ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
馬特奧布萊恩寫道，英國脫歐是“席卷西方世界的新民族主義最令人震驚的成功”。所述Brexit運動的領袖，如奈杰爾·法拉奇，該歐洲懷疑論者的領導者英國獨立黨 ; 前倫敦市長和英國首相鮑里斯·約翰遜；投票離開共同召集人Michael Gove；前英國脫歐大臣戴維斯和歐洲的研究小組主席雅各布·里斯-莫格，被稱為“新國家主義”。
唐納德·特朗普崛起為共和黨總統候選人，被廣泛描述為美國新民族主義日益增長的標志。芝加哥太陽報在編輯稱唐納德·特朗普的就職典禮稱他為“我們的新民族主義的總統”。作為白宮前首席戰略家，布萊巴特新聞網的執行官史蒂夫·班農的任命被一位分析師描述為“新世界秩序”的喚醒在愛國主義和強烈要求照顧自己的沖動的推動下，這種新民族主義無休止地玷污了穆斯林，并努力扭轉自由貿易和全球化的步伐，這個世界的軍事力量遠遠超過外交和妥協“。
在特朗普當選之后，美國參議員馬可·盧比奧呼吁采取“新民族主義”來反對“以金融市場盲目信仰取代對工作尊嚴的承諾的經濟精英主義”，并將美國視為經濟體而非一個國家。
以下政客在某種程度上被描述為新的民族主義者：
*Hamz Chabat，菲斯前市長（2003-2015）和摩洛哥Istiqlal黨領袖Uhuru Kenyatta，
*肯尼亞總統（2013年上任）和肯尼亞禧年黨領袖Mmusi Maimane，
*反對黨領袖（南非）和民主聯盟黨領袖赫爾曼·馬沙巴，
*約翰內斯堡市長（2016年上任）和民主聯盟成員
*巴拉圭總統馬里奧·阿卜多·貝尼特斯（2018-）和科羅拉多黨候選人76
*FabricioAlvaradoMu?oz，2018年總統選舉中哥斯達黎加國家恢復黨的候選人77
*Maxime Bernier，國會議員和加拿大人民黨領袖（2018-）78
*Horacio Cartes，巴拉圭前總統（2013-2018）和科羅拉多黨候選人79
*IvánDuqueMárquez，哥倫比亞總統（2018年上任）和民主中心候選人80
*安大略省長道格·福特（2018年任職）和安大略省進步保守黨領袖81
*Fuerza Popular的領導人藤森惠子，是2011年大選的總統候選人
*胡安·奧蘭多·埃爾南德斯，洪都拉斯總統（2014年上任）和洪都拉斯國家黨候選人82
*安德烈斯·查德威克，智利內政部長（2012- 2014年; 2018-）和成員獨立民主聯盟83
*何塞·安東尼奧·卡斯特的成員智利眾議院（二零零二年至2018年），在獨立總統候選人2017年總統選舉的領導和共和黨的行動84
*Fran?oisLegault，魁北克省長（2018年上任）和加拿大聯盟領導人魁北克省85
*Kellie Leitch，MP和2017年加拿大保守黨領導候選人86
*吉米·莫拉萊斯，危地馬拉總統（2016年上任）和國家趨同陣線候選人87
*Kevin O'Leary，加拿大保守黨領導人， 2017年候選人86
*Tony Abbott，澳大利亞前總理（2013-2015），澳大利亞自由黨前領導人88
*蒙古總統Khaltmaagiin Battulga（2017年上任）和蒙古民主黨候選人89
*巴育·占奧差，泰國總理（上任于2014年）和的總理候選人
*Phalang Pracharat黨在2019大選90
*澳大利亞內政部長Peter Dutton（2017年上任）和澳大利亞自由黨成員91
*樸槿惠，韓國前總統（2013-2017）和Saenuri黨前領導人92
*韓國最高領導人金正恩（2011年上任）和韓國工人黨領袖93
*巴基斯坦總理伊姆蘭汗（2018年上任）和巴基斯坦Tehreek-e-Insaf領導人94
*溫斯頓彼得斯，新西蘭副總理（2017年上任）和新西蘭第一95領導人
*納吉，前馬來西亞總理（2009-2018）和前領導國陣和巫統96
*柬埔寨總理洪森（1998年上任）和柬埔寨人民黨領袖97
*Prabowo Subianto，大印尼運動黨領袖和2019年總統大選候選人98
*Abdulla Yameen，馬爾代夫前總統（2013-2018）和馬爾代夫進步黨領袖99
*Santiago Abascal，巴斯克議會議員（2004-2009）和VOX領導人（2014-）100
*捷克共和國總理Andrej Babis（2017年上任）和ANO 2011的領導人101
*Boyko Borisov，保加利亞總理（2009年上任）和GERB領導人102
*羅伯特·菲科，斯洛伐克前總理（2012-2018）和方向社會民主黨領袖48
*克羅地亞總統Kolinda Grabar-Kitarovi?（2015年上任）103
*Nikola Gruevski，馬其頓前總理（2006-2016）和VMRO-DPMNE前領導人104
*諾伯特·霍弗，交通運輸，奧地利的創新和科技部長（假定在2017年辦公室），并從候選奧地利自由黨在2016年總統選舉中，他失去了46.2％至53.8％3
*JanezJan?a，斯洛文尼亞前總理（2012-2013）和斯洛文尼亞民主黨領袖105
*Panos Kammenos，希臘前國防部長（2015-2019）和獨立希臘人領袖106
*Krasimir Karakachanov，保加利亞國防部長（2017年上任）和IMRO領導人- 保加利亞民族運動107
*奧地利總理塞巴斯蒂安·庫爾茲（2017年上任）和奧地利人民黨領袖108
*馬琳·勒龐，前法國國民陣線領導人和2017年總統大選候選人109 9
*Tomio Okamura，捷克自由與直接民主的領導人110
*Victor Ponta，羅馬尼亞前總理（2012-2015），前社會民主黨領袖111
*丹麥移民，融合和住房部長IngerSt?jberg（2015年上任）112
*Heinz-Christian Strache，奧地利副總理（2017年上任）和奧地利自由黨領袖113
*塞爾維亞總統亞歷山大·武契奇（2017年上任）和塞爾維亞進步黨領袖114
*荷蘭自由黨領袖吉爾特·威爾德斯109
*米洛什澤曼，捷克共和國總統（2013年上任）48
*以色列總理本杰明·內塔尼亞胡（2009年上任）和利庫德集團領導人115
*穆克塔達·薩德爾，伊拉克薩德里克運動領袖116
以下各方都以某種方式被描述為新的民族主義政黨：
一個國家，在澳大利亞參議院擁有權力平衡（自2016年起）117
*在丹麥人民黨，這為議會支持在丹麥執政聯盟（自2015年）119
*在芬蘭人黨的前成員在芬蘭執政聯盟（從2015年到2017年黨的分裂）120
*荷蘭民主論壇121 的國家同盟，
*在拉脫維亞聯合政府（自2016）122
*在斯洛伐克聯合政府（自2016）48
*在瑞士聯合政府（2003年起）124 的美國愛國者，所述的構件
*保加利亞的聯合政府（自2014）125
*佛蘭芒Vlaams Belang 119
石英危機（英文：quartz crisis），又稱石英革命（quartz revolution），是鐘表制造業使用的名詞，意指20世紀70年代到80年代由于石英鐘表的發明和傳播而引發的世界性鐘表產業結構巨變。
石英危機期間，石英鐘表在世界范圍內大量替代了傳統的機械鐘表，給以生產機械鐘表為基礎的瑞士鐘表行業造成了巨大沖擊。 石英危機使得世界上大部分的鐘表生產轉移至亞洲，眾多以石英電子技術為基礎的鐘表公司崛起，其中包括日本的精工（Seiko）、西鐵城（Citizen）以及卡西歐（Casio）。
石英危機產生的歷史背景是起始于20世紀50年代末的全球性第三次科技革命（數字化革命）。 1969年12月，日本精工公司推出世界上第一枚石英表阿斯特隆（Astron），標志著石英危機的開始。 石英革命的核心技術進步包括使用石英機芯替代傳統的機械機芯，還包括使用LED或者液晶電子顯示屏（digital display）代替傳統的機械模擬顯示屏（analog display）。 總體而言，相比于傳統的機械鐘表，石英鐘表的計時準確度有大幅度提高，而售價卻遠低于機械鐘表。
拉紹德封的國際鐘表博物館。|替代=|307x307像素第二次世界大戰期間，瑞士的中立國身份使得瑞士的鐘表行業得以持續生產供大眾使用的消費計時產品，而其它主要國家的重心則轉向生產戰時的軍用計時儀器。因此，瑞士鐘表行業實際上壟斷了鐘表行業，1970年代前瑞士的鐘表占據世界50%以上的市場份額。
1950年代初，美國的埃爾金制表公司（Elgin Watch Company）以及法國的Lip公司合作生產出了一枚由電池驅動的電子表，為石英表的誕生奠基。 盡管兩公司合作只生產了電子表的原型，1957年美國漢彌爾頓鐘表公司進一步生產出了電池驅動的手表（Hamilton 500）并推向市場。
1950年底末以及1960年代初，日本精工公司（Seiko）開始與瑞士表業團體激烈競爭研發世界上第一款石英表，該瑞士的表業團體包括百達翡麗、伯爵、歐米伽等數家瑞士頂尖表行。 1962年，“電子制表中心（Centre Electronique Horloger）”在瑞士納沙泰爾成立, 會員包括20家鐘表制造商，專門負責研發石英鐘表。
初期較為成功的可攜帶石英鐘包括精工的晶體計時器QC-951（''Seiko Crystal Chronometer QC-951''），該計時器被用作1964年東京奧運會馬拉松項目的備用計時器。 1966年，日本精工和瑞士浪琴在納沙泰爾天文臺（Neuchatel Observatory）舉行的年度競賽中發布了世界上第一款石英懷表的原型。 1967年，瑞士的電子制表中心以及日本精工均在納沙泰爾天文臺競賽中展示了石英腕表的原型。
1969年12月25日，日本精工率先制造出了世界上第一款石英表——阿斯特隆（Astron），標志著石英革命的開始。 而瑞士的第一枚石英表（Ebauches SA Beta 21）也于1970年4月的瑞士巴塞爾鐘表展上亮相，該石英表使用的是Beta 1機芯，而后被許多鐘表制造商所采用。 總體而言，相比于傳統的機械鐘表，石英鐘表的計時準確度有大幅度提高。
1974年，歐米伽推出歐米伽海上航行時計（marine chronometer），配備2,400,000赫茲的石英電路，精確度高達誤差12秒/年。1976年，歐米伽又推出石英計時器，而后又推出配備液晶顯示屏的石英計時腕表。
盡管技術上達到了飛躍，瑞士鐘表行業總體并未接納石英表。當時瑞士的機械表在世界市場中占據統治地位，并且以機械表為基礎的制表行業被奉為瑞士的國家象征。因此，瑞士的眾多表行認為沒必要生產電子表。與此同時，瑞士以外的眾多制表公司則不斷推進研發電子石英表。 直至1978年，石英鐘表市場份額超過機械表，以石英技術為基礎的日本和美國制表公司逐漸崛起，而瑞士的制表行業停滯不前、陷入危機，故稱“石英危機（quartz crisis）”。
隨后，眾多瑞士著名表行倒閉或消失，瑞士表業在經濟層面和心理層面陷入前所未有的危機。1970年至1983年間，瑞士制表師人數由1600人跌至600人；1970年至1988年間，瑞士表業的從業人數由9萬人跌至2萬8千人。
而在瑞士之外，石英危機常被稱為“石英革命（quartz revolution）”。在石英革命初期，美國眾多以微電子技術為基礎的公司崛起，大量生產廉價石英電子表，包括德州儀器、仙童半導體公司、美國國家半導體，等等。而后，日本和香港的公司逐漸取而代之，大量占有市場份額，導致部分美國公司倒閉破產，其它的美國電子技術公司則逐漸停止生產電子手表，而將重心轉移到其它電子儀器上。
1983年，石英危機到達臨界點。瑞士制表師人數由1970年的1600人跌至600人。 為此，瑞士的兩大表業集團ASUAG（Société Générale de l'Horlogerie Suisse SA）與SSIH（Société Suisse pour l'Industrie Horlogère）于1983年3月合并為斯沃琪集團的前身ASUAG/SSIH（而后演變為SMH，全名Société de Microélectronique et d'Horlogerie），以期拯救瑞士的鐘表行業，并于1998年正式更名為“斯沃琪集團（The Swatch Group）”。
為提高利潤，斯沃琪自產的腕表采用塑料表殼并作為一次性商品售賣（維修可能性極小），同時采用機器生產，表內零件數也由91降低為51。 最終，斯沃琪的策略獲得成功，在不到兩年內共售出了二百五十萬枚手表。 除了自產的斯沃琪，斯沃琪集團還收購了其它著名品牌包括寶璣、寶珀、格拉蘇蒂原創、Harry Winston、歐米伽、浪琴、天梭，等等。
雖然斯沃琪的策略獲得成功，但在世界總體市場上機械表依然表現不佳。在美國市場上，斯沃琪的手表被視作為一種依靠顏色和圖案的時尚表，而大部分市場份額依然被來自日本的電子手表占據。
與此同時，包括百達翡麗、江詩丹頓和勞力士在內的許多幸存的瑞士表行開始向高端奢侈品市場遷移。機械表也逐漸演變為一種奢侈品而非簡單的計時儀器，彰顯精湛的工藝、美學價值以及獨特的設計，甚至象征著擁有者的身份和社會地位。
2010年起，智能手表在世界表類市場上的占有量激增，該現象在2015年蘋果手表推出后尤為明顯。 當下智能手表的崛起伴隨著全球第四次工業革命，因此也可能對瑞士傳統鐘表業造成新一輪的危機。
南京鐵路樞紐位于江蘇省南京市，是2016年《中長期鐵路網規劃》中的16個中國鐵路樞紐之一、華東地區重要的路網性樞紐，起著溝通華東與華北、中南、西南地區物資交流的作用。同時，南京樞紐還是華東第一通道的咽喉，也是中國“八縱八橫”高鐵網格局中，京滬通道（一縱）和沿江高鐵通道（一橫）的交匯點。
早在20世紀30年代，南京地區就形成了滬寧、津浦、寧蕪三條干線和南京鐵路輪渡構成的“三線一渡”格局；然而，當時的干線在運營上都是自成體系，而且設備也不完善，所以并不是成型的樞紐。
進入50年代后，華東地區穩定了下來，鐵路運量也隨之迅速增長，而主要的老南京站和浦口站的編解能力和輪渡作業能力已無法應對，這三個最重要的設施反而成為了運力的瓶頸。
為提高鐵路的運力，鐵道部和上海鐵路局對南京市內的鐵路設施實行了一系列的改擴建措施。
*過渡工程：從1958年開始進行，包括寧省鐵路改線、擴建老南京站和浦口站貨場、新建建寧路貨場以及改善長江兩岸輪渡所的作業區等項目。工程由上海鐵路局技術改造指揮部南京指揮所以邊設計、邊施工的方式進行。全部工程共完成土石方90萬立方米，涵管10座，站線49公里，房建3172平方米，總投資1294.8萬元。
:工程完成后，南京樞紐成為一個以輪渡為中心的小能力樞紐；輪渡每日有3艘輪渡來往長江兩岸，兩岸的老南京站和浦口站承擔主要的列車編解任務，堯化門站承擔輔助編解任務。
*一期工程：包括修筑南京長江大橋南北兩岸引線、擴建和平門車站為新南京站、改建林場站和修建堯化門直通場等項目。工程于1966年7月正式開工，在邊勘測、邊設計、邊施工（俗稱“三邊”）中進行，最后在1968年9月完成，投資總額3689萬元。
:南京長江大橋通車后，輪渡、老南京站和浦口站將不再位于干線上，而且滬寧和津浦兩線的接軌將導致車流量的大幅提高。為解決問題，鐵路部門必須做出新的規劃。1963年，綜合上海鐵路局和南京市政府的意見后，鐵道部提出了建設南京樞紐的計劃。負責勘測的鐵道部第四勘測設計院最后決定采用“橋渡并用”方案：旅客列車和直通貨物列車在大橋上通過，而有其他業務的貨車仍然會前往老南京站和浦口站辦理業務或從輪渡過江。
*二期工程：主要項目包括擴建堯化門編組站、林場站和紫金山站，以及加筑貨物線和修建一批通信、信號設施。工程于1969年11月正式開工，依然在“三邊”中進行，并1973年5月竣工，總投資4931萬元。
:至此，維持達5年之久的“橋渡并用”局面宣告結束，輪渡轉為戰備作用，而所有列車都通過南京長江大橋過江。
*三期工程：包括新建內燃機務段和車輛段兩個項目，總投資1643萬元；兩個設施在1981年1月投入使用。
*擴能工程：為提高運輸和通過能力，在“七五”期間，南京樞紐又陸續進行了一系列擴能工程建設。擴能工程的主要內容有：修筑南京至南京東第二復線；南京東站、南京站和南京西站設施改造；興建南京西客車整備所及新建安德門貨場等。共鋪軌16.14公里，新建及封閉橋涵53座，填、挖土石方245萬立方米，總投資5190萬元。
:至1991年，南京擴能工程已大部竣工，而安德門貨場工程因建設資金問題未啟動。
2016年，新的《中長期鐵路網規劃》發布，南京鐵路樞紐被列入16個“綜合交通樞紐”之一。
南京鐵路樞紐總布置示意圖
近年來，隨著杭州、合肥樞紐地位迅速提升，南京樞紐在長三角城市群中的功能正在弱化。根據《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》，南京鐵路樞紐將形成“兩環、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節點、一主一輔編組站”的環形放射狀格局。
在新南京北站建造的同時，京滬鐵路和寧啟鐵路將改道，使普速列車能停靠新南京北站，滬寧城際鐵路也將延長，在上元門附近跨過長江后接入新南京北站，并與寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路和滬渝蓉高速鐵路相連，使高速列車能來往上述3條高速鐵路和位于老城區的南京站。
樞紐內經過的干線鐵路有京滬鐵路、寧西鐵路、寧啟鐵路、寧銅鐵路、京滬高速鐵路和滬漢蓉快速客運通道。南京樞紐也是滬寧杭合“一小時（高速鐵路）圈”的一環，能通過高鐵和動車快速通達8個設區市，直達或轉車至22個省會城市。
2018年10月19日，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批復《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》。根據規劃，未來的12年內，南京將增加7條高鐵、2處鐵路過江通道。
*京滬鐵路：起自北京站，終到上海站，在南京市內依次經過浦口區、鼓樓區、玄武區和棲霞區，并通過南京長江大橋來往江兩岸。京滬鐵路的前身——津浦鐵路和滬寧鐵路——是南京市最早的兩條鐵路干線，分別于1912和1908年通車。1933年10月，南京鐵路輪渡通航，使列車、旅客和貨物能更高效地來往兩線。1968年，長江大橋將兩線接軌，來往江兩岸的列車大幅增加。為緩解南京站-南京東站區間繁忙的車流量，1988年12月，此區間內的第三線投入服務，使南京至南京東區間可增開列車20對。未來京滬鐵路將建成外繞線，使列車（以貨車為主）繞行至龍潭附近，在過江至六合區再匯入主線，以減輕對市區的噪音和粉塵污染。
*寧啟鐵路：起自南京站，終到啟東站，在南京市內依次經過玄武區、浦口區和六合區。該線于2004年4月開通至揚州，2005年7月至南通，2019年1月至啟東。2015年12月，寧啟鐵路完成電氣化和雙線改造，并于2016年5月開行寧通動車組列車。
*寧西鐵路：起自南京站，終到西安站，在南京市內依次經過玄武區和浦口區。該線于2004年1月開通西安-合肥段，于2008年4月開通合肥-南京段；其中合肥-南京段能運行時速250公里/小時的動車組。此線是中國大陸鐵路網中重要的東西向通道之一。
*寧銅鐵路：起自南京站，經過蕪湖站，終到銅陵西站，在南京市內依次經過玄武區、棲霞區、秦淮區、雨花臺區和江寧區。線路于1935年4月通車至南京五貴里，并通過南京市鐵路來往南京市區和滬寧鐵路。1936年，連接中華門站和堯化門站的聯絡線通車，使本線能通過干線與滬寧鐵路連接。在南京是中華民國首都時，鐵路被稱為（南）京蕪（湖）鐵路。未來，寧銅鐵路將在現有線路東南側，沿著京滬高鐵建成新區間，而滄波門-古雄站區間將被拆除，原走向將改建南京地鐵8號線。
*寧省鐵路：又名南京市鐵路，連接今天的南京西站和中華門站，并穿過南京市區。線路最初屬于輕便鐵路，是作為滬寧鐵路的支線建成和運營的，主要負責南京市內的通勤，在寧蕪鐵路開通后又成為了滬寧和寧蕪兩線間的聯絡線。由于線路影響了城市的發展，而且線路設備年久失修，這段鐵路在1958年11月被拆除。在拆除之前，連接堯化門和中華門站的鐵路就已經在建設中，并在寧省鐵路被拆除后成為了寧蕪鐵路主線的一部分。
*南京城北鐵路環線：位于棲霞區，負責南京經濟技術開發區內各企業的鐵路運輸。為便利開發區和新生圩港的交通，南京市人民政府投資建設了這條地方鐵路。一期工程連接起了開發區各工廠，于1990年底通車；二期工程連接了新生圩港，于1996年9月通車。
*寧棲鐵路：又名堯棲支線，從南京東站到棲霞山北站，為1955年前的正線。目前，這段支線主要辦理南京煉油廠和江南水泥廠專用線的貨運業務，以及煉油廠職工的通勤業務。
2018年發布的規劃中提出，經過南京鐵路樞紐的高鐵將形成“米”字形，并打通樞紐向東北往環渤海方向，以及向南往黃山、福建方向的路徑；同時，規劃還提出了圍繞南京中心的“3個圈”：直通上海、杭州等的“1小時高鐵圈”；與省內設區市1.5小時通達的“1.5小時高鐵圈”；與北京、南昌、青島、福州等3-5小時通達的“半日高鐵圈”。
以下是正在運營中的高鐵線路：
*京滬高速鐵路：于2011年6月30日通車。線路在南京市內依次經過浦口區、建鄴區、雨花臺區、秦淮區和江寧區。
*寧合鐵路：是滬漢蓉快速客運通道的一部分，于2008年4月18日開始運營。此線曾是寧西鐵路的二期工程，后來被劃入沿江通道，并在通車后開行動車組列車。目前此線只運營動車組。
*滬寧城際鐵路：于2010年7月1日通車。線路走向緊挨著既有的京滬鐵路滬寧段，在南京市內依次經過玄武區和棲霞區。此線的建設拉近了滬寧兩城之間的距離，也帶動了蘇南地區的發展，同時還緩解了蘇南日益增長的客運需求。
*寧安客運專線：于2015年12月6日開始運營。此線的開通促進了安徽腹地與南京的交流。
*寧杭客運專線：于2013年7月1日開始運營，是長三角城際鐵路網的一部分。
規劃中線路：
* ''滬渝蓉高速鐵路''：又名沿江高鐵。
*南京站：位于玄武區，于1968年10月1日投入服務。隨著南京長江大橋的改造，車站被選為了南京市新的主要客運站，而原來的南京站則更名為南京西站。車站有8個站臺，16條軌道，為一等站。目前停靠本站的主要是京滬、寧啟和寧西的普速客車，以及滬寧城際鐵路的高速列車。
*南京南站：位于雨花臺區，于2011年6月28日投入服務。車站有15個站臺、28條股道，為特等站，主要負責接發京滬高鐵、滬漢蓉快速客運通道、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的高速列車。
*''仙林站''：仙林站是一個位于仙寧鐵路上的小站，未來將發展為城東地區的重要車站。
*''新南京北站''：新南京北站將在江北新區建立，并接入京滬鐵路、寧啟鐵路、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路和滬渝蓉高速鐵路，成為承擔高速鐵路和普速鐵路客運的又一個主要車站。
*''祿口交通樞紐''：祿口交通樞紐將在南京祿口國際機場附近建立，并接入寧揚、揚馬和寧宣黃三條高速鐵路，最終將發展為集航空、軌道交通和高速鐵路為一體的綜合交通樞紐。
*南京西站：曾名為下關站、南京站，位于原下關區（今鼓樓區），于1908年投入服務，是南京市內最早的火車站。自開通以來的60年里，本站都是南京市主要的車站，同時負責客運、貨運和編組業務，非常繁忙。在新南京站投入使用后，車站成為了輔助客運站，并改為主理貨運和客車技術整備業務；2012年起，車站停辦客運業務。未來，車站的維修和貨運業務將由改造后的南京東站承擔，而原站房將成為南京鐵路博物館。
*南京北站：曾名為浦口站，位于浦口區，于1912年投入使用。該站曾是重要的樞紐車站，同時辦理客運、貨運和編組業務。在南京東站建成、輪渡停航后，車站便冷清了下來；其中，編組業務交由南京東站辦理，客運業務只有部分普通客車，直到2003年客運停辦。自一帶一路倡議于2013年提出后，南京北站轉型以集裝箱運輸為主的貨運車站，并成為中亞、中歐班列的始發站之一。在過渡改造中，該站新建上行到達場和簡易駝峰調車場以辦理上行過江車編解作業，原有調車線改為下行列車作業線，到發線延長至1050米，以配合津浦復線開通使用，并新鋪調車線11股，于1959年四季度交付運營。
*南京東站：位于棲霞區，為特等站，建立時曾名為堯化門站。該站曾是一個小站，在二期工程中建成了直通場，后又改造為了南京樞紐內的主要編組站，并承接原先南京西站和南京北站的編組業務。
*''江寧鎮站''：位于江寧區，目前只辦理列車會讓業務。未來將發展為二級物流基地。
*''龍潭站''：位于龍潭街道。作為京滬鐵路外繞線計劃的一部分，龍潭站將發展為三級物流基地，并成為具備鐵路、水路、陸路聯運的節點。
*''永寧鎮站''：位于浦口區，目前只辦理會讓業務。未來將發展為三級物流基地。
*南京長江大橋：于1968年建成，同年9月30日開通，為公路鐵路兩用橋。開通后，列車可以在2分鐘之內跨過長江，也省去了解編再編組的麻煩。1999年，通過長江大橋的列車有4.5萬列，243.4萬輛。
*南京大勝關長江大橋：位于建鄴區，為六線鐵路橋；其中，滬漢蓉通道的一組復線在2011年1月開通，京滬高速鐵路的復線于6月開通，南京地鐵S3號線的復線在2017年12月開通。
*''上元門過江通道''：一條規劃中的跨長江鐵路隧道，將成為寧淮鐵路和沿江高鐵共用的鐵路過江通道。預計將位于南京長江大橋和南京地鐵3號線過江隧道附近、京滬鐵路和中央北路之間。
南京鐵路輪渡于1933年10月開通運營。輪船來往于南京西站和南京北站的輪渡所之間，承擔著連接津浦和滬寧兩線的重任，也曾是南京樞紐的中心，同時也因為輪渡的速度成為了樞紐的瓶頸。1968年南京長江大橋通車后，輪渡的業務量銳減，并在1973年5月停止日常運營。近年來，輪渡原址被開發為了火車主題公園，并入選了中國工業遺產保護名錄。
樸珉均，，藝名為 MK，是一名韓國男歌手、舞者。為ONF六位成員之一，擔任歌唱、饒舌擔當。
*曾是STARSHIP娛樂旗下的練習生並參加過《NO.MERCY》的生存之戰，最終被淘汰。
*2015年8月徵選進入WM娛樂。
Marshmello ft. Bastille
2018–19年香港女子聯賽足總盃是第 7 屆香港女子聯賽足總盃賽事，為女子聯賽的第二階段賽事。賽事會於2019年3月9日展開。
整個賽事會分為兩個階段：分組賽及淘汰賽。
分組賽會由 15 支參與甲組和乙組聯賽球隊角逐。他們會被分成兩組，每組均由四支甲組及四支乙組球隊組成，各球隊會以抽籤形式平均編配於兩個小組內。每組前四名可晉級淘汰賽，當中每組首名和次名球隊會被列為種籽隊伍。分組賽的排名方法會與聯賽相同。
淘汰賽中包括了半準決賽、準決賽、季軍戰和決賽。每圈賽事均以單淘汰方式進行，若雙方於法定時間內賽和，將直接以互射十二碼決出勝負，不設加時賽。
*輪空球隊：車路士足球學校 (香港)
比拉斯布爾是印度北方邦喬達摩菩提那加爾縣下轄一城市，位於縣域東部。該鎮已有400年歷史，一度是當地的經濟收入中心。
2011年印度人口普查顯示， 比拉斯布爾的人口為15,500人。男性占全部人口的53％，女性占47％。比拉斯布爾的平均識字率為67％，低于全國平均水平的70.5％；男性識字率為58％，女性識字率為38％。18％的人口未滿6歲。
馬來西亞馬六甲州截至2021年6月共有15,864名學生就讀于州內的65所華文小學（簡稱“華小”），其中35所為學生人數少過150人的微型華小，占了該州華小總數的54%。此外，在野新縣有3所華小的學生人數少過30人，推行復級班計劃。在馬六甲中央縣，有1所華小的學生人數超過1,050人，違反了城市與鄉村規劃局的學校規劃指南。
馬六甲華文學校分布
''MBC1047''
''招茂''
''招茂華小''
''SJK(C) Chabau''
''77100''
本條目介紹港珠澳大橋對當地影響而產生重大批評聲音和爭議事項。內容包括法律、造價、污染、文化、效率，以致大橋質量安全等各項存在的問題，以盡可能完整地列出所有對港珠澳大橋的批評與爭議。
2008年，環保組織綠色力量發表關於《港珠澳大橋及北大嶼發展對蝴蝶熱點－?頭之影響》的報告提及，生態評估末能反映現實情況，並舉例說明香港過去有環評報告存在缺點，調查時間不足。報告亦指，香港是「蝴蝶天堂」，蝴蝶數量更多於如日本、英國等國家，全香港有240種蝴蝶，東涌就佔當中的87個品種，值得環境評估重視。
2010年1月，東涌一名老婦取得法律援助後向香港高等法院提出司法覆核，挑戰港珠澳大橋香港段的環境影響評估報告，《 港珠澳大橋香港段環評報告(AEIAR-145/2009)》。2011年4月18日，香港高等法院判決香港環境保護署署長敗訴，指環評報告未有比較大橋興建前後空氣污染程度的變化，違反《環境影響評估條例》的要求及其立法宗旨，決定撤銷對工程批出的環境許可證。港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動工。
2011年9月27日，香港高等法院上訴庭判決環境保護署署長上訴得直（即上訴成立，予以改判）。香港政府表示由於司法覆核及上訴期間的工程價格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期，預計香港段工程費用將增加約65億港元。香港公民黨的余若薇則在專欄撰文反駁，港珠澳大橋工程延誤並非因為司法復核，因為法庭根本沒有向政府頒發工程禁制令，而且在政府首次敗訴亦早有報導指出港珠澳大橋工程延誤是由於「工程須與內地協調，以及需要就大嶼山以北的大小磨刀進行額外的海岸公園初步研究」。而政府在2011年2月提交立法會的文件亦指出，大橋施工前工作延誤15個月的原因是「內地顧問需要較長時間對物理模型做出調整」，而大橋香港口岸? –? 詳細?設計及工地勘測工作延誤5個月，則是因為「需要額外時間進行香港口岸國際概念設計比賽，然后再就上蓋建筑進行詳細設計」，均與司法復核無關。
香港特別行政區政府政府新聞處公報香港環保署資料，東涌新市鎮空氣質素變差。2018年港珠澳大橋開通後，東涌監測站錄得PM2.5及PM10分別上升39%及49%，其中PM2.5含量更超出世衞標準。而健康空氣行動的學者質疑空氣污染與通車有關，建議署方跟進。署方回覆指，受風勢影響更會造成擴大污染範圍區域，元朗和屯門同時空氣污染讀數提升。政府指，通車前空氣質素完全符合標準水平，包括吸入懸浮粒子（PM10）、微細懸浮粒子（PM2.5）、二氧化氮、二氧化硫及一氧化碳方面。2013年至2017年，空氣污染明顯減幅達26%至38%。更早之前，立法會議員就指中港兩地汽車廢氣排放準則不同，指通車後東涌的車流量會增加，長遠增加空氣污染惡化的風險。有媒體報導指出，港珠澳大橋通車後東涌的臭氧污染變成全香港最嚴重地區，指報告不提及。
港珠澳大橋由工程期間至通車之後都涉及多宗污染海洋水質指控，水質污染707次超標。
2015年時，香港特區政府接獲投訴，指港珠澳大橋香港段工程地盤排放污水。環境保護署派人調查後，並未發現相關問題。
2017年4月，港珠澳大橋香港段人工島周邊水域，被發現部分海面呈泥黃色污水。同年7月31日，港珠澳橋香港段因趕工而漏出油污的醜聞，體制外環保團體質疑會影響生態。8月，媒體公開記錄片段並指出，大橋工地附近水域經常有油污，當中涉及經過船隻。環保團體生態教育及資源中心主席程詩灝表示，油污多數來自大型工程船產生的氣化油，隨污水排進大海，長久之後會岸邊生態亦受影響。另外，該段水域亦屬於飽受微膠粒等重工業危害的中國南方水域部份。
研究指，在2012至2017年短短6年間，中華白海豚的整體數量由80條減少了33條，跌幅高達40%。人工島填海更對海豚構成嚴重影響，大嶼山東北水域3年內沒有白海豚出沒。而《珠江口伶仃洋中華白海豚種群動態的長期監測》報告中指出中華白海豚數量明顯減少，中國大陸水域經過大橋施工，由原來的1200條下跌至900條，跌幅有兩成。而與大橋重疊的伶仃洋南區，2017至2018年度僅錄得301條中華白海豚，與2015至2016年度的431及2005至2006年度的450條比較，亦分別下跌了約30%及33%。
《人民日報》在2018年10月28日發表題為「大橋通三地 協作添動力」的報道，稱港珠澳大橋各項環保措施「史無前例」，實現了環境「零污染」和中華白海豚「零傷亡」，大橋建設兌現了「世紀工程完成、白海豚不搬家」的承諾。」港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶稱目前發現的中華白海豚數目比以前更多。然而相關言論引起環團批評，認為無科學研究數據支持。有媒體發現中國大陸研究所的監測報告顯示，在港珠澳大橋完工後，中國大陸水域的中華白海豚數目下跌兩成至不足1000條，與大橋管理局早前說法不同，惟報告從未公開。港珠澳大橋管理局副局長余烈出席紀錄電影《港珠澳大橋》首映禮時拒絕回應。
港珠澳大橋東人工島（2017年5月）
隧道東人工島由大石組成的防波堤部分範圍邊緣參差不齊，看似被海水「沖散」（2018年7月）
港珠澳大橋東人工島填海地被報章報道出現飄移及沉降。
2018年4月3日，「UAVHongKong 香港無人機航拍會」facebook群組內有網民分享航拍照片，發現隧道東人工島由大石組成的防波堤部分範圍邊緣參差不齊，疑被海水「沖散」。
大橋管理局在4月4日發聲明，認為相片可能是「觀感上、視覺上的錯覺」，是刻意隨意擺放。《文滙報》直指《蘋果日報》造謠，質疑拍攝相片的網友非工程界專業人士。同月6日，香港特首林鄭月娥指：工程穩妥是一件具科學驗證的事，要看專家論證，勿以個別照片質疑它的設計。同月9日，路政署表示此人工島設計是用三百年一遇的水位及風浪作為標準。同月10日，路政署長鍾錦華會見傳媒解釋事件，強調防波堤和「定點隨機安放」的弱波石現況與施工圖脗合，沒需要修補，強調防波堤設計 科學、合理及安全。不過工程師質疑說法，同時批評政府未有提供施工圖、水流數據等資料，未能說服市民解答疑團。
香港土木工程師倪學仁對管理局的解說提出數點質疑，指出：一、萬宜水庫的水波塊重量為25公噸，此人工島只有5公噸；二、浮箱隧道連接人工島的地方是刻意放輕的水波塊在上，避免下面承載力有限、荷載不能過大的隧道沉陷。而颱風天鴿並非史上最強颱風，能夠經歷天鴿的考驗並不代表安全。若水波塊骨牌效應一併移走，隧道有機會往上浮、裂開及進水，情況變成進退維谷，屬結構性安全問題。倪建議兩邊加建堤壩以防超強颱風。蘇耀坤指，如果扭工字塊不夠高、最後防線擋波牆被沖毀，海水可能覆蓋人工島，甚至沖進隧道。倪估計：5噸扭工字塊最多可抵抗4米高浪。
2019年12月13日，一名港人由香港經港珠澳大橋前往澳門期間，在東人工島被珠海公安拘捕，引起大橋的司法管轄權的爭議。珠海公安指被捕人士於2012年涉嫌走私手機。保安局指大橋主橋的執法事宜由中國內地按內地法律進行。
港珠澳大橋原定2016年底完工，但卻出現嚴重延誤及超支。香港段造價由原先估計762億港元大幅超支至2017年估計的1,177億港元。
香港廉政公署於2017年5月16日展開代號「綠田園」的行動，拘捕受土木工程拓展署委託進行混凝土測試的的承辦商「嘉科工程顧問有限公司」的兩名高層人員及19名職員，指他們在港珠澳大橋香港段工程中涉嫌貪污，並向土木工程拓展署呈交虛假混凝土壓力測試報告。19名前實驗室職員被廉政公署落案起訴，分兩案審訊。其中一宗案件的被告為嘉科工程顧問前工地實驗室技術員黃國堯（61歲），他承認兩項使用虛假文書罪，於2017年12月1日在屯門法院被判監禁8個月。
港珠澳大橋香港段自動工以來，除被揭超支及工程延誤外，更多次發生嚴重傷亡意外。直至2017年3月，工程共釀成10人死亡，逾600人受傷，被形容為「奈何橋」、「血淚大橋」和「一橋功成白骨枯」。立法會議員和工會質疑政府監管不力，未嚴格按法例懲罰違例僱主和未做好職業安全健康工作。在通車前，有工業傷亡權益會人員、部分立法會議員和建築地盤職工總會代表到大橋香港接線的一處橋墩默哀和獻花，並提出設立紀念碑，以肯定及尊重工人的貢獻，並讓市民瞭解工業意外的嚴重性和重視職業安全，同時指出早於1970年代建成的萬宜水庫也有設紀念碑紀念5位殉職工人。
* 2012年10月25日10時半，工人在香港段人工島地盤以「鋼圓筒建島」方式填海，事發時有一臨時工作臺突然下墜2米，懷疑有工料倒下，且在墜落時工人撞倒硬物，當場壓斃1名58歲的工人，另外14人受傷，當中2人危殆，2人嚴重。
* 2014年7月23日，一名男工人在躉船上搬運喉管時墮海身亡。
* 2014年9月9日，一名男工人處理淤泥時，意外從躉船上墮海身亡。
* 2014年10月19日凌晨2時19分，一名男工在機場赤鱲角南路地盤內離地約15米的橋墩工作-{臺}-工作，一部搭建在橋墩的架橋機因吊運組件時懷疑不勝負荷，架橋機扯斷工作-{臺}-，男工墮地死亡。
* 2014年12月12日，一名挖泥機手首次在大橋工程附近香港口岸人工島上開工操作挖泥機，地盤地面疑因風浪大而搖擺不定，他與挖泥機一併墮海，沉在海牀一夜，由消防蛙人撈起時已死亡。
*2015年4月7日，一名機械工程公司股東，於興建中的海底隧道工程地盤駕駛一部重型吊臂機期間，被鬆脫墮下的吊鈎連鋼纜擊斃。
*2016年4月23日，一名35歲泰籍外勞，在人工島高約15米的橋躉工作時，身上安全帶連圍欄急墜，連人帶欄墜海死亡。
*2017年3月29日，位於大橋下的一個懸掛式工作臺的帆布索帶突然斷裂，三名在工作臺的南亞裔工人隨工作臺飛墮入海，帆布索帶同時飛彈橋面，抽擊另外兩名南亞裔工人，令兩人跌入海中。造成2死3傷。
*2017年5月5日傍晚6時許，一名36歲工人在赤鱲角人工島為發電機進行維修時，懷疑搶火燒著旁邊油桶引發火警，事主手腳被燒傷，送院後情況危殆。
* 2017年5月25日上午9時28分，人工島B1區一名35歲男工人從高處墮下，送院時清醒，及後情況危殆。
2017年8月7日，香港電臺節目《鏗鏘集》以「工傷之後」為題，描述港珠澳大橋香港段工業意外中，部份工人和家屬仍然受到司法過程和各部門緩慢的處理手法困擾著，已經飽受難受與辛苦，反問當時的承辦商和政府部門為何一拖再拖。節目也探討責任誰屬。節目播出後，在香港電臺網站裏的《鏗鏘集》專欄中介紹了「工傷之後」。
據星島日報報道，因港珠澳大橋大部分區域均在內地水域，因此在道路通行方向的問題上，採用右上左落的安排，與內地行車方向一致，而香港和澳門均採用左上右落。因此在香港有立法會議員質疑為何香港為港珠澳大橋「作出咁大遷就」。香港運輸及房屋局副秘書長（運輸）羅翠薇表示，大橋與香港連接路的交接點是一段時速一百公里的快速公路，用「右上左落」的行車安排是最恰當，且能有效及順暢達到轉線安排，同時保障駕駛者及乘客安全。
東涌站外乘坐B6巴士線的游客
自大橋開通後，大批旅客每逢周末到東涌和大嶼山各區購物遊覽，即使在平日旅客也絡繹不絕。而市中心的B6巴士總站下午至晚間有逾千人候車，人龍排至百米，需等候至少40分鐘才可上車。區內居民抱怨旅客迫爆、聲浪過大、影響生活、要求將巴士站遠離民居。而多個商場人流相當多，茶餐廳及快餐店座無虛席，需排長龍，洗手間衞生情況亦變得惡劣。居民指部分貨品被旅客很快被搶購一空，嚴重影響民生，認為東涌已「淪陷」。
陳帆于2018年11月9日呼吁：旅客抵達香港口岸后應該乘坐A線巴士或B5前往香港市區各地游覽購物，不必集中在東涌。同時，香港口岸旅游巴士泊車位預約期限由提前三日縮短至每周五下午五點前，以期望旅游巴多使用香港口岸而不是東涌上落客。
對於大橋開通後，連續多個周末都出現中國大陸遊客「塞爆」東涌現象，林鄭月娥出席立法會答問大會時表示，已與大橋穿梭巴士公司商討用預約服務分散時間，並用B5線以及增加旅遊巴，將旅客分流到欣澳。旅客可以經由欣澳站轉乘港鐵到市區，不需過分集中於東涌。 同月18日，張建宗說區內整體情況已見紓緩。
此外，八條機場巴士路線繞經港珠澳大橋香港口岸后客量劇增，部分班次超員運行且行李堵塞車廂通道，影響來往機場的旅客，香港立法會議員譚文豪等人為此建議運輸署分拆大橋線和機場線。
自大橋開通後，有媒體發現大部分即日遊中國大陸旅行團涉嫌無牌經營，中國大陸領隊涉嫌當「黑工」。而根據香港法例，訪港旅行團需在香港登記並聘請香港領隊，以保障旅客和確保旅行團質素。立法會議員質疑有關做法疑違反《旅行代理商條例》。商務及經濟發展局長邱騰華表示關注違規旅行團情況，向廣東省港澳辦提出有關問題。廣東省文化旅遊廳已經答覆港府並下達指令，如果涉及訪港旅行團，都需要遵守香港法例，以免誤墮法網，如遇到違法情況，將會依法處理。
堪輿師陳天恩認為港珠澳大橋的兩座人工島形似「兩蛇對沖」，破壞港澳風水。
本列表詳列臺灣原住民族的漢化史料。
*1722年，金門總兵黃英泰上奏朝廷：「茲''臺灣南北延2千餘里''，村莊番社閭井戶口不下百餘萬，叢山森林最易奸，非總兵不足以資彈壓。」
*1724年，藍鼎元《與吳觀察論治臺灣事宜書》：「若云番地，則全臺皆疆番。」
*1730年，福建水師提督南澳總兵許良彬上奏朝廷：「竊臺灣處閩東服，為全閩海表藩籬，與內地七省水道相通；''南北延袤2千餘里''。其番社新舊歸化戶口不下2、3萬社，各種圍莿竹中植果木蓊鬱居室處焉，每社男婦老幼多至1、2百人，少亦不下數十人；隔越數里方有一社，地方遼闊最易藏姦。」
*1736年，閩浙總督喀爾吉善：「臺灣生番與『平埔漢民』不相狹洽，是以漢奸不敢入山。」；1756年奏摺：「臺灣府屬實在土著流寓并社番共八萬四千六百一十一戶大小男婦''共六十六萬一百四十七名口''」
*1847年，北路理番同知史密上書說：「全臺無地非番，一府數縣皆自生番獻納而來。由諸羅而彰化，由彰化而淡防，納土開疆……。而臺番最愚，一無所圖，既無大志，安有大事。」
*1885年，劉銘傳奏摺：「臺灣沿海八縣之地，''番居其六，民居其四''。」
*1895年，《馬關議和中日談話錄》:「伊-{云}-：『朝民招為長夫，皆不願往，我國之兵，現往攻臺灣，不知臺灣之民如何？』李-{云}-：『臺灣系潮州漳泉客民遷往，最為強悍。』伊-{云}-：『臺灣尚有生番。』李-{云}-：『''生番居十之六，余皆客民''。』」
*《劉壯肅公奏議》：「臺南降番甚眾，仇殺依然，聲氣仍歸隔絕。以臣度之，若認真招撫，示以恩威，五年之間，''全臺生番，許可盡行歸化''。」
*《條陳臺灣事宜狀》：「化流民為土著，化熟番為漢人、化生番為熟番。」
*《臺灣教會公報》607號：「我巴克禮牧師，在1875年來到臺南府城北側的教會，直到那時為止，臺南府城所屬教會的信徒，全部是山胞，其中沒有一個漢人。」
*《臺灣通史》卷15：「當是時（乾隆17年），歸化熟番漸從漢俗，乃令薙髮，錫姓，以遵國制。自是以來，民番雜處，各安畎畝。然交涉之事愈多。三十一年，奏設南北理番同知，以北路駐彰化，南路駐府治，管理民番交涉事務。時兩路熟番九十三社，歸化生番二百數十社，輸餉課，聽約束，有事調遣，奉命維謹。」
分類:臺灣原住民巴基斯坦運輸網
巴基斯坦交通服務巴基斯坦全國約1.91億余人，是廣泛且多樣化的交通體系。近些年，新的建成，改善了國內的貿易和物流。巴基斯坦鐵路公司擁有的巴基斯坦鐵路網近年來也在不斷擴張。機場和海港也隨著國內外資金的補充逐步建設中。
巴基斯坦的高速公路于20世紀90年代初開始建設，為建立為世界一流的公路網，并減少全國各地使用頻繁的國家高速公路負荷。其全長263,775千米。國家高速公路則是收費性公路網絡，由交通部下屬的國家公路管理局擁有、維護并運營。自由克什米爾、俾路支斯坦、吉爾吉特-巴爾蒂斯坦、開伯爾-普赫圖赫瓦省、旁遮普地區和信德省等地設有省道。
在城市內，公共汽車在大量游客的市際運輸中發揮著重要作用。近期，大型CNG公交車被運往城市的街道，主要是卡拉奇和拉合爾，以及最近的伊斯蘭堡，以緩解小車帶來的交通問題。私人運行的黃色和白色小車在巴基斯坦的各個城市都有運營服務，以較低的成本運輸從城市的一個地方到另一個地方的乘客。然而，從2000年以來，政府采取了一項全面舉措，使現有公交車隊現代化。公私合營的企業將在全國范圍內逐步引進八千輛CNG公交車，并在卡拉奇推出八百輛公交車。該項目能夠確保達到高標準的清潔性與效率。
目前，一些城市也運營著快速公交：
巴基斯坦的快速公交系統
開始運營的時間
TransLahore
Rawalpindi-Islamabad Metrobus
Multan Metrobus
Karachi Metrobus
Faisalabad Metrobus
Peshawar Metrobus
巴基斯坦的鐵路服務由國營的巴基斯坦鐵路公司在鐵道部的監督下提供，鐵路運輸是巴基斯坦的一種重要的交通方式，滿足了人與物的大規模運輸，巴基斯坦國內的鐵路網長達8,163公里（1,676毫米鐵軌），含293公里的電氣化軌道。
拉合爾地鐵是旁遮普省首府拉合爾的一條建設中的地鐵，在建成后將成為國內首個地鐵系統。
航空和水運也是巴基斯坦的重要交通方式，巴基斯坦現有151個機場，其中主要的有以下幾個：
* 阿拉馬·伊克巴勒國際機場 (拉合爾)
* 新伊斯蘭瑪巴德國際機場 (伊斯蘭堡)
* 巴查·汗國際機場 (白沙瓦)
* 木爾坦國際機場 (木爾坦)
* 錫亞爾科特國際機場 (錫亞爾科特)
* 瓜達爾國際機場 (瓜達爾)
* 謝赫扎耶德國際機場 (拉希姆亞爾汗)
巴基斯坦的主要港口有伯斯尼港、瓜達爾港、和卡西姆港等。
HEALPix 生成的世界地圖投影（H=4, K=3）。
HEALPix 是 Hierarchical Equal Area isoLatitude Pixelisation of a 2-sphere 的縮寫，是一種用於解決二維球面像素分割問題（如地圖投影）的算法。
* 官方頁面 支持許多語言（C、C++、Fortran90、IDL、Java、Python）
肉餡行動是第二次世界大戰期間英國成功實施的一場軍事誘騙行動，以隱瞞1943年盟軍入侵西西里的意圖。英國情報機構通過將一名誤服毒鼠藥而死的流浪漢格林杜·邁克爾偽裝成攜帶機密情報而在佛朗哥西班牙近海飛機失事的英國軍官，成功使納粹德國及領導人希特勒相信盟軍進攻方向不在西西里，而將該處重兵分散到撒丁島和希臘，幫助盟軍占領西西里進而擊敗義大利王國。
1939年9月，英國海軍情報處的海軍中將戈弗雷（John Godfrey)編寫了《鱒魚備忘錄》。《備忘錄》中將欺騙敵軍和飛蠅釣相提并論。第28項提出了利用攜帶偽造文件的尸體來迷惑敵方的戰略。在第一次世界大戰期間，英軍曾使用過類似的手法迷惑了奧斯曼軍隊。1942年阿拉姆哈勒法戰役期間，英軍將一具攜帶有雷區地圖的尸體放置在一輛炸毀的輕型裝甲車上，以此令德軍的裝甲部隊轉向陷入了沙地中。1942年9月，一架從直布羅陀起飛的英國軍機墜毀在西班牙加的斯附近，機上全體人員無人幸存。遇難者包括一位英國的情報人員特納和一位法國間諜，而攜帶著盟軍情報的特納的遺體被西班牙當局尋獲。事后英方接回了遺體，并判斷他所攜帶的文件沒有被德方獲取。但有情報顯示德方獲得了法國間諜所攜帶的筆記本（雖然并未采信其內容），說明了西班牙政府有可能將一些情報共享給納粹德國。
墜機時間發生一個月后，英國情報官員喬姆利（Charles Cholmondeley）提出了特洛伊計劃，大致內容是利用一具在倫敦醫院尋獲的尸體（需要在胸腔內灌水來偽造溺水證據）并將其和虛假情報一齊空投到敵方附近。喬姆利的計劃曾遭到軍情5處雙十委員會的（Twenty Committee）的否決，但之后又被認為具有一定的可行度。委員會之后委派了海軍的蒙塔古（Ewen Montagu）和寇蒙德利一起研究改善該方案。
1942年盟軍在北非取得了勝利，而英方認為入侵法國不應早于1944年。時任首相丘吉爾希望盟軍以北非為跳板北上進攻歐洲南部。當時可供選擇的有兩處地點，一是西西里島，二是希臘。攻占西西里島可以保證盟軍船只順利通過地中海，同時也便于繼續入侵意大利；而奪回希臘則可以和北面的蘇軍一起包圍東線的德軍。1943年1月的卡薩布蘭卡會議室，盟軍指揮一致決定不應晚于當年7月進攻西西里島。但盟軍代表依然對此計劃表示懷疑，主要因為西西里島是一個過于明顯的目標（丘吉爾更是表示即便德軍是白癡，他們也知道西西里島的重要性），而且這項軍事行動需要大量調派人員，極有可能令德軍察覺。然而在德國方面，希特勒最為擔憂的還是巴爾干半島的安全。德國亟需巴爾干的資源支撐自己的軍工體系。盟軍因此便制定了巴克萊行動（Operation Barclay)令德方誤以為巴爾干才是他們的目標。為此，盟軍在開羅設立了一個虛構的12軍指揮部，并在敘利亞展開軍事訓練（利用假坦克和假裝甲車）。同時，盟軍大量招募希臘語翻譯，囤積希臘地圖和貨幣。開羅的指揮部發出大量虛假命令。進攻西西里島的指揮部（位于突尼斯）特地使用了電話線進行通訊，為了避免無線電通話被對方截獲。
軍情6處的弗利（Frank Foley）陸軍少校協助喬姆利和蒙塔古研究了計劃的可行性。為了令尸體能夠騙過西班牙方面的驗尸官，他們特意咨詢了病理學家斯皮爾斯伯里爵士（Sir Bernard Spilsbury）。斯皮爾伯里爵士表示，空難死者通常并非死于溺水而是墜機帶來的沖擊，所以尸體的肺部不一定會充滿水。而且西班牙人多數信奉天主教，因此除非情況異常，通常他們并不樂意解剖尸體。況且導致一個人死亡的原因有多種，尸檢也不一定能夠明確判斷。蒙塔古認為如果對方預先判斷死者是溺水而亡的話，那他的胸腔內存在海水還是其他液體的區別并不重要。如此一來，這項計劃成功的可能性將大于預期，同時遴選尸體的要求也相應降低。蒙塔古隨即考慮從北倫敦的驗尸官伯切斯（Bentley Purchase）那獲得一具尸體，但他獲悉這樣做存在法律上的困難。雖然在戰時尸體并不罕見，但是幾乎所有死者都有人認領。伯切斯答應試著尋找一具無人認領的尸體。
1943年1月28日，伯切斯聯絡了蒙塔古，告訴他他們找到了一具合適的遺體。死者名為格林杜·邁克爾（Glyndwr Michael)，生前在倫敦流浪，因為誤吞了毒鼠藥而喪命。伯切斯同時表示尸體體內微量的毒物很難被檢出，尤其是在海水中浸泡了幾天的情況下。蒙塔古又表示死者體貌瘦小，不太像一個軍官。伯切斯回應尸體并不需要看起來像一名軍官，特別是文職軍官。之后，遺體被保存在攝氏4度的低溫中（如果冷凍遺體再解凍的話，肌肉組織的變化會非常明顯）。伯切斯提醒對方尸體必須在3個月內得到使用，否則之后將腐化。
行動最終命名為“肉餡”。1943年2月4日，蒙塔古和寇蒙德利向雙十委員會提交了修改過的特洛伊木馬計劃。新的計劃將會把偽裝軍官的尸體拋置在西班牙海岸線附近，預計西班牙政府尋獲遺體后將會告知德國的情報機構。委員會批準了計劃，并呈報了盟軍指揮部的高級官員，對方下令要求繼續執行計劃。
蒙塔古和喬姆利為尸體安排了一個新的身份：威廉·馬丁（William Martin）海軍陸戰隊上尉（兼代理少校），是派任到聯合作戰總部的軍官。當時英國皇家海軍陸戰隊中正好有幾個同軍階的軍官也叫馬丁。由于海軍陸戰隊直屬海軍部管理，因此所有關于他死訊的調查都會通報到海軍情報部。之所以選擇代理少校這個軍銜是因為這個職位能夠獲得機密情報但又不至于太過矚目。
為了令馬丁的身份更加逼真，兩人準備了一些隨身攜帶的物品。其中包括一張未婚妻潘安（Pam）的照片（其實是軍情5處的一位女書記員萊斯利）、兩件潘安寫的情書、一張53英鎊10先令6便士的訂婚鉆戒收據（由一家倫敦龐德街珠寶店開出）、馬丁父親寫的信件（包括了家庭律師的來信和一條來自勞埃德銀行的要求償還79英鎊的催款消息）。軍情5處的特工還特意試驗了哪種墨水寫的字在海水浸泡后依然可以辨認出來，最后確定了幾種可以使用的墨水。
馬丁少校的軍官證件
遺體攜帶的私人物品還有一些郵票、銀十字勛章、刻有圣克里斯托夫的銅牌、香煙、火柴、一支鉛筆頭、鑰匙和格里夫斯男裝店。為了證明死者生前曾造訪過倫敦，情報人員還安放了一張倫敦劇院的劇票票根和一張海陸軍俱樂部的住宿收據。馬丁到訪倫敦的時間被設計在4月18日至24日間。
唯一的問題發生在證件照片上。依照規定海軍陸戰隊軍官需要攜帶身份卡，但邁克爾的相片很容易就看得出他是一具尸體。于是蒙塔古開始尋找和死者相貌類似的替代者，最終在軍情5出找到了里德上尉（Ronnie Reed)。里德同意了蒙塔古為他照一張身著陸戰隊軍服的相片。但對于馬丁這樣一個資歷較深的軍官來說，他的身份證件看起來過于嶄新。為了彌補這個漏洞，他們又在證件上注明了原件丟失的字樣。蒙塔古甚至花了三周時間用他的褲子摩這些卡片，就為了模仿使用過的磨損痕跡。軍裝也是喬姆利曾經穿過的（因為他的體格和尸體差不多）。他們還為尸體找了一條高級的羊毛內褲（因為戰時物資短缺的緣故，當時英軍軍服并不包括內衣褲）。該內褲屬于已故的牛津大學新學院院長費雪（Herbert Fisher）。
蒙塔古認為如果要令德國人相信他們偽造的文件的話，它必須滿足三個條件：第一，信中需要明確說明巴爾干是盟軍的目標（但不應詳盡闡述細節）；第二，它需要指出西西里島（以及另一處地點）是障眼法；第三，它必須是非官方文件（因為官方文件一般只用外交郵袋或者加密電報運送）。奈（Sir Archibald Nye）中將親筆起草了一份給盟軍第18集團軍的亞歷山大（Sir Harold Alexander）上將的私人信件。但是幾經修改后，奈發現信里的文字讀起來并不自然。隨后他又按照蒙塔古的要求寫了一遍，并在其中加入了一下敏感信息，比如關于美軍授予英國官兵紫心勛章和設立近衛旅指揮官的提議。蒙塔古對修改后的信件感到滿意。
此外，馬丁隨身還有一份蒙巴頓勛爵的寫給海軍上將康寧漢（Sir Andrew Cunningham）的介紹信。信中指出馬丁是一位跨領域的軍事專家，在行動結束前會被借調到海軍在地中海的艦隊。為了測試西班牙或者德國方面是否開啟過信封，他們還在信內放置了一條黑色睫毛。
蒙塔古考慮到萬一西班牙人出于宗教原因沒有對尸體進行檢查，那樣這些放在口袋內的信件就不會被發現了。所以他們又在尸體身上安放了一個文件包。包內裝有兩本作家桑德斯（Hillary Saunders）寫的聯合行動宣傳冊，以及一封蒙巴頓勛爵寫給艾森豪威爾將軍的信（請求他為宣傳冊作序）。技術人員起先計劃將文件包放在死者手中，偽造出尸僵讓死者緊抓提手的假象。但是，因為不確定尸體多久后會被發現（而尸僵只會持續有限時間），所以存在死者手松開后文件包被沖走的可能。于是他們設計了一個皮制的鏈條將文件包拴在死者的袖子上，但是蒙塔古又認為死者不可能在飛行途中始終把鏈條固定在自己的手腕上，所以他們將鏈條改拴在外套的腰帶上。
蒙塔古等人決定西班牙西海岸是投放尸體的理想地點。雖然最初小組考慮過法國以及葡萄牙的海岸，但是最后在皇家海軍的水文學專家的建議下，他們還是選定了西班牙南部沿海的韋爾瓦作為最終的目的地。因為只有這里附近的洋流會準確地將尸體送到海岸。韋爾瓦被選中的另一個原因是根據情報，那里附近有一個相當活躍的德國情報人員克勞斯（Adolf Clauss）。克勞斯是德國駐當地領事的兒子，以農業專家的身份從事間諜活動。而根據蒙塔古的說法，英國駐韋爾瓦領事哈塞登（Francis Haselden）是一個相當可靠的人，足以為他們提供有用的情報。
虛構的女友潘安
依照計劃，馬丁少校會被偽造成空難的遇害者。經過論證，設計人員認為并無必要利用閃光彈來制造空難假象（這樣極有可能會引來敵軍勘察）。同時，他們也排除了空投或者用水面艦只投放的可能性。到了最后，潛艇被選定為可靠的運載工具；而且，尸體必須被放置在潛艇內部。如果掛在艇外的話需要另外設計一個水密罐，但為了抵御水壓這個載具必須非常厚重，以致于會影響到潛艇正常的運作。喬姆利聯系了后勤部的史密斯（Charles Fraser-Smith），讓他設計了一款特殊容器，以便保持尸體的新鮮度。
1943年4月13日，聯合參謀總部決定應當執行計劃。總部隨即聯系了負責協調軍事誘騙行動的比文上校（John Bevan)，并且讓他尋求丘吉爾的批準。兩天后，比文在倫敦的內閣戰爭指揮部見到了丘吉爾，當時對方仍在睡床上抽雪茄。他告訴丘吉爾這項行動的風險，包括西班牙人直接將尸體交還給英國方面的可能性。丘吉爾回應道如果這種情況發生，他們可以再嘗試投送一次尸體。隨后他批準了行動計劃，但鑒于進攻西西里島會是盟軍集體行動，他要求地中海戰區的指揮官艾森豪威爾將軍作出最后決定。比文向駐扎在阿爾及利亞的艾森豪威爾派發了一條加密電報，在4月17日得到了批準的回電。
1943年4月17日清晨，執行小組按照計劃給邁克爾的遺體穿上了軍服，但臨近尾聲時出現了一個問題：尸體的一只腳凍住了，所以無法套上皮靴。于是伯切斯等人找來了一個電爐給腳解凍。之后他們在尸體衣物的口袋里放上了偽造的信件，并給他拴上了文件包。穿戴整齊的”馬丁少校“被放入一個裝有9.5公斤干冰的鐵桶中，并被密封起來。干冰升華后，二氧化碳便會充滿整個桶，避免尸體進一步腐爛。鐵桶被放在一輛1937年的福特面包車上，司機是軍情5處的霍斯福爾 （St. John Horsfall）。霍斯福爾戰前曾經是賽車冠軍。喬姆利和蒙塔古兩人坐在面包車后排。他們連夜開車趕往蘇格蘭西部的格里諾克，然后將鐵桶搬上了皇家海軍熾天使號潛艇（HMS Seraph）。潛艇指揮官杰威爾上尉（Bill Jewell）和手下的船員們都有著執行特殊任務的經驗。為了保密，杰威爾告訴下屬桶內裝的是機密的氣象設備，他們將會把它投放到臨近西班牙的地方。
執行任務的熾天使號的船員們
4月19日，熾天使號啟航并在10天后抵達韋爾瓦附近的海域。途中，他們遭受了兩次水雷襲擊。熾天使號花了一天時間勘察海岸線，并在30日凌晨4時15分上浮。杰威爾下令將鐵桶帶上甲板，并且要求除了軍官外所有人回艙內。隨即，他們打開了鐵桶并將尸體放入海水中。杰威爾朗讀了《詩篇》第39章，然后下令引擎倒車，利用螺旋槳的推力將尸體推向海岸。他們又將鐵桶帶回艙內，在航行了12英里后，將空鐵桶投入海中。為了保證鐵桶沉入海中，潛艇官兵用機槍射擊它。但是這樣做沒有成功，于是他們改用塑料炸彈炸毀了鐵桶。杰威爾向海軍部發出一條電報表示行動完成，然后繼續啟航前往直布羅陀。
4月30日早上9點30分，尸體被西班牙當地的漁民發現。士兵們將其帶回了韋爾瓦交給一個海軍法官處理。西班牙當局通知了英國副領事哈塞登，他將尸體和文件包被發現的事回報給海軍部。之后哈塞登和他的上級用預先準備好的稿件通信。英國方面知道這些加密的信息會被德國人破獲，所以他們故意透露出了公文包的重要性，并且要求哈塞登盡快將其拿回來。
5月1日中午，西班牙當局對尸體進行了尸檢。哈塞登在場，為了避免令西班牙醫生看出所謂的“馬丁少校”其實是一具已經死了3個月的尸體，他建議醫生盡快結束尸檢然后就可以去吃午餐了（理由是西班牙的天氣非常炎熱，尸體已經開始發臭）。醫生們同意了他的看法，于是簽署了死亡證明，表示死者是溺水窒息而亡的。之后西班牙當局將尸體歸還英方。5月2日，尸體以軍事葬禮形式被埋葬在圣母墓地的圣馬可區。