ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* Adams, James Truslow. ''Revolutionary New England, 1691–1776'' (1923)  online
* Bailyn, Bernard. ''The Ordeal of Thomas Hutchinson'' (Harvard University Press, 1974)
* Bailyn, Bernard, and Lotte Bailyn. ''Massachusetts Shipping, 1697–1714: A Statistical Study'' (Harvard University Press, 1959)
* Brown, B. Katherine. "Freemanship in Puritan Massachusetts". ''American Historical Review'' (1954): 865–883.  in Jstor
* Cott, Nancy F. "Divorce and the changing status of women in eighteenth-century Massachusetts". ''William and Mary Quarterly: A Magazine of Early American History'' (1976): 586–614.  in JSTOR
* Greven, Philip J. ''Four generations: Population, land, and family in colonial Andover, Massachusetts'' (Cornell University Press, 1972)
* Hull, N. E. H. ''Female Felons: Women and Serious Crime in Colonial Massachusetts'' (U of Illinois Press, 1987)
* Lockridge, Kenneth A. ''A New England Town: The First Hundred Years: Dedham, Massachusetts, 1636–1736'' (New York: Norton, 1970)
* Maier, Pauline. "Coming to Terms with Samuel Adams". ''American Historical Review'' (1976): 12–37.  in JSTOR
* Pestana, Carla Gardina. ''Quakers and Baptists in Colonial Massachusetts'' (Cambridge University Press, 2004)
* Zemsky, Robert. ''Merchants, Farmers and River Gods'' (1971)
*  500+ volumes of colonial records
《再見，將來》，2019年中國偶像劇。本劇改編自沙牛的小說《改命筆記》，由羅彬、李萌萌領銜主演，愛奇藝于2019年7月9日首播。
7·7九龍區大遊行，是由七七遊行籌委組及香港網民經商討後，於2019年7月7日舉辦的遊行示威，旨在要求香港特別行政區政府按議事規則撤回《逃犯條例修訂草案》與釋放被捕示威者。
是次遊行是逃犯條例修訂草案推出以來，首次有民眾於九龍舉辦反對逃犯條例修訂草案遊行，而遊行亦已得到香港警務處發出不反對通知書。大會稱有逾23萬人參與，警方稱最高峰有5.6萬人。
遊行結束後，仍有大批市民於油尖旺多處聚集，示威者前往並佔領廣東道。其後示威者在夜晚10時許沿彌敦道馬路步行往旺角。警方於亞皆老街及彌敦道交界築成人牆阻止示威者繼續向前。警民一度對峙，示威者及後開始緩慢後退，警察繼而推進防線。
晚上10時44分，警方出動大批防暴警驅散人群，並多次爆發衝突。警方在山東街等地包抄令場面混亂，多處亦發生警察懷疑推撞、襲擊、喝罵記者及路人、阻礙採訪、對示威者濫用武力等事件。有示威者頭部受傷，有人當場被捕。示威者在凌晨12時後陸續散去，至2時已不再見到任何示威者。
警方清場期間有8人受傷，當中6人在7月8日已出院，兩人仍在廣華醫院留醫，情況穩定。
早前由民間人權陣線所舉辦的5次大遊行都是在港島區進行，因此連登討論區網民決定改為在九龍區舉行新一波遊行，並希望藉此向中國大陸遊客講述修例。
據香港警方發出不反對通知書之內容，遊行以尖沙嘴梳士巴利花園為起點，途經梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道後，以渡船角香港西九龍站香港西九龍站綠化空間為終點。由於警方憂慮示威者或會與警方發生衝突，遊行將不會經廣東道購物區。發起人劉頴匡指，不會衝入高鐵站，否則是「自願送中」。
7月7日，激進建制派石房有所屬的「忠義民團」聲稱會在遊行中「搞事」，但最後卻沒出席。
梳士巴利花園旁的星光大道已企滿準備出發的遊行人士
遊行隊伍由途經由九龍公園徑天橋往廣東道前行
遊行隊伍企滿廣東道與柯士甸道西交界
遊行原定下午4時出發，但由於大量人群迫爆梳士巴利公園和星光大道，主辦單位宣佈提早約20分鐘，在下午3時半出發起步。示威者沿途高呼「釋放被捕人士、追究警隊濫權、立即雙普選」訴求和「香港人，加油」。而大批在彌敦道半島酒店附近等候中途加入遊行的市民，不時高呼要求警方開路，其後佔據彌敦道及梳士巴利道交界。示威者其後沿梳士巴利道往九龍公園徑走，經廣東道與柯士甸道，逾半小時後，隊頭在下午約4時15分抵達西九龍站外的空地。而大批市民在5時仍未出發，停留在尖沙咀星光大道一帶。
到下午5時05分，部分示威者由九龍公園徑天橋往廣東道前行，廣東道有大量警察築成人牆。有部分市民向附近一帶的遊客展示示威標語。與此同時，由於梳士巴利道和九龍公園徑擠滿人群，部分人經中間道和美麗華酒店對出的一段彌敦道北行，再轉入柯士甸道前往西九龍站終點。
下午約5時47分，香港眾志成員在高鐵站外掛起黑紫荊旗，以悼念早前逝世的反《逃犯條例》修訂示威者。
到晚上7時28分，大會宣布遊行結束。自此，不反對通知書之游行內容已結束。政府發言人表示，下午的遊行大體上以和平、理性方式進行，展示了香港社會多元、包容等核心價值。
File:190707 HK Protest Incendo 01.jpg|大批在彌敦道半島酒店附近等候中途加入遊行的市民，不時高呼要求警方開路
File:190707 HK Protest VOA 1.jpg|九龍尖沙咀半島酒店前的遊行隊伍
File:Salisbury Road Police Force 20190707.jpg|警方在梳士巴利道近1881位置築成人牆，防止有人走往廣東道示威
File:Protesters give message at China Hong Kong City Entrance 20190707.jpg|有示威者站在中港城門前抗議
File:190707 HK Protest Incendo 12.jpg|遊行隊伍途經柯士甸道西
File:190707 HK Protest Incendo 02.jpg|立法會議員鄺俊宇在柯士甸道西為示威者打氣
File:190707 HK Protest Incendo 13.jpg|香港眾志成員在高鐵站外掛起黑紫荊旗，以悼念早前逝世的反《逃犯條例》修訂示威者
File:190707 HK Protest Incendo 17.jpg|大批市民遊行到高鐵西九龍站外抗議
晚上7時45分，近百名示威者在西九龍站結束集會後，改為前往廣東道，並一度佔領
大會宣布遊行結束后，警方播放錄音廣播，指遊行已結束，呼籲示威者離開。但近400名示威者仍聚集在高鐵西九龍站C出口，不願離去，與警方對峙，並高叫「香港警察，知法犯法」、「企好啲」、「開門，我要搭高鐵回家」。
到夜晚7時45分，近百名示威者在西九龍站結束集會後，改為前往廣東道，並一度佔領，而警察的防線亦向後退至梳士巴利道。英國國籍警司陶輝在廣東道觀察期間，被示威人士包圍質問其為何6月12當日指揮開槍，部分人則大叫「shame」﹙可恥﹚、「You deserve it」﹙你罪有應得﹚。其後數十名警員護送陶輝到香港文化中心離開，而香港眾志黃之鋒與部分示威人亦沿途跟隨，最後陶輝成功登上警車離開。
到夜晚約8時，示威者開始沿彌敦道步行前往旺角，並佔領彌敦道全部6線。期間，示威者有開路予部分車輛行駛，讓救護車通行，指揮受困車輛掉頭。但同時也一度與部分車輛發生爭執，期間一輛行駛中的九龍區專線小巴12S線駛至窩打老道與上海街交界時，疑因司機不滿市民阻塞道路而刻意衝向示威人群，幸好途人及時走避，無人受傷，僅一交通錐被撞毀。
晚上約11時左右，警方在旺角一帶清場和包抄示威者，現場只餘下記者
晚上約10時，大批防暴警封鎖旺角，佔據多條馬路，數百名防暴警察先在彌敦道與亞皆老街交界築成多排人牆，並多次警告示威者正進行非法集結，若他們不散去，將以適當武力驅散。而示威者持傘應對，並不斷向後退。警方同時在山東街和西洋菜南街一帶包抄，並包圍不斷後退的示威者和路過的行人。
同晚10時，一的士在于彌敦道油麻地路段調頭時橫置3條行車線，司機張先生在受到警方警告后自行駛離，期間張先生接受記者采訪，表示對示威者的支持並稱：「仍有一分力者，我撐此班後生仔！」、「學生好好，想幫下他們」、「被關十年也沒問題」。晚上11時20分，司機張先生再嘗試向北走，的士駛入警方與示威者中間，橫停於彌敦道創興廣場前。此後下車揭起的士車頭前蓋，車呈「死火」狀。警方要求張先生將的士駛離，后雙方發生口角，最終警察以阻差辦公捉走司機，送往長沙灣警署扣押，仍未獲釋。。后經查，司機張先生并非車主。車主陳先生表示不認識司機，但認爲香港有和平、理性表達不同意見的自由，只要不危險、不影響他人便沒太大問題，「我與車行都覺得係好普通的一件事」。的士司機從業員總會的內部會員聲明中指出，司機張先生是早前因貪污而被革職的警務人員，非的士總會員，并且根據現場報道，張先生當時滿身酒氣，恐被控醉駕。
11時許，警察防線進駐鼓油街及彌敦道交界、創興廣場對出，示威者呼喊「一二、一二」後退防線到彌敦道與登打士街交界處。直至近子夜，警察開始手持長盾沿彌敦道向油麻地方向推進，至登打士街街口。 剛過子夜，警察在鼓油街防線開始推進至西洋菜南街，分別向亞皆老街及登打士街前進，並叫示威者向油麻地方向離開。有女市民被男警員壓倒在地上；有市民頭部受傷流血，並當場被捕帶上警車。
在子夜12時許，記者發現警員戰術背心原本用作展示警員編號的位置，突然以黃色紙遮蓋，部分警員故意反轉紙張，隱藏編號。有警員更稱：「警方執行職務時毋須佩戴委任證。」其後再表示「只需一名警員佩戴委任證，其他就不需要。」《明報》記者發現當時15名警員中，有3人沒有佩戴委任證或展示警員編號。
凌晨1時，警方在彌敦道麥當勞拘捕指罵警察人士，但記者被拒防線外，不能上前採訪。立法會議員許智峯要求警方傳媒聯絡立即按照守則，容許傳媒進入防線內採訪，並視察是否有人遭非法禁錮。議員譚文豪則與記者由後巷前往麥當勞採訪，證實有示威者被捕。
到凌晨1時15分，旺角彌敦道陸續重開。
下午約3時，一名自稱在高鐵西九龍站B2層工作的男職員，以戴口罩、連帽和黑色外套的服飾進入車站後，展示「香港撐住」的海報。大批港鐵職員及警員大為緊張，警員把他帶到B2層洗手間門口進行搜身。下午約4時，一名戴口罩、穿黑衣的示威者以乘客身份成功進入車站後，除展示「香港撐住」海報外，亦高呼「反送中」、「我要真普選」、「撤回6.12暴動定義」等口號，警員一直跟隨拍攝，並同港鐵人員一度包圍該名示威者，他最後決定不乘坐高鐵，由港鐵職員及警方陪同下離開車站。
旺角彌敦道的「清場」行動中，一名身穿灰色上衣、戴上頭盔和手持圓盾的便衣警員被指全身沒有展示警員編號亦未佩戴委任證
在晚上11時旺角彌敦道的「清場」行動中，創興廣場外有一名身穿灰色上衣、戴上頭盔和手持圓盾的便衣警員參與，聯同多名軍裝警員與示威者對峙。該名便衣警員全身沒有展示警員編號，亦未佩戴委任證，只有頭盔上印有「警察 Police」。在場示威者多次質疑該名便衣警員的身份，要求他依照《警察通例》出示委任證。該名便衣警員突然情緒激動，高呼：「警察執行職務時不需要展示委任證！」他隨即被示威者喝倒采，並被要求「講多次」，根據《警察通例》第20章第14條第二項訂明：「只要擬進行的工作不妨礙人員妥為保管委任證，警務人員在任何時候均須隨身攜帶委任證。便衣人員不論是否當值，在與巿民接觸和行使警察權力時，必須表明身份及出示委任證。在案發現場的便衣人員，須將委任證掛在顯眼的地方，讓人易於辨認其身份。」面該名便衣警員相關言論涉嫌違反《警察通例》。
此外，防暴警察當中有部份警員沒有佩戴委任證，部份警員則在警察背心右胸的卡片袋中，佩戴一張黃色或白色卡紙、其上寫有警員編號，但亦有警員反轉卡紙以隱藏編號，也有警員的卡片袋中沒有卡紙、且未在其他位置展示編號。
在清場行動中有示威者後退期間失平衡跌倒後被一名警員扶起，亦有數名警員與其他示威者發生爭執，其中一名警員鐘俊邦與示威者以髒話互罵，警員以髒話恐嚇示威者：「咩呀，認撚住我呀！」隨即又挑釁示威者，要求「隻揪丫（單挑）」，亦有警員腳踢已被制服在地上的示威者，另有警員用長盾牌擋開記者的攝錄鏡頭。
有路過的市民在晚飯後到旺角亞皆老街交界橫過馬路時，被多名警察以警棍粗暴指嚇和驅趕。當事人其後在臉書發帖文稱：「去旺角食飯是7月7日做得最錯的決定」，認為警方喝罵的行為對自己生命造成威脅。亦有離開TOP商場的情侶原打算前往朗豪坊，但被多名警員要求離開。之後前往惠豐中心近亞皆老街位置時，遭警察包圍，直至行到西洋菜南街才沒有警察追來。女方表示自己沒有穿著黑衫，沒有拿標語，也沒有叫口號，只是用膳和消費，但感到生命受到威脅而哭泣，又表示不會再相信警察也是有良知和警隊中有好人。
在入夜的游行示威期間，議員譚文豪曾在前線與警方理論，雙方互相指責，警員指罵他沒有做個好榜樣，指「示威者都好過你呀！」，譚反駁指「一個人如何佔領？」「後面全部記者來，何謂政治中立呀？」，後來警方在前方只有記者和議員的情況下突然加速向前推撞，被多名記者指責警察阻礙拍攝和採訪。其中《蘋果日報》一名女攝影記者在攝錄期間被一名男警推撞。而《新城電臺》記者在拍攝期間被警員指罵：「記者沒有特權，叫你退就退。」
譚文豪向傳媒表示，他昨晚到達彌敦道時，該處只有零星示威者聚集，其餘均為記者，惟在場警員仍持長盾不斷進逼。譚文豪指，他曾向警方大叫「唔好推，全部都係記者，你做咩嘢（不要推，此全部都是記者，你們在做何物）」，他身旁亦有記者高聲表明身份，亦有記者呼喊稱有人跌倒、希望警員暫停推進，但警員沒有理會並繼續向前進逼。譚文豪又提及，凌晨在旺角麥當勞附近聽到議員許智峯大喊：「該邊（麥當勞）發生何事，（警察）為何禁止記者進入（麥當勞），是不是在打人？」譚文豪與記者一度要求從正門進入麥當勞，在場有三名負責傳媒聯絡的警員，惟他們假裝看不見有人要求入內，隨後有警司稱要請示指揮官，一直拖延放行；譚文豪與記者遂改走後巷進入麥當勞，有食客對他們稱：「快點帶記者去拍攝，剛才有警察衝進來，捉了一個人出去打。」
*7月8日，香港攝影記者協會及香港記者協會發表聯合聲明，嚴勵譴責警方在旺角清場時多次使用盾牌推撞前線記者的鏡頭和身體，喝罵、甚至襲擊記者，嚴重阻礙採訪，妨礙新聞自由。聲明亦強調，在場記者大多穿上印有「記者 Press」字眼的反光背心、配戴記者證，採訪期間也配合警方行動。然而有記者在多次表明身份之下仍遭警方惡意推撞、喝罵，採訪工作嚴重受阻、新聞自由受到妨礙。警方回應，指一直尊重新聞自由和傳媒採訪的權利，亦明白傳媒有需要拍攝警方驅散的過程，在可行情況下，會派出警察傳媒聯絡隊提供協助，在不影響警方行動成效的前提下，盡力便利傳媒工作。警方呼籲傳媒工作者在採訪公眾活動或大型的示威活動期間，應以自身安全為上，在警方進行驅散時，切勿「零距離」貼近警察的推進線，以免發生危險。
*有媒體在西九龍站內採訪後亦被港鐵職員驅逐離開。其後有多名記者在港鐵傳媒WhatsApp群組追問港鐵，但未獲回覆。香港記者協會批評港鐵做法嚴重削弱公眾知情權。港鐵其後澄清，指「是和相關政府部門商討後的結果，拒絕承認或否認安排是否由警方提出。」。警方表示「絕對沒有要求或建議港鐵拒絕記者進入西九龍站採訪，對記協指控表示極度失望及遺憾。」
*曾任職廉政公署及曾接受持械訓練的民主黨議員林卓廷斥警方行動犯下「三宗罪」，包括用警棍由上而下襲擊示威者和記者，以及唆使別人在公眾地方非法毆鬥。林卓廷指，當天有警員以盾牌、手肘攻擊正在採訪的記者，相關做法可能已觸犯「普通襲擊罪」。他又指出警員公然挑釁、要求示威者「單挑」，是唆使別人在公眾地方非法毆鬥。他表明會去信特首林鄭月娥、保安局局長李家超及警務處處長盧偉聰，要求就上述警方行為展開獨立調查。
*人民力量的立法會議員陳志全，在7月8日批評有警員在執勤期間以粗口叫囂「呀咩，認X住我呀」及「隻揪呀！（單對單打鬥）」挑釁市民打鬥，他表示已經去信警務處處長盧偉聰，應約與這位夾雜粗口叫囂「隻揪呀！」的警員單挑。
西九龍站D出口設置臨時檢查站
遊行前已有消息指港鐵將會封閉西九龍站部分出入口以應對示威，最壞情況或將會封閉整個車站。7月6日，港鐵宣佈因應遊行活動所致的安全風險，當日只限持有當日高鐵車票或購票憑證，並持有有效旅行證件之乘客才能進入西九龍站，同時要求離境旅客於D入口進站，入境旅客則須以K出口離站。出口外亦設立檢查站，檢查進站人士是否有車票。
而車站內之即場售票服務、餐飲服務、部份商店、停車場、車輛落客區及的士站亦暫停服務、而站內之手推車亦被移離。而港鐵及大陸鐵路部門亦停售當日中午至晚上往來香港西九龍站之高鐵車票，又呼籲乘客改乘東鐵綫或紅磡站之城際直通車往來中國大陸。
警方表示派出2000個警力應對，大批警員凌晨4時許在西九龍站一帶進行嚴密佈防，包括設置大型水馬包圍西九龍站入口和廣場，並封閉附近行人天橋。大堂內有數十名警員駐守，並手持警棍和胡椒噴霧戒備。現場亦有多名特別戰術小隊成員。站內保安指上司有命令為由，要求遊客和記者不可拍照。而落客區和車站停車場入口亦停泊多部警車。
West Kowloon Station Water-Safety Barriers view 20190707.jpg|西九龍站設大型水馬包圍，多名警員在外圍戎備
Austin Station Exit C closed 20190707.jpg|柯士甸站C出口封閉
West Kowloon Station No allow entry 20190707.jpg|入境旅客須以K出口離站
城巴營運之過海隧道巴士973線，該線於當日下午於九龍區改以大角咀維港灣作總站，並只停西區海底隧道收費廣場，原有於九龍區所設之其他巴士站將暫停使用。九巴亦有多條途經油尖旺區的巴士路綫將會於遊行期間改道行駛。改道期間，相關路線會暫停提供智能手機及網上到站時間預報服務。遊行終點——香港西九龍站附近的停車場、車輛落客區及的士站亦於7月7日全日暫停開放。
香港八和會館原於當日假油麻地戲院舉行會員大會，惟擔心長者會員安全而取消。
2019年8月30日晚上，警方拘捕立法會議員譚文豪，鄭松泰及區諾軒，涉嫌「襲警」及「阻差辦公」。
其後撤銷譚文豪和鄭松泰兩人「阻差辦公」罪。不過區諾軒被律政司起訴兩項「襲警罪」，指他以大聲公推撞警員關志豪長盾，和令警察公共關係科警司高振邦的耳朵受到痛楚。4月7日裁定2項「襲警罪」罪成，被判140小時社會服務令。律政司以刑罰明顯過輕為由，同年6月12日向九龍城裁判法院提出覆核申請。最後裁判官梁嘉琪以每宗案件考慮情況不同，加上社會服務令已達到懲罰及阻嚇之效為由，駁回律政司申請
。區諾軒在2021年1月21日向高等法院就定罪上訴，不過法官質疑他事發當日恥笑警員「毅進仔」是懷有敵意，即時駁回上訴。
3名被告（24歲至32歲）在旺角山東街與西洋菜南街交界，因誤當作一名在現場用手機拍照的人士為便衣女警，因此包圍她不準離開，3人被裁定非法禁錮等罪成。到2021年5月4日，法官練錦鴻判刑時指案件是大型欺凌行為，共同散播仇警情緒、霸凌單身女子。法官批評他們挾善行惡，與他們口中的惡法及暴政如出一轍，而他們行善之心不足以抵銷對他人之惡。同時指出事主X當時在現場拍照雖然有點不智，但指出拍攝不是非法，即使她本身為便衣警員，在現場拍攝進行搜證亦不屬非法。最後判3人入獄10至15個月，每人亦要向30歲女事主X賠償1萬元。
一名36歲健身教練被控在旺角亞皆老街24至26號地下外，抗拒及襲擊警署警長。觀塘裁判法院裁判官劉淑嫻指出辯方雖然質疑控方證人的證供與呈堂片段不符，不過證人不是機械人，認為兩位證人（警署警長及警員）的證供清晰明確。加上錄影片段的差異十分細微和非關鍵，因此接納他們的證供。裁判官又認為片段沒有拍到襲警經過和證實被告路過，只顯示被告被捕期間表現不合作下，裁定襲警和拒捕罪成立，最後判監4個月。
* 《逃犯條例》修訂風波之各區連續示威#7月7日九龍區遊行
* 7·7九龍區大遊行片段足本重溫，on.cc東網
張傳增，山東巨野人，德國華裔力學家，錫根大學教授，土木工程系系主任，國際華人計算力學協會副主席。2016年當選為歐洲科學院院士。
簡佳緯（，），美國女子羽毛球運動員。
簡佳緯10歲開始參加各項羽毛球比賽，及至16歲入選美國國家羽毛球隊。
2019年4月，簡佳緯與鍾蕊憑世界排名52位，取得資格參加在瑞士巴塞爾舉行的2019年世界羽毛球錦標賽女子雙打比賽。
Katherine Tor
是一款由芬蘭獨立開發者阿爾維·泰伊卡里（，業內稱為Hempuli）開發的的益智游戲。2017年12月本作的試玩版於Nordic Game Jam 2017發行在itch.io網站上。2019年3月13日正式發行於Windows、Linux、macOS和任天堂Switch。
游戲圍繞著“規則”的操作——由寫著文字的方塊代表——為了讓名義上的主角巴巴（或其他一些對象）達成指定的目標。
玩家通常會控制一個名為巴巴的角色，但在某些關卡可能會有所不同。每個關卡包含各種可移動的字塊：對應于特定的對象和場上的障礙物（如巴巴本身，旗幟，墻壁和危險環境，以及其他生物)、諸如“is”和“and”之類的連接詞、和反映對象屬性的方塊（例如被玩家操控的“you”，“push”使物體可以被移動，“stop”使物體無法通過，“win”是勝利目標，“sink”使物品淹沒在其中等等）。游戲中玩家操縱這些方塊來創建或修改他們表現的“規則”來完成勝利目標。例如，可以-{zh-cn:通過;zh-tw:透過;}-將“is”和“win”字塊移動到另一個對象來改變勝利目標，并且玩家可以移走物體的“stop”字塊以便穿過物體。關卡可以-{zh-cn:通過;zh-tw:透過;}-將方塊放在角落來強制執行規則——玩家無法移動它們。 該游戲包含200多個關卡。
2017年Nordic Game Jam的主題是“Not there”，這促使了泰伊卡里（一名曾經開發過類銀河戰士惡魔城游戲游戲《Environmental Station Alpha》的赫爾辛基大學的學生）設想出操作邏輯運算符的游戲概念。他解釋道關卡通常是頭腦風暴得來的，然后構想玩家將如何完成它。泰伊卡里指出，“益智游戲中最令人興奮的時刻是玩家有簡單但又難以理解的想法的時候，解決這個難題的方法就是找出一個巧妙的技巧。和他之前的作品一樣，游戲是用Multimedia Fusion2和Lua腳本插件開發的；泰伊卡里將Lua的成功運行歸功于他朋友Lukas Meller的幫助。
泰伊卡里于2017年表示他計劃在2018年發布游戲完整版，并在Itch.io上傳了游戲的開發版。在《巴巴是你》于2018年3月的獨立游戲節獲勝之后，一個法國出版商在App Store上發布了該游戲的盜版，使用了幾乎相同的圖標和一樣的名字。泰伊卡里與蘋果公司的法國部門合作，下架了這個盜版應用。
該游戲的Switch版于2018年8月31日在任天堂獨立游戲展中引起關注。《巴巴是你》于2019年3月13日在Windows，Linux和macOS的Steam平臺及Switch上發布。
在Chasm的第3關「Broken」當中，若在關卡上拼出「Rock Is Word」和「Is Not Word」的文字陣列，並將石頭移至後者的前端，則畫面上會產生一個大大的粉紅色「∞」圖案並呈現「Infinity Loop」字樣。在舊版的Baba Is You進行此操作則會導致遊戲程式當掉。
阿爾維·泰伊卡里于2018年獲得獨立游戲節獎
《巴巴是你》贏得2017年Nordic Game Jam的第一名。它也被提名了塞尤瑪斯·麥克納利獎，并在2018年獨立游戲節中獲得“最佳學生游戲”和“卓越設計獎”。
在發布時，游戲獲得了好評。Polygon認為它是“多年來最好的益智游戲之一”，評論家提到“游戲要求我拋棄關于游戲規則的臆測，分析它們如何以及為什么在一開始就存在。奇怪的是，當游戲關閉時，我腦中的那種重新編程就會發生。”Pocket Gamer同樣給出好評，將其描述為“一個非常復雜的益智游戲，讓你不僅質疑你做出的每一個決定，還有人如何想出這些如此離奇的東西”，并評價它是“你將玩過的最具啟發性，最令人興奮的益智游戲之一。它的圖形和核心設計非常簡單，但它巧妙的解決方法可能會讓你的大腦受益”。
《巴巴是你》在Metacritic評分為87分。.
張隆溪，四川成都人，中國比較文學學者，香港城市大學比較文學與翻譯講座教授。1981年畢業于北京大學，獲英語文學碩士學位。1989年畢業于哈佛大學，獲比較文學博士學位。2013年當選為歐洲科學院外籍院士。2016年當選為國際比較文學學會主席。 兼任武漢大學名譽教授、四川大學外國語學院名譽院長。
住吉秀松是日本廣島縣吳市人，營造業者。他在臺灣成立了住吉組，並參與「臺南消防組」的成立，此外還擔任過臺南市協議會員。日治時期在臺南合同廳舍的前身「御大典紀念塔」（望火樓）上，立有住吉秀松的半身銅像。
臺南御大典紀念塔為1930年為慶祝昭和天皇登基而興建，一旁有住吉秀松的雕像
住吉秀松出生於明治五年二月廿八日（1872年4月5日），其家族據說與織田信長有血緣關係，家紋也是用織田氏的五瓜唐花。住吉秀松年輕時隸屬於鹿島組，該營造業者曾負責日本奈良的鐵道工程。
明治卅三年（1900年）11月，住吉秀松受到鹿島組組長鹿島精一邀請，參與臺灣縱貫鐵路的營造工程。而後在明治四十一年（1908年），住吉秀松成立了「住吉組」，開始獨立負責工程，但此時的住吉組仍隸屬於鹿島組。當時的住家與工作室位在今臺南市中西區興華街一帶。
明治四十四年（1911年）與中井多津結婚。大正七年（1918年），住吉組正式脫離鹿島組，並買下空地（崇文書院舊址）興建新的宅邸間辦公室。次年，住吉組已搬到清水町新址。大正九年（1920年），他擔任有限責任信用組合臺南興信社（在白金町）理事，同時也是「臺南土木建築請負業組合」的「相談役」（即營造業公會顧問的職位）。大正十一年（1922年），除了仍是興信社理事，住吉秀松已升任為「臺南土木建築請負業組合」的「組合長」。大正十四年（1925年），又擔任臺南商工會評議員、臺灣漁業株式會社監查役。
此外住吉秀松也與「臺南消防組」的成立有相當密切的關係。臺南消防組在大正八年（1919年）時已成立，住吉秀松擔任「頭取」，副頭取是村上玉吉。昭和二年（1927年）6月10日，臺灣總督府警務局召開臺灣島消防會議，同時成立臺灣消防協會。住吉秀松與村上玉吉也有參加，並成為創會時的33名會員之一。
另外他從大正九年（1920年）開始直到昭和三年（1928年）都擔任臺南市協議會員。
臺南彌陀寺再建碑最上部有住吉秀松的姓名
1926年，他捐款贊助臺南彌陀寺的修建費用。
昭和三年（1928年）10月8日中午病逝，10月15日舉行告別式，隨後葬於西本願寺預定地。住吉秀松去世後臺南消防組為他製作半身銅像以資紀念，而根據《臺灣日日新報》的〈銅像安置〉報導，該銅像是向大阪今村銅器鑄造所訂製，昭和四年（1929年）10月18日時已安置在州廳前消防詰所內。昭和五年（1930年）5月8日，銅像安置在「臺南市消防組詰所望火樓左側轉角消防器具置場」的樓頂上。
住吉組為中型的土木建築業者，是住吉秀松於所成立。本店設在臺南市，並在臺北市設分店，而在宜蘭街、集集街、大甲街等地設有出張所。此外在九曲堂設有煉瓦製造工場。
1922年到1925年的重建臺北橋工程因為施工困難，令住吉組損失相當多的金錢而一度營運困難。
住吉秀松去世（1928年）後，其妻住吉多津以長子住吉勇三（當時9歲）的名義繼承住吉組，繼續經營。當時由於內部有人不信任女人可以承擔公司，因此有一部份員工拿取退休金離職。她與兩位弟弟中井清枝與中井乙次，一起經營住吉組。1935年，由中井清枝接手經營。住吉秀松去世後的住吉組仍持續成長，訂單是過去的好幾倍，員工數一度有200多人。
*總督府鐵道縱貫線（今臺鐵海線）苑裡～大肚間部分路段
*總督府鐵道縱貫線（今臺鐵海線）下大甲溪橋北半段
*臺南警察署（今臺南市美術館1館）
住吉秀松與第二任妻子住吉多津育有2男4女。住吉多津（1887年4月21日─1971年7月9日），原姓中井，出生於今天的奈良市，是家中長女，另有五位手足。她家原本經營旅社餐館，後來經營不善。長大後，中井多津離家當幫傭，後來有位在臺灣擔任報社社長的朋友邀她來臺，兩人於日俄戰爭（1904、1905年）後成行。與住吉秀松結婚（1911年）後，除了照顧家庭，她也管理住吉組員工的飲食。丈夫去世後，她與弟弟們繼續維持著住吉組的營運。
二次大戰後，住吉家人跟其他在臺日人一樣被強制遣送返回日本。住吉多津與親族返回奈良老家（約在一帶，今奈良市南部），因糧食不足，為避免親戚爭吵，而決定依家族分灶。據住吉勇三回憶，當時中庭立有五支煙囪，一支代表一家。1971年7月9日住吉多津因中風去世，之後在與住吉組關係良好的鹿島建設會長提議下，邀請眾人為她撰寫回憶錄，書成後命名為《》。
住吉秀松的子女資料如下：
1912年出生。臺南第一高女（今臺南女中）畢業。1934年嫁給臺南測候所第7任所長兼阿里山高山觀測所所長近藤石象。該年7月29日在臺南神社舉行結婚儀式，當晚於臺南公會堂舉行婚宴。
1917年出生。臺南第一高女（今臺南女中）畢業。
1918年出生。曾以日本領事的身分前往巴西聖保羅赴任。擔任過「日本國臺南會」（被遣返日本的「在臺南日人」的組織）的會長。
1920年出生。臺南第一高女（今臺南女中）畢業。1943年嫁入鶯料理的天野家，與天野久吉次子天野久夫結婚。婚後生下兩子，天野晴夫（早夭）、天野朝夫。
1922年出生。
1926年出生。就讀過花園小學校（今公園國小）、臺南一中（今臺南二中），1942年到臺北讀高等學校，1945年到日本仙臺就讀大學。1948年時進入就職。在2019年4月14日與家族成員返回老宅參觀。次日在臺南合同廳舍修復完成後的啟用典禮上，他做為代表捐50萬日圓給臺南市政府消防局。
住吉秀松舊居
住吉家舊居在臺南東市場附近，青年路與興華街交會處旁。二次大戰後，這棟房子被國民政府分配作為薛岳將軍官舍，而後高錦德向薛岳將軍買權利，並向國家價購土地後接手入住。建築保存相當完整，另外還有住吉家當時的神社遺跡、家徽等文物。
2019年7月7日傍晚，臺南市文化資產管理處接獲通報有怪手進駐（文資處推測可能是要闢建共有通道的關係）。次日（7月8日）前往勘查，認為有潛在文資有急迫危險發生的可能，遂將宅邸列為暫定古蹟。而後在2020年8月11日，正式被公告為臺南市的直轄市定古蹟。
住吉家族墓碑與基座在原本的墓區遭到改建（約1980年代）後，先寄放於友人孫金寬的工廠，而後住吉弘光委託委託陳並男保存。但因為基座搬運困難，仍放在工廠，陳並男只將墓碑運回嘉義自宅保存。後來陳並男與住吉家失聯，但仍堅守承諾繼續保存墓碑，直到後來外孫女曾郁文透過天野朝夫重新與住吉弘光再次聯繫上。而後此墓碑被捐贈給國立臺灣歷史博物館保存，臺南消防史料館（臺南合同廳舍）內有展示複製品。
橋本白水《評論臺灣之官民》（1924年）一書對於住吉秀松寫說為人真摯誠懇，思慮周詳不做作，但由於曾吃過苦，雖待人敦厚卻又有些吝嗇。另外也提到有人曾以消防問題惡意中傷過他。
高雄都市計畫，是關於高雄市舊市區的都市計劃與建設的過程。高雄市舊名打狗，位於臺灣南方，原有馬卡道族居住於此，在日治時期日本人將打狗建設成小具規模的港口都市，並於1920年將「打狗」更名為日語同音的「高雄」，高雄市在1924年設市，並作為臺灣重要的港口發展至今。高雄市的都市發展早期可分為左營、鳳山和高雄港三個部分。
從此時期開始，高雄地區的聚落和都市發展便與港口脫不了關係，都市以港口為中心沿著鐵路路網向外發散。日治時期臺灣總督府引進了近代都市計畫制度，改造臺灣傳統的城市空間。早期日人於臺灣各地推動「市區（街）改正」和「市區計畫」，此為臺灣都市計劃之濫觴，其後，總督府又於1936年公告《臺灣都市計畫令》，該法令被戰後臺灣的國民政府沿用，直到1964年公布《都市計畫法》後，才廢止《臺灣都市計畫令》。
在1896年12月的《基隆築港港灣調查復命書》中，首度提到修整打狗港的可能性，之後，總督府派遣川上浩二郎等技師於1900年6月到1901年5月間調查打狗港的地形、地質、海面深淺、潮汐等資料，並於1907年正式開始築港工作。
總督府於1899年公布「臺灣下水規則」及其施行細則，並於隔年公布「臺灣家屋建築規則」及其施行細則，規範了雨遮、亭仔腳和家屋的建築構造等細項，此兩者成為了臺灣都市規劃的基礎施行架構，而鳳山廳則是在1906年公布「哨船頭街及旗後街施行明治三十三年律令第十四號臺灣家屋建築規則」。
在興建縱貫鐵路時，考量到現代化的鐵道運輸必須有港口的配合，因此決定將縱貫鐵路終點設置於當時已為南部貨物集散中心之一的打狗。但是清領時期高雄地區主要的政治與經濟重心位於左營舊城與鳳山新城，且當時的行政官員也大多於鳳山廳治的埤頭（今鳳山區）辦公，因此在修築縱貫線鐵路時曾經考慮由楠梓經由鳳山再連接至打狗，但考慮到鳳山經濟上缺乏發展的可能性，且打狗、鳳山間已有陸軍輕便鐵道，若線路迂迴至鳳山則運送成本會增加，故最終仍採用了打狗直通楠梓的路線。當時的規劃將左營與鳳山利用打狗連接，大大地影響了現在的都市空間發展。
1900年臺南到打狗的鐵路先行通車，於潟湖北岸的端點設立打狗臨時停車場，貨物從火車卸下後利用駁筏從車站旁的後壁港，沿著打狗川支流（打狗運河）送至哨船頭的港口，由於貨物在抵達鐵道後尚要透過駁筏運送非常不方便，因此，總督府鐵道部在1904年決議在鄰接海面進行填海造陸工程，擴建打狗臨時停車場並興建一條鐵路連接哨船頭和停車場，稱為鐵道埋立地。
第一期打狗築港（1908年）計畫圖
鐵道埋立地於1907年5月完工，面積大小46,620坪，而連接哨船頭和停車場的鐵路即為後來的濱線。1906年5月，在鐵道埋立地接近完工時，淺野總一郎向鳳山廳提出填築海埔地的申請，其在鐵道埋立地和哨船頭之間填築了67,722坪的土地，同時浚渫了哨船頭運河，而填築出的海埔地稱為淺野埋立地（或地所埋立地），淺野在1910年時於東京創辦臺灣地所建物株式會社，管理土地建物買賣、租借等事業。鐵道埋立地後來劃屬新濱町，而淺野埋立地則屬湊町，臺灣地所建物株式會社在1912年又於壽山山腳填埋了16,520坪的土地，為後來的田町。
1908年5月1日，臺灣總督府公布「打狗市區改正計畫」，這是第一個在目前的高雄市域進行的都市計畫，面積約172公頃，規劃了旗後町、哨船町、新濱町、湊町、山下町、田町等新市街，計畫人口42,000人，針對填海造陸後的新市街進行全新規劃，改善舊市街的弊端，展現現代都市計畫的芻形。打狗市區改正計畫採用長方矩形、均質的街廓劃分原則，以當時的濱線鐵路為基準線，1908年9月完工的打狗停車場為基準點，劃設與鐵道平行垂直之街道，呈西北、東南座向，因此大部分街屋得以避開西曬的影響，但因鐵道埋立地呈倒L型延伸，和淺野埋立地夾有45度角，因而在湊町西側與南側產生不規則的街廓。
變更打狗市區改正計畫圖（1912年）
1910年臺灣總督府有感於打狗因築港事業的進展，人口快速增加，計畫規模已經不足，因而配合第二期築港計畫，公布「變更打狗市區改正計畫」。
在這次變更中首次劃分不同的土地使用分區，商業區沿著鹽埕埔幹線道路、打狗停車場、哨船頭和旗後分布，工業區則位於水陸便利之區域如鹽埕埔東南側、旗後之平和町等，住宅區之區劃主要在鹽埕埔之運河附近，且劃設了特殊區供未來政府搬遷使用，並將當時位於旗後的遊廓地（娛樂區）搬移至設在鹽埕埔地區之東北側，公園之分布則主要位於打狗川運河沿岸和鹽埕埔的三角形街廓。
荒井泰治與陳中和等人於1909年創立打狗整地株式會社，配合第二期築港工程的進行，於1914年在原本的鹽埕莊填築了185,000坪多的海浦新生地，此即是後來的鹽埕町、北野町、堀江町、入船町、榮町等新市街。1912年，打狗川之疏浚與矯直列入築港之變更工程中，並成為港灣計畫中輔助交通運輸的運河。
至此的計畫中，臺灣總督府模仿歐洲國家興建美洲殖民地的方式，用矩形、均質的街廓規劃城市路網，在這種規劃方法下土地能夠全面快速開發，但是缺乏城市空間核心的塑造；而計畫中規劃的道路大多僅有5疊（約10公尺）寬，呈現了日本町區的區劃思惟；綜合而言，日人在1920年前的規劃以西方都市規劃為架構，並融合了日本傳統街區的分割方式。
高雄街市區計劃變更（1921年）
高雄市市區計畫（1932年）
1920年臺灣總督府重新進行行政區劃分，將打狗更名為高雄，成立高雄州並以高雄街為州治，可以發現高雄港已逐漸取代鳳山和左營成為臺南以南的政經中心。高雄市於1924年正式設市，市役所預計設置於高雄川東側榮町（今高雄市歷史博物館），但因設市初期市役所尚未興建，因此於湊町四丁目（今哈瑪星代天宮現址）興建臨時辦公廳舍，1925年12月高雄市行政轄區劃分為14個町和苓雅寮、前金、三塊厝、中州、大港、林德官、大港埔、前鎮、過田子、戲獅甲、內惟等十一個大字。
1921年2月13日高雄州廳公布「高雄街市區改正計劃變更」，這次計畫首次跨越高雄川，範圍擴張至三塊厝、前金、苓雅寮等地區，界線約至今日的中華路，面積約為900公頃。1931年，考慮到高雄市人口增加率高於原計劃預估值，高雄州廳廢除原本的市區改正計劃，於1932年10月公告新的「高雄市市區計畫」，以昭和35年（1960年）達到飽和人口32萬人為目標，在該計畫中，街道走向較為整齊劃一，都市空間架構更能呈現形式整體之規劃，有助日後市區向東大幅擴張發展。
高雄市市區計畫分為鐵道東側、鐵道西側、哨船頭街、旗後街、高雄川以東等五個市區，市區間分別有港灣、鐵道與運河作為區隔。高雄川以東新市區的街道系統仍採矩形格狀的區劃方式，街道的規劃在前金部分以縱向平行於高雄川流向，並藉由五座橋樑與鹽埕市區連通，橋樑相互平行形成東西向主要幹道，其中最北的外圍道路向鹽埕延伸進入山下町，再與東西向道路（今五福路）銜接，連通至鹽埕市區核心，橋樑與外圍道路的連接，強化了新市街與鹽埕市區的銜接；而在苓雅寮則有小部分街道與臨港護岸平行，因為和其他街道方向不一致而產生少許畸零地。
在1932年的這次市區計畫中，清楚地標明了各公共設施分布的位置。除了原有的官公署、鐵道與港口等交通設施外，尚明顯地標示出了公園綠地、文教預定用地等；其中，政務設施主要以高雄市役所、高雄州廳、高雄警察署、高雄築港出張所、高雄州港務局、高雄稅關、臺南地方法院高雄支部、海洋觀測所等為代表，並可以發現規劃者特別強化了位於前金的新高雄州廳所在街廓（今高雄地方法院）與周邊之聯結；而除了高雄川以東新市區計畫道路的規劃之外，另有一聯外道路（今鼓山路）往北經桃子園至壽山北麓外海，為後來市區往北發展至左營留下伏筆。
總督府於1936年公告《臺灣都市計畫令》，將德國體制的都市計畫與市地重劃引入臺灣，高雄州廳隨之於同年公告「大高雄都市計畫」，計畫面積4,623公頃，計劃在昭和40年（1965年）達到人口40萬人；並於1941年在後驛地區實施臺灣第一個市地重劃區。然而隨著同年爆發的太平洋戰爭，都市建設便持續無止限地停頓。
File:大高雄都市計畫.jpg|大高雄都市計畫（1936年）
File:City_Plans_Takao.jpg|日治末期高雄市地圖（1945年）
File:Takao_bombing_1.jpg|高雄大空襲
1937年，第二期築港工程完工，高雄港作為臺灣的主要物產輸出商港，隨著中日戰爭的爆發開始兼任軍事運輸任務，貨物吞吐量達到250萬噸，剛完成不久的港灣設施即不敷使用。為配合戰爭需要，臺灣總督府決定進行第三期的築港工程，擴充港埠護岸與設備，並改善既有空間之修築。
在第三期築港計畫中將碼頭岸壁編號為1至10號，並將岸壁範圍擴張至苓雅寮、戲獅甲等地，且浚深航道至7到9公尺，從戲獅甲延伸一T型船渠航道至前鎮河口，該船渠於1941年變更設計為雙十字型，並向北挪移；考量到高雄港在繁忙時，港灣裝卸能力無法負荷，因此決定於於中島填築一裝卸場，並於新濱町築設一新岸壁（今新濱碼頭）；隨著戰爭的進行，配合帝國「工業臺灣，農業南洋」的方針，決定以高雄港為南進基地，不僅計劃著手改築高雄港為軍港，並決定在壽山北端潟湖開闢另一港口（今左營港）。
雖然在戰爭期間財政緊絀，但總督府仍於1943年草擬另一更突破性的第四期高雄港擴大計畫，計畫範圍自港口至大林蒲的港灣水域，共計12公里，擬以25年時間興建，規模遠大於前三期築港工程，雖因戰爭形勢未能實現，但卻影響了二戰後高雄港務局研擬之十二年擴建計畫。
在大高雄都市計畫中，採放射狀道路為骨架，內部填入棋盤式道路系統，放射狀道路自西而東如現今之鼓山路、建國路、七賢路、中正路、青年路、三多路、一心路、中山三路；計畫以高雄車站為核心，愛河、大順路、凱旋路為界防止都市蔓延，中山路、博愛路為軸線，中正路、五福路、三多路，民族路、中華路為經緯，模仿歐洲的都市規劃寬敞的園道和巴洛克風格的圓環（大港埔圓環、民生圓環、中華圓環、三多圓環等）。而不同方向的道路也配合轉角逐漸轉向，避免產生畸零的街廓，街道的等級也明顯分為主要道路、次要道路和出入道路等，以車站為中心規劃可以發現，市區空間核心是以交通為規劃考量而非政治控制，整體手法接近於後期發展出的新都市主義與緊湊都市概念。
1936年公告的都市計畫令的其中一個重要的影響即是明確規範不同土地使用分區，規定在都市計畫區域內，必須設定「居住地域、商業地域、工業地域」，而高雄市的工業地域主要劃設於市區外圍，分布於市區西北方的內惟、鼓山地區，和市區東南方的戲獅甲、前鎮，其中，內惟與鼓山地區可利用縱貫鐵道、高雄川運河等交通網路與港區聯結，而戲獅甲與前鎮地區在方位上則更接近港區，並計畫以環狀鐵路、放射狀街路系統聯繫位於市區之火車站；至於商業地域與居住地域則分布於市區中，商業地域主要分佈於以火車站前軸線大道以及較大寬幅之街路兩側，居住地域則多分佈於此次都市計畫之新擴張區域，為商業地域所圍覆，避免臨接工業地域。
1941年高雄車站從哈瑪星遷移至大港現址，作為高雄地區最主要的轉乘站，高雄車站整合了中長程運輸的多元運具，車站出口左邊為長程客運，右側為短程公車、計程車、人力三輪車接駁，整體設計井然有序；而仿東京山手線的東西高雄臨港線規畫影響了後世的環狀輕軌計畫；整體而言，車站遷移的趨勢，表現出了高雄都市發展逐漸由港灣向內陸移動。因為新車站的興建導致原大港居民必須搬遷，他們為了緬懷原本的家園，便將位於今愛國國小一帶的新家園稱為「新大港」，當時保正張阿盆先生以原舊家園保安宮的「安」以及保生大帝的「生」組成，將新大港命名為「安生村（今安生里）」，並將保安宮的保生大帝迎至安生村。
大高雄都市計畫中，在高雄川兩側增設官公署用地劃設11處之文教用地，設立多達21間學校，規劃27座公園、綠地，並藉由圓環、三條公園道和愛河流域公園（今中都公園）串連以形成完整的綠帶與藍帶，藉由這些公共設施，為高雄都市空間帶來現代化的生活機能。
由於在1935年發生新竹地震，因此在大高雄都市計劃中希望能預防複合型災變，包括地震誘發的火災延燒、工業災害等；因此，在市中心規劃了三條園道（今民族路、民權路、民生路），兼做地震避難和火災延燒緩衝等用途，並沿著工業區劃設綠帶（今新光路南側綠帶），利用園道、綠帶、藍帶的串連構成有系統的防災緩衝地帶，且在較大的街廓中劃設6到8米的防火巷，做為防止火災延燒與垃圾處理回收等用途使用；計畫中利用建蔽率、防火巷和綠帶的串聯，勾勒出一全市性、系統性的防災規劃配置。
1898年德國佔領青島，並放火燒毀市區，大火後德國在當地公布都市計畫並實施首次市地重劃，取得極好的成效，因此1936年總督府公告《臺灣都市計畫令》時，以都市計畫為主體，將市地重劃之開發方式結合土地分配、、建築管理等方法，並於1937年在高雄市後驛實施第一個市地重劃區，面積為66.3公頃。
1945年臺灣主權轉移，同年11月8日，中華民國臺灣省行政長官公署指派連謀暫時接管高雄市，並於同年12月6日成立高雄市政府，1947年3月3日發生的二二八事件對高雄市造成極大的傷害。1958年臺灣省政府設置「建設廳」，其下設「公共工程局」負責公共工程及都市計畫的推動。1955年5月19日公告原高雄市都市計畫，1968年4月30日公告左營都市計畫，1969年9月1日公告小港特定區計畫，同年9月4日公告臨海特定區計畫，1971年9月20日公告高雄市灣仔內與凹子底地區主要計畫，1972年3月27日公告中島都市計畫，1973年9月3日公告崗山仔五塊厝等都市計畫，1974年8月22日公告大林蒲都市計畫，同年12月26公告日二苓都市計畫，1975年4月10日公告楠梓都市計畫等。
血腥屠殺地之一的高雄市政府
1947年3月3日，高雄市區開始出現騷亂與攻擊事件，中國軍隊以八門七五砲砲擊高雄市體育場（今二二八和平紀念公園），並向鼓山一路一帶掃射、封鎖，隨後高雄第一中學（今高雄高中）與其他學校的學生紛紛組成自衛隊。到了3月5日，市參議員與主要地方人士成立「高雄二二八事件處理委員會」，在3月6日與有高雄屠夫之稱的彭孟緝談判，然而卻全數遭到殺害與監禁。彭屠夫派遣何軍章領導軍隊於高雄車站掃射車站人群，造成多人傷亡，之後軍隊追擊逃散各處的民眾。
當時處理委員會和民眾因等待談判結果守在高雄市政府禮堂，卻遭到高雄要塞守備大隊陳國儒包圍後以手榴彈和掃射等手段屠殺，包含參議員黃賜、律師陳金能、參議員許秋粽、王定石等五、六十人遭到槍殺，躲藏在防空壕的民眾被軍隊丟入手榴彈，民眾跳入高雄愛河躲藏也遭軍隊開槍掃射。3月7日下午，部隊在高雄市區開始搶劫民戶、強暴婦女，造成高雄市區毀滅性的損害。
當時的參議員郭萬枝於之後受訪時提到，在屠殺中死亡的王定石不僅為高雄市漁會理事長，更為早稻田大學畢業的高材生，若未在這次事件中死亡，必能成為後來民選的高雄市市長。在發生二二八事件後，包含高雄市議長彭清靠等知識分子，皆不願意再參與公共議題討論。且因為軍隊直接對市政府進行屠殺，而造成許多的基層公務員死亡。高層知識分子和基層技術人才的消失，影響了後來的政務規畫與進展。
1949年中國國民黨於國共內戰中失利，蔣中正率軍民敗退至臺灣。
由於當時國民黨內缺乏都市計畫領域的人才，且因中央政府首先建設臺北地區，所以政府沿用日治時期未能實現完成的大高雄都市計劃，於1955年5月19日發布「原高雄市都市計畫」，將日治時期都市計畫書圖翻譯成中文，完全複製日本規劃內容，預期計畫年期1965年達到計畫人口40萬人，而市區建設一直到1970年代才大致完成。
高雄港務局於1945年到1952年間進行清港與碼頭重建的工作，但因清港費用過於龐大，因此政府因而決定實施港市分治。1958年，港務局參照第三期築港計畫制定十二年擴建計畫，高雄港臨海工業區也在這一時期開闢完成。
2014年因丙烯外洩而發生氣爆
臺灣主權移交以後，中央政府對於南臺灣建設的出發點往往著眼於發展與生產，並不想於南臺灣興建大眾運輸、高等教育、文化等建設以改善民眾生活，臺灣中南部長久以來都單方面地將生產成果外送到以臺北為核心的北臺灣。這樣的現象與「殖民者之於殖民地」的關係十分相似，意即臺北人是殖民者，中南部則是臺北等北部縣市的殖民地，殖民者極盡所能地剝削、壓榨遭受其殖民的地方，來滋養母國使之逐漸富裕走向繁榮，而殖民地若有任何建設，當然都是為了母國自身發展所需。重北輕南的現象導致高雄市的產業發展嚴重失衡，臺灣曾經成立過的六座輕油裂解廠就有五座位於現今的高雄市域，包含一輕、二輕、三輕、新三輕、四輕和五輕，可見中央政府將高雄的產業側重發展重石化工業。在1993年一場討論美濃水庫興建的研討會上，鍾永豐曾提出質疑，為何要在缺水的南部設立耗水石化工業，並將汙染留在南部，而管理層卻在臺北魚肉鄉民。
如前所述，政府對高雄市一直延續日治時期的發展策略，不同的是，日治時期的臺北市雖為臺灣總督府所在的城市，但在發展策略上和日本母國仍是殖民地的關係，因此高雄、臺北、臺南、臺中各地方政府一直維持平等的關係。但在1949年以後，政府臨時首都被遷至臺北市，而使臺北市成為「中央」，其它都市成為「地方」，形成發展策略上的「支配」與「被支配」之關係。中國國民黨曾經在高雄市發展欣欣天然氣、東聯化學等黨營的石化工業，並留下汙染未進行處理。而都市計劃的部分則因為公共設施建設遲緩，規劃缺乏技巧與遠見甚至不當，造成高雄市實質的都市發展與都市計畫有著相當大的差異，例如在愛河與鐵路間有約64公頃的住工商混雜地區，房屋破爛且環境髒亂，毫無戶外空間，生活品質極差，與原規劃相差甚遠。
以中國地名命名道路的分布
原高雄市都市計畫在進行道路命名時將十條橫向主要道路由南至北分別命名為一心路、二聖路、三多路、四維路、五福路、六合路、七賢路、八德路、九如路和十全路，此種以數字命名的道路為高雄市之特色，而再仔細觀察則可以發現，高雄市的道路充滿中國的地名，且大致地依據原本這些地名在中國的方位分布，哈爾濱、察哈爾等地名位於計畫的東北方，新疆、西藏、青海等則位於西北方的內惟，而廣東、福建、珠江位於計畫的東南方，南京位於計畫外東側的鳳山，而這其中又尤其以中國東北的地名最多。高雄市政府觀光局長許傳盛曾指出，高雄是全臺灣唯一以中國東北各省市命名街道的城市，這是由於當時主導道路命名的張浵出身中國東北。而許多道路也以中國歷史名人、國民政府或革命人物命名，例如林森路、漢民路、曾子路、孟子路等。
1964年中華民國政府公布《都市計畫法》，臺灣的都市計畫終於有突破性的發展，隔年，臺灣向美國申請「聯合國特別基金」，並利用該基金成立都市建設及住宅計畫小組（UHDC，今國家發展委員會都市及住宅發展處），對都市政策、區域計畫及交通系統等進行規劃。1968年4月30日公告左營都市計畫，以原本的左營舊城及左營大路為核心，並由於計畫鄰近左營軍港，因此規劃了合群里、明建里等由棋盤式道路構成的眷村。
灣仔內的地圖，可以發現有大量的囊底路
凹子底地區的路網
1971年9月20日高雄市政府公告高雄市灣仔內與凹子底地區主要計畫，此計畫極具有當時都市計畫的特色，並具有相當多的缺點值得檢討。早在1960年代原高雄市都市計畫的區內人口就已超過原訂的容納人口，且在計畫範圍外形成廣大而無計畫之濫建情形，但高雄市政府仍遲到1971年才公布解決此現象的該次計畫，而細部計畫更延到1977年才公布。都市計畫應該要隨著都市的發展而與時俱進，時刻進行檢討工作，像這樣一再被延滯的規劃工作，是因為都市計畫法規的不完全和政府都市計畫部門的失職所導致。
由於1960年代至1970年代臺灣進行都市計畫的經費主要透過美國補助，且主要決策的都市計畫師皆留學於美國，因此這些海歸的官員模仿美國的城鎮規劃理念，在臺灣建造出了各式各樣的類花園城市城鎮，最有代表性的成功案例即為中興新村，但包含永和市與此計畫在內的絕大多數案例都極為失敗，興建此類城鎮不僅會造成嚴重的汽車依賴，還因為規劃者對花園城市和鄰里單元概念的墨守成規而造成現今的亂象。
在是次計畫中，模仿在實現的規劃方法，利用鄰里單元的觀念將計畫區分為以住宅社區為主的16個單元，以大量的囊底路取代棋盤式街道，並在各棟住宅背面規劃連貫的步道系統。然而現實卻沒有依照計畫想像的這麼美好，首先，原先規劃的步道系統並沒有如實興建，在沒有步道連接的情況下，囊底路造成了居民不得不依賴小汽車代步；其次，原先規劃該區域以住宅作為主要用途，但實際上卻有大量的商家在區內星羅棋布，造成原先設計的道路收集系統混亂；而且，既然已決定要以鄰里單元的手法設計城市，卻沒有料想到這種手法會導致汽車使用率上升，計畫中各道路全都非常狹窄，連最寬闊的大順路也都僅有30公尺寬，不足以應對增加的車流，在交通尖峰期間造成嚴重的交通堵塞，除了這些問題以外，此計畫不周全之處仍不勝枚舉。該計畫雖號稱當時最先進的都市計畫，卻實為囫圇吞棗，僵化地使用都市計畫理念而產生的產物。更糟糕的是，此計畫還被之後的眾多計畫給模仿。
高雄海空經貿城是馬英九政府在2010年提出並且核定的計劃。
亞洲新灣區是高雄產業轉型最重大的建設，現在朝著港市合作方向進行，目標是促進高雄港區與鄰近高雄市區的土地發展利用。
2019年4月23日在菲律賓維薩亞斯群島發生的6.4級地震。
菲律賓火山和地震學研究所報告說，太平洋標準時間13:37發生了地震。震中位于撒馬爾東部的圣朱利安，地震強度為六級。該研究所的初步報告報告稱，地震的局部震級為6.2級，維薩亞斯地震是由菲律賓海溝的移動引起的。
有40人受傷，其中大部分是輕微的墜落物，震中附近有輕微的破壞。塔克洛班的萊特省國會大廈遭受了破壞，導致該省政府于2019年5月放棄了該大樓，打算將該大樓改為走進博物館。
帥志剛，江西人，中國理論化學家，清華大學教授，國際量子分子科學院院士，歐洲科學院外籍院士。1983年畢業于中山大學，獲學士學位。1986年畢業于武漢大學，獲固體物理碩士學位。1989年畢業于復旦大學，獲理論物理博士學位。
匯豐晉信基金管理有限公司是一家總部位于中華人民共和國上海市的基金管理公司，成立于2005年11月16日。公司注冊資本2億元人民幣，山西信托股份有限公司持有51%股份，英國匯豐環球投資管理持有余下的49%股份。
據公司網站，截至2019年3月31日，匯豐晉信管理有30支在岸本地投資基金。截至2019年6月30日，公司總資產為285.01億元人民幣。公司有員工164人。
*  匯豐晉信基金管理有限公司
珍妮·蓋（，），美國女子羽毛球運動員。
2017年7月，珍妮·蓋代表美國在加拿大萬錦市舉行的泛美洲青年羽毛球錦標賽，除了協助美國隊贏得混合團體冠軍外，個人亦拿得女子單打比賽冠軍。同年9月，珍妮·蓋出戰墨西哥羽毛球國際賽，贏得女子單打比賽冠軍。
2018年10月，珍妮·蓋代表美國參加在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行的第三屆夏季青年奧林匹克運動會，出戰羽毛球比賽項目。她在女子單打比賽的小組賽階段取得3戰3勝，以第一名的成績晉級淘汰賽；但在八強便以0比2（16-21、18-21）不敵新加坡選手許妤欣出局，無緣獎牌。其後，她在混合團體比賽與另外7位來自不同國家的男女選手組成隊伍Alpha，最後隊伍打進決賽，並贏得金牌。
大亞高速海運曾營運的釜山-福岡航線
大亞高速海運（, Dae-A Express Shipping）為一所專營日韓高速渡輪服務的公司，以往亦曾營運若干韓國國內離島渡輪服務，於1983年成立。
1983年6月2日，大亞高速海運的前身-大亞海運正式成立，並於翌年正式以浦項市為總部。
1987年5月30日，大亞獲準開辦由蔚珍郡厚浦面至鬱陵島航線。
1989年5月8日，為配合東海市墨湖港渡輪碼頭在同年4月尾啟用，大亞再獲準開辦由墨湖至鬱陵島航線，同月10日首航。
1990年11月21日，大亞再獲準開辦由浦項至鬱陵島航線。
1996年8月31日，大亞海運更名為大亞高速海運，公司英文名稱相應更改為「Daea Express Shipping」。
1999年7月2日，大亞獲準開辦由釜山港國際渡輪碼頭至日本對馬市的航線，成為繼JR九州船舶事業部後第二家往來日韓的高速客輪公司，並於八日後首航。
2002年7月，大亞開辦來往釜山及日本北九州港航線，但在不足一年後停運。
2011年3-6月間，往對馬市航線曾一度停航，但最後恢復；此後，大亞曾於2012年開辦往來釜山及日本博多港航線，但最後在2014年終止營運。及後，轄下三條鬱陵島及獨島航線亦悉數易手，僅餘釜山至對馬市航線營運。
由於新型肺炎疫情，大亞高速海運往來日韓的渡輪服務自2020年2月17日起暫停。
目前大亞唯一仍然營運的航線
*釜山港國際渡輪碼頭?日本北九州港
*釜山港國際渡輪碼頭?日本博多港
*''東海市（墨湖）?鬱陵島''
*''蔚珍郡（厚浦面）?鬱陵島''
註：標示為''斜體''的航線已轉售予其他渡輪公司經營；另外，大亞亦曾經營往返浦項至獨島航線，但由於獨島為軍事管制區，加上與日本有領土爭議，故在停運前僅軍警人員可以在獨島上下船，一般乘客則只準在船上等候20分鐘後隨船返航。
*TriCat：款式為穿浪雙體船，42.50米長，534噸，定員443名，搭載四具MTU製16V 4000 M70柴油機為噴水推進器提供動力，航速40節；由英國 FBM Marine菲律賓宿霧分廠建造。此船隻與香港噴射飛航使用的穿浪雙體船屬同一船系，在外型上大致相似，但規格大為不同。
英國FBM Marine製造的超級豪華雙體船（Tricat），為大亞高速海運唯一現役船隻：
Ocean Flower
1.三菱重工業製Super Shuttle 400水翼輔助雙體船
*Dream（1992年建造，服役期2007-2014，及後售予馬來西亞，易名KANZAM EKSPRES1，被長期閒置在上海港，至2018年在風暴下被發現在鄰近水域漂流）
*Democracy（製造及服役期不詳，已退役）
3.Incat製雙體汽車渡輪
*Ocean Flower 2（1996年建造，服役期2012-2014，及後售予委內瑞拉，並改於巴拿馬註冊）
拿騷村-拉特利夫是位於美國佛羅里達州拿騷縣的一個人口普查指定地區。
拿騷村-拉特利夫的座標為，而該地最高點為海拔高度5米（即16英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，拿騷村-拉特利夫的面積為38.40平方千米，當中陸地面積為38.40平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口5337人，而人口密度為每平方千米人。
尤利是位於美國佛羅里達州拿騷縣的一個人口普查指定地區。
尤利的座標為，而該地最高點為海拔高度11米（即36英尺）。