ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2019年7月22日，臺灣代理片商發布新聞稿，指為不讓影迷繼續等下去，決定在自家網站影音平臺獨家放映，25日晚上將在線上舉行會員與貴賓專屬的獨家首映。
截止2018年7月9日，該片票房累計達15.38億元。7月8日，上映第4天票房突破10億。7月13日，上映第9天票房超過20億人民幣，成為第11部破20億的影片。7月26日，上映第22天票房達到30億，為第五部破30億的電影。最終累計31.00億元人民幣，票房最高時總額位列中國內地影史票房前五。現為中國內地影史票房第九名。
有影評人認為這部電影是中國大陸電影近年來現實主義批判題材影片的佳作，體現出電影審查制度的進步。被一些媒體稱為中國版的《達拉斯買家俱樂部》（'）。
該片在豆瓣評分高達9.0，躋身豆瓣250top movies，排行80（截至2022/1/10,排行38）。時光網的評分則為8.8。
2018年7月12日，路透社引述印度貿易促進機構的一名官員稱，中國大陸可能很快批準進口印度生產的仿制藥。
2018年7月18日，國務院總理李克強就電影《我不是藥神》引發輿論熱議作出批示，要求有關部門加快落實抗癌藥降價保供等相關醫療改革措施。
中國大陸的進口藥藥價居高不下，由以下幾大因素共同作用：
*進口藥多來自最早擁有專利、原創研發的全球知名巨頭醫藥公司，他們投入了巨大的資金研發藥物，需要從市場上找回成本。2014年，根據美國的報告，現今開發一種新處方藥的總成本會達到29億美元以上。以伊馬替尼為例，瑞士諾華公司從20世紀80年代末開始，經過十多年的努力花費數十億美元研發出伊馬替尼。2001年5月，伊馬替尼通過了美國食品藥品監督管理局的審核并獲得了專利，諾華必須在專利保護期之內加緊將這些成本分攤給每一位患者來賺回巨額成本，每一瓶伊馬替尼的價格自然會很高昂。
*依照中國大陸《藥品注冊管理辦法》的相關規定，進入中國大陸的進口藥必須重新進行在地臨床試驗，需要再度收集大量臨床數據，儘管此舉目的在於保證外國廠家生產藥品的安全性與可靠性是否符合國內法律規範，但耗費大量人力、金錢與時間。
*中國大陸當局對進口藥收取包括關稅等各種稅款。
*2017年7月1日，中國大陸開始實行藥物零加成政策，取消了數十年來醫院內部的15%藥物加價，但進口藥不含在內。于是進口藥成為了醫療機構的盈利產品，也不被納入藥占比考核體系之內，醫生更偏好為患者開具進口藥的處方。
*平均灰色成本，是因醫藥公司向政府官員、醫生等人員行賄而產生的其他外在成本。
*2000年11月21日，國家發展和改革委員會頒布《藥品政府定價辦法》，規定“原研藥”可以給予單獨定價權。但在中國大陸，即使進口藥的專利保護期已經過期，醫藥公司依然有單獨定價的政策，無需遵循政府的指導價。在中國大陸，原研藥得到優待或者有優勢，并且缺乏競爭對手下，無需降價便可占據市場份額，藥物就沒有降價的理由。
以上這些因素產生的巨大成本終究轉嫁給了每一位患者。
* 《我不是藥神》走紅 高價“救命藥”引發關注 （新浪專題）
合肥市第二中學，簡稱合肥二中，位于合肥市包河區曙光路與黃山路交口，建校于1952年，是安徽省最早的重點中學之一，2014年12月被批為安徽省級示范高中，亦為合肥市外國語學校。
史蒂芬·李斯柏格（，）是一名美國電影男導演、製片人及編劇，1982年曾指導拍攝《電子世界爭霸戰》而聞名。
cat:美國電影導演
cat:美國電影編劇
最強的頭腦 日本第一決定戰！頭腦王（日語：『最強の頭脳 日本一決定戦! 頭脳王』），以下簡稱頭腦王，是日本電視臺從2011年開始播出的特別節目。第一次播出時的標題是“日本第一頭腦王 大決定戰
”（日語：「日本No.1の頭脳王 大決定戦
從日本全國選拔不僅是才智能力優秀，同時也具有超強的計算能力、大膽的發想力、敏銳的推理能力的參賽者，爭奪頭腦王的稱號以及100萬日元的冠軍獎金。
在節目中，比起出演者們的名字，他們的稱號更加引人注目（比如第3回和第4回的冠軍水上颯的稱號是「東大醫學部的異端兒」）。
* 江角真紀子（第1回~第4回）
通過事前預選，選出8名參賽者。本節目即是這8位選手的“頭腦王”稱號爭奪戰。
該階段分為三個獨立環節。最終，總分前四的參賽者進入半決賽。
搶答題。按下搶答按鈕即可口答。
以下是經常出現的題型。
* 答案是一個很長的詞。（例：畢加索的洗禮名）
* 有關疊加小方塊個數或者總體積的問題。
* 根據某個數字或圖表，判斷它們用來表示什么（例：8611→喬戈里峰標準高度。）
* 用腦靈活思考回答；靈活運用想象力回答。
根據八數字推盤游戲的要領，參賽者快速移動九宮格布局的木板上的方塊，使所有的方塊順著數字的次序排列。完成速度最快的2~3名可以獲得分數。
雖說是搶答的形式，但不是口答，而是要用筆先寫下答案，再按搶答按鈕。
四分之一決賽中也出現過以下題型。
* 依次觀看20張圖片，最后根據記憶力回答問題。
* 三組數字同時出現并開始變換，通過心算，分別得出相加的結果。
幾何拼圖（越早完成，得分越高）、速讀題、古代漢語文章問題、計算題、象形文字解讀、多答問題（4名參賽者中，寫出正確答案最多的人得分）等。
半決賽結束后，得分前2名進入決賽。
最開始，每答對一個問題得50分，當某一方累計得到500分（第6回改為700分）時，之后問題的分值變為100分。
比對手先達到1000分的參賽者視為勝利，得到頭腦王稱號。兩位參賽者同時到達1000分的時候，采用突然死亡的方法決定勝負。
網絡預選參加者人數
2011年 12月30日 21:00-23:14
亀谷航平"東大醫學部的天才"
"京大醫學部的奇才"
2013年 12月13日 20:50-22:54
44,145人
中村榮斗"京大IQ怪物"
2014年 12月5日 21:00-22:54
31,482人
水上颯"東大醫學部的異端兒"
廣海涉"京大醫學部的天才"
2015年 11月27日 21:00-22:54
83,341人
井上良"京大醫學部天才"
2016年 12月16日 21:00-22:54
205,413人
井上良"京大醫學部的天才"
2018年 2月2日 21:00-22:54
110,425人
河野玄斗"東大醫學部的神腦"
2019年 2月15日 21:00-22:54
121,371人
木戶直人"京大醫學部的賢者"
2020年 2月14日 21:00-22:54
163,602人
2021年 2月19日 21:00-22:54
成瀬充"東大智力的新銳"
*  最強の頭脳 日本一決定戦!
蔡佳宏，臺灣女演員，曾用藝名蔡佳虹。
曾在秀場紅極一時，與已故力霸集團董事長王又曾有過三年的不倫戀，兩人相差43歲。曾被稱為「香奈兒女王」，購入超過兩千五百萬元的名牌，一度拿下臺灣第一名。
《中國民間故事》禪師與琴娘
《午後之戀》
《布袋和尚》六月雪
《李鐵拐》青面夜叉
臺視、緯來戲劇臺
《大輪迴》幽靈警車
《新玫瑰瞳鈴眼》慾望賓館(03.30)
《新玫瑰瞳鈴眼》明星外賣(07.13)
《笑傲城市》
第40屆金鐘獎戲劇類女主角獎(連續劇)
伊森卡特的消失之謎是一款於2014年所發行的懸疑解謎遊戲，敘述一個20世紀初虛構的故事。由在Microsoft Windows、PlayStation 4、Xbox One和任天堂Switch開發和發行。
《伊森卡特的消失之謎》設定在一個開放世界的環境中，玩家可以在其中四處遊蕩，隨意探索。在遊戲的開頭，遊戲強調「不握住玩家的手」，因此很少解釋遊戲的機制。
為了拼湊故事，玩家必須解開卡特家族死亡的謎團。在找到屍體後，玩家可以使用超自然能力來重現事件：首先它必須感知重要物體的位置並將場景恢復到原始狀態，然後重新組合與特定死亡相關事件的時間線。
遊戲還有額外的「故事」，這些「故事」必須完全揭開才能獲得最終結局。其中一些是謎題，另一些則像是潛行游戲，如果玩家失敗，遊戲就會結束。
《齊木楠雄的災難》是一部2017年上映的由福田雄一導演的日本動作喜劇片，改編自麻生周一所創作的著名漫畫《齊木楠雄的災難》，主角齊木楠雄由山崎賢人主演，電影于2017年10月21日在日本上映。臺灣於2018年4月20日上映。
於6月15日在週刊少年Jump的2015年29號上宣佈真人電影化，在2016年秋季開拍，同年殺青。藍光/DVD版於2018年5月2日發售。
* 山崎賢人 飾演 齊木楠雄（粵語配音：周良鴻）
* 橋本環奈 飾演 照橋心美（粵語配音：廖欣怡）
* 新井浩文 飾演 燃堂力（粵語配音：竺諺鴻）
* 吉澤亮 飾演 海藤瞬（粵語配音：黃尉斯）
*  飾演 灰呂杵志（粵語配音：郭浩勤）
* 賀來賢人 飾演 窪谷須亞蓮（粵語配音：陳漢祺）
* 室剛 飾演 蝶野雨綠（粵語配音：陳健豪）
* 佐藤二朗 飾演 PK學園校長
* 內田有紀 飾演 齊木久留美（粵語配音：莊巧兒）
* 田邊誠一 飾演 齊木國春（粵語配音：何偉誠）
*  真人電影《齊木楠雄的Ψ難》官方網站
恩斯特·伊辛（，，），出生于德國萊茵省科隆，德國物理學家，因發展了伊辛模型而知名。他是布拉德利大學的物理學教授，1976年退休。
1998年，伊辛逝世于美國伊利諾伊州皮奧里亞。
*  The Fate of Ernst Ising and the Fate of his Model
*  Ernst Ising's 1924 PhD thesis  (English translation)
*  Article from Bradley University about Ising
颱風瑪莉亞（，國際編號：1808，聯合颱風警報中心：WP102018，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Gardo）為2018年太平洋颱風季第八個被命名的風暴。「瑪莉亞」一名由美國提供，是查摩洛女人的名字。「瑪莉亞」也是該年第一個達到薩菲爾-辛普森颶風等級之五級強度的熱帶氣旋。
6月26日，一個擾動生成，美國海軍研究室給予擾動編號91W。
6月28日上午，聯合颱風警報中心給予評級「低」。
7月2日上午，聯合颱風警報中心將此系統的評級提升為「中」。當日中午，聯合颱風警報中心將此系統的評級提升為「高」並同時發出熱帶氣旋形成警報。
7月3日，聯合颱風警報中心將其升格為熱帶低氣壓，並給予熱帶氣旋編號10W。另外，日本氣象廳也將其升格為熱帶低氣壓。交通部中央氣象局亦有升格。14時，日本氣象廳對其發布烈風警報。
7月4日晚上，聯合颱風警報中心將其升格為熱帶風暴。20時，日本氣象廳也將其升格為熱帶風暴，給予國際編號1808，並命名為「瑪莉亞」。
7月5日早上，日本氣象廳將其升格為強烈熱帶風暴。同日下午，聯合颱風警報中心將其升格為颱風。同日晚上，日本氣象廳將其升格為颱風。
7月6日早上，聯合颱風警報中心將其升格為超級颱風。國家氣象中心也將其升格為超強颱風。同日下午2時，臺灣中央氣象局將其升格為強烈颱風。晚間，瑪莉亞進入眼牆置換循環，因此聯合颱風警報中心將其降格為颱風。
7月8日上午，瑪莉亞的眼牆置換循環結束，聯合颱風警報中心於下午再度升格為超級颱風。
7月9日，瑪莉亞進入水溫較低海域，聯合颱風警報中心再次把瑪莉亞降格為颱風。
7月10日下午5時，國家氣象中心將其降為強颱風級。半小時後，中央氣象局將其降格為中度颱風。晚上8時，香港天文臺將其降格為強颱風。
7月11日，瑪莉亞從福建省連江縣東引鄉登陸。上午9時10分，瑪莉亞於福建省福州市連江縣黃岐半島再次登陸。國家氣象中心於上午10時將其降格為颱風，並於上午11時降格為強熱帶風暴。下午1時，國家氣象中心將其降格為熱帶風暴。下午2時30分，臺灣中央氣象局將其降格為輕度颱風。下午5時，日本氣象廳將其降格為強烈熱帶風暴。同日晚上，再將其降格為熱帶風暴。
7月12日，日本氣象廳將其降格為熱帶性低氣壓，聯合颱風警報中心也對其發出最後警報。
聯合颱風警報中心在2019年10月發布的最佳路徑中，把瑪莉亞的第一次巔峰調降為135節，第二次巔峰調升為145節。
瑪莉亞在7月5日凌晨橫過關島附近海域，為當地帶來強風和大雨，所幸並無傷亡。風暴吹襲期間，數架停泊在安德森空軍基地的KC-135空中加油機在強風中受損，受損位置在噴氣發動機，但預計能在短時間內完成維修。
受颱風瑪莉亞影響，八架F-22猛禽戰鬥機從嘉手納空軍基地撤離
7月10日，瑪莉亞靠近沖繩，日本氣象廳發布了暴風與大浪警戒，當局已要求5.5萬人撤離。
各國預報機構最初預測瑪莉亞會掠過沖繩，再在東海北上，影響華東及韓國。由於太平洋高壓脊持續增強並維持強勢，令各國預報機構把瑪莉亞的預測路徑南調，對臺灣構成更大威脅。中央氣象局於7月9日下午2點30分，即瑪莉亞颱風位於臺北東南東方約1091公里時，發佈海上颱風警報，並於當天晚上11點30分，瑪利亞移至距離宜蘭約810公里處海面上時對新北、基隆、臺北、宜蘭發布陸上颱風警報。10日凌晨2點30分，陸上颱風警報擴大發布至桃園、新竹、苗栗、臺中、南投、花蓮。3小時後，即凌晨5點30分，氣象局將彰化列入警戒範圍。並對北部山區發布豪雨特報、北部平地、中部平地、南部山區、花蓮地區、高雄地區發布大雨特報。根據國家災害防救科技中心資料顯示,彰化以北的縣市及宜蘭地區為強風致災風險區域。10日上午，經過氣象局與各縣市首長視訊會議後，北北基、桃園（復興區為下午12點起）、新竹縣市、苗栗宣布自當日下午4點起停班停課，宜蘭則為下午3點起停班停課。
7月11日新北市、桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣及連江縣因有達到停班停課標準宣佈當天停班停課，9日白天受到瑪莉亞外圍沉降作用影響，北臺灣普遍出現高溫，臺北都會區測得攝氏37.8度高溫，桃園沿海亦測得氣溫攝氏37.4度。10日白天同樣受到外圍沉降作用影響，並在花蓮地區造成焚風，使花蓮許多測站皆測得攝氏36度以上高溫天祥於當天下午2點40分最高溫達攝氏40.3度、和中也有攝氏38.2度高溫。（但由於自動測站資料未經驗證，因此不能視作打破2004年於臺東的40.2度臺灣高溫紀錄）
交通方面9日馬祖－馬尾小三通全線停航2航次。10日及11日馬祖－馬尾小三通持續全線停航2航次。臺東－綠島航線、臺東－蘭嶼航線、後壁湖－蘭嶼航線分別預計全日停航14航次、8航次、8航次。臺灣高鐵於10日全線正常營運，並做好防颱準備，預計於當天晚間8點宣布隔天(11日)營運狀況。臺鐵10日上午9點宣布，當天下午4點前，所有列車皆正常行駛。下午4點後，西部幹線自177次南下自強號列車、138次北上自強號列車發車後，對號列車全面停駛，並視風雨加開區間列車。東部幹線則於北上431次、71次莒光號、北上282次自強號發車後全面停駛，同樣是風雨情形加開區間列車。較早時間開車的181次自強號僅行駛至臺北站、522次莒光號、52次莒光號則行駛彰化站為止。平溪線自傍晚5點起停駛、內灣線自晚上7點起停駛。南迴線、六家線、集集線、沙崙線則維持正常營運。國際航班部分，中華航空宣布桃園—琉球4架班次延至明日(11日)起飛。10日晚上8點後桃園起飛之歐洲、美加及澳洲航班，將提前至晚上8點前起飛。長榮航空取消10日下午往返桃園—沖繩2架班次，下午5點以後至明天中午12點所有由桃園機場、松山機場起降的班機將提前、延後或取消。臺灣虎航則取消14架次航班，並提前2架次及延後5架次班機。國內航班則隨著瑪莉亞逼近，陸續取消10日下午的班機。公路部分，中橫、蘇花、北宜公路、南橫公路部分路段10日晚間6點起只出不進，8點進行預警性全面封閉。
11日，隨著瑪莉亞逐漸遠離，中央氣象局在上午11時30分解除臺灣本島的陸上颱風警報，下午2時30分解除海上颱風警報。但受其環流影響，北部地區及馬祖預測仍有9-11級強陣風。中央氣象局同時發出陸上強風特報，直至翌日上午6時10分解除。
福州長樂在瑪利亞颱風侵襲期間
隨著瑪莉亞逐漸靠近中國東南沿岸，國家氣象中心于7月9日上午6時發布臺風藍色預警，當時瑪莉亞集結在臺灣宜蘭縣東偏南方約1350公里的西北太平洋上。由於瑪莉亞迅速靠近，中央氣象臺于當日上午10時改發臺風黃色預警，中國氣象局亦啟動臺風三級應急響應。同日下午6時，國家氣象中心改發臺風橙色預警；7月10日上午10時，國家氣象中心發布臺風紅色預警，并將臺風三級應急響應提升至二級。
中國大陸政府對臺風“瑪莉亞”來襲做出全面部署。國家防總于9日12時啟動防汛防臺風三級應急響應，派出4個工作組分赴福建、浙江、江西、安徽等省協助開展防汛防臺風工作。國家減災委員會、應急管理部緊急啟動國家救災預警響應，向福建、浙江、上海、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東等省份下發緊急通知，要求各地應急管理部門和民政救災部門進一步加強應急值守，提前做好臺風災害防范應對各項工作，確保受災群眾基本生活。
福州市人民政府防汛抗旱指揮部發布《福州市防臺風防汛動員令》，從7月11日0:00時開始到防臺風一級應急響應結束之前，在鼓樓、臺江、倉山、馬尾、晉安、長樂等六個城區、高新區、大學城和沿海的福清、連江、羅源等三個縣（市）實行“三停一休”，即停工（業）、停產、停課、休市。 7月11日16：30起，福州市防指將防臺風一級響應降為三級，并啟動防暴雨三級響應，此前《福州市防臺風防汛動員令》自動取消，可以開市。
對于交通方面之影響，福州長樂國際機場已有32架次航班因臺風取消。福建海峽高速客滾輪航運有限公司也發出公告，“麗娜輪”原定11日第1697次臺北往返平潭航班停航。湄洲島輪渡從9日開始，視風浪情況適時停航。鐵路方面，國鐵上海局和南昌局已停售7月11日—12日的福建省內部分區段旅客列車車票。
冉德濤，山東菏澤人，中華人民共和國政治人物。
1985年12月加入中國共產黨。曾任呈貢縣委辦副主任、七甸鄉黨委書記、縣委辦主任等職，呈貢縣委常委、組織部長，昆明呈貢新城管委會綜合辦主任、黨工委委員，呈貢新城黨工委副書記。2016年2月，任中共石林彝族自治縣委書記。2016年3月，任昆明石林臺灣農民創業園黨工委書記。2016年6月，任中國共產黨石林彝族自治縣第十二屆常務委員會委員。2016年3月4日，任昆明石林臺灣農民創業園黨工委書記，石林生態工業集中區黨工委書記。2018年12月任昆明市園林綠化局局長，2019年4月起任昆明市委統戰部副部長、市工商聯黨組書記。
瑪格麗特·布朗（，），死後稱為「永不沉沒的莫莉·布朗」（英語：The Unsinkable Molly Brown），是一位美國社交名媛、慈善家和活動家。她最著名的事蹟是在鐵達尼號沉沒事故中，勸告6號救生艇上的船員返回沉沒區域尋找倖存者。在她的一生中，她的朋友稱她為「瑪姬」。當她去世時，訃告也稱她為「永不沉沒的布朗夫人」。1960年百老匯音樂劇《》和1964年電影《》都是基於她的傳說和事蹟來創作。
1867年7月18日，瑪格麗特·托賓出生在密蘇里州密西西比河附近的兩室小屋，現在被稱為登克勒巷（Denkler's alley）。她的父母是愛爾蘭天主教移民約翰·托賓（John Tobin，1823年 - 1899年）和喬漢娜?柯林斯（Johanna Collins，1825年 - 1905年）。她的兄弟姐妹是丹尼爾·托賓（Daniel Tobin）、麥可·托賓（Michael Tobin）、威廉·托賓（William Tobin）和海倫·托賓（Helen Tobin）。瑪格麗特還有兩個同父異母姐妹——凱瑟琳·布里奇特·托賓（Catherine Bridget Tobin），是她父親的第一次婚姻和瑪麗·安·柯林斯（Mary Ann Collins）所生的女兒。
少女時期的她在加思煙草公司（Garth's Tobacco Company）當過剝煙女工。18歲時，瑪格麗特與哥哥丹尼爾、姐姐凱瑟琳、父親的前妻搬到科羅拉多州萊德維爾。瑪格麗特與哥哥共用一間兩室小木屋，她在一家百貨公司的家飾部門找到新工作。
在萊德維爾，她遇見了，綽號「J.J.」，瑪格麗特形容他不是富翁，但是自學成才、有進取心。1886年9月1日，她與詹姆斯結婚。她說：
婚後兩人育有一對兒女——勞倫斯·帕爾默·布朗（Lawrence Palmer Brown，1887年 – 1949年）和凱瑟琳·艾倫·布朗（Catherine Ellen Brown，1889年 – 1969年），並在萊德維爾置產成家。在她的孩子還很小的時候，瑪格麗特參與了萊德維爾早期的女權主義運動以及科羅拉多分會的建立。當《謝爾曼白銀採購法案》於1893年廢除時，萊德維爾陷入了經濟蕭條，失業率達到了九成。當時詹姆斯·布朗已經成為Ibex礦業公司（Ibex Mining Company）的負責人，他深信旗下的小強尼礦業（Little Jonny Mine）可以成為黃金生產商，他設計了一種木材和草捆方法來阻止坍塌，成功到達礦井深處的金礦。
到1893年10月29日，小強尼礦業每天運送135噸礦石，布朗一家獲得了巨大的財富，詹姆斯·布朗憑藉優秀採礦工程和開採大量純淨金礦的重要作用，獲得12,500股股票和董事會席位。多年來，他成為美國最成功的礦業富豪之一。為了協助萊德維爾的礦工家屬，瑪格麗特在一間粥廠工作。1894年，布朗一家在科羅拉多州丹佛市購買價值30,000美元的維多利亞式豪宅，並於1897年在貝爾克里克附近的丹佛西南部建造了一座避暑別墅（現今稱為），為布朗一家提供了更多的社交機會。瑪格麗特成為的創始成員，其使命是倡導女性掃盲、再教育、選舉權和人權。瑪格麗特開始成為一名社交名媛、慈善家和活動家，她對藝術的熟悉程度很高，能說流利的法語、德語、義大利語和俄語。她與法國文化協會合作，在丹佛共同創立了一個分支機構，促進她對法國文化的熱愛。
瑪格麗特也籌集資金建造聖母無玷始胎聖殿主教座堂以及聖約瑟夫醫院，並與法官合作幫助貧困兒童、建立了美國第一個少年法庭，最終成為現今的基礎。她也到紐約的卡內基研究所學習文學、語言和戲劇。除了撫養自己的兩個孩子外，她還養育了哥哥丹尼爾的三個女兒。結婚23年後，瑪格麗特和詹姆斯·布朗在1909年私下簽署了一份分居協議。雖然他們從未和解，但他們一生都在繼續溝通和照顧彼此。該協議給了瑪格麗特一筆現金收入、豪宅、避暑別墅，以及獲得每月700美元的津貼（幣值相當於現今的19,066美元），這筆津貼讓她得以繼續旅行和社會工作。
瑪格麗特·布朗代表鐵達尼號生還者，頒發獎盃給卡柏菲亞號船長亞瑟·羅斯特龍，表彰他的救援貢獻。
瑪格麗特一直在歐洲各地旅行。1912年，她在埃及開羅參加美國富豪約翰·雅各·阿斯特四世的派對；當時瑪格麗特得知長孫勞倫斯·帕爾默·布朗二世（Lawrence Palmer Brown, Jr）病重的消息後，立即決定前往紐約，並預定了出航時間最早的船票——鐵達尼號。由於她的匆促決定，很少有人（包括她的家人）知道瑪格麗特在鐵達尼號上。4月10日，瑪格麗特從法國瑟堡登船，她住在頭等艙E-23客房，船票號碼是17610，價格27英鎊14先令5便士。
4月14日，鐵達尼號與冰山擦撞後，瑪格麗特幫助他人登上救生艇；凌晨1時左右，船員說服她撤離鐵達尼號、登上了6號救生艇。瑪格麗特後來以「永不沉沒的布朗夫人」聞名於世，因為她幫助婦孺疏散、在救生艇上劃船、並敦促6號救生艇返回事故現場拯救落海者。她的敦促遭到指揮該艇的舵手羅伯特·希琴斯強烈反對，這位舵手擔心如果他們劃回去，救生艇會因為落海者的翻爬而翻覆。在多次試圖敦促希琴斯回頭之後，瑪格麗特威脅要把他扔到救生艇外。
然而，瑪格麗特最重要的貢獻發生在卡柏菲亞號上，她在那裡協助鐵達尼號生還者。當卡柏菲亞號抵達紐約港時，瑪格麗特的法語、德語和俄語的語言技能成為重要資產，她留在卡柏菲亞號上，直到所有鐵達尼號生還者都找到朋友、家人，獲得到醫療和緊急援助後才下船。瑪格麗特隨後幫助建立了生還者委員會，當選為主席，並為貧困生還者籌集了近1萬美元。1912年5月29日，作為生還者委員會主席，瑪格麗特向卡柏菲亞號船長亞瑟·羅斯特龍頒贈一個銀製愛心獎杯，並向每個卡柏菲亞號船員贈送一枚獎牌。瑪格麗特也幫助建立位於華盛頓特區的鐵達尼號紀念像、到位於哈利法克斯的罹難者墓地致哀，並繼續為生還者委員會服務。不過她特別沮喪，因為身為一名女性，美國參議院鐵達尼號沉沒調查不允許她在聽證會上作證。為了做出回應，她在丹佛、紐約和巴黎的報紙上發表自己的證詞。
瑪格麗特·布朗的一幅肖像。
鐵達尼號沉沒事故之後，外界開始稱瑪格麗特為「鐵達尼號的女主角」。以此新名聲作為平臺，她密切參與相關的問題——勞工權利、婦女權利、兒童教育、識字以及歷史保護。1914年，瑪格麗特競選美國參議員，是美國第一批競選政治職位的女性之一，甚至在女性參政權實現之前八年競選參議員。1914年7月25日，她與美國社交名媛一起在紐波特組織一次國際婦女權利會議，來自世界各地的人權活動家參加了會議。競選參議員的計畫因第一次世界大戰爆發而作罷。戰後，她與合作，幫助重建前線背後的災區，並協助受傷的法國和美國士兵。
其夫婿詹姆斯·布朗於1922年9月5日去世，瑪格麗特告訴記者：「我從來沒有見過比詹姆斯·布朗更優秀、更宏大、更有價值的人」。詹姆斯·布朗沒有留下遺囑，瑪格麗特和她的兩個孩子之間產生爭執，五年後才解決這個問題。詹姆斯·布朗留下的房產價值為238,000美元，幣值相當於現今的3,405,340美元。瑪格麗特獲得20,000美元的現金和證券（幣值相當於現今的286,163美元）以及100,000美元信託基金（幣值相當於現今的1,430,815美元）的利息。她的兩個孩子獲得118,000美元，分別收到59,000美元（幣值相當於現今的844,181美元）信託基金。一項針對凱瑟琳和勞倫斯的法庭案件是私下解決的，在瑪格麗特去世時得到和解。在後來的幾年裡，瑪格麗特重新回到她早期對戲劇的迷戀，特別是莎拉·伯恩哈特，並在巴黎學習傳統戲劇；後來也在巴黎和紐約公開表演。1932年，她因「全面良好的公民身份」——其中包括協助組織法國聯盟、為鐵達尼號受害者和船員籌集資金的持續工作、在丹佛少年法庭上與本·林賽法官的合作，以及她在第一次世界大戰期間的救援工作，而獲得法國政府頒授法國榮譽軍團勳章。
1932年10月26日22時55分，瑪格麗特在紐約巴比松酒店房間內的睡夢中去世。隨後的屍檢發現腦腫瘤。她與詹姆斯·布朗埋葬在一起。1932年10月31日，舉行一個小型悼念儀式之後，在紐約下葬，僅由家人參加，沒有悼詞。儘管「莫莉·布朗」的神話與瑪格麗特的行動主義和慈善精神有關，但其實和她的現實生活幾乎沒有什麼關係；瑪格麗特生前從未被世人稱為「莫莉」——這個名字是好萊塢發明的，源自於1930年代《丹佛郵報》記者與作家卡羅琳·班克羅夫特（Carolyn Bancroft）共同創作了一本關於浪漫主義雜誌的虛構筆記，以多采文筆和煽情主義來撰寫，後來變成了一本小冊子。這個故事在1940年代受到各種廣播節目歡迎，並且改編為百老匯音樂劇《》；1964年，成為由黛比·雷諾主演的米高梅電影《》。甚至詹姆斯·卡麥隆1997年的賣座電影《鐵達尼號》也與瑪格麗特·布朗的真實故事關係不大，僅救生艇的部分有考據。在試圖導正「莫莉·布朗」的神話後，布朗家族最終退出了公眾視線，多年來一直拒絕與作家、記者或歷史學家交談。
* （1953年）——《鐵達尼號》，瑪格麗特·布朗的名字改為莫·德揚（Maude Young），角色因為科羅拉多州的金礦業務成為礦業大亨
* 克蘿麗絲·利奇曼（1957年）——《》單集「永不沉沒的莫莉·布朗」（電視劇）
* （1960年）——《》（百老匯音樂劇），塔米·格里米斯憑此贏得東尼獎
* 黛比·雷諾（1964年）——《》（電影），黛比·雷諾憑此獲得奧斯卡最佳女主角獎提名
* 克蘿麗絲·利奇曼（1979年）——《》（電視劇）
* 菲奧娜拉·弗拉納根（1983年）——《》單集「鐵達尼號的航海家」（電視劇）
* 凱西·貝茲（1997年）——《鐵達尼號》（電影）
*  Unsinkable: the Molly Brown Story
*  Margaret Brown On Titanic-Titanic.com
*  Margaret Brown Death Certificate On Titanic-Titanic.com
*  List of passengers and crew of RMS Titanic
*  Molly Brown House Museum, Denver
*  Book, Molly Brown: Unraveling the Myth
*  Margaret Brown Titanic Pages biography
* 1920 passport photo of Margaret "Molly" Brown  (courtesy flickr.com)
普建勇，彝族，中華人民共和國政治人物。
曾任共青團石林縣委副書記、書記，石林縣委辦副主任、縣委目督辦主任，大可鄉黨委書記，石林縣政府副縣長，中共石林縣委常委、縣委辦主任等職。后任中共尋甸回族彝族自治縣委副書記，兼縣委黨校校長。2018年，出任石林縣縣長。
沙中綫工地，現為土瓜灣站A出口
沙中綫偷工減料醜聞，亦稱沙中線問題，指香港港鐵建造沙田至中環綫期間有關施工質量的問題，包括剪短鋼筋、鄰近建築物沉降超標，以及建造部分結構時出錯。事件牽涉多個興建中的車站，包括會展站、紅磡站及土瓜灣站，其中紅磡站情況最嚴重。9名港鐵高層被政府要求辭職，當中包括港鐵主席馬時亨。
沙中線醜聞自2018年5月被揭發，引起公眾高度關注。政府遂成立獨立調查委員會徹查連續牆及月臺層板建造工程事件。經過先後兩個階段共78日的實質聆訊，調查委員會已完成所有調查研訊，2020年3月27日向行政長官林鄭月娥提交最終報告。不過事隔近3年，沒有人因此被檢控。而總承建商禮頓收了一張傳票後，已經恢復投標資格。
沙田至中環綫是由港鐵公司負責興建的鐵路擴展項目。項目拆分為「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」兩部份：大圍至紅磡段為第一期，將與現有馬鞍山綫及西鐵綫組成屯馬綫；紅磡至金鐘段為第二期，由現東鐵綫向南伸延至香港島，以金鐘為終點站。項目由香港政府撥款興建，工程由港鐵公司監工，通車後將服務經營權交由港鐵營運。
港鐵公司是整個沙中綫鐵路項目的監工，其下為總承建商禮頓，下面再委派其他承建商負責不同工程項目。當中，泛迅建築為紮鐵工程分判商，而中科興業則為層板混凝土工程的分判商。
** 馬時亨（董事局非執行主席，兩度請辭但獲留任至新管理層履新）
** 梁國權（行政總裁，將提早退休並待新管理層履新後離職）
** 黃唯銘（時任沙中綫工程項目總監，已被免職）
** 泛迅建築（紮鐵工程分判商）
* 中科興業（層板混凝土工程分判商）
2018年6月12日，蘋果日報揭發土瓜灣站地下二層月臺大堂，扶手電梯與樓梯之間的分隔牆疑未依照圖則進行。牆中兩層鋼筋的其中一層被剪走，全幅牆身大約高20至30米，但港鐵的監工未有上報。
到6月18日（農曆五月初五），路政署接獲港鐵通知，以公眾假期為由（當天為端午節）推遲至明日提交，署方表示失望及不滿。署理行政長官張建宗表示，港鐵延遲提交報告的做法並不理想。
2018年6月29日，民主派議員、議會陣線立法會黨團召集人毛孟靜收到一名自稱土瓜灣站地盤前員工的匿名信並附有3張相片，指疑有人在該站月臺其中一條樓梯，以建築廢料填充牆身。從相片可見有人將多袋建築廢料整齊堆放牆邊。報料者指有駐地盤經理安排管工將垃圾放至該空間，惟他重回該處已發現牆身注滿混凝土。
毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且這些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。另一土木工程師則認為用這種方式建牆是「百份之百違規」。不過亦有專業人士認為，單憑這幾張圖片難以猜測是否真有人用廢料填充牆身。
香港於1970年代建築地鐵時，於九龍半島的走線主要以「明挖回填」方式建造，只要間歇封閉路面行車線即能施工。但在已發展的舊區建造地鐵，就需要躲避很多大廈樁柱和公共設施（如電纜、水管）。現時沙中綫工程須要在巖層鑽挖，深度達地下30米，比沿線旁舊樓的樁腳還要深。所以，因著工程對巖層及地下水的影響，造成這些舊樓的沉降比預期嚴重。
2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，有7個位置超標。另有3處喉管沉降超標，但港鐵當時未有通知煤氣公司。
不過港鐵及承建商沒按機制停工，繼續工程，而且沒有通報受影響居民。部份地點更毗鄰油站，但一直未有停工。有公眾人士擔心大規模沉降會造成氣體爆炸。
馬頭圍道一帶多幢大廈外牆都設有測量裝置，其中江蘇街大廈外牆，有裂縫延伸兩層直至地底。港鐵年前得悉沉降超標後未有加固維修，反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，有大廈的放寬比率更高達4成。最終屋宇署最終沒有批準申請，但也沒有勒令港鐵停工，容許地盤繼續開工。有議員批評港鐵「搬龍門」（任意更改標準），又質疑政府沒有立即要求停工。路政署與港鐵在2017年已得悉沉降問題，但並無對外公布。
煤氣公司證實有4條喉管沉降超出上限，1處接駁位出現滲漏。其中2處需更換成韌性較強的聚乙烯管；1處已是聚乙烯管，因此毋須更換；1處沒有用戶，因此關閉喉管隔離。港鐵指沉降過去一年平穩無再出現變化，會要求同事翻查資料。
《蘋果日報》報道指出，港鐵為處理土瓜灣一帶居民因樓宇結構索償，所安排的第三方公證行，當每完成調查完成都會先將報告草稿電郵予港鐵高層人員審批，經修改後才發給居民，有律師質疑事件涉及詐騙，該區區議員林博考慮報警。民主黨立法會議員林卓廷批評港鐵欺騙無企業道德，林港鐵審批公證行文件等同港鐵附屬組別，「非常可恥」。林又稱，如港鐵和公證行明知投訴個案中的損壞是與工程有關卻故意隱瞞，有串謀詐騙之嫌。法政匯思召集人、律師文浩正表示，若港鐵私下與公證行溝通並修改報告，會損害居民索償法律權利，港鐵有觸犯詐騙罪之嫌。
2018年6月，會展站被傳媒揭發在施工期間曾出現大問題。報道指港鐵早在2016年已就此事向總承建商「禮頓中建聯營」發出不合格通知書，連同2018年5月和6月同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有3次紀錄不合格。
2018年6月17日，《明報》報道立法會議員田北辰表示接獲消息指，承建商「禮頓—中建聯營」在挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令暫停挖掘。
6月19日，《蘋果日報》報道會展站早在2016年建造連續牆時已出錯，港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指，工程人員因用詞不一而畫錯圖則，分判商三寶建設將連續牆的鋼筋鐵籠正反面調轉，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。承建商及港鐵監工均未有察覺。事件揭發港鐵疑涉知情不報。6月20日，港鐵工程總監黃唯銘在電臺節目證實早在2016年中已發現事件，已向承建商發出不及格報告。
8月9日，會展站被揭有多處沉降監測點超出警戒水平，最嚴重處累積沉降逹83毫米，超標2.3倍，水務署亦證實在會展站施工期間，有水管因沉降出現「角度變形」，被媒體揭發事件後港鐵始宣佈挖掘停工。直到2018年9月28日晚，政府大幅放寛沉降上限至95毫米後才復工。
2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口混凝土表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿混凝土。其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的混凝土，並重造駁口。港鐵預計4月完成，並將向承建商索償。
港鐵要求承建商禮頓拆除有問題的接駁鋼筋及混凝土，拆除工程需先移走紅磡以北對出一條長約10米的路軌，但港鐵從未透露接駁位未達標之詳情。2018年7月，《香港01》獲得一組北面連接隧道局部拆除時的相片，顯示原本應連接牆內鋼筋的螺絲帽仍塞有保護膠塞，這些膠塞原本用以保護螺絲帽內的絞牙，待需與鋼筋接駁時才除去，再把鋼筋扭入螺絲帽。
工人指，當時拆除一幅牆後，看到原來應接駁鋼筋的螺絲帽，保護膠塞仍未拆除，懷疑鋼筋未曾接駁。立法會議員田北辰認為，相片比至今揭發的剪短鋼筋假裝接駁更為嚴重，田指出如果拆牆後仍可見到膠塞，即是鋼筋完全無扭入，比起月臺工程以部分插入扮完全接駁更嚴重，「咁就真係好大鑊，簡直匪夷所思，離曬大譜！」
2018年5月30日，《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月臺兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月臺層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反而偽裝成功接駁，在2015年安排工人將鋼筋剪短。而早在2013年起，承建商在施工前更改設計，在77幅連續牆設計中刪走部分頂層鋼筋。但設計從未向港鐵或屋宇署正式申請，至2015年1月港鐵及政府才發現問題，但一直未有公佈。工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。
而下層南北走廊（東鐵綫）月臺層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。
港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。港鐵主席馬時亨拒絕回應事件。到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。
《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月臺結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月臺混凝土層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月臺層自重就有34,500噸重。該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中綫爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月臺搭車。
2018年12月5日，港鐵公布鑿開紅磡站混凝土檢驗方式，擬隨機抽樣鑿開80個位置涉至少168個鋼筋或螺絲帽檢查，費用會先由港鐵墊支，待政府委託的獨立調查委員會完成裁定責任後，才決定由誰支付費用。12月7日，立法會鐵路事宜小組委員會討論高鐵香港段及沙中綫問題。運輸及房屋局局長陳帆指「最壞情況」的答案不言而喻，結果只有一個，但沒有表明。至2019年1月初，路政署首次發現南北走廊的樣本有問題，其中一條鋼筋扭紋長度不達40毫米標準。
《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月臺剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。到工程造假醜聞鬧大，隨著更多事件曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件。有評論者批評港鐵「唧牙膏」式披露工程不合格記錄，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，令人感覺港鐵管治崩壞。
面對社會各界指摘，港鐵在2018年6月27日於多份報章刊登聲明強調工程符合質量安全，「確定有關工程符合相關規格，已批準的圖則及法定要求」，並稱「只不斷提出單方面的指控或揣測對事件毫無幫助，亦不必要地影響公眾對鐵路基建的信心。」
對於港鐵在報章刊登廣告，稱有人單方提控揣測會影響公眾對鐵路基建的信心，最初揭發事件的工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢，「玻璃心」且「小家」，強調中科聲明都是建基於事實，並非危言聳聽，認為港鐵要檢討監管工程制度。潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」。。
身兼港鐵非執行董事及測量師的劉炳章，於2018年7月1日出席香港電臺節目《城市論壇》時，被熱血公民主席，新界西立法會議員鄭松泰質問有關沙中綫工程醜聞，劉反指鄭「挑動矛盾」，更大聲強調稱「講港鐵我最有資格講，你哋完全冇資格講（講港鐵我最有資格說話，你們完全沒資格說話）」。
港鐵主席馬時亨表示承認港鐵對於沙中線工程管理「未符公眾期望」，惟港鐵事後已積極回應，且會按照紅磡站獨立調查委員會3月發出的中期報告內容，作出相應改善措施。
2018年8月7日中午，港鐵發出短暫停牌通告，並傳出將公佈多項人事變動消息。
到下午，運輸及房屋局公佈港鐵於6月中和7月13日提交有關沙中綫紅磡站工程的報告有資料不符及嚴重偏差，包括紅磡站月臺層板及連續牆工程的圖則與屋宇署圖則不符，月臺的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，而港鐵至今仍未能解釋問題，認為疑有造假，事態極為嚴重，需要轉交警方刑事調查；而警方亦表示案件已由重案組接手，並循偽造文書的方向調查。特首辦指特首林鄭月娥下達指令表示，要確保安全後才能通車。
路政署署長鍾錦華指沙中綫原有設計圖已獲屋宇署審批，涉事大幅改動須再入紙向署方申請，惟港鐵至今無向該署提交修改圖則申請。直斥對中線工程管理層失去信心。運輸及房屋局長陳帆要求港鐵董事局解除工程管理人員職務。被媒體追問是否沒責任需要下臺時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」
傍晚港鐵開記者會交代事件，董事局主席馬時亨代表港鐵向公眾道歉，同時宣布多名管理層人員離職，當中包括工程總監黃唯銘，即時生效，而原定2020年約滿的行政總裁梁國權則提早退休，但留任至繼任人接任為止。梁國權表示承建商為克服施工困難，私自更改紅磡站月臺層版連接方式，認為新方案其實比原本的更好，連外間專家亦同意。
馬時亨則曾兩度向特首林鄭月娥請辭但被留任，三度強調自己「好有責任感」，故接受挽留完成新任港鐵行政總裁遴選工作。港鐵會全球招聘並甄選因沙中綫偷工醜聞而出缺的新管理層人選。
2018年10月8日，發展局公布向負責的承建商採取規管行動，禮頓建築(亞洲)有限公司被暫停政府工程投標資格，為期15個月。立法會議員質疑罰則未能反映問題嚴重性。田北辰形容是「天下第一笑話」。
2018年7月13日，立法會鐵路事宜小組委員會召開特別會議，討論紅磡站工程問題。承建商禮頓建築（亞洲）及分判商泛迅當日未有出席交代細節。立法會在6月初亦曾就事件召開會議，當日港鐵派出多名高層包括行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘出席，惟二人均無出席，運輸及房屋局局長陳帆亦無出席。
聲稱曾親眼看到工人剪鋼筋、工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻首度上立會交代，指早於2016年尾已致電港鐵工程總監黃唯銘討論事件，另一港鐵高層、沙中綫土木工程（南北綫）總經理胡宏利（Aidan Rooney）在2015年更曾最少3次詢問他鋼筋被剪的情況，與港鐵早前指高層僅從傳媒得悉事件的說法不符。
港鐵早前向政府提交的報告並無引述來自中科的證供，港鐵指潘的指控欠缺文件支持。潘認為港鐵處理不公，又指港鐵不應等待獨立調查委員會運作，港鐵有責任自行調查，全面向公眾公開事件。
路政署早前就港鐵報告中未有向公眾披露的部分報警，潘焯鴻表示已把相關相片、文件及圖則合共近80GB的資料轉交警方。
委員會主席田北辰在會上展示經媒體報道，紅磡站以北的隧道照片，質問港鐵代表檢查時有否發現鋼筋膠蓋未被打開，以及鋼筋有否接駁，港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰初時僅指「做得唔好」、「有機會出現」等，被連番追問下，最終承認曾見到膠蓋未移除。
田北辰指，紅色膠蓋未移除，顯示鋼筋根本無接駁，「係非常嚴重」，他追問運房局副局長蘇偉文會否向特首林鄭月娥反映事件，讓獨立調查委員會的調查範圍擴闊至北面隧道，蘇回應指會向陳帆及林鄭反映意見。
公民黨楊岳橋則詢問該處由何人簽署確認鋼筋質量符合標準方灌入混凝土，港鐵代表指現時手頭上並無有關資料，但承諾如發現有同事沒有跟程序辦事，港鐵會跟進。他又承認港鐵監督有不足，董事會非常緊張。
立法會議員陳淑莊會內指出，政府與港鐵簽訂「委託協議」當中有三大不公平協議導致多次工程問題發生，然而港府無權查問超支費用內容，並需按協議和港鐵提交的帳目按時付款，不得質疑港鐵一切施工失誤和遲滯完工；路政署官員稱要根據合約精神繳款，陳指此項協議如同魔鬼細節。
跟進紅磡站剪短鋼筋問題，香港政府2018年6月12日宣布成立獨立調查委員會，並於7月10日正式由行政長官林鄭月娥會同行政會議於7月10日委任調查委員會，並委任前終審法院非常任法官夏正民擔任委員會主席兼委員，倫敦大學學院建築和基礎建設政策教授Peter George Hansford獲委任為委員，二人過去亦為高鐵超支調查委員會成員。調查委員會將由委任日期起計6個月內或行政長官會同行政會議準予的時間內，向行政長官提交報告。沙中綫紅磡站獨立調查委員會在10月22日展開聆訊，預計2019年2月28日完成所有作供。於2019年7月3日，調查委員會獲準延遲提交最後報告的期限至2019年11月29日。
2020年3月27日，政府新聞處發稿表示獨立調查委員會主席夏正民法官已向行政長官提交最後報告，並表示在研究最後報告和徵詢律政司的意見後會以適當方式公布報告。
* 田北辰：高鐵超支調查結論是溝通出現問題，但港鐵撤換高層後在沙中綫同樣出現問題。關鍵之處還是港鐵和涉事承建商之間如何溝通，港鐵有否立即向政府匯報，還是自行與禮頓協調處理。路政署在事件上角色較被動，建議當局另外成立鐵路拓展署，和路政署平起平坐，負責管理和抽查鐵路事宜，讓外界重新建立信心。田又指現在的港鐵已經忘記本業，儼如一間地產公司，又積極於海外發展業務，不能專注香港鐵路營運。過去田反對回購港鐵，但因愈見「不對勁」認為已是時候考慮回購港鐵。
* 鄭經翰：港鐵和高層有政治任務在身，為趕出亂；當權者自大以為自己有無上權威，自詡專業自己説了算而蔑視公眾監察，間接令社會變得有強權沒公理。
* 黎廣德：遇有問題時政府官員替港鐵護航，助長港鐵高層傲慢。香港政府必須從速制定「揭弊者保護法」，責成港鐵及承建商放棄合同保密要求，以便分包商和知情人士可以將影響公眾安全的資料向傳媒披露，否則真相永遠無法水落石出。制定揭弊者保護法可作為防止貪污舞弊及保障公眾安全的有效工具。
* 劉細良：專業精神崩潰，官員恬不知恥，港鐵的壟斷地位造就出隻手遮天的機構文化，一間代表香港衝出國際的鐵路公司金漆招牌，形象迅速蒸發，香港人集體受害。自紅磡站豆腐渣工程被揭露後，港鐵將心思工作放在全力攻擊爆料的分判商，又登廣告反擊，主席囂張得可以，在在顯示這間壟斷全港鐵路公司，已經爛到入心。
* 譚文豪：政府監管不力，應徹查是否涉及利益輸送，並須檢視其他港鐵工程圖則及報告，追究責任，確保沙中綫安全才通車。
* 陳淑莊：今年5月底在事件曝光初期，陳帆單方面相信港鐵，聲稱工程無問題，儼如港鐵發言人，現證實工程實有問題，理應為監管工程不力問責下臺。陳亦對紅磡站的安全成疑，認為即使進行荷載測試亦不足以挽回公眾信心，認為港鐵沙中綫亦全面停工及檢測。
* 陳志全：沙中綫事件是香港交通運輸基建史上最大的醜聞。政府一直後知後覺，置身事外。事實上負責沙中綫項目的特區政府官員，包括運房局及路政署，必須承擔監管不力的責任。港鐵管治出現嚴重系統性問題，連政府都不信港鐵的圖則，證明當初要求立法會運用《權力及特權條例》成立專責委員會是正確的。沙中線紅磡站應該拆掉重建，超支金額由地鐵及承建商自行承擔，長遠而言回購港鐵，令港鐵重新成為法定機構。負責關監督工程的陳帆應問責下臺。
* 林卓廷：港鐵公信力蕩然無存，撤換管理層亦未能解決事件，應全面停工檢查，如有需要亦重做。
2021年4月，鄭松泰質疑，還沒檢控失職人員。
2012年3月，香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元。傳媒人林蕓生評論指，興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元（780億港元）的太空電梯還要高昂，造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象。同月27日，行政長官會同行政會議批準進行沙田至中環線鐵路項目。
立法會財委會分別於2010年7月、2011年2月及6月合共通過撥款約84億元進行沙中線的前期及保護工程。2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。
港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%，成為香港鐵路史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」。
事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、臺灣等地的高鐵項目都要昂貴。
隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期（2019年中，原預計可提前通車）或會存在變數，特別是紅磡站新建月臺鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月臺，重新再做。叧外，由政府牽頭組成的調查委員會，有傳媒以2015年「鉛水事件」作例，當時該調查委員會開支逾4300萬元，調查沙中綫的開支應該不菲。
《蘋果日報》報導，禮頓在前特首梁振英任內獲多項大型基建工程合約（參見：梁振英涉嫌收取澳洲企業款項事件），而禮頓與UGL屬同一母公司。梁振英發文指與禮頓從無關係。
《立場新聞》發現，港鐵工程總監黃唯銘離開港鐵兩年後，在2020年9月獲亞洲聯合基建（前稱俊和發展）委任為非執行董事和香港建築項目合規顧問，董事袍金每年達23萬元。而子公司多次單獨或與其他公司合作投得港鐵工程項目。記者曾就離職安排向港鐵查詢，不過港鐵表示有關資料涉及機密或敏感資訊，拒絕提供相關詳情。而亞洲聯合基建指黃唯銘作為合規顧問，不會參與任何項目或任何營運。另外，港鐵前行政總裁梁國權獲領展委任為獨立非執董，董事袍金約每年63萬元。
電影 Happiness Charge 光之美少女！ 人偶之國的芭蕾舞女是一部於2014年10月11日在日本上映的動畫電影。
:一天，愛乃惠等人在一所幼兒園演出布偶劇。演出時，芭蕾舞女人偶—「小紡」突然開口說話，向眾人發出拯救人偶王國的請求，大家在小紡的帶領下，來到人偶王國。但是來自幻影帝國的干部黑牙突然向眾人發動攻擊，抓走小紡，眾人因此陷入了大危機……幸福滿滿的人偶王國隱藏著什么樣的悲傷的秘密呢？
: 人偶之國的芭蕾舞女，招待光之美少女一行人來到人偶之國，其真實身份為一名夢想成為芭蕾舞演員但雙腳受傷的小女孩「織原紡」（後來證實其雙腳受傷的原因為黑牙在幕後暗中所為）。因為在現實世界中雙腳受傷而只能在由黑牙製造出來的人偶王國里跳舞，曾一度因受到黑牙的蠱惑而對現實世界和周圍的人極度的抗拒和不信任，但後來在光之美少女們的激勵感召之下敞開了心扉重新站立了起來，并最終登上舞臺實現了自己的夢想。
: TV版於最終回第49話登場，在光之丘的一角出現。
: 人偶之國的王子，長相俊美的男青年，對小姬有好感，其真實身份為紡最心愛的人偶。
: 本作頭號反派，來自幻影帝國的幹部，一位長著一頭紫色頭髮的神秘蒙面男子，在暗中弄傷了紡的雙腳之後從幕後製造并操縱人偶王國的運作，欺騙紡說自己能幫助她在人偶之國里永遠快樂的跳舞下去。但實際上他卻是一個面熱心冷、口腹蜜劍的陰險小人，他的真實目的是想從紡的身上吸取不幸的能量，妄圖將整個世界籠罩在恐怖與不幸之中，并最終若計畫成功可取代幻影女王的幻影帝國首領之位。最終被「超級幸福可愛天使」（Super Happiness Lovely）使出必殺技「光之美少女 奇蹟之愛律動」（Precure Miracle Love Motion）消滅。
: 本作特別登場的加油角色。
; 片頭曲「WOW！」
: 作詞：青木久美子，作曲：小杉保夫，編曲：大石憲一郎，主唱：仲谷明香
: 作詞：兒玉沙織，作?編曲：高木洋，主唱：可愛天使（中島愛）、公主天使（潘惠美）、蜂蜜天使（北川里奈）、命運天使（戶松遙）
*  電影 填充幸福 光之美少女！人偶之國的芭蕾舞女（東映動畫）
魔法使 光之美少女！奇跡的變身！莫夫倫天使！是日本一部在2016年10月29日上映的一部動畫電影。
:在魔法界一直流傳著一個傳說：如果誰被每100年出現一次的傳說之石「願望之石」選中的話，不管許什麼樣的願望都能實現。這天光之美少女們出席了魔法界為慶祝這一盛事到來而舉辦的盛大祭典——「大魔法慶典」，而且在慶典上被願望之石選中的竟然是未來的毛絨玩具熊莫夫倫。然而就在這時，神秘的謎之熊達克瑪塔突然出現抓走了莫夫倫與願望之石，妄想利用願望之石實現其「消滅所有魔法使」的罪惡陰謀，為了救出莫夫倫并阻止達克瑪塔的這一陰謀，光之美少女們展開了行動……
: 本作主角，第一個與莫夫倫成為朋友的女性小熊。
: 出現在大魔法慶典上的白毛飛龍，與小哈成為了好朋友，因為被達克瑪塔的黑魔法控制而一度攻擊後者，但隨後因為小哈的淨化技而恢復正常。
: 本作頭號反派，突然在大魔法慶典上現身的謎之熊，為了實現其「消滅所有魔法使」的罪惡陰謀，妄圖奪取被願望之石選中的莫夫倫。
: 故事最後其身上的邪惡負面能量被全體光之美少女（包括莫夫倫天使）以「光之美少女 真誠彩虹」徹底消滅，本人則改邪歸正并與眾人成為了好友。
: 作詞：青木久美子，作曲、編曲：高木洋，主唱：奇跡天使（高橋李依）、魔法天使（堀江由衣）、幸福天使（早見沙織）、莫夫倫天使（齋藤彩夏）
: 是短篇動畫《奇跡天使與莫夫倫的魔法課程！》的主題曲。
*  『映畫魔法つかいプリキュア！奇跡の変身！キュアモフルン！』
KiraKira☆光之美少女 A La Mode 清脆出爐！回憶的法式千層酥！是一部於2017年10月28日在日本上映的電影。
* 本作更是光之美少女單獨劇場版（也是平成最後一部）中首次有前作光之美少女登場的作品。
: 本作主角，綺羅星夏爾（綺羅鈴）在巴黎修行期間教導其甜點製作手藝的法國籍師傅，對甜點製作有著極高的熱情，但因為其製作的甜品太過于瘋狂及驚世駭俗而長期被主流甜品界排斥，至今仍然過著極端貧困的生活。
: 一直都奉行著「」的斷言，從來沒有收過任何徒弟，但卻破例借出自己的工房給夏爾用作她修習甜點製作之用。
: 於本篇第22話出現在綺羅鈴的回憶中。
: 於本篇第37話正式登場，該話中他當面拒絕了索萊娜讓其前往「MON TRESOR」的工作邀請。
: 本劇場版中他因為以前偶然在書店中發現了一本記載了究極甜品的古老甜點書而沉醉其中走火入魔，導致他被躲藏在書里的妖怪庫克從幕後操縱替其製作究極甜品，最後更被庫克推入了究極甜品怪物之中成為其大腦。但後來他在品嘗了夏爾與眾人親手製作的回憶法式千層酥之後重新回想起了自己當時與夏爾一起製作甜品的那些日子，從而擺脫庫克控制恢復正常。
: 本劇場版最後他在重新建成的板房式工房里製作法式千層酥。
: 本作頭號反派，長相酷似人偶，真正身份是一個寄宿在一本記載了究極甜品的古老甜點書中的妖怪，對長期忽視自己才能的社會抱持著極端的仇視。
: 本劇場版中她暗中從幕後操縱讓-皮埃爾替自己完成究極甜品并利用完成的究極甜品怪物將整個巴黎和世界都變成甜品，在讓-皮埃爾被光之美少女眾人救出之後失去理智的她自己跳入究極甜品怪物之中企圖消滅光之美少女，但最終被全體光之美少女以合體必殺技「光之美少女 動物迴旋 完美回憶」打敗并徹底淨化之後死去，化為灰塵消失。
: 本劇場版最後她轉生成為一名小女孩，在讓-皮埃爾的板房式工房前偷看其製作法式千層酥，甚至在片尾曲以實習廚師的身分接受讓-皮埃爾的指導做甜點。
; 以上兩人於本篇第48話借出自己的閃閃能量給光之美少女時再次出現（庫克則是以轉生姿態出現）。
:: 作詞：藤本記子（Nostalgic Orchestra），作?編曲：三好啟太，主唱：駒形友梨&宮本佳那子
:: 作詞?作曲?編曲：三好啟太，主唱：奶油天使（美山加戀）、卡士達天使（福原遙）、冰淇淋天使（村中知）、馬卡龍天使（藤田咲）、巧克力天使（森奈奈子）、聖代天使（水瀨祈）
*  映畫キラキラ☆プリキュアアラモード
希達悅·阿沙尼，印尼華裔政治人物，企業家，其名下的集團擁有多家企業。曾任邦加-勿里洞省副省長，印尼錫業協會主席。
1994年國際足總世界盃外圍賽（亞洲區）為1994年國際足總世界盃資格賽。1994年國際足總世界盃外圍賽（亞洲區）共有30支隊伍參賽，亞洲區分配到2個世界盃決賽週席位。
第一輪：30支球隊分成6組，每組共5支球隊，緬甸和尼泊爾之後退賽。每組球隊將兩次對戰，小組獲勝者將晉級決賽。
決賽：6支球隊將在卡達進行一次對戰，小組冠軍和亞軍將獲得世界盃決賽週參賽資格。
''Iraq'' advanced to the Final Round.
''Iran'' advanced to the Final Round.
''North Korea'' advanced to the Final Round.
''South Korea'' advanced to the Final Round.
''Saudi Arabia'' advanced to the Final Round.
''Japan'' advanced to the Final Round.
決賽中有三個國家都受到美國的經濟制裁：伊朗，朝鮮和伊拉克，這些國家可能會參加決賽週。
沙烏地阿拉伯與韓國晉身國際足總世界盃決賽週
之前晉級情形
0（第一次參加）
3（1954, 1986, 1990）
向能代站位于秋田縣能代市落合字下小野，是東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄的五能線上的鐵路車站。
* 1949年2月1日 - 作為乘降所投入運營。
* 1952年1月25日 - 由乘降所升級為車站。
* 1984年4月1日 - 簡易委托化改造。
單側站臺1臺1線的地上車站。曾經擁有會讓線。
能代站管理的簡易委托站。木質站房出站口處設有簡易窗口（營業時間：7點30 - 16點30，星期六休息）。窗口設有POS機，可以辦理指定席車票發售業務。
::: 能代－向能代－北能代
佛客使是英國奇幻小說《哈利波特》系列中的虛構人物，霍格華茲校長阿不思·鄧不利多飼養的一隻鳳凰，大小類如天鵝，其羽毛為深紅色和金色，佛地魔與哈利波特兩人的魔杖杖芯皆含有牠的羽毛。佛客使擁有強大的魔法力量，幾乎不會死亡，被索命咒殺死後仍會重生，其眼淚也可用於療傷。
在《哈利波特》小說裡，鳳凰很難被馴服，但若成為寵物便會在一生中永遠忠於主人。
佛客使這個角色及其所屬物種皆源自於希臘神話中的鳳凰。作者羅琳曾表示牠的名字「Fawkes」是來自於1605年英國火藥陰謀的策劃者-{蓋·福克斯}-（Guy Fawkes）。
在 《》中，哈利·波特在鄧不利多的辦公室內首次見到佛客使，當時的牠看上去老態龍鍾，像是「被拔光了一半羽毛的火雞」，鄧不利多解釋這是牠重生前的狀態。後來，被鄧不利多派來的佛客使從史萊哲林的蛇怪手中救出哈利·波特，並用自己的眼淚治癒了哈利的傷口，隨即又將哈利、榮恩、金妮和吉德羅·洛哈帶出密室。