ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
The estrildid finches are small passerine birds of the Old World tropics and Australasia. They are gregarious and often colonial seed eaters with short thick but pointed bills. They are all similar in structure and habits, but have wide variation in plumage colours and patterns.
The red avadavat is an uncommon resident of Thailand.
''Amandava amandava''
Pin-tailed parrotfinch
''Erythrura prasina''
White-rumped munia
''Lonchura striata''
Scaly-breasted munia
White-bellied munia
''Lonchura leucogastra''
Chestnut munia
White-headed munia
''Lonchura maja''
Java sparrow
''Lonchura oryzivora''
Introduced, 瀕危
目：雀形目科：Passeridae
Sparrows are small passerine birds, typically small, plump, brown or grey with short tails and short powerful beaks. They are seed-eaters, but also consume small insects.
The russet sparrow is 罕見ly found in Thailand in winter.
House sparrow
''Passer domesticus''
Recent colonist
Plain-backed sparrow
''Passer flaveolus''
Eurasian tree sparrow
目：雀形目科：Motacillidae
Motacillidae is a family of small passerine birds with medium to long tails and comprises the wagtails, longclaws, and pipits. These are slender ground-feeding insectivores of open country.
Of the three white wagtail subspecies that winter in Thailand, ''M. a. leucopsis'' is most common.
Forest wagtail
Gray wagtail
Western yellow wagtail
Eastern yellow wagtail
''Motacilla tschutschensis''
Citrine wagtail
Mekong wagtail
''Motacilla samveasnae''
Richard's pipit
Paddyfield pipit
''Anthus rufulus''
Blyth's pipit
Rosy pipit
''Anthus roseatus''
Localised 冬候鳥
Olive-backed pipit
Red-throated pipit
American pipit
目：雀形目科：Fringillidae
Finches are small to moderately large seed-eating passerine birds with a strong beak, usually conical and in some species very large. All have 12 tail feathers and nine primary flight feathers. Finches have a bouncing flight, alternating bouts of flapping with gliding on closed wings, and most sing well.
The common rosefinch is a common 冬候鳥 of Thailand.
Common chaffinch
Collared grosbeak
''Mycerobas affinis''
Spot-winged grosbeak
''Mycerobas melanozanthos''
Yellow-billed grosbeak
Common rosefinch
Scarlet finch
''Carpodacus sipahi''
Pink-rumped rosefinch
''Carpodacus waltoni''
Dark-breasted rosefinch
''Carpodacus nipalensis''
Black-headed greenfinch
''Chloris ambigua''
目：雀形目科：鐵爪鹀科
鐵爪鹀科是一個傳統上與新世界麻雀歸為一類的鳥類，但在一些方面有所不同，通常在開闊的草場上發現。
目：雀形目科：鹀科
鹀是一個大的食種鳥類家族，有獨特形狀的喙。許多鹀物種有獨特的頭部圖案。
小鹀是泰國常見的冬候鳥
''Emberiza lathami''
''Emberiza bruniceps''
''Emberiza leucocephalos''
* Birdwatching in Thailand
* Waders of Thailand (photos)
* Birds of Thailand  field guide published by Lynx Edicions
劉尚質可以指：
* 劉尚質 (泰定進士)，字仲殷，元朝政治人物
* 劉淳 (天順進士)，字尚質，明朝政治人物
* 劉尚質 (萬歷進士)，明朝政治人物
劉珙可以指：
* 劉珙 (南宋)，南宋政治人物
* 劉珙 (明朝)，明朝政治人物
* 劉珙 (國家外文局)，國家外文局高級領導，《中國建設》雜志社總編輯
廣東江門幼兒師范高等專科學校（簡稱“江門幼專”）是江門市人民政府舉辦、廣東省人民政府批準、中華人民共和國教育部備案的一所全日制公立普通高等學校。
*馬克思主義學院（思想政治理論課教學部）
瑞秋·多內爾森·傑克森（，1767年6月15日－1828年12月22日）是第七任美國總統安德魯·傑克森的妻子。瑞秋與安德魯·傑克森共同居住在納什維爾的隱士之家，並於1828年美國總統選舉數日後，即傑克森就職總統前在該處逝世；故瑞秋從未正式擔任美國第一夫人的職務，而是由其侄女代理，但她本人仍被白宮追認為第一夫人。
瑞秋·傑克森在1787年於納什維爾與劉易斯·羅伯茲（Lewis Robards）結婚。1791年，瑞秋在認為羅伯茲會與她離婚的情況下與安德魯·傑克森私奔；但後來發現羅伯茲並未正式跟她離婚，故瑞秋與傑克森二人的婚姻可以算作重婚，並最終在1794年與羅伯茲正式離婚後方再次結婚。瑞秋和傑克森之間的關係相當親密，並在傑克森離開處理政務或軍務時會感到緊張。瑞秋亦是一名虔誠的長老宗信徒。在1828年美國總統選舉期間，她受到了傑克森的競選對手約翰·昆西·亞當斯的支持者的負面攻擊；傑克森認為這些攻擊加速了瑞秋的逝世。
利摩日－佩里格鐵路，是法國本土的一條鐵路，起點為利摩日本篤會站，與奧爾良－蒙托邦鐵路相接；終點為佩里格站，全長96.5公里。該鐵路建于1861年，尚未電氣化，部分路段為復線鐵路。該鐵路在法國鐵路系統中的編號為611000。
利摩日－佩里格鐵路修建計劃于1853年被提出，由修建，該公司于1857年被并入修建，利摩日－佩里格鐵路則于1861年全線通車。
1962年，利摩日－佩里格鐵路利摩日至內克松之間的路段完成的復線改造。
利摩日－佩里格鐵路由利摩日本篤會站向西南引出，經內克松繼續向西南方向，進入多爾多涅省境內，最終從西北方向連接佩里格站。
利摩日－佩里格鐵路車站列表
萊索布賴－蒙托邦鐵路（巴黎方向）↑ 勒多拉－利摩日鐵路（勒多拉方向）↖ 利摩日－昂古萊姆鐵路（昂古萊姆方向）↖ 萊索布賴－蒙托邦鐵路（蒙托邦方向）↘
利摩日綜合交通樞紐
內克松－布里夫拉蓋亞爾德鐵路（布里夫拉蓋亞爾德方向）↘
500.1XX
庫特拉－蒂勒鐵路（庫特拉方向）↖ 庫特拉－蒂勒鐵路（蒂勒方向）↓
注：零起點為巴黎奧斯特里茨站；劃線車站為已關閉車站
康乃爾大學文理學院是康乃爾大學的一個學院。它在本校成立之初就一直存在（雖然名字幾經變更）。它提供學士、碩士和博士學位。它的主教學樓包括藝術樓（Arts Quad）和其他本校最古老的教學樓。本學院提供康乃爾大學最多的專業和課程，同時招收最多的本科生。
1919年的藝術樓
*女同性戀，男同性戀，雙性戀和變性研究
《獨立少年合唱團》是日本一部于2000年公映的電影，由執導。該片獲得2000年柏林國際電影節阿爾弗雷德·鮑爾獎，并入選同年的電影旬報十佳日本電影。
在IMDb上，《獨立少年合唱團》獲得了222人的評分而獲得了6.4分的分數；而在爛番茄上，約有525名會員給出了83%的爆米花指數；日本網站上，34名觀眾給出了71.9分；豆瓣上則有82人給出了7.5分的評價。
阿爾弗雷德·鮑爾獎
體育日本評審團最佳新人
資訊技術安全評估共同準則（Common Criteria for Information Technology Security Evaluation），簡稱共同準則（Common Criteria）或CC，是針對計算機安全認證的國際標準（ISO/IEC 15408）。目前的版本是3.1版，第5次修訂。
共同準則是資訊安全性的架構，電腦系統的使用者可以在（Security Target，ST）文件當中，標示安全機能需求（Security Functional Requirements，SFR）及安全保障需求（Security Assurance Requirement，SAR），也可以從系統的（Protection Profile，PP）中取得這些資料。供應商可以實現或是聲明其產品的安全屬性，測試實驗室可以評估這些產品，確認其是否符合聲明的屬性。換句話說，共同準則提供了保證，電腦安全產品的規格、實現以及評估可以用一個嚴謹、標準化且可重覆的方式進行，而且可以與目標使用環境相稱。共同準則會維護一份已認證產品的清單，其中包括作業系統、存取控制系統、資料庫及密鑰管理系統。
共同準則評估是實施在電腦安全產品上的，以下是一些相關的概念：
*評估標的（Target of Evaluation，TOE）：是指要評估的系統或是產品，評估可以驗證標的性能相關的聲明。為了要符合實務情形，評估需要確認標的的安全特性：可以用以下方式來進行：
**（Protection Profile，PP）：識別某一類安全設備（例如用來進行數位簽章的智慧卡，或是網路防火墻）安全需求的文件，多半是使用者或使用者群體所產出，而且其安全設備是和使用者的特定用途有關。產品的供應商可以讓其產品滿足一個或是多個保護剖繪，並且讓其產品在這些保護剖繪下進行評估。這種情形下，保護剖繪可以是產品安全標的（ST）模版，或是安全標的作者至少會確保，所有相關保護剖繪的需求都會在產品的安全標的文件中。尋求這類特定產品的顧客可以將重心放在符合其需求的保護剖繪，再找有相關認證的產品。
**（Security Target，ST）：識別要評估的產品或系統安全性質的文件。安全標的中可能會聲明此產品符合一個或是多個保護剖繪（PP）。評估標的會針對安全標上所列的安全機能需求（SFR）來評估，不多不少。因此供應商可以調整其評估方式，精準的符合產品預期要有的性能。像網路防火牆不需要符合數據庫管理系統的所有安全需求，不同的防火牆也可能是用完全不同的需求清單來進行評估。一般來說會將安全標的對外發行，因此潛在客戶才可以依評估認證的安全特性來尋找產品。
**安全機能需求（Security Functional Requirements，SFR）：說明產品的安全機能。共同準則會列出這些機能的標準目錄。例如：安全機能需求可能會說明針對以角色為基礎的存取控制的使用者，需以什麼方式進行身份驗證。安全機能需求的列表可能會依不同評估而不同，就算是二個相同種類的產品也可能會有不同的列表。雖然共同準則沒有規定在安全標的中一定要有安全機能需求，不過會列出各個機能（例如依角色限制存取能力的機能）若要正常運作，會和哪些其他機能（例如識別不同角色的能力）有相依性。
評估過程也會透過品質保證的流程，設法建立有關產品安全特性的可信度資訊：
* 安全保障需求（Security Assurance Requirement，SAR）：敘述在產品開發及評估過程中，為了確認符合安全性功能所進行的措施。例如評估會要求所有的程式原始碼都要放在變更管理系統中，或是要進行全功能測試。共同準則也會提供相關措施的目錄，需求可能會隨評估而不同。特定的產品的需求會列在其保護剖繪（PP）及安全標的（ST）文件中。
* （Evaluation Assurance Level，EAL）：以數值方式來針對評估的深度以及嚴謹性進行評比。每一個EAL會對應一包的安全保障需求（SAR），這些安全保障需求包括了產品完全開發的過程，有一定的嚴謹性。共同準則中列有七個等級，其中的EAL&nbsp;1是最基礎的（不論實施或是評估都最便值，EAL&nbsp;7最嚴格（也最貴）。一般而言，不會針對個別的保護剖繪（PP）或安全標的（ST）去指定評估保障等級，會針對一整包的保護剖繪及安全標的來定義，也有可能針對一些領域再擴充更高等級的安全需求。高評估保障等級不一定表示「安全性較高」，只表示的評估標的（TOE）所聲明的安全保障已用更深入的方式進行驗證及確認。
目前，大部份的保護剖繪，大部份評估的安全標的及認證的產品都是IT產品（例如防火牆、操作系統、智慧卡等）。
有時在IT流程中會列出共同準則認證。其他標準也可能會包括，例如互操作性、系統管理、使用者訓練、供應商的CC評估以及其他產品標準。例子包括有ISO/IEC 27002及德國的。
評估標的中密碼學實現的細節不在CC的範圍內。不過像是等國際標準會列出密碼模組的規格，也有許多的標準要求加密使用的演算法。
最近保護剖繪（PP）中也會加入CC評估的加解密要求，一般會包括在FIPS 140-2評估內，透過對方案的特定解釋來加大CC的應用範圍。
有些國際評估方案已不考慮以EAL為基礎（EAL-based）的評估，只考慮已核可的保護剖繪，接受和這些保護剖繪嚴謹相容的評估。美國目前只接受以保護剖繪為基礎（PP-based）的評估，加拿大也開始要排除以EAL為基礎的評估。
需符合，認證體也要是ISO/IEC 17065核可的組織。
的合規性一般是由國家級的認證單位來進行：
* 加拿大的（SCC）依實驗室認可計劃（PALCAN）會針對共同準則評估機構（Common Criteria Evaluation Facilities，CCEF）進行認證。
* 法國的（COFRA）會針對共同準則的評估機構進行認證，評估機構一般會稱為（CESTI）。評估是依（ANSSI）的規範及標準進行。
* 義大利的IT安全認證機構（Organismo di Certificazione della Sicurezza Informatica，OCSI）會針對共同準則的評估機構進行認證。
* 英國的（UKAS）會認證商業評估機構(Commercial Evaluation Facilities，CLEF），英國自2019年起只是CC生態系中的消費者，不提供認證。
* 美國的國家標準技術研究所（NIST）的（NVLAP）會認證通用準則測試實驗室（Common Criteria Testing Laboratories，CCTL）
* 德國的國家級認證單位是聯邦信息安全辦公室（BSI）
* 西班牙的國家密碼學中心（CCN）會認證西班牙架構下的通用準則測試實驗室。
* 荷蘭的IT安全領域的認證計劃（Netherlands scheme for Certification in the Area of IT Security，NSCIB）會認證IT安全評估機構（IT Security Evaluation Facilities，ITSEF）。
* 瑞典的IT安全認證機構（Swedish Certification Body for IT Security，CSEC）會認證IT安全評估機構（IT Security Evaluation Facilities，ITSEF）。
這些組織的特性會在ICCC 10中進行檢驗及說明。
除了資訊技術安全評估共同準則以外，也有子條約等級的共同準則相互認可協議（MRA，Mutual Recognition Arrangement），其中的各國家認可其他國家所進行的共同準則評估。相互認可協議最早是由加拿大、法國、德國、英國、美國、澳洲及紐西蘭在1998年簽署，之後芬蘭、希臘、以色列、義大利、荷蘭、挪威和西班牙在2000年加入。協議後來更名為「通用標準識別協議」（Common Criteria Recognition Arrangement，CCRA），成員也繼續擴充中。CCRA相互認可的評估最多只到EAL 2（包括缺陷修復的增強版本）。在以前ITSEC範圍內的歐盟國家也認可更高等級的EAL。EAL5或更高等級的評估一般會涉及目的國家的安全要求。
資訊技術安全評估共同準則是通用性的準則，沒有特定產品（產品類別）安全機能需求的列表，這是依的作法，但以往有其他規範性更強的標準，例如或-2。
資訊技術安全評估共同準則本身無法保證安全性，只能確認待評估產品聲稱的安全屬性已經過獨立驗證。經過此方式評估的產品有明確的驗證，在規格、實現、評估的各過程都有嚴謹且標準化的做法。
許多的微軟視窗系統（包括Windows Server 2003及Windows XP）都已通過認證，但微軟仍然會針對安全漏洞發行安全補丁。其可能原因是因為取得此認證的過程允許供應商限制安全機能分析時的分析範圍，並且針對產品的應用環境以及威脅強度進行假設。而且，為了成本效益以及有用的安全認證，此認證認為有必要限制評估範圍，因此受驗證產品是以依保證程度或保護剖繪的指定的細節來進行測試。因此，評估活動不論其深度、使用時間、資源都有一定限度，在預期的環境下可以提供合理的保證。
受驗證的微軟Windows作業系統在沒有安裝安全漏洞補丁的情形下，評估保障等級可以到EAL4+。這可以看出評估組態的限制以及強度。
2007年8月時，Government Computing News（GCN）中的專欄作家William Jackson針對共同準則的方法論以及美國的通用標準評估與驗證計劃（Common Criteria Evaluation and Validation Scheme，CCEVS）進行了嚴格的檢驗。同時也訪問了安全產業的的主管，研究者，以及美國國家信息保障合作組織（National Information Assurance Partnership，NIAP）的代表。文章中提出來，反對共同準則的意見如下：
* 評估很花錢（會耗費數十萬美元），而供應商投資所得到的不一定是更安全的產品。
* 評估主要是確認評估文件，不是針對實際的安全性、技術正確性或產品的優點。只有EAL5或更高等級的評估才會有美國國家安全局的專家參與評估，只有EAL7及以上的評估才會進行完全程式碼的分析。
* 要準備評估證據以及評估相關文件花的心力以及時間都非常的煩瑣，因此當評估完成時，評估的產品往往已經過氣，沒有競爭力了。
* 產業界的意見，包括像是通用標準供應商（Common Criteria Vendor's Forum）等組織的意見，在整個過程中沒有什麼影響力。
* Bell–LaPadula模型
*  The official website of the Common Criteria Project
*  The Common Criteria standard documents
*  List of Common Criteria evaluated products
*  List of Licensed Common Criteria Laboratories
*  Towards Agile Security Assurance
*  Important Common Criteria Acronyms
*  Common Criteria Users Forum
*  Additional Common Criteria Information on Google Knol
*  OpenCC Project&nbsp;– free Apache license CC docs, templates and tools
*  Common Criteria Quick Reference Card
*  Common Criteria process cheatsheet
路易莎·嘉芙蓮·亞當斯（，1775年2月12日－1852年5月15日）是第六任美國總統約翰·昆西·亞當斯的妻子，1825年至1829年期間其夫在任總統期間擔任美國第一夫人，原姓約翰遜，路易莎出生在倫敦，使她成為首位、亦是僅有的在美國或北美十三州境外出生的兩位美國第一夫人之一（另一位是192年後的第一夫人梅蘭妮亞·川普，出生於南斯拉夫）。
MARINI是一個香港新界將軍澳東南部的臨海私人屋苑，是港鐵大型臨海住宅區日出康城第9期，亦為會德豐地產O'East系列的臨海住宅項目。 由會德豐地產及港鐵公司共同發展，建築師為呂元祥建築師事務所，承建商為金門建築及中國海外房屋工程有限公司（第9A期）。項目在2019年8月開售，首批折實價則介乎519.9萬至1,206.1萬元，折實呎價13,794至16,232元。示範單位設於尖沙咀海港城港威大廈第2座10樓。
「MARINI」取自意大利臨海城市Conca dei Marini，寓意項目位於優美的臨海優質地段。
屋苑設有3座樓高54層的玻璃幕牆大廈，並分為3期開售，包括第9A期（647伙）、 9B期（1,120伙）及9C期（1,600伙），合共涉及逾4,000個單位。
第9A期第3座物業名為MARINI，提供647伙，實用面積由348至1,305平方呎，間隔為1房連套房、2房、2房連書房、2房連儲物室、3房連套房、4房連雙套房及儲物室連廁。發展商亦與香港電訊旗下HKT Smart Living合作，提供「E-Living」系列智能配套與服務，當中包括附送NETGEAR Orbi Mesh-WiFi 三頻無線網絡系統路由器和無線充電等裝置配套，讓住戶可以使用智能科技控制全屋網絡。項目在2021年11月30日落成。
第2座物業名為「GRAND MARINI」，屬第9B期。項目提供503伙，間隔由1房至4房，面積由353至1379平方呎，預計關鍵日期為2022年1月15日。
第1座物業名為「OCEAN MARINI」，名稱表示項目大部分單位可享遼闊的海景，屬第9C期，於2019年12月獲批預售，2020年3月疫情期間以折實平均呎價1.46萬元首推101伙單位，首日接受認購累計收近千票，超額約9倍。
OCEAN MARINI樓高63層，提供503伙單位，實用面積由450至1476平方呎，標準樓層一層4-5伙，並不設一房單位，是日出康城第4期晉海以來第一個不設一房戶的項目，標準戶涵蓋2房至四4房戶，首次推出四房全海景大宅，所有廳房都可享遼闊的維港海景，目標客群是家庭客，另設有平臺特色戶、頂層特色戶及尊尚頂層特色戶。
MARINI升降機服務樓層列表（一律採用日立升降機）
*No. 1-3（第1A座升降機（產品型號：HCA-1350-CO240））：5-12、15、17-23、25-33、35-42、45-53、55-63、65-70
*No. 4（第1B座升降機（產品型號：HCA-1350-CO240））：3、5-12、15-23、25-33、35-43、45-53、55-63、65-70、R
*No. 5-6（第1B座升降機（產品型號：HCA-1350-CO240））：5-12、15、17-23、25-33、35-42、45-53、55-63、65-70
*No. 7-9（第2A座升降機（產品型號：HCA-1350-CO240））：5-12、15、17-23、25-33、35-42、45-53、55-63、65-70
*No. 10（第2B座升降機（產品型號：HCA-1350-CO240））：3、5-12、15-23、25-33、35-43、45-53、55-63、65-70、R
*No. 11-12（第2B座升降機（產品型號：HCA-1350-CO240））：5-12、15、17-23、25-33、35-42、45-53、55-63、65-70
*No. 13-15（第3A座升降機（產品型號：HCA-1350-CO240））：5-12、15、17-23、25-33、35-42、45-53、55-63、65-68
*No. 16（第3B座升降機（產品型號：HCA-1350-CO240））：3、5-12、15-23、25-33、35-43、45-53、55-63、65-68、R
*No. 17-18（第3B座升降機（產品型號：HCA-1350-CO240））：5-12、15、17-23、25-33、35-42、45-53、55-63、65-68
*No. 19-20（平臺及停車場升降機（產品型號：LCA-1350/1500-CO105））：G、1-3、5
*No. 21-25（平臺及停車場升降機（產品型號：LCA-900/1350/1500-CO90））：2-3、5
*No. 26（平臺及停車場升降機（產品型號：LCA-1500-CO60））：3、5
*No. 27（平臺及停車場升降機（產品型號：LCA-1500-CO60））：2-3
*No. 28（平臺及停車場升降機（產品型號：LCA-900-CO60））：G、1-3、5
*No. 29（平臺及停車場升降機（產品型號：LCA-1350-CO60））：3、5
屋苑基座設有佔地43,584平方呎的多層式住客會所Club Marini，樓高3層，由CL3負責設計。設施包括逾30米長戶外泳池Infinity Pool、室內恆溫泳池、按摩池、24小時健身室Body Studio 24、兩間宴會廳、兒童遊樂室、標準室內運動場、瑜伽坊、音樂室、麻雀室、影音天地等設施。
平臺設有佔地53,043平方呎園景區供住戶休憩散步，並名為Serene Garden，以英式園林概念作設計。但根據批地文件，該處定義為鄰舍休憩用地，須開放予日出康城各期數的居民及訪客使用。而西貢區議員方國珊指出其位置在MARINI會所內，也許會讓住戶誤會是第9期住戶專屬用地，要求港鐵設指示牌。
而項目基座設24小時通道連接LP10和有蓋行人通道往商場「The LOHAS 康城」，同時設一所面積約8,719方呎的幼稚園或幼稚園暨幼兒中心。
而項目的綠色建築認證的暫定評級為「金級」，表示其在能源消耗的表現極佳。不過要留意樓盤範圍內存在斜坡構建物，業主可能須分擔日後維修責任及費用。
2020年12月1日，1座地盤錄得3宗新型肺炎確診個案，累積確診群組達11宗。承建商要求進入地盤需強制檢測，其後停工，合共有900個工作人員將安排做檢測。截至同年12月20日，該地盤已經有74人確診。
停車場提供274個住客車位及29個住客電單車位，以全數共1,653伙單位計，即平均每六戶爭一個車位。項目同時預設166個單車停泊位供住客使用。
庫特拉－蒂勒鐵路，是法國本土的一條鐵路，起點為庫特拉站，與巴黎－波爾多鐵路相接；終點為蒂勒站，全長173公里。該鐵路建于1871年，尚未電氣化，部分路段為復線鐵路。該鐵路在法國鐵路系統中的編號為621000。
庫特拉－蒂勒鐵路修建計劃于1853年被提出，由修建，該公司于1857年被并入修建，1871年建成通車。1909年，該鐵路尼韋爾薩克以西的部分路段完成的復線改造。
庫特拉－蒂勒鐵路由庫特拉站向東引出，沿利勒河逆流而上進入多爾多涅省境內，途徑佩里格繼續向東，連接布里夫拉蓋亞爾德站，再轉向東北沿科雷茲河平行，最終到達蒂勒。
庫特拉－蒂勒鐵路車站列表
巴黎－波爾多鐵路（波爾多方向）↑ 巴黎－波爾多鐵路（巴黎方向）↘
馬尼亞克-圖夫爾－馬爾芒德鐵路（貝爾熱拉克方向）↖ 馬尼亞克-圖夫爾－馬爾芒德鐵路（里貝拉克方向）↘
利摩日－佩里格鐵路（利摩日方向）↗
尼韋爾薩克－阿讓鐵路（阿讓方向）↙
內克松－布里夫拉蓋亞爾德鐵路（內克松方向）↗ 萊索布賴－蒙托邦鐵路（奧爾良方向）↗ 萊索布賴－蒙托邦鐵路（蒙托邦方向）↙ 布里夫拉蓋亞爾德－圖盧茲鐵路（圖盧茲方向）↙
蒂勒－梅馬克鐵路（梅馬克方向）↖
注：劃線車站為已關閉車站，部分完全廢棄的車站不在此表中顯示
遼陽號驅逐艦（舷號：DD-921->DDG-921），亦稱遼陽軍艦，為中華民國海軍的陽字號驅逐艦之一，為美援艦艇之一，前身為美國海軍基靈級驅逐艦，遼陽軍艦為換裝武進三型作戰系統並成為飛彈驅逐艦的7艘陽字號之一。
1944年10月7日安放龍骨，1945年03月11日下水
1973年4月18日於美國聖地牙哥港移交中華民國海軍，並由時任海軍總司令宋長志上將命名為遼陽軍艦。
「遼陽軍艦」與建陽軍艦及玉臺號參與1981年敦睦遠航訓練支隊。
遼陽號1987年12月1日進行武進三型作戰系統改裝，遼陽軍艦除役後武進三型系統分別移至濟陽級巡防艦與錦江級巡邏艦繼續使用。
1997年9月1日遼陽軍艦奉中華民國海軍總司令部辦理主戰兵力調整移編，於同年10月1日生效；兵力分配計：212戰隊下轄惠陽、安陽、「遼陽」、瀋陽、正陽，252戰隊下轄建陽、漢陽、德陽、雲陽、邵陽等10艘陽字號驅逐艦。
2004年6月1日遼陽軍艦除役，服役期間共歷經二十三任艦長；同年十月擔任靶艦勤務時，在拖往臺灣東部太平洋海域途中因帶拖纜繩斷裂而在海上漂流，因可能危及航道上其他船隻安全之故，由中華民國空軍派遣戰機輪流轟炸，然而由於遼陽軍艦上已無油料彈藥，因此花了數小時才擊沉遼陽軍艦。
箱根登山鐵道1000型電聯車，是箱根登山鐵道於1981年3月啟用的登山電車。
是與瑞士雷蒂亞鐵路貝爾尼納線結為姊妹鐵道的代表車款，並且有「BERNINA號」的稱號，1982年榮獲鐵道之友會藍絲帶獎
，1984年增購一組作為增備車，2004年進行冷氣加裝工程，同時中間曾掛的中間車，變成3輛一列的編組。再1984年由於已有「BERNINA號」的稱號，因此增備車稱為「BERNINA　II」。
箱根登山鐵道於1919年6月1日開業時製造的以及之後於1927年和1935年增購的於鐵道線營運，1979年為了紀念鐵道線開業60週年，與瑞士雷蒂亞鐵路貝爾尼納線結為姊妹鐵道，並且互相參考營運模式。
另外，自1970年代初開始，私人汽車越來越普及，雖然箱根主要幹道有國道1號經過，但是多彎的山區道路，以及大量至此觀光的私家車湧入，造成嚴重交通堵塞，更影響公路大眾運輸，雖然公路運輸機動性強大，但是經常塞車導致無法準點運行，因此鐵路公司針對登山鐵道的營運模式進行了調查以及提出相關改善對策，以解決交通壅塞的問題。
在這種情況下，是箱根登山鐵道自1935年9月引入チキ2型以及チキ3型後約45年再次購入新型列車。
剛出廠時是車長15公尺，兩輛為一編組。全部都是先頭駕駛動車，型式為クモハ1000型，車輛編組參照編成表一節。
車體長13,800mm、全長14,660mm，車體寬2,520mm?全寬2,580mm，全金屬製車體。車頂、端面與側面採用耐候鋼製造。為了上下車方便，車廂底盤與鐵軌表面距離為1,128mm，相較前較舊的車型矮，並且去除車門口的門階。
正面採用非貫通型3片大窗設計，窗戶柱設計變細，駕駛視角也因此擴大。在中央駕駛員座位窗上方安裝了一個滾動幕式列車終點指示器另外，車頭大燈內置在左右車窗的上部。每輛車每側有兩個單門，門的寬度是1,000mm，側面車窗採用一段開啟式設計，窗戶的底部離地面的高度為750mm，讓坐在座位上的兒童可以方便向外看沿途風景。在連接面側不設置通門，因為在通過半徑為30 m的彎道時很危險，使用非貫通的雙片窗戶設計另外，在長座椅的末端安裝了支柱（握桿）。
車門與車門之間的座椅為可旋轉「非」字型座椅，列車端部是使用長型單排座位，座椅絨布採用橘色，座椅上方設有帶不銹鋼管的行李架，在長座椅的末端安裝了握桿。
車內配色天花板採用白色，側壁採用亮面木紋，車廂地板鋪設棕色油氈。車內照明採用10個200V40W日光燈，並帶有兩個100V40W日光燈做為緊急照明用燈管，列車無裝設空調系統，裝設6臺隱藏式電風扇。
駕駛室的駕駛座設在正中間，駕駛室的駕駛座與客室間設有牆面與駕駛室門區隔，駕駛室駕駛設為為駕駛臺式，儀表板位於正中間，各種開關位於其前面。 儀表板周圍為黑色，其餘位置以深棕色塗裝，加大車窗改善可見度。駕駛室有兩個把手，左把手是主控制器和電子制軔（主控手柄），右邊的手柄是制軔控制器（剎車手柄）。當雙手同時放開時列車警醒設備會作動。
高電壓電氣設備以及蓄電池安裝於奇數車輛，低壓設備與逆變器設備安裝在偶數車輛中，所有其他設備均安裝在每輛車中。即使電氣設備發生故障時，也可以在斷開電路連接後開車到車庫檢修，但緊急狀況下也可單輛行駛，雖然是2輛一組組成，但不是固定編組。
由於鐵道線的電壓在剛啟用本型車時小田原站到箱根湯本站間是使用直流1,500V，而箱根湯本站到強羅站是使用直流600V，因此箱根湯本站設有中性區間。在舊有車輛中，切換是手動完成的，但在「BERNINA號」使用了一種稱為電壓檢測繼電器的裝置，以便可以自動切換主電路和輔助電路。但設計上是使用750伏特設計。
牽引馬達採用東洋電機製造的TDK-8150-A型（端子電壓375V，額定電流285A，輸出95kW），每輛車各安裝4個單元。驅動裝置採用電機空心軸驅動方式，齒輪比為78:13=6.0，採用東京芝浦電氣的PE36-A型，並且安裝在每輛車上。考慮可靠性與方便維護，一個控制單元控制4個電動機（1C4M），主控制迴路則是將4個電動機串聯控制（永久4S），控制段數為加速13段與制軔13段。
轉向架為了能通過灣曲半徑30m的極小曲線，因此軸距為1,800mm，車輪輪徑為860mm的箱式螺旋彈簧轉向架，使用東急車輛株式會社製造的TS-330型。
制軔設備採用HRD-1型。承重機構可保持恆定的加速/減速，最大可達到容量的150％。基本上制軔裝置是一轉向架2個氣壓缸系統（均為保持型氣壓缸），煞車皮使用鑄鐵製造。列車設有空轉/打滑檢知系統，在列車發生空轉或打滑時，會在駕駛臺中顯示警示燈以通知發生了打滑。另外，為了防止持續打滑，配有防打滑機構，當在發生打滑時按下限速開關並透過重新啟動電門施加弱制軔時，可以防止車輪的空轉。主電阻器安裝在屋頂上。在轉向架的下部中央安裝了兩個直徑為350 mm的撒沙用氣壓缸，通過操作駕駛室的開關，透過壓縮空氣將金剛砂瓦壓在導軌的上表面，用以增加車埨與鋼軌的摩擦力。
在偶數車輛上，裝有7kVA電源輔助靜態逆變器（SIV）。每輛車階有安裝電動空氣壓縮機（CP）。每輛車車頂階有安裝菱形集電弓（PT1000S-M型）。在2019年的車輛更新工程中，B1編組已被更換成單臂式集電弓。編組的兩端都使用了住友金屬工業公司的KS22-C型密著式連結器。
每輛車的末尾都裝有容量為360公升的水箱。在陡峭的灣曲線上，駕駛員會將水灑在陡峭的曲線上以減少行駛摩擦噪音。
1981年3月17日「BERNINA號」開始營運，剛登場時塗裝與小田急3000型(初代)相同，開始運行後，一直處於被受限運行的狀態。每個月的1日和16日都必須回送至生田車庫檢修。1982年榮獲鐵道之友會第25屆藍絲帶獎。
1984年10月15日，增購了一輛列車，並以「BERNINA II」開始運行，此時舊車尚未報廢，。直到同年11月モハ3型113號及115號才正式退出運用。
1989年推出後的同年10月至11月，「BERNINA」和「BERNINA II」塗裝改成與小田急10000型相同的塗裝設計。
2002年，「Bernina II」更改為與雷蒂亞鐵路車輛相同的塗裝設計，同年6月22日開始新塗裝開始營運。2004年「BERNINA號」與「BERNINA　II」進行冷氣裝設工程。由於「Bernina」的輔助電源的容量很小，因此難以確保用於冷氣的電源穩定供應。客室有落地式空調主機。在連接面設有緊急逃生門，並將「非」字型座椅改為固定橫座椅。再每個車門上都增設LED旅客行先資訊版，車廂配色以進行了更改，改造完成後於2004年4月24日開始營運，並且「BERNINA」開始以固定3輛編組營運。
為了紀念箱根登山鐵道自小田原馬車鐵道時代至2008年已開業120週年，「BERNINA II」恢復原始塗裝，於同年3月15日開始開行開業120週年紀念活動列車。
クモハ1000(Mc)
CON,SIV,CP,PT
モハ2200(M)
:Mc：駕駛馬達車
:M：馬達車
:CON：主控制器
:SIV：輔助電源
:CP：空氣壓縮機
:PT：集電弓
* － 姊妹鐵道雷蒂亞鐵路的電聯車。
*  1000形  - 箱根登山鐵道官方資料 車輛介紹
高溴酸鈉是一種無機化合物，化學式為NaBrO4。它可由溴酸鈉和氟氣在堿性條件中反應得到。高溴酸和氫氧化鈉的中和反應也能制備高溴酸鈉。它可以形成單斜晶系的一水合物。
胤，夏朝人，胤國君主，又作胤侯。
后羿奪得權位后并沒有稱王，而是把太康之弟中康立為王。但事實上國事全由羿來治理。此舉引起不少部落的不滿。其中主持天象活動的和氏與羲氏公開反對。此時夏朝都于斟尋（今河南登封西北）。羲氏、和氏是夏朝掌管天文歷法的職官，被派駐遠方觀測天象，制作歷法，預報重大天文情況。羿說他們擅離職守，跑回私邑，沉湎飲酒，昏迷天象，搞亂了歷法，沒有能預報日食。于是派胤率軍前往攻打羲和二氏，戰前，胤侯組編軍隊進行動員，作誓師辭《胤征》。指揮大軍擊敗了羲氏、和氏，在戰中取勝。胤之子伯靡。
葉進祿，號祿師，臺灣剪黏藝師。曾在1999年獲得臺灣省政府頒贈終生成就獎，2007年獲得全球中華文化藝術類薪傳獎。
葉進祿年幼時，就讀臺南市的寶公學校（今臺南市北區立人國民小學）。13歲時，跟隨父親葉鬃從事剪黏工作。
他曾三次參與赤嵌樓的整修工作，前兩次是跟隨父親葉鬃，第三次是1993年跟兒子葉明山合作。
八里纜車是一個新北市政府規劃中的交通建設計畫，以觀光纜車的方式，預定串聯八里區八里渡船頭至觀音山地區，又稱觀音山纜車。2020年12月10日由新北市政府展開招商說明會，並預計以BOO模式方式進行建設。
八里地區於八里纜車規劃前即有興建纜車前往觀音山的提案，在淡江大橋、淡海輕軌藍海線逐漸動工，八里輕軌進入綜合規劃階段後，新北市政府希望興建一條纜車系統以串聯臺北港、十三行博物館、觀音山等地區，並連結其他興建中公共運輸實現綠色交通運輸，以完善八里的觀光路線網路。同時，此計畫也是新北市青春山海線的一部份。
八里纜車模擬示意圖（圖：新北市觀光旅遊網新聞稿）
早在新北市市長侯友宜就任前，新北市政府曾提出觀音山纜車案，但多次流標。2000年，交通部觀光局針對觀音山興建纜車一案提出可行性研究報告，纜車路線約2.35公里，並分為山下站（八里渡船頭）與山上站（觀音山硬漢嶺）兩個車站，可直線連通不破壞天際線景觀。當時考慮採用BOT模式進行興建。
2012年中華民國總統選舉候選人蔡英文於政見中也曾提出興建觀音山纜車計畫，並興建捷運至臺北港。，當時評估年運量約500萬人次，可超越日月潭纜車與貓空纜車。
2020年8月19日，新北市政府重新提出八里纜車計畫，計畫由八里渡船頭連接觀音山硬漢嶺，總長約2公里，共預計花費9億新臺幣。纜車系統參考目前臺灣唯一有盈餘的日月潭纜車計畫，採BOO模式由民間出資興建及營運，預期年運量約150萬人次。目前八里纜車正辦理路線評估，由於涉及到公墓遷葬問題，新北市政府於2020年12月10日辦理公共建設招商說明會諮詢廠商意見。計畫於2021年招標。
八里纜車路線起點預計設於八里渡船頭碼頭（暫名山下站），此處可搭船前往淡水渡船碼頭與淡水漁人碼頭，是八里與淡水來往間的要道。終點預計設於觀音山遊客中心附近（暫名山上站），可前往硬漢嶺登山步道。
由於路線可能會經過公墓，需調整路線或辦理公墓遷葬問題，以至目前路線走向仍未定案。
（站名皆為暫定名稱）
位於八里渡船頭，可搭乘渡輪、船隻等前往淡水渡船碼頭、淡水漁人碼頭等地，是八里目前除關渡大橋外來往淡水的要道。
位於觀音山遊客中心附近，可前往硬漢嶺登山步道。
高溴酸鉀是一種無機化合物，化學式為KBrO4，它是正交晶系晶體，具有BaSO4結構，可由高溴酸和氫氧化鉀反應制得。高溴酸鉀中的溴酸鉀雜質可以通過重結晶大幅減少。
它在275 °C分解，生成KBrO3并放出氧氣，在390 °C得到KBr。
陳元春，女，漢族，重慶璧山人，中華人民共和國政治人物，現任重慶市人大常委會副主任、黨組成員，重慶市人力資源和社會保障局黨組書記、局長。
李永利，男，漢族，山東成武人，中華人民共和國政治人物，現任重慶市高級人民法院院長、黨組書記。
蟲糞始祖傳說，是臺灣原住民族始祖傳說中的一種，主要流傳於泰雅族、布農族部分地區。
主要講述蟲、糞便……等誕生出人類的傳說，由於在布農族的傳說當中，蟲和糞便的形象較為緊密，故放在一起。
生出一對Mukuse lubogan。
Mukuse lubogan意指『蒼蠅所生的男女始祖』。
地上出現男女各一人。
後又從地裡出現兩男。
最終從豬糞出現一男。
可能與泥土始祖傳說有所關聯。
神創造了一人。
後又從豬糞出現一人。
可能和神造人始祖傳說有所關聯。
(Isbukun)
哈路豪路蟲（Haluhallu）做出兩顆糞球。
糞球分別藏進敏孔東(Mintongolu)地方的兩個洞裡。
十五天後分別從糞球裡出生一男一女，後結婚繁衍。
葫蘆花從天而降。
花瓣間藏有一隻叫做Sollaiu的有翅之蟲。
Sollaiu逐漸變形成人。
東埔，以及附近地區。
牽牛花從天而降。
花間藏有一蟲。
蟲逐漸變形成人。
(Takebanuad)
有一條名叫Kulatto的蟲仰躺在地，即使Pokulau拿食物餵食也不知如何站立行走。
一隻蚊子猛刺Kulatto蟲的側腹。
Kulatto蟲驚跳而起，並學會行走，後生下二子。
次子為巒社群的遠祖。
，是2021年由臺灣男人團體5566唱的單曲，在2020年臺中市麗寶樂園跨年首唱新歌《我們》。
*製作人：斐立普 Felipe.Z、祝鏘博 James Zhu
*錄音室：Robokatz 7號 Studio、強力錄音室、亞蔚錄音室
*錄音師：斐立普、祝鏘博、陳志翔
鄭青，女，漢族，云南昭通人，中華人民共和國政治人物，現任遼寧省高級人民法院黨組書記、院長。
駐泗水臺北經濟貿易辦事處（、）是中華民國（臺灣）政府派駐印度尼西亞第二大城泗水的代表機構。於2015年12月18日設立，負責推動臺灣與東印尼之間的經貿商務、教育文化與觀光旅遊等各領域雙邊關係，並具備核發簽證等領事事務功能，以及提供僑民服務與國人旅外急難救助，功能等同邦交國的總領事館。
辦事處的領事轄區為東爪哇省、巴厘島、龍目島、蘇拉威西島、摩鹿加群島、西巴布亞等地區。
*  駐泗水臺北經濟貿易辦事處的Facebook、 Instagram
前鄉站是位於秋田縣由利本莊市前鄉，由利高原鐵道的鳥海山麓線車站。
* 1922年（大正11年）8月1日：車站啟用，當時位於。當時是橫莊鐵道西線的終點站。
** 9月1日：橫莊鐵道被國有化，成為鐵道省矢島線車站。
** 12月15日：矢島線延長至西瀧澤站。
* 1971年（昭和46年）10月1日：成為業務委託車站和結束貨物起卸業務。
* 1972年（昭和47年）：撒走交會設備。
* 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鐵道接管矢島線，成為由利高原鐵道鳥海山麓線車站。同時再次加設列車交會設備。
* 2003年（平成15年）12月26日：車站大樓翻新。
此站是地面車站，設有2面2線的相對式月臺。在國鐵矢島線時代末期廢除列車交會設備。由第三部門鐵路公司接管後，由於列車班次增加，因此月臺從1面1線增設至2面2線月臺，再次可以進行列車交會。此站是職員配置車站。此站沒有所屬車站職員。
羽後本莊方向
* 由利本莊市政廳 由利綜合分所（舊?公所）
此站是一個閉塞方式改變的邊界。來自羽後本莊一方的到達列車（下行）會在此站領取單票，來自矢島一方的到達列車（上行）會在此站領取電氣路籤。此站會設有車站職員經常當值，以進行交換單票和電氣路籤。
:: 曲澤－前鄉－久保田
*  前鄉站（各站資訊） - 由利高原鐵道
利摩日－昂古萊姆鐵路，是法國本土的一條鐵路，起點為利摩日本篤會站，與奧爾良－蒙托邦鐵路相連；終點為昂古萊姆站，與巴黎－波爾多鐵路相接，全長117公里。該鐵路建于1875年，尚未電氣化，薩雅以西的路段已于2018年2月起關閉。該鐵路在法國鐵路系統中的編號為610000。
利摩日－昂古萊姆鐵路修建計劃于1854年被提出，由修建，于1875年建成通車。1878年，夏朗德鐵路公司被國有鐵路公司收購，而國有鐵路公司又于1883年被并入。1938年，法國國營鐵路公司成立，利摩日－昂古萊姆鐵路成為法國鐵路網的一部分。
由于利摩日－昂古萊姆鐵路沿線人口數量較少，且平行建有高等級的國道，故該鐵路自20世紀后期以來客運量逐年下降。2018年2月，該鐵路薩雅-沙斯農站以西的路段因路況較差而停運，沿途客運由大巴車替代。
利摩日－昂古萊姆鐵路由利摩日本篤會站向北引出，通過一個“n”字形的彎道延伸至利摩日市區西側，并設有利摩日蒙若維站，然后轉向西側，沿維埃納河一路向西，進入夏朗德省境內，穿越分水嶺，沿夏朗德最終到達昂古萊姆。
利摩日－昂古萊姆鐵路車站列表
萊索布賴－蒙托邦鐵路（巴黎方向）↙ 勒多拉－利摩日鐵路（勒多拉方向）↙ 利摩日－佩里格鐵路（佩里格方向）↗ 萊索布賴－蒙托邦鐵路（蒙托邦方向）↖
巴黎－波爾多鐵路（巴黎方向）↖ 貝揚－昂古萊姆鐵路（魯瓦揚方向）↙ 巴黎－波爾多鐵路（波爾多方向）↓
注：劃線車站為已關閉車站（部分完全廢棄的車站不在此表中顯示）；灰色部分表示其所在線路已關閉
劉有明，男，漢族，廣西全州人，中華人民共和國政治人物，現任中共崇左市委書記，廣西壯族自治區人大常委會副主任。
1985年畢業于廣西師范學院政教系政治教育專業。1987年取得中山大學哲學碩士學位。
2008年8月，任中共梧州市委副書記。2011年3月，任廣西壯族自治區黨委副秘書長。
2016年1月至2021年6月，任中共崇左市委書記。
2021年1月，任廣西壯族自治區人大常委會副主任。
，又稱《外星戰將》，是多款改編自流行音樂家麥可·傑克森在1988年電影《月球漫步者》的電子遊戲的名稱，包括在1989年發行的多款家用電腦遊戲，SEGA在1990年開發的兩款清版動作遊戲，每款遊戲的主題都有約略涉及電影的劇情，故事描述麥可·傑克森透過他的精湛舞技擊倒對手，從邪惡的反派Mr.Big手中救回被綁架的孩子。
此遊戲版本適用於當時最流行的8位元和16位元家用電腦，由愛爾蘭的和美國打孔軟體（American Keypunch Software）這兩家規模不大的軟體公司進行開發，由發行。
遊戲設有四道關卡，第一關是俯瞰視角的迷宮；第二關的風格類似，玩家必須騎機車蒐集代幣；第三關是橫向卷軸遊戲，玩家要蒐集子彈並攻擊黑幫成員，此關卡劇情改編自《Smooth Criminal》；最終關卡裡，玩家將操控機器人射擊敵對的士兵。
與家用電腦版有別，《麥可·傑克森的月球漫步》街機版由Sega和Triumph聯合開發，Sega負責程式設計，Triumph負責美術和音樂，在上發行，這是受Sega自殺電池影響的遊戲之一（此種電池會在壽命結束時，致使遊戲無法繼續遊玩）。相較於家用電腦版和家用主機版，此版本的遊戲更強調清版動作的元素，而非平臺遊戲的元素。
此遊戲為清版動作遊戲，玩家控制麥可·傑克森，讓他發出魔法能量射擊對手，長按攻擊鍵不放可增強魔法的威力和射程，如果與敵人的距離較近，麥可·傑克森會使用魔法進行迴旋攻擊。
在機臺允許的情況下，遊戲可以同時讓三名玩家遊玩，三個麥可·傑克森的服裝依序是白色、紅色和黑色。麥可·傑克森的特殊攻擊被稱為「魔法舞技」（Dance Magic），分為三種模式。
在每個關卡裡，都會出現黑猩猩，這是現實中麥可·傑克森飼養的寵物。而當玩家在遊戲中救出或找到泡泡時，泡泡就會讓麥可·傑克森變身成麥可·傑克森機器人，此版本的麥可·傑克森可以射出雷射光和導彈，承受傷害的能力也會更強。
此遊戲玩法與街機版本大相逕庭，家用主機版本在Sega的Mega Drive和Master System上發行，而PEGI也有對此遊戲進行分級，以便此遊戲在Virtual Console上發行，不過之後並未實行。家用主機版遊戲可以說是家用電腦版的升級版，遊戲玩法與《》系列相似，玩家必須在遊戲中操控麥可·傑克森，讓他起舞並擊倒對手，救出所有被Mr. Big綁架的孩子。遊戲中的關卡和音樂都是取自於電影和麥可·傑克森的專輯《顫慄》。
遊戲劇情著重於尋找孩童，這些孩童都像電影裡的凱蒂一樣，分散在遊戲各場景中，有些還藏在門或其他物體後面，而這些物體有些還暗藏敵人。麥可·傑克森的普通攻擊是他的招牌高腳踢動作，這是他舞蹈的一部分。如果玩家長按踢腿按鈕，並控制麥可·傑克森向後移動，他就會跳起月球漫步。
此遊戲評價毀譽參半，電腦雜誌《》將遊戲的Spectrum版與《》和《野狼計劃》相互比較，稱其動畫效果極佳，有著超乎想像的樂趣。《MegaTech》表示，Megadrive版本是款令人上癮的遊戲，美術效果極佳，《MegaTech》將此遊戲列在有史以來最佳的Megadrive遊戲中的第91名，稱其水準平均。2004年，此遊戲的Genesis版本被列入GameSpot有史以來最佳遊戲列表中。
在此遊戲之後，麥可·傑克森還在Sega的節奏遊戲《》、《》中作為角色登場。不過在《Space Channel 5》的VR重製版中，麥可·傑克森並未登場。麥可·傑克森還在《》中登場，擔任隱藏角色。《憤怒電玩宅》的第63集以此遊戲的Genesis版為主題。
在1990年4月24日發行的Sega Genesis版樣機之中，收錄了各版本之間的差異，包括完整的《顫慄》音樂，布局有別的關卡、有細微差異的其他曲目、不同的過場動畫等。樣機被Landon White收購。
*  Detailed overview of arcade version
*  (console versions)
*  (computer versions)
*  ScrewAttack's Video Retrospective of the Arcade & Mega Drive Versions
*  HonestGamers Arcade Review
特奧多爾·歐斯塔赫（，），伯爵，1708年至1732年在位。
1692年，特奧多爾·歐斯塔赫與黑森-羅滕堡的結婚，兩人共有2子4女：
# （1693年—1762年）
# 約瑟夫·卡爾（1694年—1729年）
# （1696年—1776年）
# （1697年—1775年）
# 約翰·克里斯蒂安（1700年—1733年）
# （1704年—1723年），早逝
久保田站是位於秋田縣由利本莊市久保田，由利高原鐵道的鳥海山麓線車站。
* 1985年（昭和60年）10月1日 - 由利高原鐵道車站啟用，當時車站位於。
:: 前鄉－久保田－西瀧澤
*  久保田站 （各站資訊） - 由利高原鐵道
茅仲華，男，漢族，江蘇興化人，中華人民共和國政治人物，現任廣西壯族自治區人民檢察院黨組書記、檢察長、自治區黨委政法委委員。
札幌機場可以指：
* 札幌飛行場，位於日本北海道札幌市的地方管理機場
* 新千歲國際機場，位於日本北海道千歲市與苫小牧市交界的國際機場
* ，位於日本北海道千歲市的地方管理機場，在新千歲國際機場開業前稱作札幌機場
中國機場列表可以指：
*中華人民共和國機場列表，按省級行政區排列
*中華人民共和國機場運營統計列表，按運營數據排列
薩克森-勞恩堡的卡塔里娜（，），，薩克森-勞恩堡公爵馬格努斯一世的女兒。
1531年，卡塔里娜與瑞典國王古斯塔夫一世結婚，兩人的獨子埃里克十四世於1533年出生。
西瀧澤站是位於秋田縣由利本莊市蟹澤，由利高原鐵道的鳥海山麓線車站。
車站啟用當時位於，日文讀法為，而車站名稱的讀法為「」，沒有濁音。
* 1937年（昭和12年）12月15日：鐵道省（國鐵）矢島線車站啟用，當時位於。為該線的終點站。
* 1938年（昭和13年）10月21日：矢島線延羽後矢島站一方延伸，成為中途車站。
* 1971年（昭和46年）10月1日：成為無人車站（但是日間設有車站職員當值）（簡易委託化）。
* 1972年（昭和47年）6月1日：成為簡易委託車站，委托者為農協。
:: 久保田－西瀧澤－吉澤
*  西瀧澤站 （各站資訊） - 由利高原鐵道
剛果國歌可以指：
* 《剛果人》，剛果共和國國歌
* 《起來，剛果人》，剛果民主共和國國歌
* 《光榮的三日》，剛果人民共和國國歌
吉澤站是位於秋田縣由利本莊市吉澤，由利高原鐵道的鳥海山麓線車站。
在2009年的《》中，於此站取景，並在全日本放映。
* 1989年（平成元年）10月29日 - 由利高原鐵道車站啟用，當時車站位於。
:: 西瀧澤－吉澤－川邊
*  吉澤站 （各站資訊） - 由利高原鐵道
王嘉莉（，），暱稱 k.ELLY，香港女歌手及藝人，2020年憑參與ViuTV選秀節目《全民造星III》晉身30強而為人認識。她的出道作品為《微風》。
同為《全民造星III》參賽者之一，歌手劉卓軒是其經紀人。
*2021年：《QUEEN 148》
QUEEN 148
漢娜·霍斯·范布倫（，1783年3月8日－1819年2月5日）是第八任美國總統馬田·范布倫的妻子。漢娜在馬田·范布倫1839年就職為總統前經已逝世，范布倫未有續弦，為其中一位在任期中單身的美國總統；馬丁·范布倫的兒媳安傑莉卡·辛格頓·范布倫在他的任期則代理了白宮女主人及美國第一夫人的職務。
川邊站是位於秋田縣由利本莊市矢島町川邊，由利高原鐵道的鳥海山麓線車站。
* 1938年（昭和13年）10月21日：鐵道省（國鐵）矢島線羽後川邊站啟用，當時位於矢島町。
* 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鐵道接管矢島線，成為由利高原鐵道鳥海山麓線車站。同時改名為川邊站。
:: 吉澤－川邊－矢島
* 川部站、河邊站 - 相同日文讀法相異漢字的日本車站。
*  川邊站 （各站資訊） - 由利高原鐵道
比爾·斯蒂爾（，）是美國紀錄片製片人和作家，代表作為《金錢主人》和《奧茲的秘密》。
斯蒂爾執導過《金錢主人》（1996年）和《奧茲的秘密》（2009年）等批判美聯儲貨幣控制系統的紀錄片，其中《奧茲的秘密》在2010年上獲得最佳紀錄片獎。
2011年10月，斯蒂爾宣布角逐自由意志黨的總統競選提名。但在2012年上最終由蓋瑞·強生贏得提名。
* 1996年，《金錢主人》（''The Money Masters''）
* 2009年，《奧茲的秘密》（''The Secret of Oz''）
* 2010年，《奧茲的秘密2》（''Secret of Oz 2''）
* 2013年，《哲基爾島：美聯儲背後的真相》（''Jekyll Island, The Truth Behind The Federal Reserve''）
作家認為斯蒂爾的紀錄片是出色的作品，但提供了錯誤的解決方案。調查記者和作家諾米·普林斯在2009年評論說，《金錢主人》「出色地揭示了美聯儲和強大的全球金融家背後的真相」。
矢島站是位於秋田縣由利本莊市矢島町七日町字羽坂，由利高原鐵道的鳥海山麓線車站（終點站）。
* 1938年（昭和13年）10月21日 - 鐵道省（後來為國鐵）矢島線羽後矢島站啟用，當時位於。為了區間相同日文發音的高德線屋島站，此站冠上有舊國名「羽後」。同日開設秋田機關區羽後矢島分區。
* 1961年（昭和36年）4月20日 - 隨著旅客列車無煙化，秋田機關區羽後矢島分區廢止，該同分區的功能由新設的羽後本莊分區管理。
* 1981年（昭和56年）3月10日 - 除了專用線到發的貨物外，結束其他貨物起卸業務。同時矢島線內再沒有貨運列車班次。
*: 站內設有本莊運輸倉庫專用線，運送木材和穀物等貨物。遺址變成為由利高原鐵道車廠。
* 1985年（昭和60年）10月1日 - 由利高原鐵道接管矢島線，成為由利高原鐵道鳥海山麓線車站。同時改名為矢島站。
* 1986年（昭和61年）7月15日 - 車站大樓開設直營的「由利高原鐵道旅行中心」。
* 2000年（平成12年）9月25日 - 第二代車站大樓開始使用。第一代車站大樓變為倉庫。
* 2011年（平成23年）8月 - 隨著第一代車站大樓老化和站前進行工程，使第一代車站大樓需要拆毀。
此站是地面車站，設有1面1線的單式月臺。此站是職員配置站。車站鄰接車廠，設有列車夜間停泊。
車站大樓內設有售票處、直營的旅行中心（View商品）和商店。由利高原鐵道總部也是在此站內。
File:YashimaStation.JPG|月臺（2010年6月）
File:YashimaStationYard.JPG|車廠（2010年6月）
* 由利本莊市政廳 矢島綜合分所
* 此站可購買JR聯絡車票。（只限前往秋田站或象潟站前各站）
* 在2002年（平成14年），此站被選為東北車站百選之一，理由是「近代木造車站大樓」。
:: 川邊－矢島
* 屋島站 - 相同日文讀法相異漢字的日本車站。
*  矢島站 （各站資訊） - 由利高原鐵道
哈麗特·瑞貝卡·萊恩·約翰斯頓（，1830年5月9日－1903年7月3日）在她的叔父、第15任美國總統詹姆斯·布坎南於1857年至1861年在任期間擔任美國第一夫人。哈麗特是美國歷史上唯一一位不是總統配偶，但又被正式承認的第一夫人。