ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
Various new ECMs and electronic support systems were retrofitted onto the Nimrod fleet in response to new challenges and to increase the type's defensive capabilities; additional equipment also provided more effective means of identification and communication. A number of modifications were introduced during the 1991 Gulf War; a small number of MR2s were fitted with improved Link 11 datalinks, new defensive ECM equipment including the first operational use of a towed radar decoy, and a forward looking infrared turret under the starboard wing.
The Nimrod first entered squadron service with the RAF at RAF St Mawgan in October 1969. These initial aircraft, designated as Nimrod MR1, were intended as a stop-gap measure, and thus were initially equipped with many of the same sensors and equipment as the Shackletons they were supplementing. While some improvements were implemented on the MR1 fleet to enhance their detection capabilities, the improved Nimrod MR2 variant entered service in August 1979 following a lengthy development process. The majority of the Nimrod fleet operated from RAF Kinloss.
Nimrod MR1 inflight, 1978
Operationally, each active Nimrod would form a single piece of a complex submarine detection and monitoring mission. An emphasis on real-time intelligence sharing was paramount to these operations; upon detecting a submarine, Nimrod aircrews would inform Royal Navy frigates and other NATO-aligned vessels to pursuit in an effort to continuously monitor Soviet submarines. The safeguarding of the Royal Navy's Resolution-class ballistic missile submarines, which were the launch platform for Britain's nuclear deterrent, was viewed as being of the utmost priority.
Nimrods were first deployed to Wideawake airfield on Ascension Island on 5 April 1982, the type at first being used to fly local patrols around Ascension to guard against potential Argentine attacks, and to escort the British Task Force as it sailed south towards the Falklands, with Nimrods also being used to provide search and rescue as well as communications relay support of the Operation Black Buck bombing raids by Avro Vulcans. As the Task Force neared what would become the combat theatre and the threat from Argentine submarines rose, the more capable Nimrod MR2s took on operations initially performed by older Nimrod MR1s. Aviation author Chris Chant has claimed that the Nimrod R1 also conducted electronic intelligence missions operating from Punta Arenas in neutral Chile.
The addition of air-to-air refuelling probes allowed operations to be carried out in the vicinity of the Falklands, while the aircraft's armament was supplemented by the addition of 1,000&nbsp;lb (450&nbsp;kg) general purpose bombs, BL755 cluster bombs and AIM-9 Sidewinder air-to-air missiles. The use of air-to-air refuelling allowed extremely long reconnaissance missions to be mounted, one example being a 19-hour 15-minute patrol conducted on 15 May 1982, which passed within 60&nbsp;miles (97&nbsp;km) of the Argentine coast to confirm that Argentine surface vessels were not at sea. Another long-range flight was carried out by an MR2 on the night of 20/21 May, covering a total of 8,453&nbsp;miles (13,609&nbsp;km), the longest distance flight carried out during the Falklands War. In all, Nimrods flew 111 missions from Ascension in support of British operations during the Falklands War.
A detachment of three Nimrod MR2s was deployed to Seeb in Oman in August 1990 as a result of the Iraqi invasion of Kuwait, carrying out patrols over the Gulf of Oman and Persian Gulf. Due to the level of threats present in the Gulf theatre, operational Nimrods were quickly retrofitted with a Marconi-towed active decoy. Once hostilities commenced, the Nimrod detachment, by now increased to five aircraft, concentrated on night patrols, with daylight patrols carried out by US Navy Lockheed P-3 Orions. Nimrods were used to guide Westland Lynx helicopters and Grumman A-6 Intruder attack aircraft against Iraqi patrol vessels, being credited with assisting in sinking or damaging 16 Iraqi vessels.
Nimrods were often deployed to the Middle East
After the ground offensive against Iraqi forces had ended, Britain elected to maintain an RAF presence in the region through assets such as the Nimrod and other aircraft. Nimrod R1s operated from August 1990 to March 1991 from Cyprus, providing almost continuous flying operations from the start of the ground offensive. Each R1 was retrofitted with the same Marconi towed active decoy as well as under wing chaff/flare dispensers, reportedly sourced from the Tornado fleet.
Nimrods were again deployed to the Middle East as part of the British contribution to the US-led invasion of Afghanistan; missions in this theatre involved the Nimrods performing lengthy overland flights for intelligence-gathering purposes. On 2 September 2006, 12 RAF personnel were killed when a Nimrod MR2 was destroyed in a midair explosion following an onboard fire over Afghanistan, it was the single greatest loss of British life since the Falklands War. The outbreak of the Iraq War in March 2003 saw the RAF's Nimrods being used for operations over Iraq, using the aircraft's sensors to detect hostile forces and to direct attacks by friendly coalition forces.
While the Nimrod MR1/MR2 was in service, one aircraft from each of the squadrons on rotation was available for search and rescue operations at one-hour standby. The standby aircraft carried two sets of Lindholme Gear in the weapons bay. Usually one other Nimrod airborne on a training mission would also carry a set of Lindholme Gear. As well as using the aircraft sensors to find aircraft or ships in trouble, it was used to find survivors in the water, with a capability to search areas of up to . The main role would normally be to act as on-scene rescue coordinator to control ships, fixed-wing aircraft, and helicopters in the search area.
The Nimrod was most often featured in the media in relation to its search-and-rescue role, such as in the reporting of major rescue incidents. In August 1979, several Nimrods were involved in locating yachting competitors during the disaster-stricken 1979 Fastnet race and coordinated with helicopters in searches for survivors from lost vessels. In March 1980, the ''Alexander L. Kielland'', a Norwegian semi-submersible drilling rig, capsized whilst working in the Ekofisk oil field killing 123 people; six different Nimrods searched for survivors and took turns to provide rescue co-ordination, involving the control of 80 surface ships and 20 British and Norwegian helicopters. In an example of the search capabilities, in September 1977 when an attempted crossing of the North Atlantic in a Zodiac inflatable dinghy went wrong, a Nimrod found the collapsed dinghy and directed a ship to it.
Nimrods at RAF Kinloss, 1999
The Nimrods were often used to enforce Operation Tapestry. Tapestry is a codeword for the activities by ships and aircraft that protect the United Kingdom's Sovereign Sea Areas, including the protection of fishing rights and oil and gas extraction. Following the establishment of a  Exclusive Economic Zone (EEZ) at the beginning of 1977 the Nimrod fleet was given the task of patrolling the  area. The aircraft would locate, identify, and photograph vessels operating in the EEZ. The whole area was routinely patrolled; in addition to surveillance, the aircraft would communicate with all oil and gas platforms. In 1978, an airborne Nimrod arrested an illegal fishing vessel in the Western Approaches and made the vessel proceed to Milford Haven for further investigation. During the Icelandic Cod Wars of 1972 and 1975–1976, the Nimrod fleet closely cooperated with Royal Navy surface vessels to protect British civilian fishing ships.
Number Built
HS.801
Built using redundant Comet 4 airframes
Anti-submarine Warfare
Signals Intelligence
One converted from MR.2
Modernised MR.1 aircraft
Airborne early warning
Converted from redundant MR.1 aircraft; project cancelled
Converted from MR.2; 21 planned; project cancelled
**42 Squadron – 1971–2010, converted to the MR.1 from the Shackleton MR.3 at RAF St Mawgan, England in 1971, converted to the MR.2 1983–84, withdrawn as an operational squadron in 1992 it became the Operational Conversion Unit for the Nimrod at RAF Kinloss. The squadron MR.2 aircraft were withdrawn in 2010 and the squadron prepared to train crews for the MRA.4, following the decision to scrap the MRA.4 the squadron disbanded in 2011.
**51 Squadron – 1971–2011, R.1s added to fleet in 1971 at RAF Wyton, England to supplement the Comet C.2(R) which were withdrawn in 1975. Moved to RAF Waddington in 1995, the R.1s were the last flying Nimrods when they were withdrawn in 2011.
**120 Squadron – 1970–2010, converted to MR.1 from the Shackleton MR.3 at RAF Kinloss, Scotland in 1970, converted to the MR.2 1981–82, disbanded in 2010 following the withdrawal of the MR.2 from service.
**201 Squadron – 1970–2010, converted to MR.1 from the Shackleton MR.3 at RAF Kinloss, Scotland in 1970, converted to the MR.2 1982–83, disbanded in 2010 following the withdrawal of the MR.2 from service.
**203 Squadron – 1971–77, converted to MR.1 from the Shackleton MR.3 at RAF Luqa, Malta in 1971, disbanded in 1977 following the decision to withdraw British forces from Malta.
**206 Squadron – 1971–2005, converted to MR.1 from the Shackleton MR.3 at RAF Kinloss, Scotland in 1970, converted to MR.2 1980–81, disbanded in 2005.
**Nimrod AEW Joint Trials Unit – 1984–1987, trials unit for the AEW.3 based at RAF Waddington.
**236 OCU – 1970–1992, formed from the Maritime Operational; Training Unit at RAF St Mawgan, England in 1970 with the MR.1, used the shadow designation of 38 (Reserve) Squadron, training role transferred to 42 (Reserve) Squadron in 1992
*XV226 – Bruntingthorpe Aerodrome
*XV231 – Manchester Airport aviation viewing park
*XV229 – Manston Airport, Kent, used as MOD evacuation trainer
*XV232 – Coventry airport
*XV244 – Stored at RAF Kinloss for preservation.
*XV250 – Yorkshire Air Museum
*XV254 – Highland Aviation Museum (Front 54 feet only).
*XV255 – City of Norwich Aviation Museum
*XV249 – RAF Museum Cosford
*XW664 – East Midlands Aeropark
Five Nimrods were lost in accidents during the type's service with the RAF:
*On 17 November 1980, a Nimrod MR2 XV256 crashed near RAF Kinloss after three engines failed following multiple birdstrikes. Both pilots were killed but the remaining crew survived.
*On 3 June 1984, a Nimrod MR2 XV257 stationed at RAF St Mawgan suffered extensive damage when a reconnaissance flare ignited in the bomb bay during flight. The aircraft successfully returned to base but was subsequently written-off due to fire damage. There were no casualties.
*On 16 May 1995, a Nimrod R1 XW666 ditched in the Moray Firth  from Lossiemouth after an engine caught fire during a post-servicing test flight from RAF Kinloss. The Ministry of Defence (MoD) inquiry identified a number of technical issues as the cause. There were no casualties.
*On 2 September 1995, a Nimrod MR2 XV239 crashed into Lake Ontario while participating in the Canadian International Air Show, killing the seven crew members.
*On 2 September 2006, a Nimrod MR2 XV230 crashed near Kandahar in Afghanistan, killing all 14 servicemen on board – the largest loss of UK military personnel in a single event since the Falklands War. This was the first Nimrod to enter service, originally as an MR1 but upgraded to MR2 standard in the 1980s. On 23 February 2007, the Ministry of Defence grounded all Nimrod MR2s while fuel pumps were inspected, but stressed that the inspection was not necessarily related to this crash.
* On 5 November 2007, XV235 was involved in a midair incident over Afghanistan when the crew noticed a fuel leak during air-to-air refuelling. After transmitting a mayday call, the crew landed the aircraft successfully. The incident came only a month before the issue of the report of a Board of Enquiry into 2 September 2006 fatal accident to XV230 in (likely) similar circumstances. The RAF subsequently suspended air-to-air refuelling operations for this type.
Wooden Nimrod model used for aerodynamic wind tunnel testing
Flight deck of a Nimrod, May 2006
* Brown, David. ''The Royal Navy and the Falklands War.'' Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. .
* Burden, Rodney A., Michael A. Draper, Douglas A. Rough, Colin A. Smith and David Wilton. ''Falklands: The Air War''. Twickenham, UK: British Air Review Group, 1996. .
* Chant, Chris. ''Air War in the Falklands 1982''. Osprey Publishing, 2001. .
* Chartres, John. ''BAe Nimrod'' (Modern Combat Aircraft 24). Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan, 1986. .
* Donald, David and Jon Lake. ''Encyclopedia of World Military Aircraft''. London: Aerospace Publishing, Single Volume Edition, 1996. .
* "A Face-Lift For The Nimrod". ''Air International'',  Volume 21, No 1, July 1981, pp.&nbsp;7–16. ISSN 0306-5634.
* Fricker, John.  MR2 "Nimrod: ASW Specialist."  ''Flight International'', 27 April 1972. pp.&nbsp;593–594.
* Friedman, Norman. ''World Naval Weapons Systems, 1997–98.'' Naval Institute Press, 1997. .
*  ''Future Maritime Surveillance: Fifth Report of Session 2012–13: Volume I, Report together with formal minutes, oral and written evidence'' . House of Commons Defence Committee. London: HMSO, 5 September 2012.
* Haddon-Cave, Charles.  ''The Nimrod Review: An Independent Review into the Broader Issues Surrounding the Loss of the RAF Nimrod MR2 Aircraft XV230 in Afghanistan in 2006.'' London: The Stationery Office, 2009. .
* Jefford, C.G (ed.).  "Seminar – Maritime Operations."  ''Royal Air Force Historical Society'', 2005. ISSN 1361-4231.
* Lake, Jon. "Nimrod R.1: The RAF's SIGINT Platform Extraordinaire". ''Air International'', Vol. 61, No. 1, July 2001, pp.&nbsp;29–35. ISSN 0306-5634.
* Lake, Jon. "New Roles for the Mighty Hunter". ''Air International'', Vol. 69, No. 3, September 2005, pp.&nbsp;52–56. ISSN 0306-5634.
* Neal, Molly.  "Nimrod: Systematic Sub Hunter" . ''Flight International'', Vol. 97, No. 3176, 22 January 1970, pp.&nbsp;119–128.
* Rininger, Tyson V. ''Red Flag: Air Combat for the 21st Century.'' Zenith Imprint, 2006. .
* Wilson, Stewart. ''Combat Aircraft since 1945''. London: Aerospace Publications, 2000. .
* Royal Air Force: Nimrod MR2
* Nimrod Was Actually a Fine Hunter: Britain’s MRA4 Program – Defense Industry Daily
* Nimrod production and conversion list
李貴，男，內蒙古臨河人，中華人民共和國政治人物。
小學就讀于臨河第一完全小學，中學就讀于歸綏中學，1937年回臨河任教，1937年赴延安參加革命，1938年6月，加入中國共產黨。1939年6月，到中組部訓練班、陜北公學、志丹縣、中共中央黨校、中央隋報部西北公學、雁北情報處、晉綏公安處學習工作，1948年11月，任包頭市公安局副局長，1949年7月參加綏遠工作組。10月隨新的綏遠省政府進入歸綏。
中華人民共和國成立后，1950年初參加綏西生產建設工作團。曾任中共陜壩地委委員、公安處處長、河套專署黨組副書記，1952年4月，調綏遠省公安廳，先后任綏遠省公安廳副處長、處長，1954年9月任內蒙古公安廳副廳長，1960年7月，任中共呼倫貝爾盟委員會書記兼中共大興安嶺林業管理局黨委副書記、林管局局長。1963年3月，任內蒙古林業廳副廳長，1965年1月，任中共呼和浩特市委第一書記。1972年9月任中共包頭市委副書記。1974年5月任中共巴彥淖爾盟委員會第一書記、巴彥淖爾盟革命委員會主任。
1977年10月，調中共中央統戰部常務副部長、第五至七屆全國人大民族委員會副主任委員。1994年退休。2002年8月28日在北京去世。
唐納斯貝格橋站是一座慕尼黑快鐵1-4，6-8號線位于馬克斯近郊的一座車站，毗鄰。
鹿園站是一座慕尼黑快鐵1-4號線和6、8號線位于馬克斯近郊的一座車站，毗鄰鹿園。
萊姆站（Laim）是一座慕尼黑快鐵快鐵1-4號線和6、8號線位于諾伊豪森-寧芬堡的一座車站，毗鄰萊姆。
伊斯馬寧站（Ismaning）是一座慕尼黑快鐵8號線位于伊斯馬寧的一座車站。
何達，福州閩侯人，生于北京，原名孝迭，中國近代詩人。
1930年開始新詩創作，起初受徐志摩、郭沫若、李金發、臧克家等人影響，后曾得到艾青指導，1942年進入西南聯大學習。1946年轉入清華大學社會學系，師從朱自清。1948年出版詩集《我們開會》，1949年移居香港，曾任香港作家聯誼會理事，1976年參加愛荷華大學國際寫作計劃，1979年加入中國作家協會。著作有《我們開會》、《洛美十友詩集》、《何達詩選》、《長跑者之歌》、《興高采烈的人生》。
西昌市第一中學（英語：No.1 Middle School of Xichang），簡稱西昌一中，是位於四川省涼山彝族自治州西昌市滴水巖街的普通型高級中等學校。緊鄰涼山州氣象局。前身為創立於光緒20年的研經書院，1959年由西昌中學和西昌女子中學合併而來。於1980年改為現稱。
（以上兩者為教室所在地）
* 弘毅樓（教室、實驗室及機房所在地）
* 藝術樓（部分教室借予西昌市第四小學六年級學生使用）
其中，逸夫樓與至善樓間結構相連通。
但兩者有樓層上的差異。（至善樓有五樓而逸夫樓僅有四樓）
*廣益廳（學校行政事務處理地點）
*積力廳（又稱階梯教室）（大型會議舉辦地）
兩個多媒體會議廳均在弘毅樓結構內。
西昌一中的校刊名為《The First》，內容主要為學生投稿的文學/攝影/評論以及由校刊採訪部製作的學校名人訪談作品。由學校校刊編輯部負責製作。
李存光：中國社科院研究生院中國文化系主任、國際交流與合作中心主任
王紹虎：中國社會科學院合肥分院院長
劉淑雲：中國出生缺陷中心副主任、中華醫學會全國圍產醫學會委員
葉延濱：當代詩人及作家
周健民：四川師范大學校長
王小丫：中國中央電視臺主持人
沙馬阿果：中國中央電視臺主持人
慕尼黑快鐵8號線（S-Bahn-Linie 8 München）由德鐵區域運輸負責運營，往返于黑爾興與慕尼黑機場之間，途徑慕尼黑市中心。快鐵8號線的發車間隔一般為20分鐘。
德島縣第1區是日本眾議院的選區，始於1994年。範圍包括德島縣德島市、小松島市、阿南市、勝浦郡、名東郡、名西郡、那賀郡、海部郡。2016年有選民375,588人。
德島市、佐那河內村、松茂町
德島市、佐那河內村
德島市、小松島市、阿南市、佐那河內村、石井町、神山町、勝浦町、上勝町、那賀町、美波町、牟岐町、海陽町
艾伯特·皮埃爾波因特（英語：Albert Pierrepoint，）是一位英國行刑者。他在任職期間處決了400~600名名罪犯，包括威廉·喬伊斯與。在第二次世界大戰后的德國與奧地利，他處決了約200名犯有戰爭罪的罪犯。在1956年辭職后，英國內政部承認艾伯特是英國歷史中效率最高的行刑者。
艾伯特·皮埃爾波因特1905年3月30日出生于英國西約克郡，受到父親與伯父的行刑者職業影響。在艾伯特11歲時，在學校的寫作練習“當我長大后...”中寫道：“當我離開學校，我想成為官方行刑者”。艾伯特的學校暑假在伯父家中度過。當艾伯特的父親不再擔任行刑者后，便搬家至哈德斯菲爾德，此后艾伯特更加親近伯父。雖然托馬斯經常出差，但艾伯特的嬸嬸允許他閱讀托馬斯的行刑日記。
1917年，12歲的艾伯特在奧爾德姆Failsworth的Marlborough Mills工作，每周收入6先令。1922年亨利去世，艾伯特接管了父親留下的文件與日記，繼續進行研究。1920年，艾伯特轉職為一名車夫，來往于市場運送貨物。1930年，艾伯特學會了駕駛汽車與卡車運輸貨物，這時他每周收入為2.25英鎊。
1931年4月19日，艾伯特向寫信詢問是否有行刑者退休以及是否需要新的助理行刑者。幾天后，他收到了沒有空缺職位的答復。
1931年底，助理行刑者萊昂內爾·曼（Lionel Mann）辭職，艾伯特收到一封官方信件，邀請他前往面試。他的母親瑪麗·皮埃爾波因特（Mary Pierrepoint）在亨利擔任行刑者時見過很多此類信件，她對兒子選擇的職業并不滿意。在經過一周的訓練后，1932年9月26日，艾伯特的名字被添加入助理執行者名單。當時，助理行刑者的收入為1.5幾尼（通貨膨脹后調整為99英鎊）。
*約翰·雷斯（Johann Reese）
*威廉·德雷曼（Wilhelm Dreimann）
*威廉·拜赫爾（Wilhem Bahr）
*韋利·沃納克（Willy Warnke）
*布魯諾·基特（Bruno Kitt）
*，施圖特霍夫集中營(1939年9月- 1942年8月）、諾因加默集中營（1942年9月 - 1945年5月4日）管理者，1946年被判決死刑，同年10月8日執行死刑。
*，納粹黨衛軍成員，參與虐待俘虜與謀殺，被指控犯有危害人類罪，1946年判決并執行死刑。
*阿道夫·斯佩克（Adolf Speck）
*海因里希·魯格（Heinrich Ruge）
*安德烈亞斯·布雷姆斯（Andreas Brems）
*，納粹黨衛軍成員與集中營醫師，參與人類活體研究與謀殺，1946年3月判決死刑，同年10月8日執行死刑。
*“酸浴殺手”約翰·喬治·黑格，謀殺6人，1949年8月10日在旺茲沃思監獄（HM Prison Wandsworth）被執行死刑。
*“呵呵勛爵”威廉·喬伊斯，英國叛國者，1945年因幫助納粹德國被判決死刑，1946年1月3日執行死刑。
*“淑女殺手”，謀殺2人，?1946年10月在倫敦執行死刑。
*，英國縱欲殺手，1942年6月25日執行絞刑。
*，英國叛國者，納粹組織“”成員，1945年12月19日以叛國者處死。
*，法裔加拿大士兵，“棚屋謀殺案”兇手，1943年4月29日執行死刑。
*，英國謀殺犯，1951年5月8日執行絞刑。值得一提的是，這次行刑僅耗時7秒（另一說為7.5秒），是英國歷史上速度最快的絞刑。
艾伯特辭職于1956年，原因在于與內政部就薪水問題產生分歧。1956年，艾伯特前往曼徹斯特HM曼徹斯特監獄執行托馬斯·班克羅夫特（Thomas Bancroft）死刑，但在最后行刑前不足12小時法官簽署暫緩執行命令。艾伯特在行刑失敗后僅獲得1英鎊而非約定的15英鎊，因為英格蘭規定只有完成行刑的行刑者才能獲得全部薪水。
艾伯特向監獄委員會上訴此事，希望后者介入，但艾伯特最終只獲得了一張4英鎊的支票作為旅途與住宿費用補償，因為他遭遇大雪而未能及時回家。英國官方對于辭職事件的解釋是，艾伯特認為自己作為行刑者的自尊受到了侮辱。
*頭號劊子手（英語：The Last Hangman，又譯：最后的絞刑師），2005年首映英國電影，艾伯特·皮埃爾波因特由蒂莫西·斯波飾演。
月臺（2012年2月）
北池袋站，位於日本東京都豐島區池袋本町一丁目，是屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 02。
島式月臺1面2線的地面車站。月臺的兩端是平交道。站舍位於月臺西北側，與月臺以地下通道聯絡。但是，2006年設置了有升降機的橋上通道聯絡。
2016年度1日平均上下車人次為9,589人。
::: 池袋（TJ 01）－北池袋（TJ 02）－下板橋（TJ 03）
臨時出口（南口）（2014年4月19日）
下板橋站，位於日本東京都豐島區池袋本町四丁目，是屬於東武鐵道東上本線的鐵道車站。車站編號是TJ 03。另外，此站是豐島區最北端的車站。與板橋站幾乎位於同一位置，此站只是僅僅稍為偏北。
對向式月臺2面2線的地面車站。站舍位於上行月臺近大山側。
此站位於豐島區，但西側接板橋區邊界，舊站舍位於板橋區側。
2016年度1日平均上下車人次為15,800人。
::: 北池袋（TJ 02）－下板橋（TJ 03）－大山（TJ 04）
和歌山縣第3區是日本眾議院的一個小選區，設於1994年。範圍包括御坊市、田邊市、新宮市、有田郡、日高郡、西牟婁郡、東牟婁郡。2016年的選民人數為267,634人。
有田市、御坊市、田邊市、新宮市、湯淺町、廣川町、吉備町、金屋町、清水町、美濱町、日高町、由良町、川邊町、中津村、美山村、南部川村、南部町、印南町、龍神村、中邊路町、大塔村、白濱町、日置川町、上富田町、周參見町、串本町、古座町、本宮町、那智勝浦町、太地町、古座川町、北山村、熊野川町
有田市、御坊市、田邊市、新宮市、湯淺町、廣川町、吉備町、金屋町、清水町、美濱町、日高町、由良町、日高川町、南部町、印南町、白濱町、日置川町、上富田町、周參見町、串本町、那智勝浦町、太地町、古座川町、北山村、熊野川町
有田市、御坊市、田邊市、新宮市、湯淺町、廣川町、有田川町、美濱町、日高町、由良町、日高川町、南部町、印南町、白濱町、上富田町、周參見町、串本町、那智勝浦町、太地町、古座川町、北山村
御坊市、田邊市、新宮市、湯淺町、廣川町、有田川町、美濱町、日高町、由良町、日高川町、南部町、印南町、白濱町、上富田町、周參見町、串本町、那智勝浦町、太地町、古座川町、北山村
大山站，位於日本東京都板橋區大山町，是屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 04。
2009年3月起上下行月臺之間設立了可使用升降機的跨線天橋。
2016年度1日平均上下車人次為51,086人。
各年度1日平均上下、上車人次為下表。
::: 下板橋（TJ 03）－大山（TJ 04）－中板橋（TJ 05）
《Reborn》是謝霆鋒的第15張音樂專輯，於2003年5月31日推出。2007年9月11日，此專輯推出重新發行版本。
新世界傳動網廣告主題曲
松日MP3廣告主題曲
*《勁歌金曲第二季季選》入選歌曲 邊走邊愛
*《2003全球華語歌曲排行榜頒獎禮》最受歡迎創作歌手
*《2003全球華語歌曲排行榜頒獎禮》年度金曲 邊走邊愛
*QQ音樂盛典~最具人氣搜索電影歌曲
*QQ音樂盛典~最具跨界男藝人
*《新城國語力頒獎禮2003》國語力歌曲 邊走邊愛
*《新城勁爆頒獎禮2003》新城勁爆歌曲 邊走邊愛
*《新城勁爆頒獎禮2003》新城勁爆創作大碟 Reborn
*第三屆全球華語歌曲排行榜2003～最受歡迎創作歌手
*《新城國語力頒獎禮》國語力歌曲 邊走邊愛
*TVB8金曲榜 - 最佳作曲獎 邊走邊愛
*TVB8金曲榜 - 金曲獎 邊走邊愛
*年度勁歌王頒獎典禮- 金曲獎（國語）邊走邊愛
*《勁歌王—2003季選頒獎典禮》- 十首金曲 第二世
*「雪碧」我的選擇中國原創音樂流行榜2002-2003年總選典禮 - 港臺金曲 邊走邊愛
*「雪碧」我的選擇中國原創音樂流行榜2002-2003年總選典禮 - 最優秀創作歌手大獎
*「雪碧」我的選擇中國原創音樂流行榜2002-2003年總選典禮 - 最優秀演繹獎
*《2003年度十大勁歌金曲頒獎典禮》最受歡迎唱作歌星（金獎）
洛伊希滕貝格環路站是一座慕尼黑快鐵1-4，6-8號線位于馬克斯近郊的一座車站，毗鄰洛伊希滕貝格環路。
三重縣第3區是日本眾議院的一個小選區，設於1994年。範圍包括四日市市的一部分、桑名市、員辨市、桑名郡、員辨郡、三重郡。2016年的選民人數為350,683人。
四日市市、桑名市、菰野町、朝日町、川越町、多度町、長島町、木曾岬町、北勢町、員辨町、大安町、藤原町、東員町
四日市市、桑名市、員辨市、菰野町、朝日町、川越町、木曾岬町、東員町
卡蘭波馬區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，面積234.2平方公里，海拔高度3,408米，2005年人口515，人口密度每平方公里2.2人。
奇克拉區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1953年3月4日，面積244.1平方公里，海拔高度3,793米，2005年人口6,085，人口密度每平方公里25人。
庫恩卡區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1935年4月5日，面積60平方公里，海拔高度2,780米，2005年人口381，人口密度每平方公里6.3人。
* Instituto Nacional de Estadística e Informática. ''http://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/ Banco de Información Distrita
《我們兩家都是人》是由中國電視公司與超級電視臺聯合播出的臺灣單元劇，是一個現場直播的電視情境喜劇系列，於2004年8月開播，由國泰航空與港龍航空長期贊助，表演工作坊製作，賴聲川擔任創意總監兼導演。
《我們一家都是人》於超視播出，廣受好評。2004年8月，中視亦推出同樣由表演工作坊製作的新情境喜劇《我們兩家都是人》。
故事從一棟位於市中心的豪華別墅「黃宮」開始。梁星、辜獨兩家人為了把黃宮搶到手，雙方各自請來律師，不料問題仍無法解決。雙方在情緒亢奮之下，各自叫自己的親友搬進來住，試圖霸佔黃宮；為有所區隔，兩家中間便以一條線做為區隔。
其名諧音「良心」。
其名諧音「孤獨」。
其名諧音「量筒」。
其名諧音「泛藍軍」。
其名諧音「無線」。
范-{云}-
黃宮的臺灣原住民族居民。
*編導創意小組：賴聲川、李建常、丁乃箏
瓦丘潘帕區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1964年7月24日，面積76平方公里，海拔高度2,920米，2005年人口422，人口密度每平方公里5.6人。
萬薩區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1959年6月8日，面積227平方公里，海拔高度3,408米，2005年人口638，人口密度每平方公里2.8人。
乙酰丙酮鋯是一種配位化合物，化學式為Zr(C5H7O2)4，或簡寫為Zr(acac)4。它是白色固體，在非極性有機溶劑中有著高溶解度，但在一般的烴類溶劑中溶解度較差。
該配合物可由氧氯化鋯和乙酰丙酮反應得到：
:ZrOCl2 + 4&nbsp;Hacac → Zr(acac)4 + 2&nbsp;HCl  +  H2O
它有方形反棱柱幾何結構，包含8個幾乎等價的Zr-O鍵，鍵長2.19 ?；分子的對稱性群為D2，即它是手性分子。高配位數的化合物傾向于非剛性的立體結構，這由質子NMR光譜法觀察到的一個甲基信號所示。
Zr(acac)4的相關物種1,1,1-三氟乙酰丙酮配體的類似物更具揮發性。
瓦羅奇里區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，面積249.1平方公里，海拔高度3,146米，2005年人口1,579，人口密度每平方公里6.3人。
拉瓦伊坦博區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1943年12月31日，面積81.9平方公里，海拔高度3,338米，2005年人口803，人口密度每平方公里9.8人。
*  munilahuaytambo.gob.pe
蘭加區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1912年11月17日，面積81平方公里，海拔高度2,856米，2005年人口1,181，人口密度每平方公里15人。
烘托，是一種文學手法。藉著描寫甲事物，以渲染、強調乙事物；或藉著描寫同一事物的某一方面，以渲染、強調另一方面。可分為陪襯烘托、對照烘托、反襯烘托三類。
*常藉助對比、襯托等手法來實現。
*定義：將甲、乙兩個事物放在一起描寫，著墨側重於乙，以乙襯甲，藉以對甲事物進行渲染和強調。從側面著墨的事物與被烘托的事物之間，不存在對照或反差關係。
**方苞〈左忠毅公軼事〉：藉著寫配角史可法從旁烘托主角左光斗，以凸顯左光斗的忠毅精神和為國舉才之用心。著重寫史可法時並非刻意使之與左光斗相對照，而其性格亦非與左光斗有反差。
**〈陌上桑〉：寫羅敷的美，不直接描寫羅敷本身，偏從羅敷使用的器具、服飾及旁人見羅敷的反應來間接烘托。
*定義：將兩種事物或一種事物的兩種性狀放在一起加以對照，顯示出差異，使描寫主要事物得到渲染和強調。
**劉鶚〈明湖居聽書〉：琴師、黑妞、白妞技藝一者高過一者的差異：藉寫男子琴藝之高，凸顯黑妞曲藝之精；再藉黑妞曲藝之精，凸顯白妞曲藝之妙。
*定義：將某一事物從反方向與主體事物進行比照，使之形成鮮明的反襯，從而使主體事物得到渲染和強調。
**「八月蝴蝶來，雙飛西園草，感此傷妾心，坐愁紅顏老。」（李白〈長干行〉）── 以雙飛的蝴蝶烘托出思婦形單影隻的孤單寂寥。
**「蟬噪林逾靜，鳥鳴山更幽。」（王籍〈入若耶溪〉）── 以蟬聲及鳥鳴烘托山林的幽靜。
#000000;" |亜人 (電影)
#000000;;" |基本資料
亞人是日本科幻電影，於2017年9月30日在日本上映，改編自漫畫亞人，由導演導演，佐藤健、綾野剛、玉山鉄二、城田優等人主演。
永井圭（佐藤健 飾）原本只是一名實習醫生，在一場意外事故後發現自己是有「不死之力」，也就是超人類「亞人」，在人類與亞人的戰爭中，他究竟該站在哪一方?
* 永井圭：佐藤健（臺灣配音：張立昂）
* 佐藤：綾野剛（臺灣配音：孫誠）
* 戶崎優：玉山鐵二（臺灣配音：李世揚）
* 田中功次：城田優（臺灣配音：宋克軍）
* 奧山真澄：千葉雄大（臺灣配音：張立昂）
* 下村泉：川榮李奈（臺灣配音：傅其慧）
* 永井慧理子：濱邊美波（臺灣配音：馮嘉德）
* 高橋：山田裕貴（臺灣配音：李世揚）
* 貓澤：品川祐（臺灣配音：胡鎮璽）
* 山中奶奶：吉行和子（臺灣配音：馮嘉德）
* 永井圭的IBM：宮野真守（配音）（臺灣配音：宋克軍）
* 巖清水憲明：鈴村健一（臺灣配音：宋克軍）
《亞人》在日本分級為「G級(全年齡適合觀看)」的電影，但在臺灣審核分級時，卻被列為「輔導級(未滿15歲不得觀看)」的電影，因此影響電影相關宣傳及行銷活動。
拉勞斯區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1964年12月4日，面積104.5平方公里，海拔高度3,660米，2005年人口269，人口密度每平方公里2.6人。
馬里亞塔納區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1954年10月11日，面積168.6平方公里，海拔高度3,534米，2005年人口1,606，人口密度每平方公里9.5人。
馬圖卡納區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，面積179.4平方公里，海拔高度2,378米，2005年人口5,324，人口密度每平方公里30人。
里卡爾多帕爾馬區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1944年9月15日，面積34.6平方公里，海拔高度966米，2005年人口6,709，人口密度每平方公里190人。
聖洛倫索德金蒂區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，面積467.6平方公里，海拔高度2,680米，2005年人口1,631，人口密度每平方公里3.5人。
聖安德烈斯-德圖皮科查區是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1943年12月31日，面積83.4平方公里，海拔高度3,606米，2005年人口1,471，人口密度每平方公里18人。
聖安托尼奧區區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1945年1月5日，面積563.6平方公里，海拔高度3,438米，2005年人口1,690，人口密度每平方公里3人。
安倍晉三領導的自由民主黨、公明黨執政聯盟在第48屆日本眾議院議員總選舉中再次取得壓倒性大勝之後建立的內閣，是1952年吉田茂建立其第四次內閣以來，時隔65年再度有內閣總理大臣建立第四次內閣。第三次安倍第三次改造內閣的全部閣僚留任。之後內閣於2018年10月和2019年9月經歷第1次和第2次大幅改組。
擺脫通貨緊縮擔當內閣總理大臣臨時代理就任順位第1位
經濟再生擔當人才培養革命擔當社會保障?稅制一體改革擔當內閣總理大臣臨時代理就任順位第3位
聖巴托洛梅區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1953年11月9日，面積43.9平方公里，海拔高度1,600米，2005年人口1,126，人口密度每平方公里26人。
聖達米安區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，面積343.2平方公里，海拔高度3,235米，2005年人口1,733，人口密度每平方公里5人。
聖胡安德伊里斯區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1964年7月24日，面積124.3平方公里，海拔高度3,400米，2005年人口234，人口密度每平方公里1.9人。
聖胡安德坦塔蘭切區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1962年2月16日，面積137.2平方公里，海拔高度3,436米，2005年人口570，人口密度每平方公里4.2人。
三重縣第2區是日本眾議院的一個小選區，設於1994年。範圍包括四日市市的一部分、鈴鹿市、名張市、龜山市、伊賀市。2016年的選民人數為337,930人。
四日市市、鈴鹿市、龜山市、關町、楠町
四日市市、鈴鹿市、龜山市
四日市市、鈴鹿市、龜山市、名張市、伊賀市
聖馬特奧區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，面積425.6平方公里，海拔高度3,149米，2005年人口4,754，人口密度每平方公里11人。
中板橋站，位於日本東京都板橋區彌生町，是屬於東武鐵道東上本線的鐵道車站。車站編號是TJ 05。
內側2線（2、3號月臺）是主本線、外側2線（1、4號月臺）是副本線。
2016年度1日平均上下車人次為27,777人。
近年的各年度1日平均上下、上車人次的推移如下表。
::: 大山（TJ 04）－中板橋（TJ 05）－常盤臺（TJ 06）
聖馬特奧德奧陶區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，始建於1944年11月7日，面積123.9平方公里，海拔高度2,259米，2010年人口2,349，人口密度每平方公里19人。
*  Ley 10001  Creation of the San Mateo de Otao District
聖佩德羅德卡斯塔區，是秘魯的一個區，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，面積79.9平方公里，海拔高度3,180米，2005年人口999，人口密度每平方公里13人。
《One Inch Closer》是謝霆鋒的第18張音樂專輯，於2005年7月5日推出。2013年11月6日，此專輯推出重新發行版本。
*第5屆全球華語歌曲排行榜 ~ 最受歡迎創作歌手
*第5屆全球華語歌曲排行榜~ 年度歌曲《塞車》
*《勁歌金曲優秀選第二回》入選歌曲 塞車