ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
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海羅夫斯基隕石坑（Heyrovsky）是位于月球背面科迪勒拉山脈以南的一座小撞擊坑，其名稱取自捷克化學家雅羅斯拉夫·海羅夫斯基（1890年-1967年），1985年被國際天文學聯合會批準接受。
該隕坑坐落在寬廣的雨海撞擊盆地噴發層南部，北鄰略大的福卡隕石坑、東北偏東靠近德魯德隕石坑，東南和南面分別毗鄰更大的格拉夫隕石坑和里德伯隕石坑。往北越過科迪勒拉山脈，則是魯克山脈和東方海。該隕坑中心月面坐標為，直徑16.66公里，深度約2.67公里。
海羅夫斯基隕石坑是一座圓碗狀的撞擊坑，平坦的坑底面積不大。坑壁輪廓清晰，內側壁平整，具有較高的反照率，坑壁最大高出周邊地形620米，其形態特征隸屬于"BIO 型"(以該類隕石坑的典型代表—畢奧隕坑所命名)。
該隕坑在1985年前被稱為衛星坑“德魯德 S”（所謂的“衛星坑標記法”：以所靠近的主坑名+字母來命名）。
*  維基月球在線解說-海羅夫斯基隕石坑
''奇蹟課程''（簡稱ACIM或《課程》）是由編寫(根據《奇蹟課程》的原由，海倫稱其為「筆錄」)和編輯的一部靈修書籍，由同為的校訂和彙整部分內容。該書由〈正文〉，〈學員練習手冊〉和〈教師指南〉三個部分組成。從1965年至1972年，最初一些版本是在1976年由心靈平安基金會(Foundation for Inner Peace)發行精裝版之前通過影印複製的。?因為最早的版本在未有版權聲明的情況下被流通，而在兩個基金會，和，所持有的版權和註冊商標在長時間的訴訟後，最後於2004年被撤銷。
稱她所「聽到」的「那聲音」是來自。
在1980年代，這部《課程》的銷售量每年都在穩步增長；然而，其銷售成長最大是在1992年，在“歐普拉·溫芙蕾秀”（，為廣播電視家主持的）上，因其討論而有超過200萬本的銷量。?
《奇蹟課程》是由和兩位基於同一共識，聯袂合作而成的靈修作品。在1965年，在紐約哥倫比亞大學外科醫學院開始了她的職業生涯，為的同事。 當他們的每週辦公會議變得勾心鬥角時，威廉?賽佛認為「一定另有出路！」。 認為，這次的互動引發了一系列內在的經歷，被她認為是異象，夢與強烈的內在視覺指引，以及她認為是來自耶穌的「聲音」。她說，在1965年10月21日，她相信那「內心的聲音」告訴她：「這是闡釋奇蹟的課程，請筆記。」說，筆錄使她非常不舒服，儘管這並未嚴重地使她停筆。?第二天，她向解釋了她的「筆錄」事件。令她驚訝的是，鼓勵她繼續這個過程。當他讀到此筆錄稿的時候，還提出要協助她打字；於是第二天的筆錄繼續進行，如此持續了七年。 1972年，前三部分的筆錄已經完成，但是「那聲音」最後指示的兩部分寫作持續到1977年11月才完工。
（Fr. ）是一名天主教神父，曾在下學習，並與一起工作，他於1972年11月安排向和介紹。格羅舍爾於一九七三年獲得了《奇蹟課程》手稿的副本，並得到海倫?舒曼的作證說，這份稿件將不被流出；不過，隨著的許可，他將其提供給。隨後閱讀了初稿，並與和進行了進一步的修訂，他認為需要進行校稿，以便讓該書得擁有可正式出版的形式。隨後又對〈奇蹟原則〉一節作了進一步的編輯以及對此章一節的定奪，不久之後，他們選擇退出直接地對內容進一步的重大修改。和繼續校訂手稿，刪除顯然僅針對和個人解答的訊息、創建章節和章節標題，並糾正段落結構、標點符號和大小寫中的各種不一致之處。?此次編輯在1975年2月左右完成。隨後成為《奇蹟課程》的教師，任職於（, FACIM）的聯合創始人兼總長，同時也是(, FIP)的董事和執行委員會成員。
《奇蹟課程》被分作三個部分——〈正文〉、〈學員練習手冊〉，以及〈教師指南〉：
* 〈正文〉提出了關於真理與幻相這兩個相異且互斥的思想體系（其中，只有「真理」這一體系在《課程》中為真）：
* 它指出，涉及時間、空間和感知，這所有具體可知、可被測量、存在著不同角度和層次的一切都是虛幻的、二元的，其究竟的涵義為「罪咎」。這些在《奇蹟課程》認為「不具任何意義」的一切，被《奇蹟課程》稱作「知見」。《奇蹟課程》提出了一種「非二元」且「純一體」的思維，並指出，「上主」是唯一的真理和實相：完美，不變，不具人格，徹底抽象，無可動搖，只有「聖愛」的無限推恩，沒有時空世界裡任何可能的衝突和阻礙存在；儘管這並不是在時間與空間之二元分裂的角度能夠被理解的。這個理論進一步指出，我們所感知到世上各不相同的一切物質以及分秒皆異的所有經驗實際上是「同一個生命的某個層面為取代那『唯一的、恆定的、無限的實相』而意圖『迸裂』出來的、極其多變的幻覺、幻象之夢」（實相中，並沒有「這個」、「那個」、「程度」、「角度」、「大小」、「方位」、「你我」、「差異」，以及任何「形式」的二元互動之分，因為上主只有一個「兒子」，在《課程》中有時被稱為「聖子奧體」），這「同一個生命」（基督）在一個「不曾發生過的一剎那差錯」裏，開始作起分離、分裂的「人間大夢」。它聲稱「永恆」是在時間和空間之外，而這個「大夢」從未發生在「永恆的實相」中，並且「早已結束」，即便這並非「虛幻的『知見』（又稱，）」所能夠理解。當討論到如何從一個完美和不變的上主出現這樣一個虛幻夢境（即我們現在經驗到的人生、世界、時空）的問題時，《課程》表示，提出這個問題是假定了「時空」這場「罪咎之夢」是真實的，然而，它從來並非真實存在（否則，圓滿的、不具形式的永恆之境即不可能是真的）；因此，這實際上代表罪咎的「夢境」毫無「為何存在」之理由。《奇蹟課程》指出，我們認定自己的存在是獨立的個體，這一想法是根本地錯誤。然而，自從我們體驗到了時間、空間，並像是活在這個「存在層次」時，《課程》解說此為第二層級的思想體系：
*?所有的「程度」、「角度」、「層次」等等舉世俯拾皆是的概念和經驗，在《奇蹟課程》中被稱為「夢」、「分裂之念」，即實際上從未發生過的事。《奇蹟課程》指出，這個層次由「昏睡的聖子」認定自己「成功地攻擊了」所造成。此外，「聖子」在《奇蹟課程》中不被認為是及他的形體本身，而指一個沒有形相、沒有分別的純靈境界。在時空之夢中，「知見」不斷地來自於它的起源：分裂，判斷和攻擊。這導致《奇蹟課程》稱為「罪（過去）—疚（現在）—懼（未來）」的循環：因「聖子」好似拒絕了上主無限推恩的永恆漣漪和「妄造」了宇宙的時空（大爆炸）而在內心深處感到二元意識的罪咎，這導致在內心深處更加拒絕、否定一體的「生命源頭」，並因此對好似要到來的「上主的憤怒」、「神罰」、「最後的審判」感到十分驚懼，深信造物主一定會轉身報復（然而，《奇蹟課程》指出，上主從未有過「報復」的想法，亦不曉得聖子「正作著分裂之夢」，因在「實相」裏，這一切根本未曾發生過；此為《奇蹟課程》全書反覆強調的中心思想）。「罪—疚—懼」可怕得令人無以面對，因此無邊無際的心靈在形上的層次好似無路可走的情況下，立刻建立起強烈的「防衛措施」，將內心的匱乏與憎惡全投射在自己之外，形成了這一個時間與空間構織而成，並且「分裂」這一主題俯拾皆是的世界。所以對人類及世界（即「心靈」所投射出的具體結果）來說，有形的痛苦與罪惡是隨處可見的。世界好似成為一個充滿威脅的地方，我們一生幾乎都在各種形式的大小恐懼，衝突和死亡之中度過。維繫這一投射過程的思維被《奇蹟課程》稱為「小我」（ego）或「抉擇錯誤的心靈」（the wrong mind）。《奇蹟課程》總結，在地球上（乃至整個宇宙）的時空生活中不存在真正意義上的幸福，只要還有「形相」、「層次」的感知，本身即象徵著「分裂」（其本質上只是濫竽充數的「特殊關係」，意圖取代「天堂」的「一體性」之物），對此，《奇蹟課程》認為，因而須將原先二元意識的「投射—定罪」（失心）透過「聖靈的眼光」取代成「寬恕—解脫」（正念）；因為我們的「正念之心」（《課程》亦稱「聖靈」、「基督自性」）在時空之外，不可能受到世上任何形式的攻擊。按照《奇蹟課程》，「交託『聖靈』」，藉由《奇蹟課程》所定義的此類「寬恕」來放下所有評判，是「親自接受救贖」的方式，從夢中醒來，覺於本有的上主永恆境界。最終，這意味著「個體性」和「意識」（此皆為同義詞：意識、小我、分裂、罪咎、幻境）的結束。在這個觀點上，與印度傳統中的「業」（karma）之概念和《薄伽梵歌》經文相似(在肯尼斯學派的解說裡，「業」只是具體的果；形而上非具體的「分裂」意識才是真正唯一的因，故《奇蹟課程》的「寬恕」透過日常中每一具體的事件及念頭所化解的，也僅僅是這個「因」而已)，回憶道：有關《薄伽梵歌》之思想她是不熟悉的，儘管是了解其內容的。
* 〈學員練習手冊〉提供了365課的練習，一年當中每天有一課，其中聲稱據此將學員的思維模式逐漸從「內疚—投射恐懼—定罪」轉變為「選擇聖靈的眼光寬恕—放下評斷—體驗到大我之愛」。《奇蹟課程》將「奇蹟」定義為使「知見」轉變的有意識的選擇。〈學員練習手冊〉嘗試訓練學員穩步地、逐日地看見「基督自性」從未真正「經驗到二元的、有形體的世界」之一體覺境，與上主別無二致。這些訓練旨在通過實際的操練來闡明其所能帶來的效益。〈學員練習手冊〉的核心信息是，若要全然地寬恕自己（肯尼斯的解說稱，其「真正的寬恕」非同傳統意義上的寬恕；世界的傳統認為寬恕的意義，是由於那些「有待寬恕的罪過」的確發生了，所以需要去寬恕那些「已發生的事」），一個人必須１．寬恕生命中所經驗到的一切，無論「好」與「壞」。２．透過聖靈（即「上主在世上的代言之聲」）的指示，憶起「正知見」、「內在嚮導」或稱「靈明」）。最終，一年的練習過後，〈學員練習手冊〉將指出，「這個課程只是一個起步，而非結束」，而修習此三百六十五課的學員，通常會花上比一年還長的時間。〈教師指南〉是一系列問題和答案。旨在激勵讀者成為「上主之師」——??一位生活在時空中，而同時能經驗到寬恕的一體性，放開所有個體的和世上建立的所有特殊的關係（但並不是指在外在的生活做任何改變；肯尼斯強調，無需做任何形式層次的改變。無須為了課程而遁世苦修、改變穿著、為了課程而改變自己的行為，為此顯得和人們不同；一切只需遵循聖靈的指引，過自己原本衷心的俗世生活），具體而言，在《奇蹟課程》定義裡，只要曾經遵照「一天不超過一課」的原則練習過一輪〈學員練習手冊〉之三百六十五課者，都可稱作「上主之師」，然實際上因練習過一輪所得的對寬恕的體驗及化解內心罪咎的情形如何，通常各人各不相同，且無具體的評量標準。在第三版中，添加了兩本小冊子〈心理治療〉和〈頌禱〉。它們分別詳細闡述了《課程》中和的意義。
《奇蹟課程》前三部分限量發行了300版，由心靈平安基金會（Foundation for Inner Peace）發行。 1976年6月，心靈平安基金會發布了《奇蹟課程》的前三部分，以5000份拷貝運行的三冊精裝書出版，以及補充小冊子：〈心理治療—目的、過程與行業〉的出版。 1985年，心靈平安基金會開始出版平裝合訂本，內容包含最初的前三部分。1992年，心靈平安基金會發行了第二版精裝版。 該修訂在前三個部分中引入了一些小的更改，包括添加一些編輯內容和增加了一個《奇蹟課程》引文的編號系統，以及新增了〈詞彙解析〉部分。 同時，心靈平安基金會還發布了補充性的〈頌禱〉小冊子。
自從1976年第一次上市以來，心靈平安基金會的清單裡超過250萬份《奇蹟課程》已銷往世界各地。該文本已被翻譯成25種語言。《奇蹟課程》是已分布到世界各地，構成了一系列有組織的奇蹟團體的基礎。
最初的奇蹟教師之一肯尼斯?霍布尼克表示：「如果聖經被認為是真實的，那麼（從聖經的文字學家的角度來看），這部課程必然被視為惡魔的靈感。」天主教牧師本尼迪克特·格羅舍爾（Benened Groschel）雖然是薛克曼，泰特福德和霍布尼克的朋友，但也批評了《奇蹟課程》和相關組織。他認為《奇蹟課程》的一些要素是他所謂的「嚴重和潛在的危險的基督宗教神學的扭曲」，他寫道這是「虛假啟示的一個很好的例子」，它已經「成為許多人的精神威脅」 福音派編輯艾略特·米勒（Elliot Miller）說，《奇蹟課程》中使用的基督宗教術語被「徹底重新定義」為類似新時代(New Age)的教義，其他基督宗教評論家則認為，《奇蹟課程》是「強烈的反聖經」，與基督宗教不相容，模糊了造物主與被造物之間的區別而強有力地支持神秘主義和新時代的世界觀。
懷疑論者羅伯特·卡羅爾（Robert T. Carroll）批評《奇蹟課程》已是「一個小型工業」，被過度商業化，且被過度描述為「對基督宗教的改善」。卡羅爾說，這些教導不是原創性的，並建議將它們從「各種來源，無分東西方」中被淘汰。
兩項相關作品被視為《奇蹟課程》的教材延伸。作者葛瑞?雷納（Gary Renard）的《告別娑婆》(The Disappearance of the Universe)，於2003年首次出版，並於2005年委託授權《奇蹟課程》中文版譯者若水翻譯《告別娑婆》中文版。瑪麗安·威廉森（Marianne Williamson）於1992年出版《愛的奇蹟課程》(A Return to Love)。《告別娑婆》於2003年由無懼之書(Fearless Books)出版社首次出版，後來由賀書房(Hay House)出版社於2004年重新出版。出版者周刊(Publishers Weekly)注意到葛瑞?雷納對《奇蹟課程》的殊勝體驗影響了他的書。
洛扎訥站，是法國的一個鐵路車站，位于法國城市洛扎訥。
洛扎訥站位于洛扎訥市區的中部偏西南，和在此交匯。車站大致呈東西走向，開口朝北。
在巴黎－里昂高速鐵路開通以前，洛扎訥曾為里昂前往法國西部和北部地區的重要通道。
洛扎訥站設有人工售票窗口，其開放時間如下：
* 周一至五：6:30~13:25
* 周六：9:10~12:30和13:30~17:20
此外，洛扎訥站還設有自動售票機等設施。
以下列車線路在洛扎訥站停靠：
28x28px 洛扎訥站列車線路表
羅阿訥—里昂（佩拉什）
沙澤-馬爾希利/阿勒比尼-訥維勒
羅阿訥—里昂（瓦埃斯）
沙澤-馬爾希利
訥韋爾/帕萊勒—里昂（佩拉什）
沙蒂永達澤爾格
里昂（帕丟）/里昂（瓦埃斯）
圖爾—里昂（佩拉什）
里昂（帕丟）
洛扎訥—塔森
希弗里厄達澤爾格
24x24px停靠洛扎訥站的大巴車
洛扎訥站門口
洛扎訥站附近暫無城市公共交通線路。
洛扎訥站東側設有大型社會車輛停車場。
洛扎訥站（Gare de Lozanne）
單倍群O-M122是人類Y染色體DNA單倍群之一，現稱O2（舊稱O3）， 是單倍群O-M175的下游單倍群之一。
單倍群O-M122于2萬5千年至3萬年前首次出現于東亞南部。該單倍群目前主要分佈於東亞、玻里尼西亞、東南亞、中亞、南亞等。O-M122的主要下游單倍群包括（以下均采用ISOGG 2017版命名）:O2a2a-M188、O2a1b-IMS-JST002611、O2a2b1a1-M117、O2a2b1a2-F114、O2a2b2-AM01822、O2b-F742等。其中O2a2a-M188主要分佈在中國南方等地，其下游的O2a2a1a2-M7主要分佈在苗瑤語族各族。漢族主要由O2a1b-IMS-JST002611、O2a2b1a1-M117、O2a2b1a2-F114三個支系組成，三者比例相仿，也常見于蒙古族科爾沁部、滿族、朝鮮族等中，M117也常見于藏緬語族各族中，F114還在哈薩克族乃蠻部中高頻分布。O2a2b2-AM01822主要分佈在中國華北偏東部地區等地，其下游的O2a2b2a2b-AM01847是波利尼西亞人的主要單倍群。O2b-F742主要分佈於中國東部沿海省份等地。
千代翔馬富士雄，原名Ganbaatar Munkhsaihan，蒙古國烏蘭巴托出身的大相撲力士。他在2009年9月初次比賽，在2016年9月到達幕內級別，他所屬的相撲部屋為九重部屋，他最高位置是西前頭二枚目。
千代翔馬在童年時，他的父親在蒙古摔跤中的等級相當於日本大相撲中的大關，使他想到達父親的級數，他父親經常帶他去做柔道和摔跤練習。此外，他的父親和朝青龍的父親是熟人。這些情況自然導致了他對相撲世界的興趣。當前橫綱千代之富士貢到蒙古進行相撲之旅時他接受了邀請前往日本，入讀以相撲活動聞名的明徳義塾高校。他在第二年離開學校，并加入了千代之富士的九重部屋。
他在2009年9月初次比賽，當他第一次進入土俵時他只有87公斤，他擔心他是否可以比賽，然而，考慮到他的父親他決心堅持下去。
2011年9月，他被晉升為為幕下力士，之後在三段目和幕下升跌數次，但從2012年11月起，他被重新晉升為具有足夠成績的幕下力士。2015年9月，他獲得了6勝6負的紀錄，這讓他在下一場比賽中他獲得了另外6-1，使他可升為受薪的十兩力士。
在2016年1月份成為十兩力士後他在1月和3月比賽獲勝， 在接下來的5月份的比賽中，他只獲得了7-8的記錄，但是在7月份的比賽中反彈到9-6的紀錄，晉升到頂級的幕內級別。他是2016年7月31日自他的部屋親方千代之富士去世以來，在九重部屋的第一個新的幕內力士。
在2021年1月初場所前一天，千代翔馬的新冠病毒檢測呈陽性，九重部屋的所有力士宣佈退出比賽。
http://www.sumo.or.jp/EnSumoDataRikishi/profile?id=3207
福卡隕石坑（Focas）是位于月球背面南半部的一座撞擊坑，其名稱取自希臘裔法籍天文學家讓-亨利·福卡（1909年-1969年），1970年被國際天文學聯合會批準接受。
福卡隕石坑的周邊，LAC-123 區域圖
該隕坑坐落在科迪勒拉山脈與魯克山脈之間寬闊的南部山谷中，所處環境相對孤立，最鄰近的是向東稍遠，也位于科迪勒拉山脈內側的賴特隕石坑和沙勒隕石坑，而往南則是位于山脈另一側的海羅夫斯基隕石坑和德魯德隕石坑。它的西北偏北則蜿蜒著長約100公里的福卡月溪。該隕坑中心月面坐標為，直徑22.04公里，深度約1.829公里。
福卡隕石坑外形圓狀，幾乎未受到明顯的侵蝕磨損，坑壁邊沿尖峭、清晰，內側壁平整陡峭，它的坑壁最大高出周邊地形810米，內部容積約301.58公里3。坑底直徑約為隕坑的一半，表面地形略為崎嶇，靠中心分布有一道小山脊。
該隕坑偶爾通過月球攝動會進入地球視野范圍，但只能看到它的側面，很多細節無法看清。
按慣例，最靠近福卡隕石坑的衛星坑在月圖上以字母標注在該坑中心點的旁邊。
月球軌道器拍攝
32.67° S
98.58° W
9.47&nbsp;公里
*  維基月球在線解說-福卡隕石坑
雪佛蘭小缸體引擎（Chevrolet Small-block Engine）是由通用汽車生產主要用於雪佛蘭型汽車的一系列V8引擎。得名於其相對較小的汽缸本體。在同時期雪佛蘭亦有“大缸體”引擎（Chevrolet Big-block Engine）。雖然“大缸體”引擎中排氣量最小的種類比小缸體中排氣量最大的來的小，但總體上講小缸體引擎排氣量在6.6升（400立方英吋）以內，體積小，重量輕。當前LT系列引擎和LS系列引擎可以看作是第二代和第三/四代小缸體，而LT/EcoTech3則為第五代衍生產品。但一般說的“小缸體”（Small-block）特指從1955年到2003年生產的第一代小缸體引擎。該引擎由通用工程師艾德·科爾（Ed Cole）主持開發，科爾也因此而被提升為通用公司首席執行官。
小缸體引擎於1954年秋季投入生產，裝備次年款的車型。最初排氣量為4.3升（265立方英尺），到1970年，排氣量最大已經達到6.6升（400立方英吋）。隨著科技的發展小缸體引擎也在做逐步的技術改進，如用燃油噴射取代化油器，其中生產最久的為5.7升（350立方英吋）引擎，從1967年一直到2003年小缸體全部停產，廣泛用於各種不同類型的車輛，成為了通用汽車標準V8引擎。除了低端的土星汽車以外，5.7升小缸體裝備了通用公司旗下全部品牌的汽車和卡車。
1990年代通用逐步推出的小缸體的第二代LT和第三代LS系列引擎，最終在2003年完全停產。但目前通用仍在墨西哥的工廠少量生產第一代小缸體引擎，單獨出售用於汽車改裝和直線競速賽等目的。據統計總產量超過一億臺（2009年11月統計）。在某種程度上，目前在產的LT和LS系列引擎仍然具備不少最初小缸體引擎的特徵。
小缸體曾數次華德十大最佳汽車引擎上榜。
1955年小缸體引擎第一次投入生產，排量為4.3升（265立方英吋），裝備第一代科爾維特C1跑車和Bel Air型全尺寸敞蓬車。在隨後一系列量產車競速賽（Stock Car Race）中，該引擎廣受好評並且積累了不錯的聲譽。因其動力強勁，被戲稱為“太空飛鼠”（Mighty Mouse，得名於美國同名卡通漫畫），並簡化稱為“老鼠”（Mouse）。通用汽車因次也大受鼓舞，對小缸體引擎進行深入研究改進。1957年，通用推出了4.6升（283立方英吋）引擎，裝備了羅切斯特公司提供的機械式燃油噴射裝置。其功率密度達到1立方英吋1馬力（升功率46.875千瓦）。該引擎順利的取代了第一批次4.3升引擎，成為雪佛蘭型車主力V8引擎。之後，5.4升（327立方英吋）高輸出引擎也投產，將功率密度提高到1英吋1.15馬力（升功率53.9千瓦），總最大輸出功率為375馬力（280千瓦）。
在所有小缸體引擎中，排量為5.7L（350立方英吋）是最為知名，生產時間也是最久的一型。其裝備了通用各系列產品，包括家庭轎車，跑車，旅行車，商用車輛，甚至輪船和飛機上。甚至在初代小缸體引擎完全從通用汽車中淘汰以後，仍然在墨西哥托盧卡的通用工廠裡小批量生產（以"Mr. Goodwrench"為商標）。
3.875英吋缸徑是小缸體中最原始的系列，也是通用所有V8引擎的共同祖先。無論是“小缸體”，“大缸體”，還是後來的LS系列，LT系列，都可以追溯到這一款引擎。按照立方英吋排氣量單位，該系列有三個品種：265（4.3升），283（4.6升）和307（5.0升），其中前兩者曾廣泛生產並載入史冊。除265引擎外其餘都採用3.875英吋缸徑。265引擎的缸徑略小，為3.75英吋（95.25mm），但技術上和其他兩種有著緊密聯繫故列為一個家族。
265引擎是雪佛蘭第一款小缸體V8引擎。雖然雪佛蘭早在1917年就生產過V8引擎，但直到265開始雪佛蘭才正式進入了V8時代。1955年投入生產，首先裝備科爾維特C1型，取代了原裝備的162馬力（121千瓦）雙腔化油器型直六引擎。艾德·科爾領導了265引擎的設計小組。他採用了龐帝克引擎的氣門系統。在當時，通用集團內部曾有規定，某一品牌分公司開發出來的技術必須要兩年以後才能被其他品牌分公司所採用。當時龐帝克剛剛研發出了螺栓固定的獨立式球頭連接氣門搖桿，並且註冊了專利。為了不影響雪佛蘭V8引擎開發，通用高層向龐帝克施壓，使其拿出技術和雪佛蘭共享。最後兩個分公司的V8引擎同時採用了相同的氣門系統，並且同時在1955年發布。
265引擎採用了推桿式，液壓式氣門頂桿。缸徑比3.75英吋，衝程3英吋，相鄰氣缸中心距4.4英吋。相對較大的缸徑，較短的衝程帶來良好的低轉速扭矩輸出。這也是後來一系列小缸體，LS，LT引擎的共同特性，在科爾維特上配備的265引擎採用了四腔化油器，功率為180馬力（130千瓦），後升級為195馬力（145千瓦）。而在最初上市的“Bel Air”型家轎上則配備了雙腔化油器，馬力下調為162馬力。後來Bel Air也可以選裝“超級動力包”（包括四腔化油器和重新設計的雙出排氣管），使輸出達到了早期科爾維特的標準。
265引擎汽缸本體用新型“綠沙法”（Green Sand）鑄造因為設計年代太早，265引擎沒有原裝的機油格。作為補救可以使用附加在節溫器上的外掛機油濾器，但因此而造成了改引擎壽命縮短。265引擎本身在亦又所改進。1956年科爾維特上搭載的256引擎可選擇單四腔化油器功率210馬力（160千瓦），雙四腔化油器功率225馬力（168千瓦），或兩個單獨的四腔化油器及高揚程氣門桿，功率最高可達240馬力（180千瓦）。
283引擎是265的更新換代產品，從1957年起取代265引擎。其缸徑增加到3.875英吋（98.4mm），衝程則和256保持一致（3英吋）。最早一批283引擎由265引擎汽缸本體擴缸而來，因此氣缸壁較薄。後來雪佛蘭重新設計了283引擎的汽缸本體。其從1957年生產到1957年，一共由5種不同功率可以選擇，有配備單化油器，雙化油器，或燃油噴射的版本。功率從185馬力（138千瓦）到315馬力（235千瓦，1961年燃油型）不等。從1958年到1960年，馬力略有小幅提升，從最初的185馬力到283馬力。1957年裝備了Ramject機械式燃油噴射裝置的283引擎最大功率為283馬力，為美國第一臺功率密度達到“一立方英吋一馬力”（升功率45千瓦/升排量）的V8引擎。
283也是第一個突破了通用“品牌引擎單用”的引擎，1965年開始在“奇克出租車”（Checker Taxi）上選用。斯圖貝克和通用加拿大分部也於1965-66年採用過該型引擎。
307引擎則是283引擎的進化版本，從1968年生產到1973年。在技術才可以看作是283和4英吋缸徑系列（327引擎）的雜交品。缸徑仍然維持3.875英吋，但衝程增加了1／4英吋，達到3.25英吋（82.6mm）。其曲軸和327引擎一樣，因此曲軸頸也相應擴大。活塞銷孔的高度也和327引擎一樣。因此有一些改造件能把283改造成307引擎。該引擎除用於雪佛蘭車系外，還用於澳大利亞霍頓汽車和通用南非分部的車輛。該型外型體積類似雪佛蘭230型直六和153型直四引擎。
4英寸缸徑系列是小缸體生產實踐最久，也是最為廣泛使用的系列，從跑車到商用車輛均有搭載。該系列所有引擎缸體大小類似，甚至一開始連生產序列號也完全通用。1962年剛投產時，曲軸頸為2.30英寸，到了1968年則擴大到2.45英寸。該系列第一臺投產的是327引擎，而350則是使用最廣泛，生產時間最久的小缸體引擎，并且后來的第二代小缸體LT1/4引擎開發范本。
302型引擎起初為特製引擎，於1966年專為科邁羅Z/28設計以用於美國跑車俱樂部（Sports Car Club of America）一系列橫穿美國跑車賽事。該賽事1967-1969年度規則規定了引擎排氣量上限為305.1立方英吋（5.0升）。302引擎由327引擎演化而來，其採用了283引擎的曲軸，衝程也和283引擎一樣設定為3英吋。1967年型的302引擎採用了同283完全一致的球墨鑄鐵曲軸，後來換用了鍛造件。其汽缸本體則和327/350引擎通用。和其他該系列引擎一樣，1968年是一個分水嶺，其曲軸柄曲軸頸（rod-journal）從2英吋（50.80mm）增加到2.10英吋（53.34mm），而主曲軸頸從2.30英吋（58.42mm）增加到2.45英吋（62.23mm），與之相對應，活塞連桿以及固定連桿和曲軸頸軸承的銷釘也加厚加粗。由于302的出身定位為賽用引擎，其曲軸用表面滲氮硬化的1053中碳鋼鍛造，配合8英寸（203.20mm）直徑的曲軸減震輪，能夠適應高轉速運轉。其他為賽用強化有占3/4油底殼長度的氣流擋板（windage tray）以保證機油循環效率；用經過熱處理1038中碳鋼噴丸鍛造并經過磁通探傷檢驗的“粉紅色”活塞連桿；鍛造鋁合金活塞和浮動插銷；以及耐磨高密封性鉬合金活塞環。其硬質凸輪軸熱車時氣門間隙均為0.03英寸（0.762mm），又被稱為“30-30 Duntov凸輪軸”（Zora Arkus-Duntov為通用著名工程師，有“克爾維特之父”美譽）。該凸輪軸后來也用于1964-65年327/365引擎（化油器版）和327/375引擎（燃油噴射版）。302引擎還采用了大直徑的“202”氣門組，直徑為2.02英寸（51.31mm），327“雙峰型”高性能氣缸蓋（引擎尾號461開始），表面硬化（呈藍色條紋）的氣門推桿，邊緣具孔氣門推桿以提高潤滑效果，以及彈力更大的氣門彈簧。
在生產過程中，302引擎也為了深挖潛力進行不斷改進。1967年型開始裝備全新設計的鑄鋁雙板式進氣歧管（dual-plane intake），使進氣氣流更佳順暢。該進氣器官後來也裝備了350型LT-1型引擎。1970年科邁羅Z28則配備了“Q-jet”型化油器。量產的的302引擎對外宣稱最大輸出功率為5800rpm下290馬力（220千瓦），最大扭矩為4800rpm下290英呎·磅（393牛頓·米），但真實數據遠不止於此。據信其壓縮比達到11:1，最大功率376馬力（280千瓦）。而各種改件的使用使得馬力還能飛躍一個臺階。
327引擎是4英寸缸徑系列最早投產的，沖程3.25英寸（82.55mm），排量327立方英寸（5.4升）。根據配備的燃油系統（化油器或燃油噴射），凸輪軸，氣缸蓋，活塞和進氣歧管種類不同，最大輸出功率從210到375馬力。1962年，配備了Cater單四腔化油器，Duntov氣門的327引擎能輸出340馬力（250千瓦）344英尺·磅的最大扭矩，而配備了羅切斯特電噴裝置的327增加到360馬力，352英尺·磅。1964年生產的L-76型，最大功率增加到365馬力，而最大功率的327引擎為配備了電噴裝置的L-84，最大輸出375馬力。L-84一度成為所有量產的自然吸氣，單凸輪軸的小缸體V8引擎中，輸出功率最大的，直到2001年投產的第三代小缸體LS6（最大功率385馬力，最大扭矩385英尺·磅）所超越。
1968年，和其他4英寸系列一樣，新生產的327更換較大的曲軸頸。1965年雪佛蘭推出了L-79引擎，在L-76基礎上更換了鍛造活塞和連桿和曲軸，并使用了克爾維特引擎用的氣缸蓋。但30-30 Duntov氣門更換成了液壓氣門。
和前述265引擎一樣，327也配備了雪佛蘭以外的車型，如“奇克”生產的出租車，斯圖貝克Avanti，霍頓Monaro GTS327等。
350引擎，衝程為3.48英吋（88.39mm），1967年投產，編號為L-48，配備新發佈的第一代雪佛蘭科邁羅。最初350為跑車引擎，但次年起也被用於雪佛蘭諾瓦（Chevrolet Nova），並迅速成為了雪佛蘭的標準V8引擎。1969年起，幾乎所有的雪佛蘭車型都有350引擎版本。此外加拿大市場的龐帝克也有配備350的版本。
350引擎自身也成為一個龐大的家族，成員可以細分如下：
單倍群D-M174又名D1（ISOGG 2019），是人類Y染色體DNA單倍群之一，源于單倍群D。
單倍群D1于距今約6萬年前首次出現于亞洲。其與主要分佈於北非的單倍群E同樣源于單倍群DE（YAP）。
單倍群D1主要在藏族、日本阿伊努人、安達曼人中高頻分布，此外也見于其他東亞、東南亞與中亞人群。該單倍群的主要支系包括D-M15、D-P47、D-M64.1等。其中，M15主要見于藏族、瑤族、彝族等人群，P47常見于藏族、納西族、普米族、普米藏族等，而M64.1（M55）則為日本所特有，包括阿伊努族、大和族、琉球族等。
基因研究表明，安達曼人擁有約32％的東亞基因血統。安達曼人主要擁有東亞父系血統（D1a2b）。 但是，安達曼人的母親血統類似于大洋洲的美拉尼西亞人（M31，M32）。
以下系統樹基于ISOGG2019年6月19日版本（ver.14.106）
***D1 (M174/Page30, IMS-JST021355)
****D1a (CTS11577)
*****D1a1 (F6251/Z27276)
******D1a1a (M15) 藏區
******D1a1b (P99) 藏區、蒙古族、哈薩克斯坦
*****D1a2 (Z3660)
******D1a2a (M64.1/Page44.1, M55)  日本
******D1a2b (Y34637) 安達曼人
****D1b (L1378)  菲律賓
***D2 (A5580.2) 奈及利亞、沙特阿拉伯、敘利亞
艾赫泰里動物園是位于芬蘭中西部艾赫泰里市的一座動物園。動物園里有60多種不同的動物，其中最著名的是棕熊。大部分的動物是典型生活在北方針葉林里的種類。動物園每年訪客大約有15萬人次。
動物園距離艾赫泰里市中心東部大約五公里處，芬蘭國道18號旁。前往動物園有一個專門的火車停靠站（名為El?inpuisto-Zoo），每天各有3趟區域火車前往西邊的塞伊奈約基和東邊的于韋斯屈萊。
2017年4月5日中國國家主席習近平訪問芬蘭時，中芬簽署了在大熊貓合作研究等領域雙邊合作的協議，同意向芬蘭租借一對大熊貓，為期15年。預計大熊貓將于2017年底到達芬蘭，并棲息于艾赫泰里動物園。為此動物園將耗資800萬歐元來建設熊貓館。
2018年1月18日雄性大熊貓“華豹”和雌性大熊貓“金寶寶”抵達赫爾辛基-萬塔機場，隨后運往位于赫爾辛基以北約300公里的艾赫泰里動物園。
File:?ht?ri Zoo, Finland (27239663488).jpg | 動物園內的熊貓館
File:?ht?ri Zoo, Finland (27239579768).jpg | 動物園內的熊貓
File:?ht?rin karhut 15.jpg | 動物園內的棕熊
File:Uncia uncia ?ht?ri.jpg | 動物園內的雪豹
*  艾赫泰里動物園熊貓館的實時鏡頭
內克松站，是法國的一個鐵路車站，位于法國87省的內克松。
內克松站是一個區域性的鐵路樞紐，利摩日－佩里格鐵路和內克松－布里夫鐵路在此交匯。
內克松站位于內克松市區的北部，利摩日－佩里格鐵路421.193公里處，同時也是{link-fr|內克松－布里夫鐵路|Ligne de Nexon à Brive-la-Gaillarde}}的起點。距離利摩日大約20公里。車站大致呈南北走向，開口朝西。
內克松站設有人工售票窗口，并設有自動售票機等設施。
以下列車線路在內克松站停靠：
28x28px 站列車線路表
利摩日/萊基伊
拉法爾日/布謝爾加朗
拉梅茲/圣提里耶拉佩爾什
利摩日—圣提里耶拉佩爾什/蓬帕杜爾
內克松站門口
* 50線：利摩日丘吉爾廣場、貝納克、比爾尼亞克、圣蒂萊爾雷普拉斯、拉迪尼亞克勒龍
內克松站附近暫無城市公共交通線路。
內克松站門口設有社會車輛停車場。
內克松站（Gare de Nexon）
王明時，字治甫，號後陽，明朝政治人物，直隸松江府華亭縣（今上海市松江區）人。
萬歷五年（1577年）進士。歷知冀州、莒州，境內大治。晉刑部郎中，出任岳州、南安、贛州知府，擢河南按察使司副使。母病，遂乞歸不出。卒年七十五，墓在千步涇側。
著有《峰泖詹言》《古今醒語》等。
瑞華士（ReVox），是1948年瑞士企業家為生產盤式磁帶錄音機所成立的公司。今天的瑞華士公司主要生產家用音響系統。
公司創始人威利·斯圖特于1949年開始改進美國進口的磁帶錄音機。這個過程中，他產生了自己研制生產盤式磁帶錄音機的想法。1950年斯圖特開發出了自己的第一臺磁帶錄音機並推向市場，產品命名「Dynavox」。在為消費電子市場研發產品的同時，斯圖特也為演播室、電視廣播機構開發專業產品。
公司首先選址在蘇黎世市區，但很快就搬到自己在蘇黎世郊區雷根斯多夫的生產基地。一開始公司的重心在研發和生產盤式磁帶錄音機。
Revox D-36
36系列的盤式磁帶錄音機只有3個馬達，在當時同類機器中擁有最少的機械部件。每個轉盤下一個馬達，加上輸帶軸馬達，之后的產品都沿用這個基本構造。除了盤式磁帶錄音機，后來瑞華士還生產功率放大器和調頻收音機。1966年斯圖特擴大公司，在德國黑森林的勒芬根成立了Willi Studer GmbH。位于勒芬根的基地工廠先生產盤式磁帶錄音機，后來也生產功率放大器。調頻收音機依然放在瑞士雷根斯多夫的工廠生產。1967年黑森林工廠在生產了80,000個盤式磁帶錄音機才結束了36系列產品的生產。
Revox A77 MK IV (1978)
從A系列開始，公司也進入晶體管時代。斯圖特的公司理念是追求最高的精準度。所以他自己盡所可能生產所有能自己生產的零部件，1968年因此在黑森林武塔赫開了第一個生產馬達的分廠。
1972年在黑森林邦多夫開了另一個分廠，生產電路板和元器件。同時武塔赫的馬達生產搬到邦多夫。武塔赫部門開始專心從事音箱的研發和生產。最后一次的公司擴張在1973年，在黑森林巴特塞京根成立的分廠，專門從事元器件的塑性加工和電鍍。
1989年，斯圖特從當時規模為1,576個員工和年產值2.15億瑞士法郎的公司退休。之后公司被Moto-Columbus AG收購。1991年公司被分拆成Studer、瑞華士和生產元器件的公司。
到1993年大約1,000個崗位被精簡。1994分拆后的Studer部分被賣給哈曼國際工業，之后幾年德國所有工廠均被關閉。
1996年3月1日，威利·斯圖特于83歲去世。1998年，黑森林勒芬根的生產線搬遷到黑森林的菲林根-施文寧根。今天的瑞華士主要屬于瑞士的機構和私人的投資者。2000年之后的重點在多房間系統和智能控制的音響系統。
1949年從Dynavox開始，1951年Revox T26作為帶收音機的盤式磁帶錄音機被研發出來。1955年出現的Revox A36是市面上第一臺3馬達的盤式磁帶錄音機：一個馬達用傳輸磁帶，兩個獨立的馬達安裝在磁帶轉盤下。這款盤式磁帶錄音機之后技術不斷改進。1954年擁有了分開的錄音和回放的放大器，支持跟錄音同時進行的真正的回放控制。1960年D36面市，第一次支持立體聲半軌或者四分之一軌的錄音。之后又推出1961年E36，1962年F36和1963年G36。1967年賣出80,000臺盤式磁帶錄音機后，公司開始從電子管轉向晶體管時代。?
1967年開始生產A77。“A77”后來成為高要求的用戶對高品質盤式磁帶錄音機的代名詞。后來的產品還加入了Dolby-B降噪技術。這款模塊化的產品沿用了3馬達的驅動技術，但輸帶馬達是一個配備了電子調節裝置的交流馬達，這樣磁帶的速度完全不受交流電網的干擾。使用德國Vacuumschmelze公司的合金材料Recovac，瑞華士自己生產了長壽命的磁頭Revodur，用于A77 MK II之后的產品中。磁頭邊上的槽加強了磁帶和磁頭的接觸，改進有磨損的磁帶的播放質量。磁頭的形狀設計使得接觸面積很大，提高了低音播放的效果。盤式磁帶錄音機加上調頻收音機A76和功率放大器A50（后來是A78）構成一個完整的HiFi單元。
1974年半專業級的盤式磁帶錄音機A700首先擁有的一個數字電路的驅動控制器和一個使用石英晶體穩定的馬達調節裝置。這款機器有三種磁帶速度，電子的磁帶拉力控制和輸入混音臺。為了這款機器還開發的專用的集成芯片。其他產品有：配備了數碼管的合成器-收音機-前端放大，三合一的A720；立體聲放大器A722; 大功率功放A/B740。
Revox PR99 Mk II, 大約1985年
B77 磁頭
10年后的IFA 1977展會上，瑞華士在柏林發布下一代磁帶機B77。B77基于A77的技術，有了一個數字邏輯控制器、磁帶運動傳感器，可以從任何操作模式被改變到另一個（例如，直接從播放或錄制），并且帶一個剪切磁帶的裝置。系列新增加了合成器和收音機二合一B760，集成放大器B750，擁有直接驅動和切向轉臂的唱片機B790。1981年B系列增加了接收器B780和它的前置放大B739。
除了高保真音響系統，包括盤式磁帶錄音機、收音機、放大器和唱片機，之外瑞華士也產生它自己的揚聲器，加上從Beyerdynamic貼牌的耳機和麥克風。1981年面市的B710是4馬達驅動無傳動皮帶的卡式磁帶播放器。1983年瑞華士推出了基于B200的自己的、也是世界上第一個多房間音響系統，能給所有房間提供音樂。瑞華士進入數字音頻技術較晚，1984年才推出了第一款CD播放器。
20世紀80年代Studer追隨音響市場越來越快的節奏，產品周期加快。這反映在改進后的B和C系列上（B250集成放大器，B260 FM收音機，B226 CD播放機，B291 正切唱片機） ，這些機器都有內置的微控制器，采用B-Serie成熟的模擬技術。80年代中期以后，隨著數字技術的推廣，越來越難和更便宜的設備競爭。越來越便宜的CD播放器，加上高度集成的半導體元器件，使的低成本音頻設備在技術參數上越來越接近使用主要使用模擬技術的瑞華士產品。
基于B200系列的第一個多房間概念之上，繼續開發出新的多房間系統產品，包括H系列（1987）、Evolution（1990）、Emotion（1991）、Exception（1996）。所有系統中，主房間之外的每個額外的房間只需用一個房間放大器B219、H219或V219。
Revox Re:system M51 - Modulares Audio-Video System (2002)
2002年，發布了一個模塊化的影音系統M51。這個系統設計了為在四個不同的聽音區多達32個房間提供音樂。標配（DVD驅動器和5.1模塊）之外可根據顧客的要求添加更多的模塊，如收音機、模擬模塊（連接唱盤機或盤式磁帶錄音機）、多媒體模塊等。整個系統可由PDA或智能手機控制。放大器功率是5×200瓦。
音頻服務器REVOX M57和之后的M37充實了“多房間系統”。 M系列在2006年添加了M10，19“機架設備作為中央單元和音樂源，2010年增加了2×200瓦的放大器M100，帶FM收音機和DVD驅動器。M10和M51支持完全相同的模塊。M100模塊的機械構造不同。對系統的控制，可以通過房間墻上的10鍵遙控器，紅外遙控器，或者是智能手機的APP。
2011年推出專用的音頻服務器M37、多媒體服務器M117。這兩者的外觀設計參照其他產品。鋁和玻璃是兩個主要的要素。
在2012年，瑞華士推出Joy系列音頻網絡接收器。S118和S120除了輸出功率不同，都支持訪問存儲介質（NAS，PC和智能電話）的音頻流，支持多個音頻輸入和藍牙輸入，使用專用的無線多功能遙控器，或者智能手機遙控。
Revox Joy S119.jpg|Revox Joy S119
Revox Joy S119 rear.jpg|Revox Joy S119/S120 背面
Revox Joy S119 plus G shelf.jpg|Revox Joy和G Shelf音箱
瑞華士生產音箱超過40年。最早的46系列（1970）是為播放設備A77、A76和A50開發的。其后是AX（1976年）、BX（1977）和BR系列（1980年）。所有的音箱都是在黑森林武塔赫的瑞華士工廠開發制造。
80年代接著開發了許多其他的音箱。最知名有Symbol B（1983）和瑞華士第一個有源音箱Agora B (1986)。隨后又有數字有源音箱Scala 4.7（1994）和Scala 3.6（1996）。
當前系列Re:sound G和Re:sound S是傳統的音箱，從邊長僅為10cm的立方體到3路落地式音箱。加上一個中央音箱和有源重低音音箱是家庭影院的解決方案。
Revox G mini.jpg|Re:sound G Mini 黑色
Revox G shelf.jpg|Re:sound G Shelf 白色
Revox G column.jpg|Re:sound G Column 黑色
Revox G elegance.jpg|Re:sound S Elegance
Revox G prestige.jpg|Re:sound G Prestige 黑色
Re:sound L 系列用真皮包制。包括一個2,5路落地式音箱，一個２路書架音箱和一個250瓦有源重低音。
音箱產品還包括了建筑安裝揚聲器，包括經典的內置揚聲器和不可見的“音板”（Re:sound I）。后者是通過在貼在音板的激勵器以彎曲波的原理發聲。通過一系列不同放大器模型可對這些不可見音箱進行合理的均衡。
瑞華士的開盤機多次出現在影視作品中，比如：
*電影《卓別靈傳》（1992）中，卓別靈和他的傳記作家談話時，使用的是一臺瑞華士的開盤機。
*電影《歌劇紅伶》 (1981) 中，使用的是瑞華士B700系列開盤機回放歌劇的現場錄音。
*電影《俄羅斯大廈》(1990)中，出現ReVox機器包括PR99 MK-III，ReVox B77 MK-II和ReVox C270。
*電影《大門》 (1991)中，Revox G36和其他品牌開盤機出現在背景。
*電影《兇猛動物》(1997)中，出現了一款ReVox A77 MK-IV，有一段談論為何要用這么大的機器的劇情。
*電影《拳王阿里》（2001）中，Cassius Clay被介紹到穆罕默德·阿里的事跡，準備起名穆罕默德·阿里時，背景的桌子上擺著Revox開盤機。
*電影《何處尋真相》 (2005)中，有處背景中開盤機為A77 MK-III。
*電影《慕尼黑》(2005)，影片中使用的開盤機為ReVox B77 MK II，雖然電影情節是1972到1974年，B77是1977年才面市。電影中使用的B77 MK II是1981年面市。
*Derren Brown在他的電視秀《Trick of the mind》中，通過談話讓賽門·佩吉相信他想要的生日禮物是一輛BMX自行車，使用了一臺瑞華士的B77在房間里放音樂，用開盤機的形象進行自行車的視覺暗示。  視頻連接
*在《Deutschland 83》 (2015的電視劇), 西德的官員使用一臺瑞華士的PR99和其他品牌的機器隱蔽的記錄NATO的行動。
*  Website Revox AG
*  Website Studer Professional Audio AG
單倍群C-M130是人類Y染色體DNA單倍群之一，與單倍群F同為單倍群CF的兩個支系之一。
單倍群C大約于距今6萬年前出現，應在M168突變發生后不久。現今該單倍群廣泛分布于東南亞、中亞、西伯利亞、美洲、大洋洲的原始族群這中，其兩個主要支系為C-F3393（C1）與C-M217（C2）。
單倍群C-F3393，也稱為C1，分為C1a和C1b兩支。C1a1(C-M8)主要分布在日本人中，在尼泊爾、韓國濟州島、亞美尼亞人、卡拜爾人以及中國遼寧的人群中都只發現過單個樣本。C-V20(C1a2)在舊石器時代的歐洲人和少量現代歐洲人中有發現。C-M356(C1b1a1)主要分佈於南亞，C-B65(C1b1a2)分佈於和平文化古人和現代東南亞和東亞南部人群，C-M38(C1b2a)是太平洋島嶼人群的主要單倍群之一，C-M347(C1b2b)在澳洲原住民中呈高頻分佈，在巴布亞人中也有分佈。
單倍群C-M217，也稱為C2，起源于東南亞/東亞或中亞，此后從東至西已從中歐、土耳其遍及至美洲的哥倫比亞與委內瑞拉的瓦尤人，從北向南則從阿拉斯加的阿撒巴斯卡人一直到馬來群島都有出現。其主要分C2b和C2c兩支，C2b-L1373的下游支系主要分布在蒙古族、卡爾梅克族、達斡爾族、鄂倫春族、鄂溫克族、鄂溫族、尼夫赫族、哈薩克族、哈扎拉族等，還分出一支C2b1a1a-P39，主要分布于美洲，C2c-F1067的下游支系主要分布在布里亞特族、漢族、朝鮮族、苗族、土家族、侗族、瑤族、白族等。還分出一支C2c2-CTS4660，主要分布于嶺南。
C* (M130/Page51/RPS4Y711, M216)
*****C1a1a1  CTS9336
******C1a1a1a   CTS6678 ''Japan, South Korea (Seoul)''
******C1a1a1b   Z1356 ''Japan''
*****C1a1a2  Z45460 ''China (Liaoning)''
***C1a2 (previously C6) V20
*****C1a2a1 V222 ''United Kingdom, Italy (Calabria), Greece, Hungary (Austrian Empire), Ukraine''
*****C1a2a2 Z29329 ''Spain, Poland''
****C1a2b Z38888 ''Algeria, Armenians''
****C1b1a B66/Z16458
*****C1b1a1（原名 C5） M356
*****C1b1a2 B65
***C1b2 B477/Z31885
****C1b2a（原名 C2） M38
*****C1b2a1 M208
******C1b2a1a P33
******C1b2a1b P54
****C1b2b（原名 C4） M347
*****C1b2b1 M210
*C2（原名 C3） M217
** C2b L1373/F1396
******C2b1a1a P39
****C2b1b（原名 C3c） M48
**C2e F2613/Z1338
*****C2e1a1a M407
菲姆站，是法國的一個鐵路車站，位于法國51省的菲姆。
菲姆站位于菲姆市區的北部，28.134公里處，距離蘭斯大約26公里。車站大致呈東西走向，開口朝南。
自2016年4月拉菲爾泰米龍至菲姆間的鐵路線關閉后，菲姆站已成為事實上的盡頭車站。
菲姆站設有人工售票窗口，其開放時間如下：
周一至五：10:00~12:40和13:00~16:00
周六：10:00~12:40和13:40~17:00
周日及節假日：10:00~13:40和14:00~18:00
此外，菲姆站還設有自動售票機等設施。
以下列車線路在菲姆站停靠：
28x28px 菲姆站列車線路表
馬尼厄-庫爾朗東/維勒河畔容謝里
24x24px停靠菲姆站的大巴車
漫步廣場Place de l'Esplanade
埃納省城際客運（CITA）
* R560線：蘇瓦松、布賴訥、蘭斯
* 09線：費爾昂塔德努瓦、訥伊圣弗龍、拉菲爾泰米龍
菲姆站附近暫無城市公共交通線路。
菲姆站門口設有社會車輛停車場。
菲姆站（Gare de Fismes）
''（起點）''（上行路段已關閉）
《兩面不是人》是香港電視娛樂製作的真人騷節目，由2017年4月4日至6月27日逢星期二22:30-23:00在ViuTV播出，由Jeffrey Andrews（謝里菲）、陳振華（Ricky）、洪裕屏（Pinky）、Asha Cuthbert（徐?喬）主持，節目監製為曾經參與過ViuTV真人騒《慳D啦Honey》的葉子文。
節目邀請兩位在香港土生土長、100%印度血統但未去過印度的印度人及非常熟悉印度/印度話、之前一齊去過印度的香港人/英菲混血兒前往印度，透過旅程體驗當地文化，並進行一些社會實驗。
身份認同的問題
尋根之旅開始
即場試印度神油
體驗印度地道生活
印度的地獄與天堂
民主大國之票站保證在左右
印度水炮突擊隊
印度賤民，輸在前世?
印度Road Trip之旅尾聲
為旅程寫上句號
白荷娜（，），韓國女子羽毛球運動員。她與鄭景銀搭檔的世界排名最高達第10位。
2016年7月，白荷娜參加泰國曼谷舉行的亞洲青年羽毛球錦標賽，在率先進行的團體賽，助韓國隊贏得混團銀牌。