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根據報道，她在2018年11月22日和當時的馬來西亞最高元首莫哈末五世在莫斯科舉行婚禮。同年4月她改信伊斯蘭教并使用她的穆斯林名字：里哈娜·歐夏娜·戈巴騰科。戈巴騰科后來澄清她和莫哈末五世早于2018年6月7日在馬來西亞結婚，在莫斯科舉辦的活動只是婚禮的慶祝派對。2019年5月21日，她在莫斯科誕下一子，取名東古伊斯邁·萊昂·柏特拉（Tengku Ismail Leon Petra）。2019年7月1日，媒體報道她與蘇丹莫哈末五世離婚。雖然王宮一直沒有發表任何官方聲明，戈巴騰科的父親和友人都證實他們已離婚。7月20日，莫哈末五世的新加坡律師表示他已在2019年6月以三遍塔拉克式離婚休妻。戈巴騰科承認蘇丹早在2018年12月和她分居。
美國國家安全目標和計劃書 ，或以NSC-68號文件更廣為人知，是一份長達66頁的美國國家安全會議（NSC）秘密政策文件。該文件由國務院和國防部起草，并于1950年4月7日提交給時任美國總統哈里·S·杜魯門。這是說明美國冷戰政策最重要的文件之一。用學者歐內斯特·R·梅的話來說，NSC-68號文件“提供了在1950年到1991年蘇聯解體之間美蘇冷戰軍事化的藍圖。”NSC-68文件及其帶來的的軍備擴張大幅提高了美國的軍事預算，導致了氫彈的開發 ，并使美國增加了對盟國的軍事援助。這份文件也把回滾全球范圍內的共產主義政權當作高度優先。NSC-68號文件同時也否定了緩和和遏制蘇聯作為替代政策。
到1950年，一系列事件的爆發使美國政府認識到重新審查美國國家安全政策的必要性：北大西洋公約組織已經運作；對歐洲盟國的軍事援助已經開始；蘇聯引爆了原子彈，共產黨人鞏固了對中國的控制。此外，在1949年的夏天，一場英鎊兌美元的危機使美國政府認定馬歇爾計劃不足以在1952年之前解決西歐的經濟問題，屆時為期四年的馬歇爾計劃將結束，西歐別無選擇，而只能像20世紀30年代那樣追求自給自足 ，而這將會伴隨以世界經濟普遍的衰退，尤其對美國經濟造成巨大的打擊。 類似的問題也困擾著日本。隨著對美國及其盟國的這些威脅不斷擴大，1950年1月31日，杜魯門總統指示國務院和國防部“重新審視我們在和平與戰爭中的目標，以及這些目標對我們整體戰略計劃的影響。”隨后，美國國家防務政策審查小組在保羅·尼采的領導下成立。
該委員會的國防部代表最初反對提升現有的125億美元的國防開支上限。
這份文件號為NSC-68的文件于1950年4月7日提交給杜魯門總統，并于1950年4月12日轉交國家安全會議作進一步審議。
NSC研究小組：
* 杜魯門·蘭登少將（美軍聯合參謀部代表）
* 羅伯特·洛維特（國防部副部長）
最初，杜魯門總統并不支持NSC-68號文件。他認為這份文件沒有具體說明哪些項目會受到影響或改變，而且這份文件也與他之前提出的國防開支上限相悖。杜魯門將這份文件送回以進行進一步的審查，直到1951年才最終批準。
NSC-68號文件概述了當時美國實際上的國家安全戰略，并從軍事、經濟、政治和心理角度分析了蘇聯和美利堅合眾國的能力。
NSC-68號文件以災難性的口吻描述了美國將要面臨的挑戰。該文件指出：“我們面臨的問題是重大的，不僅涉及到合眾國的生死，更涉及到人類文明本身。”
NSC-68號文件認為美國其時的目的和目標是合理的，但執行得不好，稱“現在的項目和計劃......極度不足”。雖然喬治·凱南的遏制理論闡明了對美國外交政策采取多方面的行動來應對蘇聯的威脅，但該報告也強調了軍事外交行動的政策。1947年，在最著名的“X”文章中，凱南主張對蘇聯實施遏制政策。NSC-68號文件將這一政策描述為“精密計算與循序漸進的政策”，并強調在和平時期也要保持巨額軍費開支，使美國擁有“與其他志同道合的國家組合而成的超強整體實力“。
NSC-68號文件特別強調美軍有能力做到：
* 捍衛西半球及重要盟友地區以發展其戰爭能力；
* 建立一支足以戰勝蘇聯的的進攻力量，同時提供并保障動員基礎；
* 執行攻擊行動以摧毀為蘇聯提供戰爭能力的設施，并盡可能地阻礙敵人兌現其戰爭實力直到美國及其盟友準備好全面戰爭；
* 捍衛和維護執行上述任務所必需的通信線路和作戰基地
* 同時向盟友提供上述任務中的幫助也至關重要。
NSC-68號文件本身并未包含任何具體的預算估計，而當時美國已將國民生產總值的6％-7％用于國防開支。很明顯，總統此前對國防開支的上限設的太低了。該文件呼吁將國防開支從1950年的每年130億美元增加到每年400美元或500億美元。 同時強調了減稅和“減少除國防和對外援助以外的目的性支出，并在必要時延遲執行某些可取的方案”，以節省經費用于國防支出。然而，參與編寫該研究的幾位官員，包括未來的總統經濟關系委員會主席萊昂·凱澤林，表示可以通過故意增加政府赤字來提升軍費開支，這也將像1930年之后那樣，對美國經濟起到激勵和刺激的作用。實際上，該文件確實指出，達到較高國民生產總值“本身就會增強美國經濟和軍事力量......”。國防部副部長羅伯特·洛維特也提出了類似的建議：美國經濟“可能會從我們所建議的那種積聚中受益”。
有人認為，如果任由蘇聯的勢力范圍繼續擴張，它可能會成為一支沒有任何國際聯盟可以聯合抵御的超級力量。這意味著，美國需要做好軍事上的自我保護。換句話說，蘇聯的每一步侵略擴張行動都需要受到美國主動的強烈抵御，以防止美國本身遭到破壞。當然，這一論調是在第一次和第二次世界大戰中美國均取得軍事勝利的前提下得出，因此十分強調軍事擴張。
理解NSC-68號文件的關鍵還在于語言。研究者必須仔細閱讀原始材料以辨認內含的動機與主題。文件中形容詞的使用為研究作者動機，以及對目標受眾的印象起到了關鍵作用。其中一個例子是將蘇聯激起的國際性形勢變化描述為地方性的變化。通過使用這種語言，作者顯然希望將蘇聯描繪成一種“文明之疾”，而美國則是其“治愈之道”。這一立場在整個冷戰期間都被堅決貫徹，并在許多外交政策決策中占有主導地位。
NSC-68號文件引起了一些高級政府官員的批評，他們認為冷戰正在毫無必要地升級。當報告在正式交付給總統之前，許多杜魯門政府的高級官員都在審查過程中嘲笑其論點。威拉德·索普爾質疑其“蘇聯正在穩步縮小其整體經濟實力與美國整體經濟實力之間差異”的論點。索普認為“我不覺得這個立場得到了證明，而是相反……實際差距正在擴大，對我們有利。”他指出，1949年美國經濟增長率是蘇聯的兩倍。美國年鋼產量也超過蘇聯200萬噸；美國的物資儲備和石油產量也都遠遠超過了蘇聯。至于蘇聯的軍事投資，索普懷疑蘇聯承擔了如此大部分的國內生產總值中有很大一部分用于住房。聯邦預算局的威廉·紹布則更加苛刻，認為“無論在哪個舞臺上”，“空軍，陸軍，海軍， 原子彈存量，經濟，美國都遠遠優于蘇聯。”喬治·凱南雖然被稱作“遏制政策之父”，但是也對該文件持反對意見。凱南尤其不同意對美軍的大規模重新武裝。（FRUS, 1950, Vol. I）
即使在蘇聯成為擁核大國之后， 哈里·杜魯門總統也在試圖遏制軍費開支。但是，當NSC-68號文件呈上他的辦公桌時，他沒有直接予以否定，而是將其重新發回委員會并要求尼采估算計劃所涉及的費用。在隨后的兩個月里，委員會的進展甚微。到6月份，尼采幾乎已經放棄了。但事情于1950年6月25日出現轉機：金日成的朝鮮軍隊越過了北緯38度 。隨著朝鮮戰爭爆發，NSC-68號文件被賦予了前所未有的重要性。正如艾奇遜后來評論的那樣：“朝鮮戰爭......刺激了美國政府必須采取行動。”
杜魯門政府開始在全國范圍內開展公關活動，以使國會和輿論相信戰略重新武裝和遏制蘇聯共產主義的必要性。政府深知其必須克服孤立主義者，如參議員羅伯特·A·塔夫脫 ，以及激進的反共分子，如詹姆斯·伯納姆等人所帶來的負面影響。  美國國務院和白宮利用1950年6月北朝鮮的突然襲擊及朝鮮戰爭頭幾個月的拉鋸戰來引導國會和公眾輿論逐漸偏向NSC-68號文件所提出的大規模重新武裝。
NSC-68號文件被歷史學家認為是冷戰升級的重要因素。這是美國外交政策完全轉變為全面遏制戰略的重要組成部分，這一戰略也是美國歷屆政府均給予官方承認的。1962年，學者保羅·哈蒙德首次向公眾披露了一份詳實準確，基于訪談的NSC-68號文件介紹。
NSC-68號文件對于理解冷戰，及理解其對于2005年3月所發布的國家安全戰略等類似的國家安全文件的影響，都起著至關重要的作用，同時也為當前的美國外交政策提供了見解。 NSC-68號文件的施行標志著美國冷戰政策的“轉變”—目標不僅僅是蘇聯，而是所有共產黨政權。通過簽署這一文件，杜魯門確立了一個前所未有的，明確界定的和連貫一致的美國對外政策。此外，正如委員會所明確提出，NSC-68號文件的出臺解決了杜魯門在“ 紅色恐慌 ”和阿爾杰·希斯案件之后受到右翼攻擊的麻煩。雖然沒有公開，但NSC-68號文件出臺后美國常規武裝和核能力都明顯增強，從而大幅提升了美國的財政負擔。而NSC-68號文件本身卻沒有對國防開支的擬議增加提出任何具體建議。杜魯門政府在1950年至1953年期間將國防開支占國內生產總值的比例從5％增加到14.2％，幾乎是整整兩倍。
* 國家安全指令（2003年5月）
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*  Text of NSC-68 in single-page form
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《你的歌曲》（，）為韓國JTBC於2019年推出的綜藝節目，主軸為作曲家、演奏家兼音樂導演鄭在日重新審視那些跨時代廣受歡迎的歌曲，同時揭開其背後的故事。
樸孝信《Home》、《野生花》
李笛、奉俊昊、李智娜（音樂劇導演）、、IU、坂本龍一
《淺攤》《小池塘》
樸昌學（作詞家）、林珍莫、鄭美朝、、李智娜
《留下秋天離去的愛情》《歲月流逝》
林珍莫、、宋昌植、李順載、崔佛巖
樸孝信《冬日之聲》韓國傳統音樂《祈求》
樸孝信鄭在日及特邀演奏家等
坂本龍一、奉俊昊、
《橫沖直撞20歲》是由騰訊視頻出品的中國首部青春探險真人秀。2019年1月13日起每週日晚上8點於騰訊視頻播出，並於每週三晚上8點播出特約版。記錄《火箭少女101》的11位女孩孟美岐、吳宣儀、楊超越、段奧娟、Yamy、賴美云、紫寧、Sunnee、李紫婷、傅菁、徐夢潔徒步撒哈拉沙漠、穿越喀爾巴阡山，完成的一場橫沖直撞探險。由通過貝爾生存訓練營考驗的朱煒強擔任野外生存教練，並由《變形計》製作人謝滌葵及其團隊負責製作。
2019年1月13日起至3月3日止
每週日晚上8點
會員提前看一集
2019年1月16日起至3月6日止
每週三晚上8點
領隊、通訊官
炊事官助理、醫療官
因簽證問題無法參加波蘭行程
2018年11月17日、12月2日-4日
25px上海市甘泉外國語中學、北京首都機場25px-{突尼斯}-麥地那市場撒哈拉沙漠
火箭少女101出征撒哈拉！11人全素顏形象大顛覆
北京-突尼斯-沙漠入口-第一個營地分配工作、分組購物、進入沙漠前最後一餐、規劃行程、篩選行李、徒步前往第一個營地。
2018年11月14日、12月2日-4日
25px北京首都機場25px-{突尼斯}-麥地那市場撒哈拉沙漠
少女們《逆光》超好聽，Sunnee神模仿隊友《Faded》
前往突尼斯、分組購物、進入沙漠前最後一餐。
2018年12月4日-5日
火箭少女101開沙漠燒烤趴，狂歡甩頭唱跳《月亮警察》
第一個營地-午休地-第二個營地搭建帳篷、生火做飯、徒步前往第二個營地、沙漠跳舞、篝火晚會。
賴美雲、Sunnee、李紫婷身體不適，分成兩組前往第二個營地。
火箭少女101爆笑群魔亂舞，楊超越用鍋刷牙
捕捉蜥蜴、睡前分享、沙漠跳舞、篝火晚會。
火箭少女101沙漠途中矛盾爆發，隊長意外走失成員急瘋
第二個營地-午休地-第三個營地爭執與和好、尋找隊長、一起到達第三個營地、新歌編曲、捕捉沙鼠。
本日任務：第一個到達終點的有獎勵。最後全員決定一起到達，獲得獎勵一瓶可樂和麵包。
火箭少女101真心話大冒險！孟美岐8個字讓楊超越笑瘋
沙漠合唱、新歌編曲、想家的少女們、真心話大冒險。
2018年12月7日-8日
撒哈拉沙漠、25px西迪布賽義德(藍白小鎮)
火箭少女101登頂撒哈拉之巔，聊成團心路全員飆淚
水井臨時營地-火星山頂-火星營地互相扶持攀登火星山頂、抵達火星山頂拿石頭許願、火星營地獎勵、分享烤餅、分享成團與在沙漠的心路歷程、離開撒哈拉。
沙漠最終任務：攀登火星山頂。分成三個梯隊攀登，登頂成功獲得在火星營地的食宿獎勵。
yamy回應與sunnee爭吵，楊超越墨鏡離奇失蹤很暴躁
攀登火星山頂、火星營地休息、分享成團與在沙漠的心路歷程、後期採訪。
2018年12月8日-11日
25px西迪布賽義德(藍白小鎮)25px克拉科夫、扎科帕內小鎮
11人開吐槽大會互相爆料，美岐超越烤肉炒菜秀廚藝
突尼斯藍白小鎮-波蘭扎科帕內小鎮逛藍白小鎮、吐槽大會、離開突尼斯前往波蘭、入住小木屋、砍柴、做飯、規劃行程、分配工作、購物、火箭廚娘大比拼、篩選行李。
紫婷因簽證問題無法繼續旅程。搜救犬Bricks加入隊伍。
25px西迪布賽義德(藍白小鎮)
火箭少女101睡衣趴！花式私服美呆了
藍白小鎮購物、睡衣趴、火箭少女101-{突尼斯}-吐槽大會。
2018年12月11日-12日
25px扎科帕內小鎮喀爾巴阡山脈
火箭少女101進雪林突遇暴風雪，緊急撤離險被困？
波蘭扎科帕內小鎮-喀爾巴阡山脈-第一個營地-雪山車站-臨時民宿因行李問題與導演組談判、進入雪山、迷路與尋路、過獨木橋、到達第一個營地、因暴風雪緊急撤離。
原定行程因當地護林員通知有暴風雪而從森林緊急撤離。
2018年12月10日-11日
25px扎科帕內小鎮
火箭少女101入住童話小屋，爆笑抽簽選房間
入住小木屋、抽紙牌選房間、學習基礎雪地常識。
2018年12月12日-13日
25px扎科帕內喀爾巴阡山脈
火箭少女101爬雪山興奮打滾，美岐煮火鍋辣哭外國人
臨時民宿-喀爾巴阡山脈-民宿到達臨時民宿、偶遇小狗、發現熊的爪印、翻越山脈、入住民宿、分享第一天填的問題卡。
原定行程因暴風雪影響，原定路線無法行走而更改路線，無法露營改為住民宿。登山專家Peter加入隊伍。Sunnee因腿傷中途退出本日行程。
2018年12月10日-13日
火箭少女101自制大餐，sunnee彩虹乒乓球大戰外國小哥
分配工作、逛街購物、晚餐料理、裝飾聖誕樹、打乒乓球。
25px扎科帕內海眼湖(Morskie Oko)萊希山
溫暖收官！火箭少女101超燃登頂波蘭雪山
民宿-喀爾巴阡山脈-海眼湖-萊希山山頂-酒店楊超越因離開波蘭為團員製作禮物、最後一天的心情採訪、乘坐馬車、穿越海眼湖、攀登萊希山、聖誕派對、"有意義"的禮物、後期採訪與旅程回憶。
楊超越因參加12月15日中國新聞周刊年度人物頒獎典禮先行返回中國。Sunnee因腿傷退出本日行程。分成四個梯隊穿越海眼湖。
2018年12月13日-14日
25px扎科帕內
收官！火箭少女101聊最難忘的瞬間
分享最難忘的瞬間、14天的回憶視頻、聖誕派對、與幕後人員的互動。
突尼斯共和國駐華全權大使迪亞·哈立德先生于2019年3月2日突尼斯駐華大使館“突尼斯之夜”活動，授予騰訊視頻、導演謝滌葵和火箭少女101“最佳杰出貢獻獎”。
*  《橫沖直撞20歲》官方微博
*  《橫沖直撞20歲》騰訊視頻
*  《橫沖直撞20歲特約版》騰訊視頻
《列那狐傳說》，法國國家圖書館，巴黎，18v-19r頁
《列那狐傳說》（法語：Roman de Renart）是中世紀用古法語和詩句寫成的動物故事集。這些不同的故事由不同的作者撰寫，自中世紀以來就被稱為「分支」（法語：branche）。它們主要由具有扁平押韻 （法語：rime plate，即AABB形）的八音節組成。最古老的分支（約1174年）被認爲由Pierre de Saint-Cloud所作 。從13 世紀開始，分支被匯集成集，帶來了一定的統一性。儘管《列那狐傳說》的作者大多是匿名的，仍有些作者被確認爲  Pierre de Saint-Cloud，Richard de Lison，以及Cross-en-Brie的牧師 。
本傳說散佈的結果造成了法語用以表示「狐貍」的「goupil」一詞（來自拉丁語vulpes），漸漸被取代成「renard」（來自主角Renart的名字，源於日耳曼語族的Raginhard）。
現今，主要以Ernest Martin的分類法作為參考  ：
* 《狐貍列那》：1989年中國上海美術電影製片廠和聯邦德國曼弗雷德·杜尼約克電影電視製片公司聯合製作的動畫作品。
* 《列那狐》（''Reineke Fuchs''）：1794年，約翰·沃爾夫岡·馮·歌德的動物敘事詩。
內爾森·弗萊雷（，），巴西鋼琴家。
內爾森·弗萊雷出生于巴西博阿埃斯佩蘭薩，三歲開始學琴，四歲即登臺演出，表演的是莫扎特第11琴奏鳴曲。1957年在里約熱內盧參加國際鋼琴比賽獲第七名，決賽中演奏的是貝多芬“皇帝”協奏曲。隨后獲巴西總統庫比契克授予的獎學金，前往奧地利師從。1964年，弗萊雷在里斯本舉辦的中獲第一名（與克拉伊涅夫并列）。
20世紀60和70年代，弗萊雷的音樂事業十分成功，但是之后逐漸減少了音樂會演出。經過長時間休整，弗萊雷近年來發布了肖邦、舒曼、勃拉姆斯等人作品的唱片，多有好評。人們對他錄制的貝多芬鋼琴奏鳴曲褒貶不一，而鋼琴家等人對此評價頗高。
弗萊雷深居簡出，除了音樂會很少接受采訪等公開活動。不時和鋼琴家好友阿赫里奇一起鋼琴二重奏。
弗萊雷于2021年11月1日在巴西里約熱內盧的家中因摔倒而去世，享年77歲。
*  內爾森·弗萊雷 - medici.tv
Radisson Hospitality, Inc.，現使用麗笙酒店集團作為商號，曾稱卡爾森瑞德酒店集團、卡爾森酒店集團（ 或 ），是總部位於美國明尼通卡的跨國酒店集團。由1962年至2016年，由擁有。但於2016年售予海航集團；2018年再售予上海市市管企業錦江國際集團為首的財團。，集團擁有麗筠、麗笙、麗芮、麗亭、麗柏、、麗笙精選及共8個酒店品牌。由1997年至2010年，集團亦擁有麗晶酒店。自2010年，上市公司成為集團的子公司，並於2018年改名Radisson Hospitality AB。
麗笙酒店集團在中國內地亦擁有經營點。
1962年，的創辦人，購買了第一間拉迪森/麗笙/麗筠酒店，位於明尼亞波里斯市中心。經過四十年發展，卡爾森瑞德酒店集團被視為全球頂尖酒店集團之一。
除了麗筠，卡爾森集團於1986年又創立酒店品牌，作為同一集團的餐廳的姊妹品牌。1997年，又購入麗晶酒店。2000年，購入麗柏酒店、麗亭酒店兩個品牌。2003年向少股東收購麗柏、麗亭的餘下股權。但2010年，麗晶酒店被出售。踏入2014年，又創立麗芮酒店（；「紅色」與集團「藍色」品牌相應）、兩個品牌。
1994年，集團向北歐航空的母公司：的酒店部門簽署特許經營協議，授權SAS集團於經營以為品牌的酒店，2002年，於特許經營協議中，新增麗晶、麗柏及麗怡三個品牌。2006年，該酒店部門：瑞德SAS，被SAS集團分拆上市，成為。而卡爾森集團則早於2005年，直接向SAS集團購入瑞德酒店集團的25%股權。經過幾年的增持，卡爾森集團於2010年，達成擁有瑞德酒店集團的過半數股權，將瑞德酒店集團納入卡爾森集團之中。而SAS集團，則於2007年起不再擁有瑞德酒店集團的股權，向SAS集團及其他公眾股東出售全部所持有的。而品牌，於2009年起改稱（中文品牌麗笙酒店），因為SAS集團的標誌為藍色正方形，所以改名為藍色（Blu）。經過收購瑞德酒店集團，卡爾森酒店集團，與子公司瑞德酒店集團，亦改以卡爾森瑞德酒店集團為共同商號，並淘汰其他品牌，例如於2014年，瑞德酒店集團取消與時裝品牌米索尼合作的酒店計劃。
但2016年，卡爾森瑞德酒店集團的母公司卡爾森集團，向中國多元化企業海航集團（透過子公司海航旅游集團）出售卡爾森瑞德酒店集團。在海航集團入主下，酒店集團展開另一波改名行動：麗怡酒店英文名稱由改名、被改名麗笙精選，酒店獎勵計劃由"卡爾森俱樂部"改名"麗賞會"。而公司本身，除了主要控股公司法律名稱改名，子公司瑞德酒店集團改名之外，集團的商號亦改為。值得一題的是，集團以品牌對應中文品牌「麗笙」，而非使用（現時對應「麗筠」）作為公司商號的對譯；但中文商號為麗笙酒店集團而非麗筠酒店集團。其實，在全球品牌定位上，依檔次高至低為麗笙精選、麗笙、麗筠；麗芮與麗筠同級，同為upscale，但定位不同。麗亭與麗笙同級，同為upper upscale，但定位商務及休閒酒店。麗柏、麗怡為upper midscale。最後prizeotel為經濟型酒店。
雖然海航集團展開改名及擴張麗笙酒店集團的行動，但在2018年年中，財困的海航集團，將麗笙酒店集團出售予，以上海市市管企業錦江國際集團為首的財團。
2018年10月，麗笙酒店集團與攜程旅行網簽署合作協議。
瑞德酒店集團早於1993年，便進軍中國，經營北京皇家大飯店，其後隸屬英文品牌，但中文名稱不變。該酒店現時不再屬於麗笙酒店集團。
及後卡爾森酒店集團在中國主要經營的，是麗笙而非其他中文品牌，令到「麗笙」比「麗筠」更令人所知，直到2010年代使用集團其他中文品牌的酒店開始營業。例如於2006年簽約的上海宏泉麗笙酒店，當初卡爾森酒店亞太公司使用「麗笙」對應英文品牌，而品牌當時仍未誕生（當時名為的品牌，由特許經營商瑞德酒店集團使用）。但現時上海宏泉麗笙酒店已改為隸屬品牌，使中英文品牌對譯一致。但是2009年開業，使用麗笙世嘉品牌的天津天誠麗笙世嘉酒店，則改名天津天誠麗筠酒店，改用麗筠品牌 。
麗笙酒店集團於中國管理以下酒店：
* 上海宏泉麗笙酒店（委託方：上海宏泉集團）
* 上海寶龍麗笙酒店（委託方：寶龍地產）
* 上海新世界麗笙大酒店（委託方：上海新世界公司）
* 重慶頤尚麗笙酒店（委託方：國旅聯合重慶頤尚溫泉開發有限公司）
* 江蘇無錫梁鴻濕地麗笙度假酒店
* 海南海口麗笙酒店（委託方：海南大椰實業）
* 天津天誠麗筠酒店（前稱天津天誠麗笙世嘉酒店；委託方：天津城建集團、香港第一東方投資集團）
* 上海國展寶龍麗筠酒店（委託方：寶龍地產）
* 江蘇省蘇州紐威麗筠酒店（委託方：蘇州正和投資）
* 浙江省寧波影秀城麗筠酒店（委託方：博地控股集團）
* 浙江省杭州錢江世紀城麗筠酒店（委託方：浙江萬翔房地產）
*浙江省杭州市博地中心麗筠酒店
* 貴州省小七孔麗柏酒店（中國第一間麗柏酒店）
以下酒店已不再由麗笙酒店集團管理
* 北京皇家大飯店（1993年時為中外合資企業；2012年12月翻新酒店大堂，2010年代末期不再由麗笙酒店集團經營，現由中國國際展覽中心全資擁有）
* 上海證大麗笙酒店（2017年改名上海證大美爵酒店，由華住酒店集團接手經營，但使用特許經營的美爵品牌）
* 2015年巴馬科麗笙酒店遇襲事件
馬丁漆裝飾的木制品，1750年代，現藏凡爾賽宮
馬丁漆是1728年法國巴黎的馬丁兄弟仿照中國和日本的東方漆所發明的一種清漆。這種漆的造價遠低于從東方進口的漆，應用廣泛。
循化事件是1958年4月發生在第十世班禪喇嘛故鄉、中國青海省循化撒拉族自治縣的藏族和撒拉族暴動。中國共產黨稱為「循化撒拉族自治縣反革命武裝叛亂事件」。循化縣的民眾因為不滿當地甚受敬重的加乃化仁波切被軟禁，以及財產被收歸國有，因此殺死工作組組長等人。中共出動解放軍鎮壓，四小時內平息了事件。這個事件雖然只是一個地方性衝突，但對中國後來的民族政策產生了巨大影響。
1952年，循化縣的11個鄉除了4個藏族鄉外，已經完成了土地改革運動。1955年7月31日，毛澤東在中共中央召集的省委、市委、自治區黨委書記會議上作報告，嫌農業合作化速度太慢，指責某些干部是「小腳女人」。青海省委書記高鋒從北京返回，馬上訂出一系列高指標，循化縣高速實現了農業合作化。1955年10月，中共七屆六中全會通過了《關於農業合作化問題的決議》，要求到1958年春在全國大多數地方普及初級農業生產合作，實現半社會主義合作化。強制推行「合作化」在四川引發藏民暴動，使一些高層人士不安。1956年6月，出生在循化、時任青海省副省長的喜饒嘉措在第一屆全國人大第三次會議上發言，建議「在合作化高潮中要注意民族特點」；1957年7月，他再次對中共建言，希望「重視藏族地區特點，慎重進行社會改革」，並提出「試辦藏民牧業合作社更應『寧寬勿緊』」，「減免寺院和喇嘛的農牧業稅」等具體建議，但在席捲全國的「合作化」風潮中，他的建議沒有絲毫影響。
1958年，在“大躍進”和“反右”運動的影響下，青海提出將“民主革命和社會主義革命兩步并作一步走”的口號，要“在社會主義革命的同時，徹底完成民主革命的任務”。1958年3月，青海省委副書記朱俠夫在中共青海省第2屆委員會第5次全會作總結報告，報告批判「右傾機會主義分子」，原青海省長孫作賓同時提出「積極廣泛的開展畜牧業生產高潮」，要求「五年內完成畜牧業的社會主義改造」，全省各地制定出具體指標，開始在牧區推行「社會主義改造」，強辦牧業合作社。為了「防叛」，根據中央的指示，青海省委于1958年4月14日通知自治州和自治縣「採取開會學習等方式，將少數民族上層人士集中控制起來」。
當時循化縣的4個藏族鄉里，噶楞、溫都和道幃3個農業鄉在1956年已經成立了高級社，以牧業為主的崗察鄉就成了推動「牧業合作化」的主要對象。
加乃化仁波切曾擔任過第十世班禪喇嘛的老師，當時是循化縣副縣長，在當地深受民眾敬仰。1958年4月，循化溫都寺（又譯「文都大寺」）的加乃化仁波切等上層人士被請到縣城去參加「學習班」，不準離開。
1933年循化縣的撒拉族男性
1958年4月17日，崗察鄉牧主奴日洪布帶領民眾抗拒合作化，同時要求釋放加乃化仁波切，民眾扣押鄉黨支部書記，砍斷電線桿。次日抗議升級為武裝衝突，工作組組長被打死。接著，撒拉族頭人也率領撒拉族民眾加入。4月24日，各族民眾共4000多人在撒拉族頭人韓乙奴和阿訇韓乙四夫的帶領下包圍縣城，其間發生毆打幹部，搶劫商店等暴力行為。
循化事件的範圍包括循化縣的七個鄉，其中除了崗察鄉外，都已經實行了合作化。中共官方文件指地主、富農與富裕中農趁機從農業生產合作設取回牲口與農具，而且當地超過2/3的黨員與共青團員也參加了反抗活動，其中近半數的黨員與共青團員參加了對縣城的攻擊。事後這些人中有人被指控為「骨幹份子」與「趁機搶劫國家財物」。
4月25日拂曉，解放軍步兵第55師163、165兩個團共約四個營、55師工兵營、砲兵306團一個混合砲兵營，以及循化縣兩個民兵騎兵營奉命渡過黃河，圍殲「叛匪」。韓乙奴和阿訇韓乙四夫得到解放軍進攻的消息，已經率領武裝人員在夜裡逃走，被解放軍包圍的基本上是要求釋放加乃化仁波切的民眾。解放軍趕到後，在沒有遭到抵抗的情況下，攻擊民眾。直到解放軍發覺「叛匪」們並不具備反擊能力，自動停火，才發覺死傷者全是手無寸鐵的民眾。在4小時內，民眾死傷719人，其中435人被擊斃。 由於對手是平民，解放軍沒有傷亡，死亡的15名幹部和民兵是中共派出解放軍前被殺。財產損失約90萬元人民幣，包括糧食、油、現金，以及約兩百棟房屋受損。
戰事結束後，中國政府展開搜捕，一個下午就「俘敵」2499人，其中包括1581名撒拉人，537名藏人，38名漢人和343名回人。循化縣當時人口僅有11,000人。
當日，加乃化仁波切得知消息，在「學習班」裡悲憤自殺。中共宣稱他是「循化事件」的組織者，他的死亡是「畏罪自殺」。至於他如何組織「叛亂」的詳情，中共至今沒有公佈。
中共並不將此事件看成民族問題，而是看成階級鬥爭問題。毛澤東批示支持青海省委的鎮壓，並要西藏準備鎮壓群眾反抗，認為這是提早「解放」西藏人民的機會。
中共中央批轉青海省委《關于循化撒拉族自治縣反革命武裝叛亂事件的教訓的報告》的批語中首次提出“民族問題的實質是階級問題”這一論斷。
依據中國官方史料，在1958-1959年間，青海一共抓捕了52,000人。許多人為了躲避解放軍的鎮壓而逃到拉薩，使拉薩聚集了一批反政府力量。許多人後來參與了1959年藏區騷亂。
*  西藏： 農奴“翻身”以後怎樣？.民間藏事
伊爾卡·約翰內斯·利普薩寧（；），通常以其藝名丹尼著稱，是一位芬蘭歌手和吉他演奏家。
時至今日，他依然活躍在舞臺上。丹尼的演唱生涯長達50多年。他在芬蘭演唱過很多以成經典的歌曲。他的唱片賣出過五十多萬張。
『幽魂奇戀』是1992年由邱麗莉執導的中國武俠電影。黃國強，董曉燕主演。
* 攝影：趙鵬，汝水仁，聶占軍
:* 歌詞：閻肅
:* 演唱：杭天琪
* 感謝：友通銀行北京公行，長沙市南郊公園
* 協助拍攝：中國電影發行放映公司，海南金島影視公司
* 攝制·出品：瀟湘電影制片廠
''Oculotrema hippopotami'' 是單殖綱扁形動物唯一寄生於哺乳動物的物種。作為河馬眼睛上的，本物種屬於多盤科，體長約12至32毫米。
〈Wonderland〉是日本音樂組合B'z的主唱稻葉浩志的歌曲。於2004年7月14日作為第3張單曲由VERMILLION RECORDS發行。
在休止了作為B'z的活動，各自進行SOLO活動期間所發行的單曲。
初回限定盤附屬了厚達48頁的『SPECIAL ART & PHOTO BOOK』。
# (4:05)
#: 以繭居族為核心撰寫而成的樂曲。稻葉自身在某部受理了「繭居族」的電視特別節目上，看到繭居族患者周遭的人們拼命企圖使其外出的姿態，從而由「那樣的行為無論是對於當事人而言，抑或是對於對方而言，都會成為好處嗎？」這樣一種疑問中所誕生的樂曲。
#: 稻葉起初，似乎是打算將標題訂為「顛倒的世界」。此外，歌詞自數年前起便已存在，當時的標題是「閃閃發光」。
#: 被起用為TBS系『』主題曲。
#: 被收錄於第3張專輯『Peace Of Mind』中，本曲是首個被收錄於SOLO原創專輯中的SOLO單曲。
#（唯有你的聲音撼動了這顆心）(5:11)
#: 在的雜音下揭開序幕的抒情曲。
#: 在本張單曲中唯一未收錄於專輯『Peace Of Mind』，也未在演唱會上演奏的樂曲。
# (4:31)
#: 雖然被收錄於專輯『Peace Of Mind』中，但藍調口琴的Take成為了不同版本。
*稻葉浩志：主唱、全曲作詞?作曲?編曲、吉他（#2）、（#2）、藍調口琴（#3）、原聲吉他（#3）
*大賀好修：編曲（#1）、滑音管吉他（#1）、原聲吉他（#1）
*TBS系『』主題曲（2004年7月 - 10月）(#1)
*Peace Of Mind（#1,3）
塞納-圣但尼省城際客運是法國塞納-圣但尼省的城際客運系統，由法國交通發展集團下屬的法國交通發展集團-TRA公司運營，因此該系統也稱為TRA公交。
塞納-圣但尼省成立于1968年，而其下屬的城際客運系統則出現于1983年。進入21世紀以后，隨著這一地區人口的擴張，塞納-圣但尼省城際客運線路網又經過了不斷的調整。
盡管塞納-圣但尼省在行政區劃上屬于法國省級行政單位，但其轄區面積和城市化程度和普通的法國外省又有較大的區別，因此塞納-圣但尼省的城際客運在運營上更像是城市公共交通，其所使用的車輛也均屬于適用于市區道路上行駛的普通公交車輛。此外，塞納-圣但尼省城際客運線路網并沒有覆蓋全省，而本土線路網當中又摻雜了很多其他客運線路網，例如RATP，對于乘客而言，塞納-圣但尼省境內的所有公共交通均可使用統一資費標準，但事實上各個運營單位之間處于競爭關系。
塞納-圣但尼省城際客運的所有者為塞納-圣但尼省，由法國交通發展集團-TRA公司負責運營。
截止2018年底，塞納-圣但尼省城際客運系統共有各類常規線路25條，共計239輛各類公共汽車，其中鉸鏈式公交18輛、普通公交211輛、小型公交10輛。共有司機約600人。
塞納-圣但尼省城際客運系統共有三個公交車輛停放點，分別位于維勒潘特、庫布龍和謝勒。
塞納-圣但尼省城際客運線路網共覆蓋了20個市鎮，其中包括1個塞納-馬恩省的市鎮。總人口接近72萬。下圖為塞納-圣但尼省城際客運線路網覆蓋市鎮的空間分布示意圖。
勒布朗梅尼勒}}
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截止2018年底，塞納-圣但尼城際客運系統下屬25條常規公交線路（包括市區和郊區線路）。此外，部分線路在學生上課期間可能會開行僅前往沿途某學校的區間車線路。
自2020年9月起，隨著法蘭西島有軌電車4號線蒙費梅伊支線的建成，601路停止運行。
塞納-圣但尼省城際客運線路運行周期表
619（北線）
619（南線）
塞納-圣但尼省城際客運線路一覽表（601-610路）
Corot科羅}} ?
塞納-圣但尼省城際客運線路一覽表（611-620路）
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（南線，單循環線路）
塞納-圣但尼省城際客運線路一覽表（621-630路）
塞納-圣但尼省城際客運線路一覽表（631-640路）
（逆時針方向）
塞納-圣但尼省城際客運線路一覽表（641-650路）
塞納-圣但尼省城際客運屬于法蘭西島大區客運系統的一部分，其車票可接受普通單程紙質車票和法蘭西島大區1-5圈交通卡，不另設單獨的車票系統。
根據法蘭西島大區的交通規劃綱要，塞納-圣但尼省城際客運線路將與2020年法蘭西島有軌電車4號線東延段通車后有所調整。而從長期來看，法蘭西島快速公交T3線和巴黎地鐵15號線的投入運營也將改變現有的塞納-圣但尼城際客運線路網。
津浦鐵路的運營自開通以來就一直繁忙。從整體運輸量來看，該路貨運比客運發達；其中，北段受海運和河運競爭，較為清淡，而南段因為深入內地，貨源充足，有大量的大宗貨物來往。
開通初期，運營方率先投入了當時具有世界先進水平的藍鋼列車，還圓滿完成了孫中山的迎櫬和奉安大典工作。貨運方面，大量的大宗貨物，例如徐州到賈汪的煤、利國驛的鐵礦、淮北符離集的煤等，都會通過津浦鐵路轉運。另外，還有產自豫東、皖北的豆、麥、芝麻等農產品，也在此線上來往。除了本線上的運輸，津浦鐵路還與京奉、膠濟、滬寧、滬杭等線路聯運，有力地加強了東北、華北、華東等地區的聯系和交往，成為當時最繁忙的一條線路，在開通當年就產生了百分之百的凈利潤，在當時來說可謂罕見。
津浦鐵路運輸能力數據
日均運行列車
（公里/小時）
1946-1948年
8對（最高12對）
軍用列車2列
其他列車2.4列
徐州-褚莊集
貨運列車：27.7
貨運列車：26.7
貨運列車：29
貨運列車：34.6
貨運列車：35.1
貨運列車：33
貨運列車：36.4
貨運列車：35.4
茅村-徐州北
高家營-三鋪
進入20世紀30年代，津浦鐵路的列車開始按照運行圖開行；日占時期，華北交通也組織天津等鐵路局編制運行圖，一般每年修訂一次。運行圖編制時間為當日0點至次日0點，確定編組、中轉和停站時間及營業收支等內容，并在諸多車次中優先安排國際旅客快車和直達貨物列車的車次。編制運行圖時，機車使用能力留有5％的余地，以便機車檢修；24小時內，單線和雙線區段的通過能力分別留有20％和15％，以便調整運輸秩序。中華人民共和國成立后，以全部運輸能力編制運行圖，不再預留一定比例的通過能力。運行圖在摸清貨源、貨流，貨物列車編組計劃基礎上編制，編制時間由當日18點至次日18點。
1954年，鐵道部成立運行圖編制委員會領導運行圖編制工作。由于當時客貨運量變化較大，故每年編制兩次運行圖，分別稱為夏圖和冬圖。50年代后期，天津鐵路辦事處還編制實行過分號運行圖，如天津至德州間除編制實行16對貨物列車的基本運行圖外，還編制12對和20對貨物列車的兩個分號運行圖。當運量發生較大變化時，及時采用相適應的運行圖，避免打亂運輸秩序和提高運輸效率。50年代后期，運行圖改為夏季編制一次，冬季調整一次；60年代改為每年定期編制一次；70年代，天津鐵路分局編制運行圖改為2至3年編制一次，其間進行若干調整。另外，由于春節期間、新老兵運輸、暑期運輸期間運量變化較大，鐵路部門還編制與之相適應的臨時運行圖。
80年代，天津鐵路分局編制運行圖主要依據各區段使用的機車的技術參數、各運營流程的用時、運行區間的情況等資料。運行圖按各線特點分別編制，津浦線按天津（南倉）一滄州一德州分段編制。津浦線雖已建成雙線，但牽引機車仍為蒸汽機車，故編圖中仍要考慮機車的整備作業要求。另外津浦線有作業的車站較多，貨運量大的車站均有獨立貨場，因此摘掛列車的作業時間需要適當延長。
1983年，為解決塘沽至天津站間上行方向通過能力緊張問題，天津鐵路分局在編制這一區段運行圖時，采用了旅客列車與貨物列車等速運行的平行運行圖，降低了因旅客列車速度高于貨物列車速度引起的貨車空費系數，使該區段的通過能力增加了23列列車。1987年，天津鐵路分局在津浦線獨流至天津間推廣平行運行圖，使該區段通過能力增加7對，緩解該區段通過能力緊張狀況。
初期的客車為木質且短。1923年，津浦鐵路局添置“蘭鋼皮”53輛，并行駛特別快車，運送旅客人數逐年上升。
1986-1988年間，為適應鐵路客運量不斷增加的需要，濟南局先后對沿線一批車站進行綜合改造。
* 泰安站于1986年、2001年先后兩次改造，候車室面積由1985年的400平方米擴大到2801.6平方米(含軟席)。
* 兗州站1989年11月建成新候車大樓，旅客候車室2907平方米，可容納1800人同時候車。
* 濟南站1995年新建成高架候車室12340平方米，滿足了旅客候車需要。
這些車站的旅客站臺也進行了改造，到發線由350-400米延長至500-550米；三等以上車站站臺均加蓋了風雨棚。
1997年，中國鐵路將重點放在中長距離客運市場上，并開始提速改造，京滬鐵路四等以下客運站停辦客運業務。
2000-2005年，濟南局轄區內的所有旅客站臺實現了“站臺硬面化、柵欄化和綠化”。
津浦鐵路旅客發送量
1916-1936
250-410/年
270-410/年
1925-1936
290-310/年
北京-上海直達旅客列車的車票（中文面）
通車初期，先后有浦口-蚌埠、浦口-徐州區段客車1對，還有每周2次的浦口-天津、浦口-北京特快列車。1919年3月改為每周1對，1924年增加到每日3對。1933年北平上海間、北平浦口間普客列車各1對，津浦間快車1對，津濟間混合列車2對，濟徐間、徐浦間混合列車各1對。1937年5月-10月開行浦口-徐州、濟南的客車5對，另軍車20對。在1934-1936年，南京曾有經過棲霞山、鎮江市，終到無錫的旅游列車，售往返票，有1日、2日、3日的選擇。日軍占領南京后，津浦鐵路屢屢中斷，客車也沒有穩定的時刻表。到1948年初，浦口-濟南客車僅有每日1對。由于內戰的爆發，時刻、車次依然不穩定，鐵路被分割為三段：天津至滄縣、濟南至泰安、韓莊至浦口。新中國成立后，對鐵路進行全面恢復和技術改造，旅客發送人數迅速上升。津浦鐵路雙線建成前旅客列車7對，雙線建成后18對，自動閉塞建成后23對。
1987年，編制新列車運行圖，津浦線開行客車27對。隨著京九鐵路等新線開通運營，京滬、膠濟、京九、兗石鐵路客流增加，特別是實施五次提速調圖，1998年津浦線旅客列車達36對，比1987年增加9對。2004年，鐵道部對津浦線采取減貨增客措施，減少貨車對數，增加客車對數，津浦線客車對數達48對，比1998年增加12對，有效緩解了京滬線客運能力嚴重緊張的局面。在京滬、膠濟線開行特快、快速旅客列車的同時，開行點對點一站式城際直達快車，實現城際列車“公交化”。
津浦鐵路各時期列車編組
客貨混合列車掛3節三等車廂
（1938年起）
混合列車掛三等車廂3-4節
10-12節
混合列車掛2-4節三等車廂
短途客車加掛少量“棚代客”
（直通列車）
15-18節
17-20節
1950年起，原一、二、三等之分的客車改為硬、軟座兩種。1953年開始，旅客快車或直通客車一律選用車體外觀接近一致的客車編組；其他雜型車的代用客車(棚車改簡易車)則編成短途或市郊列車。1954年后，調整旅客列車編組：直通快車編組順序為行李車、宿營車、硬臥車、軟臥車、餐車、硬座車、郵政車；短途客車無行李、郵政車，在機車后第1位編掛隔離車1輛。1958年后，滬寧、津浦、隴海各路旅客列車基本上為統一型號的客車和統一編組順序。
運營初期，客運列車上曾配有服務、餐茶、行李、檢票、檢車人員和防護隊，頭等、二等車廂配“車僮”服務旅客，特快列車的頭等車廂還有“侍應生”，而三、四等車廂則配有1名車夫清掃車廂。30年代時，主要的列車上還有餐茶服務、中轉服務和免費開水。到南京解放后，各次列車配列車長、列車員、行李員，負責旅客的安全、服務、清潔工作，以及負責報站。1951年，列車加裝廣播，并配有意見簿。同時，列車設立服務臺，提供票務和簡單的醫務服務。由于列車乘務各工種的隸屬、工作不統一、不協調，將多工種合為一體的乘務組被建立，形成客運、車輛、公安“三乘一體”的制度。乘務組統一由列車段領導，值乘中由列車在統一負責。1956年4月，鐵道部頒布《列車包車辦法》，南京鐵路分局也制定了《乘務規范》和《服務手冊》，統一了作業程序和服務的標準規范。1990年，T65/66次列車的208名乘務員被共青團江蘇省委評為“共青團號”，也同時被評為“紅旗列車”。
津浦鐵路全線通車后，初期有貨物列車3-4對，后增加到7對，每列牽引750噸左右。日軍第一次占領山東期間，運量逐年增加，1915年為134.5萬噸，1921年為354.5萬噸。后由于軍閥長期混戰，運量起伏很大，1923年貨運量303.6萬噸，到1929下降為107.4萬噸，到1934年又上升到392.1萬噸。1938年日本第2次侵占全線后，行車密度和運量急劇增加，1945年貨物列車增至15對，牽引定數在1000噸左右，1940年10月至1941年3月，津浦間貨運量達到235.0萬噸。
運營初期，貨運由貨主自行負責。1932年7月，國民政府鐵道部頒布《鐵路貨車負責運輸細則》，明令津浦鐵路實施鐵路貨物負責運輸制度。9月1日起，浦口站開始實施整車貨物負責運輸。兩個月后，津浦鐵路全線施行負責運輸制，包括整車和零擔貨物。負責運輸制實施后，津浦鐵路貨運收入較同比增長54.2萬元。
1938年起，日本侵略軍旗下的華中鐵道和華北交通制定了《貨物運輸規則》和《配車規則》，繼續實施負責運輸，同時進行貨車統一調配、各線路直通運行。1939年，華北交通制定了中國和日本（包括日治朝鮮）、“滿洲國”之間的兩份《貨物聯絡運輸協定》，規定運往日本和朝鮮的煤、礦、礬土、鹽等貨物運價減成，開辦發往滿鐵、鮮鐵的整車貨物直通運輸。日本侵略軍通過津浦鐵路大肆掠奪資源，僅在1941年，日本就運出208萬噸煤。
日本投降初期，由于國共雙方的武裝經常通過破壞津浦鐵路以阻止日軍運輸、調遣，鐵路設備損壞嚴重，無法實行負責運輸，直到1948年5月1日，津浦鐵路浦口-兗州管理處在浦口等大站，先行對3種貨物實施整車負責運輸，包括棉花、花生、雜物，以便利客商，但鐵路方面僅承擔裝車至到貨后6小時內的責任。
南京解放初期，整車貨運仍由貨主自行負責。1951年4月起，鐵路負責運輸開始在沿線主要貨運站實行，并在7月推廣到沿線全部辦理整車貨運的車站，使運輸量急速上升，很快就出現了貨多車少的局面。60年代起，整車貨物推行包裝規格標準化、裝車定型化的裝載。1965年，南京鐵路分局的貨車平均載重39.2噸，1970年為42.3噸。
1986年，南京鐵路分局組織整車輕重配裝，采用輕浮貨物超定額裝載等措施，整車超定額裝載7050車，多裝貨物4.71萬噸，節約車皮960輛，組織整車輕重拼裝86車，節省運費58.39萬元。全年共編開直達列車2270列，共8.80萬車，占裝車比重19.4%。同年，南京鐵路分局先后組織管內43家專用線實行共用，全年共組織裝卸車4.28萬車，裝卸貨物216萬噸，比上年分別增長12.4%和9%。1999年，南京鐵路分局貨車全年裝卸33238.2萬噸，比上年增加3.5萬噸。
通車初期，零擔貨物運輸由貨主自理。1932年10月，開始實行零擔貨物負責運輸。日軍占領南京期間，繼續負責運輸制，采用“積合車”（整裝零擔車）和“中間車”（沿途零擔車）兩種方法運輸零擔貨物。抗戰勝利初期，零擔貨物運輸由貨主自理。1948年5月起，浦口-徐州區間恢復零擔負責運輸，鐵路部門僅負責從裝車起到貨物抵達后6小時內的責任。當時的零擔車多附掛在客貨混編的列車上，以方便沿途零擔貨物的裝卸。
1950年，津浦鐵路全線開始辦理零擔貨物負責運輸。1951年12月，零擔計劃運輸制度開始實施，按照日歷裝車，定期受理，分線承運，零擔運輸進入計劃階段。1956年10月，零擔貨物托運5日計劃和隔日承運等辦法開始實行，貨物的組織提高，也保證了及時裝運。
1958年，各貨運站開始推行整車貨物內加裝零擔貨物，以及利用順路的客、貨空車裝貨的“捎腳運輸”辦法。1965年，改為定點、定線、定編組的快運零擔貨物列車。同年，《全路零擔車組織計劃》頒布，中轉的貨物開始按規定的中轉站轉運。1986年，南京鐵路分局各站采用兩站整車、零擔車騰空合并，組織兩站整零加裝等辦法，全年騰空棚車1275輛，節約棚車9299輛，多運零擔貨物27.15萬噸。1990年，合并騰空棚車2333輛，節省貨車載重112.6萬噸，全年節約貨車2.07萬輛。1999年，南京鐵路樞紐范圍內共發送64.45萬噸。