ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
電動車電池（electric-vehicle battery）簡稱EVB，是用在純電動車（BEV）或混合動力電動汽車（HEV）上，供應電動機能量的電池。多半是可以充電的蓄電池，目前常見的是鋰離子電池。電動車電池一般會設計為高容量，有較大的安培小時（或千瓦·時）規格。
電動車電池和一般車上負責啟動、照明以及點火（SLI）的汽車蓄電池不同。電動車電池需要可以在較長的時間內持續有功率輸出，屬於需要輸出相當程度電量的。電動車電池的特點是其較高的功率重量比、比能及能量密度：若電動車電池較輕，車重也會比較輕，可以提昇車輛的性能，因此一般會希望電動車電池的重量可以比較輕。相較於液態燃料而言，大部份電動車電池的比能仍然要過低，這也限制了車輛電動化的最大馬力範圍。里程數大到一定程度的車輛可能會因為重量問題而無法改為電動車。
電動車中的電池由於考慮其功率密度，最常見是鋰離子電池及鋰離子聚合物電池。其他用在電動車中的蓄電池有鉛酸蓄電池（滿槽鉛酸電池、深循環鉛酸電池，以及）、鎳鎘電池、鎳氫電池等，偶爾也有使用鋅空氣電池及中的鈉鎳氯化物電池（zebra）。電池中儲存的電量（電荷數）是以安培小時或是庫侖為單位，而其儲存能量是以千瓦·時為單位。
自從1990年代末開始，可攜式電子產品、筆記電腦、手機及電動工具的需求已帶動鋰離子電池的技術進展。電動車的市場也因此獲益，在電池的性能及功率密度上都有所提昇。鋰離子電池和以往的鎳鎘電池不同，鋰離子電池可以每天充放電，而且可以在任何電量狀態下進行充電或放電。
電池組（battery pack）的成本佔電動車總成本中相當的比例。，若以千瓦小時的單位成本來看，電動車電池的成本已較2010年下降了87%。2018年時，全電里程數超過的電動車（像是Tesla Model S）已商品化，應用在不同的車輛領域中。
若考慮運行時的成本，純電動車在行駛時需要的電費是同功率汽車燃料費的一小部份而已，因此其能量轉換效率較高。
有些電動車仍使用傳統旳鉛酸電池為其動力來源
在組立之前的圓柱電池芯(18650)
鋰離子電池監控電路(過充電以及過放電保護）
鉛酸電池是最便宜的電動車電池，以往也是最常見的電動車電池。鉛酸電池可以分為兩種：負責車輛引擎發動點火的電池（汽車蓄電池），以及。汽車蓄電池在設計時會只用其一部份的電力，提供較大的放電電流，以啟動引擎，而深循環電池是持續性的提供電池，使電動載具（例如叉車或是高爾夫球車）運行。深循環電池也用在娛樂性車輛的輔助電池，不過需要多級充電。鉛酸電池放電時，不能使電量降到其容量的50%以下，若電量過低，會降低其壽命。鉛酸電池需要定期檢查電極及電解液，偶爾也需要補充電解液。
由於鉛酸電池是成熟的技術，容易取得，價格低，早期的電動車幾乎都是使用鉛酸電池。只有少許廠商例外，例如是用鎳鐵電池。深循環電池比較貴，壽命比較短一點，大約每三年就要更換。
電動車應用中的鉛酸電池重量約佔車輛總重的25–50%。鉛酸電池其比能較石化燃料要低。剛開始時，這個差異不太明顯，因為電動車的傳動系統重量比較輕，就算一般車輛上使用最好的電池（因此重量較重）也是如此。目前深循環電池的效率（70–75%）及儲存電量會在溫度較低時下降，而加熱線圈最多會將效率及電池-{里程}-數降低40%。
鉛酸電池的充電及運行會釋放氫、氧、硫，這些是會自然產生的物質，若有適當通風，一般而言是無害的。早期的若沒有適當的通風，在充電之後立刻會在車廂內出現異味。
早期的電動車會使用鉛酸電池，例如通用汽車的原始版本EV1。
目前已將鎳氫電池（NiMH）視為是比較。其充電和放電的效率（60–70%）較鉛酸電池低，但其比能為30–80&nbsp;Wh/kg，比鉛酸電池高很多。鎳氫電池若正確使用，其壽命非常的長，例如在混合動力車輛以及第一代的NiMH 已運行了十年，里程超過仍可以正常運作。其缺點有效率低、高自放電、充電週期不穩定，以及在冷天氣時的效能不佳。
GM Ovonic生產鎳氫電池，用在第二代的EV-1中，開發了幾乎一樣的電池（十個1.2&nbsp;V 85&nbsp;Ah NiMH 電池串聯，和Ovonic的十一個電池不同）。在EV-1中的運作相當良好。限制了近年來車輛上的鎳氫電池使用。
鈉鎳氯電池或稱為Zebra電池，用熔化的四氯鋁酸鈉（NaAlCl4）為電極。Zebra電池是比較成熟的技術，其比能是 120&nbsp;Wh/kg。因為電池要加熱才能使用，在天氣冷時使用，除了因為加熱需要耗費的額外成本外，對性能的影響不大。Zebra電池曾用做Modec商用車輛的電池。Zebra電池的充放電循環可以超過1000次，而且沒有毒性。Zebra電池的缺點包括比功率較低（4000
>90,000
電池研究者Poul Norby在2010年時表示，他相信為了要衝擊燃油車輛的市場，鋰離子電池的比能要加倍，而價格需從2010年的US$500/kWh，降到US$100/kWh。花旗集團則認為是US$230/kWh。
豐田Prius 2012年版電動車的官網宣稱充電後的里程數可到，電池容量為5.2&nbsp;kWh，里程及電量比值為/kWh，而Addax（2015年款）多功能車已可以到110公里（68.5英里），里程及電量比值為7.5公里（4.6英里）/kWh.。
電池電動車的里程及電量比值可以到/kWh。雪佛蘭沃藍達若用輔助動力單元（小的車上發電機）作動力來源，且熱效率有33%，預計可以達到50&nbsp;MPGe，相當於12&nbsp;kWh的電能可行駛，每英里需要的電能是240瓦時。
美國能源部長朱棣文估計40英里時程的電池費用會從2008年的美金12000元，降到2015年的美金3600元，在2020年會再降到美金1500元。相較於傳統的燃油車，鋰離子電池、鋰離子聚合物電池、鋁空氣電池及鋅空氣電池的比能足以高到有夠理想的充電後里程數以及充電後次數。
各種成本都很重要。其中一個議題是採購成本，另一個則是擁有者的總成本（包括燃料或電力）。2015年時，電動車的初始採購成本比燃油車高，但後續運行的成本較低，在少數的例子中，電動車的總成本比燃油車低。
根據Kammen等人在2008年的研究，若電池價值從US$1300/kWh降到約US$500/kWh，新混合動力車輛對消費者而言有成本上的優勢（因電池增加的價格可以用日後持續節省的能源支出中賺回來）。
2010年時，日產聆風的電池組生產成本為US$18,000。在聆風上市時，日產的初始生產成本為US$750/kWh（針對24&nbsp;kWh電池）。
麥肯錫季刊在2012年時以五年車輛為基礎，連結電池價格以及汽油價值，估計油價的US$3.50/gallon對應電池價格的US$250/kWh。麥肯錫在2017年估計若電池組價格到US$100/kWh（約在2030年可以達成），電動車就具有成本上的競爭力，並且預計電池組在2020年的價格為US$190/kWh。
通用汽車在2015年10月的年度全球商務會議上預估：2016年時鋰離子電池的價格會是US$145/kWh。
車輛路程考量是指電動車輛在充電後可行駛的里程和一般內燃機車輛的平均值相當，電池的比能需大於1&nbsp;kWh/kg。里程越長表示電動車輛在不再充電的情形下可以行駛更長的距離。
日本和歐盟的官方在討論要聯合開發先進的電動車可充電電池，以減少溫室氣體的排放。日本電池供應商表示，開發一次充電後可以讓電動車行駛的電池，在技術上是可行的。夏普和GS Yuasa是日本的太陽能廠商以及電池廠商，會因合作而獲益。
* AC Propulsion tzer中的鋰離子電池單一次充電後可以行駛。車輛2003年上市時的價格是美金22萬元
* 日本電動車俱樂部用配備74&nbsp;kWh的鋰離子電池，創造了電動車單次充電之後，行駛的世界記錄。
* 超級跑車Rimac Concept One電池容量是 82&nbsp;kWh，可以行駛500&nbsp;km，此車是2013年製造的。
* 純電動車比亞迪e6電池容量是 60&nbsp;kWh，可以行駛300&nbsp;km。
在電動公車車頂上的電池組
e-Force One。電池組在車軸之間
為電動車所設計的電池組很複雜，會依製造商以及特別需求而有許多的變化。不過都包括了許多簡單的機械及電子系統，以達到電池組需提供的基本機能。
實際的電池可能會依製造商不同，有不同的化學成份、實體外形以及大小。電池組都是由電池並聯及串聯整合，以達到要求的電壓以及電荷需求。一部電動車中的所有電池組，其中可能包括上百個電池。每一個電池的電壓約在3-4伏特，依其化學組成而定。
為了製造及組裝方便，這些電池會以較小的數量先整合成模組。幾個模組再整合成電池組。每一個模組內的電池都是以銲接方式相聯，以提供使用時電流流動的路徑。模組也可能加入散熱機構、溫度感測器及其他元件。大部份的情形下，電池模組也可以用電池管理系統（BMS）來監控電池模組產生的電壓。
電池組會有一個主保險絲，在短路條件下會限制流過的電路。也有"service plug"或"service disconnect"可以移除，讓電池分為二個電氣隔離的二部份。在service plug移除後，電池組表面的金屬接點不會有高電壓，不會造成維修人員的危險。
電池包中也可能會包括繼電器或是接觸器，控制各電池包中的供電分布。大部份情形至少有二個繼電器，分別接在正端和負端的接頭和設備電源之間，讓電池可以提供大電流給電動車。有些電池包設計也有透過緩衝電阻提供額外的充電路徑，使控制系統充電，或是有額外控制繼電器，可提供電源給AUX輔助電源。由於安全考慮，其繼電器都是不通時會閉合的。因為安全考量，這些的繼電器都是常開型的繼電器。
電池包中也可能有許多溫度、電壓及電流感測器。從感測器蒐集資料，以及驅動電池包中的繼電器，都是用電池管理單元（BMU）或電池管理系統（BMS）處理。BMS也負責和電池以外的其他車輛單元進行通訊。
電動車的電池必須定期充電。充電的電力來源多半是輸電網路（在家中充電，或是用路邊或是停車場的充電樁），電力可能是由其他的能源所轉換，例如火力發電廠、水力發電、核動力、燃氣發電等。不論是家庭用電或是輸電網路的能源，也有可能是來自太陽能光伏、風能或是，這些發電方式的好處是可以減少全球變暖的效應。
若有適當的電力來源，電池在充電速率適當，一小時內充電量低於其電量的一半（0.5 C），電池可以維持較長的壽命，因此電池充滿的時間最好是二個小時以上，不過就算是較大電量的電池，也可用快速充電的方式充電。
家庭充電的充電時間會受到家用交流電源插頭與插座的輸出功率限制，除非有特殊的電力配線有可能有較大的電力。美國、日本以及其他家用電壓是110V的國家，一般家用插頭的輸出功率是1.5kW。若是像歐洲，家用電壓是230&nbsp;V的國家，可以提供7到14&nbsp;kW的電力，（單相及三相 230 V/400V，400V是相間電壓）。在歐洲，400 V（三相230V）的電網越來越普及，這是歐洲新住宅因為安全規定不會有天然氣管線，因此需要的電力也就比較大。
像特斯拉Model S、及寶馬i3等電動車，可以在快速充電站內30分鐘將電充到80%。例如Tesla Model 3 Long Range若是用250&nbsp;kW的Tesla Version 3 Supercharger充電，電量從2%開始充電，對應里程），可以在27分鐘內充電到80%，對應里程），相當於充電一小時後可以行駛。
充電設備可以用二種方式進行充電。一種是直接用導體連接充電設備和電動車，稱為，此作法可以簡單到像將有市電的插頭接到防水的插座中，電線是可承受高電流的導線，且接頭有絕緣，避免使用者誤觸高壓電。現在的有線充電標準有美國的SAE J1772（IEC&nbsp;62196，第一類）。（ACEA）選擇了（IEC&nbsp;62196，第二類）。
另一種作法是無線充電。會將無線充電座放在車的特定位置，充電座中有變壓器，車的特定位置也有變壓器。無線充電座置入後形成封閉的磁路，因此可以提供電力和電池組。有一種無線充電系統是將一個繞組放在車的下方，其他的則在車庫的地上。無線充電的好處是沒有裸露的導體，因此沒有電擊傷的風險（不過有線充電配合互鎖機制，特殊的連接器以及接地漏電保護插座，安全程度也相近）。無線充電將部份充電元件放在車外，因此可以減輕車重。在一份豐田汽車提出的無線充電資料中，他們指出無線充電和有線充電的總成本差異不大，不過在福特汽車提出的有線充電資料中，有線充電比較有成本優勢。
，全世界有93,439個地方有充電站，共有178,381個充電椿。
電動車可以行駛的里程和使用電池的種類及數量有關。車輛的車型及重量，以及地形、天氣及駕駛者的省油技術會影響傳統內燃車車輛的行駛里程，也會影響電動車的行駛里程。電動汽車能量轉換的性能也會受到許多因素影響，包括電池的化學：
*鉛酸電池是最普遍以及最便宜的電池，每顆大約可以對應里程30至80公里（20至50英里）。使用鉛酸電池的電動車每次充電最多可行駛到130公里（80英里）。
*鎳氫電池的比能比鉛酸電池要高。原型的電動車可以行駛到200公里（120英里）。
*使用新生產鋰離子電池的電動車，每次充電可以行駛到320–480公里（200–300英里）。鋰的價格也比鎳要便宜。
*的價格較鎳鎘電池低，重量也比較輕。鎳鋅電池也比鋰離子電池便宜，但重量比較重。
有些電池在低溫時，其內阻會顯著上昇，因此會造成電動車里程的顯著降低，電池壽命也會明顯減少。
對電動車的製造商而言，如何在里程及性能、電池電量以及重量、電池種類及價格之間取捨，是非常困難的問題。
配合交流系統或是進階的直流系統，再生制動將能量再儲存回電池，可以在沒有完全停車的極端條件下，延長50%的里程。若是在都市駕駛，可以延長10%至15%的里程，在高速駕駛下，延長里程很短，幾乎可忽略。
電池電動車（包括公車及卡車）若在特殊情形下，希望充電後有較長的行駛里程，但平時只要短程行駛，又不希望因此增加車重，可以加掛或。已放電的拖車可以在路途中更換為充飽電的拖車。
有些電動車可能可以搭配內燃機拖車，變成混合動力車輛。
電動車也可以加裝電池拖車（trailer），上面有額外的電池組可以供電，此作法可提昇整體的行駛距離，但也會增加阻力造成的損失，增加效果，減少能力。.
另一種取代充電的方式是將沒有電（或幾乎沒有電）的電池換成已充飽電的電池。這稱為電池交換，也簡稱為換電，一般也會有專門的設備（換電站），可以取下設備中已充飽電的電池，換為車上沒有電的電池。臺灣的Gogoro機車估計在2020年會有將近二千座換電站。
換電站的好處有：
#顧客不需考慮電池的成本、壽命、技術、保養以及保固問題
#換電池比充電要快，Better Place公司開發的電池更換設備，自動換電池只需要60秒。
#換電站可以增加電網中的分散式能源儲存。
換電站的缺點有：
#詐騙的風險（電池品質需要透過一個完整的放電週期才能得知。電池壽命需要透過反覆的充放電才能知道。換電站除非有電池的充放電資訊，很難知道收到的電池是否有損壞，品質及效能情形，而且電池的品質會隨時間而變差，因此系統中品質不好的電池可能會日漸增加。）
# 製造商沒有意願將電動車電池取得及實現的細節標準化，因此不太容易出現跨廠牌的電池換電站。
#安全考量。
#換電站需將舊電池取出，再換上新電池，若電池重量或體積較大，又沒有自動化設備，不太容易進行。
可以用加入液體的方式增加電力，不需透過連接器充電，可以節省時間。
電動車電池的生命週期若已接近尾聲（其充放電能力已經減退，不適合電動車供電用）可以，例如公車的電池組、大樓的備用電源、、太陽能發電或是風力發電機的供電穩定裝置、電信中心以及資料中心的備用電源、叉車供電、電動摩托車以及電單車的電源等。電動車電池的降級回收再使用需要專門的逆向物流。Alexander Kupfer在奧迪汽車負責可持續產品管理以及循環經濟，曾提到需要開發「共用的接口介面，讓固定式的能源管理系統可以控制電動車的電池。」這類的介面可可以提供儲存管理系統通訊的介面，不受電池廠牌的影響。需要和電源儲存設備的供應商共同開發此一介面。
太平洋瓦電公司（PG&E）曾建議電力公司可以購買用過的電動車電池，作為電源備援以及負載調控用。他們提到這些電池可能不適合用在電動車上，但殘餘電量仍有相當的量。
電動車電池在應用時，會用數個電池，依需求的電壓及安培小時組成電池組，提供所需要的能量。電動車的車池會慢慢老化，有可能會需要更換，在考慮電動車主的時，需要考慮其。其老化速率和很多因素有關。
是電池在可以達到其額定充放電週期的條件下，建議放電的比例。深周期鉛酸電池的放電深度建議不要超過20%。
在實際應用中，有使用鎳氫電池的，已行駛超過100,000英里（160,000公里），電池的老化不太明顯。
和鎳氫電池比較，鋰離子電池比較脆弱，就算沒有使用，其儲電能力也會漸漸減退。鎳氫電池的儲電能力不太容易降低，考慮儲電能力，其價格較相關儲電能力的鋰離子電池便宜，但重量較重。
依照供應商的資訊，磷酸鐵鋰電池在放電深度到70%時，仍可以充放電5000個週期以上。比亞迪是全世界最大的磷酸鐵鋰電池電池製造商，已開發了許多針對深週期應用的電池。這類電池有用在中。在充放電7500個周期，放電深度85%的條件下，在放電率為1&nbsp;C的條件下，其容量仍有80%，若每天充放電一次，充放電7500個周期約可以對應20.5年。
電動車電池到了其生命週期的末端時，可以再用在其他應用中，也可以回收。隨著國際電動車市場的成長，美國能源部已經有研究計劃在研究如何回收用過的電動車鋰離子電池。目前在研究中的回收方式有：火法冶金（還原為元素）、水法治金（還原至組成金屬）及直接回收法（在維持原始材料結構的情形下，重新建立其電化學的特性）。
智慧電網讓電動車也可以提供能量給供電網路（汽車對電網、Vehicle-to-grid、簡稱V2G）、所在大樓（車輛對大樓供電、vehicle-to-building、簡稱V2B）或家庭（車輛對家庭的供電、Vehicle-to-home、簡稱V2H），尤其是在以下的情境：
* 在時。此時的電價會比較貴。電動車可以在此時供電給電網，在離峰電費較便宜時再將電動車充電。電動車就類似分散式的備用儲能系統。
* 在停電時，電動車可作為家中備用電力的來源。.
純電動車的安全議題大部份在國際標準化組織的ISO 6469標準中有規範。該標準分為三個部份：
* 機能安全的作法以及避免失效的防護
* 保護人員不會受到電力相關的危害
消防員及救難人員在面對電動車或是油電混合車的事故時，由於其高電壓以及其化學物質特性，需要額外的訓練。純電動車的事故可能會出現一些其他車禍不會出現的問題，例如因為電池快速放電產生的火焰以及煙，不過很多專家同意一般已上市的純電動車是安全的，在後端碰撞時也是安全的，相較於油箱在後方的燃油車而言，電動車比較安全
電動車電池的性能測試一般會包括以下幾項：
性能測試會依車商（OEM）指定的條件，模擬純電動車、油電混合車以及插電油電混合車的負載變化，測試電動車電池的性能。測試時，也會將電池依其要求條件進行冷卻，再控制其車內的環境溫度。
也有些測試會用可控制溫度、濕度的測試chamber，在測試時模擬環境條件，並且可以模擬溫度以及環境條件的變化。
電動車電池的專利有可能用來抑制電動車電池的開發。例如，有關在車內使用鎳氫電池的專利是由傳統燃油車公司雪佛龍旗下的分公司所有，對於任何想要購買或是授權鎳氫電池專利的公司都一律反對。
到2019年12月為止，全世界已有上千億美元的研究計劃要提昇電池的性能。
歐洲在電動車電池的開發和生產上有大量的投資，印尼也計劃在2023年生產電池，邀請中華人民共和國格林美股份有限公司（GEM）以及寧德時代新能源參與投資。
有些車輛會使用雙電層電容器（也稱為超級電容器）作為動力來源之一，例如AFS Trinity的概念車。因為其比功率大，可以快速儲存需要的能量，可以讓電池維持在安全的電阻發熱範圍內，也可以延長電池壽命。
目前已販售的雙電層電容器比能較低，目前在已量產的電動車中，沒有任何一款電動車用雙電層電容器作為唯一的能量來源。
特斯拉的CEO伊隆·馬斯克在2020年1月提到：由於鋰離子電池的進步，電動車已不需要使用雙電層電容器。
*  Testing EV Battery Packs in a Manufacturing Environment
*  Car Traction Batteries the New gold rush 2010–2020 (IDTechEx)
*  Glossary of Battery Terms and Definitions
*  2011 NACS Annual Fuels Report
*  Asian Manufacturers Will Lead the US$8 Billion Market for Electric Vehicle Batteries Pike Research)
*  Factors crucial to the success of rechargeable batteries in vehicles, Former Grail Research Analyst, April 2012
*  Traction batteries construction
*  Pictures of car battery construction
大塚·帝京大學站是一個位於日本東京都八王子市，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為TT03。
2017年度1日平均上車人次為3,863人。
:: 中央大學·明星大學（TT04）－大塚·帝京大學（TT03）－松谷（TT02）
*  大塚·帝京大學站  - 多摩都市單軌電車
#重定向 民進黨政府
中央大學·明星大學站是一個位於日本東京都八王子市，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為TT04。
2017年度1日平均上車人次為17,367人。此站是多摩都市單軌電車非轉乘車站當中上下車人次最多，全線僅次於立川北站、多摩中心站排行第3位。
+各年度1日平均上車人次推移
:: 多摩動物公園（TT05）－中央大學·明星大學（TT04）－大塚·帝京大學（TT03）
*  中央大學·明星大學站  - 多摩都市單軌電車
全俄羅斯縉紳會議（，直譯為“土地會議”）是16至17世紀俄羅斯沙皇國的各個領域等級的議會，代表了俄羅斯的三種封建階級：貴族和官僚、教士以及平民。伊凡四世于1549年首次召開縉紳會議，俄羅斯混亂時期，縉紳會議選舉戈東諾夫為沙皇。1922年俄羅斯內戰期間，米哈伊爾·康斯坦丁諾維奇·季捷里赫斯在符拉迪沃斯托克召開了阿穆爾河沿岸臨時政府縉紳會議，選舉尼古拉·尼古拉耶維奇大公為沙皇。
松谷站是一個位於日本東京都八王子市，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為TT02。
2017年度1日平均上車人次為1,208人。
:: 大塚·帝京大學（TT03）－松谷（TT02）－多摩中心（TT01）
*  松谷站  - 多摩都市單軌電車
濱田真由（，）是一名日本女子跆拳道運動員，目前所屬於MIKI HOUSE。胞兄濱田康弘、胞弟濱田一誓也都是跆拳道運動員。
因為兄長的影響小學一年級時開始接觸跆拳道運動，進入後由前日本代表古賀剛親自指導，並獲得2010年世界青少年跆拳道錦標賽女子49公斤級銅牌，隨後在亞洲區資格賽中脫穎而出，以17歲的年齡獲得2012年夏季奧林匹克運動會參賽資格。隔年從高校畢業，進入企業延續跆拳道生涯，並參加2012年夏季奧林匹克運動會跆拳道比賽女子57公斤級比賽，最終在銅牌戰不敵法國運動員獲得第五名。
2013年，她參加在墨西哥普埃布拉舉行的2013年世界跆拳道錦標賽，於女子57公斤級比賽上一路過關斬將，僅於金牌戰敗給韓國運動員，獲得銀牌。2014年，為了取得教師資格，她進入德山大學就讀，同年也在2014年亞洲運動會跆拳道比賽女子57公斤級比賽上獲得銀牌。2015年，再度挑戰於俄羅斯車里雅賓斯克舉辦的2015年世界跆拳道錦標賽，這次她成功奪下金牌，也是首位獲得世界跆拳道錦標賽冠軍的日本人。隔年，加入MIKI HOUSE，也代表日本參與2016年夏季奧林匹克運動會女子57公斤級跆拳道比賽，在半準決賽負於埃及運動員海達雅·馬拉克，無緣再上層樓。
2017年，在2017年世界跆拳道錦標賽女子57公斤級比賽上止步半準決賽。2019年，進行了股關節手術。
砂川七番站是一個位於日本東京都立川市三丁目，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為TT16。
立川北、高幡不動、多摩中心方向
2017年度1日平均上車人次為2,383人。
* 1998年（平成10年）11月27日：與上北臺－立川北段同時開業。
:: 玉川上水（TT17）－砂川七番（TT16）－泉體育館（TT15）
*  砂川七番站  - 多摩都市單軌電車
〈The Nights〉是瑞典已故唱片騎師、電子音樂人和詞曲作家艾維奇創作的歌曲。2014年12月1日，歌曲以數字音樂下載的格式發行于PRMD音樂和小島唱片并收錄在艾維奇的專輯《The Days / Nights EP》中，2015年1月11日，歌曲在英國發行。〈The Nights〉在英國單曲排行榜上排名第六，在上排名第一。2015年1月23日，艾維奇發行了自制混音版〈The Nights (Avicii by Avicii)〉，歌曲的英國版本收錄在艾維奇的第二部錄音室專輯《故事》（2015年）中。這首歌也作為EA Sports旗下足球游戲《FIFA 15》中的背景音樂。
弗隆指出，他作這首歌的初衷是對父親的歌頌，靈感來自愛爾蘭一家酒吧的“海盜之歌”。弗隆回憶說：“我一直在與喬丹和加布反復交流對于這首歌的想法，想將商業搖滾音樂與的標志性聲音融合在一起。當我回到洛杉磯時，我們所有人都投身于錄音室。”弗隆將最初的想法以“我父親曾說過”（“My Father Told Me”）之名發送給了艾維奇的經紀人阿拉什·普諾里，普諾里很快對這首歌曲產生了興趣，他說這首歌具有與艾維奇音樂特點相同的歡快感。普諾里在接受采訪時說：“與尼克合作是絕對正確的……（我和艾維奇）只需要讓它更像‘我們’并且這就是（我們）一直做的。”
正如他從前為人所知的〈〉和〈Hey Brother〉一樣，〈The Nights〉是一首包含民謠搖滾元素的漸進浩室型歌曲，由F#大調譜寫，每分鐘126拍（126 BPM）。
2014年12月1日，艾維奇在YouTube上發布了〈The Nights〉的伴唱歌詞視頻（MV）。
2014年12月15日，〈The Nights〉的官方音樂視頻在YouTube上發布，并在雅虎音樂的首頁上進行了首播。視頻由“專業的生活居民”羅里·克萊默（Rory Kramer）制作和導演，他拍攝了自己在過山車、沖浪、單板滑雪、溜滑板、搭熱氣球以及改裝了一輛豐田四門敞篷車等充滿活力的精彩回憶——記住每個值得回憶的時刻。
截至2021年10月，該音樂視頻在YouTube上的觀看次數已超過7億7千萬次播放。
* 錄制于加利福尼亞州洛杉磯Foxy工作室。
*詞曲——、加布里埃爾·本杰明、、、艾維奇
*工程和人聲制作——扎克·塞爾維尼
*和聲——The Mighty Riot
獨立國協（Tophit電臺榜）
日本（ZIP Dance Hits 20）
獨聯體（Tophit）
立飛站是一個位於日本東京都立川市泉町，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為TT14。
2017年度1日平均上車人次為5,782人。
:: 泉體育館（TT15）－立飛（TT14）－高松（TT13）
*  立飛站 - 多摩都市單軌電車
高松站是一個位於日本東京都立川市一丁目，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為TT13。
2017年度1日平均上車人次為3,884人。
:: 立飛（TT14）－高松（TT13）－立川北（TT12）
*  高松站  - 多摩都市單軌電車
泉體育館站是一個位於日本東京都立川市，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為TT15。
2017年度1日平均上車人次為3,315人。
:: 砂川七番（TT16）－泉體育館（TT15）－立飛（TT14）
*  泉體育館站  - 多摩都市單軌電車
羅杰·羅納德·海菲爾德（Roger Ronald Highfield，）生于威爾士，是，也是作家、、播音員和科學博物館集團的科學部主任（Science Director）。
海菲爾德曾在恩菲爾德的蔡斯賽德小學（Chase Side Primary School）和霍舍姆的基督公學接受教育。他在牛津大學彭布羅克學院讀化學，并于1980年獲得化學碩士學位，后因研究的而獲得哲學博士學位。
在他的研究生涯中，他在工作時，成為了第一個從肥皂泡中彈出中子的人。
海菲爾德曾擔任《每日電訊報》的科學編輯20多年。在此期間，他為年輕人組織了長期的科學寫作獎、一個攝影比賽、“科學家與媒體”聚會，并從1994年開始與BBC《明日的世界》一起組織了大量的實驗，稱為現場實驗室（Live Lab）和巨型實驗室（Megalab），例如與一起做的“真相測試”（Truth Test）。
他在2008至2011年間擔任英國雜志《新科學人》的編輯，在此期間他對雜志進行了重新設計，并引入了新的版塊，特別是光圈（Aperture）和即時專家（Instant Expert）。
2011年，海菲爾德成為了科學博物館集團的外部事務主任（Director of External Affairs）。
2012年，他與發表了大眾智力測驗的結果。
2016年，他與德克薩斯州農工大學的、彼得·柯文尼共同發起了對生物學大數據的批評。
2019年，海菲爾德成為了科學博物館集團的科學總監（Science Director）。
海菲爾德是的訪問學者。他也是倫敦大學學院化學系的公共參與訪問學者和英國醫學研究委員會會員。
海菲爾德已經撰寫或合著了八本科普圖書，還編輯了克雷格·文特爾撰寫的兩本，包括：
2020年，他與合著的書《生命之舞：對稱的細胞及我們如何成為人類》（The Dance of Life: Symmetry Cells and How We Become Human）在英國和美國出版。該書以第一人稱講述，關于第一個人造胚胎樣結構的開拓性研究，延長了胚胎在實驗室中存活的時間，擴大了人類生命的曙光，被描述為“我讀過的關于科學和生命的最好的書”。
2014年，他寫了一篇10,000字的文章，題為《馬賽克中的讀心者》（The Mind Readers in Mosaic），由惠康基金會出版。他講述了與遭受意識障礙的腦損傷患者進行溝通的努力，該內容在全球其它媒體上得以再現，例如Gizmodo、、獨立報和。
2011年，他與合著的書《超級合作者：進化數學、利他主義與人類行為（或者，為什么我們需要彼此才能成功）》（Supercooperators: The Mathematics of Evolution, Altruism and Human Behaviour (Or, Why We Need Each Other to Succeed)）出版。在《Nature》上發表的一篇評論將這本書描述為“部分自傳，部分教科書，讀起來像一部暢銷小說。”《金融時報》的戴維·威利茨將這本書描述為利用進化生物學、博弈論和神經科學的紐帶來理解社會合作發展的“杰出典范”。
2006年，他與伊恩·威爾穆特合著的《多利之后：人類克隆的利用與誤用》（After Dolly: The Uses and Misuses of Human Cloning）出版。《衛報》的將該書描述為“對克隆的歷史及生物學家對未來的看法極其清晰和易讀的解釋”。
2002年，他的書《哈利·波特的科學：魔法如何真正實現》（The Science of Harry Potter: How Magic Really Works）出版。《紐約時報》的將該書描述為“對現代科學愉快地間接調查”。
1998年，他的書《圣誕節的物理學：從馴鹿的空氣動力學到火雞的熱力學》（The Physics of Christmas: from the aerodynamics of reindeer to the thermodynamics of turkey）出版。其英國版《馴鹿會飛嗎？》（Can Reindeer Fly?）獲得了世界上最短的書評——“否”。
1996年，他與彼得·柯文尼合著的書《復雜性的前沿：在混沌世界中尋找秩序》（Frontiers of Complexity: the search for order in a chaotic world）出版。諾貝爾獎獲得者菲利普·安德森評論說：“我和柯文尼、海菲爾德一樣堅信，復雜性是科學的前沿。”
1993年，他與合著的書《阿爾伯特·愛因斯坦的私人生活》（The Private Lives of Albert Einstein）出版。
1991年，他與彼得·柯文尼合著的書《時間之箭》（The Arrow of Time）出版，該書成為了《星期日泰晤士報》十大暢銷書和《紐約時報》年度名書。
2014年，他與西蒙·辛格一起作了道格拉斯·亞當斯紀念演講，題為《拯救犀牛》（Save the Rhino）。
海菲爾德是2014年的經度委員會（Longitude Committee）成員。
海菲爾德曾為《新聞周刊》撰稿，并一直在為《每日電訊報》和《》撰稿。
在2006年對跑步機書桌（treadmill desk）測試之后，海菲爾德在倫敦科學博物館中使用了一個，并提倡將其推廣。他經常邀請來訪者一試，其中包括、克雷格·文特爾、、、本·米勒和貴婦。
他在2012年和2016年兩度入選《夜間標準》進步1000名單。
2012年，海菲爾德在英國皇家學會作了，題為《科學英雄》（Heroes of Science）。
海菲爾德于1992年與朱莉婭·布魯克斯（Julia Brookes）結婚，育有一子一女。
偽德米特里二世（，）是俄羅斯混亂時期，沙皇伊凡四世之子烏格里奇的德米特里的第二個冒充者。偽德米特里二世最初于1607年在斯塔羅杜布出現，后得到波蘭的支持向俄羅斯進軍，最后兵敗被殺。
縣廳前站是一個位於日本千葉縣千葉市中央區市場町，屬於千葉都市單軌電車1號線的高架單軌電車車站。獲選為關東車站百選。車站編號為CM18。
千葉、千葉港方向（千葉都市單軌電車2號線需在千葉站轉乘）
（沒有定期列車到發）
Chiba-monorail-CM18-Kenchomae-station-platform-20190701-113716.jpg|車站月臺（2019年7月1日）
Chiba-monorail-CM18-Kenchomae-station-sign-20190701-113448.jpg|站名牌（2019年7月1日）
Kenchō-mae Station (Chiba) 20191031.jpg|單軌電車1號線軌道架終端（2019年10月31日）
2010年度1日平均上車人次為855人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第13位。
:: 葭川公園（CM17）－縣廳前（CM18）
*  千葉都市單軌電車 縣廳前站
薩爾泰訥（，；，），法國東南部城市，位于科西嘉島上，是南科西嘉省的一個市鎮，同時也是該省的一個副省會，下轄薩爾泰訥區，其市鎮面積為200.4平方公里，時人口數量為人，在法國城市中排名第3,403位。
薩爾泰訥位于南科西嘉省西南部，市鎮中心位于一處山谷內，市鎮范圍西南部則有超過30公里的海岸線，是一個區域性的政治和文化中心。薩爾泰訥因保羅了諸多科西嘉傳統歷史建筑及風俗習慣而聞名，被法國歷史文學家普羅斯佩·梅里美稱為“最科西嘉的城市”。
“薩爾泰訥”一名的具體來源尚存在爭議，一般認為該名稱來源于希臘語“”，意為“足跡”，可能與當地的開墾歷史有關。“薩丁島”一名的來源與此相同。
薩爾泰訥境內的一處巨石陣
薩爾泰訥的早期歷史尚布明確，其境內有多處巨石陣遺址，并曾發現古羅馬人活動的遺跡。中世紀末起，1507年，熱那亞人登陸科西嘉并打敗了當地的統治者。1583年，阿爾及利亞人哈珊帕夏率兵攻占薩爾泰訥，燒毀了城內的大部分建筑，并俘虜了當地400名居民。18世紀中后期，因不滿熱那亞人的統治，科西嘉出現了大批反抗風潮，其中薩爾泰訥境內發生了多起農民和統治者之間的沖突。后，科西嘉成為法蘭西王國的一部分。法國大革命后，薩爾泰訥成為科西嘉省的一個市鎮，并在1793年至1811年間改屬利亞莫訥省。第二次世界大戰期間，薩爾泰訥曾被意大利軍隊控制，后因墨索里尼政府倒臺而于1943年解放。二戰后，薩爾泰訥的經濟部門多向阿雅克肖及沿海地區轉移，當地人口數量略有下降。
薩爾泰訥市鎮范圍地圖
薩爾泰訥的一處海岬
薩爾泰訥位于法國東南部，科西嘉西南部和南科西嘉省南部，距離省會阿雅克肖大約80公里。與薩爾泰訥接壤的市鎮包括：。
薩爾泰訥位于科西嘉山區西南部，鎮中心位于一處山坡上，地勢陡峭，全境海拔在0到1,320米之間。
一條名叫“Vignalella”的小溪流經薩爾泰訥鎮中心西部，該河是的支流，后者獨立注入地中海。
薩爾泰訥屬于亞熱帶常綠硬葉林區，林地在市區周邊有廣泛分布。
在鮮花城市的評比中，薩爾泰訥暫未被評級。
薩爾泰訥在柯本氣候分類法中屬于地中海氣候。
距離薩爾泰訥最近的氣象站位于菲加里機場，直線距離約17公里，以下為該氣象站的數據：
薩爾泰訥是法國科西嘉大區南科西嘉省的一個市鎮，編號為2A272，它也是南科西嘉省的一個副省會。薩爾泰訥下轄薩爾泰訥區，隸屬于，同時也是的組成部分。
法國國家統計與經濟研究所（簡稱“”）在進行數據統計時，未將薩爾泰訥劃入任何城市核心區、城市區及城市輻射區內，并將薩爾泰訥市鎮整體看作一個“塊區”。
薩爾泰訥的一條道路
連接阿雅克肖和博尼法喬的科西嘉地方道路T40線經過薩爾泰訥境內，另有多條南科西嘉省省道在薩爾泰訥境內交匯，科西嘉城際客運每天開行兩至三班往返于阿雅克肖和博尼法喬之間的巴士，停靠薩爾泰訥鎮中心的佩里街。
2017年，43.9%的薩爾泰訥家庭擁有至少一輛私人汽車。2019年，薩爾泰訥境內共發生各類交通事故3起，造成4人受傷。
薩爾泰訥位于科西嘉島上，該區域未與法國本土鐵路網相連。距離薩爾泰訥最近的鐵路車站是位于巴斯蒂亞－阿雅克肖鐵路上的卡沃訥鐵路乘降所。
距離薩爾泰訥最近的民用航空站為菲加里機場，距離薩爾泰訥市中心的公路里程約44公里。
截至2021年6月，薩爾泰訥暫無城市公共交通系統。
薩爾泰訥市政廳
薩爾泰訥的現任市長為保羅·奎里奇尼先生，他是一名右翼無黨派人士，在中獲得了52.51%的支持率。
在2017年的法國總統大選中，法國第25任總統埃馬紐埃爾·馬克龍在薩爾泰訥獲得了56.8%的支持率。
薩爾泰訥歷屆市長
Joseph Pascal Tramoni約瑟夫·帕斯卡·特拉莫尼
Jean-Baptiste Ferracci讓-巴斯蒂德·費拉奇
Nicolas Pietri尼古拉·皮耶特里
Dominique Nicola?多米尼克·尼古拉伊
Antoine Benedetti安托萬·貝內代蒂
Dominique Bucchini
Pierre Gori皮埃爾·戈里
Paul Quilichini保羅·奎里奇尼
2018年，薩爾泰訥市鎮人口數量為3,240，在法國排名第3,403位。其中男性1,588人，女性1,671人，75歲及以上人口占12.1%，外籍人口數量為813人，人口密度為16人/平方公里，當地居民被稱為（男性）或（女性）。2019年，薩爾泰訥境內出生25人，死亡人口38人。
薩爾泰訥土地利用情況地圖
薩爾泰訥是一個區域性的中心城市，當地共有各類用人單位863家，平均歷史為15年，其中99.59%為中小型企業。（建筑裝飾）、（面包房）及（銷售）是當地2019年營業額最高的三個企業，分別為432,000歐元、206,799歐元和155,663歐元。
2019年，薩爾泰訥的財政收入總額為3,702,030歐元，財政支出總額為3,604,370歐元，當年的債務總額為1,654,060歐元。2020年，薩爾泰訥共獲得1,284,586歐元的國家財政補助，比上一年增加了0.08%。
2017年，薩爾泰訥的人均月收入總額為1,744歐元，其中高級職員為2,416歐元，低于法國平均水平（4,214歐元）；為2,111歐元，低于法國平均水平（2,353歐元）；普通職員為1,664歐元，亦低于法國平均水平（1,690歐元）。
2017年，薩爾泰訥境內的青壯年（15至64歲）失業率為16.5%，當地43.2%的家庭擁有納稅資格，平均納稅2,219歐元，低于法國平均水平（3,888歐元）。
薩爾泰訥鎮中心的商業街
薩爾泰訥老城建筑
薩爾泰訥屬于。截止2019年1月1日，薩爾泰訥境內共有1所幼兒園、1所小學、1所初級中學、1所普通高中和1所農業高中。2018至2019學年度，薩爾泰訥境內共有在校中等教育階段學生455名。
截止2019年1月1日，薩爾泰訥境內共有全科醫生4名、保健師4名、牙醫2名、護士11名和婦科醫生1名。境內共有藥房2家和養老院1家。
薩爾泰訥中心醫院，全名為“安托萬·貝內代蒂中心醫院”，是法國的一個，其主病區位于薩爾泰訥市區，設有床位65個，是當地規模最大的公立綜合性醫院。
2017年，薩爾泰訥境內共有各類住房2,874套，其中32.7%為獨立式居民區，66.7%為集中式居民區。常住房屋占薩爾泰訥市鎮范圍內居民建筑總量的53%。
在住房保障政策方面，2017年，薩爾泰訥境內共有283戶家庭獲得了住房經濟補助，受益人數占總人口數量的8.7%，其中272份為房租補助。
2019年，薩爾泰訥境內共有各類實體商鋪212家，其中餐廳52家、大型超市1家、雜貨店7家、面包房6家、肉鋪3家、裝飾品店1家、銀行門店3家、美容美發店9家、汽車維修店9家。鎮中心建有一家卡西諾超市。
2019年，薩爾泰訥境內共有5處網球場和2處足球或橄欖球場。
薩爾泰訥青年奧林匹克是當地的一支注冊足球隊，2021至2022賽季參加南科西嘉省足球聯賽。
薩爾泰訥的環境事務由其所屬的公共社區負責。2019年，薩爾泰訥境內暫無污染企業。
2019年，薩爾泰訥市鎮范圍內有1處憲兵隊。
2014年，薩爾泰訥及附近地區共發生各類案件668起，其中盜竊類案件356起，經濟類案件81起，毒品交易類案件39起。
2019年，薩爾泰訥境內有1家博物館。薩爾泰訥市政府提供多媒體中心，向公眾全年開放。
薩爾泰訥境內有多處法國國家文物保護單位，其中圣瑪麗教堂、等為當地的代表性建筑物。
SartèneSteMarie 2018-04.jpg|圣瑪麗教堂
Tour de Roccapina.jpg|
Cauria - I Stantari.jpg|巨石陣
Fortin de Tizzano 01.JPG|蒂扎諾城塞遺址
Sartène échauguette.jpg|城塞瞭望塔
Ponti di Spin'à Cavaddu.JPG|舊石橋
Vue depuis le 76 Avenue Gabriel Péri, Sartène, Corse-du-Sud, Corse - panoramio.jpg|多層居民建筑
薩爾泰訥的旅游事務由其所屬的公共社區負責。2020年，薩爾泰訥境內共有6家酒店共計169間房間；另有3個露營地，可容納共360輛露營車。
法國主要的媒體均可在薩爾泰訥接收，法國電視三臺下屬的科西嘉大區頻道在部分時段播出薩爾泰訥所屬區域的地方新聞。
法國文學家熱羅姆·費拉里曾長期生活于薩爾泰訥。
截至2021年6月，薩爾泰訥共與一座城市互為友好城市關系：
泗塘公園是中華人民共和國上海市寶山區張廟街道的一個公園，總面積約4.5公頃，內有林蔭廣場和健身休憩廣場。1994年5月正式開園，2008年進行擴建和改建。
李芳述，字贊之，四川重慶府合州永里南漕人。
李芳述行伍出身。三藩之亂時，開始為吳三桂的總兵，康熙十九年（1680年）降清，率部敗叛軍于四川永寧、敘州，從趙良棟入川，充前鋒進討云南。歷官大定鎮千總，山西西寧鎮總兵，累官至貴州提督，加太子少保授爲鎮遠將軍，。康熙四十七年卒官，年七十有七，諡壯敏，崇祀鄉賢。
博羅季諾可以指：
*博羅季諾 (莫斯科州)，俄羅斯莫斯科州，博羅金諾戰役發生地
*博羅季諾 (克拉斯諾亞爾斯克邊疆區)
伊莉莎白·奧拉琪·安亞納喬（，）是一名奈及利亞女子跆拳道運動員。她曾經獲得2019年非洲運動會跆拳道比賽女子67公斤級銅牌。
陳音可以指：
* 陳音 (越國)，楚人，教習越國弩射
* 陳音 (明朝進士)，天順八年（1464年）登進士
* 陳音 (主持人)，中國中央電視臺主持人
博羅季諾是俄羅斯莫斯科州莫扎伊斯克區的一個村，位于莫扎伊斯克以西13公里。1812年博羅金諾戰役發生于此地。2006年人口60人，面積109.7平方公里。1941年莫斯科戰役期間，蘇軍和德軍在此發生激烈戰斗。
福建省人民代表大會常務委員會（簡稱福建省人大常委會）是福建省人民代表大會的常設機關，對福建省人民代表大會負責并報告工作。常務委員會由主任、副主任若干人，秘書長、委員若干人組成。
1979年7月，第五屆全國人民代表大會第二次會議通過《關于修正中華人民共和國憲法若干規定的決議》，其中規定：“縣和縣以上地方各級人民代表大會設立常務委員會，它是本級人民代表大會的常設機關”。1979年12月，召開福建省第五屆人民代表大會第二次會議，選舉產生常務委員會。
* 主任：廖志高（1982年3月辭任）項南（1982年3月補選）
* 副主任：蔡黎、藍榮玉、劉永生、王直、賈久民、賀敏學、陳希仲、傅柏翠、蔡良承、侯林舟、盧嘉錫、任曼君、李溫仁
* 秘書長：侯林舟蔡良承（1981年10月任）
* 主任：胡宏（1985年10月辭任）程序（1985年10月補選）
* 副主任：蔡黎、劉永生、郭瑞人、康北笙、王直、曾鳴、劉永業、侯林舟、蔡良承、王炎（1985年10月補選）、溫秀山（1985年10月補選）、王一士（1987年5月補選）
* 副主任：郭瑞人、溫秀山、黃長溪、張渝民、康北笙、王一士、劉永業、蕭健、張明俊（1991年4月補選）、游德馨（1992年4月補選）
* 主任：陳光毅（1994年4月辭任）賈慶林（1994年4月補選，1996年10月辭任）袁啟彤（1997年4月補選）
* 副主任：袁啟彤、郭瑞人、黃長溪、蘇昌培、劉永業、張明俊（1996年3月辭任）、洪華生、宋峻、黃文麟（1995年4月補選）
* 主任：袁啟彤（2002年1月辭任）宋德福（2002年1月補選）
* 副主任：王建雙、施性謀、洪華生、宋峻（2001年2月辭任）、童萬亨、方忠炳（2001年2月辭任）、鄭義正（2001年2月辭任）、黃賢模、林強、黃松祿（2001年2月補選）
* 主任：宋德福（2005年1月辭任）盧展工（2005年1月補選）
* 副主任：張家坤、賈錫太、洪華生、黃賢模、林強、曹德淦、謝先文、曾喜祥、陳營官（2005年1月補選）、朱亞衍（2005年1月補選）、劉德章（2007年1月補選）
* 副主任：劉德章（2011年1月18日辭任）、王美香（2012年1月17日辭任）、袁錦貴、鄭道溪（2012年1月17日辭任）、徐謙（2009年1月辭任，2012年1月17日當選）、莊先、馬潞生（2009年1月補選，2012年1月17日辭任）、張廣敏（2011年1月18日當選）、張健（2012年1月17日當選）、李紅（2012年1月17日當選）
* 副主任：徐謙、陳樺（2015年2月1日補選）、葉雙瑜（2016年1月15日當選）、蘇增添（2014年1月16日當選）、張廣敏、張健（2015年3月31日辭任）、陳倫（2015年2月1日補選，2017年1月22日辭任）、鄧力平、劉群英、黃琪玉（2015年7月18日辭任）、潘征（2015年2月1日補選）、彭錦清（2016年1月15日當選）
* 秘書長：牛紀剛（2017年1月22日辭任）劉道崎（2017年1月22日當選）
* 主任：于偉國（2021年1月21日辭任）尹力（2021年1月27日當選）
* 副主任：張廣敏（2021年1月27日辭任）、雷春美（2019年1月18日當選，2022年1月25日辭任）、梁建勇（2020年1月15日當選）、黃琪玉（2021年1月27日辭任）、鄧力平（2021年1月27日辭任）、潘征（2021年1月27日辭任）、吳洪芹、檀云坤、袁毅（2021年1月27日當選）、嚴可仕（2021年1月27日當選）、周聯清（2022年1月25日當選）、莊稼漢（2022年1月25日當選）
* 秘書長：劉道崎（2022年1月25日辭任）黃新鑾（2022年1月25日當選）
*  福建省五至十一屆人大常委會組成人員名單
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第104回日劇學院賞，針對2020年1月到3月在日本播出之冬季檔連續劇所做出的投票與評比。本季獲最優秀作品賞為TBS電視臺的《戀愛可以持續到天長地久》，此劇共獲五項獎本季最多。
#戀愛可以持續到天長地久
#忒修斯之船
#不知道也無妨
*讀者票：1. 戀愛可以持續到天長地久；2. 緋紅；3. 忒修斯之船；4. ；5. 不知道也無妨
*記者票：1. 忒修斯之船；2. 戀愛可以持續到天長地久；3. 緋紅；4. 不知道也無妨；5.
*評審票：1. 緋紅；2. 不知道也無妨；3. 忒修斯之船；4.醫院的治療方法～有原醫生的挑戰～；5. 戀愛可以持續到天長地久
#竹內涼真（忒修斯之船）
#橫濱流星（在不白也不黑的世界，熊貓笑了）
#伊藤英明
#澤村一樹（絕對零度?未然犯罪潛入搜查2?）
#水谷豐（相棒 season18）
*讀者票：1. 竹內涼真（忒修斯之船）；2. 橫浜流星（在不白也不黑的世界，熊貓笑了）；3. 澤村一樹（絕對零度?未然犯罪潛入捜査2?）；4. 伊藤英明（請別在病房裡誦經）；5. 向井理（10個祕密）
*記者票：1. 竹內涼真（忒修斯之船）；2. 橫浜流星（在不白也不黑的世界，熊貓笑了）；3. 伊藤英明（請別在病房裡誦經）；4. 澤村一樹（絕對零度?未然犯罪潛入捜査2?）；5. 水谷豐（相棒 season18）
*評審票：1. 竹內涼真（忒修斯之船）；2. 橫濱流星（在不白也不黑的世界，熊貓笑了）；3. 伊藤英明（請別在病房裡誦經）； 4. 澤村一樹（絕對零度?未然犯罪潛入捜査2?）；5. 水谷豐（相棒 season18）
#上白石萌音（戀愛可以持續到天長地久）
#戶田惠梨香（緋紅）
#吉高由里子（不知道也無妨）
#清野菜名
#濱邊美波
*讀者票：1. 上白石萌音（戀愛可以持續到天長地久）；2. 戶田惠梨香（緋紅）；3. 吉高由里子（不知道也無妨）；4. 清野菜名（和平時刻之路）；5. 天海祐希
*記者票：1. 上白石萌音（戀愛可以持續到天長地久）；2. 戶田惠梨香（緋紅）；3. 吉高由里子（不知道也無妨）；4. 濱邊美波（偽證破解家）；5. 清野菜名（和平時刻之路）
*評審票：1. 戶田惠梨香（緋紅）；2. 上白石萌音（戀愛可以持續到天長地久）；3. 吉高由里子（不知道也無妨）；4. ；5. 濱邊美波（偽證破解家）
#佐藤健（戀愛可以持續到天長地久）
#鈴木亮平（忒修斯之船）
#重岡大毅（不知道也無妨）
#松下洸平（緋紅）
#柄本佑（不知道就無妨）
*讀者票：1. 佐藤健（戀愛可以持續到天長地久）；2. 松村北斗（10個祕密）；3. 松下洸平（緋紅）；4. 林遣都（緋紅）；5. 鈴木亮平（忒修斯之船）
*記者票：1. 佐藤健（戀愛可以持續到天長地久）；2. 鈴木亮平（忒修斯之船）；3. 柄本佑（不知道也無妨）；4. 松下洸平（緋紅）；5. 伊藤健太郎（緋紅）
*評審票：1. 佐藤健（戀愛可以持續到天長地久）； 2. 北村一輝（緋紅）； 3. 重岡大毅（不知道也無妨）；4. 鈴木亮平（忒修斯之船）；4. 塚地武雅
#香里奈（戀愛可以持續到天長地久）
#上野樹里（忒修斯之船）
#榮倉奈奈（忒修斯之船）
#大島優子（緋紅）
#廣瀨愛麗絲（top knife 天才腦外科醫的條件）
*讀者票：1. 香里奈（戀愛可以持續到天長地久）；2. 大島優子（緋紅）；3. 榮倉奈奈（忒修斯之船）；4. 上野樹里（忒修斯之船）；5. 蓮佛美沙子（戀愛可以持續到天長地久）
*記者票：1. 榮倉奈奈（忒修斯之船）；2. 上野樹里（忒修斯之船）；3. 大島優子（緋紅）；4. 大原優乃（搖曳露營△）；4. 山口紗彌加（在不白也不黑的世界，熊貓笑了）
*評審票：1. 上野樹里（忒修斯之船）；2. 廣瀨愛麗絲（top knife 天才腦外科醫的條件）；3. （緋紅）；3. 大地真央；3. 森田望智（top knife 天才腦外科醫的條件）；3. 松井愛莉（這個男人是我人生中最大的錯誤）；3. 麻生祐未（忒修斯之船）；3. 木村佳乃
#《I LOVE…》Official髭男dism（戀愛可以持續到天長地久）
# 《》Uru（忒修斯之船）
# 《Flare》Superfly（緋紅）
*讀者票：1. 《I LOVE…》Official髭男dism（戀愛可以持續到天長地久）；2. 《Flare》Superfly（緋紅）；3. 《你還在》Uru（忒修斯之船）；4. 《Bad Guy》Billie Eilish（在不白也不黑的世界，熊貓笑了）；5. 《美妙的謊言》flumpool（不知道也無妨）
*記者票：1. 《I LOVE…》Official髭男dism（戀愛可以持續到天長地久）；2. 《你還在》Uru（忒修斯之船）；3. 《Flare》Superfly（緋紅）；4. 《Bad Guy》Billie Eilish（在不白也不黑的世界，熊貓笑了）；5. 《STAYIN' ALIVE》JUJU（top knife 天才腦外科醫的條件）
*評審票：1. 《I LOVE…》Official髭男dism（戀愛可以持續到天長地久）；2. 《慕情》中島美雪（和平時刻之路）；3. 《Flare》Superfly（緋紅）；3. 《你還在》Uru（忒修斯之船）；5. 《I'm Here》三浦大知（請別在病房裡誦經）；5. 《大人》Creepy Nuts（古瀧兄弟與四苦八苦）；5. 《LIFE (「醫院的治療方法」Ver.)》久保田利伸（醫院的治療方法～Doctor有原的挑戰～）
#高橋麻紀（忒修斯之船）
#水橋文美江（緋紅）
#大石靜（不知道也無妨）
#石井康晴、松木彩、山室大輔（忒修斯之船）
#田中健太、福田亮介、金子文紀（戀愛可以持續到天長地久）
#狩山俊輔、塚本連平、久保田充、內田秀實（不知道也無妨）
（忒修斯之船）（飾演木村樹生的幼年期）
思峩縣是唐代瀘州都督府晏州所屬的一個羈縻縣，儀鳳二年招生獠置，其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任縣官。
扶德縣是唐代瀘州都督府定州所屬的一個羈縻縣，其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任縣官。
支江縣是唐代瀘州都督府定州所屬的一個羈縻縣，其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任縣官。
陳音，中國春秋晚期楚國人，善於射擊，由范蠡引薦給越王勾踐。
他向勾踐教授了弓弩射擊的原理以及作用並兼以聖人教誨，因而為越王所用，令其教授越國人弩射之道，在國都北郊訓練軍隊，訓練三個月後越國的軍隊學會了弩射。陳音死後，勾踐十分悲傷，將其葬在國都以西的山上，這座山後來也被叫做「陳音山」（在今中華人民共和國浙江省紹興市區西南）。
陳音在教授勾踐時所引用的《彈歌》，又稱《斷竹歌》《作彈歌》《竹彈謠》，單用“斷竹，續竹，飛土，逐害”八字反映了遠古社會生活，被認為是中國歷史上最早的二言詩歌，在中國音樂史和中國文學史上有極大價值。
地方自治局是俄羅斯帝國亞歷山大二世時期推行農奴制度改革后設立的地方政府制度。首個地方自治局于1864年成立，俄國十月革命期間，地方自治局被布爾什維克以蘇維埃的形式取代。
符縣是西漢益州犍為郡所屬的一個縣。
原為廣漢郡轄縣。縣境內，溫水南至鄨入黚水，黚水亦南至鄨入江。莽曰符信縣。現代研究者認為，其轄地在今四川省瀘州市合江縣一帶。
柯陰縣（《新唐書》作牱陰縣）是唐代瀘州都督府晏州所屬的一個羈縻縣，其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任縣官。
天津市足球超級聯賽是中國天津市域范圍內的的頂級足球聯賽，簡稱津超，由天津足協與天津電視臺體育頻道于2016年建立，當時稱為天津市業余足球聯賽，2017年因聯賽分級成立天津市業余足球超級聯賽，2019年更名為天津市足球超級聯賽。
2016年，成立天津市業余足球聯賽。
2016年4月16日，天津市業余足球聯賽開賽。
2017年，天津市業余足球聯賽設置超級、甲級和乙級三個級別，建立天津市業余足球超級聯賽。
2019年，更名為天津市足球超級聯賽。
2016年，蘆臺春
2017年，岳龍泉
2018年，岳龍泉
2019年，-
2020年，-
天津市濱海新區坤晟足球俱樂部
中國青建足球俱樂部
大吉利潮汕牛肉火鍋
天津銳虎足球俱樂部
天津仁道足球俱樂部
天津煜騰恒泰足球俱樂部
2020年（受新冠疫情影響實行賽會制）
天津濱海坤晟
新賓縣是唐代瀘州都督府晏州所屬的一個羈縻縣，其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任縣官。
扶來縣是唐代瀘州都督府晏州所屬的一個羈縻縣，其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任縣官。
思晏縣是唐代瀘州都督府晏州所屬的一個羈縻縣，其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任縣官。
多岡縣（《新唐書》作哆罔縣）是唐代瀘州都督府晏州所屬的一個羈縻縣，其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任縣官。
羅陽縣是唐代瀘州都督府晏州所屬的一個羈縻縣，其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的州縣，一般由其頭人任縣官。
因忠郡是唐代瀘州都督府所屬的一個郡，儀鳳二年，開山洞置。其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的郡，一般由其頭人任郡官。
多樓縣（《新唐書》作哆摟縣）是唐代瀘州都督府鞏州所屬的一個縣，儀鳳二年，開山洞置。其轄地在今四川省瀘州市所屬瀘縣、江安縣、合江縣一帶地方，是唐代招撫當地土著所設置的縣，一般由其頭人任縣官。