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《傑克·萊恩》（，或稱作）是一部於亞馬遜影片播出的美國政治動作驚悚電視劇，改編自湯姆·克蘭西所創作的虛構角色傑克·萊恩。亞馬遜將下第一季定為8集，並於2017年製作完成。
該劇由卡爾頓·庫斯和所創作，庫斯、羅蘭、約翰·卡拉辛斯基、麥可·貝、等人擔任執行製片人。由卡拉辛斯基主演傑克·萊恩，使他成為繼亞歷·鮑德溫、哈里遜·福特、班·艾佛列克、克里斯·潘恩後第五名在影視作品中飾演該角的演員。該劇定於2018年8月31日在亞馬遜上首播。早於開播前的2018年4月，亞馬遜續訂了第二季。第二季於2019年10月31日首播。2019年4月，亞馬遜續訂第三季。
當中情局分析師傑克·萊恩發現了一組可疑的銀行匯款後，他得到了一個驚人的結果，並為此被迫離開辦公室、前往歐洲和中東，以阻止恐怖組試圖對美國及其盟國所展開的大規模攻擊。
傑克為了追查偷運的武器，而陷入腐敗委內瑞拉處於的政治戰爭中，一個「涉及核武器的全球陰謀的中心」。
* 約翰·卡拉辛斯基飾演傑克·萊恩博士
* 溫德爾·皮爾斯飾演詹姆斯·格里爾
* 艾比·寇尼許飾演凱西·穆勒博士（，第一季）
* 阿里·蘇利曼飾演穆薩·賓·蘇萊曼（，第一季）
* 飾演哈寧·阿里（，第一季）
* 約翰·胡根納克飾演麥提斯／蓋斯／傑夫
* 歐蜜·瑞佩斯飾演哈麗特·「哈麗」·鮑曼（，第二季）
* 赫帝·莫亞飾演尼可拉斯·雷耶斯（，第二季）
* 飾演米格爾·烏巴里（，第二季）
* 飾演格洛麗亞·博納爾德（，第二季）
* 飾演馬可斯·畢夏普（，第二季）
* 麥可·凱利飾演麥克·諾文博（，第二季）
* 梅納·馬蘇德飾演塔里克·卡斯爾
* 飾演美國總統安德魯·皮克特
* 飾演委內瑞拉美國大使麗莎·卡拉布雷斯（，第二季）
* 湯姆·拉斯齊哈飾演麥斯·申克爾（，第二季）
* 威廉·傑克森·哈珀飾演桑德（，第二季）
* 阿諾·凡斯洛飾演喬斯特·范德·拜爾（，第二季）
* 飾演查賓參議員（，第二季）
* 飾演喬·穆勒（，「試播集」）
* 飾演顏博士（，「法國聯手」）
《傑克·萊恩》在多個不同的地點、國家攝製。2017年5月10日，卡拉辛斯基被發現在華盛頓特區拍攝該劇。在接下來幾天，劇組也相繼在馬里蘭州、維吉尼亞州、魁北克市和摩洛哥取景。
《情深》是香港歌手鄭中基的首張個人粵語音樂專輯，也是他自臺灣出道後回流香港樂壇之作，於1997年4月20日推出。第一主打為《相對論》，第二主打為《人若然忘記了愛》，後者更成為他第一首三臺冠軍歌。
*1997年度無線十大勁歌金曲最佳音樂錄影帶獎 -「人若然忘記了愛」
季崇威江蘇江陰人，中華人民共和國經濟學家。
季崇威是中國共產黨黨員。1936年在上海《大公報》編輯部任職。1937年侵華日軍攻占上海后，留原地從事秘密抗日工作。抗日戰爭勝利后，回到上海任《大公報》記者，同時任中共地下黨組織主辦的《經濟周報》編輯委員。1948年秋，國民黨政府幣制改革發行金圓券時，季崇威在《大公報》揭露行政院院長王云五的機要秘書赴上海拋售股票投機牟利，要求徹查，沉重打擊了國民黨政府的信譽。1949年中華人民共和國成立前夕，季崇威通過時任行政院資源委員會財務處長的堂叔季樹農，策動該會委員長孫越崎、副委員長吳兆洪秘密起義，抵制了國民黨政府撤赴臺灣的命令，保護了該委下屬工礦企業財產的安全。
中華人民共和國成立后，1949年任中央人民政府輕工業部（1954年改為中華人民共和國輕工業部）計劃司副司長，1956年起任中華人民共和國國家經濟委員會綜合局、企業管理局副局長。1960年代，在劉少奇的倡導及薄一波、吳亮平領導下，季崇威參與組織研究托拉斯，并執筆《關于試辦工業、交通托拉斯的意見的報告》，還參加試辦12個行業性托拉斯。文革期間到五七干校勞動，1976年回北京。1977年6月扭虧增盈領導小組成立后，經谷牧推薦擔任該領導小組辦公室副主任。1981年11月6日，季崇威在《人民日報》發表《利用外資的幾個認識問題》，回答了利用外資“是否違背自力更生方針”，“有沒有危險”，“是否有損于國內機械工業”的問題。
1979年10月4日，中國國際信托投資公司（簡稱中信公司）成立，作為對外開放窗口。季崇威負責聯系中信公司。在季崇威支持下，中信公司迅速成立咨詢公司、融資租賃公司，并在海外發債。其中，1981年中國國際咨詢公司成立，榮毅仁任董事長，季崇威任副董事長，經叔平任總經理，時任國家計委副主任的甘子玉稱：“凡引進外資的項目必經中信咨詢公司提出可行性報告。”
季崇威推薦了季樹農、虞家殊等財會專家，并請法學家李文杰、沈達明培訓法律人員。季崇威提議并組織編寫了《中國投資指南》，任編委會主任。該書與英國朗文公司合作出版，在1980年代連出5版。同期由初保泰編寫的《中國投資問答》也出版了多語種版本。這兩本書是當時中國投資領域最流行的著作。
1979年6月，中華人民共和國國務院成立中華人民共和國進出口管理委員會和中華人民共和國外國投資管理委員會（以下簡稱兩委），一個機構兩塊牌子，打破了舊的行政格局，為對外開放“特事特辦”建立了通道。兩委主任為谷牧，谷牧請汪道涵、江澤民等人擔任副主任，請榮毅仁擔任顧問。1980年夏，谷牧請季崇威調入兩委任專職委員，分管利用外資。
季崇威積極推動對外開放、利用外資。1982年，季崇威提出中國應發展開放型經濟。1984年，季崇威全面闡述了對外開放政策的理論根據。1986年，季崇威首先提出了全方位對外開放的政策建議。1986年至1987年，針對“利用外資將摧殘扼殺民族工業，應加以限制”的聲浪，季崇威十多次接受記者采訪及參加研討會，堅持認為利用外資可以發展民族經濟，并闡述了認識跨國公司及對待跨國公司的政策，后被吸收為中央政策。
1980年10月，在香港舉行的中國經濟發展新趨勢研討會上，季崇威作《中國利用外資和有關的經濟法律問題》演講。1981年3月，在杭州世界經濟國際研討會上，季崇威作《中國吸收外資情況和政策》演講。1982年5月，在香港經濟導報社、中國國際信托投資公司香港分公司聯合主辦的中國投資促進會議介紹會上，季崇威作為中國投資促進會籌備處負責人介紹了合資項目。
1986年，中華人民共和國首次申請加入關貿總協定，要求恢復締約方地位。季崇威和“復關”代表團團長沈覺人等專程赴上海，推動汪堯田成立關貿總協定研究中心。不久，中國第一家關稅與貿易總協定研究機構——關稅與貿易總協定上海研究中心（后更名WTO上海研究中心）成立。
1982年，國務院機構改革，撤銷兩委，季崇威應薛暮橋邀請到國務院經濟研究中心任常務干事，分管對外經濟組。此后十多年，季崇威發表100余篇報告、論文，不少建議變成了國家政策。后來，國務院經濟研究中心改為國務院經濟技術社會發展研究中心，季崇威繼續任常務干事。他還兼任中國食品工業協會副會長，中國國際金融學會副會長，中國外商投資企業協會副會長，中國國際貿易促進委員會委員，臺灣研究會副會長，港澳研究會顧問。晚年季崇威患肝癌。
2001年9月2日，季崇威病逝，享年79歲。
*《把一生獻給親愛的祖國——緬懷季崇威同志》
尹忠，字子賓，魏郡人，西漢御史大夫。
漢元帝初元四年（前45年）尹忠為廷尉，在任十四年，轉任諸吏光祿大夫，漢成帝建始三年（前30年）十月，光祿大夫尹忠為御史大夫，取代張譚。建始四年（前29年）十月，尹忠河決瀆職，對答漢成帝提問的策略不切實際，漢成帝狠狠責備了他，尹忠于是自殺。由張忠接替擔任御史大夫。
綜合拼讀（, , ，又稱合成拼讀）是一種教授英語詞匯認讀的方法。首先該方法會教授每個字母的發音，然後逐漸延展並將這些發音混合起來，最終能說出某個單字的完整發音。
“系統拼讀”（Systematic phonics）不是一種拼音教學的具體方法; 相反，它是拼音的其中一個類別。它包含了“綜合拼讀”和“分析拼讀”(Analytic phonics)。 它們之所以是「有系統的」，是因為英文字母和其發音會以特定順序而教， 不是隨意地或在「有需要時」才教導。 然而，系統拼讀多數指“綜合拼讀”，因為它有具體的指導方法。 （根據2006年在英國進行的調查，「''Systematic phonics''」（系統拼讀）一詞被「''generally understood as synthetic phonics''(普遍理解為綜合拼讀)」。）
系統拼音並不包括''全語言教育（whole language approach）'' 和''均衡讀寫（Balanced Literacy''），例如''嵌入式拼音''和''拼音迷你課程''等等。
“分析拼讀”不會像「綜合拼讀」那樣，教孩子們每個字的獨立發音，而是盡量在有意義的語境中教導聲音和字母。
“綜合拼讀”使用「混合」的概念，即是將字母的獨音發音，組合成一個完整發音。固此命名為「綜合拼讀」。現時，不同出版商有各種學習合成拼音的計劃，如''快樂拼音（Jolly Phonics''）和''牛津閱讀樹 （Oxford Reading Tree''）。
閱讀和寫作的教學多年來一直在變化，由傳統拼寫和拼音方式漸漸變為''「Look-say」''和''全語言教育''的方式，即是教導學生記著生字。 在十八世紀的美國，諾亞·韋伯斯特（Norah Webster）在引入了拼寫音標的方式；而在英國，詹姆斯·皮特曼（James Pitman）的“初級教學字母表”在二十世紀六十年代很受歡迎。 近年來，各種拼音方法已經復甦。
詹姆羅士爵士回應了英國教育部的要求，對教育幼兒閱讀的模式作出了一人份檢討報告。雖然報告經常使用「 Systematic phonics」（系統拼讀）的字眼，但它多數是''synthetic phonics''（綜合拼讀）。事實上，英國教育部是使用「''systematic synthetic phonic''」（系統綜合拼讀）這個字眼的。以下總結了報告對於拼音的觀察及建議：&nbsp;
* 它使用了它所認同的「高質素、有系統」拼音去支援說話、聆聽、閱讀及寫作技巧。
* 幼兒應接觸足夠閱讀前指導，使他們能夠在五歲以前開始拼音的學習。
* 高質素的拼音系統應該作為「首選方法」去教導讀寫及拼字。
* 拼音教學應被歸入「廣泛而豐富的語言課程」的一部分。（注意： 有批評者指出，報告並沒有詳盡解釋，也沒有提供執行這個計劃的細節。）
2007年4月的一份報告，多米尼?偉斯 （Dominic Wyse）和莫勒?史泰士教授肯定了那些支持''systematic phonic''（系統拼讀）的證據； 但他們認為羅士的報告提出「推薦''synthetic phonic''」（綜合拼讀）」是「沒有研究報告支持」的。此批評是基於報告的研究方法，及如何解釋結果。
2011年10 月，''全國幼兒教育行動網（英國）''作出評論，針對英國政府有意在托兒所和幼稚園高年級推行拼音教學法（如系統拼讀、綜合拼讀），認為這個決定「並未得到研究證據的支持」。
英國學校使用拼音教學法，而英國教育部為有意學習更多的老師提供大量線上支援。
2011年3月，英國教育部公佈了名為「教育重要性」的白皮書。在執行摘要中，他們承諾支持''systematic synthetic phonic''（系統綜合拼讀），作為針對閱讀最好的教學方法。
姜殿銘遼寧大連人，中華人民共和國臺灣問題專家。
姜殿銘曾任新華社記者。后來調到《光明日報》工作。1964年4月，日本松村謙三第三次訪華，互換了《廖承志辦事處和高碕辦事處關于互派代表并互設聯絡事務所會談紀要》、《廖承志辦事處和高碕辦事處關于中日雙方互換新聞記者的會談紀要》，此后中日雙方互換新聞記者。1970年代初，姜殿銘擔任《光明日報》駐日記者，與該報的劉德有以及《文匯報》的劉延州等人同駐日本。后來姜殿銘擔任《光明日報》副總編輯。1984年，《光明日報》的姜殿銘獲得“全國優秀新聞工作者（一級）”榮譽稱號。1990年，進入中國社會科學院臺灣研究所任職。后成為中國社會科學院臺灣研究所所長、研究員。他還曾任全國臺灣研究會副會長、名譽副會長等職。
姜殿銘是第八、第九屆全國政協委員。
2002年，中華民國國安局官員於立法院作證時，曾指姜殿銘是“中華人民共和國國家安全部”第15局局長。。
*姜殿銘，陳志江編，《日本大學一覽》，光明日報出版社，1989年
*姜殿銘，《大陸與臺港澳的經濟關系與合作》，中國友誼出版公司，1991年
*姜殿銘等編，《點石成金：臺灣百大集團與老板》，中國工人出版社，1994年
*姜殿銘、邢魁山、蔣孝文主編，《當代臺灣大事典》，山西教育出版社，1995年
*姜殿銘，《九十年代之臺灣》，中國友誼出版公司，1993年
*姜殿銘主編，《臺灣1991》，中國友誼出版公司，1992年
*姜殿銘主編，《臺灣1992》，吉林文史出版社，1993年
*姜殿銘主編，《臺灣1993》，中國友誼出版公司，1994年
*姜殿銘主編，《臺灣1994》，北京出版社，1995年
*姜殿銘主編，《臺灣1995》，九洲圖書出版社，1996年
*姜殿銘主編，《臺灣1996》，九洲圖書出版社，1997年
*姜殿銘主編，《臺灣1997》，九洲圖書出版社，1998年
*姜殿銘、許世銓主編，《臺灣1998》，九州出版社，1999年
*姜殿銘、許世銓主編，《臺灣1999》，九州出版杜，2000年
*姜殿銘、許世銓主編，《臺灣2000》，九州出版杜，2001年
*姜殿銘、許世銓主編，《臺灣2001》，九州出版杜，2002年
*姜殿銘、許世銓主編，《臺灣2002》，九州出版杜，2003年
Gaya，又稱為Waya、Gaza、Gaga，是賽德克族的傳統社會規範；該規範與其祖靈信仰有密切關係，賽德克族認為Gaya是Utux（神靈）所訂制的，因此不可更改。Gaya包涵「祖先的遺訓」、「族人共同恪守的律法」、「社會規範與道德標準」、「族命得以綿綿不絕所繫者」、「風俗習慣、習俗」、「共祭、共獵、共勞、共牲、共食、共守禁忌、共服罪罰的團體」等。
其他諸如泰雅族、太魯閣族也有著Gaya的存在。
* 族人在狩獵前必須在森林中諦聽靈鳥Sisin叫聲進行鳥占，以占卜吉兇。
* 族人必須定期舉行墾祭、播種祭、除草祭、收割祭、新穀入倉祭，間有敵首祭等歲時祭儀，以向祖靈祈福。
* 族人在死後有文面者方得通過祖靈橋Hakaw Utux，以回歸祖靈地。
** 男子曾出草而有獵首功績者方可文面。
** 女子若習得紡織技術方可文頰紋。
** 男女在11至12歲時必須文額紋。
** 15至16歲男子獵首成功後文頤紋。
* 族人文面完成後才被認可為成年人並得以結婚。
* 部落未成年男女可吹奏口簧琴吸引異性，但嚴禁性行為，違者其家族將遭遇災禍（譬如被獵首）。
* 當部落或聯盟遭到外力侵擾會共同採取獵首行動，以藉此行動讓祖靈進行神判；若行為舉止獲祖靈嘉許則可獵得外人首級，反之則自己遭獵首。
* 獵首所得之首級若被帶回部落則須被當作朋友並以酒宴款待，且隨後成為家族成員共同守護部落。
在臺灣日治時期，當局推行理蕃政策，族人被迫繳出槍械、廢止文面、銷毀頭骨（獵首所得），造成Gaya文化傳承巨大衝擊；當時，部分族人因而相信霧社事件是霧社群Tgdaya為維護祖靈信仰而發起，以期死後能夠回到祖靈應許之地。
《時間人物地點》是香港歌手鄭中基的首張粵語新歌加國粵語精選專輯，於1998年4月3日發行。收錄了4首粵語新歌《時間人物地點》、《天意》、《天方夜譚》和《不完的歌》及12首鄭中基國語及粵語精選舊作。專輯甫推出，就拿下香港IFPI排行榜冠軍。
*《時間人物地點》CD歌詞單張
六角螺母S代表扳手尺寸；d代表螺紋直徑
作為扳手尺寸被兩個平行表面，多為稱作之間的距離轉矩傳遞借助形狀配合投放。
表示扳手可以使用的尺寸。公制扳手上以毫米印在扳手上。 英制扳手上以英吋印在扳手上。
工作件的相關尺寸長度（例如螺絲，螺母，夾具）名義上與刀具上的相同。。在這兩者之間，但是，有的是能夠很容易地放置工具。的之間的關係的公稱直徑 ''d''所述的螺紋和密鑰長度小號是用於六角螺栓EN ISO 4017 4014和EN ISO（以前在EN24017分之24014或甚至更早DIN 931和DIN 933）在EN ISO 4032（和六角螺母更早在EN 24032中，甚至更早在DIN 934中）（尺寸以mm為單位，粗體表示優先的鍵寬，括號中的舊DIN值）：
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根據公制ISO螺紋（ISO 1502或DIN 13-1）的標準，字母M的公稱直徑d 是預先設定的，例如M 6為6毫米螺紋直徑。先前有效DIN 931（帶軸）和DIN 933（線程到頭部）後，然而，對於M 10 17毫米的密鑰長度，對於M 12 19毫米，22毫米對於M 14和M 22 32毫米。仍然使用這些尺寸。1992年2月，DIN 931-1 / DIN 933標準轉換為DIN EN 24014 / DIN EN 24017標準，1992年7月發布了相應的?NORMEN。
六角螺母和螺釘的扳手寬度為ISO 272標準。對於特殊區域，控制直徑和鍵寬度的其他組合也被標準化。
安裝人員還通常使用美國或英國的螺紋，其中一些也是以英寸為單位。
除行業標準存在或特殊螺紋工廠標準外，如根據DIN 79012的自行車螺紋，以公制尺寸為基準的緊固螺紋為指定現代自行車輪輻攜帶自行車線
240/275系列柴油機是由中國大連機車車輛廠（今中車大連機車車輛）開發研制的四沖程中速柴油機產品系列，氣缸直徑為240毫米，活塞行程為275毫米，單缸排量為12.44升，氣缸排列形式有直立式和50°夾角V型兩種，輸出功率可達1,000馬力～5,000馬力。資陽內燃機車廠、北京二七機車廠、四方機車車輛廠亦有生產該系列柴油機。
1964年，為了滿足鐵路運輸對大功率柴油機車的需要，大連機車車輛廠、大連熱力機車研究所、鐵道科學研究院、大同機車廠和北京鐵道學院開始研制新一代的240/275系列大功率高增壓中速柴油機，1966年底試制出第一臺16V240ZJ型柴油機，并于1969年裝用于第一臺東風4型柴油機車，至1974年東風4型機車開始投入批量生產。但在實際運用過程中，逐步發現該型柴油機存在嚴重的設計和質量問題，導致大量機車故障待修。從1975年起，大連機車車輛廠與大連內燃機車研究所等相關機構合作，對16V240ZJ型柴油機進行重新設計及反復技術試驗。1977年，經過重大改良的16V240ZJB型柴油機初步定型，并于隨后數年以更嚴格的條件和更長的時間完成了柴油機性能和耐久性試驗。1984年，16V240ZJB型柴油機與東風4B型柴油機車正式投入批量生產。
1984年至1985年，大連機車車輛廠在16V240ZJB型柴油機的基礎上，先后開發了8240ZJ、12V240ZJ、16V240ZJC型柴油機。1986年，大連機車車輛廠與英國里卡多公司合作研制具有高強化度的16V240ZJD型柴油機試制成功。1993年，大連機車車輛廠成功試制首臺采用電子燃油噴射的16V240ZJE型柴油機，UIC標定功率達到5000馬力，這是與英國里卡多公司第三期技術合作的產品 ，也是240/275系列柴油機中功率最大的型號。隨著240/275系列柴油機產品型譜的不斷發展，其應用范圍已不僅限于鐵路牽引動力，還可應用在固定發電設備、船用動力裝置和核電站應急發電機等領域。
裝用16V240ZJ型柴油機的東風4型0001號機車
1958年起在大躍進運動形勢的推動下，鐵道部各主要機車制造和修理工廠紛紛掀起“爭取生產內燃機車”的熱潮，大連機車車輛廠參照蘇聯的TE3型柴油機車，成功試制了兩臺巨龍型柴油機車。中國第一代電傳動柴油機車經過數年試驗改進后，于1965年定型為ND型柴油機車（1966年8月改稱為東風型柴油機車），并正式投入批量生產。與此同時，大連機車車輛廠立即開始第二代大功率柴油機車的研制工作，首先重點是研制柴油機車的動力來源——新型大功率中速柴油機。實際上，機車用大功率柴油機的早期研究早于1960年已經開始，當時由鐵道部鐵道科學研究院機輛所和長辛店機車車輛工廠牽頭，計劃研制缸徑240毫米、行程270毫米的16V24/27型柴油機，于1962年完成雙缸試驗機的設計，1964年9月研制出雙缸機樣機，并完成了初步的臺架試驗和改進試驗。但由于當時試驗經費和技術條件的限制，而且新中速柴油機的研制工作正式開始，因此長辛店工廠的16V24/27型柴油機未有繼續發展，但其研制經驗為后來的新中速柴油機打下了基礎。
1965年初，大連機車車輛廠、大連熱力機車研究所、鐵道科學研究院等機構聯合組成新中速柴油機設計組。當時同類型柴油機的設計參考資料十分缺乏，設計組只能從國內外雜志文獻中尋找相關資訊，將國外同類型柴油機及機車的數據、圖片以及使用中情況等作為設計參考，例如蘇聯哈爾科夫運輸機械制造廠的Д70系列、法國阿爾薩斯機械制造公司的AGO 240系列、瑞士蘇爾壽公司的LVA系列等。1965年7月，鐵道部內燃機車會戰指揮小組在青島召開會議，批準下達新中速柴油機設計任務書，主要技術指標為缸徑240毫米、行程275毫米、小時功率4000馬力、額定功率3600馬力、額定轉速為每分鐘1100轉、四沖程、16缸、渦輪增壓。1966年初，大連機車車輛廠試制成雙缸機并調試成功，雙缸機最大輸出功率突破500馬力，證明16缸機可達到4000馬力的預期目標。1965年8月，完成試制首臺16缸的16V240ZJ型柴油機樣機，同年內完成新型機車的總體設計。
正當柴油機樣機依試驗程序進行調試和設計改進時，突如其來的文化大革命在全國范圍內爆發，各地科研機構首當其沖的遭到巨大的沖擊，研制工作只能在斷斷續續的情況下進行。1969年，大連機車車輛廠為慶祝中華人民共和國二十周年國慶，將第一臺16缸柴油機樣機安裝在原型車上，試制出首臺東風4型2001號柴油機車。但由于這臺機車為“國慶獻禮”草率上馬，其零部件未經必要的試驗考核和改進，柴油機和電氣部分以及機車其它一些裝置都未達到設計要求，導致整臺機車的性能和質量未能過關。從1971年到1974年間，除了于1966年試制的首臺16缸樣機之外，工廠又生產了另外四臺柴油機進行試驗考核，這五臺柴油機進行總計2400小時的各種試驗，基本解決了柴油機功率不足、燃燒不良、排氣溫度高、機油稀釋和柴油機振動等幾大關鍵問題。在16V240ZJ型柴油機改進過程取得進展的情況下，大連機車車輛廠分別于1973年和1974年試制了東風4型2002號和0001號機車，連同首臺原型車進行了20萬公里的線路運行試驗、動力學試驗和環形鐵道上的牽引熱工試驗。1974年下半年，為了滿足中國鐵路對大功率柴油機車的急切需求，裝用16V240ZJ型柴油機的東風4型柴油機車正式投入批量生產。
首批裝用16V240ZJA型柴油機的東風4型柴油機車
然而，從1975年開始隨著機車走行里程的增加，柴油機的可靠性問題不斷暴露出來，相繼出現如連桿螺栓斷裂、連桿瓦蓋斷裂、連桿結合齒斷裂、配氣齒輪打牙、凸輪軸剝離、滑油泵斷軸等故障，僅在1975年就有22臺柴油機連桿螺栓折斷，可以說柴油機上的主要零部件都出現了大大小小的質量問題。為此，大連機車車輛廠對零部件出現的問題進行了詳細的分析研究后，制定了一系列結構改良方案并再進行疲勞試驗驗證，同時派出技術人員到各機務段現場進行維修。在改進過程中，工廠首先針對較廣泛的連桿螺栓和連桿蓋斷裂故障，改為采用了全纖維輾制滾壓螺栓和加厚對稱連桿蓋，以提高連桿零部件的疲勞強度和剛度；此外，將原來左、右兩列氣缸并聯工作的兩根排氣總管，分別接到兩端的增壓器上的結構，改成兩列氣缸共用一根排氣總管，從其兩端接到柴油機兩端的渦輪增壓器上，并在柴油機頂部加設排氣穩壓箱，這樣既可以改善增壓系統的穩定性，又可以降低柴油機低工況時的燃油消耗率。為了區別原有的16V240ZJ型柴油機，經過上述兩項改進的柴油機被定型為16V240ZJA型。第一臺裝用A型柴油機的東風4型0109號機車于1976年6月出廠，并于同年下半年開始批量生產。
裝用16V240ZJB型柴油機的東風4B型柴油機車
從1976年開始，柴油機又發現了更嚴重的機體裂紋事故，到1978年末已有多達143臺柴油機出現機體裂紋，占當時已出廠東風4型機車總數的41.6%，造成大量機車無法運用趴窩待修。設計部門通過大量試驗研究查明，柴油機各種故障的根源在于機體強度和剛度不足，以及柴油機軸系動力性能欠佳所致，因此對柴油機機體等二十多個零部件進行了修改設計，并相繼實施如曲軸氮化、連桿螺栓滾絲、連桿牙齒成型磨加工、缸套激光淬火、蠕蟲狀鑄鐵等新技術。新結構機體將原來機座高度減少250毫米，并在加高主軸承座以增加機體的高度，各主軸承蓋都加設了水平的兩個橫拉螺釘以及加厚側板等等，使機體縱向和橫向剛度分別提高了60%和77%。為了提高曲軸的強度，將平衡塊由原來只占平衡回轉質量的15%，增加到平衡回轉質量的50%左右，并將主軸頸直徑由原來的220毫米增加到225毫米。為改善柴油機軸系的動力性能，大連機車車輛廠得到上海船用柴油機研究所（今中船重工第七一一研究所）的協助，于1976年12月成功研制出專為機車柴油機設計的簧片式彈性聯軸節，這種聯軸節的應用使柴油機由連續發火改為間斷發火，并使曲軸可以按需要增加平衡重，達到降低機體和曲軸應力、減少軸承負荷的效果。此外，又將原來的鍛鋁活塞改為整體薄壁球鐵活塞，以改善活塞工作的可靠性和使用壽命，亦可降低柴油機工作時的機油消耗率。供油系統和配氣機構方面，將原來對稱的圓弧切線配氣凸輪改成函數凸輪，并加大了噴油泵的圓弧凹面凸輪的最小曲率半徑。
1977年11月，經過上述改良的0255號柴油機完成了500小時臺架耐久試驗，結果顯示柴油機性能和部件狀態良好，脫胎換骨的16V240ZJB型柴油機從此誕生。1978年3月，鐵道部在大連召開技術鑒定會，批準16V240ZJB型柴油機初步定型并投入小批量生產。1978年9月，大連機車車輛廠將0255號柴油機樣機裝上北京鐵路局豐臺機務段的東風4型0282號機車。從1978年10月至1979年底，這臺機車在豐沙鐵路豐臺西至張家口間進行運用試驗，期間牽引貨物列車共運行21萬多公里，柴油機經拆檢觀察顯示性能和主要零部件磨耗情況良好。16V240ZJB型柴油機得到鐵道部肯定后，為了使柴油機更加可靠，大連機車車輛廠決定參照國外柴油機的試驗規范，對柴油機再進行2000小時耐久試驗。1979年7月至1980年6月，大連內燃機車研究所按照國際鐵路聯盟（UIC）的標準，對0503號柴油機進行了2000小時和360小時臺架耐久試驗。隨后，設計部門先后在單缸機和三臺16缸柴油機上進行了三種標定轉速的對比試驗，最終決定在保持裝車功率3300馬力不變的情況下，將標定轉速由原來每分鐘1100轉降為每分鐘1000轉，空轉轉速由原來每分鐘500轉降到每分鐘430轉，以降低柴油機零部件的機械負荷。1984年底，正式定型的16V240ZJB型柴油機投入批量生產，同時推出裝用該型柴油機的東風4B型柴油機車。從1986年起，資陽內燃機車工廠亦投產東風4B型柴油機車和16V240ZJB型柴油機，并在原設計的基礎上改用鍛鋼曲軸和球墨鑄鐵機體。
裝用16V240ZJC型柴油機的東風4C型柴油機車
1980年代初，為了進一步提高機車柴油機的性能和可靠性，大連機車車輛廠根據“生產一代產品、試制一代產品、研究一代產品”的方針，在試制試驗16V240ZJB型柴油機的同時，已經開始著手研究開發下一代的16V240ZJC型柴油機。1982年11月，經國家進出口委員會和中華人民共和國鐵道部批準，中國技術進出口總公司與英國里卡多公司簽訂了第一期技術合作合同，邀請里卡多公司為大連機車車輛廠的16V240ZJB型柴油機提供評價，總費用為13.5萬英鎊，評價目標是將B型柴油機的裝車功率由3300馬力（2430千瓦）提高至3600馬力（2650千瓦）以上，合同執行期為1982年11月至1983年9月。里卡多公司對16V240ZJB型柴油機的近千張圖紙進行了審查，并在大連機車車輛廠抽選一臺柴油機進行熱工性能試驗。評價結論認為16V240ZJB型柴油機的結構有很大潛力，經濟性處于中等水平，可靠性有待提高。大連機車車輛廠采用里卡多公司提供的評價數據和改進建議，于1984年9月完成試制作為第一期技術合作成果的首臺16V240ZJC型柴油機，并于1985年9月通過熱工性能試驗、扭振試驗和UIC 100小時性能試驗。1985年10月，裝用16V240ZJC型柴油機的東風4C型柴油機車由大連機車車輛廠研制成功，并于1989年投入批量生產。資陽內燃機車廠和青島四方機車車輛廠也分別從1996年和1998年起生產東風4C型機車。
與16V240ZJB型柴油機相比，16V240ZJC型柴油機安裝了經改進的曲軸、、氣缸套、機油泵、水泵等部件，通過將平均有效壓力提高到1.77MPa，使其標定功率由3600馬力（2650千瓦）提高到4000馬力（2940千瓦），裝車功率由3300馬力（2430千瓦）提高到3600馬力（2650千瓦）。為了改善主軸瓦的工作條件，對曲柄臂嵌裝了鍛制的平衡重塊，使平衡塊占平衡回轉質量的比值達到89.2％。其他改進措施還包括采用加硼合金鑄鐵氣缸套，取消氣缸套螺旋筋，并增加氣缸壁厚度以提高強度；簡化調控傳動裝置，由凸輪軸通過彈性聯軸節直接驅動；改良配氣齒輪中雙聯齒輪和軸承結構；采用新型機油泵和高效水泵等。柴油機機體采用鑄焊組合結構（大連廠）或整體鑄造機體（資陽廠、四方廠），曲軸采用合金球鐵鑄造（大連廠）或合金鋼鍛壓（資陽廠、四方廠）。為改善柴油機軸系的動力性能，采用了簧片式彈性聯軸節（大連廠）或（四方廠）。渦輪增壓器采用江津增壓器廠引進瑞士ABB技術生產的VTC254-13型增壓器，或天津機車車輛機械廠制造的ZN290型增壓器（基于VTC254型增壓器）。在研制東風4C型機車的時候，尚無新型增壓器可供使用，首兩臺機車出廠時仍沿用東風4B型機車之增壓器，4001號機車最初裝用天津機車車輛機械廠生產的45GP802-1A型增壓器，4002號機車最初裝用大連內燃機車研究所研制的45GP1301B型增壓器，試驗過程中發現增壓器與柴油機匹配不良、喘振及漏油問題嚴重 , 因此從4003號機車起改為使用江津增壓器引進瑞士勃朗-包維利公司（BBC）專利生產的VTC254-13型增壓器，或天津機車車輛機械廠仿制的ZN290型增壓器，而4001、4002號機車亦于1989年完成換裝VTC254-13型增壓器。
裝用16V240ZJD型柴油機的東風4D型柴油機車
鑒于大連機車車輛廠已完成16V240ZJC型柴油機的試制，已經達到柴油機裝車功率3600馬力（2650千瓦）的目標，因此決定與里卡多公司的合作目標再提高一檔，即柴油機裝車功率為4000馬力（2940千瓦）的16V240ZJD型柴油機。1984年6月，中國技術進出口總公司與里卡多公司簽訂了第二期技術合作合同，合同執行期為1984年6月至1988年6月，總費用為90萬英鎊，設計目標定位為1980年代中期的世界先進水平，柴油機裝車功率在UIC標準狀態下達到4000馬力（2940千瓦），額定工況時燃油消耗量≤207克/千瓦小時，增壓器渦輪進口溫度≤560℃，海拔2000米、外溫37℃時不修正功率，設計使用壽命為25000小時。
柴油機結構改進主要由大連機車車輛廠負責，里卡多公司負責氣缸設計改進和柴油機總體設計評價，開發過程中并利用一臺16V240ZJB型柴油機作為性能開發試驗用之技術驗證平臺。16V240ZJD型柴油機的設計原則是在保持柴油機總體結構不變和主要零部件通用互換的原則下，采用16V240ZJC型柴油機開發中所改進的機體、曲軸、連桿、氣缸套和球鐵活塞等部件，重新設計的部件包括氣缸蓋和氣門結構；凸輪軸除了軸徑加粗、凸輪型線不同、軸段連接法蘭緊固方式不同之外，其余部分皆與C型柴油機的凸輪軸相同。為了保證達到上述的性能指標，首兩臺原型機的一些重要部件選用外國產品，包括英國生產的主軸瓦和連桿瓦、瑞士ABB公司的VTC254-13型增壓器、英國布賴斯·伯杰公司（Bryce Berger）的FCVAB單體式噴油泵和NTDLB密封式噴油器、美國伍德沃德公司的PGEV調速器等。
1986年1月至12月，大連機車車輛廠進行首臺16V240ZJD型柴油機的試制和組裝。1987年2月，首臺樣機在工廠內的試驗臺上開始進行調整試驗，并于1987年12月順利完成了UIC 100小時可靠性試驗。從1988年2月1日開始，柴油機開始進行按國家標準規定的ORE 360小時耐久性試驗，期間柴油機主要零部件無一損壞，也沒有出現因零部件損壞而停機的故障，各項主要性能參數均達到設計要求，柴油機經拆解檢驗顯示主要零部件狀態良好。1988年6月25日，16V240ZJD型柴油機完成了長達1150小時的全部試驗項目。1988年，首兩臺16V240ZJD型柴油機裝用于大連機車車輛廠與通用電氣公司合作研制的東風6型柴油機車。1997年起，16V240ZJD型柴油機被用于批量生產的東風4D型柴油機車。1997年至2000年，大連機車車輛廠對16V240ZJD型柴油機的噴油泵及噴油器進行國產化設計工作，降低了機車修造成本，并于2000年通過了中車公司科技成果鑒定。
從1989年起，大連機車車輛廠與英國里卡多公司繼續進行第二期技術合作，在4000馬力（2940千瓦）的16V240ZJD型柴油機的基礎上，通過提高高壓油管壓力和燃燒爆發壓力等手段，將標定功率進一步提高到5,400馬力（3,680千瓦），稱之為16V240ZJE型柴油機。與16V240ZJD型柴油機相比，16V240ZJE型柴油機的強化程度提高了38.6%，最大氣缸壓力提高了19%，平均有效壓力可達2.22兆帕。16V240ZJE型柴油機從1989年開始研制，期間經歷了漫長的單缸機試驗、多缸機試驗、原型機性能試驗及耐久性試驗，反復查找不足并作出改進，至1998年試制出首兩臺16V240ZJE型柴油機，并于1999年安裝在東風4D型3001號、3002號準高速客運機車進行試驗。柴油機裝車功率為4,500馬力（3,310千瓦），機車標稱功率為3,850馬力（2,830千瓦），配用ABB VTC254-23型增壓器。
2001年起生產的部分東風4D型準高速客運機車及貨運型機車采用了鑄造機體的16V240ZJF型柴油機，代替了采用焊鑄機體的16V240ZJD型柴油機。在東風4D型機車投入運用的首兩年，已經發現有10%的16V240ZJD型柴油機出現機體裂紋，因此大連機車車輛廠于1999年試制出首臺采用鑄造機體的16V240ZJF型柴油機，并于同年12月進行了UIC 100小時性能試驗。該型柴油機參考了16V240ZJE型柴油機的鑄造機體方案，機體是由球墨鑄鐵整體鑄造而成，機油及冷卻水管道均鑄造于機體內部，由氣缸套和機體之間的冷卻水腔代替原來的水套，合金鑄鐵氣缸套與16V240ZJE型柴油機相同，并采用了下置式單節凸輪軸和輕型薄殼式油底殼，其他主要零部件都可以和16V240ZJD型柴油機通用互換。2001年11月，大連機車車輛廠制造了五臺16V240ZJF型柴油機，并將其安裝在東風4D型3147～3151號準高速客運機車上，配屬北京鐵路局天津機務段運用。16V240ZJF型柴油機于2002年起投入小批量生產。
1984年，隨著中國經濟發展對鐵路運量帶來快速增長，為了滿足重載貨物列車的牽引動力需求，大連機車車輛廠開始著手研制5,400馬力（3,970千瓦）的雙節八軸柴油機車——東風10型柴油機車。1986年4月21日，為東風10型柴油機車配套而研制的第一臺12V240ZJC型柴油機在大連機車車輛廠落成。該型柴油機是在16V240ZJC型柴油機基礎上開發研制的12缸機型，重新設計了機體、曲軸、凸輪軸、中冷器等零部件，曲軸比16缸機型縮短了800毫米。UIC標定功率為3,000馬力（2,200千瓦），裝車功率為2,660馬力（1,985千瓦），額定轉速范圍為每分鐘430～1000轉，使用VTC214-1型增壓器。1987年，首臺12V240ZJC型柴油機在大連機車車輛廠完成了性能試驗和UIC 100小時耐久試驗。1988年，裝用于新造的東風10型柴油機車。
1993年，大連機車車輛工廠研制出為東風10D型柴油機車配套的12V240ZJD型柴油機。該型柴油機是在16V240ZJD型柴油機基礎上發展而成12氣缸機型，吸收了大連機車車輛廠與英國里卡多公司的技術合作成果，并應用了部分為16V240ZJE型柴油機改良的零部件。相比16V240ZJD型柴油機除了氣缸數量減少之外，12V240ZJD型柴油機的高度和寬度亦有所縮減，以便適應機車重量限制的要求。該型柴油機后來亦被東風10F型、東風10DD型柴油機車所采用。UIC標定功率為3,100馬力（2,310千瓦），裝車功率為2,900馬力（2,130千瓦），平均有效壓力為1.819兆帕，額定滿功率運轉時的燃油消耗量為153克/有效馬力·小時（208克/有效千瓦·小時）。柴油機采用鋼制鑄焊機體、鋼頂鐵裙活塞、稀土合金球鐵曲軸。部分零部件選用了外國產品，包括瑞士ABB公司的VTC214-13型增壓器、美國伍德沃德公司的PGEV調速器、英國布賴斯·伯杰公司（Bryce Berger）的噴油泵和噴油器等。
1991年，大連機車車輛工廠為北京二七機車廠研制的東風7C型柴油機車提供了兩臺12V240ZJE型柴油機。該型柴油機是在12V240ZJC型柴油機的基礎上發展而來，并應用了在16V240ZJE型柴油機開發研制過程中獲得的部分技術成果。額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，UIC標定功率為2,200馬力（1,620千瓦），裝車功率為2,000馬力（1,470千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為155克/有效馬力·小時（211克/有效千瓦·小時）。渦輪增壓系統采用定壓增壓，配備兩臺ZN261-12B型增壓器，分別安裝在柴油機兩端。裝用該型柴油機的東風7C型5001號、5002號機車于1991年11月在北京二七機車廠出廠。1991年至1992年，北京二七機車廠另外從大連機車車輛廠購入五臺12V240ZJE型柴油機，安裝在小批試生產的在東風7C型5003號～5007號機車上。
東風7C型柴油機車投入小批量生產后，北京二七機車廠亦著手準備自行生產及改進240/275系列柴油機，并按鐵道部要求開展對12V240ZJE型柴油機由定壓增壓改為脈沖增壓的研究。1992年，北京二七機車廠以12V240ZJE型柴油機為基礎，研制出采用脈沖增壓、功率相同的12V240ZJ6型柴油機，并從1993年生產的東風7C型5008號機車開始使用。該機型是在12V240ZJE型柴油機的基礎上對增壓系統重新設計，其它部分的零部件均與12V240ZJE型和16V240ZJB型柴油機通用。額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，平均有效壓力為1.34兆帕，UIC標定功率為2,200馬力（1,620千瓦），裝車功率為2,000馬力（1,470千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為154克/有效馬力·小時（210克/有效千瓦·小時）。柴油機采用鋼制鑄焊結構機體、組合式鋼頂鋁裙活塞、合金鋼全纖維鍛壓曲軸、合金鍛鋼G型并列連桿。增壓系統采用單級廢氣渦輪脈沖式增壓，兩臺ZN261-13D型徑流式增壓器布置在的中間位置，在其兩端各有一臺KLQ49-2型中冷器。排氣管路亦是按照脈沖增壓模式設計，以三個氣缸連接一根，六個氣缸連接一個增壓器，從而在排氣管內形成240°均勻連續，以最有效地利用脈沖能量。
裝用12V240ZJ6A型柴油機的東風7D型柴油機車
1995年，北京二七機車廠為東風7D型柴油機車研制了12V240ZJ6A型柴油機。它是在東風7C型機車所使用之12V240ZJ6型柴油機的基礎上，加以強化以提升輸出功率，許多零部件均與12V240ZJ6型和16V240ZJB型柴油機通用。標定功率為2,700馬力（2,000千瓦），裝車功率為2,500馬力（1,840千瓦），標定工況時的平均有效壓力為1.6兆帕，燃油消耗量為154克/有效馬力·小時（210克/有效千瓦·小時）。柴油機采用鑄焊組合結構機體、組合式鋼頂鋁裙活塞、合金鋼全纖維鍛壓曲軸、合金鍛鋼G型并列連桿。增壓系統采用單級廢氣渦輪脈沖式增壓，配備兩臺ZN261-13E型徑流式增壓器和兩臺KLQ49-2型中冷器。1999年至2004年間，柳州鐵路局曾為金城江機務段的26臺東風7D型機車改裝ABB VTC214-13A型增壓器，后因經費不足而中止。
在1997年制造的東風7D型0125號等四臺機車，裝用一臺由北京二七機車廠制造的12V240ZJ6C型柴油機。該機型的特點是在12V240ZJ6A型柴油機的基礎上改為使用定壓增壓系統，其他部分的結構仍然和前者保持相同。增壓系統采用單級廢氣渦輪定壓式增壓，兩臺ZN248型或ZN250-1型增壓器布置在空氣穩壓箱的中間位置，在其兩端各有一臺KLQ49-2型中冷器。柴油機的標定功率為2,700馬力（2,000千瓦），裝車功率為2,500馬力（1,840千瓦），額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉。
1998年，北京二七機車廠在12V240ZJ6型柴油機的基礎上，研制出功率相同的12V240ZJ6D型柴油機。該機型改為使用ZN261-13D-1型徑流式增壓器和KLQ45型中冷器，并將增壓器布置形式由中置式改為端置式，增壓器和中冷器均設置在空氣穩壓箱的兩端，以便于排氣系統出現故障時進行維修。與之前的12V240ZJ6型柴油機相比，兩者除由于增壓器位置不同引起進排氣系統及機油、冷卻水、燃油系統的個別管路稍有差別外，性能和其他部分結構均保持完全一致。12V240ZJ6D型柴油機于1998年從新造的東風7C型5143號機車開始使用。
在1999年面世的東風7E型柴油機車上，裝用一臺由北京二七機車廠制造的12V240ZJ6B型柴油機。該機型是在12V240ZJ6D型柴油機的基礎上改為使用鑄造機體，配備兩臺ZN261P-13E-1型增壓器和KLQ45型中冷器，標定功率為2,700馬力（2,000千瓦），裝車功率為2,500馬力（1,840千瓦），標定功率時的平均有效壓力提高到1.6兆帕。該型柴油機亦被應用于2000年制造的東風7C型5314號～5317號機車。
由于一些用戶要求提升機車功率等級，自1998年起推出的東風7C1型、東風7C2型機車，選用了功率更大的12V240ZJ6F型柴油機。該機型在12V240ZJ6D型柴油機的基礎上強化而成，配備ZN261-13D-2型增壓器（部分機車使用ZN285-LSB型增壓器）和KLQ45型中冷器。標定功率為2,700馬力（2,000千瓦），裝車功率為2,500馬力（1,840千瓦），標定功率時的平均有效壓力提高到1.61兆帕。該型柴油機亦被應用于2004年面世的東風7G型柴油機車。
1999年，北京二七機車廠根據開發大功率調車機車的要求，在12V240ZJ6D型柴油機的基礎上開發功率更大的機型。1999年4月，首臺12V240ZJ6E型柴油機完成試制。1999年5月，開始對該柴油機進行全面的臺架性能試驗，試驗項目主要有增壓配套、負荷特性、喘振裕度校核、調速器配機、噴油提前角調整、變壓縮比、凸輪軸及氣缸蓋配機以及單側停油等項試驗。2000年4月，該機在北京二七機車廠內的柴油機性能試驗站?完成了UIC 100小時性能試驗。2001年12月，在大連內燃機車研究所完成了UIC 360小時耐久性試驗。該機型吸收了北京二七機車廠和奧地利李斯特內燃機及測試設備公司（AVL）的技術合作成果，應用了經重新設計的凸輪軸、氣缸蓋、氣缸套、噴油泵、噴油器等零部件，配備天津機車車輛機械廠生產的ZN250-2型增壓器，以及基伊埃（蕪湖）川崎機械制冷設備公司生產的KLQ45WH型中冷器。標定功率為3,200馬力（2,400千瓦），裝車功率為3,000馬力（2,200千瓦），平均有效壓力提高至1.93兆帕，標定功率時的燃油消耗量為155克/有效馬力·小時（211克/有效千瓦·小時）。12V240ZJ6E型柴油機被用于從2001年起開始生產的東風7C型寬軌口岸型機車，以及于2002年面世的東風7J型柴油機車。
2001年，北京二七機車廠開始研究在12V240ZJ6E型柴油機上采用電子控制燃油噴射系統，同年底試制出第一臺12V240ZJ6L型柴油機，?繼而展開各種性能和參數優化試驗研究，至2002年底?完成了主要的臺架性能試驗。該機型采用了噴油泵—高壓油管—噴油器形式的電控燃油噴射系統，關鍵零部件選用國外進口產品，例如海茵茨曼公司（Heinzmann GmbH）的電控單元和傳感器、博世公司的電控噴油泵和噴油器、瑞士諾瓦公司（Nova Werke AG）的高壓油管、曼牌（Mann）燃油精濾器，而其它部件均與批量生產的12V240ZJ6E型柴油機通用。電子控制燃油噴射系統通過PID控制器來調節柴油機轉速，有效解決常見的柴油機低速時轉速不穩的問題，降低了最低空載穩定轉速和空載油耗率，同時還能夠改善柴油機的排放特性。柴油機的標定功率為3,200馬力（2,400千瓦），裝車功率為3,000馬力（2,200千瓦） ，額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速降為每分鐘400轉，平均有效壓力為1.93兆帕。12V240ZJ6L型柴油機被用于2003年制造的東風7C型5667號機車上。
裝用8V240ZJ型柴油機的第一代東風5型柴油機車
1974年，中華人民共和國交通部鐵路工業局和機車車輛局根據鐵路運輸的實際發展需要，提出研制裝用8V240ZJ型柴油機的電力傳動調車柴油機車，以滿足牽引定數3000噸至4000噸以下大型編組站駝峰調車作業的要求。1975年底，唐山機車車輛廠試制出第一臺8V240ZJ型柴油機，并通過了各種性能試驗和100小時可靠性試驗，同年12月裝用于第一臺東風5型柴油機車。8V240ZJ型柴油機（原型號為8240Z）是在16V240ZJ型柴油機基礎上發展而成的8缸機型，額定轉速為每分鐘1,100轉，最低空載轉速為每分鐘500轉，標定工況下的平均有效壓力為1.45兆帕（每平方厘米14.8公斤），UIC標定功率為1,800馬力（1,320千瓦），裝車功率為1,650馬力（1,210千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為155克/有效馬力·小時（211克/有效千瓦·小時）。機體采用由整體鑄鋼懸掛式主軸承座和板件組焊成的鑄焊組合結構，并采用內外縱分隔的箱形結構和半隧道式的拱形曲軸箱。柴油機氣缸由氣缸套和冷卻水套組成，活塞采用鍛鋁組合式內油冷活塞，氣缸蓋由耐熱合金鑄鐵制成，并采用合金球墨鑄鐵曲軸和鍛鋼并列連桿。柴油機采用定壓增壓系統，配備一臺45GP802型渦輪增壓器。
8V240ZJ型柴油機的最大缺陷是震動問題。由于8V240ZJ型柴油機采用50°V形夾角，產生強烈的二階振動，雖然在最初設計中已經布置了兩根質量和轉向相同的，但平衡效果并不理想。后來又曾經嘗試采用轉向相反的大小平衡軸來平衡二級慣性力，卻產生了更大的附加力矩和機體震動，為解決附加力矩又再加上帶平衡重齒輪，不料卻導致軸承不堪負荷。這些解決方案不但于事無補，反而使結構變得更加復雜。
由于8V240ZJ型柴油機的震動問題無法找到妥善的解決辦法，由大連機車車輛廠和四方機車車輛廠改進的第二代東風5型機車，改為使用經過重新設計、的8240ZJ型柴油機（或稱8L240ZJ型），它是在16V240ZJB型柴油機基礎上發展而成，額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘400轉，標定工況下的平均有效壓力為1.609兆帕（每平方厘米16.4公斤），UIC標定功率為1,800馬力（1,320千瓦），裝車功率為1,650馬力（1,210千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為155克/有效馬力·小時（211克/有效千瓦·小時）。雖然機體總體結構有較大變化，但其大部分零部件仍然能夠和16V240ZJB型柴油機通用互換。柴油機采用鑄焊組合結構（大連廠）或整體鑄造（四方廠）的矩形機體、球墨鑄鐵內油冷活塞、合金球墨鑄鐵曲軸（大連廠）或合金鋼鍛壓曲軸（四方廠）、耐熱合金鑄鐵汽缸蓋、簧片式彈性聯軸節（大連廠）或蓋斯林格聯軸節（四方廠）。8240ZJ型柴油機還吸取了16V240ZJ型柴油機歷年來的改進經驗，例如降低空轉轉速和標定轉速、采用單螺旋柱塞噴油泵、由步進電機驅動的無級調速聯合調節器等，使其燃油經濟性有了顯著提高。柴油機采用定壓增壓系統，配備一臺由天津機車車輛機械廠生產的45GP802-1型或45GP802-3型渦輪增壓器。部分在高原地區運用的東風5型機車選用大連內燃機車研究所設計的ZN300-LSDC型增壓器（定壓增壓），使柴油機標定功率提升至2,000馬力（1,470千瓦）。
裝用8240ZJC型柴油機的第二代東風5型柴油機車
自1991年起，四方機車車輛廠為了提升8240ZJ型柴油機的經濟性和可靠性，對提升功率和改進部分工況油耗等方面進行了研究，于1991年4月研制出8240ZJC型柴油機，標定功率由1,800馬力（1,320千瓦）提高至2,000馬力（1,470千瓦），裝車功率由1,650馬力（1,210千瓦）提高到1,800馬力（1,324千瓦），該柴油機由原來的四個中冷器改為一個，并對機體和冷卻水系統進行了局部改進設計，在提升柴油機效率和功率的同時亦降低了制造成本。1993年8月31日，8240ZJC型柴油機完成全部性能試驗。1994年，秦皇島港務局向四方機車車輛廠訂購首批三臺裝用8240ZJC型柴油機的東風5型機車。1999年起，由四方機車車輛廠生產的東風5型機車裝用經過改良設計的8240ZJC型柴油機。8240ZJC型柴油機的額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，標定工況下的平均有效壓力為1.775兆帕（每平方厘米18.1公斤），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為153克/有效馬力·小時（208克/有效千瓦·小時）。柴油機采用球墨鑄鐵整體鑄造的矩形機體、鋼頂鋁裙組合式活塞、機油震蕩冷卻方式、合金鋼鍛壓曲軸、蓋斯林格聯軸節。柴油機采用定壓增壓系統，配備一臺由大連內燃機車研究所研制的ZN300型增壓器。柴油機采用無級調速的全制式液壓聯合調節器。此外，8240ZJC型柴油機亦被應用于NJ1型柴油機車。
1998年3月，大連機車車輛廠與里卡多公司簽訂了關于共同開發新一代8V240ZJD型柴油機的技術合作合同。8V240ZJD型柴油機是在16V240ZJD型、12V240ZJD型柴油機的基礎上研制的8缸機型，在總體設計結構和性能參數上與前者盡可能保持一致，以提高零部件的通用互換率。1998年8月，大連機車車輛廠與里卡多公司進行8V240ZJD型柴油機總體方案設計評審。1999年5月，完成了柴油機全套施工圖紙和技術文件，并于同年6月開始試制第一臺原型機。1999年10月13日，首臺8V240ZJD型柴油機在大連機車車輛廠組裝完畢。同年12月2日，第一臺裝用8V240ZJD型柴油機的東風5D型柴油機車出廠。
8V240ZJD型柴油機的額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，標定工況下的平均有效壓力為1.929兆帕（每平方厘米19.67公斤），UIC標定功率為2,200馬力（1,620千瓦），裝車運用功率為2,000馬力（1,470千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為153克/有效馬力·小時（208克/有效千瓦·小時）。柴油機采用六邊形橫斷面的整體鑄造機體、球墨鑄鐵曲軸、鋼頂鋁裙組合式活塞，增壓系統采用定壓增壓系統，增壓器和中冷器安裝在排氣總管的輸出端，配備一臺ABB VTC254-13D型增壓器。為了盡可能縮小柴油機尺寸、減輕機車重量，8V240ZJD型柴油機將和機油冷卻器安裝在柴油機自由端的上方，增壓器出氣道、中冷器進氣道和油水系統部件的高度均有所縮減，排氣總管外部并加裝了不銹鋼隔熱罩。為了避免重蹈以往8V240ZJ型柴油機震動過大的覆轍，8V240ZJD型柴油機采用了由里卡多公司重新設計的平衡機構，以解決二級往復慣性力矩不平衡導致的劇烈震動。該型柴油機采用兩根兩倍于柴油機轉速、轉向相反的大小平衡軸，大小平衡軸的質量比例為二比一，分別安裝在曲軸兩側，由曲軸齒輪經中間齒輪等帶動兩軸作反向轉動。由于平衡軸安裝在曲軸水平中心線附近，因而能有效減少平衡重和附加力矩。與16V240ZJD型柴油機相比，曲軸平衡鐵的回轉半徑由285毫米增大到315毫米。
* 中車大連機車車輛有限公司：240系列柴油機
劉德有，男，遼寧大連人，中華人民共和國記者、政治人物。
1950年代中葉到1960年代中葉，常為毛澤東、周恩來、陳毅、王震、郭沫若等領導人會見外賓或舉行會談時擔任口譯。1956年中國共產黨第八次全國代表大會上，擔任同聲傳譯工作。還曾分別隨郭沫若、王震、巴金率領的代表團訪問日本。
劉德有曾在《人民中國》雜志社工作。1964年4月，日本松村謙三第三次訪華，互換了《廖承志辦事處和高碕辦事處關于互派代表并互設聯絡事務所會談紀要》、《廖承志辦事處和高碕辦事處關于中日雙方互換新聞記者的會談紀要》，此后中日雙方互換新聞記者。1964年，劉德有作為《光明日報》記者，成為中方首批派駐日本的記者之一。1964年9月至1974年6月，任《光明日報》首任駐東京記者。1972年6月至1978年6月，任新華社東京分社首席記者。
后來，他擔任中華日本學會會長、中華人民共和國文化部副部長、中華文化聯誼會會長。此后還曾任北京中日新聞事業促進會顧問、中國中日關系史學會名譽會長。
巫師即埃斯塔力（Istari），是J·R·R·托爾金奇幻小說《魔戒》裡中土大陸的一支種族，本為居住在維林諾的邁雅，後於第三紀元被派來中土大陸協助對抗黑暗魔君索倫。共有五位：白袍巫師薩魯曼（Saruman）、灰袍巫師甘道夫（Gandalf）、褐袍巫師瑞達加斯特（Radagast）及兩位藍袍巫師羅密斯達奴（Rómestámo）和摩列達（Morinehtar）。巫師們與艾爾達精靈王者一同組建了聖白議會（White Council）。
五名埃斯塔力本都是居住在維林諾（海外仙境）的次等神邁雅，之後被主神派遣來中土大陸，任務是結合所有願意對抗索倫的人民。他們以人類老者的形象前來，擁有著極深的智慧和許多隱藏的力量，他們年齡流逝的很慢，實際上是不死的。中土大陸的居民給了他們許多名字，但他們從未說出自己的真名；他們當中為首的兩位，精靈稱之為米斯蘭達（Mithrandir）和庫路耐爾（Curunir），但人類則稱其為甘道夫和薩魯曼。每位巫師皆擁有一件袍子和法杖，他們以不同顏色的袍子區分，以顯示他們各自的地位與力量。
在第三紀元的1000年左右，五名埃斯塔力先後乘船抵達中土大陸的灰港岸，當時的索倫剛在巨綠森內的多爾哥多藏匿。隨後邪惡勢力逐漸增強，在埃斯塔力之中，甘道夫最早憂心這可能是索倫再生，於是他親自進入多爾哥多探查，索倫為了防止自己力量提早曝光而逃走，但在數百年後又重新回歸。
2463年，埃斯塔力（薩魯曼、甘道夫、瑞達加斯特）與凱蘭崔爾、愛隆、瑟丹等艾爾達精靈王者共同組成聖白議會，薩魯曼當選議長。聖白議會的成員皆被稱為賢者（Wise）。
兩名藍袍巫師進入中土大陸東方，隨後不知所終。瑞達加斯特熱愛著鳥獸和花草樹木，他在綠森林（後變為幽暗密林）南部搭建了羅斯加堡並定居於該處，也順帶監視森林中日益壯大的邪惡勢力。擅長治金之術的薩魯曼則與人類走得較近，2759年，薩魯曼自剛鐸宰相貝倫處取得歐散克塔的鑰匙，開使定居於艾辛格。甘道夫最親近愛隆與精靈，凡事皆與之商量，他遊走於中土大陸各處，從未在任何一處定居。
2850年甘道夫二度進入多爾哥多探查，發現統治者正是索倫；於次年召開的聖白會議上他促請對多爾哥多發動攻擊，但此提議被薩魯曼駁回。在2941年的聖白會議上，薩魯曼終於同意對多爾哥多發動攻擊，將索倫趕出。2953年聖白會議最後一次召開，眾人討論魔戒的處置方式，薩魯曼假稱至尊魔戒已流入大海。
由於甘道夫在研究大量史料後得知至尊魔戒已落入夏爾的哈比人之手，在他協助下魔戒持有者佛羅多·巴金斯踏上了銷毀至尊魔戒的旅途，這導致了魔戒聖戰的爆發。甘道夫在與摩瑞亞炎魔搏鬥中犧牲，但隨後又重生，成為更高等級的白袍巫師。薩魯曼正式向聖白會議叛變，與索倫結盟，派出強獸人軍隊攻打人類世界；但一群樹人隨即攻佔了艾辛格，甘道夫將薩魯曼的法杖摧毀，剝奪他議會議長的資格，由甘道夫本人擔任新一任的議長。
為白袍巫師，埃斯塔力中力量最強大的一位，也是聖白議會的議長。
他的性格較為傲慢，瞧不起甘道夫與瑞達加斯特。一直以來都在研究有關至尊魔戒的知識，但因接觸到真知晶球而為索倫所蠱惑，因此墮落，與索倫結盟。薩魯曼於他的根據地艾辛格創造出強獸人，向洛汗國進攻，意圖消滅人類世界；但後來樹鬚領導的一群樹人與胡恩攻佔了艾辛格，消滅了他的軍隊。索倫敗亡後，薩魯曼還不死心，來到夏爾奴役著哈比人們，最終佛羅多等人發動臨水之戰收復夏爾，薩魯曼被葛力馬·巧言所殺。
灰袍巫師，後於3019年重生成為白袍巫師。
在他剛抵達灰港岸時，造船者瑟丹就已看出他的潛力，而將火之戒那雅（Narya）秘密託付給他。
甘道夫對於整個中土大陸的走向起了關鍵的作用，是他促成索林·橡木盾展開收復孤山、消滅惡龍的任務，也是他最早發掘小哈比人的潛力、指示佛羅多前往末日火山銷毀魔戒，並親任魔戒遠征隊隊長，與人皇後代亞拉岡一同在魔戒聖戰中領導剛鐸、洛汗等國對抗索倫與薩魯曼的邪惡勢力。
褐袍巫師。與甘道夫關係較緊密，居住在幽暗森林的羅斯加堡內，是一切飛禽走獸的朋友。他在魔戒聖戰時期曾向甘道夫通報九戒靈的到來。