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臺灣的漢人社會中，供奉神明可以沒有神像或神位，但是必有「香爐」，所以值年主導祭祀神明事宜的負責人稱為「爐主」，意即該年年度「神像」與「香爐」皆會安置於負責人的居所之中長達一年，故名值年爐主。而根據信眾人數多寡，尚有「副爐主」的設置，「頭家」則負責協助祭祀事務。爐主與副爐主僅有一名，頭家的人數與職責不等，隨各地區域的規定乃有所不同，早年亦需襄助爐主挨家挨戶收取丁口錢（福份錢）籌措祭祀費用。上述擔綱「爐主」、「副爐」與「頭家」的人，通稱「福頭」，被視為與神明有緣的福氣之人；此外，無擔綱職責的信眾則統稱「爐下弟子（爐腳弟子）」。
臺北市公有成德市場內神龕旁爐主每月行事表。
傳統上，每年的爐主選拔為公平起見，多在神明的面前以擲筊選出，獲得神明旨意遴選為爐主者，多以無給薪志工身分擔負起新一年度祭祀場所的清潔、主持酬神、張羅法事等雜物。雖然在臺灣傳統民俗觀念之中，將替神明服務視為一種榮譽，但由於許多支出需自掏腰包，通常皆是具備經濟餘裕的人才有意願去參與爐主遴選。
因應臺灣廟宇經營方式多數轉為財團法人或成立管理委員會，有專人長年管理、募款與經營的緣故，徵收「丁口錢」必要性大減，於是以爐主制度經營宗教組織的方式也未若早期普遍，現今較常見於供奉單一神祇信仰的神明會組織。
臺灣現今施行爐主制度的組織以雲林縣的「六房天上聖母」最具代表性。雲林六房媽乃是全臺灣迄今信眾最多、卻仍沒有興建固定廟宇祭祀的神明會組織。六房媽巡迴範圍僅限於斗六市（大北勢股）、斗南鎮（斗南股）、虎尾鎮（過溪股）、土庫鎮（土庫股）、大埤鄉（五間厝股）等五鄉鎮的村里，各村落將會另行搭建紅壇供六房媽駐蹕一年，期滿離去。這種年年遷居、在各鄉鎮輪替呈現「有神無廟」的祭祀方式，卻能有效集結雲林縣境內36個村落的凝聚力。不僅如此，雲林六房媽祖的香火亦分靈至臺灣各地，諸如嘉義縣大林鎮、新竹市、彰化縣等縣市，其中以臺中市六房媽分會及南投縣埔里鎮六房媽分會的組織編制最為嚴謹、且具規模。
長江三角洲區域一體化發展戰略，簡稱長三角一體化，是中華人民共和國面向長江三角洲城市群的經濟發展戰略，覆蓋上海市、江蘇省、浙江省、安徽省三省一市。該戰略于2003年1月由時任中共浙江省委書記的習近平提出。2018年，時任中共中央總書記的習近平宣布長三角一體化上升為國家戰略，同年被國務院總理李克強寫入政府工作報告。
計劃在?“十四五”規劃期間，?瞄準國際先進科創能力和產業體系，加快建設長三角G60科創走廊和沿滬寧產業創新帶，提高長三角地區配置全球資源能力和輻射帶動全國發展能力。加快基礎設施互聯互通，實現長三角地級及以上城市高鐵全覆蓋，推進港口群一體化治理。打造虹橋國際開放樞紐，強化上海自貿試驗區臨港新片區開放型經濟集聚功能，深化滬蘇浙皖自貿試驗區聯動發展。加快公共服務便利共享，優化優質教育和醫療衛生資源布局。推進生態環境共保聯治，高水平建設長三角生態綠色一體化發展示范區。
1843年上海開埠之后，上海替代蘇州，成為長江三角洲地區的經濟中心。據上海市于1950年1月的人口統計，上海本地籍居民僅占全市總人口15%，其余的85%均來自外地，以來自江蘇、浙江的較多。其中，江蘇籍為230多萬，占48.6%；浙江籍120多萬，占26.1%。自此，上海與江蘇、浙江有了密切的聯系，人財物交往頻繁。
1954年11月，中共中央華東局停止對外辦公后，中共中央決定成立中共中央上海局，職責主要以面向農村為主，并對上海及江蘇、浙江的生產資料所有制的社會主義改造，以及檢查、調研、了解中央指示、方針的貫徹執行情況。1957年7月，中共中央上海局召開江蘇、浙江、安徽、福建、江西、上海五省一市經濟協作會議，后決定成立經濟協作委員會。1958年2月，中共中央作出《關于召開地區性的協作會議的決定》，指出“上海、江蘇、浙江、安徽、福建、山東、江西為華東協作區”，作為經濟工作的協商機構。其后在同年6月又作出《關于加強協作區工作的決定》，每個協作區都成立協作區委員會。1960年9月，上海局撤銷。
1960年9月，中共中央政治局決定成立6個中央局，其中包括中共中央華東局。1961年1月18日，中共八屆九中全會通過《關于成立中央局的決議》，明確“各中央局以建立本地區的比較完整的經濟體系為其主要任務”。該《決議》同時指出，中共中央華東局代表中共中央領導上海、江蘇、浙江、江西、福建、安徽、山東六省一市。1967年1月17日，因應文化大革命，華東局機關遭到“造反派”沖擊而停止辦公。
雖然長三角的經濟發展呈分散化模式，但長三角地區經濟會有走向一體化的趨勢。1980年，上海掀起“上海向何處去”的討論，其中包括上海科學學研究所、華東師范大學和文匯報5名人士開展的“關于建立以上海為中心的長江三角洲經濟區的研究”。1982年12月，國務院副總理姚依林到華東考察后，向中央遞交《關于建立長江三角洲經濟區的初步設想》的報告。
1982年12月22日，國務院發出《關于成立上海經濟區規劃辦公室和山西能源基地規劃辦公室的通知》，決定成立上海經濟區，是長江三角洲經濟圈的雛形。1983年3月22日，上海經濟區規劃辦公室在上海正式成立。當時，上海經濟區的范圍為以上海為中心，包括長江三角洲的蘇州、無錫、常州、南通和杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興等城市。同年8月18日，上海經濟區舉行規劃工作會議。1984年12月，安徽、江西和福建三省加入上海經濟區。
在上海經濟區不斷擴容、經濟區內經濟協作逐步展開后，上海開始遭遇財政收入下浮，逐漸出現城市病現象，作為經濟區的中心城市的地位和作用式微。而江蘇、浙江由于鄉鎮企業、民營經濟的快速發展，經濟實力大大增強。上海經濟區也無法打破“經濟區”與“行政區”之間的隔閡方面摸索出新的發展道路。1988年6月1日，國家計委決定撤銷上海經濟區規劃辦公室，上海與長江三角洲地區之間的合作發展暫時結束。
早在1988年，著名社會學家費孝通便開始謀劃長江三角洲的未來發展。他認為“位于長江三角洲的上海是最適宜的，如果以上海為龍頭，以蘇浙為兩翼，以長江流域地區為脊梁，加快這一地區的經濟發展，就能帶動全局的騰飛”。其后，他多次會見長三角地區的主要領導，為開發長江三角洲出謀劃策。1990年4月9日，費孝通以民盟名義，向中共中央報送《關于建立長江三角洲經濟開發區的初步設想》，翌日獲時任中共中央總書記江澤民同意。
1992年6月，國務院召開長江三角洲及沿江經濟規劃座談會。會議指出，長江三角洲地區包括上海市，江蘇省的南京、鎮江、揚州、蘇州、無錫、常州、南通市，浙江省的杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興、舟山14個市及其所轄的74個縣（市）；同年10月，中共十四大將“以上海浦東開發開放為龍頭，進一步開放長江沿岸城市，盡快把上海建成國際經濟、金融、貿易中心之一，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟的新飛躍”寫入黨代會報告。
2002年12月，習近平就任中共浙江省委書記后，在中共浙江省委十一屆二次全體（擴大）會議上，他表示將“主動對接上海，積極參與長三角地區的經濟合作與交流”。翌年1月，習近平在浙江省人大十屆一次會議上指出“以杭州灣地區為先導，主動接軌上海，從基礎設施和信息化建設、產業分工、能源開發利用、環境保護等多方面進行合作，積極推進長三角地區經濟一體化發展”，這是“長三角地區經濟一體化發展”的首次提出。這一年也被業內稱為“長三角元年”。
2003年3月，習近平建議設立長三角地區主要領導定期會晤機制，自此長三角區域合作升溫。當年，浙江分別與上海、江蘇簽署《關于進一步推進滬浙經濟合作與發展的協議》和《進一步加強經濟技術交流與合作協議》，同時印發《關于主動接軌上海積極參與長江三角洲地區合作與交流的若干意見》。在同年7月，習近平在中共浙江省委十一屆四次全會上提出“八八戰略”，即進一步發揮浙江省的八個優勢，推進八項舉措，其中第二條即“進一步發揮浙江的區位優勢，主動接軌上海、積極參與長江三角洲地區合作與交流，不斷提高對內對外開放水平”。
2004年，安徽省的合肥、馬鞍山、蕪湖、滁州、巢湖以“觀察員”身份列席長三角城市經濟協調會的“年度市長峰會”，并遞交入會申請。
2005年12月，首屆長三角兩省一市主要領導座談會在杭州召開，是次座談會也重提了長三角區域合作。
2007年3月，習近平調任中共上海市委書記。同年5月，習近平在上海市第九次黨代會報告中指出“把上海未來發展放在中央對上海發展的戰略定位上，放在經濟全球化的大趨勢下，放在全國發展的大格局中，放在國家對長江三角洲區域發展的總體部署中思考和謀劃”。7月22日，習近平赴浙江、江蘇考察。在此次考察期間，習多次明確“加強長三角區域合作”。
2007年11月30日，長三角兩省一市主要領導座談會在上海舉行。會上指出“對進一步完善與提升區域協調機制，推進長三角地區合作向全方位、深層次發展等提出了新要求”。
2008年9月，中華人民共和國國務院印發《關于進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》，意見明確“推進長江三角洲地區一體化發展”。同年12月，長三角地區主要領導座談會在寧波召開，首次邀請安徽省主要黨政負責人出席。由此，長三角合作形成滬蘇浙皖“3+1”的局面。
2010年，國家發展改革委員會發布《長江三角洲地區區域規劃》，將長三角區域范圍界定為蘇浙滬境內所有的25個地級市。在原有16個城市的基礎上，新增徐州、淮安、連云港、宿遷、鹽城、金華、溫州、麗水、衢州。
2016年5月，國務院常務會議通過《長江三角洲城市群發展規劃》，在原有25個城市的基礎上，去掉了江蘇、浙江的一些城市，同時將安徽省的8個城市納入長江三角洲城市群。自此長三角區域范圍從“兩省一市”擴展到“三省一市”。
2018年7月，《長三角地區一體化發展三年行動計劃（2018-2020年）》印發，該《行動計劃》覆蓋了交通能源、科創、產業、信息化、信用、環保、公共服務、商務金融等12個合作專題。
2007年5月，復旦大學與香港大學共同完成了一份名為《長三角經濟區融合轉型研究》的報告，這篇報告調查了該地區16座經濟發展水平較高的城市，共采集兩千余份樣本并進行分析，得到了長三角經濟水平超過珠三角的結論。
據此，復旦與港大共六位起草報告的教授提議，要求擴大上海的行政范圍，建立長三角特別行政區，并希望依托行政級別的提升以及自主權利的擴大，來進一步拉動經濟的持續增長，且十分希望有關建立特別行政區的建議和研究成果被有關部門采納并最終接受，上升到決策和執行層面，最終成為現實。發改委則對建議作出回應稱，暫時沒有必要設立統一的特別行政區，并且明確表示不贊同所謂“長三角全面超越珠三角”說法。
在5月23日新民網刊登了六位教授發表建立設長三角特別行政區建議之后，5月24日復旦及港大的六名教授發表聲明，表示其“從未建議擴大上海行政版圖、建立長三角經濟特別行政區”并稱新民網記者既未得到上述研究報告，又沒有對他們采訪。
2018年11月5日，在首屆中國國際進口博覽會開幕式上，時任中共中央總書記、中國國家主席的習近平發表主旨演講，宣布長三角一體化上升為國家戰略。11月22日、23日、30日，上海、江蘇、安徽、浙江四地人大常委會會議召開會議，表決通過各地區的《關于支持和保障長三角地區更高質量一體化發展的決定》。
2019年3月5日，中國國務院總理李克強在宣讀2018年政府工作報告時，提及了“將長三角區域一體化發展上升為國家戰略”。
2019年5月13日，中共中央政治局召開會議，審議《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》。7月2日，上海市人民政府市長應勇在國務院新聞辦公室發布會上透露，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》已正式審議通過并印發。
2019年10月15日，蚌埠、黃山、六安、淮北、宿州、亳州、阜陽7個城市加入長三角城市經濟協調會，至此長三角城市群擴大至全部蘇浙皖滬41個城市。
2019年12月1日，中共中央、國務院正式印發《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》。
根據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，長三角區域一體化的發展定位為“一極三區一高地”，即建設成為“全國發展強勁的活躍增長極，高質量發展樣板區、率先基本實現現代化引領區、區域一體化發展示范區和新時代改革開放新高地”。據中共安徽省委書記李錦斌介紹，長三角區域將實現“六個一體化”，分別是空間布局一體化、科技創新一體化、產業發展一體化、市場開放一體化、生態環保一體化和基礎設施和公共服務一體化。而在長三角一體化子規劃系統中則涉及到都市圈和同城化的建設，包括上海“1+6”大都市圈、揚子江城市群、南京都市圈、合肥都市圈、杭州灣都市圈、寧鎮揚同城化、蘇錫常同城化、滬蘇通同城化、揚泰同城化、杭嘉湖一體化、杭紹甬同城化等，依托相鄰城市之間的同城化先行區、示范區建設，最終落實推進一體化戰略，形成長三角“超級大都會區”。而據中共中央、國務院正式印發的版本中，明確長三角一體化規劃范圍包括上海市、江蘇省、浙江省、安徽省全域，面積35.8萬平方公里。
而根據早前由四地人大常委會通過的《關于支持和保障長三角地區更高質量一體化發展的決定》，則明確了各地人大支持和保障長三角一體化發展的重點領域和重點工作，推動長三角地區建立統一的市場標準體系，以及確立互聯互通的民生體系。
2019年6月18日，在由中國科學院南京地理與湖泊研究所和商務印書館主辦的“長江三角洲區域一體化發展理論、方法和實踐”高端論壇上，上海市發展改革研究院黨委書記、副院長趙義懷表示，長三角內的上海、江蘇、浙江、安徽正在根據國家規劃綱要，起草地方性的實施方案或行動計劃。其中，浙江省于6月14日通過《浙江省推進長三角區域一體化發展行動方案》，為長三角三省一市中最早通過地方性發展規劃的省份。上海方面，則于6月27日印發《上海市貫徹落實實施方案》。而安徽省、江蘇省則在2019年7月中旬先后通過了《安徽省實施長江三角洲區域一體化發展規劃綱要行動計劃》和《〈長江三角洲區域一體化發展規劃綱要〉江蘇實施方案》。此外，各省市還會按照“1+2+X”的形式，配合國家領導小組辦公室編制若干專項規劃和配套政策。
2011年，在上海進行大虹橋開發期間，時任浙江大學區域和城市發展研究中心執行主任陳建軍寫了一份報告，提出“以大虹橋為長三角樞紐，建立長三角一體化試驗區”，并得到時任中共浙江省委書記趙洪祝的批示。2013年，長三角共同基金成立，陳建軍及其團隊將“長三角一體化試驗區”的構想，謀劃出具體方案。根據方案，試驗區將以上海虹橋樞紐地區為核心，包括上海長寧、青浦、嘉定、閔行和江蘇昆山、浙江嘉善等地在內的廣域三角地區。方案在2014年鑒定通過，但并未順利落地。
2019年1月，上海、浙江政府工作報告先后出現“長三角一體化示范區”概念。3月6日，中共中央政治局委員、中共上海市委書記李強在全國人大上海市代表團全體會議上表示，上海、江蘇、浙江交界處將設立長三角一體化示范區。在設立之前，相關討論便以開始出現，而坐落于滬蘇浙交界區域的上海市青浦區、浙江省嘉善縣、江蘇省蘇州市吳江區則成為一體化示范區的選址，而三地涉及交通、基建、科技等領域的一體化項目也逐步落地。目前示范區已開始實施先行先試探索創新，例如三地市場經營主體的證照辦理實現“區域通辦”，其中第一張示范區冠名的企業執照已經在青浦區發出。同時，示范區也將會重點推進生態綠色一體化建設。
2019年10月30日，國務院原則同意《長三角生態綠色一體化發展示范區總體方案》。該方案提及到，長三角一體化發展示范區包括上海青浦、江蘇吳江和浙江嘉善。翌日，長三角生態綠色一體化發展示范區掛牌成立。該方案提出，完善軌道交通布局，加強城鎮組團之間中低運量局域線。2020年6月，上海交通委分別赴蘇州和嘉興對接示范區軌道線網規劃，以推動一體化示范區軌道交通融合。同年，示范區1號線列入《嘉興市發展改革委支持嘉善建設長三角生態綠色一體化發展示范區的若干舉措》以及《“樞紐嘉興”大會戰暨交通強市建設攻堅項目清單》，該線起于上海青浦境內東方綠舟站，終點位于滬嘉城際嘉善站。全長約36公里（嘉善境內24公里）。同年，長三角生態綠色 一體化發展示范區國土空間規劃草案提出，構建由高速鐵路、城際軌道、城市軌道和中低運量公交等構成的多層次公共交通系統。 2020年底，長三角生態綠色一體化發展示范區內開始實行職稱互認。
2021年5月20日，長三角生態綠色一體化發展示范區允許職工提取上海住房公積金用於償還蘇州市吳江區、嘉興市嘉善縣購房貸款業務。5月31日，長三角生態綠色一體化發展示范區跨省通辦綜合受理服務窗口啟動。同時自5月起，長三角示范區內的青浦、吳江、嘉善三地實現醫保異地結算。6月，上海市生態學學會、上海社科院綠色數字化發展研究中心等52家企事業單位、科研院所、社會組織共同發起成立長三角生態綠色一體化發展示范區綠色低碳發展行動共同體，並聯合發布綠色低碳發展行動倡議書，上海示范區線、嘉善至西塘線、水鄉旅游線列入長三角地區多層次軌道交通體系規劃，經過該示范區的水鄉客廳站。
2021年10月9日，《長三角生態綠色一體化發展示范區先行啟動區規劃建設導則》實施，這是中華人民共和國第一部跨省域的規劃建設導則。
為宣傳長三角一體化的發展情況，在2018年10月10日，中共上海市委機關報《解放日報》推出《長三角周刊》。其后，上海廣播電視臺旗下的東方衛視也于同年10月19日開播周播時事節目《中國長三角》。
2020年10月28日，上海人民廣播電臺長三角之聲開播，為全國第一家由地方電臺開設的區域性廣播，主要播出與長三角一體化有關的節目。
國務院已成立推動長三角一體化發展領導小組，并設有辦公室，組長由中共中央政治局常委、國務院副總理韓正擔任。在2018年1月，長三角區域合作辦公室成立，辦公地點位于上海市徐匯區，分設9個工作小組。
2019年3月7日，中共安徽省委書記、安徽省人大常委會主任李錦斌在全國兩會安徽代表團全體會議上宣布，長三角地區主要領導座談會將于2019年5月在安徽蕪湖召開，同時舉辦首屆長三角一體化發展高層論壇，標志著標志著長三角一體化進入了新階段。
長三角三省一市（上海、江蘇、浙江、安徽）的經濟總量為近20萬億元人民幣，占到全中國的近四分之一。除此之外，長三角縣域經濟發展也較為均衡，2018年全國百強縣排行榜中，江蘇、浙江、安徽共有43個縣級行政區，為區域間合作奠定了良好的基礎。
在自貿區方面，目前長三角地區已擁有上海自貿區、浙江自貿區和江蘇自貿區，三者協作可以更好的助力長三角一體化發展。2019年8月成立的上海自貿區臨港新片區，亦更加注重長三角一體化戰略。2021年5月10日，長三角自由貿易試驗區聯盟成立。
2018年3月14日，江蘇省檔案局和上海市、浙江省、安徽省檔案局在上海共同簽署開展民生檔案“異地查檔、便民服務”工作合作協議，標志著滬蘇浙皖四地居民可異地跨館查閱民生檔案，同時江蘇省也加緊研發民生檔案線上查詢系統。2019年9月4日，滬蘇浙皖檔案部門共同簽署《長三角地區檔案部門重點協同項目備忘錄》。滬蘇浙皖四地居民通過實名驗證后，即可線上查詢上海及蘇浙皖三省部分城市檔案館的相關民生檔案。
2018年9月28日，G60科創走廊沿線的上海、嘉興、杭州、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥實現“一窗收件、一網通辦、一次辦成”，申請人可在以上城市異地辦理營業執照和工業產品生產許可證。基于異地“一網通辦”政策，上述地區也發出了中國大陸第一批異地辦理的營業執照和工業產品生產許可證。
2019年4月，據上海市“一網通辦”工作推進會議上透露的消息，上海將在靜安區設立長三角“一網通辦”專窗，以實現長三角地區政務服務異地辦理，同時發布長三角地區政務服務“一網通辦”試點工作方案。該方案明確G60科創走廊沿線九城試點首批30項企業服務事項實現異地“一網通辦”，并計劃于4月至12月推動一批高頻政務服務事項實現線上“一地認證、全網通辦”、線下“收受分離、異地可辦”；應用電子證照在長三角城市群實現辦事材料免交、異地發證。至2020年將實現長三角地區政務服務業務流程標準化。
2019年5月22日，上海、蘇州、杭州、嘉興、湖州、金華、合肥、蕪湖、宣城、安慶、馬鞍山、滁州、池州、銅陵實現首批51個政務服務事項（包括30個企業服務事項和21個個人服務事項）的異地“一網通辦”，同時建立政務服務用戶跨省身份認證體系，統一規范業務標準，還在國家政務服務平臺設立長三角地區政務服務“一網通辦”旗艦店。滬蘇浙皖還共同確定了線下專窗工作機制和標準規范，并開設120個線下辦理點，實現長三角“12345”政務熱線互轉。此外，已在手機上安裝滬蘇浙皖四地的任意一地的政務服務客戶端用戶可使用“無感漫游”服務，首批實現“無感漫游”的服務清單共176項，同時7種證照也在上述政務服務客戶端上實現證照電子化。根據計劃，預計在2019年底前實現長三角城市群26城異地“一網通辦”，推進長三角“12345”政務熱線服務咨詢和投訴一體化。
2021年10月20日起，浙江啟動首次申領居民身份證“跨省通辦”試點工作。2021年12月1日起，首次申領居民身份證“跨省通辦”業務在長三角范圍內推行。
2021年11月23日起，長三角區域戶籍居民可在實際居住地公安機關申請辦理新生兒入戶，不再需要返回戶籍地辦理。
2020年7月1日，由上海市國資委出資的國有企業長三角投資（上海）公司成立，為上海市屬功能保障類企業，代表上海參與長三角一體化示范區建設。同年10月23日在朱家角鎮正式掛牌。
2020年8月25日，長三角生態綠色一體化發展示范區開發者聯盟成立。首批成員中有14家企業，2家985高校。後續開發者聯盟又不斷擴容。
2018年5月27日，長三角區域警務一體化工作會議在上海召開，當日上海、江蘇、浙江、安徽四地公安機關在會上簽署《長三角區域警務一體化框架協議》。根據協議，長三角將依托四地智慧政府、智慧城市建設，實現數據整合共享，同時加強“智慧公安”建設。為配合當年首屆中國國際進口博覽會召開，滬蘇浙皖四地公安機關還共同簽署了《滬蘇浙皖三省一市公安機關中國國際進口博覽會安保警務合作協議》。
2019年1月，上海、江蘇、浙江、安徽市場監管局共同簽訂《長三角地區市場體系一體化建設合作備忘錄》。根據該文件，長三角將實施“營商環境聯建、重點領域聯管、監管執法聯動，市場信息互通、標準體系互認、市場發展互融，逐步實現統一市場規則、統一信用治理、統一市場監管”的“三聯三互三統一”工程的工作方案。其后于4月17日在上海召開長三角地區市場體系一體化建設市場監管聯席會議。
2019年4月19日，上海、江蘇、浙江、安徽簽訂《長三角地區共同優化知識產權營商環境合作意向書》，標志著長三角地區知識產權保護協作機制正式啟動。
2019年7月4日，上海、江蘇、浙江、安徽人大監察和司法委員會在長三角地區人大監察和司法工作協作會議上共同簽訂了《關于深化長三角地區人大監察和司法工作協作機制的協議》。根據協議，三省一市的人大監察和司法委員會將通過建立定期交流機制、實行聯絡員制度、完善信息共享渠道等方式開展協作，推進司法數據信息互聯互通共建共享。同時計劃建立長三角司法專家智庫平臺。
2019年8月24日，上海、江蘇、浙江、安徽法院全面實現長三角跨域立案。此前在6月，最高人民法院指出“要加快推進跨域立案訴訟服務改革”，先期在上海、江蘇通過“移動微法院”實現跨域立案。同年9月，長三角一體化示范區三地法院——浙江省嘉善縣人民法院、江蘇省蘇州市吳江區人民法院和上海市青浦區人民法院共同宣布建立三地法院司法協作機制。
2020年8月26日，上海、江蘇、浙江、安徽市場監管局共同簽訂7個合作協議和1個備忘錄，內容包括市場監管科技一體化發展、加強反壟斷執法協作、統一應用電子營業執照、共推綠色產品認證合作、檢驗檢測機構能力驗證、法制計量領域合作互認、消費投訴云平臺合作等。
2020年10月，上海市、江蘇省、浙江省人民政府發布《長三角生態綠色一體化發展示范區政府核準的投資項目目錄（2020年本）》。這是中華人民共和國第一個由地方政府聯合發布的跨省域的核準目錄。
2020年10月14日，上海市公安局與浙江省公安廳共同推出滬浙“跨省市戶口網上遷移”措施，當日起上海與浙江戶籍居民在滬浙兩地之間遷移戶口時，只需在遷入地公安派出所申請辦理，無需前往遷出地辦理。
2021年6月23日，長三角地區紀檢監察機關區域合作會議在上海舉行，滬蘇浙皖紀檢監察機關在會上簽署了《關于建立長三角紀檢監察工作協作機制的協議》。
2015年，時任中共中央政治局委員、中共上海市委書記韓正在長三角區域大氣污染防治協作機制第三次工作會議上表示，長三角“要更加突出綠色發展，在提升發展質量和效益方面走在前列，把大氣污染防治與能源、產業、交通、城市規劃布局等各種發展要素結合起來，實現環境與發展的共贏”。截至2018年，長三角區域空氣質量自動監測站、重點排污單位監測數據均已實現在線共享，亦正在商討研究將各地的大氣“超級站”數據共享，以進一步提高共享數據的精細化程度。此外，長三角三省一市也簽署了《環保信用聯懲聯獎備忘錄》，對企業嚴重失信行為統一認定標準，并共享信息和聯懲聯獎措施。
2018年10月，上海成立長三角區域生態環境協作專家委員會，相關生態環境聯合研究中心也正式掛牌。2019年5月，水利部太湖流域管理局與上海、江蘇、浙江的水務和生態環境部門制定印發《太湖流域水環境綜合治理信息共享方案》。目前長三角也正在籌建全覆蓋示范區的生態環境監測監控網絡。
2020年10月，《長三角生態綠色一體化發展示范區重點跨界水體聯保專項方案》公佈，上海、江蘇和浙江將建立聯合河湖長機制，對跨界河湖實施聯合監管。
2017年5月8日，時任中共中央政治局委員、中共上海市委書記韓正表示“促進長三角區域交通一體化，實現上海與主要城市90分鐘可達”。2019年5月，中華人民共和國交通運輸部形成《長江三角洲區域交通運輸更高質量一體化發展規劃》初步研究成果，并提供國家發改委。《規劃》將經進一步修改完善后按程序報批印發。根據計劃，長三角地區將圍繞軌道交通、公路、港航、民航、郵政等方面實現交通一體化發展，推進一批重大交通基礎設施項目建設，強化跨區域、跨方式融合發展。有評論認為，長三角應打破行政邊界，加強與區域內其他城市和行政區間的各種交通聯系，重視城市內部軌道交通、公共交通等交通體系與區域性主干網絡的銜接與換乘，改善機場、高鐵等大型對外交通樞紐與軌交、公交等市內交通網絡的高效聯系，提升整體效率和服務質量。
近年來，長三角地區大力推進鐵路建設，尤其是高速鐵路。高速鐵路不僅縮短城市之間的時空距離，推動長三角一體化發展，并通過都市圈、經濟軸帶的形成與發展，促進區域均衡化空間結構的形成。雖然長三角擁有較廣的高鐵網絡，但運營能力有限，運營班次難以滿足需求，因而沒有足夠的能力來支撐其業務。
為更好推動長三角一體化發展，長三角地區正在進行新建商合杭高鐵北段、鄭阜高鐵安徽段、徐鹽鐵路、連鎮鐵路連云港至淮安段等建設，也推進連徐客運專線、合安客運專線、滬通鐵路等10個重點在建項目建設，同時統籌推進滬蘇湖鐵路、宣城至績溪高速鐵路等7個項目，而上海地區內的國鐵車站亦增開往返長三角多個城市的列車。而長三角鐵路的主要所有者上海局集團鐵路基建投資金額，自2016年起位居全路最高水平。
早年長三角地區各省部分交界處之間的道路是不互通的，故有“斷頭路”的說法，尤其是上海市青浦區還有多條與江浙兩省對接道路未接通。為此，在2018年6月，滬蘇浙皖四省市共同簽署《長三角地區打通省際斷頭路合作框架協議》，第一批重點實施17個省際斷頭路項目。同年10月，上海青浦盈淀路與江蘇昆山新樂路打通，成為《協議》簽署后第一個完工的省際斷頭路項目。
而早在2003年，長三角地區首度提出道路運輸一體化的合作理念。之后在2019年，滬蘇浙皖還簽訂了《長三角地區治理貨物運輸車輛超限超載合作協議》，開展聯動執法；同時推進取消高速公路省界收費站工作。在法制建設方面，長三角也會推進高速公路治超、“兩客一危”車輛管理等信息聯通和聯防聯控，推動長三角地區貨運行業征信體系建設。
據統計，長三角城市群未來航空需求規模約3億人次。目前，長三角地區正在編制長三角民航協同發展戰略規劃，其中南通市未來計劃新建南通新機場；而蘇州市也規劃新建蘇州新機場，嘉興的軍民合用機場也在擴建中。同時規劃指出將優化提升杭州、南京、合肥區域航空樞紐功能，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場；加快淮安航空貨運樞紐建設。
2010年，上海市與江蘇省的交通運輸部門試點上海嘉定至江蘇太倉的毗鄰地區公交化班線。根據2011年公布的計劃，長三角地區將開行石化至乍浦、石化至平湖、楓涇至嘉善、練塘至嘉善、朱家角至西塘、寶山至太倉、寶山至昆山、青浦至昆山、崇明至啟東等班線，方便兩地居民公交出行。
2019年3月6日，江蘇省蘇州市吳江區首開通往上海青浦和浙江嘉善的兩條跨省公交專線，更好滿足周邊群眾往來三地的一體化出行需求。截至2019年4月，長三角地區已開通37條省際毗鄰地區公交化運營客運班線，其中蘇滬對接13條、滬浙對接7條、蘇皖對接11條、蘇浙對接6條。然而跨省運營的公交路線在現有行政法律法規體系并無明確規定，且部分線路雖然在上海承認其為“跨省公交”，但管理參照的還是中途不得設站的省際客運規定，因此在行業監管、行政執法上都有一定的缺陷。
上海軌道交通11號線進入花橋站，此為中國大陸首條跨省（市）地鐵線路
在跨省軌道交通方面，2013年底開通運營的上海軌道交通11號線花橋段為中國大陸首條跨省（市）地鐵線路，未來將與建設中的蘇州軌道交通S1線連接，以更好實現長三角一體化。
上海地鐵淞虹路站閘機加裝的二維碼掃描區。截至2019年8月已有7個城市軌道交通的官方客戶端與上海地鐵實現乘車二維碼的互聯互通
2018年12月1日起，上海地鐵、杭州地鐵和寧波軌道交通實現官方客戶端乘車二維碼的互聯互通。截至2019年8月，已有上海、杭州、寧波、溫州、合肥、南京、蘇州、無錫的軌道交通官方客戶端加入長三角軌道交通乘車二維碼互聯互通網絡，上述除上海外的7個城市的軌道交通官方客戶端實現與上海地鐵乘車二維碼的互聯互通，而其他城市的互通情況則有限。預計至2019年底，長三角將有10座城市的軌道交通二維碼實現互聯互通。
2019年4月26日，上海久事集團旗下上海公共交通卡公司邀請江蘇省和南京、杭州、蘇州、無錫、南通、馬鞍山、寧波、紹興、嘉興、溫州、湖州、臺州等12個城市的市民卡、交通卡公司研討發行交通運輸部統一技術標準的實體卡和虛擬卡產品，實現“暢游長三角”的目標。
2017年，上海市第一人民醫院、江蘇省人民醫院、浙江省人民醫院、安徽省立醫院（中科大附一院）聯合發起成立“長江三角洲城市群醫院協同發展戰略聯盟”，計劃實現醫療資源互補與共享。截至2018年，已有26座城市的112家醫院加入該聯盟。在此之前，長三角地區已經建立起多個綜合性或專科醫聯體，也在完善航空救援體系。而在2013年啟用，位于嘉定新城、緊鄰蘇州的瑞金醫院北院也吸引了昆山、太倉等地的患者。同時，上海同濟大學附屬東方醫院與蘇州、杭州等醫學研究院、生物科技公司建立了“長三角干細胞產業聯盟”，并邀請更多的機構加入其中，推動建立干細胞制劑的國家標準。
2018年6月8日，復旦大學附屬華山醫院西院、“長三角精準醫療檢驗產業平臺”、“長三角眼健康產業聯盟”、“長三角名醫工作室”等跨區域合作的健康產業項目進駐上海新虹橋國際醫學園區。同月，上海市第一人民醫院、江蘇省人民醫院、浙江省人民醫院、安徽省立醫院同騰訊公司簽署合作協議，共同推進長三角地區“互聯網+醫聯體”建設，構建線上線下一體化醫療服務模式，合作內容涵蓋重點建設醫院管理、智能影像、醫療服務、云端醫學院等信息平臺，涉及電子健康卡、智能醫學影像、醫保支付、遠程問診等醫療服務環節。
2018年9月28日，長三角地區試點異地就醫門診直接結算。上海15家市屬醫院、金山區、松江區兩區部分社區衛生服務中心，以及江蘇省南通市、鹽城市、徐州市，浙江省嘉興市、寧波市，安徽省滁州市、馬鞍山市等地區成為首批實現異地就醫門診費用直接結算首批試點區。參保人員在辦理跨省異地備案后，可持全國統一的社會保障卡到已開通異地門診的醫療機構就醫，直接刷卡結算，待遇標準按照“就醫地目錄、參保地待遇”享受。截至2019年，已有上海市全部二、三級主要醫療機構和江蘇省、浙江省所有設區市主要醫療機構、安徽省的4市主要醫療機構已納入聯網覆蓋范圍，總計1300余家；長三角城市群中的29個城市實現醫保一卡通。
2018年12月，上海交通大學醫學院附屬仁濟醫院寧波醫院（杭州灣醫院）開業試運營，該醫院由上海交通大學醫學院附屬仁濟醫院、寧波市第二醫院和寧波杭州灣新區管委會合資組建，入駐該院的專家則來自上海仁濟醫院和寧波市第二醫院。
2019年5月，上海、江蘇、浙江、安徽衛健委共同簽署《衛生健康合作備忘錄》，備忘錄內容包括推進公共衛生一體化、促進醫療服務均質發展、深化中醫藥創新合作、推進健康信息互聯互通、協同推進健康科技創新和建立綜合執法監督聯動協調機制，同時建立健康長三角研究院。
2019年9月25日，長三角41城市實現醫保一卡通，市民在異地就診，刷醫保卡時可以實現實時醫保賬戶支付。
2021年1月1日，長三角公共衛生（網絡）電臺上線，這是中華人民共和國首個區域化和公共衛生網絡電臺。
2021年12月，長三角醫藥創新發展聯盟成立。
早在2009年，上海、江蘇、浙江教育行政部門負責人簽訂《關于建立長三角教育協作發展會商機制協議書》，建立長三角教育協作發展會商機制，在教育資源共享、教育信息互通、非學歷教育互認等方面實現教育一體化。
2018年12月18日，在第十屆長三角教育一體化發展會議上，上海、江蘇、浙江、安徽簽署《長三角地區教育更高質量一體化發展戰略協作框架協議》和《長三角地區教育一體化發展三年行動計劃》，明確未來3年長三角將率先在高教、職教、師資等若干領域深化協作，同時組建長三角區域教育現代化監測中心、長三角地區聯合職業教育集團等多個重點協作項目，其中長三角地區聯合職業教育集團將發揮各省市的地區優勢，進行職業教育的錯位培養。而上海財經大學教授、長三角一體化發展研究院院長張學良認為，長三角的地方政府與高校科研力量合作，可以組織開展跨院系、跨學科、高水平的理論研究、決策咨詢和人才培養，推動學術研究與經濟社會發展的緊密結合，亦會引入國際優質科教資源、打造教育國際化品牌。
2018年3月21日，長三角主題樂園產業聯盟正式成立，成立目的為助力長三角地區內的主題樂園發展，成員包括常州恐龍園、華強方特、華僑城集團、萬達集團等11家主題樂園企業。
由于長三角地區江南文化特色鮮明，旅游資源互補性強，居民旅游往來頻繁，互為重要的旅游客源地、旅游目的地，因而具有區域旅游合作的基礎。自2018年起，為實現旅游一體化，長三角區域內先后舉辦旅游推介活動，同時簽署合作協議，加強跨區域旅游的資源共享與游客互送。
早在2016年，上海市松江區以滬昆高速公路編號G60為名，建立“長三角G60科創走廊”。2017年，上海市松江區與浙江省杭州市、嘉興市合作建設“滬嘉杭G60科創走廊”，同時簽訂《滬嘉杭G60科創走廊建設戰略合作協議》。
2018年5月21日，上海市嘉定區與江蘇省蘇州市簽訂戰略合作框架協議，共同建立“嘉昆太協同創新核心圈”，在規劃、科創、產業、交通、生態、民生等6個方面全面加強合作。
2018年6月1日，上海市松江區、嘉興、杭州、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥在上海市松江區共同簽署《G60科創走廊戰略合作協議》，標志著G60科創走廊正式確立新定位、新布局和新舉措。根據協議，八市一區將根據《中國制造2025戰略規劃》，整合長三角各方面優勢推出一系列科創舉措。G60科創走廊將立足人工智能、集成電路、生物醫藥、高端裝備、新能源、新材料、新能源汽車七大戰略性新興產業。
2019年5月28日，長三角G60科創走廊生物醫藥產業聯盟在錢塘新區杭州醫藥港成立。9月25日，上海嘉定、江蘇蘇州、浙江溫州和安徽蕪湖簽署《深化長三角地區科技創新一體化發展戰略協議》，以此加強長三角科技創新戰略協同、成果對接、資源共享、生態共建等方面合作。
2021年5月27日，長三角集成電路、生物醫藥、新能源汽車、人工智能四大產業鏈聯盟成立。此外長三角科技創新共同體建設辦公室、長三角一體化示范區新發展建設有限公司和長三角一體化示范區水鄉客廳開發建設有限公司成立。
2021年6月3日，長三角國家技術創新中心在上海揭牌成立。
2018年，上海、江蘇、浙江、安徽聯合宣布在上海啟動“長三角地區國家公共文化服務體系示范區”合作機制。該機制以公共文化服務建設為主體，將實現開展考察交流、重要項目合作，促進具有區域特色的文化資源、旅游資源的開放與共享，實現長三角公共文化一體化發展。同年，上海、江蘇、浙江、安徽和上海體育學院簽訂《長三角地區體育產業協作協議（2018-2020年）》，計劃實行22項體育產業一體化項目，包括發展體育特色小鎮、打造國家體育產業基地等，并促進體育用品制造業的升級。
2019年5月22日，長三角15家媒體在安徽蕪湖建立“長三角新全媒聯合體”，上述15家媒體成為聯合體首批成員。根據計劃，聯合體將定期開展聯合采訪活動，建立內容合作共享平臺和新媒體技術合作共享平臺。
中國官媒新華社評論稱，長三角區域一體化發展將帶動整個長江經濟帶和華東地區發展，形成高質量發展的區域集群。評論還指出，長三角一體化要樹立“一體化”意識和“一盤棋”思想，緊扣“一體化”和“高質量”兩個關鍵。
上海社會科學院副院長、信息研究所所長王振認為，長三角處于“一帶一路”和長江經濟帶的交匯地帶，將長三角區域一體化上升為國家戰略具有“非常重要的意義”。亦有專家認為，隨著上海發布《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》，長三角其他城市和地區應圍繞世界級城市群建設，接軌上海“2035規劃”來實現長三角一體化；南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤認為“長三角城市群之間要互聯互通”，更應“擔當國家使命”，帶動大沿海、大東南的整體發展，服務于全國版圖上的快速聯系。
*推動長三角一體化發展領導小組
*長江三角洲、長江三角洲城市群、環杭州灣大灣區
*京津冀協同發展、粵港澳大灣區
分類:長江三角洲
《世界歷史》是中國社會科學出版社發行的世界史學術研究雙月刊。編輯部位于北京王府井大街東廠胡同1號。
它由中國社會科學院主管，由中國社會科學院世界歷史研究所主辦，是中國世界史研究領域惟一的專業性學術期刊。
1978年12月15日，《世界歷史》第一期（試刊）正式出版。1988年從原來的128頁增加到160頁。2014年12月，成為國家新聞出版廣電總局第一批認定學術期刊。
若塞·阿方索·桑喬（，； ） ，巴西農業家、銀行家、政治家，塞阿拉州馬薩佩人，於1988～1990年間任參議員 。
位于052C驅逐艦艦橋下的大型346型雷達
346型雷達（官方代號：H/LJG-346型雷達；北約代號: Dragon Eye）龍眼，又名海之星（英文：Star of the Sea），是一款高度數字化和多功能的雙波段（S和C波段）的海基有源相控陣雷達。目前已經裝備在中國人民解放軍海軍的052C型驅逐艦、052D型驅逐艦、055型驅逐艦和001型航空母艦、002型航空母艦。同時也是中國80年代末至90年代初兩個“海基有源相控陣雷達”系統項目競標方案中的一個。 由于其高度保密性，346型雷達時常被眾多媒體誤認為是348型雷達，也經常被誤認為是由另一個設計所設計的海獅系列C波段相控陣雷達。在346型雷達已經贏得競標并進入軍隊服役后，已經發展出眾多改型。
346型雷達的發展歷程一路都伴隨著兩個研究機構：位于南京的中國電子科技集團的 南京電子技術研究所（14所）；和中國航天科工集團第二研究院下屬的第23研究所（23所）的激烈競爭。在1980年代末，受到“以經濟建設為中心”的思想主導，中國軍費開支大幅下降。這就使得這個項目的競標變得極為重要，不僅是最終贏得競標者將得到2.1億人民幣的開發資金，也包括額外的2000萬人民幣的基礎設施投資資金。結果，這場競標最終遠遠超過了單純的技術方面的競標，最終延伸到有中國政府高層參與的政治斗爭，而這一切造成了項目數年的延遲，并使得項目接近流產。最終14所贏得了競標。
最終競標勝利的14所在研究相控陣雷達方面擁有經驗，而最終裝備在中國海軍驅逐艦的雷達是基于曾經研制的兩款相控陣雷達的經驗。在兩伊戰爭接近結束的時候，交戰雙方都請求中國在2、3年內幫他們研制出一個大型預警相控陣雷達。這個任務又分配到了14所的身上，14所動用了所有的資源到這個計劃上。張光義，中國第一個相控陣彈道導彈預警雷達的總設計師，被人命為了這個計劃的總負責人。王軍女士和張亞朋則分別被任命為L波段的893型雷達的總設計師和副總設計師。同時李治銘和刁晨曦則分別被任命為P波段的894型雷達的總設計師和副總設計師。然而，就在這兩個雷達即將設計定型并量產時，訂單隨著兩伊戰爭的結束在1989年被取消了。而外國訂單的取消并不意味著計劃的流產因為此時國內對這型雷達的要求依舊很大。1989年11月，兩名14所的工作人員，孫憲章（1461型相控陣雷達總設計師）和蔡本耀在三亞參加了一個由海軍裝備部舉辦的關于在052B型驅逐艦艦載雷達的會議。14所最初的方案是使用一個S波段的主動相控陣雷達，此計劃最終批準。由于年齡和身體原因，孫憲章在14所中標后退休，由王軍作為總設計師，刁晨曦作為副總設計師的團隊接手了這個項目。
1991年夏季早期，當時的海軍裝備部部長賀鵬飛少將（賀龍元帥的兒子）在位于北京的解放軍總參謀部三部會見了14所的團隊。賀部長告知了團隊當時解放軍海軍裝備的海基雷達只有幾十公里的探測距離而同期日本和臺灣的戰艦已經擁有了200-300公里的探測距離。而這會導致解放軍的戰艦在發現敵人之前就被擊沉，所以對于中國的雷達研究者們來說，發展一款相控陣雷達來大幅提升戰艦的戰斗力是非常緊迫的。為了達到這款未來將裝備于海軍的海基有源相控陣雷達的要求，14所展示了它們自1989年11月以來的研究與發展成果，張光義也告知了海軍——基于安裝于052B型驅逐艦的雷達天線大小的限制（4 x 4m），一個S波段的有源相控陣雷達將會有300公里的探測距離，比之前海軍要求的200公里還高了50%。
14所最初并不是有源相控陣雷達的競爭者，23所才是。海軍最初對雷達的探測距離要求只有200公里，而這正是基于23所設計的C波段有源相控陣雷達。當14所參與競標后，其研究證明了一個C波段的有源相控陣雷達無法滿足200公里的要求。經過兩輪在香山的測試后，海軍更傾向于選擇14所的計劃并要求14所在3-5年內提供出一個原型。當時14所的副主任——包養浩和當時的14所副總師——華海根重新在1991年10月選拔了人員組成研發團隊。在1992年3月，S波段有源相控陣雷達的原型 命名為 115型雷達。最初的設計引用了一個類似于美國MIM-104愛國者導彈的AN/APQ-53雷達的布局——一個擁有3456個收發器的S波段陣列和一個小型的用來控制紅旗-9防空導彈的C波段陣列并包括了導彈制導、主動雷達導引和半主動雷達導引的功能。這個設計在200公里探測距離的要求上獲得了海軍比較猶豫的批準，但是在更多的開會討論后，趙登平少將（陳賡大將的女婿）要求14所對設計進行改良升級使得最長探測距離能夠達到300公里。
對115型雷達的要求是以0°到90°的仰角操作，當船以±20°滾動時掃描范圍為±60°。14所為此建立了一個以王軍為總設計師、刁晨曦為副總設計師、段慶仁為可靠性總工程師、陳洪元為結構總工程師、李亨昭為制造總工程師、陳振成為收發器設計工程師和陳紅為天線饋線總設計師的研發團隊來完成雷達原型機的工作。來自724研究所、南京航空航天大學和南京理工大學的專家都被邀請前來評估相關性能，經過這些專家的評估后，設計也根據他們的評估改良了。之后的改良使得每一面的收發器從之前的3456個增加到了4768個，加大了探測面積。在1992年6月上旬，14所的一個團隊第三次前往北京香山報告研究進程，經過兩天的展示，1992年6月10日，海軍方面的代表在會議上告知14所的團隊他們將會向他們的上級領導部門推薦選擇14所作為海基有源相控陣雷達的最終中標單位。接下來的一個月，14所的另一個團隊因此造訪了701研究所（052B型驅逐艦的設計所），同時也會見了052型驅逐艦（以及之后的052C型驅逐艦）的總設計師——袁敦磊（接替當時退休的潘鏡芙院士）和雷達系統的工程師——奚秀娟女士，來討論系統融合的問題。
然而此時，14所的競爭對手——23所，卻聲稱14所沒有能力按時造出符合海軍要求的固態收發器，而作為中國當時研制的首款此類設備，海軍也擔心潛在的失敗風險。海軍方面隨即告知14所，要求他們先研發固態收發器，不然就不會再出錢投資這個項目未來的發展。盡管14所之前已經成功研制出L波段的固態收發器，但是全新的波長更短的S波段卻擁有更大的困難因為新的收發器必須更緊湊，更抗干擾。14所隨即再次組建由以下成員組成的團隊，進行新型收發器的技術攻關：張福瓊，在莫家銘的協助下擔任循環器設計師；郭艷玲女士在梁恒心的協助下負責結構、重量和電子反制；黃興富和牛寶君在孫茂友的協助下負責天線。陳振成作為作為發射器模塊設計師；于洪標在顧仲汝的協助下作為接收器模塊設計師。馬恒泰作為陣列更換模塊設計師；施美玲女士負責控制的部分。丁友石被任命負責微電子方面的工作。設計團隊于1992年9月開始工作。
由于中國在20世紀90年代早期的技術瓶頸，為有源相控陣雷達上的每一個收發器提供電力是完全不可能的。相反，研究團隊使用了一種類似于英國桑普森有源相控陣雷達和以色列EL/M-2075有源相控陣雷達的方案，將4個收發器組合在利用最高100W功率的發送/接收模塊（又稱：T/R模塊；英文：T/R Module），而每一個T/R模塊都有自己的動力來源。每一個T/R模塊都是20厘米寬，5厘米高和45厘米長。到了1993年4月，研發團隊終于成功研制出了需要的T/R模組，最終也獲得了1994年由當時尚存在的中華人民共和國電力工業部所頒發的科學技術進步獎的第二名。
T/R模塊的成功研制按理來說應當意味著研究進入下一階段，但是14所卻錯誤地相信了當時的海軍會批準更多的研發資金來支持之后的研究。然而，由于不可控的政治因素和當時“以經濟建設為中心”的基本國策和當時全中國國產軍工業的普遍的低迷，導致了這和14所的想法事與愿違。 而為了得到那一筆大數目的研究資金和其他的基礎設施發展資金，另一個研制海基有源相控陣雷達的競爭者，23所發現了了S波段雷達的潛在不足，并且通過政治操縱得到了當時國務院總理李鵬的支持。李鵬曾經任職于中華人民共和國航天工業部，也就是23所母公司中國航天科工集團的前身。在政治方面的壓力，又一輪的評估在1994年5月展開，評估者是10名中國科學院院士。他們包括了：陳芳允院士、毛二可院士、保錚院士、王小謨院士和王越院士。同時還有驅逐艦設計師潘鏡芙院士和導彈專家徐長林院士。 S波段的探測距離最高達到375公里的有源相控陣雷達很明顯在技術指標上優于23所設計的C波段有源相控陣雷達，因為后者的探測距離最遠只有120公里，僅達到前者的約合三分之一。而同時S波段的有源相控陣雷達也超過了最初海軍要求的300公里指標的25%。然而，院士們的投票顯示他們的想法并不一致，保錚院士、王小謨院士、徐長林院士和潘鏡芙院士把票投給了S波段設計，而毛二可院士和陳芳允院士卻投給了C波段的設計，因為中國航天工業總公司命令供職于其的陳芳允院士將票投給C波段雷達，并答應事后給予陳芳允院士一筆獎勵。同時中國航天工業總公司也答應毛二可幫助并提名他獲得院士的頭銜作為交換。王越院士則是早年一個與14所競爭373型反炮兵雷達項目的206所的負責人，在這個項目中14所由王德純副總師的設計贏得了競標，所以王越院士投了棄權票。 由于院士們投票的結果不一致，052B/C型驅逐艦的設計師袁敦壘無法做出最終決定，所以海軍又一次推遲了他們的決定日期并要求進一步對兩種設計的研究。
除了第一次中國科學院院士們的評估以外，又出現了了一個問題：23所，也就是紅旗-9導彈的研發者，改變了海紅旗-9的參數和要求，這樣子有源相控陣雷達和地對空導彈系統的融合又產生了新的問題。兩個最主要的改變分別是削弱了海紅旗-9的追蹤信號和追蹤距離。對于信號跟蹤，從表面上講，信號被大大降低，以減少被敵人攔截的可能性。對于跟蹤距離的增加，表面上是由于海紅旗-9的發射距離增加了幾十公里，因此跟蹤距離必須相應地增加。盡管這兩個改變看上去是合情合理的，但是這些改變是在海紅旗-9的指標在最初競標時就已經設定好發生的，而且這個對最初指標的改變被14所和海軍評估團隊認為是故意通過政治操縱無中生有的。所以極其不合理，14所被迫又一次重新改變其設計方案來達到更嚴格的指標，不然，競爭對手23所就有機會站穩腳跟。而23所的方案看上去是一個妥協——以14所設計的S波段有源相控陣雷達作為搜索和追蹤雷達，和自己研制的C波段有源相控陣雷達作為火控雷達。這個23所的雙雷達概念會大幅度增加設備的重量，而這個問題23所則建議由驅逐艦的總設計師來解決。很明顯這個短期內無法達成，而為了按時向海軍交付訂單上的驅逐艦，最終決定先進口俄羅斯的MR-710雷達（北約代號：頂盤；Top Plate）來安裝在052B型驅逐艦上，而有源相控陣雷達的安裝則需要等到之后的052C型驅逐艦了。
在知道這個雙雷達設計是完全不可能的情況下，14所的設計團隊抱著必勝的決心。最初的海之星雷達設計包括了兩個主動陣列：是一個直徑4米的八邊形S波段陣列，擁有3456個收發器用于搜索與追蹤，和一個小型的直徑60厘米面基0.3平方米的C波段陣列用主動雷達導引、導彈制導、半主動雷達導引來控制已經增加距離和減少追蹤信號的海紅旗-9。而僅僅大約0.3平方米大小，這個小型C波段雷達無法有效的控制改變指標的海紅旗-9。所以就需要一個更大的C波段陣列。14所隨即放棄了小型C波段陣列的方案，并且選擇了使用兩個大型0.2 x 4m的長方形陣列。而對于區域大小，每個C波段陣列都比之前的直徑0.6米的小陣列大了2.5倍。重新設計的有源相控陣雷達完全滿足了海紅旗-9的最新要求。分別于1994年3月和8月，經過海軍和兩個競標單位的又兩輪激烈的討論，重新設計的海之星雷達方案成功收尾并于1994年10月正式提交給了海軍裝備部。然而，兩個月來14所都沒有收到關于這個方案的回復，因為23所又一次試圖通過其母公司中國航天科工集團來讓國務院總理李鵬選擇他們的C波段設計方案。而這一次為了抗擊23所的政治手段，14所則選擇直接寫信給了中央軍委副主席劉華清上將和曾經供職于中國電子科技集團前身的電力部門的中共中央總書記兼中央軍委主席江澤民。最終在1995年4月，海軍方面通過電話告知了14所他們將在下個月進行又一次的評估。
又一輪的海基有源相控陣雷達的評估從1995年5月4日持續到了5月6日。這一次，被挑選參與評估的中國科學院院士的名單為了避免受到政治方面和賄賂的影響直到現在都嚴格保密。也是在這一次的評估結束后，14所基本確定贏得了此次競標，除了一些小小的細節方面的技術問題需要解決，而這些問題也成功于1995年8月和10月與海軍方面的兩次會議中得到了解決。1995年11月7日，14所被正式宣布成為“海基有源相控陣雷達”競標的獲勝者，他們的項目得到的海軍官方代號為H/LJG-346或者簡稱346型雷達，14所也因此獲得了2.8億元人民幣的科研資金， 而這也是從最初計劃的2.1億元人民幣的第三次上漲。由于中國在微電子產業的巨大進步，T/R模塊的設計也迅速得到改善，其每個模塊的長度從45厘米降到了40厘米，并且利用新研制出的材料大幅度減少了模塊的重量。基于這個過程，海之星有源相控陣雷達在1996年3月經歷了又一次設計改良，將之前的每個陣列4768個收發器增加到了超過5000個。結果，最終的最大探測距離又增加了7%達到了超過400公里。每個陣列增加的收發器意味著需要更強的電力，這些電力可以有助于減少用于地對空導彈的過多功率分配。而多出的電力也使得雷達增強了他的多功能用途。
隨著346型雷達的研究繼續進行，14所的團隊面臨著另一個人事變動。由于對融合俄制MR-710雷達和052B型驅逐艦的迫切需求，最初的總設計師王軍被重新分配作為這個項目的總工程師，而之后，副總設計師刁晨曦于1996年7月離職前往加拿大。周萬幸被指派作為346型雷達的總設計師。大約5年后，2001年12月下旬，對試產單位的海試于華北展開。2002年4月，隨著雷達于海試中突然停轉，研發進程又遇到了新的問題。經過兩天的模擬后，團隊找到并解決了這個問題。2003年，14所的研發團隊花費了半年時間解決了海波干擾的問題。2004年6月，最后的一次展開并于當年的冬天圓滿結束，而這型有源相控陣雷達正式獲得準證并于第一次海試一年半之后進入中國人民解放軍服役。這項計劃歷時將近15年。
作為第一款中國自行研制的海基有源相控陣雷達，海之星的設計定型一波三折而最終投入量產的版本與最初的原型大相庭徑。系列最初的原型115型的布局類似于美國MIM-104愛國者導彈——主陣列是一個直徑4米的八邊形S波段陣列，擁有3456個收發器用于搜索與追蹤，和一個小型的直徑60厘米面基0.3平方米的C波段陣列用主動雷達導引、導彈制導、半主動雷達導引來控制海紅旗-9；和太空目標追蹤陣列系統，則是一個基于115型雷達的刪除了C波段陣列的改型，刪除的原因是因為這個改型的目的是在放大后追蹤來自太空的物件。而隨著海紅旗9的制導要求越來越高，115型雷達的設計是已經過時的而最終的量產版本則使用了另一種不同的陣列布局。
海之星雷達的量產版本有一個全新的每一面超過5000個收發器的S波段陣列，達到了增加的超過400公里的探測距離。這個主要的S波段陣列被夾在兩列C波段陣列里面，而這每一個陣列都是0.2 x 4m的大小。這兩個C波段陣列是用來控制海紅旗-9的。第一個量產的安裝于052C型驅逐艦的型號被命名為346型雷達并且使用風冷系統，而在其之后的改型346A型雷達中被改成了水冷系統，安裝于052D型驅逐艦。346型繼承了原型用自己的電源將四個收發器組合成一個100W峰值功率T / R模塊的設計特點。
安裝于052D型驅逐艦的346型雷達在面對現代的隱形戰機的功效仍然未知。隱身戰機針對高頻雷達頻段進行了優化（C, X和Ku），但是像尾鰭這樣的特征可能會受到較低的S或L頻段頻率的影響。但是，S波段或L波段雷達的大型傳感器可能無法在戰術上很遠的距離上追蹤導彈制導軌跡；通過將多個低頻雷達聯網來改善分辨率可能會有助于解決此問題。
346型雷達一共有4種改型（截至2016年）：
*155型雷達：擁有打的S波段陣列和C波段陣列的原型雷達，布局略微類似于愛國者導彈的AN/APQ-53型雷達。
*太空目標追蹤陣列系統：帶有128個T / R模塊的小型輕量技術演示器，用于計劃中的，直徑30米的大型APAR雷達。曾經設想用來取代7010型遠程預警雷達。此改型沒有用于火控的C波段陣列，因為它是一個僅用于搜索和追蹤的雷達。目前已知僅停留在原型階段。
*346型雷達：第一種海基版本，其大S波段陣列夾在兩排C波段陣列之間，利用空氣冷卻系統，識別特征為曲面的雷達陣列蓋。安裝于052C型驅逐艦。
*346A型雷達：采用了液體冷卻系統并增加T / R模塊數量提高雷達覆蓋范圍的346型升級型，識別特征為平面的雷達陣列蓋。安裝在052D型驅逐艦上。
*346B型雷達: 346A型雷達的放大版。安裝于055型驅逐艦。
346型雷達:
*S波段雷達大小和形狀：直徑4米的8邊型
*C波段雷達大小和形狀: ≈ 0.8到1平方米的長方形.
*S波段陣列數量: 4 (每面一個)
*C波段陣列數量: 8 (每面兩個)
*最遠探測距離(km): > 450
*冷卻系統: 風冷(Type 346)，水冷(Type 346A)
2017年亞洲棒球錦標賽（英語：2017 Asian Baseball Championship），是第廿八屆亞洲棒球錦標賽，於2017年10月2日至10月8日在臺灣新北市（新莊棒球場）與臺北市（天母棒球場）舉行。共有七支隊伍參加本屆比賽。
* 亞洲棒球總會／競賽結果【官網】
* 中華民國棒球協會／賽事頁面【官網】
2019年亞洲棒球錦標賽（英語：The 29th Asian Championship），是第廿九屆亞洲棒球錦標賽，於2019年10月14日至10月20日在臺灣臺中市及雲林縣舉行。本屆共有8支隊伍參加，為亞錦賽史上最多的一屆。於本屆比賽中獲得前兩名的隊伍（日本除外）將獲得2020年奧運棒球最終資格賽的參賽資格，最終由隊及隊取得資格。
*比賽名稱：第廿九屆亞洲棒球錦標賽。
*承辦單位：中華民國棒球協會、臺中市政府、雲林縣政府
*比賽日期：2019年10月14日至10月20日
*比賽場地：臺中市洲際棒球場、斗六棒球場、臺中棒球場
*轉播單位：緯來電視網、中華電信MOD、HamiVideo、愛爾達電視
2017年第二十八屆亞洲棒球錦標賽
2018年第十二屆亞洲盃棒球賽（東區）
第一名受表揚 註2
2019年第十四屆亞洲盃棒球賽（西區）
亞洲球隊2018年年終世界排名註3
第一名（已獲參賽資格隊伍除外）
* 註Ⅰ：前四名中的，由於該次賽事賽程爭議事件，故不計入該隊參賽資格，且不由後位名次球隊遞補。
* 註2：亞洲棒球總會在賽會中為表揚首次主辦亞洲盃棒球賽，象徵著亞洲棒球發展更加廣大、頗具意義，故給予該隊保送資格。
* 註3：因應2017年第二十八屆亞洲棒球錦標賽中，原留下的資格空缺，改由前一年之年終世界排名決定。
*註1：因本次獲得亞軍，故由遞補資格參加明年的2020年夏季奧林匹克運動會棒球最終資格賽參賽權。如於12強賽取得奧運資格，將由遞補參加最終資格賽。
*本次賽事參賽隊數達八隊，創下亞洲棒球錦標賽有史以來最多球隊參賽紀錄。
*繼2005年第二十三屆亞洲棒球錦標賽季軍賽後，再次於本屆賽事預賽及季軍賽擊敗。
*首度於亞洲棒球錦標賽擊敗，寫下紀錄。
*儘管世界棒壘球聯盟已於2019年1月將「對戰優質率」之應用方法改為現行制度，惟本次賽事大會卻例外採取「舊制度」，飽受批評與撻伐。
*繼2005年第二十三屆亞洲棒球錦標賽後，再次獲得季軍。
*繼2001年第二十一屆亞洲棒球錦標賽後，再次獲得冠軍。
*劉致榮於冠軍賽7局下半2出局時上場救援面對，投2.1局面對8名打者共用了32球，所有直球速度皆在150公里以上，最快球速158公里，期間連續飆出5次三振，為鎮守勝利，並獲選為本屆賽事最有價值球員（MVP）。
* 2019年亞洲棒球錦標賽【官網】
* 2019年第二十九屆亞洲棒球錦標賽-臺灣棒球維基館
2020年夏季奧林匹克運動會棒球比賽資格賽將決定奧運主辦國日本外的五個隊伍名額。
因為疫情緣故，最終資格賽時間不詳。
2016年8月3日1
歐非區資格賽
2019年11月18日至22日
波隆那 / 帕馬
2019年11月2日至17日
2021年5月31日至6月5日 (延期)