ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1960到1970年代為臺東電影事業的高峰期，每鄉鎮幾乎都有2家以上電影院，連蘭嶼的勵德管訓班也有電影。當時臺東並無首輪電影，需等臺北院線片下片才會空運到花蓮；等至花蓮放映後，再將帶子以鐵、公路送抵臺東，因此臺東人能看得已是3、4輪片。
1962年，黛納颱風侵襲臺東造成巨大損失。臺北扶輪社在此戲院舉行救災義演，邀請剛當選世界小姐第三名的-{于}-儀、臺語片影后白蘭和歌星紫薇同臺表演，正東電臺廣播人管美綾擔任主持人。
1966年10月25日，臺灣光復節二十一周年，包娜娜父親、正東電臺臺長包松泉決定在此戲院舉辦一場「光復小姐」選美，為臺東第一次選美比賽。共有五十八名參加，一位小學教師獲得冠軍，黃順興臺東縣長夫人邱瑞穗親自戴上桂冠。
大同戲院二樓
臺東有些國高中的畢業典禮也在此戲院舉辦，典禮結束就看電影慶祝。
隨著電視普及和錄影帶興起，臺東電影院業衰落，在1980年後臺東的電影院逐漸倒閉。1985年，大武戲院關閉，結束臺東鄉鎮級的戲院，只留下臺東市有4家戲院。
在臺東經營電影院的賴姓家族的賴天和曾感嘆，臺東市電影院最多達到7家，但惡性競爭，削減票價，導致關門。
大同戲院為了經營曾短暫關閉，將1大廳改成6廳室。1990年董事會改組後從林榮發改由林漢東接手，後由兒子林彰隆負責經營。1991年後，臺東僅剩下大同戲院，但臺東民眾只能看到下片的院線片。林姓父子接手後改為隔間為多廳的影城式，最多時有十廳，在2000年剩下六廳在勉力經營。2008年，《海角七號》熱潮，臺東、金門、澎湖卻皆無院線電影院，有臺東人只好去外縣市看。《海角七號》臺北下片後才在臺東上映，被臺東民眾戲稱是「海角100號了」。
大同戲院遺址
八八水災不久，2009年8月17日夜半，大同戲院火災燒毀。
因大同戲院的70名股東難以整合，重建又不符合經濟效益，大同戲院因此不再重建。廖語晴父親、秀泰影城董事長廖治德得知後，每年寒暑假、聖誕節、春節假期都派員工帶機器下臺東，至臺東縣文化中心播映電影，直到2013年7月12日秀泰影城在臺東市新生路臺汽車站原址開幕，才終結臺東近四年無電影院時代。
臺東文化處藝文中心
2014年9月，大同戲院正式宣告結束營業。
由於當地居民多次反應，後牆有倒塌危險，在臺東縣政府的判定下為危樓，原訂在2018年6月中旬拆除，後來在當地民眾的反對下暫緩拆除。
2020年12月，大同戲院開始進行拆除作業
* Datong Theater 大同戲院 - Synapticism
戚奇，東漢末年呂布麾下將領。
先為東城令，後歸呂布。
東漢末時陳悝之妻吳氏有美色且擅長論史、能彈琴，且因戰亂的關係流落到了東城，戚奇聽說後派人暗殺陳悝，又要隨從強迫吳氏乘他的車，吳氏不肯，回嗆戚奇：「你毀壞城池，擄掠民女不說，還無故殺死人家的丈夫，想強娶有夫之婦為妻，實在可恨！我寧可守著志節而死，也不願嫁給你這種人茍活著！」於是吳氏自刎而死，戚奇面有慚愧之色，將之埋葬才離開。
*《太平御覽》：下邳陳悝妻者，同郡吳氏之女。漢末喪亂，流寓東城，東城令戚奇欲北就呂布，焚城疊，虜人衆，聞女有容色，善史書，能彈琴瑟，遂殺悝，住車令僕者接女上車。女謂奇曰：「君隳壞都城，虜略士女，殺人之夫，欲以人婦爲妻，何酷逆之甚！願守志而死，不願無行而生。」遂自刎。奇猶有哀慚，殯葬乃去。
奇卡斯基亞河 是一條長約的河流，位于在美國堪薩斯州的南部和奧克拉荷馬州的北部，是阿肯色河索爾特支流的一級支流，阿肯色河的二級支流，屬于密西西比河流域。
*  美國地質調查局地名信息系統：Chikaskia河
紹塞-昂坦街（Rue de la Chaussée-d'Antin）是巴黎第九區的一條街道，西北自意大利大道，南到巴黎天主圣三教堂。
在17世紀，加永城門（porte Gaillon）以北形成一條穿過沼澤地，通往Les Porcherons村的小路。1720年12月4日拓寬，并向南延伸到林蔭大道。由于路易十五頻繁在巴黎逗留，于是負責管理王家產業的昂坦公爵也在此興建了豪華的住所（1665年至1736年）。他的住所（后來的黎塞留府，黎塞留公爵的巴黎住所）面臨此街。
在嘉布遣大道路口：派拉蒙劇院（1927年），此前為蒙莫朗西府（h?tel de Montmorency）和輕喜劇院（Théatre du Vaudeville，1869年），其大廳和立面的圓頂仍是18世紀保留的原物。
在意大利大道路口是法國衛兵軍營，由伯龍公爵建于1764年。
在18世紀，巴黎北部和西部的空氣被認為是健康的，而且地勢較高，吸引了上流社會。沿紹塞-昂坦街豎立了一批華麗的豪宅。
* 靠近現今5號，曾是奧爾良公爵的府邸，隔壁是他妻子蒙泰松夫人的府邸。她有一個私人小堂和劇院。公爵的秘書格林男爵和伊皮奈夫人住在這里。1778年，格林接待莫扎特和他的母親達五個月。這條街最著名的居民 肖邦，從1833年1836年住在這里，經常造訪的客人包括李斯特。
* 9號，居馬赫府（h?tel Guimard），這是一座新古典主義建筑（建于1770年至1773年），是歌劇院著名舞者居馬赫的住所，被戲稱為“忒耳普西科瑞神廟”。該建筑有500個座位的劇場，媲美歌劇院。
*20號，莫羅將軍府，策劃霧月政變的地點。1977年，在地下室發現了來自巴黎圣母院的立面的400件雕塑作品，特別是猶大國王的頭。法國大革命期間，雕像被毀，因為人們認為他們是法國國王的雕像。
* 肖邦從1836年至1838年住在38號，從紹塞-昂坦街5號搬來。
* 46號，米拉波府邸，他于1791年4月2日用完豐盛的晚餐后去世。1791年這條街使用革命名稱米拉波街（rue de Mirabeau），但是到1793年米拉波被禁，于是改名為勃朗峰街（rue du Mont-Blanc），慶祝一個市鎮并入法國領土. 它于1815年恢復原名。
* 70號，里昂總主教和拿破侖的叔叔費斯奇樞機的府邸。
在19世紀，這條街的底層開設為店鋪。巴爾扎克 “今日巴黎跳動的心臟介于紹塞-昂坦街與蒙馬特郊區街之間”。巴黎第一條單行道開辟于1909年12月13日。
* Louis Lurine, ed. 1844 ''Les rues de Paris. Paris ancien et moderne''
*  ''Histoire de Paris rue par rue, maison par maison'', Charles Lefeuve, 1875 (https://web.archive.org/web/20081216125300/http://www.paris-pittoresque.com/rues/288.htm)
*   Thirza Vallois, Paris Kiosque: the 9e Arrondissement
按目前的中長期鐵路規劃，中華人民共和國高速鐵路網至少包括5種類型的線路：“八縱八橫”高速鐵路、城際客運系統、經提速改造后的既有線、完善路網布局和西部開發性新線，以及海峽西岸鐵路。在2008年的規劃調整中，鐵道部不再規定客運專線一定要達到很高的速度目標值，而是根據實際建設決定；但依據2013年2月1日實行的《鐵路主要技術政策》，以下部分路線，或路線中的部分區間段并不滿足普遍的“高速鐵路”標準，依此定義，2021年底總里程突破4萬公里。
“四縱四橫”客運專線是指連接直轄市、省會城市及大中城市間的四條縱貫南北和四條橫貫東西的長途高速鐵路，除青太客運專線以外線路的長度均在1000公里以上，有些線路的長度甚至超過2000公里。中國中長期鐵路規劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網絡全長將達到12000公里。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。客貨列車混行的客運專線主要建筑于原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的時速會被提升至300公里。鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網絡全長達到1萬2000公里，建成后將成為世界上最大規模的高速鐵路網。“四縱四橫”客運專線除了京滬高鐵以外均采用“分段建設，分段通車”的方式。四縱四橫內包含的線路未必一定是“客運專線”等級，部分為 I 級鐵路，而為“客運專線”等級的線路則并非全部包括在“四縱四橫”網絡內。本列表之線路按地理位置排列。
;四縱（南北向）
* 京滬高速鐵路：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設計時速為380km/h。有蚌埠－合肥的合蚌客運專線和南京－杭州的寧杭客運專線為支線，設計時速為350km/h。其中北京－蚌埠－合肥段也是京臺高速鐵路的路線。
* 京廣深港高速鐵路：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港（西九龍站），由京石客運專線、石武客運專線、武廣高速鐵路、廣深港高速鐵路組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。是世界上通車-{里}-程最長的高速鐵路客運專線。
* 京哈高速鐵路：北京－承德－沈陽－哈爾濱，并包含沈陽－大連的支線和盤錦—營口的聯絡線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。
* 杭福深高速鐵路（東南沿海客運專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬高速鐵路、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬高速鐵路為350km/h級別，其他線路為250km/h時速的I級干線。
;四橫（東西向）
* 太青高速鐵路：青島－濟南－石家莊－太原。由膠濟客運專線（濟青高速鐵路）、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為200~350公里。
* 滬漢蓉快速客運通道：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，全線由滬寧城際鐵路、合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和遂成鐵路構成，全長約1600公里，連接西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路、遂渝鐵路限速160km/h，滬寧段時速300公里，其余線路的時速均為200～250公里。遠期遂渝鐵路提速至200km/h，宜萬鐵路提速至175km/h。
* 滬昆高速鐵路：上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭高速鐵路（350km/h）、杭長客運專線（350km/h）、長昆客運專線（300km/h）組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區。
已建成（14,566公里）
線路名稱（*支線）
合蚌客運專線*
2009/1/8
寧杭客運專線*
京廣深港高速鐵路
2012/09/28（鄭武段）2012/12/26（石鄭段）
250/350
200/300
2008/08/20（廣州至福田段）2010/1/27（福田站至香港段）
2011/12/26（廣深段）2015/12/30（深圳至福田段）2018/9/23（福田站至香港段）
京哈客運專線
秦沈客運專線*
津秦客運專線*
盤營客運專線*
京沈客運專線
2014/02/28（承德至瀋陽段）2015/12/30（北京至承德段）
2018/12/29（承德至瀋陽段）2021/01/22（北京至承德段）
杭福深客運專線
514/543
太青客運專線（現為青銀通道之部分）
徐蘭客運專線（現為陸橋通道之部分）
滬漢蓉快速客運通道
2008/7/1
滬寧段亦利用京滬高鐵滬寧段運行
宜萬鐵路（宜昌至利川段）
2014/09/16（南昌長沙段）2014/12/10（杭州至南昌段）
長昆客運專線
300/350
250/300
2014/12/16（長沙至新晃段）2015/06/18（新晃至貴陽段）2016/12/28（貴陽至昆明段）
“八縱八橫”高速鐵路主通道是2016年7月中華人民共和國國務院批復的《中長期鐵路網規劃》提出的中國高速鐵路客運骨架，是在「四縱四橫」的基礎上擴增的路線。新增的高鐵路段原則上運行時速為250km以上，較複雜的地形或氣候可適當降低，部分人口較多、經濟發達路段時速可達350km。本表按地理位置排列。
*沿海通道：大連（丹東）－秦皇島－天津－東營－濰坊－青島（煙臺）－連云港－鹽城－南通－上海－寧波－福州－廈門－深圳－湛江－北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長 三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。
*京滬通道：北京－天津－濟南－徐州－南京－上海（杭州）高速鐵路，包括南京－杭州、蚌埠－合肥－杭州高速鐵路，同時通過北京－天津－東營－濰坊－臨沂－淮安－揚州－南通－上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。
*京港（臺）通道：北京－雄安－衡水－菏澤－商丘－阜陽－合肥（黃岡）－九江－南昌－贛州－深圳－香港（西九龍）高速鐵路；另一支線為合肥－福州－臺北并連接到臺灣高速鐵路，包括南昌－福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。但因對臺灣並無實際統治的原因，目前福州－臺北的區間鐵路（特別是連接福建的臺灣海峽隧道）仍停留在想像階段。
*京哈～京港澳通道：哈爾濱－長春－沈陽－北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港（西九龍）高速鐵路，包括廣州－珠海－澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。
*呼南通道：呼和浩特－大同－太原－鄭州－襄陽－常德－益陽－邵陽－永州－桂林－南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。
*京昆通道：北京－雄安－保定－忻州－太原－西安－成都（重慶）－昆明高速鐵路，包括北京－張家口－大同－太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。
*包（銀）海通道：包頭－延安－西安－重慶－貴陽－南寧－湛江－海口（三亞）高速鐵路，包括銀川－西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。
*蘭（西）廣通道：蘭州（西寧）－成都（重慶）－貴陽－廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、 黔中、珠三角等城市群。
*綏滿通道：綏芬河－牡丹江－哈爾濱－齊齊哈爾－海拉爾－滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。
*京蘭通道：北京－呼和浩特－銀川－蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。
*青銀通道：青島－濟南－石家莊－太原－銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西 北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。
*陸橋通道：連云港－徐州－鄭州－西安－蘭州－西寧－烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、 中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。
*沿江通道：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都高速鐵路，包括南京－安慶－九江－武漢－宜昌－重慶、萬州－重慶－遂寧－成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用遂成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。
*滬昆通道：上海－杭州－南昌－長沙－貴陽－昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔 中、滇中等城市群。
*廈渝通道：廈門－龍巖－贛州－長沙－常德－張家界－黔江－重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。
*廣昆通道：廣州－南寧－昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。
運營中路線（35,166公里/36,656公里）
2010/3/17
大連北至天津濱海西經哈大高鐵、秦瀋、津秦客專已列於四縱四橫
濰坊北至青島北經濟青高速鐵路已列於四縱四橫
濰萊高速鐵路*
2018/2/6
2020/11/26
青榮城際鐵路*
2020/07/01（一期）
上海虹橋至深圳北經滬杭和杭福深客專已列於四縱四橫
2014/6/28（江門至茂名段）2009/3/21（茂名至湛江西段）
2018/7/1（江門至茂名段）2013/12/28（茂名至湛江西段）
2009/6/23
2010/4/1
京滬通道（除支線合杭段）已列於四縱四橫
商杭客運專線*（合杭段）
2014//12/28
2020/6/28
京滬第二通道
2005/7/4
2019/12/16（連雲港至淮安）2020/12/11（淮安至丹徒段）
京港（臺）通道
商杭客運專線*（商合段）
2019/12/1
合安九客運專線
2015/12/25（合安段）2017/09/30（安九段）
2020/12/22（合安段）2021/12/30（安九段）
合福客運專線*
2019/12/26
京哈～京港澳通道
哈爾濱至香港西九龍已列於四縱四橫
廣珠城際鐵路*
大西客運專線（太原至原平段）
2018/09/28（太原至原平段）
太焦高速鐵路
鄭渝高速鐵路（鄭襄段）
2019/12/01（鄭襄段）
2016/1/6
包（銀）海通道
銀西高速鐵路*
2019/12/29（銀川至吳忠段）2020/12/26（吳忠至西安段）
欽州北至湛江西與沿海通道共線
海南環島高速鐵路
250（東環段）200（西環段）
2007/9/29（東環段）2012/9/18（西環段）
2010/12/30（東環段）2015/12/30（西環段）
2019/9/26（北京西至大興機場站）2020/12/27（大興機場站至雄安）
京張城際鐵路*
張大城際鐵路*
大西客運專線（忻州至西安段）
2014/7/1（太原至西安段）
2008/12/30（成都至江油段）2010/11/10（江油至西安段）
2014/12/20（成都至江油段）2017/12/06（江油至西安段）
蘭（西）廣通道
300（成都-樂山）250（樂山至貴陽）
2008/12/30（成都-樂山）2013/12/25（樂山至貴陽）
2014/12/20（成都-樂山）2019/6/15（樂山至宜賓）2019/12/16（宜賓至貴陽）
2015/8/17
北京至張家口與京昆通道支線共線
2017/8/3（烏蘭察布至呼和浩特段）2019/12/30（張家口至烏蘭察布段）
集包鐵路第二雙線
銀蘭客運專線
2015/10/10（銀川至中衛段）
2019/12/29（銀川至中衛段）
青島至太原經濟青高鐵、石濟、石太客專，已列於四縱四橫
2006/5
徐連客運專線
徐州至蘭州經鄭徐、鄭西、西寶、寶蘭客專，已列於四縱四橫
2014/11/16（烏魯木齊至哈密段）2014/12/26（哈密至蘭州段）
中線上海至合肥經滬寧城際鐵路、京滬高鐵滬寧段、合寧鐵路之路線，已列於四縱四橫
南線湖州至合肥經商杭客專，與京滬通道支線共線
北線經合武鐵路，已列於四縱四橫
2017/06/12（大冶北站至陽新站段）2017/09/21（陽新站至九江站段）
武石城際鐵路
漢十高速鐵路（漢口至襄陽段）
200（漢口至孝感）350（孝感至襄陽）
200（漢口至孝感）300（孝感至襄陽）
2009/3/22（漢口至孝感段）2015/2/15（孝感至襄陽段）
2016/12/1（漢口至孝感段）2019/11/29（孝感至襄陽段）
2013/5
南線經宜萬、渝利鐵路，已列於四縱四橫
達成鐵路（達州至遂寧段）
160（達州至三匯鎮）200（三匯鎮至遂寧）
北線經遂渝、遂成鐵路部分，已列於四縱四橫
成渝客運專線|
2014/04/18（南寧至梧州段）2014/12/26（梧州至廣州段）
250（南寧至百色段）200（百色至昆明段）
2015/12/11（南寧至百色段）2016/12/28（百色至昆明段）
規劃中和建設中路線（12,748公里）
2017/10/12
2022/05
鄭渝高速鐵路（萬州北站至巫山站段）
鄭渝高速鐵路（巫山站至襄陽東站段）
2022/07
2022/09/30
銀蘭客運專線（蘭州新區站至中衛南站段）
成蘭鐵路（成都北站至黃勝關站段）
包銀高速鐵路（銀川站至惠農南站段）
蓉昆高速鐵路（成都東站至自貢站段）
川南城際鐵路（自貢站至新宜賓站段）
豐雄商高速鐵路（豐臺站至雄安站段）
豐雄商高速鐵路（雄安站至商丘站段）
西延高速鐵路
2020/01/09
集大原高速鐵路
包銀高速鐵路（惠農南站至包頭站段）
津濰煙高速鐵路（濱海站至濰坊北站段）
津濰煙高速鐵路（昌邑站至煙臺南站段）
雄忻高速鐵路
鄭渝高速鐵路（重慶北站至萬州北站段，渝萬高速鐵路）
宜昌至鄭萬高鐵聯絡線
深湛鐵路（西麗站至江門站段）
深汕高速鐵路
2021/01/04
漳汕高速鐵路
濰宿高速鐵路
合新高速鐵路（合肥西站至宿遷東站段）
昌九客運專線
北沿江高速鐵路
合武高速鐵路
漢宜高速鐵路
成渝中線高速鐵路
焦洛平城際鐵路
襄荊高速鐵路
渝西高速鐵路（西安東站至安康西站段）
2019/09/25
成寧鐵路（黃勝關站至海東西站段）
延榆鄂高速鐵路（延安站至榆林南站段）
阜黃高速鐵路
渝宜高速鐵路
渝西高速鐵路（安康西站至重慶西站段）
湛海高速鐵路
“城際客運系統”（城際鐵路）：城際客運系統是指建設于各都市圈內部，尤其是人口稠密地區（如環渤海、珠江三角洲、長江三角洲等地區）的短途高速鐵路，線路長度一般在500公里以下。一部分線路的時速可以達到200～250公里，例如成灌城際鐵路，另外一部分線路的時速可以達到300公里以上，例如京津城際鐵路。
城際客運系統主要是建設于各大都市圈內部的高速鐵路運輸系統。城際鐵路可視為距離較短、且獨立于“八縱八橫”客運專線網絡的高速鐵路，時速可以達到200～250公里或者300公里以上。客運專線及城際鐵路兩者的另一主要分別是，城際鐵路必定是僅供旅客列車運行的高速鐵路，作用是緩解原客貨混行鐵路的壓力，但客運專線在建成后近期有可能依然是客貨混行鐵路，因為部分客運專線是建設在原先沒有鐵路通過的地區。
本表列運營速度200公里以上，以區域內城市間交通為服務性質的鐵路線。部分路線與四縱四橫和八縱八橫重複。
運營中路線（4,559公里）
京津冀城際鐵路網
200/250
2010/3
2009/12/29（鄭州東至新鄭機場）2015/10/30（新鄭機場至鄭州南）
2015/12/31（鄭州東至新鄭機場）2020/12/13（新鄭機場至鄭州南）
武漢城市圈城際鐵路
武黃城際鐵路（含武石、武岡城際鐵路）
2009/6
2016/12/1
武仙城際鐵路
2017/9/27
2010/5/12（主線）2013/7/23（彭州支線）2014/4/30（離堆支線）
珠江三角洲地區城際軌道交通
2011/1/7（廣州南至珠海北段）2012/12/31（珠海北至珠海段）
廣佛肇城際鐵路
2016/3/30
2016/3/30（小金口站至常平東站段）2017/12/28（常平東站至東莞西站段）
廣清城際鐵路
2020/11/30（花都至清城）
廣佛環線鐵路
2020/11/30（花都至白雲機場）
2007/05/132010/10/30
2010/12/30（長吉段）2015/09/20（吉琿段）
2016/12/26（長株及湘潭段）2017/12/26（長沙站至長沙西站段）
淮北至蕭縣北客車聯絡線
2018/4/10
銅玉城際鐵路
通新高速鐵路
2019/11/26（日照西站至曲阜東站段）2021/12/26（曲阜東站至莊寨站段）
安六高速鐵路
2020/07/08
綿瀘高速鐵路（內江北站至瀘州站）
杭臺高速鐵路（紹興北站至溫嶺站段）
貴陽市域快鐵（西環線金華鎮站至白云北站段）
建設中和計劃中路線（4,932.8公里）
動工日期/計劃動工日期（年/月/日）
廣佛環線（佛山西站至番禺站段）
佛莞城際鐵路（番禺站至東莞西站段）
佳鶴鐵路（鶴立站至大陸站段）
2022/09
京濱城際鐵路（寶坻南站至北辰站段）
南憑城際鐵路（南寧站至崇左南站段）
2019/9/17
2022/8
津興城際鐵路（一期勝芳站至固安東站段）
2020/04/07
津興城際鐵路（二期固安東站至大興機場站段）
城際鐵路聯絡線（大興機場站至廊坊東站段）
2019/3/28
石衡滄港城際鐵路（衡水北站至渤海新區站段）
萊榮高速鐵路
日蘭高速鐵路（莊寨站至蘭考南站段）
南憑城際鐵路（崇左南站至憑祥東站段）
2020/09/28
2020/01/07
杭臺高速鐵路（溫嶺站至玉環站段）
衢麗鐵路（麗水站至松陽站段）
京濱城際鐵路（北辰站至濱海西站段）
淮宿蚌城際鐵路
淮宿阜城際鐵路（雙堆集站至阜陽西站段）
津承城際鐵路（寶坻南站至薊州站段）
石雄城際鐵路
通蘇嘉甬鐵路
城際鐵路聯絡線（廊坊東站至南法信站段）
揚鎮寧馬城際鐵路（丹徒站至馬鞍山南站段）
鹽泰錫常宜城際鐵路
2019/09/30
巢馬城際鐵路
2019/10/28
2020/12/22
綿瀘高速鐵路（安州站至內江北站段）
濟棗城際鐵路
德商高速鐵路
建設中的廣深鐵路四線
“經提速改造后的既有線”是指經提速改造后的既有線是指通過加強技術改造和鐵路樞紐建設，對現有鐵路干線進行復線化、電氣化以及其他一系列改造后的高速鐵路，如京滬線、京廣線、浙贛線等。截至2007年，已有超過6000公里的既有線經提速改造后成為時速超過200公里的高速鐵路，時速超過250公里的既有線總長846公里，此類鐵路均為客貨混行鐵路。在2008年通過的《中長期鐵路網規劃》調整方案中，將對19000公里的既有線鐵路增建二線，對25000公里的既有線鐵路進行電氣化改造。
中國大陸在既有線上進行提速改造試驗早于1990年代已經開始。主要是對既有干線鐵路加強技術改造和樞紐建設，對現有鐵路干線進行復線建設和電氣化改造，以適應高速列車行駛的需求。截至2007年，中國鐵路既有線時速超過200公里以上的高速鐵路線路延展里程（非運營里程）長達6003公里，其中時速超過250公里以上的既有線延展里程總長846公里。中國鐵路既有線提速改造水平已經達到了世界先進水平。
經過改造后線路最高時速達到200公里或以上的既有鐵路干線包括廣深線、達成線、京哈線、京滬線、京廣線、滬昆線、膠濟線、隴海線、漢丹線、湘桂線、寧啟線等。目前已降速到時速160公里運營。
提速改造的既有線
運營中路線（12,483公里）
提速改造設計速度（km/h）
開工日期（年/月/日）
完工日期（年/月/日）
200/140
2004/12/31
日期為第四線建設暨第三線提速改造起止時間，設計、運行速度分別為一二線/三四線速度
2006/06/20
開工日期為軌道改造開工日期，完工日期為線路電氣化改造完成日期
2007/03/26
提速改造分段分期進行，開工日期為最早路段電氣化改造開工日期，完工日期為最后一段線路提速改造完工日期
2003/02/19
2018/7/1
其中廣通北至昆明段于2013年12月27日開通，運營速度為160km/h，2018年7月1日提速至200km/h
“完善路網布局和西部開發性新線”是指完善路網布局和西部開發性新線是以完善中國大陸東中部鐵路網和擴大西部鐵路網為主，以適應區域經濟發展而規劃建設的約41,000公里的鐵路，其中部分線路為時速200公里以上且未包含于“四縱四橫”、“八縱八橫”客運專線網和城際客運系統的高速鐵路，主要規劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陜西、新疆等西部省市和部分東中部省市，如蘇北地區。這些線路主要為客貨混行鐵路，也有部分客運專線。由于中國西部地區經濟相對落后，而且西南地區的四川、重慶、貴州、西藏等省（自治區、直轄市）地理條件復雜導致修筑難度較大，因此西部地區此前的鐵路建設進度較慢。根據鐵道部《中長期鐵路網規劃》，將建設超過四萬公里的鐵路以擴大西部路網規模、完善中東部路網結構，當中包括一些時速達200～350公里、但是沒有包括在“四縱四橫”、“八縱八橫”客運專線網或城際客運系統的高速鐵路。
完善路網布局和西部開發性新線
運營中路線（4,228公里）
金溫鐵路擴能改造工程
160（蘭州東至廣元）200（廣元至重慶）
2014/8/8（南充東至高興支線）2015/12/26（重慶北站至廣元站）2016/12/26（廣元站至岷縣站）2017/09/29（岷縣站至蘭州東站）
昆玉鐵路擴能改造工程
廣大鐵路擴能改造工程
梅汕客運專線
赤喀客運專線
張吉懷高速鐵路
牡佳客運專線
敦白客運專線
建設中和計劃中路線（3,825公里）
濟鄭高速鐵路（鄭州東站至濮陽東站段）
宣績高速鐵路
濟鄭高速鐵路（濟南西站至濮陽東站段）
南深高速鐵路（南寧東站至玉林北站段）
2019/01/15
龍龍鐵路（古田會址站至武平站段）
2019/09/28
2023/09
龍龍鐵路（梅州西站至龍川西站段）
哈伊高速鐵路（鐵力站至伊春西站段）
2020/09/29
南深高速鐵路（玉林北站至岑溪東站（桂粵省界）段）
滬蘇通鐵路（二期太倉站至四團站段）
蘭張三四線鐵路（中川機場站至武威東站段）
漢巴南鐵路（南充北站至巴中東站段）
沈白高速鐵路
六安景鐵路（六安站至安慶西站段）
武西高速鐵路（西安東站至十堰東站段）
哈伊高速鐵路（哈爾濱北站至鐵力站段）
青島至京滬高鐵二通道鐵路
珠肇高速鐵路（江門站至珠三角樞紐機場段）
珠肇高速鐵路（高明站至肇慶東站段）
珠肇高速鐵路（珠海鶴洲站至江門站段）
平漯周高速鐵路
根據鐵道部和福建省政府在2008年3月發布的《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》，將建設兩條中國大陸連接臺灣的高速鐵路。但是這個計劃不但面對政治問題，超高成本及超高技術需求是更難解決的問題。中華民國政府對此則不予理睬。
* 京臺高速鐵路（北京—福州段稱京福高速鐵路）：北京—蚌埠—合肥—巢湖—銅陵—績溪—黃山—上饒—武夷山—南平—福州—臺北，并預留沿海城市莆田的對臺過海隧道出口。由京滬高速鐵路北京至蚌埠段、合蚌客運專線及合福客運專線組成，全線設計時速為350公里。
* 昆臺高速鐵路（昆明—廈門段稱昆廈高速鐵路）：昆明—貴陽—桂林—郴州—贛州—龍巖—廈門—高雄，并預留漳州和泉州肖厝港的對臺過海隧道出口，由長昆客運專線昆明至貴陽、貴廣高速鐵路貴陽至桂林、桂郴贛鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路組成，全線設計時速為200-350公里
海峽西岸鐵路
海峽西岸運營中路線（1472公里）
贛瑞龍鐵路（復線電氣化工程）
海峽西岸建設中和計劃中路線（277公里）
福廈客運專線（合福客專南延段）
2017/9/30
2023/6
京臺高速鐵路（臺福客專三延段）
京臺高速鐵路昆臺高速鐵路
中國高鐵較遠期的規劃和發展
線路所處狀態
渤海跨海鐵路
滬甬跨海鐵路
中國鐵路地圖
王憲，中國新朝末年武將，民變人物。司隷弘農郡人。
弘農掾〔新〕→校尉〔更始〕
→漢大將軍〔自稱〕
王莽→更始帝
他是反新起義群雄之一鄧曄屬下武將。起初，王憲在新朝為弘農掾，地皇四年（23年）秋，鄧曄、于匡在弘農郡析縣起義，王憲歸順。鄧曄、于匡和丞相司直李松率領的更始帝軍合流，攻打京師倉，王憲被鄧曄任命為校尉，率領數百人北渡渭河，進入左馮翊界，降城略地。北進至左馮翊頻陽縣，左馮翊萬年縣櫟陽豪族申碭、左馮翊下邽豪族王大都向王憲投降。當時聽說天水郡隗囂率軍攻打長安，王憲開始進軍長安，意欲獲得大功。
同年十月，王憲率部攻陷長安，王莽在漸臺被商人杜吳所殺，校尉公賓就把王莽的首級獻給王憲。王憲自稱漢大將軍，城內十萬軍隊都被他控制。王莽的後宮女性、衣服、車馬、器物都被他獨占，御璽、天子儀杖他都自己使用。
李松、鄧曄率更始帝大軍入長安城，和更始帝屬下西屏大將軍申屠建、將軍趙萌合軍。王憲獨占戰利品，沒有獻上御璽、儀杖。申屠建、趙萌于是將王憲捕拿，將他處死。
王憲被殺后，肅清三輔官民的風聞興起。三輔各地起兵對抗更始帝軍。申屠建不能全部鎮壓，更始二年（24年）二月，更始帝遷都長安，布告大赦，混亂也沒有完全結束。
繁峙站，位于中華人民共和國山西省忻州市繁峙縣杏園鄉，是京原鐵路上的火車站，建于1971年，由太原鐵路局管轄。
* 2011年7月1日新站房啟用。
蕭伯納字母（Shavian alphabet）是一套字母系統，以新字母的制定，希望革除英語上的困難。此套字母受愛爾蘭劇作家蕭伯納資助並以其命名。蕭氏對新字母的要求提出了三項原則：(1) 至少有 40個字母；(2) 盡可能符合「一字一音」關係（音位與字位具有一對一的對應關係）；(3)與拉丁字母區隔，以避免將新字母視為單純的「拼寫錯誤」。
蕭伯納字母包含「高、深、短」三種形式的字母(tall, deep and short)，短字母包含元音、流音(r，l)及鼻音；高字母（除了Yea /j/ 和Hung/?/）都是清輔音。高字母上下倒轉之後，維持字體主幹位置，將其升部轉為降部，即成為深字母表示同部位濁輔音之發音（除了 Haha /h/ ），也因此這套字母具有部分特徵文字的特點。
高字母、深字母
Unicode text
發音(may vary, see below)
字母名稱／例字
----短字母
----連體字
這套字母並不像拉丁字母有大小寫的區別；碰上專有名詞時，會使用「專名點」（·）書寫於名稱之前。其餘的標點符號則與傳統英語標點符號相同。
除了R音化元音以上列之連字符形式呈現，拼寫上基本以英國標準發音之音位區辨為準。大部分的英語方言變體皆可以此方式書寫，但在部分方言中，有元音音位混合的情型，則難以一一對應。例如北美方言通常不區辨及( )。加拿大英語及美式英語，特別是在西部及美加邊界）。甚至與音位歸併 ( )。另外，一些美洲方言，在鼻音前和音位也有歸併現象 。
雖然蕭伯納字母無法表示重音，但在大部分的情況之下，可以從非重音的元音發音區別重音不同的單字。例如：convict和convict各可以拼作和。
此外，部分常用詞也以單字母的形式作為簡略的寫法，例如：''the'',''of''，''and'' ，''to''，and often ''for''。
蕭伯納字母在2003年4月列入Unicode第4.0版本標準中。
The Unicode block for Shavian is U+10450–U+1047F and is in Plane 1 (the Supplementary Multilingual Plane).
由於此部分Unicode區塊相對較新，非所有電腦系統皆能支援。Unicode蕭伯納字母字型也十分少見。
在標準化之前，大部分字型是以拉丁字母對應，或使用Unicode 造字區，而現在已使用Unicode標準做為取代。
下面的字型檔均以Unicode完整支援蕭伯納字母。確角在你的 Windows/Mac/Linux 系統上安裝，以正確顯示蕭伯納字母。
* Apple Symbols, part of Mac OS X v10.5 Leopard
* Code2001 (part of Code2000 font family, contains rough-drawn Shavian characters as of version 0.919 (April 2008).
*  ESL Gothic Unicode
* MPH 2B Damase
*  Noto Sans Shavian
* Segoe UI Historic (part of Windows 10)
*  Yahoo! Group on Shavian
*  Omniglot.com article on Shavian
*  Revised Shaw Alphabet, history, etc.
*  Shaw Alphabet enthusiast website & repository
*  Browser test page for Unicode Shavian
*  ConScript Unicode Registry , describes unofficial assignment of Shavian letters in Unicode private use area (Since withdrawn in favour of the official encoding)
*  Lingua-EN-Alphabet-Shaw , a Perl module to transliterate
*  Poe Meets Shaw: The Shaw Alphabet Edition of Edgar Allan Poe
*  Alice's Adventures in Wonderland: An Edition Printed in the Shaw Alphabet
《望子成才 － 美國篇》是香港電視廣播有限公司的外購資訊節目，好合拍製作製作。全節目共13集，首三集由2016年8月6日至9月8日逢星期四19:00-19:30於翡翠臺播放，餘下10集在9月17日起逢星期六19:30-20:00於翡翠臺播放，及於myTV提供節目重溫。節目同時於myTV SUPER及myTV同步直播。
梁錦松、李效良
黃淑儀、張首晟
區瑞強、區昕進
高永文、楊立門
* 無綫電視網頁－望子成才 － 美國篇
* 朱凱婷送囡囡出國讀書會做「跟得媽」
提子墨（英文筆名: Tymo Lin）是一名小說作家、專欄作家、書評人與翻譯；為臺灣首位同時榮獲英國犯罪作家協會會員，與加拿大犯罪作家協會PA會員資格之作家。他崛起於第四屆「島田莊司推理小說獎」決選入圍，目前為博客來推理藏書閣的選書人與書評人、東森ETtoday新聞雲簽約專欄作家。
他出生於臺灣臺北市，現定居加拿大卑詩省，溫哥華電影學院-3D動畫與電影視覺特效科系畢；皮特門學院-電腦出版與微軟研究科系畢。
2016年起，美國舊金山市立圖書館將提子墨的推理小說《熱層之密室》、《火鳥宮行動》、《幸福到站，叫醒我》與《追著太陽跑，一頭栽進去用力戰勝自己！》典藏入館。提子墨於臺灣、美國與加拿大三地有經常性演講、講座、新書發表會，為一名在海外宣傳臺灣推理與出版品之華文作家。
在美國與加拿大多間華文報章雜誌，擔任過近九年的專欄作家。曾任舊金山《品》雜誌旅遊專欄作家、紐約世界報系《世界周刊》「墨眼看天下」專欄作家、臺灣《Mass-Age》「全球移民後遺癥」專欄作家。
自2015年起提子墨轉型成為專職小說作家，三年內已推出七本出版品。2018年，亦參與了馬可孛羅文化之提案，合作翻譯了「美國推理作家協會」之著作《推理小說祕笈》（Writing Mysteries），於年底在臺灣正式上市。他的小說作品《幸福到站，叫醒我》（Wake Me Up at Happyland）榮獲臺灣文化部與TiBE遴選為2018年德國「法蘭克福書展」臺灣主題館的參展小說之一。
同年，他通過了英國犯罪作家協會的會員資格審核後，旋即推出以英國皇室成員為探案主角的推理小說《星辰的三分之一》，探討在英倫上流社會所藏污納垢的醜聞與謎案。
第四屆「島田莊司推理小說獎」決選入圍
第十屆「臺灣推理作家協會徵文獎」初選入圍
* FM 92.3 美國The Universal FM「非常品味」2013-03-20，主持人依林專訪
* FM 96.1 美國星島中文電臺「焦點訪談」2016-06-10，主持人海翔專訪
* FM 96.1 美國星島中文電臺「焦點訪談」2017-06-09，主持人海翔專訪
* AM 1050 休斯頓時代華語廣播電臺「時代生活」2017-06-14，主持人舒婷專訪
* 臺灣宏觀電視「僑社新聞」2017-07-05，主播黃瀞儀，採訪黃本初
長篇推理小說
* 《 熱層之密室 》（2015）繁體版／皇冠文化，第四屆「島田莊司推理小說獎」決選入圍作品（ISBN 978-9-5733-3179-7）
* 《 熱層之密室 》（2016）簡體版／百花文藝（ISBN 978-7-5306-7046-0）
* 《 火鳥宮行動 》（2016）秀威-釀出版（ISBN 978-9-8644-5126-5）
* 《 水眼：微笑藥師探案系列 》（2017）秀威-要有光（ISBN 978-9-8693-5678-7）
* 《 幸福到站，叫醒我 》（2017）尖端（ISBN 978-9-5710-7827-4）
*《 星辰的三分之一 》（2018）尖端（ISBN 978-9-5710-8310-0）
* 《 推理寫作祕笈 》（2018）馬可孛羅文化，譯者：提子墨 / 譚端 / 黃羅 / 舟動（ISBN 978-9-5787-5943-5）
* 《 追著太陽跑，一頭栽進去用力戰勝自己！ 》（2016）秀威-釀出版（ISBN 978-9-8644-5169-2）
* 《結髮白頭》（2010/03/16~2010/05/10）僑報「文學副刊」連載
* 《伊努克修柯》（2009）「紅杉林」夏秋合刊
* 《原來我們曾經相識過》（2007/08/25）聯合報
* 《奧狄賽之門》（2007/12/20~2007/12/29）世界日報「小說世界」連載
* 《死亡之花》（2007/06/12~2007/06/17）世界日報「小說世界」連載
* 《須臾》（2007/04/08）世界日報「小說世界」
* 《喉嚨》（2007/01/23）世界日報「小說世界」
* 《清客》（2007/03/09~2007/03/13）世界日報「小說世界」連載
* 《他愛我，她不愛我》（2009/10/21）僑報「文學副刊」
* 《元月一日死亡記事》（2009/12/18）僑報「文學副刊」
* 《我不是牛魔王》（2010/03/10）僑報「文學副刊」
* 《我在外島當兵的日子》（2009/06）澳洲 SameWay Magazine「談文說藝」
* 《在咖啡廳遇見惡魔》（2011/10/29）美國城市報「都市廣場」
* 《世界遺忘的臺灣》（2007/09/17）中時電子報
* 《郎德山的百年魔幻》（2009/07）世界周刊／封面專題
* 《五光十色 歡慶文化冬奧》（2010/03）世界周刊／封面專題
* 《我們的食物安全嗎？》（2010/03）世界周刊
* 《賈伯斯的蘋果核戰》（2010/03）世界周刊／封面專題
* 《一位孩童一臺筆電的築夢工程》（2010/04）世界周刊
* 《你是不是怪獸家長》（2010/04）世界周刊
* 《迎接機器人的新世紀》（2010/07）世界周刊
* 《FACEBOOK網路夢靨》（2010/07）世界周刊
* 《韓流背後的全方位經營哲學》（2010/08）世界周刊
* 《日本動漫次文化延燒北美》（2010/10）世界周刊
* 《3D科技大行其道》（2010/10）世界周刊
* 《絢爛回歸樸實的平價生活》（2010/10）世界周刊
* 《車床族的車震獵奇》（2010/10）世界周刊
* 《你的智慧型手機被監視了嗎？》（2010/12）世界周刊
* 《樂活到最後：為生命落幕的天使》（2011/01）世界周刊
2016 舊金山推理之行
* 「從阿嘉莎到島田。從古典推理到二十一世紀新本格」- 2016/06/11 ，於加州「舊金山市立總圖書館」
2017 秀威作家 北美巡迴講座
* 「追著太陽跑，一頭栽進去用力戰勝自己！」2017/06/10早上，於加州「舊金山市立總圖書館」
* 「追著太陽跑，一頭栽進去用力戰勝自己！」2017/06/10下午，於加州聖荷西庫比蒂諾「世界生活館」
* 「追著太陽跑，一頭栽進去用力戰勝自己！」2017/06/11，於加州灣區「南灣華僑文教中心」
* 「追著太陽跑，一頭栽進去用力戰勝自己！」2017/06/17，於德州達拉斯「達拉斯華人活動中心」
* 「追著太陽跑，一頭栽進去用力戰勝自己！」2017/06/18，於德州休士頓「休士頓中華文化服務中心」
* 「異度空間殺人事件：不可能的犯罪進化論」- 2015/10/03 ，與薛西斯於「 偵探書屋 Murder Ink」
* 「寫作心機女Vs.時空穿梭男」2016/07/10 ，與紀昭君於「高雄國際書展」大舞臺
* 「寫作心機女Vs.時空穿梭男」2016/07/16 ，與紀昭君於「新北市青少年圖書館」
* 「輕一點推理！硬一點奇幻！辯一辯行不行？」2016/07/31，與張渝歌及月亮熊於「金車文藝中心」
* 「追著太陽跑X吃喝玩樂話矽谷，樂活比你想得更簡單！」2017/02-04，與周典樂於「國家書店」
* 「矽谷的吃喝玩樂探索，陽光燦爛的世界行腳」2017/02/10，與周典樂於「臺北國際書展」A403
* 「水怪Vs.外星人大爆走：談推理世界的地外文明與UMA神祕生物」2017/02/10，於「臺北國際書展」文化沙龍
* 「UFO、UMA異種與星際旅行的關鍵時刻」2017/02/12，與航太博士傅鶴齡教授於「臺北國際書展」A403
* 「從建構推理小說的世界觀，到宣傳臺灣推理的無國界」2017/10/21，於「金車文藝中心」
* 「推理系╳絲綢系╳幸福繪師｜不瞌睡對談會」2018/02/08，與Josef Lee、薛西斯及月亮熊於「偵探書屋 Murder Ink」
* 「溫蒂．沃克（Wendy Walker）與臺灣推理作家交流會」2018/02/09，主持人於「偵探書屋 Murder Ink」
* 「在環遊世界之際，端看不同國家如何關愛他們的本土推理？」2018/02/24，於「臺中市立圖書館清水分館」
* 提子墨-加拿大犯罪作家協會
四犄旋鰓蟲（學名：''Spirobranchus tetraceros''）是龍介蟲科下一種細小及管狀的環節動物，是大旋鰓蟲的近親，常見於的熱帶海洋。在香港水域的珊瑚礁，特別是團塊狀珊瑚是牠們的棲息地，例如濱珊瑚、薔薇珊瑚和扁腦珊瑚。四犄旋鰓蟲的特式是其觸手冠呈扁平狀而非螺旋狀。
倫德爾曼-巴特模型（Rendleman–Bartter model），得名于Richard J. Rendleman, Jr. 和 Brit J. Bartter，是一個關于短期利率的金融模型。它是一個單一因子的均衡模型，在這個模型的假設下，利率僅僅隨著市場風險的變化而變化。這個模型可以被用于關于利率衍生品的估值中。它是一個隨機資產模型。
該模型假設即期利率服從幾何布朗運動：
其中''Wt''是一個基于隨機市場風險因子的維納過程。模型的飄移項是代表期望即期利率變化率的一個常量 , 同時標準差因數表示利率的波動性。
這是早期的關于短期利率模型的假設之一，使用了與之前描述股票期權關于其標的股票的動態運動所相同的隨機過程。其最主要的模型缺陷就是它不能夠描述關于市場利率的均值回歸現象。
在1979年這個模型也提出了其在二項式期權定價模型的應用。（ "Two-State Option Pricing". ''Journal of Finance'' 24: 1093-1110.）
Martin Samuelsen，出生於1997年4月17日）是挪威的職業足球運動員，司職攻擊中場 / 翼鋒，現效力於挪超球隊侯格辛特。
2016–1
布力般流浪 (租借)
北勢寮，原寫為北勢藔，是臺灣彰化縣北斗鎮的一個地名，位於該鎮西部，範圍大致包括文昌里西北角、光復里北大半部、大道里不含最北端及東南端、中寮里不含北端及南端、西安里不含西南角、西德里不含西南部、七星里西北端凸出部分，另外因為河道變遷導致邊界重劃，還包括田尾鄉的饒平村西南部，以及埤頭鄉和豊村東部中段。
臺灣清治末期至日治初期，北勢寮地區為一街莊，稱為「北勢藔莊」，隸屬於東螺西堡。昔日該莊西南邊隔濁水溪分流與舊眉莊、溪洲莊、番仔埔莊、埤頭莊相望，北邊隔濁水溪另一分流與溪仔頂莊、饒平厝莊相望，東邊為北斗莊、北斗街。
1901年（日治明治三十四年）11月，該莊隸屬於彰化廳。1909年（明治四十二年）10月，改隸屬於臺中廳。1920年（大正九年），該莊改制並雅化為「北勢寮」大字，隸屬於臺中州北斗郡北斗街。
戰後北斗街改制為北斗鎮，隸屬於彰化縣，大字亦改制為里。
北勢寮地區北部、西南部邊界原有之濁水溪兩條分流皆已不復見，今日流經本地區北部的舊濁水溪及流經本地區西南部的舊濁水溪分流河道，也皆與昔日兩條分流路徑大不相同。
省道臺1線大致以東北－西南走向經過北勢寮地區東部，由此往東北可前往員林、彰化、清水、新竹等地，往西南可前往西螺、斗南、嘉義、新營等地。
O型主序星相對於其它主序星的大小。
O型星是炙熱、藍白色，在天文學家使用的耶基斯光譜系統中分類為光譜類型O的恆星。它們的溫度超過30,000K，因此出現在赫羅圖上的左側。這種類型恆星的特徵是它們的譜線有強烈的電離元素，氦-II的吸收線，而氫和中性氦的吸收線比B型星微弱。
這種類型的恆星非常罕見，在主序中只有0.00003%是O型星。然而，因為它們通常都非常明亮，因此即使距離比黯淡的恆星遠了許多，依然比較容易被看見，在地球上看見的亮星就有90%是O型星。由於高溫和高亮度，O型星會很快地以劇烈的超新星爆炸結束生命，結果是形成黑洞或中子星。大多數的這些恆星都是年輕的主序星、巨星或超巨星，但行星狀星雲的中央恆星，雖然都是老死的低質量恆星（白矮星），但通常也有些有著O型星的光譜。
O型星通常都位於活躍的恆星形成區，像是螺旋星系的螺旋臂。這些恆星會照亮周圍的任何物質，並是螺旋臂顏色的主要提供者。此外，O型星經常是多星系統，以致其質量往往會在成員中轉移，而難以預測何者在何時會爆炸成為超新星的可能性。
''O型星''由其光譜中某些譜線的相對強度來定義和確定。關鍵的譜線主要來自氦II的454.1 nm和420.0&nbsp;nm，它們在O9.5非常微弱，但在O2－O7非常強烈；氦I的447.1&nbsp;nm和402.6&nbsp;nm在O2/3不會出現，但在O9.5很明顯；在O7，氦II的454.1nm和氦I的447.1nm有相同的強度。非常熱的O型星，中性氦的譜線都很微弱，使它們很容易和N III區別出來。
O型光譜的細分非常複雜，用O3.5、O6.5、O8.5、O9.5、和O9.7的定義可以顯示出光譜分析的發展，為這是首度利用恆星的發射線來定義分類，現在用在沃夫–瑞葉星。在原始的亨利·德雷珀目錄中唯一的O型星是HR 2583（=WR 4），現在是列為WN4。
亮度分類的O型星歸因於一些譜線的相對強度：HeII和某些N和Si離子的譜線。在光譜類型附加尾詞"f"的，單獨"f"是NIII和HeII的發射譜線，"(f)"意味著He的譜線微弱或是被吸收掉，"((f))"則意味著N的譜線微弱或是被吸收掉，"f*"指示很強的NIV發射譜線，和"f+"存在SiIV發射譜線。亮度分類V，是主序星，一般只有微弱的或缺乏發射譜線，巨星和超巨星的發射譜線強度會增加。在O2–O4，巨星和超巨星的區別很窄，並且可能甚至不能表現真實的亮度或演化上的差異。在中間的O5–O8，在O((f))主序星、O(f)巨星、和Of超巨星的區別有著明確切定和一定的光度提升。SiIV發射線強度的提升和亮度的增加也是一個指標，這是將亮度的增加分配給晚期O型星的主要手段。
在這張紅外線的三裂星雲（M20）影像，可以看見在中心雕塑和照亮星雲的明亮O7.5III恆星。
O型星又熱又亮。它們的表面溫度特徵是30,000－52,000K，並輻射出強烈的紫外線，因此在可見光的顏色是藍白色。因為它們的高溫，O型主序星的光度範圍從太陽的10,000倍到大約1,000,000倍；巨星從100,000倍到超過1,000,000倍；超巨星從200,000倍到超過太陽的數百萬倍。
在相同溫度的其他O型星，包括O型次矮星（sdO）、行星狀星雲中心恆星（CSPNe）、和白矮星，都很罕見。白矮星有它們自己的光譜類型，但許多CSPNe都有O型星的光譜。但即使是低質量的次矮星和CSPNe的光度也有太陽的數百倍至數千倍。sdO型的恆星通常溫度會比大質量的O型星高，溫度可以高達100,000K。
O型星意味著是在主序帶上是質量最高的恆星。溫度最低的初始質量大約是太陽的16倍。目前，還不清楚O型星的質量上限是多少。在金屬量與太陽同等級上，恆星的質量上限大約在120－150太陽質量，但在低金屬量上，質量應該會更大許多。O型星只有一小部分是O型主序星，其中絕大部分的質量都接近質量的下限。質量最大且溫度最高的O2和O3都極為罕見，遲至1971年和2002年才加以定義，各自己知的總數量大約都只有近百顆。有些巨星和超巨星的質量，因為質量的損失，已經低於O型主序星的上限，但仍然是已知質量最大的恆星。
因為這些恆星的光度增加和它們的質量不成比例，它們相對應的壽命都較短。質量最大的在主序帶上的時間大約只有100萬年左右，然後在300－400萬年後會發生超星爆炸。最暗弱的O型星可以在主序帶上維持1,000萬年左右，但是會逐漸冷卻成為早期的B型星。沒有超過500萬年依然是O型星的大質量恆星。然而，sdO和CSPNe是低質量的恆星，可以有數十億年的壽命，但它們花在這主序帶的時間很短，大約只有10,000,000年。
估計銀河系中大約有20,000顆O型星。低質量的sdO和CSPNe或許較為普通，但它們不會很明亮，因此難以尋獲它們。儘管其留存期很短，它們被認為在正常演化的階段，質量不會比太陽大太多。
CNO循環是大質量O型星主要的能量來源。
低質量、中等質量、和大質量恆星的結構。
O型主序星如同所有的主序星一樣，燃料是核融合。然而，大質量的O型星的核心溫度極高，在這樣的溫度下，燃燒效率遠高於低質量下氫燃燒的CNO循環成為消耗燃料和產生能量的主要程序。O型星產生的大量能量，以輻射的方式不足以有效率地向外傳送，因此核心是以對流取代，將能量向外輸送。O型星的輻射層位於核心和光球層之間。核心的物質倍混和著傳送到上層，這經常會增強快速的旋轉，對O型星的演化產生戲劇性的效果。當核心還在燃燒氫時，就開始慢慢地展現巨星或超巨星的特徵，在燃燒氦燃料的大部分時間，它們都是在藍超巨星的階段。
在其它類型光譜中存在的星冕，在O型主序星也很明顯，然而狠多O型主序星進一步的產生強大許多倍的恆星風。來自O型主序星強烈的輻射和恆星風強大到足以經由光致蒸發剝離位於適居帶半徑之內行星的大氣層 。
O型次矮星的截面圖顯示欠缺活力的內核和燃燒的氦殼層。
sdO和CSPNe在本質上有著不同的結構，然而它們有著範圍廣的特性，因而尚未能完全了解它們形成和演化的所有過程。它們被認為有著簡併的核心，最將成為一顆白矮星裸露的內核。在內核之外大部分是氦和薄薄一層氫的殼，但是很快就會因為強勁的恆星風而消失。這種類型的恆星可能有幾種不同的起源，但是它們至少有一部分有著燃燒氦的殼層，使核心的能量得以增強，並增加這些恆星的高亮度區域。
恆星在赫羅圖上演化的軌跡。15倍太陽質量和60倍太陽質量是典型的O型星，
近幾年來，對低於120太陽質量O型星的生命週期有很好的參照。不同金屬量範圍的恆星在自身進化的轉動速率上有很大的變化，但基本保持不一樣。
O型星幾乎從零齡主序星開始，就緩慢的移動，逐漸變涼和輕微的增亮。雖然它們在光譜上的特徵會被描述為巨星或超巨星，它們仍會以和太陽這種低質量恆星不同的方式，在核心持續燃燒氫達數百萬年。多數的O型主序星或多或少的會在赫羅圖上水平發展至溫度較低，成為藍超巨星。當恆星膨脹並冷卻後，順利的在核心點燃氦融合反應。依據它們確實的質量，會有許多複雜的階段，但質量最低的O型星最終演變成紅超巨星時，仍在其核心燃燒著氦。如果它們的第一次爆炸沒有成為超新星，它們將失去外殼層並且表面變得更熱，然後在最後成為沃夫–瑞葉星的狀態之前，會經歷多次且一次比一次長的藍迴繞。
質量更大的恆星，最初就比O9主序星更熱，由於強大的對流和高亮度將外層很快地吹散，永遠不會成為紅超巨星。25–60的恆星在爆炸成為超新星之前，可能會演化成為黃超巨星，或演化回到較高的溫度。超過60太陽質量的，O型星會短暫演化成為藍超巨星或高光度藍變星階段，就直接成為沃夫–瑞葉星。質量最大的O型星，當核心的物質開始經由對流流向表面，就發展成為WNLh光譜類型，它們都是存在的最明亮恆星。
低到中等質量的恆星年齡，有著許多不同的路徑，經由紅巨星、水平分支、漸近巨星分支（AGB），和之後的後AGB階段。後AGB演化通常涉及戲劇性的質量流失，有時會留下一個行星狀星雲和留下一顆越來越熱，曝露的恆星內部。如果有足夠的殘餘氫氣和氦氣，這些小但非常熱的恆星就會有O型星的光譜。它們的溫度會增加，直到殼層的燃燒和質量的損失停止，然後它們冷卻成為白矮星。
有些質量或化學物質的結構，或許可能是聯星交互作用的結果，有些低質量恆星在水平分支或AGB階段會變得異常炙熱。這可能有許多方面的原因，包括恆星合併或晚期熱脈衝再點燃AGB恆星，目前還未能萬全理解。這些顯然非常熱的OB星，但只有適度的發光，並且會低於主序星。它們包括O（sdO）和B（sdB）的熱次矮星，然而它們可能以完全不同的方式演化。sdO型星有著很明確的正常O型星光譜，但是亮度大約只有太陽的一千倍。
O型星很罕見但很明亮，所以它們很容易就可以檢測到，因此有很多裸眼可見的例子。
獵戶四邊形星團最亮的星是O7V的θ1C，其他三顆是B0.5和B1主序星。
** 車府增十一（蝎虎座10）
** HD 93205（船底座V560）
** 天市右垣十一（蛇夫座ζ）
參宿一是O9.7的超巨星、O9巨星和B0結合的三合星。這些恆星照亮了鄰近的火焰星雲。
** 觜宿一（獵戶座λ，Meissa）
** 普拉斯基特星（麒麟座HR 2422）
** 參宿三（獵戶座δ，Mintaka）
** 參宿一（獵戶座ζ，Alnitak）
** 少衛 (右垣)（鹿豹座α）
NGC 6826的中央恆星是一顆低質量的O6恆星。
** NGC 2392 (O6)
** IC 418 (O7fp)
** NGC 6826 (O6fp)
** HD 49798 (sdO6p)
在仙王座B的O型星HD 217086，以紫外線照亮了分子雲，也驅動和壓縮了分子雲，觸發新恆星的形成。
O型主序星傾向出現在螺旋星系的螺旋臂中。這是因為隨著螺旋臂穿過空間時，它將以它的方式壓縮分子雲內的氣體。這些分子雲的初始壓縮導致恆星的形成，其中一些是O和B型星。此外，這些恆星存在的時間較短，在它們死亡前不會移動太遠的距離，所以它們都留在出生時所在的螺旋臂或接近的附近區域附近。換言之，低質量的恆星因為存在的較久，因而可以遍布在星系盤面的各處，包括在螺旋臂內。
星協是在開始形成時由彼此間的引力束縛在一起的恆星集團。但是，這些恆星彼此間快速的相對運動，使得相互間的引力不易將它們約束在一起。在年輕的星協，多數的光來自O和B型恆星，所以這類星協會被稱為OB星協。
在分子雲中誕生的O型星，不僅會在星雲中產生破壞者性的影響，還可能引發新恆星的形成。O型恆星輻射出大量的紫外線，會電離分子雲中的氣體，並且將它們推擠開。
O型星也有強大的恆星風，速度不下於每秒數千公里，可以在分子雲內吹出包圍著恆星的氣泡。