ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
此外，這類活動也能嘉惠社會，提升當地經濟競爭力，並發展創新文化。當地和世界各地的製造商、代理商、推廣人員、投資人、使用者、創業家都受邀參加各式各樣的展覽，觀看原型和已有專利的發明物，因此發明物上市的機率漸漸上升。另外，新產品與創新也因到場參與活動的記者和國際媒體而知名度大增。
IFIA 出版物包含每週電子報、年度紙本雜誌、手冊、行事曆、行動應用程式，皆能讓資料庫中 200,000 名會員得知發明與創新界的最新消息。IFIA 舉辦過的重要活動都會呈現在 IFIA 雜誌中，例如國際發明展、研討會、工作坊、大會等，同時，收錄內容會特別強調 IFIA 和聯合國機構或其他重要組織之間的國際合作。
* 手冊會簡短介紹 IFIA 以及協會的活動和架構。
* 行事曆則會概括 IFIA 近期內將在世界各地舉行的活動，讀者能輕鬆就找到活動的地點與時間。
* IFIA 應用程式在 IOS 和 Android 平臺皆可支援，只要使用手機或平板電腦即可取得上述資訊。
* 主席：阿里瑞札·拉斯提加爾（Alireza Rastegar）自然科學博士(2014-2018)
* 榮譽主席：法拉格·莫薩（Farag Moussa）自然科學博士，瑞士，(2004-無任期限制)
* 理事 (2014-2016)
** 胡賽因·胡吉克（Husein Hujic），波士尼亞與赫塞哥維納 - 理事長
** 麥查爾·索塔（Micha? Szota）教授，波蘭 - 理事
** 李納特·尼爾森（Lennart Nilson），瑞典 - 理事
* 大會：為協會最高管理機構，由最活躍的會員國組織組成。
* 協會主席為管理理事，由大會選出，任期四年。
* 執行委員會為決策執行機關，由大會選出，任期兩年。
* 理事與主席顧問由主席指派，任期兩年，為主席最親近的同儕與助手。
1968年起歷任主席：
# A·W·理查森（A.W.Richardson）自然科學博士，英國，1968-1971
# 哈拉德·羅曼努斯（Harald A.R.Romanus），瑞典，1971-1974
# 弗列德里希·布米斯特（Freidrich Burmester），自然科學博士，德國，1974-1977
# 列夫·諾德史特蘭德（Leif Nordstrand），挪威，1977-1982
# L·L·威爾（L.L.Ware）博士，英國，1982-1984
# 托芬·羅森文吉·約翰森（Torfin Rosenvinge Johnsen），挪威，1984-1985
# 波·哥蘭·瓦爾林（Bo Goran Wallin），瑞典，1985-1987
# 克拉倫斯·P·弗列德曼（Clarence P.Fledmann），瑞士，1987-1990
# 法拉格·莫薩（Farag Moussa）自然科學博士，瑞士，1990-2006
# 安德拉斯·維德瑞斯（András Vedres）自然科學博士，匈牙利，2006-2010-2014
根據 IFIA 規章，「協會會員可為全會會員、合作會員及通訊會員」。 亦即 IFIA 會員可為進行發明和創新活動的發明家協會、機構、大學、研究中心等組織。IFIA 會員來自下列 95 個國家：
+ IFIA 會員列表
巴勒斯坦
塞爾維亞
IFIA 2014-2016 年委任之執行委員會：
+ IFIA 委員會員國
Mladan KARIC,M.Sc.
Marcelo VIVACQUA,Dr.Sc.
Zengpei XUAN,Dr.Sc.
Zoran BARISIC,M.Sc.
Mrs. Vivi AEKJAER
Winfried STURM
Mrs. Elinora Inga SIGURDARDOTTIR
Aynampudi SUBBARAO,Dr.Sc.
Hossein VAEZI
Hazim Jabbar Al-DARAJI,Prof.
Shin KYOUNG-HO
Idrissa Hassane SOULAY,Dr.SC.
Joel Shaka MOMODU
Billy MALANG,Dr.Sc.
Ms,Agnieszka MIKOLAJSKA, Dr.Sc.Student
Fernando LOPES
Vladimir PETRIASOV
Ms.Ana HAFNER, Dr.Sc.
Cenneth LINDKVIST
李建國，河南羅山人。1978年1月參加工作，1986年4月加入中共。畢業于中央黨校函授涉外經濟專業。
1999年10月，任中共烏魯木齊縣委副書記。2000年5月，任烏魯木齊縣委副書記、政法委書記。2001年5月，任烏魯木齊頭屯河區委書記。2005年2月，任烏魯木齊高新技術產業開發區黨工委書記。2005年8月，任昌吉州黨委常委、組織部部長；2007年9月，任昌吉州黨委副書記、組織部部長；2007年10月，任昌吉州黨委副書記、政法委書記、組織部部長；2011年3月，任昌吉州黨委副書記、政法委書記；2011年7月，任昌吉州黨委書記。2015年12月，任中共巴音郭楞蒙古自治州黨委書記。2017年2月，不再擔任中共巴州黨委書記。
女同性戀，男同性戀，雙性戀和跨性別（LGBT）權益，在亞美尼亞的法律和社會領域中都沒有保障。
自2003年起，同性性行為在亞美尼亞合法。然而，即使它已被非刑事化，當地的女同性戀，男同性戀，雙性戀和跨性別（LGBT）公民的境遇并沒有大的變化。大多數亞美尼亞LGBT人士害怕被他們的朋友、家庭和社會拋棄，因而隱瞞自己的性取向或性別認同。最近亞美尼亞LGBT社區和社會媒體有了更好的聯系，盡管由于國家的保守文化大多數人仍因恐懼而選擇匿名。
同性戀在亞美尼亞社會的許多地方仍然是禁忌話題。在2012年的一項研究中，55％的亞美尼亞人表示，如果朋友和親戚中出現同性戀，他們將與他斷絕關系。此外，這項研究發現70％的亞美尼亞人認為LGBT人群是“奇怪的”。此外，對于人權經常受到侵犯的男女同性戀，雙性戀和跨性別，也沒有法律保護。亞美尼亞在49個歐洲國家的LGBT權利中排名第47位，俄羅斯和鄰國阿塞拜疆分別位列第48位和第49位。亞美尼亞人年輕一代仍然對LGBT問題很無知，可能歸因于家庭文化使年輕人都住在家里，直到達到許多人的首要目標——異性戀婚姻。
許多LGBT人士害怕在工作場所或家庭中的暴力，因此很難提出侵犯人權或刑事犯罪的投訴。
是（自2003年）
同性戀和雙性戀的反就業歧視法律
同性戀和雙性戀的提供商品和服務的反歧視法律
否/是（自2015年法律禁止，自2017承認國外同性婚姻）
否（自2004年）
*   亞美尼亞LGBT人權侵犯報告（2012年7月）
*   Menq / WFCE官方網站
*   GALAS（亞美尼亞同性戀學會），美國洛杉磯
邱樹華，漢族，女，河南商丘人，1979年3月參加工作，1985年11月加入中共，1995年在職取得新疆廣播電視大學昌吉分校工業會計專業碩士學位。曾任新疆博爾塔拉蒙古自治州黨委書記。現任新疆維吾爾自治區政協副主席，伊犁州黨委書記。
2000年12月，任中共阜康市委副書記；2002年11月，任呼圖壁縣委副書記；
2008年5月，任烏魯木齊高新技術產業開發區黨工委書記；2011年1月，任中共烏魯木齊市委常委、高新技術產業開發區黨工委書記（新市區委書記）。
2015年6月獲得“全國優秀縣委書記”稱號。2015年12月，任博爾塔拉蒙古自治州委書記。
2018年1月，任新疆維吾爾自治區政協副主席，博州黨委書記、人大常委會主任，新疆生產建設兵團五師黨委第一書記、第一政委；
2020年3月，任新疆維吾爾自治區政協副主席，中國共產黨伊犁哈薩克自治州委員會黨委書記。
顧希曾，原名治曾，字次魯，江蘇省江甯縣人，監生。厯署四川隆昌、南部、鄰水、彭山、璧山等縣知縣，天全州知州，順慶府知府，誥授中憲大夫，很會審案。
* 道光十一年十二月，捐銀捐建書院，交部議敘
* 道光二十七年五月，淮商捐輸海防經費，以通判分發四川補用
* 道光三十年，署理隆昌縣知縣
* 咸豐元年（1851年），署四川鄰水縣知縣
* 咸豐四年（1854年）三月，任南部縣知縣
* 咸豐八年（1858年），署彭山縣知縣
* 欽加鹽提舉銜，誥授奉直大夫
野馬相傳是日本島根縣邑智郡日貫地方、石見地方的妖怪。
據說野馬是獨目妖怪，夜晚見到人類獨自一人行走，會突然現身襲擊之。被喻為「妖怪博士」的漫畫家水木茂則認為，此妖怪在當地流傳下來的古神樂裡的數個妖怪中，屬於比較古遠的。除了單獨一隻眼睛的特徵外，其他樣貌姿態不明。
此外，日本原住民阿伊努人也有類似的獨目食人妖怪。傳說有一對兄弟夜宿在海邊的小屋，突然遇到一個單眼的巨大怪物襲擊，哥哥不幸被怪物吃下。翌日生還的弟弟向其他人尋求協助，眾人手持武器以待之。果然當夜怪物再度來襲，大家合力擊退這個像是巨大水獺的獨眼怪物。
* 《動物妖怪譚〈下〉》，日野巖著，中央公論新社，2006年12月，ISBN 978-4122047921。
* 《全國妖怪事典》，千葉幹夫著，講談社，2014年12月11日，ISBN 978-4062922708。
俄羅斯-波斯戰爭（1722－1723），又被俄羅斯史學界稱作彼得大帝的波斯戰役（''Persian campaign of Peter the Great''），，是俄羅斯帝國和伊朗薩菲王朝之間發生的一場戰爭。俄羅斯在這場戰爭中取得了勝利，同薩菲王朝簽訂了圣彼得堡條約 (1723)，薩菲王朝割讓北高加索、南高加索與北伊朗地區，包括傑爾賓特（南達吉斯坦州）、巴庫及其附近城市和吉蘭省、希爾凡、馬贊德蘭省、戈爾甘四個省份給俄羅斯。
被割讓的省份在戰爭結束9至12年后，隨著1732年Resht條約和1735年Ganja條約的簽訂歸還給了伊朗。
在戰爭爆發之前，俄羅斯名義上的邊界是捷列克河，在其南方，達吉斯坦汗國是波斯名義上的封臣。戰爭爆發的最終原因是俄羅斯擴張到東南部的野心和波斯的暫時性混亂。1721年，列茲金人在薩菲治下的伊朗城市沙馬基發動叛亂，并劫掠了該城，殺死了許多居民，死亡居民中包括幾個俄羅斯商人。時任俄羅斯駐薩菲大使的Artemy Volynsky向彼得大帝報告了叛亂對俄羅斯商人造成的巨大損失。該報告指出，該起事件明顯違反了1717年俄羅斯-伊朗貿易條約，薩菲方面在該條約中保證保護在其國土上進行貿易的俄羅斯國民。當時薩菲王朝處于混亂之中，薩菲王朝的統治者也不可能保證貿易條約的執行，Artemy Volynsky便向彼得大帝建議利用這種局面，以恢復秩序為借口向當時還是俄羅斯盟友的薩菲王朝開戰。后來彼得大帝便以對沙馬基的商人的襲擊作為發動戰爭的借口之一。在1714-1720年間，幾個俄羅斯水手測繪了里海的地圖。在1722年7月15日，彼得發表了幾種當地語言的宣言，證明侵害是由迪米特里坎泰米爾計劃的。彼得征募了22,000位步兵、9,000位騎兵和70,000人的哥薩克、韃靼人與卡爾梅克人。為了運輸這些士兵，他在阿斯特拉罕成立了里海艦隊，運送步兵和火炮到蘇拉克河口，而騎兵則通過陸地從伏爾加格勒前往莫茲多克。
船隊于1722年7月27日抵達蘇拉克的港口，彼得在四名船員的幫助下上岸，在那里他得知了一些騎兵被車臣擊敗在Enderey，首戰失利。作為回應，他派遣一支卡爾梅克部隊進行報復性遠征。8月23日，在不戰而下數城之后，他成功攻下了杰爾賓特，一個沿海平原上的狹窄點，長期以來被認為是北波斯的門戶。由于補給船隊遭受到了風暴襲擊，大部分的補給丟失。由于在整個季節都不可能得到充足的補給，他在杰爾賓特留下了強大的駐軍，回到捷列克河，乘船到阿斯特拉罕，于12月13日抵達莫斯科。
卡特利王國（格魯吉亞中部）的Vakhtang VI是波斯的一個附庸，并曾被俘虜七年。
* Treaty of Constantinople (1724)
* Russo-Persian Wars
* Russo-Turkish War (disambiguation)
* The Armenian Rebellion of the 1720s and the Threat of Genocidal Reprisal
克拉斯基諾，中文名摩闊崴，為俄羅斯遠東聯邦管區濱海邊疆區哈桑區境內的一座市級鎮，位在波西耶特灣沿岸、海參崴西南方282公里、北韓邊界附近。該市級鎮於。克拉斯基諾原名新基輔斯克（，音譯為諾沃基耶夫斯克）。
此聚居地在1867年以的名稱設立。1936年將此聚居地的名稱更改為現名，以紀念因而喪生的中尉米哈伊爾·克拉斯基（Mikhail Kraskin）。此聚居地於1940年成為市級鎮。
1992年，位於中國琿春市的邊境管制站設施正式啟用，由中方資助建造的旅客與貨物入境事務處以及海關檢哨站則在1995年6月於克拉斯基諾正式啟用。1995年，克拉斯基諾與琿春市之間長達30公里的公路從原來崎嶇不平的碎石路面升級成瀝青路面。1997年6月，一棟新建的俄羅斯克拉斯基諾海關辦公建築（Russian Kraskino Customs Office Building）正式啟用。1997年6月至1999年6月期間，馬哈利諾車站（Makhalino Station）之鐵路基礎設施（包含調車場、貨物裝卸設施等）建造完成。
克拉斯基諾境內有條連結中國吉林省與俄羅斯海參崴之間的鐵路通過，此條鐵路於2010年2月開始運作，2010年11月26日正式啟用。
克拉斯基諾歷年人口數
*Приморский крайисполком. "Приморский край.  Административно-территориальное деление на 1 января 1968 г." Дальневосточное книжное издательство. Владивосток, 1968.
倫敦交通局鐵路是英國倫敦和倫敦周圍各郡——埃塞克斯郡之間的一條通勤鐵路線，目前設有14個位於大東部主線的車站，介於倫敦市的利物浦街車站和仙菲爾德站。
該鐵路在倫敦交通局以合約形式交予港鐵公司營運，並將成為橫貫鐵路由仙菲爾德到雷丁和路線的一部分。
倫敦交通局鐵路在2015年5月取得利物浦街到仙菲爾德的軌道交通服務控制權。2018年5月（來往帕丁頓站和機場）至接駁線）也交由倫敦交通局鐵路營運。2019年12月倫敦交通局鐵路列車開始接替部分大西部鐵路公司來往帕丁頓和雷丁的服務，但由於處於大倫敦以外的列車站沒有安裝可以閱讀牡蠣卡的讀卡器，因此來往雷丁至艾弗區間的乘客只能使用牡蠣卡以外的非接觸付費卡或傳統磁性車票。2020年底橫貫鐵路中央地下部分啟用後將更名「伊利沙伯線」。
2016年5月至2017年5月間，倫敦交通局鐵路運送了超過4700萬名乘客。
*-{zh-hans:斯特拉特福德; zh-tw:史特拉福}-
希思羅機場鐵路
北京市第一中學，位于北京市東城區鼓樓東大街寶鈔胡同甲12號，是一所包括小學、初中、高中三個學段12年學制的北京市實驗學校。
經正書院原址，同時掛有“中國社會科學院附屬實驗學校”的牌匾
北京市第一中學的大門原來開在寶鈔胡同內的郎家胡同，后來校舍全面翻建，校門也改在寶鈔胡同北端。一中校址所在地原屬東四旗中的鑲黃旗。鑲黃旗在八旗中為“上三旗”之首，轄區大。按順治帝的決定，各旗都要設官學一處，以旗名為校名。清朝順治元年（1644年），鑲黃旗官學設立，校址在交道口的圓恩寺，是專為鑲黃旗子弟所設的學校。該校隸屬太學（國子監）。光緒八年（1882年）八旗官學經歷了一次大整頓，增設了管學大臣，第一任管學大臣為吏部尚書大學士徐桐。在清朝光緒年間之前，寶鈔胡同內的郎家胡同未曾有任何學校。在郎家胡同最早成立的學校是清朝末年的經正書院。1894年經過整頓，增設八旗書院一所，定名為“經正書院”，創始人為徐桐，監院宗室寶豐，校址即寶鈔胡同的現校址。如今一中校園內尚存經正書院創建碑兩座。碑文記載購地、建書院在光緒十三年（1887年），招生開課在光緒二十年（1894年），建成立碑在光緒二十四年（1898年）。碑上有徐桐、孫毓汶呈光緒帝的奏折，徐桐的《創建經正書院碑記》和中國各地捐款人名單。校址原為尚書延煦住宅的一部分（延煦的花園在中華人民共和國成立后也被一中購買）。原延煦住宅的正門、影壁、正廳等古建筑保存至今。
光緒二十八年（1902年）改為宗室覺羅八旗中學堂。原八旗各官學改為八旗小學，附屬于八旗中學堂。光緒癸卯年（1903年）宗室覺羅八旗中學堂首派留學生留學日本。光緒三十年（1904年）更名為宗室覺羅八旗高等學堂，仍然附設八旗中學堂。宣統元年（1909年），八旗高等學堂及所屬八旗中學堂劃歸八旗學務處管理，學務處設在八旗高等學堂院內。同時還附設一個優級師范選科班。當時八旗高等學堂的監督是宗室寶熙、文斌等人。
1912年蔡元培任北京政府教育部的教育總長，決定：“八旗高等學堂仍準設立，唯將八旗取消，五族皆可入”。同年8月，宗室覺羅八旗高等學堂更名為京師公立第一中學。任命關百益為校長。原附設在此的師范二部于1915年停辦。按1912年夏季召開的臨時教育會議的決定，第一中學為四年制，一年分為三個學期。學校采取比較完全的校長負責制。起初學校的教學班為單軌制（每個年級一個班），1917年改為雙軌制（每個年級兩個班）。1919年五四運動爆發后，一中學生積極參加。不久，學生指責校長趙繼增在修建新教學樓和風雨操場等工程中貪污，1922年趙繼增被迫下臺。此后京師學務局先后派兩位校長接任，但都未能到校視事。1923年2月，派羅常培代理一中校長。此時學制改為四二制（初中四年、高中兩年），一年由三個學期改為兩個學期。在此前后，羅常培、董魯安、老舍等人到一中任教。羅常培代理校長期間，曾將全部工資用來購買圖書捐給一中圖書館。一中是北京教育界最早用白話文教學的學校。
1924年7月，已被任命為校長的楊蔭慶自英國留學回國，代理校長羅常培離任。楊蔭慶上任不久，因校方不準一時交不起學雜費的學生入學，引發學生不滿，有學生帶頭與楊蔭慶評理，楊蔭慶勒令這些學生停學一年。后來據說有學生打了校長，警察局逮捕八名學生。1924年9月，衛戍司令王懷慶下令解散一中，勒令學生出校，校內進駐軍隊。1924年10月底，馮玉祥發動“首都革命”后，此事方告結束。1924年12月，一中重新招收三三制初一新生。楊蔭慶繼續任校長。
1926年，一中學生參加了“三一八”集會，經歷了三一八慘案。1926年李大釗在該校建立中國共青團支部，該校是北京建團最早的學校之一。第一屆團支部共7人，李續綱（公開身份為學生會文書）任支部書記，1927年李續綱畢業以后由甘固接任。李續綱在校時領導了第二次反對楊蔭慶事件，楊蔭慶的后臺是奉系，在“打倒列強、除軍閥”的革命風潮中，楊蔭慶被趕下臺。從1927年秋季起，一中的高中實行文理分科。1928年6月，北伐軍進入北京。不久北京更名北平，建制為特別市，一中也更名為北平特別市立第一中學。同年暑假，陳文華接任校長。1929年初，陳文華赴日本考察，1929年8月回國后被免職。教育局先后任命過兩位校長，都因有劣跡而遭一中師生拒絕。教育局乃停發學校經費。師生們暫用學生交的學費維持開支，并且繼續請愿。1929年9月中旬，教育局派孟世杰為校長，學校秩序恢復。1930年代初，一中便有了中國共產黨地下組織。
從1931年九一八事變到1937年七七事變爆發前，一中經歷了許多事件。中國國民黨北平特別市黨部派黨部委員宋振渠為校長，遭一中學生一致反對。領導這次斗爭的是高二文科學生陳洪勛（中共黨員，1934年因從事兵運被國民政府逮捕，在南京雨花臺被處決），陳洪勛因此被開除。1933年至1934年任一中校長的沈國光是中國國民黨北平特別市黨部干事，中共黨員，后被國民政府逮捕。一中學生是一二·九運動的參加者，齊燕銘、劉白羽等人都是當年的學生運動骨干。1930年代，一中教學質量高，學生成績好，文科成績突出。當時一中學生多來自河北省，70％以上住校。據1931年北京大學教學檔案記載：一中報考10人，錄取4人，是北平當時上線率最高的學校，在全國有考生的中學中排名第四。
1937年七七事變爆發后，日軍占領北平，將北平更名為北京。該校隨之更名。日本占領時期，市屬學校勉強維持，學生人數大減。在該時期任校長的是楊蔭慶、王秉和。
1945年抗日戰爭勝利后，一中恢復原名北平市立第一中學。學制仍為三三制，共12個班，學生492人。北平市政府派佟紹宗任校長，接替原校長王秉和。然而中國國民黨接收大員到處貪污，“五子登科”，引起民眾極大不滿。該校內一些帶槍上學的三青團員監視學生言行，激起學生憤怒。隨著內戰迫在眉睫，反饑餓、反迫害、反內戰的學生運動此起彼伏。一中校內辦起不少墻報，在大禮堂還演出了諷刺國民黨政府的話劇《升官圖》。一些學生去了中共領導的解放區。
1949年4月11日，中國人民解放軍北平市軍事管制委員會派徐楚波（校長）、李世濂（支部書記、教導主任）、張幼成（支委、政治教師）接管該校，隨后更名為北京市第一中學。1949年8 月初，北平市各界人民代表會議召開，徐楚波校長與會，葉劍英市長在會上提出新民主主義的教育方針、為人民服務的思想、培養有專門技能的建國人材的辦學方向。1949年9月21日至9月30日，中國人民政治協商會議第一屆全體會議在北平召開，徐楚波校長作為平津教育界代表出席。1949年10月1日，一中師生參加了中華人民共和國開國大典及會后的大游行，以及當晚的晚會，徐楚波校長作為政協代表在開國大典中登上了天安門城樓。1950年，部分一中學生報名加入中國人民志愿軍，參加抗美援朝戰爭。
1950年代前期，一中高考成績名列全北京市前茅。1955年高考，全北京市僅七所學校平均成績及格，一中為其中之一。后因搞政治運動和勞動過多，學生成績下降，北京市教育局領導曾在大會上點名批評。1960年代中期，教學質量又回升。1966年文革爆發后，一中是有名的“重災區”。截至1966年文革爆發時，該校一直為男校。此后改為男女混合校。
改革開放后，全面翻建舊校舍，在原大操場上建起兩棟東城區教工宿舍樓，原辦公、教學區的舊平房、樓房全部拆除，打通南北院，南側建起一棟四層的新教學樓（1979年設計），并新建了電教禮堂、大食堂，其余部分為大操場（面積2000多平方米，約為原大操場的四分之一）。1988年底，被東城區人民政府、東城區教育局定為東城區教育研究中心的實驗學校，教研中心主任高賢明兼任校長，楊毅竹任黨支部書記。1989年1月正式命名。1990年起，實施12年一貫制中小學整體實驗。該校成為一所包括小學、初中、高中三個學段12年學制的北京市實驗學校。
作家老舍、歷史學家謝承仁、北京市特級教師王光兆、金玉峰等曾在該校任教。知名校友有翁偶虹、劉白羽、許嘉璐、強衛、林軍、黃健中、商瑞華、李素麗等。
北京一中圖書館在清朝末年已有名氣，宗室覺羅高等學堂時期有“藏書樓”之稱。圖書館保存了經正書院時期八旗官學的不少舊版書，例如宣統元年學部奏準賞給八旗高等學堂的《大清會典》一部、原版《古今圖書集成》、《四部備要》、清文《古文淵鏗》等舊藏圖書近兩萬多冊，新版圖書有全套《萬有文庫》、《中國新文學大系》、大型古典叢書等近兩萬多冊。據1936年統計，圖書館已有藏書四萬多冊。一中圖書館在全北京市中學圖書館中曾是面積最大、藏書最多者。文革爆發后，北京一中圖書館的圖書遭該校紅衛兵大規模毀滅。
2015年，在東城區教育改革中，北京一中加入了北京五中教育集團。同年，中國社會科學院依托北京一中建立附屬實驗學校。2016年春，北京五中校長張斌平受東城區教委委任，主持北京一中全面工作，實施一長兩校管理。
*張百熙（1902年，管理宗室覺羅八旗學堂事務大臣）
*寶熙（1902年—1903年，宗室覺羅八旗中學堂總辦）
*喬樹枏（1904年—？，宗室覺羅八旗高等學堂監督）
*關百益（1912年—1913年，京師公立第一中學校長）
*趙繼增（1913年—1922年，京師公立第一中學校長）
*羅常培（1923年1月—1924年7月，京師公立第一中學代理校長）
*楊蔭慶（1924年—1927年，京師公立第一中學校長）
*陳文華（1928年—1929年8月，北平特別市立第一中學校長）
*孟世杰（1929年9月—？，北平特別市立第一中學校長）
*宋振渠（？—？，北平特別市立第一中學校長）
*沈國光（1933年—1934年，北平特別市立第一中學校長）
*楊蔭慶（？—？，北京市立第一中學校長）
*王秉和（？—1945年，北京市立第一中學校長）
*佟紹宗（1945年—？，北平市立第一中學校長）
*徐楚波（1949年4月—1976年）
*張玉錄（1972年-1982年）
*楊毅竹（1982年-1988年）
*高賢明（1988年-1990年）
*王晉堂（1990年-2005年）
*鄧少軍（2005年-2007年）
*湯朝暉（2007年-2016年）
*李世濂（1949年4月—？）
經正書院創建碑共有兩座，原來立在經正書院正廳前廊下東西兩側。1950年代末擴建教室，兩碑移到院內露天。文革中因被視為“封資修”而被推倒，不久校內建人防工事時被當作石料使用，埋入地下。1980年代初，一中翻建校舍清理地基時，將兩塊碑用吊車吊出。新教學樓竣工后，兩碑并排立在樓前東側。
東碑正面、背面都是吏部尚書徐桐和軍機大臣、兵部尚書孫毓汶給光緒帝的奏折全文。碑文為翰林院編修支恒榮書寫，宗室寶豐鳩工鐫石。
西碑正面是徐桐所撰經正書院創建碑記。背面是各省地方官吏捐款名單和金額，名單包括19個省區共56人，其中已不在職者23人，率下屬一起捐款者11人，碑文為支恒榮書寫。
東碑內面文：
西碑內面文：
箭內亙，日本近代東亞史學家、東京帝國大學教授，其領域主要涉及蒙元制度史和歷史地理學，主要著作有《遼金乣軍及金代兵制考》、《元朝制度考》、《元朝怯薛及斡耳朵考》等。他的次子箭內健次也是一名從東京帝國大學畢業的歷史學家。
1875年，箭內亙出生於福島縣西白河郡泉崎村，於1901年畢業於東京帝國大學史學科。
1908年，東京帝國大學教授白鳥庫吉在後藤新平的支持下，於南滿洲鐵道會社設置滿鮮歷史地理調查部，主要研究滿洲與朝鮮的歷史，箭內亙便是調查部其中一名人員。在調查部提出的研究成果如《滿洲歷史地理》、《朝鮮歷史地理》、《滿鮮地理歷史研究報告》中，箭內亙就是負責漢魏南北朝以及元明時代部分。
1919年，箭內亙任職東京帝國大學東洋史歷史系助理教授，直到1925年，白鳥庫吉退休，箭內亙接任「東京帝國大學文科大學史學科」東洋史學第一講座。1926年，箭內亙病逝，享年52歲。
箭內亙指出《元史》，《新元史》及《蒙兀兒史記》記載耶律留哥起兵反金是在蒙古太祖七年（1212年）均屬錯誤，並考證正確的起兵時間應該在太祖六年春夏之交，然而中國歷史學者李則芬經過考證卻認為正確的時間應該是太祖六年九月左右。
由於受到日本學者如箭內亙和主張滿蒙非中國論以及中國非國論的矢野仁一等人研究刺激，支持《欽定滿洲源流考》（在乾隆時期編撰而成的關於滿洲人歷史的書籍）傳統論述的中國旗人歷史學家金毓黻於1941年編寫出《東北通史》，以建立全面性的中國東北史駁斥當時日本學者為主的體系研究，他在書中的引言中寫道：「今日有一奇異之現象，即研究東北史之重心，不在吾國，而在日本。??以牽強附會，別有用意，入主出奴，積非成是」。
分類:東京大學教師
分類:日本歷史學家
馬利蘭車站（英語：Maryland railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的紐漢區，屬于第3收費區。伊利沙伯線也于2018年開始使用本站。
本站位於馬利蘭，鄰近英女王伊麗莎白二世奧林匹克公園。原位於斯特拉特福德站前的“扭曲的時鐘”雕塑亦遷移至本站站前。
1873年，本站開通，由大東部鐵路負責管理，車站名稱為馬利蘭角。1891年，本站進行了大規模重建。1940年10月28日，本站改為現在名稱。之後，4個站臺中僅有2個站臺維持正常的客運辦理。在2012年7月27日至8月12日的2012年夏季奧林匹克運動會期間，本站因無法承擔大規模的客流衝擊而暫時關閉。
非高峰期每小時6班列車，週日為每小時2班列車。
為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站臺長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。
森林門車站（英語：Forest Gate railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的紐漢區，屬于第3收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。
1840年，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1843年，車站關閉。但在附近居民的壓力下，車好在1846年5月31重新開放。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。
利物浦街 - 斯特拉特福德 - 馬利蘭 - 森林門 - 曼諾公園 - 伊爾福德 - 七國王 - 古德美 - 查德韋爾希思 - 羅姆福德 - 紀德公園 - 哈羅德伍德 - 布倫特伍德 - 仙菲爾
1953年5月24日，一列客運列車與一列貨運列車在本站與曼諾公園車站之間發生相撞事故，並有乘客受傷。經調查，英國運輸部認定客運列車的司機在無視紅色信號燈的情況下，以35英里/小時的速度撞上了貨運列車。
曼諾公園車站（英語：Manor Park railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的紅橋區，屬于第3收費區和第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。
本站位於伊爾福德，目前擁有4個站臺，其中1站南端不辦理客運，僅有貨運業務。自本站出站後步行一段距離，便可到達福音橡至柏京綫的伍德格蘭奇公園站。亦可出站向西經過森林門到達福音橡至柏京綫的旺斯特德公園站。
1873年1月6日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1956年，本站貨運服務停止。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。
伊爾福德車站（英語：Ilford railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的紅橋區，屬于第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。
本站位於伊爾福德，目前擁有4個站臺，其中5站臺已於2016年廢止。站臺之間目前有人行天橋連接。
1839年6月20日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1956年，本站貨運服務停止。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。
*1915年1月1日，本站發生了列車相撞事故，導致10人死亡。
*1944年1月16日，本站發生了列車相撞事故，導致9人死亡，其中國會議員弗蘭克·海爾格斯在此次事故中喪生。
七國王車站（英語：Seven Kings railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的紅橋區，屬于第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。
1899年5月1日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。
1963年1月23日，兩列列車在本站附近發生追撞事故，造成8人受傷。調查發現，位於後面的特快列車的制動有些問題，但司機因無視紅色信號燈的存在而繼續通行，仍然負有責任。
古德美車站（英語：Goodmayes railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的紅橋區，屬于第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。
1901年2月8日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1963年，本站停止辦理貨運業務，其貨場也被拆除，場地後來被超市、商店和一些住宅利用。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。
查德韋爾希思車站（英語：Chadwell Heath railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的紅橋區，屬于第5收費區。本站開通於1864年1月11日。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。
紀德公園車站（英語：Gidea Park railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的黑弗靈區，屬于第6收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。
1868年12月1日，本站開通，由大東部鐵路管理，車站名稱為松鼠荒野及紀德公園站。1913年名稱改為紀德公園及松鼠荒野站。1969年2月20日，改為現在名稱。
周日每小時2班
利物浦街 - 斯特拉特福德 - 羅姆福德 - 紀德公園 - 哈羅德伍德 - 布倫特伍德 - 仙菲爾 - 比勒瑞卡 - 威克福德 - 雷利 - 霍克利 - 羅奇福德 - 紹森德機場 - 紹森德維多利亞
1947年2月2日，一列特快列車與一列本地列車在本站相撞，導致7人喪生，45人因受傷而住院治療
哈羅德伍德車站（英語：Harold Wood railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的黑弗靈區，屬于第6收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。
1868年12月1日，本站開通，當時由大東部鐵路管理。1934年，本站增加了2條通過線，避免了特快列車在本站的限速通行問題。
布倫特伍德車站（英語：Brentwood railway station）是東南鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的布倫特伍德區，屬于C收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。
1840年，本站開通，當時由東部郡鐵路管理。1862年，大東部鐵路接管了本站。1882年，將本站改名為布倫特伍德和沃利（比勒瑞卡）站，1889年，將本站改名為布倫特伍德和沃利站。根據1921年鐵道法，本站改由倫敦和東北部鐵路管理。1969年，車站改回原名。2010年，東盎格利亞全國特快對本站進行了翻新工作，包括擴大出入口、售票廳、候車室，并安裝了電梯。
*1850年9月19日，9個工人在本站因大霧與列車相撞後身亡。
*1902年11月20日，大量乘客在本站候車時，被一列不載客列車碰撞，導致約80名乘客受傷。一份調查報告指出“規定的空車速度應為4-5英里/小時，但事發時的列車明顯超速運行”。
*1926年7月8日，一列客運列車與一列郵政列車在本站相撞，造成12人受傷。事發時客運列車的速度為10英里/小時，而郵政車幾乎靜止。事故原因是列車超速以及調度員的失誤。
仙菲爾德站（英語：Shenfield railway station）是東南鐵路大東部主線的一座車站，位于倫敦的布倫特伍德區，屬于C收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。
本站位於仙菲爾，目前是倫敦交通局鐵路的運營終點站。
1843年3月2930日，本站開通，由東部郡鐵路負責管理。為布倫特伍德車站至科爾切斯特站的延伸段車站。但由於本站位於鄉村地區，客流很低。在1850年3月，車站關閉。1887年1月1日，車站重新開放，改名為仙菲爾及赫頓交匯站。本站開始有3個月臺，在倫敦和東北部鐵路接管後，本站於1934年擴充到了5個月臺。
本站在1920年代建成了貨場，1964年5月4日，貨場關閉，變為了車站停車場。1969年2月20日，車站改為現在名稱。2013年，車站安裝蠔卡支付設備。2015年，倫敦交通局接管本站，將以地鐵的方式服務至2019年。
*停靠斯特拉特福德站至利物浦街站，每小時5班
*停靠羅姆福德站和斯特拉特福德站至利物浦街站，每小時2班
*各站停車至利物浦街站，每小時6班
*各站停車至紹森德維多利亞站，每小時3班
*停靠英蓋特斯通站、切爾姆斯福德站和威特姆站，之後各站停車至布倫特里站，每小時1班
*停靠英蓋特斯通站、切爾姆斯福德站、威特姆站、科爾切斯特站、威文霍站和索普勒索肯站至濱海克拉克頓站，每小時1班
*停靠切爾姆斯福德站、威特姆站，之後各站停車至科爾切斯特鎮站，每小時1班
*各站停車至伊普斯威奇站，每小時1班
為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會建設6站臺及延長5站臺，使得站臺長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。此外高峰期的班次亦將由每小時8班增至每小時12班。
伍利奇車站（英語：Woolwich station）是伊利沙伯線建設中的一座車站，位于伍利奇。屬于第4收費區，計劃于2018年開通。本站最初并不在該路線所設立的車站中，但隨后增加的下議院特別委員會主張提供額外的資金擔保后建議將其列入。
本站于靠近皇家兵工廠和伯克利家園位置建造，車站長276米，深14米。由奧雅納和韋斯頓·威廉姆森設計，保富集團負責施工。車站將在弧形表盤廣場入口設立一個30米寬的青銅復合門。
本站接近碼頭區輕便鐵路的伍利奇阿森納站，但不能互相換乘。
修道院森林車站是東南鐵路北肯特線和格林威治線的一座車站，位于倫敦的格林威治區，屬于第4收費區。伊利沙伯線也將在2021年開始使用本站。
本站位於阿貝伍德，已分別在1987年和2014年進行了改造工程。
1849年7月30日，本站開通，由東南部鐵路負責管理。1899年，本站移交至東南和查塔姆鐵路運營。根據1921年鐵道法，本站在1923年由南部鐵路公司負責運營。1948年本站被國有化。在1980年代英國鐵路私有化後，本站由東南鐵路網管理至今。
*西行列車經格林尼治站至坎農街站，每小時6班
*西行列車經劉易舍姆站至查令十字車站，每小時2班
*東行列車經斯萊德綠地站至Barnehurst站，每小時2班
*東行列車至達特福德站，每小時2班
*東行列車至吉林漢姆站，每小時2班
鄭文峰，中國共產黨黨員，臺灣臺南州東石郡樸子街（今嘉義縣樸子市）人，嘉義中學畢業後考入臺北經濟專門學校，日本戰敗學校改制為臺大法學院商學系，受國府接收臺灣影響思想左傾，1947年二二八事件時曾加入學生軍武裝起義，由陳炳基及葉城松吸收加入共產黨，擔任臺大法學院支部委員及省工委學工委小組長，1950年蔡孝乾變節後，中共在臺組織瓦解，大量成員遭到逮捕，1950年11月29日遭槍決於臺北馬場町。
鄭文峰，臺灣嘉義樸子人，父親為鄭慶朝醫師，母親為樸子望族西港保甲局長黃慎儀長女黃秀英，皆當地聞人，其母黃秀英熱中社會主義，參加諸羅婦女協進會爭婦女權益，思想前衛，其父鄭慶朝醫師二戰時受日本徵召前往南洋當軍醫，其所搭乘的醫療船神靖丸於1945年1月12日在越南西貢附近遭美軍軍艦魚雷擊沉，當時鄭文峰僅16歲。
鄭文峰就讀樸子男子公學校，臺南州立嘉義中學校畢業後，1945年考入臺北經濟專門學校（此專門學校1947年1月移交臺大法學院，改為臺大法學院商學系），應總督府徵召入伍，不久日本即戰敗投降，鄭文峰返臺後因瘧疾病灶休學一年，受戰後國民政府接收臺灣及澀谷事件影響，對於政府處置心生不滿，思想左傾。
1947年，二二八事件爆發後，中國共產黨準備發動學生軍起義，鄭文峰與當時臺大法商學院學生自治會主席陳炳基與楊建基等參與李中志的地下組織臺北地區武裝起義指揮部欲發動武裝起義，因泰雅援軍未出動而作罷。
1947年6月鄭文峰經由陳炳基吸收加入中國共產黨，1948年插班考入臺灣大學經濟系，擔任省工委學工委小組長，中共臺大法學院支部擔任委員，並吸收原商學系同學曾群芳、王清池、葉金柱、張璧坤等入黨，由書記葉城松領導，參與話劇社及光明報之編輯等事宜。1948年擔任開南商業學校兼任教師及臺北市立太平初級商業學校兼任教師。
1949年8月，光明報被繳獲，光明報組織曝光多人遭到逮捕，鄭文峰受商學系同學陳英泰協助至烏來擔任教職，不久返回嘉義，加入葉城松領導的省工委嘉義支部發展組織，奉命深入農村發展武裝組織，唯當時國民政府實施土地改革以致無法進行而停止，1950年，中共在臺組織高層蔡孝乾變節供出大批人員名單，導致中國共產黨在臺組織瓦解，同年6月1日，鄭文峰於樸子家中被捕，在軍法部審訊期間仍向保密局人員宣揚馬克思主義的優點，1950年11月29日，臺灣省保安處宣判死刑後即刻送臺北市馬場町槍決，行刑時拒絕下跪，同時遭槍決者包含共產黨臺灣地下組織高層樸子人李水井、楊廷椅、陳水木、黃師廉、陳金目、賴裕傳、王超倫、吳瑞爐、葉盛吉、鄭澤雄及鄭文峰共十一人。
陳英泰.《回憶，見證白色恐怖》。唐山出版社。2005。ISBN：9867748786
陳英泰.《再說白色恐怖》。唐山出版社。2009/12/01。ISBN13：9789866552519
株式會社朝日電視控股（；），簡稱朝視控股、朝日電視HD或朝視HD，是日本的一家以大眾媒體為業務中心的控股公司，為日本五大民營電視臺中最晚依《》成立的廣播控股公司。朝日電視控股于2014年4月1日成立，是朝日電視臺及其關系企業的控股公司。
1957年11月1日，朝日電視臺的前身“株式會社日本教育電視臺”（，英文簡稱NET）成立，并于1959年2月1日開播，當時以教育節目為主。1973年，NET電視臺以嚴重經營不善為由，獲取了綜合電視臺的執照，并于1977年4月1日改名為“全國朝日放送株式會社”（，英文簡稱ANB，通稱“朝日電視臺”）。2003年，公司運營主體名稱改為“株式會社朝日電視”（，英文簡稱EX），直到2014年4月1日，朝日電視臺采用廣播控股公司制度，原本的公司法人“株式會社朝日電視”在2014年4月1日更名為“朝日電視控股株式會社”。
*2013年7月31日，株式會社朝日電視召開董事會，決定于2014年4月采用廣播控股公司制度。
*2013年10月15日，“朝日電視分割準備株式會社”成立，為株式會社朝日電視子公司。
*2014年4月1日，“株式會社朝日電視”正式更名為“朝日電視控股株式會社”，其電視廣播業務則由新的“株式會社朝日電視”（朝日電視控股的全資子公司）承接，株式會社BS朝日及株式會社也成為朝日電視控股的子公司。
*2014年6月27日，朝日電視控股召開股東大會及董事會，及分別就任朝日電視控股CEO及社長。
以下為截至2015年3月31日的信息：
26,951,840股
16,400,200股
5,030,000股
4,030,000股
3,806,100股
3,333,500股
CGML PB CLIENT ACCOUNT/COLLATERAL
2,446,300股
2,297,100股
里庫路特控股
2,100,000股
1,922,700股
*株式會社朝日電視（朝日電視臺）
*株式會社CS One Ten
*株式會社BS朝日Sounds（2014年1月8日成為朝日電視音樂的子公司，同年3月被吸收合并）
* SHIN-EI動畫株式會社
* TV Asahi America, Inc.（美國子公司）
174街車站是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯克羅托那公園東174街及，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。
20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（自由人街）20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（平日）/布林格陵（週末）（自由人街）
20px 往威克菲爾德-241街（西農莊廣場-東特雷蒙特大道） 20px 往代里大道（西農莊廣場-東特雷蒙特大道）
此高架車站設於彎道上，導致車門中央和月臺有較大間隙，設有兩個側式月臺和三條軌道。間隙已經寬到可以設有月臺伸縮踏板。到了2008年，大部分間隙已經填滿，但列車廣播仍然會要求乘客「請」。
車站沒有夾層，站舍與月臺同層。車站於2003年7月至11月關閉並完全翻新，因此外觀與同線其他車站不同。月臺末端非常狹窄。
* nycsubway.org —  A Trip Up The Bronx River Artwork by Daniel Del Valle (2004)
* The Subway Nut —  174th Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  174th Street (IRT White Plains Road Line)
*  174th Street entrance from Google Maps Street View
展望大道車站是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯展望大道及威斯徹斯特大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。
20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（傑克遜大道）20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（平日）/布林格陵（週末）（傑克遜大道）
20px 往威克菲爾德-241街（因特韋勒大道） 20px 往代里大道（因特韋勒大道）
此高架車站於1904年11月26日作為的一部分，同時作為卑爾根大道繞道分支的一部分啟用，直至與IRT萊諾克斯大道線在傑克遜大道車站的連接於1905年7月10日啟用。此站於2006年翻新，設有兩個側式月臺和三條軌道。中央快車軌道作為5號線列車尖峰時段尖峰方向使用。
* nycsubway.org —  Bronx, Four Seasons Artwork by Marina Tsesarskaya (2006)
* Station reporter —  2 Train
* Station reporter —  5 Train
* The Subway Nut —  Prospect Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Prospect Avenue (IRT White Plains Road Line)
*  Prospect Avenue entrance from Google Maps Street View
傑克遜大道車站是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯傑克遜大道及威斯徹斯特大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。
20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（第三大道-149街）20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（平日）/布林格陵（週末）（第三大道-149街）
20px 往威克菲爾德-241街（展望大道） 20px 往代里大道（展望大道）
此車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央快車軌道作為5號線尖峰時段尖峰方向使用。車站西面，高架結構變寬，可再容納兩條軌道，亦為連往第三大道線的位置。這些軌道分支，往第三大道慢車軌道經威斯徹斯特大道，往第三大道快車軌道往南經卑爾根大道到卑爾根大道繞道。經過這些舊連接路的殘餘後，路線轉向西並經隧道前往第三大道-149街。由於此站鄰近隧道出口，它被路線以北的其餘車站更為接近地面。
* nycsubway.org —  Latin American Stories Artwork by George Crespo (2006)
* The Subway Nut —  Jackson Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Jackson Avenue (IRT White Plains Road Line)
*  Jackson Avenue entrance from Google Maps Street View
第三大道-149街車站是紐約地鐵IRT白原路線一個地鐵站，位於及的第三大道及東149街（後者亦被稱為「尤金尼奧·瑪利亞·德·霍斯托斯林蔭路」），設有2號線及5號線列車服務，後者深夜時不停靠此站。此站是布朗克斯第二繁忙的車站，僅次於161街-洋基體育場車站），2015年有超過700萬人次使用，是全紐約地鐵第58位。
20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（149街-大廣場）20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（平日）/布林格陵（週末）（149街-大廣場）
20px 往威克菲爾德-241街（傑克遜大道） 20px 往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（尖峰時段東180街，其餘傑克遜大道）
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道，月臺之間不設跨線橋。車站曾翻新以在車站兩側安裝無障礙通行升降機。閘機設於月臺層，並設有一個已關閉的下通道。每個閘區都設有一個巴士轉乘位置，用作連接取代布朗克斯的舊Bx55巴士線。現時額外的位置和三棍閘機自從1997年7月引入跨系統轉乘起已經不再使用。
* nycsubway.org —  Una Raza, Un Mundo, Universo (One Race, One World, One Universe) Artwork by Jose Ortega (1996)
* The Subway Nut —  3rd Avenue–149th Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  3rd Avenue–149th Street (IRT White Plains Road Line)
*  Third Avenue entrance from Google Maps Street View
135街車站是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區135街及交界，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往威克菲爾德-241街（149街-大廣場）  20px 往哈萊姆-148街（145街）
''中央軌道''
20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（125街） 20px 往新地段大道（深夜時往時報廣場-42街）（125街）
這個地下車站於1904年11月23日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道。北行外側軌道於車站北面匯入中央軌道，而中央軌道則於車站南面匯入南行軌道。中央軌道曾被3號線接駁線於深夜時作為哈萊姆-148街開出列車的總站，直至1995年服務被接駁巴士取代。深夜3號線服務於2008年7月27日重啟，但總站改為時報廣場-42街。
車站以北設有剪式橫渡線，容許列車在兩條軌道之間切換。在，2號線列車經IRT白原路線提供前往布朗克斯的服務，而3號線列車則繼續在IRT萊諾克斯大道線運行到145街車站與哈萊姆-148街。
* nycsubway.org —  Harlem Timeline Artwork by Willie Birch (1995)
* The Subway Nut —  135th Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  135th Street (IRT Lenox Avenue Line)
*  135th Street entrance from Google Maps Street View
125街車站是紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區（又名小馬丁·路德·金博士林蔭路）及（又名馬爾科姆埃克斯林蔭路）交界，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往威克菲爾德-241街（135街） 20px 往哈萊姆-148街（135街）
20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（116街） 20px 往新地段大道（深夜時往時報廣場-42街）（116街）
此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。閘機設於月臺層，因此兩個月臺之間不設跨線天橋或下通道。此車站的軌道、道床及月臺於1998年重建計劃被改建，以解決萊諾克斯大道線沿線的滲水問題。
* nycsubway.org —  Flying Home Harlem Heroes and Heroines Artwork by Faith Ringgold (1996)
* The Subway Nut —  125th Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  125th Street (IRT Lenox Avenue Line)
183街車站是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線高架段的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯183街及傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往伍德羅恩（福德漢姆路）
20px 不停靠（部分繁忙時段列車）
20px 往猶提卡大道（深夜往新地段大道）（伯恩賽德大道）
此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道一般不用於營運。
三個街區西側
* nycsubway.org —  Many Trails Artwork by José Ortiz (2006)
* The Subway Nut —  183rd Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  183rd Street (IRT Jerome Avenue Line)\
*  183rd Street entrance from Google Maps Street View
176街車站是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯176街及傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。
車站於1917年6月2日作為傑羅姆大道線的首部分投入服務，設有來往王橋路車站和149街車站的接駁服務。當時王橋路車站只使用南行月臺。1918年7月17日改為直通至IRT萊辛頓大道線。此站於2004年翻新。
20px 往伍德羅恩（伯恩賽德大道）
20px 往猶提卡大道（深夜往新地段大道）（伊甸山大道）
此站設有兩個側式月臺和三條軌道。
* nycsubway.org —  Reaching Out For Each Other Artwork by Juan Sanchez (2006)
* The Subway Nut —  176th Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  176th Street (IRT Jerome Avenue Line)
*  176th Street entrance from Google Maps Street View
170街車站是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯170街及交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往伍德羅恩（伊甸山大道）
20px 往猶提卡大道（深夜往新地段大道）（167街）
此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道。
* nycsubway.org —  Views from Above Artwork by Dina Bursztyn (2005)
* The Subway Nut —  170th Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  170th Street (IRT Jerome Avenue Line)
*  170th Street entrance from Google Maps Street View
167街車站是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯167街及河流大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往伍德羅恩（170街） 20px 往伯恩賽德大道（部分繁忙時段列車）（總站）
20px 往猶提卡大道（深夜往新地段大道）（161街-洋基體育場）
此站設有兩個側式月臺和三條軌道。車站於1917年啟用，並於1918年7月1日加入額外的服務並於2004年翻新。
* nycsubway.org —  A Bronx Reflection Artwork by Carol Sun (2006)
* Forgotten NY: Subways and Trains —  9th Avenue Line
* The Subway Nut —  167th Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  167th Street (IRT Jerome Avenue Line)
*  167th Street entrance from Google Maps Street View
149街-大廣場車站是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT傑羅姆大道線與IRT白原路線共用，位於布朗克斯及東149街及大廣場，設有以下列車服務：
* 2號線、4號線列車（任何時候停站）
B2傑羅姆大道線
20px 非尖峰時段往伍德羅恩（161街-洋基體育場）
20px 往伍德羅恩（黃昏尖峰時段）（161街-洋基體育場） 20px 往猶提卡大道（早上尖峰時段）（125街）
20px 往猶提卡大道（非尖峰時段，深夜往新地段大道）（138街-大廣場）
月臺之間轉乘
B4白原路線
20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（135街） 20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（平日）/布林格陵（週末）（138街-大廣場）
20px 往威克菲爾德-241街（第三大道-149街） 20px 黃昏尖峰時段往涅雷大道/伊斯徹斯特-代里大道（第三大道-149街）
149街-大廣場是IRT傑羅姆大道線一個快車地鐵站，設有兩個島式月臺和三條軌道，中央軌道於尖峰時段尖峰方向使用。車站位於兩層車站複合的上層，並可免費轉乘至下層的IRT白原路線。牆上留有一些指示指向未曾興建的紐約中央線車站（現為大都會北方鐵路）。
車站於1917年6月2日啟用，並作為傑羅姆大道線的南端總站，直至IRT萊辛頓大道線經莫特哈文大道車站延長至上東城。
149街-大廣場車站位於IRT白原路線，設有兩個側式月臺和兩條軌道。IRT白原路線月臺位於這個兩層車站複合的下層，此層的月臺南端設有均已關閉的升降機和行人天橋。
* The Subway Nut —  149th Street–Grand Concourse Pictures
*  149th Street and Grand Concourse entrance from Google Maps Street View
*  Former headhouse from Google Maps Street View
*  Jerome Avenue Line platforms from Google Maps Street View
*  White Plains Road Line platforms from Google Maps Street View
138街-大廣場車站是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯東138街與的T字型路口交界，設有4號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
20px 往伍德羅恩（149街-大廣場（傑羅姆大道）） 20px 往代里大道（黃昏繁忙時間）/涅雷大道（其餘時間）（149街-大廣場（白原路））
20px 往皇冠高地-猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（125街） 20px 平日往夫拉特布殊大道-布魯克林學院、週末往布林格陵（125街）
直至1972年為止，此站設有與紐約中央鐵路哈萊姆分部和的連通。這個地下車站於1918年7月17日啟用，成為全線最新的地鐵站。設有兩個側式月臺和三條軌道，亦是除149街-大廣場車站外全線唯一位於地下的車站。