ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
建立于2008年，是一個民辦的公益性美術館。該美術館以中國畫家、美術史家郭味蕖命名。其東與山東省文物保護單位郭味蕖故居“疏園”相鄰。該美術館分為上下兩層，下層為美術展覽館，接納各類藝術展覽，上次展示了郭味蕖的生平事跡、作品等，具有博物館的性質。除郭味蕖的畫作外，該美術館也收藏和展出齊白石、黃賓虹、傅抱石、郭怡孮等書畫家的書畫作品。該美術館亦承辦各類書畫展，作品展等等。
郭味蕖美術館的開館時間為上午九點至十一點半、下午一點半至五點，周一閉館。自2010年開始，郭味蕖美術館免費對外開放，無需購票。
可在濰坊市內乘坐3路、59路、67路、76路或環16路在郭味蕖美術館站下車。
BUL切諾基是一款由以色列槍械製造商以捷克（CZ-UB）設計的CZ 75為基礎生產的聚合物底把式半自動手槍，亦是的後繼型，發射9×19毫米口徑手槍子彈。
切諾基手槍配備了戰術導軌（用於裝上戰術燈等附件），三點式可調風偏瞄準具（可選夜間瞄準具），擴大的扳機護環，安裝在底把以上的拇指式保險裝置和半待擊狀態保險裝置；然而無彈匣保險。底把是注入的纖維增強聚合物結構。底把是注射成型、纖維增強聚合物結構。槍管和套筒分別是由18CrMo4和34NiCrMo6兩款合金鋼所鍛製而成。新型號（第二代）具有自然的握把角度（104度）。該槍型只有9×19毫米口徑型。
* Manufacturer's "Owner's Manual for BUL Cherokee, G-Cherokee & Storm Double-Action Line of Pistols".
* — Manufacturer Website for BUL Cherokee
* — BUL Cherokee at Modern Firearms & Ammunition
* — BUL Cherokee at Modern Firearms—Bul Cherokee
寶拉·基爾文頓（Paula Kilvington，），是一名英格蘭女子羽球運動員。
寶拉·基爾文頓在1975年歐洲青少年羽球錦標賽中獲得女子單打冠軍和女子雙打冠軍。 1977年，她贏得威爾斯羽球國際賽女子單打冠軍。1978年，她與芭芭拉·蘇頓一起贏得葡萄牙羽球國際賽女子雙打冠軍。1980年，她贏得蘇格蘭羽球公開賽女子單打、女子雙打冠軍（後者搭檔凱倫·布里吉）。1981年，她與吉莉安·吉爾克斯一起獲得全英羽球公開錦標賽亞軍。
沃默斯利數（Womersley number），會用&alpha;或的符號表示，是生物流體力學及的無量綱量。是表示頻率以及黏滯效應之間的關係。沃默斯利數得名自（1907–1958），為紀念他在動脈血液流動上的研究，因此命名。在實驗建模時（實驗研究中要比例放大血管系統時），會根據沃默斯利數來維持。在確認邊界層厚度，判斷進入效應是否可忽略時，也會用到沃默斯利數。
有些文獻將沃默斯利數的平方稱為斯托克斯數（Stokes number，），紀念喬治·斯托克斯在上的先驅貢獻。
沃默斯利數（常用來表示）定義如下
其中''L''是適當的（例如管路的直徑）、''&omega;''是振動的角頻率、''&nu;'', ''&rho;'', ''&mu;''分別是流體的黏度、密度及動黏度。沃默斯利數一般會寫成以下沒有冪次的式子
在心血管系統中，脈動頻率會隨血管距脈動源（心臟）的距離而減少。不過脈動頻率的變化在一個數量級（OoM）以內。在心血管系統中，沃默斯利數受脈動頻率的影響不大。
特徵長度（在血管系統中是血管直徑）是系統的重要特徵，也是決定沃默斯利數的重要因素。血管系統中，特徵長度的變化會到達三個數量級，因此對沃默斯利數的影響會比脈動頻率要大。利用頻率、秥黏度及密度的標準值，可以估計人類血管的沃默斯利數：
以下是人類不同血管內的沃默斯利數：
直徑（公尺）
3?10^-5
8?10^-6
4.43?10^-3
2?10-5
沃默斯利數也可以用無因次的雷諾數（Re）及斯特勞哈爾數（St）表示：
沃默斯利數出現在脈動流的線性化納維-斯托克斯方程（假定是不可壓縮的層流）方程的解裡。沃默斯利數表示瞬間或是振盪慣性力和剪力之間的比例。若較小（1或是更小的值），表示脈動頻率很低，在每一個週期中，都有足夠時間讓管路中的速度分佈發展成拋物線分佈，流和壓力梯度幾乎是同相位，因此可以配合瞬間壓力梯度，用泊肅葉定律來近似。若較大（10或是更大），表示脈動頻率很大，速度分布會比較平，類似管塞的外形，而平均流會落後壓力梯度約90度。沃默斯利數和雷諾數決定了動態相似性。
邊界層厚度和瞬間加速度有關。和沃默斯利數成反比
其中''L''為特徵長度。
考慮一個許多管路組成的網路系統，其中從大管徑的管路，漸漸變成小管徑的管路（例如血管系統），在管路系統中的頻率、密度及黏度多半都是定值，而管路的管徑會隨位置而不同。在大血管內的沃默斯利數數值較大，隨著血管分支，漸漸變細，沃默斯利數會變小，而且會變的非常小。在終末動脈（terminal arteries）處的沃默斯利數接近1，在小動脈、微血管及小靜脈的沃默斯利數小於1。這區域比較不受慣性力的影響,流動是由黏性應力以及壓力梯度所控制。這稱為微循環。
以下是犬科動物在心率2&nbsp;Hz時，各部位的沃默斯利數：
有研究者提出普遍性的生物比例律（描述代謝率、壽命、長度和體重的冪次律關係）是為了讓需要的能量最小化的結果，包括血管的分形結構，以及血液從大血管到小血管的沃默斯利數變小都是這類的例子。
1984年全英羽球公開錦標賽（英語：1984 All England Open Badminton Championships），是1981年3月21日至3月25日在英格蘭倫敦的溫布利體育館舉行。
本屆賽事五個項目均無衛冕成功者。地主選手吉莉安·吉爾克斯在混合雙打項目贏得她全英生涯十一個冠軍中的最後一個，搭檔為馬丁·杜。
9-15, 15-10, 15-10
11-5, 11-3
15-8, 8-15, 17-14
15-8, 15-3
奈傑爾·G·提爾（Nigel G. Tier，），是一名已退役前英格蘭男子羽球運動員。
1984年，奈傑爾·提爾與吉莉安·高爾斯一起獲得全英羽球公開賽混合雙打亞軍，僅輸給同胞組合馬丁·杜、吉莉安·吉爾克斯。1985年，兩人獲得世界羽球錦標賽銅牌。他曾在波蘭羽球國際賽、加拿大羽球公開賽、法國羽球公開賽、蘇格蘭羽球公開賽、丹麥羽球公開賽和捷克斯洛伐克羽球國際賽中獲勝。
《來去CHECK IN》（''CHECK IN''），是中天綜合臺監製及首播的美食旅遊節目，主持人為郭彥均、巴鈺，中天綜合臺於2019年5月5日首播，6月8日起更改為每週六19：00播出，7月21日起播出時段再度更改為每週日 21：00。2019年11月17日起播出時間調整為每週日19:00播出。2020年4月26日播出最後一集，由林彥君代班巴鈺主持。
2019年5月5日－2019年6月2日
2019年6月8日－2019年7月13日
每週六 19：00
2019年7月21日－2019年11月10日
2019年11月17日－2020年4月26日
每週日19：00
美食扛霸子　澎派吃住首發團
還在等什麼　現在不去太可惜
空氣大口吸 好吃好住享受夏超滿足
地表我最狂　不夠霸氣不出手
臺灣避暑第一名　今夏最潮的清境玩法
超強夢幻卡司　名店風雲榜
神級旅宿+美食 嘉義之光都在這
桃園人不私藏　這些好料端上桌
暑假第一彈　礁溪好吃好住大盤點
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終結美食沙漠　新竹人大反攻
爽玩花蓮有撇步　跟我踩點絕對不NG（上）
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美食大挑戰　原來挖寶挖不完
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暑假尾聲爽玩高雄　大吃大喝再收心
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南投縣魚池鄉、埔里鎮
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老街留給觀光客　淡水還有很多你不知道的好地方
新北市金山區、瑞芳區
踏著青春山海線　來去北海岸泡湯吃好料
高雄老饕認證　吃過的都說好
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張振傑（，1988年－），前香港東區區議會興東選區議員，是土木工程師。
* 興東東熹環境關注組 HTTH Env. Concern Group 召集人 - 此關注組為義務組織，多年來積極跟進西灣河興東區內的環境及民生問題。後來以此關注組為政治聯繫，參選了2019年興東(選區）區議會議員，並成功當選。
*2016年香港選舉委員會界別分組選舉，以進步工程身份當選選舉委員會工程界界別。
*2019年區議會選舉中，張振傑以5,389票當選興東選區區議員。
* 興東東熹環境關注組的Facebook專頁
夏小曹，小提琴家，出生於中國上海的音樂世家，夏小曹是上海交響樂團指揮家曹鵬的女兒，母親是歌劇演員，夏小曹是隨母親的姓。
夏小曹6歲開始和小提琴結緣，1985年獲得全額獎學金，前往美國南加州大學和馬里蘭大學深造，曾在佛羅尼達交響樂團長達八年之久，常與父親曹鵬在世界各地參與演出的經驗。
考入北京中央音樂學院附小，經附中直升大學，先後師從王治隆、彭鼎新、林耀基等教授。
赴美在南加州大學Eduard Schmieder教授門下深造，並隨瓜內裡絃樂四重奏的成員學習室內樂。
曾任美國佛羅里達交響樂團副首席，曾與美國和歐洲的交響樂團在各地舉行音樂會；赴紐約、華盛頓、洛杉磯、莫斯科、瑞典、上海、北京、臺灣、日本和新加坡等地進行演出。
2001年，夏小曹遇車禍事件，撞擊後傷及了左肩骨裂，頸部和手臂各處，致使有一年半的時間不能拉奏小提琴；兩年後，佛羅尼達的陪審團判肇事方的保險公司（Liberty Mutual) 賠償五百萬美元。
2014年，夏小曹與上海大學音樂學院師生，在土耳其海峽大學所舉辦的音樂會中，獨奏演出了《沉思》和《查爾達斯》；與團隊師生的共同演出《我的祖國》、新疆民歌《送我一支玫瑰花》、陝北民歌《山丹丹花開紅艷艷》等音樂。
1999年，和曹鵬指揮的上海交響樂團舉行了《梁山伯與祝英臺》小提琴協奏曲，問世40週年紀念音樂會。夏小曹也在莫斯科，與俄羅斯愛樂樂團合作了《梁祝》小提琴協奏曲，並灌錄製成了CD發行。
2002年，夏小曹與父親曹鵬指揮家及上海交響樂團合作，在藝海劇院共同演出小提琴協奏曲《梁山伯與祝英臺》。
2003年，夏小曹與Skitch Henderson及紐約Pops交響樂團合作，於卡內基音樂廳的首場獨奏音樂會。
2018年，夏小曹與上海城市交響樂團，受佛羅倫薩市政府邀約，前往意大利普拉托市POLITEAMA PRATESE 劇院，舉辦了“星星之音”自閉癥慈善音樂會，《我的祖國》是壓陣上演的曲目。
*全國首屆絃樂四重奏比賽，擔任第一小提琴獲得一等獎。
*英國樸茨茅斯國際絃樂四重奏比賽，梅紐因主席獎。
*1983年獲得中國文化部文學藝術獎。
* 排練場上的小提琴演奏家夏小曹
彼得·杰拉爾德·巴塞洛米厄斯·克尼曼（，），伯格人，錫蘭（斯里蘭卡）左翼政治人物。
1917年10月3日出生于英屬錫蘭科倫坡。父親亞瑟·埃里克·克尼曼是最高法院法官，母親來自康提的富有醫生家庭。他早年就讀于科倫坡，曾任校文學協會主席。1935年在劍橋大學彭布羅克學院進修，在遍讀馬克思和列寧的作品后，成為了堅定的共產主義者。期間曾短暫擔任《每日快報》編輯。獲得歷史學、社會學和英語文學榮譽學位。畢業后游歷瑞士、法國、意大利和愛爾蘭等國。在瑞士與猶太人赫迪·斯塔德倫（Hedi Stadlen）結婚。
回國后擔任報紙編輯，1940年11月參與了錫蘭聯合社會黨的創建。1943年參與了錫蘭共產黨的創建，任首任書記。1964年錫蘭共產黨分裂后，仍任書記。1972年8月更名斯里蘭卡共產黨。1984年起擔任主席。1947年至1977年一直是議會議員。1970年至1977年出任班達拉奈克聯合陣線政府的住房和建設部長。
1956年、1960年訪中。1986年12月25日，克尼曼率領斯里蘭卡共產黨中央代表團再次訪問中國，在中南海與胡耀邦舉行會見。兩黨恢復了中斷20年的關系。12月26日訪問上海。
1987年10月3日獲授捷克斯洛伐克友誼勛章。
* 毛澤東會見來訪的錫蘭共產黨總書記克尼曼（1960年10月）
突破是指價格穿過并停留在。在技術分析圖上，當股票或商品的價格脫離一個密集區時，若然再有相較先前大的成交量配合，就會出現突破。通常情況下，一只股票或商品會在支撐區和阻力區之間反彈，當它突破這兩個障礙之一時，可以考慮它在趨勢中的走向。通常價格突破的阻力位會成為一個新的支撐位，反之亦然。這可以是一個買入或賣出信號，取決于它突破了哪個障礙。
敦睦路是河南省鄭州市一條南北走向的道路，位于鄭州火車站東南，北起大同路，與福壽街相通，南至操場街接喬家門，長400米，寬40余米，是鄭州的一條老商業街。
敦睦路所在區域在清朝末年是鄭州城外西郊的一片洼地，1897年興建京漢鐵路時，這塊洼地被填平，大批筑路工人在此居住，因而吸引了不少商販，形成了西市和東市兩個集市。鐵路通車后，東西兩市日漸繁榮，原來的商戶集資蓋起房屋，形成了街道。經商議，取和睦相處、敦睦親親之意，西市命名為西敦睦里，東市命名為東敦睦里。1950年統一改叫敦睦路。
1983年在敦睦路開辟了服裝市場，1994年12月開辦敦睦路服裝中心，為鄭州重要的服裝批發市場，與周邊的銀基商貿城等共同形成了中部地區服裝批發的集散地。
2001年，鄭州市對福壽街、敦睦路與喬家門貫通并進行拓寬改造，緩解了火車站地區的交通擁擠狀況。
K608/605、K606/607次列車是中國鐵路運行于陝西省會西安至浙江省會杭州之間的快速列車，自2019年7月10日起按現車次開行，現由西安局集團西安客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用25G型客車，經隴海鐵路、京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路和宣杭鐵路運行，穿越陝西、河南、安徽、浙江四省，全程1558公里。其中西安站至杭州站運行21小時30分，使用車次為K608/605次；杭州站至西安站運行20小時52分，使用車次為K606/607次。
1152/1153、1154/1151次列車水牌（2015年）
K608/605、K606/607次列車的前身是西安至常州、常州至鄭州的108/105、106/107次直通旅客快車。1994年9月1日，108/105、106/107次列車延長至杭州。1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，108/105、106/107次列車改車次為408/405、406/407次，同時列車於南京至杭州間改經寧銅、皖贛、宣杭線運行。2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，408/405、406/407次列車更改車次為1708/1705、1706/1707次。
2001年10月21日，中國鐵路實行第四次大提速，1708/1705、1706/1707次列車於商丘至蕪湖間改經京九、阜淮、淮南線運行，同時更改車次為2308/2305、2306/2307次。
2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，2308/2305、2306/2307次列車更改車次為1152/1153、1154/1151次。
2019年4月10日，1152/1153、1154/1151次列車改為使用直供電DC600V25G型車體運行。同年7月10日，1152/1153、1154/1151次列車升級為快速列車，車次改為K608/605、K606/607次。
K608/605、K606/607次列車使用直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬西安局集團西安車輛段，列車滿編采取18節車廂編組，其中硬臥車7輛、硬座車8輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。列車車體同時與西安至安康的K8188/8185、K8186/8187次列車共同套用，具體執行為：安康開K8188/8185次至西安→西安開K608/605次至杭州→杭州開K606/607次至西安→西安開K8186/8187次至安康。
配屬合肥機務段的和諧3C型電力機車第0296號牽引K605次列車于杭州站
K608/605次
K606/607次
*Z88/85、Z86/87次列車：經隴海、京滬、滬昆線運行
清華大學土木工程館是清華大學土木工程系的舊館，建於1922年，由莊俊負責設計與施工，初建時稱為工藝館、並且為平房，原本是留美預備生進行工藝實習的場所，內設鑄工、鍛工、木工、金工等機械設備。
1926年，清華在工藝館成立工程系；1929年成立清華大學土木工程系，並歸屬於理學院；1932年，土木工程系歸為工學院，並在工藝館的基礎上，擴建為兩層及兩翼，成為系館。目前為建筑學院建筑技術科學系所在地。
2019年，清華大學舊土木工程館被北京市政府列為北京市第一批歷史建筑。
里斯科卡伊多是西班牙加那利群島大加那利島中部的一片廣闊山區，分布有懸崖、峽谷和火山等地貌。當地生物多樣性豐富，還有大量穴居人遺址，如住所、谷倉和蓄水池等。2019年7月，里斯科卡伊多考古遺址和圣山被聯合國教科文組織宣布列為世界遺產。
里斯科卡伊多考古遺址的年代證實了一個前西班牙時期島嶼文化的存在，其起源很可能與北非柏柏爾人有關，該文化在與世隔絕的環境下發展演變，直至15世紀首批西班牙殖民者到來。當地穴居人遺址還包括文化洞穴和被視為圣地的2處神廟——里斯科卡伊多和。神廟是舉辦季節性儀式的場所，據信與星象和地母神信仰有關。
它是大加那利島及拉斯帕爾馬斯省的第一處世界遺產，也是加那利群島的第四處世界遺產。
將該地點列入聯合國教科文組織世界遺產名錄的地方受到某些部門的批評，這些部門認為缺乏科學支持才能真正將其視為原住民天文觀測臺。
File:Risco Caído 20191231 134857.jpg | 考古遺址
File:Risco Caído 20191231 134919.jpg | 考古遺址
File:Risco Caído 20191231 135200.jpg | 考古遺址
File:Risco Caído 20191231 135204.jpg | 考古遺址
File:Risco Caído 20191231 134721.jpg | 洞穴
File:View from Risco Caído 20191231 134848.jpg | 周邊地貌
File:View from Risco Caído 20191231 135022.jpg | 周邊地貌
File:Bentayga4.jpg |
興隆街是河南省鄭州市一條呈東西走向的道路，長263米，寬60米，西段緊鄰鄭州站東廣場。
興隆街的由來與清末民初鄭州棉花業的興起有很大關系。1904年，鄭州火車站通車營運，這里臨近火車站，商旅日漸增多，逐漸形成商業街道。鐵路通車初期，鄭州因位居盛產棉花的中原腹地，各地棉商棉農云集此地，利用這里離火車站近，運輸方便的優勢，相繼建起多家小型花行，形成鄭州最初的棉花市場。由于此地大小棉花行集中，客商云集，交易活躍，生意十分興隆，為圖吉利，遂將這條街叫做興隆街。
1985年全英羽球公開錦標賽（英語：1985 All England Open Badminton Championships），是1985年3月20日至3月24日在英格蘭倫敦的溫布利體育館舉行。
本屆賽事五個項目均無衛冕成功者。中國選手韓愛萍是最大贏家，她贏得女子單打、女子雙打兩個項目的冠軍。
7-15, 15-10, 15-9
李玲蔚 韓愛萍
15-7, 15-12
托馬斯·希爾斯特倫 吉莉安·克拉克
15-10, 15-12
《西方的沒落》是德國歷史哲學家奧斯瓦爾德·斯賓格勒的兩卷本著作，第一卷發表于1918年夏，第二卷以《世界史的視角》為名發表于1923年。斯賓格勒將他的書稱為“哥白尼式的變革”，推翻了歐洲中心史觀，尤其反對把歷史劃為線性的古代-中世紀-近代。斯賓格勒認為歷史中有意義的單位不是時期而是以有機體形式發展的完整文化體。他承認至少有八個高等文化體，即巴比倫、埃及、中華、印度、中美洲（瑪雅/阿茲特克）、古典（希臘/羅馬）、阿拉伯、西方或歐洲。文化體有生命周期，約一千年的繁榮期和一千年的衰退期，每一個文化體的最后階段就是他所說的“文明”。
無名小徑面向鯉魚門道入口
右方為復康徑與茜發道行人路的交界
是位於曬草灣白泥山的一條小山徑，連接茜發道至鯉魚門道的觀塘三山國王廟。
復康徑連接位於曬草灣白泥山上的香港復康會總部，因而得名。
此山徑讓來自茜發道白泥山上一帶（例如匯景花園）的行人及居民直接穿越抵達鯉魚門道，而無須取道茶果嶺道，可更快到達觀塘法院和觀塘游泳池等地點。
惟鯉魚門道方向接駁一條無名小徑，行人只可徒步，因此車路為一掘頭路。
* 復康徑7號：香港復康會藍田綜合中心
* 復康徑8-9號：香港紅十字會雅麗珊郡主學校
File:觀塘三山國王廟 Kwun Tong Sam Shan Kwok Wong Temple 復康徑 Rehab Path 曬草灣 Sai Tso Wan, 2019.jpg|復康徑起點：三山國王廟
File:復康徑 Rehab Path 曬草灣 Sai Tso Wan 藍田 Lam Tin (3), 2019.jpg|通往香港紅十字會雅麗珊郡主學校及香港復康會總部之馬路
File:復康徑 Rehab Path 曬草灣 Sai Tso Wan 藍田 Lam Tin (4), 2019.jpg|近終點有三山國王廟的指示牌
茜發道行人路與復康徑交界的過路處人流頻繁，是麗港城居民前往藍田地鐵站的主要通道，但該小段無上蓋，觀塘區議會將出資延長6米延伸上蓋，預計2019年7月完成。
成志學校遺址
成志學校，又稱丁所，位於清華大學二校門向西不遠處，是一排“L”型灰磚平房，坐北朝南，建於1927年。它的正門門楣上，書寫著成志學校。它是清華大學附屬小學和附屬中學的前身。目前為清華工會的辦公場所。
2019年，成志學校被北京市政府列為北京市第一批歷史建筑。
馬克·托馬斯·克里斯滕森（Mark Thomas Christiansen，），是丹麥已退役男子羽球運動員，出生於奧爾堡。
1985年，馬克·克里斯滕森與麥克·傑德森一起獲得世界羽球錦標賽男子雙打銅牌。在一年後的歐洲羽球錦標賽上，兩人得了銅牌。他在荷蘭羽球公開賽、中華臺北羽球公開賽、蘇格蘭羽球公開賽和挪威羽球國際賽上也取得了成功。
荒井祭里（，）是一名日本女子跳水運動員，出身於兵庫縣伊丹市，現就讀於武庫川女子大學健康體育科學部。她從小學一年級起前往JSS寶塚游泳學校學習跳水，一開始在教練眼中並不顯眼，不過憑藉著自身努力練習不斷進步，高校時締造全國高校三連霸及全國二連霸的成就，並代表日本參加國際賽事。她曾獲得2016年國際泳聯跳水大獎賽新加坡站和2019年國際泳聯跳水大獎賽馬德里站女子10米跳臺亞軍。
愛荷華州農村波卡洪塔斯縣（左）與愛荷華州約翰遜縣城區（右）之間的人口年齡比較，顯示了愛荷華州的年輕人（紅色）到城市中心的流動
農村人口外流，又稱農村空心化、過疏化，是指從農村到城市地區的人口遷徙模式，是從農村角度觀察到的城市化。
在現代，農村人口外流常發生在實現了農業的工業化（此時較少的人就能實現同樣高的產量），並且相關的農業服務和產業被整合的地區。當人口下降導致農村服務（例如商業企業和學校）流失，進而導致農村人口進一步流失、去別處尋找這些服務時，人口流失將更加嚴重。
1936年5月南達科他州達拉斯的沙塵暴的影響
在工業革命之前，農村人口外流主要發生在局部地區。前工業化社會沒有發生大規模的鄉村至城市的遷徙，主要是由于城市無法支持大量人口。在缺乏足夠的產業提供就業、城市的高死亡率和低糧食供應的抑制下，前工業城市比現代城市要小。據學者估計，古雅典和羅馬在其人口高峰期分別擁有8萬和50萬人。
19世紀后期，歐洲工業革命的開始消除了許多這些限制因素。隨著糧食供應的增加和穩定以及工業化中心的興起，城市開始能支持更多人口，從而開啟了農村人口大規模外流的閘門。1800年，英國20％的人口居住在城市地區，而1925年，這個數字超過了70％。雖然19世紀末20世紀初，大部分農村人口外流集中發生在西歐和美國，但隨著工業化在20世紀傳播到世界各地，農村人口外流和城市化也緊隨其后。目前，在一些較新近的城市化地區，包括中國和最近的撒哈拉以南非洲，農村人口外流是一種特色鮮明的現象。
從混合自給農業向商品作物和畜牧業的轉變始于19世紀后期。新的資本市場系統和鐵路網絡使農業開始向每英畝雇用較少人力的大型農場的發展。這些較大的農場使用了更高效的技術，如鋼犁、機械收割機和高產品種儲備，減少了每單位產量的人力投入。大平原的另一個問題是人們使用不適應土壤和天氣條件的耕作技術。大多數自耕農家庭農場通常被認為太小而無法生存（320英畝以下），而歐美自給農業無法繼續。
在20世紀30年代的沙塵暴和大蕭條期間，由于多年干旱和大沙塵暴導致的商品價格低迷、負債率高企，大量人口逃離大平原和中西部的農村地區。大平原的農村人口流失在文學中亦有描繪，例如約翰·史坦貝克的小說《憤怒的葡萄》（1939），其中大平原的一個家庭在20世紀30年代的沙塵暴期間遷移到加州。
第二次世界大戰后的農村人口外流主要是由于工業化農業的擴散。小型、勞動密集型的家庭農業已經發展成為或者已經被重型機械化和專業化的工業化農場所取代。小型家庭農場通常生產各種農作物、園藝和動物產品——這些都需要大量的勞動力；而大型工業農場通常只專注于少數作物或牲畜品種，使用大型機械和高密度的牲畜圍護系統，其單位產出所需的勞動力的非常少。例如，愛荷華州立大學報告愛荷華州的生豬農戶數量從1980年的65,000人下降到2002年的10,000人，而每個農場的生豬數量從200頭增加到1,400頭。
飼料、種子、和畜牧產業的整合意味著農村地區的小企業會減少。這種減少又加劇了對勞動力需求的減少。過去能給所有吃苦耐勞的年輕人提供就業機會的農村地區，越來越難以為年輕人提供機會。伴隨人口下降的學校、商業和文化等服務的減少令情況進一步惡化，剩余人口的年齡的增長又進一步對農村地區的社會服務體系提出了要求。
企業農業結構的興起直接影響到小農社區，導致人口減少、某些部門收入減少、收入不平等加劇、社區參與減少、零售店減少、零售貿易減少、環境污染加劇。農村空心化是全球老齡化社會的一個大趨勢，可能部分地逆轉了定居點土地使用的歷史上的繁榮，即與人口增長同時開始，并伴隨著工業革命和治療性藥物普及的繁榮。自20世紀90年代以來，中國通過合并學校來集中農村地區的村、鎮或縣學校，以解決其中的一些問題。切爾諾貝利是人類放棄土地使大量動物回歸的一個例子。
有幾個決定因素——推力和拉力——會助長農村人口外流：（人們感知的）農村社區的經濟機會水平與城市社區相比較低，政府對農村社區的投入水平較低，城市的教育、婚姻機會較多，城市地區的社會接受程度更高，以及農村生育率較高。
一些移民選擇離開農村社區，是因為希望能在城市地區追求更大的經濟機會。“更大的經濟機會”既可以是真實的，也可是感知的。根據哈里斯-托達羅模型，只要“預期的城市實際收入超過實際農業產出”，向城市地區的遷移就會繼續（127）。然而，社會學家約瑟夫·古格勒指出，雖然增加工資的個人利益可能超過移民的成本，但如果足夠多的人遵循這一原理，就會產生有害影響，如全國性的過度擁擠和失業。當城市化率超過經濟增長率時，這種現象被稱為（或“虛假城市化”）。自農業工業化以來，機械化減少了農村社區的就業機會。一些學者還將農村人口流失歸因于全球化的影響，因為對提高經濟競爭力的需求致使人們選擇資本而非勞動力。與此同時，農村生育率一直高于城市生育率。農村崗位減少和農村生育率居高不下，共同導致農村人向城市遷移。農村人口流失還包含一個正反饋循環，農村社區的早期移民幫助新移民適應城市生活。移民網絡也被稱為，降低了農村人口外流的門檻。例如，中國絕大多數農村移民通過移民網絡在城市地區找到工作。
一些家庭選擇將孩子送到城市作為投資未來的形式。Bates和Bennett（1974）進行的一項研究得出結論顯示，擁有其他可行的投資機會——例如牲畜——的贊比亞農村社區，與沒有可行投資機會的地區相比，農村向城市遷移的比率較低。將孩子送入城市可以作為長期投資，家長希望他們的孩子能夠在城市找到工作后匯款回家。
可用的良田減少，使農業部門的貧困人口面臨著嚴峻的挑戰。通過外商直接投資（FDI）計劃進入的外國投資者被鼓勵在柬埔寨和埃塞俄比亞的農村地區租賃土地。這導致當地社區失去了耕地、牧場、林地和水源。由外商直接投資資助的大規模農業項目只會雇用一些專門從事相關新技術的專家。
還有一些情況下，農村人口外流可能是對社會決定因素的反應。2012年進行的一項研究表明，印度農村的外流人口中很大一部分是由諸如舉家搬遷、婚姻和教育的社會因素造成的。舉家搬遷和婚姻的搬遷特別影響到婦女，因為她們往往是與家庭一起搬家或因結婚搬家的人，特別是在發展中地區。
農村青年可以選擇離開他們的農村社區，作為走向成年、去尋求更寬廣的成功之路的方式。在農村經濟停滯和父母的鼓勵之下，農村青年可能會因為社會規范而選擇遷移到城市——以表現出領導力和自尊心。由于這種社會鼓勵與農村經濟低迷共同作用，農村青年在遷入城市地區的移民中占很大比例。在撒哈拉以南非洲，Touray在2006年進行的一項研究表明，約有15％（2600萬）的城市移民是青年。
最后，自然災害往往是導致臨時大規模的農村至城市的人口流動的單點事件。例如，美國的20世紀30年代的沙塵暴導致了1940年間大平原流失250萬人，其中許多人逃往西部的新城市。據估計，在20世紀30年代，平原的州的每四個居民中就有一個離開。2006-2011年敘利亞的干旱導致農村人口大量涌入主要城市中心。大量涌入城市地區，加上生活條件艱難，促使一些學者將干旱與阿拉伯之春在敘利亞的到來聯系起來。
該術語在美國和加拿大用于描述大平原和中西部地區農村地區人口遷移，以及較小程度上指東北部、東南部農村地區以及阿巴拉契亞地區的人口遷移。自1992年大西洋西北部鱈魚漁業崩潰以來，加拿大大西洋沿岸地區（特別是紐芬蘭島）的情況也特別引人關注。
與許多其他工業化國家一樣，中國的農村人口外流起步相對較晚。在1983年以前，中國政府通過戶籍制度極大地限制了公民在國內遷徙的能力。自1983年以來，中國政府逐步取消了對國內遷徙的限制，導致遷入城市地區的人數大幅增加。然而，即便在今天，戶口制度仍然限制了農民工以城市政府補貼后的較低價格獲得城市社會服務的能力。
與大多數農村人口外流的例子一樣，有幾個因素導致了中國的大規模城市化。收入差距、家庭壓力、農村地區較高的平均生育率導致的勞動力剩余，以及更好的生活條件，都助長了移民從農村流向城市地區的趨勢。 目前約有2.5億農民工居住在城市，54％的中國人口居住在城市地區。
地主對高效生產的追求導致了16-17世紀的圈地運動。因為當時租戶無法放牧，這造成了農村地區的騷亂。他們有時要靠鋌而走險違法來養家糊口。反過來，一些人后來又因犯罪被流放至國外——通常是澳大利亞。最終，經濟措施促成了英國農業革命。
自11世紀以來，德國的農村人口外流已在某種程度上發生。德國法律中的相應原則是“”（城市空氣讓你自由），更完整的說法是“”（城市空氣讓你在一年零一天后自由）：按照習慣，從1231/32年開始，根據法規，在城市中度過了一年零一天的農奴可獲得自由，且前主人不可將他們召回。
Landflucht（即農村人口外流，相當于英語的“”）指的是19世紀后期德國（以及歐洲大部分地區）農民大規模遷移到城市。
1870年，德國的農村人口占總人口的64％；到1907年，這個數字下滑至33％。僅在1900年，普魯士的東普魯士、西普魯士、波森、西里西亞和波美拉尼亞省就有大約160萬人流失到城市，這些原農業工人被吸收成為迅速發展的工廠勞工階層；這次大規模遷徙的原因之一是農村收入與城市的工資水平相比有所下降。
Landflucht導致了德國農村和農業的重大轉變。機械化農業和移民工人，特別是東部的波蘭人（Sachseng?nger），變得更常見，尤其是在普魯士在瓜分波蘭時獲得波森省。德國東部的波蘭人口是第一次世界大戰后建立“波蘭走廊”以及第二次世界大戰后將奧德河-尼斯河線以東的土地并入波蘭的理由之一。此外，一些勞動密集型企業被對勞動的需求少得多的企業所取代，如。
''Landflucht''這個詞在德語中具有貶義，因為它是由農場雇主（通常是德國貴族）造的，他們正哀嘆他們的勞動力短缺。
蘇格蘭的農村人口外遷在英格蘭之后，但遲了幾個世紀。18世紀到19世紀，大約110年間，發生了農場整合和低效率租戶驅逐的事件，即高地清洗。塞繆爾·約翰遜于1773年遇到此事，并將其記錄在他的作品《蘇格蘭西部群島之旅》（''A Journey to the Western Islands of Scotland''）中''。''他對人口的流失感到遺憾，但缺少信息來分析該問題。
瑞典的農村人口外遷可以追溯到兩波分別的事件。第一波是從19世紀50年代開始（當時82％的瑞典人口居住在農村地區），一直持續到19世紀80年代后期，這次主要是由于農村的貧困、失業、農業收入低、勞役償債、半封建社會和國教的宗教迫害。大多數移民都是臨時起意移民，遷往瑞典的三個大城市、美國、丹麥或德國。這些第一批移民中有許多是缺乏技術、幾乎不識字的勞動者，他們在城市尋找農活或日工。
第二波移民潮始于19世紀90年代后期，并在1922年至1967年間達到頂峰，農村人口外流率最高時是在20世紀20年代和50年代。瑞典的經濟增長和工業繁榮，這主要是“拉力因素”，其中城市地區的大規模經濟擴張和工資增長將年輕人“拉”到有工作崗位的地方，同時抑制了農村的工作機會。1925年至1965年間，瑞典的人均國內生產總值從850美元增長到6200美元。同時，生活在農村地區的人口比例從1925年的54％急劇下降到1965年的21％。
俄羅斯和前蘇聯國家的農村人口外流時間晚于西歐。1926年，只有18％的俄羅斯人生活在城市地區，而同時在英國，這一比例超過75％。雖然農村人口外流開始得晚，但在整個第二次世界大戰期間以及隨后幾十年一直在快速進行。到1965年，53%的俄羅斯人生活在城市地區。蘇聯作者M. Ya Sonin于1959年編制的統計數據顯示了蘇聯的快速城市化。1939年至1959年間，農村人口減少了2130萬，城市中心增長了3940萬。在這一人口劇變中，農村人口外流占變化的60%以上。一般來說，大多數農村移民傾向于在他們所在地區的城鎮定居。農村人口外流在20世紀的大部分時間持續。然而，隨著蘇聯解體，農村人口外流逆轉，城市的政治和經濟動蕩促使許多城市居民返回農村。
俄羅斯薩拉托夫州廢棄的村莊Novospasskoye中人去樓空的教堂
農村人口流失并非在整個蘇聯一致地發生。俄羅斯西部和烏克蘭的農村人口下降幅度最大，分別為30％和17％。相反，蘇聯的周邊地區，如中亞，出現了增長，與同時期農村往城市遷移的總體格局相反。作物多樣化和勞動力短缺是外圍農村人口增長的主要原因。
俄羅斯和前蘇聯的農村人口外流有幾個主要決定因素。在俄羅斯和前蘇聯較晚來臨的農業工業化導致農村就業機會減少。較低的生活水平和艱苦的作業也促使一些農民遷移到城市地區。特別是蘇聯集體農莊制度維持著蘇聯農民的低生活水平。從1928年左右開始，集體農莊制度取代了整個蘇聯的家庭農業。俄羅斯農民被迫在政府規定的低工資水平下長期工作，而且工資往往不隨通貨膨脹調整，生活條件相當低——尤其是與城市生活相比。雖然勃列日涅夫1965年的工資改革改善了農民的低工資問題，但農村生活仍然令人窒息，特別是對技術人員和受過教育的人而言。
雅羅斯拉夫爾州Menkovo的一個廢棄的郵局
雖然移民來自社會各階層，但有一些群體比其他群體更傾向于搬遷。和其他農村人口外流的例子一樣，年輕人比老年人更有可能遷移到城市。20歲以下的年輕女性是最有可能離開農村生活的人群。隨著自然增長率在20世紀急劇下降，年輕女性的外流進一步加劇了農村社區的人口轉變。最后，有一技之長和受過教育的人也可能遷移到城市地區。
墨西哥的農村人口外流始于20世紀30年代，直到今天。與其他發展中國家一樣，墨西哥工業化開始后不久，農村人口外流就開始加速了。
20世紀30年代，卡德納斯總統實施了一系列農業改革，導致農民之間大量重新分配農業用地。一些評論家隨后將1940年至1965年期間稱為“墨西哥移民的黃金時代”。在此期間，墨西哥農業的平均增長率為5.7％，超過了農村人口3％的自然增長率。同時，政府支持工業化的政策使城市工業就業人數大幅增加。墨西哥城編制的統計數據顯示了這一趨勢，20世紀40年代，50年代和60年代創造出了超過180萬個就業崗位。與農村保守的環境相比，受學校教育的年輕人受到許多工作和更現代生活方式的吸引是，最有可能放棄農村生活而追求城市生活的人口群體。此外，由于對新工人的大量需求，許多這些工作的入職要求很低，還提供了在職工作培訓，為許多農村居民的遷入開辟了道路。從1940年到1965年，農村人口外流緩慢而穩定地進行，農業和工業同時增長。
然而，隨著政府政策越來越青睞工業而不是農業，農村條件開始惡化。1957年，墨西哥政府開始通過大量進口來調節玉米價格，以保持城市較低的食品成本。該法規嚴重壓低了玉米市場價格，降低了小農的利潤率。與此同時，綠色革命進入了墨西哥農業。受諾曼·布勞格工作的啟發，采用雜交種子和肥料添加劑的農民每英畝產量可翻番甚至增加兩倍。不幸的是，這些產品成本相對較高，在玉米價格降低后許多農民無法企及。玉米價格監管和綠色革命的共同影響是將小農場合并為更大的莊園。Osorio在1974年進行的一項研究得出的結論是，1960年，墨西哥約50.3％的地塊面積不到5公頃。相比之下，0.5％的莊園占全部耕地面積的28.3％。由于許多小農戶失去了土地，他們要么遷移到城市，要么成為在各大莊園之間流動的農民工。1950年至1970年間，農民工比例從總人口的36.7％增加到54％。產業發展的中心化模式和政府政策絕大多數有利于工業化，這促成了墨西哥從20世紀60年代末開始到現在的大規模農村人口外流。
農村到城市的移民面臨著一些挑戰，這些挑戰可能會阻礙他們遷入城市化地區后的生活質量。許多移民沒有在城市獲得體面工作的受教育水平或技能，因而被迫從事不穩定的低薪工作。源源不斷的農村移民導致不充分就業和失業狀況惡化，這在農村移民中很常見。雇主為農民工提供較低的工資和較差的勞動條件，他們必須相互競爭以獲得有限的工作崗位，而且往往不知道自己的勞工權利。農村移民的生活條件往往也惡劣。許多城市人口激增，這些城市的服務和基礎設施無法跟上人口增長的步伐。農村人口的大量涌入可能導致嚴重的住房短缺，水和能源供應不足以及整個城市普遍存在貧民窟的狀況。
此外，農村移民往往難以適應城市生活。在某些情況下，一個地區內的農村和城市地區之間存在文化差異。他們可能在城市地區陷入困境，很難繼續堅持自己的文化傳統。城市居民也可能會歧視這些往往不了解城市社會規范的新來者。在遭受邊緣化和遠離家鄉文化的情況下，移民進入城市時都面臨著許多社會上的挑戰。
其中，婦女尤其面臨著一系列獨特的挑戰。一些婦女逃出農村，以逃避家庭暴力或逼婚。有些父母選擇派女性到城市尋找工作，以讓她匯款回家。一旦進入城市，雇主可能會試圖利用這些不熟悉勞動法、無社會網絡可依賴的女性。在最糟糕的情況下，貧困可能迫使婦女賣淫，使她們面臨社會污名和性傳播疾病的風險。
不過，如果農村人口流出是緩慢、長期穩定的流動，一般情況下仍利大于弊，尤其是對于農村人口稠密的發展中國家。這些國家的農村往往存在嚴重的人地矛盾，人口稠密、農地的稀缺導致農戶人均擁有的土地很少，難以通過務農來擺脫貧困（參見《農業內卷化》）。農村人口流失后，農村人均耕地保有量提升，留下來的農戶有機會通過更低的成本擴張他們的田地或產業，從而掌握更多生產資料，縮短脫貧所需的時間。同時，離開農村前往城市的人則獲得了改善生活的機遇。例如，中國的農民工中有很多人通過進城務工改善了生活，且這一城市化進程也沒有在城市里形成規模巨大或赤貧狀態的貧民窟。
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* Ravenstein, E. G. (1885): "The Laws of Migration", in London: ''Journal of the Royal Statistical Society'' - vol. 48, no. June 1885, pp.&nbsp;167–227.
* Ravenstein, E. G. (1889): "The Laws of Migration", in London: ''Journal of the Royal Statistical Society'' - vol. 52, no. June 1889, pp.&nbsp;241–301.
斯太爾-戴姆勒-普赫股份公司是奧地利一間從事武器和車輛制造業的綜合企業，曾是奧地利最大的工業企業之一，1987年分拆為多個獨立公司。
斯太爾起源于1830年由在施泰爾附近開設的步槍工廠。
利奧波德·沃恩德爾之子于1864年4月16日開設約瑟夫和弗朗茨·沃恩德爾聯合-武器生產和奧地利鋸木廠，斯太爾官方后來將該日期認定為公司成立日。1869年，該廠演化為奧地利輕武器制造公司（，簡稱?WG）。1894年，該廠開始生產自行車，1918年開始生產汽車。
1926年，?WG更名為斯太爾股份有限公司。
斯太爾于1934年與奧地利戴姆勒-普赫公司合并，后者于1928年由、奧地利飛機制造廠和合并而來。斯太爾-戴姆勒-普赫公司由此成立''。''
斯太爾早期的汽車型號包括1920年起?WG制造的、、以及1925年起生產的中型車。另一款早期中型車銷量較少。
斯太爾乘用車的生產于1929年至1930年暫停，直至由費迪南德·保時捷設計的投產，該型號1933年衍生出。斯太爾亦曾于1932年嘗試與歐寶合作生產小型車，但銷量甚微。
1934年起，使用四缸發動機的流線型中型車成為暢銷車種，同樣暢銷的還有1936年推出的小型車。 同時，在200型基礎上改用六缸發動機的投產，220型也衍生出敞篷車型號。此外，斯太爾在二戰前也制造了少量貨車、皮卡車、出租車、救援車和消防車。
此外，斯太爾-戴姆勒-普赫也制作過標有“STYRIA OLYMPIC”的裝在冰鞋底部的冰刀。
奧地利并入德意志帝國之后，斯太爾-戴姆勒-普赫新任董事長格奧爾格·邁因德爾將公司迅速轉變為軍備制造公司。
在納粹統治下的奧地利，斯太爾成為赫爾曼·戈林國家工廠的一部分，以軍備生產為主導。在這一段時間，斯太爾在格拉茨-圖恩多夫和圣瓦倫丁建立了新工廠。
毛特豪森集中營下屬集中營的囚犯被迫為二戰時期的斯太爾工作，而被占領的波蘭也有部分囚犯被迫進行生產工作。 格拉茨-圖恩多夫工廠被轟炸之后，部分生產工作易址進行。
二戰期間，斯太爾開始生產卡賓槍、98K等德國標準步槍，此后也開始生產MG 42機槍和STG 44突擊步槍。
斯太爾為奧地利軍隊開發的250型和640型汽車也稍有發展。1940年，斯太爾生產了200型和220型敞篷車、轎車和政府用車，但當時的乘用車生產并無記錄。 1941年，斯太爾開始生產1500A型軍用車，該車型使用風冷V8發動機，并經過了全面重新設計。基于這一車型，斯太爾于1942年開發了東部用履帶式牽引車，并特許多個公司生產。
第二次世界大戰結束后，奧地利對商用車和拖拉機的需求很大。1946年，采用V8汽油發動機的370型卡車投產。1948年，第一輛斯太爾380型柴油卡車面世。隨著對乘用車需求的增加，斯太爾與菲亞特簽訂了合作協議，在奧地利銷售的菲亞特車型被標作“斯太爾-菲亞特”。
File:Steyr fiat 1100 cut.jpg|20世紀50年代的1100型
File:Steyr fiat 1100 d.jpg|20世紀60年代早期的1100D型
斯太爾 - 菲亞特標志
File:Steyr puch mod fiat.jpg|斯太爾-普赫500車頭標志中的“菲亞特型號”
File:Pinzgauer prototyp.jpg|格拉茨約翰普赫博物館內的Pinzgauer原型車
File:Steyr-Daimler-Puch-Automarken-Logo.jpg|普赫G的標志
File:Aktie Steyr-Daimler-Puch.jpeg|公司股票
在20世紀60年代中期，斯太爾的生產范圍包括乘用車、卡車、越野車 、拖拉機、農業機械、滾動軸承、狩獵武器、坦克、摩托車、自行車和工具。斯太爾約三分之一的產品為出口產品，如奧地利軍隊及部分外國軍隊使用的Haflinger和Pinzgauer軍車。與梅賽德斯 - 奔馳G相似的普赫G型均在格拉茨生產，但只有少數以梅賽德斯-奔馳的品牌銷售。
截至1980年，斯太爾-戴姆勒-普赫是奧地利第三大工業企業，擁有約17000名員工。 1991年該公司分拆后，員工數目減至8900人。
斯太爾巴士，又稱“奧地利巴士”
斯太爾無軌電車
1987年，斯太爾-戴姆勒-普赫股份公司開始分拆，多個生產線相繼獨立或被裁撤：
* 1987年出售希臘工廠（此后獨立為ELBO）
* 1987年將武器生產線分拆成獨立公司斯太爾武器。
* 1987年將自行車生產線以普赫的品牌售予意大利比安奇公司，后被Cycleurope AB收購
* 1987年將輕便摩托車生產線售予意大利比亞喬集團。
* 將滾動軸承部門售予SKF。
* 1990年以斯太爾品牌將貨車生產線售予德國MAN集團。
* 20世紀90年代以斯太爾品牌將拖拉機生產線售予美國凱斯集團（后來的CNH）
* 20世紀90年代將斯太爾品牌巴士外包給瑞典沃爾沃集團。
* 1998年出售重型武器生產線，并于2003年將其轉售給美國通用動力。
* 1998年將剩余的兩個汽車技術和驅動技術部門售予加拿大麥格納集團，驅動技術部門售予德國采埃孚。
留在格拉茨的斯太爾-戴姆勒-普赫汽車技術于2001年與麥格納歐洲公司合并為麥格納斯太爾，并成為麥格納的子公司。
* 2001年， 斯太爾汽車公司通過“管理層收購”被剝離，2012年9月被武漢梧桐收購，同年10月，被湖北博盈投資并購。
斯太爾7型（1926年）
II (12/40 PS)
3325 cm3
40 PS (29 kW)
IV (7/23 PS)
1814 cm3
23 PS (17 kW)
VI Klausen Sport (19/145 PS)
4900 cm3
145 PS (107 kW)
über 150 km/h
60 / VI (12/60 PS)
1922–1926
60 PS (44 kW)
V (12/40 PS)
VII (12/50 PS)
50 PS (37 kW)
XII (6/30 PS)
1568 cm3
30 PS (22 kW)
VI Sport (15/80 PS)
4014 cm3
80 PS (59 kW)
VI Sport (17/100 PS)
4400 cm3
100 PS (74 kW)
XVI (15/70 PS)
70 PS (51 kW)
Austria (21/100 PS)
5295 cm3
XX (8/40 PS)
2070 cm3
30 / XXX / 130 (8/40 PS)
1930–1932
2078 cm3
30 Typ 45 Taxameter (8/40 PS)
30 S / 230 (8/45 PS)
45 PS (33 kW)
斯太爾-歐寶(4,5/22 PS)
1169 cm3
22 PS (16,2 kW)
30 SL / 330 (8/45 PS)
95 km/h
1933–1935
1385 cm3
32 PS (23,5 kW)
120 Super
1990 cm3
2260 cm3
55 PS (40 kW)
125 Super
水平對置4缸
984 cm3
1498 cm3
35 PS (25,7 kW)
1937–1941
1158 cm3
25,5 PS (18,8 kW)
65–86 PS (48–63 kW)
2300 Sport
95 PS (70 kW)
Steyr-Puch 500
1957–1973
水平對置2缸
493 cm3
16 PS (11,8 kW)
斯太爾480
斯太爾12S18
* 1920年生產的III型卡車底盤
1949年，斯太爾基于380系列貨車制造前置引擎客車380a和380b型，1953年推出優化型號380b和380q。
1956年，斯太爾推出480a型城市客車和488b型長途客車，這些車型仍然是前置發動機，但采用平頭車身。
1962年起，斯太爾與Saurer共同制造780a型客車。
從1968年到1978年，斯太爾SL 12H 210型城際客車已生產超過1600輛。
隨后，斯太爾開始與其他公司合作生產客車。與伊卡路斯一起開發的兩種型號分別為斯太爾-伊卡路斯SIR 11（12）H210（1968-1972年生產）和斯太爾-伊卡路斯SIR / SIL 7H 132（1971-1976年生產）。
20世紀70年代，斯太爾獲授權制造梅賽德斯 - 奔馳巴士，包括V?V標準城市客車和O 303型郊區用客車。1976年到1986年，斯太爾生產了近1000輛Steyr-Mercedes SML 14H 256型城際客車。
從1986年到1992年，斯太爾生產了超過500輛SL 11 HUA 280型，隨后開始進一步開發自己的Transitbus系列客車。 這些城際巴士主要用戶為奧地利聯邦鐵路和奧地利郵政，該車型也存在鉸接版本。
20世紀90年代開始，斯太爾客車開始使用沃爾沃底盤結構，客車生產線后來售予沃爾沃。
* SK-105胸甲騎兵式輕型坦克
普赫250 R，1935年制造
斯太爾-戴姆勒-普赫生產的摩托車中，較為知名的型號包括普赫500和普赫800。
* Friedrich F. Ehn: ''Das gro?e Puch-Buch. Die Zweir?der von 1890 bis 1987'', 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.
* Friedrich F. Ehn: ''Die Puch-Automobile 1900–1990'' (2. Auflage 2000).
* Hilde Harrer: ''Grazer Radfahrvereine 1882–1900 (Ein Beitrag zur Geschichte des steirischen Radfahrwesens)'', Historische Landeskommission für Steiermark, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
* Franz Knogler: ''Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941''. Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X.
* Matthias Marschik; Martin Krusche: ''Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In ?sterreich weltbekannt)'', Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5.
* Martin Pfundner: ''Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche''. B?hlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0.
* Egon Rudolf: ''Puch. Eine Entwicklungsgeschichte'', Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6.
* Hans Seper u.&nbsp;a.: ''?sterreichische Automobilgeschichte''. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X.
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* Wolfgang J. Verwüster: ''Puch. Mopeds, Roller und Kleinkraftr?der'', Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1.
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* Reprinted by Studienverlag (2014) .
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* Verwüster, Wolfgang J. ''Puch. Mopeds, Roller und Kleinkraftr?der'', Weishaupt, Gnas 2012, .
香港都會區涵蓋範圍
《都會計劃》是香港行政局在1991年通過的長遠策略性計劃，內容橫跨到2011年，範圍包括都會區（香港島、九龍包括新九龍、荃灣區和葵青區）及維多利亞港的規劃及發展大綱。
此為一份非法定的次區域性計劃書，其同時主要研究減低九龍區的建築密度。在1993年亦完成《九龍建築物密度研究》，提供了依據讓當局藉法定的分區計劃大綱圖，為九龍多個地區施加發展密度限制。
1987年10月7日，香港總督衛奕信在發表的施政報告中大力推動都會計劃，其解釋是政府由1970年代開始，超過一半的非經常性開支用於發展新市鎮；相比之下，投放於早期開發之都市範圍的資源明顯比下去。
1988年，香港規劃環境地政科出版《都會計劃：初步提供的選擇》。
1991年，港督連同行政局通過都會計劃的發展策略，同年規劃環境地政科出版《都會計劃：選定的策略概覽》。
1996年，規劃署展開都會計劃檢討第一階段的研究，以探討自1991年都會計劃完成以來，都會區社會情況的轉變，並鑑定都會區的主要問題。第一階段的研究已於1998年完成。
計劃在主權移交後1999年至2001年間進行全面檢討並完成第二階段的研究，制訂直至2016年及以後的最新發展策略，亦進行《九龍建築物密度研究檢討》以檢討九龍的密度管制。
*提供機會使這個城市盡顯潛力，擔當以下角色：
**國際／區域的商業／金融／資訊／旅遊中心
*盡量開拓機會，以滿足房屋方面的需求
*盡量方便居民和訪客往返就業和提供社區／康樂設施的地點
*提供一個安全、高效率、財務上可行且能善用能源的多樣化交通運輸綜合系統
*合理地調整土地用途模式，創建一個更適意的都市環境
*保存和改善市區景貌和主要景物，包括海港景觀和重要的文物景點
*制訂切實可行並能使政府達至收支平衡的策略／計劃
檢討都會計劃最初階段的研究，對一系列目標中之部份細項作出調整或刪除 （更改細節可參見 英文版網站圖表3.1，）
* 提高都會區作為國際金融和商業中心的地位