此站也啟用，使此站成為本線與國道線（國道電軌）的轉車站。但是兩線沒有路軌相互連接。
在1991年至1998年之間，山陽電氣鐵道駛入至阪神本線的所有列車班次(包括山陽各站停車班次)均通過此讀。這是由於山陽車輛與阪神普通車輛的差別較大，因此需要透過通過此站作時間調整。另外在發生阪神大地震前的月臺只可容納4卡編成，使山陽部分6卡編成的班次不可停站，即使月臺後來可容納6卡編成，在1998年前山陽電鐵本線列車也會繼續通過。另外，在山陽的普通電車中，不會以「各站停車」稱呼，會以「普通車」稱呼，這稱呼在山陽電鐵列車通過或停站時也是使用「普通車」。
另外，在1936年4月至1984年5月之間，於此站附近也設有同名車站，為阪急電鐵神戶本線西灘站。後來該站改名為王子公園站。
* 1927年（昭和2年）7月1日 - 阪神國道電軌（後來為）開業，電車線中的西灘站同時啟用。同時本線大石站至巖屋站之間也同時開設西灘站。
* 1969年（昭和39年）12月14日 - 國道線此站至東神戶之間0.6km廢止。
* 1974年（昭和49年）3月17日 - 國道線上甲子園至此站之間廢止。自從只為阪神本線車站。
* 1991年（平成3年）4月7日 - 包含山陽電氣鐵道普通列車之內，所有山陽電氣鐵道列車均通過。
** 1月17日 - 發生阪神大地震，使阪神本線停運。此站暫停營業。
** 3月1日 - 此站至巖屋站之間重開（使用臨時月臺（於巖屋公園北邊））。
** 6月22日 - 現時車站大樓重開（開始使用高架線下行月臺）。
** 6月26日 - 御影站至此站重開。同時阪神本線全線重開。
* 1998年（平成10年）2月15日 - 山陽電氣鐵道再有列車停站。
* 2001年（平成13年）3月10日 - 山陽電氣鐵道S特急與普通駛入阪神本線的班次縮短至三宮站。此站沒有山陽營業列車停站。另外，當日起快速急行和急行停站。
* 2006年（平成18年）10月28日 - 準急不再駛入此站，所有優等列車均通過此站。
車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月臺。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。車站大樓（閘口）位於近梅田一方的第1層，月臺位於第2層。
在站內沒有標記月臺編號。在官方網站的站內圖、「阪神App」中設有標示月臺編號，上行方向為1號月臺，下行方向為2號月臺。月臺只可容納6卡19m級阪神車輛，現時在時間表上並沒有6卡編成的營業列車停站。而6卡21m級的近畿日本鐵道車輛不可停站。
* （求女塚西公園、國家指定古蹟）
* 巖屋路口 - 國道2號、匯合處。
* 西日本旅客鐵道（JR西日本）摩耶站（前?東灘信號站）
阪神西灘站前巴士站
*（西行） 前往神戶稅關（經）／（東行）前往阪神西宮（經六甲口、甲南本通、JR蘆屋站前）
::: 大石（HS28）－西灘（HS29）－巖屋（HS30）
:: 大石川－西灘－
林肯大陸（Lincoln Continental）是林肯汽車生產的一系列豪華汽車，最早的林肯大陸可以追溯至1939年，是為福特汽車（林肯的母公司）的總裁埃德塞爾·林肯設計的個人用車。現在已經出到第十代，期間三度停產，2002年和2015年出過兩款概念車。
2016年秋，第十代林肯上市，即2017年款林肯大陸，而其概念車在2015年紐約車展上已經面世，它的前身是林肯MKS。
騙徒是一名和DC漫畫旗下的虛構超級英雄，由藝術家吉姆·李和作家共同創作，首次登場於《》#1（1992年8月），也是其名義團隊的成員之一，該版權歸WildStorm和吉姆·李所有。在故事中，柯爾·凱許是名前政府探員，即軍事單位和間諜機構國際事務的成員之一，後來以「騙徒」的身份加入了野貓特攻隊。
1999年，李將Wildstorm出售給DC漫畫，並將包括騙徒在內的所有Wildstorm角色的所有權轉都讓給後者。但該角的背景故事和劇情線保持不變，直到DC在2011年重新發布的新52，才使全部角色的劇情線全數重啟。從那時起，該角推出了自己的DC連載作品，並出現在多部DC作品中，如《》、《》、《第七小隊》、《》和《喪鐘》。
騙徒在《》#1（1992年8月）中首次登場。後來，他成為迷你系列《》的主要角色。1997年，共同創作者將其迷你系列作為他最喜歡的騙徒故事，他說：「我非常喜歡（作家）對團隊成員，尤其是柯爾的刻畫。他確實以一種令人信服的方式將柯爾的背景融入到整個第七小隊的故事中。」
*  TALKING GRIFTER & MIDNIGHTER WITH CHUCK DIXON, Newsarama
張育新，男，漢族，吉林農安人，中華人民共和國新聞工作者，現任中華全國新聞工作者協會副主席，吉林日報社社長、黨組書記
劉成安，男，漢族，重慶人，中華人民共和國傳媒工作者，現任中華全國新聞工作者協會副主席，四川廣播電視臺黨委書記、臺長。第十三屆四川省人大代表。
森敬（, ）是一位日本經濟學家，專攻計量經濟學。
1932年出生，畢業于慶應義塾大學經濟系，后留校任教。除了計量經濟學，還對于城市信息功能的孵化和地震對策進行研究。
1990年2月15日因肝炎逝世，享年58歲。逝世后因為其貢獻被卡內基·梅隆大學司馬賀追贈榮譽博士學位。
父親是企業家森泰吉郎，弟弟森稔、森章亦是企業家。妻子森洋子是美術史學家。女兒森萬里子是現代藝術家。
安慶軌道交通，為中華人民共和國國家發展改革委員會、安徽省、安慶市及銅陵市在安慶市境內規劃的城市軌道交通，包括市域通勤鐵路線路。
2015年，安慶軌道交通線網規劃通過安徽省住建廳專家組審查。其中1號線45.6公里，1號線支線13.9公里，2號線40.3公里，3號線20.3公里。另外，還規劃了3條市域線，分別為：懷寧經新安慶西高鐵站至天柱山景區的S1號線，線路總里程68.3公里；安慶城北客運站至樅陽縣城的S2號線，線路總里程27.1公里；安慶新港至望江縣城的S3號線，線路總里程42公里。2016年，該線網規劃正式獲得安慶市政府批準。
2018年，銅陵市軌道交通線網規劃通過技術審查，同年，銅陵城市總體規劃獲安徽省批復，其中，銅陵1號線又叫銅樅宜市域鐵路，遠期到安慶,截止2020年，安慶仍然在對接銅陵發改委，仍在規劃研究階段。
2020年，銅樅宜市域鐵路以及所在的銅陵G3長江公鐵大橋正式列入長江干線過江通道布局規劃，規劃年限為2035年，該規劃還列有了安慶至大渡口軌道交通規劃。
目前確定的規劃有：
*安慶至樅陽至銅陵市域鐵路，預計2025年建成。
*安慶至東至縣城市軌道交通，由中華人民國家發展改革委員會長江干線過江通道布局提出，規劃年限為2035年。
*軌道交通1號線，規劃年限未知。
*軌道交通2號線，規劃年限未知。
*軌道交通3號線，規劃年限未知。
*軌道交通s1號線，規劃年限未知。
*軌道交通s2號線，規劃年限未知。
*軌道交通s3號線，規劃年限未知。
寧安城際鐵路
林肯MKZ（Lincoln MKZ）是林肯汽車一款中型轎車，2006年曾以Zephyr的名義銷售，2007年開始采用現名。它預計在2020年停產，以新的款式替代。
2004年，MKZ的概念車林肯Zephyr在紐約車展上面世，2005年秋宣布仍將以Zephyr之名銷售這款車，取代林肯LS。2007年由于林肯公司改變汽車命名規則，像奔馳等豪車一樣用字母命名，因此改名。它最初打算用的是馬克-zee，但是后來決定用MKZ。2006年新車在芝加哥車展上面世。
第二代的概念車在2012年北美車展上面世，量產版本則在同年的紐約車展面世。2013年開始量產。
* Official Lincoln MKZ Page
布萊爾斯維爾縣區是位於美國伊利諾伊州威廉森縣的一個。
根據2010年美國人口普查的數據，布萊爾斯維爾縣區的面積為95.77平方千米，當中陸地面積為93.42平方千米，而水域面積為2.35平方千米。當地共有人口5897人，而人口密度為每平方千米61.57人。
卡特維爾縣區是位於美國伊利諾伊州威廉森縣的一個。
根據2010年美國人口普查的數據，卡特維爾縣區的面積為96.19平方千米，當中陸地面積為70.99平方千米，而水域面積為25.20平方千米。當地共有人口8733人，而人口密度為每平方千米90.79人。
愛爾蘭－美國關係是指愛爾蘭與美國之間目前和歷史上的雙邊關系。
根據美國和愛爾蘭政府的說法，兩國關系長期以來建立在深遠持久的歷史關系和共同的價值觀念之上。除了定期就政治和經濟問題進行對話外，美國和愛爾蘭政府還在醫學研究和教育等領域進行官方交流。
愛爾蘭通過不結盟奉行中立政策，因此不是北約組織的成員，不過它確實參加了和平伙伴關系計劃。然而，愛爾蘭在許多場合向美國及其盟國提供了心照不宣的支持。
2012年，一份美國全球領導力報告顯示，67%的愛爾蘭人支持美國對奧巴馬的領導。這在所有受調查的歐洲國家中排名第四。
1800年，根據《聯合法案》，愛爾蘭在政治上與英國統一，成立了大不列顛及愛爾蘭聯合王國。所有關于愛爾蘭的重大外交決定都是在倫敦做出的。從那時起直到1922年，愛爾蘭32個郡中的26個脫離聯邦，形成了愛爾蘭自由邦(后來成為愛爾蘭共和國)，美國與愛爾蘭的正式外交事務都是通過倫敦進行。
蘇格蘭-愛爾蘭人是第一批移民到13個殖民地的人，他們在獨立戰爭中發揮了重要作用，同時也是北美的第一批趕牛人。愛爾蘭人在美國國內也有自己的影響，尤其是通過民主黨的政治。從1820年到1860年，有200萬愛爾蘭人來到美國，其中75%是在1845年至1852年的愛爾蘭大饑荒之后來到美國的。他們中的大多數加入了美國城市中快速發展的愛爾蘭棚戶區。原因是因為饑荒對愛爾蘭男人和女人都造成了傷害，尤其是那些最貧窮或沒有土地的人。饑荒改變了愛爾蘭的家庭結構，因為更少的人可以結婚和撫養孩子，導致許多人采用單身的生活方式。因此，許多愛爾蘭公民較少受到家庭義務的束縛，在接下來的十年里更容易移民到美國。
南北戰爭結束后，由于英國支持南軍，美國政府非常不滿，因此，在密謀甚至試圖入侵加拿大時，美國政府視而不見。芬尼亞兄弟會的襲擊是失敗的，但是愛爾蘭裔美國政客在民主黨中的力量日益增長，要求愛爾蘭獲得更多的獨立，并提出反英口號——“扭轉獅子尾巴”——這是競選活動吸引愛爾蘭裔選民的主要手段。
埃蒙·德·瓦萊拉是復活節起義和愛爾蘭獨立戰爭中的杰出人物，他于1882年出生于紐約。他的美國公民身份使他免于在復活節起義失敗后被處決。
德·瓦萊拉后來被任命為國民議會的主席，并在1919年5月，他以這個身份訪問了美國。這次出訪有三個目標:要求美國正式承認愛爾蘭共和國，提供一筆貸款資助愛爾蘭共和軍的工作，并確保美國人民對愛爾蘭共和國的支持。他的訪問從1919年6月持續到1920年12月，成敗參半。一個消極的結果是，愛爾蘭裔美國人組織分裂成親德·瓦萊拉和反德·瓦萊拉兩派。德·瓦萊拉設法從美國支持者那里籌集了550萬美元，這個數字遠遠超出了國民議會的預期。.其中50萬美元用于1920年的美國總統競選，以幫助他在那里獲得了更廣泛的公眾支持。在1921年，據說已經花費了$1,466,000，不清楚什么時候剩下的錢能夠到達愛爾蘭。但是愛爾蘭在國際領域還沒有得到承認。他還與多位愛爾蘭裔美國人領袖發生過爭執，比如和法官。科哈倫對他確立的主導地位感到不滿，他寧愿保留他們對愛爾蘭裔美國人事務的控制權，也不愿意在瓦萊拉的主導下獨立。
從1918年到1919年，美國海軍在愛爾蘭有五個美國海軍航空基地。這些基地是專門用來保護愛爾蘭和英國免遭德國的潛艇侵略的。
愛爾蘭獨立戰爭最終以英愛條約結束，該條約確認了愛爾蘭被劃分為愛爾蘭自由邦和北愛爾蘭，后者選擇繼續留在英國。愛爾蘭自由邦很快就陷入了通過分裂支持獨立的親條約勢力和反對分裂并希望整個愛爾蘭島獨立的反條約勢力之間的愛爾蘭內戰。親條約勢力贏得了1923年的愛爾蘭內戰，第二年，美國承認了愛爾蘭自由邦，并與之建立了外交關系。 愛爾蘭自由邦在1937年被新國家愛爾蘭所取代，并于1949年正式宣布為共和國。
愛爾蘭在第二次世界大戰期間正式保持中立，但在1939年9月2日宣布正式進入緊急狀態，并動員了軍隊。隨著緊急情況的進展，從英國和美國為迅速擴大的部隊購買了更多更新的設備，以及一些在國內生產的設備。在緊急狀態期間，愛爾蘭雖然形式上保持中立，但卻在幾個方面默默地支持反法西斯同盟。愛爾蘭海被布雷了。德國軍事人員被關押在愛爾蘭軍營，而在愛爾蘭墜毀的盟軍空軍和水兵則經常被遣返，通常是通過秘密地途徑將他們轉移到北愛爾蘭。愛爾蘭軍方也曾經逮捕過不少的德國間諜。
冷戰期間，愛爾蘭的軍事政策表面上是中立的，但實際上卻偏向于北約。
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*  History of Ireland - U.S. relations
見城，是以高雄和鳳山縣舊城作為歷史故事背景，再融合歌仔戲、豫劇等傳統戲曲以及環境劇場的舞臺劇，演出地點在鳳山縣舊城東門，是 見城計畫 的執行項目之一，首次演出時作為高雄春天藝術節的閉幕劇，第二次則做為開幕劇。首次演出時，原為2016年7月8日、9日正式演出，但因颱風影響而延至2016年7月9日、10日。
全劇透過「築城、攻城、拆城、住城」來講述鳳山縣舊城從明鄭時期、清領時期、日治時期、戰後時期等各個時代的更迭。
居住在仙界的石城君失去了過往的記憶，水靈仙人及山女為了幫他尋回記憶，而展開了一場時空之旅，並在這場時空之旅中尋回自己的記憶和價值。
* 國立臺灣戲曲學院 歌仔戲學系
* 少年歌子歌仔戲人才培育計畫
*  高雄市政府文化局 見城計畫網站
科林斯縣區是位於美國伊利諾伊州威廉森縣的一個。
根據2010年美國人口普查的數據，科林斯縣區的面積為94.13平方千米，當中陸地面積為93.87平方千米，而水域面積為0.26平方千米。當地共有人口1033人，而人口密度為每平方千米10.97人。
孫伯翔，字振羽，別署師魏齋主、老孫頭，齋號師魏齋、自適居，男，河北武清（今屬天津）人，中國書法家。
1934年出生于河北武清（今屬天津）。幼年時曾隨邱敬川學習唐楷。由于出身原因，他初中畢業后便在天津成為了一名普通工人。孫伯翔師從王學仲、孫其峰，初學唐楷，后轉習北碑，兼涉篆、隸、行草等，潛心翰墨，練習數十年。其齋號“師魏齋”為其師王學仲所起。1982年，在“全國中青年書法篆刻展覽”中，孫伯翔憑借《魏碑書文天祥正氣歌》四條屏引起了書壇的關注，后長期擔任全國書法展覽大賽評審委員。曾任中國書法家協會第二、三屆理事，中國書協第二、三屆創作評審委員會委員，中國書協書法培訓中心教授，《中國書法》刊授中心書法導師，天津市書協第二屆主席團副主席，中國藝術研究院中國書法院顧問，天津市文聯第四屆榮譽委員，天津市書協第三屆顧問。
2008年、2013年兩次在中國美術館由中國書協主辦書法大展，并在天津美術館、天津美術學院美術館、杭州西湖美術館，山東東營、淄博，山西大同、忻州等地舉辦個人書畫藝術展，其作品精湛，書風獨特，獲得部分書法愛好者的青睞。2010年，天津市文聯、天津財經大學等單位聯合主辦孫伯翔書法學術研討會。2011年5月，中國書法家協會和天津市文聯共同主辦孫伯翔從藝70周年慶典活動。2013年3月獲中國文聯第十一屆造型藝術成就獎，11月在中國美術館舉辦了孫伯翔個人書法作品展。2014年3月獲中國文聯第十一屆造型藝術成就獎，是繼王學仲、孫其峰之后天津第三位獲獎的書畫家；同年在天津美術館舉辦“八十抒懷——孫伯翔書畫藝術展”，并在開幕式上向天津市書法家協會捐贈了50萬元人民幣，作為“中青年書法人才專項獎勵基金”，意在獎掖書法人才。2015年獲第五屆蘭亭獎終身成就獎。
2019年，孫伯翔使用繁體字為中共中央黨校研究生院題寫“中共中央黨校”和“國家行政學院”兩塊巨型牌匾。使用繁體書法題寫牌匾對于中華人民共和國國家黨政機關來說尚屬首次。
天津市河東區一處由孫伯翔書寫的宣傳「習核心」的標語，部分為爬山虎遮蓋
孫伯翔書法由唐楷入手，然后轉攻魏碑。其早年先摹寫《張猛龍碑》，后寫《始平公造像記》，再寫《云峰山碑》，形成了獨特的碑學創作見解。他曾提出魏碑書法筆法的“方圓互補”理論：