ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
第一次世界大戰爆發後，吉爾森、史密斯、托爾金等T.C.B.S.的幾名成員都被徵召入伍。1914年耶誕節假期時，韋斯曼與其他三名成員在旺茲沃思再度聚會，召開「倫敦協商會議」，這次重要的聚會對四人都有著極大的影響（尤其是托爾金）。
傳記作家約翰·加思如此分析及總括T.C.B.S.的目標：
1915年9月，T.C.B.S.成員又在利奇菲爾德的喬治賓館聚會，自稱是「利奇菲爾德協商會議」，這也是四名成員最後一次全員到齊的聚會。第一次世界大戰期間，成員間仍有書信往來，其中韋斯曼服役於英國皇家海軍，而其餘三人則陸續抵達法國戰線。1916年7月1日，年僅22歲的吉爾森死於慘烈的索姆河戰役，為T.C.B.S.首位死去的成員。同年11月，史密斯被砲火擊中，因重傷而去世。托爾金因患上戰壕熱而被送回英國，他與韋斯曼成為在戰爭中倖存的兩名T.C.B.S.核心成員。1917年，T.C.B.S.的一名邊緣成員巴恩斯利也陣亡了。托爾金與韋斯曼晚年時還互相保持著聯繫。
1915年的托爾金。
* J·R·R·托爾金（John Ronald Reuel Tolkien，1892年1月3日—1973年9月2日）
* 羅伯·吉爾森（Robert Gilson，1893年10月25日— 1916年7月1日）
* 傑佛里·史密斯（Geoffrey Bache Smith，1894年10月18日—1916年12月3日）
* 克里斯多福·韋斯曼（Christopher Wiseman，1893年4月20日—1987年7月25日）
在2019年上映的傳記電影《-{zh-hans:托爾金;zh-hant:托爾金傳;zh-hk:托爾金：魔幻靈感之父;}-》中，T.C.B.S.的四名核心成員分別由尼古拉斯·霍爾特、、和飾演。該片的劇情特別著重於T.C.B.S.成員之間的友誼。
奧斯汀·柯林斯（Austin Collins, 藝名 Au5）是一位美國唱片騎師和音樂製作人，出生於新澤西州。柯林斯的藝名是從他名字頭三個英文字母做成。
柯林斯在2014年內發表歌曲《Snowblind》而《Crossroad》在唱片公司 Monstercat 上，各首達到超逾一千一百萬的觀看次數。他的作品最知名混合迴響貝斯，出神音樂，和前衛浩室音樂的特性。
從他四歲的時候，柯林斯受過鋼琴訓練，而聆聽過各種音樂類型。 他八歲時候開始用 Easy Beat，一件簡單的 ，而在十一歲時接觸了數字音頻工作站 庫樂隊。開始 Au5 的項目前，柯林斯曾經參與幾個音樂團。
奧斯丁在2010年中發布他的首張專輯 《Minimality》，然後在2011年又發布了《Anchus Definy》。它們包括出神音樂特色。
2012年奧斯丁與 I.Y.F.F.E 贏得了 Seven Lions 的重混比賽，通過首歌《Days To Come》。
奧斯丁在2013年內開始在唱片公司 Monstercat 上發表歌曲。他第一個單曲是 《Sweet》，是與 Auratic 和 I.Y.F.F.E 的合作。之後發表《Halcyon》，是與 Fractal 的合作。
Au5在 Monstercat 上的首次個人的迷你專輯是他的 《Blossom》，其中包括旋律音樂曲目“Blossom” 以 “Moonland”。 後來於2013年12月2日在Monstercat上發布了一首四軌EP，名為 《Secret Weapon》，其中三首曲目上傳到Monstercat YouTube頻道。
2014年3月，Monstercat發行了一首以Danyka Nadeau為主唱的前衛浩室音樂歌曲《Follow You》，並於同年7月發行了混音EP。 奧斯汀後來發行了《Snowblind》，播放來自Tasha Baxter的主唱，這是一首帶有旋律和恍惚元素的迴響貝斯歌曲。 它已經成為Au5最受歡迎的歌曲，在Beatport上排名第一，在YouTube上收集了超過800萬的觀看次數。 後來發布了一個免費的自我發布的混音EP。 之後發行了《Crossroad》，並結束了2014年的曲目。
奧斯汀於2016年在Gravitas唱片公司發行了一張名為《Freefall》的迷你專輯。 他於2017年底開始發行NoCopyrightSounds，其中抱括 《Lush》，與 Last Heroes 合作。在同一個唱片公司上也發行了《Closer》。
內有十首全新歌曲，包括Stargate,Divinorum,Infinite Wings,Dragonfly,Lazerfunk,Drink me,Beautiful Sky,Mesmerize,Divine,The Void
眾所周知，柯林斯在他的迴響貝斯音軌和其他地方都使用了出神音樂的特色。 他的音軌通常以強勁的低音線和大氣墊為特徵。他多次與Fractal和I.Y.F.F.E合作。
奧斯丁正住在丹佛，科羅拉多州內。
''Minimality''
''Anchus Definy''
''Divinorum''
''Iconoclast''
''Subvert'' （與 Fractal）
''House Party''
''Metronic''
''Secret Weapon'' （與 Fractal）
''Follow You （The Remixes）'' （feat. Danyka Nadeau）
''Snowblind （The Remixes）'' （feat. Tasha Baxter）
''Ison / Pavonine'' （與 Fractal）
''Dream of Love （The Remixes）'' （與 Heavy J featuring Kenny Raye）
''Any Longer / Hit Rewind'' （feat. Q'AILA）
''Freefall'' （feat. Cristina Soto）
''The Recency Effect'' （與 Mr. Bill）
"The Essence"
"Ennui"
"Iteration"
"The Seahorse VIP"
"Partysaurus Overflow" （與 ）
"Hypersphere VIP"
"Lucky" （ 與 Auratic 和 I.Y.F.F.E）
"Sweet" （與 Auratic and I.Y.F.F.E）
"Crystal Mathematics" （feat. Shaz Sparks）
"Flower of Life/First Blood" （與 I.Y.F.F.E and Helicopter Showdown）
"Halcyon" （與 Fractal）
"French Cigarette" （與 I.Y.F.F.E）
"Vapor"
"Secret Weapon" （與 Fractal）
"Blue" （與 Fractal）
"Dreaming" （與 Fractal）
"Tendril" （與 ）
"Myst"
"Follow You" （feat. Danyka Nadeau）
"Reiteration"
"Etheros"
"Snowblind" （feat. Tasha Baxter）
"Spawn" （與 Fractal and Bird of Prey）
"Crossroad" （feat. Danyka Nadeau）
"Neptuna"
"Serenata" （feat. Keeley）
"Dream of Love" （與 Heavy J，feat. Kenny Raye）
"Inside" （feat. Danyka Nadeau）
"Bigger Than Me" （與 Tasha Baxter）
"Guardians" （feat. ）
"The Cliff"
"Virgo"
"Shlappy" （與 Mr. Bill）
"Return To Moonland"
"Watership"
"Blossom VIP"
"Arise"
"I Miss You" （feat. Kenny Rave）
"Sea Rose" （與 River Accorsi）
"Yeah Boi" （與 River Accorsi）
"Impulse" （與 Culprate）
"Cosmoscope"
"Goo Lagoon"
"Lush" （與 Last Heroes，feat. Holly Drummond）
"The Zero Point" （feat. Holly Drummond）
"Closer" （feat. Danyka Nadeau）
Erasure - "I Lose Myself"
Lightspeed Rescue - "Keep Your Body Moving"
笑本部 - "Party Rock Anthem"
BT，Nadia Ali，& Arty - "Must Be the Love"
Adventure Club - "Wait" （with I.Y.F.F.E）
Singularity - "Breathe" （with Auratic and I.Y.F.F.E）
Seven Lions feat. Fiora - "Days to Come" （with I.Y.F.F.E.）
Dino Safari - "Ghost Named Charlie"
ShockOne feat. Metrik & Kyza - "Lazerbeam"
Singularity - "Alone" （with Fractal）
Digital Eyes - "森姆·積遜"
Faruk Sabanci feat. Jaren - "Discover"
BT feat. Matt Hales - "Surrounded"
Prismatic - "Minty" （with Fractal）
Scatman John - "Scatman" （與 Savant，Fractal，and Prismatic）
Blatwax - "Illuminate"
Yanntek - "Moving On"
Fractal - "Urchin"
Manufactured Superstars feat. Jarvis Church - "Stay"
Virtual Riot - "We're Not Alone"
Akira Complex - "Odyssey"
Revolvr & Genesis feat. Splitbreed - "Unstoppable"
Juventa feat. Kelly Sweet - "Superhuman"
Xilent feat. Sue Gerger - "The Place"
Illenium & Said The Sky feat. Cristina Soto - "Painted White" （與 Fractal）
Infected Mushroom feat. 莎夏·葛蕾 - "Fields of Grey"
Psy-Fi - "Ecotone"
APEK feat. Stassi - "Supernatural"
Celldweller - "Eon"
MTA區域公共汽車運營（MTA Regional Bus Operations, RBO）是紐約大都會運輸署（MTA）下屬的巴士運營部門，于2008年成立。截至2018年2月，RBO共經營234條普通巴士線路，71條快線巴士線路，以及17條以BRT模式運營的線路，擁有5,725輛巴士，位居美國各城市巴士系統之首。
RBO的巴士服務以“MTA巴士”和“MTA紐約市巴士”的名義經營，前者指2008年被整合進MTA的私有企業經營的巴士線路，后者指2008年前便由MTA經營的巴士線路。MTA也經營（為行動不便人士提供的巴士服務），此前也曾經營。
“區域公共汽車運營”一詞目前只在官方文件中出現，MTA的巴士服務使用以下兩個品牌：
*MTA紐約市巴士（MTA New York City Bus）：大部分線路在紐約市內，由紐約市公共運輸局（NYCTA）及其下屬曼哈頓及布朗克斯地面運輸局運營。
*MTA巴士（MTA Bus）：此前由管理，并由七家企業（線路交接時）經營的巴士線路，線路覆蓋范圍以皇后區為主，也有部分位于布朗克斯和布魯克林的線路，此外還有大部分從布魯克林、皇后區和布朗克斯前往曼哈頓的快線巴士。七家企業為、、、、、和。
MTA經營的巴士最常見的涂裝為側面白底藍帶，車頭車尾白色，黑色窗戶。自1977年至2007年底的涂裝為延伸至四個面的藍帶，黑色車尾（目前仍有車輛為該涂裝），至2010年底前的涂裝為藍帶白底，車尾空白。的車輛涂裝為下半身藍白相間。2016年春季，MTA推出新涂裝，色彩包括海軍藍、淺藍和金色，車頭和車側底色為海軍藍，加上淺藍色和金色的波浪條紋，車尾為金色。MTA將逐步更換旗下巴士的涂裝。涂裝統一后，MTA巴士和MTA紐約市巴士將只能通過維修廠標識區分。
RBO近期在運作方面的變化主要在管理方面，包括成立統一的調度中心和整合巴士運營，以減少資源浪費。此外MTA巴士的呼叫中心也被整合進MTA紐約市公共運輸局，各線路的收費政策也被統一。
1953年6月15日，紐約州成立紐約市公共運輸局，以接管此前由運營的巴士線路。1962年，紐約州成立曼哈頓及布朗克斯地面運輸運營局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, MaBSTOA），隸屬紐約市公共運輸局，以接管此前由第五大道客車線路公司（Fifth Avenue Coach Lines）和地面運輸公司（Surface Transit）經營的巴士線路。紐約市公共運輸局和MaBSTOA的巴士線路均在與紐約市簽署的租約下運營。
紐約市公共運輸局巴士早期涂裝
1919年9月，為了替代四條結束運營的蓄電池路面電車線路（麥迪遜街線、、和），時任紐約市長通過紐約工廠及建筑局（New York City Department of Plant and Structures ,DP&S）組織多家私營企業，開行“緊急巴士”線路。這是紐約市政府第一次參與巴士經營。此后又有多條線路開通，比如取代路面電車線的巴士線路，以及取代皇后區巴士線路公司（Queens Bus Lines）所經營線路的巴士線路。。DP&S也在史泰登島經營路面電車線路，以替代史泰登島中部鐵路公司所經營的電車線路。
1921年，DP&S又收購大橋經營公司（Bridge Operating Company）運營的威廉斯堡大橋電車慢線，并開始運營該線。該線在1948年12月5日移交給后被巴士替代，繼續由紐約市經營。
1940年6月2日，市政府接管布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司的路面電車網和的路面電車網，繼而擁有一個覆蓋布魯克林全境和皇后區部分地區的龐大的路面電車和巴士網絡。1947年2月23日，紐約市運輸局接管島嶼運輸公司（Isle Transportation Company）在史泰登島的巴士網絡。紐約市運輸局又在1947年3月30日接管在皇后區的巴士線路，在1948年9月24日接管東城巴士公司（East Side Omnibus Corporation）和綜合巴士公司（Comprehensive Omnibus Corporation） 在曼哈頓的巴士線路。布魯克林的最后兩條電車線為和，兩線均在1956年10月31日終止運營。此外由私營企業昆斯博羅橋鐵路公司（Queensboro Bridge Railway）經營的昆斯博羅橋慢線電車也在1957年結束運營。
紐約市公共運輸局巴士70年代早期的藍底涂裝，該巴士在2008年以特別觀光巴士行走
50年代后期，史泰登島及布魯克林的所有慢線巴士線路均由市政府經營，此外還有皇后區近一半的慢線和曼哈頓的數條線路。皇后區有數家私營企業經營巴士服務，B大道及東百老匯運輸公司（Avenue B and East Broadway Transit Company）則經營曼哈頓的數條由路面電車轉型的巴士線路，但在此時，曼哈頓幾乎所有線路、布朗克斯的所有線路，外加兩條前往皇后區的線路（15號線，第五大道來往杰克遜高地和三區大橋）以及一條皇后區區內線路（16號線，埃姆赫斯特跨城線）由及經營。1962年紐約巴士行業罷工之后，市政府凍結了各巴士公司的資產。為提高巴士服務質量，紐約市成立曼哈頓及布朗克斯地面運輸運營局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, MaBSTOA），隸屬MTA，以租約的方式經營原先由第五大道客車線路公司和地面運輸公司經營的線路。1980年，曼哈頓及布朗克斯的最后一批私營企業經營的線路（由B大道及東百老匯運輸公司經營）移交給MaBSTOA經營。
1981年底，MTA將NYCTA下屬的地面運輸部和MaBSTOA合并，統一使用“紐約市運輸巴士”（New York City Transit Bus）或MTA紐約市巴士名稱。
而皇后區剩余的巴士線路以及大多數快線巴士線路則在2005及2006年市政府收購7家私營巴士企業時，以合約的方式移交給MTA巴士公司經營。2008年，MTA巴士公司（包括長島巴士公司）和紐約市運輸巴士并入MTA區域公共汽車運營（局）。“MTA紐約市巴士”的名稱仍在使用，并出現在巴士車身上，但正隨著新涂裝的推廣而逐漸消失。紐約市運輸巴士的首輛新涂裝巴士在2016年秋季送抵。不過紐約市運輸巴士、MaBSTOA、MTA巴士公司仍為實際經營巴士服務的法定單位。
MTA的一部美西艾巴士，用于快線巴士線路。該涂裝在1977年至2016年間使用。
2004年底，為接手此前由私營企業經營，由（NYCDOT）管理的巴士線路，MTA成立MTA巴士公司。
巴士線路交接分多個階段，先是在2005年1月3日接手的線路，之后在2005年2月27日接手的線路，在2005年7月1日接手的線路，在2005年12月5日接手的線路，在2006年1月9日接手的線路，在2006年1月30日接手的線路，最后一家私營企業的線路則在2006年2月20日交接。
除這些企業外，在紐約經營由NYCDOT管理的巴士線路的私營企業還有和，學院巴士的線路在2001年移交給紐約市公共運輸局和大西洋快車。曾由學院巴士經營的由NYCDOT管理的巴士線路中，X23和X24線移交給大西洋快車經營，X17J、X21、X22和X30線則移交給紐約市公共運輸局，紐約市公共運輸局在接手X21線數月后終止其服務。大西洋快車在2013年破產，并把線路交回學院巴士經營。近期紐約州議員、紐約州參議員、美國眾議員，以及紐約市眾議員和要求MTA考慮接管由NYCDOT管理的，由私營企業經營的巴士線路。此外，布魯克林的私人運輸有限公司（Private Transportation Corporation）經營的B110線雖不受NYCDOT管理，但也屬紐約市政府特許經營的專營巴士線路之一。大西洋快車經營的AE7線快線巴士（來往和）也屬該情況，不過該線在2010年12月31日因客流量低而結束服務。眾議員文森特·伊格尼茲奧和詹姆斯·奧多以及參議員建議MTA重新經營改線。
MTA的一部Xcelsior XN60型鉸接客車，涂裝為MTA在2016年春季推出的新巴士涂裝。新涂裝更換完成后，紐約市巴士和MTA巴士將難以分辨，僅能通過維修廠標識區別。
目前MTA的巴士網絡在2000年代中期形成，由MTA的下屬機構MTA巴士公司（MTA Bus Company, MTABC）運營，其線路在整合之前由私營企業經營，由紐約市運輸局管理，此前曾由紐約市專營局（New York City Bureau of Franchises）管理。MTA巴士公司根據與紐約市政府簽訂的合約經營巴士服務，其收支可報銷。這一模式使得紐約市內幾乎所有巴士線路均收歸MTA巴士公司。
2006年巴士線路整合完成后，MTA開始整合線路的管理機構，以簡化機構運作。2008年5月，MTA區域公共汽車運營（局）正式成立，曾擔任紐約市公共運輸局巴士運輸局的約瑟夫·J·史密斯（Joseph J. Smith）負責機構整合的領導工作。MTA區域公共汽車運營在成立時也經營，但在2011年12月，長島巴士的線路被移交給威立雅運輸經營。
2008年，MTA巴士公司、紐約市公共運輸局巴士和長島巴士被整合進新的MTA區域公共汽車運營（局），“MTA巴士”和“紐約市巴士”的品牌繼續使用，直至2016年MTA推出新涂裝后才停用。第一批使用新涂裝的巴士在2016年春夏季運抵，為75輛鉸接巴士.
直至2011年12月31日，MTA區域公共汽車運營（局）也經營納蘇縣的，同樣在MTA與納蘇縣簽訂的合同下經營，車輛、設備等均由納蘇縣擁有。2011年，MTA向納蘇縣請求更多經費，但被納蘇縣政府拒絕。MTA經投票決定在2011年底終止經營該服務。納蘇縣政府于是從2012年初起委托私營企業威立雅運輸（現法國交通發展集團）經營相關服務，而品牌也更改為“納蘇縣際快車”（Nassau Inter-County Express, NICE）。
MTA區域公共汽車運營下屬線路覆蓋紐約全市，但也有部分線路可前往紐約市以外，如Q5、Q85線跨過納蘇縣界至谷溪的。Q2、Q110線在行經，轉入，直至的時，其軌跡位于紐約市界之外。Q46線慢車和QM6線快車經納蘇縣雷克維爾路（Lakeville Road）到達和。Q113和Q114線在行經皇后區東南和之間時，其軌跡跨入納蘇縣。此外Q111線部分班次在繁忙時間可到達納蘇縣。Bx16線可到達威斯特徹斯特縣弗農山的兩個街區。Bx7線和Bx10線一端終點站均在布朗克斯區和威斯特徹斯特縣交界處。BxM3線快車可前往威斯特徹斯特縣揚克斯的蓋蒂廣場。S89線是唯一一條在紐約州以外設站的線路，該線終點站位于新澤西州貝永的哈德遜-博根輕軌鐵路。史泰登島的部分快線巴士線路會行經新澤西州，但不設站。
紐約市公共運輸局巴士的線路編號前綴表示線路主要行經的地區，其中B表示布魯克林區，BX表示布朗克斯區，M表示曼哈頓，Q表示皇后區，S表示史泰登島。大部分前往曼哈頓的快線巴士線路使用以M結尾的前綴，也即從布魯克林開出的快線巴士以BM開頭，從布朗克斯開出的快線巴士以BxM開頭，從皇后區開出的快線巴士線路以QM開頭，從史泰登島開出的線路以SIM開頭。但有例外，7條屬于MTA紐約市巴士的，位于布魯克林和皇后區的快線巴士線路，以X開頭，而線路編號后綴則表示支線。
原屬的型巴士，行走，指示牌上顯示“LIMITED”（大站快車）字樣，儀表盤處放置多塊寫有“LIMITED”的紙牌。該巴士已于2013年退役。
慢線及大站快車線路的巴士一般只在同一行政區內行駛，但有少數行經兩個行政區。慢線巴士停靠沿線所有車站，而對應的大站快車只停靠繁忙的換乘站、重要地點及位于繁忙道路的車站。紐約市的第一條嘗試大站快車模式的線路為M4線，于1973年開通相關服務，只在繁忙時間開行，此后又有多條線路使用該模式。使用大站快車模式的線路通常以該方式運行：慢車僅在大站快車實施的區間行駛，而慢車不行經的區間則由大站快車以慢車模式行駛。部分實施大站快車模式的線路中，也有出現慢車行經全程的情況，部分線路則只有大站快車，部分線路則設置大站區段，中間路段不停靠，而兩端站距則較普通大站快車小。
大部分大站快車會在路線牌顯示“LIMITED”或“LIMITED STOPS”字樣，有時也以在擋風玻璃處放置橙色或紫色的“Limited”紙牌。此外也有深海軍藍色的“LOCAL”字牌表示慢車，以及紅色“Express”字牌表示快車。
以下MTA區域公共汽車運營所屬線路設有大站快車服務（不含史泰登島的線路，該島線路使用獨立的編號系統），粗體表示該大站快車沒有對應的慢線，''斜體''表示該大站快車沒有對應的日間慢車服務。
、'、、'、、'
、、、、、、、、、、、 , , , , , 、
特選巴士售票機
特選巴士服務M15線（車隊編號#1254） 行駛于下東城
（Select Bus Service, SBS）是MTA的快速公交系統（BRT）品牌，是大站快車的變種，但乘客須在上車前提前在候車亭的售票機（如右圖）購票，乘客將獲得收據作為付費憑據，并須在檢查員查票時出示收據。若售票機因故未能提供收據，乘客需告知司機。與特選巴士服務相配套的還有巴士專用的路面標線和交通標志，為該服務的巴士提供日間巴士專用道。
第一條特選巴士線路于2008年6月29日開通，行經曼哈頓207街、福德漢姆路（Fordham Road）及佩勒姆公園道（Pelham Parkway）。第二條線路于2010年10月10日開通，此前特選巴士服務引進了新的低地臺巴士。第三組線路為/，于2011年11月13日開通。市政府原計劃在34街設置巴士專用道，將使一般車輛無法通行該街道，但設置專用道的計劃因M34、M34A線特選巴士服務的開通而取消。第五條線路為，行經羅杰斯大道、貝德福德大道和諾斯特蘭大道，在2013年11月17日新售票機送達后開通。（行經海蘭大道、里奇蒙大道）原計劃在2013年改為特選巴士線路，但被提前至2012年9月2日，對應的慢線為S78、S59線。為紐約第六條、布朗克斯第二條特選巴士線路，行經韋伯斯特大道，于2013年6月30日開通，這也是特選巴士服務第二期線路的第一條（第一期線路包括已有特選巴士線路加上B44線）。此后又有計劃在拉瓜迪亞機場和之間，Bx41線慢線沿線開行特選巴士線路的計劃。
行經125街、羅伯特·肯尼迪大橋和阿斯托利亞大道，前往拉瓜迪亞機場的在2014年5月25日改為特選巴士服務線路，這也是紐約第七條、曼哈頓第三條特選巴士線路，對應的慢線服務有、、和。此后在MTA的2014-2017財政計劃中出現第八條特選巴士線路的計劃。紐約第八條、曼哈頓第四條特選巴士線路為行經86街的。該線原計劃于2015年6月28日開通，但被推遲至7月13日才開通。
紐約第九條、布魯克林第二條特選巴士線路為行經尤提卡大道的。該線開通后，B46線的特選巴士服務和慢車服務北端總站改動，以提高運行可靠性。該線原計劃于2015年秋季開通特選巴士服務，但最后在2016年7月3日才開通。紐約第十條、皇后區第一條特選巴士線路為。該線原為行經東177街和皇后區主街的大站快車線路，于2015年11月29日開通。Q44線快車改為特選巴士服務后，在布朗克斯停靠的站點為最繁忙的數個站點，在皇后區的部分原停靠站改由服務。由于Q20A/B線均不進入布朗克斯，且Q44線慢車只在深夜開行，因此Q44線在布朗克斯動物園和牙買加之間的特選巴士服務為全日服務，而Q20A線也在深夜取代Q44線在皇后區的慢車服務。
2016年9月25日，紐約第十一條、皇后區第二條特選巴士線路開通，并加上了“拉瓜迪亞機場接駁線”（LaGuardia Link）的名稱。與其他特選巴士線路不同的是，Q70線車輛的涂裝為天藍色底色，加上云朵和飛機的圖標，以吸引更多機場旅客使用公共交通出行。這也是MTA巴士公司的首條特選巴士線路（此前的特選巴士線路都屬于MTA紐約市巴士）。2016年11月6日，紐約市第十二條、曼哈頓第五條特選巴士線路開通。該線車輛使用專用車道，部分車站設有進站倒計時。線路改造耗資170萬美元。2017年5月21日，開通特選巴士服務，相關巴士使用新設置的巴士專用道。 2017年9月3日，Bx6線開通特選巴士服務，沿線設置巴士專用道，人行道被加寬。Bx6線特選巴士服務停靠Bx6慢線沿途客流量大的車站，以補足原有的慢車服務。該線也是布朗克斯第三條特選巴士線路。2017年11月12日，行走的和開通特選巴士服務。此外B82線也計劃在2018年7月開通特選巴士服務，并替代現有的大站快車服務，該線最終推遲到10月1日才正式開行。隨著“零死亡愿景”計劃的實施，紐約將在更多交叉路口設置巴士專用道。
目前所有特選巴士途徑的專用道均設有監控攝像頭限制其他車輛行駛，設于路邊的專用道被漆上紅色，禁止其他車輛在工作日使用，而獨立設置的專用道則禁止其他車輛在除緊急情況外的任何時候使用。
特選巴士服務所使用的車輛標有“+selectbusservice”字樣以資識別，車輛也在設有售票機的專用車站停靠，專用車站與普通車站分隔開，避免造成混亂。
MTA的快線巴士主要在繁忙時段服務曼哈頓以外缺乏鐵路接駁的居民區或郊區，連接此類地區和曼哈頓上城、曼哈頓中城，部分線路也在非繁忙時段為客流較大的區域提供服務，服務時間為每天從清晨至深夜（如，其中SIM1c線為24小時服務）。行駛快線巴士線路的車輛有美西艾和旅游車規格客車。
快線巴士服務始于1968年開通的R8X線（現X8線），來往史泰登島南岸和布魯克林市區，途經海蘭大道（Hylan Blvd）和教父卡波丹諾大道（Father Capodanno Blvd）。該線于80年代更改編號為X8，并改線至曼哈頓下城。
一輛MV-1型Access-A-Ride運營車輛
除了旗下車隊全面使用低地臺巴士外，紐約市運輸局也根據美國殘疾人法案為無法乘坐普通巴士和地鐵的行動不便人士提供Access-A-Ride輔助客運服務，該服務覆蓋紐約市全境，并可在任何時候提供。Access-A-Ride輔助客運服務由多家承包商提供，車輛由MTA提供。該服務在1991年美國殘疾人法案通過后推出。
在某一服務區域內，巴士站通常每兩至三個街區設置一個，另外有指導方針表明巴士站距離原則上為。巴士站設在路邊，通常位于交叉路口，并設有藍色站牌和候車亭。巴士停靠處為混凝土基板或是巴士專用道的指定位置（部分停靠處涂上棗紅色）。部分巴士站（尤其是特選巴士服務停靠站）為。
除站牌另外標注外，所有車站均在任何時候服務。
B44線特選巴士服務停靠布魯克林某站點
紐約市巴士站有兩種站牌：
* 舊式站牌為一塊簡單的矩形金屬牌，與其他交通標志相似。
* 新式站牌標注有停靠線路及線路目的地。
此外，行經納蘇縣和紐約市界附近（如Q36、Q46、QM6線）或納蘇縣內的皇后區MTA線路（如Q111、Q113、Q114線）有時與納蘇縣際快車共用站牌，站牌樣式為原先MTA長島巴士的樣式，然而Q111、Q113和Q114線在納蘇縣內的不少車站沒有設置站牌，或是只設一塊標有“No Stopping Bus Stop”（無線路停靠）的金屬牌。
新式站牌于2000年代中期開始使用，所有紐約市巴士線路均更換了新式站牌，而不少MTA巴士線路的停靠站仍有使用舊式站牌，僅標明停靠線路。紐約市界內所有巴士站均由紐約市運輸局（New York City Department of Transportation）維護。新式站牌由ABS樹脂制成，壽命達十年（舊式站牌平均壽命只有三年），維護清理也比舊款站牌容易。新式站牌的綠色塑料制站柱高至，而舊式站牌的站柱則為高。新式和舊式站牌均在站柱中部安裝有線路信息箱，提供線路時刻表、線路圖和其他信息。至80年代，所有紐約市巴士車站均安裝了Guide-A-Ride信息箱，MTA巴士公司旗下線路則在2000年代開始于快線巴士線路車站安裝信息箱，2012年開始在慢線車站安裝信息箱。截至2014年，所有巴士站均有時刻表。
一輛線巴士停靠在皇后區法拉盛的一個巴士站，該站使用舊式站牌。
紐約市第一塊繪有巴士圖案的金屬巴士站牌出現在60年代，由當時的運輸委員會設置。目前用于MTA巴士線路的車站和臨時車站的金屬站牌的樣式最早于1976年使用，當時新站牌的設立是曼哈頓中城第五大道、第六大道街道指示牌計劃的一部分，該計劃在的資助下實施。新站牌在80年代安裝完成。
現存舊式站牌上部分為紅色，寫有“NO STANDING”（禁止停車）字樣，并有箭頭表明禁止停車區域，下部分為藍底白框，繪有藍色巴士及輪椅圖案。各線路用不同顏色標注（具體顏色見下文），但沒有標明目的地。部分快線巴士線路停靠的車站站牌為青綠色，寫有“EXPRESS”（快速）字樣。
位于布魯克林弗拉特布什大道和尤提卡大道交匯處的新式站牌，既標注停靠線路也標明目的地。
新式站牌為圓形，使用不同顏色標示不同類線路，在所有MTA紐約市巴士的線路上使用，也在MTA紐約市巴士與MTA巴士及其他巴士公司共用的車站上使用。新式站牌最早在1996年11月在皇后區牙買加安裝，由W.S.標志設計有限公司（W.S. Sign Design Corporation）設計，其樣式基于倫敦和巴黎自50年代起使用的巴士站牌。新式站牌在1994年由MTA和運輸局在獲得兩個聯邦許可后開始制造，總造價達150萬美元。新式站牌的啟用是為了解決乘客所投訴的舊式站牌信息不足且經常丟失的問題。
新式站牌上方為圓形牌，下方為矩形彩色停靠線路列表牌。圓形牌繪有巴士圖案和輪椅圖案，為藍底白色；矩形牌為停靠線路列表及其目的地（一般為終點站所在街區，部分線路為終點站所在街道或周邊地標，比如Bx12慢線西向車站的站牌標注其目的地為終點站所在街道“”而非所在街區“”），按不同線路類型涂上不同底色。最下方為一塊白底黑字矩形牌，注明本站站名，通常為車站所在交叉路口的兩條街道名。若該車站為全日服務，則上方圓形牌底部會用箭頭和紅色文字標明禁止其他車輛停靠的區域。若該車站并非全日服務，則矩形列表牌最上方會注明“NO STANDING”（禁止停車）及車站使用時間。部分位于高架鐵路下方的巴士站（例如位于布朗克斯百老匯高架鐵路下方的的巴士站）站牌為一塊裝在橋柱上的金屬板，模仿新式站牌的外觀印制圖案。
紐約市部分巴士站設有電子倒數顯示器，由和制造。電子倒數顯示器借助向乘客提供下一班車與本站的距離。最先裝上電子倒數顯示器的兩個車站分別位于史泰登島和，于2013年安裝完成，其中位于新多普的倒數顯示器使用太陽能供電。第三個安裝該設備的車站位于紐約市政廳旁，于2015年安裝完成。此后紐約市運輸局計劃在在市內安裝約350個倒數顯示器，其中位于史泰登島和布魯克林的18個在2014年底獲準安裝，位于皇后區的10個在2015年獲準安裝，位于史泰登島的100個于2016年獲準安裝。2018年，MTA宣布將安裝更多倒數顯示器，這也成為MTA巴士行動計劃（Bus Action Plan）的一部分。
部分特選巴士線路（如B44、B46、M34/M34A、M60、M79、M86和Q44）沿線車站也設有倒數顯示器，但與巴士站牌分離，設于站牌旁的信息亭內，這些信息亭是2013年紐約市WalkNYC計劃的一部分。截至2016年，紐約市共32個巴士站設有以上兩種倒數顯示器中的一種。此外在2007年及2009至2012年間，MTA曾分別在M15線和M34、M16線上試驗倒數顯示器，但均未有推廣。
部分巴士站牌上顯示的線路會以不同顏色表示線路類型。
**僅供上客（除波士頓路、百老匯（西242街以北部分）、白原路（東241街、西1街之間的部分）、福德哈姆路、曼迪巷沿線車站，以及佩勒姆灣公園周邊車站外）
**皇后區內的車站出紐約市方向僅供上客，進紐約市方向僅供下客（除牙買加大道239街以南部分沿線車站及胡克大道沿線車站外）
* 部分由MTA巴士公司管理的站牌使用 淡藍色。
*部分由MTA巴士公司管理的站牌使用 淡紫色.
*MTA快線巴士線路（往曼哈頓方向僅供上客，離開曼哈頓方向僅供下客）
*B110線布魯克林快線巴士服務（由私營企業經營）
*部分由MTA巴士公司管理的站牌使用 淡綠色.
*通常以數條淡藍色、深藍色波浪形彩帶和漸變背景裝飾，較新的線路還有黃色彩帶。
天藍色及藍色
*學校特別服務（僅在紐約市公辦學校開學期間停靠）
*私營線路、旅游線路、通勤線路、長途線路
布朗克斯的一個舊式黑框候車亭。
目前常見的候車亭是紐約市“街道家具”計劃的一部分，由西班牙廣告公司設計。該計劃在90年代開始招標，至2006年5月瑟姆莎公司獲得20年合約，涉及3,300個候車亭。該公司也向紐約市政府另外付費，獲得候車亭廣告投放權，并獲得一部分廣告收入。只設有玻璃及黑色金屬框的簡易舊式候車亭則被取代。2006年12月，首批共24個新式候車亭在皇后區安裝完成。
位于布魯克林的新式候車亭（B44線特選巴士服務）。
新候車亭由英國設計師尼古拉斯·格雷姆肖及其公司設計，為不銹鋼及四面玻璃組成，其中一面玻璃為廣告宣傳板，旁邊兩面內置周邊街道圖，候車亭內也裝有“”金屬箱，放置停靠線路的線路信息。新候車亭共有五種尺寸（常規尺寸：；較窄尺寸：；較短尺寸：；較小尺寸：；較大尺寸：）。所有新候車亭均設有座位，而不少舊式候車亭沒有座位。部分新式候車亭設有LED顯示器、液晶廣告顯示屏及設有NFC設備的廣告版，這一配置最早出現在曼哈頓。 2015年瑟姆莎公司被法國廣告公司德高集團收購后，新式候車亭由德高集團維護。
MTA區域公共汽車運營于晚10:00至次日清晨5:00提供“請求停車”（Request-a-Stop）服務，允許乘客請求司機在巴士行駛途中在非停靠站的位置停車下客，但停車點需“安全”（即不違反交通法律），否則司機將在最近的安全停靠點停車。.“請求停車”服務不適用于特選巴士線路、快線巴士線路、大站快車線路和深夜線路。“請求停車”服務最早于1993年12月5日于史泰登島實行，此后在1994年擴展至其他行政區。
一輛CNG巴士行駛在牙買加中心-帕森斯／射手地鐵站外
2016年推出的車載USB充電口
MTA區域公共汽車運營旗下車隊擁有超過5,700輛服務固定線路的巴士，位居美國公共巴士車隊之首。MTA也擁有超過2,000輛用于輔助客運的-{zh-cn:面包車;zh-tw:廂型車;zh-hk:客貨車;zh-mo:客貨車;}-，在紐約市、納蘇縣西南部、揚克斯提供服務。所有巴士均為無障礙巴士。行駛固定線路的巴士被分配到28個車庫（其中20個屬MTA紐約市巴士，8個屬MTA巴士公司）及一個附樓中。
歷史上，MTA區域公共汽車運營曾對下屬車隊進行數次升級，第一次是1966年首次大批投放空調巴士。1976年首次引進可傾斜以供輪椅上下車的巴士，1980年引進輪椅升降臺。80年代，巴士上用于請求司機在下一站停車的鐘繩被更換成黃色條帶，但由于維護成本較高，2008年之后引進的新車仍配備鐘繩。1996年，首批鉸接客車投入使用，并在布朗克斯和曼哈頓的線路中發揮重要作用。 1997年，可提高上下車速度，改善老年人及殘疾人乘車體驗的低地臺巴士開始測試，并在2000年代初成為新引進非快線巴士車輛的主要部分。2000年后引進的巴士大多在扶手上安裝了下車鐘。 2016年起，所有2011年后制造的巴士開始安裝USB充電插座及車載Wi-Fi。
目前紐約市正在試點安裝車載廣播系統和顯示器，顯示器遍布車廂，為乘客提供時間、實時天氣、廣告、服務建議和自動報站服務，以改善乘客體驗，并方便殘障人士。市政府已與三家不同商家簽訂合約，測試其車載顯示器，日后將推廣至其他車輛。
MTA也推出新款車輛涂裝，替換自70年代起開始使用的白底藍帶涂裝。首批使用新涂裝的巴士在2016年5月中旬投放至開始服務
自2000年6月MTA啟動“清潔燃料巴士”計劃后，MTA的巴士車隊中使用清潔能源或替代能源的車輛占主要部分。使用壓縮天然氣的巴士最早在90年代早期開始測試，并從1999年開始大規模投放。油電混合動力巴士則在1998年9月引進，并從2004年開始大規模投放。目前MTA巴士車隊中共有超過1,600輛油電混合動力巴士及超過700輛使用壓縮天然氣的巴士，兩者的規模均為美國之首。
MTA區域公共汽車運營旗下固定線路及特選巴士線路均不接受紙幣和0.5美元硬幣，威斯特徹斯特縣的和納蘇縣的也有相同規定。以下為票價明細（全部以美元為單位），同時適用于MTA巴士、MTA紐約市巴士、納蘇縣際快車和蜜蜂線巴士（除BxM4C外）。每位付費乘客可攜帶最多三名5歲或以下免票兒童乘車。
慢線、大站快車線路及特選巴士線路（可請求換乘）
快線巴士（僅MTA巴士和MTA紐約市巴士）
Access-A-Ride（紐約市輔助客運）
優惠價（僅限非繁忙時段）
MetroCard學生免費卡（僅限紐約市）
MetroCard學生半價卡（僅限紐約市）
$2.75（在地鐵站售票機購買的單程票3美元）
免費換乘政策：
**例外：從任一地鐵站換乘MTA巴士Q22、Q113、Q114A線、納蘇縣際快車N31、N32、N33線可在3小時內完成。
*使用MetroCard可在MTA的任意慢線及快線巴士、紐約地鐵、蜜蜂線巴士線路（有限制）之間換乘一次。
**例外：使用MetroCard可在以下情況下換乘兩次，但乘車順序須與下列各情況中的相同或剛好相反，且須在兩小時內完成。
**#在任意走線橫跨史泰登島鐵路（以南路段）的巴士線路、史泰登島鐵路（僅限在圣喬治碼頭車站進出站），與任意走線在錢伯斯街以南的MTA慢線巴士線路或地鐵線路之間；
**#在B61、B62線，與任意連接B61或B62線的巴士線路之間；
**#在B70、S53線，與任意連接S53線的巴士線路之間；
**#在Q22、Q35線，與紐約地鐵2號線、5號線之間（僅限在夫拉特布什大道-布魯克林學院車站進出站）。
**#在Q22線、Q52線特選巴士服務、Q53線特選巴士服務，與紐約地鐵A線之間（僅限在洛克威林蔭路車站進出站）；
*使用現金乘車可在任意兩條有相同車站的MTA慢線巴士線路之間換乘。
*快線巴士線路的“繁忙時段”為工作日上午6時至10時、下午3時至7時。
兩輛鉸接巴士行駛M15線特選巴士線路。
截至2017年11月，MTA四分之三的巴士線路可在繁忙時段提供不大于十分鐘一班的巴士服務，有54%的線路可在兩個方向提供不大于十分鐘一班的巴士服務，21%的線路只能在一個方向提供不大于十分鐘一班的巴士服務（早間繁忙時段為往鐵路車站方向，晚間繁忙時段為相反方向）。其余四分之一的線路在繁忙時段班次間隔超過十分鐘。
截至2017年11月，布朗克斯的巴士線路有65%可在繁忙時段在兩個方向提供不大于十分鐘一班的巴士服務，在紐約市五個行政區之中占比最大，而曼哈頓的巴士線路有85%可在繁忙時段在至少一個方向提供不大于十分鐘一班的巴士服務，在紐約市五個行政區之中占比最大。其他地區方面，史泰登島超過60%的線路在高峰期班次間隔過長，在紐約市五個行政區中占比最大。在全市約28%的住宅區中，能在兩個方向提供不大于十分鐘一班服務的巴士線路不到一半。非繁忙時段紐約市各區巴士線路班次都較疏落。盡管在非繁忙時段，諸如、日落公園等非中心地帶對公共交通出行的需求量極大，在這些地區行駛的巴士線路卻更容易出現班次間隔大的情況。MTA區域公共汽車運營的車輛不載客率（不載客而在路上行駛）也位居美國之首，MTA巴士的不載客率為19%，MTA紐約市巴士的不載客率為14%。
MTA的巴士脫班情況也很常見，每四輛巴士中就有近一輛過早或過晚抵達，即使是行經專用車道的特選巴士線路，脫班率也達20%。 部分線路出現-{zh-cn:列車化;zh-hk:拖卡}-現象（同一線路車輛過于集中）。在2017年，紐約近12%的巴士線路長期存在-{zh-cn:列車化;zh-hk:拖卡}-現象，該數字在2015年為9.4%。受影響較大的線路位于，該區域15%的巴士受-{zh-cn:列車化;zh-hk:拖卡}-影響。
一輛M79線巴士，該線曾是MTA系統中車速最慢的線路。
至2017年，MTA慢線巴士平均運行時速為，位居美國各大城市最后。MTA特選巴士線路的平均時速較快，達。各行政區的線路平均時速有所不同，曼哈頓的慢線巴士車速最慢，僅有，史泰登島的最快，達。在2017年，曼哈頓每17條巴士線路中就有16條平均時速低于，相較之下史泰登島每11條線路中有8條平均時速超過。各線路車輛在運行過程中平均只有54%的時間在移動，22%的時間用于靠站，21%的時間用于等候交通信號燈。
一家關注乘客權益的社會團體每年評選出紐約車速最慢的巴士線路，并頒發“Pocky獎”，車速最慢的巴士線路以曼哈頓的跨城線路為主，在2017年的評選中有14條曼哈頓跨城線路位居車速最慢線路之列，其中車速最慢的是行經42街的跨城線路，平均時速僅有，接近步行時速，列表中同屬跨城線路的還有行經57街的和，行經49街和50街的，以及，行經65街、66街，平均時速均低于。列表中的線路還包括行經79街的和行經23街的，但兩條線路均已轉換為特選巴士線路。然而特選巴士線路僅服務12%的客流量（2016年），各線路車速相比90年代中期下降10%。
一則2015年發表的研究表明，MTA經營的35條客流量高的線路平均車速低于，其中M66線平均車速。車速慢的線路不僅僅出現在曼哈頓，布朗克斯的和布魯克林的車速均低于。 2018年，一家關注乘客權益的社會團體“巴士四處走”（Bus Turnaround Campaign）按照車速及可靠性對紐約的巴士線路進行排名，紐約75%的巴士線路被評為“D”或“F”等。
受低速行駛影響，MTA區域公共汽車運營下屬線路每英里運營成本達30.4美元，位居全美國之首。若紐約巴士車速能提高至美國平均水平，則MTA的巴士系統收入成本比將成為全美最高。
MTA區域公共汽車運營下屬不少慢線巴士線路過長或走線過于迂回，最極端的情況下全程耗時兩個小時，部分較長線路位于史泰登島，該區巴士線路平均里程達。全市最長慢線巴士線路為，全長，橫跨整個史泰登島。布魯克林也有數條長線，全市運行里程前十的慢線巴士線路中有三條位于布魯克林。
部分慢線巴士線路繞進居民區內并在半途掉頭，而不會取較為直接的走線。 一則2017年發表的報告中指出近半數線路中途轉彎次數至少10次，其中走線最迂回的是布朗克斯的Bx8線，中途轉彎29次。
自2015年起，MTA開始調查史泰登島走線迂回、重疊，班次疏落的快線巴士線路。MTA計劃對所有史泰登島快線巴士線路進行線路走線簡化，史泰登島知曉該計劃的居民中有76%支持該計劃。2018年3月，在與當地居民多次見面后，MTA宣布將在同年8月對所有史泰登島快線巴士線路進行全面重組，所有現存線路將被取消，替換為21條以SIM開頭的新線路。
截至2017年12月，MTA區域公共汽車運營下屬線路周末客流量較工作日大，2017年工作日平均日客流量190萬人次，周末日平均客流量210萬人次。快線巴士線路工作日平均日客流量40,200人次，輔助客運服務工作日每天平均有27,900人使用。
巴士客流量曾在2000年代及2010年代大幅下降，2008年至2017年間，MTA的巴士線路客流量下降約一億人次。2016至2017年間，工作日平均日客流量下跌5.7%，周末日平均客流量下跌4%。 自2011年至2016年，客流量下跌最大的區域位于曼哈頓，客流量下跌超過15%，而布魯克林、皇后區部分地區以及史泰登島部分地區下跌較小，另外布朗克斯、布魯克林西南部、皇后區中部以及史泰登島大部分地區則小幅上升。 走線與地鐵線路平行的巴士線路也出現客流量下跌情況，截至2017年，沿途距離地鐵站以內的車站數目至少20個的線路有13條，這13條線路客流量均出現下跌，各線客流量平均下跌20%。
在布魯克林一條巴士專用道上行駛的B44線巴士
為提高車輛行駛速度，紐約市從1963年開始在和設置巴士專用道，此后又在皇后區沿線設置巴士專用道。 1969年，位于曼哈頓中城的42街部分路段也設置了巴士專用道。 Additional bus lanes were added in the 1970s and 1980s. 目前紐約五區巴士線路途經的不少主要道路均設有巴士專用道，其中線路較集中或是有特選巴士線路行經的路段最多。前往曼哈頓的部分公路上也設有巴士專用道。截至2017年11月，紐約市巴士專用道總長約，全市的路網中近2%設置了巴士專用道。
巴士專用道上方設有閉路電視攝像機防止其他車輛違反專用道規定。整體上，設置巴士專用道提高了巴士整體行駛速度，減少了巴士在專用道沿線的行車時間，但時常有障礙物（如并排停放的車輛）擋在專用道上，巴士車輛不得不繞出專用道。
截至2017年7月，紐約市有5條街道設置了巴士優先信號燈， 這類信號燈在巴士接近時會延長綠燈放行時間。首條設有該類信號燈的街道是史泰登島的，于2006年設置，使用紅外線探測技術識別巴士上的應答器。 盡管該系統成效顯著，但安裝有相關設備的巴士此后被調配至布魯克林和皇后區，再加上MTA管理層發覺設備維護成本較高，維護人員疏于維護，系統效果逐漸失去。 2008年，布朗克斯福德哈姆路及佩勒姆公園道沿線（Bx12線途經）也安裝了巴士優先信號燈，使用全球定位系統確定巴士位置，不過由于維護成本過高，相關設備最終被拆除。
2011年，時任市長邁克爾·布隆伯格提議在接下來兩年內于11條巴士線路沿線安裝巴士優先信號燈。2012年，MTA開始測試曼哈頓下城沿線的巴士優先信號燈。2014至2016年間，紐約260個路口安裝了基于GPS定位的巴士優先信號燈，為特選巴士線路車輛提供優先通過權，覆蓋了曼哈頓的M15線、行經布魯克林沿線的、行經史泰登島沿線的、行經布朗克斯沿線的，以及行經布魯克林沿線的。市政府選擇了四條線路進行觀測，四條線路使用巴士優先信號燈的路段巴士行車速度均有提升，平均提高18%。
2017年7月，紐約再有11條街道計劃安裝巴士優先信號燈。截至2018年3月，安裝有優先信號燈的路口增加至500個，預計至2020年將增加至1000個。但巴士優先信號燈系統目前仍處于測試階段，而美國其他主要城市的巴士優先信號燈安裝比例也高于紐約。加裝巴士優先信號燈也成為2018年巴士行動計劃的一部分。
MTA向公眾展示亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC雙層巴士。
為應對2017年紐約的公共交通危機以及巴士服務水準的整體下降，MTA制定并發布“巴士行動計劃”（Bus Action Plan），該計劃包含28項改善巴士服務的建議。此后的十二個月內，紐約市指定的巴士線路走廊將進行設施改造，部分車站將被取消以提高行車速度，指定線路將加密非繁忙時段班次。此外，在2021年前紐約全市巴士線路將進行重組，以提高通達率，提供更多直達服務。
該計劃也包括提高巴士優先權，更多線路將增設巴士優先信號燈，部分道路將增設巴士專用道和信號燈排隊專用道。MTA正在研究在重要巴士線路走廊設置獨立巴士專用道，由紐約市警察局運輸警察到場負責監督，預計2019年實施。此外MTA將引進新的非接觸式付費系統，以取代MetroCard，新的讀卡器將在2020年底前安裝完成，屆時巴士各車門均可刷卡。為遏制逃票現象，各線路將進行常規查票。
計劃中也包含多個改善乘客乘坐體驗的計劃。2018年4月之后引進的巴士，以及現有的一千多輛巴士都將安裝線路信息顯示屏和車載廣播系統。巴士線路圖將在2018年底之前重新設計，并為個居民區提供區域巴士線路圖，以便查閱。更多車站將安裝車輛實時到站倒計時器。2019年開始，MTA的手機應用程序將提供指定線路的剩余座位信息。為減少溫室氣體排放并改善空氣質量，MTA將進行車隊純電動化。MTA也將在史泰登島的新線路上測試雙層巴士。
迪士尼音樂集團是華特迪士尼公司旗下的音樂部門。該部門的子公司包括自有唱片廠牌華特迪士尼唱片和好萊塢唱片與原二十世紀福斯旗下的廠牌，現并入好萊塢唱片的福斯音樂，以及管理該公司音樂和迪士尼音樂會的迪士尼音樂出版公司。該集團由Ken Bunt擔任總裁，他在工作上的直屬上司為華特迪士尼工作室主席Alan F. Horn。總部設在華特迪士尼伯班克片場。
四日市港是位於日本三重縣四日市市、伊勢灣西北部的海港，由負責港務營運。四日市港是日本官方指定的及國際據點港灣；2017年，貨物吞吐量位居日本港口第13位。
四日市港之潮吹堤防
關於四日市港的紀錄，最早可追溯至室町時代：1473年（文明5年）的伊勢神宮記錄中，出現了「四日市庭浦」一詞，可推測當時該地已有港口存在。
至江戶時代初期，四日市由於設置了宿場（驛站），成為陸上交通要道；此時的四日市港（位於今日的JR四日市站北側）與之間的航線開通，推助了四日市的發展。然而，1854年（嘉永6年）安政大地震後，港口周遭水深變淺，除漲潮外船隻皆無法出入，使港口難以使用，航海業衰落。為突破困境，當時經營四日市（水運經紀業者）的投入財力，自1873年（明治6年）起歷時11年大規模改建港口，奠定四日市港日後發展基礎。
1870年，四日市港與東京港之間的定期航路開通；1899年，日本政府正式指定四日市港為國際貿易港口，開港通商。最初主要進口食品和肥料等，之後作為重要輕工業原料棉花的進口港而繁榮。1936年（昭和11年），為慶祝四日市港多年的現代化工程全面完工，四日市市舉辦了「」，在50天的展期中吸引超過125萬人次來訪。
二戰後，羊毛逐漸取代棉花成為四日市港主要進口的輕工業原料；1950年代後，四日市港也因應四日市市的工業政策開始進口原油，並與在地石油煉成廠合作。1968年，四日市港以當時世界上最大的羊毛進口港身分，與當時世界上最大的羊毛出口港澳洲雪梨港成為姊妹港。
1969年後，四日市港在國際貿易市場中的地位大幅提升。今日的四日市港與同位於伊勢灣的名古屋港共稱為「名四港」，是日本官方指定的及國際據點港灣之一；2017年，四日市港貨物吞吐量位居日本港口第13位。
*  國土交通省中部地方整備局 四日市港灣事務所
迪士尼自然，是華特迪士尼影業集團的獨立電影部門，負責製作自然紀錄片。該製作公司成立於2008年4月21日，總部位於法國巴黎。領導該部門的是兼任法國華特迪斯尼影業電影公司的高級副總裁兼總經理的迪士尼資深人士Jean-Francois Camilleri。
迪士尼自然的紀錄片預算通常在500萬至1,000萬美元之間，其分銷和營銷由華特迪士尼影業處理。該公司許多電影都於地球日發行。
在迪士尼自然成立之前，迪士尼已有製作自然紀錄片的經驗。1948年到1969年，迪士尼製作的《》系列獲得多項奧斯卡獎 。除了電影製作外，位於奧蘭多的迪士尼動物王國亦為保育做出許多貢獻：照護頻臨絕種的海龜恢復健康、將白犀牛送回非洲、對哥倫比亞原產的絨頂檉柳猴進行普查。此外，自1995年成立以來，迪士尼野生動物保護基金已向110個國家的650個保護項目捐贈了1100多萬美元。
迪士尼決定在法國發行《小企鵝大長征》後重返久違的自然紀錄片市場。這部電影於2005年經由華納獨立影片公司在美國發行並以800萬美元的預算獲得幾乎是10倍的美國票房收入，同時在2006年獲得奧斯卡最佳紀錄片獎。法國博偉國際公司負責人Jean-Francois Camilleri為了法國市場而收購了該片。該公司還成功獲得法國版電影20％的所有權。然而，博偉電影公司最終在競爭電影的美國發行權時失敗了。迪士尼首席執行官鮑伯·艾格考慮到迪士尼過去的努力，認為《小企鵝大長征》「該是個全球性的迪士尼電影」，推動了迪士尼自然的成立。
*  迪士尼自然在網際網路電影資料庫 （IMDb）上的資料
安田陸矢是日本的男性聲優。奈良縣出身。隸屬於ARTSVISION。曾就讀日本播音演技研究所。
* Classica Loid 第2期（送貨員）
* 戰鬥陀螺 爆烈世代 神（墨江富騎）
* 戰鬥陀螺 爆烈世代 超Z（墨江富騎）
* 魔法少女網站（學生D、男學生A）
* 美男高校地球防衛部HAPPY KISS！（萬座太子）
* 夢王國與沉睡中的100位王子殿下（伏）
* 音樂少女（攝影師、工作人員、節目工作人員、音樂少女歌迷、旋律祭典工作人員）
* 搖曳莊的幽奈小姐（食髮鬼）
* 只要別西卜大小姐喜歡就好（穆林）
* 飛翔吧！戰機少女（Arrow02）
* 女高中生的虛度日常（他校男高中生）
* 擅長捉弄人的高木同學2（男中學生）
* 我們真的學不來！ 第2期（男子學生）
* 達爾文遊戲（地獄三頭犬弟）
* 魔術士歐菲 流浪之旅（科米庫隆）
* 排球少年！！TO THE TOP（長松夢人）
* 遊戲王SEVENS（遠藤陸、班主任、俊彥、店主）
* 白貓 Project ZERO CHRONICLE（白之騎士、黑之士兵）
* 食戟之靈 豪之皿（料理人A）
*多美卡友情合體 Earth Granner（獸吼防衛機獸藍翼龍號）
* 比方說，這是個出身魔王關附近的少年在新手村生活的故事（士官學生A）
* 在地下城尋求邂逅是否搞錯了什麼 -獵戶座之箭-（團員）
* 劇場版 為美好的世界獻上祝福！紅傳說（嘶可貝）
* 美男高校地球防衛部RADIO HAPPY KISS！（2018年，RADIO大阪）
* 美男高校地球防衛部HAPPY KISS！生放送?傳達快樂的魔法！?（2018年2月26日－、LINE LIVE）
* 從現在開始聲優Update的綜藝節目（2018年8月13日－、GYAO!）
絶対最幸☆HAPPY KISS☆
地球防衛部HK
「絶対最幸☆HAPPY KISS☆」
電視動畫《美男高校地球防衛部HAPPY KISS！》片頭曲
「HAPPY READY?????」
電視動畫《美男高校地球防衛部HAPPY KISS！》插入曲
美男高校地球防衛部HAPPY KISS！角色歌CD1 SONGS?Happy&Set!?
萬座太子（安田陸矢）
「THIS IS THE MANZA
美男高校地球防衛部HAPPY KISS！角色歌CD3 SONGS?Happy&Turn!?
萬座太子（安田陸矢）、道後一六（葉山翔太）
「Everyday!」
約瑟夫·布爾·蒂勒爾 (1858年11月1日 – 1957年8月26日)，是一名加拿大地質學家, 制圖師及礦業顧問。 1884年，他在艾伯塔省的荒地和德拉姆黑勒周圍的煤礦中發現了恐龍（艾伯塔龍屬）骨。 加拿大艾伯塔省的加拿大皇家蒂勒爾博物館就是以他的名字命名的。
蒂勒爾出生在加拿大省的維斯通（今屬安大略省），在家中是第三個孩子。他于1876年畢業于加拿大高級學院，并在1880年獲得了多倫多大學的法律學位。然而，當他在多倫多一家律師事務所實習了一段時間后，由于健康問題，他的醫生建議他參加室外的工作。
他于1880年加入加拿大地質調查局1，領導或參與了許多探索活動。他于1893年和1894年帶領探險隊沿著杜邦特河進入北部荒蕪之地，，這是自18世紀70年代英國探險家塞穆爾·赫爾內的探索以來歐洲人首次訪問奇瓦里克地區的荒蕪地帶。他的弟弟詹姆斯·威廉姆斯·蒂勒爾（James Williams Tyrrell）陪同他參加了探險活動，這些活動中包括與伊爾邁特人（Ihalmiut）以及幾乎已經消逝的因紐特人的第一次接觸。
蒂勒爾于1894和瑪麗·伊迪斯結婚，有三個孩子。瑪麗·伊迪絲于1921年成為加拿大采礦業婦女協會的創始人和第一任主席。
他于1898年進入金礦業，并為此工作了50多年。
* 蒂勒爾山脊, 位于亞斯凱德湖的東部,
* 約瑟夫·布爾·蒂勒爾公園, 位于安大略省多倫多市
* 加拿大皇家蒂勒爾博物館,位于加拿大艾伯塔省中部的德蘭赫納鎮。