ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2020年3月5日，國際航空運輸協會估計，因乘客數量減少，航空業可能損失630至1130億美元。 此前，國際航協估計收入損失約為300億美元。 3月17日，國際航空運輸協會表示，其3月5日的估算已經“過時”，航空公司將需要2000億美元的救助資金以度過危機。 奧利弗·懷曼（Oliver Wyman）報告說，截至2020年3月，亞洲航空的可用座位里程減少了23％。 在歐洲，疫情的影響預計將加速航空業內公司的合并。 根據CAPA航空中心的咨詢，到2020年5月底，大多數航空公司有可能將會破產。到2020年6月，IATA再次估計2020年全球航空業預期虧損逾840億美元，2021年仍將虧損160億美元。
2020年1月，航空旅行需求同比增長2.4％，是自2010年埃亞菲亞德拉火山爆發以來的最低水平，盡管是直到1月下旬，冠狀病毒才開始對航空業造成影響。 盡管缺少乘客，但有關降落時間表規定迫使英國航空公司將空飛機飛往歐洲機場，以避免失去其降落時刻。 雖然因俄羅斯和沙特阿拉伯之間的石油價格戰，石油燃料的價格下降了大約四分之一，但無法彌補航空需求的下降造成的損失。 Google搜索趨勢顯示，在2020年2月至2020年3月之間，航空公司客戶服務部門的在線搜索量增長最快。
2020年10月29日，IATA預測，2021年的航空業整體收入將比2019年的8380億美元收縮46%。IATA也指出，航空公司在沒有政府財政的支援下，並按目前的消耗速度，各航空公司所剩的現金平均只能撐8.5個月。
一名員工為達美航空的一架波音757消毒。
* 法荷航集團主席本杰明·史密斯 （Benjamin Smith）在錄像中向員工表示，這種情況“史無前例”。 英國《金融時報》報道，法國政府正在研究向航空公司提供現金的方法。5月20日，法航決定將其空中客車A380全部退役。
* 新西蘭航空將其長途運力削減了85％，并停飛了多條長途航線。 國內航線運力下降了30％，該公司陷入了停擺狀態。
* 3月2日至9日的幾天內，意大利政府宣布了疫區封鎖措施 ，意大利航空的國際航班運力下降了22％。
* 2020年3月， 美國航空減少了10％的國際航班（跨太平洋航線減少了55％），國內航班減少了7.5％。
* 英國航空公司首席執行官álexCruz告知其員工， 英國航空公司面臨的危機要比SARS-{zh-hans:暴發;zh-hant:爆發}-或9/11襲擊的后果更嚴重，并寫道：“工作機會會減少-可能是短期的，可能是長期的”。
* 國泰航空取消了2020年3月四分之三的航班，而最初的預期是取消40％左右的航班。亦因如此，國泰面臨財務危機，最後由香港政府出資購入其優先股挽救。
* 達美航空在2020年3月宣布，將減少20-25％的國際航班和10-15％的國內航班。 還將進一步暫停招聘，并暫停股票回購。 公司3月份報告稱預訂量下降了25％，首席執行官埃德·巴斯蒂安 （Ed Bastian）表示，旅客需求受到的打擊類似于9/11襲擊造成的影響。亦因如此，旗下所有MD-80系列客機於同年6月退役，以節省保養成本。
* 2020年3月，芬蘭航空宣布開始就其全體員工的短期裁員進行談判。截至3月10日，芬蘭航空在2020年取消了3,800班航班，飛往歐洲目的地的航班將減少20％。 3月16日，芬蘭航空宣布，將從4月1日開始，將航班容量減少90％。
* 弗萊比航空在疫情-{zh-hans:暴發;zh-hant:爆發}-前就已經有經濟困難，因冠狀病毒的影響，該航空公司于2020年3月5日開始管理令程序。
* 國際航空集團 （包括英國航空，西班牙國家航空和愛爾蘭航空）宣布，到2020年3月中旬，客運量將在2個月內減少25％。首席執行官威利·沃爾什 （Willie Walsh）表示：“不能保證大部分歐洲航空公司能夠繼續生存。”
* 捷藍航空將其運力削減了5％，并表示需求下降比9/11襲擊造成的影響更嚴重。
* 大韓航空的國際航班量下降了五分之四。
* 挪威航空取消了85％的航班，并暫時解雇了90％的員工。
* 菲律賓航空取消了每周69班飛往中國的航班和每周飛往韓國的17班航班，同時試圖開發飛往澳大利亞，馬來西亞和印度尼西亞的新航線來彌補損失。
* 澳洲航空將其國際航線的運力減少了約25％，并停飛了其10架空中客車A380中的八架。
* 瑞安航空發出內部備忘錄，通知員工由于航班時刻表的變更，可能要求他們放無薪假。。2020年7月1日，行政總裁表示如果不能與員工達成減薪協議，將計劃裁員約3500人。
* 精神航空的機票打3折，并將在2020年4月把運力減少約5％。
* 聯合航空宣布，2020年4月其國內航班容量將減少10％，國際航班容量將減少20％。還準備了2百萬美元的貸款以確保其現金儲備。 2020年3月15日，聯合航空表示，將在2020年4月和5月減少50％的航班。
* 阿聯酋航空2020年3月22日曾宣布將自3月25日起暫時停飛客運航班，但當天晚些時候稱只要邊境開放，阿航仍將繼續執飛前往英國、瑞士、香港、泰國、馬來西亞、菲律賓、日本、新加坡、韓國、澳大利亞、南非、美國、加拿大等地區的客運航班。
* 中國國際航空2月11日起對中美航線進行臨時調整，僅保留北京-洛杉磯-舊金山及北京-紐約肯尼迪-華盛頓航線，3月11日起在歐洲部分城市和美國始發至中國的航班僅提供預包裝食品及瓶裝飲用水，機上除特殊需求外不提供餐食服務。
* 亞洲航空3月26日宣布，暫停其馬來西亞分公司3月底至4月下旬所有國內、國際短途航線和3月底至5月底大部分中遠程航班。亞航位于泰國、菲律賓、印尼和印度等地的分公司也做出相應調整。
*日本亞洲航空10月5日宣布，公司旗下所有4條航線將在12月5日廢線，公司也將在同日停止運營。這也使日本亞航成為了日本首家停業的航空公司。
至2020年8月中，5個月內已有25家航空公司破產：
2020年（僅列出超過50架飛機的航空）
天合聯盟創始會員
星空聯盟創始會員
拉丁美洲最大航空公司
拉美第二大航空公司
澳洲第二大航空
Ravn Alaska
阿拉斯加最大航空
2020年10月18日 thumb
2020年2月，大約三分之二往返中國的國際航班被取消。日本和中國之間的航班減少了60%，美國和中國減少了86%。中國國內三分之二的航班也同樣被取消，每天約有1萬個航班，其余航班的票價有的也大幅度下降——《南華早報》報道稱，上海和重慶之間3小時的航班票價僅為29元(4.1美元)。與2019年同期相比，1月25日至2月14日的客運量下降了75%。
2020年3月，中國民用航空局、中華人民共和國外交部、中華人民共和國國家衛生健康委員會、中華人民共和國海關總署、國家移民管理局決定自3月23日零時（北京時間）起將所有目的地為北京的國際客運航班改在12個指定的第一入境點入境。
3月26日，中國民航局發布通知，稱因應疫情防控需要，決定進一步調減國際客運航班運行數量，確保客座率不高于75%。中國大陸每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班；中國境外每家航空公司經營至中國大陸的航線只能保留1條，且每周運營班次不得超過1班，隨後根據民航局估計，3月29日~4月4日期間較上週降幅達到85.3%。至今中國大陸的國際航班量已經減至僅108班，僅相當于疫情爆發前的1.2%；而通過航空口岸入境的旅客人數將由上周的日均2.5萬人更降到日均4000人左右。
然而中國民航局在3月26日的通知中也允許各航空公司利用客機執行全貨運航班，貨運航班不計入客運航班總量。此后，部分航空公司開始利用主客艙運輸防疫物資，愛爾蘭航空和匈牙利維茲航空等未曾運營中國大陸航班的航空公司開始將客機飛往中國。
6月10日，在民航局例行新聞發布會上，民航局新聞發言人、航安辦主任熊杰介紹了可增加航班國家的條件：包括：迄今向中國大陸輸入病例較少且同中國大陸經貿往來密切的國家；綜合考慮海外公民較多、剛性回國需求強烈的國家；滿足遠端防控措施，可有效降低前端疫情輸入風險的國家；境內外有復工復產需要、已同中國大陸建立“快捷通道”的國家。
7月10日，廈門航空在實際飛行時間超過80分鐘的國內（除北京大興航線外）及部分境外航線恢復熱食正餐供應。之后中國大陸其他航空公司陸續恢復熱食供應。
與2019年2月相比，2020年2月的入境人數下降了96%以上。
國泰港龍航空的母公司國泰航空宣布自2020年10月21日起中止營運國泰港龍航空。
*：由于疫情-{zh-hans:暴發;zh-hant:爆發}-和隨后的全國封鎖，數千架往返意大利的航班被取消。
*：從2020年3月開始，為了防止冠狀病毒的輸入和傳播，所有從國外抵達土庫曼斯坦的飛機都將被重新導向到土庫曼巴特國際機場。
*：在疫情-{zh-hans:暴發;zh-hant:爆發}-期間，應參議員理查德·布盧門撒爾的要求，多家航空公司免除了機票改簽和取消的手續費。 在2020年1月20日至3月7日期間，美國航空公司的股價下跌了30%。 國內航班的票價也有所下降。
*：2020年2月的入境人數下降了44.3%。
*：2020年2月的入境人數下降了17.7%。
*：2020年2月的入境人數下降了58.3%。
* 波音公司暫停招聘新員工，據說是因為訂單被大量取消（超過2020年2月的新訂單），解雇了許多員工。 3月11日，有消息顯示波音公司將行使其全部13.8億美元的貸款額度。 在受到疫情影響之前，波音的業務受到737 MAX飛機停飛影響。 股價相較高點大幅下跌近八成之多。5月27日，波音公司宣布裁員6,770人。
*空中客車在2020年6月30日宣佈在2021年夏季之前在全球範圍內裁減1.5萬個工作崗位。
* 2019冠狀病毒病疫情相關旅行限制
* 2019冠狀病毒病疫情影響的體育賽事列表
為香港導演卓翔的作品，由西九文化區戲曲中心委約製作，於韓國DMZ國際紀錄片影展2019作世界首映，獲提名「第56屆金馬獎」最佳紀錄片及「第39屆香港電影金像獎」新晉導演，同時榮獲「第十二屆香港電影導演會年度大獎」執委會特別獎及獲選為「第26屆香港電影評論學會大獎」年度推薦電影。
1945年美國職棒大聯盟球季是美國聯盟和國家聯盟共同存在後的第45個賽季。該年的世界大賽由老虎隊4勝3敗擊敗小熊隊拿下世界大賽冠軍，這也是小熊隊在1984年以前最後一次打進世界大賽。這一年的明星賽原訂於7月10日在波士頓紅襪的主場芬威公園舉行，不過因為二戰爆發而停辦。
** 菲爾·卡法瑞塔，芝加哥小熊，游擊手
** Eddie Mayo，底特律老虎，三壘手
** Tommy Holmes，波士頓勇士，外野手
** Hank Borowy，芝加哥小熊
** Ossie Bluege，華盛頓參議員
美聯 底特律老虎（4）- 國聯 芝加哥小熊（3）
小熊 9，老虎 0
布里格斯體育場
小熊 1，老虎 4
老虎 4，小熊 1
老虎 8，小熊 4
老虎 7，小熊 8 (延長12局)
老虎 9，小熊 3
1945年全明星賽原訂於7月10日在波士頓紅襪的主場芬威公園舉行，不過因為二戰的緣故而取消。
Bobo Newsom （費城運動家）
Jim Turner （紐約洋基）
菲爾·卡法瑞塔 （芝加哥小熊）
Tommy Holmes （波士頓勇士）
Eddie Stanky （布魯克林道奇）
瑞德·薛恩汀斯特 （聖路易紅雀）
Red Barrett （聖路易紅雀）
Dick Barrett （費城費城人）
Ray Prim （芝加哥小熊）
Preacher Roe （匹茲堡海盜）
Ace Adams （紐約巨人）  Andy Karl （費城費城人）
Freddie Fitzsimmons  班·查普曼
Bob Coleman  Del Bissonette
* 1945 in baseball history from ThisGreatGame.com
* 1945 Major League Baseball season schedule at Baseball Reference
王洽南，燕京大學畢業，於對日抗戰前曾留德國學習工兵，1930年代於德國軍事顧問團工作，1952年、1954年擔任中華民國海軍陸戰隊學校首任及第三任校長。
1955年臺灣海軍陸戰隊中將司令第二與第四任退伍，精通英文德文，名箸譯作二戰德軍元帥小傳，附三十余幅德軍二戰統帥全開光面黑白照片22人，及小傳每人五六千字，臺灣出版，及譯作名箸普魯士名將克勞塞維茨寫之戰爭論等作品
。1963年7月擔任陸軍指揮參謀大學「明德專案連絡人室」連絡官，另著有《中英對照兩棲作戰原則》。
加古川站是位於日本兵庫縣加古川市篠原町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。車站編號為JR-A79。
此站為加古川市的中心車站，此站的所屬線為山陽本線，為加古川線的起點站與轉乘站。在1984年前同時為高砂線轉乘站。此站位於都市網絡範圍內。車站編號使用為山陽本線（JR神戶線）的JR-A79。
在昭和時代，許多往山陰、九州方向的急行列車會停站。隨著山陽新幹線啟用，那些急行列車廢止後，再沒有許多優等列車停站。在1972年3月15日，新快速駛入姬路站同時，此站成為新快速停車站。在此站的特急列車包括了臨時特急「螃蟹濱風號」與部分臨時特急「濱風」。在2019年3月16日時間表修正起，通勤特急「」、濱風5號和超級白兔13號，以上三種定期列車停站。
此站為設有站長的直營車站，也是管理車站，管理包括山陽本線（JR神戶線）土山站、東加古川站、寶殿站和曾根站4站，以及加古川線所有中途站。
若在JR神戶線與加古川線之間轉乘，需要通過中間閘機。
閘口對出的Biera加古川入口
* 1888年（明治21年）12月23日 - 山陽鐵道明石站至姬路站之間開業，此站啟用。為一般車站。
** 4月1日 - 播州鐵道加古川町站啟用，播州鉄道線（後來為加古川線）加古川町站至國包站（現時為厄神站）之間開業。
** 12月1日 - 播州鐵道線（後來為高砂線）加古川町站至高砂口站之間開業。
* 1915年（大正4年）5月14日 - 加古川町站整合至加古川站，成為國有鐵道、播州鐵道共構與共站。
* 1923年（大正12年）12月21日 - 播州鐵道轉讓至播丹鐵道。
* 1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鐵道國有化，成為國有鐵道單獨車站。播丹鐵道線中，谷川方向為加古川線，高砂方向為高砂線。
** 2月1日 - 終止貨物起卸服務。車站內西邊設有棚車用的貨物月臺。
** 12月1日 - 高砂線廢止。
* 2000年（平成12年）10月30日 - 山陽本線（JR神戶線）使用臨時路軌。
** 5月12日 - 山陽本線（JR神戶線）下行線使用高架月臺。
** 5月26日 - 山陽本線（JR神戶線）上行線使用高架月臺。
** 11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA（只限JR神戶線）。
* 2004年（平成16年）12月19日 - 加古川線使用高架路軌並電氣化。同時於加古川站停站均為定期列車（電動列車）。
** 3月1日 - 連續立體化項目完成。4號月臺開始使用。
** 3月27日 - 商業設施「Biera加古川」開幕。車站租車開始營業。
** 11月7日 - 只限螃蟹季節，特急「濱風」1往復班次停站。
*2006年（平成18年）10月1日 - 引入。
*2007年（平成19年）3月18日 - 更新。
** 3月20日 - 車站西北方，JR加古川站西NK大廈開幕。
** 3月30日 - 引入（實際上在4月1日開始使用）。
* 2012年（平成24年）8月6日 - 使用新型機器。
* 2016年（平成28年）3月26日 - 加古川線此站至西脇市站之間可使用「ICOCA」，中間閘口的自動閘機可支援ICOCA。
* 2018年（平成30年）3月17日 - JR神戶線（山陽本線）引入車站編號並開始使用。
在2005年3月1日，車站與鄰近的連續立體化項目完成。此站成為高架車站。在高架化後舊車站大樓被拆毀。新車站大樓以之清流上，小船泛起細波的意念而成。在「Biera加古川」的入口上方的時鐘是來自舊車站大樓。
JR神戶線的月臺
車站設有2面4線的島式月臺（可容納12卡車廂，總長245米），以及1面2線的島式月臺（可容納4卡，總長85米）。合共3面6線的混合式月臺的高架車站。
1至4號月臺為JR神戶線月臺，5、6號月臺為加古川線月臺。1號月臺為下行本線，2號月臺為下行待避線，3號月臺為上行本線，4號月臺為上行待避線。加古川線的5號月臺為本線。
+ 現時月臺編排
姬路、相生方向
以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
此站新快速與普通進行相互轉乘，新快速會使用1、3號月臺，普通會使用2、4號月臺。另外在早晩時段，普通會使用1、3號月臺。在星期六與假日，早上8時時段，列車使用2號月臺等待特急通過。2、4號月臺停站中的列車，為了保持車內溫度，車門會變為手動式控制，需按下車身或車內按鈕以開關車門。特急、貨運列車在通過此站時，下行會使用1號月臺，上行會使用3號月臺（若特急臨時停站時也是使用相同月臺）。
4、5號月臺月之間。設有從山陽本線姬路方向至加古川線的渡線，該渡線主要讓加古川線車輛以不載客列車身份來往，或工程臨時列車使用。6號月臺可連接明石方向的路軌，但是基本上沒有列車會來往6號月臺至明石方向路軌。另外，3號月臺的列車可以折返往姬路方向。
在此站中，若使用加古川線時，或從JR神戶線互相轉乘加古川線時，需要經過中間閘口。當中，若車票不足時，若在加古川線無人車站或在北條鐵道車站領取證明書乘車，又或使用ICOCA等IC卡乘車時，需要在轉乘閘口（中間閘口）進行補票。在日岡站至西脇市站之間各站乘車時，轉乘在轉乘補票機進行補票。在新西脇站至谷川站之間各站乘車，需在轉乘閘口旁的櫃臺向車站職員進行補票。無論如何，都可以用使用ICOCA支付補票費用。此外，若經加古川線在大阪近郊區間內進行迂回乘車時，需要向櫃臺車站職員告知。在2016年3月26日起，此站至西脇市站之間若使用ICOCA乘車，若ICOCA剩餘足夠，可直接使用中間閘口使用ICOCA進行轉乘。
1至4號月臺（JR神戶線月臺）於2006年10月改用「」型自動廣播，5、6號月臺（加古川線月臺）使用固定自動廣播。而遲延標示只會在JR神戶線出現，加古川線不會顯示這個標示。
關於在此站使用的，在1997年2月16日起率先在JR神戶線內各站引入，音樂為「細波」，另外在列車接近表示器會播放出瑪莉有隻小綿羊與副歌部分。
南出口前，在2007年為了紀念創業80周年，捐贈了雕塑「水之記憶/源流」（生形貴春作品）。
2016年3月25日前，在日間時段（早上10時至下午3時時段）從此站出發的普通（在西明石站變為快速）會於2號月臺出發，在翌日26日的修正以後，改為以不載客列車前往寶殿站折返，然後使用4號月臺，這樣做可方便上行營業列車（包括從姬路方向的新快速）可於此站方便轉乘該普通列車。因此，從2號月臺開始的列車只有平日早上的上行，與毎日晚上前往西明石的列車。
「JR山陽本線等加古川站附近連續立體化項目」中，除了此站外，有包含山陽本線（2,377米）和加古川線（953米）區間高架化，並遷移柴油列車區。項目費用285億日圓。當中包括連帶工程，例如「JR加古川橋梁改建工程」與車站周邊的土地整理項目。
在高架工程完工前於5號月臺停站的加古川線KiHa30（1986年12月）
在1999年高架化工程開始前，JR神戶線（山陽本線）設有2面3線月臺，高砂線與加古川線設有1面2線月臺（在高砂線廢止後加古川線仍然設有1面2線），共有3面5線月臺。當中，1號月臺為單式，2至5為島式月臺。
+ 高架化工程前的月臺
在JR神戶線與加古川線月臺之間沒有敷設路軌。同時，當時此站設有附帶設備，為一型大型車站。加古川線的列車會在此站進行夜間停泊。
2號月臺是讓等待從姬路方向的新快速通過的列車使用，以及從此站出發往大阪、京都方向的列車使用。2號月臺在1985年3月13日之前都很少使用，而在1990年3月9日前大部分姬路方向使用會使用1號月臺。
在戰時，1937年開設了3公里的引込線前往舊陸軍神野弾藥庫（現時為加古川刑務所），以用作運送爆彈和士兵。在戰後的變為了加古川刑務所，因此該專用線稱為加古川刑務所専用線。在2007年1月，9座弾藥庫與工廠拆毀。加古川線與高砂線部分路軌是共用的，在高砂線分岔地點往北邊是加古川線方向。而已徹走路軌的高砂線變為行車道路，從地圖上可看見道路緩緩彎位以聯想當時的走線。
隨著連續立體化項目開始進行，加古川鐵道部在1999年3月13日遷移至厄神站附近。為了確保高架化的建築用地，月臺向北遷移至前貨物用側線位置。在山陽本線部分，由於設有在此站折返的列車班次，在2000年12月11日深夜，上下線一起改用臨時路軌。在切換（臨時）月臺後仍然是3面5線的月臺結構，而所有月臺均為島式月臺。JR神戶線上行本線是4號月臺，加古川線是5、6號月臺，2、3號月臺（從姬路方向的普通列車於此站等待特急、新快速通過，或從此站折返往大阪方向的列車使用）是共用月臺。
在日間時段中，每小時設有8班列車（新快速與普通（在西明石站起變為快速）各4班）。而前往姬路方向的普通列車為每小時2班。在早上和黃昏時段會較多班次。在早上除了往大阪方向的新快速與普通（在西明石站變為快速並通過舞子站、垂水站和須磨站）列車外，均為從此站出發的。從大阪於晚上9時時段出發的1班快速會在此站為終點站（到達時間為晚上11時5分）。
在2016年3月25日前日間時段中，來往大阪站至此站之間的系統中，均使用2號月臺折返。在後，這些列車均會以不載客列車前往寶殿站折返。
新快速與普通會在此站互相轉乘。大阪方向在晚上9時以後，姬路方向在晚上11時以後。新快速與普通互相出發，因此不會再有互相轉乘。另外，在進行互相轉乘時，普通會使用1號月臺（下行）和3號月臺（上行）。
此站是JR神戶線內的車站，在該線上行走的4門207系、321系在一般營業運輸不會駛越加古川站姬路方向。在以西的車站中，不會設有4門用的○標示，以及女性專用車輛乘車資訊。
在日間，每小時設有2班列車分別前往厄神和西脇市，互相交替出發。平日早上和黃昏設有班次前往粟生。
加古川線列車中，所有車門均可上下車。而是在停站中的列車車門會變為手動式控制，需按下車身或車內按鈕以開關車門
加古川站沒有獨特的車站便當。那些車站便當均與姬路站同款，均來自的車站蕎麥麵店。
在2018年（平成30年），1日平均乘車人次為23,993人，在JR西日本車站中排名第43名。
根據《加古川市統計書》（加古川市總務部總務課編寫）與《兵庫縣統計書》，以下為每年乘車人次與每日平均乘車人次：
一年乗車人次
在左邊數據中定期票乘客
816.9萬
550.3萬
796.4萬
535.8萬
774.7萬
521.3萬
760.5萬
514.9萬
750.2萬
513.2萬
760.9萬
519.6萬
761.4萬
521.5萬
767.5萬
524.1萬
787.6萬
538.6萬
795.0萬
543.0萬
799.9萬
548.8萬
791.9萬
553.1萬
796.1萬
556.9萬
803.3萬
561.3萬
站前廣場與Yamatoyashiki
*** 加古川市男女共同參畫中心〔3樓〕
** 三井住友銀行加古川分店（舊櫻花銀行） - 加古川市指定金融機關
* （舊加古川崇光百貨）‐ 在姬路店結業後唯一Yamatoyashiki商店
** NIKKE Park ball
* 加古川市政廳、加古川市民中心
3號乘車處（加古巴士）
除了特別註明，所有路線均由營運。是加古川市社區巴士。1至5號乘車處位於車站南出口。公主路號是唯一駛入此站的長途巴士。在2012年6月15日往關西國際機場的利木津巴士開始駛入此站。
:;經AEON加古川前
:前往土山站南出口（大部分經東加古川站）
:經東加古川站、縣立加古川醫療中心前往甲南加古川醫院
::部分於新在家路口左轉，向醫療中心方向行走，不停甲南加古川醫院。
:前往上新田北口
:經縣立加古川醫療中心前往上新田、稻美町政廳、六甲牛油北
:經市政廳前往安田東
;3號乘車處（加古巴士）
:經市政廳、長砂前往東加古川站（加古巴士）
:經水道局前、鶴林寺前往別府、海洋文化中心
:經市政廳、稻屋、尾上之松站前往尾上公民館（加古巴士）
:加古川西團地方向前往加古川站循環線
:經備後前往大崎、高砂
:經備後、大崎前往播磨町站
:;經加古川簡易裁判所南、船頭
:前往廣尾東
:前往東神吉小學前、健康公園
:經平津、寶殿站前往
:前往新神野
:前往加古川營業所
:前往縣立加古川醫療中心
:經縣立加古川醫療中心、甲南加古川醫院，前往神野站
:;高速巴士
:東京（往澀谷、新宿）
:往東京（東京站、秋葉原）、東京迪士尼樂園（Heart Liner，神姬觀光巴士運行）
:往關西國際機場（利木津巴士）（神姬巴士、、聯營）
:經神戸三田高級·特賣場，前往關西紀念墓園　※不定期運行
:* 特急「超級白兔」、「濱風」、「」停車站
::: 西明石（JR-A74）－加古川（JR-A79）－姬路（JR-A85）
::: 東加古川（JR-A78）－加古川（JR-A79）－寶殿（JR-A80）
::* 運行區間中各站停車的（7卡編成）從此站出發或到達，只往東加古川站方向運行。
::: 加古川－日岡
:: 加古川－
*  Biera加古川 - JR西日本不動產開發
*  JR加古川站西NK大廈 - JR西日本不動產開發
曹光銳，直隸束鹿（今河北辛集）人，中國造紙工業人物，西北輕工業學院、北京輕工業學院教授。
1916年3月生。1934年9月至1937年7月，在清華大學理學院化學系學習。1936年冬加入中國共產黨。七七事變后清華南遷，失去組織關系。1938年夏，在燕京大學重新入黨。1940年夏至1941年冬，在晉察冀邊區阜平縣邊區黨校學習。1942年起，先后在天津市私營啟華工廠、天津造紙總廠、吉林開山屯造紙廠工作。曾任副廠長兼總工程師。1959年9月調至北京輕工業學院工作，任化工一系副主任。1970年隨校西遷至陜西咸陽，任西北輕工業學院教授、化工一系副主任。改革開放后，曾任中國輕工協會常務理事，中國造紙學會常務理事、副秘書長，輕工業部造紙專業顧間，陜西省第六屆人民代表大會代表。編寫的書籍有《造紙工作者手冊：酸回收》《造紙工業辭典》，翻譯的書籍有《制漿造紙工業腐蝕論文集》《造紙毛毯》《造紙指南》等。代表性論文《超聲波技術在造紙工業中的應用》《膜分離技術在制漿工業上的應用》《國內外化機漿的發展》等。1991年9月21日在北京逝世，終年75歲。
上狛站位于京都府木津川市山城町上狛，是西日本旅客鐵道（JR西日本）奈良線的鐵路車站。
* 1902年5月3日 - 作為奈良鐵道車站開業。
* 1905年2月7日 - 經過并購，成為關西鐵道車站。
* 1909年10月12日 - 線路名稱制定，成為奈良線車站。
宇治站管理的業務委托站。支持使用ICOCA。
此站是奈良線內客流量最少的車站。根據京都府統計書，1日平均上車人次如下表。
::: 棚倉（JR-D17）－上狛（JR-D18）－木津（JR-D19）
《防守》（''The Defense''）是弗拉基米爾·納博科夫的第三部小說，出版于1930年，作者在柏林流亡期間。
這部小說最初以納博科夫的筆名弗·西林，發表在俄國流亡者在巴黎開辦的季刊《現代紀事》（''Sovremennye zapiski''）上，隨后由德國柏林難民開辦的斯洛弗出版社出版，名為《盧仁防守》（Защита Лужина）。三十多年后，這部小說由邁克爾·斯卡梅爾與納博科夫合作翻譯成英語，于1964年問世。在英文版的前言中，納博科夫說，他于1929年在法國東比利牛斯省勒布盧度假（捉蝴蝶）時寫了《防守》，然后在柏林完成。他把中央章節中的事件，與國際象棋棋謎中遇到的動作聯系起來。
標題中的人物亞歷山大·伊萬諾維奇·盧仁是一個男孩，被認為沒有吸引力，退縮，是同學嘲笑的對象。一天，當一位客人來參加他父親的聚會時，問他是否知道如何下棋。這次相遇是他下棋的動機。他逃學，到姨媽家去學習基礎知識。他很快成為一名偉大的棋手，參加當地的比賽，排名上升。他的才華是驚人的，他在不到十年的時間里達到了國際象棋特級大師的水平。多年來，他一直是世界上頂尖的棋手之一，但未能成為世界冠軍。
在一次錦標賽中，在一個度假勝地，他遇到了一個年輕女孩，他們開始交往，盧仁向她求婚。
當他與來自意大利的特級大師圖拉提競爭，決勝誰將參加本屆世界冠軍爭奪賽時，情況變得惡化。比賽前和比賽期間，盧仁精神崩潰，當他精心策劃的對圖拉提的防守在第一局失敗，比賽未能產生一個勝利者。當比賽暫停時，盧仁在完全脫離現實的狀態中在城里游蕩。
他被送回家休息，逐漸康復。醫生勸說盧仁的未婚妻，國際象棋是他崩潰的原因，環境中所有關于國際象棋的事物都要清除。
然而，慢慢地，一些偶然事件，讓國際象棋又開始回到他的思想中。盧仁開始把自己的生活看成一場國際象棋比賽，看成反復的“移子”，又重新回到對下棋的癡迷。
最終，在與國際象棋導師瓦倫提諾夫相遇后，盧仁意識到他必須"放棄比賽"，就像他必須放棄妻子一樣（她拼命想和他交流）。他把自己鎖在浴室里，爬出窗戶，摔死了。妻子和客人們拼命敲門。小說的最后兩段（中譯本）寫道：“門被撞開了，人涌了進來。‘亞歷山大·伊萬諾維奇，亞歷山大·伊萬諾維奇。’幾個聲音在叫喊。可是沒有亞歷山大·伊萬諾維奇。”
亞歷山大·伊萬諾維奇·盧仁：小說的主人公。自幼被父母誤解，被同齡人虐待，常常悶悶不樂，沒有朋友。在與意大利特級大師圖拉提的比賽中，精神崩潰。
盧仁的妻子：不顧父母的反對，嫁給了盧仁。她最初被圍繞國際象棋大師的神秘空氣所吸引，并同情他的社會無能。她在與盧津的婚姻中扮演了一個母性的角色，并以逗樂他，使他遠離對國際象棋的不健康的癡迷，作為她的職業。她在小說中沒有名字。
伊萬·盧仁: 亞歷山大·盧仁的父親。
瓦倫提諾夫:
圖拉提: 意大利國際象棋特級大師。盧仁在與他比賽進行到中途時精神崩潰。
根據本書改編的電影《盧仁防守》（2000年），由約翰·特托羅主演。
* Daaim Shabazz,  "In Search of Luzhin's Defence" , The Chess Drum
《秘密》是朗達·拜恩于2006年的自助書，改編自一套同名電影。它基于吸引力法則的信念，該信念認為思想可以直接改變一個人的生活。該書已在全球售出3000萬冊，并已翻譯成50種語言。
同名電影《秘密》于2006年3月以電影形式發行，同年下半年發行為書籍。2004年，在朗達·拜恩遭遇個人創傷期間，她從女兒那里收到了華萊士·沃特爾斯在1910年出版的《致富的科學》，而《秘密》則受到這本書的影響 。
圖利奧·莫內塔（；），出生于南非阜姆，是一名意大利裔南非演員和雇傭兵。1970年到1990年間，他出演了十幾部電影，并主演了故事片《''The Lion's Share''》。他還在1978年電影《》中扮演了一個小角色。
1981年11月，莫內塔跟隨，在塞舌爾國際機場發動起一場政變，后因政變未遂被捕，并被判處5年有期徒刑。莫內塔現居住于南非德班。
2019冠狀病毒病烏干達疫情，介紹在2019新型冠狀病毒疫情中，在烏干達發生的情況。
2020年3月18日，烏干達宣布關閉所有學校，禁止公眾集會，為期32天。3月21日，報告該國首例新冠肺炎確診病例，患者為36歲烏干達男性，當日自阿聯酋迪拜乘埃塞俄比亞航空航班回國后出現癥狀。決定自次日12時起關閉邊境口岸。
3月23日，新增確診8例，累計確診9例。這些病例自迪拜返烏，搭乘阿聯酋航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班。3月25日，新增確診5例，累計確診14例。新增病例分別為自德國返回旅客、阿朱馬尼區鹽商（無旅行史）、八月齡嬰兒（父一周前自肯尼亞返回），另2例為14天隔離期間試圖越境到剛果（金）的中國人。3月27日，新增確診4例，累計確診18例。稍晚新增確診5例，累計確診23例。3月28日，新增確診7例，累計確診30例，分別為：12日自美國入境的59歲男性，18日、19日分別自阿聯酋迪拜入境的30歲女性、33歲男性，20日自英國入境的24歲、25歲、26歲女性和10歲男童。
3月29日，新增確診3例，累計確診33例，1例為21日自英國入境的15歲少年，另2例為此前確診男性病例的妻子和女兒。3月31日，新增確診11例，累計確診44例。新增病例均為瓦托托兒童合唱團成員。全國范圍內開始實施為期14天的宵禁。
4月2日，報告第45例確診病例，22歲烏干達女性，為此前確診病例的密切接觸者。4月3日，新增確診3例，累計48例。4月5日，新增確診4例，累計52例。4例均為烏干達人，3月22日從阿聯酋迪拜返回烏干達。4月8日，報告第53例確診病例，為瓦基索區36歲女性，3月21日從中國入境。
4月12日，報告第54例確診病例。已有4例確診病例治愈，11日自恩德培轉診醫院出院；另有14例確診病例已治愈，具體出院時間待定。
坎帕拉，4月15日
4月14日，報告第55例確診病例，為34歲烏干達男性，從事貨運工作，12日從肯尼亞返回。總統約韋里·穆塞韋尼宣布全國繼續禁足實施21天居家令。
4月21日，報告第56例確診病例，46歲，是從坦桑尼亞抵達烏干達的布隆迪難民。
4月22日，新增確診5例，累計61例。總計41例已出院。稍晚新增確診2例，累計63例。兩名感染患者都是來自坦桑尼亞的貨車司機。
4月24日，新增確診11例，累計74例。其中6例是來自坦桑尼亞的貨車司機，5例是來自肯尼亞的貨車司機。稍晚報告第75例確診病例，為43歲烏干達卡車司機，從肯尼亞返回烏干達。
4月26日，新增確診4例，累計79例4人均為坦桑尼亞貨運卡車司機。4月29日，新增確診2例，累計81例，分別為24歲烏籍男子及21歲布隆迪男性難民，均為此前確診的布隆迪相關難民的密切接觸者。4月30日，新增確診2例，累計83例。2例均為來自肯尼亞的跨境運輸司機。
5月2日，新增確診2例，累計85例。一例來自肯尼亞的跨境運輸司機，一例烏干達當地居民。
5月3日，新增確診3例，累計88例。新增病例有兩名外國貨運司機，分別為肯尼亞籍和布隆迪籍。
5月4日，報告第89例確診病例，為肯尼亞卡車司機。
5月5日，新增確診8例，累計97例，其中5例為自口岸入境的貨車司機，1例為自Mutukula口岸入境的貨車司機。稍晚報告第98例確診病例，為布西亞口岸入境的27歲肯尼亞籍男性貨車司機。累計治愈出院55例，已返回各自國家的外籍確診病例19例（均為鄰國貨車司機）。
5月6日，新增確診2例，累計100例。2例分別為自馬拉巴口岸入境的厄立特里亞籍和肯尼亞籍貨車司機。
5月7日，新增確診1例，為自Mutukula口岸入境的32歲坦桑尼亞籍貨車司機，累計101例。
5月8日，新增確診13例，7人來自肯尼亞，4人為烏干達公民，2人來自坦桑尼亞，累計114例，另有55人治愈。
5月9日，新增確診2例，分別為自馬拉巴和Mirama Hills口岸入境的40歲肯尼亞和30歲烏干達卡車司機。累計確診116例。
5月10日，新增確診5例，2名烏干達、3名肯比亞貨車司機，分別從Elegu和馬拉巴口岸入境。累計確診121例。
5月11日，新增確診1例，為自首都朱巴經Elegu口岸入境的烏籍貨車司機，累計確診122例。
5月12日，新增確診4例，為2名烏干達、1名肯比亞、1名坦桑尼亞貨車司機，分別從Elegu口岸和Mutukula口岸入境。累計確診126例。
5月13日，新增確診13例，為7名烏干達、5名肯比亞、1名厄立特里亞貨車司機，分別從Mutukula口岸、Elegu口岸和馬拉巴口岸入境。累計確診139例，治愈仍為55例，已返回各自國家的外籍確診病例31例。
5月14日，新增確診21例，為5名烏干達、8名肯比亞、7名坦桑尼亞、1名南蘇丹貨車司機，分別從Mutukula口岸、布西亞口岸和Elegu口岸入境。累計確診160例，治愈63例，已返回各自國家的外籍確診病例31例。
5月15日，新增確診43例，為17名烏干達、14名肯比亞、5名坦桑尼亞、4名厄立特里亞、2名布隆迪、1名國籍不明貨車司機，分別Elegu口岸、Mutukula口岸和馬拉巴口岸入境。累計確診203例，治愈63例，已返回各自國家的外籍確診病例31例。
5月16日，新增確診24例，為4名烏干達、14名肯比亞、6名坦桑尼亞貨車司機，分別從Elegu口岸、Mutukula口岸和馬拉巴口岸入境。累計確診227例，治愈63例，已返回各自國家的外籍確診病例31例。5月18日，新增確診21例，均為烏籍貨車司機，分別自Elegu口岸、Mutukula口岸和馬拉巴口岸入境。累計確診248例，治愈63例，已返回各自國家的外籍確診病例37例。5月19日，新增確診12例，均為烏籍貨車司機，另有32名外籍貨車司機呈陽性被要求返回各自國家。累計確診260例，治愈63例，已返回各自國家的外籍確診病例37例。5月20日，新增確診4例，其中2例社區傳播病例，2例貨車司機，均為烏籍。2例社區傳播病例均為此前確診貨車司機密切接觸者；2例貨車司機均自Mutukula口岸入境。另有36名外籍貨車司機呈陽性被要求返回各自國家。累計確診264例，治愈65例，已返回各自國家的外籍確診病例37例。
5月21日，烏干達衛生部根據總統約韋里·穆塞韋尼的命令，從確診病例中剔除了所有的外國卡車司機，確診病例減少至145例，當日累計確診160例，累計治愈66例。
5月22日，新增確診15例，累計確診175例，12例為貨車司機，3例為此前確診司機密切接觸者。累計治愈68例。世界衛生組織駐烏干達代表Yonas Tegegn Woldemariam就烏干達將外國卡車司機不計入統計數字表示質疑，稱這一行為違反《國際衛生條例》。
5月23日，新增確診23例，社區傳播病例4例，均為此前確診貨車司機密接者，貨車司機病例19例，分別自Elegu口岸和布西亞口岸入境。累計確診198例，治愈68例。5月24日，新增確診14例，均為此前確診貨車司機密接者。累計確診212例，治愈68例。5月25日，新增確診10例，1例為此前確診貨車司機密接者，9例為貨車司機。累計確診222例，治愈69例。5月26日，新增確診31例，8例為此前確診貨車司機密接者，23例為貨車司機。累計確診253例，治愈69例。5月27日，新增確診28例，7例為此前確診貨車司機密接者，21例為貨車司機。累計確診281例，治愈69例。
5月27日，新增確診36例，12例為此前確診貨車司機密接者，24例為貨車司機。累計確診317例，治愈69例。
5月28日，新增確診12例，7例為此前確診貨車司機密接者，5例為貨車司機。累計確診329例，治愈72例。
5月29日，新增確診84例，32例為此前確診貨車司機密接者，52例為貨車司機。累計確診413例，治愈72例。
5月30日，新增確診4例，累計確診417例，治愈72例。
5月31日，新增確診40例，17例為此前確診貨車司機密接者，23例為貨車司機。累計確診457例，治愈72例。
6月1日，新增確診32例，13例為此前確診貨車司機密接者，19例為貨車司機。累計確診489例，治愈79例。
6月2日，新增確診18例，12例為此前確診貨車司機密接者，6例為貨車司機。累計確診507例，治愈82例。
6月3日，新增確診15例，9例為此前確診貨車司機密接者，6例為貨車司機。累計確診522例，治愈82例。
6月4日，新增確診35例，20例為此前確診病例密接者及臨檢案例，10例為貨車司機，3例為普通入境者，2例為Elegu口岸安保人員。累計確診557例，治愈82例。總理因同確診病例密接已自我隔離，全體內閣部長將接受強制性病毒檢測。
6月5日，新增確診36例，累計確診593例，治愈82例。
6月6日，新增確診23例，7例為貨車司機，1例為Elegu口岸安保人員，1例為一線衛生工作者。累計確診616例，治愈82例。6月7日，新增確診30例，18例為此前確診病例密接者及臨檢案例，5例為貨車司機，4例為一線衛生工作者，累計確診646例，治愈103例。6月8日，新增確診11例，6例為此前確診病例密接者及臨檢案例，5例為貨車司機，累計確診657例，治愈118例。6月9日，新增確診8例，4例為此前確診病例密接者及臨檢案例，4例為貨車司機，累計確診665例，治愈119例。
4月份有999個新病例，確診病例總數達到41,866個。死亡人數上升到342人。康復患者的數量增加到了41,422人，至月底還剩下102個就診病例。自3月10日開始的疫苗接種活動以來，已有330,077人接種了疫苗。
曹余章，浙江鎮海（柴橋里）人，中華人民共和國教育工作者、作家，以續寫《上下五千年》而知名。
其父曹靜軒在中華民國初年考入燕京大學中文系，畢業后在鎮海縣任語文教師。曹余章從小就熟讀古代文章，1944年，曹余章考入浙江大學文學院。1951年，曹余章在上海市楊浦區市東中學任教師。後來又出任上海市教育局辦公室主任、全國中小學教材審定委員委員、上海市語言文字工作委員會委員、上海市語文學會副會長、上海市編輯學會副會長，上海詩詞學會理事等職務。在《上下五千年》作者林漢達去世後，曹余章接替其繼續續寫《上下五千年》。曹余章其他著作還有《一代名相諸葛亮》《先秦人物》《唐詩選注》，主編《中國文學故事》《中學生文庫》等。1996年在上海去世。
華南理工大學圖書館是中華人民共和國華南理工大學的圖書館，于1952年11月隨華南工學院（現華南理工大學）的成立而啟用。該館由五山校區總館、五山校區北區分館（自然科學圖書館）、大學城校區分館和廣州國際校區分館組成，截至2019年，館舍總建筑面積達到6.3萬平方米，館藏總量約727萬冊。
五山校區總館正門
圖書館于1952年11月高等院校調整時期隨華南工學院一同成立。由于館舍尚未建成，圖書館初期設在6號樓，直至1954年圖書館完工。當時接收了中山大學工學院、嶺南大學工學院、華南聯合大學工學院、廣東工業專科學校及湖南大學、南昌大學、廣西大學等院校有關學科的圖書3萬多冊；1956年6月，調出部分電工類圖書赴籌辦中的成都電訊工程學院。
文化大革命期間，華工圖書館遭到嚴重破壞。1966年，廣東省委工作隊進駐華工，圖書館閱覽室被充作群眾集會的會場之一；后圖書館被瓜分為數個紅衛兵組織的總部所在地。1967年8月4日，兩派群眾組織在圖書館發生武斗，圖書館西北角木樓梯被人縱火焚燒，致使數千冊圖書受損，館內設施遭受嚴重破壞。
文革結束后，圖書館于1979年8月成立了華南地區唯一一個直屬國家教委的外國教材中心圖書室，主要負責引進、收藏化工和工程圖學類外國教材和圖書資料。
1994年，在廣東省高教廳的組織下，華南理工大學圖書館牽頭，與暨南大學、華南農業大學、廣東工業大學、廣東技術師范學院和華南師范大學共同成立了“廣州石牌地區高校圖書館協作組”，是廣東首個同類組織。
1998年，香港慈善家方潤華向圖書館捐贈100萬元人民幣成立“樹華電子智源中心”電子閱覽室。
2004年，華工圖書館成立了教育部科技查新工作站，提供科技查新服務。2018年7月，以該查新站為基礎成立了華工知識產權信息中心，并在2019年5月獲教育部與國家知識產權局授牌為首批高校國家知識產權信息服務中心。
2018年12月，華工與廣州市人民政府簽訂協議，將共同建設“廣州科技圖書館”。該館由華工牽頭，將整合華工圖書館已有的文獻信息資源和人力資源，館內文獻資源以自然科學為主，將兼具高校圖書館與公共圖書館雙重功能。
1960年的圖書館正門
五山校區總館一樓大廳
五山校區總館位于五山校區正門東側，由新老館舍銜接而成。
老館為原國立中山大學石牌校區的圖書總館，奠基于1936年11月，由著名圖書館學專家、國立中山大學圖書館主任杜定友教授主持，著名建筑設計師楊錫宗設計，廣州興興建筑公司承建。由于石牌校區前期的建設工程拖欠了建筑公司過多的款項，工程速度緩慢。1937年8月日軍飛機對中大進行轟炸，中山大學疏散至他地，建筑工程被迫停止；1938年廣州淪陷后，未完工的圖書館被日軍占為馬廄。該館原設計為三層半中國宮殿式建筑，當時僅完成了首層樓面的混凝土工程。1945年廣州光復后，杜定友擬于1946年完成圖書館的建筑工程，但因籌款無門，該項計劃未能完成。
1951年1月，中山大學決定在原圖書總館的基礎上修改設計工程續建。該續建工程由著名建筑設計師夏昌世教授主持，陳伯齊、杜汝儉、林克明、方棣棠與鄺正文等建筑工程系教授參與。1952年10月高校院系調整，中山大學遷至康樂園，圖書館的續建工作由華南工學院承接，最終于1954年5月竣工驗收。1959年，作為新中國成立10周年“基本建設方面偉大成就”的一個縮影，被建筑工程部建筑科學研究院主編的《建筑十年》畫冊收錄。
1987年6月，圖書館進行了擴建工程，在南側修建了新館，并于1990年11月3日竣工。2002年，圖書館對外墻立面和正門進行了改造。2014年1月，北館（即擴建前的老館舍）被列入廣州市歷史建筑名單；同年，圖書館進行了內部翻修，但北樓的部分建筑未依法報批就被拆除，由于被拆除的范圍屬歷史建筑，加上街道有關人員稱多次責令停工卻無果，在社會上引起了爭議。翻修工程期間，所有館藏圖書臨時遷至位于五山校區北區的化機1號樓、26號樓和35號樓；最終于2017年完工。
五山校區北區分館（亦稱化機分館）位于五山校區北區1號樓，建筑面積600平方米。早前為報刊閱覽室，2014年改為自然科學圖書館。
大學城校區分館
大學城校區分館位于大學城校區教學區，由華工建筑設計研究院的何鏡堂團隊設計，于2006年8月落成，建筑面積達4.2萬平方米，共有地下一層及地上八層。
尚未啟用的廣州國際校區分館
廣州國際校區分館位于廣州國際校區E3棟，由華工建筑設計研究院的倪陽團隊設計，于2021年4月封頂，目前正在進行內部裝修。2019年9月校區啟用時，臨時在D5宿舍區建立了兩座名為“室靜蘭香”和“積學儲寶”的圖書室，供國際校區的學生使用。
持華南理工大學一卡通、廣州地區高校圖書館聯盟通用借閱證和廣州大學城十校圖書館有效證件可進入書庫進行借閱。教工可借圖書15冊，研究生可借12冊，本科生可借10冊，網絡、公開、繼續教育學院學生可借5冊，其他類讀者可借圖書3冊；外借期限為60天。
除一般的借閱外，圖書館還提供科技查新、論文收錄與引用、學位論文檢測與提交、館際互借與文獻傳遞、用戶培訓等服務。
自2020年9月15日起，五山校區總館、北區分館、大學城分館和國際校區圖書室的開館時間統一調整為：周一至周日7:30-22:00（法定節假日除外）。
截至2019年12月，除三校區通借通換系統外，華工圖書館加入了下列館際互借平臺：
* CALIS（中國高等教育文獻保障系統）館際互借系統平臺
* GALIS廣州地區高校圖書館聯盟平臺
* CASHL（中國高校人文社會科學文獻中心）館際互借系統平臺
* 廣州地區高校館際互借系統平臺
* 廣州大學城十校館際互借平臺
蔣逸文，男，美籍華裔小提琴家、作曲家。
1969年隨父親蔣雄達學習小提琴演奏；1976年入學中央音樂學院附屬中學，1978年升入中央音樂學院；1985年本科畢業，并前往美國留學深造；1994年在羅格斯大學獲得碩士學位。除了以獨奏家的身份參賽、巡演外，1994年-2020年蔣逸文加入上海四重奏，擔任第二小提琴手。
蔣逸文還是一個作曲家。2002年11月上海四重奏發行了專輯《中國歌曲集》，這張有24首曲目的專輯是蔣逸文中國民歌的改編曲集錦。此外蔣逸文還改編了多首弦樂四重奏和其他室內樂作品。
2020年3月，小提琴家劉韻杰在微信朋友圈里轉發了一個YouTube上的自媒體視頻，是時“中國國家防火墻”已連續屏蔽YouTube長達十余年。蔣逸文對劉韻杰上述朋友圈內容點贊，并留言稱“據說墻內的??們看不了”。
蔣逸文的這條留言被人截圖、舉報，并立即引起了中國大陸媒體的廣泛報道。例如北京日報報業集團連續發表多篇報道，稱蔣逸文上述言論是“有關疫情的不當言論”，斥責蔣逸文為“吃飯砸鍋黨”，還制作視頻“轉述”網友的評論稱“這哥倆連人都做不好，就別去污染藝術了”。3月18日凌晨，天津茱莉亞學院、上海四重奏均緊急發表聲明，譴責蔣逸文的言論，并將其解聘。新澤西的一所大學也將其辭退。
2020年9月，蔣逸文向新澤西高等法院提起了訴訟，起訴其上海四重奏的前隊友以及新澤西的一所大學，蔣逸文聲稱他在社交媒體上發表的言論被人故意歪曲。
錫達鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，錫達鎮區的面積為93.80平方千米，當中陸地面積為93.20平方千米，而水域面積為0.60平方千米。當地共有人口3144人，而人口密度為每平方千米33.52人。
切斯特納特鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，切斯特納特鎮區的面積為93.70平方千米，當中陸地面積為93.70平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口246人，而人口密度為每平方千米2.63人。
科普利鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，科普利鎮區的面積為91.90平方千米，當中陸地面積為90.80平方千米，而水域面積為1.10平方千米。當地共有人口337人，而人口密度為每平方千米3.67人。
厄爾巴鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，厄爾巴鎮區的面積為94.20平方千米，當中陸地面積為94.20平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口282人，而人口密度為每平方千米2.99人。
蓋爾斯堡城鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，蓋爾斯堡城鎮區的面積為46.40平方千米，當中陸地面積為46.00平方千米，而水域面積為0.40平方千米。當地共有人口30960人，而人口密度為每平方千米667.24人。
蓋爾斯堡鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，蓋爾斯堡鎮區的面積為55.50平方千米，當中陸地面積為55.47平方千米，而水域面積為0.03平方千米。當地共有人口345人，而人口密度為每平方千米6.22人。
挪威廣播公司黃金電臺（挪威語：NRK Gull）是挪威廣播公司一條已經不復存在的電臺頻道，於2006年10月正式開播，主要負責重播以前公司各類電臺節目。這條頻道後來已經在2013年10月2日結束廣播，其功能部分由「挪威廣播公司第一套節目+」（NRK P1+）繼承。
霍克里克鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，霍克里克鎮區的面積為92.60平方千米，當中陸地面積為92.60平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口440人，而人口密度為每平方千米4.75人。
亨德森鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，亨德森鎮區的面積為87.50平方千米，當中陸地面積為87.50平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1108人，而人口密度為每平方千米12.66人。
印第安波因特鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，印第安波因特鎮區的面積為93.50平方千米，當中陸地面積為93.47平方千米，而水域面積為0.03平方千米。當地共有人口1494人，而人口密度為每平方千米15.98人。
諾克斯鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，諾克斯鎮區的面積為92.00平方千米，當中陸地面積為91.70平方千米，而水域面積為0.30平方千米。當地共有人口4844人，而人口密度為每平方千米52.65人。
林鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，林鎮區的面積為91.60平方千米，當中陸地面積為91.50平方千米，而水域面積為0.10平方千米。當地共有人口300人，而人口密度為每平方千米3.28人。
卓翔，畢業於香港演藝學院電影電視系，曾任職電影及廣告副導演，參與作品包括《色戒》、《親密》等。2009年參與首屆臺北金馬電影學院。曾執導兩部講述粵劇及崑劇的戲曲演員紀錄片《乾旦路》(2012) 及《一個武生》(2015)，影片先後獲邀到倫敦、紐約、三藩市、芝加哥、波爾多、東京、北京及臺北等地作公開放映；並憑《乾旦路》獲「香港藝術發展獎 2013」藝術新秀獎及「第十三屆華語電影傳媒大獎」最佳新導演提名。2017年以劇情電影計劃《香港式移居》入圍金馬創投會議。最新作品《戲棚》獲提名「第五十六屆金馬獎」最佳紀錄片及「第三十九屆香港電影金像獎」新晉導演，同時榮獲「香港電影導演會年度大獎 2019」執委會特別獎及獲選為「第二十六屆香港電影評論學會大獎」年度推薦電影。
卓於2012年聯合創立組織「映像先驗」，監製得獎紀錄片《子非魚》(2013)、《伴生》(2016) 等，兩部作品分別獲選為「第八屆FIRST青年電影展」最佳紀錄片及「第二十三屆香港電影評論學會大獎」年度推薦電影。
除電影製作外，卓同時以劇場導演、影像設計及策劃人身分，活躍於劇場及跨文化藝術交流。2013年與日本劇場導演川口智子聯合創立表演藝術組織「絕對的」，聯合策劃香港東京兩地交流計劃《絕對飛行機》，過去有近三十位不同藝術界別藝術工作者參與其中，作品曾於香港、東京及橫濱展演。2017年，卓獲邀到 Tokyo Arts and Space 作駐場藝術家，發展其劇場短編新作《He and I》。2018年與作曲家NERVE聯合導演作品《肖像曲》，於香港大會堂劇場上演，與三位不同地域的表演藝術家(崑劇、能劇及歌劇) 共同合作，將紀錄影像延伸至舞臺。
「第13屆華語電影傳媒大獎」最佳新導演提名「香港藝術發展獎 2013」藝術新秀獎「中國廣州國際紀錄片影展 2012」最佳紀錄片音效獎
《一個武生》
Bamboo Theatre
「第56屆金馬獎」最佳紀錄片提名「第39屆香港電影金像獎」新晉導演提名「第12屆香港電影導演會年度大獎」執委會特別獎「第26屆香港電影評論學會大獎」年度推薦電影
兩位香港青年譚穎倫與王侯偉選擇了傳統粵劇為事業，並立志成為粵劇界寥寥可數的男花旦。二人懷著旁人無法理解的熱情，面對家人、行業、社會的不解與壓力，走著他們一意孤行的乾旦路。在香港立志從事藝術從來都是一條逆流的路，既不切實際又難有明天。當知道前面的路是沒有未來，你還會選擇走下去嗎？
崑曲被聯合國 (UNESCO) 列為人類非物質文化遺產後，再次吸引國內外觀眾的注目，然而在這崑曲的盛世當中，武生楊陽(28歲)看不到自己的未來，看不到任何的希望。他是劇團唯一的青年武生，他的同輩武生早已逐一離開劇團，轉投其他行業。楊陽曾選擇拒絕傳承武生師傅柯軍的技藝，更深信離開是必然宿命。究竟楊陽是如何從傳統被動的崑曲演員，走到當代劇場導演榮念曾的舞臺，繼而嘗試創作自導自演的實驗崑曲？離經叛道，獨行上路。
戲棚，一座座以竹竿搭建而成的臨時劇場，每年都會出現在香港不同的角落，漁村、鄉鎮、小島與市區都有它們的築跡。這早於一百五十年前已出現的文化場所，是香港獨有保存的非物質文化遺產，集結戲棚搭建技藝、民間風俗與戲曲藝術於一身。
影片豐富紀錄這文化場所出現的不同族群：戲棚師傅如何搭建容納千人的劇場空間；鄉民如何參與娛神娛人的酬神活動；劇團如何搬演一段段扣人心弦的戲曲表演。透過鏡頭，帶著觀眾遊走於他們當中，傾聽他們的對話、了解他們的生活，感受這一座座戲棚蘊藏的魅力。
一個跨越地域與藝術界別、屬於亞洲青年藝術家們的交流協作計劃。2003年日本黑帳篷劇團導演佐藤信以「美國911事件」為題，創作經典劇目【絕對飛行機】；2013年，兩地導演卓翔及川口智子決定以該文本出發，集合香港及日本跨界別劇場工作者展開一次跨文化對話與協作，共同尋找「對話」的可能。同時，試圖從作品去理解資深劇作家是如何以創作回應世界。
以紀錄電影為起點，中國崑曲藝術家楊陽和日本能劇藝術家鵜澤光，兩位不同背景地域的表演藝術家述説著他/她們追尋理想與面對生活現實的矛盾、在當下社會中如何繼承傳統及發展的掙扎和挑戰。當代聲樂藝術家Olivia Salvadori唱出一首首混音版西洋歌劇詠嘆調，從普契尼到Vaporwave，以女高音式詠唱與兩種東方劇場傳統比照互動。
紀錄的形式從螢幕延伸至舞臺，結合古典與前衛、旋律與噪音、程式與即興的樂章。三位藝術家進出於個人經歷與經典故事，從現實與虛構的角色之間發現自己與表演藝術的交織關係。他/她們在鏡頭之下和觀眾面前一同跨越歌劇與紀錄劇場的形式，創造出跨文化舞臺傳統的混種演出。
馬寬鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，馬寬鎮區的面積為93.50平方千米，當中陸地面積為92.90平方千米，而水域面積為0.60平方千米。當地共有人口300人，而人口密度為每平方千米3.21人。
安大略鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，安大略鎮區的面積為93.90平方千米，當中陸地面積為93.90平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口908人，而人口密度為每平方千米9.67人。
奧蘭治鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，奧蘭治鎮區的面積為93.90平方千米，當中陸地面積為93.90平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口533人，而人口密度為每平方千米5.68人。
佩西弗鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，佩西弗鎮區的面積為92.10平方千米，當中陸地面積為89.90平方千米，而水域面積為2.20平方千米。當地共有人口954人，而人口密度為每平方千米10.36人。
里奧鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，里奧鎮區的面積為93.70平方千米，當中陸地面積為93.70平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口502人，而人口密度為每平方千米5.36人。
塞勒姆鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，塞勒姆鎮區的面積為94.20平方千米，當中陸地面積為92.60平方千米，而水域面積為1.60平方千米。當地共有人口967人，而人口密度為每平方千米10.27人。
斯巴達鎮區是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個行政鎮區。
根據2010年美國人口普查的數據，斯巴達鎮區的面積為93.50平方千米，當中陸地面積為93.47平方千米，而水域面積為0.03平方千米。當地共有人口1119人，而人口密度為每平方千米11.97人。