ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*無效票（比率）：3,407（1.55%）
張馨-{云}-
''吳志揚''
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''陳學聖''
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-{溫}-米樂
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莊-{于}-萱
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52,94%
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林-{杰}-正
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-{溫}-俊勇
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''蔡培慧''
*投票數（投票率）：148,730（73.33%）
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*投票數（投票率）：79,208（67.67%）
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*無效票（比率）：1,047（1.34%）
2020年花蓮縣選舉區立法委員選舉民意調查
*投票數（投票率）：51,013（58.44%）
*有效票（比率）：49,722（97.47%）
*無效票（比率）：1,291（2.53%）
*投票數（投票率）：47,890（40.21%）
*有效票（比率）：46,903（97.31%）
*無效票（比率）：987（2.69%）
*投票數（投票率）：6,069（57.35%）
*有效票（比率）：6,000（98.86%）
*無效票（比率）：69（1.14%）
*無效票（比率）：2,848（1.93%）
* 109年中央公職人員選舉 選舉公報，中央選舉委員會
* 109年地方公職人員選舉專區，中央選舉委員會
錢元愨，字孺願，湖州府歸安縣人，明朝、南明政治人物。
錢元愨是萬曆八年進士錢士完的兒子，於天啓五年（1625年）中進士，獲授國子博士。當時魏忠賢勢力囂張，他卻能阻止請立嗣太學，並改任武選主事。崇禎帝繼位，他上疏請求誅殺魏忠賢，使其恐懼，黨羽吳淳夫、李夔龍、田吉、阮大鋮、田爾耕等人自陳去官，自此魏忠賢勢力衰敗。次年（1629年）遵化士兵缺乏糧餉而譁變，撫臣無法制止，他奉命宣諭平定，很快改任文選，轉為員外郎，請求辭官歸鄉；不久朝廷召任考功，掌管京察。
其時刑法日益嚴苛，政府以嚴酷得以親近，廠衛恐嚇人民獲利。錢元愨因此上疏朝廷應該拒絕私人情面、廣闊搜求采集，杜絕匿名帖子，公正審察核實。很快他因為京察得失朝廷，被下旨苛責，再陞為文選郎中。適逢汝寧、潁州、陳州、許州、鳳陽、安慶被入侵缺官，崇禎帝每夜批文要求具疏推補，他能從容處理，再因事連坐降為行人司正，不久再召任尚寶丞。弘光帝即位，升任他為尚寶卿，晉太僕少卿，與張淳、陳濟生同時任命。錢元愨深沉有智慧，可是性情孤僻，然而志節宏大不可抹殺；南京淪陷後去世，有兒子錢-{價}-人。
波士頓輕軌綠線位于馬薩諸塞州波士頓都會區，由馬薩諸塞灣交通局(MBTA)運營，其位于市中心的隧道建造于1897年，是全美國最古老的地鐵。綠線按其軌道及使用車輛，分類為輕軌而不是地鐵，但馬薩諸塞灣交通局和波士頓居民為簡便，將其與紅線、橙線和藍線統稱為波士頓地鐵。綠線波士頓市中心段使用地下隧道，到市郊區域后回到路面，沿著林蔭大道運行。據統計，2019年綠線工作日日均載客量為16萬人，其繁忙程度在。1967年系統重組時，由于線路經過綠寶石項鏈公園系統，該線以綠色作為線路主題色。
波士頓過去曾有龐大的有軌電車系統，如今只有四條線路保存了下來，并整合成綠線的四個支線。綠線在波士頓市中心的隧道為，是北美最古老的地鐵隧道，于1897年9月1日啟用，隨后的五十年里又先后擴建了五次。1930年，波士頓的有軌電車系統規模達到巔峰，隨后逐漸被電車和公交車替代。1959年，高地客運鐵路被改造成波士頓輕軌綠線D支線。規劃中的綠線延長線項目將延伸至薩默維爾和梅德福市，預計2021年完工。
普萊森特街站，典型的綠線地面車站
科學公園站，綠線唯一一座高架車站
輕軌綠線最北端終點站為的萊希米爾站，與之銜接的為劍橋市和薩莫維爾市的公交車。向南，綠線經過駛入波士頓市中心地下的特里蒙特街地鐵隧道，來到波士頓公園旁的公園街站。然后軌道向西急轉，沿著博伊爾斯頓街的到肯莫爾廣場肯莫爾站。市中心及后灣這段地鐵隧道通常統稱為中央地鐵隧道。波士頓輕軌綠線B支線、C支線和D支線在肯莫爾站分開。
綠線不同支線不同路段，軌道設置各不相同。除了市區內的中央地鐵隧道以外，萊希米爾站附近為高架軌道，B支線使用道路中央或機動車道與輔道之間的隔離帶，C支線使用道路中央隔離帶，D支線使用沉降的專用軌道，E支線使用道路中央隔離帶及機動車道混行運營。
綠線支線及車站示意圖
E支線列車在機動車道上與其他車輛混行
D支線列車在沉降的軌道中行駛
1965年8月26日，馬薩諸塞灣交通局決定波士頓輕軌使用綠色作為主題色，兩年后，1967年，綠線各支線用字母標識。支線由北向南按字母順序排列。
B支線也被稱作“波士頓學院線”或“聯邦大道線”，是目前運營中的最北側的線，沿聯邦大道行駛，經過波士頓大學校園，終點站為波士頓學院站。 ，B支線市中心方向終點站為公園街站。
C支線也被稱作“克利夫蘭環島線”或“燈塔街線”，從圣瑪麗街隧道出入口來到地面，沿著行駛，終點站為布魯克萊恩的克利夫蘭環島站。克利夫蘭環島站離D支線水庫站僅一個街區。，C支線市中心方向終點站為波士頓北站。
D支線也被稱作“河濱線”或“高地線”，沿著曾經的波士頓至奧爾巴尼鐵路沉降軌道行駛。其市郊段全長約，為所有支線中最長的一條。列車穿過布魯克萊恩和牛頓市，終點站為河濱站。河濱站是D支線上主要的車輛維護站和停車換乘站，距離（I-90）和（I-95）交叉口約。，D支線市中心方向終點站為政府中心站。
E支線也被稱作“希思街線”或“亨廷頓大道線”，在科普利站與其他支線分開，向西南方向進入亨廷頓大道地鐵隧道。列車從東北大學和波士頓交響大廳之間的隧道出入口來到地面，沿著亨廷頓大道行駛，終點站為退伍軍人醫療中心附近的希思街站。1985年之前，E支線終點為的。，E支線北方終點站為萊希米爾站。
于1969年停運，曾經在派卡角站分叉口與B支線分開駛向奧爾斯頓，其終點站為。盡管該支線在停運前2年就被分配了字母A，但該支線的列車從未使用過A標志，僅在20世紀70年代中期考慮恢復這條線路時使用過。A支線軌道一直保留到1994年，隨后被拆除。
特里蒙特街在博伊爾斯頓站以南的隧道在1962年之后關閉。隨著最后一輛從此進入隧道的有軌電車被43路公交替代，普萊森特街隧道入口被封閉，這一小段隧道也不再使用。曾經考慮過重新利用它建造第三期規劃隧道，但是隧道口徑太窄，無法承載銀線公交車，因此不再考慮使用它。而銀線第三期規劃也因性價比問題被取消。
除了如今僅剩的B至E支線，曾經的大量有軌電車線路多被公交車取代。
綠線同時使用高架、路面和隧道三種軌道，因此有數個隧道入口用于轉換軌道模式。
萊希米爾站目前是綠線最北端的終點站。萊希米爾站旁為，于1912年竣工。1912年至1922年間，劍橋街和橋街（如今的）上駛來的有軌電車直接聯通到到萊希米爾高架，駛往波士頓市中心。1922年，萊希米爾站啟用，車站為封閉式預付費車站，并有一個調轉方向用的環形軌道。路面有軌電車隨后逐漸由公共汽車取代。
1901年的運河街隧道入口
也被稱作干草市場隧道入口、波士頓北站隧道入口或者科斯威街隧道入口，通常指代運河街曾經的地鐵隧道入口及調轉方向用的環形軌道。該隧道入口曾用于列車在地鐵隧道和之間進行切換。隧道入口的斜坡連接特里蒙特街地鐵隧道和 。2004年，波士頓北站關閉重建，建造新的隧道和出入口，科斯威高架在北站建成后被拆除。運河街隧道入口使用期間，有的有軌電車在此調轉方向折返，有的繼續向前經由科斯威高架駛向萊希米爾高架。盡管前往科學公園站或萊希米爾站的乘客可以在運河街下車，爬樓梯換乘，但大多乘客依舊愿意在波士頓北站換乘。
靠近普萊森特街隧道入口處的立體交匯
運河街隧道入口原先有4股軌道，最初于1898年開放，位于地鐵的最北端。1901年，與外側軌道對接，有軌電車僅在內側兩股軌道行駛。1908年，華盛頓街隧道開放，運河街隧道入口東側新建一座隧道入口，所有4股軌道又重新用作有軌電車行駛。1912年，萊希米爾高架開放，軌道使用再次改變，內側軌道用于有軌電車，在波士頓北站設有一站。1997年，為修建新隧道，該隧道入口被關閉。
普萊森特街隧道入口在特里蒙特街隧道南端，與1897年啟用。隧道從博伊爾斯頓站分叉，一條通往普萊森特街隧道入口，一條繼續沿著博伊爾斯頓街向西延伸。1901年至1908年間，華盛頓街高架列車通過普萊森特街隧道入口進入地鐵隧道。隨后有軌電車服務恢復，并一直使用至1961年。1962年之后，隧道入口被填埋。曾提議使用該隧道入口建設一條服務于南波士頓地區的有軌電車線。提議文件指出，這條有軌電車線行駛速度與紅線的馬塔潘高速線一樣快，終點站將設為政府中心站。
1898年，有軌電車駛出波士頓公共花園隧道入口
波士頓公共花園隧道入口是波士頓興建的第一座隧道入口，于1897年9月1日建成通車。隧道入口位于波士頓公共花園內，與博伊爾斯頓街上的有軌電車軌道對接。1914年博伊爾斯頓街隧道通車后，隧道向西延伸，隧道入口被搬遷至博伊爾斯頓街中心。1941年之后隧道入口關閉，不再使用。
東北大學隧道入口位于亨廷頓大道行車道分隔帶中，東北大學站東側。隧道入口于1941年啟用，僅波士頓輕軌綠線E支線列車行駛。
隧道入口原使用木頭支架搭建，計劃將隧道一直延長下去。后來繼續修建地鐵隧道的計劃取消后，20世紀80年代中期，木支架被替換成水泥。
肯莫爾隧道入口
肯莫爾廣場隧道入口于1914年開放。隧道入口建于聯邦大道行車道分隔帶中。1932年，隨著肯莫爾站地鐵站的建成，隧道西側建造了兩個新入口，肯莫爾隧道入口被關閉。
布蘭德福德街隧道入口位于聯邦大道分隔帶，圣瑪麗街隧道入口位于燈塔街分隔帶，建于1932年。分別用于波士頓輕軌綠線B支線和C支線使用。芬威隧道入口建于1959年，隨著波士頓輕軌綠線D支線一同開放。
輕軌綠線使用標準軌，與其他三條地鐵線相同。為方便在街面行駛，綠線采用輕軌列車而不是重型軌道列車。
3600–3699
86（83輛使用中）均經過翻修
*其他14輛未被翻修的車輛已被報廢
3700–3719
20（17輛使用中）均經過翻修
*3輛未被翻修，被儲存作為備用件，最終將被報廢
3800–3894
94（86輛使用中）
鐵路建設和協助公司
9型輕軌列車
3900–3923
24（9輛使用中、2輛測試中、12輛正在生產中）
僅列舉馬薩諸塞灣交通局時期退役列車，不包含波士頓高架鐵路時期。
1976–2007
3400–3543
144（31輛被取消）
1937–1985
3000–3346
344（2輛與1964年報廢）
其中10輛PCC有軌電車如今使用在。
19世紀末期，特里蒙特街地鐵隧道開通后時，盡管按照準地鐵標準建造，但只希望能夠繞過波士頓市中心繁忙的路口，并沒有打算將其建設成高運量地鐵系統。數家有軌電車公司最終合并成，運行著數種不同的線路。1937年，經過測試后，波士頓高架鐵路公司決定使用，于1941年至1951年期間訂購了320輛列車，1959年增加了25輛替代老舊的列車。
波音垂直起降公司輕軌列車正面（2005年）
20世紀20年代至50年代，有軌電車逐漸衰敗。而在70年代初，輕軌因其造價比地鐵系統便宜，重新進入大家的視野。1971年，越南戰爭出現頹勢后，為支援軍工承包商,將設計新一代輕軌列車的任務委托給。
維坎·維奇克教授1972年報告， 波士頓擁有美國最古老的有軌電車隧道系統，舊金山灣區捷運系統新建成舊金山輕軌隧道，這兩個城市被選作新輕軌列車的試點城市。以波士頓特里蒙特街地鐵隧道、舊金山輕軌雙峰隧道和賓夕法尼亞州東南地區交通局中能容納的最大列車尺寸進行設計。列車最高時速為，而PPC有軌電車的最高時速僅為。車廂之間有銜接鉸鏈，可以乘坐更多乘客。波音公司于1973年5月開始為馬薩諸塞灣交通局生產175輛列車。
1976年12月，第一輛輕軌列車投入D支線試運行，并很快遇到問題。部分列車在河濱站、波士頓學院站及萊希米爾站附近的急轉彎處脫軌。列車在隧道中行駛時，列車底部的電池托盤和空調換風口不斷吸入灰塵、泥土或雜物，導致空氣壓縮機故障。插入式車門無法正確關閉。牽引電機很快也出現了故障。因為新列車的可靠性存疑，馬薩諸塞灣交通局對總共34輛老舊的PCC有軌電車進行翻修，延長它們的服役年限。80年代，馬薩諸塞灣交通局對進行為期三個月的測試，探討是否引進作為新列車使用。
，翻新的PCC有軌電車中，仍有10輛在波士頓地鐵紅線段使用。PCC有軌電車的維護成本比升級為輕軌或地鐵的成本更低。這些有軌電車使用專用軌道，僅與機動車行車道有兩個交叉口，不容易與其他車輛產生碰撞。
7型及8型有軌電車停靠在塔潘街站
2018年新增的9型有軌電車
1986至1988年間，日本公司近畿車輛共生產了100輛7型輕軌列車送達波士頓。1997年又額外生產了20輛給波士頓。8型輕軌列車由AnsaldoBreda公司生產，該車型擁有較低的底盤，方便使用輪椅的乘客上下車。8型有軌列車于1998年開始交貨。1999年3月，測試后的8型列車開始投入使用，但很快就出現剎車故障，導致列車在轉彎處速度過快脫軌，直到2008年才最終解決問題。馬薩諸塞灣交通局共向意大利AnsaldoBreda公司購置100輛8型列車，最初都有相似問題，維護起來也十分麻煩。尤其是生產的第一輛列車，每行駛就會故障，遠低于交通局要求的，也是這輛車發生了脫軌。因此，馬薩諸塞灣交通局被迫額外花費950萬美元對軌道進行改進，避免出現更多脫軌事故。交通局也因在達成交易時沒有對車輛進行足夠的分析和測試而遭到批評。
2004年12月，馬薩諸塞灣交通局在機構90成立周年時，取消了2.25億元訂單中尚未交貨的部分。一年后，馬薩諸塞灣交通局宣布對訂單進行修改，保留85輛列車，剩余的15輛車替換成維修部件，并要求所有車輛必須達到性能要求。2006年12月14日，最后一輛列車組裝完成，并于2007年末運抵波士頓。在對波士頓輕軌綠線D支線軌道進行改造后，這些列車重新回到軌道上，投入正常營運中去。所有8型列車運抵波士頓后，馬薩諸塞灣交通局開始逐步報廢波音輕軌列車，最后一輛列車于2007年3月報廢。未報廢的列車中有六輛被出售給了美國政府，目前在科羅拉多州普韋布洛用于測試，一輛被捐給，另外三輛被馬薩諸塞灣交通局保留，用于維護工作。
阿爾斯通公司在紐約州霍內爾的分部負責對103輛7型列車進行翻修。翻新工作包括為列車安裝全新的推進系統和溫度調節系統，并對車輛內飾及外飾進行重裝修。第一輛列車于2012年10月開始改造，并于2014年11月完成，最后一輛列車于2019年4月完成翻修。
9型列車由鐵路建設和協助公司生產，車殼和車框在西班牙生產，運抵紐約州埃爾邁拉進行最終組裝，車輛為綠線延長線準備，并不會替代任何現有的車隊。目前共有24輛9型綠線輕軌列車被遞交給交通局。經過一系列測試后，第一輛9型列車#3900于2018年12月21日正式投入使用。
馬薩諸塞灣交通局目前正在規劃10型車隊，計劃與2020年中旬開始逐步替換現有的7型和8型列車。
編號3295和5734的PCC有軌電車陳列在博伊爾斯頓站展示
在博伊爾斯頓站廢棄的普萊森特街隧道軌道上，陳列著已經廢棄的PCC有軌電車。車輛編號5734號列車是5型A-1列車，生產于1924年，于1959年退役。該列車目前為海岸有軌電車博物館所擁有，半永久的存放在波士頓。編號為3295號列車于1951年生產，1986年退役，為馬薩諸塞灣交通局所擁有。列車被用于鐵道迷活動，但由于年久失修，車輛狀況十分糟糕。2014年1月14日，車輛被嚴重損毀，但第二天就被復原。
三藩市城市鐵路的線路上依舊使用各種涂裝的PCC列車。編號1059號列車涂裝為波士頓高架鐵路配色，但這輛列車從未在波士頓運行過。
8型列車底盤較低，停靠在略微升高的站臺邊即可無障礙登車
位于牛頓中心站旁的木質斜坡，用于登陸老式列車
波士頓地鐵紅線、藍線和橙線均使用標準地鐵車廂，列車底盤高，車站站臺為標準高站臺。綠線從有軌電車發展而來，因此沿用了輕軌列車。
最初，所有綠線車站的站臺均與軌道等高，乘客上車需要爬數級臺階，因此殘障乘客不方便乘車。隨著聯邦和州法律的更新，馬薩諸塞灣交通局采取如下措施符合法律：
* 部分車站提供輪椅抬升裝置。該抬升裝置為手搖機械抬升器，將輪椅抬至車門高度，使用起來十分費力費時，在高峰期造成各種延誤。
* 部分車站安裝斜坡爬升至車門高度。列車需要將車門對準短站臺。
* 馬薩諸塞灣交通局采用世界流行的特低地臺電車，并對車站站臺進行略微升高。
19世紀50年代開始，波士頓出現大量馬拉有軌電車線路，組成波士頓第一種公共交通運輸。1887年，州立法機關批準成立西端街道鐵路公司，建造了一條線路，并很快并購了附近很多其他線路，組成一個私營客運系統。1889年，奧爾斯頓至公園廣場線（服務范圍與已廢棄的綠線A支線相近）成為第一段升級為電氣化鐵路的線路。線路使用上一年在里士滿展出的列車，搭載了法蘭克·J·史伯格的革命性的電氣設備。1897年，西端街道鐵路被租借，并最終合并至高架鐵路公司。
19世紀90年代初，高峰期波士頓市中心街道上的有軌電車多到擁堵。于是在1897年，北美第一個客運地鐵隧道，特里蒙特街地鐵隧道開通，隧道設有博伊爾斯頓站、公園街站、斯科利廣場站、亞當斯廣場站和干草市場站。干線高架自1901年起從隧道穿過，1908年后擁有了自己專用的隧道華盛頓街隧道。
盡管最初只是為了將有軌電車從街道上移除，但是由于隧道十分便捷，成為了類似地鐵一樣的服務。1912年竣工的科斯威街高架和萊希米爾高架將有軌電車服務延長至劍橋市的萊希米爾廣場，1922年萊希米爾站建成。1914年，通車，將原有地鐵隧道向西方向延伸至肯莫爾廣場。1933年肯莫爾站開放。1941年，亨廷頓大道隧道完成，將波士頓市中心最后的地面車站也埋入地下。
20世紀30年代起，波士頓大量有軌電車開始逐步被公交車或電車所替代。截至50年代末，僅剩的有軌電車為、聯邦大道線、燈塔街線、安博維線和幾條短途線路。1959年，波士頓至奧爾巴尼鐵路公司的高地支線被改造成河濱線。1963年，亞當斯廣場站被廢棄拆除，波士頓政府中心下方的部分隧道重建。
1947年，如今已破產的波士頓高架鐵路公司被大都會交通署（M.T.A.）替代，新的機構并不受歡迎，甚至還創作了。1964年，交通署由馬薩諸塞灣交通局替代，并將資助范圍擴張到波士頓郊區的通勤鐵路線。1967年對系統重組時對車站名進行統一，線路也增加了標識顏色。僅存的有軌電車服務因為服務覆蓋區域靠近綠寶石項鏈公園系統，更名為“綠線”。每條支線被從北向南分配了“A”到“E”字母。
水城線，也就是當時的A支線，從聯邦大道分開后與普通機動車混行。1969年被公交車替代后永久停運。E支線希思街站至安博維站段被暫時關閉，并且與1985年永久被公交車替代。2001年，新的特低地臺電車投入使用，馬薩諸塞灣交通局隨機開始對地下車站和地表的主要車站進行改造，使其符合無障礙環境要求。2004年，科斯威街高架拆除，并被波士頓花園下新建的隧道替代。TD花園下方設置停靠地鐵橙線和輕軌綠線的波士頓北站超級車站，地鐵與通勤鐵路可以方便換乘。
綠延長線規劃圖
為解決關于大開掘工程減排措施不足的訴訟，馬薩諸塞州政府同意將綠線從其北部終點站萊希米爾站繼續向北延長至薩默維爾和梅德福市。由于這兩個地區人口密度大，有大量通勤需求，但是長期以來馬薩諸塞灣交通局對其覆蓋面不夠，因此新規劃的綠線通往這兩個城市。延長線將在、和美鐵緬因州東部沿海地區號列車途徑路線的軌道基礎上建設，預計每日客流量為52000人。
綠線延長線規劃了兩條分支，在萊希米爾站北部分叉。D支線終點站延伸至梅德福。 列車經過萊希米爾站后，沿著與洛厄爾線平行的鐵軌行駛，經過、、和，到達位于梅德福塔夫茨大學旁的。早期規劃中包含和，但由于資金問題，這兩站暫時擱置。在資金允許的情況下綠線將一直延伸至16號公路站。
波士頓輕軌綠線E支線終點站延伸至，沿著與菲奇堡線平行的鐵軌行駛，到達薩莫維爾的。
2010年馬薩諸塞州交通部（MassDOT）宣布綠線延長線預計于2015年10月開通，2011年8月，交通部對工程進展進行更新，宣布延長線預計最早于2018年秋季，第三或第四季度開通，部分車站2019年才會開通。交通部聲明工程延誤主要是征地困難引起的，間接印證了財政預算問題。由于工程延期，需要采取臨時空氣改進措施。2014年9月，工程竣工日期被推遲至2020年。
2012年6月11日，聯邦運輸管理局批準延長線工程，項目進入早期工程設計階段。馬薩諸塞州交通部因此得到了5.57億美元的財政補貼。
2012年12月11日，馬薩諸塞灣交通局在梅德福街鐵路橋舉行破土儀式。2013年1月31日，正式施工許可被頒發給施工方。
2016年5月9日，綠線延長線項目管理團隊向馬薩諸塞州交通部和馬薩諸塞灣交通局財務與管理控制董事會提交報告，概述重新設計的項目。隨后項目被通過，支持綠線延長線項目發送至審查。
為將造價控制在預算內，工程部分內容被簡化或廢棄。新車站將為開放式車站，并安裝有遮雨棚。車輛維護設施減少一半，想要重建的三座鐵路橋被保留下來。社區道路將在薩莫維爾的華盛頓街終止，騎自行車的乘客需要使用城市街道。
2017年4月4日，聯邦交通管理局批準了23億元的設計規劃，2018年6月25日舉行了第四次破土奠基儀式。修訂后的綠線延長線計劃與2021年12月竣工。
2014年9月，政府中心站重建中。
綠線所有支線都于1959年之前設立，遠比1990年美國殘疾人法案早。殘疾人法案要求所有新建建筑需要滿足完全無障礙環境。馬薩諸塞灣交通局在20世紀80年代末開始逐漸對紅線、橙線和藍線車站進行改造，而綠線的改造工程從90年代末8型輕軌列車開始生產后才開始進行。1996年，交通局開始施行輕軌無障礙改造項目。由于同時改造數量眾多的輕軌車站耗資過大，馬薩諸塞灣交通局對使用率高的車站及有大量公交換乘的車站進行優先改造。
河濱站在1998年前后重建，新增升高站臺。波士頓北站和公園街站由于之前就安裝了升降梯和其他車站一起，只臨時增加了輪椅抬升裝置。2001年至2003年間，共有16座地面車站被改造，其中B、C、E支線上的13座車站共花費3200萬美元。2003年，公園街站和干草市場站的升高站臺完工。普天壽站站臺也由開發商在同年完成升級。完全無障礙超級車站波士頓北站于2004年竣工開業。
綠線的干線地鐵站中，阿靈頓站的翻新改造于2009年竣工，肯莫爾站與科普利站的翻新工程于2010年竣工，科學公園站于2011年竣工。政府中心站在關閉施工兩年后，于2016年重新開放。海因斯會議中心站和交響大廳站的翻新工程已在規劃中，博伊爾斯頓站目前仍未有具體翻新計劃。2021年開放的將增加6座新車站，賴希米爾站將重建成無障礙架高車站。
支線方面，伍德蘭站于2006年完成改造，長木站站于2009年升級完畢，同年波士頓學院站和布魯克萊恩村站的輪椅升降被替換。牛頓高地站的臨時工程于2019年竣工，車站弓箭預計于2020年完工。布魯克萊恩山站的升級施工預計于2021年完工。2020年同樣將要對B支線上波士頓大學以西的四座非無障礙車站進行合并，以兩座無障礙車站替代。
2015年8月，肯莫爾站的下班列車預報
波士頓地鐵紅線、橙線和藍線均有區段信號系統，因此對列車的位置追蹤相對容易。2012年末至2013年初，這些線路上大多數車站便已安裝實時顯示列車進站時間的計時器，乘客從2010年便可通過手機應用知道進站時間。然而綠線大部分區段使用軌道信號燈系統，D支線甚至不能提供任何追蹤，在道路中央隔離帶行駛的更不能提供跟蹤時間。2013年1月，馬薩諸塞灣交通局計劃在2015年前完成綠線列車追蹤升級，使乘客可以通過站內播報或智能手機應用得到準確時間。馬薩諸塞州交通部為此撥款1340萬美元，利用現有自動車輛識別（AVI）系統、隧道中的傳感器和車載GPS追蹤列車位置。
2013年9月，馬薩諸塞灣交通局宣布下班列車預計到達時間通知將于當月在肯莫爾站實裝。2014年10月23日，綠線可跟蹤地面部分軌道數據，包括D支線在內的所有地面車站均可預計到站時間，地下段軌道數據預計2015年初完成。2015年3月，馬薩諸塞灣交通局宣布隧道中已安裝了足夠多的自動車輛識別系統，下個月可以開始測試數據采集。同年8月，大多數隧道內車輛數據可以監測，9月份，最后兩座車站公園街站和博伊爾斯頓站附近數據也能檢測。
最先安裝進站倒計時顯示屏的車站是D支線的牛頓中心站和牛頓高地站。2015年4月24日，車站的預報計時器投入使用，隨后D支線全線所有車站的顯示屏投入使用。肯莫爾站和海因斯會議中心站的進站倒計時顯示屏于2015年8月投入使用。10月，科普利站、阿靈頓站和博伊爾斯頓站至公園街站方向的顯示屏安裝完成。最后一組顯示屏于2016年1月安裝完成，至此所有車站均安裝了進站倒計時顯示屏。由于隧道內急轉彎和臨時交通管制會使計時不準確，部分車站僅顯示下一輛車離該車站還有多少站。
輕軌綠線共有66座車站，下表中僅羅列中央地鐵隧道段萊希米爾站至肯莫爾站之間的車站。這些車站均為多條支線共用或即將共用的車站。各支線獨自車站，詳見B支線車站列表、C支線車站列表、D支線車站列表及E支線車站列表。
規劃中的綠線延長線起始點
、科學博物館上，為綠線僅存的高架車站
TD花園球場 波士頓地鐵： 波士頓通勤鐵路：、、、 美鐵：緬因州東部沿海地區號列車
1898年9月3日
波士頓地鐵：
C, D, E
波士頓地鐵：通過東街走廊到達市中心十字站： 波士頓地鐵：、 波士頓快捷公交：
波士頓快捷公交：
波士頓公共花園
1914年10月3日
博伊爾斯頓街，科普利廣場
海因斯會議中心
B, C, D
和紐伯里街，海因斯會議中心
旁邊的： 波士頓通勤鐵路：
2004年8月23日，一輛8型日立軌道義大利特低地臺電車在綠線東北大學站脫軌，對靠近人行橫道的出城方向站臺造成巨大刮痕。
7型列車在2008年5月的事故中被損毀
2008年5月28日，在牛頓市相撞。事故導致一輛列車的駕駛員死亡，數名乘客受到不同程度的傷害并被送往醫院救治。事故最初認為是駕駛員使用手機導致，后來經官方調查后認定駕駛員微睡眠引起的睡眠呼吸暫停所致。
2009年5月8日，兩輛列車在公園街站和政府中心站之間碰撞，24歲的駕駛員艾登·奎因（Aiden Quinn）事發時正與女朋友發短信，因此錯過了隧道中的紅燈，導致46人受傷。馬薩諸塞灣交通局預計該事故造成約960萬元損失。隨后馬薩諸塞灣交通局頒布條例，嚴格禁止駕駛員駕駛途中使用手機。
2012年10月8日，兩輛E支線列車在亨廷頓大道靠近布里格姆環島站處相撞，其中一輛車脫軌于對向列車碰撞，造成乘客和駕駛員受傷。11月29日，兩輛列車在博伊爾斯頓站低俗碰撞，造成數十名乘客受傷。
2014年3月10日，一輛載有乘客的D支線列車在肯莫爾站西側隧道內脫軌，后方列車需要急剎車避免碰撞， 造成10人受傷。
2014年12月9日，早高峰時間，一輛7型列車撞在博伊爾斯頓站和公園街站之間的一個柱子上，列車玻璃撞碎并且車門脫落，所幸列車上無人傷亡。
2016年10月，《波士頓環球報》報道波士頓輕軌綠線在2015年中是美國脫軌和事故數量最多的線路。由于對軌道和車輛的維護不夠，導致事故率逐年上升。
* 牙買加平原的歷史社會-牙買加平原有軌電車歷史
彭正熙，香港電影剪接師，代表作有《無間道》三部曲、《竊聽風云2》及《竊聽風云3》、《無雙》、《五個小孩的校長》、《怒火》。曾憑借《無間道》、《無雙》兩度獲得香港電影金像獎最佳剪接獎，并曾多次受到各電影獎項最佳剪接之提名。
吉田雄人（，）是一名出生於日本北海道茅部郡森町的棒球選手，司職外野手，曾效力於日本職棒歐力士野牛。
* 53 （2014年 - 2018年）
*  個人年度別成績 吉田雄人
胡先愿與其妻葉璇娘之墓
胡先愿（，），又名胡善甫，新加坡銀行家。
胡先愿祖籍福建同安，33歲時南下洋到新加坡經商。起初他在直落亞逸街開辦了一家名為“振吉”的商號，經營檳榔、咖啡、胡椒、燕窩等。1929年，他與陳延謙、林金殿、蔣驥甫、張扶來等人發起組織同安會館。1931年5月，同安會館正式成立。胡先愿還是華僑銀行董事。1932年華僑銀行與華商銀行、和豐銀行合并成立新的華僑銀行時，他繼續出任董事一職。后又出任新加坡吾廬俱樂部總理。1943年去世，終年69歲。
胡先愿之妻葉璇娘（1876年－1950年）為廈門人。其子胡威廉（William Oh）是一名醫生，娶胡載坤與關馥馨（Margaret Kwan）之長女胡恂如（Olive Hu）為妻。其女胡怡顏（Egan Oh）則嫁給了關馥馨之弟關伯謙（Arthur P. C. Kwan），她是美國作家關凱文的祖母。關馥馨與關伯謙皆為中國牙醫先驅關元昌的孫輩。
派卡角站是馬薩諸塞灣交通局運營的綠線B支線位于的車站，列車報站時為布萊頓大道/派卡角。派卡角坐落于馬薩諸塞州波士頓布萊頓大道和聯邦大道路口，位于聯邦大道中間隔離帶。
曾經的在車站站臺前分開，并于B支線停在不同站臺上。為建設水城線有軌電車，布萊頓大道上的輕軌站于1949年7月1日至10月5日期間關閉，側式站臺改建為島式站臺。A支線于1969年6月21日停止運營，并用路公交代替，但是通往的軌道一直保留著。1994年，A支線被永久廢棄，僅留幾百英尺鐵軌用于停放列車。2014年，鐵軌和岔道開關被移除。
File:Watertown Line platforms at Packards Corner, April 1948.jpg|1948年，水城線（后來的A支線）站臺
File:MBTA 3248 at Packards Corner, September 1965.jpg|1965年，波士頓學院方向（后來的B支線）列車駛入車站
File:Green Line A Branch turnoff.jpg|2011年，前A支線岔道開關
* 谷歌地圖中派卡角站的街景圖
是1985年新藝城影業出品的香港歌舞劇情片，由余允抗執導，林冠喬編劇，黃霑、梅艷芳、羅素（王盛德）、楊雪儀、喬宏等主演，對白由光藝配音室另行配音。票房達650萬港元，在該年的港產片中排行第32位。
音樂經理人占士業務能力一流，但情商低下，不擅處理人際，愛將紅星方敖兒因而離巢。占士偶發現方敖兒的伴舞羅素甚具潛質，一心想捧紅他對抗方敖兒。羅素雖不會唱歌，經過占士別出心裁的訓練後終於成才並走紅。
占士的公司突然遭遇困難，方敖兒念舊情-{欲}-施援手遭拒，羅素雖一向不滿拋棄母親的黑社會老大父親（下簡稱「羅父」），無計可施下也只好找他幫忙解決問題。
羅素舉行演唱會在即，女朋友安安卻發現自己懷了孕，因擔心影響羅素的偶像事業打算墮胎，去找羅素商量時被占士攔阻，羅素誤以為占士慫恿安安墮胎，怒拳以對。安安家人為測試羅素的真心要求他從三樓跳下，一番吵鬧後，羅素無法挽回安安，意志消沉想取消演唱會。占士找羅父勸他振作，卻反被父子倆說教，恍然明白他對方敖兒潛藏的愛，便赴方家道歉。
演唱會終如期舉行，羅素不顧一切在臺上宣佈與安安的情事，亦與羅父、占士冰釋前嫌。占士在羅素的感召下向方敖兒求婚。
James金牌經理人方傲兒之經理人並互相暗戀其，後為其未婚夫羅素之經理人，捧紅其
Ruselle原為舞蹈師，後為當紅男歌手安安之男友方傲兒之對手
Jannie當紅歌手占士之藝人並互相暗戀，後為其未婚妻羅素之對手
Dionne羅素之女友
方傲兒之新任經理人
影評人石琪認為該片的歌舞遠不及美國同類電影《勁舞》（Flashdance），而且情節牽強兒戲，但讚揚余允抗的導演技巧：「在人物與人物方面顯出功力」、「細節頗為風趣」；演員的表演亦可圈可點，尤以黃霑最為突出：「高度抵死而不作狀，十分自然傳神，還能富於自嘲，做到既惹笑又可憐，整個形象生動淋漓」。專欄作者月巴氏亦持大致的看法。
聯合早報專欄作者黃亮認為該片歌舞出色，但故事平凡，「細節常有佳句，整體卻不充份」。同報另一位欄目作者則批評羅素和梅艷芳演技糟糕，但讚賞黃霑的表現，又認為壓軸戲沒有上演大型歌舞，草草收場。
新藝城為轉型、擴大門戶，扶植衛星公司製作電影，繼袁和平的《情逢敵手》後，與導演余允抗（余允抗電影製作有限公司）合作。這是以拍攝恐怖驚悚電影見長的余允抗的一部異色作。
舞蹈藝員出身的王盛德是新藝城行政總監施南生赴美公幹時發掘的，這是其首次演出。方敖兒原本打算由年紀與黃霑相若的甄妮飾演，後來雙方談不攏，就起用了梅艷芳。</ref
*均由林慕德作曲，除了《共舞月球底》（姚大偉）和《人在風裡》（黎小田）。
*均由黃霑填詞並有國、粵語兩版。
〈外婆的告別式〉是八三夭發行的《一事無成的偉大》自選作品輯中的一首臺灣閩南語歌曲，由鼓手阿電譜曲，主唱阿璞作詞。
〈外婆的告別式〉講述主唱阿璞的真實故事。阿璞的外婆在八三夭2018年9月1日的小巨蛋演唱會前過世，而在演唱會前五天，阿璞接到家人的電話通知外婆的情況。當時阿璞掙扎於不知道是該回美國一趟見外婆的最後一面，還是留在臺北準備演唱會。在練團時，八三夭其他四位團員與經紀人察覺阿璞似乎有心事，並在得知事件後鼓勵阿璞去美國看外婆最後一面，不要留下遺憾，並吩咐他不用擔心練團的事宜。阿璞最後乘飛機到了美國一趟見外婆最後一面，並在演唱會前及時回到臺北。
魁北克省督（；（男）或（女））是加拿大君主伊利沙伯二世在加拿大魁北克省的代表，負責在該省行使君主的職權。此職位隨東加拿大省改制為現稱而設立。人選是經加拿大總理提名後由加拿大聯邦總督委任，而在提名過程中亦通常會諮詢省長的意見，產生方法與其他省份的省督相若。
*  Les lieutenants-gouverneurs depuis 1867
*  Lieutenant Governor of Quebec
崔僧祐，清河郡東武城縣（今河北省衡水市故城縣）人，出自清河崔氏-{定著}-六房之一的清河青州房，劉宋、北魏官員。
泰始三年（467年），北魏將軍慕容白曜圍攻歷城時，崔僧祐的母親明氏、弟弟崔僧淵都在城內。泰始四年（468年），宋明帝劉彧任命崔僧祐擔任輔國將軍，率領數千兵馬，與青齊人親屬身在歷城、梁鄒的人士明同慶、明菩薩等人擔任將領佐吏，從淮海地區揚言去救援。崔僧祐的軍隊將要到不其，聽說叔叔崔道固已經戰敗，自己的母親和弟弟都被北魏俘虜，因此停軍不前。慕容白曜圍困東陽時，上表請求崔僧祐的堂弟崔景徽前去勸諭崔僧祐，崔僧祐為了救母親和弟弟的命，于是歸降北魏。慕容白曜將崔僧祐送到京城，崔僧祐在客邸幾年，獲賜爵層城侯。崔僧祐與房法壽、畢眾敬、薛安都等人都不和睦。房法壽等人告發崔僧祐歸順北魏沒有誠意，崔僧祐被拘捕一年多，因為大赦獲得釋放。之后崔僧祐與僧人法秀謀反被定罪處死。
*崔僧淵，北魏龍驤將軍、南青州刺史
紐芬蘭和拉布拉多省督是加拿大君主伊利沙伯二世在加拿大紐芬蘭和拉布拉多省的代表，負責在該省行使君主的職權。此職位前身為紐芬蘭自治領總督，並隨紐芬蘭和拉布拉多於1949年加入加拿大而改為現稱。人選是經加拿大總理提名後由加拿大總督委任，而聯邦總理在提名過程中亦通常會諮詢省長的意見，產生方法與其他省份的省督相若。
哈佛大道站位于馬薩諸塞州波士頓，是馬薩諸塞灣交通局運營的輕軌綠線B支線車站。車站設在聯邦大道與哈佛大道交匯路口，周圍是住宅區和被稱為韓國城的商業區，附近有各種亞洲餐館。鐵軌沿著聯邦大道延伸，車站由兩塊側式站臺組成，分居哈佛大道兩側。該站為無障礙車站。
2002年4月車站重建工作
哈佛大道站是輕軌綠線地表車站中第二繁忙的車站，最繁忙的車站是。據統計，2014年工作日日均客流量為4077人。由于車站是最主要的輕軌車站，同時也是的東入口，車站十分繁忙。除此以外，車站是主要公交線路66路的換乘車站，該公交線橫穿奧爾斯頓和布魯克萊恩，將居民送往最近的輕軌站。
由于客流量巨大，哈佛大道站是綠線地表車站中第一個改造成的車站，于2001年至2002年重建升高站臺，便于輪椅上下8型列車。工程開始于2001年11月，2002年10月完工。工程的延期導致類似的波士頓大學東站、波士頓大學中央站工程跟著延期。施工期間，在車站對面方向建有臨時車站以供使用。
哈佛大道站是B支線上僅有的五座無障礙車站之一，其余車站為波士頓大學東站、波士頓大學中央站、華盛頓街站和波士頓學院站。
* 谷歌地圖中哈佛大道站的街景圖
朝鮮醫學科學院，是朝鮮民主主義人民共和國保健省下屬的醫學科學研究機構。現任院長李鐵。
陳德彬，廣東肇慶人，生于1882年（清光緒八年），曾擔任廣東省立肇慶中學（今肇慶中學）校長、主持宣統《高要縣志》的編寫。
陳德彬是晚清廩生出身，1905年后任教于肇慶府中學堂（今肇慶中學）。1913年肇慶府中學堂改制為廣東省立肇慶中學，陳德彬任校長一職，同時兼任高要縣賓興局董事。
1919年五四運動期間，廣東省立肇慶中學出現學生運動。陳德彬對學生運動持反對態度，并將兩名參與運動的學生開除，引起學生不滿。學生先后實行罷課、派代表向省長公署控訴、聯合各地學生組織“學生聯合會”等方式，迫使其辭職離校。
陳德彬辭職后曾先后擔任廣東省長公署任督學、代理南雄縣知事。陳德彬亦曾參與“湖山簡易師范”的籌辦以及肇慶城文廟的重建工作。1935年，開始編纂宣統《高要縣志》。1950年，陳德彬病逝。
格里格斯街站位于馬薩諸塞州波士頓聯邦大道與格里格斯街交匯路口，是馬薩諸塞灣交通局運營的輕軌綠線B支線車站。車站曾用名為格里格斯街站/長大道站。車站并不提供服務。車站站臺為側式站臺，旁邊有小路可供乘客穿過鐵軌。
* MBTA - 格里格斯街站
不列顛哥倫比亞省督是加拿大君主伊利沙伯二世在加拿大卑詩省的代表，負責在該省行使君主的職權。人選是經加拿大總理提名後由加拿大總督委任，而總理在提名過程中亦通常會諮詢省長的意見，產生方法與其他省份的省督相若。
歷年共有28人擔仼過此職，當中香港出生的林思齊是該省首位華人省督（1988-1995年）。
*  Lieutenant Governor of British Columbia
奧爾斯頓街站位于馬薩諸塞州波士頓聯邦大道與奧爾斯頓街交匯路口，是馬薩諸塞灣交通局運營的輕軌綠線B支線車站。車站并不提供服務。
派卡角站至間的有軌電車于1900年5月26日開通。車站站臺十分狹窄，入城方向站臺乘客與汽車車道間距離很近。1983年，為了給線路更換鐵軌，輕軌線暫時停運，在此期間車站重新建設，為乘客提供更大的候車空間。
* MBTA - 奧爾斯頓街站
英國維茲航空是英國的低成本航空公司，總部及營運基地均設於倫敦盧頓機場，成立於2017年，它為維茲航空的子公司。
截至2018年12月，英國維茲航空機隊有10架客機：
+ 英國維茲航空機隊
大衛·阿爾法羅·西凱羅斯（，）墨西哥社會現實主義畫家，以壁畫而知名。與迭戈·里韋拉、何塞·克萊門特·奧羅斯科一同發起了墨西哥壁畫運動。西凱羅斯是一個斯大林主義者，支持蘇聯，是墨西哥共產黨黨員，1940年5月曾試圖刺殺原蘇聯領導人托洛茨基。
*  Siqueiros at the Museum of Modern Art, New York City
*  The Polyforum, Mexico City
*  Siqueiros on Artcyclopedia.com
*  Siqueiros Image Bank (collection of photographs used by Siquieros for his work)
* Finding Aid for the  David Alfaro Siqueiros papers  at the Getty Research Institute
*  Ten Dreams Galleries
*  Mexico Info Profile (in Spanish)
*  Figureworks.com/20th Century work  at www.figureworks.com
人工智能加速器是一類專用于人工智能（特別是人工神經網絡、機器視覺、機器學習等）硬件加速的微處理器或計算系統。典型的應用包括機器人學、物聯網等數據密集型應用或傳感器驅動的任務。
《龜田音樂專門學校》是於2013年至2016年間在NHK教育頻道播出的電視節目，以介紹日本流行音樂為主題。主持人為音樂製作人龜田誠治。
「J-POP，是融合音樂所有魅力的綜合藝術」作為主軸的主持人龜田誠治，藉由介紹J-POP並邀請音樂人來賓解說，讓觀眾更加了解J-POP的魅力。節目由龜田擔任校長，負責節目流程進行的（單集版、第一季）、中村慶子（第二季、第三季）和鍵盤手成為助手，音樂人來賓則化身講師角色。
* 首播 - 2013年1月3日、1月4日 23:00 - 23:30
* 重播 - 2013年1月25日 24:00 - 25:00
* 首播 - 星期四 23:25 - 23:55
* 重播 - 首播隔週星期三 24:30 - 25:00
* 首播 - 星期四 23:00 - 23:45
* 重播 - 首播隔週星期三 24:00 - 24:45
* 首播 - 星期四 23:00 - 23:44
* 重播 - 星期一 1:10 - 1:55（星期日深夜）
* 校長：龜田誠治（音樂製作人）
** 小野文惠（NHK主播）（單集版、第一季）
** 中村慶子（NHK主播）（第二季、第三季）
泣ける歌?胸キュンコード學
泣ける歌?メラメラのメロディー學
おもてなしのイントロ術
アゲアゲの転調學
無敵のヨナ抜き音階
オトナのコード學
七変化のテンポ學
韻をふんだっていいんじゃない
ツンデレのシカケ術
フライング?ゲットのメロディー學
ダメ押しのメロディー學
玉手箱のマイナー術
胸熱のファルセット美學
J-POP ギター學?主役編?
J-POP ギター學?名脇役編?
元気が出るリズム學
下北澤（東京都世田谷區）
お客さまもアーティストです
戀するコード學?純情編?
戀するコード學?小悪魔編?
ハモハモ大作戦
揺れる心のビブラート
無敵のボーカル術?相棒編?
福岡（福岡縣）
“タタタ”のリズム學?3連さんいらっしゃ～い!
トドメのメロディー學
（神奈川縣橫濱市鶴見區）
サビサビ大作戦
J-POP 誕生?胸キュン革命の時代?
1988年?1993年
J-POP大躍進 ?インパクト合戦の時代?
1994年?1999年
J-POP文明開化 ?楽園へようこそ?
2000年?2005年
J-POPの現在、そして未來
2006年?2015年
* 導演：今井章人（#1）／鎌野瑞穗（#2、4）／大久保壽一（#3）
何塞·克萊門特·奧羅斯科（，）墨西哥諷刺畫畫家，擅長畫政治題材的壁畫。與 迭戈·里韋拉、大衛·阿爾法羅·西凱羅斯一同發起了墨西哥壁畫運動。
* Portrait of Orozco by Edward Weston, 1930. This was Orozco's favorite, and Weston considered it one of his finest portraits.
*  Photographic portrait of Orozco by Berenice Abbott
*  Murals at Government Palace and Sala do Congreso (panoramas)
*  Orozco at MexConnect.com
*  Dartmouth Digital Orozco virtual tour of "The Epic of American Civilization"
*  José Clemente Orozco's Prometheus Pomona College Museum of Art
*  ''Zapata'', Oil on canvas; 178.4 x 122.6 cm, at Abstract-Art.com
*  ''Christ Destroying his Cross'', Oil on canvas; 36 5/8 x 511/8 in., at Humanities-interactive.org
*  Man of Fire and other murals at Hospicio Caba?as
*  Orozco: Man of Fire documentary
珍·古道爾研究所（，縮寫：JGI）成立於1977年，由珍·古道爾女士所創立，總部設置在美國弗吉尼亞州費爾法克斯縣。
該研究所最初以研究及保育黑猩猩為主，近年來以提倡保育野生動物的觀念、落實保育計畫、推動環境教育的“”計畫為其目標。
該研究所在臺灣設置有分支機構（國際珍古德教育及保育協會中華民國總會）。
* 國際珍古德教育及保育協會中華民國總會
2019年亞洲田徑錦標賽是第23屆亞洲田徑錦標賽，比賽於2019年4月21日至24日在卡達多哈哈利法國際體育場舉行。本次比賽也是同年舉行的田徑世錦賽的測試賽。
100公尺（W：+1.5）
10.10秒（RT：0.132）
10.13秒（RT：0.163）
10.18秒（RT：0.145）
200公尺（W：+1.7）
20.33秒（RT：0.153）
20.55秒（RT：0.160）
20.84秒（RT：0.236）
44.84秒
1分44.33秒
1分46.88秒
1分47.27秒
3分42.85秒
3分43.18秒
13分37.42秒
13分37.57秒
13分45.44秒
28分26.30秒
28分31.30秒
28分38.34秒
13.21秒（RT：0.151） CR
13.35秒（RT：0.120）
13.39秒（RT：0.137）
47.51秒（RT：0.179） CR
48.92秒（RT：0.195）
49.13秒（RT：0.171）
8分25.87秒
8分30.19秒
8分32.25秒
38.99秒（RT：0.172）
39.18秒（RT：0.143）
39.36秒（RT：0.147）
3分02.94秒
3分03.55秒
3分03.95秒
2.31公尺
5.71公尺CR
8.22公尺
8.13公尺
7.97公尺
16.93公尺
16.87公尺
16.81公尺
20.22公尺
20.03公尺
19.09公尺
65.95公尺CR
58.27公尺
76.14公尺
72.85公尺
86.72公尺CR
81.93公尺
4×100公尺接力（Boy）
42.93秒（RT：0.161）
45.67秒（RT：0.205）
45.72秒（RT：0.165）
100公尺（W：+1.8）
11.17秒（RT：0.145） CR
11.28秒（RT：0.140）
11.37秒（RT：0.167）
22.74秒 CR
22.87秒
23.24秒
51.34秒（RT：0.187）
53.19秒（RT：0.244）
53.21秒（RT：0.202）
2分02.70秒
2分02.96秒
2分03.83秒
4分14.56秒
4分14.81秒
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15分28.87秒
15分29.60秒
15分36.03秒
31分15.62秒 CR
31分22.63秒
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56.10秒
56.39秒
57.22秒
9分46.18秒
9分51.76秒
9分53.96秒
42.87秒 CR
43.36秒
43.61秒
3分32.10秒
3分32.21秒
3分34.88秒
1.90公尺
1.88公尺
4.36公尺
6.38公尺
6.16公尺
13.72公尺
13.65公尺
13.53公尺
19.18公尺
18.00公尺
17.70公尺
65.36公尺CR
61.87公尺
58.20公尺
75.66公尺CR
72.23公尺
63.54公尺
65.83公尺CR
60.22公尺
56.01公尺
3分15.75秒
3分16.47秒
3分20.29秒
阿莉莎·蒂爾托森托諾（，），荷蘭女子羽毛球運動員。
2019年4月，阿莉莎·蒂爾托森托諾出戰荷蘭羽毛球國際賽，與黛博拉·吉爾合作奪得女子雙打亞軍。
Wessel Van Der Aar
《THE卡拉OK★戰鬥》是2014年4月23日開始在東京電視臺播出的電視節目，作為《》的固定播出版。節目舉行卡拉OK大賽，不論職業、業餘歌手一同競技，以卡拉OK機器評分決定勝負。
*  - 評分解說VTR的機器博士
*  - 評分解說VTR的麥克風
* テレビ東京系「THEカラオケ★バトル」BEST ALBUM（2016年12月21日、波麗佳音）
* テレビ東京系「THEカラオケ★バトル」BEST ALBUM II（2017年8月2日、波麗佳音）
* テレビ東京系「THEカラオケ★バトル」 BEST ALBUM III（2017年12月20日、波麗佳音）
* THE カラオケ★バトル 2016年間チャンピオン決定戦 - 2016年10月12日播出。
* THE カラオケ★バトル 2016　U-18歌うま甲子園 - 2016年9月7日播出。
*  THEカラオケ★バトル 公式サイト
*  THEカラオケ★バトル - goo電視節目
埃米爾·勞里岑（，），丹麥男子羽毛球運動員。
2018年6月，埃米爾·勞里岑出戰拉脫維亞羽毛球國際賽，分別與馬德斯·默霍爾姆和伊本·伯格斯坦合作奪得男子雙打和混合雙打比賽亞軍。
馬德斯·默霍爾姆
德川長丸（，）是安土桃山時代的德川氏一族。父親是德川秀忠。
在慶長6年2月（1601年3月）於江戶出生，家中長男（庶子）。因為是秀忠最初的兒子，於是幼名是秀忠的名字長丸，被當作嫡男。母親不詳，可能是身分低下的家女。在翌年9月25日（1602年11月8日）夭折，死因是「灸」（『』）。
此外，『』「慶長六年九月二十日條」、『』「慶長六年九月二十一日條」亦分別有秀忠的兒子死亡的記述。因此，亦有可能是『德川幕府家譜』『幕府祚胤傳』誤記，實際是在慶長6年（1601年）9月死去。
2年後，秀忠與正室江之間誕下的次男（後來的家光）成為嫡子，之後成為第3代將軍。
* 藤井譲治『徳川家光』吉川弘文館人物叢書、1997年。ISBN 4-642-05206-2
「迪化」號飛彈巡防艦（舷號PFG-1206），原形為法國海軍拉法葉級巡防艦，為中華民國海軍的康定級四號艦，隸屬海軍一二四艦隊，母港為左營軍港，於1995年7月1日在法國海軍造船局洛里昂造船廠安放龍骨，1995年11月27日下水。完成交艦儀式後，自法國啟航後經大西洋、巴拿馬運河和太平洋抵達臺灣，並於1997年8月14日正式服役。主要執行臺灣海峽周遭防空、反潛、護航、反封鎖及聯合水面截擊作戰。
2016年7月13日，因應南海仲裁案結果，時任中華民國總統蔡英文於上午9點許由國防部長馮世寬、海軍司令黃曙光陪同視察迪化軍艦，上午11點駛出左營軍港，前往南海進行巡弋任務。
File:07.13 總統視導海軍迪化艦 28240854026 09be4f75b9 o.jpg|2016年7月13日總統蔡英文視察迪化軍艦
File:蔡英文總統參觀迪化艦設施.jpg|2016年7月13日總統蔡英文參觀迪化軍艦設施
File:蔡英文總統向迪化艦上官兵發表談話.jpg|2016年7月13日總統蔡英文向迪化軍艦艦上官兵發表談話
File:蔡英文總統視導海軍迪化艦.jpg|2016年7月13日總統蔡英文視導迪化軍艦
2018年，迪化號主砲換裝OTO設計匿蹤炮塔。