ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*: 有一段時間，客艙會附掛鋪有榻榻米的“和室車廂”。在此情況下，發售指定票時的列車名就變成了“北斗和室（2人）”和“北斗和室（4人）”。
File:DC283 hokuto 001.jpg|283系超級北斗號（七飯站－大沼站間）
File:JRH-Kiha283 0 Hakodate 20120901.jpg|附掛至281系的283系（函館本線 函館站）
File:JRH-kiha281 Limited-express Super-Hokuto.jpg|281系超級北斗號（2008年于新札幌站）
File:JRH DMU261-1110 ST-1110.jpg|261系超級北斗號（2017年于函館站）
File:Limited express hokuto 183 series DMU.JPG|運用于北斗號的183系130km/h對應車
File:The Interior of Kiha 183 Series.jpg|已退出北斗號列車運用的Kiha183系內裝
File:Reserved seat ticket (Hokuto zashiki).jpg|和室車廂附掛時的車票
由于在客流高峰期基本上是通過增加圖定列車的附掛數量來應對旅客的增長需求，因此、包括幾乎很少開行。在2013年7月13日至2014年7月31日的圖定列車停運期間，以及2014年的黃金周、盂蘭盆節假期和白銀周期間，作為圖定列車減班的對應措施，曾分別開行了“北斗號”臨時特急。此后，圖定列車按規定恢復運營，并在北海道新干線開通后增加至往返12對，但以繁忙期為中心開行的臨時列車則設定為最多往返2對。
臨時列車的車輛可由183系、283系和261系（1000番臺）當中的任意一輛執行擔當，其中除261系（1000番臺）外，綠色車廂不會進行附掛。此外，183系還可作為擔當的部分編組。
臨時列車的停站與圖定列車基本相同，但上行車次經由砂原支線運行，不會在大沼公園站辦客。
車次編號在2016年3月25日及之前采用9000D+號數，自同年3月26日起，84號為8032D次，91號為8031D次，86號為8036D次，95號為8033D次。
道南櫻花快車是自2011年起，于春季大型連休假期間主要以臨時特急的形式在函館站－札幌站之間開行。車輛使用最高速度可達130km/h的北彩虹快車運營。此外，往函館方向在森站－大沼站間是經由砂原支線運行。道南櫻花快車的停車站與北斗號及超級北斗號幾乎完全相同，并組成需待避超級北斗6號、13號的行車時刻表。
: 函館站 - 五稜郭站 - （大沼公園站） - （森站） - 長萬部站 - 東室蘭站 - 苫小牧站 - 南千歳站 - 新札幌站 - 札幌站
:* （ ）僅往札幌方向停靠。
:* 2011年，從札幌出發的列車會在函館站－木古內站間作延長運營。
:* 2012年，停車站有若干變化，部分列車會在札幌站－旭川站間作延長運營。札幌站－旭川站間的停車站與“超級神威號”相同，并組成需待避超級神威4號、39號的行車時刻表。
北海道DC號是在2012年舉辦的地方旅遊活動（，簡稱為DC）結束之際，在函館站－札幌站之間開行的臨時急行列車。從札幌開往函館的班次是9月28日作為夜間列車、從函館開往札幌的班次9月30日作為日間列車運營。
使用車輛由配屬札幌運輸所的三節（座席車）和兩節24系客車（臥鋪車）共計五輛組成，全列均為指定席。牽引本務則由配屬函館運輸所的DD51型柴油機車擔當。
此外，前往札幌的列車需要在禮文站待避超級北斗13號。
: 函館站 - （森站） - （八雲站） - 長萬部站 - （洞爺站） - （伊達紋別站） - 東室蘭站 - （登別站） - 苫小牧站 - 南千歳站 - 新札幌站 - 札幌站
2014年12月14日，由于在札幌巨蛋舉行的音樂會與為北海道新干線開業而準備的急行列車“玫瑰號”的停運日重疊，為了運送觀眾，在札幌－函館間開行了名為“北斗88號”的臨時特急。
: 札幌站 - 新札幌站 - 千歳站 - 南千歳站 - 苫小牧站 - 登別站 - 東室蘭站 - 伊達紋別站 - 長萬部站 - 函館站
: 途中需在長萬部站停車2小時。此外，在渡島大野站（今新函館北斗站）也需臨時停車。
: 183系北彩虹快車（指定席3輛、自由席2輛、全列禁煙）
2015年2月5日－28日，從函館站至大沼公園站每日開行往返1對。全列均為自由席，使用183系柴聯車運營。
*  特急「北斗」（JR北海道）
基爾科普是馬耳他的村落，位於馬爾他島南部，面積1.1平方公里，海拔高度77米，2014年3月人口2,191人。
* ?al Kirkop Local Council
* St.Joseph Band Club, ?al Kirkop
鄂霍次克（，）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運，經函館本線、宗谷本線及石北本線往返札幌站與網走站之間的特急列車。
大雪是由JR北海道營運，往返於旭川站與網走站之間的特急列車，爲鄂霍次克號的短線列車。
「鄂霍次克」號列車連接了北海道的道廳所在地和札幌市道東重鎮網走市，於1959年9月開始運行，最初行駛於旭川站和網走站之間，1960年改為自札幌站出發。
列車名來自北海道東北部沿海的鄂霍次克海。是日本國有鐵道、JR中，唯一一個來源於俄語的列車名。
2017年3月4日運行圖調整後，鄂霍次克號4個往返班次中，日間運行的2個往返在旭川站分拆為「丁香」（札幌至旭川）和「大雪」（旭川至網走），此後每日只運行2對往返班次。。
截至2017年3月4日，「鄂霍次克」在札幌至網走間1日運行2個往返；「大雪」在旭川至網走間1日運行2個往返。所需時間為：札幌駅至遠輕間約3小時30分；札幌駅至北見間約4小時30分；札幌至網走間約5小時30分；旭川至網走間約3小時50分。札幌站至新旭川站路段間最高速度は為120公里/小時；新旭川站至網走站間為95公里/小時。
札幌 - 巖見澤 - （美唄） - （砂川） - 瀧川 - 深川 - 旭川 - 上川 - （白瀧） - （丸瀨布） - 遠輕 - 生田原 - 留邊蘂 - 北見 - 美幌 - 女滿別 - 網走
* 「大雪」全列車在旭川站於開往札幌方面的特急「丁香號」進行接續換乘。
+ 2018年7月1日時的編成圖
鄂霍次克?大雪
使用屬於苗穗運輸所的運行。列車為4節車廂編組，2號車為綠色車廂，1號車和3號車的半節車廂為普通車指定席，3號車剩下的半節車廂和4號車為普通車自由席。
File:JNR-Kiha183 Okhotsk.jpg|Kiha183系特急「鄂霍次克」（1985年）
File:JR Hokkaido kiha183-900 Okhotsk.jpg|Kiha183系900番臺「鄂霍次克號」（1990年）
File:JR Hokkaido kiha183series kiha183-100 Okhotsk.jpg|Kiha183系100番臺「鄂霍次克號」（1990年）
File:JR Hokkaido kiha183series N Okhotsk.jpg|Kiha183系500番臺「鄂霍次克號」（1990年）
File:??9?????.jpg|函館本線美唄-光珠內間
File:Kiha183 Okhotsk02.JPG|Kiha183系100番臺「鄂霍次克號」（2009年）
*  特急「鄂霍次克」 （JR北海道）
*  特急「大雪」 （JR北海道）
厙公山，是上海市松江區的山峰，因厙公（亢桑子）隱居于此而得名。山高約10米，面積0.013平方千米。據《嘉慶府志》，有旗桿石、洗鶴灘、藏書岺、鼓琴磯、覽德坡、采藥徑、白雪庵、放鹿亭、聚星崖、陸寶村等十景。
2017年世界游泳錦標賽水球比賽男子賽事是於7月17日至7月29日之間在匈牙利布達佩斯舉辦的體育賽事。
克羅地亞在決賽中以8比6擊敗主辦國匈牙利隊，第二次獲得該項目冠軍。塞爾維亞在銅牌賽上以11比8擊敗希臘隊，獲得銅牌。
十勝是北海道旅客鐵道（JR北海道）運行在札幌站和帶廣站之間，經由函館本線、千歳線、石勝線、根室本線的特急列車。
1990年9月1日，往來札幌及釧路的特急「大空」號列車中，往來札幌及帶廣的短線列車從中拆分出來，稱爲「十勝」號列車。
1991年開始，「十勝」號逐漸改用新型列車行駛，爲了方便辨認，使用新列車行駛的班次改名為超級十勝號列車「超級十勝」號。2020年3月14日調圖後，基於所有舊款列車已經退出營運，爲簡化列車命名，所有班次復名「十勝」號。
此外在1962年至1968年時，札幌站至帶廣站之間的急行列車|急行和1986年至1990年之間運行在瀧川站、旭川站至帶廣站之間的快速列車也名為「十勝」號。
截至2020年3月14日時，「十勝」號每日在札幌站－帶廣站間運行5對來回班次。所需時間爲2小時40分鐘左右。
在冬季期間（大概11月下旬至翌春溶雪時期），由於行駛過程中附在車輛上的冰雪會掉落路軌，爲防引起道碴等雜物反彈造成意外，列車不停站通過車站時或會減速行駛，而造成延誤。
札幌－新札幌站－南千歲－追分－新夕張－占冠－苫鵡－新得－十勝清水－芽室－帶廣
截至2020年3月14日
+ Kiha 261系
: 指=普通車廂指定席
: 自=普通車廂自由席
: ( )=設有無障礙設施
截至2020年3月時，使用Kiha 261系1000番臺行駛。基本使用4節編組運行。列車設有綠色車廂及普通車廂2個等別，另外2號車廂設有無障礙設施。基於客量需求，繁忙期間或會加掛額外車卡。
File:JRHokkaidoDC283SuperTokachi.JPG|以前曾使用Kiha 283系行駛（2007年）
File:KiHa261-1000 Super-Tokachi Obihiro 20071018.jpg|Kiha 261系1000番臺（2007年）
File:JRH-Kiha261-1000 Super-Tokachi 4cars.JPG|Kiha 261系1000番臺4節編組（2012年）
奈良岡聰智是一名日本歷史學者、京都大學大學院法學研究科教授，專門為日本近代政治外交史。
*1994年3月 青森縣立青森高等學校畢業
*1999年3月 京都大學法學部畢業
*2004年3月 京都大學大學院法學研究科博士後期課程修了、「加藤高明と政黨政治 二大政黨制への道」で博士（法學）（京都大學）
*2004年4月 京都大學法學研究科助教授
*2006年『加藤高明と政黨政治』で第36回吉田茂獎を受賞
*2007年 京都大學大學院法學研究科準教授
*2014年4月 京都大學大學院法學研究科教授
*2015年以『対華21カ條要求 対華二十一ヵ條要求とは何だったのか』獲得三得利學藝獎
京都大學時期受教於伊藤之雄，學部時代伊藤ゼミで『原敬日記』を輪読したことが加藤高明の研究を行うきっかけとなった。在研究會中有修川田稔、高橋秀直、小林道彥所教授的課。同門子弟有瀧井一博、西田敏宏、赤坂幸一、森靖夫等日本近代政治史研究者。
*『加藤高明と政黨政治――二大政黨制への道』（山川出版社　2006年）
*『「八月の砲聲」を聞いた日本人――第一次世界大戦と植村尚清「ドイツ幽閉記」』（千倉書房　2013年）
*『対華二十一ヵ條要求とは何だったのか――第一次世界大戦と日中対立の原點』（名古屋大學出版會　2015年）
*（赤坂幸一）『國會運営の裏方たち――衆議院事務局の戦後史【今野或男オーラルヒストリー】』（信山社，2011年）
*（赤坂幸一）『立法過程と議事運営――衆議院事務局の35年【近藤誠治オーラルヒストリー】』（信山社，2011年）
*（赤坂幸一）『消費稅國會の攻防 一九八七-八八――平野貞夫 衆議院事務局日記』（千倉書房，2012年）
*（小林道彥?高橋勝浩?西田敏宏?森靖夫）『內田康哉関係資料集成』 全3巻（柏書房,2012年）
*「加藤高明の政治指導と憲政會の創立――1915-1919年（1?2）」『法學論叢』151巻2號／152巻1號（2002年）
*「加藤高明內閣の政治過程――加藤高明の政治指導と二大政黨制の成立（1?2）」『法學論叢』152巻3號／153巻1號（2002-2003年）
*「政務次官設置の政治過程――加藤高明とイギリスモデルの官制改革構想（1-6）」『議會政治研究』65-66、68-71號（2003-2004年）
*「加藤高明の外交構想と憲政會――1915-1924年」日本國際政治學會編『國際政治』139號（2004年）
*「アーネスト?サトウの日本政治観――1895-1900年－」『法學論叢』156巻3?4號（2005年）
*「チャールズ?エリオットと第一次大戦後の日本政治――1918-1926年」『法學論叢』158巻5?6號（2006年）
*「第一次大戦勃発時のドイツにおける日本人『捕虜』」『「青島戦ドイツ兵俘虜収容所」研究』4號（2006年）
*「立憲民政黨の創立――戦前期二大政黨制の始動」『法學論叢』160巻5?6號（2007年）
*「戦前にデモクラシーは存在したか――明治憲法下の『憲政』」『Ratio』4號（2007年）
*「1925年中選挙區制導入の背景」『年報政治學』2009－Ⅰ（2009年）
*「加藤高明と巖崎家――駐英大使時代を中心に」『法學論叢』166巻6號（2010年）
*「加藤高明とイギリスの立憲君主制」伊藤之雄?川田稔編『二〇世紀日本の天皇と君主制』（吉川弘文館，2004年）
*「日本における日露戦爭研究の動向」日露戦爭研究會編『日露戦爭研究の新視點』（成文社，2005年）
*"Kato Takaaki and the Russo-Japanese War”, in John Chapman and Inaba Chiharu (eds.),''Rethinking the Russo-Japanese War, 1904-5, volume II'', (Global Oriental，2007).
*「イギリスから見た伊藤博文統監と韓國統治」伊藤之雄?李盛煥編著『伊藤博文と韓國統治　初代韓國統監をめぐる百年目の検証』（ミネルヴァ書房，2009年）
*「加藤高明と二十一カ條要求―第五號をめぐって」小林道彥?中西寬編著『歴史の桎梏を越えて　20世紀日中関係への新視點』（千倉書房，2010年）
*「加藤高明と陸奧廣吉」曾我部真裕?赤坂幸一編『憲法改革の理念と展開　大石眞先生還暦記念〔下巻〕』（信山社，2012年）
* 「第一次世界大戦初期の日本外交――參戦から二十一ヵ條要求まで」山室信一?岡田曉生?小關隆?藤原辰史編『現代の起點　第一次世界大戦〔第一巻〕』（巖波書店，2014年）
*『憲政／憲政公論　復刻版』（柏書房，2010年）
*  京都大學法科大學院教員プロフィール
巴爾燦是馬耳他的城鎮，位於馬爾他島中部，與阿塔爾德和利亞並稱。面積0.6平方公里，截至2014年3月有人口3,958。
位於富山市的北陸銀行總行，同時為北北金融集團總部所在地。
北陸銀行是一家總部位於日本富山縣富山市的大型地方銀行（服務客群以所在都道府縣為主的商業銀行）。經營理念是「地域共存」、「公正堅實」、「進取創造」。北陸銀行以北陸3縣（富山縣、石川縣、福井縣）和北海道為主要地盤，在北陸地方有較高知名度。其最早前身是1877年成立的「」，1943年與其他3家地方銀行合併後改為現名。2004年9月1日起與北海道銀行共同組成，兩者共同成為其旗下子公司。
利亞是馬耳他的小村落，位於馬爾他島東北部，面積1.1平方公里，海拔高度79米，2014年3月人口3,070人。
*  Lija Local Council
*  Lija Athletic F.C.
*  6 August - Titular Feast
*   Places to visit in Lija
福岡銀行（，）是一家總部位於日本福岡縣福岡市中央區的地方銀行。簡稱「福銀」。福岡銀行是金融控股公司福岡金融集團公司的全資子公司，也是福岡縣內4家地方銀行之中唯一前身是國立銀行的銀行，前身是第十七銀行。福岡銀行是日本規模最大的地方銀行之一。
約翰·亞德·謝菲爾德-巴隆，OBE（，）是用於可自助辦理銀行服務設備「自動提款機」的發明人。
出生於英屬印度時期的西隆，返回英國後前往了愛丁堡大學與劍橋大學三一學院等機構接受教育。在發生二次大戰時約翰擔任了第159輕砲兵團的空降部隊。二戰結束後，約翰於1950年進入印鈔廠德拉魯公司就職。
1965年某日約翰在銀行結束營運時間後而無法領錢情況下，以路邊的巧克力販賣機為靈感，開始構想一種像是販賣機模樣；可讓人自助使用銀行服務的機器。
在約翰把他的點子推銷給巴克萊銀行後，於1967年6月世界上第一臺自動提款機；以「巴克萊現金」（Barclaycash）為名稱在倫敦北方巴克萊銀行恩菲爾德鎮分行旁出現，當時第一位試用此機器的人則是英國演員瑞格·瓦尼。
起初約翰想以輸入6個數字密碼來作為自動提款機認證方式，並讓他的妻子卡洛琳來測試使用，但因在過程中卡洛琳個人最多只記得住4個號碼，便更改成僅輸入4個數字即可，也間接成為最初全世界提款機的密碼標準。而約翰一開始訂下的取款限制為不超出10英鎊，這出自於約翰認為10英鎊已足以應付週末時刻在外頭花費的個人評估。
2005年約翰因發明自動提款機的關係，得到了英帝國官佐勳章的榮譽。
2010年5月15日約翰在蘇格蘭印威內斯的雷格摩爾醫院（Raigmore Hospital）裡，因疾病以84歲年齡離世。
約翰的父親威爾弗·謝菲爾德-巴隆曾在英屬印度的孟加拉吉大港、和倫敦港務局裡擔任工程師，並且是英國土木工程師學會的成員。母親朵洛西·謝菲爾德-巴隆則是一名網球選手，曾拿下1924年夏季奧林匹克運動會女子網球雙打銅牌、以及1931年溫布頓網球錦標賽女子雙打冠軍。他的兒子尼可拉斯·謝菲爾德-巴隆有在倫敦國王學院裡擔任代數幾何教授。
北洋銀行是一家總部位於日本北海道札幌市的第二地方銀行。北洋銀行雖然是第二地方銀行，但其規模比地方銀行北海道銀行更大，是北海道最大的金融機構，資金量和儲蓄量都在北海道內銀行居首。1999年，接收破產的北海道拓殖銀行在北海道內之分行、員工及資產。2008年，北洋銀行和札幌銀行合併，以前者為存續銀行。
港未來開發區的，1993年啟用。
橫濱銀行是一家總部位於日本神奈川縣橫濱市西區的地方銀行（服務客群以所在都道府縣為主的商業銀行），簡稱「濱銀」。橫濱銀行是日本最大的地方銀行，總資產額長期以來都是日本地方銀行中首位，並且是神奈川縣、橫濱市、川崎市、相模原市、橫須賀市等地方政府的。橫濱銀行在橫濱、川崎市內、東京都內與神奈川縣相鄰的地區店鋪較多。2016年4月，橫濱銀行與進行經營統合，共同成立「」作為控股公司。
*  株式會社 濱銀綜合研究所
動畫顯示一個運轉中的六槽的外部日內瓦驅動器
日內瓦驅動器，又稱馬爾他十字機構，是一種可將連續旋轉轉換為間歇旋轉的齒輪機構。旋轉的驅動輪上有一銷子，其可伸入從動輪的槽中，使從動輪向前旋轉一定的幅度。驅動輪上還具有阻擋圓盤，可以確保從動輪在每一步移動間能在適當的位置上。
日內瓦驅動器的名稱源於重要的機械錶製造中心瑞士日內瓦，其最初應用於機械手錶的製作。由於四槽的從動輪與馬耳他十字的形狀甚為相似，因而又被稱為馬爾他十字機構。鑑於其可以被製成小尺寸機構且能夠承受相當大的機械應力，因此經常應用於手錶中。
最常見的從動輪具有四個槽，當驅動輪旋轉一周時，從動輪即向前旋轉90°。若從動輪具有n個槽，驅動輪每旋轉一周，從動輪便旋轉360°/n。
日內瓦驅動器在運作的過程中需要良好的潤滑，所以它通常封裝在油膠囊中運轉。
日內瓦驅動器應用於電影放映機。電影底片並不會連續地通過放映機，反而是一幀一幀地通過。每幀底片停留在鏡頭前1/24秒，並且閃兩次，而形成48赫茲的頻率。這種間歇性的運轉可以利用日內瓦驅動器實現。（現代電影放映機也可能使用電子控制式分度機構或步進馬達，使底片快速地通過。）日內瓦驅動器在電影放映機的第一次使用可以追溯到1896年及馬克思·格利維（Max Gliewe）的放映機與的「」。以前的投影機，包括由設計、由愛迪生銷售的「」，使用了於1893年所發明的「拍打機構」以實現間歇性的底片傳送。
具有從動輪的日內瓦驅動器也應用在機械錶中，但其並非用於手錶的驅動，而是限制彈簧的張力，使得其能在彈力限度內運作。若從動輪的其中一槽被封閉，驅動輪的轉數便會受到從動輪的限制。在手錶中，驅動輪將發條旋上，而其中一槽被封閉的四槽或五槽從動輪防止彈簧及發條旋得太緊或太鬆。這便是所謂的日內瓦停止機構，由製錶工人於17至18世紀期間發明。
日內瓦驅動器的其他應用包括中的換筆裝置、自動採樣裝置、點鈔機、在工業及製造業中的各種形式的設備（如數控機床中的刀具更換器、、螺絲機、轉塔鑽頭，部分、等）。亦使用日內瓦驅動器使鐵環間歇性的運動。
在太空任務中，日內瓦驅動器用來改變曙光號分輻照相機的濾光鏡於2011年對灶神星的拍攝作業。其可以確保當其中一個機械損壞時，至少有一面濾光鏡可以使用。
內部日內瓦驅動器是日內瓦驅動器的一種變體。軸承只能安裝在其驅動輪軸上的其中一側。在從動輪旋轉一步期間，外部日內瓦驅動器的驅動輪旋轉度數必小於180°；而內部日內瓦驅動器的驅動輪旋轉度數必大於180°。因此，其驅動輪旋轉時間較靜止時間長。
Croix malte interne - filled.svg|內部日內瓦驅動器
Internal Geneva wheel ani 220px.gif|動畫顯示一個運轉中的內部日內瓦驅動器
外部驅動器的形式相較之下還是比較常見，因為其可以小型化以及禁得起較大的機械應力。
日內瓦驅動器另一種變形是球形日內瓦驅動器，其可以改變旋轉軸的方向。在圖中，綠色的構造為驅動輪、紫色的構造為從動輪。
Croix malte spherique - filled.svg|球形日內瓦驅動器
從動輪一周期間的運動曲線，由上至下分別為：角位移θ、角速度ω、角加速度α、角加加速度''j''a。
圖表顯示出外部四槽日內瓦驅動器的物理量曲線圖。當驅動器銷子進入及離開插槽時，加速度有不連續性。這造成了加加速度圖中有無限的尖峰（狄拉克尖峰），進而使其震動。
* . Drawings and designs of various drives.
*  – ''Quickermittent''. Modified starwheel for fast pulldown.
靜岡銀行是一家總部位於日本靜岡縣靜岡市的地方銀行，也是日經平均指數的構成公司之一。靜岡銀行是日本的「地銀之雄」之一，和橫濱銀行、千葉銀行並列為日本的三大地銀，總資產也在日本的地方銀行中位列第三位。是靜岡縣、靜岡市、濱松市的指定金融機構。
**  靜岡銀行インターネット支店
2017年世界游泳錦標賽跳水比賽－女子雙人10公尺跳臺是於7月16日在匈牙利布達佩斯多瑙河體育館舉行的賽事。
預賽與決賽都於7月16日進行。
米根·本菲托Caeli McKay
Taneka Kovchenko伍麗群
Tarrin Gilliland潔西卡·帕拉托
Valeriia BelovaYulia Timoshinina
加布里埃拉·阿貢德斯Samantha Jiménez
荒井祭里佐佐木那奈
Noemi BatkiChiara Pellacani
Valeriia LiulkoSofiia Lyskun
Inge JansenCeline van Duijn
趙仁妃金秀智
Christina WassenElena Wassen
Carolina MurilloDaniela Zapata
千葉銀行是一家總部位於日本千葉縣千葉市中央區的銀行，也是千葉縣內規模最大的地方銀行，日本僅次於橫濱銀行的第二大地方銀行。千葉銀行以千葉縣內栽培的向日葵為標誌，是千葉縣內眾多自治體的指定金融機構，也是日經平均股價的構成公司之一。
薩拉姆標準是一個國際酒店等級分類標準，提供 “穆斯林友好”酒店的相關信息。 根據實現的標準，酒店可以達到青銅，銀，金或鉑金的等級。 薩拉姆標準得到馬來西亞旅游與文化部及伊斯蘭旅游中心的認可和支持,并于2017年在伊斯蘭合作組織（OIC）的COMCEC會議上提出。超過 55,000個酒店在2017年獲得認證。 Salam標準由Tripfez Travel負責管理，其總部設在馬來西亞。
薩拉姆標準旨在提高穆斯林游客酒店的質量標準和透明度。
薩拉姆標準于2015年10月由Faeez Fadhlillah和Jürgen Gallistl建立。 2017年4月，分類從3段系統擴展到目前的4段系統。
- 100%的酒店客房設有淋浴/衛生間或浴缸/衛生間。
-房間提供一張穆斯林的祈禱毯，或可索取。
-穆斯林的祈禱方向（朝拜方向）均在房間內顯示，或可要求告知。
* 房間內提供酒店附近清真食品餐廳的列表，或可索取。
* 房間內的迷你吧不含任何酒精飲料（如有，可按要求移除）。
* 酒店提供認證的清真食品（早餐和/或客房服務)。
* 整個酒店無酒精飲料及食品。
皿倉山纜車是日本福岡縣北九州市八幡東區帆柱連山主峰皿倉山的纜車系統，由皿倉登山鐵道經營，路線全長1.1公里，軌距1067mm，高低差約440米。纜車每隔20至30分運行一班，所需時間7分。6月24日至8月31日及週末和假日的營業時間是10:00至21:30，平日的營業時間是10:00至18:00
山麓站 - 山上站
九龍山是中國浙江省平湖市乍浦鎮境內二十四座山頭的合稱，位于杭州灣北岸入海口，東西相距約13公里。
浙江九龍山國家森林公園成立于1997年3月，占地面積433公頃。公園東側是浙江九龍山省級旅游度假區。九龍山內有南灣炮臺、天妃宮炮臺等遺址，并通過通天橋連接外蒲山島。
油井潔雄（，），日本男子田徑運動員，他於1966年獲得兩面亞洲運動會田徑金牌，於1967年獲得一面世大運銅牌。
西瀨戶自動車道，即日本本州四國聯絡道路的尾道?今治路線，是連接位於本州的廣島縣尾道市、以及位於四國的愛媛縣今治市的高速公路，別稱瀨戶內島波海道。其以尾道市西瀨戶尾道交流道為起點，先後經、、、、、大島、共7個島嶼到今治市今治交流道，全長59.4公里。修建耗資7,464億日元。
距離(km)
西瀬戸尾道IC
尾道福山自動車道國道2號（松永道路?尾道繞道 高須IC）
尾道大橋出入口
尾道方面出入口
舊 向東 臨時出入口
國道317號（現道）
県道367號中莊重井線
今治方面出入口
生口島北IC
県道81號生口島循環線
瀬戸田BS/緊急進入路
県道372號林御寺線
一般車進入禁止
生口島南IC
PA在今治方向
大島BS/緊急進入路
馬島BS馬島管理用出入路
今治方面出入口島民專用
今治北IC來島海峽SA
尾道方面出入口IC與SA不能相互利用
キロポストは59.2KPまで
今治小松自動車道（事業中）
*  SHIMAP しまなみ海道観光マップ - 瀬戸內しまなみ海道振興協議會
*  しまなみ海道サイクリング
*  せとうち観光推進機構  - オフィシャルサイト
*  I ?? Setouchi（あいらぶ瀬戸內）  - せとうちブランド
*  シクロツーリズムしまなみ
*  ディスカバーリンクせとうち
從滬昆高速公路的橋上望泖河
泖河，是上海市青浦區和松江區交界處的河流，承接淀山湖和太浦河來水，流入黃浦江，是太湖入海的水道。長10.5千米。宋代因河寬如湖稱泖湖。
分類:上海河流距離瀨戶中央自動車道是本州四國連絡道路中的兒島、坂出路線，起點是岡山縣都窪郡早島町的山陽自動車道早島交流道，終點是香川縣坂出市高松自動車道的坂出交流道，簡稱瀨戶中央道。瀨戶中央自動車道全長37.3公里，設計時速100km/h，修建耗資11,338億日元，通車於1988年4月10日。
山陽自動車道 倉敷早島支線
早島IC/TB
國道2號（岡山繞道）
只有倉敷JCT方向設有收費站
県道21號岡山児島線
15.015.6
鷲羽山北BS
県道273號櫃石島線
県道274號與島線
PA的出口設有檢票站
県道192號瀬居坂出港線
坂出八幡BS
標距柱設置至37.2KP只有 坂出JCT 方向設有收費站
國道11號（坂出丸龜繞道）
高松自動車道 坂出支線
距離神戶淡路鳴門自動車道是本州四國連絡道路中的神戶、鳴門路線，起點是兵庫縣神戶市山陽自動車道神戶西交流道，終點是德島縣鳴門市高松自動車道鳴門交流道，全長89公里。簡稱神戶淡路鳴門道、神淡鳴道。高速公路編號E28。該路線也是本州四國的交通路線中車流量最大的路線。
山陽自動車道 木見支線
只限 山陽道 三木JCT方向
県道22號神戸三木線県道52號小部明石線
布施畑JCT?IC
26px 阪神高速7號北神戸線県道65號神戸加古川姫路線
第二神明北線（神戸西繞道）26px 阪神高速5號灣岸線
県道488號長坂垂水線
淡路島?鳴門方面出入口
淡路IC/SA
県道157號佐野仁井巖屋線県道31號福良江井巖屋線國道28號（現道）
淡路北SIC
県道157號佐野仁井巖屋線
高速淡路花博BS
只限下行線只限2000年淡路花博時使用
県道460號野島浦線
県道123號生穂育波線
津名一宮IC
県道66號大谷鮎原神代線
淡路島中央SIC
県道46號洲本五色線（經市道）
國道28號（洲本繞道）県道472號鳥飼浦洲本線
西淡三原IC
県道126號松帆八木線県道31號福良江井巖屋線
西淡臨時出入口
県道477號阿那賀市線（うずしおライン）
1987年10月7日廃除
淡路島南IC/PA
県道25號阿萬福良湊線（うずしおライン）
鳴門公園口BS
県道11號鳴門公園線
BS上段 下行線、下段 上行線
高速鳴門BS
只限 高松道 鳴門JCT方向
*  神戸淡路鳴門自動車道  - 本州四國聯絡高速公路
小倉線是一條自福岡縣北九州市小倉北區小倉站至小倉南區企救丘站的北九州高速鐵道的跨座式單軌列車路線。小倉線通車於1985年1月9日，行駛全線需時19分，以接替路面電車西鐵北方線的機能，全長8.8公里。小倉線每隔10分運行一班列車，是小倉北區和小倉南區之間主要的交通方式。
* 複線路段：全線（但是小倉－平和通間是）
所有車站都位於福岡縣北九州市。
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線九州旅客鐵道：鹿兒島本線、日豐本線、日田彥山線
香春口三萩野
九州旅客鐵道：日田彥山線（志井公園）
太浦河，是流經江蘇省、浙江省和上海市的人工河流，因溝通太湖和黃浦江而得名，接太湖來水，流入泖河。西起江蘇省蘇州市吳江區，經浙江省嘉興市嘉善縣，東至上海市青浦區，長57.2公里。1995年貫通。
加爾古爾（，簡稱）是馬耳他的一個村莊。它棲于兩座山谷之間的山頂之上，2014年3月時人口2,768人。
* ?al G?arg?ur Local Council
市立函館博物館是位於日本函館市青柳町函館公園內的一座公立綜合博物館。
前身是開幕於1879年5月25日的開拓使函館支廳臨時博物場，在1966年4月28日作為市立的綜合博物館開業。除了本館之外也設有分館。市立函館博物館擁有包括自然科學和人物科學在內的約62萬件藏品。市立函館博物館在1955年6月開設五稜郭分館。
*  函館市公式観光情報”はこぶら”　市立函館博物館
小樽市綜合博物館是位於北海道小樽市手宮1丁目的展示有關北海道的歷史、自然、鐵路等各類和交通、科學有關主題的博物館。
小樽市綜合博物館是由小樽市博物館、小樽市青少年科學技術館、小樽交通記念館三家博物館統合之後設立。前身的小樽市博物館設立於1956年。博物館收藏展示有眾多珍貴的鐵路車輛和汽車藏品。
自皿倉山頂看到的北九州市夜景
皿倉山是位於福岡縣北九州市八幡東區的一座標高622米的山峰。皿倉山是北九州國定公園的一部分，和帆柱山、花尾山等合稱為「帆柱連山」。帆柱連山的下方是山陽新幹線的北九州隧道。皿倉山有眾多神功皇后的傳說。遊客可乘坐皿倉山纜車到達皿倉山山路。自皿倉山山頂瞭望臺看到的夜景有「100億美元的夜景」之稱。
*  新日本三大夜景 - 登録地の紹介
*  皿倉山　北九州市八幡東區 : 昭和３９年九州発 - YOMIURI ON LINE
*  のっぽさんのpetit-DX ～青い空のぷちDX
從戶畑區望向若戶大橋
在橋底經過的若戶渡輪
若戶大橋是位於福岡縣北九州市洞海灣兩岸連接戶畑區和若松區兩地的橋樑，現在全線均屬於國道199號。若戶大橋是日本大型橋樑的鼻祖，修建當時是東洋第一的懸索橋，全長2.1公里。若戶大橋於1958年開始興建，在1962年9月26日通車。
*宇宙大怪獸德古拉（東寶映畫1964年作品）——在劇中若戶大橋被破壞。
錢肅，南北朝時南陳官員，吳興郡（今浙江省湖州市）人。
錢肅和陳霸先的夫人錢皇后、女婿錢蕆是同一家族。陳文帝天嘉五年（564年）周迪反陳，進攻東興嶺，宣城郡太守錢肅鎮守東興，獻出城池向周迪投降。陳宣帝的女兒義興公主下嫁錢肅，錢肅為駙馬都尉。陳宣帝想用錢肅擔任黃門侍郎，信義公主的丈夫蔡凝說錢肅家族不夠標準。錢肅懷恨在心，讓義興公主說蔡凝的壞話，陳宣帝一度把蔡凝貶到交趾。
因島大橋是位於日本廣島縣尾道市的一座橋樑，連接該市管轄的因島和向島兩座瀨戶內海島嶼，為西瀨戶自動車道的一部分。因島大橋於1983年12月通車，修建耗資約675億日元，也是本州四國連絡橋中僅次於大三島橋第二座竣工的橋樑。
*  JB本四高速 - 本州四國連絡高速道路（公式サイト）
**  しまなみ海道の橋　因島大橋
大三島橋是位於日本瀨戶內海鼻栗瀨戶水域的一座拱橋，也是西瀨戶自動車道的一部分，連接愛媛縣今治市管轄的伯方島和大三島。大三島橋通車於1979年，為本州四國連絡橋中最初通車的橋樑，全長328米，設計時速是80km/h。步行者、自行車、摩托車可以通行該橋樑。
**  しまなみ海道の橋　大三島橋
**  本州四國連絡橋の紹介　大三島橋
伯方-大島大橋，位於日本愛媛縣今治市，是西瀨戶自動車道10座橋樑中的其中之一，由瀨戶內海伯方橋和大島大橋兩座橋樑一體構成，連接該市的伯方島、見近島及大島。該橋設有人行道和摩托車用道，於1988年1月17日通車，全長1230米，設計時速80km/h。除步行者外，其他車輛在通行該橋時均需交費。
*  JB本四高速 - 本州四國聯絡高速公路（官方網站）
**  しまなみ海道の橋　伯方?大島大橋
南風號列車是四國旅客鐵道（JR四國）、土佐黑潮鐵道、西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，運行於岡山站和高知站之間，途徑瀨戶大橋線、予讚線、
土讚線的特急列車，是連接本州和高知縣的交通大動脈，於1972年開始運行，是四國最初的特急列車之一。
1972年3月15日，隨著新大阪站與岡山站之間山陽新幹線開通而進行時刻表修改，特急「南風」開始在高松站與中村站之間運行。與潮風號一起為四國最早的特急列車。可以通過宇部-高松的高速連接船（宇高連結船）在宇野站乘搭臥舖特急瀨戶號。
1988年4月10日，本四備讃線開通，部分班次改為從岡山站出發，被改為為L特急。從高松站出發和到達的列車逐漸減少，並把高松站發車的班次更名為「四萬十」。
1989年3月引進擺式2000系氣動車縮短行駛時間，1997年開始直通土佐黑潮鐵道宿毛線。「南風」的名稱最初是在1950年10月1日公開投票把「南風」使用在高松桟橋站與須崎站之間的準急列車上。1965年10月改為急行列車，1968年10月併入「足摺」，改名為「南風」。
截至2021年3月13日，岡山站-高知站間有14往復。
有其中2往復與德島站-岡山站的「渦潮」拼接運轉，「南風」編組位於高知側。如果合併「渦潮」，「渦潮」會先進入宇多津站，而「南風」就在站前的信號站等待。
也的也有3往復與高松站-高知站的「四萬十」拼接運轉。如果合併「四萬十」時，「南風」先進入宇多津站，而「四萬十」就在站前的信號站等待。
沒有拼接「四萬十」的「南風」會在宇多津站、丸龜站或多度津站與高松站出發和到達的快速「Sunport高松南風接力」拼接運轉。
截至2019年3月15日運行的岡山站至宿毛站最快時間約為4小時35分鐘，行駛路程為318.0公里，是日本第9長特急列車和JR四國運行的最長的特急列車。
岡山站-兒島站-宇多津站-丸龜站-多度津站-善通寺站-琴平站-阿波池田站-大歩危站-（大杉站）-土佐山田站-後免站-高知站
* （ ）車站只有一部分列車停靠。
* 下行1?3?19?27號/上行2?4?10?16?24?28號停靠大杉站。
列車使用JR四國2700系柴聯車。基本編組為3兩編組。週末客流量大時會取消連結「四萬十」並增大至4兩編組。
* 2000系：1990年7月30日 - 2021年3月12日
* kiha185系：1986年11月1日 - 1991年11月21日
* kiha181系：1972年3月15日 - 1990年11月20日
*  車両情報＜2000系特急気動車＞ - 四國旅客鉄道
*  アンパンマン列車 - 四國旅客鉄道
*  特急車両2000系 - 土佐くろしお鉄道
*  特急「南風」「あしずり」アンパンマン列車 - 土佐くろしお鉄道
2000系量產型車輛運行的四萬十1號列車。2014年3月攝於附近。
四萬十號列車是一列由日本四國旅客鐵道（JR四國）和土佐黑潮鐵道所經營的特急列車，主要行駛於香川縣高松市的與高知縣的之間，但每日有一班下行列車（四萬十1號）會繼續駛入由土佐黑潮鐵道所經營的中村線，至位在四萬十市的終點站。列車名稱取自於高知縣西南部四萬十川的四萬十號，行駛路線除了包含予讚線、土讚線與中村線等全位於四國的路線外，也會經過部分屬於本四備讚線（瀨戶大橋線）的軌道，但並沒有實際進入本州的範圍。
蓋伊·詹姆斯·羅賓（，），藝名喬納斯·布魯，是一名出身英格蘭倫敦的唱片騎師、音樂製作人、詞曲作家及混音師。布魯製作的歌曲大多融合了舞曲及流行曲風。
2015年，布魯推出他的首支單曲：特蕾西·查普曼的1988年單曲〈〉的熱帶浩室混音版歌曲，並找來獻聲。這首喬納斯·布魯改版的歌曲曾登上英國單曲排行榜第2名，未能超過冠軍單曲贊恩·馬利克的〈枕邊情話〉。此次的排行榜名次也超前了查普曼的原始版本在1988年5月所創下的第5名，以及2011年4月因為《英國達人》 重返排行榜第4名的成績。這支單曲在英國排行榜前10名維持了11週，此外，更曾登上德國、瑞典、奧地利及紐西蘭排行榜冠軍，也曾在Spotify美國熱門精選排行榜達到冠軍。這支單曲在美國獲得白金，英國、紐西蘭、加拿大獲得兩張白金，義大利獲得四張白金，澳洲獲得五張白金唱片認證。至今，這首歌在Spotify的串流數已超過5億次，Vevo的觀看數也超過3億次。
2016年6月3日，布魯透過唱片公司發行與合作的單曲〈〉。他的第二支單曲在英國、紐西蘭獲得白金，澳洲獲得兩張白金唱片認證。布魯藉由首兩支單曲達到全球10億次的串流數。2016年10月28日，他再度透過維京EMI發行第三支單曲〈〉，這首歌由英國歌手獻聲。2017年5月5日，他推出與澳洲歌手合作的歌曲〈〉。
〈Fast Car〉
渦潮號列車是四國旅客鐵道（JR四國）和西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，主要運行於高松站和德島站之間的高德線路段，少部份班次更會由高松站伸延至岡山站，途經瀨戶大橋線（包括宇野線、本四備讚線及予讚線）。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名，其車徽標誌為漩渦圖像。
2600系及2700系所採用的電子式車徽。
2000系及N2000系所採用的布幕式車徽。
185系現時所採用的懸掛式車徽。
作為香川縣及德島縣之間的城際列車，1988年4月10日隨本四備讃線開通時，把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車，但是，由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」，而「室戶」是可以直通至牟岐線的牟岐站，為解決這問題，1990年11月時，牟岐線的服務轉移由劍山替代，自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。
另外，在本州上，由1961年至1972年期間，也出現過「渦潮」號列車，當時是來往大阪站及宇野站的特急列車。當時作為以接駁至四國的列車稱呼，並非代表當時已有列車駛進四國島上，亦和現時的列車沒有任何關連。後來部份班次經瀨戶大橋駛進岡山站只是巧合而已。
根據2020年度後的班次，每日「渦潮」共對開16.5個來回班次，其中下行往德島方向為為17班，上行往高松為16班，其中2個來回班次則延長至岡山站。班次數量與島內另一條氣動特急列車「宇和海」相同，並列現時日本國內班次最多的氣動特急列車。
開往岡山的班次，在高松站停靠後便會轉換駕駛方向，然後在宇多津站與「南風」併結，並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋，反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車，現時只有「九州橫斷特急」中的立野站（採用三段式折返式路線）及本路線而已。
* （括號內）車站為部份班次停車
（岡山）?（兒島）?（宇多津）?高松?栗林?（屋島）?志度?（Orange Town）?（讚岐津田）?三木松?（讚岐白鳥）?（引田）?板野?（池谷）?（勝瑞）?德島
詳細列車停靠方式如下：
運行本數＼車站名
Orange Town
表列所需時間（分鐘）
119／58
131／71
68／130
61／121
+ 2020年7月18起的編成圖
+ 1?5?8?11?12?14?15?17?18?20?21?23?24?26?27?30?33號（2600系、2700系）
+ 9?32號（185系）
+ 22?29號（2700系）
+ 2?3?7?10?16?19?25?28?31號（2700系）
+ 6?13號（2700系）
+ 4號（2700系）
* 除185系列或臨時改派2000系列車外，所有列車均設有充電插座
* 座席種類會因應實際狀況而更改
* 6?13?22?29號於宇多津～高松間為轉換駕駛方向
: =設有對應輪椅使用者的無障礙環境車廂（2600系、2700系）
渦潮號列車所使用的車輛及車廂，基本上都是從所指派的，原因是另一端的並沒有配屬特急型列車。所使用的車型有：
: 每天只有1來回（9號及32號），用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用。平日採用2輛編成，周末時會於中間加插1節「悠悠麵包超人」車廂，成為3輛編成。
:2017年投入服務，全數4輛車廂皆服務本線，以2列2輛編成的形成行駛。1日對開4來回。
:2019年起投入服務，以取代開始老化的2000系列車，現時服務超過一半的班次。以2輛編成或3輛編成形成組成。而早上繁忙時間開出的下行「渦潮4號」班次，因客量較多，所以是由2輛編成及3輛編成各1列，併結成為5輛編成的列車行走。特別一提的是：由於有相當部份的高德線月臺的有效長度只有4輛，而「渦潮4號」是一班停靠所有特急車站的班次，所以除德島、栗林和高松三站外，在其餘停車站時車務員會啟動選擇性車門操作，使最後一節車廂的車門不會打開。
:2020年7月起退出作為常規列車用途，但當2600系或2700系列車需要作例行檢驗時，就可能會以2000系替代有關班次。
每年8月12-15日於德島市舉行的期間，均會在定期「渦潮」班次後加開此疏導乘客，現時採用全數4輛2600系列車廂行走。2016年前，當阿波舞號到達高松站後，原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務，該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016年起，原車直通的安排取消，乘客需在高松站轉換另一列列車。
2017年，「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次，以及1班比過往稍早開出的上行回程班次，稱為「阿波舞1號」及「阿波舞2號」，而一直以來的原班次則稱為「阿波舞4號」。阿波舞1號及2號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少，但行車時間卻是最長，反而原來班次較遲開出、停站數目多，但行車時間反而更少，都使人覺得這對加開班次並非物超所值，所以有關安排只實行了1年便終止。
;停車站（粗體為2017年加開班次的停車站）
德島站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 讚岐津田站 → 志度站 → 屋島站 → 栗林站 → 高松站
只限元旦期間開出，以方便乘客前往參拜而開設，來回各1班。過往都是由高松站開出，並併結在185系用車的渦潮號班次至德島站，解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入2000系渦潮號內再返回高松。2020年起，藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間，亦提早發車時間，不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天
;2020年起
德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
;2019年或以前
高松站 - 栗林站 - 屋島站 - 志度站 - 讚岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板東站（部份日期臨時加停） - 池谷站 - 德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站
只列舉與本列車相關的資料
:* 4月10日：來往高松站～德島站之間的急行列車「阿波」昇格為特急列車「渦潮」，全列車均為自由席。共11來回，其中1來回亦因瀨戶大橋線開通而延伸至岡山站。而直通牟岐線的急行列車「室戶」則改稱為「阿波」。
::* 最初，所有班次的列車都以2輛編成運行，成為了日本國鐵及JR有史以來最短編成的特急列車。後來特意把來回岡山站的列車增至3輛編成。
:* 9月：來回岡山站的列車增至每日2來回。
* 1989年7月：因瀨戶大橋上的噪音對應政策，兒島站不再停靠，JR四國乘務員負責全車程的工作。
:* 7月：來往岡山的班次增設指定席。
:* 11月21日：急行「阿波」昇格至を「渦潮」，總數增至13個來回班次，當中3來回直通至牟岐線，其中2上行及1下行延伸至海部站。高德線及牟岐線內的特急列車名稱統一。
* 1992年3月：阿佐海岸鐵道阿佐東線開，開始直通至甲浦站。
:* 10月：所有列車統一為3輛編成，其中1輛為指定席。
:* 10月24日-29日：為配合第48屆日本國民體育大會，有以下臨時安排：
::* 2來回班次臨時以181系列車運行
::* 增結185系綠色車廂，令編成增至4輛至7輛不等
::* 3班下行、2班上行臨時延長至岡山站
::* 加開由高松至岡山的臨時列車86號。
* 1996年3月：6來回班次增設綠色車廂，包括來往岡山的2來回班次。
:* 3月14日：隨時間表改正作出下列修改：
::* 岡山～德島間的所有班次及1來回高松～德島改由N2000系列車擔當
::* 增加1來回班次至14來回
::* 復於兒島站停車，兩社職員在此交替
::* 牟岐線直通列車變更為1班上行、2班下行；原本2班上行、1班下行改為由劍山號列車取代
::* 高松～德島之間最快55分鐘便可到達，中途只停志度及三木松
:* 10月3日：5個來回班次改派N2000系列車行駛，再增加1來回班次至15來回；當時停止連結185系綠色車廂。
* 1999年3月13日：所有列車改由2000系列車行駛。並且將直通至牟岐線的班次全數分離，改稱為「室戶號列車」，並安排1班劍山號列車駛入牟岐線內。
* 2001年3月3日：隨時間表改正作出下列修改：
:* 1班改為從予讚線伊予西條站發出
:* 坂出站變為通過站，改停車於宇多津站，並開始與南風號列車併解
* 2002年：由JR西日本派出的181系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。
* 2003年10月1日：由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。
* 2005年3月1日：增加1回班次，總數為16來回共32班。
* 2008年3月15日：實施全車禁煙。
* 2011年3月12日：隨時間表改正作出下列修改：
:* 廢除L特急的稱呼
:* 讚岐白島站增加1來回停車
:* 4號固定為每日5輛編成，回高松後再解結，3號改為2輛編成，另加開1班下行（新5號），以餘下的3輛編成開出，下行增至17班，總數變成33班。
* 2012年3月17日：隨時間表改正作出下列修改：
:* 栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次，但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。
:* 4號於周末及假日縮短為4輛編成；5號於周末及假日縮短為2輛編成；33號於周五、周末及假日縮短為2輛編成
* 2014年3月15日：29號加停讚岐白鳥站。
* 2016年3月26日：隨時間表改正作出下列修改：
:* 增加三班停靠Orange Town站（1、30、32號）
;* 增加一班停靠讚岐白鳥站（30號）
* 2017年12月2日：9、14、15、20、21、26號改用2600系列車。
* 2018年3月17日：隨時間表改正作出下列修改：
:* 增加1往復班次採用2600系列車
:* 增設06:12高松站開出的班次（新1號）
:* 取消23:20高松站開出的班次（舊33號），整體班次數目不變
:* 3月16日：時間表改正，33號加停Orange Town站。
:* 9月27日起：4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33號轉換為2700系列車。
:* 時間表改正，取消30號停靠讚岐白鳥站，同時增加部份班次的指定席數量。
:* 受2019冠狀病毒病影響，班次作出了不同程度的調節：
::*4月10日：14、17號停駛
::*4月29日：8、11號停駛
::*5月2日至6日：1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33號（3/5-5/5）停駛。
::*5月16日：21、23、24、26及27號復運，其餘仍然停駛。
::*6月13日：除8、11、14及17號繼續停駛外，其餘班次復駛。
::*7月18日：3、6、13、16、19、22、29號更換為2700系列車，N2000系從定期班次中退出。
::*7月19日：2號更換為2700系列車。
足摺號列車是四國旅客鐵道（JR四國）和土佐黑潮鐵道運行的特急列車，運行於高知站和中村站、宿毛站之間，經由土讚線、中村線、宿毛線。該列車於1961年4月開始運行，在1972年升格為特急列車，1988年降格為急行列車，1990年再恢復為特急列車。列車名稱取自於高知縣土佐清水市的足摺岬。
*  車両情報＜2000系特急気動車＞  - 四國旅客鉄道
*  アンパンマン列車  - 四國旅客鉄道 四國旅行 JR四國ツアー（駅コミ）
日出瀨戶（ ）是一列連接日本和的特急列車，經由東海道本線、山陽本線、宇野線、本四備讚線（瀨戶大橋線）、予讚線，是日本現在少見的臥舖列車之一。使用JR西日本與JR東海所擁有的285系車輛運行的「日出瀨戶號」是在1998年7月10日開始營運，以取代原本行駛於同路線但使用舊款24系客車（藍色列車）運行的瀨戶號。
日出瀨戶號是唯一由JR四家公司（西日本、東海、東日本、四國）共同營運、行駛路線跨越四家公司所屬區間的客運列車。現在東京和高松之間每日運行一班往返，單程需時9.5小時。
本四備讃線（瀨戶大橋線）走行中的「Sunrise瀨戶」（2009年5月3日 茶屋町站）
EF65型電力機車牽引的「藍色列車」時代之瀨戶號。1995年10月攝於。
東京站 - 高松站間行車時間約9小時30分，毎日開行1對往復列車。
東京站 - {品川站} ‐ 橫濱站 - {小田原站} ‐ 熱海站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - （濱松站） - 〔大阪站〕 - 〔三之宮站〕 - 姬路站 - 岡山站 - 兒島站 - 坂出站 - 高松站
* （　）為只限下行往高松列車的停車站、〔　〕為只限上行往東京列車的停車站、{　}為上行列車大幅延遲時才停靠的臨時停車站。
* 上下行列車均於豐橋站、米原站進行運轉停車（更換司機員，但不上下客）；下行列車會於岐阜站、大阪站，上行列車會在名古屋站、濱松站進行運轉停車。
* 下行班次在岡山站會與出雲號分離為兩列車，分離後由開往高松的瀨戶號先發車；上行班次瀨戶號會先抵達岡山，待出雲號到站後連結為一列車開往東京。
* 從2014年9月起，在乘客較多的期間，於週五晚、週六晚及假日前一晚從東京發車的班次，會在抵達高松站後，延長行駛至琴平站，中途停靠多度津站及善通寺站。1999年7月至2009年8月也曾延長行駛至松山站。
:B1C= 1-2人用B個室臥鋪「雙床單人房　」(無障礙設計)
使用JR西日本的後藤綜合車輛所及JR東海的大垣車輛區的JR西日本285系電力動車組運營。
JR東日本、JR東海、JR西日本及JR四國負責在各自公司管理的區間派出司機和列車長，在公司邊界站（熱海、米原、兒島）交換職員。
以往車掌（列車長）由JR西日本的岡山車掌區派員全程執勤，2015年3月14日時刻表改點起改由各公司各自派員在所屬區間內執勤。
* JRおでかけネット Sunrise出雲?瀬戸
石鎚號列車是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，運行於高松站和松山站之間，經由予讚線。石鎚號列車於1988年4月10日開始運行，自運行開始時就是L特急。列車名稱取自於西日本的最高峰石鎚山。該列車也是JR四國運行班次數最多的特急列車。
新雪麗是一種合成纖維，用于衣物的絕熱。1979年由美國3M公司推出，1988年進入民用市場。
新雪麗纖維直徑。 在保溫的同時，細小的微氣室形成毛細作用允許水氣透過。吸水量是自重的1%，在潮濕的環境中仍能保暖。熱阻對于80克重纖維為1.6，對于200克重纖維為2.9。 保暖性是絨羽的1.5倍，是其它高度松軟保溫材料（high-loft insulation materials）的兩倍。
新雪麗的成分包括腈綸、聚丙烯、聚對苯二甲酸乙二酯。
2017-18年中國男子籃球職業聯賽是中國男子籃球職業聯賽的第23個賽季。隊伍數量為20支，常規賽階段賽制為主客場雙循環，輪次為38輪，比賽強度為2周5賽，比賽日為周二至周日。聯賽開始日期為2017年10月21日；2018年5月1日結束。外援政策方面，2人4節6人次：1-20名球隊第四節全部1人次（不含亞外），亞洲外援使用球隊為上賽季17-20名隊伍。
遼寧衡潤飛豹俱樂部本溪鋼鐵籃球隊
天津榮鋼金獅俱樂部濱海云商籃球隊
天津濱海云商
青島國信雙星雄鷹俱樂部濰坊高新籃球隊
青島國信雙星
福建鱘潯興俱樂部潯興SBS籃球隊
福建潯興SBS
江蘇同曦大圣俱樂部南京同曦籃球隊
南京青奧體育館
半決賽及決賽位于位于沈陽市的遼寧體育館，容納人數12000。
第14、15、16、17、18共五輪位于寶安體育館，容納人數8188。
第3、4、15共三輪位于北京首鋼籃球中心，容納人數6000
第1、3、13、15、19共五輪位于蘇州市的蘇州高新區文體中心，容納人數6000。第26、27、30、31、33、36、37共七輪位于常州市的常州奧體中心體育館，容納人數6180。
第4、6、11、12共四輪位于中國海洋大學體育館，容納人數4145。
第1、2、4、5、9、11、14、16、17共八輪位于南京江寧體育中心體育館，容納人數5000。
第11、12、15、16共四輪位于佛山市的佛山南海體育館，容納人數4000。
第30、34、35共三輪位于凱迪拉克中心，容納人數17754。
揚尼斯·克里斯托普勒斯
奧古斯托·利馬
肖恩·朗  安德雷·布拉切
埃德溫·杰克遜
尼克·明納拉斯
泰爾斯·萊斯
基斯·朗福德
賈斯汀·漢密爾頓
阿隆·杰克遜
米羅斯拉夫·拉杜利察
馬尚·布魯克斯 蒂姆·夸特曼
泰倫斯·瓊斯 馬齊·蘭佩
布蘭頓·詹寧斯
卡爾·蘭德里
克里斯蒂安·伍德
賈內爾·斯托克斯
胡金秋（2）
賈里德·薩林杰（2）
2017CBA夏季聯賽暨長三角職業籃球俱樂部挑戰賽7月6日-9日在上海源深體育館舉行,本次比賽的抽簽儀式在6月21日的進行。六支球隊先進行小組賽，兩個小組第一爭奪冠軍，各組的小組第二、第三相互對決，爭奪相應的名次。
2017–18 CBA 常規賽
新疆 3-1北京 2-2深圳 1-3
上海 1-1(上海 200-187 浙江)
福建 1-1(福建 241-224 山西)
吉林 3-1天津 2-2四川 1-3
+ 顏色代表
前6名隊伍直接晉級季后賽
7-10名通過附加賽決定季后賽名額
*  2017CBA夏季聯賽暨長三角職業籃球俱樂部挑戰賽
掛上「宇和海」車徽的2000系「麵包超人」主題列車。
宇和海號列車是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，行駛於松山站和宇和島站之間，經由予讚線和內子線。列車名稱取自於豐後水道愛媛縣一側的別名「宇和海」，車徽則為淺藍底色的宇和海日落景色。
現時宇和海與JR四國另一列特急列車「渦潮」，均為現時日本鐵路班次最多的氣動特急列車，每日共開出16.5來回、33個班次。
宇和海號列車於1990年開始運行。
1990年，來往松山～宇和島之間的夏季臨時列車投入服務，定名為「宇和海」。同年11月，部份特急「潮風」與原來的急行列車「宇和島」統合，改成特急定期列車。1993年3月時間表改正時，對應「潮風」及「石鎚」改用，宇和海號大幅增加了班次，作為與「潮風」及「石鎚」的接駁功能。
自2016年3月26日起，每天由松山站開出17班、由字和島開出16班，平均每小時對開1班列車。過往有少量班次可以由宇和島直通至岡山站，但由於電聯車並不能駛進伊予市站以南的區域，固此只係採用氣動車行駛，直至2016時間表改正時，松山～宇和島路段正式獨立於「潮風」及「石鎚」系統外，有如「足摺」及「室戶」一樣。當中，大部份班次於松山站內均安排停靠在與「潮風」、「石鎚」相同的月臺，以方便乘客轉換。
松山站 - 伊予市站 - （伊予中山站） - 內子站 - 伊予大洲站 - 八幡濱站 - 卯之町站 - 伊予吉田站 - 宇和島站
* 伊予中山站只限下列班次停靠：下行23?25?27?33號、上行2?4?6號。
* 當及舉行比賽或表演時，部份班次亦會加停市坪站。
* 每年4月29日舉行「宇和蓮花祭」時，部份班次加停伊予石城站。
+2020年7月18日起的編成圖
+ 5?7?10?11?12?13?16?17?18?19?22?33號
（周末及假日：24?25?30?31號）
1?2?6?8?9?14?15?20?21?26?27?28?29?32號
（平日：23?24?25?30?31號）
（周末及假日：3號）
+ 3號（平日）23號（周末及假日）
* 會因應乘客量而作出增併車廂等安排
* 以下班次會使用「麵包超人」列車：4號第4、5號車廂、下行5、11、17、32號、上行10、16、22號
* 指定席為最大的車廂編號中的最後4列座椅，共16席。
自開線起均一直採用至今（包括已被廢車的TSE試作車），全隸屬於下，平日多以2輛或3輛編成的方式運作，早上繁忙時間為方便通勤及通學乘客，相關列車（3號、4唬）會使用較長編成的列車行走。
以上兩款車款現時均主要用作予讚線舊線及新線的普通列車，以及予土線的普通列車及併結於觀光列車上。
每年7月24日是宇和島市舉行的最後一天，當晚會舉行「宇和島牛鬼祭」，JR四國會加開一班臨時特急列車「牛鬼號」，於最後一班「宇和海」發車後行駛，停車站與「宇和海」相同。