ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
最佳合唱歌曲金獎
2019年勁歌金曲優秀選第一回
"最後召集"
芋頭疫病 （Taro Leaf Blight) 是一種具有高度傳染性的植物病害，此病是由卵菌綱的芋疫黴（學名：''Phytophthora colocasia''）引起，主要感染芋屬植物''Colocasia sp.''和姑婆芋。此病明顯的特徵是在受感染的芋頭植物的葉子上形成大片的褐色同心輪紋病斑。病變的部位是病原菌為了產生白色的粉狀孢子囊，利用吸器從葉子中浸出營養而導致葉肉細胞失去養分而造成 。這種病原體喜歡高濕度、高降雨量的環境，並利用雨水飛濺進行病原菌傳播。芋頭疫病主要感染的部位是葉子，但也可以感染葉柄和球莖。
#葉子上的癥狀最初發生在水滴積聚的地方，在葉子表面上形成黃褐色的小斑點。這些斑點迅速擴張並形成大的褐色病斑 ，而且病斑間會有相互癒合的現象。在潮濕條件下癥狀出現後的幾天內，整個葉子都會枯萎。
#感染的葉片在背光的那一面則是有水浸狀或灰色斑點，隨著它們擴大，葉片就在數天之內跟著枯萎。病灶會不斷擴大的原因是因為孢子囊在病灶邊緣發展最為活躍，會攻擊健康組織。
#癥狀在日夜的發生情況不同，夜間水浸狀區域會擴張，然後在白天變乾。
#病灶會不斷擴大的原因是因為孢子囊在病灶邊緣發展最為活躍，會攻擊健康組織。
#在葉子上發現的另一個病徵，是從水浸狀的葉子表面上方和下方滲出的明亮橙色的水滴，液滴在白天變乾並變硬。
#還有另一個感染的跡像是產生大量的孢子囊，在病灶周圍形成白色的環形粉狀病斑。
#葉柄被感染時呈灰色或棕黑色，可發生在葉柄的任何部位。當病原體破壞宿主時，葉柄變軟並有裂痕。球莖發病的癥狀通常使組織變得柔軟，顏色為淺褐色。感染晚期球莖組織腐爛，顏色從褐色變成紫色。
感染後，在葉組織和葉柄上越冬的卵孢子會產生孢子囊，其尖端具有檸檬形孢子囊。孢子囊可直接通過胚芽管感染芋頭葉或通過產生游走孢子間接感染芋頭葉。孢子囊是直接還是間接感染取決於天氣條件。
Zoospore release from sporangia; Credit: Fred Brooks, University of Hawaii at Manoa, Bugwood.org
如果天氣條件有利，例如溫暖的溫度，孢子囊直經由胚芽管感染寄主。胚芽管產生附著物，其形成吸器並允許病原體提取營養物而不穿透宿主的細胞膜。結果，形成更多的孢子囊，並且如果天氣條件仍然有利，則產生額外的孢子囊並且直接或間接地在其他宿主上繼續感染。
通過從孢子囊中釋放游走孢子，在不利或非常潮濕的條件下發生直接感染。游走孢子失去了它們的鞭毛，成為cysts，發芽並吸取宿主養分，並生更多的孢子囊以繼續疾病循環。
芋頭葉的傾斜形狀促使孢子囊和游動孢子通過雨水飛濺蔓延到其他宿主感染。病原體也可以通過受感染的植物材料或受污染的工具在田間傳播。在死亡和垂死的植物組織以及感染的球莖中，病原體可以作為菌絲體存活幾天。另一方面，''P. colocasiae''的cysts游動孢子可以在沒有宿主的情況下存活數月。
一旦感染季節結束，有性繁殖就會形成卵孢子。為了順利有性繁殖，需要適當的天氣條件，且交配類型必須匹配。 ''Phytophthora colocasiae''存在兩種交配類型A1和A2。激素的信號傳導使兩種交配類型的孢子囊聚集在一起並引發卵原細胞和藏精器的發育。藏精器滲透卵原細胞會導致性孢子或卵孢子的形成。一旦環境條件改善，卵孢子就會越冬並發芽以產生傳染性孢子囊。
最佳pH值為6.5，溫度為28°C（82°F）。病原體在高濕度和強降雨的地區可快速生長。
上述涼爽、潮濕的條件有利於''Phytophthora colocasiae''的無性繁殖和有性繁殖。該病原體的理想溫度範圍為10-35°C（50-95°F）。孢子囊在葉片病斑邊緣發育最快，可以在20-28°C（68-82°F）的溫度下直接在葉子上發芽，或通過雨水蔓延到鄰近的葉子。在不太理想的條件下，例如接近20°C（68°F）的低溫和高濕度，孢子囊釋放游動孢子以進行間接發芽。萌發發生在大約兩個小時的時間內，然後是胚芽穿透和疾病癥狀發作之間2-4天的潛伏期
1.選用健康種苗
2.栽培抗病品種
3.旱作或輪作勿連作
《妳是我的一切》是香港歌手郭富城的個人音樂專輯，也是一張3吋CD，於1995年3月推出。
行為科學高等研究中心  是斯坦福大學的一所跨學科高等研究院。
1954年由福特基金會創建，旨在給科學家和學者提供博士后研究行為科學項目，包括五類主要分支人類學，經濟學，政治科學，心理學和社會學。
它是一些高等研究院 (SIAS)成員之一，占地面積。早些年學者選拔屬于邀請制，只有在職學者才可以邀請新學者入會，2007年之后研究中心向所有學者開放申請。2008年正式變成斯坦福大學一部分。
*  Center for Advanced Study website
諸葛倬，字士年，泉州府晉江縣人，南明政治人物。
諸葛倬是隆武年間的恩貢，擅長行楷、八分書，蔣德璟推薦擔任待詔，加御史、職方郎中、僉事，監督鄭鴻逵軍隊前往浙東。福京失陷，他和許吉璟、黃維璟在思明依附鄭成功，永曆帝晉升他為光祿卿。有一名投降清朝的官員寫信向他招降，說「若然前來，立刻讓你擔任布政使。」，又出言恐嚇。諸葛倬覆信，指出「大千世界，怎需要問微塵，若然強迫，我便剖胸著地，勿問是肝還是肉了。」某人收到後，不知所措而作罷。之後他在東寧去世，虛歲七十九。
日本律師聯合會（，簡稱：日辯聯），是根據日本《律師法》而設立的法人。其成員由日本52個律師會、律師法人和律師組成。日本所有律師和律師法人都必須登錄日辯聯才可執業。
1949年成立，日本律師聯合會作為自治組織運營。作為共治體的意向決定機關，設有總會、代議員會、理事會，以及常務理事會（日本律師聯合會會則34條、42條、59條、59條之3）。董事設有會長、副會長、理事、監事，理事中有數人任常務理事（會則56條）。委員會設有根據《律師法》和《有關外國律師法律事務手續的特別措置法》而義務設置的委員會、作為咨詢機關而設置的常置委員會、根據理事會的議決而設置的特別委員會。作為會務的輔佐機關，事務總長下設有事務局（會則82條之3）。
中華人民共和國鐵路客運經過多年的發展，車票樣式與票價體系經過多次調整，且車票也有多種。目前，中國大陸的鐵路客票包括普通票、通票、聯程票、返程票、異地票、兒童票、學生票、站臺票等票種。
依據《鐵路旅客運輸規程》規定，車票是鐵路旅客運輸合同的基本憑證，屬于承運人與旅客之間權利義務關系的協議，自售出車票時起成立，至按票面規定運輸結束旅客出站時止。該《規程》同時規定，車票中包括客票和附加票兩部分。
另外，車票亦作為旅客進站上車的憑證，直達票限單次使用。同時，旅客必須保留車票用作列車上查驗車票及出站之用，否則需要補票。
在中華人民共和國鐵路客運歷史上，車票曾出現多種介質（包括紙質票和電子車票），而特殊車票亦出現多種。
普通紙質車票為中國鐵路客運車票常見的車票介質，歷史上曾先后出現過硬板票、軟紙票和磁介質車票三種。現時仍在使用的車票介質為軟紙票和磁介質車票，而硬板票目前已停止使用。
鄭州至北京252次（即今K180次）硬臥車票正反面，使用硬板票版式
中國鐵路的常備式車票通常為硬紙卡片式，俗稱硬板票，是中國鐵路客運車票中連續使用時間最長的版式，自中華人民共和國成立前的民國時期便開始使用。此種車票為事先印刷好的車票，票面只有車站、票價等信息。在未實行對號入座時，車票未標明座號，而在鐵路實行對號入座制度后，車票后面需要由售票員加貼一張印有車次、發車時間和座位號的小紙條。另外每張車票還會用符號標注列車的級別，其中綠色一道杠為普速快車，綠色兩道杠為特快列車，紅色兩道杠為軟座特快。在硬板車票時代，實行“以無座票為基礎，有座票作為補充”的制度。
硬板票的出售過程相當繁瑣，用時需三到五分鐘，甚至更長時間。售票員需要將不同的票按類分到不同的格子柜中，然后根據旅客的目的地，從柜子中找到所需要的票，用針孔機軋印日期，再用膠水在車票背面粘貼小紙條，最后蓋完章才能將票賣出。此外，車票上有沿線主要站點，但如果旅客需要買的到站車票上沒有，則售票員需要手寫一張“區段票”若火車上需要購票或者補票，列車員則要手寫一張“代用票”。當年售票員的入職要求嚴格，需要在客運段工作滿三年以上才能調入售票車間。在售票車間，師傅還需要培訓徒弟賣票三個月才能出徒。售票員還需要使用算盤計算票款和找零，報出正確的票價，才能將車票和款項交到旅客手里。
硬板票根據不同票價組成又分為多個票種:
*普通客票: 普通客票又分為硬座客票和軟座客票，是最基礎的車票。
*附加票: 附加票包括加快票、臥鋪票、空調票，是客票的補充部分，除兒童外不能單獨使用。
*聯合票: 為方便旅客乘坐快車、空調車、臥鋪車并簡化售票手續、提高發售速度，附加票可與客票合并發售，稱為聯合票。
自1990年代后期防偽技術較高的計算機打印的軟紙票出現后，軟紙票開始逐步取代硬板票的地位，但在一些不具備電腦售票的車站仍適度保留硬板票。2007年6月30日，北京鐵路局轄內的青龍橋站售出最后一張硬板票，至此硬板票全面停止使用。
兩張80年代的代用票
代用票是車站或列車上發售的填寫式多用途的票據，現通常用于無聯網售票機終端或終端出現故障時發售車票，亦可作辦理團體旅客乘車、包車、旅行變更、列車補收差價時的收據。代用票為三頁復寫式，需由人工填寫。
成都局集團區段票（2019年8月）
區段票為印有固定區段里程、票價、票種的填寫式票據，是未備有所需常備票的車站使用的客票，分為硬座區段客票和硬座普快聯合區段客票兩種。
一張60年代的定額票
定額票指金額固定的車票。
K3次列車票冊
中國大陸境內發往其他國家的國際列車車票，根據鐵協МС的規定，在車票冊頁中包含車票和臥鋪票兩部分頁面。同時，應當在車票的票面標明МС字樣，并使用漢字和對方國家的官方文字（如果途徑不止一個國家，則使用所有經過國家的官方文字同時對照記載）載明起始站點，經由，席位等級，席位號碼，票價（使用發售國貨幣表示，并載明其等價之瑞士法郎的金額數目）。最后，應加蓋發售車站的公章。
*計算機軟紙車票: 2006年出售的軟紙票1970年代，中國鐵道科學研究院電子所開始與其它鐵路單位開展電子客票的研究并取得初步成功，經鐵道部批準，北京站與上海站于1979年7月20日開始出售中國首批計算機軟紙車票——I型軟紙客票。1980年代，深圳站開始使用鐵科院電子所與廣深鐵路公司合作研發的GSKP-1型電子售票機售票，車票也改為軟紙式車票。1984年，計算機票發展為多窗口系統，一臺主機可帶動八臺制票機，票面也改為橫式，稱為II型軟紙客票。1996年初，上海、北京等鐵路局開始試點計算機打印的改進型的II型軟紙客票。同年末，原鐵道部確立了軟紙客票統一樣式標準，正式開始使用軟紙車票。起初軟紙票底色為藍色，之后改為淡粉色。此種車票為售票時現場打印，且售票時間大大縮短。至2000年時，軟紙票版式進行了一定的調整。此后鐵路部門再次對車票板式進行調整，將列車車次調整至出發站與到達站之間，同時原“全價”字樣改為人民幣符號“￥”。由于互聯網售票的發展，加上近年來客運專線的開通、車站自助檢票閘機的投入使用，以及對防偽安全性要求的提高，軟紙票開始逐步退出歷史舞臺。2017年6月，北京鐵路局管內車站和代售點停止發售軟紙票，統一發售磁介質票。
*計算機磁介質車票: 磁介質車票是為了配合自動檢票機使用，利用磁介質存儲乘車日期、車次等信息的一種車票。2007年4月18日，中國鐵路首次開行動車組列車，鐵道部在部分動車組開行相對集中的地區實施自動售檢票系統并于6月21日在杭州站開始試運行，首次向旅客發售磁介質車票——滬寧杭自動售檢票項目車票。隨后，南京站、上海站、上海南站也陸續開始試運行該系統。7月1日，該系統在上述四站正式啟用，并向旅客發售全路的磁介質車票。滬寧杭自動售檢票項目車票的底色為粉紅色，四角為弧型，背景圖案為一列動車組列車（車型為CRH2A）從右向左快速行駛的畫面。2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，并正式使用磁介質車票，此后底色改為淺藍色。此種車票采用“一次性紙質背面全涂磁熱敏打印磁票”,可在車站的自助檢票閘機上使用，提高了檢票速度和準確率。隨著電子客票的普及，磁介質車票的需求逐漸降低，票紙生產線已于2020年6月停產。
File:2007年的紅色火車票.jpeg|滬寧杭自動售檢票項目車票
File:中國鐵路車票10010000760719B088114.jpg|2008年8月正式啟用后的磁介質車票
File:Z80-Tianjin -Beijing.jpg|2009年12月10日起售的帶有二維碼的磁介質車票
File:Student ticket, internet.jpg|2012年火車票實名制后的磁介質車票
File:China Railway Ticket 20150827 163606.jpg|2015年重新設計后的磁介質車票版式
*列車移動補票: 一張列車移動補票機出具的車補票車補票是旅客在列車上補交票款后列車長使用列車移動補票機打印的車票。車補票底色為淡粉色，通過熱敏技術打印，從而取代過去的人工計算、手工填寫代用票的補票方式。
*廣深鐵路IC卡專用乘車憑證: 廣深動車組列車車票(具非接觸式IC晶片的紅票/軟紙票)廣深動車組列車在2005年至2011年間，使用一種特殊的軟紙式車票：車票內嵌有非接觸式IC芯片，以實現自助檢票，因此不能視為傳統意義上的紅票。
*廣九直通車車票: 中國內地發出之廣九直通車車票廣九直通車在1990年代至2016年間采用九鐵自行設計的卡式車票，與內地車票完全不同；2016年以后改版為形似2015版國鐵車票的軟紙票，所有信息都為中英雙語對照，廣州東站售出車票漢字為簡體，背景為粉色國鐵路徽；香港方面售出車票漢字為繁體，背景為藍色港鐵徽記。內地其他車站印刷的內地與香港直通車車票則與同期其他車票版式完全相同，紅磡站先是被標記為“九龍站”（英文標為：Jiulong），后于2019年起被標記為“香港紅磡站”（英文標為：HongKongHungHom）。
2011年6月，京津城際鐵路、京滬高速鐵路實行刷二代身份證進站乘車服務，乘客通過中國鐵路客戶服務中心（12306）使用二代身份證購票后，即可在閘機上刷證直接進出站。此后，刷身份證進站乘車服務逐步在更多的動車組車次實行。
2018年11月22日起，海南環島高鐵（海南東環鐵路、海南西環高速鐵路）全線實行電子客票服務試點，實現乘車憑證全面無紙化和多樣化，報銷憑證逐步電子化。鐵路部門將根據試點情況，進一步完善電子客票服務方案，逐步在全路高鐵及動車停靠的車站、普速列車停靠站推廣。2019年7月27日起，滬寧城際鐵路（限上海站至南京站區段）、成渝客運專線、廣珠城際鐵路、深湛鐵路（限廣州南站至湛江西站區段）以及昆明至大理至麗江（經廣昆鐵路、廣大鐵路）開展電子客票應用試點，試點于2019年11月擴大到京滬高速線、日蘭高速線日曲段等線路。2020年4月29日，中國大陸高鐵和城際鐵路電子客票全部啟用電子客票。而普速列車則自6月20日起全面實施電子客票。惟部分實行公交化開行售票的市域列車則保留既有售票形式，另外開往香港的列車（包括城際直通車及高鐵列車）以及青藏鐵路以遠段的相關列車仍實行紙質車票。然而電子客票被指并未簡化乘車流程，因國鐵集團和各企事業單位認定的可供報銷的鐵路運輸憑證仍然僅為傳統的紙質鐵路車票，而購票時不再直接提供該報銷憑證，導致改用電子客票后的乘車流程因報銷憑證和購票信息單需分開打印，給有相應需求的旅客增加不便。
鐵路乘車卡是使用磁條或集成電路芯片等技術、通過自動檢票機錄旅客乘車信息的卡片式乘車憑證，可由鐵路自行發行，也可采用其他企業發行的卡式支付工具。旅客在使用鐵路乘車卡乘車時應使用預留的席位或空余席位。
2009年3月7日，京津城際鐵路快通卡在北京南站首次發行，持卡旅客在閘機上刷卡即可完成購票。該卡分為金卡和普通卡，普通卡面值1000元，金卡面值3000元，并可充值，有效期為2年。使用該卡乘車沒有優惠，且不能享受學生、傷殘軍人等減價票價。2012年7月21日，京津城際快通卡停用，由中鐵銀通卡取代。
2009年2月20日，工商銀行深圳市分行與廣深鐵路股份有限公司共同推出廣深鐵路牡丹信用卡。該卡除乘坐廣深鐵路“和諧號”動車組外還具備金融支付功能。在使用該卡乘坐廣深鐵路“和諧號”動車組時可直接刷卡乘車，無需單獨購票，以滿足旅客即到即走的需求。出站時再次刷卡，鐵路通過銀行扣取乘車區間的票款。
2009年3月20日，廣深鐵路在廣深城際列車推出“廣深鐵路快通卡”，售價及儲值額均為500元人民幣。該卡不僅能用于乘坐廣深線列車，且能兼容穗深莞三市交通卡的所有功能。2011年6月1日起，隨著全國鐵路車票推行實名制，儲值卡“廣深鐵路快通卡”因不符合實名制要求而被取消。
中鐵銀通卡銀卡
中鐵銀通卡是中鐵銀通支付有限公司推出的一種預付費卡，該卡可在中國大陸的鐵路系統部分線路中使用，旅客持該卡可在鐵路客運車站及代售點售票窗口、鐵路客運車站自助售票機和中國鐵路客戶服務中心（12306網站）購票，此外，持該卡的旅客，亦可在鐵路部門指定的區段及車站內直接刷卡進站乘車，其使用方法與交通卡（公交卡）相近。2012年7月21日，由鐵路部門與中國銀行聯合發行的中鐵銀通卡可在京津城際鐵路上使用，取代“京津城際快通卡”的地位，此后該卡可以在鐵路部門指定的其他區段直接刷卡進站使用。
京津城際同城優惠卡是由中鐵銀通支付有限公司發行的鐵路乘車卡，卡面及芯片中均存有實名制信息，持卡旅客可在京津城際部分區間往返使用。同中鐵銀通卡，京津城際同城優惠卡分為金卡和銀卡，金卡按一等座票價扣款，銀卡按二等座票價扣款。旅客在充值一定的額度時可享受9.5折至8.5折不等的折扣。
鐵路e卡通是由中鐵銀通支付有限公司于2018年發行的新一代實名制電子卡片產品，不配發實體卡片，客戶可通過線上渠道完成“鐵路e卡通”的申請與開通。乘車時，乘客可以直接通過掃描二維碼乘車，無需提前購票。
2018年2月1日起，廣深和諧號開通銀聯閃付卡、銀聯手機閃付過閘乘車服務。乘坐廣深和諧號的旅客可在沿線車站辦理實名注冊，即可以刷卡、刷手機（包括Apple Pay，Samsung Pay，HCE等平臺）的形式乘坐列車。
2019年1月21日起，廣深和諧號開通支付寶掃碼乘車服務。旅客可使用支付寶客戶端的“廣深城際掃碼通”小程序，根據提示刷臉完成身份認證即可開通使用。用支付寶乘車后，可以在相關設備上打印憑證。
2011年7月1日，北京市郊鐵路S2線啟用北京市政交通一卡通付費，進出站均需刷卡。
北京市郊鐵路一卡通是隨北京市郊鐵路S1、S5線開通而啟用的鐵路乘車卡，依照交通運輸部互聯互通標準制作發行，卡面印有實名制信息，可直接用于乘坐北京市郊鐵路的列車。
羊城通是廣東省廣州市發行并使用的公交儲值卡，可用于乘坐廣清城際的動車組列車。但使用前需進行實名核驗，使用時亦需進行人臉核驗。
中國大陸地區的鐵路車票，國內與國際列車版式完全不同。
內地車站（上）和香港西九龍站（下）發售的廣深港高速鐵路跨境車票
2016年起出現的帶有商業廣告信息的車票
根據現行規定，中國大陸境內的鐵路客運車票正面必須載明以下內容：
*出票地點：標示于車票最下方21位售票碼的右邊，代表出票的車站或代售點所屬車站。
*發站和到站站名：除了以中文顯示，下方附有站名的漢語拼音或英文，并以小號字標注“站”字。
*車次：參見中國鐵路列車車次。
*運行徑路（僅限通票）：標示于發站站名下方，代表列車的運行經由和運價里程接算車站。
*通票等級（僅限通票）：標示于到站站名下方，以“普客/普快/特快到”方式表示，代表通票等級。
*乘車日期及發車時間：時間為北京時間，以24小時制表示。
*車廂號及座號或臥鋪號：以“XX車XXX號”方式表示，部分城際鐵路（采用CRH6型）則標注不對號入座。
*列車等級，及座席或臥席等級：參見旅客列車等級及車次。
*乘車人證件號碼和姓名：并排標注，先標注乘車人證件號碼（為保護隱私其中四位數用*代替）；如使用可機讀證件（如身份證），則標注姓名。
*標注“-{買票請到12306 發貨請到95306 中國鐵路祝您旅途愉快}-”字樣（往返香港西九龍站的車票會標注“-{跨境旅客須知詳見鐵路跨境旅客相關運輸組織規則和車站公告}-”；過海列車的票面上會標注“-{溫馨提示：本次列車途經瓊州海峽，特殊季節遇臺風等惡劣天氣，輪渡可能停航，敬請關注天氣預報}-”；部分出票地點打印的車票標注廣告；乘車日期為部分節日的車票則會標注祝福語）
*車票原則上限乘當日當次車，中途下車前程失效，運輸合同即行終止。
Z99/100次列車車票，注明“支”和“折”字樣。
部分列車車票會注明票種或支付方式簡稱，如未注明則代表該車票由車站售票窗口、自助售票機（或代售點）售出，且使用現金或非特定銀行卡支付票款的全價票。2019年10月起，所有注明票種或支付方式簡稱改為加圈注明。以下為各車票出現的票種或支付方式簡稱：
*孩：表示該票為兒童票（適用于身高1.2—1.5米的兒童，半價票）。
*學：表示該票為學生票（詳見“學生票”一節的介紹）。
*惠：表示該票為折扣票（原為“折”字）。
*網：表示該票由12306網站或客戶端售出。
*支：表示該票由車站售票窗口、自助售票機（或代售點）售出，且使用支付寶支付票款。
*微：表示該票由車站售票窗口、自助售票機（或代售點）售出，且使用微信支付支付票款。
*贈：表示該票為積分兌換的贈票（詳見“鐵路暢行常旅客計劃積分兌換車票”一節的介紹），或參與12306問卷調查抽獎贈送的贈票（已取消）。
*工、農、中、建、交：表示該票由車站售票窗口、自助售票機（或代售點）售出，且使用中國工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、中國建設銀行、交通銀行銀行卡支付票款。
為提高火車票的防偽性能，鐵道部決定自2009年12月10日起，采用票面樣式經過重新設計的車票（包括紙質和磁卡車票）。新版車票的最大特點是原來在車票下方的防偽條碼換成二維圖案。中國鐵路的車票版式于2015年6月25日再次發生變動，并于8月1日全部替代舊有版式。
中國大陸境內發往香港特區的直通車車票，與其他國內車票版式不同。為普通車票加臥鋪對號條形式的紙質車票。
在12306網站上線前，旅客通常需要前往車站購票窗口和代售點購買車票。隨著自動售票機和網絡售票的普及，絕大多數旅客開始通過網絡售票，而車站購票窗口和代售點的排隊情況也得到了緩解。據相關部門統計，2018年春運售出的3.5億張車票中，通過12306平臺銷售的達2.8億張。
從2011年6月1日起，全國所有鐵路列車實行購票實名制。乘客需攜帶有效身份證件方可購票，有效證件包括：居民身份證、按規定可使用的有效護照、回鄉證、港澳通行證、臺胞證、港澳臺居民居住證等。
一家位于蘇州工業園區的火車票代售點
旅客可在鐵路集團公司授權的代售點購買或領取車票，惟在代售點購買車票時，需收取最高5元的手續費。在2017年10月前，旅客如在代售點購買異地火車票，還需要加收每張5元的手續費，現已取消。
北京南站的自動售票機
設在金華銀泰城的自助票務終端
早在2001年9月18日，南京站啟用全國第一臺實時查詢、預售客票的鐵路自助售票機。在實行火車票實名制前，旅客使用自助票務終端無需查驗身份證件；但在實行火車票實名制后，火車站售票機設置了身份證的掃描設備，絕大多數的自助票務終端僅可讀取中華人民共和國居民身份證。若持其他身份證明文件（如護照、回鄉證、港澳通行證、臺胞證）等乘客，需到人工售票窗口購票。在實名制實行之初，廣深動車組列車沿線車站的自助票務終端可以使用護照、港澳通行證和回鄉證購票。在此之后，鐵路部門逐步擴大加裝卡式回鄉證和臺胞證專用識讀設備自動售（取）票機的范圍和數量，實現省級城市所在地車站、廣東省境內高鐵車站、京廣、京滬、杭深線所有高鐵車站的全覆蓋，方便持回鄉證和臺胞證的旅客購票。截至2018年12月，已有500多個車站的2000多臺自動售（取）票機提供該項自助服務。
除火車站外，為了方便旅客就近快速售（取）票，減輕車站售（取）票壓力，鐵路部門還在校園、超市、社區等區域設立自助票務終端。
2010年1月1日7時起，上海鐵路局率先開通自動語音電話訂票系統，在上海市、安徽省、江蘇省、浙江省（三省一市）的民眾可直接撥打95105105預訂上海鐵路局管內各站至全國各地車票。旅客只需根據語音提示即可完成預訂手續，在預訂成功后，電話語音會播放訂票單號，旅客需將此號碼準確記錄下來，憑該號碼到指定取票點支付所訂車票費用。此后，北京鐵路局（2011年6月25日起）、廣鐵集團（另有96020088號碼）、太原鐵路局（2011年8月3日起）、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局（2011年12月30日起）、濟南鐵路局（2011年12月30日起）等全國所有鐵路局（公司）均開通了電話訂票服務。
*2011年6月12日，中國鐵路率先在京津城際鐵路的C字頭列車上實現網絡售票。
*2011年6月24日，京滬高速鐵路啟動售票同時開通G、D字頭列車網絡售票。
*2011年9月20日，鄭西客運專線、武廣客運專線的本線G、D字頭列車開通網絡售票。
*2011年9月22日，滬寧高速鐵路、滬杭客運專線、廣深鐵路、海南東環客運專線、成灌鐵路、廣珠城際鐵路的本線G、D字頭列車開通網絡售票。
*2011年9月30日，全國所有G、D字頭列車實現網絡售票。
*2011年11月20日，所有Z字頭列車實現網絡售票。
*2011年12月10日，所有T字頭列車實現網絡售票。
*2011年12月13日，K1-K500次列車實現網絡售票。
*2011年12月16日，K501-K7000次列車實現網絡售票。
*2011年12月19日，所有K字頭列車實現網絡售票。
*2011年12月21日，1000-5000次普快列車實現網絡售票。
*2011年12月23日，5000-7598次普快和普客列車以及L字頭臨客、Y字頭旅游列車實現網絡售票，至此，除不對外售票的旅游專列、職工通勤車、路用小票車外，所有客運列車已實現網絡售票（國際列車國際段及部分國內段、赴港直通車不能通過12306網站購票）。
*2013年11月30日， 12306.cn網站（中國鐵路客戶服務中心）增加支付寶支付服務。值得一提的是，經支付寶平臺在線支付的車票，如需退票，票款將實時返還。
*2017年11月23日，增加微信支付服務。
*2018年12月27日起，12306網站將選取2019年春運能力部分緊張方向列車的長途區段開展候補購票服務試點。先期試點的節前車次包括北京、滬寧杭、廣東地區始發，終到川渝地區的所有列車；節后車次則為川渝地區始發，終到北京、滬寧杭、廣東地區的所有列車。每位用戶可提交1個候補訂單，1個訂單中可添加發到站相同（可以為同城的不同車站）的2個相鄰的乘車日期，每個乘車日期可添加2個不同“車次+席別”的組合需求，每個候補訂單可預訂3張車票。2019年5月22日起，候補購票服務擴大至全路所有列車。
一張在網上購買的學生票
通過中國鐵路客戶服務中心 (，含鐵路12306手機客戶端) 可在線購買預售期內開車時間在2小時以外的列車車票，票款采取網絡支付形式，支持大部分中華人民共和國境內銀行發行的銀行卡，亦可使用支付寶及微信支付付款。其中，乘車人信息如填寫二代身份證，且購買的為G、C、D字頭列車車票，以及上下車站為指定車站（部分車次不支持，例如往來香港西九龍站的列車不支持刷證乘車），可直接將二代身份證作為乘車憑證通過驗票閘機，無需另行換取紙質車票。如需要報銷，可先換取紙質車票后再乘車，也可以在乘車后31日內至各售票窗口補打車票，補打的車票有“已檢”標記，僅作報銷憑證使用。
需要紙質車票的，可在開車前前往車站窗口、代售點、自助票務終端上取票，其中絕大多數的自助票務終端只受理二代證取票。列車開車2小時之外且未換取紙質車票的，可在網站直接辦理退票、改簽手續，如已換取紙質車票或距開車時間不足兩小時的，需要到車站窗口辦理。
一些第三方平臺（例如攜程、途牛、同程旅游等）亦提供鐵路售票服務。除可以普通方式購票外，旅客還可通過搶票軟件加錢付款，即可搶到在12306網站上顯示已售完的車票。對此12306官方表示“從未授權其他網站開展網絡售票業務”。另外，部分第三方購票網站還會利用用戶登記的個人信息注冊賬號，并用賬號通過添加常用聯系人的方式再次購買他人的火車票。2019年1月，12306宣布限制第三方搶票軟件。其中，2020年支付寶和京東平臺購買火車票2020年初搞了優惠活動。
普通藍色磁介質車票和列車員使用手持補票終端打印的補票（2014年10月）
列車長辦公席、車站出站口補票處均可辦理此項業務。若補票行為是自發的，則只在應付票額基礎上多收2元手續費；若被站車工作人員勒令補票，則視當事列車/車站的不同，有可能會被加罰應付票額的50%并核收手續費。2012年5月起，旅客若遺失車票，可于不晚于票面載明的開車時間前30分鐘在車站窗口憑原票乘車人有效身份證件辦理車票掛失補辦手續，憑再次繳納票款后得到的新票進站上車，新票票面上注明“掛失補”字樣。之后旅客須主動聯系所乘列車車長確認席位使用正常并開具客運記錄，到站時在列車長陪同下與車站值班員進行站車交接。出站后，旅客憑新票、帶有列車長和值班員簽字的客運記錄、票面乘車人有效身份證件進行退票，全程收取手續費2元。
自2017年1月1日起，鐵路部門開始實施新的補票規定。根據新規，如果旅客在檢票進站前丟失火車票，需在車票票面發站停止售票前到車站售票廳指定窗口辦理掛失補辦手續，按原車票車次、席位、票價重新購買一張新車票。旅客上車后，需向列車工作人員聲明，經列車核驗“掛失補車票”、購票時所使用的有效身份證件原件與乘車人一致，并在到站前確認未發現原車票被他人使用后，可開具客運記錄，與“掛失補車票”一并作為退票的憑證。到站后向車站出站口工作人員聲明并配合查驗，可于24小時內辦理退票手續，退回“掛失補車票”票款，不收退票費，僅收取2元手續費。但對于在列車上丟失火車票的旅客，需向列車工作人員聲明，經列車查驗乘車人、購票時所使用的有效身份證件原件、購票信息一致后，可辦理掛失補辦手續，不需要繳納全額票款，僅收取2元手續費，票面標注“車票丟失”字樣。到站前核驗席位使用正常后，開具客運記錄。到站后向車站出站口工作人員聲明并配合查驗，憑票面標注“車票丟失”字樣車票、客運記錄和購票時所使用的有效身份證件原件辦理出站檢票手續。
國際聯運列車的進站驗票，身份驗證以及車上補票等規定，由鐵組部門規章約束之，不受上述規定限制。
旅客若購買短途車票后，需要越站乘車的，則旅客需要前往列車長辦公席主動辦理補票手續，且僅在應付票額基礎上多收2元手續費。若執意越站乘車，將加收50%的票款。在一些節假日期間，一些乘客會選擇購買短途車票后上車主動補齊越站乘車的車票價格，導致部分列車出現嚴重超載。對此，中國鐵路總公司表示，“車上能否補票”需要根據列車的運載情況來辦理。對于多次“買短乘長”惡意逃票的旅客，鐵路公安將依法對旅客以詐騙行為作出處罰，嚴重者可追究刑事責任。
對于所有終到香港西九龍站的列車而言，根據《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》規定，列車上不辦理至香港西九龍站的越站補票業務，自行越站將由香港西九龍站按無票處理，并根據《香港鐵路附例》收取高額附加費。
東方紅站至太陽升站的單程通票
中國鐵路車票按使用方式可分為單程票、往返票、聯程票、定期票、計次票、儲值票和定額票。
單程票是目前主要使用的票種，依乘車情況還可分為直達票和通票。直達票指從發站至到站不需要中轉換乘的車票，票面標明的發站和到站均為票面表示車次的經停站，持直達票的旅客中途不得下車，否則未乘區間失效，下車后不能持該票再次乘車；通票也叫“直通票”、“中轉票”，指從票面發站到終到站需要中轉換乘的車票，票面僅記載從發站到中轉站的車次和席別，旅客到達中轉站后需在售票窗口辦理中轉簽證方可繼續旅行。由于鐵路實行遞遠遞減的票價政策，在相同的路線購買一張通票的價格會較購買多張聯程票便宜，但由于近年來直通運行的列車大量增加，且異地購票更加便捷，通票的使用在逐漸減少。
往返票是指從乘車站同時購買往程和返程車票，北京鐵路局曾針對部分動臥列車推出過往返票優惠活動。聯程票是指在購票地能夠買到換乘地帶有席位、鋪位號的車票，在沒有直達列車的情況下，旅客在購買從乘車站到換乘站的車票時可同時購買從換乘站至目的站的聯程票，在全路取消異地手續費前，在上海局等部分鐵路局購買符合條件的聯程票可免收異地手續費。
2020年12月24日起，中國鐵路客戶服務中心（12306網站及客戶端）開售計次票及定期票。開售初期僅提供運行于京滬高鐵、成渝高鐵列車的計次票及定期票，其中京滬高鐵提供計次票（20次/90天），成渝高鐵則提供計次票（20次/90天）和定期票（60次/30天）。
一張簽有始發簽證的車票
中國大陸境內運輸的旅客列車的鐵路客票可在票面標明的開車時間后最遲兩小時之前進行一次改簽。在原票開車前進行改簽所得新票，在其開車時間之前仍可進行退票；原票開車后改簽的車票，則無法退票，票面標注'開車后改簽不予退票'字樣。改簽不收取手續費。
改簽網購車票時，若新票票價高于原票票價，須用銀行卡支付新票全額票款，原票款將在銀行規定時間內退回購票時所使用的銀行卡；若新票票價低于原票票價，應退票款將在銀行規定時間內退回購票時所使用的銀行卡或支付寶（微信支付）賬戶（辦理退票時同理）；若改簽后的新票票價等于原票票價的，則無需辦理支付手續。
中國大陸境內運輸列車的團體旅客辦理車票退改簽業務須在開車時間48小時以前辦理。如購票時一并支付過代售點服務費，此項費用不退。
2013年8月，中國內地鐵路運輸企業再度修改客票退改簽政策，實行在大陸地區“通簽通退”，即內地車站發售的鐵路車票可于規定時間（改簽：原則上最遲開車后2小時之前；退票：開車前）在全路任一有條件的鐵路車站辦理退改簽業務。此前，退改簽業務辦理范圍僅限票面始發站、票面右上角出票地車站及二者的同城車站。退票費的收取由2011年9月25日開始實行的單一標準“票面數額的5%，最低2元”，轉變為隨退票時間而變的梯度化模式。退票時間距票面開車時間前48小時以上，退票費用仍為5%；距開車時間24小時-48小時，退票費為票價的10%；距開車時間24小時直到開車前，退票費為票價的20%。最低標準仍為2元。對于改簽后的車票乘車日期在春運期間的，退票時一律按開車時間前不足24小時標準核收退票費；而對于因不可抗拒原因（如惡劣天氣及全國性的疫情）導致列車停運，且已購買停運列車車票的旅客，可于票面乘車日期起30日內（含當日）辦理退票手續，不收取退票費。
2015年6月10日，鐵路部門推出車票“變更到站”政策，旅客如需變更新的目的地，在車票預售期內、開車前48小時以上的，可到車站售票窗口或12306網站（客戶端）變更新的到站手續，無需將原車票退票后再另購新車票，且辦理后不得再次改簽。
2021年1月28日起，鐵路部門進一步優化車票改簽服務。旅客未能上車的，在開車當日24時之前其他列車尚有余票的情況下，旅客可通過12306網站（含手機APP和小程序）或任一車站售票處改簽窗口辦理當日車票改簽業務。此前，旅客未能上車需要改簽的，需要前往售票處改簽窗口辦理。
對于香港西九龍站始發終到的列車，則以《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》的規定為準。根據《規則》，旅客僅可辦理一次變更乘車日期、車次、席別的改簽手續，不辦理到站變更，且改簽后不能退票。辦理改簽的時間不晚于票面指定的日期、車次開車前30分鐘，始發站為香港西九龍站的車票應不晚于開車前60分鐘。且改簽后的車票不得退票。此外，開車後，車票不予退改，遲到的旅客均需重新購票。
國際聯運旅客列車的境內回轉車車票退票，與上述國內車票相同，但是其跨境和境外段車票，退票規定與內地車票不同：國際列車發車的72小時前辦理退票時，核收票價的5%，購票手續費不退還。國際列車發車的72小時內辦理退票或改簽，核收客票票價的5%以及臥鋪票票價的80%作為退票費，購票手續費不退還。國際聯運列車開車后3小時內退票或改簽，臥鋪票作廢，核收客票票價的5%，購票手續費不退還。改簽需重新購買臥鋪票。
國際團體旅客在發車前5日內不予退票或改簽。國際列車發車3小時后或已托運行包后，不再辦理退票，不得改簽。購買團體乘車票據，不對其中一部分旅客辦理退票或改簽。票據丟失按無票處理，繼續乘車需重新購票。
如旅客未趕上國際聯運旅客列車，則自列車出發時起3小時以內，有權向發售乘車票據的機構申明此事并改乘下次列車，但臥鋪票除外。
根據2007年版《鐵路旅客運輸規程》，旅客可在列車中途停車站下車，也可在車票有效期間恢復旅行，中途下車旅客繼續旅行時，應先行到車站辦理車票簽證手續。2010年《客規》修改后持直達票的旅客中途下車，未乘區間失效，只有持通票的旅客可以中途下車并在有效期內辦理簽證恢復旅行。
一張北京站簽發的0元中轉簽證
持通票的旅客中轉換乘時，應當辦理中轉簽證手續。辦理中轉簽證后的車次、席位票價高于原票價時還應補交票價差額，簽證后的票價低于原票價時差額部分不予退還。中轉簽證包括普客到底簽證、普快到底簽證和特快到底簽證三種，需根據原票和后程加快等級選擇。
持各種鐵路乘車證的職工乘坐動車組時，必須辦理簽證后乘車；持用臨時定期、軟席、硬席乘車證、探親乘車證、就醫乘車證時，同樣須辦理簽證后乘車，持其它乘車證乘坐動車組之外的列車可免于簽證。辦理乘車證簽證必須要有乘車證和相應的證件才能辦理，并需支付2元手續費。
2015年8月25日起，所有被各級人民法院限制消費的失信被執行人及單位被執行人的法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人，均不能購買G字頭列車（高速動車組列車）全部座位及其他動車組列車一等座以上座位。此行為被人民法院定位為“高消費行為”。
另外，在2016年8月，有媒體傳聞稱從2016年8月15日起所有在動車組列車吸煙的乘客，除接受罰款外，其動車組乘坐權也被暫停，旅客需持本人身份證件到鐵路客戶服務中心簽訂協議書方可再次購買。若旅客簽訂協議書后，再次在動車組上違法吸煙的，將終身禁止購買動車組列車車票。但在2016年9月28日，中國鐵路總公司回應稱，鐵總從未出臺過這種規定，此政策屬于誤傳。
2018年3月16日，國家發改委發布《關于一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐火車和飛機的意見》，規定對擾亂鐵路站車運輸秩序且危及鐵路安全、造成嚴重社會不良影響的、在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區域吸煙的、查處的倒賣車票、制販假票的，以及依據相關法律法規應予以行政處罰的旅客，各鐵路運輸企業將限制涉事旅客購買列車車票，為期180天。另外，對冒用優惠（待）身份證件、使用偽造或無效優惠（待）身份證件購票乘車的、持偽造、過期等無效車票或冒用掛失補車票乘車的、無票乘車、越站（席）乘車且拒不補票的旅客，各鐵路運輸企業將限制涉事旅客購買列車車票。涉事旅客補齊所欠票款后（自補票次日算起），鐵路運輸企業恢復對其發售車票；涉事旅客補齊第一次所欠票款一年內，三次發生上述行為的，行為責任人補齊所欠票款90天后（含90天），鐵路運輸企業恢復發售車票，不補齊所欠票款，鐵路運輸企業不對其恢復發售車票。意見同時規定，對其他領域的嚴重違法失信行為有關責任人，也將被限制乘坐動車組列車席位（有效期為一年，一年期滿自動移除；在有效期內其法定義務履行完畢的，有關部門應當在7個工作日內通知鐵路總公司移除名單），包括G字頭動車組列車全部座位以及其他動車組列車一等座以上座位，適用旅客包括：
# 有履行能力但拒不履行的重大稅收違法案件當事人；
# 在財政性資金管理使用領域中存在弄虛作假、虛報冒領、騙取套取、截留挪用、拖欠國際金融組織和外國政府到期債務的嚴重失信行為責任人；
# 在社會保險領域中存在以下情形的嚴重失信行為責任人：用人單位未按相關規定參加社會保險且拒不整改的；用人單位未如實申報社會保險繳費基數且拒不整改的；應繳納社會保險費且具備繳納能力但拒不繳納的；隱匿、轉移、侵占、挪用社會保險基金或者違規投資運營的；以欺詐、偽造證明材料或者其他手段騙取社會保險待遇的；社會保險服務機構違反服務協議或相關規定的；拒絕協助社會保險行政部門對事故和問題進行調查核實的；
# 證券、期貨違法被處以罰沒款，逾期未繳納的；上市公司相關責任主體逾期不履行公開承諾的；
# 被人民法院按照有關規定依法采取限制消費措施，或依法納入失信被執行名單的；
# 相關部門認定的其他限制乘坐火車高級別席位的嚴重失信行為責任人。
以上規定自2018年5月1日起施行。
另根據2021年3月1日起實施的《深圳經濟特區個人破產條例》，所有進入個人破產程序的債務人將進行相關行為限制，其中包括不得乘坐高速動車組列車一等以上座位。
中國鐵路的客運票價的基礎，是中國鐵路全國旅客基本票價率，系普通旅客列車硬座非遞遠遞減票價單價，單位為元/公里，由國家發展與改革委員會價格司負責調整，并須國務院批準。中國鐵路所有客運票價，都是在這個價格基礎上計算得來的。
1952年3月25日前，全國旅客基本票價率分東北、北方、南方三個區域分別制定，如1949年9月1日，東北地區的基本票價率為每公里480東北幣元，北方為每公里56元，南方為每公里70元。1952年3月25日，全國旅客基本票價率統一為135元/公里，標志著中國鐵路在長期分立后，第一次實現票務票價統一，中國鐵路也因而真正成為一個整體。1955年3月1日，人民幣換幣，旅客基本票價率相應調整為0.01350元/公里。隨后，全國旅客基本票價率分別于1955年6月1日、1989年9月5日、1995年10月1日依次上調至0.01755元/公里（上調30%）、0.03861元/公里（上調120%）和0.05861元/公里（上調2分/公里，或51.8%）。此后一直沒有再次上調。
中國大陸目前的鐵路客運票價是由客票票價與附加票票價組成。基本票價以每人每公里的票價率為基礎，加上按各種列車等級、空調、席別的上浮比率，以“遞遠遞減”的方式計算。其中列車運行公里數以《鐵路客運運價里程表》上公布的為準。硬座為起始基準票價率，其他席別如硬臥、軟座、軟臥等均以此基準票價率上浮。臥鋪的上鋪價格低于中鋪，中鋪低于下鋪。而列車等級按非空調普客為基準標價，以上等級按一定幅度上浮。其中，快速、特快和直達特快上浮比率相同，而普快上浮較低一些。如果為空調列車，則按車輛種類（依列車供電方式）以兩種上浮比率計算，分別為車輛自供電的“空調客車”及發電車集中供電的“新型空調客車”（新空調），其中“新型空調客車”的上浮率也比“空調客車”高，一般新空調客車票價是在普通車基礎上上浮50%。列車的無座票價與硬座相同。
2013年起，不再加收以基本票價的2%計算的旅客意外傷害強制保險費。
目前普通線路的動車組列車公布票價是鐵道部按照原國家計委在1997年發布的《鐵路客運運價規則》制定，其中二等座以當時的高等級軟座快速列車作基準價格，上浮幅度與硬臥相若，而一等座上浮幅度與軟臥相若，但不實行“遞遠遞減”原則。然而各鐵路局可視市場情況執行打折票價。長距離動車組通常會按客流情況在公布票價的基礎上執行折扣。動車組站票票價則與二等座相同。
新建高速鐵路和客運專線的動車組票價由中國鐵路總公司（原鐵道部）制定。2011年甬臺溫鐵路列車追尾事故發生后，所有動車組票價統一下調5%。現行動車組票價計價公式如下：
*普通動車組（D字頭車次）一等座票價：0.37×里程
*普通動車組（D字頭車次）二等座票價：0.3×里程
*高鐵動車組（G字頭車次）一等座票價：0.74×里程
*高鐵動車組（G字頭車次）二等座票價：0.46×里程
動車組列車票價執行“遞遠遞減”的計價原則，分段實行折扣。其中500公里以內執行原價，500—1000公里約執行9折，1000公里以上約執行8折（此為大致標準，各線路的具體票價計算方法，以國家發改委的文件為準）。而對于運行于涉及200公里線路的高速動車組列車而言，其票價則以200公里線路票價計算。例如，北京南至青島（經膠濟客專）的高速動車組列車，北京南至濟南段票價按照300公里標準計算，濟南至青島段則按照200公里標準計算。
在中國國鐵，部分列車售賣無座車票。某次列車無座車票的票價與該次列車最低席別票價相同，如最低席別為硬座，則無座票價按硬座票價計算。全臥鋪、全軟席、高速動車組列車原則上不售賣無座車票，“復興號”高速動車組列車甚至存在車輛超載時拒絕發車的情況。
異地票是指在一個車站購買發站為不同城市的另一個車站的車票。售票窗口和鐵路代售點在向旅客制售異地票時可向旅客收取鐵路異地售票手續費，價格不得超過5元每張。2017年10月1日，異地售票手續費全面取消。
對于地方鐵路及特殊區段的線路而言，在票價方面有一定的上浮標準，不執行標準國鐵運價的國鐵線路稱特殊運價區段，如青藏鐵路格爾木至拉薩段實行上浮，每公里票價上浮：硬座不上浮，軟座0.09元，硬臥0.10元，軟臥0.16元。而因廣深鐵路由廣深鐵路股份有限公司營運，是地方合資上市鐵路，，1994年允許廣深線準高速鐵路軟座票價在全國同一運價基礎上浮50%，1996年原廣深鐵路公司實行股份制改造，票價再次上浮50%，并可在規定浮動幅度內，由企業自主定價，此特殊運價政策一直實行至今，總上浮率達225%。
在動車組列車方面，從2015年起，鐵路開始基于大數據的分析，試點浮動票價機制。2015年12月6日開通的寧安客運專線開始，中國鐵路新開通的200—250KM級別高速鐵路（如南百、丹大、金麗溫）的二等座票價均較標準上浮20%，約為0.37元/公里。
根據國家發改委發布的《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，從2016年1月1日起，動車組列車票價改由中國鐵路總公司自行定價。
自2017年4月21日起，運行于杭深線的時速200-250公里的動車組車票票價將作出調整，這是鐵總取得高鐵車票自主定價權後，首次上調票價的線路。根據鐵總官方發布的公告，杭深線寧波至廈門段大部分動車組列車一等座漲幅最高超50%，二等座漲幅16%-20%，同時有少量車次下調票價。此次票價優化調整后，旅客乘坐動車出行在旅行時間和票價方面仍具有一定優勢，而且有利于改善公司的經營狀況，不斷更新改進服務設施和條件，為旅客創造更好的旅行環境。
在此之后，鐵路部門多次對運行于多條線路的動車組列車票價作出浮動調整：
*2017年底，鐵路部門對14條動車組列車運營線路動車組列車票價開展浮動試點。
*2018年4月28日起至年底，鐵路部門下調28條城際鐵路（包括廣珠城際鐵路、海南環島高速鐵路、寧安城際鐵路、丹大城際鐵路、青榮城際鐵路、鄭開城際鐵路、武孝城際鐵路等）的部分動車組列車票價，部分線路的折扣達到20%。同時對京滬臥鋪動車組列車的票價實行浮動機制。
*2018年5月27日起，京津城際列車一等座、特等座票價漲價，其中一等座票價由65.5元上漲到88元，特等座票價由93.5元上漲到99元。
*2018年7月5日起，鐵路部門對運行于滬寧城際鐵路、寧杭客運專線、寧合鐵路、漢宜鐵路、貴廣客運專線和柳南城際鐵路，且時速為200至250公里的動車組列車，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮，最大折扣幅度6.5折。
為方便學生在家校之間往返，減輕沒有收入的學生的經濟負擔，在大學、大專院校，中等專業學校、技工學校和中、小學就讀，家校不在同一地的沒有工資收入的學生、研究生，可以購買學生票。學生證上貼有教育部和鐵道部監制的火車票學生優惠卡，并填有優惠的區間，持有該種證件的學生每年可以購買四次往返于家校之間的單程車票，當年沒有用完的，不能轉移到下一年。學生票硬座為全票票價的一半，購買硬臥在同種席位全價基礎上減去同區間硬座票價的一半，軟席不售學生票；動車組只發售二等座學生票，價格為公布運價全價票的75%。購買學生票時需要出示學生證，且在上車后驗票時遇學生票亦須檢查學生證，若未攜帶學生證或者區間不對應則可能需要補交車票差價或全價。
國際聯運列車的學生票票價減成25%，即同中國內地動車組列車學生票折扣相同，為車票全價的75%。另外，在中國內地大專院校就讀，沒有工資收入的香港籍學生，憑附有加蓋院校公章的減價優待證的學生證和火車票學生優惠卡（新生憑錄取通知書，畢業生憑學校書面證明可購買一次學生票），可購買家庭至學校所在地（或實習地點）至香港西九龍站的學生票。
身高1.2—1.5米的兒童，可購買半價的兒童票，票面標注“孩”字樣。兒童票在車站窗口原則上必須隨全價成人票購買，然而在12306.cn網站上直接購買的兒童票亦可在TVM機、自動取票機上直接取出。
傷殘票是符合鐵路減價優待條件的殘疾軍人或傷殘警察乘車時使用的減價車票，持《中華人民共和國殘疾軍人證》或《中華人民共和國傷殘人民警察證》的殘疾軍人旅客，可以以相應席別公布票價的50%的價格購買車票。
20人以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團體旅客，發售團體旅客票。對于團體旅客乘車，鐵路應優先安排，并在計價上給予一定優惠。
常旅客計劃所兌換車票，并無價格，加注“”字樣
自鐵路部門推出“鐵路暢行”常旅客計劃后，旅客可在積分首次達到一萬分后按每一百分為一元進行車票兌換。所兌換的車票較正常購買的車票有如下限制：
*只得兌換鐵路部門指定車次車票；
*改簽時收取1000積分手續費，只得改簽指定車次車票，同時改簽后的車票如果新票價低于原票差額不退、高于原票通過積分補差額；
*不可抗力或鐵路原因導致的車票不能使用因而退票則積分全額返還原賬戶。
積分有效期為十二個月，按照“先進先出”原則消費。可以為本人及自己指定的八個受讓人兌換車票，但在添加后六十天生效且必須通過身份核驗。車票上并無價格，加注“”字樣。
中國鐵路客運系統中目前最高單程票價為3623元人民幣（京昆高速動車組列車北京西—昆明南商務座），最低票價為0.5元人民幣（運價里程在20公里以內的普客列車兒童票，如6601次列車宋-羊草的硬座兒童票）。
密云北站售出的站臺票
站臺票是車站出售的僅限于進出站使用的憑證，到站臺接送旅客的人員，可購買站臺票（部分車站不發售）。近年來，由于站臺壓力逐漸增大，大部分車站已不再發售站臺票。但對于有老弱病殘孕等特殊困難的乘客，仍可聯系車站工作人員協助親友送乘客前往站臺上車。
一張50年代鄭州鐵路局發行的茶水票
在1950年代至1960年代，由于火車上沒有開水供應，因此在沿途站點停靠時，會有工作人員拎著熱水壺和茶葉到火車上賣茶水，乘客必須憑茶水票才能在車上喝熱水。1970年代起，列車陸續開始供應熱水，茶水票逐步停用。
一張曾經在北京鐵路局使用的臥鋪證
乘坐臥鋪時，列車通常會收取旅客的車票集中保管，并在收取時換發臥鋪證，在旅客下車時用車票將臥鋪證換回。在停站較多的長途列車上，換票主要是便于夜間叫醒，列車員通過集中保存的車票掌握旅客的到站下車時間并提前提醒乘客。此外，換票也便于列車員了解旅客是否已上車，未上車的旅客空余出的鋪位可供需要補臥的坐席旅客使用。
在普速列車全面推行電子客票后，列車工作人員改以手持終端管理旅客信息，不再收取旅客的車票。
旅客在乘車區間內可憑客票托運一次行李，鐵路部門在接收行李時為旅客填發行李票，作為行李運輸合同的基本憑證。可作為行李托運的物品僅限于方便旅客旅行生活的少量物品和殘疾人車，最大重量為50千克，體積以適于裝入行李車為限，超過規定范圍需按包裹運輸。
適合在行李車內運輸的小件貨物可作為包裹運輸，包裹票是包裹運輸合同的基本憑證。此外，在包裹有人押運時應在包裹票上注明。
一張鐵路硬席乘車證
中國大陸的乘車證分為鐵路乘車證和特種乘車證，持證旅客可在一定的時間、區間范圍內乘坐旅客列車。
鐵路乘車證又稱鐵路職工乘車證，主要為便利鐵路職工在鐵路沿線進行生產、工作和生活的必要乘車使用。鐵路乘車證共分為、軟席全年定期乘車證、軟席乘車證、硬席全年定期乘車證、硬席臨時定期乘車證、硬席乘車證、便乘證、通勤乘車證、就醫乘車證和探親乘車證九種。使用臨時定期、軟席、硬席乘車證、探親乘車證、就醫乘車證或使用任意鐵路乘車證乘坐動車組時必須在車站辦理乘車證簽證后方能乘車。違章使用乘車證均按無票處理。
特種乘車證俗稱特種票，是鐵路部門或國務院其它部門根據需要添發給特定使用人的乘車證，須與工作證等規定證件配合使用，單獨使用無效。車站和列車應盡可能按規定為持證人提供乘車方便。
*全國鐵路通用乘車證: 全國鐵路通用乘車證是鐵路部門根據公安、安全、司法機關和機要部門完成特殊任務而制定的特殊乘車證，只允許相關人員追捕犯人和遞送機要文件使用。持證人可乘全路各線和各種旅客列車的所有席位，并允許在任何停車站上下車，不受滿員和長短途列車分工限制，可提前進站。
*全國鐵路免費乘車證: 全國鐵路免費乘車證是國務院鐵路主管部門為加強對鐵路單位執行國家政策法令的監督，邀請其它部門和新聞單位檢查鐵路工作時使用的乘車證，可乘坐除國際列車外各種等級、席別的列車。
*中華人民共和國鐵路免費乘車證（): 中華人民共和國鐵路免費乘車證是專供我國鐵路邀請的外國鐵路代表團及陪同外賓的我國工作人員使用的乘車證，由鐵路部門對外合作司簽發，外賓乘車前由接待單位辦理乘車手續，可免費乘坐各種旅客列車的軟硬席及臥鋪。
*鐵路專用乘車證: 鐵路專用乘車證是鐵路局為電務等維修人員到各站、車添乘檢查或處理故障時乘坐管內旅客列車而簽發的特種乘車證，使用時應攜帶添乘證作為工作證件。
*軟席乘車證: 軟席乘車證是中共中央辦公廳機要交通局和各省、市、自治區擋位既要交通部門利用火車傳遞機要文件時所使用的特種乘車證。持證人使用時應同時出示“機要交通專用證”。鐵路部門遇持此證的機要交通員應撥給軟臥包房一間，并協助隱蔽身份、保證安全、提供方便，未經上級批準不得進行檢查，機要交通員違反鐵路規章時鐵路部門可向有關部門反映，但不得影響機要交通員繼續執行公務。
*機要通信人員免費乘車證: 機要通信人員免費乘車證是郵政部門機要人員押運機要文件或檢查押運工作時使用的乘車證，由郵政部門制作，使用人員只限乘坐郵政車及鐵路指定位置，每次列車限乘2名機要押運員。
*郵局押運人員免費乘車證: 郵局押運人員免費乘車證為郵政部門派出在郵政車出乘押運任務的郵局押運員使用的特種乘車證，限乘坐郵政車及鐵路指定位置。
*郵局視導員免費乘車證: 郵局視導員免費乘車證是各級郵政局和派押郵政局視導人員隨車檢查郵運工作所使用的特種乘車證，由所在鐵路局簽發，限乘坐郵政車及鐵路指定位置。
*外賓乘車證: 外賓乘車證是為方便外國鐵路駐華機構人員、總公司邀請的重要外賓及其他總公司批準發放乘車證的外賓及陪同人員乘坐鐵路旅客列車而發放的乘車證，由總公司國際合作部發放，可乘坐除國際列車、對港直通車以外的各種旅客列車，準乘普速車軟座、軟臥，動車組列車一等座、臥鋪及以下等級席位。
此外，調度命令、偵察證、往返免費乘車書面證明等也可用作特種乘車證，使用時需按照相關部門規定使用。
分類:鐵路車票夜晚的五一路步行街，人頭攢動。
長沙五一商圈位于中華人民共和國湖南省長沙市市中心核心地帶，以五一廣場為中心，傳統的五一商圈東起落星田，西至湘江江畔，北至中山亭，南至南門口，為長沙歷史最悠久、商貿最繁榮的地段，也是湖南省最繁華的商圈。
長沙五一商圈內坐落有九龍倉長沙國際金融中心等購物中心與百貨商場，解放西路酒吧街、黃興南路步行商業街、坡子街民俗商業街等商業名街皆位于此，太平街、化龍池、百果園、都正街、高正街等百年歷史街區也包含于商圈內。此外商圈內還有數個地下商業街區。
交通：公交車16條、長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙快速公交。
丹尼爾·馬丁（，），印尼男子羽毛球運動員。
2018年7月，丹尼爾·馬丁代表印尼參加本國舉辦的亞洲青年羽毛球錦標賽，助印尼隊贏得混團季軍。同年11月，他代表印尼參加加拿大萬錦市舉辦的世界青年羽毛球錦標賽，助印尼隊贏得混團季軍。同年12月，他與利奧·羅利·卡爾南多出戰孟加拉羽毛球國際挑戰賽，在男雙決賽以2比0（21-16、21-11）橫掃泰國強檔的蘇柏·宗國/瓦切拉維·索吞，奪得個人首個國際挑戰賽男雙冠軍。同期12月，他分別與利奧·羅利·卡爾南多以及妮塔·維奧莉娜·馬瓦爾出戰土耳其羽毛球國際賽，在男雙決賽以2比1（21-14、13-21、23-21）力克英格蘭強檔的彼得·布里格斯/格雷戈里·梅爾斯，奪得個人首個國際系列賽男雙冠軍；而混雙準決賽以1比2（16-21、21-16、19-21）不敵新加坡強檔的丹尼·巴瓦·克里斯南塔/陳薇涵。
2019年2月，丹尼爾·馬丁與利奧·羅利·卡爾南多出戰伊朗羽毛球國際挑戰賽，在男雙準決賽以1比2（19-21、21-13、15-21）不敵隊友的普拉穆迪亞·庫蘇馬瓦達納·里揚托/耶烈米亞·埃里克·約舍·雅各布。同年4月，他與妮塔·維奧莉娜·馬瓦爾出戰越南羽毛球國際挑戰賽，在混雙準決賽以1比2（15-21、21-18、22-24）不敵資格賽組合、日本的綠川大輝/齋藤夏。同年6月，他與利奧·羅利·卡爾南多出戰馬來西亞羽毛球國際系列賽，在男雙決賽以2比1（17-21、21-17、21-11）擊敗了賽會4號種子、東道主強檔的劉航益/吳永昌，贏得國際系列賽男雙冠軍。
丹尼爾·馬丁在羽毛球生涯中共奪得1項羽毛球世界冠軍頭銜。
英國保誠呈獻 新城勁爆頒獎禮2018是由香港新城電臺舉辦的一個本地音樂年度頒獎典禮，於2018年12月29日晚上7時30分假香港會議展覽中心Hall 5BC舉行，本屆口號為「音樂蛻變生命」。張敬軒以三獎成為大贏家。
* 電視臺轉播——無綫電視在2019年1月1日凌晨2時05分-4時05分於J2臺剪輯轉播
于逸堯、周錫漢、林二汶
陳奐仁、Kelvin Avon
Brian Chan、陳奐仁、廖志華
Dear Jane、David & Antoine@The Lost Boys Production
Ariel Lai@emp
*（一個男人）一個女人 和浴室
**主唱：沈震軒、享樂團、莫凱謙
**作曲：沈震軒、旨呈@享樂團、莫凱謙
**填詞：沈震軒、旨呈@享樂團、莫凱謙、Rex Ma
**監製：舒文@Zoo Music
**演繹歌曲：缺、天才兒童1985
**上榜歌曲：Captain Nancy
**演繹歌曲：Captain Nancy
**上榜歌曲：男人背後、烏托邦、老少平安
**冠軍歌曲：男人背後、老少平安
**上榜歌曲：交叉神經、無限大、認真如初、後排慶功宴
**冠軍歌曲：無限大、認真如初
**上榜歌曲：演員的自我修養、恐怖情人、體操、停半分鐘聽一闋歌、白紙
**冠軍歌曲：演員的自我修養、停半分鐘聽一闋歌
**上榜歌曲：鄭家詠、黑彩虹、關於寂寞
**上榜歌曲：人妻的偽術、（一個男人）一個女人 和浴室
**冠軍歌曲：人妻的偽術、（一個男人）一個女人 和浴室
**上榜歌曲：自我感覺還好、天地一沙鷗、侘寂、風靡
**上榜歌曲：閨蜜專用、睡衣派對
**上榜歌曲：哪兒、仙樂處處飄