ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
香港時間逢星期日18:55/19:00-19:25播出
飲食/健康資訊節目外購節目（新加坡Active TV Asia），1月17日暫停播映
14/02-06/03
歐洲鐵路遊Great Railway Journeys of Europe
旅遊節目外購節目（美國PBS）
主持：Beth Stern
寵物紀錄片外購節目（美國國家地理頻道）
10/04-07/08
03/01-20/03
再戰極地冒險王Deadly on a Mission Pole to Pole
27/03-01/05
藝術無限大Big Art
藝術紀錄片外購節目（澳洲SBS）
進軍里約Road to Rio
體育節目重播體育臺節目
主持：Beth Stern（英語原聲）；曾秀清（粵語配音）
寵物紀錄片外購節目（美國國家地理頻道），播映時間為23:00-23:35
珍惜我們的南生圍Cherish Our Nam Sang Wai
自然紀錄片播映時間為23:55-00:25
狗狗扮嘢王Top Dog Clash of the Poodles
寵物紀錄片外購節目（英國All3Media），播映時間為13:15-14:10
燭光妙韻賀聖誕Christmas Eve Candlelight Celebration
聖誕節目外購節目，播映時間為00:05-01:10
永情婚紗顧問有限公司，簡稱永情婚紗顧問和永情婚紗，在2010年10月27日，由前東主謝志樂和謝煥欣（原名胡潔瑩）於香港（當時總部）成立。
當時業務聲稱經營銷售各式各樣一站式婚紗、化妝及攝影，分店為3家，但經《蘋果日報》調查，是利用預準新娘去入股投資開分店，聲稱盈利90萬港元，己損失200萬港元。此外，位於開聯工業中心被業主追討，因此受害人報警，而被警方拘捕東主。
其中受害人Zumi向記者稱，投資30萬港元入股永情婚紗，但經調查後她不包括股東之列，要向銀行借錢才度過難關。另外，兩位東主也同樣行為怪異等現象。
事實上，在2012年，對該公司前客戶也一樣受到遭遇，包括貨不對辦、客戶理念方針錯誤等。
2015年12月12日，《喜愛夜蒲3》演員何沅瞳和Sandy（化名）也報稱被騙了14萬港元，向報警求助。
此外，熱血親子團的婚界老千大踢爆暨TSA公聽會的主持「水媽」向嘉賓「Grace, Joe , Ling , Jimmy」訪問時也深受其害。
在臺灣日治時期，自「西來庵事件」（1915年）之後，臺灣人開始使用非暴力的請願、結社等方式試圖達到自己的政治目的。
由林獻堂成立於於1914年12月20日的「臺灣同化會」是臺灣最早的由臺灣人進行的合法反日本統治活動。雖然在表面上，「臺灣同化會」主張通過日臺友好以實現臺灣人的同化，但真正目地是實現臺灣人獲得和日本人平等的待遇，因此遭到臺灣總督府的強烈鎮壓，一個月之後就被解散。1918年，曾赴日留學的蔡培火創建「啓發會」，會長是林獻堂，目的是廢除「六三法」。「廢除六三法運動」因此開始。不過「啓發會」也在成立翌年就因內鬥和經費問題解散。之後林呈祿和林獻堂、蔡惠如等人在1920年（大正9年）1月11日成立「新民會」。「新民會」的會長是林獻堂，副會長是蔡惠如、幹事是黃呈聰和蔡式穀。目標是臺灣政治改革的開啟民智，還發行了機關刊物『臺灣青年』。
臺北市區計劃是臺灣日治時期，1899年（明治32年）公佈的臺北首個範圍包括全市的都市計劃。有效期至1932年（昭和7年）。這一計劃和臺北的衛生改善（修建上下水道）同時實施。
1895年（明治28年）時，臺灣瘧疾和鼠疫橫行，市區的衛生狀態極差。市區道路狹窄且多彎道，許多住宅都是磚建築。下水被排至路上，污水則滲入地下。因此都市環境衛生問題和鴉片問題並為臺灣統治初期的最優先課題。
1896年（明治29年）7月，臺灣總督府衛生顧問後藤新平請來內務省雇技師巴爾頓（, 1856年 - 1899年）來臺，調查上下水道整備工作。巴爾頓在翌年提出包括以下內容的報告書。
#按照 (1) 臺北、(2) 基隆、(3) 臺南、安平、澎湖島、嘉義的順序迅速實施衛生工程。
# 雖然需盡快選定臺北的水源，但為活用現有的水井，也應優先實施下水工程。
# 因此首先需要製作そ臺北市街設計圖，確定寬度後修建道路，並同時修建下水道。
總督府接受了巴爾頓的提案。
*「巖波講座　近代日本と植民地（第3巻）植民地化と産業化」所収、越沢明「臺灣?満州?中國の都市計畫」
* 藤井省三「現代中國文化探検-四つの都市の物語-」巖波新書1999年
中華電視公司電視製作大樓旁的華視媒體園區招牌，2013年1月時已拆除。
華視媒體園區（CTS Media Park）是中華電視公司的總部所在地，位於臺北市大安區光復南路，包括了多棟大樓。2009年4月6日，華視園區正式定名華視媒體園區並舉行揭牌典禮，佔地3萬坪，有15個攝影棚。當時已進駐華視媒體園區者，除了華視關係企業之外，尚有公共電視文化事業基金會、原住民族電視臺、客家電視臺、臺灣宏觀電視、民間全民電視公司、鳳凰衛視、星空傳媒、FOX體育臺、國家地理頻道、風尚數位科技（Fashion Guide）、張乃仁音樂工作室等。
2010年4月30日，華視舉行華視媒體園區1週年記者會，華視新聞主播蘇逸洪與藝人劉真主持，現場展示華視砸下約新臺幣2千萬元打造的「虛實合一」3D播報系統；華視總經理陳正然表示，華視媒體園區成立1年，第1階段完成華視資源讓20家媒體夥伴互通共享，第2階段已邀請宏碁電子化資訊管理中心協助建置「雲端運算與數位資料庫」。
2017年，新北市林口區「民視林口數位媒體總部」落成，民視撤租華視媒體園區攝影棚。
攝影大樓正面
「攝影大樓」（Studio Building）在1971年2月10日開工，同年啟用，是華視第一代總部，最富有中國傳統建築特色。使用鋼筋混凝土結構，共有地下一層與地上四層，高度16.6公尺，總樓地板面積13556平方公尺。建築承包單位是行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程事業管理處，建築時間未滿半年。
「電視製作大樓」啟用之後，攝影大樓閒置多年，2000年代初期曾被東森電視租用，東森電視退租後又荒廢，2010年時華視已收回自用。
「文化大樓」（Cultural Building），建築風格與攝影大樓相同，供華視訓練中心使用，1991年1月11日被拆除。
華視大樓正面
原名「華視大樓」，在1983年9月1日啟用，是華視第二代總部，正門面臨光復南路。共有地上十四層與地下二層，總面積達一萬一百餘坪。外觀方正，早期以棕色為主要顏色，後改以白色為主要顏色。華視總部搬至「電視製作大樓」之後，華視大樓改名為「華視光復大樓」，現今作為商業大樓並租給外界使用。目前Eleven Sports在臺灣的總部亦位於此。
電視製作大樓正面
「電視製作大樓」（TV Production Building）是華視第三代總部，1989年2月華視邀請三位建築師-{沈祖海}-、高而潘、丁達民參觀訪問日本放送協會、東京放送、韓國放送公社總部後設計，1989年4月公開辦理比圖，經邀請有關專家學者評選後委託丁達民設計監造，中興工程顧問社擔任工程顧問。1990年7月，細部設計規劃完成。1990年11月13日，毅成建設取得土木建築工程之承包權。1990年11月21日上午，華視副總經理陳祖耀與毅成建設王總經理（本名不公開）在華視大樓三樓貴賓室簽約，華視法律顧問林憲同律師擔任見證人。1990年11月29日，攝影大樓旁停車場四周正式圍欄，為電視製作大樓工程施工預作準備。1991年1月11日10時拆除文化大樓後動土，動土典禮主持者為華視董事長易勁秋、華視總經理武士嵩與華視監察人王永在。1995年啟用，斥資新臺幣30多億元，使用鋼骨結構（Steel Construction）、金字塔造型與玻璃帷幕，共有地上十四層與地下五層，總面積達12917坪，總樓地板面積42672平方公尺，地下層開挖深度達23.15公尺。內部設施包括全自動化UHF/VHF頻道播映系統與專業攝影棚9座，大樓頂端設有一個橢圓形的直昇機停機坪。2005年12月8日，華視啟用電視製作大樓中庭噴水池。
2019年4月，臺灣事實查核中心在電視製作大樓7樓設立獨立辦公室運作。2021年4月22日，臺灣事實查核中心舉辦喬遷茶會，總部遷往臺北市中山區松江路131號10樓之5（中華大廈）。
文教大樓正面
文教大樓大門
原名為「UHF攝影棚及行政大樓」（UHF Studio & Administrative Building）：是華視各類教學節目的重鎮，也是華視文教基金會與華視訓練中心所在地，部分空間於2000年代某年成為星空傳媒臺灣總部所在地，2011年星空傳媒臺灣總部遷至臺北市內湖區堤頂大道。2013年時，現在名稱改為「文教大樓」。
2015年，為改善財務狀況，華視決定：拆除攝影大樓，修建高2至4層的「中央綠廣場」；拆除文教大樓，修建高70米、地下3層、地上12層的「新華視大樓」，2019年啟用；華視光復大樓出租給物業公司，整修後改名「e-Tower」，2016年7月啟用；電視製作大樓整修為主題飯店「New Media Hotel」，2020年啟用。這一計畫在2015年6月25日在華視董事會通過，同年7月16日在臺灣公共廣播電視集團董事會通過。然而本案持續延宕，至今華視仍維持原有建築物運作。
2021年12月16日，公視華視聯席董事會通過華視資產活化方案，華視擬向銀行融資新臺幣17億元、耗時三年在占地886坪之停車場土地興建媒體旗艦園區大樓「元宇宙媒體中心」，此大樓將出租。本次董事會中，華視總經理莊豐嘉提出本案口頭報告，但在場有董事表達不同意見；由於華視虧損累計超過新臺幣18億元，也有監事質疑，貸款新臺幣17億元將加重華視財務沉重負擔；最後在公廣集團董事長陳郁秀主持下投票，一票反對、九票贊成，照案通過。同日，華視發布聲明稿表示，為擴大公共財使用績效暨善盡社會責任，針對該地段資產活化，經營團隊提呈「融資自建、地上權設定、合建分潤」三方案充分討論，董事會通過採「融資自建」方式建構媒體旗艦園區。當時公廣集團董事已經延任兩年多，董事在看守期間通過未來三年重大開發案，引發質疑。
2017年預期線路網
2025年預期線路網
貝爾格勒地鐵是塞爾維亞首都貝爾格勒正在計劃中的地鐵交通系統。貝爾格勒地鐵的構想可以追溯至1950年，不過由於經濟等原因，貝爾格勒地鐵建設計劃始終未能實施。建成後將會是前南斯拉夫地區第一個地鐵系統。
貝爾格萊德都會區有一百七十多萬人口，經常有交通擠塞，為城市的交通帶來壓力。然而現時的交通系統無法有效將大量乘客由郊區運輸至市區。同時，現有的市郊鐵路系統「」因基礎設施不足以及車輛老舊，未能發揮其預期的成效。建造地鐵是一個減輕這些問題的方法。
1950年代，城市規劃者早已考慮在貝爾格萊德引入地鐵。自從1950年代「都市總規劃」以來便已經有數個地鐵建造方案。第一個方案在1958年由建築師提議，包含一條經由卡勒梅格丹、特雷茲吉、斯拉維亞廣場及的路線。
1968年，一個綜合性的方案出現。這個方案有三條路線，總長度33公里，共有35個車站。
1976年的計劃
在1970年代擔任市長期間，他決定建造新的貝爾格萊德鐵路樞紐，這包含穿過弗拉查爾及的隧道。在鐵路樞紐完成後，貝爾格萊德的首席城市規劃師亦開始規劃建設地鐵。
最具規模的規劃於1970年代出現，但一條也未成功建設。1976計劃中，規劃師們設想了五條路線。
1981年12月，貝爾格萊德地鐵的規劃完成，並上呈市議會。其中一個提議是請求蘇聯援建，以免南斯拉夫政府債臺高築。然而此建議遭斯洛文尼亞和克羅地亞反對，計劃因而告吹。
本來在1976年規劃的地鐵方案遭放棄， 以便擴展貝爾格萊德電車的網絡。貝爾格萊德地鐵規劃的第一章就這樣不光彩地腰斬。之後數度有人重提此計劃，但都祇是為了短期的政治利益。
南斯拉夫在1980年代末開始的的經濟危機在1990年代形勢變得更惡劣，而其他加盟國之間的戰爭以及經濟制裁更令其百上加斤。然而在1995年完工後，貝爾格萊德地鐵再次被提上議程。根據官員說法，地鐵有一條橫越薩瓦河的大橋。
最先啟用的地鐵站為和在1995啟用，並納入市郊鐵路系統“”。這兩站位於已放棄的地鐵項目隧道中，結構與普通地鐵站十分相似。
1997年，時任市長佐蘭·金吉奇承諾會興建地鐵，但在2000年放棄計劃。
2004年計劃
2004年3月7日，   項目正式發表。徵詢兩所顧問公司的意見後得出的結論是：貝爾格萊德應興建輕軌。這個輕軌項目納入2003年的城市總規劃中，計劃於2006年開工、2012年開放首階段、2021年全部完工。
然而此決定遭到諸多城市規劃師的批評，以約溫為首的一批城市規劃師與支持興建輕軌的親市政府人士之間意見分歧。當時曾有宣佈工程會在下年春季開始，但未成事，而輕鐵計劃亦無疾而終。
2004年之後，計劃稍有改變。新的輕鐵規劃有三條路線。工程計劃於2008年開始，2013年啟用第一條路線，耗資約4億5千萬歐元。
2008年末，時任市長德拉甘·迪拉斯表示，依照1976年的計劃建地鐵比興建輕鐵更像話。在全國基礎設施理事會的會議中，基礎設施部長表示，貝爾格萊德地鐵是塞爾維亞之中，繼公路及鐵路之後，第三重要的工程。儘管貝爾格萊德地鐵已成全國話題，此時仍未有明確計劃。
2010年，政府決定兩年內開始建設地鐵。第一條線為東西線，在新貝爾格萊德為高架路段，之後進入地下，穿過市中心以及鄰近區域。第二條路線為南北線，穿過市中心建設好的隧道。兩條線將會在未完成的貝爾格萊德中央（普羅科普）車站附近交匯。
政府尚未為地鐵項目集資，有人推測法國或俄國將會成為地鐵的資金來源。
2011年11月，有消息指地鐵將會在法國公司的合作／援助下建造。Egis集團帶出地鐵建造的整體概念，阿爾斯通負責鋪軌，電氣化，信號設備和車輛。地鐵工程再次宣佈於兩年後開始。
部份資料指出，本地鐵系統全長36公里，共55車站；亦有部份指出，系統全長15公里，共25車站；平均速度約為每小時28.2公里，工期約十年，每公里約需6千萬歐元。
2011年12月，法國政府討論給予塞爾維亞十億歐元以興建地鐵的動議。
第一條地鐵路線預料於2017年啟用。該路線由貝爾格萊德市中心的烏斯塔尼奇卡街 (Ustani?ka) 到澤蒙的特沃爾尼奇卡街 (Tvorni?ka)。
2014年，貝爾格勒市長宣布貝爾格勒地鐵將在2016年開工，法國可能會支援興建。
* Photos of stations and trains
布雷西亞地鐵是義大利城市布雷西亞的中運量大眾交通運輸系統。現在布雷西亞地鐵有一條線路，長，有17個車站。布雷西亞地鐵的建設計劃開始於1980年代，開工於2004年，竣工通車於2013年。
布雷西亞建立地鐵的計畫起源於 1980 年代，大約在同一時間，歐洲其他各個中等城市開始引入全自動中運量地鐵系統。 1986 年，布雷西亞市議會開始考慮各種方案，以解決該市私人車輛快速增長的問題。從商業和技術角度仔細研究了許多選項，例如無軌電車、輕軌和地鐵。其中無人駕駛地鐵系統最終被確定為適合城市條件的理想解決方案。建設的招標於 2000 年啟動。
三年後完成建設簽約，由安薩爾多STS獲標，安薩爾多提議參照丹麥的哥本哈根地鐵建設，哥本哈根的地鐵系統是安薩爾多在自動化中運量系統的先前嘗試。地鐵於2004年開始建設，原定工期為7年，因為工程中的考古發現延遲。2013年3月2日，第一條線路正式開通。
布雷西亞地鐵是一個自動駕駛系統。由控制中心監控網絡各部分的交通流量，並迅速改變投入營運列車的數量，自動化還允許工作人員專注於協助乘客和處理安全問題。截至 2013 年，布雷西亞地鐵網絡共有 17 個車站，13個在地下，2個在地面，還有2個高架車站。車站的站間距相對較短，以鼓勵人們使用地鐵而不是開車。所有月臺都設有月臺幕門。
布雷西亞地鐵的營運從每天 5:00 開始，末班車則在隔日0:00 發車。班距從非高峰期的10 分鐘到工作日高峰 4 分鐘，最大運輸能量為班距3分鐘的情況下每小時單方向運送8500名乘客。
布雷西亞地鐵使用安薩爾多百瑞達製造的自動駕駛地鐵車輛，由於安薩爾多百瑞達於2019年被日本的日立製作所收購，因此更名為「日立義大利」。布雷西亞是第3個使用本列車的系統，僅次於哥本哈根地鐵和米蘭地鐵5號線。
布雷西亞地鐵列車通常不需要任何人員來駕駛，但是，每列列車都配備了一個驅動面板，以便在需要時進行手動操作。目前布雷西亞共有18列列車，每列列車由三節車廂編成，總長度為39米，載客量為300名乘客。在正常運行情況下，以30公里/小時左右的速度運行；車輛的設計最高時速可達 80 公里/小時。
目前並沒有明確的計畫時程，可能的計畫包括：
* 建設一條 3.5 公里長的新線路的計劃，該線路將在和國際展覽中心之間運行，將穿越城市人口稠密的地區。
* 一條穿過的地鐵線連接和因齊諾 (Inzino)。特羅皮亞山谷主幹道上的車流量非常高，平均每個工作日約有 20,000 輛汽車。為該地區提供地鐵鐵路網絡預計將減少汽車數量。
*  Brescia Metro - official site
米蘭地鐵4號線是義大利米蘭的地鐵線路。米蘭地鐵4號線原本計劃在2015年米蘭世博會之前完工，不過由於經費問題而延遲。米蘭地鐵4號線長，有21個車站。
金絲瓜，又稱攪絲瓜、金線瓜、金糸瓜、錦絲瓜、魚翅瓜、麺條瓜、素麺南瓜等，是葫蘆科南瓜屬美洲南瓜的栽培品種，一種一年生植物，原產於美洲。中國崇明島是金絲瓜的著名產地之一。金絲瓜可食用，其甜度比其他南瓜要低，口感更為清爽。
京都?錦市場）
淺漬是日本的一種漬物，主要原料是黃瓜、蘿蔔、茄子等蔬菜。淺漬的製作時間較短，又稱即席漬、一夜漬、新香。和淺漬相對的是製作時間較長的古漬。一般淺漬的酸鹼性約為pH5。
*  漬物ポータルサイト（全日本漬物協同組合連合會）
福神漬是日本的一種非發酵型漬物，以蘿蔔、茄子、紅刀豆、蓮藕、黃瓜、紫蘇果實、香菇和白芝麻等7種蔬菜為原料，經醬油和砂糖和味醂混合而成的調味液浸泡製作而成。在日本，福神漬經常和咖哩飯一同食用。
漬物是一種日本泡菜。漬物的製作過程是將各種食材放入由食鹽、醋、酒粕等混合而成的調味液中浸泡，有時會伴隨發酵過程。於漬物製作原理相似的食物包括朝鮮泡菜、榨菜、酸菜、筍乾、德國酸菜等。
*  漬物ポータルサイト - 全日本漬物協同組合連合會
* 小田原屋主人『 四季漬物鹽嘉言』天保7年（1836年）刊、國立國會図書館デジタルコレクション)
油炸豆皮是一種日本食物，指被油炸過的切為薄片的豆腐。和豆卜不同，油炸豆皮因其厚度較薄因此內部也被炸透。油炸豆皮是狐貍麵和豆皮壽司、相撲火鍋不可或缺的材料。日本各地均有不同的油炸豆皮的做法。
豆皮壽司是壽司的一種，在日本被稱為「稻荷壽司」。外表用油炸豆皮包裹，內為醋飯。豆皮壽司是壽司中較為廉價常見的品項，是日本常見的家庭料理。
首先將豆皮放入滾水鍋中，將豆皮的油臭味與髒污燙出後取出，將豆皮稍作晾乾後，再放入用柴魚片或昆布熬煮而成的高湯滷製，另外用日本酒、醬油、味醂、砂糖調味。煮滾後熄火將豆皮用傳通煮的方式，使其在滷汁中放涼靜置一天後，再將其煮過一次使其更加入味。
壽司飯也可以加入少許的日本酒跟昆布來煮，這樣會更香並使飯更具黏性。飯煮熟後將飯放至木盆或大盤子中，並使用飯匙將剛煮好的米飯徹底撥開撥鬆，避免使得米飯太濕。另外調製醋飯汁，用壽司醋、砂糖、鹽按米飯多寡照比例調製加入飯中均勻拌入。醋飯汁要分次倒入觀察米飯吸取醋飯汁的狀況，避免醋飯太過濕潤影響口感，接下來快速用飯匙用斜切姿勢將米飯撥開撥鬆，讓米飯快速降溫並吸取醋飯汁。
豆皮跟醋飯放涼後，雙手手掌沾取少許的醋飯汁殺菌並避免黏手，左手用拇指將豆皮的袋口打開，右手捏取適當大小的飯糰塞入豆皮，左手再握緊豆皮使其袋口收緊即可完成。關東地區通常作成米袋形狀、關西則將豆皮對切作成三角形。
有些店家的豆皮壽司的醋飯還額外添加了胡蘿蔔和香菇、紅薑、黑木耳、竹筍、芝麻、羊棲菜、碎豆皮、蓮藕、牛蒡、薑片等食材來增添味道與口感。另外為了視覺與口感變化，有些店家會將豆皮外翻作成類似裏捲的樣式。
大花三色堇是堇菜科堇菜屬的一個園藝栽培種，由三色堇與阿爾泰堇菜、黃堇菜雜交而得。大花三色堇誕生於1800年代的北歐，1820年代之後快速得到普及，成為主要園藝花卉之一。大花三色堇較為耐寒，主要在冬春開花。大花三色堇也是思想自由的象徵之一。
大花三色堇染色體數是2n = 44–52，通常為2n = 48。
Laitche-P003.jpg
Angiosperms in iran ???? ? ?????? ????? ?????? 47.jpg
Flowers of Iran by qom city 09.jpg
Pensée.JPG
Angiosperms in iran ???? ? ?????? ????? ?????? 36.jpg
Colourful Viola flower 3.jpg
Pansy “Frizzle Sizzle Yellow Blue Swirl,” Phipps Conservatory, 2015-03-25, 01.jpg
Atlas roslin pl Fio?ek ogrodowy 3618 8224.jpg
Flower in Ramnicu Valcea zoo.jpg
Doma?no cvekje Roga?evo (96).JPG
Pansy (390005005).jpg
Pansy closeup.jpg
木瓜是薔薇科木瓜屬下唯一的物種，也叫光皮木瓜，原產山東、河北、陜西、湖北、安徽、江蘇、浙江、江西、福建、廣東、廣西、貴州等地。春季開五瓣淡粉色花。果實秋季成熟，暗黃色，長橢圓形，有濃郁香氣，水煮或浸漬糖液中供食用。木瓜在東亞地區是常見的觀賞植物，木材亦可用作家具。
* ''Chaenomeles chinensis'' (Thouin) Koehne
* ''Chaenomeles sinensis'' (Thouin) Koehne
* ''Cydonia chinensis'' Lindl.
* ''Cydonia chinensis'' Steud.
* ''Cydonia chinensis'' Thouin
* ''Cydonia sinensis'' Thouin
* ''Cydonia vulgaris'' Pavol.
* ''Malus communis var. chinensis'' Wenz.
* ''Malus sinensis'' Dum.Cours.
* ''Pyrus cathayensis'' Hemsl.
* ''Pyrus chinensis'' (Dum.Cours.) Poir.
* ''Pyrus chinensis'' (Thouin) Spreng.
* ''Pyrus sinensis'' (Thouin) Poir.
* ''Pyrus sinensis'' (Thouin) Spreng.
* ''Pyrus sinensis'' Mus.Par.
* ''Pyrus sinensis'' Mus.Par. ex Thouin
*  貼梗海棠  藥用植物圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
* 木瓜 中藥材圖像數據庫  (香港浸會大學中醫藥學院)
大阪市電是20世紀早期時大阪市的有軌電車系統，由大阪市交通局運營。大阪市電開業於1903年，是日本首個公營有軌電車。1969年3月31日，大阪市電停止運行，是當時政令指定都市中第一個完全廢除市電的城市。現在仍有部分大阪市電的電車在廣島電鐵使用。
*小林莊三『なにわの市電』トンボ出版、1995年
*『大阪市電が走った街 今昔』（辰巳博、JTB、2000年）
北九州市公車
北九州市交通局是日本福岡縣北九州市的一家地方公營企業。北九州市交通局的前身是成立於1929年的若松市交通局。1963年2月10日，隨著若松市和小倉市、門司市、戶畑市、八幡市合併，交通局被北九州市繼承。北九州市交通局現在主要經營公車業務。
鹿兒島市交通局是日本鹿兒島縣鹿兒島市的交通部門，負責經營鹿兒島市電（路面電車）和鹿兒島市公車。鹿兒島市營的交通雖然還有櫻島渡輪，但櫻島渡輪是由鹿兒島市船舶局負責經營，和交通局無關。
* 1912年12月1日：鹿兒島市電谷山線武之橋-谷山正式通車，最初是由鹿兒島電氣軌道所經營。
* 1928年7月1日： 鹿兒島市電由鹿兒島市政府所收購，並成立鹿兒島市電氣局負責經營。
* 1929年12月28日： 開始巴士事業。
** 6月17日： 鹿児島大空襲對市電和巴士造成了嚴重破壞。
** 6月29日： 谷山線以3輛電車復駛。
* 1947年4月1日： 市內巴士運行再開
* 1952年10月1日：經過多次組織調整後成為鹿兒島市交通局。
* 1985年10月1日： 沿著國道3號和國道10號行走的上町線、伊敷線停駛，以解決交通擠塞問題。
鹿兒島市電是日本最南端的電車業務，每年大約有1000萬乘客人次。
鹿兒島市電車站被稱為“電停”，與JR車站不同。 公交車定位系統的顯示終端安裝在每個車站處，因此可以知道三個後車站內火車的位置。
* 第一期線（武之橋 - 鹿兒島車站前）- 1914年12月20日全線通車
* 第二期線（高見馬場 - 鹿兒島中央車站前）- 1915年12月17日全線通車
* 谷山線（武之橋 - 谷山） - 1912年12月1日全通車通、涙橋至谷山之間為専用軌道
* 唐湊線（鹿兒島中央車站前 - 郡元） - 1959年12月20日全線通車
全長共13.1公里。
鹿兒島站前 - 市役所前 - 天文館通 - 高見馬場 - 騎射場 - 郡元 - 谷山
鹿兒島站 - 市役所前 - 天文館通 - 高見馬場 - 加治屋町 - 鹿兒島中央站前 - 神田（交通局前） - 郡元
中央車站前方向直通
鹿兒島站 - 市役所前 - 天文館通 - 高見馬場 - 加治屋町 - 鹿兒島中央站前 - 神田（交通局前） -  郡元（南） - 谷山
* 鹿兒島市交通局facebook專頁
九月四日路（Rue du Quatre-Septembre）是法國巴黎第二區的一條街道，位于巴黎市中心。它東起薇薇安路（rue Vivienne，交易所旁），西到歌劇院廣場。
分類:巴黎街道熊本市交通局是日本熊本縣熊本市的一家地方公營企業，現在運行有熊本市電，總部位於中央區大江5丁目。另外，熊本市交通局也曾經營有市公車業務，但已經在2015年（平成27年）3月31日廢除。
熊本市電的路線圖
二本木口電停附近）
熊本市電共有5條路線，2條運輸系統。洗馬橋至新町之間為專用路軌區間，其他區間為共用路軌區間。另外，熊本站前至田崎橋是綠化區間。軌距全線為1435毫米（標準軌。廢止路線中只有百貫線是1067毫米）。除了田崎橋電車站附近和健軍町電車站外，所有路段都是雙線鐵路。現時熊本市電全線電氣化，使用直流氣600伏特供電。車廠位於上熊本，從前於大江之交通局旁也有車廠和留置線。
:* 幹線（熊本駅前 - 水道町）
:* 水前寺線（水道町 - 水前寺公園）
:* 健軍線（水前寺公園 - 健軍町）
:* 上熊本線（辛島町 - 上熊本）
:* 田崎線（熊本站前 - 田崎橋）
; 運輸系統
:* A系統（通稱：A Line）〈紅〉（田崎橋 - 熊本站前 - 辛島町 - 水道町 - 水前寺公園 - 健軍町）
:* B系統（通稱：B Line）〈藍〉（上熊本 - 辛島町 - 水道町 - 水前寺公園 - 健軍町）
在熊本市電所有電車站中，以下為最多人使用的電車站頭五名，並列出1日平均乘車人次（2015年度）。
新水前寺站前
仙臺市電是1926年（大正15年）11月25日至1976年（昭和51年）3月31日，由仙臺市交通局運營的有軌電車系統，自開業時即為公營。仙臺市電的第一條路線為環線。戰後由於汽車增加，仙臺市電的乘客減少，在1958年更轉為虧損。1976年，仙臺市電被廢除。
*仙臺市史続編編纂委員會『仙臺市史』続編第1巻（行政建設編）、仙臺市、1969年。
*仙臺市史編纂委員會『仙臺市史』第2巻（本編2）、仙臺市役所、1955年。
仙臺市交通局是仙臺市的地方公營企業之一，運行宮城縣仙臺市及其附近地區的公共交通。仙臺市交通局分為運行公車（仙臺市營公車）的「自動車部」和地鐵（仙臺市地下鐵）的「高速電車部」兩個部門。和仙臺市瓦斯局及仙臺市水道局一樣，仙臺市交通局擁有自己的大樓。
橫濱市市營公交運營車輛
橫濱市營巴士是橫濱市交通局自動車本部運營的公營巴士系統。橫濱市營巴士的服務開始於1928年，現在是橫濱市民的主要交通手段之一。除了普通巴士之外，橫濱市營巴士也運行有主要針對遊客的巴士。
神戶市巴士是神戶市交通局運營的公營巴士路線。至1970年代，神戶市巴士的名稱都是「神戶市營巴士」，但由於神戶市民習慣稱之為神戶市巴士，因此改為現名。神戶市巴士開始運行於1930年。
仙臺市營巴士是仙臺市交通局運營的公營巴士路線。仙臺市營巴士於1919年開始營業，在1942年由私營改為公營。現在仙臺市營巴士在仙臺市中心地區的票價統一為100日元，但乘車超過市中心區域的話就會加價。和仙臺市地下鐵同時乘坐時可享有折扣。
名古屋市營巴士是名古屋市運營的公營巴士路線，由名古屋市交通局內的「自動車部」負責運行。名古屋市營巴士的運行範圍包括名古屋市全部地區和附近的豐山町、大治町、清須市、尾張旭市、長久手市、日進市、豐明市、春日井市的部分地區，總營業里程數為734.9公里、擁有161條路線，1012輛巴士。名古屋市營巴士於1930年開始運行。
韮山反射爐是位於日本靜岡縣伊豆之國市韮山町的一個反射爐遺跡。也是日本唯一現存的實用反射爐，被指定為史跡。韮山反射爐和萩反射爐（山口縣萩市）是日本僅有的現存的近代反射爐。2015年，作為九州、山口的近代化工業遺產群的一部分，韮山反射爐被列入世界文化遺產。
川崎市交通局是川崎市的地方公營企業之一，運行有神奈川縣川崎市全市的公營巴士系統。過去還運行有川崎市電。川崎市營巴士現在採用統一票價，成人票價為210日元。川崎市營巴士於1950年開始運行。
名古屋市科學館是愛知縣名古屋市中區白川公園內的一座科學館，為市政70週年紀念事業的一部分。名古屋市科學館的前身是天文館，開業於1962年。1964年，理工館開業。1989年，隨著生命館開業，天文館和理工館也進行了大規模改建，成為綜合科學博物館。2011年，名古屋市科學館再次進行改建。
於2011年3月開幕的新館擁有世界最大的巨蛋天文館Brother Earth，球體直徑為35公尺。星空投影燈是世界上最複雜、最精確的儀器之一，它可以在過去或未來的任何時間點，自南半球或北半球複製夜空。舒適的斜椅可容納350名遊客觀賞星星和星際航行場景的特殊仿真。展覽品和主題每月更換一次。計劃將此建築設計為以太陽能發電，牆面綠化，同時使耐震結構，電梯結構達到可視化效果的展示裝置。
分類:1962年建立的博物館
橫濱市營地下鐵3000形
橫濱市交通局是神奈川縣橫濱市的一家，管理有橫濱市區的公營交通，包括橫濱市營公車和市營地下鐵。橫濱市交通局自大正時期曾運營有橫濱市電，但後來全部廢除。現在公車和地鐵是橫濱市交通局的主要事業。現在橫濱市交通局是日本少有的盈利的公營交通局。
*1921年（大正10年）4月1日：以620萬日圓收購株式會社的路面電車，為橫濱市電。成立本局前身橫濱市電氣局，總部設於瀧頭。
*1923年（大正12年）9月1日：因關東大地震停駛，10月26日全線恢復營運。
*1928年（昭和3年）11月10日：市營巴士開始營運，淺間町設立自動車出張所。
*1945年（昭和20年）5月29日：橫濱大空襲造成電車45輛、巴士53輛燒毀。
*1946年（昭和21年）5月31日：改稱橫濱市交通局。
*1959年（昭和34年）7月16日：開始營運。
*1972年（昭和47年）3月31日：路面電車與無軌電車全線廢止。
*1972年（昭和47年）12月16日：地下鐵伊勢佐木長者町站 - 上大岡站開業，高速鐵道事業開始。
*1999年（平成11年）3月31日：出租觀光巴士事業廢止。
*2006年（平成18年）3月26日：廢止。
*2007年（平成19年）3月31日：廢止。
*2008年（平成20年）2月9日：與委託橫濱交通開發營運。
''※ 2015年4月1日組織架構''
* 局長 交通事業管理者：加賀 生雄
* 高速鐵道本部 - ''請參照橫濱市營地下鐵''
* 自動車本部 - ''請參照橫濱市營巴士''
* 財團法人橫濱市交通局協力會
川崎市電是過去由川崎市交通局運行的有軌電車系統。川崎市電擁有一條路線，長6.7公里，軌距1,435毫米，全線位於現在川崎區內。川崎市電於1944年開始運行，在1969年被廢。
名古屋市電是過去由名古屋市經營的有軌電車交通系統，具體由名古屋市交通局負責運行。 開業於1898年（明治31年），是日本第二個電氣鐵路系統。1922年由私營改為市營。1974年（昭和49年）3月31日，名古屋市電停止運行。
* 名古屋市電気局 『市営十年』、1932年
* 名古屋市電気局 『市営十五年』、1937年
* 名古屋市交通局 『市営三十年史』、1952年
* 名古屋市交通局 『市営五十年史』、1972年
* 日本路面電車同好會名古屋支部 『名古屋の市電と街並み』 トンボ出版、1997年
* 徳田耕一 『名古屋市電が走った街 今昔』 JTB、1999年
波拿巴路（Rue Bonaparte）是巴黎第六區的一條街道，北起塞納河，南到盧森堡公園，穿過圣日耳曼德佩廣場和圣敘爾比斯廣場，擁有許多法國著名機構以及許多名人住宅。這條路穿過左岸的心臟。這條路有15個建筑或雕塑被列為歷史古跡，超過第六區其它任何街道。
波拿巴路擁有許多書店、古董店、出版社和畫廊。
波拿巴路正式命名于1852年8月。
圣敘爾比斯教堂
波拿巴路5號
收藏展示在中的橫濱市電車輛。攝於2009年6月。
橫濱市電是過去由橫濱市交通局經營的有軌電車交通系統，主要運行在橫濱市中心地區。橫濱市電於1904年開始營業，1921年被橫濱市收購，由私營改為公營。在二戰後橫濱市區範圍急速擴大、交通量增加，既有的市電路網不足再加上交通壅塞導致的運輸效能下降，橫濱市電逐漸無法滿足該市的需求。因此在1972年，為了改善交通局的財政惡化問題，橫濱市電全線廢除。
鳥羽線是一條自三重縣伊勢市宇治山田站至三重縣鳥羽市鳥羽站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線。鳥羽線連接了山田線和志摩線，全長13.2km，共設有5個車站。
* 最高速度：130公里/小時（一部分特急）、120公里/小時（特急）、110公里/小時（一般類別）
* 普通列車省略：各站停車。快速急行、急行在鳥羽線內也是各站停車
* 特急列車參見近鐵特急條目。
宇治山田站起○普通…直通至名古屋線白塚站○急行…直通至大阪線大阪上本町站、名古屋線近鐵名古屋站○快速急行…直通至大阪線大阪上本町站
近畿日本鐵道： 山田線（直通運行：參見上述）
近畿日本鐵道： 志摩線（普通列車直通運行）東海旅客鐵道：參宮線
* 「まるごと近鉄ぶらり沿線の旅」（著者?編者 徳田耕一、出版?発行 河出書房新社 2005年） ISBN 4309224393
* カラーブックス「日本の私鉄 近鉄1」（著者?編者 諸河久?杉谷広規、出版?発行 保育社 1998年） ISBN 458650904X
* カラーブックス「日本の私鉄 近鉄2」（著者?編者 諸河久?山辺誠、出版?発行 保育社 1998年） ISBN 4586509058
* 「近鉄時刻表 各號」（著者?編者 近畿日本鉄道、出版?発行 同左）
* 「鉄道ピクトリアル'03年1月號増刊 特集：近畿日本鉄道」（著者?編者 電気車研究會 出版?発行 同左）
* 「近畿日本鉄道 最近20年のあゆみ」1980年（昭和55年）10月1日発行、発行者：近畿日本鉄道株式會社
* 「三重県史 資料編 現代2 産業?経済」1992年（平成4年）3月31日発行、編集?発行：三重県
志摩線是一條自三重縣鳥羽市鳥羽站至三重縣志摩市阿兒町賢島站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線。志摩線是一條觀光路線，沿線有志摩西班牙村等旅遊地。開業當時大部分為單線。至1994年，大部分已實現複線化。
*複線路段：鳥羽站－中之鄉站間、船津站－上之鄉站間、志摩磯部站－賢島站間
*的車站是有人站。所有車站都可使用PiTaPa、ICOCA。
*軌道 … ∥：複線路段，：複線路段（可進行），◇：單線路段（可列車交會），∨：此起往下是單線，∧：此起往下為複線
近畿日本鐵道： 鳥羽線（部分直通運行）東海旅客鐵道：參宮線
中之鄉（鳥羽水族館前）
*「まるごと近鉄ぶらり沿線の旅」（著者?編者 徳田耕一、出版?発行 河出書房新社 2005年） ISBN 4309224393
*「近鉄時刻表」各號 （著者?編者 近畿日本鉄道、出版?発行 同左）
*「京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表」（著者?編者 日本交通公社、出版?発行 同左）1987年頃に廃刊
*「鉄道ピクトリアル'03年1月號増刊 特集：近畿日本鉄道」（著者?編者 電気車研究會 出版?発行 同左）
* 『近畿日本鉄道100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年、360頁
湯之山線是一條自三重縣四日市市近鐵四日市站至三重縣三重郡菰野町湯之山溫泉站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線。湯之山線線路全長15.4公里，共設有10個車站。
*最高速度：80公里/小時（高角站－櫻站間實施）
*除大羽根園站外全部車站均可進行列車交會。
近畿日本鐵道： 名古屋線（E21）四日市明日狹軌鐵道：（明日狹軌四日市）
*『まるごと近鉄ぶらり沿線の旅』（著者?編者 徳田耕一、出版?発行 河出書房新社 2005年） ISBN 4309224393
*『名古屋近郊電車のある風景今昔』（著者?編者 徳田耕一、出版?発行 JTB 2003年） ISBN 4533045987
*『名古屋近郊電車のある風景今昔 2』（著者?編者 徳田耕一、出版?発行 JTB 2004年） ISBN 4533050980
* カラーブックス『日本の私鉄　近鉄1』（著者?編者 諸河久?杉谷広規、出版?発行 保育社 1998年） ISBN 458650904X
* カラーブックス『日本の私鉄　近鉄2』（著者?編者 諸河久?山辺誠、出版?発行 保育社 1998年） ISBN 4586509058
*『近鉄時刻表』各號 （著者?編者 近畿日本鉄道、出版?発行 同左）
*『鉄道ピクトリアル'03年1月號増刊 特集：近畿日本鉄道』（著者?編者 電気車研究會 出版?発行 同左）
*和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究會、1993年、ISBN 4-88548-065-5
*今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 8號 関西1』新潮社、2008年、ISBN 978-4-10-790026-5
* 近鉄ストーリー  - 近畿日本鉄道（公式サイト）
天理線是一條自奈良縣大和郡山市平端站至奈良縣天理市天理站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線路。天理線路線全長4.5km，共有4個車站。除了在天理線內運行的列車之外，也有自橿原線和京都線直通的急行和普通列車。
* 電氣化路段：全線電氣化（直流1,500V）
* 最高速度：普通、急行 80公里/小時，特急（只限臨時運行） 85公里/小時
* 普通列車省略。急行、普通列車在天理線內各站停車。
* 天理教舉辦祭事有關臨時特急參見近鐵特急。
平端站起○急行、普通…直通至京都線京都站
近畿日本鐵道： 橿原線（B32）（一部直通運行：參見上述）
* カラーブックス『日本の私鉄 近鉄1』（著者?編者 諸河久?杉谷広規、出版?発行 保育社 1998年） ISBN 458650904X
* カラーブックス『日本の私鉄 近鉄2』（著者?編者 諸河久?山辺誠、出版?発行 保育社 1998年） ISBN 4586509058
*『近鉄時刻表』各號（著者?編者 近畿日本鉄道、出版?発行 同左）
* 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 8號 関西1』新潮社、2008年 ISBN 978-4-10-790026-5
田原本線是一條自奈良縣北葛城郡王寺町新王寺站至奈良縣磯城郡田原本町西田原本站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線路。近鐵田原本線是近鐵唯一一條不和近鐵其他路線相連的線路（但可以通過徒步換乘）。
* 運行系統上的下行方向記述。《》的起點是新王寺站。
* 軌道：∨…此起往下為單線，◇…可進行列車交會，｜…單線（不可交會）
近畿日本鐵道： 橿原線（B36）…田原本
北葛城郡廣陵町
近畿日本鐵道： 生駒線（G28）…王寺站西日本旅客鐵道： 關西本線（大和路線）、 和歌山線…王寺
難波線是一條自大阪府大阪市天王寺區大阪上本町站至大阪市中央區大阪難波站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線路。近鐵難波線全線位於地下，和千日前線並行。
全部車站都位於大阪府大阪市。
此按運行系統上的下行方向記述。
大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線…難波（M20）、Y 四橋線…難波（Y15）、S 千日前線?難波（S16）南海電氣鐵道：NK 南海本線、NK 高野線…難波（NK01）阪神電氣鐵道：HS 阪神難波線（HS 41）（直通）西日本旅客鐵道： 關西本線（大和路線）…JR難波
大阪市高速電氣軌道：K 堺筋線…日本橋（K17）、S 千日前線…日本橋（S17）
近畿日本鐵道： 大阪線（D03）大阪市高速電氣軌道：T 谷町線…谷町九丁目（T25）、S 千日前線…谷町九丁目（S18）
佐和山城之戰是元龜元年（1570年）7月-元龜2年（1571年）2月期間，織田氏攻擊淺井氏在近江國佐和山城的戰事，結果淺井家的佐和山城主磯野員昌投降織田家。
織田信長在姊川之戰聯合德川家康，擊敗淺井氏跟朝倉氏的聯軍後，安排木下藤吉郎入主橫山城，織田信長隨後率領3萬5千人出發，在7月1日領軍攻打磯野員昌所鎮守的佐和山城，磯野員昌帳下的城兵僅有2百人，織田信長的先鋒部隊以弓矢、火繩槍襲擊城池，磯野員昌跟高宮三河守努力鼓舞城兵抗敵，而一時未陷落。
本丸的佐和山城跡碑
在佐和山的四周架設鹿垣，在城東的百百屋敷築砦，安排丹羽長秀入駐，北邊安排市橋長利、南邊安排水野信元，西方的彥根山也配置河尻秀隆，將佐和山城對外諸口進行封鎖。
在志賀之陣後，織田信長便著手安排拿下佐和山城，在元龜2年（1571年）2月中旬再度揮師2萬包圍佐和山城，磯野員昌雖連忙向淺井家請援，但淺井長政卻未出兵救援，因此在丹羽長秀的勸告下，磯野員昌投降織田家，織田信長改以丹羽長秀入鎮佐和山城，獲得當地5萬貫的領地，磯野員昌回歸在高島郡大溝的領地，而磯野員昌交給淺井家當人質的母親，也在員昌倒戈後被淺井長政處以磔刑。
磯野員昌投降織田家後，太尾城主中島宗左衛門尉自知不敵織田軍，便放棄城池領兵回淺井家本據小谷城，朝妻城主新莊直賴手上兵力僅有250人，面對織田軍的逼近，因此向淺井長政請援，但淺井家遲遲沒有援助，因此新莊直賴也開城投降織田家。
東西線是一條自宮城縣仙臺市太白區八木山動物公園站至若林區荒井站的仙臺市交通局（仙臺市地下鐵）地鐵線路。線路顏色為淺藍色，開業於2015年12月6日，路線記號為T。正式名稱為仙鹽廣域都市計劃 都市高速鐵道第4號 仙臺市高速鐵道東西線。全長14.38公里（隧道段13.83公里、地面0.55公里）。仙臺市地鐵東西線自仙臺市西南出發，經仙臺市中心後進入仙臺市東南部，東西橫貫仙臺市，並可在仙臺站換乘仙臺市地鐵南北線和東日本旅客鐵道（JR東日本）各線。
* 地面路段：大町西公園至國際中心間（廣瀨川橋樑）、以及青葉山至八木山動物公園間（龍之口橋樑）
* 營業最高速度：70公里/小時
全部車站都位於宮城縣仙臺市。
八木山動物公園（Benyland前）
青葉山（東北大學青葉山校園前）
川內（東北大學川內校園前）
國際中心（仙臺城跡入口）
大町西公園（菓匠三全  本店前）
青葉通一番町（藤崎前）
仙臺市地下鐵：南北線（N10）東日本旅客鐵道：■ 東北、秋田、北海道新幹線、東北本線、常磐線、仙臺機場Access線、仙石東北線、仙山線、仙石線（青葉通）
宮城野通（Yurtec本社前）
東日本旅客鐵道：仙石線（仙臺）
連坊（仙臺一高前）
藥師堂（聖和學園前）
卸町（仙臺卸商中心前）
六丁之目（Sunpia仙臺前）
荒井（大成Housing本店前）
札幌市交通局標誌
札幌市交通局是札幌市的公共交通事業部門，為地方公營企業。現在札幌市交通局運行有市營電車（有軌電車）和市營地下鐵（高速電車）。2004年3月之前，曾運行有札幌市營公車，但因虧損問題而退出公車事業，將其路線和車輛轉讓給私營公車公司。
靜岡淺間神社是位於靜岡縣靜岡市葵區的一座神社。靜岡淺間神社由神部神社、淺間神社、大歳御祖神社三座獨立的神社組成，為別表神社。
春田XD-S（；XD-S，全稱：X-treme Duty-Slimline）是一系列由克羅地亞槍械製造商公司（前稱：I.M.金屬工廠，目前亦生產VHS突擊步槍）研製的聚合物底把和擊鐵發射的半自動手槍。它們與它們的前輩，HS2000半自動手槍（即是在美國最廣為人知的春田XD）極為相似，同樣由克羅地亞卡爾洛瓦茨的HS Produkt公司設計和生產。而該槍的稱呼，春田XD-S半自動手槍就是HS Produkt公司授權生產以後，春田公司在美國商業市場上出售的名稱。
在2012年1月的SHOT Show（美國著名槍展）之中，宣布了推出了一款全新的.45 ACP口徑的XD-S。雖然它的許多功能與原來的XD和XDM是共用的，其規格在幾個重要方面有所不同。XD-S具有一個新的預先設置式扳機和分解故障保險，而且現在這兩種功能都被導入至原來的XD和XDM型號之中。分解故障保險可以防止手槍在裝有彈匣的時候，分解控制桿被受到意外操作。相反地，當分解控制桿上升時，彈匣不能插入手槍內。
後來，在2013年1月，春田公司在官方網站推出了9×19毫米口徑的XD-S。主要唯一的區別是XD-S 9毫米具有7+1發容量的單排彈匣（具有可選用的9+1發彈匣），以及由於較小的9毫米膛孔槍管而留下了更多的金屬，令9×19毫米口徑型號亦略為加重。其餘外觀尺寸、機構設置、瞄準具和操作方式完全相同。
在2013年1月，春田公司在官方網站推出了XD-S的9×19毫米口徑4英吋（102.5毫米）槍管版本，並命名為XD-S 4.0；原3.3英吋（83.82毫米）的短槍管型被改稱為XD-S 3.3。其後，在2014年5月23日，再推出了.45 ACP口徑的XD-S 4.0。
在2016年1月，春田公司在官方網站推出了XD-S的.40 S&W口徑3.3英吋（83.82毫米）槍管版本。
2018年1月，春田公司推出了春田XD-S .45 ACP口徑的Mod. 2型，意味著XD-S走向Mod. 2化。
2019年6月，春田公司推出了春田XD-S Mod. 2的.40 S&W口徑型。
春田XD-S是一把聚合物底把、鋼製嵌件並具有配件安裝導軌的短後座行程作用和擊針發射式半自動手槍。春田XD-S最初只有.45 ACP口徑型，後來再推出9×19毫米和.40 S&W口徑型。春田XD-S不但改善了春田XD的缺點，而且從將其外表重新設計到加大其槍身，以達到更符合潮流的型象。其外表除了比原來的XD手槍更為美觀，尤其是“全地形”前半凹陷內加線條及大小格子握把表面圖案，在握把上的每個輪廓的角度和深度亦已經過充分計算令垂直、水平和扭轉的控制最大化。所有XD-S手槍具有握把和扳機保險機構，槍身頂部、槍管後方的以及槍管。
在套筒下方、底把的扳機護環前方的整合了一條短小的MIL-STD-1913式戰術燈安裝導軌（與春田XD袖珍型手槍一樣僅有一條橫向凹槽），足以安裝各種較小的戰術燈、雷射瞄準器和其他戰術配件，例如鉻綠線C5雷射瞄準器。使用的缺口式照門為夜間用瞄準具，而準星則是紅色光纖準星。握把亦得到改進，將其略為縮小、表面的紋理由粗糙表面改為前半凹陷內加線條及大小格子表面以及將握把頂端的凹槽向扳機護環方向延長為溝槽。除此以外，握把為可以換裝2種大小格子表面的可更換式後方握把片的模塊化設計，有小型和大型這2種尺寸。
XD-S是XD手槍系列唯一一種的瘦身手槍型號，機匣、套筒及槍管的尺寸與其他型號不同。春田XD-S採用了一根3.3英吋（83.82毫米）或4英吋（102.5毫米）的短槍管，槍身寬度只有25.4毫米（1英吋），套筒寬度更只有22.86毫米（0.9英吋），按照分司的說法是“極盡苗條之致”。最初只適用於.45 ACP口徑，專門為而設計的。
XD-S使用了雙復進簧式設計。它們採用一種聚合物底把加上鋼片鑲塊，戰術燈安裝導軌和防止有人意圖扣下的情況外發射的扳機保險。當看到擊針尾突出和裝上了拋光的不鏽鋼和聚合物底座製造的雙排式彈匣的話，白色的擊針指示器從套筒的後方彈出，並且警告使用者要注意手槍在待擊狀態。當使用者將一發子彈在膛室內，從套筒的上方、拋殼口的後方彈出，使用者可以看到或摸到以注意安全。手槍在扳機護環後部的兩邊都裝有可以靈巧地使用的彈匣釋放按鈕。手槍的分解方式就是轉動底把左側的槓桿向上，使套筒向底把前方方向拆出。這與西格&紹爾製造的P220手槍系列一樣，採取的是完全一樣的分解機構。
春田XD-S有點不尋常的地方就是位於握把背後的握把式保險，必需按壓才可發射，可以大大減低走火的機會。這種保險功能目前只會裝在一些舊式的手槍，例如M1911手槍及其衍生型，但很少會有現代手槍使用這種保險。春田XD-S的和可更換式握把背板都是春田XD-S最顯著的特點。其他功能還包括一條十分有效的復進簧導桿，它亦是一個不明顯的裝置。復進簧導桿的頂頭裝置就在槍管的下方並突出了少許，並保持套筒在直接抵著一個目標時仍能回到閉膛狀態，例如在自衛的情況下零距離抵著敵人的胸部。這可以防止套筒在直接抵著目標時被向後推，因為該裝置代替套筒抵著目標的表面，從而增加了此槍能夠正常運作的機會。
收進槍套以內的XD-S 3.3"緊湊型手槍。
春田XD-S除了扳機和握把式保險以外，還有第三個安全保險裝置，就是防跌落保險。防跌落保險可以防止擊針在此槍不慎摔落或受到各種巨大的撞擊以下釋放並且撞擊底火。除非套筒是完全閉膛，否則仍然在開膛狀態以下都會為求安全而防止射擊。
原廠標準兩道火扳機的扳機行程13毫米（0.51英吋），而扳機扣力可在5.62至7.67磅力（25至35 牛頓）之間調節。
為了縮小握把的闊度，春田XD-S是由拋光不鏽鋼連聚合物彈匣底座所製造的單排交錯可拆卸式彈匣供彈，因此無法與同口徑型號互換。春田XD-S 9×19毫米和.45 ACP口徑型的彈匣容量，分別是7發和5發，但亦具有可選用的加厚彈匣底座型的8、9發和6、7發彈匣，春田XD-S在彈匣容量方面的改進與格洛克手槍相比是有過之而無不及。
經過熱處理以後的金屬部分表面會利用一種專利的（Tenifer Plus+）氮化處理過程。這種處理的特點是具有極高的耐磨擦性和耐腐蝕，它會滲入金屬和表面處理部分，甚至在表面以下的一定深度並且變成類似的性質。特尼弗Plus+氮化的處理過程中會產生灰色、無眩光表面和64 HRC等級（相比之下，一顆工業鑽石的評級為70 HRC）和1,200—1,300平方毫米每牛頓（N/mm2）的抗拉強度。與HS2000一樣，春田XD-S的這種處理使得它特別適合作為個人的手槍（尤其是其袖珍型），而高聚氯乙烯耐處理並可以減少手槍受到汗水的影響。採用類似表面處理的還有瓦爾特PPS、PPQ、PPX手槍。
與XD Mod. 2一樣，XD-S Mod. 2旨在藉由一些符合人體工程學的調整，為射手帶來更為舒適的握把。在這3英寸槍管的袖珍型以上最引人注目的是春田公司所宣稱之為握把區域。從本質上而言，握把以上的三個“區域”都分別具有每個區域自身的獨特紋理，促使該槍以上具更堅實的握把。它的握把設計要比原型XD的有著很明顯的突破，並因而具有更為傳統的握把紋理。
1－7發，齊平型彈匣，不鏽鋼
1－8發，中型X-Tension?彈匣（XDS0908），不鏽鋼
1－9發，X-Tension?彈匣（XDS09061），不鏽鋼
3.3英吋（83.82毫米），鋼製，Melonite?，完全支持的上膛坡道
鳩尾槽式，紅色光纖前部（包括可更換式紅色和綠色長絲）和後部（鋼製），三點式準星
6.3英吋（160.02毫米）
0.9英吋（22.86毫米）
4英吋（120.65毫米），空槍
4.4英吋（111.76毫米），含緊湊型彈匣
5英吋（127毫米），含中型X-Tension?彈匣（XDS0908）
23盎司（652.04克）
1－6發，齊平型彈匣，不鏽鋼
1－7發，中型X-Tension?彈匣（XDS0908），不鏽鋼
22盎司（623.69克）
1－5發，緊湊型彈匣，不鏽鋼
1－6發，中型X-Tension?彈匣（XDS5006），不鏽鋼
1－7發，X-Tension?彈匣（XDS50071），不鏽鋼
5英吋（127毫米），含中型X-Tension?彈匣（XDS5006）
21.5盎司（609.51克）
4英吋（101.6毫米），鋼製，Melonite?，完全支持的上膛坡道
25盎司（708.74克），含緊湊型彈匣
26盎司（737.09克），含中型X-Tension?彈匣（XDS0908）
23.5盎司（666.21克），含緊湊型彈匣
24.5盎司（694.56克），含中型X-Tension?彈匣（XDS0908）
0.975英吋（24.76毫米）
4.7英吋（119.38毫米），空槍
5.22英吋（132.59毫米），含X-Tension?彈匣
22.5盎司（609.51克），含X-Tension?彈匣
23盎司（652.04克），含X-Tension?彈匣
1－6發，中型X-Tension?彈匣，不鏽鋼
0.975英吋（24.765毫米）
4.66英吋（118.36毫米），含緊湊型彈匣
4.83英吋（122.68毫米），含中型X-Tension?彈匣
21.5盎司（609.51克），含緊湊型彈匣
22.5盎司（609.51克），含中型X-Tension?彈匣
* 2014年—《跟蹤者》：型號為3.3英吋型，由貝絲·戴維斯警督（Lieutenant Beth Davis，Maggie Q飾演）用作，第1季第18集「伍茲」曾一度被其跟蹤者兼前夫雷（Ray，伊恩·貝利飾演）奪取。
** 2012年6月上號： 新型輕武器及附件精選（XD-S 3.3 .45）
** 2013年8月上號： 美國斯普林菲爾德武器公司XD-S 9mm緊湊型手槍 （XD-S 3.3 9mm）
* — Springfield Armory's XD-S website
**  Putting the Springfield XD-S .45 ACP to the Test
**  Springfield XD-S
**  Small Wonder: Springfield's XD-S
**  Springfield XD-S 9 mm
**  Springfield XD-S Golden Bullseye Presentation
**  Springfield 3.3 XD-S Recall
**  Recoil Management: Springfield's 9 mm Luger XD-S
**  More on the Voluntary Recall of 3.3 XD-S in .45 ACP and 9 mm
**  Springfield Armory's XD-S 4.0, 9 mm Range Officer
**  Video: Rob Leatham and the Springfield XD-S 4.0
**  Springfield XD-S Now Available in 4-inch Barrels
**  Size Matters: Springfield's XD(S) 4.0
* — Guns Magazine.com—Springfield Armory XD-S .45 ACP
* — Guns Holsters and Gear—Springfield XD-S
**  Springfield XDs Reviews
**  Springfield XDs 9mm
**  RECALL: Springfield Armory 3.3 XD-S Pistol SAFETY RECALL
**  Springfield XDs 4.0
**  Springfield XD-S 4.0”Single Stack .45ACP
**  Gun Review: Springfield XD-S 4″ .45 ACP
**  Win a Black XD-S? 3.3″ Single Stack 9mm From Springfield Armory!
**  Springfield XDS Explosion
**  Dark Earth XD-S Pistols
**  New Crimson Trace Laserguard for Springfield XDS
**  Springfield Armory Announces New XD-S Pistol In .40 Caliber
**  New from Springfield Armory: XDs Compact .45
**  Question of the Day: Is The Springfield XD-S The Next Big (Little) Thing?
**  Gun Preview: Springfield Armory XD-S .45 ACP With Extended Grip
**  Gun Review: Springfield Armory XD-S .45 ACP
**  Forty-Five Face-off: Springfield Armory XD-S vs. Glock 36
**  Gun Review: MAC on the Springfield XD-S
**  By Request: Springfield XD(s) 9mm
**  Springfield Armory Recalls XD-S 9mm and .45
**  Why Did Springfield Recall The XD-S?
**  Military Arms Channel: Repaired Springfield XD-S Trigger Sucks
**  VOTE NOW: TTAG’s 2015 Reader’s Choice Awards
**  New from Springfield Armory: XD-S .40SW