ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1945年，日本投降，第二世界大戰結束，中華民國政府接管臺灣。吳尊賢恢復經商，1946年，新和興行復業，吳尊賢與其兄吳修齊在臺北及上海開設三興行，從事紗布進出口生意。1949年，因國共內戰，中華民國政府撤退至臺灣。受戰亂影響，無法從中國進口紗布到臺灣，三興行與新和興行暫時歇業。1950年，吳尊賢全家遷居臺北市，在臺北重建新和興行，從日本進口紗布至臺灣。1956年，新和興行收購了坤慶麻紡公司，吳尊賢任董事長。
1952年，中華民國政府管制紗布進口，吳尊賢改為進口鋼板、鐵皮與奶粉等民生物資。1953年，韓戰結束，中華民國政府展開第一期四年經濟建設計劃，開放紡織廠設立。吳尊賢與吳三連在臺北奔走，其兄吳修齊在臺南號召士紳投資；在取得政府特許後，於1955年創立臺南紡織，由吳三連任董事長，吳修齊任總經理。1956年，創立德興企業公司，從事成衣外銷。
1960年，參與創立環球水泥，吳尊賢任總經理。
1966年，成立新和興海洋企業，任董事長。
1974年，將新和興行改組為新和興商業股份有限公司，任董事長。
1981年，成立新和興投資股份有限公司，任董事長。
1991年，參與創立萬通銀行，吳尊賢任董事長。
除了自己創立的公司外，吳尊賢也參與了多間公司的投資，如自立晚報、大臺北瓦斯、臺灣玻璃、統一企業、太子建設等。
吳尊賢在1956年發現患有糖尿病，開始學習高爾夫球運動。1999年6月7日，吳尊賢在因心臟衰竭在臺北市國泰醫院過世。1999年6月21日，吳尊賢公祭，中華民國總統李登輝獻花致意並頒褒揚令。
1937年（昭和12年），與陳玉梅結婚。兩人生下五子一女。
1981年4月10日，吳尊賢及其家族捐出新臺幣一億元股票成立吳尊賢文教公益基金會。
臺南市政府將吳尊賢列名在「臺南歷史名人」中。2015年，吳三連與吳修齊、吳尊賢兄弟的故居被臺南市政府指定為紀念建築。
《吳尊賢回憶錄》。
廣義逆（Generalized inverse），是線性代數中針對矩陣的一種運算。一個矩陣''A''的廣義逆叫做''A''的廣義逆陣，是指具有部份逆矩陣的特性，但是不一定具有逆矩陣的所有特性的另一矩陣。假設一矩陣及另一矩陣，若滿足，則即為的廣義逆陣。
廣義逆也稱為偽逆（pseudoinverse），有些時候，偽逆特指摩爾－彭若斯廣義逆。
建構廣義逆陣的目的是針對可逆矩陣以外的矩陣（例如非方陣的矩陣）可以找到一矩陣有一些類似逆矩陣的特性。任意的矩陣都存在廣義逆陣，若一矩陣存在逆矩陣，逆矩陣即為其唯一的廣義逆陣。有些廣義逆陣可以定義在和結合律乘法有關的數學結構（例如半群）中。
考慮以下的線性方程
其中為的矩陣，而 ， 的列空間。
若矩陣為可逆矩陣，則即為方程式的解。而若矩陣為可逆矩陣
假設矩陣不可逆或是，需要一個適合的矩陣使得下式成立
因此為線性系統的解。
而同様的，階的矩陣也會使下式成立
因此可以用以下的方式定義廣義逆陣：假設一個的矩陣，的矩陣若可以使下式成立，矩陣即為的廣義逆陣
以下是一種產生廣義逆陣的方式：
# 若為其，則為的廣義逆陣，其中為的右逆矩陣，而為的左逆矩陣。
# 若，其中及為可逆矩陣，則是的廣義逆陣，其中及均為任意矩陣。
# 令為秩為的矩陣，在不失一般性的情形下，令，其中為的可逆子矩陣，則為的廣義逆陣。
彭若斯條件可以用來定義不同的廣義逆陣：針對及
若滿足條件(1.)，即為的廣義逆陣，若滿足條件(1.)和(2.)，則為的廣義反身逆陣（generalized reflexive inverse），若四個條件都滿足，則為的摩爾－彭若斯廣義逆。
以下是一些其他種類的廣義逆陣
* 單邊逆矩陣（左逆矩陣或是右逆矩陣）若矩陣''A''的維度是且為 滿秩，若則用左逆矩陣，若則用右逆矩陣。
** 左逆矩陣為，也就是，其中為單位矩陣。
** 右逆矩陣為，也就是，其中 為單位矩陣。
任何一種廣義逆陣都可以用來判斷線性方程組是否有解，若有解時列出其所有的解。若以下''n'' × ''m''的線性系統有解存在
其中向量為未知數，向量''b''為常數，以下是所有的解
其中參數''w''為任意矩陣，而為的任何一個廣義逆陣。解存在的條件若且唯若為其中一個解，也就是若且唯若。
*  15A09 數學學科分類標準中對於反矩陣及廣義逆陣的分類  search
鈴木Fronte乃日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於1962年至1989年之間開發製造的輕型車。本條目將此車系的轎車型、掀背車型、商用車型等一併記入。
關於車名來自英語「frontier」，意為「業界之先驅者」。
1962年鈴木Fronte衍生自鈴木Suzulight，1979年該車款又發展出鈴木Alto。雖然都是輕型車等級，卻隨著時代變遷與消費者需求而出現各式不同產品。Fronte雖然在1989年停產，不過2005年的東京車展上也出現以此車款為發想起源的概念車「鈴木LC」。
1962年 - 3月以「鈴木Suzulight Fronte TLA」之名上市，實質上為1959年7月出品的廂型車Suzulight TL之乘用車版本，頭一年上市便出售2,565輛。動力心臟為360c.c.直列二缸氣冷式二衝程TLA型引擎，可輸出21ps / 5,500rpm的最大馬力、3.2kg·m / 3,700rpm的扭力峰值，採前置前驅的佈局設定。TLA型引擎的氣缸採分開鑄造的工法，除了增加冷卻效率，也節省製造成本。事實上這款車仿製了德國（Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH）於1953年推出的，不但引擎機械構造相同，前後懸吊系統也同樣採單A臂懸吊加上橫置半橢圓葉片彈簧式的設計。當時大學畢業生的起薪是2萬6千日圓左右，該車款的售價只需38萬日圓。
1963年 - 3月改搭載更精進的FEA型引擎，採新開發的SELMIX分離潤滑技術，最大馬力21ps / 5,000rpm。
1965年 - 10月動力心臟再次精進，改用新開發的CCI分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection），使得最大馬力達22ps / 5,000rpm。為了力抗、第一代馬自達Familia、、三菱Colt 800等對手，放大版的兄弟車鈴木Fronte 800上市。
1967年 - 3月正式停產。
Image:Suzuki-SuzulightFronteTLA.JPG|TLA型
Image:Suzuki fronte fea-2.JPG|FEA-II型
Image:1967 Suzulight Fronte.jpg
1963年5月3日舉辦的第一屆日本大獎賽C1組（發動機排氣量低於400c.c.）中，由賽車手望月修和藤田晴久所駕駛的Fronte分別奪下第1、2名。另外，最快單圈速度的紀錄亦是由駕駛Fronte的川島勇所創，達到90.72km/hr。
1967年 - 4月大改款的第二代（原廠開發代號Y-16）上市，車名變成「Suzulight Fronte 360」。當時同級車的霸主為速霸陸360，採後置後驅的佈局，所以第二代Fronte受到影響也改成後置後驅，變速排檔桿也從方向機柱移向駕駛座旁地板。動力來源為全新開發的356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎，配合四速手排變速箱可輸出25ps / 5,000rpm的最大馬力及3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。
1968年 - 11月追加運動化的「Fronte SS」車型（代表Street Sports），馬力提升至36ps。這款車的廣告邀請英國賽車手斯特林·莫斯及冠軍伊藤光夫各駕駛一紅、一黃的Fronte SS，在義大利的A1高速公路馳騁，結果平均時速達到122.44km/hr；目前這輛紅色的Fronte SS收藏在原廠設於濱松市的鈴木博物館內（請見下圖）。
1969年 - 元月起開始外銷「Fronte 500」至歐洲市場，採用排氣量較大的475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎，可發揮29ps / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。這款車僅限外銷出口，未曾在日本本地上市。
1970年 - 4月推出高性能版的「Fronte SSS」車型，同年10月此代車款正式停產。
Image:1970 Suzuki Fronte SSS.jpg|SSS車型
Image:1967 Suzuki Fronte-360 01.jpg
Image:Suzuki Fronte360 ss.JPG|在義大利的A1高速公路創下平均時速122.44km/hr的Fronte SS
Image:Suzuki Fronte LC10 Deluxe.jpg|Deluxe車型車頭
Image:Suzuki Fronte LC10 Deluxe rear.jpg|Deluxe車型車尾
Image:Suzuki Fronte 500 in Schaffen-Diest.JPG|歐規Fronte 500
Image:Suzuki Fronte 500 in Schaffen-Diest rear three quarters.JPG
1969年 - 元月推出「Fronte Van」商用車（原廠代號「LS10」）。由於乘用車型Fronte 360採後置後驅佈局，這種佈局方式直接佔用車室後半部的空間，原廠遂改為前置後驅之佈局，引擎也改為縱置方向。與乘用車型Fronte 360的曲線相比，商用車版顯得較為方正，車尾玻璃可以上掀打開。動力來源為356c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC10型，可輸出25ps / 6,500rpm的最大馬力、3.2kg·m / 5,000rpm的最大扭力。為了增加車尾空間，仿效法系車款將備胎安置於引擎室隔間，這在日系車款中相當罕見。同年7月三門旅行車型的「Fronte Estate」（原廠代號「LS11」）發售，此車型的基本構造跟商用車一樣，但第二排座椅材質較為舒適，而且車室內附上行李固定架；車尾玻璃同樣可以上掀打開。
1970年 - 6月旅行車型改成「Fronte Custom」，取消上掀式車尾玻璃，但更換進氣壩造型。同年8月推出「Fronte Hi-Custom」，馬力增至30hp，極速可達110km/hr。
1971年 - 1月廢止Fronte Custom等二種車型，同時Fronte Van小改款，變更進氣壩和尾門造型，原先的雙圓尾燈改成長方形，而且引擎具備新的CCIS分離潤滑技術（Cylinder Crank Injection and Selmix）。
1972年 - 3月Fronte Van改搭載359c.c.直列二缸水冷式二衝程L50型引擎（與第五代Carry相同），原廠代號是為LS20，最大馬力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。進氣壩造型變換，尾燈和後方向燈整合為一體。
1973年 - 4月此車型正式停產，改由原廠代號LS30的「Fronte Hatch」取代。
鈴木Fronte Van/Estate/Custom
'69 Fronte Van（LS10型）
'72 Fronte Van（LS20型）
'69 Fronte Estate（LS11型）
'70 Fronte Hi-Custom（LS11型）
三門旅行車（商用）
三門旅行車（乘用）
二門轎車（乘用）
前置後驅、四速手排
前輪/後輪懸吊系統
螺旋彈簧 / 板片彈簧活軸懸吊
前輪/後輪煞車制動系統
鼓煞 / 鼓煞
車長/車寬/車高
2,995/1,295/1,380&nbsp;mm  117.9/51.0/54.3&nbsp;inch
Super DeLuxe:
直列三缸氣冷式二衝程LC10型
直列二缸水冷式二衝程L50型
排氣量（缸徑x衝程）
356c.c.（52.0 x 56.0mm）
359c.c.（61.0 x 61.5mm）
/ 6,500rpm
/ 5,500rpm
/ 5,000rpm
4.50-10 4PR
4.80-10 2PR
Standard: ￥313,000  DeLuxe: ￥340,000  Super DeLuxe: ￥368,000
￥372,000
￥394,000
Image:Suzuki Fronte Van.jpg
Image:Suzuki-FronteVanrear.JPG
Image:Suzuki Fronte van ls10.JPG
1970年 - 11月第三代「Fronte71」（原廠代號LC10 II型）上市，按照配備多寡將車型分成Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、Hi-Super、S、SSS、SSS-R等，其中SSS-R的「R」代表配置135SR10尺寸的。動力心臟沿用前代之356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎，但馬力輸出則依調校程度而不同：Standard、DeLuxe和Super DeLuxe等三級為31ps / 6,000rpm，Hi-Super和S等二級為34ps / 6,500rpm；高端SSS和SSS-R版則為36ps / 7,000rpm。車身設計基調為二廂式，車高壓低至1,250mm（性能版SSS-R車型），導致引擎室較為扁平，故車迷稱之為「魟魚造型（スティングレイ?ルック，stingray look）」。
專門出口外銷的Fronte 500仍舊沿用475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎，在三支化油器的輔助下可輸出29hp / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的最大扭力；車身外觀及內裝則與日規版相差無幾。
1971年 - 5月追加一具356c.c.直列二缸水冷式二衝程LC10W型引擎，是為Fronte71W（W即代表water），區分成GL-W、GT-W、GT-RW（R一樣代表配置輻射層輪胎）等三種車型。按調校程度差異，前者可輸出34ps / 6,000rpm之馬力，後二者則是37ps / 6,500rpm。同年7月追加水冷式GS-W、GO-W等二種車型，GS-W跟GT-W同樣底盤卻搭載34ps之動力，且設定得較為運動化；GO-W則是配備比GL-W更簡省的入門版。同年9月發售鈴木Fronte Coupe，由Fronte自成一系的運動化輕型雙門轎跑車。
同年11月進行小改款，稱作「Fronte72」，變換進氣壩造型、儀表板、座椅等處，性能版車型則更換輪轂蓋。氣冷式性能版停售，氣冷式車型稱「Business Series」，水冷式車型稱「Gorgeous Series」，水冷式性能版則稱「Sports Series」。
1972年 - 3月新設GD-W、GU-W等二種水冷式車型，前者豪華型、後者標準型，但化油器改成單支，最大馬力降為31ps。同年10月再度實施小改款，前保桿、進氣壩、引擎蓋等皆變更，頭燈從方形二燈改成圓形二燈。廢除，高階車型的尾燈具有橫飾條。氣冷式只剩標準型，附自動離合器。新設性能版「GT-TYPE II」車型，和Fronte Coupe的GXCF車型一樣加裝前輪碟煞裝置、串聯式主缸（tandem master cylinder）煞車等配備。
Image:1972 Suzuki Fronte GL-W modified 71.jpg
Image:1972 Suzuki Fronte GL-W rear.jpg
Image:Suzuki Fronte71.JPG|Fronte71
Image:Suzuki 72 Fronte GO-W.jpg
1973年 - 7月大改款的第四代Fronte（原廠代號LC20）上市，一改前代「魟魚造型（スティングレイ?ルック，stingray look）」的舊思維，本代改以「橢圓外殼（oval shell）」為外形發想主軸。氣冷式引擎不再沿用，改以水冷式的356c.c.直列二缸二衝程LC10W型引擎為主力；依調校程度及化油器數量分成34ps和37ps兩種馬力輸出。除了原來的二門車型，為了拉攏具有家庭成員的消費者而新設四門車型。同時為了增加實用性，後置引擎上方開闢出行李廂，車尾玻璃可上掀以便取物。
1974年 - 7月部分改良，變更若干車型，同時37ps降為35ps、34ps降成32ps。
1976年 - 5月進行小改款，對應改制後的輕型車規制，改採443c.c.直列三缸水冷式二衝程T4A型引擎，軸距加大70mm、車長放大195mm、車寬增加100mm，內外裝也隨之變更。自此車名改稱「Fronte7-S」，原廠代號SS10。廢除性能版「GT-TYPE II」車型，全車系回歸四輪鼓煞系統。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成輕型車市場紊亂。
1977年 - 6月部分改良，為了對應昭和53年廢氣排放標準，部分車型搭載由鈴木的主要對手大發工業提供的547c.c.直列二缸四衝程SOHC 引擎（車型代號SS11），不過此具引擎僅作為過渡時期之備用。同時T4A型引擎加裝TC-53二段觸媒裝置（車型代號SS12），以便通過更嚴苛的昭和53年廢氣排放標準（1978年實施），但是最大馬力降至25ps / 4,500rpm。
1973年 - 4月原廠代號LS30的「Fronte Hatch」取代Fronte Van，動力來源乃同樣搭載於Carry和Jimny的359c.c.直列二缸水冷式二衝程L50型引擎，採取前置後驅的佈局方式。按照配備多寡，區分成E、B、D、T等車型。內裝方面雙前座增加頭枕，但仍然沿用第三代Fronte的二環式儀表板。雖然名為LS30，但底盤依然沿用LS20型，因此車身代號從LS20-200001開始編號以示區別。
1974年 - 5月部分改良，並停止入門版E車型。另外為了因應昭和50年廢氣排放標準，引擎重新調校，馬力降成26ps。同年12月，拿掉「Fronte」的銘牌。
1976年 - 因應1975年9月日本當局修正《》，引擎換裝成539c.c.直列三缸水冷式二衝程LJ50型引擎，同時車長增加200mm、車寬延伸100mm，並以「Hatch55」之名（原廠代號SH10型）上市。
1979年 - 5月因鈴木Alto上市而停產。
鈴木Fronte Hatch
Hatch（LS30型）
Hatch55（SH10型）
3,195/1,365/1,375&nbsp;mm  125.8/53.7/54.1&nbsp;inch
E：B和Custom：D和T：
B：D和T：
直列三缸水冷式二衝程LJ50型
7.0: 1，6.8: 1（1976年）
6.4: 1
539c.c.（61.0 x 61.5mm）
''73年4月-74年5月''：28ps / 5,500rpm''74年5月-75年9月''：26ps / 5,500rpm''75年9月-76年6月''：25ps / 5,500rpm
25ps / 4,500rpm
''73年4月-74年5月''：3.8kg·m / 5,000rpm''74年5月-75年9月''：3.8kg·m / 4,500rpm''75年9月-76年6月''：3.7kg·m / 4,500rpm
5.1kg·m / 3,000rpm
或四人乘坐時（1976年Custom車型）
4.50-10 6PR
5.00-10
E：￥351,000、B：￥366,000  D：￥399,000、T：￥418,000
Image:1977 Suzuki SS10 Custom rear.jpg
Image:1977 Suzuki SS10 Custom front.jpg
1979年 - 5月大改款的第五代Fronte發售，同時發售商用輕型貨車第一代Alto，是為其兄弟車。動力來源分成二種：二衝程的539c.c.直列三缸水冷式T5B型引擎（原廠代號E-SS30S，FX車型）、四衝程的543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎（原廠代號E-SS40S，FS車型）。值得注意的是，T5B型為了因應昭和53年度廢氣排放標準，原廠採用「TC-53二段觸媒裝置」，配置雙重蜂巢結構的酸化觸媒，以氣壓幫浦二次供應空氣，以淨化其尾氣（屬於商用車的Alto不適用此排放標準，所以沒有淨化裝置）。由於軸距延伸至2,150mm，車室空間比前代更為寬廣，車尾玻璃採上掀式設計。
1980年 - 3月位於紐西蘭旺加努伊的南太平洋鈴木組裝廠所組裝生產的鈴木Alto（SS80型）上市，搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。雖然F8B型引擎的馬力輸出較大，但過疏的變速箱齒輪比導致油耗表現不佳。
1981年 - 5月日本市場停產二衝程引擎車型。7月開始出口外銷，部分國外市場稱為「鈴木SS40」，歐洲市場則稱為「鈴木Alto」，配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎（原廠代號SS80）。而且車長因新保桿之故而增加100mm，輪圈也改成12英吋。
1982年 - 10月實施小改款，高階車型配備了數位式儀表板，頭燈也改成四角形。
同年9月原廠與巴基斯坦當局合資的巴基鈴木公司開始組裝生產「鈴木FX 800」，同樣配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。內裝原來採黑色設計，後來改成米黃色。直到1989年，這款車才被鈴木Mehran（原型車為第二代Alto）取代。
1983年 - 12月以第五代Fronte為藍本，針對印度的道路狀況及消費者口味稍事修改的「馬魯蒂800」正式在該國推出，由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂·烏德酉葛公司（馬魯蒂鈴木公司前身）製造組裝。這款車的產品生命週期長達31年之久，為目前印度車壇上第二長壽的車款，僅次於（後者高達56年之久）。在31年裡共製造出廠了295萬輛，其中有21萬輛外銷至其他國家。
此外，位於肯亞奈洛比的曾於1980年代經原廠授權，在當地組裝銷售四門SS80車型的Fronte。
Image:Suzuki Fronte 800 1981 (9456370976).jpg
Image:Suzuki Fronte 800 1981 (14275182970).jpg
Image:Suzuki Fx.JPG
1984年 - 9月發售大改款的第六代Fronte（原廠代號CB71），此代車身仍維持掀背車格式，部分車型和第二代Alto一樣配置旋轉式駕駛座，最高端的FG車型配有五速手排變速箱或二速自動排檔、前輪碟煞系統，其餘車型皆為四速手排、四輪鼓煞系統。和兄弟車Alto相比，Fronte的變速箱齒輪比更為綿密，故極速120km/h比Alto的118km/h高。
外銷歐洲市場的車型搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎，原廠代號雖為CB91卻稱作「鈴木Alto」，可配合四速手排或二速自排變速系統。因為換裝比較大的前候保桿，歐規版比日規版多了105mm長、10mm寬。外銷其他市場的車名則稱為「鈴木SB305」（搭載F5A型引擎），或者「鈴木SB308」（F8B型引擎）。
1985年 - 10月推出特仕車「Wit」，增加空調系統和旋轉式駕駛座。
1986年 - 1月以此代Fronte為底本的第二代馬魯蒂800在印度正式面世，基本機械構造不變，僅針對前後保桿、進氣壩等處的造型稍作修改。這個車款在當地相當長壽，直到2014年1月才宣佈停產。
同年7月進行小改款（原廠代號CB72），全車系的後輪懸吊系統改為新開發的ITL獨立拖曳連桿（isolated trailing link之縮寫），後軸兩端設有活動關節，所以左右車輪彈跳時對於彼此的影響較小，屬於半獨立懸吊。大燈造型改變，儀表板也稍微變更，自動空調系統可以加價選購。同年11月推出「Wit Custom」特仕車，具有自動空調系統、灰色調保險桿等。
1987年 - 1月推出三門運動化車型「Twincam 12GR」，配置543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎，可輸出42hp / 7,500rpm的最大馬力。同年9月追加三速自排變速箱及特仕車「We've」。另外推出五門運動化車型「Twincam 12FR」，同樣搭載543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎。
1988年 - 1月原廠在布魯塞爾車展發表歐規版的小改款，與日規版相去不遠。此車型由印度馬魯蒂·烏德酉葛公司（今馬魯蒂鈴木公司）組裝製造，直至1993年才停售。
Image:Suzuki Fronte 1986.jpg
Image:MHV Maruti Suzuki 800 01.jpg|兄弟車第二代馬魯蒂800
1988年 - 10月發售大改款的第七代Fronte（原廠代號CN11S型），搭載全新開發的547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。外觀方面除了進氣壩之外，其餘部分與兄弟車第三代鈴木Alto並無差異。頂級車型配置了前輪碟煞系統、12吋等，特仕車則維持We've、Wit等車型。此代車款僅有五門掀背之設定，完全取消三門車型；另有4WD車型（原廠代號CP11S型）。
1989年 - 由於4月1日日本當局停徵、改實施消費稅，導致輕型車的利潤變得微薄。為了降低開發成本，Fronte車系併入Alto車系，併於3月底停售。這也創下Fronte車系有史以來，最短只有6個月的產品生命週期。
1970年成立的安徽安馳汽車工業有限公司（今屬江淮汽車集團），1980年代進入汽車製造業。1994年以第七代Fronte為藍本，搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎，推出「安馳MC6330E」，直到2001年因公司經營不善而停產。
* 鈴木Fronte Coupe
*  スズキ デジタルミュージアム
*  二輪自動車産業における寡占體制形成
* 《歴代軽自動車のすべて―可愛くて、頼もしい。そんな1臺に逢える
》，三榮書房，2014年4月3日，ISBN 978-4779621031。
*  GAZOO.com：スズキ スズライト?フロンテ360
楊建財（，），汶萊華人，汶萊男子羽毛球運動員，祖籍福建省金門縣烈嶼鄉。
楊建財的祖父來自福建省金門縣的小金門島，而父母都是在汶萊出生。楊建財12歲開始學打羽毛球，由一名來自中國湖北的教練指導，其後進入文萊國家隊。他曾在國內少年組（18歲以下）的所有比賽中贏過冠軍，但之后文萊羽毛球協會十多年來就一直沒有舉辦過全國性羽毛球比賽。2010年，該名中國教練與文萊國家隊的合約到期，楊建財便常年處于沒有專業教練指導的境地，在國際賽場上一直成績平平，多次首輪出局，且出國比賽的經費也多由自己在國內擔任教球籌措。
2016年4月，楊建財出戰中國羽毛球大師賽，在男單比賽第一輪對陣中國名將林丹。
2016年8月，楊健財獲得三方委員會的邀請，得到奧運外卡資格，並代表汶萊出戰夏季奧林匹克運動會羽毛球男子單打比賽。他在小組賽先後敗於香港的胡贇和西班牙的巴勃羅·阿維安，無緣晉級。
卓蘭發電廠景山分廠為一座位於臺灣苗栗縣卓蘭鎮鯉魚潭水庫之下的小型水力發電廠，該發電廠由臺灣電力公司與經濟部中區水資源局共同推動，目前仍在計畫中，已預定將於2017年7月正式動工興建，2020年完工，屆時發電廠將由位於鯉魚潭水庫上游的臺灣電力公司卓蘭發電廠作為遠端控制中心。
景山分廠最初是統合在鯉魚潭水庫第二期工程中的一項工程。1989年8月，奉經濟部開始執行鯉魚潭水庫配合發電工程方案的可行性計畫。
1990年2月，臺灣電力公司提出了士林水力發電計畫以及景山水力發電計畫兩個方案。
其中，景山水力發電計畫在1999年正式推動。景山水力發電計劃是透過興建鯉魚潭水庫下游放水工放水時所產生之水力動能興建水力發電廠一座，發電廠形式為川流式水力發電，計畫有效水頭高度為87.4公尺，最低有效水頭47.4公尺，設計水頭72.8公尺，設計用水量35.0CMS，裝置容量22MW。並於廠內安裝一部豎軸法蘭西斯式水輪機，額定出力為22.473MW，發電機形式預計採用一部三相交標迴轉磁場凸極同步發電機，屬於尖峰發電廠，當時發電廠名稱為景山發電廠或景山電廠。
發電後的尾水預計將排放至鯉魚潭水庫大壩之下的後池堰（又稱景山溪攔河堰）。
然而這項計畫因共同使用放水工的臺灣自來水公司對此計畫提出疑慮使得推動進度停滯不前，最終在士林水力發電計劃（完工後為卓蘭發電廠）接近完工時，景山水力發電計劃仍未正式動工，因此當時行政院決議暫緩辦理該計畫。
直到2015年，由於臺電公司所推動之許多大型水力發電計畫易受到環保團體反對，因此改為推動小型水力發電計劃，利用既有水利設施興建小型水力發電廠，將可節省開發經費，對於環境影響也將降低。並提出了多項小型水力發電計劃，其中便包含了湖山水庫小型水力發電計劃以及延續自1999年景山水力發電計劃的鯉魚潭小型水力發電計劃。
鯉魚潭小型水力發電計劃延續自1999年的景山水力發電計劃，並也稱為景山水力發電計劃，但由於原放水工的管路已建成臺灣自來水公司公共取水的備援管路已非最初僅以發電為考量，因此設計方案變動之大。新景山水力發電計劃的設計水頭高度為81.7公尺、用水量為5.5CMS，發電用水自鯉魚潭水庫取水工引水後，流經現有約780公尺長的第二輸水隧道壓力鋼管，以及臺電公司計畫設置長約130公尺的壓力鋼管，引流至水庫下游標高約216公尺的半地下式發電廠房，廠內預計將裝設一部豎軸法蘭西斯式水輪發電機組，總裝置容量降為4MW，發電後尾水放流回鯉魚潭水庫靜水池下游。
新的景山水力發電計畫是由經濟部中區水資源局以及臺灣電力公司共同推動，在2016年1月2日，由臺電公司電源開發處提報至董事會通過計畫，並於4月27日獲得行政院經濟部同意開始全面推動。景山分廠預計將於2017年7月正式動工興建，並於2020年完工。發電廠完工後，將由臺灣電力公司所管理，再由同位於卓蘭鎮的卓蘭發電廠進行景山分廠發電機組的遠端遙控。預計每年可減少近7,200公噸的二氧化碳排放量。
2017年9月13日景山水力發電計劃完成第二次開標作業，投標廠商完成資格審查。9月15日臺電公司針對景山計畫施工時的臨時辨公室與房舍等對外進行招標公告，預計將於9月25日開標。9月18日投標廠商完成規格審查，25日臺電公司與廠商召開履約計畫審查會議。總計畫進度截止至2017年9月到達6.48%。
豎軸法蘭西斯式水輪機
81.7公尺
5.5CMS
2020年（預計）
朱利安·希克什是一位來自南非的曲棍球運動員。他曾參加2012年在英國倫敦舉行的夏季奧林匹克運動會，代表南非國家隊出征男子組比賽。2018年世界盃男子曲棍球賽結束后，他退出了國家隊。
護病比（nurse–patient ratios）是指醫院中護理人員和照顧病人的比例，也就是平均每個護理人員照顧病人的數量。若以醫院全日的平均護病比，其計算方式為：
:醫院床位數 × 佔床率 × 3 ÷ 每日三班護理人員上班的總人數。
其中護理人員數包含護理長及護理人員，不含專科護理師及實習護士。
護病比可反映醫院的護理人員人力是否足夠，也和病人的恢復情形有關。護病比越高，表示每位護理人員需照顧病人越多，也會造成病人死亡率的上昇。
歐洲提出最佳的護病比為1:6。
總統馬英九曾提出在卸任前護病比要達成1：7的目標，中華民國在2015年醫院評鑑的基準是全日平均護病比為1:9（醫學中心）、1:12（區域醫院）及1:15（地區醫院），而2013年的平均護病比為1:13，是世界排名第一。
香港交易廣場包含幾個國家的總領事館，加拿大亦在內
加拿大駐香港及澳門總領事館，是在中華人民共和國香港特別行政區和澳門特別行政區代表加拿大的總領事館。1997年7月1日香港主權移交到中國之前，由於香港在英治時期屬英聯邦一員，加拿大駐香港的機構稱為加拿大專員公署。
基於香港和澳門特區的特殊歷史背景，加拿大駐香港及澳門總領事館跟美國駐港總領事館一樣，並非直屬加拿大駐華大使館，而直屬渥太華的加拿大全球事務部（英文：Global Affairs Canada），同時與在中國內地的其他加拿大使領館緊密合作。
加拿大駐香港的領事館沒有自己的單獨建築物，由於香港的辦公室空間細少又昂貴，所以於1985年遷入位於康樂廣場8號的交易廣場11至14樓，建立23位加拿大籍外交官和117位本地員工。2014年，領事館再次遷至兩個地點：
* 總領事辦事處、加拿大貿易專員服務、外交政策暨外交服務、魁北克省政府官方代表團辦事處：康樂廣場8號交易廣場第三座5樓
* 領事署、移民署、加拿大邊境服務局：鰂魚涌華蘭路25號柏克大廈9樓
* 行政署：鰂魚涌華蘭路25號柏克大廈8樓
加拿大駐香港的代表機關最初期於1923年建立加拿大移民辦事處（Canadian Immigration Office），1929年由貿易專員保祿?賽克斯（Paul Sykes）建立加拿大貿易專員公署（Canadian Trade Commission)，1941年因二戰爆發關閉，1946年重開。
現任的總領事乃白靜芳（Rachael Bedlington）。
歷代總領事（1997年後）
歷代專員（1997年前）
*  加拿大駐香港及澳門總領事館
*   加拿大駐香港及澳門總領事館的臉書官方頁
河內山百合（、，）是一位日裔美國人，人權活動家。
河內山百合在1921年5月19日出生于美國加州圣佩卓（San Pedro, California）的一個較為富裕的家庭。她的父親是日本移民中原 晴一(Seiichi Nakahara)，一位漁業商人 ；母親是中原 津矢子(Tsuyako Nakahara)，一位有著大學學歷的家庭主婦、鋼琴教師。她有一個孿生的弟弟, Peter, 和一個哥哥, Arthur(又稱Art)。他在一個白人社區里長大。在她年輕的時候參加過一個長老會教會，並在教會主日學教書。她曾在圣佩卓高中（San Pedro High School）擔任首位女性學生會組織官員；她還曾為校報撰文，參加過網球隊。她在1939年從高中畢業，隨后去康普頓學院（Compton Junior College）讀書。她在那里學習了英語、新聞學、和藝術，并于1941年從康普頓學院畢業。
1941年12月7日，日本轟炸珍珠港海軍基地。當時她還在教堂教學，并不知道這個事件。轟炸之后不久，聯邦調查局沖進她家，把她的父親帶走，原因是他被認為是會威脅國家安全的嫌疑人。事情發生的太快以至于她都不能質疑他們的行動。她的父親生過重病，在被 FBI 逮捕之前不久才剛剛出院。在聯邦監獄里，她的父親無法獲得任何醫療照顧。在1942年1月20日被釋時，他已病得無法說話了。她的父親在被釋之后不久便去世了。
在她父親去世后不久，美國政府強制從太平洋沿岸驅逐大約120,000名具有日本血統的人。百合，她的母親和兄弟都被要求從家中撤離到一個由馬棚改造而成的集中營里。后來又搬到了位于Jerome, Arkansas的戰爭遷移集中營，他們在那里又生活了3年。在拘留期間，她遇到了她未來的丈夫比爾?河內山（Bill Kochiyama )，一個第三代日裔美軍軍人。他們在1946年結婚，在1948年搬到了紐約。他們有6個孩子，在公住房里生活了12年。
2016年5月19日，Google在美國版首頁上發佈了紀念河內山百合95歲冥誕的塗鴉。由於河內山百合曾發表一些爭議性觀點，如對奧薩馬·本·拉登和毛澤東表示崇拜，Google的這一舉措遭到了批評。美國參議員帕特·圖米表示Google應向公眾致歉。但Google沒有正面回應此批評，亦沒有在首頁及塗鴉專頁移除這個塗鴉。
葡萄牙駐澳門總領事官邸
駐澳門領事機構總共有15個，其中有四間總領事館、一間領事辦公室和10間名譽領事館。
香港特別行政區亦有五十間總領事館和七間名譽領事館派駐澳門，因此澳門的九間名譽領事館之中有兩間由香港總領事館所轄。
不過，葡萄牙駐香港名譽領事館反而由葡萄牙駐澳門總領事館所轄。
澳門為葡萄牙殖民地時期，美國和巴西等國曾在澳門開設領事館，後來關閉。二戰時期，由1941年6月至1946年8月任英國駐澳門領事的約翰?鮑威爾?里夫斯（John Pownall Reeves）在英屬香港被日本占領之後留在澳門，由於葡萄牙二戰時中立，保護了9000名英國公民逃離日佔香港。
韓國曾于1984年7月28日至2001年7月1日在澳門建有總領事館，后來關閉，改由韓國駐香港總領事館兼轄澳門相關事務。
以下國家已有駐中華人民共和國的外交代表機構，目前沒有駐澳門或香港的外交代表機構，但曾經提議過建立領事館：
以下國家承認中華民國代表中國，未有駐中華人民共和國的外交代表機構，但在其他國家設置兼駐澳門的外交機構：
中央人民政府駐澳門特別行政區聯絡辦公室
中央人民政府駐澳門特別行政區聯絡辦公室是中華人民共和國中央政府駐澳門的代表處，1987年9月21日以新華通訊社之名建立，2000年1月18日取現名。
臺北經濟文化辦事處位於皇朝廣場
臺北經濟文化辦事處，1989年至1999年稱為臺北經濟文化中心，1999年至2011年改名為臺北經濟文化中心，2011年取現名。是臺灣駐澳門的代表機構。
*  List of Consular Posts & Officially Recognized Representatives accredited to the Macao SAR
埃及航空804號班機（MS804/MSR804）是埃及航空的定期國際航線班機，是法國巴黎至埃及開羅的航班代號。2016年5月18日執飛的航班在歐洲東部時間2016年5月19日2時45分從雷達上消失。當時，該航班已進入埃及空域約130公里處，飛行高度為37,000英呎（約11,000公尺）。隨後埃及民航局官員稱目前已經有理由相信在地中海失去聯絡的飛機已經在希臘喀帕蘇斯島附近墜毀。
涉事飛機的型號為空中巴士A320-232，機身編號為SU-GCC，使用IAE V2527-A5引擎，於2003年7月25日進行試飛並於同年11月3日交由埃及航空營運。截止至事故發生前，該客機機齡12年，飛行時數為6275小時。失事當天之前該飛機已執行五次航班飛行任務，分別飛到三個曾經受到恐怖攻擊或曾受到恐怖攻擊威脅的城市，第一趟是從厄立特里亞阿斯馬拉國際機場，飛往開羅；第二趟是從開羅飛往突尼西亞-迦太基國際機場，然后執行回程航班任務；第四次則是由開羅飛往巴黎。
804號班機機組人員尚不明確，已知的訊息包括：機長有6275小時飛行經驗，其中A320為2101小時。副駕駛也有2766小時的飛行經驗。其他機組成員包括三名安全員與五名其他機組成員。乘客一共有56名，其中包括一名小孩與兩名嬰兒。
機上有10名機組人員，其中3名是機上安全員，5名是乘務員，另有兩名飛行員。據埃及航空的官方數據，執飛當次航班的機長有6,275個小時的飛行經驗，其中駕駛A320機型的有2,101個小時，而副機師也有4,000小時的經驗。
機上共有來自12個國家的56名乘客，其中有1名兒童和2名嬰兒。
埃及航空官方Twitter顯示，該航班上共有56名旅客、7名機組人員和3名安全人員。其國籍如下表所示:
這班空客A320-232R客機（注冊編號：SU-GCC）原定于2016年5月18日20時45分在巴黎夏爾·戴高樂機場起飛，并于第二日03時05分到達開羅國際機場。實際在當晚09時11分離港，并于次日02時45分從雷達上消失，飛機最后一次與控制塔聯絡僅在十分鐘之前。但飛機并未按照規定在進入埃及領空時向控制塔匯報。該飛機回傳的最后一次ADS-B數據如下：
高度：11277.6公尺，速度：976.004公里/小時，航跡角：119度，經緯度：28.297447967517，33.959762573242，當地時間：2016/05/19 上午08:27:06，更新時間：2016/05/19 上午08:28:42。
該機預定在3:05著陸。埃及軍方最初說，他們在4:26，即飛機從雷達上消失2小時后，收到了求救訊號。但隨后他們的官員又否認了這個說法。
希臘國防部部長曾宣稱，根據希臘軍方的雷達數據，804號班機在進入埃及飛行情報區后不久就轉彎了。在高度37000英尺處，飛機先后向左轉90度并右轉360度。在此期間，飛機高度從37000英尺迅速下降至15000英尺。當飛機高度降至10000英尺后，飛機就從雷達上消失了。5月23日，一名來自埃及國家空中導航服務公司（National Air Navigation Services Company）的埃及民航局官員又否認了這一說法。他同時宣稱，該機在墜毀前并沒有改變高度，也沒有做出反常動作。不過，埃及方面的雷達數據準確度可能不及希臘。
飛機制造商空中客車公司，在其Facebook頁面上發表聲明：“空中客車公司遺憾地證實，由埃及航空公司運營的A320飛機于02:30左右（埃及當地時間）在地中海失去聯系。”
File:EgyptAir Flight 804 route.png|綠線及黃線為MS804航班航線，紅星處為航班ADS-B信號丟失地點。
File:EgyptAir Flight 804 Speed and Altitude.svg|thumb|20:30到0:30期間埃及航空804號航班的高度（藍線）及速率（橙線）。
埃及和希臘方面都參與了搜救行動。埃及民航部表示，埃及海軍和希臘空軍正在地中海上空的希臘空域搜尋埃及航空的失聯客機。另一方面，埃及空軍亦配合搜救隊從雷達屏幕上搜尋失聯客機。
希臘派出了一架C-130運輸機，一架EMB-145-H預警機以及一艘埃利級護衛艦參與搜索。 英國和法國也都派出艦船和飛機參與搜索。 美國海軍則派出一架P-3獵戶座海上巡邏機。
5月19日，埃及官方發布消息稱，距離飛機消失位置以南80公里處，喀帕蘇斯島附近，發現疑似失事飛機的殘骸。但埃及調查組隨后確認表明，該碎片并非來自804航班。埃及航空隨后收回飛機殘骸被找到的聲明。
5月20日，和海軍在距離亞歷山大港290公里的海面發現殘骸，乘客遺體以及行李等私人物品。
歐洲航天局聲稱其在航班最后發出訊號位置的東南方約40公里處（33°32′N&nbsp;29°13′E）探測到一條2公里長的浮油帶。該浮油于5月19日被該局的型衛星探測到。
5月22日，派出一艘遙控潛水器參加搜索行動。埃及總統稱這艘遙控潛水器可於水下3000公尺深的地方展開工作。根據埃及民航部首席調查員Ayman al-Moqadem的說法，這艘遙控潛水器不能探測黑匣子發出信號。
5月26日，據CNN報導，衛星探測到了發自機上（Emergency Locator Transmitter，下稱ELT）的訊號，這個發現使調查人員將飛機主要殘骸可能分布范圍縮小為海床上一個直徑5公里的圓形區域，也為黑盒子的搜尋工作提供了更具體的地點。ELT可以在飛機墜海（或觸地）后啟動并發送緊急訊號。 美國國家海洋和大氣管理局稱衛星在飛機失事后幾分鐘內接受到了這個信號。
埃方19日報道中提到的那個在失事2小時后接收到的緊急訊號，指的可能就是ELT發出的訊號，不過，這條消息已經被埃及航空否認了。
5月20日，法國海軍派出載有聲納設備的巡邏艇出海尋找MS804航班的黑盒子，該艦于5月23日抵達可能的墜機地點。這艘法國艦艇可釋放一艘可於1000公尺深的水下探測黑盒子訊號的小型潛艇。
5月26日，埃及政府請求部分擅長開展深水搜索作業的法國和意大利公司協助搜索失事客機的黑盒子。
5月27日，據BEA稱，法國海軍又派出一艘海洋探測船拉普拉斯號（Laplace）前往失事海域搜索。 拉普拉斯號有望于5月30日抵達。
埃及政府已經委托的約翰·萊斯布里奇號（John Lethbridge）參與搜尋。該船裝備的一艘遙控潛水器可以在6000米深的水下探測信號并勘察海床。 該船于5月28日離開愛爾蘭海域，預計12天后到達，法國及埃及調查員將于亞歷山大港登船。
6月1日，埃及民航部稱拉普拉斯號已經探測到黑匣子坐標定位器發出的信號。BEA也確認了這一消息，他們的發言人還說，他們已根據推測將一片海域定為優先搜索區域。
6月16日，埃及政府宣布約翰·萊斯布里奇號已經于水下13000英尺深處發現了座艙語音記錄儀（CVR）。CVR部分損壞，不過存儲部件依然完好。他們已將CVR送至亞歷山大港。次日，約翰·萊斯布里奇號取回了飛行數據記錄器的一些部件。 埃及民航部于6月19日宣布，在埃及軍方的協助下，他們已經完成了對尚完好的存儲部件的干燥并開始進行電子測試。 6月21日，有官員透漏稱CVR和FDR的存儲部件都損壞了。 在下載數據的嘗試失敗后，埃及調查員于23日稱他們將把黑匣子送至BEA。6月27日，BEA將修好的飛行數據記錄儀（FDR）送回開羅進行分析。
隨后，修復完畢的駕駛艙語音記錄也被送至開羅。
希臘軍方雷達顯示，MS804航班在進入埃及飛行情報區時很快偏離航道，在高度37000英尺處，飛機先是向左轉90度，緊接著又右轉360度。在此期間，飛機高度從37000英尺迅速下降至15000英尺。當飛機高度降至10000英尺后，飛機就從雷達上消失了。5月23日，一名來自埃及國家空中導航服務公司（National Air Navigation Services Company）的埃及民航局官員又否認了這一說法。他同時宣稱，該機在墜毀前并沒有改變高度，也沒有做出反常動作。
與此同時，希臘國防部對一名聲稱在喀帕蘇斯島以南240處看到“有一團火焰從空中墜落”的船長開展調查工作。埃及民航部長稱，相較于機件故障，恐怖襲擊導致飛機失事的可能性更大。
事故發生后不久，法國政府就開始對巴黎夏爾·戴高樂機場的安保是否存在過失展開調查。
5月20日，飛機的ACARS數據公布，在飛機失聯四分鐘前發出了7條警報。這7條警報均發出于2:26至2:29之間，飛機于4分鐘后的2:33失聯。兩名分別接受過每日電訊報和澳洲人報采訪的飛行員說根據數據來看該起事故可能是炸彈造成的。引述航空專家大衛·利爾指，飛機的航電系統內可能曾經起火， 而飛行員可能因忙于處理其它情況沒有向空管求救。
法國調查分析局指出，在飛機的廁所和電動設備檢測到了煙霧，機艙響起了煙霧警報，而駕駛艙右邊其中一隻窗曾經被人打開。該警報也可能是被機艙劇烈失壓產生的水霧觸發的。
5月24日，埃方調查組的一名法醫稱，受害者遺體顯示機上曾發生爆炸。不過他的上級隨后又否認了他的説法。
6月29日，埃及官員宣布，目前恢復的FDR數據顯示，機上曾經起火。這些數據與飛機自動化系統發送的數據吻合。官員說，飛機殘骸上有煙熏和暴露在高溫下的痕跡。 數據也顯示，飛行數據記錄器和一個向地面發送故障信息的警報系統同時停止工作，FDR于37000英尺停止記錄。
2016年12月，埃及民航部表示在一些遇難者遺體上發現爆炸物殘餘痕跡。
2017年1月，法國《》（Le Parisien）報紙援引調查者消息稱，事件可能是由于飛行員駕駛艙內的iPhone手機起火引致。蘋果公司后對此發表聲明，認為此說法沒有任何證據。
甲路站位于安徽省宣城市寧國市甲路鎮，皖贛鐵路的一個車站，建于1981年。該站由上海鐵路局蕪湖車務段管轄，車站以及上下行均未實現電氣化。現為四等站，辦理列車通過、會讓業務；客運辦理職工通勤業務。不辦理貨運營業。甲路站內設有4條股道，車站及其上下行區間均未電氣化。
甲路站是皖贛鐵路上的一個車站，始建于1981年，在開通初期，由于鐵路起伏較大，大部分貨物列車都需要在該站停車并加掛補機，曾設有甲路車檢所。
2004年8月15日晚，梁春財、周江軍、江根林經事先預謀，結伙竄至霞西站爬上33001次貨物列車前往甲路站。次日零時許，當該次貨物列車停靠甲路站、加掛補機時，3人解開車廂篷布的繩子，掀盜玉米1500公斤。其后又將所竊玉米轉運至宣城市銷賣，獲利1000余元。2005年3月4日，被告人被公安機關電話預約逮捕，并交待了全部犯罪事實。6月8日，南京鐵路運輸法院依法對5名被告人作出了宣判。
福州高新技術產業開發區位于福建省福州市，是1992經國務院批準建立的國家高新技術產業開發區，面積12.887平方公里。
*2012年：福州高新技術產業開發區全年完成工業總產值630億元，整長10.5%；總收入620億元，整長10%；
*2012年：福州高新技術產業開發區實現利潤總額35億元整長11%；出口總額36億美元10.2%；實交稅金19億元10.8%。
朱曰藩，字子價，號射陂。直隸寶應縣（今江蘇寶應縣）人，明朝政治人物。
應天府鄉試第三十六名，嘉靖二十三年（1544年）甲辰科進士。累官江西九江府知府。
朱曰藩之父朱應登是明朝詩人，十才子之一。朱應登很欣賞吳承恩，“愛之如己子”，把家里的一半藏書送給吳承恩。朱曰藩跟吳承恩喜歡豪飲，詩酒寄趣。著有《山帶閣集》。
曾祖朱瓘；祖父朱訥，知縣 封戶部主事進三品服；父朱應登，布政司參政。母陶氏（封安人）。
二次有機氣溶膠簡稱SOA，是大氣中的揮發性有機物或是半揮發性有機物因多次氧化後產物形成的氣溶膠，是空氣中懸浮粒子的主要成份之一。
Gaon單曲榜是Gaon音樂榜的其中一項榜單，它列出韓國全國最暢銷的歌曲，由大韓民國文化體育觀光部（MCST）管理，其數據則由韓國音樂內容產業協會提供。2008年中旬，韓國唱片業協會停止發佈音樂銷售數據，大韓民國文化體育觀光部於是在2009年建立了一個匯總音樂銷售的圖表，並在2月份正式上線Gaon音樂榜，開始發布其數據。Gaon單曲榜匯總了數位音樂下載、流媒體及背景音樂，於每週（統計週期為週六到隔週日）、每月及年終列出所有歌曲的國內與國際獨立排名。榜單於2010年4月11日開始跟蹤銷售情況。而以下列表則是列出了在2011年曾經登上Gaon單曲週榜、月榜及年榜冠軍的單曲作品及其資料。
那個男人
電視劇《秘密花園》OST
電視劇《夢想起飛Dream High》OST
只有我不知道的故事
宋枝恩（Feat. 方容國 of B.A.P）
同名專輯主打歌
如果你也像我一樣
千日之間
不要忘記我
電視劇《最佳愛情》OST
花天酒地
樸明洙、G-Dragon（Feat. 樸春 of 2NE1）
Good-Bye Baby
關掉TV...
Leessang（Feat. 尹未來、Kwon Jung-yeol）
東京少女
（Feat. Christina）
西方天空
Davichi、T-ara
電視劇《祕密花園》OST
G-Dragon、樸明洙（Feat. 樸春 of 2NE1）
* 2011年Gaon專輯冠軍作品列表
紹興高新技術產業開發區位于浙江省紹興市，是2010年11月經國務院批準升級為國家高新技術產業開發區的高新區，面積為226.87平方公里。
*1992年8月：經浙江省人民政府批準，成立紹興經濟技術開發區。
*2006年5月：經浙江省人民政府批準，紹興高新技術產業開發區升級為省級高新技術產業開發區。
*2010年11月：經國務院批準，紹興高新技術產業開發區升級為國家高新技術產業開發區。
廈門火炬高技術產業開發區位于福建省廈門市，是1991年3月經國務院批準建立的國家高新技術產業開發區，全稱為廈門火炬高新技術產業開發區。
*1990年12月：由國家科技委員會和廈門市人民政府共同創辦廈門高新技術產業開發區。
*1991年3月：經國務院批準，廈門高新技術產業開發區升級為國家高新技術產業開發區。
廈門高新技術產業開發區
泉州高新技術產業開發區位于福建省泉州市，是2010年11月經國務院批準設立的國家級高新技術產業開發區，面積6平方公里。
*2001年11月：經福建省人民政府批準，建立泉州高新技術產業開發區。
*2003年7月：經福建省人民政府批準，泉州高新技術產業開發區升級為省級高新技術產業開發區。
*2010年11月：經國務院批準，泉州高新技術產業開發區升級為國家高新技術產業開發區。
莆田高新技術產業開發區是位于福建省莆田市的一個開發區，2012年8月經中華人民共和國國務院批準升級為國家級高新技術產業開發區，面積為11.05平方公里。
* 1999年6月：經福建省人民政府批準，成立華僑農場，增掛華僑經濟開發區牌子。
* 2002年7月：經福建省人民政府批準，莆田高新技術產業開發區升級為省級高新技術產業開發區。
* 2012年8月：經國務院批準，莆田高新技術產業開發區升級為國家級高新技術產業開發區。
六項保證是美國對臺灣關係的指引規範，是由美國政府在1982年與中華人民共和國政府簽署《八一七公報》時向中華民國政府提出。這〈六項保證〉是美國政府對於《八一七公報》內容的單方面澄清，並對臺灣與美國國會雙方面提出保證，雖然美國先前已經與中華人民共和國建立正式外交關係，但對臺灣的承諾不變。在2016年美國眾議院與參議院通過共同決議案，肯定〈六項保證〉與《臺灣關係法》皆是臺美關係的指引方針。《2018年亞洲再保證倡議法》重申依臺灣關係法、中美三個聯合公報及六項保證實現美國對臺灣的承諾。
美國政府認為六項保證和中美三個聯合公報皆屬於是政策聲明，不具備強制效力。中華人民共和國政府否認〈六項保證〉的效力。
1982年，美國政府與中華人民共和國政府協商中美第三份聯合公報，為了減少對臺灣的衝擊，美國總統隆納·雷根透過美國在臺協會去和中華民國總統蔣經國進行同步協商，進而形成〈六項保證〉。同年7月，美國政府知會美國國會，並由國務院致函給美國在臺協會辦事處處長李潔明正式向臺灣提出。〈六項保證〉主要由美國在臺協會理事主席丁大衛執筆，得到國務院臺灣事務科協助。李潔明於7月14日向蔣經國傳達。8月17日，美國政府與中華人民共和國政府簽定《八一七公報》。8月18日，中華民國外交部對外公布〈六項保證〉的內容。
羅納德·里根總統對《八一七聯合公報》的備忘錄
李潔明的回憶錄提及，當時雷根對於《八一七公報》做了一份備忘錄擴大解釋美方簽署公報的認知，以此取代公報作為對臺軍售的原則，經由國務卿舒茲和國防部長溫柏格簽名後擺入國家安全會議的保險箱中，日後每當出現對臺軍售問題，這份備忘錄就會從保險箱中取出，將其視作為雷根對簽署《八一七公報》的真意；根據2019年8月30日雷根備忘錄的解密顯示，此備忘錄乃依循著《臺灣關係法》的精神，指出美國同意減少對臺軍售的意願全然以中國持續其和平解決臺灣與中共分歧的承諾為先決條件，「眾人應清楚理解，上述二者之關聯性，是美國外交政策中一項恆久的必須之要求」，並提到美國對臺提供武器之性能與數量完全視中華人民共和國所構成之威脅而定，無論就數量和性能而言臺灣相對於中華人民共和國的防衛能力皆應得到維持。
2016年7月，美國眾議院與參議院先后通過《88號共同決議案》與《38號共同決議案》，以書面形式表述六項保證，指出〈六項保證〉與《臺灣關係法》均為美臺關係之重要基石，並要求總統和國務院公開承認這一點。但此共同決議案僅旨在表達國會立場，雖無須總統簽署生效，不具備任何法律效力，然而有總統和國會背書的加持，使其政治效力不可言喻。
最初雷根總統針對《八一七公報》的相關內容制定了對應的但書，由此產生對臺〈六項保證〉的承諾宣言，而雷根總統將此但書頒布行政命令由閣員副署並製成備忘錄，原屬於總統單方面向國會提出的政策，還需要每屆總統確認是否遵守；不過後繼者為凸顯美國對此政策的宣示性，已於美國國會議決通過〈六項保證〉形成具體化背書，且仍依循著《臺灣關係法》的精神運作，因此不須隨總統更換變遷再確認，即為對臺承諾保證的延續性政策方針。而中美三個聯合公報未具美國國會議決通過的背書，僅由總統簽署比照備忘錄性質的公報，亦不具法律效力的政策協定，使其政治效力不如〈六項保證〉。
2016年7月18日，共和黨全國代表大會通過2016年黨綱，首度將〈六項保證〉納入共和黨黨綱。
2016年5月16日，法案於眾議院通過，六項保證內容包括：
# 美國未同意對臺軍售設定期限﹔(We did not agree to set a date certain for ending arms sales to Taiwan)
# 美國並不尋求為臺灣與中華人民共和國之間作調停﹔(We see no mediation role for the United States between Taiwan and the PRC)
# 美國也不會施加壓力要求臺灣與中華人民共和國談判﹔(Nor will we attempt to exert pressure on Taiwan to enter into negotiations with the PRC)
# 美國對臺灣主權的長期立場沒有改變﹔(There has been no change in our longstanding position on the issue of sovereignty over Taiwan)
# 美國並無計劃修改臺灣關係法﹔及 (We have no plans to seek revisions to the Taiwan Relations Act; and)
# 八一七公報的內容並不表示美國對臺軍售之前會徵詢北京意見。(the August 17 Communiqué, should not be read to imply that we have agreed to engage in prior consultations with Beijing on arms sales to Taiwan)
2015年10月28日，美國眾議院提出一項決議案草案「重申六項保證與臺灣關係法均為美臺關係之重要基石」。
# 美國不會對臺軍售設定終止日期﹔(The United States would not set a date for termination of arms sales to Taiwan)
# 美國不會修改臺灣關係法﹔(The United States would not alter the terms of the Taiwan Relations Act)
# 美國對臺軍售之前不會徵詢中國意見﹔(The United States would not consult with China in advance before making decisions about United States arms sales to Taiwan)
# 美國並不為臺灣與中國之間作調停﹔(The United States would not mediate between Taiwan and China)
# 美國不會改變對臺灣主權的立場，認為這個問題應該由雙方自行和平解決，美國不會施加壓力要求臺灣與中國談判﹔及(The United States would not alter its position about the sovereignty of Taiwan which was, that the question was one to be decided peacefully by the Chinese themselves, and would not pressure Taiwan to enter into negotiations with China; and)