ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 佐土原站巴士站 - 站前迴旋路上
** 佐土原站 - 西佐土原 - 黑生野 - 西都巴士中心
* 佐土原站前巴士站 - 站前
** 花島 - 橘通3丁目 - （部分前往、宮崎大學、）
** 三納代 - 高鍋站前 - 高鍋巴士中心
** 三納代 - 高鍋站前 - 高鍋巴士中心 - 政廳前 - 高鍋溫泉美鈴之湯
** 三納代 - 日向新富站 - 高鍋站前 - 木城溫泉館湯Rara
*** （西日本鐵道、宮崎交通，夜行班次）高速基山 - 福岡機場國際線 - 福岡（、西鐵天神高速巴士總站）
*** （，日間班次）新八代站前 - 福岡
:* 特急「日輪」「日輪喜凱亞」「日向」停車站。
:: 日向新富－佐土原－日向住吉
:: 佐土原－
《謎鎮》（；）是一部2018年的波蘭影集，描述1980年代初期的波蘭小鎮，一名妓女和青年組織領袖慘遭殺害，警方著手調查此案，辦案手法卻引起兩名《波蘭信使報》記者的懷疑。
*  Official site (Netflix)
1945年的世界大賽是由代表美聯的底特律老虎與代表國聯的芝加哥小熊在世界大賽中對決。最後老虎以4勝3敗擊敗小熊，拿下世界大賽冠軍。
老虎隊的Paul Richards在第七戰單場打出4分打點，幫助球隊拿下勝利。
由於二戰剛結束，許多球員都還在服役來不及回歸。當時專門記錄小熊比賽的運動作家Warren Brown曾評論該屆的世界大賽是史上最糟的世界大賽。由於戰時實施的旅行限制，所以這一年的世界大賽採用3-4主客場制（先在老虎主場三連戰，再到小熊主場四連戰）。
世界大賽第四戰，球迷Billy Sianis帶著他的寵物山羊入場看球賽時遭到保全攔下，憤而說出小熊隊再也無法拿下世界大賽冠軍的詛咒。這也是棒球史上鼎鼎大名的山羊魔咒，後來該魔咒直到2016年才被破解。
小熊在第一戰派出季中從洋基交易得來的21勝強投Hank Borowy先發，而老虎則是派出美聯勝投王哈爾·紐豪瑟先發。不過紐豪瑟在首局就出現狀況，他在該局就因為捕逸和包含Bill Nicholson的2分打點三壘安打在內一口氣失掉4分。
度過了第二局後，第三局紐豪瑟又面臨危機。他面對6名打者被敲出2支二壘安打與2支一壘安打，總計他僅投2.2局就狂失7分。
有了打線的強力支援，Borowy也投得很順手。這場比賽他投滿9局拿下完封勝，老虎第一場比賽就在主場遭遇潰敗。
第二場，老虎推出整季只出賽1場的Virgil Trucks先發。不過他完投9局，僅在第四局被敲出安打失分。
5局下，老虎在2出局後展開攻勢。Doc Kramer先敲出安打追平比數，下一棒的格林伯格敲出3分砲，一棒擊沉小熊隊，順利將系列賽追成平手局面。
小熊隊的先發投手Claude Passeau投出強勢表現，完封9局僅被敲出1支安打。他也是繼1906年的Ed Reulbach後，再度能夠在世界大賽投出1安打比賽的投手。
老虎投手Overmire表現也不差，不過在第四局被敲出三支安打失2分成為比賽勝負的分水嶺。
兩隊打線在前三局都靜悄悄，直到第四局老虎率先發動攻勢。老虎隊先靠著連續三支安打把對方先發Prim打退場，接下來又從對方第二任投手保羅·戴林傑手中攻下2分。
小熊隊唯一的攻勢發生在6局下，Don Johnson先敲出三壘安打，之後Peanuts Lowrey擊出滾地球讓小熊隊得分。最後老虎將戰局扳平。
第五場兩隊派出第一場的先發投手再度對決，而這次前五局雙方形成投手戰。兩隊五局打完1比1平手。
第六局，Borowy出現狀況。面對老虎隊前四位打者都被擊出安打，接替的投手Hy Vandenberg又掉了2分。6局打完，老虎5比1領先。
比賽後段，雙方互有攻勢。不過老虎隊依舊靠著6局的4分大局奠定勝基，系列賽取得3勝2敗聽牌。
老虎先在二局上靠著滿壘時的保送獲得第一分，不過Virgil Trucks在5局下遭遇亂流，他被小熊敲出2支帶有2分打點的一壘安打失4分。6局下，小熊再靠著連續兩支二壘安打拿下一分。7局上，老虎在滿壘時靠著Roy Cullenbine和Rudy York的安打追回兩分，不過小熊在7局下一樣在滿壘時靠著保送和安打得到2分。
8局上，小熊投手Hank Wyse狀況不穩，先是投出保送接著被敲二壘安打。Joe Hoover擊出滾地球，不過捕手卻發生傳球失誤造成失分，隨後Eddie Mayo擊出安打送回該局第2分。
接替投球的Ray Prim讓Doc Kramer擊出高飛犧牲打，此時兩隊只剩1分差距。而漢克·格林伯格跳出來當英雄，他敲出左外野方向的全壘打幫助老虎在比賽後段追平比數，也讓兩隊進入延長賽。
雙方僵持到12局下，Stan Hack在兩人出局後擊出再見二壘安打，讓小熊以1分之差氣走老虎，兩隊也打到第七戰。
生死戰雙方直接派出第一戰先發的王牌一決勝負，而這次換Borowy落難，他一上場就連續被敲出3支一壘安打。總教練也當機立斷換上保羅·戴林傑，不過戴林傑在滿壘時先是投出保送，接下來被Paul Richards擊出清壘的二壘安打，老虎攻下5分大局。
2局上，戴林傑又出狀況，他連續投出3個保送讓老虎兵不血刃再拿一分。
7局上，Richards再度建功，他敲出二壘安打讓球隊拿下第7分。8局上，老虎又拿下2分取得9比0大幅領先。
哈爾·紐豪瑟這次發揮年度MVP的身手，他完投9局被敲出10支安打失3分，送出10次三振，幫助老虎拿下繼1935年來的首座世界大賽冠軍金盃。
*  Almanac網站上關於1945年世界大賽的頁面
*  MLB官網裡的1945年世界大賽頁面
*  Reference網站上關於1945年世界大賽的頁面
*  1945年世界大賽逐場比賽結果以及每一球詳細紀錄
阿德萊德都會交通3000/3100形，是於其鐵路網絡下使用的柴電鐵路車輛，由採購，並由及於1989至1996年間製造。
1985年3月，南澳州立交通局就招標採購20輛柴油鐵路車輛（包括八輛雙駕駛室設計的3000形及十二輛單面駕駛室的3100形），並由Comeng公司中標。 本型號的車身設計基於墨爾本交通公司所屬的Comeng電氣化火車，唯車卡長度身比該列車略長2.3米，並由三門設計改為兩門。為遵從合約中「盡量使用本地資源」的要求，本列車於南澳州的Comeng廠房組裝。第一部車輛於1987年5月開始試車，並於同年11月開始服務。 八輛3000形率先完成，而首部3100形則於1988年中完成。最後完成的車輛於1988年12月投入服務。
根據原先的合約，交通局能增訂76輛；唯Comeng回覆局方的報價明顯上升，因而將該訂單公開投標，並由Clyde Engineering於1989年11月中標，負責生產50輛。 Comeng達成協議交出3000形的設計圖及生產工具，但開始生產時，原有的廠房已經移交ABB Group，而該公司拒絕交出與3000形的生產工具，因而轉由Clyde Engineering位於維多利亞省的Martin & King廠房於1992至1996年間生產。
所有車輛的不銹鋼車身於出廠時主調為無塗裝、並配上藍橙色拉花設計。於2002年4月,3000形及3100形陸續由重新塗上阿德萊德交通的黃藍紅代表色。
本型號投入服務時行駛阿德萊德鐵路的所有市郊路線，但於2014年及電氣化後不再行駛該等路線，並只會行駛百里線、、及。除此之外，本型號亦曾於及提供不定期旅遊套裝服務，但自千禧年代中期起已經停止。
本型號於2018年進行壽命延長工程後，全數70輛車輛的動力系統均更換成奔馳公司的OM502LA系列V8引擎，並本型號採用Comeng公司所生產的氣袋懸掛轉向架。此外，除常用的機械式及電阻制動系統外，亦設有一般用於輕鐵車輛的電磁剎車作為分開運作的緊急煞車。
連結器方面採用由駕駛室操作Scharfernberg式密著連結器。連結工作有時會在阿德萊德鐵路站進行，並需要一名額外職員擔任旗手，同時亦負責連結車廂之間的安全鐵鏈。此款連結器最多允許六卡車輛連結。
車頭燈設於駕駛室中上方，並於兩旁設有車尾燈。車門底設有梯級，但主要提供職員使用。全數車輛設有照明及冷氣系統。
在2008/2009年度財政預算案中，時任庫務司宣布，阿德萊德鐵路其中五條路線將進行電氣化工程，並預計將本型號其中58輛翻新成電氣化火車，餘下12輛將維持柴電動力而服務百里線，唯電氣化工程規模後來大幅縮小，因而取消電氣化改造計劃。
本系列自2018年4月起開始進行延命翻新工程，其中包括更換新型奔馳驅動引擎及轉向架，翻新車廂內部及跟隨4000形電氣化火車統一塗裝；其中新塗裝會於頭尾燈附近漆上銀色，以改善夜間照明。
AdelaideRail_1.jpg|第一代塗裝列車於
Adelaide_Metro_3000_yellow_grange.jpg|第二代塗裝列車於
Adelaide_Metro_3000_red_grange.jpg|第三代塗裝列車於嘉雲治站
Adelaide_Metro_3005.jpg|第二代塗裝列車於摩臣湖站
Adelaide_Metro_3136.jpg|第三代塗裝列車於摩臣湖站
Adelaide_Metro_3131.jpg|第三代塗裝列車
Adelaide_Metro_3004.jpg|第二代塗裝列車於
Adelaide_Metro_3000_interior_2.jpg|車廂內部
* Further information on the 3000 and 3100 series railcar, including several interior photographs
邦聯議會或邦聯國會是美利堅合眾國于1781年3月1日至1789年3月4日間的統治機構，具有一院制立法和行政的功能，由各個州立法機構任命的代表組成，每個州有一個投票權，前身為第二屆大陸會議，根據1781年的《邦聯條例》設立。會議地點包括賓夕法尼亞州費城的獨立廳、馬里蘭州議會大廈、紐約市華爾街聯邦廳。根據《美國憲法》，邦聯議會后來由美國國會繼承。
九曲橋是一座位于中國廣東省惠州市惠城區的橋梁，連接惠州西湖孤山與點翠洲，始建于1957年。現今的橋梁于2012年10月拆除重建，2013年1月25日完工，并于同年2月8日正式向公眾開放。
1959年，惠州西湖管理部門將該橋由直橋重修為曲橋，由于重修后的橋梁有九處拐彎，故名。
現今的九曲橋為惠城區的一座橫跨西湖的橋梁，按照機動車通行標準進行設計，長250米，寬3.2米，橋欄高0.85米，主要材料為花崗巖；而橋面上每隔數米便有設置地燈，橋欄外側亦安裝了三排LED線形燈，夜間點亮后可從遠處清楚觀察到橋梁的輪廓。橋中央有一對四角攢尖亭，下方可通行船只，頂部鋪設深灰色琉璃瓦；梁柱呈深紅色，頂端有粉色間藍色的手工彩繪；而亭子的檐角、屋脊、梁柱外圍悉數安裝了燈飾。
除了作為旅游景觀之外，該橋在1988年至2011年間亦是惠城區于每年端午節舉辦的龍舟競賽的起點。另外，廣東省第十三屆運動會的激流回旋（靜水）項目亦在該橋東側的西湖湖面進行。
重建前的惠州西湖九曲橋及湖心亭。
1957年，惠州西湖管理部門耗資人民幣1萬元，在現今九曲橋的位置上修筑了一座直木橋梁；兩年后，該橋被改建為木結構曲橋，改建后的橋梁長112米，船只可從橋下經過。1964年，有關部門再投資人民幣3萬元，重修該橋為鋼筋混凝土橋梁，將橋梁寬度拓至2.2米，并修筑鏤花橋欄及景觀燈飾；水位正常時，橋面離水面為0.6米，可供小舟通過；但當時的橋梁并沒有修筑地基。1978年，西湖管理部門又在橋上加筑兩座總面積103.2平方米的四柱攢頂方亭，其間以卷棚頂走廊相連。
2011年3月9日，時任惠州市園林管理局局長葉啟靈在惠州廣播電視臺新聞綜合廣播《行風熱線》節目中，指該橋橋體出現下陷問題，其中最嚴重一處的下陷幅度達20厘米，并披露了橋梁的重建計劃。隨后，惠州市住房和城鄉規劃建設局在17日公布了兩套備選方案供公眾票選，兩套方案僅在湖心亭及照明布置方面存在差異。11月9日，該橋正式關閉，而兩座湖心亭則因2008年惠州西湖景區管理處及惠州市園林管理局對該橋清淤導致的底座傾斜，已提早于2011年6月封閉。
2012年8月27日，惠州市公共資源交易中心發布九曲橋重建項目的招標結果，中標方為惠州市第七建筑工程公司。有關工程則在當年10月正式開工，并于2013年1月25日竣工。2月8日，重修后的九曲橋正式向公眾免費開放。
大興股份有限公司（簡稱大興公司）是1933年設立于滿洲國新京市的公司。大興公司經營繼承自滿洲中央銀行的一些副業，其中主要的業務是典當、保險、彩票發行、有獎儲蓄等。
日本關東軍占領中國東北，建立滿洲國之前，東北三省的官銀號經營各種副業。而滿洲國成立后，以滿洲中央銀行統一接管各官銀號，也包括它們的各種副業。滿洲國中央銀行法第四十四條規定，副業需要在一年之內，即1933年（大同2年）6月末之內設立其他會社經營管理。
大興股份有限公司設立于1933年7月1日，總部位于滿洲國首都新京，資本金600萬滿洲國圓，每年12月決算。其中滿洲中央銀行出資一半，剩余一半資金來自于10位出資者。大興股份有限公司所經營的業務是原屬于中央銀行的一些副業，中央銀行一方主要為實物出資，事實上可以看作合資者從中央銀行承接了副業的運營。
大興股份有限公司的營業內容為繼承自中央銀行的典當、釀造、雜貨買賣，以及代理業的經營。1933年時，有奉天、新京、吉林、哈爾濱分公司，在齊齊哈爾有辦事處。在滿洲國各都市有65家營業店鋪，其中包括當鋪55家，高粱酒釀造廠4所，啤酒釀造廠1所，制油廠1所，大連、哈爾濱、新京、吉林各有代理店1家。此外在其他城市有數家經營雜貨的店鋪。其最主要的業務房屋租賃。
日向新富站是位於宮崎縣兒湯郡新富町大字三納代，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。在1996年前，此站是日本國有鐵道（國鐵）大分與後來的管轄範圍最南邊。
* 1920年（大正9年）9月11日 - 鐵道省三納代站啟用。
* 1961年（昭和36年）3月20日 - 車站改名為日向新富站。（當時當於深名線已經啟用，因此冠上舊國名日向）
* 1984年（昭和59年）11月1日 - 成為簡易委託車站。
* 1996年（平成8年）6月1日 - 隨著成立，車站從改為管理。
車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月臺。車站大樓與月臺之間設有跨線橋連接。
此站是由兒湯鐵道服務與當地企業管理的簡易委託車站。
（上行）延岡方向、（下行）宮崎方向
（上下行）通過列車、（下行）宮崎方向
站前設有「日向新富站」巴士站。
** 佐土原站前 → 神宮站前 →
** 今別府 → 高鍋站 → 高鍋巴士中心 → 木城溫泉館湯Rara
** 新富町公所前 → 新田中村 → 西都巴士中心
* 新富町社區巴士「魯冰花號」 - 所有路線
另外，在站前約300米的上設有宮崎交通巴士站「三納代」，該站較多班次。
:: 高鍋－日向新富－佐土原
1970年被中華人民共和國處決的死刑犯列表，旨在列出1970年被中華人民共和國處決的死刑犯。
《秦制研究》，張金光著，2004年出版，2011年再版，論述秦代制度。
全書核心觀點是：“1.秦的社會經濟制度的支配形態，是在土地國有制基礎上通過國家份地授田制，建立起強制性的份地農分耕定產承包制——一種政社合一的官社或公社經濟體制；2.秦的政治經濟關系是在國家與社會、政府與民之間發生的統治、剝削關系，所謂階級關系也都表現在官民對立之中。”
*王玨：“堪稱秦制研究領域的里程碑性著作，將在學術史上留下深刻的印跡。”
*黃留珠：“全書對秦制度文化所作的原創性的足成一家之言的獨到研究。”
*王彥輝：“近年來秦漢制度史研究中的一部力作”。“在理論方法上擺脫了“五種社會形態”學說的束縛，開始從中國的歷史實際思考和解決秦的土地制度問題。“官社經濟體制模式”說的理論價值，在于不再糾纏古史分期語境下的社會性質和階級構成，而從歷史實際中揭示當時的社會結構乃建筑于土地國有基礎之上的官民對立格局。”
聯盟MS-16是俄羅斯航天集團聯盟號的第144次載人飛行。本次任務計劃將/的三名宇航員送到國際空間站。
阮德全（，）是一名越南家、指揮和作曲家。
分類:胡志明獎獲得者
分類:越南音樂家
高鍋站是位於宮崎縣兒湯郡高鍋町大字蚊口浦，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。為▲920565。此站為高鍋町中心車站，所有列車停站。早晚部分普通列車於此站折返往宮崎方向。
* 1920年（大正9年）9月11日 - 鐵道省開設此站。
* 1945年（昭和20年）7月16日 - 車站被空襲，車站大樓與站內全部燒毀，小丸川橋粱坍塌（7月27日橋粱重開）。
* 1947年（昭和22年） - 車站大樓重建。
車站是一座地面車站，設有1面2線島式月臺。月臺與車站大樓設有跨線橋連接。現時的車站大樓於1947年落成，為木造砂漿建成的建築物。月臺上還設有「富士」、「彗星」的車廂編號指示。曾經此站附近設有釀酒廠（寶酒造側線。
此站是由管理的業務委託車站，設有綠色窗口。
在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為811人。
車站位於町東邊，靠近海邊。車站距離中心約2公里，該處設有町公所、舞鶴公園、、、等設施。連接車站前方設有向西邊伸延，連接町中心。車站前方設有較少班次的巴士站「高鍋站前」。
*  - 此站北邊的河口，日豐本線在河口附近設有橋粱跨越。
*  - 距離此站1公里以上，於國道10號西邊。
** （經一丁田）西都巴士中心
** （經茶臼原）西都巴士中心
** （經三納代）西都巴士中心
:: 川南－高鍋－日向新富
亞多尼比色（ ''’??ōn?-?ezeq'', Adoni-Bezek，意為"比色之主"）是希伯來圣經提到的一位迦南君主。在以色列人占領迦南之前，他征服了他周圍70個城市的王。猶大支派和西緬支派在比色與他交戰，擊殺了迦南人和比利洗人。
《士師記》中描述的事件的歷史真實性是許多學者之間不斷爭論的主題，他們對這本書中有多少是歷史事實的觀點存在分歧。
根據《士師記》，亞多尼比色被以色列人抓住，砍斷他手腳的大拇指。約書亞死后， 猶大支派和西緬支派軍隊率領以色列人攻打迦南王，繼續以色列人對迦南的征服。 他們對亞多尼比色顯然采用了以眼還眼的圣經律法，并把他帶到耶路撒冷成為奴隸。經文記載，亞多尼比色說，“從前有七十個王，手腳的大拇指都被我砍斷，在我桌子底下拾取零碎食物。現在神按著我所行的報應我了。” 根據埃里科特的解釋，砍斷拇指可以阻止他再拉弓或揮劍。羅馬人想逃避征兵，就會砍斷拇指。
* ''Jewish Encyclopedia'': Adoni-Bezek
* ''Easton's Bible Dictionary'': Adonibezek
拉瑪一世紀念日和扎克里王朝紀念日（或扎克里日）是泰國國內以紀念拉瑪一世和扎克里王朝為目的而設立的法定假日。泰國政府規定每年的4月6日為扎克里紀念日。
佛歷2325年（公歷1782年）拉瑪一世加冕為暹羅王國國王并正式建立扎克里王朝。其于當日下令修建曼谷城并正式定都于曼谷。
根據如上史實，拉瑪五世于佛歷2416年（公歷1873年）下令為扎克里王朝的前四位君主，即拉瑪一世、拉瑪二世、拉瑪三世和拉瑪四世筑像以示紀念。在這四尊雕像建成之后，暹羅政府每年都會在塑像前舉行由王室貴族、公務員和普通群眾參加的紀念活動以示對四位國王的尊崇和懷念。隨后，拉瑪五世下令將四尊塑像移到位于曼谷大皇宮內的兜率皇殿。但是之后這四尊塑像在又被遷移到了其他地方，如森睦透提瓦拉圖巴透殿等。之后在拉瑪六世時期，拉瑪六世下令將四尊塑像安置到位于玉佛寺的碧隆天神殿內，并為拉瑪五世再新筑一尊塑像。
佛歷2461年（公歷1918年）4月，五尊雕像全部整修完成。4月6日，拉瑪六世下令于當日舉行盛大的紀念活動以紀念在他之前登基的五位先王，并同時規定每年4月6日稱為“扎克里日”。
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英國鐵路158型柴油動車組 “特快短跑手”（British Rail Class 158 ''Express Sprinter''）是1989年至1992年期間英國鐵路工程有限公司（BREL）在其德比的利特奇巷工廠（Derby Litchurch Lane Works）為英國鐵路制造的一種柴油動車組。其被用于替代機輛模式的旅客列車，可以與既有Sprinter系列動車組靈活編組以替代更老舊的柴油動車組。159型柴油動車組結構與158型幾乎相同。部分158型被改造為159型，分兩批次投入從倫敦滑鐵盧到英格蘭西部的特快列車運營。
該系總共建造了182輛，其中大部分為兩廂車。其中17輛為三廂車組，其中8輛已將中心車轉移到不同的車廂，另外8輛已升級為159級。最后10輛是專門為西約克郡PTE地鐵服務而建造的，運用在利茲周邊地區。
在引進時，英國鐵路公司將158級列車描述為 "為區域鐵路公司的長途干線帶來了"全新的舒適度和質量標準"。
據介紹，該車的內飾均鋪有地毯，并配有 "全景式 "窗戶和各種座位，有的是飛機式的，有的是四人座，有的是圍著桌子擺放的。與以往的Sprinter家族成員（如156級SuperSprinter）不同的是，158級客機配備了空調、機上公用電話、電動車門、每節車廂內有廁所，并提供茶點推車服務。盡管最高時速提高到90英里/小時(145公里/小時)，但與前代車型相比，本車型的行駛更平穩、更安靜。
預計158型大修間運行里程為13 500英里(21 700公里)，每次加油后的續航航程可達1 600英里(2 600公里)。
158級列車的制造和工程技術還是造成了一些問題。作為輕型車輛，也是第一批使用盤式制動器的Sprinter系列的成員，秋季的樹葉覆蓋物堆積在輪輞上，使這些車輛無法正常運行。雖然后來通過安裝擦洗塊清潔車輪的方法解決了問題，但在1992年10月，一些車輛被拆分并與156級客車混合編組以利用后者的輪胎制動裝置清潔車輪。
由于最初設計使用的空調壓縮氣體氟氯化碳被禁止生產使用，該車系的空調系統也不再可靠。在私有化后，各個運營商分別拆換了各自車隊的空調系統，現在各車隊使用的系統及其效果各不相同。
158的鋁制機身輕巧，導致了它的"線路可用性 "得分很高，這意味著它能夠在英國的部分地區運行，而較重的機組則無法在這些地區運行。然而，由于車站停靠時間和月臺間隙問題，網絡鐵路公司（Network Rail）拒絕了在Conwy Valley和Borderlands線路上運營。
1990年9月，蘇格蘭鐵路是國鐵中第一個使用158系的，這些列車被用于格拉斯哥皇后街到愛丁堡Waverley的服務，以及前往阿伯丁和因弗內斯的服務。 158系列車隨后在英國其他地區，主要是在米德蘭地區、英格蘭北部、威爾士和西南部地區。
隨著大部分車隊由區域鐵路部門控制，158型列車成為大城市與普通城市之間的二級快車服務的主力。這方面的例子包括英格蘭北部的Transpennie的長途服務，以及中西部、威爾士和西南地區的Alphaline品牌的一系列升級版區域服務。
Intercity使用了一小批編號為158747-158751的機組，用于補充其核心機隊的一些越野服務，主要是從西北部到蘇格蘭，但也有去往樸茨茅斯。這些車輛經常出現在伯明翰和曼徹斯特之間的非高峰時段，也在伯明翰和唐卡斯特之間的周日上午出現。
蘇格蘭鐵路公司在第一次私有化后，繼承了46列158型，并繼續投入使用。1999年，因為在特快服務中引進了全新的170系Turbostar柴聯車，158車隊的數量減少了6個，剩下的機隊則被轉到了遠北線等次要線路上。
2003年，有計劃將部分列車與Central Trains的156型列車交換，因為后者被認為更適合現在由蘇格蘭鐵路公司的158型列車運營的一些短途線路。然而，這一計劃未能實現，到2000年代中期，蘇格蘭鐵路公司的158型列車運營短途列車（如格拉斯哥皇后街至Anniesland）到農村線路和長途快車，補充了其他快車的不足。2010年，這些列車開始在格拉斯哥中心站出現，在格拉斯哥中心站經Shotts線到愛丁堡，再到格拉斯哥中心站到Whifflet線。后來又從其他運營商處購買了一些額外的列車，以提供額外的運力。
自私有化以來，還進行了翻新和重新交付使用。最初的蘇格蘭鐵路公司在158型列車上使用了自己的涂裝，之后，第一蘇格蘭鐵路公司在控制了特許經營權后又重新噴漆了一次。在2008年9月蘇格蘭運輸局宣布為所有蘇格蘭列車指定了永久的藍白相間的服色，而在特許經營權變更后，蘇格蘭鐵路公司將不會改變其涂裝。 內飾也不止一次改變。最近一次對25個單元的整修涉及到重新粉刷、新的座椅、額外的行李空間和新的客戶信息系統。還安裝了衛生間的儲物槽。
2018年，Scotrail從其他私鐵手中收購的8臺機組分階段移交給北鐵。前兩臺在2018年2月移交，其余的在2018年12月。
ScotRail的幾個車卡被命名紀念--例如158702被命名為BBC蘇格蘭--75年，158707被命名為Far North Line-125周年，158715被命名為Haymarket，158720被命名為Inverness and Nairn Railway-150年。
在私有化初期，Wales & West公司經常在其從南威爾士到英格蘭西北部、北威爾士、康沃爾和倫敦滑鐵盧的長途Alphaline服務中使用158型快車組，也在一些卡迪夫中心站到寒武線沿線的服務中使用。繼任公司Wales & Borders（2001年）和Arriva Trains Wales（2003年）繼續在類似的線路上使用這種類型的動車組，總共分配了40個動車組，也讓寒武線的服務完全由158型運營。到2006年底，共有16個車組（158815-158817和158842-158854）被退回到了租賃公司，因為Arriva獲得了之前與其他列車運營商共享的整個175級Coradia車隊的獨家使用權。
其余24輛158車隊于2007年在Machynlleth的一個專門建造的車廠長期駐扎。盡管最初在加裝必要的 "玻璃駕駛艙 "式駕駛員控制裝置時遇到了一些問題，Arriva的158級特快車隊成為英國第一輛配備ETCS二級信號系統的車隊。2011年3月28日開始使用ETCS進行商業運營。
因此，這些機組運營著中威爾士和伯明翰之間的所有寒武線服務，并在其他長途線路上補充了175級的Coradia機組。2009年，Arriva還提議使用該機組提供Aberystwyth和倫敦之間的直達服務，盡管這一提議后來被鐵路監管局拒絕了。
在2010年12月至2012年10月期間，為158級進行了一次全面翻修，使其內部裝修煥然一新。由威爾士議會政府出資750萬英鎊，完成的工程包括內部和外部重新粉刷，以及更換座椅、墻面、地毯、照明、行李架和廁所設備。安裝了一個乘客信息系統，并在選定的座位上安裝了移動電話和筆記本電腦的電源插座。
在這次整修之前，該車隊自1990年代末由Wales & West公司進行整修以來，只對其內飾進行了一些小的修整（除了更換了老式座椅上的布料和安裝了閉路電視外，其他的部分內飾也只進行了部分粉刷，變成了Arriva的顏色。在大修之前，車門控制裝置和外部目的地顯示屏確實已經開始更換。
2017年安裝了WiFi，2018年6月開始對殘障人士進行改造，同時還安裝了馬桶留置槽。2018年10月14日，這些車卡被移交給威爾士交通局。2019年2月，人們看到了第一輛涂裝威爾士交通局（Transport for Wales）的顏色。這些車卡將于2023年與威爾士運輸公司車隊的其余部分一起退役，替換為總共77輛197型柴聯車。
158型車組是由區鐵中部公司（Regional Railways Central）在東米德蘭地區引進的，以取代156型車組，用于Alphaline品牌的長途快車服務，如諾維奇經諾丁漢到利物浦萊姆街（Lime Street）的長途快車服務。私有化后，中央火車公司運營這些服務，但很快就為這些服務采購了一大批170級Turbostar車隊，并將158級車隊轉移到二級線路上，如伯明翰新街至赫里福德和德比至馬特洛克。
東米德蘭茲火車公司(EMT)有一個從中央火車公司(Central Trains)繼承下來的25個車組，其中一些車組是從First Great Western和South West Trains轉來的。東米德蘭火車的158級特快車組運營長途特快服務（如諾維奇至利物浦），以及次要的非特快工作，如諾丁漢至斯凱格尼斯、諾丁漢至馬特洛克和萊斯特至林肯中心。
諾維奇至利物浦的每小時一班的服務一直被批評為過度擁擠，尤其是利物浦和諾丁漢之間。這是因為交通部自2007年11月起在緊急醫療服務專營權中指定了兩輛車組，造成運力不足。鑒于持續存在的過度擁擠現象，有時會有乘客被甩客。運輸部發文承認犯錯。由于其他列車的各種串聯，使得更多的158型列車被釋放出來，從2011年12月起，最繁忙的服務被延長至利物浦和諾丁漢之間的4卡車，部分時候會在諾丁漢進行掛鉤和脫鉤。諾丁漢和諾維奇之間仍使用2車卡。從2012年12月起，該線路的進一步服務得到加強。
2015年5月，158889從南西鐵路以2年租借的方式轉讓給EMT公司。此后，在Stagecoach失去南西鐵路公司的南西特許經營權后，這一分配在2017年8月被永久化。
所有單位于2019年8月18日移交給東米德蘭鐵路公司，并以 "EMR區域 "子品牌運營。預計它們將于2021/2022年被170型列車取代。
Wales & West（后來的Wessex Trains）最初在威塞克斯干線的長途服務中運營12輛158型特快列車。隨著收購更多的列車組別，這些列車組別被擴展為3卡。與出廠標配的3卡158級和159級不同，該擴展車組的中央車卡是一個車頭，但是駕駛室被鎖住，并有一個適配器連接不同尺寸的舷梯。
2006年，First Great Western (FGW)在Great Western和Wessex特許經營權合并后，繼承了Wessex Trains。然后，FGW將其前Wessex Trains的大部分158級列車換成了前First TransPennine Express。這樣，FGW就可以擁有所有由Porterbrook擁有的158級列車。在2007年底和2008年初，FGW的158級快車隊進行了整修。改進措施包括：重新鋪設座椅，重新粉刷或更換內部設備，改變內部照明，以及全面更換廁所。此外，窗戶已換成了更安全的夾層玻璃，哈龍滅火器也換成了泡沫滅火器。同時，還對機組的發動機進行了大修，并將機組重新粉刷成FGW自己的淡紫色和藍色。
這支車隊現在用于埃克塞特圣戴維茲和普利茅斯/彭贊斯、卡迪夫中心和陶恩頓/樸茨茅斯港以及大馬爾文/伍斯特灌木山和布萊頓/韋茅斯之間的長途服務。這些列車現在也被用于塔卡線上的巴恩斯特普爾和圣詹姆斯公園之間的服務，取代了之前在該線上運行的143型列車。大西部鐵路公司共運營18輛列車，其中6輛是混裝車組（其中一節車廂是由同等級的另一節車廂的驅動車連接到兩節車廂的車廂，即上文所說的擴展版3卡車），1臺是出廠標配的3卡車組，其余11節是2卡車組。
私有化后，Northern Spirit公司（后來的Arriva Trains Northern，2004年又改名為Northern Rail）由Regional Railways North East創建。Northern Spirit公司繼承了大量的158型列車，其中許多列車用于TransPennine Express服務，其余的則用于西約克郡地鐵提供的服務。First North Western公司（由Regional Railways North West的繼承公司）擁有8輛158級列車，以Newton Heath為基地，用于各種中長途線路，在Northern Railways公司成立之初，這些列車被轉移到Leeds Neville Hill車站，現在專門用于前Arriva Trains Northern線路。目前，一些158型列車盡管不在默西塞德省附近，但仍由Merseytravel公司贊助。這種贊助是為了確保156型列車從西約克郡到最繁忙的默西塞德省的服務。
2006年，First TransPennine Express開始用較新的185級Desiro和170級Turbostar動車組更換158級動車組，隨后，158級動車組被移交給Northern Rail、Central Trains、South West Trains和First Great Western。
所有機組于2016年4月移交給北方鐵路公司。北方鐵路公司最近完成了對三節車廂的158級DMU的整修計劃，并繼續對其兩節車廂的158級DMU進行整修，它和Abelo ScotRail運營著最大的158級動車組。
2018年，Northern從AbellioScotrail公司又收購了8輛158型車組；首批幾輛車組于2018年2月轉移，其余車組于2018年12月轉移。
目前，南西鐵運營著從埃克塞特-圣戴維茲（Exeter St Davids）到滑鐵盧（Waterloo）的158型列車，以及經南安普頓中央車站（Southampton Central）的Salisbury到Romsey的列車。南西鐵還運營著159型列車，是在Network SouthEast年間由158級列車改裝而成的。其中一輛編號為158889的South West Trains列車已經永久轉給了姐妹公司Stagecoach公司East Midlands Trains，而他們原來的一對158級列車被永久轉給了Abelo ScotRail。西南鐵路公司運營著158880-888和890號158班車。158885號列車配備的是ZF節油型變速器，而不是通常的Voith T211rz或T211rzz液壓變速器，但效果欠佳。到2017年3月，該車組已恢復到原配置。SWT的158級列車最初是為了取代西南列車170級車隊而引進的，在2007年新的西南部特許經營權范圍內，在雷丁至布萊頓的服務中曾有過短暫的使用，之后因SWT喪失雷丁和布萊頓路權，該線路取消。
在引進220/221級Virgin Voyagers之前，Virgin CrossCountry運營著少量的158型，編號為158747-158751。多被用于曼徹斯特皮卡迪利/利物浦萊姆街至格拉斯哥/愛丁堡的服務。其中一輛服務斯溫頓-斯特勞德-伯明翰線路。這些列車大部分現在轉由大西部鐵路公司運營。
?? 2005年12月3日，158856號機組在Elsenham發生了一起事故，兩名行人在穿越平交道時被撞死亡。RAIB批評說，該線路的風險評估不足。
?? 2010年1月22日，158701號機組因故障在丁沃爾（Dingwall）出軌。1人受輕傷。
?? 2013年7月21日，158774號機組在諾維奇空車停靠時，被156402號撞上。8名乘客受傷。原因是司機失誤未能剎停。
?? 2017年4月1日，158758號機組以6英里/小時（約合10公里/小時）的速度在普雷斯頓與緩沖坡相撞。造成15人受傷。原因是司機失誤。
在1990-1991年，BREL為泰國國家鐵路158型列車建造了6輛3卡的ASR列車。這些列車與英國列車不同的是，它們使用泰國的米軌、采用了不同的外端舷梯、手動內開式鉸鏈門（與英國的插式門不同）、可逆向座椅和額外的空調。泰鐵158型的所有列車都在2011年進行了翻新。翻新工作包括將列車重新粉刷成新的涂裝，并將列車加長至4卡。
Year built
Unit number
Abellio ScotRail
1989&ndash;92
158701&ndash;736, 158738&ndash;741
158745, 158747, 158749&ndash;750, 158760, 158762&ndash;763, 158765&ndash;767, 158769
East Midlands Railway
158770, 158773&ndash;774, 158777, 158780, 158783, 158785, 158788, 158799, 158806, 158810,158812&ndash;813, 158846&ndash;847, 158852, 158854, 158856&ndash;858, 158862&ndash;866, 158889
Northern Trains
158782, 158784, 158786&ndash;787, 158789&ndash;797, 158815&ndash;817, 158842&ndash;845, 158848&ndash;851, 158853,158855, 158859&ndash;861, 158867&ndash;872
158752&ndash;759
Transport for Wales
158818&ndash;841
South Western Railway
158880&ndash;888, 158890
Converted to Class 159
158800&ndash;801, 158803&ndash;805, 158807, 158809, 158811
158901&ndash;910
158950&ndash;951, 158956&ndash;959
後勁鳳屏宮，是一間位在高雄市楠梓區次分區後勁的神農廟，位於高雄市楠梓區後勁東路22號。 在後勁反五輕運動當中，後勁鳳屏宮與聖雲宮、萬應公廟、福德祠等等有著相當重要的地位，是反五輕運動當中居民與當地文化信仰中心融為一體的精神象徵。
鳳屏宮現址坐落於後勁黃昏市場旁邊，建廟確實年代已無從考據，但至少在日治昭和13年（公元1938年）已頗具規模 ，昭和18年（公元1943年）因實施皇民化政策，使得鳳屏宮廟體遭到破壞。戰後，由地方信眾於民國35年（公元1946年）共同募捐重修廟宇，現今鳳屏宮廟宇建築於民國71年（1982）9月19日竣工。
鳳屏宮主神神農大帝，是由大社青雲宮分靈而來，後勁的林姓地主於清朝末年時，幸娶得大社區許姓地主女兒，林姓地主為求產業能五穀豐收，特於大社青雲宮神農大帝求得分靈，後因香火漸盛便在後勁建廟奉祀。
大社青雲宮是高雄地區神農大帝的廟宇之一，據余玟慧的研究指出大社青雲宮原本的舊廟是配祀註生娘娘、土地公和虎爺，因重建新廟後，當時的廟祝越權決定改配祀天官大帝和地官大帝並未經過神農大帝同意；但奉祀後，基於神明立場又無法更改，所以後來才將大社青雲宮鐘樓改為奉祀註生娘娘，鼓樓改為奉祀福德正神及虎爺。之後由大社青雲宮分靈出的子廟，後勁鳳屏宮之配祀神也仿照其祖廟的形式，此為兩間廟宇相當特殊且直接的關係證明。
*正殿：神農大帝、天官大帝（從祀張公聖者、連公聖者）、地官大帝（從祀劉公聖者、蕭公聖者）、中壇元帥
亨利是一個位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的城市。
亨利的座標為，而該地的平均海拔高度為148米（即486英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，亨利的面積為4.71平方千米，當中陸地面積為4.52平方千米，而水域面積為0.19平方千米。當地共有人口2464人，而人口密度為每平方千米523.14人。
川南站是位於宮崎縣兒湯郡川南町大字平田，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
* 1921年（大正10年）6月11日 - 隨著高鍋站至美美津站之間開通，車站啟用。
* 1959年（昭和34年）5月 - 車站大樓重建工程落成。
* 1981年（昭和56年）4月14日 - 成為業務委託車站。
* 1989年（平成元年） - 車站大樓重建。
車站是一座地面車站，設有1面2線島式月臺。社區中心位於車站大樓內。
在2012年2月把跨線橋撤走，同時新設設有遮斷機的站內平交道（可讓輪椅使用）。
曾經上下行臥鋪特急「富士」在此站列車交會。
在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為308人。
此站是川南町內唯一車站，車站靠近海邊（位於車站東邊）。車站設有向西邊連接町中心（距離3公里）。
車站周邊設有數間民居和沒有商業設施。在平日和星期六早晚時段，設有連接車站與町中心Torontoron巨蛋的穿梭巴士。
:: 都農－川南－高鍋
托盧卡是一個位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的城市。
托盧卡的座標為，而該地的平均海拔高度為148米（即486英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，托盧卡的面積為2.75平方千米，當中陸地面積為2.75平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1414人，而人口密度為每平方千米514.18人。
霍普威爾是一個位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的城市。
霍普威爾的座標為，而該地的平均海拔高度為148米（即486英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，霍普威爾的面積為2.94平方千米，當中陸地面積為2.94平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口410人，而人口密度為每平方千米139.46人。
第二復員省開設
第二復員省是第二次世界大戰結束后，同盟國軍事佔領日本時期的日本政府中央省廳之一，取代了戰時的舊海軍省，主管舊日本海軍解散後的軍人復員、遺留船艦及軍用品處理、戰史編纂等業務，同時也負責掃雷跟海運勤務。該省係隨著日本戰敗，於1945年（昭和20年）12月1日將原海軍省改組而成。
1945年（昭和20年）11月30日，日本政府廢止原海軍省，同日在原海軍省任職的舊海軍軍官全部去職退役。12月1日，日本政府依據《第二復員省官制》（昭和20年勅令第680號）設立第二復員省，其勤務人員從原海軍省職員選任，成為“第二復員官”。第二復員省各局長均為敕任官，部長則為敕任或奏任官；第二復員書記官為1人，第二復員屬定員142人。1946年（昭和21年）4月1日起，第二復員省職員改稱“第二復員事務官”。同年6月15日，日本政府頒發《有關第一復員省官制廢止等之敕令》，第二復員省廢止，與第一復員省（即原陸軍省）合并組成（原第二復員省改組為復員廳第二復員局）。
第二復員省下屬的資料整理部（以舊軍令部第一作戰課為中心）亦進行了重建海軍的相關研究，其中部分人員日后進入了海上保安廳和海上自衛隊。
第二復員大臣官印
第二復員大臣與第一復員大臣一樣，均由內閣總理大臣（首相）兼任。第二復員大臣除原海軍大臣的事務以外，還要負責復員事宜。
# 幣原喜重郎（1945年12月1日 - ）
# 吉田茂（1946年5月22日 - 6月15日）
;第二復員政務次官
# （1945年12月1日 - 12月26日）
;第二復員事務次官
#  舊海軍中將（1945年12月1日 - 1946年6月15日）
大臣官房負責的事務包括：
# 必需品、燃料、服裝、食物等；
# 事實調查等；
# 戰敗后的停戰聯絡；
# 醫務關聯事項；
# 海軍解散后各部門殘余事務的整理；
# 通訊相關事務；
# 其他雜務。
; 大臣官房史實調查部長
#  舊海軍少將：1945年12月1日 - 1946年3月31日
; 大臣官房聯絡部長
#  舊海軍少將：1945年（昭和20年）12月1日 -
總務局負責的事務包括：
# 所管行政的綜合調整；
# 部外交涉；
# 特別運輸艦船（即復員運輸艦）的運行；
; 總務局長
#  舊海軍少將：1945年12月1日 - 1946年6月15日
人事局負責人事相關事務。
; 人事局長
經理局負責的事務包括：
# 預算、決算、資金、合同及支付；
# 會計監察；
# 國有財產相關。
#  舊海軍主計中將：1945年12月1日 - 1946年6月15日
法務局負責的事務包括：
# 司法及刑罰；
# 紀律維持。
#  舊海軍法務少將：1945年12月1日 - 1946年1月25日（其后數日法務局長一職空置）
#  舊海軍法務中將：1946年2月1日 - 1946年5月28日
日本國內舊鎮守府及舊警備府改組為6個地方復員局，負責掃雷作業及復員作業等實務。
* 管轄區域：巖手縣、宮城縣、福島縣、茨城縣、千葉縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、東京都、神奈川縣、山梨縣、靜岡縣、長野縣
* 橫須賀地方復員局所管艦船（1945年12月1日在役）
*** 第1、68、88、155、159、161、171、180、202號驅潛特務艇
*** 第11、12、13、14號掃海特務艇
*** 酒匂  、波風、響、、、、、、、、、、  福江、四阪、保高、第34、37、97、106號海防艦  第9、13、16、19、110、147號運輸艦  第15、44、47、49、51號驅潛艇   宗谷、
***  長運丸、、高榮丸、冰川丸、菊丸、新興丸
;橫須賀地方復員局長官
#  舊海軍少將：1945年12月1日 - 不明
# 山澄貞次郎 舊海軍少將：1946年6月15日 -
* 管轄區域：愛知縣、三重縣、岡山縣、廣島縣、山口縣、鳥取縣、島根縣、岐阜縣
* 吳地方復員局所管艦船（1945年12月1日在役）
*** 第48、76、77、102、104、154、156、217號海防艦黒神、片島第102、135、136、137、152、153、175、179號哨戒特務艇第79、86、164、174、175、179、186、187、198、214、215、217、222、227、232、239、245、246號驅潛特務艇
*** 第5德豐丸、美代丸、第5桐丸、朝日丸、眉山丸  其他拖船6艘
*** 鳳翔、、八雲、鹿島、  雪風、、宵月、、  、、羽節、宇久、波太、高根、第14、16、36、55、57、59、71、79、106、126、132、150號海防艦  第20號運輸艦  第21號驅潛艇  白埼、波勝
*** 第3日正丸、紀進丸、高砂丸
; 吳地方復員局長官
#  舊海軍少將：1945年12月1日 - 1946年2月27日
#  舊海軍少將：1946年2月27日 - 1946年6月15日 （復員廳第二復員局改組。改組后繼續任吳地方復員局長）
* 管轄區域：德島縣、香川縣、愛媛縣、高知縣、大分縣、福岡縣、佐賀縣、長崎縣、熊本縣、宮崎縣、鹿兒島縣
* 佐世保地方復員局所管艦船（1945年12月1日在役）
*** 竹生、、、、、第12、22、26、40號海防艦  第176號哨戒特務艇  第71、80、89、90、93、99、154、158、169、173、201、218、231、234、242、247、249號驅潛特務艇  第15、16號掃海特務艇
*** 葛城  、、、  、、伊王、生野、金輪、第8、27、32、44、52、60、67、118、192、194、198、215、221、215、217號海防艦  第137、172號運輸艦  第23、60號驅潛艇  、 加德、黑島、鷲埼  第19、20號掃海特務艇
*** 光濟早鞆丸、太西丸、、長江丸、龍平丸
; 佐世保地方復員局長官
# 石井敬之 舊海軍少將：1945年12月1日 - 1946年3月31日
# 一宮義之 舊海軍少將：1946年3月31日 - 1946年6月15日 （復員廳第二復員局改組。改組后繼續任佐世保地方復員局長）
* 管轄區域：山形縣、新潟縣、滋賀縣、京都府、富山縣、石川縣、福井縣
* 舞鶴地方復員局所管艦船（1945年12月1日在役）
*** 第84號哨戒特務艇第57、157、162、166、184、219、236號驅潛特務艇
*** 、、、、、  、、、第81、85、87、158、160、205、207號海防艦  第21號掃海艇
; 舞鶴地方復員局長官
# 鳥越新一 舊海軍少將：1945年12月1日 - 1946年6月15日 （復員廳第二復員局改組。改組后繼續任舞鶴地方復員局長）
* 管轄區域：大阪府、和歌山縣、奈良縣、兵庫縣
* 大阪地方復員局所管艦船（1945年12月1日在役）
*** 第31、134號哨戒特務艇  第4、27、183、185、221、241號驅潛特務艇  第21、22號掃海特務艇
*** 第2鮮友丸、第3鮮友丸、榊丸、安津丸、第3高島丸、太東丸、親和丸  其他拖船3艘
; 大阪地方復員局長官
# 松崎彰 舊海軍少將：1945年12月1日 - 1946年6月15日 （復員廳第二復員局改組。改組后繼續任大阪地方復員局長）
* 管轄區域：青森縣、秋田縣、北海道
* 大湊地方復員局所管の艦船 （1945年12月1日現在）
*** 、、神津、第49號海防艦  第23、102號掃海艇    第58、65、72、78、81、181、193、194、196、203、212號驅潛特務艇  第17、18號掃海特務艇
*** 第5京仁丸、第7福榮丸  其他拖船2艘
; 大湊地方復員局長官
#  舊海軍少將：1945年12月1日 - 1946年6月15日 （復員廳第二復員局改組。改組后繼續任大湊地方復員局長）
*  國立國會図書館 憲政資料室 復員省関係資料
拉羅斯是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個村落。
拉羅斯的座標為，而該地最高點為海拔高度205米（即673英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，拉羅斯的面積為0.66平方千米，當中陸地面積為0.66平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口144人，而人口密度為每平方千米人。
斯帕蘭是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個村落。
斯帕蘭的座標為，而該地最高點為海拔高度143米（即469英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯帕蘭的面積為1.48平方千米，當中陸地面積為1.48平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口406人，而人口密度為每平方千米人。
鄆城戰鬥發生於1928年4月12日－4月15日，交戰地點則是在中國魯南，是中華民國北洋政府時期的戰鬥之一。鄆城戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方北洋張宗昌部。交戰過後，國民革命軍奪取鄆城，並擄獲山砲迫砲數十門，機槍數十挺。
杰拉爾德·謝爾頓·赫曼（Gerald Sheldon Herman ）是一名美國作曲家、作詞家，為百老匯的音樂劇寫過許多作品，其中不乏《你好，多莉！》等名作。2009年，他獲得了托尼獎終身成就獎，次年又獲得肯尼迪中心榮譽獎。
他出生于曼哈頓，但是實在新澤西州的澤西城長大的，父母都是接受過音樂教育的中產階級猶太人。他在小時候學過鋼琴，17歲時經人介紹給弗蘭克·羅瑟，羅瑟爛看過他寫的作品，并鼓勵他繼續創作。他曾在帕森斯設計學院和邁阿密大學讀書。
畢業后，他前往紐約工作，寫過一些外百老匯時事諷刺劇。1960年，他的作品《從A到Z》（From A to Z）首次在百老匯演出，1964年，大衛·梅里克找他參加《你好，多莉！》的創作，這部劇一共演出了2,844次，是截止當時演出場次最多的音樂劇。
他是一名出柜的同性戀，1985年確診艾滋病，2019年12月26日，他在同性伴侶特里·馬勒（Terry Marler）的陪伴下，在邁阿密的醫院里去世。
*''Showtune: A Memoir by Jerry Herman'' (1996) (with Marilyn Stasio), Donald I. Fine Books, an imprint of Penguin Books
*Citron, Stephen. ''Jerry Herman: Poet of the Showtune'' (2004), Yale University Press,
* University of Miami's Jerry Herman Ring Theatre Official Web Site
* Jerry Herman  - ''Downstage Center'' audio interview at American Theatre Wing.
* Jerry Herman Gathers His Girls for a Swinging Broadway Bash ''People Weekly'', April 21, 1986
瓦納是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個村落。
瓦納的座標為，而該地最高點為海拔高度220米（即722英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，瓦納的面積為0.77平方千米，當中陸地面積為0.77平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口384人，而人口密度為每平方千米人。
寺田農（，），日本資深男演員、配音員。身高173cm。東海大學文學院特聘教授。出身於東京府東京市板橋區（現東京都板橋區）。身高173cm。B型血。早稻田大學政治經濟學院中退。
原屬Oscar Promotion（2020年2月29日離所），2020年3月25日現在是 CES Entertainment 所屬。
寺田農是家中的長男，父親是西洋畫畫家。
1961年，作為第一期研究生加入附屬演劇研究所（與、、、樹木希林、小川真由美、等人同期）。
1965年，以執導的電影《恐山之女》（飾演 戶田勘二郎）在演藝界出道。同年在電視劇《》（飾演 橘公夫）中出演。
1968年，在岡本喜八執導的電影《肉彈》中第一次主演（與大谷直子共演），並獲得獎。
1970年，與結婚，2006年離婚。
1985年，以執導的電影《》獲得橫濱電影節最佳男主角獎。
2008年，擔任東海大學文學院的特聘教授。擔當「現代電影論」「演劇入門」「戲曲劇本論」各科目。
2011年再婚，對象是小他33歲的圈外人士。
2012年3月12日，東京地方法院起訴再婚前長期處於戀愛關係但失去婚約的另一名女性，要求支付5000萬日圓的損害賠償和500萬日元的律師費（雙方後來和解）。
* 作為寺田的門徒，曾經受到他照顧的包含椎名桔平。另外，寺田自己也曾經跟隨著三木則平。
* 作為藝能界的愛書人代表而著名。
* 與岡本喜八、及實相寺昭雄等多位電影導演都有交情，因此也是他們編導作品的常駐演員。
* 經常在旁白解說的工作中出現，作為動畫配音員他最為人熟知的角色是吉卜力工作室作品《天空之城》的上校，該電影自從上映以來，劇中的臺詞經常被模仿。但是本人記不太清楚了，因為當時錄音只花了2天。在東海大學擔任特聘教授時，曾經收到學生請求他表演穆斯卡，本人回覆「那個角色什麼樣的臺詞？」。之後，作為穆斯卡演出者的他又重溫了《天空之城》說「如果臺詞有大約三個，我可以說一行。」。目前，「討厭時髦的衣服嗎？」、「人們就像垃圾一樣」、「等你3分鐘」、「眼睛，我的眼睛！」這些名臺詞仍還是可以再現。
* 對足球有深入的了解，自己也很喜歡進行比賽，自1980年代起加入藝人足球隊「」。與前田秀樹（元水戶蜀葵教練，現任東京國際大學足球社教練）有交情，自己也是J聯賽市原千葉JEF聯的狂熱球迷。另外，釜本邦茂是寺田在早稻田大學時期的後輩。
* 年輕的時候就已經是「遲刻魔」，但因拍攝某部作品而遲到時，跟寺田一起共演的對他警告：「如果你在演出中的表現不好我就不會去打擾你，但如果你總是遲到我會每次去打擾你。雖然將演技拼命練到最好也並非總能奏效，但我只求你不要總是遲到」。從此以後，他在拍片時從來沒有遲到。
* 喜歡的音樂是鄉村音樂，上面提到，寺田作為AV導演，其片名的名稱也都來自鄉村歌曲。學生時期，他的夢想除了當報社記者之外，還想成為鄉村歌手。
* 2006年上映的筒井康隆小說改編電影《日本沉沒》和《日本以外全部沉沒》都有邀請他出演，但本人在猶豫要演哪一部後，他選擇了後者。
*** 第24話「」、第25話「」（1965年）
*** 第75話「」（1966年）
*** 第99話「予告殺人」（1967年）
** 超人力霸王 第14話「珍珠貝防衛指令」（1966年）－賀車駕駛助手
**  第256話「只有二人的銀座」（1967年）
**  第7話「」（1973年）
** 紅色迷路（1974年－1975年）
***  第15話「朋友」（1975年1月13日）－彌太郎
***  第15話「天下御免偽名醫」（1978年5月15日）－金次
*** 第1話「機場搜査線」（1975年）－北斗
*** 第34話「警視廳中的間諜」（1976年）－濱島達三
*** 第84話「三根手指刑警」（1976年）
*** 第115話「午夜0時女人的推理」（1977年）－警視廳保安2課三上刑警
*** 第151話「」（1978年）－土井警視
*** 第196話「」（1979年）－警視廳麻藥特捜班田代幸雄警部補
***  第14話「」（1977年）－宅次
**  白色牡丹（1982年－1983年）－向井源吉
**  第9話「」（1985年）－仲本支店長
** 3年B組金八先生 特別篇IV「」（1985年）－中井正敏的父親
** （1986年）－松岡和男
** （1995年）－梅原幹雄
***  -命限-（1990年）
*** 天皇的御廚（1993年）
*** 監察醫生藪野善次郎系列（1996年）
**** 淺見光彥系列8「鳥取雛送殺人事件」（1997年3月10日）－蘆野鷹次郎
**** 淺見光彥系列28「高千穗傳說殺人事件 ～歌笛～」（2009年10月5日）－室口雄吾
*** 逆轉之夏（2001年9月3日）
*** 6「特命」（2003年6月2日）
**** 稅務調查官窗際太郎事件簿12（2005年1月10日）
**** 稅務調查官窗際太郎事件簿13（2005年9月26日）
**** 十津川警部系列28「陸中海岸殺意之旅」（2003年3月24日）－中井實
**** 十津川警部系列39「飛-{騨}-高山消失的女人」（2008年1月7日）－白石圭一郎
**** 十津川警部系列54「」（2015年4月13日）－塚本專太郎
** （2000年）－吉行醫師
** （2003年）－袋井次郎
***  第6話「」（2004年5月24日）－柘植幻齊
***  第16話「」（2006年11月20日）－
***  第18話「」（2008年5月19日）－柿島屋儀兵衛
***  第20話「」（2011年12月5日）－-{峯}-田伊右衛門
** 東大特訓班（2005年）－芥山龍三郎
** BUNGO -日本文學劇場-『富美子的腳』（2010年2月22日）－塚越
** 年終特別電視劇 （2011年12月23日）－佐山滋
** 心靈電視劇 轉生（1991年）
*** 超人力霸王迪卡（1997年）
**** 第32話「Z點攻防戰」（1997年）－根津正親
**** 第40話「夢」（1997年）－宮川太郎
*** 超人力霸王帝納 第37話「夢的結集」（1998年）－
**  第8話「」（1975年）－雲海（安房的竹松）
** 不毛地帶（1979年）－塙四郎
** 超人力霸王馬克斯 第24話「沒被當做目標的城市。」（2005年）－
** 手機刑警錢形舞 第2話「」（2005年，BS-i）