ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:這部動畫的主角，原著設定為14歲，是有角一族的後裔。很小的時候成為棄兒並被和光明古國的一部分古籍一同放在陳家明家門口，被陳收養。性格樂觀，喜歡邏輯推理，活潑好動，但是成績不佳、厭惡學習，敢于與邪惡勢力鬥爭。最引人注目的是他頭上的兩個髮角，在第二季中成為他作為有角一族後裔的標誌。在經歷了與光明之眼的對抗後，變得更加成熟。
;霍星（配音：張傑）
:公開身份是一名少年偵探，在金槍魚鎮調查光明之眼，實際身份是名為3000A的高智能機器人，齊樂天所認為的“死對頭”，但是其實給予了齊樂天很大幫助。因為以前殺死了一名毒販家的兒子霍星而久久不能釋懷，故改名為霍星，並逃離原本的警察組織，他也因此一直在探尋感情的含義，希望擺脫冰冷機器的身份。在一系列的戰鬥之后，他和齊樂天成為了好朋友，並最終擁有了感情。
;眼大人（配音：姜廣濤）
:是光明之眼組織的首領，在傳教時總是穿著一身特別的衣服。原來是一名落魄的詩人兼超市打工仔，熱衷于不切實際的事物并因為自身的經歷和個性對周邊事物感到厭惡。在一次意外發現之后了解到光明古國的存在并創辦了致力于復興這一古國的“光明之眼”邪教組織，意圖將世界改變成為自己想要的樣子，實際執行方法是通過收集各種奇珍異寶（動畫描寫的多數案件的導火索）打開光明古國的大門。是作品的主要反派。
;桃樂絲 （配音：張杰）
:性格與經歷類似眼大人，對自己所認定的美的事物抱有偏執的追求，近乎自戀，屬于華而不實的類型。因為擁有著和眼大人類似的追求而矢志不渝地追隨眼大人，并同樣渴望復興光明古國，將眼大人稱為“我的眼”，是“光明之眼”的狂熱擁護者。在動畫的第一、二季中是大多數案件的幕后黑手，第二季中為了讓眼大人復活而奔走。
;菁菁 （配音：毛毛頭（雪凌））
:天真活潑，為了捕捉云朵而從云端墜落下來的天使，并因此有一些神奇的能力，有一個能裝下很多東西的口袋，特別愛喝動畫中某虛構品牌的果汁，是齊樂天的“小跟班”。在動畫中偶爾能夠使出不可思議的力量。
;陳家明（配音：吳凌雲）
:名義上是齊樂天的老舅，實際上齊樂天是他有一天在自己家門口連帶著光明古國經典的殘卷撿到并善意收養的。動畫設定中總是戴著帽子，無法摘下，性格有些古怪。是警察的得力助手，有國際著名偵探的稱號。在第一季結束時與暗戀的韓警官結婚。
:是第二季中出場的人物，因為總是在自己的頭上套一個藍底帶有淺色十字的頭套而得名，真實身份是海醫生，同時也是3000A的締造者之一。假意幫助桃樂絲，提供了計策來復活眼大人和打開光明古國的大門，實際上是為了實現自己改造世界的愿望，最終成功欺騙“光明之眼”打開了毀滅世界的大門。
;肉抖抖 （配音：王博）
:十分仰慕桃樂絲以至于將他稱為“小桃”而因此加入“光明之眼”，有著不錯的身手。在第二季因為看清桃樂絲的本質而轉而幫助主角一行人。
;Mr.K （配音：姜廣濤）
:善于偽裝，有一口特殊的口音。原本是賣藝的小丑，偶然間得知“光明之眼”的存在，因為對該組織的宣傳感到向往而加入該組織。第二季幡然悔悟，積極幫助齊樂天等人，并為了他們而獻出生命。
:第二季出場。長相丑陋而被鄙棄，桃樂絲在她小時候被人遺棄的落魄時候收養了她，芽月因而對桃樂絲表達出感恩之情，并以自己的精湛武藝在長大后效力于“光明之眼”，是第二季中桃樂絲的得力干將。
;韓佳薇 （配音：季冠霖）
:是陳家明的暗戀對象。動畫中的警方代表人物之一，給予了齊樂天等人很大幫助。
;司馬剛 （配音：張磊）
:是韓佳薇的同事，也是經常幫助齊樂天等人的警方人物，對破案十分積極，但頭腦有時顯得缺一根弦。
:在眼大人受到光明古國典籍點化后受其影響由一只普通的雞變成了有著神奇力量的雞。第二季跟隨了齊樂天等人，但最終還是被桃樂絲召回。
白志廟，舊稱白廟，全稱過江白志公廟，是位於屏東縣里港鄉過江村的廟宇，原先供奉張丙事件中在阿里港閩客械鬥死亡的六堆民兵，後來改為主祀當地一位善於醫術者「阿志伯」。
臺灣清治時期，道光十二年（1832年）十月，燕巢角宿村的許成響應張丙，以「將滅粵民」為口號。六堆遂推舉曾偉中為大總理、監生李定觀為副總理。道光十二年十二月初一（1833年1月21日），由武洛、高樹、大路關-{莊}-組成的右堆中軍，進攻阿里港，遭土庫-{莊}-閩南人馬力為首抵抗。此戰株連無辜，閩南族群死亡達二千餘人，棄屍遍野，合葬於北門埔萬人堆，建祠以作慰靈，人稱「紅廟」；六堆民兵死者也在阿里港立祠供奉，喚作「白廟」。
閩南族群的大量死亡，讓六堆也受到清廷處罰。李定觀在西勢忠義祠前處決，曾偉中則在押解北京途中被毒死，其他客家人入罪者上百人。第一位臺灣客家進士黃驤雲雖人不在家鄉，也被閩南人指控為主謀，只好找黃霆三、幸阿-{雙}-這兩位家丁頂罪送死，事後瀰濃廣興-{莊}-設安樂壇祭拜這兩名家丁。
臺灣日治時期，有一名脾氣古怪、又精通醫術、暱稱「阿志伯」（或「志伯仔」）的人在白廟居住，經常為村民免費治療，還醫好-{莊}-長菊山計次郎之子。志伯仔逝世後，村民就將廟改叫「白志廟」，為其雕塑神像奉厝，並成立名為「白廟公會」的祭祀團體，此廟香火才慢慢興盛。
菊山-{莊}-長曾重修白廟，並把散落的無主骨骸集中安葬在此廟。
1952年《聯合報副刊》的臺灣地方故事，則寫有一位名為野村武雄的新任-{莊}-長於1939年夏天封閉了此廟。不久，兒子野村碩光在放學途中經過白廟西側的駱駝橋，被一位綽號叫「土成仔」的人偷推跌下重傷，鄉民就說是神罰。土成仔還聯合當地醫師莊金仁騙野村-{莊}-長要從此廟求神藥，兒子的腿傷才會好。之後-{莊}-長兒子傷好，-{莊}-長因此信仰白志公，也開放廟給村民祭拜。但土成仔一次喝醉後說溜嘴，莊醫師和土成仔就被抓，廟也再封了。
而日治時期現實生活中的野村武雄，實則為臺北電信局通信課交通主事，未曾在屏東郡里港-{莊}-擔任公職。
此廟在現今里港鄉過江社區活動中心旁，與紅廟相距約三、四百公尺。在1999、2000年報導時，當地人對兩廟由來已不清楚，當地還有耆老以為當時械鬥死亡的客家人埋在紅廟附近、閩南人放在白廟後面。
昭和十九年（1944年），高雄州屏東郡里港-{莊}-長菊山計次郎於廟塚上方豎立題目塔。
對里港人而言，白廟所供奉的客家先民相當於仇敵，過去也沒有什麼人管理或祭典，直到志伯仔去世後才改變。
端午前夕，當地鄉民會在此辦桌，以粽子祭拜，為地方求平安。因傳說志伯仔在端午節前一天出生，其生平最愛吃檳榔和粽子。
File:白志廟墓.jpg|廟旁的過江社區活動中心掛有「過江白志公廟」招牌。
File:白志廟內.jpg|thumb|廟內有三尊神像。
File:白志廟匾額.jpg|「白志廟」匾額，為昭和年間所敬贈。
File:白志廟墓碑2.jpg|立於日治時期的題目塔。
File:白志廟碑記.jpg|刻於1970年代的碑記。
藍高川，字貴如，清朝福建省鳳山縣阿里港（今屏東縣里港鄉）人，是日本統治時期的銀行家兼慈善家，曾任臺灣總督府評議會議員。里港藍家的成員，署廣州知府藍鼎元後裔。藍高川從事製糖，大量購買土地，種植甘蔗（土地範圍由屏東到高雄）、成為臺灣商工銀行（現第一商業銀行）創辦人之一，由臺灣日治時代起即是南臺灣一方門閥，與臺灣總督府、板橋林家、鹿港辜家都有交遊。與林熊徵、辜顯榮同受日本天皇。另與許丙、顏雲年等皆為好友。
少時遊俠，善於馬術、槍械，1895年乙未之役時組團練對抗日本，但不敵日軍，只好歸順。日本統治時期開始後，協助維護治安，並打擊土匪，1899年獲臺灣總督府紳章，1901年任阿里港保甲局長，隨即改任「阿猴廳」參事；1910年擔任「臺灣商工銀行」取締役（董事），1912年成為「臺灣興業株式會社」監查役（監察人）。1915年獲「藍綬褒章」。1921年擔任總督府評議會議員。1923年獲「勳六等瑞寶章」。
辜顯榮（中立者），左為林熊徵，右藍高川
1926年，屏東蕃地三磨溪社（Samohai社，今日三地門青山村）原住民暴動，日本官吏要求藍高川將該部落公主納為側室，以收和親之效，藍家認為危險，不願高川前去，家族會議協調之下，由高川堂弟藍高全前去迎娶，高全已有妻妾三人，但不敢違逆高川，揮淚而行，一去一年六個月，毫無音信，親人以為藍高全被出草殺死，哀痛不已，據說甚至想設立衣冠冢，沒想到不久後，高全帶回高鼻深目，美若天仙的原住民公主，才知道高全在部落中得享嬌妻，日夜錦衣玉食，飲酒狂歡，根本忘了家人。
藍高川祖父為里港城的籌建者藍見元，生父為開臺祖鼎元公第七世藍登座，過繼給族弟藍登旺。其兄藍高進十幾歲即過世。藍高川晚婚，曾與臺南黃鳳戀愛，乃因門戶不對等而遭其母反對，只能築屋於里港古厝前安置黃氏至其過世。西元1897年取海豐鄭家女鄭萬為妻，兩人無嗣，數年後又娶阿里港街上商人之女卜春金，另有日本側室福岡人三治九江。
藍高川有六名子女：藍家鼎（1902-1954）、藍家精（1904-1980）、藍家賢、藍錦綿（1909年生）、藍敏及藍富雪（1922年生）。藍家鼎畢業自京都帝國大學法科，成為二次大戰後里港首任鄉長，協助國民政府進行日本人資產接收，並居中調解鄉民和國軍的摩擦。藍家精畢業自京都帝國大學經濟系，曾任汪精衛政府中將參贊，戰後在社會運動上頗具聲望，但捲入了廖文毅臺灣獨立事件，藍敏身為時代女性，英姿過人，也透過談判救助了被指控為漢奸的兄長藍家精。藍敏後來嫁予徐永昌次子徐元德。藍錦綿嫁予基隆顏家顏雲年之子顏德潤。庶子藍家賢於民國97年始歸宗，主持編纂《空靈跫音─里港藍家大厝內滄桑三百年》一書，現為藍家輩分最高者。富雪就讀花嫁學校，後嫁予臺人陳永邦。藍高川另有一名義子，為日本政治人物。
*《一個家族三個時代：里港藍家的政經發展》莊景雅.政治大學臺灣史研究所碩士論文
*《2001歷史建築百景專輯》 初版二刷. 臺北市: 行政院文化建設委員會. 2002-09-30: 157頁. ISBN 957-01-1200-X.
*《藍敏先生訪問紀錄》 許雪姬、曾金蘭著 ISBN 9576713307
鯊魚級潛艇（意大利文：Squalo）是意大利皇家海軍的潛艇，共有四艘。
* Sommergibile "DELFINO" (2°)
埔子，原寫為埔仔，是臺灣桃園市桃園區的一個傳統地域名稱。
埔子原寫作埔仔，埔仔的由來有兩種說法：
*此地在清治時期有一郵傳舖，故稱舖仔，後於日治時期訛為埔仔。
*埔仔是「小的埔地」之意，而埔地是未墾荒地的意思，是指此地早期開發較少的荒涼景象。
埔子位於桃園區西北部。西北與大竹圍為鄰，北與南崁下為鄰，東北及東隔南崁溪與水汴頭、大檜溪為界，東南邊為小檜溪、桃園，南邊及西南邊為中路，西邊為新興。相較於今日行政區，其範圍大致包括西埔里、中埔里、中成里中部偏北地區、北埔里、瑞慶里、寶安里、明德里、同德里、寶慶里、中寧里、南埔里、慈文里、長德里、長安里、永安里、永興里、中和里北半部、北門里南大半部、東埔里、信光里、同安里、新埔里、莊敬里、自強里。
埔子大字下有埔子、北門埔子、八角店子等小字。
本地區發展較早的聚落有埔子、北門埔子、坡子頭、頂埔子、破瓦厝子、公厝、菜堂、茶藔仔、三口坡腳、八角店子、火燒厝、打鐵店子、溪洲、尾埔子、下埔子、溪邊子等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有東埔子、中埔子、西埔子等聚落。
1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於桃仔園廳。1903年（明治三十六年），改名桃園廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），該莊改制並雅化為「埔子」大字，隸屬於新竹州桃園郡桃園街，大字下有「埔子」、「北門埔子」、「八角店子」小字名。
國道1號又稱「中山高速公路」，是臺灣西部兩條縱向高速公路之一，大致以東北－西南走向經過埔子地區西北部。境內西北部與國道2號交會處設有機場系統交流道，最近的一般交流道是東北側省道臺4線交會處的桃園交流道（南崁），由此進入可快速前往臺灣西部各地。
國道2號是桃園國際機場至國道3號鶯歌系統交流道的高速公路，東段又稱「桃園內環線」，大致以北北西—南南東走向經過本地區西部近邊界地帶，與國道1號交會處設有機場系統交流道。境內無一般交流道，最近的是西南側大興西路三段交會處的南桃園交流道，由此向北北西可前往機場系統交流道、機場，向南南東可前往八德、國道3號鶯歌系統交流道。
省道臺1線（三民路二段～三段）又稱「縱貫公路」，是臺北至屏東楓港的傳統平面幹道，大致以東北東—西南西走向經過本地區東南端。由此道路向東北東轉東南東再轉東繞過桃園中心區，可前往龜山、新莊、三重等地，向西南西轉南再轉西可前往中壢、平鎮、楊梅等地。
省道臺4線（三民路二段～三段）是竹圍到石門的幹道，在本地區路段與省道臺1線共線。由該道路向東北東至春日路路口轉北北西獨行，可前往南崁、竹圍並止於省道臺15線路口；向西南西轉南至中山路路口續向南獨行，可前往八德、大溪、龍潭大坪並止於省道臺3乙線路口。
市道110號（永安路、三民路三段～二段）是大園至新店的道路，大致先以西北—東南走向蜿蜒經過本地區西南部邊界地帶，再以轉西南西—東北東走向與省道臺1線、臺4線共線經過本地區東南端。由該道路向西北可前往大竹圍（大竹）、新莊子、埔心、大園市區並止於省道臺15線路口，向東北東與省道臺1線、臺4線共線至春日路路口，轉南南東獨行至離開桃園市區後，可前往鶯歌、三峽、新店等地。
區道桃15線（富國路）是水尾至埔子的道路，也是本地區西部的縱向道路，其南側端點位於本地區西南部市道110號路口。由此向北轉北北西蜿蜒而行，出境後可前往蘆竹、水尾並止於省道臺4線路口。
區道桃16線（慈文路）是東埔至文昌國中的道路，也是本地區南部的橫向道路，其西側端點位於中路地區的國際路2段。由此向東北蜿蜒而行，經文昌國中後出境不遠處即止於省道臺4線路口。
區道桃17線（同安街、慈文路、民生路）是蘆竹至桃園市區的道路，也是本地區東部的縱向道路，大致以北北西—南南東走向轉西南西—東北東走向再轉縱向再轉北北西—南南東經過本地區東部。由該道路向北北西可前往南崁下、蘆竹聚落並止於區道桃15線路口，向南南東可前往桃園市中心區並止於省道臺1線萬壽路、復興路路口。
區道桃18線（莊敬路二段～一段）是打鐵店子至水汴頭的道路，也是本地區北部的橫向道路，其西側端點位於本地區西北部區道桃15線路口。由此向東北東而行，出境後可前往水汴頭並止於省道臺4線路口。
短吻螠蟲（學名：）是螠蟲目螠蟲科的一個物種。螠蟲目現時屬於多毛綱。牠們散佈於日本、中國山東省及澳大利亞的近岸海底，居住在於軟沉積物建造的棲管裡。
高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為臺灣第二座投入營運的-{zh-hant:大眾捷運系統;zh-hans:城市軌道交通系統;zh-tw:大眾捷運系統;zh-hk:城市軌道交通系統;zh-sg:城市軌道交通系統;zh-mo:城市軌道交通系統;}-、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、臺南市部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。
高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，不過政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。高雄捷運營運至2012年時，因運量遠低於收支平衡的45萬日人次，僅達約15.5萬日人次，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月發函請求高雄市政府修改BOT合約，把機電土建設施產權提早轉移給高雄市政府，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。
修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並打造虛擬代言人高捷少女，跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。2018年扣除回饋給高雄市政府的6000萬元，高捷公司可望盈餘6000萬元，比2017年的盈餘4700萬元還要多，高雄捷運公司和高雄市府修合約，捷運公司年度結算如有賺錢，要拿一半回饋市府。
高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路段，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為中運量黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2018年12月底突破5.99億人次，2019年12月底突破6.5億人次。
高雄捷運系統之識別標誌，設計是以高雄的英文之開頭字母「K」做為主體，斜向拉長的字體襯托出捷運系統的快速，在字母的中心位置交錯表達捷運的四通八達，藍色則是代表著高雄水岸城市的意象。捷運系統內之車輛、機電設施多採用本標誌。有關紅線與橘線營運商之企業識別，請見高雄捷運公司條目。
高雄捷運未來路網
小港－南岡山
北機廠南機廠
岡山路竹延伸線（第一階段）
機電則待第二階段一起發包施工
岡山路竹延伸線（第二Ａ階段）
岡山路竹延伸線（第二Ｂ階段）
RK7、RK8未納入二階路線，將路線切分第二B階段再送審
小港—林園工業區
西子灣－大寮
籬仔內－哈瑪星
前鎮機廠鼓山駐車場
凱旋公園－臺鐵美術館車站
美術館西－聖功醫院
坔埔－旅運中心
坔埔－前鎮高中
橋頭火車站—新市鎮園區
大湖－高鐵臺南站
曾做可行性評估，暫不可行
前鎮漁港延伸線
前鎮高中—前鎮漁港
曾做可行性研究，但未獲核定
蓮池潭－本館
左營／高鐵－大港
曾做綜合規劃，遭行政院退回
樹德科大─佛陀紀念館
曾做可行性評估，因暫不可行列二期
左營轉運站－援中港
粉紅線（中華雙鐵線）
左營轉運站－民族
BRT版本曾做綜合規劃，但未獲核定
已取消規劃路線
南岡山－路科九路
曾列入遠期路網，現未列入
大湖－奇美博物館
改由臺南捷運紅線向南延伸
大坪頂延伸線
中鋼—大崎腳
因大坪頂新市鎮成效不彰而取消
小港－國際航廈
南星計畫國際機場計畫取消而終止計畫
鹽埕埔－旗津三路
原列遠期延伸線，但因成本過高，影響旗津社經過大，暫不建議興建，後取消
中山大學延伸線
可行性評估後暫不可行，且中山大學反對而取消
內惟－民生醫院
併入環狀輕軌
新光碼頭－坔埔
目前高雄捷運系統有紅、橘、環狀輕軌（第一階段+第二階段部分路段）三線營運中，而美麗島站是紅線和橘線的轉乘站，凱旋站/前鎮之星站是紅線和環狀輕軌的轉乘站，西子灣站/哈瑪星站是橘線和環狀輕軌的轉乘站，橘線的文化中心站及五塊厝站則與環狀輕軌凱旋公園站站外轉乘，凱旋公園站前往該二站需步行約400~600公尺，鼓山車站、美術館車站是臺鐵和環狀輕軌的轉乘站。紅線長28.3公里，橘線長14.4公里，環狀輕軌（第一階段+第二階段C32-C37、C15-C20）長14.7公里，三個路線全長55.5公里，紅橘線為高運量系統，環狀輕軌為輕軌運輸系統，依車站位置分為高架、平面、地下三種，其中高架車站9站，平面車站27站，地下車站28站，機廠設置於岡山區、前鎮區、大寮區，並於美麗島站東北側地下設置了連接紅線和橘線的轉轍軌。
高雄捷運紅線原先規劃設置R1大坪頂站和R2中鋼東門站兩站。由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫成效不彰，故取消設站。其後高雄市政府規劃小港林園線和林園東港線（原林園東港延伸線），計畫中恢復設置中鋼東門站（編號RL01，原R2）。另外，高雄捷運橘線原規劃設置O3站，位於當時的高雄市政府、愛河、高雄地下街旁，但因O1站因地質問題從原址鼓山國小東移至今現址，O2站連帶北移，造成O3站與O2站站距過近，加上後來高雄市政府遷至苓雅區四維路的高雄市政府合署辦公大樓（現四維行政中心），且高雄地下街因火災關閉，故取消設站。
紅線的延伸計畫規劃有延伸至湖內的岡山路竹延伸線，向南延伸至屏東縣東港的小港林園線、林園東港線；橘線則是計畫自鳳山國中站分出，向東延伸，越過高屏溪至屏東市市區的屏東延伸線與自大寮站向南延伸至林園的大寮林園線。其中大寮林園線則採用輕軌，因此與原路線無法直通，必須轉乘。
目前高雄捷運規劃路線尚有黃線、綠線、銀線、鳳山線、燕巢線、右昌線、青線、旗津線及佛光山線等共9線，而藍線、棕線、新國際機場延伸線、大坪頂延伸線、奇美延伸線規劃已終止。
除了高雄市本身的捷運規劃外，2018年屏東縣政府委託高雄市政府捷運工程局進行研究、規劃屏東縣內路網，由屏東縣政府負責興建。隔年底，高雄市政府捷運工程局完成了《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估委託技術服務案》專案，提出了含8條路線的屏東縣大眾捷運系統整體路網；包含原本屬於高雄捷運林園東港線、大寮屏東線。
區間內各段所屬路線
小港～橋頭火車站（不含美麗島）
西子灣～大寮
橋頭火車站～南岡山
（第一階段）
高雄車站（永久站）
（第二階段）
鼓山區公所～臺鐵美術館
+興建中路線進度
岡山路竹延伸線第一階段
南岡山－岡山（土建標）
66.22%
臺鐵美術館－愛河之心
76.60%
愛河之心－凱旋公園
岡山路竹延伸線第二Ａ階段
岡山路竹延伸線第二Ｂ階段
由於RK7、RK8未納入第二階段路線環評，另分至第二Ｂ階段送審。
綜合規劃獲國發會審議通過
行政院核定「高雄捷運小港林園線可行性研究案」
辦理可行性研究中，已完成期中報告、地方說明會
將辦理可行性研究
1979年，高雄市於改-{制}-為院轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議，並由高雄市政府工務局都市計畫科（今 高雄市政府都市發展局）負責，委託中華民國交通部運輸計畫委員會（今交通部運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾運輸系統規劃》，初期提出了U1（楠梓加工區－小港）、U2（澄清湖－五甲）、U3（左營－前鎮加工區）、U4（大寮－西子灣）四條高運量路線，以及U5（澄清湖－萬壽山）一條環狀中運量路線，另有S1線（岡山－屏東）的臺鐵捷運化路線，預估總經費約1500億元。1984年12月，運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，考量到高雄人口發展及運量，將上述高運量U1~U4路線微調為紅、綠、紫、橘四條路線，並改建議使用中運量系統，而U5線則取消；另有臺鐵楠梓車站至後莊車站的臺鐵地下化藍線。同時間，1982年市府另委託國立交通大學運輸研究中心檢討運委會的報告，並於1985年9月提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，分為三個方案，前兩方案為各兩條線的環狀中運量路線，總經費約277億元；第三個方案則是去除運委會U4、U5路線，並採高運量系統，加上S1線（岡山－鳳山）的臺鐵捷運化路線，總經費約1237億元。1986年，市府委託美國國務院透過美國在臺協會資助之顧問團（美國凱撒國際工程、具泰土木、派森國際工程）修訂運委會計畫，則選定運委會U1、U3、U4三條高運量系統，及U5一條中運量系統，和S1線，並進行微調修正，總經費約1300億元。同時期另有日本、法國、比利時、德國等所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對城市軌道交通系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。
1987年1月，《高雄都會區捷運系統發展計畫相關研究成果報告》首次送交行政院備查。1988年8月，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司承辦。1989年11月，該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、藍線（半屏山－高雄加工出口區）與棕線（內惟－澄清湖），總長為77.7公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年3月送交行政院。1990年4月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立。
1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區）與橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之項目。而棕線被評估若以高運量系統興建，經濟效益為負；藍線則經濟效益雖為正但低，因此兩線被列為第一期第二階段。同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》、《延伸路網可行性研究規劃》（旗津、岡山、新園、大坪頂、屏東、大寮六線）。1993年11月3日完成紅橘兩線基本設計，因將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因，故修改計畫將橘線、紅線機廠分別移至大寮、岡山，兩線也因此配合向東、向北延伸。而當時往南還有規劃延伸，但不確定要使用何種捷運系統，因此臨海工業區站暫不興建，紅線南端截短至二苓；1994年3月行政院同意此案。1994年5月9日高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運局）正式成立，進行高雄捷運興建工作。
1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的計畫規模較今日更大，造成藍線、棕線減短。雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」，但藍棕線並沒恢復過去的路線。高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。該專案提出的核心路網含修改過的藍棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線。2001年3月，捷運局完成的《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案（即臨港輕軌）完成並送交中央政府審查，2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲核定；後又修改路線，於2005年4月26日獲核定，並預計採BOT模式興建營運。2003年5月14日，屏東、岡山路竹、林園、中山大學延伸線作為優先延伸線完成初步可行性分析報告呈報行政院，其中屏東與岡山路竹延伸線於隔年開始招標進行環評，而規劃案則於2005年獲行政院核定。
2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理長期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。該專案除了修改原本的長期路網外，還增加了高雄縣政府規劃的路線及可行性研究，並剔除了一些不可行的路線。新增的路線包含鳳山線、燕巢線、佛光山線、右昌線，而旗津、中山大學、新國際機場延伸線、大坪頂等延伸線則取消。2005年7月26日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順。此外，2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭到交通部退件。2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。2010年2月，岡山路竹延伸線因BOT不順，改為OT模式，並重新進行規劃，並於隔年11月完成可行性研究送交中央政府審查，2012年4月獲交通部核定。
2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，並於2015年12月完成審定。該專案中，將一些舊有規劃路線重新命名，也有一些路線修改。核心路網增加了民族高鐵線、蓮潭本館線、旗津線，以及當時已完成公車捷運綜合規劃的中華雙鐵線，延伸線則增加了燕巢高鐵線、奇美延伸線。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，隔年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。2012年7月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》，但最後鳳山線並未獲核定。2014年岡山路竹線拆為兩階段來規劃，6月時一階可行性研究獲核定，2016年底綜合規劃獲核定；二階可行性研究則於2017年1月獲核定。
2015年底，捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線（一環及二連結）建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案，將黃線跟棕線合併為「都會延伸環線」，並把鳳山本館線、民族高鐵線列為延伸環線的「二連結」。2017年1月完成可行性研究，但僅黃線（都會延伸環線）獲核定。同年3月27日，黃線路線修改並改為地下中運量捷運系統，修改後的可行性研究於2019年5月24日獲核定，6月3日開始進行綜合規劃。在此同時，2017年屏東縣政府與高雄市政府組成「高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組」，其後屏東縣政府委託高雄市政府捷運工程局進行整體路網、可行性研究、綜合規劃、環評一次統包，2018年11月捷運局進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，並於2019年底提出了屏東捷運路網。2018年8月，高雄市政府與臺南市政府協商後，奇美延伸線取消改為臺南捷運紅線南延，而高雄捷運則改規劃沙崙延伸線至高鐵臺南站。
1995年3月，由於高雄市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。
直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》
與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵公司與德國西門子公司為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年12月28日高雄捷運公司成立，並於2001年1月12日與高雄市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。
高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。與桃園機場捷運不同的是，桃園機場捷運興建總經費接近新臺幣1200億元，全由中央政府出資興建。
修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。
興建中的西子灣站（攝於2008年1月）
2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。2002年12月9日，紅線高架路段正式施工。
2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。8月9日，捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已經更換新品，經C3顧問複查後，已經於2005年1月11日發函同意結案。
2004年12月29日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。2005年3月24日，交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。4月29日，高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。
2005年5月13日16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。6月23日，早晨六時四十分左右，橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。6月24日，橘線O1西子灣站第二工區復工。
2005年7月7日，西子灣站於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖時發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；傍晚左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至晚上，此意外已經獲得有效的控制。
同年年底，文化中心站至五塊厝站間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及其南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道，並於2007年完成地下道與地面的修復工程，恢復通車。
2005年7月7日，捷運橘線O1西子灣站在13時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在18時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至19時左右，此意外已經獲得有效的控制。7月9日，中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。
2005年8月21日：位於高雄縣岡山鎮（現高雄市岡山區）高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。
2005年12月初，高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港站。
2005年12月4日：高雄捷運橘線O7至O8間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，於2008年7月22日恢復通車。
2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午，開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。
2008年1月30日高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。3月4日，高雄捷運履勘通過。
2008年3月9日，延後半年完工的高雄捷運紅線在時任行政院院長張俊雄與高雄市市長陳菊見證下正式通車，成為南臺灣第一條高運量捷運路線，並為臺灣第一條機場捷運，但是路線北端的南岡山站及轉乘站美麗島站則因尚在興建當中而尚未通車。同年9月14日，東西向的橘線與美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線，因此被稱為「十字路網」。
2010年7月3日，原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工，並於2012年12月23日通車。
2014年11月29日：高雄車站上行路軌切換至永久軌。
2014年12月13日：高雄車站下行路軌切換至永久軌。
2017年11月11日：橘線衛武營站6號出口於今日啟用。
2018年9月5日：高雄車站切換至永久站使用（現開放2號出口），臨時站停用。
2021年11月17日，高雄市捷運局表示，高雄捷運岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車（第一階段8列，擴充合約2列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略為圓弧。
2009年5月11日，環狀輕軌正式公告招商，而後第一階段工程於2013年6月4日動工。2015年10月16日，環狀輕軌C1到C4車站開放民眾預約搭乘。2017年6月30日：環狀輕軌高雄展覽館站－駁二大義站通車。2017年9月26日：駁二大義站－哈瑪星站通車，環狀輕軌第一階段全部通車。2017年11月1日：高雄環狀輕軌於2017年11月1日起正式開始收費，至2018年2月28日為止，使用電子票證者票價每次10元，購買單程票每次30元（這項政策到直至今日仍為有效）。
2017年12月19日：2017年12月13日至2018年3月5日進行第二階段高雄環狀輕軌C15-C37車站命名活動，決定啟用後站名。
2017年12月19日：2017年12月19日至2018年1月9日進行第二階段高雄環狀輕軌車站命名徵選活動。
2018年2月13日：2018年2月13日至2018年3月5日進行高雄輕軌第二階段車站，站名票選階段。
2021年11月19日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站）履勘，經過一整天的文件、現場設備檢視，並針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。特別模擬兩種車輛發生故障，確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛，測試結果確認都沒問題，只要高雄市政府完成5項營運前應改善事項，經履勘小組、交通部同意後就可通車。
2021年11月22日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），高市捷運局於今日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可。
2021年11月30日，高雄環狀輕軌下午約5時30分，輕軌列車於C12駁二大義站下行時，發生列車故障動力不足問題，但沒有立即性安全疑慮，司機員立即回報行控中心，高捷公司立即派人查修，並於下午5時54分執行清車作業，車上45名乘客，改搭乘計程車或其他交通工具接駁，並將故障車輛移往備用軌道。下午6時11分，高雄輕軌變更營運模式為C32凱旋公園站到C10光榮碼頭站及C14哈瑪星到C17鼓山區公所站降級運轉。於6時28分恢復正常營運，故障原因將待檢修確認。
2021年12月3日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），交通部今日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計2021年12月中旬舉辦通車儀式。
2021年12月16日，環狀輕軌(C18、C19及C20)等3站，下午5點正式通車。票價仍採單一費率收費，使用電子票證及Line Pay乘車碼收費10元（含團體票），購買紙票者30元。並宣布即日起至2022年1月2日全線免費搭乘。
2020年11月2日：環狀輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運。
2020年12月1日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站完成初勘，12月4日已完成修正送交通部審議、同時申請履勘作業，目標是元旦前完成履勘與通車，盼最快2021年元旦通車。
2020年12月19日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站，交通部完成履勘。
2020年12月30日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站，交通部今日核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜。據了解，輕軌大南環的通車時間擬定於明年元月中旬。
2021年1月12日，環狀輕軌C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通車，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘。2月28日後恢復原票價制，全線單一價，紙票30元，刷電子票證10元。
2017年2月14日，四名民主進步黨立委劉世芳、李昆澤、賴瑞隆、許智傑召開聯合記者會，發表重新規劃的高雄捷運黃線路線，預定採用地下型式之中運量捷運系統，預估經費1430億，向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」。
2017年3月23日，行政院正式宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」。
2017年3月27日，捷運局將修改為地下化捷運系統的黃線可行性研究報告送至交通部審核。路線也與過去的黃線不同，結合了過去曾規劃的棕線、鳳山線以及綠線五甲段。
*2010年6月14日：高雄捷運與高雄市政府警察局於紅線三多商圈站、美麗島站、左營站及橘線鳳山站四處車站成立了「捷運警察隊機動派出所」,協助捷運旅客各項治安服務。
*2010年11月13日：全國首創，高雄捷運音樂臺K-RADIO正式上線，結合搭乘提醒語、教育宣導、生活資訊、工商廣告及音樂，不同時段亦提供不同情境音樂與單元資訊，並穿插中、英文版本報時服務，貼心提醒國內與國際旅客乘車時間。
*2011年1月11日：監察院針對高雄捷運弊案調查後認為，前高雄市政府捷運工程局局長周禮良在任內刻意曲解法令，讓廠商逃避政府採購法的監督，並收受廠商不當利益，監察院以11票比0票通過彈劾周禮良。
*2012年10月16日起：配合南岡山站試運轉，營運時間延後至24:00末班車於各端點站發車，並同時調整列車時刻。
*2012年12月21日、22日：配合五月天諾亞方舟世運主場館演唱會，於凹子底站晚間六點二十分特開世運站過站不停直達專車，並於世運站內提供餐飲及演唱會週邊紀念商品販賣區，且為紓解活動人潮，高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨1點半。
*2012年12月23日：南岡山站通車營運，供民眾使用一卡通搭乘橋頭糖廠-南岡山區間免費搭乘3個月。
*2013年8月3日：推出全國首例的「月臺博愛接駁專車」於美麗島站及高雄國際機場站穿堂層正式上線服務。
*2014年3月2日起，於列車行經左營站、高雄車站、美麗島站（橘線及紅線）、西子灣站、高雄國際機場站時增加日文轉乘廣播。
* 2017年12月1日：高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠：
**不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。
**平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運享免費優惠。
* 2017年12月3日：高雄捷運環狀輕軌C11真愛碼頭站旁，原高雄臨港線舊鐵橋，以人行步道重新開放；鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側則為高9米的人行引道階梯，西側接C11真愛碼頭站。
* 2018年2月13日：高捷公司9日宣布，決定從本日起，高捷各站服務臺都能提供悠遊卡人工加值服務，悠遊卡持卡人於同日起，也可持卡搭乘高雄輕軌，持悠遊卡也可享高捷和輕軌優惠。請善用一卡通、有錢卡及悠遊卡搭乘高雄輕軌，同享2月28日前空氣品質不良公共運輸免費搭乘的福利。
* 2018年2月14日：繼一卡通、有錢卡、悠遊卡後，愛金卡即日起也可於高雄輕軌使用，同享2月28日前空品不良公共運輸免費搭乘的福利。
* 2018年3月16日：在海科大與第一科大整併為國立高雄科技大學後，後勁站 (海科大)、青埔站 (高科大)，另外還有前鎮高中站 (五甲) 的副站名被取消。
* 2018年4月1日:高雄捷運黃線先導公車 （Y2）黃2 A/B/C 4月1日開通，由港都客運闢駛營運，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛。
* 2018年4月4日：高捷31日宣佈，4月4日起開放民眾攜帶非動力折疊式腳踏車「小摺」，搭乘環狀輕軌，且僅需要支付個人車資，車輛無需格外收費。考量一般單車車體較大，為避免佔據搭乘空間，目前暫不開放。
*2018年6月20日：自本日起，針對捷運新高雄車站（R11永久站）展開通車前試運轉，包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月臺門等各項車站設備測試，提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息，遇試運轉列車請勿上車。這次是依據相關規範進行通車前新高雄車站一系列測試與試運轉，為初履勘作業預作準備，其中目前營運的捷運高雄車站，將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表，取代站內原跑馬燈、MOD電視所提供列車到站訊息。測試期間會在列車營運時段同步安排測試列車，行駛於高雄車站至楠梓加工區站間，模擬自動化運轉，同時進行月臺門等各項車站設備測試，每日停靠測試約80至100趟次。測試過程部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站狀況，為避免乘客誤搭乘，測試列車車門都設有阻隔設施，提醒乘客該列車不提供載客服務。
*2018年7月1日：悠遊卡公司宣布，高雄捷運站內212臺悠遊卡加值售票機全面啟動。
*2018年7月11日：輕軌第二階段行經美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。高市府召開112場說明會後，宣布變更5處設計，並增設（C21A）美術館西站。。
*2018年7月19日:高雄捷運黃線 ，將（鳥松機廠）東移1.36公里，並新增（Y1A）車站，總經費估算調整為1438億元，比原本少17億元。新規劃機廠用地多為公有，大幅減少徵收費用，整體費用可望降低，正交由交通部審核中，雖然比原先預計完工時間晚一年（2028年），只要可行性評估過關（預期2018年底前可通過），會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行，嘗試縮短整體工期。
*2018年8月4日：高雄環狀輕軌於今日18點00分~19點45分因系統異常執行，C5-C7間服務中斷，C1~C4，C8~C14局部運轉，事後高雄捷運公司發佈說明，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，於107.08.04（六）~107.08.10（五）均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務臺進行退費。
* 2018年8月21日：高捷公司配合「前瞻基礎建設計畫」之「軌道國產化」政策，高捷公司董事長郝建生、國家中山科學研究院院長杲中興及中冠資訊董事長梁啟修，共同簽署「輕軌設備國產化研發合作意向書」，就『輕軌號誌系統』、『自動列車防撞系統』、『儲能電力管理系統』及『超級電容系統』等項目進行合作開發。
* 2018年9月5日：紅線高雄車站永久站啟用（現在只開放2號入口）。
* 2018年10月6日：高雄捷運通車已10年，為擴大服務範圍，高市府捷運局辦理捷運延伸屏東整體路網及可行性研究，計劃在一年內選擇一條優先網路做運量效益評估。
* 2018年12月1日高雄捷運黃線先導公車（Y1）黃1 12月1日開通，由漢程客運闢駛營運，路線全長29.4公里，每日64車次，行經長庚醫院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷運信義國小、高雄高商、四維行政中心、捷運三多商圈與輕軌旅運中心，發車時段為平日上午5時30分至晚間10時，尖峰15分1班，離峰20至25分1班。
* 2018年12月16日:高雄環狀輕軌於今日14點41分~15點18分 因事故營運中斷，C10~C14間服務中斷，C1~C9局部運轉，事後高雄捷運公司發布說明，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，107.12.16(日)~107.12.22(六)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務臺進行退費。
*2019年4月22日：高雄捷運考量通風及安全因素，橘線大寮站月臺開始施作半高式月臺門。
* 2019年7月19日：紅線從青埔站到南岡山站路段北上軌道，因供電系統異常於下午4時12分停駛至5時55分，捷運公司一度以南下軌道，進行單線雙向行駛疏運。供電疑似因雷擊導致列車動力第三軌電力異常，列車暫停於兩站之間，列車上13名乘客在雨勢變小後，由站務人員提供雨具協助導引到南岡山站；至於在捷運站候車的乘客，捷運公司以公車替代疏運。經過搶修及測試直到供電無虞，於5時55分全線恢復正常運轉。
* 2020年2月24日：高雄市政府捷運工程局為方便身障及老人搭乘輕軌，自本日起到2020年6月30日止，優惠身障及老人免費搭乘輕軌。參見：老人與身障票
* 2020年3月19日：紅線南下自南岡山站出發的列車，於23時55分進入世運站時，一名女子突然不明原因，從月臺墜落軌道，列車駕駛見狀緊急剎車，行車控制中心並依照緊急事件程序進行斷電，並通報該站站務人員查看，而此事件造成一人死亡。。
* 2020年10月21日：自營運12年來，高捷紅橘兩線的10座非地下車站均無設計月臺門，並發生過3起乘客墜落軌道事件，因此部分高雄市議員紛紛要求非地下車站需設置月臺門。對此，高雄市捷運局局長表示，經過自行研發先在大寮站設置半截式月臺門，將視此測試結果逐步在高架段車站設置。若高捷非地下車站均裝設月臺門，約需要3.22億元。
* 2021年5月25日，因應疫情發展，即日起高雄捷運原末班車00:00四個端點站對開，改為23:00發出末班車。
* 2021年8月10日，因應疫情警戒降級，高雄捷運宣布，今日起將加開晚間23點30分末班車，以服務高鐵左營站末班車到站旅客及三班制通勤旅客搭乘需求。
* 2021年8月21日，今日起假日班距調整為8至10分鐘，輕軌在尖峰時段班次也將加密。
* 2021年9月1日，高雄輕軌將於今日起加密班距，首班車提早為6點30分發車，尖峰時段平日( 06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )，班距將縮短為十分鐘，離峰時段則維持15分鐘班距。
* 2021年11月5日，高雄捷公司宣布，今日起加密假日營運班距，並恢復24:00末班車深夜列車載客服務。
* 2022年1月27日，高雄捷運公司今宣布，從1月29日起至2月28日，捷運車站內全面暫停販售單程票，降低燈會期間搭乘捷運的接觸狀況，燈會結束後將視疫情狀況調整。
捷運紅線美麗島站月臺
*高雄捷運紅、橘線：每日清晨5點55分～晚間24點
**尖峰：平日4-6分鐘、假日及假日前一日4-6分鐘
**離峰：平日8分鐘、假日及假日前一日6-8分鐘
**深夜（23點過後）：平日20分鐘、假日前一日及假日15分鐘
**平日尖峰時段：6:30～8:30及16:30～18:30；離峰時段視人潮增派列車
*末班轉運列車（需於美麗島站換車）：
**平日：紅線23:20（往OT1大寮）23:40（往O1西子灣）由南岡山，23:40由小港發車
**假日：紅線23:30由南岡山，23:45由小港發車
*紅橘線末班車：00:00由各端點車站發車(2021年5月25日起，因應疫情發展，改為23:00發出末班車)
**詳細班表與時間請上高雄捷運各車站時刻表網站 連結
*高雄捷運環狀輕軌：每日上午6點30分～晚間22點00分(2021年9月1日起)
**尖峰：10分鐘(2021年9月1日起)
**離峰：15分鐘(2021年9月1日起)
**尖峰時段：平日( 06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )(2021年9月1日起)
**環狀輕軌平日首班車：06:30（往C20臺鐵美術館站）由C32凱旋公園站發車，06:30（往C32凱旋公園站）由C20臺鐵美術館站
**環狀輕軌平日末班車：22:00（往C20臺鐵美術館站）由C32凱旋公園站發車，22:00（往C32凱旋公園站）由C20臺鐵美術館站
**環狀輕軌假日日首班車：06:30（往C20臺鐵美術館站）由C32凱旋公園站發車，06:30（往C32凱旋公園站）由C20臺鐵美術館站
**環狀輕軌日末班車：22:05（往C20臺鐵美術館站）由C32凱旋公園站發車，22:00（往C32凱旋公園站）由C20臺鐵美術館站
嚴重特殊傳染性肺炎疫情期間特別交通安排
***尖峰：平日4-6分鐘、假日及假日前一日4.5-5分鐘
***離峰：平日10分鐘、假日8-10分鐘(2021年8月21日起)
***高雄輕軌維持全日10 - 15分鐘班距。
***2021年9月1日起高雄輕軌首班車提早為6點30分發車，尖峰時段平日( 06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )班距將加密為10分鐘一班。
目前服務地區如下（全市38區共行經14區）：
:楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、鹽埕區、前金區、新興區、苓雅區、前鎮區、小港區、鳳山區、大寮區、橋頭區、岡山區
（全市38區增加5區共19區）：
*高雄市：湖內區、路竹區、鳥松區、林園區、旗津區
*屏東縣：屏東市、東港鎮、新園鄉、林邊鄉
於左營站內候車之乘客
*航空：高雄國際機場（R4 高雄國際機場站）
*高鐵：高鐵左營站（R16 左營／高鐵站）
*臺鐵：臺鐵高雄車站（R11 高雄車站）、臺鐵鼓山車站(C18鼓山站)、臺鐵美術館車站(C20臺鐵美術館站)、臺鐵新左營車站（R16 左營／高鐵站）、臺鐵橋頭車站（R23 橋頭火車站）
*輕軌：C3前鎮之星站（R6 凱旋站）、C14哈瑪星站（O1 西子灣站）、C18鼓山站(臺鐵鼓山車站)、C20臺鐵美術館站(臺鐵美術館車站)、C32凱旋公園站（O8 五塊厝站(站外轉乘)）
*渡輪：O1西子灣站、C14哈瑪星站
*國道客運：R11 高雄車站、O9 技擊館站、R16左營／高鐵
*接駁公車：由東南客運、港都客運、高雄客運、義大客運、漢程客運、統聯客運、南臺灣客運和高捷公司自負的公車等負責行駛，營運時間自6時至23時許。另亦可轉乘多條市區公車、公路客運。
*高雄市公共腳踏車租賃系統：搭乘捷運後，30分鐘以內騎乘公共腳踏車，可享轉乘優惠，同時仍享有第1小時內免費租賃。
**南機廠（三級）：位於高雄市前鎮區中山、中安路口北側，提供紅線列車服務，同時為高雄捷運公司總公司的所在地。
**北機廠（三級）：位於高雄市岡山區臺1線東側、大遼排水南側，提供紅線、岡山路竹延伸線列車服務。
**大寮機廠（五級）：位於高雄市大寮區臺1戊線南側，提供橘線列車服務，為高雄捷運公司所屬機廠中等級、規模最大的。
**前鎮機廠：位於高雄市前鎮區，原為臺鐵前鎮車場，原地興建輕軌機廠，提供環狀輕軌列車服務，同時為環狀輕軌行控中心。
**鼓山駐車場：位於高雄市鼓山區翠華路與厚德路口，提供環狀輕軌列車調度服務。
**鳥松機廠：位於高雄市鳥松區第三公墓，原設計提供輕軌黃線、鳳山本館線、銀線、綠線列車服務，後黃線升級中運量系統，是否繼續共用不明。
**右昌機廠：位於高雄市楠梓區臺17線、大學南路口西側，提供右昌高鐵線列車服務。
**燕巢機廠：位於高雄市燕巢區高鐵燕巢總廠東側，提供燕巢線、佛光山線列車服務。
**溪寮機廠：位於高雄市大寮區溪-{}-寮-{}-國-{}-小北側，提供燕巢線、佛光山線維修服務。
**仁武機廠：位於高雄市仁武區臺1線西側、高鐵路南側，提供青線、銀線、燕巢高鐵線列車服務。
**左營機廠：位於高雄市左營區新左營車站前的左營轉運站附近，提供中華雙鐵線列車服務。
**屏東機廠：位於屏東縣屏東市磚子瑤，提供大寮屏東線列車服務。
高雄捷運運量始計自2008年4月7日紅線開始收費。
高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠：
*不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。
*平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運享免費優惠。
一卡通、單程票透過感應閘門通行
以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票與一卡通票證公司發行之一卡通。另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、A+1、新光三越、臺灣中油、中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券或QR Code二維條碼等各式紙票。2016年7月1日開放多卡通，可使用悠遊卡公司所發行之悠遊卡、愛金卡公司所發行之icash和icash2.0以及遠鑫HappyCash搭乘，2018年9月3日加入「LINE Pay 一卡通帳戶」。
2018年1月29日開始在「CityPass都會通」APP上開賣QRcode電子票券形式高雄捷運+輕軌一、二日票，並計劃於6月底前全面導入掃碼行動支付。
2019年1月4日高捷的全新行動支付閘門系統除了支援 Samsung Pay 之外，也支援 Apple Pay、Google Pay、Taiwan Pay，以及對應 Mastercard Contactless（PayPass）技術或銀聯 UnionPay 支付支付的信用卡；合作銀行則有臺北富邦銀行、國泰世華銀行、玉山銀行、永豐銀行、中國信託銀行、臺新銀行、星展銀行等。
月票自2018年3月1日起於高捷全線車站服務臺販售，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。
民眾可依所屬需求，選購「捷運+公車月票」或是「捷運+公車+輕軌月票」搭乘使用。