ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*滋賀縣第4區 （1891.2.27辭職）→脇阪行三（1891.3.19補選）
*大阪府第4區 中江篤介（1891.2.27辭職）→（1891.3.18補選）
*兵庫縣第3區 法貴發（1890.12.23死亡）→田艇吉（1891.1.17補選）
*和歌山縣第1區 陸奧宗光（1891.9.12辭職）→（1891.9.24補選）
*鳥取縣第1區 岡崎平內（1891.7.11辭職）→木下莊平（1891.8.12補選）
*鳥取縣第3區 松南宏雅（1891.7.11辭職）→（1891.8.12補選）
*廣島縣第9區 三浦義建（1890.10.2死亡）→（1890.11.12補選）
*山口縣第2區 井上正一（1891.5.11下臺）→堅田少輔（1891.7.10補選）
*山口縣第4區 野村恆造（1891.8.29辭職）→矢島作郎（1891.9.22補選）
*熊本縣第6區 松山守善（1891.7.6當選無效）→小崎義明（1891.7.27補選）
帕梅拉·哈特根（，）是牛津大學賽德商學院史科爾社會創業中心主任。 她也是Volans風險投資的創始合夥人。
哈特根從喬治城大學外交學院和布魯塞爾的歐洲學院獲得國際經濟學本科和研究生學位。 她擁有美國大學教育學碩士學位和美國天主教大學的人類發展心理學博士學位。
哈特根花了十多年時間支持社區組織並在華盛頓特區與青年一起工作。她曾擔任世界衛生組織多個計劃和部門的主任，包括婦女、健康和發展計劃，健康促進部，及暴力和傷害預防部。
2000年10月，哈特根成為''施瓦布社會企業家基金會''的第一任常務董事。
2008年，哈特根合著了“不合理的人的力量：社會企業如何創造改變世界的市場”這本書。
*  Podcast Interview with Pamela Hartigan Social Innovation Conversations, February 16, 2008
*  Dr Pamela Hartigan (1948–2016) Obituary by Sa?d Business School, August 12, 2016
高樓麵是越南一種麵類料理，裡面加了豬肉和蔬菜，這種料理發源自廣南省會安市，所以又稱會安乾麵。
關於高樓麵之由來有多種說法，普遍是認為其由乾撈麵演變而來。
*  ''Cao l?u H?i An'' article
是一所位於日本大阪府的高等專門學校，一般簡稱為府大高專。
*1990年 增設系統控制工學科。
*2005年 學科改組，設立綜合工學系統學科。
*2011年 自大阪府移交管轄。
搭乘京阪本線在寢屋川市車站下車，徒步約15分鐘；於寢屋川市站前搭乘京阪巴士至寢屋川警察署前下車，徒步約3分鐘。
*攝南大學（前身為大阪工業高等專門學校）
* 大阪府立大學工業高等專門學校
蘇特大道-魯特蘭路車站是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林蘇特大道、魯特蘭路及東98街交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。
20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜時往伍德羅恩）（皇冠高地-猶提卡大道）
20px（深夜時20px）往新地段大道（沙拉托加大道）
此高架車站於1920年11月22日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。
此站是IRT新地段線最北端車站。往北，路線轉向西並鑽入地下通過東公園道成為IRT東公園道線。在IRT東公園道南側，往曼哈頓軌道走至往新地段大道軌道下方。中央軌道於近隧道出口的止衝擋開始，並於東公園道線皇冠高地-猶提卡大道車站以南匯入兩條快車軌道。
2016年10月5日起至2017年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道-魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用。
* The Subway Nut —  Sutter Avenue–Rutland Road Pictures
*  Sutter Avenue entrance from Google Maps Street View
*  Rutland Road entrance from Google Maps Street View
沙拉托加大道車站是紐約地鐵IRT新地段線的地鐵站，位於布魯克林沙拉托加大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。
20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜時往伍德羅恩）（蘇特大道-魯特蘭路）
20px（深夜時20px）往新地段大道（洛克威大道）
此高架車站於1920年11月22日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。兩個月臺都比標準IRT列車長度510英呎要長。
* The Subway Nut —  Saratoga Avenue Pictures
*  Saratoga Avenue entrance from Google Maps Street View
朱尼烏斯街車站是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林朱尼烏斯街及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。
20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜時往伍德羅恩）（洛克威大道）
20px（深夜時20px）往新地段大道（賓夕法尼亞大道）
此站於1920年11月22日作為IRT東公園道線由猶提卡大道車站到此站的延長線啟用。
設站設有兩個側式月臺和三條軌道；此站亦是唯一一個設有中央軌道卻沒有第三軌供電予軌道的車站，因此中央軌道只能由柴油列車或非電力設備使用。車站以西，一條軌道分別由南北行軌道分岔並匯合成為中央軌道；此軌道通過車站並轉向南，平行越過南行軌道。此軌道與一條由BMT卡納西線出發的軌道匯合並前往林登車間。
此站是新地段線最高點，因為需要跨過BMT卡納西線。在距離車站入口一個街區的朱尼烏斯街設有一條與新地段線平行的行人天橋，容許利沃尼亞大道的行人跨過長島鐵路的。這條行人天橋前往BMT卡納西線利沃尼亞大道車站的主入口。由於乘客量增加和計劃在該區興建額外的房屋，有計劃將這條行人天橋改為兩站之間的免費轉乘通道。2015－2019年資本計劃分配資金以興建此轉乘通道。同時兩站亦會升級以符合美國殘疾人法案的無障礙通行。受14街隧道復原計劃影響，由2019年1月起到最快2020年7月只能提供免費轉乘 。
2016年10月5日起至2017年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道-魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用。預計朱尼烏斯街車站直至與利沃尼亞大道車站形成免費轉乘前不會設有升降機。
雖然車站以朱尼烏斯街命名，但此站在朱尼烏斯街並沒有入口。兩條連往車站唯一的夾層的樓梯位於利沃尼亞大道南側一個街區以外的波維爾街及薩克曼街。
* The Subway Nut —  Junius Street Pictures
*  Sackman Street entrance from Google Maps Street View
洛克威大道車站是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林洛克威大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。
20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜時往伍德羅恩）（沙拉托加大道）
20px（深夜時20px）往新地段大道（朱尼烏斯街）
此站於1920年11月22日作為IRT東公園道線由猶提卡大道車站到朱尼烏斯街車站的延長線啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。
* The Subway Nut —  Rockaway Avenue Pictures
*  Rockaway Avenue entrance from Google Maps Street View
凡希克凌大道車站是美國紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林凡希克凌大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。
20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜時往伍德羅恩）（賓夕法尼亞大道）
20px（深夜時20px）往新地段大道（新地段大道）
此高架車站於1922年10月16日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。兩個月臺都比標準IRT列車長度510英呎要長。
* The Subway Nut —  Van Siclen Avenue Pictures
*  Van Siclen Avenue entrance from Google Maps Street View
新地段大道車站是美國紐約地鐵IRT新地段線的東端（鐵路南端）總站。設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。
20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜及尖峰時段時往伍德羅恩）（凡希克凌大道） 20px 落客月臺
此高架車站設有一個島式月臺和兩條軌道。車站月臺層設有活躍中的鐵路塔與職員宿舍。月臺絕大部分都設有上蓋。
車站以東軌道轉向前往利沃尼亞車廠。車站東北設有從未使用的軌道結構，長約75英呎。此軌道預留路線沿新地段大道繼續東行。車站以南另有一個同樣未曾實現的計劃，於1968年提出，建議路線由利沃尼亞車廠延長至，作為。
車站的出口為兩條樓梯，途經月臺最東端下方的高架木製夾層和站舍，分別前往利沃尼亞大道及阿什福德街的西側兩個角落。
* The Subway Nut —  New Lots Avenue Pictures
*  Ashford Street entrance from Google Maps Street View
華爾街車站是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個地鐵站，位於曼哈頓百老匯和華爾街交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
20px 往伍德羅恩（福爾頓街） 20px 往代里大道（任何時候）/涅雷大道（黃昏尖峰時段）（福爾頓街）
20px 往猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（布林格陵） 20px 往夫拉特布殊大道（平日）/布林格陵（週末）（布林格陵）
月臺之間轉乘，前往寬街通道
此站於1905年6月12日作為原初地鐵由福爾頓街的延長線啟用。1994年1月6日，此站與白廳街車站引入了自動三棍閘機。
華爾街車站是一個地下車站，設有兩個側式月臺和兩條軌道，兩個月臺之間有少許偏差。
*  Wall Street - Rector Street entrance from Google Maps Street View
滾球綠地車站是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲臺廣場（在滾球綠地）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
20px 往伍德羅恩（華爾街） 20px 往代里大道（平日）/涅雷大道（黃昏尖峰時段）（華爾街）
島式月臺，左側開門，只限南行
20px 往猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（區公所） 20px 往夫拉特布殊大道（平日）（區公所） 20px 落客月臺（週末）
島式月臺，不使用，只可停3節列車
''接駁''
此站設有兩個使用中的月臺和兩條軌道：一個中央島式月臺服務往布魯克林列車，和一個側式月臺服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月臺和軌道，曾被使用前往南碼頭的內側月臺。車站以南，軌道分支，其中一組經前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站，於黃昏和週末以滾球綠地為總站的5號線區間車使用。
車站於1905年7月10日啟用時並沒有IRT服務往布魯克林，而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站，使用外圈月臺。1908年啟用後，部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站，連尖峰時段也不例外，而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。
傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月臺開工。1909年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始，接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止。接駁線月臺於1978年與車站其他部分一同翻新。
1970年代的翻新同時興建了東面的側式月臺，同樣因為島式月臺的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月臺，往布魯克林列車使用島式月臺（與BMT卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月臺邊緣設有欄桿以面北行列車在島式月臺開門。
車站設有兩部升降機，以符合無障礙通行。其中一部連接街道和位於月臺和軌道下方的閘機，中間設有北行閘機主要部分。另一部連接往布魯克林月臺和其下方的閘機。
車站時至今日仍然同時作為總站和中途站，5號線列車於平日晚上下午8時後以滾球綠地車站為總站，以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸，南行4號線列車必須在華爾街車站至少停靠3分鐘以容許5號線列車落客後的乘客上車。
* nycsubway.org —  The Essence of Time Artwork by Nicole Bengiveno (2007)
* nycsubway.org —  A Way To Go Artwork by Zach DeSart (2009)
* Abandoned Stations —  Bowling Green & South Ferry platforms
*  Battery Place and Broadway / State Street entrance from Google Maps Street View
*  Bowling Green entrance from Google Maps Street View
*  Control house from Google Maps Street View
星空航空可以指：
*巴基斯坦星空航空，總部設于巴基斯坦卡拉奇
*丹麥星空航空，總部設于丹麥哥本哈根
*印尼星空航空，總部設于印尼雅加達
*星空貨運航空，總部設于南非約翰內斯堡
*星空服務航空，總部設于阿拉斯加
*法國特大航空（創立之初名為“歐洲星空航空”——Star Europe）
名字中含有“星”的航空公司條目可以指：
*阿爾巴之星航空，總部設于西班牙帕爾馬
*秘魯星航空，總部設于秘魯利馬
*中國東星航空，總部設于中國武漢
*易斯達航空，總部設于韓國首爾（又名韓國東星航空）
京斯頓大道車站是紐約地鐵IRT東公園道線是一個慢車地鐵站，位於布魯克林京斯頓大道及東公園道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。
20px不停靠
20px（深夜時20px）往新地段大道（皇冠高地-猶提卡大道）
20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜時往伍德羅恩）（諾斯特蘭大道）
此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月臺。
* The Subway Nut —  Kingston Avenue Pictures
*  Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View
諾斯特蘭大道車站是紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林諾斯特蘭大道及東公園道交界，設有2號線（尖峰時段）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。
20px（深夜時20px）往新地段大道（京斯頓大道）
20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜時往伍德羅恩）（富蘭克林大道）
*  Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
* The Subway Nut —  Nostrand Avenue Pictures
卑爾根街車站是美國紐約地鐵IRT東公園道線慢車地鐵站，位於布魯克林卑爾根街及，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。
20px 往威克菲爾德-241街（大西洋大道-巴克萊中心） 20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜時往伍德羅恩）（大西洋大道-巴克萊中心）
北行布萊頓線
南行布萊頓線
20px 往夫拉特布殊大道（大軍廣場） 20px（深夜時20px）往新地段大道（大軍廣場）
此站設有兩個側式月臺和六條軌道：最外側軌道由IRT慢車使用。往內為向上傾斜的IRT快車軌道。被快車軌道夾著的是BMT布萊頓線軌道。這些路線於此站興建時作為的一部分同期興建，並設有一堵拉薕牆分隔慢車和快車軌道。
**  Brooklyn IRT: Bergen Street (text used with permission)
**  Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
大軍廣場車站是紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林下方與的西北角交匯處，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。
20px 往威克菲爾德-241街（卑爾根街） 20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜時往伍德羅恩）（卑爾根街）
20px 往夫拉特布殊大道（東公園道-布魯克林博物館） 20px（深夜時20px）往新地段大道（東公園道-布魯克林博物館）
大軍廣場車站月臺層設有一個島式月臺和兩條軌道。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。月臺之下為四條軌道，中央兩條A4（北）及A3（南）由BMT布萊頓線使用，而E2及E3軌道由IRT東公園道線的南北行快車使用，分別位於布萊頓線軌道兩側。
* www.nycsubway.org:
**  Brooklyn IRT: Grand Army Plaza
** http://www.nycsubway.org/perl/artwork_show?113
* The Subway Nut —  Grand Army Plaza Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Grand Army Plaza (IRT Eastern Parkway Line)
*  Plaza Street entrance (northeast from Grand Army Plaza) from Google Maps Street View
霍伊特街車站是美國紐約地鐵IRT東公園道線的一個慢車地鐵站，位於，設有2號線（僅平日停站）與3號線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。
20px 往威克菲爾德-241街（區公所） 20px 往哈萊姆-148街（區公所）
20px20px不停靠
20px 往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（內文斯街） 20px往新地段大道（內文斯街）
霍伊特街是此線最北端的四軌車站，位於、霍伊特街及橋街交界。設有兩個側式月臺，只服務慢車軌道。通過的列車行走慢車軌道，通過的列車行走快車軌道。原初建設包括傑拉雷曼街隧道在霍伊特街北面的剪式橫渡線，但後來被拆除，並另外於內文斯街車站和大西洋大道車站興建剪式橫渡線，因此通過傑拉雷曼街隧道無法停靠此站。
區公所車站以南，IRT萊辛頓大道線與IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線匯合成為四軌的IRT東公園道線。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。南行和北行的快車分別使用E2和E3軌道。這些軌道編號被用作，量度地鐵列車距離。
*  Brooklyn IRT Contract 2 map (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
* The Subway Nut —  Hoyt Street – Fulton Mall Pictures
*  Bridge Street entrance from Google Maps Street View
*  Duffield Street entrance from Google Maps Street View
*  Elm Place entrance from Google Maps Street View
「俄羅斯航空」可以指俄羅斯現行國家級別航空業者之一，包括：
* 俄羅斯航空，創始於1923年，曾經壟斷蘇聯民航業務，總部設在莫斯科。
* 俄羅斯國家航空，也作「露西亞航空」，創始於1932年，總部設在聖彼得堡。
內文斯街車站是紐約地鐵IRT東公園道線一個快車地鐵站，位於內文斯街、及，設有2號線（任何時候停站）、4號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與5號線（僅平日停站）列車服務。
20px 往威克菲爾德-241街（霍伊特街） 20px 往哈萊姆-148街（霍伊特街）
20px 往伍德羅恩（區公所） 20px 往代里大道（平日）/涅雷大道（黃昏尖峰時段）（區公所）
20px 往猶提卡大道（尖峰時段及深夜時往新地段大道）（大西洋大道-巴克萊中心） 20px 往夫拉特布殊大道（平日）（大西洋大道-巴克萊中心）
20px 往夫拉特布殊大道（大西洋大道-巴克萊中心） 20px 往新地段大道（大西洋大道-巴克萊中心）
側式月臺，沒有服務，作為月臺之間的地下道
車站設有兩個島式月臺，雙方向被被快慢車軌道夾著。兩條快車軌道之間一度存在第五條軌道，但於1956年拆除。原初計劃此站成為三軌路線的一個慢車站，但後來再加入了兩條外側軌道。閘機位於上夾層，並經一條未使用下層月臺的地下道。此月臺的旁邊是一條位於南行慢車軌道下方的未使用的軌道。
* Lee Stokey. ''Subway Ceramics: A History and Iconography''. 1994. .
* nycsubway.org:
**  Brooklyn IRT: Nevins Street
**  Brooklyn IRT: Map 1, Brooklyn IRT Contract 2  (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
**  Work & Nature Artwork by Anton van Dalen (1997)
* Abandoned Stations— Nevins St lower level
* The Subway Nut— Nevins Street Pictures
* MTA's Arts For Transit— Nevins Street (IRT Eastern Parkway Line)
*  Nevins Street entrance from Google Maps Street View
小行星航空可以指：
*立陶宛小行星航空，總部設于立陶宛維爾紐斯
*德國小行星航空，總部設于德國柏林
*意大利小行星航空，總部設于意大利羅馬
*波蘭小行星航空，總部設于波蘭
富蘭克林大道/植物園車站是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT東公園道線與BMT富蘭克林大道線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及東公園道交界，設有以下服務：
* 2號線、4號線、S線列車（任何時候停站）
車站複合以布魯克林植物園命名。東公園道線與富蘭克林大道接駁線月臺的免費轉乘於1999年加入，利用自1928年10月BMT植物園車站啟用的通道。
B2BMT月臺層
20px 往展望公園（總站）
20px 往富蘭克林大道（公園廣場）
B3IRT月臺層
20px 往威克菲爾德-241街（東公園道-布魯克林博物館） 20px 往哈萊姆-148街（20px 深夜時往伍德羅恩）（東公園道-布魯克林博物館）
20px 往伍德羅恩（大西洋大道-巴克萊中心） 20px 往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（平日）（大西洋大道-巴克萊中心）
20px 往猶提卡大道（總站） 20px 往夫拉特布什大道-布魯克林學院（平日）（總統街）
20px 往夫拉特布什大道（總統街） 20px（深夜時20px）往新地段大道（諾斯特蘭大道）
植物園車站位於BMT富蘭克林大道線，設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站以布魯克林植物園命名，距離此站兩個街區。
此處沒有設置車站，1926年12月，直至興建了一個新車站取代南面的舊車站「消費者公園車站」，由於距離展望公園車站過近而廢除。「消費者公園車站」於1924年改名為「植物園車站」。新車站於1928年9月30日啟用，舊站於同日關閉。
車站自從紐約市公共運輸局考慮是否放棄或重建車站和路線時逐步惡化。由於與社區的說服，城市決定於1998年7月至1999年9月重建路線，並興建了可轉乘IRT東公園道線富蘭克林大道車站的IRT夾層通道。在重建計劃前，只有一部分車站位於隧道內，月臺較長和在露天延展。
車站的夾層位於月臺和軌道上方，並設有兩條樓梯連接候車區。
富蘭克林大道車站是IRT東公園道線一個地下快車站，設有兩個島式月臺和四條軌道，於1920年8月23日啟用。
車站主入口是一個位於月臺和軌道中央上方的夾層。各月臺設有兩條樓梯連接候車區，並容許不同方向的免費轉乘。往富蘭克林大道接駁線的轉乘通道位於車站西端。各月臺設有一條樓梯前往夾層，並設有一條往富蘭克林大道車站方向月臺的通道。若要前往展望公園車站方向月臺則需跨過跨線天橋。
* nycsubway.org —  Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts
* nycsubway.org —  IL7/Square Artwork by Millie Burns (1999)
* Station Reporter —  Franklin Shuttle
* The Subway Nut —  Botanic Garden Pictures
* The Subway Nut —  Franklin Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Botanic Garden – Franklin Avenue
*  Franklin Avenue entrance to Eastern Parkway Line from Google Maps Street View
*  Franklin Avenue entrance to Shuttle from Google Maps Street View
區公所／法庭街車站是紐約地鐵一個地下車站複合，由BMT第四大道線、BMT百老匯線、IRT百老匯-第七大道線及IRT東公園道線、IRT萊辛頓大道線共用。車站在IRT路線以「區公所」命名但在BMT路線以「法庭街」命名。位於及布魯克林高地法庭街、傑拉雷曼街及蒙塔格街的交界，設有以下列車服務：
* 4號線、R線列車（任何時候停站）
20px往威克菲爾德-241街（克拉克街） 20px 除深夜外往哈萊姆-148街（克拉克街）
20px 往伍德羅恩（布林格陵） 20px 往代里大道（平日）/涅雷大道（黃昏尖峰時段）（布林格陵）
20px 往猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（內文斯街） 20px 往夫拉特布殊大道（平日）（內文斯街）
20px 往夫拉特布殊大道（霍伊特街） 20px往新地段大道（霍伊特街）
20px往森林小丘-71大道（深夜時往白廳街）（白廳街） 20px往迪特馬士林蔭路（深夜）（白廳街）
20px往95街（深夜時往20px往康尼島-斯提威爾大道）（傑伊街-都會科技）
區公所車站位於IRT百老匯-第七大道線，於1919年4月15日，設有兩層。各層於南側都設有一個側式月臺和一條軌道。往曼哈頓列車使用上層，南行列車使用下層。
區公所車站位於IRT東公園道線，設有兩個側式月臺和兩條軌道。這是布魯克林第一個地下地鐵站，於1908年1月9日作為曼哈頓下城的IRT萊辛頓大道線延長線總站啟用。雖然轉乘需要另行付費，但令轉乘高架鐵路與默特爾大道線更容易。
法庭街車站是一個位於BMT第四大道線的慢車地鐵站，設有一個島式月臺和兩條軌道，於1920年8月1日啟用。由於車站深度，因此兩塊軌道牆都是彎曲的。
*  Court Street/Cadman Plaza West and Montague Street entrance to the Broadway–Seventh Avenue Line from Google Maps Street View
*  Entrance and elevator in Columbus Park from Google Maps Street View
*  Clinton Street and Montague Street entrance to Fourth Avenue Line from Google Maps Street View
*  Joralemon Street and Court Street entrance to Eastern Parkway Line from Google Maps Street View
*  IRT Eastern Parkway Line platforms from Google Maps Street View
*  IRT Broadway - Seventh Avenue Line platforms from Google Maps Street View
亞太航空可以指：
*美國亞太航空，總部設于美國加利福尼亞州丹維爾
*巴布亞新幾內亞亞太航空，總部設于巴布亞新幾內亞塔布比爾
克拉克街車站是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地克拉克街及亨利街，設有2號線（僅平日和平日週末停站）與3號線（僅平日停站）列車服務。週末期間此站關閉。
出入口、閘機、車站詢問處
下層設有升降機、通道、樓梯前往月臺
20px往威克菲爾德-241街（華爾街） 20px 除深夜外往哈萊姆-148街（華爾街）
20px往夫拉特布殊大道-布魯克林學院（區公所） 20px 除深夜時往新地段大道（區公所）
克拉克街是一個百老匯-第七大道線的車站，位於布魯克林區最西端，設有一個島式月臺和兩條軌道。由於興建此線時使用隧道鑽挖機，車站的牆壁是弧型的。
* The Subway Nut —  Clark Street-Brooklyn Heights Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Clark Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
*  Clark Street entrance from Google Maps Street View
*  Henry Street entrance from Google Maps Street View
香山，是臺灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。
香山位於香山區西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括香山里、-{大莊里}-、美山里、朝山里、香村里西北端。
本地區發展較早的聚落為香山，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有龍眼宅、吳厝圍等聚落。
本地區東北側以三姓公溪與浸水、牛埔為鄰。另境內尚有大莊溪與頂寮溪等河川。
清代香山莊隸屬於竹北一堡。該莊北及東北隔三姓公溪與浸水莊、牛埔莊為界，東與香山坑莊為鄰，東南邊及南邊為海山罟莊，西邊臨臺灣海峽。
明治二十八年（1895年）臺灣進入日治時期，香山劃屬於臺北縣新竹支廳竹北一堡。三十年（1897年）改隸新竹縣。三十一年（1898年）廢除新竹縣，改隸臺北縣新竹辨務署。三十四年（1901年）廢縣置廳，香山隸屬於新竹廳香山區。四十二年（1909年）合併全臺灣二十廳為十二廳，香山區隸屬不變。大正九年（1920年）廢廳置州，改隸新竹州新竹郡香山莊。十六年（1941年）廢莊併入新竹市，原-{莊}-役場作為新竹市香山出張事務所使用。
1945年香山劃屬於新竹市，隸屬於臺灣省，大字亦改制為里。1946年新竹市第八區與第九區合併為香山區。1950年新竹縣分拆出桃園縣與苗栗縣，原新竹市改為新竹縣新竹市，香山區自新竹市分出，改制為新竹縣香山鄉，里亦改制為村。1982年新竹市與新竹縣之香山鄉合併，同時重新升格為新竹市，村亦改制為里。1990年原香山鄉劃分為香山區。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。
臺灣鐵路管理局縱貫線大致先以東北—西南走向，轉南北向後再轉北北東—南南西走向，經過香山中部偏西地帶。在境內東北部設有三姓橋車站（簡易站），南部設有香山車站（甲種簡易站），均只停靠區間車。
省道臺1線又稱「縱貫公路」，是臺北至屏東楓港的傳統幹道，在本地區路段大致與臺鐵縱貫線平行而位於其西側，向東北可前往新竹市區、竹北、新豐等地，向南可前往頭份、竹南、後龍等地。
省道臺61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以縱向經過本地區西部，向北過浸水橋後為未通車路段，以省道臺15線為代用道路，可前往舊港、紅毛港、觀音等地，向南可前往中南部沿海各地。
*新竹第一中學香山分部（1956年）→香山初級中學（1961年）→香山國民中學（1968年）→香山完全中學（1998年）→香山高級中學（2001年）
*內湖國民學校朝山分班（1952年）→內湖民學國校朝山分校（1954年）→朝山國民學校（1958年）→朝山國民小學（1968年）
*香山國民學校大莊分校（1951年）→大莊國民學校（1955年）→大莊國民小學（1968年）
145街車站是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區及交界，設有3號線（任何時候停站）列車服務。
側式月臺，右側開門，只有前五節開門
20px 往哈萊姆-148街（只限落客）（總站）
20px 往新地段大道（深夜時往42街）（135街） →
設站設有兩個較短的側式月臺和兩條軌道，月臺有效長度為約6節（但只有前5節開門，因為每列列車在行駛3號線列車時必須同時開門）。曾經一度只有4節開門，直至2002年3號線列車運動每列9節的列車。
與其他車站相同，起初設計只停靠比現時地鐵8至10節列車為短的列車。最終，其餘車站皆被延長月臺或直接關閉，145街車站與南碼頭迴圈車站成為唯二仍不能停靠10節列車的原初IRT車站。車站北面是一個剪式橫渡線，以便在3號線北端總站哈萊姆-148街車站靠站。車站南面是與IRT白原路線連接的。車站不延長的主因是因為兩個方向都距離轉轍器太近，雖然將轉轍器北移並不昂貴。
* The Subway Nut —  145th Street Pictures
哈林-148街車站，指示牌顯示為「148街-萊諾克斯總站」是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個總站，位於哈林區，但站名實際上有誤，車站位於149街及小亞當·克萊頓·鮑威爾林蔭路交界。設有3號線（任何時候停站）列車服務。
''車廠軌道''
20px 往新地段大道（深夜時往42街）（145街）
''維修軌道''
車站的位置和軌道起初為1904年啟用的萊諾克斯大道車廠，亦為現時3號線列車停泊的地方。1910年代開始曾有將萊諾克斯大道線延長至149街或150街的計劃。1916年正式提出一個延長至149街的計劃，作為萊諾克斯大道線和IRT傑羅姆大道線在布朗克斯的連接。
1957年又計劃一個位於萊諾克斯車廠內的150街車站，以更好服務當地（包括鄰近）。此車站連同布朗克斯延長線，自1940年代起就被當地居民要求興建，因為巴士服務和服務不可靠。受萊諾克斯車廠於1960年代縮小影響，車站後來移動到149街，土地賣給發展商以在車廠和車站上蓋興建高校和住宅大樓（參見下面） 。
新總站在完工時曾打算取代舊總站145街車站以免轉轍器過近妨礙月臺延長至10節的工程。然而，關閉145街車站的計劃受到當地居民的抗議而取消。148街車站於1968年5月13日啟用。當時站名為「149街-第七大道車站」，但由於可能與149街-大廣場車站混淆，改名為「148街-萊諾克斯總站車站」。
1990年代站名牌為倒轉的「萊諾克斯總站-148街車站」，直至2003年改回原名為止。
由1995年起至2008年，此站沒有全日服務，3號線列車於深夜時並不營運。全日服務於2008年7月27日開始。
此站是IRT萊諾克斯大道線的北端總站，設有一個島式月臺和兩條軌道。軌道於月臺西端的止衝擋結束。車站旁邊是萊諾克斯車廠，用作列車儲存但不設維修設施。車廠於車站啟用前已存在，於1968年加入。由於車廠和軌道連接為現成的，因此建設費用相對較低。過去總站為一站以南的145街車站。由於天花板較高，月臺服務指示牌經重電纜懸掛。
車站似乎是地下車站，但實際上此站與旁邊的車廠均位於地面。然而與其他地面車站不同，148街車站不可無障礙通行，因為前往月臺的道路設有樓梯。
* The Subway Nut –  148th Street–Lenox Terminal Pictures
1908年的世界大賽是由代表美聯的底特律老虎與代表國聯的芝加哥小熊對壘。最終小熊隊以四勝一負的成績完成二連霸。
1908年世界大賽宣傳海報
總教練：（小熊）、（老虎）。
國聯 芝加哥小熊（4）- 美聯 底特律老虎（1）
West Side Grounds
*  Almanac網站上關於1908年世界大賽的頁面
*  MLB官網裡的1908年世界大賽頁面
*  Reference網站上關於1908年世界大賽的頁面
*   百年孤寂：從1908到1945，小熊的兩次世界大賽
王規可能指：
*王規 (南朝官員)，中國南朝齊、南朝梁時期的官員。
*王規 (高麗文臣)，原名咸規，高麗初期大臣，後來發動王規之亂。
*道生僧統，俗名王竀，又作王規，高麗王族僧侶。
* 蒙古民用航空（蒙古國最大的航空公司）
臭氧公園-勒弗茲林蔭路車站是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的高架總站，位於皇后區勒弗茲林蔭路和自由大道的交界，是A線（任何時候停站）勒弗茲林蔭路支線的總站。雖名為此，車站實際上並不位於，而是位於旁邊的鄰里。
20px 往英伍德-207街（111街） 20px 深夜接駁線往尤克利德大道（111街）
此站是A線列車三個南端總站之一。雖然考慮到IND第八大道線在曼哈頓是南北走向的情況下，在上來說這是一個「南端」總站，但軌道下方的自由大道地理上是西南偏西至東北偏東走向，所以「南行」列車實際上前朝向東北偏東前進，比起向南更偏北。
此站設有一個島式月臺和兩條軌道。軌道在車站的地理北端的止衝擋結束。車站的地理南端路線由兩條軌道分成三條。中央快車軌道現時不營運。
* The Subway Nut —  Ozone Park–Lefferts Boulevard Pictures
*  Lefferts Boulevard entrance from Google Maps Street View
1851年大西洋颶風季是大西洋熱帶氣旋正式數據庫中的第一個大西洋颶風季。全季經確認共形成六個熱帶氣旋，其中第一個于6月25日形成，最后一個在10月19日消散，都在大西洋盆地每年絕大多數熱帶天氣活動的時間范圍內，不過本季沒有任何兩場風暴在同一時間共存。六個氣旋中有兩個路徑已無從考證，只能確認風暴曾在某位置經過。
除確認的六場風暴外，本季可能還有另外兩場颶風存在，一個曾在坦皮科附近，另一個在牙買加附近，但兩者均未納入大西洋颶風正式數據庫。此外，本季可能還有其他未經確認的熱帶氣旋存在。氣象學家克里斯托弗·朗詩估計，正式數據庫中記載的每年風暴數量有可能比實際情況少零至六場，這主要是因為過去缺乏包括氣象衛星在內的現代觀測手段，部分熱帶氣旋規模不大，同時船只觀測記錄不足，沿海地區居住的人口較少，部分風暴也沒有直接對陸地構成顯著影響。
本季確認存在的六個熱帶氣旋中有五個對陸地構成影響，其中三個登陸時仍有颶風強度，即持續風速達到每小時119公里。第一個熱帶氣旋以颶風強度吹襲德克薩斯州，造成中到重度破壞，馬塔哥達灣的航運所受影響特別嚴重。風暴間接導致一人死亡，另有至少兩人受傷。
第四號颶風是本季最致命且最強烈的風暴，同時也是1870年前持續時間最長的颶風之一，氣旋從小安的列斯群島以東經過，穿越大安的列斯群島和美國東南部后最終在紐芬蘭島附近失去蹤影。風暴以持續風速每小時185公里強度襲擊佛羅里達州巴拿馬城附近，導致至少23人死亡，其中五人是在燈塔被毀時喪生。氣旋沿途有大量房屋毀壞，特別是佛羅里達州西北狹長地帶災情嚴重。
本季另有一場颶風襲擊坦皮科附近并造成重大破壞，最后一場熱帶風暴還曾登陸羅德島州，但當地損失情況不明。7月上旬，小安的列斯群島受到熱帶風暴影響，還有熱帶風暴在北卡羅萊納州東南方向海域持續三天幾乎沒有移動。
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6月25日，德克薩斯州自由港東南方向約120公里海域出現小規模颶風，風速達到每小時150公里。氣旋向西移動，以接近最高強度從馬塔哥達灣附近上岸，估計中心最低氣壓為977毫巴（百帕）。由于觀測數據不足，氣象機構只能估計風暴登陸時的強度達到現代薩菲爾-辛普森颶風等級下的二級颶風標準。氣旋轉向西北并緩慢減弱，登陸24小時后，今梅迪納縣境內陣風依然有颶風強度。估計風暴于6月28日清晨在德克薩斯州中部上空消散。
颶風對沿途構成重大破壞，一度被稱為當地有紀錄以來最重大的風暴災難。狂風把拉瓦卡港所有的碼頭和大量房屋一起摧毀，馬塔戈達島的淡水供應遭海水污染，馬塔哥達灣的航運遭受沉重打擊。氣旋繼續深入內陸并降下小到中雨，其中科珀斯克里斯蒂降雨量最高，約有75毫米，今拉雷多附近的一座堡壘測得63毫米雨量。風暴沿途有許多房屋和樹木被風刮倒，導致兩人受傷，還間接導致一名病人遇難。
一場中等強度颶風從坦皮科附近登陸，據稱是在7月7日前進入陸地上空，颶風研究部經評估認為風暴是在7月5日上岸。坦皮科受到氣旋重創。
7月10日，有熱帶風暴從小安的列斯群島南部經過，但由于缺乏文獻記載，風暴此外的動向不明。
本季第四個熱帶氣旋又名“圣阿加皮托颶風”和“1851年8月佛羅里達中部大颶風”，最早出現在巴巴多斯以東約1250公里洋面。氣旋向西北偏西移動，于8月17日逼近小安的列斯群島期間達到颶風標準，不久就從安地卡島和圣基茨島之間經過，之后再掠過圣克羅伊島以南海域。8月18日，風暴經過波多黎各南海岸，并且因其規模龐大而對全島構成影響。次日，颶風登陸多米尼加共和國南海岸，然后在伊斯帕尼奧拉島上空快速減弱成熱帶風暴，不過接下來在古巴南側近海沿海岸線平行移動期間又增至颶風強度。8月20日晚，氣旋穿越古巴西部，其間減弱成熱帶風暴，但又在墨西哥灣東南部增強成颶風，接下來還繼續快速強化，于8月23日在彭薩科拉東南偏南方向約345公里海域達到持續風速每小時185公里的最高強度。氣旋轉向東北，以最高強度從巴拿馬城附近上岸，估計此時其氣壓低至960毫巴（百帕）。風暴加速穿越美國東南部，減弱成熱帶風暴后于8月25日從北卡羅萊納州進入大西洋。8月27日，氣旋以弱熱帶風暴強度經過紐芬蘭島，之后便失去蹤影。
8月17日，颶風從圣盧西亞附近經過，產生強烈潮汐和大浪。風暴經過期間，波多黎各北部發生洪災。伊斯帕尼奧拉島和古巴所受影響缺乏記載。氣旋在圣馬克產生的風暴潮估計有3.7米高，同海浪共同影響，導致沿海地區被淹，部分地區有半數棉花作物毀于一旦。一艘雙桅船因海況惡劣被毀，導致17人喪生，另外還有一人因沉船溺斃。預計風暴期間還有許多船只失蹤，所以實際遇難人數可能有數百之多。颶風對海岸沿線構成重創，阿巴拉契科拉僅有兩到三幢建筑的屋頂留存，其他全部被狂風摧毀。多格島燈塔被毀，導致五人死亡。相對遠離海岸的塔拉赫西有許多房屋被刮倒，損失總額約為六萬美元（1851年美元）。阿拉巴馬州也遭受重大破壞，許多農作物和被毀，房屋受損，但總體破壞程度不久佛羅里達州。遠至喬治亞州西南部的風速都達到颶風強度，海岸沿線都測得熱帶風暴強度大風。薩凡納許多房屋因狂風受損，還有大量樹木倒塌。北卡羅萊納州和弗吉尼亞州都有農田和小型建筑被大風摧毀，有報導認為這是當地30年來破壞最嚴重的風暴。向北遠至馬薩諸塞州的劍橋都受到這場風暴破壞。
9月13日，北卡羅萊納州哈特拉斯角東南方向約360公里洋面出現熱帶風暴，附近一艘船只的觀測報告估計氣旋風速為每小時95公里，氣象部門認定這也是風暴的最高強度。9月16日，另一艘船在行進至同一位置期間測得相同風速。氣象機構據此推斷氣旋應該是在同一位置保持近三天沒有移動，但其完整路徑已無從考證。
10月16日，佛羅里達州卡納維拉爾角以東約250公里海域發展出熱帶風暴。氣旋向東北移動并逐漸增強，于10月17日達到風力時速110公里的最高強度。10月18日，風暴略朝東北偏北移動，前進速度也有提升。氣旋逐漸減弱，最終于10月19日登陸羅德島州后消散。
8月2日，有報導稱坦皮科附近出現颶風，但大西洋颶風官方數據庫沒有收錄。
颶風學者邁克爾·切諾維斯經評估認為，11月7日左右，牙買加西部附近有颶風存在，但官方數據庫同樣沒有收錄。
111街車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的和111街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（104街） 20px 深夜接駁線往尤克利德大道（104街）
20px（深夜時20px）往勒弗茲林蔭路（總站）
此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。
*  109th Street entrance from Google Maps Street View
104街車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區和的和104街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（洛克威林蔭路） 20px 深夜接駁線往尤克利德大道（洛克威林蔭路）
20px（深夜時20px）往勒弗茲林蔭路（111街）
車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。車站西北在IND洛克威線上可以看見長島鐵路已廢棄的軌道。
此站在2014年翻新後，在2015年初委托、Béatrice Coron設計的藝術品《在正確的軌道上》（''）放置在此站
*  104th Street entrance from Google Maps Street View
洛克威林蔭路車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的、與，設有A線（任何時候停站）列車服務，另外在2016和2017年的週末夏天日間還有洛克威公園接駁線服務。
20px 往英伍德-207街（88街） 20px 深夜接駁線往尤克利德大道（88街）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（水管-北導管大道） 20px 深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（104街）
此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。
此站也是由曼哈頓開出的A線列車站當中最後一個所有支線列車都停靠的車站。此站月臺東面起路線分支成兩條。往勒弗茲林蔭路繼續沿自由大道東行，而往的列車分支轉向南前往、牙買加灣、和洛克威。
* The Subway Nut —  Rockaway Boulevard Pictures
*  94th Street/Rockaway Boulevard entrance from Google Maps Street View
*  96th Street/Cross Bay Boulevard — Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View
88街車站，指示牌顯示為「88街-波伊特大道車站」是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的和88街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（80街） 20px 深夜接駁線往尤克利德大道（80街）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（洛克威林蔭路） 20px 深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（洛克威林蔭路）
* The Subway Nut —  88th Street – Boyd Avenue Pictures
*  88th Street entrance from Google Maps Street View
80街車站，指示牌顯示為「80街-哈德遜街」，是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個車站，位於皇后區的與80街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
20px 往英伍德-207街（格蘭特大道） 20px 深夜接駁線往尤克利德大道（格蘭特大道）
無乘客列車，往皮特金車廠
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（88街） 20px 深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（88街） →
此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道，但中央軌道不營運。此站是IND福爾頓街線在皇后區最西端的車站。
* The Subway Nut —  80th Street – Hudson Street Pictures
*  80th Street entrance from Google Maps Street View
格蘭特大道車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於布魯克林位於皮特金大道以北的格蘭特大道，設有A線（任何時候停站）列車服務。此站也是該線在布魯克林最南端的車站（按照）。
20px 往英伍德-207街（尤克利德大道） 20px 深夜接駁線往尤克利德大道（總站）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（80街） 20px 深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（80街）
B2下層軌道
此站設有一個島式月臺和兩條軌道。
* The Subway Nut —  Grant Avenue Pictures
*  Grant Avenue entrance from Google Maps Street View
東西航空可以指：
* 印度東西航空（1991-1996年）
* 澳大利亞東西航空（1947-1993年），總部位於澳大利亞新南威爾士州塔姆沃思
尤克利德大道車站是美國紐約地鐵IND福爾頓街線一個快車地鐵站，位於布魯克林尤克利德大道及皮特金大道交界，設有A線（任何時候停站）和C線（任何時候停站（深夜除外））的南端總站，深夜期間也是勒弗茲林蔭路接駁線的北端總站。
20px 往168街（除深夜外只限上客）（牧者大道） 20px 深夜時往英伍德-207街（牧者大道）
20px 往英伍德-207街（除深夜外）（百老匯交匯） 20px 總站軌道（深夜接駁線）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（深夜除外）（格蘭特大道） 20px 往勒弗茲林蔭路（深夜接駁線）（格蘭特大道）
20px 總站軌道（深夜除外） 20px 深夜時往遠洛克威（深夜）（格蘭特大道）
此站設有兩個島式月臺和四條軌道，也是INF福爾頓街線最東端的快車地鐵站。
IND福爾頓街線東面的下一站是位於的格蘭特大道。然而有指一個未完工、鄰近的76街的車站，在格蘭特大道四個街區以東。
* Station Reporter —  C train
* The Subway Nut —  Euclid Avenue Pictures
*  Euclid Avenue entrance from Google Maps Street View
猶提卡大道車站是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個快車地鐵站，位於布魯克林和，設有A線（任何時候停站）及C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
樓梯往未使用的猶提卡大道線月臺（關閉）
未使用的猶提卡大道線月臺
可設置兩個月臺和四條軌道
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（京斯頓-羅普大道）
20px 往英伍德-207街（諾斯特蘭大道）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（百老匯交匯）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（勞夫大道）
此地下車站於1936年4月9日啟用，作為獨立地鐵系統（IND）由傑伊街-市政廳車站延長至洛克威大道。新的IND地鐵取代了舊。高架車站原名猶提卡大道，位於現時地鐵站正上方，1940年5月31日關閉。
此站設有兩個島式月臺和四條軌道，是典型的四軌快車站
此站有兩個閘機區，兩端各一個。全天候一個位於東側，各月臺都設有兩條樓梯前往跨線橋（西側以坡度前往主閘機區）。閘機外有兩條街梯，分別前往猶提卡大道和福爾頓街交界的西北角或西南角。另一個閘機區也設有兩條樓梯直達月臺、跨線橋，以及兩條樓梯前往介乎斯圖佛遜和斯克內克塔迪大道之間的福爾頓街。
此站設有兩層夾層，上夾層在1995年翻新時關閉，下夾層實際上是未興建的猶提卡大道線月臺層。
此站與勞夫大道之間的快車軌道中央設有第五條軌道，可用作儲車軌或調頭，一般情況下不使用。該軌道兩端都是止衝擋，西側有連接北行快車軌道的轉轍器，東側有連接南行快車軌道的轉轍器。
1996年由詹米·詹姆斯·格林製作的藝術品放置在此站，稱為「兒童的教堂」。
車站中央設有斜坡下行，相比車站其餘部分也有較低天花板。其上方是不使用的夾層和一個未完成的上層車站。四條軌道的痕跡可從猶提卡大道天花板看見，因此可以看到中央部分的天花板有兩個島式月臺和四條軌道對角線通過。未完工的上層車站原為的猶提卡大道線一部分。
月臺層前往上層設有已封鎮的樓梯，但車站翻新時已經拆除。前往中間層的樓梯也有鎖住的門，可前往未完工的月臺。此層也有一些窗戶，而窗戶看進去可見一堵牆，以免看見中間層夾層的關閉部分。爬上往入口層的斜坡可見更多窗戶和門，也可通往未使用的上夾層未使用部分，該處有樓梯通往中間層夾層未使用的部分（即可以直達未使用車站）。
車站在1995年翻新前可以在夾層可見未完工的車站。中間層夾層內的夾層關閉部分只隔著鐵絲網。網後設有一堵牆和一扇門。門上欠缺部分面板，打開時有一個鎖可以看見未完工的上層車站。1990年代猶提卡大道車站翻新後，夾層利用牆壁縮短，隱藏了鐵絲網和門。
* nycsubway.org —  Children's Cathedral Artwork by Jimmy James Green (1996)
*  Abandoned Stations: IND Second System unfinished stations
* The Subway Nut —  Utica Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Utica Avenue (IND Fulton Street Line)
*  Stuyvesant Avenue entrance from Google Maps Street View
諾斯特蘭大道車站是紐約地鐵IND福爾頓街線一個雙層快車地鐵站，位於布魯克林諾斯特蘭大道及交界，設有A線（任何時候停站）與C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
B1快車月臺
閘機、往北行慢車月臺樓梯及往出入口
20px 往英伍德-207街（霍伊特-歇爾美角街）
20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（猶提卡大道）
閘機、往南行慢車月臺樓梯及往出入口
B2慢車月臺
20px 往168街（20px 深夜時往英伍德-207街（富蘭克林大道）
20px 往尤克利德大道（20px 深夜時往遠洛克威）（京斯頓-羅普大道）
諾斯特蘭大道是紐約地鐵唯一的上層快車、下層慢車的雙層快車地鐵站。車站起初計劃作為一個傳統的慢車地鐵站，兩個側式月臺和四條軌道以及一個夾層，但是上層月臺比下層月臺寬（與夾層設計相同），下層在慢車軌道之間則有兩條未使用的道床（與慢車站設計相同）。慢車軌道與未使用的道床以牆壁分隔。快車軌道在車站兩側都在慢車軌道層上昇至上層月臺停靠，再下降匯入慢車軌道。
每個上層月臺都有自己的閘機，沒有上跨道或下跨道。這是紐約地鐵三個不容許轉乘反方向列車的快車地鐵站之一。其餘兩個是IRT萊辛頓大道線的86街以及IND卡爾弗線的卑爾根街（後者下層月臺未使用）。往曼哈頓側月臺設有樓梯前往諾斯特蘭大道和福爾頓街的西北角和東北角，而往皇后區側則設有樓梯通往東南角和西南角。
alt=亞伏日采山與電視塔