ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
阿格什鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積210平方公里，海拔高度561米，2007年人口6,787，人口密度每平方公里32人。
阿爾代瓦尼鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積28平方公里，海拔高度327米，2007年人口，人口密度每平方公里92人。
阿瑟烏鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積307平方公里，海拔高度418米，2007年人口7,316，人口密度每平方公里24人。
巴爾卡尼鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積113平方公里，海拔高度430米，2007年人口8,161，人口密度每平方公里72人。
伯爾格瑟內什蒂鄉
伯爾格瑟內什蒂鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積70平方公里，海拔高度268米，2007年人口5,199，人口密度每平方公里74人。
《文明》是2018年由 BBC 制作的?藝術歷史 系列電視紀錄片，是1969年播出的BBC《文明的軌跡》的新版。?由 西蒙·沙瑪 、 瑪麗·比爾德 、 戴維·奧盧索加三位學者主持紀錄片的背景音樂則是由?Tandis Jenhudson制作發行。
該紀錄片的第一個宣傳片在2018年2月7日發布。
2014年3月25日，Hall of Birkenhead男爵和BBC導演中心共同宣布，將要制作發行原版文明系列的全新版本?而新文明?系列正式宣布制作則是在2015年12月20日。
原版''文明'' 系列主要講述的西歐藝術的影響，而新的文明系列 文明則上升到了全球視角，涵蓋六個大陸，三十一個國家，超過五百件藝術品。主講人歷史學家西蒙·沙瑪、學者瑪麗·比爾德以及戴維·奧盧索加將一起探索人類創造的渴望。
?該系列也是英國公開大學的合作項目，該大學為整個項目提供了大量學術支持。
作為該系列的周邊，英國廣播公司將制作?''文明AR''，一個?增強現實技術的應用程序，這將使用戶能夠近距離接觸，并探討來自世界各地的技術和歷史文物。 目前這個程序還處于內部開發的階段，由英國廣播公司的研究與開發團隊在倫敦和??Nexus Studios合作開發。
該應用程序的展覽主要包括：
*?Torquay Museum的an Egyptian mummy?
*?National Museum of Wales的Rodin's The Kiss
*?蘇格蘭國家博物館的the Umbrian Madonna and Child
為了聯動文明系列的播出，文明節是由英國廣播公司與英國各地的博物館，畫廊，圖書館和檔案館合作舉辦的活動。 該節目于2018年3月2日至11日舉行，節日預告于2018年2月8日發布。
Profile Books發行了兩本由瑪麗·比爾德 和 戴維·奧盧索加的劇集編寫的合訂卷; 這些書分別是 文明：我們如何看/信仰之眼（ISBN?978-1781259993）和文明：第一次接觸/進步崇拜（ISBN?978-1781259979）。
該系列劇于2018年2月6日在倫敦國家美術館舉行的預覽活動上發布。與Kenneth Clark合作完成文明 原版的的戴維·阿滕伯勒爵士受邀嘉賓出席，他說他“迫不及待地想看到這一系列節目”。 他還表示，英國廣播公司不能簡單地復制原始劇集的方法，他說“社會已經改變，我們有一個國際社會，一個多民族社會，你們已不能像我們當年那樣做了。"
文明系列于2018年3月1日在BBC Two和BBC Two HD上首映。
西蒙·沙瑪?
瑪麗·比爾德
戴維·奧盧索加
根據前兩集的預覽，List雜志 打出了5顆星的中的4顆。 它說這個系列：“這是一個視覺盛宴，因為相機橫掃廢墟城市和鄉鎮，或專注于緊密的特寫，強調遺跡，陶器和雕塑的精致細節。而更令人鼓舞的是它知識的廣度，美麗信息和對古代世界洞察力的掘金無障礙和智慧的文明傳達了一種全球主義的信息，在國際范圍內體現了我們物種多樣性的獨創性，它比地球上的生命或藍色 行星，并證明人類和動物王國一樣迷人。“英國廣播公司的美術編輯Will Gompertz，卻只給出了2顆星的評價。 他說”該系列簡直是東拼西湊的產物，有著漫無邊際的無聊敘述，唯一的一點好處只是提供了一點新見解或令人驚訝的視覺效果......"
前BAFTA的杰出成員Brit Tandis Jenhudson為該系列作品創作了原創音樂，以及主題曲（女高音Caroline Kennedy演唱）。 紀錄片原聲帶將于2018年3月發行，作為也將形成BBC文明AR增強現實應用的一部分在iOS和Android上被使用。
崁頭厝，是臺灣雲林縣古坑鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉中部偏南。相較於今日行政區，其範圍大致與永光村相近。
臺灣清治末期至日治初期，崁頭厝地區為一街莊，稱為「崁頭厝莊」，隸屬於打貓東頂堡。該莊北及東北與庵古坑莊為鄰，東南與苦苓腳莊為鄰，南邊為大湖底莊，西南邊為崁腳莊，西邊為蔴園莊。
1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於斗六廳。1903年（明治三十六年）6月，該莊編入「崁頭厝區」，隸屬於斗六廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，崁頭厝區改隸屬於嘉義廳。1920年（大正九年），全臺地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「崁頭厝」大字，隸屬於臺南州斗六郡古坑莊。
本地區發展較早的聚落有崁頭厝、湖仔藔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有大湖口、庚仔頭、光山、二坪頂、大坪頂等聚落。
國道3號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿臺灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以北北東—南南西走向繞大彎轉東北—西南走向經過崁頭厝地區中部偏西北地帶。境內未設交流道，北側最近的是古坑交流道，包括縣道158甲線交會處的南側匝道（僅供南入北出）及縣道149甲線交會處北側匝道（僅供南出北入），兩匝道之間另夾有古坑系統交流道，即省道臺78線（東西向快速公路－臺西古坑線）東側端點；南側最近的是縣道162號交會處的梅山交流道。由此等可快速前往臺灣南北各地及雲林縣中、西部。
省道臺3線（光昌路、光興路、永興路）俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的幹道，大致以北北西—南南東走向轉北北東—南南西走向再轉北北西—南南東走向再轉東北—西南走向經過本地區西部邊界外不遠處。由該道路向北北西經古坑市區西郊、省道臺78線古坑交流道後轉北可前往斗六、林內、竹山等地；向西南可前往梅山、竹崎、番路西部、中埔等地。
縣道154乙線（中山路、光昌路）是莿桐鄉饒平（樹子腳）至古坑鄉永光的道路，其南側端點（終點）位於本地區西部邊界外不遠處麻園聚落西北側的省道臺3線路口。由此向南南東至中山路路口轉東北，出聚落後續直行可前往古坑、水碓、大崙東部、大潭東部、斗六市區、海豐崙西部、竹圍子西南部、大埔尾東部、麻園西南端、麻園與樹子腳交界地帶、樹子腳（饒平）並止於縣道154號路口。
縣道158甲線是臺西鄉崙子頂至竹山鎮桶頭的道路，大致以西北西—東南東走向轉南微東—北微西走向再轉西北—東南走向再轉西微南—東微北走向經過本地區北部邊界外不遠處的古坑市區，並經過省道臺3線路口及國道3號古坑交流道南側匝道（僅供南入北出）路口。由該道路向西北西可前往斗南、土庫、褒忠、東勢北部、臺西等地；向東微北轉東南可前往水碓東南端、高厝林子頭東南部、桶頭並止於其中部偏北的縣道149號路口。
鄉道雲199線是古坑至大湖口的道路，其南側端點（終點）位於本地區南部大湖口聚落北郊的鄉道雲210線路口。由此向北北東蜿蜒而行，其後轉西北繞彎道轉東北微北，經鄉道雲212線路口後轉北北東再轉北北西，經國道3號高架橋下後續行以至出境，轉北可前往古坑並止於縣道158甲線路口。
鄉道雲203線（光昌路29巷）是永光（崁頭厝）至大湖口的道路，其北側端點（起點）位於崁頭厝聚落的鄉道雲212線路口。由此向西南轉西南微南，出境後可前往麻園東南端並止於大湖口溪右岸道路路口。
鄉道雲209線是大坪頂至山腳的道路，其北側端點（起點）位於本地區東部的大坪頂。由此向東南東繞大彎轉南蜿蜒而行，經多次彎道後轉南南西過大湖口溪光山橋出境，轉西南西再轉西北西可前往苦苓腳西端、大湖底並止於縣道149號路口。
鄉道雲210線（光華路、無名道路）是永光（崁頭厝）至大湖底的道路，其西北側端點（起點）位於崁頭厝聚落的鄉道雲212線路口。由此向東南直行，經經國道3號高架橋下後續行，至鄉道雲199線終點路口轉南南東再轉東南以至出境，可前往苦苓腳西端並止於鄉道雲209線路口。
鄉道雲212線（光昌路）是永光（崁頭厝）至龍眼林的道路，其西側端點（起點）位於本地區西部邊界外不遠處的縣道154乙線轉角路口。由此向崁頭厝聚落的鄉道雲212線路口。由此向南南東轉東南蜿蜒入境，經鄉道雲203線起點路口、鄉道雲210線起點路口後轉東南微北，經國道3號高架橋下、鄉道雲199線路口、劍湖山世界後繞大彎轉東北出境後，轉東南微東可前往苦苓腳並止於其東部的縣道149號路口。
貝雷什蒂-比斯特里察鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積38平方公里，海拔高度247米，2007年人口2,072，人口密度每平方公里55人。
貝雷什蒂-塔茲勒烏鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積68平方公里，海拔高度279米，2007年人口5,805，人口密度每平方公里85人。
貝爾尊蒂鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積57平方公里，海拔高度355米，2007年人口5,380，人口密度每平方公里95人。
布勒傑什蒂鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積96平方公里，海拔高度224米，2007年人口7,303，人口密度每平方公里76人。
博格德內什蒂鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積320平方公里，海拔高度272米，2007年人口2,757，人口密度每平方公里9人。
SpaceX星艦是由SpaceX推出的下一代發射載具，這一概念于2017年9月由伊隆·馬斯克正式公布。星艦預計將代替獵鷹9號、獵鷹重型運載火箭以及天龍號太空船等載具執行地球軌道上的任務。除了地球軌道，星艦在軌道上加注燃料后，也可以完成地月轉移以及直擊火星的任務。
SpaceX在2012年左右開始開發火星殖民系統（MCT，即星艦前身），火箭使用的猛禽火箭發動機則在2016年開始測試。SpaceX在2018年3月開始制造BFR的首個火箭原型，隨后伊隆·馬斯克在一場發布會上宣佈了BFR的後續計劃。在發布會上馬斯克重新命名了BFR，他將第一級助推器稱為超重型推進器（Super Heavy），將第二級飛船稱為星艦（Starship）。SpaceX同時表示其最初期望是在2022年發射貨運飛船去火星，然后在2024年執行載人計劃。整個計劃包含了可重復使用的運載火箭以及用于支持火箭快速發射、復用的地面基礎設施，SpaceX還會研發可以在近地軌道進行在軌加注燃料的技術。作為超重型運載火箭，星艦的近地軌道運力將不低于
這一概念名稱的演變順序為：超重型運載火箭概念（BFR）2005年→火星殖民運輸器（MCT）2013年→行星際運輸系統（ITS）2016年→大獵鷹火箭（BFR）2017年→星艦（Starship）2018年
如今，SpaceX正在采用不銹鋼來建造用于測試的一系列星艦原型，因為不銹鋼的廉價與加工的便捷性，原型的建造變得十分迅速。SpaceX希望為原型搭建專門的生產流水線，這使得SpaceX可以在更高的頻率下進行火箭測試并快速地從中發現問題，之后SpaceX就可以針對該問題迅速地做出改進。
早在2005年，SpaceX就將“BFR”作為計劃中超重型火箭的名稱，并稱“BFR”的性能會“遠遠地超過Falcon系列火箭”。其目標為100噸（220,000磅）軌道運力。從2013年年中開始，SpaceX將整個任務和火箭統稱為火星殖民運輸器。當2016年9月12米直徑設計亮相時，SpaceX就將整個系統稱為行星際運輸系統（ITS），并將運載火箭本身稱為ITS運載火箭。
2017年9月，SpaceX公布了9米直徑的新設計，該火箭改名為“BFR”。伊隆·馬斯克在發布會上說“我們正在尋找正式的名稱，但代稱目前是BFR。”SpaceX總裁格溫·肖特維爾隨后表示BFR的全稱是“Big Falcon Rocket”。
然而，伊隆·馬斯克過去曾解釋說，關于BFR的命名，他是從游戲《毀滅戰士》中的BFG武器中汲取的靈感。因為BFG武器在《毀滅戰士3》中的名稱是Big Fucking Gun，所以BFR偶爾也被媒體稱為“Big Fucking Rocket”。
火箭的第二級是一艘可獨立飛行的宇宙飛船，2017 - 2018年間，第二級被稱為“BFS”（Big Falcon Ship）。第一級助推器被稱為“BFB”（Big Falcon Booster）。
2018年11月，在一場發布會上，第二級宇宙飛船改名為“星艦（Starship）”，第一級助推器被命名為“超級重型（Superheavy）”，而整個火箭的名字也為星艦。
SpaceX在2012年便開始開發ITS。同年3月份，新聞報道聲稱猛禽火箭發動機上面級已經開始研發，但當時SpaceX沒有公布任何細節。2012年10月，馬斯克公開表示他制定了第二個可重復使用火箭系統的計劃，該系統的運載能力將遠遠超過獵鷹9號運載火箭與獵鷹重型運載火箭，屆時SpaceX將花費數十億美元進行新火箭的開發。但他表示，SpaceX在2013年之前不會公開談論有關它的信息。
2013年6月，馬斯克表示他打算在“火星殖民運輸器”定期飛行之前推遲對SpaceX的首次公開募股。
2014年8月，有媒體消息人士推測，SpaceX超重型運載火箭的最早試飛最早可能會在2020年進行，以便在太空軌道飛行條件下對發動機進行全面測試。
2015年初，馬斯克表示他希望在2015年底發布有關火星殖民運輸系統“全新架構”的細節。馬斯克的這些計劃最終因為一次SpaceX的發射意外被推遲，而SpaceX公司直到2015年十二月下旬才恢復發射。
2016年9月，馬斯克公布了一項SpaceX的設計概念，該概念為一款直徑12米（39英尺）的大型運輸火箭：ITS運載火箭。ITS運載火箭將會專門用于行星際運輸。同時馬斯克還討論了SpaceX火星運輸任務的整體細節。這其中包括ITS運載火箭的一部分數據（核心直徑，火箭結構材料，發動機的數量和類型，推力，貨物和乘客有效載荷能力），在軌推進劑 - 油輪補充裝置，運輸所需的大概時間和火星側與地球側基礎設施的一部分。為了完成火星運輸任務，SpaceX需要建造一組共三架飛行器。
構成2016 ITS運載火箭概念的三種不同的火箭是：
ITS助推器，運載火箭的第一級
ITS宇宙飛船，一個用于長期居住/載貨的太空飛船，作為火箭的第二級
ITS油輪，另一個第二級，設計用于攜帶更多推進劑，為太空中的其他ITS火箭加油
該演講也提出了更大的愿景，希望其他感興趣的各方（無論是公司，個人還是政府）能夠利用SpaceX所希望建立的，新的，成本低得多的運輸基礎設施，以便在火星上實現可持續的人類文明。
2017年7月，馬斯克表示ITS的設計已經“改進了很多”。改進后的設計使該系統對大量的地球軌道和順式發射更為有利，這樣系統可以通過近地空間區域的航天經濟活動來收回成本。
2017年9月，在國際宇航大會第68屆大會上，SpaceX公布了最新的火箭設計。馬斯克在大會上說：“我們正在尋找正式的名稱，但目前代稱是BFR。”，采用甲烷分級燃燒火箭發動機技術，最初會用于地球軌道和地月飛行環境，將來也可用于飛往火星的任務。
SpaceX于2017年修訂的設計是一種直徑為9米（30英尺）的碳復合材料技術火箭，它的后端包括一個小三角翼，其中一個是用于控制俯仰和滾轉的分瓣。其三角翼和分裂襟翼能夠擴大飛行包線，以使飛船能夠在各種大氣密度（無，薄或重的大氣層）中降落，并可供各種有效載荷（小型，重型或無載荷）放置在飛船的鼻錐裏。該火箭的第二級有三種版本：BFS貨運，BFS油輪和BFS載人。貨物版本將用于發射衛星到低地球軌道 - 提供“比以前更為量大的撒土豆行為” - 還能運輸貨物到達月球和火星。在高橢圓形地球軌道上重新加油后，宇宙飛船的設計將使其能夠一次性登陸月球并返回地球而無需再次加油。
此外，BFR系統在理論上被證明能夠以快速地對地的方式運載乘客或貨物，并在90分鐘內將其有效載荷運送到地球上的任何地方。
截至2017年9月，猛禽火箭發動機已經過42次主發動機測試，共計有1200秒的測試點火時間。測試發動機在 20MPa（200bar; 2,900psi）壓力下運行，而飛行發動機的室壓目標則是25 MPa（250 bar; 3,600 psi），SpaceX預計在后續迭代中讓發動機達到30 MPa的室壓（300 bar; 4,400 psi）。
2017年11月，SpaceX總裁兼首席運營官Gwynne Shotwell表示，大約一半的BFR開發工作都集中在猛禽火箭發動機上。
2017年SpaceX的目標是在2022年將前兩個貨運載荷送到火星，這兩個貨運載荷的目標是“確認水資源并識別危險”，同時為未來的航班安裝“電力，采礦和生命支持基礎設施”。其次是2024年的四艘船，包括兩艘載有人員的BFR太空船與兩艘裝有貨物的船，兩艘貨運飛船將帶去額外的設備和用品，其目的是在火星建立推進劑生產廠。
到2018年初，SpaceX已在洛杉磯港開始建造一座新的永久性生產設施，用于制造其直徑9米的碳纖維復合材料箭體。2018年3月，第一艘船的制造工作正在港口的一個臨時設施中進行，而第一次亞軌道試飛計劃將不早于2019年。該公司繼續公開表明其最初的理想目標是在2022年就能執行BFR去往火星的載貨任務，隨后是2024年飛往火星的首次載人任務，這符合2017年末提到的時間表。
早在2015年，SpaceX就一直在尋找制造設施的地點，以供建造大型火箭，并在加利福尼亞州，德克薩斯州，路易斯安那州，和佛羅里達州進行實地調查。截至2017年9月，SpaceX已經開始制造運載火箭的部件。“我們已經訂購了用來制作儲料罐的工具，該設施正在建設中，我們將在2018年第二季度開始建造第一個原型。”
在2018年3月，SpaceX宣布將在2018 - 2019年在洛杉磯港海濱大道建造的新工廠生產下一代9米直徑（30英尺）的運載火箭和太空船。SpaceX租用了18英畝的土地10年，可以進行多次更新，并將利用該場地來制造箭體，在海上著陸后復查箭體，以及對助推器和宇宙飛船進行翻新。新工廠分別在2018年4月和5月份由海港事務委員會39與洛杉磯市議會通過最終監管批準。那時，大約已有40名SpaceX員工正在設計和建造BFR。隨著時間的推移，該項目預計將有700個技術職位。洛杉磯的臨時設施是一個203500平方英尺（18910平方米）的建筑物，大約有105英尺（32米）高。完全組裝的運載火箭預計將通過駁船運輸，通過巴拿馬運河，運往佛羅里達州的卡納維拉爾角進行發射。
2018年8月，美國軍方首次公開討論了使用BFR的興趣。美國空軍空中機動司令部負責人，對BFR在30分鐘內點對點地將150噸載荷投放到世界上任何一個地方的能力十分感興趣。他們預計這類大型運輸能力“可能在未來五到十年內擁有”。
在2018年9月宣布的2023年月球環游任務計劃中 - 一架名為#dearMoon私人環游任務的星艦展示了第二級和星艦的新設計概念，其中有三個后鰭和兩個前鴨鰭，用于大氣進入，取代了在一年前顯示的三角翼和分裂襟翼設計。修訂后的BFR設計在第二級使用了七個相同尺寸的猛禽發動機；與第一級使用的發動機型號相同。第二級設計在船頭附近有兩個小的驅動式鴨鰭，在底部有三個大鰭，其中兩個將啟動，所有三個都用作著陸腿。此外，SpaceX還在本月下半月表示他們“不再計劃為Falcon 9升級可重復使用的第二級”。BFR運載火箭的兩個主要部分在11月份被賦予描述性名稱：第二級/上面級的Starship和第一級/助推級的“Super Heavy”，馬斯克指出“建造Super Heavy是為了遠離地球的深重力井”（在其他行星或衛星可以不用第一級。）“
2018年12月，在開始建造第一個碳復合材料測試部件九個月后，馬斯克宣布將采取“違反直覺的新設計思路”：SpaceX主要用于制造火箭結構和推進劑罐的材料將是“相當重的……但非常堅固”的金屬。這隨后被證明是不銹鋼。
繼馬斯克個人去到博卡奇卡的SpaceX南得克薩斯州發射場后，馬斯克便透露，第一個星艦試驗品“星斗”已經建造了幾個星期。正如先前所想，星斗將由300系列不銹鋼而非碳復合材料制成。根據馬斯克的說法，使用不銹鋼的原因是“不銹鋼明顯便宜，而且建造起來很快。它并不是最輕的，但它''實際上''是最輕的。如果你看一下高品質的屬性不銹鋼，不明顯的是，在低溫下，不銹鋼的強度提高了50％。”300系列不銹鋼的高熔點仍然意味著星艦的背風側在重返大氣層時不需要絕緣陶瓦，而更熱的迎風面將可以使用更少的絕緣陶瓦以隔絕熱量。
星斗將用于火箭原型測試與開發著陸/低空/低速控制算法。測試火箭只會安裝三臺猛禽火箭發動機，飛行高度不超過5公里，預計最初飛行時間不會早于2019年上半年。
到2019年3月，SpaceX已經取消了他們從Ascent Aerospace購買的數百萬美元的碳復合材料生產工具，放棄了所有在洛杉磯港的生產計劃，并關閉了復合材料制造廠。
Super Heavy原型建造原本計劃在2019年第二季度之前開始。第一批建造的Super Heavy助推器的發動機會少于全尺寸型的28臺猛禽火箭發動機，這僅僅是因為早期試飛不需要那么多發動機，而且此舉會減少在早期試飛中發生助推器故障時SpaceX的損失。
SpaceX下一代運載火箭設計結合了幾種元素，根據馬斯克的說法，這些元素將使長時間超越地球軌道（BEO）的太空飛行成為可能。SpaceX預測該設計可以降低發射成本。它還將服務于傳統近地軌道市場的所有可用任務。這使SpaceX將其大部分開發資源集中在下一代運載火箭上。
完全可重復使用的超重型運載火箭將由兩個主要部分組成：一個可重復使用的助推器級，名為''Super Heavy''，以及一個可重復使用的第二級，帶有一個集成的有效載荷部分，名為''Starship''。
將運載火箭的第二級與長時間宇宙飛船相結合將是一種獨特的太空任務結構。這種架構取決于軌道加油的成功與否。
運載火箭的主要特征包括：
* 兩個階段都被設計成完全可重復使用，助推器返回降落在發射架旁，而第二級/太空船也將有能力返回到發射架附近。兩者都將使用SpaceX早期開發的可重復使用的運載火箭技術。
* 完整的''Starship'' -Super Heavy堆棧將比自由女神像還高
''Super Heavy''（超重型推進器） 是SpaceX下一代運載火箭的第一級助推器，長69米（226英尺），直徑9米（30英尺），預計總升空質量為3,530,000千克（7,780,000磅）它由不銹鋼罐和支撐結構構成，使用 過冷液態甲烷和液氧（CH 4 / LOX）推進劑，由29個猛禽火箭發動機，其中內環9個猛禽發動機可改變推力方向。版本二將在2021年底提升猛禽發動機數量至33個，其中內環13個猛禽發動機可改變推力方向，33具發動機總共提供72 MN（16,000,000 lbf）起飛推力。；後續機型將亦會提升猛禽發動機推力至7500噸，推重比接近1.5。根據FAA有關星艦環境調查報告，超級重型最多可安裝猛禽發動機數量為37個。截至2022年2月，馬斯克表示超級重型在不改變直徑前提最多可以安裝33具二代猛禽發動機，而超級重型能夠在30分鐘內完成補充燃料。
它將擁有4個無法收縮的柵格翼但沒有任何降落腿。
原型助推器目前不能進行回收，只能使用水上著陸避免爆炸，但在後續原型（最早B5）將會改爲由地面捕捉塔以支架進行空中捕捉
藝術家對BFR上級推進器分離時的想像圖
''星艦''是一種可重復使用的航天器，也可作為運載火箭第二級，具有集成的有效載荷部分。''星艦''至少會有以下變種：
* 宇宙飛船：一種大型，可供人員長時間駐留的航天器，能夠在地球上的點對點目的地、近地軌道或行星際目的地之間往返運送乘客與其附帶的少量貨物。
* 油輪：油輪的全部空間都將用于攜帶燃料，以便為軌道上的宇宙飛船進行在軌加注。
* 衛星運載航天器：具有大型可打開式整流罩的航天器，可在太空中開放，以便于將航天器放入軌道，或回收航天器和太空碎片。截至2022年2月，星艦可以攜帶100-150噸航天器，在軌道加油後更可以達到200噸。
* 人類著陸系統：2020年4月30日，NASA選擇了SpaceX參與其阿爾忒彌斯計劃，SpaceX將會為NASA建造一款可重復使用的月球著陸器。計劃中的著陸器將會是星艦的簡化版，僅用于在月球表面和LOP-G之間往返運送宇航員和貨物。此版本的星艦因為只需往返月球軌道與月面，因此不需要安裝大氣重返大氣層所需的襟翼和隔熱盾。為了不揚起月塵，使用較小著陸發動機將安裝在星艦的上半部分。
* 深空飛行器：一種大型的深空飛行器，沒有返回地球所需的整流罩，鴨翼，後翅片，降落引擎，隔熱罩和著陸腿，因此沒有返回地球的能力。此版本的星艦將會用於長時間的深空探測。
*未知飛行器：在GAO關於人類登陸系統中，提及一種未知種類星艦，但基於保密原因而沒有顯示其名稱。
''星艦的''主要特征包括：
* 設計使得該船可以垂直起落，使之能從地球軌道重返大氣層返回到發射臺附近，亦可進行地對地、點對點的亞軌道飛行
* SpaceX預計著陸可靠性最終能夠達到“航空公司的級別”
* 油輪與各種星艦變種之間的在軌推進劑轉移
* 一艘星艦在''在軌裝載''后能夠將它的有效載荷運輸到月球或火星
* 不銹鋼結構和罐體結構。它的強度 - 質量比與早期的SpaceX設計替代碳纖維復合材料相當或更好，在預期的溫度范圍內，可以承受從低溫推進劑的低溫到大氣重返大氣層的高溫
* 該航天器的大部分結構將采用不銹鋼合金制造，該合金“已經過一種深冷處理，其金屬是……冷成型/加工生產低溫處理鋼……比傳統的熱軋鋼更輕，更耐磨。“
* 針對大氣折返的惡劣條件，熱盾系統將使用黑色六角形隔熱瓷磚以覆蓋星艦的迎風面。
* 依據2017年的發布會所言''，星艦''將具有約1000m3（35,000立方英尺）的加壓空間。這些空間可以分配為多達40個艙室，包括一個公共區域，中央存儲器，廚房，和一個太陽能火星任務的耀斑避難所。在2018年的改進設計中，星艦可以有12個未加壓的貨物集裝箱總共88m3（3100立方英尺），但那些貨物集裝箱的設計空間也可能最終用于安排猛禽發動機的插槽。截至2019年，設計仍然在不斷變化。
* 靈活的設計選擇：能夠修改星艦的引擎數量，或是去掉星艦的整流罩，鴨翼，后翅片，隔熱罩和著陸腿 - 以優化質量比。
目前星艦原型艦使用一次性降落腳進行測試，以減低測試失敗所造成的損失，及原型艦暫時不適合重用。
星艦將使用6個可伸縮降落腿進行回收，但根據馬斯克最新計劃，現在將會改爲由地面捕捉塔以支架捕捉爪進行堆疊及空中捕捉。
按照2022年2月10日SpaceX星艦簡報會，計劃每三天生產一艘星艦。
建造開始時間
退役/廢棄/被摧毀時間
最高試飛高度
德州博卡奇卡
現在作為觀測站
+星蟲試飛記錄
升空持續時間
''星蟲''
此次試飛為系留限制試飛，使用的是單個猛禽引擎（SN 2）。
~ 22 秒
此次試飛是第一次無限制試飛，使用單個猛禽引擎（SN 6）。
2019年8月27日22:00
~ 57 秒
此次試飛使用單架猛禽發動機（SN 6）。SpaceX在試飛直播中稱其為“150米星蟲測試”。此次發射后，星蟲退役了，其中一些零件可重復用于其他測試。此次發射獲得了《太空新聞》獎“2019年度突破者之選”。
從2017年10月開始，BFR概念揭幕后的一個月，就有愛好者猜測火箭的飛行試驗將從星艦的亞軌道跳躍開始，而初步的飛行測試最早會在2019年開始。到了2018年9月，第二級星艦的跳躍將在德克薩斯州布朗斯維爾附近的SpaceX南德克薩斯發射場進行。SpaceX于2018年11月向美國聯邦通信委員會申請了一項實驗無線電通信許可證，向美國聯邦航空局申請了一項試驗性許可證，以支持試飛計劃，從許可上看，所有試飛都將保持在海拔5公里（16,000英尺）以下。測試載具星艦和測試地點德克薩斯發射場都將在2018年底開始建造。
用于第一次試飛的星蟲的主要結構，即是用于低空測試的星艦的縮減版本，它于2019年1月10日建造完成。1月的晚些時候，星蟲遭遇了大風，大風損壞了鼻錐結構，而水塔結構和火箭支腿則保持了完整。隨后SpaceX表示他們不會再做一個鼻錐，因為低速飛行測試不會用到鼻錐。
星艦不會是一次定型的火箭，SpaceX計劃用一系列的原型測試來逐步改進星艦，最終到達設計目標，這一源于互聯網開發思維的做法，被稱為“快速迭代”。因此，用于測試的“測試機”將會多達幾十多個，它們中的大多數將在各種各樣的測試中損毀，這在火箭開發上是史無前例的。
下表是星艦原型機的測試記錄，更詳星艦測試記錄請見SpaceX星艦研發歷史
“Mk”是 Mark（號）的縮寫
“SN”是 Serial Number（序列號）的縮寫
“S”是 Starship（星艦）的縮寫
“TT”是 Test Tank（測試儲箱）的縮寫
“HTT”是 Header Test Tank（頭錐測試儲箱）的縮寫
“RC”是 Raptor Centre engine（猛禽發動機）的縮寫
“RV”是 Raptor Vacuum engine（真空猛禽發動機）的縮寫
“RB”是 Raptor Boost engine（超級重型專屬猛禽發動機）的縮寫
已損壞并報廢
2018年12月 – 2019年5月（估計）
佛羅里達州可可海岸
停止建造并被報廢
2019年10月（估計）
2019年9月（估計）
停止建造並被報廢
測試燃料箱TT1
已損壞並報廢
測試燃料箱LOX HTT
成功進行數小時加壓測試後退役
測試燃料箱TT2
在加壓測試后退役
成功150m飛行，現被拆除
TT，已損壞并報廢
星艦SN7.1
星艦SN7.2
TT，完成低溫加壓測試，現被拆除
12.5km飛行測試中損毀
10km飛行測試中損毀
星艦SN10
成功10km飛行，但降落後8分鐘爆炸損毀
星艦SN11
星艦SN12
已拆解，鼻錐改裝為壓力測試鼻錐
星艦SN13
停止建造並被報廢，工作重心轉向SN15+
星艦SN14
星艦SN15
完成10km飛行測試，現被展覽
星艦SN16
為加快星艦軌道飛行測試進度，SN16取消其測試並改作展覽用。
星艦SN17
報廢，其鼻錐改爲貨艙門測試。
星艦SN18
停止建造並被報廢，工作重心轉向SN20+
星艦SN19
完成地面測試，與B4進行兩次堆疊測試
停止組裝並被報廢，工作重心轉至S22及S24+
大致組裝完成，使用S21鼻錐，轉移至儲藏區等候測試
停止建造並被報廢，工作重心轉移至S24+
將用作軌道試驗，高倉組裝中
將用作軌道試驗
人類登陸系統模擬鼻錐
為NASA阿提密斯人類登陸系統所製作的模擬鼻錐
壓力測試鼻錐
完成壓力測試，現被拆除
GSE4測試儲罐
於第二次極限低溫加壓測試中按計劃摧毀
+星艦原型亞軌道試飛記錄
猛禽發動發動機編號
真空猛禽發動機編號
2020年8月4日23:57
此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。
2020年9月3日18:47
2020年12月10日22:40
RC30、36、42
~6分42秒
此次試飛使用三臺海平面猛禽發動機，降落速度太快導致箭體損毀。
2021年2月2日20:25
RC45、48、49
~6分26秒
此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落時一臺發動機未成功點燃導致箭體損毀。
2021年3月3日23:15
RC39、50、51
~6分29秒
此次測試使用三臺海平面猛禽發動機并成功軟著陸，但隨後箭體發生爆炸並損毀。
2021年3月30日13:00
RC46、47、52
~5分49秒
此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落過程中發動機異常並導致箭體在空中爆炸解體。
2021年5月5日22:24
RC54、61、66
此次測試使用三臺改良版海平面猛禽發動機，並成功完成首次安全著陸
不早於2022年4月
此次測試使用三臺改良版海平面猛禽發動機及三臺真空猛禽發動機
此次測試預計使用三臺改良版海平面猛禽發動機及三臺真空猛禽發動機
此次測試預計使用三臺第二代海平面猛禽發動機及三/六臺第二代真空猛禽發動機
2022年-2023年
TT1、TT2及LOX HTT均用作測試不鏽鋼結構與設計，而且都在2020年1月開始建造。2020年1月10日，TT1進行壓力測試，最高達到7.1 bar的壓力，最後因壓力過大爆炸而徹底損壞。2020年1月24日，LOX HTT進行一次壓力測試，并成功維持壓力數小時，在此次測試後正式退役。2020年1月27日，TT2進行第一次環境壓力測試，最終達到高7.5bar的壓力，隨後發生泄漏，但獲得修復。2020年1月29日，TT2成功通過低溫驗證測試，同時進行極限壓力測試，最終達到8.5bar後爆炸摧毀。2021年4月，最大動壓測試鼻錐（下稱鼻錐）完成建造。2021年4月22日，鼻錐移至測試區預備進行測試。2021年5月11日，鼻錐完成測試，並移至高倉拆解。
MK1和MK2於2018年12月開始建造，最初計劃會用於高空和高速測試。它們的高度約為50 m，直徑均為9 m，具有更厚的外殼以及曲線般的鼻錐截面。與先前的設計不同，後翅片的數量由三個改為兩個，並改為使用六個較小的降落腳。2019年11月，MK1被拆除鼻錐並轉移到測試臺。
2019年11月20日，在最大壓力儲罐測試期間，Mk1被部分摧毀，當時液氧儲罐的焊接線破裂，將艙壁向上推了幾米。上艙壁飛出並降落在離飛船一定距離的地方。沒有有關在事故中發生人員受傷的報導。在關於測試事故的聲明中，SpaceX表示他們將退役Mk1和Mk2原型機，並將重點放在更接近飛行規格的Mk3和Mk4設計上。2021年10月，MK2鼻錐事隔兩年開始拆除。
2019年12月，馬斯克宣布將Mk3重新命名為“SN1”，並計畫建造原型至少到SN20（現稱S20）。馬斯克還表示，他們將會改變星艦的生產方式。新的生產方式可確保接頭更牢固，質量減少20％。
SN1於2020年2月建造完成並轉移到測試臺，但於2020年2月29日測試時發生爆炸，儲罐被爆炸所產生的推力向上推進了幾十米高，處於上面的儲罐落地後引發了二次爆炸，儲罐被徹底摧毀並報廢。馬斯克表示，火箭底部出現設計錯誤，導致爆炸。因此，SpaceX團隊重新設計了火箭底部。
SN1爆炸事件後，SpaceX團隊調整了他們對SN2的測試計劃。SN2於2020年2月開始建造並於2020年3月建造完成。SN2是一個較短的儲罐，用於測試新設計的火箭底部。2020年3月8日，SN2在加壓測試後退役。
SN3進行 1 次氣密測試，2 次低溫加壓測試。
* 2020年初，SN3開始建造，並原定計劃用於靜態點火測試及低空飛行測試。
* 2020年3月，SN3進行組裝。
* 2020年3月29日，SN3轉移至亞軌道測試臺A。
* 2020年4月2日，SN3進行第一次氣密測試，第一次低溫加壓測試及第一次推力圓盤測試。
* 2020年4月3日，SN3進行第二次低溫加壓測試及第二次推力圓盤測試，但由於測試配置失誤，正在加壓的甲烷儲罐將下方空載的液氧儲罐壓垮，並摧毀SN3。
SN4進行 1 次氣密測試，2 次低溫加壓測試。
* 2020年初，SN4開始建造，並原定計劃用於靜態點火測試及低空飛行測試。
* 2020年3月底至4月中，SN4進行組裝。
* 2020年4月23日，SN4轉移至亞軌道測試臺A。
* 2020年4月26日，SN4進行第一次氣密測試，第一次低溫加壓測試及第一次推力圓盤測試。
* 2020年4月30日，SN4安裝第一具猛禽發動機。
* 2020年5月5日，SN4進行第一次預燃器測試及第一次靜態點火測試。
* 2020年5月7日，SN4進行第二次靜態點火測試，但測試後猛禽發動機被移除。
* 2020年5月9日，SN4進行第二次氣密測試，第二次低溫加壓測試及第二次推力圓盤測試。
* 2020年5月10日，猛禽發動機安裝至SN4。
* 2020年5月17日，SN4進行第二次預燃器測試。
* 2020年5月18日，SN4兩度嘗試進行靜態點火測試。
* 2020年5月19日，SN4進行第三次靜態點火測試。
* 2020年5月27日，額外負重安裝至SN4。
* 2020年5月28日，SN4進行第四次靜態點火測試。
* 2020年5月29日，SN4進行第五次靜態點火測試，但測試後燃料輸送管鬆脫，導致泄漏的甲烷被燃點並引發爆炸，SN4及亞軌道測試臺A被摧毀。
SN5進行 1 次氣密測試，1 次低溫加壓測試，1 次靜態點火測試，1 次低空飛行測試。
* 2020年初，SN5開始建造，並計劃用於低空飛行測試。
* 2020年3月中至5月中，SN5進行組裝。
* 2020年6月24日，SN5轉移至亞軌道測試臺A。
* 2020年6月30日，SN5進行第一次氣密測試，第一次低溫加壓測試及第一次推力圓盤測試。
* 2020年7月4日，猛禽發動機RSN27安裝至SN5。
* 2020年7月9日，額外負重安裝至SN5。
* 2020年7月27日，SN5嘗試進行靜態點火測試。
* 2020年7月30日，SN5進行第一次靜態點火測試。
* 2020年8月3日，SN5嘗試進行150米低空飛行測試。
* 2020年8月4日，SN5進行第一次150米低空飛行測試，並成功降落。
* 2020年8月11日，SN5轉移至生產基地並退役拆除。
SN6進行 1 次氣密測試，1 次低溫加壓測試，1 次靜態點火測試，1 次低空飛行測試。
* 2020年4月底，SN6開始建造，並計劃用於低空飛行測試。
* 2020年5月底至6月中，SN6進行組裝。
* 2020年8月12日，SN6轉移至測試臺A。
* 2020年8月16日，SN6進行第一次氣密測試，第一次低溫加壓測試及第一次推力圓盤測試。
* 2020年8月18日，猛禽發動機RSN29安裝至SN6。
* 2020年8月23日，SN6進行第一次靜態點火測試。
* 2020年8月26日，額外負重安裝至SN6。
* 2020年8月30日，SN6兩度嘗試進行150米低空飛行測試。
* 2020年9月3日，SN6進行150米低空飛行測試，並成功降落。
* 2020年9月7日，SN6轉移至生產基地並退役拆除。
SN7和SN7.1是用來測試304L不銹鋼強度的測試儲罐，跟SN2相似。
* 2020年6月15日，SN7進行第一次低溫加壓測試，但泄氣閥出現故障，導致測試中止。
* 2020年6月24日，SN7進行第二次低溫加壓測試，SN7在達到7.6bar壓力後摧毀。
* 2020年9月23日，SN7.1進行第一次低溫加壓測試，並按照計劃摧毀。
SN7.2是使用全新3mm不鏽鋼製造的測試儲罐。
* 2021年1月，SN7.2開始組裝
* 2021年1月20日，SN7.2轉移至儲罐測試臺。
* 2021年1月26日，SN7.2進行第一次加壓測試，並安全釋放內部液態氮。
* 2021年3月15日，SN7.2移會建造基地。
* 2021年6月5日，SN7.2移至拆卸場拆解。
GSE4測試儲罐是用作測試地面燃料儲存設施的性能。
* 2021年8月23日，GSE4測試儲罐運抵測試場。
* 2021年8月25日，GSE4測試儲罐完成第一次低溫加壓測試。
* 2021年8月31日，GSE4測試儲罐移至拆卸場。
* 2021年11月11日，GSE4測試儲罐轉移至亞軌道發射場。
* 2022年1月18日，GSE4測試儲罐進行極限低溫加壓測試，並在測試後三小時按計劃摧毀。
SN8是首個計劃用於高空和高速測試的原型機，它擁有完整的鼻錐和襟翼。
SN8進行 3 次氣密測試，2 次低溫加壓測試，4 次靜態點火測試，1 次亞軌道飛行測試。
* 2020年7月，SN8開始建造，並計劃用於亞軌道飛行測試。
* 2020年8月初至10月中，SN8進行組裝。
* 2020年9月26日，SN8吊上亞軌道測試臺A。
* 2020年10月6日，SN8進行第一次低溫加壓測試。
* 2020年10月7日，SN8進行第二次低溫加壓測試。
* 2020年10月13日，SN8鼻錐安裝襟翼。
* 2020年10月19日，SN8鼻錐組裝完成。
* 2020年10月20日，SN8進行第一次靜態點火。
* 2020年10月22日，SN8鼻錐與儲罐結合完成。
* 2020年11月11日，SN8進行第二次靜態點火。
* 2020年11月13日，SN8進行第三次靜態點火，但其中一具猛禽發動機融化燒毀。
* 2020年11月24日，SN8進行第四次靜態點火。
* 2020年12月10日，SN8進行12.5公里亞軌道飛行測試，但降落失敗爆炸摧毀。
SN8三臺猛禽發動機（RC30，36，42）按計劃地逐一關閉。在達到了計劃的高度後，SN8順利地運用襟翼控制下降。在降落過程中，燃料箱的壓力過低，導致兩臺猛禽發動機自燃融化並先後關閉，並導致降落速度過高撞地爆炸，SN8徹底損毀。儘管降落失敗，SpaceX表示已經獲得所需數據。
SN9進行 1 次氣密測試，1 次低溫加壓測試，6 次靜態點火測試，1 次亞軌道飛行測試。
* 2020年8月中，SN9開始建造，並計劃用於亞軌道飛行測試。
* 2020年9月中至11月底，SN9進行組裝。
* 2020年12月11日，支撐SN9的腳架在高艙中倒塌，導致SN9一面襟翼損毀，隨後使用SN10已安裝的襟翼作替換。
* 2020年12月22日，SN9吊上亞軌道測試臺B上。
* 2020年12月29日，SN9進行第一次低溫加壓測試。
* 2021年1月6日，SN9進行第一次靜態點火測試。
* 2021年1月13日，SN9於4小時內進行三次靜態點火測試，但其中兩具猛禽發動機受損需要更換。同日，SN9飛行高度從12.5公里下調至10公里
* 2021年1月21日，SN9進行第五次靜態點火測試。
* 2021年1月22日，SN9進行第六次靜態點火測試。
* 2021年2月3日，SN9進行10公里亞軌道飛行測試，但降落失敗爆炸摧毀。
SN9三臺猛禽發動機按計劃地逐一關閉（RC45，48，49）。在達到了計劃的高度後，SN9順利地運用襟翼控制下降。在降落過程中，其中一臺引擎燃點失敗，導致SN9失控墜毀，SN9徹底損壞。
SN10進行 1 次氣密測試，1 次低溫加壓測試，1 次靜態點火測試，1 次亞軌道飛行測試。
* 2020年9月初，SN10開始建造，並計劃用於亞軌道飛行測試。
* 2020年10月中至2021年1月中，SN10進行組裝。
* 2021年1月29日，SN10吊上亞軌道測試臺A。
* 2021年2月8日，SN10進行第一次低溫加壓測試。
* 2021年2月23日，SN10進行第一次靜態點火測試，但其中一具猛禽發動機受損並更換為RSN51。
* 2021年3月3日，SN10進行10公里亞軌道飛行測試，但降落後8分鐘爆炸摧毀。
SN10原定在20:14UTC進行測試，在點燃猛禽發動機後不足1秒就關閉，因其中一臺發動機出現異常高的推力。三小時後，SN10按計劃進行10km飛行測試，三臺猛禽發動機按計劃逐一關閉（SN39，50，51）。在到達了計劃的高度後，SN10順利地運用襟翼控制下降，並使用三具猛禽發動機進行翻直程序，隨即關閉兩具猛禽發動機並降落，其中一半降落腳並沒有按照計劃順利固定。另外，馬斯克表示: 由於頂部的過冷液態甲烷儲罐內加壓用之部分氦氣意外被吸入發動機，致使推力下降，讓SN10最終以10m/s的速度重落地 (SpaceX稱之為軟著陸)，導致部分著陸腿被壓碎、箭體底部受損並起火。然而由於著陸位置偏離嚴重，使得著陸平臺上的自動滅火裝置無法有效滅火。最終，火勢在著陸後8分鐘左右，引燃了從箭底泄漏的剩餘甲烷燃料，導致了劇烈爆炸，SN10在瞬間騰空後墜地徹底損壞。
SN11進行 1 次氣密測試，1 次低溫加壓測試，3 次靜態點火測試，1 次亞軌道飛行測試。
* 2020年9月初，SN11開始建造，並計劃用於亞軌道飛行測試。
* 2020年11月初至2021年2月中，SN11進行組裝，三具猛禽發動機並預先安裝。
* 2021年3月8日，SN11吊上亞軌道測試臺B。
* 2021年3月11日，SN11進行第一次低溫加壓測試。
* 2021年3月15日，SN11進行第一次靜態點火測試，但觸發中止程序。
* 2021年3月22日，SN11進行第二次靜態點火測試。
* 2021年3月25日，SN11更換一具猛禽發動機至RSN46。
* 2021年3月26日早上，SN11進行第三次靜態點火測試，但原定同日下午的飛行測試推遲。
* 2021年3月29日，由於美國聯邦航空總署人員未能及時抵達，馬斯克宣佈再度推遲飛行測試日期。
* 2021年3月30日，SN11進行10公里亞軌道飛行測試，但重新點燃一具猛禽發動機時發生爆炸，空中爆炸解體。
SN11在大霧中進行了10km飛行測試。三臺猛禽發動機按計劃地逐一關閉。在達到了計劃的高度後，SN11運用襟翼控制下降。在飛行途中，畫面幾度中斷。隨後在SN11點燃其中一具發動機後畫面定格，從其他非官方鏡頭可見大量碎片從天空散落在測試場地周圍。緊接SpaceX在直播中指出SN11墜毀失敗。馬斯克在測試後證實第二具發動機出現輕微甲烷泄漏導致發動機部分零件受損，在重新點燃時導致甲烷泵失效爆炸，或因此波及艦體；亦不排除在發動機故障時自動觸發飛行終止系統(FTS），但以上兩個可能性均未得到官方正式回覆。最後SN11空中自毀解體，徹底損毀。。
SN12-SN14因SN8達到測試目標，所以取消相關建造工作。SN13-SN14報廢。SN12鼻錐則用作其他測試。
* 2021年1月23日，SN12未完成組裝的部分開始拆解，其鼻錐改爲最大動壓測試鼻錐。
SN15進行 1 次氣密測試，3 次低溫加壓測試，1 次靜態點火測試，1 次亞軌道飛行測試。
* 2021年11月，SN15開始建造，並計劃用於亞軌道飛行測試。
* 2021年1月初至4月底，SN15進行組裝。
* 2021年4月8日，SN15轉移至亞軌道測試臺A。
* 2021年4月12日，SN15完成第一次低溫加壓測試及推理圓盤測試。
* 2021年4月13日，SN15完成第二次低溫加壓測試（頭錐）。
* 2021年4月15日，馬斯克推文表示，目標讓SN15於下週試射。
* 2021年4月16日，SN15配套的三具改良版海平面猛禽發動機 (RC 54, 61, 66) 運抵測試臺A開始安裝。
* 2021年4月17日，RC54由於出現不明問題，在尚未安裝之下被移離測試臺。
* 2021年4月19日，RC54運返測試臺，并在同日安裝。
* 2021年4月20、21及23日，原定的靜態點火測試先後取消。
* 2021年4月22日，SN15完成第三次低溫加壓測試（液態氧儲罐）。
* 2021年4月26日，馬斯克推文表示SN15順利完成第一次靜態點火測試及噴氣操縱系統測試，並即將進行飛行測試。
* 2021年4月27日，SN15完成猛禽發動機靜態點火測試，但測試導致部分隔熱瓦碎裂，並在翌日移除。
* 2021年4月30日深夜，SN15完成安裝飛行中止系統，但同日下午的飛行測試因天氣及軟件問題取消。
* 2021年5月4日，SN15飛行測試再度因天氣不穩定取消。下次測試機會定於2021年5月5日。
* 2021年5月5日，SN15進行了10km飛行測試。同日降落後，降落腿被移除
* 2021年5月11日，SN15從降落區轉移至亞軌道測試臺B旁等候。
* 2021年5月14日，SN15吊上亞軌道測試臺B。
* 2021年5月22日，三具猛禽發動機從SN15上拆除並送離發射場
* 2021年5月24日，自走式模組化運輸車移動至測試臺B旁。
* 2021年5月26日，SN15移離亞軌道測試臺B，並移回生產基地，停放於待拆解的壓力測試鼻錐支架旁，用作展示
SN15三臺猛禽發動機按計劃地逐一關閉（RC54，61，66）。在達到了計劃的高度後，SN15順利地運用襟翼控制下降。隨後到達550米高空先後重啓兩具猛禽發動機，並在完成翻正後減速至安全速度並成功降落在降落平臺邊緣，成爲首個原型艦安全降落。在降落後，SN15底部出現火苗但在4分鐘後撲滅。隨後SN15逐步釋放燃料艙壓力。這次測試是星艦試飛首度成功著陸，馬斯克事後在Twitter宣佈試射成功。2021年5月7日，馬斯克表示不排除重飛SN15。
2021年5月26日，SN15移離測試臺，並移回生產基地，之後停放於待拆解的壓力測試鼻錐支架旁，將用作展示。
SN16未曾進行任何測試。
* 2020年12月，SN16開始建造，並計劃用於亞軌道飛行測試。
* 2021年5月7日，SN16完成組裝。
* 2021年6月16日，SN16移出高倉並移至拆卸場旁等待。
* 2021年6月17日，馬斯克貼文指SN16或用作極音速飛行測試。
* 2021年6月，為加快星艦軌道測試飛行，SN16取消其原定飛行計劃。SN16退役。SN16目前在SN15旁作展覽。
SN17-SN19因SN15達到測試目標，所以取消相關建造工作。SN17及SN18改爲其他測試用途，SN19則報廢。
* 2021年7月12日，SN17鼻錐與SN18已廢棄的結構進行組裝，並將用作貨艙門測試。
* 2021年7月23日，貨艙門於低倉完成測試，鼻錐與SN18已廢棄結構分離。
截至2022年2月22日，S20已進行 2 次氣密測試，5 次低溫加壓測試，2 次預燃器測試，1 次RV靜態點火測試，1 次RV+RC靜態點火測試，2 次全發動機靜態點火測試。下次測試預計為低溫加壓測試，不早於2022年2月。
* 2021年3月，S20開始建造，並計劃用於軌道試驗。
* 2021年7月初至8月中，S20進行組裝，並在移至發射場前安裝3具真空猛禽發動機及3具猛禽發動機。
* 2021年8月5日，S20移至軌道發射塔A旁。
* 2021年8月6日，S20與B4進行1小時組裝測試，取得完滿成功。隨後S20運返高倉繼續安裝隔熱瓦。
* 2021年8月7日，S20已安裝的猛禽發動機全部移除。
* 2021年8月9日，S20上大面積的隔熱瓦被貼上標簽，表示該隔熱瓦需要進行更替或修整。
* 2021年8月11日，S20移出高倉，表示主體大致完成組裝。
* 2021年8月13日，S20移至軌道測試臺A旁。
* 2021年8月17日，S20移至並吊上亞軌道測試臺B上預備測試。
* 2021年9月4日，RC69、73、78運抵亞軌道測試臺B並預備安裝至S20。
* 2021年9月5日，一具猛禽發動機安裝至S20。
* 2021年9月10日清晨，一具真空猛禽發動機運抵亞軌道測試臺B並安裝至S20。
* 2021年9月15日，第二具猛禽發動機安裝至S20。
* 2021年9月19日，真空猛禽發動機移離S20並運返建造基地。
* 2021年9月23日，燃料輸送管連接至S20。
* 2021年9月24日，推力測試器移至並安裝至亞軌道發射臺B，亦代表S20所有猛禽發動機已經移除。
* 2021年9月27日黃昏，S20進行氣密測試，期間噴氣操縱系統測試時，導致鼻錐部分的隔熱瓦被噴走。同日晚上，S20完成第一次小型低溫加壓測試。
* 2021年9月29日，S20完成第二次低溫加壓測試。
* 2021年9月30日，推力測試器移除，代表S20通過推力圓盤測試。
* 2021年10月10日清晨，一具真空猛禽發動機及一具猛禽發動機運抵亞軌道測試臺B。
* 2021年10月11日，一具真空猛禽發動機安裝至S20（RV5）。
* 2021年10月14日，S20進行第二次氣密測試。
* 2021年10月15日，兩具猛禽發動機運抵亞軌道測試臺B。
* 2021年10月18日，S20進行真空猛禽發動機預燃器測試。
* 2021年10月21日，S20進行第一次真空猛禽發動機靜態點火測試。一小時後，S20進行第一次真空猛禽發動機及猛禽發動機混合靜態點火測試。
* 2021年10月22日凌晨，S20先後安裝第二及第三臺猛禽發動機。
* 2021年10月29日清晨，S20安裝第二具真空猛禽發動機（RV6）。
* 2021年10月30日清晨，S20安裝第三具真空猛禽發動機（RV7）。
* 2021年11月12日，S20進行首次全發動機預燃器測試。1小時後，S20進行首次全發動機靜態點火測試。
* 2021年12月1日，S20原定進行靜態點火測試，但被中止。
* 2021年12月2日，S20進行襟翼測試
* 2021年12月29日，S20進行襟翼測試及進行第二次混合靜態點火測試。
* 2021年12月30日深夜，S20進行發動機點燃器測試。
* 2022年1月22日，S20轉移至運輸架。
* 2022年1月23日，S20移動至軌道發射臺A旁。
* 2022年2月9日，S20移動至捕捉爪內，預備進行第一次捕捉爪堆疊測試。
* 2022年2月10日，捕捉爪將S20堆疊至B4上。
* 2022年2月14日，S20移離B4。
* 2022年2月16日，S20進行第三次低溫加壓測試。
* 2022年2月17日，S20進行第四次低溫加壓測試，本次測試使用液態氧。
* 2022年2月22日，S20進行第五次低溫加壓測試。
截至2022年2月15日，S21尚未進行任何測試。其儲罐置於高倉外，而鼻錐則轉爲S22使用。
* 2021年6月，S21開始建造，並計劃用於軌道試驗。
* 2021年9月底起，S21開始組裝。
* 2022年2月中，S21鼻錐組裝至S22儲罐部分，S21報廢。
截至2022年2月20日，S22尚未進行任何測試。轉移至儲藏區等候測試。
* 2021年9月，S22開始建造，並計劃用於軌道試驗。
* 2021年11月中，S22開始組裝。
* 2022年2月20日，S22轉移至儲藏區等候測試及讓出空間供其他原型組裝。
截至2022年2月，S23尚未進行任何測試。並沒有發現S23儲罐部分
* 2021年10月，S23開始建造，並計劃用於軌道試驗。
* 2021年11月30日，疑似S23鼻錐被發現於低倉外，該鼻錐為全新設計。但最終確定為S24鼻錐。
從星艦-24（S24）起，所有建造的星艦將安裝3具第二代海平面猛禽發動機及最少3具，最多六具第二代真空猛禽發動機，推力比將有所增加。
截至2022年2月25日，S24尚未進行任何測試。高倉組裝中。
* 2021年10月，S24開始建造，並計劃用於軌道試驗。
* 2022年1月30日，全新設計的的四環發動機艙段放置於中倉外空地。
* 2022年2月26日，S24開始組裝。
截至2022年2月14日，S25尚未進行任何測試。
* 2022年2月，S25開始建造，並計劃用於軌道試驗。
更詳細測試記錄請見SpaceX星艦研發歷史
“B”是 Booster（助推器）的縮寫
“BN”是 Booster Number（助推器號）的縮寫
組裝完成後拆除
完成壓力測試後於建造基地作爲儲水罐
完成三次低溫加壓測試及推力圓盤測試及一次罐體壓力測試
測試完成，測試臺A上拆解工程緩慢。
完成兩次低溫加壓測試及與S20進行兩次堆疊測試
為加快助推器測試進度，B5取消其測試並改作展覽用。
測試儲罐，移至儲藏區等待
高倉組裝中，可安裝33具二代猛禽發動機
將安裝33二代猛禽發動機，
+超級重型 原型試飛記錄
此次試飛使用20具超級重型專屬發動機及9具海平面猛禽發動機。
此次試飛使用20具超級重型專屬發動機及13具海平面猛禽發動機。
BN1未曾進行任何測試。
* 2020年9月，BN1開始建造，並計劃用於測試如何建造和運載此高度火箭
* 2020年9月初至2021年3月30日，BN1進行組裝。
* 2021年4月13日，BN1開始拆除並退役。
BN2進行 1 次氣密測試及 2 次低溫加壓測試。
* 2021年4月，BN2開始建造，並計劃用於測試發動機圓頂設計。
* 2021年4月至5月，BN2進行組裝、
* 2021年6月3日，BN2移動至測試區預備測試。
* 2021年6月8日晚上，BN2進行第一次低溫加壓及圓頂壓力測試。
* 2021年6月17日，BN2進行第二次低溫加壓測試。
* 2021年6月24日，BN2移離壓力測試臺，並移至測試臺A和B之間空地。
* 2021年6月25日，B2移至拆卸場，並安裝至混凝土底座，改爲水塔使用。
2021年10月7日，BN2.1重新移入中倉，估計用作測試新超級重型33猛禽發動機推力圓盤。2021年10月29日，BN2.1移上推力測試臺。2021年11月12日，BN2.1移至亞軌道測試場。2021年12月1日，BN2.1進行第一次低溫加壓測試。2021年12月2日，BN2.1進行第二次低溫加壓測試。2021年12月3日，BN2.1進行第三次低溫加壓測試。2021年12月6日，BN2.1移至建造基地SN15與SN16旁。2021年12月14日，壓力頂蓋安裝至BN2.1頂，將配合推力模擬器對BN2.1進行高強度壓力測試。2021年12月18日，BN2.1於建造基地進行第一次壓力測試。布魯斯圖羅阿薩鄉
布魯斯圖羅阿薩鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積110平方公里，海拔高度605米，2007年人口3,531，人口密度每平方公里32人。
布丘米鄉 (巴克烏縣)
布丘米鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積24平方公里，海拔高度318米，2007年人口3,163，人口密度每平方公里132人。
*  Romanian census data, 2011; retrieved on July 4, 2012
布霍奇鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積51平方公里，海拔高度161米，2007年人口4,994，人口密度每平方公里99人。
卡欣鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積38平方公里，海拔高度254米，2007年人口4,073，人口密度每平方公里107人。
克尤齊鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積135平方公里，海拔高度240米，2007年人口5,437，人口密度每平方公里40人。
克萊扎鄉，是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積55平方公里，海拔高度161米，2007年人口7,060，人口密度每平方公里129人。