ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
根據大都會運輸署的正式統計，布朗克斯有70個紐約地鐵車站，當中有9個是緩急接續車站。如果將兩個複合型車站視為一個車站，數字則為68個。下方表格顯示途經路線與顏色。啟用日期以該線第一段軌道啟用為準。在分部一欄，原有分部以括號放在現有分部之後。
位於布朗克斯的車站數量
A（IRT）
10（4個緩急接續車站、1個屬於車站複合）
14（2個屬於車站複合）
18（3個緩急接續車站）
20（2個緩急接續車站、1個屬於車站複合）
永久，包括已經拆除的車站不列入下方列表。數字站名前帶有地名的車站（諾伍德-205街、威克菲爾德-241街與范科特蘭公園-242街）將以地名為準。
車站是一部分
既可是緩急接續的轉乘站，也可是同一條路線的終點站，也可以是上述車站複合的一部分
根據MTA視為同一車站的多層或不同路線相鄰月臺轉乘站
服務路線終點站
*?, **? or ***?
轉乘站及終點站
前往曼哈頓前在布朗克斯的最後車站
*?, **?, or ***?
布朗克斯的最後轉乘站
克里斯蒂娜河是特拉華河的一條支流，長約35英里（56公里），大部分位于美國特拉華州的北部，也有小部分流經賓夕法尼亞州的東南部和馬里蘭州的東北部。在特拉華州威爾明頓注入特拉華河，并形成城市的港口。
阿達米夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾索夫卡區負責管轄，始建於1600年，面積1.2平方公里，海拔高度115米，2001年人口464，人口密度每平方公里386.67人。
* http://chernihiv.eu/index.php/rubriky/chernigivshchina-radyanska/view-photo/32/2292
阿利奧申西克，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，面積0.8平方公里，海拔高度141米，2006年人口188，人口密度每平方公里235人。
*  Обл?кова картка с.Альошинське
*  Городнянська м?ська рада
*  Погода в сел? Альошинське
《超級快遞》是由基美影業攜中、法、韓三國制作團隊打造的中國動作喜劇大片，由宋嘯執導，陳赫、宋智孝、大衛?貝爾等領銜主演。影片講述了快遞員和神秘女郎共同對付國際大盜的故事。
超級快遞員馬力在一次派件途中，偶然卷入一起神像爭奪事件，並受到一神秘性感女郎脅迫，共同對付國際大盜，在這一奪取神像的過程中，事件卻突然變得撲朔迷離。
美熙（Maggie）
法國馬賽博物館保安部主管
超級快遞公司快遞員
法國馬賽博物館神像失竊案大盜
快遞員馬力的女友
超級快遞公司的老闆
超級快遞公司的員工
超級快遞公司的客戶
安德里伊夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，始建於1715年，面積2.3平方公里，海拔高度155米，2006年人口209，人口密度每平方公里90.87人。
大都會-威利斯角車站，曾名為「威利斯角-謝亞球場車站」，是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站，設有7號線（任何時候停站）列車服務，以及在大部分紐約大都會棒球比賽和美國網球公開賽後前往曼哈頓時營運，而繁忙時段的尖峰方向還有開行&lt;7&gt;列車。車站位於皇后區法拉盛草原-可樂娜公園介乎114街及126街的。車站的高峰期通常是大都會在位於車站北側的花旗球場（以及自1964年起至2008年為止在謝亞球場）比賽時，以及在車站南面的美國網球協會比莉·珍·金網球中心時。
側式月臺，任何時候均為右側開門
20px 往34街-哈德遜調車場（111街） 20px 往34街-哈德遜調車場（早上尖峰時段）（交匯林蔭路）
20px 往34街-哈德遜調車場（早上尖峰時段）（交匯林蔭路） 20px 往法拉盛-緬街（黃昏尖峰時段）（總站） 20px 總站月臺
20px 20px 往法拉盛-緬街（總站）
側式月臺，只限比賽日右側開門
此三軌的快車地鐵站在紐約地鐵有一個特殊的配置。由北至南依次為南行側式月臺、南行慢車軌道、雙向快車軌道、島式月臺、北行慢車軌道以及北行側式月臺。布朗克斯IND匯集線的福德漢姆路車站亦擁有一個類似配置：一個分離的島式月臺以及一個未分離的島式月臺，但此站是紐約地鐵唯一一個擁有這個特定配置的車站。
北行列車（往緬街車站）正常情況下開啟島式月臺一側的車站，北行側式月臺只限在大都會的比賽日和國家網球中心舉辦活動，如美國網球公開賽時使用。
鳥瞰，謝亞球場位於背景
由往此站的坡度，以及背景的花旗球場
部分黃昏尖峰時段7號線慢車使用快車軌道為總站。車站以西在慢車軌道、快車軌道以及北面前往111街車站的軌道設有轉轍器。車站以東，轉轍器容許位於任何方向的快車軌道列車轉往慢車軌道，但無法反方向。
* Station Reporter&nbsp;—  7 Train
* The Subway Nut&nbsp;—  Mets–Willets Point Pictures
*  Willets Point entrance from Google Maps Street View
安德里伊夫卡，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，始建於1600年，面積2.24平方公里，海拔高度124米，2001年人口511，人口密度每平方公里228.33人。
*  Андр??вка на веб-сайт? Верховно? Ради Укра?ни
*  Прогноз погоди в сел? Андр??вка
111街車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區111街及羅斯福大道，設有7號線（任何時候停站）列車服務。
L3快車軌道
20px 往34街-哈德遜調車場（103街-可樂娜廣場）
''往車廠軌道''
20px 往法拉盛-緬街（大都會-威利斯角） 20px 只限落客（部分尖峰時段）
此站設有兩個側式月臺和五條軌道。快車軌道位於其他四條軌道的天橋上。兩條中央軌道不營運，而是通往可樂娜車廠的軌道，7號線列車的維修和儲車的位置。因此，來往車廠的列車往往以此站為總站。在19世紀和20世紀初在曼哈頓的IRT高架路線有許多設有天橋的快車軌道的車站。由於車廠軌道的存在，車站內和以北有較不尋常的配置。兩條軌道只在車站以北連接主線。北行軌道在車站以北上升，而快車軌道下降。配置軌道下沉而下跨北行軌道。南行軌道上升至三條軌道平行，繼續向北。
安德里伊夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾索夫卡區負責管轄，面積0.01平方公里，海拔高度118米，2001年人口81，人口密度每平方公里6,750人。
103街-可樂娜廣場車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區103街及交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往34街-哈德遜調車場（交匯林蔭路）
20px 往法拉盛-緬街（111街）
此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道由尖峰特快&lt;7&gt;號線快車服務。
* The Subway Nut —  103rd Street–Corona Plaza Pictures
安德里伊夫卡，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由切爾尼戈夫區負責管轄，始建於1689年，面積5.48平方公里，海拔高度127米，2001年人口879，人口密度每平方公里160.28人。
交匯林蔭路車站，原名「交匯大道車站」，是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站，位於皇后區交匯林蔭路和交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行&lt;7&gt;列車。
20px 往34街-哈德遜調車場（90街）
20px 往34街-哈德遜調車場（早上尖峰時段）（61街-伍德賽德） 20px 往法拉盛-緬街（黃昏尖峰時段）（大都會-威利斯角）
20px 往法拉盛-緬街（103街）
往出入口、車站詢問處、車站詢問處、MetroCard自動售票機
此站設有兩個島式月臺和三條軌道。兩條外側慢車軌道由7號線慢車服務，而中央快車軌道則由尖峰特快&lt;7&gt;號線快車服務
* Station Reporter —  7 Train
* The Subway Nut —  Junction Boulevard Pictures
*  Junction Boulevard entrance from Google Maps Street View
90街-埃姆赫斯特大道車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特90街及埃姆赫斯特大道交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往34街-哈德遜調車場（82街）
20px 往法拉盛-緬街（交匯林蔭路）
* The Subway Nut —  90th Street - Elmhurst Avenue Pictures
*  90th Street entrance from Google Maps Street View
*  Elmhurst Avenue entrance from Google Maps Street View
82街-傑克遜高地車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區傑克遜高地82街及羅斯福大道交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往34街-哈德遜調車場（74街）
20px 往法拉盛-緬街（90街）
* Station Reporter –  7 Train
* The Subway Nut –  82nd Street–Jackson Heights Pictures
*  82nd Street entrance from Google Maps Street View
69街車站，又稱「69街-菲斯克大道車站」是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區69街及的交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往34街-哈德遜調車場（61街-伍德賽德）
20px 往法拉盛-緬街（74街-百老匯）
此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道由尖峰特快列車使用。北行月臺最東端是一條已關閉的樓梯，前往軌道區下方的儲藏處。
在此站以東下穿IRT法拉盛線。過去此站與61街-伍德賽德車站設有許多橫渡線和轉轍器。它們在2008年移除，並以74街-百老匯車站前後的橫渡線取代。新的橫渡線設計成快車軌道任何一個方向的列車都可以停靠74街車站。
在法拉盛線以東的高架橋和布魯克林-皇后區快速道路之下是一條的軌道，由CSX的貨運使用。
* The Subway Nut —  69th Street Pictures
*  69th Street entrance from Google Maps Street View
61街-伍德賽德車站，在R188型列車上以「伍德賽德-61街車站」報站，是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站，位於皇后區61街及交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行&lt;7&gt;列車。
61街-伍德賽德車站在1917年4月21日以「伍德賽德車站」的名義啟用，是IRT法拉盛線延長至103街-可樂娜廣場車站的一部分。而長島鐵路車站部分早在1869年啟用。
61街的月臺於1955－1956年延長以容許11節列車。
3F法拉盛線月臺
20px 往34街-哈德遜調車場（52街）
20px 往34街-哈德遜調車場（早上尖峰時段）（皇后區廣場） 20px 往法拉盛-緬街（黃昏尖峰時段）（交匯林蔭路）
20px 往法拉盛-緬街（69街）
地鐵和長島鐵路的樓梯、車站詢問處、MetroCard自動售票機
1F長島鐵路月臺
C月臺，右側開門
華盛頓港支線 往賓州車站（總站）
華盛頓港支線 往/（（尖峰時段）；（遊戲日）；（其他時間））
B月臺，左/右側開門
主線 慢車往賓州車站（總站）
主線 快車不停靠
主線 慢車經往長島目的地
A月臺，右側開門
此車站設有兩個島式月臺和三條軌道。兩條外側軌道由7號線（任何時候停站），而中央雙方向軌道由繁忙時段尖峰方向時由&lt;7&gt;號線快車使用。月臺下方中央設有一個夾層，並各設有一個新的無障礙通行升降機通往各個月臺。
藝術品包括John Cavanagh的「Commuting/Community」（1986年），位於鄰近前往長島鐵路4號軌道的樓梯，以及Dimitri Gerakaris的「Woodside Continuum」（1999年），成為付費區和非付費區柵欄的一部分。
出入口由長樓梯直達羅斯福大道和61街交叉點的街道層，以及經長島鐵路月臺前往其他鄰近地點。該交叉點的東北角設有升降機，而東南角設有一條只供進入的扶手電梯。長島鐵路的位於法拉盛線車站正下方；任何三個長島鐵路月臺都可直接由夾層前往。
1980年約翰·卡薩維茲的電影《》以及2013年科恩兄弟的電影《醉鄉民謠》中，此站都是拍攝場景。
* nycsubway.org —  Commuting/Community Artwork by John Cavanagh (1986)
* nycsubway.org —  Woodside Continuum Artwork by Dimitri Gerakaris (1999)
* The Subway Nut —  61st Street–Woodside Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Woodside–61st Street (IRT Flushing Line)
*  61st Street entrance from Google Maps Street View
*  Station as seen from the LIRR platforms from Google Maps Street View
52街車站，又稱「52街-林肯大道車站」，是紐約地鐵IRT法拉盛線一個慢車地鐵站，位於皇后區52街及，設有7號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往34街-哈德遜調車場（46街-布利斯街）
20px 往法拉盛-緬街（61街-伍德賽德）
此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道由繁忙時段尖峰方向的&lt;7&gt;號線快車使用。
此站是IRT法拉盛線位於羅斯福大道上方高架橋的最西端車站。此站以西，路線轉向至上方直至32廣場。
*  52nd Street entrance from Google Maps Street View
*  53rd Street entrance from Google Maps Street View
46街-布利斯街車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區46街及，設有7號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往34街-哈德遜調車場（40街-勞爾利街）
20px 往法拉盛-緬街（52街）
此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道由繁忙時段尖峰方向的&lt;7&gt;號線快車使用。此站是IRT法拉盛線在上方高架橋上的最東端的一站。此起往東，路線轉向北並開始沿羅斯福大道上的高架橋行走。
* nycsubway.org —  "Q" is For Queens Artwork by Yumi Heo (1999) along with the 40th Street — Lowery Street and the 33rd Street — Rawson Street stations.
* The Subway Nut —  46th Street–Bliss Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  46th Street–Bliss Street (IRT Flushing Line)
*  46th Street entrance from Google Maps Street View
40街-勞爾利街車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區，設有7號線（任何時候停站）列車服務。
20px 往34街-哈德遜調車場（33街-羅森街）
20px 往法拉盛-緬街（46街-布利斯街）
法拉盛線於1917年4月21日由皇后區廣場延長至103街-可樂娜廣場車站，並在40街設有一個慢車站。
40街的月臺在1955－1956年延長以容納11節列車。
車站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道在繁忙時段的尖峰方向由&lt;7&gt;號線快車使用。
1998年，「勞爾利」，40街在1917年的舊稱由車站和地圖上消失，但在2004年又重新使用。
* The Subway Nut —  40th Street–Lowery Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  40th Street–Lowery Street (IRT Flushing Line)
安德羅尼基，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，始建於1600年，面積0.25平方公里，海拔高度124米，2001年人口33，人口密度每平方公里134.15人。
*  Андроники на сайт? Верховно? Ради Укра?ни
*  Корюк?вський район
*  Прогноз погоди в сел? Андроники .
33街-羅森街車站是紐約地鐵IRT法拉盛線一個慢車地鐵站，位於皇后區跨過的一個混凝土高架橋，設有7號線（任何時候停站）列車服務。
法拉盛線於1917年4月21日啟用，由皇后區廣場往103街-可樂娜廣場，並在33街設有一個車站。
33街車站的月臺於1955－1956年延長以容許11節列車。
20px 往34街-哈德遜調車場（皇后區廣場）
20px 往法拉盛-緬街（40街-勞爾利街）
此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道在繁忙時段按尖峰方向由&lt;7&gt;號線快車使用。
* The Subway Nut —  33rd Street–Rawson Street Pictures
* MTA's Arts For Transit —  33rd Street–Rawson Street (IRT Flushing Line)
*  34th Street entrance from Google Maps Street View
阿尼西夫，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由切爾尼戈夫區負責管轄，始建於1638年，面積2.76平方公里，海拔高度111米，2001年人口1,441，人口密度每平方公里522.1人。
*  Погода в сел? Анис?в
亨特斯角大道車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站，位於皇后區長島市49大道（亨特斯角大道）及21街交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行&lt;7&gt;列車。
法拉盛線於1916年2月15日由維爾農-傑克遜大道車站延長一站至亨特斯角大道。
亨特斯角大道車站的月臺於1955－1956年延長以容納11節列車。
20px 20px 往34街-哈德遜調車場（維爾農林蔭路-傑克遜大道）
20px 20px 往法拉盛-緬街（法庭廣場）
此站是法拉盛線直至北行總站（法拉盛-緬街）以前最東面的地下車站。隧道出口位於車站東端。出口外面設有剪式橫渡線。
* The Subway Nut —  Hunters Point Avenue Pictures
*  Hunters Point Avenue entrance from Google Maps Street View
維爾農林蔭路-傑克遜大道車站，經常被非正式地顯示為「維爾農-傑克遜車站」，舊名「維爾農-傑克遜大道車站」是紐約地鐵IRT法拉盛線在皇后區最西端的地鐵站。雖然名稱如此，但車站實際上位於介乎維爾農林蔭路和傑克遜大道的一段50大道，兩條道路都設有車站入口。此站設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行&lt;7&gt;列車。
20px 20px 往34街-哈德遜調車場（大中央）
20px 20px 往法拉盛-緬街（亨特斯角大道）
此站在1915年6月22日作為經前往曼哈頓接駁線的總站啟用，直至路線於1916年2月5日延長至亨特斯角大道。
1955－1956年，此站月臺延長以容許11節列車。
此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。一堵黑色的牆壁在車站大部分都阻隔了兩條軌道。
* The Subway Nut —  Vernon Boulevard–Jackson Avenue Pictures
*  Vernon Boulevard entrance from Google Maps Street View
34街-哈德遜調車場車站是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站，位於曼哈頓，亦是7號線（任何時候停站）的西端總站。而繁忙時段的尖峰方向還有開行&lt;7&gt;列車，同樣以此站為總站。設有一個島式月臺和兩條軌道，以及兩座夾層，一個位於月臺上方，另一個位於街道以下。
此站原先初為2012年夏季奧林匹克運動會的一環，並計劃興建，原先預計於2012年夏季啟用。最後因應倫敦獲得了2012年奧運會主辦權，所以此站的啟用日期推遲至2013年12月。2011年再將通車日推遲至2014年6月，有待此站的升降機和電動扶梯完工。經過升降機、電動扶梯、火災及安全系統的一系列相關延宕後，車站於2015年9月13日正式啟用。34街車站是紐約地鐵自1989年以來第一個全新車站，同時亦是自1950年以來第一個由紐約市政府資助的車站。
雖然市府和州府規劃機構駁回了西城體育場的興建計劃，紐約地鐵7號線延伸段計劃仍獲準繼續進行，因為紐約政界高層希望見到第八大道以西34街以北的倉庫區作為哈德遜城市廣場（其英文名本意為“哈德遜調車場”，源于該區域的鐵路調車場，不過現在媒體常用“哈德遜城市廣場”指代該商業區域，尤其是附近以“Hudson Yards”命名的幾座大樓）的一部分重新發展，而地鐵服務將成為該計劃的重要部分。延伸線同時服務雅各·K·賈維茨會議中心，該中心於2008－2014年擴建，位於車站入口以外一個街區。
1993年提出改善曼哈頓中央商業區的可達度，自此大都會運輸署開始研究將IRT法拉盛線延長至新澤西州的可能性。2001年，一個由參議員查克·舒默領導的商業兼公民團體表示，中城的辦公區西延若無地鐵延伸便無法達成，指出：
大道沿線的漫長街區導致前往最西端地區的步行時間需約20分鐘。此外，缺乏大中央車站或曼哈頓東城其他地方到此的便利連接，使得遠西城成為曼哈頓、皇后區、威斯徹斯特縣以及康涅狄格州的工作者難以通勤之處。
此後，本計劃又作為的一環再度提出。紐約市希望在2005年7月國際奧林匹克委員會就資金進行投票時籌得款項。然而受運輸署資金計劃短缺及紐約地鐵第二大道線、影響，運輸署無法資助延伸線。在的計劃後，在西城車輛段附近興建奧林匹克體育場的計劃於2005年遭拒，自此紐約市也失去了奧運舉辦權。
對時任紐約市長邁克爾·布隆伯格來說，延伸線仍是優先項目。他在2006年12月12日對紐約指出，2006年11月政府將發行債券以將7號線延伸至第十一大道及34街。這延伸了一站的路段原先預計花費21億美元，但逐漸超支至24億美元，包括一座5億美元的第十大道車站。該站後來因興建費用而取消設置。
2007年10月，耗資11.45億美元，包含長的雙管隧道工程合約由運輸署授予J·F·謝伊建設、斯堪斯卡美國土木和希亞馮公司組成的合資團隊「」。合約內容是在41街下方從7號線總站——時報廣場向西興建一條隧道前往第十一大道，然後轉至26街。而34街車站的設計則由理察·達特納合夥建築師事務所負責。在挖掘了新總站的外牆、利用鑽炸法興建了頭的隧道後，S3放置兩部隧道鑽挖機挖出其餘的隧道。
2009年12月21日，MTA指隧道鑽挖機已經挖穿了34街車站的洞穴牆。兩部隧道鑽挖機預計在2010年春天完成所需的隧道鑽挖。
2011年4月，MTA宣佈隧道的合約、車站夾層與乘客月臺已經完成85%，而包括機電系統、電力、照明和列車軌道的系統合約會在2011年7月頒授，但最後稍為推遲到9月。2012年5月，MTA宣佈延伸線已經完成65%，並開始安裝第一對軌道截至2013年8月，延線已經完成90%。
2013年12月20日，布隆伯格首度乘坐列車到這個近乎完工的車站，實現作為市長的願望。列車測試直到2015年6月才開始進行。
2012年1月，車站在計劃一系列延誤前仍為預算範圍內，預計可於2013年啟用。此站原先預計作為紐約市申辦2012年夏季奧林匹克運動會的計劃一部分，是長達兩站距離的地鐵延伸線，包括，預計於2012年夏季啟用。當倫敦獲選為奧運舉辦城市後，啟用日期推遲到2013年12月，而很快第十大道車站就由建築計劃中放棄截至2012年6月，列車仍舊預計可在2013年末進行測試營運。同一個月，車站的啟用日再延誤至2014年6月，以完成車站的裝配。
MTA興建公司主席邁可·霍洛尼謝努於2014年1月向紐約時報透露由於斜行升降機的安裝過程複雜，將再延誤約三個月至2014年夏末秋初甚至2014年11月。 到了2014年3月，車站預計啟用日期仍為2014年11月。
在2014年5月，車站的啟用日期又再度因斜行升降機推遲，位於意大利倫巴第大區科莫省的工廠測試時失格。官方強調意大利製升降機有來自美國不同公司的軟件和零件，而不是一個單一的外國公司。然而車站並不全然因為升降機而延誤。車站的啟用日期亦受防火整合測試，並要求所有車站的建築結構，包括扶手電梯、樓梯以及升降機完工。扶手電梯和隧道通風系統亦造成車站延誤。此時，車站預計將於2014年末啟用，但再受升降機的延誤和通風系統影響延誤到2015年2月。地鐵原先預計在哈德遜城市廣場10號前啟用，但哈德遜城市廣場第一座大廈在2015年7月已經啟用。
此時，計劃延誤得太多以致於MTA如果能順利在2015年2月24日啟用車站將獲得475萬美元的「激勵」金。升降機的問題將由更改軟件解決，與此同時亦開始安裝升降機。測試於11月完成。三個通風系統已經於2014年10月1日安裝，另外兩個系統在該月末安裝。11月17日，車站確定在2月24日啟用，新的指示牌和南入口的頂蓋亦開始竪立。然而只在一個月後MTA又指出由於升降機無法正常運作需延誤至2015年4月至7月。MTA同時亦指出火警鐘和安全系統亦為延誤原因。另外，哈德遜城市廣場的開發商需要挖掘作為的基座，直接位於地鐵站上方，而基座工程需在MTA繼續啟用車站前完工。
MTA亦在2015年3月24日宣佈再延誤至2015年夏天，受防火和安全系統的更多問題導致。此外，第三軌供電、系統、通風扇、扶手電梯和升降機亦需測試。到了2015年4月，車站已經完工卻無法開放。2015年6月15日，延線再推遲至2015年「第三季結束前」啟用。一個月後，MTA確認車站會在2015年9月13日或之前通車。啟用日期於2015年8月28日再度確認。
首日啟用的車站月臺
車站最後於2015年9月13日紐約市長比爾·白思豪、美國參議員查克·舒默以及前副市長剪綵儀式後啟用。位於35街的另一個車站入口，預計在2016年完工。
車站啟用後幾日，車站又再出現一些問題，備受新聞界批評。一部扶手電梯在9月14日車站啟用一天後即故障。另一個在9月16日發生了一名站立乘客在34街車站步上另一部扶手電梯時受傷的事件。該日早些時候紐約郵報報導車站附近全新隧道的信號問題，而乘客在Twitter和Reddit投訴延誤。一名華爾街日報評論員指「閃閃發光的車站只需幾個月（可能幾個星期）就充滿了口香糖、潦草和垃圾。」不過整體而言，車站在服務首幾日仍然受到正面評價。一項由紐約市社區媒體發佈的文章指出許多乘客稱讚車站的設計、乾淨整潔和空調月臺，又指車站看起來和感覺像「提升到像大教堂」。
2016年3月，一些新聞報導指車站雖然花費高昂，仍然有維護問題：扶手電梯走廊天花出現漏水，車站廁所受街道水浸影響關閉，而車站天花板還出現了冰柱。而MTA早就在幾年前甚至仍在施工中之時已經得悉，。MTA局形容這些事件「無法接受」並責令防水有關合約者花費300萬美元修正。漏水的天花板報稱已經在2016年5月修緝完成。至少一名乘客以躲避天花板漏水而在扶手電梯上跌倒為由起訴MTA。
扶手電梯、升降機及樓梯往出入口
廁所及維修房
扶手電梯和斜行升降機往下夾層
樓梯及升降機往月臺
20px（尖峰時段20px）往法拉盛-緬街（時報廣場）
車站大約長1200英呎，設有一個寬闊的島式月臺服務兩條軌道，以及八條連接下夾層和月臺之間的樓梯。月臺寬35英呎，令該月臺比紐約地鐵許多島式月臺都要寬；相比之下位於曼哈頓下城的錢伯斯街車站只有18.5英呎寬，新建的紐約地鐵第二大道線車站也只有27.8英呎寬。月臺長585英呎，也是IRT系統內最長的，同時還是紐約地鐵最長的無支柱月臺。另外，此站設有巨型夾層，橫跨33街至36街三個街區，位於月臺上方。
車站位於極深的位置，因此需要設置上夾層（閘機）和下夾層（乘客）。閘機夾層位於地庫下方27.6英呎深，並需要扶手電梯以及一部斜行升降機前往下夾層，深109英呎。帝國聯絡線與北河隧道都在車站上方通過在下夾層上方是一個弧形、橢圓形天花板，以覆蓋車站天花板的通風管，同時作為天窗。該下夾層天花板可令車站利用間接照明更具能源效益。車站下夾層與上夾層設有5條扶手電梯，另有4條來往上夾層和主入口。同時，此站亦設有四部升降機，其中兩部為垂直，分別連接街道到上夾層以及連接下夾層到月臺，而其餘兩部為斜行升降機。
車站主入口到上夾層設有四條扶手電梯和兩條樓梯。通過主入口的閘機後分為兩路，以兩條平行軸前往下夾層；北軸承載四條扶手電梯，而南軸承載一條扶手電梯和兩部斜行升降機。最下層的五條扶手電梯是紐約地鐵最長的，需時1分半鐘。
下夾層採用高天花和凸欄桿令車站看起來較大，以改善乘客流量。磁磚採用與月臺層近似的樣式，亦用於下夾層，但下夾層部份位置亦設有電子廣告面板。車站的洞穴式設計經常與華盛頓地鐵車站比較，儘管早年近似華府地鐵月臺的較窄計劃廢止。此站亦與倫敦兩相比較，而事實上車站的建築設計是受該線金絲雀碼頭站啟發。
車站以物業稅的增稅進行資助，是紐約市自1950年IND皇后林蔭路線牙買加-179街車站以後首次出資興建，亦時繼IND 63街線3個車站於1989年10月啟用後首個全新的車站。
計劃亦包括在車站的興建內。
33街主車站入口
興建中的副車站入口
此站設有兩個出入口：
*  主車站入口/通風大樓：扶手電梯和升降機位於哈德遜林蔭東路西側介乎和34街
* 副車站入口：位於哈德遜林蔭路及的西南角，截至2016年5月仍在興建中
主入口位於34街和哈德遜林蔭路的東南角，設有一個龜殻型玻璃上蓋，以容許光線射入上夾層。升降機位於哈德遜公園34街南面，而扶手電梯入口位於更東靠近林蔭路。通風大樓未來會由發展商建成。另一個入口，設有扶手電梯，位於哈德遜林蔭路東及35街的西南角。兩個出口的樓梯和四條扶手電梯各自下降40英呎進入付費區，再下降80英呎到下夾層，而主入口在2014年夏天完工，而副入口則仍在施工中，預計2016年完工。
兩個入口都設有玻璃頂蓋設計，是紐約地鐵首次引入，希望可在美學上獨樹一幟。而入口則與哈德遜調車場的發展區交織在一起，主入口東楔入和西楔入。哈德遜調車場發展區其餘部分相當接近車站南部。兩個入口都是由建築師設計，而他的設計是基於巴黎地鐵較小的車站入口。
原先預計在哈德遜林蔭路3號大樓設有入口，與副車站大樓相鄰。然而，由於兩個入口都使用玻璃頂蓋，獨立於任何哈德遜城市廣場建築物以外，哈德遜林蔭路3號入口將因設有代替直接位於該大樓東面的地鐵入口而擱置。
在原初的計劃內，第十一大道及36街西南角都設有入口，以直接服務賈維斯中心。副入口將會在34街以北哈德遜林蔭路以西重置。
2007年9月，紐約市宣佈此站將設置月臺幕門，然而，在紐約地鐵安裝月臺幕門的計劃受每側月臺安裝成本達100萬美元的高昂費用而在2012年放棄。然而，儘管車站不設月臺幕門以便通行和保障安全，此站、IRT百老匯-第七大道線的新車站南碼頭車站與第二大道線上東城的第一期車站安裝了特殊制冷系統，並將車站溫度控制在72至78華氏度之間。這些系統有助月臺降溫。此站同時設有通風塔，這是紐約地鐵系統最大的通風塔。
上夾層的大型轉棍閘機，作為未來尖峰時段的人潮之用
與紐約地鐵大部份車站不同，此站設有公共廁所以及不銹鋼製橢圓型的票務處。
此站的物料預計可使用至少100年，包括花崗巖石磚、陶瓷磚、牆上的不銹鋼製面板、天花板鋼面板、螢光燈以及LED，並可符合紐約市公共運輸局的要求，包括防滑。車站同時使用以減少噪音，並採用間接照明。此站雖然位於極深的地底，但仍然符合美國消防協會標準，一旦發生火災，月臺可於4分鐘內清除，而整個車站則可在6分鐘內疏散完成。
此站是紐約地鐵第三個安裝了低震動軌道的車站。這些軌道可讓乘客感到較柔和以及安靜的旅程，並不再需要使用木製軌道塊。
車站啟用時並沒有Wi-Fi或3G，聲稱會在「可見將來」安裝。車站亦包括顯示列車到站時間。雖然螢幕原初只顯示下一班列車會在哪一個月臺開出，但在2017年法拉盛線實行CBTC後將開始顯示倒數時鐘。
的作品''Funktional Vibrations''
此站深多於十層，成為紐約地鐵最深的車站，以致於北河隧道以及計劃中的隧道都要在其上方35英呎通過。此站位於街道以下125英呎，亦位於海平面以下108英呎，是全系統第三深的地鐵站，僅次於190街車站與191街車站。因此，此站設有9條扶手電梯。另外，乘客可使用一對量身訂造的斜行升降機，位於上下夾層最南端的兩個軸之間，車站末端的34街。2014年4月安裝了第一部172英呎長的斜行升降機。扶手電梯相對較慢以鼓勵非殘疾人士使用扶手電梯。這些斜行升降機令此站成為首個完全按照美國殘疾人法案興建的地鐵站。
80英呎高的斜行升降機以每分鐘100英呎的速度運行（因此全程少於兩分鐘），斜坡達27度。每部升降機可承載15名乘客或五名輪椅乘客。斜行升降機比垂直升降機較便宜，並安裝在34街的大型扶手電梯軸內。然而受其製造商的廠內測試不合格影響，導致車站啟用日期延誤，由原先預計的2013年12月推遲到2014年末再推遲到2015年中。
此站以南的軌道繼續延伸，直至25街以容許車站在非尖峰時段在車站以南儲車，末端軌道全長七個街區，足以容納兩列11節列車。車站以北及以南分別設有兩個剪式橫渡線。車站的儲車軌受皇后區的科羅納車廠缺乏更多空間容許更多列車，而擴建該車場則受地理位置鄰近影響難以進行。重新興建一個儲車場將非常昂貴，花費將近億美元。
下夾層的廣告面板
由於車站的位置是「唯一服務第九大道以西59街以南的地鐵路線」，同時亦作為哈德遜城市廣場的主要地鐵站和距離繁忙的賈維茨中心最近的車站，此站曾預期會有很多人使用。起初，車站預計在啟用時會有每小時27,000人次，或每年9855萬人次使用。在哈德遜城市廣場完工後更預期客量會再提升，並在2020年達到每小時35,000人次的高峰2015年9月，預期已經升至每小時32,000人次。預計2025年每日將有200,000人次，比現時最高的時報廣場車站，車站將會成為每日最高乘客量的車站，每日載客197,696人次。
同時規劃預期在早上繁忙時段會有26,000人次離站，同時有15,000人次進站。這將令此站成為紐約地鐵最繁忙的非轉乘站。此站興建時預計會負荷尖峰時段多達每小時40,000人次使用，以及賈維茨中心的活動。雖然此站在2007年附近相對較疏，一度被稱為「延到甚麼也沒有的地方」，但預計乘客流量仍然很高。截至2011年一度認為城市在浪費金錢在此站，因為當時哈德遜城市廣場尚未最終確定。
在2015年9月13日至22日期間，據報只有每日7,000人次進入車站，遠低於MTA預計的32,000人次。此時由於地區發展尚未完整，同時有一個未開放的入口前往鄰近的高線公園。2015年10月末，《》發現每日平均乘客量更低，每日只有5,900人次使用，除了在2015年10月8日至11日舉行紐約Comic Con的時候平均達到每日18,300人次。車站2015年9月13日至12月31日的正式乘客量統計為692,165人次，成為紐約地鐵第392繁忙的車站。車站的乘客量在2016年升至2,691,851人次，成為紐約地鐵第189繁忙的車站。
往車站出口的扶手電梯
往月臺層的樓梯
除了服務哈德遜城市廣場，亦同時服務賈維茨中心、西雀兒喜和地獄廚房，以及一個鄰近的城際巴士的停靠站，停靠以及的路線。第八大道以西34街以北的的倉庫區在2005年重劃成為商業區和住宅區，而車站是加速該地發展的努力之一。報告顯示「可令地區轉型」的地鐵延伸線以提供未來哈德遜城市廣場發展區承租人的交通前往34街分支了哈德遜城市廣場地區的發展，以及努力達成MTA的目標「確保所有2008年至2030年之間在MTA區域的所有新住宅和商業增長可以集中在MTA一個車站的半英哩以內」。除了為鄰近鄰里居民和承租人提供交通服務外，車站的興建預期將刺激地區的商業增長以及創造50,000個就業職位。
紐約大學的領導米歇爾·莫斯指哈德遜城市廣場的發展以及有關地鐵延伸段曾為2012年申辦奧運的利益，指「7號線延線將成為紐約市公共交通系統在數十年來最大的擴展以及按潛在影響力而言最大之一」。莫斯指西城重建是新地鐵車站興建的直接結果。的編輯者形容延伸線是「非常重要」的。
自從車站開工以後，鄰近的地價幾乎翻倍。鄰近地區亦受影響，由於許多發展公司在哈德遜城市廣場購買空權利，例如，已然是哈德遜城市廣場的發展商，簽訂合約以7500萬美元以上購買介乎35街、36街、第十一大道、哈德遜林蔭路之間，以及一間麥當勞的土地以興建。同時受地鐵延伸的結果，哈德遜調車場已經有3個承租人，而花旗集團亦考慮移動到此處。然而更重要的是7.5億美元興建以支援哈德遜調車場的月臺於2013年1月開始興建，可乘載27,000萬人次的預期鼓勵了興建更多大樓，有指70%的承租人預計經7號線延線來到哈德遜城市廣場。此外，新餐廳、豪華公寓大廈以及商店亦在車站附近的延線沿途出現，而呇線住宅價格亦因而提升。大哈德遜城市廣場地區亦出現了快速興建的現象。
MTA形容此站是哈德遜公園和林蔭路，同時也是整個哈德遜調車場計劃的中央部分，發展商指若沒有7號線延線不可能開始，Horodniceanu指「此個新的、現代的車站將是曼哈頓最新鄰里的生命線。它會令過千居民、僱員和訪客快速和容易地前往哈德遜城市廣場場成為可能。沒有延線，新發展是不可能的。」。高線公園和哈德遜林蔭路以及賈維茨中心翻新工程的完工亦刺激了地區發展。雖然哈德遜調車場並沒有在車站啟用時完工，但高線公園以及賈維茨中心對車站使用者來說仍是熱門目的地。
MTA官方網站：
*  地鐵延線更新 — 官方MTA 7號線延線計劃頁面（2015年9月更新）
*  7號線延線計劃新里程碑 — MTA.info網站（2010年6月11日）
*  7號線延線工程繼續進行 — MTA.info網站（2011年4月4日）
*  7號線延線已完成90% — MTA.info網站（2013年8月21日）
*  新7號線延線到11大道 — MTA.info網站（2015年9月13日）
*  2011年6月14日7號線延線進度（29張圖片） — MTA的臉書網站
*  7號線延線更新 – 2012年1月26日（27張圖片） — MTA的臉書網站
*  34街-哈德遜調車場 (7) 圖片) — The Subway Nut
*  34街-哈德遜調車場（賈維茨中心） — nycsubway.org
*  Xenobia Bailey的作品Funktional Vibrations Artwork（2015年） — nycsubway.org
Google地圖街景：
*  Google地圖街景車站興建時
*  Google地圖街景34街入口
*  Google地圖街景35街入口
*  Google地圖街景上夾層
*  Google地圖街景下夾層
*  Google地圖街景月臺層
*  Google地圖街景升降機
*  Google地圖街景扶手電梯
安托尼夫卡，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由瓦爾瓦區負責管轄，面積4.67平方公里，海拔高度102米，2006年人口767，人口密度每平方公里164.31人。
阿拉波維奇，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，面積0.63平方公里，海拔高度154米，2001年人口199，人口密度每平方公里315.87人。
*  Погода в сел? Арапович?
阿爾希皮夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，始建於1677年，面積1.02平方公里，海拔高度158米，2001年人口288，人口密度每平方公里282.35人。
*  Погода в сел? Архип?вка
阿爾舒基，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，面積0.24平方公里，海拔高度184米，2001年人口22，人口密度每平方公里91.67人。
*  Погода в сел? Аршуки
阿秋沙，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科羅普區負責管轄，始建於1650年，面積7.67平方公里，海拔高度127米，2001年人口1,570，人口密度每平方公里204.59人。
*  Село Атюша на перехрест? стол?ть
*  Историческая информация о селе Атюша
*  Погода в сел? Атюша
IRT法拉盛線是紐約地鐵A分部的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線，來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場，到曼哈頓西部興建了西延段到，路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的&lt;7&gt;快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。
此線以紫色顯示，無論是在車站標誌、地鐵路線圖、R188型列車的內部路線圖還是列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前，IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。
法拉盛線有許多不同風格的建築，鋼製橫樑高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括意大利風格的亨特斯角大道；單獨圓形管道設計的大中央-42街，與倫敦地鐵車站類似；位於深層的34街-哈德遜調車場，內部空間廣闊，與華盛頓地鐵類似。
以下路線使用全部或部分IRT法拉盛線：
以三軌路線開始
起初為緬街可前往長島鐵路，
可連往長島鐵路，（只限特別活動）舊威利斯角-謝里體育場舊威利斯角林蔭路
軌道連往可樂娜車廠
1917年4月21日
原初是阿爾布提斯大道
原初是交匯大道
90街-艾姆赫斯特大道
原初是艾姆赫斯特大道
82街-傑克森高地
原初是25街-傑克森高地
（IND皇后林蔭路線，傑克遜高地-羅斯福大道）原初是百老匯巴士往拉瓜迪亞機場（只限）往拉瓜迪亞機場
原初是非斯克大道巴士往拉瓜迪亞機場（只限）
原初為伍德賽德可連往長島鐵路，往拉瓜迪亞機場
原初是林肯大道
原初是布利斯街
原初是勞爾利街
原初是羅森街
軌道連往BMT阿斯托利亞線（無乘客服務）
1916年11月5日
原初是45路-法庭屋廣場（IND跨城線）（IND皇后林蔭路線）
1916年2月15日
可轉乘長島鐵路，
原初是維爾農-傑克遜大道可轉乘長島鐵路，
（IRT萊辛頓大道線）（IRT 42街接駁線）可轉乘大都會北方鐵路，大中央總站
1926年3月22日
曼哈頓中城（時報廣場）
（BMT百老匯線）（IRT百老匯-第七大道線）（IND第八大道線，42街-航港局客運總站）（IRT 42街接駁線）紐新航港局客運總站
城獄廚房&nbsp;/ &nbsp;/ 雀兒喜
以紐約地鐵7號線延伸段一部分興建計劃名34街、34街-賈維斯中心
巴巴里基，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1834年，面積0.93平方公里，2001年人口197，人口密度每平方公里211.83人。
巴扎尼夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1600年，面積0.77平方公里，海拔高度130米，2001年人口135，人口密度每平方公里174.87人。
*  Погода в сел? Бажан?вка
是一部改編自丁墨同名小說，2016年制作的網絡劇。由北京愛奇藝科技有限公司、歡娛影視出品，-{于}-正同時擔任制片人、編劇一職，原著作者丁墨亦加入編劇陣容參與改編，并且由 楊蓉、白宇、李庚、何奉天、戚跡、米熱、張逸杰等演員主演。該劇將采取季播模式，分三季播出，愛奇藝VIP會員搶先看。第一季于2016年10月24日愛奇藝首播，第二季于2016年11月14播出，第三季于2016年12月12日播出。
愛奇藝 / 愛奇藝臺灣站
第一季：2016年10月24日
愛奇藝VIP會員：全季搶先看非會員：每周一、二 20：00 各兩集
第二季：2016年11月14日
第三季：2016年12月12日
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楊蓉少女蘇眠：小米小白錦曦：眺眺
黑盾組組員外號：小白、白白（嘮叨、-{冷面}-稱）、老大（小篆稱）警察，擅長犯罪心理側寫。恐高、路癡，喜愛橘子口味的棒棒糖。在5年前的對決中失去記憶，經常在睡眠時會做有關于回憶的夢。與韓沉是歡喜冤家，徐司白是最了解她的好朋友，周小篆是最懂她的男閨蜜、小跟班。于第二季中，得知自己的真實身份是韓沉的未婚妻蘇眠，后于第三季得知，與真正的白錦曦是表姐妹關系。注： 真正的白錦曦於五年前被字母團布局，以救蘇眠為由哄騙，被A開槍殺死，藉此讓失憶的蘇眠取代其身份生活。原被警方誤認為蘇眠變節，五年後蘇眠為她恢復身份，方得以光榮殉職。參見黑盾組參見真人CS案
見習警員/字母團的臥底代號:H父親蘇瑞城是被徐司白父親害死。失憶之前的身份是韓沉的未婚妻。于第二季得知自己的身份，並與韓沉相認。5年前在字母團臥底時，被字母團設計讓真正的白錦曦代替自己死去，失憶之後的她則被冠以白錦曦的身份生活。瓦解字母團後，和韓沉離開了黑盾組。
黑盾組副組長外號：韓神、韓混蛋（錦曦稱）刑警，槍法精準、身手矯捷，擅用傳統刑偵手法，但始終對犯罪心理抱持著懷疑的態度。作為破案無數的警界傳奇，被人稱為「韓神」。5年前的韓沉驕矜自信，在與字母團的對決中失去部分記憶，但即使失憶了，依然憑藉著手指上的求婚戒指和內心深處的感覺，相信自己有未婚妻，並一直在這5年的時間裡堅持不懈地尋找她。5年後的韓沉冷峻沉著，在遇見白錦曦後，因為案件而產生交集的兩人，在相處中漸生情愫與好感。偶爾也因白錦曦的言行習慣，而對其有莫名的熟悉感和片段的記憶閃現，因懷疑其身份，進而調查出5年前的事實真相。與白錦曦，或者說未婚妻蘇眠是歡喜冤家。瓦解字母團後，和蘇眠離開了黑盾組。參見黑盾組參見真人CS案
醫生/黑盾組法醫顧問外號：老徐（錦曦稱）實際身份是字母團的領導，代號：S。從小深愛蘇眠，設計讓蘇眠失憶，以白錦曦的身份生活，自己也設法忘卻作為犯罪團夥領導的過去，以醫生/法醫顧問的身份待在她身邊。雖在終極對決後被警方找到擁有自己DNA的屍體，但其實他可能沒有死。參見字母團參見黑盾組參見終極對決
黑盾組組員警察，擅長地形跟蹤、電腦技術。白錦曦小跟班與男閨蜜。參見黑盾組
黑盾組組長嵐西省刑警隊隊長。
黑盾組副組長詳見主要角色參見真人CS案
黑盾組組員詳見主要角色參見真人CS案
黑盾組組員外號：嘮叨擅長痕跡學，指紋鑒別的專家。
黑盾組組員外號：-{冷面}-身手矯健，與韓沉幾乎不相上下。夏子柒的男朋友
黑盾組組員詳見主要角色
黑盾組法醫顧問詳見主要角色參見七人團參見終極對決
黑盾組法醫顧問助理
後被通緝，下落不明
字母團領導，代號：S詳見主要角色參見黑盾組參見終極對決
字母團成員，代號：A老幺，擅長爆破，焊接。在五年前被蘇眠無意的救下後，內心其實很想從蘇眠中得到救贖。後在終極對決被韓沉開了一槍。參見終極對決
字母團成員，代號：E擅長制毒，喜歡韓沉。為韓沉擋子彈身亡。參見芯片之謎/與K較量/黑客殺人事件
字母團成員，代號:K警隊教授、犯罪心理專家，蘇眠師兄。擅長催眠，實際身份是連環殺手。因身份敗露，催眠-{冷面}-讓其舉槍往腹部開了一槍。在黑盾組進行抓捕時，跳進江里逃生。後在終極對決再出現被R開了一槍。參見芯片之謎/與K較量/黑客殺人事件參見終極對決
字母團成員，代號：T擅長狙擊。自己舉槍從頸項射穿頭顱身亡。參見真人CS案
字母團成員，代號：L連環殺手，喜歡辛佳。後在終極對決被K催眠對R開了一槍再被S射殺。參見護士服變態殺人案參見終極對決
字母團成員，代號：R黑客殺手，在每一位字母團成員身上植入芯片以便監控他們的行蹤。後在終極對決被L開了一槍。參見芯片之謎/與K較量/黑客殺人事件參見終極對決
字母團成員，代號：M咖啡館老板，連環殺手。在五年前的對決中被韓沉殺死。
馬戲團小丑曾方平師兄，原來是馬戲團魔術師，因一次意外而毀容。患有胃癌。會催眠術。
馬戲團魔術師陳離江師弟，脾氣暴躁，酗酒。曾被陳離江催眠。
連環強奸案第一受害者，被催眠進入夢境后遭強奸。
馬小菲夢境男神，王子。
連環強奸案第二受害者，被催眠進入夢境后遭強奸。
季雅馨夢境男神，婚禮新郎。
連環強奸案第三受害者，被催眠進入夢境后強奸未遂。
趙曼曼夢境男神，精靈王子。
單身媽媽，馬小菲和韓沉好友。
思思兒子，被曾方平挾持。
*第一季7-12集，第二季1-5集
網絡神秘人，長江白鶴BBS論壇網友詳見字母團
吸毒者， 連環槍殺案第一被害者。
普通市民，性格懦弱，連環槍殺案第二被害者。
鄭成志弟弟，長江白鶴BBS論壇網友。
交通事故肇事逃逸者，連環槍殺案第三被害者。
陳西賢前女友，周思琳姐姐。在送錢給陳西賢路上被輪奸，后精神恍惚，被車撞死。
周思涵妹妹，長江白鶴BBS論壇網友。
周思琳、周思涵之父。
周思琳、周思涵之母。
真人野外CS比賽參賽者比賽分隊為紅組
真人野外CS比賽參賽者張慕涵之女友。比賽分隊為紅組
真人野外CS比賽參賽者比賽分隊為藍組
真人野外CS比賽參賽者比賽分隊為藍組慘遭割喉身亡
真人野外CS比賽參賽者教授比賽分隊為紅組
真人野外CS比賽參賽者被T指名參加，與白錦曦假扮為男女朋友。比賽分隊為紅組詳見主要角色參見黑盾組
真人野外CS比賽參賽者被T指名參加，與韓沉假扮為男女朋友。比賽分隊為紅組詳見主要角色參見黑盾組
一年前參加真人野外CS比賽，意外在河邊喪命。曾經被顏耳、方緒、柯凡強奸。
L&E香水集團負責人來自制香世家，患有多重人格分裂癥。
朱教授曾經的戀人，因患有不治之癥而過世。
RGS項目公司主管遭迷奸后被謀殺，被換上護士裝。
遲琛的女朋友
字母團成員，代號：L參見字母團參見終極對決
字母團成員，代號:K參見字母團參見終極對決
字母團成員，代號：E參見字母團
字母團成員，代號：R參見字母團參見終極對決
與許湳柏同屬心理學系，因不滿其行事作風而向其父親訴說，導致許湳柏父親不認同其的心理學研究。被S催眠，后自己寫了遺書，自殺身亡。
字母團領導，代號：S詳見主要角色參見七人團參見黑盾組
字母團成員，代號：A參見字母團
字母團成員，代號:K參見字母團參見芯片之謎/與K較量/黑客殺人事件
字母團成員，代號：L參見字母團參見護士服變態殺人案
字母團成員，代號：R參見字母團參見芯片之謎/與K較量/黑客殺人事件
江城警局局長白錦曦、周小篆之上司。
蘇眠父親警察，被徐司白父親害死。
真正白錦曦前男友，同讀一所大學。
ISBN 9787550013605
《美人為餡2 大結局》
ISBN 9787550013599
《美人為餡 上》
ISBN 9789865782979
《美人為餡 中》
ISBN 9789865782986
《美人為餡 下》
ISBN 9789865782993
頭條 | “桑拿天”《美人為餡》南京熱拍 “書粉”楊蓉：看小說時就很喜歡韓沉
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巴卡伊夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，始建於1600年，面積2.29平方公里，2001年人口749，人口密度每平方公里327.07人。
*  Бака?вка на веб-сайт? Верховно? Ради Укра?ни
*  Прогноз погоди в сел? Бака?вка
巴克拉諾瓦穆拉維卡，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由庫利基夫卡區負責管轄，始建於1721年，面積2.37平方公里，海拔高度113米，2001年人口645，人口密度每平方公里272.61人。
*  Погода в сел? Бакланова Мурав?йка
*  Село Бакланова Муравейка, Черниговскаго у?зда.&nbsp;— Черниговъ: Типограф?я Губернскаго Правлен?я, 1904.&nbsp;— 29&nbsp;с.
*  Черниговские епархиальные известия. Отдел официальный, неофициальный. №&nbsp;24 (15&nbsp;декабря 1911&nbsp;г.)&nbsp;— с.&nbsp;721—723.
巴克拉諾韋，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由涅任區負責管轄，始建於1914年，面積0.03平方公里，海拔高度127米，2001年人口79，人口密度每平方公里2,925.93人。
*  Погода в сел? Бакланове
巴利亞西，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，面積0.43平方公里，海拔高度139米，2001年人口78，人口密度每平方公里183.1人。
*  Погода в сел? Баляси
巴拉巴尼夫西克，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，面積0.36平方公里，海拔高度159米，2006年人口12，人口密度每平方公里33.52人。
總統街車站是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線一個地鐵站，位於布魯克林總統街及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。
20px 往威克菲爾德-241街（富蘭克林大道-植物園） 20px 往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（平日）（富蘭克林大道）
20px （平日20px） 往夫拉特布什大道-布魯克林學院（斯特陵街）
此深入的地下車站是IRT諾斯特蘭大道線的最北端車站，並是唯一一個採用一個島式月臺和兩條軌道配置的車站。所有往南的車站均為兩個側式月臺和兩條軌道配置。向北，IRT諾斯特蘭大道線轉向西並連接IRT東公園道線的慢車軌道，該處設有跨線橋前往快車軌道，名為羅傑斯交匯。該線的諾斯特蘭大道車站位於兩個街區以北。
* The Subway Nut —  President Street Pictures
*  President Street entrance from Google Maps Street View
巴拉尼夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，面積0.42平方公里，海拔高度127米，2001年人口113，人口密度每平方公里269.05人。
巴爾布爾西克，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，面積0.35平方公里，海拔高度128米，2001年人口22，人口密度每平方公里62.5人。
*  Погода в сел? Барбурське
文斯洛普街車站是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的一個地鐵站，位於布魯克林文斯洛普街及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。
20px 往威克菲爾德-241街、20px 往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（平日）（斯特陵街）
20px （平日20px） 往夫拉特布什大道-布魯克林學院（教堂大道）
* The Subway Nut —  Winthrop Street Pictures
*  Winthrop Street entrance from Google Maps Street View
貝弗里路車站是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線一個地鐵站，位於布魯克林夫拉特布什貝弗里路及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。
20px 往威克菲爾德-241街、20px 往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（平日）（教堂大道）
20px 20px 往夫拉特布什大道-布魯克林學院（紐科克大道）
此站的名稱帶有兩個「e」，但位於BMT布萊頓線的貝弗里路車站位於同一條街上卻帶有三個「e」。這是因為這條街道以分為兩半，西面拼作三個「e」而東面過去拼作兩個「e」造成。
* The Subway Nut —  Beverly Road Pictures
*  Beverly Road entrance from Google Maps Street View
紐科克大道車站是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的一個地鐵站，位於布魯克林紐科克大道及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。
20px 往威克菲爾德-241街、20px 往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（平日）（貝弗里路）
20px 20px 往夫拉特布什大道-布魯克林學院（總站）
此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。每個月臺設有各自的閘機，不設跨線橋或下通道，但車站南端有已關閉的下通道痕跡。
* The Subway Nut —  Newkirk Avenue Pictures
*  Newkirk Avenue entrance from Google Maps Street View
*  Avenue D exit only stairs from Google Maps Street View
夫拉特布什大道-布魯克林學院車站是美國紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的南端總站，位於布魯克林夫拉特布什及諾斯特蘭大道交界，當地人稱為「交匯處」，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務，是距離布魯克林學院和米德伍德高校最接近的地鐵站。
20px 往威克菲爾德-241街（紐科克大道）