ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*  Cooper Street and Rockaway Avenue entrance from Google Maps Street View
哈爾西街車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林與布什維克哈爾西街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（蓋茲大道） 20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（蓋茲大道）
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（昌西街） 20px 除深夜外往百老匯交匯（昌西街）
此高架車站在1885年8月19日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。
* The Subway Nut —  Halsey Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Halsey Street (BMT Jamaica Line)
*  Halsey Street entrance from Google Maps Street View
蓋茲大道車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林布什維克蓋茲大道及百老匯，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（科斯丘什科街） 20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（科斯丘什科街）
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（哈爾西街） 20px 除深夜外往百老匯交匯（哈爾西街）
此站以南，BMT牙買加線與BMT萊辛頓大道線連結，直至1950年10月13日後者關閉為止。部分殘留痕跡至今仍可見。萊辛頓大道高架鐵路的下一站是前往以及曼哈頓。
* The Subway Nut —  Gates Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Gates Avenue (BMT Jamaica Line)
*  Quincy Street entrance from Google Maps Street View
*  Gates Avenue Tower at Broadway Elevated Junction: Lexington Avenue Line (BMT) (New York Transit Museum; Flickr)
科斯丘什科街車站（，）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（默特爾大道） 20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（默特爾大道）
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（蓋茲大道） 20px 除深夜外往百老匯交匯（蓋茲大道）
此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央快車軌道不營運。
* The Subway Nut —  Kosciuszko Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Kosciuszko Street (BMT Jamaica Line)
*  Kosciuszko Street entrance from Google Maps Street View
默特爾大道車站，廣播稱「默特爾大道-百老匯車站」，是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個快車地鐵站，位於布魯克林及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。此站有兩層，但所有定期乘客列車都停靠車站下層。此站設有一個已廢棄的上層月臺，曾經有往和曼哈頓下城的BMT默特爾大道線列車停靠。車站以東，BMT默特爾大道線自BMT牙買加線平面分岔出來。
舊南行默特爾大道高架鐵路
島式月臺，已廢棄
舊北行默特爾大道高架鐵路
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（法拉盛大道） 20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（法拉盛大道）
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（科斯丘什科街） 20px 除深夜外往百老匯交匯（科斯丘什科街）
埃塞克斯街以前，一列週末R160A型M線接駁列車停靠中央軌道
此高架車站下層在1888年9月16日啟用，設有兩個島式月臺和三條軌道。中央軌道正常在日間作為J線與Z線列車作為尖峰特快列車，以及深夜時段M線列車前往大都會大道，不過目前不使用，直至默特爾大道線的工程2018年4月完工為止。車站以東，所有列車沿牙買加線繼續前往，而J線與Z線則前往皇后區。與默特爾大道線的連接只餘下地鐵內少量的平面交叉，以及營運中軌道少量的轉轍器。
此站在R143型與R160型列車上稱為「默特爾大道-百老匯車站」，以免跟鄰近的默特爾-威克奧夫大道車站混淆。
已廢棄的上層
上層車站（標誌顯示為「百老匯」）在1889年4月27日啟用，提供了通往BMT牙買加線的轉乘。鄰近斯圖弗森大道的上一站同時關閉。上層車站設有一個島式月臺和兩條軌道，以及連往下層兩個現存月臺的樓梯。默特爾大道上層在1889年7月21日延長至威克奧夫大道。百老匯至的BMT默特爾大道線在1969年10月4日關閉，以巴士免費轉乘前往傑伊街取代。
* The Subway Nut —  Myrtle Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Myrtle Avenue (BMT Jamaica Line)
*  Platform and unused upper level from Google Maps Street View
比洛采爾基夫齊，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由博布羅維齊亞區負責管轄，始建於1650年，面積2.62平方公里，海拔高度128米，2006年人口490，人口密度每平方公里187.02人。
休斯街車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林休斯街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（馬爾西大道） 20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（馬爾西大道）
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（羅里默街） 20px 除深夜外往百老匯交匯（羅里默街）
J線列車通過此站
此高架車站建於街道以上四層，1888年6月25日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道。
File:Hooper Hewes BMT J sta jeh.jpg|胡柏街車站屋
File:Hewes Street's Exit-Only Turnstile.jpg|只供出閘機
File:Hewes Street - Entrances.jpg|胡柏街入口
File:Hewes BMT J plat jeh.JPG|月臺樓梯
* The Subway Nut —  Hewes Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Hewes Street (BMT Jamaica Line)
*  Hooper Street entrance from Google Maps Street View
羅里默街車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林羅里默街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（休斯街） 20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（休斯街）
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（法拉盛大道） 20px 除深夜外往百老匯交匯（法拉盛大道）
* MTA's Arts For Transit —  Lorimer Street (BMT Jamaica Line)
*  Lorimer Street entrance from Google Maps Street View
法拉盛大道車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林及，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段尖峰方向停站）列車服務。
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（羅里默街） 20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（羅里默街）
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（默特爾大道） 20px 除深夜外往百老匯交匯（默特爾大道）
往街道的升降機及樓梯
此高架車站在1888年6月25日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道。
* MTA's Arts For Transit —  Flushing Avenue (BMT Jamaica Line)
馬爾西大道車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的地鐵站，位於布魯克林馬爾西大道及百老匯，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（埃塞克斯街） 20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（埃塞克斯街）
''止衝擋中央軌道''
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（休斯街） 20px 除深夜外往百老匯交匯（休斯街）
東行月臺望向西面的景觀
此站設有兩個側式月臺和三條軌道，也是牙買加線最西端車站。中央軌道止於止衝擋，無法用於營運。直至1962年為止，軌道仍可通過威廉斯堡大橋，容許列車通過此站。
此站以西有一段短軌道繼續直行，曾經通過百老匯渡輪支線。現時西行列車通過威廉斯堡大橋連接曼哈頓的BMT納蘇街線。以東設有連接中央快車軌道的轉轍器，自2017年7月至2018年4月間不使用。
* The Subway Nut —  Marcy Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Marcy Avenue (BMT Jamaica Line)
*  Marcy Avenue entrance from Google Maps Street View
*  Havemeyer Street entrance from Google Maps Street View
比洛沙普基，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1629年，面積2.68平方公里，海拔高度120米，2001年人口596，人口密度每平方公里222.47人。
*  Погода в сел? Б?лошапки
比洛什齊卡斯洛博達，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，始建於1650年，面積3平方公里，海拔高度155米，2001年人口660，人口密度每平方公里219.78人。
* Б?лошицька Слобода
*  Б?лошицька Слобода на веб-сайт? Верховно? Ради Укра?ни
*  Прогноз погоди в сел? Б?лошицька Слобода .
布利車站是美國紐約地鐵BMT納蘇街線的地鐵站，位於曼哈頓下東城及布利鄰里布利及德蘭西街交界，設有J線（任何時候停站）、M線（僅錢伯斯街方向的平日晚上停站）、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（堅尼街） 20px（平日黃昏）往錢伯斯街（堅尼街）
東行（舊西行）
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（埃塞克斯街）
''舊東行''
布利及德蘭西街入口
此站設有兩個島式月臺和三條軌道。第四條軌道，即已廢棄側的舊北行快車軌道在2004年翻新時拆除。
此站在布利兩側各設有兩個夾層區。車站其中一部分有很高的天花板，預留一條計劃中的地鐵通過。受深度影響，原初興建時的扶手電梯仍在使用，各月臺一個，前往東夾層。南月臺的扶手電梯不是未有安裝就是很久以前已經拆除。
*  Bowery entrance from Google Maps Street View
* Abandoned Stations -  Bowery
寬街車站是美國紐約地鐵BMT納蘇街線的一個地鐵站，位於曼哈頓金融區及華爾街交界。此站是J線（任何時候停站）的南端總站，也有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
出站轉乘到華爾街
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（福爾頓街）
20px（早上繁忙時段20px）總站軌道
寬街一列J線R42型列車
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站以南設有兩條中央軌道，在止衝擋結束，用於儲車和調度。更南面，BMT納蘇街線的兩條軌道通過立體交匯匯入BMT百老匯線，然後通過進入。不過自從2010年6月M線列車由納蘇街線改道到IND第六大道線後，再無定期服務使用這條連接線。
閘外，車站的主出入口設有一條長長的行人通道前往IRT萊辛頓大道線的華爾街車站，但只在平日早上7時至晚上6時開放。它向北通過3個街區到達大通曼哈頓廣場1號的基座，並設有兩扇門和一條較寬的樓梯連接街道層一個沒有劃出的出入口。通道半路西側有一條短樓梯通往較窄的行人通道，橫穿的基座，再通過全高式閘機進入地鐵系統。閘機內，行人通道分岔，兩條支路分別通往華爾街兩個側式月臺。BMT納蘇街線與IRT萊辛頓大道線之間的免費轉乘可在此站以北三個車站轉乘（福爾頓街、錢伯斯街與堅尼街）。
兩站共用塞達爾及寬街東角的出口。
*  Nassau Street entrance (via Chase Plaza) from Google Maps Street View
*  Broad and Wall Streets western entrance from Google Maps Street View
*  Broad and Wall Streets eastern entrance from Google Maps Street View
*  Broad Street and Exchange Place entrance-only from Google Maps Street View
*  Broad Street and Exchange Place exit-only from Google Maps Street View
德蘭西街／埃塞克斯街車站是美國紐約地鐵BMT納蘇街線及IND第六大道線的地鐵站，位於曼哈頓下東城埃塞克斯街及德蘭西街交界，威廉斯堡大橋以西，設有以下列車服務：
* F線、J線列車（任何時候停站）
* M線列車（任何時候停站（深夜除外））
* Z線列車（僅繁忙時段停站）
此站有兩層月臺，分別是上層的BMT月臺以及下層IND月臺，另外還有中間夾層以便兩線之間的轉乘。BMT與IND原為兩個系統，轉乘通道直至1948年7月1日才納入閘內付費區。
閘機、出入口
20px （早上繁忙時段20px）往寬街（布利） 20px 平日往森林小丘-71大道（百老匯-拉法葉街） 20px 平日黃昏往錢伯斯街（布利）
20px （黃昏繁忙時段20px）平日及深夜往牙買加中心-帕森斯／射手（馬爾西大道） 20px 週末往百老匯交匯（馬爾西大道）
20px 週末往牙買加中心-帕森斯／射手（馬爾西大道） 20px 平日往百老匯交匯（馬爾西大道）
有軌電車軌道
緊急出口、計劃中
20px 往牙買加-179街（第二大道）
20px 往康尼島-斯提威爾大道（東百老匯）
位於BMT納蘇街線的埃塞克斯街車站設有一個側式月臺、一個島式月臺與三條軌道。側式月臺有來自跨過威廉斯堡大橋的列車使用。另外兩條軌道服務島式月臺。中央軌道，曾為尖峰時段快車軌道，現時用作平日和深夜時跨過威廉斯堡大橋外行J線與Z線列車，以及週末短途M線列車。
此站是東行列車的一個瓶頸，兩條東行軌道在跨過威廉斯堡大橋前匯成一條。
IND第六大道線的德蘭西街車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。
Subway station:
* Station Reporter –  Delancey Street/Essex Street Complex
* MTA's Arts For Transit –  Delancey Street–Essex Street
*  Delancey Street and Essex Street entrance from Google Maps Street View
*  Delancey Street and Norfolk Street entrance from Google Maps Street View
* Westbound BMT Platform from Google Maps Street View
* Eastbound BMT Platform from Google Maps Street View
Trolley terminal:
* Abandoned Stations –  "Williamsburg Bridge Railway terminal" . Joseph Brennan, Columbia University, 2001.
英伍德-207街車站，曾名為「華盛頓高地-207街車站」，是美國紐約地鐵IND第八大道線的北端總站，位於曼哈頓英伍德207街及百老匯交界，鄰近英伍德山丘公園，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（迪克曼街）
此站設有一個島式月臺和兩條軌道，分別為A3軌道和A4軌道，並在月臺以北的止衝擋終止。此站以南設有一個剪式橫渡線容許列車進入正確軌道，並共用前往207街車廠以及此站南面一站迪克曼街車站的軌道。此站總站亦翻新，並增設了兩部符合美國殘疾人法案要求的升降機。夾層和街道升降機槽包括一個名為「」的藝術，由Sheila LaBrettville製作。總站由南端的調度辦公室營運，而聯鎖則由位於207街車廠的CTC控制。
* nycsubway.org –  At the Start... At Long Last Artwork by Sheila Levrant de Bretteville (1999)
* Station Reporter –  A Lefferts
* MTA's Arts For Transit –  Inwood–207th Street (IND Eighth Avenue Line)
*  Isham Street/211th Street entrance from Google Maps Street View
迪克曼街車站是紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓北部英伍德及百老匯的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（總站） 20px 總站軌道（部分尖峰時段列車）
''回廠軌道''
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（190街）
兩個側式月臺和四條軌道，與其他慢車地鐵站相近。兩條中央軌道前往207街車廠。它們與兩條外側軌道在此站以南匯合，四條軌道在車站北面還設有橫渡線和轉轍器。部分北行A線列車以此為總站停止服務，並在此站以北轉至中央軌道前往車廠。
* The Subway Nut —  Dyckman Street (A)
*  Storefront entrance to Dyckman Street from Google Maps Street View
*  Broadway and Riverside Drive entrance from Google Maps Street View
190街車站，原名「190街-奧弗洛克臺車站」是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓在190街以北約3個街區的瑪格里特·科賓圓環近與的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
車站鄰近崔恩堡公園和法蘭契斯卡·加布里妮之墓，位於曼哈頓華盛頓高地和鄰里地區。修道院博物館，是中世紀藝術博物館，同時是大都會藝術博物館分館，位於公園內，距離車站的華盛頓堡大道出口以北約10分鐘步程。
在190街興建車站於1928年開始由進行，作為地鐵延伸的一部分。，雙重系統的總工程師協助設計190街車站。他負責大部分IND車站，同時作為畫家亦製作了。車站於1932年完工，連同英伍德-207街至錢伯斯街-哈德遜總站一同在1932年9月10日開始營運。
1951年，紐約大學研究指出一旦發生核子攻擊，190街車站足夠安全以避免核子塵。後來研究員在該地區的較深地鐵站進行宇宙射線研究時進一步證實。
2005年3月30日，車站列入國家史蹟名錄。
閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、往貝尼特大道的隧道
20px 往英伍德-207街（迪克曼街）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（181街）
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道，同時是IND第八大道線北行的末三車站。車站月臺長660英呎，是獨立地鐵系統的典型月臺長度，寬50英呎。207街方向月臺設有只限出口的坡度，繞過閘機，直接前往布尼特大道入口的行人通道。
位於地面以下140英呎，是紐約地鐵最深的車站之一，甚至比按海拔計算最深的34街-哈德遜調車場車站還要深（與之相比，34街-哈德遜調車場距離地面110英呎，大約是海面以上15至20英呎）。雖然此站極深，然而貝尼特大道入口實際上比月臺還低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街車站距離地面只有一層，與190街車站形式極大對比。
車站在東端一個塔設有三部升降機，自啟用以來已經如此。布尼特大道經隧道可達 。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用，因為該站的兩個街道入口的閘機起初只位於街道門內。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在下一站181街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。前往月臺的升降機仍設有升降機操作員，是紐約地鐵車站當中少數設有的車站。儘管如此，車站仍然不符合無障礙通行的標準，因為由閘機區前往月臺仍只可使用樓梯。
File:IND 190 A st jeh.JPG|華盛頓堡大道入口
File:190th Street subway station Fort Washington Avenue entrance.jpg|往華盛頓堡大道入口樓梯
File:190th Street subway station Bennett Avenue entrance.jpg|貝尼特大道入口
*  Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View
*  Bennett Avenue entrance from Google Maps Street View
181街車站是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地的一個主要商業區及交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、北端往奧弗洛克臺隧道
20px 往英伍德-207街（190街）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（175街）
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。由於位處山丘以下因此深入地底。實際上，曼哈頓島最高的天然點為，位於此站介乎西183街及185街與的出口旁邊（該處沒有西184街）。
由於車站的深度，只能設扶手電梯前往南端的181街以及升降機前往北端的布尼特公園出口。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在上一站190街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。
*  Overlook Terrace entrance from Google Maps Street View
175街車站，又稱「175街-喬治·華盛頓大橋巴士總站車站」是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓上城華盛頓高地175街及，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（181街）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（168街）
車站於1932年9月10日啟用，設有一個島式月臺和兩條軌道。
此站設有一條地下隧道前往。該隧道由紐約與新澤西港務局維護，無法提供無障礙通行，隧道和車站夾層之間有幾級樓梯。此隧道在凌晨1時至5時關閉。
儲存紐約地鐵C線列車的174街車廠鄰近此站的東面。車站預計將在2015－2019年MTA資金計劃內進行翻新。
* The Subway Nut —  175th Street–George Washington Bus Terminal
*  175th Street entrance from Google Maps Street View
*  177th Street entrance from Google Maps Street View
163街-阿姆斯特丹大道車站是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地阿姆斯特丹大道及聖尼古拉斯大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）列車服務。
此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，但是全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年3月12日關閉，並在2018年9月27日重開。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（168街）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（155街）
162街入口
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月臺和兩條慢車軌道。兩條快車軌道日間由A線列車使用，在車站下方通過，月臺上不能看見。北面上層慢車軌道成為168街的中央軌道，容許C線列車以此為總站，而下層快車軌道成為外側軌道，繼續前往207街。
兩個月臺都有設有白色以san serif字體的站名牌「163街-阿姆斯特丹大道車站」。背景為黃色，帶有黑色邊框。以白色字體顯示的小字「163」和箭頭標誌在特定距離貼在牆上，但各月臺都沒有修剪線。黃色工字樑柱遍佈兩個月臺，全部都設有標準的黑底白字站名牌。
此站設有全月臺長的夾層，由工字樑柱支撐，但只有南半部開放。開放的南半部各月臺設有三條樓梯，黑色工字樑柱和兩排閘機，前往夾層中央或最南端。關閉的北半部以牆壁封死，並保留了原先黃色的工字樑柱。月臺往這部份的樓梯遭到拆除。
車站翻新前，開放的南半部以兩條黑色鋼製圍欄分為三部分，故此無法乘搭反方向列車。在付費區外設有詢問處。關閉的北半部以閘門阻擋，並設有只出不入的閘機前往中央的付費區，各月臺都設有三條有閘的樓梯。
2018年此站的藝術品是「Ciguapa Antellana, me llamo sue?o de la madrugada. （比我們更科幻）」，是由設計的玻璃馬賽克。藝術品包括四部分，兩個位於夾層，各月臺亦各有一個。馬賽克包括葉子和藤，以展示喚起Baez的加勒比海祖輩的象徵。
開放南半側有三個出口：
* 一條樓梯位於161街和阿姆斯特丹大道東南角。
* 一條樓梯位於161街和聖尼古拉斯大道東北角。
* 一條樓梯建於聖尼古拉斯大道1033號內（位於162街及阿姆斯特丹大道西角），現時是來愛德藥房。
關閉的北半設有三個出口前往163街。其中一個出口因翻新需要拖出碎片而打開，往東南角。其餘兩個前往西南角，完全封閉。
* Station Reporter –  C Train
* The Subway Nut –  163rd Street–Amsterdam Avenue Pictures
*  161st Street entrance from Google Maps Street View
*  162nd Street / Amsterdam Avenue entrance from Google Maps Street View
155街車站是紐約地鐵IND第八大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和華盛頓高地的交界及，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（163街-阿姆斯特丹大道）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（145街）
此站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月臺和兩條慢車軌道。兩條快車軌道在車站下方通過，月臺上不能看見。
此站一度設有全站長度的夾層，但153街的南端現時已經關閉作為的設施。北端的155街設有通風口和高天花。
* The Subway Nut —  155th Street Pictures
*  155th Street southwestern corner entrance from Google Maps Street View
135街車站是紐約地鐵IND第八大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和135街及交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路，其餘時段145街（145街） 20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（145街）
''北行閒置軌道''
''南行閒置軌道''
20px 尖峰時段往布萊頓海灘（125街） 20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（125街）
135街車站於1932年9月10日啟用。此站是紐約地鐵唯一一個慢車地鐵站在兩個側式月臺之間設有六條軌道的，同時亦時整個地鐵系統內三個同一隧道六軌並排的車站之一，（其餘兩個為德卡爾布大道及荷伊特街-歇爾美角街，兩者都位於）。兩條最外側軌道由停靠此站的慢車使用，而兩條最內側軌道由快車使用。兩個方向的中央軌道為閒置軌道，並不作為營運使用。
此站內所有閘機都位於月臺層，而且不設夾層、跨線橋或下通道。
*  Edgecombe Avenue, 135th Street, and Saint Nicholas Avenue entrances from Google Maps Street View
*  135th Street entrance in park from Google Maps Street View
*  137th Street stone entrance from Google Maps Street View
*  137th Street entrance in park from Google Maps Street View
116街車站是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區及第八大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站（晚上除外））列車服務。
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路，其餘時段145街（125街） 20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（125街）
20px 往布萊頓海灘（110街） 20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（110街）
此地下車站於1932年9月10日建成，設有兩個側式月臺和四條軌道。
每個月臺在最南端都設有一個同層的閘機區，各有一個轉棍閘機和兩條樓梯前往街道。南行月臺設有票務處但北行月臺沒有，北行月臺的票務處於2010年關閉並在幾年後移除。
兩個月臺之間不設跨線橋或下通道。因此，此站和135街以第八大道線在59街以北唯二不可轉乘反方向列車的車站。
此站計劃中2015－2019年度MTA資金計劃時翻新。
*  116th Street entrance at northwest from Google Maps Street View
教堂公園道-110街車站是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於中央公園西北角西110街及費特里克·道格拉斯林蔭路交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。
此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年4月9日關閉至2018年9月2日。9月2日南行月臺首先重開，9月4日北行月臺亦重開。
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路，其餘時段145街（116街） 20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（116街）
20px 往布萊頓海灘（103街） 20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（103街）
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。在車站南端，北行快車軌道下降至低於其他第八大道線的三條軌道。
車站南端，各月臺的兩條樓梯前往軌道上方的夾層，容許反方向轉乘。110街出口曾經設有下通道，但一直關閉。
此站的藝術品於1999年安裝，名為「」。其設有三個不同範圍的馬賽克面板，每個月臺各兩個以及位於夾層的一個。
此站的全時間出入口位於南端服務109街。由車站南端軌道上方的夾層，設有一系列閘機可供進出。付費區外設有詢問處和兩條樓梯通往街道上。南行月臺的北端還有額外同層出入口，服務110街。該處設有非全日的四部閘機，並沒有任何員工駐守。
* 位於110街及中央公園西（只限南行，部分時間）交界的西北角的一條樓梯
* 中央公園西及西109街的西南角（兩個月臺，全時間）的一條樓梯
* 中央公園西及西109街的東側，位於中央公園內（兩個月臺，全時間）的一條樓梯
北行月臺曾經設有出入口往費德里克·道格拉斯圓環東北角，這個入口對應南行月臺往費德里克·道格拉斯圓環西北角的開放出口，並有「110」字樣但沒有在站名馬賽克下方的箭頭。兩個月臺同時在北端設有出入口往111街和費德里克·道格拉斯林蔭路西北角和東北角，北行月臺出入口前往東北角，南行月臺出入口前往西北角。所有出口都已經由白色磁磚封閉並用作職員專用空間。夾層設有第二出口往109街及中央公園西的西北角。
* nycsubway.org –  Migrations Artwork by Christopher Wynter (1999)
* Station Reporter –  B Train
* The Subway Nut –  110th Street–Cathedral Parkway Pictures
* MTA's Arts For Transit –  Cathedral Parkway–110th Street (IND Eighth Avenue Line)
*  Frederick Douglas Circle entrance from Google Maps Street View
*  109th Street entrance in Central Park from Google Maps Street View
103街車站是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於上西城西103街及中央公園西交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路，其餘時段145街（教堂公園道-110街） 20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（教堂公園道-110街）
20px 往布萊頓海灘（96街） 20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（96街）
唯一的入口，位於103街
藍色瓷磚，帶有黑邊
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。每層都在兩條軌道西側設有一個側式月臺。
此站內，北行快車軌道下降以容許北行慢車軌道跨過，並在110街再上升，路線成為標準的四條軌道並行、慢車在外快車在內的慢車地鐵站配置。同時IRT萊諾克斯大道線在此站極北端下穿此站，但無法在月臺上看到。
中央公園西和西104街東側鄰近中央公園是一個小型磚棚，是IRT萊諾克斯大道線第80號緊急出口，並在西104街至中央公園北-110街車站之間下穿此站。由此起路線轉向東北，並在中央公園下方通過。
* nycsubway.org –  IND 8th Avenue: 103rd Street
* The Subway Nut -  103rd Street Pictures
* Uptown Platform from Google Maps Street View
96街車站是紐約地鐵IND第八大道線是一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城西96街及中央公園西交界，C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路，其餘時段145街（103街） 20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（103街）
20px 往布萊頓海灘（86街） 20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（86街）
* The Subway Nut —  96th Street Pictures
*  97th Street entrance from Google Maps Street View
86街車站是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城86街及中央公園西交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年6月4日關閉至2018年10月26日。
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路，其餘時段145街（96街） 20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（96街）
20px 往布萊頓海灘（81街-自然歷史博物館） 20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（81街-自然歷史博物館）
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。由西至東，每層設有一個側式月臺、一條慢車軌道和一條快車軌道。
月臺沒有修剪線，站名牌以黑邊午夜藍色背景白色san serif字樣顯示「86街」。黑底白字小型「86」字樣和箭頭顯示方向。灰色工字樑柱放置於整個月臺，以特定距離放置，每隔一柱就有標準的黑底白字站名牌。車站重建以前，樑柱是藍色的。
此站設有三個付費區，全部位於上層。位於86街全時間的一個付費區位於南端，設有一系列閘機、詢問處和三條樓梯。付費區內設有一條樓梯直達下層。車站其餘兩個出入口沒有職員駐守。位於87街的付費區位於上層中央，設有樓梯連接兩個月臺。第三個付費區位於88街設有三個閘機和一個閘口，在翻新時安裝。這些閘機取代了兩部全高式轉閘和一個只出不入閘機。
* 中央公園西和西86街交界西北角的一條樓梯
* 中央公園西和西86街交界西南角的兩條樓梯
* 中央公園西和西87街交界西北角的一條樓梯
* 中央公園西和西88街交界西北角的一條樓梯
* nycsubway.org —  IND 8th Avenue: 86th Street
* The Subway Nut —  86th Street Pictures
*  87th Street exit only stairs from Google Maps Street View
72街車站是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於上西城72街及中央公園西交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路，其餘時段145街（81街-自然歷史博物館） 20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（81街-自然歷史博物館）
20px 往布萊頓海灘（59街-哥倫布圓環） 20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（59街-哥倫布圓環）
在2015－2019年度MTA資金計劃下，此站與其餘30個紐約地鐵站將徹底翻新和關閉6個月。翻新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示和車站燈光。
2018年10月，日裔美籍藝術家小野洋子創作的鑲嵌璧畫《SKY》在此車站落成展示，此站鄰近她及約翰·藍儂（John Lennon）居住的達科他公寓與紀念碑。
*  72nd Street entrance from Google Maps Street View
*  70th Street entrance from Google Maps Street View
*  Upper platform from Google Maps Street View
125街車站是紐約地鐵IND第八大道線的快車地鐵站，位於曼哈頓及交界，設有A線和D線（任何時候停站）、C線（任何時候停站（深夜除外））與B線（僅平日停站）列車服務。
相鄰的地標包括和。
125街車站於1932年9月10日與IND第八大道線其餘由錢伯斯街到207街的車站一同啟用。
1981年，MTA將此站與其餘69個車站列為最差的地鐵站。車站於1980年代翻新，兩條各前往北端月臺的樓梯被移除，月臺原初的白式地面瓷磚也被取代。後來另一個翻新重置了已關閉的樓梯，並在月臺中央安裝了符合ADA標準的升降機。
閘機、車站詢問處、往出口
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路，其餘時段145街（135街） 20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（135街）
20px 往英伍德-207街（145街） 20px 往諾伍德-205街（145街）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威-莫特大道（黃昏尖峰時段往洛克威公園）（59街-哥倫布圓環） 20px 往康尼島-斯提威爾大道（59街-哥倫布圓環）
20px 往布萊頓海灘（116街） 20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（116街）
此站在南端軌道和月臺上方設有夾層，並可在兩端都連接兩個閘機區。每個月臺都設有五條樓梯和哈萊姆區在1920、1930年代的大型照片。
此站以南的下一個快車地鐵站，59街-哥倫布圓環，距離此站3.35英里（5.391公里），中間跳過了七個慢車站。這是紐約地鐵內兩個快車站之間最長的距離。
*  125th Street entrance at southwest corner from Google Maps Street View
*  127th Street entrance at southwest corner from Google Maps Street View
50街車站是美國紐約地鐵IND第八大道線及IND皇后林蔭路線的一個雙層地鐵站，位於曼哈頓地獄廚房50街及第八大道交界，下層設有E線（任何時候停站）列車服務，上層設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（59街）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（42街-航港局客運總站）
北行皇后林蔭路線
20px 往牙買加中心（第七大道）
南行皇后林蔭路線
20px 往世界貿易中心（42街-航港局客運總站）
下層南行月臺的扶手電梯
此雙層車站於1932年9月10日啟用，設有四個側式月臺和六條軌道。上層服務第八大道線由中央公園西開出的慢車，設有兩個側式月臺和四條軌道。中央快車軌道日間搭載第八大道快車，不設月臺。閘機位於月臺層。
下層設有兩個側式月臺和兩條軌道，並以一堵幕牆分隔。下層北行軌道服務北行由42街開出的慢車和快車。在南行方向，下層列車可使用第八大道慢車或快車軌道，直至最近他們增加了通過已棄用的42街下層月臺。兩層稍稍偏離，上層由50街延至52街，下層由49街延至51街。任何一層都不設跨線橋或下通道，但同方向層對層的轉乘是可以的。
此站作為2010－2014年度MTA資金計劃一部分翻新。根據MTA一項於2015年進行的研究，至少37%的零件已過期。
50街南行側設有擴建夾層範圍，並在西49街及西50街設有出口，同時安裝了兩部符合ADA標準的升降機（一部由街道前往夾層，另一部由夾層前往下層月臺）。一個坡度由夾層前往下城上層月臺，實際上只有向下幾級樓梯。此夾層在興建環球廣場複合時重建。一項無標題的蝕刻花崗巖片的藝術品於1989年由馬特·毛利根安裝在下城上層月臺，顯示鄰里生活。下城側設有扶手電梯前往下層和前往第八大道及49街西北角大廈外牆的入口。同時還設有兩條樓梯連往該路口的東南角，以及一條樓梯前往第八大道和50街的西北角和西南角。
與下城月臺相反，上城月臺沒有升降機，因此不可無障礙通行。包括在車站上城側的月臺安裝升降機的翻新一度被列入2005－2009年度MTA資金計劃內，並重開許多前往下層的已關閉樓梯，然而最終升降機並無獲得資助興建。此處設有一條樓梯由此月臺前往第八大道和50街的東北角或東南角，東南角樓梯位於大廈內。另有一條樓梯位於第八大道和51街西北角。
車站前往街道還有若干已關閉出口，主要位於車站北端。這包括第八大道和52街交界四個角落的樓梯。一個已關閉出口由下城月臺前往51街及第八大道西南角，另有一個已關閉出口由上城側前往49街及第八大道東南角。
*在尼克國際兒童頻道的《》系列（2001－2002），同名主人公在主題曲開始時正在離開車站以及部分慢車進站的場景。同時節目的五秒休息時間顯示了一些乘客下車的場景，以及快車在快車軌道通過此站的場景。
*在Netflix的《夜魔俠》，第一集「Into the Ring」有一個在其中一個車站入口並以香煙賄賂布里特·馬可尼中士的場景。然而該場景實際上是在BMT卡納西線的貝德福德大道拍攝。
* nycsubway.org —  由馬特·毛利根製作的未命名藝術品（1989年）
* MTA交通藝術 —  50街車站 (IND第八大道線)
*  Google地圖街景50街入口
*  Google地圖街景51街入口
*  Google地圖街景49街入口
23街車站是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓雀兒喜23街及第八大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）與A線（僅深夜停站）列車服務。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（34街-賓州車站） 20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（34街-賓州車站）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威-莫特大道）（14街） 20px 往世界貿易中心（14街）
南行月臺的下跨道
此地下車站於1932年9月10日啟用，作為獨立地鐵系統第一段的一部分，現時為IND第八大道線由錢伯斯街至207街，設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道於日間由A線快車使用，此站以北，一條儲車軌道在兩條快車軌道開始。此軌道往北並在34街-賓州車站中央月臺的南端以止衝擋結束。
*  23rd Street Entrance from Google Maps Street View
*  24th Street Exit Only Stairs from Google Maps Street View
*  25th Street Entrance from Google Maps Street View
泉街車站是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓下城和蘇豪區及第六大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）、A線（僅深夜停站）列車服務。
泉街車站在1932年9月10日啟用，作為原初首段IND第一段由錢伯斯街至英伍德-207街的一部分。1933年和1936年分別經IND福爾頓街線南延至布魯克林，而1933年8月IND皇后林蔭路線通車後，由泉街直接前往皇后區的傑克遜高地。
車站作為2010－2014年度MTA資金計劃的一部分計劃進行翻新。MTA一項在2014年進行的研究發現車站有31%的零件過期。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（西四街-華盛頓廣場） 20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（西四街-華盛頓廣場）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（堅尼街） 20px 往世界貿易中心（堅尼街）
與大部分慢車地鐵站相同，泉街設有兩個側式月臺和四條軌道。兩個中央快車軌道由在日間由A線列車使用。一條閘內的下通道容許反方向轉乘。
所有閘機區都位於月臺層。車站的主要閘機位於月臺南端。各個閘機包括標準的轉棍閘機、一個票務處以及一條通往泉街及第六大道的樓梯。北行側的出口建於學校大樓內，並前往東北角；而南行側前往西北角。南行月臺設有無職員駐守的閘機，並設有一條樓梯前往范達姆街及第六大道西南角。此站北端還設有已關閉的閘機區，並前往王子街/查爾頓街及第六大道的全部四個角落。
14街-聯合廣場車站月臺
1984年12月，智利藝術家租下了車站內所有的廣告空間一個月，並安裝了他稱為「Rushes」的物品，顯示81張他拍攝貧窮的巴西工人在政府營運的金礦挖掘的照片。在他們之間散佈的為顯示世界油價。
1994年藝術則安裝在車站北行月臺閘機的樓梯上，是一個大型的馬賽克，名為《紐約市地鐵站》，由Edith Kramer創作。其包括一幅畫顯示IRT萊辛頓大道線的14街-聯合廣場車站。
* nycsubway.org —  紐約地鐵站藝術品，由Edith Kramer製作（1994年）
*  Google地圖街景泉街入口
*  Google地圖街景范達姆街入口
第七大道車站是美國紐約地鐵IND第六大道線和IND皇后林蔭路線的一個地鐵站，位於曼哈頓第七大道和53街的交界，設有D線（任何時候停站）、E線（任何時候停站）和B線（僅平日停站）列車服務。此站廣播時稱為「第七大道-53街車站」，與其他沿53街東西向的車站相同（如第五大道/53街以及萊辛頓大道-53街），同時也避免與位於布魯克林夫拉特布什大道的第七大道車站混淆，該站也有B線列車停靠。
20px 往世界貿易中心（50街）
南行第六大道線
20px 平日往布萊頓海灘（47-50街-洛克斐勒中心） 20px 往康尼島-斯提威爾大道（47-50街-洛克斐勒中心）
20px 往牙買加中心（第五大道/53街）
北行第六大道線
20px 繁忙時段往貝德福德公園林蔭路，日間晚上往145街（59街-哥倫布圓環） 20px 往諾伍德-205街（59街-哥倫布圓環）
此站是一個雙層車站，每層設有兩個島式月臺和兩條軌道，互相重疊。下層服務鐵路北行（IND第六大道線往中央公園西的列車以及IND第八大道線往皇后區的列車）。上層則相反。各層兩線之間可以進行跨月臺轉乘。BMT百老匯線在車站近西端上方通過，上跨可在天花和支柱看見。
此站服務兩條互不相連的地鐵路線。IND第六大道線的上城列車（面向西面）與IND第八大道線的上城列車（往中央公園西）匯合，而下城列車（面向東面）沿IND第六大道線下城。在IND皇后林蔭路線，上城列車（面向東面）通過53街隧道前往皇后區，而下城列車（面向西面）則沿IND第八大道線下城。雖然路線圖上顯示可以轉乘，但軌道並無連接。這意味著來自中央公園西的第六大道下城列車不可以前往皇后區，而第六大道上城列車不可沿第八大道轉向下城，反之亦然。
第七大道車站是美國紐約地鐵BMT布萊頓線的一個地鐵站，位於布魯克林公園坡和第七大道、公園廣場及，設有Q線（任何時候停站）、B線（僅平日停站）列車停站。此站是其中一個B線列車停靠名為「第七大道」的車站，另一個是位於曼哈頓IND第六大道線的第七大道-53街車站。
雖然此站位於BMT布萊頓線上，但是第七大道車站比起1878年開放、由展望公園至布萊頓海灘的主要部分遲了將近50年。在車站開放以前，線上列車使用現時富蘭克林大道接駁線以及連接高架的，繼續前往路線在布魯克林福爾頓碼頭的總站或曼哈頓。
車站是的產物，該合約是1913年若干合約以便在曼哈頓和皇后區興建BMT（以及IRT）的地鐵路線。第一條路線是BMT百老匯線，1918年開放，來往北端總站時報廣場-42街以及南端總站白廳街。連接白廳街和展望公園車站的在1920年8月1日啟用，該隧道同時是第七大道車站所在地。通車後將高架富蘭克林大道線的列車移到新的地鐵路線。
在1964－1965財政年度期間，第七大道車站的月臺與其餘布萊頓線的6個車站一同延長至615英呎，以便容納10節長60英呎的IND車廂或9節長67英呎的BMT列車。
20px 20px 不停靠（卑爾根街）
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（大西洋大道-巴克萊中心） 20px 往96街（大西洋大道-巴克萊中心）
20px 平日往布萊頓海灘（展望公園） 20px 往康尼島-斯提威爾大道（展望公園）
20px 20px 不停靠（大軍廣場）
第七大道車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。各月臺都設有兩條已關閉的樓梯前往月臺之上已部分關閉的夾層。車站以北南行軌道旁邊有一小段隧道有較大空間，容許看見IRT東公園道線的南行軌道。
在這一段夫拉特布殊大道複雜的隧道內，IRT慢車軌道位於布萊頓線軌道外側，而IRT快車軌道在下層、車站下方通過，並在此站兩個月臺都設有緊急出口。
此站設有兩個出入口。其中一條樓梯前往公園廣場南面、夫拉特布殊大道以東的行人道；另一條樓梯前往夫拉特布殊大道以南、公園廣場東南面的行人道。
* Station Reporter&nbsp;—  B線列車
* Station Reporter&nbsp;—  Q線列車
* The Subway Nut —  第七大道線圖片
*  Google地圖街景夫拉特布殊大道以北公園廣場及卡爾頓大道入口
*  Google地圖街景近第七大道入口
展望公園車站是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林夫拉特布殊近、、公園坡和，帝國林蔭路及交界，設有Q線（任何時候停站）、富蘭克林大道接駁線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。
等候區、往出入口
20px 往富蘭克林大道（植物園）
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（第七大道） 20px 往96街（第七大道）
20px 平日往布萊頓海灘（教堂大道） 20px 往康尼島-斯提威爾大道（帕克賽德大道）
''南行''
此地塹車站設有兩個島式月臺和四條軌道.。
車站以北兩條B線和Q線列車使用的快車軌道，下坡進入夫拉特布殊大道下方的隧道，與IRT東公園道線平行，之後在德卡爾布大道與BMT第四大道線匯合。慢車軌道彎到東北面，經過短隧道後回到地面前往富蘭克林大道。月臺在此端被一堵棕色混凝土牆壁分隔成兩部分。富蘭克林大道接駁線以北行慢車軌道為總站，南行只用作儲車或工程改道時使用。
車站以南布萊頓線有若干渡線和轉轍器，成為四線鐵路前往。B線列車維持在快車軌道前往布萊頓海灘；Q線列車轉到慢車軌道前往康尼島-斯提威爾大道。
* nycsubway.org —  Brighton Clay Re-Leaf Artwork by Susan Tunick (1994)
* The Subway Nut —  Prospect Park Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Prospect Park (BMT Brighton Line)
*  Lincoln Road entrance from Google Maps Street View
教堂大道車站是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林夫拉特布殊鄰里教堂大道近東18街，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。
20px 往96街（帕克賽德大道）
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（展望公園）
20px 平日往布萊頓海灘（紐科克廣場）
20px 往康尼島-斯提威爾大道（貝弗里路）
教堂大道車站是一個切土快車地鐵站，兩端各有短隧道以便路線在橫街下方通過。車站設有兩個島式月臺和四條軌道。每個月臺都有兩條樓梯，分別在兩端連往各自的車站屋。
* 教堂大道車站 (IRT諾斯特蘭大道線)
* 教堂大道車站 (IND卡爾弗線)
*  Caton Avenue entrance from Google Maps Street View
紐科克廣場車站是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林夫拉特布殊，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。此站位於中央只限行人的紐科克廣場商場，四周分別由紐科克大道、科斯特大道、馬爾博羅路以及東16街包圍。
往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機、行人過路處
商店（月臺上方）
20px 往96街（科特柳路）
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（教堂大道）
20px 平日往布萊頓海灘（金斯公路）