ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
The second stage will add a third independent runway to the east of the main terminal, as well as a fourth remote runway with an east–west heading and additional taxiways and apron areas. The third stage is planned to add a second passenger terminal with a capacity of 60 million annual passengers and an estimated area of around , as well as an additional runway and new support facilities area.
The final and fourth stage of expansion will, along with adding another runway, allow for the construction of satellite terminals with a combined capacity of 50 million passengers and area of up to  if needed.
Once fully completed by 2025, the airport will have six sets of runways (eight in total), 16 taxiways, and a total annual passenger capacity of 150 million passengers. If fully expanded to a capacity of 200 million, the airport will exhibit four terminal buildings with interconnecting rail access that combine for a total indoor area of . The airport will also have a  apron with a parking capacity of 500 aircraft, VIP lounges, cargo and general aviation facilities, a state palace, and indoor and outdoor parking that can accommodate up to 70,000 cars. A medical center, aircraft rescue and firefighting stations, hotels, convention centers, power plants, and wastewater treatment facilities will also be built.
The Turkish Chamber of Environmental Engineers (?MO) took the project tender to court on grounds that the project violated the existing legislation for the preparation of the Environmental Impact Assessment (?ED) report. In February 2014, an Istanbul administrative court ordered construction of the airport to be suspended. However, the groundbreaking ceremony still took place a few months later, on 7 June 2014.
A report published in Turkish newspaper ''Cumhuriyet'' in February 2018 claimed that more than 400 workers had been killed during the construction of the airport, with accidents killing three to four workers every week, and families of the killed workers being paid to remain silent about the incidents. Turkish daily ''Evrensel'' also alleged that fatal accidents continued to occur. This prompted opposition MP Veli A?baba to submit a written questionnaire to the Turkish parliament on 13 February 2018. In response, the Turkish Ministry of Labour and Social Security claimed that there were only 27 fatalities during the construction of the airport. In October 2019, UK publications ''Construction News'' and ''Architects' Journal'' published a joint investigation into fatalities at the airport, nicknamed by workers "the cemetery" as so many have died. By this point, the official death toll had risen to 55, h unofficial estimates suggested that the figure could be "higher than 400". Four architects worked on the airport's design, three of them being UK-based: Grimshaw Architects, Scott Brownrigg, and Haptic Architects.
Mass worker protests broke out on 14 September 2018 after a bus carrying workers crashed, injuring 17. Complaints by workers included poor living conditions in "vermin-infested dormitories", issues in transportation that had left them stranded under the rain or on site during holidays, and long delays in payments, among others. Police and gendarmerie forces were called in and workers eventually returned to work under alleged threats of arrest or further withholding of wages.
On 19 December 2018, part of the airport construction site was flooded after heavy rainfall.
In January 2020, MP Meral Dan?? Besta? demanded an explanation for why the new translation service of 36 languages at Istanbul Airport did not include Kurdish, the biggest minority language and thus second-biggest language overall within Turkey.
The opening ceremony took place on 29 October 2018, scheduled so as to coincide with the 95th anniversary of the proclamation of the Turkish Republic. The airport had been unofficially known as 'Istanbul New Airport' during construction - the new official name of 'Istanbul Airport' was announced at the opening ceremony. The first flight from the airport was Turkish Airlines flight TK2124 to the Turkish capital Ankara on 31 October 2018. On 1 November 2018, five daily flights began to arrive and depart from the airport: from Ankara, Antalya, Baku, North Nicosia, and ?zmir, followed by Adana and Trabzon starting in December.
Before the full transfer, all flights were operated exclusively by Turkish Airlines. Regularly scheduled flights to all of the new airport's destinations continued to depart from Atatürk and Sabiha G?k?en airports alongside these trial flights. It was originally planned that on 31 December 2018, all equipment from Atatürk Airport would be transferred to the new airport via the O-7 Motorway. As of 17 January 2019, the transfer phase was set to start 1 March 2019. However, on 25 February, the transfer phase was moved a fourth time to 5 April 2019.
The full transfer of all scheduled commercial passenger flights from Istanbul Atatürk Airport to the new Istanbul Airport took place on 6 April 2019 between 02:00 and 14:00. Hundreds of trucks carried more than 10,000 pieces of equipment, each weighing about 44 tons were moved to the new airport over 41 hours. Istanbul Atatürk Airport's IATA code IST was also transferred to the new airport.
新機場位於伊斯坦堡市區往北約35公里的阿爾納武特柯伊市，若從伊斯坦堡市區出發乘搭巴士前往新機場約需40分鐘。
The airport currently has one terminal in service for domestic and international flights and four runways that are currently in operation. The two 17/35 runways are both 4,100 metres (13,451 feet) long, while the 16/34 runways are both 3,750 metres (12,303 feet) long. Runways 17L/35R and 16R/34L are 60 metres (197 feet) wide, while 17R/35L and 16L/34R are 45 metres (148 feet) wide. All runway surfaces are asphalt.
The airport features a total of five concourses lettered A, B, D, F, and G with a total of 143 passenger boarding bridges. Concourse G, which is located in the southeast, is reserved solely for domestic flights. Three passenger boarding bridges of Concourse F which is directly to the north of Concourse G have also been allocated for domestic flights. Concourses A, B, D, and F are used for international flights. The C and E concourses connect directly to the main terminal and are therefore not independent concourses.
3,500 security personnel and a total of 1,850 police, including 750 immigration officers, provide the airport's security. The site's perimeter is protected using ground radar, fixed CCTV cameras every 60 meters, pan–tilt–zoom cameras every 360 meters, thermal cameras and fiber optic sensors every 720 meters. The active terminal building uses up to 9,000 CCTV cameras.
斤資116億美金興建的新機場，原計劃在2018年10月29日第一期竣工啟用，但由於工程嚴重延誤，新機場只能在2018年10月29日局部啟用，而第一期全面竣工日期延誤至2019年4月6日，而4月6日起，原伊斯坦堡阿塔圖克機場的所有客運航班轉移至此，而當第四期工程在2028年全面竣工後，每年可處理1.5億旅客，4座航廈，還有6條跑道（第一期只有4條跑道），以及500個停機坪（其中143個停機位附有登機橋），每小時可處理19架次升降，第四期竣工後將成為全球最大的機場。
機埸客運航廈的屋頂採用凸孤度設計，由一枝枝小型的支柱支撐著屋頂，可以從外面引入一些自然光線，而航廈上方的屋頂形成了一個個彎曲的三角形，而玻璃最上方形成了彎曲，而屋頂也形成了一個三角形。
Below is the passenger data and development for Istanbul Airport for the years 2018–2021:
+ Passenger statistics at Istanbul Airport
Domestic passengers
Passenger% change
International passenger
Total passenger
19243.9%
130482.4%
54528.7%
Although currently the airport is only serviced from the city by affordable private Havaist and public ?ETT buses, it will eventually be linked by two lines of the Istanbul Metro. The new M11 line starting from Gayrettepe station is scheduled to open in late 2021. Another from Halkal? on the Marmaray rail line is expected to be completed in 2022.
Mainline railway will connect the airport to Halkal?, and via outer city bypass running over the Yavuz Sultan Selim Bridge across the Bosporus and connecting with the Asian rail network at Gebze.
Istanbul city taxis are readily available 24 hours a day outside the arrival and departure areas of the airport. A trip to Istanbul city centre by taxi takes approximately 40 minutes.
2018年斐濟地震，是2018年8月19日發生于斐濟東部大區勞省拉烏群島太平洋近海的一場地震，震中位于西經178.11度，南緯18.18度，震中距斐濟首都蘇瓦約370千米，距湯加首都努庫阿洛法約440千米，距薩摩亞首都阿皮亞約820千米。該次地震震級為Mw 8.2級，震源深度約為563.4千米。
美國地質調查局認定，這次地震是一起正斷層深震事件。此次地震使得南太平洋部分島國有震感報告。美國太平洋海嘯預警中心震后在美屬薩摩亞監測到了微弱的海嘯波幅。
澳大利亞板塊東緣是世界上地震活動最活躍的地區之一，澳大利亞板塊和太平洋板塊之間會聚速率很高，兩大板塊在北新赫布里底海溝俯沖碰撞，板塊漂移平均速度約900毫米/年。環太平洋火山地震帶自新西蘭北部和澳大利亞太平洋沿岸近海延伸至東加、斐濟和薩摩亞，近似線形的溝槽連續延伸近2200千米，故而形成地震活動頻繁的格局。
發生此次地震的斐濟位于大洋洲東北部，瀕臨太平洋，位于環太平洋火山地震帶上，地震頻發。除本次地震外，該地區歷史上曾在1919年、1937年發生過8級以上重大地震，并在1881年、1884年、1919年、1953年、1975年、1979年和2017年有海嘯記錄。
這場地震發生在協調世界時2018年8月19日0時19分，也即斐濟當地時間凌晨12時19分。震中位于勞省以東太平洋近海，震中人口稀少，約有101萬名居民感知到了此次地震。受地震影響，包括美屬薩摩亞在內的多個南大洋島國有震感，其中極震區人口為約2000人。震后，多家旅游機構啟動應急預案，向在斐游客確認安全狀況，并建議在島游客不要出海游玩。
地震發生后，隸屬于美國國家氣象局的和太平洋海嘯預警中心發布了海嘯信息，指出關島、夏威夷州、阿拉斯加州等美國領土沒有海嘯威脅。中國國家海洋局海嘯預警中心發布的海嘯信息指出，當次地震不會引發海嘯。日本氣象廳指出，海嘯不會對日本構成威脅，并在其后確認地震不會引發海嘯。但太平洋海嘯預警中心其后表示，該中心在美屬薩摩亞監測到了微弱海嘯波幅。
本次地震震后余震活動頻繁，截至8月29日，俄羅斯科學院地球物理研究所共監測到了32次余震，其中最大余震震級為體波震級6.6級。
美國地質調查局發布的2018年斐濟地震等震線圖。該局同時將是次地震的經濟損失警報級別和人員傷亡警報級別定為綠色。
中國地震臺網中心在自動速報中測定本次地震的規模為面波震級8.3級。隨后，該中心又在正式速報中將觀測數值下調為面波震級8.1級，震源深度570千米。中國地震臺網估計本次地震震中處于南緯18.08度、西經178.06度的勞省以東太平洋近海。
美國地質調查局最初測定本次地震的震級為矩震級7.9級，震源深度570千米。美方其后將此次地震的地震參數調整為矩震級8.2級，震源深度為559.6千米。且又在之后將本次地震的震源深度上調為563.4千米。美國地質調查局測定震中位于奧諾勞島東北偏北方向280千米的太平洋洋域地區，經緯度為南緯18.178度、東經178.111度。美國地質調查局測算該次地震的最大烈度為麥加利地震烈度5(V)度。該局在互聯網地震強度調查中接獲了8份震感感知報告，并據此判定本次地震的最大感知烈度達麥加利地震烈度5(VI)度。據美國地質調查局專家表示，由于地震的震源深度很深，因此預計不會造成太大的損害。
日本緊急地震速報系統在日本標準時間當日9時29分29.0秒檢測到本次地震的地震波，估計地震震級為日本氣象廳地震規模5.9－6.0級，震源深度10千米，判定震中位于日本房總半島南部近海。之后，日本氣象廳在日本時間9時45分發布的遠震關聯消息中，將此次地震的震級修正為日本氣象廳地震規模7.9級，震源深度則修訂為約570千米。并判定震中位于南緯18.1度、東經178.0度的斐濟群島南太平洋洋域。并在日本時間10時7分將震級進一步調升為日本氣象廳地震規模8.2級，且認定此次地震沒有海嘯威脅。隨后，日本氣象廳通過CMT解析確定本次地震規模為矩震級8.2級，震源深度569千米。此外，氣象廳還結合39個W-phase觀測點的解析得出該次地震規模為矩震級8.2級，震源深度571千米。而遠地實體波解析的結果則為矩震級8.3級。
推定指，此次地震規模為矩震級8.2級，震源深度566千米。德國地球科學研究中心GEOFON標準臺網測定指，地震震級為面波震級8.1級，震源深度566千米。GEOFON擴展虛擬臺網經W-phase解析認定本次地震震級為面波震級8.2級，震源深度566千米。該中心認定本次地震震中位于南緯18.03度、東經178.28度的斐濟群島海域。
據俄羅斯科學院地球物理研究所推算，是次地震的規模達體波震級7.4級，震源深度560千米。另據測定，本次地震規模為矩震級8.2級，震源深度558千米，震中附近最大烈度為歐洲地震烈度表工程震害分級F級。
日本緊急地震速報系統于19日0時29分29.0秒監測到本次地震的地震波后，向關東地方和東海地方發布了緊急地震速報（預報），并預計三宅島的最大烈度可達震度4。部分鐵路公司等特定單位和一些移動設備的內置應用程序播發了這一預警，但其后日本境內并沒有任何地區監測到震度1以上晃動。其后，日本氣象廳發表新聞公報指，該次緊急地震速報（預報）為誤報，是因為緊急地震速報系統錯誤地將十分鐘前斐濟群島8.2級深震的地震波判定為房總半島南部近海的地震。氣象廳同時表示，今后會不斷改進遠處地震的識別方法，努力提高地震預警的準確性。
華貴（，代號D10）是香港南區區議會下轄的選區，1994年設立，現時議席懸空，前任區議員為民主黨成員潘秉康。
現時選區範圍包括華貴邨、嘉隆苑一帶，還包括南面的無人島火藥洲，與其相鄰的選區有華富南、華富北、置富和田灣，南面與鴨脷洲西北角隔海相對，選區名稱源於選區內的華貴邨，投票站設於華貴社區會堂。
1993年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，華貴選區因應華貴邨、嘉隆苑於1990年代初入伙而由華富選區分拆而成，1994年香港區議會選舉，一共有洪天理、謝巧玲及胡樹銘競選，最後洪天理以六成得票勝出。
1999年香港區議會選舉，議席由麥謝巧玲、民主黨楊小璧和爭取連任的洪天理爭奪。最終洪天理以2,204票擊敗取得1,483票的麥和1,087票的楊而勝出，麥謝巧玲隨後加入民建聯。
2003年香港區議會選舉，除1999年原有三人競選之外，更有林振光參選，結果楊小璧以1,763票擊敗取得1,720票的洪天理，麥謝巧玲和林振光分別得1309票和707票。
2007年香港區議會選舉，一如1999年選舉，三方勢力繼續角逐，今次由麥謝巧玲以2,161票勝出（楊得2,077票，洪得1,337票），而麥謝巧玲的勝出使民建聯當屆起成為首個政黨在全港十八區內都擁有區議員（然而2019年選舉後未有政黨於十八區區議會內都擁有議席）。
2011年香港區議會選舉，洪天理未有參選，麥楊二人對決，今次麥以2,611票再次險勝楊的2,460票。
2015年香港區議會選舉，當時人口估算約14,737人，其中有10,876位選民，麥楊對決之外，亦有新青年聯盟劉栢彤爭奪本區議席。由於新青年聯盟六個參選選區於2011年勝負在幾個百分點內，而且用上黃絲帶等標誌，被指是假「傘兵」鎅走泛民選票，結果麥謝巧玲險勝47票之下楊小璧再次落敗，而劉栢彤所得94票，或會可以改變結果。楊小璧三度爭取重返區議會，卻始終未能成功。
2019年香港區議會選舉人口估算約13,684人，其中有10,963人位選民，麥謝巧玲競逐連任。而楊小璧不再參選，改由徒弟民主黨潘秉康出選。結果潘秉康取得接近六成選票成功當選，成功為泛民主派收復自2008年失落於建制派的議席。2021年7月9日，潘秉康跟隨其他南區民主黨區議員辭職。
桂林學術會議食物中毒事件是廣西桂林于2018年8月25日前后發生的大規模食物中毒事件。事件起因是會議承辦酒店帝禾國際大酒店提供的食物被沙門氏菌感染，共造成數百人食物中毒。此次會議是第二十一屆中國計算機輔助設計與圖形學（CAD&CG 2018）、第十一屆全國幾何設計與計算（GDC 2018）聯合學術會議，會期是2018年8月23日26日，由桂林電子科技大學承辦。
8月25日，在桂林參加學術會議的五百多名專家學者和學生在帝禾國際大酒店吃過晚宴。26日早晨，陸續出現腹瀉、嘔吐、發燒等癥狀。主辦方接到師生反映，懷疑餐飲存在問題，但酒店當日仍然開放了午餐。
27日、28日，酒店員工對食物中毒事件仍不知情。
桂林市疾病預防控制中心初步判斷這是一起由沙門氏菌感染引發的食源性疾病事件。
截至8月27日18時，共有159人到醫院接受檢查，92人入院治療。桂林當地病患主要集中在桂林二院、五院和解放軍181醫院。
雪崩工作室是瑞典斯德哥爾摩的一家視頻游戲開發商，由林斯·勃洛姆堡和克里斯托弗·桑德伯格于2003年3月創辦。雪崩工作室主要以Apex游戲引擎（原雪崩引擎）研發開放世界項目，其中最為知名的游戲是《正當防衛》系列。
工作室正式名稱為Fatalist Development AB，意為「宿命論者發展公司」，創建于Rock Solid Games倒閉之后，早期憑《正當防衛》第一部大獲成功。隨后，游戲團隊開始研發《正當防衛2》，但此時兩個合同項目被取消，工作室出現了財務問題。雖然曾兩度跳票，但該游戲的口碑與收益皆獲得巨大成功。之后，公司于紐約市新開設了一間工作室，負責《正當防衛3》的開發；斯德哥爾摩工作室則與華納兄弟互動娛樂協作，開發《瘋狂麥克斯》。2017年，公司公布了三個項目，分別為《正當防衛4》、《狂怒2》（與Id Software協作開發），以及自主研發游戲《零世代》。同年，將該公司收購。
除瑞典的總部以及紐約工作室之外，該公司又于2018年5月在馬爾默開設了一間工作室；2010年3月，成立了一家名為“Expansive Worlds”的休閑游戲子公司，負責《》的開發。工作室的目標是擁有完全自主原創的知識產權。
2003年，林斯·勃洛姆堡與克里斯托弗·桑德伯格兩人合作創辦了雪崩工作室。在此之前，桑德伯格曾為電子遊戲發行商，并發行過藝電旗下的FIFA系列等游戲。他們先前一同于Paradox Interactive任職，2001年第二季度，兩人離職并創辦了Rock Solid工作室。工作室曾與合作開發過一款《異形魔怪》游戲，改編自環球影業的，原定于2003年在PC、PS2、Xbox以及任天堂GameCube上發行。在此期間，另一家位于斯德哥爾摩的游戲公司宣布其將收購Rock Solid。未曾想兩公司達成的協議遭到前者破壞，收購被迫中止。除此之外，環球影業決定取消“異形魔怪”項目的研發，導致Rock Solid最終破產。桑德伯格及博洛姆堡亦因此失去職業，負債累累。2003年，兩人最終決定重新開始，并與其他六名雇員一同創辦了雪崩工作室。桑德伯格于后來回憶此事稱，工作室初創于一片混亂，并將Rock Solid倒閉歸咎于過分輕信他人。
林斯·博洛姆堡，雪崩工作室創-{始}-人之一
在為公司命名時，桑德伯格、博洛姆堡以及公司其他雇員列出了一份二戰時期軍事-{代}-碼的清單，并最終選定以入侵義大利的“雪崩”行動作為工作室名稱。2003年，公司開始開發《正當防衛》的原型項目——《Rico: Terror in the Tropics》。該項目由桑德伯格親自操刀，并成為雪崩工作室的第一款游戲。他亦向發行商Eidos Interactive介紹了該游戲的概念，并為其所接納。根據桑德伯格的想法，在這款游戲中，玩家可以“從空中跳到車頂，并且繼續前進”。2006年，《正當防衛》于Windows、PS2以及Xbox 360平臺發行。桑德伯格稱之為“工作室的核心”，因為這是他們開發的首款游戲。
《正當防衛》發售之后，雪崩工作室開始為《》提供技術支持。該游戲原本由Emote Games研發與銷售，2010年2月18日，雪崩工作室收購了其特許經營權。由于《獵人》為一款在線激活游戲，故在當月24日，雪崩工作室成立了一家子公司“Expansive Worlds”，以繼續研發并為其提供后續支持。新成立的工作室亦會進行一些新網絡游戲項目的開發。
在致力于開發《獵人》的同時，工作室亦在進行其他兩款游戲的研發，分別為《》與《正當防衛2》。前者為一款奇幻電子游戲，唯遭到擱置。后者則于2008年首度亮相。該游戲以雪崩工作室的室內游戲引擎Apex 2.0驅動，進行了部分改進，并加入其他一些新穎要素。其原本定于年內發售，但是錯過了預定的發售日期。同年，因兩個項目遭到取消，雪崩工作室蒙受了的損失，并被迫辭退了77名員工。根據后來泄露出的消息，項目之一為《阿卡狄亞》續作，系列曾由THQ發行。此番變故之后，桑德伯格宣布公司未來將繼續做一個小工作室。2009年，《正當防衛2》仍舊未能發布。5月，又有20多名員工遭到解雇。盡管不斷裁員，《正當防衛2》開發仍未停滯，并于2010年3月正式發行。
在《正當防衛2》完成之后，雪崩工作室開始嘗試新的項目，并于2011年3月30日公布了一款新的數字發行游戲——《》。游戲研發團隊還與世嘉進行了接洽，以期用Apex引擎打造這款自主知識產權的數字發行游戲。相較于先前幾款游戲，《變節行動》的開發周期縮短許多，并于2011年10月14日最終發售。
2011年6月15日，雪崩工作室宣布將在紐約開辦一間新的工作室，11月17日正式開始運營。《正當防衛》系列交由其進行研發。根據計劃，這是一款3A游戲，并會于2014年在PC及次世代主機平臺發布，項目代號為“曼巴（Project Mamba）”。新的工作室坐落于紐約蘇豪區，由大衛·格里恩斯主管，他曾于動視以及雅達利任職。根據其說法，雪崩工作室之所以選擇在紐約設立新的工作室，是看中了這里競爭較小，并且其意圖振奮此地的游戲行業。
2012年，雪崩工作室又將目光投向新的游戲——《瘋狂麥克斯》。在此之前，工作室曾為不同發行商開發過多款末日幻想風格游戲，但都遭到擱置。而華納兄弟互動娛樂又為他們提供了一次新的機會，基于《衝鋒飛車隊系列電影》開發一款電子游戲。系列-{創始人;zh-hans:創始人;zh-hant:創始人;}-暨導演喬治·米勒在游戲開發前期提供了部分咨詢。2010年，《戰神II》總監亦加入了工作室，他先前曾與米勒一起參加過另一款《瘋狂麥克斯》游戲的研發，這為兩款游戲添上了令人困惑的聯系。2012年，科里離職。2014年8月，雪崩工作室公布其數個新項目正在同步推進，并稱2015年將是工作室成立以來最為盛大的一年。除此之外，斯德哥爾摩工作室也將遷入更大的辦公場所，以便今后擴張。《瘋狂麥克斯》原計劃于2014年發售，爾后被延期至2015年9月。
就在瑞典工作室專注開發《瘋狂麥克斯》同時，紐約工作室也開始了《正當防衛3》的開發。其工作早在2012年初便已開始。因先前的《正當防衛》系列皆由瑞典工作室開發，故這一次交由了紐約工作室，來為該系列提供新的開端。這亦是在Eidos Interactive為史克威爾艾尼克斯收購之后發行的第一款游戲。雪崩工作室還曾派遣游戲團隊前往哥斯達黎加叢林考察當地環境與地貌，從而為《瘋狂麥克斯》以及《正當防衛3》的游戲世界提供靈感。
除了這兩款游戲，2014年12月15日，系列獨立資料片《獵人：原始》也在Steam平臺上開放搶先體驗，只是在該作中，游戲的對象變為了恐龍。次年3月31日，游戲完整版正式上線。隨后，公司發布了其首款移動端游戲——《喧鬧都市》，這是一款回合制策略游戲，于7月7日正式放出。
2015年，公司宣布紐約工作室與斯德哥爾摩工作室都進行了小幅裁員，因為公司正對項目進行重大調整，故在此階段不能維持多個龐大的游戲團隊。2016年6月，雪崩工作室宣布《正當防衛2》多人模式總設計師卡梅倫·富特入職，為工作室當前及未來的項目工作。
2016年12月8日，雪崩工作室發布了《》首支預告片，并于2017年2月16日正式發售。
2018年5月，公司宣布于瑞典馬爾默另外開設一間工作室。
當月，雪崩工作室又與Id Software達成合作，共同開發《狂怒2》。在Game Informer的一次采訪中，桑德伯格透露工作室將致力于打造自主知識產權游戲，除與大型發行商合作之外，公司會更加專注于自主發行。
2018年5月30日，丹麥宣布以1.17億歐元的價格全資收購雪崩工作室。6月，工作室公布了一款第一人稱射擊游戲——《零世代》，預計于2019年發布。6月10日的E3游戲展上，《正當防衛4》正式亮相，并于12月4日開始發行。25日，工作室宣布有六個項目正在同步開發。
雪崩工作室自創立之日，便一直致力于開發開放世界沙盒游戲，并力圖達到業內頂尖。與此同時，其還靈活處理市場變化，不被商業模式所禁錮。工作室還努力提高游戲的耐玩性。桑德伯格將雪崩工作室視作一家獨立公司，并時常捍衛其知識產權。他還認為游戲開發者不應該過分看重于盈利。因此，工作室很少會開發多人模式游戲，因為他們認為這種做法對游戲本身并無意義。在規劃未來的項目時，工作室會選擇他們熱衷且容易釋放創意的項目。同樣，他們只會開發自己喜愛且可以為他人帶來快樂的游戲。
桑德伯格稱公司內部的關系就像家庭一樣。他與博洛姆堡都沒有自己的辦公室，以便于和員工建立更加親密的關系。兩人也會密切參與進行中的項目。
Emote Games
Expansive Worlds（雪崩工作室子公司）
《正當防衛》為開放世界動作冒險系列游戲，主角為-{zh-cn:里科·羅德里格斯;zh-hant:瑞可?羅德里格茲;}-，供職于一家軍事機構。該系列以允許玩家自由探索游戲世界并制造混亂而知名。游戲玩法圍繞槍械、及降落傘展開。然而，初代《正當防衛》并未受到評論家們特別青睞。但其后繼者《正當防衛2》受到了一致贊揚。匯總媒體Metacritic對其PC版給出了84/100的分數。一些評論家盛贊其為有史以來最好玩的沙盒射擊類游戲。《正當防衛2》相較于前作受到了廣泛歡迎，超過200萬玩家體驗了試玩版，并有600多萬玩家購買了此游戲。但因游戲并未開發多人模式，一位模組制作者便在PC平臺上開發了一個可千人同圖的多人游戲模組。雪崩工作室隨后為其提供了支持。2013年12月16日，工作室放出官方補丁，并于steam平臺上面向已購買用戶提供免費下載。2015年12月，《正當防衛3》正式面世，發布于Microsoft Windows、PlayStation 4以及Xbox One平臺上。2018年12月，系列最近一款《正當防衛4》發行，但其PC版獲得了褒貶不一的評價桑德伯格將史克威爾艾尼克斯視為長期合作伙伴。而在2015年E3游戲展史克威爾艾尼克斯的新聞發布會上，史克威爾艾尼克斯美國的CEO菲爾·羅杰斯稱《正當防衛》系列可與其他史克威爾艾尼克斯經典游戲相提并論。
《瘋狂麥克斯》為雪崩工作室除《正當防衛》之外的首款3A游戲，也是其首款授權電子游戲。游戲追隨主角麥斯·洛克坦斯基進行歷險，于廢土中尋找自己的愛車。該游戲原本計劃2012年進行展示，但最終推遲到才得以亮相。其原本計劃登陸Microsoft Windows、PlayStation 3、PlayStation 4、Xbox 360以及Xbox One平臺，但PlayStation 3及Xbox 360版本因硬件限制而被取消，取而代之的是Linux版本。
游戲團隊還致力于開發《》，一款免費狩獵網游。該游戲取得了商業上的巨大成功，并為雪崩工作室帶來了豐厚收益。這也是工作室對免費商業模式的一次試探。另一款游戲《》為雪崩工作室的原創游戲，該游戲是一款清版射擊游戲，靈感汲取自《赤色要塞》等電影。開發團隊希望它可以如同2010年電影《》一樣重塑經典。游戲最終收到整體積極的評價。工作室首部移動端游戲——《喧鬧都市》也在2015年7月正式公布 。這是一款策略游戲，取材于1960年代美國的自行車文化。雪崩工作室還接手了史克威爾艾尼克斯所開發游戲《最終幻想XV》中的飛艇部分。但據泄露的消息，后者只向工作室提供了一些信息，而未與之一起工作。
工作室亦曾有一些項目遭到取消。2009年，雪崩公布了一款戰神風格游戲《AionGuard》。這款游戲原計劃為開放世界奇幻游戲，以第一次世界大戰中的武士、侍以及騎士作為其中角色。游戲靈感來源于《星際大戰》，以及弗蘭克·赫伯特與兩人的作品。但在2010年，該項目被無限期延遲。2012年時，公司宣稱正在構思一款非超人漫畫書類型游戲，但項目于2014年停滯。工作室還曾幾乎與LucasArts達成合作，以開發一款基于《星際大戰》宇宙的開放世界游戲。另據曝光還曾有一款蒸汽朋克主題的游戲正在制作中，但隨后也遭擱置。
2018年5月14日，貝塞斯達軟件宣布將由雪崩工作室領銜，偕Id Software共同開發《狂怒2》，并將于Windows、Xbox One及PlayStation 4平臺發布。
如果還有明天，可以指：
*如果還有明天 (歌曲)，劉偉仁作詞作曲的臺灣流行歌曲
*如果還會有明天，日本女歌手JUJU的第10首單曲
*如果還有明天 (中國電視劇)，2008年湖南經視出品電視劇
*如果還有明天 (美國電視劇)，2010年美國電視劇
*如果還有明天 (大愛劇場)，2015年臺灣大愛電視出品電視劇
陽產土樓，指位於中華人民共和國安徽省黃山市歙縣深渡鎮約源村的傳統房舍。
陽產土樓位于黃山市歙縣的深渡鎮，是皖南群山之中一個依山而筑的古村落。陽產村海拔大約400米，最高點龍王尖海拔大約900米，黃山天目山山脈貫穿其中，距離歙縣北高鐵站大約40公里。由于地勢復雜，交通不便，無論是建房還是修路都是就地取材，數百年來，村里的人們日出而作，日落而息，通過自己的勞動自給自足。
陽產土樓始建于明末清初，400多年前，鄭氏族人為了躲避戰亂從河南鄭州輾轉遷居于此，所以整個村子都姓鄭。由于陽產地勢偏遠，歷史上幾乎沒有發生過大規模戰爭，流年之中，子孫繁衍，形成了鱗次櫛比、錯落有致、質樸壯觀的土樓群。近代有記載的戰爭發生在解放戰爭時期，在村里的龍王尖上有過小規模的阻擊國民黨潰敗軍隊的槍戰，山頂上現在還有戰壕遺址可循。從行政歸屬劃分，現在的陽產屬于歙縣深渡鎮約源村。
陽產目前現存土樓大約360多棟，最老的土樓有200多年，部分土樓由于長久失修即將倒塌。主要景點有：
%E9%98%B3%E4%BA%A7%E5%9C%9F%E6%A5%BC_10.jpg|陽產農具文化展館
%E9%98%B3%E4%BA%A7%E5%9C%9F%E6%A5%BC_09.jpg|陽產土樓十月南瓜節
%E9%98%B3%E4%BA%A7%E5%9C%9F%E6%A5%BC_04.jpg|陽產土樓
%E9%98%B3%E4%BA%A7%E5%9C%9F%E6%A5%BC_01.jpg|陽產土樓
%E9%98%B3%E4%BA%A7%E5%9C%9F%E6%A5%BC_02.jpg|陽產土樓
%E9%98%B3%E4%BA%A7%E5%9C%9F%E6%A5%BC_03.jpg|陽產土樓曬秋
%E9%98%B3%E4%BA%A7%E5%9C%9F%E6%A5%BC_06.jpg|陽產土樓曬秋
哥倫比亞河及其支流圖，顯示了現代國家邊界
哥倫比亞地區（；）是19世紀英屬北美太平洋西北地區的毛皮貿易區，北界為北緯54?40，即的南界，西界為洛磯山脈，南面與墨西哥屬加利福尼亞為鄰。其大部分領土與當時美國宣誓主權的俄勒岡州領土重疊，被美方稱為俄勒岡鄉域，是英美兩國之間爭相移民的爭議地區。
於1793年至1811年間對該地區進行了探索，並於1810年左右建立了毛皮貿易區。英國在1818年與美國簽訂條約，設立由兩國並治的哥倫比亞地區。1821年，西北公司被哈德遜灣公司吞併，哥倫比亞地區亦被稱為「哥倫比亞省」。
英美兩國最終於1846年簽訂俄勒岡條約，兩國的領土以北緯49度線劃分邊界，49度線以北歸屬英國成為英屬哥倫比亞，以南的地域（除溫哥華島和海灣群島外）全歸美國。兩國並治哥倫比亞地區的局面亦告結束。
從1807年開始，為西北公司工作的大衛·湯普森探索了哥倫比亞地區的大部分地區。 1811年，他發現了，該山口成為與新毛皮貿易區的主要陸路連接。
美國在哥倫比亞河入口附近建立了阿斯托里亞堡，並開始對抗西北公司的內陸貿易站。該公司主要由德裔美國人約翰·雅各·阿斯特資助。
在1812年戰爭（美英戰爭）期間，太平洋西北地區是距離戰區較遙遠的地區。在戰爭之前，兩家公司在該地區和平相處。英國軍艦即將到來的消息使美國太平洋毛皮公司陷入困境。 1813年10月，公司高層在阿斯托里亞堡會面並同意將公司資產清算至西北公司。
英國軍艦於次月抵達該地區。為了紀念不列顛君主喬治三世，阿斯托里亞堡更名為喬治堡。
1815年，西北公司位於落磯山脈西部的商業區正式分為兩個區：北部內陸的和南部的哥倫比亞地區。
同年，新喀裡多尼亞地區開始從哥倫比亞河下游通過海路接收大部分全年供應，而不是從威廉堡和蒙特利爾陸路接收。
截至1820年，西北公司在哥倫比亞河下游及其支流上建立了以下6個毛皮貿易站：
*''Fort Astoria''
*''Fort Nez Percés''
*''Fort Okanogan''
*''Kootanae House''
*''Saleesh House''
*''Spokane House''
在西北公司統治下，哥倫比亞地區的邊界大致為北部湯普森河的南岸以及哥倫比亞河流域的南部和東部邊界。湯普森河的北部和西部是新喀裡多尼亞毛皮區，位於不列顛哥倫比亞省中北部。湯普森河地區以毛皮貿易站為中心，後來成為甘露市。湯普森河區是聯繫哥倫比亞地區和新喀裡多尼亞地區的紐帶。
根據英美兩國簽訂的1818年條約，兩國都可以自由進入俄勒岡州。這種「共同佔領」狀態一直持續到1846年，直到俄勒岡條約簽訂才宣告結束。但面對哈德遜灣公司的激烈競爭，美國在該地區開展商業活動的嘗試失敗了。美國暫時占主導地位的唯一領域是沿海的海上毛皮貿易，但是，哈德遜灣公司在19世紀30年代成功地接管了沿海海上貿易。
哥倫比亞地區的美國原住民大多不願意成為毛皮捕手和獵人，西北公司發現僅依靠洛磯山脈以東的本地勞工、西部沒有援助的情況下很難開展業務。出於這個原因，該公司於1815年開始從蒙特婁地區將狩獵和誘捕經驗豐富的易洛魁群體帶入太平洋西北地區。這種做法很快成為一項政策，並且由西北公司和哈德遜灣公司持續多年，對於將毛皮貿易擴展到哥倫比亞盆地的大部分地區起到了至關重要的作用。 易洛魁群體不僅支持公司業務，而且希望能夠教授當地土著人狩獵和誘捕技能，並說服他們從事這項工作，但是這些嘗試基本上沒有成功。人們普遍認為，土著人不願從事誘捕和狩獵是因為他們的生活高度依賴於鮭魚，該地區有豐富的鮭魚資源，而捕魚對狩獵和誘捕技能的依賴程度不高。所以，在易洛魁人和當地土著人之間發生了衝突。
1816年，西北公司的職員，包括一些易洛魁人，探索了考利茨河谷和威拉米特谷，向南到達安普夸河。兩次探索都以易洛魁人與當地土著人之間的暴力衝突而告終。
同年，西北公司開始僱用夏威夷原住民，稱為卡納卡斯人，哈德遜灣公司繼續並推廣了這項政策。
處於西北公司統治下的哥倫比亞地區僅有少量的盈利，很多貿易站都有其弊端。唯一持續盈利的區域是庫特內河和斯內克河區域。雖然新喀裡多尼亞地區出產了許多毛皮，但由於該地區較偏僻，使得其運作成本很高。然而，西北公司通過哥倫比亞河成功建立了面向太平洋的商業網路。中國廣州的毛皮貿易對於西北公司和後來的哈德遜灣公司來說都是財務上的失敗，其中一個原因是東印度公司壟斷了大英帝國在遠東的貿易。
西北公司於1821年與哈德遜灣公司合併，洛磯山脈以西的業務進行了重組，新喀裡多尼亞地區和哥倫比亞地區於1827年合併為「哥倫比亞省」。新喀裡多尼亞的名稱繼續用於北部地區，也用於弗雷澤峽谷和低陸平原等地區。
1824年，哈德遜灣公司在哥倫比亞河下游建造了溫哥華堡，作為哥倫比亞省的首府。
哈德遜灣公司的約克工廠捷運由西北公司在喬治堡和蘇必利爾湖上的威廉堡之間的捷運隊演變而來，通常有兩隊，每隊由40到75名男子和2到5艘特製船組成，並以極快的速度（在當時）行進。沿途的印第安人經常以貿易貨物的形式獲得報酬，以幫助他們在極易摔倒和無法通過的急流中進行搬運。
1839年的一份報告將航行時間定為3個月10天，平均每天航行近。這建立了一個「快速」的方式來補給他們的毛皮貿易中心，以及在溫哥華堡和約克工廠之間傳遞訊息。
約克工廠捷運路線圖，顯示了現代國家邊界
這些物資每年都被運到溫哥華堡和約克工廠。公司試圖維持一年的額外供應，以防發生船難事故。毛皮被送到供應船上，溫哥華堡的毛皮經常被運往中國，在返回英國之前進行貿易。
1821年到1846年之間，哈德遜灣公司大大增加了哥倫比亞省的貿易額。毛皮貿易向北延伸至育空河，向南延伸至科羅拉多河口的每條主要河流，向東延伸至密蘇里河支流的源頭。公司通過各種策略有效阻止了美國的毛皮貿易競爭，包括有選擇地過度開拓邊境地區以製造「毛皮沙漠」，並在太平洋西北海岸建造堡壘，以便在美國船隻獲得它們之前攔截毛皮。
哈德遜灣公司使其經濟活動多樣化，並開始出口農產品、鮭魚、木材和其他產品到俄羅斯阿拉斯加州、夏威夷州和墨西哥加利福尼亞州。 哈德遜灣公司還在一些城市設置了代理商以促進貿易。
溫哥華堡是太平洋沿岸毛皮貿易的中心。溫哥華堡在其鼎盛時期，有超過34個前哨站、24個港口、6艘船和600名員工。
截至1843年，哈德遜灣公司已經建立了相當數量的毛皮貿易站，以下列出其中一部分：
*''Fort Vancouver''
*''Fort George''
*''Fort Nisqually''
*''Fort Umpqua''
*''Fort Langley''
*''Fort Colville''
*''Fort Kamloops''
*''Fort Alexandria''
*''Flathead Post''
*''Fort Boise''
*''Fort Simpson''
*''Fort McLoughlin''
*''Fort Stikine''
*  "Fort Vancouver Cultural Landscape Report" produced by the US National Park Service.
丁繼善，字饒仲，雲南富民縣人，南明政治人物，官至首輔。
丁繼善是天啟七年（1627年）丁卯科舉人，自高州推官遷轉為知府湖南副使，入朝擔任太僕卿，之後曾出任吏部左侍郎。永曆八年（1654年）三月吳貞毓逝世，他自吏部尚書、東閣大學士和方端士、歐陽霖晉入內閣，次月再晉為文淵閣大學士，充當首輔。之後丁繼善跟隨永曆帝到滇京，永曆十四年（1660年）年時退出內閣，改由馬吉翔擔任首輔，原因不明，滇京失陷，他隱居到逝世。
*錢海岳《南明史》·卷二十三·表第九
*錢海岳《南明史》·卷五十一·列傳第二十七
翁瑋均為臺灣棒球選手，目前效力於中華職棒樂天桃猿隊，守備位置為投手。
高中時期就讀於普門中學，曾入選U18亞青賽。畢業後選擇南華大學就讀，2018年季中選秀前有感於大學全年比賽少，加上當次選秀大物投手不多，決定報名選秀。有滑球、指叉、卡特球等多樣化球路的翁瑋均，在選秀會上被Lamigo桃猿隊以第一輪第四順位選進，是球隊睽違近六年的首輪投手，並以簽約金480萬、激勵獎金150萬成為隊史上最多簽約金的投手，被認為是值得培養的先發投手人選。
*臺中運動家成棒隊（2017年－2018年）
*中華職棒Lamigo桃猿（2018年8月30日－2019年12月16日）
*2019年3月31日於臺南棒球場面對統一7-ELEVEn獅隊先發六局失兩分奪下勝投，以20歲122天刷新16年前統一7-ELEVEn獅隊潘威倫的紀錄，成為史上最年輕初先發勝投紀錄保持者
戴培峰為臺灣棒球選手，目前效力於中華職棒富邦悍將，守備位置為捕手。於2018年季中選秀中被富邦悍將以第一順位第一指名選進。
*中華職棒富邦悍將（2018年8月30日－）
*2019年4月14日於新莊棒球場面對Lamigo桃猿隊後援投手吳丞哲，擊出職棒生涯首支安打，為一支二壘安打。
*2019年9月15日於新莊棒球場面對Lamigo桃猿隊後援投手蘇俊璋，擊出生涯首支再見高飛犧牲打。
*2020年4月17日於桃園國際棒球場面對樂天桃猿隊先發投手威拉諾(Elih Villanueva)擊出生涯首發全壘打，帶有兩分打點。
曹涵，直隸武清縣（今天津市武清區）人。清朝翰林。
十五歲入京讀書，康熙六十年（1722年）中式辛丑科進士，選翰林院庶吉士。雍正元年（1723年）授檢討，充《大清一統志》纂修官，并督修畿輔水利。
國際資源委員會，舊名國際資源小組，由聯合國環境署於2007年成立，旨在研究並分享改善全球資源利用相關知識。委員會成員包含資源管理領域傑出的科學家，探討全球資源利用之關鍵議題，以及相關科學、技術及經濟社會領域之發展，並編制評估報告提供政策參考。同時，委員會也在政策制定者、產業界和各組織之間建立聯繫管道，並就改善全球和在地資源管理提供建議，致力於引導我們避免過度消費，浪費和生態危害，並實現更加繁榮及可持續的未來。
根據預測，全球人口將在2050年達到92億，伴隨著全球經濟持續成長，國際資源委員會有緊迫的任務協助改善資源利用及再利用的方式，並轉向一個社會公平，經濟利益和環境健康兼顧的全球資源利用系統不無可能。
國際資源委員會的具體任務是：
? 就自然資源的可持續利用性，以及其整個生命週期不同階段對環境的影響，提供獨立並專業的科學評估
? 強化理解使經濟增長與環境退化脫鉤之方式
全球資源開採量於從1900年的約70億噸增加到2000年的約550億噸。資源利用和相關環境破壞增加的原因包括人口增長和經濟增長。各種採掘業造成不同的環境影響。燃燒化石燃料，如石油和天然氣，會造成局部空氣污染，並增加二氧化碳排放導致氣候變遷。使用生物質，尤其是木材，往往會導致土地退化和生物多樣性喪失。
採集工業礦物，礦石和建築材料導致開採地點的土地退化和土壤污染，採礦，加工和運輸也導致大量的能源消耗。採掘後的廢物也經常對環境產生不量影響，甚至具有毒性。這些導致天然土地被轉變為農業用地，過度捕撈和生態系統的分裂。而國際資源委員會的目標，便是提供經同行評審的科學評估，以指引更可持續和公平的方式。
國際資源委員會主要由科學專家小組（Panel Member）、指導委員會（Steering Committee）以及秘書處（Secretariat）構成。35名以上來自不同的學術機構和領域的專家成員組成科學專家小組，環境署下的小型秘書處負責提供支持。指導委員會由各國政府、歐盟委員會和聯合國環境署的代表組成，負責指導戰略方向，確保政策的相關性，同時監督預算。
目前，前歐盟環境專員 Janez Poto?nik及前巴西環境部部長 Izabella Teixeira擔任聯合主席。
指導委員會成員國有阿根廷、比利時、中國、智利、哥倫比亞、哥斯大黎加、芬蘭、法國、德國、印度尼西亞、印度、意大利、日本、約旦、哈薩克斯坦、肯尼亞、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、挪威、秘魯、菲律賓、南非、瑞士、美國、越南、瑞典、突尼西亞。
國際資源委員會的合作夥伴包括經濟合作與發展組織，國際商會，國際科學理事會，國際自然保護聯盟，世界可持續發展工商理事會等。
Earth Commission
艾倫·麥克阿瑟基金會 (Ellen MacArthur Foundation)
German International Cooperation Agency for Development (GIZ)
International Chamber of Commerce (ICC)
國際科學理事會 (International Council for Science)
國際自然保護聯盟 (International Union for Conservation of Nature)
One Planet Network
經濟合作與發展組織 (OECD)
加速循環經濟平臺 (Platform for Accelerating the Circular Economy)
PBL Netherlands Environmental Assessment Agency
SUN Institute Environment and Sustainability
聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會 (UN ESCAP)
拉丁美洲和加勒比經濟委員會 (UN ECLAC)
UN Science-Policy-Business Forum on the Environment
世界企業永續發展委員會 (WBCSD)
世界經濟論壇 (WEF)
世界資源論壇 (World Resources Forum)
世界資源研究所 (World Resources Institute)
? 全球資源利用和可持續資源管理的當前趨勢和未來前景
? 向資源效率更高的經濟和社會轉型過程中的社會經濟影響
? 全球氣候變化議程中的可持續資源管理
? 可持續資源管理與遷移和沖突的聯系
以下是國際資源委員會于 2011 年至 2020 年期間出版的報告及銳評，均可訪問網站查閱：www.resourcepanel.org/reports
* 資源的可持續性貿易：貿易、全球物質流與循環（2020）
* 資源效率與氣候變化：材料效率策略以實現低碳未來（2020）
* 2019年全球資源展望：自然資源與所期未來(2019)
* 二十國集團的自然資源利用：現狀、趨勢及解決方案（2019）
* 恢復土地以實現可持續發展目標（2019）
* 21世紀礦產資源治理:推動采掘業走向可持續發展（2019）
* 價值再定義—制造業革命：循環經濟中的再制造、翻新、維修和直接再利用（2018）
* 資源效率與可持續發展：對二十國集團要點（2018）
* 城市的重量：未來城市化的資源需求（2018）
* 評估全球資源利用：提升資源效率與減少污染的系統方法（2017）
* 資源效率：潛能與經濟啟示（2017）
* 綠色的科技選擇：低碳科技對環境與資源的啟示（2017）
* 全球物質流與資源生產力（2016）
* 綠色的能源選擇：低碳發電技術的益處、風險和權衡（2016）
* 釋放土地資源的可持續潛力:評估體系、策略與工具(2016)
* 糧食系統與自然資源（2016）
* 國際資源貿易：從生物物理學角度評估（2015）
* 可持續發展目標的政策連貫性（2015）
* 氣候變化的十要點（2015）
* 將經濟發展與水的利用與污染脫鉤的選擇（2015）
* 脫鉤：科技機遇與政策選項（2014）
* 管理和保護自然資源以實現持續的經濟和社會發展(2014)
* 評估全球土地使用:平衡消費與可持續供應（2014）
* 建設自然資本:REDD+如何支持綠色經濟（2014）
* 城市脫鉤：城市資源流動與基礎設施轉化治理（2013）
* 金屬回收：機遇，限制，基礎設施（2013）
* 人為金屬流動與循環的環境風險和挑戰（2013）
* 負責任的資源管理與可持續的世界（2012）
* 在綠色經濟下衡量水資源利用（2012）
* 自然資源利用與環境影響和經濟發展的脫鉤（2011）
* 金屬回收率：現狀報告（2011）
* 評估消費與生產行為的環境影響：優先級產品及材料（2010）
* 社會金屬庫存:科學綜合報告（2010）
* 評估生物燃料以實現資源可持續生產與利用（2009）
國際資源委員會權威性的物質流數據庫提供有關全球物質采掘與貿易的數據，有助于理解過去 40 年世界經濟、人口與物質使用之間的聯系。該數據庫涵蓋世界 7