ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2006年6月，體育場與本地公司路易斯安那太平洋（LP Building Products）簽定10年、約3千萬美元的命名權協議。體育場在LP的影響下,在體育場南北兩端的顯示屏下新設LP建設區,區內小賣部和洗手間都被設計成市郊民房的樣子。
2015年6月,在納什維爾南部市郊設有北美總部及廠房的日產汽車簽定了20年的命名權協議，將體育場易名作日產體育場。作為協議的一部分,在體育場計分牌旁擺放了一輛2016日產Titan皮卡車。
從日產體育場上層望向納什維爾下城區
田納西巨神在1999年搬到日產體育場後有著卓越的成績，包括在首16場賽事中勝出，到2000年11月12日對巴爾的摩烏鴉時才輸掉第一場球賽。在常規賽中巨神有著91-69的成績，而在季後賽中則有著2-2的成績。自日產體育場開張後，包括季前賽的所有巨神主場的賽事都座無虛席。
2000年1月8日，當時的Adelphia Coliseum發生了NFL史上最難忘和最具爭議性的交鋒。音樂之都奇蹟是在外卡賽巨神對水牛城比爾最後一分鐘的側後傳球達陣，使得巨神進入第二輪分區賽，亦確保巨神在搬入新球場的首季在主場不敗的成績。
日產體育場定期主辦美國國家足球隊和美國國家女子足球隊及其他足球賽事。體育場主辦的第一場足球賽事為2004年4月20日MLS洛杉磯銀河對墨西哥超級足球聯賽達高斯的友誼賽。日產體育場之後舉辦過多次友誼賽，包括2004年美國國家女子足球隊對加拿大國家女子足球隊、2005年達高斯對宿敵阿特拿斯以及2006年美國國家足球隊對摩洛哥國家足球隊。日產體育場亦是CONCACAF2008年和2012年夏季奧運男子足球外圍賽的舉辦場地其中之一。
2009年4月1日，美國國家足球隊在世界盃外圍賽中以3-0擊敗千里達及托巴哥，祖斯·艾迪杜里成為為國家隊得帽子戲法的最年輕美國人。美國國家足球隊於2011年3月29日在創紀錄的29,059人前被巴拉圭在友誼賽擊敗，這亦是當時田納西州最多人出席的足球賽。
日產體育場在2017年美洲金盃中主辦小組賽其中兩場賽事。
MLS球會SC納士維在日產體育場舉辦加盟首兩季的主場賽事，球會開幕戰更有59,069人出席，成田納西州最多人出席的足球賽。
日產體育場也可作為大型演唱會的場地。每年六月，CMA音樂節都會在日產體育場舉辦。
* 日產體育場 &ndash; 田納西巨神
是MarshmallowSoft在2019年3月29日發售的戀愛冒險類型成人遊戲，MarshmallowSoft的第一部作品。
八雲龍行是青浜女學院新任「戀愛交流學」（，簡稱戀交學）科目的老師，主要教導學生正確的戀愛觀念。但是在他任職不久之後的一場考試中，他所教學生西園寺笙子、月宮鈴、鷹司真琴、名樂久留巳、生駒美弦這五位的戀交學成績沒有及格，為此龍行被學院長安排成為她們的課後補習老師。
:本作的男主角，青浜女學院的新任戀交學老師。由於過去有戀愛失敗經驗，為此就讀大學專攻戀交學。原本希望到男校教書，但是在家人施壓下透過親戚青浜學院長的安排來此教書。
:身高：164cm，三圍：B89/W58/H89，生日：10月21日
:青浜女學院二年級學生，西園寺集團社長的獨生女。從小接受嚴格教育，但對性方面的知識幾乎一無所知。
:身高：147cm，三圍：B76/W57/H81，生日：1月4日
:青浜女學院一年級學生，出身於巫女世家的唯一繼承者。由於事事都是交由身邊的隨從來處理而導致無法自立生活。
:身高：175cm，三圍：B92/W59/H90，生日：12月1日
:青浜女學院三年級學生，劍道社的社長。由於小時候偷看過父親的官能小說而開始不時會有受虐癖妄想。
:鈴的同學和親友。父親是名特務，受到他影響而擁有優異體能和敏銳察覺能力。
:真琴的同學。從小就開始學習新娘課程，擅長做家事和侍寢。
:龍行的妹妹，青浜女學院一年級學生，由於喜歡自在生活而離開老家與哥哥同住。
:青浜女學院的新任戀交學老師，但是一直沒有找到交往對象。
:配置在保健室的機器貉，護理老師的助教。擁有交換身體的機能，另外備有少女軀體。
:作詞、主唱：，作曲、編曲：仁科和希
波士頓地鐵紅線由馬薩諸塞灣交通局運營，是波士頓地鐵的一條路線。紅線起始站為的灰西鯡站，穿過整個劍橋市，通過橫跨查爾斯河，途徑波士頓市中心和波士頓南站，經過肯尼迪博物館／馬薩諸塞大學站后分成兩條支線，一條開往，一條開往。在劍橋市，地鐵往返于城市西北和東南方向，經過薩默維爾的和的肯德爾/麻省理工學院站。在波特站可換乘波士頓通勤鐵路。在波士頓的公園街站可換乘，在市中心十字站可換乘橙線。波士頓南站是一個大型運輸換乘中心，在這里可以換乘、美鐵和通勤鐵路。在，地鐵可到達區，并可在肯尼迪博物館／馬薩諸塞大學站、和換乘通勤鐵路。乘客可在站換乘輕軌前往。
除了阿什蒙特－馬塔潘高速線的，紅線所有車站都是。馬薩諸塞灣交通局將關閉進行重建改造工程。工程預計于2019年夏天完工，工程結束后，該站會完全支持無障礙乘車。
1912年，從波士頓側望向劍橋大橋(如今的)，大橋中間未完成的鐵軌用于地鐵紅線，兩側清晰可見的鐵軌用于有軌電車。
地鐵紅線是波士頓四條地鐵線中最晚修建的一條。綠線、橙線和藍線分別于1897年、1901年和1904年投入運營。
劍橋隧道是紅線地鐵用于連接哈佛廣場和波士頓市區的隧道。由于地鐵線中間站點數量設置的爭議，導致隧道施工進程受到阻礙。市長沃德威爾及劍橋市居民希望設置至少5座地鐵站，然而郊區的居民希望設置車站盡量少，甚至只在中央廣場設置一座車站，以此減少進城所需的時間。長久的爭論過后，終于達成妥協，在波士頓和哈佛廣場之間的中央廣場和肯德爾廣場設置兩座地鐵站。工程因此得以在1909年開始動工。
哈佛站至公園街站段地鐵最早由運營，1912年3月23日投入使用。如今的哈佛公交車隧道曾經是一座，可以與有軌電車直接換乘。從哈佛站出發，劍橋隧道修建在下方，途徑中央站并直到與交匯后沿著主街延伸到肯德爾/麻省理工學院站。地鐵在附近鉆出地面，通過大橋中央預留的鐵路到達波士頓。進波士頓后，紅線有一段很短的高架鐵軌，其下方是車流密集的。地鐵在燈塔山附近迅速鉆入地下，到達公園街站地下二層的站臺。1932年，在查爾斯環島上方新建了查爾斯河站，如今改稱為查爾斯/麻省總醫院站。
1973年12月，查爾斯站重命名為查爾斯/麻省總醫院站，1978年8月7日肯德爾站重命名為肯德爾/麻省理工學院站。
1927年，多切斯特延長線上建設中的哥倫比亞站，后來成為肯尼迪博物館/馬薩諸塞省大學站
多切斯特隧道上的華盛頓街站和波士頓南站分別于1915年4月4日和1916年12月3日正式開業。在這兩站分別可以換乘華盛頓隧道和。之后，線路規劃者繼續將這條隧道延長，1917年12月15日，延長線上的百老匯站正式通車，1918年6月29日，安德魯站開放運營。這兩個站內都可以換乘有軌電車。百老匯站分為上下兩層，地下一層是有軌電車，地下二層為地鐵。由于大多數有軌電車線路縮短，并只到安德魯站，百老匯站地下一層的有軌電車于1919年廢棄，變成夾層大廳。
緊接著隧道修建的是多切斯特延長線，這條延長線就是如今的阿什蒙特支線。1870年，肖馬特支線鐵路設立了并于1872年被收購。舊殖民地鐵路利用路權修建了，與其干線鐵路相連。將這條客運線運營到1926年9月4日。之后客運服務被終止，在這條線上修建多切斯特延長線。
多切斯特延長線是分段開放的。延長線第一階段于1927年11月5日完工，從安德魯站往南延伸并沿著就殖民地鐵路的西側一直修建到。在前舊殖民地鐵路車站上修建了和。第二階段延長線一直修建到 和科德曼車庫。二階段延長線于1928年9月1日通車，重建了。于1929年8月26日建成，興建了。
因為當時地鐵劍橋方向終點站為哈佛大學，學校主色調為緋紅色，因此地鐵被命名為紅線。
多切斯特延長線完工后，地鐵線被命名為劍橋-多切斯特隧道，并在地圖上標識為“1號線”。1964年8月，馬薩諸塞灣交通局在接管地鐵后，將其作為波士頓地區公共交通網絡的重要一部分進行宣傳。1965年8月26日，交通局對整個系統進行品牌重塑，根據覆蓋地區及歷史，為四條主要地鐵線打上顏色標簽。劍橋-多切斯特隧道因劍橋端的終點站為哈佛大學，用學校的主色調緋紅色將地鐵命名為紅線。
1968年地鐵南部支線被分配了不同的字母編號。A支線為昆西支線，計劃延伸至南布倫特里；C支線為阿什蒙特支線；B支線可能是為規劃中的布倫特里至布羅克頓支線所預留。1994年，交通局利用新的電子標志，為線路重新分配字母編號，“A”為阿什蒙特方向，“B”為布倫特里方向，“C”為灰西鯡方向。
1965年7月28日，MBTA與簽署合約，購買和南布倫特里之間長達的舊殖民地鐵路干線鐵軌，以便在海岸走廊興建地鐵。線路預計兩年內完工。合約同時約定交通局每年向剩余的通勤鐵路線資助120萬美元。原先規劃的南部海岸線與紅線相對獨立，后來方案改變，決定將其改為紅線的南部支線。
南部海岸線的第一階段于1966年開始動工，1971年9月1日投入運營。紅線在曾經的哥倫布站，如今的北部鐵路立交分出支線。支線最北站為，隨后經過和。
昆西亞當斯和布倫特里站均有大型停車樓以方便郊區出行。
過了昆西支線站后，緊接著的是向西南方向延伸的布倫特里延長線。延長線通向，于1980年3月22日投入使用。1983年9月10日，在站點之間增設。布倫特里延長線是1965年大型拓展規劃的一部分，1969年發布的中提及了在昆西中心站之后增設北布倫特里和南布倫特里站。由于布倫特里站的選址爭議，工程被延期。
包括昆西亞當斯站和布倫特里站在內的部分波士頓地鐵系統區段起初因為離市中心過遠而收取雙倍票價。乘客在入站和出站時需要分別支付一次車票。2007年票務系統更改時，取消了布倫特里站雙倍車票。
雷克星頓的延長線而預留。
為了修建紅線西北延長線，1979年3月24日開始，哈佛公交車隧道暫時關閉，地鐵延長至哈佛/布拉特爾以方便乘客換乘公交。1981年1月31日，原先的哈佛站永久關閉并拆除，并建立了哈佛/霍利奧克臨時車站。1983年9月2日起，這兩座臨時車站關閉，新的哈佛站與9月6日正式開放。列車在戴維斯廣場轉向。艾略特車庫被拆除，并在此建起了哈佛肯尼迪政府學院。
1984年12月8日，紅線開通途徑波特站到達戴維斯站的延長線。1985年3月30日，延伸至灰西鯡站，也是目前紅線的終點站。由于灰西鯡站車庫還未完工，低峰時期所有列車都經停此站，上下班高峰時只有阿什蒙特列車經停此站。1985年12月26日，灰西鯡車庫完工，從此開始，所有列車都到達灰西鯡站。修建延長線期間，交通局提出了項目，為新增地鐵站增加公共藝術設計，提升美感。
原計劃中，紅線從哈佛廣場延伸至列克星敦128號州道出口附近。列克星敦市政府極力支持該項目，然而遭到阿靈頓市內反城市化居民的阻撓，紅線終結于灰西鯡站。
中央廣場站的舊站臺
為容納6節車廂的列車，MBTA在70年代開始加長車站站臺。西北延長線和南部海岸線的站臺由于是新建的，可以容納6節車廂。肯尼迪博物館/馬薩諸塞大學站是第一個被改造的車站，于1970年開工。隨后，阿什蒙特和肖馬特站改造工程與1981年動工。1984年至1987年間重建了剩下的車站。例如中央廣場站和市中心十字站，新的地鐵站從結構上來講與舊車站大有不同。1988年1月21日起，紅線正式開始使用6節車廂長的列車。
為紅線布倫特里支線單獨設立了一個站臺，于1988年12月14日開放。從那時起，線路的配置基本上不再變化。
2012年1月，麻州中央交通規劃局公布了拓寬93號州際公路的設想，需要重新規劃肯尼迪博物館/馬薩諸塞大學站。紅線兩條支線經過這一站時暫時不分開停靠，公用同一站臺，在車站南部某處再分開。另一個站臺被臨時劃分給舊殖民地線和格林布什線通勤鐵路。
2013年，馬薩諸塞灣交通局開始對進行修復，耗資2.55億美元。紅線經過費朗羅橋橫跨查爾斯河，連接肯德爾/麻省理工學院站和查爾斯/麻省總醫院站。工程期間，替換鐵軌需要用公交車接駁替代紅線該段服務25周，。大橋車輛通道在修復的3年中一直關閉。2018年5月，大橋修復完成。
2015年12月10日，一輛從開往的紅線列車在正常運營的軌道上行駛，然而駕駛員并不在列車上。交通局切斷供電軌道的電力才最終讓列車停下來。事故發生后，馬薩諸塞灣交通局聲稱列車的系統被篡改，并不是一起故障。晚些時間對其聲明做出更正，事故由操作人員失誤導致。
2018年2月21日清晨9點20分，一輛駛向安德魯站的列車電機故障，導致列車出軌，損毀90米鐵軌。事故車輛至少三扇車窗破損，安德魯站及車廂內充斥著濃煙。前后三站紅線服務停運長達7.5小時，用公交車作為擺渡車往返于這些車站，嚴重干擾了軌道交通系統的運行。
2019年6月11日，一輛紅線列車在肯尼迪博物館/馬薩諸塞大學站北側脫軌，撞毀了三個用于控制車站聯鎖的信號設備棚。，未來數月內紅線列車發車班次預計被限制到每小時10班車（通常為每小時13-14班車），以便對信號機進行修復。經查明，列車驅動電機元件接地故障產生的火花損壞了車輪的軸承，導致軸承斷裂列車脫軌。
2015年冬季防災工作期間，肯尼迪博物館/馬薩諸塞大學站至北昆西站之間服務由公交車代替
在中，大雪造成馬薩諸塞灣交通局公共交通系統多次停擺。地鐵紅線和橙線的地上段在風暴中尤其脆弱，由于暴露在大雪中，軌道結冰導致線路中斷。系統中任意一輛列車失去動力停運后，地鐵線上所有列車都受到嚴重影響。沒有列車持續碾壓鐵軌上的雪，鐵軌很快就被大雪完全覆蓋住。（地鐵藍線地上段由于臨海，空氣中帶有腐蝕性鹽，列車使用頂部懸掛式供電線路，并不存在結冰問題。）
2015年，交通局在冬季防災工程中投入8370萬美元，大部分用于改造紅線和橙線，避免類似問題再次發生。布倫特里支線肯尼迪博物館/馬薩諸塞大學和沃拉斯頓站之間基礎建設陳舊，大部分建筑在堤壩上，十分脆弱。新鋪設的供電軌道使用不同的金屬材料減少磨損，帶有加熱功能，并安裝有擋雪設施。工程不包含沃拉斯頓更南部部分 。
2016年7月，交通局財政和管理控制委員會批準一項1850萬美元的合同，完成對南部剩余部分的改造。工程對菲爾茲角和薩文山之間鐵軌的供電軌道進行替換，對北昆西至布倫特里間的信號系統進行升級，并替換昆西中心、昆西亞當斯和布倫特里的鐵軌，于2016年下半年完工。
地鐵紅線使用標準軌距重型鐵路，馬塔潘段上使用有軌電車。地鐵列車為六節車廂組成的動力分散式列車，由600V直流電 軌道供電。
的卡伯特車庫是紅線地鐵列車維護站，車庫入口在北部的哥倫比亞交匯口。除此以外，夜晚列車停運后，也停放在布倫特里的卡迪根車庫、阿什蒙特的科德曼車庫和灰西鯡站西部鐵軌上。哈佛站附近的艾略特車庫曾用于停放東波士頓隧道地鐵(如今的波士頓地鐵藍線)列車和紅線列車，后來于20世紀70年代被拆除。
1500-1523
1969–至今
1600–1651
44 （38節使用中）
1700–1757
1987–至今
1800–1885
1993–至今
82 （78節使用中）
1900–2151
1912年，停靠在哈佛站的地鐵列車
停靠在艾略特車庫的重軌列車，車型與1912年列車相似，照片拍攝于1967年。
劍橋地鐵列車于1912年開始運營，40節列車由生產，另外20節由生產。他們對波士頓現有地鐵進行研究后，設計生產了這種長約，重約的大容量列車。列車每側有三個滑動門均勻分布。列車首次亮相時是當時世界上容量最大的地鐵列車。后來，布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司為紐約地鐵生產的和費城百老匯街地鐵列車均采用了類似設計。
停放在卡伯特車庫的1400系列車
上述的劍橋-多切斯特車隊一直服務到1963年，然后被編號為01400-01491的92節車廂一次性替換。這些碳鋼車最初為藍、白和金色涂裝（麻薩諸塞州的主題顏色），并一直保留到80年代初。為了迎接灰西鯡延長線的開放，所有列車被漆為紅色。列車沒有安裝空調系統，之后的地鐵列車均設有空調。由于不能六節車廂連接，1400系普曼列車于1994年退役。1800系列車投入使用后，四節車廂作為作業車輛被保留下來，另有六節車廂被存放在肯納邦克波特的。
1600系列列車經過朗費羅橋
一共使用過三種鋁制結構列車：1969-1970年，編號1969-1970的1500系列車和1600系列車（也被稱作1號車隊），1988年生產的1700–57型列車（被稱作2號車隊）。每輛列車可載客62至64人，有大概132列車廂服役，包括那些最老的車廂仍在MBTA系統中使用。所有列車都被漆為白色帶上紅邊。
這些列車使用傳統的直流牽引電機，由西屋公司生產，并可以相互操控。1500系和1700系也可以單列運行，但實際上他們一直是串聯運行的。1600系列車只能串聯運行。
1800系列車
1800-85系不銹鋼車身列車由龐巴迪運輸公司于1993至1994年間生產。列車組件在加拿大生產，并在佛蒙特州巴里組裝。這個系列列車被稱作3號車。這些列車有50個作為，共有86節車廂服役。列車安裝有自動化到站廣播系統，列車到站時播報站名，安裝在天花板上的LED同步顯示站名。這些列車為不銹鋼車身，車身下半部分為紅色，車頭有黃色液晶顯示屏。列車原本使用紅色布質座椅，21世紀早期換為黑色皮質座椅。最近，這些皮質座椅被換成防破壞加強毯式座椅，包含多色圖案。
列車使用通用電氣生產的交流牽引電機，并配有固態電子器件控制。這些列車只能串聯配合使用，并在緊急情況下能與老式車廂一同使用。
大紅色列車內飾
2008年12月，為增加容量，MBTA開始使用改造過的無座椅1800系列車。MBTA是美國第一個為了這個目的改造車廂的地鐵運營單位。這些列車被標識為“大紅色”列車，車門上有巨大貼紙標明。車站內自動報站系統提示乘客到站的為高運量列車。到目前為止，MBTA只有一列改造過的列車，僅在早上班高峰開往灰西鯡站，晚高峰時開往。
2018年8月展出的新列車樣車，為常規列車的三分之二長。
2013年10月，馬薩諸塞州交通部宣布計劃斥資13億美元購置74節新的紅線和橙線地鐵列車，用于替換掉老舊的1500系和1600系列車。并打算進一步購置58節列車替換1700系列車。
2014年10月22日，交通部向中國北車公司（次年合并至中國中車公司）支付5.67億美元以生產132列軌道列車。中國中車集團在馬薩諸塞州斯普林菲爾德前地址上設立生產基地，用于制造新的列車，預計2019年開始交付列車，2023年全部交付完成。橙線列車于2018年開始遞交。分配給項目剩余的13億美元將用于測試、信號更新和維修設施擴張等方面。每列新車將多載15名乘客，每節車廂有4個輪椅駐車位并有閉路電視監控。車廂車門將更加寬大，使上下乘客更加迅速。單扇車門故障時也能讓輪椅通過。
停靠查爾斯／麻省總醫院站的灰西鯡站方向列車（2022年2月）
由于1800系列車維護成本逐步上升，2016年12月，管理局選擇向中車集團購置更多同款列車將其替換。訂單采購120列列車，花費2.77億美元。全部列車交付后，高峰期紅線發車間隔可以縮短至3分鐘。 紅線的信號系統預計于2023年完成更新，與橙線信號系統更新合計花費2.18億美元。2019年10月8日，馬薩諸塞灣交通局在起官方推特上宣布其紅線首批新列車運抵卡博特車庫。這批列車共有六節車廂，通過卡車運抵車庫。車輛交付后，交通局開始對列車進行測試，并準備將新列車投入使用。
第一組中車麻省產列車于2020年12月30日投入運營，但由于受到同型列車在橙線發生出軌事故的影響，該組列車于2021年3月16日暫時退出運營以進行相關調查，并于2022年1月重新投入運營。
馬薩諸塞灣交通局是美國第一個提出在地鐵中加入公共藝術元素的機構，并為項目起名為。項目為紅線西北延長線站點增設各種公共藝術品。該項隨后被美國其他城市爭相效仿。
設置的藝術品為《》，由創作。行人可以與藝術品互動，激活墻上的三個發聲裝置。灰西鯡站頂部懸掛的霓虹燈叫做《》，由波士頓藝術家亞歷山卓和莫伊拉·希娜創作。近三十年新建的或新翻修的車站都設有公共藝術。
MBTA網站上提供公共藝術目錄，涵蓋其六條主要線路上所安裝的90多個藝術品。指南可供下載，包含詳細的照片、標題、藝術家、地點和描述等信息。
新建成的地面車站，例如灰西鯡站、布倫特里站和昆西亞當斯站都有大的停車樓，他們是粗野主義建筑的代表。
巴士總站、泊車轉乘停車場、
波士頓通勤鐵路、
劍橋哈佛廣場
原有車站在1912年3月23日啟用，1981年1月30日關閉，由現時車站取代
肯德爾／麻省理工學院
原名為肯德爾並使用至1978年8月6日，1982年12月2日至1985年6月25日稱為劍橋中心／麻省理工學院
查爾斯／麻省總醫院
波士頓劍橋及查爾斯街
1932年2月27日
原名為查爾斯並使用至1973年12月
波士頓公園、特雷蒙特及冬街
綠線原名為公園街地下
波士頓夏、華盛頓及冬街
1915年4月4日
橙線及第一期原名為華盛頓並使用至1987年5月3日
1916年12月3日
第二期及波士頓通勤鐵路南側線曾經可轉乘
百老匯及多徹斯特大道
曾有有軌電車隧道的上層，1919年關閉
南波士頓安德魯廣場
1918年6月29日
肯尼迪博物館／麻省大學以北，紅線上升至地面並分岔成為兩條支線，在該站停靠不同的月臺。車站以南兩條支線分岔如下：
哥倫比亞路及莫里西林蔭路
波士頓通勤鐵路：及原名為哥倫比亞並使用至1982年12月1日，布倫特里月臺在1988年12月14日啟用曾為而名彎月大道
分為阿什蒙特及布倫特里
薩文山大道及悉尼街
曾為車站，布倫特里支線列車軌道在旁邊但不停靠。
查爾斯街及多徹斯特大道
曾為肖馬特支線鐵路車站
阿什蒙特街及多徹斯特大道
繼續經10分鐘的（1929年12月21日啟用）前往曾為肖馬特支線鐵路車站肖馬特支線鐵路的現已成為馬塔潘線的車站，在那之後路線與舊即時匯合
昆西東斯關特姆及漢科克街
昆西新港大道及比勒街
重建關閉直至2019年末
昆西漢科克及華盛頓街
波士頓通勤鐵路：及，自2012年7月起沒有活躍停車場，截至2016年3月正進行取代停車場規劃
昆西布爾金公園道及中央街
布倫特里象牙及聯合街
波士頓通勤鐵路：泊車轉乘
* Cheney, Frank. (2002)  ''Boston's Red Line: Bridging the Charles from Alewife to Braintree'', Arcadia Publishing.
* nycsubway.org - 地鐵紅線
約旦經濟被歸類為新興市場。1970年代人均國內生產總值增長351%，其後在1980年代下跌30%，再在1990年代增加36%。1999年國王阿卜杜拉二世登基後，自由主義經濟政策出臺，一直蓬勃發展持續到2009年，每年經濟增長8％，增長率在2011年阿拉伯之春爆發後放緩至僅2％。約旦人口大幅增加，經濟增長放緩，加上公共債務上升，導致貧困和失業情況惡化。2015年，約旦國內生產總值376億美元，全球排名第89位。
約旦與美國、加拿大、新加坡、馬來西亞、歐盟、突尼斯、阿爾及利亞、利比亞、阿爾及利亞、土耳其和敘利亞簽訂自由貿易協定，並計劃擴展至伊拉克、巴勒斯坦民族權力機構、海灣阿拉伯國家合作委員會、黎巴嫩和巴基斯坦。約旦是大阿拉伯自由貿易區（GAFTA）、歐盟-地中海自由貿易區（EMFTA）和阿加迪爾協定的成員國，也享有歐盟的優先地位（Advanced Status）。
約旦是新興知識型經濟，主要障礙包括水資源稀缺、能源完全依賴進口石油、區域不穩定。該國適合耕種的土地只有一成，水源供應有限，降雨少而多變，大部分地下水不可再生。約旦的主要經濟資源來自磷酸鹽、草木灰等衍生化肥物、旅遊業、海外匯款和外國援助，這些都是硬通貨（hard currency）收入的主要來源。約旦缺乏煤炭儲量、水力發電、大片森林、有商業開採價值的石油蘊藏，因此依賴天然氣以滿足93%本地能源需求。2003年美國入侵伊拉克前，約旦一直依賴伊拉克的石油。約旦設有多個工業區發展製造業，包括紡織、航天、國防、信息和通信技術、醫藥和化妝品。
在過去幾年中，約旦經濟增長放緩，平均為2％左右。2011年外債總額為190億美元，佔國內生產總值六成，2016年增至351億美元，佔國內生產總值的93.4％。外債大幅增加，歸因於區域不穩定造成的影響，包括旅遊活動減少、外國投資減少、軍費增加、埃及供應該國的天然氣管道受襲、與伊拉克和敘利亞的貿易崩潰、收容敘利亞難民的費用、貸款的累積利息。根據世界銀行，約旦收容敘利亞難民，每年花費超過25億美元，相當於國內生產總值的6％、政府年度收入的25％。在約旦收容敘利亞難民後，難民和國民出現就業競爭，工資增長大幅下降，從2011年一直持續到2018年。約旦國內生產總值的五大行業，包括政府服務業、金融業、製造業、運輸業、旅遊和酒店業，均受敘利亞內戰嚴重影響，63%成本由約旦承擔，外國援助只佔小部分。政府通過一項緊縮計劃，目標在2021年將債務與國內生產總值的比率降至77％，成功防止債務在2018年升至95％以上。
下表為約旦國內生產總值，由國際貨幣基金組織按市場價格估計，以百萬約旦第納爾為單位。
通脹指數 (2000年=100)
0.29 約旦第納爾
0.39 約旦第納爾
0.66 約旦第納爾
0.70 約旦第納爾
按購買力平價計算，每美元可兌換0.359約旦第納爾。
約旦人口為6,342,948，2009年平均工資為每小時4.19美元。
世界銀行把約旦列為收入中上的國家。根據美國傳統基金會公布的經濟自由度指數，約旦是中東和北非地區中自由度排名第三的經濟體，僅次於巴林和卡塔爾，全球排名第32位。根據世界經濟論壇的《全球競爭力報告》，約旦的基礎設施全球排名35位，高於科威特、以色列和愛爾蘭等波斯灣和歐洲國家。2010年KOF全球化指數排名中，約旦位列中東和北非地區首位。國際貨幣基金組織把約旦銀行業列為高度發達，與海灣阿拉伯國家合作委員會國家和黎巴嫩齊名。
約旦的官方貨幣是約旦第納爾，下分為100皮阿斯特或1,000菲爾。1995年10月23日起，第納爾與國際貨幣基金組織的特別提款權正式掛鉤。匯率實際上固定為每1美元兌0.709第納爾，相當於每1第納爾兌1.41044美元。中央銀行以0.708第納爾購入美元，以0.7125第納爾賣出美元，而交易所的美元購入和賣出價分別為0.708和0.709。
約旦被認為是海灣國家以外最發達的阿拉伯市場之一。在2012年全球零售發展指數30個最具吸引力的零售市場中，約旦排名第18位。 約旦是2010年全球物價第19高的國家，也是生活費用最高的阿拉伯國家。
約旦自2000年成為世界貿易組織的成員國。 《2009年全球貿易促進報告》中，約旦在阿拉伯世界排名第四，次於阿聯酋、巴林和卡塔爾。2001年12月與美國的自由貿易協定生效，幾乎所有商品和服務的徵稅將在2010年前逐步取消。
約旦的匯款流入量增長迅速，特別在1970年代和1980年代末期，開始向波斯灣國家輸出高技能勞工。對許多發展中國家而言，移民匯款是外部資金的重要來源，其中包括約旦。根據世界銀行的數據，2010年約旦匯款金額約3億美元，在所有發展中國家中排名第十。在過去十年中，約旦一直躋身前20名匯款收受國之列。 2010年阿拉伯貨幣基金組織（AMF）的統計數據顯示，約旦是阿拉伯國家匯款的第三大收受國，僅次於埃及和黎巴嫩。約旦人出國工作，主要以沙特阿拉伯和阿聯酋為目的地，數據顯示約九成出國工作的約旦人前往波斯灣國家。
約旦的技術工人比例是該地區最高之一，許多大型環球生產軟件和硬件的資訊科技公司設有據點，反映該國成為穩定基地的吸引力，其高素質的人力資源可為更廣泛的地區提供服務。2012年1月，創投公司Finaventures的創始人發表報告，指安曼是全球創辦科技公司十大最佳城市之一。
約旦失業率高企，2010年第四季為11.9%，有估計指高達四分之一勞動年齡人口失業，生活在貧困線以下的國民佔13.3%。自1970年代中期，海外匯款是最重要的外匯收入來源，也是經濟發展和提高人民生活水平的決定性因素。
農業佔約旦國民生產總值的比重不斷減少，1950年代早期接近四成，1967年6月戰爭前夕為17%，1980年代中期為6%左右。
約旦國際防務展（SOFEX）是區內唯一的特別行動和國土安全展覽及會議，增長速度冠絕全球。約旦為區內和國際提供先進軍事貨物和服務。2009年9月，阿卜杜拉二世設計及發展局工業園（KADDB Industrial Park）啟用，位於馬弗拉克，專門生產國防製造業，預計2015年提供約1萬5千個就業機會，投資量達5億約旦第納爾。國際智庫戰略遠見集團（Strategic Foresight Group）發表報告，估算1991年至2010年間中東衝突的機會成本為12萬億美元，其中約旦佔近840億美元。
約旦的手機普及率為138%，互聯網普及率為63%，其中41.6%手機為智能手機，高於美國的40%和英國的26%。97%家庭擁有至少一臺電視機，而90%家庭使用衛星接收。此外，61%家庭擁有至少一臺個人電腦或筆記本電腦。
根據投資調查，約旦被評為全球第九最佳外判目的地。2012年，安曼是全球創辦科技公司十大最佳城市之一，被稱為「中東矽谷」。
約旦曾經6次主辦中東和北非世界經濟論壇，並計畫於2013年第七次在死海舉行。安曼每半年舉辦奔馳時裝週，該類盛會通常在紐約、巴黎和米蘭舉行，而安曼是該地區唯一的舉辦城市。
約旦擁有非宗教政府，是中東最自由的國家之一。2010年人類發展指數中，約旦被評為高度發展級別，在阿拉伯國家中排名第七位，低於波斯灣國家和黎巴嫩。2010年《國際生活》雜誌發表生活質素指數，約旦得分55.0，在中東和北非地區排名第二位，僅次於以色列。
數十年以來，約旦政治穩定，加上嚴格執法，成為全球最安全的10個國家之一。2010年《新聞周刊》發表的全球最佳國家名單中，約旦排名第53位，在阿拉伯國家位列第三，次於科威特和阿聯酋。約旦是公民夜間在街上步行感覺安全的十大國家之一。
2011年，63%的本地工作人口和12萬名外國人擁有社會保障，當局計劃推展至其他國內和國外生活的工作人口、學生、家庭主婦、企業擁有者和失業人士。根據人類貧困指數，約旦只有1.6%國民日薪低於2美元，比例是發展中世界最低的國家之一。
2010年蓋洛普全球福利調查中，三成約旦人形容自己的財務狀況為「昌盛」（thriving），比例高於大多數阿拉伯國家，低於卡塔爾、阿聯酋、科威特和沙特阿拉伯。2008年，約旦政府推出「體面住房，體面生活」計畫，在未來5年興設12萬套保障性住房，在必要時額外加建10萬套。
下表是1980年至2017年的主要經濟指標。
（購買力平價，單位︰國際元）
132.4億
150.6億
229.9億
292.6億
447.7億
498.8億
554.0億
605.7億
643.7億
666.6億
698.0億
729.7億
762.4億
800.1億
828.1億
855.5億
891.0億
人均國內生產總值（購買力平價，單位︰國際元）
?2.7 %
?0.9 %
國債（佔國內生產總值的百分比）
農業產量增加，但佔經濟的比例穩步下降，2004年僅佔國內生產總值的2.4%。2002年，約4%勞動人口從事農業。約旦河谷出產的水果和蔬菜是最賺錢的農作物，包括西紅柿、黃瓜、柑橘和香蕉，其餘作物尤其是穀物因缺乏穩定降雨而出現產量波動。對於整體經濟而言，漁業和林業的貢獻是微不足道。漁業由現場捕撈和水產養殖組成，比例各半，2002年活捕漁穫超過1,000噸。林業對經濟的貢獻更小，2002年砍伐原木約24萬立方米，絕大部分用作薪柴。
安曼省的咖啡廳民宿
約旦的主要經濟出口礦物有鉀鹽和磷酸鹽，2003年出產約200萬噸鉀鹽，出口收入1.92億美元，是該國第二最賺錢的出口產品。2004和2005年的鉀肥產量分別為190萬和180萬噸。2004年出產約675萬噸磷礦石，出口收入1.35億美元，是第四大出口產品。2005年出產640萬噸磷酸鹽原料，是世界第三大生產國。除上述兩種主要礦物外，約旦也開採少量未精製的鹽、銅礦石、石膏、錳礦石和製造陶瓷的礦物前體（如玻璃砂、粘土和長石）。
2004年，約旦的工業佔國內生產總值約26%，其中製造業、建造業和採礦業分別佔16.2%、4.6%、3.1%。2002年，該行業僱用超過21%的勞動人口。主要工業產品有鉀鹽、磷酸鹽、醫藥、水泥、成衣和化肥。建造業是最有前景的行業，在過去幾年中，總部設於約旦的外國企業對住房和辦公室的需求迅速增加，以便進入伊拉克市場。製造業同時增長，2005年佔國內生產總值近兩成，這在很大程度上受惠於2001年獲美國參議院於批準的美國-約旦自由貿易協定，全國各地建立約13個合格工業區（QIZ），免稅進入美國市場，大部分生產輕工產品，尤其是成衣。根據約旦政府，2004年合格工業區出口總額近11億美元。
約旦與美國簽署阿拉伯世界第一份自由貿易協定，使美國成為該國的重要市場之一，將在2010年消取幾乎所有行業的出口貿易障礙。約旦與中東、北非和其他地區簽署貿易協定，將為帶來更多好處，如《阿加迪爾協議》被視為與歐盟簽訂自由貿易協定的前奏。約旦最近也與加拿大簽署自由貿易協定。此外，大量工業區提供稅收優惠政策、成本低廉的公共事業和改善基礎設施，有助培育新發展。約旦的技術水平相對較高，也是促進投資和刺激經濟的關鍵因素，特別是在增值領域。約旦沒有天然資源，但有豐富的鉀鹽和磷酸鹽儲量，被廣泛應用於化肥生產。2008年，這些行業的出口總價值預計10億美元。其他重要工業包括醫藥和紡織品，前者2006和2008年上半年出口量分別為約4.35億和2.6億美元，而後者2007年出口總值11.9億美元。約旦工業擁有高價值，但該國面臨不少挑戰，依賴進口原材料使價格波動，食水和電力短缺導致持續發展困難。儘管如此，約旦的經濟開放，加上屹立多年的化肥和製藥業，將繼續為該國帶來穩實的外匯收入。
亞喀巴市的超市(2010)
約旦擁有多個工業區和特殊經濟區，旨在增加出口量，發展為工業大國。馬弗拉克經濟特區專注於工業和物流，通過航空、公路和鐵路成為連接周邊國家的區域物流樞紐，甚至發展至歐洲和波斯灣。馬安經濟特區以工業為主，滿足國內需求，減少對進口的依賴。隨著全國鐵路系統正在建設中，約旦貿易增長預計顯著，加上地理位置和天然資源優勢，將成為地中海東部和中東地區的整體貿易樞紐。
電訊業每年生產10億美元，固網、流動和數據服務核心市場的每年收益估計約8.36億約旦第納爾（11.8億美元），相當於國內生產總值的13.5%。2001年電信自由化後，約旦的資訊科技業是該地區最發達和有競爭力。手機業現時是競爭最激烈的電訊市場，市場份額相當均勻地分布於三大運營商之間，佔有率分別是39%、36%和25%。2007年底數據顯示，市場朝著更平等的趨勢發展，其中一間公司的市場份額在短短一年間從2006年的47%下降至39%，用戶由其他兩家運營商所吸納。競爭加劇使定價更有利於消費者。目前，流動電話普及率為八成左右。
2000年，約旦制定進取的國家戰略，由國王直接領導私營機構舉措。約旦信息技術協會成立，發展私營機構，通過資訊科技業以準備發展新型經濟，並與約旦信息技術部合作，實現自動化和現代化的國家目標。最新的策略旨在訂下精確目標，將引領行業直至2011年。目前，電訊和資訊科技業佔國內生產總值的間接比例為超過14%，數字包括外國投資和國內總收入。就業數目逐漸增長，2008年增至6萬個間接職位。政府正努力解決相關的就業和教育問題，通過發展信息和通訊技術的培訓和機會，以提高社會整體的滲透率。約旦政府為未來三年訂下目標，擴大行業規模近一倍至30億美元，增加互聯網用戶滲透率至50%。
1991年海灣戰爭後，該行業發展蓬勃，增長來自大量從海灣國家湧入的移民，科威特的約旦僑民佔大部分，總計人數約幾十萬，這股熱潮在很多方面影響約旦，其中包括電訊和資訊科技業。
能源可能是約旦經濟持續增長的最大挑戰。石油價格飆升，高峰期每桶超過145美元，致使約旦政府為該行業制定宏偉的計劃，投資140億美元，以處理國內資源缺乏的問題，減少對進口能源的依賴。現時進口能源佔96%，可再生能源的比例逐步增加，在2020年和2035年分別滿足一成和六成需求。2007年，政府宣布縮減能源補貼，包括燃料和電力的累退補貼。另一方面，該國政府開放行業競爭，打算為所有規劃中的新能源項目進行國際招標。
約旦與多數鄰近國家不同，沒有龐大的石油資源，嚴重依賴石油進口，以滿足國內能源需求。2002年，約旦已探明石油儲量為44.5萬桶（70,700立方米），2004年每日生產量40桶（6.4立方米）遠低於消耗量10.3萬桶（16,400立方米）。美國政府數據顯示，2004年石油每日進口量約10萬桶（1.6萬立方米）。2003年伊拉克入侵約旦，打斷從東面輸入的主要石油供應路線，當時在薩達姆·侯賽因統治下，通過陸路卡車運輸相對便宜的原油。自2003年底，亞喀巴港口的油輪成為替代補給路線。約旦的石油主要進口自沙特阿拉伯，其次是科威特和阿聯酋。該國為沙特和阿聯酋的原油提供補貼，但水平低於伊拉克原油。
隨著油價持續高企，約旦開發其豐富油頁巖資源的興趣增加。該國總儲量估計約400億噸，其中40億噸可以開採，合共生產280億桶（4.5立方公里）石油，日產量達10萬桶（16,000立方米）左右。約旦的油頁巖儲量是世界第四大，蜆殼公司、巴西石油和愛沙尼亞能源公司（Eesti Energia）等數間公司正與該國政府談判開採油頁巖。
約旦的天然氣使用量增加，以滿足國內能源需求，尤其在發電方面。2002年估計天然氣蘊藏量有限，只有約60億立方米，但新估計總量較高。2003年，該國生產和消耗估計約3.9億立方米天然氣，主要來自東部的里沙（Risha）氣田。2010年代早期以前，約旦的進口天然氣主要經阿拉伯天然氣管道輸入，該管道從埃及的阿里什油庫，經亞喀巴連接約旦北部兩座大型發電站，每年供氣量約10億立方米。2013年，埃及的西奈半島出現叛亂活動，加上國內天然氣短缺，該國停止向約旦供應天然氣。有鑑於此，約旦在亞喀巴港建造液化天然氣油庫，以便天然氣進口。2017年，連接以色列的小型天然氣管道完工，向死海地區附近的阿拉伯鉀鹽公司（Arab Potash）工廠供氣。2018年，約旦正在建設連接以色列北部的大型管道，預計將於2020年開始運營，每年輸送3億立方米天然氣，以滿足大部分的天然氣需求。
約旦的電力，主要來自國營的約旦國家電力公司（NEPCO），佔總量94%。2000年代中期以後，當局倡行私有化措施，以增加獨立的發電設施，比利時公司開始運營安曼附近一座新發電站，估計容量為450兆瓦。約旦的其他主要電力來源，包括扎爾卡和亞喀巴的發展站，容量分別為400兆瓦和650兆瓦。2003年，約旦全國消耗近80億千瓦小時的電力，而發電量只有75億千瓦小時。2004年，發電量上升至87億千瓦小時，但產量必須持續增加以滿足需求，政府估計將每年增長約5%。約旦約99%人口使用電力。
2007年，約旦的運輸和通信業佔21.4億美元，佔國內生產總值一成左右。約旦政府清楚知道運輸業對服務和工業導向經濟的重要性，在2008年制定新的國家運輸策略，旨在使該行業得以改善、現代化和進一步私有化。伊拉克的安全危機持續，目前沒有解決辦法，有利於約旦運輸業的整體前景，該國是前往伊拉克的貨物和人流的主要樞紐之一，而約旦的遊客量亦不斷增加。在不久的將來，約旦運輸業有多項重要發展，包括亞喀巴主要港口搬遷、國家鐵路系統落成、阿勒婭王后國際機場興建新客運大樓。燃油價格波動對運營成本造成負面影響，阻礙該行業增長，平均增長率約6%。另一方面，燃料價格不穩定提供大量誘因，推動私人投資替代交通工具，例如公共巴士和改進火車。
約旦的國營媒體有重要的影響力，但近年媒體業努力進行私有化和自由化。市場研究公司易普索根據官方數字，估計廣告業在媒體宣傳的花費約2.8億美元，其中八成用於報紙，其次是電視、廣播和雜誌。2007年，約旦取消推出第一家私營電視臺ATV，國營的約旦電視JTV繼續是唯一的電視臺。近年約旦的博客、網站和新聞門戶網站數量大幅增加，以作為新聞信息來源。媒體種類增加是好現象，將推動廣告收入和私人發展。
2007年，約旦廣告業表現出色，錄得增長30%。大多宣傳專家預計，在近十年兩位數增長後，將在2008年相對放緩。2008年上半年沒有大型活動的計畫，有別於2007年。約旦的人均廣告業支出正追趕地區其他國家，增長率將隨著行業成熟而逐步減少。2000年廣告總支出7,700萬美元，2007年增加至2.8億美元，增長率為260%。2007年，電信業是最大的廣告來源，佔市場份額兩成左右，其次是銀行及金融業（12%）、服務業（11%）、房地產（8%）和汽車業（5%）。該行業的未來首要工作，包括發展職業培訓、利用新媒體市場，以渡過經濟衰退期。
服務業佔2004年國內生產總值的七成以上，在2002年聘用近四分之三的勞動人口。
無論是根據區域或國際標準，約旦的銀行業被普遍認為是先進的。2007年，15間上市銀行的利潤總額為6.4億約旦第納爾（折合約9.09億美元），增長14.89%。2007年強勁增長達6%，年底淨信貸金額增加至179億約旦第納爾（折合約254億美元），增長20.57%，主要來自貿易、建築和工業。2006年安曼證券交易所市場大瀉，許多受影響的銀行在2007年專注於核心銀行業務，淨利息及傭金收入增加至13.2億約旦第納爾（折合約18.7億美元），增長16.65%。2007年股市回升，投資組合總收益損失減少。按照環球標準，約旦銀行業的規模屬於小型，但引起的區域投資者強烈興趣，他們大多來自黎巴嫩和海灣合作委員會國家。約旦中央銀行的新規定，加上政局穩定，有助創造良好投資環境，同時保守政策避免受2009年全球金融危機的打擊。2009年，約旦是少數銀行溢利的國家之一。
根據約旦央行數字，2007年建築業表現強勁，估計貢獻4.77億約旦第納爾（折合約6.78億美元），佔國內生產總值的4.25%。大安曼市（Great Amman Municipality）首都總體規畫完成，面積從現時700平方公里，將在2025年增加到1,700平方公里，安曼正從低層建築物為主流，逐步發展高樓大廈。除安曼以外，其他城市均有重大發展，扎爾卡快速建造住宅，亞喀巴改造成商業和旅遊中心，死海沿岸建設一系列高級酒店和旅遊度假區，同時正在興建機場新客運大樓、安曼環城公路和來往首都和扎爾卡之間的輕軌系統。
2007年約旦的建設和房地產市場繼續增長，但較往年放緩，土地測量局錄得貿易額56億約旦第納爾（折合約80億美元），高於2005年52億約旦第納爾（折合約74億美元）。2004年和2005年增長率分別為75%和48%，房地產在驚人增長時期過去後，仍因持續供不應求而前景光明，該國繼續是吸引外國企業、購買第二房產者和海外工作約旦人的投資目的地。約旦人口持續大幅增長，加上處於中東心臟的優越地理位置，是利好的主要市場因素，未來幾年前景將是光明。約旦正在多處建設甲級辦公空間，預計需要幾年時間來消除供求差距。隨著安曼零售市場可能在短期內飽和，地產開發商轉向其他城市興建超市和商場。
約旦的保險市場有29家公司營運，相對人口只有570萬，情況算是飽和，監管機構鼓勵進行兼併和收購活動。在市場保費份額方面，汽車保險佔42.4%、醫療保險佔18.6%、火災和財產損失17%、人壽保險9.8%、海洋和運輸7.9%及其他保險4.3%。2006年保險業佔國內生產總值的2.52%，較2005年的2.43%上升，短期和長期的目標分別訂為7%和10%。約旦的保險業擁有巨大潛力，現時尚未完全發展，面對的兩大挑戰包括地區價格上漲和消費者對產品缺乏認識，而宗教等文化因素增加滲透市場的難度。約旦的生活成本上漲，國際貨幣基金組織預測2008年通脹率達9%，但薪金水平不變，消費者的可用收入減少。約旦人普遍考慮把支出優先，而強制汽車保險以外的產品被視為奢侈品。在未來一年，保險市場可能出現少量變化。業界人士期望，監管機構和法律制度工作者充分合作，以改善保險法律。
約旦旅遊業的有利因素包括歷史深厚、古老遺址、溫和地中海氣候、地理環境多樣化，現時潛力未有充分發揮。儘管國王利用個人魅力，加上推銷活動日漸成熟，但旅遊業仍受到地區政治不穩的不利影響。2004年約旦旅客超過500萬人次，旅遊業收入13億美元，收入在2005年上升至14億美元。約旦的旅遊貿易大部分來自中東其他地區，原因是較鄰國相對穩定、開放和安全，這有助未來幾年該行業的增長潛力。旅遊業仍然是約旦經濟的重要部分，佔國內生產總值一成，提供約3萬個直接工作崗位。2007年，阿拉伯和海灣的遊客數量下降，旅遊業整體仍穩步增長，2007年首11個月收入21.1億美元，較2006年同期18.6億美元增加13%。
2004年國家旅遊戰略（NTS）成立，負責監管旅遊業直至2010年，目標把旅遊收入翻倍和增加旅遊相關的工作崗位至91,719個。首個目標已經達成，而第二個目標面對挑戰，從業人數從2004年的23,544，上升至2007年的35,484。雖然增幅相當驚人，但數目仍不到目標9萬的一半。該戰略計畫把約旦發展為高檔遊客的精品目的地，並列出七個優先項目或小型市場，包括文化遺產（考古學）、宗教、生態旅遊、健康、歷險、會展（MICE，會議、獎勵旅遊、大會和展覽）、郵輪。
約旦旅遊局的推廣預算，從去年600萬約旦第納爾（折合約852萬美元），增加至1,150萬約旦第納爾（折合約1,630萬美元）。約旦旅遊業增長平穩，加上正在籌備大型項目，在過去幾年整體上有所改善，但仍須加強基礎設施和推廣工作。
2006年約旦出口
約旦出口比重
自1995年以來，經濟增長一直在低水平，實際國內生產總值每年增長僅1.5%左右，官方公布失業率一直徘徊在14%，而非官方估計為兩倍。財政赤字和公共債務高企，並持續增加，但由於貨幣政策穩健和與美元掛鉤，通脹水平仍然很低。製成品的出口量每年上升9%。貨幣穩定性一直加強，即使1998年地區局勢出現緊張，其後1999年侯賽因國王病重逝世。
約旦與以色列簽署和平條約，預期貿易和旅遊業增長，但結果令人失望，與約旦河西岸地區和加沙地帶的貿易受到安全相關的限制，導致出口大幅下降。阿卜杜拉國王登位後，改善與波斯灣阿拉伯國家和敘利亞的關係，但真正經濟利益甚微。最近，約旦著重加入世貿組織和與美國簽署自由貿易協定，以出口帶動增長。
2005年，世界銀行估計約旦上市公司的市值為376.39億美元。
2015年求職網站Bayt.com進行中東及北非薪酬調查顯示，海灣合作委員會國家的受訪者中有49％對2014年的加薪幅度感到滿意，比例高於黎凡特地區的42％。
亞喀巴人口只有10萬，卻成為吸引投資的模範，國內和國外投資在十年內急劇增加，人口將在未來10年翻倍。該鎮享有天然優勢，位於約旦南端紅海沿岸，處於沙特阿拉伯和以色列之間，毗鄰蘇伊士運河，前往中東和非洲的重要貿易中心相當便捷。亞喀巴擁有約旦唯一的深水港，佔據大部分該國有限的27公里海岸線。2001年亞喀巴經濟特區（ASEZ）成立，負責這方面的發展。
亞喀巴經濟特區佔地375平方公里，提供多項稅收和關稅優惠政策、完整的利潤匯回權利、靈活的經營法規。大多數經濟活動統一徵收5%的稅率，對進口商品沒有徵收關稅，沒有貨幣限制，沒有對企業土地徵收物業稅。此外，總部設於經濟特區的公司可聘請七成外國工人，該做法因以前失業問題而惹起爭議。約旦全國的投資組合增長，約旦投資委員會指經濟特區超過投資目標33%。2006年投資金額約80億美元，較原定2020年目標60億美元高出約20億美元。經濟特區預計將進一步吸引120億美元投資，橫跨多個行業，包括旅遊、金融和工業。2008年實施的發展法，旨在制定通用框架，適用於亞喀巴模式的特殊發展區域。
* Brand, Laurie.  ''Jordan’s Inter-Arab Relations: The Political Economy of Alliance Making''. New York: Columbia University Press, 1994.
* ''Country Profile: Jordan 1995-96''. London: The Economist Intelligence Unit, 1995.
*  International Monetary Fund Jordan Page
* Jeffreys, Andrew ed.  ''Emerging Jordan 2003''. London: The Oxford Business Group, 2002.
* Maciejewski, Edouard and Ahsan Mansur eds.  ''Jordan: Strategy for Adjustment and Growth''. Washington, D.C.: International Monetary Fund, 1996.
* Piro, Timothy.  ''The Political Economy of Market Reform in Jordan''. Lanham, Maryland: Rowman & Littlefield Publishers, 1998.
* Prados, Alfred and Jeremy Sharp. Congressional Research Service. Report for Congress.  ''Jordan: U.S. Relations and Bilateral Issues''. Washington, D.C.: Library of Congress, 2006.
* Robins, Philip.  ''Jordan to 1990: Coping with Change''. London: The Economist Intelligence Unit, 1986.
*  Economy of Jordan  extracted from the CIA Factbook & Worldbank data
*  ICT Association of Jordan - int@j
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蘋果新聞（''Apple News''）是蘋果公司發布的一款新聞閱讀應用程序。它隨iOS 9操作系統在蘋果WWDC 2015開發者大會上發布。該應用隨后在iOS 10中被完全重新設計并在WWDC 2018上推出macOS版本。至2018年10月，蘋果新聞月活躍用戶已經達到9000萬。2019年3月，蘋果發布Apple News+新聞付費訂閱服務，涵蓋三百余份雜志和華爾街日報等報紙。蘋果新聞現在可用于美國、英國、加拿大和澳大利亞。
* 2015年6月，蘋果在WWDC 2015上隨iOS 9正式推出“新聞”app。
* 2016年6月，隨著iOS 10的發布，蘋果將“新聞”app的界面全部重新設計，新界面采用雜志式的設計風格，與Apple Music新采用的設計語言一致。同時，新聞主題訂閱和重大新聞通知功能也被加入應用。
* 2016年11月，蘋果宣布新聞app獨立用戶數量突破5000萬。同月，Apple News的廣告服務被外包給NBCUniversal。
* 2017年7月，蘋果允許新聞出版商在Apple News中自由選擇廣告投放商，放棄了自營廣告。
* 2019年3月25日，蘋果發布Apple News+訂閱服務，費用9.99美元/月，涵蓋國家地理等三百余份雜志和華爾街日報、人民日報、環球時報、南華早報、中國時報、蘋果日報、聯合報、華盛頓郵報、紐約時報、泰晤士報、每日電訊報、每日郵報、費加洛報等數份報紙。同時，“新聞”app的圖標也被重新設計，原有的“報紙”元素完全消失。其中包括福斯廣播公司、美國廣播公司、英國廣播公司、新華社、中國中央電視臺、路透社、環球電視及CNN。
《詹尼斯·喬普林精選集》是1973年發行的美國歌手珍妮絲·賈普林（死于1970年）熱門歌曲的選輯。
它收錄了現場版的''Down On Me ''和''Ball and Chain''，這兩首歌也同樣包含在前一年發行的專輯' 中。
# ""(伯特·伯恩斯， 杰瑞·拉戈沃伊)&nbsp;–4:14
# ""(喬治·格什溫， 艾拉·格什溫， 杜博絲·海沃德)&nbsp;–4:02
# "嘗試(只要多努力一點點)"(拉戈沃伊， 奇普·泰勒)&nbsp;–3:57
# "哭吧 寶貝"(伯恩斯，拉戈沃伊)&nbsp;–4:00
# "我和鮑比·麥基"(弗雷德·福斯特, 克里斯·克里斯托佛森)&nbsp;–4:31
# "看低我"(現場版)(珍妮絲·賈普林)&nbsp;–3:09
# "盡你所能"(拉戈沃伊, 莫特·舒曼)&nbsp;–3:27
# "再見，再見 寶貝"(鮑威爾·圣約翰)&nbsp;–2:37
# "滾吧"(珍妮絲·賈普林)&nbsp;–3:44
# ""(現場版)(大媽媽桑頓)&nbsp;–7:59
# "也許"&nbsp;–3:39
# "梅賽德斯奔馳"&nbsp;–1:45
貓之日是日本的貓節日，訂於2月22日。這項活動在1987年由日本設立，用於慶祝和紀念貓咪與人類和平共處。因為在日語中的發音「2」和貓叫聲（「」）接近，所以訂在2月22日。
每到貓之日，日本各地不同的機構團體都會舉辦各式各樣的慶祝活動；而一些商家亦會藉助貓之日來促銷相關商品。在2010年（平成22年）的當日，有郵局特別推出印有貓咪圖案的郵戳，以慶祝「22年2月22日」的貓之日。
《K-POP CHALLENGE 》，簡稱《Stage K》，為韓國JTBC電視臺於2019年4月7日至6月23日推出的K-Pop舞蹈比賽節目，由全炫茂主持，並由樸俊炯（g.o.d）、殷志源（水晶男孩）、Dara及宥斌共同擔任固定評審（K-Leaders）。節目主軸為來自世界各地的挑戰者組隊進行K-Pop舞蹈比賽，每集會從四強隊伍中選出一支優勝隊伍。優勝隊伍除了可得到500萬韓元獎金及獎品外，還可獲得與該集主題歌手（Dream Star）表演合作舞臺的機會，以及王中王戰出戰資格。
# 影像評價：來自全球77個國家的參賽隊伍以翻跳K-Pop舞蹈的影片報名參賽。
# 全球當地預選：節目組於全球八個城市舉行預選，包括東京、、河內、曼谷、巴黎、墨西哥城、洛杉磯及紐約。
# 專家評價及後續審查：由YG娛樂的編舞家（李在旭、Heeeeeyun、Deukie & Dony）為首的專家團隊對通過預選的參賽隊伍進行評價，另外節目組會將部份相同國籍的個人參賽者組成一隊。
* 每集節目以一組韓國歌手為主題，分為Stage 1（準決賽）及Stage 2（決賽）兩輪比賽，每輪比賽均由現場評審團投票決定名次。
* Stage 1：四強隊伍按抽籤次序表演自選曲目的舞蹈，經評審團投票選出最高分的兩隊可晉級Stage 2。
* Stage 2：在Stage 1獲得最高分的隊伍會決定最後兩強的出場次序，兩隊需演出由Dream Star指定同一首曲目的舞蹈，最後經評審團投票選出冠亞軍。
* 冠軍隊伍可得到獎盃、500萬韓元獎金及LED面罩，並可獲得與Dream Star表演合作舞臺的機會。
* 除了第七集K-Leaders特輯外，其餘八集的勝出隊伍同時得到王中王戰出戰資格。
* 八強隊伍先以30秒表演自選曲目舞蹈，然後各隊進行投票，以名次決定八強戰的分組。
* 比賽分為八強戰、準決賽及決賽，每輪均由兩隊對賽，經評審團投票選出較高分的隊伍可晉級下一輪比賽。
* 由於比賽不設復活戰，因此每輪落敗的隊伍將會被直接淘汰。
* 冠軍隊伍可得到獎盃、1,000萬韓元獎金及LED面罩。
* Dream Star（一組）：每集節目的主題歌手，四強隊伍需表演Dream Star的歌曲作品的舞蹈。
* K-Leaders（四名）：K-pop界的前輩歌手，本節目的固定評審。
* Global Supporters（四名）：第一至六集根據每集四強隊伍國籍而邀請的外籍嘉賓評審，多數是曾出演韓國綜藝節目或在韓國發展的藝人，負責現場翻譯及為代表其國家的隊伍應援。
* K-Panel（五名）：僅為第七集K-Leaders特輯而設的嘉賓評審，出道多年的K-pop歌手。
* K-Rookie（四名）：第七至九集的嘉賓評審，出道年資不足三年的K-pop新人歌手。
Global Supporters／K-Panel／K-Rookie
K-Leaders
一人一票各1分（可棄權）
一人一票各10分
一人一票各20分
一人一票各30分或全體一票佔100分
一票佔50分
一人一票各30分
歌手（水晶男孩成員）、演員、主持人、音樂製作人
歌手（前2NE1成員）、演員、主持人
Dream Star（特別舞臺）
Global Supporters
Stage 1（準決賽）
Stage 2（決賽）
Stage K（夢想舞臺）
2019年4月7日（2019年3月15日）
Red Velvet（My Second Date）
2019年4月14日（2019年3月26日）
iKON（RHYTHM TA）
2019年4月21日（2019年4月2日）
Super Junior（MAMACITA）
JYUNKY（WALWARI）
2019年4月28日（2019年4月9日）
TWICE（Dance The Night Away）
2019年5月12日（2019年4月16日）
EXID（I LOVE YOU）
UP&DOWN
2019年5月19日（2019年4月23日）
2019年5月26日（2019年4月30日）
K-Panel：
K-Rookie：
* Hana（gu9udan）
2019年6月2日（2019年5月14日）
BLACKPINK（DDU-DU DDU-DU）
* Olivia Hye（本月少女）
2019年6月9日（2019年5月21日）
出演Dream Star
Red Velvet（瑟琪、Wendy）、Super Junior（神童、銀赫）、iKON（B.I、金東赫）、EXID（率智、慧潾）
YG娛樂舞蹈總監金熙靜、SM娛樂表演總監沈在元
''八強戰''
代表Dream Star
RHYTHM TA REMIX (Rock ver.)
LOVE ME RIGHT (feat. Sign)
''準決賽''
SINOSIJAK
DUMB＆DUMBER
* 以下紀錄《Stage K》節目收視，收視最低的集數以表示，收視最高的集數以表示，而空格則表示該集的收視沒有相關數據。
2.116%
因播出電影《念力》而停播一週。