ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2018年6月13日上午9時40分，杭海城際鐵路海寧長安段發生支架坍塌事故，造成2名工人死亡，2名工人受傷。
線路起于杭州余杭高鐵站，止于海寧市區碧云路，線路全長48.18公里，設了13座車站，其中地下車站5座，高架車站8座，采用地鐵制式。其在臨平境內、海寧主城區在地下，下穿滬杭高鐵、高速公路段為地面U形槽，其余地段都是高架。設計時速120公里，全程運行在30分鐘左右。計劃初期每天運行78對，運行時間為早上6點至晚上10點。
線路串聯海寧城區與杭州市臨平區，溝通沿線的各個鎮以及海寧高鐵站、鹽官度假區、海寧中國皮革城、浙大國際聯合學院等一些重要節點。
線路中臨平南高鐵站設立在杭州地鐵9號線臨平南高鐵站西側，與杭州地鐵9號線通道換乘，并預留向西延伸至杭州地鐵3號線的條件。鹽官鎮站可能與遠期規劃建設的湖嘉杭紹城際鐵路（北起湖州南潯，經嘉興桐鄉、海寧至鹽官度假區）接駁。浙大國際學院站至碧云站線路暫未定，可能接駁規劃中的滬乍杭鐵路。
杭州市臨平區
嘉興市海寧市
海寧高鐵西站
長安（東方學院）
高架三層側式（越行站）
浙大國際校區
''碧云''
2021年11月17日及以前，大站車于每日7:00、9:00、11:30、12:30、17:00、19:00從余杭高鐵站和浙大國際校區站發車。但自同年11月18日起，大站車僅留7:00浙大國際校區發車和17:00余杭高鐵站發車各一列。
*外觀：列車為鼓型車，以黑、白、藍紫為主色調，側邊為兩條海藍夾一淺藍紫的寬色帶。
* 牽引系統：株洲中車時代電氣制 TGN-66 系列IGBT-VVVF + ABB電氣制 AMXM280 系列鼠籠式三相異步交流牽引電動機
*列車節每邊設置3個車門，車內采用橫排座椅和豎排座椅混合布置形式。
杭海城際票價計費規則與杭州地鐵相同 ，起步票價2元可乘坐4km，4-12km區間內每1元可乘坐4km，12-24km區間內每1元可乘坐6公里，超過24km后每1元可乘坐8km，全程票價9元。
乘客可購買單程票，使用杭州通卡、杭海城鐵優惠卡、城際通卡（印有交通聯合標志）、嘉興市民卡（一、二、三代）、異地交聯卡等儲值卡以及銀聯IC卡、杭州地鐵支持的電子乘車碼乘車。
根據《杭州嘉興城市軌道交通合作協議》，杭海城鐵的票制票價、清分規則、票務規則、安檢標準將與杭州地鐵保持一致，票價采用一票制分段式計價方式。也就是說，從海寧乘坐杭海城際至余杭高鐵站換乘杭州地鐵進入杭州市區只需購買一次車票，車費為杭州地鐵費用和杭海城際費用相疊加。
2021年7月，國家發改委印發長江三角洲地區多層次軌道交通規劃，其中提到本線路將西延至文正街站。
2021年9月，杭州市規劃和自然資源局發布《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035年）》，規劃中本線路將西延一站與杭州地鐵18號線形成換乘。
林韌卒，遼寧沈陽人，中華人民共和國政治人物。
1983年5月加入中國共產黨，同年9月畢業于哈爾濱電工學院自控儀表專業。1983年，進入牡丹江大學機電系工作。1998年3月，擔任牡丹江大學校長辦公室主任。1999年8月，擔任牡丹江大學副校長。2007年2月，擔任牡丹江大學校長。2017年11月，因涉嫌受賄罪，被依法逮捕。
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常陸丸事件為1904年6月15日，日俄戰爭期間的一次海上武裝沖突事件。事發時俄羅斯帝國海軍太平洋艦隊的一支分艦隊突襲了日本的軍用運輸船隊，擊沉常陸丸，擊傷佐渡丸，搭乘常陸丸的1000多名日軍士兵隨船同沉。事發后日本各地掀起了軒然大波，民間對日本海軍的批評達到了新的高度。
受本次事件的刺激，日本海軍加強了對朝鮮海峽和日本附近海域的巡邏和封鎖，并在同年8月的蔚山海戰擊潰了俄國的襲擊艦隊。此后俄國再無力對日本沿海地區進行有效的破襲作戰。
俄國由于自身的地理因素影響，其海軍力量分散在三處海域（波羅的海、黑海和太平洋）。這三大區域距離遙遠，在有事時很難快速響應。同時俄國由于各種考量，能投放在海軍上的國防預算并不是很多。1895-1902年俄國海軍軍費獲得了較大的增長，幅度接近一倍，但1902年預算仍然只有陸軍的1/3。受制于種種因素，俄國無力同時同等地發展三支獨立艦隊。
雖然在日俄之間矛盾逐漸激化的時候，俄國海軍開始逐漸向太平洋方面傾斜，但在該地俄國有著兩個主要的海軍基地，兩地面臨著主次的問題。俄國關東省總督葉夫根尼·伊萬諾維奇·阿列克謝耶夫在戰前就認為，旅順（其中旅順港俄方稱為亞瑟港）離符拉迪沃斯托克（中文舊稱海參崴）遠達1500公里，兩者難以快速互相支援，同時旅順缺乏足夠的物資儲備，無法支撐大規模的海上行動，因此需要在旅順實行防御性的戰略。俄軍將以旅順為據點，阻止日軍在遼東半島或者朝鮮西海岸登陸；在此期間贏得時間，使得陸軍能調集部隊趕赴滿洲。同時俄國海軍以符拉迪沃斯托克為基地，派出巡洋艦進行破襲作戰，為此需要在符拉迪沃斯托克保留4艘巡洋艦。但因為兩地之間距離遙遠，符拉迪沃斯托克分艦隊實力不足，而且又要身兼要塞防御的任務，分艦隊僅能對日本商船隊進行襲擊作戰。
太平洋艦隊司令奧斯卡·維克托羅維奇·斯塔爾克根據阿列克謝耶夫的意見，挑選了3艘裝甲巡洋艦和1艘防護巡洋艦，用以擔當此責。1903年6月7日，符拉迪沃斯托克分艦隊在旅順正式成立，其任務包括“阻斷敵交通線路”、“威脅敵沿岸地區”、“分散敵有生力量”等。
俄國海軍在艦艇設計方面也體現了自身的戰略決策。俄國海軍長期以英國皇家海軍為假想敵，同時囿于資源不足，在很長一段時期內均追隨法式理念，避免與英國進行主力艦決戰，而是以有力的巡洋艦實行海上破襲。布置在符拉迪沃斯托克的裝甲巡洋艦、、體現了這一作戰構思，三艦均保留了帆索，主炮也并非按中軸線布置，而是設在兩側船舷。
1903年12月下旬，日本海軍將常備艦隊解散，重新編成為第一、二、三艦隊，其中第一艦隊（主要兵力為戰列艦構成的第一戰隊、新式防護巡洋艦構成的第三戰隊）、第二艦隊（主要為裝甲巡洋艦構成的第二戰隊、舊式防護巡洋艦構成的第四戰隊）編組為聯合艦隊，預定擔負主要的對俄作戰任務；而第三艦隊（旗下大多為老式鐵甲艦、老式巡洋艦、三景艦等慢速艦艇）留守在吳港和。
除了軍艦之外，日本方面在戰前也對沿海地區的預警系統作了相應的部署。日本在千島群島、朝鮮、臺灣、澎湖群島等各地設立了超過300個瞭望哨，大的哨站有6名瞭望員，小的哨站也有4人。日本本土沿岸則發動當地居民，建立了近千個海岸觀察點。日本漁船也都納入了這一預警系統之內，另外還有專門的10多艘巡邏船在對馬海峽、津輕海峽等要道逡巡。
日本海軍原先的設想是以己方精銳迅速消滅俄國太平洋艦隊，一舉奪取制海權。然而旅順口海戰的結果并未達到日本海軍的預期效果。太平洋艦隊旅順分艦隊雖然被日軍封鎖在旅順港內，然而實力猶在；聯合艦隊先后組織了八次強攻和三次堵塞航道行動，均無甚成效，俄國艦隊依然可以伺機而動，這導致聯合艦隊主力也被泊長期駐留在旅順港外。這一情況導致第三艦隊的老舊艦艇無法有效阻止符拉迪沃斯托克分艦隊的行動。有鑒于此，3月4日日本海軍進行改組，將第三艦隊也編入聯合艦隊，此后尚有一定戰斗力的第五（鎮遠號戰艦和三景艦）、第六戰隊（三等巡洋艦為主）也逐步加入了對旅順港的封鎖，而由實力相對較強的第二艦隊擔負起沿海的警戒工作。
1904年2月8-9日，日軍對旅順港內俄國艦隊不宣而戰，日俄戰爭爆發。9日宣戰當天下午海軍少將就立即率領符拉迪沃斯托克分艦隊的4艘巡洋艦（裝甲巡洋艦、、，防護巡洋艦）出動，11日抵達津輕海峽。12日，耶森拿下第一個戰果，擊沉了一艘1800噸的貨船太浦丸。不久俄國人又擊傷了一艘300噸的近海小貨輪，但這艘小輪船最終返回日本港口。
耶森的第一次巡航耗時10天，僅擊沉了一艘商船。2月24日耶森再次率領艦隊出發，26日抵達朝鮮元山外海，但并沒有發現到任何獵物，于是在做了一番偵察后自行退去，29日返回符拉迪沃斯托克。
此時日本海軍已經將太平洋艦隊旅順分艦隊圍困在港內，但日本高層憂慮符拉迪沃斯托克分艦隊的存在，2月29日責成日本海軍務必派遣一支有力的艦隊前往符拉迪沃斯托克進行威力偵察。3月6日，上村彥之丞海軍中將率領第二艦隊第二戰隊（裝甲巡洋艦編隊，序列第二艦隊旗艦出雲、吾妻、常磐、第二戰隊旗艦磐手，欠八雲、淺間）抵達符拉迪沃斯托克港外，對港內設施進行了一番炮擊，然后退去。這次炮擊并沒有取得什么成效，俄艦無一中彈。
此后雙方均多次出動。4月24日兩支艦隊曾一度非常接近，但由于濃霧的影響，雙方擦身而過，都沒有發現對方。日軍再次抵達符拉迪沃斯托克，進行了一番布雷作業后，就返回了元山。
同一時間，日本的海上預警網絡也并不完善，誤報頻仍。早在開戰初期的2月底，便有大量報告聲稱目擊到俄國軍艦，然而此時符拉迪沃斯托克分艦隊正在港內休整。到了6月9日，又有日本船只錯誤地報告稱在松前辯天島附近海域“發現疑似軍艦”，而符拉迪沃斯托克分艦隊實際上還在港內進行著準備工作。
6月12日，符拉迪沃斯托克分艦隊再次出發。由于壯士號早前擱淺，此時尚未維修完畢，耶森這次只動用了3艘裝甲巡洋艦。
6月13日，和泉丸（郵輪，3225噸）從遼東半島的鹽大澳出發返回日本。和泉丸由日本陸軍征用，此趟航程是運送傷病員回國，然而船身并無特殊的標志。
而另一邊，6月14日常陸丸（郵輪，6175噸）和佐渡丸（郵輪，6219噸）一同從宇品出發前往遼東半島。常陸丸準備前往大孤山，而佐渡丸則是預計要到鹽大澳去。兩船的乘員名單包括：
** 后備近衛第一聯隊本部及第二大隊第8中隊：727人（含軍官20人）；
** 第10師團糧食一縱列：359人（含軍官4人。縱列為日本陸軍后勤運輸隊術語）；
** 海軍人員：4人（含軍官1人）；
** 野戰鐵道提理部：867人（含軍官18人）
** 第二臨時筑城團：34人（含軍官9人）
** 攻城炮兵司令部：14人（含軍官3人）
** 戊碇泊場司令部：169人（含軍官4人）
** 海軍人員：4人（含軍官1人）
另外佐渡丸上還裝載有18門280毫米重型攻城臼炮（按，查攸吟的著作中稱佐渡丸也被俄軍擊沉，此處顯然有誤。）。
6月15日當天在附近巡邏的日軍大型艦艇只有防護巡洋艦對馬號一艦；07:15時對馬號的位置差不多在海峽中心線處。當天早上海面有大霧，能見度不高。對馬號發現了俄軍艦隊，但自身的無線電發報機功率不足，而且天氣狀況不佳，無法用電報將警報發回。對馬號只好往回行駛，08:15左右發出了電報，稱在沖之島附近發現俄國人蹤跡，然后再調頭趕往俄國艦隊的位置。當天留守在竹敷的第二艦隊各艦收到消息立即偕同魚雷艇隊前往報告地點，同時通報往來船只前往暫避。
俄國艦隊也在同一時間發現了對馬號，不過沒有理會，而是繼續行駛，并在對馬海峽發現了和泉丸。俄國人勒令和泉丸停船，撤離乘員，隨后開炮將其擊沉。和泉丸事發后日方一開始僅能確認4人死亡，大部分乘員成了俄國人的俘虜；戰后詳細的調查結果顯示，全船乘員112人（含海軍2人、陸軍1人共3名臨時乘客），其中死亡7人，83人被俘，僅22人逃脫返回日本。當天俄國人又試圖襲擊羽后丸和芙蓉丸，不過未能得手。
接下來10至11時之間俄國艦隊發現了常陸丸。俄國人一開始放了幾發空炮，見常陸丸準備全速調頭逃跑，立即轉用實彈進行射擊。常陸丸的輪機部位遭到了命中，隨后近距離中了多發炮彈，輪機損毀，第三甲板著火。船內大量人員傷亡，有作品描述艙內已經化作一片血海，日軍士兵只能用步槍進行還擊，而船上英籍船員也紛紛中彈倒地。常陸丸本身則在承受了3輪俄艦齊射后，于15時左右沉沒。船上乘員有陸軍958人、海軍3人、船員130人，合計1091人死亡。日本郵輪土佐丸（5402噸）救助上來其中37人。全船生還者包括第一聯隊本部96人、第十師團糧食一縱列32人、海軍1人、船員18人，合計147。
另一艘船佐渡丸則是在06:20通過關門海峽，離常陸丸并不遠。就在差不多常陸丸遭遇俄軍調頭、俄軍開始炮擊的同時，留里克號靠近了佐渡丸，以旗號要求佐渡丸派人用小艇過去上艦。隨船的日軍軍官及一名俄語翻譯，得知俄軍要求佐渡丸在1小時內讓非作戰人員全部退船；日方人員表示船上有1000多名非作戰人員，需要兩小時才能全部撤離，爭執中俄方人員改稱只能給40分鐘。過了大約1小時40分鐘后，俄艦開始炮擊。俄羅斯號收到留里克號的信號后趕了過來支援，并對佐渡丸發射了魚雷。不久俄艦即離開。魚雷擊中了佐渡丸輪機部，船內開始大量進水，船上的日軍士兵已經做好了最壞的心理準備；但不久看見俄艦匆匆離去，旋即又抱有了生還的希望。佐渡丸在海上漂流了大約30分鐘，隨后在沖之島擱淺。船上陸軍219人、船員17人，合計236人死亡，被俘29人，尚有993人生還。
俄軍這一輪的襲擾還遠沒有停止。16日俄國人俘獲英國蒸汽船阿蘭頓號（；在奧尻島灣擊沉帆船安靜丸、八幡丸，攔截了寶德丸；擊沉清榮丸；18日在松前灣攔截了巴港丸；19日捕獲博通丸。數日間日方損失了10艘船只，直到俄國人揚長而去才告一段落。
常陸丸上戰死的近衛后備隊官兵之墓（青山靈園內）
事件發生后，日本國內輿論對此一片嘩然。激動的民眾指責是第二艦隊放走了俄國人，有滋事分子對上村的宅邸投擲石塊，上村被迫讓家眷到妻子娘家暫避。更有甚者，給上村寄去了用以切腹的短刀，用意即是要求上村切腹以謝罪。有議員在演講中激烈抨擊軍方的解釋，稱“總是說濃霧濃霧什么的，反過來讀不就正是‘無能’嗎！”。甚至有人斥責上村彥之丞為“露探”（“俄國探子”之意）（按，日語“濃霧”為“”，而“無能”則為“”），整支第二艦隊則干脆叫做“露探艦隊”。接著又有傳聞說“有人看到上野有鳥飛出去，這要說是從新橋飛來的也太不正常了”。
此后，俄國人對日破襲作戰仍然在持續進行著。同年7月下旬，耶森的3艘裝甲巡洋艦又一次穿越津輕海峽，在日本太平洋一側發動襲擊，俘獲并擊沉多艘日本運輸船。俄國人的襲擊對日本的海上運輸貿易造成了巨大的心理壓力，美國西海岸各港口一度中斷對日運輸，而英國3家最大的航運公司也暫停了相關航線。
巨大的輿論壓力使得第二艦隊、尤其是第二戰隊一直在四處搜捕符拉迪沃斯托克分艦隊，這直接導致了第二、第四戰隊缺席了黃海海戰。同一時間，符拉迪沃斯托克分艦隊雖然得到命令要前去接應旅順分艦隊突圍，然而信息的延誤使得俄國人一直不知道行動早已失敗，耶森長時間在海峽一帶逗留搜索著已經不會出現的同僚。這一次上村終于抓住了耶森，第二戰隊在蔚山海戰一雪前恥，符拉迪沃斯托克分艦隊遭到了沉重的打擊，從此再也無力對日本沿海發動有效的襲擊。同樣的，對于黃海海戰中逃脫的俄國快速巡洋艦，日本高層也是大為緊張，三令五申催促海軍進行圍剿，最終兩艘日本防護巡洋艦一路緊追不放，在科爾薩科夫海戰中將諾維克號擊沉。
常陸丸殉難紀念碑（位于靖國神社內）
事件發生后，當時的報刊雜志對此不遺余力地進行宣傳，詳細地描述了艦上的軍人和船員們壯烈戰死的場面。比如常陸丸的運輸指揮官、聯隊長須知源次郎中佐在中彈負傷后依然安排各種后事，然后切腹自盡；負責的軍人折斷軍旗旗桿，將軍旗和機密文件一并燒毀；軍官們紛紛追隨須知，以或切腹、或手槍槍擊、或投水等方式自盡等等。但是常陸丸人員傷亡慘重，幸存下來的基本都是水兵和士官，因此有人推測文章中船內軍官們赴死的場面很可能只是戰時宣傳所需而已。
除了文章宣傳，日本還創作了軍歌和琵琶歌以紀念、宣傳常陸丸官兵。
日本一開始在設立了“常陸丸殉難紀念碑”，同樣的在芝公園也設立了“佐渡丸遇難紀念碑”。這兩座碑在二戰結束后，由東京都“忠靈塔、忠魂碑等撤除審查委員會”認定為“刺激國民的敵對心理，有損害國際友好之虞”，一并撤除。不過其中的常陸丸殉難紀念碑在1965年又移遷到靖國神社內重新樹立起來。
對于第二艦隊在事件中未能成功攔截俄國艦隊，有作者給出了解釋，認為這并非第二艦隊無能，日本當時的命令體制和天氣狀況都占了重要的因素。當俄國艦隊出現在房總半島海域時，聯合艦隊的指示是第二艦隊在津輕海峽進行伏擊，然而等級更高的大本營直接下令第二艦隊在太平洋一面沿海進行搜索，俄國人趁機逃之夭夭。另外第二艦隊負責的海域面積遼闊，實際上囊括了對馬海峽以東的整個日本海范圍，事發時濃重的海霧又干擾了第二艦隊的行動。聯合艦隊的主力為了對旅順實施近程封鎖而無法抽身，艦艇數量捉襟見肘的第二艦隊又必須守護如此廣大的海域（包括三條重要的水道宗谷海峽、津輕海峽和對馬海峽），無疑會左支右絀。
在民用船只方面，當時日本的民船很少配備無線電設備，因此雖然對馬號匆匆發回了警告電報，依然有不少已經出港的船只在危險區域內航行。
日俄戰爭的常陸丸事件在日本雖然空前，但非絕后。日后日本在兩次大戰中都因為敵對國對海上交通線的破襲戰而吃盡苦頭，第一次世界大戰期間德意志帝國海軍的U潛艇和偽裝巡洋艦就造成過不小的破壞，而到了太平洋戰爭時期盟軍對日本的絞殺更是遠較以往有過之而無不及。1942年4月18日杜立特空襲發生后，自戰前起一直擔任聯合艦隊作戰參謀的三和義勇海軍大佐就撰文抨擊海軍，認為海軍讓盟軍對日本本土發起空襲是不可饒恕的罪過，矛頭直指當時的聯合艦隊司令長官山本五十六海軍大將。耐人尋味的是，山本自己也曾經批評過上村的行動；在戰爭爆發前，他就認為日本必須進攻珍珠港，以消除美國對日本本土發動襲擊的可能性。有作者因而認為，這似乎多少體現了日本人的某些國民性特點。而另有作者則認為，日本海軍長期醉心于艦隊決戰，根本就沒有仔細考慮過如何保護自己的運輸線的問題。
*  アジア歴史資料センター（公式） （外務省外交史料館）
* 豐島海戰，甲午戰爭中日本軍艦擊沉清朝運兵船，同樣造成大量傷亡。
* 蔚山海戰，常陸丸事件的后續。
** 杜立特空襲，與常陸丸事件類似，都是實際損失不大、但震動日本朝野上下的事件
** 復仇行動（海軍甲事件），日本海軍聯合艦隊司令長官山本五十六海軍大將乘坐的運輸機遭美軍突襲墜毀
** 東京大轟炸，盟軍對日本本土的大規模戰略轟炸
東風4CK型柴油機車（DF4CK），即東風4C型5274、5275號機車，是中國鐵路使用的干線客運柴油機車車型之一，于1999年由資陽內燃機車廠在東風4C型柴油機車基礎上研制成功，但未有投入批量生產。機車采用A1A-A1A軸式，裝用16V240ZJC型柴油機、TQFR-3000E型同步牽引發電機、ZD106型直流牽引電動機，機車標稱功率為2940馬力（2165千瓦），軸重21噸，最高速度為160公里/小時。
1998年，資陽內燃機車廠根據中國鐵路客運提速的發展戰略，決定開發研制一款滿足市場需求的提速客運機車。鑒于1997年和1998年的前兩次大提速，重點是放在中國東部地區，主要集中在京哈、京廣、京滬、隴海四大干線，東風11型和東風4D型柴油機車已經成為繁忙干線提速的主力。資陽內燃機車廠將客運提速的方向選定為四大干線以外、占全國鐵路三分之二里程的次級干線上。與此同時，烏魯木齊鐵路局正對新亞歐大陸橋組成部分之一的北疆鐵路進行提速改造，資陽內燃機車廠與北疆鐵路公司協商研制提速客運機車。考慮到東風11型和東風4D型柴油機車的功率限制，使其單機牽引大編組旅客列車（18～20節）時存在剩余加速能力不足，雙機重聯牽引時剩余功率又太多的問題，資陽內燃機車廠決定以東風4C型貨運機車為基礎，開發中等功率等級的東風4CK型客運機車，既可以單機用于牽引小編組的城際快速列車，或雙機重聯牽引大編組的快速旅客列車，運行速度達到140～160公里/小時。
1999年8月21日，首臺東風4CK型客運機車在資陽內燃機車廠完工出廠。該型機車的主要特點為采用了A1A-A1A軸式，每臺轉向架前后兩根車軸為動力輪對，中間車軸為從動輪對。機車采用輪對空心軸驅動裝置，以及中部低位單拉桿牽引裝置、抗蛇行減振器、單側單元式基礎制動裝置等技術。機車裝用一臺與東風4C型貨運機車相同的16V240ZJC型柴油機，裝車功率為3600馬力（2650千瓦）。傳動系統采用與東風4D型機車相同的TQFR-3000E型同步牽引發電機，以及與東風11型機車相同的ZD106型直流牽引電動機。車體外觀設計參考了東風11型機車。機車標稱功率為2940馬力（2165千瓦），軸重21噸，最高速度為160公里/小時。
1999年9月3日，東風4CK型客運機車在烏魯木齊鐵路局管內進行首次提速試驗，機車牽引12節空載客車在北疆鐵路烏魯木齊西至奎屯間進行提速平推檢查，運行速度達到136公里/小時。根據機車在試驗過程中發現的一些問題，該機車返廠經過拆檢和改進后，于2000年2月至3月在中國鐵道科學研究院北京環行鐵道試驗基地進行稱重試驗及牽引性能試驗，并于京承鐵路北京至洞廟河、京秦鐵路北京至豐潤間進行了動力學性能試驗和單機制動距離試驗，最高試驗速度達178公里/小時。資陽內燃機車廠原計劃將該型客運機車命名為東風4CK型柴油機車，但中國鐵道部沒有批準定型申請，亦從來沒有采購該型機車的計劃。因此，兩臺東風4CK型機車原型車的車輛編號，只能按東風4C型貨運機車系列的編制，稱之為東風4C型5274、5275號機車。
試驗完畢后，兩臺機車以較低的價格出售予三茂鐵路公司，配屬三水機務段并投入三茂鐵路運用。兩臺機車在交付三茂鐵路公司前，由資陽廠整修并按東風8B型機車涂裝重新油漆，機車銘牌生產年份變為2001年與2002年。2004年，由于機車運行交路的調整，三茂鐵路旅客列車大多改由廣州機務段的東風4B型機車牽引，東風4CK型機車改為牽引茂名東至肇慶的8451/8452次普通旅客列車，以及石圍塘至茂名的X247/248次行包快運列車。2007年4月，中國鐵路第六次大提速后8451/8452次旅客列車停運，東風4CK型機車只用于牽引石圍塘至茂名的行包快運列車。由于該型機車不是鐵道部的定型產品，因此配件供應問題是機車正常運行的最大障礙。兩臺機車于2011年底改為段備機車，并于2013年初開始封存。2013年，廣鐵集團將5274號機車出售給洛陽機車廠，替代退役的北京型機車作為廠內調車機車，至2015年停用報廢。截至2017年，5275號機車仍然在三水機務段內封存。
東風4CK型柴油機車是在東風4C型機車基礎上研制的干線客運用的六軸柴油機車，柴油機和輔助系統的主要零部件能夠與東風4C型機車通用。機車采用雙司機室、內走廊式、全鋼焊接結構的輕量化桁架式側墻承載車體，司機室頭型和車體外觀設計參考了東風11型機車。兩端設有同等功能的司機室，可雙向操縱機車。機車總體布置與東風4C型機車大致相同，從前到后分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、第二司機室六個部分。
司機室內機車運行方向的左側設有按人機工程學設計的司機操縱臺、空氣制動機的制動閥，右側設有副司機座席及工具箱；司機室后部設有手制動裝置手柄。電氣室內設有電氣控制柜、主硅整流柜、勵磁整流柜和電阻制動柜等電氣設備，由啟動變速箱驅動的啟動發電機、勵磁機、測速發電機、前轉向架牽引電動機通風機等輔助設備布置在電氣室后部地板上，勵磁整流柜、勵磁調節器等設備布置在電氣室后端隔墻上。動力室位于車體中部，安裝了柴油發電機組、燃油輸送泵、燃油濾清器、啟動機油泵、機油熱交換器、機油濾清器、膨脹水箱、預熱鍋爐等輔助設備。動力室左右兩側側壁上各設有兩個柴油機進氣口，并采用V型波浪濾網、多旋流管式慣性濾清器、紙質濾清器組成三級空氣濾清器，車體側面上部還裝有兩臺通風機將車內熱風排出車外。
冷卻室設有油水系統冷卻裝置，冷卻室頂部裝有V型結構的肋片扁管式銅散熱器，以及兩個直徑相同的軸流式冷卻風扇。機車設有兩套獨立的循環冷卻水系統，分別為冷卻柴油機的高溫冷卻水系統（12個散熱器單節），以及冷卻增壓空氣、機油、靜液壓傳動油的低溫冷卻水系統（32個散熱器單節），其中高溫冷卻水系統還采用高溫加壓冷卻技術，通過提高冷卻水沸點來提升散熱能力。冷卻室下方設有靜液壓變速箱、后轉向架牽引電動機通風機、空氣壓縮機等，冷卻風扇和牽引電動機通風機均由靜液壓馬達傳動。輔助室內設有預熱鍋爐、空氣系統風源凈化裝置等設備。在車體下部兩臺轉向架之間的空間，吊裝著一個容積為6000升的燃油箱，以及鉛酸蓄電池組和兩個總風缸。機車制動系統使用JZ-7型空氣制動機。
東風4CK型柴油機車裝用一臺16氣缸、四沖程、V型結構、直接噴射、開式燃燒室、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的16V240ZJC型中速柴油機，采用整體鑄造機體和合金鋼鍛壓曲軸，使用江津增壓器引進瑞士勃朗-包維利公司（BBC）專利生產的VTC254-13型增壓器。氣缸直徑為240毫米，活塞行程為275毫米，額定轉速為每分鐘1000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，標定功率為4000馬力（2940千瓦），裝車功率為3600馬力（2650千瓦）。柴油機根據司機控制器發出的指令，通過控制聯合調節器配速機構上的步進電機，實現對柴油機的無級調速控制。
東風4CK型柴油機車采用交—直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一臺交流同步發電機發出三相交流電，經由硅二極管組成的三相橋式整流裝置整流為直流電后，輸送給四臺并聯連接的ZD106型直流牽引電動機，通過傳動齒輪驅動輪對。牽引發電機采用TQFR-3000E型三相交流同步發電機，額定容量為2911千伏安，額定電壓為425／770伏特，額定電流為3955／2183安倍，額定轉速為每分鐘1000轉，絕緣等級為H級，冷卻方式為自通風式。牽引發電機由一個交流同步勵磁機勵磁，勵磁機由柴油機通過啟動變速箱驅動，其發出的交流電經勵磁整流器轉換為直流電后，給發電機的轉子勵磁繞組勵磁。ZD106型牽引電動機為四極串勵直流電動機，額定功率為530千瓦，額定電壓為680伏特，額定轉速為每分鐘955轉，定子及電樞絕緣等級均為H級，磁場削弱率為56%，冷卻方式為強迫通風。機車并設有電阻制動，在電阻制動工況時牽引電動機變為他勵直流發電機工作，發出的電流輸入到車上兩個電阻制動柜，將電能通過電阻器轉化為熱能消耗掉，最大制動功率為2541千瓦。
機車走行部為兩臺可互換的A1A軸式三軸轉向架，每臺轉向架前后兩根車軸為動力輪對，中間車軸為從動輪對。轉向架采用鋼板組焊成封閉式箱形結構的“目”字形構架，軸箱定位裝置采用獨立拉桿式彈性定位結構。彈簧懸掛裝置分為一系和二系懸掛兩部分。一系懸掛采用軸箱與構架之間的軸箱圓彈簧，以及在1、3、4、6軸裝有并列的油壓減震器。二系懸掛采用轉向架構架與車體之間的高柔度圓彈簧加橡膠墊串聯結構，并裝有垂向、橫向、抗蛇行減震器。牽引力和制動力通過位于轉向架中部的低位推拉式單牽引桿裝置傳遞，牽引點至軌面距離310毫米。牽引電動機采用單側齒輪傳動的輪對空心軸全懸掛驅動方式，齒輪傳動比為2.62（76：29），最高運行速度為160公里/小時。基礎制動方式為帶閘瓦間隙自動調節器的單側踏面制動。
2016年地震列表列舉于2016年全年內被各國地震研究機構所紀錄下的顯著地震。本列表僅列入地震規模7級以上的地震，而造成了人員傷亡或具有科學研究價值的地震亦會予以列入。
美國地質調查局將顯著地震指數大于600的地震稱為“顯著地震”，并列入顯著地震目錄。而日本氣象廳會對日本管轄領域內預計烈度達日本氣象廳震度等級5弱以上的地震發布“緊急地震速報（警報）”。中國地震局則將面波震級7.0級以上或造成嚴重損害的地震稱之為“特別重大地震災害”。此外，美國地質調查局、、中國地震局、俄羅斯科學院等機構亦會公布其測定的全球地震震級和烈度數據。
2016年，全球共有1339人在地震災害中罹難。于當年年末發生的巴布亞新幾內亞地震是2016年地震規模最大的地震，其矩震級達到7.9級，最大烈度則達到麥加利地震烈度8(VIII)度。該次地震導致太平洋海嘯預警中心發布了海嘯預警，并引發了微弱海嘯。而在4月16日發生的厄瓜多爾地震則是全年造成人員死亡最多的地震，是次地震約造成668人死亡，另有超過23萬人受傷。
日本政府地震調查委員會于2016年6月10日發表2016年版的《全國地震動預測地圖》，顯示了日本未來30年內遭遇震度6弱以上地震的幾率分布。日本政府指出，從靜岡縣到四國海域的南海海槽巨大地震震源區域附近，發生震度6弱以上級別地震的幾率較2014年版地圖上升了1到2個百分點，其中高知市和靜岡市的幾率分別高達73%和68%。而千葉市則繼續成為都道府縣廳所在地中大震幾率最高的城市，幾率達到85%。該委員會指出，南海海槽巨大地震震源區域附近幾率上升是經過兩年時間評估得出的結果。調查指，從相模灣到房總半島海域的相模海槽也很可能發生大地震。地震調查委員會委員長平田直在談到日本全國地震概率時表示，“沒有一個地區的幾率是0，哪里都可能發生大地震。”
中國地震局地震預測研究所副所長張曉東在談到全球地震活躍性時表示，從歷史數據看，地球目前確實處于8級以上大震活躍期。他說，目前的這個大震活躍期以2004年12月26日蘇門答臘9.0級地震為標志，到目前為止共發生8級以上地震15次，9級以上地震2次。但他也表示，“無法根據短期的幾次地震判斷地球是否進入地震活躍期”。中國地震局地質研究所研究員徐錫偉于2015年曾表示，青藏高原特別是南部地區，地質活躍度高，正處于7級以上地震的叢集期。徐錫偉指出，“未來一段時間，需要對青藏高原的地震形勢作進一步的研究和判斷”。
而美國地質調查局地球物理學家蘭迪·鮑德溫則在接受傳媒訪問時說：“（地震活躍期）這很難說，我看到有研究說是，也看到有研究說不是。”盡管在全球范圍內，強震多發區可能在任何年份發生強震。“但我們不認為一個或多個地震活躍區之間存在聯系”。
+2006至2016年全球地震數量
本表主要采用矩震級和麥加利地震烈度進行震級和烈度度量。
印度曼尼普爾邦因帕爾
該次地震對曼尼普爾邦地區造成了一定破壞，部分民房毀損。地震在印度造成了6人死亡，而在孟加拉國則造成了5人死亡。另有約200人因地震影響而受傷。
以下表格列出2016年規模最大的7場地震。矩震級和震源深度數據來源于美國地質調查局，面波震級數據來源于中國地震局，而體波震級數據則來源于俄羅斯科學院。
巴布亞新幾內亞東北部近海
103.2千米
新西蘭凱庫拉
20.6千米
印度尼西亞蘇門答臘島西部近海
24.0千米
厄瓜多爾埃斯梅拉達斯省穆伊斯內縣
* 美國地質調查局地震信息網ShakeMap專頁
吉盧語（''Jru' ''）是屬於南亞語系的一種語言，使用人口約2.8萬人，主要分布在寮國南部。吉盧語也被稱為“Loven”、“Laven”或“Boloven”，來自寮語的''Laven''或''Loven''，而這又源自高棉語的布拉萬高原。
吉盧語是西巴拿語支拉文語的一種變體。
吉盧語是吉盧族人的母語。他們是生活在寮國極南端中部的占巴塞省、塞公省和阿速坡省孤立山區中的一個山地部落，從事咖啡和荳蔻種植以及其他農業活動。
此處所描述的變體主要在占巴塞省的巴衝（Paksong）、Houeikong、Tateng等附近村莊使用。
吉盧語的音素和音節結構具有東部南亞語系巴拿語支的典型特徵。儘管一些單詞有一些小的前音節，但其大部分的單詞都僅有單音節，其語序也保留了經典的南亞語系的語序結構。
其他高棉語言所具備的音區在吉盧語中並沒有被發現。與周圍的優勢語言相反，吉盧語沒有發展出區分音素的聲調。
吉盧語的輔音與其他同族語言相似，共有五個發音部位，且塞音被區分為濁音、清音及送氣（清）音。如下表：
吉盧語從原始高棉語繼承了三個元音高度（閉、半閉、開）和三個元音舌位（前、中、後），再加上後來發展出的半開元音，共形成10個元音位置。所有的元音都具有長短音的分別，故共有20個單元音。
但與東南亞的其他語言不同的地方是，吉盧語元音的長度對立不是「長」和「短」，而是「正常」和「特別短」。
吉盧語另有三組雙元音：、和。在某些環境中，雙元音與也分別作為和的同音異體出現。
吉盧語的最長的單音節字可表示為(C1)C2(R)V(C3)，其中C1是任何清音輔音，C2是除了與C1（或R，如果存在）相同的任何輔音，R是或，V是任何元音或雙元音，C3可以是除了濁音或吸氣音的任何輔音。括號中的組成部分不在所有詞語中出現。
吉盧語的最長的一個半音節字詞（sesquisyllabic word）可表示為C1?C2(R)V(C3)，其中C1是、或，C2是, 或，C3可以是任何輔音，除了濁音或吸氣音。
公字的部分字母。
與大部分的同族語言一樣，吉盧語沒有自己原生的文字系統。而在歷史上，寮文和越南國語字都曾被借用以書寫吉盧語。然而，在二十世紀初的翁科叛亂（Ong Keo Rebellion）中，該地區的部落曾聯合抵制法國和寮國的統治，期間一位阿拉克語者發明了一個叫做「」的複雜文字系統。這套系統屬於表音文字，通常將一個音節拆成「元音前輔音」及「元音及元音後輔音」兩者，並各自表記。公字在1924至1936年間曾被用來書寫吉盧語。
另外，語言學家帕斯卡爾·雅克（Pascale Jacq）在母語人士的幫助下，開發了一套基於寮文的拼字法，試圖為吉盧語者提供一種標準化的語言書寫方法，並以此編寫了一本吉盧－-{zh-cn:老撾; zh-hk:老撾; zh-tw:寮; zh-sg:寮;}-－英－法語字典。
*Sidwell, Paul (2003). ''A Handbook of comparative Bahnaric, Vol. 1: West Bahnaric''. Pacific Linguistics, 551. Canberra: Research School of Pacific and Asian Studies, Australian National University.
*http://projekt.ht.lu.se/rwaai RWAAI（南美洲無形遺產信息庫和工作空間）
*吉盧語在RWAAI的數位檔案
2018年NBA全明星賽是第67屆NBA全明星賽，於2018年2月19日在洛杉磯湖人和洛杉磯快艇主場史坦波中心舉行。這將是洛杉磯第六次主辦全明星賽，也是自2011年以來的首次。該比賽將由特納電視網連續16年在全國範圍內進行電視轉播。
2017年10月4日，NBA官方宣布全明星賽將再度改制，有別於以往，本季全明星賽已改制為無東西區限制，意即由東區和西區票數最高的球員擔任隊長，再由兩位隊長自行挑選中意之球員。全明星賽成員仍由東西區選出，投票方式為球迷投票50%、球員投票25%以及媒體投票25%。而比賽結束後，獲勝隊伍的350,000美金以及輸的隊伍的獎金150,000美金，將會捐給兩間以社區服務為基礎的機構，至於哪兩間機構將由兩隊做出決定。
按照往年慣例，今年出任詹姆斯隊、柯瑞隊的總教練必須是分區戰績最佳球隊的總教練，但是金州勇士的教練史蒂夫·科爾和波士頓凱爾特人的教練布拉德·史蒂文斯已經於去年明星賽擔任過教練職位，今年明星賽不得連任。因此柯瑞隊將由休士頓火箭的教練邁克·德安東尼執教。而多倫多暴龍的教練德韋恩·凱西則被任命為詹姆斯隊的總教練。
全明星賽的先發球員於2018年1月19日公佈，在東區方面，波士頓凱爾特人的凱里·厄文和多倫多暴龍的德瑪爾·德羅展分別被選為東區後場的先發，生涯分別第五次和第四次入選明星賽。克里夫蘭騎士的雷霸龍·詹姆斯職業生涯第十四次入選明星賽的先發，打破德克·諾威斯基在現役球員中的入選記錄。費城七六人中鋒喬爾·恩比德生涯首次入選明星賽，成為自2010年的艾倫·艾佛森之後，首位入選明星賽先發的七六人球員，也是自2013年的朱·哈勒戴之後第一位進入明星賽的七六人球員，至於密爾瓦基公鹿前鋒揚尼斯·安戴托昆波則是第二次入選明星賽。
西區方面，金州勇士的史蒂芬·柯瑞和休士頓火箭的詹姆斯·哈登分別被選為西區後場的先發，迎來了他們生涯的第五和第六次入選。在鋒線上，金州勇士的前鋒凱文·杜蘭特職業生涯第九次入選明星賽，而紐奧良鵜鶘的德馬庫斯·考辛斯和安東尼·戴維斯分別是第四和第五次參加明星賽。
全明星賽的替補於2018年1月24日宣佈，西區替補包括奧克拉荷馬雷霆後衛羅素·衛斯特布魯克、金州勇士的克雷·湯普森和卓雷蒙·格林、聖安東尼奧馬刺前鋒拉馬庫斯·阿爾德里奇、波特蘭拓荒者後衛達米安·里拉德以及明尼蘇達灰狼的卡爾-安東尼·唐斯和吉米·巴特勒。東區替補包括多倫多暴龍後衛凱爾·洛瑞，波士頓塞爾提克中鋒艾爾·霍福德，華盛頓巫師後衛約翰·沃爾和布萊德利·比爾，印第安那溜馬後衛維克多·歐拉迪波，克里夫蘭騎士前鋒凱文·洛夫以及紐約尼克前鋒克里斯塔普斯·波爾辛吉斯。
表示被選為全明星賽隊長
+東區入選球員
德瑪爾·德羅臣
+西區入選球員
總教練:德韋恩·凱西（多倫多暴龍）
總教練:邁克·德安東尼（休士頓火箭）
德馬庫斯·考辛斯因左腳跟腱斷裂而不能參加。
保羅·喬治替換德馬庫斯·考辛斯。
約翰·沃爾因接受膝蓋手術而不能參加。
安德烈·卓蒙德替換約翰·沃爾。
凱文·洛夫因左手骨折而不能參加。
戈倫·卓吉奇替換凱文·洛夫。
克里斯塔普斯·波爾辛吉斯因左膝十字韌帶撕裂而不能參加。
肯巴·沃克替換克里斯塔普斯·波爾辛吉斯。
2018年NBA全明星名人賽於2018年2月17日星期六在加利福尼亞州洛杉磯的史坦波中心舉行。
這場比賽將由洛杉磯湖人對上洛杉磯快艇，而不是像往年的東西區對抗。兩隊由ESPN主持人和分別執教。共有26名球員參與，其中包括歌手小賈斯汀，拳擊手特倫斯·克勞福德以及演員傑米·福克斯等著名人物。亦包括前NBA傳奇球員崔西·麥葛瑞迪、奈特·羅賓森、賈森·威廉姆斯和保羅·皮爾斯，以及WNBA的和坎達絲·帕克。
歌手 / 作曲家
特倫斯·克勞福德
NBA2K電視節目主持人
密爾瓦基公鹿老闆
總教練: （ESPN主持人）
助理教練: 崔西·麥葛雷迪（前NBA球員）
助理教練: 麥可·B·喬丹（演員）
前NBA G聯盟球員
安德烈·德格拉塞
高爾夫球運動員
助理教練: 保羅·皮爾斯（前NBA球員）
助理教練: 凡夫俗子（饒舌歌手）
本賽事由美國隊對上世界隊，最後由世界隊以155比124擊敗美國隊，波格丹·波格丹諾維奇獲得新秀挑戰賽最有價值球員。
布蘭登·英格拉姆
總教練:（休士頓火箭）
朗佐·鮑爾因腳傷未癒而不能參加。
德阿隆·福克斯替換朗佐·鮑爾。
麥爾坎·波格登因受傷而不能參加。
唐瑞恩·普林斯替換麥爾坎·波格登。
達利歐·薩利奇
總教練: （多倫多暴龍）
小賴瑞·南斯
亞倫·高登因髖部受傷而不能參加。
多諾萬·米契爾替換亞倫·高登。
艾瑞克·高登
韋恩·艾靈頓
多諾萬·米契爾因個人原因放棄參加。
巴迪·希爾德替換多諾萬·米契爾。
安德烈·卓蒙德替換克里斯塔普斯·波爾辛吉斯。
*  2018 NBA All-Star Game at nba.com
.church是一個互聯網通用頂級域，2014年投入使用。它應用於教堂、聖會、事工部門及相關單位。
美國多納斯公司負責.church域名的注冊、出售與管理工作，於2014年得到ICANN的許可。
*  Donuts registry
多納斯（英語：Donuts）是一家位於美國的互聯網域名服務公司，創立於2010年，總部位於華盛頓州貝爾維尤。主要提供新的通用頂級域注冊、出售和管理服務。
2017年，多納斯在德勤500強名單中位列北美科技公司榜首。
.design是一個新的互聯網通用頂級域，於2015年5月12日向公眾開放注冊。旨在為各類設計類單位和個人的網站提供服務。
在全面開放注冊的第一天，即有逾5,200個域名被申請注冊。
《Heroine》（；中文：主人公）為韓國歌手善美的一首單曲，此單曲由MakeUS娛樂在2018年1月18日發行。
1月18日，善美在首爾江南區舉辦新曲記者會，善美在記者會中表示此次作品為前作《Gashina》的前傳，而新曲的歌詞並非是她的故事，而是從電影中獲得靈感。
1月18日，在《Heroine》釋出音源後，迅速在Melon、Naver Music等韓國7大音樂網站的實時排行榜獲得第一名。
榜單名稱（2018年）
Gaon手機排行榜
在單曲發行後，網民指出新曲的旋律、造型、音樂錄影帶拍攝技巧涉嫌抄襲英國歌手雪莉·柯爾的作品《為愛而戰》。在爭議引發網民大量討論後，製作人Teddy並未就此事進行回應。1月19日，Teddy與24透過THE BLΛ?K LABEL表示新曲從未參考過引發爭議的那首歌曲，是屬於百分之百的原創作品，此發言引起網友對Teddy的創作感到不滿。
.wtf是一個新的互聯網通用頂級域，由多納斯公司管理注冊。其含義為表示驚嘆的髒話What the fuck及其縮寫WTF
由於該域名涉及禁忌語，在部分國家和群體中引起爭議。沙特阿拉伯政府在2012年即拒絕此域名的使用。
臺鐵車廂無階化改造計畫，是臺灣鐵路管理局為消除鐵路客車車廂地板與車站月臺之高度落差，增加所有車站之月臺高度至115公分並且對部分舊車進行車門改造的工程計畫。車輛改造由中鋼機械負責承攬，首波改造於2016年5月開始，由EMU700型電聯車率先改造，DR3100型接續並於2019年1月全數改造完畢；同年12月，推拉式自強號與自動門莒光號全數改造完畢；2020年4月，EMU500型、EMU600型全數改造完畢，而TEMU1000型太魯閣自強號首輛樣車TED1003已於2019年11月4日進廠試驗改造，在同年11月21日出廠進行測試，由於後來改造的無階化踏板頻頻卡住月臺，後來太魯閣無階化再也沒消息。全路網（非電氣化支線除外）車站月臺增高工程預計配合十年購車計畫新型車輛之投入，於2024年完工啟用。
早年臺鐵車站的月臺只有30公分（臺灣歷史博物館鐵道部園區記錄），1940年興建的高雄車站月臺高度以76公分建造，而列車地板早已是115公分高度，因此旅客上下車時必須注意月臺與車廂間之高低落差，若行走時不慎容易發生危險；行動不便者則需車站服務人員協助架設車廂與月臺之間的渡板並協助其上車，麻煩且費時。而近年來公共運輸的無障礙環境受到重視並為了旅客的行走安全與方便，臺鐵開始進行車廂與月臺間的「無高低落差」改造計畫，稱為「無階化」。
臺鐵於2011年將所有幹線車站月臺由76公分增高至96公分（只剩車廂內部的一階），是月臺與車廂無階化的開端。其後臺中鐵路高架化與高雄市區鐵路地下化區間均以115公分（與車廂內地板齊平）高度施作月臺。2016年10月16日，臺中鐵路高架化通車（豐原～大慶），成為臺鐵沿線最先完成無階化的區間；2018年10月14日，高雄市區鐵路地下化通車（左營（舊城）～鳳山）亦同步完成無階化。然而這也使得當時所有未進行無階化改造工程的車輛須針對山線（臺中線）、縱貫線南段、屏東線及南迴線進行營運調整。
區間車方面，初期由EMU700與EMU800替駛山線，待彰化和嘉義機務段之EMU500、新竹和嘉義機務段之EMU600經無階化改造後才恢復山線運用。對號車方面，摺疊門莒光號已全面退出山線改行海線，部份西部幹線之摺疊門莒光號班次更於2018年10月12日大改點後截短至新左營站到發，僅允許門楣較高的10000型（FP10000、FPK10000、FPK11000）駛入高雄地下化區間；TEMU1000為了配合臺中高架化的月臺，暫時退出山線並改以TEMU2000行駛；DR2800因車門門楣過低以及月臺間縫隙過大而在2018年10月12日起全面退出縱貫線南段、屏東線及南迴線；PP自強號、DR3100和自動門莒光號車廂則加緊進行無階化改造。至於不改造之EMU300、EMU1200、DR2900～3000等自強號與10000型摺疊門莒光號因已無其他車型可替代以及旅客需求而未退出營運，但為避免旅客踩空車廂與月臺間「下凹」的階梯，所有對號班次停靠臺中高架化路段、高雄地下化路段、部分屏東線車站時，列車長及車站都會以加強廣播方式提醒乘客注意月臺間隙。
車站月臺提高工程起初先以部份山線、海線、縱貫線南段僅停靠區間車之車站、屏東線（潮枋段）及南迴線優先進行；第二波於2020上半年間配合臺北機務段EMU500型及新竹機務段EMU600型改造完成，接續提高北迴線、宜蘭線、縱貫線北段、六家線（包含內灣線之新竹～竹中間各站）、沙崙線上僅停靠區間車之車站月臺，約2年內可竣工；第三波於2020下半年間配合花蓮機務段EMU500型改造完成、時刻調整及EMU900型投入運用，減停舊式摺疊門莒光號班次，接續提高環島鐵路網尚有停靠莒光號之中小型二、三等站及臺東線僅停靠區間車之車站月臺，；最後一波則將配合舊式柴聯車、EMU1200及300型自強號電聯車停用期程，並以完成全臺特、一等站月臺提高為目標。整體進度大致以西部先東部後為原則，可望於2024年實現臺鐵環島全路網無階化之願景（非電氣化支線除外）。
:縱貫線北段：基隆(第1月臺)～三坑、百福～五堵、汐科、浮洲、南樹林～山佳、內壢、埔心、富岡～北湖、新豐～北新竹(第1月臺北端)、三姓橋～香山(第1月臺、第2月臺北端)、崎頂
:山線(臺中線)：造橋～成功
:海線(海岸線)：談文～大山、龍港～新埔、日南、臺中港、龍井～追分
:縱貫線南段：花壇～大村、永靖～社頭(第1月臺北端)、林內～石榴、石龜、民雄～嘉北、水上～後壁、柳營～林鳳營、拔林、南科～大橋、保安～路竹、橋頭～楠梓、左營～高雄
:屏東線：高雄～後莊、六塊厝～枋寮(屏東1B與第2月臺、潮州、林邊未降道)
:南迴線：枋寮～康樂(大武、瀧溪1A月臺～知本第1月臺未降道)
:宜蘭線：牡丹、石城～外澳、頂埔、四城、二結～中里
:北迴線：永樂、武塔～漢本、崇德、景美、花蓮(第1月臺)
:臺東線：花蓮(第1月臺)、平和～壽豐(未降道)、林榮新光～南平、大富、海端、瑞和(月臺北端)
:六家線(含內灣線北新竹～竹中各站)：北新竹(第1月臺北端)
:沙崙線：全線完工
*月臺無階化已決標或施工(含降道與立體化)中之車站：
:縱貫線北段：基隆(第2月臺)、桃園、中壢、北新竹(第1月臺南端、第2月臺)、香山(第2月臺南端)
:山線(臺中線)：暫無
:海線(海岸線)：暫無
:縱貫線南段：社頭(第1月臺南端、第2月臺)、嘉義、臺南、
:屏東線：暫無
:南迴線：暫無
:宜蘭線：暫無
:北迴線：暫無
:臺東線：三民、瑞和(月臺南端)、山里
:六家線(含內灣線北新竹～竹中各站)：北新竹(第1月臺南端、第2月臺)
:縱貫線北段：暫無
:縱貫線南段：暫無
:宜蘭線：猴硐
:臺東線：暫無
:六家線(含內灣線北新竹～竹中各站)：暫無
2011年以前，臺鐵各種客車內皆至少有一階，為了配合推動無障礙環境，臺鐵自2012年至今陸續引進之TEMU2000、EMU800、EMU900與EMU3000均為無階梯地板設計，以汰換部份老舊有階車輛，其餘部份堪用舊車則須修改車門以對應無階環境。原計畫中包括推拉式自強號、EMU300、EMU500、EMU600、EMU700、TEMU1000、DR2800、DR2900、DR3000、DR3100、自動門莒光號等車型將會進行改造，然因新車採購案及南迴鐵路電氣化順利推動而將EMU300、DR2800、DR2900、DR3000自計畫中取消。現僅剩TEMU1000型電聯車尚進行中（目前無消息）。
*推拉式自強號(PP)、DR3100型柴聯車、EMU500/EMU600/EMU700型電聯車
:改造廠：中鋼機械公司/仕佳興業公司
:已全數改造完畢
*自動門莒光號（FPK10400/10500/10600系一般及無障礙客車、DC10500型餐車、PC10500型客廳車、BCK10600/10700型商務車、兩鐵車廂）、PC32700型客廳車
:改造廠：中鋼機械公司/煜翔機械公司
:已改造完成：暫無
:改造中：暫無，全數僅完成加裝防墜鍊
.eus域名宣傳
.eus是一個新的互聯網通用頂級域，用於巴斯克地區和巴斯克語，以彰顯巴斯克語作為歐洲唯一一種孤立語言的特殊地位。在這之前，歐盟的域名.eu也曾為巴斯克地區所使用，因二者皆符合“巴斯克”當地地名“Euskal”的首字母拼寫順序。
2013年，ICANN認可了此域名，並在2014年投入使用。
知音站是武漢軌道交通4號線的一座車站，位于武漢市蔡甸區。
車站位于漢陽大道與知音湖大道交叉口，沿漢陽大道東西向布置。車站設置4個地鐵出入口，2個疏散口，4個物業出入口，4組風亭。車站為地下兩層島式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，帶停車線。車站主體結構外包總長476.026m，總寬19.9m（有效站臺中心處），站臺計算長度118m，站臺寬11m。
賜經亭位于中國江西省九江市廬山黃龍寺后約200米的山坡上，2013年3月成為全國重點文物保護單位。
賜經亭為石構方亭，中豎石碑。明神宗在萬歷十五年（1587年）為其母慈圣皇太后賜經黃龍寺而建。石碑正面刻神宗《護藏敕》及《新刊續入藏經序》，碑陰刻有《圣母印施佛藏經攢》。
黑鷹水壩位於蒙大拿州，大瀑布城，座落於密蘇里河，是一座用於水力發電的重力壩 。第一大壩在1890年建成并開放，是一座土石壩 。黑鷹水壩是蒙大拿州第一座使用此結構的水力發電壩，也是第一座建造在密蘇里河的水壩。水壩使大瀑布城獲得了電力城的封號。第二大壩於1926年開工，1927年啟用，使用混凝土建成。第二大壩在不拆除第一大壩的情況下淹沒並取代它。自1926年以來，水壩為長，高，幾乎沒有改變，其發電廠有三臺渦輪機，每臺能產生7兆瓦的能量。最大輸出達18兆瓦。第二大壩為蒙大拿電力公司建造，賓州電力（PPL）公司在1997年買下並在2014年賣給西北公司。水庫沒有正式的名字，多年來被稱作長池（Long Pool）。水庫大約 長，蓄水量從到。黑鷹水壩的發電方式是川流式發電 ，也就是它不刻意儲存水源來產生電力。
黑鷹瀑布是美國蒙大拿州密蘇里河大瀑布群中的第一個瀑布。在蓋水壩之前，此瀑布高低差就有。
黑鷹瀑布形成於大瀑布構造區中，一條不平穩的下降沿上。密蘇里河在此流經古代沉積在河流、冰川與湖泊下，大部分為非海砂巖組成的庫圖納哈組，少部分是從淺海堆積而成。河流侵蝕較軟的砂巖，剩下的硬巖便自然形成了瀑布。
曼丹族和南派崗黑腳族等美國原住民都知道黑鷹瀑布。1805年6月13日，路易斯和克拉克遠征隊的梅里韋瑟·路易斯成為了第一位看到大瀑布的白人（五個瀑布中最大的）。第二天，探險隊在瀑布群附近露營時， 梅里韋瑟·路易斯發現了黑鷹瀑布。
探險隊中某個成員稱瀑布為高音（Upper Pitch）。路易斯看到後稱其為黑鷹。1872年，一位設計北太平洋鐵路的定線工程師，托馬斯?P?羅伯茨，在得知記錄在路易斯日誌的事件後，正式命名此瀑布為《黑鷹瀑布》。
約1907年，從黑鷹水壩上向東北方向看。南邊發電廠在圖片的底部，壩在左邊。
大瀑布城水電公司（GFWPTC）成立于1887年，目標是發展大瀑布城，提供電力、自來水與汙水的處理，以吸引工商業進入城市。鐵路巨頭詹姆士·希爾集合大北鐵路的主要股東，5百萬美元資本。 希爾把股票賣給他的朋友，菲利普·丹福斯·阿莫爾，查爾斯·亞瑟·布羅德沃特，馬歇爾·菲爾德，約翰·穆雷·福布斯，丹尼爾·威利斯·詹姆斯，約翰·斯圖爾特·肯尼迪，倫納德·劉易斯和查爾斯·埃利奧特·珀金斯。巴黎?吉布森是希爾的朋友，大瀑布城水電公司的股東之一，也是大瀑布城成立的推手。吉布森意識到，密蘇里河的大瀑布可以為工業提供豐富，便宜的電力，並在此基礎上推動城鎮發展。但吉布森的計劃意味著實際上要建設一個或更多水壩來提供想像中的電力。公司立刻開始購買密蘇里河沿岸的土地和水利權，從黑鷹瀑布一路買到綿羊溪，約。到最後，公司幾乎擁有了大瀑布城的所有土地，加上河岸邊的地產。公司僱傭一位水利工程師J.T. Fanning，在1887年夏天調查黑鷹瀑布，以確定瀑布的適宜性和大壩的最佳位置。當時計劃已完成，但沒有采取任何行動。
黑鷹水壩當時是為了供電給銅冶煉廠。在1887年7月22日，波士頓與蒙大拿銅銀綜合礦業公司創立，它是由倫納德?路易森的路易森兄弟（一間銅貿易公司），蒙大拿公司（一間礦業控股公司）與C. X. Larrabee （擁有高產量的礦場，Larrabee和有名的山中礦）合併而成。 1889年9月12日，波士頓和蒙大拿州與GFWPTC簽署了一項協議，其中電力公司同意在1890年9月1日之前建造一座能夠為該礦業公司提供至少電力的水壩，並在1891年1月1日前達到。作為交換，波士頓與蒙大拿銅銀綜合礦業公司同意在大壩附近建立一個30萬美元的銅冶煉廠。
1890年黑鷹水壩開始施工，GFWPTC的工程師設計一個由厚重木材定型，裡面充滿巖石的溢流壩。這個壩並不大，目的是在其後面建造一個蓄水池，以產生足夠的水壓（揚程）推動渦輪機發電。這水壩建造在上游邊緣（盡可能創造最深的水庫），花費約515,000美元（通貨膨脹至2010年約12,335,000美元）。1890年2月5日工程開始投標，標案要求工程要在1890年12月1日前完成。所有投標都被拒絕，機械工程師莫里斯?帕克被雇來設計與建造大壩，為了把河流從工作區域轉移開，1890年4月15日開始建造了圍堰壩。在工地北邊的岸上蓋了名叫河岸（River Bank）的棚戶區，提供給幫助建造大壩的克羅地亞人、斯堪地那維亞人、斯洛伐克人與威爾士人（其中絕大多數人幫助找到了黑鷹鎮，還能看到當時土製的棚戶地基）。紅砂巖的河床盡可能弄平整，大塊的木材用螺栓固定到巖石上，與河流垂直。每兩塊木材間距，中間有六塊小木材，組成深的水壩，水壩的下游面間隔為1.05塊／公尺， 頂部間隔1.08塊／公尺，延伸了。水壩南端建立一個 的石牆以保護發電廠，防止水壩向廠房的壓力。水壩頂部每 建造一個寬的混凝土疏洪道，共八條。在壩頂加裝一條高的檔板以增加蓄水量。水壩高，寬。
水壩在1890年12月開始發電。1891年1月6日，水可流過水壩的頂部，1891年3月15日，宣布水壩完工。
河的南邊建了一棟佔地, 磚瓦蓋的發電廠。內部有三臺雙組橫流維克托式水輪機，每臺能夠產生1.27兆瓦的能量。南岸和離岸一段距離的石牆間產生一個供給鋼管河水的調整池，水流入鋼管的量一部分由調整池上游的閘門控制。主要的鋼管長，直徑，提供發電機水源（另有其他三條鋼管建成，但沒有立即投入使用）。
黑鷹水壩北岸發電廠的內部。圖中為繩索與滑輪系統，將機械能轉換給冶煉廠。
河的北邊是另一座在1892年建成的發電廠，裡面有七八組維克托水輪機，共產生1.940兆瓦的能量，從河北岸底部切割出來的石塊堆積在附近形成一座小島：水渠島（Tailrace Island），而發電廠就蓋在這座人造島上。島嶼與密蘇里河的北岸間形成了黑鷹水壩的水渠（也是發電廠的水渠）。水渠島由電力公司與波士頓蒙大拿礦業公司共同擁有。電廠與冶煉廠由一座木製天橋連接起來。北岸與石強形成筆直的調整池供應北邊的發電廠（最寬的部分有） 水的流量與南邊一樣，由閘門控制。三條鋼管供給北邊發電廠水源。然而，此發電廠產生的機械能大部分並沒有轉成電能，而是透過繩索與滑輪系統直接轉移到冶煉廠。
兩間電廠產生的部分機械能，透過湯姆遜-休斯頓發電機轉換成電力，單一員工在電廠裡工作八小時。次要的發電廠蓋在南邊發電廠隔壁，裡面裝載一臺Armington & Sims蒸汽發電機，在主發電機關閉時，供應客戶電力。長的纜索鐵道（傾斜的鐵路）接通懸崖上面與南邊發電廠。懸崖上有多條長， 寬的吊橋跨越河上連接各個發電廠。水壩預估可用50年。
1890年春天，冶煉廠開始動工；1891年3月，選礦機啟用；1892年4月，Brückner cylinders與反射爐啟用；1892年8月，蒸餾轉換器啟用；1893年1月，精煉爐啟用；1893年2月，電解精煉爐啟用；1893年4月，高爐啟用。冶煉廠起初預算為200萬美元，在1892年員工數已達1000位。1908年4月7日，大煙囪（Big Stack）開始建造，底部內徑，頂部，將廢氣排到的高空。由紐約的Alphonse Custodis建築公司於1908年10月23日完工，成為當時最高的煙囪。
1893-1894年，GFWPTC在現有的南岸發電廠下游，建造了第二個發電廠，將電力輸送至懸崖上的皇家研磨公司的麵粉研磨廠。1897年，又在北岸旁建造另一個發電廠以提供冶煉廠更多電力。
1908年4月14日，炸毀黑鷹水壩。炸毀水壩使得從Hauser水壩來的洪水能迅速通過。
1908年4月14日，下午2:30左右，大瀑布上游90英里處的豪瑟水壩潰堤，高到的浪潮襲捲下游。大北鐵路指派一臺火車頭沿路警告住在通往大瀑布城的鐵路周邊居民。礦業公司的工人簡易地搭建了一個翼壩，以從冶煉廠轉移洪水，並炸開了一部分的黑鷹水壩以利洪水迅速流向下游。但當河水到城市時，密蘇里河只漲潮了。有兩名員工在爆破時身亡：一位在移除水壩的插板時溺死，另一位死於船隻翻覆。
同年的6月6日，黑鷹水壩遭受另一波洪水的攻勢。一天之內地區降雨量達7.6公分，密蘇里河在八小時內漲潮將近41公分。河水比洪水位高出（密蘇里河的平均水位為），5位居民被淹死。冶煉廠試圖在黑鷹水壩北邊利用4輛滿載的火車車廂阻擋朝向發電廠的洪水 。許多建築被沖走，在當時是大瀑布城最嚴重的水災。一些建築撞上了黑鷹水壩，一些超過水壩的部分掉到瀑布下，大壩上的行人吊橋也被沖毀（今日，可以在第六街地下道看到一個牌子標示高水位的範圍。）大壩本身也有些受損，之後便修復完成，通往水渠島的舊木橋也用沃倫桁架橋取代，可行駛汽車。現在島上甚至有停車場供員工停車。
20世紀前期，黑鷹水壩的所有權改變了兩次。1908年，約翰?D?萊恩（比尤特的達利信託與阿納康達銅礦公司總裁，之後成為助理國務卿） 購買了GFWPTC絕大部分的股份。1910年，GFWPTC組織其子公司大瀑布電力公司，接管了黑鷹水壩及其他水力發電項目（當時正在建設）的所有權與經營權。1912年發生了第二次所有權變更。霍爾特水壩的成本超支，投資者對水壩建設的熱情減弱，以及與豪瑟水壩潰堤的責任使聯合密蘇里河電力公司的最大股東塞繆爾?托馬斯?豪瑟幾乎破產，使他必須售出聯合密蘇里河電力公司給約翰?D?萊恩。1912年10月25日，約翰?D?萊恩把兩間公司合併成比尤特電力公司、比靈斯與東蒙大拿電力公司與麥迪遜河電力公司，三間公司組成了蒙大拿電力公司。同年，黑鷹水壩產生的功率（3.9兆瓦至5.7兆瓦）輸往新的冶煉廠，而僅有 0.7兆瓦的電力輸送到附近城市。另外有300馬力的機械能來自水車，並透過繩索與滑輪輸送往皇家麵粉廠。
1913年，蒙大拿電力公司升級了黑鷹水壩的產電能力（而不是機械能）。公司放棄了原先規劃的南岸第二座發電廠，改裝載兩臺法蘭西斯水輪機。第一座發電廠的舊發電機汰換成兩臺可產生1.5兆瓦的新發電機。廠內又造了兩座調壓艙，並連接壓力管。翻新後的南方發電廠現在直接提供電力給冶煉廠和磨坊而不是機械能了。