ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
一千年前，邪惡魔頭試圖征服地球，而在失敗後對方預言於某個時代，邪惡魔頭將會再度降臨，而讓整個宇宙會帶來混亂；根據預言，只有某名傳說之人能阻止這一切且他也即將到來。在現代，殺手倫布蘭特闖進屋裡殺了一名日本男子和其兩個小孩，並將他的妻子丟到窗外。
哈利·格里斯沃爾德中士是個笨拙、邋遢的紐約市警探，本想與同事約會的他到劇院去欣賞來自日本的歌舞伎表演，以助一系列歌舞伎演員謀殺案的調查。但未料，舞臺上卻上演著倫布蘭特等人槍擊整個演員陣容的情景。在隨後的槍戰中，哈利被一位垂死的演員強行親吻，而意外變成身穿日式和服的歌舞伎模樣。另一方面，偽善的商人兼倫布蘭特的幕後老闆雷金納德·史都華試圖讓紐約陷入緊張的氛圍，以執行他的神秘的計劃。隔日，哈利從上司班德那得知昨晚的案子已結案，並在審訊室和死者（與自己接吻的演員）的孫女露特絲那得知自己繼承了其家族自古以來的神奇力量，並被對方要求吃下了醞釀著該能量的蟲子，但哈利表示拒絕。
在公園，哈利的同事康妮被一群流氓帶走並試圖強暴，而打算阻止的他則被對方圍毆；突然，哈利脫下的木屐自行飛過來而讓他變身為「歌舞伎人」。此狀態的哈利輕鬆的擊敗流氓們，並與露特絲送康妮到醫院；哈利在電視上看見斯尼普斯牧師譴責著警探的行徑。另一方面，史都華派出倫布蘭特以用藥過量的方式殺了康妮。
哈利為此去找庇護流氓們的斯尼普斯理論，但這次他卻失敗地變身成「小丑」而非歌舞伎人，並在與倫布蘭特等人進行一連串的追逐後，因車輛撞壞掉一間商店而使哈利遭到革職。為了掌控自身的力量，哈利在露特絲的幫助下開始進行修行，並在成功掌控後開始以在街區行俠仗義而受到人民的愛戴。之後，哈利逼斯尼普斯錄下了其犯罪的口供；同時，哈利和露特絲產生了愛戀的情愫。但在他中途離開後，露特絲卻遭到史都華等人奪走，以成為老虎的糧食，而使史都華成為復活邪惡魔頭。
得知此事的哈利槍殺了倫布蘭特，並在露特絲的猴子同伴豐田的協助下發現史都華的位置，而班德也及時趕達。但在老虎吃了史都華手下的一名女性後，使天上的星星產生變動而使邪惡魔頭藉由史都華的身軀復活。哈利再次變身成歌舞伎人與邪惡魔頭因雙方力量的碰撞而一起同歸於盡。隔日，倖存的哈利從餘燼中走出並與露特絲一同離開；在此前，班德認為他還是在停職狀態，而他現在只是在「度假」而已。之後，哈利和露特絲一起飛在空中，以繼續擔任在城市打擊犯罪的超級英雄。
* 瑞克·詹亞納西飾演哈利·格里斯沃爾德／歌舞伎人
* 蘇珊·比恩飾演露特絲
* 比爾·維登飾演雷金納德·史都華
* 湯瑪斯·坎科維奇飾演倫布蘭特
* 賴瑞·羅賓森飾演斯尼普斯牧師
* 諾布爾·李·萊斯特飾演班德隊長
* 潘蜜拉·阿斯特飾演康妮·拉羅莎
* 傑佛瑞·W·薩斯飾演醫生
在日本拍攝《毒魔復仇2》（1989年）時，因前集《毒魔復仇》（1984年）受到歡迎，使得導演勞埃德·考夫曼和麥可·赫茲得以和南夢宮的藤村哲哉及中村雅哉合作，推出一部以歌舞伎為主題的超級英雄電影，這據稱是考夫曼所提出的想法。南夢宮也共同出資製作，並為特羅馬娛樂提供了一筆150萬美元的預算。
創作上的分歧從一開始就困擾著其製作；南夢宮與赫茲都想要一部兒童向的主流電影，而考夫曼則想要將該片以特羅馬式的性愛及暴力風格。該片在1990年完成時，且最終被剪輯成PG-13級和R級兩種版本。
《紐約殺人機器》於1990年在美國電影學院和東京國際奇幻影展首映。雖然考夫曼將該片於坎城影展上放映了數年，但仍未將其賣出，直到1996年，其PG-13剪輯版在部分戲院和影碟商店推出。在此前，該片曾於1991年時在美國的某些地區進行有限上映。
*  在特羅馬娛樂電影數據庫上的《紐約殺人機器》
TANGRAM（中文：超燃少年團）是香蕉娛樂於2018年推出的男子音樂組合。團體最初由7名成員組成，現任成員有4位：邱治諧、貝汯璘、姜京佐、高茂桐。
而他們的團體名稱「TANGRAM」中的「TANG」與「唐」同音，代表著全世界對中國的認知，而TANGRAM作為中國男團，也將展示中國偶像的正能量和可塑性，「GRAM」在希臘語裡是有趣的意思，這個名字代表著成員的形象氣質，希望以此彰顯出中國男團的新生力量。
團體粉絲名為「糖果」，官方應援色為「糖果黃」。
2016年，TRAINEE 18全球練習生招募計劃總決賽入選。
2018年1月與同公司的林彥俊、尤長靖參加中國選秀節目偶像練習生，同年7月香蕉娛樂於官方微博公佈一張概念海報，預告香蕉娛樂旗下練習生邱治諧、林超澤、陸定昊、貝汯璘、李若天、姜京佐、高茂桐將以「TANGRAM」之名出道。2018年10月14日，推出首支出道單曲《Radiant》，並於同日在《由你音樂榜樣》進行出道舞臺，團員貝汯璘和邱治諧為該曲作詞人。12月18日，攜全新單曲《Focus》，在上海舉辦出道暨新歌發佈會，並宣佈中文團名為「超燃少年團」。隔日，官方微博宣佈粉絲名為「糖果」，應援色為「糖果黃」（R:250 G:192 B:44）。
2019年3月，團員陸定昊因個人行為影響組合，被無限期停止在團內的所有工作，隨后退出團體，個人發展。李若天隨后也退出組合。
2021年1月，林超澤辭去隊長一職，退出團體與香蕉娛樂，成立個人工作室。
TANGRAM現任活躍成員有4位，邱治諧、貝汯璘、姜京佐、高茂桐。
全員與林彥俊、尤長靖
貝汯璘、高茂桐、姜京佐、李若天、尤長靖、林超澤、林彥俊、陸定昊、邱治諧
電影《大師兄》宣傳推廣曲
《 偶像有新番》
9月27日 - 12月13日
《咕噔咕噔Banana 》
全員與尤長靖，林彥俊（1-5期）
易卜拉欣·伊斯邁爾·瓊德里加（ ，），是巴基斯坦第六任總理，任期為1957年10月17日至當年12月11日。
宜蘭線鐵路擴建工程是臺灣鐵路管理局於1980年7月至1986年1月間辦理的一項鐵路雙軌化工程。
宜蘭線鐵路於1924年12月1日全線正式通車營運，原為單線鐵路，營運50餘年後，受到1970年代末期北迴線即將全線通車營運、以及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接臺灣東西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原有單線鐵路將會不敷使用，於是，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線擴建雙軌工程計劃，並在1979年12月由行政院核準實施（已完成雙線路段者除外）。
1980年宜蘭線鐵路擴建工程動工之前，已有部分路段完成雙線：
*1967年7月5日侯硐＝三貂嶺間2.6公里路段雙軌工程開工，1968年3月5日完工通車，為宜蘭線最早的雙線路段，該項工程同時擴建侯硐站站場，以及在站場南端新建柴油客車車庫，另外也改善了三貂嶺站站場，全部工程於11月29日完工。
*1974年1月～1978年2月臺鐵辦理「改善瓶頸七區間雙軌工程」，以提高運輸能力，其中屬於宜蘭線的區間分別是：
** 四腳亭=瑞芳間4.7公里：本區間路線截彎取直，跨越基隆河二次，新建雙線「四瑞第一號橋」、「四瑞第二號橋」，並新鑿「四瑞第一隧道」（375公尺）、「四瑞第二隧道」（290公尺）。因隧道地質複雜且施工期間遭遇豪雨，工程進行困難，遲至1977年12月2日始完工通車，並廢棄舊線。
**牡丹=雙溪間3.0公里：此區間增建上行線「五份隧道」、「第三武丹坑橋」、「宜蘭街道陸橋」、「第二武丹坑橋」、改建牡丹站站房等等，因沿線土質鬆軟，工程期間適逢雨季，遲至1978年2月14日始完成雙線工程。本區間擴建雙線時並未改線，沿線彎道半徑及坡度維持原狀。
**冬山=聖湖（今新馬站）=南聖湖（今蘇澳新站）間5.6公里：1976年完成聖湖=南聖湖間1.2公里路段雙軌化，1977年2月完成冬山=聖湖路段雙軌（包含新建雙線「武荖坑橋」）。
File: 猴硐煤礦博物園區-4.JPG |250px|thumb|right|宜蘭線最早的雙軌化區間（1968年）：猴硐＝三貂嶺路段
File:推拉式自強號與普悠瑪號.jpg|250px|thumb|right|1970年代「七區間瓶頸地段雙軌工程」時期完成的牡丹＝雙溪間雙軌化
*路線：臺灣鐵路電氣化甲級線標準。
*軌道：每公尺37公斤鋼軌、新舊路線道碴厚度按電氣化標準25公分鋪設。
*最大坡度：千分之10以下為原則，但地形特殊的路段，仍照原有坡度。例如瑞芳＝侯硐間最大坡度千分之13、牡丹＝雙溪間最大坡度千分之16.7。
*最小彎道半徑：300公尺以上，但是雙溪～冬山間設計600公尺以上。
*隧道、陸橋淨空：按照電氣化標準。但瑞芳站南下側「子平陸橋」（省道臺2丁線）因改建困難，暫時維持淨高4.7公尺，未達電氣化標準。
*橋樑載重及結構：KS18標準活載重、19公尺跨距預力混凝土丁字樑（特殊情形者除外）。
*路基寬度：新路線5.2公尺，舊路線維持原狀。雙軌中心距離3.8公尺以上。
*站內正線有效長度55車（450公尺）以上。
1980年1月臺鐵成立測量隊，開始測量、選線、定線，同年7月1日成立「宜蘭線鐵路擴建工程處」並開工，初期以加固舊線、徵地、設計等工作為主。新線設計採電氣化標準施工，並決定以雙單線方式運轉。
主要工程為雙線大橋10座、單線大橋18座、雙線隧道16座、單線隧道1座、隧道淨空改善3座、加固隧道1座（四瑞第二隧道）、挖除單線隧道2座改為路塹、軌道新設及舊線抽換枕木與道碴、平交道升等、通訊電纜下地、裝設自動列車停止裝置（ATS）、站房與月臺改建等。
太魯閣號背後的雙線淨空「三貂嶺隧道」是宜蘭線鐵路擴建工程時期新建
猴硐站北側），其匾額落款為「臺鐵宜擴處建造」
各年度進度如下：
***雙溪＝貢寮：第一雙溪橋、第二雙溪橋
***頭城＝頂埔：大新興橋、福成橋
***礁溪＝四城：下七結橋（跨得子口溪北河道）
***羅東＝冬山：楓樹溪橋、冬山排水橋（跨冬山河新河道）
**已雙線通車的路段：石城＝大里、外澳＝頭城＝頂埔＝礁溪、四城＝宜蘭、二結＝中里＝羅東＝冬山。
**石城＝大里、外澳＝頭城＝頂埔、二結＝中里＝羅東＝冬山等區間，以及四城站、礁溪站站場等，已切換雙單線自動閉塞號誌（ABS）。
***八堵＝暖暖：第一陸橋、暖暖溪橋
***暖暖＝四腳亭：第一基隆河橋
***瑞芳＝侯硐：第二基隆河橋
***三貂嶺＝牡丹：第三基隆河橋
***雙溪＝貢寮：第一雙溪川橋、第二雙溪川橋
***貢寮＝福隆：第三雙溪橋、新社橋
***福隆＝石城：第一隆隆溪橋、第二隆隆溪橋
***礁溪＝四城：北蕃割橋、淇武蘭川橋（跨得子口溪南河道）、南蕃割橋
***宜蘭＝二結：宜南川橋、第三代濁水溪橋（蘭陽溪橋）
***四腳亭＝瑞芳間「深澳隧道」、瑞芳＝侯硐間「第三瑞芳隧道」完成擴大淨空。
***除了瑞芳＝侯硐間「福住隧道」、三貂嶺＝牡丹間「三貂嶺隧道」、牡丹＝雙溪間舊「伍份隧道」擴孔、福隆＝石城間「草嶺隧道」等等之外，其餘隧道皆已完工。
**本年度完成的雙線通車路段：八堵＝暖暖＝四腳亭、雙溪＝貢寮＝福隆、大里＝大溪＝龜山、礁溪＝四城、宜蘭＝二結等區間。
**八堵＝暖暖＝四腳亭＝瑞芳、石城＝大里＝大溪＝龜山、頂埔＝礁溪＝四城＝宜蘭＝二結、冬山＝新馬＝蘇澳新站等區間，本年度已切換雙單線自動閉塞號誌（ABS）。
**除了三貂嶺站之外，其餘各站（招呼站除外）站場已切換雙單線自動閉塞號誌（ABS）。
***貢寮＝福隆間縣道102「控子陸橋」
***大宜蘭平交道立體交叉地下道
***蘇澳新＝蘇澳間「箕山陸橋」
**完成車站改建：貢寮、龜山、頂埔、中里等站站房。另宜蘭站已完成地下道。
**瑞芳＝侯硐間「福住隧道」、三貂嶺＝牡丹間「三貂嶺隧道」（第7號隧道）、牡丹＝雙溪間舊「伍份隧道」擴孔、福隆＝石城間「草嶺隧道」（第12號隧道）等均已完工。
**本年度瑞芳＝侯硐 、三貂嶺＝牡丹、福隆＝石城、蘇澳新站＝蘇澳等區間已雙線通車。
**除了龜山＝外澳區間以外，全線已切換雙單線自動閉塞號誌（ABS）。
**裝設自動列車停止裝置（ATS）工程：已完成八堵～三貂嶺、牡丹～龜山、外澳～蘇澳新站等路段。
***八堵＝暖暖間瑞八路人行地下道
***暖暖＝四腳亭間「源遠陸橋」
**完成車站改建：八堵、大里等站站房。另完成四腳亭、牡丹、雙溪、福隆、頭城、礁溪等站地下道。
**龜山=外澳間新建之「更新隧道」先前因遭遇地質鬆軟，導致坡面土層滑動而造成嚴重坍方，工程延宕，後局部改為明挖隧道，延後至1986年1月9日完成雙軌通車。至此，宜蘭線鐵路擴建工程全線竣工。
File:TRA Yilan Line between Badu Station and Nuannuan Station 20170305.jpg|250px|thumb|right|宜蘭線鐵路擴建工程：八堵站外改線新建的雙線路塹段
File: TRA SihJiaoTing Station platform.jpg|250px|thumb|right|宜蘭線鐵路擴建工程新建的四腳亭站第二月臺
File: TRA cement freight train and EMU802 at Third Keelung River Bridge 20180421.jpg|250px|thumb|right|宜蘭線鐵路擴建工程時期新建的「第三基隆河橋」（三貂嶺站南側）
File:推拉式自強號 第三雙溪橋 20180513.jpg|250px|thumb|right|1924年通車的貢寮＝福隆間「第三雙溪橋」，於宜蘭線鐵路擴建工程時期改建，並增建上行線橋。
File:TRA GueiShan Station.jpg|250px|thumb|right|宜蘭線鐵路擴建工程時改建的龜山站站房，1984年5月竣工。
File:得子口溪鐵路橋 RaiIroad Bridge over Dezikou River - panoramio.jpg|250px|thumb|right|宜蘭線鐵路擴建工程時期改建的「下七結橋」（礁溪站＝四城站間，跨得子口溪）（作者：lienyuan lee）
File: The old Lanyan Railway Bridge(1984), Taiwan, Mar 1996.jpg|250px|thumb|right|宜蘭線鐵路擴建工程新建單線第三代「濁水溪橋」（二結站北側）
*宜蘭線擴建雙軌後，遺留許多單線鐵路時代隧道或橋墩遺跡，部分已成為古蹟或歷史建築：
**福隆～石城間「舊草嶺隧道 」於2004年7月15日公告為宜蘭縣縣定古蹟，並在2007年以自行車道之姿重新啟用。
**瑞芳～猴硐間「猴硐隧道」與「第一、第二、第三員山隧道」於2012年8月15日以「舊宜蘭線猴硐隧道群」之名公告為新北市歷史建築，成為連接兩站間的瑞猴自行車道景點。
**三貂嶺～牡丹間舊隧道於2019年5月23日以「三瓜子及三貂嶺舊隧道」之名公告為新北市歷史建築，新北市政府並已著手在舊隧道內闢建自行車道，預定2021年1月完工。
* 牡丹＝雙溪間鐵路「宜蘭街道陸橋」原本橋長只有5.5公尺，橋下高度4公尺，使得橋下縣道102號（中正路）無法通行大型車，而且該處道路為S型彎道，往來汽機車視距不良，影響行車安全，而宜蘭線擴建雙軌時也維持原狀並未改善，直至大約1998年之前臺鐵於原路線東側（海側）新建新線及新的「宜蘭街道陸橋」（長22.86公尺），橋下淨高增為4.8公尺，約於1999年至2000年間完工切換通車，橋下中正路並拓寬為雙車道。
*宜蘭線電氣化工程1991年7月1日開工，2000年5月2日八堵＝羅東間率先完工，5月3日正式通車，該工程包括更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。另瑞芳站南下側「子平陸橋」（省道臺2丁線）橋下採用降道工法完成電氣化淨空標準。
*2002年下半年起，宜蘭（不含）＝二結（不含）間高架化鐵路開工，拆除1984年新建完工的單線第三代濁水溪橋，改建為濁北高架橋及雙線新蘭陽溪橋（第四代濁水溪橋），於2006年6月23日高架雙線通車。
*2003年7月4日羅東＝蘇澳間完成電氣化通車。
*2007年12月26日冬山站高架化工程切換東正線通車，工程期間拆除1977年「改善瓶頸七區間雙軌工程」時所建的雙線「武荖坑橋」，改建為三線淨空新橋（桁架橋）。
*考量雙溪流域排洪，政府規劃評估雙溪＝貢寮間「第一、第二雙溪橋」改建加長、貢寮＝福隆間「第三雙溪橋」及「新社橋」延建並加高，其中「第三雙溪橋」、「新社橋」延建加高工程於2018年4月17日決標、同年6月21日辦理說明會，未來完工後原本宜蘭線擴建工程時期所改建的該二座橋梁將予以停用。
File:瑞芳二號隧道.JPG|250px|thumb|right|宜蘭線鐵路擴建工程完工後廢棄的單線「第二瑞芳隧道」（瑞芳站＝猴硐站間）
File:三瓜子隧道.jpg|250px|thumb|right|宜蘭線鐵路擴建工程完工後廢棄的單線「三瓜子隧道」（三爪子隧道）（三貂嶺站南側）
File:Old Caoling Tunnel 舊草嶺隧道 - panoramio.jpg|250px|thumb|right|宜蘭線鐵路擴建工程完工後廢棄的單線「舊草嶺隧道 」（福隆站＝石城站間），2007年以自行車道之姿重新啟用（作者：lienyuan lee）。
*交通部：1968年～1993年各年度《交通年鑑》，臺北市。
*楊鵬飛：1994年，《臺灣鐵路古今站名》，臺北市。
*中華民國鐵道文化協會：2010年，《鐵道情報》，高雄市。
奧列格·于利尤維奇·維爾尼亞耶夫（，）生于頓涅茨克，是一名烏克蘭男子競技體操運動員，曾就讀于頓涅茨克州立學院。維爾尼亞耶夫7歲時開始練習體操，2009年開始移居至基輔。2015年，他成為歷史上第一位在體操世界杯中獲得總排名第一的烏克蘭選手。
Dota職業巡回賽（Dota Pro Circuit，簡稱為DPC）是電子游戲Dota 2的職業賽事體系，這一體系由游戲開發商Valve于2017年制定。
Dota2的職業賽事體系曾經歷數次變動，唯一不變的是其始終以每年七月底或八月份舉辦的Dota 2國際邀請賽（簡稱為TI）為核心賽事及最高榮譽。
在最初幾年里，除首屆TI以外，每年TI的參賽隊伍都是由眾多直邀隊伍與數支從預選賽中勝出的隊伍組成。然而直到2015年以前，每年的直邀名單是在都是完全由Valve內部決定的，并沒有一個明確的評判標準。
TI5結束后，Valve開始嘗試建立類似于網球賽事體系的“特級錦標賽”體系，然而特級錦標賽的成績并不完全與TI直邀名額掛鉤，因此每年TI的直邀名單實際上依舊是由Valve自行決定的。
從2017年起，Valve開始使用積分制的“Dota職業巡回賽”體系來取代之前兩年間遭受批評的“特級錦標賽”，成為新的評判哪些隊伍可以獲得每年Dota2國際邀請賽直邀名額的體系。
2017-18賽季是新賽制啟用后的第一個賽季，從這個賽季開始，除TI以外的其他重要第三方賽事將被選定為甲級（Major）賽事，獲勝者可以從Valve獲得額外的50萬美元獎金。
除此之外，Valve還贊助一部分被定位乙級（Minor）的賽事。
參加甲級和乙級賽事的隊伍中的選手可獲得DPC積分，而每支隊伍的DPC積分為隊中積分前三名隊員所有的積分的總和。賽季結束后DPC積分最高的八支隊伍將可獲得TI的直邀名額，其余的則需從各地區預選賽打起。
+ Minor（乙級） Major （甲級）
Starladder i-League Invitational #3
2017年10月12日-15日
PGL Open Bucharest
2017年10月19日-22日
ESL One Hamburg 2017
2017年10月26日-29日
AMD Sapphire Dota PIT League
2017年11月2日-5日
Perfect World Masters
2017年11月19日-26日
DreamLeague Season 8
2017年12月1日-3日
MDL Macau
2017年12月8日-10日
Dota Summit 8
2017年12月13日-17日
Captains Draft 4
2018年1月4日-7日
ESL One Genting 2018
2018年1月23日-28日
Starladder i-League Invitational #4
2018年2月1日-4日
ESL One Katowice 2018
2018年2月20日-25日
The Bucharest Major
2018年3月4日-11日
GESC Indonesia Dota 2 Minor
2018年3月15日-18日
DreamLeague Season 9
2018年3月21日-25日
Dota 2 Asia Championships 2018
2018年3月29日-4月7日
Starladder i-League Invitational #5
2018年4月12日-15日
EPICENTER XL
2018年4月27日-5月6日
GESC Thailand Dota 2 Minor
2018年5月9日-12日
MDL Changsha Major
2018年5月14日-20日
ESL One Birmingham 2018
2018年5月23日-27日
China Dota 2 Supermajor
2018年6月2日-10日
直邀2018年Dota 2國際邀請賽
FlyToMoon
TI8結束后，Valve在原有的DPC體系上作出調整。首先DPC積分將跟隨戰隊而不是個人，戰隊仍然需要注冊5人名單，但是賽季中可以隨意換人，但每換一名選手，戰隊將失去20%的積分，添加新選手則不增加額外積分。其次，每個賽季將由五個甲級和五個乙級賽事及其各自的區域預選賽組成，具體順序為：
*乙級賽事預選賽（由甲級預選賽未能入圍的前幾名隊伍組成）
*甲級賽事正賽（由預選賽入圍者和之前的乙級賽事冠軍組成）
Dreams League Season 10
2018年10月29日-11月4日
The Kuala Lumpur Major
2018年11月9日-18日
The Bucharest Minor
2019年1月9日-13日
The Chongqing Major
2019年1月19日-27日
StarLadder ImbaTV Invitational Season 6
2019年3月4日-10日
DreamLeague Season 11
2019年3月14日-24日
AMD SAPPHIRE Dota PIT Minor
2019年4月22日-28日
MDL Disneyland? Paris Major
2019年5月4日-12日
StarLadder Ukraine Minor
2019年6月10日-16日
EPICENTER Major 2019
2019年6月22日-30日
營西里位於臺灣臺南市西港區，是因後營聚落人多而分割而成的里。2018年1月29日調整跟西港里之間的-{里}-界。
該里在日治時期屬於西港莊大字後營，二次大戰後將後營聚落分成營西村與後營村，兩者合稱「後營二村」。2010年12月25日，因臺南縣市合併升格，改為營西里。2018年1月29日，調整了與西港里之間的里界。
營西里境內主要的聚落有為後營（西半部），另外過去還有打鐵、那菝宅等舊地名。打鐵在營西里南部，過去糖鐵鐵路西邊約100公尺處，據說是因過去有打鐵舖而得名。該聚落在日治時期還存在，現已散莊。那菝宅在營西、後營、港東三里交會處，後營永安宮附近，據說因過去種滿那菝而得名。
境內設有後營國小，是西港區歷史最悠久的學校。
里內有後營慈鳳宮、後營永安宮等廟宇，另外以位在後營里的後營普護宮為信仰中心。而在後營國小西邊有一間福德正神廟，據說是過去後營跟荔枝林莊鬥風水而興建。荔枝林莊位在後營東南，和後營關係不好。後來荔枝林在聚落北邊開了一條正對著後營的大溝，要敗後營的風水，後營人乃向普護宮保生大帝請示，而蓋了這間朝向荔枝林的福德正神廟。之後荔枝林敗下陣來，居民四散。
身穿元老院制服的
開會中的元老院
元老院是法國督政府時期立法機構的上議院，而下議院為五百人院。根據共和三年憲法建立的元老院創始于1795年8月22日，解散于1799年11月9日。
元老院是共和制立法機構的上院。元老院成員共有250名成員，他們可以接受或拒絕五百人院提出的法律。每位成員必須年滿四十，且議院每年都舉行三分之一的成員換屆選舉。 元老院成員無權草擬法律，但他們拒絕接受的法律在一年內不得被再次提出。
除去立法的職能，元老院也有權從五百人院提交的督政官候選人名單中選出五位共同行政的督政官。元老院的成員們有特殊的官方制服，他們穿著長袍披肩，戴著帽子，就像督政官和五百人院的議員們那樣。在熱月黨人的憲法下，就像所說的那樣，五百人院是共和國的幻想，而元老院則是共和國的現實。
*1795年10月28日：（由于高齡，僅擔任一天）
*1795年10月28日至1795年11月2日：
*1795年11月2日至1795年11月23日：
*1795年11月23日至1795年12月22日：
*1795年12月22日至1796年1月22日：
*1796年1月22日至1796年2月20日：
*1796年2月20日至1796年3月21日：
*1796年3月21日至1796年4月20日：
*1796年4月20日至1796年5月20日：
*1796年5月20日至1796年6月19日：
*1796年6月19日至1796年7月19日：
*1796年7月19日至1796年8月18日：
*1796年8月18日至1796年9月23日：奧諾雷·米雷爾
*1796年9月23日至1796年10月22日：羅歇·迪科
*1796年10月22日至1796年11月21日：
*1796年11月21日至1796年12月21日：
*1796年12月21日至1797年1月20日：
*1797年1月20日至1797年2月19日：
*1797年2月19日至1797年3月21日：
*1797年3月21日至1797年4月20日：讓-弗朗索瓦-貝特朗·戴爾馬
*1797年4月20日至1797年5月20日：
*1797年5月20日至1797年6月19日：
*1797年6月19日至1797年7月19日：
*1797年7月19日至1797年8月18日：
*1797年8月18日至1797年9月4日：
*1797年9月6日至1797年9月23日：讓-安托萬·馬爾博
*1797年9月23日至1797年10月22日：
*1797年10月22日至1797年11月21日：
*1797年11月21日至1797年12月21日：
*1797年12月21日至1798年1月20日：
*1798年1月20日至1798年2月19日：（并非著名思想家讓-雅克·盧梭）
*1798年2月19日至1798年3月21日：
*1798年3月21日至1798年4月20日：
*1798年4月20日至1798年5月20日：
*1798年5月20日至1798年6月19日：
*1798年6月19日至1798年7月19日：讓-安托萬·馬爾博
*1798年7月19日至1798年8月18日：
*1798年8月18日至1798年9月23日：
*1798年9月23日至1798年10月22日：
*1798年10月22日至1798年11月21日：
*1798年11月21日至1798年12月21日：
*1798年12月21日至1799年1月20日：
*1799年1月20日至1799年2月19日：
*1799年2月19日至1799年3月21日：
*1799年3月21日至1799年4月20日：
*1799年4月20日至1799年5月20日：
*1799年5月20日至1799年6月19日：
*1799年6月19日至1799年7月19日：
*1799年7月19日至1799年8月18日：
*1799年8月18日至1799年9月24日：
*1799年9月23日至1799年10月23日：
*1799年10月23日至1798年11月9日：
潘州，是中國南北朝的州。
南北朝時代北魏設置潘州。《隋書·地理志·慈丘縣》記載後魏有鄭州、潘州、溱州，並開皇初廢。大約在今河南省駐馬店市泌陽縣付莊鄉古城村。西魏、北周沿置，隋朝成立后，隋文帝開皇三年（583年）廢除潘州，合并入淮州。潘州管轄郡縣不明，《北周地理志》記載潘州治所未詳，領郡縣無考。
1917年巴厘島地震是指1917年1月21日發生于印度尼西亞巴厘島的強烈地震。該次地震震中大致位于南緯8.3度、東經115.0度，震級為Ms 6.6級、最大烈度為9(IX)度。受本次地震影響，共有大約1500人遇難。本次地震已被列入顯著地震目錄。
印度尼西亞所處地質構造環境屬島弧俯沖型地震構造帶，島弧呈向西南突出的C字形展布。廣義而言，印度尼西亞群島位于印度洋板塊和歐亞板塊動力碰撞的影響區。但若詳細分析，印度尼西亞群島可被認為是四個板塊碰撞的產物，即歐亞板塊、太平洋板塊、菲律賓板塊和印度-澳洲板塊。印度洋板塊以約50~70mm/yr的速度向東北方向位移，與歐亞板塊碰撞匯聚于班達弧，形成了巽他—爪哇海溝，并在爪哇和蘇門答臘陸塊之間形成了長達3000千米的斷裂帶和火山群，這使得印度尼西亞成為地震多發地區。
受地震影響，巴厘島、爪哇島東部地區、龍目島和松巴哇島等地有感，其中巴厘島和龍目島震感強烈。本次地震引發了十分微弱的海嘯，但并未造成任何實質性的破壞。除引發微弱海嘯外，該地震還造成了許多山體滑坡事件。共有大約1500人死于本次地震，其中有80%左右死于這些山體滑坡事件。此外，本次地震還致使2431座寺廟受到損壞，其中包括。
拉奈機場也稱納土納機場，是印度尼西亞廖內群島省納土納群島大納土納島上一座，軍用部分稱拉登·薩賈德空軍基地在印尼空軍編制中屬于B型空軍基地，機場同時也提供民航服務。
由于南海主權爭端的存在，印尼政府決定擴建機場以容納更大的軍用飛機。新建的設施包括機庫、儀表著陸系統、加油機庫等，也駐扎了更多的軍事人員。政府計劃將機場跑道從2,560米延伸到3,000米，這將成為阻止外國船只進入印尼的威懾力量。
一座新的航站樓在2016年10月6日啟用，印尼總統佐科·維多多主持啟用儀式。
拉奈機場海拔，擁有一條長寬2,560 m x 32 m、18/36方向的瀝青鋪裝跑道，未來跑道將拓寬到45米。此外，機場也有一個120 m x 60 m的停機坪和一條50 m x 32 m的滑行道。
新建成的航站樓面積3,868平方米，是舊航站樓面積的數倍大，舊航站樓僅243平方米。新航站樓可以容納每天385人次的客流。停車場面積5,020平方米，可以容納154輛車和32輛摩托停放。
何三省，字觀我，號日唯，江西建昌府廣昌縣人，明朝、南明政治人物。
曾祖何濤，是嘉靖二十八年己酉科江西解元。
何三省是天啓七年（1627年）丁卯科舉人，崇禎四年（1631年）辛未科進士，戶部觀政，授順天府儒學教授，任內教導出色，一年內教出三十多人；六年升任國子博士、宣府供餉，列出邊防空虛的事實。九年，他陞為禮部主客司主事。其時廠、衛橫行，前任主事被誣陷謫邊，而何三省將這些人繩之於法，廠衛都不敢再犯。朝鮮使臣來到請求國書，朝議回絕，何三省就上疏請求寬大給予。權臣以一品考滿，在禮部賜宴，特別寫下札子呈堂，他指出大臣考滿宴拜謝之事只有嚴嵩做過，不宜依循。此事雖然作罷，但三省因此與權臣結怨。不久，他陞任祠祭司郎中，因為商議姚希孟恩恤典制，被權臣白眼，在部堂查問追究。他說：「稿司出，何得累堂官！」他在任七年，以閹黨敗壞東林黨人，外補廣州督學副使，上表「試士莫如造士、造士莫如養士」奏疏，提出建立社學，倡議捐出俸祿興建大庠和小庠，置田書教養。終被權黨以夙怨彈劾去職。
隆武帝繼位，起用為太僕少卿；永曆年間繼湯來賀為戶部尚書。南明滅亡，歸隱雲莊，不接受清朝任命，憂憤而死。
何三省兩次主纂《廣昌縣志》，還參撰《江西通志》。其通經史，善詩文、散文，有《古今類苑》、《王倫翼》、《梯杭紀要》、《帝后尊謚紀略》、《歷法同異考》、《督館事宜紀略》、《類書大觀》、《古今廣徵》、《四書翼注定》、《迪吉錄刪定》、《感應篇纂注刪補》及《夢齋詩集》、《樽馀集》等，今皆散佚。
*清同治《廣昌縣志·卷五（之三）·頁26》
*錢海岳《南明史·卷五十六·列傳第三十二》
淅州，是南北朝的州。
北魏末年設立淅州，治所在修陽縣（今河南省南陽市西峽縣桑坪鄉柴林扒村）。泉企在武泰元年（528年）曾經擔任淅州刺史，下轄修陽郡、固郡、朱陽郡、南上洛郡、淅陽郡。西魏、北周沿置，北周時淅州下轄淅陽郡。隋朝大業三年（607年）改淅州為淅陽郡。
查理曼級戰艦是法國海軍在1890年代建造的前無畏艦船級，本級艦以法蘭克王國國王查理曼為名，共有3艘同型艦，分別為查理曼號、聖路易號、高盧人號。在查理曼級戰艦以前，法國海軍所建造的前無畏艦皆無同型艦，因此本級艦是法國海軍首級別擁有同型艦的前無畏艦船級。在設計上，查理曼級戰艦配備4門在2座雙聯裝砲塔內，水線裝甲帶最大厚度為，滿載時排水量為，最大航速可達。
所有本級艦的服役期間大多數在中，在和平時期曾發生多起意外，在這當中就包括4次相撞事故，其中1次是1912年聖路易號與相撞，造成葡月號沉入海底。聖路易號在整個服役期間經常擔任艦隊旗艦；而查理曼號則是參與過2次佔領佔領鄂圖曼帝國列斯伏斯島米蒂利尼的軍事行動。
第一次世界大戰期間的最初幾個月裡，所有本級艦皆在地中海執行護航任務，協助協約國運輸艦隊運送部隊穿越地中海。3艘艦後來於1914年11月皆前往達達尼爾海峽，阻止德艦格本號從鄂圖曼帝國出擊。查理曼號與高盧人號後來在1915年初，與英國艦隊一同對達達尼爾海峽兩岸的鄂圖曼防禦工事進行對岸砲擊行動，而聖路易號則航往巴勒斯坦與西奈半島等地，對這一帶的鄂圖曼陣地執行砲擊任務。高盧人號後來在加里波利海戰中被鄂圖曼的岸防砲重創，導致艦艇嚴重進水，最終不得不以擱淺方式避免沉沒。當該艦返回土倫大修結束後，再度前往達達尼爾海峽支援登陸加里波利半島的聯軍士兵，直到聯軍於1916年1月因戰事不利而撤離為止。聖路易號與查理曼號隨後轉往位在薩洛尼卡的法國分艦隊，防止希臘王國軍事干涉協約國在薩洛尼卡前線的戰事。高盧人號在這之後也預定要前往薩洛尼卡支援，但在途中被德國擊沉。
倖存的聖路易號與查理曼號自1917年起便轉調至，首艦查理曼號甚至在同年就被除役，並於1923年拆解。聖路易號先是在1919年至1920年間，短暫地轉換成訓練艦，1920年後又改為宿舍船。法國海軍最後於1931年將聖路易號從中除籍，但直到1933年才將該艦出售拆解。
查理曼級描繪圖，出自1896年的布拉希海軍年鑑（Brassey's Naval Annual）。
查理曼級戰艦全長，；標準排水量，滿載時排水量為，此時船艏吃水深度為，船艉則是。艦上可搭載727名士官及船員，但在擔任旗艦時可增加至744名乘員。
如同先前的法國主力艦設計，查理曼級戰艦保有明顯的結構。高盧人號艦長菲立克斯·薩隆·德·凱唐吉（Félix Salaün de Kertanguy）曾讚賞本級艦是一艘穩定的射擊平臺，在狹窄的空間內可進行良好地操縱，但他也抱怨在裝甲佈局上不夠高，無法有效地防止砲彈穿透主裝甲帶，被攻擊時容易讓砲彈穿隧至次要武器下方的位置引爆。另外，本級艦在海上航行時若遭遇頂頭浪，整個航行運作狀況會下降；當高盧人號曾於1900年在比斯開灣航行時遭遇風暴，迎面的海浪拍打在艦艏後會產生巨大浪花，導致前主砲塔及皆淹沒在海浪中。
本級艦的推進系統採用3組4缸，每組蒸汽機驅動一直徑的螺旋槳。整個推進系統的動力由20臺貝爾維爾（Belleville）式組成，其最大工作壓力為，共可輸出。在時，本級艦的動力系統輸出狀況在之間，最高航速則落在之間。艦上最多可攜帶的燃煤，確保在航速下，巡航半徑可達。
查理曼級戰艦的主要武器為4門，這4門主砲分別安裝在2座雙聯裝砲塔內，2座主砲塔則分別配置在前甲板與後甲板上。這是法國海軍艦艇首次採用口徑火炮，這些火炮依靠電動馬達來水平旋轉移動，但是在垂直角度上仍須靠手搖式裝置來調整。整個火炮的仰角介於-5度到+15度之間，在裝載彈藥時必須完全降下砲管角度才行。在主砲塔內有一可容納10發砲彈的儲存架，降低從彈藥艙搬運彈藥的次數。口徑火炮使用的是重的穿甲彈，其槍口初速，裝填速度理論上為每輪1.3分鐘。在最大升角下，其最遠射程可達。當出航執勤時，每門砲皆配有45發砲彈供其使用。
次要武器配置上，查理曼級戰艦裝配10門，其中8門分別配置在內，另外2門以保護，安裝在靠近船舯的甲板上。口徑的仰角介於-5度30秒到+19度30秒之間，其槍口初速為，每分鐘可發射4輪重的穿甲彈，在最大仰角下可達到遠的射程距離，出航時艦上共可庫存2316輪砲彈供其使用。
本級艦另配有8門，所有火炮皆以炮盾保護並安置在船艛建築上。這些火炮可在-10度到+20度之間上下擺動，其槍口初速為，可在1分鐘內發射5輪砲彈。100公釐口徑火炮採用的砲彈重量為，在最大仰角下可攻擊遠的目標。出航時共可庫存2288輪砲彈，確保每門砲可分配到286輪砲彈數量。為了加強反魚雷艇能力，本級艦加裝20門，這些火炮配置在桅桿上、船艛建築上、炮廓內等。47公釐口徑火砲的仰角間距在-21度到+24度之間，其槍口初速為，使用的砲彈重量為，在1分鐘內射速約12輪；若在最大仰角下，可達到遠的最大射程。出航執勤時，本級艦預計可攜帶10,500輪砲彈供47公釐口徑火砲使用。
查理曼級戰艦另配有4組口徑魚雷管，以兩兩為一組分別配置在左右。其中2組在艦體水面下區域，旋轉角度限制在與船軸垂直90度起，向左與向右各10度左右，另外2組則在艦體水面上區域；每艘艦配有12發1892年型魚雷。此魚雷彈頭重，在航速下最遠射程達。不過在1906年時，所有本級艦的水面上魚雷管皆被移除，僅保留水面下的魚雷管。在船艏設計上，本級艦與同時代的戰艦一樣，保有著犁形撞角。
查理曼級戰艦共使用的來打造整個裝甲防護帶，在吃水線區域設有高的裝甲帶，整個水線裝甲帶最大厚度為，在下緣部分也有。裝甲甲板部分整體厚度為，在與水線裝甲帶連接的部分，其厚度還要再增加。主砲塔以厚的裝甲保護，不過砲塔頂部的裝甲厚度僅；炮座部分以厚的裝甲保護。口徑火炮所在的外壁，其裝甲厚度為，並由厚的橫向水密艙壁保護之。司令塔裝甲厚度資訊分別為側面、頂部、通訊管。
1895年10月17日
1923年時拆解。
1896年9月2日
1933年4月25日時拆解。
1916年12月27日被德國擊沉。
查理曼號戰艦。
首艦查理曼號於1897年9月12日正式服役，是本級艦中最先服役的軍艦，法國海軍首先將查理曼號分派至北方分艦隊（Escadre du Nord），不過在1900年後又將所有本級艦全分配至。二號艦聖路易號在抵達土倫後即擔任該艦隊旗艦，之後3艘艦皆多次參與港口訪問和海軍閱兵典禮儀式。三號艦高盧人號在抵達土倫不久後，不小心與發生擦撞意外，之後在1903年又與布韋號相撞，所幸這2起事故並無造成多大傷害。1901年期間，查理曼號及高盧人號曾支援法國軍隊佔領鄂圖曼帝國的米蒂利尼，迫使蘇丹阿卜杜勒-哈米德二世與法國公司簽屬合同，並向法國銀行償還貸款。1905年11月至12月，法軍響應列強的號召，指派查理曼號加入國際分遣艦隊，支援聯軍佔領米蒂利尼軍事行動。1906年4月，義大利維蘇威火山突然爆發，對當地造成嚴重災害，法國遂派遣高盧人號、耶拿號、布韋號前往進行人道救援。
法國海軍在1909年到1910年間，將本級3艘艦全改編至北方分艦隊。1911年，聖路易號在伊埃爾參與演習時，不小心與發生相撞意外。法國海軍本來就計畫為聖路易號進行改裝，卻因發生相撞意外，遂將改裝工程提前與修理工程一併進行。然而，不幸的事情於1912年6月8日再度降臨至聖路易號，這次是與在海峽群島附近海域相撞，結果葡月號受損過重而沉入海底，艦上24名船員全部喪生。查理曼號與高盧人號則在1912年至1913年間，相繼進行改裝作業。所有本級艦在改裝作業完成後，陸續地改編回地中海分艦隊，不過查理曼號這次被分派至訓練總隊，聖路易號則擔任總隊旗艦。法國海軍原預計在1914年10月將高盧人號轉調至訓練總隊，但因第一次世界大戰突然爆發而作罷。
鄂圖曼帝國於1915年2月至3月間，在達達尼爾海峽的防線布置圖。
第一次世界大戰初期，所有查里曼級艦皆奉命護航盟軍運輸艦隊越過地中海。隨後在1914年11月時，三艘艦都調至距加里波利半島不遠的博茲賈島，阻止德艦格本號從鄂圖曼帝國出擊。在三艦抵達博茲賈島後不久，指定高盧人號為臨時旗艦，直到蘇弗朗號戰艦於1915年1月返航回來之後，才將旗艦一職從高盧人號轉往蘇弗朗號。聖路易號於1915年2月9日成為新成立的敘利亞艦隊（escadre de Syrie）旗艦，該艦隊主要任務為襲擊敘利亞、黎巴嫩、巴勒斯坦、西奈半島上的鄂圖曼帝國陣地及運輸航線。1915年4月，聖路易號於時與法國艦隊一同對加薩及阿里什進行對岸轟炸，之後於5月時轉移至達達尼爾海峽。
英法聯軍預計在1915年2月19日開始派遣海軍艦艇駛入達達尼爾海峽，除了向兩岸的鄂圖曼帝國要塞砲擊外，還試圖從海上開出一條通往鄂圖曼首都君士坦丁堡的路線。法國海軍指派高盧人號等戰艦前去作戰，查理曼號雖也加入行列，卻被排在後方支援，並非在前方加入戰鬥組。在白天的行動中，高盧人號被鄂圖曼的岸防砲擊中2次，但只有輕微受損。儘管查理曼號沒有受損，但高盧人號仍在2月25日的炮火攻擊中與查理曼號交換戰鬥位置。法國分艦隊接下來於3月2日轉移至，朝駐防在加里波利半島上的防禦工事進行砲擊。5天過後，法國分艦隊將任務改為壓制砲火，原砲擊任務則由英國戰艦接手進行。在這天行動中，高盧人號被1發炮彈擊中，所幸這發砲彈並未引爆而無大礙。蓋普拉特後來在3月11日再度領導法國分艦隊前來薩羅斯灣，繼續向鄂圖曼的防禦工事進行砲擊。
接下來，英法聯軍決定在3月18日對海峽沿岸的防禦工事進行總攻擊，英國分艦隊將率先駛入海峽，而法艦則在後方進行支援並在近距離向岸邊防禦工事開火。高盧人號在這天又被鄂圖曼的岸防砲擊中2次，其中1發還造成嚴重傷害。這發砲彈先是擊中船艏右舷水線以上的部位，並直接穿過水線以下的裝甲板，在艦體水線下鑿開一個大洞，使海水直接從此洞口湧進艦體內。由於艦上的船員無法阻止海水湧入艦體，艦長決定將高盧人號駛向博茲賈島北方的等待救援。查理曼號在一旁護送高盧人號，避免該艦無法支撐而沉沒時能夠迅速提供救援；不過高盧人號仍抵達兔島，並成功地在海灘上擱淺等待救援，工程人員隨後前往該地進行臨時維修。經過臨時維修後，高盧人號在蘇弗朗號的護送下返回土倫。2艦在返航途中遭遇暴風雨，不得不轉往納瓦林灣避難，最後在4月3日才抵達土倫。在土倫大修期間，工程人員順勢對高盧人號進行改裝作業，改善其航海穩定度，整體工程直到7月才結束，之後該艦再度駛往達達尼爾海峽。
高盧人號戰艦於1916年12月27日時，在希臘南方的愛琴海海域遭德國襲擊。遇擊22分鐘後，整個艦體傾覆在海面上。
查理曼號在加里波利海戰沒有受到嚴重損害，在比塞大修復後便於5月返回達達尼爾海峽。聖路易號也在同月抵達海峽，2艦後來都為登陸加里波利半島的法國軍隊提供火力支援。查理曼號後來在1915年10月轉往位在薩洛尼卡的法國分艦隊，防止希臘王國軍事干涉協約國在巴爾幹半島的戰事。聖路易號也在同月離開達達尼爾海峽，轉往洛里昂進行改裝，之後於1916年5月前往薩洛尼卡與查理曼號交接，讓該艦能前往比塞大進行大修。高盧人號到1915年8月前一直在達達尼爾海峽執行任務，接著在1915年末掩護從加里波利半島撤退的聯軍部隊，之後前往布雷斯特進行大修。
1916年10月，聖路易號成為東海軍總隊（division navale d'Orient）旗艦，直到1917年2月才調往比塞大。查理曼號於1916年8月抵達薩洛尼卡後就一直停留在該地，直到1917年8月後才調回土倫。高盧人號於1915年12月大修完成後，前往薩洛尼卡防禦該地，但在1916年12月27日時遭德國擊沉。4名船員在這起災難中罹難，但其餘船員皆靠著一旁的護衛艦群而獲救。當查理曼號與聖路易號分別抵達比塞大及土倫後，便被編入後備役。法國海軍於1917年11月1日將查理曼號解除武裝，並在1920年6月21日報廢，之後於1923年出售給拆船廠拆解。聖路易號於1919年1月返回土倫，1個月後被解除武裝及退役，不過法國海軍仍將聖路易號轉為訓練艦，培育及船員。1920年6月後，聖路易號正式報廢，接著轉為宿舍船度過餘生。最終，該艦在1931年從中除籍，但直到1933年才被出售拆解。
*  CUIRASSE Charlemagne
安祖·恩格林（，），出生於美國里奇蒙，美國籃球運動員，司職得分後衛，他在打了四年大學籃球後，成為學校歷史上第五位最佳得分手，得到1,655分。然後他在2007年至2011年期間效力猶他閃電四個賽季，並在2012年至2016年期間效力洛杉磯防禦者3個半賽季。在短暫效力澳洲的後，他於2017年3月重返防禦者，他在2018年4月和洛杉磯湖人簽約前，他繼續效力重新易名的南灣湖人（前身洛杉磯防禦者），他是NBA G聯盟的三分王，713分，他也是在聯盟歷史上得分排名第五（3,901），並在2010年和2016年贏得發展聯盟的三分球大賽。現時效力NBA G聯盟球隊洛杉磯湖人。
*  Andre Ingram at aueagles.com
*  Andre Ingram at nba.com
沙沙·諾華高域（Sa?a Novakovi?，），生於克羅地亞奧西耶克，克羅地亞足球運動員，司職中堅。
克羅地亞甲級聯賽
羅馬尼亞甲級聯賽
波斯尼亞超級聯賽
*  Sa?a Novakovi?
category:R&F富力球員
基斯·伊沙·杜斯山度士（，），生於巴西阿拉皮拉卡，巴西足球運動員，司職防守中場，現時效力香港超級聯賽球會天水圍飛馬。
在2018夏天，基斯由巴西來港加盟港超聯球會元朗。
2020/21球季，基斯加盟天水圍飛馬。
* Kessi Isac dos Santos
迪翁伯爵，艾蒂安·范澤伊倫·范尼埃弗爾特-羅斯柴爾德，以及作家
阿爾貝·勒邁特。車輪和自行車生產者是前座乘客
巴黎–魯昂賽或《小日報》無馬車比賽，是1894年的一場開創性的城至城的賽車比賽，有時被認為是世界上第一場競技性賽車比賽。
比賽由《小日報》組織，于1894年7月22日從法國巴黎開往魯昂。之前還舉行了為期四天的車輛展覽和資格賽，吸引了大量的興奮的觀眾。八場的資格賽在布洛涅林苑附近開始，在巴黎周圍交織的路線上進行，為的主賽事選拔參賽者。
第一個穿過魯昂的終點線的車手是“”，但他沒有贏得主要獎項，由于他的蒸汽車需要加煤，因此沒有資格。最快的汽油動力汽車是由駕駛的標致汽車。頒給“其汽車最接近理想典范的競爭者”的一等獎是5000法郎的''《小日報》獎''，由制造商和珀若兄弟的孩子們平分，他們的汽車是“易于使用”的。
奧古斯特·多里奧
龐阿爾-勒瓦索 (1890–1895)，與伊波利特·龐阿爾的四座車類似
埃米爾·克拉厄特勒
格拉蒂安·米肖
米肖穿過芒特拉若利的一條繁忙街道，在馬匹和行人之間比賽
塞波萊44號蒸汽車退賽（左起第三個是萊昂·塞波萊）
1894年，《小日報》的編輯組織了從巴黎到魯昂的世界第一場汽車比賽，以此來推廣他的報紙，激發對汽車的興趣，并發展法國汽車制造業。體育賽事是一種久經考驗的宣傳噱頭。該報將其宣傳為“《小日報》無馬車比賽”，參賽車輛應是“在旅途中不危險、易于駕駛、價格便宜”的。主要獎項是頒發給“其汽車最接近理想典范的競爭者”的。“易于駕駛”這一條件有效地排除了任何需要隨行技師或技術助手（如加煤工）的車輛。
《小日報》宣布獎金總額為10000金法郎，其中第一名5000，第二名2000，第三名1500，第四名1000，第五名500。主要獎項頒給第一個穿過魯昂終點線的合格車輛。
102人支付了10法郎的參賽費。參賽者們既有來自標致、、、等制造商的，也有業余車主和“過于雄心勃勃的概念”。7月18日，78名參賽者沒有參加資格賽，其中25個參賽車輛使用了不常見的奇異科技，包括9個“重力”9個；“壓縮空氣”5個；“自動”3個；電動3個；燃氣3個；水力2個；液體，踏板，螺旋槳和控制桿。此外，19個汽油動力的設計和26個蒸汽動力車、四輪車和三輪車沒有出現在資格賽中。
資格賽于1894年7月19日至21日舉行，此前還于7月18日在塞納河畔訥伊舉行了26輛汽車的公開展覽。記者報道稱整條路線上聚集了大量興奮的人群，在瓦茲河畔普雷西他們穿過一個凱旋門而結束。7月19日，26輛車排在一側，延伸至布洛涅林苑，每輛車相隔10米，直到上午8點，第一輛車開出，之后的其他車輛每隔15秒鐘開出。這場50公里的資格賽需要在三小時內完成，才有資格參加從巴黎到魯昂126公里的正式比賽。最終有21輛車取得了參賽資格。
資格賽被用作這項賽事和報紙的主要宣傳工具。22輛車分為五組，完成了巴黎和芒特拉若利、圣日耳曼昂萊堡、塞納河畔弗蘭、普瓦西、塞納河畔特列勒、朗布依埃，凡爾賽、、科爾貝-埃索訥、帕萊索、瓦茲河畔普雷西、熱訥維耶和利勒亞當等周邊地區的復雜交錯的線路。各組經過精心平衡，以確保每組都包括汽油車和蒸汽車，一輛標致，一輛龐阿爾-勒瓦索，以及不同的座位。《小日報》在活動當天上午仍然期待勒穆瓦涅和他重力驅動的車輛參加，盡管他被列為第五組的額外成員。
7月19日星期四從出發的小組有：
*路線一：巴黎到芒特拉若利，途徑圣日耳曼昂萊堡和塞納河畔弗蘭
**3號德迪翁-布東公司，，六座，蒸汽。 – 不合格
**13號龐阿爾-勒瓦索，四座，汽油。 – 合格
**21號勒塔爾，四座，蒸汽。 – 不合格
**30號珀若兄弟的孩子們，三座，汽油 – 合格
*路線二：巴黎到芒特拉若利，途徑普瓦西和塞納河畔特列勒
**10號斯科特，八到十座，蒸汽 – 合格
**15號龐阿爾-勒瓦索，兩座，汽油 – 合格
**25號科卡特里克斯，四座，蒸汽 – 合格
**28號珀若兄弟的孩子們，四座，汽油 – 合格
**44號德普朗迪耶爾，六座，塞波萊系統和汽油結合  – 合格
:（注釋：《小日報》中沒有寫路線三，可能是印刷錯誤或計劃改變）
*路線四：巴黎到朗布依埃，途徑凡爾賽和當皮埃爾-昂伊夫林
**7號戈蒂埃，四座，汽油 – 合格
**18號阿奇迪肯，六或七座，蒸汽 – 合格
**19號勒布朗，八到十座，蒸汽 – 合格
**42號勒布蘭，四座，汽油 – 合格
*路線五：巴黎到科爾貝-埃索訥，途徑凡爾賽和帕萊索
**3號德迪翁，維多利亞，四人，蒸汽 – 合格
**16號康坦，六座，汽油 – 不合格
**27號珀若兄弟的孩子們，兩座，汽油 – 合格
**29號珀若兄弟的孩子們，四座，汽油 – 不合格
**40號勒穆瓦涅，四座，“重力驅動” – 未參加或被淘汰
*路線六：巴黎到瓦茲河畔普雷西，途徑熱訥維耶和利勒亞當
**12號唐廷，四座，汽油 – 不合格
**14號龐阿爾-勒瓦索，四座，（新型）汽油 – 合格
**24號阿爾弗雷德·瓦舍龍，兩座，汽油 – 21日前不合格
**31號珀若兄弟的孩子們，，五座，汽油 – 合格
7月20日星期五，第二場資格賽分別在兩條路線上進行。
*路線一：巴黎到芒特拉若利，途徑伯宗、和邁松拉菲特
**44號德普朗迪耶爾，六座，塞波萊系統和汽油結合 – 合格
**60號勒布朗，塞波萊，九座，蒸汽 – 合格
**64號，龐阿爾-勒瓦索，四座，汽油 – 合格
**65號阿爾貝·勒邁特，珀若兄弟的孩子們，四座，汽油 – 合格
*路線二：巴黎到科爾貝-埃索訥
**61號羅歇·德蒙泰，德蒙泰，兩座三輪車，汽油 – 合格
**85號埃米爾·羅歇，奔馳，兩座，汽油 – 合格
7月21日星期六，第三場資格賽是從巴黎到普瓦西。
**53號德布爾蒙，四座，汽油 – 合格
**24號阿爾弗雷德·瓦舍龍，兩座，汽油 – 合格
7月22日上午8點，21名取得參賽資格的車手從馬約門出發，途徑布洛涅林苑、塞納河畔訥伊、庫爾貝瓦、楠泰爾、沙圖、勒佩克、普瓦西、塞納河畔特列勒、塞納河畔沃和，到芒特停下來從中午12點到下午1點半吃午餐，然后他們再次出發前往韋爾農、加永，蓬德拉爾什以及魯昂的練兵場。
迪翁伯爵以6小時48分鐘的速度率先進入魯昂，平均時速為。他領先（標致）3分30秒、（標致）16分30秒、伊波利特·龐阿爾33分30秒以及（龐阿爾）55分30秒。獲勝者的平均速度為。
《小日報》于7月24日宣布了獲獎名單：
* 一等獎，“小日報獎”，授予“其車輛最接近理想典范的參賽者”（5000法郎），由龐阿爾-勒瓦索和“珀若兄弟的孩子們”平分。
* 二等獎，“馬里諾尼獎”（2000法郎)，授予德迪翁-布東公司，因為他們的“有趣的蒸汽車就像馬車一樣工作，同時能提供絕對的速度和上坡時的動力。”
* 三等獎，“馬里諾尼獎”（1500法郎）授予莫里斯·勒布朗，因為他的9座車輛由“塞波萊系統”提供動力。
* 四等獎，“馬里諾尼獎”（1000法郎）由兩個制造商分享，分別是阿爾弗雷德·瓦舍龍（24號）和勒布蘭（42號）。
* 五等獎，“馬里諾尼獎”（500法郎）授予羅歇（85號）。
車手/參賽者
到芒特時的排名
巴黎到芒特的用時大約50千米
芒特到魯昂的用時大約80千米
6小時48分0秒 或  5小時40分
– “珀若兄弟的孩子們”
6小時51分30秒 或 5小時45分
7小時4分30秒 或  5小時50分
2小時44分
伊波利特·龐阿爾 – 龐阿爾-勒瓦索
7小時21分30秒 或  6小時3分
2小時48分
4小時33分
– 龐阿爾-勒瓦索
7小時43分30秒 或  6小時30分
2小時43分
7小時46分30秒 或  6小時7分
4小時37分
8小時9分0秒 或  6小時49分
8小時12分0秒 或  6小時24分
3小時18分
8小時25分0秒 或  7小時2分
2小時53分
5小時32分
“迪布瓦” – 龐阿爾-勒瓦索
8小時38分0秒 或  7小時10分
8小時41分0秒 或 7小時5分
阿爾弗雷德·瓦舍龍
瓦舍龍 / 龐阿爾
8小時42分30秒 或 7小時3分
“德布爾蒙”
8小時51分0秒 或  7小時1分
10小時1分0秒 或  8小時9分
6小時39分
10小時43分0秒 或  8小時50分
12小時24分30秒
4小時17分
13小時0分0秒
9小時40分
“德普朗迪耶雷”
楠泰爾 – 車輪破損
4小時39分
“J·斯科特”
羅歇·德蒙泰
*  CC Organisation – Course Paris-Rouen
*  European Motoring Museum, Drawing of the 1894 Panhard & Levassor, number 64 driven by émile Mayade, equipped with "four-poster" draperies.
*  First Competition of the Vehicles Without Horses
*  Original photography by R. Girard
（，；），孟加拉族，巴基斯坦政治人物。他是該國第五任總理，任期為1956年9月12日至1957年10月17日。
蘇拉瓦底生于梅迪尼普爾的一個孟加拉穆斯林家庭，在加爾各答接受教育，曾于牛津大學任大律師，并加入了穆斯林聯盟。在任期間，他曾嘗試將東孟加拉并入巴基斯坦。蘇拉瓦底在1957年10月辭職，后于1960年退出政治界，前往貝魯特。
科技公司是一類專注于科技產品生產或是提供技術咨詢服務的公司。比如與電子設備、軟件以及互聯網服務（電子商務等）相關的公司。
布拉坦水神廟與布拉坦湖
布拉坦水神廟是一個位于印度尼西亞巴厘島的濕婆教寺廟。
布拉坦水神廟建筑群建設在毗鄰的布拉坦湖的岸邊。該廟服務于整個布拉坦湖地區。在其下游處有許多規模較小的服務于各地區灌溉協會的水廟。
布拉坦水神廟建筑群由四個神殿構成。其中，最為出名的林加帕特克神殿位于建筑群的東側。建設在建筑群西側的寺廟主要為表達人們對土壤肥沃的感謝而建。
布拉坦水神廟的字面意思即“布拉坦湖的水源廟”。布拉坦水神廟竣工于1633年。由于布拉坦湖對于巴厘島中部來說，是灌溉的主要水源，因此布拉坦水神廟曾被作為巴厘島的水、湖、河和女神的祭祀儀式的舉辦地。除此之外，11層高的布拉坦水神廟被認為是為濕婆和雪山神女而建的廟，如來佛祖的塑像也被供奉在這座寺廟里。
布拉坦湖和布拉坦水神廟因種種原因而被冠以各種別稱。例如，由于布拉坦湖所處海拔為1200米的地區，該地氣候對于熱帶氣候而言相對較冷，因此當地土壤的肥力較高，故布拉坦湖也被人們稱為“圣山之湖”。而布拉坦水神廟在布拉坦湖水上漲時看起來像是漂浮著的，該廟也被人們稱為“湖上的巴厘寺”。
陳遺愛（，），又名陳隘，越南陳朝宗室。
陳遺愛是陳聖宗的從叔。元朝以因陳太宗逝世時，陳聖宗不向元朝請命就自立為君主的藉口，多次要求陳聖宗來元朝覲見，陳聖宗都拒絕前往。於是忽必烈派尚書梁曾前來詔諭，聲稱：「若不親至，當具金珠爲代賢士，工匠、方技各二以副之。」太上皇陳聖宗於是在紹寳三年（即1281年，元朝至元十八年）春正月，派遣陳遺愛、黎目、黎荀代替自己前往元朝覲見。元朝又設立宣撫司，以卜顏帖木兒為使，別設僚佐。陳朝方面拒絕接納。於是忽必烈怒，冊封陳遺愛為安南國王，封黎目為翰林學士、黎荀為中書令，派柴椿率兵一千人護送他回國即位。陳朝軍隊奉命半路伏擊。陳遺愛等逃回。六月，這三名使者被判處徒罪。陳遺愛發配天長府為犒甲兵，黎荀發配為宋兵。
*《欽定越史通鑑綱目·卷之七》
*《大越史記全書·本紀·卷之五》
蘆之湖遊覽船（，）是於神奈川縣箱根町蘆之湖運航的觀光船，由旗下伊豆箱根鐵道營運，標準色為「西武獅子色」（，白底藍紅綠色相間）。此外，蘆之湖遊覽船也與溫泉女孩進行異業合作，推廣箱根地區觀光。
蘆之湖遊覽船主要經營來往「湖尻港」、「箱根園港」、「関所跡港」、「元箱根港」的定期航班，另有經營從「湖尻港?箱根園港」及「関所跡港?元箱根港」出發的蘆之湖周遊船。
另於每月13日九頭龍神社舉行祭典時，提供往返「元箱根港」與「九頭龍神社（本宮）」間的航班。。
蘆之湖遊覽船可利用伊豆箱根鐵道「箱根旅助通」票券免費乘坐。該票券在小田原地區的伊豆箱根營業所以及日本全國旅行社（包括西武觀光、西武旅行、伊豆箱根旅行）均有販售。
此外，西武鐵道各站於2004年起亦有販售小田急電鐵「箱根周遊券」。但箱根周遊券僅能乘坐同屬小田急系統的箱根海賊船，無法使用西武集團的蘆之湖遊覽船，須另行購票。
*1911年7月 時任西武會長堤康次郎設立箱根遊船公司，開始在蘆之湖經營觀光船事業。
*1920年4月 箱根土地（現）併購箱根遊船。自此在蘆之湖經營觀光船的組織被整併，蘆之湖觀光船成為獨佔事業。
*1938年4月 箱根遊船合併至駿豆鐵道，社名更變為「駿豆鐵道箱根遊船」。
*1940年11月 社名再度變更為「駿豆鐵道」。
*1950年3月10日 小田急集團成立箱根觀光船公司，打破蘆之湖觀光船事業獨佔的現象，西武與小田急相爭出現白熱化。
*1957年6月 社名變更為「伊豆箱根鐵道」。