ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:另外，為了準備於10月舉行的亞洲運動會中的鐵路接駁要求，各線加設臨時列車（在可部線的臨時列車中，在亞洲運動會完結後，多數臨時列車繼續運行）。另外在10月1日，吳線安藝長濱站啟用。
西日本的都市網絡實施大規模時間表修正。
:隨著關西國際機場啟用，使用行走的特急「遙」開始運行。在日根野站中，來往和歌山方向的所有快速列車與部分南紀方向的特急列車開始停站。而「黑潮」、「超級黑潮」新宮方向的運行時間表延後約20分鐘，天王寺方向則提早約10分鐘。另外，隨著關空快速正式運行，其快速開始直通至大阪環狀線，223系不再駛入和歌山站（直至後來，在1999年5月10日『紀州路快速』才再次駛入和歌山站）。
:和歌山線的221系開始駛入和歌山站。
:在日間JR神戶線的快速中，來往加古川站的班次與來往姬路站的班次出發順序掉轉。JR寶塚線的早晩列車延長至來往新三田站、篠山口站。在星期六及假日，207系開始駛入至草津站。
:大部分路線的星期六時間表整合至假日時間表。但是，由於部分區間與南海機場線共用的關係，阪和線、大和路線、大阪環狀線還暫時不可把兩時間表整合。
:湊町站改名為JR難波站，叡山站改名為比叡山坂本站，嵯峨站改名為嵯峨嵐山站。琵琶湖線南草津站啟用。
以東日本、東海、西日本為中心，JR各公司實施全國性時間表修正。只限此站，由每年3月實施的全國時間表修正改為12月。當年的全國時間表修正是在12月，使1995年的全國時間表修正不見了。
:東京站在晚上10時正出發前往名古屋的臨時「光」（中途不停站）改為臨時「希望」（同樣中途不停站），在名古屋站到達時間提早約15分鐘。
:函館本線把剩下使用客車行走普通列車的1往返班次（行走小樽站至巖見澤站）改用電動列車。的一般規格車與ED76形500番臺電力機車不再運行普通列車班次。
:E351系開始運行「超級梓」。
:橫濱線所有列車統一使用8卡編成，並開始連結6門車輛。
:E217系於橫須賀線、總武快速線投入服務。
:東北本線盛岡站至一之關站之間，使用客車運行的普通列車均改用701系電動列車，奧羽本線增加使用701系的班次。
:常磐線、磐越東線平站改名為磐城站，山田線浪板站改名為浪板海岸站。只見線的會津檜原站的「」字寫法改為「」。
:第三部門鐵道智頭急行智頭線開通。新設特急「超級白兔、白兔」來往新大阪站至鳥取站、倉吉站之間，途經智頭急行線，車輛使用HOT7000系與KiHa181系。同時，途經播但線的特急「濱風」中，1往返班次變為臨時列車，使定期列車由3往返班次減至2往返班次。
:伯備線的特急「八雲」中，把連結瞭望車的綠色車廂改名為「超越八雲」。
:在都市網絡中，由於各路線已於9月4日實施大規模時間表修正，因此此時間表修正沒有大變動。
:特急「潮風」「石鎚」「宇和海」各增加1往返班次。
:所有普通列車均全面禁煙。
:予讚線高瀨大坊站改名為三野站。
:九州臥鋪特急「瑞穗ほ」與「朝風1、4號」（所謂?博多朝風?）的1往返班次變為臨時列車。來往大阪站至新潟站之間的臥鋪特急「劍」變為臨時列車。「博多朝風」成為臨時列車後而釋出的「朝風」（客車）編成使用在青森方向的臥鋪特急「」，使減少於特急運用。
:在早上時段，「阪和線」來往天王寺站的關空快速1往返班次延長至來往天王寺站，當中直通至「大阪環狀線」行整一圈。在京橋站至天王寺站之間為各站停車。
於1月17日發生阪神大地震，因此東海道、山陽本線（JR神戶線）運行停止。隨後每次路段重開時實施時間表修正。這些時間表修正參閱「 日語「JR神戶線」重開時序一算」。
:函館本線星見站啟用，札沼線（學園都市線）太平站至篠路站之間成為雙線鐵路，東篠路站改名為拓北站，釜谷臼站改名為愛之里公園站，大學前站改名為北海道醫療大學站。
阪神、淡路大地震的修復工程完成，JR神戶線再次全線開通。在早上繁忙時間中，新快速臨時增加班次，117系再次駛入姬路站。另外，已經停止使用的神戶站1號月臺重開，該月臺只在早上時段中，快速和新快速停站等待時使用。大阪方向的外側快速班次中，不再於大久保站等待列車通過。207系不再駛入草津站。
在4月8日，山陽新幹線新大阪站至姬路站之間修復工程完成，東海道、山陽新幹線同日起全線重開。
由於阪神大地震而進行修復工程關係，於西日本、九州的時間表修正順延至此日實施。
:北陸本線中，新製的運行新設的特急「超級雷鳥（雷鳥〈Thunderbird〉）」。
:山陰本線中，翌年園部站至福知山站之間將全段電氣化前，綾部站至福知山站率先在今天電氣化。
:JR神戶線中，部分往神戶方向的快速停尼崎站。
:JR寶塚線中，207系開始駛入篠山口站。
:阪和線中，「關空特快翼」登場。
:日豐本線中，新設使用883系運行的「音速日輪」。另外，「日輪」來往西鹿兒島站的班次消滅，並新設來往宮崎站至西鹿兒島站之間的特急「霧島」。臥鋪特急「彗星」改為來往南宮崎站。日豐本線吉富站啟用。
同日，東海的383系電動列車的原型車投入服務，於4月29日開始運行臨時「信濃」。
西日本實施時間表修正
:在早上和黃昏時段，快速列車加停神足駅（現時為長岡京站）。
:整合JR神戶線的臨時新快速班次。當中，黃昏時段大阪站 → 姬路站之間的新快速班次在15分鐘增加2班。長岡京站（當日從「神足」站改名）在平日成為快速停車站，尼崎站增加快速停車班次。在星期六及假日，新快速加停高槻站和蘆屋站。在本線系統中，48輛223系（1000番臺）投入服務。在平日行走於安土站至上郡站之間，在星期六及假日行走於米原站至網干站之間（實際開始營業日在同年8月12日）。JR寶塚線中，部分列車從新大阪出發改由吹田出發（新大阪站 → 吹田站之間為不載客列車）。
また、九州では普通列車が全面禁煙となった。
北海道深名線廢止，改由巴士服務。
:大和路線中，日間來往柏原站的班次延長至來往王寺站。
:身延線中，急行「富士川」升級至特急「富士川」，並改用373系。同時，該線部分列車時間表進行變更。
以東日本為中心實施大規模時間表修正。
:新幹線中，由於東北新幹線東京站至宇都宮站之間的利用率增加，加設東京站至那須鹽原站之間的各站停車班次「那須野」，「山彥」的停車站規則大幅重整，使仙臺、盛岡方向的班次更快到達與減輕擁塞程度。這是修正是東北新幹線在1982年啟用以來最大規模的改動。另外，「翼」增加1輛中間車廂在編成內，使由6卡編成增至7卡編成。
:在來線中，由於新特急「」與新幹線列車名重複，因此改名為新特急「回家城鎮栃木」（下行）和新特急「早安栃木」（上行）。
:東北地區中，增備701系，使使用客車的普通列車改用電動列車。當中，磐越西線再沒有使用客車行走普通列車。特急「田澤」中，來往東能代站的1往返班次縮短至來往秋田站。奧羽本線（秋田地區）井川櫻站啟用，花輪線湯瀨站改名為湯瀨溫泉站，陸中花輪站改名為鹿角花輪站。
:新潟地區中，投入服裝。米坂線、在這次修正中廢止（在東日本內，除轉為第3部分鐵道線外，於1987年4月成立至今首兩站廢止）。
:首都圈中，橫須賀線、總武快速線開始引入，開始取締一直使用中的，在房總地區中，設有空調的113系取代非空調的113系。在常磐線中，東日本內首列交直流一般型電動列車E501系投入服務。京葉線葛西臨海公園站、海濱幕張站加設待避線，以方使提速。
:西日本中，JR神戶線2班臨時新快速延長至高槻站、草津站。
主要在首都圈以西各地實施時間表修正。
;東海道?山陽新幹線
:增加300系投入服務，在擁塞率高的周未黃昏時段為中心，增加「希望號」班次，使東海道區間的班次分布為「2-7-3」（即是每小時設有2班「希望」、7班「光」、3班「回聲」班次）。增加的「希望」班次中，會加在定期下行「希望」班次後，定期上行「希望」班次前。因此除了早上外，東京站沒有在正點出發的定期列車。
:在夜間時段，上下行各1班「希望」加停新橫濱站。
:於米原站停站的「光」也加停岐阜羽島站。同時，東京站至新大阪站之間半數「回聲」縮短至來往名古屋站。
:八高線八王子站至高麗川站之間電氣化，開始直通運行至川越線、青梅線與中央線快速。103系、201系、209系3000番臺於電氣化區間投入服務。在高麗川站把系統分離。在東京都內再沒有定期柴油列車運行。非電氣化區間（高麗川站至高崎站之間）統一使用KiHa110系。
:埼京線延伸至惠比壽站。
:京濱東北線、根岸線中，隨著更多209系投入服務，205系引退。
:鶴見線大川支線中，武藏白石站的專用月臺撤走，鶴見站的直通運行形態變更。在JR中，使用唯一存在的17米級Kumoha12形之定期班次終結。
:陸羽東線有備館站啟用，使方便乘客前往。
:使用行走來往靜岡站的急行「東海」均改用373系並升級為特急。來往大垣站的夜行普通列車改用373系，除了部分區間外，均升級至全車指定席的快速列車，並名為「」。另外，於飯田線的臨時急行「伊那路」改用373系電動列車並升級為定期特急。
:山陰本線園部站至綾部站之間，京都丹後鐵道宮福線全線均電氣化，使用柴油列車的特急「朝潮」、急行「丹後」與「宮津」均廢止。新設來往京都站電動列車特急「城崎」、「橋立」、「丹波」，以及來往新大阪站的電動列車特急「文殊」。這些特急運行區間的特急費用中，由A費用變為B費用，實際上是減價。山陰本線鍼灸大學前站啟用。殿田站改名為日吉站。
:啟用，同時JR難波站地底化。增加來往JR難波站的關空快速班次（但是，連結指定席與行李車廂於4月才正式開始服務）。增加「關空特快翼」班次。另外，駛入關西機場站的非223系班次大幅減少。關空特急「遙」於早晩的臨時班次，以及來往京都站的臨時班次均成為定期班次。
:新快速的東邊運行區間延長至長濱站與近江今津站。在湖西線非特急班次中，再次設有通過車站。在早上和黃昏的臨時新快速班次變為定期班次。新設前往播州赤穗的新快速班次。長岡京站的快速停車站中，擴展至毎日所有快速列車。在黃昏繁忙時間，往西明石的快速班次延長至姬路方向，在這時段增加列車待避情況。207系編成中，統一為8卡車廂，並主要在早上、黃昏及來往京都站的班次中使用，同時207系不再駛入湖西線以及加古川站。在大阪於晚上9時出發的時間表編排中，以15分鐘為一循環。使新快速、快速各增加至4班，普通增加至8班。新快速開始以12卡編成運行。
:湖西線中，在早上繁忙時間增加快速列車班次，在黃昏設有從大阪出發的外側（列車線）快速班次。
:JR寶塚線中，從福知山出發前往大阪的首班快速列車變更，增加了普通列車從新三田出發。西宮名鹽站成為快速停車站。另外，從大阪出發往豐岡、城崎的普通列車廢止。
:大和路線中，日間駛入和歌山線高田站與來往奈良站的普通列車增加班次。大和小泉站、郡山站的停站班次增加。
:播但線中，急行「但馬」整合至特急「濱風」，急行「但馬」廢止。「濱風」回復3往返班次，停車站方面增加福崎站與寺前站，使再沒有播但線內不停站班次。
:廣島地區中，可部線的加計站首班車延遲出發（早上4時至6時時段取消）。藝備線來往志和口站的列車中，隨著取消夜間停泊，列車起延長至來往三次站。
:德島線中，特急劍山開始運行，部分班次直通至土讚線高知站。
:在4月26日，6000系電動列車開始投入服務。
:更多883系投入服務，使運行車輛運用整理。不再使用783系運行「燕」、「日輪」，不再使用787系運行「鷗」。「燕」統一使用787系，「鷗」統一使用783系。
在修正前，於同年1月10日JR北海道、JR四國、JR九州3公司進行車費調整。是在1989年4月1日引入消費稅而影響車費外，JR成立後首次車費調整。在國鐵時代一直延續，6間JR旅客公司共用的車費體係崩塌。特別是在包含新下關站至小倉站至博多站之間之內，使用新幹線（JR西日本）與使用在來線（JR九州）的情況下，車費會有所不同。而JR四國中，包含瀨戶大橋在內，本四備讚線、兒島站至宇多津站之間的車費需額外增加100日圓（截至2014年4月還持續中）。
:由於建設秋田新幹線，田澤湖線暫停營運1年。盛岡站至大曲站之間開設替代巴士服務。同時開設經北上線的替代特急列車「秋田接力」，設有11.5往返班次，使用KiHa110系的特急規格車輛運行（使用B特急費用）。而本來於田澤湖線上行走的特急「田澤」則改為來往秋田站至青森站之間，共設有2往返班次。
:東北本線盛岡站至青森站之間使用客車的普通列車班次均改用。使東北本線中再沒有客車運行普通列車班次。
東葉高速鐵道東葉高速線啟用，開始與中央線各站停車、營團地下鐵（現時為東京地下鐵）東西線互相直通運行（已經在3月16日時間表修正中進行變更）。
:宮崎機場線啟用，「日輪」部分班次開始駛入該線。同時，日南線南宮崎站至宮崎機場線分支點電氣化，在分支點的田吉站啟用。另外，下行「夢燕」於博多站的出發時間是在跨日後，以方便最尾一班「希望」可轉乘「夢燕」。隨著宮崎機場線啟用，宮崎站至宮崎機場站（南宮崎站）之間的特急列車（臥鋪特急「彗星」除外）中，只需普通乘車票便可使用。此外，是次啟用的宮崎機場線中將收取額外120日圓的費用（截至2013年6月還在實行）。
:JR神戶線中，日間於神戶站折返的普通列車延長至於須磨站折返。使大阪站至須磨站之間的各站停車班次設有每小時8班以上。另外，207系再次駛入草津站，但是還未再次駛入湖西線。
:特急「信濃」由使用改由新製造的383系，以提升速度。在此日後，於東海出發的特急列車均冠上“廣寬視野”（，Wide View）。
西日本中，紀勢本線（紀國線）引入新型擺式特急車両283系。使用運行的「黑潮」中3往返新宮站班次均變為「超級黑潮 海洋飛箭」（時間表上沒有轉變）。同時381系的運用上有所改變，定期「黑潮」所有列車均連結綠色車廂指定席。
北海道富良野線中，綠丘站啟用。
:JR神戶線甲南山手站啟用。
西日本在部分都市網絡路線中實施時間表修正。
:阪和線、大阪環狀線、大和路線的星期六時間表整合至假日時間表。
東日本中，以首都圈為中心實施時間表修正。
:各線的星期六時間表整合至假日時間表。
:中央線快速中，快速運行時段大幅延長。
:武蔵野線中，所有列車統一8卡編成，並不再使用201系。
:外房線中，東浪見站至長者町站之間成為雙線鐵路。
:特急「若潮」、「細波」部分區間的最高時速提高，使所需時間縮短數分鐘。
:東海中，383系正式執行「（廣寞視野）信濃」班次，381系的定期運用廢止。另外來往大阪站的「信濃」與急行「」加停新大阪站。
西日本的都市網絡實施時間表修正。
:JR東西線啟用，途經該路線，開始運行直通運行班次來往JR神戶線、JR寶塚線至學研都市線。日間時段中，設有普通列車來往高槻站至尼崎站、須磨站之間，與松井山手站至西明石站之間（須磨站至西明石站之間只可使用207系）。同時，在JR京都線中使用207系的班次大幅減少，不再駛入京都站，但再次駛入加古川站。在早上高槻站→大阪站之間的班次加密至約4分鐘一班。從吹田出發的班次延長至從高槻出發，103系再次駛入高槻站。在JR神戶線的尼崎站中，所有新快速、快速均停站。高槻站中，所有新快速均停站。另外，早上前往大阪、高槻的新快速班次延長至京都方向。另外，44輛223系（1000番臺）投入服務，日間快速班次統一使用221系，新快速開始與221、223系連結運用。
:學研都市線中於早上繁忙時間新設快速班次。而日間每小時設有8班（快速、普通各4班，而京橋站至四條畷站之間區間每小時設有6班）班次，來往木津站的班次增加至每小時2班。另外，使用車輛方面統一使用207系7卡編成。
:JR寶塚線中，日間直通至JR東西線的快速班次以寶塚站為終站。黃昏設有較快捷的快速班次，在這個時段中，普通前往新三田的班次延長至篠山口。
:湖西線中，黃昏設有快速班次從京都出發，同時永原站的尾班車延遲出發。
:嵯峨野線中，早上增加1班班次。京都站轉乘新幹線的轉乘時間改善（轉乘時間縮短）。在黃昏繁忙時間設有快速班次前往福知山站。
:大和路線水，久寶寺站升級為區間快速停車站。在日間來往加茂站的列車與直通至和歌山線來往高田站的列車均增加班次。來往王寺站的2班普通延長至來往奈良站。使日間大部分時間，JR難波站至奈良站之間所有車站每小時最少6班班次。在上述提及更多223系投入服務，使部分221系轉移至在大和路線上行走，日間的大和路快速、區間快速使用221系運行。
:和歌山線、櫻井線中，新設列車來往奈良站－高田站－和歌山站之間。（以往起來往王寺站，不會駛入櫻井線）
:今宮站中，新設大阪環狀線專用月臺，使今宮站成為大阪環狀線與大和路線的轉乘站。
:學研都市線中，舊式自動閘機翻新。在都市網絡中，各路線也開始引入自動閘機。
:赤穗線中，早上和黃昏的快速班次改為新快速班次。另外，直通至JR神戶線的列車增加1往返班次。
:當日起，JR東西線的7座車站啟用（新設所有中途站），奈良線JR藤森站啟用，學研都市線上田邊站改名為JR三山木站，田邊站改名為京田邊站。隨著JR東西線啟用，學研都市線京橋站至片町站之間廢止。
:「超級雷鳥（Thunderbird）」改名為「雷鳥」（Thunderbird，日文名字使用了雷鳥英文譯音），「超級黑潮（海洋飛箭）」改名為「海洋飛箭」。
:東日本第二條迷你新幹線，秋田新幹線啟用。新設使用E3系運行的「小町」列車，來往東京站至秋田站之間，共設有13往返班次（當中1往返班次以仙臺站為終站）。「秋田接力」完成使命隨即廢止。東北新幹線中，E2系投入服務，在執行班次時最高時速達275km/h。
:在西日本方面，山陽新幹線「希望」中引入新造的500系。該車輛執行「希望」時最高時速達300km/h，為當時日本營業列車中最高時速記錄。
:擺式列車Kiha_283系投入服務，並行走於札幌站至釧路站之間的特急「超級大空」，路軌等鐵路設備改善使列車大幅度提速。
:札幌都市圈中，繼前年12月引入後，本次修正中引入Kiha201系。在電氣化區間中，兩系列車結併運行，成為「電動列車與柴油列車的協調運輸」。
:在4月1日，留萠本線改名為「留萌本線」。留萠站改名為「留萌」站。石北本線相之內站改名為「相內」站。東相之內站改名為「東相內」站。
;JR東日本（在來線）
:東日本繼續淘汰臥鋪特急，經東北、陸羽東、奧羽本線的「曙」改經上越、羽越線（同時與「鳥海」合併）。
:關於秋田新幹線的改軌距工程，被停止營運並設置代行巴士的田澤湖線重開，除秋田新幹線的列車外，設有普通列車並使用。
:來往秋田站至青森站之間的特急「田澤」改名為特急「羚羊」。在通常時期，編成數由5卡減少至3卡。
:磐越西線中，中山宿站廢除之字形軌道。而陸羽東線中6個車站改名，氣仙沼線中大谷站改名為大谷海岸站。
:橫濱線中，八王子南野站於4月1日啟用。
;JR西日本（在來線）
:第三部門鐵道北越急行北北線開業。成為東京與北陸地方最短路線的一部分，為了上越新幹線轉乘而設，主要行走於越後湯澤站至金澤站之間，使用485系、行走的特急「白鷹」開始運行，當時設有10往返班次。同時，設長岡站轉乘的特急「」完成使命而廢止。
:來往米原站的特急「閃耀」整合至「加越」。
:山陰本線（米子地區），使用客車的普通列車「大仙」中，除了快速運輸區間外均取消。同時，特急「八雲」提早首班車時間與延遲尾班車時間，不再設有來往松江站班次，統一來往出雲市站。
:廣島地區中，藝備線於日間時段來往廣島站至下深川站之間每小時增加至2班。急行「千鳥」備後莊原站 → 備後落合站之間變為普通列車。在此修正前後，大幅削減使用Kiha58系於藝備線行走的班次。
:在4月1日，美禰線南大嶺站至之間（通稱「大嶺支線」）廢止。
:來往博多站至大分站之間途經小倉站的特急名稱統一為「音速」，每小時設有1班。日田彥山線一本松站啟用。
在此修正中，東日本所有普通列車均全面禁煙。而主要在普通列車、都市圈列車中設置的銀色座位改名為「優先座」。（優先）使用對象由長者擴展至傷殘、受傷人士、孕婦與陪同嬰兒人士，在車廂內使用新的標記。
在4月1日，日本消費稅由3％增至5％。同時隨著引入特別地方消費稅，各公司的車費與費用進行修正。
:尼崎站站內的改善工程完成，使JR神戶線（內側線）與JR寶塚線可以互相直通運行。來往尼崎站的普通與來往大阪站至新三田站之間的普通列車合統（同時，201系開始駛入JR寶塚線）。JR京都線中，增加使用207系的班次，並再次駛入京都站。在星期六及假日再次駛入草津站。103系再次駛入京都站（該列車站塚本站）。於福知山線行走的特急列車和急行「」加停尼崎站。JR寶塚線直通至JR東西線的1班普通列車改為直通至湖西線。在早上時段1班從福知山前往大阪的列車改變為快速列車，同時增加從新三田出發的普通列車。
:新快速中，平日早上5時時段從姬路出發前往大阪的班次將會在7時時段折返往姬路。在晚上於晚上11時時段增加從大阪出發前往姬路或野洲的班次。在早上繁忙時段，增加從加古川出發的普通列車（從2班增至5班）。隨著京都站新大廈全面落成，JR京都線在日間來往京都站的普通列車復活，此車站每小時最少設有8班或以上班次。高槻站至京都站之間增加各站停車與快速班次（除了黃昏從大阪出發的外側快速外），新快速8班停車的時段延長至晚上9時時段。
:學研都市線中，首班、尾班車由長尾站均延長至松井山手站。
:大和路線中，久寶寺站的待避線（只限JR難波方向，奈良方向於1998年3月14日完成）啟用，使該站可以讓區間快速和普通列車互相轉乘。
:奈良線中，日間來往宇治站的班次延長至城陽站。
:從天王寺站出發的首班車，並行走大阪環狀線一圈的列車定為關空快速。
:在關西機場線水，只限部分日子提早首班車。
以東日本為中心實施時間表修正：
:為準備於4個月後冬季奧林匹克運動會，北陸新幹線高崎站至長野站之間「往長野新幹線」（後來該區間通稱長野新幹線）開業，使用E2系行走「淺間」東京站至長野站之間最快只需1小時19分鐘（比在來線特急快一半）。同時，信越本線的碓冰峠區間，橫川站至輕井澤站之間廢止（轉為JR巴士營運）（為在JR東日本成立以來，除轉為第3部分鐵路外，首條廢止的路線（區間））。而輕井澤站至篠之井站之間轉讓至第三部門鐵道「信濃鐵道」。
:東北新幹線、上越新幹線的列車名稱改為按速度與目的地分辨，「青葉」、「朱鷺」均整合至「山彥」和「朝日」，「青葉」與「朱鷺」消滅。上越新幹線東京站至高崎站、越後湯澤站（在冬季期間為Gala湯澤站）之間的區間列車名為「谷川」（同時，在來線特急的「新特急谷川」改名為「新特急水上」）。
:在東京站新幹線月臺（20、21號月臺）擴展至2面4線月臺（由12、13號月臺改編號為22、23號月臺），使1991年6月20日東北新幹線延長至東京站後，還在上野站出發的定期列車均延長至東京站。
;JR東日本、西日本的在來線
:隨著北陸新幹線（高崎站至長野站之間）先行開業，特急「淺間」、「白山」廢止。而「」再次改經上越線。
:長野站至直江津站之間中，「淺間」的替代列車由北陸新幹線的接駁列車代替，包括普通列車、快速「信越接力妙高」（後來改名為「」）。而來往長野站至新潟站之間的急行列車「」整合至特急列車「」。
:常磐線中，引入E653系。上野站至水戶站、勝田站之間的特急「新鮮常陸」登場，使用485系的班次激減。而「超級常陸」、「新鮮常陸」、「常陸」列車編號由各自列車編排，改由3列車共用編排。
:隨著在來線特急「淺間」、「白山」廢止，高崎線、宇都宮線增加班次。在日間時段的時間表規律化。中央本線的特急「梓」、「甲斐路」的車輛升級至較新的車輛（從舊「淺間」車輛）。
:信越本線（長野地區）今井站，五能線秋田白神站啟用。在同年12月27日，上越線上越國際滑雪場前站啟用。
:新特急「水上」、新特急「草津」部分列車改變為在大宮站至深谷站之間不停站（通過熊谷站）。上牧站所有「水上」、「草津」列車均通過。
:在名古屋地區的中央本線中，增加來往名古屋站至多治見站之間的快速列車班次。夜行急行「」由客車（12系座位車 + 14系B臥鋪車／西日本車）改由383系（在大阪站後改為執行「信濃」班次）運行。
:土佐黑潮鐵道宿毛線（中村站至宿毛站之間）開業，土讚線部分來往中村站的特急「南風」、「四萬十」、「足摺」延長至來往宿毛站。
西日本一方實施時間表修正。
:東海道、山陽新幹線中，500系開始駛入東京站。「跳過名古屋」而聞名的「希望301號」（往新大阪）與後續「希望1號」（往博多）整合（於東京站的出發時間提早至早上6時，並停新橫濱站），使「希望301號」廢止。於新橫濱站停站的「希望」由3班增加至16班。另外，「光」引入300系以提升速度。而新巖國站與東廣島站成為「光」的通過站。
:來往東京站，九州方向臥鋪特急的運行區間縮短。當中，「隼」縮短至來往熊本站，「富士」縮短至來往大分站。
:在1995年7月發生豪雨而不能通行的大糸線中，南小谷站至小瀧站之間重開，大糸線於同日全線再開。
:在岡山地區中，新設來往岡山站至鳥取站之間，經智頭急行線的特急「因幡」。途經津山線、因美線的急行「砂丘」廢止。同時，津山線大部分快速變更為「壽」，剩下1往返班次行走急行「津山」（使用半車廂為綠色車廂的Kiroha28於2003年廢止）。
:廣島地區中，藝備線尾班車延遲至晚上11時，使尾班「希望」可轉乘藝備線尾班車前往志和口站。
實施西日本、四國時間表修正。
:在京濱東北線、根岸線中，更換209系的工程完成。
:橫濱線快速加停相模原站。
:武藏野線東松戶站、常磐線常陸野牛久站、東北本線（盛岡地區）紫波中央站啟用。
:中央本線中，由於在前年10月發生使E351系受損，其替代編成在製造新車前設有暫時措置。當中，特急「超級梓」的2往返班次使用183、189系運行並改名為「梓」（編號不變。為E351系「超級梓」運輸日）。
:JR神戶線中，隨著明石海峽大橋啟用，舞子站成為快速停車站（只限使用電車線的快速列車），所有外側快速均停西之宮站（現時為西宮站）。在早上2班從大阪出發前往姬路方向行的快速列車改從野洲出發（在京都站起為快速列車：在早上4時時段一直設有列車前往京都方向，在早上5時時段新設班次）。在星期六及假日晚上10時時段增加1班新快速。
:增加直通至播州赤穗站的新快速班次，赤穗線每日都會有223系行駛。另外，在平日中午前，增加1往返班次，在大部分時段設有2班。
:播但線姬路站至寺前站間電氣化，在早上和黃昏增加班次。電氣化區間使用103系的改造車輛（3500番臺）。
:JR寶塚線延遲尾班車，尾班車由前往寶塚延長至新三田。東西線的尾班車由前往尼崎延長至寶塚。
:在草津線中，晚上於貴生川站折返的班次延長至柘植站。
:大和路線中，久寶寺站兩方向均可互相轉乘。在晚上增加區間快速班次。直通至和歌山線的1班區間快速改為前行五條，使和歌山線的221系不再駛入和歌山站。
:關空特急「遙」加停日根野站。
:高德線中，部分特急「渦潮」由使用2000系柴油列車改用改良型號通稱「N2000系」，並以130km/h運行。同時的橘鎮站啟用。
:德島線中，特急「劍山」部分班次直通至牟岐線。而急行「吉野川」的車輛改用特急型車輛KiHa185系柴油列車。
由東海與西日本共同開發的臥鋪電動列車285系電動列車引入服務，行走特急「出雲」1往返班次與「瀨戶」，該車輛設有愛稱“日出特快”，因此列車愛稱中均改名為「日出出雲」和「日出瀨戶」。「日出出雲」由於運行車輛動力關係，由本來途經山陰本線改為途經伯備線。而使用客車的「出雲」1往返班次中，由來往濱田站縮短至出雲市站。使在JR四國內使用客車的定期旅客列車消失。
西日本實施時間表條正。
:更多「希望」使用500系。
:JR神戶線中，日間來往須磨站折返的普通列車延長並統一來往西明石站。使大阪站至西明石站之間各站每小時最少設有8班以上列車停站。在毎日早上時段設有於大久保站折返的普通列車。改善琵琶湖線車站的轉乘情況。在JR寶塚線中，從吹田出發的列車改從高槻站出發，來往新大阪站的班次延長至來往高槻站。學研都市線中，從長尾出發前往京橋的列車延長至塚口。
:阪和線中，223系付屬2卡編成的連結位置由大阪一方改為關西機場一方。加設於天王寺出發於大阪環狀線上運行一圈的關空快速班次。
:在廣島地區中，延遲可部線的尾班車。在藝備線中，急行「帝釋」的時間表提早，使可以轉乘廣島站的「希望」。
:增備Kiha283系。在「大空」1往往班次改為「超級大空」，「北斗」1往返班次改為「超級北斗」。
:秋田新幹線「小町」所使用的E3系，由5卡編成增至6卡編成。
:赤羽站附近的高架化工程完成，東北貨物線（現時為湘南新宿線行走的其中一段路線）成為雙線鐵路。宇都宮線、高崎線實施時間表修正。兩線中，早上上行增加1班班次前往池袋，該列車在到達池袋站後，使用前往新宿的同一個月臺，以便轉乘。同時在「成田特快」中，3班前往成田機場的班次延長至從大宮出發，另外2班的終點站延長至大宮。
:中央·總武線各站停車中，209系500番臺投入服務。
:常磐線中，隨著增備E653系，使用485系運行「常陸」均變為使用E653系運行「新鮮常陸」。因此，來往上野站的485系定期特急列車消失。「清爽常陸」、「回家城鎮常陸」的愛稱廢止，「回家快車土浦」廢止。
:大糸線中，投入服務。
:特急「白鷹」在北北線內的最高速度起升至150km/h。
:吳線水尻站、狩留賀濱站啟用，川原石站遷移並新設列車交會設備，增強運送力。同時，本來只在日間行走的快速列車增設於繁忙時間行走，使吳站以東至廣島站以西的所需時間縮短。
各地實施時間表修正。
:700系開始引入服務。厚狹站加設新幹線月臺，該新幹線車站只有「回聲」停站。
:隨著山形新幹線延長至新莊站的工程進行中，奧羽本線在山形新幹線延伸路線山形站至新莊站之間暫停服務，開設替代巴士服務。同時特急「駒草」和快速「月山」廢止。
:磐越西線中，本來在新潟縣內靜態保存的復原，並開始運行來往會津若松站至新潟站之間的快速「號」，主要在日本黃金周與聖誕節的星期六及假日運行。
:昨天3月12日，兩毛線的前橋大島站啟用。
:加古川線的時間表調整，使班次間隔較均等。
:山陰本線中，於1993年3月18日時間表修正中從神西站改名為出雲大社口站，在這些修正中再改名為出雲神西站。
:德島線急行「吉野川」整合至特急「劍山」，使四國內所有急行列車廢止（在JR6間旅客鐵路分司中為首間）。高德線的特急「渦潮」不再直通至牟岐線。牟岐線中，新設直通至高德線或德島線的特急「室戶」。另外，「」在下午3時以後前往高松的班次均停妹尾站。
:在佐世保站至長崎站之間新設日本首列以人名命名的特急列車「西博爾德」。來往博多站至熊本站之間的「有明」增加班次，使日間該特急每小時設有3班。來往博多站至大分站之間的「音速」提速，最快的班次只需1小時59分。
西日本中，隨著日本環球影城（USJ）興建中，櫻島線安治川口站至櫻島站之間的走線變更，並實施時間表修正。該區間的營業距離增加0.1公里。
:更多223系2000番臺投入服務，新快速於早上繁忙時間的最高時速提升至130km/h。該時段中需待避的車站增加御著站、土山站和大久保站。外側快速不再使用113系運行。於安土出發的新快速班次中，直至草津站都是各站停車。
:奈良線、湖西線均延遲尾班車，以方轉讓新快速轉乘以上兩線尾班車。
:櫻島線再沒有班次來往京橋站，縮短編成並增加班次。
:學研都市線中新設區間快速。在日間來往京橋站至四條畷站之間的班次改以4卡編成。
:阪和線中，新設直通至大阪環狀線的紀州路快速，該列車與關空快速於日根野站進行結併與分離列車。同時，「關空特快翼」廢止，而「關空快速」不再設有班次編號。三國丘站成為快速（包括關空快速、紀州路快速和B快速）停車站（同時，來往天王寺站至鳳站之間由「區間快速」變更為「快速」）。紀伊站和六十谷站成為快速（包含紀州路快速）停車站。隨著運行形態變更，由7抽223系（0番臺）2卡編成、9抽6卡編成改為9抽3卡編成和9抽5卡編成，由於車頭不足，因此4架223系2500番臺投入服務。
:紀國線（紀勢本線）來往御坊站與來往紀伊田邊站的班次互相出發。
九州中，鹿兒島本線枝光站至八幡站之間的走線變更，新路線中太空世界站啟用。在走線變更後該區間的營業距離縮知1.0公里，而並行的山陽新幹線小倉站至博多站之間的營業距離也同樣縮短。
來往上野站至札幌站之間的臥鋪特急「仙后座」開始運行。取而代之臥鋪特急「北斗星」的3往返班次中的1往返班次變為。
:隨著豐肥本線熊本站至肥後大津站之間電氣化，特急「有明」再次駛入豐肥本線。熊本、大分地區開始加設一人控制班次與815系電車引入服務。
東海、西日本實施時間表修正。
:東海道、山陽新幹線中，使用300系來往博多站的「希望」均改用700系。100系X編成不再行走新幹線所有班次。
:隨著舞鶴線電氣化，新設來往京都站至東舞鶴站的特急「舞鶴」，而柴油列車急行「若狹」升級為快速，列車愛稱廢止。特急列車進行大幅重組，「丹後探索者」改為來往新大阪站，「丹後發現」改為來往京都站，同時不會與「北近畿」結併。「高貴鳥取」、「高貴北近畿」均廢止。
:夜行急行「大山」的使用車輛中，由客車（12系座位車 + 14系B臥鋪車）改為KiHa65形柴油列車（高貴類型）。
:增加1班新快速運行130km/h。在日間從大阪出發的JR寶塚線快速，出發時間進行變更。紀國線中，從新大阪單向前往新宮的尾班夜行列車（通稱?太公望列車）縮短至前往紀伊田邊。
主要為東日本、東海實施時間表修正。
:山形新幹線山形站至新莊站之間開業，E3系1000番臺投入服務。
:東北新幹線增備E2系，使「山彥」提速。特別在「小町」與「山彥」的所有班次中，「山彥」均使用E2系。
;東日本（在來線）
:由於改軌距工程，從同年3月13日起暫停服務及使用巴士代行的奧羽本線山形站至新莊站之間重開，除新幹線班次外只有普通列車運行。投入服務，與719系5000番臺共同行走奧羽本線。而「山形線」愛稱從福島站至山形站之間擴展至福島站至新莊站之間。山形線櫻桃東根站啟用，楯岡站改名為村山站。同日廢止。
:連接新莊站的陸羽西線、陸羽東線所有列車均改用KiHa110系。陸羽西線設有別名「奧之細道最上川線」，陸羽東線也設有別名「奧之細道湯煙線」。陸羽東線中3個車站改名，而快速「出湯」改名為「湯煙」。
:新設奧羽本線來往新莊站至秋田站之間，使用701系電動列車運行的快速「駒草」，共設有3往返班次。
:磐越西線中，包含Kuroha455-1的S40編成不再行走。所有快速「磐梯」所有列車均只有一種車等（只有普通車自由席）。
:北上線中，快速「北上」降級為普通列車，該列車愛稱廢止。
:總武線快速、橫須賀線中，所有班次均更換至E217系，以提升列車速度。
:橫濱線中，由於更新地面設備，各站的通過速度制限解除，增加快速列車班次，而所需時間也縮短。
:常磐線各站停車、地下鐵千代田線中，千代田線的ATC翻新工程完成，209系1000番臺投入服務，在繁忙時間增加班次。
:來往大阪站至飛驒古川站之間的急行「高山」升級至特急「飛驒」（並與名古屋站出發的班次（當時為3號和14號）於岐阜站結併和分離車廂），使「飛驒」的定期班次中，由8往返班次增加至10往返班次。名鐵直通至高山本線的特急「北阿爾卑斯」於美濃太田站至高山站之間與飛驒7號和18號結併運行。
:急行「春日」的使用車輛方面，由KiHa58、65形改用，上行前往名古屋的班次延遲約40分鐘，使增加在奈良的停留時間。
:名古屋近郊中，投入服務，同時增備KiHa75形。使名古屋地區的在來線中實施大規模修正。東海道本線的快速班次提速，新設特別快速，並增加直通武豐線的快速列車班次。快速列車於岐阜站至大垣站之間新增中途停車站：西岐阜站、穗積站。同時，大部分普通列車設岐阜站折返。大垣站至米原站之間每小時增加2班列車。中央本線增設收費指定席快速「」。由於新型車輛投入服務，使JR東海的地方路線之一人控制運行區間大幅增加（在名古屋地區中，包括武豐線、關西本線和中央本線中津川站以北區間）。
:姬新線和因美線於日間加設暫停服務時段。岡山地區的快速「太陽快車」改為一人控制。
:久大本線使用客車的普通列車消失
:九州臥鋪特急削減服務，「」來往佐世保站的編成廢止，並於鳥棲站與「隼」結併運行。
*《鐵道時間表資訊》各號（交通新聞社）
* 今尾惠介 監修《日本鐵道旅行地圖帳》各巻（新潮社）
* 今尾惠介、原武史 監修《日本鐵道旅行歷史地圖帳》各巻（新潮社）
陳宥豪，原名陳忠順，臺灣足球教練、足球裁判、前足球員，司職守門員。1973年代表國家隊以「中華龍」出戰西德黑沙隊，同年被網羅進新創建的飛駝足球隊。1983年，轉戰臺電足球隊。翌年又轉戰雷鳥足球隊。國際賽則兩度入選中華隊競逐亞青盃，兩次入選奧運會外賽，以及三次入選世界盃會外賽。轉任教練後，則擔任過世青盃、亞青盃及奧運會外賽等賽事的中華隊助理教練。
陳忠順國中二年級便在高雄足球界有名的社會球隊雷鳥隊擔任守門員。
1971年，就讀育樂高中一年級的他入選了臺灣出征國際中學足球賽的陣容，以及第十四屆亞青杯足球賽代表隊。
1973年，高三的他入選中華虎隊，與中華龍隊一同代表臺灣與來訪的香港元老足球隊及西德黑沙隊進行友誼賽，賽後聯勤總部以中華龍、虎隊為班底，組建了飛駝隊，他亦獲延攬而加入，同時在高中畢業後就讀於聯勤技術學校，日後也在聯勤202廠工作。同年還參加了第四屆國際中學足球邀請賽，並在賽會中最後一戰守住四戰全勝的泰國隊，惟中華隊亦未能取勝，因而以最終成績三勝二和，居於亞軍。
1974年4月，他再度入選亞青杯，該屆中華隊負日本、泰國，贏婆羅乃，和尼泊爾，最終於小組賽出局。同年10與11月間，代表中華隊競逐泰國「泰-{后}-盃」及越南「國慶盃」，分獲亞軍及季軍。同年12月，原獲選為出征第一屆大洋洲青年足球賽的中華U19代表隊，惟因簽證不順利，代表隊轉赴南太平洋諸邦訪問與友誼比賽。此後，他還代表中華隊征戰蒙特婁奧運會外賽、1978年國際足總世界盃會外賽、莫斯科奧運會外賽及1982國際足總世界盃會外賽。
1983年，他於聯勤兵工廠的服務合約到期，因而轉投臺電隊。效力於飛駝隊期間，隨隊贏得1976年、1977年、1979年及1981年中正杯冠軍。隔年他又轉投雷鳥隊。
1987年，獲選為1987年國際足總世界青年錦標賽會外賽守門員教練，也是中華青年隊首次安排專職守門員教練。隔年再擔任1990年國際足總世界盃會外賽中華隊的管理兼訓練員。之後還擔任了1991年國際足總世界青年錦標賽暨1990年亞足聯青年錦標賽助理教練及1992年夏季奧林匹克運動會助理教練等中華隊各級賽事教練。
陳忠順退休後調回高雄兵工廠任職，並偶爾擔任臺灣或國際足球賽事裁判。此外其二女兒陳葦凌亦曾是足球員，且入選過中華臺北女子足球代表隊。
羽翎卷云（學名：，縮寫： ''Ci ve '' )，是卷云的一個變種。漢語中“羽翎”的含義是鳥翼，拉丁語中“vertebratus”的含義則是“連接的”“鉸接的”或“有脊骨的”。羽翎卷云通常以形似脊骨、肋骨或魚骨的形態出現。羽翎卷云是卷云特有的變種。
堡狀卷積云（學名：，縮寫： ''Cc cas'' )，是卷積云的一種。堡狀卷積云的云體形似炮塔，以垂直向上的方向發展自一片共同的云底。當堡狀卷積云相對于觀察者的的高度角高于30°時，這些云體的視場角通常小于1°。堡狀卷積云的產生源于該層大氣的不穩定。
芝加哥大學布斯商學院是芝加哥大學的商學院。
1898年在芝加哥大學成立，是美國第二古老商學院，也是美國首家提供工商管理碩士課程的商學院，芝加哥大學布斯商學院以其多位榮獲諾貝爾經濟學獎的學者而著稱於世。主校區位于海德公園 (芝加哥)，2008年接受校友3億美元捐贈而改名為現在名字。芝加哥大學布斯商學院領先採用學系式方法進行商業研究，其方法已經為其他商學院所效仿。芝加哥大學布斯商學院聞名世界，主要在於它擁有國際知名的教學人員，並且在多項領域擁有強大實力，包括金融、策略、國際商業、企業領導、整體管理、經濟、會計、市場行銷及其獨特創新的EMBA課程，此課程的校園分設於亞洲(香港)、歐洲(倫敦)以及美洲(芝加哥)三大金融經濟體，參加該課程的學員在所有三個校園上課，具備全球金融觀。
芝加哥大學的座右銘是“讓知識繁衍，以充實人生。”（拉丁文原文 Crescat scientia vita excolatur。英譯Let knowledge grow from more to more; and so be human life enriched）。芝加哥大學宏觀的教育理念與微觀的實驗精神，以及在學術研究上的成果和貢獻，奠定了它在美國教育史上的重要地位。從50年代開始，美國教育界人士普遍認為美國商科教育有兩大流派，一是以芝加哥大學布斯商學院為代表的著重理論研究的傳統教學派，一是以哈佛商學院為代表的注重個案研究的實務教學派。為了適應不斷變化的商業環境、跟上時代的步伐，芝加哥大學布斯商學院增設了許多實際操作的課程，結合實例講授商業管理和經營知識，使學生掌握評價、分析、解決問題和決策的能力，做到理論與實踐並重。
2019年《福布斯》和《經濟學人》排名全美第一，2018年《美國新聞與世界報道》與哈佛商學院並列排名全美第一。Poets & Quants綜合各項指標雜誌客觀排名(福布斯,經濟學人,美國新聞與世界報道以及金融時報)，2019，2020連續兩年評比芝加哥大學布斯商學院排名全美第二，僅次于史丹佛商學研究所。。
*主校區 - 美國芝加哥南部海德公園（Hyde Park）
**美國芝加哥市中心盧普區格萊克中心 （Gleacher Center）
**英國倫敦市政廳（Guildhall）
**香港西環摩星嶺域多利道168號（前域多利道扣押中心舊址）
***此分校原位於新加坡；2018年搬遷至香港
* (Center for Research in Security Prices (CRSP))
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凱薩琳·奧斯汀·費茲（，）是美國企業家、政治人物，畢業於賓夕法尼亞大學，曾擔任美國住房及城市發展部的住房助理部長，Dillon, Read & Co有限公司董事總經理，漢密爾頓證券集團有限公司（Hamilton Securities Group, Inc.）總裁。現為Solari, Inc.的總裁和《The Solari Report》的發行人。
費茲認為「美國政府已經完全打破了國內財政控制……美國政府財政上有逾4萬億美元的資金去了哪裡沒有記錄在案，且並未按照法律要求的發布審計財政聲明」。
LIM結構域是一種蛋白質結構域，由兩個疏水氨基酸殘基連接兩個鋅指結構組成，其命名來自于最早發現這一結構域的三種蛋白（Lin11, Isl-1 & Mec-3）的首字母。LIM結構域介導蛋白質交互作用，參與細胞骨架組建，在器官發育和腫瘤發生中有重要作用。
除了關鍵氨基酸如結合鋅的半胱氨酸和中心的疏水氨基酸外，LIM結構域的氨基酸序列高度可變，其通式如下：
C-X2–4-C-X13–19-W-H-X2–4-C-F-LVI-C-X2–4-C-X13–20-C-X2–4-C
LIM結構域的圖示
絮狀卷積云（學名：，縮寫： ''Cc flo'' )，是卷積云的一種。絮狀卷積云由一簇特別小且參差不齊的、形似積云的云塊組成。當絮狀卷積云相對于觀察者的的高度角高于30°時，這些云體的角寬度通常小于1°。絮狀云的產生源于該層大氣的不穩定。堡狀卷積云在云底消散后，也可轉化成絮狀卷積云。
潔諾（Signal）是英荷聯合利華公司旗下的牙膏品牌，1961年開始在歐洲市場銷售。
該品牌曾于1994年進入中國大陸市場銷售，先后推出了潔諾抗菌全效牙膏和潔諾亮白牙膏，后因銷量不佳于2008年退出中國大陸市場。
莢狀卷積云（學名：，縮寫： ''Cc len'' )，是卷積云的一種。莢狀卷積云由片狀的、形似透鏡或杏仁的云組成。云體通常被拉得很長，且有清晰可辨的輪廓。云體在一定程度上相互分離，通體光滑，云身潔白，有時會有虹彩出現。
朱澤雲，字湘陶，號止泉。清代寶應人（今江蘇省寶應縣）。
康熙五年（1667年）生。少時有經世大志，“凡天文、算數、河渠，關於政治民生者，博覽遐稽”，曾向陳厚耀請教天文學，半夜起床觀測星象。長同邑王懋竑兩歲，二人同治朱熹之學，又易子而教，且結為兒女親家。論者謂朱澤沄主“尊德性”，王懋竑主“道問學”。雍正十年（1732）卒，年六十七歲。著有《朱子聖學考略》。
成層狀卷積云（學名：，縮寫： ''Cc str'' )，是卷積云的一種。成層狀卷積云組成自非常小的卷積云云塊，這些云塊成層分布，相對密集地聚集在一起，云塊間時有裂隙出現。
科姆拉·阿貝利·貝德馬（埃維語：Komla Agbeli Gbedemah；1913年6月17日-1998年7月11日）是加納政治人物，曾在1954年至1961年間，任加納的，許多人稱呼他“非洲的貝德”。科姆拉的祖籍在加納沃爾特地區鎮。
科姆拉于1913年6月17日出生在尼日利亞瓦里的埃維人家庭。1925年至1929年間，他在海岸角的攻讀中等教育。中等教育結業后，他又升入，并在此學習到1933年。
科姆拉早年在加納東部地區的一所高中任教。1939年，他成為了的一名科學老師。除了教書，他還做著木材和甜食的生意。1943年，他辭去了阿克拉學院的教員職位，全職從事木材貿易。
貝德馬曾是的成員，后來和夸梅·恩克魯瑪博士一同退出并創立（CPP）。貝德馬的組織能力令自己成為了黨的重要成員。 1951年2月8日的中，恩克魯瑪當選為議員，對此，貝德馬起到了很大的作用。當恩克魯瑪仍被殖民當局關押在監獄里時，貝德馬已經為他組織好了所有的競選活動。最終，恩克魯瑪贏得了阿克拉市中心的席位，他于是在1951年2月12日獲釋，并被邀請去組建政府。有些報告稱，恩克魯瑪從詹姆斯堡監獄中獲釋時，第一個來迎接他的人就是貝德馬。
貝德馬后來也勝選進入議會，還成為了恩克魯瑪政府的第一任衛生和勞工部長。1954年，他就任財政部長，并一直擔任到1961年。任內，他成功促使本不情愿的美國支持的建設。后來，因為與恩克魯瑪的關系惡化，他在1961年5月被恩克魯瑪降職稱衛生部長。美國有資料說，貝德馬曾想過推翻恩克魯瑪。資料中引用了貝德馬的一句話：“我并不想這么做，但這個國家已經受夠了恩克魯瑪的自大、任性和瘋狂。”1961年9月，恩克魯瑪要求貝德馬辭職。
當年末，貝德馬與恩克魯瑪之間的關系因貝德馬察覺恩克魯瑪缺乏財政紀律而進一步惡化，令貝德馬被迫流亡。據稱，他逃走的時候，政府正要對他進行預防性拘留。眾所周知，在流亡期間，他仍然在游說美國支持阿科松博壩建設工程。
之后，貝德馬成立了，并領導它參加1969年大選。他從詹姆士·布朗的一首著名歌曲中挑選出了自己的競選口號：“大聲喊出：‘我是黑人，我驕傲！’”選舉結束后，貝德馬被禁止進入議會。大選舉辦前，作出過裁決，支持NLC禁止被控金融犯罪的CPP成員在十年內擔任公職的決定。這個決定令貝德馬不再積極參與政治活動。
貝德馬曾遇到一件令他在美國家喻戶曉的事件：他在多佛的餐廳用餐時，被餐廳拒絕服務。于是，他對經理說：“這里的人的社會地位都比我低，可是，他們可以在這里喝飲料，我們就不能。你們盡管把那杯橙汁和那些零錢留著好了，不過，這絕不會是你們最后一次聽見我這些話。”這件事令時任美國總統德懷特·D·艾森豪威爾邀請他至白宮享用早餐，并向他致以鄭重道歉。
''關于部長職位，請見文末。''
*領袖 - 人民爭取自由和正義運動 (1991年-?)
*創始人及領袖 - 國民自由同盟 (1969年)
*成員 - 加納議會 (1951 - ?)
*經理及編輯 - 《》 (1949年-?)
*副主席 -  (1949年-?)
*貝德馬，科姆拉·阿貝利.《“所有人都能擁有工作和幸福”將不會實現》；這是貝德馬給予夸梅·恩克魯瑪博士的公開信件及呼吁，對新擬定的加納七年發展計劃提出了批評。n.p., 1962. 32p.
威廉·馬里恩·魯尼揚（William Marion Runyan，）是一位美國基督教作曲家，為著名的贊美詩《你的信實廣大》（Great Is Thy Faithfulness）作曲。
1870年1月21日，威廉·馬里恩·魯尼揚出生于美國紐約州的馬里恩（Marion），父親威廉·懷特·魯尼揚是衛理公會牧師（生于1828年），母親漢娜（奧庫特）魯尼揚（生于1839年）。十四歲時，魯尼揚和家人搬到堪薩斯州的馬里恩。 年輕時，魯尼揚擔任教會管風琴師，畢業于馬里恩中學。二十一歲時，魯尼揚被按立為衛理公會牧師，以后在堪薩斯州各處教會擔任牧職。
從1895年至1898年，魯尼揚在西北大學求學三年。從1915年開始，魯尼揚在慕迪圣經學院的D.B.Towner的鼓勵下，開始寫福音詩歌。
1923年，魯尼揚從威奇托搬到芝加哥。從1924年至1926年，魯尼揚擔任阿肯色州西羅亞姆斯普林斯的約翰·布朗大學的牧師，并編輯基督教工人雜志。魯尼揚后來搬回芝加哥，在那里與慕迪圣經學院合作，擔任希望出版社的編輯，與戈登·肖恩尼共同編輯贊美詩（The Service Hymnal）。
1923年，魯尼揚為贊美詩《你的信實廣大》作曲，詞作者基壽牧（Thomas O. Chisholm）是他的一位朋友，也是衛理公會的牧師。
1948年，魯尼揚從希望出版社退休，并被授予惠頓學院的榮譽文學博士學位。
魯尼揚退休后，在德克薩斯州加爾維斯頓住了一段時間，1957年7月29日在堪薩斯州匹茲堡去世。他埋葬在堪薩斯州的鮑德溫市。魯尼揚是鮑德溫市貝克大學的教授和牧師，他的孩子也就讀于該大學。貝克大學頒發的“威廉·魯尼揚牧師紀念獎學金”，來自他的贊美詩《你的信實廣大》的版稅。
*  William Runyan , cyberhymnal.org
毛卷層云（學名：，縮寫： ''Cs fib'' )，是卷層云的一種。毛卷層云形似纖維狀的面紗，云體上能見細薄的條紋。毛卷層云可以自毛卷云發展而來，在更少的情況下也可由密卷云發展而來。
勻卷層云（學名：，縮寫： ''Cs neb'' 或 ''Cs nebu '' )，又稱薄幕卷層云，是卷層云的一種。勻卷層云形似面紗，但云體模糊，沒有明顯的細節。勻卷層云既可稀薄至幾乎完全不可見的程度，也可稠密至簡單可見的程度。勻卷層云常伴有日暈等大氣光學現象，云體透光，可使地物有影。
王亦民，中國浙江省寧波市人，圍棋職業七段棋手。他1984年入段，1992年升為七段。
王亦民曾獲1987年龍城杯冠軍，1994年第4屆霜花杯季軍，進入第1屆霸王戰8強。他是1994年全國圍棋團體賽冠軍浙江隊的主力。他代表浙江隊參加2003年圍甲聯賽。他代表寧波疏淺隊參加2017年至2019年城市圍棋聯賽。
他率寧波隊奪得2007年韓國大邱國際友好城市圍棋賽冠軍。
2012年起擔任寧波市圍棋協會秘書長。
初段：1984年。
二段：1984年。
三段：1985年。
四段：1987年6月。
五段：1988年6月。
六段：1990年6月。
七段：1992年7月。
淡積云（學名：，縮寫： ''Cu hum'' )，是積云的一種。淡積云垂直延伸的程度很小，通常呈現出扁平的形狀。淡積云不會帶來降水。
化學式C21H32O2，摩爾質量 316.47 g/mol，可能指：
* 二氫孕酮 (消歧義)，有些也稱為孕烷二酮
** 3α-二氫孕酮 CAS編號：
** 3β-二氫孕酮 CAS編號：
** 5α-二氫孕酮（別孕烷二酮） CAS編號：
** 5β-二氫孕酮（孕烷二酮） CAS編號：
** 20α-二氫孕酮 CAS編號：
** 20β-二氫孕酮 CAS編號：
* 乙炔基雄烷二醇 CAS編號：
* 甲基司騰勃龍 CAS編號：
* 8,9-二氫大麻二酚 CAS編號：
大學前站位於滋賀縣東近江市，是近江鐵道本線的鐵路車站。
站名來源於車站附近的。
* 1990年（平成2年）3月29日 - 開業。
* 2010年（平成22年）10月16日 - 建成，該站成為離競技場最近的車站。
近年一日平均上車人次如下：（根據東近江市統計書）
西側為並行的。
周邊為田地和少量住宅地。
: 由於該校有開往近江八幡站的校車（用時18分鐘），因此該校學生少有利用該站進行通學。
* （布引運動公園內，步行15分鐘）
::: 長谷野－大學前－京瓷前
igakumae
是由美國遊戲開發工作室New World Interactive開發和發行的多人戰術模擬第一人稱射擊遊戲，遊戲的背景是第二次世界大戰歐洲戰場。《恥辱之日》使用Valve的Source引擎。該遊戲於2017年3月23日在Microsoft Windows、macOS和Linux上發布。
本遊戲中有多種地圖，所有地圖都是基於1941-1945年的西方戰線而設計。於2017年12月21日發佈最後一個遊戲內容更新。
西廣島站是位於廣島縣廣島市西區己斐本町一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。車站位於內。
* 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開通，此站啟用，當時名為己斐站。為旅客、貨運車站。
* 1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈。在翌日，山口彊乘坐避難列車前往長崎。
* 1969年（昭和44年）10月1日 - 車站改名為西廣島站。
* 1984年（昭和59年）1月1日 - 終止貨物起卸業務。車站北邊（3號月臺外側）設有棚車專用貨物月臺。
* 1995年（平成7年）12月3日 - 西出口的車站業務由負責。
* 2009年（平成21年）4月11日 - 放置了像。
* 2011年（平成23年）4月1日 - 西出口車站業務回復由JR西日本直接管理。
* 2012年（平成24年） - 西出口中，綠色窗口營業時間中加設中途休息時間。
** 4月1日 - 管理車站由西廣島站遷移至宮島口站，此站由負責車站業務，成為業務委託車站。
** 4月10日 - JR西日本廣島MAINTEC的西廣島營業所從玖波站遷移至此站。
* 2017年（平成29年）10月1日 - 西出口中綠色窗口營業時間大幅縮短，只於7:30 - 8:50營業。
File:Hiroshima City Map 1945.jpg|1945年由美軍製作的廣島市地圖。以"Koi Station"表記此站位置。
File:Ota river and Nishi-Hiroshima Station 1988.jpg|1988年。。
閘口（2010年8月4日）
車站是一座地面車站，設有2面3線的單式、島式月臺（混合式月臺）。車站大樓位於單式月臺側（1號月臺），設有跨線橋連接島式月臺（2、3號月臺）。車站大樓還是使用山陽鐵道時代的建築物。
東出口閘口上方設有LED式列車出發資訊牌。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。西出口引入了簡易型自動閘機。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站（但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內）。車站月臺上沒有LED式列車出發資訊牌。
車站由宮島口站管理，並由負責車站業務，為業務委託車站。此站曾經為管理車站，管理山陽本線新白島站至大竹站之間各站，在2016年4月1日起管理車站轉為宮島口站，此站成為業務委託車站。此站為在JR西日本廣島MAINTEC委托的業務委託車站唯一設有站長，並為宮島口管理站管轄的委託車站。車站印章是「與毛利氏有關的旭山神社車站」。
宮島口、巖國、德山方向
1號月臺為下行本線，3號月臺為上行本線，2號月臺為上下行共用的待避線（中線），沒有定期旅客列車停站。
以下數據是來自《廣島市統計書》及《廣島市勢要覧》。
*  - 從此站轉乘巴士10分鐘。
車站旁邊設有廣島電鐵宮島線與本線的廣電西廣島站。
市內線與均在站前迴旋路中設有巴士站。廣電巴士郊外線與Bon-Bus高須臺線均在宮島街道上設有巴士站。下行線在上設有巴士站，上行線兩方向設有巴士站。
;站前迴旋路
*廣電巴士10號線…經　急行　前往中電前、、、旭町（只有早上與黃昏班次）
*廣島巴士25號線（井口線）（只有上行班次）…前往和平紀念公園 / 經己斐橋前往廣島站
*Bon-Bus…前往、大迫團地、廣電己斐團地、、、東門前（只有早上班次）、紅葉丘、共立高地、富士高地、Itopia大廈
;宮島街道上的巴士站
*廣電巴士52號線（郊外線）…前往、山田團地、公園鎮、藤之木團地
*廣島巴士25號線（井口線）…前往庚午、、井口車廠
*Bon-Bus高須臺線…前往高須臺、學院東門前、共立高地
*廣島巴士25號線（井口線）…前往平和記念公園 / 經己斐橋前往廣島站
*Bon-Bus…前往紙屋町·八丁堀
*廣電巴士52號線（郊外線）…前往、廣島站
作者那須正幹來自己斐，該兒童文學以此站作為背景，在《調皮三人組》中西廣島站名為花山站。在2009年（平成21年）4月，在車站前放置了調皮三人組的三名主角像，那須正幹本人出席了揭幕儀式。
:: 快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）、普通
::: 橫川－西廣島－新井口
此站與新井口站之間正在構思建設JR古江站。
金渭斌，中國上海市人，圍棋職業七段棋手。
他1982年定為四段，1987年升為七段。1987年12月，參加第二屆天元賽進入復賽。他曾獲1989年牟銅杯邀請賽第4名，1991年第1屆霜花杯第4名。1999年代表江蘇新華家電隊參加圍甲聯賽。他曾擔任江蘇圍棋隊教練。
四段：1982年。
五段：1983年。
六段：1985年。
七段：1987年6月。
維塔利·格里戈里耶維奇·科斯托馬羅夫（，），俄羅斯語言學家、教育家，俄羅斯教育科學院院士，普希金俄語學院首任院長（1973年－2000年）。
1930年生于莫斯科。1952年畢業于莫斯科國立大學語言學系俄語專業，1953年畢業于莫斯科國立外國語師范學院。后在蘇聯科學院語言研究所深造，1955年獲語言學副博士學位。1958年加入蘇聯共產黨。曾在蘇共中央高級黨校任教。1966年起任莫斯科國立大學俄語教學和研究中心主任。1969年獲全博士學位。1971年晉升教授。1985年當選蘇聯教育科學院院士。1990年至1991年，任蘇聯教育科學院院長。1973年至2000年，任普希金俄語學院首任院長。1990年至2003年，任世界俄語語言文學教育協會主席。
科斯托馬羅夫主要從事現代俄語詞匯學、文體學、社會語言學和教學法的教科研工作，合著有《對外俄語教學法》，并主編了許多適用于不同民族學習者的通用俄語教科書，以及《蘇聯國民教育》《俄羅斯藝術文化》《俄語格言和諺語》等系列工具書。主要論著《語言修養與文體》（1960年）、《俄語報刊語言》（1971年）、《語言與文化》（1973年）、《詞的語言國情學理論》（1980年）、《語言的時代風格》（1994年）等。
1979年獲蘇聯國家獎。1995年獲俄羅斯聯邦功勛科學工作者榮譽稱號。2001年獲俄羅斯聯邦總統獎。
2020年3月26日逝世。
瑪麗·科斯塔（Mary Costa ）是一位美國女高音演唱家、演員，因在1959年的《睡美人》電影中為睡美人配音而出名。
她出生于美國田納西州諾克斯維爾，高中時就加入了合唱團。青年時和家人移居洛杉磯，進入洛杉磯音樂學院學習，畢業后在洛杉磯演出。
她在2000年宣布引退，投身兒童教育事業，擔任Childhelp形象大使。