ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*1650 年：5 月 4 日，公司於鹿場重劃時明令「大武壠社與灣裡社按照往例共用獵場」，顯見兩社長期緊密關係。
*1660 年：部分大武壠人搬去與灣裡社及哆囉嘓社同住。
根據 1647 年 5 月 4 日統計資料，大武壠社計 221 戶，共 1,004 人，應已含鄰近小村社人數。1648 年 5 月，大武壠社計 273 戶，共 1,004 人，可能有來自灣裡社的移入人口。
根據《Formosa under the Dutch》（1903），荷治時期大武壠社包含三個部落，與麻豆社敵對，但與新港社、灣裏社、哆囉嘓社保持良善關係：
* 大武壠本社：又稱大年哖社，位於今臺南市玉井區竹圍里（原臺南縣玉井鄉鹿陶村）。
* 臺歐灣社、臺窩灣社（Taiouwang、Tajouhan）
* 突西技社（Tusigit）
另外從其他清代文獻，可得知大武壠社含以下從屬部落：
* 大武壠頭社（Nunamu）：位於今臺南市玉井區竹圍里鹿陶。
* 大武壠二社：位於今玉井街區。
荷治時期的文獻《未刊檔長官書信集》1636 年記錄：「（大武壠社）番社番人，身體比沿海番社社人瘠瘦，他們的耳朵長垂，期間有許多大的穿洞。該社甚大，位於美麗的高山大谷中，約有一日路程之遙。人口稠密，並有較其他地方為多的異教偶像，他們的慣習，與我們一樣，而與其他番社不同，男子娶女子，與子女同居一屋。」這讓牧師尤紐斯認為大武壠社比新港等社更加容易歸信基督教。也可知大武壠社族人體型與文化均有別於當時西拉雅四大社，自成獨立的族群系統。
哈琵·赫洛瓦蒂（印尼語：Happy Herowati，），是一名印尼已退役女子羽球運動員。
哈琵·赫洛瓦蒂取得的最大成功可以追溯到1962年。在有史以來的第一屆亞洲羽球錦標賽上，她與科莉·卡維拉朗一起贏得女子雙打冠軍。然而，在同年的亞洲運動會羽毛球比賽上，僅次於同胞米納妮·蘇達揚托和芮特諾·庫斯蒂加而獲得女子雙打銀牌。在女子單打比賽中，她僅次於米納妮·蘇達揚托和科莉·卡維拉朗而獲得銅牌。
*http://majalah.tempointeraktif.com/id/arsip/1974/08/31/OR/mbm.19740831.OR65293.id.html
*https://web.archive.org/web/20100301005843/http://newspapers.nl.sg/Digitised/Article/straitstimes19620505.2.140.aspx
基德韋利性崇拜（英語：Kidwelly sex cult）指的是在英國威爾士基德韋利鎮，數十年來有邪教組織一直在對兒童實施強奸，直到2010年兇手被抓獲。其頭目科林·巴特利（英語：Colin Batley）通過死亡威脅和洗腦恐嚇、強迫心理弱勢兒童發生性行為。2011年，巴特利、三名女性成員和一名男性成員因性侵兒童被判入獄。
邪教性剝削脆弱的青少年，利用邪教和文學作為其虐待和對受害者洗腦的辯護手段。它由科林·巴特利(Colin Batley)領導，也由他的妻子和其他三名女性管理。它對兒童的性虐待跨越了幾十年，首先在倫敦，然后在南威爾士的基德韋利進行。
在1990年代，接受審判的五名成員離開倫敦前往基德韋利的一條街。頭目科林·巴特利（Colin Batley）緊隨其后，其次是巴特利的情婦謝莉·米拉（Shelly Millar）、杰奎琳·馬林（Jacqueline Marling）及其同伙。巴特利和四名女性被告中的三名被判性侵犯罪。科林·巴特利以及四名女被告在手臂上紋了古埃及的“荷魯斯之眼”紋身來表示自己的身份，荷魯斯是一名鷹頭神，同時收集了古代埃及的偶像崇拜。
邪教組織以陷入困境的弱勢兒童為目標，迫使他們參加入會儀式，并與成年人發生性關系。孩子們受到恐嚇，威脅要殺人。一個女孩作證說，在這個儀式（從巴特利宣揚神秘學開始，以性愛結束）之后，她經常被迫在科林·巴特利的家中與他發生性關系，與撒旦狂歡的陌生人發生性關系。她流著淚作證說："我這么做是因為科林告訴我的"。一名受害者解釋說："科林知道如何操縱你，讓你相信他所說的任何事情。孩子們也服從他的性要求，因為"害怕激怒上帝"。巴特利養了幾只“對誰都很兇”的羅威那犬。
性虐待之前通常會舉行撒旦儀式，儀式中會宣讀神秘主義者阿萊斯特·克勞利的《律法之書》、《魔法之書》和《春分之神》中的章節。其中一個儀式包括一個祭壇，上面放著咸面包、一杯紅酒和一個香爐。在這些邪惡的儀式結束時，成員們“穿上了天衣”，意思是他們脫掉了衣服，發生了性關系。
鄰居約翰·惠特蘭(John Wheatland)看到一個十幾歲的女孩“打扮得像電影明星”然后問他“你想做愛嗎？”他每天晚上都能聽到受害者的哭聲。
五名受害者在法庭上作證說，她們被引誘或被帶到邪教成員的家中，在那里她們受到性虐待，還有更多受害者沒有舉報任何性虐待行為。
一名15歲的女孩作證，稱她像“性玩具”一樣被邪教成員分享。另一名受害者在11歲時被巴特利強奸，她作證說:“和他做愛是一種考驗，如果我不通過，我就會下地獄。”第三名受害者還作證說，她11歲或12歲時被巴特利強奸，16歲時被強迫在鏡頭前做愛。
受害者說，邪教的虐待"對我們每個人都是一個噩夢之旅"。
安娜貝爾·福雷斯特，邪教成員杰奎琳·瑪林的女兒，作證幫助定罪五個施虐者。7歲時，她被迫觀看母親杰奎琳·瑪林對科林·巴特利的性行為，福雷斯特11歲時，科林·巴特利強奸了她。在她十幾歲的時候，她被強迫與瑪林參與集體性關系，這成為福雷斯特經常被迫參與的事情。她還被迫與第二個年長的男性建立關系。福里斯特說:“我白天是個女學生，晚上是個性奴”，這“太糟糕了，我一度想自殺”。在生下巴特利的孩子三個月后，18歲的福雷斯特被迫賣淫，與大約1800名男子發生性關系，她的全部收入被邪教奪走。她說，在她多年被虐待和剝削期間："太多的人把望向遠方，太多人忽略了這些跡象。令我吃驚的是，我們住在那條小路里這么多年，沒有人看到任何讓他們感到擔心的東西”。
邪教領袖科林·巴特利、三名女性成員和另一名男性被判處36年監禁，有可能終身監禁。2011年2月和3月，經過五周的審判，他們被判47項罪名成立，其中包括強奸和其他針對兒童的性犯罪。第四名女性成員在面臨一項兒童猥褻指控后被無罪釋放。
威爾士皇家檢察署復雜案件組的負責人說:“今天所有被判刑的人都犯下了可怕的罪行，因此他們被判長期徒刑也是正確的。”
陪審團商議了整整四天又兩天半，并接受了心理咨詢，因為這些罪行的性質令人痛苦。在整個審判過程中，被告一直否認邪教的存在。
科林·巴特利（頭目）
強奸（11項）、猥褻（3項）、拉皮條、導致未成年人發生性行為、雞奸（6項）擁有未成年少女的不雅照片（12項）。
無期 – 至少11年
杰奎琳·瑪林(“二把手”)
協助和教唆強奸、組織賣淫牟利、說服兒童參與性活動、猥褻兒童（三項罪名）
伊萊恩·巴特利（頭目的妻子）
猥褻兒童（三項罪名），與兒童發生性行為
雪莉·米勒（頭目的“性奴隸”）
與兒童進行猥褻活動，說服兒童參與性活動
文森特·巴登
對未成年少女的性侵犯（2項罪名）
比利·波特（，）是一名美國百老匯表演者，歌手和演員。他參與過匹茲堡創意與表演藝術學校戲劇學院的音樂劇項目，畢業于卡內基·梅隆大學戲劇學院，并在百老匯聲名鵲起，之后開始了自己的歌手和演員生涯。
波特因在音樂劇《長靴妖姬》中扮演蘿拉贏得了2013年托尼獎最佳音樂劇男主角獎。憑借這一角色，波特還獲得了音樂劇杰出演員戲劇臺獎和音樂劇杰出演員獎。2014年，波特憑借此劇還獲得了格萊美最佳音樂劇專輯獎。目前他在電視劇《姿態》中擔任主角，因此獲得了金球獎提名。2019年，他獲得了黃金時段艾美獎劇情類最佳男主角，成為該獎在主演獎項上第一個提名并獲獎的出柜黑人男性同性戀。
波特在賓夕法尼亞州匹茲堡出生，父母是威廉·E·波特和克洛琳達·讓·約翰遜·波特·福特。  他的姐姐是MaryMartha Ford-Dieng。  進入Reizenstein中學后，Porter就讀于Taylor Allderdice高中，然后是匹茲堡創意與表演藝術學校，并于1987年畢業。他畢業于卡內基·梅隆大學美術學院，獲得戲劇學學士學位，并獲得了加州大學洛杉磯分校編劇專業研究生水平的認證。
1985年至1987年夏天，波特是一個名為“Flash”的娛樂團體的成員，該團體每天在賓夕法尼亞州西米夫林的肯尼伍德公園進行表演。
2018年，波特在FX電視劇《姿態》中扮演Pray Tell。2019年該劇在第二季播出第一集之后便獲得第三季續訂。憑借劇中角色，波特獲得金球獎提名。2019年9月，他獲得了黃金時段艾美獎劇情類最佳男主角，成為該獎在主演獎項上第一個提名并獲獎的出柜黑人男性同性戀。
2019年，波特客串出演泰勒·斯威夫特新歌《You Need to Calm Down》的MV。
波特是一名出柜的同性戀。2017年1月14日，波特和亞當·史密斯結婚。
波特已經在紐約市多處場所演唱。包括2015年在PBS播出的林肯中心演唱會
以及在紐約市的Joe's Pub演唱會。
Siniqua
Ensemble and character voices
Sebastian Niederfarb
Billy Rush
Greg Ellison
劇集： "Cry Wolf"
劇集： "Thin Ice"
Jackie Walker
劇集： "Dissonant Voices"
''Land of Lola: Backstage at Kinky Boots''
''Christmas at Rockefeller Plaza''
''Billy Porter: Broad & Soul''
DJ Malibu
劇集： "Where There Is Ruin, There Is Hope for a Treasure"
17集提名-提名—金球獎劇情類劇集最佳男主角提名—
Behold Chablis
劇集：大衛·哈伯/卡蜜拉·卡貝優
《迪克·克拉克的跨年搖滾夜》
新奧爾良特派員
萬寶盛華大中華有限公司，簡稱萬寶盛華大中華和萬寶盛華（，），在1997年1月6日，母公司萬寶盛華於總部香港成立前身「Torrington Company Limited」，後更名為「Manpower Services (Hong Kong) Limited」，直至1997年7月23日，於臺灣成立「萬寶華企業管理顧問股份有限公司」，到了2014年，於上海成立「萬寶盛華信息科技（上海）有限公司」，其業務人才尋獵、招聘流程外包、人才管理及培訓發展等人力資源綜合解決方案，董事會主席為Darryl E GREEN，首席執行官袁建華。
股份在2019年7月10日於港交所主板上市。全球發售定價為9.9至12.6港元，發行股份5000萬股，集資額為5.077億港元，用作於進一步擴大該公司業務規模及市場份額；投資研發、增強技術能力及發展數字人力資源平臺； 尋求策略性併購活動； 進一步投資品牌建設及數字營銷；及一般企業用途或營運資金。
*  facebook.com/ManpowerTW/
* linkedin.com/company/manpowergroup-taiwan/
查爾斯頓南方大學（，CSU）成立於1964年，位於美國南卡羅來納州的北查爾斯頓，是一所隸屬於南卡羅來納州浸信會的基督教綜合性大學。
查爾斯頓南方大學獲南方高等學校協會大學委員會的認可，可授予超過50個學士專業科目和學士及碩士學位，包含商科，司法，電腦科學，基督教神學研究，教育和護理，在U.S. NEWS 2020年最佳大學排名中名列南方地區大學第58。
查爾斯頓南方大學的學士入學要求為平均GPA 3.63，普遍來說，高中課程成績表現需超過班上平均值才能核可入學。根據Ｕ.S. NEWS的資訊，查爾斯頓南方大學的平均錄取錄為52%（2018年秋天）。
護理學院提供為期三年的護理學士學位（BSN）計劃，與區域醫院密切合作，同時也提供護理碩士學位。 2010年，BSN計劃與Trident技術學院合作，提供2–1的護理副學士學位（ADN）。
查爾斯頓南方大學商學院設有南卡羅來納州規模較大的MBA課程。雖然商學院的錄取條件不需要GMAT，但仍具有靈活而嚴格的條件，學生可以選擇參加面對面的課程，在線課程或兩者結合。
* 蒂姆·斯科特 - 美國參議員
* 博士 - 於紐約西奈山醫院致力於阿茲海默癥研究
許文玠，字帥五，徽州府祁門縣人，南明軍事人物。
許文玠是許文瑾的弟弟，諸生出身，懂得兵法，曾消滅閔士英的部隊；朱盛濃丟失池州前來乞師，他率領軍隊攻城失敗，回到徽州得知金聲被擒，於是前往福京謁見隆武帝，獲授職方員外郎，聯合黃道周、艾南英，又與江-{于}-東觀奉朱常淇離開廣信，戰勝四十次大小戰事。黃艾二人戰敗後，許文玠部下餘下
三千人，打算航海受阻而駐守弋陽、貴溪之間。隆武二年（1646年）十一月，他命令總兵吳繼聖、程國柱攻打休寧、婺源，總兵江烏、鄭恩祥，副總兵鄭甲祥，監軍蘇坤在休寧戰死；他和江-{于}-東被送往南京，至永曆元年（1647年）二月十日不屈而死。兒子許生佳先前已戰死，許生值則隱居；而總兵張天麒、江周投降清朝。
Jini（  ），也稱為Apache River，是分布式系統的一種通過模塊化的合作服務集合的網絡架構，。 JavaSpaces是Jini的一部分。
Jini最初由Sun開發，使用Apache License 2.0許可證 。Jini的g已經轉交Apache，并重名為“ River”。
Sun于1998年7月引入了Jini。 1998年11月，Sun宣布有一些公司支持Jini。
Sun Microsystems的Jini團隊一直聲明 ''Jini'' 不是首字母縮寫。 肯·阿諾德（Ken Arnold ）開玩笑說，Jini的意思是“ Jini Is Not Initials”，這也讓它有遞歸縮寫 ，但它的真正的意思仍舊不變。 “jini”一詞在斯瓦希里語中是“魔鬼”的意思，"魔鬼"是借用阿拉伯語中的神話精神（ mythological spirit），源于于拉丁語''天才'' ，也源于英語單詞“ genie ”。
Jini提供了一種面向服務的體系結構（SOOA）。
2019年上海大師賽為第12屆上海大師賽，又名2019年上海勞力士大師賽，是ATP世界巡迴賽1000大師賽事的其中一站。
本屆賽事於2019年10月5日至10月16日在上海上海旗忠森林體育城網球中心舉行，場地為硬地，並獲得勞力士贊助，總獎金為7,086,700美元。
帕維奇 蘇雷斯
本屆賽事的總獎金7,086,700美元。按ATP的指引，獎金分布的安排如下1：
$1,374,995
$696,000
$357,000
$184,000
$92,175
$48,275
$27,205
$408,840
$199,520
$50,950
$26,870
$14,390
$5,815
$2,965
酷愛飲料（英語：Kool-Aid）是位于伊利諾伊州芝加哥的卡夫亨氏旗下的調味飲料品牌。 這種粉末形式是由埃德溫·珀金斯（Edwin Perkins）在1927年基于一種名為「Fruit Smack」的液體濃縮物制成的。
人民聖殿教是一個於1953年由吉姆·瓊斯在美國創立的邪教。1978年11月18日在南美洲圭亞那的瓊斯鎮由瓊斯組織了一場大屠殺，瓊斯命令他的信眾飲下摻有氰化物與鎮靜劑的果汁。而這次集體自殺事件共造成914人死亡。而該果汁便由酷愛飲料調兌而成。
因為該典故，「喝酷愛飲料」（Drink the Kool-Aid）便成為了一個習語，在美國流行文化中指因潛在的高額回報而相信可能注定或危險的想法的人。
德國鐵路423/433型電力動車組是一款針對城市快鐵運輸而生產的電力動車組，自1998年以來取代了其前身420型。這些車輛最初是為慕尼黑快鐵所設計，如今也廣泛運用于、斯圖加特快鐵和萊茵-美因快鐵。
423型特指兩端帶動力的端部車廂，而同樣帶動力的則被定型為433型。
標準四節編組的423型電聯車全長67.40米。該動車組是設計用于城市快鐵運營，因此不設廁所。作為輕型車輛，其車身主要以鋁制成。車輛的驅動裝置是具有制動電流反饋的三相電技術，功率為2350千瓦。列車所允許的最大速度為140公里/小時。
423型快鐵動車組的側視圖
“短編組”（單組）的423型電聯車由四節車廂組成：
# I端控制車：423 001 – 462
# I端中部車：433 001 – 462
# II端中部車：433 501 – 962
# II端控制車：423 501 – 962
在交付狀態下，每節車廂的編號始終基于相同的方案；I端兩節車廂的序號相同，而II端兩節車廂的編號則增加500。
兩組“短編組”可編成一列“長編組”，而三組短編組則可編成一列“長編組”運行。
人們從車輛的一端可以望至另一端，其中動車中部在初始版本中裝有可上鎖的門，這樣在客運需求疲軟的時期可以將部分車廂空置，從而通過更密集的空間分配來加強社會控制。車輛內部設有，該系統會交替顯示終到站和下一站，并輔以揚聲器對下一站進行播報提示，還會告知將在哪一側乘降。此外，車輛還配備了系統，駕駛員無需親自瞭望各車廂門，而是通過完成。然而在2007年，這一程序曾暫時關閉，直至乘降門的幾乎整個高度都重新安裝了光電傳感器為止。（參見關門及光柵）。
這款車輛與擔任區域運輸的、425型和426型電力動車組相比，主要區別在于其180毫米的車體寬度、車廂每側有三扇門而非兩扇門、缺乏廁所、為1025毫米、最大速度降低了20公里/小時，以及最多僅允許三組重聯運行（424-426型：最多可四組重聯）。除此之外，它們的駕駛及制動技術都大致相同。
在運行過程中，可以由切換為。個別車輛（慕尼黑快鐵的423 238號及423 268號）更是以代替了普通的光束大燈，其中紅色和綠色的LED光源混合為更平衡的光譜分布。隨著現代化改造的推進，所有車輛都已轉換為暖白色的LED模塊。
老式（上圖）和新式（下圖）的車門按鈕
車門是借助電子按鈕進行開啟，通過幾個LED發出信號，車門會緩解，并對機械壓力作出反應。原始按鈕帶有拇指大小的受壓表面，在觸碰后僅提供視覺反饋。2012年3月，慕尼黑快鐵的423 089號車組安裝了新的按鈕進行測試，相比之下，它具有電容式感應功能（在慕尼黑，所有市內巴士以及較新的地鐵和有軌電車上都可以見到這些按鈕）。隨著現代化改造的推進，車輛獲得了帶有更大受壓面積、發光環以及可聽和可視操作的按鈕。
該型號的車輛是分五個批次交付：
* 第一批次：423 001 – 423 190
* 第二批次：423 191 – 423 305
* 第三批次：423 306 – 423 371
* 第四批次：423 372 – 423 396
* 第五批次：423 397 – 423 462
由于車門閉鎖存在問題，在2007年生產的最后一批車輛（423 444 – 456號）直至2010年初才投入運營。
是以423型為基礎，自2008年末開始作為后續產品交付，其中最為引人注目的變化是新的車頭設計。
從1990年開始至1997年，慕尼黑的便致力于420型電聯車的項目研究，它將分為八個批次，共計生產480組。
1994年11月30日，德國鐵路委托由ABB亨舍爾（后為Adtranz）和LHB（后為阿爾斯通）組成的聯合體開發和供應100組423型電聯車。與此同時，424和426型車也平行投入使用。1996年，當局又補充訂購了另外90組列車。至1999年底，德國鐵路——尤其是慕尼黑快鐵，行使了進一步購入100組423型電聯車的選擇權。
在總共五副轉向架中，於列車正中央的那副轉向架既不帶動力也無法制動。
2003年秋季，在北萊茵-威斯特法倫的多列423、424和425/426型動車組均發生了制動距離超限的情況，導致站臺和信號錯誤，部分甚至超出達到數百米。這種表現此前從未在其它任何型號的動車組中發生過。這是由于在不良線路條件下，列車于高速撒沙時所引發的渦流非常不利于制動以及的缺陷所致。
由于在秋季運營中的制動效果持續不足，要求將相關車輛召回。自2007年9月29日起，聯邦鐵道部將秋季月份的調低至110（而不是此前的142）。這導致由進行信號控制的列車運行具有較低的監控速度和曲線，從而需要將最高速度降至120公里/小時。而由引導所造成減少的制動百分比沒有變化，但制動曲線更為平穩。此舉尤其對慕尼黑快鐵網絡造成影響，在高峰時段會有一些嚴重延誤，而快鐵S7線也不再行經——而是終到于火車總站（地面）。自2008年12月的運行圖調整以來，隨著制動軟件完成升級，在慕尼黑運行的423型可以不再受任何限制措施約束，至2009年9月15日開始的秋季期間才再度調低制動百分比。2010年，配屬慕尼黑的車輛對撒沙系統進行改裝，并在第二和第四副轉向架上增加了更多的沙箱（以往僅設于第一和第五副轉向架）。隨著改造計劃于夏季獲得批準，萊茵-美因快鐵也進行了改造。因此，限速最終完全撤銷。
2008年1月，科隆檢察機關對聯邦鐵道部的官員展開調查，后者被指在423型車的自動門尚無法安全工作的情況下，便批準了其投入運營。由（光柵）未能識別乘客所導致的事故可能高達60起，其中的27起已得到證實。內置的光電傳感器設于地板附近，因此當登車者試圖用手或物體阻擋關門時，它無法正確識別。還有部分原因是乘客太瘦，以至于無法被防夾裝置識別。有兩起事故列車都是在這樣的情況下起動的；乘客立即意識到這一點并拉動緊急制動閥，并未造成嚴重事故。其它的輕微事故還包括有乘客在車門關閉過程中被推出車外并摔倒。相關的官員被指控過失傷人及過失危害鐵路運輸。
這些事故發生后，列車在發車前重新需要由駕駛員對車門進行瞭望；三組重聯的列車（部分也從兩組重聯起）還會在運行過程中配備列車員。甚至，個別列車在發車過程中還需要雇用站臺工作人員提供支持（例如在科隆快鐵S12線的和，兩座車站都位于彎道上，駕駛員難以瞭望）。最初，所謂的“強制關閉”是由駕駛員負責，期間車門可以繼續獨立關閉而沒有任何光柵接觸。隨后，聯邦鐵道部于2007年12月下令完全關斷光柵。這也意味著所有已開的車門都將維持開啟狀態，直至駕駛員確認瞭望后才強制關閉。對于較長時間的停站（例如會車或在終點站），極冷或極熱的外部空氣將會迅速吹入客艙。由于沒有作預留，423型車的旅客無法像搭乘其它車輛的旅客那樣能夠使用機電（按鈕控制）或簡單的以體力操作（例如420型的手柄），便可手動關門。
鐵道部門表示，要逐步對光柵作用增加至整道門的高度，需時約一年。慕尼黑的改造工作已于2008年8月完成，而法蘭克福此時正在進行首批改造。自同年11月起，慕尼黑的首批改造車輛已經配備了經過改寫的軟件，只要不遮擋光柵和光屏障，車門會在6秒后自動關閉（以前為3秒），并在每次關閉時都會發出提示音。自2009年1月11日起，慕尼黑快鐵重新允許使用（TAV），因為所有使用中的車輛都已具備有效反應的光柵。自2月起，萊茵-美因地區有兩列具備有效光柵的列車上線運行；在它們于7月通過驗收后，其余動車組的光柵會在下一次段修時被激活。但是它仍然需要駕駛員在出發時進行檢查。2009年5月19日，經過改良的光柵軟件得到批準；與之配備的動車組自此可以再度于沒有列車員的情況下運行。
完成現代化改造的斯圖加特423型車。可以見到新式座椅、乘降區和顯示器的變化
自2013年起，斯圖加特及萊茵-美因快鐵的所有車輛將進行現代化改造，以適應二次采購的后續車型430型。斯圖加特的60組車輛將在自己的普洛欣根車間進行改造，總投資額約為3000萬歐元。相比之下，法蘭克福的現代化工程則斥資約1億歐元于2013年至2015年在哈根的克雷費爾德附屬車間進行，計劃每組耗時五周。在這兩種情況下，車輛均具有全新的外部噴漆、翻新的座椅和LED車內照明。車門區域在視覺和觸覺上更適合視障乘客，同時旅客信息系統也配備了更大的字體和額外的顯示器；而播報音也由柏林新聞主播芭芭拉·貝克爾替換為的聲音。最后，是車載電腦的軟件發生了變化。斯圖加特的車輛仍然配備遠程診斷和車輛定位系統，且內部設備將自2019年開始改動；法蘭克福的車輛則提供了輪椅人士的額外按鍵、更新的天花和壁板，以及視頻監控（基于430型）。此外，折疊座椅兩側的多功能隔間也被拆除，以確保供輪椅、自行車和嬰兒車停放。2013年8月上旬，法蘭克福首列完成現代化改造的車組投入運行。
至2016年底，慕尼黑和斯圖加特的車輛都已安裝中央開門，以縮短在主線上的停站時間。
慕尼黑的423型車內部視圖。內飾已替換，內置顯示器被LCD屏幕所取代
根據生效至2019年的過渡條款以及受巴伐利亞州所托需確保至少運營至2023年的要求，從2018第二季度至2020年底，配屬慕尼黑快鐵的全部238組423型列車也將進行現代化改造。首批完工的車組于2018年第三季度投入運營。現代化改造是在紐倫堡和克雷費爾德的德國鐵路車間所進行，其座位數從192個減少為166個，但總容量卻從544人增加至612人，以應對不斷增加的乘客數量，直至建成通車。以往，乘客通常集中在乘降區，而行李則置于過道，這些未充分利用的容量會導致旅客乘降的阻滯。通過更為開放和透明的空間設計應可糾正這種情況，因為旅客將能夠更好、更均勻的分布在車廂內，從而加快其乘降速度。此外，迄今仍有許多行李會阻塞過道或座位。作為現代化改造計劃的一部分，將通過更寬的過道、懸掛座椅和更多的儲物區來改善這種狀況。舊的金屬行李架則被透明的玻璃架子所取代。因此，較小的行李不能放置在格柵上，但乘客對行李的可視度較佳。儲物區恰好反向安裝在以往僅設座椅套的車廂連接處上。原設于車廂連接處上、技術過時的單面旅客信息系統屏幕被新的雙面寬屏顯示器所取代，每組車共設8臺。因此，信息內容得到了增加，可以實時提供相關旅程、換乘選擇、故障以及運行圖變化的資訊。在外部，綠色的LCD被彩色的LED顯示牌所取代，后者還會插入重要的經停站信息。車門旁貼有象形圖，還有新版本的門按鍵和位于門上方的寬邊LED光帶，可根據情況變換為綠色或紅色。列車兩端發生的變化尤其大，一個帶有角凳的全新家庭及團體區域代替了傳統的座位。也進行了重建，以減少輪椅人士、自行車人士及嬰兒車人士與其他乘客之間的使用沖突。相關的大象形圖還設于車輛地板和車門外側，使這些區域更容易被看到。為了提高車輛的安全性，當局正計劃在乘降區域安裝蘑菇狀扶手和更大的座椅把手。在窗戶上方和天花板中間使用了一種全新的、明亮的、依賴于白天的LED照明概念，它取代了天花板中央的舊式熒光燈管。這是德國鐵路歷史上最大規模的車輛現代化計劃。除了內部工程外，車輛還將進行技術保養、重新噴漆并覆以防涂鴉涂層。首批完成現代化改造的車輛已自2018年7月起投入使用。
由于車輛正依次撤出服務進行改造，為了保持車隊的運力，除了已于2018年重新使用的15組420型車之外，當局還將在車隊中整合另外21組同類型車輛。在423型車全數完成現代化改造后，這36組420型車將使快鐵車隊的規模更為強大。
運行于慕尼黑快鐵的423型車
慕尼黑快鐵的全部車輛作為德國首批投入快鐵運營的車輛已然老化（由部分車齡逾30年的420型舊車組成），因此整個車隊應自1990年代末起替換為新的423型車。然而，于2000年新出廠的首批列車并未首先去往慕尼黑，而是前往漢諾威投入2000年世界博覽會的客運服務。這是因為漢諾威快鐵的姊妹車型未能如期交付，從而無法滿足客運服務的需求。自2000年秋季開始，這些車輛才開始在慕尼黑快鐵上線運行。在那里，從420型至423型的轉換是按路線逐步進行的，以避免出現增強或減弱，因為這兩款車型不能相互重聯。在兩年之內，共有211組423型車交付至慕尼黑快鐵。
2004年，通過推出“10分鐘間隔”計劃，又有23組423型車交付至慕尼黑以滿足不斷增長的客運需求。從2004年12月5日至2014年12月13日，慕尼黑快鐵完全僅以423型車運營。2005年又交付了另外4組423型車，因此共有238列同型號電聯車可供使用。如今，它們在慕尼黑快鐵的所有路線中運行。在圖定服務中，它們主要是以滿編組（兩組重聯）的形式運行；在高峰期服務中則部分采用長編組（三組重聯）；而在夜間和周日則主要為短編組（單組）。慕尼黑快鐵的所有列車均只設二等座。
運行于萊茵-美因快鐵的423型車
萊茵-美因快鐵僅有S2和S6線完全以423型車運營。該型車輛在S8和S9線上的運用極為罕見，但自2014年8月25日起也經常于工作日擔當S9線的循環運行。S1、S7、S8和S9線自2014年11月3日起開始使用。但由于未獲審批，萊茵-美因快鐵于2010年初訂購的100組車輛僅交付了13組。經過持續多年的拖延，S3線才于2010年3月28日完成替換。
在斯圖加特快鐵的網絡，423型車僅在S4、S5、S6、S60線以及艾斯靈根至施瓦本街之間的S1線加密班次中運行。而在新的430型車投入使用之前，它們則僅在S1和S3線運行。
2013年7月1日，斯圖加特快鐵首批完成現代化改造的423型車正式面世。該網絡的其它列車也將進行現代化改造。至2016年10月12日，最后一組經過重新設計的車輛在普洛興根車間完工。在重設計劃的三年間，共計更換了60000米的纜線、11340個座椅、720個對講器、480臺旅客信息系統顯示器、12000個接觸點、3000個插頭、2880個門按鈕和2640個LED燈。每組車輛的投資額約為500000歐元。2019年，重設計劃的第二階段將從替換車身側板和頂板開始推進。至2025年，這些車輛應將全數配備第二級ETCS系統。
車門從開啟至關閉的完全耗時為為10秒。
在科隆快鐵，423型車分別運行于S11、S12、S13和S19線。由于故障率較高，自2011年2月23日起，S11線會以143型電力機車牽引的模式擔當每日兩個往返。如今科隆快鐵共持有63組423型車。其中編號在27號以后、設有一等座的車輛僅在S11線上使用，其余36組不設一等座的車輛則運行于S12、S13和S19線。
來自慕尼黑的423型在柏林運用（2009年8月）
423型車可匹配適應科隆、慕尼黑、斯圖加特和法蘭克福快鐵的995毫米站臺高度。在重大活動中，423型車也會在漢諾威快鐵運行，此外當地還使用匹配站臺高度為798毫米的和425型車。
因此，當時仍然全新、實際上分別配屬科隆、慕尼黑和斯圖加特的423型車是率先于2000年的世界博覽會期間在漢諾威使用。而在2006年世界杯足球賽期間，423型車也以“S21”的路線編號運行于新開通的，因為那里并不適用于采用直流供電的柏林快鐵常規列車。這些列車分別來自法蘭克福和慕尼黑的快鐵網絡。
2006年秋季，由于教宗到訪慕尼黑，導致客運量激增，一些來自法蘭克福、斯圖加特和科隆的423型車都被外借至慕尼黑使用。對于大型活動，尤其是足球比賽期間，慕尼黑的423型車則會經常被臨時借至紐倫堡。
2009年7月至9月，由于爆發柏林快鐵危機，再有四組423型車于在健康泉至南十字之間經由火車總站和波茨坦廣場運行了幾個星期。隨著柏林快鐵出現更多問題，在2010年第一季度，部分煥然一新的車輛開始在至柏林東站之間、以及柏林健康泉至之間擔當疏解運行，因為的封閉施工而需要使用干線鐵路。
在開行初期，曾使用慕尼黑的423型車在原慕尼黑快鐵S27線的線路上運行。因此，這也是在德國鐵路的服務范疇之外首次運用423型車。
有時，這一型號的電聯車也會在奧格斯堡的電氣化網絡中見到。它們在當地主要是運行于從奧格斯堡火車總站至邁廷根之間的線路。
423型電聯車由八臺四極水冷三相異步電動機提供動力，總輸出功率為2350千瓦。列車的兩個牽引系統共同由一個受電弓提供能量，它們在很大程度上彼此獨立。每組車輛各搭載有兩臺中央控制裝置。列車內的數據交換是通過（MVB）進行的，多編組車輛則通過（WTB）進行聯絡，最大傳輸能力為每秒一兆比特。WTB還可以實現車輛之間的自動編組。
車輛提供系統。采用。在的16個中，有6個配備了。
* Martin Pabst: ''U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland.'' 1. Auflage. GeraMond Verlag, München 2000, ISBN 3-932785-18-5.
*  萊茵-美因交通集團的官方信息頁
瑞豐機械有限公司是瑞憶機械的子公司，位於臺灣臺南市仁德區，於2004年成立，成立資本額5,000萬。 瑞豐機械生產一系列數控車床，其走刀式數控車床配備寶元數控所研發的工業4.0控制器IFC 6900。透過IFC 6900控制器完成上下料、檢驗、篩選、移動及即時監控等相關應用，達到全自動化生產。
2019年 TIMTOS
2017年 EMO Hannover
2017年 TIMTOS
2016年 TIMTOS
2015年 FMETALLOOBRABOTKA
2015年 FEIMAFE
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債務陷阱（debt trap）是指「債務難以償還或是無法償還的情形，一般是因為利息過高，以致於一直無法償還到本金。」。根據美國（Center for Responsible Lending）的資料，美國有76%的是在前一次貨款後兩週內提出的。負責任貸款中心指出支付貨款的金額佔了薪資的25%至50%，剩餘資金不足以支付生活開銷，因此需要再進行貨款。貨款者需再長期承受高比例的負債，很可能落入債務陷阱中。
吳站位於廣島縣吳市寶町，為西日本旅客鐵道（JR西日本）吳線的鐵路車站。
此站為吳市的中心車站，吳市的市公所、警察署與郵局等機關皆位於車站週邊。吳市海事歷史科學館與海上自衛隊吳史料館兩座主要的博物館亦設於附近。因大日本帝國海軍的吳鎮守府及吳海軍工廠設於此，故車站昔日設有廣大的貨物站場與貨運專用路線。1946年盟軍及英軍佔領期間，曾在此站停靠專用列車「Allied Limited」、「Dixie Limited」與「BCOF train」。
* 1903年（明治36年）12月27日 - 官設鐵道海田市站 - 吳站間開業。
* 1922年（大正11年）4月9日 - 第二代站舍開工。
* 1923年（大正12年）8月13日 - 第三代站舍竣工，開始使用。
** 3月24日 - 吳線延伸至廣站。
** 11月24日 - 吳線（三原站 - 海田市站間）全綫通車，伴隨著月臺延長，本綫設置了跨綫橋。
** 7月2日 - 吳市發生空襲，站舍燒毀。
** 12月 - 第三代站舍開工。
* 1946年（昭和21年）4月30日 - 第三代站舍竣工。
* 1965年（昭和40年）9月24日 - 綠窗口開始營業。
* 1981年（昭和56年）7月7日 - 第四代站舍（跨站式站房）啟用。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 貨運服務終止。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，移交給西日本旅客鐵道（JR西日本）。
* 1996年（平成8年）3月16日 - 本站至廣島站直達的快速列車（現在的「安藝路Liner」）開通，本站為停車站。
* 2005年（平成17年）10月1日 - 臨時快速開通，本站為停車站。
* 2007年（平成19年） 9月1日 - IC卡「ICOCA」啓用。
** 7月14日 - 由於暴雨，吳線數處發生塌方、三原站 - 本站間路綫中斷。
** 7月16日 - 廣站 - 本站間恢復運行。
** 7月6日 - 由於2018年7月西日本豪雨，暫停營業。
** 8月20日 - 廣站 - 此站間部分列車恢復運行。
** 9月9日 - 廣站 - 坂站間恢復運行。
海田市、廣島方向
:: 快速「通勤Liner」（早晨僅限下行列車）
::: 安藝阿賀 → 吳 → 矢野
:: 快速「安藝路Liner」
::: 安藝阿賀－吳－吉浦
::: 安藝阿賀－吳－川原石
債務陷阱外交（Debt-trap diplomacy）是一種以債務為基礎的。其作法為債權國刻意的向另一國提出大量的貸款，在債務國無法履行債務義務（多半是，也可能包括基礎建設）時，強迫該國在經濟或是政治上的讓步。其貸款的條件多半不會公開，而貸款一般是用來支付給工程的承包商。
債務陷阱外交一詞源自債務陷阱，也就是貸款人無法償還貸款的情形，一般是因為過重的利息。
有些媒體用「債務陷阱外交」詞語來描述中國和一些開發中國家的借貸情形。關注中國跨國借貸的評論家指出，許多和中國一帶一路政策有關的貸款是在開發中國家一些有戰略性的地區，以中國的承包商興建基礎建設，屬於債務陷阱外交的一種。來自西方、及等媒體的評論員都批評貸款中的機密條款，以及這些貸款的高利率。
在斯里蘭卡興建的漢班托塔港，由於斯里蘭卡無法償還債務，該港口和附近15000英畝土地被交由中國招商局港口公司，租期99年，此舉被批評為債務陷阱外交
，不過也有該國官員反駁此一說法。
根據烏干達獨立日報《每日觀察報》（Daily Monitor）的報導，知情人士透露，烏干達正尋求修改 2015 年與中國簽署的一份貸款協議，以確保政府不會失去該國唯一國際機場的控制權。
* 走出去戰略：中華人民共和國對外投資的政策
* Debt-trap diplomacy is a fallacy
海軍軍醫學校是舊日本海軍內培養海軍醫護官兵的一所學校。軍醫學校的職能主要包括：教育和培養海軍軍醫科、藥劑科以及牙科軍官；培養和訓練海軍衛生兵曹長、上等衛生兵曹以及看護科特務軍官。
明治初年，剛開國的日本醫學人才極為匱乏，因此1872年（明治5年），日本海軍通過英國駐日公使館聘請了一名英國的海軍軍醫軍官作為教官。1873年（明治6年），時任海軍卿川村純義深感需要為日本海軍培養充足的軍醫人才，遂開始籌備建立自己的軍醫院校。同年5月29日，日本駐英公使寺島宗則聘請了英國外科大學博士威廉·安德森（William Anderson）為東京醫學校兼醫院內外教師，同年8月9日，日軍在海軍醫院下增設海軍醫院學舍，挑選學生培養成為軍醫。此舉成為海軍軍醫學校的濫觴。同年12月9日，位于高輪西臺町的舊細川家府邸處的新館舍建成，海軍醫院和學舍也一同搬遷入內。
1874年（明治7年）8月14日，海軍醫院學舍改稱軍醫寮學舍，歸軍醫寮管轄。1876年（明治9年）8月31日，因為機構改革，裁撤軍醫寮，軍醫寮學舍隨之改成軍醫學舍，歸入海軍本醫院。1877年（明治十年）1月26日，改為歸新成立的海軍省醫務局管轄。1880年（明治13年）2月7日，隨著最后一批學生畢業，軍醫寮學舍閉校。
1882年（明治15年）5月15日，鑒于海軍缺乏軍醫院校，海軍補充醫務人員比較困難，時任醫務局長戶塚文海再次請求恢復軍醫教育。同年8月28日，海軍醫務局學舍成立，校址位于芝山內一寺坊。1884年（明治17年）12月15日，改稱海軍軍醫學舍，轉為隸屬于海軍軍醫本部。1886年（明治19年）4月22日，軍醫學舍廢校，同時開始著手建立直屬海軍大臣的新學校。同年8月4日，海軍醫學校成立。同年12月28日，校址轉到芝山內御成門內。1889年（明治22年）4月22日，改為海軍軍醫學校，隸屬海軍中央衛生會議。1891年（明治24年）校址遷往芝公園一帶。1894年（明治27年）廢校，學生全部轉入海軍大學校。
因為醫學的特殊性，軍醫學校并入海軍大學校后，難以對醫科生的學習課目和進度進行管理，因此1897年（明治30年）5月時任醫務局長向西鄉進行爭取，希望重開軍醫學校。同年11月4日，海軍大學校的醫科部分剝離，再次設立新校。1898年（明治31年）4月1日，軍醫學校第二次成立，不過因為原校址已經由水路部占用，所以一段時間內軍醫學校還要繼續借用海軍大學校的校舍和設施。1900年（明治33年）5月24日，學校不再直屬于海軍大臣，而是改為隸屬于海軍省醫務局。1904年（明治37年）1月18日，為應對日俄兩國之間的緊張局勢，各教職員紛紛調動至別處，學校一度停止授課，直到1905年（明治38年）10月重新和平為止，學校才陸續恢復運作。
1907年（明治40年），日本修訂了海軍高等武官條例，在除官立、公立醫學院校外，也允許從部分已經由文部大臣批準的私立醫學院校里挑選畢業生，經考試合格即可錄用為少軍醫。同日的條例中也加入了海軍藥劑師的職務。同年8月1日，東京施療醫院在東京筑地四丁目動工，待其完工啟用后，學校將會利用該醫院，為學生提供診療實習的機會。1908年（明治41年）3月4日，筑地新校舍落成。1911年（明治44年）3月，在學校隔壁的東京施療醫院落成，學校師生開始面向社會提供診療服務。1922年（大正11年）10月21日，為了接收選科生入學，同時為了更好地為普通民眾提供診治服務，學校從旁邊的海軍經理學校處接收了若干舊校舍，改造成為病房。1923年9月1日的關東大地震對學校造成了嚴重的破壞，軍醫學校、東京施療醫院以及正在改造的病房全部在大火中焚毀。當月4日，學校在海軍省內開辟了臨時事務所，救治地震受災群眾。同年10月1日，借用芝區白金臺町北里研究所的別館，重新恢復教學。1924年（大正13年）臨時校址落成并搬遷，同年開設海軍軍醫學校診療部，為海軍軍屬及家人提供治療服務。
1936年，改革了培訓制度，對正式的尉官要求參加航海訓練，而對兩年制短期軍官則要求到進行兵學實習。1942年，增設牙醫科目。1943年，為了應對軍人數量的激增，在戶塚的海軍醫院設立分校。1944年，戶塚分校改成，同時在賀茂海軍醫院增設。1945年11月1日，隨著戰爭結束而閉校。
海軍兵學寮（左）及海軍軍醫學校（右）的石碑。現立于筑地園區內
按照1944年的宣傳冊子記載，軍醫學校的學習者大致分為五類：
* 普通科：海軍的軍醫科、藥劑科及牙科尉官入學時選擇此科目。學習時間六個月；
* 高等科：海軍軍醫大尉經挑選入讀。學習時間兩年（不過經常會有六個月的情況）；
* 選科：海軍軍醫科及藥劑科軍官中挑選實務優秀者進行研讀進修。學習時間一至兩年；
* 選修科：海軍的軍醫科、藥劑科及牙科的校官及尉官，以及某些特別需要的人員進修。學習時間約一年；
* 特修科：海軍衛生兵曹長，以及暫停過實務較長時間的上等衛生兵曹，還有社會上有志于參加海軍衛生工作者的培訓。培訓時間一年以內。
1939年（昭和14年）頒布的規定中，高等科學生的學習科目包括：
** 戰時衛生要務：戰時衛生史；艦船戰時治療所、醫院船設施、陸戰治療所及其他設施；戰時醫療用品的使用；海陸戰衛生作業的演習；
** 海軍戰傷學：海陸戰造成的創傷；海軍平時多發創傷；
** 特殊兵器傷病學：化學武器等特殊武器造成的創傷；
** 海軍防疫學：平時及戰時的防疫學，必要的微生物學及血清學；
** 海軍疾病學：平時及戰時，海軍多發及特發的疾病；
** 海軍衛生學：居住、被服、糧食等方面，增進士兵體力等的衛生學；
** 海軍特殊衛生學：航空、潛艇及潛水相關；
** 海軍衛生化學：居住、被服、糧食等相關的衛生化學，毒氣及有毒物質的檢測；
** 海軍地方病學：日本及國外各港灣的地方病學；
** 軍陣病理學：戰傷及特殊環境（航空、潛水等）下的病理及解剖；
** 外語：英語、德語、法語；
** 武術：劍道、柔術、游泳；
普通科學生的學習項目包括：
*** 戰時衛生要務、海軍戰傷學、特殊兵器傷病學、海軍防疫學、海軍疾病學、海軍衛生學、海軍特殊衛生學、海軍衛生化學、海軍地方病學：高等科相關科目的精簡版；
*** 海軍選兵醫學：征兵理論、身體檢查法、詐病檢查法；
*** 臨床診斷學：高等科科目的綱要；
*** 造船機關學：海軍衛生所必需的艦船及航空器的構造綱要。
*** 外語、武術、體操及身體技能。
*** 戰時衛生要務：高等科藥劑師軍官相關科目的綱要；
*** 海軍衛生化學：高等科相關科目的綱要；
*** 化學兵器學：化學武器的綱要，毒氣檢測，消毒法；
*** 海軍藥劑學：海軍特殊的藥劑及試藥的檢查及運用；
*** 毒物檢索法：主要有毒物質及其代謝物的理化學檢查；
*** 海軍衛生學：軍醫科相關科目中藥劑師須知部分綱要；
*** 造船機關學：同軍醫科。
*** 特殊兵器傷病學：軍醫科普通學生科目的綱要；
;軍醫學校（第一次）
* 實吉安純 軍醫大監：1889年4月22日 -
* 加賀美光賢 軍醫大監：1892年8月6日 -
* 鈴木孝之助 軍醫大監：1893年5月20日 - 1894年3月31日
;軍醫學校（第二次）
* 戶塚環海 軍醫大監：1898年4月1日 -
* （兼）豊住秀堅 軍醫大監：1899年3月22日 - 4月24日
* 豊住秀堅 軍醫大監：1899年4月24日 - 1900年1月4日
* （兼）木村壯介 軍醫大監：1900年1月4日 - 3月2日
* 吉田貞準 軍醫大監：1900年3月2日 -
* 木村壯介 軍醫大監：1900年5月20日 - 1901年4月15日
* 戶塚環海 軍醫大監：1901年4月15日 -
* 鶴田鹿吉 軍醫大監：1902年5月27日 - 8月9日
* 木村壯介 軍醫大監：1902年8月9日 - 1905年12月12日
* （兼）木村壯介 軍醫總監：1905年12月12日 - 1906年1月4日
* 本多忠夫 軍醫大監：1906年1月4日 - 1915年12月13日
* 矢部辰三郎 軍醫總監：1915年12月13日 - 1917年12月1日
* 鈴木裕三 軍醫總監：1917年12月1日 -
* 西勇雄 軍醫少將：1919年12月1日 -
* 雨宮量七郎 軍醫少將：1924年12月1日 - 1925年12月1日
* 小川龍 軍醫少將：1925年12月1日 - 1929年11月30日
* 國府田中 軍醫少將：1929年11月30日 -
* 高杉新一郎 軍醫少將：1932年2月25日 -
* 向山美弘 軍醫少將：1934年11月15日 -
* 田中朝三 軍醫中將：1937年12月1日 -
* 田中肥後太郎 軍醫中將：1939年11月15日 -
* 保利信明 軍醫中將：1941年10月15日 -
* 神林美治 軍醫少將：1943年10月25日 - 1945年11月1日閉校
梅內門市中心的共和國廣場
梅內門為位於土耳其伊茲密爾省內的城市與行政區。其坐落在蓋迪茲河沖積而成的肥沃平原上。梅內門地區距離伊茲密爾市中心約35公里，東面則與馬尼薩省接壤。儘管當地的皮革以及陶瓷產業興盛，且設有兩座專業的工業區生產並出口塑料產品，但梅內門的經濟在很大程度上仍依賴傳統的農業和畜牧業支撐。此外梅內門的教育水平程度頗高，行政區內的識字率達到99％。
藤森良文（，），日本前男子田徑運動員，專項為110米欄。他曾獲得1982年亞洲運動會男子110米欄金牌和1979年、1981年亞洲田徑錦標賽金牌。
梁贊方言組（，又可稱為東部方言組或簡稱梁贊方言），俄語的的方言組之一，其分布范圍位於梁贊，坦波夫和沃羅涅日地區，以及利佩茨克地區的東部。在南俄方言群的方言中，梁贊方言組的分布最為廣泛。
碰！樂團Poem vocal band ，為臺灣阿卡貝拉人聲樂團，國內外首支以古典詩詞為基底，為推廣詩詞循古代樂府以詩入樂的方式，與各種音樂曲風加以結合，締造出全新音樂創作的無伴奏人聲樂團。團名取用英文「POEM」字，也就是中文的「詩」中文字則採用諧音的「碰!」來命名為「碰！樂團 Poem vocal band」。2019年受邀參加央視大型文化音樂節目CCTV1 《經典詠流傳第二季》第六期，於2019年3月31日播出，碰！樂團用阿卡貝拉的方式演唱《還記得他曾說》，將古老的儒家經典《論語》碰入你心！
* 詩 Lyrics by：張九齡（唐）
* 曲 Composed by：紀景華 Xavier Kee
* 編曲 Arrangement ：紀景華 Xavier Kee
* 詩 Lyrics by：陸游（宋）
* 曲 Composed by：朱庭誼 Ariel Chu
* 編曲 Arrangement ：朱庭誼 Ariel Chu
* 詩 Lyrics by：杜甫（唐）
* 曲 Composed by：張維庭、蕭育融
* 編曲 Arrangement ：蔡雯慧、張維庭
《蘇芮經典組曲》
歌曲：請跟我來，奉獻，一樣的月光，酒矸倘賣無，是否
* 詞 Lyrics by：梁弘志，楊立德，吳念真，羅大佑，侯德健
* 曲 Composed by：梁弘志，翁孝良，李壽全，侯德健，羅大佑
* 編曲 Arrangement ：紀景華 Xavier Kee，朱庭誼 Ariel Chu
《羅大佑經典組曲》
歌曲：野百合也有春天，光陰的故事，戀曲1980+心肝寶貝，童年，戀曲1990，愛人同志，鹿港小鎮
* 曲 Composed by：羅大佑 Lo TaYou
* 詞 Lyrics by：羅大佑 Lo TaYou（心肝寶貝詞:李坤城）
* 編曲 Arrangement ：陳暉宜 Aki Chen
《聖誕組曲》
* 詩 Lyrics by：（春秋）孔子 論語-學而篇、陳建榜
* 曲 Composed by：陳建榜
* 編曲 Arrangement ：起子樂團　靳銳
《一枝花不伏老》
《尋春半醉歸》
平和通站，是一個位於福岡縣北九州市小倉北區堺町一丁目，北九州高速鐵道的鐵路車站。副站名為魚町商店街前，車站編號為02。
* 1985年（昭和60年）1月9日 - 本站做為初代的小倉站開業。
* 1998年（平成10年）4月1日 - 路線延伸至JR小倉站，本站改稱為平和通站。
* 2015年（平成27年）10月1日 - 可使用「mono SUGOCA」搭車。
小倉站 - 平和通站間為單線並列。
（上行）往 小倉
（下行）往 旦過、北方、志井、企救丘
2019年度的1日平均上下車人次為6,665人。
:: 小倉（01） - 平和通（02） - 旦過（03）
*  平和通駅（モノレール） （路線情報）
李宏惠，男，曾用名李容恢、李云麾，筆名寄緣、茹荼，字常定，祖籍江西臨川，生于廣西臨桂，中國反清革命家。中央文史研究館館員。
1886年陰歷四月初九生廣西臨桂縣。原名李容恢。1905年在廣西加入同盟會。1906年畢業于廣西師范學堂。歷任南京兩江優級師范學堂講義管理員、江南高等巡警學堂文案兼教習，創辦《南風報》，宣傳革命。1911年4月參加同盟會廣州起義，失敗后加入學生軍，出師武昌。民國成立后，回江西襄辦國民黨黨務。旅赴南洋等地籌集革命資金，擔任《蘇門答臘》日報筆政。1916年冬回國，在廣州等地任報紙編輯。1928年隨兵北伐，同年6月至7月任山東聊城縣縣長，還擔任過昌邑和江蘇漣水縣長。抗日戰爭爆發后，任江蘇省省會救濟院院長。南京失守后，避難桂林。住宅遭敵機炸毀后前往重慶避難。先后任國民政府教育部特約編輯，國立編譯館臨時編譯，重慶國立邊疆學校，江津第九中學和內江沱江中學教員。
1949年由川至滬，1951年抵京，1952年6月受聘為中央文史研究館館員。1957年11月13日病逝。
著有《柳于厚永州八記疏》（1948年，成都）、《大學貫釋》等。
李宏惠的堂兄李瑞清為著名國畫家。李宏惠的外孫女李承仙為敦煌學家。
在幾何學中，斜方截半大十二面體是一種星形均勻多面體，由12個五角星、30個正方形和12個正五邊形組成，其可以視為小星形十二面體透過離面（Cantellation）或擴展（Expansion）變換而成，溫尼爾在他的書《多面體模型》中列出許多星形多面體模型，其中也收錄了此種形狀，並給予編號W76。斜方截半大十二面體每個頂點都是4個多邊形形成的四面角，因此對應的對偶多面體為由四邊形構成的。
斜方截半大十二面體由54個面、120條邊和60個頂點組成在施萊夫利符號中可以用rr{5/2,5}表示，而施萊夫利符號rr表示離面（Cantellation）變換，該變換施萊夫利符號中也可以計為t0,2，該變換與正二十面體變換成小斜方截半二十面體的變換相同，因此斜方截半大十二面體在施萊夫利符號中也可以計為t0,2{5/2,5}，此表示法對應到的威佐夫佈局為5/2 5 &#124; 2。
斜方截半大十二面體由12個五角星、30個正方形和12個正五邊形組成，每個頂點都是每個頂點都是五邊形、正方形、五角星和另外一個正方形的公共頂點。
150px面在頂點周圍的分布
有數種均勻多面體與均勻多面體複合體和斜方截半大十二面體共用頂點排佈，分別為、和等。
100px凸包
100px斜方截半大十二面體
斜方截半大十二面體可以由小星形十二面體透過離面（Cantellation）變換而成，也可以由大十二面體透過離面（Cantellation）變換而成，其變換過程也可以視為先倒角再截去頂點而得，因此倒角大十二面體可以視為斜方截半大十二面體截角變換的原像。
150px 倒角大二十面體的面青藍色為三角形面綠色為六邊形面
150px 倒角大二十面體的面在頂點周圍的排佈
在幾何學中，斜方二十面體是一中星形均勻多面體，由30個正方形和20個正六邊形組成，是一種無法直接由施萊夫利符號或考克斯特記號表示的均勻多面體。
斜方二十面體的外觀與斜方截半大十二面體移除正五邊形和正五角星（或稱正5/2角形）的結果十分類似。實際上要從斜方截半大十二面體透過移除正五邊形和正五角星面構成一個斜方二十面體還需要在當中適當的位置補上正六邊形面才能構成，而當中的正方形面則為斜方截半大十二面體與斜方二十面體共同擁有的部分。
150px斜方二十面體
150px斜方截半大十二面體
外觀上，斜方二十面體由30個正方形和20個正六邊形組成，但考慮到其拓樸結構，如面連接的方向，則斜方二十面體可視為由4種多邊形組成，分別為正方形，施萊夫利符號{4}、正六邊形，施萊夫利符號{6}、反著連接的正方形，施萊夫利符號{4/3}以及反著連接的正六邊形，施萊夫利符號{6/5}，其數量分別為正方形15個、反著連接的正方形15個、正六邊形10個以及反著連接的正六邊形10個。其面在頂點周圍的分布為：每個頂點都是正方形、正六邊形、反著連接的正方形和反著連接的正六邊形的公共頂點，在頂點圖中可以用{6, 4, 6/5, 4/3}表示。
有數種均勻多面體與均勻多面體複合體和斜方截半大十二面體共用頂點排佈，分別為、和斜方截半大十二面體等。
100px斜方二十面體
全截大二十面體是一種是一種退化的均勻星形多面體，其外觀與斜方二十面體的12個五邊形空隙中加入退化的截角五角星所形成的立體相同。其中退化的截角五角星為繞兩圈的五邊形，在施萊夫利符號中可以用{10/2}表示。
全截大二十面體為大二十面體經過全截（Omnitruncation）變換的結果。其變換過程與正二十面體變換為大斜方截半二十面體的過程相同，會使原有的面截角，並生成對偶的面截角之結果與正方形面，其通常會與先截半再截角的結果拓樸結構類似或相同。大二十面體經過全截變換後應具有62個面、180條邊和120個頂點，然而因為有部分邊和頂點兩兩重和，因此所形成的立體僅有62個面、120條邊和60個頂點，而此結構正好使歐拉示性數為2。
150px大截半二十面體
150px全截大二十面體
全截大二十面體由12個退化截角五角星、20個正六邊形和30個正方形組成，每個頂點都是重複兩組的正方形、六邊形和退化截角五角星的公共頂點，在頂點圖中可以用24,6,10/2表示。
全截大二十面體有一種變種，即原像施萊夫利符號計為{5/4,3}的全截結果。其結果為斜方二十面體的12個五角星空隙中加入退化的星形十邊形所形成的立體，且該星形十邊形為施萊夫利符號計為{10/4}的星形十邊形，實際上圍繞兩圈的五角星。
《派對人生》 是加拿大創作歌手尚恩·曼德斯的出道單曲，收錄於《同名迷你專輯》及首張出道錄音室專輯《親筆創作》中。於多倫多進行錄音，在2014年6月26日由小島唱片正式發行。
歌曲標題可能給觀眾的第一觀感是一首節奏輕快的舞曲，但是曼德斯在其中一個訪問中透露，歌曲「並非十分輕快，但是也不是十分傷感」。歌詞希望表達：開心地活著、認清自我和找出自己想成為一個怎樣的人。歌曲由兩名紐約音樂人創作，但曼德斯表示歌曲和自己有強烈的連繫。
歌詞視頻於2014年7月1日發佈，是尚恩·曼德斯在喬治·桑德街晚餐中的一次放大長鏡頭，他在唱歌時偶爾會與晚餐的女服務員交談。 這首歌的歌詞出現在桌子和吊燈等地方。 最後，女服務員讀了曼德斯留下的便條，隨著場景的淡化而微笑。 官方音樂錄影帶於2015年3月15日發佈。
歌曲在2014年7月12日在告示牌百強單曲榜首次登榜，排名第24位，成為他首支進入該榜單及進入該榜單前40位的單曲。同時，曼德斯也成為最年輕的歌手登陸該榜單的前25名，當時他只得15歲 。歌曲亦於告示牌數字歌曲榜首次登榜，獲得第5位，148,000 次下載。
澳大利亞Hitseekers (ARIA)
波士頓輕軌綠線E支線也被稱作亨廷頓大道支線，是一條位于美國馬薩諸塞州波士頓，由馬薩諸塞灣交通局運營的輕軌軌道交通線路。1985年以前，線路終點站為，該支線當時也被稱作阿博維支線。1985年至2011年，希思街站至阿博維站服務被“暫時”用39路公交取代，輕軌終點站暫設為希思街站。線路恢復項目由于2011年敗訴被正式取消。布里格姆環島站至希思街站段軌道鋪設在馬路上，輕軌列車與其他機動車共享道路，這段線路也是目前馬薩諸塞灣交通局系統中僅存的仍在正常營運使用的街面軌道。其他所有輕軌軌道均在行車道的分隔帶、專用車道、隧道或者高架橋上
布里格姆環島站東北方向段，列車行駛在亨廷頓大道行車道分隔帶中，經過東北大學站后駛入亨廷頓大道地鐵隧道，在科普利站西側與其他綠線支線匯合后，駛向波士頓市中心。，E支線是唯一的開往萊希米爾站的綠線分支。
最早，西羅克斯伯里鐵路公司在如今的E支線區域修建了有軌電車線，并很快在1857年將它租給了大都會鐵路公司。這條由馬牽引的有軌電車線從波士頓市中心特里蒙特街出發，向南經過哥倫布大道、中央街和南街，最終到達牙買加平原的車庫。大都會鐵路公司在也有一條與之平行的線路，從開往森林山站。1891年，這些軌道被電氣化改造，并于1902年延伸至阿博維，于華盛頓街上的軌道連接在一起，并最終建立了阿博維換乘站。1903年阿博維列車開始駛入地鐵隧道。
布里格姆環島站以西，沿著亨廷頓大道的軌道最初于1859年建造，該軌道向西一直延伸至布魯克萊恩，是牙買加平原的支線之一。如今的這段線路被66路公交代替。1883年至1897年之間，亨廷頓大道上的軌道分段修建完成。亨廷頓大道上的軌道于1894年電氣化，1897年9月1日，特里蒙特街地鐵隧道竣工，亨廷頓大道線隨后搬遷至地鐵中，不再在博伊爾斯頓街街面行駛。
有軌電車停靠在亨廷頓大道機械大廳站（1920年），如今這里是普天壽站
1901年6月10日，（如今的地鐵橙線）開通，其終點站當時為。包括牙買加平原支線在內的很多有軌電車將其終點站改至該車站便于換乘。1909年11月22日，華盛頓街高架延長至森林山站，與阿博維站離的很近。由此一來，從阿博維至市中心有兩條可選路線，沿著華盛頓街的高架鐵路十分快捷，而牙買加平原有軌電車經由亨廷頓大道開往市中心，行駛線路截然不同。
1941年，剛開放不久的交響大廳站。