ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:**來往大阪站至三原站之間的準急「備後」，使用（別名東海型電車）。
:**來往廣島站至小郡站（現時為新山口站）之間的準急「周防」，使用Kiha55系柴油列車。
:* 「長門」改用柴油列車，並延長至小倉站。
以下為修正後山陽本線的優等列車：
:* 日間特急列車 定期3往返班次
::「鷗」 京都站 - 長崎站、宮崎站 82系柴油列車
::「綠」 大阪站 - 博多站 82系柴油列車
::「平和」 大阪站 - 廣島站 82系柴油列車
:* 夜行特急列車 定期3往返班次，不定期1往返班次
::「朝風」 東京站 - 博多站 臥鋪列車 20系客車
::「隼」 東京站 - 西鹿兒島站 臥鋪列車 20系客車
::「櫻」 東京站 - 長崎站 臥鋪列車 20系客車
::「瑞穗」 東京站 - 熊本站 臥鋪列車 在來型客車（不定期列車。實際上毎日運行）
:* 日間急行列車 定期6往返班次
::「別府」 廣島站 - 別府站 58系柴油列車
::「山陽」 岡山站 - 博多站 58系柴油列車
::「筑紫」、「豐後」 東京站 - 博多站、大分站
::「薩摩」 名古屋站 - 鹿兒島站
::「大山」 京都站 - 大社站（京都站至岡山站之間與「薩摩」結併）
::「宮島」 大阪站 - 廣島站（經吳線） 58系柴油列車
:* 夜行急行列車 定期10往返班次，不定期4往返班次
::「日向」 京都站 - 都城站
之國」 大阪站 - 熊本站 臥鋪列車
::「雲仙」、「西海」 東京站 - 長崎站、佐世保站
::「玄海」 京都站 - 長崎站
::「天草」 京都站 - 熊本站（經筑豐本線）
::「平戸」 大阪站 - 佐世保站
::「阿蘇」 名古屋站 - 熊本站
::「音戶」 大阪站 - 広島站（經吳線） 臥鋪列車
::「櫻島」 東京站 - 西鹿兒島站（不定期）
::「早鞆」 大阪站 - 博多站（不定期）
::「第2日向」 京都站 - 南延岡站（不定期）
::「第2玄海」 京都站 - 長崎站（不定期）
:* 準急列車 6往返班次
::「吉備」 岡山站 - 廣島站（經吳線） 柴油列車日間
::「長門」 廣島站 - 小倉站 柴油列車日間
::「周防」 廣島站 - 小郡站 柴油列車日間
::「錦」 岡山站 - 巖國站 柴油列車日間
::「備後」 大阪站 - 三原站 電動列車日間
::「七浦」 京都站 - 廣島站（經吳線） 客車夜行
* 1962年（昭和37年）4月 由於「周防」的使用率高企，當中重點為在廣島以西區間的時段。因此增加「周防」班次至2往返班次，並加設來往廣島站至下關站之間的準急「屋代」新設。
** 6月 山陽本線直至廣島站均電氣化。
::* 來往東京站至大阪站之間的特急「」2往返班次中，1往返班次延長至廣島站，取代了只運行8個月的「平和」，「平和」廢止。
::* 「宮島」改變運行區間至來往東京站至廣島站之間（不再經吳線，改經山陽本線）。同時改用電動列車，增加班次至2往返班次（在東海道區間中，日間、夜行各1往返班次）。此外，「宮島」成為了日本最長運行距離的定期電動列車急行 (894.8公里)，隨後再沒有打破這個記錄。
:::這兩列列車，在的急坡度區間中，由於和的馬力不足以登上該斜坡。因此在這區間中，上行列車需連結EF61形輔助機車以登上該斜坡。
::* 「備後」增加至2往返班次。「錦」改經吳線。
::* 「瑞穗」成為定期列車。
::* 「音戶」延長至下關站。
::* 「薩摩」和「大山」成為獨立運輸。「大山」改用柴油列車。
::* 「安藝」全車變為臥鋪列車。
* 1963年（昭和38年）4月 新設來往岡山站至廣島站之間的準急「鞆」，使用8080系電動列車，設有2往返班次。「大山」改經赤穗線。
::* 「瑞穗」引入20系客車。同時開始連結列車前往大分站。
::* 新設來往廣島站至長崎站之間的柴油列車急行「出島」。（在廣島站至小倉站之間與「別府」結併）
** 10月 新設來往大阪站至西鹿兒島站之間的急行「城山」。
::此列車，於深夜時通過九州大城市福岡市，為新奇的時間表安排。
* 1964年（昭和39年）3月 「別府」不再與「出島」結併，「出島」改從吳線的吳站出發。
* 1964年（昭和39年）10月 在此月的1日，東海道新幹線啟用，山陽本線成為「新幹線的連接運輸」的使命。同時山陽本線全線電氣化。實施：
:* 新設來往新大阪站至博多站之間的特急（、），各1往返班次。
:* 新設來往新大阪站至下關站之間的特急「潮路」（ ）。
::以上3列車，均使用。而，是來自東海道特急，轉變角色為「東海道新幹線的連接列車」。但是，與曾來往東京至廣島的「燕」同樣，151系在行經「瀨野八」的急斜坡時，由於馬力不足，153系和80系的急行和準急列車在行走該區間時，上行列車需要連結EF61形輔助機車以登上該斜坡。此外，「燕」、「鳩」由於會進入的九州區間，但151系是車輛，因此在交流電區間中，使用服務用電源車，以交流電電力機車牽引行走。前者問題（瀨野八）的解決方法是把151系改裝，增加馬力成為，此列車1966年（昭和41年）8月起開始使用，後者問題是使用的481系電動列車 ，在1965年（昭和40年）10月更換。
:* 「綠」的運行區間改為來往新大阪站至熊本站、大分站之間（在新大阪站至小倉站之間結併）。
:* 「富士」、「瑞穗」的大分編成成為獨立列車，新設臥鋪特急列車來往東京站至大分站之間。
:* 「城山」和「音戸」改從新大阪站出發。
:* 「筑紫」和「豐後」廢止。
:* 「宮島」再次改回來往大阪站至廣島站之間。
:* 「阿蘇」除了餐車外，與「薩摩」在名古屋站至門司站之間結併。
:* 新設來往大阪站至博多站之間的日間急行「筑紫」（ ），使用客車運行。
:* 新設來往大阪站至下關站之間的急行「關門」（ ），使用153系電動列車運行。
* 1965年（昭和40年）3月 「屋代」改用80系電動列車，同時改為來往岡山站至下關站之間。
** 10月 新幹線全面運作（新幹線提高速度，使東京站至新大阪站之間「光」只需3小時10分。）在翌月實施。鹿兒島本線直至熊本站均電氣化，繼上年後，在山陽本線內繼續設有大規模變動：
:*「燕」來往名古屋站至熊本站之間，使用481系電動列車。
:*「鳩」來往新大阪站至博多站之間，使用481系電動列車。
:*「潮路」增加至2往返班次。
:* 新設「潮風」來往新大阪站至廣島站，使用181系電動列車，設有2往返班次。
:* 新設「磯風」來往大阪站至宮崎站，使用82系柴油列車。
:* 新設「」來往新大阪站至長崎站、西鹿兒島站之間，使用20系臥鋪列車。
:*「富士」來往東京站至西鹿兒島站（經日豐本線），成為日本最長運行距離的特急列車。
:*「櫻」的運行區間改為來往東京站至長崎站、佐世保站之間。
:*「鷗」的運行區間改為來往京都站至西鹿兒島站、長崎站之間。
:*「綠」的運行區間改為來往新大阪站至大分站、佐世保站（經筑豐本線）之間。
:*新設「夕月」來往新大阪站至宮崎站，為臥鋪列車。
:*「海星」來往新大阪站至博多站之間，為臥鋪列車。此列車前身為不定期急行「早鞆」，在此修正時成為定期列車並全車設定為臥鋪列車。
:*「有明」來往岡山站至熊本站。此列車前身是「山陽」，在此修正時延長運行區間，並改用。
:*「山陽」來往廣島站至博多站之間。此列車前身是準急「長門」，在此修正時升級為急行並延長運行區間，改用。
:*「水島」來往岡山站至下關站。此列車前身是準急「屋代」，在此修正時升級為急行。
::「水島」的停車站與準急時代沒有改變，被嘲笑為“只是漲價的列車”。
:*「青島」來往廣島站、門司港站至西鹿兒島站（經日豐本線）之間。此列車由「別府」與「日輪」（門司港站至西鹿兒島站之間）合併而成。
:*「關門」增加班次至2往返班次。（實施日期為12月）
:*「筑紫」改用，並增加班次至2往返班次。（1往返班次來往下關站至博多站之間，實施日期為12月）
:*「宮島」削減1往返班次，並改從新大阪站出發。
:*「平戸」改從京都站出發。「城山」改從大阪站出發。「天草」下行列車改從大阪站出發，上行列車改往新大阪站。
:*「薩摩」的運行區間分割，來往名古屋站至博多站之間為「早鞆」，來往門司港站至鹿兒島站之間為夜行急行「隼人」。
:*「屋代」改為來往廣島站至下關站之間，設有2往返班次，同時削減「周防」1往返班次。
* 1966年（昭和41年）3月 當日起國鐵設立制度，在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車。
::因此「吉備」、「錦」、「鞆」、「屋代」、「周防」和「七浦」全部升級為急行列車。
:* 「出島」的運行區間改為來往吳站至長崎站、佐世保站之間。
:* 開設「若人」及不定期電動列車急行列車「長州」，均來往東京站至下關站之間，在沒有運行「若人」的時期，「長州」則提供服務。
** 10月 1班「鞆」和「屋代」的下行列車整合成為「水島」。使「鞆」和「屋代」設有下行1班，上行2班，而「水島」則下行2班，上行1班。
* 1967年（昭和42年）10月 日豐本線直至幸崎站均電氣化
:* 臥鋪急行「海星」升級至臥鋪特急，並改名為「月光」，來往新大阪站至博多站之間。列車使用新規格的，為全世界首列臥鋪電動列車。在翌年再推出改良型號，並共同稱呼為「月光型電車」。
:* 「綠」來往新大阪站至大分站之間使用電動列車特急（581系），來往佐世保站（經筑豐本線）的「綠」與來往大阪站至宮崎站之間的柴油列車特急「磯風」結併。
:* 由於「有明」在九州內新設特急列車，來往岡山站至熊本站之間的急行改名為「不知火」。
:* 「霧島」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
:* 開設不定期急行「五島」和「國東」，來往東京站至長崎站、大分站之間（在門司站前兩列列車結併運輸）。此兩列列車由改變而成。
* 1968年（昭和43年）1月24日 發生後，學生返回東京，使當日的「西海」「雲仙」被稱為"全部學生列車"。
* 1968年（昭和43年）10月 實施名為「」的全國大規模時間表修正。在修正中，增加特急、急行班次，整理列車愛稱，廢止準急列車類別。而山陽本線內的列車受時間表修正的影響較大。以下為時間表修正的變化，各列車的運行時間縮短約1小時。從這個時候開始，「不定期列車」改稱為「季節列車」。
::「那霸」來往大阪站至西鹿兒島站之間，使用柴油列車 （由「鷗」的來往西鹿兒島班次改名）
::「日向」來往大阪站至宮崎站，使用柴油列車（由「磯風」的來往宮崎班次改名。在大阪站至小倉站與「那霸」結併）
::「金星」來往名古屋站至博多站之間，使用臥鋪電動列車（583系）
::「明星」來往新大阪站至熊本站之間，使用臥鋪電動列車（583系。由「肥之國」升級）
::「彗星」來往新大阪站至宮崎站之間，使用客車臥鋪列車
::「鳩」1往返班次→定期1往返班次與季節1往返班次
::「潮路」2往返班次→3往返班次（來往新大阪站至廣島站之間（與「潮風」整合）、下關站）
::「朝風」1往返班次→2往返班次（由「雲仙」「西海」東京站至博多站之間升級）
::「月光」1往返班次→2往返班次
::「曉」1往返班次→2往返班次（1往返班次來往新大阪站至西鹿兒島站或長崎站之間，只1往返班次來往新大阪站至西鹿兒島站或佐世保站之間）
::「鷗」改變運行區間至來往京都站至長崎站、佐世保站之間（由「潮風」的來往佐世保班次改名。經筑豐本線）。
::「隼」改變運行區間至來往東京站至西鹿兒島站、長崎站之間。
::「燕」「鳩」改用583系，「綠」改用481系列車。
::「潮風」、「磯風」
::「玄海」來往名古屋站至博多站之間，使用475系電動列車（由「早鞆」改名）
::「長門」來往新大阪站至下關站之間，使用153、165系電動列車，共2往返班次（由「關門」改名）
::「鞆」來往新大阪站或大阪站至三原站之間，使用153系電動列車，定期3往返班次，季節1往返班次（由「備後」改名）
::「山陽」來往岡山站至廣島站或下關站之間，使用153、165系電動列車，共3往返班次（由「水島」和前「鞆」合併）
::「早鞆」來往廣島站至博多站之間，使用475系電動列車（由「山陽」改名）
::「日南」來往京都站至都城站之間，設有1往返班次。另外來往大阪站至宮崎站之間，設有1往返班次。均使用臥鋪客車（由「日向」、「夕月」合併）
::「雲仙」來往京都站至長崎站之間，使用臥鋪客車（由「玄海」改名）
::「西海」來往大阪站至佐世保站之間，使用臥鋪客車，定期1往返班次，季節1往返班次（由「平戶」改名）
::「隱岐」來往京都站至大社站之間（經赤穗線，出雲市站至大社站之間為普通列車），使用柴油列車（由「大山」改名）
::「筑紫」2往返班次→定期2往返班次（1往返班次為夜行列車）、季節1往返班次
::「音戶」1往返班次→2往返班次（分別來往新大阪站至下關站之間，和京都站至廣島站之間（由「七浦」改名）。均經吳線）
::「吉備」1往返班次→2往返班次（來往岡山站至廣島站、巖國站之間（由「錦」改名）。經吳線）
::「霧島」和「高千穗」結併運輸。
::「天草」改從京都站出發。
::「肥之國」、「平戶」、「夕月」、「日向」、「關門」、「七浦」、「備後」、「錦」、「水島」、「周防」
::※「周防」，在相近時段設有「城山」列車。
::「長崎」來往東京站至長崎站之間，使用臥鋪客車
::「別府」來往新大阪站至大分站之間（3往返班次。當中1往返與與季節「筑紫」於小倉結併）
::「五島」、「國東」
::※「五島」隨後，在1980年起設定為來往名古屋站至長崎站之間，在多客時期開辨的季節急行列車。
* 1969年（昭和44年）5月 車等制度廢止，頭等車變為綠色車廂，頭等臥鋪車變為車，二等車和二等臥鋪車分別變為和車。
** 8月　赤穗線全線電氣化。
:* 「鳩」由季節1往返班次升級為定期班次，共2往返班次。
:* 「潮路」增加至4往返班次。
:* 「明星」新設1往返季節班次（每週1班暫停服務，其餘日子毎日運行）。
:* 「鞆」當中1往返班次經赤穗線，「隱岐」改經山陽本線。
* 1970年（昭和45年）3月 由於乘務員不足和營業時間問題，「月光」「明星」「金星」的583系臥鋪電動列車中的餐車暫停營業。
** 10月 鹿兒島本線和吳線全線電氣化。實施時間表修正：
:* 「潮路」增至5往返班次，「朝風」增至3往返班次，「明星」增至2往返班次。
:* 新設來往京都站至西鹿兒島站之間的臥鋪特急「霧島」，使用583系臥鋪電動列車。由於行走時間長，因此此583系列車為為唯一營業的餐車。
:* 急行「安藝」升級至特急並改經山陽本線，同時改名為「朝風」，延長至下關站。因此，「朝風」共設有3往返班次。
:* 來往東京站至西鹿兒島站之間的「霧島」改名為「櫻島」。
:* 「宮島」改經吳線。
:* 「吉備」1往返班次改經山陽本線，並編入「山陽」列車。因此，「吉備」只剩下1往返班次（並改用電動列車），「山陽」增至4往返班次。
:* 經赤穗線的「鞆」，其運行區間延長至來往大阪站至吳站之間，並改名為急行（新）「安藝」，使用電動列車。
:* 季節急行「長崎」改為來往新大阪站至長崎站之間，並整合至「雲仙」。
* 1971年（昭和46年）4月 「隱岐」引入新的181系柴油列車，並升級至特急。運行區間為新大阪站至出雲市站之間。
* 1972年（昭和47年）3月 山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業，實施。山陽本線在新幹線重複區間，即新大阪站至岡山站之間的列車大幅削減班次，另一方面，增加岡山以西的新幹線接駁列車班次。以下為時間表修正概要：
:* 從岡山站出發
::「燕」運行區間縮短至來往岡山站至博多站、熊本站之間，並大幅加班至6往返班次。
::「鳩」運行區間縮短至來往岡山站至下關站之間，設有4往返班次。
::「月光」運行區間改為來往岡山站至西鹿兒島站之間，設有1往返班次。（另設1往返季節列車班次，來往岡山站至博多站之間）
:* 從關西圈出發
::「潮路」為了不需轉乘，來往新大阪站至廣島站、下關站之間繼續設有3往返班次。
::「曉」增加至3往返班次（分別來往新大阪站至西鹿兒島站或長崎站，新大阪站至西鹿兒島站、佐世保站、新大阪站至熊本站或長崎站之間）。
::「明星」增加至4往返班次（來往京都站或新大阪站至博多站或熊本站之間）。
::「彗星」增加至2往復班次（來往新大阪站至大分站或宮崎站之間）。
::※其他特急，包括「鷗」、「綠」在內，關西至九州之間的日間列車和東京至九州之間的臥鋪特急沒有變化。
:* 廢止列車
::「隱岐」…改從岡山站出發的「八雲」代替。
::「玄海」運行區間縮短至來往岡山站至博多站或熊本站之間，設有3往返班次。
::「山陽」增加至8往返班次，來往岡山站至廣島站或南巖國站或下關站之間。此外，也設有1班上行列車從下關站往廣島站。
::「安藝」運行區間改至來往岡山站至吳站或廣島站之間（經吳線），設有3往返班次。
::「筑紫」季節的日間1往返班次改從岡山站出發，並整合至「玄海」。而定期班次中，日間設有1往返班次（經赤穗線），夜行設有1往返班次。
::「別府」季節的3往返班次中，1往返班次變為定期列車（在本州內與「筑紫」結併，經赤穗線）。
::「屋久島」由「城山」改名而成，是為了引導觀光客而改名。此外，來往東京站至西鹿兒島站之間的季節列車也名為「屋久島」。
::「長門」…改從岡山站出發，編入「山陽」班次。
::「宮島」…改從岡山站出發，編入「安藝」班次。
::「不知火」…整合至「玄海」。
::「屋代」…整合至「山陽」。
::「吉備」…整合至「安藝」。
::「鞆」…由於不與新幹線競爭而廢止。
** 10月 「燕」增加至7往返班次，「曉」增加至4往返班次。「燕」、「鳩」、「潮路」被名為L特急。
* 1973年（昭和48年）3月 「綠」新設1往返班次來往岡山站至大分站之間，共2往返班次。
:* 「燕」設有8往返班次，其中1往返班次的終點站於西鹿兒島站。
:* 「鳩」增至5往返班次，「潮路」增至5往返班次。
:* 「那霧」改用電動列車，與「日向」分離後變為獨立運輸。
:* 「曉」設有6往返班次，「彗星」設有4往返班次（當中1往返班次在本州與「曉」結併），「月光」把季節1往返班次成為定期列車，共2往返班次。
:* 「別府」的定期與不定期列車廢止。
* 1974年（昭和49年）4月日豐本線直至南宮崎站均電氣化。
:* 「日向」改用電動列車。
:* 「曉」增加至7往返班次，「彗星」增加至5往返班次。「明星」的1往返班次降級為季節列車，定期剩下3往返班次。
:此時，為山陽本線優等列車最鼎盛的時期。以下為山陽新幹線開業前最後的年尾列車（1974年（昭和49年）12月27日至31日）情況（如沒有標示x往返班次，即代表只有1往返班次）：
:* 定期列車
:日間特急列車
::「燕」（8往返班次） 岡山站 - 博多站、熊本站、西鹿兒島站
::「鳩」（5往返班次） 岡山站 - 下關站
::「潮路」（5往返班次） 大阪站、新大阪站 - 広島站、下關站
::「那霸」 大阪站 - 西鹿兒島站
::「鷗」 京都站 - 長崎站、佐世保站（經筑豐本線）
::「綠」（2往返班次） 大阪站→大分站、岡山站→宮崎站、大分站→岡山站、宮崎站→新大阪站
::「日向」 大阪站 - 宮崎站
:夜行特急列車
::「隼」 東京站 - 西鹿兒島站、長崎站
::「櫻」 東京站 - 長崎站、佐世保站
::「瑞穗」 東京站 - 熊本站
::「富士」 東京站 - 西鹿兒島站（經日豐本線）
::「朝風」（3往返班次） 東京站 - 下關站、博多站
::「金星」 名古屋站 - 博多站
::「曉」（7往復） 新大阪站 - 長崎站、佐世保站、熊本站、西鹿兒島站
::「明星」（3往返班次） 新大阪站 - 博多站、熊本站
::「霧島」 京都站 - 西鹿兒島站
::「彗星」（5往返班次，當中1往返班次與「曉」結併） 新大阪站 - 大分站、宮崎站、都城站
::「月光」（2往返班次） 岡山站 - 博多站、西鹿兒島站
:日間急行列車
::「筑紫」 大阪站 - 博多站（經赤穗線）
::「屋久島」 大阪站 - 西鹿兒島站（九州內為夜行）
::「玄海」（3往返班次） 岡山站 - 博多站、熊本站
::「山陽」（下行7班，上行9班）岡山站 - 廣島站、下關站 廣島站 - 下關站
::「安藝」（3往返班次） 岡山站 - 吳站、廣島站（經吳線）
::「青島」 廣島站、門司港站 - 西鹿兒島站（經日豐本線）
::「出島」 吳站 - 長崎站、佐世保站
::「早鞆」 廣島站 - 博多站
:夜行急行列車
::「櫻島」 東京站 - 西鹿兒島站（經鹿兒島本線）
::「高千穗」 東京站 - 西鹿兒島站（與「櫻島」結併。經日豐本線）
::「雲仙」 京都站 - 長崎站
::「西海」 大阪站 - 佐世保站
::「日南」（2往返班次） 大阪站 - 宮崎站、都城站
::「筑紫」 大阪站 - 博多站
::「音戶」 大阪站 - 下關站、京都站 - 廣島站（經吳線）
:*季節列車、臨時列車
::「燕」 岡山站 - 博多站
::「鳩」 岡山站 - 下關站
::「神路」（3往返班次） 大阪站 - 廣島站、下關站
::「金星」 名古屋站 - 熊本站
::「五島」 名古屋站 - 長崎站（九州內為夜行）
::「屋久島」（2往返班次） 大阪站 - 西鹿兒島站（九州內為夜行）
::「人吉」（與「屋久島」結併） 大阪站 - 人吉站（九州內為夜行）
::「山陽」（3往返班次） 岡山站 - 廣島站、下關站
::「關門」 廣島站 - 下關站
::「奄美」 名古屋站 - 西鹿兒島站
::「熊本」 名古屋站 - 八代站
::「高千穗」（與另一列「高千穗」結併） 名古屋站 - 宮崎站
::「屋久島」（2往返班次） 京都站、新大阪站 - 西鹿兒島站
::「天草」 新大阪站 - 熊本站
::「別府」（2往返班次，1往返班次與「天草」結併） 新大阪站、大阪站 - 大分站
::「日南」 大阪站 - 宮崎站
::「西海」（與「屋久島」結併） 新大阪站 - 佐世保站
::「壇之浦」 大阪站 - 下關站
::「音戶」 大阪站 - 下關站（經吳線）
::「佐世保」 岡山站 - 佐世保站
* 1975年（昭和50年）3月10日 山陽新幹線岡山站至博多站之間開業，同日實施。當時，國鐵的收入緊張，為了增加收入，國鐵考慮引導乘客使用較高價格的新幹線，因此在東海道新幹線啟用時部分在來線列車被廢止。當中日間列車全部廢止，夜行列車也大幅削減班次或改變編成。在鹿兒島本線、長崎本線的臥鋪特急中，使用客車的列車為「曉」、使用電動列車為「霧島」「明星」，前往鹿兒島本線方向為「那霸」「明星」，前往長崎本線方向為「曉」。此外，急行列車會擔當近距離城市間運輸服務，在此修正中也新設快速列車
::「燕」、「鳩」、「鷗」、「綠」、「潮路」、「日向」、「月光」、「霧島」、「那霸」
::「櫻島」、「高千穗」、「筑紫」、「天草」、「屋久島」、「日南」、「音戶」、「山陽」、「玄海」、「安藝」、「青島」、「早鞆」、「長州」
::※「出島」縮短至只於九州內運行。
::「朝風」 3往返班次→2往返班次（來往東京站至博多站或下關站）
::「曉」 7往返班次→3往返班次（剩下來往長崎本線、佐世保線的班次）
::「彗星」 5往返班次→3往返班次
::「那霸」來往新大阪站至西鹿兒島站之間，使用583系電動列車（由「霧島」改名）
::「安藝」來往新大阪站至下關站之間，使用20系客車（經吳線，由「音戶」升級並改名）
::「國東」來往大阪站至大分站之間，使用客車
::「阿蘇」來往新大阪站至熊本站之間，使用客車（由「天草」改名）
::「明星」定期3往返班次、不定期1往返班次→定期7往返班次（與「曉」來往鹿兒島本線的編成整合而成）
::「隼」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間，「瑞穗」的運行區間改為來往東京站至熊本站或長崎站之間。
::「雲仙」與「西海」結併（來往新大阪站至長崎站或佐世保站）。
* 1978年（昭和53年）10月2日 由於預計乘客會陸續轉移乘坐山陽新幹線，1975年（昭和50年）11月國鐵車費上調（平均加幅32.2%，綠色車廂加幅約92%），以及和發起連續8日罷工，在翌年1976年（昭和51年）10月國鐵車費再次上調，加幅達50%以上，影響國鐵的客量所有下跌。並在此年實施「」，把夜行列車重整。首先在「安藝」方面，在幾年前由急行升級至特急，但是在運行速度上沒有改變，因此實際上只是加價。再者，在吳線內的時段比較差，使客量低，最終在此時間表修正中廢止。此外，削減「明星」和「曉」班次，至分別剩下4往返班次和2往返班次。「國東」和「阿蘇」在門司站結併運輸。
* 1980年（昭和55年）10月1日 實施，此修正繼續削減班次。急行「阿蘇」、「國東」、「雲仙」、「西海」廢止。山陽本線的定期夜行急行被消滅。此外，「明星」再削減1往返班次，剩下3往返班次。「彗星」削減1往返班次，剩下2往返班次。
* 1982年（昭和57年）11月15日 實施，「金星」廢止(在多客時期會繼續設有班次，但卻為臨時列車，隨後廢止)。「明星」削減至剩下1往返班次。在優等列車和貨物列車減班後，時間表比較充裕，使山陽本線廣島站至大野浦站或巖國站之間，普通列車本來由毎小時1至2班，增至日間每15分鐘一班。試行引入以、私鐵風的時間表。
* 1984年（昭和59年）2月1日 實施，「明星」與「曉」結併運輸，「彗星」削減至1往返班次。此外，試驗中的廣島地區普通列車有良好的成績，因此在山陽本線、吳線中的岡山站至糸崎站之間，西條站至廣島站之間，吳站至廣島站之間增加普通列車班次。之後，國鐵以「由於其他交通工具的競爭力而削減優等列車班次外，增加地區之間的列車班次」的型態，作為時間表修正的主流。
* 1986年（昭和61年）11月1日 實際國鐵最後一次大規模，「明星」降級為臨時列車，「曉」維持1往返班次。在翌年1987年（昭和62年）4月，實施國鐵分割民營化，在成立JR後，繼續加密地區性普通列車班次。
急行「玄海」（1990年 岡山站）
* 1987年（昭和62年）4月 伴隨國鐵分割民營化，山陽本線及東海道本線米原站以西區間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管理。但是，包括關門隧道，下關站至門司站之間由九州旅客鐵道（JR九州）管理。
* 1990年（平成2年）12月 開設來往品川駅、新大阪站至博多站、西鹿兒島站、長崎站之間的臨時急行「玄海」、「霧島」、「雲仙」。此外，臨時臥鋪特急「朝風81、82號」、「明星81、82號」（「明星」已在1986年（昭和61年）11月成為臨時列車）、「曉81、82號」，均使用20系客車，因此降級為急行列車。
* 1994年（平成6年）12月 來往博多站的「朝風」1往返班次，和「瑞穗」均降級為臨時列車（隨後被消滅）。此外，臨時急行「霧島」、「雲仙」正式廢止。
* 1999年（平成11年）12月 「櫻」與「隼」結併運輸（來往東京站經鳥棲站至長崎站或熊本站之間）。
* 2000年（平成12年）3月 「曉」與「彗星」結併運輸（來往京都站經門司站至長崎至或南宮崎站之間）。
* 2002年（平成14年）11月 開設「潮路」與「鳩」的班次。使用列車為489系車。
* 2005年（平成17年）3月 「櫻」與「朝風」廢止，「隼」與「富士」結併運輸（來往東京站經門司站至熊本站或大分站之間）。
** 10月 「彗星」廢止，「那霸」與「曉」結併運輸（來往京都站經鳥棲站至熊本站或長崎站之間）。
* 2008年（平成20年）3月 「那霸」與「曉」廢止。
* 2009年（平成21年）3月 「隼」與「富士」廢止。在當年起，倉敷站以西再沒有定期優等列車運行。
* 2017年 （平成29年）6月「黃昏特快瑞風號列車」開始運行。
* 2020年（令和2年）10月「WEST EXPRESS 銀河」開始運行（預定運行至2021年3月）。
* 「青島」在目的地的宮崎縣宮崎市南部設有「青島」。
* 「安藝」在目的地廣島縣西部的舊國名為「安藝」。
* 「曉」代表黎明的詞語「」。
* 「朝風」代表列車在早上到達目的地。在早上（朝）吹起風，合成「朝風」兩字。
* 「阿蘇」在目的地熊本縣設有「阿蘇山」。
* 「天草」在目的地熊本縣設有「天草群島」。
* 「奄美」在目的地鹿兒島縣設有「奄美大島」。
* 「有明」在目的地附近的海域名為「有明海」。
* 「磯風」在目的地宮崎縣的日南海岸，「在岸邊（磯）吹起的風」。
* 「雲仙」在目的地長崎縣設有火山「雲仙岳」。
* 「音戶」在廣島縣吳市附近的瀨戶內海海峽設有「」之名。
* 「海星」「星星照耀著大海（玄界灘）」的意境。
* 「鷗」其中一種鳥類「鷗」。
* 「關門」在目的地山口縣下關市設有「關門海峽」。
* 「吉備」整個岡山縣和廣島縣東部的舊國名為「吉備」。
* 「霧島」鹿兒島縣與宮崎縣之間的山峰「霧島山」。
* 「金星」太陽系行星中的「金星」。
* 「國東」大分縣北部設有「國東半島」。
* 「熊本」目的地的名稱為「熊本」。
* 「月光」以月和光結合，成為「月光」。
* 「玄海」在目的地附近的海域「玄界灘」。
* 「五島」在目的地的長崎縣，其西方的位置設有「五島列島」。
* 「西海」九州地方的海名為「西海」。
* 「櫻」日本的國花為「櫻花」。
* 「櫻島」鹿兒島縣內的山峰（火山）「櫻島」。
* 「佐世保」目的地的名稱為「佐世保」。
* 「勝風」「帶來幸運的風」的意思而新造詞語。
* 「薩摩」鹿兒島縣的舊國名「薩摩」。
* 「山陽」在五畿七道其中之一條路線名為「山陽道」。
* 「潮風」在瀨戶內海中「從海吹來帶有鹹味的風」。
* 「潮路」在瀨戶內海中「海洋流動的道路」にちなむ。
* 「不知火」在有明海、八代海出現的現象名「」，以及八代海的別名為「不知火海」。
* 「城山」在目的地鹿兒島縣鹿兒島市中，西南戰爭的戰場為「」。
* 「彗星」天體中的「彗星」。
* 「周防」目的地山口縣東部的舊國名為「周防」。
* 「高千穗」霧島山中的「高千穗峰」。
* 「壇之浦」在目的地山口縣下關市曾發生「壇之浦之戰」，其所在地為「壇之浦」。
* 「長州」山口縣西部的舊國名「長門」，其別稱為「長州」。
* 「筑紫」福岡縣的舊國名「筑紫」。
* 「燕」其中一種鳥類「燕」。
* 「出島」目的地長崎縣長崎市中設有「出島」。
* 「鞆」廣島縣福山市的景點「」。
* 「長崎」目的地的縣名和市名為「長崎」。
* 「長門」目的地山口縣西部的舊國名為「長門」。
* 「七浦」「安藝之宮島」的景點「七浦」。
* 「那霸」為了沖繩回歸國土，以其中心地點，即現時其縣廳所在地的「那霸市」而命名。
* 「錦」山口縣東部設有著名的錦帶橋，當中跨越的川為「錦川」。
* 「日南」宮崎縣的國定公園名為「日南海岸」。
* 「鳩」其中一種鳥類「鳩」。
* 「早鞆」關門海峽設有「早鞆之瀨戶」的別名。
* 「隼」其中一種鳥類「隼」。
* 「人吉」目的地的名稱為「人吉」。
* 「肥之國」目的地熊本縣的舊國名「肥後」而成的「肥之國」。
* 「日向」目的地宮崎縣的舊國名「日向」。在JR時代，設有同名特急列車「日向」。
* 「平戶」 長崎縣的「平戶島」、「平戶市」。
* 「備後」岡山縣、廣島縣東部的舊國名為「備後」。
* 「富士」日本最高的山為「富士山」。
* 「二葉」廣島站附近有一座「二葉山」（二葉之里）。
* 「豐後」大分縣的舊國名「豐後」。
* 「平和」設有「和平」的意願而設。
* 「別府」目的地為大分縣「別府市」和「別府溫泉」。
* 「水島」岡山縣設有「」。
* 「瑞穗」形容新鮮的（日語為）稻穗，兩字合併成為「瑞穗」。
* 「綠」顏色「綠」色，九州也被名為「太陽與綠之國」。
* 「宮島」日本三景的「嚴島」，其通稱為「宮島」。
* 「明星」金星異稱為「明星」（同時也是在中國古代的名稱）。
* 「屋久島」 目的地鹿兒島縣設有「屋久島」。
* 「屋代」山口縣設有屋代島（周防大島）。
* 「夕月」「在傍晚（夕）望見月亮」的意境。
嚴克強，男，壯族，廣西龍州人，中華人民共和國政治人物。曾任中華人民共和國水利部原副部長，中華全國工商業聯合會原副主席，第七、九屆全國人大代表，第八屆全國政協常委。
穆斯塔法·普爾-穆罕默迪（；），伊朗政治家、檢察官。他于2005年至2008年期間在內賈德內閣中擔任內政部部長，于2013年至2017年期間在魯哈尼內閣中擔任司法部部長。他被報導與有關聯。
2020年，在伊朗-{zh-hans:暴發;zh-hant:爆發}-2019冠狀病毒病疫情，有未經證實的報導稱他因出現冠狀病毒感染癥狀而入院，其SARS-CoV-2檢測結果呈陽性，SARS-CoV-2是導致2019冠狀病毒病的病毒。他后來出院。
雷蒙詹姆斯體育場（英語：Raymond James Stadium）是一座位於美國佛羅里達州坦帕的多用途體育場，是NFL坦帕灣海盜和NCAA南佛羅里達大學公牛隊美式足球隊的主場。
雷蒙詹姆斯體育場主辦了超級碗XXXV、XLIII、LV以及2017年大學美式足球冠軍賽。
《無敵巨鯊VS史前鱷龍》是一部2010年美國怪獸災難片，由克里斯多夫·雷執導，、、莎拉·萊明、勞勃·畢卡度、和主演。該片為《》系列電影的第二部作品，但前集《嗜血狂鯊》（2009年）的演員都未回歸演出。
《無敵巨鯊VS史前鱷龍》於2010年12月21日在美國以DVD首映的方式發行。
在剛果民主共和國的深處，一次非法的鑽石開採活動喚醒了一頭巨大的史前鱷龍。另一方面，美國海軍戰艦吉布森號則遭到再度現身的變種巨鯊擊沉。這讓列剋星敦號航空母艦的克雷恩海軍上將派遣哈金森探員帶來了戰艦的倖存者泰瑞·麥考密中尉，以及在剛果碰見鱷龍的英國獵人奈吉爾·普特南，以準備找出對付兩頭巨獸的對策。但很快地，巨鯊和鱷龍的爭鬥在人類世界造成了前所未有的災難。
* 莎拉·萊明 飾 哈金森特別探員
* 勞勃·畢卡度 飾 克雷恩海軍上將
《無敵巨鯊VS史前鱷龍》在美國於2010年12月21日以DVD首映的方式發行。為了宣傳該片，瘋人院影業與多力多滋合作拍了一支廣告並在第四十五屆超級碗上釋出。在商業廣告中，巨鯊襲擊了海軍艦隊，當上尉詢問是否有任何東西可以滿足其飢餓感後，他聽到了嘎吱嘎吱的聲音，看到看門人在吃一袋多力多滋餅乾。在下一場景中，一架直升機將巨大的多力多滋餅乾運送到海洋上。在全體船員歡慶慶祝活動中，巨鯊跳出來並將其吃掉後離開。
侯賽因·謝赫伊斯蘭（；)，伊朗政治家，曾擔任過外交部長賈瓦德·扎里夫的顧問。他也是第七屆伊斯蘭議會的議員，曾擔任過伊朗駐敘利亞大使。
伊朗革命前，他在美國加利福尼亞大學柏克萊分校就讀。革命后回國并曾經在伊朗人質危機中質問美國大使館的職員。
2020年，伊朗-{zh-hans:暴發;zh-hant:爆發}-2019冠狀病毒病疫情，媒體報導稱其SARS-CoV-2檢測結果呈陽性，SARS-CoV-2是導致2019冠狀病毒病的病毒。3月5日，在德黑蘭不治去世。
李本鈞，男，漢族，廣東臺山人，中華人民共和國政治人物，中央人民政府駐澳門特別行政區聯絡辦公室原副主任，中華全國歸國華僑聯合會原副主席，第十二屆全國政協委員。
孔繁沛，號竹生，生於中國山東省曲阜縣王莊鄉，為基督教浸信會牧師與神學家，曾任中華基督教浸信會聯會主席，基隆浸信會及廈門街浸信會牧師，並創辦浸信會慈光堂及青年公園浸信會。
孔繁沛是孔子第七十四代後裔，畢業於北平京華美術專科學校（今已併入中央美術學院），妻徐瑞榮。
抗戰爆發後，偕同妻子前往濟南，並開始參加教會活動，不久後便受洗信主。抗戰結束後回到曲阜家鄉擔任學校美術教師，但後來國共內戰爆發，共產黨佔領山東，遂加入中華民國空軍擔任少尉製圖官，並帶妻子隨國民政府撤退至臺灣。
1968年畢業於臺灣浸信會神學院，獲經學學士學位。1969年按牧，擔任基隆浸信會牧師。1976年起擔任廈門街浸信會牧師，並建立浸信會慈光堂。1983年1月獲選為中華基督教浸信會聯會主席。同11月年以中華基督教浸信會聯會主席身分訪問美國密蘇里州，取英文名為Paul，冀望能像使徒保羅一樣畢生傳道。1994年退休，但仍活躍於教會，同時也有時間從事藝術，將基督教神學融入國畫，以水墨畫讚美神。2011年過世。
楊玉環，福建漳浦人，生于印度尼西亞萬隆，中華人民共和國政治人物，上海市歸國華僑聯合會原主席，中華全國歸國華僑聯合會原副主席，第十屆全國政協委員。
歷史上一共有13位教宗取名號為「諾森」：
*教宗諾森一世（第40任教宗，401年－417年期間在位）
*教宗諾森二世（第164任教宗，1130年－1143年期間在位）
*教宗諾森三世（第176任教宗，1198年－1216年期間在位）
*教宗諾森四世（第180任教宗，1243年－1254年期間在位）
*教宗諾森五世（第185任教宗，1276年期間在位）
*教宗諾森六世（第199任教宗，1352年－1362年期間在位）
*教宗諾森七世（第204任教宗，1404年－1406年期間在位）
*教宗諾森八世（第213任教宗，1484年－1492年期間在位）
*教宗諾森九世（第230任教宗，1591年期間在位）
*教宗諾森十世（第236任教宗，1644年－1655年期間在位）
*教宗諾森十一世（第240任教宗，1676年－1689年期間在位）
*教宗諾森十二世（第242任教宗，1691年－1700年期間在位）
*教宗諾森十三世（第244任教宗，1721年－1724年期間在位）
另外，有一位對立教宗亦取名號為「諾森」：
獨孤順，云中盛樂（內蒙古和林格爾縣）人，西魏八大柱國之一獨孤信的第五子，隋文帝獨孤伽羅皇后的異母兄。
獨孤信原配夫人如羅氏，生獨孤羅。夫人郭氏生子六人：獨孤善、獨孤穆、獨孤藏、獨孤順、獨孤陀、獨孤整；夫人崔氏生隋文帝皇后獨孤伽羅，周明帝明敬皇后，唐高祖之母元貞皇后的生母不詳。西魏文帝大統十四年（548年），獨孤信第二子獨孤善封魏寧縣公，第三子獨孤穆文侯縣侯，第四子獨孤藏義寧縣侯，三人食邑各一千戶；第五子獨孤順項城縣伯，第六子獨孤陀建忠縣伯，二人食邑各五百戶。獨孤順在隋朝官至祠部侍郎，封武成公。
*子：獨孤安誠，《通典》作獨孤晟，唐朝殿中少監、殿中監。
**孫：獨孤賢意，獨孤安誠之子
***曾孫：獨孤慶之，獨孤賢意之子，唐朝左武衛將軍
****玄孫：獨孤充忠，獨孤慶之之子，唐朝漢州刺史
**孫：獨孤賢道（650年—717年），獨孤安誠之子，唐朝右武威衛長史，有墓志出土
***曾孫：獨孤炅，獨孤賢道嗣子
***曾孫：獨孤朏，獨孤賢道之子，有墓志出土
****玄孫：獨孤杰，獨孤朏之子
***曾孫：獨孤曜，獨孤賢道第八子，唐朝虢州閿鄉縣令
吳拉姆-阿里·哈達德-阿德爾（；），伊朗哲學家、政治家，2000年至2016年期間曾擔任過伊斯蘭議會主席。他是自1979年伊朗伊斯蘭革命以來首位擔任該職務的非神職人員。他曾參加2013年伊朗總統選舉，但在投票日的前四天放棄參選。他是伊朗政壇中“新原教旨主義”的人物。
他的一個女兒嫁給了伊朗最高領袖阿里·哈梅內伊的兒子穆杰塔巴·哈梅內伊，借助這層關系，他成為哈梅內伊的重要親信和盟友。
2020年，伊朗爆發2019冠狀病毒病疫情時，其子Farideddin被確診感染2019冠狀病毒病。
《在熱帶森林作戰的老虎和水牛》（In a Tropical Forest Combat of a Tiger and a Buffalo），亨利·盧梭，1908–1909，埃爾米塔日博物館
原始主義是一種崇尚“原始”體驗的西方美學思潮。它提倡在現代藝術中引入原始（非西方的、史前的）事物，如高更繪製的大量塔希提主題作品。它本質上是一種烏托邦思想，認為天然的才是最好的。雖然在藝術上產生了不少碩果，原始主義也因固化外國“野蠻人”的形象、美化殖民統治而遭受批評。一些素人藝術和民間藝術作品，如亨利·盧梭、哈伊爾·拉里奧諾夫和保羅·克利等人的作品也被劃入原始主義的範疇。
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伊芙·吉漢·杰弗斯·庫珀（，）是一名美國嘻哈女歌手和演員，她以單曲〈Let Me Blow Ya Mind〉、〈Who's That Girl?〉、〈Gangsta Lovin'〉與〈Tambourine〉而在排行榜上獲得了成功。
她也是名影視演員，著名作品如《》系列電影、《》（2009年）。自2017年以來，伊芙就一直是脫口秀節目《》的主持人之一。
是紫龍游戲制作發行的戰略角色扮演游戲，為夢幻模擬戰系列作品之一。
游戲對應iOS、Android和Windows平臺，于2018年8月在中國大陸正式營運，隨后在全球發布了多個語言版本。
游戲開始的時間點為《夢幻模擬戰V》結束150年后，主角馬修為《夢幻模擬戰IV》主角蘭迪烏斯的后代。
本作每個戰斗單位占位一格，除部分BOSS角色外，每個單位均為一名英雄與十名士兵組成的部隊。兩個單位發生戰斗后，將分別計算22名個體的攻防和戰斗動作而得出結果。
本作沒有MP系統，技能采用冷卻制。
本作的裝備可以互換，但有職業限制。
本作沿襲系列傳統的轉職系統，并和原作一樣，需要消耗稀有道具“魔導石”。
* 艾絲蒂爾（配音：神田朱未）
* 奧利維爾（配音：子安武人）
* 真宮寺櫻（配音：橫山智佐）
* 神崎堇（配音：富澤美智惠）
* 愛麗絲（配音：西原久美子）
* 浦飯幽助（配音：佐佐木望）
* 戶愚呂兄弟（配音：玄田哲章&鈴木勝美）
* 蒂德莉特（配音：冬馬由美）
* 比蘿蒂絲（配音：玉川砂記子）
* 阿瑞安赫德（配音：久川綾）
* 安茲·烏爾·恭（配音：日野聰）
* 忍部火美子（配音：林原惠）
* 劍部武一郎（配音：西村知道）
* 迦游羅（配音：勝生真沙子）
2018年8月2日正式上線，等級上限60。主線劇情的舞臺為艾路薩莉亞大陸。
2019年8月15日正式實裝，等級上限70。主線劇情的舞臺為伊雷斯大陸。
* App Store：“2019年年度精選”——年度趨勢獎
* Google Play日本區：「ベスト オブ 2019」——エキサイティング部門賞
毛曉慧，浙江寧波人，寧波外事學校和上海戲劇學院肄業，因外貌和張柏芝相像，被譽為“小張柏芝”，中國大陸新銳女演員。
1996年2月10日，毛曉慧出生在浙江省寧波市。初中時期，她就是淘寶店和雜志的平面模特。毛曉慧畢業于寧波外事學校和上海戲劇學院。
喬衛，北京人，中華人民共和國政治人物，中華全國歸國華僑聯合會原副主席，第十二屆全國政協委員。
阿列克謝·伊萬諾維奇·索羅金（，），蘇聯軍事領導人，陸海軍總政治部原第一副主任，海軍元帥。
1922年生于下諾夫哥羅德省基里爾洛夫卡村。1941年9月，參加紅軍。1943年，加入聯共（布）。1943年夏赴蘇德戰爭前線戰斗，任步兵第270師第977團迫擊炮連連長。戰后曾任高射炮兵團政委助理。1948年至1952年，在列寧軍事政治學院深造。1952年至1964年，在太平洋艦隊任職，主管多艘驅逐艦的思想政治工作。1958年至1960年，任蘇維埃港海軍基地政治部主任。1964年至1968年，任濱海邊疆區射手海軍基地政治部主任。1967年，晉升海軍少將。1968年至1972年，任海軍政治部副主任兼宣傳鼓動部部長。1972年至1974年，任海軍政治部第一副主任。1974年5月至1976年9月，任北方艦隊政治部主任兼軍事委員會委員。1975年，晉升海軍中將。1976年9月至1980年1月，任陸海軍總政治部副主任兼宣傳鼓動部部長。1979年，晉升海軍上將。1980年1月至1981年10月，任海軍政治部主任兼海軍軍事委員會委員。1981年10月至1989年，任陸海軍總政治部第一副主任。1984年至1989年，蘇聯第十一屆最高蘇維埃代表。1986年至1990年，蘇共中央候補委員。1988年，晉升海軍元帥。1989年至1991年，蘇聯人民代表。1992年，退役。1999年，任獨聯體國家退伍軍人組織協調委員會主席。2008年，任俄羅斯聯邦國防部總監察部監察長。
2013年7月，索羅金是俄羅斯“慶祝衛國戰爭勝利70周年”組委會34名成員之一，排在國家總統、總理之后，位列第三。
2020年3月4日逝世，終年97歲。葬于聯邦軍人紀念公墓。
*父親：伊萬·德米特里耶維奇（1890年－1933年）
*母親：亞歷山德拉·阿列克謝耶夫娜（1893年－？）
*兒子：維克托·阿列克謝耶維奇
*女兒：奧莉加·阿列克謝耶夫娜（1953年－）
三輪崎站是位於和歌山縣新宮市三輪崎一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
* 1912年（大正元年）12月4日 - 此站至勝浦站（現時為紀伊勝浦站）之間開通，此站也啟用，但當時車站的平假名為「」。
* 1913年（大正2年）3月1日 - 新宮鐵道新宮站經至此站開通。
* 1934年（昭和9年）7月1日 - 新宮鐵道國有化，成為國鐵紀勢中線的車站。同時車站的平假名改為「」。
* 1938年（昭和13年）5月20日 - 新宮站至此站之間使用新路線。包括熊野地站在內的舊線廢止（部分舊線區間變為貨物支線，隨後在1982年支線廢止）。
* 1940年（昭和15年）8月8日 - 江住站至串本站之間開通，同時路線改名為紀勢西線。
* 1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。
* 1985年（昭和60年）3月14日- 成為無人車站。
* 1986年（昭和61年）3月 - 現時的車站大樓竣工。
車站設有2面2線的相對式月臺，可進行列車交會的地面車站。車站大樓位於紀伊田邊方向的月臺側，兩月臺設有跨線橋連接。
車站由新宮站管理，為無人車站。在1986年3月，新的簡易車站大樓竣工，在大樓內設有廁所和候車室。在候車室曾設有簡易自動售票機，但是由於機件老化，已於2013年12月10日撒走。
紀伊勝浦、紀伊田邊、和歌山方向
以下列出近年1日平均乘車人次。
三輪崎一個漁港之町，車站位於三輪崎市區北邊的位置。在1933年（昭和8年）の10月1日與合併。車站鄰近國道42號舊道，從車站經舊道步行數分鐘便到達海邊（熊野灘）。
*  高野坂（世界文化遺產，紀伊山地的聖地及朝聖路）
:: 新宮－三輪崎－紀伊佐野
: 紀勢中線（舊線）
:: －三輪崎（－秋津野（現時：紀伊佐野））
: ※熊野地站與三輪崎站之間曾設有，在轉用新線前於1937年已經廢止。
第12手斷（傳統斷在a位）
飛刀定式是一類圍棋定式的統稱，因後續分支綿長複雜，對弈雙方爭奪激烈而得名。
它由Tromp-Taylor規則下的零知識圍棋AI發現，人類棋手深入研究的一類星位定式，是圍棋發展到AI時代發現的最大型的定式。
1. 複雜定式
據統計截至2019年3月前後共計有680余種分支。
目前對其變化分支仍然沒有簡明的結論，且分支數量仍在增加之中。與之相比，人類棋手發現的複雜定式在分支數量上遠少於該定式。
2. 全局定式
該定式弈至羋氏飛刀時，往往會將棋盤鋪陳過半，其他三個角部的子力配置亦影響定式的變化發展。
3. 勝負優先
AlphaGo發現並推廣應用的星位佈局和三三入侵手段，推動了人類棋手對星定式中點三三變化的深入研究。
Facebook的ElfOpenGo項目與2019年2月釋出的權重會在高算力的情況下高頻使用羋氏飛刀。
雖然AlphaGo公開資料與對弈情況中並未出現該定式，隨著公開可獲得的圍棋AI進展，LeelaZero項目出現了與AlphaGo選擇避開定式的相同走法。LeelaZero從ElfOpenGo公開棋譜中習得該定式並超過Elf系列權重，至266號權重會在普通算力情況下（1600 playouts）大量使用該定式並且以此定式在同算力情況(大於100k計算量)下擊敗KataGo G170系列的20B權重。
含有額外圍棋領域知識的AI:KataGo目前沒有獨立發現該定式。由於使用目數策略，使得KataGo對後續變化的探索傾向較低，不熟悉該定式變化。這一認知情況與人類棋手對該定式的認識過程類似。
1. 小目騙招
圖1 小目演變
小目定式之一，一般當作騙招教學。
在1989年首屆應氏杯對局中，聶衛平決賽對戰曹薰鉉五番棋中，第二、第五局使用定式的前幾手，到黑7時，曹執黑挺頭(a位長)，沒有選擇該變化。聶認爲開局沒必要下的激烈，於自己的棋風有利。
2. 星位場合著法
圖2 星位演變
三三入侵小飛應後，黑7退長硬封白棋
20世紀80年代，黑5小飛應三三入侵開始流行，當時棋手認爲黑棋擋住就很不錯了，沒必要過早開展波及全局的戰鬥。較早發動爭奪是不通棋理的表現。
3. AI研究
圖3 小飛後托扳
AI時代引發了職業棋手對星定式的研究熱潮，其中三三侵角後的短手數AI定式獲得了棋手認同與實戰應用。
當黑5小飛，白在徵子有利的情況下，採用白6二路托（AlphaGo有此時脫先的處理）。
羋氏飛刀是飛刀定式中穩定出現的棋型，其後的變化最爲複雜難解（參見LeelaZ晉升譜20200219）。羋氏飛刀是人類棋手在AI研究的基礎上領先公開AI一步發現的定式。
羋氏飛刀是19路圍棋中，飛刀定式的大型變化分支。當飛刀定式走至防守方外扳時，該棋型稱爲羋氏飛刀。其後對弈雙方爭奪激烈，棋盤鋪陳過半仍然勝負難解。
羋昱廷對飛刀定式的深入研究與實戰應用成果，大大推動了棋壇對飛刀定式的認識和使用，並使羋氏飛刀成爲人類圍棋棋手對抗AI圍棋棋手的重要手段。
在2018年8月1日中國名人戰半決賽，羋昱廷執白對童夢成的比賽中，星位點三三的定式下出了扳的新手(下圖第20手)，其後整個黑角被吃，甚至造成當時在野狐圍棋分析情勢的絕藝 AI 誤判角落的對殺。之後這一手及其後的變化在職業比賽中流行，被媒體命名為「羋氏飛刀」。
第20手外扳即為羋氏飛刀，以前的下法通常是虎在a的位置
該變化在次月即2018年9月，引發了職業棋手的研究熱潮和實戰應用。雖然2017年7月李世乭在農心盃已經下出斷打（不走20扳而在b位斷）。但羋昱廷對外扳棋型的深入研究和職業賽中的實戰成果，及至業餘網路圍棋中流行後，中國棋壇稱“小羋飛刀”“羋氏飛刀”，簡稱“羋刀”。羋氏飛刀作爲飛刀定式最大型的變化，往往有混用指稱的情況。
由於飛刀定式變化非常複雜，難以把握，棋手要避免弈至羋刀棋型的複雜大型爭奪的局面，可以採取以下定式避開。
AlphaGo在ELO5125之後，在應對二路托時，均選擇長出，避免了複雜的飛刀定式，LeelaZero有同樣的選擇趨勢。可見防守一方避免通過一個角部的爭奪而決定全盤勝負。
圖5 黑17粘（或在b位虎）
黑棋25手也可脫先或與a位打吃。
黑17粘上簡明定型，防守方獲得外勢的同時，棄掉的1、3、13三子以後可以作爲劫材。AlphaGo Teach中有此變化。b位虎回到傳統變化，均製造了劫材庫。
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丹麥的夏洛特（丹麥語：Charlotte af Danmark，），丹麥王子弗雷德里克的第三女（長女夭折，相當於次女），國王克里斯蒂安八世的妹妹。
1810年，夏洛特與黑森-卡塞爾王子威廉結婚，共有1子5女：
* 卡羅琳·弗里德莉克·瑪麗（1811年—1829年），早逝
* 瑪麗·路易絲·夏洛特（1814年—1895年），安哈特-德紹親王妃
* 露易絲（1817年—1898年），丹麥王后
* 腓特烈·威廉（1820年—1884年），1875年成為黑森-卡塞爾家族首領
* 奧古絲特·索菲（1823年—1899年），布里克森-費尼克男爵夫人
* 索菲·威廉明妮（1827年—1827年），夭折
1848年，夏洛特的哥哥克里斯蒂安八世逝世，其獨子弗雷德里克七世繼位。弗雷德里克七世與王位第一繼承人、夏洛特的弟弟斐迪南都沒有子女，因此未來王位將會傳到夏洛特的兒子腓特烈·威廉手上。俄國要求夏洛特放棄她與她兒子的繼承權，好讓夏洛特的女婿、什勒斯維希-霍爾斯坦公國的克里斯蒂安繼承王位。1852年，克里斯蒂安被選為王位繼承人，並於1863年繼位為第一位格呂克斯堡王朝的丹麥國王，稱克里斯蒂安九世。
秦凡淇，中國大陸創作歌手，出生於四川省資陽市，畢業於四川音樂學院流行演唱系。2019年於《這就是原創》節目出道，2020年1月成為「劉歡音樂基金」首位獲獎者，2月參加《歌手·當打之年》，於第三輪排位賽擔任奇襲歌手，對黃霄雲發動奇襲，結果失敗。
秦凡淇出生於四川省資陽市，2019年畢業於四川音樂學院流行演唱系。
2019年3月，秦凡淇參加《這就是原創》節目，至第9期（9進6）時淘汰，第11期復活賽未能復活成功。
2020年1月11日，秦凡淇成為「劉歡音樂基金」首個獲獎者，劉歡親赴秦凡淇家中，頒發獲獎證書和人民幣一百萬元支票。2月29日，以奇襲歌手身份參加湖南衛視《歌手·當打之年》，結果以187票對304票，奇襲黃霄雲失敗。
《泥女士，分手吧》
晉級（40進20）
《不透氣的房間》
晉級（20進16）
《小孩別走》
加入王嘉爾戰隊，晉級（16進12）
《我哥》（與瑪斯卡合作）
晉級（12進9）
《我的性別是女》
淘汰（9進6）
《他她回憶錄》
《不透氣的房間》 / 秦凡淇
“奇襲”黃霄-{雲}-，結果失敗
CAT:資陽人
CAT:四川音樂學院校友
CAT:四川歌手
王成云，浙江溫州人，中華人民共和國政治人物，曾任溫州市人民政府副市長、溫州市政協副主席，浙江省歸國華僑聯合會主席、中華全國歸國華僑聯合會副主席，現任溫州市龍舟協會名譽主席，中國龍舟協會副會長。
中華小貓熊（學名：'），又叫斯坦氏小熊貓，是一種小型小貓熊科哺乳動物，分布於中國云南和四川。。
1902年，奧德菲爾德·托馬斯根據從四川收集的標本中的一個頭蓋骨，描述了小熊貓川西亞種。雷金納德·英尼斯·波科克通過小熊貓川西亞種更長的冬季絨毛、更黑的毛皮、更大的頭蓋骨、更加強烈彎曲的前額以及更強壯的牙齒，將其與小熊貓指名亞種區分開來。這一區分依據來源于一些從四川、云南邊境旁的密支那地區以及緬甸北部收集的頭蓋骨和皮毛。後續研究發現兩個小熊貓亞種約於22萬年前即分家，其後鮮有遺傳上的交流，故將小熊貓川西亞種提升為種階并命名為中華小熊貓。
本種外觀與喜馬拉雅小熊貓相似，惟中華小貓熊骨較寬、頭骨較長，全身呈鮮艷的深紅褐色，面部白色區塊比較少，額頭部分顏色為較深的棕紅色，四肢多為黑褐色，有的黑色區域可延伸到肩膀，尾部環紋較為明顯一般為紅褐色與黑褐色或黃白色相間；體型較喜馬拉雅小熊貓稍大。