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巴林王儲盃（Bahraini Crown Prince Cup）是巴林國內一項已停辦的足球盃賽賽事，於2001年創辦，由巴林足球協會主辦。於每季聯賽結束後進行，由當季巴林超級足球聯賽前 4 位球隊參與角逐。賽事於2009年舉行最後一屆後停辦。
於歷來 9 屆賽事中，冠軍均由慕哈瑞克及阿爾里法瓜分，分別奪得 5 次及 4 次。
+ 歷屆巴林王儲盃決賽
其餘參賽球隊
布賽廷、艾阿里麥納麥、伊薩城、東里法、巴林SC、艾拿積馬
艾阿里麥納麥、布賽廷
慕哈瑞克、沙巴柏麥納麥
艾阿里麥納麥、艾拿積馬
阿爾里法、布賽廷
布賽廷、阿爾里法
艾阿里麥納麥、東里法
2001, 2006, 2007, 2008, 2009
2002, 2003, 2004, 2005
2001, 2006, 2009
*  Bahrain Crown Prince Cup  goalzz.com
2006年世界羽毛球錦標賽為第15屆世界羽毛球錦標賽，是一項全球性的羽毛球賽事。本條目為男子雙打項目的比賽結果。
平原東站，位于中華人民共和國山東省德州市平原縣王鳳樓鎮，是石濟客運專線上的高鐵站，2017年12月28日開通啟用，由濟南鐵路局管轄。
* 2017年12月28日開通啟用。
宇都宮豐綱（うつのみや とよつな）是戰國時代和安土桃山時代的武將。伊予國的戰國大名。伊予宇都宮氏末代（8代）當主。大洲城主。
永正16年（1519年），宇都宮清綱之子誕生。伊予宇都宮氏是下野宇都宮氏的分家之一，與下野宇都宮氏同族，在伊予喜多郡構筑勢力。
當時的伊予國內道後方面被守護河野氏、宇和郡西園寺氏所包圍，土佐國一條氏、豊後國大友氏、中國地方大內氏、和之后的毛利氏都在伊予進行爭斗。
與西園寺氏交戰的時候討伐了西園寺實充之子?公高而彰顯其武勇。之后與有姻親關系的一條氏結盟與河野氏對抗，永祿11年（1568年）在得到毛利氏援軍的河野氏在鳥坂峠合戰中戰敗。后被毛利方逮捕。
天正13年（1585年）在備後國病死。位牌在清源寺有供奉。
景州站，位于中華人民共和國河北省衡水市景縣王謙寺鎮邸家洼村，北距景縣縣城約10公里，是石濟客運專線上的高鐵站，2017年12月28日開通啟用，由北京鐵路局衡水車務段管轄。
衡水北站，位于中華人民共和國河北省衡水市桃城區大麻森鄉北漳橋村，是石濟客運專線上的高鐵站，2017年12月28日開通啟用，由北京鐵路局衡水車務段管轄。
辛集南站，位于中華人民共和國河北省石家莊市辛集市田家莊鄉，是石濟客運專線上的高鐵站，2017年12月28日開通啟用，由中國鐵路北京局集團有限公司衡水車務段管轄。
藁城南站，位于中華人民共和國河北省石家莊市藁城區廉州鎮，是石濟客運專線上的高鐵站，2017年12月28日開通啟用，由中國鐵路北京局集團衡水車務段管轄。
齊河站，位于中華人民共和國山東省德州市齊河縣表白寺鎮蔡西村，是石濟客運專線上的高鐵站。2017年12月28日石濟客運專線開通，但本站工程尚未完工，所以暫緩開通，2019年1月5日方才正式投入使用，由濟南鐵路局管轄。
苑進忠，河北滄州獻縣人，中華人民共和國政治人物。
早年參加抗日戰爭。1952年6月至1953年2月，擔任天津和平區（第一區）組織部副部長。1959年1月至1961年1月，擔任中共天津市河東區書記處常委。1979年9月，擔任中共天津市編制委員會委員。1981年2月至1983年6月，擔任天津市人事局黨組副書記、副局長。2017年12月25日逝世，終年96歲。
維特爾斯巴赫號戰列艦為德意志帝國海軍所建造的五艘維特爾斯巴赫級前無畏艦的主導艦，亦是根據海軍少將阿爾弗雷德·馮·鐵必制于1898年主導的《》所建之首艘戰列艦。它于1899年開始在威廉港的進行，至1902年10月完工。其主炮裝備有四門，最高速度為。
維特爾斯巴赫號于和平時期的大部分生涯都服役于德國活動艦隊的，跨度從1902年至1910年。在此期間，它被廣泛的年度訓練和對國外的友好訪問所占據。這一時期的訓練演習為公海艦隊在第一次世界大戰的行動提供了框架。它于1910年9月停用，但在1911年又作為教練船恢復活動，并持續至1914年。當1914年8月一戰爆發后，維特爾斯巴赫號重返現役，加入了第四戰列分艦隊。艦只在波羅的海參與了有限度的服務，包括于1915年8月爆發的，但它并未與俄國軍隊交火。至1915年底，船員短缺和來自英國潛艇的威脅迫使帝國海軍撤出了像維特爾斯巴赫號這樣的舊式戰列艦。然后，該艦開始從事輔助職能，先是作為教練船，然后擔任。戰后，它于1919年被改造為一艘可搭載掃雷艇的。至1921年7月，艦只被出售并拆解為廢金屬。
維特爾斯巴赫級線條畫
在德意志帝國海軍于1889年訂購了四艘勃蘭登堡級戰列艦后，由于受到預算限制、帝國議會反對以及缺乏連貫的艦隊計劃影響，導致進一步購買戰列艦被推遲。在整個1890年代初期和中期，時任國家海軍辦公室部長的海軍中將一直在爭取議會的批準，以確保訂購德皇腓特烈三世級的前三艘艦。1897年6月，霍爾曼的職位由海軍少將阿爾弗雷德·馮·鐵必制接任，后者迅速擬定了第一部《》并于1898年初獲得批準。這部法規通過了德皇腓特烈三世級后兩艘艦、以及維特爾斯巴赫級五艘艦——即提爾皮茨任期內首個戰列艦船級的建造。維特爾斯巴赫級與德皇腓特烈三世級大致相似，它們裝備了同樣的武器，但裝甲布局更為全面。
維特爾斯巴赫號的水線長度和全長分別為和，有的和的吃水深度。艦只所設計的標準排水量為，滿載排水量為。不同于其姊妹艦，維特爾斯巴赫號在完工時便已預備了分艦隊指揮官的職能，包括設有一座更大的艦橋。艦只的推進是通過三個三缸立式三脹蒸汽機以驅動三副螺旋槳來實現。蒸汽由6臺筒形鍋爐和6臺供應，全為燃煤式。維特爾斯巴赫號的主機功率為，最高速度達。船員編制則為30名軍官及650名士兵。
維特爾斯巴赫號的主炮為四門，它們安裝在分居中央艦艛一前一后的兩座雙聯裝炮塔內。副炮則包括十八門和十二門。武器套件中還有六具450毫米魚雷發射管，均布置于船體水上部分的旋轉支架上。維特爾斯巴赫號受到克虜伯生產的保護。其裝甲帶的中央部分有厚，以保護彈藥艙及輪機艙，而甲板裝甲的厚度為。主炮炮塔則有厚的的裝甲板。
維特爾斯巴赫號于1899年9月30日在威廉港的開始，工程編號為25。作為同級的主導艦，它是以合同代號“C”作為新增編入艦隊的單位進行訂購。1900年7月3日，維特爾斯巴赫號在德皇威廉二世的見證下下水；而巴伐利亞王儲魯普雷希特作為維特爾斯巴赫王朝的成員，也在下水儀式上發表演說。艦只的完工日期因受到與鐵甲艦巴登號發生的碰撞而推遲，后者于1902年7月意外撞上了正在進行舾裝的維特爾斯巴赫號。它于1902年10月15日入役，隨即進行，并于12月完成。試航結束后，維特爾斯巴赫號從威廉港被轉移至波羅的海的基爾，卻于12月13日因濃霧而擱淺于大貝爾特海峽。船員們試圖卸下備用品以減輕重量，而戰列艦和裝甲巡洋艦海因里希親王號亦試圖將它拉出卻未果，直至12月20日，當額外的拖船和其它船舶到來才成功合力解救出維特爾斯巴赫號。抵達基爾后，它進入了進行維修。
1914年以前的維特爾斯巴赫號
1903年3月1日，維特爾斯巴赫號成為副司令、海軍少將古斯塔夫·施密特的旗艦。那一年，該分艦隊被和平時期例行的單獨和部隊訓練所占據，包括在波羅的海的訓練巡航，接著是從5月7日至6月10日的西班牙之旅。7月，它和分艦隊余部一起開始了駛往挪威的年度巡航。秋季演習包括在北海進行封鎖演練，整個艦隊首先巡航至挪威水域，然后于9月初駛至基爾，最后是對基爾實施一次模擬攻擊。演習于9月12日結束。年度的訓練日程則隨著11月23日啟動前往波羅的海東部的巡航以及12月1日展開駛入斯卡格拉克海峽的巡航而結束。維特爾斯巴赫號和第一分艦隊于1904年1月11日至21日參加了在斯卡格拉克海峽的演習。進一步的分艦隊演習于3月18日至27日進行，5月則在北海進行了一次大型的艦隊演習。7月，第一分艦隊和第一偵察集群出訪英國，包括7月10日在普利茅斯作停留。德國艦隊于7月13日啟程前往荷蘭；第一分艦隊于次日便錨泊于弗利辛恩。在那里，荷蘭女王威廉明娜訪問了這些艦只。第一分艦隊在弗利辛恩停留直至7月20日，然后與艦隊余部共同前往北海北部進行巡航。該分艦隊于7月29日系泊在挪威的莫爾德，其它部隊則分別去往其它港口。
8月6日，艦隊重新集結返回基爾，并于8月12日對當地的港口實施模擬攻擊。在它于北海巡航期間，艦隊進行了大規模的無線電報試驗，以及夜間用于通信和識別信號的探照燈試驗。返回基爾后，艦隊又立即開始準備從8月29日起在波羅的海舉行的秋季演習。9月3日，艦隊轉移至北海，在那里參加了一次大型的登陸行動；之后，這些艦只將參加演習的的地面部隊帶到阿爾托納，以接受德皇威廉二世的檢閱。9月6日，德皇在黑爾戈蘭島外圍單獨對這些艦只進行了檢閱。三天后，艦隊經由威廉皇帝運河返回波羅的海，與第九軍和進行了進一步的聯合登陸演習。演習于9月15日結束。維特爾斯巴赫號于10月1日成為分艦隊旗艦，它升起了海軍少將的旗幟。從11月22日至12月2月，第一分艦隊參加了冬季訓練巡航，這次是前往波羅的海東部。
維特爾斯巴赫號通過威廉皇帝運河的
維特爾斯巴赫號于1905年1月9－19日和2月27－3月6日期間隨第一分艦隊參加了兩次訓練巡航。隨后進行了單獨和分艦隊訓練，重點是炮術操練。7月12日，艦隊開始在北海進行大型的訓練演習。艦隊隨后巡航穿越卡特加特海峽，先后在哥本哈根和斯德哥爾摩作停留。夏季巡航于8月9日結束，但通常在隨后不久開始的秋季演習卻因英國的到訪而推遲了。英國艦隊分別停靠于但澤、斯維內明德和弗倫斯堡，在當地受到了德國海軍部隊的歡迎；維特爾斯巴赫號及德國艦隊主力于活動期間則系泊于斯維內明德。在政治上，這次訪問因不斷升級的英德海軍軍備競賽而變得緊張。由于英方的到訪，1905年的秋季演習日程被大大縮短，從9月6日至13日止，并僅在北海進行演習。演習的第一階段是假定受到了海上封鎖，第二階段則是設想敵對艦隊試圖攻克易北河的防御力量。9月，將于第一次世界大戰爆發時擔任東亞分艦隊司令的海軍上校馬克西米連·馮·斯比，接過了維特爾斯巴赫號的指揮權。
10月，第一分艦隊巡航前往波羅的海。12月上旬，第一和第二分艦隊展開定期冬季巡航，這次是去往但澤，并于12月12日抵達。在返回基爾的途中，艦隊進行了戰術演練。在1906年，艦隊承擔了比往年更繁重的訓練計劃。維特爾斯巴赫號在整個4月都被單獨、支隊和分艦隊訓練所占據。從5月13日開始，大型的艦隊演習在北海舉行并一直持續至6月8日，然后進入波羅的海在斯卡恩周邊巡航。7月中旬，艦隊又開始了慣常駛往挪威的夏季巡航。艦隊于8月3日出席了挪威國王哈康七世的誕辰慶典。翌日，德國艦只出發前往黑爾戈蘭島，參加在那里舉行的演習。8月15日，艦隊返回基爾，開始為秋季演習作準備。8月22－24日，艦隊在基爾外圍的參加了登陸演習。演習于8月31日至9月3日暫停，當時艦隊接待了來自丹麥和瑞典的軍艦，然后又于9月3－9日在基爾接待了一個俄國分艦隊。演習于9月8日恢復，并持續多五天。
約1910年的維特爾斯巴赫號
維特爾斯巴赫號于12月8－16日期間參加了一次平安無事的冬季巡航，去往卡特加特海峽和斯卡格拉克海峽。1907年第一季度遵循了往年的訓練模式，而在2月16日，活動艦隊正式更改稱號為公海艦隊。從5月底至6月初，艦隊繼續在北海進行夏季巡航，然后經由卡特加特海峽返回波羅的海。接下來是從7月12日至8月10日駛往挪威的定期巡航。在8月26日至9月6日的秋季演習中，艦隊與第九軍在石勒蘇益格北部進行了登陸演習。冬季訓練巡航于11月22－30日進入卡特加特海峽。1908年5月，艦隊進入大西洋而非常規的北海進行大型巡航，期間在亞速爾群島的奧爾塔作停留。8月13日，艦隊返回基爾，為8月27日至9月7日的秋季演習做準備。在波羅的海的支隊訓練緊隨其后于9月7－13日進行。演習結束后，維特爾斯巴赫號的分艦隊旗艦地位被新式戰列艦漢諾威號所取代，退而成為副司令旗艦。
當分艦隊副司令旗艦的地位于1910年9月20日再次被漢諾威號所取代，維特爾斯巴赫號隨之退出現役。其船員被轉移至新近入役的無畏艦波森號。經過短短一年的閑置，維特爾斯巴赫號便于1911年10月16日被重新啟用，以頂替在北海預備役支隊的戰列艦勃蘭登堡號。從1912年3月31日至4月28日，它與訓練分艦隊共同行動，并于5月9日返回預備役支隊，這一次是為了頂替德皇威廉二世號戰列艦。它參加了當年的年度艦隊演習，期間作為第三分艦隊的旗艦，受海軍少將馬克斯·羅爾曼指揮。在1913年3月20日至4月21日的另一項任期內，維特爾斯巴赫號又重返訓練分艦隊。德皇威廉二世命人制作了一具的雕像贈予挪威；維特爾斯巴赫號被用作運送雕像，于7月5日離開基爾并在兩天后抵達巴爾霍爾門。8月，該艦及時返回德國參與艦隊演習，并被分配至第三分艦隊第五支隊。演習結束后，它再返回預備役支隊。
第一次世界大戰開始時，維特爾斯巴赫號在海軍中將的指揮下，作為第四戰列分艦隊的一份子動員起來；它在分艦隊中擔任旗艦，隊中成員還包括有其四艘姊妹艦以及艾爾薩斯號和不倫瑞克號戰列艦。1914年8月26日，這些艦只受命前往營救受困的——后者在波羅的海東部的奧斯穆斯島附近擱淺。然而，至8月28日，在救援部隊到達之前，艦上的船員便已被迫引爆炸藥摧毀了馬格德堡號。結果，維特爾斯巴赫號及分艦隊余部當天退回至博恩霍姆島。自9月3日開始，第四分艦隊在裝甲巡洋艦布呂歇爾號的協助下，進入波羅的海進行掃蕩。這次行動一直持續至9月9日，并未令俄國海軍部隊投入戰斗。
兩天后，這些艦只被轉移至北海，但它們僅在那里作短暫停留，于9月20日又返回波羅的海。該分艦隊在9月22－26日間對波羅的海東部進行了一次掃蕩，試圖尋找并摧毀俄國軍艦。從1914年12月4日至1915年4月2日，第四分艦隊的艦只被派往北海的德國沿岸擔當海岸防御任務，以抵御可能遭到的英國皇家海軍入侵。4月3日，維特爾斯巴赫號在基爾的旱塢進行定期維修，然后隨第四分艦隊第七支隊在波羅的海西部展開訓練演習，參與艦只還包括有韋廷號、施瓦本號和梅克倫堡號。
德意志帝國陸軍要求海軍對其針對俄國的作戰行動提供協助；海因里希親王作為波羅的海所有海軍力量的最高指揮官，將第四戰列分艦隊第七支隊、以及波羅的海艦隊的魚雷艇都提供給了這個行動。5月6日，第四分艦隊的任務是對攻擊利鮑提供支援。維特爾斯巴赫號及其它艦只駐扎于哥得蘭島外圍，以攔截任何可能試圖干預登陸的俄國巡洋艦；然而俄國人卻沒有這樣做。當第四偵察集群的巡洋艦于哥得蘭島外圍遭遇俄國巡洋艦后，第七支隊的艦只部署了一個虛擬的第三煙囪，用來偽裝成由輕巡洋艦陪同的更強大的不倫瑞克級戰列艦。這些艦只于5月9日推進至，翌日又來到，但那時俄國巡洋艦已經撤離了。當天晚些時候，英國潛艇和發現了第四分艦隊，卻因距離太遠而無法實施攻擊。
從5月27日至7月4日，維特爾斯巴赫號回到北海，在、埃姆斯河和易北河的河口巡邏。在此期間，海軍參謀本部意識到，老舊的維特爾斯巴赫級艦只在針對皇家海軍的行動中毫無用處，但可以有效的對付在波羅的海實力較弱的俄國軍隊。結果，這些戰列艦在7月被轉移回波羅的海，于7日離開基爾駛向但澤。7月10日，它們連同第八魚雷艇區艦隊的艦艇一起繼續向東往方向前進；抵達后，維特爾斯巴赫號不慎擱淺，施密特只得臨時將其旗艦轉移至不倫瑞克號。維特爾斯巴赫號在事故中得以自行脫困，并未受損，施密特遂于翌日回到該艦。第四分艦隊于7月12日進行了一次，至7月21日返回但澤，期間沒有遇到俄國軍隊。
接下來的一個月，海軍參謀本部開始了一項針對里加灣的行動，以支援陸軍正在開展的。波羅的海海軍部隊得到了公海艦隊重要骨干的增援，包括有第一戰列分艦隊、第一偵察集群、第二偵查集群以及第二魚雷艇區艦隊。海因里希親王計劃以施密特的艦只強行進入灣區并摧毀在里加的俄國軍艦，而公海艦隊的重型部隊將會在北部巡邏，以攔截任何可能試圖干擾行動的俄國波羅的海艦隊。德國人于8月8日發動進攻，開啟了。掃雷艇在戰列艦不倫瑞克號及艾爾薩斯號的掩護下，試圖于伊爾別海峽開辟出一條通路，而維特爾斯巴赫號和分艦隊余部則停留在海峽之外。俄國戰列艦光榮號襲擊了海峽內的德國人，并迫使它們撤退。
在行動中，輕巡洋艦和魚雷艇觸雷受損，而和更是觸雷沉沒。施密特撤回了它的艦只以補充燃料，海因里希親王則盤算發動另一次攻擊，因為那時德國陸軍向里加的推進已經停滯了。海因里希親王試圖使用第一分艦隊的無畏艦來掩護掃雷艇再次強行通過海峽，并將維特爾斯巴赫號留在了利鮑。在第二次嘗試也以失敗告終后，施密特于8月26日成為第一分艦隊指揮官，其原職由海軍中將接替，后者亦以維特爾斯巴赫號為旗艦。
普魯士號，戰后同樣被改造為掃雷母艦
9月9日，維特爾斯巴赫號及其四艘姊妹艦試圖在哥得蘭島周邊找出俄國軍艦，但兩天后便返回港口，沒有與任何對手交戰。10月7日至8日，維特爾斯巴赫號、艾爾薩斯號連同四艘魚雷艇又為一次布雷行動提供掩護。在戰爭的這一節點，海軍在更重要艦船的人員配置上遇到困難。此外，來自波羅的海的潛艇威脅也迫使德國海軍決心將年邁的維特爾斯巴赫級艦只撤出現役。11月10日，維特爾斯巴赫號和第四分艦隊的其它大多數艦只離開利鮑前往基爾；翌日抵達后，它們被委派至波羅的海的預備役支隊，受海軍準將指揮。這些艦只錨泊于基爾的，由維特爾斯巴赫號擔任支隊旗艦。該支隊于1916年1月31日解散，而艦只亦分散執行各種次要任務。
維特爾斯巴赫號于8月24日退役，起初在基爾被用作教練船。然后，該艦于1917年10月被轉移至威廉港，在那里擔當并為戰列艦洛特林根號提供補給，而后者當時是作為人員的訓練船。1918年8月6日，國家海軍辦公室決定將維特爾斯巴赫號改造為一艘，但在工程開始前，戰爭便已以德國的失敗而結束。維特爾斯巴赫號于1919年6月1日恢復活動，為新組建的魏瑪國家海軍繼續服役，并被改造成了一艘用于掃雷艇的。它共可搭載12艘這類的淺吃水艦艇。從1920年7月20日至1921年3月8日，該艦僅服役了不到一年時間便從中除名。四個月后，國家海軍又于7月7日作價3561000國家馬克將其售予拆船商。維特爾斯巴赫號隨即在威廉港拆解報廢。
2005年世界羽毛球錦標賽為第14屆世界羽毛球錦標賽，是一項全球性的羽毛球賽事。本條目為男子雙打項目的比賽結果。
本屆的男雙決賽由次號種子、印尼組合陳甲亮/西吉特·布迪亞托對陣13號種子、美國組合吳俊明/白國豪。
首局比賽，雙方迅速進入狀態，攻防轉換極快，比分先后戰成2平、3平、5平。在全場觀眾的助威聲下，白國豪利用積極主動的跑動進攻，而吳俊明則充分發揮網前封擋技術，比分一度領先至13-7；印尼組合利用后場重扣連得3分，迫近比分。但美國組合最終仍是以15-11拿下首局。次局比賽，美國組合打得更加積極，以4-1領先開局；但立足順風位的陳甲亮/西吉特隨後穩住了陣腳，依靠頑強的防守抑制對方強攻，并不斷造成吳俊明的前場失誤，以8-4迅速反超。比賽中盤，雙方多次上演攻防大戰，交替得分，美國隊的凌厲攻勢與印尼隊的出色防守，將賽事引向高潮。由于白國豪的網前技術略顯粗糙，陳甲亮/西吉特以15-10扳回一局。
決勝局，美國組合堅持積極主動的打法，在開局以5-1領先。隨后奪回發球權的陳甲亮/西吉特逐漸進入狀態，慢慢收回失地以6-5反超。但吳俊明/白國豪很快通過進攻線路的變化再度領先至8-6交換場地。比賽進入中盤后越趨白熱化，陳甲亮/西吉特率先打破僵局以11-9再度超出。最后，經過一番激烈的爭奪，吳俊明/白國豪以15-11，總比分2比1奪得冠軍。
# 陳甲亮 / 西吉特·布迪亞托
# 鄭在成 / 李在珍
# 鄒俊英 / 鍾騰福
陳重名 / 古健傑
林培雷 / 徐永賢
托馬斯·雷伯恩 / Peter Steffensen
法魯茲祖安 / 凌文輝
吳俊明 / 白國豪
廖國華 / 楊禮豐
王先進，山東海陽人，中華人民共和國政治人物。
1947年加入中國共產黨。曾任八路軍膠東軍區教導團文書。中華人民共和國成立后，歷任杭州市公安局科長，中共中央辦公廳警衛局科長，吉林省人民檢察院副處長，中共集安縣委副書記，哲里木盟外貿局局長，中共哲里木盟委副書記。1977年12月，調任吉林省農業機械局局長。1980年5月至1983年2月，擔任中共通化地委第一書記。1983年，進入中共吉林省委；1983年5月至1986年6月，擔任中共吉林省委常委、組織部部長、省委副書記。1986年，擔任首屆國家土地管理局局長。2017年12月14日，因病在北京逝世，享年87歲。
觀沙嶺站（規劃建設階段曾稱濱江新城站），位于中華人民共和國湖南省長沙市岳麓區觀沙嶺街道銀杉路與杜鵑路交叉口地下，是長株潭城際鐵路上的火車站，于2017年12月26日啟用，由廣州鐵路集團管轄。與長沙地鐵4號線觀沙嶺站換乘。
站廳、售票機、公安值班室、衛生間、出入口
列車往湘潭/株洲南（開福寺）
列車往長沙西（八方山）
達紀是一位日本男導演、編劇和動畫師，irodori的創始人之一。較知名的作品為電視動畫《動物朋友》（2017年）和《煙草》（2019年）。
達紀出生於京都府，並在-{zh-cn:肯尼亞;zh-hk:肯雅;zh-tw:肯亞;}-成長（幼年時期）。舊名為尾本達紀或尾本たつき（おもと たつき）。他回到日本後，至京都的大學就讀了美術系。
達紀於2017年1月開始擔任電視動畫《動物朋友》的導演，該動畫改編自同名手機遊戲，這同時也是他在業界的導演處女作。儘管《動物朋友》獲得了好評，但達紀於2017年9月25日在Twitter上宣布，自己將不再參與該動畫第二季的製作。這引起了粉絲廣大的關注而造成了爭議事件。
2017年9月25日，他所負責的《動物朋友》贏得了Twitter的年度動漫趨勢大獎。12月28日，他釋出了自主製作的動畫短片《傾福さん》，之後於1月底便將該短片作為商品發售。
2018年7月21日，《動物朋友》獲得日本星雲獎中「電影?表演?多媒體」部門第49回的得獎作品，由達紀監督上臺領獎。
他的下一部電視動畫作品《煙草》於2019年1月9日開播。
達紀本身很喜歡動物，而業餘興趣則為攝影和CG製作，甚至曾連續多天把自己關起來製作CG作品。
*  irodori -自主制作アニメーション-
趙輝樓，又名趙棣華。河北省寧晉縣司馬村人。中國人民解放軍軍事將領。
早年任國民革命軍第三十二軍齊燮元下擔任副團長，參加北伐戰爭。1928年，回鄉任教。七七事變后組織寧晉縣聯莊會，創辦《抗敵小報》，傾向抗日。1938年接受八路軍改編，擔任抗日民眾自衛軍司令員。1939年加入中國共產黨。之后部隊改變為八路軍129師冀豫支隊，擔任司令員。后升任八路軍385旅副旅長、太行軍區副司令員、司令員等。中華人民共和國成立后，1949年10月—1950年9月，任山西省軍區副司令員。后改任河北省民政廳廳長，河北省政協副主席。1960年9月28日病逝。
登革熱疫苗指的是可預防人體感染登革熱的疫苗。世界衛生組織只在全球登革熱流行區域，推薦該疫苗為可採用的選項。2017年，製造登革熱疫苗的廠商建議，此類疫苗僅能用於曾經感染登革熱的民眾，如果用於未曾感染登革熱的民眾，可能會產生嚴重後果。由於菲律賓曾對超過73.3萬名兒童接種過登革熱疫苗，而在當地造成一宗醜聞。
登革熱疫苗早在1929年以前就開始發展，但受到重重阻礙，首先是對於登革熱的發病機制並不完全瞭解，後來則是需要同時對4種血清型的登革熱產生穩定的免疫作用。目前正在開發的幾種候選疫苗包含了活體減毒疫苗、去活性疫苗、DNA疫苗與次單元疫苗。活體減毒疫苗是目前發展最久的候選疫苗。
2016年，部分有效的登革熱疫苗已在墨西哥、菲律賓、印度尼西亞、巴西、聖薩爾瓦多、哥斯大黎加、巴拉圭、瓜地馬拉、秘魯、泰國與新加坡開始商業化供應。在印度尼西亞，必須要花207美元以完成推薦的三劑接種作業。世界衛生組織建議該疫苗僅能限制使用於登革熱流行地區，因為讓未曾感染登革熱的民眾接種這類疫苗，會產生抗體依賴增強作用，實際提高感染登革熱後罹患重癥的風險。
，商品名稱為，為一種四價的活體減毒性病毒疫苗，由賽諾菲巴斯德藥廠製造，採用重組DNA技術，將5種血清型登革熱中的4種產生減毒性的17D株疫苗，然後將其中的PrM（前膜蛋白）與E（套膜蛋白）結構基因進行替換。2017年，藥廠建議此疫苗只能用於曾經感染過登革熱的民眾，否則有證據顯示可能會造成嚴重的再次感染。
蘇丹阿吉·穆罕默德·蘇萊曼·瑟賓甘國際機場（印尼語：Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan，，印尼語常縮寫作“SAMS”）原名瑟賓甘機場（Sepinggan），是印度尼西亞東加里曼丹省巴厘巴板的一座機場，航站樓的年旅客吞吐量可達1,000萬人次。由于機場周圍有大量建筑物，且唯一的跑道突入民宅區內，因此在巴厘巴板機場降落對飛行員具戲劇性和挑戰性。
蘇丹阿吉·穆罕默德·蘇萊曼·瑟賓甘國際機場是，暨加里曼丹地區最繁忙的機場，但是2014年以來交通量卻持續大幅下降，未來三馬林達的建成也將與巴厘巴板機場爭搶客源。2014年的10月到12月間，國際機場協會在調查了全球年旅客量500至1,500萬人次的79座機場后，將蘇丹阿吉·穆罕默德·蘇萊曼·瑟賓甘國際機場評為世界服務質量第十六佳機場，暨東南亞最佳機場。國際機場協會所作的2017年第二季度全球機場服務質量排名中，蘇丹阿吉·穆罕默德·蘇萊曼·瑟賓甘國際機場位-{列}-印尼入榜的三個機場之首；第三季度的排名上升到世界第三。
正在建設中的巴厘巴板機場航站樓
機場在荷蘭殖民時期的1920年建成投入使用，作為殼牌石油下屬的在巴厘巴板附近地區活動的飛行基地，最初依所在地區瑟賓甘之名而稱為瑟賓甘機場（Sepinggan）。瑟賓甘機場在1960年移交后，成為民用和商業機場；1987年1月9日轉交印尼第一機場公眾公司管理。
1991至1997年間，巴厘巴板機場進行了兩次翻修。第一次翻修于1994年完成，翻新了滑行道、停機坪、塔臺、航站樓和貨運樓，并將跑道延長。1995年，巴厘巴板機場被指定為印尼第五個朝覲機場，朝覲服務范圍覆蓋東加、中加和南加三省，1996到1997年間翻新了機庫和航油站等設施。1997年8月6日，印尼總統蘇哈托為機場新建的設施主持開幕。2011年7月，巴厘巴板機場開始新一輪改建工程，建造新的航站樓和停車場等設施。
2013年，雖然當地居民大多反對將機場名稱做出更改，在東加里曼丹省長領導下，時任巴厘巴板市長依然簽署文件將機場名稱改為“蘇丹阿吉·穆罕默德·蘇萊曼·瑟賓甘國際機場”，以紀念第十八任，他在位時允許荷蘭人開采庫臺地區的礦產資源，因而帶動了這一地區的經濟。2014年9月15日，印尼總統蘇西洛·班邦·尤多約諾為機場主持儀式，啟用新的航站樓，同時升格為國際機場并正式更名蘇丹阿吉·穆罕默德·蘇萊曼·瑟賓甘國際機場。
機場現有的新航站樓于2014年3月22日落成，造價2兆印尼盾，面積110,000平方米，年旅客吞吐量可達1,000萬人次，而原有航站樓的年旅客量僅為170萬人次，機場跑道長2,500米，可供波音747型的寬體飛機起降。機場配有水循環系統，可使用光伏照明，航站樓內有74個值機柜臺、8條行李傳送帶，另有11座廊橋、140,900平方米的停機坪和可容納2,300輛汽車的停車場。新的航站樓由雅加達蘇加諾-哈達國際機場T3航站樓的設計師本杰明·阿里斯·努格羅霍（Benyamin Aris Nugroho）設計建造，屬現代主義建筑，同時兼有東加里曼丹的傳統文化風格；而舊航站樓將服務包機航班以及用作酒店。航站樓內的廁所使用有3D視覺效果的墻飾。
*1988年7月4日，一架維克斯子爵客機（PK-IVW）在進近07跑道順風著陸時右舷和前起落架損毀至無法修復程度，報廢的飛機被移到萬隆。
*2007年11月13日，一架從巴厘巴板機場起飛后，發動機在400英尺的空中故障停止運轉，螺旋槳保持旋轉，直升機持續下降最后從15英尺的空中墜落。機體嚴重受損，事故中沒有人員死亡。
*2011年10月23日，印尼獅航JT673航班（打拉根至巴厘巴板）一架波音737-900ER（PK-LHO），在雨中降落巴厘巴板機場時沖出跑道，雖然沖出跑道前三次執行制動，最終停在距離07跑道15米處，后起落架四個輪胎陷入地面半米。事件導致機場關閉八小時，超過20個航班延誤，7班飛機備降馬辰機場和望加錫機場，1班返航。
*2012年3月12日，巴達維亞航空Y6883航班（巴厘島經停巴厘巴板飛往廣州）一架空客A320，在降落巴厘巴板機場時，后起落架的四個輪胎陷入跑道末端的瀝青中半米。事件導致機場關閉兩小時，4班飛機備降馬辰機場。
*2013年8月7日，鉆石天空航空服務公司（PT Intan Angkasa Airline Services）的一架貝爾206直升機從中加里曼丹前往巴厘巴板，由于巴厘巴板的惡劣天氣最終在機場以北居民區的一塊空地緊急著陸。
*2014年11月7日，印尼獅航一架波音737-900ER（PK-LFP）的右水平尾翼遭到一輛客梯車撞擊。
*2016年7月14日，三佛齊航空SJ159航班（巴厘巴板至雅加達-蘇哈）一架波音737-300客機，在從機場起飛三十分鐘后，機長發現客機的增壓系統故障導致座艙壓力異常，最終返航迫降巴厘巴板機場，部分乘客出現身體不適、昏迷和流鼻血現象。
*2016年11月1日，巴厘巴板的強降雨導致河流水位上漲，機場遭到洪水侵襲，部分航班延誤。印尼鷹航GA560航班（雅加達-蘇哈至巴厘巴板）由于能見度不足，在空中盤旋一小時后備降望加錫機場。
*2016年11月18日，三佛齊航空的飛機在巴厘巴板機場與一輛地勤卡車發生碰撞，客機的機身破裂。
* 蘇丹阿吉·穆罕默德·蘇萊曼·瑟賓甘國際機場官方網站
* 印尼第一機場經營公司官方網站
玉洞站是南寧軌道交通2號線的一座地下車站，位于廣西壯族自治區南寧市良慶區銀海大道與鳳凰路交匯路口處。本站是2號線一期工程終點站，未來，2號線將由本站延伸，前往二期工程。
本站設有2層，地面為出入口，地下一層為站廳，地下二層為2號線月臺（往西津站）的位置。
本站形似狹長的方形，設有4個出入口，其中初期建設3個出入口，其中C出入口設有無障礙電梯。
銀海大道 月湖路 建業路 玉龍一街 興業一街 興業二街 玉洞街道辦事處 南寧市木子舟學校
銀海大道 美嶺路
銀海大道 鳳凰路 益民街 康平街 南寧玉洞醫院 大沙田街道坡洋社區居民委員會 廣西輕工技師學院（五象校區） 玉洞村政務服務中心
惠威音響是一家中國音響廠家，1991年成立於廣東珠海，為一家集研發、設計、生產、銷售於一體的集團公司。公司旗下擁有：多媒體、家庭影院、汽車音響、公共廣播、專業音響等多系列產品。
惠威音響產品已13次榮獲美國CES創新大獎，是中國音響行業獲此榮譽最多的企業。
2017年7月21日，廣州惠威電聲科技股份有限公司在深圳證券交易所中小企業板上市，股票名稱：惠威科技，股票代碼：002888。
* 廣州惠威電聲科技IPO_專題頻道_東方財富網
中交第一公路工程局有限公司（簡稱中交一公局、一公局、公路一局或一局)，前身是1963年成立的解放軍公路一師，改制後曾先後曾隸屬于交通部、路橋集團。后中港集團與路橋集團合併成中國交建，路橋集團第一公路工程局於是更名為中交第一公路工程局有限公司。現為中國交建全資子公司，是中交集團下重要的基建局。公司主要從事交通基建建設、基建設計、房地產及機械製造業務，是中國領先的公路、橋樑建設及設計企業。董事長是都業洲，總裁是盧靜。
X'Trapolis 100是由阿爾斯通公司制造的電力動車組，此款列車為阿爾斯通中的一個型號。這款列車分為兩個版本，分別運行于墨爾本火車系統以及智利瓦爾帕萊索。
在機械上，這些列車和之前的墨爾本的火車有很大不同。X'Trapolis 100是墨爾本第一種由電腦負責控制牽引、剎車和安全系統的電力動車組，列車還擁有一個貫穿整列列車的電路，當通電時可以讓緊急制動緩解。這個電路會在一些情況下被斷電，比如司機觸發了駕駛失知制動裝置、使用了緊急制動和停車時超過了信號機，這些行為會使得列車使用所有的制動。
列車的受電弓方面，每3節列車（即每組）擁有一個受電弓，這也是墨爾本所有電氣化列車中唯一3節車廂采用單受電弓設計的。列車的受電弓采用單弓設計。
列車的電動機采用阿爾斯通為通勤和長途火車設計的4 ECA 1836A三相異步電動機，該型號的電動機只有在X'Trapolis 100列車上使用，每組列車配備4臺。電機在2000轉的情況下可以輸出190kw的功率，持續扭矩達到860N.m，齒輪比為5.41。由于定位為較長距離使用，列車的加速度僅為1.2m/s2，而最高速度可以達到130km/h。每組列車的動拖比為2：1，頭尾兩節為帶控制室動車，中間為拖車。
在車門上，和原先的列車不同，這款列車的車門會在車門上的按鈕被按下后自動打開，而非原先車門會開啟一條縫隙，而后需要用手拉開，同時車門將會由司機關閉或者在打開大約2分鐘后自動關閉。此款列車也是墨爾本市域火車系統中唯一一款在側面安裝顯示屏來顯示終點站的列車，除此之外此項功能只在地區火車和上配備。在列車的車廂之間，不同于現有的另兩種列車，安裝了滑動門，同時這也是墨爾本火車首次采用這樣的設計。
由于是定位為較長距離行駛，列車的座位主要采用2+2的橫向布置，同時在車門旁和車廂頭尾的座位為縱向布置。不過，第一批列車采用的是和原本Comeng列車相同的3+2設計，但這樣的布局在之后進行了改造，以使人流可以更好的走動同時創造更多的站立空間。這項改造計劃同時也是Metro在2009年簽署的特許經營權中的一部分。
在每節列車的車門旁的部分縱向座椅被設計為折疊式，以適應輪椅的使用。同時這些縱向座椅也被劃分為優先座椅，若乘客在有需要的乘客要使用時拒不讓座，將會面臨處罰。不過，在每節動車靠近駕駛室的車門旁，會有沒有座椅的空間，專為輪椅擺放所設計。而在這個空間旁配備有讓輪椅上下車的踏板，由司機進行操作。另外編號為2XX的車廂大多配備有可供2個輪椅停放的空間，而非原先的一個。
X'Trapolis列車資訊顯示系統包括了車頭、車身側面和車廂頭尾的點陣顯示屏。車外的屏幕會顯示列車的終點和路徑，而車內的屏幕除了終點外還會顯示列車是否為快速服務，同時在列車抵達車站時，會顯示抵達車站的站名，如果車站可以換乘，還會顯示換乘線路的名稱。列車的廣播則是會和顯示屏同步，在抵達車站時播報“Now arriving at+站名”，同時在從起點站發車前，會播報列車的終點以及種別。
列車的屏幕從第二批訂單開始進行了改進，屏幕被替換為可以顯示更大、更粗字體的屏幕。同時所有的第一批列車也在之后進行了改進，到2013年時所有第一批列車都已經安裝了更新的顯示屏,同時列車的廣播系統和面向司機的部分也進行了改進。
一些列車被給予了名字比如："Croydon West"、"Don Corrie"、"Flash"、"Flinders Flyer"、"Iramoo"、"Melbourne Rocks"和"Westernport"。X'Trapolis 100中編號為863M-1632T-864M-897M-1649T-898M的列車在2009年11月獲得了全新"Metro"涂裝，這也是第一列獲得新涂裝的墨爾本火車，同時這也是為了新的市域鐵路的運營商成立所做的準備。 在2014年10月22日，第一列列車在上開始運行，它將會在每個工作日早高峰運行2個班次。
墨爾本的X'Trapolis列車自2002年生產至今，之間經歷了多次的訂單追加，而列車也隨著訂單的不同而存在著一定的差異。
2008年5月，第一批座位為3+2布局的列車
2005年9月，使用Connex涂裝的X'Trapolis100 889M在
墨爾本（當時為伯恩利線組、克利夫頓山線組和馬場線的運營商）于2000年首次訂購了58列X'Trapolis 100列車來履行對于獲得特許經營權的承諾并且替換車隊中老舊的日立列車，而同時路網中其他線路的運營商M>Train則訂購了西門子Neas。首10組列車完全在阿爾斯通位于法國拉羅歇爾的工廠組裝，從第11組列車開始，只有車體會在法國的工廠完成，剩余的工作會在阿爾斯通位于維多利亞州巴拉瑞特的工廠完成。
第一批訂單的首列列車于2002年12月27日投入服務，而最后一列車于2004年12月17日投入服務。 列車在上線后于弗林德斯街站至之間運行特別班次以評估列車情況。
在2007年7月維多利亞州政府宣布阿爾斯通是2家被受邀投標為現有線路新制造10列6節列車項目的公司之一，另一家公司是西門子交通。 不過基礎建設部門發現新的列車只可以在高峰時間在全火車網絡多提供少于一個班次的服務，他們于是開始游說州政府購買20列6節列車。 在2007年10月，訂單總數增加為18列6節編組列車，同時列車的交付將會直到2010年為止。 在2007年12月投標被阿爾斯通所投得，同時列車將在2009年底開始逐步交付。在2009年2月又有額外的20列6節編組列車的訂單被下達，這一訂單中的首列列車將和第二批訂單一樣在海外生產，而之后的19列6節編組列車將在巴拉瑞特生產，這使得列車總數增加到38列6節編組列車。
第二批訂單中的第一列列車由阿爾斯通在歐洲制造，于2009年7月從意大利裝船起運， 隨后于2009年8月24日抵達紐波特工廠。
在9月底編號為1M-1301T-2M和3M-1302T-4M的列車，被轉移到紐波特工廠并且退出測試運行，同時也列車車體也沒有任何涂裝。在10月，列車獲得了車廂編號以及名字，同時兼容性測試也在現有列車中一列經過改造的列車上進行。 在2009年12月這一列列車被涂上Metro的涂裝，并且在埃平線（現在的南摩朗線）上進行了每站停車不載客的測試運行。
第二列引進的列車在抵達后由于地板的損壞被立刻轉移到巴拉瑞特，然后花費了阿爾斯通和聯合集團鐵路兩個月的時間來修理。 在修復完成后這列列車在2月28日被轉移到紐波特工廠。
第一組列車在2009年12月30日第一次進行了數小時的服務，盡管聲明表示司機在駕駛時仍有一些問題，包括讓搭載的乘客信息顯示組件運行，  列車在第二天被調離了正常的運行。
在2010年2月15日，運營方Metro計劃將列車重新投入運營，但是司機拒絕駕駛列車并列舉了沒有得到解決的安全問題。作為結果，Metro將鐵路、電車和巴士工會帶到了聯邦工業法庭。 在2月18日工會代表和Metro的管理層在面見澳洲平等工作委員會前進行了一次私下的交談， 隨后在2月20日雙方達成了協議，列車會在當天下午重新投入服務。
訂單中最后一列列車，由編號為149M-1375T-150M和151M-1376T-152M所組成，于2012年4月底投入服務。
在2011年，進一步的7列6節編組列車的訂單由政府批準，訂單中第一列列車于2012年9月交付，比原計劃提早了5個月。訂單中最后一列列車，由編號為177M-1389T-178M和179M-1390T-180M組成，于2013年6月14日投入服務。
在2013年4月，第五批另外8列6節編組列車被訂購。這筆訂單類似于第四批訂單，車體將被進口并在阿爾斯通位于巴拉瑞特的工廠被安裝。訂單中最后一列車，由209M-1405T-210M和211M-1406T-212M組成，在2015年10月16日投入服務。該批訂單中部分列車首尾車廂的輪椅區域進行了更改，由原本的兩側各能停放1個輪椅增加為兩個，而后續列車也采用了這一設計，同時后續列車還增加了扶手。
隨后在2015年3月，第六批訂單進一步訂購了5列6節編組列車。在這之后，在2016年5月第七次增購了5列6節編組列車。
在2017年9月，州政府追加了第八批訂單，增購了9列6節編組列車，這也使得該型號列車在維多利亞州的生產線可以繼續維持至2019年初。 2018年5月，在州政府公布的計劃中，進一步增購了10列共30節車廂的3節編組列車。
類似于港鐵，每組列車自身并沒有編號，只有車廂擁有編號。其中，動車的編號為3位或2位或1位數字加上M，即motor之意。而拖車則為4位數字加上T，即trailer之意。
對于動車，編號的范圍從1~288以及851~966，而拖車的范圍則為1301~1444和1626~1683。需要注意的是，并非編號越小車廂的生產時間越靠前。由編號為851~966以及1626~1683組成的列車是2002~2004年生產的第一批列車，而其他編號的車廂則從1和1301開始，依次為第二到八批訂單。
2010年5月12日，9M-1305T-10M列車在令伍特站存車側線停車時剎車不及，撞毀止擋，9M車廂車頭受損，涉事列車已經完成修復重返服務。
2015年11月11日凌晨，故意破壞公物者進入了一列停放赫斯特橋站的6節編組列車中，并且啟動了列車，列車在行駛了一些距離后發生脫軌。事故中927M車廂受到了最多的損傷，車廂撞進了相鄰的另一組X'Trapolis 100s列車中，同時其它車廂和軌道設備也受到了損傷。所有車廂被期望在維修結束后重返服務。
2016年2月6日，9M-1305T-10M列車中的的拖車在南摩朗線Rushall站出軌，這段軌道是一個曲線半徑極小的30km/h限速的彎道。
2016年9月14日，一列其中一組為954M-1677T-953M編組的列車在運行一班快速服務時，在薩利山站旁的平交道口與一輛小轎車發生碰撞，造成車內兩人當場死亡。由于當時列車并不停靠薩利山站，所以在事發時列車的速度接近100km/h，這也導致列車即使使用緊急制動也無法完全停下。事發后百合谷線和貝爾格雷夫線部分路段被迫終止運營，直至第二天早晨才完全恢復服務。在服務部分中斷期間，Metro使用巴士來接駁滯留乘客，但是由于巴士延遲導致乘客無法及時上車，相關消息在社交媒體招致一片批評之聲。
瓦爾帕萊索自19世紀起曾擁有一個在城市內的客運火車系統，但它由于稀疏班次以及其他的問題而不能被稱為地鐵。在1999年開始建造的 現有的系統，拆除了舊的車站并且新建了和原本風格類似的新的車站，同時在 比尼亞德爾馬建造了一條長度超過5公里的隧道。新的專門為新系統建造的列車于2005年2月22日抵達智利，同時舊的系統在2005年6月30日結束服務。
*  X'Trapolis在阿爾斯通網站上的頁面
*  X'Trapolis在瓦爾帕萊索的照片(西班牙語)
金門縣是中華人民共和國聲稱，但並無任何實質管轄的縣級行政區，在中華人民共和國行政區劃中劃入福建省泉州市。由于第二次國共戰爭兩岸分治之後，自1970年12月將該建制下唯一由中華人民共和國控制的大小嶝地區劃入同安縣后，該行政規劃就只處于自我聲稱而未能實施正式管轄，事實上這裡一直以來皆是中華民國福建省進行統治與管轄。
金門縣地原屬思明縣。1914年7月，析思明縣設立金門縣，隸屬廈門道。民國17年（1928年），廢除道制，金門縣直屬福建省。1933年福建事變發生后，12月11日，金門隸屬中華共和國泉海省（12月13日更名為興泉省）。1934年1月，中華共和國被南京國民政府消滅后，金門縣隸屬福建省。1934年7月，福建省設立十個行政督察區，金門縣隸屬第五行政督察區。1935年10月，福建省改為7個行政督察區，金門縣隸屬第四行政督察區。
1937年10月26日，日本軍隊攻陷金門島及烈嶼，金門縣政府遷到大嶝鄉。1938年初，金門縣政府及中國國民黨金門縣黨部先后在大嶝島田墘村借用民居辦公，繼續行使行政職能。1938年8月，金門縣政務由南安縣兼攝。抗日戰爭結束后，1945年10月3日，金門縣政府從大嶝鄉遷回金門島。
中國共產黨政權福建省人民政府成立后，1949年9月9日，在行政上將金門縣劃入第五行政督察專員公署管轄（晉江專區）。10月9日，解放軍攻占金門縣的大嶝島、小嶝島及角嶼，成立大嶝區，委托南安縣代管，今屬廈門市翔安區。11月，第五行政督察專員公署任命陳奕東為中華人民共和國第一任金門縣縣長，但未成立金門縣人民政府。而未占領的金門縣至今仍是中華民國實控區域。
1950年4月1日，金門縣隸屬的第五行政督察專員公署更名為泉州行政督察專員公署（9月泉州行政督察專員公署改名為晉江區專員公署，1955年4月1日晉江區專員公署改名為晉江專區）。
1955年5月，福建省人民政府正式宣布成立金門縣政府，辦公地點在南安縣政府大院內。1958年底，大嶝區改為大嶝人民公社。1968年9月23日，金門縣隸屬晉江專區革命委員會（1971年6月17日晉江專區更稱晉江地區）。1970年12月，撤銷金門縣人民政府，大嶝人民公社劃歸同安縣管轄。
1985年5月14日，經中華人民共和國國務院批準，撤銷晉江地區，設立泉州市，金門縣隸屬泉州市。
中華人民共和國成立后，曾在1955年到1970年設立金門縣人民政府，歷任縣長為：
*第一任：陳奕東，1949年11月到1953年期間為金門縣縣長。
*第二任：梁新民，1953年12月為南安縣副縣長兼金門縣縣長，1954年11月23日改為金門縣人民政府縣長，1956年調任晉江專區僑務局長，但金門縣縣長職務未被免去。
另與梁新民同時任命的還有中共金門工委書記劉其固。
金門縣曾下轄大嶝人民公社，由南安縣代管。1970年，大嶝人民公社劃歸同安縣管轄。
2010年9月26日，臺灣《聯合報》報道，在Google地圖上查詢金門時，發現地圖標注其為“中華人民共和國福建省泉州市金門縣人民政府”。中華民國金門縣政府表示，將向Google反映，要求盡快更正。
《Leon Dawn》是香港歌手黎明的錄音室專輯，於2004年9月11日經唱片公司A Music在香港發行，專輯包括CD及DVD，收錄了7首粵語歌曲、4首國語歌曲，以及6首歌曲的音樂短片。此專輯曾經連續兩星期獲得香港大型連鎖唱片店HMV的銷量榜冠軍，創下5年來HMV最佳銷量成績，當中有臺灣的歌迷透過國際長途電話向售賣唱片的商舖訂購此專輯。
《Leon Dawn》是黎明與商人林建岳合作成立東亞唱片製作有限公司（A Music）後首次發行的音樂專輯，由雷頌德監製，籌備時間約三四個月，其中一首主打歌曲〈什麼〉加入了印度音樂元素。此專輯的音樂短片全部由黎明執導及演出，歌曲〈一比一〉的音樂短片由黎明主演，並邀請了藝人黃秋生客串演出，原本計劃到泰國取景拍攝，但由於黎明的工作檔期關係而改為在香港拍攝，搭建佈景及後期製作費合共接近港幣一百萬元，此音樂短片同時用作黎明擔任代言人的電器品牌廣告片，歌曲〈不可一世〉及〈什麼〉的音樂短片由韓國藝人HanNa擔任女主角，〈不可一世〉音樂短片於銅鑼灣取景拍攝，以電腦製作雪景效果；〈什麼〉音樂短片於海邊取景拍攝，以黃昏的景象為背景。
下表列出《Leon Dawn》專輯的派臺歌曲名單，以及其歌曲在香港四大電子媒體音樂流行榜的最高位置。
〈不可一世〉
〈別舔傷口〉
* 黎明 Leon Lai - 我是否還愛妳 Official Lyric MV AMusic Official Channel. 2020-02-14
拉薩羅·卡德納斯（，；），墨西哥政治家，1934年－1940年任墨西哥總統。
他是印歐混血的梅斯蒂索人，出生於米卻肯州的手工織工人家庭。
墨西哥革命時期，加入卡蘭薩軍隊，討伐受美國支持發動政變的維爾塔政權，屢建戰功，1920年授予準將，擔任米卻肯州臨時州長，1928年晉升少將，同年當選米卻肯州州長。1930年擔任革命制度黨主席，出任內政部長、陸海軍部長，1934年當選總統。
州長任內大規模投資發展教育，沒收大莊園主閒置土地分給無地農民，規定最低工資，這些改革成為日後擔任總統的政治改革基礎。
總統任內，落實1917年憲法的革命訴求與1934年制定土地法，加速墨西哥農村土地改革讓農民擁有土地，發展農村經濟，設立國家農貸銀行，幫助農民成立合作農場。1935年頒布財富國有化法令，沒收基督戰爭後妥協承認的教會龐大的不動產，後續並排除教會干預與介入國民教育。1937頒布鐵路國有化法令。1938年頒布沒收石油公司財產法令將墨西哥石油公司國有化，建立墨西哥石油公司，初步扭轉墨西哥經濟過分有美國資本控制，利於推動民族工業發展。修訂全國勞工法，規定最低工資，賦予工人一定的企業管理權。取消言論限制與黨禁，允許各黨派自由活動，墨西哥共產黨得以合法活動。蘇聯前領導人托洛茨基得以在墨西哥政治避難。將原先的總統官邸查普爾特佩克宮改為墨西哥博物館。取消總統進國民宮衛兵行禮儀式。下令關閉所有賭場與私人俱樂部。婦女首次參與基層選舉投票。
1941年總統卸任後出任太平洋岸防區司令，1942年~1945年出任國防部長，二戰後積極參與國家經濟建設與世界和平運動，1970年病逝，遺體葬於墨西哥共和國廣場的革命紀念碑下永久紀念。
《延南洞 539》（，），為韓國MBN於2018年1月10日起播出的水曜情景劇，由姜勳、韓律導演執導與金珍京、李智賢作家合作打造。此劇以延南洞Share House為背景，講述非婚一族在新生活方式下，享受更加珍貴的鄰里之情的故事。
網絡犯罪調查隊偵探，對弱者有著無限同情。
健身中心老闆娘，非常著重自我管理。
延南洞未婚俱樂部的房東。
沒有辦法找到任何證據，但自稱是前歌手的人。
3年就業準備生。
健身中心裏的普拉提健身教練。
擁有古銅色肌膚和結實身材的個人健身教練。
趙丹的孫子，外貌迷人，穿著獨特校服的學生。
* 此劇集是MBN繼2015年1月播畢《天國的眼淚》後，事隔3年重新製作的電視劇。
九永高速公路為中華人民共和國重慶市的高速公路網中的一條線路，全長49公里。起點在九龍坡區的沙堡收費站，終點連接。
颱風黛蒂可以指：
''Glomerula''是纓鰓蟲科下的一屬，為群生動物，大量的單體組成一個群體，不同單體間窄小的圓形體管互相交錯纏繞且毫無規則地生長，單體互相纏繞的習性使其得以自由而無須附著在海床上。與體管的厚壁相比，孔眼顯得非常窄小。牠們像多數纓鰓蟲科成員一樣，利用過濾海水中的浮游生物和有機物維生。本屬唯一的現生種──''Glomerula piloseta''，是在澳大利亞大堡礁的發現的。
''Glomerula piloseta''
*''Glomerula piloseta''
*?''Glomerula gordialis''
*?''Glomerula serpentina''
*?''Glomerula lombricus''
*?''Glomerula plexus''
* ''Glomerula'' in the
分類:纓鰓蟲科
佐治局是1914年夏在黑龍江省、吉林省地廣人稀的地方設立的警、政合一的縣下行政區劃。佐治局轄界按舊制分防區劃定。佐治員接受縣知事或設治員監督。司法事項仍由縣知事或設治員辦理，上行文件須由縣知事核轉。1914年10月，《內務部為請照準黑龍江各縣要津地方擬遵章設置縣佐呈》，佐治局一律改為縣佐。
* 蘿北縣高家屯佐治局：1914年7月1日，蘿北縣高家屯警察事務所改為蘿北縣高家屯佐治局。
**1914年10月改為蘿北縣綏東城縣佐
**1917年4月13日升格為綏東設治局
**1929年1月9日升格為綏東縣，1月23日改名為綏濱縣。
* 綏化縣上集廠佐治局：1914年7月13日，綏化縣上集廠警察事務所改為綏蘭道綏化縣上集廠佐治局
**1914年10月改為上集廠縣佐
**1915年4月，升格為諾敏設治局，旋因與嫩江道擬設諾敏縣重名而改為綏楞設治局
**1917年1月1日，升格為綏楞縣，為三等縣
**1921年 6月，民國政府頒發縣印，將“楞”字鑄為“棱”字，遂改為綏棱縣。
* 龍江縣甘井子佐治局：1914年7月1日“甘井子巡防局”改為“甘井子佐治局”，仍歸西布特哈總管金純德節制。
**1914年10月7日改為甘井子縣佐
**1916年2月9日改屬布西設治局
**1926年2月1日升格為甘南設治局
**1933年10月16日升格為甘南縣
* 巴彥縣興隆鎮佐治局：1914年7月1日  奉巡按使公署令，興隆鎮警察事務所改稱佐治局。
**1915年6月 改興隆鎮佐治局為縣佐。
* 泰來設治局武興佐治局：1914年7月泰來設治局塔子城警察事務所改為武興佐治局
**1914年10月7日改為改為武興縣佐
**1929年2月15日撤銷武興縣佐
* 龍江縣景星鎮佐治局：1914年7月設立
**1914年10月改為景星縣佐
**1915年升格為景星設治局
**1929年升格為景星縣（三等縣）
**1914年10月改為三道鎮縣佐。后撤銷
* 璦琿縣奇克特佐治局：1914年7月1日，奇克特卡倫改為奇克特佐治局
**1914年10月改為奇克特縣佐
**1929年2月1日升格為奇克設治局
**1929年3月15日升格為奇克縣
* 臨江縣八道江佐治局：1914年改八道江分防巡檢為八道江佐治局。
**1935年建八道江鎮（街）
* 扎蘭屯佐治局：1914年設立的扎蘭屯佐治局管理濟沁河稽墾局與雅魯河稽墾局的土地開放等行政事務的，專事土地開發及管理事務。1925年濟沁河稽墾局與雅魯河稽墾局合并為雅魯設治局。1929年升格為雅魯縣。
* 呼瑪縣倭西門佐治局：呼瑪縣所屬倭西門卡倫改設呼瑪縣倭西門佐治局
**1914年10月9日，倭西門佐治局改為倭西門縣佐。1915年1月1日實行，3月11日啟用“呼瑪縣分駐倭西門縣佐之關防”。黑龍江省長公署批準賦予倭西門縣佐處理司法事務的權限。
**1929年1月9日呼瑪縣所屬之倭西門縣佐改升鷗浦設治局，2月1日設治局成立。設治局駐老街基島（今鷗浦鄉政府駐地西北3公里）。
**1929年2月14日，鷗浦設治局升格為鷗浦縣（三等縣）。1929年6月1日成立縣政府，隸屬于黑龍江省黑河市政籌備處管轄。
**1947年3月，撤銷鷗浦縣，并入呼瑪縣。
高血鈣（Hypercalcaemia）是指血液中的鈣離子（Ca2+）過高的疾病。人體一般血鈣濃度在2.1–2.6&nbsp;mmol/L （8.8–10.7&nbsp;mg/dL, 4.3–5.2 mEq/L），若濃度高於2.6&nbsp;mmol/L，就是高血鈣。輕度高血鈣或血中鈣離子緩慢增加者通常沒有癥狀。在那些血鈣濃度較高或起效較快的人中，癥狀可能包括腹痛、骨頭疼痛、、情緒沮喪、虛弱、腎結石或是心率不整，甚至造成心臟驟停。
大多數高血鈣是由或癌癥引起的。其他原因包括類肉瘤病、結核病，（Paget's disease of bone）、、或是服用某些藥物，如鋰鹽和氫氯噻嗪。高血鈣的診斷程序中應在一周後，確認已校正的血鈣或游離鈣離子濃度。在心電圖上可以看到特定的型態。
除了治療根本原因外，其他處置包括靜脈輸液、呋塞米、降鈣素或治療。呋塞米（Furosemide）的治療效果很差。血鈣濃度極高的人，可能需要住院治療。血液透析可用在那些對其他治療無反應的人。對維生素D中毒的患者，高血鈣癥相當常見，類固醇可能可以用在治療上。原發性副甲狀腺功能亢進發生率約為千分之1-7之間，高血鈣癥發生在約2.7％的癌癥患者中。
外交部政治檔案館（，縮寫為PA AA），或稱德國外交部政治檔案館，成立于1920年，1924年改為現在的名稱，位于德國首都柏林，保存有北德意志聯邦1867年成立后德國的外交檔案。
大勝塔位于中國江西省九江市潯陽區能仁寺內，故又稱能仁寺塔，1957年被列為江西省文物保護單位，2013年被列為全國重點文物保護單位。
大勝塔是樓閣式磚塔，平面呈六邊形，內為空筒，高42.38米。塔底西向為正門，東北面闌額之上另辟一門，作為登塔入口，二層以上采用上下斜向穿壁繞平座的登塔方式。其登塔方式與贛州慈云寺塔、石城寶福院塔、信豐大圣寺塔相似，故大勝塔的建造年代應不早于宋，又據明嘉靖《九江府志》記載，明洪武及永樂年間曾大規模重修。
和碩站，位于中華人民共和國新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州和碩縣，是南疆鐵路吐庫二線上的火車站，2015年2月1日客運業務開通、2016年8月22日貨運業務開通，由烏魯木齊鐵路局庫爾勒車務段管轄。
* 2015年2月1日客運業務開通。
* 2016年8月22日貨運業務開通。
蘇州公交線路列表介紹于蘇州市區（姑蘇區、虎丘區、蘇州工業園區、吳中區、相城區）范圍內運營，及在以上范圍設有停靠站點的外圍區市公交線路，現有公交線路385條（包括快線、夜線、游線、專線、社區巴士，不包括主線路衍生之區間、長線、支線、高峰線、大站車及吳江區內線路、蘇州好行）。
2011年年底，蘇州部分公交開始施行蘇州話語音報站。2016年下半年，由于蘇州公交要啟用GPS定位、智能報站系統，蘇州話報站暫時停止。2017年年底，蘇州部分公交線路恢復蘇州話報站。
蘇州公交的線路番號規律如下：
* 一位數線路：連接城區兩端的主力線路，東西向線路及南北向線路分別以偶數、奇數編號。
* 兩位數以上線路：兩位數線路為跨區線路、次干線路，東西向線路及南北向線路分別以偶數、奇數編號，此外亦可作為一位數線路的補充號段；三位數線路為區內線路、支線，亦可作為兩位數線路的補充號段；四位數線路為社區線路。其中：
** 園區線路使用10-29、100-299、1000-1999
** 新區（虎丘區）線路使用30-49、300-499、3000-3999
** 吳中區線路使用50-69、500-699、5000-5999
** 相城區線路使用80-89、800-899、8000-8999
** 姑蘇區線路使用900-999、9000-9999
** 少量因時代發展導致路線功能變更，且具有一定歷史意義的線路，會以“保證延續性及便于公眾利用”之原則保留原有編號，即有可能不適用以上規則
* 兩位數及三位數路線中，“0”結尾者為雙向循環路線；但亦有雙向循環路線不以“0”結尾，如587路
* 公交快線、高峰專線、夜間路線分別以“快線”“高峰”“夜”開頭
蘇州市公交集團有限公司
蘇州市吳江公共交通有限公司
城市彩虹分公司
蘇州工業園區公共交通有限公司
昆山市公共交通集團有限公司
蘇州工業園區新惠巴士有限公司
蘇州高新區公共交通有限公司
蘇州市吳中區公共汽車有限公司
常熟城鄉公交
常熟市城鄉公交客運有限公司
蘇州市相城區公共交通有限公司
蘇州好行旅游發展有限公司
蘇州公交全部實行無人售票，采取翻牌制票價，表中所記票價為全程最大票價。蘇州公交于2014年實現全面空調化，空調車票價在原票價上加1元，每年的3、4、10、11月不加收空調費。本表中票價已包含空調票價。
使用蘇州市民卡（市民卡、市民卡B卡、蘇州通卡、蘇州市民卡公司發行的江蘇公交一卡通）乘車享受原票價6折優惠。70周歲以上老年人、殘疾人免費乘車。在校中小學生（含中專、職高等）、60-69周歲老年人，可辦理月票。
2018年4月9日，蘇州公交宣布將在2018年7月前在市區全面落實掃碼乘車服務，支持微信騰訊乘車碼和蘇州市民卡APP電子市民卡乘車碼兩種方式，今后也將在其他各區推廣。而園區公交在2016年底就在下屬部分線路推出了支付寶掃碼乘車服務，該服務也在推廣中。目前，使用微信騰訊乘車碼、支付寶、云閃付app掃碼為原價支付，使用電子市民卡（包括美團客戶端內置的電子卡）享受6折優惠。