ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
20px 往康尼島-斯提威爾大道（H大道）
此切土車站設有兩個島式月臺和四條軌道，是紐約地鐵快車地鐵站典型配置。
File:Newkirkplazajeh.JPG|紐科克廣場和車站改名前
File:B train arriving at Newkirk ave station.jpg|R68A型B線列車抵站
File:Newkirk Plaza sign.jpg|翻新後新指示牌和綠色支柱
* MTA's Arts For Transit —  Newkirk Plaza (BMT Brighton Line)
* The Subway Nut —  Newkirk Plaza Pictures
*  Unofficial webpage from newkirkplaza.net
*  Globe lamps on Newkirk Avenue from Google Maps Street View
*  Globe lamps on Foster Avenue from Google Maps Street View
金斯公路車站是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站），位於布魯克林及鄰里交界，介於東15街及東16街的。
20px 往96街（M大道）
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（紐科克廣場）
20px 平日往布萊頓海灘（羊頭灣）
此站設有兩個島式月臺和四條軌道。兩個月臺有偏差，北行月臺比南行月臺位於75英呎北面。此站在街道層設立了三個閘機區，兩個前往金斯公路/東16街、一個前往昆丁路/東16街。
金斯公路以南設有剪式橫渡線，容許列車由慢車軌道轉往快車軌道，反之亦然。
此站在2009－2011年進行重建，包括安裝無障礙升降機來往全時間閘機區以及重建月臺和車站屋。一般列車停靠的月臺關閉期間，一度設立臨時月臺。
File:Kings Hwy East 16th.jpg|金斯公路車站，1980年代初
File:Quentin Road Stationhouse.JPG|昆丁路車站屋
File:Kings Highway HEET Entrance.jpg|金斯公路北側入口
*  Artwork: "Kings Highway Hieroglyphics", Rhoda Yohai Andors (1987)
* MTA's Arts For Transit —  Kings Highway (BMT Brighton Line)
*  Kings Highway entrance — south side from Google Maps Street View
*  Kings Highway entrance — north side from Google Maps Street View
*  Quentin Road entrance from Google Maps Street View
羊頭灣車站是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。
20px 往斯提威爾大道（布萊頓海灘）
20px 平日往布萊頓海灘（總站）
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（金斯公路）
20px 往96街（尼克路）
往康尼島樓梯、馬賽克
此站設有兩個島式月臺和四條軌道。
月臺在南端彎向西面，並曾在兩側向北延長。
* MTA's Arts For Transit —  Sheepshead Bay (BMT Brighton Line)
* The Subway Nut —  Sheepshead Bay Pictures
*  Sheepshead Bay Road entrance from Google Maps Street View
*  Voorhies Avenue entrance from Google Maps Street View
布萊頓海灘車站是紐約地鐵BMT布萊頓線的總站，位於布魯克林康尼島布萊頓海灘布萊頓海灘大道及布萊頓六街交界，設有Q線（任何時候停站）列車服務，也是B線（僅平日停站）列車的總站。
20px 往康尼島-斯提威爾大道（海洋公園道）
20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（羊頭灣）
20px 往96街（羊頭灣）
布萊頓海灘車站設有兩個島式月臺和四條軌道。僅平日停站B線列車（布萊頓-第六大道快車）在此站以內側快車軌道為總站，而任何時候停站的Q線列車（布萊頓慢車-百老匯快車）在此站停靠外側慢車軌道，繼續前往康尼島-斯提威爾大道。快車軌道上方有兩個高架結構，用作辦公室和維修空間。
此站與海洋公園道，路線成為六條軌道。慢車與快車軌道在兩方向之間插入額外的儲車軌道。這些軌道多數用於日間B線使用，或者當服務開始或結束時，各自在海洋公園道車站月臺旁邊的止衝擋結束。
File:Brighton Beach Sta jeh.JPG|街梯
File:Brighton Beach Escalator.jpg|往夾層扶手電梯
File:Brighton Beach Turnstiles.jpg|部分時間夾層的轉棍閘機
File:Brightonbeachstation.jpg|北行慢車軌道向下望
* MTA's Arts For Transit —  Brighton Beach (BMT Brighton Line)
* The Subway Nut —  Brighton Beach Pictures
*  Brighton Seventh Street — Coney Island Avenue entrance from Google Maps Street View
*  Brighton Fifth Street — Brighton Sixth Street entrance from Google Maps Street View
展望大道車站是一個紐約地鐵BMT第四大道線的慢車地鐵站，位於布魯克林、、公園坡、展望大道及第四大道交界，設有R線（任何時候停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）與W線（僅繁忙時段停站）列車服務。
展望大道車站在1915年6月22日作為BMT第四大道線前往59街的原初路段啟用。
1970年代末車站進行了翻新。舊的裁切線由白色煤渣磚取代，只有牆壁上的小型凹槽是藍色煤查磚。翻新時維修了樓梯和安裝了新的月臺邊。藍色煤查磚包括站名牌和出口指示牌。翻新同時將白熾燈更換為螢光燈。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉6個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。2016年1月至5月，工作時車站翻新設計，阿魯普集團作為諮詢。翻新合約包括翻新BMT第四大道線上的展望大道、53街及灣脊區大道車站，在2016年11月30日獲得合約。2017年6月5日關閉進行翻新，2017年11月2日重開，比預期提早了一個月。
20px 往森林小丘-71大道（深夜時白廳街）（第九街） 20px 深夜時往205街（第九街） 20px 深夜時往迪特馬斯林蔭路、20px 尖峰時段往迪特馬斯林蔭路（第九街）
20px 往95街（25街） 20px 20px 深夜往康尼島-斯提威爾大道（25街） 20px 尖峰時段往86街-格雷夫森德（25街）
第四大道東側北行月臺入口
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道，以及一簾牆分隔慢車和快車軌道。
月臺除北端外沒有樑柱。1960年代月臺延長至現時標準列車長度600英呎時加設。這些工字樑柱是奶白色的，天花板亦較低。2017年翻新時，1970年代安裝的煤渣磚重新裝上，安裝了新的黑色地磚和黃色月臺踏板。1970年代安裝的藍色煤渣磚由小型黑色馬賽克磚蓋過。
此站在2017年的藝術品是由設計的馬賽克，顯示了當地的地標如。
車站唯一的付費區位於近中央部分的月臺層。直至2017年翻新為止，車站設有原初的修剪線、特定距離髤上棕色「P」字、一系列閘機和詢問處。往曼哈頓方向設有兩條樓梯往第四大道近以東行人路，而往灣脊區側設有一條樓梯往展望大道和第四大道西南角。車站不設上跨道或下穿道。
*  Entrance beneath Prospect Expressway from Google Maps Street View
25街車站是紐約地鐵BMT第四大道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林25街及第四大道交界，設有R線（任何時候停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）、W線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
20px 往森林小丘-71大道（深夜時白廳街）（展望大道） 20px 深夜時往205街（展望大道） 20px 深夜時往迪特馬斯林蔭路、20px 尖峰時段往迪特馬斯林蔭路（展望大道）
20px 往95街（36街） 20px 20px 深夜往康尼島-斯提威爾大道（36街） 20px 尖峰時段往86街-格雷夫森德（36街）
此地下車站在1915年6月22日開放，設有兩個側式月臺和四條軌道。
* The Subway Nut —  25th Street Pictures
*  25th Street entrance from Google Maps Street View
36街車站是紐約地鐵BMT第四大道線的一個快車地鐵站，位於布魯克林日落公園36街及第四大道，設有D線（任何時候停站）、N線（任何時候停站）、R線（任何時候停站）與W線（僅繁忙時段停站）列車服務。
此站在1915年6月22日啟用，是BMT第四大道線前往59街的原初部分。
20px 深夜時往205街、20px 深夜時往迪特馬斯林蔭路25街） 20px 往森林小丘-71大道（深夜時白廳街）（25街） 20px 尖峰時段往迪特馬斯林蔭路（25街）
20px 往諾伍德-205街（大西洋大道-巴克萊中心） 20px 往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（大西洋大道-巴克萊中心）
20px 經BMT西城線往康尼島-斯提威爾大道（第九大道） 20px 經BMT海灘線往康尼島-斯提威爾大道（59街）
20px 20px 深夜時往康尼島-斯提威爾大道（第九大道（D線）/45街（N線）） 20px 往95街（45街） 20px 尖峰時段往86街-格雷夫森德（45街）
36街車站是一個快車地鐵站，設有兩個島式月臺和四條軌道。R線和W線提供慢車服務，而D線和N線提供快車服務（深夜除外，以慢車運行。此站以南，N線、R線與W線列車繼續前往第四大道，D線列車則分岔東行前往BMT西城線。
此站是兩個R線列車停靠的36街車站之一，另一個是位於IND皇后林蔭路線的36街-北方林蔭路。
此站在1996年至1998年間翻新。改變包括重建樓梯、重鋪牆壁、地板新瓷磚、改善車站燈光，沿月臺邊緣安裝符合無障礙通行的黃色安全踏板，設置新慢車和快車道床，同時在入口附近安裝部分藝術。
車站以南有另一個夾層，但已關閉。
36街車站以南有三條已廢棄軌道。其中一條與南行慢車軌道匯合，其餘兩條在軌道南面上坡前往BMT西城線。三條軌道下坡至下層至主線軌道下方，並結束前稍為轉向東。在主軌道層，由曼哈頓方向慢車向東車站以南可見一個鐘口。地鐵一度計為作為三區系統一部分，並預計在40街興建四軌地鐵以和卡爾弗線和西城線平衡。未使用的交匯處位於第四大道東側。
* The Subway Nut —  36th Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  36th Street (BMT Fourth Avenue Line)
*  36th Street entrance from Google Maps Street View
第九大道車站是紐約地鐵BMT西城線的一個雙層快車地鐵站，位於布魯克林第九大道及第39街交界。每層各有兩個島式月臺和三條軌道。上層有BMT西城線列車停靠，而下層過去曾經有BMT卡爾弗線停靠。只有上層仍然使用中，設有D線（任何時候停站）列車服務。中央快車軌道一般情況下不使用。
20px 往205街（36街）
20px 往康尼島-斯提威爾大道（漢密爾頓堡園道）
''舊尖峰特快''
''舊南行''
此地面車站在1916年6月24日啟用。車站兩層都設有兩個島式月臺和三條軌道。
上層是唯一仍在使用的部分，只有慢車軌道營運中。在上層，往曼哈頓的月臺比往康尼島的月臺稍寬。朝上層月臺西端走，有一條只供職員使用的行人天橋通往36-38街車廠。車廠南端設有一個控制塔。
截至2012年，車站以新月臺邊緣翻新，並安裝了新樓梯前往36街車廠。
下層用作BMT卡爾弗線直通BMT第四大道線和高架的，直至1954年BMT卡爾弗線大部分列車改道使用和獨立地鐵系統。同時開始了此站前往迪特馬斯大道新單線總站的列車服務。部分卡爾弗線列車繼續開往曼哈頓，直至1959年5月終止。卡爾弗接駁線列車服務在1975年5月11日終止。
下層月臺從此以後一直荒廢。
File:9th_Avenue_-_Station_House.JPG|車站屋
File:Coney Island Bound Platform at 9th Avenue.JPG|往康尼島月臺
File:9th Avenue (West End).JPG|往曼哈頓月臺
File:Express Track At 9th Avenue.JPG|快車軌道
File:9th_Avenue_-_Stair_to_Lower_Level.jpg|往下層樓梯
File:Ninth Avenue Station, detail.jpg|Detail of decorative gate，Christopher Russell製作
* The Subway Nut —  Ninth Avenue Pictures
*  Detail of area tracks
*  Ninth Avenue entrance from Google Maps Street View
25大道車站是紐約地鐵BMT西城線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林25大道及86街交界，位於、及交界，設有D線（任何時候停站）列車服務。
20px 往諾伍德-205街（海灣園道）
20px 經西城往康尼島-斯提威爾大道（海灣50街）
此高架車站在1916年12月19日開放，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道並不使用。此車站設有四條樓梯前往街道，以及各月臺一條樓梯前往夾層。
*  25th Avenue entrance from Google Maps Street View
海灣公園道車站，曾稱「海灣公園道-22大道車站」是紐約地鐵BMT西城線的一個快車地鐵站，位於及86街，設有D線（任何時候停站）列車服務。
20px 往諾伍德-205街（20大道）
20px 往康尼島-斯提威爾大道（25大道）
此高架車站在1916年12月29日啟用，設有兩個島式月臺和三條軌道，中央軌道不使用。
此站在1987至2010年間是M線尖峰列車的總站。雖然兩個月臺都顯示M線列車使用中央軌道，但實際上使用慢車軌道，因為車站以北沒有任何轉轍器轉向使用快車軌道。月臺以南設有兩個剪式橫渡線，前往中央軌道作為M線列車儲車，再調度北行前往曼哈頓。
2005年7月6日，此站列入國家史蹟名錄。
2012年，此站翻新並在2009年美國復蘇與再投資法案的資助下加設了三部乘客升降機（各一部由月臺前往夾層，一部由夾層前往街道層）。
File:Bay Parkway 83d St BMT sta jeh.jpg|高架車站屋和結構
File:Bay_Parkway_(West_End)_-_SE_street_stair.JPG|東南街梯
File:Bay Pkwy WE BMT stair jeh.JPG|M線列車終止前的樓梯
File:Bay Parkway Station from 20th Avenue Station.jpg|20大道車站看見的此站
File:Bay Parkway rehab vc.jpg|三部新的升降機之一
20大道車站是紐約地鐵BMT西城線的一個慢車地鐵站，位於及86街交界，設有D線（任何時候停站）列車服務。
20px 往諾伍德-205街（18大道）
20px 經西城往康尼島-斯提威爾大道（海灣園道）
此高架車站在1916年9月15日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道正常不使用。康尼島方向月臺比曼哈頓方向月臺稍為偏南，這是因為1960年代月臺延長的方向導致。
*  20th Avenue entrance from Google Maps Street View
*  20th Avenue at TheSubwayNut
海灣50街車站是紐約地鐵BMT西城線一個慢車地鐵站，位於布魯克林海灣50街及斯提威爾大道交界，設有D線（任何時候停站）列車服務。
20px 往諾伍德-205街（25大道）
20px 往康尼島-斯提威爾大道（總站）
此站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。
2012年，此站在2009年美國復蘇與再投資法案資助下翻新。
File:Extra Emergency Gate at Bay 50th Street.jpg|海灣50街南行側緊急出口
File:Bay 50 BMT sta jeh.JPG|發電站，往康尼島車廠軌道及樓梯
*  Bay 50th Street entrance from Google Maps Street View
康尼島-斯提威爾大道車站，又稱「康尼島總站」，部分列車以「康尼島」或「斯提威爾大道」顯示站名，是位於美國紐約市布魯克林康尼島的紐約地鐵總站，同時是D線、F線、N線及Q線列車的總站。車站的大型設施在1919年興建，當時以康尼島作為紐約都會區的夏季渡假區設計，所有布魯克林南面的鐵路都漏斗型方式前往此地區。此站是世界上最大的高架交通總站之一。
康尼島-斯提威爾大道車站設有四個島式月臺和四條軌道，列車分別從南北兩面進站。此站位於康尼島斯提威爾大道和衝浪大道交界，也是舊西城總站所在地。地理上也是紐約地鐵最南端的總站。
康尼島的鐵路交通自1864年開始營運，是第一條前往康尼島。該線由現時是日落公園的第五大道及36街開始運行到西城總站，現時康尼島總站的位置，沿現時西城線路線行走。鄰近的卡爾弗車廠，沿大西洋海岸近現時西八街車站，服務布魯克林、夫拉特布殊及康尼島鐵路（現時布萊頓線）及（現時卡爾弗線）。其他鐵路交通包括、海灘鐵路、及經長島鐵路前往長島市。
這些鐵路並不互相連接，導致島內有許多支線出現。然而，布萊頓、卡爾弗、海灘及西城鐵路在1890年代末由收購，而1913年簽署的容許在紐約市內興建更多地鐵路線。布魯克林在15年之前併入紐約市一部分。
1910年代末重新在高架結構上興建了「新西城總站」（逐步成為「康尼島總站」）。新總站統一了多數舊蒸汽鐵路線在康尼島的總站，只有長島鐵路控制的例外。這個新總站每日可處理數十萬人流。這個計劃還將布萊頓線和卡爾弗線由地面配置移到高架結構上，設有四個月臺和八條軌道。
BRT營運的海灘線，在1917年9月5日作為總站開放，而BRT西城線同樣在1918年12月23日通車。總站在1919年5月29日新的布萊頓線開放時正式開放。卡爾弗線1920年5月1日啟用後，總站終於全部完工 。
作為卡爾弗線延伸線的結果，BRT的車費由10美仙減至5美仙，而康尼島成為更能負擔的渡假地區。1923年，這些路線轉交BRT的繼承公司布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）。新車站的乘客一度獲得官方保證尖峰時間每三分鐘開行一班列車，但很快就證實無法實行。1923年，一名《》記者觀察到尖峰時段列車在海灘線班次是8分鐘，而西城線則是15分鐘，而尖峰時段沒有任何直接前往曼哈頓的列車，無論是布萊頓線或卡爾弗線。
1929年，BMT宣佈為車站增加一個新入口。新入口將設有零售區，並會「定期檢查」。1933年6月宣佈了新的布萊頓－富蘭克林平日列車服務。這列車將以快速的方式提供由富蘭克林大道前往康尼島的直接列車服務。卡爾弗高架鐵路列車將途經或，視乎當日時間。
康尼島總站設有轉乘諾頓點街車前往，途經高架天橋橫跨斯提威爾大道前往高架街車車站。1948年街車服務終止，因為其餘另一條街車路線大致重疊（名為）。通過斯提威爾大道及西15街的街車坡度也在這個時候拆除。
1954年出現了一些問題。獨立地鐵系統（IND）開始在卡爾弗線營運D線列車。當時軌道以字母命名（即東至西依次為A軌道、B軌道直至H軌道）。然而，IND同時以字母作為路線編號（即A線、B線直至H線）。BMT使用數字編號路線，因此問題不大。然而D線行走卡爾弗線，自E和F軌道開出。為免混淆，軌道改為數字編號，直至現在。
1956年，康尼島居民抗議在人魚大道轉乘巴士（現時線巴士往海門）需要收費，有指15美仙的轉乘費應該廢除，理由時巴士基本上就是車站的附屬。1979年，城市規劃委員會提出了類似建議，康尼島居民將可免費轉乘地鐵和B36/B74線巴士。值得注意的是，此站是唯一沒有在對應的地鐵轉乘終止後得到免費巴士轉乘的車站（與BMT卡爾弗線、BMT默特爾大道線和形成強烈對比。這些路線停駛後都有巴士轉乘取代）免費轉乘將容許鄰近的2億美元公寓複合有更多人居住，並有政府資助。同時將馬克·吐溫初級中學多樣化並吸引穩定的中產階層。
1965年康尼島總站安裝了列車離站時間的編配的顯示牌。
主要開出面板，N線在曼哈頓以慢車行走
車站曾經是一個大樞紐，但康尼島總站自1960年代起每況愈下。到了1980年，整個系統都進入了無維護狀態，總站也不例外。原初預定當年重建。根據《紐約每日新聞》，翻新的車站將會有「一個亮麗、新輕快的外觀」，同時也是系統內首次安裝連續焊接軌道。車站的鋼和混凝土受鹽水和維護不當影響嚴重腐蝕。
1990年代，大都會運輸署（MTA）敲定車站徹底翻新的計劃。1999年，MTA要求聯邦資助1.25億美元進行翻新。作為翻新的一部分，車站還計劃了一組。至此，在車站鄰近營運一座帳幕，是車站內旋轉木馬的遺蹟。
翻新工程在2001年11月展開。此段期間，康尼島總站進行了耗資3.1億美元的全面重建，興建期間西城W線列車依次維持一個月臺開放。作為翻新工程的一部分，原初的BMT車站大樓正面進行重設，新屋頂安裝了太陽能板。新總站在2004年5月23日開放，F線和Q線列車服務恢復，W線列車服務移到1號和2號軌道。整個計劃在2005年5月29日完成，N線全面恢復服務，而行走西城線的W線由D線取代，全部八條軌道都開始營運。工期加速至42個月，同時西城線在興建期間維持有限度服務，以儘量減少鄰近社區的影響。
2010年5月，車站每個月臺均設有四部新的電子32英吋列車出發顯示屏。這些顯示屏由調度員根據地鐵時間表的出發時間控制。
2012年颶風桑迪吹襲後，站房嚴重水浸，部分電子儀器受破壞。
月臺間跨線橋
20px 經海灘往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（86街）
20px 經布萊頓往96街（西八街-紐約水族館）
20px 往牙買加-179街（西八街-紐約水族館）
20px 往諾伍德-205街（海灣50街）
出入口、車站詢問處
東側1至4號軌道的月臺景觀
此站設有四個島式月臺和八條軌道。根據紐約市公共運輸局，此站是世界上最大的高架交通總站，同時也是北美洲最大的。最西端軌道5至8號軌道漸漸下降，因此1至4號軌道在車站南端比5至8號軌道稍高。此站三個東面的月臺設有無障礙通行斜坡（卡爾弗、布萊頓和海灘線月臺）連接主車站大樓，而西城線則設有不符合美國殘疾人法案標準的斜坡，但該月臺北端設有符合標準的升降機連接跨線橋，再連接另一部位於海灘線月臺北端、符合標準的升降機。此站還設有樓梯下降至車站大樓。車站南面三分之二有太陽能板覆蓋的屋頂，而北面餘下的部分是開放式的，沒有任何遮掩。整個框架在晚間利用月臺泛光燈照明。
太陽能板屋頂由Kiss and Cathcart建築設計，而新車站的結構工程則由Jacobs工程集團設計。屋頂和車站本身都是由Granite Halmar建築和Schiavone建築合資公司興建。新車站回收了舊車站85%的物料，而舊車站有200萬磅鋼材打撈後用於新總站。然而整個車站幾乎是完全重建，舊車站的遺留就只有一座磚製信號塔。車站在北端設有列車職員設施。
此站的2004年藝術品稱為《My Coney Island Baby》，由羅伯特·威爾遜製作。該藝術是沿370英呎長的車站玻璃磚進行，內容主要是與海灘有關的場景，尤其是與康尼島歷史有關的場景。
通過站房的主入口
又稱「Portal Building」，由di Domenico + Partners負責設計，並由Vertex工程服務進行興建。3層、34,000平方英呎的大廈位於衝浪大道1243號，有陶瓦正面模仿舊總站，包括重置了的BMT指示、標誌和舊站房打撈的女兒牆。大廈的設計希望喚起該區基於主題公園的歷史，車站入口旁狹窄的鉸接塔還懸掛小型燈光。車站入口上方的拱門還有裝飾風藝術的燈光和半圓形窗戶。
大樓的主入口位於車站南端外衝浪大道上。這個入口設有警崗（紐約市警察局交通34區）、零售空間以及車站的。人魚大道的巴士站也設有另一個出入口。新車站入口和零售的空間則是在2001至2005年翻新期間興建。斯提威爾大道還有一個側入口。
此站還設有全高式閘門，深夜期間車站詢問處關閉時可以進入車站。
一列D線列車以康尼島-斯提威爾大道車站為總站
新車站的基礎設施包括挑高的屋頂，帶有讓人聯想起大型歐洲火車站如聖拉扎爾車站或帕丁頓車站的拱門。屋頂鍍有一層光伏太陽能板，包括2,730件肖特集團的薄膜組件，覆蓋76000平方英呎。太陽能板系統名義上產出約210 kWp，每年出產250,000&nbsp;kWh，足以滿足車站本身的需求。然而太陽能板只提供車站電力的約15%。
因應車站鄰近海濱，車站屋頂的太陽能板必須符合，因此車站的太陽能板都需要在賓夕法尼亞州約克的實驗室進行嚴謹測試。此站也是紐約地鐵第一個太陽能發電的地鐵站。太陽能板壽命估計長35年，其下方設有步道方便更換或維修任何太陽能板。太陽能板還額外發出低電壓電流，以驅趕麻雀。
太陽能板安裝時聯合愛迪生並沒有設計將太陽能系統產電。因此陽光普照的日子所產生的電力多數都浪費掉了。
海灣50街車站 (BMT西城線)
86街車站 (BMT海灘線)
BMT西城線普通：快速：
BMT海灘線普通：快速：
7號和8號軌道
5號和6號軌道
3號和4號軌道
1號和2號軌道
IND卡爾弗線普通：快速：
BMT布萊頓線普通：快速：
西八街-紐約水族館車站
軌道配置基本上是每條路線都有自己的軌道，以及這些軌道之間的橫渡線，而每條服務路線都有自己的島式月臺。正常營運下沒有任何服務路線需要跨到其他軌道服務。軌道從東至西順序排列，N線列車停靠1和2號軌道；Q線列車停靠3和4號軌道；F線列車停靠5和6號軌道；D線列車停靠7和8號軌道。
雖然以貫通式車站設計，但服務路線甚少橫穿車站。1至6號軌道可提供貫通式列車服務，而7和8號軌道則在止衝擋結束。車站以北1至3號軌道併成兩條軌道、4至7號軌道供成一條軌道，而8號軌道維持獨立，通過一系列轉轍器後跨過。而車站南面1至4號軌道併成兩條軌道。除了改道以外，只有兩條服務路線曾經橫穿車站。這些路線如下：
* 布萊頓-富蘭克林服務路線，途經BMT富蘭克林大道線及BMT布萊頓線，通過斯提威爾大道前往曼哈頓（1924至1952年夏季週日）
* 海灘「超快速」服務路線（1967至1968年繁忙時段）
車站以北，7號和6號軌道併成一條（同時有一個轉轍器由7號轉向8號軌道），5號軌道兩度併入別的軌道，而1和8號軌道獨立運行，因此當BMT西城線和BMT海灘線橫過時，軌道成為四線。結構橫過溪流前，全部四條軌道在西城線和海灘線分岔前都有互相連接的轉轍器。這些軌道的路線繼續前往康尼島車廠。車站以南，4、5和6號軌道與其他軌道獨立（5和6號軌道之間有一對轉轍器），而1、2和3號軌道併成一條，與4號軌道設有剪式橫渡線。3號和4號軌道（布萊頓線軌道）在此處位於5號和6號軌道（卡爾弗線軌道）上方。
車站下方的巴士站
一系列巴士站位於地鐵總站下方的斯提威爾大道和人魚大道，同時是四條路線的總站。巴士總站方便地鐵和巴士之間轉乘。另外，鄰近車站複合還有一條額外的巴士線。
為了減少轉乘B36和B82巴士以及Q線的等候時間和錯過連接的情況發生，紐約市公共運輸局開始對巴士司機打開黃燈以要求司機等待到站列車。燈號自2014年3月10日起開始運作，放置於衝浪大道和斯提威爾大道東北角，連同人魚大道巴士迴圈內。這個系統每日在深夜11時至翌日凌晨5時運作。
8號軌道月臺，背景有
車站距離康尼島遊樂區非常接近。其接近（過去為）遊樂園；月亮樂園的尖叫地帶，；雲霄飛車，；與取代舊的遊樂區。其他鄰近的地標包括原初的商店和世界知名的。位於東面幾個街區，儘管鄰近的西八街-紐約水族館車站更接近水族館本身。
，的主場，位於稍微西面。鄰近地區還有多樣混合的遊樂園設施如碰碰車、旋轉木馬以及滑冰場，尤其是沿衝浪大道。舊位於附近，並可以從車站看見。另外，季節性的康尼島人魚巡遊每年都在鄰近車站的每個夏天舉行。，每年7月4日舉行，也在車站附近，跨過衝浪大道、原初的拿丹著名商店舉行。
*Station Reporter&nbsp;—  D線列車
*Station Reporter&nbsp;—  F線列車
*Station Reporter&nbsp;—  N線列車
*Station Reporter&nbsp;—  Q線列車
*The Subway Nut&nbsp;—  康尼島-斯提威爾大道車站圖片
*MTA交通的藝術—  康尼島-斯提威爾大道
* Google地圖街景衝浪大道入口
* Google地圖街景斯提威爾大道入口
* Google地圖街景人魚大道入口
62街／新烏德勒支大道車站是一個紐約地鐵車站複合，由切土的BMT海灘線和高架的BMT西城線共用。位於布魯克林新烏德勒支大道及62街交界，設有D線、N線（任何時候停站）與部分W線（僅繁忙時段停站）列車服務。
在1920年代兩條地鐵路線在此處重建以前，此處稱為巴斯交匯。當時兩條路線設有軌道連接，以便來自康尼島的海灘線列車可途經西城線，通過布魯克林大橋，以曼哈頓下城的高架鐵路車站為總站。
整個車站複合，連同海灘線其餘八個車站將進行徹底翻新，並自2015年起安裝4部無障礙通行升降機。
巴斯交匯車站位於鄰近現時車站位置。取名自紐約及海灘鐵路（海灘線）與布魯克林、巴斯康尼島鐵路（西城線）的鐵路道岔。紐約及海灘鐵路將位於交匯點的車站稱為「巴斯交匯」，而布魯克林、巴斯康尼島鐵路則稱為「海灘交匯」。不過後來兩間鐵路公司採用了同一名稱。巴斯交匯位於鄰近現時新烏德勒支大道和62街的。
交匯處包括一條連接兩條路線的軌道，以便紐約及海灘鐵路列車可途經布魯克林、巴斯康尼島鐵路軌道通過布魯克林大橋。兩條路線在第九大道與BMT卡爾弗線匯合，後來再與與BMT默特爾大道線。
兩條線在重建成地鐵路線後停用「巴斯交匯」的名稱。連接軌道在西城線可直達曼哈頓，以及高低落差過大的情況下已經變得多餘。反而興建了多層車站複合以便兩線乘客轉乘。
截至1985年，此站在平日只有189名乘客，不計算逃票人數，是紐約地鐵最少人使用的車站之一。截至2016年，車站在平日仍然只有5,602名乘客，2016年全年也只有1,784,812名乘客。
20px 往諾伍德-205街（55街）
20px 經西城往康尼島-斯提威爾大道（71街）
20px 20px 往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（漢密爾頓堡公園道）
20px 往康尼島-斯提威爾大道（18大道） 20px 往格雷夫森德-86街（新烏德勒支大道）
BMT西城線的62街車站是一個快車地鐵站，在1916年6月24日啟用，當時是西城線第一期的總站。
此站設有兩個島式月臺和三條軌道。中央軌道只用作改道和非營運時使用。
BMT海灘線的新烏德勒支大道車站設有兩個側式月臺和四條軌道。月臺延長至車站北端和主樓梯以外。雖然車站大部分都位於內，但兩個月臺的兩端都位於隧道內。車站的此段自2005年起列入國家史蹟名錄。
作為沿海灘線九個車站的翻新計劃的一部分，往曼哈頓方向月臺自2016年1月18日至2017年5月22日期間關閉，往康尼島方向月臺在2017年7月31日關閉，預計在2018年秋天重開。
* Station Reporter —  62nd Street/New Utrecht Avenue Complex
* The Subway Nut —  New Utrecht Avenue Pictures
*  62nd Street entrance from Google Maps Street View
*  15th Avenue entrance from Google Maps Street View
*  Sea Beach Line platforms from Google Maps Street View
*  West End Line platforms from Google Maps Street View
西八街-紐約水族館車站是紐約地鐵BMT布萊頓線和IND卡爾弗線的車站，位於已經廢棄的紐約及康尼島鐵路的車站上，布魯克林康尼島半島西8街向東和蘇爾夫大道以北交界，設有F線（任何時候停站）及Q線（任何時候停站）列車服務。
20px 往96街（海洋公園道）
20px 往牙買加-179街（內普群大道）
出入口、閘機層
此站在各層都設有兩個側式月臺和兩條軌道，BMT布萊頓線現時使用上層，IND卡爾弗線則使用下層。
往水族館的街梯及行人高架橋，2013年8月拆除
* The Subway Nut -  West Eighth Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  West 8th Street–New York Aquarium
*  West Eighth Street entrance from Google Maps Street View
*  Surf Avenue entrance from Google Maps Street View
牙買加-179街車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線一個快車總站，位於皇后區山邊大道與179街交界下方，設有F線（任何時候停站）、E線（僅繁忙時段停站）列車服務，亦有部分E線列車以此為總站。此站有15個出口，包括兩個位於米德蘭公園道的出口。
此站在1950年開放時就成為了皇后林蔭路沿線最繁忙的車站。在凋零一段時間後，1980年代和2000年代車站翻新了兩次。另外此站還是與未曾興建前往皇后村的延長線車站之一，此站向東設有8條儲車道，是所有紐約地鐵車站當中最多。
20px 往康尼島-斯提威爾大道（只限上客）（169街）
20px 往世界貿易中心（只限繁忙時段上客）（帕森斯林蔭路） 20px 往康尼島-斯提威爾大道（只限上客）（169街）
20px （繁忙時段20px）總站軌道
此地下車站類似典型快車站，設有兩個島式月臺和四條軌道。向東設有大型儲車軌道和接續車廠，各設有兩層四條接續軌道，延長約0.25英哩至185街附近。
* The Subway Nut —  Jamaica–179th Street Pictures
*  Edgerton Boulevard — 178th Street entrance from Google Maps Street View
*  179th Place entrance from Google Maps Street View
*  180th Street entrance from Google Maps Street View
*  Midland Parkway entrance from Google Maps Street View
帕森斯林蔭路車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的快車地鐵站，位於皇后區及山邊大道，設有F線（任何時候停站）、E線（僅繁忙時段停站）列車服務。E線同時停靠因為其主要總站牙買加中心-帕森斯/射手車站容量受限，位於此站以南四個街區。
此地下車站在1937年4月24日開放，是獨立地鐵系統皇后林蔭路線自克猶花園-聯合公路延長至169街。當169街車站仍為路線總站時，F線列車已經以此為總站，因為該站沒有足夠的儲車設施。因此路線計劃延長至184廣場，並在179街車站設立兩個島式月臺、足夠的出入口和四列十節列車的儲車軌。設施容許快車和慢車列車服務此站。延長線後來在1950年12月11日完工，受和第二次世界大戰影響延誤。E線和F線列車都延長到新車站。
根據2015－2019年度MTA資金計劃，此站連同其他30座紐約地鐵車站，將進行徹底翻新並關閉達6個月。更新包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌和車站燈光。
20px 往康尼島-斯提威爾大道（蘇特芬林蔭路）
20px 早上繁忙時段往世界貿易中心（克猶花園-聯合公路）
20px 黃昏繁忙時段往牙買加-179街（總站）
20px 往牙買加-179街（169街）
此地下車站設有兩個島式月臺和四條軌道。F線任何時候都停靠外側慢車軌道，而不頻密的繁忙時段E線列車則在中央快車軌道停靠。
月臺上方設有一個全長夾層，並在兩端連接兩個車站入口。設站在牙買加方向月臺比曼哈頓方向月臺有更多樓梯，因為曼哈頓方向側設有職員辦公室。
全時間入口位於車站北面，設有轉棍閘機和票務處，並在帕森斯林蔭路和山邊大道西南角或東南角分別設有兩個街梯，並在西北角設有一條樓梯 。
南端入口無職員駐守，設有全高式轉棍閘機和三條街梯，通往153街和山邊大道交界的北、西南和東南角。其票務處在2003年拆除。
* Station Reporter —  F線列車
* The Subway Nut —  帕森斯林蔭路圖片
*  Google地圖街景帕森斯林蔭路入口
*  Google地圖街景153街入口
克猶花園-聯合公路車站，入口和車站標誌顯示為「聯合公路-克猶花園車站」，是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后區和森林小丘的邊界及，設有E線（任何時候停站）和F線（任何時候停站）。雖然站名如此，但聯合公路實為克猶花園和森林小丘的分界線，而車站則位於該邊界上，並在兩側各自設有許多出入口。
此站在1936年12月31日作為獨立地鐵系統皇后林蔭路線的新總站啟用。此站的啟用為森林小丘和克猶花園的社區帶來了顯著增長，讓它們由原初的安靜住宅區變成活躍的人口中心。今天車站同時是地鐵和本地巴士的主要轉乘點。
20px 深夜及週末時往世界貿易中心（75大道） 20px 往康尼島-斯提威爾大道（75大道）
20px 平日往世界貿易中心（森林小丘-71大道）
20px 平日往牙買加中心（牙買加-凡維克） 20px 尖峰時往牙買加-179街（帕森斯林蔭路）
20px 深夜及週末時往牙買加中心-帕森斯/射手（布里亞伍德） 20px 往牙買加-179街（布里亞伍德）
B3下層軌道
此快車地鐵站設有兩個島式月臺和四條軌道。F線列車任何時候都在外側慢車軌道停靠，而E線則在平日時停靠中央快車軌道（往曼哈頓方向由上午6時至下午6時，往方向由上午7時30分至下午7時45分），其餘時間都在外側軌道。平日期間此站是E線和F線在前往東端總站分岔前最東端的轉乘站。
此站北行月臺的北端設有信號塔和轉轍塔，但只在平日運作。
此站有兩個剪式橫渡線：一個位於東行的東端，另一個位於西行的西端。各渡線容許列車在同一方向橫跨快慢車軌道。牙買加方向月臺東端還有一個控制箱，控制列車沿皇后林蔭路線前往179街或轉向至IND射手大道線。
車站以東設有天橋途經三角線連結牙買加車廠，並在車廠轉向東前往布里亞伍德車站。三角線第二側轉向西以後在車站以西下降至地鐵的下層。車廠本身位於車站北面，南部，介於及。
近皇后區公所的公民雕像前面景像
*  Track map of the area, from nycsubway.org
*  80th Road entrance from Google Maps Street View
*  Union Turnpike&nbsp;— Jackie Robinson Parkway entrance from Google Maps Street View
*  78th Avenue entrance from Google Maps Street View
布里亞伍德車站，曾名為「布里亞伍德-凡維克林蔭路車站」或「凡維克林蔭路車站」是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區與84路、、與，設有F線（任何時候停站）、E線（僅週末和深夜停站）列車服務。
閘機、詢問處
20px 週末時往世界貿易中心（克猶花園-聯合公路） 20px 往康尼島-斯提威爾大道（克猶花園-聯合公路）
20px 平日不停靠
20px 週末時往牙買加中心（牙買加-凡維克） 20px 往牙買加-179街（蘇特芬林蔭路）
此站設有兩個側式月臺和四條軌道。全長夾層位於月臺正上方，以兩段黑色鐵絲網分隔為三部分。閘機位於中央，以容許皇后林蔭路下方可以有行人隧道通過，因此兩個方向無法免費轉乘。然而此處車站位於凡維克快速公路南行服務道路正下。
* Station Reporter— F Train
* The Subway Nut— Briarwood–Van Wyck Boulevard Pictures
*  Former Queens Boulevard entrance from Google Maps Street View (now demolished)
*  New Queens Boulevard entrance and elevator from Google Maps Street View
*  New Van Wyck Expressway entrance (west side) from Google Maps Street View
*  Old Van Wyck Expressway entrance (west side) from Google Maps Street View
*  Van Wyck Expressway entrance (east side) from Google Maps Street View
75大道車站，原名「75大道-清教徒大道車站」是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區森林小丘75大道及，設有F線（任何時候停站）、E線（任何時候停站（繁忙時段除外））列車服務。
車站在1936年12月31日作為獨立地鐵系統皇后林蔭路線其中一站啟用。此站的開業對鄰近的森林小丘社區帶來顯著增長，並將它原本的安靜住宅區轉變為活躍的人口集中地。
20px 週末時往世界貿易中心（森林小丘-71大道） 20px 往康尼島-斯提威爾大道（森林小丘-71大道）
20px 週末時往牙買加中心（克猶花園-聯合公路） 20px 往牙買加-179街（克猶花園-聯合公路）
無服務，供20px 20px 總站列車使用
此慢車站設有兩個側式月臺和四條軌道。F線列車任何時候都停站，而E線在平日以中央兩條快車軌道通過此站（往曼哈頓方向約在上午6時至下午6時，往方向約在上午7時半至下午7時45分）。
*  75th Avenue entrance from Google Maps Street View
*  75th Road entrance from Google Maps Street View
169街車站，是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區169街及交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。此站也是在BMT位於上的車站1977年關閉後距離最近的地鐵站。
20px 往康尼島-斯提威爾大道（帕森斯林蔭路）
20px 不停靠（只限繁忙時段）
20px 往牙買加-179街（總站）
此站設有兩個側式月臺和四條軌道，以及月臺上方一個全長的夾層，在兩個月臺之間另有跨線橋。往179街方向月臺設有7條樓梯，而曼哈頓則受夾層狹窄影響只有5條。179街方向樓梯樓底較低，天花板的白色瓷磚印有黑色「切勿跳起」的警告字句。
* The Subway Nut —  169th Street Pictures
*  169th Street entrance from Google Maps Street View
*  168th Street entrance from Google Maps Street View
蘇特芬林蔭路車站是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區蘇特芬林蔭路和山邊大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。
20px 往康尼島-斯提威爾大道（布里亞伍德）
20px 往牙買加-179街（帕森斯林蔭路）
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央快車軌道在繁忙時段有E線列車前往牙買加-179街。
此站月臺上方設有全長的夾層。
* The Subway Nut —  Sutphin Boulevard Pictures
*  144th Street entrance from Google Maps Street View
葡京潮州酒樓，在1970年，由香港東方報業集團創辦人馬惜如、馬惜珍（已故），於澳門葡京酒店內設立。
而在當時酒店內乘升降機抵達4樓，旁邊放置1座「賭王」何鴻燊博士的銅像雕塑，而該店內全都最地道潮州菜，包括鹵水鵝片、葡潮炸乳鴿、潮州凍蟹、反沙芋條、木筒裝盛的豆腐花、倫教白糖糕、木糠布甸、潮州翅等著名菜式。
1993年，被佳景集團收購，但同年被澳門旅遊娛樂股份有限公司收購。
2016年6月10日，前總經理黃偉培，上午10時於山頂醫院去世前73歲。
2016年8月28日，該店由於上述事件原因，加上受環境因素，因此該店營業收舖後結業，結束了營運46年，有澳門市民和外國旅客對該店結業非常可惜，而烹飪協會會長葉紹文也對該店結業失去了中式酒樓特色。
category:澳門食肆
*習近平總書記在北京會見了洪秀柱率領的中國國民黨訪問團一行。習近平呼吁兩岸同胞高舉中華民族偉大復興中國夢的旗幟，共同為民族復興而奮斗。國民黨在Facebook直播“習洪會”，雙方都提到“九二共識”。
*中國自主研制的新一代隱身戰斗機殲-20首次公開亮相參加中國珠海國際航展。不久，殲-20開始列裝空軍作戰部隊。
*中華人民共和國國務院總理李克強乘專機抵達比什凱克瑪納斯國際機場，開始對吉爾吉斯斯坦進行正式訪問，并出席上合組織總理會。吉總理熱恩別科夫到機場迎接。當天他在當地最大報紙《吉爾吉斯斯坦言論報》發表署名文章。
*上午11時（UTC+8）香港立法會召開本屆會期第4次會議。青年新政候任議員梁頌恒及游蕙禎在議員劉小麗完成宣誓后硬闖會議廳試圖“自行宣誓”。導致會場混亂，會議中止，需要轉場才能進行。
*中華人民共和國總理李克強在出席上海合作組織成員國政府首腦（總理）理事會第十五次會議并訪問吉爾吉斯斯坦后，乘專機離開吉首都比什凱克前往哈薩克斯坦。
* 李克強總理將出席中哈總理第三次定期會晤并對哈薩克斯坦進行正式訪問。這是李克強時隔兩年再次訪哈。哈薩克斯坦總理薩金塔耶夫到機場迎接。
* 李克強總理在出席中哈總理第三次定期會晤并正式訪問哈薩克斯坦后，乘專機離開哈斯克斯坦阿斯塔納前往拉脫維亞首都里加。哈總理薩金塔耶夫親自到機場送行。
*拉脫維亞總理庫欽斯基斯在紀念碑廣場舉行隆重儀式歡迎來訪的李克強總理。
* 李克強總理出席第五次中國—中東歐國家領導人會晤并正式訪問拉脫維亞后，乘專機離開拉脫維亞首都里加，前往俄羅斯圣彼得堡。
*全國人大常委會即將就香港立法會宣誓風波釋法之際，約1萬名香港群眾參與反對釋法的遊行，部分抗議者其後聚集在中聯辦外示威，一度與警方爆發沖突。
*第十二屆全國人民代表大會常務委員會全票贊成通過《全國人大常委會關于香港特別行政區基本法第一百零四條的解釋》。解釋指出，宣誓人拒絕宣誓即喪失就任該條所列相應公職的資格，無效宣誓不得重新安排宣誓。
*內地版廉政公署胎動：獨立機構全面覆蓋公職人員監察。近日，中共中央辦公廳印發《關于在北京市、山西省、浙江省開展國家監察體制改革試點方案》，部署在3省市設立各級監察委員會，從體制機制、制度建設上先行先試、探索實踐，為在全國推開積累經驗。
*根據江西省檢察院指定管轄，南昌市檢察院經初查，決定依法對江西省紅十字會人體器官捐獻管理中心副主任謝顯慈（副處級）以涉嫌受賄罪立案偵查并采取強制措施。案件偵查工作正在進行中。
*天津市第二中級人民法院和濱海新區法院等9家基層法院審理天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故并作出一審判決，共有49名責任人獲刑，瑞海公司董事長于學偉被判處死緩。
* 中華人民共和國外交部部長王毅訪問烏茲別克斯坦、赴土耳其舉行中土外長磋商機制首次會議。
*中國第一位殲-10戰斗機女飛行員余旭在駕駛八一飛行表演隊的一架飛機的過程中遭遇嚴重事故，不幸殉職。
*國家主席習近平同美國當選總統特朗普通電話。習近平祝賀特朗普當選美國總統。特朗普表示，感謝習主席祝賀我當選美國總統。我贊同習主席對美中關系的看法。中國是偉大和重要的國家，中國發展的良好前景令世人矚目。美中兩國可以實現互利共贏。我愿同你一道，加強美中兩國合作。我相信美中關系一定能取得更好發展。
* 四川省成都市蒲江縣村民李文華，同日於農作時，意外發現一隻學名「里氏盤腹蛛」的罕見蜘蛛。至此止，全中國僅僅發現到六隻野生種，四川省最後一次發現的時間，距今已16年。為首次（2000年）發現地四川省雅安市蘆山縣龍門鄉。此次發現之處，應屬此品種棲息最北端的分布紀錄。
*香港高等法院原訟法庭裁定：在香港立法會宣誓風波中被指不當宣誓的梁頌恆及游蕙禎，已被取消議員資格。
*“百名紅通人員”頭號嫌犯楊秀珠回國投案自首。這是第37名歸案的“百名紅通人員”。
*據《每日郵報》報道，中國社交網站最近瘋傳一段美國當選總統唐納德·川普4歲外孫女背誦唐詩的視頻，在網民中引起廣泛討論，一周內已經獲得870萬次觀看和2萬個贊。視頻中，阿拉貝拉身穿紅色旗袍，背景是個大大的“福”。小姑娘用普通話背誦了唐詩《憫農詩》和《詠鵝》，只見她時而搖頭晃腦，時而抖動身體，略顯緊張。
*神舟十一號飛船返回艙搭載航天員景海鵬、陳冬于內蒙古四子王旗安全著陸，完成為期三十天的太空任務。
*中央紀委監察部網站刊文《從高級干部嚴起》，文中說：“周永康、薄熙來、郭伯雄、徐才厚、令計劃等嚴重違紀違法案件的發生，警示我們現在并非“天下太平”，政治警覺性須臾不可放松。高級干部必須提高政治站位，時刻保持頭腦清醒，決不允許在重大原則問題上立場搖擺、是非不分；決不允許漠視政治紀律，以至于出現了嚴重問題，還渾然不覺、麻木不仁，甚至跟著錯誤跑。”
*華西都市報轉述中國科學院院士翟婉明於同日公布，全世界第一條以新能源形式運行之空鐵試驗線，將在四川成都試運行。此運輸線亦是一條中國完全自主知識產權的新型軌道交通系統。路線全長1.4公里，整體呈「U字形」環繞於成都「雙流空港經濟技術開發區」的「中唐空鐵產業基地」。
* 山西省公安廳交管局指出，同日上午9時，位於京昆高速公路山西平陽路段往太原方向，發生連環車輛追撞意外。暫推論為該路段，因受雨雪讓道路表面產生溼滑，導致追撞意外，至深夜11時止，已造成17人死亡、37人受傷、56臺車輛受損。
* 中國證券網報導，中國31省2016年前3季（GDP）出爐。其中，重慶與西藏GDP年增率均以「10.7%」並列第1。唯一出現負成長的遼寧省則以「-2.2%」的成績落於最後。
*中華人民共和國國務院總理李克強在上海出席第九屆全球健康促進大會開幕式并發表主旨演講，提出四點建議：加強政策對話，搭建健康治理合作平臺；促進包容聯動，構建全球公共衛生安全防控體系；推動創新合作，增強健康供給和服務能力；倡導互學互鑒，促進傳統醫學和現代醫學融合發展。
* 中新社報導，中國部份區域氣溫驟降，2016年入冬以來，最低溫紀錄出現在內蒙古自治區呼倫貝爾根河市的金河鎮（攝氏零下39.8），此紀錄已創當地近30年的最低溫紀錄。
*中國江西省豐城市一家電廠里正在建造的冷卻塔的施工平臺發生倒塌。事故已造成74人遇難。
*數千名中國公民因涉嫌從事網絡賭博活動，在菲律賓邦板牙省洪溪禮士市某度假村被抓獲。
*新疆克孜勒蘇州阿克陶縣發生6.7級地震，震源深度10千米，至少造成1人死亡。
*國家公務員考試開考，共有148.63萬人通過了用人單位的資格審查參加考試，平均55人競爭1個崗位。
*就星加坡運臺裝甲車于香港被截查事件，外交部正式向新加坡提出抗議。
*香港高等法院上訴法庭頒下判詞，駁回在香港立法會宣誓風波中被指不當宣誓的梁頌恆及游蕙禎，就被撤銷議員資格的上訴許可申請。
*聯合國教科文組織通過決議，將中國申報的“二十四節氣——中國人通過觀察太陽周年運動而形成的時間知識體系及其實踐”列入聯合國教科文組織人類非物質文化遺產代表作名錄。
*天主教成都教區候任主教唐遠閣神父獲梵蒂岡認可后，舉行祝圣儀式正式成為教區主教。
紹博·高布麗埃洛（，），生于布達佩斯，是一名匈牙利皮劃艇運動員。主攻皮艇競速。她自2000年代后期開始參加國際比賽。
紹博代表匈牙利參加了2008年、2012年和2016年三屆奧運，共贏得了3金1銀。2008年北京奧運，她聯同隊友出戰女子500米四人皮艇項目，最終匈牙利不敵德國獲得銀牌。2012年倫敦奧運，她聯同隊友出戰女子500米四人皮艇項目，收獲個人首枚奧運金牌。而在2016年里約奧運，她出戰女子500米雙人和四人皮艇兩個項目，均獲得冠軍。
紹博還參加過多屆世界錦標賽和歐洲錦標賽。她在世錦賽上共收獲9枚金牌（雙人皮艇500米：2009、2010、2014、2015；雙人皮艇1000米：2010、2013；四人皮艇500米：2011、2013、2014）、1枚銀牌（四人皮艇500米：2015）和1枚銅牌（雙人皮艇1000米：2007）。除此之外她還和科扎克·道努陶、卡拉斯·翁瑙和Ninetta Vad聯同出戰2015年歐洲運動會皮劃艇競速四人皮艇500米項目，并為匈牙利奪得一枚金牌。
中華紙漿，為臺灣紙漿及紙品加工製造為主要業務的企業，主要產品有短纖闊葉樹紙漿、文化用紙、紙板與特殊紙。目前於大中華區共有五座生產基地，包含花蓮廠、久堂廠、臺東廠、觀音廠與廣東鼎豐廠。其母公司為永豐餘投資控股股份有限公司。
1968年7月5日，以新臺幣2億元之股本成立。
1968年10月30日，花蓮廠破土動工，並於1969年底開始試車。
1970年4月4日，花蓮廠正式開工。
1974年10月15日，協助象牙海岸共和國以該國木材在花蓮廠製造漂白紙漿。
1975年2月7日，公司已發行的股票經臺灣證券交易所批準後，在交易所公開掛牌交易。
1976年12月7日，轉投資成立印尼永吉紙業公司。
1980年12月31日，年產量12萬噸之紙漿廠試車完成。
1982年3月31日，出售年產量10萬噸漂白紙漿之工廠設備予印尼永吉紙業公司。
1990年8月18日，轉投資成立大陸廣東省廣東鼎豐紙業有限公司。
2006年4月1日，轉投資成立廣東省肇慶鼎豐林業有限公司。
2000年9月8日，公司股票全面轉換為無實體發行。
2008年12月8日，轉投資成立永豐能源科技股份有限公司。
2012年10月1日，與永豐餘紙與紙板事業部完成合併，落實林漿紙一貫整合。
2014年，花蓮廠成立「氫能源示範基地」。
廣東鼎豐紙業有限公司擴建年產5萬噸生活用紙產線，於2016年9月底正式生產。
2015年，中華紙漿第一本CSR報告書發行。
2016年，中華紙漿獲頒「亞洲企業社會責任獎-綠色領導獎」。
2017年，子公司肇慶鼎豐林業有限公司所屬之林地，正式通過大陸SGS認證，取得FSC(森林監督委員會)之FM/CoC 證書。
榮獲臺灣企業永續獎、綜合績效獎TOP50、永續報告獎銅獎
2018年，廣東鼎豐紙業有限公司受讓深圳市經綸紙品有限公司。全產品導入無螢光製程，成功開發吸管紙(益利吸)及無螢光文化用紙。
中華紙漿依產品別，共分為五大事業群：特殊紙事業群、紙漿事業群、紙與紙板事業群、特化材料事業群，及農林事業群。產品內容如下：
# 漂白闊葉樹紙漿(LBKP)：為造紙主要原料。
# 銅版紙類(Art Paper)：海報、月曆、雜誌、書冊、型錄、雜誌等。
# 道林、模造紙類(Woodfree)：教科書、叢書、產品說明書、工商日誌、萬用手冊內頁、簿冊、雜誌及宣傳單等。
# 紙板類：應用於撲克牌、吊牌、卡片、書籍之封面及化妝品、電子組零件、鞋盒、糕點、餅乾等包裝盒用。
# 環保認證紙類(FSC)。
# 其他特殊用途紙類：各等級紙管紙、標籤及膠帶用產品系列、各產業包裝用紙如醫療用紙、食品包裝用紙、光學襯紙及裝潢建材基紙系列產品。
# 農林產品：肥料與土壤改質劑。
# 特化材料：主要生產銷售液鹼、鹽酸、亞氯酸鈉、次氯酸鈉等。
# 臺北分公司
# 臺中分公司
# 臺南分公司
# 中國紙張部香港代表處(經綸全訊（香港）有限公司)
# 中國紙張部深圳代表處
# 中國紙張部上海代表處
# 久堂廠(高雄大樹)
# 臺東廠(臺東臺東市)
# 花蓮廠(花蓮吉安)
# 鼎豐廠(廣東肇慶)
# 觀音廠(桃園觀音)
臺灣地區生產基地包含花蓮廠(漿紙一貫廠)、久堂廠(特殊紙廠)及臺東廠(再生環保紙廠)，紙漿年產能為25萬噸，文化用紙年產能為60萬噸，特殊用紙年產能為10萬噸。其中紙漿90%用於製造文化用紙、10%外銷。
中國大陸生產基地為廣東鼎豐廠(林漿紙一貫廠)，紙漿年產能為12萬噸，家庭用紙年產能為5萬噸。
公司投資臺灣久堂廠200萬美金進行設備轉換，將4,000噸文化用紙產能轉移成2,500噸膠帶用紙產能，2015年11月已完成設備轉換，2016年1月已生產銷售。
公司為配合永豐餘衛生紙部門於中國大陸華南市場之布局，於中國大陸鼎豐廠購置2臺新衛生紙機，此添購可為目前年產能增加5萬噸，已於2016年7月投產。
海山罟，是臺灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。
海山罟西臨海（臺灣海峽）東依山（竹東丘陵），且為漁民曬漁網（罟）之處，故名海山罟。
海山罟位於香山區西部偏南。相較於今日行政區，其範圍大致與海山里相近。
本地區發展較早的聚落為海山罟，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有鹿子坑等聚落。
本地區位於汫水港溪流域範圍內。南側以海山川與鹽水港為鄰。
清代海山罟莊隸屬於竹北一堡。該莊西北與香山莊為鄰，東北與香山坑莊為鄰，東南邊及南邊東段為茄苳湖莊，南邊西段為鹽水港莊，西邊臨臺灣海峽。