ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 2020年 Slodown, Bohan Phoenix《ORIENTATION》
* 2020年 9m88+starRo《如果可以》
* 2020年 YELLOW黃宣《怪天氣》
* 2020年 TOSHIKI HAYASHI (%c)《Stay A While》
* 2021年 9m88, DJ Mitsu the Beats《Tell Me》
* 2021年 艾怡良feat. 9m88 & BCW《偏愛》
* 2022年 R.O.O.T feat. 9m88《Wanna Be Like You》
《金曲世家：石頭老師生日快樂 》
《金曲世家：水果聚會 》
* 2019年 《聲林之王2》擔任飛行導師
* 2020年 《菱格世代Dancing Diamond 52》擔任飛行導師
* 2021年 《大嘻哈時代》擔任飛行導師
* 2021年 《木曜4超玩 Awakening跨界演唱會》與 謝坤達合作
2019年度流行音樂全金榜
杜振熙〈最高品質靜悄悄〉
最佳爵士歌曲獎
〈如果可以〉
最佳節奏藍調歌曲獎
〈Aim High〉
YELLOW 黃宣、9m88《怪天氣》
譚競嫦（，），法學家，中國人權執行主任、紐約城市大學法學院榮譽退休教授及紐約大學法學院客席教授，指導伯恩斯坦人權研究所的中國和國際人權研究計劃。
譚競嫦於香港出生， 於莎拉勞倫斯學院取得本科文學士學位，隨後獲得《根-蒂爾登-克恩獎學金》於美國紐約大學法學院攻讀法律博士學位
譚於紐約市立大學的法學院講授法律逾十八年。
* 到1988年期間她曾為傅爾布萊特計畫學家身份到訪中國，於『美國-中國法律培訓和法律交流的倡議』有逾十六年經驗。
* 1980年代和1990年代的十四年間，她亦曾於中國八所法學院中培訓法官、律師和法律教師。1999年出版回憶錄【中國婦女的僑居經歷：回憶錄、散文和詩歌。】
* 1990年至2000年間，在『美國－中國，中國法律教育交流委員會』【CLEEC】擔任委員亦同為位於清華大學臨床法律教育工作坊項目科程總監
* 2000年她在洛克菲勒基金會位於意大利的貝拉焦中心留學。
* 譚亦領導中國人權的人權和媒體呼籲工作，以及與非政府組織、各國政府和多方利益相關者倡議組織的策略性政策合作。
* 2007年，被《華爾街日報》評為【50名令人矚目的女性】之一。
譚曾參與無數非政府組織, 企業, 多方和雙邊的磋商和講習班。她多次代表『中國人權』在國際政策制定者如美國眾議院外交事務委員會，歐洲議會及無數有關人權的重大國際會議中演講及於中國非政府組織中，如卡內基國際和平基金會 和世界新聞自由委員會前作證。
譚從1995年至今於人權觀察/亞洲諮詢委員會 以及從1998年至今於紐約市律師公會，亞洲事務委員會中擔任委員。
譚的研究和出版物的主要環繞中國法律改革，中國貿易和商業社會責任以及國際人權。
*  合約''法律'' (1996年，2000年)
*  ''English-Chinese Lexicon of Women and Law'' (''Yinghan funu yu falu cihuishiyi'') (UNESCO, 1995)
*  ''Chinese Women Traversing Diaspora: Memoirs, Essays, and Poetry'' (1999)
*  “China and the WTO: Year One”, China Rights Forum, 2003, No. 1
*  ''Challenging China: Struggle and Home in an Era of Change'' (2007)
*  The Promise of a People's Olympics,” ''China's Great Leap: The Beijing Games and Olympian Human Rights Challenges'' (2008), (Minky Worden, ed.)
*  "Advancing women's international human rights in China," Gender Equality, Citizenship and Human Rights: Controversies and challenges in China and the Nordic countries (2010),(Pauline Stoltz, Marina Svensson, Sun Zhongxin, Qi Wang eds.)
*  “Claiming Women’s Rights in China,” The Unfinished Revolution: Voices from the Global Fight for Women’s Rights (2012), (Minky Worden, ed.)
* 美國國會的執行委員會在中國： ''15年之後天安門：民主在我國的未來?'', 2004年六月
* 美國眾議院國際關係委員會: '' 中國互聯網：一個工具，對於自由或抑制?'' 2006年二月
* 美國眾議院國際關係委員會: 《''監測對人權的尊重世界各地：一個審查國的人權報告》，2005年''，2006年三月
* 美國委員會國際宗教自由： ''許多面臨國的壓迫：人權、宗教自由、和美國的外交在中國'', 2007年一月
* 世界新聞自由委員會 ''之後， 2008年奧運會是在中國，下一步是什麼對新聞自由?'', 從"挑戰和機遇的新媒體對新聞自由" 2007年二月
* 歐洲議會人權小組委員會: '' 聽證會上人權在中國的奧運會'', 2007年十一月
* 美國國會的執行委員會對 ''2008年奧運會對中國，在中國人權和法治的影響'', 2008年二月
津山鐵路可以指：
*18px中國鐵路系統中位于河北省的鐵路。
*35px西日本旅客鐵道系統中位于岡山市的鐵路。
沈煃晃，字叔子，紹興府山陰縣人，明朝、南明政治人物。
沈煃晃個性孝順，服侍父親有名聲，也為弟弟籌謀婚事，在崇禎六年（1633年）中舉人，次年（1634年）成進士，獲授中書舍人。主考官薛國光權傾中外，他在元旦投下名刺，拒絕私通，因此十年沒有調官，對方敗亡後也沒有遭牽連。其後他負責冊封岷王，謝絕收取餽贈千金，到弘光年間和顏渾、何應奎、葛含馨、王寖大、姜應龍、武備、王夢鼎共事，自文選主事遷官員外郎，很快辭官到馬塢山著書終老。
《武法女神探》是一部美國犯罪電視劇，由傑森·理查曼（Jason Richman）開創，根據改編，於2019年9月25日在ABC首播。2019年10月，劇集獲得全季預訂。
2020年5月，續訂了第二季。但是在2020年9月，因為受新冠肺炎疫情影響而反悔，在第一季後取消本劇。
在俄勒岡州波特蘭，一名身手敏捷經驗豐富的退役女兵成為私家偵探，在為客戶解決問題的同時需要面對感情生活、嗜賭問題，以及照顧身患殘疾的弟弟。
* 蔻碧·史莫德 飾演 蒂克斯·帕里歐斯
: 美國海軍陸戰隊退役女兵，一名私家偵探。
* 傑克·強森 飾演 格雷·麥康奈爾
: 酒吧店主，蒂克斯的朋友。
*  飾演 蘇·林恩·布萊克伯德
: 賭場老闆，蒂克斯去世男友的母親。
* 科爾·西布斯 飾演 安塞爾·帕里歐斯
: 蒂克斯的弟弟，患有唐氏綜合征，在格雷的酒吧工作。
: 快餐車店主，蒂克斯的線人。
*  飾演 科斯格羅夫警督
: 波特蘭警局的警督，霍夫曼的上級主管。
* 麥克·艾里 飾演 邁爾斯·霍夫曼
: 波特蘭警局的警探，蒂克斯的聯絡人。
第一季共18集，由、、、、大衛·羅德里格斯、、、、史黛西·布萊克、馬克·巴克蘭、魯賓·弗來舍和執導，傑森·理查曼、、麥克·韋斯、查希爾·麥吉、黛笛兒·肖、曼努埃爾·菲格羅亞、喬丹·海默、威廉·傑胡·加魯特、海蒂·科爾·麥克亞當斯、尼古拉斯·伍頓、德里克·詹寧斯、路易莎·利維、艾麗爾·霍爾、伍迪·斯特拉斯納和傑森·里奇曼執筆編劇。
2019年1月29日，ABC宣佈預訂試播集。該集由傑森·理查曼（Jason Richman）與魯賓·弗來舍、戴夫·貝納德（Dave Bernad）、、以及賈斯汀·格林伍德（Justin Greenwood）共同擔當執行監製。5月8日，ABC給予劇集整季預訂。次日，ABC公佈劇集將於2019－2020年度秋季的播出，定檔每週三晚間10：00。《武法女神探》將於2019年9月25日首播。2019年10月28日，ABC給予劇集全季預訂。
2019年2月，蔻碧·史莫德確定領銜出演。5月，麥克·艾里、和出演常設角色，隨後消息稱馬克·韋伯離開劇組，傑克·強森替代他出演男主角。
2019年5月14日，ABC釋出第一支官方預告片。
在影視匯總點評網站爛番茄上，《武法女神探》獲得了95%的新鮮度，7.98/10分（21位劇評人）。《武法女神探》在Metacritic網站上獲得了「普遍好評」，72/100分（15位劇評人）。
撲滅通是一種正三嗪類除草劑，1,3,5-三嗪環的三個碳原子分別連接一個甲氧基和兩個異丙氨基，抑制一年生和闊葉雜草的生長。
*  Prometon Risk Assessments; Notice of Availability, and Risk Reduction Options. Federal Register: November 7, 2007 (Volume 72, Number 215)
* Scorecard – CHEMICAL PROFILES – Chemical Profile – Chemical: 	PROMETON – CAS Number: 	1610-18-0
三堡站可以指：
* 三堡站 (北京市)，京包鐵路上的一座車站。
* 三堡站 (杭州市)，杭州地鐵6號線和9號線的換乘車站。
里克·奧卡西克（，），美國搖滾音樂家、創作歌手以及作曲家，前汽車合唱團樂隊歌手兼節奏結他手/詞曲作者。 2018年，他被加入搖滾名人堂。
作為前汽車合唱團的成員，他受歡迎的歌曲包括如《Emotion in Motion》、《Shake It Up》、《Magic》等。
2019年9月，他在紐約家中手術后恢復期間自然逝世。他生前患有冠狀動脈疾病。
關塔那摩灣地圖，圖中顯示了美國海軍基地的大致邊界
關塔那摩灣海軍基地是一個美國軍事基地和拘留營，位於古巴東南端的關塔那摩灣，面積合共120平方公里，駐紮了超過8,500名美國水手和海軍陸戰隊，美國於1903年起租用此地作和海軍基地。美國和古巴簽訂的第一張租約有效至1934年，其間美國每年向古巴繳付等值2000美元的黃金作為租金；在1974年後，年租升至4,085美元。
關塔那摩灣海軍基地是美國最古老的海外基地，也是美國唯一一個設在共產主義國家的軍事基地。自1959年古巴革命以來，古巴政府一直抗議美國佔據關塔那摩灣，稱美國的行為根據國際法是非法的，並聲稱該基地是以武力強行奪走的。
關塔那摩灣海軍基地在2002年增建了一個，即關塔那摩灣拘押中心，用於監禁在反恐戰爭期間於阿富汗，伊拉克和其他地方被捕的。此拘押中心因不時傳出虐囚事件以及拒絕根據日內瓦公約對囚犯保護而多次在國際上受到譴責。
1916年的基地
美國艦隊在基地停泊，攝于1927年
海軍基地鳥瞰圖，左邊是和麥當勞，右邊是室外電影院，攝于1995年
關塔那摩灣周邊地區最初是泰諾族居住的地方。1494年4月30日，克里斯托弗·哥倫布在他的第二次航行抵達海灣並過夜。哥倫佈命名海灣為格蘭德港，而他著陸的地方現在稱為漁夫角。在詹金斯的耳朵戰爭期間，海灣及其周圍地區受到英國的控制。在英國占領之前，該海灣被稱為沃爾瑟納姆港。 英國將其更名為坎伯蘭灣。 後來英國人在嘗試前往古巴聖地亞哥但失敗告終之後從該地區撤退。
在美西戰爭期間，攻擊聖地亞哥的美國艦隊在確保了關塔那摩的港口得到保護。美國海軍陸戰隊在海軍的輔助下在關塔那摩灣登陸，並聯合古巴部隊將守衛的西班牙軍隊擊潰。戰爭以1898年的《巴黎條約》結束，西班牙正式放棄了對古巴的控制。儘管戰爭已經結束，但美國在該島上仍保持著強大的軍事影響力。在1901年，美國政府通過了《普拉特修正案》。該修正案的第七節如下：
在起初受到制憲會議的抵制之後，《普拉特修正案》於1901年正式納入。憲法於1902年生效，並於次年向美國授予了現為關塔那摩灣海軍基地的土地。
1903年的租賃協議分兩部分執行。 第一部分於2月簽署，包括以下規定：
#協議–這是美國與古巴之間根據《普拉特修正案》第七條租用的海軍基地財產。
#第1條-描述了要出租的區域，關塔那摩灣和巴伊亞本田的邊界。
#第2條–美國祇能佔領，使用和修改其屬性，以使其滿足聯合和海軍基地的需要。 古巴貿易中的船隻應自由通行。
#第3條-古巴保留最終主權，但在佔領期間，美國對第1條所述地區擁有唯一管轄權。在達成協議的條件下，美國有權通過購買或占有上述任何土地。
第二部分後於1903年7月簽署，包括以下規定：
#第1條–年租是2000美元金幣。 邊界內的所有私有土地由古巴持有。 美國將向古巴預付租金以方便交易。
#第2條-美國應支付對場地的勘測費用，並用圍欄標出邊界。
#第3條–租賃區內不得有商業或其他企業。
#第4條－相互引渡
#第5條－不是入境口岸。
#第6條－船舶應服從古巴港口警察。 美國不會阻礙進入或離開海灣。
#第7條–該提案開放七個月。
西奧多·羅斯福和何塞·加西亞·蒙特斯簽名。
在1903年關塔那摩的租約沒有固定的到期日期。
1934年，美國根據《》單方面將付款方式從金幣改為美元。根據當時的黃金價格，租賃金額定為3,386.25美元。1973年，美國根據黃金價格的進一步上漲，將租賃金額調整為3,676.50美元，1974年調整為4,085美元。付款每年發送一次，但是自從古巴革命以來古巴僅接受了一筆租賃付款，而據菲德爾·卡斯特羅聲稱，這張支票是於1959年因混亂而存入的。從那時起，古巴政府就沒有再存入任何其他租賃支票。
在第二次世界大戰期間，該基地是從紐約市和基韋斯特到巴拿馬運河，波多黎各，牙買加及千里達及托巴哥群島的商船護航隊的重要分發及補給點。
列剋星敦號航空母艦離開關塔那摩，攝於1991年
直到古巴革命之前，成千上萬的古巴人每天從基地外面通勤到內部工作。在1958年中，車輛停止了通行，在基地工作的工人被要求步行穿過基地的幾個大門。公共汽車幾乎在一夜之間被迫投入服務，以疏導工人往返大門的人潮。
1962年古巴導彈危機期間，軍事人員的家屬被從基地撤離。 在10月22日收到疏散通知後，疏散人員被告知要為每個家庭成員收拾一個手提箱，攜帶疏散和免疫卡，將寵物綁在院子裡，把房子的鑰匙留在餐桌上，並在房子前等候公交車。家屬隨後前往機場飛往美國，或前往登上港口的疏散船。危機解決後，家屬於1962年12月獲準返回基地。
從1939年開始，基地的水是通過從亞特拉斯河向基地東北約7公里處取水的管道提供的，每天約供給9,000立方米的水，美國政府為此在1964年前每月支付約$14,000美金。1964年，古巴政府停止向基地供水。該基地的蓄水量約為50,000立方米，並立即實行嚴格的節水措施。 美國首先通過駁船從牙買加進口水，然後從聖地亞哥搬遷了一家海水淡化廠。當古巴政府指責美國竊水時，時任基地指揮官下令切斷並拆除一段輸水管道，將兩段分別直徑36厘米，長97厘米和直徑25厘米，長51厘米的管道從地面抬起，並密封開口。
2005年，美國海軍在基地完成了一項1200萬美元的風力發電項目，安裝了四臺950千瓦，275英尺高的風力發動機，從而減少因主力使用柴油發電機提供電力所產生的柴油燃料需求。在2006年，風力渦輪機全年減少了65萬加侖的柴油消耗。
到2006年，只有兩名年長的古巴人路易斯·德拉羅薩和哈里·亨利仍每天穿越基地的東北門在基地工作，因為古巴政府自革命以來一直禁止美國招募新工人。他們都於2012年底退休。
2009年1月，時任美國總統奧巴馬簽署了行政命令，指示中央情報局關閉其轄下的「秘密監獄」，並命令在一年之內關閉關塔那摩灣拘留營。但是，他將關於細節的艱難決定推遲了至少六個月。2011年3月7日，奧巴馬總統發布了一項行政命令，允許繼續無限期關押關塔那摩拘留營的被拘留者。《2012年度美國國防授權法案》授權無限期拘留可疑恐怖分子，但有關部分的執行受到聯邦法院在2012年5月16日臨時阻止，經過一系列上訴後，訴訟因為原告人缺乏訴訟資格而撤消。拘留中心至今仍在運營中。
在2013年的聯合國人權理事會上，古巴外交部長要求美國歸還基地和自1898年美西戰爭期間美國入侵古巴以來的「被佔領領土」。
美國海軍陸戰隊將地雷堆積起來進行後續處理，攝於1997年7月
「仙人掌幕」是一個描述將海軍基地與古巴控制的領土分隔開的界線的術語。古巴革命後，一些古巴人在關塔那摩灣海軍基地尋求庇護。 1961年秋天，古巴軍隊在基地周圍27公里圍欄的東北部分，種植了13公里的仙人掌屏障，以阻止古巴人逃離古巴前往美國尋求庇護。美國稱它為仙人掌幕，影射歐洲的鐵幕，東亞的竹幕和白令海峽類似的冰幕。
美國和古巴軍隊在海軍基地周圍的無人區上放置了約55,000枚地雷，創造了世界最大的雷區。1996年5月16日，比爾·克林頓下令掃除美國基地上的地雷，以和聲音傳感器取代地雷來檢測基地的入侵者。古巴政府則尚未在外圍地區掃除其相應的雷區。
三角洲拘留營1號營的入口
關塔那摩灣的一棟警衛塔，攝於1991年
在20世紀後半葉，該基地被用來收容在公海攔截的古巴和海地難民。
1990年代初期，在海地總統讓-貝特朗·阿里斯蒂德被推翻後，該基地被用來收容逃離海地的難民。 這些難民被關押在一個名為的拘留區，直到美國聯邦地區法院法官於1993年6月8日宣布該拘留營違憲。此判決後來被撤銷。 1995年11月1日，最後一批海地移民離開了關塔那摩。
從2002年開始，即在針對九一一襲擊事件發動的反恐戰爭之後的幾個月，該基地的一小部分被用來拘留數百名，分別被關押在，，和現已關閉的。美國軍方被指未經正式檢控程序就指控其中一些被拘留者與基地組織或塔利班有聯繫。在關於在基地被監禁者享有基本權利的訴訟中，美國最高法院裁定被拘留者已「被監禁在美國行使專屬管轄權和控制權的領土內。」因此，被拘留者享有美國憲法第五修正案規定的正當法律程序的基本權利。此後，美國地方法院裁定「日內瓦公約適用於塔利班被拘留者，但不適用於基地組織恐怖組織的成員。」
2006年6月10日，美國國防部報告。軍方報告說，這些人被用床單和衣服製成的套索絞死。對此事件發表了一項研究，當中雖然未對實際發生的事情做出任何結論，但斷言軍事調查未能解決該報告中詳述的重要問題。
2006年9月6日，時任總統喬治布殊宣布，由中央情報局拘留的涉嫌或非涉嫌戰鬥人員將移交給國防部拘留，並關押在關塔那摩監獄。關塔那摩灣約500名囚犯中，僅審判了10名囚犯，其餘所有案件均被擱置，等待作出調整以符合美國最高法院在中的裁決。
奧巴馬參選2008年美國總統選舉時說他打算關閉拘留所，並承諾會於2009年把它關閉。2009年1月22日，他發布了三項行政命令，其中一個明確涉及關塔那摩灣拘留營的政策，並指示在一年內關閉該營。這三個行政命令都可能對拘留中心以及美國如何拘留被拘留者產生影響。在強制關閉拘留營的同時，整個海軍基地不受制於行政命令，並將繼續無限期運作。這項計劃在2009年5月20日被美國參議院投票否決，決定在可預見的將來讓關塔那摩灣的監獄保持開放，並禁止將任何被拘留者轉移到美國的設施中。
2018年1月30日，總統特朗普公布了一份新簽署的總統行政命令，下令繼續開放關塔那摩灣監獄，推翻前總統奧巴馬簽署關閉關塔那摩的行政命令。
在關塔那摩灣的麥當勞
在1980年代開業的31冰淇淋是最早被允許在基地開店的連鎖店。在1986年初，該基地增設了古巴第一家也是唯一一家麥當勞餐廳。2002年開設了一家賽百味。2004年，在保齡球館開設了一家肯德基和艾德熊組合餐廳，並增設了必勝客。還有一家咖啡店出售31冰淇淋和星巴克咖啡，還有一家合併的肯德基和塔可鐘餐廳。
基地的所有餐館均由美國海軍擁有和專營權。這些餐館的所有收益均用於支持服役軍人及其家人的士氣、福利和娛樂活動。
基地內有兩個機場，背風角機場和。背風角機場是活躍的軍用機場，ICAO代碼為MUGM，IATA代碼為NBW。而麥考拉機場則在1970年被指定為輔助著陸場。
背風角機場建於1953年，是關塔那摩灣海軍航空站的一部分。背風角機場有一條跑道，長2,400米。舊跑道長2,600米。背風角機場在1993年被逐步淘汰前一直是該部隊的所在地，目前負責運營數架支持基地運營的飛機和直升機。
麥考拉機場成立於1931年，一直運營到1970年。在麥考拉機場常規運行的飛機包括、、、和飛船。該機場有3條分別長1,400米，670米和560米的跑道，現在被列為停飛機場。
在基地開設了兩所學校為服役軍人的受撫養人員提供教育。 兩所學校均以海軍少將命名。開設K-5年級，開設6-12年級。 Villamar兒童發展中心為六周至五歲的受撫養人提供托兒服務。亦設有一個青年中心，為家屬提供活動。
關塔那摩灣海軍基地的年降雨量約為61.5厘米。低降雨量使基地被歸類為半乾旱沙漠環境。基地的年平均高溫為，年平均低溫為。
出生在海軍基地的著名人物包括演員和美國吉他手。
* -{zh-cn:阿克羅蒂里和澤凱利亞; zh-tw:亞克羅提利與德凱利亞;}-
* Jonathan M. Hansen, ''Guantánamo: An American History.'' New York: Hill and Wang, 2011.
* Alfred de Zayas, "The Status of Guantanamo Bay and the Status of the Detainees" in ''University of British Columbia Law Review'', vol. 37, July 2004, pp.&nbsp;277–34;, A de Zayas Guantanamo Naval Base in ''Max Planck Encyclopedia of Public International Law'', Oxford University Press 2012)
;Official U.S. Military website
*  CNIC Naval Station Guantanamo Bay Official Website
;Maps and photos
*  Virtual 3D Walkthrough of Camp Delta (from the Art project Zone*Interdite)
鄧偉志，安徽蕭縣人，中國社會學家，上海大學終身教授，博士生導師，中國民主促進會會員。曾任民進第七屆中央常委，第八屆、第九屆、第十屆民進中央副主席。
1960年畢業於上海社會科學院工貿系。
* 鄧偉志：做學問不可能沒爭議，我的別號叫“鄧爭議”
環嗪酮是一種廣譜除草劑，屬于三嗪類，性質為無色固體，可溶于水，易溶于烷烴以外的有機溶劑，由陶氏杜邦生產銷售，商品名：Velpar。
環嗪酮會抑制光合作用，因此是一種非選擇性除草劑，對一年生雜草、闊葉雜草和木本植物都有作用。
由于其在水中的可溶性，環嗪酮會持久地污染水源。
環嗪酮有兩種合成方式，一種起始于氯甲酸甲酯與氨基氰的反應：
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另一種起始于甲硫脲：
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三堡站是杭州地鐵6號線和杭州地鐵9號線的換乘車站，位于杭州市上城區錢江路運河東路口、毗鄰京杭大運河與錢塘江交匯處。其中6號線車站于2021年11月6日開通運營。
三堡站6、9號線均為地下島式站臺，站臺寬度均為14米。，兩者成“T”形布置，9號線在上、6號線在下，本站設4組風亭、6個出入口，2個消防出口。車站站廳通過燈光氛圍營造杭州城市脈絡的縮影，體現“你中有我，我中有你”的共生景象，寓意杭州邁向錢江時代。
6號線車站為地下四層島式車站,車站主體采用雙柱三跨箱型混凝土結構。端頭井底板墊層底埋深約32.41m；主體圍護結構采用1200mm厚地下連續墻車站站臺標準段主體結構寬度為25.7米、底板埋深約30.60米，端頭井主體結構寬度為29.4米、底板埋深約32.16米
9號線車站為地下三層島式車站。
*2017年11月4日，車站開工。
*2018年5月18日，9號線部分地下連續墻開工。
*2018年10月19日，9號線車站主體結構開工
*2019年9月11日，6號線部分底板澆筑完成
氰草津（，又名草凈津）是一種廣譜除草劑，屬于三嗪類，能抑制植物的光合作用控制雜草生長。
德國聯邦鐵路420型電力動車組是一款三節編組的電聯車，也是在交流電快鐵網絡中針對城市快鐵運輸所生產的首款車型。這些列車最初是為慕尼黑城市快鐵所設計，并因率先服務于1972年夏季奧運會而被稱作“奧林匹克電聯車”。
截至2019年，除慕尼黑外，這些車輛仍將在萊茵－魯爾城市快鐵和中運用。相比之下，萊茵-美茵城市快鐵和斯圖加特城市快鐵則分別于2014年11月和2016年11月將其撤出服務。大部分同款車輛已經報廢，另有六節不同的車廂被收入博物館。
每列電聯車由三節采用聯接的部分所組成，其中包括各自帶有的兩節端部車廂和一節中部車廂。各車廂之間不可貫通。中部車廂的型號為421型。二端車廂的序列號則較一端車廂高出500。所有的中部車廂都采用輕質鋁結構制造。端部車廂最初仍為鋼結構，但自420 131號車開始也同樣使用鋁材，從而節省了9噸的整備重量。在端部車廂裝有，以便實現多單元的聯結和解掛。短編組（單列）、滿編組（兩列）和長編組（三列）的配置都是可行的。
盡管端部車廂僅設，但如今在斯圖加特和法蘭克福的快鐵列車上仍然在中部車廂內使用到一等隔間。1970年代中期，即奧運會結束后不久，一等座便已在慕尼黑被棄用，原因是當地的高客流量而導致運力嚴重缺乏：它首先是去除了外觀的標識，其后又拆除車內的隔板。在法蘭克福和斯圖加特，一等隔間的面積僅為原設計尺寸的一半，由于車輛座位間距較大，因此增加的二等區域如今仍可在第一至第六批次的車輛中見到。
每節車廂的每側各有四扇門，每列車組合計共24扇門，它們與的高度齊平，可以實現。絕大部分車輛都配備的是，由于飄雪入侵，使得它們在慕尼黑的首個冬季便遇到了開啟困難。僅最后兩個批次的車輛配備有。
420型搭載兩套獨立的電氣系統，因此它有兩個、兩個變壓器和兩個電池組等。車輛原本在421型中部車廂上配備了兩副受電弓（在運用中僅以后側的一副升弓），而大部分車輛都在1980年代后期拆除了第二副受電弓。三節車廂中的每一輛都依靠兩個空氣懸架和雙軸的動力轉向架支承。因此，列車的全部十二個輪軸都可傳動。鼻懸式單軸電動機（鼻懸滾柱軸承，大輪懸架）通過帶有兩個非對稱半控整流橋的相位控制晶閘管，在程序電路中實施無級控制。
常用制動器為電制動，在必要時（低速范圍，即電制動力降低至60公里/小時以下）會輔以啟用。
用于慕尼黑快鐵網絡的首批次列車安裝了，從而應當允許更密集的行車間隔。該系統于數年后被拆除。
420型車的司機室
這些車輛配備了連續、自動和間接作用的克諾爾空氣制動器，并具有統一效果（每端駕駛室配有一個克諾爾EE4型自動調節器；420型的制動管路為：KE-P-A-E (D)，或第七和第八批次的KE-R-A-E (D)）。420型電聯車具有三個控制閥（每節車廂1個）和可單獨鎖定的可切換轉向架制動器。在制動器發生機械故障的情況下，不需要關閉整列車的制動器，而是僅關閉所涉及的轉向架制動器，這減少了由此導致的制動功率和可用的損失。
每個輪軸有一個車輪制動盤，即每組轉向架兩個，呈對角安裝（例外情況是第七和第八批次，它們每軸有兩個車輪制動盤，即每個車輪一個）。這種尺寸相當小的機械制動系統需要在電制動失效的情況下將最大速度限制在70公里/小時以內，以避免車輪制動盤不會因過熱而過載。如果電制動僅在電氣設備上失效且列車長度為短編組，則可在故障設備上關閉氣壓輔助制動后允許更高的限速，至停車前不久則使用駕駛員的制動閥進行制動，以避免列車的縱向抽動。制動計算僅基于空氣制動，當轉向架制動器或制動閥關閉時，它只會被扣除制動百分率。在制動計算中不考慮電制動和氣壓輔助制動，因為它們依賴于電流（并且僅僅是氣壓輔助制動所需的電池電流）。
前六個批次的車輛有一個主軸，第七和第八批次則有一個通過壓縮空氣工作的。
隨著一個全新的城市快鐵網絡將于1972年在慕尼黑通車，在同年舉辦奧運會的促進下，必須采購新的現代化車輛來滿足快速交通的需求。新車最初被規劃定型為ET20和21型。
在德國鐵路車輛型號方案進行改革后，三輛原型車于1969年以420型001至003號的車號交付使用。1969年10月30日，420 001號車向媒體開放，并于1970年2月27日首次載客運行。至1970年2月，全部三列電聯車均已通過鐵路部門驗收，并開始進行密集的運轉試驗。列車的端部車廂由猛獅制造，中部車廂則由提供。
420 001號車
420 001號車是以純橙色涂裝交付，在2004年12月從慕尼黑快鐵退役后轉作館藏車輛，可隨時用于特殊和紀念運行，并由慕尼黑快鐵與愛好者組織——慕尼黑快鐵注冊協會共同保養維護。2010年，它被列為德國的歷史見證物，作為而受到。它于2016年底移交紐倫堡德國鐵路博物館，并一直持有運營許可證。
420 002號車
420 002號車獲得了藍綠色+卵石灰色涂裝，這是由慕尼黑市民對后續交付的量產車進行投票后確定的。它曾長期停放在多納斯貝格橋站附近的萊姆東站。如今則有其中一節端部車廂在慕尼黑的內展出，但由于空間原因，其它車廂無法存放至博物館而被拆解報廢。
420 003號車
編號為420 003的第三輛原型車曾限定用于法蘭克福快鐵（萊茵-美因快鐵），并采用胭脂紅+卵石灰的配色方案。由于原始的鮮紅色調褪色嚴重，車輛于1981年被重新粉刷為藍綠色+卵石灰色涂裝。此后，它一直保持這種涂裝直至退役。經過在特魯德靈站的長期封存后，這列電聯車被運走拆解。
三節編組的420型電聯車被證明是一個成功的設計。人們自1972年起便可在萊茵-魯爾快鐵、自1975年（試通車）起在法蘭克福快鐵以及自1977年起在斯圖加特快鐵的網絡上見到其蹤跡。在萊茵-魯爾快鐵較長的線路中，列車的口碑不佳，主要是因為缺乏廁所。而車廂之間無法貫通也遭到詬病。杜塞爾多夫的交通工程師曾建議對運用于萊茵-魯爾快鐵的420型車組進行改造（對于沒有電氣設備的中部車廂，每節每側改為三扇車門，車廂間可以貫通；增設廁所和），但未能實施。由于車廂的設計原因，它們無法作進一步的改動。為此，配屬于杜塞爾多夫和科隆的電聯車自1980年起被機車牽引的加的模式所取代。杜塞爾多夫的閑置動車組則幾乎全數移交至慕尼黑，因為當地的需求迫切。
420 002號車于德意志博物館交通中心
采用凈橙色+卵石灰色涂裝的420 001號車
在慕尼黑、萊茵-魯爾和萊茵-美因這三個計劃運營的地區，都對列車的配色方案進行了投票，其中慕尼黑選擇藍綠色、萊茵-魯爾選擇凈橙色以及萊茵-美因選擇了胭脂紅作為最理想的顏色。
從1971年至1986年，列車的配色維持不變。所有第一批次的車輛，都是供即將于1972年通車的慕尼黑快鐵網絡使用的，因此采用了藍綠色和卵石灰（如同420 002號原型車）的噴漆，其中官方名稱為“卵石灰”的色調看起來相當白。在藍綠色窗帶的下方，許多列車都提供了車體廣告——如同在其它公共交通系統（地鐵、有軌電車、漢堡快鐵等）常見的那樣。
第二批次的車輛有部分采用藍綠色+卵石灰，其余則采用凈橙色+卵石灰的噴漆。凈橙色涂裝的車組也適用于當時在建的萊茵-魯爾快鐵網絡。由于所有凈橙色涂裝的車組都是從1972年至1976年間交付，出于質保原因，它們會先在慕尼黑運用數月（因靠近），因此在慕尼黑總能見到凈橙色+卵石灰色的車組。它們自1972年起逐步轉移至杜塞爾多夫，自1975年起配屬（正式名稱為法蘭克福1號機務段）。
;第三批次及后續批次
自第三批次起（自420 201號起）的所有車組隨后都統一以凈橙色+卵石灰的涂裝交付，并直接發往未來的法蘭克福及斯圖加特快鐵所在地，盡管法蘭克福曾票選確定用于未來快鐵的顏色為酒紅色+卵石灰，但出于標準化的原因而未被最終采納。
在1984年左右，德國聯邦鐵路決定對到期重新噴漆的420型車組不再采用藍綠色+卵石灰，而是采用凈橙色+卵石灰涂裝。因此至少有30列的車組獲得了新顏色，但由于逾130列藍綠色+卵石灰色車輛的庫存太多，這幾乎難以被注意到。
;1987年起的配色方案
1987年，德國聯邦鐵路在推出所謂的“”時，對其車輛的色彩設計進行了調整，并取代了相關車型自1970年代早期所使用的所謂“”。在快鐵車輛中，設計僅略有變化，因為占主導的橙+灰色彩組合得到保留，但進行了大量的修訂：作為基準色的卵石灰改為淺灰；在此時的鮭魚橙色窗戶的正下方，增加了一條淡黃色條紋，而車頂下方和地板附近的條紋則被取消；車頭大燈周邊的“腹帶”角度也從向右斜上改為向左斜上；前窗之間的區域以白色取代了窗帶的顏色；車頂不再是灰色，而是采用了卵石灰（幾乎呈白色）涂裝。此外，還使用了更為環保的涂料，這種涂料在僅僅兩年后便出現嚴重褪色。
車廂等級編號和禁煙標識已被更大、更現代化的白色標志所取代，這同樣也應用于第一批次的藍綠色+卵石灰涂裝車組。
在1990年左右，420 100號車成為首列為一家銀行提供的動車組。在最初的全車廣告中，駕駛室區域仍然被排除在外，直至數年后才有所涉及。廣告以膠粘膜的形式覆裹，使得它們可以在合同期滿后易于移除。
1992年3月，在慕尼黑新機場即將開幕時，第二批次（174至188號）的15列車組和第七批次新交付（425至430號）的6列車組獲得了一層淡藍色涂裝，另外還有一個巨大的“M”字出現在車輛端部作為機場廣告。這些車輛將主要新開通往機場的S8線上運行。自1997年開始，帶有大型M字的機場廣告被移除，而最后的淡藍色列車仍運行至2005年，其中一部分還貼有其它廣告。
;1996年起的配色方案
隨著，為適應新的企業設計，許多車組被重新噴漆為搭配白色車門的涂裝。唯一的例外是如今作為館藏車輛的420 001號車。
從1969年的原型車至1981年交付的第六批次車輛，其內部基本保持一直，僅有極少的變化。在兩節420型端部車廂中，各分有兩個同樣大小、帶隔墻和中間門的隔間，供吸煙者和非吸煙者使用。在421型中部車廂中，最初設有三個隔間：其中兩個較小的為一等座，提供16至17個，同樣將吸煙者和非吸煙者隔開；中部車廂另一半的33個席位則被指定為禁煙二等座。僅原型車及第一批次車輛能夠保持這種空間分配直至退役。從第二至第六批次的車輛，則于1991年至1995年間進行了客艙改造，其中除斯圖加特和法蘭克福的特定車輛外，所有的中間隔墻都被拆除。在17席的一等隔間和49席的二等座之間則設有一個帶的玻璃隔墻作為通道。
所有座位均為標準的2+2布局。二等座起初安裝的是帶有集成泡沫扶手的酒紅色人造革座椅。在一等座中，座椅面料及扶手均為藍黑色格紋。每組座位附近都有一張小桌板、一個大煙灰缸或垃圾簍、兩個掛衣鉤和一個掛式窗——其槽口允許打開至一只手的寬度。窗體由庫多玻璃制成，具有一定的不透明度（鏡像），因此可以從一開始就省去窗簾。
照明帶由嵌入車頂飾面的并置雙熒光燈管組成，形成在夜間和隧道內的基本照明。作為依賴于電池電源的應急照明，在每個乘降門上方的維護面板內安裝有熒光燈。這可照亮貼在門上的快鐵網絡圖。二等座的所有側面板——包括隔墻和中間門，都使用了白色的樹脂材料，幾乎沒有可識別的線條圖案。在一等座則使用了淺色和深色版本的木質貼面塑料板。它僅覆蓋于車廂前壁和帶中間門的隔墻。在慕尼黑運用的車廂中，每個端壁和隔墻上都貼有一個帶車廂編號的標簽。中間門設有窗戶，透過窗戶可以看到另一個隔間。在駕駛室和乘客車廂之間的門中，后續批次也安裝了類似的窗戶，以便為乘客提供更高的安全感。駕駛員可以用剛性卷簾遮蔽這個窗戶。最后一扇原始的、相當局促的隔間門于1999年被拆除而不作更換。1987年，第一和第二批次的各一節端部車廂被運往，并在那里用作車內重新設計的測試車輛。這是必要的，因為諸如人造革狹縫的破壞性損傷會導致難以承受的人力和資金負擔，車輛也因此會長期停用。最終，一體式座椅選用了三色的絲絨狀阻燃織物。所有座椅都在1995年之前完成更換，唯一的例外是420 130號車，它在駕駛室壁的一側保留了兩對舊式人造革長凳直至退役。在免熨的油氈地板下方是一層簡易的厚木底板。單層的低地護板和維修蓋板是由鍛打金屬片制成。若要操作蓋板后方的壓縮空氣閉塞閥、壓力控制器和氣壓計，則需使用特殊的鑰匙開啟。在中部車廂，一部分電氣開關元件是收納在所謂的“背包”之內。每節421型車的前壁上有大約2平方米的大蓋板，它們同樣需要特殊的鑰匙開啟。
在420 018號車中，曾試驗性的在二等座區域內安裝修訂版本的扶手桿布置。該車輛在退役前從未進行改裝。
由于當時仍是簡易的直排管道，列車在行駛中的產生的糞便會被直接傾下軌道，考慮到快鐵網絡多為隧道線路，因此擯棄了車載廁所的配置。
舊批次和新批次列車于普洛興根車輛段（1997年）
個別批次的車輛之間存在有各種差異。第一批次車輛中最引人注目的特征是車頭側面車號標識的下方有一個可見的紅點（從1972年至1980年代中期重噴或新噴漆之前）。它用于標明車輛安裝有線狀列車控制系統（LZB）。而裝有LZB設備的車輛所需的駕駛室顯示儀則并不總是標配的。
原型車及第一批次的所有車輛在車身外部都有一個較寬的保護板，以此（與柏林和漢堡等其它快鐵一樣）可減小站臺邊緣與車輛之間的空隙。這種寬邊保護板在車輛的兩端呈楔形。由于它較《》中所允許的車輛寬度超出了3厘米，因此在快鐵網絡之外進行移送時必須拆除防護板。第二批次則采用了面積只有原先三分之二大小的窄板，其在端部呈鈍圓形。
自第七批次起，滑動推拉門被轉動推拉門所取代，并將從內開門的既有把手替換為搖桿，因為乘客的手臂容易被滑動推拉門（通過6巴的壓縮空氣輔助開啟）所夾傷。在第一批次的車輛中，門把手以金屬片遮蓋，并不允許觸碰。
自第二批次的420 131號車開始，整車結構都使用鋁材構建。此外，自該車號起，車身縱梁不會再影響轉向架的高度。所有配屬法蘭克福和斯圖加特的車輛都帶有“禁煙”標識，這與萊茵-魯爾網絡形成鮮明的對比——后者車輛仍然可以在指定區域內吸煙（“吸煙”字樣以紅底白字展示，“禁煙”則以白底黑字展示）。
第三批次基本上均為全列禁煙車輛。該批次還移除了當時尚不成熟的既有LZB設備。以往所有的內部門都為金屬灰色，自第三批次起則被漆為凈橙色。
第四批次在構造方面中再有一些變化：由于在短途運輸網絡中，使用一等座的快鐵乘客比例已經很低，因此一等座區域的面積被減半。自1982年以來，所有新交付的車輛都在外門側以現代化的象形圖取代了“吸煙”或“禁煙”字樣。如同在1960年代一樣，更大、更現代化的席位等級標識也以金屬赭色展示于外門側。隨后，計劃用于未來法蘭克福快鐵網絡的車輛遭到投訴，由于缺乏禁止上車補票的信息，法院做出判決，要求為所有在其網絡中運行的車輛配備貼紙，它們被粘貼至所有車門的外側，并附有“僅憑有效車票搭乘”的字樣。這些貼紙此后也被所效仿，應用至在那里運行的所有車輛。
在1980年代早期，當一些車輛發生多起不明原因的火災后，所有車廂都配備了滅火器，它們位于乘客區域上方的行李架內，并有對所有乘客都清晰可見的標識。
自第七批次起，僅設一個受電弓，先前存在的第二副受電弓被擯棄。不久之后，幾乎所有同型車輛的第二受電弓都被移除。
原型車和前七個批次的車輛無論是開啟或關閉車門都需時約1秒。第八批次則是開啟需1秒，關閉約需3秒。
由于一再出現車輛短缺的情況，配屬于不同車輛段之間的列車經常需要調撥出借。特別是在1978年夏天，法蘭克福快鐵除了多輛凈橙色的車組外，還使用了一些來自慕尼黑的藍綠色車組。此后隨著斯圖加特快鐵的通車，法蘭克福又于1978年10月至1979年3月間，向前者出借了多輛標有“法蘭克福一段”字樣的動車組。而法蘭克福的短缺則致使其需要再次借用藍綠色的車組。這些列車保留了內部的“慕尼黑快鐵路線圖”和門邊帶有“MVV資訊”的信息框，并僅在車頭的司機室上方替換了目的地顯示牌。其所配屬的“慕尼黑-施泰因豪森車輛段”字樣也保存完好。這種調配時有發生，主要原因是運用于法蘭克福和斯圖加特快鐵網絡的車輛交付較晚。1993年，由于使用了錯誤的潤滑脂，斯圖加特快鐵網絡中的所有列車都必須暫時停駛。此后的幾周，斯圖加特快鐵都是使用來自法蘭克福和慕尼黑的車輛作為過渡性的解決方案。
420 307號車于
420 958號車在科隆快鐵擔當S12線
內部空間（略微翻新后）
111型電力機車運送至哈姆存放
420型電聯車逐漸被（2007年）、（自1998年）和（自2013年）等更具現代化的動車組所取代。
在慕尼黑，隨著貫通內城的引入（LZB），420型原本自2004年12月3日起停運。然而，在進行電氣化改造后的電力車輛短缺，420型又自2014年12月的運行圖調整起重返慕尼黑網絡，擔當S2、S4和S20線的加班服務。為此，15列原配屬斯圖加特的車組的被轉移至慕尼黑，并接受了徹底的重裝。根據快鐵總負責人貝恩哈德·魏澤的說法，這種解決方案比購入新列車至少便宜十倍。它們應至少維持服役至2020年。但由于缺乏LZB設備，它們僅可于非繁忙時段在主線通行。自2017年6月起，列車也會在周末用于S2線和S4線的圖定服務——由于發車間隔較長，即便是缺少LZB，它們也可在主線上圖定運行。為了滿足日益增加的乘客數量，慕尼黑快鐵和計劃將從斯圖加特增加接納20至30組車輛。至2017年4月底，慕尼黑快鐵宣布已從全德范圍內收購了21輛別處已不再需要的420型車。它們將預裝LZB系統，以便在主線隧道中行駛，并在發生車輛故障時靈活運用。首批列車已于2017年12月底開始上線運營。而最多達36列原斯圖加特的車組也將增加慕尼黑的運營儲備，并應自2018年12月起允許擴大供應。它們都將配備LZB系統。2018年11月，這些車輛被批準用于載客運行。自2019年4月1日起，首批經過改造的車輛開始在高峰時段投入加密班次運行。
在萊茵-美因快鐵，420型車經過36年的服役后于2014年11月3日凌晨結束運用。一些退役的車輛被轉移至位于哈姆的德鐵停運管理部門。據發言人曾表示不排除向海外出售，但自2014年11月結束運用以來，許多原配屬法蘭克福的420型已被報廢。部分車輛也移交至萊茵-魯爾快鐵。
對于斯圖加特快鐵，實際運用應該在2014年11月結束，但由于新的430型車持續存在問題，420型的退役時間無法如期實現。在斯圖加特，420型仍于七條路線中的六條擔任加密班次服務，僅S60線不再使用。最終的兩列車組后于2016年11月4日停運。
由于配屬法蘭克福的列車已于2014年11月退役，故此后僅有第七及第八批次的車輛仍在圖定運行。
420型車曾一次又一次的被調往萊茵-魯爾快鐵，以支援那里的機輛模式推挽式列車。在2004年6月的運行圖調整中，舊批次的420型車重新投入萊茵-魯爾快鐵的S7和S9線運行。此后，它們已于2008年11月17日（S7線）和至2009年2月27日（S9線）被422型車所取代。2014年年中，來自斯圖加特和法蘭克福的列車再被轉移至萊茵-魯爾快鐵，以支援由機車牽引x型車廂運行的S6線。一旦車無法于2014年12月的運行圖調整中投入使用，則應將422型轉移至S6線，而420型則改至S5線和S8線運行。然而，后者并未執行這些任務，而是在作為加密路線的S68線上，于、杜塞爾多夫和之間擔當個別班次。
自2015年12月的運行圖調整以來，420型車開始投入科隆快鐵的S12線使用；至2018年，它們也會擔當從科隆火車總站至之間于每天早晨開行的S11加密線的雙向運行。當局希望通過這項措施將快鐵服務延伸至并提供更多額外的運力。在2016年的狂歡節（女人狂歡節）期間，也有一些420型車被運用至通往迪倫的S19線之中。
420 001 – 003
420 004 – 120
1970–72
420 121 – 200
1972–75
2000–09
420 201 – 260
2003–11
420 261 – 324
420 325 – 370
1999–14
420 371 – 390
420 400 – 430
420 431 – 489
1993–97
SL X420型于（2005年）
2002年，一部分來自慕尼黑的420型車組曾被改稱為X420型租賃至瑞典首都斯德哥爾摩的。它們在斯德哥爾摩交通公司（SL）內以德國鐵路子公司“德鐵區域瑞典”的名義采用藍白色涂裝運行。至2005年11月，首列同款車組被報廢至瑞典中部的。X420型車的運用于2005年12月14日結束，最后的三組列車（054、058和044號）也于兩天后被送往尼克羅帕。至此，這款420型的變體成為歷史，因為當地原先訂購的型車組已經交付。
一列420Plus型車（420&nbsp;400號）正駛離路德維希堡-站
一節420Plus型的中部車廂
第七批次的兩列車組（420 400和420 416號）于2006年在克雷費爾德-車輛段進行大修時，獲得了一項名為（420型電聯車+）的全面重新設計計劃。車輛在外觀上可以通過設于前端、兩側和車內的電子（液晶屏）、車頂的新空調系統、LED大燈和尾燈以及帶有技術的自動門鎖裝置進行識別。由于帶有空調系統的設備，每節車廂各有兩扇折疊窗被拆除。在中部車廂和端部車廂間的端壁上則加裝了窗戶，以便乘客可以望到相鄰車廂。
在乘降門上有一個用于開門的綠色按鈕和一個用于嬰兒車出入的藍色按鈕，與423型車的乘降門類似。
重大的變化來自于內部空間：以往的綠色座墊被423型廣為人知的藍色所取代，這是斯圖加特所有車組自2007年以來都采用的配置。整個內部空間保持淺灰色，地板則鑲以深灰色。短式車鉤端部的分隔墊片具有圓形的上緣，并以不銹鋼桿鑲邊。內部照明加工精美，加蓋有無煙煤色的格柵。滅火器不再置于行李架上，而是放在座椅下方的凹槽內。
內部格局也發生了改變，因此在端部車廂的最前部有兩套四席座椅，而用于停放自行車和嬰兒車的空間此時則占據第一和第二扇乘降門之間的一側區域（駕駛臺的左側）。此外，腿部空間增設了照明，乘降門上也配備了司機的揚聲器，并且車輛整體都配備了視頻監控。
此外，停站播報也已更新，它將會提供從車站至站內不同出口路線的信息。出口路線也會顯示在車廂內部的液晶顯示屏上，后者會交替顯示時間和下一站的確切名稱。
自2006年4月10日起，這兩列車組開始在斯圖加特快鐵網絡的S2、S6和S60線展開載客試運行。
2009年7月，隨著四列此前已臨時停用的第七批次車組（425、428、429及430號）交付法蘭克福，意味著所需車輛儲備的進一步改造被取消：420Plus計劃因故障頻發而終止。僅有的其中一列主要用于S60線的圖定運行，另一列則儲備在車輛段。在2014年1月17日的運用結束后，420 400號車于兩天后被轉移至內卡河畔霍爾布的。420 416號車則來到紐倫堡德國鐵路博物館。至2016年4月22日，該車又從紐倫堡轉移至達姆施塔特火車總站，并在那里供達姆施塔特工業大學作教學用途。
* 420 001 – 420型的首列動車組，原型車，今屬慕尼黑快鐵的館藏車輛，采用凈橙色原始涂裝，于2012年重新進行大修，并于2012年6月2日的“慕尼黑快鐵40周年”慶典期間在慕尼黑火車總站向公眾展示。車輛可執行特殊專列運行。它于2016年底被移交至紐倫堡德國鐵路博物館。
* 420 002 – 原型車，其中一節端部車廂保存于，并由德鐵區域承租。采用藍綠色+卵石灰色涂裝。
* 420 298 – 自2015年5月20日由吉森的組織保存，現已不再運作。
* 420 300 – 斯圖加特快鐵的開通列車，現存于內卡河畔霍爾布的SVG鐵路體驗世界，并由德鐵區域承租。采用交通紅色涂裝。
* 420 400 – 420Plus原型車，現存于內卡河畔霍爾布的SVG鐵路體驗世界，并由德鐵區域承租。采用交通紅色涂裝。
* 420 416 – 420Plus原型車，從2014年5月至2016年4月陳列于紐倫堡德國鐵路博物館的戶外場地，自2016年4月22日起由達姆施塔特工業大學持有，停放于前達姆施塔特機務段的軌道上。
* Jens Hartwig: ''Bundesbahn ET 420: Vor dem Ende an Rhein und Main'', in: ''Lok Magazin'', 11.2012, Nr.&nbsp;374, S.&nbsp;74–79.
* Christian Stanski: ''Absolut zuverl?ssig. Die Baureihe 420'', in: ''Lok Magazin'', 9.2002, Nr.&nbsp;252, S.&nbsp;36–45.
* Markus O. Robold: ''Baureihe 420/421 – Umbauprogramm ?ET 420plus“ im Werk Krefeld-Oppum'', in: ''Eisenbahn-Kurier'', 9.2005, S.&nbsp;13.
* Markus O. Robold: ''Stuttgarts S-Bahn modernisiert – ?Roll-Out“ des ersten ET 420 Plus'', in: ''Stadtverkehr'', 2005, 11/12, S.&nbsp;24–27.
* Markus O. Robold: ''ET 420 Plus – Klassiker aufgefrischt. S-Bahn-Relaunch'', in: ''Lok Magazin'', 5.2006, Nr.&nbsp;296, S.&nbsp;64–69.
*  ET420 – 在線 – 420/421型資訊及數據
*  斯圖加特快鐵：ET 420Plus（非官方）
加林娜·維尼阿米諾夫娜·庫利科娃（，），女，俄羅斯人。現任俄中友好協會第一副主席。
1952年進入莫斯科東方研究所中文系。1954年被調入國立國際關系學院。1957年在莫斯科世界青年與學生聯歡節擔任中文翻譯，后被派往蘇聯駐中國大使館實習。1958年畢業于莫斯科國立國際關系學院。1960年3月被邀請進入蘇聯與外國文化關係協會工作，擔任蘇中友好協會中央委員會副書記。
1963年至1965年任蘇聯青年組織委員會執行秘書。1965年，再次回到對外友好與文化聯絡協會聯合會工作，擔任聯合會東方社會主義國家部主任，并同時擔任蘇中友好協會中央管理局執行秘書。1989年起先后任蘇聯、俄羅斯駐華使館參贊，負責兩國民間交流和青年、文化等工作。曾獲得“俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國功勛文化工作者”榮譽稱號。
2001年至2003年，擔任俄羅斯聯邦外交部“俄羅斯國際科學與文化合作中心”主席助理。2003年起，為俄羅斯科學院遠東所高級研究員，同時擔任俄中友好協會第一副主席。
2012年10月，在俄羅斯科學院遠東所中國廳舉行新書《俄羅斯-中國：民間外交》發布會。
2019年9月30日，為感謝其為發展中俄民間友好以及增進兩國人民友誼作出杰出貢獻，中國政府授予其中華人民共和國友誼勛章。
《童溫層》，是由智慧行動傳播科技製作、透過網路播映的臺灣政論談話性節目，主持人為童文薰，採錄影播出，2019年5月23日開播。
06月3日，《童溫層》主持人之一的楊憲宏在節目中痛批臺積電繼續對中國科技大廠華為供貨。楊憲宏表示，美中貿易戰已經不僅僅是價格與利益的戰爭，而是價值與正義的戰爭 。
06月4日，《童溫層》獨家專訪曾任美國愛達荷州共和黨主席、副總統錢尼的副國家安全顧問葉望輝。
07月8日，《童溫層》爆料，中共和當年的蘇聯一樣，一直在用錢和女人收買外國政客，現在又有了第三種工具——人體器官。全球政要，特別是獨裁國家的政要，要靠中共提供的器官為他們延壽。
2020年，楊憲宏退出《童溫層》主持。
2019年5月23日至今
孔雀是美國NBC環球集團推出的線上影音串流服務平臺，於2020年7月15日正式營運。該平臺的名稱取自NBC臺標的外型。擔當董事會主席，負責該媒體平臺的營運以及原創內容的開發。
2019年1月14日，NBC環球集團宣佈將開發OTT服務串流媒體平臺，提供旗下娛樂產品內容。9月17日，NBC環球公佈該平臺正式被定名為「孔雀」，將於2020年4月正式營運。屆時NBC環球持有版權的節目，如《我們的辦公室》和《公園與遊憩》等，將陸續在合同到期後從其他競爭平臺下架后在此平臺播出。此外還將推出原創節目。2020年5月，NBC環球與蘋果公司達成協議，該流媒體平臺於2020年7月15日上架iOS設備和Apple TV。
''Angelyne''
''A.P. Bio''
第三季起移自NBC
《星際大爭霸》重啟版
''Dr. Death''
''One of Us is Lying''
《看誰在說謊》
Untitled ''Punky Brewster'' reboot
Untitled ''Real Housewives'' spin-off
Untitled ''Saved by the Bell'' reboot
''Who Wrote That?''
''Psych 2: Lassie Come Home''
大調鋼琴奏鳴曲第四樂章的手稿
《A大調鋼琴奏鳴曲》，作品101，是路德維希·范·貝多芬于1816年創作的四樂章鋼琴奏鳴曲，獻給夫人，多蘿蒂亞是當時的著名鋼琴家，也是貝多芬的學生。這首奏鳴曲相比貝多芬過去的作品，音樂的形式、主題和思想更加復雜，使用了更多的對位法。這首奏鳴曲被認為是貝多芬晚期作品的開始。
這首奏鳴曲包含四個樂章，樂章標題由德語及意大利語并列標注：
# ''Etwas lebhaft, und mit der innigsten Empfindung''（略微活潑地，包含最內在的感性）. ''Allegretto, ma non troppo''（不要太過的稍快板）.
# ''Lebhaft, marschm??ig''（活潑地，像進行曲）. ''Vivace alla marcia''（進行曲風的甚快板）
# ''Langsam und sehnsuchtsvoll''（較慢且帶著渴望地）. ''Adagio, ma non troppo, con affetto''（不要太過的慢板，有感情的）
# ''Geschwind, doch nicht zu sehr, und mit Entschlossenheit''（快速，但不是太多，并且帶著決心）. ''Allegro''（快板）
演奏此曲一般約需要19-22分鐘。
東部高地站是波士頓地鐵藍線車站，車站位于麻薩諸塞州本寧頓街1000號，服務于社區。車站曾經為車站，后于1952年重建成為地鐵站。2013年3月，車站再次重建，與同年11月26日重新開放。
東部高地站作為該社區最主要的地鐵站，可以換乘多條公交。東部高地車輛廠在本車站北方，藍線工作人員通常在此站報告工作。
的明信片上印有東部高地站及信號塔
1875年7月29日， (BRB&L)又稱 “窄軌”鐵路正式開通，列車往返與區和馬薩諸塞州林恩市，并在此設立了東部站。隨后被溫思羅普站取代。
隨后的幾十年內，車站名頻繁變更，最終與1892年改回東部高地站。
1952年建造的車站（2006年）
1947年，大都會交通署決定將地鐵延長至林恩，1948年10月，藍線延長線工程開工。 1952年1月，新的東部高地站、機場站和木島站開放。
出城方向的軌道段臨時施工或軌道維護期間，因為有公交換乘，東方高地站通常作為藍線的臨時終點站。1994年6月25日至1995年6月24日間，地鐵藍線現代化改造項目對比奇蒙特站、薩福克唐斯站、里維爾海灘站和夢幻之地站進行重建，東部高地站作為臨時終點長達一年。
入城方向電梯井（2013年1月）
直到2012年，東部高地站是藍線東波士頓地區車站中唯一一座非無障礙車站。也是因為這個原因，那時候的車站還保留著馬薩諸塞灣交通局1967年系統線路圖。車站設施老化，分崩離析，站臺由2x4的木料支撐。
2011年10月5日，馬薩諸塞灣交通局宣布對車站進行重建，預算為5100萬美元。2012年中旬，開始對車站大部分結構拆除。
2013年3月23日，車站關閉，車站剩余結構開始拆除，新車站開工建設。車站關閉期間，列車停靠在北部的薩福克唐斯站，并有臨時擺渡車往返。
往保丁 （木島）
往夢幻之地 （薩福克唐斯）
120路公交使用本寧頓街公交道
共有三條公交線路在此停靠：
*：東部高地站 - 本寧頓街 - 杰弗里斯點 -  馬維里克站
*： 雪莉點 - 里維爾街 - 東部高地站
*： 雪莉點 - 溫思羅普中心 - 東部高地站
*  薩拉托加街入口谷歌地圖街景
源崇，隋朝大臣，出自河南源氏，源雄次子。
源崇嗣爵為朔方郡公，官至儀同。隋煬帝大業年間，從上黨郡贊治入朝擔任尚書虞部郎。天下大亂，反隋起義四起，源崇率兵討伐北海郡，他和義軍力戰而死，被朝廷追贈為正議大夫。
颶風多利安對巴哈馬的影響是該國歷史上非常嚴重的自然災害之一。2019年9月1日，多利安以5級颶風的強度影響阿巴科群島，一天后又以相同的級別影響大巴哈馬島。隨后，多利安在大巴哈馬島滯留一天，9月3日多利安離開該島。據估計經濟損失超過34億美元，該國直接加上間接地影響共計70人死亡，並有282人下落不明。
8月26日，國家颶風中心表示，當時的熱帶風暴多利安可能在5天內影響巴哈馬群島，并指出可能與伊斯帕尼奧拉島發生相互作用，造成路徑的不確定性。到8月28日，國家颶風中心預測多利安將以颶風的強度通過巴哈馬群島北部附近。8月30日，巴哈馬政府發布了颶風觀察預警，稍後又發布了颶風警告，巴哈馬西北部包括阿巴科群島、貝里群島、比米尼、伊柳塞拉島、大巴哈馬島和新普羅維登斯島。對安德羅斯島也發布了颶風觀察預警。該警告意味著可能在48小時內出現颶風強度的風力。在9月3日多利安離開該國後，這些熱帶氣旋警告都被降級為熱帶風暴警告。