ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*武新宇（1978年5月—1979年9月；1981年8月—1983年6月）
*曾濤（1979年12月—1983年6月）
1984年1月至1988年4月：
*王漢斌（1984年1月—1988年4月）
*王厚德（1985年7月—1988年4月）
1979年9月至1983年9月中國共產黨全國人民代表大會常務委員會法制委員會黨組：
*武新宇（1979年9月—1983年9月）
*劉復之（1979年9月—1982年4月）
*顧明（1981年3月—1983年9月）
*王漢斌（1981年3月—1983年9月）
1984年1月至1988年4月中國共產黨全國人民代表大會常務委員會法制工作委員會黨組：
*宋汝棼（1984年1月—1988年4月）
*項淳一（1984年1月—1988年4月）
*曹志（1993年6月—1998年3月，秘書長）
*馮蘭明（1993年6月—1998年3月，副秘書長）
*顧昂然（1993年7月—1998年3月，法工委主任）
*王書明（1993年7月—1998年3月，副秘書長）
*鄭義（1993年7月—1998年3月，副秘書長）
*劉政（1993年7月—1998年3月，副秘書長）
*于友民（1993年7月—1998年3月，副秘書長）
*蘇秋成（1993年7月—1998年3月，副秘書長）
*劉鎮（1994年8月—1998年3月，副秘書長）
*周成奎（1997年7月—1998年3月，副秘書長）
*何椿霖（1998年3月—2003年3月，秘書長）
*王云龍（2002年10月—2003年3月，副秘書長）（正部長級）
*顧昂然（1998年3月—2003年3月，法工委主任）
*于友民（1998年3月—2003年3月，副秘書長）
*姜云寶（1998年3月—2003年3月，副秘書長）
*劉鎮（1998年3月—2003年3月，副秘書長）
*呂聰敏（1998年3月—2003年3月，副秘書長）
*馮蘭明（1998年3月—2003年3月，副秘書長）
*蘇秋成（1998年3月—2003年3月，副秘書長）
*周成奎（1998年3月—2003年3月，副秘書長）
*師金城（1998年3月—2003年3月2日逝世，副秘書長）
*郭振乾（1998年12月—2003年3月，預算工委主任）
*王云龍（2003年3月—2005年12月，副秘書長）
*王萬賓（2005年12月—2008年3月，常務副秘書長）
*胡康生（2003年3月—2008年2月，法工委主任）
*劉積斌（2003年3月—2008年2月，預算工委主任）
*喬曉陽（2003年3月—2008年3月，副秘書長）
*姜云寶（2003年3月—2004年10月，副秘書長）
*劉鎮（2003年3月—2004年10月，副秘書長）
*周成奎（2003年3月—2004年10月，副秘書長）
*曹衛洲（2003年8月—2008年3月，副秘書長）
*王慶喜（2003年8月—2008年3月，副秘書長）
*李連寧（2004年10月—2008年3月，副秘書長）
*何曄暉（2004年10月—2008年3月，副秘書長）
*孫偉（2004年10月—2008年3月，副秘書長）
*尹中卿（2004年10月—2008年3月，辦公廳研究室主任）
*劉振偉（2005年12月—2008年3月，副秘書長）
*王萬賓（2008年3月—2013年3月，常務副秘書長）
*李適時（2008年3月—2013年3月，法工委主任）
*朱志剛（2008年3月—10月，預算工委主任）
*喬曉陽（2008年3月—6月，副秘書長）
*曹衛洲（2008年3月—2013年3月，副秘書長）
*王慶喜（2008年3月—2011年4月，副秘書長）
*李連寧（2008年3月—2013年3月，副秘書長）
*何曄暉（2008年3月—2013年3月，副秘書長）
*孫偉（2008年3月—2011年4月，副秘書長）
*劉振偉（2008年3月—12月，副秘書長）
*沈春耀（2008年12月—2013年3月，辦公廳研究室主任、副秘書長）
*韓曉武（2008年12月—2013年3月，副秘書長）
*高強（2009年2月—2011年12月，預算工委主任）
*劉水生（2011年4月—2013年3月，副秘書長）
*竇樹華（2011年—2013年3月，辦公廳研究室主任）
*廖曉軍（2011年12月—2013年3月，預算工委主任）
*王金亮（？—2013年3月，機關黨組紀檢組組長）
*王萬賓（2013年3月—2015年7月，常務副秘書長）
*王晨（2015年7月—2018年3月，秘書長）
*信春鷹（2015年7月—2018年3月，副秘書長）（正部長級）
*李適時（2013年3月—2018年3月，法工委主任）
*廖曉軍（2013年3月—2016年12月，預算工委主任）
*李飛（2013年3月—2018年3月，副秘書長）
*曹衛洲（2013年3月—2015年7月，副秘書長）
*李連寧（2013年3月—2015年7月，副秘書長）
*何曄暉（2013年3月—2015年7月，副秘書長）
*沈春耀（2013年3月—2018年3月，副秘書長）
*韓曉武（2013年3月—2018年3月，副秘書長）
*劉水生（2013年3月—2016年2月，副秘書長）
*竇樹華（2013年3月—2018年3月，辦公廳研究室主任、副秘書長）
*王金亮（2013年3月—2018年3月，機關黨組紀檢組組長）
*張立軍（2015年3月—2018年3月，中央紀委駐全國人大機關紀檢組組長）
*陳國民（2015年7月—2018年3月，副秘書長）
*古小玉（2015年7月—2018年3月，副秘書長）
*郭振華（2015年7月—2018年3月，辦公廳研究室主任）
*劉昆（2016年12月—2018年3月，預算工委主任）
* 中國共產黨全國人民代表大會常務委員會黨組、中國共產黨全國人民代表大會常務委員會機關委員會
聖詹姆士教堂（St James' Church）是位於英國倫敦馬里波恩的一座大型羅馬天主教教堂，屬於哥特式建築。這座教堂和西班牙大使館有著密切的關係。聖詹姆士教堂被列入英國的II*級登錄建築。
*Schofield, Nicholas. (2005) ''The Church of St James, Spanish Place: A History and Guide'', The Bindall Press Ltd.
*  The Spanish Church, London
裝甲教導師是第二次世界大戰期間隸屬於納粹德國陸軍的一支精銳裝甲部隊，最初於1943年為反制可能的盟軍登陸行動而由駐紮於德國境內的訓練與示範部隊共同整併編成。該師是德意志國防軍中唯一一支百分之百機械化的裝甲師。該師在數次作戰中幾近全滅，尤其是在眼鏡蛇行動期間；也因此至歐洲戰事結束時，該師已與1943年時創立的原始部隊大不相同。
裝甲教導師的組建始於1943年12月30日，隨後於1944年1月間移往法國南錫及凡爾登一帶完成餘下的編成作業。該師由數個精銳訓練與示範單位共同整編而成，而其創立初期的原始幹部多係抽調自與。組成裝甲教導師的訓練與示範單位是全德國境內作戰經驗最為豐富且訓練最為紮實的裝甲部隊，且幾乎每一個單位都曾參與過東線戰場、北非戰場、西西里島與義大利前線的戰事，其中因戰鬥表現而受勳者更是不在少數。正因如此，裝甲教導師自草創時期便一直被視為國防軍中的精銳單位。
1944年上半年，裝甲教導師奉命移往匈牙利接受進一步訓練，同時參與旨在佔領該國全境的；第901裝甲擲彈兵教導團亦於此時期併入該師。該師隨後奉命以國防軍最高統帥部後備裝甲部隊的身份移防法國以反制盟軍可能的登陸行動，共同待命的單位還有與。這些部隊擁有最高級別的授權層級，意即僅有納粹德國元首阿道夫·希特勒本人的命令始可調動。
除了優秀的戰鬥表現外，裝甲教導師也是國防軍裝甲指揮部旗下裝備最為精良的師級部隊之一。教導師所屬的裝甲團下各編有一個營的豹式戰車與四號戰車。除此之外，兩個裝甲擲彈兵團的步兵皆係以SdKfz 251半履帶車等類型的裝甲車輛運載；這與普通的國防軍裝甲師形成強烈對比。在國防軍中，僅有第一個裝甲擲彈兵團的第一營配有半履帶車，其餘部隊則僅配有普通卡車。教導師內的工兵與偵察部隊也同樣配備裝甲車，其中裝甲偵察營更配有一個連的新式SdKfz 234美洲豹裝甲車。在諾曼底時，該師的裝甲團同時還配屬一個316遙控坦克連(316. Funklenk-Panzerkompanie)，該連得到了第一批5輛虎2式坦克，但因為途中故障未參加諾曼底的戰斗。1944年6月1日時，裝甲教導師共計有SPW658輛，所屬的戰車與突擊炮及四號驅逐戰車共計237輛（10輛三號突擊炮、99輛四號戰車、89輛豹式戰車、8輛虎式戰車、31輛四號驅逐戰車）。 值得注意的是，教導師旗下的裝甲擲彈兵所著的制服為灰色短版且車有雙排扣的丘尼卡，近似於突擊炮單位的制服，而非標準的國防軍。
隸屬於裝甲教導師的四號戰車與虎式戰車，攝於維萊博卡日。
當盟軍於1944年6月6日在法國諾曼第發動大規模兩棲登陸攻勢時，作為戰略裝甲後備武力「」一部分的裝甲教導師在關鍵的登陸初期並未參與戰鬥。攻擊命令於不久後下達，教導師亦迅速開赴前線，並於6月8日與英軍與加拿大軍隊爆發遭遇戰。教導師受命固守毗鄰親衛隊第12希特勒青年團師一段的戰線，負責守衛卡昂。該師成功擊退了數波英軍攻勢，戰事陷入膠著。
維萊博卡日遭擊毀的四號戰車。
1944年6月13日，英國陸軍第7裝甲師發動了一波攻勢，繞過裝甲教導師的防禦正面，成功於瑟勒河畔蒂伊附近攻破了德軍防線，並佔領了維萊博卡日；教導師的後翼因此受到嚴重威脅。教導師的部分部隊、第2裝甲師與奉命驅離滲入的英軍部隊。隨之爆發的波卡基村戰役以英軍一路撤回攻勢起始點告終。6月17日，裝甲教導師被迫撤退。
與所有參與諾曼第戰事的德軍裝甲部隊一樣，裝甲教導師也在盟軍密集的空中攻擊下遭受嚴重的損失。至六月結束時，該師的裝甲武力已遭大幅削弱。儘管如此，該師仍在瑟勒河畔蒂伊的激烈戰鬥中成功抵擋了英軍與國協部隊的攻勢。
至六月結束時，裝甲教導師已折損了2,972名人員、51輛戰車與突擊炮、82輛半履帶車與294輛其他車輛。
7月1日時，裝甲教導師僅剩36輛可用的四號戰車（另有29輛處於短期維修、10輛處於長期維修中）、32輛可用的豹式戰車（26輛處於短期維修、8輛處於長期維修中）與28輛可用的驅逐戰車及突擊炮（9輛處於短期維修、1輛處於長期維修中）。7月7日裝甲教導師受命撤出瑟勒河畔蒂伊，轉往西部支援於聖洛附近抵禦美軍攻勢的友軍。聖洛周遭的地形佈滿了小型田野與高大的灌木樹籬，道路則隱沒於田地之間；這種地形對機械化部隊的行進造成很大的阻礙，但對步兵而言卻是絕佳的防禦陣地。
7月10日，裝甲教導師在勒代澤爾附近對美軍第9與第30步兵師發動反攻。美軍的M10驅逐戰車擊毀了30輛教導師戰車，餘下部隊因此被迫撤退。
在接下來的兩週內，教導師以防禦性的消耗戰術試圖拖延擁有兵力優勢的盟軍部隊。7月19日，美軍佔領聖洛；六天後，美軍發動眼鏡蛇行動。此時的教導師僅剩下2,200名兵力、12輛可用的四號戰車與16輛豹式戰車；另有30輛戰車在戰線後方接受不同程度的維修。行動伊始，盟軍派遣了1,500架轟炸機大規模轟炸德軍陣地，而裝甲教導師恰巧位於盟軍的轟炸路徑上，並因此承受了逾1,000人的傷亡，另有14輛突擊炮與10輛戰車毀損。儘管德軍初期的抵抗十分頑強，但至7月27日時德軍防線已遭突破。同日，師長弗里茨·拜爾萊因回報裝甲教導師「終於遭到殲滅。」
8月1日，裝甲教導師共有33輛戰車與突擊炮處於行動狀態，另外尚有44輛則仍在維修中。該師的戰鬥力如今嚴重萎縮，已無力阻截140,000盟軍部隊的推進。因是之故，在竭力突圍撤出後，該師於8月17日奉命撤往阿朗松進行休整。仍有戰鬥能力的人員與戰車則被抽調出來，整併為「豪澤戰鬥群」與「里特根戰鬥群」；這些部隊則持續與空降獵兵部隊一同作戰。豪澤戰鬥群於不久後脫離戰鬥，撤往楓丹白露進行休整；教導師師長拜爾萊因則命其餘部隊跟進。該師隨後又進一步撤回德國本土。裝甲教導師在整個八月間承受了1,468名人員傷亡。
在成立僅僅七個月內，僅存20輛可用戰車的裝甲教導師便已從國防軍的精銳單位淪為無戰力部隊。在九月間的一次清點中，師內僅存一個剩下連級兵力的裝甲擲彈兵營、一個工兵營、6門105毫米榴彈炮、5輛戰車、一個偵察排與一個兵力200人的警戒營。在薩爾接受整整一個月的整編後，該師移往帕德博恩，並獲得了72輛戰車、21輛突擊炮與兵員補充。
11月上旬，裝甲教導師被改編入由哈索·馮·曼陀菲爾上將指揮的第5裝甲軍團旗下。該軍隸屬於瓦爾特·莫德爾元帥所指揮的B集團軍，而此時的德軍正準備發動新一輪代號為「守望萊茵河作戰」的冬季攻勢。11月21日，略經整編的裝甲教導師奉命前往阻擊向薩韋爾訥一帶挺進的美軍部隊。此時的教導師共擁有34輛四號戰車與38輛豹式戰車。教導師的反攻行動受阻，隨後便在承受不小損失的情況下奉命撤離戰線。
裝甲教導師與其他單位重新接受整備意味著作戰行動將勢必被迫延期。作戰發動前數日，裝甲教導師與元首護衛旅一同被編入預備隊。12月15日，即作戰發動前一日的裝甲教導師仍舊面臨戰力嚴重不足的窘境，所屬的兩個戰車營中僅有一個有能力參與戰鬥，另一營則奉命歸建，轉由原始母單位第3裝甲師指揮；兩個裝甲擲彈兵團則均僅有編制員額80%的兵力。此外，攻勢發起時師內亦僅有57輛戰車（30輛豹式戰車與27輛四號戰車）與20輛四號驅逐戰車處於行動狀態。為了補足戰力，教導師獲得了兩個驅逐戰車營與一個突擊砲旅的增援。裝甲偵察營是所有教導師的下級單位中唯一擁有滿編戰力的部隊。
守望萊茵河作戰於1944年12月16日正式啟動。奉命為裝甲教導師開道，但卻於不久後即遭壓制，教導師的移動速度也因此顯著減緩。這種情況在接下來的兩日內更加惡化：第901裝甲擲彈兵團遭美軍阻截於通往維爾茨的公路上，第902團則在遭遇頑強抵抗。
12月18日，德軍恢復了攻勢的步調。第26國民擲彈兵師佔領了克萊沃河上的一座橋樑，從而打通了通往鐵路節點巴斯托涅的通道。教導師的裝甲偵察營在部隊前方活動，一路往威爾次方向挺進，隨後才在往巴斯托涅的路上與師部會合。另一方面，仰賴馬匹作為運輸工具的第26國民擲彈兵師則在行進過程中混入了裝甲教導師的隊伍中，造成後者的推進速度大幅下降。
19日，裝甲教導師在內夫附近遭美軍設下的路障所阻攔。雙方短暫交火後，美軍撤出，德軍再度向巴斯托涅挺進。然而此時裝甲教導師的主力裝甲部隊卻已被派往北部支援在馬日雷的第26國民擲彈兵師。在奪取馬日雷後，師長拜爾萊因自當地居民口中得知一支擁有約50輛戰車與若干步兵的美軍部隊正朝隆維利前進。拜爾萊因隨後命部隊就地停歇，設下路障，以便重整部隊。當裝甲教導師再次前進並終於抵達巴斯托涅時，城鎮卻早已為美軍第101空降師所佔領。教導師接著兵分兩路，一部分部隊留駐原地協助第26國民擲彈兵師奪取巴斯托涅，主力裝甲部隊則繼續往默茲河方向挺進。
在接下來的幾天內，受命協助第26國民擲彈兵師攻取巴斯托涅的裝甲教導師部隊（主要為第901裝甲擲彈兵團）與敵軍陷入了連續且激烈的戰鬥，並承受了嚴重的傷亡。向東推進的主力部隊則獲取了一些的戰果，其中包括俘獲一支規模龐大的美軍車隊，但其攻勢卻在圣于貝爾附近遭遇美軍頑強抵抗，被迫停止，隨後更遭捲入巴斯托涅南方的激烈戰鬥中。21日，第5軍軍長曼陀菲爾上將命裝甲教導師脫離巴斯托涅地區的戰鬥，並令其與第2裝甲師及會師重整，準備對迪南與默茲河發動突襲。
在花費一日為進攻做準備後，裝甲教導師發動了攻勢，先攻下了圣于貝爾，隨後又打通了通往迪南的公路；默茲河防線再度門戶大開。儘管如此，作為突襲前導單位的第902裝甲擲彈兵團卻於不久後遭遇強大的敵火壓制；隨著進攻矛頭越加深入敵境，裝甲教導師的推進也越顯吃力。12月23日，教導師在經歷一整日的激烈戰鬥後終於以高昂的代價佔領了羅什福爾。戰線彼端的美軍最終雖然被迫撤離，但其在抵擋德軍精銳裝甲部隊一整日的攻勢後卻僅受到相當輕微的損失，僅有25人陣亡與15人負傷。
裝甲教導師曾兩度試圖拯救受困的第2裝甲師，稍後亦成功奪取于曼，但卻已無力再向前推進。在第9裝甲師嘗試拯救第2裝甲師未果後，裝甲教導師受命撤離戰場。在第2裝甲師的戰鬥集群中，僅有約600人成功以徒步的方式逃脫，但卻被迫拋棄幾乎所有的重型裝備。另一方面，裝甲教導師終究未能抵達默茲河沿線，守望萊茵河作戰以失敗告終。
曼陀菲爾上將的殘餘部隊經後撤重整後，最後一次嘗試奪取巴斯托涅。與此同時，喬治·巴頓將軍所指揮的美軍第三軍團抵達；擔任進攻矛頭的第4裝甲師對包圍巴斯托涅的德軍部隊展開攻擊，並於不久後打通了一條可進出巴斯托涅的通道。裝甲教導師在經歷激烈戰鬥後撤回德國本土。
阿登攻勢失敗後，裝甲教導師再次接受整編，但其人員素質與裝備卻早已大不如前。許多有經驗的部隊成員已經陣亡，1945年上半年的裝甲教導師也早已與1944年6月首次參戰時的裝甲教導師有著相當顯著的不同。
該師隨後受命北上，進入萊茵蘭，並在該地與英軍指揮官伯納德·蒙哥馬利元帥所領導的爆發戰鬥。裝甲教導師負隅頑抗，並承受了慘重的傷亡。至3月15日時，裝甲教導師僅剩6輛四號戰車、29輛豹式戰車與14輛四號驅逐戰車可用。美軍奪取了位於雷馬根的魯登道夫大橋，而裝甲教導師則受命前往摧毀美軍橋頭堡，不過行動以失敗告終。盟軍如今在空中與地面都挾有優勢，裝甲教導師也因此蒙受了嚴重的損失。至此，全師僅剩下300人與15輛戰車。在橫越德國西北部的撤退戰鬥中，該師遭圍困於魯爾口袋中，教導師殘部最終於4月15日向美軍投降。
裝甲教導師1944年6月編制
::下級單位
::*第130裝甲教導團
::**第6裝甲團第1營
::**第130裝甲教導團第2營
::**第316無線電控制裝甲連
::*第901裝甲擲彈兵教導團
::**第901裝甲擲彈兵教導團第1營
::**第901裝甲擲彈兵教導團第2營
::*第902裝甲擲彈兵教導團
::**第902裝甲擲彈兵教導團第1營
::**第902裝甲擲彈兵教導團第2營
::*第130裝甲炮兵教導團
::*第130裝甲偵察教導營
::*第130裝甲工兵教導營
::*第130裝甲獵兵營
::*第311裝甲防空炮兵營
裝甲教導師1944年12月15日編制
:*第5裝甲軍
::*第559重裝甲獵兵營
::*第243突擊炮旅
弗里茨·拜爾萊因
1944年1月10日
1944年8月24日
1945年1月2日
* Blumenson, Martin '' Breakout and Pursuit (Publication 7-5)''. Retrieved May 3, 2016.
* Clarke, Jeffrey J. '' Riviera to the Rhine (Publication 7-10)''. Retrieved May 9, 2016.
* Cole, Hugh M. '' The Lorraine Campaign (Publication 7-6)''. Retrieved July 24, 2016.
* Cole, Hugh M. '' The Ardennes: Battle of the Bulge (Publication 7-8)''. Retrieved April 13, 2005.
* Harrison, Gordon A. '' The Cross Channel Attack (Publication 7-4)''. Retrieved December 30, 2015.
* MacDonald, Charles B. '' The Siegfried Line Campaign (Publication 7-7)''. Retrieved July 17, 2015.
* MacDonald, Charles B. '' The Last Offensive (Publication 7-9)''. Retrieved January 17, 2016.
分類:德國國防軍的師級單位
卡雷劇院是荷蘭首都阿姆斯特丹的一座建築，外觀為新文藝復興式風格。這座劇院創建於1887年。現在卡雷劇院用於音樂劇和流行音樂演唱會使用。2004年，卡雷劇院進行了大規模翻新。
萊斯廳西側正面
萊斯廳（Leith Hall）是一座位於英國蘇格蘭阿伯丁郡的英國鄉村別墅。這座建築修建於1650年，位於一座中世紀城堡的遺址之上。自1945年開始，萊斯廳由蘇格蘭國民信託管理。萊斯廳的面積達（包括花園）。
* Leith Hall Garden & Estate , National Trust for Scotland
* Leith Hay family site
維多利亞大樓
維多利亞大樓（Victoria House）是英國倫敦的一座建築，位於布盧姆茨伯里廣場。這座建築外觀是新古典主義風格，被列入英國的II級登錄建築。維多利亞大樓修建於1920年代，由利物浦維多利亞友好協會興建。2003年，維多利亞大樓進行了大幅改造。
* Bloomsbury Ballroom website
維托沙山是位於保加利亞首都索菲亞郊外的一處山地。維托沙山是索菲亞的象徵之一，也是熱門的遠足、登山和滑雪場地。便利的公共交通使得很容易就能到達這裡。山頂有一座氣象站，也是登山者的休息地和保加利亞山地救援隊的總部所在地。
*  Mountain Vitosha Gallery
*  Nature Park Vitosha Web Site
*  Mountain & Ski resort Vitosha - info, hotels, properties
*  The Vitosha mountain - virtual tour
*  Hiking in Vitosha Mountains
*  History of the park, travelling information, photographs
*  Vast Image Gallery of Vitosha
凱蘭崔爾的水晶瓶
凱蘭崔爾的水晶瓶，又被稱為星之光（Star-glass），是托爾金奇幻小說裡的魔法製品，凱蘭崔爾女皇送給佛羅多·巴金斯的禮物，它在佛羅多前往末日火山的旅途中發揮了很大作用。
該瓶由水晶製成，它的外觀被形容為會發出潔白的光芒。在這小小的水晶瓶中，裝滿了捕捉自埃蘭迪爾之星光芒的噴泉泉水。
當魔戒遠征隊將要離開羅斯洛立安之時，凱蘭崔爾把該水晶瓶送給哈比人佛羅多，作為他在未來旅途中當所有光明熄滅時的照明。之後於前往魔多的路程上，佛羅多與山姆兩人的確多次運用水晶瓶來克服難關。如在登上西力斯昂哥的階梯前，佛羅多就靠著握住水晶瓶而克制了戴上魔戒的慾望，因而避開了被巫王發現的危險。在屍羅的巢穴內，水晶瓶所散發出的光芒照亮了黑暗，有助於哈比人們對抗屍羅。
在魔多境內的西力斯昂哥之塔中，山姆·詹吉藉助於水晶瓶的幫助而得以通過門口的雕像守衛。然而，它還是無法與索倫的力量抗衡；在索倫國度的核心——末日火山的「火焰之廳」之內，水晶瓶的光芒變得較微弱。
在魔戒被銷毀之後，佛羅多帶著水晶瓶自灰港岸乘船離開了中土大陸。
幾位托爾金插畫家、和泰德·納史密斯均有繪製了以凱蘭崔爾的水晶瓶為主題的作品。
在由彼得·傑克森執導的《魔戒電影三部曲》中，凱蘭崔爾的水晶瓶也有出現。而在作為魔戒前傳的《哈比人：五軍之戰》中的一個場景內，水晶瓶被凱蘭崔爾用於對抗索倫，並將其驅逐出多爾哥多。
在中，有凱蘭崔爾的水晶瓶的兩張牌。
國會宮是羅馬尼亞首都布加勒斯特的一座建築。這座建築曾長期是羅馬尼亞立法機關的辦公地點，羅馬尼亞王國議會及共產黨時期的大國民議會都在這裡辦公。1989年羅馬尼亞革命之後，羅馬尼亞眾議院也曾在這裡辦公到1997年。
* Greceanu, O. N. ''Bucure?tii''. Bucharest: Tipografia Cartea medical?, 1929.
* Ionescu, Grigore. ''Bucure?ti. Ghid istoric ?i artistic''. Bucharest: Funda?ia pentru literatur? ?i art?, Regele Carol II, 1938.
* Florian Georgescu, Paul Cernovodeanu, Alexandru Cebuc. ''Monumente din Bucure?ti''. Bucharest: Meridiane, 1966.
* Colfescu, Silvia. ''Bucure?ti. Ghid turistic, istoric, artistic.'' Bucharest: Vremea, 2007.
*   Description from an official site of the Romanian Orthodox Church
Saint Spyridon the New Church
聖斯皮里東新教堂是一座羅馬尼亞正教會的教堂，位於羅馬尼亞首都布加勒斯特。這座教堂在1860年代修建時最初受到哥特式建築的影響。但後來建築外觀進行了大幅修改。
*  Harta Monumentelor Istorice din Bucure?ti - Official site
馬克西米公園
馬克西米公園（Maksimir Park）是克羅埃西亞首都薩格勒布歷史最古老的公園。這座公園設立於1787年，也是東南歐的首座大型公園，並在1794年在Maksimilijan Vrhovac主教的倡議下正式對外開放。馬克西米公園在設立時位於市郊，但現在已經位於市中心。
特卡爾契奇街夜景
特卡爾契奇街是克羅埃西亞首都薩格勒布的一條街道，位於薩格勒布市中心。據2001年克羅埃西亞人口普查，這條街上有居民1,591人。這裡曾是薩格勒布的紅燈區。
舊市政廳是克羅埃西亞首都薩格勒布的一個建築群，包括三座建築，是薩格勒布市議會的辦公地點。這一建築群的歷史可以追溯至15世紀。1614年，這裡的建築改建為市政廳。
*  Old City Hall at the City of Zagreb official website
復興號CR400BF型電力動車組，是中國鐵路復興號的車型之一，是中國國家鐵路集團有限公司向中車長春軌道客車及中車唐山機車車輛訂購的高速鐵路動車組。
2015年6月30日，CR400BF樣車正式下線，并于當天一同在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作，之后曾在大西客運專線試車。
2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組承運的G8041次列車，車型為CR400AF-0207和CR400BF-0503重聯（當時編號CRH-0207+CRH-0503），從大連北站出發，沿哈大高鐵開往沈陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。
2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和制造許可證。型號定為：CR400BF。
2018年3月9日，中車唐山公司研制的CR400BF-A長編組動車組開始在位于北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作。根據計劃，CR400BF-A長編組復興號于2018年6月29日起，在京滬高鐵首次投入運行。
CR400BF的外觀由澳大利亞Industrial Design Alliance設計公司設計。車體涂裝大致使用白色底色搭配前窗周圍，及車窗黑色塗裝側窗下方兩條一粗一細的金色線條的涂裝，在頭車側面兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與和諧號CRH3A型電力動車組涂裝有相似之處。另外，兩頭車正面會設中國鐵路路徽，側面均會設CR標志以及魏碑字“復興號”的標識。
在CR400BF型頭尾兩端均設有重聯控制系統和自動開閉式車鉤蓋供列車重聯。為實現統一標準而降低成本，本系列車型均采用外懸式塞拉門。另外，轉向架部分不完全覆蓋而下面露出。在車體連結部分的外風擋采用了壓縮式的風擋結構，不過樣板車0503、0305的風擋為風琴式，與后期制造樣板車及量產車的不同。
值得一提的是，CR400BF前期1列樣板車（0503）采用全白色底色，頭車處搭配前窗兩側金色色塊的設計。后期的2列樣板車（0305和0507）則額外在側窗上方增加金色線條的涂裝，在命名為復興號之前貼有“和諧號”的標識，因此該涂裝被鐵路迷昵稱為“金鳳凰”。而從5001起則采用量產車使用的涂裝。而在量產車涂裝定型以及定名后，2列樣板車并未改變成量產車的涂裝，而是在原有涂裝上在頭車正面加上中國鐵路路徽以及在頭車側面加上“復興號”和“CR”標志。直至2019年1月，樣板車0305、0503、0507已改為量產車一樣的涂裝。
另外，專為京張高鐵而設計的CR400BF-C，頭型采用扁平化造型，與其它型號的CR400BF系列不同。冬奧會期間，部分5號車廂為多功能車之CR400BF-C將使用“瑞雪迎春”特別主題涂裝作為期間限定塗裝（但實際僅5162一列）。靈感來源于奧運精神的“百年京張”以及“冬季運動”“雪花”等意象，並於頭車商務座區域下方設計「2022北京冬奧會」以及「2022北京冬季帕運會」的LOGO以及於各車廂的瑞雪迎春圖案及冬季運動圖案設計有「BEIJING 2022」以及「國際奧委會」的LOGO以宣傳2022北京冬奧會活動。2022年1月6日，CR400BF-C-5162正式以媒體專列的形式投入運營。
2021年6月25日，於京滬高鐵、京哈高鐵、京廣高鐵（全程）、廣深港高鐵及廣珠城際投入營運的CR400BF-Z系列採用與京張高鐵專用的CR400BF-C相同的頭型，並將採用“龍鳳呈祥”特別主題涂裝作為外觀標準塗裝，靈感來源于中國傳統文化的“龍鳳圖騰”以及“舞龍”“飛鳳”等意象。另外，CR400BF-Z系列所使用的魏碑字“復興號”的標識將使用金色以做區別。
2020年，新造CR400BF-C和CR400BF-G出廠時增設司機室側門，以增加司機輪值乘降效率，也提高商務座旅客的私密性。2021年12月制造的CR400BF-J-0511號綜合檢測車也采用了CR400BF-C的頭型且不設司機室側門。
在CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ采用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。BF-A、BF-E則采用16輛編組，8動8拖的統一動力配置形式，由4個基本動力單元組成。BF-B、BF-BZ采用17輛編組，8動9拖的統一動力配置形式，由4個基本動力單元組成。
另外，BF-G、BF-GZ為CR400BF型的高寒型號，BF-C、BF-Z、BF-BZ、BF-GZ為CR400BF型的智能型號，其中BF-C為京張高鐵專用自駕智能型，其餘智能子型號為中國高鐵網絡智能型。
CR400BF的牽引電動機及由中車永濟電機進行生產，牽引變流器由縱橫機電生產。整流及逆變環節采用大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制動功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。因此，本型動車組在開動及剎車的磁勵音較上一代列車為少。
另外，樣板車0305與0507的牽引系統與量產車不同，其中0305的牽引電動機采用與CR400AF系列一樣的中車株洲電機製三相誘導電動機YQ-625型，而0507的牽引系統雖然采用永濟電機的產品，但磁勵音較量產車有區別。
另外，CR400BF-C的列車自動運行裝置的運行等級為GoA 2-半自動運行 (Semi-automatic Train Operation, STO)，可實現列車自動運行及停止，但需要駕駛員開關車門和處理突發事件。然而，由於高鐵自駕技術受限因素，ATO系統等自駕功能與輔助自駕系統等相關自駕配備僅於CR400BF-C搭載，並僅限於京張高鐵應用，後續生產如CR400BF-Z系列則取消該設計，因此於CR400BF-Z系列執行車次之駕駛需要全程手動駕駛。
采用模塊化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗余設計。統一采用920 mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關系，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。此外，綜合檢測車CR400BF-J-0511的3號、6號車廂轉向架裝有渦流制動裝置。
CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ在3號和6號車廂設置受電弓，而較長編組的BF-A、BF-B、BF-BZ、BF-E在3號、6號、11號、14號車廂設置受電弓，在正常運行時，短編組運行時則使用一個受電弓，長編組或短編組重聯運行則使用兩個受電弓。
CR400BF系列動車組采用此前曾裝備CRH380B/BL系列的CX-PG型主動控制受電弓，由青島四方法維萊軌道制動有限公司生產，高壓設備外絕緣的雷電沖擊耐受電壓提升至185 kv，采用整體密閉的高壓箱結構，除受電弓外，其余高壓部件不暴露于運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。
CR400BF系列列車均設有商務車，一等座車以及二等座車。其中二等座椅間距為1020mm，座位設于左右3+2排中間為過道。一等座椅間距為1160mm，座位設于左右2+2排中間為過道。商務車在所有系列中均會在頭車兩端駕駛室后部設有5個座椅，而在長編組系列中則會設有一個全部為商務座席的車廂，另外BF-C-5162、BF-Z、BF-GZ、BF-BZ型商務座椅採用飛機商務艙交錯式配置，座位設于左右1+1排中間為過道。另外，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ在5號車廂設置吧臺，BF-A、BF-B、BF-BZ型則在9號車廂設置吧臺。
另外，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ動車組在4號車廂、BF-A、BF-B、BF-BZ動車組在8號車廂設有儲物間，以配合承擔高鐵快運業務；上述車廂均會設有供輪椅人士使用的無障礙座位，以及無障礙洗手間。
本系列在所有座席均設有220V-50Hz的電源插座，其中量產車的一等座席和二等座席席位還加設USB插座。所有車廂均會設置16:9顯示屏提供鐵路資訊及旅客信息。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、鐵路宣傳資訊、列車到站提示、抵站的室外溫度以及列車的時速等資訊。另外，所有列車車廂均會設置監控攝像頭以加強保安。
另外，樣板車0503的的車廂設計與量產車不同。
BF-E采用與CRH2E-2463~2465相同的縱向臥鋪的布局，頭尾取消座車，除了8號車廂為橫向布局之軟臥/餐車合造車，其余皆為縱向布局。
File:Business class interior of ZES501700 (20180210133342).jpg|CR400BF的商務座
File:G99 G100 CR400BF-A-5057 EMU business class seats.jpg|CR400BF-A設有一個全部為商務座席的車廂
File:G99 G100 CR400BF-A-5057 EMU first class seats.jpg|CR400BF-A的一等座
File:G99 G100 CR400BF-A-5057 EMU second class seats.jpg|CR400BF-A的二等座
File:Dining car interior of CR400BF-0503 (20170307110521).jpg|CR400BF的吧臺（0503）
File:201801 Seat Sign on CR400BF.jpg|CR400BF的座位指示，可顯示坐席預定狀態
File:Water cooler of CR400BF-3009.jpg|CR400BF的飲水機
BF-C作為計劃服務于2022年北京冬奧會的車型，在內飾上進行了諸多針對性改進。其中5145及5162的5號車廂提供“多功能座”席位，設有最大可拉伸至80厘米的推拉桌，桌下配有大功率多功能插座，可供傳媒人士進行報道編輯和賽事轉播；車內燈光設計融入冰雪元素，采用藍色氛圍燈提供多層次照明；列車亦配備高清電子水牌和車內狀態顯示屏、商務座無線充電板和可變色車窗等設備，5144、5145的一等座座椅設計以一般型號為改良，頭枕加大並符合人體工學設計，而5162的一等座座椅設計則是以5144、5145的一等座座椅為藍本做大幅改良，採用輕薄型座椅，并在列車連接處設置滑雪板存放區和興奮劑尿檢樣品存放區等空間。多功能座於冬奧開幕前開放給旅客使用，票價約為二等座與一等座之平均值。
然而根據部分滑雪愛好者的實際乘坐體驗，BF-C的專用的雪板柜只能放下4-5塊雪板，當雪板柜被裝滿后只能使用車廂內其他的空閑空間。2020年11月17日起，鐵路部門規定旅客隨身攜帶雪具的長寬高之和不得超過130厘米，同時提供收費的雪具快運服務。此舉引發部分滑雪愛好者的不滿，認為跟當初列車下線時的宣傳不符。
CR400BF-C-5162的8號車廂被中央廣播電視總臺、國鐵集團、北京局集團和中國聯通、中國移動等多個單位改造為高鐵5G超高清演播室，供2022年冬季奧林匹克運動會實時采訪、即時報道使用，列車內部也安裝了5G數據模塊、5G機柜，車頂亦配有5G信號發射裝置，以便在車廂內進行4K畫質的現場采訪。
File:Business class seat of CR400BF-C-5145 (20191230112001).jpg|CR400BF-C-5145的商務座
File:Car 1 business class seats of CR400BF-C-5162 (20220109142038).jpg|CR400BF-C-5162的商務座
File:First class interior of CR400BF-C-5162 (20220109141955).jpg|CR400BF-C-5162的一等座
File:Car 6 interior of CR400BF-C-5145 (20191230110724).jpg|CR400BF-C-5145的二等座
File:Car 7 interior of CR400BF-C-5162 (20220109141757).jpg|CR400BF-C-5162的二等座
File:Car 5 interior of CR400BF-C-5145 (20191230111639).jpg|CR400BF-C-5145的多功能座
File:Car 5 interior of CR400BF-C-5162 (20220109165343).jpg|CR400BF-C-5162的多功能座
File:Car 5 counter of CR400BF-C-5145 (20191230110916).jpg|CR400BF-C-5145的開放式吧臺
File:Skiing equipment locker on CR400BF-C-5145 (20191230111413).jpg|CR400BF-C的滑雪器材柜
File:Car 5 seats of CR400BF-C-5162 with stretched table (20220109170646).jpg|CR400BF-C-5162多功能座展開后的桌面
File:Mobile television studio on CR400BF-C-5162 (20220109165224).jpg|CR400BF-C-5162位于8號車廂的演播室
File:Car 4 braille layout sign of CR400BF-C-5162 (20220109142354).jpg|CR400BF-C-5162的車廂布局盲文示意圖
BF-Z系列作為智能配置型于中國高鐵網絡擴大營運範圍的車型，內飾由BF-C為藍本提高客艙優化。車內燈光設計採用暖色設計，採用暖色調氛圍燈提供多層次照明設備，列車亦配備與BF-C同款高清電子水牌和車內狀態顯示屏。商務座改為與BF-C-5162同款交錯式配置、並設有獨立式拉門以提高商務座旅客隱私，於商務座專屬無線充電座以及置杯座圖案設計為龍鳳圖騰設計，以配合「龍鳳呈祥」車身外觀塗裝，一等座沿用一般版本的一等座座椅，並增設靠腳設計及椅背餐桌，二等座USB充電座改為椅背設計，餐車吧臺與BF-C-5145、5162同款開放式設計、並增設車內自動販賣機。
附帶一提的是，於BF-C獨有配備的多功能車、列車連接處的滑雪板存放區和興奮劑尿檢樣品存放區等空間之配備，於BF-Z系列沒有配備，另外，於BF-C獨有的商務座可變色車窗以及全車廂之冰雪元素車內燈光設計的藍色氛圍燈提供多層次照明設計，於BF-Z系列取消該設計。
File:Car 1 business class interior of CR400BF-GZ-5143 (20210625091640).jpg|CR400BF-GZ的商務座客室
File:Business class seat of CR400BF-GZ-5143 (20210625084852).jpg|CR400BF-GZ的商務座
File:Business class seat of CR400BF-GZ-5143 in flat bed state (20210625085110).jpg|CR400BF-GZ商務座平躺狀態下的座椅
File:First class interior of CR400BF-GZ-5143 (20210625090549).jpg|CR400BF-GZ一等座車
File:Car 6 interior of CR400BF-GZ-5143 (20210625085230).jpg|CR400BF-GZ二等座車
File:Car 5 interior of CR400BF-GZ-5205 (20220111150140).jpg|CR400BF-GZ餐座合造車的二等座區域
File:Car 5 counter of CR400BF-GZ-5143 (20210625085426).jpg|CR400BF-GZ吧臺
File:Car 5 counter of CR400BF-GZ-5205 (20220111150445).jpg|CR400BF-GZ吧臺
File:Car 4 braille layout sign of CR400BF-GZ-5205 (20220111150131).jpg|CR400BF-GZ的車廂布局盲文示意圖
根據2017年12月28日起實施的列車運行圖，復興號動車組列車的開行范圍逐步增加。其中北京西往返的G89/90次改用CR400BF擔當，并將運行區間延長至（經西成客運專線）；另外北京南往返的G219/220次、北京西往返的G491/492次、北京西往返的G83/506次、北京西往返的G517/528次（周末線）、G557/558次、北京西往返的G509/520次、北京南往返的G383/384次、北京南往返的G395/396次、天津西往返G329/G330次、天津西往返的G2609/G2610次、北京西往返太原南的G91/612/615/626/601/610/613/624次、上海虹橋往返的G1373/1372、G1375/1374次、南京南往返的G1503/1504次、上海虹橋往返的G1341/1356次、上海虹橋往返的G1655/1658次，均改用復興號擔當，但由于復興號車體不足，上述班次當時僅其中一部分（如G220/219、G1373/1372、G1655/1658等）得以更換，目前其余班次（如G395/396）已逐漸更換。
2018年2月1日起，為了因應春運，復興號的開行范圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返的G7502/7527次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、南京南往的G7643次、麗水往上海虹橋的G7348次、上海虹橋往的G7347次、金華南往南京南的G7644次、南京南往的G7229次、上海往的G7218/9次、蕪湖往南京南的D5644次均改用CR400BF型擔當。
2018年4月10日起，由于全國鐵路調整列車運行圖，運行于京杭間的G19/20次、G31/32次、G39/40次改用CR400AF型、CR400BF型電力動車組運行，在京滬高鐵上按最高時速350公里運行。同時調整車體運行的還包括3對京滬高速動車組列車（其中1對為上海虹橋站始發，2對為上海站始發）、2對京合（北京南?合肥南）高速動車組列車等，以及上海虹橋往返福州的G1631/8、上海虹橋往的G1393/6、九江往杭州東的G1453/2、杭州東往南昌西的G1451、南昌西往上海虹橋的G1388。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，占比近80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。
2018年6月12日，16輛編組CR400BF-A型首次投入運營，擔當G7110-G7063-G7272/3次列車。
2018年6月29日，CR400BF-A首次擔任G7/14次列車，代表著BF-A系首次上線京滬高鐵。根據2018年7月1日起施行的新版列車運行圖，長編組CR400BF-A型動車組計劃在京滬高鐵每日投入運行3列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行范圍。
2018年8月1日，京津城際列車統一由復興號CR400BF型電力動車組擔當，共有17組。8月8日起，按照設計時速350公里達速運行。
2018年9月23日，隨著廣深港高速鐵路香港段的開通和香港西九龍站的啟用，配屬上海局的CR400BF-A擔當滬港高速動車組列車進港車次。
2019年12月30日，京張高鐵正式通車，CR400BF-C也正式開始使用。
2021年6月25日，由CR400BF-C為藍本開發的CR400BF-Z、高寒型CR400BF-GZ、17節編組CR400BF-BZ投入運營，擔當往返的G6、G13、G25、G26次、往返的G31、G34次、往返的G66/G67次及京哈客運專線的G901/G904次、G909/G910次、G915/G916次、G919/G920次、G7851~G7854次、G7861/G7862次列車。
2022年1月，採用「瑞雪迎春」塗裝的CR400BF-C-5162以媒體專列投入營運，於空檔期間套跑G8811～G8818次列車（僅開放1號車廂至7號車廂）。
2022年1月29日，首批10組CR400BF配屬廣州局集團，擔當廣深港高鐵車次。
至2022年1月，總共已有358組CR400BF系列動車組出廠。
*車號3XXX，為中車唐山機車車輛生產的列車
*車號5XXX，為中車長春軌道客車生產的列車
3087、5017
0503、3067、3068、3085、3086、3090、3091、5006、5025～5037、5040、5042、5068、5070～5072、5076、5077、5106～5112
0503為樣板車
5022、5041、5073～5075
3002、3004、3006、3007、3009～3012、3014、3015、3044、3048、3060、3088、3089、5001～5004、5007～5013、5016、5018、5019、5023、5024、5043～5046、5078～5081
3001、3003、3005、3008、3013、3016～3023、3034～3043、3045～3047、3049、3059、3061～3066、3069～3084
0507、5005、5014、5015、5020、5021、5038、5039、5047、5069
0507為樣板車
3024、3028～3030、3050、3051、3053、3054、3056、3092、5085、5086
5082～5084、5087
3025、3031～3033、3052、3055
3097～3105、5048～5054、5057～5059、5061～5063、5065、5066、5090～5096
3026、3027、3057、3058、3093～3096、5055、5056、5060、5064、5067、5088、5089
5156～5161
5097～5105、5151～5155
京張高鐵專用自駕智能高寒型，5145的5號車廂為多功能車，其中一列車號5143已改為CR400BF-GZ
5113、5115、5184
5184加裝司機室側門
5116～5125、5129～5134、5197～5200
5197～5200加裝司機室側門
5175～5183
5163～5174、5185～5190、3115～3123
全部加裝司機室側門，3115～3123尚未正式配屬動車所
5201～5202、5214～5223
全部加裝司機室側門，尚未正式配屬動車所
CR400BF-J
高速綜合檢測試驗車，頭型與CR400BF-C相同
CR400BF-C（冬奧塗裝）
京張高鐵專用自駕智能高寒型，5號車廂為多功能車，此車加裝司機室側門
5210～5213
京廣、廣深港高鐵、廣珠城際智能型
5143、5203～5207
京哈高鐵智能高寒型，BF-GZ-5143原型號BF-C-5143
5208、5209
京滬高鐵17節編組智能型
* WRC：軟臥車／餐車（Soft Sleeper／Dining Coach）
* MTC：媒體車／餐車（Media Class／Dining Coach）
* DGN：多功能車（Multi-function Coach）
* WR：Wo（拼音），臥，臥車
* MT：Mei Ti（拼音），媒體，媒體車
* DGN：Duo Gong Neng（拼音），多功能，多功能車
帶駕駛室（Tc）
車型（BF-C-5145、BF-C-5162）
CR400BF-xxxxCR400BF-C-xxxxCR400BF-G-xxxxCR400BF-Z-xxxxCR400BF-GZ-xxxxZYS xxxx01
ZEC xxxx05DGN xxxx05
CR400BF-xxxxCR400BF-C-xxxxCR400BF-G-xxxxCR400BF-Z-xxxxCR400BF-GZ-xxxxZES xxxx00
定員（BF-C-5145）
定員（BF-C-5162）
定員（BF-Z、BF-GZ）
*CR400BF-0305/0503/0507在量產化前，第2，3，6，7車定員85人，因此全車總定員為556人，現時進行改造后與量產車一致。
*CR400BF-C-5145、CR400BF-C-5162的5號車廂為多功能車，設有定員48人媒體座。
*CR400BF-Z、CR400BF-GZ、CR400BF-C-5162的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置。
*冬奧會期間，CR400BF-C-5162（瑞雪迎春塗裝）8車改造為2022北京冬奧現場直播專用演播室車廂，4車在設計上可改為殘疾選手專用車廂於2022北京冬季帕運會使用。
CR400BF-A-xxxxSW xxxx01
CR400BF-A-xxxxZYS xxxx00
CR400BF-B-xxxxCR400BF-BZ-xxxxSW xxxx01
CR400BF-B-xxxxCR400BF-BZ-xxxxZYS xxxx00
定員（BF-BZ）
*CR400BF-BZ商務座與CR400BF-C-5162同為天玄造型座椅交錯式配置
軟臥車/餐車
CRH-0306WR XXXX01
WR XXXX02
WR XXXX03
WR XXXX04
WR XXXX05
WR XXXX06
WR XXXX07
WRC XXXX08
WR XXXX09
WR XXXX10
WR XXXX11
WR XXXX12
WR XXXX13
WR XXXX14
WR XXXX15
CRH-0306WR XXXX16
*2018年1月23日，CR400BF-5033+5034在經由哈大客運專線交付途中，5033號動車組05車車軸發生故障，遂返回長客廠。
*2018年2月8日，西成高速鐵路首班使用復興號運營的G89次列車（由CR400BF-5033+5034重聯擔當）運行至鄭西高速鐵路下行線時，因為5033號動車組05車車軸高溫報警而導致列車被迫于西安北站停車，不得已要調換CRH380B承擔該次任務，最后該車次晚點約86分鐘。
*2018年2月15日，CR400BF-5034+5029重聯擔當的G83次列車在京廣高速鐵路運行時，5034號動車組輔助變流器控制模塊故障，導致需要降速至200km/h運行，復位后恢復正常速度。
*2018年2月28日，CR400BF-5033+5029重聯擔當的G83次列車在京廣高速鐵路運行時，5033號動車組05車車軸軸溫預警故障，降速運行至長沙南站，并啟用廣鐵集團熱備動車組CRH3C-3064+3067重聯擔當后續交路G506（長沙南-北京西），G506始發晚點12分鐘。
*2018年3月11日，中國鐵路總公司要求北京局集團公司、長客股份要立即組織對CR400BF-5033動車組所涉及的3起軸溫異常升高故障原因進行分析。3月20日前報總公司機輛部，在故障原因未查明之前，禁止5033號動車組上線載客運營。后暫被限制僅在京津城際鐵路運營短途城際列車，2018年6月解除限制，但不久后再次故障。
*2018年6月7日，CR400BF-5033+5032重聯擔當的G89次列車在鄭西高速鐵路下行線運行時，5033號動車組第4次因為05車軸溫報警，在渭南北站臨時停車，后降速運行至西安北站，啟用熱備動車組CRH380B承擔該次任務，終到成都東站列車晚點140分鐘。
*2018年9月26日，一列CR400BF-A（車組不明）到達香港西九龍站的8號月臺時，懷疑因站臺縫隙過窄而導致車門卡住無法打開，事後列車需臨時使用其他月臺落客。根據港鐵最新的內部指引，現時復興號CR400BF-A型列車到達香港西九龍站必須使用6號月臺，直至問題解決為止，唯CR400AF-A型電力動車組則未有此問題。
*2019年2月14日，CR400BF-3047+3048重聯擔當G1504次列車，在南寧屯里動車所發車前出現故障，導致要臨時啟用南寧局集團熱備動車組CRH380A-2656+2724重聯擔當本次列車。
*2019年7月28日，CR400BF-5029擔當G305次列車發生嚴重故障，導致需要啟用武漢局集團熱備動車組CRH380AL繼續行程前往香港西九龍站。
*2019年9月29日，CR400BF-A-3057擔當G1113次列車發生故障，導致本次列車晚點48分鐘到達長沙南站后，需要啟用廣鐵集團熱備動車組CR400AF-A繼續行程前往廣州南站。
克羅埃西亞歷史博物館
克羅埃西亞歷史博物館是克羅埃西亞的一座歷史博物館，位於薩格勒布的格拉代茨地區。博物館收藏有約30萬件藏品。克羅埃西亞歷史博物館成立於1940年，前身是設立於1846年的國家博物館。
蘇珊·德夫林·皮爾德（，），本名為蘇珊·德夫林，女子羽毛球運動員，父親為愛爾蘭羽球名宿弗蘭克·德夫林，妹妹是茱蒂·德夫林。曾經代表美國與愛爾蘭出戰國際賽，第一屆與第二屆優霸盃冠軍隊伍成員，六次全英羽毛球公開賽女雙冠軍，1960年與愛爾蘭羽毛球選手結婚後於愛爾蘭定居並代表出賽。
蘇珊的父親是曾贏得18次全英公開賽冠軍的弗蘭克·德夫林，在1930年代舉家移民至美國。蘇珊在1953到1966年間與其妹茱蒂搭檔贏得10次美國女子雙打冠軍，並與茱蒂一同代表美國出戰1957年及1960年優霸盃皆獲得冠軍，成為首屆優霸盃國際女子團體賽冠軍隊伍成員。
蘇珊·德夫林與茱蒂·德夫林組合的雙打在全英公開賽共計贏得6次冠軍，其中3次是婚前（1954、1956、1960），3次是與法蘭克·皮爾德婚後代表愛爾蘭出賽（1961、1963、1966）。蘇珊在婚後贏得愛爾蘭全國女雙冠軍，並代表其出戰1963年及1966年優霸盃。
*1976年，入選美國羽毛球名人堂。
*2009年，與妹妹茱蒂一同入選運動員名人堂。
藝術和工藝品博物館
藝術和工藝品博物館是位於克羅埃西亞首都薩格勒布的一家博物館，設立於1880年。博物館現在展區面積超過2,000平方米，展示約3,000件展品，展示了自哥特式藝術到裝飾風藝術的變化。博物館本身收藏約16萬件藏品。
* MUO.hr: Museum of Arts and Crafts media library
* AthenaPlus MUO.hr: Museum of Arts and Crafts collections
*  Zagreb tourist info.hr: Museum of Arts and Crafts —
*  The Museum of Arts and Crafts in Zagreb at Google Cultural Institute
控訴者羅南，是漫威漫畫中的虛構超級反派角色，由作家史丹·李和藝術家傑克·科比所創作。羅南首次於《驚奇4超人》#65中登場。
2014年電影《銀河守護隊》、2019年電影 《驚奇隊長》由李·佩斯飾演。
羅南出生在哈拉星球，在大麥哲倫星系上的克里帝國首都。羅南後來加入控訴者軍團，一個相當於克里人軍事總督和法學家的組織。在組織中，羅南的表現最為優秀，他最終成為克里帝國中第三強的人，被任命為「至高克里帝國控訴者」，簡稱為「控訴者羅南」。
羅南是優秀的克里人戰士，他擁有克里人的獨特生理機能。羅南的身體擁有免疫毒素和疾病的能力，而且擁有超人的力量、速度和反應能力。羅南的外骨骼裝甲能增強身體素質、耐力和創造隱形領域。羅南的手套能投射宇宙能量和產生極端寒冷。
羅南的主要武器是「萬能武器」（Universal Weapon），一個由克里帝國利用高科技製造的大鐵鎚。萬能武器擁有多種技能，能量吸收和投射、分子操縱、力場生成、控制重力、創造時間動向移動領域、星際傳送、超空間傳送和飛行。
* 《》：由喬納森·亞當斯配音。
*漫威電影宇宙：由李·佩斯飾演控訴者羅南。
** 《銀河守護隊》（2014年）
* 《Marvel：復仇者聯盟策略》
* 《》，由詹姆斯·C·馬席斯三世配音。
* 《》，手機遊戲。羅南是玩家可使用角色之一。
* 《漫威：未來之戰》：手機遊戲，羅南是玩家可使用角色之一。
*  Ronan the Accuser  漫畫書數據庫
*  Ronan the Accuser  超級英雄數據庫
*  Marvel Comics Database: Ronan the Accuser