ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1999年至2008年期間，麥菅當改到共和黨全國眾議院委員會擔任顧問。2008年，總統小布殊提名麥菅當出任聯邦選舉委員會主席，提名於同年六月獲參議院批準。外界稱麥菅當在放鬆政治捐款規限中擔任重要的角色。麥菅當在2013年9月辭任委員會委員。
2016年，麥菅當支持特朗普並擔任其競選團隊顧問，特朗普勝出後獲任命為政權交接團隊顧問。特朗普宣誓就職後隨即擔任總統助手，並同時出任白宮法律顧問。
2018年8月，特朗普宣布麥菅當將會在秋季離職。
其妻為財政部長姆欽的前顧問麥珊能（Shannon McGahn），二人育有兩兒。
六順縣是雲南省南部所屬的一個縣，總面積6411平方公里，設治於官房地方，民國18年12月設縣。1952年人口1.4150萬人。
東與思茅縣接壤，南與車里縣（今景洪縣）毗連，西與瀾滄拉祜族自治縣和西南與勐海縣隔瀾滄江相望，北與景谷傣族彝族自治縣以小黑江為界，東北與普洱哈尼族彝族自治縣相連。縣境內山脈縱橫，地勢西北蜿蜒，為無量山脈南段，北部大蘆山為全縣最高點，海拔2155米，最低點為瀾滄江邊的小橄欖壩(整控)，海拔587米。主要河流有普洱河、南邦河、南雅河、龍潭河、南坑河、大中河、芒蚌河，多自東北流向西南，匯入瀾滄江。
六順縣古為羅陀，臺威二部族居住地，又稱六困，在大理國時期為威遠瞼領十二部之二部，元朝屬元江路，明朝屬車里宣慰司十二版納之一的勐拉地，清朝屬思茅廳中甲，民國初年為思普沿邊行政總局(1930年)第八行政區，民國16年(1927年)改為蘆山縣，因與四川省蘆山縣同名，民國18年(1929年)12月7日經省呈國民政府內政部咨復，改為六順縣。民國19年(1930年)整編鄉、保、甲制，編為5鄉1鎮46保382甲，民國27年(1938年)編為5區13鄉1鎮58保541甲，民國34年(1945年)劃為5鄉1鎮44保。
民國38年(1949年)2月，中共勐主支部派李開運為羅正明縣長代行拆秘書到六縣任職。同年7月，中共思普地委派出民工團到六順建政，8月2日成立六順縣臨時人民政府，全縣劃為6個區、39個行政村。1953年3月，將整糯區劃歸西雙版納傣族自治州，7月撤銷六順縣制併入思茅縣。六順縣自1913年設行政分局到1953年撤銷，歷時40年。中華人民共和國建立後，僅存在4年時間。
理論評估辦公室、或譯為淨評估辦公室、網路評估辦公室是美國總統理查·尼克森在1973年創建於美國國防部的內部智庫，智庫目的是規劃未來20到30年後的軍事願景，有時會與外部合約廠商合作將研究結果產出相關報告。理論評估辦公室的主任權責是美國國防部長與副國防部長的助理與顧問幕僚。
根據國防部5111.11號命令，理論辦公室主任必須發展與協調美國軍隊的現況、趨勢與未來願景，此外也要辨識出美國與其他國家或團體相比較下的的威脅或機會。進一步詮釋，理論評估辦公室的重要性在於協助美國國防部長官與民意代表進行溝通。
安德魯·馬歇爾是理論評估辦公室第一任主任，並歷經多任總統任期，直到2014年10月安德魯·馬歇爾宣布將在2015年1月退休，但實際退休日期為2015年5月退休，接任的是吉姆·貝克主任。
* ，理論評估辦公室主任的特別助理
* ，Intuit軟體公司的策略聯盟與企業發展主任
* 在2007到2015年間擔任眾議員
*  Office of the Secretary of Defense, OSD
超級計算機（巴塞羅那超級計算中心）
超級計算機（馬德里理工大學）
西班牙超級計算網絡（，縮寫：RES）是一個分佈式科學與技術基礎設施，由位于不同研究中心與大學中的13臺超級計算機互連組成，分佈於整個西班牙，它們共同為科學界提供高性能計算資源。它由所協調。
西班牙超級計算網絡由西班牙與於2007年3月創建，旨在滿足西班牙日益增長的計算資源需求。為實現這一目標，將超級計算機進行升級，並將MareNostrum的舊節點用於創建五個新節點（Altamira、CesarAugusta、LaPalma、Picasso、Tirant）。
2009年，Atlante超級計算機加入該網絡，超級計算機群的軟體升級至同一級別。
2011年，Magerit進行升級，成為西班牙與該網絡中最強大的超級計算機，峰值功率達到1034兆每秒浮點運算次數。
2014年，Teide-HPC超級計算機於特內里費島開始運作，當時為西班牙第二大計算機。其計算能力為一萬臺辦公電腦。
2015年，五個新節點成為網絡的一部分
#Finisterrae II：位於
#Pirineus：位於加泰羅尼亞大學服務聯盟（Consorcio de Servicios Universitarios de Catalu?a，CSUC）
#Lusitania：位於埃斯特雷馬杜拉計算與先進技術基金會（the Fundación Computación y Tecnologías Avanzadas de Extremadura）
#Caléndula：位於卡斯蒂利亞萊昂超級計算中心（the Centro de Supercomputación de Castilla y León）
#Cibeles：位於馬德里自治大學
2016年5月，Atlante超級計算機在RES停止運行，目前該網絡由12個機構與13個超級計算機組成。
2017年7月1日，開始運行，新款超級計算機比其前身MareNostrum III運算功能強12.4倍，峰值功率達到11.15千兆每秒浮點運算次數。 Marenostrum III機架分佈在RES不同中心之間，以擴大網絡的總計算能力。
所有超級計算資源旨在用於非營利性研發目的，向學術界與公共研究中心的西班牙研究小組開放。其他國家的研究小組也可以申請RES資源，但建議西班牙研究人員參與。
通過競爭性招標授予計算資源。準入委員會每四個月對提案進行一次評估，由著名科學家組成的專家小組提供建議。RES資源使用是根據卓越性與科學影響的標準所分配的。研究小組不需為RES資源使用付費。
*  Barcelona Supercomputing Center （BSC）
*  Centro de Supercomputación y Visualización de Madrid （CeSViMa）
錦英（，代號R32）是香港沙田區議會屬下的選區，1994年設立，現時議席懸空，前任區議員為沙田區政成員丁士元。
現時選區包括錦英苑、雅景臺及新港城第一、二及三期，與其相鄰的選區有大水坑、恒安、頌安、耀安、錦濤、馬鞍山市中心、富龍及利安選區，投票站因應人口分佈而設有兩個，分別位於吳氏宗親總會泰伯紀念學校及東華三院黃鳳翎中學。
錦英選區於1994年區議會選舉設立，馬鞍山新市鎮於九十年代快速發展，錦英（代號R19）選區由原有的烏溪沙選區分拆而成，劃定選區時新港城第一、二及三期尚未入伙，而雅景臺則未興建，故以錦英苑命名，選舉由黃國雄以一百多票差距勝出，其後黃加入前綫。
1999年區議會選舉，新港城與海栢花園、馬鞍山中心、雅典居、海典居等組成新港城選區，錦英選區範圍縮小，黃國雄爭取連任，而民建聯派出委任議員董惠明參選，最終黃以19票差距多於董當選。其後新港城選區因人口過多劃回新港城第一、二及三期到錦英，錦英選區回復原狀，黃國雄於2003年香港區議會選舉以大比數擊敗民建聯的候選人連任。及後黃因向邨巴公司事索取賄款而入獄，喪失議員資格。觸發2007年3月11日補選，結果由湯寶珍於四人混戰下以過半票當選，其後11月正式選舉，湯再以接近六成得票連任。
2011年區議會選舉，議席由湯寶珍與黃國雄爭奪，最後湯以四分三得票當選連任。湯寶珍選後加入經濟動力，並於2012年香港立法會選舉新界東選區參選，2012年10月經濟動力改組為經民聯，湯亦有加入。
2015年區議會選舉，湯寶珍爭取連任之餘，民主黨丁仕元由耀安選區轉區參選，同場有被指為分別與民建聯及公民力量友好的羅兆沖及李寶妹爭奪。出現「三建制對一泛民」局面下，最終丁仕元以不足三分一得票勝出而重返議會，打破湯寶珍於歷屆區選的「不敗記錄」，亦令民主派重奪失落近九年的議席，民主派因此全面控制馬鞍山東部一帶的選區。
其後因將軍澳都善選區爭議，屬前綫系的丁仕元於2018年12月退出民主黨，2019年5月有關成員組合為區政聯盟，丁仕元亦有加入（唯2020年區政聯盟重組後，沙田區政退出區政聯盟，丁只以沙田區政名義活躍）。
2019年區議會選舉，基於丁氏被業主立案法團阻撓，未能在錦英苑內開設辦事處，錦英苑法團相關事宜仍屬選舉焦點。丁仕元以沙田區政召集人名義爭取連任，受到民建聯及工聯會聯合推薦的蔡惠誠、與黃國雄關係密切的李健行及上屆落敗的羅兆沖的挑戰。民建聯葛珮帆早於2012年當選立法會議員後，便於馬鞍山市中心富輝花園開設辦事處，並於2013年派出助理蔡惠誠到錦英選區服務。引起時任議員湯寶珍不滿，更有傳湯更向中聯辦投訴。然而在上屆選舉蔡氏未有參選，改為支持湯競逐連任，但有居民揭發上屆參選的羅兆沖背後獲民建聯支持，最後由丁仕元當選。今屆選舉蔡惠誠正式代表建制派參選。值得一提的是，蔡母前沙田區議員黃戊娣為丁仕元過去在耀安選區的對手。選前一年錦英商場被由民建聯元老葉國謙擔任執董的管理公司收購，並將丁仕元有意租用作辦事處的鋪位，租給黨友蔡惠誠作服務處，被外界視為民建聯「志在必得」的選區。最後丁仕元仍千多票之差擊敗三位對手連任成功，並在當選後即場承諾，任期內必會爭取開設辦事處。2021年5月20日丁仕元於facebook宣佈辭去區議員一職，並於6月1日生效。
2004年－2006年12月19日
2007年3月12日－2007年
姜汝旺，浙江省江山縣新塘邊公社勤儉大隊（現浙江省衢州市江山市新塘邊鎮勤儉村）原黨支部書記，“學哲學用哲學”運動代表人物。
1964年，勤儉大隊正式開始學哲學用哲學活動。
1969年開始，姜汝旺發表了不少報告，勤儉村學哲學登上《浙江日報》頭條。1970年8月16日，《人民日報》刊登《種田人就是能學好用好哲學》，配評論《思想建設的一個重要問題》。姜汝旺受邀進京講學哲學用哲學的體會。郭沫若為姜汝旺題詞：“一分為二看自己，贊揚聲中找差距。既當老黃牛，又當火車頭。”1971年3月13日至17日，《浙江日報》連載《哲學的解放——勤儉大隊學哲學用哲學的故事》。1971年3月25日至29日，《人民日報》轉載。4月，全國幾十家出版社出版單行本。香港三聯書店出版了繁體字版，青海人民出版社出版了藏文版，1972年外文出版社出版了英文版、朝鮮文版。
據統計，到1976年10月，到勤儉大隊參觀學習人數達45萬人次。
粉碎四人幫后，姜汝旺被作為“四人幫”幫派骨干關押批斗，經歷了“批判、撤職、開除黨籍、判刑五年、無罪釋放”的過程。
楊晨（約）生于天津，是一名中國殘疾人田徑運動員，主要參加T37及T38級別的短跑賽事。楊晨年幼時因腦部缺氧患上先天性腦癱。
楊晨于2003年開始接受田徑訓練，2004年，年僅15歲的楊晨參加了在雅典舉辦的第12屆夏季殘奧，結果他在男子100米T37級比賽中以12秒23的成績打破該項目世界紀錄，并奪得金牌，一戰成名。在該屆殘奧，楊晨還獲得4枚銀牌。
2008年北京殘奧，楊晨在男子100米T37級預賽中打破世界紀錄后，賽會組織方認為其傷殘程度較輕而將其重新定級為T38級，此次參賽級別的調整令他在先前打破的世界紀錄作廢。調級后，他參加男子200米T38級比賽，結果他在決賽中排名第五。楊晨后來和隊友代表中國隊出戰男子4×100米接力T35-38級比賽，最終中國隊以45秒的成績獲得亞軍。
陳文忠，男，廣西，中國田徑運動員，主攻短跑項目。1992年，他以10.24秒（W：+1.2）打破全國紀錄，兩年后，他在廣島亞運收獲男子100米銅牌，1996年，陳文忠在全國田徑大獎賽上海站將其保持的全國紀錄提高到了10.20秒（W：0.0）。
*不列入超風速、海拔超過1000公尺的成績
抓革命、促生產的海報
抓革命、促生產是中國文化大革命時期經濟建設的指導方針。
1963年5月，毛澤東在杭州會議上指出：“要使階級斗爭和社會主義教育有利于生產。‘四清’、‘五反’的結果，一定會有利于增加生產”。1963年9月《關于農村社會主義教育運動中一些具體政策的規定（草案）》稱：“階級斗爭，革命運動，是促進生產發展的動力，是為生產斗爭服務的。”1965年9月30日，《人民日報》發表報道《抓革命 促生產 學大慶 學大寨》，“抓革命、促生產”的提法正式出現了。
《中國共產黨中央委員會關于無產階級文化大革命的決定》（《十六條》）第十四條標題即為“抓革命、促生產”。文革初期的“抓革命、促生產”第一線指揮部是臨時性工農業生產組織機構。1967年7月到9月，毛澤東視察華北、華中華東地區，提到抓革命、促生產的問題。
烏溪沙（，代號R29）是香港沙田區議會屬下的選區，2015年設立，現時議席懸空，前任區議員為獨立民主派李永成。現有烏溪沙選區屬於第二代，而第一代烏溪沙選區是現有利安選區的前身。
現時選區包括烏溪沙、雅典居、銀湖天峰及迎海第一至五期，與其相鄰的選區有馬鞍山市中心、富龍及利安選區，與西貢北的十四鄉接壤，並且以吐露港與船灣淡水湖相對，投票站設於利安社區會堂。
烏溪沙一帶屬馬鞍山新市鎮較遲發展的部分，起初只有幾條鄉村，以烏溪沙青年新村最為著名。八十年代香港政府發展馬鞍山新市鎮，人口逐漸進多，由1988年區議會選舉開始，馬鞍山新市鎮劃為雙議席馬鞍山選區。而1982年及1985年選舉整個馬鞍山則被劃入小瀝源相關選區的一部分。1988年選舉吸引到6名候選人參選，最終由陳道煬及李寶明勝出。其後1991年區議會選舉馬鞍山雙議席選區以恒安邨南北改劃為馬鞍山、烏溪沙兩個單議席選區，當中烏溪沙選區由代表港同盟的李寶明打敗黃錦明及曾耀冬當選。
馬鞍山新市鎮人口不斷增加，1994年區議會選舉馬鞍山、烏溪沙兩個單議席選區分拆出富寶、錦英、耀安、恆安選區，而烏溪沙（編號R17）選區則包括現時烏溪沙以及現時利安選區範圍，當時由代表港同盟匯點的方國楝打敗陳漢英及民建聯董惠明當選。1999年區議會選舉，劃出雅典居一帶到馬鞍山市中心後，改名為利安選區。
2014年選管會以原有馬鞍山市中心、富龍及利安選區人口過多，將原屬馬鞍山市中心選區的雅典居、富龍選區內烏溪沙村、白石、迎海、連同利安選區內銀湖天峰等合併成烏溪沙選區，由於劃界依從新民黨/公民力量有關保留富龍選區的方案，而非按照諮詢期間所建議的烏溪沙村、白石、迎海、銀湖天峰及翠擁華庭組合成烏溪沙選區，被指是為建制派度身訂造。
2015年區議會選舉，民建聯派出蕭震然參選，而民主黨派李永成到此區參選，最後李以1,567票當選，而蕭則得到1,121票。其後李永成跟隨前綫系其他成員因將軍澳都善選區爭議，2018年12月退出民主黨，2019年5月有關成員組合為區政聯盟，李永成亦有加入（唯2020年區政聯盟重組後，沙田區政退出區政聯盟，李只以沙田區政名義活躍）。
2019年區議會選舉，李永成取得六成選票，多於民建聯吳卓璟及獲城邦派陳云根支持的蔡佳鏗而成功連任。2021年6月25日沙田區政宣佈解散，成員改以獨立民主派身份活動。2021年7月，李氏因應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，辭去區議員職務。
托辛·奧古諾德（，）生于尼日利亞，是一名代表卡塔爾參加國際賽事的男子短跑運動員。
他的哥哥費米·塞溫·奧朱努德曾分別在2010年亞洲運動會和2014年亞洲運動會上斬獲兩枚金牌。托辛在2014賽季開始參加國際田徑賽事，在那一年，他以6.50秒A的成績打破塵封20年的60米跑的亞洲室內紀錄。他的名字是約魯巴語“Oluwatosin”的簡寫，意思是“上帝值得崇敬”。
10.172秒
52%，24℃，Partly cloudy
張有譽，字難譽，號靜涵，直隸江陰縣人，明朝及南明政治人物。
張有譽是萬曆二十年進士張履正的兒子，萬曆四十三年（1615年）成舉人，天啟二年（1622年）中進士，授戶部主事，為官清廉。崇禎年間曾出任饒州知府、江西督糧副使和四川按察使，任內施行德政。鄭三俊舉薦五名官員時將他排在首位，升任南京戶部右侍郎、僉都御史、總督倉場，到任時弘光帝已經即位，轉為左侍郎。宦官張執中收取白糧超越舊制，打死解戶，張有譽就將他的差役囚禁，並上奏朝廷，於是張執中行為收斂。馬士英推薦阮大鋮任官，使朝臣不滿，於是傳旨任命張有譽為戶部尚書，不久加太子太保銜；當時四鎮需要糧餉二十萬，他無法撥出，致令他嘔血，上書請求辭官，但不獲允許。
南京被清軍攻陷，他逃到武康削髮為僧人，法號「大圓」，之後回到故鄉，八十一歲時逝世。
*錢海岳《南明史》·卷三十·列傳第六
平宗正，臺灣電視公司新聞部記者，南華大學傳播管理學系畢業，2003年8月進入臺視新聞擔任記者。2004年納坦颱風侵臺期間，平宗正採訪基隆河員山子分洪過程，與三位同業一起落水。平宗正在將一名同業推向消防員後深陷水中，救難人員在一家汙水處理廠發現平宗正後將其送醫，院方急救2小時後宣告不治，得年30歲。為了減少類似事故發生，臺灣新聞記者協會提出「平宗正條款」呼籲政府重視記者權益，南華大學傳播學系則在其主辦的金傳獎中設立深度報導獎紀念平宗正的貢獻。
平宗正從小由祖父母扶養，為了分擔家計而投身志願役，退役後考上南華大學傳播管理學系，畢業後曾任職於東森電視等多家媒體擔任記者，2003年8月進入臺灣電視公司擔任新聞部基隆駐地記者。因工作態度勤勉認真，被同事稱為「拚命三郎」。
2004年10月25日，納坦颱風侵襲臺灣，多家媒體記者前往基隆員山子拍攝，並在當地等待採訪即將在10點40分造訪的行政院院長游錫堃，因為基隆河水位暴漲並且越淹越深，打算先行返回公司的《聯合報》記者楊惠琪、《中國時報》記者黃俊銘、觀天下有線電視記者楊淑伶及臺視記者平宗正四人在下山途中被迫放棄汽車，手牽手試圖橫越深及腰部的湍急水流，途中洪水突然暴增到胸部，四人在沙洲上等待救援，平宗正把攝影機頂在頭上保護它。當臺北縣政府消防局瑞芳分隊消防人員趕到後，平宗正為了讓同行先獲救，便使勁把她推向消防員，反而使自己深陷水中並被沖走。救難人員最後是在一家污水處理廠發現平宗正及他所保護的攝影機。平宗正送瑞芳礦工醫院急救兩小時後，院方在下午2點42分宣告平宗正不治，得年30歲。平宗正的攝影機拍下的內容是湍急的洪水，畫面最後停在員山子分洪完成的瞬間，時長約一分鐘。
臺視新聞部經理王智應在得知平宗正的死訊後，帶著新臺幣20萬元慰問金到醫院探視，並表示家屬可以依臺視規定獲得撫卹金約新臺幣500萬元。臺視董事長賴國洲在當日的例行會議時率各一級部門主管默哀，並指示新聞部籌備紀念事宜。游錫堃在晚間六點抵達瑞芳醫院探視平宗正家屬並致哀，事後有朝野立委及記者認為是游錫堃作秀害死了平宗正，游錫堃也為此致歉。佛光山永樂法師、宗恩法師、覺流法師等十多位佛光山相關人士聞訊後也前往致哀。國民黨主席連戰、親民黨主席宋楚瑜和臺北市長馬英九聞訊後也表示哀悼，同時呼籲記者在採訪時要注意安危。在平宗正殉職當晚的《臺視晚間新聞》中，播報新聞的主播蘇逸洪別上白絲帶表示哀悼。
2004年11月12日上午，平宗正於基隆市立殯儀館至德廳舉行公祭，遺體火化後安奉於佛光山極樂寺。臺視董事長賴國洲、總經理鄭優和新聞部經理王智應皆出席公祭儀式致哀。
南華大學傳播管理學系在2004年11月10日舉辦追思會，並在其主辦的金傳獎中設立「平宗正深度報導獎」，紀念平宗正對新聞報導的敬業精神。在該系於2014年5月舉辦的金傳週活動中，舉辦平宗正逝世十週年紀念活動，以音樂會、徵文等方式紀念平宗正。時任系主任蔡鴻濱表示，希望透過舉辦活動，讓平宗正的故事被更多人知道，也讓他的精神成為楷模。
為了減少類似事故發生，臺灣新聞記者協會、媒體改造學社和南華大學傳播管理學系在2004年11月10日聯合舉辦「災難新聞採訪與媒體社會責任」座談會，在會中提出「平宗正條款」，包括四點聲明與三大呼籲，發文給全臺灣近七十家媒體。
四點聲明包括：
*新聞事業單位應為所有外勤員工加保新聞採訪意外險。
*新聞事業單位應落實「人身安全重於報導與設備」原則。
*新聞事業單位應負責新聞工作者採訪與報導等工作上所必需使用之各項器材之維修、保養與購置。
*減輕地方記者採訪配備之重量。
三大呼籲包括：
*政府相關單位應以「黃色警戒線」區隔緊急事故現場。
*建立「發言人制度」，統一對媒體發言。
*政府官員與民意代表應以較為節制且實際的「事後勘災」，取代「立即性勘災」。
南華大學傳播管理學教授馬立君沉痛地表示，真正害死平宗正的是第一線記者面臨的壓力，平宗正可能是擔心自己丟掉攝影機而獲救恐會面臨鉅額賠償才緊抓攝影機不放，並指出曾有記者因遺失攝影機而面臨事後遭雇主苛扣工資。楊惠琪認為，年輕記者缺乏自我保護的觀念。與會記者和其他媒體人則呼籲同行，重視自身安危，不要讓平宗正白白犧牲。2010年9月，颱風凡那比侵襲臺灣，臺灣媒體觀察教育基金會認為臺灣媒體對於報導風災的形式與處境並沒有改善，便再度提出平宗正條款，呼籲記者不要再冒著生命危險進行不當的採訪，也希望行政院勞工委員會和各縣市政府勞工局能進行勞動檢查，保障記者權利。
哈維斯特是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為5281人，而該地的面積約為32.11平方千米。
哈維斯特的座標為，而該地最高點為海拔高度254米（即833英尺）。
輸入信號整形（Input Shaping）是數控機床中減少振動的開環控制技術，其作法是產生一命令信號來消除其自身的振動。較早命令信號產生的振動會由後面命令信號產生的振動所抵消。輸入信號整形的作法是將脈衝（稱為輸入整形器）和任意命令信號進行卷積。接著用整形後的命令來驅動系統。若整形器的脈衝選擇得當的話，整形後的命令產生的殘餘振動會比原始命令的振動要小。脈衝的振幅以及時間會依照系統的自然振動頻率以及阻尼比決定。輸入信號整形可以調整到對系統參數的誤差有高強健性。
*  Input shaping simulator demonstrates the filter principle on a gantry crane control problem.
綠榛子是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為3,630人，而該地的面積約為26.02平方千米。
綠榛子的座標為，而該地最高點為海拔高度242米（即794英尺）。
梅瑞迪安維爾是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為6021人，而該地的面積約為40.39平方千米。
梅瑞迪安維爾的座標為，而該地最高點為海拔高度241米（即791英尺）。
摩爾斯米爾是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為5,682人，而該地的面積約為35.66平方千米。
摩爾斯米爾的座標為，而該地最高點為海拔高度210米（即689英尺）。
紐馬爾凱特是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為1597人，而該地的面積約為45.48平方千米。
紐馬爾凱特的座標為，而該地最高點為海拔高度231米（即758英尺）。
雷德斯通阿森納是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為1946人，而該地的面積約為20.10平方千米。
雷德斯通阿森納的座標為，而該地最高點為海拔高度171米（即561英尺）。
比格科夫是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
比格科夫的座標為，而該地的平均海拔高度為189米（即620英尺）。
布朗斯博羅是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
布朗斯博羅的座標為，而該地的平均海拔高度為190米（即623英尺）。
蔡斯是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
蔡斯的座標為，而該地的平均海拔高度為242米（即794英尺）。
霍布斯島是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
霍布斯島的座標為，而該地的平均海拔高度為182米（即597英尺）。
梅斯維爾是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
梅斯維爾的座標為，而該地的平均海拔高度為211米（即692英尺）。
蒙羅維亞是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
蒙羅維亞的座標為，而該地的平均海拔高度為228米（即748英尺）。
徐相民（Seo Sang-min，），生於南韓首爾，南韓足球運動員，司職中場。
他在韓職的第一場賽事，是在2008年時代表慶南FC於聯賽揭幕戰對陣大邱FC。
徐相民效力慶南4季上陣逾百場，這名以速度見稱的中前場球員在2012年轉投全北現代汽車，到2014年因服兵役而效力於尚州尚武，2015年服役完畢後，他重返全北現代汽車但已失去其位置，2017年初他轉投水原FC，一年約滿後未能落班。
2018年夏天，徐相民來到香港加盟凱景。2019年1月，他轉會至傑志，但短短兩月，在2019年3月離隊。
*  Seo Sang-min
穆恩敦是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
穆恩敦的座標為，而該地的平均海拔高度為195米（即640英尺）。
普列文是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
普列文的座標為，而該地的平均海拔高度為259米（即850英尺）。
雲寶是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
雲寶的座標為，而該地的平均海拔高度為239米（即784英尺）。
賴蘭是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
賴蘭的座標為，而該地的平均海拔高度為215米（即705英尺）。
終端滑動模式控制（terminal sliding modes）簡稱TSM，是在1990年代早期發明的新型滑動模式控制，是由NASA噴氣推進實驗室的Venkataraman和Gulatis所發明，屬於強健的非線性控制。
終端滑動模式控制的主要概念是源於Zak在噴氣推進實驗室時有關終端吸引子的研究，此概念也源於可以保證有限時間收斂的終端吸引子。在一般的滑動模式控制，保證李雅普諾夫穩定性，可以讓狀態收斂到原點，不過無法保證在有限時間內可以收斂。在終端滑動模式控制中，在滑動平面限制中有導入非線性項，因此此流形會以吸引子的方式表示。到，到達滑動曲面後，狀態軌跡會被流形吸引，依冪次律收斂到原點。
終端滑動模式控制也有一些變種：例如非奇異終端滑動模式控制及快速終端滑動模式控制。
終端滑動模式控制也廣為使用在非線性過程控制的應用，例如剛性機器人控制等。因為終端滑動模式控制沒有Lipschitz特性，在原點附近的數學處理上仍有些無法解決的問題。
考慮以下正規型式的連續非線性系統
其中為狀態向量，為控制輸入，和是非線性函數。
其終端滑動模式控制可以定義如下：
其中及 . 為正的奇數，且.
*Venkataraman, S., Gulati, S., Control of Nonlinear Systems Using Terminal Sliding Modes
*J. Dyn. Sys., Meas., Control, Sept 1993, Volume 115,  Issue 3.
托尼是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
托尼的座標為，而該地的平均海拔高度為252米（即827英尺）。
鐵達尼號上的救生艇沿右舷側甲板（頂層甲板）可看見8艘救生艇——4艘靠近艦橋、4艘靠近4號煙囪。
從鐵達尼號左舷小艇甲板拍攝的照片，右半邊是8號救生艇，懸掛在外側的是2號救生艇。
1912年4月15日7時15分，從卡柏菲亞號甲板上拍攝的D折疊艇。
鐵達尼號救生艇（英語：Lifeboats of the RMS ''Titanic''）在1912年4月14日至15日的災難中發揮了至關重要的作用，鐵達尼號最大的爭議之一是救生艇數量不足，這20艘總共可容納1,178人，僅為船上人數的一半，當時有2,224人在船上。事故撤離期間使用了18艘救生艇，在4月15日0時許至2時15分之間裝載下水，最終A折疊艇淹水，B折疊艇翻覆，這2艘都來不及正確架起帆布邊。許多救生艇的搭乘人數只佔其最大容量的一半；關於救生艇半滿的說法有很多版本。一些消息來源表示他們害怕救生艇在重量下挫曲，其他人則認為這是因為船員們遵循嚴格的海上傳統，優先疏散婦女和兒童。很少有男性獲準登上左舷一側的救生艇，而右舷在婦女和兒童都登艇後，會允許一些男性坐進去。最後下水的11號救生艇超載，乘客注意到已經靠近邊緣。13號和15號救生艇則是滿載。
當許多半滿的救生艇遠離沉船時時，它們太遠而無法讓其他落海乘客到達，並且由於乘客或船員不希望被溺水的受害者弄翻救生艇，拒絕回去救人，大多數救生艇都沒有返回沉船現場。只有2艘救生艇返回尋找倖存者，其中一些獲救者後來死亡。卡柏菲亞號在4時許抵達現場，也就是鐵達尼號沉入海底2小時後，救援工作一直持續到8時30分，才救起全部救生艇上的人員。生還率最高的是二等艙孩童和頭等艙女性，死亡率最高的是二等艙男性和三等艙男性。
雖然沉沒事故顯示救生艇的數量不足，但鐵達尼號符合當時的海上安全規定（儘管鐵達尼號遇難證明了這些大型客輪的法規已經過時）。調查還顯示，白星航運希望甲板上的救生艇數量更少，為乘客提供一覽無餘的視野，並從外觀上賦予船舶更多的美感。當時大西洋航線非常繁忙，而且船隻都有裝設電報機，需要救援時一定會有船隻在附近，所以英國人認為救生艇是用來「運送」而不是「避難」。而且鐵達尼號在4個水密艙室被破壞的情況下，也能保持長時間漂浮，讓乘客和船員安全轉移到其他船隻上。因此，造船廠和航運公司從未預想過所有乘客和船員要同時迅速撤離。
鐵達尼號的船員在使用吊艇架方面訓練不足、乘客起初不願登艇、救生艇下水緩慢，而且只有載一半的人便撤離，因此實際避難人數比救生艇的容納量更少。1912年4月15日2時20分，仍有大約1,500人沒有登上救生艇，當鐵達尼號沉沒在北大西洋時，大約705人在救生艇上，其中大部分是婦女和兒童，他們一直待在救生艇上，直到卡柏菲亞號在日出後抵達，在4小時30分鐘的時間內陸續救起，還有13艘救生艇也被帶上船。救生艇也送回紐約港的白星航運辦事處，因為它們是沉船中唯一留下的物品，但隨著年代過去，這些救生艇逐漸消失在歷史上。
鐵達尼號有20艘三種不同類型的救生艇：
* 14艘木殼救生艇，長9.14公尺、寬2.77公尺、深1.21公尺，內容量為18.55立方公尺，它的設計可讓65人乘坐。方向舵由榆樹製成——因為它的抗裂性高——而且厚度為4.4公分。救生艇外部裝有「救生繩」，可讓落海者抓住。配備了各種設備來幫助乘客，包括10支槳、1個帆布製袋形錨、2個戽斗、1個46公尺長的小索、1個艇鉤、2個45公升的淡水水箱、1組桅桿和帆、1個指南針、1個照明燈和裝有餅乾的防水金屬罐。由於防盜措施，這些設備沒有存放在救生艇上，而是放在小艇甲板上的上鎖置物箱裡。在許多情況下，這些設備在4月15日下水時沒有轉移到救生艇上，最後又隨著鐵達尼號一起沉沒。救生艇上還可以找到毯子和備用救生圈。許多海官和船員顯然不知道，這些救生艇的龍骨是以鋼樑加固，可以防止救生艇在滿載下的吊艇架中挫曲。
* 2艘木殼救生艇，長7.68公尺、寬2.19公尺、深0.97公尺，內容量為9.1立方公尺，它的設計可讓40人乘坐。它們的設備與瓦疊式木殼救生艇相似，但只有1個艇鉤、1個淡水水箱、1個戽斗和6支槳。
* 4艘折疊式軟木帆布救生艇，長8.38公尺、寬2.43公尺、深0.91公尺，內容量為10.66立方公尺，它的設計可讓47人乘坐。以吉貝木棉和軟木構成船型主體，具有厚帆布側面，使用時可以架起，形成完整的救生艇。設備與簡易式木殼救生艇相似，但它們沒有桅桿或帆，每艘有8支槳，並且使用轉向槳而不是方向舵操縱。
主要的瓦疊式和簡易式木殼救生艇是由貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠打造，同時裝備在鐵達尼號和她的姊妹艦奧林匹克號上。它們的設計旨在實現最大的適航性，採用雙端設計（實際上有兩個船首）。這降低了它們被海水淹沒的風險（防止海浪突破）。如果必須擱淺救生艇，該設計也能抵抗打上來的海浪。另一個安全特徵是船體兩側裝有密閉銅罐，提供了額外浮力。
除了A與B折疊艇之外，其它救生艇都位於鐵達尼號位置最高的小艇甲板上，它們位於甲板兩側的木製小艇座上，分布在前後兩端。2艘簡易式木殼救生艇位在艦橋後方，左右舷各1艘；它們懸掛在吊艇架並搖至鐵達尼號的外側，隨時可以立即下水使用，例如需要營救一個落海者。救生艇在右舷側編號為奇數、左舷編號為偶數，由前往後分配號碼，而折疊艇的編號為A、B、C、D。
4艘折疊艇存放在兩個不同位置——C與D折疊艇收藏在小艇甲板上，位於簡易式木殼救生艇下面；而A與B折疊艇固定在海官起居艙頂部，靠在1號煙囪旁邊。儘管在鐵達尼號下沉過程中，C與D折疊艇都順利掛上吊艇架並載人下水，但A與B折疊艇的存放位置已經證明非常糟糕，它們位於甲板上方2.4公尺的地方，啟用時需要放置一件專用設備，位於船首的水手長倉庫。然而4月15日事故期間，要啟用它們時船首已經淹沒在海裡，無法進入倉庫。當小艇甲板也開始淹水時，A與B折疊艇是由眾人合力推落的，然後隨著海水漂流。
吊艇架是由倫敦的生產，所有木殼救生艇都將透過這個設備下水。吊艇架採用高效的雙邊作用設計，能夠從內側懸掛（懸掛在甲板上）以及外側（懸掛在側面）以拾取額外的救生艇。鐵達尼號上的吊艇架能夠容納64艘救生艇，但實際上只安裝了16艘救生艇。4艘折疊艇也打算透過吊艇架下水。每個吊艇架都有兩支吊臂，支撐著一艘救生艇的前臂和下一艘救生艇的後臂。每個吊艇架的龍骨上都有一組繫樁和滑輪裝置，以便於降下救生艇，並且可以同時在甲板上進行下降，這樣許多人就可以在每艘救生艇上同時工作並吊裝在吊艇架上。但它們只能手動降下，最好是由一個8?10人組成的團隊來執行。儘管鐵達尼號擁有許多電動絞盤，但它們只能用於將救生艇從水中絞起來。
鐵達尼號二等艙的小艇甲板，可顯示救生艇平時的存放狀態。
鐵達尼號沒有攜帶足夠的救生艇來疏散船上的每個人，不到該船救生艇運載上限的三分之一。如果按照甲板設計，盡可能的多攜帶救生艇，最高可以多疏散大約53%的船上人員。救生艇的短缺不是因為存放空間不足，鐵達尼號的設計可容納多達68艘救生艇——也不是因為成本，鐵達尼號造價高達750萬美元，1艘救生艇的成本只佔500美元。數量短缺主要歸因於過時的英國航運安全法規，以及白星航運的過度自信。
1886年，為當時的商船制定了安全規定。這些更新隨著《》的通過而進行了修改，但到了1912年就出現了致命的缺陷——它們目的是管制容積總噸達10,000噸以上的船隻，這一噸位限制早已被造船商遠遠超越。相比之下，鐵達尼號的容積總噸為46,328噸。其他船隻也是類似情況；在超過10,000噸的39艘英國船隻當中，有33艘沒有攜帶足夠的救生艇（其中只有6艘船隻的重量稍微高於10,000噸，其餘皆遠遠超越）。的情況可能是最懸殊的，救生艇數量只能載上29%的乘客。英國以外的船隻，例如德國客輪和，同樣只有大約54-55%的船上人員擁有足夠的救生艇空間。
隨機抽樣1912年超過10,000噸的船隻，根據美國、加拿大和歐洲眾多不同的航運公司的數據顯示，最能滿足船上人數與救生艇比例的船隻是法國大西洋海運公司的，該船可容納82%的乘客人數。美國作家在其1987年出版的《那一夜的生命》（The Night Lives On）一書中指出，奧林匹克級郵輪上救生艇短缺可能與經濟學有關，而不是人們想像的那樣。如果奧林匹克號和鐵達尼號配備了足夠的救生艇，那麼新聞界可能會因此注意到其他噸位較小、也許安全性較差的客輪缺乏足夠的救生艇。這可能會產生多米諾骨牌效應，導致外界普遍要求對航運救生設備制定更嚴格的規定，這會使許多航運公司花費相當多的資金來應對。
《1894年商船法案》要求，一艘10,000噸或以上的船隻應攜帶16艘救生艇，總容量為272.5立方公尺，足以容納960人。鐵達尼號實際上還攜帶了超過規定所需的救生艇。她的救生艇總容量為320.77立方公尺，理論上可以容納1,178人。《1894年商船法案》規定的救生艇尺寸應在4.9-9.1公尺之間，最小容量為3.5立方公尺。大致上，若將立方容量除以10，即表示每艘救生艇上可以安全承載的人數，法案還規定了救生艇船體中的密閉浮力艙大小，每位人員對應0.028立方公尺的密閉浮力容量。實際上，法案規定的容量標準形同虛設，因為如果將救生艇填滿到其指定的容量，則一些乘客需要站立才行。而且事實上，這確實發生在最後一批撤離鐵達尼號的救生艇上；在隨後的英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查中，鐵達尼號二副查爾斯·萊托勒作證說，法案規定的容量標準只能在「最有利的條件下」應用於「絕對平穩的水中」。在典型條件下，每艘救生艇的適當容量其實只有40人左右。
鐵達尼號和其姊妹艦能夠攜帶的救生艇數量，比實際提供的還要多出三倍，最多可達64艘。在設計階段，哈蘭德與沃爾夫造船廠的前首席造船工程師、時任造船廠總經理的提交一份64艘救生艇的計劃。造船廠後來將這個數字刪減到32艘，並且在1910年3月再次刪減到16艘，亞歷山大·卡萊爾就此決策提出異議，他最終退出了設計團隊。而白星航運也更傾向於甲板空間的最大化，提供乘客視野上的享受。當時的水手和造船廠對救生艇在緊急情況下的實用性缺乏認識，並認為致力於使船舶「永不沉沒」更為重要。蘇格蘭造船專家在鐵達尼號沉沒事故六年後發表了他的評論，表明「每艘船應該是她自己的救生艇」的觀點仍然存在——他在1918年發表一篇關於造船應用的文章中，解釋救生艇短缺的原因：
白星航運從未設想——所有船員和乘客必須立即撤離，因為公司認為鐵達尼號幾乎不可能沉沒。救生艇僅用來將乘客從船上「轉移」到附近提供援助的船隻上，而不是用來「避難」。當鐵達尼號正在建造時，公司旗下的的碰撞事故似乎印證了這種方法。1909年1月23日，共和號與的客輪發生嚴重碰撞並下沉。儘管她沒有提供足夠的救生艇，但所有乘客都獲救了，因為這艘船能夠維持足夠長的漂浮時間，以便將船上人員運送到協助的船隻上。基於這一事實，後來在鐵達尼號遇難後，導致外界強烈譴責加州人號的船長，美國參議院鐵達尼號沉沒調查及英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查都認為，如果加州人號聽到鐵達尼號的，在完全沉沒之前趕到現場、透過救生艇進行轉移，他們就可以拯救許多人。在這種情況下，鐵達尼號的救生艇足以將乘客按計劃運送到安全地點。但值得注意的是，即使在最佳條件下，兩艘船之間的乘客轉移也是一個漫長而艱鉅的過程。災難發生後的早晨，卡柏菲亞號花了四個多小時來接收所有鐵達尼號的救生艇。在1909年共和號事故時，花費將近半天的時間把所有乘客運送到救援船上；1956年義大利客輪發生碰撞事故時，花了將近8個小時將所有乘客送往安全地區。與鐵達尼號相比，兩艘客輪都以較慢的速度下沉（大約半天），而鐵達尼號在與冰山相撞2小時40分鐘後就完全沉沒。
雖然鐵達尼號的救生艇明顯供應不足，但船員接受的救生艇操作訓練也是如此。在鐵達尼號停靠時，只進行了一次救生艇演習。這是一個粗略的演示，包括降下2艘救生艇，每艘有1名副官和4名男子，然後他們在碼頭上做了劃船動作便返回船上，過程只有幾分鐘。這些救生艇上應該要備有應急物資，但是鐵達尼號的乘客後來發現只是部分供應。自從鐵達尼號離開南安普敦後，便沒有進行過任何救生艇或消防演習。在4月14日星期天早上——也就是撞上冰山的當天，已安排救生艇演習，但是後來取消，據稱是因為船長愛德華·約翰·史密斯想要在他退休之前，提供最後一次星期天的服務。
船員的應急操作清單已經張貼在船上指定位置，將船員分配到特定的救生艇，但很少有人閱讀或已經知道他們應該做的事情。此外，大多數船員都不是海員，沒有海上經驗，甚至有些船員根本沒劃過船。他們突然要面臨20艘救生艇的協調、1,100名乘客的運載、在船舷兩側（高達21公尺）緩慢降下乘客的複雜任務。災難歷史學家湯瑪斯·伯索爾（Thomas E. Bonsall）曾評論說，疏散組織和領導能力如此糟糕，「即使他們有充足的救生艇數量，但由於時間不夠，他們連讓全部救生艇下水都辦不到」。
救生艇撤離時載人數
人數&nbsp;&nbsp;
&nbsp; 2
&nbsp; 1
&nbsp; 4
&nbsp; 3
&nbsp; 6
&nbsp; 5
&nbsp; 8
&nbsp; 7
&nbsp; 9
1912年4月14日23時40分，鐵達尼號撞上冰山。經過一小時後，即4月15日0時40分左右，第一艘救生艇開始降到海面上。一副威廉·默多克、三副赫伯特·彼特曼和五副哈羅德·羅威在右舷指揮；大副亨利·魏爾德和二副查爾斯·萊托勒在船長愛德華·約翰·史密斯的協助下於在左舷指揮；六副詹姆斯·穆迪在船尾協助指揮。4艘折疊艇是最後啟用的，因為在前方救生艇下水後，它們才能掛上吊艇架。
船長命令他手下的海官們「撤離婦女和兒童」。然而，這個命令各自有不同解釋——威廉·默多克認為這意味著女人和小孩「優先」登艇；查爾斯·萊托勒則擴大解釋為「只有」婦女和兒童可以登艇。如果沒有任何婦女和兒童等待撤離，查爾斯·萊托勒就會讓「仍空著位置的救生艇」下水。而如果附近所有的婦女和兒童都已經登艇，默多克會允許有限數量的男性登艇。這對鐵達尼號乘員的生存率產生了重大影響，他們的生存機會取決於「選擇在右舷或左舷」撤離。
災難後，每艘救生艇的乘客數量有兩個估計數字，一個是英國調查後統計的數字，另一個是生還者阿奇博·格雷西四世統計的數字，他從其他生還者那裡獲得報告和數據。然而，由於混淆和誤報，這兩個估計數字分別為854人和795人——遠遠超過確認的710名生還人數。在卡柏菲亞號抵達之前，部分乘客就在救生艇之間轉移過多次，以及在救生艇上死亡和獲得協助的落海者，讓數字更難準確統計。
7號救生艇是最早開始降下的，大約在0時40分左右。由一副威廉·默多克監督、五副哈羅德·羅威協助。它的容量為65人，但只有28人搭乘。此前兩名海官花費了數分鐘說服乘客登艇，但乘客們當時不願意照做。後來的美國參議院鐵達尼號沉沒調查證詞表明，指揮該艇裝載的海官認為，如果救生艇在降下時滿載，則會有挫曲和折斷的風險。他們計畫讓救生艇到達水面後，再劃到梯口通道的門邊接載其他乘客，或者在海面上接載乘客。第一個計劃從未實現，第二個計劃只發生一次。大部分船員都沒有意識到——救生艇的龍骨事實上有經過加強，可以防止它在吊艇架中挫曲。此外，哈蘭德與沃爾夫造船廠的設計部主管愛德華·威爾丁（Edward Wilding）證實救生艇已經通過了安全性測試，能夠承受相當於70人的重量。然而，測試結果並沒有傳達給鐵達尼號的船員。白星航運的海官和船員持續教育和培訓課程中存在很大程度的疏忽，特別是當晚發射的遇險訊號彈間隔時間不當（規則要求每隔一分鐘發射）。
救生艇在沒有塞子的情況下水，導致海水侵入船底。正如吉布森後來所說的那樣，乘客們用一些衣物把洞補上。救生艇上的人也因此不得不坐在冰冷的水中浸泡幾個小時。當鐵達尼號於2時20分完全沉沒時，救生艇所有的乘客都聽到數百人大聲呼救的聲音，吉布森表示這聲音「直到我死去的那一天都忘不了」。喬治·霍格想回頭去接那些呼救的落海者，但被救生艇上的乘客抗議喝止。他們漂流了一段時間，直到他們和5號救生艇靠近，負責後者的三副赫伯特·彼特曼決定將一些乘客轉移到7號救生艇。這兩艘救生艇之後便捆綁在一起，直到他們分頭登上卡柏菲亞號。
一副威廉·默多克、五副哈羅德·羅威、三副赫伯特·彼特曼和白星航運董事長約瑟夫·布魯斯·伊斯梅都在協助5號救生艇，它於0時43分撤離。主要是載婦女和兒童。小艇甲板上的大多數人都沒有意識到情況的嚴重性，甚至沒有嘗試登艇。後來成為罹難者的約翰·雅各·阿斯特四世當時說：「我們在這裡比在那條小船上更安全」。伊斯梅還穿著拖鞋和睡衣，敦促三副赫伯特·彼特曼開始讓婦女和兒童塞滿這艘小艇。伊斯梅稍後從船長那裡返回，要求女侍登艇示範安全性。最後，根據一副威廉·默多克的命令，只有36人登上5號救生艇，包括三副赫伯特·彼特曼在內。
5號救生艇在鐵達尼號側面的下水過程中，進展緩慢且面臨困難。由於油漆是全新的，新的繩索也很僵硬，當水手們將救生艇拉下放時，滑輪中的繩索會反覆黏住。華盛頓·道奇是其中一位觀看5號救生艇降下的人，他後來表示感到「不知所措」，這可能會讓他在救生艇上的妻子和兒子受到更大的危險，不如讓他們留在鐵達尼號上。伊斯梅揮動雙臂不斷喊著：「低一點，低一點」，五副哈羅德·羅威因此發脾氣大罵：「你以為你能解決問題嗎？你想讓我降得更快是嗎？你會讓我害他們全部淹死」，被羞辱的伊斯梅沒有說什麼就走開了。最後，5號救生艇安全抵達海面。
在鐵達尼號完全沉沒後，三副赫伯特·彼特曼希望回到沉沒的地方，在水中救起落海者並宣布：「各位，我們現在回去殘骸那裡」，結果救生艇上的婦女們抗議，有一人要求：「不要回去！我們為什麼要以無用的方式救那些人？還要用我們的命去換？」，三副赫伯特·彼特曼屈服於乘客的抗議，這讓他在餘生中一直感到內疚。5號救生艇上的一些人後來轉移到7號救生艇上，當卡柏菲亞號抵達時，上面大約有30人。救生艇的乘客忍受了一個寒冷的夜晚。露絲·道奇特別受寒冷影響，舵手因此把襪子給她：「我向你保證，女士，它們非常乾淨，我早上才穿的」。大約早上6時左右，卡柏菲亞號救起5號救生艇的人。
3號救生艇於0時55分降下，載有32人，由一副威廉·默多克命令幹練水手喬治·阿爾弗雷德·摩爾（George Alfred Moore）負責指揮該艇。同樣，上面大多數是婦女和兒童，最後允許一些男性坐進去。正如那天晚上多次發生的，男性乘客協助他們的妻子和孩子登艇然後站到後面，接受他們會隨船沉沒的命運。一個值得注意的例子是加拿大總裁，他看著妻子進入3號救生艇後就離開了甲板，並沒有試圖登上任何剩餘的救生艇。瑪格麗特·布朗後來在接受《紐約時報》採訪時描述了這一情況：
有11名船員搭乘該艇。它在降下過程中遇到與7號救生艇相同的問題，繩索反覆卡在滑輪中，但最終安全抵達海面。在鐵達尼號沉沒之後，救生艇開始漂流，而無聊的女乘客則為了小事情而互相爭論。乘客們在寒冷中長時間等待，直到7時30分登上卡柏菲亞號。
梅西百貨公司老闆伊西多·史特勞斯和他的妻子拒絕登艇，兩人最終罹難。
8號救生艇是左舷最早降下的，它在二副查爾斯·萊托勒的監督下裝載了28人，船長愛德華·約翰·史密斯和大副亨利·魏爾德協助，並於1時左右降下。指揮官要求紐約富商伊西多·史特勞斯的妻子加入一群準備登艇的人，但拒絕了，她說：「我不會與丈夫分開，因為我們已經一起生活這麼多年了，所以我們死也會在一起」。指揮官鑒於年齡原因向67歲的伊西多提出登艇要求，同樣拒絕了，他表示：「我不會比其他人先走」，其他人最後在甲板看到伊西多和艾達仍然坐在躺椅上。美國總統威廉·霍華·塔虎脫的軍事助理護送登艇，她曾是前任美國總統老羅斯福三個孩子的音樂老師，後來回憶說，阿奇博·伯特「幫我裹著毯子，並且像我們乘坐汽車一樣小心翼翼的把我塞進去」，然後祝福她好運並告別，請她「回到家鄉讓人們記住我」。按照當代慣例，一些男子將其他單身女性護送到救生艇上。
鐵達尼號沉沒後，幹練水手湯瑪斯·瓊斯建議回去救人。只有三名乘客同意，其餘的人都拒絕了，他們擔心救生艇會被絕望的落海者弄翻。湯瑪斯·瓊斯默許了，但告訴他們：「女士們，如果我們中的任何一個人得救了，請記住我想回去。我寧願和他們一起淹死也不願離開他們」。乘客在隨後的幾個小時內的行為呈現出一些驚人的對比——羅瑟伯爵夫人是少數支持嘗試救援的乘客之一，她負責操縱舵柄並指揮其他人劃槳。湯瑪斯·瓊斯後來稱讚她的行為：「比一個男人還有貢獻」，而且還給了她救生艇的號碼牌，作為紀念品。當美國作家採訪羅瑟伯爵夫人和湯瑪斯·瓊斯，請他們在歷史書籍《》中描述沉船的經歷後，發現他們相互欽佩。相比之下，在美國參議院鐵達尼號沉沒調查中抱怨說，她對8號救生艇上的客房服務員非常生氣，因為他吸菸。她特別憤慨的說，該服務員還對另一個人說：「如果你不閉上嘴，這艘船上就會少一個人！」。
8號救生艇的乘客在夜間劃船，朝著地平線上的船隻燈光方向劃船，但是在拂曉時掉頭，當時卡柏菲亞號實際上是從相反的方向到達現場。他們離沉船現場的距離比任何其它救生艇都遠。大約早上7時30分左右，卡柏菲亞號救起8號救生艇的人。
抵達卡柏菲亞號的1號救生艇。
1號救生艇在1時05分降下，是鐵達尼號的簡易式木殼救生艇之一，容量為40人，但是只載了12人，而且由於兩名乘客——科斯莫·達夫-戈登爵士和他的妻子——給予金錢的行為，成為災難後最具爭議的事件之一。在1號救生艇的12人中，7人是船員，其餘5人是頭等艙乘客。然而，它的搭乘人員並沒有偏離一副威廉·默多克對「婦女和兒童優先」命令的解釋。他已經允許幾個已婚夫婦和單身男子登上救生艇。科斯莫·達夫-戈登爵士與他的妻子和她的秘書一起站在小艇甲板上，看著其他三艘救生艇陸續下水，當1號救生艇準備好時，爵士詢問默多克他們三人是否可以登艇，默多克允許，並指示兩名美國人、幹練水手和登艇。然後，默多克命令瞭望員和一些機房人員登艇。隨著1號救生艇降下，生火員／加煤工在下層甲板觀看過程，然後向一名船員說：「如果他們把小艇送到海面，他們可能會把一些人拉進去坐」。
1號救生艇還有大約28人的空間，但在鐵達尼號沉沒後沒有返回救援落海者。生火長告訴其他人：「我們應該回去接水中的任何人」，但沒有任何人支持他。至少有三名其他船員，以及爵士夫婦和斯坦格爾，都否認有任何人提出建議要回去現場，或反對任何提議。後來英國和美國的媒體特別廣泛的批評了這對爵士夫婦，認為他們面對災難時的冷酷無情。例如，正如鐵達尼號沉沒後，據報導，露西·達夫-戈登夫人對她的秘書說：「你的漂亮睡衣已經消失了」。生火員／加煤工回答她「不應該擔心失去財物，因為妳可以買更多」，波西提到所有船員都丟失了行李袋，他們的工資從沉沒的那一刻開始就泡湯了。達夫-戈登爵士回應說：「很好，我會給你5塊錢再買一個新的！」。在卡柏菲亞號上，達夫-戈登爵士按照他的承諾行事，發給救生艇上7位船員中的每人一張5英鎊的支票，總共35英鎊。當這一行為被公之於眾時，大多數媒體都將其解釋為賄賂，以防止船員返回沉沒現場拯救他人。英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查專門調查了這一指控，但發現賄賂指控是沒有根據的。即便如此，媒體還是不斷傷害達夫-戈登爵士的名譽。
抵達卡柏菲亞號的6號救生艇，舵手羅伯特·希琴斯在最後面掌舵。
6號救生艇在1時10分降下，由二副查爾斯·萊托勒監督，根據它接近卡柏菲亞號時拍攝的照片，只有29人乘坐。舵手羅伯特·希琴斯和瞭望員范德瑞克·弗萊特一起負責指揮該艇。在降下時，船上乘客請求增派一名劃槳手，因此二副查爾斯·萊托勒開始徵求有航海經驗的志願者。的少校走上前去，表明自己有航海經驗，因此加入6號救生艇，他是萊托勒唯一允許登艇的成年男性乘客。
一整夜，6號救生艇乘客之間的關係都很緊張。舵手羅伯特·希琴斯顯然對亞瑟·戈弗雷·普烏欽的存在感到不滿，也許是擔心這位男乘客會搶走指揮權。兩人發生爭吵，希琴斯不斷侮辱對方。當鐵達尼號沉沒時，普烏欽、瑪格麗特·布朗和其他乘客敦促希琴斯回去救援在水中掙扎的人們。希琴斯拒絕了，甚至命令劃槳的人完全停止動作，他告訴所有人：「回去沒有用」、「那裡只有很多殭屍。現在活著的是我們，不是他們」。落海者們的呼救聲很快就消失了。布朗要求希琴斯讓婦女們劃槳以便保暖。當他猶豫不決時，布朗忽略了他，開始指揮乘客開始劃槳。希琴斯發出抗議並語出威脅，布朗告訴他保持安靜，否則她會把他扔到船外。其他人加入並支持布朗，也要求希琴斯安靜。但是希琴斯不斷罵髒話，震驚了加煤工喬治·佩勒姆（George Pelham，從16號救生艇轉來），他問希琴斯：「難道你不知道你在跟一位女士說話嗎」？布朗自己劃了一支槳，輪流組織了其他女人，兩人輪流劃一支槳。當布朗的英雄行為在媒體上發表時，外界稱她為「永不沉沒的莫莉·布朗」。布朗的領導得到海倫·邱吉爾·坎迪的支持，她在登艇時腳踝受傷，不過也有協助劃槳。
6號救生艇最終與16號救生艇捆綁在一起，大約早上8時左右，卡柏菲亞號救起6號救生艇的人。一直抱著她的博美犬，卡柏菲亞號的船員最初拒絕將小狗帶上船，但羅斯柴爾德表明不會在沒有小狗的情況下登船。這隻博美犬是災難中倖存下來的三隻狗之一。
16號救生艇在1時20分降下，由六副詹姆斯·穆迪監督，搭乘40人。大多數船上的女性和兒童來自二等艙和三等艙。乘客之一的女侍維奧萊特·傑索普後來成為著名的生還者，因為她4年後以志願護士的身份登上鐵達尼號姊妹艦不列顛號，遭遇第二次嚴重沉船災難後生還。
奇怪的是，很少有證詞講述16號救生艇的故事。或者說，可能有一些與16號救生艇有關的採訪，但它們並沒有像其它救生艇那樣受到關注。乘客之一的卡拉·克莉絲汀·尼爾辛·安德森-詹森（Carla Christine Nielsine Andersen-Jensen）表示，16號救生艇降下過程很不穩定。整夜沒有遇到任何麻煩，直到日出後登上卡柏菲亞號。
右邊為14號救生艇，站立者為五副哈羅德·羅威，該艇拖曳著D折疊挺。
14號救生艇在大副亨利·魏爾德、二副查爾斯·萊托勒和五副哈羅德·羅威監督下，於1時25分降下，乘坐42人。當時鐵達尼號開始明顯傾斜下沉，小艇甲板上的乘客開始恐慌推擠，五副哈羅德·羅威立即對空鳴槍三次，以控制人群、避免造成傷害。當14號救生艇降下時，一名年輕人攀爬並試圖躲在救生艇的座位下面。五副哈羅德·羅威持槍命令他離開，首先威脅要「把他扔下船」，然後呼籲他「像個男人，我們還有女人和孩子要救」。這位年輕人返回小艇甲板，絕望的等待命運。
鐵達尼號沉沒後，五副哈羅德·羅威將10號、12號、14號和D折疊艇集合在一起，並將14號救生艇的乘客轉移到其它救生艇上，然後組織一群志願者，把14號救生艇劃回沉沒地點，試圖找到倖存者。當14號救生艇抵達時，大海遍佈因體溫過低而死亡的數百具屍體，他們最終救起四名男子（餐廳服務員、頭等艙乘客、三等艙乘客和第四名不明身份者，可能是二等艙乘客。霍伊特獲救時口鼻流血，不久之後死在救生艇上。幾個小時後，五副哈羅德·羅威救出了A折疊艇上的倖存者，該艇瀕臨沉沒，並把他們帶到14號救生艇上。大約早上7時15分左右，卡柏菲亞號救起14號救生艇的人。
12號救生艇在大副亨利·魏爾德和二副查爾斯·萊托勒監督下，於1時30分降下，乘坐30人，過程中有一名男乘客從B層甲板跳進去。在沉沒之後，他們在水中待了一段時間，遇到了14號救生艇和其他船隻，然後開始接收了幾名乘客。當它在早上8時15分抵達卡柏菲亞號時，已經有74人乘坐。這也是卡柏菲亞號救助的最後一艘救生艇。
9號救生艇在一副威廉·默多克監督下（六副詹姆斯·穆迪可能在一旁協助），於1時30分降下，乘坐56人。水手長副手和幹練水手負責指揮該艇。大多數乘客都是女性，當甲板周圍找不到更多女性時，有兩三個男性獲得允許登艇。一名恐慌的老年婦女拒絕登船，退回甲板。美國作家賈克·福翠爾的妻子最初也不願意登挺，但她的丈夫告訴她「拜託，去吧！這是妳最後的機會！去吧！」之後，一名海官強迫她進入救生艇。美國富豪班傑明·古根海姆帶著他的法國情婦和她的女僕前往9號救生艇，之後和他的男僕回到他的客房，兩個男人都脫掉救生衣，換穿晚禮服。古根海姆告訴一位服務員：「我們已經準備好了，就算沉沒也要像個紳士那樣。最嚴重的情況下，男人們會跟著沉沒。如果婦孺沒有足夠的船隻，我願意像個男子漢抬頭挺胸的留下來，我不會像畜生一樣死在這裡。告訴我的妻子，我直到最後都是光明磊落的。這艘船不會有任何女人因為膽小的古根海姆搶佔救生艇的位置而死在甲板上」。大約早上6時15分左右，卡柏菲亞號救起9號救生艇的人。
11號救生艇在一副威廉·默多克監督下，於1時35分降下，乘坐70人，由舵手指揮該艇。當二等吸菸室服務員正在協助時，被一名歇斯底里的女乘客撞倒在救生艇裡。頭等艙乘客（駐巴黎的女裝日報記者）帶著她的玩具豬音樂盒，當一名船員將她的玩具豬誤認為是嬰兒時，將其扔進去，她就跟著跳進去了。這隻玩具豬現在收藏在倫敦國家航海博物館。二等艙乘客拒絕登艇後，一名海官將她的兒子和小女兒放在救生艇上。一副威廉·默多克最初禁止她進入，他認為救生艇已經超載，但最後她還是登艇了。然而在混亂中，她的大女兒露絲還留在甲板上，後來默多克指示她前往13號救生艇。
在到達海面時，11號救生艇幾乎被船側排出的水柱淹沒，這些瀑布般的水來自冷凝排管（為了抽出入侵的海水）。擁擠的乘客中有人開始發脾氣，其中一些人不得不站起來，用槳將救生艇推離船側。羅森鮑姆用她的玩具豬放出音樂，來安撫孩子們，從而減緩了一些爭吵。大約早上7時左右，卡柏菲亞號救起11號救生艇的人。
1912年英國畫家的插圖，描繪13號救生艇抵達海面後，幾乎與上方的15號救生艇碰撞。
13號救生艇在一副威廉·默多克和六副詹姆斯·穆迪的監督下，於1時40分降下，部分乘客是從小艇甲板上進入，另一部分來自A層甲板走廊，乘坐65人，由生火長指揮該艇。乘客主要是二等艙和三等艙的婦女和兒童，也包括英國教師，後來他寫了一本關於這場災難的暢銷書《殞命的鐵達尼號》（The Loss of the S.S. Titanic）。美國醫師也坐這艘救生艇，早些時候已經將他的妻子和兒子送上5號救生艇。12歲的二等艙乘客在混亂中沒有和她母親及弟妹登上超載的11號救生艇，後來由六副詹姆斯·穆迪安置在這艘船上。她把毯子從客房帶上救生艇，後來給那些一直穿著無袖內衣的生火員保暖。有些人根本不想登艇逃生，甲板上的一個女人變得歇斯底里，哭著說：「不要把我放在那條船上！我不想進入那條船！我長這麼大從來沒有坐過這種扁舟！」。餐廳服務員告訴她：「妳必須撤離，而且如果妳能安靜一點就好了」。
當它降下時，也幾乎被船側排出的水柱淹沒。乘客不得不用槳和繫桿將救生艇推離船側，所幸安全到達海面。由於遭排水沖洗，導致它漂流到15號救生艇下方，該救生艇幾乎和13號救生艇同時降下，最後以幾公尺的差距及時避開碰撞。13號救生艇上的繩索卡住了，不得不手動切割，才能安全遠離鐵達尼號。根據三等艙乘客的說法，她從海面上撿回她的新帽子。大約早上6時30分左右，卡柏菲亞號救起13號救生艇的人。
一副威廉·默多克和六副詹姆斯·穆迪在13號救生艇降下的同時監督15號救生艇，並在一分鐘後到達海面，乘坐65人，由生火員指揮該艇。大約早上7時30分左右，卡柏菲亞號救起15號救生艇的人。