ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故導致八達通車費比單程票貴的車程數目，全數消除現時204個，全數為小童車費。輕鐵這類型的車程數目亦由現時672個減少至548個，其中約90%為小童車費。
2015年6月港鐵加價是指港鐵於2015年6月21日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之4.3。是次加價會令港鐵收入每年增加約6億元 ，港鐵會研究更換78列市區綫新列車的可行性，亦配合政府的《公共交通策略研究》下的《角色定位檢視》研究，正就如何增加輕鐵的可載客量作可行性研究，港鐵公司將撥出超過3億元購買10列輕鐵車卡及10輛新巴士。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為4.9%，工資指數變動為4.9%，而生產力因素為-0.6%。因此，有關最終加幅為0.5 * 4.9% + 0.5 * 4.9% - 0.6% = 4.3%。
本次加價，港鐵採用了與過往加價大致相同的原則，包括：
* 輕鐵單程票成人車費劃一加5角，特惠車費則維持不變
* 港鐵巴士所有路綫的成人車費劃一加2角，特惠車費則維持不變
* 2.5%的乘客車程的車費維持不變
* 41.0%的乘客車程的車費會上調$0.1至$0.2
* 25.4%的乘客車程的車費會上調$0.3至$0.4
* 11.9%的乘客車程的車費會上調$0.5
* 15.6%的乘客車程的車費會上調$0.6至$1.0
* 3.0%的乘客車程的車費會上調$1.1至$1.5
* 0.6%的乘客車程的車費會上調$1.6以上
* 所有$2.5或以下的港鐵單程票車程及其相同的特惠八達通車費
* 輕鐵八達通車費的特惠$2的車程
* 由紅磡站往柯士甸站（或相反）的車程
加幅最高的過境車程為紅磡站至落馬洲站，由$35.6加至$37.1，加價$1.5(4.21%)；本地車站為迪士尼站至元朗站，由$29.6加至$30.9，加價$1.3(4.39%)，而特惠車程則為紅磡站至南昌站，由$3加至$3.2，加價$0.2(6.67%)；加幅最高的單程票車程為紅磡站至旺角東站(成人)／美孚站至紅磡站(特惠)，兩者皆由$3.5加至$4，加價為$0.5(14.28%)。
為減低市民的不滿，港鐵於5月29日宣佈是次加價時，同時宣佈推出及延續多項優惠，以下為各優惠的簡介：
* 即日第二程九折優惠：2015年6月21日至11月30日期間，所有持八達通的乘客，只要於同一日內付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，同類交通工具每第二程均會享有九折優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
* 購買全月通／港鐵都會票獲贈$50港鐵站商店購物現金券：2015年7月及8月乘客凡購買上水－尖東全月通加強版、屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版、東涌－香港全月通加強版、東涌－南昌全月通加強版或迪士尼綫月票，以及在2015年7月1日至8月31日凡購買港鐵都會票，即送$50港鐵站商店購物現金券一張。
* 「港鐵節折賞」優惠：在聖誕節（2015年12月26日及27日）、在農曆新年（2016年2月9日及10日，大年初二及初三）及復活節（2016年3月25及26日），使用成人八達通持有人於當日乘搭港鐵，可享有小童票價優惠，而特惠八達通（小童／長者、或註有「學生」／「殘疾人士」身份的個人八達通）持有人更可於當日以$1乘搭港鐵；此優惠亦適用於輕鐵及港鐵巴士（新界西北），但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、往返邊境車站的車程及港鐵接駁巴士。另外，凡購買或續購2015年12月、2016年2月及3月的上水－尖東全月通加強版、屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版、東涌－香港全月通加強版、東涌－南昌全月通加強版或迪士尼綫月票，可獲$10港鐵站商店現金劵一張。
* 「早晨折扣優惠」計劃：「早晨折扣優惠」計劃延長一年，於星期一至五（公共假期除外）早上7:15至8:15期間使用成人八達通乘港鐵前往29個指定車站出閘（詳情請參考下表），可享75折優惠（若使用全月通加強版，亦可享相應連接車程75折後再計算75折，即相等於約56折），優惠期延長至2016年5月31日。
* 港鐵都會票、全月通、全日通：所有港鐵都會票、全月通加強版及屯門－南昌全日通推廣期延長一年，至2016年6月30日止，另外，與九龍巴士合作推出計劃予指定全月通加強版乘客亦會延長一年，至2016年5月31日止。但售價將會上調，詳情如下：
HK$445→HK$465
HK$365→HK$380
HK$465→HK$485
HK$545→HK$570
HK$455→HK$475
HK$580→HK$605
HK$370→HK$385
HK$400→HK$415
HK$25→HK$26
* 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2016年6月30日止。
* 機場快綫團體票由2016年1月31日起售價將會調整折扣額，詳情如下：
HK$200(2人行)HK$300(3人行)HK$400(4人行)
HK$160→HK$170(2人行)HK$210→HK$230(3人行)HK$250→HK$280(4人行)
20%→15%(2人行)30%→23.3%(3人行)40%→30%(4人行)
HK$180(2人行)HK$270(3人行)HK$360(4人行)
HK$140→HK$150(2人行)HK$190→HK$210(3人行)HK$220→HK$250(4人行)
22.2%→15%(2人行)29.7%→22.2%(3人行)39.9%→30.6%(4人行)
HK$120(2人行)HK$180(3人行)HK$240(4人行)
HK$90→HK$100(2人行)HK$125→HK$140(3人行)HK$150→HK$170(4人行)
25%→16.7%(2人行)30.6%→22.2%(3人行)37.5%→29.2%(4人行)
* 所有遊客全日通、遊客過境旅遊票及機場快綫旅遊票由2016年1月31日起售價將會上調，詳情如下：
HK$55→HK$65
HK$25→HK$30
遊客過境旅遊票(1天)
HK$85→HK$100
遊客過境旅遊票(2天)
HK$120→HK$140
機場快綫旅遊票(1程)
HK$220→HK$250
機場快綫旅遊票(2程)
HK$300→HK$350
* 港鐵表示，以上優惠除現有22億的恆常優惠外，亦會額外提供5億提供相關優惠
由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。輕鐵方面，亦未能調整特惠八達通車費$2的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持548個不變。
另外，是次加價最受質疑的地方是該次加價優惠大減至2.8億，令不少市民失望。另外，港鐵在2014年錄得156億元利潤的情況下仍要加價4.3%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
2016年6月港鐵加價是指港鐵於2016年6月26日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.65。是次加價會令港鐵收入每年增加約4億元 。在「鐵路 2.0」計劃下，港鐵公司正推行多項大型鐵路系統及資產更新計劃，例如購買93列新列車、提升7條港鐵綫的信號系統以及更換160部空調冷卻裝置。此外，港鐵公司將額外撥出約1億4千萬元推出一系列措施，提升車站設施及加強與乘客溝通，例如於13個港鐵車站加設闊閘機；於31個港鐵車站加設風扇；擴闊4個輕鐵站月臺及全面更換所有輕鐵站的木製月臺座椅；及更換輕鐵系統內的乘客資訊顯示屏。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為2.4%，工資指數變動為4.1%，而生產力因素為-0.6%。因此，有關最終加幅為0.5 * 2.4% + 0.5 * 4.1% - 0.6% = 2.65%。
* 港鐵巴士所有路綫的成人車費劃一加1角，特惠車費則維持不變
* 4%的乘客車程的車費維持不變
* 78%的乘客車程的車費會上調$0.1至$0.3
* 9%的乘客車程的車費會上調$0.3至$0.4
* 8%的乘客車程的車費會上調$0.5
* 5%的乘客車程的車費會上調$0.5以上（全部為過境車程）
加價金額及加幅最高的過境車程為迪士尼站至落馬洲站，由$53.8加至$55.3，加價$1.5(2.79%)；加幅最高的本地車程為中環站至大埔墟站，由$17.6加至$18.1，加價$0.5(2.84%)，而特惠車程則為紅磡站至尖東站，由$1.9加至$2.0，加價$0.1(5.26%)；加幅最高的單程票車程為堅尼地城站至北角站(成人)／尖東站至南昌站(特惠)，兩者分別由$8.5加至$9及$3加至$3.5，加價為$0.5(分別為5.88%及16.67%)。
為減低市民的不滿，港鐵於5月30日宣佈是次加價時，同時宣佈推出及延續多項優惠，以下為各優惠的簡介：
* 即日第二程九折優惠：2016年6月26日至10月31日期間，所有持八達通的乘客，只要於同一日內付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，同類交通工具每第二程均會享有九折優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
* 「特惠星期六」優惠：在2016年11月至2017年3月的首個星期六（即2016年11月5日、12月3日及2017年1月7日、2月4日及3月4日），使用成人八達通持有人於當日乘搭港鐵，可享有小童票價優惠，而特惠八達通（小童／長者、或註有「學生」／「殘疾人士」身份的個人八達通）持有人更可於當日以$1乘搭港鐵；此優惠亦適用於輕鐵及港鐵巴士（新界西北），但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、往返邊境車站的車程及港鐵接駁巴士。
* 提高「港鐵特惠站」優惠：由2016年7月1日起，全港「港鐵特惠站」優惠會由將會劃一調整至$2（深圳地鐵福田口岸站則維持$3不變）。
* 購買全月通／港鐵都會票獲贈$50港鐵站商店購物現金券：2016年7月及8月乘客凡購買上水－尖東全月通加強版、屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版、東涌－香港全月通加強版、東涌－南昌全月通加強版或迪士尼綫月票，以及在2016年7月1日至8月31日凡購買港鐵都會票，即送$50港鐵站商店購物現金券一張。
* 小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2016年7月1日至8月31日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程。
* 「早晨折扣優惠」計劃：「早晨折扣優惠」計劃延長一年，於星期一至五（公共假期除外）早上7:15至8:15期間使用成人八達通乘港鐵前往35個指定車站出閘（詳情請參考下表），可享75折優惠（若使用全月通加強版，亦可享相應連接車程75折後再計算75折，即相等於約56折），優惠期延長至2017年5月31日。
金鐘－海怡半島於2016年12月28日起生效
油麻地－九龍塘由2016年10月23日起，新增何文田及黃埔站
* 港鐵都會票、全月通、全日通：所有港鐵都會票、全月通加強版及屯門－南昌全日通推廣期延長一年，至2017年6月30日止，另外，與九龍巴士合作推出計劃予指定全月通加強版乘客亦會延長一年，至2017年5月31日止。但售價將會上調，詳情如下：
可免費乘搭的指定九巴路綫星期六、日及公眾假期除外
HK$465→HK$475
HK$385→HK$390
HK$485→HK$500
HK$570→HK$585
HK$475→HK$490
HK$605→HK$620
HK$385→HK$395
HK$415→HK$425
由2016年10月23日起，新增何文田及黃埔站由2016年12月28日起，新增南港島綫各站
HK$26→HK$27
* 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2017年6月30日止。
* 港鐵表示，以上優惠除現有24億的恆常優惠外，亦會額外提供5億提供相關優惠
由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。輕鐵方面，亦未能調整特惠八達通車費$2及$3的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持548個不變。
另外，港鐵在2015年錄得109億元利潤的情況下仍要加價2.65%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
社民連成員黃浩銘2016年4月7日在荃灣站內抗議港鐵加價，他與眾人四處張貼寫有「百億加價，貪得無厭」字句的反加價貼紙。十多名港鐵職員後來出現，勸喻示威者離開及疏導人流，並指眾人違反《港鐵附例》及發出檢控通知書。經審訊後被裁定罪名不成立。
社民連成員、保釣行動委員會召集人曾健成2016年4月8日在旺角站內抗議港鐵加價，他在站內張貼示威標語，港鐵職員上前勸阻但不獲理會，遂以違反《港鐵附例》作出票控。2017年3月7日於觀塘裁判法院被裁定罪名成立，罰款1,500港元，裁判官指《港鐵附例》沒違反《基本法》及《人權法》，港鐵有法定理據去保障港鐵財產及防止公眾被滋擾，控方指出港鐵有檢控權，被告的示威自由並非絕對。曾健成則稱《附例》較《公安條例》更保守及壓制人權。
2017年6月機場快綫加價是指港鐵於2017年6月18日起實施新的票價（不適用於「可加可減機制」），平均加價百分之9.6。是次加價會令港鐵收入每年增加約2億元。
港鐵方面，根據可加可減機制，由2017/18年度起，港鐵按以下公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素0% - 特別調減0.6% 。本年度，綜合消費物價指數變動為1.2%，工資指數變動為3.3%，而生產力因素定為0%，後來於2017年3月21日實行一次性的票價調整幅度的9折，結果為計算後得出+1.49%的加幅，故此此加幅將於2018年的票價調整一併計算。
本次機場快綫加價，港鐵採用了以下數個原則，包括：
* 單程票／即日來回票往來市區至機場／博覽館加10至15元（港幣，下同）
* 八達通單程／即日來回加5至10元
* 30日內有效來回票加10至25元
* 八達通即日來回博覽館特別車費加5至8元
* 往來機場至博覽館站車費，八達通加5角，單程票加1元
** 上述加幅為成人票價，小童票加價金額減半
來回票（30日有效）
八達通（即日來回博覽館特別車費）
HK$100→HK$110(成人)HK$50→HK$55(小童)
HK$100→HK$115(成人)HK$50→HK$57.5(小童)
HK$180→HK$205(成人)
HK$72→HK$80(成人)HK$36→HK$40(小童)
HK$90→HK$100(成人)HK$45→HK$50(小童)
HK$90→HK$105(成人)HK$45→HK$52.5(小童)
HK$160→HK$185(成人)
HK$64→HK$72(成人)HK$32→HK$36(小童)
HK$60→HK$65(成人)HK$30→HK$32.5(小童)
HK$60→HK$70(成人)HK$30→HK$35(小童)
HK$110→HK$120(成人)
HK$42→HK$47(成人)HK$21→HK$23.5(小童)
HK$5→HK$5.5(成人)HK$2.5→HK$2.7(小童)
HK$5→HK$6(成人)HK$2.5→HK$3(小童)
* 3%車費回贈優惠：2017年6月18日至12月17日期間，所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程均會享有3%車費回贈優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
* 「國慶特別車費日」優惠：在2017年10月1日及2日，使用成人八達通持有人於當日乘搭港鐵，可享有小童票價優惠，而特惠八達通（小童／長者、或註有「學生」／「殘疾人士」身份的個人八達通）持有人更可於當日以$1乘搭港鐵；此優惠亦適用於輕鐵及港鐵巴士（新界西北），但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、往返邊境車站的車程及港鐵接駁巴士。
* 小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2017年7月15日至8月31日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程；而在黃竹坑站、利東站或海怡半島站，以及黃埔站西大堂（A/B出口）出發的乘客，請於入閘前憑有效的小童八達通到特設之自助優惠機登記。
* 「早晨折扣優惠」計劃：「早晨折扣優惠」計劃延長一年，於星期一至五（公共假期除外）早上7:15至8:15期間使用成人八達通乘港鐵前往35個指定車站出閘（詳情請參考下表），可享75折優惠（若使用全月通加強版，亦可享相應連接車程75折後再計算75折，即相等於約56折），優惠期延長至2018年5月31日。
金鐘－海怡半島
黃埔－九龍塘
* 港鐵都會票、全月通、全日通：所有港鐵都會票、全月通加強版及屯門－南昌全日通推廣期延長一年，至2018年6月30日止，另外，與九龍巴士合作推出計劃予指定全月通加強版乘客亦會延長半年，至同年11月30日止。售價將維持不變，而在2017年7月1日起購買或續購港鐵都會票，有效期延長至首次使用起計40日，詳情如下：
HK$390
252B、260B、261B
HK$585
HK$395
* 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2018年6月30日止。
2018年6月港鐵加價是指港鐵於2018年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.14。由於推出為期6個月的「3%車費回贈優惠」，故此八達通乘客在2018年不會有實質車費上調。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為1.7%，工資指數變動為2.8%，而港鐵設定的加減幅度為-0.6%，再加上在2017年未能啟動整體的票價調整幅度+1.49%。因此，有關最終加幅為0.5 * 1.7% + 0.5 * 2.8% - 0.6% + 1.49% = 3.14%。
* 輕鐵單程票所有票種劃一加5角
* 港鐵巴士所有路綫的成人及特惠車費劃一加1角
* 1%的乘客車程的車費維持不變
* 69%的乘客車程的車費會上調$0.1至$0.3
* 24%的乘客車程的車費會上調$0.4至$0.5
* 6%的乘客車程的車費會上調$0.5以上（全部為過境車程）
* 所有$1.5的港鐵單程票車程及其相同的特惠八達通車費
加價金額及加幅最高的過境車程為迪士尼站至落馬洲站，由$55.3加至$57，加價$1.7(3.07%)；加幅最高的本地車程為中環站至美孚站，由$14.2加至$14.7，加價$0.5(3.52%)，而特惠車程則為馬鞍山站至恆安站，由$1.7加至$1.8，加價$0.1(5.88%)；加幅最高的單程票車程為九龍塘站至黃大仙站(成人)／大埔墟站至上水站(特惠)，兩者分別由$4.5加至$5及$2加至$2.5，加價為$0.5(分別為11.11%及25%)。
為減低市民的不滿，港鐵於5月28日宣佈是次加價時，同時宣佈推出及延續多項優惠，以下為各優惠的簡介：
* 3%車費回贈優惠：2018年6月30日至2019年1月1日期間，所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程均會享有3%車費回贈優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
* 彩雲商場港鐵特惠站：由2018年5月24日起，持成人八達通位於彩雲商場的港鐵特惠站上拍卡並於彩虹站乘搭港鐵，可享$2車費折扣。
* 綠色專線小巴轉乘優惠：由2018年6月3日起，港鐵公司會為全港超過500條綠色專線小巴路線（新界區綠色專線小巴88A, 88C, 88E, 88F, 88G及88M則於同年7月15日起生效）的八達通乘客提供$0.3轉乘折扣。現有路線的折扣優惠則維持不變。優惠為期5年，直至2023年6月。
* 「特別車費日」優惠：在2018年11月4日及5日，使用成人八達通持有人於當日乘搭港鐵，可享有小童票價優惠，而特惠八達通（小童／長者、或註有「學生」／「殘疾人士」身份的個人八達通）持有人更可於當日以$1乘搭港鐵；此優惠亦適用於輕鐵及港鐵巴士（新界西北），但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、往返邊境車站的車程及港鐵接駁巴士。
* 小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2018年7月14日至9月2日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程；而在黃竹坑站、利東站或海怡半島站，以及黃埔站西大堂（A/B出口）出發的乘客，請於入閘前憑有效的小童八達通到特設之自助優惠機登記。
* 「早晨折扣優惠」計劃：「早晨折扣優惠」計劃延長一年，於星期一至五（公共假期除外）早上7:15至8:15期間使用成人八達通乘港鐵前往35個指定車站出閘（詳情請參考下表），可享75折優惠（若使用全月通加強版，亦可享相應連接車程75折後再計算75折，即相等於約56折），優惠期延長至2019年5月31日。
* 港鐵都會票、全月通、全日通：所有港鐵都會票、全月通加強版及屯門－南昌全日通推廣期延長一年，至2019年6月30日止；另外，與九龍巴士合作推出計劃予指定全月通加強版乘客會在2018年6月1日終止優惠。上水－尖東全月通加強版於2018年11月18日起改名為上水／烏溪沙－尖東全月通加強版；但售價今年內將會凍結，並會在2019年1月上調，詳情如下：
新售價生效日期
原有售價至2018年年底
2019年1月起的新售價
HK$485
2019年1月1日（而在2018年12月25日起購買或續購全月通，會以新價計算）
HK$515
HK$600
HK$505
* 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2019年6月30日止。
* 港鐵表示，以上優惠除現有26億的恆常優惠外，亦會額外撥出5億提供相關優惠
由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5的相等車程。輕鐵這類型的車程數目亦由現時548個減少88%至70個，其中約48%為小童車費。
另外，港鐵在2017年錄得168億元利潤的情況下仍要加價3.14%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
2018年4月1日，工黨及社民連30多名成員帶同「港鐵盈利創新高」、「市民捱苦車費加」、「港鐵加價，與民為敵」等標語到大圍站示威，他們高叫口號，並要求政府回購港鐵，港鐵職員隨即撕去標貼。亦有聲音認為港鐵雖在加價同時提供票價優惠，但並不能夠減輕車費負擔，而加價後的票價將帶動物價升高，他們要求檢討可加可減機制、將轉乘優惠擴大至適用於其他交通工具、延長「早晨折扣優惠」的適用時段、設立一年的每程5%車費扣減優惠等。
2019年6月港鐵加價是指港鐵於2019年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.3。由於推出為期40星期的「3.3%車費回贈優惠」，故此八達通乘客在2020年4月初前不會有實質車費上調。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為2.5%，工資指數變動為5.9%，而港鐵設定的加減幅度為-0.6%，再扣減在2018年的負擔能力折扣-0.3%（該+0.3%的追加加幅將於2021年6月才實施）。因此，有關最終加幅為0.5 * 2.5% + 0.5 * 5.9% - 0.6% - 0.3% = 3.3%。
* 八達通加至最接近的1角（非過境車程（馬場站除外）使用八達通最高加9角）
* 港鐵巴士所有路綫的成人車費劃一加2角，特惠車費則劃一加1角
* 2%的乘客車程的車費維持不變
* 67%的乘客車程的車費會上調$0.1至$0.3
* 20%的乘客車程的車費會上調$0.4至$0.5
* 9%的乘客車程的車費會上調$0.6至$1.0
* 2%的乘客車程的車費會上調$1.1至$2.0（全部為過境／馬場站車程）
加價金額及加幅最高的過境車程為迪士尼站至落馬洲站，由$57加至$58.8，加價$1.8(3.16%)；加價金額最高的本地車程為迪士尼站至天水圍站，由$31.9加至$32.8，加價$0.9(3.4%)，加幅最高的本地車程為上水站至九龍灣站，由$14加至$14.5，加價$0.5(3.57%)，而特惠車程則為馬鞍山站至恆安站，由$1.8加至$1.9，加價$0.1(5.56%)；加幅最高的單程票車程為油塘站至寶琳站(成人)／美孚站至葵芳站(特惠)，兩者分別由$5.5加至$6及$3加至$3.5，加價為$0.5(分別為9.09%及16.67%)。
港鐵適逢慶祝40周年，港鐵優惠會加碼8億回贈乘客。以下為各優惠的簡介：
* 3.3%車費回贈優惠：2019年6月30日至2020年4月4日期間（因應2019新型冠狀病毒疫情影響下，延長至2020年6月30日），所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程均會享有3.3%車費回贈優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
* 加碼「早晨折扣優惠」計劃：「早晨折扣優惠」計劃延長一年，於星期一至五（公共假期除外）早上7:15至8:15期間使用成人八達通乘港鐵前往35個指定車站出閘（詳情請參考下表），可享75折優惠（若使用全月通加強版，亦可享相應連接車程75折後再計算75折，即相等於約56折），優惠期延長至2020年5月31日。由2019年10月起，優惠將會由75折提升至65折（若使用全月通加強版，亦可享相應連接車程75折後再計算65折，即相等於約48折），指定出閘車站會由35個增加至44個（新增車站為 樂富－油塘）。
黃埔－九龍塘由2019年10月2日起，指定出閘車站亦適用於 樂富－油塘
北角－油塘於2019年10月2日起生效
啟德－鑽石山於2020年2月14日起生效
* 小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2019年7月15日至9月1日及2020年1月17日至2月2日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程；而在黃竹坑站、利東站或海怡半島站，以及黃埔站西大堂（A/B出口）出發的乘客，則應於入閘前憑有效的小童八達通到特設之自助優惠機登記。
* 新界小巴113線轉乘優惠：由6月30日起，將提高轉乘新界區專線小巴113線之成人（「殘疾人士身分」除外）轉乘優惠額至$0.6，其指定轉車站為坑口站。
* 港鐵都會票、屯門－南昌全日通：港鐵都會票及屯門－南昌全日通推廣期延長一年，至2020年6月30日止；但售價於2020年4月4日及之前將會凍結（因應2019新型冠狀病毒疫情影響下，凍結售價延長至2020年6月30日），詳情如下：
由2020年2月14日起，新增啟德站
* 全月通加強版：所有全月通加強版推廣期延長一年，至2020年6月30日止；但售價於2020年4月及之前將會凍結（因應2019新型冠狀病毒疫情影響下，凍結售價延長至2020年6月30日），詳情如下：
全月通加強版
由2020年2月14日起，新增顯徑至啟德各站
* 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2020年6月30日止。
* 港鐵表示，以上優惠除現有27億的恆常優惠外，亦會額外撥出8億提供相關優惠
由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。輕鐵方面，亦未能調整所有特惠八達通車費的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持70個不變。
另外，港鐵在2018年錄得約112億元利潤的情況下仍要加價3.3%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
2020年6月凍結票價是指港鐵於2020年6月因負擔能力折扣啟動而未能加價。由於「3.3%車費回贈優惠」加大至20%，為期9個月，故此八達通乘客在2020年下半年有17.3%實質車費下調。
根據可加可減機制，港鐵按公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為2.9%，工資指數變動為3.4%，而港鐵設定的加減幅度為-0.6%，再扣減在2019年的負擔能力折扣-2.48%（該+1.48%及+1.47%的追加加幅分別將於2021年及2022年6月才實施）。因此，今年票價將被凍結，故此此加幅將於2021及2022年的票價調整分2次計算。
為減輕2019冠狀病毒病疫情對市民的影響，港鐵繼續回贈乘客。以下為各優惠的簡介：
* 20%車費回贈優惠：2020年7月1日至2021年1月1日期間（其後延長至2021年3月31日），所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程享有之車費回贈優惠由3.3%提升至20%，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
* 港鐵都會票、屯門－南昌全日通：港鐵都會票及屯門－南昌全日通推廣期延長一年，至2021年6月30日止；但港鐵都會票售價由2020年7月1日至2021年1月1日（其後延長至2021年6月30日）可獲HK$100扣減；而屯門－南昌全日通售價於2021年6月30日及之前則凍結，並會在2021年7月1日起上調，詳情如下：
2020年7月1日前售價
2020年7月1日至2021年6月30日期間售價
2021年7月1日起的新售價
HK$445
* 全月通加強版：所有全月通加強版推廣期延長一年，至2021年6月30日止；但售價由2020年7月至12月（其後延長至2021年6月）可獲HK$100扣減，並會在2021年7月上調，詳情如下：
2020年7月前售價
2020年7月至2021年6月期間售價
2021年7月起的新售價
HK$530
HK$615
HK$535
HK$655
* 「早晨折扣優惠」計劃：「早晨折扣優惠」計劃延長一年，於星期一至五（公共假期除外）早上7:15至8:15期間使用成人八達通乘港鐵前往45個指定車站出閘（詳情請參考下表），可享65折優惠（若使用全月通加強版，亦可享相應連接車程75折後再計算65折，即相等於約49折），優惠期延長至2021年5月31日。
啟德－鑽石山
* 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2021年6月30日止。
* 港鐵表示，以上優惠除現有27億的恆常優惠外，亦會額外撥出3億提供相關優惠。
2021年6月港鐵減價是指港鐵於2021年6月27日減價的事件，這是港鐵自兩鐵合併後按「可加可減機制」對價格進行調整後，首次獲調減車費，減幅為百分之1.85。由於「3%車費回贈優惠」加大至3.8%，為期6個月，故此八達通乘客在2021年4月起至年底有大約5%實質車費下調。
根據可加可減機制，港鐵需要按公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為-1.0%，工資指數變動為-1.5%，而港鐵設定的加減幅度為-0.6%。因此，有關最終減幅為0.5 * 1% + 0.5 * 1.5% - 0.6% = -1.85%。
本次減價，港鐵採用了與過往加價大致相同的原則，包括：
*單程票減至最接近的5角（港幣，下同）
*港鐵巴士所有路綫車費劃一減1角
**2%的乘客車程的車費維持不變
**63%的乘客車程的車費會下調$0.1
**29%的乘客車程的車費會下調$0.2至$0.4
**6%的乘客車程的車費會上調$0.5至$1.0
**在長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃下的受惠人士，現有以每程$2優惠票價的八達通車程
為配合屯馬綫全綫啟用，同時舒緩2019冠狀病毒病疫情對市民的影響，港鐵繼續回贈乘客。以下為各優惠的簡介：
* 5%/3.8%車費回贈優惠：2021年4月1日至2022年1月1日期間，所有持八達通或車票二維碼的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程享有之車費回贈優惠由3%提升至5%（2021年4月1日至6月26日）／3.8%（2021年6月27日至2022年1月1日，其後延長至2022年6月底），但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
* 宋皇臺／土瓜灣站車費優惠：2021年6月27日至2022年1月1日期間，所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程），在該兩站出／入閘，每程可享有$1車費扣減（特惠為$0.5），但不適用於機場快綫及東鐵綫頭等。
* 九龍小巴25A／25B轉乘優惠：2021年6月27日至2022年1月1日期間，將提高轉乘九龍區專線小巴25A線及九龍區專線小巴25B線之成人轉乘優惠額至$1（特惠為$0.5），其指定轉車站為宋皇臺站（25B線亦適用於啟德站）。
* 港鐵都會票、屯門－南昌全日通：港鐵都會票及屯門－南昌全日通推廣期延長一年，至2022年6月30日止；但售價將維持不變，詳情如下：
由2021年6月27日起，新增宋皇臺及土瓜灣站
* 全月通加強版：所有全月通加強版推廣期延長一年，至2022年6月30日止；但售價將維持不變，並於2021年7月至12月可獲HK$50扣減，詳情如下：
由2021年6月27日起，新增宋皇臺至何文田各站
* 「早晨折扣優惠」計劃：「早晨折扣優惠」計劃延長一年，於星期一至五（公共假期除外）早上7:15至8:15期間使用成人八達通乘港鐵前往47個指定車站出閘（詳情請參考下表），可享65折優惠（若使用全月通加強版，亦可享相應連接車程75折後再計算65折，即相等於約49折），優惠期延長至2022年5月31日。
美孚－鑽石山由2021年6月27日起，新增宋皇臺及土瓜灣站
* 顯徑／啟德站車費優惠：所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程），在該兩站出／入閘，每程可享有$1車費扣減（特惠為$0.5），但不適用於機場快綫及東鐵綫頭等，優惠期延長至2022年1月1日。
* 屯馬綫轉乘優惠：優惠最少延長至2022年1月1日，詳情如下：
巴士／小巴路線
2022年1月1日及之前優惠
2022年1月2日及之後優惠
城巴20線、九巴3B、5、5A、5C、5D、5P、6F、11、11K、11X、12A、15X、21、26及28線
成人$1.0特惠$0.5
城巴22/22M線
成人$0.6
由2021年6月27日起，指定轉車站擴展至宋皇臺站
九龍區專線小巴26、27M、28MS線
成人／特惠$0.3
由2022年1月2日起，指定轉車站擴展至所有能轉乘港鐵之車站
九龍區專線小巴25A、25B線
成人$0.5特惠$0.3
由2021年6月27日起生效，指定轉車站為宋皇臺站（25B線亦適用於啟德站）
九龍區專線小巴49線
* 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2022年6月30日止。
* 港鐵表示，以上優惠除現有26億的恆常優惠外，亦會額外撥出3億提供相關優惠。
票價調整幅度
2009/10年度
2010/11年度
+1.025%
+1.417%
+4.25%
+2.413%
+9.65%
+2.47%
+12.35%
+2.658%
+15.95%
+2.893%
+20.25%
2016/17年度
+2.863%
2017/18年度
+2.544%
2018/19年度
+2.604%
+26.04%
2019/20年度
+2.667%
+29.34%
2020/21年度
+2.445%
2021/22年度
+2.115%
+27.49%
*   八達通付款比買單程票更貴的車程列表 （2010）
*   八達通付款比買單程票更貴的車程列表(PDF) （2011）
*   單程票車費比八達通低的車程組合 - 港鐵網站（2012）
*   單程票車費比八達通低的車程組合  - 港鐵網站（2013）
*   單程票車費比八達通低的車程組合  - 港鐵網站（2014）
*   單程票車費比八達通低的車程組合  - 港鐵網站（2015）
*   單程票車費比八達通低的車程組合  - 港鐵網站（2016）
*   單程票車費比八達通低的車程組合  - 港鐵網站（2018）
*   單程票車費比八達通低的車程組合  - 港鐵網站（2019）
*   單程票車費比八達通低的車程組合 - 港鐵網站（2021）
*   立法會交通事務委員會 2010年港鐵票價調整
*   立法會交通事務委員會 2011年港鐵票價調整
*   立法會交通事務委員會 2012年港鐵票價調整
*   立法會交通事務委員會 2013年港鐵票價調整
*   立法會交通事務委員會 2014年港鐵票價調整
*   立法會交通事務委員會 2015年港鐵票價調整
*   立法會交通事務委員會 2016年港鐵票價調整
*   立法會交通事務委員會 2018年港鐵票價調整
*   立法會交通事務委員會 2019年港鐵票價調整
*   立法會交通事務委員會 2021年港鐵票價調整
芭芭拉·恩格利德（德語：Barbara Engleder，）是一名德國女子射擊運動員。她在2012年倫敦奧運會上，獲得女子50米步槍三姿第六名。2016年里約奧運會，她贏得女子50米步槍三姿金牌。
清圓唇軟腭近音（英語：voiceless labialized velar approximant）是輔音的一種，是濁圓唇軟腭近音的清化音。歷史上又叫做清圓唇軟腭擦音。
又寫成或 。
在美式英語中有這種輔音，很多時候 wh 都發這種音。英式英語則發音。在美國，某些地區和某些人也發音。
真正的清圓唇軟腭擦音則寫成。例如納瓦荷語中的 （仙人掌）。
''whath''/''hwath''
參見康沃爾語音系
''hvor''
現代丹麥語拼寫在詞首保持了''h''、''hv-''和''hj-''。參見丹麥語音系
''whine''
一般簡單記作；和對立。在通用美式英語和新西蘭英語 中只有部分使用者保持該對立；在歐洲，主要在愛爾蘭和蘇格蘭英語中參見英語音系
老派通用美式英語
''t?'iwh''
在元音間的同位異音。參見意大利語音系
''Cuauhtēmallān''
在清音后的同位異音。
''vse''
在清輔音后、音節首的同位異音，和元音是自由變體。濁輔音前是。參見斯洛文尼亞語音系
他是在做那事的
''chwe''
*Wine–whine merger(英語?wh?的發音)
張彬彬，福建廈門人，中國國家女子射擊運動員。
獲得2014年仁川亞運會女子10米氣步槍團體金牌。在2016年奧運會女子50米步槍三姿項目上，資格賽中張彬彬成績為582環，排名第七順利過關。決賽中以458.4環獲得銀牌；隊友杜麗獲得銅牌。
凱瑟琳·斯金納（Catherine Skinner，）是一名澳大利亞女子射擊運動員。贏得里約奧運會女子不定向飛靶金牌。
納塔莉·魯妮（，）是一名新西蘭女子射擊運動員，在2016年夏季奧林匹克運動會射擊女子不定向飛靶比賽中贏得銀牌。她是第二位贏得奧運會射擊獎牌的新西蘭選手，首位是1968年奧運會銅牌得主Ian Ballinger。
* New Zealand Olympic Committee profile
小學堂文字學資料庫於2013年4月25日開始運作，是承襲中央研究院2005年至2013年的漢字構形資料庫，提供中文研究所需、查詢文字學演變與釋義的跨資料庫整合查詢工具。此資料庫由行政院國家科學委員會經費補助，中央研究院歷史語言研究所、資訊科學研究所、以及臺灣大學中國文學系所共同開發。
小學堂收錄內容主要分為「字形」（漢字古今字資料庫）與「字音」（漢字古今音資料庫）兩類內容——字形查詢可以查閱到甲骨文、金文、戰國時期楚系簡帛文字（後續另新增了秦系簡帛文字）、小篆、楷書（異體字表）的資料內容，總計有超過十八萬筆。；字音查詢則包含了上古音、中古音、官話、晉語、吳語、徽語、贛語、湘語、閩語、粵語、平話、客語、以及其他土話資料庫，總計有超過一百萬筆。除字形與字音外，小學堂網站還有收錄超過二十五萬筆、共計27本紙本文字學出版物的索引資料，以及一些在文字學的資訊工具，如吳守禮臺語注音字體與輸入法等。（註：上述收錄內容的描述仍不斷在變動，收錄資料仍有增減。請至 小學堂網站的收錄現況 查閱最新的收錄範圍。）
小學堂文字學資料庫的出現，大幅度的簡化、加速了原本中文文字研究的檢索效率。同時也有使用者指出小學堂跟民間文字學資料庫——例如 漢字叔叔 或 漢典 ——相比，收錄與分類的方式更為嚴謹與完整。但也有使用者認為字體的數位化仍有問題，對照早期出土文字資料時數位臨摹的檔案有描繪不夠精準的問題。
區議會（第一）功能界別，是指由香港區議會的民選區議員互選的香港立法會功能界別議席。
此議席只要求於參選時擁有民選區議員資格，即使議員在任期內的區議會換屆選舉中落選，仍可繼續擔任此議席至任期完結。
而選民資格和參選資格為當屆的民選區議員。符合資格登記在區議會（第一）功能界別及非鄉議局界別的其他功能界別者，會自動成為區議會（第一）功能界別而不能登記在其他功能界別，但可以參選原先的功能界別。但民選區議員同時符合資格登記鄉議局界別，則會自動成為鄉議局界別而不會自動登記為區議會（第一）。
1998年香港立法會選舉分別有兩個議席是由市政局議員和區域市政局議員互選產生的市政局功能界別和區域市政局功能界別，因應香港政府於1999年12月31日後解散民選議會市政局和區域市政局而引起的功能界別議席，因為於1999年12月31日後解散後，兩局代表議席於2000年1月1日起短暫懸空，並於同年選舉被區議會功能界別及飲食界功能界別正式取代。
由於在2019年香港區議會選舉之前，香港區議會的區議員中，建制派佔有絕大多數，因此泛民主派從未取得此功能界別的議席。
2012年香港政治制度改革通過後，原區議會功能界別改稱為區議會（第一）功能界別，功能界別的組成也由全體區議員改為民選區議員。
2021年香港政治制度改革後，此界別被廢除。
2003年區議會選舉未能連任
2008年立法會選舉改為參選鄉議局功能界別
伯納德·鐵克丕堤（Bernard Tekpetey，），是一名迦納職業足球員，現時效力於保加利亞甲組足球聯賽球會盧多格德斯。司職前鋒。
鐵克丕堤為史浩克04的青訓球員。2016年11月24日，他於-{zh-hans:歐足聯歐洲聯賽; zh-tw:歐足總歐洲聯賽; zh-hk:歐足協歐霸盃;}-對陣尼斯時，首次於歐洲賽事上陣。
鐵克丕堤首次得到成年隊的徵召，入選了加納國家足球隊參加2017年非洲國家盃的大軍名單。2017年1月25日，他在對陣埃及國家足球隊首次代表國家隊上陣，可是加納以0比1失利。
泉州公交27路是中華人民共和國泉州市境內的一條公共交通線路，全程16.6公里。起訖點為西湖公園至唐厝村，運營時間為西湖公園：6:20-18:40；唐厝村：7:00-19:00
*2000年10月1日，泉州公交發展有限公司（泉州市公交集團有限責任公司前身）開通27路小公共汽車。初期運行區間為水上樂園-清濛工業區。初期運行時間為6:24-17:30，票價分段計價￥2.0/人，使用車輛為自2路退下的10部牡丹牌小巴
*2002年4月30日，27路與舊24路（刺桐新村-舊車站）合并，成為新27路。運行區間調整為西湖公園-泉州開發區。運營時間調整為西湖公園6:45-17:55、泉州開發區6:55-18:40，并同時接手增加自24路退下的2部牡丹牌小巴
*2005年7月20日，27路接手并更換自6路退下的14部華夏AC6750Q型汽油無空調公交車，并于當日啟用無人售票制度，運營時間調整為6:10-17:55
*2005年12月，因第二分公司（后更名為東海公司）自原豐澤公交站遷移至新址公交東海站，造成27路回場不方便，27路則由二分公司轉為隸屬于四分公司（后更名為城東公司）
*2006年5月1日，27路自泉州開發區經由德泰路、崇順街延伸至唐厝村始發終到
*2007年12月1日，因少林路拓寬改造完成，27路恢復途經少林路，取消途經北門街、中山北路、東街
*2008年1月15日，因中山南路“白改黑”施工需要，27路臨時調整為途經天后路、涂門街，取消途經中山南路，16日恢復原線行駛
*2009年4月26日，27路一部運營車輛在途經刺桐飯店時，因車前一摩托車騎手闖紅燈，該車剎車不及撞上該摩托車，造成摩托車騎手受傷
*2009年10月1日，27路更換為15部大金龍XMQ6762NEG3型柴油空調公交車
*2013年9月29日，因開通701路的需要，泉州公交抽調27路3部大金龍XMQ6762NEG3用于開通701路，27路配車降為12部
*2013年12月，701路更換為西虎QAC6600NG5之后，劃撥車輛歸還27路，27路配車數恢復為15部
*2014年7月12日，因順濟新橋載荷試驗需要，27路取消途經義全街、順濟新橋，改為途經溫陵南路、泉州大橋至橋南立交后原線行駛。7月14日恢復原線
*2017年4月，為更換55路車型的需要，泉州公交抽調27路2部XMQ6762NEG3至55路，自此27路配車數降至12部
*2017年5月18日，因中山南路搬遷改造，中山天后路口通行困難，自該日起27路取消途徑土地后、中山南路，改為途徑義全街至鯉城公安分局后原線行駛
*2017年7月20日，27路票價由分段計價￥2.0降為一票制￥1.0
*2018年1月19日，27路全線更換自55路、K205路、K902路退下的12部FZ6890UF3G3，原有12部XMQ6762NEG3退役
*2018年3月27日，27路全線更換自26路退下的12部西虎QAC6100HEVG8型柴油插電式混合動力空調客車，并退下12部FZ6890UF3G3
*2018年4月15日，27路再次更換回FZ6890UF3G3，原有QAC6100HEVG8分配至K604路
*2018年6月15日，27路全線更換為14部大金龍XMQ6802AGBEVL2型空調電動巴士，原有12部FZ6890UF3G3封存
*2022年1月10日，因中山南路考古勘探需要，27路自該日起往西湖公園方向單邊臨時取消途徑中山南路、義全街、土地路、順濟新橋。改為途徑泉州大橋、溫陵南路至泉州汽車站北門后原線行駛至2月10日。
刺桐新村路口
原名 億興電力
原名 清濛長途車站
27路計價方式為一票制，全程票價￥1.0。其中：
27路配車數總計14部，其中：
兩岸事務首長會議是指中國大陸國務院臺灣事務辦公室與臺灣行政院大陸委員會主管首長的正式會面。至2015年底共舉行四次。
2014年2月11日至2月14日舉行。王郁琦應邀訪問南京、上海，並於2月11日下午在南京紫金山莊與張志軍舉行第一次兩岸事務首長會議。有評論稱，王張會開啟了兩岸官方對話，意義超過了1993年的汪辜會談。
2014年6月，張志軍訪問臺灣，並與王郁琦進行兩岸事務首長會議。
2015年5月23日在金門舉行。在本次內容中關於臺灣是否加入亞投行與兩岸互設辦事處為討論的焦點。
行政院大陸委員會主委夏立言
國務院臺灣事務辦公室主任張志軍
2015年10月14日在廣州舉行。
# 同意繼續推進貨品貿易協議之商談
# 持續推動兩岸兩會互設辦事機構後續協商，務實處理待決問題，為早日完成互設奠定基礎
# 同意加快兩岸環保協議的溝通，儘速達成一致。
# 臺灣方面另建議將海漂垃圾問題納入協議範圍，請國臺辦與陸方環保部門進行協調。
# 有關陸客來臺中轉議題''夏主委再次表達先行推動之意見，希望在今年年底前儘快實施，陸方表達願務實考量。至於陸方關切的進一步便利兩岸民眾往來措施，雙方可持續溝通。''
# 兩岸服貿、租稅、飛安等已簽署之協議，將推動儘快生效實施，以增進兩岸民生福祉，促進兩岸經濟共同發展。
# 針對抗戰歷史，雙方認為兩岸民間單位可從共享史料著手、進行合作研究，以客觀公正還原抗戰史實，俾為兩岸和平發展奠定利基。''臺灣方面在會議中也表示，兩岸可在「對等互惠、檔案公開、不設禁區、自由研究」的原則下進行史料合作，並可由民間單位邀集兩岸學者及相關國際學者專家與研究機構共同參與''
2016年夏季奧林匹克運動會男子1500米自由泳比賽，是2016年夏季奧林匹克運動會游泳項目的賽事之一，在8月12日至13日在巴西里約熱內盧奧林匹克水上運動中心舉行。
在是次賽事，中國代表團的孫楊與澳大利亞代表團選手麥克·霍爾頓被分配至同一預賽組別；由於霍爾頓曾在男子400米自由泳決賽前稱孫楊是一個“服藥的騙子”，兩人早有齟齬，其對決受外界關注。孫楊聲稱自己會成為是次賽事的「王者」，但他在賽前患上輕微感冒，外界憂慮此會影響表現。知名體育網站刊登的評論預測，意大利代表團的格雷戈里奧·帕特里尼耶里能在是次賽事奪金。一篇在知名體育週刊《運動畫刊》網站上刊出的評論則預計，帕特里尼耶里會在這場賽事奪金，霍爾頓能取得銀牌，銅牌將由美國代表團選手康納爾·傑戈爾獲得。
15:07.78
15:11.53
2016年夏季奧林匹克運動會男子50公尺手槍項目於2016年8月10日在里約熱內盧國家射擊中心舉行。
本屆決賽實施新賽制。本個比賽項目共分為預賽及決賽兩個階段，預賽階段每人各有60發子彈發射，每發最低環數為1環，最高分則為10環，環數最小相差1環。預賽成績前8名的選手可以進入決賽階段，決賽階段每名選手首先發射6發子彈，隨後每發射2發子彈，淘汰場上成績最低的一名選手，直至決定出冠軍。決賽階段環數最小相差0.1環，最高分為10.9環。
萬賢浩，江西省南昌縣人，中華人民共和國政治人物。
1949年5月，參加革命工作，1948年10月，加入中國農工民主黨。擔任政協南昌市第九屆委員會副主席，2016年8月5日在南昌逝世，享年91歲。
郭德琳，江西省興國縣人，中華人民共和國政治人物。
1931年5月參加革命工作，1934年4月加入中國共產黨。歷任江西省興國縣游擊大隊通訊員、紅三軍團五軍一師政治部通訊員、紅一軍團二師五團三營衛生員，1934年參加長征，1936年2月調紅軍大學學習。1937年9月起先后擔任一二九師直屬警衛連指導員、一二九師師直政治處組織干事。1938年11月，歷任冀南軍區政治部組織股長、冀南九旅二十五團總支書記、冀南九旅二十五團政治處副主任、主任。
1943年7月，調延安中央黨校學習，1945年10月起，歷任東北民主聯軍總部炮兵旅政治部主任、東北民主聯軍護路軍政治部副主任、鐵道兵團政治部組織部長、上海鐵路局杭州辦事處副主任、上海鐵路監察室副主任、東北軍區軍事運輸司令部副政委兼政治部主任、東北軍區軍事交通部政治委員。1957年11月，歷任沈陽鐵路管理局黨委副書記、鐵道部杭州鐵路局黨委書記、浙江省計劃經濟委員會副主任兼國防工辦主任。2016年8月4日，在杭州逝世，享年101歲。
1955年9月被授予大校軍銜，榮獲三級八一勛章、二級獨立自由勛章、二級解放勛章。
柳運光，山東棲霞縣人，中華人民共和國政治人物。
1936年7月加入中國共產黨，先后在煙臺等地開展黨的地下工作，參與組織天福山起義。1937年11月，起歷任膠東工委委員、特委委員，膠東區黨委委員、統戰部部長。1939年11月，任中央黨校秘書科科長、組教科副科長。1945年4月至6月，參加了中國共產黨第七次全國代表大會。9月參與組織八路軍東北先遣支隊莊河登陸。10月，起先后任中共東北局秘書、中共大連市委副書記、中共旅大地委副書記。1949年5月起，歷任青島市軍管會委員、企業工委書記。1950年7月，任山東分局工業部副部長。1953年1月，任第一機械工業部船舶局副局長。1958年2月，任沈陽東北工學院黨委第一書記兼副院長。文化大革命期間，受到迫害。1980年10月任成都地質學院黨委書記。1983年6月離休。2016年2月9日，在大連逝世，享年97歲。
劉世增，原名松年，天津人，中華人民共和國政治人物，中國民主建國會會員。
早年在天津市楊柳青鎮公立小學、中學就讀。1937年至1943年，在天津孚中鞋店、復興玨棉紗莊工作。1943年至1955年，先后任天津市天增棉紗莊、天增棉織廠、華龍增記織染廠經理。1955年至1959年，歷任天津公私合營華龍棉織廠經理，天津市紡織局第三棉織公司副經理，天津市和平區副區長。1959年后，歷任天津市工商聯副秘書長、秘書長、副主委、主委。1952年加入中國民主建國會，曾任全國工商聯第六屆常委。2016年7月26日在天津逝世，享年95歲。
劉建航，河北省深澤縣人，中華人民共和國政治人物。
1951年畢業于交通大學。1952年9月加入中國共產黨。1956年任上海市市政工程設計院排水室工程師、院黨總支委員、地鐵組組長、工程師，1960年任上海市隧道局、上海市城建局科長、工程師，1965年任上海市隧道工程公司實驗研究站工程師、站長，1968年任隧道建設公司質量員、副經理、副總工程師、總工程師，1985年任上海市市政工程管理局副總工程師，1992年任上海市地鐵工程建設指揮部總工程師。1995年5月當選中國工程院院士。劉建航院士創建了深基坑施工的“時空效應”理論，著有《基坑工程手冊》、《盾構法隧道》。
2016年7月31日8時28分在上海逝世，享年88歲。
史萬寶，隋唐之際京兆杜陵（今西安）人。隋朝名將史萬歲之弟。唐朝初期的第二等佐命功臣，封爵原國公，死后謚號肅。
原是京師長安的游俠兒，617年，李淵在太原起兵，族弟李神通在鄠縣與史萬寶、河東裴勣、柳崇禮等人舉兵應援，并與盩厔的平陽公主連結，攻下鄠縣。李神通自稱關中道行軍總管，以史萬寶為副總管，裴勣為長史，柳崇禮為司馬，令狐德棻為記室。618年，李淵入長安建丞相府，史萬寶任相府功曹參軍，封大平縣開國公。之后世子李建成、趙公李世民為左右二元帥，率軍攻略東都洛陽，史萬寶為行軍總管、右翊衛將軍，數月東都未能攻下，時值夏月農忙，遂自東都班師，留史萬寶、盛彥師鎮宜陽（今河南省宜陽縣西），呂紹宗、任瓌鎮新安（今河南省洛陽市西新安縣），以防御王世充。不久宜陽郡改稱熊州，史萬寶任刺史。
同年十月，李密為王世充所敗，率眾降唐。十二月三十，李密東走，想脫離唐朝，史萬寶認為憑李密的才能加之有王伯當的幫助，其部下士兵又皆思東歸，是不可抵擋的。但盛彥師卻獨自領兵在熊耳山的山間小路截擊，殺死李密和王伯當。盛彥師以功賜爵葛國公，仍與史萬寶鎮熊州（宜陽）。
武德三年（620年）七月，秦王李世民總率諸軍攻打洛陽的王世充，命史萬寶自宜陽南據龍門，劉德威自太行東圍河內，王君廓自洛口斷敵糧道，黃君漢夜襲攻克回洛城。唐軍占領黃河已南，進駐邙山。次年（621年）五月，唐軍大破竇建德援軍于虎牢，王世充無助之下投降。史萬寶以功升任山東行臺民部尚書，進封原國公。
武德五年（622年），竇建德故將劉黑闥借兵于突厥，恢復了河北原夏國故地。唐高祖派遣19歲的淮陽王李道玄為山東道行軍總管、原國公史萬寶為副，進行征討，在下博（今河北深縣西南）之戰中，因唐軍主帥兩人不和，李道玄領軍為前鋒，深入陣中，而史萬寶在后督軍，擁兵不進，他對親衛說：“吾奉手詔，言淮陽小兒雖名為將，而軍之進止皆委于吾。今其輕脫，越濘交戰，大軍若動，必陷泥溺，莫如結陣以待之，雖不利于王，而利于國。”李道玄遂為敵所擒，全軍盡沒，而史萬寶輕騎逃回。
戰敗的史萬寶沒有受到懲罰，唐軍在武德五年三月擊破劉黑闥后，繼續向兗州的徐圓朗進軍，《資治通鑒》載：“夏四月丙子，行臺民部尚書史萬寶攻徐圓朗陳州（今河南淮陽），拔之。”其后史萬寶事跡不明。
據其子史懷訓的墓志：史萬寶祖父史歸，魏驃騎將軍、隴西道都督、原州刺史、靈武郡開國公。父史靜，宇文朝、開府儀同三司、涇州總管、原蘭河渭等六州諸軍事、六州刺史、大平縣開國公。史萬寶，唐大丞相府功曹參軍、左光祿大夫、右衛將軍，襲封大平縣開國公。搶殺李密，從平王充、竇建德，遷民部尚書，檢校洛州都督，佐命功惠第二等，原國公，謚曰肅。
張宏仁，江蘇省丹陽縣人，中華人民共和國政治人物、地理學家。
1952年，加入中國共產黨。1970年至1970年，供職于北京市地質局水文隊工作任副隊長等，其中1978年任莫桑比克水源考察組組長。1980年11月至1982年6月，擔任北京市地質局副局長。1982年6月至1984年，任地質礦產部水文地質工程地質司司長。1984年10月至1986年9月，任中華人民共和國地質礦產部總工程師。1986年9月，任地質礦產部副部長，兼任地質礦產部總工程師。2004年至2008年，擔任國際地質科學聯合會主席。2016年7月16日，因病在北京逝世，享年82歲。
2016年夏季奧林匹克運動會男子不定向飛靶項目於2016年8月7日至8日在里約熱內盧國家射擊中心舉行。
本屆比賽採用新賽制，分為預賽、準決賽及決賽三個階段。在預賽階段，每位運動員需要射擊5組，每組25枚目標飛靶（10枚向左、10枚向右、5枚直線），每枚目標有2次射擊機會。成績最佳的6位運動員將晉級至準決賽。
在準決賽階段，每位運動員需要射擊15枚目標飛靶，但是只有1次射擊機會。成績最佳的2位運動員將進行金牌戰，而第3、4名的運動員則進行銅牌戰。當出現總分相同的情況時，將採用延長比賽模式直接分出勝負為止。
約瑟普·格拉斯諾維奇
*  比賽結果、 詳細比賽結果（預賽）、 詳細比賽結果（決賽）