ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2021年7月16日，澳門特別行政區保安司司長黃少澤在出席公開場合後見傳媒，在回答記者提問時表示，青茂口岸工程已完成，估計下半年開通，具體時間正與廣東方面緊鑼密鼓磋商，並相信近期內有好消息公佈。他表示，青茂口岸內自助通關設備等已完成首次壓力測試，效果非常理想，而第二次壓力測試將於七月下旬進行，另外在八月初則進行消防演練。
2021年8月3日，因澳門出現四宗流入社區的嚴重特殊傳染性肺炎Delta變種病毒個案，澳門特別行政區政府宣佈進入民防即時預防狀態。原定8月4日舉行的消防演習延期，口岸啟用日期預計再延遲，而消防演習就延至該年8月26日才舉行。
2021年8月17日，青茂口岸珠海方口岸正進行收尾工程，往返澳方口岸和青洲坊行人天橋已開放啟用，據消息人士於9月初開通。
2021年8月30日，澳門特別行政區和廣東省人民政府分別宣布，據國務院批覆同意，並經粵澳兩地政府協商，青茂口岸(粵澳新通道)於2021年9月8日下午3時正式開通啟用。
2021年9月6日，澳門特別行政區特區公報刊登行政命令，宣佈於青茂口岸澳門邊檢大樓設立青茂出入境事務站。同日澳門特別行政區政府刊登《青茂口岸停車場的使用及經營規章》，公佈地庫一層設為公共停車場，地庫二層為專用停車場，其中位於地庫一層的公共停車場合共提供365個公共泊車位，有158個為輕型客車車位及207個電單車車位。收費方面，私家車日間收費為每小時8元，夜間收費為每小時6元；電單車日間收費為每小時3元，夜間收費為每小時2元。另外亦規定，當氣象局發出八號或以上熱帶氣旋警告信號且發出第二級別的黃色或以上風暴潮警告時，青茂口岸停車場在隨後90分鐘關閉。 另外，交通事務局同日宣佈青茂口岸停車場於9月8日下午2時30分正式啟用。
2021年9月8日，澳門特別行政區政府和廣東省人民政府在上午11時於青茂口岸澳門邊檢大樓舉行青茂口岸開通儀式。下午3時，口岸正式開放啟用。
2021年10月16日起，為方便經青茂口岸過關的市民，設立位於青茂口岸的核酸檢測站，每次收費70元，服務時間為每天下午2時至晩上9時。
2021年11月15日起，青茂口岸於出境大堂和入境大堂各新增4條加建的人工查驗通道，供因證件芯片損壞、指紋或人臉比對無法通過、乘坐輪椅或行李超寬等特殊情況，無法使用合作快捷查驗通道通行的人士，新建的通道更考慮了兒童、殘障人士及行動不便人士的需求。同時，為便利跨境學童每日通關，青茂出入境事務站亦設置了“學生專用人工通道”和“學生專用自助通道”，於星期一至六上課日期間開放，上午時段為入境大堂，下午時段為出境大堂。
青茂口岸往珠海離境大堂 (2021年4月)
粵澳新通道設置的新口岸將共用一個名稱，實施“合作查驗，一次放行”的通關模式。新通道口岸定位為僅供行人通行的電子自助專用口岸，實施全天24小時通關。口岸以自助通關為主，設100條合作自助查驗通道（出入境各50條）以及12條人工查驗通道（出入境各6條） 。
同時符合中國大陸與澳門自助通關條件的中國大陸居民、澳門居民和香港永久性居民，可以使用合作自助查驗通道。以下是三種對象通關時需要用的證件：
* 大陸居民：持用電子往來港澳通行證
* 澳門居民：持用身份證和港澳居民來往內地通行證（回鄉證）
* 香港永久性居民：持用身份證和港澳居民來往內地通行證（回鄉證）
但因特殊情況無法經合作自助查驗通道通行的大陸和港澳居民（例如因證件晶片損壞、指紋或人臉等生物特徵比對無法通過、乘坐輪椅或行李超寬等），以及持用上述證件，但因年齡或身高限制無法經合作快捷查驗通道通行的大陸和港澳兒童，可經人工查驗通道通行。
超出上述允許通行人員範圍的出入境人員，包括持中國護照或因公往來港澳通行證的大陸居民、持護照或一次性有效出入境通行證的澳門居民、持護照或回港證、簽證身份書等的香港居民以及臺灣居民、外籍人士，均不能經青茂口岸通行。
為緩解關閘口岸的通關壓力，在原南粵批發市場地段與建新口岸，同時改善鴨涌河以達到不黑不臭的水質目標。在澳門側一方興建南聯檢大樓連接珠海一方的北聯檢大樓，並在鴨涌河上興建約400米長的連接通道對接珠海站，實現廣珠城軌與未來澳門輕軌第二期工程的便捷對接。將其打造成為一河兩岸的生態景觀長廊。建設集出入境聯檢大樓、公交換乘站、的士站、停車場、商業和辦公配套設施於一身的綜合建築群。
入境通道（海關檢查、連接珠海站）
出境通道（安檢通道、海關檢查）
5F-12F
出入境單位辦公用房樓層
入境大堂（澳門往珠海）
出境大堂（珠海往澳門）
10F-19F
粵澳名優產品博覽中心
出入境部門辦公樓層
離境大堂（澳門往珠海）／往青洲坊行人天橋
入境大堂（珠海往澳門）
入口位於何賢紳士大馬路的士上客區
入口位於鴨涌馬路 (近鴨涌河變電站) 一般車輛及特別的士上落客區普通的士落客區公共停車場出入口  南粵青茂口岸新冠病毒核酸檢測站
青茂口岸總站 (珠海)
青茂口岸總站 Qingmao Port Terminal
Qingmao Kou'an Zongzhan
青茂口岸總站
心岸春天花園
珠中跨市路線
高峰時間運行
早高峰以炮臺山公園為出發站
晚高峰以青茂口岸為出發站
城軌珠海站 Zhuhai Railway Station
Cheng'gui Zhuhaizhan
青茂口岸設有連接通道連接廣珠城際鐵路珠海站，啟用後隨即開放，現時其站點入口處位於新建的購物商場來魅力口岸城後門 (位於拱北口岸離境車道出口旁)。
交通事務局指，青茂口岸周邊設有巴士站，並將其周邊現有的巴士站將會設多個分流站點，分流乘客往返該口岸。在口岸啟用前有10條路線行經青茂口岸或周邊，包括9條日間路線和1條夜間路線。另外，當局亦調動6條路線途經青茂口岸附近，於2021年8月7日起生效實施。現時16條路線當中，有4條為夜間路線。 部分路線調整行程和所有中途站站名更名，在2021年8月7日起生效。 在2021年8月14日起，當局再新增位於何賢紳士大馬路變電站對面往筷子基方向的巴士站，該站點命名為「青茂口岸」，供往海擎天方向的51A和往氹仔客運碼頭方向的MT4路線停靠。在2022年2月26日起，9A路線於牧場街總站開出後新增停靠“青茂口岸”站點後按原線行駛；另外10X路線起訖站點由“牧場街總站”調整至“青洲坊總站”，其他停靠站點維持不變。
M60 青茂／何賢紳士馬路
青茂口岸澳門邊檢大樓地面層（A出入口）
循環線例假日及強制性假期停駛
M67 青茂口岸
青茂口岸澳門邊檢大樓三樓（B出入口）行人天橋連接至青洲坊
M20 青洲坊總站
循環快線只於星期一至五上下午尖峰時段服務例假日及公眾假期停駛
循環快線只於星期一至六上下午尖峰時段服務星期日及強制性假期停駛
M65 青茂／青洲坊
* 青茂口岸一樓 (1/F) 的上客區設有的士站，供普通的士上客，普通的士落客須到青茂口岸地面層 (G/F) 。
* 特別的士 (電召的士) 須到青茂口岸地面層 (G/F) 上落客。
* 青茂口岸地庫一層和二層設有停車場，停車場設350個私家車位和200個電單車位，其中地庫一庫為公共停車場，分別提供158個為輕型客車車位及207個電單車車位。收費方面，私家車日間收費為每小時8元，夜間收費為每小時6元；電單車日間收費為每小時3元，夜間收費為每小時2元。另外亦規定，當氣象局發出八號或以上熱帶氣旋警告信號且發出第二級別的黃色或以上風暴潮警告時，青茂口岸停車場在隨後90分鐘關閉。
* 另外加上鄰近的青洲坊大廈和青蔥大廈等公共房屋內的公共停車場合共提供2,384個私家車位和2,583個電單車位，口岸內及周邊範圍共有5,000多個車位。
* 旅遊巴上落客區位於舊驗車中心和市政署苗圃地段內，初步預計可提供25個停泊位。 現時只設有酒店娛樂場穿梭巴士上落區，位於 「青茂口岸」巴士站旁往關閘方向不足100米位置處。
備註：此時間表更新時間為2022年2月11日。
10:10-20:10
星際酒店、澳門銀河
12:00-18:45
澳門威尼斯人、澳門巴黎人、澳門倫敦人、澳門喜來登大酒店
35-40分鐘
在青茂口岸建設期間，珠澳偷渡團伙利用工程建設漏洞非法偷渡進入澳門，珠澳兩地警方雖經過聯合採取行動但成效不顯著。甚至有澳門本地媒體將其工程期間的偷渡常態稱為「粵澳偷渡新通道」。
* 2019年10月24日，珠澳警方聯手偵破跨境偷渡集團，並拘捕九名男女包括兩名主腦，有偷渡人士同樣地偽裝為在該處的地盤工人曾時機成熟時往返珠海和澳門。
* 2020年10月16日，澳門司警偵破偷渡集團團伙利用青茂口岸工程漏洞偷渡進澳，拘捕團伙中的九名男女。有偷渡人士同樣地偽裝為在該處的地盤工人曾時機成熟如放飯或下班時間偷渡進入澳門。
* 2020年6月15日，青茂口岸發生勞資糾紛，事件起因為一批外僱工人與工程分判公司，就疫情期間停工三個月的工資補償和隔離期間相關費用等問題未達成共識引起。事件發生後南粵集團隨即介入，經勞工事務局協調後糾紛得以解決。
* 2020年9月10日凌晨12時許，一名外地勞工於工作時懷疑身體不適暈倒，經送院搶救後不治。
* 2021年5月4日，交通事務局副局長鄭岳威回應立法議員關於青茂口岸交通配套問題上的質詢，指出日後青茂口岸啟用後通關人士可使用鄰近的青洲坊總站、關閘總站、牧場街總站或青茂口岸附近鄰近道路路邊巴士站乘坐公共巴士。引起市民對當局做法質疑。而關閘總站和牧場街總站距離該口岸長達一公里或以上，有坊會更表示若不完善區內交通配套，旅客只會選擇配套較完善的關閘出入境，導致政府實行該口岸分流關閘邊檢大樓的人潮之目的出現背道而馳情況。
* 2021年7月20日，交通事務局局長林衍新出席完交通咨詢委員會會議後會見記者，指現時有10條巴士路線行經青茂口岸，為配合青茂口岸開通之際，當局再調動6條巴士路線途經青茂口岸附近。16條巴士路線當中有4條為夜間巴士路線。 據了解，現時途經青茂口岸附近的該10條巴士路線包括有9條日間巴士路線分別是16、16S、23、27、30、34、51A、H2和MT4路線，以及一條N4夜間巴士路線。其中MT4路線回程將會由不經停青茂口岸附近站點改為停靠。當局計劃再新增調整6條巴士路線行經青茂口岸，分別有3條日間巴士路線分別是3X、5X和8A路線。另外為配合青茂口岸24小時通關，3條為夜間巴士路線分別是N1A、N1B和N2路線經停青茂口岸附近站點。
* 2021年12月15日，澳門街坊總會在同年10月針對青茂口岸交通及周邊情況進行問卷調查並舉行發佈會公佈受訪人士使用青茂口岸的情況，643名受訪者包括澳門居民、外僱和訪澳旅客為主，近六成受訪者離境依然使用關閘口岸，三成八受訪則使用青茂口岸；另外有超過四成受訪者認為青茂口岸周邊乘車指引「一般」，「不清晰」及「非常不清晰」則不足兩成，街總認為現階段青茂口岸周邊乘車指引仍有改善的空間，澳門特別行政區立法會直選議員顏亦恆於報告總結中提出四大建議方向包括完善青茂口岸區內及周邊交通，建議當局可於天橋各樓層內增設街道圖及位置圖，以圖文並茂的方式標示各巴士站的位置及路線，並設有大型巴士站，整合區內所有巴士路線，他又建議當局加強關閘及青茂口岸的互通性，完善鴨涌河公園一帶的步行環境，將公園外牆內移以加闊行人路。另外活化社區，促進北區的旅遊發展，為商戶提供機遇。在青茂口岸打擊境內水貨客問題方面應作出多方面檢查以及珠澳兩地相關部門跨境合作進行聯合打擊。
* 2022年2月26日起，9A路線於牧場街總站開出後新增停靠“青茂口岸”站點，其後按原線行駛，便利公眾由青茂口岸前往高士德、水坑尾及旅遊塔一帶；另外10X路線起訖站點由“牧場街總站”調整至“青洲坊總站”，其他停靠站點維持不變。
File:青茂口岸澳門邊檢大樓20210120.png|仍然興建中的青茂口岸澳門邊檢大樓，當時正進行安裝大樓字體、外牆及內部工程。
File:青茂口岸澳門邊檢大樓20200130.jpg|待完成外牆工程的青茂口岸澳門邊檢大樓。
File:QingMao Port and Zhuhai Station 20210419.jpg|仍進行收尾工程的珠海青茂口岸主入口。
三褶裂口螺（學名：），Moellendorff于1867年命名，是中國的特有物種。分布于湖北、江西、江蘇、長江流域一帶等地，生活環境為陸地，多棲息于陰暗潮濕多腐殖質的山區樹林草叢中、丘陵灌木叢中以及落葉石塊下。
詹豹略，廣東潮州府饒平縣元歌都陳坑人。清朝政治人物。
乾隆元年（1736年）丙辰科二甲進士，即授奉天開原縣知縣，乾隆十三年（1748年）告假養親。
父詹雲翼，舉人。兄詹廣譽、弟詹春光均為進士。
2016年夏季奧林匹克運動會田徑男子50公里競走比賽于2016年8月19日在巴西里約熱內盧蓬塔爾沙灘舉行。
2015年世界田徑錦標賽該項目冠軍得主馬捷·托赫延續了自己在世錦賽時的好狀態，最終以3分40秒58獲得冠軍，曾于是屆奧運開幕兩個月前獲遞補2012年倫敦奧運該項目冠軍的澳大利亞選手賈里德·塔倫特以18秒之差屈居亞軍。
日本選手荒井廣宙以3小時41分24秒的成績獲得銅牌，然而加拿大田徑協會以其曾在途中撞到了該國選手埃文·鄧菲為由提出申訴，國際田聯接受了申訴并取消了荒井的資格，日本隊對此表示不滿并提出重審，最終國際田聯決定保留日本選手的銅牌。
斯洛伐克選手馬捷·托赫是2015年世界田徑錦標賽該項目的冠軍得主，盡管他在2016年年初受到傷病困擾，但這仍然沒有給他的奧運備戰帶來太大的影響，他也有望為斯洛伐克帶來該國獨立后的第一枚奧運田徑金牌。法國選手約昂·迪尼茲曾參加過2008年北京奧運和2012年倫敦奧運，但都沒有獲得好成績，倫敦奧運過后，他打破了該項目的世界紀錄，同時也在男子50公里競走2016年年度排名中位居榜首，將在這一次比賽中為托赫帶來不小麻煩。澳大利亞選手賈里德·塔倫特在該屆奧運開幕兩個月之前的一次特別典禮中遞補獲得2012年倫敦奧運該項目的金牌，這次他的目標是在該項目上實現衛冕。另外，加拿大選手埃文·鄧菲、曾獲2013年世界田徑錦標賽該項目冠軍的愛爾蘭選手Robert Heffernan、中國選手于偉以及兩名日本選手荒井廣宙和谷井孝行等也都是是次比賽獎牌的有力爭奪者。
比賽一開始，法國選手迪尼茲便取得領先，他將這一優勢保持到了第30公里處，此期間他逐漸拉大和其他選手之間的距離，然而就在比賽中途時，他疑似身體不適腹瀉失禁，另外據媒體報道稱有疑似血液之類的液體從他的腿部流下，此時其他選手已經趕上了迪尼茲，之后迪尼茲更突然摔倒，雖然他很快就起身繼續完成比賽，但此時他奪取獎牌的希望已經變得渺茫。到了第40公里處時，獎牌的爭奪開始在塔倫特、荒井、托赫、鄧菲以及于偉之間展開，其中塔倫特處于領先，荒井以4秒之差暫居第二，一段時間過后，鄧菲和于偉開始逐漸落后。到了第45公里時，有力爭奪獎牌的選手只剩下塔倫特、托赫和荒井，其中塔倫特依然保持領先，托赫則緊隨其后。當比賽進行到3小時31分鐘時，托赫實現了對塔倫特的反超，到了最后一圈時，荒井和鄧菲也追趕上來，然而兩人都沒能追上領先的托赫以及緊隨其后的塔倫特，最終托赫以3分40秒58奪冠，為斯洛伐克奪得該國獨立以來首枚奧運田徑金牌，塔倫特以18秒之差屈居亞軍，沒能實現衛冕。
荒井第三個到達終點，他的成績和塔倫特僅差8秒，鄧菲盡管以3小時41分38秒的成績打破國家紀錄，但他依然以14秒之差無緣獎牌。賽后，加拿大隊向國際田聯提出申訴，稱鄧菲在比賽最后階段被荒井撞到，影響其發揮，國際田聯接受了加拿大隊的這一申訴，經長達一個小時的討論后，國際田聯決定取消荒井的資格并剝奪其銅牌，日本田徑聯合會對此不滿并要求田聯重審結果，他們認為荒井和鄧菲發生身體接觸屬不可抗力，并且是鄧菲先碰到荒井，最終國際田聯經討論決定保持最初的結果，并恢復日本選手的銅牌。
盧瓦爾河畔圣塞巴斯蒂安
Adrian Blocki
Jonathan Rieckmann
4:01:52
Tadas Suskevicius
Mario Alfonso Bran
Vladimir Savanovi?
Bence Venyercsan
Nenad Filipovic
Artur Mastianica
Jose Ignacio Diaz
Veli-Matti Partanen
>>~ R 230.7a
~ ~ ~ R 230.7a
Andres Chocho
>>> R 230.7a
>~~ R 230.7a
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Miklos Srp
詹春光，字華東，號木堂，廣東饒平縣元歌都陳坑人。清朝政治人物。
乾隆四年（1739年）己未科三甲進士，因二兄為官，養親終老。親歿，始授山西徐溝縣知縣。
父詹雲翼，舉人。兄詹廣譽、詹豹略均為進士。
董衡，原名董行，福建省泉州府晉江縣沙堤人。清朝政治人物。
雍正八年（1730年）庚戌科三甲進士。官建德縣、山東定陶縣知縣。因養老去職。服闕，任山西猗氏縣知縣。
《M就是兇手》是一部1951年美國黑色電影，由執導，這是弗里茨·朗的1931年德國同名電影的重拍版。這個版本將情節從柏林轉移到洛杉磯，並將殺手的名字從Hans Beckert改為Martin W. Harrow。兩個電影版本都是由監製的，他的兒子Harold是1951年版本的副監製。
Martin W. Harrow（大衛·韋恩 飾演）是一個謀殺兒童成性兇手，他被追蹤到，並在洛杉磯被犯罪地下社會受審。集團首領Marshall（ 飾演）組織他的壞蛋手下，以便將「M」繩之以法，因此與警察保持距離。由於「M」被他的「對手」判有罪，並被判處死刑，所以他為自己性命而做了一個激烈的抗辯，解釋他無法從他犯下滔天罪行中制止自己。
* 大衛·韋恩 飾演 Martin W. Harrow
*  飾演 Inspector Carney
*  飾演 Charlie Marshall
*  飾演 Dan Langley
*  飾演 Lt. Becker
*  飾演 The Mayor
*  ''M'' informational site and DVD review at DVD Beaver (includes images)
許殿輔，福建泉州府晉江縣人。清朝政治人物。
雍正八年（1730年）庚戌科三甲進士。官汀州府儒學教授。
黃子恩（Philip Wong，1996年1月20日－），生於香港，香港足球員，司職進攻中場，現時在美國修讀獸醫學位及參加大學聯賽。
黃子恩生於香港，自幼便隨馮凱文（現時香港超級聯賽球隊理文流浪主教練）學師，小學一年級開始踢足球了，升上小學三年級後，雖然他是年紀最小的校隊成員，但卻代表拔萃男書院出賽拿了亞軍，當升上中學後，由中一開始已是校隊成員，卻只是與亞軍有緣。C Grade是學界亞軍，B Grade時仍是亞軍，直到A Grade那年決賽，當上隊長的黃子恩於20分鐘中場線稍前位置大腳踢出一記「碧咸式」超遠射，笠死對方門將死角入網，以1–0擊敗西島中學，帶領球隊拿了奪得Divison 1的冠軍。黃子恩於2015年轉投南區，協助球隊升班。
黃子恩於2015年夏天到泰國集訓時獲泰超球隊清萊聯邀請留下，可留在泰國踢泰國超級足球聯賽，並有獎學金可讓他入讀當地大學，一邊讀書，一邊踢職業賽。不過黃子恩卻為學業婉拒沒有留在泰國，反而獲美國給他獎學金，經現香港球員陸志豪與朋友所成立的公司（Affinity Sports & Education Ltd.），與簽約到當地參與大學聯賽及修讀獸醫學位，2016年11月6日，憑黃子恩射入最後一球十二碼，帶領球隊進入決賽。2016年11月19日，黃子恩所代表的雖然未能於區域季後賽決賽中勝出，但他就入選賽事最佳十一人。
何直軒（，），生於香港，香港足球運動員，司職中堅，現時效力香港甲組聯賽球隊南華。
何直軒生於香港，曾就讀上水惠州公立學校和英華書院。2014年5月26日，標準流浪青年軍何直軒棄足用手，變身籃球員為英華書院出戰Panasonic學界籃球邀請賽，在決賽鬥男拔萃的大戰中，多次利用身高優勢搶籃板，為球隊策動反攻，表現亦相當搶鏡。2016年，何直軒加盟香港丙組聯賽球會愉園成為球隊後防主力之一至2017年8月1日19歲的他正式獲得運動員獎學金到美國升學入讀及參與大學聯賽繼續其足球生涯。
2014年10月，何直軒代表香港U16首次勇闖U16亞少盃決賽周，但在決賽週分組賽事中，三戰皆敗，最終宣告無緣晉級。2017年1月13日，何直軒入選香港U22到多哈作客的國際足球友誼賽，不過何直軒於1月18日以0–3不敵主隊中未有上陣。
https://www.facebook.com/Affinityed/posts/1603558669715137
密立根環形山（Millikan）是位于月球背面北半部一座古老的大撞擊坑，約形成于39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自美國物理學家羅伯特·安德魯斯·密立根（1868年-1953年），1970年被國際天文學聯合會正式批準接受。
密立根環形山的周邊
該隕坑西北靠近斯旺隕石坑、東北瀕臨馮·貝凱希環形山、小隕坑塞赫爾斯和拉葉隕石坑分別位于它的東側和西南偏西、南面則橫亙了赫·喬·威爾斯環形山。
該隕坑中心月面坐標為，直徑93.97公里，深度約2.84公里。
密立根環形山輪廓大體圓狀，邊緣較為清晰。沿東、南二側因部分壁頂內塌而顯得參差不齊。內側壁缺乏如南面更小的康托爾環形山所擁有的階地結構。密立根環形山坑壁最大高出周邊地形1450米，隕坑內部容積約有8594立方千米。坑底表面相對平坦，靠北部散布有許多小隕坑，其中中心點以北坐落了一座醒目的碗狀坑，而偏西處則矗立了一座由鈣長石（A）和含85-90%斜長石的輝長-蘇長-橄長斜長巖（GNTA1）構成的低矮中央峰。
按照慣例，最靠近密立根環形山的衛星坑在月圖上以字母標注在該坑中心點的旁邊。
LAC-16和LAC-30拼接圖
49.8° N
124.6° E
46.0° N
* 衛星坑密立根 Q約形成于酒海紀；
* 衛星坑密立根 R約形成于早雨海世。
File:Normal millikan-clem1.jpg|密立根環形山-克萊門汀號拍攝
* 阿波羅16號拍攝的密立根環形山照片.
* 維基月球在線解說-密立根環形山.
衡陽抗戰紀念城位于湖南省衡陽市岳屏山上，是為紀念衡陽保衛戰犧牲將士而建。
1946年12月，國民政府批準在衡陽建設全國唯一的抗戰紀念城。
解放后，紀念碑上的蔣介石親筆題字被剔除。1984年由時任湖南省政協主席的程星齡重新題寫。
2007年，衡陽保衛戰最高指揮官方先覺之子方慶中發動親友在臺灣歷史檔案館找到了蔣介石題字手跡，郵寄回衡陽市政協。
2011年，衡陽抗戰紀念城被批準為國家3A級旅游景區。
2014年，衡陽抗戰紀念城和南岳忠烈祠一同入選首批國家級抗戰紀念設施、遺址名錄。
衡陽抗戰紀念城主要有紀念碑、紀念堂、抗戰牌坊、記功亭、忠勇亭、和平鐘、抗日文化墻、鑄銅群雕像等紀念設施。
杜國榆（Remi Dujardin，），生於香港，法國、臺灣混血兒，香港足球運動員，司職防守中場，現時效力阿爾巴尼亞足球超級聯賽球會史簡達保。
杜國榆生於香港北角，中學時就讀法國國際學校。他在傑志青年軍效力五年，及後在太陽飛馬青年軍效力三年。
2015年3月25日，杜國榆經香港球員陸志豪與朋友的公司（Affinity Sports & Education Ltd.）介紹，獲獎學金赴美國出戰頂級大學聯賽。他在首季19場比賽中，即有17次正選並取得一個助攻。
2016年4月2日，杜國榆與球隊簽下職業合約，成為第1位登陸職業聯賽的車路士足校學校 (香港)學員。他大部份時間為球隊正選。
在美國完成四年學業後，2019年1月29日，杜國榆加盟西班牙足球乙二級聯賽球會胡米利亞。3月10日主場對，他首次進入比賽日18人名單。同年8月，球隊資金不足，宣布解散，杜國榆回復自由身。及後他獲邀到葡超球會士砵亭試腳。
2020年4月13日，杜國榆宣佈已加盟芬蘭足球超級聯賽球會HIFK赫爾辛基。對陣烏克蘭球會的熱身賽中，他首任正選並踢足全場。然而，其後由於2019冠狀病毒病芬蘭疫情下財政緊拙，赫爾辛基向杜國榆等外援終止合約。
2020年7月，杜國榆轉到阿爾巴尼亞超級聯賽，預備加盟衛冕冠軍柏迪遜地拉拿。在8月18日友賽對，他半場後備入替，上演處子戰。然而，因球會被國際體育仲裁法庭施以轉會禁令，他未能完成轉會。
2020年9月，杜國榆即轉往同聯賽球會史簡達保，簽約4年。惜加盟未久，他受傷患困擾而需休養至2021年年中。
杜國榆共代表U14至U18的香港青年軍37場比賽，在2015年，由於當時杜國榆與大學簽署獎學金合約而不放行錯過了亞青盃外圍賽。在2017年6月，杜國榆在香港隊教練團成員郭嘉諾邀請下，放棄為所屬的美國球隊上陣，特意回港參與香港U22集訓，雖然未有入選在緬甸舉行的KBZ銀行盃備戰亞洲足協23歲以下錦標賽外圍賽，但最終仍躋身亞足聯U-23錦標賽外圍賽的決選名單，成為唯一的非港超球隊球員，最後香港以1勝2和不敗的成績，未能成為五隊最佳次名之一，無緣晉身決賽周。
* 亞運會16強（2018年）
杜國榆有兩位弟弟（Alex及Antoine），其中Alex（杜國樑）也是職業足球員，曾先後效力橫濱FC香港及南華青年軍，也曾代表港會參與香港超級聯賽。2020年11月20日，港超球隊傑志宣布，與跟操多周的杜國樑簽約，但他未有機會上陣。
青島恒星科技學院是中華人民共和國山東省的一所民辦本科高校，成立于2001年，校址位于中華人民共和國山東省青島市李滄區嶗山西麓，占地面積1008畝余，建筑面積40.5萬平方米。
2001年11月，正式成立青島恒星科技專修學院。2001年11月，成立青島恒星科技專修學院。2003年4月24日，在青島恒星科技專修學院的基礎上建立了青島恒星職業技術學院。2014年5月16日，教育部批準建立本科層次青島恒星科技學院學院，由山東省政府管理。
學校設有17個學院。
徐綰，唐朝末年軍閥錢镠部下武將，后發動“武勇都之亂”。
原為軍閥淮南節度使孫儒部將。孫儒被寧國軍節度使楊行密敗殺，徐綰率士卒投奔鎮海節度使錢镠。錢镠愛其驍勇，以其兵隸屬中軍，號武勇都，署徐綰為右都指揮使。行軍司馬杜棱切諫“狼子野心，他日必為深患”，請以士人取代徐綰，錢镠不許。
乾寧年間，錢镠因徐綰守御有功，委為心腹。但錦城一戰，徐綰沒有力戰，錢镠開始厭惡他。
天復二年（902年）八月，錢镠巡行衣錦城，命徐綰率眾治理田間水道。副使成及很聽聞士卒有怨言，請求罷此事，錢镠不許。錢镠要回鎮海軍軍部杭州，宴請諸將，徐綰圖謀在席間殺錢镠，不果，稱病先出，錢镠以為有蹊蹺。數日后，命徐綰率所部先歸杭州。徐綰到外城，就縱兵焚掠，左都指揮使許再思也率迎侯兵響應，合兵進逼牙城。錢镠子錢傳瑛及部將三城都指揮使馬綽、陳為、牙將潘長等閉門拒敵，潘長攻打徐綰，徐綰退屯龍興寺。錢镠回杭州，在龍泉聞變，召幕僚葉簡占卜。葉簡說：“賊不能奈何我。”錢镠說：“淮人（指時任淮南節度使楊行密勢力）將和他們勾結嗎？”葉簡說：“淮人不來，宣城（指楊行密部下時任寧國軍節度使田頵，軍部在宣州）會助賊，但宣城明年也會敗亡，不足慮。”錢镠疾馳到北郭門，不得入，讓成及打著自己的旗號與徐綰交戰，斬首百余級，錢镠本人才得以微服乘小船趁夜到牙城東北隅越城而入。杜棱之子武安都指揮使杜建徽從新城入援，徐綰堆積木頭要焚燒北門，杜建徽都燒了它們。湖州刺史高彥聞變，遣其子高渭、同守湖州的越州都指揮使屠瑰智率兵入援。高渭和屠瑰智到靈隱山徐綰屯兵處，被徐綰軍包圍，兩人從早上力戰到午后，被徐綰伏兵所殺。錢镠因杜棱有先見之明而命使者祭祀其墳墓。
九月，有人勸錢镠渡江東去鎮東軍（當時亦屬錢镠）軍部越州，以避徐、許之難。杜建徽按劍叱責他：“如果事不濟，同死在這里，豈可再東渡！”錢镠遣馬綽、王榮、杜建徽等分屯諸門，擔心徐綰等據越州，遣大將顧全武率兵去戍守。顧全武說：“去越州還不如去廣陵（淮南軍部）。”錢镠問：“為什么？”答：“聽聞徐綰等圖謀召田頵，田頵到了，淮南再幫助他們，就敵不住了。”杜建徽認為錢镠曾幫楊行密對抗孫儒，應該告急于楊行密求其報恩。錢镠派顧全武告急于楊行密，兒子錢傳璙微服扮作顧全武的仆人，一起去廣陵，且請求與楊行密結親，以錢傳璙娶楊行密女。
徐綰等果然召田頵，田頵引兵前去，先派親吏何饒勸錢镠去越州以免士卒受戮，錢镠答：“軍中叛亂，哪里沒有！公是節帥，卻助賊為逆。戰就戰，何必大言！”于是田頵筑壘，斷絕錢镠來往道路。錢镠以為患，招募能奪田頵寨者賞以州刺史。衢州制置使陳璋率兵將三百出城奮擊奪田頵營寨，錢镠就以他為衢州刺史。田頵也趁機縱兵大掠，挖了埋葬已故僧人文喜的塔，發現文喜肉身如故，盤繞著頭發和爪子，以為怪異。
十二月，楊行密催田頵回師，田頵取錢镠百萬錢，以錢镠子錢傳瓘為人質回師。徐綰與許再思都隨田頵回宣州。越州客軍指揮使張洪是徐綰黨羽，產生疑心，率步兵三百奔衢州投靠陳璋。睦州刺史陳詢也因擔心為錢镠所忌，私通田頵。
三年（903年），田頵起事反對楊行密。九月，楊行密部下行軍司馬李神福在皖口打敗田頵部將王壇、汪建，擒獲徐綰，楊行密用囚車將他送到鎮海軍，錢镠剖其心祭奠高渭。
*《十國春秋》論曰：徐綰狼子野心，終成亂階，豈武肅（錢镠）智出杜司馬下乎！
*2006年--胡明凱執導古裝劇《吳越錢王》，徐綰由國永振飾演。
張弼，字夢予，號佐廷，又號雲村，山東掖縣（今萊州市）人。清朝政治人物。
道光二十四年（1844年）甲辰科進士，選翰林院庶吉士，散館改兵部主事。
八世祖張孔教，明萬歷年間進士。祖父張偉，嘉慶進士。父張爾牧、叔張爾宇亦中進士，一時傳為佳話。道光帝御賜「祖孫父子兄弟叔侄進士」匾額。
桃園都會區大眾捷運系統，簡稱桃園捷運、桃捷，是服務臺北都會區和桃園都會區的大眾捷運系統及臺灣桃園國際機場的機場聯絡軌道系統，路網範圍涵蓋臺北市、新北市和桃園市共三座城市，為臺灣第三座投入營運的捷運系統。
桃園捷運的規劃於1989年即展開，因種種因素導致延宕，最終延至2006年才得以正式開始建造。根據規劃，桃園捷運為交通部鐵道局、臺北市政府捷運工程局、桃園市政府捷運工程局所興建，桃園捷運的營運則由臺北市政府、新北市政府、桃園市政府合資成立的桃園大眾捷運股份有限公司負責，首條路線機場線歷經六次延宕後，最終於2017年2月2日起試營運、並在同年3月2日正式營運。
交通部運輸研究所的桃園都會區大眾捷運系統可行性研究基本路網規畫圖
1989年10月，交通部運輸研究所著手展開對桃園都會區大眾捷運系統的規畫，並於1990年年6月完成「桃園都會區大眾捷運系統可行性研究」。當時在「桃園都會區大眾捷運系統可行性研究」一案中，人口成長趨勢的因素被納入評估項目的其中之一，認為桃園都會區有捷運興建的需求，故規畫了以S1（起自原規畫位於八德鄉的高鐵桃園站，經桃園市、蘆竹鄉抵中正國際機場）、S2（起自桃園市，沿臺一線往南延伸至中壢市）和S3（起自中壢市，終於原規畫位於八德鄉的高鐵桃園站）等三條路線變化之甲案、甲案替代線、乙案、乙案替代線、丙案等五個路網方案，其中丙案因評估結果不如其它，於「桃園都會區大眾捷運系統可行性研究」中便遭到取消，而其它方案則列入後續評估。
桃園都會區大眾捷運系統在交通部運輸研究所的規畫中，擬以中運量等級的系統新建，評估甲案、甲案替代線、乙案及乙案替代線等各方案分別約需296.3、304.3、461.6及487.1億興建，並於最後認為桃園都會區大眾捷運系統採甲案替代線為最佳，進入後續規畫，並假定桃園都會區大眾捷運系統於1992年動工、2000年竣工。
1990年交通部運輸研究所所規畫的桃園捷運路網
八德鄉（高鐵桃園站）－中正國際機場
S1線（替代線）
桃園市－中壢車站
S2線（替代線）
中壢車站－八德鄉
1993年規畫的桃園都會區大眾捷運系統路網分期方案。
1990年12月29日，行政院《臺(七十九)交字第三九五一九號令》核準下，中華民國政府開始辦理桃園都會區及其他三個臺灣省省轄都會區大眾捷運系統的規畫，而同日臺灣省政府也於其住宅與都市發展局下成立捷運工程處，各項規畫與建設工作如火如荼的展開。1993年3月，臺灣省政府住宅及都市發展局完成「桃園都會區捷運系統規劃」，建議在桃園縣新建一由藍、紅、綠三線所組成「H」形路網的大眾捷運系統，規畫藍線起自中正國際機場、迄於高鐵桃園站，全長20.8公里，紅線則自中壢市環南路口一路銜接至內壢車站，與臺鐵完全平行，全長17.62公里，而綠線則由桃園市莊敬路口一路至桃園車站，全長8.47公里。臺灣省政府住宅及都市發展局規畫，三線組成共47.16公里，總預算約1258億元，分初期、第二期、遠期等三期路網，預定初期路網於2003年通車、第二期路網於2013年通車。
1998年，中華民國實施精省政策，交通部高速鐵路工程局於1999年接辦原先臺灣省政府負責的捷運系統與捷運建設規畫業務，於2000年完成《桃園都會區大眾捷運系統規劃報告》，桃園都會區大眾捷運系統系統規畫由藍線、紅線及綠線組成。藍線計畫自中正國際機場往東南方延伸22.25公里至龍岡地區，設十四站；紅線計畫自平鎮市往北延伸至龜山鄉，新建17.62公里之大眾捷運系統，設15站；綠線計畫自桃園市向東南方延伸8.74公里至八德市，設七站，合計48.61公里、36站，並分別於B4b站（今青埔地區）、R15（今龜山區境內）設青埔機廠及龜山機廠，由此三線構築桃園都會區大眾捷運系統前期路網。
桃園都會區大眾捷運系統規劃平均營運速率為45公里，每小時單向運能約9300人次，採鋼輪鋼軌小斷面捷運系統，預計投入約1240億元興建，中華民國政府預估出資百分之四十八至四十九，並規劃於2008年動工、2014年完工，工期6年。然而，自2000年7月14日由行政院環境保護署通過環境影響評估後，便因桃園縣的道路條件及經費問題遲未能推動，其中的藍線則更名「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」繼續辦理。
交通部高速鐵路工程局接續推動「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」，2002年8月15日，交通部高速鐵路工程局以「民間參與桃園捷運優先辦理路線可行性研究」為名將該案報交通部審查，並依交通部意見於2002年11月29日將該報告更名為「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統可行性研究」，同時提供政府興建、民間參與兩方案陳報交通部審核。2002年12月10日，高速鐵路工程局委託中興工程顧問公司辦理「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統綜合規劃顧問服務」，另委託桃園縣政府辦理「桃園都會區大眾捷運系統優先辦理路線用地變更」的評估。2003年9月9日，行政院核復此案，並指出應考量中正國際機場聯外捷運系統之興建優先順序、經費安排及運轉系統，建議將該案併入中正機場捷運辦理，此後，交通部高速鐵路工程局即依建議，將該案的部分路段併入「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」繼續推動。
在交通部高速鐵路工程局推動期間，桃園縣政府也自行委託中華大學交通管理學系完成《桃園縣輕軌運輸系統可行性評估》，針對交通部高速鐵路工程局所規劃的桃園都會區大眾捷運系統紅、藍兩線進行進一步分析，桃園縣政府規劃的路線其中，紅線自平鎮市起經臺一線、中壢市與桃園市市區道路止於龜山鄉；藍線則利用縣道112號佈設，由龍岡圓環起，以中正國際機場為終點，兩線總長約39.8公里，設28站，採鋼輪鋼軌建置，為一平面段採B型路權、交叉口採號誌控制優先通過的輕軌運輸系統，平均營運速率為25公里，預估總建造成本約190億元，自償率則約153.6%。桃園縣政府預估，桃園縣輕軌運輸系統約需3年興建，然而，在此之後，該案也如同交通部高速鐵路工程局的規劃不了了之。
1996年，基於發展中正國際機場為亞太空運轉運中心的目標，中華民國政府決定推動中正國際機場至臺北的大眾捷運系統興建，考量國家支出日益增長、財政負擔逐漸增加，中華民國政府決定以民間興建營運後轉移模式進行開發。1996年8月10日，行政院決定將該案列為「以BOT方式推動國內公共建設」的二十二項計畫之一。1996年10月30日，正式公告徵求民間投資「中正國際機場聯外捷運系統」，主要投資條件為以臺北、中正國際機場為端點，單向行車時間四十分鐘內；由於當時房地產景氣尚佳，因此沿線的土地開發也成為誘因之一，至少有5家廠商提出申請，期間主管機關也自原本的臺灣省政府住宅及都市發展處改由交通部高速鐵路工程局辦理；1998年5月26日由「中正國際機場捷運甄審委員會」擇定長生國際開發股份有限公司籌備處為中正國際機場捷運最優申請者，取得30年特許經營權，隨後於1998年7月2日簽署籌備合約，並於8月1日正式成立「長生國際開發股份有限公司」，隨後行政院也於1999年決定將該案核列為「重大建設計畫」加速推動。
中正機場捷運規畫路線為臺北車站至中正國際機場，全長約35公里，採用膠輪系統。中正機場捷運1997年規畫建置總經費約600億元、2012年規畫建置總經費2,300億餘元，由日商三菱重工負責建置機電系統。1997年爆發金融風暴後，臺灣房地產市場也一路下滑，中正機場捷運遲遲無法動工，加上長生公司背後的長億集團也爆發嚴重的財務危機，大大影響計畫進行，因此「中正國際機場捷運甄審委員會」於2002年12月19日下達最後通牒，要求長生公司於2002年12月31日前完成興建營運合約的簽訂，然而長生公司仍然無法完成區段徵收開發計畫的核定、興建營運合約草案之協商、並取得融資協議、增資至50億元以上、備妥履約保證金，隨後，交通部高速鐵路工程局局長何煖軒於2002年12月21日召開記者會宣布「長生公司未能於2002年12月31日前與交通部完成本計畫合約之簽訂，依照本計畫甄審委員會審議結論，長生公司已喪失最優申請人資格」。
2002年12月19日，交通部次長召開「中正機場捷運建設計畫甄審委員會第14次會議」，達成終止議約的共識，交通部高速鐵路工程局局長何煖軒於2002年12月21日召開記者會表示「長生公司未能於2002年12月31日前與交通部完成本計畫合約之簽訂，依照本計畫甄審委員會審議結論，長生公司已喪失最優申請人資格」，民間興建營運後轉移案正式宣告失敗，長生公司亦於2003年解散。原交通部有意尋求當初取得第2優先權的中華工程公司接手，然而臺北縣政府要求沿用長生線方案，中華工程則堅持採用當初自行規畫、與高速公路平行且中途設站較少的路線，加上受到地方政治、既得利益團體的壓力，中華工程最終放棄承接。長生公司解散同年，政府即決定收回民間興建營運後移轉權限，改以公務預算自行籌劃興建，並改稱桃園國際機場捷運，於2006年動工。
而事後檢討時認為，包括長生公司所提的路線方案執行困難、政府前置作業未臻完善、政府招標時忽略融資問題的重要性、未釐清法律障礙、未做於招標前完成工程規劃、雙方協商時的態度及經濟不景氣等，都是中正國際機場捷運失敗的主因。
2006年規畫的桃園都會區大眾捷運系統路網分期方式。
2006年，為滿足地方發展需要，在桃園縣縣長朱立倫的指示下，桃園縣政府委託林同棪工程顧問公司進行辦理「桃園都會區捷運系統路線可行性研究及工程規劃」，重新啟動大眾捷運路網的規畫，規畫桃園捷運由藍線、綠線與橘線等三條路線組成，其中藍線以併入機場線施作的優先段為基礎，自桃園縣中壢市環北路一路南行，與中壢車站交會，並續行至八德市與綠線相交，長9.2公里，設9站；橘線則自桃園市民光東路與桃林鐵路的交界處，一路西行跨越國道二號，止於中豐路處，長14公里，設14站；綠線則起自高鐵桃園站，沿臺31線以高架方式東行，並多次轉折，跨越中山高速公路，以地下方式與桃園車站交會，並於此後跨越國道二號，進入八德市與藍線銜接，長24.6公里，設21站。
林同棪公司評估，桃園都會區大眾捷運系統全路網以藍線的環北站至中壢車站段、綠線高鐵桃園站至桃園車站二段為初期路網，分別為1.9公里、2站及15.9公里、12站共17.8公里、設14站，預算約581億元，而剩餘的路段則列為遠期路網，由綠線後續路段、藍線後續路段與橘線組成，總長約30.1公里、設29站，預算約675億元，全路網組成共需約1256億預算，全長約47.9公里，初期路網預計於2018年展開營運、遠期路網預計於2028年通車。
原先曾在交通部高速鐵路工程局主責時所提出的桃園捷運紅線，則因該線於2007年時受桃園鐵路高架化影響終止規畫所以並未納入林同棪公司的報告中。
2007年12月，桃園縣政府再委託臺北市政府捷運工程局辦理「桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫」，希望藉此建立整體路網架構及各線之服務路廊，其中綠線經評估後，臺北市政府捷運工程局建議桃園縣政府將其列為最優先推動的路線，在「桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫」的評估完成後，也正式奠定了今日機場線、藍線、綠線、橘線及棕線之規畫基礎。
2011年11月，在桃園縣政府的推動下，行政院正式核定桃園捷運綠線的可行性研究，其環境影響評估也2014年7月獲得行政院環境保護署審定，為綜合規畫的核定奠下了基礎。而在2008年，交通部高速鐵路工程局所主導的桃園國際機場捷運中壢延伸段的綜合規畫也正式獲得行政院核定。
在2005年10月桃林鐵路再利用試營運開始後，2006年，桃園縣長朱立倫裁定要求評估於桃林鐵路興建公車捷運系統之可行性，隨後桃園縣政府交通局委託臺灣世曦工程顧問股份有限公司進行評估。
公車捷運路線在符合路線功能定位、用地取得單純容易及服務地方促進發展等前提下，考量串接現有桃園車站、桃園國際機場捷運車站，並針對既有發展或計畫潛力區增設車站，規畫路線以既有桃林鐵路路線為主，避免徵收拆遷，運用公車捷運系統特性、順應環境彈性布設不同路權形式。初步規畫起站為桃園車站，訖站為桃園國際機場捷運之山鼻站。全線規畫除桃林鐵路原有5個車站外，另增設7站共12站，稱「桃園林口線」或「BRT棕線」。
除此之外，桃園縣政府還曾規畫「觀音線」（中壢－新坡－觀音）、「新屋線」（中壢－過嶺－新屋）、「大溪線」（八德－大溪）、「龍潭線」（平鎮－龍潭）、「大桃科線」（大園－草漯－觀音）、「龜山林口線」（龜山－林口）等路線，串連當時各鄉鎮市的運輸系統。
桃園縣縣長朱立倫於2009年轉任行政院副院長，吳志揚繼任縣長後隨即針對公車捷運進行重新評估，重新評估後，建議改以公車專用道、中運量輕軌系統或自行車道取代了桃林鐵路的原規畫，而其他路線則停止規畫。
2007年2月24日，針對桃園國際機場捷運的營運問題，中華民國交通部初步規畫交由交通部臺灣鐵路管理局負責，3月15日，交通部考量臺北市政府捷運工程局要求須將產權登記於其名下及臺灣鐵路管理局轉型問題，初步決定由臺灣鐵路管理局負責營運，交通部臺灣鐵路管理局局長陳峰男表示有意願也有能力接手營運，然而，交通部高速鐵路工程局副局長許俊逸則說，由交通部臺灣鐵路管理局經營是現階段規劃方向，未來不排除有其他競爭者出現，同年7月10日，交通部正式決定由臺灣鐵路管理局成立捷運處負責桃園國際機場捷運的營運。
2008年，馬英九接任中華民國總統後，針對桃園國際機場捷運的營運機構辦理重新評估，2009年2月，桃園縣政府正式表達經營的意願，至此已經有臺北市政府、臺灣鐵路管理局、桃園縣政府三單位爭取。2009年5月8日，交通部高鐵局表示，在適法性的考量下，臺灣鐵路管理局正式出局，並要求臺北市政府及桃園縣政府提出更詳盡的規畫報告。
2009年9月4日，交通部高速鐵路工程局副局長陳正楷表示，由於臺北市政府要求營運補貼、臺北縣政府無意經營，決定將桃園國際機場捷運交由桃園縣政府營運，而其後桃園縣政府也邀請臺北市政府入股其所成立的捷運公司，2010年7月6日，由臺北市政府、桃園縣政府、臺北縣政府三方按路線比例出資的桃園捷運公司正式成立。
桃園縣依《地方自治法》升格直轄市後，2015年2月25日，桃園市長鄭文燦於「桃園市政府第8次市政會議」通過桃園市政府人事處提案，籌設「桃園市政府捷運工程處」，該處並於同年4月1日正式成立。
就在桃園市政府捷運工程處接辦捷運業務後，全長約27.8公里、設21座車站桃園捷運綠線於2016年4月20日正式獲得行政院核定，宣告桃園市政府自行建造捷運系統的時代正式來臨。為推動桃園捷運綠線的興建，桃園市政府於2016年7月25日決定由亞新工程顧問、中興工程顧問兩家公司所組成的團隊擔任桃園捷運綠線的專案管理顧問，協助辦理桃園捷運綠線的後續規畫、監造作業，並於11月24日正式簽約，於2018年10月15日開始該線工程。
2020年7月6日至7月7日，桃園市政府捷運工程局在桃園區及平鎮區兩地舉辦地方說明會，發布桃園捷運2.0路網。該路網新增了11條全新路線，預計於年底送交通部審查。
第一階段路網
桃園捷運的第一階段路網規劃。
重型鐵路系統（高運量）
蘆竹機廠青埔機廠
第二階段路網
桃園捷運的第二階段路網規劃。
輕軌運輸系統（中運量）
桃園蘆竹觀音線
內壢宋屋楊梅線
桃園捷運第一階段路網由3條主線（機場線、綠線、棕線）、2條延伸線（機場線中壢延伸線、綠線中壢延伸線），以及臺鐵地下化、新北捷運三鶯線桃園八德段組成。以上除機場線中壢延伸線外，其餘六條路線被列為桃園捷運的核心路網。除了已經通車的機場線外，目前僅有綠線進入了施工階段。
在大臺北推出「三環三線」政策後，桃園也推出「三心六線」（、、航空城都心，前述六條主軸線）。而第二階段的捷運路網則以「三心六線」主架構下，以三角蛛型路網延伸規劃，增加11條路線，包括綠線大溪延伸線、棕線市區延伸線、橘線（桃園中壢平鎮線、平鎮龍潭線）、褐線（桃園蘆竹竹圍線、航空城線、大園觀音線）、林口龜山線、桃園青埔線、中壢新屋線、內壢宋屋楊梅線。除了綠線大溪延伸線與棕線市區延伸線採用中運量系統外，其餘路線皆以輕軌運輸系統規劃。
第一階段行經行政區
三重區、新莊區、泰山區、林口區、鶯歌區
蘆竹區、大園區、中壢區、龜山區、八德區、桃園區、平鎮區
第二階段行經行政區
平鎮區、中壢區、桃園區、蘆竹區、龜山區、大溪區、龍潭區、新屋區、觀音區、大園區、楊梅區、八德區
桃園捷運路線的興建與規劃由桃園市政府捷運工程局負責。機場線由交通部鐵道局興建，然而因臺北市政府建議於「三重至臺北段」採用地下化形式興建，同時表示願意接辦該路段工程，交通部遂於2004年10月6日決議由臺北市政府代辦該段工程。至此桃園捷運共由桃園市政府捷運工程局、交通部鐵道局、臺北市政府捷運工程局三個跨及中央、地方政府的機關共同興建。
桃園都會區大眾捷運系統主要建設經費編列情形
中央政府預算（億元）
地方政府預算（億元）
合計（億元）
桃園都會區大眾捷運系統各線主要作業完成時程
行政院核定可行性研究
都市計畫變更完成
環境影響評估審定
行政院核定綜合規劃
－中壢體育園區
* 八德－中壢體育園區於2020年6月底招標「綜合規劃」，並在2021年期間進行「桃園捷運綠線延伸中壢綜合規劃公聽會、環境影響說明書作業階段公開會議及都市計畫變更公開展覽前座談會」三合一的會議，預計2022年初將綜合規劃報告書、環境影響說明書提報交通部審議。
* 桃園車站－迴龍於2021年11月26日 進行環評說明初審會議（目前進度:補正後再審(專案小組)）。
交通部鐵道局|
截至2021年1月底工程進度
桃園市政府捷運工程局
山鼻站～林口站間的路線。
原先交通部敲定桃園都會區大眾捷運系統由臺灣鐵路管理局成立「交通部臺灣鐵路管理局桃園機場捷運營運處」營運，然後後續中華民國政府針對桃園捷運的經營機構重啟評估。2009年7月13日，「桃園大眾捷運股份有限公司籌備處」成立，交通部並於2009年9月1日指定桃園縣政府為桃園國際機場捷運的地方主管機關，2010年7月6日，桃園縣政府、新北市政府及臺北市政府三方合資的「桃園大眾捷運股份有限公司」正式成立。
桃園捷運的路線中，目前僅機場線定名，其主要命名原則為根據所在地現有地名、舊有地名、街道、名勝、古蹟、地標、建物及特殊意義命名，但不限於此，如臺北車站即依據既有轉乘站的名稱命名、桃園國際機場範圍內的即交由交通部民用航空局依所在航廈的位置提供建議名稱。
*島式月臺：三重、機場第一航廈、機場旅館、環北、老街溪、中壢
*雙島式月臺：臺北車站、新北產業園區、長庚醫院、坑口、領航
*混合式月臺：機場第三航廈、高鐵桃園站
*側式月臺：新莊副都心、泰山、泰山貴和、體育大學、林口、山鼻、機場第二航廈、大園、橫山、桃園體育園區、興南
桃園捷運全線月臺皆裝置月臺門，保障民眾生命財產安全且避免列車行駛遭受干擾。地下車站設全高式月臺門，高架車站設半高式月臺門。
2017-10-08 桃園捷運臺北車站 第二月臺全高月臺門 直達車.jpg|臺北車站的全高式月臺門
桃園捷運三重站月臺門 20170222.jpg|三重站的半高式月臺門
桃園捷運全線各站設有由桃園捷運公司設置的多元附屬事業設施，包括了能夠以不同形式刊登廣告、提供旅客即時資訊的月臺旅客資訊顯示系統；依據各車站周遭地區特性，滿足民眾的購物需求的販賣店；鼓勵轉乘捷運的停車場；以及能夠完成存提款、轉帳、匯款、補摺工作的無人銀行、自動提款機等。
桃園捷運自動收費系統使用主要設備包括單程票售票機、自動收費閘門、銷售點終端機、售卡及加值機、車票餘額查詢機、現金處理設備、車站電腦系統及中央電腦系統等，其中，考量旅客使用便利性，售卡及加值機、車票餘額查詢機、單程票售票機提供有繁體中文、簡體中文、英文、日文、韓文、德文、印尼文、馬來文、泰文、西班牙文等十種語文，為臺灣軌道業創新。
此外，有別於臺北捷運因應都會區大量人潮及輕便隨身物件特性設置50公分寬驗票閘門，桃園捷運自動收費系統驗票閘門配合旅客行李之通行，一般驗票閘門寬度達70公分。
File:Taoyuan_Metro_A3_New_Taipei_Industrial_Park_Station_2017-06-22.jpg|thumb|新北產業園區站
File:Taoyuan Metro A10 Shanbi Station 2017-07-24.jpg |thumb|山鼻站
File:Taoyuan MRT A2 Sanchong Station.JPG|thumb|三重站
File:Taoyuan Metro A1 Taipei Main Station 2017-02-10.jpg|thumb|臺北車站
File:Xinzhuang Fuduxin Station information counter 20170219.jpg|thumb|車站內之詢問處
File:Taoyuan Metro A1 Taipei Main Station Lobby 2017-02-10.jpg|thumb|臺北車站大廳
File:Taoyuan_Metro_A21_Huanbei_Station_2017-06-22.jpg|thumb|環北站
桃園捷運機場線的票價由桃園市大眾捷運系統票價審議委員會於2016年12月2日所制定，採取普通車、直達車單一票價設計，並提供團體票、定期票等多種優惠方案，票價上限160元、票價下限30元；其中2018年10月1日起實施的全線優惠方案，使票價上限於優惠後降為150元，下限抑下降為20元；不過也因該路線較高的費率設計，曾引起爭議。
桃園捷運全線均設置各式車站安全設備，包括有於有人（或侵入）軌道及卡入月臺等狀況間使用的車站緊急停車按鈕、緊急通話按鈕、電扶梯緊急停止按紐、月臺下及月臺外的避難空間及各樓層皆有設置的可直達地面的逃生門（或通道）。
1000型(普通車)
川崎重工、臺灣車輛
4輛1列，共20列
110km/H
100km/H
旅客資訊系統 、行李架、無線充電座
2000型(直達車)
5輛1列，共11列
旅客資訊系統、行李架、個人折疊桌、掛衣架、無線充電座
桃園捷運的普通車、直達車均設有列車安全設備，包括設於每扇車門右側的車門內緊急開關把手、每節車廂側面的車外緊急開門把手、駕駛室內的緊急逃生門、交錯設置於車門左側的緊急對講機及車廂兩端的滅火器，106年5月4日獲得宏致集團、艾多美公司、中保關係企業立遠生醫三家企業捐贈AED，並裝設於機場捷運全線31臺列車第1、4節車廂，以備不時之需。
桃園捷運全線各列車設有由桃園捷運公司設置的多元附屬事業設施，包括了能夠以不同形式刊登廣告、提供旅客即時資訊的車廂內影音播放系統。
桃園捷運全線、全數列車均設有第四代行動通訊技術標準之通訊、網路服務，同時，全線、全數列車也開全國先例設置設置免費WIFI系統，使乘客不論在地面、地下及列車上，均可無間斷地使用各種網通設備。
下表為各年、月全系統平均日運量。
;通車延宕引發求償
2013年5月8日交通部高速鐵路工程局局長朱旭宣布桃園國際機場捷運將3度延後且延後至少兩年兩個月後通車，遂引起各界譁然，重挫中央政府形象，也造成地方政府財務損失。為此桃園大眾捷運股份有限公司董事長李朝枝（兼任桃園縣副縣長）於公開場合表示「桃園國際機場捷運延後通車，將造成公司人事、營運、票務的損失預估為新臺幣28億元，將向交通部請求補償，更不排除請中央政府接管桃園捷運公司，直到可以營運再還給桃園縣政府經營」，交通部高速鐵路工程局代理局長表示願意繼續與桃園縣政府溝通、協調。
2013年5月15日時任中華民國交通部部長葉匡時於立法院交通委員會接受立法委員羅淑蕾質詢時指出，桃園捷運公司年餘前已停止招募人員，且百餘人已開始進行教育訓練，並非無事可做。對於桃園縣政府的求償，他則表示會一併向丸紅公司求償。桃園國際機場捷運ME01（E）標承包商之一的日商丸紅公司則認為，桃園國際機場捷運延後是因土建工程落後才導致其承攬的的機電工程延後，且是高速鐵路工程局主動將工期延後，與其並無直接關係。
事隔兩年後，桃園市議員劉仁照、彭俊豪於2015年6月4日質詢時再次質疑桃園國際機場捷運延後通車、求償28億元的問題，桃園市市長鄭文燦回應於桃園國際機場捷運移交時，會爭取一併將這筆款項結清。他並解釋道，該線是橫跨臺北市、新北市、桃園市的捷運路線，市政府按照該線路段比例出資，總投資30億元，未來要求臺北市、新北市增資的可能性不大，因此會盡量向中央政府求償。2015年10月29日時任交通部部長陳建宇在立法院接受立法委員葉宜津質詢時表示交通部將向廠商索賠50億元。2015年12月21日因應桃園國際機場捷運延後3個月通車，桃園捷運公司再求償4.21億元。2016年3月5日在桃園國際機場捷運第6度延宕後，交通部高速鐵路工程局決定依合約求償25億元、沒收履約保證金19億元等，共向日商丸紅公司求償72億元。2016年4月28日，桃園捷運公司董事長何煖軒表示，如果再不通車，桃園捷運公司將於2017年底破產，他指出，桃園捷運公司每年營運成本約10億元，因桃園捷運通車7次延宕已損失34億元，將向中央政府求償。2016年4月，桃園市長鄭文燦與交通部長陳建宇簽署備忘錄，交通部正式同意補償桃園捷運公司因通車延後造成的所有損失。
;桃園國際機場排水管破裂
2016年6月28日，午後大雷雨導致桃園機場公司四號停車場排水管破裂，管線由桃園捷運機場第二航廈站大廳上方經過，而導致水從大廳宣洩而下，在站務人員及時處理下並未造成機電設備故障。
;號誌系統出現異常
2017年3月17日晚間9時30分至11時30分，桃園捷運機場線坑口站的號誌系統在通車後發生首次訊號異常，導致部分北上列車受到8至15分鐘的延誤，造成8班次、450名旅客受到影響；為此，桃園捷運公司於當下緊急要求各站員工加班疏運；事後，桃園捷運公司與西門子公司、交通部高速鐵路工程局捷運工程處共同調查後，發現事發原因為「坑口站區間號誌無線電訊號微弱，導致行經該區段列車，無法以全自動高速行駛通過，基於系統保護機制，改採降速手動駕駛，每小時25公里時速通過該區段。」並指出，桃園捷運公司已在3月18日凌晨維修並測試完成，已排除異常狀況。
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翟云升，字舜堂，號文泉，山東掖縣（今萊州市）人、清代文字學家、音韻學家、書法家。
早年任黃縣教諭。道光二年（1822年）壬午恩科進士。授廣西知縣，以母年邁辭任。淡泊仕途，回鄉著述。
文字學著作有《隸篇》《隸篇續》《隸篇再續》《說文形聲后案》《說文辨異》《肄許外篇》，音韻學著作有《古韻證》《韻字鑒》，另有《覆校穆天子傳》《古今人表校正》《焦氏易林校略》及《古文雜著》等。今天容易找到的包括《隸篇》十五卷、《隸篇續》十五卷、《隸篇再續》十五卷、《隸樣》八卷、《焦氏易林校略》十六卷，《續修四庫全書》影印；又有《五經歲徧齋詩文存》（不分卷），《清代詩文集匯編》影印。工書法，所書《東海神廟碑》，筆力蒼勁，拓本流布甚廣。
赫·喬·威爾斯環形山（H. G. Wells）是位于月球背面北半部一座古老的大撞擊坑，約形成于45.5-39.2億年前的前酒海紀，其名稱取自英國著名小說家暨新聞記者、政治家"赫伯特·喬治·威爾斯"(1866年-1946年)，1970年被國際天文學聯合會正式批準接受。
赫·喬·威爾斯環形的周邊，月球背面區域詳圖。
該隕坑北面坐落了密立根環形山、東側毗鄰貝克勒爾環形山、康托爾環形山位于它的西南、東南則靠近特斯拉隕石坑。
該隕坑中心月面坐標為，直徑108.90公里，深度約2.88公里。
赫·喬·威爾斯環形山的原始坑壁幾乎已完全被夷平，沿邊緣覆蓋了一系列大大小小的撞擊坑，形為一圈環繞坑底的嶙峋山丘和崎嶇的谷地。坑內地表相對平整，部分地區略有微起伏，可能已被熔巖撫平，坑底只散布有一些微小的坑穴。
英國作家赫伯特·喬治·威爾斯以他著名的科幻小說《月球上最早的人類》，而獲得了以其名字命名一座月球隕石坑榮譽。
按照慣例，最靠近赫·喬·威爾斯環形山的衛星坑在月圖上以字母標注在該坑中心點的旁邊。
40.70° N
122.80° E
114&nbsp;公里
* 阿波羅14號拍攝的'赫·喬·威爾斯環形山照片.
* 維基月球在線解說-赫·喬·威爾斯環形山.
加影，是馬來西亞雪蘭莪州東南部的一個城市也是一個巫金，隸屬于加影市議會。其面積為787.61平方公里，依據加影官方網站指出，加影離首都吉隆坡東南方14英里左右，人口于2010年為342,657。該市順時針面向彭亨文冬、森美蘭汝來、雪邦縣、梳邦再也、吉隆坡和安邦。
加影市區內有一條高速公路加影外環公路（SILK）銜接市內各個城鎮。