ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在車站內沒有Kiosk和NewDays（但如前述，此站曾經設有商店）。但是從車站步行5分鐘內有超級市場、便利店和各種餐廳。
在縣道16號和上沿線設有餐廳、超級市場、彈珠店、書店等各類商店。這些商店的分店名稱多使用「新大前店」，但是分店名稱為「新大前」，即代表該商店實際上較接近新潟大學五十嵐校園附近。
* 從此站需要步行15至20分鐘才可到達新潟大學五十嵐校園正門（如上節車站結構中提及，行走路線需經過車站的行人隧道）。
* 從此站可前往車站北邊西大通上的新潟交通「新大入口」巴士站，乘坐前往新潟大學方向的巴士（西小針線W21、W23系統），大約5分鐘以內便可到達新潟大學。隨後可按照前往不同學系選擇下車站，包括「新大正門」「新大中門」「新大西門」3個巴士站（新大入口 - 新大西門之間是在「100圓巴士車費區間」內，車費：成人100日圓、小童50日圓。而新大入口至清心學園前之間也是100日圓區間範圍內）。
* 理學院和工程學院部是位於新潟大學五十嵐校園的西邊。因此鄰站內野站比較接近上述兩學院。另外，如在此站轉乘巴士，可於上述的「新大入口」巴士站乘坐經新潟大學前往內野的巴士（西小針線W21、W23系統），然後在「新大工學部前」下車（車費：大人200日圓。不是上述提及的100日圓區間）。
* 新潟大學的醫學系、牙醫學系與醫齒學綜合醫院不是在五十嵐校園，而是在中央區的旭町校園。最接近該校園的車站為JR白山站（步行25分鐘。行走路線比較複雜，在路上較少路牌指示大學方向）或BRT「市政廳前」巴士站（步行5分鐘）。詳細參見「新潟大學」的日文版中一節。
* （前?Drug Max） 大學前店
* 新潟大學 五十嵐校園（文學系與農學系）
車站南邊和北邊均設有巴士站。車站北邊的「新大入口」巴士站可乘坐巴士前往新潟大學（參見#連接新潟大學）。路線圖和時間表可參見「 不同班次的時間表（新潟交通） 」。
西坂井（從車站南邊步行約4分鐘）
W30　內野營業所W31　新大西門W32　信樂園醫院W33　上新町公民館前
W3 寺尾線
W30 - 33　青山【直達班次】新潟站前
新大入口（車站北邊，經行人隧道步行約5分鐘）
W20?W23　經坂井　內野營業所W21?W23　新大西門、內野營業所W22　信樂園醫院
（除了下列路線）新潟站前W23　美咲合同廳舍
W12　經有明　新潟站前
:: 內野－新潟大學前－寺尾
美國秩序的根基（Roots of American Order）是羅素·柯克於1974年出版的一本書籍。該書現由（ISI Books）出版。
在書中，羅素·柯克認為美國的秩序來自於耶路撒冷（基督教）、古雅典（民主）、古羅馬（共和）和倫敦（法治）。
* ''Roots Of American Order'' 由羅素·柯克 (, 1974, Reprint: 2003)
腹部背側X光片顯示右半腹有軟組織腫塊。 該團塊包含大小和形狀各異的鈣化骨樣結構。
The postoperative specimen shows a fairly well developed foetus lying on its back, with rudimentary digits.
對患者腹部的電腦斷層掃描顯示，腹膜後軟組織腫塊很大。長期存在類似於胎兒骨骼的高密度混濁。
胎中胎（或）是一種在體內形成了類似胎兒的組織塊的發育異常。喬治·威廉·楊（George William Young）在1808年最早描述了這種現象。
關於胎中胎的形成有兩種理論，一種理論認為，腫塊一開始是正常胎兒，但後來被包裹在其雙胞胎的內部。另一個理論是，腫塊是高度發達的畸胎瘤。據估計，胎中胎在500,000例活產中有1例發生。
胎中胎可以被認為是活著的，但僅在其組成組織尚未死亡或被消除的意義上。因此，胎中胎的生命類似於腫瘤的生命，因為其細胞通過正常的代謝活性保持活力。但是，如果子宮內沒有羊膜和胎盤的妊娠情況，胎中胎充其量只能發育為分化特別良好的畸胎瘤。或者說是高度轉移的生殖細胞腫瘤。就身體的成熟而言，其器官有來自宿主的正常血液供應，但所有胎中胎都存在嚴重的缺陷，例如無功能的腦、心臟、肺、胃腸道或泌尿道。因此，雖然胎中胎可以與正常的胎兒共享某些形態特徵，但在寄宿雙胞胎之外沒有任何生存的希望。此外，它對自身生命所依賴的寄宿生雙胞胎的生命構成明顯威脅。
關於胎中胎發育的主要理論有以下兩種：
胎中胎可能是高度分化的皮樣囊腫形式，本身就是成熟畸胎瘤的高度分化形式。
胎中胎可能是在其「宿主雙胞胎」中生長的「寄生雙胞胎」胎兒。在同卵雙胞胎妊娠的早期，兩個胎兒共享一個共同的胎盤，一個胎兒環繞包裹著另一個。被包裹的雙胞胎成為寄生物，因為其存活取決於「寄主雙胞胎」的生存，這取決於「寄主雙胞胎」的血液供應。「寄生雙胞胎」是無腦的（沒有大腦），並且缺少一些內部器官，因此無法獨自生存。由於「寄主雙胞胎」必須??從單個臍帶中吸收的營養物“餵食”被包裹的雙胞胎，因此它們通常在出生前死亡。
*  Xray of fetus in fetu
是來自美國加利福尼亞州洛杉磯的搖滾樂團，也是1980年代末和1990年代初最成功的硬式搖滾樂團之一，在全球已售出超過200萬張唱片。樂團由主唱、吉他手和格雷格·斯蒂爾、貝斯手和鼓手馬克·邁克爾斯於1985年成立。樂團經歷了眾多的陣容變更，只有多恩是唯一不變的成員。發行的專輯包括《》（1987年）、《》（1989年）、《》（1992年）及《》（2006年）。
樂團於1993年解散，但在2001年進行了改革而復合。
* Faster Pussycat官方網站
* Faster Pussycat的MySpace頁面
P84是一種阿爾巴尼亞原產的衝鋒槍，由位於波利卡尼的國營兵工廠所生產。
P84衝鋒槍設計非常簡陋，其槍管罩筒連機匣是由一根長4厘米的鋼管組成。該槍具有一個簡單的握把保險，令用戶必須握緊彈匣插座才能扣動扳機開火，該設計類似於義大利TZ-45衝鋒槍。P84是一種運用直接反衝作用和開放式槍栓工作原理的武器，該槍沒有扳機護環，另外其鋼管式伸縮槍托在完全收縮時會覆蓋手槍握把的後部。其拉機柄則設置在左側，位於其左前方是扣。
P84衝鋒槍是阿爾巴尼亞當局於1980年代自行開發的武器，目的是要替換笨重且過時的蘇聯製PPS衝鋒槍。該槍主要少量裝備於阿爾巴尼亞軍隊的特種部隊單位，目前已普遍被土耳其廠仿製的MP5衝鋒槍所取代，餘下的大多數已被銷毀或報廢。另一方面，從義大利警方所充公的武器可見，當地的極左派恐怖組織紅色旅曾經大量裝備P84衝鋒槍。還有在科索沃戰爭和南斯拉夫內戰中也可找到該槍的身影。
人獸沖突是指野生動物與人類之間發生的相互作用，從而對人類，動物，資源和棲息地產生負面影響。當人口增長與野生動植物領土重疊，引發對空間和資源的競爭時，就會發生這種情況。人獸沖突的形式多種多樣，通常會給當地社區和居民帶來經濟損失和/或安全威脅，導致當地社區對野生動物的容忍度下降。如果缺乏緩解沖突的策略, 人獸沖突會逐漸激化，進而導致對肇事動物的報復性獵殺或清除。 人獸沖突是城市和鄉村景觀中都存在的全球性問題。
溥偁，道光帝曾孫，惇親王奕誴之孫，已革郡王銜貝勒載濂長子。
他在光緒十九年三月初三日（1893年4月18日）出生，母親是載濂嫡妻、員外郎崇綱之女阿魯特氏，父親被革爵，他賞頭品頂戴、任乾清門行走。嫡妻富察氏，生二子：毓岱，民國三年（1914年）1月2日（舊歷癸丑年十二月初七日）生，民國三十五年（1946年）去世；毓嵒，民國七年（1918年）5月17日（舊歷四月初八日）生，1999年去世。富察氏民國十三年（1924年）去世，民國二十年（1931年）6月9日（舊歷四月二十四日）溥偁因為家庭壓力，自縊身亡。
*毓喦《在惇親王府里度過的青少年時代》
俄勒岡小徑紀念半美元是美國鑄幣局1926至1939年間斷生產的50美分紀念幣，詹姆斯·厄爾·弗雷澤和勞拉·加丁·弗雷澤夫婦設計，紀念十九世紀中期沿俄勒岡小徑前往美國太平洋海岸地區定居的先輩。紀念幣多次補發，好些年的產量都很少，新品種層出不窮。錢幣收藏愛好者認為此舉無異欺詐并強烈抗議，最終導致美國連續數十年沒有再發行紀念幣。
1852年，俄亥俄州出生的埃茲拉·米克爾拖家帶口經過小徑，他長壽的一生有二十年在呼吁世人不要忘記俄勒岡小徑，直至1928年以97歲高齡謝世。1926年，95年的米克爾來到聯邦參議院，向委員會請求授權政府發行紀念幣，銷售獲利用于安裝路標，顯示歷史上的小徑位置。紀念幣源于愛達荷州人士米妮·霍華德醫生的構想，打算用于籌資進一步維護霍爾堡，米克爾把理念發揚光大。國會的授權發行量高達六百萬枚，而且沒有限制發行年份或由哪些鑄幣分局生產。米克爾設立的俄勒岡小徑紀念協會在1926年訂購十余萬枚，但未能全部賣出。1933至1939年，協會基本每年都訂購少量紀念幣，部分年份甚至三家鑄幣分局都生產，借助各分局的不同鑄幣標記形成大量品種，市場價格顯著攀升。
收藏家譴責錢幣經銷商將部分品種完全壟斷，以此操縱市場牟取暴利。公眾情緒高漲，促使國會在1939年為紀念幣發行劃上句點。俄勒岡小徑紀念協會的銷售業績不佳，后繼組織直到1953年還有半美元庫存。授權發行六百萬枚，實際生產的共計26萬余枚，其中又有約六萬退回鑄幣局熔毀。俄勒岡小徑半美元是美國歷史上發行周期最長的紀念幣，設計圖案廣受好評。
19世紀中期，第一條橫貫大陸鐵路尚未建成，數以十萬計的居民沿俄勒岡小徑前往美國西海岸地區定居。在這樣的小路上長途跋涉，艱難險阻可想而知，許多人未能抵達目的地，據估計有兩萬人在無名墓地長眠。
1921年鮐背之年的埃茲拉·米克爾
埃茲拉·米克爾（，1830至1928年）生于俄亥俄州，1852年就拖家帶口從愛荷華州乘坐牛力篷車經俄勒岡小徑抵達俄勒岡領地。年勢漸長后，他擔心后人會遺忘這條路，遺忘途中無數人包括生命在內的犧牲。1906至1908年，米克爾沿小徑尋找半個多世紀前他和家人走過的道路，以最后一批西部開拓先鋒幸存者之名獲得大量媒體宣傳。小徑部分路段已經融入城鎮和農場，但米克爾仍然力圖找到昔日路線，想在這些地方豎立歷史地標。他駕駛牛車巡回全美宣傳保護俄勒岡小徑，把車停在白宮門外與西奧多·羅斯福見面，還駕車穿過紐約布魯克林大橋。1910年，他駕牛車參與帕薩迪納的玫瑰花車游行。隨后十余年間，他乘牛車、汽車繼續在俄勒岡小徑行進，1924年還以93歲高齡乘飛機從上空經過，努力推動人們紀念小徑，甚至尋求聯邦政府認可和資助。
俄勒岡小徑紀念半美元源于愛達荷州人士保護霍爾堡的構想，該堡曾是小徑的重要中途站。1925年國會授權發行石山紀念半美元，愛達荷州報紙出版商··墨菲的夫人梅貝爾靈光一閃，告訴丈夫可以建議發行俄勒岡小徑紀念幣，銷售利潤用于保護歷史遺跡。丈夫從善如流，于1925年4月16日在《愛達荷州報》（'）發表題為《俄勒岡小徑篷車半美元》的社論。墨菲夫人因肺結核于1925年11月30日撒手人寰，沒能親眼看到紀念幣問世。
愛達荷州波卡特洛以米妮·霍華德醫生為首的公民活動家打算在霍爾堡豎立紀念碑，為籌集資金接過墨菲夫婦未竟之業。保險推銷員麥高文拿出石山半美元，霍華德等人交口稱贊：“好主意，就像這樣的硬幣！”米克爾聽聞愛達荷州人士的構想后立即投身其中，組建國家級組織俄勒岡小徑紀念協會，該組織同樣有權訂購半美元后銷售獲利。
1920至1925年間，國會授權發行的紀念幣有十二款，許多議員覺得這些硬幣的紀念事宜只與地方有關，所以國會從1925年開始傾向不再授權發行紀念幣。此時美國紀念幣不經政府銷售，而是國會在授權法案中指定機構擁有以面值從美國鑄幣局買下所有硬幣，然后自行決定是否加價向公眾轉售的獨家權力。1926年初，已經對不必要紀念幣提起警覺的國會否決多款同類提案，紀念事宜包括林肯公路和勝利公路建成，以及美國作曲家史蒂芬·福斯特百年華誕。
1926年1月25日，華盛頓州聯邦眾議員、前西雅圖市長約翰·富蘭克林·米勒率先在眾議院遞交法案，建議授權發行俄勒岡小徑紀念半美元。米克爾是在米勒擔任市長期間從皮阿拉普遷居西雅圖，當地歷史學家伯特·韋伯1986年針對這款紀念幣的專著指出：“米勒先生無疑是在埃茲拉·米克爾的影響下提議發行這款硬幣”。3月3日，鑄幣與度量衡委員會召集聽證，米克爾出席作證。委員會回報贊成提議，眾議院在同年4月5日通過法案。現場無人反對，只有密歇根州議員路易斯·克拉姆頓提出多個問題，隨后便一致同意通過。2013年10月《錢幣學家》（'）刊登的文章對此表示：“國會不是米克爾的對手”。
米克爾與卡爾文·柯立芝總統握手
財政部長安德魯·W·梅隆以公開信反對再發紀念幣，除非對全國都有重大意義。1926年4月26日，95歲高齡的米克爾來到參議院銀行和貨幣委員會聽證現場，說服各委員俄勒岡小徑紀念事宜對全美意義重大。俄勒岡小徑紀念協會一度考慮修改法案建議發行紀念章，迎合梅隆的要求，但在霍華德的敦促等因素影響下決定堅持要求發行硬幣。銀行和貨幣委員會回報時沒有表態贊成或反對，但參議院還是在5月10日通過法案。米克爾接下來又與卡爾文·柯立芝見面確保總統會簽署法案。5月17日，柯立芝簽署并頒布325號公法，授權發行不超過六百萬枚半美元。總統是在白宮草坪的簽字儀式上簽署法案，米克爾就在現場，記者還拍下他與總統握手的照片。
法案要求俄勒岡小徑紀念協會按面值購買半美元，包括金屬模在內的各項成本不得耗費聯邦政府開支。六百萬發行上限超越石山半美元創下的五百萬紀錄并保持至今，而且國會沒有限制授權時限和生產硬幣的鑄幣分局。安東尼·斯沃泰克與沃爾特·布林合著的美國早期紀念幣百科全書推測，法案通過“很可能是因為紀念事宜確有民族主義價值，不只對地方有意義”。錢幣經銷商兼作家昆汀·戴維·鮑爾斯對此也稱：“至少從表面上看理據充足……無疑許多美國公民與那次著名的大遷移有千絲萬縷的聯系”。
米克爾計劃再次沿俄勒岡小徑西行，希望半美元盡快投產以便沿途銷售。協會起初聯系設計1923年門羅主義百年紀念半美元的切斯特·比奇，但他只能幫手繪制草圖，沒有時間承擔全盤設計工作。
協會聯絡設計石山半美元的格特森·博格勒姆，但他要價太高，需要的時間也太長。對1892至1893年哥倫布半美元小有貢獻的烏爾里克·斯通沃爾·杰克遜·鄧巴愿意參與，但協會覺得他在全國范圍名聲不顯，不愿意把六百萬枚這樣的大項目交到他手上。經美國錢幣學會推薦，協會轉向夫妻檔雕塑家詹姆斯·厄爾·弗雷澤與勞拉·加丁·弗雷澤。詹姆斯曾設計野牛鎳幣，勞拉也曾設計包括格蘭特一美元和半美元在內的多款紀念幣。協會是在霍華德的堅持下選擇弗雷澤夫婦，在她看來，詹姆斯過去涉及西部的作品非常出色，應該能在硬幣設計中體現篷車移民的重要意義。根據協會的設計構想，硬幣一面是顯示俄勒岡小徑的地圖，另一面是男人引領牛車前進，妻子和嬰兒坐在車上。紀念幣上沒有正式提及米克爾，但圖案中的男子無疑就是他。
詹姆斯設計“篷車面”，勞拉設計“印第安人面”并制作兩邊圖案的石膏模型。米克爾希望硬幣盡快投產，敦促勞拉完成制模，勞拉完成石膏模型并于1926年7月30日致信詢問應把模型寄到哪里征求美國美術委員會的意見。根據沃倫·蓋瑪利爾·哈定總統1921年簽署的行政命令，該委員會有權對包括硬幣在內的各種公共美術品提供設計建議。勞拉把模型的照片發往委員會辦事處。1926年8月5日，委員會主席查爾斯·摩爾告知勞拉，不但支持他們夫婦的設計，委員會還把圖案裝裱起來掛在會議室。為節省時間，石膏模型像以往許多紀念幣一樣送到紐約獎章用品公司縮制成硬幣大小的出幣轂，然后送到費城鑄幣局制作金屬模。勞拉的印第安人面石膏模型上還有羅盤玫瑰圖案，但發行的硬幣上沒有，具體原因不明。
詹姆斯設計的篷車面描繪兩頭牛拉著科內斯托加式篷車西進，前方是巨大的太陽并附燦爛光芒射線。硬幣最右側、篷車后方是設計師姓名首字母縮寫；車下是“”（“俄勒岡小徑紀念”）字樣，其下有五顆星，但涵義不明，最底部是年份。斯沃泰克和布林認為，五顆星代表昔日先輩經過的州和領地。
勞拉設計的印第安人面主體是印第安人，面朝硬幣右側伸直左臂，美術史學家科尼利厄斯·弗繆爾認為他的手勢代表和平。俄勒岡小徑紀念協會的構想是美國地圖，弗雷澤夫婦決定增加印第安人。據斯沃泰克和布林記載，有評論不無刻薄地宣稱，印第安人姿勢好像交警在叫“停車！”半美元面世后，1926年11月的《錢幣學家》發文，稱硬幣上的印第安人抬起左手，“好像在警告東部人士路上有多少艱難險阻”。1928年米克爾去世后，《紐約時報》的訃告也稱這款紀念幣上的印第安人“站著抬手，制止白人西進”。硬幣上的美洲原住民戴有頭飾，右手持弓，左肩扛著毯子，圖案背景是美國地圖和代表小徑的線條。圖案一直延伸到硬幣邊緣，右上角能看到哈德森灣。
弗雷澤夫婦的設計廣受好評，斯沃泰克與布倫稱贊硬幣堪稱“鑄幣局史上偉大的藝術成就”。錢幣史學家唐·塔克西聲稱這是“最美麗、最‘美國’的美國硬幣。它證明真正的天才哪怕必須經受鑄幣局現代機械踐踏，依然有能力把硬幣轉變成藝術品。”
1928年11月，去世前不久的米克爾在底特律留下照片
據韋伯記載，米克爾急于半美元早日問世，在生產的最后階段還反復催促鑄幣局“快點”。費城分局1926年9月生產48030枚，其中30枚自行保留，等待來年美國化驗委員會的年度檢驗。米克爾踏上征程，沿途以一美元單價兜售，售價和面值之間的差價即為利潤，用來在小徑各處豎立歷史地標，翻修小徑在華盛頓州境內的惠特曼傳教站。俄勒岡小徑紀念協會后來把1926版半美元稱為“埃茲拉·米克爾版”。鑄幣局出產的第一枚半美元送給米克爾，如今下落不明；第二枚贈予霍華德，現藏愛達荷州歷史博物館。
首批硬幣交貨后只有75枚退回鑄幣局，估計是因為受損或其他質量問題。協會繼續訂購，舊金山鑄幣局同年十月到十一月出產十萬枚，上有鑄幣標記“”，所以這批硬幣又稱“1926-”版。俄勒岡小徑紀念半美元至此成為第一種在多家鑄幣分局生產的紀念幣，鮑爾斯認為此舉立下的先例在此后多年濫用嚴重且愈演愈烈。據斯沃泰克與布林記載，“協會……希望購買1926年費城分局版（即埃茲拉·米克爾版）的收藏愛好者也購買第二版，甚至吸引更多人購買”。事與愿違，只有數千枚很快售完，余下的幾萬枚一直放在鑄幣局等待協會付款。1926年12月29日米克爾在紐約慶祝96歲生日，協會送他96枚俄勒岡小徑半美元。
位于華盛頓州皮阿拉普的埃茲拉·米克爾之墓
雖然還有數以萬計的1926-版堆在政府庫房，但協會又要求投產1927版，主管鑄幣局的美國財政部以庫存積壓為由拒絕，但1928年費城分局又生產五萬枚。米克爾的征程繼續，1927年12月協會又送他97枚硬幣當做生日禮物。米克爾把半美元帶到紐約證券交易所訪客走廊，但工作人員拒絕他進入交易大廳。1928年4月，他致信美國錢幣協會呼吁收藏愛好者購買1926年的兩版半美元。米克爾還組織全國活動銷售硬幣，但抵銷租賃辦事處及其他開支后協會依然虧損一萬美元，“看來這位年勢已高的開拓先驅不那么擅長和錢打交道”。
1928年，協會為準備再度上路的米克爾提供卡車，還有資金用來聘請亨利·福特將車頂改裝成篷車模樣。福特表示，只要米克爾把車帶到位于密歇根州迪爾伯恩的福特汽車廠，他愿意幫忙改造得更加舒適。1928年8月，離開紐約準備再返俄勒岡小徑的米克爾首先朝密歇根州進發，但他抵達時已經生病，差點死在醫院。1853年后他每次總統大選都會投票，這年他計劃支持商務部長、共和黨候選人赫伯特·胡佛，但病情和路程的耽擱導致他好容易回到家時選舉日已過，所幸是胡佛入主白宮。同年11月，米克爾在華盛頓州的家中再度病倒，于12月3日去世，距98歲生日只剩不到一個月。他葬在皮阿拉普的公墓，當年這里就是他和其他先輩共同打造成定居點。米克爾墓牌上方的黑色圓盤上刻有半美元篷車面圖案。
俄勒岡小徑紀念協會獎章，送給協會第二任也是末任主席霍華德·德里格斯
米克爾去世后，協會推舉紐約大學英語教育教授霍華德·德里格斯繼任主席，同時選出新董事會負責清理米克爾積欠的債務，庫存硬幣繼續出售。1930年不但是米克爾百年誕辰，也是第一輛篷車離開圣路易斯開往俄勒岡國的年份，協會促使胡佛總統同意宣告篷車百年紀念活動。協會執行董事洛恩·巴克利是耶魯大學校友，借助他的人脈，協會于1930年10月在該校推銷硬幣為小徑路標籌資，共售出六百余枚硬幣。
大部分1928版半美元出產后多年一直堆在國庫，協會后來購買約一千枚向公眾銷售。政府扣押硬幣之舉引發錢幣收藏界興趣，《錢幣學界》刊登詢問硬幣情況的讀者來信。收藏愛好者向費城分局咨詢，代理總監弗雷德·查芬回復硬幣就存在該局為協會保存，上標年份1928。1931年協會陷入財政危機一度計劃關門，但還是堅持運作，總部從曼哈頓辦事處遷至德里格斯位于皇后區貝賽德的家。為宣傳需要，協會將1928版稱為“杰迪戴亞 史密斯版”。
拉勒米堡的俄勒岡小徑紀念碑
1933年初，德里格斯代表協會先后致信鑄幣局代理局長瑪麗·瑪格麗特·奧賴利和財政部長威廉·哈特曼·伍丁，希望繼續發行半美元。他想提取五千枚1928版，并在丹佛鑄幣局新鑄五千枚（即“1933-”版），用一萬枚1926版半美元交換。五千枚1928版和用于交換的一萬枚1926版都在鑄幣局庫房，所以只需直接取出1926版熔毀。政府同意他的要求，安排丹佛分局生產新版，這也是該局首次生產紀念幣。
協會委托紐約的斯科特郵票和硬幣公司負責推銷，該司售出部分1928版。錢幣界學者譴責斯科特公司的做法，鮑爾斯稱，公司代表韋特·雷蒙德提議熔毀該版大部分硬幣人為制造稀缺，而且該司還“想制作更多的品種，利用收藏愛好者集齊套裝的渴望牟利。斯科特（公司）還希望新鑄1933版俄勒岡小徑半美元，計劃在這年芝加哥舉辦的世紀進步國際博覽會熱賣。”斯沃泰克和布林指出：“只有上天才知道他們到底怎么把的政治手腕，總之俄勒岡小徑紀念協會又獲許訂購1933年丹佛版”在博覽會發售。
1933-版共出產5250枚，其中約五枚留待化驗委員會檢驗，之后還有242枚退貨熔毀。鮑爾斯認為退貨硬幣應該不是賣不出，而是有質量問題。協會為這版起名“世紀進步博覽會版”，與1928版一樣單價兩美元。不過，前不久購買至少兩枚1926版的客戶只需支付1.75美元購買1928版，購買十枚1926版的最少只需1.1美元。
1933-版業績較好，協會于是又在1934年訂購七千枚，也在丹佛生產，稱為“霍爾堡、拉勒米堡和賈森·李版”，同樣由斯科特公司銷售，單價兩美元。協會同樣沒有為新幣支付現款，而是用1926-版交換，所以1926-版的發行總量就是十萬枚加上55枚化驗用幣再抵扣1.7萬枚1933-和1934-版，余83055枚。
俄勒岡小徑紀念幣再發在收藏界引發爭議，許多硬幣俱樂部通過決議反對再發，美國錢幣協會主席呼吁紀念幣只能由鑄幣局銷售，不交私人組織插手。德里格斯抗議此類決議，決議和他的抗議文件副本都送到聯邦當局。德里格斯申請并且已經備好金屬模的1935-沒有投產，估計很可能就是因為收藏人士的憤怒。但鮑爾斯認為這主要是因為斯科特公司花兩年才賣完1934-版。
林格爾的俄勒岡小徑紀念碑
1934年，大量組織和個人開始設法推動國會授權發行少量紀念幣，并在不同年份和多家鑄幣分局生產，以期牟取暴利。1934年國會授權的幣種很多，如旨在紀念1936年德克薩斯獨立一百周年的德克薩斯百年紀念半美元就是1934至1938年生產，除1934年外，之后每年都在全部三家分局鑄造。1935年授權發行的紀念幣更多，1936年達到二十余種。自稱紀念辛辛那提成為音樂中心五十周年的辛辛那提音樂中心半美元情況非常惡劣，宣稱紀念的活動根本不存在。
錢幣學家阿利·斯拉伯的美國紀念幣主題著作針對20世紀30年代的市場亂象寫道：
1936年2月斯科特公司銷售俄勒岡小徑半美元的廣告
1935年12月30日，德里格斯致信內莉·泰洛·羅斯出任鑄幣局局長后繼任助理局長位置的奧賴利，希望能在舊金山分局生產五千枚1936-版，慶祝馬庫斯·惠特曼傳教士夫婦抵達瓦拉瓦拉河一百周年。奧賴利和其他官員沒有馬上答復，德里格斯在1936年3月再度去信，此時又一次代理費城分局總監的查芬回信告知，所需金屬模已發往舊金山。出產硬幣按德里格斯要求送到紐約的斯科特公司。同年五月，德里格斯要求費城分局生產一萬枚，此時美國正處紀念幣熱潮，新版就在這段時間出售。除斯科特公司外，協會還通過紐約市郵局提供郵購服務，不論1936還是1936-版，初始單價都是1.6美元。鑄幣局兩種版本均多做六枚用于化驗。
1936年6月，惠特曼百年慶典負責人赫伯特·韋斯特去信告知德里格斯，國會不同意針對該慶典授權發行紀念幣，這在1936年可謂頗不尋常。韋斯特提議德里格斯訂購特別版俄勒岡小徑半美元，由惠特曼紀念組織負責銷售。德里格斯對此不大上心，表示希望韋斯特能在國會取得進展，同時告知鑄幣局暑期休假，所以應該沒法訂購什么特別版。最終他同意向惠特曼紀念組織提供一千枚1936-版半美元，但要求售價不能影響自家協會銷售，即單價不得低于1.6美元。惠特曼紀念組織接受德里格斯建議的兩美元單價，這一千枚得名“惠特曼百年紀念版”或“惠特曼傳教版”。費城分局的1936版大多以郵購途徑賣出，買家基本是斯科特公司客戶。1933至1937年間每種版本都有部分另行保留，交給愛國組織銷售。
1937版完全靠協會自行銷售，與斯科特公司的合同已經到期。丹佛分局共生產12008枚，其中八枚為化驗保留。協會發行的單價依然是1.6美元，這些硬幣沒有特殊名稱。錢幣經銷商麥克斯·梅爾于1937年表示：“1936年費城鑄幣局版現在零售價五美元，舊金山鑄幣局版十美元。這到底要漲成什么樣？我實在看不懂。”
1938版同樣沒有特殊名稱，而且在三家分局都有生產，這在俄勒岡小徑半美元中尚屬首次。每間分局除化驗保留用幣外各生產六千枚，協會將三種版本各取一枚組成套裝，要價6.25美元。1939年手段依舊但變本加厲，每間分局產量降至三千外加化驗保留幣，套裝售價升至7.5美元。斯沃泰克和布林還指出，這些套裝時常被投機商買斷，個人收藏愛好者往往要支付兩倍甚至三倍高價才能買到一套。硬幣銷售進展緩慢，協會會計記錄表明1938版開售九個月后還有近一半庫存。1939版情況類似，全部九千枚截至這年十月共賣出8283枚。憤怒的收藏愛好者致信國會議員和財政部抗議，國會于1939年8月5日采取行動，規定所有1939年3月前授權的紀念幣不得再生產。斯沃泰克和格林認為，如果國會一直不干預，“沒準兒會出現1980版俄勒岡小徑半美元”。
鑄幣局共生產26萬4419枚俄勒岡小徑紀念半美元，其中約174枚為化驗委員會保留，61317枚熔毀，所以流入市場的共計20萬2928枚。俄勒岡小徑半美元是發行周期最長的紀念幣。根據理查德·約曼2018年豪華版《美國錢幣指南手冊》記載，最不值錢的1926和1926-版如果成色根據謝爾頓硬幣分級標準判定接近未流通級，則價值135美元。1939版只標出套裝價值，成色達到出廠級別（未流通）的起價1350美元。
1940年，俄勒岡小徑紀念委員會與其他組織和人員合并成美國先驅小徑協會，新機構的職能范圍更廣。1942年兩家組織的聯合財務報表顯示仍有7212枚半美元庫存。1943年，1936和1937-版還在銷售。1943年9月的《錢幣學家》刊登來信，聲稱新機構正以五美元單價出售俄勒岡小徑半美元，為購買俄勒岡州木材生產小徑路標籌資。信中指出，五美元高價除購買硬幣外只能得到所謂的會員名頭，同時錢幣經銷商購買硬幣的單價卻只有1.5美元。
位于懷俄明州里吉斯特峭壁的俄勒岡小徑紀念碑，上有硬幣設計圖案
1947年，米妮·霍華德還在為霍爾堡爭取維護資金，愛達荷州聯邦參議員亨利·德沃沙克于2月26日遞交法案，建議允許繼續發行俄勒岡小徑半美元，為霍華德的組織籌資。但是，哈里·S·杜魯門總統不久宣布反對國會遞交的各種硬幣法案。代理財政部長弗利在反對信中細數俄勒岡小徑紀念協會與財政部的過往：“硬幣訂購后在鑄幣局生產，然后就一直堆在鑄幣局”。銀行和貨幣委員會表態反對，德沃沙克的法案未通過。2014年11月《錢幣學家》雜志發文稱：“經過20世紀40年代的爭取，俄勒岡小徑半美元從皮阿拉普開始，也在這里結束。”
德里格斯繼續領導美國先驅小徑協會直到1963年以89歲高齡辭世，只是最后幾年工作勁頭不及。他保有部分半美元庫存，曾于1953年告知鑄幣局美國先驅小徑協會就是過去的俄勒岡小徑紀念協會，而且這時還有半美元出售。德里格斯去世后，人們還在他的遺物中發現五十余枚俄勒岡小徑半美元。其他組織接過美國先驅小徑協會的使命，繼續保護小徑并修建紀念物。1963年，霍華德的訴求終于迎來回響，皮阿拉普市政府在公園建起霍爾堡的復制品，她在兩年后辭世。實際的霍爾堡沒有得到開發和保護，只有毫不起眼的路標。
1939至1945年鑄幣局沒有生產紀念幣，第二次世界大戰結束后國會又開始授權，發行紀念布克·華盛頓和喬治·華盛頓·卡弗的硬幣，產量都偏低而且在全部三家分局生產。1954年最后一種紀念幣交貨后，財政部超過四分之一個世紀沒有再支持發行不流通的紀念幣，直到1982年才為喬治·華盛頓250周年誕辰破例。華盛頓半美元由鑄幣局直接銷售，利潤用于沖減國債。鮑爾斯對此表示：“這次，（生產紀念幣）將不將代表私人或地方利益”。
錢幣學作家一度對俄勒岡小徑紀念協會口誅筆伐，鮑爾斯稱俄勒岡小徑半美元“美則美矣，但發行過程實在讓人厭惡”。斯拉伯表示：“從藝術角度來說這是我最喜歡的紀念幣，但道德角度絕對不是”。斯沃泰克與布林指出，協會“無所不用其極地剝削錢幣收藏愛好者和公眾，最后導致國會不再認可紀念幣，而且財政部從此堅決反對任何新幣種，不管事項多么值得紀念，不論誰來領導贊助協會都一樣”。鮑爾斯甚至聲稱：“就我所知，發行這種半美元的財政目標，不論是‘挽救老道沿線重要地點免遭遺忘’，還是‘豎立適當的紀念建筑’都沒有實現，至少不用是銷售硬幣的錢來實現”。但是，協會的文獻紀錄表明情況不至如此不堪。南猶他大學公開德里格斯的文件用于研究后，《錢幣學家》在2013年10月發文指出，雖然沒有找到協會與斯科特公司的協議紀錄，但從已有文獻來看，“德里格斯的確想用硬幣為標記俄勒岡小徑籌資，而不是中飽私囊”。
寄給訂購1939版半美元套裝客戶的明信片
每年各分局出產的硬幣都有幾枚由鑄幣局保留，等待來年化驗委員會的年度檢驗，上表數字包括保留的硬幣。1933年起各產量最后的個位數字便是保留的硬幣數量。
* 野牛鎳幣：1913年詹姆斯·厄爾·弗雷澤設計
*  俄勒岡小徑紀念半美元圖片
鄭州客運北站是一座位于中國河南省鄭州市的長途客運站，位于花園北路56號，連霍高速公路花園路出入口南側，于2014年9月正式啟用。
鄭州客運北站總占地面積169.9畝，按中華人民共和國交通運輸部一級客運站標準規劃建設。項目總建筑面積45,188平方米，其中主站房樓32,829平方米，維修車間2,289平方米，司乘公寓10,070平方米，設計日發送旅客23,846人次，日發送班次1,000班。主站房一層為售票大廳，共設有35個售票口，8臺自助售票機，二層是候車大廳，設置有專門的城際公交候車區域。負一層是地下停車場，負二層與鄭州地鐵2號線劉莊站連通。
鄭州客運北站緊鄰連霍高速公路，有兩條長途客車專用匝道連通該站與高速公路，安裝了識別卡的長途客車可從連霍高速公路通過該匝道直接進出站，而無需途徑市區路段，使得該站成為河南省內第一個站內直接連通高速公路的客運站。
2009年底，應鄭新和鄭焦城際公交線路的開通，鄭州交運集團在鄭州客運北站現站址修建了臨時性質的城際公交始發站。2010年12月27日，鄭州客運北站的正式站房開工建設。
2014年9月26日，鄭州客運北站開通試運營，并于9月29日正式運營。與此同時，二馬路汽車站和位于市區內花園路上的老客運北站停用，大部分班線遷入該站。
鄭州客運北站的客運線路以發往黃河以北地區的班線為主，以及開往新鄉、焦作、平原新區、開封和山西晉城等地的城際公交線路。此外，該站也有少部分開往豫西、豫南、豫東等地的班線。
霍華德·錢德勒·克里斯（Howard Chandler Christy，）是一位美國藝術家和插畫家。從20世紀20年代到20世紀50年代早期，克里斯創作過不少肖像畫，他畫過的人包括西奧多·羅斯福、沃倫·蓋瑪利爾·哈定、卡爾文·柯立芝、赫伯特·胡佛、富蘭克林·德拉諾·羅斯福、哈里·S·杜魯門、威廉·赫斯特、愛德華八世、貝尼托·墨索里尼、翁貝托和阿梅莉亞·埃爾哈特等人。 他於1940年創作的《簽署美利堅合眾國憲法的情景》，目前被懸掛在美國國會大廈東側的樓梯間。
* Works by Howard Chandler Christy at Project Gutenberg (as illustrator)
* Works by Howard Chandler Christy at Faded Page (Canada)
* Works by or about Howard Chandler Christy at Internet Archive
*  Howard Chandler Christy posters at University of North Texas Libraries Digital Collections
*  Howard Chandler Christy at American Art Archives – with gallery
*  Howard Chandler Christy collection at the National Museum of American Illustration
*  The Leopard at des Artistes – successor to the original Hotel Des Artistes (closed 2012)
*  ''An Affair with Beauty: The Mystique of Howard Chandler Christy'',  ?2016 James Philip Head
美國紅十字會（，簡稱）或稱為美國國家紅十字會，是提供緊急援助、救災和防災教育的美國人道主義組織。它是紅十字會與紅新月會國際聯合會和美國國際紅十字與紅新月運動國際會的指定美國分支機構。
該組織主要提供相關服務和開發計劃。
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古見站是一個位於日本愛知縣知多市新知森下，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA13。
:: ■急行、■準急
::: 朝倉（TA12）－古見（TA13）－新舞子（TA16）
::: 朝倉（TA12）－古見（TA13）－長浦（TA14）
霍華德·錢德勒·克里斯創作的《簽署美利堅合眾國憲法的情景》
美國憲法簽署時的場景（Scene at the Signing of the Constitution of the United States）是霍華德·錢德勒·克里斯於1940年4月創作的一幅油畫，描繪的是1787年9月17日在費城獨立廳舉辦的美利堅合眾國制憲會議上眾人簽署美國憲法時的場景。這幅畫非常大（20×30英尺）。目前這幅畫被陳列在美國國會大廈美國眾議院的東側樓梯旁。
長浦站是一個位於日本愛知縣知多市長浦一丁目，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA14。
::□μ-SKY、■特急、□、■急行、■準急
::: 古見（TA13）－長浦（TA14）－日長（TA15）
日長站是一個位於日本愛知縣知多市日長，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA15。
::: 長浦（TA14）－日長（TA15）－新舞子（TA16）
蟲生真菌是一類寄生在昆蟲、蜘蛛等幼蟲或成蟲上的真菌。包括子囊菌門糞殼菌綱肉座菌目的蟲草科、線蟲草科和麥角菌科，以及接合菌門蟲霉亞門中的一大類群, 壺菌門壺菌綱中侵染蚊子的一類真菌，擔子菌門層菌綱中的隔擔耳菌等。
西之口站是一個位於日本愛知縣常滑市住吉町四丁目，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA18。
可停靠8節編組的島式月臺2面4線的地面車站，設有跨站式站房。
Nishinokuchi station 02.jpg|車站北側與待避中車輛（2009年12月）
Nishinokuchi station 03.jpg|閘口（2009年12月）
MT-Nishinokuchi Station-Running in board.jpg|站名牌
:: ■急行（只限平日早上下行2班停靠）
::: 大野町（TA17）－西之口（TA18）－（一部分停靠蒲池（TA19））－常滑（TA22）
::: 大野町（TA17）－西之口（TA18）－蒲池（TA19）
歐特·芙爾絲（，）是一位美國女性成人片演員和模特兒，出生於紐約市。18歲起，芙爾絲立即開始當起。她一心想進入成人娛樂行業，直到在朋友的幫助下找到了經紀人並成功簽約，這段期間僅四個月。於2019年4月成為《閣樓》的本月閣樓寵物。「Autumn」是朋友送給她的藝名。
2019年4月，她與俄羅斯色情演員交往。
*  Autumn Falls  - Boobpedia
寄生雙胞胎(Parasitic twin)，也稱為不對稱(asymmetric)或不等連體雙胞胎(unequal conjoined twin)，是一個還會產生消失的雙胞胎和連體雙胞胎的過程的一個結果，並且可能代表兩者之間的連續體。當雙胞胎胚胎在子宮內開始發育，但是該對卵母細胞並沒有完全分離，並且一個胚胎以其雙胞胎為代價維持了優勢發育，就會發生寄生雙胞胎。與連體雙胞胎不同，一個雙胞胎在妊娠期間會停止發育，並且對大部分完全形成的健康雙胞胎具有殘餘作用。未發育的雙胞胎被定義為寄生的，而不是結合的，因為它的形成不完全或完全取決於完整胎兒的身體功能。
蒲池站是一個位於日本愛知縣常滑市蒲池町，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA19。
2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Kabaike station 02.jpg|封鎖的閘口（2009年12月）
Kabaike station 03.jpg|車站西側（2009年12月）
MT-Kabaike Station-Access route.jpg|看見的蒲池站
::: 西之口（TA18）－蒲池（TA19）－榎戶（TA20）
多屋站是一個位於日本愛知縣常滑市多屋町，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA21。
對向式月臺2面2線的高架車站，設有跨站式站房。
::: 榎戶（TA20）－多屋（TA21）－常滑（TA22）
蟲草科（學名：Cordycipitaceae）是真菌界子囊菌門糞殼菌綱肉座菌目下的一個科。共11個屬：
* 刺束梗孢屬(''Akanthomyces'')
* 多孔囊菌屬(''Ascopolyporus'')
* 白僵菌屬(''Beauveria'')
* 布萊克威爾霉屬(''Blackwellomyces'')
* 蟲草屬(''Cordyceps'')
* 側齒霉屬(''Engyodontium'')
* 球束梗孢屬(''Gibellula'')
* 哈氏霉屬(''Hevansia'')
* 厚蓋霉屬(''Hyperdermium'')
* 擬側齒霉屬(''Parengyodontium'')
* 單梗霉屬(''Simplicillium'')
羅珮含（Aurora），2018年參加臺灣歌唱節目聲林之王。2020年參加女團實境選秀節目《菱格世代Dancing Diamond 52》，為粉紅梅花團員。於2020年10月24日以人氣組合PINK FUN出道成為其中一員。另外也是網路頻道中學頭條固定演員。
YouTube/ETtoday新聞雲/臺視
屏東墾丁 國境之南神仙之景
中視/三立都會臺
三立都會臺/YouTube
第二十九屆全民「猜歌王」爭霸賽！有妹就變強？！(上)
第二十九屆全民「猜歌王」爭霸賽！有妹就變強？！(下)
臨空常滑站是一個位於日本愛知縣常滑市臨空町，屬於名古屋鐵道機場線的鐵路車站。車站編號為TA23。
MT-Rinkū Tokoname Station-Building.JPG|北口全景
Meitetsu Rinku Tokoname Station 05.JPG|高架下的閘口
Meitetsu Rinku Tokoname Station 09.JPG|月臺
Rinku Tokoname Station train station sign.JPG|站名牌
:: ■急行、■普通
::: 常滑（TA22）－臨空常滑（TA23）－中部國際機場（TA24）
連接北出口與上的住宅街和新潟大學方向的「內野櫻花路」（2020年6月）
內野站是位於新潟縣新潟市西區，東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
* 1912年（大正元年）8月25日：越後鐵道吉田至白山之間開業，此站啟用。
** 11月1日：結束貨物起卸業務。
** 11月：舊車站大樓竣工（使用至2013年2月）。
** 7月10日：在同年6月26日發生水災，使越後赤塚至此站之間跨越的鐵橋橋桁受損。並於內野中學前設置了臨時乘降場。
* 1988年（昭和63年）7月2日：學校口（車站後面）啟用。
* 2004年（平成16年）12月9日：引入自動閘機。
* 2011年（平成23年）3月27日：商店「Kiosk」結業。公共電話、投幣式儲物櫃均被撤走。
** 2月16日：隨著車站大樓重建，臨時車站大樓開始使用。
** 10月：成為業務委託車站。
* 2014年（平成26年）9月27日：跨站式站房暫時開始使用。
* 2015年（平成27年）4月：臨時車站大樓撤走，連接1號月臺和2號月臺的舊跨線橋撤走。
* 2017年（平成29年）3月26日：車站周邊工程竣工。在前日的新潟交通時間表修正中，部分巴士開始駛入南出口的迴旋路。
曾經1號月臺側設有主車站大樓，2號月臺側設有學校出口車站大樓，各車站大樓設有自動售票機和自動閘機。而學校出口車站大樓內沒有車站職員當值（在閘機旁設有自動補票機）。Kiosk位於主車站大樓內，但是該商店在2011年3月27日結業，連隨公共電話與投幣式儲物櫃均被撤走。
隨著舊車站大樓開始老化，車站重建跨站式站房。在新車站大樓內設有閘外行人通道，站前廣場也擴展，使巴士可以駛入。另外新設連接內野小學的行人天橋「內野櫻花路」。在新潟市的「新潟交通戰略計劃 」中決定進行以上工程，總工程費為25億日圓。
當時為了新車站大樓設計方案，向使用者發放了問卷提供意見。當初工程目標在2012年度完成，但是在2012年10月才開始建設臨時車站大樓。臨時車站大樓在2013年2月16日開始使用，隨後才開始跨站式站房工程，跨站式站房在2014年9月27日開始使用。在啟用日的早上10時舉行了啟用典禮，當時來自內野小學的兒童進行表演演奏音樂。包括站前廣場之內的所有工程在2017年3月26日完成。
uchino_040703.jpg|舊車站大樓（2004年7月）
Uchino Station South 004 June2020.jpg|南出口的站前廣場（2020年6月）
Uchino Station Bicycle Parking June2020.jpg|南出口的免費單車停泊處（2020年6月）
Uchino Station Sakura Road 002 June2020.jpg|2017年3月竣工的「內野櫻花路」（2020年6月）
車站是一座地面車站（跨站式站房），設有2面2線的相對式月臺。在站房中設有南北閘外行人通道。
於車站內設有綠色窗口（營業時間 07:00 - 20:00）、有人檢票口、自動閘機、自動補票機、輕觸式自動售票機、自動販賣機、廁所和候車室。
此站設有無障礙設施，在南北兩處共有4座升降機。
現時的跨站式站房是在2014年9月27日開始使用。
此站是在越後線中的一個分界點，往新潟方向日間每20分鐘設有一班列車，往吉田方向則每60分鐘一班，班次減少3分之1。
吉田、柏崎方向
根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為2,696人。在2005年（平成17年）3月，內野西丘站啟用後，由於分散客源，使乘車人次有減少的傾向。
「內野四角」路口望向車站南出口（2020年6月）
北出口對出的住宅區（2020年6月）
車站前是在前時代起已經成為一個市區。周邊設有大型住宅區。在北出口處設有小學。此站也鄰近新潟大學五十嵐校園，當中理學院和工程學院較近此站，其他位於五十嵐校園的學系較近鄰站新潟大學前站。
* 新潟市西區公所 西出張所（本廳舍、分廳舍）
* 內野露店市（毎月1日、15日舉行）
* 新潟大學五十嵐校園（除了醫療系、農學系外的理科學系）
「內野站前」巴士站（新潟方向）（2020年6月）
「內野四角」巴士站（新潟方向）（2020年6月）
在此站南出口周邊設有巴士站。路線圖和時間表可參見「 不同班次的時間表（新潟交通） 」。巴士站的詳細位置可參見「 檢索時間表 」。
截至2018年11月，於車站附近設有以下巴士站。
* 「內野站南口」 - 南出口迴旅路內
* 「內野四角」 - 南出口對出步行3分鐘，於縣道140號、2號、16號路口附近
* 「內野站前」（新潟方向） - 內野四角與此站的中間位置
* 「內野站前」（內野營業所方向） - 從南出口向西邊前進，在新川右岸的道路上
內野營業所方向
W10?W13?W21?W23　內野營業所
W20?W23?W30?W33?W40?W45　內野營業所
W44?黑鳥　內野營業所
內野站南口、內野四角
坂井、新潟方向
W20　經坂井、西小針　新潟站前W23　經坂井、西小針、縣廳前　美咲合同廳舍W24　早上快線　新潟站南出口W25　早上快線　新潟站前
W30?W33　經寺尾　青山
W40?W45?W46　經大堀　青山
五十嵐、新潟方向
W10　經有明　新潟站前W13　經有明、縣廳前　美咲合同廳舍W14　早上快線　新潟站南出口W15　早上快線　新潟站前
內野四角、內野站前
W21　經新大、西小針　新潟站前W23　經新大、西小針　美咲合同廳舍
文理高校方向
W44　經文理高校前　青山
內野四角、內野站南口
黑鳥　經文理高校前　信樂園醫院、大野仲町
:: 內野西丘－內野－新潟大學前
*  內野站周邊工程（新潟市）
和素，字存齋，清朝康熙時著名翻譯家，內務府滿洲鑲白旗人，完顏氏，阿什坦之子。
和素官至內閣侍讀學士。御試滿文第一，賜號巴克什，充為皇子師傅，翻譯房總裁。他將明楊掄《太古遺音》譯成滿文，名《琴譜合璧》三十八卷。楊氏原著已佚。滿文本《左傳》、《黃石公素經》、《三國志》、《菜根譚》、《金瓶梅》的翻譯者。
彎龍足跡（學名：''Camptosaurichnus''）是恐龍的，可能是鳥腳亞目恐龍的腳印，主要分布於白堊紀早期的智利。
EA-3966是一種氨基甲酸酯 神經毒劑。 它可以由 2-二甲氨甲基-3-二甲基甲酸吡啶 和 溴化-10-溴癸基三甲銨 化合而成。
薩克森的瑪麗亞·安娜（，），巴伐利亞，波蘭國王奧古斯特三世的第三女。
1747年，瑪麗亞·安娜與巴伐利亞選侯馬克西米利安三世·約瑟夫結婚，兩人沒有子女。1797年，瑪麗亞·安娜於慕尼黑的去世，享年68歲。
韓俊可以指：
* 韓俊 (明朝)，明朝政治人物
* 韓俊 (演員)，前香港無綫電視演員
* 韓俊 (1963年)，中華人民共和國政府官員，現任吉林省省長
二草酸根合硼酸鋰是一種化合物，化學式為LiB(C2O4)2，它可用于鋰離子電池中。
二草酸根合硼酸鋰可由草酸、氫氧化鋰和硼酸加熱反應制得：
: 2 H2C2O4·2H2O + LiOH·H2O + H3BO3 → LiB(C2O4)2 + 9 H2O
它可以在300 °C以上分解，生成碳酸鋰：
: 2 LiB(C2O4)2 → Li2CO3 + B2O3 + 4 CO + 3 CO2
《下一站婚姻》是大唐輝煌出品，由劉雪松執導，于和偉、劉濤領銜主演的都市情感勵志劇。該劇講述了兩個受傷離婚的男女，如何摒棄過往，再燃愛的希望，一步一個跨欄，最終走向下一站婚姻的情感故事。
鄧草草的世界隨著孩子的走失而崩潰，她離了婚，懷著對孩子的愧疚和對自己的不原諒獨自生活。龔劍也是離過婚的大齡單身男，原是部隊特種兵，退伍後到一所大型地產公司當總裁，鄧草草住的小區是他公司其下的一個小區。在草草的朋友介紹下，他們相遇相識，之後龔劍假裝成小區裏的保安隊長。鄧草草幾年來一直鍥而不捨地找她的孩子，龔劍幫了不少忙。孩子找到時，小軒已經不是當年那個乖巧懂事的小孩，還自稱土蛋，上天下地無所不能；龔劍和土蛋建立起既鬥爭又合作，非父子似父子的特殊感情。於是按部就班走進婚姻程序的龔劍、鄧草草開始互見長輩，龔劍的母親王彩琴竟然是鄧草草當年僱傭的保姆、前夫關浩又回來找鄧草草要求復婚、龔劍的女同事對他展開瘋狂追求，龔劍和鄧草草在婚姻的路途上磕磕絆絆。經歷過重重的愛恨抉擇之後，一次偶然的機會，龔劍和鄧草草再次走到了一起。
內野西丘站是位於新潟縣新潟市西區內野西丘2丁目13番5號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
此站是在住宅區「Palette Town西新潟」開發項目的一環而開設。
內野西丘站周邊是在1970年代起從福對協平和臺團地開發後，開始急速發展一個新的住宅區。在1975年新潟西高校創校。4年後內野小學分拆，西內野小學創校，直至現時人口繼續增加。但是該地區附近沒有越後線車站，在公共交通方面只有巴士路線。周邊居民長期向新潟市和國鐵、請求建設新車站，但是都未能實現。
但是在1990年代後期，於新潟西高校東邊的稻田也開始開發住宅區，使當局再次考慮建設新車站。在2000年5月17日，內野西土地整理組合（當時為該組合設立準備委員會）向JR新潟分支提交建設新站的期望書。隨後開始了建設新車站的程序。在2004年2月6日，該組合簽訂了建設新站的施工協議，但是同時需要承擔車站大樓與站前廣場的建設費，隨後工程順次序開始建設。經過公開招募，此站的站名於4月16日定為「內野西丘」，在決定車站名稱前的暫名為「西高校前」。
* 2005年（平成17年）3月1日：車站啟用。
* 2017年（平成29年）7月10朱：實施住居地址，此站地址是由「西區內野崎山」變為「西區內野西丘2丁目」。
此站取自自古以來新潟市以西的繁榮中心地的西邊位置。而「丘」是取自新城中明亮的印象，從而組成此車站名稱。
車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月臺。月臺位於路軌西邊。
此站是由新潟站管理的無人車站。在月臺入口設有簡易Suica閘機（入閘、出閘各1部）和2座簡易式自動售票機（不可使用Suica。)。此站雖然是無人車站，但是在許多乘客使用時，於月臺入口設有車站職員當值。在車站內預留了櫃臺和事務室的位置。
在車站大樓內設有、廁所和自動販賣機。
此站設有連接車站東西兩處的跨線橋。並已經預留位置供未來翻新成為跨站式站房。此站設有無障礙設施，包括在車站大樓入口設有斜道，在跨線橋中設有升降機。
根據「新潟市統計書」的資料，以下為乘車人次的變化列表。
一年乘車人次(單位：千人)
由於此站為無人車站，因此不能夠準確計算售票量，在2011年度（平成23年度）以後不再發表乘車人次數據。
如歷史一節中提及，車站周邊設有大型住宅區「Palette Town西新潟」。此站位於其中心位置。
* NHK新潟放送局 AM電臺發射站
* 新潟縣自治研修所　※沒有道路連接前往該處
:: 越後赤塚－內野西丘－內野
奧勒爾·利昂納德·赫西瑟四世（，）是前美國職業棒球投手，曾於1983年至2000年間在美國職棒大聯盟出賽18個賽季。退休後他成為了道奇隊的廣播，此外他還是名職業撲克選手。
在學生時期分別於及鮑林格林州立大學打過棒球校隊後，赫西瑟於被洛杉磯道奇隊選中。經歷數年的小聯盟生涯後，他於1983年完成了大聯盟的初登板。效力於道奇隊期間，赫西瑟三度入選全明星賽成員。赫西瑟最成功的賽季要屬1988年，那年他創下大聯盟紀錄，幫助道奇隊在1988年世界大賽中奪冠，還被選為國聯冠軍系列賽最有價值球員及世界大賽最有價值球員。在這個賽季，赫西瑟也贏得國聯賽揚獎及國聯金手套獎。在之後的職業生涯裡，他也曾隨隊兩度參加世界大賽，並贏得了美聯冠軍系列賽的獎項。為道奇隊出賽12季後，赫西瑟還曾先後效力過克里夫蘭印地安人隊、舊金山巨人隊、紐約大都會隊，直到退休前的那年他又回到道奇隊出賽。從球員身分退休後，他曾短暫擔任過德州遊騎兵隊的教練及球隊執行長（team executive），至後轉任及道奇隊球評。
赫西瑟因其纖細身形及兇猛又積極的精神聞名，從而讓他被球員時期的前道奇總教練暱稱為「鬥牛犬」。
* Pura Pelota (Venezuelan Winter League)
* Archive  at ''洛杉磯時報''