ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1,800&nbsp;hp(1342&nbsp;kW)
CB&Q 9906–9907
A：2 ×  12-201-AB：16-201-A
A：1,800&nbsp;hp(1342&nbsp;kW) B：1,200&nbsp;hp(890&nbsp;kW)
CB&Q 9908
EMD 12-567
1,000&nbsp;hp(745&nbsp;kW)
EMC 511–512
IC 121
16-201-A
1,200&nbsp;hp(890&nbsp;kW)
SAL 2027–2028
600&nbsp;hp(447&nbsp;kW
12-191-A
M-10001
12-201-A
900&nbsp;hp(670&nbsp;kW)
M-10002
A：16- 201-AB：12- 201-A
A：1,200&nbsp;hp(890&nbsp;kW)B：900&nbsp;hp(670&nbsp;kW)
M10003–M10006
A：16- 201-AB：16- 201-A
A：1,200&nbsp;hp(890&nbsp;kW)B：1,200&nbsp;hp(890&nbsp;kW)
EMC pre – SC
1936—1939
Model 90
900&nbsp;hp(671&nbsp;kW)
1937—1938
1937—1939
1939—1949
EMD 12-567or 12-567A
1,000&nbsp;hp(750&nbsp;kW)
1939—1942
1946—1947
EMD 12-567A
B-B+B-BCow-calf
2 × EMD 12-567
2,000&nbsp;hp(1,490&nbsp;kW)
2 × EMD 16-567
2,700&nbsp;hp(2,013&nbsp;kW)
1945—1949
2 × EMD 12-567A
B-B+B-B+B-B
TripleEMD 12-567A
3,000&nbsp;hp(2,337&nbsp;kW)
1950—1951
2,400&nbsp;hp(1,789&nbsp;kW)
10（A節）12（B節）
2 × EMD 12-567B
1950—1953
2 × EMD 8-567B
1,600&nbsp;hp(1,193&nbsp;kW)
1939—1953
EMD 6-567EMD 6-567A
1949—1951
1,200&nbsp;hp(895&nbsp;kW)
1950—1954
EMD 8-567B
800&nbsp;hp(600&nbsp;kW)
EMD 12-567B
1954—1962
EMD 6-567C
1954—1969
EMD 8-567C
SW1000
1966—1972
EMD 8-645E
1,000&nbsp;hp (750&nbsp;kW)
SW1001
1968—1986
SW1200
1954—1966
EMD 12-567C
1966—1974
EMD 12-645E
1,500&nbsp;hp(1,100&nbsp;kW)
SW1504
1974—1980
1975—1984
1,500&nbsp;hp(1,120&nbsp;kW)
1984—1987
EMD 8-645E3
RS1325
EMD 12-567D1
1,325&nbsp;hp(988&nbsp;kW)
1958—1960
B-BA1A-A1A
溫頓201-A
1,200 hp(890 kW)
6（A節）6（B節）
2 × 溫頓201-A
1,800 hp(1340 kW)
EMD EA diesel locomotive of the Baltimore and Ohio Railroad
8（A節）3（B節）
2（A節）4（B節）
1938—1940
17（A節）2（B節）
2,000 hp(1490 kW)
1938—1939
14（A節）5（B節）
1,000 hp(745 kW)
1940—1941
11（A節）5（B節）
Preserved EMD E5 at Illinois Railway Museum
91（A節）26（B節）
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad E6A#630, operated by Midland Railway, at Baldwin City, Kansas on November 28, 2004.
428（A節）82（B節）
1949—1954
450（A節）46（B節）
2,250 hp(1670 kW)
Rock Island (CRIP) locomotive#652, EMD model E8A
1954—1964
100（A節）44（B節）
2 × EMD 12-567C
2,400 hp(1800 kW)
BN 9918, an EMD E9, working on Metra's line to Aurora, Illinois, September 1992
1949—1953
381（A節）
1,500 hp(1,200 kW)
Western Pacific 805-A, an FP7 preserved at the Western Pacific Railroad Museum in California
1954—1959
90（A節）
1,750 hp(1,300 kW)
RLGN 1400 at Waterloo, Ontario, October 7, 2003
EMD 12-567CEMD 12-567D1
12-567C：1,750 hp (1,300 kW); 12-567D1：1,800 hp (1,340 kW)
1939—1945
555（A節） 541（B節）
EMD 16-567EMD 16-567A
1,350&nbsp;hp(1000&nbsp;kW)
74（A節） 30（B節）
EMD 16-567B
1946—1949
1,111（A節） 696（B節）
2,366（A節）1,483（B節）
1953—1960
99（A節）156（B節）
EMD 16-567C
1,750&nbsp;hp(1200&nbsp;kW)
Model 40
1940—1943
2 × GM 6–71
300 hp(220 kW)
340 hp(250 kW)
GMDH-1
1956—1959
Detroit Model 60
600 hp (440 kW) 800 hp (600 kW)
GMDH-3
275 hp(210 kW)
1,500 hp(1,100 kW)
1948—1949
Janesville and Southeastern Railroad#52, an EMD BL2.
BL20-2
2,729（A節）5（B節）
1954—1963
4,112（A節）165（B節）
1959—1963
EMD 16-567D1
1,800 hp(1,300 kW)
1959—1962
EMD 16-567D2
2,000 hp(1,500 kW)
ATSF#3055, a GP20 formerly owned by the ATSF, now part of the BNSF
1964—1965
908（A節）40（B節）
EMD 16-567D3
2,250 hp(1,600 kW)
1963—1966
EMD 16-567D3A
2,500 hp(1,900 kW)
1966—1971
EMD 16-645E
1972—1986
GP38-2L
GP38-2W
1969—1970
EMD 12-645E3
2,300 hp(1,700 kW)
GP39DC
1976—1982
NPBL#1435 is an GP15-1 owned by the Norfolk Southern Railway
GP15AC
1,500 hp(1,110 kW)
1982—1983
2,600 hp(2,000 kW)
1974—1984
BNSF#2866, a GP39-2 owned by the Burlington Northern Santa Fe RR, at Commerce, CA
1965—1971
EMD 16-645E3
3,000 hp(2,200 kW)
GP40P-2
GP40TC
1977—1978
3,500 hp(2,600 kW)
CSXT#6023 and #6019, GP40-2s owned by CSX, now fitted for remote operation, near Tampa, FL
1983—1985
EMD 12-645F3B
2,800 hp(2,100 kW)
1980—1985
EMD 16-645F3B
BN#3157, a GP50 formerly owned by the Burlington Northern, now part of BNSF.
1985—1989
EMD 12-710G3A
NS#4610, a GP59 owned by the Norfolk Southern RR, painted in Southern Railway scheme
1985—1994
294（A節）23（B節）
EMD 16-710G3
3,800 hp(2,800 kW)
SSW#9673, a GP60 formerly owned by the Cotton Belt RR, later part of the Southern Pacific – and now the Union Pacific.
卡特彼勒 3512
卡特彼勒 3516
1952—1953
1960—1963
1958—1963
2,400 hp(1,880 kW)
1,800 hp1,300 kW)
1967—1971
SD38AC
B&LE SD38AC
SD38-2
1972—1979
1968—1970
EMD SD39 East portal of the Hoosac Tunnel.
BNSF 6367, at Commerce, California, October 2006
EMD SD40T-2 Locomotive UP 2935 at Anaheim, California, USA.
1972—1989
SD40-2W
1975—1980
Canadian National#5321, an EMD SD40-2W
SD40-2S
EMD 20-645E3
3,600 hp(2,700 kW)
Erie Lackawanna 3607, preserved at the St.Louis Museum of Transportation
4,200 hp(3,100 kW)
1967—1970
Burlington Northern Railroad EMD SDP45 diesel locomotive#6597
SD45T-2
1972—1975
SD45-2
1972—1974
1984—1985
CSX Corporation EMD SD50 diesel locomotive
EMD 16-710G3A
Soo Line 6022, an EMD SD60, pulls a Westbound train through Wisconsin Dells, WI.
1993—1995
EMD SD60I, CSX Transportation; Plymouth Michigan
1989—1993
SD60MAC
1993—1999
4,000 hp(3,000 kW)
UP SD70M similar design to the SD70I. Differences include an isolated cab.
EMD 16-710G3C-T2
4,300 hp(3,200 kW)
SD70ACS
4,500 hp(3,400 kW)
EMDX 3025 (behind 3024, 3023, 3017) SD70ACS heading north through St. Mary's from EMD plant in London Ontario. Part of 25-unit order for Saudi Railway Company (SAR)
4,000 hp(3,200 kW)
SD70M-2
SD70MAC
1995—1996
BNSF 8231 Showing 2nd blower duct on this side.
1996—1999
SD80MAC
EMD 20-710G3B
5,000 hp(3,700 kW)
5,000 horsepower EMD SD80MAC 4100 in Conrail Livery
SD89MAC
EMD 12-265H
EMD 16-265H
6,000 hp(4,500 kW)
Union Pacific#8512 an SD90MAC
SD70ACe-T4
EMD 12-1010J
4,600 hp(3,300 kW)
1,600 hp(1,200 kW)
1963—1964
2 × EMD 16-567D3A
5,000 hp（3,700 kW）
1969—1971
2 × EMD 16-645E3A
6,600 hp（4,900 kW）
3,600 hp（2,700 kW）
3,200 hp（2,300 kW）
1975—1988
F40PHR
1977—1985
3,000 hp（2,200 kW）
F40PH-2M
1982—1985
2,000 hp（1,500 kW）
F40PH-2
Metra F40PH-2 No. 120 at Deerfield, Illinois
F40PH-2C
F40PHM-2
SDP40F
SD40-2F
3,600 hp（2,600 kW）
3,800 hp（2,800 kW）
1988—1994
EMD 12-710G3
F59PHI
F69PHAC
DE30ACDM30AC
23（DE30AC）23（DM30AC）
卡特彼勒C175-20
4,700 hp（3,460 kW）
SW1200MG
1963—1971
AC 2,400V 60Hz
1,060 kW（小時）970 kW（持續）
1978—1988
AC 11,000V 25HzAC 13,500V 60HzAC 25,000V 60Hz
5,200 kW
AC 25,000V 50Hz
4,140 kW（小時）3,900 kW（持續）
AC 11,000V 25HzAC 25,000V 60Hz
4,470 kW
7,460 kW
1983—1984
AC 50,000V 60Hz
1953—1956
B-B（9）A1A-A1A（40）
1,125 hp（840 kW）
EMD B12 B-B no6009 – RFFSA
EMD 6-567C EMD 6-645E
1954—1965
950 hp875 hp
Former Victorian Railways T class EMD G8 locomotive T 413, Newport Workshops, Victoria, Australia
835 hp
1953—1968
1425 hp
Locomotive#120 of Israel Railways.
1428 hp
1962—1966
1958—1967
1950 hp
2700/2500
1967—1981
1650 hp
R100 (AAR軸式: A1A-A1A series locomotive of Taiwan Railway Administration
1967—1987
1968—1987
1656 hp
1969—1982
1650/1500
G22W-AC
1980—1991
G22W-2
G22CU-2
1971—1977
GL22C-AC
GL22C-2
GT22LC-2
1981—1996
1969—1990
2250/2000
G22CW-2
1982—1986
1969—1980
1982—1989
1972—1977
G26MC-2
1986–2008
GL26C-AC
GL26C-2
GL26MC
2200/2000
1960—1968
EMD 8-567CR/8-567E
850/800
S300 series Locomotive of Taiwan Railway Administration
1960—1965
B-B（137）A1A-A1A（12）
EMD 8-567C/8-567CR
950/870
易安迪567系列柴油機
EMD 12-567E
1425/1310
1961—1962
1275/1200
1967—1978
1100/1000
S400 series Locomotive of Taiwan Railway Administration
EMD 8-645
1966—1968
1959—1961
600 hp
1961—1969
GT18MC
1525/1425
GT18LC-2
1970s–2001
EMD 8-645E3C
1500 hp
GT22CW
1972—1988
2475/2250
GT22CU
GT22CW-2
1988—1997
GT22HW
1981—1984
GT22CUM-1
GT22CUM-2
GT22LC
1985—1986
GT26MC
1971—1982
2900/2600
GT26CW
1967—1988
3300/3000
GT26CW-1
1971—1985
GT26CW-2
1972–2006
GT26CWP
GT26HCW-2
1989—1994
GT26CU-2
1976—1992
GT26CU-MP
1990—1992
FT36HCW-2
EMD 16-645FB3
GT38ACe
2010-present
EMD 8-710G3A-T2
2150/2000
GT46MAC
1997-2017
EMD 16-710G3B
GT46PAC
950/875
JT18-LC
1500/1500
JT22CW
1976—1984
12-645E3
2450/2250
JT22CW-2
JT22LC-2
12-645E3B
JT22MC
JT26CW-SS
1985—1995
16-645E3C
JT42HCW
1994—1995
12-710G3B
JT42CW
12N-710G3B
JT42BW
JT42CWR
12N-710G3B-EC12N-710G3B-T2
JT56ACe
GPL15T
SD38-2TC
SDL38-2
SDL40-2
1981—1987
上潘諾尼亞是羅馬帝國的一個行省，首府為，是多瑙河畔邊境省份。公元103年，羅馬皇帝圖拉真將原潘諾尼亞行省劃分為兩部分，分別為西部的「上潘諾尼亞行省」和東部的「下潘諾尼亞行省」。該省份領土今屬于奧地利、克羅地亞、匈牙利、斯洛伐克以及斯洛文尼亞。
193年，行省總督塞普蒂米烏斯·塞維魯曾登上羅馬帝國皇位。
308年，皇帝戴克里先于卡努堂主持了一次歷史性會議，與共治皇帝馬克西米安及伽列里烏斯商議解決四帝共治制以來不斷升級的緊張局勢。戴克里先與馬克西米安皆于同年11月11日出席。然而，伽列里烏斯卻在此時指派李錫尼任西部奧古斯都，取代死于馬克森提烏斯之手的塞維魯二世，還命令馬克西米安永久禁止復出。卡努堂人請求戴克里先重回皇位，以控制君士坦丁壯大以及馬克森提烏斯篡位所引發的沖突。戴克里先則回復：「如果你把我親自種植的卷心菜展示給你的皇帝，他絕不敢建議我用貪得無厭的風暴來取代此地的安寧祥和。」
* ' ( translation) ''ca''. 395.
* , ''Constantine and Eusebius''. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 1981.
*Lenski, Noel. "The Reign of Constantine." In ''The Cambridge Companion to the Age of Constantine'', edited by Noel Lenski, 59–90. New York: Cambridge University Press, 2006. Hardcover  Paperback
*Odahl, Charles Matson. ''Constantine and the Christian Empire''. New York: Routledge, 2004. Hardcover  Paperback
* Unrv.com: Roman Empire — Pannonia
* Geocities.com: Map of Pannonia Superior
原胸牙蟲屬（Protosternum）為水龜蟲科下的一個屬，本屬主要分布於東洋界和新幾內亞。
本屬屬於水龜蟲科陸牙甲亞科（Sphaeridiinae）原胸牙蟲族（Protosternini），該亞科於早白堊紀（約1.4至1.3億年前）分支出來。
本屬成員主要分布於東洋界內，僅有一種分布於新幾內亞。原子原胸牙蟲（''P. atomarium''）原生於斯里蘭卡，但遭到人為引入塞席爾群島。
本屬物種與亞洲的芭蕉科植物具有專一性的伴生關係，可能最主要棲息於香蕉的腐爛莖幹之中。
*異特原胸牙蟲 ''Protosternum abnormale'' Orchymont, 1913：僅分布於臺灣
*''Protosternum arunvallense''
*原子原胸牙蟲 ''Protosternum atomarium''
*海南原胸牙蟲 ''Protosternum hainanense'' Fiká?ek, Liang, Hsiao, Jia & Vondrá?ek, 2018
*''Protosternum hammondi''
*馬來亞原胸牙蟲 ''Protosternum malayanum'' Fiká?ek, Liang, Hsiao, Jia & Vondrá?ek, 2018
*''Protosternum newtoni''
*''Protosternum obscurum''
《好運Money+》是由第一財經傳媒有限公司出品的雙周出版財經雜志，創辦于2011年。 雜志的閱讀人群定位為中國獨生子女一代，旨在為該人群提供投資與理財方案。 2013年8月，該雜志停刊。
傳藝金曲獎最佳音樂設計獎是由國立傳統藝術中心在臺灣舉辦的現行頒發獎項，是第30屆傳藝金曲獎起新增的獎項。
周以謙、陳歆翰、郭珍妤
《昭君．丹青怨》
李哲藝、陳孟亮／《雨中戲臺》
林金泉／《竹韻新音?經典傳承──民權歌劇團50週年紀念演出》
陳歆翰、姬君達、姬易霆／《光華之君》
鄭榮興／《一夜新娘一世妻》
周以謙／《安平追想曲》
林永志／《如夢初醒．孟麗君》
馬蘭、陳孟亮、柯智豪／《當迷霧漸散》
陳歆翰、姬君達、姬易霆／《月夜情愁》
陳歆翰／《將軍的押不蘆花》
陳歆翰／《1399趙氏孤兒》
陳孟亮／《斬經堂》
李哲藝／《夜未央》
陳歆翰／《夜未央》
鄭榮興／《客家大戲—戲夢情緣》
傳藝金曲獎特別獎是由國立傳統藝術中心在臺灣舉辦的現行頒發獎項。
廖乾元、廖瓊枝
曾仲影、曾永義
葉垂青、王安祈
陳秋盛、許秀年
邱火榮、許王
呂錘寬、辜懷群
林敏三、張碧、呂福祿
樊曼儂、劉文亮
《錢經》雜志，是由華商傳媒集團于2004年創刊的一本財經類月刊。2013年11月，《錢經》雜志宣布下一年停刊。
熱帶風暴／氣旋風暴帕布（，國際編號：1901，聯合颱風警報中心：WP362018，印度氣象局編號：BOB 01）是2018太平洋颱風季2019年太平洋颱風季第1個被命名的熱帶氣旋。「帕布」一名由老撾提供，是大形淡水魚。
帕布在1月1日下午2時55分被日本氣象廳升格為熱帶風暴，是西北太平洋有紀錄以來最早增強為熱帶風暴的熱帶氣旋，打破1979年愛麗斯的紀錄。帕布在南海南部形成後橫過泰國，是當地近30年來首個在非雨季期間吹襲的熱帶氣旋，更是68年來首個在1月份吹襲泰國的熱帶氣旋；帕布其後移入北印度洋，成為該海域史上最早達到氣旋風暴強度的熱帶氣旋，亦2001年熱帶風暴畫眉以來，首個以熱帶風暴以上強度從西北太平洋跨區至北印度洋的熱帶氣旋。
NASA的衛星雲圖，記錄了熱帶風暴／氣旋風暴帕布的一生
一個低壓區於2018年12月28日在越南胡志明市以東的南海南部形成，美國海軍研究實驗室給予熱帶擾動編號97W。該系統隨後吞併熱帶低氣壓35W的殘餘雲帶，聯合颱風警報中心在凌晨2時對其於1日內發展成熱帶氣旋的機會跳過評級為「低」，直接評為「中」，並於31日提升至「高」及熱帶氣旋形成警報，終在31日下午2時，聯合颱風警報中心將其升格為熱帶低氣壓，給予編號36W。日本氣象廳在下午3時15分跟隨升格，並同時發佈烈風警報。
2019年1月1日下午2時55分，日本氣象廳將其升格為熱帶風暴，給予國際編號1901，並命名「帕布」，臺灣中央氣象局和中國國家氣象中心也於不久後跟隨。聯合颱風警報中心則延後至翌日凌晨2時跟隨。受到比較強烈的垂直風切變影響，帕布深層對流向西北切離，低層環流中心暴露。同時，帕布繼續穩定向西方移動，進入泰國灣。
1月3日，帕布附近的風切變開始減弱，成功修復原先外露的低層環流中心和開始填補東南面環流，開始增強，並轉向西北方移動，中國國家氣象中心在當日下午8時將其升格為強熱帶風暴。1月4日上午，帕布在登陸前近岸爆發，發展出「雲捲風眼」，低層風眼亦顯現在微波圖像上。帕布更成功打開針眼，可是只維持了1小時。當日下午1時45分，泰國氣象局宣佈帕布在洛坤府登陸。同日晚間8時，日本氣象廳對其發出最後報告，並表示下一報將由印度氣象局接手發報。晚間9時，印度氣象局將其評定為氣旋風暴，給予編號BOB 01。
1月5日凌晨5時，聯合颱風警報中心將其降格為熱帶低氣壓，並在一天後對其發出最後警報。隔天下午，印度氣象局將其降格為強低氣壓。
中國國家氣象中心在2020年4月20日下午發出的最佳路徑中，把巔峰下調至每秒25公尺(每小時90公里)。
雖然帕布沒有正面吹襲越南南部，但其外圍環流仍為湄公河三角洲帶來大雨。薄寮市在12小時內的降雨量為79.6毫米、福隆市社為66毫米，而則為73.8毫米。薄寮省近海有一艘漁船在強風中沉沒，造成1名漁民喪生，另有6人受傷。合共108所房屋受損、81艘小船沉沒，稻田亦被浸沒，損失約278.7億越南盾，折合約120萬美元。
泰國氣象局于1月3日發佈警告，預計2019年1月3日至5日，帕布將會影響泰國南部地區，引發狂風驟雨，同時在泰國灣會引發3-5米的海浪。受帕布的影響，來往泰國本土至帕岸島和龜島的渡輪在1月2日起停航。帕岸島地方首長克里魁（Krikkrai Songthanee）稱，大部份遊客紛紛在渡輪停航前乘搭渡輪返回泰國本土。不過數千名遊客堅持留在島上，帕岸島及龜島已禁止遊客到海邊游泳，但仍有遊客不聽勸阻，堅持到海邊游泳，結果一名56歲俄羅斯男子不敵海浪溺斃。曼谷航空在1月3日發佈緊急通知，取消1月4日所有往來蘇梅島的航班。泰國南部洛坤府沿岸共30,000人均已到避難所暫避，所有在泰國灣的開採石油和天然氣活動被逼取消。泰國國防部下令所有軍事單位監測帕布的動向，並在緊急情況下準備必需品和通訊設備。海軍負責協助在海岸線的人民和遊客，空軍負責向受影響地區的人民運送必需品，而陸軍將與地方政府合作，幫助人們撤離至高地。
1月4日凌晨2時許，一艘30噸重的漁船在北大年府也鄰縣附近被強風巨浪掀翻，6名船員墜海，其中1人死亡、4人獲救，仍有1人失蹤，另有2人喪生。地方政府估計是次風災的損失達50億泰銖（約1.56億美元）。
馬來西亞氣象局向玻璃市、吉打州、檳城州、吉蘭丹州、馬六甲海峽北部及布吉島發出警告，指上述地方將出現時速40-50公里的強風，以及3.5米高的大浪。蘇梅島更會出現時速60公里的強風，以及4.5米高的大浪；氣象局呼籲市民應暫停所有漁船和水上活動。隨著帕布逐漸逼近，亞洲航空取消16班在1月4至5日來往馬來西亞及泰國的航班，但馬印航空則表示上述的航班不受影響，如遇上惡劣天氣亦只會延遲航班。兩名男子在1月3日乘船出海，但期間遇上狂風大浪，令船隻翻側，其中一人獲救，但另一人則遇險溺斃身亡。
同時出現的熱帶氣旋(西北太平洋):
* 熱帶低氣壓WP012019
珍珠毛足鬥魚，又名珍珠馬甲魚、珍珠攀鱸。萬能魚、萬隆魚也可指稱這種魚類，不過也可能指的是青萬隆魚等身體特徵類似的魚類。學名為Trichopodus leerii。最大身長可達12公分以上，不明確的紀錄指出野生種可達14～15公分。食性相當廣泛，具有些微領域性，可觀察到腹鰭為橘色，全身佈滿白色斑點，尾部有一較明顯的黑點，魚身前半端則有一條明顯的水平黑線貫穿眼睛，魚身前端下方有一對長條鬚狀構造，此構造長度約等於魚身水平長度。通常雄魚較母魚更加鮮豔，在前半黑線底下呈現橘色。
尹斗緒風俗畫作品《編履圖》
金弘道風俗畫作品《檀園風俗圖帖》
申潤福風俗畫作品《蕙園風俗圖》
朝鮮風俗畫，又稱韓國風俗畫，是一種寫實性描繪朝鮮社會生活，特別是社會底層生活的繪畫，在朝鮮繪畫發展史上占有重要的地位。朝鮮風俗畫興起于17世紀，18世紀達到頂峰，主要代表性人物有尹斗緒、趙榮祏、金弘道、金得臣、申潤福等。其中金弘道、申潤福、金得臣三人并稱朝鮮三大風俗畫家。
遠古時期的石刻畫是最早反映朝鮮半島風俗的繪畫作品，以韓國蔚山廣域市蔚州郡大谷里的盤龜臺巖刻畫最具代表性，是韓國第285號國寶。三國時期古墓中有關狩獵、摔跤、舞樂等壁畫真實反映出當時朝鮮半島社會的風俗與生活。
朝鮮王朝早、中期的風俗畫主要是描繪上流社會禮儀、宴會、出游等活動的士人風俗畫。士人風俗畫畫工精細，多為大場面、人物眾多的華麗宮廷繪畫，代表性作品有《戶曹郎官契會圖》等。17世紀，隨著朝鮮實學的發展，和平民風俗畫等現實主義寫實性繪畫也開始興起。這一時期的代表性畫家尹斗緒在朝鮮17世紀傳統山水畫風中描繪人物風俗畫，開始了朝鮮傳統山水畫向風俗畫的轉變，被譽為朝鮮風俗畫的開創人。尹斗緒的畫風得到其弟子、宗人、和后世畫家的傳承。趙榮祏時期朝鮮風俗畫做為一種畫派在朝鮮畫壇得以確立起來。
18世紀，朝鮮風俗畫的發展達到頂峰，出現了金弘道、金得臣、申潤福等代表性風俗畫畫家。其中金弘道和申潤福并稱朝鮮風俗畫的兩座大山。這些畫家的作品多以奴婢、農夫、手工業工匠、妓生等社會底層人物為主角。主要代表性作品有金弘道的《檀園風俗圖帖》、申潤福的《蕙園風俗圖》和金得臣的《兢齋傳神畫帖》等。
《伊周Femina》創刊于2008年5月，是法國女性周刊《Femina》的中文版，隸屬于赫斯特集團。 2016年11月24日，雜志宣布停刊。
《大雲時堂》，是大雲文創製作、MOMOTV監製的談話性節目，場景由中華電視公司美術中心搭建，並以4K解析度規格製播。主持人為李四端。2018年10月1日於MOMOTV播出，時段為每週一至週五22:00－23:00。後製導演為沈丹桂。
*2018年9月19日，《大雲時堂》開始錄製；10月1日，於MOMOTV正式開播。
*2019年1月2日，中華電視公司購入此節目部份集數，於週一至週五晚間九點在華視主頻播出。
節目打造食堂場景，並以「新時代女性」觀點為主軸。主要談論時事、生活、社會脈動，談論來賓的人生故事，並傳播給社會大眾。
2018年10月1日－至今
2019年1月2日－2019年2月15日
錦水河站是成都地鐵3號線的一個車站，于2018年12月26日啟用。
File:Chengdu Metro Jinshuihe Station.jpeg|站臺層
File:Chengdu Metro Jinshuihe Station 16 05 33 666000.jpeg|站廳層
錦水河站為地下二層島式站臺車站。
列車往成都醫學院方向 （團結新區）
列車往雙流西方向 （三河場）
錦水河站目前開放A,B,G共3個出入口。
蓉都大道南三段
* 地鐵錦水河站：X101路，X106路，X111路
* 蓉都大道興城大道口站：650路，653路
伊格爾縣區域機場（，），又名谷/鷹機場或鷹谷機場，位與科羅拉多州伊格爾以西4英里(6公里)。機場服務同名的伊格爾縣，包括訪問附近韋爾和滑雪度假區的旅客。該機場占地面積，且擁有一條跑道。鑒于其海拔，氣象的多變性，穿越山區地形的進近和挑戰性的離場程序，歷史頻道在2010年7月將鷹縣區域機場列為最極端機場列表上的第8名。 在2008&#x2013;2009年，機場完成了跑道道面重鋪和延長項目，將跑道的長度增加到9, 000英尺。
該機場很大程度上是季節性的，在冬季月份期間有最大數量的定期航班運營。 在滑雪季節，伊格爾是僅次于丹佛國際機場的科羅拉多州第二繁忙的機場。對于在韋爾、河貍溪、銅山、拱心石，布雷肯里奇度假區的滑雪客，伊格爾機場是來往丹佛的良好替代選項。 由于飛往伊格爾的航班充足，且該機場接受較大機型的能力好于，在滑雪季節，許多乘客選擇飛往伊格爾而不是飛往。
+ EGE的首要國內目的地(2017年8月 – 2018年7月)
*  flyvail.com, 官方網站
夏理德，CMG，CBE（，），英國殖民地官員，1913年至1933年期間擔任華民政務司一職。
夏理德於1897年加入香港政府，歷任新界巡理府、秦皇島移民委員、北約理民官、首席巡理府、助理警察隊長等職務。
華民政務司任內，夏理德著手處理蓄婢問題，他拉攏反對蓄婢和保護妹仔協會共同磋商，又為此撰寫一份關於香港妹仔狀況的研究報告，之後更發佈《禁婢示》，鼓勵欲離開主人或已成年的「妹仔」向華民政務司署登記。此外，夏理德曾與華人領袖商討事宜，並提出對於展區政府主導的營運模式，之後更被港督司徒拔任命為香港展覽專員，負責籌劃香港展區。
夏理德任內亦見證華人教育和醫療的發展，包括協助華人籌辦香港仔兒童工藝院、見證贊育醫院、保良局、東華醫院等機構落成或擴展。為應對中國不穩定的局勢為香港所帶來的影響，夏理德奉總督之命發佈告示，禁止本地華人慶祝廣州軍政府的成立，以及任何為軍政府籌款的活動。除此之外，為應對接踵而來的罷工浪潮，尤其是海員大罷工和省港大罷工，他多次與勞資雙方甚至是廣州國民政府斡旋。
夏理德於1874年2月17日出生於英屬印度大吉嶺，是茶園園主班哲文?衛信?夏理德（Benjamin Wilson Hallifax）和瑪莉?安娜?覺士（Mary Anne Cox）的兒子，兩人於1860年在加爾各答成婚。夏理德於家中排名第7，其中一位兄長弗雷德里克·詹姆斯·夏理德（Frederick James Hallifax）曾於海峽殖民地供職。雖然夏理德出生於印度，但自幼便被送回英國接受教育。他早年就學於，後來憑獎學金入讀牛津大學巴利奧爾學院，修讀人文學科和古典學。在學期間，他曾是學院的橄欖球代表，1894年成為橄欖球隊隊長。1896年他以人文學科三級榮譽畢業，同時取得文學士資格。
大學畢業後，夏理德於1897年被香港政府聘為官學生（政務主任前身）。接受官學生培訓期間，他曾跟粵劇名伶薛覺先的父親、秀才薛恩甫學習中文。1899年，夏理德獲委任為新界巡理府，至同年年底兼任新界助理警司。在新界任職期間，由於人手短缺，他常常要兼顧新界警政、財政、司法等事務。1905年，他被外調至秦皇島，擔任當地移民委員；兩年後他被調回香港，出任北約理民官。1910年，他署任首席巡理府，更於翌年署任助理警察隊長。署任首席巡理府任內，夏理德曾經處理數宗海盜案、塌樓案和遣返案。此外，他曾經對允許女性從事法律工作表示同意。
1912年，夏理德（左二）與其他香港殖民地官員陪同輔政司施勳會見時任民國大總統孫中山。
1913年，夏理德接任退休的蒲魯賢，擔任華民政務司。任內，他一度兼任港督私人秘書，此外他亦於1926年和1932年間多次署任輔政司一職。
1920年代，英國逐漸開始廣泛討論香港的蓄婢問題，社會上亦有妹仔制度去留的討論。1921年，鄉紳商人更於太平戲院主持大會研究婢女問題。1922年，殖民地部開始向香港發出草擬廢除蓄婢制度的指示。夏理德於是拉攏反對蓄婢和保護妹仔協會共同磋商。香港政府不欲過份參與廢除蓄婢制，以提供方案去解決問題。
夏理德遂著手研究蓄婢問題，他為此撰寫一份關於香港妹仔狀況的研究報告。他於報告中指出，妹仔的出現源於華人重男輕女的思想、貧窮和社會對家庭傭工的需求殷切，又認為妹仔問題與中國其實十分普遍。他又表示蓄婢本身並不構成不道德，但他承認虐待妹仔問題引起了社會不滿。此外他認為香港人口流動過於急速，香港政府無法監察所有妹仔的出入，但港府會和華人領袖合作解決虐待妹仔問題。
夏理德遂發佈《禁婢示》，指英國不允許奴隸制存在，「妹仔」並非主人的財產，鼓勵欲離開主人或已成年的「妹仔」向華民政務司署登記。1923年，港府始通過《家庭女役條例》，規定不得僱用或轉賣婢女，惟定例局議員表示激烈反對，法例有關登記的條款因而被暫緩執行。1929年，立法局通過《女性家居服務（修訂）條例》，勒令所有妹仔必須在1930年5月31日前接受登記，並且規定嚴禁再販賣妹仔。
大英帝國展覽會香港展區
1924年至1925年間，英國政府於溫布利公園舉辦大英帝國展覽會，旨在加強英國和其殖民地的聯繫、刺激貿易和向國民和全世界展示英國的國力。夏理德早於1923年便曾與華人領袖商討揀選參展商品、財務預算等事宜。對於展區的營運，夏理德則認為香港政府應作出主導，另容許商人以個人名義展出商品。但是，港督司徒拔於開展三個月前才任命夏理德為香港展覽專員，負責籌劃香港展區。
香港展區的最終設計定案包含一條有中國特色的街道，內有玩具、象牙雕刻品等商品，當中更有東英學圃技工製作的絲製紡織品。展區亦有一間中式餐廳，夏理德亦曾在餐廳招待香港社會賢達。展覽會完結後，夏理德返回香港，表示香港展區是其中一個最受矚目的展區，商店和餐廳均客似雲來，但是香港時時受中國局勢影響，故此無法從展覽會獲得很大的好處。
香港仔工業學校全貌
1921年，周壽臣和馮平山等華人紳商提議為貧困兒童設立一所技術學校，並向夏理德反映意見，並請求他向政府提出批地請求。夏理德擔心這會吸引來自中國大陸的兒童湧來香港，因而拒絕此建議。1922年8月，華人紳商修訂其提案並設立項目綱領，表示技術學校僅開放予本地居民，夏理德同意此建議。後來興建兒童工藝院之計劃因一連串的罷工而被擱置。至1929年，羅旭龢重新提出此想法，獲得一眾華商踴躍捐款。1933年，夏理德免地價批出佔地六萬平方呎香港仔原造紙廠的地皮予李右泉等華商以作興建兒童工藝院之用。工藝院於1935年由香港總督貝璐爵士開幕，是為香港仔兒童工藝院。
華人領袖曹善允博士與來自倫敦傳道會的產科醫生歐海倫（Dr. Alice D. Hickling）於1920年代倡議設立一所獨立的產科醫院。1922年，贊育醫院落成啟用，提供產科服務及培育華人助產士。醫院建成後由華人公共診所委員會管理，獲曹善允以及本地紳商和西營盤街坊會等捐款支持營運。兼任華人公立醫局委員會當然主席的夏理德被邀請在1922年10月17日舉行的贊育醫院開幕禮上致辭並擔任禮儀嘉賓，他在演辭中對華人於醫療上的貢獻表示肯定。夏理德任內見證了華人團體的進一步發展。1931年，保良局進行擴建工程，夏理德陪同港督貝璐出席奠基典禮。翌年，位於銅鑼灣禮頓道的新大樓啟用，夏理德亦有出席開幕典禮。同年，他亦出席東華醫院重建工程奠基典禮。他在致辭時表示東華醫院和保良局雖然定位不同，但兩者皆為社會作出重大貢獻。
1921年7月，孫中山獲推舉為廣州軍政府非常大總統。 時任總督司徒拔因孫中山和蘇聯政府的緊密合作而對廣東軍政府有所懷疑，因此對軍政府採取強硬的立場。1921年4月，夏理德奉總督之命發佈告示，禁止本地華人慶祝廣州軍政府的成立，並表示港府將慶祝活動定性為誤導公眾、擾亂和平的行為。1921年5月6日，夏理德再發出告示，表示政府不允許任何為廣州軍政府籌款的活動，又謂所募的款項並非公債，將來或會作廢，而廣州軍政府短期內亦有破產之虞，勸告市民不要參與募捐行動。廣東軍政府、英國駐廣州總領事與本地英文報章均對此表示不滿，香港政府最終作出讓步。
夏理德與廣東當局亦有頻繁的接觸，但他亦曾經受到生命威脅。1927年3月，總督金文泰向倫敦匯報指來自廣州的槍手被指派來港暗殺他、夏理德、周壽臣和其他親英華人，但最終無疾而終。此外他於翌年陪同金文泰到廣州會見時任廣東省政府主席李濟深。
1922年1月，香港海員工會發動海員大罷工，要求外資船務公司增加華籍海員薪酬，令華籍海員與的待遇與外籍海員看齊。夏理德得悉海員工會的決定後，立即召集勞資雙方舉行會議，海員工會因此暫緩最後通牒。 1月12日下午，部分外國遠洋輪船上的華籍海員相繼離船罷工。另外，所有從香港開往廣州、江門、梧州等地的內河輪船海員亦陸續罷工。夏理德得悉後便到海員工會向罷工海員表示罷工不可解決問題，又表示船公司規模大小不一，不可能立刻滿足海員加薪的訴求。但他遭到蘇兆征當面反駁，最後勸說無效。港府之後支持外資船公司先復工後談判的方案，希望以此緩和罷工。海員工會卻反建議，要求在資方簽字答復加薪後始行複工。夏理德於是與劉鑄伯、周壽臣再到海員工會調解罷工，海員工會派林偉民等人到華民政務署與船公司談判，船公司強調先復工後談判，但遭海員工會代表反對，談判再次失敗。
夏理德在海員大罷工中多次與勞資雙方斡旋。
同年2月，夏理德召集陸理貨、同德、集賢等15間運輸工會負責人到華民政務司署，責問他們是否罷工，工會否認參與罷工。夏理德遂警告運輸工會若有煽動或威迫他人罷工行為將被遞解出境，又下令海陸理貨、同德、集賢工會召回工會會員向他報到，但不成功。夏理德於是將3間工會負責人帶往中區警署關押，並封閉工會。2月3日，夏理德張貼告示，指出有部分工人並非自願罷工，只是怯於被其他工人排擠而失去工作，因而參與罷工。他呼籲被要脅罷工的工人可以尋求政府保護。之後，海員工會部分成員會見夏理德，要求他不再將海員工會列為非法團體，但遭到夏理德拒絕。2月14日，工運領袖蘇兆徵聯同東華總理會見夏理德。會上，夏理德拒絕了蘇兆徵先恢復工會後復工的要求，認為工會應該另改會名，或者另外組織一個新的工會，政府方會答應訴求。最後雙方無法達成共識。故此，夏理德與香港總商會以及工運領袖繼續談判。2月17日，之後海員工會再次派代表與東華總理和夏理德進行談判，會議中夏理德堅持海員工會必須更名，但不為海員工會派代表接受，談判再次以失敗告終。2月21日，海員工會要求政府指派仲裁人裁定加薪幅度，又表示政府若重開海員工會，工人將會復工。夏理德回應海員工會時表示船公司已同意工人訴求，並正在考慮加薪幅度；但政府仍然表示海員工會必須更名。
大罷工之下，運輸業停擺，貨品無法運送，商人蒙受極大的損失。華商代表會見夏理德以尋求協助，以便他們與罷工工人斡旋。夏理德表示若工人復工，政府將會解除對工會的封鎖。另外，為了有效應對罷工，港府於2月28日通過《緊急情況規例條例》，賦予港督會同行政局權力就制定緊急規例。
3月3日清晨，數千名罷工海員步行至廣州，當隊伍抵達沙田的時候，副警司經亨利下令軍警開槍射殺海員，釀成「沙田慘案」。沙田慘案引起社會憤怒，有工會聯署限令港府48小時內解決罷工，否則將罷工升級。面對群情洶湧，港府及資方決定讓步。夏理德向資方施壓，資方提高工人薪金百分之32.5%；同時港府解封中華海員工業聯合總會，釋放被捕罷工工人，並發放撫恤金給沙田慘案受害者，罷工方告平息。
1925年5月30日，一批上海學生在公共租界遊行示威，抗議日本棉紗廠非法開除及毆打工人，惟遊行期間有英籍巡捕開鎗射殺學生，釀成「五卅慘案」。同年6月19日，在中華全國總工會帶動下，香港出現大規模罷工，後來罷工範圍進一步擴大至沙面英租界，史稱「省港大罷工」。夏理德受港督金文泰委託，與華人西醫杜應坤、律政司金培源等人前往廣州商討如何解決僵局。1925年12月20日，夏理德與金培源、助理輔政司符烈槎和潔淨局總監卓文陪同金文泰會見廣州國民政府財政部長宋子文，商討復工和工人賠償事宜。
翌年2月，金文泰與夏理德、金培源以及卓文商討，各人一致認為國民政府與北洋政府對立，又透過觀察中港邊界的武裝衝突和對香港的貿易封鎖而得出國民政府開始排斥香港政府的結論。4月，夏理德與國民政府外交部長林子峯進行非正式談判，與林子峯的所有聯絡亦由他負責。但是，此次會談並沒有對解決罷工有任何作用。6月，因應國民政府主動提出談判，金文泰再派遣夏理德與國民政府的代表談判，商討解決罷工的方法。與之前的談判不同的是，此次署任英國駐廣州總領事璧約翰爵士亦有參與其中，以增強英國代表性。7月，金文泰再派遣夏理德與國民政府的代表談判，會上他拒絕了國民政府提出的要求，但表示港府願意協助廣東發展工業。9月18日，國民政府宣佈將於10月10日解除對香港封鎖。10月10日，國民政府解除對香港封鎖，省港大罷工方告結束。
在任華民政務司期間，夏理德經常與潔淨局討論應對民生方法，包括於全港各地設置水錶、改善供水設施以改善公共衛生、防治天花、興建房屋予勞動階層以改善市區環境擁擠問題等事務。此外，夏理德署任輔政司期間，曾於1930年制定財政預算案。他表示鑑於全球經濟大蕭條，政府需要提高稅率以增加政府收入。此外，他亦表示政府會和節約委員會合作，制定最相宜的財政預算，以節約政府開支。夏理德後於1933年再次制定財政預算案，他於立法局會議上表示相對全世界，香港經濟復甦得更快，他亦估計政府大致收支平衡。
夏理德於1933年辭去華民政務司一職，退休歸國。退休歸國前，一眾華人士紳於石塘咀金陵酒家為夏理德和同樣行將退休的首席按察司金培源設宴餞別。此外，他於同年3月23日出席最後一次立法局會議時，總督貝璐爵士向他表達敬意。
夏理德退休後長居德文郡蒂弗頓，至1950年5月4日於當地逝世，享年76歲。
粉嶺高爾夫球場於1911年落成
夏理德於1906年9月11日於格拉斯哥迎娶伊芙琳?威爾遜（Eveline Wilson）為妻，兩人共育有兩子一女，其中諾爾?丹?夏理德（Noel Dan Hallifax，1918年－1946年）曾於英國皇家空軍服役，1940年於澤布呂赫作戰時被德軍俘虜，1946年因空難去世。
夏理德興趣廣泛，活躍於社交圈。他擔任北約理民官期間，經常於山野狩獵，他因此為粉嶺及鄰近村落的農民所熟悉。但夏理德狩獵時，曾發生小意外。1908年12月，他在大埔附近狩獵時，槍枝意外走火，有一發子彈擊中了他的手掌。
他熱愛橄欖球，曾於1913年擔任香港足球會主席。他亦醉心於高爾夫球，並於1926年擔任香港哥爾夫球會主席；而1915年至1928年期間他亦為為香港哥爾夫球會會長。值得一提的是，夏理德擔任北約理民官期間，曾與港督梅含理與村民商討興建哥爾夫球會球場事宜，促成了粉嶺高球場的興建。除此之外，他曾擔任香港牛津劍橋社（Oxford and Cambridge Society）委員會成員之一，負責籌辦在港牛津劍橋校友聯誼活動。
* 英帝國官佐勳章（O.B.E.）（1918年）
* 英帝國司令勳章（C.B.E.）（1923年）
* 聖米迦勒及聖佐治同袍勳章（C.M.G.）（1925年）
埃姆弗里尼地方自治市（，）是南非豪登省的三個之一。它是該區最西部的地方自治市，佔地987平方公里。
埃姆弗里尼南部毗鄰自由邦省的，東部接壤，北部相鄰，而西部則鄰接和（波切夫斯特魯姆）自治市。
埃姆弗里尼地方自治市歷史悠久：其概括了英布戰爭、1960年的沙佩維爾屠殺以及1996年在沙佩維爾簽署的南非憲法。
埃姆弗里尼是一個城市化程度很高的自治市，與瑟迪邦區的其他城市相比，其人口以及人口密度都很高。事實上，埃姆弗里尼自治市擁有該地區總人口的80％左右。
自治市位於戰略位置，可以使用維護良好的道路網絡－例如1號國道。瓦爾河形成埃姆弗里尼自治市的南部邊界；其戰略位置為旅遊業和其他形式的經濟發展提供了許多機會。
埃姆弗里尼有兩個主要的城鎮中心：弗里尼欣和范德拜爾帕克。薩索爾堡位於南部10公里處，橫跨省界。埃姆弗里尼自治市形成了以前被稱為的中心地帶，以其對南非鋼鐵工業的貢獻而聞名。其還包括六個大型城鎮（、、沙佩維爾、、和茨赫皮索），目前這些城鎮缺乏與其規模相當的設施。
埃姆弗里尼有許多小型定居點，大部分都位於上述城鎮約6公里範圍內，包括：博納內、斯特爾帕克、鄧肯維爾、烏尼塔斯公園、索拉特公園、瓦爾多尼夫特、魯斯特-特爾-瓦爾、羅什內和德博納亞公園。該地區還包括一些大型住宅區，所有這些區域都需要在基礎設施和環境升級方面進行大量投資。
自治市市議會由聯立制選出的90名議員組成。當中45名議員通過45個選區的領先者當選制選舉產生，而其餘45名議員則從政黨名單中選出，因此政黨代表總數與選票總數成正比。在中，非洲人國民大會贏得市議會的多數席位。
*  Official website*  Emfuleni Local Municipality.
高雄農16特區（簡稱農16）位於高雄市鼓山區，屬於高雄市都市計畫（凹子底地區）細部計畫中的「凹子底原農16地區」，面積約66公頃，北鄰明誠三路、西鄰中華一路，南鄰大順一路、東鄰博愛二路，部分涵蓋了龍子里，採用區段徵收方式開發。
古地名凹子底因為中間成低窪地形，故取名凹子底。最初由謝長廷市長提出，並曾預定為新市政府用地，打算打造成類似臺北信義計畫區的高雄新政商中心，當時的環狀輕軌亦於當地預計設立新市政中心站。後隨著陳菊任內完成的高雄捷運紅線通車，農16特區亦發展快速，但新市政府計畫隨著縣市合併後取消，並計劃改至橋頭新市鎮或205兵工廠，新市政中心站也改名為愛河之心站。
參見高雄市高樓列表
狀態/完工年份
辦公大樓、旅館、商場
預計2025完工
京城 King Park
* 高雄捷運環狀輕軌（興建中）
* 富邦凹子底開發案（興建中）
*   HOTEL水京棧國際酒店
分類:鼓山區是日本許多地方海灣的名稱，可能是指：
* 內浦灣：位於北海道西南部渡島半島東側的海灣。
* ：位於千葉縣鴨川市東部的海灣。
* ：位於福井縣大浦半島和音海半島之間的海灣。
* 內浦灣 (靜岡縣)：位於靜岡縣駿河灣內靠近沼津市內浦地區的海灣。
以奇用兵，是一匹曾在香港出賽的已退役賽駒，練馬師是蔡約翰。
「以奇用兵」出生於澳洲，以自購新馬身份來港。
2017/2018馬季，「以奇用兵」在莫雷拉胯下取得五連捷。
2019年1月1日，莫雷拉策騎「以奇用兵」勝出國際三級賽華商會挑戰盃。
2019年9月5日，「以奇用兵」被獸醫發現左肩胛骨應力性受傷。
2019年9月20日，「以奇用兵」因左肩胛骨應力性受傷宣告退役，正式結束其競賽生涯。
REVLON讓賽
其士安老院舍讓賽
班士（英文: Warren Delabere Barnes，）是英國殖民地官員。從1888年到1910年，他一直在馬來亞公務員隊伍擔任公職，之後他在1911年的五個月時間里到香港擔任輔政司，1911年10月28日於輔政司任內病逝。
班士早年就讀於劍橋大學國王學院和劍橋大學彭布羅克學院，于1887年畢業。
1888年，他被殖民地部任命為海峽殖民地官學生，一年後被派往汕頭學習潮州方言。 他于1890年到新加坡，并于1891年11月在潮州通過期末考試。他于1893年獲委任為檳城第三任裁判官；同年稍后獲委任為霹靂州華民政務司；1899年為檳城高級裁判官兼華民政務司。1901年1月獲委任為檳城華民政務司；1903年8月獲委任為地政及礦務署署理署長；1903年11月獲委任為英國駐馬來聯邦檳城代理；1904年獲委任為海峽殖民地華民政務司。1904年5月，他被任命為中國事務、海峽殖民地和馬來聯邦秘書。1909年2月，他出席在上海舉行的國際鴉片委員會會議。 1910年1月，他以英國代理身份返回檳城。
1900年，班士在檳城古農本儂進行了一次探險，是以在山上架起一座三角形的燈塔。8月31日，他離開了拉普（Raub)，到達了古農本儂的一個附峰，他認為這個峰會就是Gunung Kluang Terbang。9月21日他回到了拉普。在探險過程中，他收集了不同植物，其中在海拔5000英尺（1524米）收集到的22種植物被亨利·尼古拉斯·里德利（Henry Nicholas Ridle）列入了名錄。
到1913年，他發現的一種植物 — 桑寄生科的 Elytranthe barnesii Gamble 已經以他的名字命名。 這種植物被描述為“榴蓮的寄生蟲”。
1911年6月7日，班士被任命為香港輔政司，接替梅含理于1月21日出任斐濟總督而懸空的位置。 班士于1911年6月8日成為香港立法會的當然議員。
1911年10月4日，他與英國駐廣州總領事 J.W. Jamieson 先生代表英國政府出席九廣鐵路深圳至廣州段開通儀式。班士于1911年10月28日在跑馬地打馬球時心臟衰竭發作逝世，享年46歲。遺體葬於香港墳場。蒲魯賢于1911年10月30日被任命為代理輔政司，并一直擔任此職直到1911年11月28日。1911年1月22日至6月6日以及由同年11月29日起，由金文泰署理輔政司。來自馬來聯邦的施勳被任命為下一任輔政司，并于1912年就職。
*1893年，他被選為皇家亞洲學會海峽分會的成員
*1902年，他被選為倫敦地理學會的研究員
*1911年，他被選為皇家殖民研究所的研究員
他曾於《皇家亞洲學會海峽分會雜志》上發表論文。
* (The list of species by Henry Nicholas Ridley is at pp.&nbsp;10–18)
* Grave of Warren Delabere Barnes at Hong Kong Cemetery ( Inscription )
附加文章與紀年
提及班士為植物收藏家的文章
以他的名字命名的植物
*International Plant Names Index entry for  ''Elytranthe barnesii'' Gamble
*JSTOR Global Plants entry for  ''Elytranthe barnesii'' Gamble
* Zipcode Zoo entry
《申江服務導報》是由上海報業集團主辦的于1998年1月1日創刊的綜合性周報，曾為全國十大城市周報之一。 2018年11月28日，該報休刊，轉型成線下文化創意復合實體店“申活館”。
刀貝（學名：'；），亦作紐西蘭刀貝蜆或亞三角尖峰蛤，是一種可食用的雙殼綱蛤蜊，屬於尖峰蛤科的物種。本物種是新西蘭的特有種，見於南北島等三個主島之上的海灘。
*, ''New Zealand Mollusca'', William Collins Publishers Ltd, Auckland, New Zealand 1979
西樓角，原稱樹頭角，是香港一處地方，位於荃灣市區西北，現時為荃灣港鐵西樓角車廠，而西樓角村已搬遷至荃灣市區東北。
荃灣市區有兩條街道以西樓角命名紀念，名爲西樓街及西樓角路；前者位於市中心舊區近沙咀道及大河道，早於1950年代落成，在1990年代後期納入土地發展公司荃灣七街重建項目而封閉消失，現址爲萬景峯及荃新天地。西樓角路位於市中心北部，於1980年代隨地下鐵路建設而興建。
原本樹頭角村是兩條涌匯合之地，東南有大瀝河，大約現時的木棉下村。樹頭角東南是三棟屋，西南近海為木棉下，西面過木棉下是白田壩，東北沿大瀝河上山有老圍，即石圍角老圍。
今日西樓角指西樓角路兩旁和荃灣港鐵車廠，青山公路以北一帶。而原有的西樓角村，因荃灣新市鎮的發展，向西遷至大瀝河西岸。
1955年5月10日，西樓角河背坑發生山洪暴發。在晚上7時至11時沖走八間木屋，另有22間沖毀。影響77戶和251人。
1978年5月12日，香港政府宣佈收回西樓角七棟樓，以興建地下鐵路車廠。商戶和業主，因為不滿意賠償而拒絕搬走。事件一直僵持到1979年，業主企圖拆西樓角新路鐵閘，釀成警民流血衝突。
江西商報，是由江西商報社于1995年9月1日創辦的商業報紙，標準刊號為CN36-0048。
1995年9月1日，《江西商報》創刊。2000年時報紙每期有4開12版，報社有工作人員15人，其中編采8人。2002年3月，引進《成都商報》全資子公司博瑞傳播，后者持有江西商報文化傳播股份公司15%的股份（其他股東江西郵政波斯特有限公司持股35%，江西紙業持股21%，老《江西商報》原股東持股15%），改為出日報，《成都商報》將國內國際以及財經等新聞資源提供給《江西商報》。10月，管理層就和實施層發生矛盾。同年12月，因與大股東的矛盾無法調和，《成都商報》撤回了投資。2005年1月，該報改出周報。2018年，該報紙宣布從當年11月開始，該報將停刊半年。
本列表列出2018年由香港TVB星河頻道所播放的劇集。
香港時間逢星期一至五18:00-19:00、星期二至六00:00-01:00、06:00-07:00、12:00-13:00（每次播映兩集），星期六至日18:00-18:30、星期日至一00:00-00:30、06:00-06:30、12:00-12:30（每次播映一集）播出
01/01-09/03
10/03-25/04
26/04-11/06
12/06-12/09
重播劇集：2011年翡翠臺劇集
13/09-03/12
12月3日改為18:00-18:30、00:00-00:30、06:00-06:30、12:00-12:30播出（只播映一集）
03/12-續19年
愛·回家_(第一輯)Come Home Love
重播劇集：2012年翡翠臺劇集
12月3日改為18:30-19:00、00:30-01:00、06:30-07:00、12:30-13:00播出（只播映一集）
香港時間逢星期一至五19:00-21:00、星期二至六01:00-03:00、07:00-09:00、13:00-15:00（每次播映兩集）
01/01-17/01
重播劇集：2014年翡翠臺劇集
1月17日改為19:00-20:00、01:00-02:00、07:00-08:00、13:00-14:00播出（只播映一集）
17/01-02/02
1月17日改為20:00-21:00、02:00-03:00、08:00-09:00、14:00-15:00播出（只播映一集）
05/02-16/02
12/03-23/03
16/04-27/04
30/04-11/05
14/05-30/05