ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
亞伏日采山坐落于捷克共和國泰爾奇古城西北約9公里處。峰頂建有高達166米的巨型電視塔。
另從山頂上的米莎巖石可以透過茂密的森林看到局部的景觀，該巖石上有兩個形似“石塔”的觀景巖，即便是未受過培訓的游客也能輕松攀爬上去。不幸的是，由于森林覆蓋很廣，從峰頂是無法領略到遠處的風景的。曾經在此建過一個望景臺，近來有人希望重新修建。泰爾奇觀察從觀察塔Oslednice。亞伏日采山在右邊
alt=泰爾奇 觀看從亞伏日采山
File:Javorice-v-noci.jpg|電視塔
File:Javorice-vysilaci-hotel-v-noci.jpg|技術建設
File:Javorice-vysilac-v-noci.jpg|電視塔
On-line map (Czech)
GPS: 49.2210 15.3396
《中天調查報告》是中天新聞臺在2014年10月19日至2020年3月8日播出的新聞專題節目。
*第一任：詹慶齡（2014年10月19日－2015年11月29日）
*第二任：許甫（2015年12月－2016年9月11日）
*第三任：盧秀芳（2016年10月23日－2020年3月)
*賴麗櫻（2016年11月6日、2017年2月5日、2017年7月9日）
*敖國珠（2016年12月25日、2017年1月1日）
2014年10月19日－2016年4月24日
中天調查報告
2016年5月1日－2016年9月11日
每週日13:00-14:00
2016年10月23日－2018年5月13日
2018年6月3日-
週日23:00-00:00
2018年6月10日-
中視調查報告
週日14:00-15:00
2017年7月6日-2017年11月16日
每週四21:00-22:00
2017年11月26日-2018年5月20日
2014年10月30日-2018年5月14日
每週一03:00-04:00
2018年6月4日-
週一03:00-04:00
*文字記者：賴麗櫻、金汝鑫、林慧君、林雯婷
*攝影剪輯：林書賢、盧松佑、蔡木啟、郭旺樹
*音樂提供：HMP浩世音樂、金革唱片
瑞安航空可以指：
* 瑞安航空（Ryanair，愛爾蘭的廉價航空）
* 美國瑞安航空（Ryan Airline Company）
* 瑞安國際航空（Ryan International Airlines，一家美國已結業的包機航空）
* 瑞安服務航空（Ryan Air Services）
勞夫大道車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林勞夫大道及交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）。
此地下車站在1936年4月9日啟用，取代車站。高架車站，位於現時地鐵站上方，1940年5月31日關閉。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（猶提卡大道）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（洛克威大道）
已關閉往勞夫大道車站的入口
此站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條快車軌道由A線列車日間使用。
* The Subway Nut —  Ralph Avenue Pictures
*  Ralph Avenue entrance from Google Maps Street View
*  Closed Howard Avenue entrance from Google Maps Street View
京斯頓-羅普大道車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林介乎京斯頓及羅普大道的，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（諾斯特蘭大道）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（猶提卡大道）
此地下車站在1936年4月9日啟用，設有兩個不並排的側式月臺和四條軌道，南行月臺位於北行月臺西側大約300英呎。兩條中央軌道在日間有A線快車使用。月臺基本上是無柱，但在閘機區附近有一些暗黃色的工字梁。
* The Subway Nut —  Kingston–Throop Avenues Pictures
*  Throop Avenue entrance from Google Maps Street View
拉法葉大道車站是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林區拉法葉街和地下，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和紐約地鐵A線（任何時候停站）列車服務。
雖然站名如此，但車站在拉法葉大道沒有任何入口，最近的入口位於一街之隔。
此地下車站於1936年4月9日啟用，取代的車站。過去位於現時地鐵站正上方的高架車站在1940年5月31日關閉。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街）（霍伊特-歇爾美角街）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（克林頓-華盛頓大道）
此站設有兩個側式月臺和四條軌道，各月臺都設有樓梯前往一條長長的夾層和閘機區。受夾層閘內的形狀影響，兩個月臺之間沒有上下跨道。
車站以東的兩條快車軌道之間存有一條儲車軌道。其西端與北行快車軌道連接；而東端則與南行快車軌道連接，因此所有列車必須在進入儲車軌道時調頭。儲車軌的兩端也同樣在止衝擋結束。兩個方向的慢車都設有前往同方向的快車軌道的轉轍器，但快車軌道無法經轉轍器前往慢車軌道。
車站距離IND跨城線福爾頓街車站相當接近。北行慢車的乘客可在列車離開拉法葉大道車站後馬上在右側看見福爾頓街車站。兩個車站之間設有一條只限員工使用的通道。
兩個月臺都可以使用所有出口。在車站西端設有樓梯通往拉法葉大道和南波特蘭大道交叉口的四個角落。在車站東端設有樓梯通往福爾頓街、南牛津街和漢森廣場交叉口六個角落之中的四個。該處分別設有兩條樓梯前往北角、一條樓梯前往東北角（途經一條行人通道）、一條樓梯前往東南角和一條樓梯前往西南角。
* The Subway Nut —  拉法葉大道圖片
*  波特蘭大道入口的Google地圖街景
*  牛津街入口的Google地圖街景
*  漢森廣場入口的Google地圖街景
*  格林大道入口的Google地圖街景
*  月臺的Google地圖街景
克林頓-華盛頓大道車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於介乎克林大道及華盛頓大道的，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（拉法葉大道）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（富蘭克林大道）
此站設有四條軌道，兩條外側軌道設有側式月臺，兩條內側軌道用作快車服務。
此站沒有任何跨線橋或下通道。月臺除閘機區外是無柱的，閘機區的支柱塗上橄欖綠色。
*鉞 (星官)：中國古代星官之一，含鉞、鉞增一等恒星。
*鉞 (恆星)：雙子座的一顆恒星。
自由大道車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（百老匯交匯）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（凡希克凌大道）
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央快車軌道不設任何月臺。月臺層樓梯下方一度有一個寬閣的空間，現時用作儲物。
* The Subway Nut —  Liberty Avenue Pictures
*  Liberty Avenue entrance from Google Maps Street View
凡希克凌大道車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林凡希克凌大道及皮特金大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（自由大道）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（牧者大道）
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。中央兩條快車軌道沒有任何月臺。車站內沒有任何廣告。
牧者大道車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林牧者大道及皮特金大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（凡希克凌大道）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（尤克利德大道）
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道沒有設置月臺。站內沒有任何廣告。
* The Subway Nut —  Shepherd Avenue Pictures
*  Shepherd Avenue entrance from Google Maps Street View
中途航空可以指：
*中途航空 (1976年)，總部設在美國伊利諾伊州芝加哥
*中途航空 (1993年)，總部設在美國北卡羅來納州莫里斯維爾
分類:四字組織機構消歧義指南針航空可以指：
* 北美指南針航空（Compass Airlines）
* 澳大利亞指南針航空（Compass Airlines）
百老匯交匯車站是美國紐約地鐵一個車站複合群，由高架的BMT卡納西線和BMT牙買加線，以及地下的IND福爾頓街線共用。同時此站也有停靠，直至1956年該線停駛。位於布魯克林和的邊界，百老匯、和凡希克凌大道的交界。閘機區位於福爾頓街線車站的東端。
此站設有以下列車服務：
* A線、J線、L線列車（任何時候停站）
* C線、M線列車（任何時候停站（深夜除外））
* Z線列車（僅繁忙時段的尖峰時段停站）
20px 往第八大道（布什維克大道-阿伯丁街）
島式月臺，只有往第八大道左側開門
島式月臺，不使用，此側不開門
20px 往卡納西-洛克威公園道（大西洋大道）
20px 往寬街（早上尖峰時段哈爾西街、其餘時間昌禧街） 20px 早上尖峰時段往寬街（昌禧街）
''尖峰時段''
20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（昌西街）
20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（阿拉巴馬大道） 20px 黃昏時段往牙買加中心-帕森斯/射手（阿拉巴馬大道）
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（洛克威大道）
20px 往英伍德-207街（猶提卡大道）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（尤克利德大道）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（自由大道）
百老匯交匯車站是由三個車站組成，其中兩個是BMT牙買加線及BMT卡納西線的高架車站，另一個是IND福爾頓街線的地下車站。IND站可以由位在交匯車站東側的地面層的建築物進入，有樓梯可以到月臺層。BMT的二個車站可以從地面層乘坐新架設的電扶梯到上方的中層樓，比BMT牙買加線高，和BMT卡納西線同層。有人行橋從上方的中層樓到BMT卡納西線的北側月臺。
檢票口在車站大廳內，有旋轉的驗票閘門。檢票口蓋在IND線車站的旁邊，其南邊是凡辛德倫大道和福爾頓街，北邊是特魯克斯頓街及百老匯，這也是整個車站唯一的出入口。車站大廳也有一個警察管理區（紐約市警察局地鐵警察33區）的據點，位在建築物的最南端。這個車站以前是紐約市警察局地鐵警察33區辦公室的一部份。車站大廳鄰近卡拉漢-凱里游樂場，在凡辛德倫大道西邊不遠的地方
在薩克曼街西側的公園有一個IND路線的通風用建築，以前那裡可能也有另外一個IND車站的出口，不過目前找不到相關的資料佐證。
BMT卡納西線的百老匯交匯車站設有兩條軌道，一個島式月臺和一個側式月臺。北行往曼哈頓的列車使用島式月臺，而南行往的列車使用側式月臺（與IRT萊辛頓大道線的布林格陵車站有類似的配置）。然而與布林格陵車站不同，後者如有需要可以使用島式月臺。
車站在1928年7月14日開放，是紐約市內其中一個最高的高架月臺，跨過已經高架的BMT牙買加線月臺。然而車站月臺非常高的情況下，在北端卻要進入隧道。車站此端快速向下傾斜，月臺端距離隧道入口只有約200碼的距離。此處安裝了新的剪式橫渡線。
北行月臺的南端分岔成兩條「腿」，連接兩條正常情況下不使用、卡納西線與牙買加線的接駁軌道。偶而路線改道之時將使用這些軌道。南行軌道在北行月臺兩條「腿」的中間昇上來，而北行「高架橋」在車站東面接近訊號塔時進入急彎。1999年起此站進行一系列翻新，興建了新的上跨道和拆除了危險的下跨道。
2001年安裝了新的藝術品，是由Al Loving製作的《布魯克林，新早晨》。
BMT牙買加線上的百老匯交匯車站是快車停靠的車站，有三條軌道以及兩個島式月臺。中間的快車軌道臨時作為M線列車總站，在車站的兩側都有軌道連接東紐約車輛段。列車可以途經此站進入車輛段，或是從車輛段途經此站進入牙買加線。
此站最早叫做百老匯-東園道車站，因為其出入口在車站的極東側，該出入口已封閉，但街梯和車站屋仍然存在。在月臺中間，在大約康威街的位置曾有第二個檢票口，不過也已經封閉，也在2000年左右拆除。舊福爾頓高架鐵路軌道的鐵架可以在車站複合的月臺下方部分看見。每個月臺有兩條樓梯接到交匯車站較上面的夾層。夾層在月臺上方，利用兩條較長電扶梯連接卡納西線車站及地面層的出入口。地面層有通道通到IND福爾頓街線及檢票口。夾層比月臺要多延伸1/3的長度，是用混凝土所作的。一度有窗戶，不過後來已經封閉。
File:R42 4811.JPG|車站的R42 Z列車
File:Broadway Junction; Jamaica to Fulton Stairs-2.JPG|牙買加線到福爾頓街線的天橋
IND福爾頓街線上的百老匯交匯車站，以前稱為「百老匯-東紐約車站」是一個有四條軌道軌、兩個島式月臺的快車地鐵站。
此車站在1930年代興建，在美國參與第二次世界大戰時幾乎完工，但因為物資短缺而停工，在戰後繼續施工，完成了必要的軌道及維修工程，並且興建了到BMT線的電扶梯。43公尺電扶梯的合約在1945年11月7日交由奧的斯電梯公司負責。此車站在1946年12月30日開始營運，不過電扶梯因為材料供應問題，延至1948年7月1日才完成。同時也建立了和車站在一起的卡拉漢-凱里遊樂場。在1950年代早期，為了可停放11節車廂的列車，將月臺長度延伸到660英呎。
這個車站的瓷磚帶相當特別，結合了光澤和啞光的瓷磚，其中在邊緣有鈷藍色的光澤，中間部份則是藍莓色的啞光部份。車站在2003年更名，牆上瓷磚上的EASTAN改為對應字形的JUNCTION。在往皇后區一側的月臺有一個仍運作中的控制塔。
在車站的東側，隧道往左右兩側擴展，配合區間軌分支出來的額外軌道。這個鐘口是為了計劃中、延長BMT牙買加線的延伸線而設計，或是為了另一個計劃中的地鐵而設計。這個鐘口不是為了所預備，其年代可以追溯到較早期的IND福爾頓街線計劃，當時是將此車站以西的軌道和此車站東邊的二條線連接：BMT牙買加線以及到勒弗茲林蔭路車站BMT福爾頓街線（最後還是在格蘭特大道車站連到IND福爾頓街線）。其中一個鐘口是緊急出口。
File:Van Sinderen Av turnstiles jeh.JPG|凡辛德倫大道的入口
File:Broadway Junction IND Fulton Art Deco Entrance.JPG|另一條街道上的入口
* Station Reporter —  Broadway Junction Complex
* The Subway Nut —  Broadway Junction – East New York (A,C) Pictures
* The Subway Nut —  Broadway Junction – Eastern Parkway (J,L,Z) Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Broadway Junction
*  Van Sinderen Avenue entrance from Google Maps Street View (the only entrance into the entire complex)
*  Canarsie Line platforms from Google Maps Street View
*  Jamaica Line platforms from Google Maps Street View
王規（，），原名咸規，是高麗王朝初期的一位文臣。
王規本貫廣州咸氏，後侍奉高麗太祖，封為大匡，賜姓王。高麗太祖先後娶王規的兩個女兒為妃，分別為第十五妃廣州院夫人和第十六妃小廣州院夫人。小廣州院夫人為太祖誕下一子，封廣州院君。
944年（惠宗二年），王規向惠宗誣告王弟王堯和王昭有異圖，惠宗知道是誣告，反而對二人恩遇愈厚。司天供奉崔知夢奏稱：「流星犯紫微，國必有賊。」惠宗認為這是王規要謀害堯、昭二弟之應，於是把長公主嫁給了王昭，壯大其族勢力，使王規無法謀害。王規希望立自己的外孫廣州院君為王，派刺客潛入惠宗寢宮，想要趁惠宗睡熟的時候將其謀害。惠宗將刺客一拳擊斃，命令左右將其屍體拖出，不再追問。一日，惠宗生病臥於在神德殿，崔知夢奏稱：「近將有變，宜以時移御。」惠宗悄悄搬到了重光殿，王規在夜間率領其黨羽穿墻而入，寢宮中已經無人。知道是崔知夢所為，拔劍大罵：「上之移寢，必汝謀也。」崔知夢無言以對，王規率兵退去。惠宗知道王規的所作所為，也不降罪於他。
惠宗病重後，王弟王堯知道王規心懷異志，秘密與身處西京的大匡王式廉合謀要除掉他。惠宗薨後，王弟王堯繼位，是為定宗。王規舉兵作亂，由於厭惡大匡樸述熙，便假借定宗的之命將其殺害。王式廉引兵入開京保衛，王規竟不敢動，逃竄，被定宗派人追而斬之，並誅殺其黨羽三百餘人。
傑伊街-都會科技車站是紐約地鐵一個地下車站綜合體，有IND福爾頓街線、IND卡爾弗線和BMT第四大道線服務。綜合體位於的（鄰近傑伊街及威爾勞比街）旁邊，設有以下列車服務：
* A線、F線、R線（任何時候停站）列車
* W線（僅尖峰時段停站）列車
綜合體設有兩個分離而垂直的車站，過去分別名為「傑伊街-區公所車站」和「羅倫斯街-都會科技車站」，並不連結。2010年作為車站翻新的一部分，大都會運輸署興建了一條通道連接兩個車站，並將綜合體無障礙化。
20px 往牙買加-179街（約克街）
20px 往英伍德-207街（高街） 20px 往168街（高街）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（霍伊特街-歇爾美角街） 20px 往尤克利德大道（霍伊特街-歇爾美角街）
20px 往康尼島-斯提威爾大道（卑爾根街）
20px 往森林小丘-71大道（深夜時往白廳街-南碼頭）（法庭街） 20px 深夜時、20px 尖峰時段往迪特馬斯林蔭路（法庭街）
20px 往灣脊區-95街（德卡爾布大道） 20px 深夜時往康尼島-斯提威爾大道（德卡爾布大道） 20px 尖峰時段往86街-格雷夫森德（德卡爾布大道）
此站設有地下3層。僅位於地面下方的是IND夾層，然後是IND月臺，最後最深層的是BMT月臺。BMT月臺亦擁有其夾層，另外設有一條樓梯、兩條扶手電梯以及一部升降機連接IND夾層。
兩個車站只位於一個街區之隔，但77年來兩站都沒有任何連接。1981年，MTA將此站IND部分與其他69個車站列為最糟糕的地鐵站。然而，2005年計劃翻新12個地鐵站的計劃，包括兩個傑伊街-都會科技車站，被無限期押後。
2007年3月批出了車站翻新的合約大都會運輸署興建了一條長175英呎的轉乘通道，作為其2005－2009年度資金計劃的一部分。該項1億6450萬美元計劃同時將車站改建為符合美國殘疾人法案標準以及改善上夾層的外觀 。2010年12月10日轉乘通道開通時，綜合體啓用現時名稱。轉乘通道預計每日有大約35,000名乘客受惠。
2009年在此站安裝的藝術品名為「Departures and Arrivals」，由本·斯奈德製作。此藝術品包括長173英呎的玻璃馬賽克，描繪了不同動物，包括歐椋鳥、麻雀、獅子魚、鸚鵡、虎甲蟲以及錦鯉魚，作為計的的一部分，在車站綜合體翻新時安裝。
傑伊街-都會科技車站，興建車站綜合體前曾被稱為「傑伊街-區公所車站」，同時是IND福爾頓街線和IND卡爾弗線的快車地鐵站。此站設有兩個島式月臺和四條軌道。福爾頓街線使用中央「快車」軌道；而卡爾弗線則使用外側「慢車」軌道。雖然現時所有路線都將IND第八大道線列車引往福爾頓街線；都將IND第六大道線列車引往卡爾弗線，但車站以北設有剪式橫渡線，容許第八大道-卡爾弗或第六大道-福爾頓街服務運行，不過這些轉轍器只在服務受干擾時使用。
每個月臺都設有6條樓梯和一部升降機，上升到全長的夾層。翻新以前，整個夾層都在付費區內，但翻新時分隔成為兩部分。現在，夾層有一個較大的南面部分，連往南出口、中央出口以及前往BMT月臺的通道，另有一個較小的北面部分，只連往北出口。兩部分的夾層被一面大型白式牆壁阻隔。
傑伊街-都會科技車站，車站興建以前稱為「羅倫斯街-都會科技車站」，是BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，設有一個狹窄的島式月臺和兩條軌道。與IND車站不同，軌道牆壁上沒有瓷磚。
月臺上方一個狹窄的夾層連接車站兩個最東端的閘機區。其仍設有原初的方向指示牌「往羅倫斯街」和「往橋街」。
此月臺設有一個狹窄的只往上的扶手電梯，避開羅倫斯街和威勞比街的閘機，前往一個小型空間，只設有兩部全高式只限出閘的閘機。一條很短的樓梯連接該空間和該路口的東南角街梯。
門，在IND月臺南行軌道
紐約地鐵一個已退役的運鈔列車車箱
過去，在地鐵站付費的現金將由收集，並送到一個特別門，前往下方一個算錢室。月臺在1951年建造，同年大廈開放，不過「運鈔列車」在1905年起就已經在系統內使用。月臺選擇在傑伊街370號旁的原因是因為其較方便，所有三間地鐵公司都在附近設有隧道。代幣在1951年成為，而代幣在2003年才在包括地鐵的整個紐約市公共交通系統停用。這意味著運鈔列車再也沒有使用必要，2006年12月月臺關閉。運鈔列車同時退役，但理由不同：它們運行緩慢，而大都會運輸署關注運鈔列車將延誤其他列車營運。運鈔列車現時成為鄰近的紐約交通博物館展品的一部分，而由2015年10月起，博物館加入了另一項展覽：「傑伊街370號的秘密生活」，顯示大廈各種用途的歷史。
現時組成紐約地鐵的三間前公司（IND、BMT以及IRT）都擁有各自的運鈔列車月臺。IND運鈔列車在IND卡爾弗線北行軌道卸鈔，現時仍可看見的門，其牆壁連接保險庫。BMT來說在此站以西設有第二月臺，在兩條軌道的剪式橫渡線後面，同時是三個運鈔列車月臺當中最深的。第三個月臺位於IRT東公園道線隧道，通過此地區附近，出於同樣目的而興建。
* nycsubway.org&nbsp;—  Departures and Arrivals Artwork by Ben Snead (2009)
* Station Reporter&nbsp;—  R Train
* The Subway Nut&nbsp;—  Jay Street–Borough Hall Pictures
* The Subway Nut&nbsp;—  Lawrence Street–Metro Tech Pictures
* MTA.info&nbsp;—  Welcome to the New Jay Street/MetroTech Station!  Made December 10, 2010.
*  Willoughby Street entrance from Google Maps Street View
*  Myrtle Avenue entrance near MetroTech from Google Maps Street View
*  Fulton Mall entrance from Google Maps Street View
*  Lawrence Street entrance from Google Maps Street View
富蘭克林大道-福爾頓街車站是紐約地鐵的一個車站複合，由BMT富蘭克林大道線及IND福爾頓街線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及福爾頓街，設有以下列車服務：
* 富蘭克林大道接駁線列車（任何時候停站）
20px 往展望公園（公園廣場）
往北行福爾頓街月臺
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（克林頓-華盛頓大道）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（諾斯特蘭大道）
富蘭克林大道車站位於BMT富蘭克林大道線，設有一個軌道和一個側式月臺，也是富蘭克林大道接駁線的北端總站。
富蘭克林大道車站是IND福爾頓街線一個地下慢車地鐵站，1936年4月9日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道在日間有A線快速使用。
* nycsubway.org —  Life and Continued Growth Artwork by Eric Pryor (1999)
* Station Reporter —  Fulton Elevated
* The Subway Nut -  Franklin Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Franklin Avenue
*  Franklin Avenue entrance to Manhattan bound Fulton Street Line from Google Maps Street View
*  Franklin Avenue entrance to Rockaway bound Fulton Street Line and Shuttle from Google Maps Street View
水道賽馬場車站是紐約地鐵IND洛克威線一個地鐵站，位於皇后區近皮特金大道西側，設有-{只}-限北行A線（任何時候停站）列車服務。此站於1959年興建以服務賽馬場，賽馬日子車站將開行不停站「水道特別」列車由42街不停站前往此站。此特別列車後來由JFK特快取代，但1992年所有列車都取消停靠此站。
車站在1997年重開，但在2011年再次關閉。車站在2013年重建方便前往的乘客而再度重開。水道賽馬場車站是紐約地鐵其中一個甚少乘客使用的車站，2016年按乘客量排行第392位。
20px 往英伍德-207街（洛克威林蔭路）
''北行快車''
''南行快車''
20px 不停靠（水道-北導管大道）
往出入口；往水道-北導管大道及皮特金大道的行人通道
此站位於土堤上，車站設有四條軌道，但只有兩條外側軌道營運。兩條中央快車軌道與路線切斷而且永久拆除。車站以北，一部分的南行快車軌道在其北端與南行慢車軌道匯合，並在南端的止衝擋結束。此段軌道可用於營運或工程車，但在鄰近皮特金車廠成為首要車廠後變得多餘。
此指示牌顯示車站只有一個月臺，並建議乘客前往洛克威並在洛克威林蔭路轉乘。
此站是紐約地鐵唯一單向服務的車站。此站只在北行一側設有一個側式月臺，並設有一個出口直接前往水道賽馬場。因此，此站只有北行列車停靠前往布魯克林和曼哈頓。前往洛克威的南行列車無法停靠此站，因此此站無法直接由曼哈頓和布魯克林到達。然而，過去南行列車會利用車站以北的渡線以此站為總站。此站起初標示「只在賽馬日子營運」，但部分列車無論任何時間都停靠，而乘客並不能經常離開此站，視乎賽馬場是否開放。
* The Subway Nut –  Aqueduct Racetrack Pictures
*  the northern end of the platform from Google Maps Street View
*  station and skybridge to the casino from Google Maps Street View
德·杰拉許隕石坑（de Gerlache）是位于月球南極附近的一座小撞擊坑，其名稱取自比利時極地探險家阿德里安·維克多·約瑟夫·德·杰拉許·德·戈梅里（1866年-1899年），2000年被國際天文學聯合會批準接受。
月球勘測軌道飛行器根據德·杰拉許隕石坑周邊月表熱輻射測量數據構建的可視圖。
地球雷達測繪的德·杰拉許隕石坑
月球勘測軌道飛行器拍攝，上為德·杰拉許隕石坑，下部則是沙克爾頓隕石坑。
該隕坑西側靠近斯維德魯普隕石坑、東北偏北毗鄰較小的巴哲隕石坑、霍沃思環形山位于它的東北偏東、東南則坐落了舒梅克環形山、而它的南面則是沙克爾頓隕石坑。該隕坑中心月面坐標為，直徑32.71公里，深度2.063公里。
月球勘測軌道飛行器對德·杰拉許隕石坑周邊月表熱輻射的測量結果
在此前不久的過去，所獲取的月球南極照片都是從地面望遠鏡或月球探測器相機拍攝的一些模糊不清的圖片，因此，該區域也被籠統地稱為“月神之地”。但隨著1994年月球軌道探測器-克萊門汀號的發射，這一狀況得到改變。美國天文學家讓-呂克·瑪戈（Jean-Luc Margot）和唐納德·布魯斯·坎貝爾（Donald B. Campbell）首次辨識出了德·杰拉許隕石坑，并共同向國際天文聯合會提出了現用的名稱，2000年被國際天文聯合會批準采納。
德·杰拉許隕石坑位于月球正面南側邊緣，從地球只能看到一點坑沿，除邊沿外，其本身則永久地籠罩在黑暗中，很少或根本看不到該隕坑的細節。但在地球雷達圖像中，德·杰拉許隕石坑則是清晰可見。
該隕坑外觀大致呈圓形，坑壁略有磨損，沿內外側壁顯示坐落了多座小撞擊坑。坑壁平均高出周邊地形950米，內部容積約750.74立方千米。由于地處月球南極，坑底處于陽光永遠照射不到的永夜區。按現代觀點，該坑底及附近的其它隕坑屬于太陽系中最寒冷的地方。月球勘測軌道飛行器的成像顯示，德·杰拉許隕石坑的溫度范圍在25-50K（攝氏-248°至-223°）之間，這表明隕坑內中可能存在水。因為，按照計算，水和其它揮發性氣體要從星球表面蒸發，其環境溫度必須達到攝氏-220°以上。事實上，在2009年11月13日月球探測器-月球坑觀測和傳感衛星（LCROSS）進行轟擊試驗后，美國宇航局就聲稱在月球南極附近的卡比厄斯環形山中發現了以冰的形式存在的水。
*  維基月球要線解說-德·杰拉許隕石坑.
水道-北導管大道車站是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區近科亨斯街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（水道賽馬場）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（霍華德海灘-JFK機場）
此站有兩個側式月臺和四條軌道，但兩條中央快車軌道已經永久拆除，部分以道碴覆蓋，並不再與慢車軌道連接。北行快車軌道的第三軌已經拆除，南行快車軌道則仍然保留。一部分北行快車軌道緊急時可在車站南面與慢車軌道重新連接。月臺非常長，達到800英呎，比標準的IND月臺長度還要長200英呎，因為此站是以長島鐵路標準興建。此站的長度以及此站與水道賽馬場車站的短距離意味著一整列列車可以同時停靠兩個車站。
* Station Reporter –  A Rockaway
* The Subway Nut –  Aqueduct–North Conduit Avenue Pictures
*  North Conduit Avenue entrance from Google Maps Street View
*  Hawtree Street entrance from Google Maps Street View
霍華德海灘-JFK機場車站是一個地鐵/旅客捷運系統車站複合群，位於美國紐約市皇后區科萊曼廣場（159大道及103街間路段）。車站的紐約地鐵站體屬於IND洛克威線，有紐約地鐵A線洛克威支線（任何時候停站）列車停靠。甘迺迪國際機場捷運部分則有該捷運的霍華德海灘支線（任何時候停站）列車停靠。
車站原先為長島鐵路的一個車站。長島鐵路車站在1913年啟用取代鄰近的。長島鐵路在1950年停運此站，而紐約市公共運輸局買下包括此站的洛克威海灘支線。地鐵站在1956年6月28日開放。2000至2003年間，整個地鐵站完全重建以便與新興建的甘迺迪國際機場捷運接駁。重建的車站在2003年12月17日完工。
車站原先為一個長島鐵路車站，在1913年4月啟用，取代在1899年興建、位於此站以南0.2英哩的。1923年，車站在軌道兩側設立了遮雨棚。1950年5月8日，和之間橫跨牙買加灣的大橋發生大火造成破壞，紐約市公共運輸局自此買下了這條路線。
1955年6月27日，此站與以南的其他車站停止營運，進行為期8個月的改建和升級列車軌道，改為符合紐約市公共運輸局標準以便紐約地鐵列車駛入。計劃期間，霍華德海灘車站連同寬水道和遠洛克威車站完全重建，盡用現代化設計，並在兩個月臺之間興建全新的跨線橋。車站的絕大部分都是預製組件以加速工程進行。1956年6月28日，霍華德海灘與路線其他車站一同以地鐵站重新開放，過去的長島鐵路車站則被完全拆除。此站與布魯克林的尤克利德大道車站一同舉行通車儀式。
JFK特快由曼哈頓向東提供一條往約翰·F·甘迺迪國際機場的連結，自1978年起至1990年為止以此站為總站，並包括此站到機場內的免費接駁巴士服務。巴士服務在JFK特快列車停運後繼續營運，成為機場與霍華德海灘車站的唯一連接。
車站在2000年代早期大規模翻新，並進行5000萬美元的重建以將地鐵與新的甘迺迪國際機場捷運連接。整項計劃由設計並有紐約與新澤西港務局財政支援。車站重建期間拆除了原有地鐵月臺，並新月臺和夾層興建期間在中央軌道建立了臨時月臺，離峰時段列車以單線軌道營運。車站附近的機場捷運結構在2001年完工，而機場捷運車站在2003年12月17日完工開放，接駁巴士服務也隨之終止。該轉乘十分受歡迎，2003年至2007年間地鐵與機場捷運的轉乘就有超過400萬人次。
2012年颶風桑迪對IND洛克威線造成嚴重破壞，此站一度在其南面的車站整修期間成為A線列車的南端總站。往洛克威的列車服務在2013年5月30日重新開放。
2F甘迺迪國際機場捷運層
霍華德海灘支線往8號客運大樓 （勒弗茲林蔭路）
設有月臺幕門的島式月臺，左/右側開門
閘機和跨線橋，地鐵與機場捷運轉乘通道
20px 往英伍德-207街（水道-北導管大道）
-87G8R5M3+85
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（寬水道）
街道層車站屋
地鐵月臺外觀，轉乘大樓位於月臺之上
車站的夾層位於地鐵月臺和軌道的上方，一個現代化、恆溫和以玻璃包裹的大樓，全長90英呎，兩側都設有大型不鏽鋼標誌顯示「」。夾層大樓設有小型票務處和三個閘機區，設於地鐵、機場捷運和未付費區之間。
車站複合前往霍華德海灘的出口位於西側，設有螺旋型樓梯和兩部升降機下降到東側的103街/科萊曼廣場與159大道的T字型交叉路口。車站東側設有一條連接橋可進入機場捷運車站。
紐約地鐵的地面車站設有兩個側式月臺和四條軌道，兩條中央的軌道不營運。此站以南四條軌道之間各自設有轉轍器，兩條外側軌道之後匯入中央的兩條軌道。兩線軌道之後橫跨牙買加灣前往寬水道車站，距離此站3.5英哩。該橫跨道是紐約地鐵內兩個連續車站之間最長的。
2000年代翻新以前，車站的設計和跨線橋與寬水道車站相似。
機場捷運月臺的大樓
車站的機場捷運部分設有一個島式月臺和兩條軌道，位於車站複合的上層。月臺的東端可前往C泊車區。與紐約地鐵車站不同，機場捷運車站月臺完全密封，並設有月臺幕門，以助車站維持恆溫和避免乘客跌入軌道。軌道上設有感應器偵測列車的位置，並只在完全對齊時才會打開車門。如此可容許機場捷運以列車自動運行裝置而且無人駕駛情況下運行。
月臺全長約240英呎。東南面下一站是。由於此線是紐約與新澤西港務局擁有，捷運與地鐵使用不同的閘機。乘客必須在進入或離開時繳費，因為此站和是唯二繳費的車站。MetroCard的自動售票機設於閘機區的兩側。
* Station Reporter —  A線洛克威支線
*  霍華德海灘機場捷運車站廣播
* The Subway Nut —  霍華德海灘-JFK機場圖片
*  Google地圖街景入口
*  Google地圖街景機場捷運月臺
海灘67街車站，有時稱作「海灘67街-濱海阿沃恩車站」，是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘67街及，設有A線（任何時候停站）列車服務。車站與北側的公共草坪相鄰。
20px 往英伍德-207街（寬水道）
20px 往遠洛克威（海灘60街）
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。離開此站北行到達哈姆斯威爾的列車，一般轉向北前往寬水道車站或途經一條很短的單線軌道前往南行洛克威公園方向支線。該支線在颶風桑迪後短暫用於來往遠洛克威-莫特大道到海灘90街的臨時紐約地鐵H接駁線。
* The Subway Nut —  Beach 67th Street – Gaston Pictures
*  Beach 67th Street entrance from Google Maps Street View
海灘60街車站，有時稱作「海灘60街-斯特萊頓大道車站」，是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘60街洛克威道路，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（海灘67街）
20px 往遠洛克威（海灘44街）
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站外側可見大西洋和牙買加灣。
* The Subway Nut —  Beach 60th Street – Straiton Avenue Pictures
*  Beach 59th Street entrance from Google Maps Street View
海灘44街車站，有時被稱作「海灘44街-法蘭克大道車站」，是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（海灘60街）
20px 往遠洛克威（海灘36街）
*  Frank Avenue Station, 1955 (Arrt's Arrchives)
* The Subway Nut —  Beach 44th Street-Frank Avenue Pictures
*  Beach 44th Street entrance from Google Maps Street View
海灘36街車站，有時被稱為「海灘36街-埃奇米爾車站」，是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘36街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（海灘44街）
20px 往遠洛克威（海灘25街）
此高架車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。
* The Subway Nut —  Beach 36th Street – Edgemere Pictures
*  Beach 36th Street entrance from Google Maps Street View
海灘25街車站，又稱「海灘25街-威夫克萊斯特車站」，是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘25街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（海灘36街）
20px 往遠洛克威（總站）
此站設於無碴軌道的混凝土高架橋上。此站在遠洛克威-莫特大道車站啟用以前一度成為遠洛克威支線的總站19個月。
* The Subway Nut —  Beach 25th Street–Wavecrest Pictures
*  Beach 25th Street entrance from Google Maps Street View
遠洛克威-莫特大道車站是美國紐約地鐵IND洛克威線的東端總站。原初是一個長島鐵路車站，後來成為A線（任何時候停站）的南端總站和紐約地鐵最東端的車站，截至2016年，此站是最繁忙的地鐵站。此處的第一個地面車站在1869年啟用，而現時作為地鐵站的高架車站則在1958年1月16日啟用。車站在2009至2012年間以1億1700萬美元翻新。
20px 往英伍德-207街（海灘25街）
大堂、閘機、車站詢問處
遠洛克威-莫特大道車站是洛克威線的東端總站，建於混凝土高架橋上，設有一個島式月臺和兩條軌道。軌道在月臺東北端不遠的止衝擋結束。過去連接現時長島鐵路的的軌道已經拆除，而現時轉乘該鐵路需要步行三個街區。市立停車場設施位於車站以東海灘22街和海灘21街之間，與Q22、QM17和N33號線使用的巴士總站相鄰。
* The Subway Nut —  Far Rockaway – Mott Avenue Pictures
* Trains Are Fun —  Former Far Rockaway LIRR Station
*  Mott Avenue entrance from Google Maps Street View
海灘90街車站，有時被稱為「海灘90街-荷蘭車站」，是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。
20px（20px 只限黃昏繁忙時段）往洛克威公園-海灘116街（海灘98街）
20px 往寬水道（20px 早上尖峰時段往英伍德-207街）（寬水道）
車站設於混凝土高架橋上，設有兩個側式月臺和兩條軌道。2010年安裝了新的照明。
海灘90街和洛克威道路東北角的樓梯
* Station Reporter —  Rockaway Park Shuttle
*  1905 Image of Holland Station (Arrt's Arrchives)
* The Subway Nut —  Beach 90th Street – Holland Pictures
*  Beach 90 Street entrance from Google Maps Street View
海灘105街車站，有時被稱作「海灘105街-海邊車站」，是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘105街和洛克威道路交界，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。
20px（20px 只限黃昏繁忙時段）往洛克威公園-海灘116街（總站）
20px 往寬水道（20px 早上尖峰時段往英伍德-207街）（海灘98街）
此高架車站位於混凝土高架橋上，設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站以南，IND洛克威線下降至地面。
* Seaside Station (Arrt's Arrchives):
**  Former "SE" Cabin
* The Subway Nut —  Beach 105th Street – Seaside Pictures
海灘98街車站，有時被稱作「海灘98街-樂園車站」，是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站。設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。
車站原先在1903年4月由長島鐵路興建，位於的「競步車站」，同時也是的停靠站。1933年5月15日因鄰近而改名為「樂園車站」，但該樂園在1985年關閉。該公園除此站站名以外再無任何痕跡。1942年，車站以高架車站取代，並在1955年10月3日短暫停運，同時被紐約市公共運輸局購入，1956年6月28日以地鐵站重新營運。
20px（20px 只限黃昏繁忙時段）往洛克威公園-海灘116街（海灘105街）
20px 往寬水道（20px 早上尖峰時段往英伍德-207街）（海灘90街）
此站建於混凝土高架橋上，設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站安裝了新的照明。上蓋、夾層和側牆與海灘90街類似。
*  Steeplechase Station (Arrt's Arrchives)
* The Subway Nut —  Beach 98th Street – Playland Pictures
*  Beach 98th Street entrance from Google Maps Street View
洛克威公園-海灘116街車站是美國紐約地鐵IND洛克威線的西端總站，位於皇后區海灘116街鄰近洛克威海灘林蔭路，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。
20px 往寬水道（20px 早上尖峰時段往英伍德-207街）（海灘105街）
大堂、閘機、車站詢問處、警察管區
車站位於地面，設有一個島式月臺和兩條軌道，軌道在月臺西面末端的止衝擋結束。
車站兩側都有軌道連往洛克威公園車廠。起初總站低床月臺在長島鐵路時期佔有現時車廠的範圍。現時高床月臺也是長島鐵路車廠的一部分。
*  Rockaway Park Station History (Arrt's Arrchives)
* The Subway Nut —  Rockaway Park–Beach 116th Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Rockaway Park–Beach 116th Street (IND Rockaway Line)
*  Beach 116th Street entrance from Google Maps Street View
寬水道車站是美國紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區諾埃爾路及西路交界，設有A線（任何時候停站）及洛克威公園接駁線（任何時候停站），後者以此站為總站。
此站也是寬水道島的唯一地鐵站，位於牙買加灣之上。島上只有約3,000名居民，故此此站是紐約地鐵最少人使用的車站，若排除關閉的科特蘭街車站。然而此站有很重要的角色，是前往洛克威公園-海灘116街的洛克威公園接駁線與前往布魯克林和曼哈頓的A線列車的轉乘點。
此站以北額外新增了兩條軌道。其中一條軌道用於洛克威公園接駁線列車接駁和返回洛克威，另一條軌道稱作遠洛克威測試軌道。後者兩條軌道用於測試新地鐵列車以確保可用於紐約市公共運輸局的地鐵列車營運。
20px 往英伍德-207街（霍華德海灘-JFK機場） 20px 總站軌道
20px 往遠洛克威（海灘67街） 20px（20px 黃昏尖峰時段）往洛克威公園-海灘116街（海灘90街）
地面層車站屋
出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機、閘機
諾埃爾路入口
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道，各寬12英呎長逾660英呎。月臺北面部分有覆蓋。
* The Subway Nut -  Broad Channel Pictures
121街車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠高架地鐵站，位於皇后區121街及交界，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。此站的曼哈頓方向月臺在2017年2月至2018年初關閉翻新。
側式月臺，關閉至2018年
20px 不停靠 20px 不停靠
20px（黃昏繁忙時段 20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（蘇特芬林蔭路）
此高架車站在1918年7月3日啟用，由啟用。此站設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央留有快車軌道空間，但從未增設。
此站是牙買加線最東面的車站。此站以東，列車將下降至地下進入BMT射手大道線。自1985年4月15日至1988年12月10日期間興建射手大道線時，此站是牙買加大道高架鐵路的總站。高架鐵路的盛餘部分由Q49線巴士取代，直至射手大道線全線通車。
此站的曼哈頓方向月臺關閉翻新至2018年初。
* The Subway Nut —  121st Street Pictures
*  121st Street entrance from Google Maps Street View
*  123rd Street entrance from Google Maps Street View
伍德哈文林蔭路車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的高架地鐵站，位於皇后區，設有J線（任何時候停站）與Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px 往寬街（85街-森林公園道） 20px 繁忙時段往寬街（75街-埃爾德斯巷）
20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（繁忙時段111街，其餘時段104街） 20px 繁忙時段 往牙買加中心-帕森斯/射手（104街）
此高架車站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央軌道另有空間。
此站原初可改建成為快車站。另一個曾經預留的車站是現已拆除的。
* The Subway Nut —  Woodhaven Boulevard Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Woodhaven Boulevard (BMT Jamaica Line)
*  Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View
*  95th Street entrance from Google Maps Street View
104街車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於皇后區牙買加大道102街及104街之間的路段，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。曼哈頓方向月臺在2017年3月至2018年初關閉翻新。
側式月臺，關閉翻新至2018年初
20px 非繁忙時段往牙買加中心-帕森斯/射手（111街） 20px 黃昏繁忙時段往牙買加中心-帕森斯/射手（121街）
此高架車站在1917年5月28日啟用，在時期啟用。
此車站設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央軌道留有空間。
111街車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線一座隔站停靠的地鐵站，位於皇后區111街及牙買加大道交界，設有J線（任何時候停站）列車服務。
20px 往寬街（繁忙時段伍德哈文林蔭路、其餘時段104街） 20px 不停靠
20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（繁忙時段蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場，其餘時段121街） 20px 不停靠
此高架車站在1917年5月28日啟用，由，取代塞普路斯山成為總站。此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道在車站兩端都在止衝擋結束，並設有連接線連接兩條慢車軌道。該軌道只用作儲車之用。1917年至1950年間曾用於讓的列車調頭之用。此軌道同時還有另一個功用，BMT牙買加高架鐵路在121街以北拆除興建射手大道線時用於儲車。
85街-森林公園道車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於皇后區，設有J線（任何時候停站）列車服務。
20px 往寬街（繁忙時段塞普路斯山，其餘時段75街-埃爾德斯巷） 20px 不停靠
沒有軌道和道床
20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（伍德哈文林蔭路） 20px 不停靠
此站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央軌道留有空間。
* The Subway Nut —  85th Street–Forest Parkway Pictures
*  85th Street entrance from Google Maps Street View
75街-埃爾德斯巷車站，前稱「75街」和「埃爾德斯巷」，是美國紐約地鐵BMT牙買加線一個隔站停靠的地鐵站，位於皇后區75街及牙買加大道，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。
20px 非繁忙時段往寬街（塞普雷斯山） 20px 早上繁忙時段往寬街（克雷森街）
20px 非繁忙時段往牙買加中心-帕森斯/射手（85街-森林公園道） 20px 黃昏繁忙時段 往牙買加中心-帕森斯/射手（伍德哈文林蔭路）
此高架車站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道，還有中央軌道的空間。車站位於埃爾德斯巷和75街的中央。車站大部分位於皇后區，另有小部分位於。MTA將之視為皇后區車站。。
* Station Reporter —  J train
* The Subway Nut —  75th Street–Elderts Lane Pictures
* MTA's Arts For Transit —  75th Street (BMT Jamaica Line)
*  75th Street entrance from Google Maps Street View
塞普雷斯山車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林東北塞普雷斯山的，設有J線（任何時候停站）列車服務。
20px 往寬街（克雷森街） 20px 不停靠
20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（繁忙時段85街-森林公園道，其餘時段75街-埃爾德斯巷） 20px 不停靠
此站是BMT牙買加線在布魯克林最北面的車站。下一站75街-埃爾德斯巷位於皇后區。
此站以西有兩個急彎，列車必須以低於每小時15英哩通過。
* The Subway Nut —  Cypress Hills Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Cypress Hills (BMT Jamaica Line)
*  Crescent Street and Hemlock Street entrance from Google Maps Street View
*  Autumn Avenue entrance from Google Maps Street View
克雷森街車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個地鐵站，位於布魯克林克雷森及交界，設有J線（任何時候停站）、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px 往寬街（繁忙時段克里夫蘭街、其餘時段諾伍德大道） 20px 早上繁忙時段往寬街（諾伍德大道）
20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（塞普雷斯山） 20px 黃昏繁忙時段 往牙買加中心-帕森斯/射手（75街-埃爾德斯巷）
此高架車站在1893年5月30日啟用，設有一個狹窄的島式月臺和兩條軌道。
* The Subway Nut —  Crescent Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Crescent Street (BMT Jamaica Line)
*  Crescent Street entrance from Google Maps Street View
諾伍德大道車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林諾伍德大道及福爾頓街交界，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）、J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））。
20px 非繁忙時段往寬街（克里夫蘭街） 20px 早上繁忙時段往寬街（凡希克凌大道）
20px 非繁忙時段往牙買加中心-帕森斯/射手（克雷森街） 20px 黃昏繁忙時段 往牙買加中心-帕森斯/射手（克雷森街）
此高架車站設有一個島式月臺和兩條軌道。
* The Subway Nut —  Norwood Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Norwood Avenue (BMT Jamaica Line)
*  Norwood Avenue entrance from Google Maps Street View
克里夫蘭街車站，舊稱「克里夫蘭大道車站」，是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個隔站停靠的地鐵站，位於布魯克林，設有J線（任何時候停站）列車服務。Z線列車營運時通過此站不停靠。
20px 往寬街（繁忙時段阿拉巴馬大道、其餘時段凡希克凌大道） 20px 不停靠
20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（繁忙時段克雷森街、其餘時段諾伍德大道） 20px 不停靠
此車站設有一個島式月臺和兩條軌道。
此高架車站起初在1893年5月30日興建，作為塞普雷斯山延伸段的首個車站，蓋茲大道以東與百老匯高架鐵路共用。 自從1950年起完全由牙買加線使用。
* The Subway Nut —  Cleveland Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Cleveland Street (BMT Jamaica Line)
*  Cleveland Street entrance from Google Maps Street View
凡希克凌大道車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林及凡希克凌大道，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）、J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。
20px 非繁忙時段往寬街（阿拉巴馬大道） 20px 早上繁忙時段往寬街（阿拉巴馬大道）
20px 非繁忙時段往牙買加中心-帕森斯/射手（克里夫蘭街） 20px 黃昏繁忙時段 往牙買加中心-帕森斯/射手（諾伍德大道）
街道上面向北方
* MTA's Arts For Transit —  Van Siclen Avenue (BMT Jamaica Line)
*  The View From Here, nycsubway.org
阿拉巴馬大道車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的高架地鐵站，位於布魯克林阿拉巴馬大道與福爾頓街交界，設有J線（任何時候停站）與Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
''快車軌道''
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（百老匯交匯）
20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（黃昏繁忙時段克里夫蘭街、其餘時間凡希克凌大道） 20px 黃昏繁忙時段 往牙買加中心-帕森斯/射手（凡希克凌大道）
阿拉巴馬大道上方高架路軌
* The Subway Nut —  Alabama Avenue Pictures
*  Alabama Avenue entrance from Google Maps Street View
昌西街車站是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林昌西街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px（早上繁忙時段20px）往寬街（哈爾西街） 20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（哈爾西街）
20px（黃昏繁忙時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（百老匯交匯） 20px 除深夜外往百老匯交匯（總站）
此站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央快車軌道不營運。
* The Subway Nut —  Chauncey Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Chauncey Street (BMT Jamaica Line)