ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2009年2月18日，《北京晚報》刊登學者李輝對文懷沙的年齡、入獄原因等問題的質疑文章，《北京晚報》在刊發文章的同時編加“按語”。隨即，大量學者如錢理群，桑兵、柳白等，紛紛發表自己的質疑。數家網站進行調查，大量網友認為文懷沙有偽造年齡，經歷，學歷，學術水準的欺世盜名之嫌。
2月20日，文懷沙通過鳳凰網的采訪宣讀了自己的二百余字聲明，以文言文寫成。稱：“豈能盡如人意，但求無愧我心”，但沒有正面回答任何質疑。2月22日《北京晚報》刊登《文懷沙父子回應質疑》，并加了一段編者的話：“昨天傍晚，文懷沙家屬向本報提供了文懷沙啟事、文懷沙之子文斯以及友人趙缺先生的三篇文章，回應李輝質疑。本報來函照登，以饗讀者。——編者”。
2009年“李輝質疑文懷沙”事件發生之后，張賢亮、陶斯亮、高占祥、沈鵬等人對文懷沙表示慰問；5月，文懷沙在《亞妮專訪》系列音像作品簽售活動，用“甲個套底，賊個套底，豈有他哉，如是而已”十六個字，回應媒體對“李輝質疑事件”的提問，但拒絕李輝提出的三個問題。
主要作品有《上苑春風代序》（1943年）、《英雄白茲訶夫》（1944年，署名司空無忌）、《一年來桂渝文壇雜話》（1944年）、《魯迅舊詩新詮》（1946年，署名司空無忌）、《屈原〈離騷〉今繹》（1950年）、《屈原〈九章〉今繹》、《屈原〈九歌〉今繹》（1952年）、《屈原〈招魂〉新繹》（1962年）、《寶學懸解》（1992年）、《文懷沙序跋集》（2001年）、《隋唐文明》（2004年）、《屈騷流韻》（2005年）、《文懷沙書法集》（2006年）。
斯皮爾維爾是一個位於美國愛荷華州溫納希克縣的城市。
斯皮爾維爾的座標為，而該地的平均海拔高度為326米（即1070英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯皮爾維爾的面積為1.11平方千米，當中陸地面積為1.09平方千米，而水域面積為0.02平方千米。當地共有人口367人，而人口密度為每平方千米人。
斯普拉格維爾是一個位於美國愛荷華州傑克遜縣的城市。
斯普拉格維爾的座標為，而該地的平均海拔高度為202米（即663英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯普拉格維爾的面積為1.74平方千米，當中陸地面積為1.74平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口81人，而人口密度為每平方千米人。
斯普林希爾是一個位於美國愛荷華州沃倫縣的城市。
斯普林希爾的座標為，而該地的平均海拔高度為249米（即817英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯普林希爾的面積為0.31平方千米，當中陸地面積為0.31平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口63人，而人口密度為每平方千米人。
斯普林布魯克是一個位於美國愛荷華州傑克遜縣的城市。
斯普林布魯克的座標為，而該地的平均海拔高度為262米（即860英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯普林布魯克的面積為1.55平方千米，當中陸地面積為1.55平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口144人，而人口密度為每平方千米人。
臺中市干城町市場平面圖
臺中市第四市場，舊稱干城町消費市場，建於1931年，位於臺中市東區。其建築之屋架、屋頂、部分構件、太子樓尚維持舊貌，於2014年登錄為臺中市歷史建築，2018年修復動工。2021年12月4日重新開幕為青創、文化基地。
臺中市第四市場位在當時臺中市東端的干城町，當時名為干城町消費市場，為臺中市在臺灣日治時期興建的的第四個消費市場，故俗稱第四市場。臺中市第四市場當時鄰近臺中步兵第三大隊（戰後成為陸軍干城營區）與帝國製糖株式會社，營區於1979年遷至高雄後，生意便逐漸沒落，後來攤販也全數遷出，遷出後便閒置了一段時間。
2014年登錄為臺中市歷史建築，2018年11月開始修復，原預計規劃為漫插畫家進駐基地，但後來計畫改為青年文創基地或小農市集。
* 臺中市第一市場（榮町消費市場，1987年改建為第一廣場，現稱東協廣場）
斯普林維爾是一個位於美國愛荷華州林縣的城市。
斯普林維爾的座標為，而該地的平均海拔高度為254米（即833英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯普林維爾的面積為1.86平方千米，當中陸地面積為1.86平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1074人，而人口密度為每平方千米人。
聖安斯格是一個位於美國愛荷華州米切爾縣的城市。
聖安斯格的座標為，而該地的平均海拔高度為357米（即1171英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，聖安斯格的面積為2.67平方千米，當中陸地面積為2.67平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1107人，而人口密度為每平方千米人。
聖安東尼是一個位於美國愛荷華州馬歇爾縣的城市。
聖安東尼的座標為，而該地的平均海拔高度為308米（即1010英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，聖安東尼的面積為1.45平方千米，當中陸地面積為1.45平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口102人，而人口密度為每平方千米人。
聖查爾斯是一個位於美國愛荷華州麥迪遜縣的城市。
聖查爾斯的座標為，而該地的平均海拔高度為324米（即1063英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，聖查爾斯的面積為1.40平方千米，當中陸地面積為1.40平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口653人，而人口密度為每平方千米人。
聖多納圖斯是一個位於美國愛荷華州傑克遜縣的城市。
聖多納圖斯的座標為，而該地的平均海拔高度為204米（即669英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，聖多納圖斯的面積為0.96平方千米，當中陸地面積為0.96平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口135人，而人口密度為每平方千米人。
聖盧卡斯是一個位於美國愛荷華州費耶特縣的城市。
聖盧卡斯的座標為，而該地的平均海拔高度為322米（即1056英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，聖盧卡斯的面積為0.70平方千米，當中陸地面積為0.70平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口143人，而人口密度為每平方千米人。
正在剎車的杭州公交62路，車尾顯示屏顯示"62請注意剎車"
62是杭州話的習語，用于形容人呆笨，但也可用于年輕人之間的自嘲，部分杭州市民和商家還會慶祝62節，62節也被調侃為杭州的市民節。杭州的62路公交車曾因為在車尾顯示“62請注意剎車”而被市民投訴，也有杭州市民不在6月2日過生日，門牌為62號的市民亦被稱為62。
杭州方言專家曹曉波等認為，這個詞語的漢字應作“簏兒”，古代代指一種竹書盒。《晉書·劉柳傳》記載劉柳嘲諷傅迪“讀書雖多，而無所解，可謂書簏也”。曹曉波認為“書簏”的發音轉變為“簏兒”的確切時間已經不可考，但北方方言將兒化音帶入杭州。“簏兒”可以數字替代而簡明易懂，因而得到廣泛傳播。
網友則給出了不同的出處，有說20世紀80年代末沈塘橋地區街頭混混學著古文中“老兒”罵人而流傳開來，也有說出自南宋時期的“落魄人兒”的熟語，還有說“六兒”是用來諷刺在親人去世后的第六天而不是頭七祭奠親人的糊涂人，或是“瓜佬兒”“娘賣日佬兒”方言粗口的簡化等。
聖瑪麗斯是一個位於美國愛荷華州沃倫縣的城市。
聖瑪麗斯的座標為，而該地的平均海拔高度為313米（即1027英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，聖瑪麗斯的面積為0.36平方千米，當中陸地面積為0.36平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口127人，而人口密度為每平方千米人。
聖奧拉夫是一個位於美國愛荷華州克萊頓縣的城市。
聖奧拉夫的座標為，而該地的平均海拔高度為261米（即856英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，聖奧拉夫的面積為0.62平方千米，當中陸地面積為0.62平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口108人，而人口密度為每平方千米174人。
喬治·華盛頓號郵輪為德國北德意志-勞埃德公司於1908年建造的遠洋定期船，設籍於不來梅，船名來自美國第一位總統喬治·華盛頓。一次大戰期間，該船曾以USS 喬治·華盛頓（(ID-3018)）和USAT 喬治·華盛頓為名，分別服役於美國海軍和陸軍。戰間期時，它改回到原先的名字繼續運行。二戰期間，它再次受到美國陸軍和海軍的徵召，而海軍則是以美國海軍陸戰隊準將為名，將它命名為USS 凱特林（ (AP-19)）。
喬治·華盛頓號郵輪在1908年啟用後，成為了當時德國最大和世界第三大的船隻。喬治·華盛頓郵輪的設計初衷是追求舒適的搭乘環境，因此它的頭等艙相當的奢華，但航速就沒有太大的亮點。喬治華盛頓郵輪最多可乘坐2900人，1909年1月，它從不來梅出發前往紐約，開始了它的處女航。1911年6月，英國喬治五世的海上加冕閱兵中，喬治·華盛頓郵輪是其中最大的船隻。
1912年4月14日，喬治·華盛頓號郵輪在紐芬蘭大淺灘遇到了一座巨大的冰山並警告了附近區域的船隻，包括後來沉沒在附近的白星航運郵輪－鐵達尼號。當時的新聞相當喜愛報導哪些知名歌手、演員或政治家等知名人物搭乘了喬治·華盛頓號郵輪。
一戰爆發後，喬治·華盛頓郵輪被當時保持中立的美國扣押，直到1917年4月美國參戰。喬治·華盛頓號後來被美國政府徵收並交給海軍用做。美國海軍將其命名為USS 喬治·華盛頓號。1917年12月，裝載了美國大兵的USS 喬治·華盛頓號開始了它在美國海軍的生涯。
貢比涅停戰協定後，喬治·華盛頓號總計運送了48,000人前往法國和34,000人回到美國，其中包含美國總統伍德羅·威爾遜。威爾遜曾兩次搭乘喬治·華盛頓號前往法國參加巴黎和會。喬治·華盛頓號在1920年退役，並轉交給使用。委員會將該船改回原先的名字， 並供和從事跨大西洋的載客服務。1931年，從事載客服務十年後，喬治·華盛頓號郵輪被閒置於馬里蘭州的帕塔克森特河。
二戰期間，該船再次被美國海軍徵用，並改名為USS 卡特林（(AP-19)）。之後該船在租借法案之下被租借給英國六個月，但是其老舊的燃煤引擎實在是太慢，難以取得其預估的作戰效益。1943年，換裝成燃油引擎後，該船被租借給了美國陸軍，名為USAT 喬治·華盛頓，在世界各地執行了許多運兵任務。1944－1947年間，它定期航行於英國和地中海，最後在巴爾的摩閒置，結束它在軍中的生涯。1951年1月，喬治·華盛頓號慘遭大火燒毀，一個月後，由於受損嚴重，它被報廢並作為廢鐵出售。
1909年，航行中的喬治·華盛頓號郵輪
船上的頭等艙，1909年
船上的花園及酒吧
喬治·華盛頓號郵輪由伏爾鏗造船廠在德國斯德丁耗時兩年（1907－1908年）建成。北德意志-勞埃德公司計畫將該船用於不來梅到紐約的客運航線，因此決定以首位美國總統喬治·華盛頓之名來命名這條船，希望能藉此吸引當時在跨大西洋航運佔有大量占比的移民，和以此減少抵達時的手續。1908年11月10日，在美國駐德大使主持下，該船舉行下水和命名典禮。下水後，喬治·華盛頓號郵輪僅次當時冠達郵輪擁有的盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號郵輪，為世界上第三大的遠洋定期船，同時也將德國漢堡-美洲航運公司擁有的擠下，成為德國最大的船隻，直到1913年漢堡-美洲航運公司的下水為止。
喬治·華盛頓號完工時，報紙多稱其容積總噸為27,000噸，不過根據現今的資料記載，喬治·華盛頓號的容積總噸應為25,570噸。根據記載，喬治·華盛頓號的排水量約為，是英國戰艦無畏號18420噸排水量的兩倍。喬治·華盛頓號的動力來源為兩具四脹式蒸汽引擎，能產生動力，時速高過製造商保證的。由於喬治·華盛頓號的設計主在強調舒適而非速度，因此每日僅需消耗的煤炭，為冠達郵輪旗下的盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號煤炭消耗量的三分之一。由於不需要使用大量的煤碳，能用在運載客貨的空間也就更多，喬治·華盛頓號最大能裝載重的貨物。該船使用史東-洛伊德系統的液壓水密門，安裝於船上十三個水密隔艙。
喬治·華盛頓號的客艙能夠讓將近2,900名乘客搭乘，客艙分為四級，依序為頭等艙、二等艙、三等艙和統艙。頭等艙和二等艙能搭乘900人，剩餘的2,000名乘客則乘坐於三等艙或。與一般郵輪的九層甲板規劃不同，喬治·華盛頓號採用八層甲板設計，這種設計能讓乘客感到更加寬闊。船上總共有31間含浴室的頭等艙，特製的皇家客房則由德國建築師設計。除了頭等艙外，其他三等客艙皆以符合各級別的「舒適種類」進行裝潢。
頭等艙的公共客艙相當的奢華，內部還有德國壁畫藝術家奧托·伯爾哈根紀念喬治·華盛頓生平的壁畫。頭等艙的乘客們擁有一個寬闊的起居室、設計裝潢的閱讀室、兩層樓的吸煙室和與船同寬的餐廳。紐約時報的一篇報導稱，被寬闊樓梯連接的雙層吸菸室，對頭等艙乘客來說是「最具吸引力」的地方。餐廳能容納350名乘客，二到六名的乘客能坐在「寬闊且可移動」的紅色摩洛哥椅圍繞著餐桌一起用餐。白與金色是餐廳使用的主要色調，牆壁以藍色為基底，並以花卉圖案裝飾，餐廳上方則是圓形的鍍金屋頂。
除此之外，船上還有一間備有「Swedish exercises」（一種伸展運動器材）的健身房、兩部給懶惰不想運動的人使用的電梯、一間開放給攝影師們的暗房、能容納20隻狗，並由一名管理員看管的狗舍、大的日光浴間，裡面還有綠色和金色的掛毯，以及棕梠和各式各樣的花卉、一座在遮蓋甲板上的露天咖啡廳。二等艙的乘客則有一間寬闊的餐廳、一間客廳和吸菸室，三等艙的乘客也有差不多的設施能使用。
1909年6月12日，喬治·華盛頓號開始了它的處女航，自不來梅行經南安普頓和瑟堡前往美國紐約。該次航行的乘客總數為1,169人，其中包含一組德國記者、北德意志-勞埃德公司總裁，以及一隻名為「領事」的黑猩猩，牠隸屬於旗下，將前往美國進行歌舞雜耍巡迴表演。
6月20日，勝家大樓掛上了和平聯盟的官方旗幟來歡迎喬治·華盛頓號抵達紐約，晚上6點半時，喬治·華盛頓號停靠於北德意志-勞埃德在紐澤西霍博肯的凸堤碼頭。碰巧的是，一家奧匈帝國航運公司以喬治·華盛頓妻子命名的郵輪－也停靠在同個港口中。
1910年，喬治·華盛頓號離開紐約市時的景像，可以看到人們從船上拋出彩色紙屑
6月22日，船上舉辦了一場記者午餐會，隔天下午，約3,000多名的成員，贈送了喬治·華盛頓號一個紀念銅牌。美國前眾議員和大使在贈送典禮上致詞，而該銅牌則置於頭等艙吸菸室樓梯的下方。自6月24日開始，北德意志-勞埃德將喬治·華盛頓號開放5日以供公眾參觀。
7月1日，喬治·華盛頓號開始了它的東行之旅，之後它定期航行於不來梅和紐約，中途停靠南安普敦及瑟堡。北德意志-勞埃德看到華盛頓（喬治·華盛頓號組員對它的暱稱）的成功後，很快的又下訂了一艘相似但更大的船。
1911年6月24日，喬治·華盛頓號參加了英國喬治五世的海上加冕閱兵。它被安排在商船隊伍中第二排的最前頭，且好好的「打扮」了一番。泰晤士報的報導中稱喬治·華盛頓號是出席閱兵的船艦中最大的。
1912年4月14日早上，喬治·華盛頓號行經紐芬蘭大淺灘南端前往紐約時，船上的組員發現了一座冰山。當天下午，喬治·華盛頓號以遠的距離經過冰山，組員估計在水線上的冰山高、長。完成紀錄船隻位置後，喬治·華盛頓號以無線電的方式警告同樣位於該區域的船隻。白星航運的鐵達尼號的一名無線電操作員在喬治·華盛頓號東方處收到這則警告。4月15日，在警告發出後不到12個小時，喬治·華盛頓號收到了含糊不清的信息，而這段信息的內容正是鐵達尼號在喬治·華盛頓回報發現冰山的位置附近與冰山相撞。愛德溫·德萊克澤爾在他的兩本北德意志-勞埃德編年史中，比對了喬治·華盛頓號船員拍下的冰山照片（在他的書中第一次公開發表）和漢堡-美洲航運公司輪船－船員所拍攝的鐵達尼號冰山照片，聲稱撞擊鐵達尼號的冰山，即是喬治·華盛頓所回報的冰山。
在北德意志-勞埃德公司營運期間，有許多重要或有趣的乘客乘坐喬治·華盛頓號往返歐洲。1909年8月，西格蒙德·佛洛伊德在他的同事卡爾·榮格和陪同下，搭乘喬治·華盛頓號自不來梅前往紐約，開始他唯一一次的美國行。1910年2月，愛德華七世任命的樞密院顧問官，同時也是銀行家的搭乘它前往參訪美國。5月，溥儀的皇叔－載濤結束他為期4天的紐約參訪離船後，喬治·華盛頓號在離港時，在主桅掛上了清帝國國旗向其致意。10月，當時美國總統威廉·霍華德·塔夫脫的弟弟在結束歐洲參訪後，搭乘喬治·華盛頓號回到美國。12月，探險家登上了這艘船，因為他聲稱抵達北極的真實性受到質疑，差點在船上與人打起架來。在同一個航班上的，還有德國演員，他將前往紐約，參加他睽違20年首次在紐約的表演。
1911年1月，剛結束在大都會歌劇院歌劇首演的作曲家恩格爾貝特·洪佩爾丁克，搭乘喬治·華盛頓號前往柏林準備進行該部歌劇的首演。4月時，美國雕塑家因為一個名為國家道德保護協會的組織，抗議其展放於哈里斯堡賓夕法尼亞州議會大廈前的裸體雕塑，為了處理這件事情而搭乘喬治·華盛頓號回到紐約。7月時，喬治·華盛頓號載著6隻白孔雀、2頭獅子、2隻大象、150隻猴子以及2,000隻金絲雀，從印度出發前往。8月，有兩個重要人物搭乘了喬治·華盛頓號前往柏林。一個是梅西百貨合夥人之一－（伊西多·史特勞斯的弟弟），他將代表美國出席舉辦在柏林的第三屆世界嬰兒保護大會；其二是美國眾議員，他受塔夫脫總統命令，要將美國人民的禮物：「弗里德里奇·威廉·馮·施托伊本的雕像」交送給德國政府，因此他和雕像一同搭乘喬治·華盛頓號前往柏林。
身為金融家和慈善家的，在1912年11結束他為期2個月的歐洲行後，搭乘喬治·華盛頓號返家，12月時，他的妻子也隨之搭乘喬治·華盛頓號返家。同樣搭乘11月航班的，還有蘇格蘭女高音歌手，她剛結束在蘇格蘭的假期。接下來的12月，和摩根太太搭乘同一船班的，還有德國歌劇女高音和美國歌劇男高音。亨佩和萊斯分別與柏林皇家歌劇院和德累斯頓薩克森皇家歌劇院合作。
1913年11月時，新婚的紐約地方助理檢察官，和他的妻子（她是美國總統伍德羅·威爾遜的女兒）搭乘喬治·華盛頓號前往歐洲度蜜月。他們在白宮舉行婚禮，之後搭乘喬治·華盛頓號的皇家客房。下一年的一月，英國劇作家威廉·薩默塞特·毛姆登上喬治·華盛頓號，悄悄離開了紐約。毛姆在去年的11月中旬抵達紐約，觀賞在他的新戲「承諾之地」的紐約首演。
身為慈善家的名媛莎拉·波爾克·福爾，在1923年8月開始了為期六個月的歐洲之旅。她乘坐於喬治·華盛頓號的頭等艙中，並由她的女兒、女婿以及侍從陪同。旅途結束於1924年2月。
1918年12月，大西洋上的美國海軍護士
1914年一戰爆發後，喬治·華盛頓號在紐約港中尋求庇護。1917年，當美國加入戰爭後，喬治·華盛頓號被拖到紐約海軍造船廠準備改裝成運兵船。同年9月6日，喬治·華盛頓號開始投入使用，由埃德溫·T·波洛克指揮。
1917年12月4日，喬治·華盛頓號開始了它的第一次運兵任務，然後在接下來的2年中航行了18趟之多，以支援美國遠征軍。期間，它也航行過數次特殊運輸任務。1918年12月4日，美國總統伍德羅·威爾遜和其他巴黎和會的美國代表，一同搭乘喬治·華盛頓號前往歐洲。航行期間，它在賓夕法尼亞號戰艦與其它在12月13日加入的10艘戰艦和28艘驅逐艦護送下抵達布雷斯特，充分展現了美國的海軍實力。運載4,000名士兵回國後，1919年1月，喬治·華盛頓號載著時任的富蘭克林·羅斯福，以及中國和墨西哥的巴黎和會代表前往法國。然後在2月24日再載著威爾遜返回美國。
1919年3月13日，威爾遜再次乘坐喬治·華盛頓號抵達法國，然後在7月8日會議結束後返國時，也是搭乘喬治·華盛頓號。旅途中，喬治·華盛頓號配備了在當時為新科技的無線電話，讓威爾遜能跟位於華盛頓的官員談話。此外，船上也安裝廣播發送器以提供部隊一些娛樂。美國國慶日時，威爾遜透過廣播向隨行的船隻發送演講，這是首次有美國總統透過廣播發表演說，不過威爾遜在演講時站的離麥克風太遠，但技術人員卻不敢叫他站到正確的位置。
1919年秋季，喬治·華盛頓號載著比利時國王阿爾貝一世夫婦一行人於10月2日到訪紐約，之後在11月12日回到布雷斯特。1919年11月28日，喬治·華盛頓號除役，在此之前，它總計運送48,000名旅客前往歐洲、34,000人前往美國。1920年1月28日，喬治·華盛頓號移交給。
1919年2月的《手斧報》，上面記載了報紙的投稿人
《手斧報》創立於1918年2月，目的是為了減輕在危險區域工作的士兵、水手和軍官的壓力，由具有文學素養的軍官負責編寫，然後交由部隊中有出版和印刷經驗的人負責發行。首刊的印刷僅使用了一臺小型手壓機，原先只印刷了5,000份，不過後來增加了2,000份。報紙的名稱：手斧，來自於華盛頓砍倒櫻桃樹的故事。該報最先只有一張，新聞的來源仰賴船上生活和無線電。1919年時的報紙列出了當時的編輯組：隨船牧師為總編輯，該報共有三名分別來自美聯社、以及合眾國際社的記者，副編輯則由合眾國際社的記者兼任。後來該報利用船上的印刷機印刷，而報紙的版面大小大約為。該報的座右銘為：「我們不能說謊」，頭版則會寫著：「大西洋上發行量最大的報紙」。
移交給美國海運委員會（，簡稱USSB）後，喬治·華盛頓號載著受法國政府邀請的250名的成員前往法國。之後，海運委員會針對跨大西洋航行對喬治·華盛頓號進行修繕，然後租借，1921年3月時，喬治·華盛頓號再次航往歐洲。1921年8月，郵務汽船公司被美國政府接手，更名為。1930年，喬治·華盛頓號載著美國第一批前往法國，參觀她們兒子的墳墓。喬治·華盛頓號一直服務於跨大西洋航線，直到1931年為止，之後就被閒置於馬利蘭州帕塔克森特河。
1941年1月28日，美國海軍重新自取得喬治·華盛頓號，然後在1941年3月14日，喬治·華盛頓號改名為凱特林號。該名出自於美國海軍陸戰隊。但是它的燃煤引擎太慢了，沒辦法抵禦潛艇的攻擊，因此在1941年9月26日再次除役。1941年9月29日，英國由於亟需運輸艦，因此在租借法案下取得了喬治·華盛頓號，但是在航往紐芬蘭後，他們發現喬治·華盛頓號老舊的鍋爐無法安全且充足的產生蒸氣以驅動引擎。再來是無法取得經驗充足的管理人員，因為在1930年代，使用燃油引擎的船隻已經幾乎取代了燃煤引擎的船隻。由於不適合作戰使用，英國在1942年4月7日把它還給了。
之後在一般代理協議下，喬治·華盛頓號交由阿拉巴馬州莫比爾的營運，並駛往巴拿馬。1942年9月5日交還給戰時航運管理局後，當局決定將其在位於布魯克林的船廠中更換燃油引擎。1943年4月17日完工後，它被美國陸軍租用。1943年4月和5月間，它載著士兵從卡薩布蘭卡回到紐約。
1943年7月，喬治·華盛頓號自紐約起航，航經巴拿馬運河前往洛杉磯和澳洲布里斯班。回到洛杉磯後，9月，它出發前往孟買和開普敦，最後在1943年12月返回紐約，完成了它的環球之旅。1944年1月，喬治·華盛頓號定期航往英國和地中海，再次攜帶部隊支援位於歐洲的盟軍，經常停靠於南安普敦、利物浦和勒阿弗爾。
喬治·華盛頓號於1947年4月21日停止服役，並交還給航運委員會。此後它一直停靠在巴爾的摩，但在1951年1月16日的一場大火燒毀了它，最後在1951年2月13日拆解並做為廢鐵出售給巴爾的摩波士頓金屬公司。
聖保羅是一個位於美國愛荷華州李縣的城市。
聖保羅的座標為，而該地的平均海拔高度為217米（即712英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，聖保羅的面積為0.98平方千米，當中陸地面積為0.98平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口129人，而人口密度為每平方千米人。
斯塔西維爾是一個位於美國愛荷華州米切爾縣的城市。
斯塔西維爾的座標為，而該地的平均海拔高度為365米（即1198英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯塔西維爾的面積為1.37平方千米，當中陸地面積為1.32平方千米，而水域面積為0.05平方千米。當地共有人口494人，而人口密度為每平方千米人。
斯坦霍普是一個位於美國愛荷華州漢密爾頓縣的城市。
斯坦霍普的座標為，而該地的平均海拔高度為340米（即1115英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯坦霍普的面積為2.51平方千米，當中陸地面積為2.51平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口422人，而人口密度為每平方千米人。
斯坦利是一個位於美國愛荷華州布坎南縣的城市。
斯坦利的座標為，而該地的平均海拔高度為340米（即1115英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯坦利的面積為0.62平方千米，均為陸地。當地共有人口125人，而人口密度為每平方千米人。
斯坦頓是一個位於美國愛荷華州蒙哥馬利縣的城市。
斯坦頓的座標為，而該地的平均海拔高度為352米（即1155英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯坦頓的面積為2.38平方千米，當中陸地面積為2.38平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口689人，而人口密度為每平方千米人。
漢堡殖民學院是一家曾位於德國漢堡的學院，是柏林西非會議後殖民地爭奪白熱化階段期間建立。
學院主要由漢堡科學基金會集資數百萬德國馬克興建，於1908年10月20日正式創立。第一次世界大戰後，大部份科系被併入新創立的漢堡大學亞非學院。學院於2007年被正式廢除。
斯坦伍德是一個位於美國愛荷華州錫達縣的城市。
斯坦伍德的座標為，而該地的平均海拔高度為256米（即840英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯坦伍德的面積為1.86平方千米，當中陸地面積為1.86平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口684人，而人口密度為每平方千米人。
斯泰特森特是一個位於美國愛荷華州馬歇爾縣的城市。
斯泰特森特的座標為，而該地的平均海拔高度為326米（即1070英尺）。
根據2010年美國人口普查的數據，斯泰特森特的面積為2.54平方千米，當中陸地面積為2.54平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1468人，而人口密度為每平方千米人。
克倫尼軍（，，縮寫：KA、KnA或KiA），是緬甸的一支少數民族地方武裝，為克倫尼民族進步黨的武裝翼。其活動范圍為克耶邦東部山區。
2012年3月7日，緬甸政府在聯合國難民署、英國文化協會和的國際觀察員監督下與克倫尼軍簽署了停火協議。1995年簽署了類似的停火協議，但在三個月內協議被終止。
英國政府在1875年與緬甸國王敏東達成的條約中承認并保證了的獨立，雙方都承認該地區既不屬于貢榜王朝（緬甸王國）也不屬于大英帝國。因此，克倫尼土邦從未完全融入英屬緬甸。1892年，當土著統治者同意接受英國政府的津貼時，克倫尼土邦被認為是英屬緬甸的附屬國。
1947年，《緬甸聯邦憲法》宣布，三個克倫尼土邦合并為一個邦，稱為克倫尼邦。如果邦的領導人對中央政府不滿的話，可在10年后脫離聯邦。1948年8月，克倫尼領導人U Bee Htu Re因反對將克倫尼邦納入緬甸聯邦而被親中央政府的民兵暗殺。
自1957年以來，除了1995年的短暫停火之外，克倫尼軍一直在與政府軍作戰，試圖建立一個獨立的克倫尼民族國家。 克倫尼軍還與（KNLP）、（KNPLF）等左翼團體進行了戰斗，兩者如今均與緬甸國防軍結盟。該武裝被指控招納童兵，一份未被克倫尼軍否認的聲明稱這些孩子自愿參軍，因為他們的父母在克倫尼軍和政府軍之間的戰斗中喪生。
克倫尼軍隊的旗幟
克倫尼族的旗幟，與克倫尼軍的旗幟一起使用
克倫尼民族進步黨（KNPP）的旗幟，與克倫尼軍隊旗幟一起使用
漢堡音樂與戲劇學院（，HfMT）位于漢堡，是德國最大的音樂類高校之一。
該校成立于1950年，由兩所私立學校合并而來，舊名為“國立音樂學院（Staatliche Hochschule für Musik）。
學校提供了多種多樣的音樂教育，包括教堂音樂、爵士樂、流行音樂、作曲、器樂表演和聲樂等等。戲劇學院提供了戲劇、歌劇和導演等課程。另有一個音樂科學和教育方向的學院，包括音樂學、音樂教育和音樂治療。
學校位于漢堡外阿爾斯特湖附近，靠近市中心。
* 喬治·李蓋蒂（作曲系教授，1973－1988年）
臺中市第一市場，又稱榮町消費市場、第一市場，原為臺灣日治時期位於臺中市榮町的第一座新式傳統市場，於1908年10月開設，其本館呈三翼放射狀，與臺中第二市場為同個型式。1978年10月發生火災，1987年將市場拆除改建為一綜合商業大樓「第一廣場」，2016年更名為「東協廣場」。
大正七年(1918年)再增建事務所及櫻橋通簡易店鋪五棟58店，昭和三年十一月及昭和四年四月又採用煉瓦鐵筋混泥土混用於市場的東北西側建造三棟32戶市營貸店鋪，除三處角間店為三樓外其餘29戶皆為2樓店鋪，昭和十四年(1939年)出版的臺中市市場要覽記載榮町消費市場，當時營業時間為日出到日沒，一日平均入場人員約八千五百人。
2019勁歌金曲優秀選第一回於2019年6月17日晚上八時三十分在將軍澳工業邨電視廣播城一號錄影廠舉行，於Big Big Channel獨家足本直播，由林師傑、周志康、謝文欣、林正峰、孔德賢主持，並於6月22日晚上十一時及十一時五十分在翡翠臺足本重溫，全晚頒發二十二首得獎歌曲。
*Big Big Fun投票日期：2019年6月1日十一時三十分開始 至 2019年6月11日晚上十一時五十九分。
2019勁歌金曲優秀選第一回候選歌曲（排名不分先後）
dR. X 黃浩邦
不一樣的我們
Judas羅凱鈴
SUPPER MOMENT & Survive Said The Prophet
吳業坤 ft. 田蕊妮
Pretty Crazy
Say The World
2019勁歌金曲優秀選第一回得獎歌曲（按頒發次序排序）
敷島町消費市場本館
臺中市敷島町消費市場平面圖
臺中市第三市場，簡稱第三市場，位於臺中市南區，原為臺灣日治時期建於臺中市敷島町的第三座新式傳統市場。其歷史可追溯至1922年開設的櫻町消費市場，1932年才移至現在位置。
臺中市第三消費市場最初於1922年11月開設在臺中市櫻町一丁目，也稱為櫻町消費市場，後來在1928年轉移至同町他處。當時的臺中車站後站地區逐漸發展，而產生了市場購物的需求，雖然櫻町即位在敷島町東側，但距離仍嫌稍遠，於是在1932年5月移至了在敷島町的位置，便改稱為敷島町消費市場，為戰前在後站地區唯一的消費市場。敷島町市場的本館具屋頂，以及紅磚砌成的山牆，山牆有當時的臺中市徽，而建築至今仍保存完好。1938年中的平均入場人數為2,800人。
1947年，在市場內建了玉聖宮。1959年，增建50個臨時攤位。1974年，再增設126個臨時攤位。
* 臺中市第一市場（榮町消費市場）
琳達·凱恩·雷諾茲（，），澳大利亞前軍官、自由黨成員，現任澳大利亞國防部長及西澳大利亞州的聯邦參議員。生於珀斯，科廷大學畢業。雷諾茲曾于澳洲軍隊服役近30年，官至準將（Brigadier），是澳軍歷史上第一位女性帶星將領，2012-3年曾任陸軍預備役副官長。2013年退役後當選參議員，歷任內務助理部長、聯邦國防工業部長，2019年升任國防部長。2021年3月，因下屬性侵丑聞，在內閣調整中不再擔任國防部長職務。
*  Summary of parliamentary voting for Senator Linda Reynolds on TheyVoteForYou.org.au
臺中市第五市場（簡稱第五市場，舊稱旭町消費市場），位於臺中市西區，原為臺灣日治時期位於臺中市末廣町與旭町之間的第五座新式傳統市場。建立於1937年，使用至今。
臺中市第五市場最初於1937年12月開設於臺中市末廣町五丁目與旭町五丁目之間，命名為旭町消費市場，1938年10月在外圍設有簡易店鋪和飲食店。1938年中的平均入場人數為800人。
臺中市旭町消費市場設計圖
臺中市旭町消費市場平面圖
* 臺中市第一市場（榮町消費市場，現為東協廣場）
*  臺中市第五公有零售市場官網
* 臺中市第五公有零售市場Facebook
三隧分流是香港行政長官林鄭月娥在2018年度香港行政長官施政報告提出的分流海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道車流的分案。
因應紅隧和東隧在繁忙時間的車流量遠遠超過的設計容車量，而西隧尚有剩餘的設計容車量，政府提出透過増加紅隧和東隧的收費，減少西隧的收費，從而控制車流量。其中私家車的西隧收費由70元減至50元，紅隧收費由20元增至40元，東隧收費由25元增至40元。
施政報告預計2020年起向西隧補貼最多18億港元，以換取西隧減價。其後，運輸及房屋局局長陳帆透露三隧分流是由林鄭月娥親自去北京和極高層商談得來，不可能在短時間內作出改變。
2019年1月3日，運輸及房屋局向立法會提交「隧道費調整方案」無約束力議案，有分析指政府改以無約束力議案提交立法會，是為了迫議員表態。若然未獲立法會過半支持，政府可以立法否決為由擱置方案。
2019年1月22日，陳帆宣布因為三隧分流未獲立法會足夠的支持，撤回三隧分流的無約束力議案。
2019年3月1日，陳帆提出優化三隧分流方案，把紅隧和東隧在三隧分流多收的9.13億港元隧道費成立「智慧交通基金」，用作配合發展智慧城市及紓緩交通擠塞。另外，政府會在西隧專營權屆滿前，完成檢討政府隧道收費水平。三隧分流方案的無約束力議案會在3月27日再提上立法會。
2019年3月26日，林鄭月娥宣布因為三隧分流未獲立法會足夠的支持，第二度撤回三隧分流的無約束力議案，政府直至2023年收回西隧專營權前，不會再透過調整隧道費分流三隧車流。
有意見認為三條過海隧道的使用者是因為地理位置而選擇使用的過海隧道，新界東及九龍東居民難以轉行西隧，三隧分流雖然可縮短行車時間，但要付更多隧道費；而新界西居民憂慮將來西隧在繁忙時間會否出現更嚴重擠塞。
* 2018年政府建議的「三隧分流」方案
望江路，中國安徽省合肥市的一條東西干道，得名自望江縣，西起蜀山區新橋大道，東至包河區銅陵路，金寨路以東稱望江東路，以西稱望江西路，銅陵路至潛山路段為合肥中環南段。望江路已建成全長29.3公里，沿線曾為合肥重要的工業區，現有合肥市第六十五中學、安徽交通職業技術學院、安徽省兒童醫院、中鐵四局集團、合肥市第三人民醫院、蜀山區行政服務中心、蜀山東站、安徽新華學院、合肥野生動物園等機構景點單位。
博普塔茨瓦納是南非種族隔離政策下設立的一個班圖斯坦，其在1977年至1994年間名義上為獨立國家。博普塔茨瓦納是唯一發行過貨幣的班圖斯坦，曾于1987年為紀念獨立十周年制作了Lowe和Nkwe兩種硬幣，但均僅發行了，其官方貨幣仍是南非蘭特。
中央為一只豹的頭像，上方為國號“BOPHUTHATSWANA”，下方為“1977 KEMONOSI 1987”
中央為博普塔茨瓦納國徽，上方為面額“NKWE”，左側為“19”，右側為“87”，下方為“1\2 OZ FINE GOLD”（1/2盎司純金）
含金917‰（22K）
16.9660克（1/2盎司）
27.0毫米
中央為博普塔茨瓦納總統、南非茨瓦納人領袖的肖像，上方為國號“BOPHUTHATSWANA”，左側為面額“LOWE”，右側為“1987”，下方為盧卡斯·曼戈普名字“PRESIDENT L.M.MANGOPE”
中央為博普塔茨瓦納國徽，上方為“1977 KEMONOSI 1987”，下方為“1 OZ FINE PLATINUM”
含鉑999.5‰
32.2100克（1盎司）
波音737經典型是波音737系列客機的第二代機型，共分為-300、-400和-500三個系列，是初代737機型的后繼機型。和初代機型一樣，其定位是中短程窄體噴氣式民航客機。從1984年至2000年期間，波音民用飛機集團共生產了近2000架經典型737客機，該機型可以搭載145至188名乘客。相較其上一代機型，主要的改進為采用了CFM56大涵道比發動機，改善了航電并增加了載客量（-300/-400機型）。
初代經典型737-300于1984年投入運營，后來有推出了加長的737-400機型，于1988年投入使用。1990年波音又發布了737-500型號，是經典型系列中機身最短的一款型號。在經典型系列飛機的生產生涯中，美國波音一共向客戶交付了1988架次。經典型一開始波音想將這個系列命名為“新一代”737客機，但是90年代中期波音737新世代推出后，官方才將-300/400/500系列被分類為737經典型。
初代機型737-200自1965年問世后獲得了相當的成功，波音計劃推出一款增大航程和載客量的機型，在升級新的航電于現代配置的同時零部件保持與舊型號相兼容。新一代機型于1979年開始研發，第二年的范堡羅航展上，波音公布了新一代機型的大致參數。新機型了換裝了新的CFM56大涵道比發動機，極大程度上改善了飛機的燃油效率，并減小了噪音。但是737系列都是基于波音707衍生而來，過低的離地間隙無法容納CFM56的大涵道，波音將這一代737的引擎移到了機翼的前方，引擎底部重要部件則移到兩側，造就了現代737系列標志性的非圓心進氣口。
一架皮埃蒙特航空的737-300客機，皮埃蒙特航空是經典型的首批用戶之一，機尾標注有具體機型。
機翼也計劃進行改進，以改善空氣動力。機翼增加了23厘米，且前緣縫翼和后緣襟翼都進行了優化調整，駕駛艙也可以選裝當時先進的電子儀表。而客艙方面的改進與波音757系列客機較為類似。
1981年3月，全美航空和西南航空率先各自訂購了10架737-300，并計劃后期增加20架。新機型于1984年2月首飛，同年12月交付西南航空投入運營。1986年皮埃蒙特航空向波音訂購了25架737-400，成為啟動-400型號的啟動用戶，并追加了30架的意向訂單。-400型于1988年首飛，同年投入使用。1987年西南航空向波音訂購30架737-500型，成為-500 機型的啟動客戶，于1989年首飛，次年進入美國西南航空開始服役。這一型號和737-200型號的載客量和機身尺寸比較相近，但是是737經典系列中航程最長的型號。
一架737-400客機的CFM56-3引擎進氣口，可以明顯看到非圓形設計。
這一代737僅能裝配CFM56-3發動機，同級別普惠、GE、勞斯萊斯的發動機都不適用。因為737的機翼離地面較近，使得放下CFM-56發動機時發動機底部離地面的間隙過低。為此波音對CFM-56發動機進行了大幅修改。不僅減小風扇葉片尺寸，縮小涵道比，同時還將原本位于發動機底部（從發動機尾部往前看的6點鐘位置）的附件齒輪箱及其上面的部件也移到發動機兩側（3、9點鐘位置）。此舉使得發動機整流罩的底部能削平一些，增加一點發動機離地間隙，進而造就了737系列飛機經典的非圓形發動機進氣口。因為上述的改動，發動機的設計推力從原來的24,000 磅降低到20,000 磅(107 千牛 降低到 89 千牛)，主要是因為風扇尺寸和涵道比的縮小。
為了對抗空中客車A320的多項技術創新例如電傳操縱和側桿控制，波音于1991年開始研發一種升級型飛機。經過市場調查后，于1993年11月17日發布了737 Next Generation（NG）項目。波音737NG包含-600型、-700型、-800型和-900型四種，是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和性能來看，波音737NG可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737經典系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進：翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88米），載油量也因此增加30%，并換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機。這些改進結合起來，使波音737的飛行距離增加了900海里，令飛越大陸成為可能，并在2000年以后可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以后制造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試：3架600型、4架700型、3架800型。
1984年1月17日，首架737-300原型機從倫頓 (華盛頓州)工廠下線推出，并于1984年2月24號首飛。在1984年11月14日獲得適航許可后的兩個星期，也就是1984年的11月28日全美航空就接收到了第一架量產的737-300飛機。這個型號飛機非常的熱銷，在首飛不到一年的1985年，波音就已經獲得252架的訂單，同時還有超過1000架的意向訂單。從量產到停產，737-300型號生產了整整15年，直至1999年11月17日將最后一架交付給新西蘭航空（注冊號為 ZK-NGJ），-300型號的生產生涯才告一段落。
2008年11月美國西南航空選擇波音改造旗下的737-300型號飛機。改造的項目包括了新的儀表、硬件、軟件，以提高與旗下737-700型號飛機的零部件通用性，同時還為導航系統增加了所需導航性能協議。但隨后改計劃又被取消，并不再提起過。
美國西雅圖一個叫 Aviation Partners 的公司可以為737-300飛機可以增加翼尖小翼，擁有翼尖小翼的的737-300被稱作737-300SP（Special Performance 特別性能版）。退役的737-300客機經過改造后也可以變成貨機。在波音737新世代中取代-300型號的飛機為737-700。
737-400于1985年設計并推出，用來彌補737-300和757-200之間的空白，與空客A320、麥道MD-80為競爭關系。它在737-300的基礎上機身加長了3.5米，最大載客量達到了188人。為了避免出現早期757-200的起飛擦尾問題，增加了尾撬裝置，同時增強了翼梁強度。它的原型機于1988年1月26日線下展出，1988年2月19日首飛。同年9月15日首架量產機被皮埃蒙特航空（其向波音訂購了25架737-400）接收開始商業飛行。
波音并沒有推出737-400的貨機版本，即737-400F，而是通過737-400客機客改貨而來的。737-400沒有翼尖小翼，波音生產時也并沒有提供安裝翼尖小翼的選項，這一點是和737-600相同的。阿拉斯加航空是第一個將他們的737-400客機改為貨機，其運輸能力為能9個88×105 英寸的托盤位和1個88×162的托盤位，總共10個托盤位。阿拉斯加航空同時還將5架737-400飛機改裝為客貨混裝型，機身前半部分坐人，后半部分載貨。阿拉斯加航空的這些737-400客貨混裝型飛機一直飛到2017年，被737-700機隊代替。
2018年11月，一家名為VX Capital的航空金融租賃公司為35架波音737-400提供資產抵押（即是我們俗話說的按揭，業內也稱作融資式租賃），總共價值2500萬美金。每架飛機一個月的租金大約為10萬美金。
最后一架波音737-400飛機，也是最著名的737經典系列中的一架，注冊號OK-FGS, 生產號 28478, 流水線號 3132 于2000年2月5號交付給捷克航空。
截至2019年6月，中國在飛波音737-400型號飛機的航空公司有順豐航空、金鵬航空、廣東龍浩航空、中國郵政航空、天津貨運航空5家。全部是737-400客機改貨機型號。
西南航空的737-500
737-500于1987年推出，西南航空為啟動用戶訂購了20架，1989年6月30日首飛之后其首架原型機為獲得適航證飛行了375個小時，直到1990年2月28日西南航空接收其首架飛機。
737-500的推出的是市場和客戶的需求，是在737-200的基礎上修改，并換裝更現代化的設備以替代部分老舊落后的737-200，同時融合了737經典系列的所有優點。與737-300相比，單機搭載的乘客稍微少一點點，但是飛行距離更遠，重要的是經濟性比737-300要好不少。737-500的機身比737-200長48 厘米，最多能載客140人。 Both glass and older style mechanical cockpits arrangements were available.因為使用了CFM56-3高涵道比渦扇發動機，相比737-200所使用的PW發動機有25%的燃油效率提升。
一些俄羅斯的航空公司，包括北方航空、俄羅斯國家航空、西伯利亞航空、Sky Express（一家俄羅斯低成本航空公司）、全祿航空、烏塔航空、Yamal Airlines，非常喜歡737-500飛機，他們買大量的二手737-500用以替換蘇聯制造的飛機或者擴充機隊。而阿根廷航空則購買二手737-500替代自己機隊中的737-200。如今，737-500由波音737新世代家族中的737-600替代。但是737-600的銷量不如737-500，自從波音推出后鮮有人問津，只交付了69架。
隨著737經典系列型號飛機的退役進程在加速，在2012年時候的737-500和737-300的退役速率接近40%。其中的737-500型號退役速度加快的一個原因是其較短的機身尺寸導致較小的載客量，二是一般來說航空公司會將年齡超過21歲的飛機以更新更先進的飛機替代以減小維護成本（但這個退役年齡只是相對于24歲的737-300而言）。三是少數737-300客改貨的需求，而737-500卻沒有，這幾點加速了737-500的退役進程。
波音737-300客機的駕駛艙
一架波音737-300采用全經濟艙布局
截至2018年7月，有738架737經典型客機在進行商業飛行，其中包括300架-300型，273架-400型和156架-500型。
許多經典型737飛機被用作政府專機或者軍隊使用，包括巴西、中國、科威特、墨西哥以及韓國等國家和地區。
美國空軍也曾購買了19架737-200（軍用型號稱為）作為導航教練機，後來不少被改裝作普通的客貨運輸用途，亦有一架改裝為NT-43A雷達測試機。首架T-43於1973年7月31日交付，最後一架在1974年7月19日交付。印尼空軍訂購了3架改裝過的737-200，稱為波音737-2X9監視者，主要用作海岸偵察和運輸用途，于1982年5月至1983年10月間交付。
737-300型
737-400型
737-500型
英國航空的波音737-400客機在進行最后一次飛行后在克蘭菲爾德大學機場接受水炮禮。
*N759BA，曾經由中國南方航空運營的注冊編號為B-2921的波音737-300客機。目前停放在位于亞利桑那州圖森的。
*N300SW， 西南航空1984年11月接收的第一架波音737-300客機。目前停放在得克薩斯州達拉斯的。
*G-DOCB，曾經服役于英國航空的波音737-400飛機。停放在克蘭菲爾德大學的機場，目前用于教學。
* 1988年5月24日：在前往新奧爾良的途中，中美洲航空110號班機因嚴重的冰雹風暴而遭遇雙發動機熄火。 飛行員成功地在草坪上強行著陸，飛機上無人受傷。 飛機修理后又繼續投入使用。由于這一事件，之后的發動機都做了相應改進以防止惡劣天氣條件下發動機熄火的狀況發生。
* 1989年1月8日：凱格沃思空難：英倫航空92號班機，使用737-400，在東米德蘭機場外墜毀。 機上有8名機組人員和118名乘客，有47名乘客死亡。 左側發動機風扇葉片斷裂，而不熟悉737-400的機組人員關錯了正常的發動機，導致飛機失去動力。
* 1989年9月20日：全美航空 5050航班，一架737-400，漂移到左側并在拉瓜地亞機場投入Bowery灣后，機組人員嘗試中斷起飛; 機上63人中有2名乘客死亡。
* 1991年2月1日，全美航空1493號班機（波音737-3B7，注冊號：N88US）和天西航空5569號班機在洛杉磯國際機場的跑道上相撞，天西航空上的12人無人生還，全美航空上有22人遇難，66人生還。
* 1992年11月24日，南方航空3943號班機，一架波音737-3Y0南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最后飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故，僅次于2003年發生的閃光航空604號班機空難。
* 1993年7月23日，韓亞航空733號班機，一架波音737-500因天氣惡劣在韓國木浦降落時墜毀，68人死亡，48人生還。
* 1994年9月7日，全美航空427號班機（波音737-3B7，注冊號：N513AU），從芝加哥奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之后直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯合航空585號班機與東風航空517號班機很相似。其后發現原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時（30,000呎的-50度到地面的30度，同時加入高溫液壓液體時）會卡住，并且會導致飛行員給方向盤控制后由反向偏轉的嚴重后果。這種故障不會有磨損過的痕跡，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來調查時間最長的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發現的最大的致命設計錯誤（國家地理《空中浩劫》中S04E05中詳述） 15 ?。
* 1996年4月3日，美國空軍一架軍用版波音737-T43型（軍方呼號IFO21），於克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機場雷達設備被破壞、飛機慣性制導儀發生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部罹難，包括美國商貿部部長布朗（Ron Brown）。
* 1997年5月8日，中國南方航空3456號班機（波音737-3Y0，注冊號：B-2925），從重慶飛往深圳。在深圳黃田機場（現今寶安國際機場的前身）降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強行著陸失敗，在著陸過程中，飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損，機身結構也嚴重受創，復飛後，駕駛艙多處發出報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時，依然沒能控制好飛機姿態，高速接地後，飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
* 1997年12月19日，勝安航空185號班機，一架波音737-300（注冊編號9V-TRF）從雅加達起飛之後在印尼巨港墜毀，機上104人全部罹難。
* 1999年4月7日，土耳其航空一架B737-400飛機（航班號TK5904，注冊編號TC-JEP）在升空后8分鐘在暴風雨中墜毀，6名機組人員喪生。
* 2002年1月16日，加魯達印尼航空421號班機，一架波音737-300在飛行途中兩具發動機失去動力，機組人員在嘗試迫降時墜毀，1人遇難，13人受傷。
* 2004年1月3日，閃光航空604號班機，一架波音737-300起飛后因機師空中迷向墜入紅海，148人遇難。
* 2013年11月17日，韃靼斯坦航空363號班機空難，一架波音737-500於喀山國際機場降落，撞擊跑道並在爆炸前迅速喪失高度，50人罹難。
* 2017年3月28日，秘魯人航空112號班機，一架波音737-300在弗蘭西斯科卡里機場附近墜毀，39人受傷。
* 2021年1月9日，三佛齊航空182號班機空難，一部原定由雅加達飛往坤甸（Pontianak）的印尼三佛齊航空公司（Sriwijaya Air）SJ182 737-500 客機起飛4分鐘後失去聯絡，印尼交通部在數小時後確認客機已墜毀，62人遇難。
截至2021年1月，經典型共發生64次重大事故（全機報廢），造成1,238人喪生。波音的統計顯示，在1959年至2013年期間，經典型的重大事故率為每百萬次起降0.54次，相交第一代的737客機的1.75次大為提升，后續的新世代737減少到了每百萬次起降0.27次。
一架全祿航空的737-400客機起飛。
+737-300/-400/-500
126 (8F@36" 118Y@32")
147 (10F@36" 137Y@32")
110 (8F@36" 102Y@32")
140@32" - 149@30"
159@32" - 168@30"
122@32" - 132@30"
6列：17英寸/43.2厘米，5列：19英寸/48.3厘米，4列：21英寸/53.厘米
33.4米/109英尺
36.4米/119英尺
31米/101英尺
28.9米, 面積：, 后掠25°, 展弦比：9.17
11.1米 機艙：213.9厘米/84.2英寸
138,500&nbsp;磅 / 62,822&nbsp;公斤
150,000&nbsp;磅 / 68,038&nbsp;公斤
133,500&nbsp;磅 / 60,554&nbsp;公斤
116,600&nbsp;磅 / 52,888&nbsp;公斤
124,000&nbsp;磅 / 56,245&nbsp;公斤
110,000&nbsp;磅 / 49,895&nbsp;公斤
最大零油重量
109,600&nbsp;磅 / 49,713&nbsp;公斤
117,000&nbsp;磅 / 53,070&nbsp;公斤
103,000&nbsp;磅 / 46,720&nbsp;公斤
飛機使用空重
72,360&nbsp;磅 / 32,821&nbsp;公斤
76,760&nbsp;磅 / 34,817&nbsp;公斤
70,440&nbsp;磅 / 31,951&nbsp;公斤
20,100升 / 5,311加侖
30.2立方米 / 1,068立方英尺
38.立方米 / 1,373立方英尺
23.3立方米 / 882立方英尺
1,940米 / 6,365英尺
2,540米 / 8,333英尺
1,830米 / 6,004英尺
V速率: , cruise:
（126名乘客）
（147名乘客）
（110名乘客）
CFM56-3B-2
CFM56-3C-1
CFM56-3B-1
起飛推力 x2
基督教在美國是最優勢宗教，在2015年，75％的受訪美國成年人認為自己是基督徒。美國擁有世界上最大的基督徒人口，擁有近2.4億基督徒，儘管其他國家的基督徒人口比例較高。
所有新教教派佔46.5％，而天主教會本身佔20.8％，是最大的單一教派。在東方基督教教派中，有幾個東正教和東正教教堂，美國的信徒人數不到100萬，佔總人口的0.4％。
基督教被引入美洲，因為它始於16和17世紀開始被歐洲人殖民。從它的基礎前進，美國被各種各樣的來源稱為新教國家。移民進一步增加了基督徒的數量。今天，美國的大多數基督教教會都是主流新教徒、福音派新教徒或天主教徒。
美國的基督教教派通常分為三大類：福音派新教、主流新教和天主教會。也有基督教教派不屬於這些群體中的任何一個，例如正教會和東方正統教會，但它們要小得多。
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*  Map gallery of religion in the United States
教學電視（英語：Instructional television）是遠程教育領域中電視節目的使用。教學電視上的教育電視節目可能不到半小時（通常為15分鐘），以幫助他們融入課堂環境。這些節目通常伴隨著教師指南，其中包括幫助在課程中使用該課程的材料。歷史上，教學電視節目在白天在美國的公共廣播服務（PBS）電臺上播出。然而，今天很少有公共電視臺將他們的播放時間用于教學電視，而不是過去。如今，教學電視節目要么在非商業教育公共電視臺的數字子頻道上看到，要么被傳遞到由公共，教育和政府接入（PEG）有線電視組織運營的本地教育電視頻道。
教學電視已被授予20個微波信道，由當地教育機構管理，通過美國稱為ITFS或教學電視固定服務的服務。教學電視也可以在地面電視臺上編程。
*  -? 教學電視項目經銷商
* ，公立學校小學教室閉路教學電視的領導者。
莫里斯·吉拉爾多（，），法國男子籃球運動員。他曾代表法國國家隊參加1948年夏季奧林匹克運動會男子籃球比賽，最終獲得一枚銀牌。
2020年2月8日在伊夫林省拉韋里耶爾逝世。
米歇爾·博納維（，），法國男子籃球運動員。他曾代表法國國家隊參加1948年夏季奧林匹克運動會男子籃球比賽，最終獲得一枚銀牌。
*  Article on Michel Bonnevie's 90th birthday
蓋齊·伊什特萬（，，），匈牙利足球運動員，司職守門員 ，職業生涯效力于費倫斯華路士體育會。