ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
現臨渙天主教堂內舊樓為其早期革命活動場所；朱小樓村有朱務平故居，已列為安徽名人故居。故居原為兩層土墻草頂的閣樓，由于年久失修，已經坍塌，中華人民共和國成立后，地方政府在其原址基礎上重新建造了小型紀念館。為門向朝南的主房和門樓向兩的磚墻院落組成，總面積約180平方米。門樓建筑為古典式馬鞍形，琉璃瓦覆蓋，飛檐翹角，門眉上嵌有“朱務平故居”匾額，故居于1999年對外開放。
巴利亞丹吉是孟加拉國的一個烏帕齊拉，位于朗布爾專區的塔古爾岡縣。
巴利亞丹吉烏帕齊拉的坐標為，總面積為284.12平方公里。
據，巴利亞丹吉烏帕齊拉共有28477戶人家，總計147163人口，其中男性占比51.32%，女性占比48.68%，成年人口為72500。該地七歲以上人口之平均識字率為23.8%，低于全國平均水平（32.4%）。
壞女人花（學名''：Cnidoscolus angustidens''），是大戟科大戟屬的開花植物，別名“Mala mujer”，意為“壞女人”。主要分布在美國西南部以及墨西哥。它的表面鋪滿堅硬的尖刺，甚至可以把這些尖刺當成魚鉤來使用。如同許多大戟屬植物家族很多成員的共同特征，它會滲出一種腐蝕性的乳狀液體。
這種液體能夠導致令人痛苦的皮膚刺激以及不雅觀的變色現象，及造成眼部的長期損傷。
維納斯是美國的一隻雌性貓咪，以其特殊的外表而聞名。牠的臉部毛色分為黑色和棕黃色，兩邊界線分明，有如被畫出一道線般；此外牠雙眼顏色也各不同，因此又稱雙面貓（the Two Face Cat）。
根據報導，維納斯的臉是因為基因組合的關係所致，而眼睛則是由虹膜異色癥引起的；同時其主人表示維納斯眼睛的視力很正常，沒有因為特殊的外表而異常。
維納斯於2009年出生於美國北卡羅來納州，原是一處農場的流浪貓，後被現今的主人收養，取名為「維納斯」。牠平時還有著搶狗食的興趣。
2012年，因有人在社群網站Reddit上曝光一張維納斯的照片後，立刻引來眾多網友關注，使其爆紅。維納斯的主人隨之幫牠開設了臉書粉絲專頁和Instagram帳戶，使不少粉絲可追蹤牠的行蹤；其粉絲專頁在開通兩周內就已擁有一萬四千多名粉絲，至2015年臉書粉絲已達百萬。牠亦曾擔任過《國家地理雜誌》的模特兒。
有人曾質疑維納斯的外觀是經過修圖軟體修改過的，但其主人表示這隻貓的外觀是100％純自然的，沒有經過Photoshop之類的軟體修圖。
*  維納斯的Instagram帳戶
*  維納斯的Facebook專頁
戈里由雷區是索馬利亞的一個區，位於該國東南部的下謝貝利州，首府為。
北京首都國際機場三號航站樓鳥瞰
北京首都國際機場三號航站樓，簡稱首都機場三號航站樓或首都機場T3航站樓，是中華人民共和國北京市北京首都國際機場的三座現役航站樓之一，也是迄今為止中國大陸建筑面積最大的單體航站樓。該航站樓由荷蘭機場顧問公司（''NACO''）、英國建筑師諾曼·福斯特、奧雅納工程（''ARUP''）組成的聯合體共同設計，2003年招標建設，2007年11月23日主樓建成投用，成為北京舉辦2008年第二十九屆夏季奧運會的門戶。大樓由三個部分的航站樓和一座地面運輸中心（GTC）組成，占地面積1.3萬平方米，建筑面積達98.6萬平方米。大樓屬于諾曼·福斯特的現代主義“高技派”風格，以紫禁城的紅黃二色為主色調，Y型大樓高聳的金黃色屋頂兼顧了空氣動力學設計與中國傳統“飛龍”意象，大樓內部也具備清晰和高品質的流線設計。大樓通過第二機場高速、北京地鐵首都機場線與北京市區連接，通過內部建設的APM自動捷運系統連接各客運大樓。預計到2020年，北京首都國際機場三號航站樓年旅客吞吐量將突破5000萬人次。
在2007年，北京首都國際機場已成為世界第八繁忙的機場，旅客吞吐量超過5200萬人次。而機場已有航站樓遠不能滿足快速增長的航空旅行需求，1號和2號航站樓都在建成后不久陷入了超負荷運轉狀態。同時，北京市將在2008年8月舉辦第29屆夏季奧運會，預計旅客數量還會有一個較大提升。為了在奧運期間向世界展示中國快速發展的全新面貌以及滿足快速增長的航空需求，中華人民共和國政府在奧運申辦過程中承諾改善交通狀況，并于2002年由北京市政府和中國民航局共同提出擴建建議。機場擴建計劃經論證確定使用從原有機場范圍向東擴展，在現有第二跑道以東建設第三跑道，并且在兩根跑道間建設新航站樓。新航站樓建成后，需要讓機場的承載能力達到8000萬人次/年。
* 2002年9月27日，中華人民共和國民航總局和北京市聯合上報了首都機場擴建的項目建議書。
* 2003年3月27日，中國國際工程咨詢公司受國家計委委托，召開了首都機場擴建工程預可研報告評估會。
* 2003年8月20日，中華人民共和國國務院第18次常務會議研究，同意首都機場按2015年6000萬人次立項擴建，2008年之前完成，迎接2008年北京奧運會。
* 2003年8月30日，中華人民共和國國家發改委正式批復了首都機場擴建工程項目。
* 2003年9月17日，北京市政府、中華人民共和國民航總局、國家發改委領導視察T3航站樓建筑方案。
* 2003年9月25日，新航站樓的計劃建設地點天竺鎮龍山村啟動拆遷工作，其后仁和鎮塔河村、天竺鎮桃山村也開始整建制拆遷，2006年6月底搬遷完畢。
* 2003年10月29日，國務院第26次常務會研究確定采用NFA設計聯合體（NACO-Foster福斯特-ARUP奧雅納）提交的方案進行擴建。
* 2003年11月28日，中咨公司完成擴建工程可行性研究報告的專家評估。
* 2003年12月1日，NFA聯合體和北京院在首都機場賓館組建了聯合設計辦公室。
* 2003年12月15日，NFA聯合體和北京院聯合提交了航站樓優化方案上報北京市規劃委員會，并提交給機場運營相關的各駐場單位進行評審。
* 2004年2月28日，北京市建筑設計研究院與NFA設計聯合體簽訂了 T3設計分包合同。
* 2004年3月12日，國家發改委批復首都機場擴建工程可行性研究報告。
* 2004年3月20日，NFA聯合體和北京院完成T3航站樓初步設計并上報審查。
* 2004年3月28日，北京首都國際機場擴建工程開工奠基。
* 2004年6月30日，北京市建筑設計研究院完成T3A、T3B、GTC +/-0 以下施工圖設計。
* 2004年12月30日，北京市建筑設計研究院完成T3A、T3B、GTC +/-0 以上施工圖設計。
* 2005年6月30日，航站樓混凝土主體結構完成。
* 2006年3月1日，航站樓鋼結構工程完成。
* 2006年10月30日，航站樓屋面、幕墻主要外圍護結構完成，建設工程全面進入內裝修及設備安裝階段。
* 2007年11月26日，航站樓、地面交通中心通過工程聯合驗收。
* 2008年2月29日，三號航站樓T3C、衛星廳T3E部分正式投入使用。
* 2008年7月8日，衛星廳T3D短暫啟用作為奧運會包機和專機專用樓。
* 2013年4月18日，衛星廳T3D被改造為國內航站樓，正式投入使用。
* 2021年，T3D被劃為2022年北京冬奧會和冬殘奧會的涉奧人員入境通道，T3C和T3E航站樓冬奧保障專區則作為離境通道使用。
File:BCIA Aerial.jpg|T3航站樓整體鳥瞰
File:Leong IMG 0892 (6886174421).jpg|航站樓長達40余米的巨大挑檐
File:The station of Terminal 3 of Capital Airport.jpg|地面交通中心內部
File:Beijing Capital International Airport Terminal 3 Security-check passage 20090818.jpg|T3航站樓內部安檢邊檢區
File:Landed in Beijing today, airport roof looks pretty trippy (9325746675).jpg|航站樓屋頂“龍鱗”狀的三角形天窗
File:Beijing Capital International Airport Terminal 3 - Flickr - treegrow (2).jpg|T3航站樓值機大廳
File:Beijing Capital International Airport Terminal 3 domestic departures moving walkway 20090818.jpg|T3C航站樓的自動人行道和登機區
File:PEK T3 train.jpg|航站樓各部分間的自動捷運列車
北京首都國際機場三號航站樓由英國建筑師諾曼·福斯特領銜設計。大樓的設計旨在“讓全世界感受到中國的迅速變化”，強調巨大的體量和高度現代化的設施。大樓屬于現代主義中的高技派建筑，設計繼承自香港國際機場一號客運大樓，強調高新技術在建筑中的運用。大樓整體由兩座Y型客運大樓、一座直線型連接大樓、最前方的卵形地面交通中心連接而成，其形狀可在首都國際機場平行的第二、第三跑道間1525米的可用間距里容納最多的停機位，同時滿足迄今世界最大客機A380的停靠要求。航站樓被分割為三個部分，留出滑行道用于空側調配。大樓頂部是擁有流暢三維曲面、覆以與故宮琉璃瓦相同黃色的巨大空氣動力學屋頂，僅用數量有限的清水混凝土巨型立柱支撐。最外排的鋼制立柱則漆以“帝王紅”來與中國傳統文化相呼應。建筑內部旅客導向流線清晰，地面運輸中心和自動捷運系統被刻意設置在地面以保證充足的自然照明和最短的旅客步行距離。大樓內部的屋頂通過由紅至黃的色彩漸變實現對旅客自然而然的引導，外翻的天窗也在保證建筑環保特性的同時象征了“龍鱗”元素。
三號航站樓采用了兩座“Y”型大樓T3C、T3E和一座連接大樓T3D的設計，T3C連接陸側交通和地面交通中心（GTC），負責中央值機處理與國內航線；T3E大樓負責國際航線；T3D則是輔助國內樓和專機樓。借助這樣的功能安排，使得時間要求最緊張的國內航班旅客可以值機安檢后迅速到達登機口；國際和港澳臺旅客則擁有更開闊的商業和候機空間，較高效地安排了不同旅客的流線。大樓通過Y型設計，讓旅客從自動捷運站步行到任意一個登機廊橋的時間不會超過45分鐘。
為了避免航空旅行帶來的疲憊和緊張感，大樓采用了大層高和通透化的室內設計。大樓在入港道路上方設計了跨度最大達到40米的挑檐，一定程度上消解了巨型航站樓帶來的壓迫感。內部層高最大達到30米，并且刻意控制立柱數量，柱間距達36米，減少了實體墻面，主要采用玻璃幕墻分隔空間，從而保證了旅客能夠清晰地看見整座航站樓的運行情況，避免剛剛入港就面臨狹小的功能分區而給人造成不適。自動捷運系統采用了與香港國際機場不同的策略，布置在地面層，且絕大部分運行區間都在室外，來獲得更舒適的旅客體驗。
航站樓采用“沒有標識的標識”自然而然地引導旅客。在入港處，進入建筑的通道自然向下傾斜以引導旅客進入；航站樓屋頂通過色彩的漸變來指引旅客，從Y型大樓中央往兩側，屋頂顏色由紅逐漸過渡為黃色，輔以自然光的引入與南北方向條紋設計，讓旅客能夠在機場內較容易地辨別方向。在國際候機樓T3E，到達層被布置在出發層之上，擁有更加開闊的空間，讓到達的旅客減少壓抑感和疲憊感。
大樓通體采取了玻璃幕墻和較小的進深，這樣能夠讓自然光盡量照入航站樓內，減少使用人工照明，降低能耗。同時，屋頂也設置了數十個三角形天窗，嚴格朝向東南方以獲得最佳日照光線效果。天窗設置有雙層玻璃和遮蔽系統，可以避免太陽光直射造成室內溫度過高。大樓的玻璃幕墻采用了“懸掛幕墻體系”技術，結合了水平結構構件和幕墻遮陽功能，減小陽光和熱量造成的室內氣溫波動幅度。地面交通中心架空于橢圓綠色景觀之上，搭配入港道路兩側高大的樹木組成航站樓外的綠化環境。內部則在自動捷運軌道兩側種植了充滿地方風格的綠色植物，形成貫穿航站樓的一條綠色廊道。為了保證節能效果和大跨度的室內空間，航站樓內并未采用傳統的側面或者屋頂空調送風，而是在地面布置若干個側面有送風口的島式立管綜合建筑，提供空調送風、消防設施、電器設施、信息顯示設備等等服務設施，它被稱為“羅盤箱送風系統（''Binnacle''）”。該系統同樣在先前的香港國際機場一號客運大樓中得到了率先運用。這套系統更加適應高大空間，通過只對人員活動區進行空氣調節，來達到兼顧節能和保證人員活動區空氣質量的目的。
T3E國際區內的園林景觀
航站樓在整體上通過顏色和造型意向來達成與中國傳統文化的呼應。在顏色上，航站樓外部采用了與故宮相同的黃褐色屋頂和帝王紅色立柱的配色方案，呼應北京的傳統城市色彩。內部的天花板也采用紅色與黃色的中國傳統配色方案達到更加地方化的視覺效果。航站樓巨大的三維曲面屋頂雖然主要是出于功能需要，但因為形象上的相似而被解讀為“飛龍”意象，而天窗也被解讀為“龍鱗”。在綠化設計上，航站樓也刻意選擇了充滿北京特色的松樹等當地植物。在航站樓內，運營方布置了10處傳統風格的景觀，包括以渾天儀為原型的“紫微辰恒”雕塑、四口銅缸的裝置藝術“門海吉祥”、漢白玉雕塑“九龍獻瑞”、中國傳統風格休息室“曲苑風荷”與“高山流水”、園林景觀“御園諧趣”與“吳門煙雨”、壁畫“清明上河圖”與“長城萬里圖”。但是不論是中方還是福斯特的設計團隊均認為，這種直白的地域符號與航站樓在體量和風格上極不相稱。
國泰航空值機櫃檯
航空公司代碼
伊朗馬漢航空
浙江長龍航空
J區（經濟艙）F區（頭等艙）
俄羅斯環球航空
俄羅斯洲際航空
國內航班值機、國際航班值機、去往停車樓（首都機場線、停車場）
國內出發(C區)
國內航班安檢、登機口、休息室、商鋪
國內出發(D區)、國際出發(E區)
APM自動旅客捷運系統通往D區、E區
國內到達、國際到達
國內行李提取A、C，國際行李提取B，去往停車樓（首都機場線、停車場）
機場大巴、長途車、機場接駁巴士（去往1、2號航站樓）
國內到達(D區)
國內出發(D區)
登機口、休息室、商鋪
國內航班安檢
APM自動旅客捷運系統
通往C區（到達層）、E區
聯檢區（檢疫、邊防、海關）
國際航班聯檢區（海關、檢疫、邊防、安檢）、登機口、休息室、商鋪
通往C區（到達層）、D區
GTC（交通中心）
首都機場線3號航站樓站
通往3號航站樓出發層（東、西連廊）；到達層（中連廊）
T3航站樓內的捷運軌道
在航站樓內，建設有自動旅客捷運系統，溝通航站樓的三個部分。捷運系統采用了龐巴迪公司的Innovia APM 100技術，是中國內地首條無人駕駛的膠輪路軌系統。該捷運共設三個站（T3C、T3D、T3E站），未來還可進一步延伸到首都機場2號航站樓。
在三號航站樓到達5號門外可搭乘航站樓間的接駁巴士。巴士全天候運營，線路為T3到達層5號門——T2出發層——T1出發層，和T2到達層7號門——T1到達層7號門——T3出發層
首都機場三號航站樓前的地面交通中心內設有北京地鐵首都機場線3號航站樓站，線路另在首都機場二號航站樓、三元橋、東直門和北新橋設站，可通達北京市區，換乘2號線、5號線、10號線、13號線。
三號航站樓前港灣式落客平臺連接首都機場第二高速。在地面交通中心地下一層、地下二層設置有停車區，目前開放地下一層A、B、C、D、E區和地下二層H區共4300個停車位。從三號航站樓出發，有空港5、5區、7、8、9、10、11、13路通向順義區各地；航站樓前有18條通往北京市區的市內機場-{巴士}-線路，8條服務順義區和空港周邊的空港-{巴士}-線路，另有省際-{巴士}-線路通往華北各地。
File:Entrance of Terminal 3 Station from departure floor (20201016173656).jpg|出發層通往地面交通中心的入口
File:Passage between ZBAA T3 departure floor and Terminal 3 Station (20201016173723).jpg|出發層至地面交通中心的通道
File:Beijing capital airport 1.jpg|地鐵首都機場線3號航站樓站
File:Bus stop for S11 at ZBAA T3 GTC (20200825174844).jpg|一層東部的空港-{巴士}-線路站臺
File:Beijing Capital International Airport Terminal 3 reach exit 20131122.jpg|一層中部的市區方向機場-{巴士}-站臺
同樣由建筑師諾曼·福斯特設計的機場建筑有：
森螢（，），日本的AV女優，東京都出身。目前為「Madonna」專屬女優。
出道前的職業為「旅行代理店勤務」。
興趣是騎馬和旅遊，最喜歡吃日本料理，性感帶是耳朵、脖子和胸部。
2018年2月，在日本AV片商「Madonna」以大型新人專屬女優身份AV出道。
※皆為「Madonna」專屬
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* マドンナ専屬大型新人第2弾！！ 美巨乳くびれHカップ激揺れピストン連続絶頂ドキュメント（3月7日）
* 大型専屬Hカップ 第3弾！！ 森ほたるの不倫相手はアナタ（3月18日）
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* 隣の人妻は、休日はいつもノーブラ。 マドンナ専屬《巨乳》No，1美熟女 第5弾！！（5月25日）
* マドンナ専屬！Hカップ美熟女 夫は知らない ～私の淫らな欲望と秘密～（6月25日）
*  森ほたる 特設ページ - マドンナ
Sun Xueling-{R
現任內政部兼國家發展部高級政務次長(2018年5月起）國會議員
孫雪玲（，）， 是新加坡的商人與政治家。她是執政的人民行動黨 (PAP) 的一名國會議員（ ）。
她所就讀的學府包括新加坡國立大學（榮獲經濟學學士）以及倫敦政治經濟學院（榮獲國際政治經濟學碩士）。
于2003年加入星展銀行任助理副總裁。 2007-2014年間出任德意志銀行與麥格理銀行中國與香港區高級副總裁。
于獲選后，改為擔任通商中國總裁。
當選前是一名基層領袖，服務于女皇鎮的波納維斯達區。 她曾在國會提及關于婦女權力等課題, 并且也擔任人民行動黨婦女組副秘書。
于2015年9月11日獲選（榜鵝西）議員。
于2018年5月出任內政部兼國家發展部高級政務次長。
她已婚，育有兩名女兒，幼女名稱為“會心”。
蘇弗朗號戰艦是法國海軍所建造的前無畏艦。本艦艦名來自法國18世紀著名的海軍中將，在設計上由前一型耶拿號改進而來，其配備4門在2座雙聯裝砲塔內，水線裝甲帶最大厚度為，排水量落在，最大航速可達。法國海軍於1899年1月5日開始建造蘇弗朗號，經過半年的建造時間後於1899年7月25日首次下水，最後在1904年2月3日正式服役。
服役初期，蘇弗朗號曾與其它軍艦發生2次相撞事故，以及2次推進軸斷裂意外。第一次世界大戰爆發後，法國海軍將蘇弗朗號派遣至達達尼爾海峽，協助聯軍攻擊該地。蘇弗朗號抵達海峽後，隨即加入當地的英國艦隊，對海峽口沿岸多個鄂圖曼防禦工事進行砲擊。在1915年3月18日的總攻擊下，蘇弗朗號遭到鄂圖曼岸防砲猛烈攻擊，受到大小不一的損壞，之後立刻返回土倫大修。維修結束後，蘇弗朗號再度來到達達達尼爾海峽，以砲火支援在加利波利戰役中搶登陸的盟軍部隊。隨著盟軍在半島的戰事不利，陸軍部隊開始撤離半島，蘇弗朗號也於1915年12月撤離，途中意外地撞沉另一艘英國運輸船，本艦也受到嚴重損傷。經過修理後，蘇弗朗號被分配到另一支法國分艦隊，並前往巴爾幹半島防止希臘王國對協約國在薩洛尼卡前線進行干擾行動。接下來，蘇弗朗號準備前往洛里昂進行大修，但在1916年11月26日途經里斯本時遭到德國U-52號潛艇的魚雷襲擊而沉入海底，艦上648名船員全數罹難。
蘇弗朗號描繪圖，出自1912年的布拉希海軍年鑑（Brassey's Naval Annual）。
蘇弗朗號戰艦主要由前一型耶拿號改進而來，最初只計畫針對武器及裝甲等部分進行加強，以便能加速整個研發流程，但海軍工程委員會介入後，整個設計重新大改，僅一小部分採用原耶拿號佈局。與耶拿號相比，本艦改動最大的部分包括將副砲的配置區域從移動至砲塔內；水線裝甲帶的厚度比耶拿號更薄，靠近兩端的部分也更細。主砲的砲彈儲存量也從每門45發增加到每門60發。
蘇弗朗號戰艦船全長，比前一型耶拿號只多。本艦、船艏吃水深度為、船艉吃水深度則是。其正常排水量為，滿載時則提升至，與前一型耶拿號相比多。艦體下方加裝舭龍骨，以便能加強其穩定性。總體來說，蘇弗朗號的船體尺寸與噸位皆比前一型耶拿號稍大一些。
蘇弗朗號戰艦在推進系統上使用3組，每一組蒸汽機各推動一船軸。中心的船軸驅動一個三葉螺旋槳，側邊2個船軸則各驅動一個四葉螺旋槳，每個螺旋槳的直徑為。推進系統的動力由24臺式鍋爐提供，這些鍋爐的工作壓力環境在。整體推進系統的額定功率為，最高時可達到；在時，本艦最高航速曾達到，僅略低於最初設計時預定的航速。出航時最多可攜帶燃煤，確保在航速下，巡航半徑可達到。艦上另外還備有的燃油，這些油料以噴霧方式噴灑在燃煤上，使燃煤燃燒效率提高。在供電系統上，蘇弗朗號上設有2臺600安培與3臺1200安培直流發電機，可為本艦供給80伏特電力。
蘇弗朗號上的305公釐口徑1893/96年型主砲。
如同前一型耶拿號，蘇弗朗號的主要武器是4門，這些主砲為40倍徑，以雙聯裝方式安裝在2座主砲塔內，2座主砲塔則平均分布在船的2側。305公釐口徑主砲在最大仰角為15度時，可達到射擊半徑。射速上以每分鐘1發的速度，將重的砲彈以槍口初速向外射擊。艦上的每門主砲配備60發砲彈。
本艦的次要武器為10門，其中6門以單裝方式安裝在砲塔內，這6座砲塔平均分布在上層建築的兩側；另外4門則配置在中間突出上的內，相當於船舯之處。164公釐口徑火砲射擊時可以將重的砲彈，依槍口初速拋至遠的目標；其射速在理論上在每分鐘2到3輪之間。艦上另有8門，這些火炮以護板保護，並平均設置在遮蔽甲板與船艛建築等處。100公釐火砲使用的砲彈重量為，當火炮升角為20度時，可將砲彈以的速度拋至遠的目標；這些火炮儘管在理論上可每分鐘發射6輪砲彈，但在實際上每分鐘僅能發射3輪。當軍艦出航時，艦上會攜帶1906發砲彈供164公釐口徑火砲使用，另外備有2264發砲彈供100公釐口徑火砲使用。
20門50倍徑構成艦上防禦魚雷艇的主要武器，這些火炮安裝在桅桿上部與船艛建築等處。47公釐口徑火砲可將重的砲彈，以槍口初速拋至遠的目標；其射速在理論上為每分鐘15輪，但實際上僅每分鐘7輪。出航時，艦上會攜帶15000發砲彈供47公釐口徑火砲使用。在艦橋上方另裝設2門哈其開斯37公釐口徑1885年型火砲。37公釐口徑火砲使用的砲彈重量為，槍口初速，最遠射程可達，其射速為每分鐘25輪。艦上另裝設4組口徑魚雷管，其中2組在船體水面下，約在前砲塔後方的位置，並與船樑成30度角固定；另外2組位於水面上艦舯部位，並可小幅度旋轉角度。儲備量上共有12枚1892年型魚雷，其中4枚為備用。
蘇弗朗號戰艦擁有完整的水面裝甲帶，其高度為，厚度為，裝甲帶下緣厚度平均為。裝甲帶上方完整地保護整個，整體厚度為。裝甲甲板最大厚度為，前裝甲橫艙與後裝甲橫艙的側壁厚度為。
主砲塔裝甲最大厚度為，砲塔頂部以 厚的裝甲保護，砲座的裝甲厚度則為。副砲塔正面與後方的裝甲厚度分別為與；司令塔側面裝甲厚度在。通訊管道則以厚的裝甲保護。
蘇弗朗號戰艦的名稱來自於法國18世紀著名的海軍中將，法國海軍於1898年4月21日向下訂本艦，並在1899年1月5日開始鋪設龍骨。開工後僅經過數個月，便於7月25日首次下水；然而自1900年7月開始艤裝工程後，卻因為裝甲與設備無法趕上交付日而一度工程延宕。當艦體工程告一段落後，蘇弗朗號開始於1903年11月開始進行海試，不過此時還未正式服役。1903年8月18日，本艦協同馬塞納號自離開，準備參與火砲射擊試驗。工作人員為了測試裝甲板對大型砲彈的抵抗能力，將一片厚，尺寸為的低碳鋼板安裝在蘇弗朗號前砲塔側面。馬塞納號在航行中與蘇弗朗號保持的距離，並向該裝甲板發射數枚口徑砲彈。前3發是訓練砲彈，在命中裝甲板後僅造成些許破碎。最後2發砲彈在加滿火藥後朝裝甲板射擊，最終把裝甲板炸開，但是蘇弗朗號的砲塔仍能運作，砲塔內的日耳曼電氣火控系統以及放置在砲塔上的6隻羊皆沒有受到傷害。裝甲板炸裂產生的碎片四處飛散，其中一塊擊中馬塞納號裝甲帶上方，在該處造成一個大小的洞；另一塊碎片則落在海軍部長所站位置幾公尺處遠的地方，當時佩勒坦正在觀察測試過程，差點被這些鋼板碎片砸中。
蘇弗朗號後來於1904年2月3日正式服役，法國海軍將本艦指派至，隨後於2月10日成為艦隊旗艦，由海軍少將指揮。1904年4月，法國總統埃米勒·盧貝搭乘蘇弗朗號前往拿坡里進行國事訪問。隨著時間的推移，法國人員發現蘇弗朗號在航行時暴露一些缺陷，這當中包括動力不足，在深的海域上幾乎無法升錨；另一個缺陷是中央發動機及其螺旋槳軸非常容易過熱。動力問題隨後引發多次事故，包括在1906年2月5日的在伊埃爾與海域進行軍事演習期間，戰艦編隊因改道卻未通知，導致不慎航行至與艦隊交匯之處，並與蘇弗朗號相撞。事發當時，狐鰹號正準備上浮就射擊位置，但潛艦上的人員利用潛望鏡發現離蘇弗朗只有的距離後緊急下潛，而蘇弗朗號發現潛艦後則是設法快速轉向，卻不幸地撞上正在的狐鰹號。這場撞擊導致蘇弗朗號右舷數個艙室進水，必須立刻返回土倫進行緊急維修。狐鰹號尾端則幾乎撞毀，數個都因撞擊而裂開，在緊急搶救後才得以避免下沉，所幸2艦皆沒有任何一人傷亡。
1906年夏季，蘇弗倫號上位於艦體上方的魚雷管被移除。當本艦於1907年3月12日於土倫進入旱塢時，一旁的耶拿號卻突然發生彈藥艙爆炸意外。四散的燃燒碎片掉落在蘇弗朗號上引起小火花，所幸沒有引發連鎖效應而爆炸損壞。1908年初期，一臺測距儀安裝在艦橋上。當蘇弗朗號於8月13日在航行時，左側推進軸突然斷裂，掉落至深的海底。工程師隨後向下訂新的設備，但後來又提議直接將原耶拿號上的設備拿來使用，新的設備則當作備品存放。海軍總部後來拒絕這提案，要求工程單位直接裝設新設備。後來工程單位還針對中央螺旋槳軸進行修改，成功改善了容易過熱的問題。當左側推進軸修繕後，右側推進軸也突然在1910年11月斷裂而沉入海中。由於沒有新的設備可立即替換，蘇弗倫號不得不停靠在港內等待3個月以上。不過在等待期間，艦上的鍋爐被徹底檢修一遍。1911年2月14日，本艦的駐錨主鏈突然斷裂，造成1名船員死亡，另有2人受傷。當蘇弗倫號在1914年5月28日的艦隊演習中，其推進系統突然故障，導致本艦航速驟降，使後方的民主號閃避不及而相撞，所幸只有輕微受損，僅損失左錨與。
鄂圖曼帝國於1915年2月至3月間，在達達尼爾海峽的防線佈置圖。
當第一次世界大戰爆發後不久，法國人員在蘇弗朗號的艦橋附近上加裝測距儀，其中2組安裝在艦橋前後的橫向圍欄上。後方的艙壁也被拆卸，另外將船樓建築上方2門口徑火炮轉移至下層甲板。1914年9月26日，法國海軍下令蘇弗朗號與真理號前往達達尼爾海峽，協助英國海軍封鎖該海域，阻止前往鄂圖曼的德艦格本號與布雷斯勞號返回地中海。2艘法國前無畏艦與英艦會合後，於11月3日向海峽沿岸的鄂圖曼帝國防禦工事進行砲擊。此次炮擊僅使用11分鐘，並且幾乎沒有造成任何傷害，但此舉卻讓鄂圖曼帝國警覺需在此地加強防禦工事。蘇弗朗號後來於11月16日返回土倫，花了許多時間在改裝作業上。
1915年1月9日，蘇弗朗號擔任法國戰艦編隊旗艦，並且在的指揮下再度前往達達尼爾海峽。2月19日，本艦向位在亞洲一側的庫姆卡萊要塞（Kum Kale）進行砲擊。位在觀測位置的利用無線電報通知蘇弗朗號調整射擊位置，後方的高盧人號則對其他岸防炮執行。當日下午，英艦準備向位在亞洲一側的歐哈涅特普要塞（Orhaniye Tepe）進行砲擊；然而在接近堡壘時，鄂圖曼方突然開始開砲反擊。由於鄂圖曼的反擊猛烈，使得報仇號陷入苦戰，英艦試圖向鄂圖曼岸防砲壓制火力，看是否能協助報仇號擺脫攻勢，但最終沒有成功；後來報仇號靠著法艦蘇弗朗號與高盧人號的聯合火力才得以脫身。總計本艦在該日的戰鬥中，共消耗30發口徑砲彈與227發口徑砲彈。
2月25日，蘇弗朗號再次隨聯軍艦隊前往達達尼爾海峽對同樣的目標進行有限地炮擊作戰，然而此次砲擊位置比2月19日還要向前，因此比之前獲得更大的戰果。法國分艦隊接下來於3月2日轉移至，朝駐防在加里波利半島上的防禦工事進行砲擊。3月7日，法國分艦隊則改為壓制砲火任務，原砲擊任務則由英國戰艦接手進行。3月11日，蓋普拉特帶領分艦隊重回薩羅斯灣，對鄂圖曼的防禦工事再次砲擊。
協約國接下來於3月18日對海峽沿岸的防禦工事進行總攻擊，英艦率先駛入海峽，法艦則在後方進行支援。在開炮後不久，蘇弗朗號便遭受鄂圖曼砲火猛烈攻擊，僅在15分鐘內便被擊中14次以上。鄂圖曼使用的口徑砲彈並沒有對本鑑造成重大損失。一發24厘米炮彈曾命中絮弗倫號的后主砲塔，結果被炮塔厚實的裝甲彈開。但是另1發口徑砲彈在擊中1座口徑副砲塔後彈進了左舷的炮廓，將整個炮廓天花板炸開，導致在炮廓內的炮組人員全數陣亡。燃燒的碎片有一部分落入附近的彈藥艙，並點燃了火焰，所幸艦上人員迅速打開閥門灌入海水才得以阻止爆炸發生。另一發砲彈擊中船艏，造成直徑約的孔洞，導致前砲塔下方基座進水。僚艦布韋號也碰觸到水雷，不到55秒便沉入海中，這才讓英法聯軍驚覺已誤入水雷陣。聯軍艦隊在鄂圖曼的炮火與水雷攻擊中重創，迫使英國海軍上將約翰·德·羅貝克下令全艦撤退，法國分艦隊也因此開始撤離該海域。蘇弗朗號後來降下艦上的司令駁船，搶救75名來自布韋號的落難船員，並護送嚴重受損的高盧人號離開達達尼爾海峽。高盧人號則是船艏嚴重進水，不得不在達達尼爾海峽口的擱淺，避免軍艦完全沉沒。
經歷加里波利海戰慘敗後，蘇弗朗號於1916年3月25日啟航，護送受損的高盧人號經馬爾他返回土倫。2日過後，2艦在海上遭遇暴風雨，不得不轉往納瓦林灣避難，最後在4月3日才抵達土倫。在完成護送高盧人號任務後，蘇弗朗號立刻於5月20日返回達達尼爾海峽支援搶灘登陸的協約國部隊，持續為聯軍陸面部隊提供砲火支援至12月31日為止。隨著聯軍在陸面作戰不利，海陸兩軍最終不得不撤離該地。當蘇弗朗號撤回科斯島時，不慎撞到同樣從加里波利撤離的英國圣奧斯瓦德號運輸船（Saint Oswald），這場意外造成圣奧斯瓦德號沉沒；本艦也嚴重受損，只得於1916年1月20日返回土倫大修，經歷4個月才修復。
維修完後，蘇弗朗號被指派到另一個分艦隊，與6艘前無畏艦前往巴爾幹半島，防止希臘王室干涉薩洛尼卡前線的狀況發生。由於祖國號於7月9日離開艦隊返回土倫進行大修，蘇弗朗號隨後接替其任務並成為艦隊旗艦。10月7日，蘇弗朗號、祖國號、民主號一同駛入埃萊夫西納港內，將砲口瞄準希臘的、、埃利號防護巡洋艦。2軍接下來一度形成對峙狀態，然而希臘王國很快地向協約國投降，事件以和平落幕。3艦最終沒有向任何希臘軍艦開火，任務結束後便撤至其他港口進行整補。
蘇弗朗號在離開希臘後，原預計在比塞大海軍基地進行維修，但突然向海軍總部通知目前有空船塢可使用時，便決定轉而前往洛里昂。本艦於1916年11月15日開始前往比塞大，並在11月18日抵達；經過2日的整補後，於11月20日離開比塞大；在前往直布羅陀途中遭到惡劣天氣的干擾，遲至11月23日才抵達。蘇弗朗號接下來於直布羅陀進行1日的整補，隔日在沒有軍艦護送的狀態下離開該地。11月26日早晨，蘇弗朗號航行至葡萄牙里斯本沿岸約處時，遭遇正前往奧匈帝國卡塔羅海軍基地的德國U-52號潛艇。U-52號潛艇發現蘇弗朗號，便向本艦發射數枚魚雷，其中一枚魚雷命中彈藥艙引發殉爆，導致本艦在幾秒內迅速地沉入海中。船沉之後，U-52號在附近搜查一陣子，但沒有發現任何倖存者，總計蘇弗朗號艦上648名船員皆在這次奇襲中全數罹難。
* ''Suffren'' at Battleships-Cruisers.co.uk
* Navies of World War I: French Navy
楊時睿，臺灣政治人物、社會運動者、環境運動者、臺灣維新執行委員，生於基隆市，中國文化大學數位媒體學士。
曾參與環境運動、白衫軍運動、太陽花學運、聲援香港反送中等社會運動。
中國文化大學數位媒體學士
民主維新監事、海洋公民論壇、張善政辦公室組織部主任、臺灣維新第一屆執行委員。
在2018年中華民國直轄市議員及縣市議員選舉中，原代表綠黨競選臺北市第05選舉區的市議員，後被綠黨以不明原因撤銷提名，在各方輿論壓力下，綠黨中央仍不願說明原因，並揚言開除黨籍，而楊時睿本人也並不知道撤銷提名原因；後以無黨籍登記參選到底。
在2020年中華民國總統選舉中擔任張善政辦公室組織部主任，直至2019年8月2日前行政院長張善政宣布退出選舉及加入韓國瑜國政顧問團成為總召後退出。
2019年8月24日，受前臺南縣長蘇煥智提名，經黨員大會投票獲選為臺灣維新第一屆執行委員。
2019年12月20日，參與臺灣維新「環臺民主遶境」輔選候選人，並藉由環島機會深入地方推動地方自治及分稅制政策。
2020年7月1日，參與臺灣機車路權促進會發起的「交通起義 公總償命」的活動中，嚴厲抨擊交通部公路總局造成國安危機，並高喊「內政部在拚生育率，而交通部在拚死亡率」引起現場共鳴。
2021年4月5日，2021年太魯閣號列車出軌事故發生後，前桃園市議員王浩宇在Facebook發文抨擊環保團體與綠黨反對並阻擋蘇花高速公路的建設，誤導民眾認知。楊時睿對王浩宇的「公路交通較安全」的說法提出質疑，認為公路交通事故發生率仍高於軌道交通許多，批評王浩宇誤導民眾認知、想刷存在感也刷錯方向。
* 投票數（投票率）：185,768（65.88%）
* 有效票（比率）：179,165（96.45%），無效票（比率）：6,603（3.55%）
2018年選戰拜票時，被時任民主進步黨籍臺北市萬華區和平里里長李彬基在Facebook批評戴著手套跟人握手、手套還是真皮的；據本人曾在Facebook上說明服役時曾發生意外，後遺癥致使右手必須時常戴手套來保護，手套的材質也非真皮。
馬公天主堂落成於1952年8月30日，又稱聖母病人之痊天主堂，原屬靈醫會高雄教區，1961年改隸臺灣天主教臺南教區，屬第五總鐸區聖堂。
澎湖天主教的傳播發端於1949年，國民政府在內戰後撤軍臺灣，天主教神職人員隨著教友遷移至臺灣各地，其中包括澎湖。自1950年起，便有山東籍神父傅興仁在馬公設置臨時聖堂，當時宣講對象均為大陸來澎之軍眷。
義大利籍神父靈醫會的羅德信（，1915-1987）於1954年抵達澎湖，接下教會診所的工作，並也承擔起澎湖地區傳教業務。羅神父有感於傳教對象多為軍眷，流動率高、宣教效果不佳，遂動念籌建聖堂，投入各項社會事業，如巡迴診所、創辦醫院，開設英語進修班和幼稚園等，將傳教重心轉向當地居民。
1957年，原「瑪利診所」擴建為惠民醫院第一期工程完成，又因當時臺灣適逢二戰波及，物資缺乏，天主教會較易取得美國捐贈管道，不少臺灣民眾因此受惠，傳道事業順遂；天主神父亦陸陸續續在白沙後寮村、講美村和湖西鄉沙港村等地建堂佈道，於是在1960年代，澎湖天主教信徒一度高達一千之數，而信眾多為外省族群。
原教堂不敷使用的情況下，天主教會利用在1950年代獲得的公地作為教產，並以民間捐款作為建堂基金，新的天主教堂於1964年8月30日竣工，即「馬公天主堂」，又曰「聖母病人之痊天主堂」。
天主教雖然在1970年代以後信徒大幅下降，但是對於社會福利與醫療事業的貢獻仍是有目共睹，更另外在1981年成立惠民啟智中心，服務澎湖居民。
馬公天主堂新落成之際，羅德信神父特別指定以彩繪宮廟門神聞名的黃友謙來繪製「耶穌基督聖像」；而參與天主堂耶穌壁畫的往事，也是「國寶」級大師黃友謙迄今最津津樂道的作品。
File:馬公天主堂｜光復路路口.jpg|光復路路口
File:馬公天主堂｜聖堂入口.jpg|聖堂入口
File:馬公天主堂｜中庭聖母像.jpg|中庭聖母像
File:馬公天主堂｜禮拜場所02.jpg|禮拜場所
File:馬公天主堂｜耶穌彩繪 02.jpg|耶穌基督聖像
File:馬公天主堂｜禮拜殿堂.jpg|祭臺
File:馬公天主堂｜禮拜場所耶穌像.jpg|聖堂內的耶穌像
File:馬公天主堂｜何義士神父像.jpg|何義士修士像
臺灣天主教區分佈
2018年司鐸名單與主司聖堂資料。
+臺南鐸區聖堂（澎湖縣）
聖母病人之痊堂
馬公市光復路48號
白沙鄉講美村100-1號
聖堂建築老舊，已於2017年拆除
中屯耶穌聖心堂
白沙鄉中屯村36號之1
湖西鄉湖西村143-1號
保惠尊王，宋朝安溪地區的鄉土神，與保儀尊王混同，常被認為是保儀尊王的分靈。
宋朝人物，姓鄭氏，號保惠，曾經作為「押遷官」，護送移民到閩南，移民感其德，故奉之為神。
《大坪集應廟保儀尊王簡史概錄》中說到尪公是北宋楊文廣平閩十八洞後的押遷官鄭保惠，保護遷民來大坪拓荒，引導耕種、安家落戶。廟聯曰：「從宋主，時作境主，大宋千古，大平千古；忠君王，以封尊王，保君一心，保赫一心。」可知宋先民感其恩德，在大坪社溪尾建廟崇敬。
保惠尊王死後葬在大坪社溪尾大坂，稱之為「大坂尪公」，到乾隆乙已年（1749年）西甲張朝盛為「大坂尪公墓」立墓碑曰：「乾隆乙已年，皇宋保惠鄭公墓，張朝盛立」。
*《大坪集應廟保儀尊王簡史概錄》
保禧大夫，又稱鐵舸真人，神名張存，福建福清、莆田奉祀的鄉土神，時常與保儀大夫（尪公，又稱雙忠）混同。
為靈濟真君趙昇的弟子，漢朝張道陵天師的徒孫，得道千年。有一次顯靈，乘鐵舸救難，隨即離去，當地鄉民尊稱為鐵舸張真人，後受敕封光祿大夫，又加為保禧真人。
伊恩·布蘭默（，）是一位美國政治學者，專注在美國外交政策，國家改革與全球。他是歐亞集團的總裁與創始人。他的著作包括''The J Curve,'' ''Every Nation for Itself,''與紐約時報暢銷書''我們與他們的世界：全球化失敗的原因''.。2014年12月他在時代雜誌擔任外交事務專欄作家與特約編輯。2013年他成為紐約大學教授。
伊恩·布藍默在時代雜誌上的''中國經濟將贏得未來''一文，在紙本雜誌封面印上China won與中國贏了中英文雙語標題，他指出中國倚靠極權主義與資本主義的國有企業與國際影響力所產生的國民生產毛額將可以在2029年超越美國，美國優勢是軍事聯盟、以美元為全球儲備貨幣、貿易秩序領導、自由民主政治價值觀，但這些價值觀在面對中國共產極權與資本主義時正被削弱，並呼籲投資人投資中國而非美國。
伊恩·布蘭默認為2018年北韓美國高峰會美國總統唐納川普達成協議是一項成就。
SSE4 (Streaming SIMD Extensions 4)是Intel Core微架構和AMD K10中所使用的SIMD CPU指令集。它在2006年9月27日在英特爾開發者論壇上被宣佈，白皮書上的細節還較為模糊。隨後在北京的2007年春季英特爾開發者論壇上的演示文稿中提供了47個指令的更精確細節。SSE4與為前代英特爾64和IA-32架構微處理器編寫的軟體完全兼容。所有現有軟體均可正確運行，無需修改包含SSE4的微處理器，以及現有和新應用程式（包含SSE4）。
英特爾SSE4包含54條指令。由Penryn提供的包含47條指令的子集，在英特爾文檔中稱為SSE4.1。此外，SSE4.2是由剩餘7條指令組成的第二個子集，首次在基於Nehalem的Core i7中提供。英特爾將開發人員的反饋信息稱為指令集開發中的重要角色。
從基於Barcelona的處理器開始，AMD推出了SSE4a指令集，其中有原有的4條SSE4指令和4條新的SSE指令。在支持SSE4.1的英特爾處理器中沒有發現這些指令并且AMD處理器僅在基於Bulldozer的 FX 處理器上開始支援英特爾的 SSE4.1和SSE4.2 (完整的 SSE4 指令集)。在使用SSE4a時，AMD還引入了未對齊的SSE特性，這意味著未對齊的加載指令在對齊的地址上與對齊版本一樣快。它還允許禁止訪問內存的非加載SSE操作的對齊檢查。英特爾後來在他們的Nehalem處理器中對未對齊的SSE進行了類似的速度改進，但是沒有在AVX之前引入非負載SSE指令的未對齊訪問。
在Intel Core 2系列中引入的現在稱為SSSE3（補充流式SIMD擴展3）的部分在英特爾提出SSSE3名稱之前被媒體稱為SSE4。而在內部則把新的指令稱為Merom。 一些記者批評英特爾最初並沒有計畫給它們指定一個獨有的名稱。英特爾最終清除了混淆，並保留了SSE4名稱以用於下一個指令集擴展。
英特爾正在使用營銷術語HD Boost來指代SSE4。
與之前SSE的所有迭代不同，SSE4包含執行不特定於多媒體應用的操作的指令。它具有許多指令，其操作由一個常量字段和一組將XMM0作為隱式第三操作數的指令決定。
enryn公司的單週期shuffle引擎啟用了其中的幾條指令。（隨機操作重新排序寄存器中的字節被稱爲shuffle。）
MPSADBW
0?y01?y12?y23?y30?y11?y22?y33?y40?y71?y82?y93?y10HD 編解碼器來說很重要。並且允許在少於七個週期內計算8×8塊的差異。三位直接運算元的一個位指示是否應從目標運算元中使用y0 .. y10或 y4 .. y14, 另外兩種方法是否應從源中使用x0..x3, x4..x7, x8..x11或x12..x15。
PHMINPOSUW
將目標的底部無符號16位字設置為源中最小的無符號16位字，將底部的下一個字設置為源中該字的索引。
PMULDQ
在兩組四個壓縮整數中的兩組中進行壓縮有符號乘法，第一個和第三個壓縮4，給出兩個打包的64位結果。
PMULLD
打包有符號乘法，四個打包的32位整數組相乘，得到4個打包的32位結果。
DPPS；DPPD
AOS（結構數組）數據的點積。這需要一個立即操作數，它由四個（或兩個DPPD）位組成，用於選擇輸入中的哪個條目進行乘法和累加，另外四個（或兩個DPPD）選擇是將0還是點積輸出的相應字段。
BLENDPS；BLENDPD；
BLENDVPS；BLENDVPD；
PBLENDVB；PBLENDW
基於（對於非V形式）立即操作數中的位以及（對於V形式）寄存器XMM0中的位的條件複製一個位置中的元素與另一個位置中的元素。
PMINSB；PMAXSB；
PMINUW；PMAXUW；
PMINUD；PMAXUD；
PMINSD；PMAXSD
不同整型操作數類型的最小/最大值壓縮。
ROUNDPS；ROUNDSS；
ROUNDPD；ROUNDSD
使用立即數操作數指定的四種舍入模式中的一種將浮點寄存器中的值整數到整數。
INSERTPS；PINSRB；
PINSRD / PINSRQ；
EXTRACTPS；PEXTRB；
PEXTRD / PEXTRQ
NSERTPS和PINSR指令從x86寄存器或存儲器位置讀取8,16或32位，並將其插入由立即數操作數給定的目標寄存器中的字段。EXTRACTPS和PEXTR從源寄存器中讀取一個字段，並將其插入x86寄存器或記憶體位置。例如，PEXTRD eax，xmm0，1; EXTRACTPS addr + 4 * eax，xmm1，1將xmm1的第一個字段存儲在由xmm0的第一個字段給出的位址中。
PMOVSXBW；PMOVZXBW；
PMOVSXBD；PMOVZXBD；
PMOVSXBQ；PMOVZXBQ；
PMOVSXWD；PMOVZXWD；
PMOVSXWQ ；PMOVZXWQ；
PMOVSXDQ；PMOVZXDQ
打包標誌/零擴展到更廣泛的類型。
這與TEST指令相似，因為它將Z標誌設置為其操作數之間的AND結果：如果DEST AND SRC等於0，則設置ZF。另外，如果（NOT DEST）AND SRC等於零。
這相當於如果沒有設置SRC掩碼的位，則設置Z標誌，如果設置了SRC掩碼的所有位，則設置C標誌。
PCMPEQQ
四字節（64位）相等比較。
PACKUSDW
將帶符號的DWORD轉換為飽和的無符號WORD。
MOVNTDQA
從寫入組合存儲區有效讀取到SSE寄存器; 這對於從連接到存儲器總線的外設檢索結果很有用。
SSE4.2添加了STTNI（字符串和文本新指令），和每次對16個字節的兩個操作數執行字符搜索和比較的幾個新指令。這些設計（除其他外）旨在加快解析XML文檔。這也增加了一個CRC32指令來計算循環冗餘校驗，比如可以在某些數據傳輸協議使用。這些指令首先在基於Nehalem的Intel Core i7產品系列中實現，並完成SSE4指令集。支持通過CPUID.01H：ECX.SSE42 bit20標誌指示。
使用多項式0x11EDC6F41（或沒有高位，0x1EDC6F41）累加CRC32C值。
PCMPESTRI
打包比較顯式長度字符串，返回索引。
PCMPESTRM
打包比較顯式長度字符串，返回掩碼。
PCMPISTRI
打包比較隱式長度字符串，返回索引。
PCMPISTRM
打包比較隱式長度字符串，返回掩碼。
PCMPGTQ
比較已打包簽名的64位數據。For Greater Than
這些指令在整數而不是SSE寄存器上運行，因為它們不是SIMD指令，而是同時出現的指令。雖然它們是由AMD通過SSE4a指令集引入的，但卻往往被視為單獨的擴展，並且帶有自己的專用CPUID位以指示對其的支援。Intel以Nehalem微體系架構和LZCNT開始，實現了從Haswell微架構開始的POPCNT 。AMD從Barcelona微體系架構開始實施。
AMD稱這一對高級位操作Advanced Bit Manipulation （ABM）指令。
POPCNT
漢明權重（計數位數設置為1）。支持通過CPUID.01H：ECX.POPCNT 位23標誌指示。
Find First Set。支持通過CPUID.80000001H：ECX.ABM 位5標誌指示。
除非輸入為0，否則lzcnt的結果等於bsr（位掃描反轉）。lzcnt產生32的結果，而bsr產生未定義的結果（並設置零標誌）。lzcnt的編碼與bsr的編碼相似，如果lzcnt在不支持它的CPU上執行，比如Haswell之前的Intel CPU，它將執行bsr操作，而不是產生無效的指令錯誤。
Trailing zeros可以使用現有的bsf指令進行計數。
AMD公司的Barcelona微體系架構中引入了SSE4a指令組。這些說明在英特爾處理器中不可用。支持通過CPUID.80000001H：ECX.SSE4A Bit 6標誌指示。
EXTRQ / INSERTQ
組合掩碼移位指令。
MOVNTSD / MOVNTSS
標量流存儲指令。
** Intel Core 2處理器（45納米，支援SSE4.1）
** Intel Core i3/i5/i7/i9（支援SSE4.1、SSE4.2）
** Intel Pentium和Intel Celeron（Sandy Bridge微架構和以後，支援SSE4.1、SSE4.2）
** 基於AMD K10的處理器（支持SSE4a）
** 基於AMD 12h（AMD Llano）、AMD 14h（AMD Bobcat）的處理器（支持SSE4a）
** 基於AMD 15h（AMD Bulldozer、AMD Piledriver、AMD Excavator、AMD Steamroller）的處理器（支持SSE4.1、SSE4.2和SSE4a）
** 基於AMD 16h（AMD Jaguar、AMD Puma）的處理器（支持SSE4.1、SSE4.2和SSE4a）
** 基於AMD Zen的處理器（支持SSE4.1、SSE4.2和SSE4a）
** Nano處理器（支持SSE4.1）
酒井 哲哉是一名日本政治學家。現任東京大學大學院綜合文化研究科教授，専門為日本政治外交史、國際關係思想史、外交論。
出身於福岡縣，畢業於東京大學法學部後，修畢東京大學大學院法學政治學研究科修士課程修了。同時擔任同大學法學部助手、北海道大學法學部助教授之後，轉到現職。從2010年4月到2012年3月起擔任國際日本文化研究中心客席教授。
*『大正デモクラシー體制の崩壊――內政と外交』（東京大學出版會、1992年）
*『近代日本の國際秩序論』（巖波書店、2007年）
**『?? ??? ?????』（??? ??）(???:????, 2010?）
*『巖波講座「帝國」日本の學知（1）「帝國」編成の系譜』（巖波書店、2006年）
*『日本の外交（3）外交思想』（巖波書店、2013年）
*「日本外交におけるソ連観の変遷（1923-37）――日本外交史の枠組の再検討」『國家學會雑誌』97巻3?4號（1984年）
*「『大正デモクラシー體制』崩壊期の內政と外交（1?2）」『國家學會雑誌』100巻9?10號／101巻3?4號（1987年-1988年）
*「1930年代の日本政治――方法論的考察」近代日本研究會編『年報?近代日本研究（10）近代日本研究の検討と課題』（山川出版社、1988年）
*「『英米協調』と『日中提攜』」近代日本研究會編『年報?近代日本研究（11）協調政策の限界――日米関係史1905-1960』（山川出版社、1989年）
*「防共概念の導入と日ソ関係の変容」『北大法學論集』40巻5?6號（1990年）
*「『9條=安保體制』の終焉――戦後日本外交と政黨政治」『國際問題』372號（1991年）
*「東亜新秩序の政治経済學――高橋亀吉の所論を中心に」『國際政治』97號（1991年）
*「戦後外交論における理想主義と現実主義」『國際問題』432號（1996年）
*「『東亜協同體論』から『近代化論』へ――蝋山政道における地域?開発?ナショナリズム論の位相」『年報政治學1998』（巖波書店、1998年）
*「戦後思想と國際政治論の交錯――講和論爭期を中心に」『國際政治』117號（1998年）
*「日本外交史の『古さ』と『新しさ』――岡義武『國民的獨立と國家理性』?再訪」『國際関係論研究』13號（1999年）
*「後藤新平論の現在――帝國秩序と國際秩序」『環』8號（藤原書店、2002年）
*「國際関係論と『忘れられた社會主義』――大正期日本における社會概念の析出狀況とその遺産」『思想』945號（2003年）
*「國際関係論の成立と國際法學――日本近代史研究からの一考察」『世界法年報』22號（2003年）
*「戦間期日本の國際秩序論」『歴史學研究』794號（2004年）
*「古典外交論者と戦間期國際秩序――信夫淳平の場合」『國際政治』139號（2004年）
*「戦間期における帝國再編と國際主義」『國際問題』546號（2005年）
*「國際政治論のなかの丸山眞男――大正平和論と戦後現実主義のあいだ」『思想』988號（2006年）
*「國際秩序論と近代日本研究」『レヴァイアサン』40號（2007年）
*「『歴史の効用』について――昭和の外交官をめぐる雑感」『外交フォーラム』21巻2號（2008年）
*「社會民主主義は國境を越えるか？──國際関係思想史における社會民主主義再考」『思想』1020號（2009年）
*「戦後論壇の位相と高坂正堯」『外交フォーラム』23巻2號（2010年）
*「東アジアの地域主義構想──近代日本における〈圏域〉の思想」『社會思想史研究』35號（2011年）
*「核?アジア?近代の超克――1950年代日本政治思想の一斷面」『思想』1043號（2011年）
*「日米開戦と日ソ関係」細谷千博?本間長世?入江昭?波多野澄雄編『太平洋戦爭』（東京大學出版會, 1993年）
*「満州事変と日ソ関係」原暉之?外川繼男編『講座スラブの世界（8）スラブと日本』（弘文堂, 1995年）
*「戦後日本外交と冷戦」天川晃?五十嵐武士編『戦後日本史と現代の課題』（築地書館、1996年）
*「帝國日本の形成」『巖波講座世界歴史（23）アジアとヨーロッパ――1900年代－20年代』（巖波書店、1999年）
*「戦後外交論の形成」北岡伸一?御廚貴編『戦爭?復興?発展――昭和政治史における権力と構想』（東京大學出版會、2000年）
*「國際関係思想における社會民主主義――戦後日本政治に対するその含意」山口二郎?石川真澄編『日本社會黨――戦後革新の思想と行動』（日本經濟評論社、2003年）
*「アジア主義と社會連帯論の位相――大正社會主義の理論的射程を中心に」佐佐木毅?山脇直司?村田雄二郎編『公共哲學叢書（4）東アジアにおける公共知の創出――過去?現在?未來』（東京大學出版會、2003年）
*「國際秩序と帝國秩序――『植民政策學』から『國際関係論』へ」淺野豐美?松田利彥編『植民地帝國日本の法的展開』（信山社、2004年）
*「近代日本外交史」李鍾元?田中孝彥?細谷雄一編『日本の國際政治學（4）歴史の中の國際政治』（有斐閣, 2009年）
*  酒井 哲哉｜教員｜GHP：グローバル共生プログラム
巴巴克·胡拉姆丁（，拉丁轉寫：Bābak Khorramdin；795年（一說是798年）- 838年1月7日），波斯人，是位重要的伊朗革命領袖，曾引導當地人與阿拔斯王朝進行斗爭。他被認為是阿塞拜疆的民族英雄之一。
日本漫畫中常用八重齒表達角色的元氣感
虎牙即人類突出的上頜犬齒，通常是由於齒列空間不足或生長位置異常，造成比左右鄰牙明顯突出甚至重疊在鄰牙之上。醫學上認為虎牙是牙齒不正常萌出的一種情況，但因其在咀嚼和外觀上的重要作用而不能拔除，可-{zh-hans:通過; zh-hant:藉由;}-拔除後方的前臼齒來進行矯正。
在日本，虎牙被稱為「八重齒」，意為多層的、重疊的牙齒，並被視作年輕可愛和自然美的標志。打造八重齒效果的整形項目在東京的牙科診所裡十分流行，其中包括在虎牙部位粘上一些非永久性小尖牙。
薛法護，北魏、南梁官員。
太和二十年四月甲辰（496年5月9日），北魏廣州刺史薛法護向南叛逃到南梁。
中大通四年正月戊辰（532年1月25日），梁武帝蕭衍任命太子右衛率薛法護為平北將軍、司州牧，保護元悅進入洛陽。
File:Taiwanese aborigine leader臺灣排灣族頭目卓杞篤(Tokitok or Tauketok, 左) - 西鄉從道(中) - 一色(Isa, 右)於1874.jpg|瑯嶠君主：卓杞篤（Cuqicuq Garuljigulj）
File:清 佚名 《清穆宗同治皇帝朝服像》.jpg|清朝皇帝：同治帝
File:Flag of China (1889–1912).svg|臺灣府知府：祝永清
File:Flag of China (1889–1912).svg|臺灣府知府：陳思燏
*9月12日（七月廿八）：鹿耳門天后宮因洪水掏空地基而倒塌鹿耳門志
*12月（新曆）：八瑤灣事件，船難漂流之琉球宮古島居民擅闖斯卡羅酋邦領土，遭處決。
*12月30日：加拿大長老會的馬偕抵達淡水，開始在北部傳教。
柳敬禮，河東解縣人，南北朝南梁官員。
柳敬禮是開府儀同三司、雲杜侯柳慶遠的孫子，父親太子詹事、雲杜侯柳津。柳敬禮和兄長柳仲禮年少都以勇敢剛烈聞名，而柳敬禮個性粗暴，品行不佳，經常劫掠販賣人口，百姓都被他的行徑所苦，襄陽《柳四郎歌》的「柳四郎」就是指他。他從著作佐郎起家，不久遷任扶風太守。侯景過江，柳敬禮率三千兵馬步支援，到建康，他據守青溪埭和侯景不停戰鬥，往往衝鋒陷陣，獲得威望。
臺城失陷，柳敬禮與柳仲禮都被抓拿去見侯景，侯景遣派柳仲禮謀劃上流，留下柳敬禮為人質，擔任護軍。侯景在後渚為柳仲禮餞行，他秘密對柳仲禮說：「侯景這次相見，我抱著他時兄長拿起佩刀就可以斬殺，敬禮死而無憾。」柳仲禮感慨他的氣魄，同意此事。對酒幾次後，他目視柳仲禮，柳仲禮看到守衛森嚴不敢行動，於是計謀流產。大寶元年（550年）侯景征晉熙，柳敬禮與南康王蕭會理合謀襲擊，約期將近，被建安侯蕭賁告發，結果遇害。他臨死前說：「我兄長是個老婢，國破家亡，是我的責任，今日死去大概是天意。」
*《梁書》·卷四十三·列傳第三十七
*《南史》·卷三十八·列傳二十八
*《梁書》·卷五十六·列傳第五十
蕢姓是中文姓氏之一。蕢，音kuì。蕢姓主要分布于浙江省海鹽縣境內。
《古今姓氏書辯證·卷三十一》載“蕢音快”。
* 蕢延芳（1883年－1957年），近代民族資本家。
1980年代，虎尾高中慈光社至西螺信義育幼院服務。（虎尾高中校史室老照片）
信義育幼院（全稱財團法人雲林縣私立信義育幼院）是臺灣雲林的一所育幼院，原院址位在西螺鎮，2010年代才遷至斗南鎮現址。
其創辦人韓恩榮原從事第二級產業，因信仰一貫道後肺病痊癒而投入教務，1948年至臺灣傳道後力行慈善，先後創辦信義育幼院（1979年成立）、埔里光明仁愛之家（養老院，1981年成立）等機構。這兩個慈善單位在韓恩榮逝世後，由陳鴻珍接任董事長，納入一貫道發一崇德單位之下。
黃曉瑩（，），香港無綫電視新聞從業員，現職翡翠臺高級新聞主播兼副策劃主任。
黃曉瑩曾就讀葵涌聖公會林護紀念中學，2013年畢業於香港中文大學新聞與傳播學系；2011年在校期間曾任職無綫電視實習記者，翌年畢業後便正式加入無綫電視新聞部。2012至2013年，她繼續擔任實習記者及駐澳門（為期一個月）或戰地記者，2013至2015年曾轉到港聞組工作；2015年起擔任資訊專題節目主持、專題記者。她於2015至2018年初曾兼任主播，2016年晉升為無線新聞副策劃主任，直到2018年4月才正式升任《香港早晨》、《六點半新聞報道》主播，接替已離職無線新聞臺的首席主播羅鈺文，並同時兼顧幕前與幕後工作；另外也參與由無綫電視新聞部製作的節目，如《世界零距離》、《長命百二歲》、《這麼遠，那麼近》及《尋人記》等。
2020年10月，黃曉瑩被傳媒發現跟一名身型魁梧的男子逛街，更獲對方駕駛房車接載；同年12月12日結婚。
* 2015年：《世界零距離II》（與陳沛珈、方東昇合作）
* 2016年：《世界零距離III》（與陳沛珈、方東昇合作）
* 2018年：《長命百二歲》（與李德成、方東昇合作）
* 2018年：《香港早晨》（與梁凱寧合作）
* 2018年：《長命百二歲II》（與李德成、方東昇、李曉欣合作）
* 2019年：《2019年香港大事回顧》（與李卓謙合作）
* 2020年：《這麼遠，那麼近》（與方東昇、黃靖婷、李曉欣合作)
* 2021年：《2020國際大事回顧》
* 2021年：《尋人記》（與方東昇、黃靖婷、李曉欣合作)
* 2021年：《2021國際大事回顧》
* 2022年：首次主持財經透視