ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* ''Melampus stutchburyi'' L. Pfeiffer, 185：為''Ophicardelus sulcatus'' H. Adams & A. Adams, 1854的異名。
* ''Melampus sulcatus'' Brazier, 1877：為''Ophicardelus sulcatus'' H. Adams & A. Adams, 1854的異名。
* ''Melampus tetricus'' Morelet, 1864：為''Pleuroloba quoyi'' (H. & A. Adams, 1854)的異名。
* ''Melampus umlaasianus'' (Küster, 1843)：為''Melampus lividus'' (Deshayes, 1830)的異名。
女王路佩卡姆站是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位于倫敦的南華克區，屬于第2收費區。此外南方鐵路亦使用本站。
本站于1866年8月13日開通使用，擁有2個側式月臺和1個島式月臺和兩部電梯及樓梯。
周一至周六非高峰期：
*至西克羅伊登站方向：每小時2班
*至貝肯翰姆交匯站方向：每小時2班
*至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*至達爾斯頓交匯站方向：每小時4班
因東倫敦線二期的建設工程，深夜列車會以南倫敦線的巴特錫公園站為終點。
*至東克羅伊登站方向：每小時2班
*經達爾斯頓交匯站至海布里及伊斯靈頓站方向：每小時4班
佩卡姆黑麥站是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位于倫敦的南華克區，屬于第2收費區。
本站于1865年12月1日開通使用，東倫敦線和泰晤士連線使用本站。本站在2009年至2010年開始安裝驗票閘門，通往2、3站臺的關閉了55年的候車室計劃將在整修后重新使用。本站亦將進行無障礙改造，預計在2019年完成。
*經丹麥山站至維多利亞車站方向：每小時24班
*至西漢普斯特德泰晤士連線站方向：每小時2班（深夜及周末僅到達黑衣修士站）
*經水晶宮站至貝肯翰姆交匯站方向：每小時2班
*經諾伯里站至西克羅伊登站方向：每小時24班
*經女王路佩卡姆站、南伯蒙德賽站至倫敦橋站方向：每小時4班
*經布羅姆利南站至七橡樹站方向：每小時2班
*經貝克里斯希斯站至達特福德站方向：每小時2班
*經克拉珀姆高街站至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*經瑟里碼頭站、加拿大塘站、肖迪奇高街站至海布里及伊斯靈頓站方向：每小時4班
克拉珀姆高街站（英語：Clapham High Street railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位于倫敦的蘭貝斯區，屬于第2收費區。此外，東南鐵路也使用本站。
本站自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。本站靠近倫敦地鐵的克拉珀姆北站，可以使用蠔卡進行虛擬換乘。此外本站站臺曾經設有雨棚，但在1970年代末被拆除。
*1862年8月25日，車站啟用，名稱為克拉珀姆站。
*1863年5月，車站名稱改為克拉珀姆及北斯托克韋爾站。
*1937年，為避免和後來的克拉珀姆交匯站重名，名稱改為克拉珀姆站。後改為現在名稱。
*1944年，東行列車停靠站臺被炸毀。
*1984年，在站舍與站臺間豎立起柵欄。
*2012年，東南鐵路負責翻新了本站東行列車站臺及豎立新的柵欄。倫敦地上鐵負責在站內豎立避難所標誌。
*自2012年12月9日起，東南鐵路部分列車在維多利亞車站始發。
*自2012年12月9日起，克拉珀姆支線在本站開始服務，取代了以往南方鐵路在本站的功能，改為每小時4對列車。
*2012年12月起，肯辛頓（奧林匹亞）站至本站的運行模式縮減為肯辛頓（奧林匹亞）站至旺茲沃思路站，並在2013年6月17日取消該運行模式。
旺茲沃思路站是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位于倫敦的蘭貝斯區，屬于第2收費區。此外，東南鐵路也使用本站。
*1863年3月1日，車站啟用，名稱為克拉珀姆站。
*1866年5月1日，站臺數目由2增加至5。
*1916年4月3日，關閉了1866年增加的3個站臺。
*1988年11月，東南鐵路負責在本站增設了人行天橋。
*2012年12月起，肯辛頓（奧林匹亞）站至克拉珀姆高街站的運行模式縮減為肯辛頓（奧林匹亞）站至本站，並在2013年6月17日取消該運行模式。
布羅克利站是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位于倫敦的劉易舍姆區，屬于第2收費區。此外，南方鐵路也使用本站。
*1871年3月6日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。
*2010年5月23日，本站開始安裝自動售票機和驗票閘門。
南方鐵路在本站在非高峰時間為每小時8對列車，高峰時間為每小時10對列車，編組為4-8節不等。
非高峰時間：
班次(每小時)
海布里及伊斯靈頓站
各站停車經肖迪奇高街站
達爾斯頓交匯站
西克羅伊登站
維多利亞站(週一至週六)
各站停車經克拉珀姆交匯站
凱特勒姆站(週一至週六)
各站停車經東克羅伊登站
西克羅伊登站 (高峰期及週日)
各站停車至錫德納姆之後以快車方式到達諾伍德交匯站
Tattenham Corner (僅週日)
榮橡公園站是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位于倫敦的劉易舍姆區，屬于第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。
本站擁有4條軌道，并有天橋將售票區和站臺相連。
*1886年4月1日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。
經森林山站至錫德納姆之後以快車方式到達諾伍德交匯站
森林山站是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位于倫敦的劉易舍姆區，屬于第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。
本站擁有4條軌道，并有天橋將售票區和站臺相連。并有2個出入口，1站臺出口連接南環形路，2站臺出口連接佩里谷。車站曾在第二次世界大戰期間被炸毀，但在1960年代重新修復。
*1839年6月5日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。
經錫德納姆之後以快車方式到達諾伍德交匯站
錫德納姆站是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位于倫敦的劉易舍姆區，屬于第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。
本站位于布賴頓主線的分支上，在克羅伊登運河旁，屬于錫德納姆走廊。本站擁有2個側式月臺，擁有4條軌道，共有3個出入口。
1809年開通的克羅伊登運河連接格蘭德薩里運河并到達克羅伊登，然而水路運輸并不成功。1836年之后在運河旁修建鐵路，在1839年6月5日開通本站。由于1852年建設水晶宮的需要，重建了2站臺。而1站臺及站舍則保留在路橋之南。直到1982年，英國鐵路決定在原有站臺北部90米處重建，拆除了平行于山頂花園的擋土墻。本站在2010年正式成為東倫敦線的延伸線的一個車站。
快車方式到達諾伍德交匯站
水晶宮站是倫敦地上鐵東倫敦線水晶宮支線的一座車站，位于倫敦的劉易舍姆區，屬于第3收費區和第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。
本站位于阿納利，位於水晶宮與彭奇的交界處。車站旁邊為1851年從海德公園搬至錫德納姆山的水晶宮。車站內部擁有3部電梯
1854年6月10日，本站開通，為了與附近的水晶宮站 (高階)區分開，車站名稱為水晶宮站 (低階)。本站的2個站臺曾在1970年代拆除，但在2010年5月23日，本站劃入至東倫敦線後，這2個站臺恢復使用。2002年，車站耗資400萬英鎊進行了大規模翻新工程。2012年，車站再次整修，拆除了1980年代建成的售票廳。2015年，北側4個站臺被加蓋了屋頂。
本站有進行無障礙設施的改造計劃，有拆除1、2站臺之間的人行天橋和新建1站臺的計劃。但因資金問題，這項工程在晚於2010年方能啟動。
*1.經斯特里漢姆山站、西克羅伊登站往返薩頓站和維多利亞站，每小時2班
*2.往返倫敦橋站和維多利亞站，每小時2班
*3.往返倫敦橋站和貝肯翰姆交匯站，每小時2班
*4.經新十字門站、白教堂站往返本站和海布里及伊斯靈頓站，每小時4班
注：高峰期有替代路線，路線2在週日不運行，週日路線3以本站為終點，路線1在週一至週五的深夜服務會延伸至埃普索姆站。至海布里及伊斯靈頓站的亦會在夜間和假日服務。
彭奇西站是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位于倫敦的布羅姆利區，屬于第4收費區。此外，南方鐵路和泰晤士連線也使用本站。
本站位于彭奇，距離本站不遠的位置為彭奇東站。本站擁有較為方便的出站通道，可經水晶宮公園南門到達恐龍公園。
1839年，本站開通。但在開通初期，鐵路需要穿過高街的道口，而當時的彭奇人口也只有270人左右，且客流嚴重不足，無法支撐營業需求。因此本站在1841年被迫關閉，且穿過高街的道口亦改為橋上通行并跨過高街。而當時的車站入口位於彭奇高街，而非目前的位置。在原來的車站入口處仍可以看到砌磚的鐵路橋兩側下部有鋼軌通過路面的痕跡。
直到1860年代，彭奇人口也超過了5000人，是1940年代的18倍。而由於水晶宮遷至附近的需求，本站最終在1863年7月1日重新開放。1923年7月9日，在南方鐵路的決定下，車站改為現在名稱。
新開通的車站的售票處和候車室位於站臺之下，而奧克菲爾德和彭奇高街寬闊的路面則是因煤場、貯木場、老磚廠拆除後而提供了空間。車站在重新開放之後，側線和附近的建築物被拆除，所空出的土地用於商店建設。乘客過去往返于兩個站臺之間需要通過彭奇高街，重新開放後增加了天橋，無需通過彭奇高街。
2005年4月，車站站臺毀於一場人為縱火事件。為此，車站在2006年夏天開始重建，直至2006年12月完成。
本時刻自2012年12月起，非高峰時間：
*北行列車至海布里及伊斯靈頓站，每小時4班
*南行列車至西克羅伊登站，每小時4班
本時刻自2012年5月起，非高峰時間：
*北行列車至倫敦橋站，每小時2班
*南行列車至凱特勒姆站，每小時2班
注：倫敦橋至薩頓站的列車已經停運，目前僅服務到阿納利站。
阿納利站是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位于倫敦的布羅姆利區，屬于第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。
本站位于阿納利，擁有2個站臺，站臺之間有天橋連接。
1839年6月5日，本站開通，當時的車站名稱為阿納利橋站。因與當地的土地所有者達成了協議，導致車站坐落於一個很大的無人區內。
1923年，本站重組為南方鐵路的一部分。在1948年，本站被國有化。直至1980年代，車站重新被私有化。2010年5月23日，本站開始由倫敦地上鐵管理。
*至達爾斯頓交匯站，每小時4班
旱坑子，原寫為旱坑兒，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部偏北。相較於今日行政區，其範圍大致為旱坑-{里}-西北大半部。
旱坑子地區除西南部外，其餘均位於鳳山溪右岸支流旱坑溪流域範圍內。
臺灣清治末期至日治初期，旱坑子地區為一街莊，稱為「旱坑兒莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓呈東北－西南走向狹長形，西北邊及北邊與大平窩莊為鄰，東北邊與四座屋莊為鄰，東南邊及南邊為樟樹林莊，西南邊東側較大段隔鳳山溪與犁頭山莊為界，西側較小段與枋寮莊為界。
1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制並雅化為「旱坑子」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊。1941年，新埔莊升格為新埔街。
鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以縱向轉東北—西南走向蜿蜒經過旱坑子地區中部，向北轉東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向南可前往下樟樹林、新埔市區並止於縣道118號路口。
鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，大致以西北西—東南東走向轉西北—東南走向經過本地區西南部，向西北西可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋，向東南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。
諾伍德交匯站是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位于倫敦的克羅伊登區，屬于第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。
本站有7個月臺，但目前實際上僅有5個月臺在使用。其中1號站臺是可以直接從主入口進入，無需經過樓梯，負責北行方向的列車去往海布里及伊斯靈頓站、維多利亞站和倫敦橋站，此外倫敦地上鐵亦使用本站臺。2號站臺則因和1號站臺之間隔著1條軌道，但由于列車只在1號站臺一側開關門，因此2號站臺無法辦理上下車業務。3號站臺則為自霍舍姆站、布賴頓站和阿克菲爾德站方向至倫敦橋站的快車提供上下車業務，當泰晤士連線計劃完成后將會利用本站臺開行去往貝德福德站方向的列車。4號站臺為自倫敦橋站方向至阿克菲爾德站、格域機場和霍舍姆站的快車提供上下車業務。5號站臺主要是海布里及伊斯靈頓站至西克羅伊登站、倫敦橋站至凱特勒姆的列車在此停靠。6站臺則是維多利亞站經水晶宮站至寇斯頓站的列車在此停靠，但偶爾改為停靠5站臺。7號站臺則因存在廢線，無法使用。
1839年6月5日，本站開通，倫敦和克羅伊登鐵路把當時的車站名稱命名為快樂水手站。1941年，該站轉由倫敦和布賴頓鐵路運營。1844年，一個哥特風格的抽水站在本站建成。之後本站與波特蘭路的平交道口取消，被一座橫跨道路的鐵路橋所取代。
1846年，倫敦和克羅伊登鐵路和倫敦和布賴頓鐵路重組之後組成的倫敦布賴頓和南海岸鐵路接管了該站，并更名為諾伍德站。在1856年改為現在名稱。原有的車站站舍在後來被改為私人住宅用途，直到1960年代被拆除。
1870年代至1880年代，本站南側建有大型的編組站，以便機車折返。並在1935年加建了直徑19.85米的轉車盤，取代了位於西克羅伊登站的車庫，這個機務段在1964年關閉，並在1966年拆卸。
1910年10月1日，本站改名為諾伍德交匯和南諾伍德站。但在1955年，又改為現在的名稱，然而車票印刷的站名卻延遲了很多天才有所更改。
*不停車至倫敦橋站，每小時2班
*僅在新十字門站停車，至倫敦橋站，每小時2班
*各站停車經新十字門站至倫敦橋站，每小時2班
*各站停車經佩卡姆黑麥站、東杜爾維治站、水晶宮站至倫敦橋站，每小時2班
*經加拿大塘站至海布里及伊斯靈頓站，每小時4班
*經克拉珀姆交匯站、水晶宮站至維多利亞站，每小時4班
*經西克羅伊登站至薩頓站，每小時2班
*經東克羅伊登站至凱特勒姆站，每小時2班
*經東克羅伊登站至霍舍姆站，每小時2班
因泰晤士連線未來即將使用本站，本站在未來會進行大規模的改建工程。
上霍洛威站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位于倫敦的伊斯靈頓區，屬于第2收費區。
本站在1868年開通。位于霍洛威，擁有2個站臺，并設有禁急避難區。自本站出站步行約450米，便可到達北線的拱門站（但此種換乘方式并未在倫敦地鐵地圖中提到）。車站有較長的月臺，但部分封閉中，并且仍有信號箱在此使用中。此外，舊售票大廳仍保留至今。在2008年，本站重新粉刷。本站目前班次為每15分鐘一班列車。
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
布雷薩諾內圣母升天及圣卡西亞諾主教座堂（Duomo di Santa Maria Assunta e San Cassiano di Bressanone）是天主教博爾扎諾-布雷薩諾內教區的主教座堂，位于意大利北部布雷薩諾內。
該堂建于10世紀，為羅馬式建筑。
1745-1754年，采邑主教將其改建為今日所見的巴洛克風格。1758年祝圣。
1950年，該堂成為宗座圣殿。
2009年，堂內有與該市有關的三位教宗的牧徽：達馬蘇斯二世、庇護六世和本篤十六世。
62.70米
21,50米
22,70米
65,80米
65,37米
堂內擁有眾多精美的壁畫，三個古老的管風琴。
File:Duomo di Bressanone.jpg|
File:Brixen Dom Mari? Himmelfahrt (BD 14187 4 05-2015).jpg|
File:Duomo di Bressanone - affreschi del chiostro -.jpg|
File:Brixner Dom Deckenfresko Anbetung 2.JPG|thumb|
File:Brixner Dom Innenraum 1.JPG|
File:Brixner Dom Orgel 1.JPG|
File:Bressanone - Parrocchia - interno.jpg|
File:Bressanone - cortile del Palazzo Vescovile -.jpg|
File:MZK 01 Kreuzgang in Brixen - Tafel a.jpg|
* Volantino ''"Duomo e chiostro di Bressanone"''
*  Leo Andergassen, ''Der Dom zu Brixen. Geschichte, Raum, Kunst''. Athesia, Bolzano 2009. ISBN 978-88-8266-597-5
克勞奇山站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位于倫敦的伊斯靈頓區，屬于第3收費區。
本站擁有2個站臺，1站臺去往福音橡站方向，2站臺去往巴金站方向。車站不設售票處，但設有2臺自動售票機和2個蠔卡充值機，每個站臺各有1臺。每個站臺各設有一個避難所，可以通過樓梯到達站臺層，但車站目前沒有安裝電梯的計劃。
*西行列車至福音橡站，每小時4班
*東行列車至巴金站，每小時4班
哈林蓋綠巷站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位于倫敦的哈林蓋區，屬于第3收費區。
本站位於哈林蓋，擁有2個站臺。早期站舍為木製建築，直到1950年代才改為混凝土建築。舊售票處已經改造為一個咖啡廳。為應對去往哈林蓋體育場和哈林蓋競技場的龐大客流，車站站臺被加長，但因2003年發生站臺沉降而不得不縮短。在2008年，本站重新粉刷，并增加了無障礙通道。盡管皮卡迪利線在本站附近穿過，但其中的曼諾樓站距離本站有700米，無法直接換乘。但持有單程票的乘客可以在本站與哈林蓋站之間進行換乘。
本站目前班次為每15分鐘一班列車，此外亦有貨運列車通過本站。
*1880年6月1日，本站開通，車站名稱為綠巷站。
*1883年，改名為哈林蓋公園綠巷站。
*1951年6月18日，改名為哈林蓋公園站。
*1958年10月27日，改名為哈林蓋體育場站。
*1964年2月3日，車站西側貨場關閉。
*1990年5月12日，改名為哈林蓋東站。
*1991年7月8日，改為現在名稱。
目前因電氣化工程，途徑本站的列車僅能在平日服務至南托特納姆站，直至電氣化工程結束。
沃爾瑟姆斯托女王路站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬于第3收費區。
本站位於沃爾瑟姆斯托，擁有2個站臺。並有無障礙通道連接至愛丁堡路。自本站出站后經埃克塞特路再走一段于2014年8月新開通的雷·杜德利路約300米，便可到達沃爾瑟姆斯托中央站。
*1894年7月9日，本站開通，車站名稱為沃爾瑟姆斯托站。
*1968年5月6日，改為現在名稱。
目前為15分鐘一班列車，但因電氣化工程，途徑本站的列車暫停服務，直至電氣化工程結束。
萊頓米德蘭路站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬于第3收費區。
本站位於萊頓，擁有2個站臺和一個詢問處，並安裝有驗票閘門。但有爭議的是，通往米德蘭路的出口已經被關閉。
*1894年7月9日，本站開通，車站名稱為萊頓站，為托特納姆和森林門鐵路的一部分。
*1915年8月17日，車站遭到德國的齊柏林飛艇的襲擊，導致售票廳、檯球廳等建築被摧毀，並導致4人死亡。
*1949年5月1日，車站改為現在名稱。
*1968年5月6日，車站旁的貨場被關閉。
目前為15分鐘一班列車，深夜時間為30分鐘一班列車。
萊頓斯通高路站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬于第3收費區。
本站位於萊頓斯通，擁有2個站臺和自動售票機、蠔卡驗證設備等裝置。儘管鐵路與倫敦地鐵的中央線相交，並且在本站西北側設有萊頓斯通站，但無法直接換乘，乘客仍需出站步行10分鐘方能到達。但使用蠔卡的乘客可以在規定時間內進行虛擬換乘。
*1894年7月9日，本站開通，車站名稱為頓斯通站，為托特納姆和森林門鐵路的一部分。
*1950年代，木製站舍毀於一場火災。
目前為15分鐘一班列車，末班車經過本站時間大約為晚間11:30分。
旺斯特德公園站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位于倫敦的紐漢區，屬于第3收費區。
1894年7月9日，本站開通。儘管本站位於森林門，但不在旺斯特德也不靠近旺斯特德公園，但卻靠近旺斯特德平地。本站距離森林門站約330米，根據倫敦交通局的建議，該換乘方式已經列入至英國國營鐵路公司的換乘列表中。
每小時4班列車停靠本站，但因電氣化施工程的需要，本站目前暫時無列車辦理客運，僅在南托特納姆站至巴金站之間有接駁巴士替代，直至電氣化工程結束。
伍德格蘭奇公園站為倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位于曼諾公園，開通于1894年，屬于第3和第4收費區。
本站距離曼諾公園站較近，出站後步行即可到達。本站曾設有售票廳，但在1990年代末期被拆除，改為小型售票亭。目前本站可以使用蠔卡。
1854年，途徑本站的鐵路通車，但並未設立本站。直至1894年7月9日，本站才開通，，此外本站亦辦理貨運業務。
本站目前每小時4對列車，在每天晚間及週日為每小時2班列車。此外亦有從提伯利港方向來的貨運列車經過本站。
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站將會進行電氣化工程，預計2017年結束。
File:Woodgrange Park stn look east.JPG|Eastbound platform looking east
File:Woodgrange Park stn look west.JPG|Eastbound platform looking west
File:Woodgrange Park stn roundel.JPG|Station platform roundel
樟樹林，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括田新里西北部不含最西端凸出部分、旱坑-{里}-東南部不含最東南端、新民里西北部、新埔里西北部。
本地區西南部已發展成為新埔市區的一部分。
臺灣清治末期至日治初期，樟樹林地區為一街莊，稱為「樟樹林莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓呈東北－西南走向狹長形，西及北與旱坑仔莊為鄰，東及東南與四座屋莊為鄰，南邊為新埔街、田新莊，西南邊一小段隔鳳山溪與犁頭山莊為界。
1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「樟樹林」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊，大字下有「三角埔」、「上樟樹林」、「下樟樹林」小字名。1941年，新埔莊升格為新埔街。
縣道118號是舊港至羅浮的道路，也是鳳山溪流域的主要連絡道路，大致以西南—東北走向轉橫向經過樟樹林地區南部近邊界地帶，向西南轉西可前往竹北、南寮並止於縣道122號路口，向東可前往新埔市區、關西、馬武督、羅浮並止於省道臺7線路口。
鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以東北—西南走向蜿蜒經過樟樹林地區中部，向東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向西南轉南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。
鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，其東側端點位於本地區南部縣道118號路口。由此向西北可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋。
樟樹林，可以指：
* 樟樹林 (新竹縣)，臺灣新竹縣新埔鎮的一個地名。
* 樟樹林 (苗栗縣)，臺灣苗栗縣銅鑼鄉的一個地名。
羅姆福德－上敏斯特線是倫敦地上鐵的一條線路，開通于1893年6月7日，全長5.4km，為單線電氣化鐵路，最高時速48km/h，共設3個車站：羅姆福德站、埃默遜公園站、上敏斯特站。每小時有兩對列車。
全線都位於大倫敦黑弗靈區內。
倫敦交通局鐵路、
埃默遜公園站是倫敦地上鐵羅姆福德至上敏斯特線的一座車站，位于英國倫敦黑弗靈區，屬于第6收費區。
儘管本站僅有1個站臺，但卻擁有雨棚及無障礙通道，此外擁有自動售票機和蠔卡驗證機和列車信息顯示設備。並且本站的客流也在逐年快速增長。
1909年10月1日，本站開通，當時的車站名稱是埃默遜公園招呼站。之後車站改名為埃默遜公園及大內爾姆斯站，最后更改為現在名稱。但車站站名更改時間，至今無詳細記錄。盡管車站改為現在名稱，但東盎格利亞急行列車仍在2000年代末期提到：“歡迎來到埃默遜公園招呼站”。2015年5月，本站管理權移交至倫敦地上鐵。
每小時2班列車停靠本站，到達上敏斯特站需要5分鐘，到達羅姆福德站需要4分鐘。本站在週一至週六的服務時間為清晨6:15至晚間10:00。週日的服務時間為上午8:45至晚間8:00。
以下是本車站每年乘車人數情況：
沃特福德直流電鐵線是倫敦地上鐵的一條線路，開通于1912年，共設19個車站：尤斯頓車站、南漢普斯特德站、基爾伯恩高路站、女王公園站、肯薩綠地站、威爾斯登交匯站、哈利斯登站、石橋公園站、溫布利中央站、北溫布利站、南肯頓站、肯頓站、哈羅及威爾德斯通站、頭石巷站、哈奇端站、賈炳達公園站、布希站、沃特福德高街站、沃特福德交匯站。每小時有三對列車。貝克盧線與此線路部分共線運行。
維多利亞線、 北線
南漢普斯特德
基爾伯恩高路
貝克盧線、 西倫敦線、 北倫敦線
沃特福德高街
沃特福德交匯
南漢普斯特德站是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位于南漢普斯特德，屬于第2收費區。
本站距離瑞士屋站西南約500米。本站每天每小時3對列車，在平日深夜和清晨為每小時2對列車。
1879年6月2日，本站啟用，車站名稱為勞登路站。1922年改為現在名稱。此站曾有西海岸主線站臺，在1960年代線路電氣化時站臺被拆除。至今仍可在擋土墻的砌磚痕跡里看到老天橋的蹤跡。
本站曾被約翰·貝杰曼在1952年的詩篇里《第一次和最後一次愛》中有所描述。
頭石巷站是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位于倫敦的哈羅區，屬于第5收費區。
本站位於頭石，擁有2個站臺，之間用天橋連接。自倫敦地上鐵接管本站後，增加了自動售票機和驗票閘門等設備，並增加了若干進出本站的通道以及在本站使用蠔卡。目前每小時有3班列車通過本站。
1913年，本站開通。1917年至1982年，本站隸屬于倫敦地鐵貝克盧線。之后本站由Silverlink接管。直至2007年，本站被倫敦地上鐵管理至今。
由於倫敦地鐵貝克盧線將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時倫敦地鐵貝克盧線將重新服務沃特福德直流電鐵線和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。
哈奇端站是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位于倫敦的哈羅區，屬于第6收費區。
本站位於哈奇端，擁有2個站臺，之間用天橋連接。其中北行列車停靠站臺擁有售票處和咖啡廳，站內安裝有驗票閘門。本站原有一島式月臺，但在1963年被關閉。
2007年，本站增加了咖啡廳，提供飲料、零食和報紙服務。後又增加了2臺自動售票機，可以購買去往英國國內各地的火車票。
1842年（一說1844年），本站開通，車站名稱為平納站，為西海岸主線的一部分。1897年1月1日，車站名稱更改為平納和哈奇端站。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1920年2月1日，本站改名為哈奇端（平納）站。1956年5月11日，本站改為現在名稱。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，車站被英國國營鐵路公司租用至今。
經過本站的列車為20分鐘一班（除了清晨及深夜），到達尤斯頓站需要38分，到達沃特福德交匯站需要11分。
賈炳達公園站是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位于倫敦的三河區，屬于第7收費區。
本站位於賈炳達公園和南奧克西交界處，附近有一高爾夫球場。車站擁有一個島式月臺，東出口去往賈炳達公園，西出口去往南奧克西。
1914年，本站開通。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1952年，車站南移210米新建，舊站廢棄。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，移交至倫敦地上鐵管理。
經過本站的列車為20分鐘一班，到達尤斯頓站需要44分，到達沃特福德交匯站需要8分。
布希站是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位于倫敦的沃特福德，屬于第8收費區。
本站北部為科恩河谷，擁有6個月臺。自2007年開始，本站進行了大修工程，站前增設了商店和書刊攤。
1837年，英國第一條主干線鐵路倫敦和伯明翰鐵路開通，1837年7月20日開始經過本區域。但由于當地人口稀少，因此并未在此設站，直至1841年才開通本站，當時的車站名稱是布希及奧克西站。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1939年，本站改稱安普山德站，并一度進行了戰時設計，至今在高架橋下2站臺與3站臺之間的位置仍能看到混凝土碉堡的痕跡。1945年改稱布希及奧克西站。1974年5月6日改為現在名稱，但在實際上，本站距離奧克西更近。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，移交至倫敦地上鐵管理。
經過本站的列車為20分鐘一班，清晨和深夜為半小時一班。
*1980年2月16日，一列由尤斯頓站開往曼徹斯特皮卡迪利站在本站發生脫線事故，導致3節車廂損毀，19名乘客受重傷。而事故路線在1980年2月25日修復開通。3號站臺在事故中嚴重損壞，并最終在2011年關閉。
*1980年4月20日，一列開往布萊奇利站的列車在本站與軌道車相撞，導致列車部分脫線，并導致工程人員受傷。
*1996年8月7日，本站以北1.6公里發生沃特福德列車沖撞事故。
李河谷線是下李河谷地區的三條鐵路線，曾為大東部鐵路的一部分。2015年5月31日起部分轉移至倫敦地上鐵運營。
倫敦地上鐵：
*利物浦街車站-七姊妹站-切森特站
*利物浦街車站-七姊妹站-恩菲爾德鎮站
大盎格利亞：
*利物浦街車站-托定咸谷站-切森特站-哈特福東站
中央線、 環線、 漢默史密斯及城市線、 大都會線、 倫敦交通局鐵路
斯托克紐因頓
埃德蒙頓綠地
斯奧巴爾德斯高夫
恩菲爾德支線
海伊漢姆斯公園
劍橋荒原站是倫敦地上鐵李河谷線的一座車站，位于倫敦的塔村區，屬于第2收費區。
1872年5月2日，本站開通。1916年5月22日，因第一次世界大戰爆發，本站關閉。1919年5月5日，車站重新啟用 。此後本站在平日僅限高峰期進行服務，直到1998年服務時間延長，在2001年又開通了週六及晚間服務。2008年，車站安裝支持蠔卡支付的設備。在2015年，本站的經營權由大盎格利亞子公司的東盎格利亞運營公司移交至倫敦地上鐵，現在已顯示在倫敦地鐵路線圖中。
*南行列車至利物浦街站，每小時4班
*北行列車至切森特站，每小時2班
*北行列車至恩菲爾德鎮站，每小時2班
土耳其街站是倫敦地上鐵李河谷線的一座車站，位于倫敦的塔村區，屬于第6收費區。
本站建於土耳其河旁，目前的站舍建於1980年代後期，因車站建於斜坡上，導致車站的煙囪異常顯眼，站內地下通道目前正在重建中，而現有的天橋在未來亦將停用。本站非高峰期為半小時一班列車。
1891年10月1日，本站開通，為大東部鐵路的一部分，車站名為Churchbury圓環站。1904年，因附近通往沃爾瑟姆十字的有軌電車的開通，使得客流下降。導致車站在1909年10月1日停止客運服務。但車站曾在1915年3月1日至1919年7月1日短暫的對軍工廠工人服務過，此後的很長時間，車站只有貨運服務。在1960年11月21日，車站重新啟用，且改為現在名稱，亦曾有四十山站的非正式名稱。1966年，本站貨運業務關閉。1980年代起，舊站舍停用，改為報刊亭和雜貨店用途。2015年5月31日，本站的經營權由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵。
斯奧巴爾德斯高夫站是倫敦地上鐵李河谷線的一座車站，位于赫特福德郡，屬于第7收費區。
1891年10月1日，本站開通，為大東部鐵路的一部分。1904年，因附近通往沃爾瑟姆十字的有軌電車的開通，使得客流下降。導致車站在1909年10月1日停止客運服務。但車站曾在1915年3月1日至1919年7月1日短暫的對軍工廠工人服務過，此後的很長時間，車站只有貨運服務。在1960年11月21日，車站重新啟用。1967年，本站貨運業務關閉，貨場改為停車場用途。1980年代起，車站拆除了舊雨棚，通往站臺的樓梯也由木製改為鋼製。2013年1月2日，本站可以使用蠔卡。2015年5月31日，本站的經營權由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵。
切森特站是倫敦地上鐵李河谷線及英國國營鐵路公司西盎格利亞主線的一座車站，位于赫特福德郡，屬于第8收費區。
1840年9月15日，北部和東部鐵路開通經過該地區，但並未在此設站。1846年5月31日，本站開通，屬於東部郡鐵路的一部分。本站自1960年11月21日開始電氣化工程，直至1969年5月5日結束。本站在2005年12月至2006年8月進行翻新工程，包括重建站舍和人行天橋。2011年，本站開始安裝驗票閘門。在2012年夏季奧林匹克運動會期間，本站是去往李爾峽谷白色水上中心的主要車站。2013年12月，本站開通蠔卡支付功能。
*經托定咸谷站至利物浦街站，每小時4班
*經七姊妹站至利物浦街站，每小時2班
*至畢曉普斯托福德站，每小時2班
*經李橋站至斯特拉特福德站，每小時2班
布什山公園站是倫敦地上鐵李河谷線的一座車站，位于倫敦的恩菲爾德區，屬于第5收費區。
1880年，本站開通，為大東部鐵路的一部分。2015年，本站管理權由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵，本站被添加入倫敦地鐵路線圖。
非高峰期為每小時2班列車，在高峰期為每小時4班列車。在托特納姆熱刺足球俱樂部比賽日期間，還會加開白鹿巷站始發終到的列車停靠本站。
倫敦巴士192、217、231、377和617線均到達靠近地鐵站的巴士站。
圣詹姆斯街站是倫敦地上鐵李河谷線的一座車站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬于第3收費區。
1870年，本站開通，為大東部鐵路的一部分。在東盎格利亞快速列車經營本站後，車站加裝了樓梯間，可以令乘客不必進入站舍後到達站臺，並可在售票處過夜。但倫敦地上鐵接管本站後，樓梯被關閉，並重新設置了驗票閘門。
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伍德街站是倫敦地上鐵李河谷線清福德支線的一座車站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬于第4收費區。本站名稱來源於附近的沃爾瑟姆斯托伍德街。
1873年，本站開通，為大東部鐵路的一部分
。1923年開始被倫敦和東北部鐵路管理。1948年，車站被國有化。因電氣化工程需要，機車庫在1960年初被關閉。1960年11月12日，本站電氣化工程結束。1968年5月5日，本站貨運業務停止辦理。2015年，本站被倫敦地上鐵接管。
*經哈克尼站至利物浦街站，每小時4班
大衛·貝克漢姆年輕時曾經常在本站附近的霍洛池塘邊踢球，并多次在本站乘車。
海伊漢姆斯公園站是倫敦地上鐵李河谷線清福德支線的一座車站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬于第4收費區。
*1873年，本站開通，當時的名稱是黑爾端站。
*1894年，車站名稱改為海伊漢姆斯公園和黑爾端站。
非高峰期為每小時4班，高峰期為每小時6班。
清福德站是倫敦地上鐵李河谷線清福德支線的一座車站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬于第5收費區。本站的列車為每小時4班。
1873年，本站開通，為保護附近的森林，沒有經本站繼續延伸的計劃，延伸方式由巴士代替。1878年，站舍建成，並使用至今。本站的相鄰區間已於1950年代末電氣化。英國鐵路305型電力動車組則在1960年11月12日開始于此站運行，后來換成英國鐵路302型電力動車組和英國鐵路304型電力動車組。2015年5月31日，車站管理權由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵。
File:Chingford station geograph-3084876-by-Ben-Brooksbank.jpg|車站站內
Image:Chingford station northbound.JPG|自2、3站臺向北看
Image:Chingford station southbound.JPG|自2、3站臺向南看
Image:Chingford station platforms 2 and 3 buffers.JPG|北行站臺的尾端
Image:Chingford station platform 1 and 2 southbound.JPG|自1、2站臺向南看
Image:Chingford station signage.JPG|站臺標志牌
Image:CHILondonOvergroundRoundelP2.jpg|2站臺的倫敦地上鐵標志
Image:CHILondonOvergroundRoundelP3.jpg|3站臺的倫敦地上鐵標志
布當縣是越南平福省下轄的一個縣。
布當縣西北接布亞摩縣，西接福隆市社和富盈縣，西南接同富縣，南接同奈省永久縣和新富縣，東接林同省吉仙縣和得農省得熱勒縣，東北接得農省綏德縣。
2008年3月1日，明興社部分區域劃歸奔博社管轄，奔博社析置平明社。
2009年4月10日，得諾社析置塘十社。
布當縣下轄1市鎮15社，縣蒞德豐市鎮。
*德豐市鎮（Th? tr?n ??c Phong）
*奔博社（X? Bom Bo）
*得諾社（X? ?ak Nhau）
*登河社（X? ??ng Hà）
*同狔社（X? ??ng Nai）
*德柳社（X? ??c Li?u）
*塘十社（X? ???ng 10）
*明興社（X? Minh H?ng）
布沓縣是越南平福省下轄的一個縣。面積377.5平方千米，2003年時總人口為45253人。
布沓縣東和南接布亞摩縣，西接祿寧縣，北接柬埔寨。
2005年5月16日，善興社部分區域劃歸興福社管轄，興福社析置福善社，清和社析置清平市鎮。
布沓縣下轄1市鎮6社，縣蒞清平市鎮。
*清平市鎮（Th? tr?n Thanh Bình）
*興福社（X? H?ng Ph??c）
*福善社（X? Ph??c Thi?n）
*善興社（X? Thi?n H?ng）
同富縣是越南平福省下轄的一個縣。面積935.4平方千米，2009年總人口86896人。
同富縣西接真誠縣和同帥市，北接富盈縣，西北接漢管縣，東接布當縣和同奈省永久縣，南接平陽省富教縣。
2002年4月5日，順利社析置順富社，同心社析置同進社，新和社析置新進社，新利社析置新富市鎮。
同富縣下轄1市鎮10社，縣蒞新富市鎮。
*順利社（X? Thu?n L?i）
*順富社（X? Thu?n Phú）
祿寧縣是越南平福省下轄的一個縣。面積835.95平方千米，2008年總人口115268人。
目前越南政府計劃恢復歷史上的以安－祿寧鐵路，並構想在祿寧將鐵路網連接到柬埔寨鐵路（泛亞鐵路）。
祿寧縣位于越柬邊境，北和西接柬埔寨，南接平隆市社和漢管縣，東接布沓縣、布亞摩縣和富盈縣。
越戰期間，祿寧是越南南方共和國的首都，直到1975年西貢解放後才遷往西貢-嘉定市（今胡志明市）。1967年和1972年，在祿寧先後爆發了和第二次祿寧戰役。
2008年3月1日，祿光社析置祿富社。
祿寧縣下轄1市鎮15社，縣蒞祿寧市鎮。
*祿寧市鎮（Th? tr?n L?c Ninh）
*祿協社（X? L?c Hi?p）
*祿興社（X? L?c H?ng）
*祿慶社（X? L?c Khánh）
*祿光社（X? L?c Quang）
*祿晉社（X? L?c T?n）
*祿泰社（X? L?c Thái）
*祿??社（X? L?c Th?nh）
*祿成社（X? L?c Thành）
*祿善社（X? L?c Thi?n）
*祿順社（X? L?c Thu?n）
富盈縣是越南平福省下轄的一個縣。面積674.97平方千米，2019年總人口91450人。
富盈縣東接布當縣，西接祿寧縣和漢管縣，南接同富縣，北接布亞摩縣和福隆市社。
2015年5月15日，布亞摩縣以平山社、平新社、蒲儒社、隆平社、隆河社、隆興社、隆新社、富盈社、富中社、福新社10社析置富盈縣。
富盈縣下轄10社，縣蒞富盈社。
*蒲儒社（X? Bù Nho）
*隆河社（X? Long Hà）
*富盈社（X? Phú Ri?ng）
漢管縣是越南平福省下轄的一個縣。面積663.79平方千米，2018年總人口101412人。
漢管縣北接平隆市社和祿寧縣，南接真誠縣，東接富盈縣和同富縣，西接西寧省。
2018年10月16日，新開社改制為新開市鎮。
漢管縣下轄1市鎮12社，縣蒞新開市鎮。
*新開市鎮（Th? tr?n Tan Khai）
*安康社（X? An Kh??ng）
*同那社（X? ??ng N?）
*新關社（X? Tan Quan）
布亞摩縣是越南平福省下轄的一個縣。面積1061.16平方千米，2019年總人口147967人。
布亞摩縣東接布當縣和得農省，西接祿寧縣和布沓縣，南接福隆市社和富盈縣，北接柬埔寨。
2009年8月11日，福隆縣析置福隆市社，并更名為布亞摩縣。
布亞摩縣下轄8社，縣蒞富義社。
*平勝社（X? Bình Th?ng）
*布亞摩社（X? Bù Gia M?p）
*多箕社（X? ?a Kia）
*富文社（X? Phú V?n）
真誠縣是越南平福省下轄的一個縣。面積389.59平方千米，2019年總人口115400人。
真誠縣北接漢管縣，東接同富縣和同帥市，東南接平陽省富教縣，南接平陽省保邦縣，西接平陽省油汀縣。
2009年8月11日，新關社劃歸平隆縣管轄。
真誠縣下轄1市鎮8社，縣蒞真誠市鎮。
*真誠市鎮（Th? tr?n Ch?n Thành）
*明勝社（X? Minh Th?ng）
*明誠社（X? Minh Thành）
*牙璧社（X? Nha Bích）
*誠心社（X? Thành Tam）
邊求縣是越南西寧省下轄的一個縣。面積264平方千米，2019年總人口69849人。
邊求縣北接周城縣，東北接鵝油縣，南接盞盤市社和柬埔寨，西接柬埔寨。
1999年8月20日，利順社析置邊求市鎮。
邊求縣下轄1市鎮8社，縣蒞邊求市鎮。
*邊求市鎮（Th? tr?n B?n C?u）
*利順社（X? L?i Thu?n）
*隆字社（X? Long Ch?）
*隆順社（X? Long Thu?n）
*先順社（X? Tiên Thu?n）
鵝油縣是越南西寧省下轄的一個縣。
鵝油縣北接楊明珠縣，西北接和城市社和周城縣，西南接邊求縣，南和東接盞盤市社。
1981年9月26日，福盛社和清福社析置福東社。
鵝油縣下轄1市鎮8社，縣蒞鵝油市鎮。
*鵝油市鎮（Th? tr?n Gò D?u）
*保屯社（X? Bàu ??n）
*福澤社（X? Ph??c Tr?ch）
*清福社（X? Thanh Ph??c）
和城市社是越南西寧省下轄的一個市社。
和城市社東和東北接楊明珠縣，東南接鵝油縣，西和南接周城縣，北接西寧市。
2020年1月10日，和城縣改制為和城市社；和城市鎮改制為隆華坊，協新社改制為協新坊，隆城北社改制為隆城北坊，隆城中社改制為隆城中坊。
和城市社下轄4坊4社，市社人民委員會位于隆華坊。
*協新坊（Ph??ng Hi?p Tan）
*隆華坊（Ph??ng Long Hoa）
*隆城北坊（Ph??ng Long Thành B?c）
*隆城中坊（Ph??ng Long Thành Trung）
*隆城南社（X? Long Thành Nam）
*長東社（X? Tr??ng ??ng）
*長和社（X? Tr??ng Hòa）
*長西社（X? Tr??ng Tay）
新邊縣是越南西寧省下轄的一個縣。面積861平方公里，2017年總人口99115人。
新邊縣東接新珠縣，南接西寧市和周城縣，西接柬埔寨柴楨省和波蘿勉省，北接柬埔寨特本克蒙省。
2001年8月10日，盛平社析置盛北社。
新邊縣下轄1市鎮9社，縣蒞新邊市鎮。
*新邊市鎮（Th? tr?n Tan Biên）
*和合社（X? Hòa Hi?p）
*某公社（X? M? C?ng）
*盛北社（X? Th?nh B?c）
*盛平社（X? Th?nh Bình）
*盛西社（X? Th?nh Tay）
*茶芒社（X? Trà Vong）
周城縣是越南西寧省下轄的一個縣。
周城縣西接柬埔寨，南接邊求縣和鵝油縣，東接和城市社和西寧市，北接新邊縣。
2004年1月12日，清田社析置安平社，好特社析置安基社。
周城縣下轄1市鎮14社，縣蒞周城市鎮。
*周城市鎮（Th? tr?n Chau Thành）
*邊界社（X? Biên Gi?i）
*同起社（X? ??ng Kh?i）
*好特社（X? H?o ???c）
*隆永社（X? Long V?nh）
*寧田社（X? Ninh ?i?n）
*清田社（X? Thanh ?i?n）
*成隆社（X? Thành Long）
*治平社（X? Trí Bình）
楊明珠縣是越南西寧省下轄的一個縣。
楊明珠縣以西寧省當代革命歷史人物楊明珠命名。
楊明珠縣北接新珠縣，南接鵝油縣，西接西寧市，西南接和城市社，東南接盞盤市社，東接平陽省油汀縣。
2004年1月12日，帥多社部分區域劃歸新珠縣新城社和新和社管轄。
楊明珠縣下轄1市鎮10社，縣蒞楊明珠市鎮。
*楊明珠市鎮（Th? tr?n D??ng Minh Chau）
*保能社（X? Bàu N?ng）
*??檜社（X? B?n C?i）
*梂起社（X? C?u Kh?i）
*茶羅社（X? Chà Là）
*帥多社（X? Su?i ?á）
*中蔑社（X? Tru?ng Mít）
新珠縣是越南西寧省下轄的一個縣。
新珠縣由新邊縣和楊明珠縣析置，并取二縣縣名各一字作為新縣縣名。
新珠縣北接柬埔寨，東接平福省祿寧縣、漢管縣和平陽省油汀縣，南接西寧市和楊明珠縣。
2004年1月12日，楊明珠縣帥多社部分區域劃歸新珠縣新城社和新和社管轄。
新珠縣下轄1市鎮11社，縣蒞新珠市鎮。
*新珠市鎮（Th? tr?n Tan Chau）
*帥吳社（X? Su?i Ng?）
*帥移社（X? Su?i Day）
*新東社（X? Tan ??ng）
*盛東社（X? Th?nh ??ng）
瑟堡站，是法國的一個鐵路車站，位于法國城市瑟堡昂科坦丁。
瑟堡站位于瑟堡昂科坦丁市區的中部，車站大致呈東南-西北走向，是一個盡頭式的車站，列車只能從車站的東南方向進出。而車站東南側則設有一條外繞線向南引出，并可連接瑟堡港。
瑟堡站設有人工售票窗口和自動售票機，同時配有一個小型的候車室，站前則設有社會車輛停車場。
瑟堡站建成于1858年，是芒特－瑟堡鐵路的終點站。二戰時曾被炸毀，后重建。2009年曾開行瑟堡直達第戎的TGV列車，但因上座率不佳而于次年取消。
瑟堡站在修建時，其所在的市鎮為瑟堡，2000年瑟堡與相鄰的奧克特維爾合并組建成了瑟堡-奧克特維爾，而后者又于2016年1月1日起與相鄰的多個市鎮合并組成了瑟堡昂科坦丁。但瑟堡站卻一直保持其原有的名稱。
以下列車線路在瑟堡站停靠：
28x28px 瑟堡站列車線路表
24x24px停靠瑟堡站的大巴車
瑟堡站門口Autogare
圣洛、巴爾夫勒、泰維勒、迪戈斯維爾、托克維爾、波爾拜、巴爾納維爾卡爾特雷、
21x21px瑟堡站附近的市內公共交通線路
* 2路：Cherbourg - Digard ? Tourlaville - Fleming
* 3路：équeurdreville-Hainneville - Brécourt ? Tourlaville - églantine
* 4路：Querqueville - Amfreville ? La Glacerie - Debussy
* 5路：Querqueville市政府 ? 舒曼（Schuman） ? Tourlaville - Flamands
* 9路：Cherbourg - Schuman ? La Glacerie - Hameau Quevillon
* 10路：Cherbourg - Schuman ? La Glacerie - Hameau Quévastre
Mendès France
Boulevard Pierre Mendès France（由東向西單向設站）
* 1路：Cherbourg - Les Fourches → Cherbourg - Schuman
* 8路：équeurdreville-Hainneville - 綜合醫院 → Cherbourg - Schuman
Rue des Tanneries（由北向南單向設站）
* 1路：Cherbourg - Schuman → Cherbourg - Les Fourches
* 8路：Cherbourg - Schuman → équeurdreville-Hainneville - 綜合醫院
瑟堡站（Gare de Cherbourg）
芒特－瑟堡鐵路
楊蔭慶字子餘，河北武清縣（今屬天津市）人，中華民國教育學家。
早年留學美國康乃爾大學，畢業後入該校研究科學習。後赴英國倫敦大學教育研究科修業，獲教育碩士學位。回到中國後，歷任北京大學講師，京師大學文科英文系及教育系主任、師範科教授，京師公立第一中學校長，京師教育會副會長，東北大學教授，北平大學女子文理學院教授。1917年任北京師範大學教育系教授。1933年兼任中國學院英文系講師，後任北京市立第一中學校長，中華教育總委員會委員，北京首都教育分會常務委員兼教化組組長。
周富縣是越南安江省下轄的一個縣。
周富縣東接??買縣，東北和北接富新縣，西北接朱篤市，西接靜邊縣，南接周城縣。
1984年1月12日，盛美西社析置陶有景社，永盛中社部分區域劃歸盛美西社管轄。
2020年12月9日，永盛中社改制為永盛中市鎮。
周富縣下轄2市鎮11社，縣蒞丐油市鎮。
*丐油市鎮（Th? tr?n Cái D?u）
*永盛中市鎮（Th? tr?n V?nh Th?nh Trung）
*平水社（X? Bình Th?y）
*陶有景社（X? ?ào H?u C?nh）
*美富社（X? M? Phú）
*烏龍尾社（X? ? Long V?）
*盛美西社（X? Th?nh M? Tay）
格雷戈里奧·康拉多·阿爾瓦雷斯·阿梅利諾（； 2016年12月28日），烏拉圭前軍隊將領和獨裁者。1981年—1985年烏拉圭公民軍事獨裁時期的實際掌權者（相當于總統）。
阿爾瓦雷斯出生于蒙得維的亞，1940年進入烏拉圭軍事學院。1962年任蒙得維的亞騎警首腦。1971年晉升為將軍，任埃斯馬科長官，鎮壓圖帕馬羅斯（烏拉圭左翼城市游擊隊“民族解放運動”）。
1973年烏拉圭發生軍事政變，政變后阿爾瓦雷斯出任國家安全委員會常務次官。1978年2月出任陸軍司令官，1981年接替阿帕里西奧·門德斯任國家安全委員會主席（相當于總統），1985年因失去支持而辭職。雖然他被1986年大赦所免除罪名，但自2004年11月塔瓦雷·巴斯克斯當選總統后，再次呼吁起訴阿爾瓦雷斯在1973年政變中侵犯人權。2006年7月，示威者在阿爾瓦雷斯在蒙得維的亞的住所外進行示威抗議。2007年12月，阿爾瓦雷斯被指控在獨裁時期侵犯人權，2009年10月22日，他因犯有37項謀殺和侵犯人權罪被判有罪，處以25年徒刑；但他因為生病，沒有在法庭聽到判決。
* Short biography (álvarez Armelino, Gregorio Conrado)
* Uruguayan dictator guilty of murder  ''aljazeera''
* 雷納爾多·比尼奧內，阿根廷最后一位在世的獨裁者
富新縣是越南安江省下轄的一個縣。
富新縣東接同塔省清平縣，東北接同塔省雄禦縣，北接新洲市社，西和西南接朱篤市和周富縣，東南接??買縣。
2009年8月24日，新洲縣富永社部分區域劃歸富新縣富隆社管轄，新洲縣黎政社部分區域劃歸富新縣富合社管轄；隆山社劃歸新洲縣管轄，富合社部分區域劃歸新洲縣洲豐社管轄，富隆社部分區域劃歸新洲縣隆富社管轄。
富新縣下轄2市鎮16社，縣蒞富美市鎮。
*富美市鎮（Th? tr?n Phú M?）
*??汛市鎮（Th? tr?n Ch? Vàm）
*平盛東社（X? Bình Th?nh ??ng）
*合昌社（X? Hi?p X??ng）
*富合社（X? Phú Hi?p）
*富壽社（X? Phú Th?）
??買縣，又譯新市縣，是越南安江省下轄的一個縣，與北??省??買縣同名。
??買縣北接同塔省清平縣，東接同塔省高嶺市和高嶺縣，東南接同塔省垃圩縣，西南接龍川市，西接周城縣和周富縣，西北接富新縣。
2003年10月17日，美龍社析置美龍市鎮，并更名為美安社。
??買縣下轄2市鎮16社，縣蒞??買市鎮。
*??買市鎮（Th? tr?n Ch? M?i）
*美龍市鎮（Th? tr?n M? Lu?ng）
*安盛中社（X? An Th?nh Trung）
*平福春社（X? Bình Ph??c Xuan）
*會安社（X? H?i An）
*建安社（X? Ki?n An）
*建城社（X? Ki?n Thành）
*隆田A社（X? Long ?i?n A）
*隆田B社（X? Long ?i?n B）
*隆建社（X? Long Ki?n）
*美合社（X? M? Hi?p）
*美會東社（X? M? H?i ??ng）
*晉美社（X? T?n M?）
雄禦縣，又譯鴻御縣，是越南同塔省下轄的一個縣。
雄禦縣東接雄禦市和三農縣，南接清平縣，西南接安江省新洲市社和富新縣，北接柬埔寨。
2019年1月10日，常福二社部分區域劃歸常泰前社，常泰前社部分區域劃歸常福二社；常泰前社改制為常泰前市鎮。
2019年12月17日，常泰后B社并入常樂社。
雄禦縣下轄1市鎮9社，縣蒞常泰前市鎮。
*常泰前市鎮（Th? tr?n Th??ng Th?i Ti?n）
*隆慶A社（X? Long Khánh A）
*隆慶B社（X? Long Khánh B）
*富順A社（X? Phú Thu?n A）
*富順B社（X? Phú Thu?n B）
*常樂社（X? Th??ng L?c）
*常福一社（X? Th??ng Ph??c 1）
*常福二社（X? Th??ng Ph??c 2）
*常泰后A社（X? Th??ng Th?i H?u A）
捷時航空（Jet Time A/S）是一家丹麥的航空公司，總部位于哥本哈根凱斯楚普機場。該航空公司提供從哥本哈根凱斯楚普機場出發的航班，也運營歐洲范圍內根據合同文本或隨意指定（ad hoc）的客運和貨運包機。此外捷時航空也提供濕租服務，客戶包括格陵蘭航空、北歐航空、挪威航空快線等。另外，VIP包機服務也是在其業務范圍之內，客戶包括大眾汽車、梅賽德斯-奔馳、哥本哈根足球俱樂部、洛辛堡足球會和瑞典銀行球場。
捷時航空由幾個丹麥投資者創建，并于2006年9月19日開始正式運營。
水勢指相對于純水而言某種狀態下的單位體積的水的勢能，一般用ψ表示。水勢描述了水由于滲透、重力、機械壓力或基體效應（如毛細作用）從一個地方流動到另一個地方的趨勢。水勢這一概念在理解和計算植物體、動物體以及土壤中水的流動等方面具有重要意義。
影響水勢的因素各種各樣，它們可能同時作用，影響趨勢可能相同也可能不同。比如，添加溶質會降低水勢，而壓力的增大會提高水勢。如果水流不受限制，水會從水勢高的地方流向水勢低的地方。一個常見的例子是鹽水（如海水或活細胞中的液體），與純水相比，這些溶液的水勢為負。沒有水流的限制，水會從勢能較高的位點（純水）流向勢能較低的位點（溶液）；直到勢能相等或者由其他水的勢能因素（如壓力或高度）來平衡勢能的差異，水流才會停止。
很多因素會影響水勢，這些勢能的和決定了整體的水勢和水流方向：
* 是基體效應引起的勢能（如流體內聚力和表面張力）
所有這些因素都表示為單位體積的勢能，在不同情況下，可能只有部分因素會被納入討論范圍（如假設土壤溶液濃度均一，則在討論水的流動時，溶質勢一般不納入討論）。根據應用情況的不同，我們可以選擇不同的參考界面（即重力勢能為零處），如在土壤中，參考界面一般被定義在地下水位的水面處。
壓力勢來源于機械壓力，是植物細胞內總水勢的重要組成部分。細胞內的壓力勢隨水的進入而增大。當水流經細胞壁和細胞膜時，細胞內水的總量增大，這些水表現出一個向外的壓力，該壓力會被剛性的細胞壁所平衡。這種壓力能夠使植物維持膨壓，進而保證植物的硬度。沒有膨壓，植物會枯萎。
植物細胞內的壓力勢通常為正。在發生了質壁分離的細胞中，壓力勢幾乎為零。在像植物木質部導管一樣的開放系統中，水由于被抽取而會產生負的壓力勢。 抵抗負壓力勢（通常被稱為張力）是木質部的一個重要適應性能力。該張力可以用壓力計進行測量。
純水的滲透勢一般被定義為零，所以溶質勢就絕不可能為正。溶質濃度（單位為摩爾濃度）和溶質勢的關系可以由范托夫方程給出：
比如，當溶質溶于水后，相較于沒有溶質的體系而言，水分子更難通過滲透而進行擴散，水勢更負。此外，溶液中溶質越多，溶質勢就越負。