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卡米洛·西恩富戈斯·戈爾里亞蘭（，；），古巴革命家，古巴革命的重要人物之一。
他出生于哈瓦那。他的父親是一個裁縫，在哈瓦那的一家小商店工作，推崇左翼信條。1956年，他與菲德爾·卡斯特羅、切·格瓦拉、拉米羅·巴爾德斯、胡安·阿爾梅達·博斯克、勞爾·卡斯特羅等人一起參加了格拉瑪號遠征，拉開了反對富爾亨西奧·巴蒂斯塔的獨裁統治的革命戰爭的序幕。他是卡斯特羅領導的游擊隊中級別最高的幾個指揮官之一。1958年12月30日，他率領的縱隊在亞瓜哈伊戰役中取得了關鍵性的勝利，并使他得到了“亞瓜哈伊的英雄”的美稱。
1959年古巴革命勝利后不久，他被菲德爾·卡斯特羅任命為古巴軍隊總參謀長。同年10月28日晚，他乘坐的一架從卡馬圭駛往哈瓦那的小型飛機在佛羅里達海峽上空失蹤。他被推定已在事故中死亡。死后，他作為革命英雄繼續受到古巴人民的推崇，有許多關于他的遺跡、紀念碑和紀念他的成就的年度活動。
臺北莫斯科經濟文化協調委員會駐莫斯科代表處（、）是中華民國政府派駐俄羅斯聯邦的代表機構。
代表處負責推動臺灣與俄羅斯之間的雙邊關係，以及辦理護照、簽證、等領事相關業務，並提供僑民服務與旅外國人急難救助，功能等同邦交國的大使館。代表處設立行政組、領務組、經濟組、教育組、文化組、科技組負責相關事務，中華民國對外貿易發展協會駐莫斯科辦事處亦合署辦公。為俄羅斯，以及亞美尼亞、亞塞拜然、白俄羅斯、喬治亞、哈薩克、吉爾吉斯、摩爾多瓦、塔吉克、土庫曼、烏克蘭、烏茲別克等前蘇聯加盟共和國。
俄羅斯政府派駐臺灣的代表機構則是莫斯科臺北經濟文化協調委員會駐臺北代表處（、）。
1993年7月12日，在首都莫斯科設立具大使館功能的臺北莫斯科經濟文化協調委員會駐莫斯科代表處。
1994年4月11日，自莫斯科都市酒店的臨時辦公室遷入新址。
2022年2月24日，俄羅斯入侵烏克蘭，對烏克蘭相關事務由駐莫斯科代表處兼轄，改與駐波蘭臺北代表處共同管轄。
*  駐莫斯科代表處科技組（中華民國科技部）
盧煥剛，是一名臺灣歌手，偶像團體M4成員。
2018年3月14日盧煥剛與陳奕廷、鄭喬意和潘睿睿組成男子偶像團體M4出道，推出首張迷你專輯《迷戀》。
* 《這不是情歌》（2014年）
陳清泉，北京人，生于四川達州，中國畫家、書法家、學者。現中國書畫院山水畫藝委會主任、亞洲中文美術學院客座教授、國際美術家聯合會理事、《中國企業報》藝術顧問、全國青少年美術總決賽評委、聯合國和平周中國組委會榮譽委員等職。
1995年作品參加聯合國成立50周年國際書畫展獲優秀獎、1999年第三屆世界華人藝術大展獲特別金獎、2015年參加聯合國八項千禧年暨亞洲藝術回顧展等畫展。應邀出席在中國人民大學、中華世紀壇等名家講座上作學術報告、講學等活動。
陳清泉創作的國畫作品被聯合國和平周、人民大會堂、天安門城樓、國家商務部、三軍儀仗隊、中國人民大學、周恩來紀念館、銀川美術館、中國老年報社、雷鋒紀念館、武訓紀念館、韶山文聯等單位收藏。
陳清泉事跡刊入《人民日報》、《中國日報》、《中華詩書畫篆》聯合國交流版、《光明日報》、《中國老年報》、《中國貿易報》、《大公報》、《新民晚報》、《兩岸文創》雜志（臺灣）、《華西都市報》、《經濟導報》、《神州詩書畫報》、《新農村商報》、《重慶晨報》、《中國城市旅游》雜志、《邯鄲晚報》、《中國城市年鑒》等刊物。
陳清泉列名於《世界名人錄》、《中國當代名人錄》、《世界書畫名錄》、《中國專家大辭典》、《中國城市年鑒》名家欄、《世界文學藝術界名人錄》等辭書。
惡魔貓（英語：Demon Cat，簡寫：D.C）是一只貓的幽靈的名稱，據傳這只貓出沒于美國華盛頓哥倫比亞特區的政府大樓中。
惡魔貓的歷史可以追溯至數百年前，當時人們將一些貓帶入美國國會大廈地下室以捕殺老鼠，傳說惡魔貓也在其中，即使死后它也從未離開過。它的家被認為是國會大廈的地下室，那里最初是打算作為喬治·華盛頓總統的葬禮室。
根據傳說，惡魔貓會在一些災難發生前出現，它在約翰·肯尼迪、亞伯拉罕·林肯被暗殺前，以及1929年華爾街股災前曾被目擊。惡魔貓傳說的常見版本為：一個警衛在國會大廈巡邏時遇見一只黑貓，盡管這種情況在當時并不罕見，人們需要貓來控制老鼠的數量，但這只黑貓卻隨著距離的縮短而越來越大，直至如同老虎般巨大。怪獸般的黑貓撲向對方，驚慌的警衛試圖將其驅離，但惡魔貓卻在彼此接觸前消失。
在19世紀90年代，一些警衛曾試圖向惡魔貓開槍射擊，但據說對方莫名消失，之后一名老年警衛因驚嚇誘發心臟病發作去世。在20世紀40年代后，惡魔貓的目擊報告就此終結。
在國會大廈的混凝土地板上，有著一些模糊的貓爪印，一些人相信這是惡魔貓留下的，但更合理的解釋是：1898年，國會大廈發生瓦斯爆炸事件，一些石塊被替換為混凝土，這些爪印可能是某只貓咪走過濕混凝土留下的。
美國國會大廈歷史協會首席導游Steve Livengood認為，早期國會大廈警衛經常飲酒，有時醉酒的警衛將靠近他們的貓誤認為怪物。而且這些警衛向上級報告時并不會（也無法）約束飲酒，僅僅只是允許回家休息，因此其它一些警衛也宣稱受到惡魔貓的攻擊以試圖休假一日，這些警衛敘述的故事最終變為都市傳說而流傳。
一支專業女子輪滑隊伍DC DemonCats以Demon Cat這個名字作為隊伍名稱。
，是祖先或本人曾是日本殖民地（臺灣、朝鮮半島）居民而擁有日本國籍，第二次世界大戰後因條約失去日本國籍，但繼續居留日本而獲得特別永久居留權的日本居民。
根據駐日盟軍總司令部（GHQ） 在 1945 年佔領初期發布的法令，在日臺灣人與在日朝鮮人原則上是「解放人民」，但必要時也視為敵國人，其法律地位模糊未定。1947 年，日本政府發布外國人登錄令，明定臺灣人與朝鮮人為外國人。
1952 年，同盟國與日本簽訂的舊金山和約生效，日本恢復國家主權。同日，日本政府發布 125 號法外國人登錄法，以及 126 號法律處理舊殖民地人民的國籍問題。126 號法律規定，在舊金山和約最初生效日脫離日本國籍者，且從1945年9月2日以前到1952年4月28日為止持續居留本國的朝鮮人、臺灣人（包括1945年9月3日到1952年4月28日為止在本國出生者），不適用出入國管理令第22條之2第1項之規定，在相關法律制定並得以確定其在留資格與在留期間之前，可以不取得其他在留資格之下， 持續在本國居留。適用這項辦法的朝鮮人，臺灣人一般被稱為「法126適用者」，其子女也適用該法取得在留資格。在此期間，法126適用者與其他外國人一樣，要隨身攜帶外國人登錄證，還要在登錄文件上按捺指紋，離開日本后再入國有可能接受審查。
二戰後的幾年國籍選擇期間內，已經移居日本的朝鮮人居民（即在日朝鮮人）獲許自動成為日本公民，但許多人由於日本人的反韓偏見而猶豫，或因為年紀過小，沒有去申辦歸化日本籍，又因為朝鮮戰爭而沒有回去母國，1952年《舊金山條約》生效後日本解除了與殖民地事務的一切法律聯繫，他們沒有獲得母國國籍，同時失去日本國籍，成為了滯留日本的無國籍民。在1965年簽訂《韓日基本條約》之後，這些日本長大的在日朝鮮人，獲得了特別永住者身份的折衷辦法，身份認同與日本人基本沒有差異，但在從事公務員等行業時有限制。根據《日韓法的地位協定》，擁有大韓民國籍的在日朝鮮人法126適用者，從1966年1月起5年之內，只要向出入國管理局提出申請，即可獲準「協定永住」。對於協定永住者，日本政府給予較多的保障，例如，一般外國人如果被處一年以上的徒刑就會被強制遣返，但是協定永住者除非觸犯七年以上重刑者，不會輕易被強制遣返。
臺灣人及不愿取得大韓民國國籍的朝鮮人則沒有類似的保證，繼續適用法126，直到 1991 年日本修改外國人管理法令。
截止到2020年，日本有約30萬名特別永住者。
*Suzuki, Kazuko Columbia University : Koreans in Japan (Zainichi Koreans) Retrieved June 23, 2016
使用一款美國的燭臺電話（大約1915年）
舊式的燭臺電話
燭臺電話是從1890年代末到1940年代普遍使用的電話款式。燭臺電話通常也被稱為桌架、直立或棒狀電話。燭臺電話有一個安裝在頂端的嘴部（發報設備），以及在通話期間使用者握持在耳朵上的接收器（聽筒）。當電話沒有被使用時，接收器會放置在突出到支架側面的開關鉤叉上，從而折斷由電話網絡來的音頻電路。
就像迷你，用於套在燭臺電話上，以減少噪音污染並增加私隱，於1920年創造。
或Cobra電話是一種一體式塑膠的電話，採用燭臺/直立款式，由愛立信公司創造並在整個20世紀下半期推向市場。這是第一款將撥號盤和耳機合併到單一部件的商業市場電話設計。由於它的造型和對未來電話設計的影響，Ericofon被認為是20世紀最重要的工業設計之一，並收藏在現代藝術博物館。
Image:CandlestickTelephoneGal.jpg|20世紀早期燭臺電話被用於打電話。
Image:Candlestick phone.JPG|1920年代公司的燭臺電話。
Image:Ericofon 1956 2.jpg|Ericsson公司創造的1956年紅色版Ericofon電話。
* History and Photos of Antique Phones
* Website supporting the Ericofon
史達林格勒戰役20周年的蘇聯紀念郵票。郵票上的俄語「Великая Отечественная война 1941-1945гг」意為「偉大的衛國戰爭（1941-1945）。
庫爾斯克會戰20周年的蘇聯紀念郵票。郵票上的俄語「Великая Отечественная война 1941-1945гг」意為「偉大的衛國戰爭（1941-1945）。
庫爾斯克會戰20周年的另一枚蘇聯紀念郵票。郵票上的俄語「Великая Отечественная война 1941-1945гг」意為「偉大的衛國戰爭（1941-1945）。
偉大的衛國戰爭，是絕大部份蘇聯加盟共和國對1941-45年蘇德戰爭的稱呼，概念上等同中國抗日戰爭稱呼，以區別更廣泛的第二次世界大戰。官方定義的偉大的衛國戰爭自1941年6月22日起，1945年5月9日訖，有時為了法律上的時效問題會延伸至1945年5月11日以包括布拉格攻勢。
2015年2月，作為去共產主義化的一部分，烏克蘭最高議會通過法律以“第二次世界大戰”代替“偉大的衛國戰爭”這一稱呼。
孟加拉優速航空211號班機空難（航班號：BS211/UBG211，，）發生于當地時間的2018年3月12日14:20。
航班是由孟加拉優速航空執行由孟加拉國達卡沙阿賈拉勒國際機場前往尼泊爾加德滿都特里布萬國際機場的國際客運航班，機型為龐巴迪Dash 8-402Q（注冊編號S2-AGU，生產序列號4041）。飛機在快要降落時墜毀于加德滿都特里布萬國際機場。機上共載有71人，其中有67名乘客和4名機組人員。總共造成52人死亡，19人受傷。
+211號航班上的乘客和機組成員信息
本次航班起飛與飛行過程中一切正常。除了機長在公司內部遭到另一名女性同事投訴，而且在起飛前有跟地勤人員在無線電上起爭執，加上進入公司前並未上報自己有抑鬱癥病史，導致機長在執飛時情緒接近崩潰。
加德滿都機場共有一條跑道，該跑道北往南方向被稱為 20 跑道，南往北方向被稱為 02 跑道。該航班在降落前曾接受空管指示在GURAS點盤旋等候，之後在空管指示下取消盤旋直接進入降落航線，由於機長因為情緒問題在機艙內抽菸，在空管下指示時不小心將煙蒂掉落，而與副駕駛因尋找煙蒂而分心，此時副駕駛並未將在GURAS盤旋的指令解除。
機長發現問題後隨即設定航向模式導引跑道方向，由於航向模式會容易受到強風吹襲而導致偏航，但機長並未持續調整來修正路線，導致錯過 02 跑道。
在飛越跑道之後，空管隨即導引該機可於另一端的 20 跑道降落，但機長及副駕駛未能目視跑道，多次無視空管的導引，任意盤旋尋找跑道。在多次低飛盤旋下，機長誤將滑行道認成跑道，並以相當極端的飛行模式嘗試降落，中途還差點撞上空管塔臺，最後在非常極端且勉強之下降落，並且衝出跑道而墜毀。
飛機是在抵達加德滿都特里布萬國際機場降落時墜毀的。據目擊者稱，飛機墜毀在前曾多次突然轉向，并且其飛行速度過低，隨后飛機墜毀于跑道附近，機身斷成幾大截并起火。據當地媒體報道，飛機在墜毀前的飛行高度就已經過低，在降落的時候這架飛機已經抵達了跑道，并打算在02號跑道上降落，但發生了事故。
1560年8月21日日食是一次全食帶經過北美洲北部、北大西洋及非洲北部，最終結束于印度洋的日全食。1560年8月21日，月球運行至地球和太陽之間。從地球觀測，月球的角直徑大于太陽，因而產生日全食。食甚位于現今的阿爾及利亞東北部。
克里斯托佛·克拉烏在其1593年出版的著作中稱，這次日食中，月球在“相當長的一段時間內”蓋住了整個太陽，黑暗的程度甚至超過夜晚的時候，天空中出現星星，鳥因驚嚇從空中墜落。當時對于這次日食的預報使法國民眾陷入恐慌，大批群眾排隊參加和好聖事。一名牧師為了安撫人們，宣布由于等待進行鐸告的人太多，決定“將日食推遲兩周”。對此次日食的預測使當時13歲的第谷·布拉赫產生了對天文學的興趣。
本次日食屬于日食沙羅週期118。
*  NASA Besselian elements
新北市青少年圖書館是新北市立圖書館下轄的一座分館，位於臺灣新北市新店安坑地區，2012年5月27日開館，是中華民國第一座以青少年為主題規劃設計的圖書館。以青春族群作為空間營造主軸，結合閱讀、文創與多媒體等主題元素，其後並於2018年10月25日成立「創新學習中心暨電競館」，以數位科技學習與電競體驗及競技為主軸，舉辦各種創客工作坊、電競營隊及比賽，成為全國首創結合電競及創客的圖書館。
新北市青少年圖書館內部（6樓書庫區）
新北市青少年圖書館位於新店區安康路二段151號，為6層樓建築，前身為新店區安康綜合大樓。
書庫區、自修室、慢讀區
親子共讀區、兒童書庫區
資訊檢索區、期刊閱報區、互動討論室、青少年圖書區
創新學習中心暨電競館、戶外活動平臺(街舞區、彩繪牆)
流通櫃臺、演講廳、展示區、特展室及備展室
*浪漫貴族站： 202區、248、624、643、648、779、839、906、905、909、913、935、橘1、綠1、綠7、綠8、綠15、棕7、橘9、內科通勤專車10
*新店區公所站1號出口後，轉乘公車於浪漫貴族站下車
*新店站轉乘公車，於浪漫貴族站下車
*七張站轉乘公車，於浪漫貴族站下車
*大坪林站轉乘公車，於浪漫貴族站下車
*景安站轉乘公車，於浪漫貴族站下車
*頂溪站轉乘公車，於浪漫貴族站下車
*六張犁站轉乘公車，於浪漫貴族站下車
* 新北市青少年圖書館創新學習中心暨電競館使用管理要點
莫扎伊斯克區是俄羅斯首都莫斯科的一個區，屬莫斯科市西行政區，始設于1995年7月5日。2012年7月1日起，劃歸莫扎伊斯克區管轄。
陳龍海，出生於安徽，中國男子排球運動員，亦為中國國家男子排球隊成員，身高2.01米，司職副攻，現時效力於上海金色年華男排。
陳龍海13歲時赴上海接受排球訓練。2006年，進入上海青年隊，2009年進入上海男排一隊。剛剛進入一隊，陳龍海就被時任上海男排主教練看中并在2009-2010賽季中國男子排球聯賽中登場亮相。
聯賽十冠王上海男排副攻位置人才濟濟，前國手崔曉棟以及楊劍彬占據主力位置，陳龍海僅僅是替補。2013-2014賽季，隨著崔曉棟等老將退役，陳龍海和張奕宸成為上海男排副攻位置上的新秀。總決賽后兩場，上海唐朝與北汽男排的對壘，陳龍海都以主力副攻身份出戰。
2014年中國男排國家隊大名單公布，陳龍海并未入選。由于耿鑫、邊洪敏相繼受傷，備戰世錦賽的男排副攻線人員緊缺，主教練謝國臣征召陳龍海入隊集訓。7月17日，抱著陪練的心態，陳龍海赴秦皇島訓練基地報到。
此后，陳龍海還有幸參加了中哈男排對抗賽。由于邊洪敏傷勢較重離隊，陳龍海幸運地入選了中國隊參加2014年世錦賽的14人大名單，與梁春龍、耿鑫、徐靜濤承擔起副攻線任務，將隨隊出戰在波蘭舉行的世錦賽和仁川亞運會。
莫扎伊斯克區可以指：
* 莫扎伊斯克區 (莫斯科)，俄羅斯聯邦莫斯科市的轄區
* 莫扎伊斯克區 (莫斯科州)，俄羅斯聯邦莫斯科州的轄區
劉珈彤，又名劉倩，重慶人，中華人民共和國女演員，前舞蹈演員。畢業于重慶大學美視電影學院表演專業。2005年起開始活躍于臺前。
劉珈彤上大學前曾多年學習專業舞蹈，并曾在中國舞蹈界最高獎項“桃李杯”取得不俗成績。但據稱在十六歲時，她意識到相比舞蹈而言更熱愛表演，于是之后考入重慶大學美視電影學院表演系，轉型為影視演員。此后劉珈彤陸續拍攝了《第22條婚規》等多部影視作品，并因2016年湖南衛視熱播電視劇《麻雀》走入全國觀眾視野。
*2012年《無間罪：僵尸重生》女主角
范儉，中國紀錄片導演。拍攝題材多關注社會議題和人的內心，企圖從紀錄片中探討復雜的人性和細膩的情感。2007年起成為獨立的紀錄片制作者，作品包括《活著》、《的哥》、《尋愛》、《吾土》、《搖搖晃晃的人間》等。他拍攝的紀錄片曾多次入選國內外重要影展，包括廣州國際紀錄片節、上海國際電影節、阿姆斯特丹國際紀錄片電影節（IDFA）等。2010年，《活著》與日本放送協會（NHK）以及半島電視臺（Al Jazeera）合作，獲得了廣州國際紀錄片節評審團特別獎。2016年《搖搖晃晃的人間》獲得阿姆斯特丹長片競賽單元的評委會大獎。
1977年出生于寧夏，定居于重慶。1999年從武漢大學新聞系畢業。起先在山東衛視一臺法制節目做拍攝，幾年后加入了央視的《今日說法》。 2006年從北京電影學院導演系的紀錄片方向畢業，2007年成為獨立的紀錄片制作者。范儉曾在央視工作多年，有著紀錄片電視拍攝的經驗。但從2007年開始獨立制作之后，表現手法和題材都發生了明顯的變化。2008年的《的哥》和2010年的《活著》正是范儉創作風格轉變的見證，他將關注的重點從社會議題轉向了普通人的生活。最初，范儉認為紀錄片的主要作用是對社會議題發表意見以及尋求解決方式，但是隨著拍攝經驗的累積，他對于紀錄片有了更深層的認識。他認為「紀錄片也是電影，應該用電影的方式來呈現，而不是電視新聞的方式。電影更要關注人的內在，關心復雜的人性、細膩的情感和個體命運的變化。這些都是與人有關，超越國家、超越社會議題的。」此后，范儉的紀錄片一直聚焦于普通人本身。比如《吾土》關照的是一個失地農民是如何與這個社會抗爭和經營生活的。在他妻子的幫助下，范儉在紀錄片的創作中也慢慢融入了女性視角。2014年，范儉與「腦癱女詩人」余秀華相識，先后拍攝了《一個女詩人的意外走紅》和《搖搖晃晃的人間》。《搖搖晃晃的人間》憑借對庸常生活詩意的捕捉獲得了阿姆斯特丹國際紀錄片電影節的評委會特別獎。
* 2006年—《在城市里跳躍》
* 2012年—《在城市里奔跑》
* 2015年—《尋愛》（與柴紅芳共同制作）
* 2015年—《一個女詩人的意外走紅》
* 2016年—《搖搖晃晃的人間》
中國獨立影像展
南方多媒體短片節
紀錄短篇單元
廣州國際紀錄片節
阿姆斯特丹國際紀錄片電影節
搖搖晃晃的人間
第六屆“光影紀年——中國紀錄片學院獎”
《反思非典》
2003年，在法國里昂展映。該片通過影像來記錄中國所經歷的這場重大災難并對此進行一定程度上的反思。
講述了北京大學的學生自薦基層人大代表的故事。
《在城市里跳躍》
紀錄片的主角是四個帶著理想從家鄉到北京來工作的年輕人。他們努力擺脫家鄉的痕跡、社會的束縛，但是在融入城市生活的過程中還是面臨著許多困境。作為電影的四個主要角色之一的陳軍，也是范儉在另一紀錄片《活著》中的主角。該片入選過阿姆斯特丹國際紀錄片電影節、英國牛津紀錄片電影節等。
《的哥》是按照意大利作曲家維瓦爾蒂的四季，即春夏秋冬四個階段展開的。在這一年的時間內，北京的出租車司機史辰接待了形形色色的客人。在狹小、密閉的出租車內，上演了許多有趣生動的對話。范儉將攝像機放置于出租車的后擱物板上，使乘客在沒有察覺的情況下，背對著鏡頭而又不出畫，以記錄下人最自然和本真的狀態。但是這部紀錄片不僅僅是一些話語碎片的堆積，作者通過剪輯創造出了話語之外的意義。
與范儉以往的紀錄片相比，《的哥》在題材和表現手法上都有所轉變。該片入選了中國獨立影像展十佳紀錄片，并參加香港亞洲電影節、英國牛津紀錄片電影節等。
《活著》所討論的是汶川地震后再生育的問題。葉紅梅和祝俊生的女兒在汶川地震中喪生，于是兩人踏上了艱辛的求子過程。祝俊生希望妻子可以再生一個女兒，這樣逝去的孩子就能回來了。葉紅梅承擔著巨大的生理和心理上的痛苦，但仍舊堅強面對，甚至會安慰自己的丈夫。這部電影展示了普通人生活的希望和絕望。
《活著》是與日本NHK等國際電視機構共同制作的，入圍了2011年阿姆斯特丹國際紀錄片電影節競賽單元，并獲得2011廣州國際紀錄片節評審團特別獎。
陳軍是《在城市里跳躍》和《吾土》這兩部紀錄片的主人公，他年輕的時候來到北京，在這里承包了一塊菜地，并建立了自己的家庭。但是由于北京城擴張的計劃，他的菜地被村委會賣掉，家園也即將被拆遷。陳軍覺得賠償太低，且出于對這片土地的眷戀，他拒絕在協議上簽字。面對村委會斷水斷電和種種的暴力威脅，陳軍開始了漫長的艱苦斗爭，他拍DV，發微博，學習法律，要求國土局公開征地咨詢，利用網絡和法律的力量為自己爭取權益。除了陳軍外，他的妻子也是影片大量著墨的對象，即使在狼藉的生活中，觀眾仍然可以看到這家人對生活用心的經營。女性視角的引入是這部紀錄片的可貴之處。另外，有關強拆的故事并不少見，但《活著》卻深入思考了農民在城市中應該如何安身立命這一命題，并向觀眾展示了一個可貴的案例——農民對自我權力意識的覺醒。
《搖搖晃晃的人間》
余秀華的身上有非常多的標簽，“腦癱詩人”、“農婦詩人”，因而無可避免地引來媒體的矚目。但是在《搖搖晃晃的人間》中，范儉更多的是將她作為一個普通的女性去理解她。《搖搖晃晃的人間》以余秀華和丈夫離婚為主要敘事線索，集中展示了主人公的詩歌世界與日常生活的巨大反差。但是，導演努力地從平庸的日常生活中捕捉詩意，除了美麗的自然風光外，他還安排余秀華朗讀自己的詩歌。范儉的妻子幫助他從女性視角來刻畫余秀華這個人物，余秀華對離婚的堅定實則是出于她對掌握自己命運的強烈的渴望。此外，她對愛情和美雖然失望但仍然抱著無限的期待。正如作者本人而言，這是一個關于女人的影片。
該片獲得了第29屆阿姆斯特丹國際紀錄片電影節紀錄長片評委會大獎，以及上海國際電影節金爵獎的銀獎。
1陳婧. 對話導演范儉：中國紀錄片不再“打醬油”了N. 中國青年報,2017-03-08(009).
2陳俊宇. 搖搖晃晃的人間啊，來日方長N. 工人日報,2017-07-10(005).
3陳琦. 《吾土》：一個家庭的影像志N. 21世紀經濟報道,2016-04-11(019).
4陳一鳴. 孩子,你回來了嗎N. 南方周末,2011-12-08(D21).
5浮琪琪, 于卓. 范儉: 用人性抵抗時代的局限J. 中國青年, 2017 (8): 38-40.
6劉潔.一種敞開的意味——紀錄片《的哥》讀解J.電視時代,2010(02):52-54.
7趙志偉. “她用詩的語言描述她的不堪，其實非常疼痛”N. 中國藝術報,2017-08-18(006).
范儉在互聯網電影數據庫（IMDB）上的資料
2,4,6-吡啶三甲酸是一種有機化合物，化學式為C8H5NO6。它和稀土金屬鹽可以形成配合物。
2,4,6-吡啶三甲酸可由高錳酸鉀氧化2,4,6-三甲基吡啶得到。以重鉻酸鈉為氧化劑也能得到產物。
復興號CR200J型動車組是中國鐵路的一款運營時速為160公里的動力集中型動車組，為復興號電力動車組系列當中唯一一款針對既有線設計的普速動車組，也是中國鐵路在DJJ2型電力動車組放棄量產后，第一款實現量產的動力集中編組形式的準高速動車組，其中標準型為純電力動車組，而高原型為電力與內燃雙動力動車組。
該型動車組由中國國家鐵路集團有限公司牽頭，并由中國中車旗下六家公司聯合設計生產。
正在北京環鐵測試中的CR200J-3002號動力車（2017年9月）
成都鐵路局CR200J-1009停靠重慶北站
時速160公里CR200J型動力集中動車組是在中國鐵路總公司牽頭推進“復興號”品牌戰略的背景下，為滿足普速鐵路開行動車組的需要，秉承“先進、可靠、成熟、經濟、必須”的方針，借鑒既有中國鐵路動力分散動車組發展的成功經驗，利用既有機車、客車的技術平臺及運用檢修資源，在滿足標準化、系列化、安全性和可靠性的基礎上，由中國中車旗下中車大連機車車輛有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮車輛有限公司和中車唐山機車車輛有限公司與相關企業及高校聯合設計製造的新型普速動車組。
2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：“為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。”《通知》明確了該型動車組的動力方式、編組構成、運用范圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算“時速160公里動力集中型動車組”組數（按照18輛和9輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。
2017年4月27日，由中車唐山生產的首列樣車（4001拖車組）正式下線。
2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮生產的4002拖車組由配屬上海局集團的東風11型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。
2017年8月17日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。
2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動車組暫時存放于成都局集團，先后在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啟用的渝貴鐵路進行動態測試。
2018年初，CR200J-4001動力車+1001車組及CR200J-3001動力車+4002車組，曾存放于烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，并于蘭新高鐵進行動態測試。
2018年3月底，CR200J-3001動力車+4002車組再前往蘭渝鐵路，于蘭州至四川廣元間進行動態測試，并存放于蘭州西動車所，直至同年8月5日結束。
2018年8月，CR200J-1004動力車+4003車組及CR200J-1005動力車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進行動態測試，是CR200J首次進入東北地區。
2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車（700101~700110）、8輛浦鎮制拖車（700201~700208）、株機制動力車（CR200J-1002）及大連制動力車（CR200J-3002）組成的CR200J推拉式列車編組，由北京環鐵以甲種運送方式，調往成都進行測試，并由配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0077號機車擔當本務機車。
2018年11月28日，CR200J型電力動車組獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和制造許可證，取得批量生產條件和商業運營資格。
2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛CR200J型電力動車組量產動力車FXD1-J0006、0007自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組，并在12月18日與浦鎮生產的6001車組（滿編組16節）實現編組。此時，動力車型號已由HXD1G型更名為FXD1-J型。
2018年12月29日，FXD3-J0010及0011號動力車以甲種運送方式，由ND5型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。
2019年1月5日，隨著全國鐵路實行新的運行圖，CR200J型電力動車組正式上線載客運營。 同時，京滬、京杭動臥以及北京至南京、北京至杭州的特快列車停運。但由于部分執行臥鋪動車組的CR200J車底內部異味嚴重，相關列車直至1月23日才正式開行。正式載客運營的CR200J拖車車身噴涂的拖車編號均已將“25T”字樣消去，僅保留車廂席別代碼。
2019年12月30日，隨著全國鐵路實行新的運行圖，Z107/8次、Z307/8次、Z65/6次、Z67/8次、Z71/2次、Z133/4次等6對直達特快列車停運，并更換為CR200J型電力動車組。
2020年4月7日，由中車大連公司研制的首臺FXD3-J型鼓形車體時速160公里動力集中電動車組動力車運抵唐山，并與中車唐山公司開始一體化聯調聯試工作。首臺鼓形車體動力車編號為FXD3-J0201，在既有CR200J型電力動車組的基礎上做出多項改進：整車外觀更具流線型，更貼近高速動車組的造型；將火災報警和軸溫報警納入到整車安全環路內，提升了動車組的安全性；拖車可為動力車提供110V電壓，提升了動車組運用的穩定性和可靠性；在電氣、車體、冷卻、制動等方面均有優化。4月19日，在聯調聯試結束后，該車組由HXD3C0641牽引，沿津山鐵路、京滬鐵路送至北京環鐵試驗場，開展型式試驗。
2021年3月，為適應青藏高原特殊的地理氣候條件而量身定制的高原型CR200J系列動車組陸續出廠并開展調試工作，于2021年6月25日在川藏鐵路拉林段投入運營服務。同日，隨金臺鐵路通車，鼓型CR200J（短編組）動車組投入運營。同年9月15日，鼓型CR200J在咸銅鐵路投入運營。
CR200J動臥列車D709正在北京南站二站臺待發
D727次的CR200J列車停靠東莞東站
該型動車組有長編組，短編組和靈活編組3種編組形式。短編組為1動8拖，長編組為2動16拖。在短編組中的一端設置無動力控制座車，而長編組兩端均為動力車。在席別佈局中，短編組全部為座車，分別為一等座車和二等座車；而長編組設置二等座車、一等臥車、二等臥車三種席別。
短編組的CR200J型為1動8拖動力集中型動車組，由1輛帶駕駛室的KZ25T型控制拖車、7節不帶駕駛室的中間車和1輛FXD1-J或FXD3-J型動力車組成。動力車可在列車前部牽引運行，也可在列車尾端推行，這類似中國鐵路1990年代末的“大白鯊”、“藍箭”等推挽式電力動車組的設計。短編組設計了重聯運行模式，可采用動車（Mc）與控制拖車（Tc）重聯（Mc1+7T+Tc1+Mc2+7T+Tc2）或控制拖車與控制拖車重聯（Mc1+7T+Tc1+Tc2+7T+Mc2）兩種方式運用，但不允許使用動力車與動力車重聯（Tc1+7T+Mc1+Mc2+7T+Tc2）的方式運用。在短編組CR200J型動車組的席別布局中，除控制車為一等座車外，其余均為二等座車。
長編組的CR200J型動力集中電力動車組設計為2動18拖的編組，由18節（目前上線車輛限于站臺長度原因均為16節）中間車成的拖車組與兩臺分別位于兩端的FXD1-J或FXD3-J型動力車組成。動力車分列編組的前后兩端進行推挽運行，類似于中國鐵路DJJ2型電力動車組（中華之星）及和諧長城號的設計。與短編組的CR200J不同，長編組不設帶有駕駛室的拖車，由于編組長度已接近站臺有效長，故無法重聯運行。可根據運輸的需要進行混合編組，諸如單獨的餐車、一（二）等座車、一（二）等臥車乃至行李車均可編入編組運行，除列車首尾均為動力機車以外，其編組形式實質上與中國鐵路目前傳統的機輛式運營的旅客列車編組無明顯區別。
CR200J型動車組可根據運輸的實際需要，在出廠前進行編組調整，除動力車外，諸如餐車、一（二）等座車、一（二）等臥車均可根據客流、開行線路等因素在9節至18節的范圍內進行增減，但編組增減的必須在出廠前完成，且須錄入鐵路總公司的數據庫方可上線運營。這一固定編組的管理方式與其他復興號、和諧號動車組基本一致。CR200J型動車組在運用中按照既有高速動車組的各級檢修標準，并根據相關里程周期及時間周期進行檢修作業。 。
為適應青藏高原特殊的地理氣候條件，實現將復興號動車組開進青藏高原的目標，國家鐵路集團以鼓型CR200J動車組設計平臺為藍本，設計研發了內電雙源型動力集中式動車組。內電雙源型動力集中式動車組一端為6軸電力機車，基于和諧1D型電力機車的技術平臺設計；另一端為12軸重聯形式的內燃機車，基于復興3型內燃機車的技術平臺設計。內電雙源型動力集中式動車組既可在電氣化鐵路運營，在接觸網出現無電等故障或非電氣化區間，亦可使用內燃端牽引運行。雙源高原型CR200J的拖車組為全坐席設計，由6節二等座車，1節一等座車，1節一等座車/商務座合造車以及1節二等座車/餐車合造車組成。
該型動車組動力車使用交流-直流-交流電傳動方式，這與其他中國鐵路運用中的高速動車組和交流傳動機車一致；其中牽引系統採用了6.5kV IGBT，而列車亦採雙電路設計，分別為DC600V供電，及牽引系統供電。
CR200J型動力集中動車組拖車還在既有25T型提速客車的基礎上升級了基礎制動裝置，采用整體單元缸夾鉗，粉末冶金閘片和鑄鋼制動盤，避免了既有普速客車在準高速運用中基礎制動裝置長期存在的熱負荷不均，也避免了該問題所導致的冒煙、磨耗嚴重、制動盤熱裂紋等故障，延長了閘片和制動盤更換周期，降低了運用成本。
與25T型客車不同的是，該動車組采用了雙路實時在線Lonworks列車網絡，兩路自動選擇、互為冗餘。參考了動車組列車網絡的設計，將網關，代理節點集成到列車控制單元VCU中，提高了系統可靠性，并設置了軸溫報警、車門控制、煙火報警、制動系統四條安全環路。網絡采用了可靠的硬綫控制，防止由於通信失敗導致的關鍵控制失效，提升了安全標準。該網絡基本實現了高速動車組級別的遠程檢測控制功能。
該型動車組在兩端頭車設置了可與其他普速機車車輛通用的詹式車鈎，保證了該車型與其他機車車輛進行連掛、救援的互通性，而該動車組中間車則沿用了既有25T型客車所采用密接式車鈎。
實驗過程中CR200J型動車組使用的涂裝
磨萬鐵路“瀾滄號”涂裝CR200J于萬榮站
CR200J型動車組在試驗過程中，曾采用白色底色搭配藍色或橘紅色的裝飾線條的涂裝設計。車窗區域涂以黑色，以與CR400系列動車組外觀近似。
2018年11月，CR200J型動車組的外觀設計得以確定。車身主體以綠色（RAL 160 40 70）為底色，采用信號黑色（RAL 9004）涂裝車窗邊框及盲窗帶，并配有國標淡黃色（Y06）色帶，在動力車的端部標有“CR”標志，并在中部上方涂有魏碑“復興號”字樣。動力車前部燈外輪廓及司機室盲窗帶為石墨灰色（RAL 7024），附有暗紅色中國鐵路路徽，走行部、排障器及裙板為玄武巖灰（RAL 7012），動力車側面則有類似于箭頭的淡黃色（Y06）裝飾線條，這些設計元素均與動力分散型的CR400AF動車組相仿。
CR200J型動車組采用的綠色相較已在中國鐵路大規模應用的25系列客車采用的綠色色系相近，但更為鮮艷，鐵路部門稱其體現了該型動車組對上一代既有線鐵路車輛的繼承。
CR200J雙源高原型的涂裝依然采用與普通型相同的綠色，但盲窗帶下部的黃色色帶由普通型的淡黃色變更為亮金色，有與金箔類似的視覺效果。此外，動力車端部的箭頭型裝飾線條由普通型的黃色變為紅色，紅色線條與后部的亮金色色帶的銜接處使用了類似于25K型客車端部的斜四邊形色塊設計，而噴涂于動力車側面頂部的魏碑字體“復興號”的標識則由普通型的黑色變為金色，并具有仿立體的效果。
運行于中老鐵路的CR200J型動車組亦使用與普通型不同的涂裝。其中由老方擔當、老中鐵路有限公司采購的編組改用白色車身，緊靠盲窗帶下方設有一條較窄的紅色色帶，臨靠車頂的棱線處為一組紅色與藍色相組合的色帶，并一直延伸至列車端部構成流線型造型。編組首尾兩節的盲窗帶處繪制的CR字樣變更為LCR，同時將“復興號”字樣改為中老雙語的車組特定稱號，字體為藍色；由中方擔當、昆明局集團采購的跨境編組則沿用了普通型的綠色底色，盲窗帶上方增加了一條紅色條帶，并延伸至列車端部的棱線處。普通型列車端部的箭頭形黃色條帶去除了向上挑起的勾型圖案，改為楔形圖案。與部分鼓型短編組CR200J相同，此批次編組亦采用了金色字體的“復興號”標識。
《中國鐵路創新成就展》上展出的CR200J型動車組模型頂部設備
在實驗過程中，CR200J型動車組拖車頂部的單元式空調機組曾采用與國產25T型客車室同樣的布置，高于車體頂部輪廓。量產版拖車對該處進行了設計優化，在空調機組與車體間的空隙中安裝了螺栓固定的斜面導流板，以達到減小動車組整車空氣阻力的目的。
CR200J型動車組一、二等臥鋪拖車設置一對車門，而一、二等座車則設置兩對車門。車門旁設有 LED 旅客信息顯示器，顯示車次、車廂號及發到站信息。
一等座車內飾
CR200J二等座座位
該型動車組在內部裝飾設計中，同樣參考了既有動力分散動車組的設計元素。與25T型客車相比，每車仍保留三對可半幅打開的通風窗，但各車窗邊緣均改為略向外突出的水平窗臺，可以放置較小的物品。車廂側壁上為每排席位增設了220V 50Hz及USB電源插座，同時車內為旅客提供無線網絡，使旅客乘車體驗有所改善。
車廂兩端均設有真空集便廁所。車廂連接處安裝有向兩側打開的手動滑動門；而客室與通道間則采用與25T型客車相同的單側電動按鈕式滑動門相隔，門上方設有發光二極管（LED）點陣走字屏，可顯示列車沿途停靠站點、鐵路宣傳資訊、到站提示、抵達站室內外溫度以及運行時速等信息。另外，各車走廊頂部均安裝有監控攝像頭，以加強保安。
二等座席位采用3+2的布局，一等座則為2+2布置，CR200J高原雙源型特有的商務座為1+1布置，並同樣採用中車四方專為CR400AF-Z型智能動車組量身訂製的反魚骨商務座設計，中間為過道。座椅靠背角度可調整，但不可旋轉，所有乘客均面向車廂中心，排布方式。車廂中心面對面座椅間設有固定式茶桌，而其余旅客則可使用座椅后的折疊小桌板。
該動車組可在約10萬公里的既有電氣化鐵路線網中開行。從豐富客運產品的角度看，該型動車組既可用於開行長途“夕發朝至”列車，也可開行中長途列車和城際短途列車。2016年，一篇有關動力集中動車組運營組織的文章指出，160km/h等級的動力集中型動車組造價和運營成本與普通25T型客車相差不大，但又遠低于200至250km/h等級的動車組列車的制造及運營成本；同時，該型動車組編組固定，運營、檢修效率均高過普速列車；車內客運人員配置數量（短編3人，長編5人）遠低于既有普速列車，可大幅降低人工成本。在既有線開行此動車組、并按照D字頭列車或C字頭列車標準收取票價，可為鐵路部門提高經營效益。
2018年11月30日，中國鐵路總公司正式發布時速160公里動力集中動車組采購公示，購置10列9節編組（1動8拖短編）、18列18節編組（2動16拖長編），接替現有京滬鐵路上的動臥及部分夕發朝至的特快列車。同時鐵路部門在華東地區開行用CR200J擔當的旅客列車，以提高既有線客運產品的質素。
根據2020年中國國家鐵路集團有限公司張春來等人撰文，披露自CR200J型動力集中動車組上線運行以來，根據2019年的運營數據分析呈現以下現象：
*在由CR200J長編組擔當、替換原先掛Z、T字頭的普速列車（如北京-杭州Z9/10次列車、T31/32次列車，南京-北京T65/66次列車等）中，雖然客座率有所下降，但客運收入增長明顯；
*在由CR200J長編組擔當、替換原先掛D字頭的既有線動臥列車（如北京南-上海D313/314次列車、D321/322次列車等）中，客座率及客運收入均有增長；
*在由CR200J短編組擔當、新增開的中短途列車中，蘭州-重慶、昆明-蒙自、烏魯木齊-庫爾勒等列車效益較好，客座率及客運收入均有所增長；而上海（杭州）-開化（義烏）客座率利用率較低。
配屬金溫鐵道公司的CR200J列車于金臺鐵路永康南站
按照中國鐵路總公司于2018年初的計劃，該型動車組將率先由北京局集團、上海局集團、武漢局集團及昆明局集團使用，並擬配屬北京西、上海南、漢口及昆明西車輛段，而相應車輛段亦須為此進行改建工程。
金臺鐵路有限責任公司亦預訂了2組CR200J用于金臺鐵路運營，這是除國家鐵路集團外首個由合資鐵路公司購置的訂單，未來這款動車組將擔當金華至臺州間普鐵運行。
2020年4月，老撾磨萬鐵路的運營方老中鐵路公司正式向中國采購2列動車組，用以開行橫跨中老兩國的客運列車。這亦是CR200J動車組首次出口至國外。
截至2021年5月，145組復興號CR200J型動車組列車已出廠，部分列車正在進行相關試驗，而部分試驗結束后的樣車已通過回廠檢測并改造為量產車。此外，仍有正在生產待編組出廠的量產車。
二等臥車車廂
實際編組與本列表可能存在一定出入。
;拖車組號段分配
*唐山公司制造的短編組動車組號段為1001~1999，長編組為5001~5999
*浦鎮公司制造的短編組動車組號段為2001~2899，長編組為6001~6999，CR200JS-G動車組號段為2901~2999
*長客股份制造的短編組動車組號段為3001~3999，長編組為7001~7999
*四方股份制造的短編組動車組號段為4001~4999，長編組為8001~8999
*機車與拖車組合相對固定，無特殊情況不進行拆分運行，整列車組號跟隨拖車車組，以機械間（位于二等座車/餐車上）所在車廂的所示車號為準。
;動力車號段分配
*機車端僅噴涂“FXD”（或“HXD”、“FXN”）字頭車號，并占用虛擬車號（00或20）。
*FXD1-J：由中車株機、中車大同生產的電力機車，技術平臺為復興1型電力機車。其中株機產號段以0001起始，大同廠產號段以8001起始；
*FXD3-J：由中車大連生產的電力機車，技術平臺為復興3型電力機車，號段以0001起始；
*HXD1D-J：由中車株機生產的電力機車，技術平臺為和諧1D型電力機車，為雙源高原型專用動力車，號段以0001起始；
*FXN3-J：由中車大連生產的內燃機車，技術平臺為復興3型內燃機車，采用類似DF11G、DF11Z的模式重聯運行（A機帶駕駛艙，B機為補機，無駕駛艙），為雙源高原型專用動力車，號段以0001起始。
* ZYS25T：一等／商務座車（First Class／Business Coach）； *該車型僅CR200JS-G配備。
* ZY25T：一等座車（First Class Coach）；
*KZ25TA/B: 控制車（Control Coach）； *25TA為唐山/四方/長客平臺控制車，25TB為浦鎮平臺控制車。
*ZE25T：二等座車（Second Class Coach）；
* ZEC25T：二等座車／餐車（Second Class／Dining Coach）；
* WY25T：一等臥車（First Class Sleeper Coach）；
* WE25T：二等臥車（Second Class Sleeper Coach）。
* WG25T：高級軟臥車（Luxury Sleeper Coach）。
* Z：Zuo（拼音），座，座車；
* Y：Yi（拼音），一，一等；
* E：Er（拼音），二，二等；
* S：Shang（拼音），商，商務；
* C／CA：Can（拼音），餐，餐車；
* G：Gao（拼音），高，高級；
* W：Wo（拼音），臥，臥車。
CR200J-xxxx 00FXDx-Jxxxx
ZE25T xxxx01
ZE25T xxxx02
ZE25T xxxx03
ZEC25T xxxx04
ZE25T xxxx05
ZE25T xxxx06
ZE25T xxxx07
KZ25TA/B xxxx08
CR200JS-G-xxxx 00FXN3-JxxxxA
FXN3-JxxxxB
ZE 29xx01
ZE 29xx02
ZE 29xx03
ZEC 29xx04
ZE 29xx05
ZE 29xx06
ZE 29xx07
ZY 29xx08
ZYS 29xx09
CR200JS-G-xxxx 20HXD1D-Jxxxx
內燃機車帶駕駛室（DMc）
內燃機車補機（DM）
電力機車帶駕駛室（EMc）
*試驗及回送時採用12節編組（10輛二等座車，一等座車、二等座車/餐車各1輛），於投入營運縮編至9節編組，並設有商務座（6輛二等座車，一等/商務座車、一等座車、二等座車/餐車各1輛）。
WE25T xxxx01
WE25T xxxx02
WE25T xxxx03
WE25T xxxx04
WE25T xxxx05
WE25T xxxx06
ZE25T xxxx08
ZEC25T xxxx09
WY25T xxxx10
WY25T xxxx11
WY25T xxxx12
WY25T xxxx13
WY25T xxxx14
WY25T xxxx15
WY25T xxxx16
CR200J-xxxx 20FXDx-Jxxxx
CR200J-xxxx 00FXD1-J0201
WE25T 990107
WY25T 990106
WG25T 990105
ZEC25T 990108
ZE25T 220106
ZE25T 220105
ZE25T 220103
ZE25T 220102
ZE25T 220101
ZE25T 120106
ZE25T 120105
ZE25T 120103
ZE25T 120102
ZE25T 120101
ZEC25T 990104
WG25T 990101
WY25T 990102
WE25T 990103
CR200J-xxxx 20FXD3-J0201
*目前下線的長編組列車均為2動16拖編組。
*部分樣車已通過回廠改造并重新涂裝為量產車，與量產車不同的是，樣車的二等座車定員為103人，而量產車為98人。
*從第二組量產車開始，CR200J拖車上噴涂的編號均已將“25T”字樣消去，僅保留拖車席別代碼。
2021年12月3日，連接中國云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站至老撾首都萬象的磨萬鐵路正式開通。磨萬鐵路使用2組復興號CR200J型電力動車組，第一組命名為“瀾滄號”，車組號為L9401，編組9輛，最大核載720人。第二組命名為“老-{}-撾蘆笙號”，車組號L9402，兩組列車最高時速可以達到160公里，由磨萬鐵路的運營方老中鐵路有限公司在2020年4月7日的正式開始進行列車招標計劃中中標。2021年10月16日，由中國中車集團制造的兩組復興號CR200J型動車組動車組運抵老撾首都萬象的萬象火車站，正式交付老中鐵路公司。
復興號CR200J型電力動車組自投入運營之初便遭社會各界（尤其是鐵路愛好者）的爭議，主要集中在相對于既有25T車底的直達特快列車而言乘坐的體驗和旅速沒有較大提升，票價卻提升較大、涂裝以及較高的故障率等方面。
CR200J最終并未執行試驗時的白色車身搭配橙紅/深藍色色帶的涂裝方案，而是使用了類似于中國鐵路早年間使用的綠色車身搭配黃色腰線的設計。盡管鐵路部門為這一綠色想出了多重寓意，如和平、對舊時代車輛的傳承等，但這一配色的合理性仍引起了以鐵路愛好者為主的多方批評。
CR200J型動車組在首批量產車的噴涂作業過程中，被多位佚名拍客拍攝并上傳至網絡。其中一組所攝畫面中，其車身配色與旁邊存置廢物的綠色輪式塑料垃圾桶近似。因此，中國大陸地區的大部分鐵道迷便使用“垃圾桶”一詞作為該型號動車組的綽號。此外，部分有害昆蟲（如“菜青蟲”、“綠豆蠅”、“豬兒蟲”等）也由于顏色與該款動車組相近，被作為其綽號。這些綽號在中文語境中多帶有負面含義，鐵道迷們意圖使用這些負面含義詞匯來表達他們對這一涂裝方案的不滿。而在老撾的磨萬鐵路中，當出口至老撾的列車涂裝方案公布后，關于涂裝的爭議再次成為中國大陸地區鐵道迷們交流的熱點話題。
CR200J型自上線以來，就頻繁發生故障。其中，中車大連機車車輛生產的列車在運行期間頻繁發生故障而被迫停車（即機破）。截止到2019年6月1日，中車大連機車車輛制造的23臺CR200J上線后，就累計發生機破21件，多次影響了正常運營；而由中車株洲電力機車生產的FXD1-J0003號機車更是在2019年10月因故障而起火燃燒，隨即在事后被解體報廢。
CR200J的故障多為緩解失效、LKJ數據丟失、無故降弓以及牽引力突然下降等。現今由于部分車組已完成回廠檢修，故障率已開始逐漸下降。
2019年1月5日起，CR200J型取代部分機輛模式普速列車，且列車等級由“K/T/Z”的普鐵車次升級至“D”字頭。然而以上線運營的CR200J型列車車次來看，其票價相對于之前的K/T/Z普通旅客列車車次票價漲幅較為明顯，但從運行時間壓縮上看，前者的優勢并不明顯。因為等級提升后，列車最高運行速度卻依舊是160km/h，并未得到大幅度提升，被批評有變相漲價之嫌（此前普通旅客列車的定價標準是由國家發展和改革委員會制定，K/T/Z公里單價基本一致，而動車組列車的定價標準是由中國國家鐵路集團自行制定，因此該列車的研發的目的被中國大陸絕大多數的鐵道迷認為是國鐵集團為了打破發改委的價格束縛）。
2019年初，有報道引述相關鐵路公司人士的說法稱，中國國家鐵路集團屬下至少兩個鐵路局集團公司在對新造的CR200J型列車檢查過程中，發現車廂空氣中的甲醛殘留超標（尤以中車唐山機車車輛生產的列車為甚），因此決定暫停該車的使用。對此，中國鐵路北京局集團在其官方新浪微博上發布回應稱新車內部氣味較重，需充分散發至符合運營條件后再予以上線。有分析認為，中國國家鐵路集團對中國中車的采購價格的壓低態勢被認為是這一系列異味問題的原因。
2019年10月14日，由CR200J-6001擔當的D5689次列車（始發站為上海南站，開往開化站）。19時48分，D5689次列車在常山站準點發車。19時49分，司機發現微機顯示屏顯示“003車牽引變流器3軸中間回路接地”、“牽引變流器4軸中間回路接地”、“003車牽引逆變器4軸輸出側接地”故障信息。通過查看6A系統，發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，并采取減速措施。后運行到衢九鐵路常山站至輝埠站間時，尾部機車突發故障冒煙，在輝埠站及時停車處理。鐵路部門迅速啟動應急預案，機車故障火情已于21點30分處置完畢，未造成人員傷亡，列車于當日23:22到達開化站，比計劃延誤201分鐘。事故所涉及的為中車株洲電力機車生產的動力車FXD1-J0003號。動力車于2018年12月由中車株洲電力機車新造，裝用中車永濟電機生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造后走行131498公里。具體起火原因為中車永濟電機生產的主變流裝置控制屏柜的穿線孔上方橡膠圈脫落，運行中電纜線與控制屏柜摩擦，導致電纜線破皮后與控制屏柜接觸短路導致牽引變流器漏電起火，永濟電機后向中國國家鐵路集團賠償8000萬人民幣，后該車回送至中車株洲電力機車廠被報廢解體。
事發的6001車組經維修后，事故端動力車被更換為FXD1-J0059號動力車，另一端仍原配FXD1-J0002號動力車；而0003號車在報廢解體后，由中車株洲電力機車負責重新生產，并于2020年3月26日與中車南京浦鎮車輛生產的2042車組（短編組）組合，投入運營。
沙縣小吃同業公會
沙縣小吃新商標
沙縣小吃的拌面
沙縣小吃起源于中國福建省三明市的沙縣區，是具有沙縣當地特色的一系列小吃的總稱，屬于閩菜的一種，現為中式小吃的一個重要分支並成為了廉價小吃的代稱。
福建沙縣等地的飲食文化得益于中原地區的兩次南渡，大量來自北方各地的漢人涌入福建，給沙縣等地帶來了北方各地的飲食文化；因此當地飲食兼具了閩地特色和北方的中原遺風，當地也保存了不同時期的漢族美食文化及其“原始”的制作方法，成為各地漢族飲食文化的集中地。
具體而言，沙縣小吃以福州菜為主兼有閩南一帶的特點，還融合了汀州客家風格，具有濃郁的當地特色。板鴨、炸米凍、扁肉、豆腐丸等都是具有當地特色的菜品，店鋪中常做的“老四樣”則是指扁肉、拌面、燉罐、蒸餃。而為了保護這些當地特色，中國政府還認定了數批沙縣小吃制作工藝的縣級代表性傳承人來繼承這些小吃的制作工藝。
作為一種商業模式，沙縣小吃帶有“連而不鎖”“家庭作坊”的性質，經營模式與黃燜雞米飯、蘭州牛肉面相似，由沙縣當地人經營（海外市場除外）。而根據各地的口味，“沙縣小吃”供應的菜品也往往有相應的調整，因而受到了許多人的歡迎喜愛。
80年代末一種名叫“標會”的融資組織在沙縣非常盛行，最盛時絕大多數沙縣人都有參與。1992年這一組織資金鏈斷裂，大量沙縣人一夜赤貧，被迫背井離鄉。其中原本經營小吃店的鄧世奇夫婦也因破產來到廈門經濟特區。秉著“一元進店，兩元吃飽，五元吃好”的理念，鄧世奇夫婦開辦了第一家“沙縣小吃”小吃店。后來隨著通貨膨脹，物價飛漲，沙縣小吃的理念也隨之成了“一元進店，四元吃飽，八元吃好”。因為始終低廉的價格，沙縣小吃開始在農民工、學生等群體中流行，而鄧世奇夫婦的生意也越辦越好。“沙縣小吃”的事跡傳回縣里，更多的沙縣人也開始跟隨鄧世奇夫婦離開故鄉，到各地經營小吃生意。
起初，當地政府反對人口外出經營小吃，但而後在1997年隨著大量人口外出從事小吃行業，沙縣縣政府接連設立了小吃辦、沙縣小吃同業公會、以及沙縣小吃發展服務中心（三個機構一班人馬），甚至通過向下屬鄉鎮分配任務來強力推動農村勞動力外出經營沙縣小吃；并且為“沙縣小吃同業公會”設計申請了統一的集體商標，還在一些城市設立專門的辦事機構，舉辦“沙縣小吃文化節”，在域內投資建設了“沙縣小吃一條街”。雖然許多舉措并不成功，店面的擴張也并非一帆風順，但政府始終推動這項事業發展，支持沙縣小吃向全國各地擴張。沙縣小吃最終從福建拓展到珠三角，再到北京和長三角地區，最終成為了全國性的產業。
1999年時，僅僅在沙縣小吃發源地的福建省內就有逾三千家經營沙縣小吃的餐館。而到了2007年，中國全國各地由沙縣人開辦的沙縣小吃餐館超過13,000家。官方統計稱，沙縣240種小吃其中39種行銷全國各地。到2011年止，有逾4000家餐館獲沙縣小吃同業公會授權使用沙縣小吃的商標，成為沙縣小吃的官方門店。而在2015年底官方統計的授權門店已達到20,000家以上，而2017年媒體估計的門店總數達到六至八萬，門店規模達到肯德基的數倍。
* 1997年，沙縣縣政府設計并申請“沙縣小吃同業公會”的集體商標。
* 2003年，沙縣被評選為“中國小吃之鄉”。
* 2005年，“沙縣小吃”商標成為“福建省著名商標”。
* 2006年，沙縣被評為“中國小吃文化名城”。沙縣小吃同業公會及圖形”集體商標經國家工商總局核準注冊。
* 2007年，沙縣小吃同業公會被評選為“全省先進民間組織”、“全國餐飲業先進社團”。
* 2008年，沙縣小吃集團有限公司成立。
* 2013年，沙縣小吃被認定為“中華名小吃”。
* 2015年，“沙縣小吃及圖形”集體商標獲核準注冊。
“沙縣小吃”的品牌效應，也吸引許多外地人加入沙縣小吃的經營。然而根據沙縣小吃的商標性質及其行業規范，其必須由沙縣的本地人授權經營。由于長期以來的管理缺失以及其自身制作簡易、價格低廉的特點，大量“雜牌”“沙縣小吃”盛行于世，在有些城市比例可能還超過了正規門店，也對后者的質量、口碑產生了極大的影響。同時，“沙縣小吃”在擴張時期不僅經營主體混亂，還出現大量不正規行為，其中甚至包括涉黑，這些都使其自身始終難以擺脫低端廉價、不衛生的形象，也增加了“正規軍”的整合成本。此外，沙縣小吃人的第二代也有許多并不愿意參與小吃的經營，“沙縣小吃”的招牌可能面臨繼承危機。
1997年，沙縣小吃同業公會便開始保護其商標權益，接連申請注冊了不下20個防御性商標；但直到2015年才成功注冊“沙縣小吃”的商標，還有大量商標被駁回。2013年開始，沙縣小吃同業公會制定實行了有關沙縣小吃經營管理的一系列規范，并出臺了其集體商標的相應使用規范。但仍有不少店主不愿意加入公會，更希望自主經營；也有民間資本另起爐灶成立組織，向外地人授權；沙縣小吃業內還存在惡性競爭的現象。同業公會積極打擊仿冒商標，嘗試通過法律途徑維護自身權益。
上海虹橋站到達層的沙縣小吃門店
2008年，沙縣政府主導設立了沙縣小吃集團，力圖整合沙縣小吃，打造“中國連鎖快餐第一品牌”；2011年開始，政府便計劃通過國有集團來實現沙縣小吃的上市。“沙縣小吃”上市雖然吸引了一部分資本，但在混亂的經營主體及利益格局的重重阻礙下，其始終進展遲緩。也有學者建議，由較大的營業實體先行上市，建立起完整的規范經營體系，再整編市場。
沙縣小吃社區店
盡管上市呼聲不斷，但官方否認了近期上市的可能，稱其為“沙縣小吃”的長期規劃。雛鷹農牧是“沙縣小吃”集團第二大股東，2017年11月29日，其董事長侯建芳在當地的論壇上說：“在完成線下6萬家門店的標準化體系改造后，沙縣小吃的供應鏈、傳媒兩大板塊將分別單獨上市。”其中傳媒業務負責廣告，餐飲業務主攻供應鏈，而“沙縣小吃”的供應鏈、菜品、門店則會進一步標準化。
與此同時“沙縣小吃”也通過設立官方旗艦店、出國發展等方式改善品牌形象，增強企業影響力。2017年9月18日沙縣小吃的北京旗艦店正式營業，采取了標準化的營業模式。而在海外市場，沙縣商務局稱“沙縣小吃”已經入駐了香港、日本、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、英國、澳門等60多個國家和地區，在美國、新加坡、澳大利亞等15國注冊商標，但放棄了必須由沙縣人經營的模式，而完全另起一套，其在日本東京的分店成為排隊名店，一份套餐約860日元。
2018年1月10日，沙縣小吃被選為中國美食代表，參加2018年韓國平昌冬奧會美食展。
因沙縣小吃分量足、價格低，中國網絡論壇戒賭吧中常有人到沙縣小吃蹭吃蹭喝甚至直播逃單過程，沙縣小吃也被戲稱為戒賭吧的“官方指定飯店”。
是1997年清版動作游戲，通過超級任天堂衛星接收外設Satellaview下載游玩。游戲由Masaya開發，日本電腦系統發行。這是改造町人系列的第四換游戲暨最后一款游戲。這是系列首款超級任天堂游戲，系列前作都對應PC-Engine平臺。2017年，接手Masaya的extreme公司發行了實體卡帶版，可在超級任天堂及官方兼容機上游戲玩。
吳效閔，山西省太谷縣人。中華人民共和國軍事人物。
1937年，加入中華民族解放先鋒隊，次年參加山西青年抗敵決死隊，1939年加入中國共產黨。抗日戰爭時期，歷任山西戰地總動員委員會第4支隊副排長、第3支隊政治部主任、決死隊游擊第1團連政治指導員、第1縱隊25團營政治教導員、太岳軍區第2軍分區20團政治處主任。第二次國共內戰期間，歷任晉冀魯豫軍區第4縱隊10旅29團政治委員、團長，第二野戰軍13軍37師副師長。