ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
安德森「想像的共同體（imagined community）」這個概念，進一步討論這個問題。對安德森而言，國是一種人造體（artifact），是一個「想像的政治共同體（imagined political community）」。然而，這並不意味著國是一種虛假的（fabricated）的東西，我們應該採用的策略，是用想像的風格（style），以及讓這種想像成為可能的制度（institutions），以這兩點來理解國族的特殊性。關於後者，安德森所舉的例子就是「印刷-資本主義（print-capitalism）」，以及隨之而來的將國族描摹成一個社會學上共同體的新的文學文類（genre），報紙和小說（Anderson 1991）。他說，
除了風格以外，我們當然也還可以找到區別共同體的其他標準，比如說它們的大小、行政組織的科層化程度、內在的平等程度等等。對研究國族和國族主義的學者而言，我們的首要任務當然是要找出和國族相關之「想像」集體連帶感的特殊形式。卡弘所提供的下面這個清單，似乎多多少少可以視為一個共同體之所以會被想像成國族的一些可能基礎條件：
::1. 界線（boundaries）：不論是地域的，人口的，或者是兩者兼具。
::2. 不可分割性（indivisibility）：所謂一個國族是一個整全單位（integral unit）的宣稱。
::3. 主權（sovereignty），或至少對主權的希冀：因此和別的國族必須維持一種正式的平等關係，而且也通常維持著一種自主的、被認為是自給自足的狀態。
::4. 合法性（legitimacy）的「上昇（ascending）」狀態：也就是說，政府必須是由大眾意志（popular will）所支持的，或至少必須是符合「人民（the people）」或「國族（the nation）」的利益。
::5. 對於集體事務的大眾參與（participation）：以國族成員之身分為基礎而被動員出來的一群人（不管是為了戰爭或是為了民間活動）。
::6. 直接成員身分（membership）：每一個個體都被理解為國族的一個緊密部份，而且和其他成員也都完全平等。
::7. 文化（culture）：包括語言、共享的信仰和價值、以及風俗習慣之實踐等的混和體。
::8. 時間上的深度（temporal depth）：國族必須是時間上的實存，包括過去和未來的世代，同時也有其歷史。
::9. 共同祖先（descent）或種族特質。
::10. 特殊的歷史（history），甚至是和特定地域的神聖關係。（Calhoun 1997, 4-5）
值得注意的是，卡弘正確地提醒我們，這些特徵只是一種國族的「修辭（rhetoric）」，是一種通常用來描述國族特徵的宣稱（claims）。事實上，我們並無法真正藉由經驗上的測量標準（empirical measures），比如說是不是能夠達成主權、是不是能夠抵擋內部的可能分裂而維持其完整性、或者是強制執行清楚的界線來定義國族。相反地，國族通常大都是由這些宣稱所組成的，而這些宣稱不只是描述性的，同時也是規範性的。這些特徵有可能可以對國族體的感情（a sense of nationhood）提供充分的基礎，但是，沒有一個特徵是絕對需要的。對不同的人群而言，他們對自己之所以能夠成為一個國族的宣稱，其實是建立在不同種類的事實上的。我們必須仔細地檢視所有的這些宣稱，並將這些宣稱視為是將這群人連結起來的一種信仰。因此，依循凱拉斯的建議，國族可以定義為：
在過去的兩百年當中，作為一種政治力量的國族主義（nationalism），在形塑世界歷史上所扮演的角色，遠比比如說自由或者民主等其他的思想要強大的多。在二十世紀初期，英國的公眾人物諾曼·安吉爾就曾經戲劇性地論道，「對我們這個時代的歐洲人而言，政治國族主義是全世界最重要的東西，不但比人道精神、禮節、慷慨、同情更重要，甚至於比自己的生命本身都還重要」。
然而，關於國族和國族主義的定義到底是什麼，相關內容應該是什麼，在歷史上又曾經有過什麼變化，卻一直是相關學者爭論不休的問題。多數的學者都同意，國族主義是一種自決的政治主張（political doctrine of self-determination）。但是，到底什麼樣的人類集團可以被授與這種自決的權利，在什麼樣的情況下才可以宣稱這種自決的權利，卻一直是一個爭辯中的問題。當試著要替國族主義下一個定義的時候，德國學者亞特就無奈地表示，「在當今的政治分析的詞彙當中，國族主義是最混淆的一個概念之一」。凱克門諾必克也這樣宣稱，「不論是社會學家、歷史學家、政治學家、或者是心理學家，沒有兩位學者用同樣的方式來定義國族主義」。
相關學者之所以會有這種無法對國族和國族主義的基本定義產生共識的局面，幾個可能的原因。
最根本的原因，當然是這些語彙充滿了高度的政治意涵。Gellner就曾經表示，「理論上研究國族主義最困難的地方，就在於我們必須在視國族主義為『國族的（national）』和『自然的（natural）』的虛假解釋 --- 通常它們都只是虛構出來正當化國族主義的 --- 以及視國族主義為受到時間和脈絡制約的真正解釋之間，做一個清楚的劃分」。
儘管葛納強調區辨「國族主義宣傳」和「國族主義研究」，但是國族主義的研究卻在本質上和知識的實踐脫離不了關係。正如詹姆士指出：
#所有從事國族主義研究的人，在「定義」上就已經是在從事一種知識的實踐了。即使你是有意識地坐在平靜的研究室中和政治運動者相互隔離，你的研究成果卻無可避免地會影響到你的研究對象，和這個國族主義運動相關的每一個活生生的人。
#從國族主義過去的發展歷史來看，文化菁英－尤其是社會科學的工作者，一直都處在國族主義風暴的最前線。無論是官方版的國族主義，或者是反對運動的國族主義，幾乎都是透過知識份子在意識型態上掌旗和操盤。
#自從國族主義在19世紀末開始襲捲整個世界以來，透過國家機器所掌控之教育體系的運作，知識份子一直都在「國族文化」的生產和複製上扮演著重要的角色。
研究國族主義的第二個難題在於它所涉及之經驗現象的複雜性（complexity）和多重性（multiformity）。事實上，我們常常將在不同的時間和不同的空間裡面所發生的不同形式之經驗現象，一律統稱為「國族主義」。比如說，不論是不列坦尼的分離運動、泛阿拉伯民族主義、甚至是宣稱要為中國的未來奮鬥不懈的1989年中國學生示威活動，通通被同一個標籤“國族主義”所概括，雖然這三者不但有著完全不同的歷史路徑，也發生於完全不同的政治社會結構當中。因此，Alter就曾經指出：
事實已經清楚地擺在眼前，國族主義作為一種涵蓋多種情形的標籤以及正當性來源，本身就隱藏了極度的矛盾。它可以被視為是一種解放，但同時卻也可以被視為一種壓迫。就此而言，國族主義是一個同時存放著危險和機會的地方。如果我們要宣稱這個詞彙真正代表什麼、或者應該指涉什麼的話，我們一定要將具體的歷史脈絡指陳出來。或許我們可以有這樣的一個初步結論，國族主義並不是只有一種''形式''，而是有很多不同的國族主義。也就是說，我們應該用複數，而不是單數，來描摹這個詞彙。
國族主義研究的第三個難題在於它的''跨學科本質（interdisciplinarity）''。最早研究這個領域的是歷史學者，但是，由於和國族相關之經驗現象的多重性和變異性，人類學家、政治學家、社會學家、社會心理學家、語言學家、國際關係學者、以及其他社會科學和人文學領域的學者，也都陸續加入了國族主義研究的行列。
英國社會學者安東尼·D·史密斯就曾經表示，和國族主義研究相關的題目至少包括以下這些子題等：
#族群（ethnicity）的起源和形成
#造成我族中心主義（ethnocentrism）的相關條件
#族群社群（ethnic community）的本質
#族群認同的性質
#國族（nation）的起源和形成
#國家認同的本質
#國族的社會、政治、文化基礎
#國族和現代性（modernity）的關聯
#國族主義意識型態和國族運動在性別、階級、以及文化上等面向所展現出來的特質
#國族主義知識份子（nationalist intellectuals）在國族運動中所扮演的角色
#世界上現有的國族國家（nation states）在文化和社會層次所可能造成的影響
#國族和國族主義對地緣政治（geopolitics）所造成的影響
某一個學術領域的學者通常只能探觸到這些現象的某一部分而已。如果要對國族主義這個經驗現象有比較完整的掌握的話，一個跨學科取向的研究設計可能會是一個無法避免的結果。
當把像國族或國族主義這樣的概念放在一般社會科學研究的因果關係模型中的時候，無可避免地會遭遇到很多方法論上的困難。比如說，在分析國族主義的起源的時候，就會發現到，在很多時候，國族主義同時扮演著原因和結果的角色。寇克力（Coakley）就曾經這樣表示：「國族主義微妙的地方，就在於其因果關係十分地難以決定。國族主義自己本來就是難以捉摸的（amorphous），而它不但對其他的社會現象有影響力，而且自己又同時也是這些社會現象的結果」。
國族是某一類型的團體（group），這一點大致上是沒有問題的。
*Alter, Peter. 1994. ''Nationalism''. 2nd ed. translated from German by Edward Arnold. New York: Edward Arnold.
*Anderson, Benedict. 1991. ''Imagined Communities: Reflection on the Origins and Spread of Nationalism''. Revised ed. London: Verso.
*Calhoun, Craig. 1997. ''Nationalism''. Minneapolis: University of Minnesota Press.
*Canovan, Margaret. 1996. ''Nationhood and Political Theory''. Cheltenham, United Kingdom: Edward Elgar.
*Ergang, Robert Reinhold. 1966. ''Herder and the Foundations of German Nationalism''. New York: Octagon.
*Fichte, Johann Gottlieb. 1922. ''Addresses to the German Nation''. translated by Reginald Foy Jones, and George Henry Turnbull. Chicago: Open Court.
*Geertz, Clifford. 1963. The Integrative Revolution: Primordial Sentiments and Civil Politics in the New States. In ''Old Societies and New States: The Quest for Modernity in Asia and Africa'', edited by Clifford Geertz, 105-57. New York: The Free Press.
*Gellner, Ernest. 1964. ''Thought and Change''. London: Weidenfeld and Nicolson.
*Gellner, Ernest. 1983. ''Nations and Nationalism''. Ithaca, N.Y.: Cornell University Press.
*Gladney, Dru C. 1997. ''Ethnic Identity in China: The Making of a Muslim Minority Nationality''. Belmont, Calif.: Wadsworth Publishing Company.
*Greenfeld, Liah. 1992. ''Nationalism: Five Roads to Modernity''. Cambridge, Mass.: Harvard University Press.
*Griffiths, Stephen Iwan. 1993. ''Nationalism and Ethnic Conflict: Threats to European Security''. New York: Oxford University Press.
*Herder, Johan Gottfried. 1969. ''J.G. Herder on Social and Political Culture''. translated, edited and with an introduction by Frederick M. Barnard. London: Cambridge University Press.
*Hobsbawm, Eric J. 1992. ''Nations and Nationalism since 1780: Programme, Myth, Reality''. 2nd ed. Cambridge: Cambridge University Press.
*James, Paul. 1996. ''Nation Formation: Towards a Theory of Abstract Community''. Thousand Oaks, Calif.: Sage Publications.
*Kecmanovic, Dusan. 1996. ''The Mass Psychology of Ethnonationalism''. New York: Plenum Press.
*Kellas, James G. 1991. ''The Politics of Nationalism and Ethnicity''. New York: St. Martin's Press.
*McKim, Robert, and Jeff McMahan. eds. 1997. ''The Morality of Nationalism''. New York : Oxford University Press.
*Renan, Ernest. 1994. Qu'est-ce qu'une nation? In ''Nationalism'', edited by John Hutchinson, and Anthony D. Smith, 17-18. New York: Oxford University Press.
*Seton-Watson, Hugh. 1977. ''Nations and States''. London: Methuen.
*Smith, Anthony D. 1986. ''The Ethnic Origins of Nations''. Cambridge, Mass.: Blackwell Publishers.
*Smith, Anthony D. 1998. ''Nationalism and Modernity: A Critical Survey of Recent Theories of Nations and Nationalism''. New York: Routledge.
*Snyder, Louis L. 1990. Encyclopedia of Nationalism. London: St. James Press.
*Stalin, Joseph. 1994. The Nation. In ''Nationalism'', edited by John Hutchinson, and Anthony D. Smith, 18-21. New York: Oxford University Press.
*Weber, Max. 1958. ''From Max Weber: Essays in Sociology''. translated, edited, and with an introduction by Hans H. Gerth, and C. Wright Mills. New York: Oxford University Press.
*浦薛鳳，1963，現代西洋政治思潮。臺北：正中書局。
亥鼻（，意思為豬鼻），千葉縣千葉市中央區地名。在千葉市中心的 都川 河口左岸低地形成之舌形的臺地，從下總高地往亥(十二地支之方位，十一點鐘方向)的方向突出，地名也源於這種地形。目前，此地設有千葉大學醫學院、護理、藥物學的校園、千葉大學附屬醫院、亥鼻公園、千葉市鄉土博物館…等設施。位在JR東日本的千葉站北側一帶，歷史建築有千葉城（ちばじょう，一般稱為亥鼻城（いのはなじょう）），從千葉城俯瞰西邊的都川河口低地一帶，本是千葉市之市中心。(與熊本城所在地之茶臼山的千葉城有別)
「 千葉常胤 」之父「 千葉常重 」在亥鼻週邊構築建物，是千葉市之歷史的開端。雖然不清楚常重城堡之詳細所在地(後文將說明理由)，而建築遣跡位於目前千葉市立鄉土博物館周邊的可能性較低，候選位置為 千葉地方法院 周邊。
昭和48年(1973年)，在千葉市立鄉土博館的周圍發堀出13世紀的骨灰罈群與舶來之褐釉四耳壺，這暗示了其周邊在13世紀是為墓地。此外，根據千葉市鄉土博物館裝修時展開的挖掘調查，此地之「14世紀『掘立柱』建築」、「土器等遺物占了9成以上」…等跡象看來，並不是千葉氏之城堡遺跡。再者，遺跡之宗教、禮儀設施也指出相同的結果。此外，前述的挖掘闡明了，在進入15世紀後此地作為野戰工事和城郭建地之用。
至今，城堡的範圍可能闊及千葉大學亥鼻校區，範圍內有被稱作「七天王塚」的7個墳，祭祀著「妙見信仰」的信仰對象「北斗七星」(墳位於千葉城的鬼門方向)，同時千葉氏族也祭祀著其整修過的「堀內牛頭天王」。此外，當地古來相傳此地有著「平將門影武者7人」之「首塚」(祭祀著戰爭中被斬首戰士的頭)等詛咒，可能也是源自於此。從石碑、信仰對象來看很可能是近代建立的，原本找到殘存的野戰工事土方，根據「千葉大學亥鼻地區埋藏文化財調查委員會」之調查，從七天王塚土堆中心化驗出古墳時代終末期的「前方後圓墳」至少有兩座，這些土堆已經指出，有此時代的墳墓的可能性很高。
常重的時代以前，千葉氏族積極的守護千葉郡周邊的領地，使其免於土豪的壓迫。在那之後「常胤」跟隨「源賴朝」的號召，消滅了「又 上總氏 」等周邊的土豪，千葉氏族以亥鼻為根據地，確立上總國與下總國的霸權。
此後，直到千葉氏族將根據地移往「 本佐倉城 周邊」(左倉市酒酒井町)以前，千葉氏族一直以亥鼻城為根據地。
也有一說為戰國時代的千葉氏族，在本佐倉城受到同樣爭奪此地域的里見氏族的壓力，而在亥鼻的館跡地建立了小城，詳細情況不明。?
千葉市立鄉土博物館
目前，千葉市鄉土博物館建在亥鼻臺地(亥鼻山)的半山腰上。該建築為早期的現代風格的模擬城堡。然而，高層的天守閣是更晚時期的城堡樣式，一般認為千葉氏族在亥鼻建造的城堡是中世紀風格，如果認為現在的千葉市立鄉土博物館反映了昔日的景象，會是個謬誤。
吉靈廟縣（；，Kalemyo District），又譯卡勒縣，《明史》作戛里，為緬甸實皆省轄下的縣，其區域面積為8,627.2平方公里，2014年人口509,368人。該縣下分3個鎮區。吉靈廟為該縣之首府。該縣產業以農業、漁業及林業為主。
以下為吉靈廟縣鎮區：
吉靈廟縣西邊接壤欽邦法蘭縣，北邊接茂叻縣，東邊接瑞波縣，南邊則接蒙育瓦縣及馬圭省甘高縣。
大漢浸禮教堂
吉靈廟縣為緬甸最多基督教徒的地區之一。儘管緬甸人民有90%信仰佛教、4%信仰基督教，但該縣的大漢（Tahan）地區有99%的居民信仰基督教。吉靈廟縣總計有116間佛教僧院、508間教堂、1間清真寺、2間、2間佛教尼姑學院、5間佛教庵堂以及1間中國寺廟。在大漢地區甚至有超過50間教堂，這是緬甸唯一能在該地區街上任何角落看見聖誕慶祝活動的地方。
是一部由勞勃·史溫凱執導，彼得·道林（Peter A. Dowling）與比利·雷編劇的懸疑驚悚電影。茱蒂·佛斯特、彼得·賽斯嘉、艾瑞卡?克莉絲唐、Kate Beahan、Greta Scacchi、與西恩·賓參與演出。電影由試金石影業於2005年9月23日在美國上院線發行。
女主角凱莉·普雷是一位在柏林工作的航空工程師，不久前丈夫離奇的跌落窗外過世，留下她與六歲的女兒茱莉亞。不過，在旅程的E-474客機上，起飛後，睡了一覺醒來凱莉卻發現女兒不見了，不但機上也沒人記得她帶了女兒上飛機，艙單裡也沒有茱莉亞的登機的紀錄。就在凱莉找回女兒的過程中，她也逐漸發現了一個巨大的陰謀……。
* 茱蒂·佛斯特 飾演凱莉·普雷。柏林航空工程師，茱莉亞的母親。
* 彼得·賽斯嘉 飾演卡森。空中便衣刑警，實際是恐怖分子。
* 西恩·賓 飾演馬庫斯。機長。
* 瑪蓮娜·勞斯頓 飾演茱莉亞。凱莉·普雷的女兒。
這部電影的電影配樂於2005年9月20日在好萊塢唱片上發行。配樂由詹姆斯·霍納編曲與指揮，內含8首曲子。霍納指出，這部片的配樂試圖將「電影的情緒與驅動力」融合在音樂效果當中；樂器的使用也經過挑選，要能夠搭配貫串電影的「驚慌感」，包含甘美蘭、預置鋼琴、與其他的弦樂器做搭配，沒有使用銅管樂器。
空中危機全美票房約 $89,707,299美金，海外票房約$133,680,000美金，合計約$223,387,299美金?。他的DVD發行收益也達到了$79,270,000美金。
這部電影有許多褒貶不一的評價。在爛番茄上，根據173條評價，該片獲得了38%的爛番茄指數，平均給分是5.3分。而網站上一致評價：演員的表現中規中矩，不過隨著劇情推進，劇情越來越牽強，緊張的氣氛也蕩然無存。 Metacritic也給予該片53分(滿分100)
美航空服員工會曾經正式的抵制這部電影，並聲明「這部片將空中乘務員描寫成無理、漠不關心的人，其中一員甚至是『恐怖分子』。?」
崔維斯·費米爾（，）是一名澳大利亞男演員和前模特兒。他較著名的是常擔任卡爾文·克雷恩活動的模特兒。此外，他也與派屈克·史威茲共同主演了電視劇《》（2009年），並於歷史頻道電視劇《維京傳奇》中主演朗納爾·洛德布羅克。費米爾於2016年上映的電子遊戲改編電影《魔獸：崛起》中飾演洛薩爵士。
費米爾出生於澳大利亞維多利亞州的伊丘卡，是個位於墨爾本和悉尼之間的小鄉村。母親珍妮（Jennie）是一名殘疾人士休閒活動主任，而父親克里斯（Chris）則是擁有一片5500英畝的養牛場的牛農，並有著英國和德國的血統。他是三兄弟中最小的一個。
費米爾最喜歡的休閒活動包括澳式足球、露營、衝浪、騎摩托車和去海邊玩。
''Surfer, Dude''
Johnny Doran
''Pure Country 2: The Gift''
Dale Jordan
''Needle''
Marcus Rutherford
''Ivory''
''The Experiment''
Helweg
''Supremacy''
Garrett Tully
McQueen Oodie
''Harodim''
Lazarus Fell
Guy Childers
安杜因·洛薩爵士
''Finding Steve McQueen''
Harry Barber
''Danger Close: The Battle of Long Tan''
''Here Are the Young Men''
''Die in a Gunfight''
''Zone 414''
Marlon Veidt
''El Tonto''
Fenton "Preacher" Lang
John Clayton／Tarzan
''Rocky Point''
Taj Walters
''Southern Comfort''
Ellis Dove／Carlson
Mason Boyle
''Outlaw Country''
單集：「AZEP: The Reawakening」
《維京傳奇》
''Vikings''
朗納爾·洛德布羅克
主要演員；45集
《異星災變》
''Raised by Wolves''
*  Travis Fimmel's pics and bio in hola.com
丹南篠山口交流道附近
舞鶴若狹自動車道，是兵庫縣三木市吉川系統交流道至福井縣敦賀市敦賀系統交流道的高速公路（高速自動車國道）。本道路可略稱為舞鶴若狹道（，）、舞若道（，）。高速公路路線編號被編為。
舞鶴若狹自動車道於2014年7月20日全面通車，連結京都府北部與中京圈，貫通福井嶺南嶺北。
* 停車區：停車場，SA：服務區，IC：交流道，JCT：系統交流道，TB：設於主線之收費站（料金所）。
距離起點之里程
吉川系統交流道
上荒川停車區
三田西交流道
縣道92號三田西交流道線
大川瀬巴士站
丹南篠山口交流道
縣道94號丹南篠山口交流道線
國道175號國道176號（與國道175號重複）
六人部停車區
49.849.9
北近畿豐岡道?中國道方向京都縦貫道?北陸道方向
福知山交流道
府道77號綾部交流道線
1991年3月26日啟用
綾部系統交流道
京都縱貫自動車道
京都縱貫道之交流道編號為3
舞鶴西交流道
國道27號府道27號池邊京田線
舞鶴東交流道
府道28號小倉西舞鶴線
大飯高濱交流道
縣道16號坂本高濱線
小濱西交流道
國道27號縣道1號小濱綾部線（與國道27號重複）
縣道24號小濱上中線縣道267號小濱交流道線
若狹上中交流道
縣道22號上中田烏線
三方五湖停車區三方五湖智慧型交流道
智慧型交流道預定2017年度啟用
若狹三方交流道
若狹美濱交流道
國道27號（美濱東繞道）
敦賀南智慧型交流道
預定2016年度啟用
敦賀系統交流道
* 丹南武庫川橋（三田西交流道 - 丹南篠山口交流道）
* 由良川橋（福知山交流道 - 綾部交流道）
* 敦賀衣掛大橋（若狹美濱交流道 - 敦賀系統交流道）
* 三田西交流道 - 丹南篠山口交流道
** 丹南第一隧道 - 820m
** 丹南第二隧道 - 500m
* 西紀服務區 - 春日交流道/系統交流道
** 丹波第一隧道 - 2,361m
* 春日交流道/系統交流道 - 六人部停車區
** 丹波第二隧道 - 1,438m
* 福知山交流道 - 綾部交流道
** 石原奧隧道 - 330m
** 私市圓山隧道 - 122m
*** 1988年（昭和63年）施工時使私市圓山古墳出土，因此當初隧道的挖掘方法有所變更。
* 綾部交流道 - 綾部系統交流道
* 綾部停車區 - 舞鶴西交流道
** 黑谷真倉隧道 - 2,213m
*** 位於京都府綾部市與舞鶴市之間。
* 舞鶴西交流道 - 舞鶴東交流道
** 行永隧道。 - 280m
** 木之下隧道 - 981m
*** 位於京都府舞鶴市，貫穿舞鶴養老山。在本道延伸至小濱前為舊舞鶴道最後一個隧道。
* 舞鶴停車區 - 大飯高濱交流道
** 三國岳隧道 - 1,103m
*** 位於京都府舞鶴市與福井縣大飯郡高濱町之間，貫通聳立於丹波、丹後、若狹三國國境內的三國岳。
** 高濱隧道 - 2,035m
* 大飯高濱交流道 - 小濱西交流道
** 石山隧道 - 1,088m
** 父子隧道 - 1,193m
** 飯盛山隧道 - 1,742m
* 加斗停車區 - 小濱交流道
** 谷田部隧道 - 1,052m
* 小濱交流道 - 若狹上中交流道
** 國富隧道 - 2,897m
** 鳥羽隧道 - 2,109m
* 若狹上中交流道 - 三方五湖停車區
** 田上隧道 - 1,269m
*** 福井縣區間內唯一上下線2個分開使用的隧道。
* 三方五湖停車區 - 若狹三方交流道
* 若狹三方交流道 - 若狹美濱交流道
** 矢筈山隧道 - 2,418m
** 御岳山隧道 1,338m
* 若狹美濱交流道 - 敦賀系統交流道
** 野坂岳隧道 - 2,270m
*** 貫通若狹與越前境內的野坂岳。
** 巖籠隧道 - 1.747m
** 中郷隧道 - 1.038m
（※）福知山交流道-敦賀系統交流道為暫定2車道之對面通行區間，但福知山交流道 -舞鶴西交流道目前正在進行拓寬為4車道之工程。
吉川系統交流道 - 三田西交流道
三田西交流道 - 丹南篠山口交流道
丹南篠山口交流道 - 西紀服務區
西紀服務區 - 春日交流道/系統交流道
春日交流道/系統交流道 - 六人部停車區
六人部停車區 - 福知山交流道
福知山交流道 - 綾部交流道
綾部交流道 - 綾部系統交流道
綾部系統交流道 - 綾部停車區
綾部停車區 - 舞鶴西交流道
舞鶴西交流道 - 舞鶴東交流道
舞鶴東交流道 - 舞鶴停車區
舞鶴停車區 - 大飯高浜交流道
大飯高濱交流道 - 小濱西交流道
小濱西交流道-加斗停車區
加斗停車區-小濱交流道
小濱交流道 - 若狹上中交流道
若狹上中交流道 - 三方五湖停車區
三方五湖停車區 - 若狹三方交流道
若狹三方交流道 - 若狹美濱交流道
若狹美濱交流道 - 敦賀系統交流道
（※）福知山交流道 - 敦賀系統交流道為暫定2車道之對面通行區間，因此隧道數不是上下線各計1個而是上下線合計為1個。此外，（城山隧道、鳥濱隧道為上下線分開計算）不包括舞鶴西交流道加速車道內的池內隧道。
** 神戶管理事務所 : 吉川系統交流道 - 三田西交流道
** 福知山高速道路事務所 : 三田西交流道 - 小濱交流道（包括小濱交流道）
** 敦賀保全?服務中心 : 小濱交流道 - 敦賀系統交流道（不包括小濱交流道）
* 西紀（丹南篠山口交流道 - 春日交流道）
* 國富（小濱交流道 - 若狹上中交流道 國富隧道內）
* 巖籠（若狹美濱交流道 - 敦賀系統交流道 巖籠隧道內）
吉川系統交流道 - 福知山交流道
綾部交流道 - 綾部停車區
舞鶴西交流道 - 敦賀系統交流道
:※1 : 4車道化工程已動工區間。
:※2 : 部分路段有4車道。
丹南篠山口交流道 - 春日系統交流道/交流道
春日系統交流道/交流道 - 福知山交流道
綾部系統交流道 - 舞鶴西交流道
舞鶴東交流道 - 大飯高濱交流道
小濱西交流道 - 小濱交流道
若狹上中交流道 - 若狹三方交流道
（來源：「 平成22年度道路交通調查 」自國土交通省主頁摘錄部份資料作成）
*平成22年度調查期間，本道路全線實施高速公路免費化社會實驗。（但因吉川系統交流道與中國自動車道連接，吉川系統交流道-三田西交流道間無法免費通行。）
** 三木市 - 三田市 - 丹波篠山市 - 丹波市 -
** 福知山市 - 綾部市 - 舞鶴市 -
** 大飯郡高濱町 - 大飯郡大飯町 - 小濱市 - 三方上中郡若狹町 - 三方郡美濱町 - 敦賀市
* 中國自動車道（於吉川系統交流道連接）
* 北近畿豐岡自動車道（於春日交流道/系統交流道連接）
* 京都縱貫自動車道（於綾部系統交流道連接）
* 北陸自動車道（於敦賀系統交流道連接）
**  舞鶴若狹自動車道之進展狀況
*  舞鶴若狹自動車道（道路時刻表） - 國土交通省近畿地方整備局
*  舞鶴若狹自動車道概要 - 福井縣土木部高規格道路推進課
平梨鋪鎮（，）為緬甸實皆省傑沙縣的鎮區。2014年人口111,968人，區域面積3,280.0平方公里。平梨鋪為該鎮之首府。
黃泥河，位于中華人民共和國吉林省敦化市境內，是牡丹江左岸支流，因河水中含泥量較大，故名。發源于敦化市西部黃泥河鎮張廣才嶺東大砬子山，北流至永安村轉東流，流經敦化市黃泥河鎮和秋梨溝鎮，在秋梨溝鎮橫道河子村以東匯入牡丹江。河長82.4公里，流域面積670平方公里，河道平均比降2.9‰。年均徑流量1.99億立方米。流域內上游植被較好，森林覆蓋率75%。沿河兩岸大部分是開闊平坦的草甸子和沼澤地，秋梨溝以下河段為玄武巖U形深谷。
勒黑鎮（，）為緬甸實皆省那加自治區的鎮區。2014年人口48,526人，區域面積3,941.2平方公里。該鎮下分82個村莊。勒黑為該鎮之首府。
鈴木Alto乃日本鈴木公司自1979年起開發製造的輕型三/五門掀背車/小型跑車。至2014年11月為止，該車款在全球總共出售約483萬輛。至於車名「Alto」在義大利語中具有「優秀的」之意，中國方面自1993年6月國產化以來，官方名稱則叫作鈴木奧拓。
關於車名「Alto」來自義大利語，具有「優秀」、「出色」的意義。
1979年以鈴木Fronte商用版兄弟車之身分問世，打著「Alto 47萬日圓！」的低價策略引起輕型貨車的旋風，上市第一個月甫收到1萬8千輛以上的訂單，成為該公司最暢銷的車種。一般而言，原廠代號「S」結尾表示「seden轎車」、「V」結尾表示「van廂型車」。本條目所收錄的車型包含：
* Alto Van：輕型貨車
* Alto Walk-through Van：（multi-stop truck）
* Alto Snow Liner：4WD車型
** Alto Twincam 12RS
** Alto Turbo RS
* Alto Hustle：客貨兩用車
1990年代初期中國共有重慶長安、湘潭江南、吉林江北、西安秦川等四家軍工廠獲得原廠授權技術與生產設備，自主生產此車款，稱為鈴木奧拓。不過經過市場競爭後，江北奧拓首先退出，江南奧拓則將重心移往軍工業，西安奧拓咬牙撐到2001年也不敵重慶長安奧拓；目前由長安鈴木汽車持續生產販售。
1979年 - 5月以鈴木Fronte的商用兄弟車上市，原廠代號H-SS30V。電視廣告打著「Alto 47萬日圓！」的口號，成功吸引消費者的注目，也開創「輕型貨車」的新分類。因為1970年代中期以降，日本車壇的輕型車陷入廢氣排放標準及輕型車規格改制的混亂低迷期，各家車廠僅在排氣量、放大車身尺寸等處著墨，無法開創新格局。當時輕型乘用車的是15.5%，商用的輕型貨車不必課徵貨物稅（後來1981年起需課徵5.5%）。做過市場調查的鈴木汽車工業（鈴木公司前身）發現「平常使用汽車時乘車人數未達2人」，居住在大眾運輸不便的鄉村或偏遠地區之家庭主婦需要代步車購物買菜、載送小孩去學校，所以這種可以合法節稅的車型恰好是切入點。當時車況不錯的中古車價格約40萬至50萬日圓，所以鈴木鎖定新車售價45萬為目標，與行車安全不相關的零配件皆徹底要求降低成本。
佈局方式採前置前驅、二廂式，車內容積相當廣大。為了降低成本，懸吊系統則採舊型板簧非獨立懸吊系統，動力來源也採對商用車較有利的539c.c.直列三缸水冷式二衝程T5B型引擎。為符合商用車規制，後座為小型折疊式座椅。內裝配備極為素簡，儀表板為一體成形且樹脂製造，腳踏板為橡膠製成，後座椅背為合板，前後保桿為灰色塗裝的鐵保桿；甚至連前擋玻璃清洗器也採手押幫浦式。車門鑰匙孔僅設於駕駛座之側，車門內側亦省略飾板，標準配備只有暖氣，其他配備一概為選配。
以這種極度節省的造車思維製造出Alto後，發現無法達成計劃中的45萬日圓，反而是47萬。不過以1979年當年的輕型車車價來講，也是驚人的低價。這種統一價格打破日本諸車廠的慣例，成為劃時代的創舉，利用傳播媒體的宣傳可能替Alto打響名號。果然這個行銷策略奏效，使得Alto成為車壇暢銷車種，引發其他車廠的追隨腳步。1978年（昭和53年）6月甫自叔父鈴木實治郎手中接下第四任社長的鈴木修率領鈴木公司全體上下打出漂亮的一役，奠定他的領導地位。
當時尚未造出都市車的土星汽車（隸屬通用汽車）針對各車廠的小型車車種徹底拆解研究，對於Alto的機械構造感到驚愕。這件事亦間接促成1986年通用和鈴木的合作，由後者OEM代工吉優汽車的車款。
1980年 - 3月開始在紐西蘭當地組裝銷售，5月日本當地推出二速扭力轉換器式自動排檔車型。同年開始外銷，在澳大利亞市場稱作鈴木Hatch，搭載543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎，輪胎也從10英吋改成12英吋，座位為單排2人座。
1981年 - 1月追加543c.c.直列三缸SOHC四衝程F5A型引擎之動力，原廠代號「H-SS40V」。同年10月由於稅務當局開徵5.5%貨物稅，追加限乘2人的單排座位車型，以便消費者合法避稅。售價方面，單排座位車型維持47萬日圓，雙排四人座位車型則微調成49萬。同年外銷澳洲的Hatch新增排氣量更大的796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎、全鋼絲輻射層輪胎、四輪碟煞等配備。
1982年 - 10月進行小改款，全車系的大燈改成四方形，並調整車型級距。
1983年 - 10月發表「Snow Liner（スノーライナー）」四輪驅動車型，輪框和輪胎從10英吋升級為12英吋，並增設鎖定車輪軸芯（locking hubs）裝置。至於煞車制動系統則跟FF車型一樣，採用鼓煞。
1984年 - 4月發售特別仕樣車「Alto Marianne」，附有空調系統等配備。
Image:Suzuki Alto 2dr ca 1980 nb.JPG|車側
Image:Suzuki Alto 101.JPG
Image:1981 Suzuki SS80 Alto front.jpg
Image:1981 Suzuki SS80 Alto rear.jpg
Image:1981 Suzuki SS80 Alto side.jpg
Image:1981 Suzuki Alto SS80.jpg
1984年 - 9月大改款的第二代Alto面世（原廠代號CA71V型），全車系改搭載四衝程循環的F5A型引擎。運動化設定的「S」車型具備135SR12輻射層輪胎、12寸鐵圈附半輪圈蓋等，並將前輪碟煞列入標準配備。同年12月，追加四輪驅動車型「Snow Liner（スノーライナー）」。原本按鈕式適時四驅系統改為前輪碟煞加上鎖定車輪軸芯（locking hubs）裝置。
1985年 - 2月以當紅偶像小林麻美為代言人，發售「麻美Special」特仕車，具備粉綠或粉紅前後保桿、進氣壩及內裝、10吋專屬鐵輪圈與粉綠或粉紅輪圈蓋、日本車界首創可迴旋60度駕駛座、空調系統等配備。
同年5月則以「A」車型為基礎，添加5速手排變速系統、碟煞、12吋鋁合金輪圈、轉速表、深色玻璃、運動化桶椅、車體同色前後保桿等配備的特仕車「Alto Kids」
。9月新增［Alto Turbo」車型，具備543c.c.直列三缸DOHC F5A型渦輪增壓引擎（附中冷器），且附EPI電腦汽油噴射裝置。10月則為了紀念累積銷售數量達100萬輛，新設五門掀背車型。
1986年 - 7月實施小改款，並發行二種特仕車：第一種「Alto Regina」，手煞車為拉桿式（stick type parking brake）與方向機柱排檔桿式二速自排變速箱；第二種「Alto Juna」，具有可迴旋60度駕駛座、空調系統等配備。
1987年 - 1月發售（multi-stop truck）車型。2月推出日本輕型車首創搭載DOHC渦輪增壓引擎的「Works」車型，型式為543c.c.直列三缸EPI DOHC F5A型渦輪增壓引擎（附中冷器），可輸出最大馬力64ps / 7,500rpm、最大扭力7.3kg·m / 4,000rpm。車型分成前置前驅的「RS-S（廉價版）」和「RS-X」，以及黏性全時四輪驅動的「RS-R」。其中「RS-X」和「RS-R」具備全車空力套件，且以粉紅色為基調的內裝造成話題；同年8月頂級版的自排車從二速改成三速。
1988年 - 5月推出「Alto Beam」特仕車，具有空調系統、駕駛座賽車桶椅、深色玻璃等配備。
Image:Suzuki alto 2nd gen.JPG|前期型麻美Special特仕車
Image:Suzuki Alto.jpg
Image:Suzuki Alto Works RS-R rear.jpg|Alto Works RS-R車尾
Image:Suzuki Alto Works RS-R.jpg|Alto Works RS-R車頭
鈴木Mehran由巴基鈴木公司組裝製造、僅限巴基斯坦販售的輕型掀背車，1989年以CA71V型為原型經換牌、配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎後上市。因為該國小型車市場的壟斷特性，消費者在此價格區間毫無其他選擇，故此車款長年成為同級車銷售第一。雖然售價逐年調漲，基本結構仍停留在1980年代的思維：化油器、板葉彈簧式（leaf spring）懸吊系統、沒有安全氣囊和ABS防鎖死煞車系統，甚至沒有後座安全帶。由於始終配置四速手排變速箱，油耗表現亦不突出。二三十年來只有在1998年和2004年曾經稍微修改過頭燈、尾燈和保險桿的造型而已。另一方面，這款車也因為構造簡單，維修費用相對便宜。不過，此車款曾推出CNG套件，讓消費者加價選購。
1992年在中國兵器工業總公司（簡稱兵總，中國兵器工業集團前身）獲得原廠相關技術及生產設備的奧援，規劃給旗下重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川等四家軍工廠組裝生產，分別稱之為長安奧拓、江北奧拓、江南奧拓和秦川奧拓，形成四款兄弟車在市場上共同角逐的奇特局面。這四款兄弟車皆搭載796c.c.直列三缸SOHC F8C型引擎，匹配四速手排變速箱。後來吉林江北因生產成本過高而虧損，湘潭江南則不甚積極發展，西安秦川沒有藉著奧拓成名，轉生產福萊爾後卻被比亞迪收購。反倒是重慶長安在1993年上市時打出「首付一萬八，奧拓開回家」的廣告標語而一戰成名，也首創中國車壇上「分期付款購車」的行銷策略。
長安鈴木奧拓從1993年上市到2008年停產為止，銷售累積超過50餘萬輛。這期間另推出都市貝貝、快樂王子、大王子等衍生車型，基本機械結構不變，只是在車身外觀和內裝配置上做出差異而已。2009年長安奧拓停產後，江南奧拓因為被眾泰汽車收購，改名成「江南TT」並以人民幣2.38萬的低價搶市。如此低廉的價格，表示並未將安全氣囊、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子制動力分配系統等主被動安全配備納入。
1988年 - 9月大改款的第三代Alto問世，軸距一口氣延長至2,335mm，於是衍生出具備雙側滑門及可迴旋60度駕駛座的「Slide Slim」車型，乃日本車壇首創；動力採547c.c.直列三缸SOHC 6汽門F5B型引擎。
1989年 - 1月推出頂級車型「EPO P2」，搭載547c.c.直列三缸SOHC 12汽門F5B型引擎。4月因廢除貨物稅、實施消費稅，新設定5號碼車輛，車型以「-S」字綴表示。由於輕型貨車的利潤微薄，鈴木Fronte車系併入Alto，此外以五門轎車取代五門廂型車，剩下四種車型。5月發售「Alto Works i.e」特仕車，7月發售「2M-V」、「2M-S」特仕車，乃以廂型車「Pe」、轎車「Lf-S」加裝空調系統而成。同年11月再度以廂型車「Pe」、轎車「Lf-S」加裝空調系統、AM/FM音響、霧燈等配備，推出「Beam R」、「Beam R-S」特仕車。
1990年 - 3月隨著輕型車規制變更而實行小改款，動力改成排氣量更大的657c.c.直列三缸F6A型引擎，大幅變更車頭造型，並加大前後保桿。性能版Alto Works和對手 TR-XX一樣將駕駛座SRS安全氣囊列為標配，另可加價選購四輪ABS防鎖死煞車系統。「Alto Regina」追加五門車型，「Slide Slim」右側為滑門，左側則使用五門車型之車身鈑件。同年6月發售「Alto Afternoon Tea」特仕車，以「Ce-S」車型為基礎添加空調系統、AM/FM收音機、與車身不同色之保桿、深色玻璃等配備。7月推出「Works Turbo i.e.」特仕車，原「Works RS/X」車型置換成附中冷器的657c.c.直列三缸SOHC F6A型渦輪增壓引擎，並增加空調系統、動力轉向機構、專屬鋁合金輪圈等配備。
Alto Hustle
同年9月再度實施小改款，變更三門車型之車門手把和中控臺，「Works RS/R」及「Works RS/X」後輪皆改成碟煞，廢除「Alto Regina」且將「Works Turbo i.e.」列入標準車型。11月新推出「Alto Hustle」車型，自B柱起車頂延伸至1,600mm ，形成前方二人座、後方為載貨空間的輕型貨車。12月發售「F Special」特仕車，以「EPO P2」車型外加CD播放機、專屬座椅和鑰匙圈等配備。
1992年 - 5月追加「Ce-P」四門車型；同年6月以大發Mira X4R為對手而推出「Works R」性能版車型。為了拉力賽作四輪驅動之設定，手排變速箱齒比變得更綿密、變更前消音器、內裝也改得更簡化。為了符合N組賽車規制而取消電動窗，空調系統改成選配，並具有專用渦輪與中冷器、大面積散熱器、高轉速凸輪，因此車輛重量僅680公斤（「Works RS/R」為700公斤）。後期型的「Works R」甚至配置了大型引擎蓋、鍛造活塞、鐵製輪圈，車體顏色為白色，但樹脂成形材質的後視鏡蓋則是黑色。1993年起連續兩年的A組、日本林道錦標賽A1組的冠軍，皆是駕駛本車款。同年9月發售「EPO P2-S」特仕車型，接著連續2個月之間復發行「Fe-P」、「F Special」等二款特仕車。
1993年 - 5月推出「Ce-S」特仕車，乃以三門車型「Ce-P」加裝空調系統、FM/錄音帶播放機、動力方向盤、電動窗等配備；同年11月亦推出「Works F Special」特仕車。
Image:Suzuki Alto Hustle 002.JPG|Alto Hustle車尾
Image:Suzuki-Alto-3rd-rear.jpg|三門車型
Image:1990 Suzuki Alto Slide Slim (front left).jpg
由於1981年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者20.4%的股權。當時通用汽車奉行集團共用車型的政策，故屬於同一集團的大宇汽車以第三代Alto為原型於1991年發表「大宇Tico」。這款車的796c.c.直列三缸SOHC S-TEC型引擎由鈴木技術奧援大宇而開發，搭配五速手排或三速自排（僅限韓國）變速箱。後來該車款更銷往東歐國家如羅馬尼亞、保加利亞、馬其頓、波蘭、捷克、克羅埃西亞、斯洛維尼亞等，相當受到歡迎。在拉丁美洲國家，這款車被稱為「大宇Fino」，在秘魯等地常被當作計程車使用。
中國哈爾濱飛機工業集團轄下哈飛汽車廠曾以大宇Tico、第三代Alto為原型，於2002年推出「哈飛百利」（代號HFJ7090型）。配置796c.c.直列三缸368Q型引擎，可輸出27.7kW / 5,500rpm。後來換裝馬力更大的870c.c.直列三缸F8C型引擎，具有30.4kW / 5,200rpm、64N·m / 3,000-3,500rpm的輸出效率。
1994年 - 11月大改款的第四代Alto上市，區分成三門、五門兩種車型，車身尺寸與軸距幾無變化。性能版「Alto Works」車型仍舊延續，分成入門「ie/s」及頂級「RS/Z」。前者配合舊式8位元ECU，可輸出最大馬力64ps / 6,000rpm、扭力峰值10.0kg·m / 4,000rpm；後者則改為16位元之ECU，可產生64ps / 6,500rpm的最大馬力、10.5kg·m / 3,500rpm的最大扭力。
1995年 - 5月推出競技性能版「Works R」，以「RS/Z」車型為基礎加上和前代相同的配備，並簡略內裝。引擎出力沒有變化，但扭力峰值增為11.0kg·m / 3,500rpm。6月推出「Wiz」特仕車，以三門「Sf/Se-4」車型為基礎外加AM/FM/錄音帶播放機、電動收折後視鏡等配備。翌月則推出以「Works Turbo ie/s」車型加上AM/FM/錄音帶播放機、四支喇叭、專用座椅、自動車門鎖、Keyless免鑰匙感應門鎖系統等配備的「Works Turbo ie/s Limited」特仕車。11月「Works」車型小改款，變更前保桿造型。
1996年 - 5月開始發售特仕車「Epo」，乃以三門「Se/Se-4」、五門「Le/Le-4」二個車型加上立體聲收音機、動力方向盤、電動窗等配備。11月復以1995年7月發售的「Works Turbo ie/s Limited」車型加碼類碳纖維中控臺、專屬鋁合金輪框、專屬尾翼等配備的「Works Turbo ie/s F Limited」特仕車。
1997年 - 4月實行小改款，變更進氣壩、尾門之造型，Works車系改換155/55R14輪胎、白色儀表板、內裝飾板等。同年11月特仕車「Epo Limited」上市，以「Epo」車型外加CD音響等配備。
1998年 - 1月推出「Works Suzuki Sports Limited」特仕車，新增賽車筒椅、專屬14吋鋁合金輪圈等配備。5月推出「Beam」特仕車，具備AM/FM錄音帶音響、抗紫外線車窗玻璃、大型座椅等裝備。
Image:1994-1997 Suzuki Alto rear.jpg|前期型車尾
Image:1997-1998 Suzuki Alto Lepo rear.jpg|Alto Lepo車尾
Image:アルトバン リヤ.JPG|前期型廂型車車尾
Image:Suzuki Alto Works 001.JPG|Alto Works Turbo RS/Z
Image:Suzuki ALTO Works Turbo ie-s (HA11S) front.JPG|Alto Works Turbo ie-s
1998年 - 10月7日因應日本政府修正輕型車法規而實行大改款，同月13日兄弟車第四代馬自達Carol亦隨之大改款，差異僅在於廠徽銘牌。隨著法規修正而加大車身尺寸，但仍抑制車輛重量，並維持最小迴轉半徑4.2公尺。頂級車型「EPO P2」配置自動空調系統、後座分割座椅；安全帶輔助裝置等，另外「Sc」車型搭載具有電子節氣門的658c.c.直列三缸DOHC 鈴木K族引擎#K6A型引擎，經測定平均油耗為29km/L。仍舊保有性能版Alto Works車型，但競技用Works R車型則於此代取消。以往FF和4WD車型的車身構造不同，自本代起為了削減開發成本，兩者之車身構造趨於一致。關於「Va」、「Sc」二種車型，由於採單排座位、四速手排變速箱的設定比較特殊，於是改成接單生產。
1999年 - 2月4日發售「Works Limited」特仕車，以「Works ie」車型為基礎外加雙前座安全氣囊、四輪ABS防鎖死煞車系統等配備。3月16日則發行五門「Epo Turbo」車型，雖然搭載附中冷器的657c.c.直列三缸SOHC F6A型渦輪增壓引擎，跟Works車型差異點在於沒有轉速表。同年5月6日發表三門「Sc Lean-burn」車型，強調以658c.c.直列三缸DOHC K6A型稀薄燃燒引擎搭配CVT無段自動變速器，可締造26.5km/L的油耗表現。同年10月7日部分改良，二段式雨刷成為全車系標準配備。推出發售20周年紀念車「Epo Extra」及新車型「Alto C」，其中後者車頭改成類方形鍍鉻直柵進氣壩、鍍鉻輪圈蓋與門把、鍍鉻尾門飾條等，另有加大型前座、雙前座安全氣囊、ABS防鎖死煞車系統等配備；前者則具有加大型前座、電動收摺後視鏡、鍍鉻內裝飾板等。
2000年 - 5月18日「80周年紀念車Alto Lx」上市。同年7月7日推出「訪問看護車」，配置掛勾、keyless免鑰匙感應門鎖系統、助手席置物箱、抗菌處理空調系統、動力轉向機構、電動窗、抗UV玻璃窗等配備。同年9月28日印度子公司馬魯蒂鈴木公司開始生產組裝具備0.8L或1.0L動力的馬魯蒂Alto，除了本地市場，更外銷至歐洲；同年也開始在巴基斯坦現地生產組裝，不過此車款卻使用化油器型的1.0L直列四缸SOHC F10A型引擎。此外，厄瓜多爾與哥倫比亞銷售的Alto則掛上雪佛蘭的廠徽銘牌。同年12月5日小改款，改變車頭造型且停售Works車型。12月20日則將前述「訪問看護車」小改款，空調系統改成按鈕式，keyless免鑰匙感應門鎖系統改為電波式感應。
2001年 - 2月15日「Alto C2」上市，車頭改成類方形橫柵進氣壩，中間多了一道鍍鉻橫條，前頭燈及後尾燈改成圓形，內裝材質也改得更有質感。7月23日發售價格更低廉的「Lb」車型，採用五門、三速自排變速箱的設定；11月14日則發表頂級車型「N-1」。
2002年 - 4月10日「Lb」車型新增五速手排變速箱，亦可加價選配雙前座SRS安全氣囊。
2003年 - 6月發表特仕車「Lb Special」，以「Lb」車型增加CD播放機、輪圈蓋等配備。
Image:Suzuki Alto Lepo Turbo 0349.JPG|Alto Lepo Turbo
Image:Suzuki Alto rear 20080709.jpg
Image:Suzuki Alto rear.jpg|後期型車尾
Image:Altopc.jpg|警用巡邏車
Image:AltoInterior.jpg|車室內裝
Image:Mazda CAROL SG (HB12S) front.JPG|兄弟車第四代馬自達Carol
Image:Maruti Alto in Shirdi.jpg|馬魯蒂Alto
Image:Suzuki Alto 511.JPG|Alto C
2004年 - 9月13日大改款的第六代Alto上市，最大的變革是取消三門二排座、無空調和動力方向盤的經濟入門款，改分成「E」、「G」、「X」等車型，前二者之變速箱計有三速自排、五速手排，後者則搭配四速自排變速箱。至於動力皆為658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，提供54hp / 6,500rpm的最大馬力，以及6.2kg·m / 4,000rpm的峰值扭力。至於兄弟車第五代馬自達Carol，則於同月27日開賣，二者之差異在於車頭水箱遮罩形狀與廠徽銘牌。
2005年 - 1月12日Alto Van（原廠代號HA24V型）也大改款，乃是以實用性為主的輕型商用車。配備大為簡化，僅留存空調、AM/FM收音機、雙前座安全氣囊等。後座可向後翻平，最大荷重200公斤，動力來源仍為658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，搭配五速手排或三速自排變速系統，並可選擇前驅或四輪驅動。同年5月9日推出「G Special」特仕車，以「G」車型為底加上鋁合金輪框、電動收摺後視鏡等配備。至於Alto Van則推出具備免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）和速控鎖的「VP」車型。
2006年 - 1月5日發售「E Ⅱ」特仕車，以「E」車型為基礎外加電動窗、12吋輪圈蓋等配備，同時新設紫色塗裝。同年7月10日又推出「G Ⅱ」特仕車，在「G」車型基礎上外加專屬進氣壩、電動收摺後視鏡、後座與尾門燻黑玻璃窗等配備。同年12月11日小改款，「E」及「X」車型的進氣壩改變，並將方向燈移往前保桿上方，車色塗裝新增二色，Alto Van則變更座椅表面材質。
2007年 - 1月22日開始OEM代工給日產汽車，形成Alto、Pino和Carol三款兄弟車共同競逐的局面。6月將ABS防鎖死煞車系統、EBD電子制動力分配系統及煞車輔助系統列入標準配備；9月12日再度販售「E Ⅱ」特仕車，具有CD音響、電動窗、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、防盜系統、前座UV防曬玻璃、車身同色之車門握把等配備。
2009年 - 4月停產四速自排車款，但是馬自達Carol的四速自排車仍持續供給。5月12日發售「誕生30年紀念車」，以最廉價的「E」車型加上電子式免鑰匙感應門鎖系統、速控鎖、防盜系統、晴雨窗、專屬五種車色等配備。
Image:2004-2006 Suzuki Alto rear.jpg|前期型車尾
Image:Suzuki-Alto-6th 2006-rear.jpg|後期型車尾
Image:Suzuki Altovan 2005.jpg|Alto Van
Image:6th generation Suzuki Alto interior.jpg|內裝
Image:2004-2006 Suzuki Alto.jpg
2009年 - 12月16日大改款的第七代Alto面世，仍舊沿用658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，但恢復第六代停用的VVT機構；加上改變之形狀以提高進氣效率。此外，變速系統新設第五代以來取消的CVT變速箱，此具JATCO製造、附有副變速機構的CVT亦搭載於鈴木Palette上。車型區分成「E」、「F」、「G」、「X」等四種，廂型車則設成「VP」。外觀方面，頭燈為紡錘形設計，進氣壩則分成二種。儀表板改成大型白色儀表，追加可行駛里程、瞬間油耗、平均油耗等資訊。最頂級的「X」車型具備免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、引擎防盜鎖止系統；為了節省成本，後車窗雨刷也只有4WD車型才配置。
2010年 - 1月19日獲得2009年度好設計獎。同年2月追加五速手排變速箱，僅限「E」、「F」、「VP」2WD等車型；不過同年5月入門級「E」廢除。
2011年 - 11月24日衍生車款「Alto Eco」上市，搭載658c.c.直列三缸DOHC進排氣VVT R06A型引擎，且配置來自第三代鈴木MR Wagon的怠速熄火系統。為了達到省油的目的，尾燈和第三煞車燈改成LED，燃油幫浦改成省電型，油箱改成20公升，車身降低15mm，改變前保桿造型，改成低抗磨輪胎等措施，使得該車款在下平均油耗表現達到30.2km/L。
2012年 - 6月11日發表部分改良車型（2型），全車系除「VP」外新增符合ISOFIX國際標準的兒童安全座椅扣件，且加大頭枕面積，「G4」和「X」的後座頭枕則改為馬鞍形。除了五速手排車外，Alto Eco採用的節能駕駛顯示器裝設於所有車型；「F」車型的4WD四速自排車改成CVT變速箱。同年7月5日推出「Alto Eco-S Eco Blue Package」，內裝座椅、音響控制面板、後視鏡罩、車門把手、廠徽標誌等處改採水藍配色。同年11月8日開始向馬自達汽車供給以Alto Eco為基礎而開發的馬自達Carol Eco。