ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*  The 1926 Cardinal's Train to the 28th International Eucharistic Congress in Chicago at ThemeTrains.com.
*  List on the Vatican`s WebSite of the International Eucharistic Congresses
*  Official Website for the 2008 Eucharistic Conference
*  49th International Eucharistic Congress: Photo Gallery by The Catholic Photographer
*  Official Website for the 2012 Eucharistic Conference
*  The Cardinal's Train to the 28th IEC in 1926
*  Official Website for the 2016 International Eucharistic Congress
阿爾比城站，是法國的一個鐵路車站，又稱阿爾比站，位于法國西南部城市，塔恩省省會阿爾比。
為了區分阿爾比市內的另一個車站—阿爾比瑪德蓮站（Gare d'Albi-Madeleine），阿爾比站的官方名稱為阿爾比城站或阿爾比市站（Gare d'Albi-Ville）。
阿爾比城站位于法國西南，阿爾比市區西南部，距離阿爾比市區步行大約需要15分鐘。車站呈東西走向，開口朝南。
阿爾比城站曾為卡斯泰勒諾達理-羅德茲、阿爾比-圣約利和阿爾比-泰松涅三條鐵路線的交匯點，但現僅圖盧茲—阿爾比—羅德茲一線的鐵路還在繼續運行。
阿爾比城站建成于1864年，之后經歷了多次修繕，但未再進行大規模的擴建。2013年9月5日曾發生火災，車站因此關閉了一段時間。
阿爾比城站設有人工售票窗口，開放時間如下：
* 周一至五：05:10~22:45
* 周六：06:00~22:45
* 周日及節假日：06:40~22:45
此外阿爾比城站也設有自動售票機，站前設有社會車輛停車場，站內大廳設有列車信息電子顯示屏，以及一臺自動售貨機和座椅。
阿爾比站設有無障礙設施，但由于站內沒有天橋及地下通道，致使前往羅德茲方向站臺的乘客必須橫穿鐵路正線前往，因此該站存在一定的安全隱患。
以下列車線路停靠阿爾比城站：
28x28px 阿爾比城站列車線路表
巴黎—阿爾比
de nuit
阿爾比瑪德蓮
羅德茲/卡爾莫—圖盧茲
塔恩河畔馬爾薩克/蓋亞克
每天5~9趟
阿爾比—圖盧茲
24x24px停靠阿爾比的大巴車
主要途徑城市
大致發車頻率
阿爾比汽車站
塔恩省城際客運Tarn'bus
雷屈爾、勒加里克、布萊雷明
蓋亞克、塔恩河畔利勒、拉巴斯唐斯
馬爾薩克、拉巴斯蒂代德萊維、里維埃
馬爾薩克、拉格拉弗、布朗
每天5~6趟
皮谷宗、德納、隆貝爾、雷阿爾蒙
6:00~19:15半小時1趟
皮谷宗、拉布塔里耶、蒙特德拉貢
布里阿泰克斯特、皮伊貝貢、圣戈藏、昂布勒
蓋亞克、圣敘爾皮斯
索瑟納克、阿薩克、圣讓代爾努
每天4~5趟
雷屈爾、昂杜克、圣瑞利安戈萊納
18:45、周五15:45
瓦勒代里耶、索瑟納克、昂杜克
7:40、18:20
雷屈爾、瓦勒代里耶、索瑟納克
維爾河畔新城、科爾德、雷卡巴納
屈納克、貝勒加爾德、阿爾比自由城
每天8~10趟
阿勒邦、屈爾瓦爾、蒙弗朗克
南部-比利牛斯城際客運Car Midi-Pyrénée
蓋亞克、薩勒瓦尼亞克、博韋泰庫、圣諾法里
除周六外16:55
阿爾比城站門口
卡爾莫、諾塞爾、巴拉屈埃維爾
周一至六17:10
蓋亞克、塔恩河畔利勒、圣敘爾皮斯
除周六外20:45
阿勒邦、萊夫賴斯、圣阿弗里屈埃、洛拉斯、克雷塞爾
21x21px阿爾比城站附近的市內公共交通線路
Gare Albi Ville
公交K、L、R線
阿爾比城站（Gare d'Albi-Ville）
阿爾比瑪德蓮站
塔恩河畔馬爾薩克站
胡托苗文示例，意為“新約全書”
胡托苗文，又稱注音字母苗文，黔東南老苗文，是澳大利亞內地會傳教士胡致中20世紀20年代在爐山縣旁海爲當地的黑苗（Hmu）創製的文字，運用當時由中華民國教育部頒布的注音字母添加了三個輔助子音字母，來直接拼寫旁海苗語的發音，但由於漢語官話與黔東苗語的音系差異，故存在許多音近替代的做法，加上1928年出版的初稿裡並沒有標記聲調，因此胡托苗文讀來容易產生歧義。並且由於胡托等人並未如同柏格理一樣得到當地苗人的認同，而是始終被黔東南苗人（Hmu）被為是外人，胡托苗文被接受的程度遠遠低於柏格理苗文在滇東北方言區的苗人（A-Hmao）裡的接受程度，但直至21世紀，仍然有凱里市（原：爐山縣）、雷山縣交界的清水江、巴拉河一帶的部分信仰新教的苗族在使用。
hmangt
ngangl
hxangd
ub sob
ngix ved
ㄩㄛ-ㄉㄢ
# 現存老苗文文獻，前後鼻音、平捲舌音在拼寫本族語時呈混用狀態。
# ㄐ、ㄑ、ㄒ、?不與一行韻母相拼。
# 一行韻母一ㄞ的組合模式不存在。
# ㄨ行韻母固有詞中只有單獨做韻母的ㄨ。
# 除了表中標註的，以下介韻組合方式也只用於現代漢語借詞：
## ㄝ（/e/）爲韻腹的絕大多數音節，如ㄉㄝ（德），ㄌ一ㄝ（列）。
## ㄨ爲介音的所有音節（iong，ong除外），如ㄍㄨㄝ（國）、ㄎㄨㄞ-ㄌㄛ（快樂）。
最早的胡托苗文方案裡並沒有聲調，1928年出版的《ㄍㄚ-?ㄡ ㄙㄟ ㄗㄢ-ㄇㄟ ?ㄤ-?ㄞ ㄅ一ㄝ ㄒㄚ》（意譯：黑苗讚美上帝的詩歌）雖然列出了胡托苗文方案但並不包括聲調，不過在正文112篇的以後開始給音節標調，使用的是四角標圈法。以下是以“ㄚ”爲例展示如何標記聲調：
*多音節詞內的音節之間會使用連字符“-”。
*與注音符號類似，一般豎排從右至左書寫。若遇排版需要橫排，則如傳統中國匾額一般，豎行寫完一個音節後從右至左橫寫第二個音節，音節內部仍保持豎寫，與注音符號可完全從左至右橫寫不同。
胡托苗文發明後，雖未像柏格理苗文一樣得到整個方言區的接受，但也隨著傳教活動在爐山縣（現凱里市）周邊清水江和巴拉河流域的黑苗族群中擴散開來，成為凱里、雷山等地苗族信徒廣泛使用的民族文字，現在凱里市三棵樹鎮的大烏燒村、小烏燒村、南花村、雷山縣著名的西江苗寨都還有一些老年基督徒深諳這種文字。
*由於拘泥於注音字母，黔東苗語特有的送氣清齒齦擦音、清齒齦邊擦音、小舌音等無法表示，雖然增添了3個新子音字母，但仍然需要對7對子音進行合併，致使閱讀起來難以理解，需要大量猜測。
*照搬注音字母，而捲舌音ㄓㄔㄕ、後鼻音ㄥ、兒化音ㄦ等在黔東苗語中並不存在，在當地漢語方言中也不存在，僅僅是用作拼寫國語發音的現代漢語詞。
*最初的方案沒有標調，閱讀時需要聯繫上下文猜測；後來採用四角標調法後也並未完全標示出黔東苗語的8種聲調，而是合併到了6調，仍對閱讀理解造成一定影響。
*音系基礎點的選擇上，除了旁海一地外，還夾有周邊的方言，如灣水、谷隴、重安江、凱哨、黃平縣東坡、凱里養蒿、開懷，甚至施秉縣等地的語音。
中國大陸的GB 2312-80在08區段收錄了國語的37個標準注音符號。而Unicode自 1.0 版即收錄了40個注音字母（包括國語棄用但胡托苗文仍使用的?、?、?）在 U+3105-U+312C，即「Bopomofo」區。國語中所沒有的擴充符號則於Unicode 3.0版收錄進U+31A0-U+31B7，稱爲「Bopomofo Extended」區，3.0版主要增補的是臺灣方音符號。而三個胡托苗文專用的注音符號則是直到Unicode6.0版才加入注音符號擴展，但大多數字體無法顯示。
Unicode已收錄的注音符號
黃小英，香港粵語配音員，麗的電視出身，早於1970年代已同時為港產粵語電影配音。1980年代繼續效力亞洲電視配音組，已於1990年代退出配音行列。
*粗體表示者為作品中的主角或要角*首播年份以黃小英配演的角色首次出場的日子為依歸*已知於片中有演唱的角色在角色名後會加上?符號
修羅男爵（女）
早乙女美子〔早乙女ミチル〕
羅娜〔Jane Royal〕薩安妮〔Sandra〕露西〔Rusia Rodoc〕鐵酋長〔Ironhead〕
耶露〔Yellow〕（易服變裝時）
上杉晴子（達也母親）
剛秀太（特警號）
瞳子〔來生瞳〕
蠱惑狗奇遇記
旁白所有角色
美國間場動畫《What-a-Mess》
蔚絲瑙（調和神毗濕奴）
Pazu 師母 Sheeta 嫲嫲
樂聲牌電熱水瓶
宣傳樂聲牌電熱水瓶自動煲滾開水、自動保溫
雀巢鷹嘜煉奶
宣傳鷹嘜煉奶可配搭各式早餐
宣傳黛安芬「仙樂嬌 Sloggi」內衣系列
日本 Kawaii 肝油丸
宣傳肝油丸的優點：身體健康、無腥味
七十年代，黃小英在電影配音期間認識艾迪。二人結婚，其時黃小英只有廿一歲。育有一子。艾迪成為知名演員以後，誹聞、婚外情纏身。終於二人在1981年離婚，兒子跟隨黃小英。
是由Krillbite Studio開發的一款恐怖遊戲和冒險遊戲。與大多數恐怖冒險類遊戲不同，玩家是扮演一位兩歲小嬰兒，在半夜睡醒後發現媽媽不在身旁，進而開始帶著夥伴泰迪熊一同展開尋找媽媽的異世界冒險旅程。
*  Developer Krillbite Studio website
分類:2014年電子遊戲
分類:冒險遊戲
分類:挪威開發電子遊戲
分類:Xbox One遊戲
布爾日站是法國的一個鐵路車站，位于法國中部城市，謝爾省省會布爾日。
布爾日站位于維耶爾宗－桑凱茲鐵路232,784公里處，同時也是的起點。站址位于布爾日市區北部。車站呈東西走向，開口朝南。車站東側有一人行天橋可連接車站南北兩側和各個站臺。
以下列車線路停靠布爾日站：
布爾日站列車線路表
阿沃爾/訥韋爾
圖爾—布爾日
奧爾良—布爾日
耶夫爾河畔默安/馬爾馬涅
圣日耳曼迪皮
布爾日—訥韋爾
布爾日—圣阿芒蒙特龍/蒙呂松
布爾日市區設有專門的布爾日汽車站（Gare Routière de Bourges），因此只有少量客運線路停靠在布爾日站門口。
24x24px停靠布爾日的大巴車
""（公交車站B站臺）
""（公交車站C站臺）
-100- 菲西穆隆河畔圣喬治圣帕萊昂吉永的小教堂內爾河畔歐比尼索德爾河畔阿爾讓
-105- 萊艾克斯下維紐默訥圖薩隆
-110- 萊艾克斯當吉永桑塞爾圣薩蒂
-120- 沙朗托奈盧瓦爾河畔拉沙里泰
-160- 利尼耶爾屈朗
-185- 耶夫爾河畔默安阿盧伊巴朗容河畔維紐維耶爾宗
-V- 謝爾河畔圣弗洛朗沙羅伊蘇丹訥維帕于沙托魯
""（公交車站D站臺）
""（車站附近）
此外，布爾日市區內還設有開放式的，從布爾日站步行大約15分鐘即可到達。該站停靠多條省內線路及國內長途客運巴士。
21x21px布爾日站附近的市內公共交通線路
布爾日站門口
.A. 布爾日-富隆訥 ? 布爾日-拉羅泰
.B. 布爾日-富隆訥 ? 布爾日-醫院
.C. 圣杜沙爾-勒布里烏 ? 布爾日-醫院
-3- 布爾日旁阿涅爾-大植 ? 布爾日-簾心
-4- 布爾日-機場 ? 布爾日-金字塔
布爾日站（Gare de Bourges）
馬爾馬涅站8.8km ←
圣日耳曼迪皮站→ 6.9km
謝爾河畔圣弗洛朗站→ 20.7km
伊爵人（Ijaw people），是奈及利亞最重要的民族之一。
*古德勒克·喬納森：奈及利亞第四共和國第三任總統
*阿格巴尼·達雷戈：2001年世界小姐冠軍
，或閾值、門檻值。英語中的同義詞是，不完全等價于臨界值（critical value）。閾值是令對象發生某種變化所需的某種條件的值，在學術研究中是常用語。閾值根據條件本身可以有不同的單位。閾值被廣泛運用在包括建筑學、生物學、航天、化學、電信、電子和心理學等各個領域，并作為詞根派生出大量的相關詞匯。該詞與極值沒有必然聯系。閾可能指：
點翠，是中國傳統貴金屬加工技藝。即用翠鳥羽毛鑲嵌于金屬底座上，制成首飾和工藝品，如扇子、屏風等。以點翠制作的首飾最為常見，又稱點翠頭面。并非所有翠鳥羽毛都可用，通常使用白胸翠鳥，以及少量藍翡翠的羽毛。中國大陸更為常見的普通翠鳥并不用于點翠制作。
此項技藝興盛于明清時期，于乾隆朝達到高峰。民國初年，由上層社會流行于民間。但隨著翠鳥數量的減少，至1933年中國最后一家點翠工場關閉。中國現行法律下，藍耳翠鳥列為國家二級保護動物。白胸翡翠和藍翡翠雖不屬國家級保護動物，但在部分省份仍受到保護。
File:孝端顯皇后九龍九鳳冠.jpeg|明孝端顯皇后鳳冠
File:Forbiddencitypic23.jpg|北京故宮博物院寧壽宮展示的點翠與寶石結合的首飾
File:The Childrens Museum of Indianapolis - Chinese cricket-shaped hairpin.jpg|thumb|以點翠技藝裝飾的一只蟋蟀首飾
File:Yongzheng twelve beauties women 0901.jpg|清雍正年間，宮廷畫師所繪《十二美人圖》中的點翠首飾
File:Beijing opera06.jpg|佩戴點翠首飾的京劇旦角演員飾演的王寶釧
延禧攻略中的衣著服飾，是以真正的工藝製作道具頭釵而不以彩漆貼片粗製濫造，但不使用前述羽毛製作。
鮑里斯拉夫·伊夫科夫（，），塞爾維亞國際象棋棋手、特級大師。
伊夫科夫是1951年世界青年冠軍、三屆南斯拉夫國際象棋冠軍（1958年、1963年、1972年）。1965年他闖入過世界冠軍候選人賽。此外，他還于1956年至1980年間12次代表南斯拉夫參加國際象棋奧林匹克，取得過10枚團體獎牌與5枚個人臺次獎牌。1950年中期開始的15年時間里，伊夫科夫是南斯拉夫僅次于斯韋托扎爾·格利戈里奇的二號棋手。
攝于1977年
奧斯卡·潘諾（Oscar Panno，），阿根廷國際象棋棋手、特級大師，出生于布宜諾斯艾利斯。
潘諾是1953年國際象棋世界青年冠軍。同年，他還奪得了阿根廷全國冠軍。20歲時，他獲得國際象棋特級大師稱號。他曾五次進軍區際賽（Interzonal）。此外，他還曾11次代表阿根廷隊出戰國際象棋奧林匹克，幫助阿根廷獲得一枚銀牌（1954年）、兩枚銅牌（1958年、1962年）。根據Chessmetrics的估計，他的最高排名為1955年時的世界第18位。
威廉·詹姆斯·隆巴帝（William James Lombardy，），美國國際象棋棋手、國際象棋理論家。1960年獲國際象棋特級大師稱號。
隆巴帝是1950、1960年代美國最杰出的棋手之一，曾擔任過鮑比·菲舍爾的教練。1960年，他帶領美國隊奪得在列寧格勒舉行的世界國際象棋學生團體錦標賽冠軍。他還是1957年世界青年冠軍，并且是該賽事歷史上唯一以滿分奪冠的棋手。
2017年10月13日週五，隆巴帝因突發性心肌梗死，於馬丁尼茲的好友拉斐爾·帕爾米耶里家中過世。
2010年代對金融科技初步的分類目標
2018年金融科技-亞太前瞻論壇於斯里蘭卡一間渡假村舉辦
金融科技（，簡稱），是指一群企業運用科技手段使得金融服務變得更有效率，因而形成的一種經濟產業。這些金融科技公司通常在新創立時的目標就是想要瓦解眼前那些不夠科技化的大型金融企業和體系。 即使在世界上最先進的數字經濟體之一的美國，這種金融服務變化的演變仍處于早期階段。
位於愛爾蘭國家數位研究中心把金融科技定義為一種「金融服務創新」，同時認可這個名詞也可以用於指稱那些廣泛應用科技的領域，例如：前端的消費性產品、新進入者與現有玩家的競爭、甚至指區塊鏈和比特幣的創新技術。
FinTech 可說是一種新型的解決方案，這種方案對於金融服務業的業務模式、產品、流程、和應用系統的開發來說，具有強烈顛覆性創新的特性。這些解決方案可以從下面五個比較顯著的差異性來分類。
#銀行業和保險業分屬兩個不同的業務領域：保險業的解決方案通常被稱為「」。
#支援不同業務處理流程：例如財務資訊、支付、投資、融資、投資顧問、跨進程支援等。行動支付系統就是其中一例。
#目標客戶群的不同：在銀行業因應客群不同而有零售金融、企業金融、私人銀行；保險業則可分為人壽保險、非人壽保險兩大類。例如以遠程通信及資訊處理技術為基礎的人壽保險（telematics-based insurances 通常指藉智慧車載系統的輔助來進行風險評估）就是利用非人壽保險領域的客戶行為來核算壽險保費。
#交流模式不同：可分為企業對企業（B2B）、企業對消費者（B2C）、消費者對消費者（C2C）。社交網型金融交易（social trading solutions）就是一種C2C。
#市場定位不同：例如某些方案僅提供互補性的個人財務管理服務，而有的方案則可能專注於提供像P2P網路借貸這種具競爭性的解決方案。
* 融資 (如群眾募資、徵信汽車金融)
* 跨進程(如對市場數據的大數據分析 與預測模型)
* 非銀行/保險公司 – 銀行/保險公司-合作
* 非銀行/保險公司 – 銀行/保險公司-競爭
全球在金融科技的投資從2008年的9.3億美元到2014年的120億美元總共成長了12倍。根據倫敦市長辦公室表示：新興的金融科技業在倫敦有著快速成長，我們勞動人口約有40％是在金融業和科技業服務； FundingCircle, Nutmeg 和 TransferWise等公司是比較有名的代表。
2014年歐洲總共有15億美元投資在金融科技上：其中總部在倫敦的公司佔有5.39億；在阿姆斯特丹的佔有3.06億；在斯德哥爾摩的佔有2.66億。在歐盟過去的十年裡，就獲得投資基金挹注的多寡而言，斯德哥爾摩是僅次於倫敦的城市。
早在1989年歐洲學界開始討論的「智能商業」預判網路和電腦科技將改變金融運轉模式。
在亞太地區，2015年四月有一個新的金融科技中心在澳大利亞雪梨開幕以因應這個成長態勢。 現在已經有一批有實力的金融科技企業：包括Tyro Payments、Nimble、Stockspot、Pocketbook and SocietyOne等公司在市場上拚搏，而這個中心將會加速這方面的成長。 香港正在準備成立一個金融科技的創新實驗室，這對於孕育當地的金融服務科技創新將會有很大的幫助。
在學術方面， 金融數據科學協會（FDSA）成立的同時舉辦了第一次的大型活動；參加的成員來自人工智慧、機器學習、自然語言處理（NLP）等領域。FDSA的宗旨是試圖建立一個結合電腦與投資統計的研究型社群。至於企業方面，賓州大學的華頓商學院在2014年十月成立了Wharton FinTech，他們的目標是希望結合金融科技業內的學術界、創意人才、投資者以及各方意見領袖，共同重新塑造全球的金融服務的業態。而香港大學的法學院和澳洲新南威爾斯大學曾經共同發表過一篇關於FinTech的演進及其法規的研究報告。
金融科技已被用于自動化保險，交易和風險管理。
這服務服務可能來自各個不同的獨立供應商，包括至少一家持牌銀行或保險公司。互聯已通過開放應用程序接口和開放銀行服務實現，并得到歐洲支付服務指令法規的支持。
在資本市場中交易時，創新的電子交易平臺可以在線和實時地促進交易。社交交易網絡允許投資者觀察其同行和專家交易員的交易行為，跟隨他們在貨幣兌換和資本市場的交易策略。該平臺要求一點知識或根本不需要了解金融市場，并被世界經濟論壇形容為提供“傳統財富管理機構的低成本，成熟的替代方案”的顛覆者。
智能投顧是一類的自動化的財務顧問，可在適度至極小的人為干擾之下在線提供財務建議以及投資管理。 它們根據數學規則或算法提供數字財務咨詢，因此可以代替人類顧問成為一個低成本的替代方案。
全球金融科技投資從2008年的9.3億美元增加到2015年的220億美元，增長了2,200% 以上。而且增長并未結束。在2018年的前六個月，全球投資于金融科技-包括風險投資，私募股權和合并與收購都是非常出色的，部分原因在于兩宗大交易-Vantiv以129億美元收購WorldPay，以及螞蟻金服籌集的140億美元風險投資資金。2018年中期的資金已經超過了2017年的金融科技資金的總額，在通過875筆交易達到了579億美元，并且快速地正在超越2015年的峰值。
富比世財經雜誌（Forbes）曾經發布過一份金融科技先進企業的名單「2016富比世全球FinTech 50」。
安永會計師事務所則受英國財政部委託，在2016年二月份發表了一份當年環境調查，比較了七個FinTech 樞紐區域的特色；其中加州以人才和資金見長，英國以政府政策勝出，而紐約則以旺盛的需求超越其他區域。2018年起深圳金融辦與香港金管局聯合辦理一個「深圳金融科技暑期實習計劃」遴選金融專業優秀香港大學生前往深圳學習fintech技術。
在財務投資顧問業界，具有一定地位的富達投資和金融科技的新創公司FutureAdvisor(被貝萊德收購)相互結盟，使新的科技能夠在一個傑出的資金管理者內部運行。 甚至於一些著名的名人大腕如饒舌歌手史努比狗狗和Nas都開始把他們的資金投注在新興的FinTech新創公司Robinhood。
根據倫敦市長辦公室的說法，倫敦新興的金融科技行業在過去幾年中實現了快速成長。在倫敦市，40%的勞動力從事金融和技術服務。
2014年在歐洲，金融科技公司獲得投資15億美元，總部位于倫敦的公司獲得5.39億美元，位于阿姆斯特丹的公司獲得3.06億美元，位于斯德哥爾摩公司獲得2.66億美元投資。然而在2018年，這種分布并沒有出現太大的變化。在2018年的上半年，英國仍然以獲得投資160億美元在金融科技中占相比歐洲共獲得的260億美元而位居歐洲第一。* 在倫敦之后，斯德哥爾摩是過去10年來是歐洲獲得第二大資助的城市。歐洲的金融科技交易到達了五個季度高點，從2015年第四季度的37上升到了2016年第一個季度的47。 歐盟仍然通過不斷采用新的準則和條例以促進行業的發展和創新(在2018年實施的支付服務指令和通用數據保護條例)自英國退出歐盟以來，北歐的立陶宛開始成為了金融科技公司的註冊中心。根據統計數據截至2017年底立陶宛擁有共117個金融科技公司註冊當地，而2013年剩下45個，同年授予35個新許可證。
2015年4月，在亞太地區金融科技的增長使悉尼成為一個新的金融科技中心。 畢馬威表示，2017年悉尼的金融服務業創造了國內總生產值的9%。15 澳洲政府打算鼓勵這種增長，并于2019年中期宣布實施開放式銀行體制。同年金融科技創新實驗室在香港推出。 新加坡金融管理局啟動了一項名為金融科技與創新組織的計劃，吸引了來自世界各地的初創企業。它承諾在未來五年內為金融科技領域投入2.25億美元。，2017年後深圳、新加坡及香港成立「金融科技聯盟」促進三地 FinTech 交流。
金融業一般都被認為是個很容易被軟體摧毀的行業，其原因在於金融服務和出版業一樣，所提供服務的內容是建構在電腦的位元上，而不是由實在的事務所構成的。直到現在為止，金融業仍然是一個受到嚴格監管的行業。他們平安度過了互聯網泡沫的風暴期並沒有遭到重大的動盪，但是這一波創業的風潮正加速地解構那些全球性銀行。 然而，越來越嚴格的銀行保密和洗錢防制的法規遵循要求，的確對於FinTech公司造成一定的威脅。
另外，區塊鏈技術續漸提升，對金融業而言可革新基礎架構，是不可或缺的基礎建設。由法國凱捷管理顧問公司 (凱捷)、 職業社交網站領英 (LinkedIn)、與非營利金融組織歐洲財務管理協會 (European Financial Management Association , EFMA) 公佈的 「2017 年全球金融科技報告」(World FinTech Report 2017) 提供的數字分析顯示，全球各國包括中國大陸，香港，新加坡，印度等積極投入金融科技。就投入領域而言導入大數據分析 (Big Data) 者近 90%、56% 在物聯網 (Internet of Things)、54.7% 在區塊鏈、52.3% 在自動機器人 (Robotic Process Automation)、50% 在應用程式介面 (Application Programming Interface technologies)。區塊鏈與數據分析皆為金融科技的重要領域。
商業科技化是金融科技化的前提條件，眾多金融科技數據材料來源自商業，兩者密不可分。
2019年中國人民銀行第三季後放出重大消息，支付結算司副司長穆長春8月10日在中國金融四十人伊春論壇上介紹央行法定數字貨幣的實踐DC/EP（DC，digital currency，數字貨幣；EP，electronic payment，電子支付）時表示，央行數字貨幣DC/EP的研究已經進行了五年，其表明現在被稱為「央行數字貨幣」的新物種可說是呼之欲出了。早在2016年平安集團、招商銀行、微眾銀行等 40 多家金融機構共同成立首個中國深圳Fintech 數字貨幣聯盟及中國深圳Fintech 研究院。2018年6月在深圳全資設立的「深圳金融科技有限公司」其實就是央行數字貨幣研究所投資成立。
除了現有的競爭者之外，FinTech公司也常面臨金融監管單位的疑慮。 由於網路駭客的威脅以及對於保護公司及個人客戶敏感性財務資料的要求，資訊安全是另一個監管單位關注的焦點。任何資料的洩漏，不論多麼小，都可能毀掉一個FinTech公司的聲譽。 網路金融部門通常也容易成為「分散式阻斷服務」攻擊的目標。 這類問題需要更先進的電腦科技去克服。
市場銷售是另一個備受挑戰的地方，因為許多FinTech公司常常被一些較大的傳統競爭對手搞得精疲力盡。不過資訊安全其實也是一些傳統銀行需要面對的挑戰，因為他們也透過網際網路來提供客戶服務。
“俄航杯”國際象棋公開賽（Aeroflot Open）是在莫斯科舉辦的年度國際象棋賽事，由俄羅斯航空贊助。比賽始于2002年，采用瑞士制。2003年起，比賽的獲勝者會獲得多特蒙德國際象棋超級大賽的參賽邀請。2013年比賽曾改為快棋與超快棋賽，而2014年比賽則曾停辦。
（快棋賽）（超快棋賽）
2–115?
* Reports from Chessbase:  2002,  2003,  2004,  2005,  2006,  2007,  2008,  2009,  2010,  2013 blitz,  2013 rapid final
* Results from TWIC:  2002,  2003,  2004,  2005,  2006,  2007,  2008,  2009,  2010
* On the 2002 edition from ruchess.com  2002
《飛女刑事III 少女忍法帖傳奇》（；スケバンデカスリー しょうじょにんぽうちょうでんき）是1986年10月30日至1987年10月29日間毎周四19:30 - 20:00，在富士電視臺放送的日本校園劇。主演淺香唯。
該作品是和田慎二的原作漫畫《飛女刑事》改編的電視劇第3作。
風間 唯從宮崎到東京和兩位姐姐相聚，但因為目睹父親慘死，所以她與姐姐們成為飛女刑事。原來風間三姐妹是風魔忍者的后裔，且和忍者組織影之間有一場宿命之戰。
Deeplearning4j是為Java和Java虛擬機編寫的開源深度學習庫，是廣泛支持各種深度學習算法的運算框架。Deeplearning4j可以實施的技術包括受限玻爾茲曼機、深度置信網絡、深度自動編碼器、堆疊式降噪自動編碼器、循環神經張量網絡，以及word2vec、doc2vec和GloVe。這些算法全部包括分布式并行版本，與Hadoop和Spark集成。Skymind是Deeplearning4j的商業支持機構。
Deeplearning4j基于廣泛使用的編程語言Java——同時也兼容Clojure，并且包括Scala的API。它由自有的開源數值計算庫ND4J驅動，可使用CPU或GPU運行。 Deeplearning4j是開源項目，主要由位于舊金山的一支機器學習團隊開發，團隊由Adam Gibson領導。Deeplearning4j是谷歌Word2vec頁面上列出的唯一一個在Java環境下實施Word2vec的開源項目。
Deeplearning4j已經用于多項商業和科研應用。其代碼由GitHub托管，并在谷歌小組上設有支持論壇。?
這一框架是可組合的，即受限玻爾茲曼機、卷積網絡、自動編碼器、遞歸網絡等淺層神經網絡可以相互疊加，組合成不同類型的深度網絡。
Deeplearning4j的定型以集群進行。神經網絡通過迭代化簡平行定型，可以在Hadoop/YARN以及Spark上運行。Deeplearning4j還與Cuda內核集成，進行純GPU操作，可使用分布式GPU運行。
Deeplearning4j包括使用ND4J的N維數組類，可在Java和Scala中進行科學計算，類似于Numpy為Python提供的功能。其基礎是線性代數庫，可有效支持生產環境中的矩陣操作。
Canova可將各類文件格式和數據類型向量化，所用的輸入/輸出格式系統近似于Hadoop的MapReduce。Canova目前仍在開發中，設計目標是實現CSV、圖像、聲音、文本和視頻的向量化。Canova可以從命令行使用。
版本0.4.0之后，Canova庫已合并到 DataVec當中。
Deeplearning4j包括一個向量空間模型和主題模型工具包，在Java中實施，與并行GPU集成以提高表現。這是專門為處理大量文本而設計的。
Deeplearning4j可實施tf–idf、深度學習以及Mikolov的word2vec算法、doc2vec和GloVe－在Java中再實施并優化。它依靠t-SNE生成視覺化的文字云。
Deeplearning4j的實際應用情景包括金融行業的欺詐偵測、制造業等行業中的異常檢測、電子商務與廣告業的推薦系統、圖像識別等。Deeplearning4j已與RapidMiner和Prediction.io等其他機器學習平臺集成。
* OpenNN，一個用C++語言編寫的深度學習開源神經網絡庫。
* Torch，一個用Lua語言編寫的?開源框架，廣泛支持各類機器學習算法。
* Theano，一個為Python開發的開源深度學習庫。
*  Torch vs. Caffe vs. Theano".&nbsp;
格雷戈里·凱達諾夫（，），美籍俄裔國際象棋棋手、特級大師。
凱達諾夫1987年獲國際大師稱號，次年晉升為特級大師。1992年，獲世界國際象棋公開賽冠軍、美國國際象棋公開賽冠軍。2002年奪得俄航杯國際象棋公開賽冠軍。此外，他還曾作為美國隊的成員奪得過1993年世界國際象棋團體錦標賽金牌、1998年國際象棋奧林匹克銀牌。
維克托·博洛甘（，），摩爾多瓦國際象棋棋手，亦是一位國際象棋作家。1991年獲國際象棋特級大師稱號。
博洛甘于2003年獲俄航杯國際象棋公開賽冠軍。同年，又奪得多特蒙德國際象棋超級大賽冠軍。2005年，獲加拿大公開賽冠軍。此外，他還曾代表摩爾多瓦參加過11屆國際象棋奧林匹克。
*榮譽勛章（摩爾多瓦，2017年）
埃米爾·蘇托夫斯基（Emil Sutovsky，），以色列國際象棋棋手、特級大師，現任國際象棋職業棋手協會主席。
蘇托夫斯基于1996年成為國際象棋世界青年冠軍。2001年，獲歐洲國際象棋個人冠軍。2005年，他曾連奪直布羅陀國際象棋公開賽并列冠軍、俄航杯國際象棋公開賽冠軍。2012年起出任國際象棋職業棋手協會主席。2015年，獲比爾國際象棋大師公開賽。此外，他還作為以色列隊的成員出戰過九屆國際象棋奧林匹克，并在2010年第39屆國際象棋奧林匹克中成為最佳表現棋手，同時獲第二臺次金牌。
比拉爾·塔布提（Bilal Tabti，）是一名阿爾及利亞田徑運動員，主攻3000公尺障礙賽項目。他代表阿爾及利亞參加2015年世界田徑錦標賽男子3000公尺障礙賽項目。
8:32.08
8:29.04
8:41.48
葉夫根尼·阿列克謝耶夫（，），俄羅斯國際象棋棋手、特級大師。
阿列克謝耶夫于2001年獲國際象棋特級大師稱號。2006年，奪得俄羅斯國際象棋全國冠軍。2007年，獲俄航杯國際象棋公開賽冠軍。 2008年，又在比爾國際象棋特級大師賽中奪魁。
希沙姆·博齊查（Hicham Bouchicha，）是一名阿爾及利亞田徑運動員，主攻3000公尺障礙賽項目。他代表阿爾及利亞參加2013年及2015年世界田徑錦標賽。
成年男子組 (12公里)
8:33.38
8:28.56
8:33.79
8:38.92
* 1500公尺 – 3:41.57 (拉巴特，2015年6月14日)
* 3000公尺障礙賽 – 8:20.11 (拉巴特，2013年6月1日)
ICE-4列車是德鐵長途運輸營運中的最新一代時速250公里ICE高速列車。德國鐵路計劃將購入300列這款定名為“ICE4”的電聯車的動車組，以供“交通運輸”部門作使用。所預定的電聯車自2011年起由西門子交通集團負責制造。
該型12節編組的動車組已于2017年12月起投入使用，而7節編組的版本則應自2020年12月起交付。列車在德國鐵路內部的定型編號為412型。
ICE-4列車是作為用于的動車組（不含機車）而設計。列車的驅動方式不同以往的ICE車系，它是通過分布在整列車之中、多個相互獨立的動力車廂（動車組動車）來驅動。車輛的內部及外部設計基本上對應于現行的ICE標準。相較于過去的ICE列車，ICE-4列車每節長約28m的車體均為鋼結構而非鋁結構制造，并對此應用了激光焊接技術。
在2012年的上，德國鐵路在它們的展位上首次呈現了一具ICE-4端部車廂的局部1:1模型。自2013年底開始，一節端部車廂和另一節車廂的1:1模型開始在紐倫堡德鐵博物館展出。
車輛的外觀設計在2015年獲得了紅點設計大獎。同樣，ICE-4的外觀設計還在2016年的德國設計大獎中被授予運輸類別獎 。
5至14節編組的列車是由五種類別的車廂所組成：端部車廂、動力中部車廂（動車）、無動力中部車廂、餐車以及服務車廂。
德鐵長途運輸擬兩款基本配置：
* 帶有3節動力車廂的7節編組動車組。其全長約200m，共提供個456個座席（包含77個一等座），且最高速度為230km/h，最大加速度為0.55m/s2。車載餐廳設有17個座席，一個站立就餐區和兩個輪椅擺放空間。此外，每列動車組還提供8個自行車停車位。這一配置最初被稱為“K1n”。
* 帶有六節動力車廂的12節編組動車組。其全長約346m，共提供830個座席（包含205個一等座），且最高速度為250km/h，最大加速度為0.53m/s2。車載餐廳設有23個座席，再加上一個站立用餐區和2個3個輪椅擺放空間。在最初的訂購版本中，其最高速度為249km/h。藉此可以節省成本。
首批130列動車組包括45組7節版本和85組12節版本。它們將被用于替換在1971年至1991年間生產的城際列車電聯車。對于所有ICE-4在德國和奧地利的適航證以及另外用于瑞士的12節車組適航證均已提供。
計劃中的第2批59列動車組應自2025年起替換現行了ICE-1和ICE-2車隊。而在德國鐵路于2015年3月提出的長途運輸綱領中顯示，它們無意在2030年以前購置第2批次。第2批次的列車將會獲得德國、奧地利和瑞士的適航證。對于在法國、盧森堡、意大利、波蘭和捷克的適航證也可選擇性預先提供。
包含購買選擇權的第3階段動車組將被用于替換ICE-3。為此目的（截至2011年），80組列車已可滿足時速249的最高速度 。
來自持續至2030年的框架協議內的第1批次內容已經簽約生效，第2批次的采購亦是固定計劃。而第三批次的選擇權則可隨時贖回。
除了兩種基本配置，制造商還提供從5節至14節車廂的22款其它編組。兩組七節編組的動車組可以重聯運行。5節至7節編組的單元應包含三節動力中部車廂。此外，8節和9節編組應包含四節、10節至12節編組包含五節以及13節和14節編組包含六節動力車廂。這些額外的編組方式最初有四款獲得適航證。一列14節編組的單元長度將達到400m。
這些車組都由五種不同類別的車廂所組成。所有變體的二等中部車廂構造完全相同。只有10節編組中所使用的一等中部車廂是從此類別中衍生。
中部車廂的長度為29.4m，而端部車廂則為28.6m。因此它們會比大多數以往的城際列車車廂，即26.4m的車廂長度更長。由于車廂得到了延長，使得一組200m長的列車不再采用8節，而是7節編組。的節省可以額外容納五排座位的空間。更多的座位行則可通過改變座位理念，例如移除客艙內的電子機柜，以及變更功能區域（例如自行車隔間）的布局來實現。
車體的外部寬度為2852mm，內部寬度則為2642mm。
實體模型，用于測試座位編排及舒適配置的可用性，現存于紐倫堡德鐵博物館
每排座位的間距在一等車廂車應為930mm，二等車廂為856mm。對應的膝部空間則分別有900mm和826mm。過道間隙應為620mm（一等座）和500mm（二等座）寬。在一等座中，椅背可最多傾斜達38度，并且支撐面可拉伸約5cm長。座位在后仰的狀態下不可轉向。頭枕僅為一等座提供。此外，列車還設有窗壁座席（，即靠窗座面對壁板）。
根據初始規劃，端部車廂的一等座應采取52個座位布局，端部車廂的二等座則是63個座位布局并帶有8個自行車泊位及2個。其它中部車廂的二等座（動力及非動力）應每節容納100個座位。七節編組單元的餐車提供29個一等座和17個餐座；十節編組單元的餐車則提供23個一等座和23個餐座。7節編組的服務車廂應提供47個二等座、6個位于多功能隔間內的座位以及2個輪椅位；而十節編組除了擁有更大的43座多功能隔間外還有3個輪椅位。僅在10節編組配置中出現的一等座中部車廂則設有66個（動力車廂）或69個（非動力車車廂）座位。
七節編組的列車規劃有12個廁所，10節編組則規劃有18個（每節二等座中部、端部車廂各2個，一等座端部車廂2個，以及1個員工廁所和1個無障礙廁所位于服務車廂內）。它們都包含有“（廁所故障）”的標識。
在每個雙人座（二等）或每個座位（一等）均提供電源插座。閱讀燈和腳踏板僅為一等座提供。
基礎的技術配置在整個系列中保持一致。在內飾上則根據城際列車和城際快車的差別進行區分，尤其是在餐車內。車內設有一個小酒館或餐廳。靈活的結構形式將允許更多的后續調整，例如座位間距。
座位編號被設置在通道的扶手上，并在表面上提供觸點，以供盲人辨識。除了餐車僅在兩側提供裝貨門外，其余每節車廂都有兩個乘降區（四扇乘降門）。服務車廂會在每側各有一個車側升降機供輪椅人士使用。乘降是無需借助樓梯的。此外在服務車廂還配備有一個乘務員隔間和一個休息室。
列車都具備車輛高速互聯網服務。為此在列車內會提供無線網路服務。相關的具體技術會在列車交付前測試。此外，列車也可安裝移動電話放大器。其目標是支持UMTS技術。
在德國鐵路董事會審視過規劃中的客艙1:1模型后，對其過高的座位密度、過小的行李儲存空間，以及尤其就自行車攜帶者而言過于狹窄的乘載空間提出了批評。
德國鐵路監事會遂決定，基于在2013年3月5日對客運量增加的預測，他們決定擴大ICE-4的合約。以往的十節編組列車因此被擴展至12節。通過總共170節額外的車廂，每列車組的座位數量可由724席增加至830席。內飾將采用高品質的設計并提供更多的行李空間，而燈光可根據一天不同的時間段進行調整。通道也進行了加寬。最高速度從249增加至250km/h。在新建的模型中，則包含了可適應頭部高度的一等座閱讀燈、可開關的臺燈以及腳部空間照明。
一系列措施的額外費用預計約為6億歐元。其中支付給龐巴迪的部分約為3.36億歐元。由于規劃的變更，12節編組列車的投入營運時間被推遲一年，七節編組列車則推遲四年。
7節編組列車的座位數量從499席減少為456席，列車用于不同電壓系統的設備也被取消。它亦因此不能再于荷蘭等國運轉。
變更前后的主要對比如下表所示：
249 km/h
15 kV 16,7 Hz25 kV 50 Hz1,5 kV3 kV
15 kV 16,7 Hz
4950 kW
8250 kW
9900 kW
每列車車廂數量
行李容積/座位
約0.12m3/座
約0.2m3/座
座位數量（總數/一等座/餐座）
499 / 80 / 17
456 / 77 / 17
724 / 210 / 23
830 / 205 / 23
12/2016
12/2020
12/2017
7節編組的列車由以下車廂所組成：
* 6812.0型車廂：一等座端部車廂含駕駛室及，無動力
* 1812.0型車廂：一等座中部車廂，無動力
* 9412.0型車廂：車載小酒館及一等座，動力車
* 7412.0型車廂：二等座服務車廂，動力車，含受電弓
* 2812.0型車廂：二等座中部車廂，無動力
* 3412.0型車廂：二等座中部車廂，動力車
* 7812.0型車廂：二等座端部車廂含駕駛室及夏芬伯格車鉤，無動力
12節編組的列車由以下車廂所組成：
* 0812.0型車廂：一等座端部車廂含駕駛室，無動力
* 1412.0型車廂：一等座中部車廂，動力車
* 8812.0型車廂：車載餐廳，無動力
* 6412.0型車廂：二等座服務車廂，動力車，含受電弓
* 9812.0型車廂：二等座中部車廂，無動力
* 2412.0型車廂：二等座中部車廂，動力車
* 2412.3型車廂：二等座中部車廂，動力車
* 4812.0型車廂：二等座中部車廂，無動力
* 2412.5型車廂：二等座中部車廂，動力車
* 2412.8型車廂：二等座中部車廂，動力車
* 5812.0型車廂：二等座端部車廂含駕駛室，無動力
帶動力的中部車廂被稱為“動力車”，并各自攜帶一個變壓器、一個牽引逆變器、一個輔助變流器和四個牽引電動機。兩種變體的動力車廂僅在各自特定最高速度的齒輪傳動比有所區別。變壓器和直交流轉換器是通過一個共用的油冷或水冷裝置進行冷卻。多電流制式列車的直流電元件被安裝在無動力車廂的底部。每節動力車廂的裝機牽引功率為1.65兆瓦。允許通行的最大坡度為35‰。所有列車均配備可用于德國鐵路和奧地利聯邦鐵路路網的兩組受電弓，它們被安裝在2號中部車廂和2號動力車廂頂部。帶有瑞士聯邦鐵路裝備的K3s車組還會在這些車廂頂部各裝有一副適用于當地路網的窄型受電弓。
率先交付的兩種編組列車的容積設計為每平方公尺最多4人。其可通過的最小曲線半徑為150m。
七節編組列車是根據第二級別設計，十二節編組則是對應TSI第一級別。按照第一級別的要求，尤其需要加強對制動設備和輪對軸承的監控。此外對氣壓變化的要求也更高。
在方面，每節車廂可配備最多六塊顯示屏。其中在車廂內部為置于頂板的TFT顯示屏（19英寸），在乘降區域則提供15英寸的顯示器。旅客資訊系統可自動生成多語種公告。
列車的空調系統可根據從-25至+45℃的外部溫度進行調整，其中外溫從-20至+40℃之間的工作不會對舒適度造成影響。在每節車廂的頂部設有兩臺冷氣空調壓縮機，并可獨立運作。它們是由法維萊交通所提供。
一個是預先設有的。而輪軸的超聲波探傷檢查周期應為240000公里。
在方面，則提供（PZB）、（LZB）和歐洲列車控制裝置（ETCS）。
與ICE-1列車相比，平均每位乘客的能源消耗下降了30%。這得益于降低重量、更大的座位間距、更佳的空氣動力學和改進的制動力回收。它們應較以往的列車更為。
動力轉向架是由西門子基于SF500型轉向架所設計。拖車轉向架則設計為自導式轉向架，以便在彎道上減少彎道阻力。它們是由龐巴迪運輸提供。
列車模組化的設計使得整個組件更換和列車外的維護變得更為簡易。
底板槽均配備防擊打涂層以對抗。
早在2003年，德國鐵路就曾計劃對1000組新的城際列車進行招標。根據該計劃，成功中標的將承擔相應任務，卻遭到禁止。新的車輛應自2015年起替換在1971年至1991年建造的車廂。然而此后，這些車廂為了繼續使用而自2002年起進行了現代化改造。相關的招投標方案最終無法實現。
ICE-4列車的招標是自2008年夏天，當時的計畫代號被初擬為ICx。據相應資料顯示，這是德國鐵路歷來最大宗的招標。按照2008年的規劃，新的動車組應至2020年左右替換城際列車/歐城列車車組，至2025年替換ICE-1和ICE-2列車。后續則還可以有藉由ICE-4替換ICE-3列車的選項權。在大約300頁的招標技術功能中，羅列了大約8900項基礎要求。這些都是源自未來營運商的內部商業規范的約900項設想，包括例如運用、外觀、座椅、舒適性，以及保養和維護等要素。詳細的功能指標應當有質量保證，這些指標的施行由制造企業負責。規范設計中的27%為需要強制性滿足，22%為來自訂購方所期望的設想，可選設計則占3%。在時刻表初稿和需求初稿中制定的概念流程分別為2015年、2020年和2025年。作為ICE的繼任列車，招標中最初仍提供250km/h的最高速度。280km/h的最高速度則可選擇性提供。根據在2009年的規劃狀態，應有兩組原型車自2012年起投入定期的試運轉。
列車的研發成本由車廠全部承擔。此外，列車只在驗收后才完成付款。以往常見的提前融資則并不提供。德國鐵路預計產能的持續性最大化利用在每座價格上可獲得的成本優勢，將遠低于目前的ICE列車。其在2009年（按2005年的價格水平）力求達到的每座成本約為25000歐元，略高于高品質的區域運輸水平。而通過所謂的“”則可確保所采購列車的質量。
有七家業內車廠提交了投標資料。合約應授予一個單一的制造商而非制造商聯盟，以避免額外成本和權職不清。
六位投標人表現出興趣，其中包括AGV和TGV Duplex的制造商阿爾斯通。兩位投標人提出了具體的建議進行談判：其中西門子和龐巴迪組成的聯盟需要約60億歐元制造約300列動車組，而Alstom則希望利用50億至80億歐元提供差異化的配置變體。Alstom的報價不符合招標要求。
2010年1月，在西門子被委任為首選中標者之后，德國鐵路還計劃將龐巴迪作為西門子的供貨商，為整體訂單提供超過三分之一的效益。其次進行的是價格談判。訂單應自2013/2014年起落實，同時西門子將完全利用其位于克雷費爾德-工廠的產能直至2025年。于爾丁根工廠為此將進行改造。
列車最初應根據2010年1月的規劃狀態，至2010年6月16日完成訂購。然而在2010年中期，德國鐵路仍在考慮將訂單延至2010年秋季授予。據業內資訊披露，直至2010年7月底，德國鐵路與制造商之間的價格預期仍然相距甚遠。德國鐵路總裁顧儒伯決定，倘若雙方一直無法達成一致，將就合約進行重新招標。據poche公司的消息，德鐵在談判中要求的每座價格為30000歐元。
至2010年末，德國鐵路聲稱仍未與西門子就價格問題達成一致。尤其存在爭議的還有責任賠償規則，德鐵根據以往的故障經驗，要求ICE列車應得到全面的保障。
2011年4月11日，德國鐵路及西門子的董事會就交易達成一致。2011年4月21日，德國鐵路監事會批準簽署合約。合約價值為50億歐元。德國鐵路同時立即訂購130組列車，后者應自2016年末起交付。在持續至2030年的合約框架下，還設置有額外增購列車的條款。龐巴迪作為首選供貨商，獲得了總訂單約三分之一的價值份額。購買價是分期支付，不提供預付定金。購買價的60%會在交付時付清。
2011年5月9日，長達8000頁的一組協議在波茨坦的德鐵研究院——即曾經的，由德國鐵路董事會主席顧儒伯和西門子公司董事會主席羅旭德簽署。首批220列動車組的合約價值為63億歐元。供貨商龐巴迪從而獲分攤其中的21億歐元。
這是德國鐵路行業有史以來授予的最大規模訂單，同時也是德國鐵路和西門子的歷來最大訂單。
根據最初的框架協議，最多將提供300組包括在2020年后交付的列車。130組固定采購的列車按計劃從2017年至2020年交付。2013年9月中旬，德國鐵路通過一份新聞稿宣布，在2013年啟動的“功效改變”進程中，在2020年后采購的列車數量已由59組減少至31組。這些列車總值約為10億歐元。作為替代，德國鐵路將向龐巴迪采購雙層列車。此舉將可節省逾1億歐元。
據西門子聲稱，它們已在2012年將ICE-4列車推介至其它歐洲營運商。該營運商將就ICE-4概念的出口情況與德國鐵路展開支付額外津貼的談判。
為配合相關訂單的培訓和進修，西門子還應提供一款相應的駕駛模擬器。這款價值180萬歐元的模擬器將安置于富爾達。
412 002號列車于2015年11月在科隆附近試運轉
ICE-4列車的研發工作是在西門子位于埃爾蘭根和克雷費爾德-于爾丁根的工廠進行。大部分的裝配，包括所有中部車廂以及調試工序也同樣會在完成。而動力轉向架則來自格拉茨的。
在設計和構造階段完成后，在2014年4月開始了首列原型車的建造。鋼制車體的骨架建造是通過進行。所有端部車廂和一些中部車廂的最后裝配工序是在黑尼格斯多夫的龐巴迪工廠完成。拖車轉向架則由龐巴迪在錫根制造。
在首個系列交付以前，應該根據2012年中期的規劃狀態，自2015年9月起交付兩列原型車，并進行為期14個月的真實情況測試：最初的兩個月不載客和接下來的12個月搭載乘客。這項實驗應自2016年夏季啟動。
首列原型車應不晚于2015年1月完工，并在隨后投入營運。適航證運轉則計劃于2015年秋季完成。首組量產車應在2015年夏季公開呈現。自2016年中期起，這組列車應該可以投入載客試營運。而在2017年12月10日的運行圖調整時，它應投入正式的客運交通之中。作為一項為期七年的監控階段的一部分，130列動車組中將有50列會受到更為嚴密的監控。
列車所規劃的運用期限為30年。
2012年初，一個木制的1:1模型完工。首個組件也應在2012年開始制造。原型車的生產則應在2013年中期啟動。交付原定于2014年，然后再進行為期11個月的運轉試驗。批量生產應自2015年開始。列車編組將在完成。每年的產量為20列。列車各組件分別由西門子和龐巴迪設在六個不同地點的工廠制造。其中西門子為克雷費爾德、紐倫堡和格拉茨；龐巴迪為黒尼格斯多夫、格爾利茨及錫根。
2014年3月6日，首個完成噴漆的車身經由陸路從格爾利茨被運往克雷費爾德。2014年12月22日，首列五節編組的單元離開黒尼格斯多夫工廠并運往韋格貝格-韋登拉特。2015年中期，有4節ICE-4車廂在維也納的阿森納進行了從-30℃至+45℃之間的壓力測試。自2015年8月起，一列12節編組的單元開始進行。
列車應獲得一個新的、簡化程序的營運許可。狹義的計畫團隊包括約60名雇員。在另一環境下，包括研發人員在內，則大約有500名員工參與了該計畫。若是包含分包商下屬的下包商，則有上千人參與了該計畫。
列車在2015年中期的一份公告中首次被稱呼為ICE-4。至2015年9月底，德國鐵路總裁顧儒伯宣布，將原計畫代號ICx正式定名為ICE-4。
2015年12月4日，聯邦交通部長亞歷山大·杜布林德和德國鐵路總裁顧儒伯共同在柏林向公眾呈現了列車。此外它將自2016年秋季起在漢堡－慕尼黑的線路上進行為期14個月的試運轉，當中12個月為載客運轉。期間發現的缺陷會在生產過程中被及時彌補。
根據2005年的規劃狀態，有7組列車應可在2017年秋季接收。
列車的例行營運應至2017年末逐步開始。自2017年12月起，應有8組列車在漢堡－符茲堡、司徒加特－慕尼黑以及漢堡－柏林－慕尼黑等線路中投入例行營運。
而根據2015年初更新的規劃狀態，列車應自2017年12月起首先在漢堡至慕尼黑之間以及漢堡至司徒加特之間使用。自2019年12月起則將引入中使用。
制造商及營運商計劃，就車輛的可靠性將通過七年的資料分享。
按照2011年的規劃狀態，在前兩個階段后，德鐵長途運輸約70%的營業額都應來自ICE-4列車。
根據2015年3月公布的長途運輸綱領，首批ICE-4列車計劃應在以下線路中使用：
* 漢堡－慕尼黑（自2017年末）
* 漢堡－司徒加特（自2017年末）
* 漢堡－萊茵/魯爾－萊茵/美因－德國南部（自2018年末）
* 漢堡－柏林－萊比錫/哈勒－埃爾福特－紐倫堡－慕尼黑（自2019年末）
* 慕尼黑－林道－蘇黎世（自2020年末）
根據較早前（2011年）的規劃，首批ICE-4列車計劃應在2016年期間投入以下線路中使用：
* 漢堡－萊茵/魯爾－萊茵/美因－德國南部
* 柏林－卡塞爾－萊茵/美因－司徒加特－慕尼黑
* 柏林－卡塞爾－萊茵/美因－巴塞爾
* 漢堡－柏林－萊比錫/哈勒－埃爾福特－紐倫堡－慕尼黑（在紐倫堡－埃爾福特高速鐵路于2017年建成后）
列車所規劃的首個設于。那里至2016年中期會建起兩條370公尺長，并配備雙側頂部作業臺、棧橋和起重設施的抬升式維修軌道。其原有的大列車庫應為此延長約50公尺，機車庫也延長約26公尺，并將新增一座辦公樓。相關費用估計達2700萬歐元。
根據德國鐵路的公告，斥資2.2億歐元改造的科隆-尼佩斯ICE列車整備站也將優先用作ICE-4的保養。
*  制造商資訊：ICx – 德鐵新平臺
*  制造商2011年資訊 – 速覽 (PDF-Datei; 1,2&nbsp;MB)
周健超，上海人，中國國際象棋棋手、特級大師。
周健超于2006年成為國際象棋特級大師。次年，曾闖入國際象棋世界杯第三輪。2008年，代表中國隊奪得亞洲國際象棋團體冠軍，而他個人也獲得了臺次金牌。2011年，獲得在合肥舉行的首屆全國國際象棋快棋冠軍賽冠軍。
《夏風》，2016年公視人生劇展，由楊貴媚、黃西田、何以奇、侯彥宇領銜主演。公視HD臺於2016年4月2日播出、公視主頻於2016年4月3日上檔。
夏風-公視人生劇，主要工作人員由
製作人－陳惠美，導演－楊孟嘉，編劇－楊孟嘉、廖惠敏。
楊貴媚 飾 阿蓮
黃西田 飾 添財
何以奇 飾 家萱
侯彥宇 飾 宜賢
【劇情簡介】
當兒子宜賢因車禍變成植物人的那一刻，整個家開始崩解，而媽媽阿蓮才知道「活著，是多麼困難的一件事」。
而後宜賢因發燒轉送醫院，為籌住院費用，
爸爸添財決定賣掉祖厝和農地，
這時久未聯絡的女兒家萱竟然回來了，
讓母女間的心結再度浮現。
只是，宜賢的高燒竟導致心肺功能衰弱，病情急劇惡化。
阿蓮以為可以拉宜賢一把，反而卻被他拖進無底深淵，無能為力的她發抖地伸出手，圈住宜賢的脖子，慢慢地出力，或許這樣大家就能解脫了吧......
* 製作公司：蒲公英電影事業有限公司
第35屆國際象棋奧林匹克
第35屆國際象棋奧林匹克是由世界國際象棋聯合會主辦的國際象棋賽事，于2002年10月25日至11月11日在斯洛文尼亞布萊德舉行。
共有參加135支隊伍參加了公開組比賽，90支隊伍參加了女子組比賽。最終，俄羅斯隊與中國隊分獲公開組、女子組冠軍。
卡斯帕羅夫、格里斯丘克、哈利夫曼、莫洛澤維奇、斯維德勒、魯布廖夫斯基
列科、波爾加、奧爾馬希、Gyimesi、Ruck、ács
阿科皮揚、勒普提安、阿斯里安、薩吉西揚、米納西安、Anastasian
阿茲邁帕拉什維利、Sturua、Mchedlishvili、喬巴瓦、Izoria、Gagunashvili
葉江川、徐俊、章鐘、卜祥志、倪華、張鵬翔
范維利、索科洛夫、Tiviakov、Van den Doel、Nijboer、Ernst
亞當斯、肖特、Speelman, McShane、康奎斯特、Emms
莫夫謝相、Ftá?nik、Timo??enko、Marko?、Maník、Plachetka
格爾凡德、斯米林、蘇托夫斯基、Psakhis、Avrukh、Huzman
柳博耶維奇、Damljanovi?、Ivani?evi?、Kova?evi?、Ilin?i?、Pikula
* 表現分： 加里·卡斯帕羅夫 2933
* 第一臺： Robert Gwaze 9 / 9 = 100.0%
* 第二臺： Jean-Philippe Gentilleau 7 / 9 = 77.8%
* 第三臺： Cerdas Barus 8? / 10 = 85.0%
* 第四臺： Maher Ayyad 8 / 10 = 80.0%
* 第五臺： Jassim Saleh 6? / 7 = 92.9%
* 第六臺： Sam Collins 7? / 8 = 93.8%
諸宸、許昱華、王頻、趙雪
Kovalevskaya、Matveeva、科斯堅紐克、小科辛采娃
Radziewicz、Dworakowska、索科、K?dzio?ka
齊布爾達尼澤、Ioseliani, Khurtsidze, Arakhamia-Grant
Vajda、Dembo、Lakos、Gara
茹科娃、Vasylevich、扎通斯基、Gaponenko
Bojkovi?、Prudnikova、Chelushkina、Bendera?
Velikhanli、Shukurova、Z. Mamedyarova、T. Mamedyarova
克魯什、Baginskaite、Shahade、Donaldson-Akhmilovskaya
Jacková、Krupková、Sikorová、Ptá?níková
* 第一臺： 黃清莊 8? / 11 = 77.3%
* 第二臺： Svetlana Prudnikova、 Leili P?rnpuu 9? / 13 = 73.1%
* 第三臺： 莫妮卡·索科 10? / 13 = 80.8%
* 第四臺： 趙雪、 塔季揚娜·科辛采娃 11 / 12 = 91.7%
*  35th Chess Olympiad: Bled 2002  OlimpBase
*  35th Chess Olympiad Bled 2002  at Chess Federation of Slovenia
* https://web.archive.org/web/20100416085711/http://www.thechessdrum.net/Olympiad2002/
2016年跳水世界盃為第20屆跳水世界盃，是一項由國際游泳聯合會舉辦的世界最高級別跳水賽事。本屆賽事於2016年2月19日至24日在巴西里約熱內盧舉行。
Yona Knight Wisdom
克里斯蒂安·伊普森
大衛·汀斯摩
Jahir Ocampo Rommel Pacheco
林躍 陳艾森
湯姆·戴利 丹尼爾·古德菲勞
在立方體的魔術方塊中，若不考慮更複雜的結構（如吸盤或磁鐵），6×6×6魔術方塊是僅用卡榫與軌道能製作的魔術方塊立方體的最大階數。由於魔術方塊必須設計成轉動時能確保零件都還維持在方塊上面，也就是旋轉時不會有零件脫出，因此若將魔術方塊製成每一小塊的邊長相等、且外觀為立方體的話，那麼其階數必須滿足下列不等式：
其中，左式代表的是中心旋轉軸距離邊上的方塊最短距離，右式代表的是中心轉軸到表面的最短距離。左式必須小於右式，不然邊塊和角塊會無法固定。