ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
亞德河號水線長，全長。易北河號的水線長，總長也是203米。兩艦的設計吃水深度為，滿載時預計吃水。亞德河號的標準排水量為，而易北河號的標準排水量則為。兩艦的船體均采用鋼結構焊接而成，有十二個密封艙和一個雙層底。亞德河號計劃乘員由79名軍官和804名士兵組成，其中還包括134名德國空軍作戰人員。易北河號的艦員安排并未有具體記載，但總體大約有900名官兵。
亞德河號的動力來自兩座制齒輪傳動蒸汽輪機。兩座蒸汽輪機各驅動一具三槳葉螺旋槳。蒸汽由4臺單爐門高壓鍋爐提供。易北河號的推進系統包括兩臺分別由渦輪發電機驅動的電動馬達組成。每臺電動馬達各驅動一具四槳葉螺旋槳。這兩艘船的發動機額定功率為，最高時速為，然而在實際服役時限速為。兩艦可以以19節航速達到最大距離。
Bf-109T-1艦載機
經過改裝后，這些艦只將裝備多門高射炮。重型高射炮組由8門SK33年式雙管火炮組成。炮架為多普LC/31型（Dopp LC/31），原本是為所設計。LC/31型炮架是三軸穩定型并能夠將炮管抬升至仰角80°，這使得火炮可以擊中在高度飛行的目標。針對海面目標，這些艦炮的最大射程可達。這些艦炮發射重的定裝彈藥；彈藥種類包括高爆彈、高空燃燒彈以及照明彈。隨艦共配備3200發彈藥。
近程防空武器包括12門30年式速射高炮和24至32門38年式高射炮。37毫米口徑高炮是單裝炮，每分鐘可發射約30發炮彈。在最大仰角85°時，這幾門高射炮可以擊落高度的目標。隨艦裝備有20000發37毫米炮彈。20毫米機炮是一種彈匣供彈式自動武器，每分鐘可發射500發子彈。為這些機炮供彈的彈夾有20發裝和40發裝兩種，總備彈量達48000發。
艦載機設施包括一個長，寬的飛行甲板。全部的艦載機都被安置在一個長、寬的單層機庫里。機庫頂部采用克虜伯“Wotan hart”裝甲鋼保護，側壁裝甲厚度為。隨艦配置的空戰力量包括12架Bf-109T戰斗機和12架Ju-87E“斯圖卡”俯沖轟炸機。Bf 109T戰斗機是Bf-109E的艦載機版本，該型號的翼展比陸基型的長，以便于達成更短的起飛滑跑距離。Ju-87E俯沖轟炸機是Ju-87D的艦載機版本，專門為彈射起飛進行改裝，并配備制動裝置。
安布羅喬·洛倫澤蒂（Ambrogio Lorenzetti；;  – 1348年6月9日）是一位意大利的畫家，活躍于1317-1348年。他最著名的作品是壁畫《好政府與壞政府的寓言》，位于錫耶納市政廳的九人大廳（Sala dei Nove）。他的哥哥彼得羅·洛倫澤蒂也是一位畫家。
''Annunciation'', 1344
''Madonna and Child'', 1319
''Investiture of Saint Louis of Toulouse'', 1329
''Maestà'', 1335
*  Ambrogio Lorenzetti at Panopticon Virtual Art Gallery
*  Arch 343: Cities in History - Lecture 10: The Uses of Decorum - Lorenzetti's Good and Bad Government
芭莎明星慈善夜是中國《時尚芭莎》雜志主辦的年度明星籌款拍賣活動，于2003年創辦。舉辦籌款的活動提議出自那英，當時她號召明星將用過的服飾物品捐出來拍賣，為抗擊非典疫情募集款項，之后活動變成了每年舉行的活動。自2014年起，活動由《時尚芭莎》和浙江衛視聯合主辦，浙江衛視負責電視轉播。
慈善，到底是誰需要誰？
北京市紅十字會非典救助
讓慈善成為時尚
中國婦女發展基金會西部母親健康快車項目
讓慈善成為習慣
北京市慈善協會貧困中學生助學項目
讓慈善改變命運
聯合國兒童基金會“奧迪童夢圓”西部小學建設項目
讓慈善創造夢想
中華慈善總會慈愛孤兒項目
讓慈善成為行動
中國紅十字會李連杰壹基金計劃（用于汶川地震災后重建及慈善推廣事業）
讓慈善成為力量
北京成龍慈善基金會貧困大病兒童救治工作
世博情中國心
中華社會救助基金會西南旱災，青海地震和貧困地區的環保公益項目
讓慈善成為希望
中華少年兒童慈善救助基金會“回家的希望”項目北京成龍慈善基金會貧困大病兒童救治工作
讓慈善影響中國
北京成龍慈善基金會貧困兒童大病救治中國紅十字基金會嫣然天使基金之顱顏中心唇腭裂序列治療華誼兄弟公益基金“兒童公益短片”項目
慈善，中國夢1+1心啟航
中華思源工程扶貧基金會思源救護中國扶貧基金會合作筑巢行動
慈善，因你而改變
天使媽媽鄉村兒童大病救助項目思源工程阿里巴巴凈水計劃、芭莎鄉村學校凈水計劃思源救護貧困縣/鄉衛生院救護車計劃永源基金會偏遠地區鄉村學校希望教室項目西部陽光貧困鄉村幼兒園項目
慈善無憾，為你而戰
為愛加速”思源芭莎貧困縣救護車項目
慈善爭鋒，為愛聯盟
“為愛加速”思源芭莎貧困縣救護車項目
慈善精神，為愛永存
凝聚愛心，美育未來
“芭莎·課后一小時”公益項目
美育未來·慈善同行
朝圣者大廳的壁畫，多梅尼科·巴托洛
階梯圣母醫院（Santa Maria della Scala）位于意大利錫耶納，現在是一個博物館，歷史上曾是一個重要的醫院，致力于照顧棄嬰、窮人，病人和朝圣者。收入部分來自錫耶納公民，特別是富人的遺贈和捐贈。。
階梯圣母醫院是歐洲最早的醫院之一，也是世界上現存最古老的醫院之一。 它扮演了重要的文化角色，被認為是錫耶納的三大藝術中心之一。
1335年前后，教堂有一系列壁畫，描繪圣母生平 (1398):
*《圣母誕生》，彼得羅·洛倫澤蒂
*《圣母進殿》，安布羅喬·洛倫澤蒂
*《圣母訂婚》，西蒙內·馬蒂尼
*《圣母回家》，西蒙內·馬蒂尼
* Sagrestia Vecchia
法蘭克·庫洛塔（，）是一名美國的黑幫。他為芝加哥犯罪集團工作，而且是與黑幫朋友一起在拉斯維加斯「牆上洞幫」（Hole in the Wall Gang）的成員。1982年被捕後，他成為了政府的證人，並參加了證人保護項目。庫洛塔後來成為作家和導遊。他在2020年8月20日因為與2019冠狀病毒病相關的並發癥而去世。
庫洛塔於1938年12月14日出生在伊利諾州的芝加哥。他在1953年入讀。庫洛塔的父親Joe Cullotta也是一名罪犯，但與芝加哥犯罪集團無聯系。庫洛塔的童年朋友是，十幾歲時就一起開始犯罪生涯，參與偷竊、入室盜竊和謀殺。
1962年，庫洛塔殺死了William McCarthy和James Miraglia，後來他承認謀殺，屍體在1962年5月14日被發現在汽車後面的行李箱中。McCarthy的頭被放在虎鉗中，他的喉嚨被割斷，而Miraglia被勒死。
1968年，庫洛塔被判入室盜竊罪，判處8年入獄。1972年被假釋，但被轉移到服刑，以履行其聯邦部分的刑期。六個月後，他被轉移到一間，最終在1974年獲釋。
1979年初，庫洛塔移居到拉斯維加斯，加入了斯皮洛特羅，後者自1971年就已經在那裡，而他的團隊聚集了經驗豐富的小偷、保險箱竊賊和殺手。其成員在媒體上被稱為「牆上洞幫」（Hole in the Wall Gang），是因為他們愛好透過在外牆和天花板鑽孔來闖入房屋和建築物內盜竊。
1979年10月10日，庫洛塔殺死了線人Sherwin "Jerry" Lisner，他後來也承認謀殺。
1981年7月4日，牆上洞幫在拉斯維加斯的上搶劫Bertha's禮物與家飾店。該搶劫失敗了，許多幫派成員被捕，包括庫洛塔、Joe Blasko、Leo Guardino、Ernest Davino、Lawrence Neumann和Wayne Matecki，他們各被控盜竊罪、串謀實行盜竊罪、企圖大盜竊罪以及藏有盜竊工具罪。
1982年，庫洛塔再次入獄，聯邦調查局（FBI）與他接洽，竊聽斯皮洛特羅與某人談論有關「必須清洗我們過去的醜事」，庫洛塔以此當作暗示要謀殺他。因此，在1982年7月，庫洛塔與檢察官們達成了一項協議。
1983年9月，斯皮洛特羅因在Lisner謀殺案中串謀和妨礙司法公正而被起訴，並以$ 100,000保釋金獲釋。在1983年10月的一次審判中，庫洛塔承認他參與了超過300項犯罪，其中包括四宗謀殺、作偽證、搶劫和盜竊。他還作證說，拉斯維加斯的老大斯皮洛特羅命令他打電話，引誘1962年謀殺受害者之一的William McCarthy到一間快餐店。斯皮洛特羅在那年末期被判無罪釋放。
庫洛塔因其先前未受到指控的罪行而享有豁免權，但被判10年監禁，庫洛塔情緒爆發後減為8年。他在服刑兩年，直到1984年他被假釋參加證人保護項目，並被判兩年緩刑為止。他曾在該項目中以假名身份待了兩年，隨時要移居到包括德薩斯州、科羅拉多州的埃斯特斯公園、密西西比州的比洛克西和格爾夫波特，以及阿拉巴馬州的莫比爾等的地方。
馬田·史高西斯的1995年電影《賭城風雲》是改編自尼古拉斯·派勒吉的1995年書籍《》，庫洛塔曾為該書提供資料。庫洛塔在電影裡被改名為「Frank Marino」，由飾演他。庫洛塔為該電影擔任，也在電影中扮演殺手。
庫洛塔與Dennis N. Griffin合作寫過兩本書籍，《Cullotta: The Life of a Chicago Criminal, Las Vegas Mobster, Government Witness》（2007年，也與Dennis Arnoldy編寫）和《The Rise and Fall of a 'Casino' Mobster: The Tony Spilotro Story Through A Hitman's Eyes》（2017年），以及參與了製作幾部紀錄片。庫洛塔曾在拉斯維加斯的黑幫博物館擔任導遊和演講者。
2020年1月，庫洛塔開設了名為「Coffee with Cullotta」的YouTube頻道。
2020年8月20日，庫洛塔因與2019冠狀病毒病相關的並發癥和其他醫療問題在拉斯維加斯的一間醫院內去世，享年81歲。他的死訊也在他的YouTube頻道「Coffee with Cullotta」上公布。
二溴二乙基砜是一種有機化合物，化學式為(BrCH2CH2)2SO2，包含有一個磺酰基基團和兩個溴乙基基團，可由鉻酸氧化二溴二乙硫醚制備。
管鞭蝦屬（''Solenocera''），十足目枝鰓亞目管鞭蝦科下的一個屬，包括生活在海平面至2067米深之間的多個物種。
* ''Solenocera acuminata'' Pérez Farfante & Bullis, 1973
* ''Solenocera africana'' Stebbing, 1917
* ''Solenocera agassizii'' Faxon, 1893
* ''Solenocera alfonso'' Pérez Farfante, 1981
* ''Solenocera algoensis'' Barnard, 1947
* ''Solenocera alticarinata'' Kubo, 1949
* ''Solenocera annectens'' Wood-Mason in Wood-Mason & Alcock, 1891
* ''Solenocera atlantidis'' Burkenroad, 1939
* ''Solenocera australiana'' Pérez Farfante & Grey, 1980
* ''Solenocera barunajaya'' Crosnier, 1994
* ''Solenocera bedokensis'' Hall, 1962
* ''Solenocera bifurcata'' Dall, 1999
* ''Solenocera burukovskyi'' Timofeev, 1993
* ''Solenocera choprai'' Nataraj, 1945
* ''Solenocera comata'' Stebbing, 1915
* 中華管鞭蝦（''Solenocera crassicornis''） H. Milne Edwards, 1837 in Milne Edwards, 1834-1840
* ''Solenocera faxoni'' de Man, 1907
* ''Solenocera florea'' Burkenroad, 1938
* ''Solenocera geijskesi'' Holthuis, 1959
* ''Solenocera gurjanovae'' Starobogatov, 1972
* S''olenocera halli'' Starobogatov, 1972
* ''Solenocera hextii'' Wood-Mason & Alcock, 1891
* ''Solenocera koelbeli'' de Man, 1911
* ''Solenocera maldivensis'' Borradaile, 1910
* ''Solenocera mascarensis'' Burukovsky, 1993
* 大管鞭蝦（''Solenocera melantho''） de Man, 1907
* ''Solenocera membranacea'' Risso, 1816
* ''Solenocera moosai'' Crosnier, 1985
* ''Solenocera mutator'' Burkenroad, 1938
* ''Solenocera necopina'' Burkenroad, 1939
* ''Solenocera pectinata'' (Spence Bate, 1888)
* ''Solenocera pectinulata'' Kubo, 1949
* ''Solenocera phuongi'' Starobogatov, 1972
* ''Solenocera rathbuni'' Ramadan, 1938
* ''Solenocera spinajugo'' Hall, 1961
* ''Solenocera vioscai'' Burkenroad, 1934
* ''Solenocera waltairensis'' M.J. George & Muthu, 1970
* ''Solenocera zarenkovi'' Starobogatov, 1972
名鐵特急是指由名古屋鐵道（名鐵）鐵路、軌道線上運行的「μ-SKY」、「快速特急（第2代）」和「特急」列車類別。此外，此條目會記述曾經在過去設立的列車愛稱（超特急「朝日」、特急「北阿爾卑斯」）及特急衍生類別（「高速」、2003年3月前的「快速急行」）。
名鐵特急列車類別
名鐵設有「''μ-SKY''」（，英語：μSKY Limited Express）、「快速特急（快速特別急行）」（英語：Rapid Limited Express）、「特急（特別急行）」（英語：Limited Express）列車連接名古屋市至沿線各城市、機場和觀光地點。當中「μ-SKY」列車相當於其他鐵路公司的全車座位指定列車，在名鐵中以「全車特別車」列車的名稱作稱呼。而「快速特急」和「特急」基本上會以特別車（指定席車輛）和一般車（自由席車輛）連結運輸，並以「一部特別車」（不同制度混結）列車的名稱作稱呼。另外，部分「特急」列車不會連結特別車（指定席），以「全車一般車」列車的型式存在。在乘位特別車時，除了乘車票（車費）外，還需要持有特別車輛票（「」，舊稱「」）。
有關於“特別車”與“一般車”的分別與「μ-Ticket」詳情，參閱「收費制度」。
File:Meitetsu Limited Express Network.svg|700px|
rect 512 55 655 72 2005年起名古屋鐵道時間表修正#2011年12月17日修正
rect 66 743 307 756 名鐵特急#常滑線?機場線（μ-SKY）
rect 66 764 321 777 名鐵特急#常滑線?機場線（μ-SKY）
rect 66 826 152 840 名鐵特急#名古屋本線東部?犬山線（快速特急?特急）
rect 66 846 165 861 名鐵特急#名古屋本線（快速特急?特急）
rect 66 866 194 881 名鐵特急#豊川線方面（快速特急?特急）
rect 395 742 537 757 名鐵特急#名古屋本線（快速特急?特急）
rect 395 759 494 773 名鐵特急#名古屋本線東部?犬山線（快速特急?特急）
rect 395 777 523 790 名鐵特急#豐川線方面（快速特急?特急）
rect 395 793 566 808 名鐵特急#西尾線方面（特急）
rect 395 810 608 826 名鐵特急#常滑線?機場線（特急）
rect 395 828 679 841 名鐵特急#河和線方面（特急）
rect 395 869 509 883 名鐵特急#各務原、廣見線
rect 596 280 620 337 豐橋站
rect 564 257 578 290 伊奈站
rect 521 253 536 290 國府站 (愛知縣)
rect 501 257 516 290 本宿站 (愛知縣)
rect 479 257 495 290 美合站
rect 454 212 476 290 東岡崎站
rect 436 234 451 290 新安城站
rect 413 248 433 290 知立站
rect 393 257 409 290 鳴海站
rect 312 197 340 277 神宮前站
rect 278 226 303 277 金山站 (愛知縣)
rect 242 143 269 277 名鐵名古屋站
rect 164 234 180 284 須口站
rect 143 218 160 284 國府宮站
rect 119 175 140 284 名鐵一宮站
rect 100 205 116 284 新木曾川站
rect 78 246 96 284 笠松站
rect 39 257 61 374 名鐵岐阜站
rect 556 157 631 178 豐川稻荷站
rect 556 182 601 197 稻荷口站
rect 556 202 601 219 諏訪町站
rect 556 223 587 240 八幡站 (愛知縣)
rect 449 357 499 373 南安城站
rect 449 377 484 393 櫻井站 (愛知縣)
rect 449 397 491 417 西尾站
rect 274 422 336 445 太田川站
rect 259 458 342 477 尾張橫須賀站
rect 308 484 342 501 朝倉站 (愛知縣)
rect 293 507 342 524 新舞子站
rect 300 531 342 554 常滑站
rect 195 556 342 580 中部國際機場站
rect 436 448 494 462 南加木屋站
rect 436 469 478 484 巽丘站
rect 436 489 485 506 阿久比站
rect 436 511 480 526 住吉町站
rect 436 528 517 550 知多半田站
rect 436 551 468 570 青山站 (愛知縣)
rect 436 571 517 593 知多武豐站
rect 436 594 469 613 富貴站
rect 436 614 485 633 河和口站
rect 436 634 478 655 河和站
rect 351 593 400 610 上野間站
rect 335 613 400 632 美濱綠苑站
rect 336 635 400 653 知多奧田站
rect 367 655 400 673 野間站
rect 358 675 400 697 內海站 (愛知縣)
rect 118 363 167 380 甚目寺站
rect 133 383 167 401 木田站
rect 132 404 167 423 勝幡站
rect 127 424 167 444 津島站
rect 119 445 167 464 日比野站 (愛知縣愛西市)
rect 125 465 167 490 佐屋站
rect 167 186 203 205 巖倉站 (愛知縣)
rect 167 166 203 184 江南站 (愛知縣)
rect 170 145 203 164 柏森站
rect 222 42 248 95 犬山站
rect 169 24 187 95 犬山遊園站
rect 140 30 161 95 新鵜沼站
rect 259 36 280 95 西可兒站
rect 294 36 315 95 可兒川站
rect 324 18 355 95 日本萊茵今渡站
rect 363 30 385 95 新可兒站
rect 114 18 130 95 名電各務原站
rect 85 36 103 95 三柿野站
rect 32 139 61 155 六軒站 (岐阜縣)
rect 5 167 61 196 各務原市政廳前站
rect 19 208 61 226 新那加站
2000系「μ-SKY」
μ-SKY在常滑線、空港線神宮前站至中部國際機場站之間不停站運輸（部分除外），在名鐵名古屋站至中部國際機場站的所需時間最快只需28分鐘，為名鐵最優等列車。同時名鐵是唯一全車特別車的列車。
μ-SKY在機場線（常滑站－中部國際機場站之間）開業時登場。當初以全車特別車的「快速特急」名義運行，在起使用為定期列車，變更停車站，並以新類別「''μ-SKY''」的名義運行。隨後，在中，削減名鐵岐阜站至名鐵名古屋站之間的直通班次，在日間時段以名鐵名古屋站為終點站，隨後折返機場（當中名鐵名古屋站～榮生站之間為不載客列車）。此外，在早上時時為了通勤乘客，增設數班列車來往岐阜、新鵜沼方向至名古屋、中部國際機場方向。
在日間，來往名古屋本線名鐵名古屋站至中部國際機場站之間，與犬山線新鵜沼站至中部國際機場站之間的列車班次各設有每時間1班。在早上和黃昏以後，於名鐵名古屋站折返的班次會延長至名鐵岐阜站。除此之外，另外加設從廣見線新可兒站出發（平日3班，假日1班），以及各務原線從三柿野站出發（只有508列車1班。在犬山站至中部國際機場站之間與新可兒站出發的列車結併）前往中部國際機場站的列車。上下行線都有區間運行的列車，在黃昏下行列車中，設有往「新鵜沼、新可兒」的結併列車（在平日下午5時時段至9時時段，假日下午5時時段至8時時段（機場出發時間））。
在日本盂蘭盆節及年尾年初，列車將會加班和增加車廂數目。在毎年夏天，於岐阜長良川舉行的全國煙花大會日時，將開設臨時μ-SKY，從名鐵岐阜站前往神宮前站（在2018年以後再沒有開設）。
;停車站（名古屋本線系統）
:名鐵岐阜站 - 名鐵一宮站 - 國府宮站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - （太田川站） - （尾張橫須賀站） - （朝倉站） - （新舞子站） - （常滑站） - 中部國際機場站
;停車站（犬山線系統）
:新可兒站 - 日本萊茵今渡站 - 可兒川站 - 西可兒站 - 犬山站（犬山站與新鵜沼方向的列車進行連結或分離）
:三柿野站 → 新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - （柏森站） - 江南站 - 巖倉站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - （太田川站） - （尾張橫須賀站） - （朝倉站） - （新舞子站） - （常滑站） - 中部國際機場站
:*（　）為特別停車站
:*常滑站、新舞子站、朝倉站、尾張橫須賀站、太田川站各站在早上時段中設有上行4班列車進行特別停車。
:*柏森站於平日晚上設有1班從神宮前站出發的列車（463列車）進行特別停車。此列車在犬山線方向成為最尾班的特急列車。
1000系「全景super」
行走名古屋本線整段（名鐵岐阜站－名鐵名古屋站－豐橋站之間）的系統，一般會稱呼為「本線特急」。現時基本上從岐阜往豐橋的班次為「快速特急」，從豐橋往岐阜班次為「特急」。
在1948年5月時間表修正，東西直通運輸開始時，此系統也開始運行。隨後在1965年的修正中，編制了毎小時4班列車體制，並連結了確保座位的車輛。當初確保座位特急是由國鐵直通至名鐵線的車輛Kiha8000系首先使用，設有早上1往返班次，隨後在1967年起「座位特急」的名稱用於7000系、7500系和7700系上。
在1977年3月至1990年10月之間，「特急」為設有座位指定的列車，而沒有座位指定的特急列車改稱為「高速」。在日間時段，「特急」和「高速」分別各設有毎小時2班列車。
在1990年10月修正中，「高速」再次整合至特急，並設立了部分指定席的特急（1999年5月起指定席車改名為特別車）列車，在日間時段運行部分指定席特急。在停車站方面，使用了舊特急的標準停車站（在1992年至1999年之間部分班次特別通過知立站），而舊高速的停車站國府宮（1999年升級為標準停車站）和新安城兩站成為了特別停車站，成為了現行特急列車的原型。當時在早上和黃昏時段還設有全車指定席特急和全車一般席特急，在1992年11月的修正起變更為部分指定席特急，在此修正中的1班全車一般席特急班次在1995年4月的修正中變更為「快速急行」（後述）。
在2005年的修正中，新設了「快速特急」類別，把只停標準停車站的特急升級為「快速特急」。新安城和國府（2000年3月起）來來是特急列車特別停車站，後來兩站升級至特急正式停車站。同時在這修正中，新設了豐橋－中部國際機場之間的特急，在本線特急中毎小時設有3班。此外，此「快速特急」與後述的第一代快速特急有所不同，這次新設的快速特急中，車站的和乘客資訊廣播，以及車輛側邊的類別顯示，會以「快速特急」或「快特」顯示。
在2008年12月的修正中，在日間運行的豐橋－中部國際機場直通特急廢止，另外新設本線東部－犬山線直通系統，而行走本線全線整段區間的特急設定為毎小時2班。在此修正前，快速特急和特急分別各自運行，但隨後則分為上行、下行各設立不同類別。
在車輛編成中，每日早上和黃昏班次以8卡編成（佔整體一半以上），在每日日間時段基本上以6卡編成。一直以來都使用1000、1200系或1800系運行班次，在2007年6月30日的時間表修正降增加了2200系運行特急·快速特急班次，增結車使用3100?3150系。日間或假日時，在豐橋站相同系統折返中，前往名鐵岐阜站的列車與前往新鵜沼站的列車之車輛運用上是分開的。在2011年3月的修正中，全日只有從名鐵名古屋站在晚上11時57分出發往東岡崎班次（438列車）為全車一般車特急，該列車使用3000番臺的車輛（以6卡編成）。
在舉行時，若舉行時間為平日黃昏繁忙時間時，列車會在下午至黃昏以後的班次中增加車廂，當日在該時段會以8卡運行。在2019年3月起，於星期六及假日中黃昏部分列車也以8卡編成運輸。
;停車站（快速特急）
:名鐵岐阜站 - 笠松站 - 新木曾川站 - 名鐵一宮站 - 國府宮站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - （※中京競馬場前站） - 知立站 - 東岡崎站 - （國府站） - 豐橋站
;停車站（特急）
:名鐵岐阜站 - 笠松站* - 新木曾川站* - 名鐵一宮站 - 國府宮站 - （須口站） - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - （鳴海站） - 知立站 - 新安城站 - 東岡崎站 - （美合站） - 國府站 - （伊奈站） - 豐橋站
:*（　）為特別停車站。
:*從名鐵岐阜站出發的上行特急列車中，在平日早上繁忙時間數班班次特別通過笠松站或新木曾川站（沒有班次同時通過該兩站）。
:*在平日早上繁忙時間中，設有1班從豐橋站出發的列車（97列車）於須口站特別停車。此外，平日早上設有1班特急列車（481列車）以須口站為終點站。
:*在平日早上繁忙時間中，設有3班從名鐵岐阜站出發的列車於鳴海站特別停車（當中2班停伊奈站，1班於新木曾川站特別通過）。
:*※當中京競馬場賽馬日時，在星期六及日的特定時段，快速特急會臨時特別停車。
:*在晚間時段，上行1班列車於美合站特別停車（平日從名鐵名古屋站出發（234列車），星期六及假日從名鐵岐阜站出發（232列車））。
:*為了補充豐橋站的急行班次，在早上時段（下行）和晚間時段（上行），部分快速特急於國府站，部分特急於伊奈站特別停車。
在中新設此系統。此系統連接犬山線與名古屋本線東部（即新鵜沼站－名鐵名古屋站－豐橋站之間），在日間時段，豐橋往新鵜沼的為「快速特急」，新鵜沼往豐橋的為「特急」班次。
設定此系統的原因是，由於前往機場需求比較多，使在本線西部區間的空港特急設有毎小時2班，因此本線東部也需要從其他系統設立每小時2班的特急班次。在繁忙時段的犬山線中，由於運送量多，使特急列車需以8卡編成。以同時為犬山方向與豐橋方向增加客路，嘗試刺激新的需求。
犬山線方向的特急中，除了在犬山線內折返的列車班次外，在假日早上3本列車中，會從廣見線新可兒站出發前往豐橋。此列車的走行距離達111.1公里，為現時所有名鐵特急中行走距離最長的列車。此外，更是現時名鐵特急中唯一走行距離超過100公里以上的列車。此3班特急中，2班特急在廣見線內以6卡編成運輸，隨後於犬山站與來自岐阜的2卡列車結併行走。其餘1班在犬山線、名古屋本線內均以6卡編成運輸。此外，在2008年12月修正起至2011年3月修正前，在平日早上也設有1班列車（74列車）行走相同的路線。
由於自2008年12月修正後，此系統設有許多班次，在此之前的列車中，從起新設了「機場快車」，此列車在早上時段於西春站（往名古屋機場的巴士接駁車站）特別停車，在中，列車變更為部分指定席特急，為當時犬山線唯一部分指定席（後期名為部分特別車）特急班次。
:新鵜沼站 ← 犬山遊園站 ← 犬山站 ← 柏森站 ← 江南站 ← 巖倉站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← （※中京競馬場前站） ← 知立站 ← 東岡崎站 ← （國府站） ← （伊奈站） ← 豐橋站
;停車駅（特急）
:來往新鵜沼站：新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - 柏森站 - 江南站 - 巖倉站 - 名鉄名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 知立站 - 新安城站 - 東岡崎站 - （美合站） - 國府站 - （伊奈站） - 豐橋站
:從新可兒站出發：新可兒站 → 日本萊茵今渡站 → 可兒川站 → 西可兒站 → 犬山站 → 柏森站 → 江南站 → 巖倉站 → 名鐵名古屋站 → 金山站 → 神宮前站 → 知立站 → 新安城站 → 東岡崎站 → 國府站 → 豐橋站
:*在平日晚上設有從新鵜沼站出發的1班列車（232列車）於美合站特別停車。
與''μ-SKY''（舊?全車特別車「快速特急」）一樣，此系統於2005年1月的修正登場。與μ-SKY一樣稱為『機場特急』。連接名古屋本線西部與常滑線?機場線（即名鐵岐阜站－名鐵名古屋站－中部國際機場站）之間，設有1往返班次（280列車、423列車）是來往犬山線新鵜沼站（假日的271列車是尾班車）。
雖然此列車是為了前往機場而設，但是在機場線啟用以前，仍設有「特急」列車的存在，為現時此系統的前身。此系統停常滑線的太田川站，部分列車加停尾張橫須賀站、朝倉站、新舞子站和大野町站（當榎戶站至常滑站之間暫停服務時，臨時停榎戶站）。此外，在1997年至2001年曾錯誤地使用北阿爾卑斯號列車運行此系統。2011年以後，此系統沒有特別停車站。
在登場當初，約一半班次直通往豐橋方向，在日間時段，往岐阜方向和豐橋方向各設有1班班次。在2006年4月時間表修正至2008年12月時間表修正之間，於黃昏以後的班次均以名鐵名古屋站為終點站（在2006年4月前以金山站為終點站），在這情況中，可轉乘名古屋本線的部分特別車特急，同一方向中在金山站或神宮前站只需等待2分鐘便可轉乘。此外，以金山站為終點站的班次在2011年3月修正後只剩下平日早上1往返班次。
在2008年12月修正中，取消所有直通至豐橋方向的班次，此系統統一行走於名古屋本線（神宮前至名鐵岐阜）?常滑線?空港線（來往名鐵岐阜站至中部國際機場站之間）。同時在日間時段的運行班次上增至毎小時2班。此外，在此修正中把全車一般車的特急變為快速急行，此系統暫時被消滅。
在2011年3月修正中，於早上時段的μ-SKY增加班次，使本系統在該時段的班次取消，並另外增加上述提及的快速急行班次（只限往機場方向。從機場出發的μ-SKY特急停車站中設有特別停車站）。另一方面，在晚間存在從中部國際機場往金山的快速急行，延長至名鐵岐阜，並改為全車一般車的特急（441列車），使本系統再次設有全車一般車的特急班次。
在車輛編成方面，基本上以6卡編成。在平日繁忙時間部分班次以8卡編成。在黃昏往岐阜的班次中，於太田川站會在車頭增加2卡車廂，隨後當列車到達岐阜時把增加的2卡車廂分離。因此，從機場出發至太田川站以南會以6卡編成運行。往機場的8卡編成運輸班次，只有前述，1班在平日早上從新鵜沼站出發列車。此列車在常滑線?機場線內之停車站月臺中，可容納所有車廂的車站只有神宮前、太田川、常滑和中部國際機場4站，其他車站中車尾2卡（7、8號車廂）的車門不會開啟。由於月臺長度，μ-SKY和本線特急在繁忙時期中，不會首先考慮增加車卡數量。
在使用車輛中，基本上使用2200系和1700系運行。平日繁忙時間中會增結車輛中會使用3100?3150系運行。在2007年6月30日的時間表修正至2008年12月27日時間表修正前，在黃昏以後來往名鐵名古屋的班次會使用2200系運行。此外，在2007年6月修正前部分班次會使用1200系運行。
在2019年以後，當在愛知縣國際展示場（Aichi Sky Expo）舉行活動時，會臨時增加全車一般車的特急班次，來往名鐵名古屋?金山至中部國際機場之間。該臨時特急會使用6000?6500?6800系運行。
:來往名鐵岐阜站：名鐵岐阜站 - 笠松站 - 新木曾川站 - 名鐵一宮站 - 國府宮站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - 尾張橫須賀站 - 朝倉站 - 新舞子站 - 常滑站 - 中部國際機場站
:來往新鵜沼站：新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - 柏森站 - 江南站 - 巖倉站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - 尾張橫須賀站 - 朝倉站 - 新舞子站 - 常滑站 - 中部國際機場站
此節先記述收費座位指定特急列車。
在此系統中，來往名鐵名古屋站至富貴站之間每30分鐘一班，富貴站至河和站或內海站之間分別每小時一班。在平日日間時段的列車均為全車一般車或部分特別車運行。此外，在早上設有直通至名古屋本線或犬山線的列車班次（犬山線直通班次只於平日服務），在平日黃昏時段（下午5時時段至8時時段）中列車班次會經津島線、尾西線延長至佐屋站，成為津島線、尾西線唯一的特急班次（在到達佐屋後會以不載客列車的身份折返至名鐵名古屋）。
在戰前的知多鐵道時代已經設有河和線的特急運輸班次，但在與名鐵合併後便取消了。在1953年3月22日，開設臨時特急「南知多號」，使用運行，隨後在1964年9月定期運行的特急列車復活。此外，在1961年7月23日開設海灘特急「內海號」（使用），為名鐵首列收費座位指定特急列車。
隨後在海灘遊泳季節中曾開辦「南知多號」「內海號」「年輕海灘號」臨時特急班次。在知多新線啟用後，設有特急列車前往內海方向。此外，在1990年代前，前往河和和內海方向的列車會結併運輸，並於知多半田站分離。另外，在定期列車中曾附上列車愛稱，1999年5月修正前，7000系或7700系白帶車往新鵜沼列車名為犬山，往新可兒的列車名為日本萊茵。
在2005年1月修正前，設有直通班次來往河和或內海至新鵜沼之間。在2007年6月修正前，設有全車指定席車（全車特別車）。在2007年6月的修正後，變更為來往新鵜沼站至河和站之間（部分特別車）和名鐵名古屋站至內海站之間（全車特別車）。在2008年12月的修正中，日間時段統一於河和站出發，並全部以部分特別車的型式運行。在此修正中，阿久比站和青山站升級至特急停車站，以往的特急列車升級為「快速特急」列車，快速特急只剩下平日早上數班。隨後，在2011年3月的修正中，把「快速特急」廢止。在2008年修正前，特急列車基本上互相從河和、內海出發。
部分特別車的特急主要使用1200系運行，部分會改用2200系運行。在2011年3月的時間表修正中，知多新線的特急班次使用2200系運行。在全車一般車的特急中，會使用3門的6000系、6500系，也有使用部分長椅的車輛，包括3100系、3150系、3500系、3700系、3300系。5000系也使用在此系統。在全車特別車的時代，會使用1000系運行，部分列車會使用1600系運行（包括在1999年5月修正後至2005年1月修正前）。此外在2019年3月的時間表修正時，會使用5700系、5300系運行。部分特別車的特急班次基本上以6卡編成運輸，只有少部分使用8卡編成運輸。
在2009、2010年夏季的舉行時，本來從名古屋出發前往內海的1班列車更變至從津島出發。
;停車站（河和線系統）
:名鐵岐阜站 - 笠松站 - 新木曾川站* - 名鐵一宮站 - 國府宮站 - （須口站） - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - （南加木屋站） - （巽丘站） - 阿久比站 - （住吉町站） - 知多半田站 - 青山站 - 知多武豐站 - 富貴站 - 河和口站 - 河和站
:新鵜沼站 ← 犬山遊園站 ← 犬山站 ← 柏森站 ← 江南站 ← 巖倉站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← （南加木屋站） ← （巽丘站） ← 阿久比站 ← 知多半田站 ← 青山站 ← 知多武豐站 ← 富貴站 ← 河和口站 ← 河和站
:*從名鐵岐阜站出發的上行特急列車中，設有1班列車（286列車）會在新木曾川站特別通過。
:*在平日早上設有1班特急列車於須口站為終點站。
:*在早上時段上行及黃昏以後時段下行班次的班次，於南加木屋站和巽丘站特別停車。但設有例外，在早上時段下行的1班列車（276列車），會停該兩站另外再加停住吉町站。
;停車站（知多新線系統）
:來往新鵜沼站：新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - 柏森站 - 江南站 - 巖倉站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - （南加木屋站） - （巽丘站） - 阿久比站 - 知多半田站 - 青山站 - 知多武豐站 - 富貴站 - 上野間站 - 美濱綠苑站 - 知多奧田站 - 野間站 - 內海站
:往名鐵岐阜站：名鐵岐阜站 ← 笠松站 ← 新木曾川站 ← 名鐵一宮站 ← 國府宮站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← （南加木屋站） ← （巽丘站） ← 阿久比站 ← 知多半田站 ← 青山站 ← 知多武豐站 ← 富貴站 ← 上野間站 ← 美濱綠苑站 ← 知多奧田站 ← 野間站 ← 內海站
:往佐屋站：佐屋站 ← 日比野站 ← 津島站 ← 勝幡站 ← 木田站 ← 甚目寺站 ← 須口站※ ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← 阿久比站 ← 知多半田站 ← 青山站 ← 知多武豐站 ← 富貴站 ← 上野間站 ← 美濱綠苑站 ← 知多奧田站 ← 野間站 ← 內海站
:*※津島線直通系統中，須口站為標準停車站。
:*在早上時段上行和黃昏以後時段下行列車班次，於南加木屋站和巽丘站特別停車。
1200系「全景super」
現時，在早上設有往須口站（假日縮短至名鐵名古屋站。285列車），在晚上設有往西尾站（434列車）的特急各1班。以部分特別車的型式運行。為西尾線內唯一以6卡編成的列車。此外，在2008年12月修正至2011年3月修正前，在平日設有從新鵜沼站往西尾站的（424列車）特急列車。
現時在早上的285列車曾經是1對往返班次的全車指定席（全車特別車）特急列車，當時在西尾線內的標準停車站為西幡豆站、上橫須賀站和米津站3站，另外碧海櫻井站（現時為櫻井站）則為特別通過站（只限平日。1999年以前通過知立站）。
西尾線、蒲郡線的特急運輸原於1958年3月10日開設的觀光特急「出湯號」（使用多電壓的）。此特急是為了運送觀光客往三河灣國定公園（同年4月設立）而新設。在鐵路線昇壓至1500伏特後，使用5500系運行，並改名為「三根號」。在1964年9月修正中再改名為「三河灣號」，並變為毎日運行的列車。
在當初設有來往榮生站至蒲郡站之間的列車，每日設有2往返班次。在1966年3月起，日間時段設有毎小時2班列車，直通列車從本線西部延長至津島線內。在1969年7月修正起，設有班次直通至犬山線、廣見線（部分班次為各務原線）方向。在該修正中，使該特急列車連接三河灣和日本萊茵兩個觀光地點，同時成為蒲郡線內觀光路線的最頂峰。
隨後，列車的班次數目開始削減，在1992年11月的修正中，蒲郡線內的特急削減至每日剩下1往返班次。此外，在該修正中，西尾線特急（毎小時1班）基本上會經津島線、尾西線直通至佐屋站，此運行路線直至2008年6月還設有班次。其列車在西尾線、蒲郡線的標準停車站為形原站、西浦站、東幡豆站、西幡豆站、吉良吉田站、上橫須賀站、西尾站、米津站、碧海櫻井站、南安城站。在本線中於鳴海站特別停車（2005年1月修正前），在津島線、尾西線中停車站為木田站、勝幡站、津島站和日比野站（木田和勝幡兩站在2001年升級至標準停車站）。隨後，蒲郡線的特急在2005年1月的修正中廢止，在西尾線內的特急於2008年6月修正後，上述的1往返班次列車被消滅，成為現時的運行體制。
此外，在取消特急班次之際，來往西尾站至佐屋站之間的急行列車中，由毎小時1往返班次增至毎小時2往返班次，運行區間從西尾延長至吉良吉田。
現時，部分特別車的特急班次通常使用1000·1200系以6卡編成運行。在全車指定席車（全車特別車）的時代，使用7000系白帶車（1999年前）或7700系（7000系增加車廂之用）、8800系（1992年至2005年）、1000系（1989年至2000年、2005年至2008年）、1600系（1999年至2008年）運行。當中在使用1000系時，由於吉良吉田站的月臺關係，不會運行至西尾以南路段，在8800系退役後，2005年以後，往吉良吉田的列車會使用1600系。此外，以6卡編成的285列車會使用8800系（退役後使用1600系）。在2005年以後，當1600系運行車輛檢査時，會使用2000系替代運行。
在2009年舉行時，本來從名古屋出發往西尾的列車改從津島出發。
:（須口站） - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 知立站 - 新安城站 - 南安城站 - 櫻井站 - 西尾站
在平日，設有來往豐川稻荷站至岐阜之間的快速特急（83列車）和特急（91列車）各1班。在開設當初設有2班快速特急，在2011年12月的修正中91列車改變為特急。該對列車在國府站可轉乘從伊奈站出發的普通列車。
在2005年1月的時間表修正前，在早上和晚上設有數班列車，來往新岐阜站（現時為名鐵岐阜站）?新鵜沼站?新名古屋站（現時為名鐵名古屋站）至豐川稲荷站之間的定期特急為毎小時1班，以全車特別車的型式運輸。全車特別車的特急隨後削減班次，在2008年12月的修正時，剩下平日1往返班次（412列車、283列車）。全車特別車的特急班次基本上使用1000系。此外，由於豐川線的月臺只可容納6卡車廂，在豐川線內不會以2列1000系連結行走（在平日早上從豐川稻荷站出發的8卡編成特急，是在國府增加車廂而成）。
另外，在2005年1月修正至2011年3月修正之間，設有平日早上1往返特急班次，以部分特別車的型式運行（66列車→64列車、93列車）。在2008年12月的時間表修正中，當時只有93列車於美合站特別停車，上下行列車在豐川線內只停諏訪町站。此外，當時運行車輛是2200系或1700‐2300系，以6卡編成運行。
在2005年前的新年季節（1月1日至2月11日。2005年則為在時間表修正前日，即1月28日前），會開設多班臨時特急（全車特別車）來往各地（名鐵名古屋站、名鐵岐阜站、新鵜沼站、新可兒站、佐屋站）至豐川稲荷站之間（包括在1977年修正前的座位特急時代）。當中臨時特急會通過知立站和東岡崎站。此外，在1999年正月前，臨時列車多以使用7000系4卡+7700系2卡的白帶車6卡編成。在2006年起便沒有再開設該臨時特急。
:名鐵岐阜站 ← 笠松站 ← 新木曾川站 ← 名鐵一宮站 ← 國府宮站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 知立站 ← 東岡崎站 ← （美合站） ← （本宿站） ← （國府站） ← （八幡站） ← （諏訪町站） ← （稻荷口站） ← （豐川稻荷站）
:名鐵岐阜站 ← 笠松站 ← 新木曾川站 ← 名鐵一宮站 ← 國府宮站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 知立站 ← 新安城站 ← 東岡崎站 ← （美合站） ← （本宿站） ← （國府站） ← （八幡站） ← （諏訪町站） ← （稻荷口站） ← （豐川稻荷站）
:*在路線圖和停車站資訊圖中，豐川線各站為急行停車站，同時為特急和快速特急均為特別停車站。另外，名古屋本線內快速特急除了停基本停車站外，於國府站、本宿站和美合站特別停車。
直至1990年代中，在海灘遊泳季節（7月中旬至8月中旬）開辦多班臨時特急（全車特別車）來往各地（新名古屋站、新岐阜站、新鵜沼站、新可兒站、佐屋站、森上站）至河和或內海站之間。當中列車通過太田川站、知多半田站和知多武豐站。從河和往名古屋方向的列車通過富貴站。
在毎年夏天舉行的與時。於當日晚上，設有單向1班臨時μ-SKY，從名鐵岐阜出發經各務原線前往新可兒。此列車原來為特急，在2009年度改變為μ-SKY。截至2011年，與其他系統一樣使用2000系運行，在特急時代，使用1000系或7000系白帶車，並以全車特別車（1999年以前為全車指定席）的型式運行。在2012年度以後再沒有設立該臨時列車。
在各務原線內的停車站，除了切通站外均與急行停車站相同，但是岐阜站至犬山站之間的所需時間與急行一樣。在廣見線內的停車站，與定期運行的「''μ-SKY''」和「特急」相同。另外，曾經舉行時，設有臨時特急班次從新可兒站前往岐阜站，當中列車通過六軒站、名電各務原站和可兒川站。這些列車不前往名鐵名古屋站或金山站，為少見的名鐵特急列車。
另外，在2008年8月30日的臨時列車中，當時7000系的前白帶車中，現存只有7011編成。並運行從岐阜出發往新可兒，全車一般車的特急「日本萊茵號」（在各務原線內只停三柿野站）。
:名鐵岐阜站 - 新那加站 - 各務原市役所前站 - 六軒站 - 三柿野站 - 名電各務原站 - 新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - 西可兒站 - 可兒川站 - 日本萊茵今渡站 - 新可兒站
有關直通至高山本線的特急，參見「高山本線直通列車」。
Deha3300形
在名古屋本線東部（豐橋線）全線開通後直至戰前由營運的列車，每日設有1往返班次。
停車站（與當時的特急相同）
:神宮前站 - 堀田站 -  - 東岡崎站 - 伊奈站 - 吉田站
愛電在1927年（昭和2年）設有來往神宮前站至吉田（現時為豐橋）站之間的高速列車，在所需時間上，特急只需63分鐘，急行只需72分鐘。在1930年（昭和5年）9月20日的時間表修正中，所需時間有所縮短，特急只需60分鐘，急行只需70分鐘，並加設與特急相同停車站，但快3分鐘（只需57分鐘）的列車類別「超特急」。此列車命名為「朝日」，使用車輛為，其車頭部分掛上了旭日的頭標。
超特急的表定速度為65.7 km/h，當時為日本最快的表定速度列車。
本節記述三河線的特急列車。
在中，開設了三河線與名古屋本線直通的特急班次。當時，每日設有2往返直通特急班次來往大濱港站至新岐阜站之間（三河線內為普通）。並與在1950年10月起開始運行的東海道本線快速列車進行競爭，名鐵比國鐵先開辦列車。當時，知立站還未曾設有現時的配線，直通運行班次需經，當中列車需要進行折返和需時8分鐘。此外，三河線的車輛使用HL車輛。此直通班次大受好評，因此在中，加設從和猿投站出發的班次，使三河線山線開設了直通班次。
1959年4月1日，現時的知立站啟用，配線作出變更。此變更使三河線與名古屋本線的直通運行班次變得方便。在中，設立了來往碧南站（部分班次為三河吉田站）至榮生站之間的直通特急（三河線內為急行）班次，在日間時段每小時1班。
在中，運輸區間改為碧南站至新一宮站（現時為名鐵一宮站）之間（三河線內各站停車），使用列車改為，並且以「快速特急」的標牌顯示。這個「快速特急」不是一種類別，而是愛稱，並且此「快速特急」列車名稱是在名鐵初次使用。
在起，開設三河線內的特急班次，並以「快速特急」的名稱運行班次。特急運行區間為碧南站至知立站和知立站至豐田市站之間。當中吉良吉田站至碧南站，豐田市站至西中金站之間為各站停車。在起，新設來往刈谷市站（起改為三河高濱站）的班次，毎小時設有2班，並直通至津島線和尾西線（彌富、森上方向）（森上方向在1969年7月修正後，於津島駅以北改變列車類別為準急）。
在1960年代，為三河線特急運輸的最盛鼎時期，隨後的班次數目開始削減。在中，只剩下早上和黃昏往津島的直通特急（三河線內為普通，津島線內為急行）班次，在，三河線內的定期特急全部取消。
在三河線的臨時特急班次中。在1967年，臨時急行「楓號」（在三河線內的停車站只有豐田市站和平戶橋站）升級至特急的「楓號」，該列車向三河線西中金方向運行。在1970年年以後，設有季節性運行的座位指定特急「三河號」和「線公園號」，行走於三河線和犬山線之間。
季節臨時特急的停車站
:豐田市站 → 上舉母站 → 土橋站 → 若林站 → 知立站（與從碧南出發的列車結併）
:碧南站 → 碧南中央站 → 新川町站 → 北新川站 → 高濱港站 → 三河高濱站 → 小垣江站 → 刈谷市站 → 刈谷站 → 知立站（與從豐田市出發的列車結併）
:知立站 - 鳴海站 - 神宮前站 - 金山橋站 - 新名古屋站 - 江南站 - 犬山站 - 犬山遊園站 - 新鵜沼站
*三河線內的特急班次只有去程（從碧南、豐田市出發），回程（碧南、猿投站為終點站）在到達知立站為變為普通列車。
三河線、犬山線的直通季節臨時特急列車名稱直至1991年10月前都沒有改變（碧南方向為1990年12月前）。在初期的『名鐵電車?巴士時間表』中會記載季節運輸時間表。
關於「高山」列車。「高山」是使用運行，但是在時，新設了非「高山」的座位指定特急班次。直至1988年前，一直錯誤使用使用Kiha8000系在其他班次上運行。隨後在至之間，以及至「北阿爾卑斯」廢止年份2001年之間，後繼的車輛也曾經錯誤使用。此外，在名鐵線內曾經設有自由席車廂錯誤使用為「全車特別車（1990年前為座位指定特急，1999年前為全車指定席）」的情況。
當Kiha8000系行走非「高山」?「北阿爾卑斯」班次時，原則上不會掛上頭標，但是設有「犬山鵜飼」號專用的愛稱頭標。另外，由於Kiha8500系的車頭「北阿爾卑斯」的頭標是不可移走的，因此在行走非「北阿爾卑斯」班次時，車頭仍會掛上「北阿爾卑斯」頭標。此外，在北阿爾卑斯列車班次中設有吸煙車廂（在Kiha8500系運行時為2號車廂），在行走非「北阿爾卑斯」班次時，全車轉為禁煙車廂。
*  - 在早上設有1往返班次來往新名古屋站至豐橋站之間的確保座位特急列車（柴油特急）。
*  - 同區間加設黃昏1往返班次。共以6卡編成運行。
* 1966年7月1日修定 - 在名鐵線內運行的柴油特急設立頭等車費。
* 1969年8月31日修定 - 「高山」不再連結綠色車廂（同年5月10日改名為頭等車廂），綠色車費（同年5月10日改名為頭等車費）廢止。
*  - 黃昏的班次改為神宮前站單向1班前往津島站。
*  - 黃昏的班次改為神宮前站至新鵜沼站之間1往返班次。
* 1976年6月1日 - 1975年9月16日修正中提及列車在夏季以「犬山鵜沼」的名稱運行（1981年6月1日起增設頭標）。
*  - 在名鐵線內錯誤使用的情況消失，本來Kiha8000系的班次改用1000系運行。
*  - Kiha8500系開始在名鐵線內運行非「北阿爾卑斯」的班次（錯誤運用列車）。新設早上上行1班從東岡崎站前往金山站，黃昏下行1班從神宮前站前往犬山站的班次。後來在早上班次中，延長至從東岡崎站前往新名古屋站，並加設1班回程班次從新名古屋站前往東岡崎站。
*  - 新名古屋站至東岡崎站之間增至2往返班次（早上黃昏各1往返班次）。在黃昏班次中，從新名古屋前往東岡崎的列車其實是「北阿爾卑斯」的延長運輸區間（但是在費用制度上是分開兩班列車）。
*  - 錯誤運用情況復活。在早上設有1班從新岐阜站前往常滑站，以及1班從常滑站前往金山站。
*  - 隨著「北阿爾卑斯」廢止，錯誤運用情況消滅。
在尾張瀨戶站停車中往土居下的特急和往大曾根的普通列車（1977年）
名鐵路線網之中，瀨戶線為孤立路線。在至之間，設有不用特急費用的「特急」列車。運行區間為當時名古屋一方的總站至尾張瀨戶（平日早上繁忙時間時延長至）之間。車輛使用裝設長椅的和（3卡編成，後來900形加成為4卡編成）。設有全景車、同樣「逆富士」型方向、類別顯示牌與，車身塗上特急用白帶。在1973年（昭和48年），於本線運行的HL控制車（5列列車）的電力裝置改裝至600伏特，並塗上與900形同樣的塗裝行走特急班次（但沒有裝上「逆富士」型方向、類別顯示牌）。編成方面與普通列車一樣以2卡編成。在行走全區間的所需時間約30分鐘。在1977年3月修正中，本線系統除各線的座位指定特急，其他特急改名為「高速」，瀬戶線則改為「急行」，從此瀨戶線特急被消滅。
:  - （廢止後為） - 大曾根站 - 三鄉站 - 尾張瀨戶站
:* 堀川站至大津町站之間只限平日早上繁忙時間運行。
此外，上面提及的特急用塗裝，以及本線的各車輛中，其車輛塗裝開始只塗上猩紅色。在1978年（昭和53年）3月瀨戶線提供電壓至1,500伏特，使900形退役，從此白帶塗裝的車輛暫時消滅。在1982年（昭和57年），改裝為「特急專用車」之際，其列車再次塗上特急用塗裝（通稱：白帶車），白帶塗裝的車輛再次復活。
特急系統圖（1970年10月1日）
至（部分路線，時段於）之間，「急行」列車廢止，列車類別只有「特急」、「準急」、「普通」3種。名古屋本線與直通運行的各線（西尾線、蒲郡線、三河線、常滑線、河和線、各務原線、廣見線、、犬山線、津島線、尾西線）與即將廃止的，以上各線從「急行」變為「特急」，在日間設有毎小時1至4班。由於停車站格局複雜，在運輸系統上許多班次設有特別停車和別通過，並且設有支線運行使在時間表修正中作出了大膽的變更。
在支線直通特急中不會使用7000系、7700系和5500系的特急用車輛，而會使用直通特急專用，內置懸掛驅動器的7300系和，使用舊型車輛（AL車、HL車）在日常情況下運行。但是，特急舊型車輛不會設有座位指定制，此外還需要滿足一定的條件（高性能、設有空調車、橫向座位等）才可作為座位指定制車輛。
此特急政策是為了針對開始急速的而實行。最重視列車的快捷性使乘客再次使用鐵路服務而實施這個政策。但是，這個政策使普通停車站的班次疏落至每2小時1班，犧牲了小站的便利程式。使被乘客批評在部分情況下，在同方向乘車至目的地車站時，比乘坐同方向的優等列車至優等停車站後折返至目的地車站為慢。雖然這個政策使在主要車站之間的快捷程度和便利性達到一定的成果，但整體上在小站的乘客影響更為顯著。因此在後增加普通列車班次，「急行」列車復活，支線區的特急廢止，這個方針被迫中止。
資料截至（尾西線（森上方向）則為）當時
;名古屋本線
:新岐阜站 - 新一宮站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 知立站 - 東岡崎站 - 豐橋站
;名古屋本線、常滑線/河和線
:新岐阜站 → 新一宮站 → 新名古屋站 → 金山橋站 → 神宮前站 → 太田川站 → 知多半田站 → 知多武豐站 → 河和站
:新岐阜站 ← 新一宮站 ← 新名古屋站 ← 金山橋站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← 尾張橫須賀站 ← 大野町站 ← 常滑站
;尾西線（彌富方向）、津島線、名古屋本線、西尾線、蒲郡線
:彌富站 - 佐屋站 - 津島站 - 須口站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 知立站 - 今村站 - 西尾站 - 吉良吉田站 - 東幡豆站 - 西浦站 - 形原站 - 蒲郡站
;舉母線、三河線
: - 豐田自動車前站 - 上舉母站 - 豐田市站
;八百津線、廣見線、犬山線、名古屋本線、三河線
: -  - /御嵩站 - 伏見口站 - 新廣見站 - 今渡站 - 犬山站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 知立站 - 刈谷站 - 刈谷市站 - 三河高濱站 - 北新川站 - 碧南站/土橋站 - 上舉母站 - 豐田市站
;各務原線、犬山線、名古屋本線、常滑線/河和線
:新岐阜站 → 新那加站 → 各務原飛行場站 → 三柿野站 → 新鵜沼站 → 犬山遊園站 → 犬山站 → 古知野站 → 巖倉站 → 新名古屋站 → 金山橋站 → 神宮前站 → 太田川站 → 尾張橫須賀站 → 大野町站 → 常滑站
:新岐阜站 ← 新那加站 ← 各務原飛行場站 ← 三柿野站 ← 新鵜沼站 ← 犬山遊園站 ← 犬山站 ← 古知野站 ← 巖倉站 ← 新名古屋站 ← 金山橋站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← 知多半田站 ← 知多武豐站 ← 河和站
;尾西線（森上方面）、津島線、名古屋本線
:玉之井站 - 奧町站 - 新一宮站 - 苅安賀站 - 萩原站 - 森上站 - 丸淵站 - 六輪站 - 津島站 - 須口站 - 新名古屋站
時新設的類別。此「快速特急」通過知立站使全區間的速定速度為78.8km/h，新名古屋至豐橋之間更達到81.6km/h。行走全區間的所需時間為76分鐘，而新名古屋至豐橋站之間更只需50分鐘。
此「快速特急」為名鐵首次正式使用的列車類別，與現時的快速特急相異。當時車輛設備中會標示「快速特急」或「快特」，在車站時間表、車站廣播、車內廣播中也會使用「快速特急」這名字。在列車類別展示中會與特急一樣，以「特」字展示。第一代「快速特急」於後廢止。
:新岐阜站 - 新一宮站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 東岡崎站 - 豐橋站