ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
由Ren選出了第二名粉絲，為了幫助待業中的粉絲解除壓力，JR、Aron與Ren一起前往KTV配送L.O.Λ.E便當囉。
NU'EST W第三次配送便當囉！
JR選出一位孝順女兒，因希望能療癒身為NU'EST W忠實粉絲的母親忙碌的心靈而申請，JR、Aron與Ren前往配送L.O.Λ.E便當並與粉絲共同度過幸福時光。
NU'EST W最後配送的便當！
Aron選擇母女三人都是L.O.Λ.E的一家人，申請者是為了給予日漸年邁母親更多的支持與勇氣而申請L.O.Λ.E便當的小女兒。NU'EST W帶來許多驚喜活動，留下充滿歡笑淚水的難忘一刻。
（轉瞬間）最後的故事！
李旭正PD在最後為NU'EST W準備了有故事的特別晚餐，NU'EST W懷著感恩的心情談起這段時間的種種回憶，在美好溫暖的氛圍中迎來L.O.Λ.E便當的尾聲。
真的是最後的故事！
製作單位祕密地製作NU'EST W的專屬影片，在「最後的故事」中真誠地展現出每位成員獨特的魅力。
現場談話！Live Talk about Their own Episodes!
Chemistry OX
烹度假（Cook & Vacance）LIVE！
料理王 NU'EST W????????????????????
日常超甜蜜的JR
表情帝 Ren
Aron拉姆齊與廚師的書
NU-W的團體預告！
為了一個人吃飯的L.O.Λ.E們 白虎的視訊電話
為了一個人吃飯的L.O.Λ.E們 Aron的視訊電話
為了一個人吃飯的L.O.Λ.E們 JR的視訊電話
為了一個人吃飯的L.O.Λ.E們 Ren的視訊電話
白虎的預告製作現場 等白虎的便當吧
Aron的預告製作現場 Aron是Heart達人
JR的預告製作現場 JR是撒嬌隊長
李旭正PD的披薩食譜
Ren的預告製作現場 用表情說話的Ren
值得信賴的JR的美乃滋起司雞蛋卷食譜
不懂料的Ren的醬炒魷魚絲食譜
料性男白虎的炒鯷魚食譜
韓福麗老師 X NU'EST W 超簡單小菜第一彈 炒馬鈴薯
韓福麗老師 X NU'EST W 超簡單小菜第二彈 涼拌辣蘿蔔絲
韓福麗老師 X NU'EST W 超簡單小菜第三彈 海鮮煎餅
韓福麗老師 X NU'EST W 超簡單小菜第四彈 烤肉三重奏
福港高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速的一條列車運營路線，往來福建省福州市福州站及香港特別行政區香港西九龍站。由南昌局集團福州客運段負責客運任務。
目前，每天從福州站及香港西九龍站各發出一趟列車，福州站發車時間為08:25（G3001次），香港西九龍站發車時間為14:33（G3002次）。由於香港西九龍至深圳北站一段與深圳北至福州的一段方向不同，所以列車會在深圳北站停留約20分鐘進行中途換向作業。
值得一提的是，雖然采用G字頭的車次，但由于廣深港高鐵深圳北至香港西九龍段的最高運營速度，以及杭深鐵路寧波至深圳段初期營運時速均為200公里，因此褔港高速動車組列車與廈港高速動車組列車、汕港高速動車組列車一樣，是全程最高運行時速低于300公里的G字頭動車組列車之一。
*2018年9月23日，因應廣深港客運專線香港段開通，「福港高速動車組」啟行，每天從福州站及香港西九龍站各發出一趟列車。
*2019年7月10日，因鐵路調整運行圖而調整班次，香港西九龍站終到時間提早，始發時間延遲，內地段班次維持不變。
*2020年1月30日起因香港西九龍站管制站受2019冠狀病毒病疫情的影響而關閉，列車停運，已購票乘客可獲無條件退款。
*2020年6月1日至6月20日，福州開G3001次、香港西九龍開G3002次停運。
*2020年9月1日至9月25日，福州開G3001次、香港西九龍開G3002次停運。
中國鐵路總公司與港鐵公司於2018年9月10日起開售經廣深港高速鐵路香港段往來香港西九龍站之車票，而2018年9月23日早上8時25分由福州開出往香港西九龍之列車為該路線的首發列車，有乘客專程到福州站購買車票。據報章報導，首發車次於開售後至當日中午，由福州出發往香港方向的一等座車票已售罄，只餘下少量之二等座車票，廈門北站前往香港方向之車票則已全部售罄，而2018年10月1日中國國慶日由福州出發往香港方向的所有車票亦於開售當日售罄。
因應列車開通，南昌局集團福州客運段亦於2018年9月10日上午首次舉行「進港高鐵列車人員服務禮儀培訓班」，據列車長李曉若表示，福州、廈門進港高鐵列車共配備60名乘務人員，而擔當進港列車乘務員，除了業務素質過硬，形象良好之外，還必須具備大專或以上學歷，英語口語較好，并且能妥善處理各類突發事件。此外，福州廣播電視臺亦聯同旅行社組織以「坐高鐵進香港」為主題的五天旅行團，帶領電臺聽眾乘坐高鐵到香港、澳門及珠海遊覽。
G3001次
G3002次
G3002次列車終到福州站5站臺
*以下數據截至2019年8月20日：
褔港高速動車組列車使用配屬南昌局集團福州動車段福州南動車運用所的統型CRH2A電力動車組，編組如下：
2-4/10-12
6-8/14-16
另外，在特殊狀況下（例如動車組需要維修），或有可能會使用其他動車運用所的同型號列車（例如在2019年8月20日，上述班次就使用了福州南動車運用所的CRH2A-2451編組，與龍巖動車運用所的CRH2A-2456編組，組成重聯運行。），所以上述數據僅供參考。
長港高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速的一條列車運營路線，往來湖南省長沙市長沙南站及香港特別行政區香港西九龍站。現由廣州局集團長沙客運段長港車隊負責客運任務。
目前，每天從長沙南站及香港西九龍站各發出一趟列車，長沙南站發車時間為07:38（G6113次），香港西九龍站發車時間為17:17（G6114次）。
*2018年4月10日，因應全國鐵路調整運行圖，「長廣高速動車組列車」啟行G6113（下行）及G6114（上行）車次，往來長沙南站及廣州南站。
*2018年9月23日，因應廣深港客運專線香港段開通，G6113（下行）及G6114（上行）車次調整運行區段而成為「長港高速動車組列車」，每天從長沙南站及香港西九龍站各發出一趟列車；長沙南站發車時間為07:45（G6113次），香港西九龍站發車時間為17:18（G6114次）。
*2019年1月5日起，因全國鐵路調整運行圖，此路線往香港西九龍站方向之G6113次列車增加停靠衡陽東站，而長沙南站之發車時間改為07:38，而株洲西站之到發時間亦相應提早。
*2019年7月10日起，因全國鐵路調整運行圖，G6113/4次列車雙向取消停靠衡陽東站，改為停靠衡山西站。
*2020年1月30日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，列車運行區間縮短至長沙南-深圳北，已購票乘客可獲無條件退款。
*以下數據截至2019年7月10日：
G6113次
G6114次
**下行（G79）：長沙南開15:44、到香港西九龍18:58
**上行（G80）：香港西九龍開08:05、到長沙南11:17
**下行（G99）：長沙南開19:00、到香港西九龍22:30
**上行（G100）：香港西九龍開11:10、到長沙南14:34
**下行（G305）：長沙南開17:30、到香港西九龍21:02
**上行（G306）：香港西九龍開09:48、到長沙南13:19
*以下數據截至2019年10月11日：
此列車使用配屬廣州局集團廣州動車段長沙動車所（或廣州南動車運用所）的CR400AF-A型電力動車組，編組如下：
*常規安排：G6113/6114次車底與昆港高速動車組列車G410/07、G408/9次套跑，由長沙南站出發，其交路為：
**首日出庫 → G6113次列車往香港西九龍 → G408/9次往昆明南 → 入庫過夜
**次日出庫 → G410/07次往香港西九龍 → G6114次往長沙南 → 回庫
*特別安排：由於要因應香港特區疫情防控措施，因此由2020年1月30日起，G6113/6114次只往深圳北，直到3月1日為止。由長沙南站出發，其交路為：
**出庫 → G6113次列車往深圳北 → G6114次往長沙南 → 回庫
於進港服務開行首日，長沙廣播電視臺政法頻道正進行《湘港高鐵來了》特備現場直播節目，香港乘客林祖濤被前方記者毛冀杲攔下進行採訪，亦未有為意停泊於長沙南站8號月臺的G6113次首發進港列車即將開出並關上車門而導致漏乘列車，最終電視臺為乘客補購當日G1101次武廣高速動車組列車的車票，於8時17分在長沙南站登車，並於11時11分經廣州南站中轉前往香港西九龍站。乘客其後表示是自己遲到沒趕上車，亦擔心記者被領導批評，但亦形容這是兩人的緣份以及友情的加深，讓自己記住這一次的旅程。
昆港高速動車組列車，是中華人民共和國中國鐵路高速的一條列車運營路線，往來云南省昆明市昆明南站及香港特別行政區香港西九龍站。現由廣州局集團長沙客運段長港車隊負責客運任務，運行路線包含滬昆客運專線、貴廣客運專線、廣深港高速鐵路，其中，G410/07次平均運行時速（含停站時間）約194.4公里。
目前，每天從昆明南站及香港西九龍站各發出一趟列車，昆明南站發車時間為09:21（G410/07次），香港西九龍站發車時間為12:05（G408/9次）。
*2018年7月1日，配合廣深港客運專線即將開通的前期準備工作，廣州局集團開行了往返廣州南站至昆明南站的G312/3、G314/1次高速動車組，為列車運行區間預備延長至香港西九龍站做好準備
*2018年9月23日，因應廣深港客運專線香港段開通，「昆港高速動車組」啟行，每天從昆明南站及香港西九龍站各發出一趟列車；昆明南站發車時間為09:19（G314/1次），香港西九龍站發車時間為12:06（G312/3次）。
*2019年10月11日，車次號變更為G408/9（香港西九龍站開）及G410/07（昆明南站開），時間表大致不變。
*2020年1月30日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，昆明北開G410/407次列車運行區間縮短至深圳北，香港西九龍開G408/409次旅客列車臨時停運，已購票乘客可獲無條件退款。
G410/07次
G408/9次
*以下數據截至2018年9月7日：
G408/9、G410/07次列車使用配屬廣州局集團廣州動車段長沙動車所（或廣州南動車運用所）的CR400AF-A型電力動車組，編組如下：
*常規安排：G408/9、G410/07車次與長港高速動車組列車G6113/4次共用車底作混跑，由昆明南站出發，其交路為：
**首日09:21開出G410/07次往香港西九龍（16:57終到）→17:17開出G6114次往長沙南（21:04終到）→
**次日07:38開出G6113次列車往香港西九龍（11:23終到）→12:05開出G408/9次往昆明南（19:47終到）
*特別安排：由於要因應香港特區疫情防控措施，因此由2020年1月30日起，G408/9、G410/07車次停運，直到3月1日為止。原與G6113/4次共用車底作混跑的交路為：
**07:38開出G6113次列車往深圳北（11:02終到）→17:39開出G6114次往長沙南（21:04終到）
《命運與憤怒》，為韓國SBS於2018年12月1日起播出的週末特別計劃連續劇，由《奇怪的搭檔》鄭東允導演與姜哲雄、全燦浩和李濟仁編輯合作打造。此劇講述四位男女交織著命運般的愛情和淒切的憤怒而落入無法掙脫的陷阱，描寫用謊言接近男人的女人與被謊言矇騙而愛上她的男人之間的故事。是現實性強烈的傳統浪漫愛情劇。
朱相昱童年：崔乘訓
黃金集團會長的次子，黃金製鞋公司社長。身為正室之子，卻因為比小老婆的兒子晚出生而不受父親重視，被獨自「扔」在國外度過青少年時期，對父親、繼母和哥哥都抱有報復之心。為了重振集團風采、證明自己，太仁俊努力工作，計畫與大股東的女兒車秀賢進行企業婚姻，卻在這時遇到了命運般的女人——具海羅。
具家工坊製鞋店的次女、黃金製鞋設計室室長。擁有美麗的外貌、聰明的頭腦與巨大的野心卻命運悲慘，留學義大利期間，姐姐自殺未遂、常年昏睡，父親也撒手人寰，令她在還債的泥沼中越陷越深，後來遇到了太仁俊，試圖接近他，從而改變自己的命運。
電視臺主播，黃金製鞋代言人及藝術總監。父親靠地產致富但被認為是暴發戶的女兒，而難以成為真正的豪門媳婦，幾次失敗後最後終於遇到太仁俊，希望透過企業婚姻成為真正的上流階層，卻遇到了具海羅和陳泰吾這兩個障礙。
香港中環百貨海外主管。人生經歷坎坷，幼年被獨自遺棄在香港、成為孤兒，後來與到香港留學的車秀賢熱戀並生下一女，然而車秀賢的父母得知後強行拆散並給他一大筆錢，還騙兩人說女兒因早產死亡。七年後，他成為香港百貨店的首爾負責人，回到韓國展開復仇計劃。
仁俊的父親，黃金集團會長。
仁俊的繼母。
仁俊同父異母的大哥，黃金建設公司社長。
太正浩的妻子。
黃金集團會長的三女。
仁俊的秘書。
海羅的姐姐。
海羅的朋友，名牌專櫃職員。
高利貸業主。
海羅的爸爸。
秀賢的父親，地產富豪。
工廠圖案師。
* Part.1（發行日期：2018年12月8日）
* Part.2（發行日期：2018年12月22日）
* Part.3（發行日期：2018年12月29日）
* Part.4（發行日期：2019年1月5日）
* Part.5（發行日期：2019年1月12日）
*Vol.1（發行日期：2019年2月15日）
*tvN 週末連續劇：《阿爾罕布拉宮的回憶》
*OCN Original Series：《Priest》
*朱相昱與李珉廷繼《蘿蔔泡菜》、《心懷叵測的恢單女》後第三度合作。
*本劇原編劇姜哲雄由於個人原因而辭職，從第9集起改由全燦浩和李濟仁作家執筆。
*2016年5月份SBS電視劇製作公司“Studio S”於與全燦浩和李濟仁作家簽訂了70分鐘20集的迷你係列作品的執筆合約。合約包含了"執筆完成時或劇本提交期限之前，不得執筆其他電視臺及其他影像作品製作公司的劇本"的義務事項。簽約後全燦浩和李濟仁開始撰寫《Sisyphus: the myth》的劇本，但製作過程中，由於導演和演員等交涉不順暢而屢屢告吹，最終，全燦浩和李濟仁作家於2018年底表示中斷撰寫《Sisyphus: the myth》劇本。此時SBS的週末特別計劃連續劇《命運與憤怒》的原編劇姜哲雄因個人原因而辭職，“Studio S”因此建議全燦浩和李濟仁接續撰寫其餘16集70分鐘劇本，兩位作家負責執筆的第9~40集(每集約35分鐘)於2018年12月22日至2019年2月9日播出， 然而在此劇終映15天後，“Studio S”並未依據合約支付全燦浩和李濟仁作家6000萬韓元執筆費，因此兩位作家通報解除2016年簽訂的70分鐘20集的迷你係列作品的執筆合約，並提起支付《命運與憤怒》執筆費的訴訟，“Studio S”抗告表示"解除執筆合約是不合理的"，主張根據2016年簽訂的合同內容，在作家們履行劇本執筆義務之前，不能向第三者執筆、分發任何劇本。2020年10月30日，法院最終宣判全燦浩和李濟仁作家勝訴。裁判部表示：製作《Sisyphus: the myth》過程中“Studio S”存在過失，作家們執筆了《命運與憤怒》的16集70分鐘劇本，因此認爲他們履行了所有合約的義務。裁判部還補充稱，未支付《命運與憤怒》執筆費也可以作為解除執筆合約的合法理由。
男女主角第二次合作的"愛上恢單女"在第十三集(15:27)處,倆人在咖啡廳吃冰淇淋時所播放的音樂,與他們第三次合作的"命運與憤怒"第四集(2:44)他們在小酒館的小酌及第十集(47:02)的他們在西餐廳用餐時,其背景音樂都是相同。
* 臺灣GTV八大電視官方網站
尚德（，代號Q14）是香港西貢區議會轄下的選區，1999年設立，由公共屋邨組成，現時議席懸空，前任區議員為獨立民主派人士李嘉睿。
現時選區包括尚德邨所有樓宇，名稱亦從中取出，與其相鄰的選區有廣明、軍寶、富君、澳唐與及坑口西，投票站設於尚德社區會堂。
尚德選區首次出現於1999年區議會選舉，範圍包括尚德邨和寶邑路以南的填海地，選舉由民建聯陸惠民與民主黨林樂然爭奪，由於居民剛剛遷入未有登記做選民，最後陸惠民僅以570票多於林樂然的300票勝出。
2003年區議會選舉，寶邑路以南的填海地劃為多個選區，尚德選區形成現有範圍。民建聯陸惠民以近六成得票的1,782票打敗民主黨何惠儀的758票及獨立練良英的437票。
2007年區議會選舉，本區由獨立葉振強挑戰陸惠民，今次陸惠民繼續以六成得票的2,201票多於葉氏的1,257票成功連任。
2011年區議會選舉，陸惠民爭取第三次連任，同場有工聯會簡兆祺、上屆參選的葉振強、新民主同盟成員麥子熙、獨立人士黃輝、崔宗智參選，坊間有傳指親中派曾安排今屆陸惠民退休由簡兆祺接手，但陸氏否認，最終親中派票源集中在簡兆祺，令簡兆祺僅以過三分一得票的1,883票多於其他候選人當選（葉1,545票、麥1,004票、陸650票、黃348票、崔41票）。
2015年區議會選舉，新民主同盟未有派員參選，黃輝加入人民力量屬下前綫而得到民主動力認可，代表泛民主派出選，同時有尚美樓互助委員會蔡乾正，結果簡兆祺憑現任優勢得票上升下以五成六得票的2,978票多於1,662票的黃氏及650票的蔡氏當選。
2019年區議會選舉，因將軍澳民生關注組本來屬意出選的葉嘉榮，被簡兆祺多番控告及與其官司不斷的情況下，葉最後被判敗訴以及耗盡財產無法向簡賠償及支付官司費用的情況下，被法庭宣布破產而無緣參選，令其組織改為派出年僅21歲的李嘉睿挑戰爭取連任的簡兆祺，由於區內長大的年輕票源逐漸形成，在2016年立法會新界東補選，尚德為本土派候選人梁天琦唯一勝過泛民主派候選人楊岳橋的選區，使區議會層面的競爭也非常激烈。反送中運動期間，尚德邨曾成為警民衝突戰場，11月初邨內停車場發生周梓樂墮樓事件，一連串事件推高本區投票率至68％，投票當日票站外大排長龍，高峰期街坊須輪候逾一小時才可投票。最終李嘉睿取得5,585票的61％得票率，以逾二千票之差擊敗尋求連任的簡兆祺，成為本區自創立以來首位民主派當選人。簡氏得票雖比上屆增加549票，但由於當時被另一名親中派候選人蔡乾正「鎅票」，實際上本區親中派的得票並無顯著增加。2020年9月5日，李嘉睿退出將軍澳民生關注組。2021年10月，政府當局不信納李嘉睿符合擁護基本法及效忠特區的法定要求和條件，裁定宣誓無效，取消李的區議員資格，並停止其參選權五年。
亨利·「諾基」·杜瓦（，）是一位來自紐西蘭的橄欖球前鋒球員，效力於紐西蘭國家橄欖球隊，同時也是和的選手。
1908年，效力於威靈頓梅爾羅斯俱樂部的杜瓦獲選代表當地去參加紐西蘭巡迴賽，最後擊敗了盎格魯-威爾森隊。杜瓦於1910年搬家至塔拉納基後，他很快被選為該地區的代表隊選手。1912年，他與（即橄欖球比賽的獎盃）擦身而過，隔年終於打贏長期連霸蘭佛里盾的隊伍。杜瓦也獲選加入年度全島大賽的北島隊，後來還進入紐西蘭國家橄欖球隊。杜瓦首戰澳大利亞，然後參與北美巡迴賽，在全部16場比賽中他一共出賽14場。
1914年8月4日，英國向德國宣戰，不久後杜瓦加入，在為塔拉納基隊打完一場橄欖球賽後，隔天即出發參加攻佔德屬薩摩亞的。歸來後，杜瓦接著加入，擔任機槍手。杜瓦在晉升中士後於10月出發前往埃及。1915年8月8日，他在登陸，執行加里波利之戰中的任務。隔天，杜瓦在任務中身亡，享年31歲。
亨利·杜瓦於1883年10月13日出生於紐西蘭的，是亞歷山大·杜瓦與莉蒂亞·杜瓦之子。他的早年大多在威靈頓度過，亦在當地的柏漢普學校就學，一直到於1910年搬到塔拉納基為止。在塔拉納基，杜瓦以鐵匠為業。
1913年，橄欖球隊在出發前往北美前所拍的照片，杜瓦人在從後數來的第二排，是從右數來的第二個
杜瓦從為威靈頓的梅爾羅斯俱樂部打橄欖球開始。接著，他於1907年入選。1908年，杜瓦成為威靈頓橄欖球代表隊的一員，並在於5月27日舉辦的紐西蘭巡迴賽中以19比13的分數擊敗盎格魯-威爾森隊。當時，杜瓦隊上的15名球員已與許多隊交手，在上半場時，其中一名球員因傷退場，前鋒只剩六名，且隊長在賽前承諾不會派替補球員上場。因此，當下杜瓦和其他幾名隊友「肩上擔著重責大任」。
同年8月15日，杜瓦參加了（即橄欖球比賽的獎盃）的挑戰賽，最後3比24輸給。雖然挑戰方通常不被看好能獲勝，但兩隊成績一度相當接近。截止至，威靈頓隊與奧克蘭隊的比數為3比5，相去不遠，然而在下半場，奧克蘭隊的前鋒加強攻勢，威靈頓隊力圖穩住節奏但仍無力回天。杜瓦於1908年離開威靈頓隊。
1910年，杜瓦搬家至塔拉納基，改為史特拉福俱樂部打橄欖球，並於1913年當上隊長。同樣在1910年，他獲選加入，同時繼續擔任史特拉福俱樂部的代表，直到第一次世界大戰爆發為止。1912年，塔拉納基隊以5比6的比數輸給奧克蘭隊，與蘭佛里盾擦身而過。奧克蘭隊在上半場佔了上風，以和拿下6分。下半場，塔拉納基隊的前鋒掌控了局勢，展開凌厲攻勢，但最後仍以1分之差落敗。
杜瓦在1913年達到顛峰。他獲選加入年度全島大賽的北島隊（他早在1912年就有被看中，但並未入選）。最後，北島隊以0比25的分數敗給南島隊。同年，杜瓦也協助塔拉納基隊擊敗奧克蘭隊，終結奧克蘭隊長期持有蘭佛里盾的情形。這場比賽被人形容為有蘭佛里盾以來「最精彩且最令人興奮的比賽」。塔拉納基隊的前鋒在各方面都優於對手，在上半場以3比0的分數佔了上風。然而，因塔拉納基隊的一名球員因傷退場，截止至中場休息時間時，情勢扭轉，奧克蘭隊以3比5領先。休息時間後不久，塔拉納基隊觸地得分，接著杜瓦又貢獻了一球，比數拉到9比5。雙方你來我往，最後杜瓦的一次觸地得分讓塔拉納基隊以14比11首度拿下蘭佛里盾。奧克蘭隊於1902年第一次得到蘭佛里盾，在於1904年輸給威靈頓隊後，馬上又於1906年拿回蘭佛里盾，就此一直保持塔拉納基隊獲勝為止。
他也參加了塔拉納基隊與澳大利亞隊的比賽，最後以些微差距落敗。杜瓦在以上球賽中的表現讓他得以進入紐西蘭國家橄欖球隊（以下簡稱全黑隊）。1913年9月6日，杜瓦在於威靈頓舉行的測試賽中，以澳大利亞隊為加入全黑隊後的第一個對手，最後以30比5獲勝。與喬治·賽拉斯和他並肩作戰（三人後來都死於第一次世界大戰中）。接著，杜瓦與其他四位塔拉納基隊球員一同參加北美巡迴賽，在全數16場比賽中他一共出賽14場，其中包含在加州柏克萊以51比3大勝全美隊的一場測試賽。在這場比賽中，他做了個，假裝要將球傳給右手邊的道因，實際上卻把球傳給左手邊的隊友麥肯齊，擺了對手一道，成功觸地得分。杜瓦也親自貢獻了一次觸地得分。美國媒體對這場美國隊慘敗的比賽興趣不大。11月15日的《紐約論壇報》只花了小篇幅來報導。
1914年，杜瓦協助塔拉納基隊一一擊退前來爭奪蘭佛里盾的球隊：威靈頓隊（6月24日，14比10）、（6月27日，17比3）、（7月23日，11比3，杜瓦在這場比賽中表現突出）、和（8月14日，22比3）。在擊敗懷拉拉帕隊後的隔天（8月15日），杜瓦與塔拉納基隊的一些球員離鄉去加入，失去了隨全黑隊前去澳大利亞打比賽的機會。8月20日，塔拉納基隊靠在最後一分鐘的觸地得分，以6比5的分數險勝，可見杜瓦這位主力前鋒的離去大大削弱了戰力。9月10日，威靈頓隊再度挑戰塔拉納基隊，塔拉納基隊終於因主力前鋒缺席而失去蘭佛里盾。《太陽報》如此稱讚杜瓦：「他是紐西蘭隊對戰加州隊的比賽中最棒的前鋒，…他腳程快又機靈，且總是卯足全力。杜瓦是一位優秀的全能型運動員。他是個頂尖拳擊手，不是個玩板球的傢伙」。
D·史都華·麥克法蘭與杜瓦（右，站立者）在埃及所拍的照片
1914年8月4日，英國向德國宣戰，杜瓦很早就入伍，於8月15日離鄉加入，前去參加攻佔德屬薩摩亞的。歸來後，杜瓦接著加入中以北帕莫斯頓為據點的第9步槍騎兵師，擔任機槍手，且很快就晉升中士。10月16日，訓練結束後，杜瓦出發前往埃及。杜瓦在埃及服役時參加了與其他軍團的橄欖球比賽，擔任威靈頓步槍騎兵團隊的隊長，並多次擊敗、和的橄欖球隊。1915年8月8日，他在鄂圖曼帝國（現土耳其）的登陸。24小時後的8月9日，杜瓦在執行加里波利之戰中的行動時喪生，享年31歲。他的橄欖球隊隊友也在該場行動中失去了性命，是第一位死於戰爭的全黑隊球員。今日，杜瓦在瓊克巴葉勒有個紀念碑，供人紀念。
杜瓦的母親和兄弟姊妹在對他的悼念文中寫道：
我們的思念在一位英勇士兵的墳墓徘徊，
對於你的犧牲我們永不忘懷；
因為我們的心依舊同在那對你的愛，
且對一位勇敢又真誠之人的愛是如此的珍貴。
你那快樂、陽光的面容不會隨記憶逝去，
因為在你那誓死守護的家園中，我們能從照片裡看見你；
當我們為你而心痛時彷彿聽到你的話語，
「親愛的母親別傷心，我們將在那無期的日子重聚。」
聲名遠揚，受人景仰。
潮港高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速的一條列車運營路線，往來廣東省潮州市潮安區沙溪鎮潮汕站及香港特別行政區香港西九龍站。
值得一提的是，由於香港西九龍至深圳北站一段與深圳北至潮汕一段方向不同，所以列車會在深圳北站停留約20分鐘進行中途換向作業。
*2018年9月23日，因應廣深港客運專線香港段開通，「潮港高速動車組」啟行，每天從潮汕站及香港西九龍站各發出五趟列車。
*2019年1月5日，因鐵路調整運行圖而調整班次，部分往潮汕站之班次加停福田站，而往香港班次則全部取消停靠福田站，后來則恢復一班次停靠福田站。
*2019年7月10日，因鐵路調整運行圖而調整班次，G6383、G6384次列車延長至汕頭，車次更改為G6390/6391、G6392/6389次，成為「汕港高速動車組列車」。
*2020年1月30日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，列車不再進港，運行區間改為潮汕-深圳北/福田，已購票乘客可獲無條件退款。
因應此高速動車組的開行，部分原有汕深動車組列車的車次亦有所變更：
G6389、D169
G6390、D170
D165、D7403
D166、D7402
D167、D9725
D168、D9726
以上D7402及D7403已啟用新時刻表（目前停運），G6389和G6390兩車次套用原G6384和G6383的時刻表並延伸至汕頭站到發，車次改為G6392/89和G6390/1。D161~162、165~170車次未曾提供服務。
*以下信息自2019年10月11日起生效。本時刻表只列出香港西九龍始發/終到，潮汕始發/終到的圖定列車，過路列車和臨時列車不包括在內。
;往香港西九龍
除來往于福州的褔港高速動車組列車在汕港間僅停靠深圳北站進行乘降并進行中途換向作業外，潮港間所有車站包括廈港高速動車組列車以及汕港高速動車組列車在內均會有列車停靠。停靠車站最多的是前往潮汕站的G6386次，停靠的中途站為6個。
現時梅汕鐵路梅州西至揭陽機場沿線各站並未設有進港列車，乘客可於潮汕站轉乘其他列車前往梅州市及揭陽市。
以2018年9月23日起生效的時刻表為準，香港西九龍始發/終到以及潮汕始發/終到中，往潮汕班次最快為G6382次，用時2小時43分，往香港西九龍班次最快為G6383次，用時2小時41分。然而在汕港之間最快的列車則是來往于福州的褔港高速動車組列車，用時為2小時32分（G3001次）以及2小時26分（G3002次）。
另外，潮汕往香港西九龍所需時間最長的是G6387次列車，需時2小時54分，香港西九龍往潮汕所需時間最長為G6384次和G6386次列車，需時2小時55分。
以下列車車體與汕港高速動車組列車以及往返香港西九龍至深圳北的1.5對列車套跑，並分兩日完成：
* 深圳動車所出庫0G5613→G5613→G6386→G6385→G6388→G6387→''G9800''→0G5609→福田站存放→0G5610→G5611→G6382→G6381→G6392/89→G6390/1→G5614→入庫深圳動車所0G5614
以上G9800次為西九龍站內地口岸區職工專用的通勤車次，不對外發售車票。
以下列車車體與往返潮汕與深圳北的D7409和D7410列車套跑：
* 潮州動車所出庫0G6383→G6383→G6384→D7409→D7410→入庫潮州動車所0D7410
在2020年1月30日起，以下列車車體與汕港高速動車組列車套跑，並分兩日完成：
* 深圳動車所出庫0G5613→G6386→G6385→G6388→G6387→0G5609→福田站存放→G6382→G6381→G6392/89→G6390/1→入庫深圳動車所0G5614
在2020年1月30日起，以下列車車體與往返潮汕與深圳北的D7409和D7410列車套跑：
**G3001：潮汕開11:21、到香港西九龍13:53，南昌局擔當。
**G3002：香港西九龍開14:33、到潮汕16:59，南昌局擔當。
**G3003：潮汕開11:55、到香港西九龍14:38，南昌局擔當。
**G3007：潮汕開16:34、到香港西九龍19:24，廣州局擔當。
**G3005：潮汕開18:57、到香港西九龍21:39，廣州局擔當。
**G3006：香港西九龍開08:45、到潮汕11:33，廣州局擔當。
**G3004：香港西九龍開15:25、到潮汕18:09，南昌局擔當。
**''G3008：不停靠潮汕站，廣州局擔當。''
**G6390/1：潮汕開18:25、到香港西九龍21:07，廣州局擔當。
**G6392/89：香港西九龍開14:04、到潮汕17:09，廣州局擔當。
來往潮港間的班次均使用配屬廣州局集團廣州動車段深圳北動車運用所的CRH1A-A型電力動車組，編組如下：
由於此車次采用高速動車組列車的「G字頭」作車次名稱，但由于廣深港高鐵深圳北至香港西九龍段的最高運營速度，以及杭深鐵路寧波至深圳段初期營運時速均為200公里，因此潮港高速動車組列車與廈港高速動車組列車、福港高速動車組列車一樣，是全程最高運行時速低于300公里的G字頭動車組列車之一。
香港蘋果日報在列車正式開行前的2018年9月10日刊發文章，指來往香港和潮汕的G字頭列車行駛速度過慢。這些列車開出香港后首先需要在深圳北站換向花費19至26分鐘，之后每趟列車在杭深鐵路上停靠2-5個中途站不等，但列車深圳北-潮汕區間去除停站時間的純行車時間卻慢過既有的D字頭「動車」；此外，列車駛經的廣深港高鐵香港段和杭深鐵路沒有達到時速300千米的路段，只能以動車速度行駛，但卻被冠以G字頭的「高鐵」。香港一地兩檢關注組成員譚凱邦認為這其實是「偽高鐵」，是港鐵的誤導性包裝。
港鐵車務營運總管李聖基透露在同年末指，港鐵正研究當列車駛至深圳北時，在車尾位置預先安排另一司機於車尾駕駛艙作掉頭，預計可節省10分鐘停站時間；此措施最快2019年7月實施，而廈港高速動車組列車和福港高速動車組列車也會同時受惠於此措施，不過直至2019年12月30日全國鐵路調圖仍未實施。
廈港高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速的一條列車運營路線，往來福建省廈門市廈門站及香港特別行政區香港西九龍站。G3003/3004次由南昌局集團福州客運段負責客運任務，其余班次則由廣州局集團廣九客運段負責客運任務。
由於香港西九龍至深圳北站一段與深圳北至廈門的一段方向不同，因此全部廈港高速動車組列車會在深圳北站停留約20分鐘進行中途換向作業。
值得一提的是，雖然采用G字頭的車次，但由于廣深港高鐵深圳北至香港西九龍段的最高運營速度，以及杭深鐵路寧波至深圳段初期營運時速均為200公里，因此廈港高速動車組列車與褔港高速動車組列車、汕港高速動車組列車一樣，是全程最高運行時速低于300公里的G字頭動車組列車之一。
*2018年9月23日，因應廣深港高速鐵路香港段開通，「福港高速動車組」啟行，每天從福州站及香港西九龍站各發出三趟列車。因應列車開通，南昌局集團福州客運段亦於2018年9月10日上午首次舉行「進港高鐵列車人員服務禮儀培訓班」，據列車長李曉若表示，福州、廈門進港高鐵列車共配備60名乘務人員，而擔當進港列車乘務員，除了業務素質過硬，形象良好之外，還必須具備大專或以上學歷，英語口語較好，并且能妥善處理各類突發事件。
因應廈港高速動車組的開行，部分原有廈深動車組列車的車次亦有所變更：
D153、D4087
D154、D4088
D155、D685
D156、D682
D157、D2333
D158、D2336
以上D682、D685、D2336、D2333已使用新的時刻表。
*2019年10月11日：因應全國高速鐵路調圖，其中兩班廈門站往香港西九龍站列車由惠州南站改停深圳坪山站，惠州南站不再是本線必停車站。
*2020年1月30日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，列車停運，已購票乘客可獲無條件退款。
*2020年6月1日至20日，廈門開G3003次、香港西九龍開G3004次停運；6月1日至20日香港西九龍開G3006次、廈門開D683次停運。
*以下信息自2019年10月11日起生效。
G3003次
G3007次
G3005次
G3006次
G3004次
G3008次
以2019年10月11日起生效的時刻表為準，往廈門班次最快為G3008次，用時4小時03分，往香港西九龍班次最快為G3005次，用時4小時30分。另外，廈門往香港西九龍所需時間最長的是G3007次列車，需時4小時26分，香港西九龍往廈門所需時間最長為G3004次及G3006次列車，需時4小時30分。
由於列車需在深圳北站換向，因此列車需在深圳北站停留，需時約20分鐘。
*以下數據截至2019年2月21日：
G3003/4次列車使用配屬南昌局集團福州動車段福州南動車運用所的統型CRH2A電力動車組，編組如下：
其余班次均使用配屬廣州局集團廣州動車段深圳北動車運用所的CRH1A-A型電力動車組，編組如下：
5-7/13-15
以下交路由南昌局集團之福州動車段、福州客運段以統型CRH2A型動車組列車擔當，交路于當天完成：
以下交路由廣州局集團之廣州動車段、廣九客運段以CRH1A-A型動車組列車擔當：
*''G9799''→G5610→G5609→G3006→D683（周末/高峰線：→D686→D681）→D684→G3005→G5612
*D2334→G3007→G3008→D2383/2→D2381/4→D2335
以上兩組交路均分兩日完成。以上G9799次為西九龍站內地口岸區職工專用的通勤車次，不對外發售車票。
*此路線由南昌局集團擔當的G3003/3004次列車被命名為「片仔癀號」，而鐵路部門於2019年1月22日在漳州站舉行「片仔癀號進港高鐵首發儀式」，並邀請乘客參與。
滬港高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速的一條列車運營路線，往來上海市上海虹橋站及香港特別行政區香港西九龍站，現由上海局集團上海客運段滬九車隊負責客運任務，全程跨越上海、浙江、江西、湖南、廣東和香港。
目前，每天從上海虹橋站及香港西九龍站各發出一趟列車，上海虹橋站發車時間為14:10（G99次），香港西九龍站發車時間為11:10（G100次）。
CRH380BL擔當的G1302次列車駛入金華站，2016年11月
此班次原為開行于2014年12月10日的滬廣高速動車組列車G1302/G1303次。2018年7月1日起，因應廣深港客運專線香港段即將開通，該列車改為G99/100次，并于2018年9月23日起經廣深港高速鐵路延長至香港西九龍站。
擔當滬港列車的乘務由上海客運段經過三輪選拔后挑選。選中的乘務員在進港前還進行了業務專題培訓，包括了解廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織與現行普通高速動車所不一致的地方，并學習掌握一定的常用乘務英語和常用粵語，以配合滬港跨境運輸的實際。
2018年10月18日，中國鐵總及港鐵公司宣布，受鐵路施工工程影響，當日起暫停預售11月11日開始往來香港西九龍及上海虹橋的車票。有指此安排乃受滬昆客專江山站及玉山南站之間的維修工程所影響。車票于10月25日恢復預售，但列車于11月12日至12月25日間雙向不停靠上饒站。
2020年1月30日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，列車運行區間縮短至上海虹橋-廣州南，已購票乘客可獲無條件退款。
G99次列車于上海虹橋站1號站臺待發
G100次復興號CR400BF-A電力動車組在香港西九龍站8號月臺
G99/100次列車使用配屬上海局集團上海動車段上海虹橋動車運用所的CR400BF-A型電力動車組，編組如下：
*常規安排：G99/100次列車車體與往返于香港西九龍至廣州南的G6503/6504次列車套跑，具體車底交路為：
*首日0G99出庫→14:10於上海虹橋開G99至香港西九龍（22:28終到）→22:50香港西九龍開G6504至廣州南（23:41終到）→廣州南開0G6503至廣州動車段→廣州動車段過夜→
*次日廣州動車段開0G6504至廣州南→10:00廣州南開G6503至香港西九龍（不停站特快班次，10:47終到）→11:10香港西九龍開G100至上海虹橋（19:27終到）→0G100回庫
*特別安排：由於要因應香港特區疫情防控措施，因此由2020年1月30日起，G99/100次列車只往廣州南，直到3月31日為止。具體車底交路為：
*首日0G99出庫→14:10於上海虹橋開G99至廣州南（21:33終到）→廣州南開0G6503至廣州動車段→廣州動車段過夜→
*次日廣州動車段開0G6504至廣州南→12:05廣州南開G100至上海虹橋（19:27終到）→0G100回庫
使用港澳通行證購買的G99次列車車票
￥3137.5
￥2918.0
￥2708.0
￥2473.5
￥2136.0
￥1640.0
￥973.5
￥645.0
￥226.0
￥1646.5
￥1529.5
￥1417.5
￥1292.5
￥1112.5
￥848.0
￥508.5
￥344.0
￥120.0
￥935.0
￥868.0
￥794.0
￥687.0
￥529.0
￥319.5
￥215.0
￥75.0
香港蘋果日報在滬港高速動車組列車開通后派三路記者從香港市區出發，分別乘坐飛機、高鐵和動臥前往上海，測試長途交通哪種方法更快捷、省錢和舒適。測試結果得出飛機不僅便宜，比高鐵節省起碼3小時，亦在服務、餐食、票價及行李攜帶數量上的體驗優于高鐵，而高鐵因座位寬敞，在舒適度上更勝飛機一籌。
滬港高速動車組列車的開行給南昌市前往香港多了一種前往香港的選擇，雖然運行時間較飛機長，但票價比飛機票便宜。
此對列車是滬深間唯一一對經由滬昆客運專線前往長沙南站，隨后經由京廣-廣深港高鐵的G字頭動車組列車。G99/100次列車的開行方便了滬昆客運專線東段沿途城市市民前往深圳及香港兩地。
由於香港西九龍站實行一地兩檢，滬港高速動車組（G99/100次）列車與來往上海至紅磡的滬九直通車（Z99/100次）的不同之處就是，當列車停靠於杭州東至深圳北沿途各站期間，乘客可以在中途站上下車。故此於上海虹橋站內並沒有設立鐵路口岸、當乘客乘搭高鐵列車抵達車站下車後，毋須通關入境，即可出站。與此同時，如果乘客需要乘搭高鐵前往香港，經過進站口後就可以直接前往候車室候車、檢票及到站臺上車，毋須在此站通關出境，直接乘車到香港西九龍站才通關出境。
與滬九直通車相比，除了幾個國家的外國人能獲得免簽進入中國內地以外。絕大部分外國人乘坐滬港高速動車組暫不適用于任何的過境免簽政策，必須要提前辦理中國內地簽證。
另外值得留意的是，滬港高速動車組始發終到的車站位於上海虹橋站，而滬九直通車始發終到的車站則位於上海站。
德明（，代號Q25）是香港西貢區議會下轄的選區，1999年設立，2003年採用現名，現時議席懸空，前任區議員為獨立民主派人士鄭仲文。
現時選區範圍為公屋明德邨、居屋和明苑、煜明苑、顯明苑和私人屋苑海悅豪園，設立時居屋公屋人口相若，故此選區名稱亦從中取出德明兩個字而成，與其相連的選區有坑口東、軍寶、南安與及富藍，投票站設於仁濟醫院陳耀星小學。
1994年區議會選舉，德明選區範圍一帶為工程進行中的地盤，被劃入德富選區及頌安選區。其後1995至1998年間明德邨、和明苑、煜明苑、顯明苑、東港城等相繼落成，兩個選區人口遠超過一萬七千人的區議員建議人口，需要加以重組。
1999年區議會選舉，德明選區正式設立，當時稱為東明選區，範圍有私人屋苑東港城、公屋明德邨、居屋和明苑、煜明苑與及顯明苑，設立時東港城與居屋公屋人口相若，故此選區名稱亦從中取出東明兩個字而成，該次選舉由民協黃國桐與建制派支持的溫悅昌爭奪，最後溫悅昌以六成得票勝出。
2003年區議會選舉，東明選區加入海悅豪園並劃出東港城後更名為德明選區，加入了公民力量的溫悅昌爭取連任，對上獨立的關健文和李詠儀，溫以三分二得票當選。
2007年區議會選舉，區內和明苑停車場劃入富裕選區，以便蔚藍灣畔跟距離較遠的富裕選區合為富藍選區，使幾個選區狀甚古怪，有傑利蠑螈之疑。當時溫悅昌再次爭取連任，其中有自由黨楊兆海和獨立民主派張寶合參選，溫悅昌今次以六成得票當選。
2011年區議會選舉，張寶合再次挑戰溫悅昌，溫悅昌則以三分二得票當選。2014年2月12日，新民黨與公民力量結盟，溫亦跟隨加入。2015年區議會選舉，由於未有其他參選人，溫悅昌自動當選。
2019年區議會選舉，溫悅昌退休交棒予黨友陳志豪，另一方面有新同盟前成員，稱獨立民主派、得到民主派區選聯盟認可的神州青年服務社社長鄭仲文參選，最終由鄭仲文成功當選，成為德明選區自成立以來首位非建制派區議員。2021年7月，鄭氏因應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，辭去區議員職務。
2018年亞洲運動會蒙古代表團是蒙古國所派出的2018年亞洲運動會代表團。這是該國第十一次參加亞洲運動會。蒙古代表團計劃派出包括269名運動員在內的共397人參加該屆亞運，代表團開幕式旗手是摔跤運動員Natsagsürengiin Zolboo。
2018年7月5日，雅加達亞洲運動會組織委員會聲稱蒙古國家奧林匹克委員會致信委員會，稱該國將放棄參加該屆亞運所有團體項目。最終蒙古國并未放棄團體項目的資格，該國在該屆亞運的籃球以及排球項目中均有出戰。
蒙古國在該屆亞運共收獲5枚金牌、9枚銀牌和11枚銅牌，在獎牌榜中排名第16名，金牌總數與上一屆持平，獎牌總數則比上一屆多出4枚。然而2018年9月3日，亞洲奧林匹克理事會發布公告稱，該國摔跤選手Pürevdorjiin Orkhon的藥檢樣本中康力龍呈陽性，其成績被取消，金牌被剝奪。
Ganbaatar Narantsetseg
Sharkhüügiin Tümentsetseg
Chuluunbadrakhyn Narantuyaa
Bayarbat Baasanjargal
Otgon Munkhtsetseg
Gantulgyn Altanbagana
?lziibayaryn Duurenbayar
Baasansuren Oidovchimed
Shaaluu Erdenebaatar
Baatarsükh Chinzorig
Altantsetsegiin Battsetseg
Tsogkhuu Udval
Otgonbaataryn Uuganbaatar
Tsog-ochir Battsetseg
黃承乾，字履謙，號健庵，直隸蘇州衛人，浙江嘉興府秀水縣軍籍，明朝政治人物。
萬曆庚子順天府鄉試舉人，萬曆四十一年癸丑科進士。授鳳陽府推官，萬曆四十六年（1618年）充本省戊午科鄉試同考官，繼充湖廣鄉試同考官，補兵科給事中，未赴卒。
祖父黃錝，中憲大夫按察司副使。父黃正色，官至福建副使。
2018年亞洲運動會菲律賓代表團是菲律賓所派出的2018年亞洲運動會代表團，自第一屆亞運于1951年舉辦起，菲律賓從未缺席過任何一屆亞運。Julian Camacho于2018年2月成為該屆亞運菲律賓代表團的團長，他提議僅允許在2017年東南亞運動會上獲得金牌或銀牌的選手以及在2014年仁川亞運獲得獎牌的選手參加2018年雅加達亞運，這一提議得到了菲律賓奧林匹克委員會的批準。Camacho對此解釋稱此舉是為了確保每一名參加亞運的菲律賓選手都是獎牌的有力爭奪者，但他又補充道，在東南亞運動會上獲得銅牌的菲律賓選手只要能夠在名單提交截止時間前證明自身具備在亞運奪牌的實力，仍有機會入選亞運陣容。菲律賓計劃派出200多名運動員參加該屆亞運，其中參與對抗性運動的選手被認為最有奪牌的把握。菲律賓體育委員會提供2億披索為代表團提供支援。
共有來自31個不同大項的272名菲律賓運動員被列在代表團最終版名單當中，另外，63名官員也會隨運動員出征亞運。
擁有美國和菲律賓雙重國籍，并且效力于克里夫蘭騎士的籃球運動員喬丹·克拉克森獲選為該屆亞運菲律賓代表團的開幕式旗手，此前他入選菲律賓男子五人制籃球隊參賽名單，然而NBA方面拒絕允許他參加亞運，他的亞運資格一度成疑，后來，NBA決定臨時放行，他也得以首次代表菲律賓國家隊參加國際比賽。
菲律賓代表團在該屆亞運共收獲4枚金牌、2枚銀牌和15枚銅牌，排名獎牌榜第19位，這一排名比該隊在2014年仁川亞運的獎牌榜排名（22位）略高。但仍然沒能達到賽前官員所制定的第15名的目標，盡管如此，該隊的官員依舊認為19名的排名仍達到可接受的程度。菲律賓所收獲的4枚金牌當中，有兩枚來自高爾夫項目，另外兩枚分別來自于舉重和滑板，其中為該國拿下滑板女子街頭賽金牌的Margielyn Didal后來成為該隊的閉幕式旗手。
笹生優花Bianca PagdangananLois Kaye Go
Margielyn Didal
Dustin MellaJeordan DominguezRodolfo Reyes Jr.
Janna OlivaJuvenile CrisostomoRinna Babanto
Agatha Chrystenzen Wong
Pauline Louise Lopez
Divine Wally
Margarita Ochoa
Jefferson Rhey Loon
Dines Dumaan
Bianca Pagdanganan
Cherry May Regalado
Junna Tsukii
Almohaidib Abad
Carlo Paalam
Eumir Felix Marcial
* 2018年亞洲殘疾人運動會菲律賓代表團
黃濤，字觀只，號符愚山人，浙江嘉興籍，嘉善人。明末解元，清初政治人物。
黃承玄孫，黃卯錫子。陳子龍門生。崇禎十五年（1642年）壬午科浙江鄉試解元。
清初，因陳子龍案被捕，賴洪承疇得脫。康熙初年，官龍游縣教諭，秩滿，擢滋陽縣知縣，未赴任卒。
有《賦日堂詩稿》、《羈旅詩》、《榜李古跡考》各一卷。
2018年亞洲運動會土庫曼斯坦代表團是土庫曼斯坦所派出的2018年亞洲運動會代表團。這是土庫曼斯坦第七次參加亞洲運動會。該國計劃派出65名運動員參加該屆賽事，代表團開幕式旗手是摔跤運動員Ziyamuhammet Saparov。
2018年亞運第一例體育禁藥案例即來自于土庫曼斯坦代表團的成員，該國摔跤選手Rüstem Nazarow原本在男子57公斤級自由式摔跤項目上獲得第11名，后來由于其賽前的藥檢樣本中呋塞米呈陽性，他的成績被取消。
土庫曼斯坦在該屆亞運共收獲1枚銀牌和2枚銅牌。代表團于9月1日完成所有賽事。
Kristina ?ermetowa
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Kemal Meredov
京港高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速列車的一條列車運營路線，往來中國首都北京市北京西站及香港特別行政區香港西九龍站，現由廣州局集團廣九客運段京九車隊負責客運任務，全程跨越首都北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省及香港特別行政區。
目前，每天從北京西站及香港西九龍站各發出一趟列車，北京西站發車時間為10:00（G79次），香港西九龍站發車時間為08:05（G80次）。
延長區段前的G80次列車進入北京西站（2018年6月）
此班次原為2013年12月28日開通的京深高速動車組列車G79/80次，2017年1月5日延長至並暫時取消深圳北停站，同年10月16日改由復興號CR400AF型電力動車組重聯擔當，2018年6月又更換為長編組CR400AF-A型。
2018年9月23日，因應廣深港高速鐵路香港段開通，原先來往北京西與福田間的G79/80次列車延長至香港西九龍并改回於深圳北站辦理客運業務及取消福田停站，成為「京港高速動車組」，每天從北京西站及香港西九龍站各開出一趟列車來回行駛。中國鐵路總公司與港鐵公司於2018年9月10日起開售經廣深港高速鐵路香港段往來香港西九龍站之車票，據湖北省的報章報導，該線往來武漢與香港之間的首發列車車票，於開售後不足一小時已全部售罄。
2020年1月，武漢市爆發2019冠狀病毒病武漢市疫情，1月23日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天10時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，而恢復時間另行通告。武漢站因此暫時關閉。列車於當天起不停武漢站。1月30日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發2019冠狀病毒病疫情影響而關閉，列車運行區間縮短至北京西-深圳北，已購票乘客可獲無條件退款。
2020年3月28日，因應武漢站恢復辦理到達業務，故列車恢復停靠武漢站。
配屬廣州局集團廣州動車段廣州南動車運用所的CR400AF-A-2081擔當的G80次列車停靠北京西站12站臺
G79/80次列車使用配屬廣州局集團廣州動車段廣州南動車運用所的CR400AF-A型電力動車組，編組如下：
*常規安排：G79/80次列車車體與往返于香港西九龍至廣州南的G6501/6502次列車套跑，具體車底交路為：
**首日0G6502出庫→6:48於廣州南開G6501至香港西九龍（7:42終到）→8:05香港西九龍開G80至北京西（17:01終到）→北京西開0G79至北京動車段→北京動車段過夜→
**次日北京動車段0G80開至北京西→10:00北京西開G79至香港西九龍（18:58終到）→19:30香港西九龍開G6502至廣州南（20:36終到）→0G6501回庫
*特別安排：由於要因應香港特區疫情防控措施，因此由2020年1月30日起，G79/80次列車車體與0G9751/0G9752次列車套跑，直到3月1日為止。具體車底交路為：
**首日0G6502出庫→於廣州南開0G9751至深圳→8:27深圳北開G80至北京西（17:01終到）→北京西開0G79至北京動車段→北京動車段過夜→
**次日北京動車段0G80開至北京西→10:00北京西開G79至深圳北（18:37終到）→深圳北開0G9752至廣州南→0G6501回庫
擔當香港開首班G80次列車的CR400AF-A-2071車組餐車內貼有特別圖案
此列車的車內餐飲服務，以小賣部櫃位形式運作，名為「舌尖上的旅途」，內裡有簡單廚房及翻熱焗爐，亦有冷熱飲品及熱水供應，有異於中國內地的非統型動車組，餐卡內不設座位，乘客於購買食物後，需返回座位食用。
因應香港乘客飲食口味，此列車仿效香港的茶記（即是茶餐廳），餐牌以「港飲港食」為主題，並以繁體中文字印刷及張貼於餐卡內，港式食物主力是販售三文治、碗仔翅、菠蘿油、臘味煲仔飯、咖哩魚蛋、鹵水雞腿、榴蓮慕斯等食物，而飲品主力是販售港式奶茶、意式奶茶 / 紅茶、美式咖啡、藍山咖啡、摩卡 / 香草 / 奶泡咖啡等飲品，據香港記者於開通進港服務首日的觀察，碗仔翅、菠蘿油的售價為人民幣20元，煲仔飯則為人民幣48元，而車上亦有提供粵菜、湘菜、京菜等內地特色菜式，列車上的食物由廣州的食品生產商所供應。
有部分北京的旅行社在高鐵開通前接受香港媒體采訪時表示，相比每日十幾班飛往香港的航班，高鐵每日只有一班、且花費時間長、票價高，對北京的客人幾乎不會有吸引力。但同時有部分旅行社表示可能考慮開辦乘坐高鐵前往香港的老年旅行團，并串聯廣州、深圳等城市。
而與此同時，由于石家莊市來往香港的航班極少且不方便：每周僅有兩班且需經停徐州，多數旅客選擇飛機或火車抵達廣州、深圳后再轉直通巴士或從羅湖口岸及福田口岸過關后轉乘東鐵綫前往香港各區。當地旅行團表示北京至香港的高鐵列車開通后可考慮開辦高鐵港澳游團。
由於香港西九龍站實行中港一地兩檢，京港高速動車組（G79/80次）列車與來往北京西至紅磡的京九直通車（Z97/98次）的不同之處就是，當列車停靠於石家莊至深圳北沿途各站期間，乘客可以在中途站上下車。故此於北京西站不使用站內的北京鐵路口岸、當乘客乘搭高鐵列車抵達車站下車後，毋須通關入境，即可出站。與此同時，如果乘客需要乘搭高鐵前往香港，經過進站口後就可以直接前往候車室候車、檢票及到站臺上車，毋須在此站通關出境，直接乘車到香港西九龍站才通關出境。
與京九直通車不同的是，除了幾個國家的外國人能獲得免簽進入中國內地以外，大部分外國人在乘坐京港高速動車組時不適用與任何的過境免簽政策，必須要事先辦理中國內地簽證。
鮑里斯·派恰澤迪納摩體育場是一座位于格魯吉亞第比利斯的體育場，可容納54,549名觀眾。迪納摩體育場是第比利斯迪納摩、格魯吉亞國家足球隊和格魯吉亞國家橄欖球隊的主場。體育場工程始于1929年秋，但很快停工。1933年復工后，體育場在1935年10月12日完工。1954年至1956年、1964年至1976年、2006年體育場多次重修。體育場多次改名，曾用名包括迪納摩體育場、拉夫連季·貝利亞迪納摩體育場、弗拉基米爾·列寧迪納摩體育場、國家體育場、鮑里斯·派恰澤國家體育場。體育場曾承辦2015年歐洲超級杯。
1935年迪納摩體育場
體育場建設始于1929年秋天，不過不久后工程暫停。1933年，體育場建設重啟，首席建筑師為阿爾奇爾·庫爾季阿尼。1935年10月12日，體育場完工。建成后，體育場可容納2.3萬名觀眾。體育場起初的名字為迪納摩體育場。1937年，體育場改名為拉夫連季·貝利亞迪納摩體育場。1952年，體育場的名字改回迪納摩體育場。
2017–18年歐洲冠軍聯賽外圍賽第二輪-{zh-tw:薩姆特雷迪亞;zh-hk:森查迪亞;zh-hans:薩姆特雷迪亞}-與卡拉巴克的比賽
2015年歐洲超級杯期間的鮑里斯·派恰澤迪納摩體育場
鮑里斯·派恰澤迪納摩體育場平面圖
1954年至1956年，體育場進行了重建，重建工程的首席建筑師是阿爾奇爾·庫爾季阿尼。重建之后，體育場容納觀眾數增長到3.6萬人。1962年7月27日，第14輪第比利斯迪納摩對陣列寧格勒迪納摩的比賽成為體育場重建后的揭幕戰，第比利斯迪納摩以1比0取勝。
1964年至1976年，體育場再次重建。擔任首席建筑師的是阿爾奇爾·庫爾季阿尼和。重修期間，第比利斯迪納摩主場遷至。重修后，體育場改名為弗拉基米爾·列寧迪納摩體育場。體育場的容量再次擴大，增至7.5萬人。體育場的外觀也得到重新設計。1976年9月29日，歐洲優勝者杯第一輪第比利斯迪納摩主場3比0戰勝卡迪夫城的比賽是體育場重修后的首場比賽。1979年10月3日，歐洲冠軍盃第一輪第二回合第比利斯迪納摩主場3比0擊敗利物浦，以4比2的總比分晉級。這場比賽有11萬名觀眾到場觀賽，觀眾人數創下體育場歷史紀錄。
1990年，體育場改名為國家體育場。1995年，為紀念格魯吉亞足球名將，體育場改名為國家體育場。2006年，體育場再次重建，容納觀眾數改為5.5萬人。這一次重建中，和小阿爾奇爾·庫爾季阿尼擔任首席建筑師。這次重建之后的首場比賽是2006年9月2日歐洲國家盃外圍賽格魯吉亞國家足球隊與法國國家足球隊的比賽，格魯吉亞最終0比3敗北。2009年5月26日，格魯吉亞反對派曾在體育場內組織集會示威，要求時任格魯吉亞總統米哈伊爾·薩卡什維利下臺。2011年，體育場改名鮑里斯·派恰澤迪納摩體育場。2012年，體育場更換了草皮，升級了噴水系統、能源系統和燈光系統，重修了包廂。2015年8月11日，體育場舉辦了歐洲超級杯比賽，巴塞隆納在加時賽后5比4戰勝塞維利亞奪杯。
*  第比利斯迪納摩網站上的球場介紹
穗港高速動車組列車是中國鐵路高速所運營的一條客運路線，往來廣東省廣州市廣州南站及香港特別行政區香港西九龍站。目前有34對列車來往于穗港間（含過路列車）。
現時點對點的26對中，有4對由港鐵公司負責客運任務，1對由上海局集團上海客運段滬九車隊負責客運任務，1對由北京局集團天津客運段津港車隊負責客運任務，其餘20對由廣州局集團廣九客運段負責客運任務。
*2018年9月23日，因應廣深港客運專線香港段開通，原廣深高速動車組列車的G6501-G6558次車次延長至香港西九龍站，成為「穗港高速動車組列車」。同時港鐵公司的動感號高速動車組亦于當天正式運營，擔當穗港間車次為G6581-G6588。
*2019年7月10日起，因全國鐵路調整運行圖，原有4對穗港高速動車組列車改為津港高速動車組列車、渝港高速動車組列車、邕港高速動車組列車以及肇港高速動車組列車，直達列車亦減少至2對。另外，調整后的G6508/13/14次由于需要套跑渝港高速動車組列車，次日才正式開行。
*2020年1月30日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發2019冠狀病毒病疫情影響而關閉，廣州南～香港西九龍G6515-6519、G6521-6525、G6533-6535、G6537次、G6539/40列車運行區段調整為廣州南～福田，G6541/36次運行區段調整為廣州南至深圳北，其他穗港高速動車組列車停運，已購票乘客可獲無條件退款。
CR400AF-A擔當的G6537次列車于廣州南站
港鐵動感號擔當的G6581次列車和上海局集團擔當的G6503次列車停靠廣州南站
*以下數據截至2019年10月11日（只列出廣州南始發/終到，香港西九龍始發/終到的圖定列車，過路列車和臨時列車不包括在內）：
班次數量\車站
上行2班/下行2班
46-47分鐘
上行4班/下行8班
51-55分鐘
58-62分鐘
上行10班/下行3班
64-71分鐘
以2019年7月10日起生效的時刻表為準，廣州南往香港西九龍的G6503/33次，香港西九龍往廣州南的G6538/40次列車由于不停靠廣深港高鐵沿途任何站點，因此是穗港高速動車組所需時間最短的，為46-47分鐘。
另外，廣州南往香港西九龍所需時間最長的是G6527次列車，需時1小時16分，香港西九龍往廣州南所需時間最長為G6530次列車，需時1小時10分。
*京港高速動車組列車（運營方：廣州局集團）
**下行（G79）：廣州南開18:08、到香港西九龍18:58，中途停靠深圳北。
**上行（G80）：香港西九龍開08:05、到廣州南08:56，中途停靠深圳北。
*滬港高速動車組列車（運營方：上海局集團）
**下行（G99）：廣州南開21:37、到香港西九龍22:30，中途停靠深圳北。(此車次是由廣州南站開出的最後一班車)
**上行（G100）：香港西九龍開11:10、到廣州南12:01，中途停靠深圳北。