ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
卡曼是位於美國伊利諾伊州亨德森縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
卡曼的座標為，而該地的平均海拔高度為163米（即535英尺）。
迦太基湖是位於美國伊利諾伊州亨德森縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
迦太基湖的座標為，而該地的平均海拔高度為159米（即522英尺）。
萬斯·艾默里國際機場（IATA：NEV，ICAO：TKPN）是加勒比海島國圣基茨和尼維斯尼維斯島的一個機場。正好位于紐卡斯爾村以西。
德科拉是位於美國伊利諾伊州亨德森縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
霍珀是位於美國伊利諾伊州亨德森縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
霍珀的座標為，而該地的平均海拔高度為176米（即577英尺）。
奧萊納是位於美國伊利諾伊州亨德森縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
奧萊納的座標為，而該地的平均海拔高度為189米（即620英尺）。
肖科康是位於美國伊利諾伊州亨德森縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
肖科康的座標為，而該地的平均海拔高度為161米（即528英尺）。
特雷豪特是位於美國伊利諾伊州亨德森縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
特雷豪特的座標為，而該地的平均海拔高度為216米（即709英尺）。
知立站是位於愛知縣知立市榮二丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為NH19。現時，此站正進行高架化工程，因此正在使用臨時月臺。
車站位於知立市以西位置，為該市的代表車站和玄關口。此站為名古屋本線和三河線的轉乘站，因此有許多乘客使用此站。為所有列車的停車站。
三河線在此站會進行折返。現時沒有行走整段三河線的直通列車，三河線以此站為邊界，分開豐田市、猿投方向的北邊區間（山線）和刈谷、方向的南邊區間（海線）兩個運輸系統。實際上其中一區間的列車到達知立站後，會執行成為另一區間的列車班次，因此乘客不需下車已經可作轉乘。
此站預計在2023年（令和5年）度完成車站高架化，以及車站周邊的連續立體化項目。在2015年（平成27年）2月28日起，2、3號月臺遷移至南邊的臨時月臺和臨時路軌，同時新設南閘口。
名古屋本線和三河線兩線原本是由和不同鐵路公路建設的路線。兩線在相交的地點建設了車站（分別名為知立站（第一代）和新知立站）連接兩線。在名鐵合併後統一車站名稱為知立站（第二代）。但是，在1959年（昭和34年）名古屋本線三河線的路線駛入此站成為了現時的狀態（知立站（第三代）），舊站分別成為三河知立站和。知立站附近的路軌經過複雜的歷程，愛知電鐵岡崎方向在建設新線之際，三河鐵道路線也進入知立站，當中雙方都沒有作出協議。因此愛知電鐵需要改變走線繞道以便建設知立站，在路堤上和接近兩線相交位置建設新知立站。
知立站的變遷
**4月1日 - 現時知立站附近的新知立站（臨時站）啟用。
**6月1日 - 岡崎線伸延至西岡崎站（現時為岡崎公園前站），新知立站遷移至與相交附近的路堤上。臨時站廢止。
* 1959年（昭和34年）4月1日 - 現時的知立站（第三代）啟用。舊站於名古屋本線名為，於三河線名為三河知立站，兩站分離。三河線在三河知立站至重原站之間新設知立站，該站位於知立站（第三代）旁。
* 1969年（昭和44年）7月6日 - 開設在知立站通過的「快速特急」，設有上下行毎小時1班。
* 1970年（昭和45年）12月25日 - 快速特急廢止，知立站繼續成為特急停車站。
* 1992年（平成4年）11月24日 - 在日間時段，毎小時上下1班特急再次通過知立站。此外，在此以前於平日早上下行2班特急通過。
* 1999年（平成11年）5月10日 - 所有特急班次再次停知立站，使成為所有列車停車站。
* 2003年（平成15年）10月1日 - 車站可以使用交通儲值卡「」。
* 2015年（平成27年）2月28日 - 2、3號月臺遷移至南邊設置的臨時月臺與路軌，同時新設南閘口。
* 2016年（平成28年）4月23日 - 名古屋本線下行路軌（名古屋方向）遷移至臨時路軌，並使用4、5號臨時月臺。
* 2018年（平成30年）2月10日 - 名古屋本線上行路軌（豐橋方向）遷移至臨時路軌，並使用6號臨時月臺。
* 2019年（令和元年）12月14日 - 北邊車站大樓遷移至臨時車站大樓。
* 2023年（令和5年）度 - 預計高架化完成。
知立站東邊的“不會開平交道”（牛田6號：名古屋本線／知立1號：三河線）。長期不會開啟的原因為了因為連接跨越2鐵路線外，三河線所有方向的列車均會通過，使該處長期交通堵塞。
高架化後的預定配線
知立站周邊的鐵路線代市區分離，同時鐵路與道路平面相交的平交道使交通行駛緩慢和發生堵塞。長年累月這樣情況使生活構成影響。另一方面，此站與名古屋本線神宮前站一樣，沒有待避線，使不能進行緩急接續（實際上，包括此站之內，新安城站至豐明站之間沒有待避線），而三河線轉乘名古屋本線的乘客需要使用樓梯前往另一月臺，在無障礙設施上，也希望能早日設置。因此，知立市以知立站為中心，規劃名鐵名古屋本線與三河線的連續立體化項目，以及進行知立站周邊土地整理項目。
在計劃中，此站將會成為高架車站，設有3層高，共有4面8線的月臺。第1層是閘口、車站業務設施和車站大堂，第2層是2面4線的名古屋本線月臺，第3層是2面4線的三河線月臺。當中，三河線月臺是以「コ」字形的港灣式月臺，外側的2線月臺可連接名古屋本線（名古屋方向）路軌，而「コ」字內側的2線月臺為三河線折返列車使用。這個計劃的總工程費為499億日圓，並預計2008（平成20）年開始建設臨時路軌，2009（平成21）年度列車使用臨時路軌，2011（平成23）年度開始高架化車站工程，2013（平成25）年度列車使用高架路段，最後2014（平成26）年度完成工程。最後在2013年（平成25年）3月才開始臨時車站工程，隨後把現有車站設施向南遷移，在2018年2月臨時月臺遷移工程完成。隨後，會按上行線→下行線（只限本線）→三河線與下行副本線順序高架化。
此工程的工程費用除了由名鐵負擔外，愛知縣與知立市會以1：1的比率分擔。但是由於費用龐大，對於小城市來說是一個沈重的負擔。因此知立市希望把工程費負擔比率由（愛知縣）1：1（知立市）變為2：1，並請鄰近5市協助工程。但是沒有被接受此方案，工程費問題未得到解決。所以在另一方面，找出方案以縮減工程費，例如不把三河線高架化，成為2層的高架站。也有把在計劃中預計同時高架化的三河知立站廢止，或不把三河知立站高架化等方案。此外在工程計劃中，三河線北側（山線）部分高架區間雖然是單線鐵路，但是名鐵為了未來而把高架橋建成可容納雙線鐵路的構造，以預留未來複線化，此做法也有意見要求取消，可是計劃沒有因此而改變。而知立市繼續希望能把工程費用分擔比例定為2：1。
在2009年（平成21年）8月13日，根據中日新聞的報道，愛知縣重新計算總工程費，結果為由當初的499億日圓，大幅增加至615億日圓，增幅23%。增加的金額最主要是由於原材料價格增加了約40億日圓，其他116億日圓費用的分別是改變設計升降機的位置和土地補償費用。在2010年（平成22年）春，經過重新計算總工程費後，愛知縣與名鐵簽訂施工協議。結果工程費用中，國家負擔約260億日圓，愛知縣和知立市共同負擔約130億日圓，名鐵負擔約95億日圓。而工程完成時間由當初計劃在2014（平成26）年度完成，大幅延遲至2023年度完成。
在2012年（平成24年）1月25日，根據中日新聞的報道，愛知縣原則上維持1：1的比率分擔工程費，但是在「不單只為了知立市民，也使廣域使用者提高方便性」中，減輕了部分工程費用的負擔。因此，知立市可減少約23億日圓工程費用。
車站為地面車站，設有3面5線的月臺。2015年2月開設了南閘口，而原本的北閘口於2019年12月遷移至臨時車站大樓。共設有3座月臺，當中2、3號月臺為島式月臺，4、5號月臺為島式月臺，6號月臺為單式月臺。各月臺設有升降機連接跨線橋。而2、3號月臺在名古屋方向設有引上線。沒有1號月臺的存在。
2-4號月臺為三河線月臺，5-6號月臺為名古屋本線月臺。在日間絕大部分班次中，往猿投列車使用2號月臺，往碧南列車使用4號月臺。月臺長度方面，引上線、2、3號月臺可容納4卡，4-6號月臺可納納8卡車廂。現時所有使用中的月臺都是臨時的，隨後便順序遷移至在臨時月臺北邊的高架化車站。
是採用LED2段式顯示和液晶顯示式顯示。在各月臺上的通道中，於各跨線橋入口的設置液晶顯示屏顯示轉乘資訊。
在北閘口設有車票售賣處，可購買定期乗車票、μ-Ticket和普通乘車票。而4、5號月臺上設有μ-Ticket售票機。南閘口為無人閘口。
三河線（海線）
刈谷、碧南方向
此月臺連接了名古屋本線下行線（但是沒有營業列車使用）
三河線（山線）
豐田市、猿投方向
大多數列車使用。此月臺連接了名古屋本線下行線（但是沒有營業列車使用）
三河線與名古屋本線的直通列車（包括不載客列車），及三河線、名古屋本線在此站折返列車使用
大多數列車使用。三河線與名古屋本線的直通列車（包括不載客列車），及三河線、名古屋本線在此站折返列車使用
名古屋本線從豐橋方向所有列車使用
名古屋本線往豐橋方向所有列車使用
MT-Chiryū Station-SouthBuilding (temporary) 2.jpg|臨時南閘口
MT-Chiryū Station-Temporary Overpass.jpg|臨時跨線橋通道
MT-Chiryū Station-Temporary Platform 2018-2.jpg|本線（5、6號月臺）
MT-Chiryū Station-Temporary Platform 2018-1.jpg|三河線（2-4號月臺）
MT-Chiryū Station-Temporary Sidetrack.jpg|引上線
MT-Chiryu-station-name-board-002.jpg|站名牌
車站為地面車站，設有3面6線的月臺。旅客月臺的構造與臨時站相同，再另外在西邊加設留置線，該線為1號月臺。
在無障礙化前沒有跨線橋，2、3號月臺與4、5號月臺近豐橋一方設有行人隧道連接。在遷移至臨時月臺後便關閉行人隧道。在2010年以後，在6號月臺與閘口之間設有斜道連接，在連續立體化工程前，車站已經建設臨時跨線橋和升降機，並在2011年3月23日開始使用。在未完成上述工程前，所有月臺沒有升降機，輪椅的使用者需要車站職員的協助前往月臺。除了6號月臺可直接經閘口前往之外，需要繞道使用専用出口前往月臺。
此站月臺上蓋比其他名鐵車站為高。上蓋的支柱是來自古時的路軌而成，當中路軌是在1897年（明治30年）建成，路軌印有的文字。
在方面，2、3號月臺在遷移臨時月臺前是使用機械翻頁顯示2行式顯示牌。在三河線也是使用機械翻頁顯示，但是與本線的有所相異。也設有2行，上行是豐田方向，下行是碧南方向。此外，本線的顯示牌也與其他站有少許相異。當中，在備註欄中，會增加類別變更與特別停車的資訊（例如在豐明待避，在新安城待避等）。在三河線的備註欄中會顯示「在碧南可轉乘列車往吉良吉田」或「在猿投可轉乘列車往」。在三河線末端區間廢止後再沒有顯示。此外，在6號月臺中三河線轉乘月臺編號會使用七劃管顯示。
本線上6號月臺近豐橋一方，設有知立弘法大師的遙拜所。在北閘口遷移後，遙拜所移動至閘外。
在車站內設有、和輕食店。在閘口附近設有知立市的特產「」商店（藤田屋知立站店），在2019年7月28日結業。
MT-Chiryū Station-Building.jpg|車站大樓
MT-Chiryū Station-Building TicketGate.jpg|閘口
MT-Chiryū Station-Underpass 1.JPG|地下通道
MT-Chiryū Station-Platform Track No.6.jpg|月臺全景
MT-Chiryū Station-Platform Track No.2.jpg|2、3號月臺與留置線
MT-Chiryū Station-Platform (Roof).JPG|使用古路軌作為支柱的的月臺
MT-Chiryū Station-Temporary aisle Ver2 1.jpg|藤田屋知立站店
* 在車站大樓第2層，與車站東邊的支線設有知立乘務區。西尾線直通列車（包括三河線直通的不載客列車）但了在神宮前站外，也會在此站進行乘務員交班。
*在《》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為32,179人，為名鐵所有車站（275站）排名第8，名古屋本線（60站）中排名第7，三河線（23站）中排名第1。
*在《》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為40,990人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第9，名古屋本線（61站）排名第8，三河線（38站）排名第1。
*在《》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為40,151人，為名鐵所有車站中排名第7。
*在《》中提及在1960年度，當時1日平均上下車人次為7,398人，在1963年度升至13,212人。
*根據知立市的統計資料，在2016（平成28）年度乘車人次為5,898,357人、下車人次為5,907,151人。以下為近年1日平均乘車、上下車人次的列表，當中平均數的計法是把乘車或下車人次除當年的日數，再把其數四捨五入得出。
+每年度一日平均上下車、乘車人次
* 山本學園 中部時尚専門學校
* 「知立站」巴士站　位於北閘口前。
*** 往日進站、前、愛知教育大前、前
*** 往前（不停站）、三河三弘法（只於毎月舊暦21日運行）
*** 往中部國際機場（經刈谷站前、緒川站前）
* 高速巴士「、知多海鷗號」不駛入車站前，在北邊約300米（知立皇冠酒店、Ririo音樂廳前）設有「知立站北」巴士站。
::: 東岡崎（NH13）－知立（NH19）－神宮前（NH33）
::: 新安城（NH17）－知立（NH19）－（部分停鳴海（NH27））－神宮前（NH33）
::: 新安城（NH17）－知立（NH19）－（部分停豐明（NH22））－前後（NH23）
::: 新安城（NH17）－（部分停牛田（NH18））－知立（NH19）－豐明（NH22）
::: 牛田（NH18）－知立（NH19）－一木（NH20）
:  三河線（山線）
:: 三河知立（MY01）－知立（NH19）
:  三河線（海線）
:: 知立（NH19）－重原（MU01）
2019冠狀病毒病法屬圭亞那疫情，介紹在2019新型冠狀病毒疫情中，在法屬圭亞那發生的情況。
2020年3月4日，法屬圭亞那宣布確診5例2019冠狀病毒病病例，其中一名為醫護人員。
3月15日，累計確診7例。
3月16日，新增確診4例，累計確診11例。
3月19日，新增確診4例，累計確診15例；累計治愈5例。
3月20日，新增3例輸入病例，累計確診18例；新增治愈1例，累計治愈6例。
3月21日，新增1例輸入病例，累計確診19例。
3月22日，新增2例輸入病例，累計確診20例。
3月23日，新增3例輸入病例，累計確診23例。
3月25日，新增3例輸入病例，累計確診30例；新增治愈4例，累計治愈10例。
3月26日，新增1例輸入病例，累計確診31例。
3月27日，新增3例輸入病例，累計確診34例。
3月28日，新增3例確診病例，累計確診37例。新增中1例為輸入病例，2例為20日一確診病例接觸者。新增治愈5例，累計治愈15例。
3月29日，新增6例確診病例，累計確診43例。新增中4例為輸入病例，14天內曾有馬提尼克旅行史。
3月30日，新增3例確診病例，累計確診46例。新增中1例為輸入病例，2例為20日一確診病例接觸者。
3月31日，新增5例確診病例，累計確診51例。新增中2例為輸入病例。
4月2日，新增確診6例，累計57例。
4月3日，新增確診4例，累計61例；累計治愈27例。
4月4日，新增確診5例，累計66例。
4月5日，新增確診2例，累計68例。
4月6日，新增確診4例，累計72例。
4月7日，新增確診5例，累計77例。
4月8日，新增確診6例，累計83例，住院患者9例，其中1例接受重癥監護，43例治愈。
4月9日，新增確診1例，累計84例，住院患者10例，其中1例接受重癥監護，49例治愈。
4月10日，新增確診2例，累計86例，住院患者9例，其中1例接受重癥監護，51例治愈。
4月12日，新增確診2例，累計88例，住院患者15例，53例治愈。
4月14日，新增確診7例，累計95例，住院患者19例，61例治愈。
4月15日，新增確診1例，累計96例，住院患者9例，其中1例接受重癥監護，61例治愈。
4月19日，新增確診1例，累計97例，住院患者8例，其中2例接受重癥監護，69例治愈。
4月21日，報告首例死亡病例，住院患者2例，其中1例接受重癥監護，83例治愈。
4月22日，新增確診10例，累計107例，住院患者3例，其中1例接受重癥監護，84例治愈。
4月23日，新增確診2例，累計109例，住院患者3例，其中0例接受重癥監護，87例治愈。
4月24日，新增確診2例，累計111例，住院患者3例，其中0例接受重癥監護，87例治愈。
4月27日，新增確診13例，累計124例，住院患者1例，其中0例接受重癥監護，91例治愈。
4月28日，新增確診1例，累計125例，住院患者1例，其中0例接受重癥監護，93例治愈。
4月29日，新增確診1例，累計126例，住院患者2例，其中0例接受重癥監護，94例治愈。
4月30日，新增確診2例，累計128例，住院患者2例，其中0例接受重癥監護，98例治愈。
1934年設計的交通人民委員部機關辦公樓。
蘇聯交通人民委員部是1923年至1946年蘇聯中央政府（即蘇聯人民委員會）設立的主管交通運輸與鐵道的一個人民委員部。
蘇聯成立后，1923年7月6日，蘇俄交通人民委員部改組為蘇聯全聯盟交通人民委員部。
1924年1月捷爾任斯基從交通人民委員調任最高國民經濟委員會主席時，向提交了《關于國家水運的報告》，分析了蘇聯海軍的任務，規劃了未來10年中央航運局與國家商船隊的造船規劃，建議從國外采購少量商船作為臨時措施。
1926年蘇聯第一條電氣化鐵路，長20km在巴庫投入使用。
由于第一次世界大戰與俄羅斯內戰的破壞，蘇聯60%的鐵路網、90%的鐵路機車、80%的鐵路車輛被摧毀。直至1928年才恢復到1913年戰前的鐵路運輸能力與運量。
1928年10月，交通人民委員部成立中央公路汽車運輸管理局。負責道路事業與汽車運輸規劃。
1929年3月2日，交通人民委員部研究部創設了造船與修船研究所，由Valentin Pozdunin院士領導。
1930年2月13日，蘇聯中央執行委員會主席團批準了蘇聯人民委員會“關于海運與內河航運管理重組”的法案。
1930年秋，造船與修船研究所改為中央海運研究所。所長謝爾蓋耶夫。一年后合并了內河航運研究機構，在列寧格勒成立了水運中央科學研究所。在莫斯科設分所。
1930年11月27日，蘇聯中央執行委員會主席團和蘇聯人民委員會頒布了《關于鐵路沿線法院和專門檢察機關的決議》，設立了鐵路沿線法院和鐵路運輸專門檢察機關。后于1933年蘇聯中央執行委員會主席團和蘇聯人民委員會頒布了《關于鐵路沿線法院和鐵路運輸檢察院從各加盟共和國司法人民委員部系統中劃歸蘇聯最高法院和蘇聯檢察院系統的決議》，蘇聯檢察院下屬運輸檢察處，后又改組為運輸總檢察院。
1931年1月30日，蘇聯中央執行委員會、蘇聯人民委員會頒布《關于組建蘇聯水運人民委員部》的法案，相關機構與單位從交通人民委員部系統中分離出去。中央公路汽車運輸管理局從交通人民委員部分離出去，改組為蘇聯公路和汽車運輸管理總局，直屬于蘇聯人民委員會。從此，交通人民委員部實際上只管理鐵路工作。1936年蘇聯公路和汽車運輸管理總局改組為蘇聯內務人民委員部公路管理局。
1931年與1932年是蘇聯第一個五年計劃高峰時期，蘇聯人民委員會頒布很多法律以加強運輸，改進鐵道與公路運輸工作。如布設重型鋼軌、擴大道砟使用、建造大馬力蒸汽機車與4軸重型鐵路貨車，鐵路車輛使用自動閘與自動車鉤，建設半自動或自動互鎖系統，引入機電互鎖信號系統等等。
1940年，鐵路路網運營長度達106 100km，貨運5.926億噸。戰前，已有2000km 3千伏直流電氣化鐵路，四軸火車占貨車總數的三分之一。全部車輛采用了自動制動。
蘇德戰爭期間，淪陷區的路網被徹底摧毀，損失了40%的車輛與50%的機車。但鐵路運輸仍然保障了戰爭勝利。
1946年3月15日，蘇聯交通人民委員部改為蘇聯交通部。
蘇聯交通人民委員
1923.7.6 – 1924.2.2
揚·埃內斯托維奇·魯祖塔克
1924.2.2 – 1930.6.11
莫伊謝·利沃維奇·魯希莫維奇
1930.6.11 – 1931.10.2
安德烈·安德烈耶維奇·安德烈耶夫
1931.10.2 – 1935.2.28
拉扎爾·莫伊謝耶維奇·卡岡諾維奇
1935.2.28– 1937.8.22
1937.8.22 – 1938.4.5
1938.4.5 – 1942.3.25
1942.3.25 – 1943.2.26
1943.2.26 – 1944.12.20
伊萬·弗拉基米羅維奇·科瓦廖夫
1944.12.20 – 1946.3.15
佛教中有一乘道的稱呼
《中阿含經·大念處經》：「爾時。世尊告諸比丘。有一道淨眾生。度憂畏。滅苦惱。斷啼哭。得正法。謂四念處。若有過去諸如來。……若有未來諸如來。……我今現在如來．無所著．等正覺。我亦斷五蓋．心穢．慧羸。立心正住於四念處。修七覺支。得覺無上正盡之覺。」
，指的是四念處，佛陀稱讚四念處法門是所有佛陀和佛弟子都要練習的法門，如同“一乘”之“道法”。
2019冠狀病毒病蘇里南疫情，介紹在2019新型冠狀病毒疫情中，在蘇里南發生的情況，蘇里南為最後一個確診的南美國家，也使南美洲成為繼歐洲後第二個全區淪陷的大洲。
2020年3月13日，蘇里南宣布確診該國首例2019冠狀病毒病病例，患者有荷蘭旅行史。副總統阿斯溫·阿德欣宣布午夜關閉邊境和機場。蘇里南學校從3月16日關閉到4月14日。
截至3月20日，累計確診4例病例。
3月22日，報告第5例病例。政府此前已關閉陸路邊境；所有游客均須在指定地點隔離14天。
3月23日，報告第6例病例，為首例病例的密切接觸者。
3月25日，新增確診2例。第7例為首位被感染婦女的丈夫，第8例則為一外國駐蘇外交官。
蘇里南于29日開始實行為期兩周的封閉措施，20時至次日6時不得外出。
3月31日，報告第9例病例。
4月1日，報告第10例病例。
5月3日，所有現存病例已全部治愈。
5月18日，報告第11例病例。
5月27日，報告第12例病例，為男性，25日從法屬圭亞那回國。
5月31日，新增確診11例，累計確診23例。
2019冠狀病毒病圣巴泰勒米疫情，介紹在2019冠狀病毒病疫情中，在圣巴泰勒米發生的情況。
2020年3月1日，圣巴泰勒米確診首例2019冠狀病毒病病例。患者在圣馬丁島上的父母病毒檢測結果也呈陽性。
3月26日，新增確診2例，累計確診5例。
3月31日，新增確診1例，累計確診6例。
4月21日，6例確診病例已全部治愈。
5月11日，在保證社交距離的前提下，該地區的學校、餐館、文化活動、聚會全部恢復。
2019冠狀病毒病馬提尼克疫情，介紹在2019新型冠狀病毒疫情中，在馬提尼克發生的情況。
2020年3月5日，馬提尼克首次確診兩例2019冠狀病毒病病例。
3月15日，馬提尼克新增5例確診病例，累計確診15例。同日報告首例死亡病例，死者為島南80歲女性。
3月16日，新增確診1例，累計確診16例。
3月17日，新增確診3例，累計確診19例。
3月18日，新增確診4例，累計確診23例。
3月19日，新增確診9例，累計確診32例。
3月21日，新增確診5例，累計確診37例。
3月22日，新增確診7例，累計確診44例。
3月23日，新增確診9例，累計確診53例。
3月24日，新增確診4例，累計確診57例。
3月25日，新增確診9例，累計確診66例。
3月26日，新增確診15例，累計確診81例。
3月27日，新增確診12例，累計確診93例。
3月28日，新增確診12例，累計確診105例。
3月29日，新增確診6例，累計確診111例。
3月30日，新增確診8例，累計確診119例。
3月31日，新增確診9例，累計確診128例。累計死亡3例。
4月1日，新增確診7例，累計確診135例。
4月2日，新增確診3例，累計確診138例。
4月3日，新增確診5例，累計確診143例。
4月4日，新增確診2例，累計確診145例。
4月5日，新增確診4例，累計確診149例；新增死亡1例，累計死亡4例。
4月6日，新增確診2例，累計確診151例。
4月7日，新增確診1例，累計確診152例。
4月8日，新增確診2例，累計確診154例；新增死亡2例，累計死亡6例。
4月10日，新增確診1例，累計確診155例。
4月13日，新增確診2例，累計確診157例。
4月15日，新增確診1例，累計確診158例；新增死亡2例，累計死亡8例。
4月18日，新增確診5例，累計確診163例；新增死亡4例，累計死亡12例。
4月21日，新增確診1例，累計確診164例；新增死亡2例，累計死亡14例。
4月23日，新增確診6例，累計確診170例。
4月24日，新增確診5例，累計確診175例。
5月1日，新增確診3例，累計確診178例。
5月2日，新增確診1例，累計確診179例。
5月3日，新增確診1例，累計確診180例。
5月4日，新增確診1例，累計確診181例。
5月7日，新增確診1例，累計確診182例。
5月9日，新增確診1例，累計確診183例。
5月10日，新增確診3例，累計確診186例。
5月11日，新增確診1例，累計確診187例。
2019冠狀病毒病瓜德羅普疫情，介紹在2019新型冠狀病毒疫情中，在瓜德羅普發生的情況。
2020年3月2日，瓜德羅普圣馬丁島和圣巴泰勒米島首次確診3例2019冠狀病毒病病例。
3月15日，新增確診3例，累計確診6例。
3月16日，新增確診12例，累計確診18例。
3月17日，新增確診9例，累計確診27例。
3月18日，新增確診6例，累計確診33例
3月19日，新增確診12例，累計確診45例。
3月20日，新增確診6例，累計確診51例。
3月21日，新增確診5例，累計確診56例。
3月22日，新增確診2例，累計確診58例。
3月23日，新增確診4例，累計確診62例。
3月24日，新增確診11例，累計73例。
3月25日，新增確診3例，累計76例。
3月26日，新增確診8例，累計84例。
3月27日，新增確診12例，累計96例。
3月28日，新增確診6例，累計102例。
3月29日，新增確診4例，累計106例。
3月30日，新增確診1例，累計107例。
3月31日，新增確診7例，累計114例。
4月1日，新增確診11例，累計125例。
4月2日，新增確診3例，累計128例。
4月3日，新增確診2例，累計130例。
4月4日，新增確診4例，累計134例。
4月5日，新增確診1例，累計135例。
4月6日，新增確診4例，累計139例；累計死亡7例，治愈31例。
4月8日，新增確診2例，累計141例；累計死亡8例，治愈43例。
4月9日，新增確診2例，累計143例。
4月13日，新增確診2例，累計145例；累計治愈67例。
4月18日，新增確診3例，累計148例。
4月23日，新增確診1例，累計149例。
4月30日，新增確診2例，累計151例。
5月1日，新增確診1例，累計152例。
5月7日，新增確診1例，累計153例；累計死亡13例，治愈104例，重癥4例。
11月中旬，瓜德羅普發生反對防疫措施的集會游行活動，集會游行者反對健康通行證措施以及反對強制醫護人員接種新冠疫苗。結果集會游行演變為暴力示威，警察遭槍擊，珠寶店被洗劫，多棟建筑被破壞，多輛汽車被焚毀，當地多間學校、郵局和法院等公共設施關閉。截至20日已有數十人被逮捕。
羅斯福機場（F. D. Roosevelt Airport，IATA：EUX，ICAO：TNCE）是荷蘭在加勒比海的公共實體圣尤斯特歇斯中的一個機場。
本條目說明2019冠狀病毒病疫情於荷蘭王國之情況，於2020年2月27日在荷蘭蒂爾堡出現首宗確診病例，為由意大利倫巴底大區返回荷蘭的56歲荷蘭男性。截至2021年2月11日，本土已確診100萬例、死亡1萬4千人；首宗死亡出現於2020年3月6日，為鹿特丹86歲患者。因本土政府決定不統計，故此頁欠奉康復數字。
其餘於加勒比海的構成國阿魯巴和庫拉索則分別於3月13日出現首兩宗和一宗病例。餘下的荷屬聖馬丁也於18日確診首宗病例。
2020年3月21至31日的疫情變化
當地時間2月27日，荷蘭衛生部官員稱，該國出現首例新冠肺炎確診病例。國家公共衛生與環境研究院發布公告稱，該患者近期曾到訪意大利，目前已被隔離治療。
當地時間2月28日，荷蘭衛生部門表示，境內確診了第二例新冠肺炎病例。據報道，該女性患者為阿姆斯特丹居民，曾于上周到訪意大利倫巴第大區，尚未發現與荷蘭首例患者間有任何聯系。
截止到荷蘭當地時間2月29日17:00，荷蘭接連又確診了4例新冠肺炎感染者，感染者都是第一例和第二例患者的家人。目前，荷蘭累計有6例新冠肺炎確診者。
荷蘭當地時間2月29日23:00，荷蘭又確診了一例新冠肺炎患者，女性，家住代爾夫特，目前正居家隔離。目前，荷蘭新冠肺炎確診人數上升至：7人。這名確診者與其他確診者無關聯，但是跟前幾例確診者一樣上周都去過意大利倫巴第地區。
當地時間3月1日下午，公共衛生與環境研究院表示，荷蘭境內新增3例新冠肺炎確診病例，其中有1名男性患者，2名女性患者，均居住在不同的城市。目前，荷蘭衛生部門還不清楚這三名患者被感染的原因和途徑。
當地時間3月2日，公共衛生與環境研究院表示，荷蘭境內新增8例新冠肺炎確診病例，截至目前，荷蘭累計18例新冠肺炎患者。他們都收治在馬斯斯塔德醫院。
3月2日到4日，新增新冠肺炎20例。
公共衛生與環境國家研究院稱，3月5日，荷蘭新增44例新冠病毒感染，感染總人數攀升到82人。其中69人在境外感染或者與確證病人有接觸。一些病人的感染途徑依然不明。公共衛生部門正在對新增感染病例的密切接觸者進行調查。
國家公共衛生和環境研究所3月6日宣布，1名因感染新冠病毒而住院的86歲荷蘭男子當天在鹿特丹死亡。這是荷蘭報告的首例新冠肺炎死亡病例，該病例的感染源迄今不明。
當天，荷蘭確認新增新冠肺炎病例46例，累計病例數達128例。
公共衛生與環境國家研究院稱，當地時間3月14日，新增155例新冠病毒感染，累計確診病例959例。荷蘭昨日（13日）有兩位老人因為新冠病毒感染死亡，目前荷蘭共12例死亡病例。
公共衛生與環境國家研究院稱，當地時間3月15日，新增176例新冠病毒感染，累計確診病例1135例。目前荷蘭共20例死亡病例。
國家公共衛生與環境研究所3月16日發布公報說，荷蘭在此前24小時新增確診病例278例，新增死亡病例4例；累計確診病例1413例，累計死亡24例，死亡病例平均年齡為79歲。目前荷蘭確診患者中，有205人住院治療。
當地時間3月18日下午，荷蘭衛生部最新通報，截至當天，荷蘭境內新增確診新冠肺炎病例346例，新增死亡病例15例；累計確診2051例，死亡58例。
當地時間3月19日下午，荷蘭衛生部最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增確診新冠肺炎病例409例，新增死亡病例18例。截至當天，荷蘭境內累計確診2460例，死亡76例，死亡病例年齡在63歲到95歲之間。
當地時間3月21日下午，荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增637例新冠肺炎確診病例，新增死亡病例30例；截至目前，荷蘭境內累計確診3631例，累計死亡136例。
荷蘭國家公共衛生與環境研究所22日發布公報說，荷蘭新增病例573例，累計病例達4204例；新增死亡病例43例，單日死亡病例數創新高，累計死亡179例。
荷蘭國家公共衛生與環境研究所23日發布公報說，荷蘭在此前24小時新增病例545例，累計確診病例4749例，新增死亡病例34例，累計死亡213例。荷蘭政府23日宣布，將禁止3人以上的公開聚集性活動，這一禁令將持續至6月1日。但荷蘭仍未打算全面封鎖整個國家。
荷蘭國家公共衛生與環境研究所24日發布公報說，荷蘭在此前24小時新增病例811例，新增死亡病例63例，累計確診病例達5560例，累計死亡276例。該研究所表示，數字的大幅波動并不代表荷蘭目前采取的措施沒有效果，“這周末或者下周初有望見成效”。
據荷蘭公共衛生部政府網站于3月25日的最新更新，荷蘭國內24小時內新增852例新冠病毒感染患者，新增死亡患者80人；總計患者6412人，其中1836人已經入院接受治療。
當地時間3月26日下午，荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增確診新冠肺炎病例1019例，新增死亡病例78例；截至目前，荷蘭境內累計確診7431例，累計死亡434例，大多數死亡病例年齡介于80至84歲之間。
當地時間3月27日下午，荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增確診新冠肺炎病例1172例，新增死亡病例112例。截至目前，荷蘭境內累計確診8603例，累計死亡546例，治愈出院2500例。
據荷蘭公共衛生部政府網站于北京時間3月28日21時的更新，荷蘭全國24小時內新增確診1159例新冠病毒感染病例，死亡93例。累計共確診9762人，死亡639人，并有2954人已入院接受治療。
3月29日，據荷蘭衛生部官網最新數據，過去24小時，該國新增1104例新冠肺炎確診病例，累計確診10866例，成為全球第11個確診病例超過1萬例的國家。新增新冠肺炎死亡病例132例，累計死亡771例。
據荷蘭公共衛生部政府網站于3月30日的更新，荷蘭全國24小時內新增確診884例新冠病毒感染病例，死亡93例。累計確診人數已達到11750人，累計死亡864人，并有3990人已入院接受治療。
荷蘭國家衛生研究所3月31日通報，荷蘭新冠肺炎死亡病例新增175例，累計死亡病例1039例，新增確診病例845例，累計確診病例12595例。
據荷蘭公共衛生與環境研究院4月1日最新通報，過去24小時內荷蘭新增新冠肺炎確診病例1019例，累計確診13614例。其中住院治療病例新增447例，累計5159例。此外死亡病例新增134例，累計死亡1173例。
當地時間4月2日下午，荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增確診新冠肺炎病例1083例，新增死亡病例166例；截至目前，荷蘭境內累計確診達14697例，累計死亡1339例，累計5784名患者住院接受治療。
據荷蘭公共衛生與環境研究院4月3日最新通報，過去24小時內荷蘭新增新冠肺炎確診病例1026例，累計確診15723例。其中住院治療病例新增502例，累計6286例。此外荷蘭死亡病例新增148例，累計死亡1487例。
當地時間4月4日下午，荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增新冠肺炎確診病例904例，死亡病例164例。截至4月4日，荷蘭境內累計確診病例16627例，死亡病例1651例，尚有6622名患者住院接受治療。
當地時間4月5日下午，荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增確診新冠肺炎病例1224例，新增死亡病例115例。截至當日，荷蘭境內累計確診達17851例，累計死亡1766例，累計6875名患者住院接受治療。
當地時間4月6日下午，荷蘭衛生部門通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增新冠肺炎確診病例952例，新增死亡病例101例；截至目前，荷蘭境內累計確診18803例，累計死亡1867例，累計7135名患者住院接受治療。
據路透社報道，當地時間4月7日，荷蘭衛生當局稱，荷蘭新增777例新冠肺炎確診病例，達19580例，增幅持續放緩。此外，荷蘭公共衛生與環境國家研究院的最新數據顯示，荷蘭7日新增234例新冠肺炎死亡病例，累計死亡2101例。
當地時間4月8日中午，據荷蘭衛生部官網最新數據，過去24小時，該國新增969例新冠肺炎確診病例，累計確診20549例。新增死亡病例147例，累計死亡病例升至2248例。
當地時間4月9日中午，據荷蘭衛生部官網最新數據，過去24小時，該國新增1213例新冠肺炎確診病例，累計確診21762例。新增死亡病例148例，累計死亡病例升至2396例。
4月10日，據荷蘭衛生部官網最新數據，過去24小時，該國新增1335例新冠肺炎確診病例，累計確診23097例。死亡病例新增115例，累計2511例。
4月11日，荷蘭新增1316例新冠肺炎確診病例，累計確診24413例；新增死亡132例，累計死亡2643例。
當地時間4月12日下午荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增新冠肺炎確診病例1174例，新增死亡病例94例；截至目前，荷蘭境內累計確診達25587例，累計死亡2737例，累計8582名患者住院接受治療，一日新增入院人數196人。
據荷蘭衛生部官網4月13日最新數據，過去24小時，該國新增964例新冠肺炎確診病例，累計確診26551例；死亡病例新增86例，累計2823例。
據荷蘭衛生部官網4月15日最新數據，過去24小時，該國新增868例新冠肺炎確診病例，累計確診27419例；死亡病例新增122例，累計2945例。
據荷蘭衛生部官網4月16日最新數據，過去24小時，該國新增734例新冠肺炎確診病例，累計確診28153例；死亡病例新增189例，累計3134例。
據荷蘭衛生部官網4月17日最新數據，過去24小時，該國新增1061例新冠肺炎確診病例，累計確診29214例；死亡病例新增182例，累計3315例。
據荷蘭衛生部官網4月18日最新數據，過去24小時，該國新增1235例新冠肺炎確診病例，累計確診30449例；死亡病例新增144例，累計3459例。
當地時間4月19日下午，荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增確診新冠肺炎病例1140例，新增死亡病例142例。截至目前，荷蘭境內累計確診達31589例，累計死亡3601例，累計9594名患者住院接受治療，單日新增入院人數129人。
據荷蘭衛生部官網4月20日最新數據，過去24小時，該國新增1066例新冠肺炎確診病例，累計確診32655例；死亡病例新增83例，累計3684例。
荷蘭衛生部官網4月21日最新數據，過去24小時，該國新增750例新冠肺炎確診病例，累計確診33405例；死亡病例新增67例，累計3751例。
荷蘭衛生部官網4月22日最新數據，過去24小時，該國新增729例新冠肺炎確診病例，累計確診34134例；死亡病例新增165例，累計3916例。
荷蘭衛生部官網4月23日最新數據，過去24小時，該國新增708例新冠肺炎確診病例，累計確診34842例；死亡病例新增138例，累計4054例。
荷蘭衛生部官網4月24日最新數據，過去24小時，該國新增887例新冠肺炎確診病例，累計確診35729例；死亡病例新增123例，累計4177例。
荷蘭衛生部官網4月25日最新數據，過去24小時，該國新增806例新冠肺炎確診病例，累計確診36535例；死亡病例新增112例，累計4289例。
荷蘭衛生部官網4月26日最新數據，過去24小時，該國新增655例新冠肺炎確診病例，累計確診37190例；死亡病例新增120例，累計4409例。
荷蘭衛生部官網4月27日最新數據，過去24小時，該國新增655例新冠肺炎確診病例，累計確診37845例；死亡病例新增66例，累計4475例。
當地時間4月28日下午，荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增確診新冠肺炎病例400例，累計確診新冠肺炎病例38245例；新增死亡病例43例，累計報告死亡病例4518例；自疫情開始以來，共有10521名患者住院接受治療。
荷蘭衛生部官網4月29日最新數據，過去24小時，該國新增171例新冠肺炎確診病例，累計確診38416例；死亡病例新增48例，累計4566例。
當地時間4月30日下午，荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增386例新冠肺炎確診病例，累計確診38802例；新增死亡病例145例，累計報告死亡病例4711例；自新冠肺炎疫情暴發以來，共有10685名患者住院接受治療。
荷蘭衛生部官網5月1日最新數據，過去24小時，該國新增514例新冠肺炎確診病例，累計確診39316例；死亡病例新增84例，累計4795例。
荷蘭衛生部官網5月2日最新數據，過去24小時，該國新增475例新冠肺炎確診病例，累計確診39791例；死亡病例新增98例，累計4893例。
荷蘭衛生部官網5月3日最新數據，過去24小時，該國新增445例新冠肺炎確診病例，累計確診40236例；死亡病例新增94例，累計4987例。
荷蘭衛生部官網5月4日最新數據，過去24小時，該國新增335例新冠肺炎確診病例，累計確診40571例；死亡病例新增69例，累計5056例。
荷蘭衛生部官網5月5日最新數據，過去24小時，該國新增199例新冠肺炎確診病例，累計確診40770例；死亡病例新增29例，累計5082例。
荷蘭衛生部官網5月6日最新數據，過去24小時，該國新增317例新冠肺炎確診病例，累計確診41087例；死亡病例新增86例，累計5168例。
荷蘭衛生部官網5月7日最新數據，過去24小時，該國新增232例新冠肺炎確診病例，累計確診41319例；死亡病例新增36例，累計5204例。
荷蘭衛生部官網5月8日最新數據，過去24小時，該國新增455例新冠肺炎確診病例，累計確診41774例；死亡病例新增84例，累計5288例。
荷蘭衛生部官網5月9日最新數據，過去24小時，該國新增319例新冠肺炎確診病例，累計確診42093例；死亡病例新增71例，累計5359例。
荷蘭衛生部官網5月10日最新數據，過去24小時，該國新增289例新冠肺炎確診病例，累計確診42382例；死亡病例新增63例，累計5422例。
荷蘭衛生部官網5月11日最新數據，過去24小時，該國新增245例新冠肺炎確診病例，累計確診42627例；死亡病例新增18例，累計5440例。
當地時間5月12日下午，荷蘭衛生部門最新通報，在過去24小時內，荷蘭境內新增新冠肺炎確診病例161例，累計確診42788例；新增死亡病例16例，累計報告死亡病例5456例。自疫情發生以來，醫院累計收治病人11343例。
荷蘭國家公共衛生與環境研究所5月13日發布的數據顯示，該國單日新增新冠肺炎確診病例196例，新增死亡病例54例。目前，該國累計確診病例42984例，累計死亡病例5510例。數據顯示，自新冠肺炎疫情暴發以來，荷蘭共有11378人入院接受治療。在過去24小時，共有35名患者入院接受治療。
荷蘭衛生部官網5月14日最新數據，過去24小時，該國新增227例新冠肺炎確診病例，累計確診43211例；死亡病例新增52例，累計5562例。
荷蘭衛生部官網5月15日最新數據，過去24小時，該國新增270例新冠肺炎確診病例，累計確診43481例；死亡病例新增28例，累計5590例。
荷蘭衛生部官網5月16日最新數據，過去24小時，該國新增200例新冠肺炎確診病例，累計確診43481例；死亡病例新增53例，累計5643例。
荷蘭衛生部官網5月17日最新數據，過去24小時，該國新增198例新冠肺炎確診病例，累計確診43870例；死亡病例新增27例，累計5670例。
荷蘭衛生部官網5月18日最新數據，過去24小時，該國新增125例新冠肺炎確診病例，累計確診43995例；死亡病例新增10例，累計5680例。
荷蘭衛生部官網5月19日最新數據，過去24小時，該國新增146例新冠肺炎確診病例，累計確診44141例；死亡病例新增14例，累計5694例。
荷蘭衛生部官網5月20日最新數據，過去24小時，該國新增108例新冠肺炎確診病例，累計確診44549例；死亡病例新增21例，累計5715例。
荷蘭衛生部官網5月21日最新數據，過去24小時，該國新增198例新冠肺炎確診病例，累計確診44447例；死亡病例新增33例，累計5748例。
荷蘭衛生部官網5月22日最新數據，過去24小時，該國新增253例新冠肺炎確診病例，累計確診44700例；死亡病例新增27例，累計5775例。
荷蘭衛生部官網5月23日最新數據，過去24小時，該國新增188例新冠肺炎確診病例，累計確診44888例；死亡病例新增13例，累計5788例。
荷蘭衛生部官網5月24日最新數據，過去24小時，該國新增172例新冠肺炎確診病例，累計確診45236例；死亡病例新增34例，累計5822例。
荷蘭衛生部官網5月25日最新數據，過去24小時，該國新增209例新冠肺炎確診病例，累計確診45445例；死亡病例新增8例，累計5830例。
荷蘭衛生部官網5月26日最新數據，過去24小時，該國新增133例新冠肺炎確診病例，累計確診45578例；死亡病例新增26例，累計5856例。
荷蘭衛生部官網5月27日最新數據，過去24小時，該國新增190例新冠肺炎確診病例，累計確診45768例；死亡病例新增15例，累計5871例。
荷蘭衛生部官網5月28日最新數據，過去24小時，該國新增182例新冠肺炎確診病例，累計確診45950例；死亡病例新增32例，累計5903例。
9月28日，荷蘭政府宣佈包括餐廳及酒吧必須于晚上10時關閉，進入商店戴口罩等。
2021年1月23日起，荷蘭全國開始實施宵禁。但荷蘭多地反對宵禁令並引發騷亂，導致240余人被捕。
2021年11月11日，荷蘭單日新增確診病例創疫情以來新高。11月13日起，荷蘭實施局部封鎖措施，為期三星期。11月19日，荷蘭港口城市鹿特丹爆發了反對新冠防疫措施的抗議活動，數百名示威者與警察發生衝突。有7人在抗議活動中受傷，50人被捕。
2021年12月19日起，荷蘭關閉所有餐廳、酒吧、健身房、理發館、影劇院、游樂場、動物園等公共場所，餐廳只可以提供外賣服務。超市、藥店、加油站等可以營業至20時。所有大中小學校全部停課至2022年1月9日。
3月13日，蘇里南副總統阿斯溫·阿德欣宣布該國確認首例新冠肺炎確診病例。該名患者此前曾有荷蘭旅行史。
2019冠狀病毒病圣文森特和格林納丁斯疫情，介紹在2019冠狀病毒病疫情中，在圣文森特和格林納丁斯發生的情況。
2020年3月11日，圣文森特和格林納丁斯確診首例2019冠狀病毒病病例。患者從英國乘英國航空經巴巴多斯轉背風群島航空到達圣文森特。
3月27日，首例確診病例治愈。
4月1日，確診第2例病例，為女性，3月25日從美國入境，28日報告癥狀。
4月3日，確診第3例病例，為男性，3月18日從巴巴多斯入境后自主隔離，29日出現癥狀，31日報告醫護人員。稍晚又確診4例，均為3月25日從美國或加拿大返回的本國公民。
4月7日，確診第8例病例，為文森特人。
4月9日，新增確診4例，累計12例。12例均為輸入病例。
4月21日，確診第13例病例。
4月23日，確診第14例病例，為第13例確診病例的密切接觸者。
2020年2月11日，背風群島航空宣布不接受除目的地國公民和居民以外的過去14天有中國旅行史的人員乘機。同月21日，國家安全部宣布禁止過去14天有中國大陸、香港、澳門、新加坡、日本、韓國旅行史的人員入境。
林敏善，是一名游泳運動員，主攻中短距離自由式項目，臺北市人。曾代表國家參加1954年亞洲運動會、1958年亞洲運動會。1958年，於東京舉辦的1958年亞洲運動會游泳比賽男子4×200公尺自由式接力比賽與孫克勤、李岑生、高嘉弘以9分39秒0的成績獲得銅牌。從選手身份退役後持續投身游泳運動，曾任中華民國游泳協會總幹事、秘書長，並當選國際游泳總會技術委員。
蘇聯交通部負責全蘇的道路與鐵路交通運輸工作。為蘇聯部長會議下設的一個全聯盟部。
1946年3月，蘇聯交通人民委員部改稱蘇聯交通部。
1954年，分出了。此后，蘇聯交通部實際上只負責鐵道工作。另有、。下設：
*線路規劃設計總局：負責鐵路、公路的規劃與設計
*橋梁工程總局：負責鐵路、公路橋梁施工
*公路工程總局：負責公路施工。下屬15個筑路托拉斯，每個托拉斯有5至7個工程處，職工總數達數十萬人。
蘇聯公路分為六級：
*國家公路（國家干線公路與國家一般公路）：由中央規劃建設，建成后交由加盟共和國管理和養護。
*加盟共和國公路：各加盟共和國設有公路和汽車運輸管理部，集中統一管理公路運輸。蘇聯中央政府不負責公路運輸管理工作。
*州（邊疆區、自治共和國）公路：州級政府設有公路運輸局。
*區級地方公路：區級政府設有公路段、公路站等。
1960年3月3日，蘇聯最高蘇維埃主席團發布命令，撤銷了運輸檢察機關。
1965年蘇聯鐵路總長度為十三萬公里。
1975年，蘇聯鐵路長度比戰前增加了1.76萬km，運輸量增長了3倍 (達到了36.211億噸)。電化牽引完成了51.7%的運輸量，內燃牽引完成了47.9%的運輸量。3.89萬km鐵路實現電化。6.24萬km實現了自動閉塞。
1976年1月1日，蘇聯城市地鐵的建設與運營劃歸蘇聯交通部新組建的“地下鐵道管理總局”。原來運輸建設部負責地鐵建設、各市政府負責運營。
1976年，蘇聯全社會總貨物周轉量5.4萬億噸公里，比1913年的1260億噸公里增加了42倍；全社會總客運周轉量3150億人公里，比1913年的250億人公里增加了11倍；鐵路完成了全部貨運量65%，國內貨運量75%，客運量50%。鐵路營業里程比1913年增加了一倍（70 000km）。1976年平均貨運密度超過了4000萬總重噸公里/公里，繁忙區段（如鄂木斯克至新西伯利亞）達到2億總重噸公里/公里。蘇聯鐵路基本完成了牽引動力改造。
1977年2月28日，蘇聯總檢察長發布命令，重新建立運輸檢察機關。后于1980年11月5日，蘇聯總檢察長簽署命令，組建相當于州檢察院一級的鐵路運輸檢察院、航空運輸檢察院、水上運輸檢察院。
1979年底，勃列日涅夫在蘇共中央全會上點名批評蘇聯交通運輸，首先是鐵路運輸方面的問題“特別尖銳”，交通部和國家計劃委員會沒有妥善執行蘇共中央關于發展運輸的專門決議，燃料、礦石、木材和谷物等“重要貨物的運輸計劃遭到嚴重破壞”等等。1965年以來，蘇聯鐵路貨運量增長百分之七十，而運輸能力只增長百分之二十三，積壓待運的貨物經常達到幾千萬噸。
1980年蘇聯交通部有高等學校15所，中專86所，每年培養出15 000名工程師與45 000名技術員，經費1.1億盧布。
1982年提出了一個宏大的鐵路現代化規劃。1982年12月13日，蘇聯交通部召開部務委員會擴大會議，研究解決鐵路運輸落后的問題，會后通過了《關于改進國民經濟貨運和客運計劃工作和組織工作、加強經濟機制對提高運輸企業和運輸組織工作效率的影響》的決議。決議要求鐵路運輸采取加快科學技術的發展速度、廣泛采用科技新成果、提高運輸工作的效率和質量、加強勞動紀律等措施，確保完成1983年運輸計劃。
1989年，蘇聯交通部機車車輛修理及配件制造總局轄70家工廠，其中6家為配件制造廠（其中3家生產道岔），其他為電力機車修理、內燃機車修理、電動車組修理、車輛修理廠。共有職工16.4萬人，年產值20億盧布，其中配件產值3.5億盧布。
1992年1月20日，成立。
歷任蘇聯交通部長：
* 伊萬·弗拉基米羅維奇·科瓦廖夫 (19.3.1946 - 5.6.1948)
*  (5.6.1948 - 14.1.1977)
*  (14.1.1977 - 29.11.1982)
*  (1.12.1982 - 26.10.1990)
*  (8.5.1991 - 24.8.1991)
在數學中，負二是距離原點兩個單位的負整數，記作或，是的加法逆元或相反數，介於與之間，亦是最大的負偶數。除了少數探討整環質元素的情況外，一般不會將負二視為質數。
負二有時會做為冪次表達平方倒數用於國際單位制基本單位的表示法中，如m s-2。此外，在部份領域如軟體設計，負一通常會作為函數的無效回傳值，類似地負二有時也會用於表達除負一外的其他無效情況，例如在整數數列線上大全中，負一作為不存在、負二作為此解是無窮。
*負二為第二大的負整數。最大的負整數為負一。因此部分量表會使用負二作為僅次於負一的分數或權重。
*負二為負數中最大的偶數，同時也是負數中最大的。
*負二為第6個擴充貝爾數（complementary Bell number，或稱Rao Uppuluri-Carpenter numbers ），前一個是1後一個是-9。
* 負二為最大的殭屍數，即位數和（首位含負號）的平方與自身的和大於零的負數。前一個為-3。所有負數中，只有26個整數有此種性質。
* 負二能使二次域的類數為1，亦即其整數環為唯一分解整環。而根據，有此性質的負數只有9個，其對應的自然數稱為黑格納數。
**此外負二也能使二次域成為簡單歐幾里得整環（simply Euclidean fields，或稱歐幾里得範數整環，Norm-Euclidean fields）。有此性質的負數只有-11, -7, -3, -2, -1。若放寬條件，則負十五也能列入。
*負二為從1開始使用加法、減法或乘法在2步內無法達到的最大負數。1步內無法達到的最大負數是負一、3步內無法達到的最大負數是負四。這個問題為與加法、減法和乘法的結合，其透過整數的運算難度對NP = P與否在代數上進行探討。
**同時，負二也是唯一一個素的埃爾米特數。
*，同時滿足，即。此外，當為2和3時結果也為負二。
*負二能使k(k+1)(k+2)為三角形數。所有整數只有9個數有此種性質，而負二是有此種性質的最小整數。這9個整數分別為-2, -1, 0, 1, 4, 5, 9, 56和636。
*負二為立方體下閉集合中歐拉示性數的最小值。
負二的擁有的因數若負因數也列入計算則與二的因數（含負因數）相同，為-2、-1、1、2。根據定義一般不對負數進行質因數分解，雖然能將提出來計為，因此2可以視為負二的質因數，但不能作為負二的質因數分解結果。雖然不能對負二進行整數分解，由於負二是一個高斯整數，因此可以對負二進行高斯整數分解，結果為，其中為高斯質數、為虛數單位。
負二的前幾次冪為 -2、4、-8、16、-32、64、-128 正負震盪，其中正的部分為四的冪、負的部分與四的冪差負二倍，因此這種特性使得負二成為作為底數可以不使用負號、二補數等輔助方式表示全體實數的最大負數，並在1957年間有部分計算機採用負二為底之進位制的數字運算進行設計。
負二的冪之和是一個發散幾何級數。雖然其結果發散，但仍可以求得其廣義之和，其值為。
: = 1 ? 2 + 4 ? 8 + …
若考慮幾何級數的計算公式，則有：
在首項''a''&nbsp;=&nbsp;1且公比''r''&nbsp;=&nbsp;?2時，上述公式的結果為。然而這個級數應為發散級數，其前幾項的和為：
:1, -1, 3, -5, 11, -21, 43, -85, 171, -341....
這個級數雖然發散，然而歐拉對這個級數的結果給出了一個值，即，而這個和稱為。
若一數的冪為負二次，則其可以視為平方的倒數，這個部分用於函數也適用，而日常生活中偶爾會用于表示不帶除號的單位，如加速度一般計為m/s2，而在國際單位制基本單位的表示法中也可以計為 m s-2。
而平方倒數中較常討論的議題包括對任意實數而言，其平方倒數結果恆正、平方反比定律、網格湍流衰減以及巴塞爾問題。其中巴塞爾問題指的是自然數的負二次方和（平方倒數和）會收斂並趨近於，即：
而這個值與黎曼ζ函數代入2的結果相同。
對任意實數而言，平方倒數的結果恆正。例如負二的平方倒數為四分之一。前幾個自然數的平方倒數為：
0.0204081632....
負二的平方根在定義虛數單位滿足後可透過等式得出，而對負二而言，則為。而負二平方根的主值為。
負二通常以在2前方加入負號表示，通常稱為「負二」或大寫「負貳」，但不應讀作「減二」，而在某些場合中，會以「零下二」表達-2，例如在表達溫度時。
在二進制時，尤其是計算機運算，負數的表示通常會以二補數來表示，即將所有位數填上1，再向下減。此時，負二計為「......11111110(2)」，更具體的，4位元整數負二計為「1110(2)」；8位元整數負二計為「11111110(2)」；16位元整數負二計為「1111111111111110(2)」而在使用負號的表示法中，負二計為「-10(2)」。
*水星在地球上觀測的視星等平均約為負二等，最大亮度則為?2.48等。
*時區UTC-2表示比協調世界時慢2小時。
*（(CF3)2Se）的沸點為?2 °C。
正負二是透過正負號表達正二與負二的方式，其可以用來表示4的平方根或二次方程的解，即。正負二比負二更常出現於文化中，例如一些音樂創作或者紀錄片《±2℃》講述全球氣溫提升或降低兩度對環境可能造成的影響。
銀鮫屬（''Chimaera''）是短鼻銀鮫科的一屬。
*''Chimaera argiloba''
*巴哈馬銀鮫 ''Chimaera bahamaensis''
*''Chimaera carophila''
*古巴銀鮫 ''Chimaera cubana''
*''Chimaera fulva''
*喬丹氏銀鮫 ''Chimaera jordani''：又稱喬氏銀鮫。
*''Chimaera lignaria''
*''Chimaera macrospina''
*大西洋銀鮫 ''Chimaera monstrosa''
*''Chimaera notafricana''
*''Chimaera obscura''
*''Chimaera opalescens''
*''Chimaera orientalis''
*歐氏銀鮫 ''Chimaera owstoni''
*豹斑銀鮫 ''Chimaera panthera''
*黑線銀鮫 ''Chimaera phantasma''：又稱銀鮫。
陸鳥類（學名：Telluraves，通稱陸鳥或核心陸鳥）是近年才定義的一個有爭議的鳥類演化支。根據基因學研究，本演化支結合了各色各樣的鳥類群，包括南鳥類（雀鳥、鸚鵡、叫鶴和隼），以及非洲禽類（包括鷹形總目的海鵰、鷹、鵟、美洲鷹、鴟鴞、啄木鳥，以及其他鳥種）。牠們是晚近定義、以水鳥類為核心的水濱鳥類的旁系群。