ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在2019年韓國光州世界游泳錦標賽期間，肯代賴希被指控在當地的一家俱樂部對一名18歲韓國女性實施性騷擾，盡管他在被警察扣押后不久被釋放，他仍被禁止離開韓國。后來肯代賴希本人在社交平臺上回應此事時否認了性騷擾的指控，稱自己只是摸了下對方的臀部。最后肯代賴希在繳納300萬韓圓的罰款后，于8月1日獲準離開韓國，他也于2019年11月獲匈牙利游泳聯合會的書面斥責，同時也被禁止在六個月內接受國家隊資助。
水上捉鴨，也稱抓鴨、掠鴨，是指每年在中國福建省泉州市晉江市安海鎮端午節期間舉辦的民俗節日活動，相傳緣于當年鄭成功在安海港駐扎時用走桅桿到尾端抓鴨訓練水師士兵膽量的活動。
相傳當年鄭成功駐守安海鎮操練水師，為了訓練水師士兵血性膽力，把桅桿橫架在船頭的水面上，鴨子掛於桅尾作獎賞，再令兵丁探籠取鴨，鼓勵士氣。安海抓鴨子的民俗活動何時開始已無從考證，1980年代開始就一直在安平橋中亭舉行，后來因安平橋臟亂以及改建也終止過一段時間。目前由晉江市安海鎮人民政府通過端午節傳統文化活動等活動的舉行慢慢恢復，該項活動也入選了晉江市非物質文化遺產項目。
組織者在安平橋墩或船上橫架一根長度大約7米去皮杉木或竹竿，離水面大約3米高。尾端掛上竹籠并在竹籠里關上白鴨，讓人赤腳走上塗滿油的木頭，到達尾端時去解開關鴨子的竹籠，并入水抓住掉入水里的鴨子。
這幾年因為安平橋生態公園的修建，在安平橋旁修建了一個類似船型的水泥修筑演藝臺，組織者故將這演藝島裝扮成大船。
抓鴨這項活動不單單在晉江市安海鎮有舉行，在廈門的一些地方也有舉辦類似的活動。
橘 杏（たちばな あん、 - ）は、日本的模特?女藝人。出生在青森県八戸市。血型A型。通稱あんぽむ。
* 2014年被選為 湘南比馬的「2014比馬女郎」。
* 2015年 成為東京綠茵的拉拉隊員。
* 2015年 被選為『WORLD CLUB Champion Football』（セガ?インタラクティブ）的「第2期WCCF美女」。
* 2016年在 東京灣納涼船主辦的『東京浴衣選美賽2016』中獲得審査員特別賞。
1490年慶陽事件，又稱慶陽流星雨，是史籍記載於新曆1490年（明弘治三年）3月或4月間，陝西慶陽府境內發生的的流星雨或小天體撞擊事件。這個地區是現在的陝西和甘肅的一部分。如果流星雨真的發生了，可能是已經解體的小行星在空中爆炸的結果。
在中國的流星雨報告中紀錄了有大批人死亡的記錄，但未被現代的研究人員證實。在同一年，亞洲的天文學家巧合地發現可能是象限儀座流星雨母體的彗星C/1490 Y1。
至少有三份留存的歷史紀錄描述在那段時間顯示有「石落如雨」，傷亡超過10,000人。在明史發現至少有一份敘述此一事件的報告，也有其它的日誌描述了此一事件，並且被認為是可信的。但官方的歷史忽略了傷亡數字，這已經不斷的被現在的研究人員懷疑或是不採信。
由於缺乏詳細的資訊和留存的隕石或其它實物的證據，即使存在著可能發生嚴重冰雹的事件，研究人員也無從確認此一戲劇性事件的真實性。不過，NASA噴射推進實驗室的游凱文（Kevin Yau）等人確實注意到慶陽流星墬落和通古斯事件有一些相似，是足以在人口高度稠密區造成災害。
明代沈德符撰《萬曆野獲編》明孝宗弘治三年（西元1490年）。︰
現代紀錄文獻集之中，《中國古代天象記錄總集》詳細記錄了10件1490年3至4月的天文事件，其中包括明朝官方的歷史，亦有當地的公報和歷史紀錄。《明史》提及：「弘治三年三月，慶陽雨石無數，大小不一，大者如鵝卵，小者如芡實。」其記載的日期為農曆，換算為新曆為1490年3月21日至4月19日。
雖然明史沒有記錄死亡和傷殘的數量，但其他來源的有。一個半官方的文件記載著4、5斤（市斤，1市斤相當605公克）和2、3斤的石頭如雨般落下。死亡的人以數萬計。這份半官方的報告有其它2個日期的事件，一個是農曆2月，另一個在農曆三月，相當於1490年4月4日。
在2007年，天文學家確認每年一月的象限儀座流星雨可能源自解體的彗星C/1490 Y1。它於1490年被中國、日本和韓國的天文學家首度發現後一個世紀才被確認。流星雨是在每年一月的時間點和1490慶陽事件 －發生在3月或4月－ 的時間有很大的差異，使得彗星和慶陽事件之間，似乎不可能有所關聯。
* Crawford, D.; Mader, C.  "Modeling Asteroid Impact Tsunami", ''Science of Tsunami Hazards'', 1998, Vol. 16 pp.&nbsp;21–30.
* Lewis, John S.  Comet And Asteroid Impact Hazards On A Populated Earth: Computer Modeling, Volume 1, Academic Press, 2000, ISBN 0124467601, ISBN 978-0124467606.
* Paine, M. (1999) "Asteroid Impacts: The Extra Hazard Due To Tsunami", ''Science of Tsunami Hazards'', Vol. 17, No. 3 pp.&nbsp;155–166.
* Steel, Duncan.  Rogue Asteroids and Doomsday Comets: The Search for the Million Megaton Menace That Threatens Life on Earth, Wiley & Sons, 1995, 1997, ISBN 0471193380, ISBN 978-0-4711-9338-8.
* Ward, S.; Asphaug, E. "Asteroid Impact Tsunami: A Probabilistic Hazard Assessment", ''Icarus'', 2000, Vol. 145, pp.&nbsp;64–78.
矢野仁一，日本東亞史學家，前京都帝國大學教授，主要研究領域為古代中國民族史、邊疆史和外交史等，以「日本國士」自稱，身兼政論家及歷史學家。他於中日戰爭前發表的《支那非國論》及《滿蒙非支那論》一度引起了中日兩國史學界的爭論。
1893年，矢野仁一考入東京帝國大學文科大學史學科，專攻歷史學，在1896年成為了東京帝國大學大學院西洋史學專業的研究生，後來開始把研究方向由西方近代史轉到了晚清中西外交和政治史。 1899年，矢野仁一從東京帝國大學研究生畢業後，任職早稻田大學文學部講師。1912年，在京都帝國大學東洋史學第二講座教授桑原騭藏的推薦下，就任京都帝國大學東洋史學講座副教授。1918年，矢野仁一前往美國留學，專攻晚清中西方外交和政治史研究。1920年，矢野仁一博士回國後成為京都帝國大學東洋史學第三講座教授，在1932年退休。1970年1月2日，矢野仁一逝世，享耆壽97歲。
矢野仁一秉持近代日本之「大陸政策」，提出「滿蒙藏非支那本來領土」的理論，認為滿洲、蒙古、西藏是中國的「邊疆地方」，宣稱「支那不等於清朝」、「支那等於支那本部」、「支那等於漢民族之領域」。將長城內十八省界定為中國（支那）「本部」，與「滿蒙藏」分割開來。並且從日本的利益出發，定義「滿洲」自古以來即為「獨立於中國之外的地域，不在中國政治體系管轄的範圍之內」，九一八事變發生前，這一觀點又經日本戰略家石原莞爾進一步闡發，其主張「滿蒙非漢民族之領土，其關係與日本更為密切」，在實質上成為了使日本軍部藉此理由對此區域展開軍事侵略、扶植「滿洲國」的成立的理論基礎所在。
1943年，矢野仁一出版《大東亞史の構想》一書，作為對當時日本“大東亞共榮圈”的戰略構想的一種配合，把以往的“支那史”和“東洋史”等概念，變成了“大東亞史”的概念。矢野仁一過世後，他的學生歷史學家宮崎市定博士在《矢野博士の追憶》一文中說：「矢野先生在日本軍部有非常多的友人，假如把日本軍部比作王道的話，矢野先生就如同是為了實現周文王那樣的王道而考慮的（似姜太公一樣的人物）」。
1923年，矢野仁一於《近代支那論》一書中刊登〈支那無國境論〉和〈支那非國論〉兩篇文章，認為中國不能稱為所謂的民族國家，又認為滿洲、蒙古、西藏等原來就不是中國領土，表示如果要維持中國的同一性，那就根本沒有必要推翻清王朝，如果要建立民族國家，則應當放棄邊疆地區的控制，包括政治上的領屬和歷史上的敍述
1932年，為了對抗矢野仁一提出的觀點，中國歷史學家、前國立臺灣大學校長傅斯年出版了第一卷的《東北史綱》：「東北為中國所有，證明東北自古以來就是中國領土不可分割的一部分，東北諸民族自古以來就是中華民族的一員。」該書經過翻譯後，連同三百多件關於1871年以來日本侵略中國的歷史調查，以及外交家顧維鈞親撰的總說帖，送交給國際聯盟李頓調查團，同年，調查團就日本侵占滿洲發表「滿洲是中國完整的一部分，滿洲與中國的關係是恆久的，本質的」的決議，並且勸告日本將滿洲歸還中國，以解決滿洲問題。
1933年，矢野仁一出版《滿洲國歷史》一書，再度強調「滿蒙藏非中國本來之領土」的主張，並且以「滿蒙自古即非漢民族居住之所」、「清朝滿洲是封禁地，20世紀開始才有漢人移入（根據現代研究指出，1792年至1820年間清朝東北關外人口就從95萬上升至247萬，當中約100萬來自關內移民）」等理據反駁傅斯年和李頓調查團的報告，否認「滿洲是中國的一部分」。
1941年，支持《欽定滿洲源流考》（在乾隆時期編撰而成的關於滿洲人歷史的書籍）傳統論述的旗人歷史學家金毓黻編寫出《東北通史》，以駁斥當時日本學者為主的體系研究和維護傳統體系，並以史料的解釋羅列、建立全面性的中國東北史，書中的引言提到：「今日有一奇異之現象，即研究東北史之重心，不在吾國，而在日本。??以牽強附會，別有用意，入主出奴，積非成是」。
Zee TV是印度的一家電視臺，1992年10月開播，透過有線電視及衛星電視向全球播出。Zee TV總部位于印度馬哈拉施特拉邦首府孟買，隸屬于旗下的（愛索爾集團還擁有運營多個新聞財經頻道的公司）。Zee TV也是印度最大的商業電視傳媒之一。
1991年12月15日，Zee娛樂事業的前身——“Zee電視片”（Zee Telefilms）成立，并于次年10月2日創辦了印度本土的第一家民營電視臺Zee TV。Zee TV是印度最大的整合性媒體娛樂公司，也是印度最受歡迎的娛樂品牌之一。截至2012年底，Zee TV在印度國內擁有28個頻道，在國外亦擁有18個頻道。Zee TV在全球167個國家用9種不同語言播放。2012年3月，Zee TV進入互聯網電視領域，推出了Ditto TV，提供包括直播節目和按需定制選擇等服務。2011年8月15日，Zee TV的高清版本開播。
Zee TV大多數節目以印地語以及印度其他主要語言播放，并根據各階層觀眾需求設計了不同的節目單元，包括戲劇、印地語電影、電視連續劇、兒童節目、時尚生活、購物、真人秀及其他專門為不同地區準備的地域性節目等。自開播以來，Zee TV開設了許多開創性的電視節目，這些節目成為其贏得當地觀眾的主要原因，也一度被認為是節目優秀與否的評判標準。
目前Zee TV除了印度國內版本外，還在全世界各地開辦了當地版本頻道如：
Zee TV亞太頻道和）。根據一項對美國紐約18歲至34歲收視群體的調查，Zee TV黃金時段的收視率甚至超過了CNN、CNBC等當地電視頻道。亞太版本(2004年起)：在香港，觀眾可通過香港有線電視和now TV收看Zee TV的節目；而在中國大陸，Zee TV亞太頻道一般只提供給三星級以上涉外賓館等機構接收，新加坡由星和視界和新加坡電信電視播出，馬來西亞於2017年4月起於Unifi TV開播，印尼於2016年9月開播，First Media則唯一獨家播放，而印尼文翻譯字幕的Zee Bioskop只有絕大多數收費電視供應商播放，泰國由TOTiptv獨家播放，菲律賓就由Skycable獨家播放。中東版本：該頻道唯一由OSN播放。
2018年2月14日，Ditto TV更名為Zee5，並擴展至190多個國家收視，透過手機、平板電腦等收看Zee TV等頻道，不受地域界限。
新海地共產黨（馬列）（，縮寫為NPCH(ML)）是海地的一個共產主義政黨。該黨成立于2000年，由海地共產主義者統一黨和海地工人黨（這兩個黨由于之前的海地軍事獨裁政權的鎮壓而解散）的前成員建立。該黨的意識形態是共產主義、馬克思列寧主義、毛澤東思想。該黨的政治立場是極左翼。該黨的領袖是Vania Lubin。該黨的總部位于太子港。該黨是革命政黨和組織國際協調的創始成員。
*  新海地共產黨（馬列）官方網站
森林小丘-71大道車站，曾稱「71-大陸大道車站」，是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后區森林小丘皇后林蔭路與71大道、大陸大道交匯處，設有E線與F線（任何時候停站）、R線（任何時候停站，包括深夜）、M線（僅平日停站）列車服務。同時此站通常也是後兩者的總站。
皇后林蔭路線是紐約市擁有的獨立地鐵系統其中一條首先興建的路線，由曼哈頓IND第八大道線一直延至皇后區的179街及山邊大道。皇后林蔭路線作為公共工程管理貸款的一部分，並花費2500萬美元。其中一個計劃中車站位於71大道上。1920年代末，地鐵延伸的新聞影響下，房地產價格飆升，舊大廈被拆除以騰出空間進行新發展。1930年皇后林蔭路線興建的期待引致的升幅，更引致了皇后林蔭路沿路若干街區重新劃區，以便興建15層公寓大廈。
皇后區主席喬治·哈弗利預期引入地鐵到森林小丘將令皇后林蔭路化為「皇后區的公園大道」。地鐵工程鼓勵了公寓的發展，路線完工後引誘曼哈頓中城的居民。此站因提供可負擔的快車路線進入曼哈頓，故附近有更多的發展，令森林小丘成為更適宜居住的地方。
1936年12月31日，IND皇后林蔭路線自前總站羅斯福大道延長8個站至聯合公路，合共3.5英哩，而71大道車站作為此延伸線一部分啟用。
此站在1968年內一度計劃成為與從未興建的的轉乘站，並將在5個區內顯著地擴展鐵路和地鐵服務。在1984年計劃下，新的快車站將成為63街線自21街-皇后橋東延的三個站之一，其餘兩個分別位於以及。繞道車站將設有夾層，兩個月臺層（上層作為往牙買加及皇后區東南部的列車，下層作為往曼哈頓的列車使用）、新升降機入口、擴建的夾層，另有扶手電梯和樓梯連接新月臺層至現有月臺層。新車站將建於皇后林蔭路、現時車站的南面。
2014年，大都會運輸署為曼哈頓方向月臺興建了新的信號塔。該署亦升級了此站以符合1990年美國殘疾人法案要求，升級包括安裝乘客升降機服務街道層、夾層和月臺。該工程在延誤了三個月後於2014年3月完工。新升降機的剪綵儀式卻拖延至2014年5月才舉行。
20px 深夜時往世界貿易中心（67大道） 20px 平日往百老匯交匯（只限上客）（67大道） 20px 除深夜外往95街（只限上客）（67大道）
20px 往世界貿易中心（傑克遜高地-羅斯福大道） 20px 往康尼島-斯提威爾大道（傑克遜高地-羅斯福大道）
20px 往牙買加中心（平日克猶花園-聯合公路/週末75大道） 20px 往牙買加-179街（75大道） →
20px 深夜時往牙買加中心（75大道） 20px 20px 總站軌道
NYCLP登錄的森林小丘分行旁邊的樓梯
此站設有兩個島式月臺和四條軌道。此站也是慢車M線和R線的北端總站，停靠外側軌道。向東路線擴展成六條軌道，兩條軌道在兩個方向的慢車和快車軌道之間出現，然後下坡至下層，擴闊成四條軌道然後在75大道車站下方前往牙買加車廠。F線列車在任何時候都在快車軌道停靠，但向東則轉入慢車軌道繼續前往牙買加-179街。E線列車除深夜外，在任何時候都在快車軌道停靠，深夜時則停靠皇后林蔭路線的慢車軌道。向東，它們繼續在快車軌道上運行（深夜和週末除外，此時它們將轉到慢車軌道，如同F線列車）前往牙買加中心-帕森斯／射手，並有限度尖峰特快列車前往179街。
北行月臺極東端設有一座信號塔和調度室。另一個較小的調度室位於曼哈頓方向月臺的中央。
此站月臺和軌道上層設有全長夾層，分成三個閘區。全時間的詢問處位於車站東端，並與前往71大道和交界的南梯最為接近。其中一個部分時間營運詢問處位於夾層中央相同地區，最接近108街及71大道交界。最後一個部分時間營運詢問處位於西端70路及皇后林蔭路交界，只有一條街梯。各月臺都設有七條樓梯。
根據現時大都會運輸署的路線圖和出版時間表，站名是「森林小丘-71大道」。過去「大陸大道」（71大道的另一名稱，用於鄰近的森林小丘花園）一度包括在站名內，並繼續用於在較舊的列車的上，如。截至2011年，月臺標誌也顯示「71-大陸大道-森林小丘」。
*奧斯汀街，森林小丘的一個大型商業街，位於車站以南
*，位於森林小丘花園伯恩斯街車站廣場
*，包括森林小丘體育場，舉辦美國網球公開賽直至1977年
* Station Reporter —  R線列車
* Station Reporter —  M線列車
* The Subway Nut —  71街-大陸大道-森林小丘圖片
*  Google地圖街景71大道入口
*  Google地圖街景71大道及70路之間的入口
*  Google地圖街景70路入口
67大道車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區森林小丘67大道及交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。
20px 平日往百老匯交匯（63徑） 20px 往95街（63徑） 20px 深夜時往世界貿易中心（63徑）
20px （平日20px） 往森林小丘-71大道（71大道） 20px 深夜時往牙買加中心（71大道）
此站設有兩個側式月臺和四條軌道。中央兩條快車軌道在日間有E線列車使用，任何時間都有F線列車使用。
* The Subway Nut —  67th Avenue Pictures
*  67th Avenue entrance from Google Maps Street View
*  67th Drive entrance from Google Maps Street View
伍德哈文林蔭路車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。車站服務相鄰的與無數的巴士路線。
伍德哈文林蔭路車站在1936年12月31日啟用，當時名稱為「伍德哈文林蔭路-斯拉特里廣場」。當時此站是獨立地鐵系統的一部分。廣場在1950年代拆除，但車站原名的站名牌維持著。到了1980年代，伍德哈文林蔭路車站改以鄰近的商場命名。車站在1990年代翻新。
20px 平日往百老匯交匯（格蘭大道） 20px 往95街（格蘭大道） 20px 深夜時往世界貿易中心（格蘭大道）
20px （平日20px） 往森林小丘-71大道（63徑） 20px 深夜時往牙買加中心（63徑）
以慢車站興建，車站預留了鐘口以便將來改建為快車站。車站兩端顯示隧道壁各自向外延伸，容許兩個側式月臺改為島式月臺，而慢車軌道取代側式月臺的位置。車站將會，羅斯福大道總站將有額外的列車開出前往舊長島鐵路洛克威線車站啟用後不久，當地社區也要求將車站改建，以減輕該站與羅斯福大道快車站的繁忙程度。
車站所設的全長夾層容許車站的四條樓梯作為跨線橋，夾層與月臺之間合共有8條樓梯。夾層前往皇后林蔭路與59大道西北角的皇后中心商場入口並非有蓋通道。
* MTA's Arts For Transit —  Woodhaven Boulevard (IND Queens Boulevard Line)
*  Horace Harding Boulevard (Long Island Expressway) entrance from Google Maps Street View
埃姆赫斯特大道車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特埃姆赫斯特大道、45大道及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜停站））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。
20px 平日往百老匯交匯（羅斯福大道） 20px 往95街（羅斯福大道） 20px 深夜時往世界貿易中心（羅斯福大道）
20px （平日20px） 往森林小丘-71大道（格蘭大道） 20px 深夜時往牙買加中心（格蘭大道）
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。日間的E線列車和任何時候的F線列車都使用中央快車軌道。
此站在月臺之上設有全長的夾層，軌道則有黃式I字型支柱支撐。然而在車站最西端的樓梯設有由夾層各方向進入的行人通道，方便不同方向之間的轉乘。各月臺都設有上行至夾層的七條樓梯。
此站在2005年7月6日列入國家史蹟名錄。
* The Subway Nut —  Elmhurst Avenue Pictures
*  Britton Avenue entrance from Google Maps Street View
格蘭大道-新城車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特、百老匯及交界東北角的私人住宅地下，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。
20px 平日往百老匯交匯（埃姆赫斯特大道） 20px 往95街（埃姆赫斯特大道） 20px 深夜時往世界貿易中心（埃姆赫斯特大道）
20px （平日20px） 往森林小丘-71大道（伍德哈文林蔭路） 20px 深夜時往牙買加中心（伍德哈文林蔭路）
此站設有兩個側式月臺和四條軌道.。快車和慢車軌道之間有軌道牆分隔。車站設有全長夾層，但閘機和詢問處都位於夾層中央，跨線橋只位於最東面的樓梯。
* Newtown Pictures
*  Grand Avenue — Broadway entrance from Google Maps Street View
*  54th Avenue entrance from Google Maps Street View
北方林蔭路車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於及交界，設有R線（任何時候停站（深夜停站））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。
20px 平日往百老匯交匯（46街） 20px 往95街（46街） 20px 深夜時往世界貿易中心（46街）
20px （平日20px） 往森林小丘-71大道（65街） 20px 深夜時往牙買加中心（65街）
B2快速軌道
北方林蔭路車站南側
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。快車軌道位於車站下方，無法在月臺上看見。車站以西，快車軌道在北方林蔭路下方轉向南。
車站的西半部，快車軌道下降至慢車軌道下方，並沿北方林蔭路運行。此處以東，快車軌道上升回慢車軌道同層。車站以西設有一個渡線連接兩條軌道。
此站的森林小丘-71大道方向月臺西端設有一個緊急出口，前往下方的D3和D4快車軌道。
在2015－2019年度MTA資金計劃內，此站與其餘30個紐約地鐵站將進行徹底翻新，並關閉達6個月。改善工程包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示和車站燈光。
* The Subway Nut —  Northern Boulevard Pictures
*  Northern Boulevard entrance from Google Maps Street View
46街車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞46街及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。
20px 平日往百老匯交匯（斯坦威街） 20px 往95街（斯坦威街） 20px 深夜時往世界貿易中心（斯坦威街）
20px （平日20px） 往森林小丘-71大道（北方林蔭路） 20px 深夜時往牙買加中心（北方林蔭路）
此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。IND皇后林蔭路線的快車軌道在日間由E線和F線列車使用，在北方林蔭路下方行走，此站無法看見。
* The Subway Nut —  46th Street Pictures
*  Newton Road entrance from Google Maps Street View
斯坦威街車站是一個位於紐約地鐵IND皇后林蔭路線的慢車地鐵站，位於百老匯及34街之間的，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）及M線（僅平日停站）列車服務。
20px 平日往百老匯交匯（36街） 20px 往95街（36街） 20px 深夜時往世界貿易中心（36街）
20px （平日20px） 往森林小丘-71大道（46街） 20px 深夜時往牙買加中心（46街）
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站以南，快車軌道匯入慢車軌道，路線重新成為四線軌道。
* The Subway Nut —  Steinway Street Pictures
*  34th Avenue entrance from Google Maps Street View
36街車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區36街及交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。
20px 平日往百老匯交匯（皇后廣場） 20px 往95街（皇后廣場） 20px 深夜時往世界貿易中心（皇后廣場）
20px （平日20px） 往森林小丘-71大道（斯坦威街） 20px 深夜時往牙買加中心（斯坦威街）
此地下車站有兩個側式月臺和四條軌道。中央兩條快車軌道在日間有E線列車使用，另外任何時候都有F線列車使用。
此站是R線兩個稱為「36街車站」其中之一，另一個是位於布魯克林BMT第四大道線的36街車站。
*  35th Street entrance from Google Maps Street View
65街車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區65街及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。
20px 平日往百老匯交匯（北方林蔭路） 20px 往95街（北方林蔭路） 20px 深夜時往世界貿易中心（北方林蔭路）
20px （平日20px） 往森林小丘-71大道（傑克遜高地-羅斯福大道） 20px 深夜時往牙買加中心（傑克遜高地-羅斯福大道）
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央快車軌道在日間由E線列車使用，另外還有F線在任何時候使用。
* The Subway Nut —  65th Street Pictures
皇后廣場車站是美國紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后廣場大型交匯處東緣的下方，設有E線（任何時候停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））及M線（僅平日停站）列車服務。
雖然鄰近IRT法拉盛線和BMT阿斯托利亞線高架的皇后區廣場車站，兩站並無免費轉乘。
閘機層、車站詢問處
20px 平日往百老匯交匯（20px 深夜時往世界貿易中心）（法庭廣場-23街） 20px 往95街（萊辛頓大道/59街）
20px 往世界貿易中心（法庭廣場-23街）
20px 往牙買加中心（除深夜外傑克遜高地-羅斯福大道、深夜時36街） 20px 平日往森林小丘-71大道（36街）
20px 往森林小丘-71大道（36街）
與大部分紐約地鐵的快車站一樣，皇后廣場車站設有兩個島式月臺和四條軌道，以在快慢車進行跨月臺轉乘。
車站以西，M線列車（深夜時為E線列車）將由慢車軌道跨到快車軌道。R線列車則維持在慢車軌道上，並分支途經60街隧道和BMT百老匯線前往曼哈頓或經IND跨城線前往布魯克林。前往跨城線的連接線目前不營運，而則由R線列車使用。快車軌道繼續前往IND皇后林蔭路線，在長島市服務法庭廣場-23街，之後再通過53街隧道前往曼哈頓。
車站以東，M線列車（深夜時為E線列車）由快車軌道跨到慢車軌道。隧道變寬以致兩條快車軌道可以並排後，與北行快車軌道匯合。此軌道在11月和12月用作接續紐約交通博物館的假日列車。隧道之後再變寬容許IND 63街線上坡，容許列車與慢車或快車軌道匯合。
* The Subway Nut —  Queens Plaza Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Queens Plaza (IND Queens Boulevard Line)
*  Queens Plaza entrance from Google Maps Street View
*  41st Avenue entrance from Google Maps Street View
*  Entrance south of Queens Plaza from Google Maps Street View
張邦綸中國足球運動員，司職守門員，被譽為「遠東鋼門」。
生於上海松江。1939年加入上海東華足球隊。1946年、1947年代表上海隊參加滬港盃埠際足球賽，以擋下香港球王李惠堂的12碼罰球成名。1948年代表中華民國國家足球隊參加倫敦奧運足球比賽。1952年赫爾辛基奧運，中華人民共和國政府首次派運動員參加奧運，並選定張邦綸擔任升旗手。但代表團抵達赫爾辛基時，張邦綸已經錯過奧運足球賽。
第五大道/53街車站是美國紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個地鐵站，位於曼哈頓第五大道及53街交界，設有E線（任何時候停站）與M線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。
20px 往世界貿易中心（第七大道） 20px 往百老匯交匯（47-50街-洛克斐勒中心）
20px 往牙買加中心（萊辛頓大道-53街） 20px 往森林小丘-71大道（萊辛頓大道-53街）
此地下車站在1933年8月19日開放，設有兩層，上層服務開往曼哈頓下城的列車，下層服務開往皇后區的列車。每層都有一個側式月臺和一條軌道。上層以管道形式設計，大約位於街道層以下約60英呎，而下層則為80英呎。兩端都有連接各層的樓梯。
此站以西設有一個交匯處，在此站上層月臺南端的控制塔控制。E線列車沿53街西行，而M線列車轉向南進入IND第六大道線。
* MTA's Arts For Transit —  5th Avenue/53rd Street (IND Queens Boulevard Line)
*  Madison Avenue entrance from Google Maps Street View
21街-皇后橋車站是美國紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於皇后區21街及41大道，設有F線（任何時候停站）列車服務。
此站在1989年10月連同63街線一同啟用。自其通車直至2001年，此站都是該線總站，儘管其並非如此。63街線原先規劃作一條皇后區的路線，沿長島鐵路主線的繞道。然而受資金不足影響，路線只能以此為總站，而預留軌道則延至29街。因此，該隧道成為了「無處可去的隧道」。
2001年12月，63街隧道連接線啟用，容許IND皇后林蔭路線的列車使用此線。此站自此成為了通過式車站，服務F線快速列車。
跨線橋和車站建築的外觀
現時的63街線是一批1920和1930年代計劃的最終版本，是IND皇后林蔭路線經北部中城隧道前往第二及第六大道線。現時的計劃在1960年代在MTA內規劃 。原初1960年代的計劃內，東面將設有一座位於的車站（額外或此站的替代），距離皇后林蔭路線皇后廣場以北一個街區。兩站之間將設有行人轉乘通道。
車站位於21街，西面服務，東面服務商業和工業大廈。車站是在當地居民強烈要求下加入計劃內的。興建期間，橫穿皇后橋心臟地帶的41大道沿線受了相當的大的影響。
此站在1989年10月29日，連同整條IND 63街線開放，成為IND皇后林蔭路線連接段的北端總站。Q線列車在平日服務此站，而B線在週末停站，兩者都使用第六大道線。車站啟用後頭幾個月，前往甘迺迪機場的JFK特快也停靠此站，直至1990年停運為止。該隧道在計劃期間和開放之後被喻為「哪裡都去不了的隧道」，21街車站成為全線唯一位於皇后區的車站。通往皇后林蔭路線的連接線在1994年開工，並在2001年完工啟用，距離63街隧道開工已經接近三十年。
閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、跨線橋
20px 往康尼島-斯提威爾大道（羅斯福島）
20px 往牙買加-179街（傑克遜高地-羅斯福大道）
長島鐵路（興建中）
扶手電梯入口
此地下車站唯一的夾層位於車站東端鄰近曼哈頓方向月臺。兩個月臺的連接途經樓梯、扶手電梯和升降機由月臺到軌道上方的跨線橋。此處車站的天花板較高。兩個側式月臺並無在月臺邊緣放置黃色條紋，是翻新和符合無障礙法案的地鐵站特徵之一。除了接近夾層和跨線橋的地方，兩條軌道之間、月臺上都沒有任何支柱。
閘機以外，夾層通往兩條位於21街和41大道東北角的街梯。另外同一路口西北角則設有升降機和扶手電梯。
直至皇后林蔭路線的連接線通車為止，此站與一個兩個側式月臺的總站如IRT諾斯特蘭大道線的夫拉特布殊大道-布魯克林學院車站的設計類似。這是一個比較低效率的設計，要求乘客在進入月臺前得知下班列車會在哪一條軌道開出。1989年至2001年間，車站末端軌道延續至29街，在止衝擋結束。
車站以東連接至IND皇后林蔭路線以前，軌道偏左，但隧道卻繼續直行，並在北方林蔭路附近結束。這個鐘口型設計是1968年計劃的的一部分。該線沿長島鐵路介乎皇后林蔭路與森林小丘-71大道行走。一個計劃中的車站位於，29街末端軌道亦將興建，並設立前往皇后廣場車站的轉乘大堂，容許在普通、快速和繞道列車之間轉乘。
現時的鐘口與皇后林蔭路連接線一同興建，深兩層，另有兩條額外的儲車軌T1A和T2A。它可能成為將來興建的繞道或北方林蔭路轉乘站。原初的鐘口在29街結束。下層鐘口在2003年開挖以便長島鐵路工程進行，同時也將地鐵儲車軌東延至陽邊車廠。29街通風口連接處上方興建了連接器，位於一個停車場舊址。車站以西設有第二個通風口，位於介乎維農林蔭路和東河之間的皇后橋公園。
2016年，此站有3,009,540人次上車，成為紐約地鐵第173繁忙的車站，每工作日平均有9,779人次。
*  Google地圖街景21街入口
羅斯福島車站是美國紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於曼哈頓東河的羅斯福島，設有F線（任何時候停站）列車服務。車站位於地面以下100英呎，是系統內其中一個最深的車站。建得如此深的理由是下穿東河的63街隧道需要穿過水底下的巖層。
閘機、車站詢問處、MetroCard售票機
扶手電梯著陸層
F線慢車F線快車 往康尼島-斯提威爾大道（萊辛頓大道-63街）
F線慢車F線快車 往牙買加-179街（21街-皇后橋）
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站是紐約地鐵第四深的車站，距離地面100英呎（約10層深），次於同樣位於曼哈頓的34街-哈德遜調車場、190街以及191街車站。受其深度影響，此站有若干其餘地鐵站沒有的特徵。類似巴黎地鐵和華盛頓地鐵，羅斯福島車站有很高的天花板和夾層，位於軌道可以直接看見的上方。
此站完全符合無障礙通行，設有升降機到街道層。車站以西設有一個剪式橫渡線以及兩個鐘口，之後轉南前往第二大道地鐵未興建的部分。車站設有尚未使用的下層，當長島鐵路的完工後將會啟用。
File:Roosevelt Island Subway Station by David Shankbone.jpg|車站月臺和軌道的外觀
File:Roosevelt Island Entrance.jpg|車站唯一的出口外觀，位於緬街
File:Roosevelt Island escalator vc.jpg|夾層和信號屋的長條扶手電梯，深度必須足以通過東河
*  at  Station Reporter
*  Station house and entrance from Google Maps Street View
《暗殺遊戲》是一部2016年俄羅斯科幻動作片，為薩里克·安卓斯楊執導，並和格翁德·安德亞斯楊、弗拉基米爾·波利亞科夫、麥斯·歐尼可夫、尼基塔·阿爾古諾夫共同擔任監製。該片於2016年1月1日在俄羅斯上映。
故事設定於未來的莫斯科，主要敘述十一位不同身分的人受邀參加當下最受歡迎的真人實境節目；在這十一人中，有九名是平民，有兩名是殺手，九名平民必須藉由遊戲來找出誰是這兩名殺手，但過程中不免發生恐懼、謊言、痛苦、驕傲、激情、愛情和死亡。獲勝者將獲得巨額的獎金，而失敗者則會失去性命...。
在俄羅斯和獨聯體國家，電影票房總計420萬美元，並於中國獲得310萬美元的票房。
萊辛頓大道-63街車站，曾名「萊辛頓大道車站」，是紐約地鐵一個位於曼哈頓的地鐵站，由IND和BMT63街線共用。車站位於萊辛頓大道和63街交界，設有F線（任何時候停站）、Q線（任何時候停站）及N線（僅繁忙時段停站）列車服務。車站設有兩個月臺層，南行往下城和布魯克林的列車使用上層，北行往上城和皇后區的列車使用下層。這是地鐵系統需要若干長電梯的車站之一。
此站的工程在1969年開工，但受到城市的財政危機影響，車站直至1989年才開放。起初車站是作為第六大道-皇后區列車和百老匯-第二大道列車之間的轉乘，故此設計成可改建為跨月臺轉乘。然而1975年車站興建時，第二大道線的工程遭到擱置。因此，第二大道線側即BMT側，以橘色磚牆封起。另外，第三大道預留的出口也未有使用。當第六大道線側在1989年開放時，另一側只用於儲存百老匯線列車。車站看起來就像每層只有一個側式月臺。
不過2007年第二大道地鐵的工程復工，作為路線工程的一部分，車站的BMT側終於可以使用。橘色牆予以拆除，並以臨時圍板取代。從未開放的第三大道出口重新編配若干升降機，車站的假天花也予以拆除。第二大道線開始營運前，臨時圍板也拆除展現車站的BMT側。2017年1月1日，第二大道線一期啟用，Q線和部分繁忙時段N線列車服務BMT側車站。第三大道出口啟用以及Q線列車通車後，乘客量明顯上升，許多乘客開始使用此站跨月臺轉乘F線和Q線。
出入口、出站轉乘，萊辛頓大道／59街
萊辛頓大道夾層
閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、往月臺升降機（在分開的閘區）
閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、往月臺升降機
扶手電梯/樓梯降落層
扶手電梯/樓梯降落層、月臺轉乘層
20px 經布萊頓往康尼島-斯提威爾大道（尖峰時段20px 經海灘往康尼島-斯提威爾大道）（57街-第七大道）
20px 經卡爾弗往康尼島-斯提威爾大道（57街）
20px（尖峰時段20px） 往96街（72街）
20px 往牙買加-179街（羅斯福島）
萊辛頓大道入口西北角設有兩條短扶手電梯和一條樓梯；西南角設有一條樓梯；升降機群轉角還有一部隱藏的短升降機。閘機區設有兩條長扶手電梯和樓梯到達中間層，然後再兩條短扶手電梯和一對樓梯到達下夾層。此處，管頭分開，各有兩條扶手電梯和樓梯前往各自的月臺。月臺升降機本身設有自己的閘機，並停夾層、上層月臺和下層月臺。
車站的上層和下層分別位於地面以下140英呎和155英呎，成為紐約地鐵最深的車站之一。車站建得如此之深是因為需要下穿IRT萊辛頓大道線以及其他已有的基礎建設，另外IND隧道還要在東面下穿東河。萊辛頓大道的原初夾層設有8條扶手電梯、4條樓梯和兩部升降機連接月臺。同時還有內建兩條扶手電梯以及一條樓梯，還有只有一條樓梯的出入口，由地面到萊辛頓大道的閘機夾層。月臺層之間東端升降機後方還有兩條額外的樓梯。月臺層之間已開始興建第三條樓梯。
第三大道的東夾層連同月臺的樓梯井，在1980年代已經部分完工，但未有與車站其餘部分一同啟用。與萊辛頓大道側相同的竪井設有一個樓梯井，以及預計將支撐扶手電梯的若干支柱。樓梯上升至上夾層，但其街道入口已經封鎖。此部分在第二大道線工程時翻新，而竪井則予以拆除 。第二大道線兩個新的入口將增加兩條樓梯和兩條扶手電梯，以及五部升降機（一部地面到夾層，四部夾層到月臺）。第三大道入口和夾層在2016年12月30日開放。
* The Subway Nut –  Lexington Avenue-63 Street
*  Lexington Avenue entrance from Google Maps Street View
*  63rd Street western elevator from Google Maps Street View
*  Third Avenue entrance under construction from Google Maps Street View
*  63rd Street eastern elevator under construction from Google Maps Street View
*  Upper platform under construction from Google Maps Street View
*  Upper platform already open from Google Maps Street View
*  Third Avenue mezzanine from Google Maps Street View
* Intermediate level from Google Maps Street View
57街車站是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓57街及第六大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。此站以北，路線東轉成為IND 63街線。
1962年宣佈，57街車站在1968年7月1日以1320萬美元興建。直至1989年為止都是總站，之後所有路線延長至21街-皇后橋。車站在1990年代63街線重建時一度有接駁列車行駛。
20px 往康尼島-斯提威爾大道（47-50街-洛克斐勒中心）
20px 往牙買加-179街（萊辛頓大道-63街）
57街車站設有一個島式月臺和兩條軌道。全長的夾層設有6條樓梯到月臺。月臺大約深 35英呎。
* The Subway Nut –  57 Street
*  56th Street entrance from Google Maps Street View
敘利亞民主委員會（；庫爾德語：Konseya Demokrat?k a S?riyê；敘利亞語：?????????? ???? ?????）成立于2015年12月12日，是敘利亞民主力量下設的政治機構，承擔著羅賈瓦的立法機關的職能。敘利亞民主委員會實行一院制，由43名委員組成；爭取民主社會運動是委員會中最大的政治力量，擁有8個席位。敘利亞民主委員會在敘利亞東北部邊境城市馬利基耶辦公。
23街車站是紐約地鐵IND第六大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓23街及第六大道，設有F線（任何時候停站）、M線（僅平日停站）列車服務。此站與14街是第六大道線唯二的慢車地鐵站。
B1第六大道線/PATH月臺
閘機、MetroCard自動售票機
20px 往康尼島-斯提威爾大道（14街） 20px 平日往百老匯交匯（14街）
往霍博肯總站（14街）  往雜誌廣場（14街）  往雜誌廣場（14街）
往33街（總站）  往33街（總站）  往33街（總站）
20px 往牙買加-179街（34街-先驅廣場） 20px 平日往森林小丘-71大道（34街-先驅廣場）
閘機層、車站詢問處、MetroCard自動售票機
PATH車站月臺下通道
車站牆壁上的數碼地圖／公告板
此站在1940年12月15日連同IND第六大道線47-50街-洛克斐勒中心至西四街。
此站有兩個側式月臺和兩條軌道，沒有跨線橋、下通道或夾層轉乘反方向列車。PATH軌道在第六大道線之前40年興建，位於軌道牆壁後面，一般來說那會是快車軌道。PATH第六大道軌道位於快車軌道上方，在1960年代中興建，使用深層鑽挖的方式興建，兩者皆不可從車站看見。
快車軌道位於下層，深層鑽挖的圓形隧道在此站和14街車站下方變成方形，預期將有下層月臺興建。
在2015－2019年度MTA資金計劃中，此站連同其餘30個紐約地鐵車站將進行徹底翻新，並關閉6個月。更新包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌和車站燈光。
第二大道車站是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓東村及第二大道及，設有F線（任何時候停站）、M線（僅繁忙時段停站）列車服務。
20px 往牙買加-179街（百老匯-拉法葉街）
20px 往森林小丘-71大道（百老匯-拉法葉街）
20px 往康尼島-斯提威爾大道（德蘭西街）
第二大道車站設有兩個島式月臺和四條軌道。F線列車在外側軌道行走，而內側作為M線列車短途列車使用。車站啟用時，全部四條軌道都可以從西四街直通第二大道。但1950年代至1960年代興建時，百老匯-拉法葉街的中央快車軌道在第二大道切斷，改道往克里斯蒂街地鐵，通過曼哈頓大橋北側到格蘭街車站。
*  Second Avenue entrance from Google Maps Street View
*  First Avenue entrance from Google Maps Street View
黎秋梅是中華人民共和國退役女子鐵餅運動員。
她的個人最好成績是67.50米，于1994年5月在北京取得。中國和亞洲的紀錄是蕭艷玲保持的71.68米。
58.26 m
58.88 m
56.59 m
60.99 m
57.81 m
61.66 m
東公園道線是紐約地鐵IRT其中一條路線，由開始沿往南，再沿往。通過猶提卡大道後，路線上升至高架，成為新地段線，以的新地段大道結束。東公園道線的西端位於東河下方的。
IRT諾斯特蘭大道線在富蘭克林大道車站開始分岔了慢車軌道往南。
富蘭克林大道以北
猶提卡大道（除晚上外）以北全線（晚上）
快車軌道經前往IRT萊辛頓大道線
（IRT百老匯-第七大道線）（BMT第四大道線，法庭街）車站只限北行方向可無障礙通行
慢車軌道前往IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線
1908年5月1日
（對於號線列車）（對於號線列車）
（對於號線列車）（對於號線列車）（BMT布萊頓線）（BMT第四大道線）長島鐵路，
（BMT富蘭克林大道線，植物園）
慢車軌道在諾斯特蘭交匯分支往IRT諾斯特蘭大道線
快車軌道結束
慢車軌道繼續成為IRT新地段線
區公所只限北行方向可無障礙通行。
新地段線或利沃尼亞大道線是紐約地鐵IRT的一條地鐵路線，位於紐約市布魯克林，由的猶提卡大道前往的新地段大道。
日間、黃昏、週末
作為IRT東公園道線慢車軌道延續
車站因翻新而關閉直至2017年春。
軌道連往林登車場（非電氣化）
往約翰·甘迺迪國際機場
所有服務以此站為總站
軌道連往利沃尼亞車廠
納蘇街線是曼哈頓紐約地鐵的一條地鐵路線。此線是布魯克林的BMT牙買加線跨過威廉斯堡大橋的延續，繼續延長至BMT百老匯線至前，之後路線再進入布魯克林（寬街以南自2010年6月25日後沒有列車營運）
路線任何時候都有J線列車營運。Z線提供繁忙時段額外服務，以尖峰方向營運。
路線正常名稱是納蘇街線，但此線只有一個車站位於納蘇街上：福爾頓街。
M線列車歷史上也曾經使用納蘇街線。自從2010年6月28日起，M線改道途經運行至IND第六大道線，作為同日取消的V線代替。定期M線列車繼續服務一個納蘇街線車站：埃塞克斯街，而平日黃昏列車使用埃塞克斯街至錢伯斯街。
以下路線使用全部或部分BMT納蘇街線，服務顏色為棕色：
尖峰方向慢車
只限埃塞克斯街
BMT牙買加線通過威廉斯堡大橋後開始
1908年9月16日
IND第六大道線，德蘭西街
BMT百老匯線IRT萊辛頓大道線
舊連接線往曼哈頓大橋南側軌道
IRT萊辛頓大道線，布魯克林大橋-市政府
1931年5月29日
IRT百老匯-第七大道線IRT萊辛頓大道線IND第八大道線連接BMT百老匯線，科特蘭街途經
所有列車總站
路線與BMT百老匯線然後成為BMT第四大道線途經
牙買加線，又稱百老匯線或百老匯（布魯克林）線，是一條位於美國紐約市布魯克林區和皇后區，屬於紐約地鐵的高架地鐵路線。此線由威廉斯堡大橋東南跨過百老匯到，乲後再向東跨過和到。路線在牙買加西部進入隧道，並在牙買加中心成為射手大道線下層。J線及Z線列車服務牙買加線全線，而M線服務百老匯交匯以西的路段。
此線是紐約地鐵最長的高架鐵路，牙買加線也包括紐約地鐵最古老的高架結構：原初1885年的路線，舊，介乎蓋茲大道及凡希克凌大道，也有最新的高架結構，1988年進入射手大道線地下段的斜坡。
布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）起初營運西行列車前往曼哈頓和東行列車前往中村卡納西或牙買加，大致上與羅盤方向相同。然而紐約市公共運輸局的鐵路方向以南北為準，取代了BMT東西向的鐵路方向。這次重新分類導致通過BMT納蘇街線到的列車有兩個南端總站。為了消除混亂情況，東分部的列車服務方向對調，開往牙買加的列車視為北行KK線（後來的K線）和現時的M線列車是少數的例外，因為都自IND第六大道線通過進入牙買加、百老匯交匯或大都會大道，故此繼續成為南端總站。
以下路線使用部份或全部BMT牙買加線：
日間、黃昏及週末
百老匯交匯以西
原初路線已拆除路段
1977年9月10日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。
1985年4月15日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。
延續BMT射手大道線
較早時為102街
較早為森林公園道
較早為埃爾德斯巷
較早為克里夫蘭大道
1885年9月5日
軌道連往東紐約車廠
中央快車軌道開始
BMT卡納西線匯入慢車軌道
1885年6月14日
（IND福爾頓街線）（BMT卡納西線）連接長島鐵路，較早為曼哈頓海灘跨線或曼哈頓交匯或東公園道
1885年7月18日
1885年8月19日
1885年5月13日
1888年6月25日
與BMT默特爾大道線匯合
原本位於斯圖弗森大道，1889年4月移動到
1916年6月5日關閉
往慢車軌道渡線
中央快車軌道在馬爾西大道車站以止衝擋結束
跨過威廉斯堡大橋，成為BMT納蘇街線
1916年7月3日關閉
1888年7月14日
BMT西城線是紐約地鐵一條路線，服務布魯克林的日落公園、自治市公園、、、及康尼島。D線列車在任何時候都在全線以慢車營運。雖然中央快車軌道設有沿線三個快車站，現時沒有定期快車服務。
高架路線起初以「新烏德勒支大道線」命名，取代地面的。
以下路線使用部分或全部的BMT西城線：
自BMT第四大道線分岔
中央快車軌道開始（無定期服務）
軌道連往舊BMT卡爾弗線（無定期服務）
軌道由慢車軌道連往36-38街車廠
過去可轉乘BMT卡爾弗線
BMT海灘線，新烏德勒支大道
軌道連往康尼島車廠
BMT布萊頓線IND卡爾弗線BMT海灘線
海南環島高速鐵路，簡稱海南環島高鐵或海南環島高鐵，是中華人民共和國境內的高速鐵路，位于海南省的海南島上，線路呈環形狀，為八縱八橫高速鐵路網包（銀）海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。
海南環島鐵路分期分段建設，東環段于2007年9月29日動工建設、于2010年12月30日竣工運營；西環段于2012年9月28日開工建設、于2015年12月30日竣工運營，海南環島高鐵全線建成通車。
截至2015年，海南環島鐵路北起海口站、南至三亞站，環線全長653千米，共有25座客貨車站，列車最高運營速度200千米/小時。
2018年11月12日，海南環島高鐵實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動態二維碼掃碼進站。
海口三亞長流三亞（東環段）
海口三亞老城鎮三亞（西環段）
分類:中國高速鐵路線
分類:海南省鐵路
第八大道線是美國紐約市一條，是紐約地鐵的路線之一。1932年通車，是獨立地鐵系統（IND）第一條路線，紐約人也因此將整個IND系統稱為「第八大道地鐵」。大部分路段都設有四條軌道，兩個方向各一條慢車和快車軌道，最北端和最南端除外，該兩處只有兩條快車軌道。此線在定為「A線」，由西至東依次為A1、A3、A4及A2軌道，由南端大約800開始到北端的1540為止（以英呎計算）。
此線由英伍德的207街至布魯克林高地的高街以南一個聯鎖，包括、以及第八大道。全線位於地下，但近北端分岔出來的207街車廠是位於地面的。此線與IND匯集線、IND第六大道線及IND皇后林蔭路線有立體交匯。在59街-哥倫布圓環與145街之間，路線可稱作「中央公園西線」。
全線除深夜外都有A線列車營運。C線在168街以南以慢車營運，而A線則以快車營運。另外B線在平日以慢車營運，而D線則所有時段在匯集線（145街）及第六大道線（59街-哥倫布圓環）之間以快車營運，而E線則自皇后林蔭路線在50街的交匯處以南到世界貿易中心之間以慢車營運。A、C與E線利用第八大道線通過曼哈頓中城，故以藍色顯示；B與D線利用第六大道線通過，則以橙色顯示。
以下路線使用全部或部分IND第八大道線，服務顏色為藍色：
繁忙時段、日間及晚上
145街與59街之間
168街以南
50街與世界貿易中心之間
橫渡線連往207街車廠
連往207街車廠
慢車軌道在174街車廠開始
IND匯集線匯入
IND第六大道線分岔
IND皇后林蔭路線只限南行可無障礙通行
IND皇后林蔭路線匯入
IRT百老匯-第七大道線IRT法拉盛線IRT 42街接駁線BMT百老匯線，時報廣場-42街紐新航港局客運總站
賓州車站：美鐵、長島鐵路及新澤西交通
BMT卡納西線，第八大道
IND第六大道線連接PATH，第九街
慢車橫渡線來往IND第六大道線（無定期服務）
同一車站的兩部分，慢車軌道結束IRT百老匯-第七大道線，公園廣場連往PATH，世界貿易中心
慢車軌道結束
過去稱為百老匯-納蘇街IRT百老匯-第七大道線BMT納蘇街線IRT萊辛頓大道線連往BMT百老匯線，科特蘭街經
繼續通過克蘭貝里街隧道
1933年6月24日
路線在1933年2月1日通車，但車站尚未完工。
軌道繼續成為IND福爾頓街線，設有橫渡線來往IND卡爾弗線（無定期服務）
跨城線又稱「布魯克林-皇后區跨城線」，是美國紐約市布魯克林及皇后區，屬於紐約地鐵的地鐵路線。此線提供布魯克林西部和皇后區西北部之間的跨城列車服務，也是唯一不經過曼哈頓的主幹線。
以下路線使用全部或部分IND跨城線，路線徽號是橄欖綠色：
法庭廣場以南
唯一使用跨城線的列車是G線。自從2010年後未再有任何列車行走法庭廣場以北的路段。
所有車站法庭廣場以南至超過霍伊特-歇爾美角街都有G線列車停靠。
自IND皇后林蔭路線慢車軌道分岔
IRT法拉盛線IND皇后林蔭路線
BMT卡納西線，羅里默街
兩個島式月臺之間的中央軌道
中央軌道有額外空間
匯入IND卡爾弗線
* nycsubway.org— IND Brooklyn/Queens Crosstown Line
*  G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenue
爭取民主社會運動（庫爾德語：Tevgera Civaka Demokrat?k，縮寫為TEV-DEM；）是北敘利亞民主聯邦的一個政黨聯盟。該聯盟由6個政黨組成，包括：民主聯盟黨、敘利亞人聯盟黨、敘利亞庫爾德人民主和平黨、庫爾德斯坦自由聯盟黨、庫爾德斯坦自由意志共產黨、庫爾德斯坦民族大會。目前，該聯盟在敘利亞民主委員會占有8個席位，是委員會中最重要的政治派別。
卡爾弗線是美國紐約市紐約地鐵的一條地鐵路線，由向南至布魯克林康尼島。此線以命名，並興建了現時地鐵路線的前身，原初路線。卡爾弗線慢車軌道有F線使用，另外G線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特馬斯大道及X大道的尖峰特快軌道自1987年也未曾再有定期使用。
此線以一個傑伊街-都會科技以北的聯鎖開始，該處卡爾弗線可以前往IND第六大道線或IND第八大道線，南至的教堂大道為止，全線多為四線軌道，之後上升跨過，也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓，一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以名義為營運的三線軌道高架結構。此坡度1954年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以的方式維持原樣，直至1975年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層，BMT布萊頓線在上方。
卡爾弗線的高架部分到1954年為止都以BMT分部營運，現時只營運舊IND路線的F線列車，並以IND的一部分進行和設置信號。然而教堂大道以南的高架路段卻使用BMT的電臺頻率B1。
以下路線使用全部或部分IND卡爾弗線：
卑爾根街以北
卑爾根街至教堂大道區間
教堂大道以南
以繼續IND第六大道線慢車軌道開始
IND福爾頓街線BMT第四大道線
快車軌道開始
從IND跨城線匯入到慢車軌道
上層：慢車（使用中）下層：快車
1933年10月7日
BMT第四大道線，第九街
快車軌道在下層重新匯合
快車軌道上升
線列車的南端總站
連接軌道教堂大道車廠
南行快車軌道匯合南行慢車軌道，雙向快車軌道成為3軌線（舊BMT卡爾弗線）
1919年3月16日
下層停止，1975年5月11日關閉，可轉乘BMT西城線。
1975年5月11日關閉，1985年拆除
/自治市公園
繁忙時段部分線列車的南端總站
快車軌道匯入南行慢車軌道，繼續前往康尼島車廠
BMT布萊頓線BMT海灘線BMT西城線
* NYCsubway.org – IND Crosstown Line
* NYCsubway.org – BMT Culver Line
* The Prospect Park and South Brooklyn Railroad Company and The Culver Shuttle (Arrt's Arrchives)
* Brooklyn F Express Study and Culver Line Track Diagram
* G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenue
* Track Diagram: Bergen Street to Church Avenue
福爾頓街線是紐約地鐵IND分部的一條地鐵路線，由克蘭貝里街隧道下穿東河，通過整個布魯克林中心地帶前往皇后區的總站。IND洛克威線支線在洛克威林蔭路以東分支出去。A線列車地下路段在日間以快車營運，深夜以慢車營運，高架路段則任何時候都以慢車營運。C線列車在地下路段以慢車營運，深夜除外。