ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*：3月初，日本撤銷了現有中國公民的簽證。4月3日起，禁止過去14天內去過歐洲(不包括白俄羅斯、俄羅斯及烏克蘭)及部分亞洲國家(包括文萊、中國、香港、印尼、澳門、馬來西亞、菲律賓、大韓民國、新加坡、臺灣、泰國、越南)、大洋洲(澳洲、新西蘭)、北美洲(加拿大、美國)、拉丁美洲(玻利維亞、巴西、智利、多米尼加、厄瓜多爾、巴拿馬)、中東(巴林、伊朗、以色列、土耳其)及非洲(科特迪瓦、剛果民主共和國、埃及、毛里求斯、摩洛哥)的游客入境。從這些國家回國的日本公民需要接受檢測和隔離。
*：暫停對中國旅客的72小時免簽過境。禁止來自日本的游客入境。
*：禁止來自在過去14天內出現確診病例的國家的旅客入境，持有醫療證明除外。
*：暫停與若干國家之間的運輸和簽證發放，禁止某些國家的公民入境。任何去過受影響地區的游客都面臨類似的限制。
* ：禁止在過去14天內，去過孟加拉國、中國、伊朗、意大利、馬來西亞、西班牙、斯里蘭卡、英國或在北慶尚和南慶尚省、法蘭西和格蘭德斯特省(法國地區)及巴伐利亞、北萊茵河威斯特伐利亞和巴登-符騰堡(德國地區)的游客入境或過境。暫停對日本國民的簽證發放，并禁止與旅游相關的入境。
*：已經出臺了一項嚴格的旅行禁令，禁止任何來自中國或在過去14天內一直在其他受影響國家的游客入境。
*：禁止過去21天去過香港、伊朗、意大利、日本、澳門、中國內地或韓國的旅客入境。
* ：去過澳洲、奧地利、巴林、比利時、加拿大、中華人民共和國、中華民國、捷克、丹麥、法國、德國、希臘、香港特別行政區、冰島、意大利、伊朗、日本、韓國、科威特、盧森堡、澳門特別行政區、馬來西亞、荷蘭、挪威、卡塔爾、新加坡、西班牙、瑞典、瑞士、泰國、阿拉伯聯合酋長國或美國的游客，均不得入境或過境薩摩亞。有爭議的是，薩摩亞拒絕幾名薩摩亞公民入境，這被批評為違反國際法。
*：禁止在過去14天內去過中國、伊朗、韓國或意大利的游客入境。禁止來自日本的航班入境。
*：禁止在過去14天內曾在中國大陸、埃及、法國、德國、伊朗、意大利、韓國、西班牙或英國的旅客過境或入境。突尼斯國民和他們的妻兒除外。
*：1月31日，美國宣布此次疫情為美國公共衛生緊急事件。2月2日起，過去14天內去過中國湖北的入境旅客將接受最多14天的隔離檢疫。去過中國大陸其他地方的美國公民，如果沒有癥狀，允許回國，但將被當地衛生部門監測。截至3月2日，禁止在過去14天內去過伊朗的外國人入境美國。在過去14天內去過伊朗的美國公民和永久居民必須通過特定的幾個機場入境。3月13日23:59起，暫停來自歐洲申根地區的入境旅行。此限制僅適用于前往美國的過去14天在申根地區內的外國公民。該禁令不適用于永久居民和美國公民。3月14日，特朗普政府將禁令擴大到包括英國和愛爾蘭。據說限制將持續30天，然而，官方聲明中沒有規定期限：“這項聲明將繼續有效，直到總統終止為止。“
* 2019冠狀病毒病疫情對航空業的影響
何塞·華金·佩雷斯·馬斯卡亞諾（；），智利律師、外交官、第6任總統。
1859年，智利內戰結束之后，曼努埃爾·蒙特·托雷斯總統為了安撫自由黨人，指定佩雷斯為總統繼承人，在1861年7月舉行的總統選舉中，佩雷斯作為唯一的候選人被一致推舉為總統，9月18日蒙特總統卸任，佩雷斯正式就職總統，1866年以88%的選票（191票）獲得連任。佩雷斯的當選不但標志著智利開始向自由主義的轉變，而且開始了權力的變更。議會逐漸加強了對總統權力的制約，從而開始了議會時代。
他執政期間，大赦政治犯，有助于國家經過1851年和1859年兩次內戰后的團結，同自由黨人結盟，實行宗教信仰自由政策，1863年在圣地亞哥設立消防局，1868年規定蓬塔阿雷納斯為自由港。同年，改良主義者特別是青年人成立了“改革俱樂部”，來促進國家政治的改革。在這期間，政府通過了新的商業法。佩雷斯政府時期，由于農業、礦業、商業和南方伐木業的發展，國家財政狀況明顯好轉，從首都通往國內其他城市的鐵路和公路的建設都有了很大進展，加上農村治安力量的加強，形成了交通便利、郵政安全的局面。智利南方的電報發送已延伸至納西緬托等地。在國民教育方面，以增設物理、化學、生物等自然課程的改革取得了重要進展。由于經濟發展，智利人口不斷增加。據1865年人口普查，全國有181.9萬多人，其中78%的人口居住在農村，其余40萬人口生活在城市，圣地亞哥就有17萬。佩雷斯執政末年，在自由黨、激進黨等反對黨要求下，實行了一項政治改革，規定共和國總統在憲法規定的5年任期屆滿后，不得立即再度連任，從而結束了到佩雷斯為止先后四位總統都連任兩屆的歷史。
智利在很早以前便對阿塔卡馬地區提出主權要求，1863年，當時屬于玻利維亞的濱海省發現了大量的硝石礦和鳥糞，這個地區開始有了極大的商業戰略性，為了解決這個地區的主權問題，智利和玻利維亞進行了談判，1866年，玻利維亞總統馬里亞諾·梅爾加雷霍與智利政府簽訂了邊境條約，劃定南緯24度為兩國邊界線，將阿塔卡馬地區的鳥糞開采權租讓給智利公司。條約規定，凡在南緯23度至25度之間地區發現和開采的物產，為兩國共同所有；這條界限模糊不清，為日后硝石戰爭的爆發埋下了隱患。
1863年4月，一支西班牙艦隊抵達智利瓦爾帕萊索訪問，訪問期間雙方相處十分融洽，但該艦隊抵達秘魯后，其指揮官以在秘魯的西班牙人受到莊園主不公正待遇為由，試圖干涉秘魯內政，要求秘魯政府按照西班牙的要求解決問題，遭秘魯政府拒絕后，西班牙艦隊占領了秘魯的欽查群島，封鎖了部分太平洋沿岸港口，試圖迫使秘魯就范，西班牙艦隊在秘魯的所作所為在智利國內引起軒然大波，1864年9月27日，西班牙炮艦在智利洛塔港加煤時，他遂宣布煤炭為戰略物資，不得出售給交戰國家，同時暗中派軍隊支援秘魯抵抗西班牙，1865年9月17日，西班牙艦隊到達智利的瓦爾帕萊索港，要求智利鳴響禮炮21響致敬，佩雷斯認為這是西班牙對智利的侮辱，拒絕了其挑釁性要求，同時于9月25日對西班牙發動了。1866年1月，秘魯與智利結盟，對西班牙宣戰。不久之后，秘魯、智利、厄瓜多爾和玻利維亞四國簽訂攻守同盟條約，共同抗擊西班牙侵略。當年3月31日瓦爾帕萊索遭到炮擊，智利隨即進行報復，開始大量生產和進口武器裝備，還使用了新式的潛水艇襲擊了西班牙軍隊。1866年5月2日，西班牙艦隊向秘魯卡亞俄港發動攻擊，但之后卻遭到了幾艘裝備精良的秘魯戰艦的強力反擊，西班牙艦隊傷亡慘重，喪失了戰斗力，被迫逃離太平洋，返回國內，戰爭結束。這場抗擊西班牙的戰爭最終在四國共同的努力下，取得了勝利。
1871年9月18日何塞·華金·佩雷斯任滿卸任，1872年他成為智利國務委員會成員，1873年3月，佩雷斯再次當選為參議員，當年6月1日正式就任參議員職務，1873年6月2日至1875年6月2日他擔任參議院議長，1882年6月1日卸任參議員職務。
森林街站（丹麥語：Skovbrynet Station）是的一個中途站，現屬哥本哈根市郊鐵路網絡。位于丹麥首都大區格萊薩克瑟自治市。 1930年10月1日啟用，1977年9月25日引入哥本哈根市郊鐵路。
車站的部分設施位于的下方。
照村村委會圖片
照村，光緒年間修訂的《盧氏縣志》稱為趙村，是中華人民共和國河南省三門峽市盧氏縣橫澗鄉下轄的一個古村落。村民自治組織為照村村委會。村落的可考證歷史就有六百多年，六百多年來村名未改，村址未移，為盧氏縣有名的古村落。村落以余姓村民居多，由于外來人口不斷遷徙此地，所以余姓村民的占比呈現下降趨勢。
夕陽落山時，由于洛河川山峰阻擋，只有此地尚有陽光穿過，照射于盧氏縣城南的村莊山坡上，因此村落被命名為照村，村后的山坡也得名為照村嶺，此地也成為盧氏古代八大景之一的“西霞晚照”。光緒年間的《盧氏縣志》有首詩來描述“西霞晚照”:殷紅矗落蔚藍天，斜照西峰翠露連。羨煞宣城詩句好，晚霞如綺想當年。
據村里老一輩人相傳：明末天下大亂，闖王李自成手下有個姓于的將軍得罪了李自成。于姓將軍為了逃避李自成的追殺，帶領自己的妻子兒女逃到了今天的照村所在地，在這里隱居。
抗日戰爭期間，1938年河南省高等法院首先遷駐洛陽。1939年，遷駐盧氏縣照村等地。1944年5月20日，侵華日軍岡村寧次226聯隊以照村為根據地，渡過洛河向盧氏縣城發動進攻。攻入盧氏縣城，并對當地500多民眾進行屠殺，史稱“盧氏慘案”。
1950年，盧氏縣原七個區更換為9個區，照村屬于第六區管轄。
1979年6月，盧氏縣官方在照村修建簡易飛機場，用來迎接河南省民航局的飛機播種造林。該活動已經于2015年左右停止，飛機場也被荒廢。
2004年11月，盧氏縣水利局和橫澗鄉投資147萬元在照村修建防洪堤，防洪堤在2007年和2010年的洪災中起到了保護村落的作用。
洛河支流馬莊河（卜象河）發源于石棗子村下院，最后經照村注入洛河。照村有蒙華鐵路盧氏縣火車站，交通地理位置優越。村莊由于地理位置原因，可以分為東照村，西照村。。從蒙華鐵路盧氏站上俯視照村
2019年的照村雪景，左邊建筑物即為照村衛生所
2021年新年，照村村民在敲鑼打鼓慶祝春節，背景建筑物為照村衛生所舊址
2022年的正月十五，照村舞獅子照片
鼻子上的白色條紋和前腿上的黑色標記是這個亞種的明顯標誌
夏季皮毛的伊比利亞狼
伊比利亞狼（學名：），也稱為西班牙狼，是狼的一個提議中的亞種，棲息於伊比利半島西北部，包括葡萄牙北部和西班牙西北部。這群為數約2,200－2,700的狼構成了西歐最大的狼種群，並且已經與其他狼群隔離了一個多世紀。
基於控制數量的目的，伊比利亞狼是目前西歐唯一允許合法獵殺的狼種，但每年僅在斗羅河以北的西班牙地區，發出少量的狩獵許可證。由於數量稀少和天生的警覺性，狩獵伊比利亞狼非常困難，許多歐洲獵人視它們為戰利品狩獵的大獎。
伊比利亞狼與常見的歐亞狼不同，它的體型略小，上唇上方有白色痕跡，尾巴上有深色痕跡，前腿上有一對深色痕跡，這些特徵使它的亞種名稱為"signatus"。由於庇里牛斯山在冰河時期形成的冰川屏障將伊比利亞半島隔絕，伊比利亞狼這個亞種可能從更新世冰河末期開始分化。
伊比利亞狼體長100－120公分，肩高60－70公分，公狼體重在30到50公斤之間，但也曾發現重達75公斤的伊比利亞狼。母狼的體型和體重略小於公狼。。
伊比利亞狼是伊比利半島為數不多的大型食肉動物之一，作為食物鏈頂端的獵食者，它基本上以大型食草動物和其他較小尺寸的哺乳動物為食。有時它們也會吃食自然或意外死亡的動物屍體，以及人類在垃圾掩埋場丟棄的動物屍體。在某些季節，他們也吃野果等植物性食物。
根據一項針對伊比利亞狼食物所做的研究，它由以下成分組成：35%的大型哺乳動物（野豬、鹿、羊等）、綿羊24%、兔子14%、田鼠9%、腐肉7%、爬行動物與鳥類5%、昆蟲與蔬菜4%，其他食肉動物（狐貍或狗）2%。
*  Iberian wolves in Spain
*  "Wild" Iberian wolf disputed as a tame wolf
嚴慶清，男，江蘇吳縣人，中華人民共和國學者、政治人物，山東大學教授，山東省人大常委會原副主任，第八屆全國政協委員。
新世代列車（New Generation Rollingstock）是昆士蘭鐵路城市路網的一種電聯車，由龐巴迪運輸在印度薩維（Savli）製造，在2017年12月至2019年12月投入使用。 它們是昆士蘭鐵路最大的電力列車車隊。
2014年1月， 昆士蘭政府基於32年的政府和社會資本合作關系下，向安本資產管理 ， 龐巴迪運輸 ， 伊藤忠和約翰·萊恩集團（John Laign）合組的Qtectic集團，簽訂了75組6輛車編組的電聯車合約。     它們是昆士蘭鐵路首批非在馬里伯勒（Maryborough）生產的電聯車。
這批電聯車在印度的薩維製造。   其為全新設計設計，車頭連結器以錐狀保護罩遮蓋用以改善空氣動力學  。側面使用平板鋼板，而車頂仍使用波紋板。 第一組車于2016年2月抵達布里斯班港 。
前三組車于2017年12月11日投入在布里斯本的機場線和黃金海岸線。     到2018年4月的大英國協動會時，已有8組投入使用。
但本型車並未符合身障者使用法規，因此使用本型車行駛列車所停車站，月臺上須有站務人員服務。本型車因而最初僅限行駛于機場線和黃金海岸線。于2018年5月開始行駛頓本線（Doomben line），後續行駛範圍不斷擴大，到了2019年2月開始駛至Shorncliffe和Cleveland；在該月本型車車隊成為昆士蘭最大的電聯車車隊。   2019年12月最後一組車入役。
本型車2020年於3月開始行駛於通往楠伯的陽光海岸線（Sunshine Coast line）。  但在楠伯以北路線需要等到信號升級以搭配車上的自動列車保護裝置（ATP）後，方能行駛。
截至2020年3月，本型車已經行駛了Beenleigh線、Ferny Grove線、Rosewood線以外所有的城市路網路線。
本型車維修基地在Wulkuraka站西側的專用基地。    本型車將取代舊型電聯車與城際快車，也使車隊的規模增加了26％。本型車具有高靠背座椅、方便固定自行車的安全帶，行李空間設於座椅下方（而非行李架），且有附帶嬰兒尿布臺的無障礙廁所，免費WiFi，以及閉路電視。
每組新世代列車的兩端各有一輛駕駛動力車（編號前綴3和8），兩輛拖車（編號前綴4和7），中間有兩輛動力車（前編號綴5和6）。動力車B有廁所。
六輛車的編組如下：
DMA—TA—MA—MB—TB—DMB
由于本編組六輛車為永久聯結，乘客能夠走遍全車，且無需再與另一編組聯結。列車長也可從編組後方開始巡視（而非如同舊式列車由兩組三輛車編組而成，列車長油列車中部開始巡視）的。新世代列車使用基于龐巴迪Aventras的相同牽引設備，相容於歐洲列車控制系統，可行駛於布里斯本的Cross River鐵路的隧道。
在交付的第一批車中發現了一系列故障和設計問題。  第一批交付后，昆士蘭政府要求問題解決前不再接收新車。    車上的廁所尺寸以12毫米的範圍不符合殘障法規，結果只有35組車有符合標準的廁所，其余40組沒有廁所設施的車僅限于布里斯本郊區服務。   后來指出，將對所有75組車進行改裝，在中間車廂中安裝兩個較大的廁所，以使身障乘客能夠從身障者可進入的車廂進入廁所。
Downer Rail的馬里伯勒為列車進行修改。  身障人士曾于2018年3月考慮申請禁令，要求在解決身障人士服務問題前不準使用本型車。 第一組車于2019年1月到達馬里伯勒修改，整個計畫預計于2024年完成。
修改工作包括：
* 重新配置MB車中的座椅，以允許輪椅進入廁所
* 改裝加大MB車的廁所以符合身障使用標準
* 徹底改裝MA車，使其與MB修改車幾乎完全相同，包括增加廁所
* 增加更多優先座位（博愛座）
* 改進按鈕和標誌以使其更易于使用/閱讀，包括為輪椅使用者提供緊急呼叫按鈕的可能性
2017年10月19日，715號車組的三節車廂在Wulkuraka由調車拖車牽引時出軌。 8715號車的前端受到了嚴重損壞，其他車有輕微擦傷。
非命，墨家思想之一。墨子雖然主張天志、明鬼，但卻極力否定命運。墨子認為相信天志和明鬼可以向善戒惡，但相信命運卻會順從命運的安排，這會對民生構成威脅。
墨子認為，國君都期望國家富強，人民眾多。然而他眼見國家未能富裕，人民寡少，於是他藉此提出因為支持宿命論的人太多。支持宿命論的人認為，命裡注定富則富；命裡注定貧則貧。因此導致人民不願工作。
隨後，墨子提出以三表法作驗證，包括：「從根本上考究、從來源上考究，從實際應用中考究。」這裡提出了一個判斷是非的標準，認為首先要有歷史的根據；其次以眾人耳目所聞見，可以實際證明的；最後要對國家百姓賦予實際的利益。
墨子又進一步闡述三表法，墨子認為一切事物都必須有根有據。我們不可依賴於「有人見到過、聽到過的就是有；沒人聽到過的就是沒有。」我們應該直接考察人們所見所聞的情況。
若有人堅持認為：「這是我從古至今就聽回來。」墨子則認為：「有誰不是聽回來呢？只是這些言論到底是以前的暴君傳下來，還是一些聖人流傳下來呢？這些都要考究的。當初那些傑出的人，人們都說是他靠自己努力得回來，而不是歸咎於命運。」
墨子又再以禹、湯、周文王、周武王舉例。那時候這些聖王都以「飢者得食、寒者得衣、勞者得息、亂者得治」作為政綱。最後終於成功獲得天下人的讚譽，但這些不能歸因於他們命好，而是他們自己努力得回來。
墨子又再以桀、紂王、周幽王、周厲王這些舉例。反過來看，這些暴君都放縱自己的欲望，放縱自己邪淫，不顧政務，殘虐百姓，最後終於被人民推翻。他們從不說自己治理不力，而是說自己命中注定失去國家。
墨子認為宿命論是一些暴君流傳下來的思想，認為妖言惑眾。而一些聖王、聖人就早以為此憂慮，寫在經典上。如《仲虺之告》：「我聞有夏，人矯天命，于下，帝式是增，用爽厥師。」意思即是從前夏桀假託天命，向人民發佈政令，結果全軍覆沒。又有《太誓》：「惡乎君子！天有顯德，其行甚章，為鑑不遠，在彼殷王。謂人有命，謂敬不可行，謂祭無益，謂暴無傷，上帝不常，九有以亡，上帝不順，祝降其喪，惟我有周，受之大帝。」意思即是紂王也是假託天命，說恭敬不可行，祭祀無益。結果商朝同樣被推翻。
故此，墨子再三強調，宿命論容易招致亡國，若依此實行會懶於聽政、農夫會疏於耕種，婦女亦會懶於編織。若以此事奉鬼神，鬼神亦不會順從；以此治理百姓，百姓亦不會得到益處。故此墨子再勸喻國君不得接受宿命論，若有人談論必須加以指責，就說是暴君所流傳下來的思想。
海雀森林站（丹麥語：Skovlunde Station）是腓特烈松鐵路的中途站，位于丹麥首都大區巴勒魯普自治市，現屬哥本哈根市郊鐵路網絡。 1882年啟用，1949年5月15日引入哥本哈根市郊鐵路。
若山牧水，本名若山繁，號牧水，出生於宮崎縣東臼杵郡東鄉村，是一位戰前日本歌人。
1885年（明治18年）8月24日，若山繁出生於宮崎縣東臼杵郡東鄉村（現在為日向市），是當地醫師若山立藏的長子。
1899年（明治32年），入讀宮崎縣立延岡中學校，開始創作短歌和俳句。
18歲的時候取號「牧水」，原因是「用他當時最愛的兩種事物合而為一。『牧』是媽媽的名字。『水』是因為家的附近積聚溪雨匯集成水而來」。
1904年（明治37年）入讀早稻田大學文學系，與當時的同級生北原射水（後來的白秋）、中林蘇水是好朋友，被合稱為「早稻田之三水」。1908年（明治41年）於早稻田大學英文系畢業。同年7月出版處女歌集《海之聲》，翌年1909年（明治42年）便加入了中央新聞社。經歷五個月後，牧水退社，拜當時的著名詩人、學者尾上柴舟為師。
1911年（明治44年）營辦創作社，並成為詩歌雜誌《創作》的負責人。這一年，透過歌人太田水穂，認識了從鹽尻上京的女歌人太田喜志子（1888－1968），亦即是牧山後來的妻子。1912年（明治45年）在石川啄木的晚年與他成為好友。同年，由太田水穂作媒人，牧水與喜志子結婚。1913年（大正2年）誕下長子若山旅人（たびと）。之後再生下2女1男。
1920年（大正9年），牧山因為酷愛沼津的大自然，尤其是被靜岡縣的「千本松原」景觀吸引了，舉家遷往沼津定居。1926年（大正15年）創作詩歌雜誌《詩歌時代》。同年，靜岡縣政府計劃在「千本松原」採伐木材，牧水大為反對，發起「千本松原保存運動」，帶領有關人士不斷寫作新聞稿，向政府反對相關計劃，最終成功令計劃中止。1927年（昭和2年）與妻子一起到朝鮮旅行，在2個月間遊玩了珍島、金剛山，可是這次旅程，卻令牧水的身體出了問題，結果要提前結束旅程回國。翌年1928年9月，牧水因曬太陽導致的足部曬傷，引發連串腹瀉、發燒，令身體情況變得極為衰弱。最終，牧水因急性腸胃炎及肝硬化併發癥，最終於9月17日在沼津市的家中逝世，享年43歲。最後下葬於沼津市千本山乘運寺，戒名古松院仙譽牧水居士。
牧水死後，妻子若山喜志子繼承了丈夫的詩歌雑誌《創作》，長子若山旅人亦成為了一位歌人，並擔任沼津市若山牧水記念館第二代館長。牧水在短歌方面在幾位出色的弟子：長谷川銀作、大橋松平、黒田忠次郎、大悟法利雄、山下秀之助等。
牧水亦擅長書法，常常為自己創作的短歌動筆揮毫。另外，他亦是一名以嚐酒知名的酒豪，據說每天都會飲用一升酒，正因如此，才導致了他最終因為肝硬化而離世。
若山牧水是一位酷愛旅遊的歌人，他一生中到處周遊，所到之處都會創作歌詠，所以在日本各地都有他的「歌碑」。他尤其喜愛進行「鐵道旅行」，算是日本「鐵道旅行」的先驅。他深愛大自然，尤其是他最後遊歷的沼津千本松原及富士山，至今的和歌詩集中仍保存了很多因「千本松原保存運動」而創作的「富士之歌」，推動了自然主義文學的短歌創作。
沼津市若山牧水記念館
牧水曾數次到訪埼玉縣秩父市一帶，留下了許多和歌及遊記，所以秩父市的羊山公園中有一道「牧水瀑布（牧水の滝）」，以牧水命名，旁邊還有一座歌碑，上面刻有牧水的一節短歌「秩父町出はづれ來れば機をりのうたごゑつゞく古りし家竝に」，抒頌秩父市的春天。
羊山公園「牧水瀑布」（攝於埼玉縣秩父市2009年4月24日）
牧水的歌碑（靜岡縣三島市三島大社）『のずゑなる三島のまちのあげ花火月夜のそらに散りて消ゆなり』
另外，他亦是一名衷情戀愛的歌人。在認識太田喜志子之前，他曾與一名叫園田小枝子的女子熱戀，亦是一時佳話。他愛酒的一面也是相當著名，傳說他曾經說過，他死的時候，如果是盛夏大暑之時，吩咐家人不要對他的屍體進行防腐處理，讓他「讓生命作為酒精浸漬」，令醫生也感到訝異。
牧水的出生地宮崎縣十分重視牧水的成就，為了紀念牧水，自1996年（平成8年）起，設立了獎項「若山牧水賞」頒授給對短歌文學範略有傑出貢獻的學者。
日本文學界定9月17日為「牧水忌」日。
*《別離》（1910年4月出版）
*《路上》（1911年9月出版）
*《砂丘》（1915年10月出版）
*《白梅集》（1917年8月出版）
*若山喜志子、大悟法利雄共同編集《若山牧水全集》全13卷，雄雞社（1958年 – 1959年）刊行。
*後來，「Z會」刊行《若山牧水全集》全13卷，增加1卷補卷（1992年-1993年）。
*弟子長谷川銀作?大橋松平?黒田忠次郎
*  若山牧水 -Official Web Site-
*  若山牧水係 - 日向市首頁 - HYUGA CITY
*  若山牧水｜宮崎縣郷土先覺者
*  牧水祭｜（一社）中之條町觀光協會｜群馬縣
王清華，男，漢族，河南陜縣人，中華人民共和國政治人物。綽號為“球鞋書記”。
1987年6月加入中國共產黨，1987年8月參加工作。2014年3月，擔任中共河南省三門峽市湖濱區委書記。2016年2月，出任中共河南省盧氏縣委書記；次月，兼任盧氏縣人大常委會主任，任內主要負責解決盧氏縣脫貧問題。2019年4月，升任河南省三門峽市政協副主席兼中共盧氏縣委書記。
2021年8月11日，中共盧氏縣第十三次黨代會第三次全體會議舉行，王清華當選中共盧氏縣委書記。
東海號列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）運行於東京站至靜岡站之間的特別急行列車（曾經為準急和急行列車），途經東海道本線。
本條目將會記載過往運行於東京站至名古屋站之間之優等列車變遷。
在1955年7月20日，來往東京站至名古屋站之間的準急「東海」開始運行。在1959年9月，開設準急「新東海」號列車，為「東海」的輔助列車。在1961年10月，「新東海」提升速度，更變為特急「大鳥」。在「東海」最鼎盛時期，設有日間6往返班次和夜行1往返班次，共7往返班次。
在1966年3月，「東海」升級至急行列車。在1972年3月，所有「東海」列車班次統一來往東京站至靜岡站之間。在1996年3月，「東海」升級至特急列車。「東海」為少數其運輸區間與新幹線並行的優等列車。而「東海」是擔當輔助東海道新幹線的角色，提供在沒有新幹線車站的車站之間不用轉乘新幹線列車的服務。最終在2007年3月，由於客量減少使列車廢止。
在列車廢止前，在早上和黃昏各設有1往返班次，共有2往返班次。列車編號為3XM（X為「東海」班次編號）。
在東京站至三島站之間，與「踴子」的時段前後運行。但是「踴子」通過平塚站，「東海」則停站。
在方面，若在東京站至熱海站之間以內使用「東海」列車，會與使用「踴子」的列車同樣，需支付JR東日本B特急費用。在東京站至熱海站各站至三島站之間，需支付JR東海B特急費用，其他情況則支付A特急費用。但是，在三島站或沼津站至靜岡站之間，使用自由席的情況下，只需支付特定特急費用950日圓，與同區間的東海道新幹線自由席費用相同價格。
東京站－品川站－川崎站－橫濱站－大船站－平塚站－小田原站－湯河原站－熱海站－三島站－沼津站－富士站－清水站 - 靜岡站
急行時期的停車站(不同列車與不同時期的停車站會有所相異）
東京站－新橋站(只限上行)－品川站－川崎站－橫濱站－大船站－藤澤站－平塚站－國府津站－小田原站－湯河原站－熱海站－函南站－三島站－沼津站－吉原站－富士站－新蒲原站－蒲原站－清水站－靜岡站
+ 在廢止前的編成圖
:* 車尾或頭部分設有包廂，均為自由席
「東海」是使用由JR東海所屬的373系6卡編成（2編成結併）。設有2卡車廂，沒有綠色車廂。1、2號車廂為座位指定席（1號車為禁煙車廂，2號為），其他（3至6號車廂）為自由席（除5號車廂外禁煙）。
此外，JR東海使用闊景（Wide View）車輛，與「飛驒」「信濃」一樣，在市面上的時間表中會以「（ワイドビュー）東海」標示。
* 1940年（昭和15年）10月1日：開設來往東京站至名古屋站之間的急行1041、1040列車。
** 當時東海道本線的急行列車均為來往東京至關西、山陽地區的長距離列車，此急行是由準急列車（現時相當於快速列車）升級而成。此列車在當時所有優等列車來說是比較短距離的。此列車沒有連結餐車。此外，來往東京站至名古屋站之間的所需時間為，下行6小時45分，上行6小時35分。
* 1942年（昭和17年）11月15日：急行1041、1040列車改列車編號為125、126列車。
* 1943年（昭和18年）2月1日：急行125、126列車廢止。
* 1949年（昭和24年）9月15日：開設東京站至名古屋站之間的夜行準急31、32列車。
** 在戰後，開設了需要額外費用的準急列車，為優等列車的一種。此列車比急行列車在速度、設備上較次一等，但是額外費用則較平宜。
* 1950年（昭和25年）10月1日：31、32列車升級為夜行急行列車，並延長至來往東京站至湊町站（現時為JR難波站）或鳥羽站之間，途經關西本線。在翌年11月，該列車命名為「大和」。由於東海道線內的客量較多，由於列車編成中，約半數車廂只行走於東京站至名古屋站之間。
* 1955年（昭和30年）7月20日：開設東京站至名古屋站之間的準急列車「東海」。
** 當初一列列車設有1卡（現時為綠色車廂），9卡三等車廂（現時為），共10卡編成。並與「伊勢」、「大和」在東京站至名古屋站之間連結的車輛共用。
* 1957年（昭和32年）10月1日：使用客車運行的「東海」改由屬大垣電車區（現時為）的80系300番臺電動列車（二等車部分使用0番臺）運行。同時增加2卡二等車廂，和增加3往返班次。除了上行2班外，均延長至大垣站。
** 此時為試行電動列車運行超過300公里。
** 此外，列車名稱以「東海1號」「東海2號」等，以「○○號」區分班次。在此之前在同一區間運行的列車，為了錯誤發售指定席車票，在早、午、黃昏出發的列車的愛稱名稱會有不同。以號數區分為首次在「東海」使用。
* 1957年（昭和32年）12月23日至1958年（昭和33年）1月15日：開設下行從東京站往名古屋站，上行從大垣站往東京站之間的夜行準急列車，只設有1往返班次，並沒有設定愛稱。該列車為現時不定期快速「」的始祖。
* 1958年（昭和33年）10月1日：實施時間表修正
*# 「東海」增加1往返班次來往東京站至名古屋站之間。
*# 上行「東海1號」改從大垣站出發，下行「東海3號」在名古屋站至大垣站之間為普通列車。
* 1958年（昭和33年）11月1日至1959年（昭和34年）4月：「東海」陸續更換新型車輛，並以12卡編成增加運送量
* 1959年（昭和34年）9月22日：作出以下變更：
*## 來往東京站至名古屋站之間的準急「新東海」，為全車
*##* 「新東海」與「東海」一樣使用12卡編成。
*## 來往東京站至濱松站之間的準急「濱名」
*##* 「濱名」使用田町電車區（現時：）的153系10卡編成。
** 4月1日：開設來往東京站至靜岡站之間（上行以品川站為終點站）的度假臨時準急「日本平」。
** 6月1日：實施時間表修正
**# 開設來往東京站至大垣站之間的「駒鳥」和臨時準急「長良」，在「駒鳥」暫停服務的日子，便「長良」行走。
**# 開設沼津站至名古屋站之間的準急「駿河」
**#* 以上三列車的車輛起使用田町電車區的153系10卡編成列車。與同期新設的急行「攝津」和準急「比叡」的1往返班次共同使用。
**# 下行「新東海」，上行「東海2號」起延長至大垣站，在名古屋站至大垣站之間為普通列車。
** 3月1日：「駿河」使用車輛，改為宮原電車區（現時為網干綜合車輛所宮原分所）153系10卡編成（使用「鷲羽」的編成），在編成中1卡改為。與「比叡」「」共同使用。
** 10月1日：實施名為「」的全國大規模時間表修正
**# 「新東海」提升速度，更變為特急「大鳥」
**#* 下行在東京站至大阪站之間的特急列車群出發過後，以及上行在大阪站出發的特急到達的時間帶中，開設東京站至名古屋站之間的首列特急列車班次。
**# 「東海」設有日間6往返班次，夜間1往返班次，共7往返班次。
**# 「濱名」增加至2往返班次。
**#* 但是，由於「東海」「濱名」各1往返班次中，由於車輛還未投入服務，實際在1962年（昭和37年）3月1日開始運行。
**# 「長良」的列車愛稱，由漢字書寫變為平假名書寫「長良」。
* 1962年（昭和37年）10月1日：「濱名」下行2號、上行1號延長運行區間，在濱松站至豐橋站之間為普通列車。
* 1963年（昭和38年）10月1日：與「東海」共同使用的「鷲羽」中，增加2卡165系，使「駿河」和「鷲羽」以同時增至12卡編成。「東海」下行6號、上行2號延長運行區間，在名古屋站至大垣站之間為普通列車。
* 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業，實施時間表修正
*#* 在「大鳥」廢止後，「大鳥」名稱改為來往函館站至網走站或釧路站之間的特急（為「鄂霍次克」、「大空」、北斗的前身）列車愛稱。
*# 「東海」日間1往返班次廢止。
** 4月：「東海」連結的改用設有可調節的躺椅的Sero 152形車輛。
** 10月1日 實施時間表修正
**# 「東海」日間、夜行各1往返班次，以及「濱名」「長良」廢止。使「東海」只剩下日間4往返班次。
**#*「長良」在廢止後，在未設有「大垣夜行」前設有臨時夜行急行「長良3號」。
**# 「駿河」改為來往修善寺站（伊豆箱根鐵道駿豆線）經三島站至大垣站之間，並降級為臨時準急。但是，此臨時列車實際上毎日運行。當時，「駿河」的車輛改由大垣電車區管理，不再與「鷲羽」共用車輛。
** 3月5日：在當日起國鐵設立制度，在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車，「東海」「駿河」「日本平」均升級為急行列車。
** 3月25日：「駿河」再設定為定期列車，並改名為「中伊豆」。
** 9月25日：「日本平」廢止。
** 2月：「東海」的頭等車改用設有空調設備的。
** 4月27日：開設來往東京站至御殿場站之間的急行「御殿場」，設有下行4班，上行3班。
*** 「御殿場」使用165系3卡編成（13至15號車），當中下行4號（在星期六班次）全部車廂為座位指定席，其他列車則1卡部車廂為座位指定席。東京站至國府津站之間與「東海」號列車，東京站至伊豆急下田站之間與急行「伊豆」結併。
*** 此外，過往急行均通過國府津站。因此為了在國府津站結併或分離車廂，來往東京站至熱海站之間的運行時間表上作出調整。
** 10月1日：實施名為「」的全國大規模時間表修正：
**# 「東海」下行2、3號，上行2、4號的運行區間縮短至來往東京站至靜岡站之間。在改正後，來往東京站至名古屋站、大垣站之間各設有1往返班次，來往東京站至靜岡站之間設有2往返班次。
**# 「中伊豆」降級為臨時列車，並改名為「修善寺」（後來廢止）。
**# 以往設有東京站至大阪站之間運行的夜行客車普通列車1往返班次，該列車在此修正後成為臨時夜行急行列車「長良3號」。並同時新設定期列車，來往東京站至大垣站之夜行普通列車（通稱：大垣夜行）。
**#「東海」的頭等車改用設有空調設備的。
* 1970年（昭和45年）10月1日：「御殿場」的指定席廢止，全部車廂為自由席。
* 1971年（昭和46年）2月1日：「御殿場」的下行3號、上行1號列車成為定期列車，只於星期六運行的下行4號班次廢止。使設有定期2往返班次、季節額外設有1往返班次。
* 1972年（昭和47年）3月15日：「東海」所有班次均來往東京站至靜岡站之間。以後，新幹線於上午設有工程而暫停服務時，「東海」將設有上行臨時列車行駛靜岡站以西的區間。
* 1973年（昭和48年）4月1日：由於進行東北新幹線在東京站內進行的工程，「東海」「御殿場」下行2號班次改從品川站出發。
* 1975年（昭和50年）3月10日：「東海」的編成內開始連結。
* 1976年（昭和51年）2月25日：當日進行「新幹線回復青春工程」，東海道新幹線半日暫停服務，開始代行臨時列車「東海」，於東海道本線上行運行。隨後在每逢工程日時運行，直至1982年工程完成。此外，當時的使用車輛為大垣電車區與田町電車區155系。
* 1980年（昭和55年）10月1日：實施時間表修正
*#「東海」的2往返班次，「御殿場」的1往返班次廢止。
165系電動列車和167系電動列車運行急行「東海、御殿場」16卡編成
* 1981年（昭和56年）10月1日：「東海」4號延長至濱松站，在濱松站至靜岡站之間為普通列車。同時，急行「御殿場」使用167系4卡編成，在東京站至國府津站之間，「御殿場」與「東海」結併運輸的列車以16卡編成，在在來線旅客列車來說是最長的編成。
** 此外，在使用80系電動列車以來，湘南電車均以15卡編成，另外增加1卡，共設有16卡編成，但上述列車不是16卡所有車廂均為旅客車。
* 1982年（昭和57年）11月15日：「東海」所有班次均使用165系運行。
** 但是，在部分檢査時期，在1983年2月前，仍會使用Moha 153, 152-1, 159，以及Seha 153-210, 212的153系運行。
* 1985年（昭和60年）3月14日：急行「御殿場」廢止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：「東海」4號的改回靜岡站出發，並由12卡編成改為11卡編成。
* 1989年（平成元年）3月11日：「東海」車輛由大垣電車區改變為。
* 1992年（平成4年）3月14日：除「東海」4號列車到達東京執行大垣夜行的班次外，所有班次起從11卡編成變為8卡編成。
1996年3月15日，為最後一天使用165系運行「東海」列車。當日全日以80系時代的風格運行，在車頭加上了頭標。
* 1996年（平成8年）3月16日：由於運行「東海」的車輛已經老化，車輛由165系轉為373系，並升級至特急列車。因此，在急行時代連結的自由席綠色車廂不再在「東海」班次上出現。只有在大垣夜行全車指定席與快速「月光長良」上出現。
* 1996年（平成8年）7月25日：與「信濃」「飛驒」一樣，在列車名稱冠上「（闊景）」（Wide View）。
* 2001年（平成13年）3月：在JR東日本區間中，可以使用定期乘車票與乘坐「東海」列車。在此以前，持有定期乘車票與自由席特急票可以乘坐在來線特急列車，但是「踴子」和「東海」長久以來均不可使用這情況，需另外再購買普通車票才可乘坐。
* 2007年（平成19年）3月18日：「東海」廢止。
* 三宅俊彥『大垣電車區のクイーン物語』/『鐵路』No.52（Eisenburn出版 2005年）
* 福原俊一『國鉄急行電車物語』（JTB出版 2006年） ISBN 4533064728
** 東海道本線優等列車沿革、
* 進行競爭與相同區間運行的優等列車群
** 富士山…在「朝霧」定期列車時代，與「御殿場」進行競爭。
王戰方，男，漢族，河南澠池人，中華人民共和國政治人物。曾任中共盧氏縣委書記，三門峽市人大常委會秘書長兼機關黨委書記。綽號為“土坯房書記”。
王戰方于1982年8月參加工作，1984年4月加入中國共產黨。1991年11月，擔任中共張村鄉黨委副書記。1993年2月，出任鄉黨委書記，直至1997年1月。2008年9月，擔任中共河南省盧氏縣委副書記、盧氏縣縣長。2012年7月，升任盧氏縣委書記。2016年3月24日，三門峽市六屆人大六次會議進行選舉，王戰方當選三門峽市人大常委會秘書長。
2017年因貪污腐敗下臺，同年被檢察機關決定逮捕。2018年，被開除黨籍公職。
王戰方在擔任盧氏縣縣委書記期間，大搞形象工程，政績工程，如照村嶺上的太陽能觀光燈棒，使得當地百姓苦不堪言。當地人在網上列出了王戰方的十大罪狀。王戰方落馬下臺后，有的當地人甚至放鞭炮以示慶祝。
仁城君李珙（；），朝鮮皇室成員，朝鮮宣祖庶七子，生母靜嬪閔氏。1628年，仁城君被彈劾，後於農曆五月二十逝世，終年39歲。
仁城君墓位於京畿道議政府市自金洞。
馬爾科·奧雷利奧·索托（西班牙語：Marco Aurelio Soto，1846年11月13日-1908年）洪都拉斯政治人物。
1876年，他在危地馬拉總統、軍事強人胡斯托·魯菲諾·巴里奧斯·奧延將軍的支持下擔任洪都拉斯總統。但在1883年，因為索托希望擺脫危地馬拉的干預而不再被受到支持，在巴里奧斯的授意下，他被迫辭職。1902年，他曾參加過洪都拉斯總統選舉，但僅獲4857票而競選失敗。
在他任期內，洪都拉斯進行了一系列的世俗化改革，實現了政教分離，洪都拉斯也正式定都特古西加爾巴。此外，在財政、教育和公共安全方面也實施了一些基本改革。在美國支持下，被廢棄的圣胡安西托地區的銀礦也得以開采。
現在流通的2倫皮拉紙幣上印有他的頭像。
賽義德穆罕默德·薩德爾，伊朗外交官。現為確定國家利益委員會成員之一以及外交部長扎里夫的高級顧問。
穆罕默德·薩德爾是的兒子，也是的侄兒。畢業于。
1985年至1989年期間擔任伊朗內政部副部長。2008年8月5日，他被最高領袖阿里·哈梅內伊任命為確定國家利益委員會成員，該委員會相當于哈梅內伊的顧問團。
2020年，伊朗-{zh-hans:暴發;zh-hant:爆發}-2019冠狀病毒病疫情。3月5日，沙特阿拉伯的新聞網站Al Arabiya English報導稱他感染了2019冠狀病毒病。
馮友，女，河北河間人，生于北京，中華人民共和國學者、政治人物，中國國民黨革命委員會中央委員會原常務委員，第六、七、八、九、十屆全國政協委員。馮國璋孫女。
尼古拉·古列維奇·托爾馬喬夫（；）俄羅斯布爾什維克，曾參與二月革命、十月革命和俄國內戰，早期蘇聯紅軍政治委員，曾參與處決沙皇尼古拉二世一家。1919年在盧加被白軍包圍時自殺。死后埋葬于戰神廣場。列寧格勒托爾馬喬夫軍政學院以他的名字命名。
陳家振可以指：
* 陳嘉震，原名陳家振，中國航海學家
* 陳家振 (1924年)，中國政治人物，福建省政協原副主席
* 陳家振 (1944年)，中國軍事人物，中國人民解放軍少將
陳家振，男，福建福州人，中華人民共和國政治人物，福建省政協原副主席，中國國民黨革命委員會中央委員會原常務委員，第七、八屆全國政協委員。
約翰·科穆寧 (, ''Iōannēs Komnēnos''; 年 – 1067年) 是一名拜占庭帝國貴族以及將領。他是伊薩克一世皇帝之弟，在其短暫的統治（1057-1059）下擔任禁軍統帥。伊薩克一世退位后，君士坦丁十世即位，約翰便退出了政壇。他于1067年去世。他的兒子阿萊克修斯一世于1081年成為拜占庭皇帝，這也使得約翰同時成為了1081年至1185年間統治拜占庭帝國以及1204年至1461年統治特拉布宗帝國的科穆寧王朝的先祖。
約翰科穆寧約誕生于1015年，他是巴西爾二世皇帝統治后期拜占庭貴族曼努埃爾·厄洛提科斯·科穆寧之子。 約翰于1057年首見于史冊。當年，他的兄長與一眾軍事將領發動了對米海爾六世的叛亂并迫使皇帝退位。起事期間，約翰的官位是將軍，其兄長勝利后，他被任命為宮廷總管以及西部禁軍統帥。他在任時的情況歷史并無記載，盡管如此，據其孫女婿，安娜·科穆寧娜的丈夫小尼基弗魯斯·布呂埃尼奧斯稱，他在巴爾干半島留下了不朽的功績。
伊薩克一世由于其實行的雷厲風行的經濟政策而與君士坦丁堡普世牧首米海爾一世以及帝都貴族們反目，他被迫與1059年11月22日退位并于斯圖狄奧斯修道院退隱。帝位隨后由君士坦丁十世繼承，盡管布呂埃尼奧斯稱皇位先是被讓給了約翰，但約翰不顧其妻子達拉瑟娜的反對仍是拒絕了。 史學家君士坦丁·瓦爾佐斯對此表示懷疑，因為這一說法可能是布呂埃尼奧斯在為約翰的兒子阿萊克修斯一世的奪權捏造合法性。
劉同德，男，漢族，山東萊西人，中華人民共和國政治人物，青海省人大常委會副主任，中國國民黨革命委員會中央委員會常務委員，青海師范大學原校長，第十三屆全國政協委員。
古座站是位於和歌山縣東牟婁郡串本町西向，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。為▲622051。
車站本來位於，後來被合併成為串本町，並同時為串本町代表車站。為特急「黑潮」停車站。在2011年3月12日時間表修正前，部分特急通過此站，在修正後，所有特急停此站。
* 1936年（昭和11年）12月11日 - 國鐵紀勢中線下里站至串本站之間開通，此站啟用。
* 1985年（昭和60年）3月14日 - 時間表修正後，部分特急「黑潮」停此站。
* 2002年（平成14年）12月15日 - 車站大樓翻新。
* 2011年（平成23年）3月12日 - 時間表修正，所有特急均停此站。
車站設有1面2線的島式月臺，可進行列車交會的地面車站。車站大樓於路線的東邊，沒有跨線橋，月臺與車站大樓之間設有斜道和站內平交道。相比鄰近車站，此車站比較大，在車站大樓側邊設有2條側線。此站車站大樓位於海拔約4.9米。
車站由新宮站管理，為業務委託車站。
串本、和歌山方向
車站大樓內設有走廊和進駐了「古座觀光協會」。
「古座觀光協會」設有租借劃艇服務，於古座川下流（在車站東邊向南流動）進行劃艇服務。在車站大樓內設有相關設施（包括接待處、商店和更衣室），艇庫（獨木舟的倉庫）設置於車站旁邊。
車站位於古座川的川口附近。在川口西岸為西向村落，東岸為古座村落，均為大型村落。在車站的西面設有一個名為巖淵的地方。西向是在串本町合併前曾存在的中心地方名稱，在車站周邊設有串本町政廳古座分廳舍（前古座町政廳），以及各設施。
此外，現時古座町的中心的名為「大字古座」，「古座」之前不是町名，在1956年3月，古座町、與合併，成為古座町，由於古座川的知名度較高，因此新町名名為古座，但在2005年被合併至串本町。而「大字古座」，是位於車站附近的向東行，在跨過古座川的古座大橋後便到達「大字古座」。
車站周邊名為巖淵，向古以來都是木材工業的地方，現時還有數間工廠，在車站周邊可看見木材工廠。從車站出發越過古座川到達東岸後，便到達古座川町中心村落，名為高池，在該處設有古座川町政廳。
* 串本町政廳古座分廳舍（前古座町政廳）
* 古座町古座川町學校組合立古座中學
* 和歌山縣新宮保健所古座分所
* 古座川消防組合古座川消防署
** 古座川醫院－古座站－中湊－政廳前－－明神橋－明神學校前－－三尾川橋－佐田櫻公園－五郎橋－下露－松根
** 古座川醫院－古座站－中湊－政廳前－Hotan莊－明神橋－明神學校前－明神橋－中崎－瀧之拜－田川
:: 紀伊田原－古座－紀伊姬
義昌君李珖（1589-1645）朝鮮宣祖庶八子,母為寵妃儲慶宮敬惠裕德仁嬪金氏。逝世，年五十六。
梁源郡夫人許氏（ -1650）許筬??（1548-1612）的女兒。
*養長子福昌君李楨??? ?? （1641-1680）麟坪大君李?三子。
**樂善君李潚???(1641-1695)在肅宗年間被指定為從祖父義昌君李珖的繼孫。
紀伊姬站是位於和歌山縣東牟婁郡串本町姬，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
在車站啟用時，由於在太多線已經有姬站，因此此站冠上了舊國名「紀伊」。
車站為地面車站，設有1面1線的單式月臺（往新宮方向的列車會開啟右邊車門）。不可進行列車交會。在新宮方向和紀伊田邊方向的列車使用同一月臺。
車站大樓以積木堆砌方式而成，屋頂以鋅鐵搭建。大樓內設有候車室和一些椅子，也設有車站記事本。車站由新宮站管理，在啟用當初已經是無人車站，沒有自動售票機和自動閘機。在候車室中設有已經損壞的乘車站證明票發票機（截至2011年10月8日）。截至2019年9月，ICOCA等交通系IC卡不可在此站使用。
在車站周邊是設於山邊和海邊之間的狹窄平地，該平地為規模較小的村落，名為「姬」。
在車站對出設有，國道42號與鐵路線均沿海岸線行走。在西南方可望見橋杭巖。在橋杭巖向西南方看便接近串本站。
車站周圍有很多美麗的松樹，在戰時，曾在此站周邊採伐松油，以供應飛機燃料。
:: 古座－紀伊姬－串本
蘇格蘭的聖瑪格麗特（蘇格蘭語：''Saunt Magret''，1045年—1093年11月16日），阿爾巴王后，丈夫是馬爾科姆三世。
瑪格麗特是流亡者愛德華的長女，顯貴者埃德加的姐姐，後者在哈羅德·戈德溫森於1066年戰死後曾一度被選為英格蘭國王，但最終仍被迫將王位讓給威廉一世。
1070年，瑪格麗特與蘇格蘭國王馬爾科姆三世結婚，兩人共有5子2女：
* 愛德華（1071年—1093年）
* 埃德蒙（1071年—1097年）
* 埃德加（1074年—1107年），1097年成為蘇格蘭國王
* 亞歷山大一世（1078年—1124年），1107年成為蘇格蘭國王
* 瑪蒂爾達（1080年—1118年），英格蘭王后
* 瑪麗（1082年—1116年），布洛涅伯爵夫人
* 大衛一世（1084年—1153年），1124年成為蘇格蘭國王
日本國鐵KiHa40系柴聯車是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊區和農村地區。  其它使用者尚有會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道。緬甸仰光也使用部分原KiHa40系柴聯車。
1977年推出的KiHa40系柴聯車是用以取代全國郊區和農村地區使用的老舊KiHa10型柴聯車。 在1977年至1982年之間共制造888輛，大致分為三型： KiHa 40 ， KiHa 47和KiHa 48 。 後來JR各公司各自進行了改裝。
設計使用區域
KiHa 40
北海道（極寒）
KiHa 47
KiHa 48
“冷”地區是指東北和中部地方 。
暖氣系統由裝置在車室底下的熱交換器，使用引擎的冷卻水加熱空氣，無須在車廂內安排複雜的管線，構造簡單；容量為30,000 kcal/h，比使用煤油爐的暖氣系統容量更大。但是在原始設計並沒有裝置冷氣，因為當時認為對於本型車預定使用的地方路線尚不需要裝置冷氣，而所使用的DMF15HSA引擎雖然比DMH17型出力增加約兩成，但車重也增加了，相較之下出力不足，不管是由引擎直接驅動冷氣設備或加裝發電機，都會造成困擾。
由於車體加大與設備增加，與先前的柴油客車相比本型車車重增加，但引擎出力相對低下，招致對性能的批評。。其所欲取代的KiHa10型車重約28至32噸，而KiHa45型車重33噸，KiHa24型34.5噸；KiHa47-0型車重35.5至35.6噸（車長21.3公尺，一端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與寒帶設施），KiHa40-100型車重為36.8至37.6噸（全長21.3公尺，兩端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與極寒帶設施），相較之下車重多了一到兩成，而所使用的連續出力220匹馬力的引擎，在10-55公里時速下，輪周張力高了15-45%。因此重量出力比與KiHa10型與KiHa20型等裝配一部引擎的車輛相似，遠不及裝有兩部引擎的KiHa51與KiHa52型，結果新型車輛的行駛性能低下，無法改善行駛排點。。
本型車的的速度種別設定是普通列車的「停気F1」，在千分之25的上坡均衡速度是26 km/h。 在電化區間中，本型車相較於其他車輛的低下加速性能，對於排點來說是個挑戰。就算在平坦的非電化區間，也很難跟使用裝有兩部引擎的車輛行駛的列車配合排點。
DMF15HSA引擎的耗油量為185 g/PS/h，等同1940年代 - 50年代之間開發的DMH17系的水準(190 g/PS/h）， ，但與後來採用的康明斯NTA855-R1（JR形式DMF14HZA）燃油直噴引擎的 154 g/PS/h相比大為不及。
此外變速機的設計換檔速度過高，平常營運時行駛時使用液聯位的時間拉長，效率更加不彰。另外，DMH17型引擎為了避免過熱，限制全力運轉以五分鐘為限，但是DMF15HSA引擎沒有這個限制，實際營運時引擎經常長時間全力輸出，耗油量更是增加。
以下是為日本國鐵製造的車型。
* KiHa 40-101–250（150輛）
* KiHa 40-501–594（94輛）
* KiHa 40-1001–1007（7輛）
* KiHa 40-2001–2148（148輛）
* KiHa 47-1–193（193輛車）
* KiHa 47-501–522（22輛）
* KiHa 47-1001-1134（134輛）
* KiHa 47-1501–1521（21輛）
* KiHa 48-1–6（6輛）
* KiHa 48-301–304（4輛）
* KiHa 48-501–559（59輛）
* KiHa 48-1001–1004（4輛）
* KiHa 48-1301–1303（3輛車）
* KiHa 48-1501–1550（50輛）
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR北海道接收157輛KiHa 40型（150輛KiHa 40和7輛KiHa 48）。 JR北海道共有153輛KiHa 40型車輛，分類如下。
* KiHa 480-1300
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東日本接收了219輛KiHa 40型（117輛KiHa 40，28輛KiHa 47和74輛KiHa 48）。 截至2010年4月1日，JR East使用159輛KiHa 40型，分類如下。  KiHa 48 502和KiHa 48 1512在2011年 3月11日的2011 年東北地震和海嘯中出軌并嚴重受損而停用。此外有些車輛改裝成「愉快列車」，用作觀光特別列車使用。
File:Kiha40-1003 20110102.jpg|重新粉刷成舊國鐵塗裝的KiHa 40 1003，2011年1月。
File:Carried train in Ishinomaki Line.JPG|2011年海嘯后的KiHa 48 502和KiHa 48 1512
File:JR East diesel multiple units Furusato Hana.jpg|故鄉號，2007年11月。
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東海接收59輛KiHa 40型（14輛KiHa 40，5輛KiHa 47和40輛KiHa 48s）。 到2010年4月，JR東海仍使用59輛KiHa 40型，  但已於2016年停用。
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR西日本接收了257輛KiHa 40型（63輛KiHa 40，189輛KiHa 47和5輛KiHa 48）。JR西日本使用255輛KiHa 40型車輛，分類如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR四國共接收53輛KiHa 40型（11輛KiHa 40和42輛KiHa 47）。 JR四國仍有43輛KiHa 40型車輛，分類如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR九州接收了142輛KiHa 40型（36輛KiHa 40和106輛KiHa 47）。 截至2010年4月1日，JR九州仍有140輛KiHa 40型車輛，分類如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
* KiHa 140-2000
* KiHa 147-1000
File:Kiha47 Hayatono-Kaze Nippo-Line.jpg|隼人之風，2022年1月。
File:JRKyushu DC kiha47 IbusukinoTamatebako.jpg|指宿之玉手箱，2011年2月
File:JRKyushu DMU ARU RESSHA.jpg|2015年10月的''Aru Ressha''
2016年7月，緬甸的原KiHa 40系列火車
從2011年至2016年，來自JR東日本、JR北海道 、JR四國和JR東海的48輛KiHa40型車（包括KiHa 40，KiHa 47和KiHa 48）送往緬甸使用於仰光環形鐵路   。
宋紀蓉，女，漢族，山東人，中國文物保護專家，故宮博物院副院長，中國民主同盟中央委員會常務委員，第十三屆全國政協委員。
郝際平，男，山西襄垣人，中國結構工程專家，西安建筑科技大學教授、原副校長，國務院學位委員會學科評議組成員，中國民主同盟中央委員會常務委員，第十二、十三屆全國政協委員。
串本站是位於和歌山縣東牟婁郡串本町串本，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。為▲622053。
此站為本州、和歌山縣、以及JR西日本管轄範圍內最南的車站。為串本町的中心車站，包括特急「黑潮」在內，所有列車均停此站。此外，設有普通列車在此站折返。
* 1936年（昭和11年）12月11日 - 國鐵紀勢中線下里站至此站之間開通，此站啟用。
* 1940年（昭和15年）8月8日 - 江住站至此站之間開通，同時路線改名為紀勢西線。
* 1979年（昭和54年）12月11日 - 現時使用的車站大樓竣工。
* 2012年（平成24年）6月1日 - 引入地區站長制，設置了地區站長。
車站為地面車站，設有1面1線的單式月臺和1面2線的島式月臺，共設有2面3線的混合式月臺。單式月臺（1號月臺）側設有車站大樓，兩月臺之間設有跨線橋連接。現時的車站使用近代風格，以混凝土建造，在1979年（昭和54年）竣工。
車站為直營車站，由新宮站（管理車站）旗下的地區車站，設置了地區站長。設有綠色窗口（營業時間5:30 - 21:30）。車站沒有設置，但設有自動售票機。車站內設有廁所、車站租車櫃臺、串本町觀光資訊中心和服務。
在島式月臺的3號月臺側邊，路軌旁豎立了「本州最南邊的車站」的牌，在車站前也豎立了「本州最南邊的車站」的石碑。車站前也豎立了橋杭巖的紀念碑。
白濱、紀伊田邊、和歌山、新大阪、京都方向
白濱、紀伊田邊、和歌山方向
待避列車和從此站出發的列車使用
紀伊勝浦、新宮方面
* 1號月臺為下行本線，3號月臺為上行本線，通常是使用該2個月臺。
* 中線為2號月臺，部分普通列車在待避特急時會使用，在從站出發或在此站為終點站的普通列車也會使用此月臺。但會有例外，從新宮的尾班列車會使用1號月臺，隨後進行夜間停泊，在第二朝執行首班車前往紀伊田邊方向的班次。
車站周邊都是串本的市中心。在車站前設有公共交通工具前往大部分於附近一帶的觀光景點，車站成為觀光地點的據點。車站附近設有串本町政廳、縣政府機関和學校。此外，從此站出發往和歌山方向的列車，在經過首條短隧道前的入口處，為本州最南邊的路軌。
* 和歌山地方法務局田邊分局串本出張所
串本町社區巴士
:隨著紀伊勝浦站以西的巴士路線廢止，串本町引入社區巴士為替代交通方法。但是跨越串本町的巴士路線，即前往紀伊勝浦站、太地站以及江住站的直通巴士全部廢止，需要使用鐵路前往。
* 佐部、上田原線（田原以西區間事實上是熊野交通新宮潮岬線的代替路線）
: 上田原生活改善中心－佐部－田原漁協前－古座別墅－古座站前－橋杭巖－串本站
* 潮岬線（為熊野交通串本潮岬線的代替路線）
: 串本站－串本高校前－潮岬觀光塔
* 大島線（為熊野交通大島線的代替路線）
: 串本站－串本高校前－串本中學前－串本大橋－大島港－峰地－樫野燈塔口
: 從峰地前往須江漁港需轉乘合乘計程車
* 出雲線（為熊野交通出雲線的代替路線）
: 串本站－串本高校前－串本中學前－出雲－青少年之家
* 和深線（在町邊界附近的雨島巴士站前為熊野交通江住線的代替路線）
: 串本站－串本高校前－－田並站前－田子站前－和深站前－雨島
: 從和深駅站前往水源地、里川集會所、宮平橋方向需轉乘合乘計程車
** JR串本站－古座川醫院－古座站－中湊－政廳前－－明神橋－明神學校前－－三尾川橋－佐田櫻公園－五郎橋－下露－松根
** JR串本站－古座川醫院－古座站－中湊－政廳前－Hotan莊－明神橋－明神學校前－明神橋－中崎－瀧之拜－田川
* 使用特急的乘客可在此處泊車，第一日的停車費免費（泊車轉乘措施，限定4架）。
:: 紀伊姬－串本－紀伊有田
* 巖手船越站 - 本州最東邊的車站（三陸鐵道谷灣線）
* 下北站 - 本州最北邊的車站（JR東日本大湊線）
* 梅峠站 - 本州最西邊的車站（JR西日本山陰本線）
王清華可以指：
* 王清華 (1932年)，中國政治人物，安徽廬江人，曾任安徽省對外經濟貿易委員會主任。
* 王清華 (1947年)，中國政治人物，河南省南陽市政協副主席、中共新野縣委書記
* 王清華 (1968年)，中國政治人物，河南省三門峽市政協副主席、中共盧氏縣委書記
* 王清華 (1972年)，中國政治人物，武漢市江夏區區委書記
路易斯·博格蘭（西班牙語：Luis Bográn，），洪都拉斯軍人，第九任總統。
畢業于危地馬拉圣卡洛斯大學法學系，1883年馬爾科·奧雷利奧·索托辭職后他受到危地馬拉軍事強人胡斯托·魯菲諾·巴里奧斯·奧延支持并成為洪都拉斯總統。
在其連續兩屆總統任期內，洪都拉斯經濟發展迅速。他的政府也大力吸引英國、美國人前來投資工農業。在位期間，首都特古西加爾巴的基礎設施得到了完善。此外，科潘瑪雅古城也得到了考察。
博格蘭支持危地馬拉總統胡斯托·魯菲諾·巴里奧斯·奧延實現中美洲聯邦的再統一戰爭。
丘旺蒼（，），音樂製作人、編曲人，曾任喜歡音樂營運總監，合作過的藝人有張惠妹、江蕙、陳曉東、潘瑋柏、薛之謙、魏晨、林依晨、弦子、方泂鑌、蔡黃汝、羅美玲、張含韻、劉惜君、天悅、潘嘉麗等歌手。
王宏恩/《Biung同名專輯》
王宏恩/《戰舞》
王宏恩/《走風的人》
入圍最佳國語流行音樂演唱專輯獎、最佳專輯製作人獎
王宏恩/《走風的人》/單曲《內本鹿》
入圍最佳編曲人獎