ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
國民議會（法語：Conseil National）是摩納哥的一院制國家立法機關。國民議會由24名議員組成，由直接普選產生，任期5年。年滿18周歲的摩納哥公民有選舉權。年滿25周歲的摩納哥公民均可當選國民議會議員。
1900年奧匈帝國人口普查是奧匈帝國自1869年以來的第4次人口普查。
加利西亞和洛多梅里亞王國
波希米亞王國
摩拉維亞侯國
施蒂利亞公國
提羅爾親王伯國
布科維納公國
西里西亞公國
達爾馬提亞王國
卡尼鄂拉公國
卡林西亞公國
伊斯特拉侯國
戈里齊亞和格拉迪斯卡親王伯國
薩爾茨堡公國
的里雅斯特帝國自由市
阜姆獨立政體
的里雅斯特市
切爾諾夫策市
克羅埃西亞-斯拉沃尼亞
霍德梅澤瓦市
奧匈帝國母語使用分佈 (約1900年)
+奧地利帝國母語使用人口
波希米亞-摩拉維亞-斯洛伐克語
羅塞尼亞語 (烏克蘭語、盧森尼亞語)
義大利-拉登語
馬扎爾語 (匈牙利語)
少數民族語言
其他外國語言
+匈牙利王國母語使用人口
奧匈帝國宗教分佈 (1881年)
+奧地利帝國宗教信仰
東正教舊禮儀派
摩拉維亞弟兄會
無信仰或未指定
+匈牙利王國宗教信仰
非基督教信仰 (多為伊斯蘭教)
其他基督教信仰 (多為聖公宗)
復興號電力動車組（前稱中國標準動車組，2017年6月25日改為現名）是中國鐵路總公司組織中國中車自主研發，營運于中國鐵路客運專線、高速鐵路及普速鐵路的電力動車組的統稱。該動車組現有型號列車的最高營運速度為160、250以及350km/h。其中運營速度250和350km/h的型號采用動力分散方式，而160km/h的型號則采用動力集中方式（CR200J）。復興號系列是採用交流傳動的鋁合金空心型材車體的列車。未來將逐步淘汰現有的和諧號電力動車組，作為中國高速鐵路的主力車種。
中國標準動車組研制是中國鐵路總公司組織實施的重大裝備研發項目，其目的是通過自主創新，構建和完善中國動車組技術標準體系，研制具有完全自主知識產權的標準化、系列化、簡統化動車組產品，達到國際領先水平，滿足未來發展需求。同時，通過自主創新，增強自主開發能力，錘煉鐵路裝備科研團隊，為實現“走出去”戰略目標提供有力支撐。
中國鐵路總公司將具有完全自主知識產權的中國高速鐵路車輛命名為“復興號”。據中國鐵路總公司總經理陸東福表示：“實現習近平總書記中華民族偉大復興的中國夢，將中國標準動車組命名為‘復興號’，代表著中國鐵路在新時代堅定跟著中國共產黨走、奮勇當先行的堅強決心，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好愿景，也深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。”
復興號動車組采用“CR+數字+一至二位字母”的分類方式。CR是中國鐵路總公司英文China Railway的縮寫，亦可被認為是China Rejuvenation的縮寫，即“中國復興”。數字為速度等級代碼，代表最高時速分別為200、300和400km/h，分別對應160、250和350km/h三種持續時速。數字后第一位字母是廠商技術平臺代碼，A代表來自于中車青島四方機車車輛和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備、B代表來自于中車長春軌道客車和中車唐山機車車輛；最后一位字母是技術代碼，F代表動力分散式、J代表動力集中式。
*CR400AF：動力分散式列車，營運速度350km/h，由中車青島四方機車車輛和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備制造。
*CR400BF：動力分散式列車，營運速度350km/h，由中車長春軌道客車和中車唐山機車車輛制造。
*CR300AF：動力分散式列車，營運速度250km/h，由中車青島四方機車車輛制造。
*CR300BF：動力分散式列車，營運速度250km/h，由中車長春軌道客車制造。
*CR200J：動力集中式列車，營運速度160km/h，由中車南京浦鎮車輛、中車青島四方機車車輛、中車唐山機車車輛、中車株洲電力機車、中車大同電力機車、中車大連機車車輛制造。
對于CR400AF和CR400BF系列動車組，可能還會有一位字母作為子型號。
*A代表16節編組，相比普通標準型，8、9號車廂屬於可連通設計。
*B代表17節編組，相比16節編組，增加一節二等座車，提升高峰期客流量的能力。
*G代表高寒標準型，雖然整體數據及構造與普通標準型相同，但增加了具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣能力，可以在-40℃的低溫環境下行駛。
對于CR400智能系列動車組，可能還會有一至兩位字母作為子型號（C：京張雄專用訂製版自駕智能型，不僅客艙優化及全新設計車頭造型，更配備ATO系統GoA 2等級自動駕駛，中國鐵道迷暱稱：智能樣板車、高配版智能型。Z：全國通用智能型，僅客艙優化及全新設計車頭造型，中國鐵道迷暱稱：智能量產車、簡配版智能型。）。
*C代表京張雄專用訂製版自駕智能型，服務範圍僅限於京雄城際鐵路以及京張高鐵營運，特色是全國且全球首例以時速350km/h有人監控下自動駕駛，於2019年12月30日於京張高鐵投入營運。
**AF-C代表京雄城際專用自駕智能型，採用新設計頭型，除了融入智能客艙、智能服務、智能維運等配套措施外，並還搭載列車自動運轉裝置及北斗衛星導航系統，在行控中心指令員允許下，可以在有人監控狀況下自動駕駛，並回報行控中心指揮官之目前路況及車況狀態，由於ATO系統技術因素，僅限於京雄城際鐵路使用，但營運初期ATO系統短期內暫不啟用。
**BF-C代表京張高鐵專用自駕智能高寒型，採用新設計頭型，除了融入智能客艙、智能服務、智能維運等配套措施，以及增加了具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣能力外，並還搭載列車自動運轉裝置及北斗衛星導航系統，在行控中心指令員允許下，可以在有人監控狀況下自動駕駛，並回報行控中心指揮官之目前路況及車況狀態，由於ATO系統技術因素，僅限於京張高鐵使用，另外為因應2022北京冬奧會，部分列車進行特殊調整（如：5145、5162的5號車廂設計為多功能車廂、配備滑雪板置物櫃以及興奮劑檢測樣本存放櫃等獨有配備）。
*Z系列代表全國通用智能型，服務範圍擴大至全國各地，與京張雄專用訂製版自駕智能型（-C型）不同的是：僅車頭設計、客艙智能優化改良，並取消ATO系統GoA 2等級自動駕駛得需全程手動駕駛，首批全國通用智能型於2021年6月25日於京滬、京哈、京廣、徐蘭以及成渝等各大客運專線投入使用，主要營運標桿車次。
**Z代表智能標準型，採用新設計頭型，融入智能客艙、智能服務、智能維運等配套措施。
**AZ代表16節編組智能型，外觀與16節編組相同，並採用新設計頭型，融入智能客艙、智能服務、智能維運等配套措施。
**BZ代表17節編組智能型，外觀與17節編組相同，並採用新設計頭型，融入智能客艙、智能服務、智能維運等配套措施。
**GZ代表智能高寒型，採用新設計頭型，增加了具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣能力，可以在-40℃的低溫環境下行駛，融入智能客艙、智能服務、智能維運等配套措施。
每列列車都有四位車號。車號第一位代表生產目的和生產廠商。每節車廂都有六位車廂代碼，前四位一般為車號，后兩位一般為車廂號。
* 對于CR400F和CR300F系列：與和諧號時代的車號首位含義一致。
*# 代表產自青島四方龐巴迪鐵路運輸設備
*# 代表產自中車青島四方機車車輛
*# 代表產自中車唐山機車車輛
*# 代表產自中車長春軌道客車制造
*# 代表產自中車南京浦鎮車輛
* 對于CR200J系列：詳見下表以及CR200J條目。
+復興號智能配置動車組列車定型示意表
京雄自駕智能型（8編+智能化升級+ATO系統，等級:GoA2）
京張自駕智能高寒型（8編+抗寒+智能化升級+ATO系統，等級:GoA2）
智能標準型（8編+智能化升級）
智能加長型1（16編+智能化升級）
智能加長型2（17編+智能化升級）
智能高寒標準型（8編+抗寒+智能化升級）
CR400AF-C
CR400AF-Z
CR400AF-AZ
CR400AF-BZ
CR400AF-GZ
CR400BF-Z
CR400BF-AZ
CR400BF-BZ
CR400BF-GZ
+復興號動車組列車定型示意表
標準型（8編）
加長型1（16編）
加長型2（17編-高速線/18編-既有線）
高寒標準型（8編+抗寒）
四方/龐巴迪
CR400AF
CR400AF-B
CR400AF-G
雙層加長型（16編+雙層構造）：''CR400AF-S''
CR400BF-B
縱向臥鋪型（16編+抗寒+抗風沙+臥鋪）：''CR400BF-E（待確認）''高速綜合檢測型（8編+抗寒+抗風沙） ：CR400BF-J雙層加長型（16編+雙層構造）：''CR400BF-S''
四方/龐巴迪/浦鎮
CR300AF-G
CR300BF
CR300BF-G
CR200J-1000
CR200J-5000
青藏高原內燃電力雙源型（9編+高海拔地形對應+供氧加壓艙） ：''CR200JS-G''
CR200J-2000
CR200J-6000
''CR200J-3000''
''CR200J-7000''
''CR200J-4000''
''CR200J-8000''
2012年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研制工作。
2013年6月，“中國標準”動車組項目正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成。
2015年6月30日正式下線，并于當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。
兩輛標準動車組樣車曾在大西客運專線試車。
2016年7月起，兩列中國標準動車組進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速200公里逐級提速至時速420公里。于7月15日，中國標準動車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯運行。
2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組承運的G8041次列車，從大連北站出發，沿哈大高鐵開往沈陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。
2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和制造許可證。
2017年6月25日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣布中國標準動車組定名為“復興號”，并于6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，并組織兩院院士、鐵路專家進行了評審咨詢。此次試驗活動共計300余人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的運營要求。
2018年3月9日，中車唐山公司研制的復興號CR400BF-A長編組動車組開始在位于北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作。
2020年12月下旬，時速250公里的CR300型復興號研發成功投用，至此時速160公里至350公里的復興號系列動車組全部投用。
2020年12月23日，時速350公里的復興號高速貨運動車組在中車唐山機車車輛有限公司正式下線。
大部分采用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。通過調整電機特性，可在動力單元配置及網絡控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。
采用大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制動功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。
采用微機控制的直通式電空制動系統及大容量基礎制動裝置，具備以整列車進行空電復合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制動系統實施列車制動力的管理、計算和分配，優化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制動，縮短制動距離，減少盤片磨損。
四方制CR400AF-0207（左）與長客制CR400BF-0503（右）重聯狀態下的車鉤，攝于北京西站
采用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網絡結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網絡控制系統。列車增設診斷以太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，并提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智能化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援。
采用模塊化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗余設計。統一采用920 mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關系，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。
采用中國標準制式的AC380 V/50 Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗余供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。
采用主動控制受電弓，高壓設備外絕緣的雷電沖擊耐受電壓提升至185 kV，采用整體密閉的高壓箱結構，除受電弓外，其余高壓部件不暴露于運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。
CR400AF-0207駛經手帕口道口
中車長春軌道客車制造的CR400BF-0503駛出北京西站，2017年2月
中國標準動車組列車采用大型中空鋁型材焊接而成的高強度、輕量化車體，統一車體長度為25000 mm，車體最大寬度為3360 mm，車輛高度為4050 mm，空調等設備采取嵌入化設計，實現列車縱斷面的平順化，全新設計流線型車頭，進一步降低高速運行時的阻力。設計防撞吸能結構和裝置，提高安全防護性能。
CR400AF上的“復興”標志特寫
旅客界面設計堅持以人為本，運用人體工程學合理設計旅客乘坐空間、占用空間、通過空間和乘降空間。按照旅客出行的生理需要、衛生需要、休閑娛樂需要，合理分配資源，統籌安排飲水、衛生、集便排污、空調和旅客信息與影音系統設計，其中空調系統將充分考慮免受各種高速運行工況下車外壓力波的影響。通過合理的旅客界面設計，如在試車中將二等座椅間距統一加大到1020mm、一等座椅間距加大到1160mm、設置不間斷的旅客用220V電源插座等具體設計，最大限度保證旅客的乘坐舒適性，并緩解旅途疲勞。
CR400AF-2032擔當的C2060次列車于京津城際鐵路北京永定門附近（2018年3月）
2017年10月17日，配屬廣鐵集團廣州南動車所的CR400AF-2022通過京九線農服所平交道口，準備擔當首班由CR400AF-A擔當的G79次列車
G1373次列車于杭州東站
由配屬上海局集團的CR400BF擔當的G1504次列車于衡柳鐵路桂林段
G6次列車于上海站出站
截至2016年11月，共有5列標準動車組下線，其中包括由四方生產的標準動車組樣車2列（編號為CRH-0207，CRH-0208）、由長客生產的標準動車組樣車2列（編號為CRH-0503，CRH-0507）和唐山生產的標準動車組樣車1列（編號為CRH-0305）。
即將停靠銅仁南站的復興號列車
2017年1月3日，國家鐵路局向中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和制造許可證。型號分別定為：CR400AF和CR400BF。
2017年2月25日起，中國標準動車組CR400AF和CR400BF隔日重聯承擔至的G65/68次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次運營的情況跟蹤和旅客反饋，對后續生產的列車做出進一步改進。其間7月3日到7月22日曾調往京滬高鐵調試。
2017年6月26日，中國標準動車組開始承擔京滬高速動車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的G123次（下行列車）和G124次（上行列車）。根據運行安排，在6月26日至6月30日間，中國標準動車組承運G123/156次列車和G155/124次列車的運輸任務；自7月1日起，將有4對京滬高速列車使用中國標準動車組運行，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號動車組在京滬高鐵開展了時速350公里的體驗運營。待2017年9月21日京滬高鐵實施新的列車運行圖后，復興號動車組將按時速350公里正式上線運營。這2個試驗車次分別是G350727次和G727350次。
2017年8月16日，中國鐵路總公司宣布，為配合中共中央總書記習近平關于京津冀協同發展“加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡”的指示要求，自8月21日起，擴大復興號動車組列車開行范圍，在京津冀地區安排開行22.5對復興號動車組列車，通達、、、、、、、、、等10個車站，其中19.5對為京津城際列車，其余2對為京石高速列車、1對為京廣高速列車（已于2017年2月25日起開始擔當）。未來復興號動車組列車的開行范圍還將擴大至待開通的京張城際鐵路，并對京滬高鐵的開行范圍作進一步擴大。
2017年8月20日，中國鐵路總公司宣布，將于9月21日實行新的列車運行圖。屆時將安排7對復興號動車組在京滬高鐵以時速350公里運行，分別擔當G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17次。
根據上海鐵路局統計，在復興號開始擔當京滬高速動車組列車的3個月內，上座率達到了95%。
隨著復興號動車組正式進入廣鐵集團車隊，2017年9月29日，復興號動車組開始在廣深港高速鐵路運行。在2017年國慶黃金周期間，每天共有5對復興號列車在廣深港高速鐵路運行，分別擔當至G9731/9732次、G9733/9734次、G9735/9736次3對，廣州南至G6110/6119次1對，廣州南至G6132/1次1對，2017年10月16日投入京廣高鐵運營，擔當至的G80/79次列車。
上海局計劃于2017年11月20日在6班經由杭州的管內列車上使用CR400BF，這六班列車分別是至的G7625次、溫州南至上海虹橋的G7334次、上海虹橋至的G7335、G7337次、蒼南至上海虹橋的G7332次和蒼南至南京南的G7350次。
根據2017年12月28日起實施的列車運行圖，復興號動車組列車的開行范圍逐步增加。其中北京西往返的G89/90次改用CR400BF擔當，并將運行區間延長至（經西成客運專線）；另外北京南往返的G219/220次、北京西往返的G491/492次、北京西往返的G83/506次、北京西往返的G517/528次（周末線）、G557/558次、北京西往返的G509/520次、北京南往返的G383/384次、北京南往返的G395/396次、天津西往返G329/G330次、天津西往返的G2609/G2610次、北京西往返太原南的G91/612/615/626/601/610/613/624次、上海虹橋往返的G1373/1372、G1375/1374次、南京南往返的G1503/1504次、上海虹橋往返的G1341/1356次、上海虹橋往返的G1655/1658次，均改用復興號擔當，但由于復興號車體不足，上述班次僅其中一部分（如G220/219、G1373/1372、G1655/1658等）得以更換。
2018年2月1日起，為了因應春運，復興號的開行范圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返的G7502/7527次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、南京南往的G7643次、麗水往上海虹橋的G7348次、上海虹橋往的G7347次、金華南往南京南的G7644次、南京南往的G7229次、上海往的G7218/9次、蕪湖往南京南的D5644次、上海虹橋往的G4915/4916次、往返的G4917/4918次均改用CR400BF型擔當。
2018年4月10日起，由于全國鐵路調整列車運行圖，運行于京杭間的G19/20次、G31/32次、G39/40次將改用CR400AF型、CR400BF型電力動車組運行，在京滬高鐵上按最高時速350公里運行。同時調整車體運行的還包括3對京滬高速動車組列車（其中1對為上海虹橋站始發，2對為上海站始發）、2對京合（北京南?合肥南）高速動車組列車等。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，占比近80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。
2018年6月12日，16輛編組CR400BF-A型首航G7110-G7063-G7272/3次列車。
根據2018年7月1日起施行的新版列車運行圖，長編組CR400BF-A型動車組列車將首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行3列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行范圍。
2018年9月23日，廣深港高鐵香港段正式開通。目前香港西九龍站除了到發惠州、潮汕、福州、廈門、莆田地區使用的車型是CRH1A-A和CRH2A，以及到發廣州或深圳地區的部分列車是港鐵公司所屬的動感號高速動車組以外，其余由香港西九龍到發其他地區的列車均由復興號動車組擔當。
2019年7月，由于全國鐵路調整列車運行圖，往返南京南與深圳北的G1603及G1604新增開行，使用上海局南京南動車運用所的CR400BF型動車組列車。此舉使復興號列車首次在廈深鐵路較大範圍投入運行（此前長沙南與懷化南已各自加開一對復興號至深圳坪山）。
2019年10月11日，由于全國鐵路調整列車運行圖，新增開行三對梅州西至廣州南及一對梅州西至珠海之列車，同時一對長沙南至深圳北及一對湛江西至深圳北之列車各自沿廈深鐵路及其汕頭聯絡綫（汕頭聯絡綫一說梅汕綫）延長至汕頭，並分別使用CR400AF-A型及CR400AF型動車組列車，使這兩種車型首次廈深鐵路較大範圍投入運行。
2019年11月尾至翌年3月，CR300AF及CR300BF動車組陸續獲準量產。由配屬上海局集團的CR300BF擔當的C3837次列車于替代=由配屬上海局集團的CR300BF擔當的C3837次列車于南京南站
2020年12月24日，時速250公里CR300BF正式上線運營。首發列車C3887次列車從南京南站始發，經滬寧城際鐵路，連鎮客運專線到達終點站贛榆站。同日，CR400AF在成渝高速鐵路投入使用，成渝間最短用時從78分鐘縮短至62分鐘。
2020年12月25日，CR300AF上線運營，始發列車由昆明南站出發經昆楚大鐵路前往大理站。
2021年6月25日，復興號智能動車組擴大營運範圍，CR400AF-Z、CR400AF-BZ、CR400BF-Z、CR400BF-GZ及CR400BF-BZ於京滬高鐵、京哈客運專線、京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠城際鐵路、陸橋通道（鄭西段）及成渝高速鐵路投入使用。同日，青藏高原雙源型CR200JS-G於拉林鐵路、拉日鐵路及青藏鐵路（拉薩一那曲段）投入使用。
復興號CR200J型動車組出口至老撾并在磨萬鐵路使用。2021年12月3日，連接中國云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站至老撾首都萬象的磨萬鐵路正式開通。磨萬鐵路使用2組復興號CR200J型電力動車組，第一組命名為“瀾滄號”，車組號為L9401，編組9輛，最大核載720人。第二組命名為“老撾蘆笙號”，車組號L9402，兩組列車最高時速可以達到160公里。
復興號CR400AF型電力動車組將在印尼雅萬高鐵使用。印尼和中國為此項目成立了合資公司，公司表示已選擇CR400AF作為雅萬高鐵的用車。
復興號CR300AF型電力動車組將在泰國中泰高鐵使用。2020年10月28日，泰國國家鐵路局與中國國鐵簽訂中泰高鐵合約，當中列車部分將採購6列CR300AF型電力動車組。
*2017年3月21日，由北京西開往廣州南的G65次列車（編號CR400AF-0207）運行至京廣高速線邢臺東-安陽東區間發生故障，列車降速運行至鄭州東站處理未果，停車2小時后全列換乘熱備CRH380A列車繼續行程。
*2018年1月23日，CR400BF-5033與5034在經由哈大客運專線交付途中，5033號動車組發生故障，遂返回長客廠。
*2018年2月8日，西成高速鐵路首班使用復興號運營的G89次列車（由CR400BF-5033與5034重聯擔當）運行至鄭西高速鐵路下行線時，因為03車車軸高溫報警而導致列車被迫于西安北站停車，不得已要調換CRH380B承擔該次任務，最后該車次晚點約86分鐘。
*2018年2月15日，CR400BF-5034+5029重聯擔當的G83次列車在京廣高速鐵路運行時，5034號動車組輔助變流器控制模塊故障，降速200km/h運行，復位后恢復正常速度。
*2018年2月20日，由北京西開往福田的G79次列車（編號CR400AF-2022與CR400AF-2026重聯）運行至京廣高速線下行線，因設備速度傳感器運行中檢測到滑行，導致ATP輸出制動停車，G817、G285次受阻。
*2018年2月28日，CR400BF-5033與5029重聯擔當的G83次列車在京廣高速鐵路運行時，5033號動車組軸溫預警故障，降速運行至長沙南站，并啟用廣鐵集團熱備動車組CRH3C-3064+3067重聯擔當后續交路G506（長沙南-北京西），G506始發晚點12分鐘。
*2018年2月28日，CR400BF-5031+5032重聯擔當的G89次列車在西成客運專線運行時，5032號動車組某車內部牽引故障，造成該車無牽引力，未影響運行。
*2018年3月11日，中國鐵路總公司要求北京局集團公司、長客股份要立即組織對CR400BF-5033動車組所涉及的3起軸溫異常升高故障原因進行分析。3月20日前報總公司機輛部，在故障原因未查明之前，禁止5033組上線載客運營。后暫被限制僅在京津城際鐵路運營短途城際列車，2018年6月解除限制，但不久后再次故障。
*2018年3月24日，由天津開往北京南的C2034次城際列車（編號CR400AF-2034）發車時無動力，臨時更換為因多次故障而被暫停運營的CR400BF-5033運行。
*2018年6月6日，CR400BF-5022擔當G1372次列車在昆明南站發車前出現故障，臨時啟用昆明局集團熱備動車組CRH380A繼續行程。
*2018年6月7日，CR400BF-5033+5032重聯擔當的G89次列車在鄭西高速鐵路下行線運行時，5033號動車組第4次因為03車軸溫報警，在渭南北站臨時停車，后降速運行至西安北站，啟用熱備動車組CRH380B承擔該次任務，終到成都東站列車晚點140分鐘。
*2018年6月8日，CR400BF-5029擔當成都東至北京西的G90次列車在西成高速鐵路運行時一扇車窗玻璃破碎，未影響車體氣密性，未對行車造成影響。
*2018年8月12日23時04分，由杭州東開往北京南的G40次列車（編號CR400AF-2017與CR400AF-2047重聯）在廊坊市萬莊鎮受到大風刮起的彩鋼板撞擊2017車組發生故障，造成京滬高速線廊坊段接觸網斷電，G40次列車及其后續列車晚點。G40次列車于次日凌晨4時許由DF11型0420號內燃機車牽引至北京南站。
*2018年10月4日至10月5日，CR400BF-5027+5028重聯擔當G6284、G6286、G6288次列車，由于5028號動車組故障停留在邯鄲東站，且當地無熱備動車組，故上述列車均只有5027號動車組單車8編組運行，導致9-16車廂的乘客無座可坐或被迫退票、改簽。
*2018年10月14日，剛出廠的CR300AF-0001號車經由京滬鐵路運行無火回送至北京環鐵過程中，6號車頂安裝的高壓電氣艙保護板在至少濟南境內向上掀起并繼續運行近500千米至北京境內，導致北京鐵路樞紐內北京南站至北京站區間接觸網跳閘，造成京滬鐵路上行方向列車大面積晚點。
*2019年2月14日，CR400BF-3047+3048重聯擔當G1504次列車，在南寧屯里動車所發車前出現故障，導致需要臨時啟用南寧局集團熱備動車組CRH380A-2656+2724重聯擔當本次列車。
*2019年7月28日，CR400BF-5029擔當G305次列車發生嚴重故障，導致需要啟用武漢局集團熱備動車組CRH380AL列車繼續行程前往香港西九龍站。
*2019年7月29日，CR400BF-5106擔當G305次列車發生ATP故障，經排除後繼續行車，終到香港西九龍站列車晚點30分鐘。
*2019年9月29日，CR400BF-A-3057擔當G1113次列車發生故障，導致本次列車晚點48分鐘到達長沙南站后，需要啟用廣鐵集團熱備動車組CR400AF-A列車繼續行程前往廣州南站。
2018年9月27日晚上，公民黨立法會議員譚文豪在其個人facebook引述高鐵內部消息指，一列復興號CR400BF-A型動車組於9月26日上午10時45分駛進西九龍站8號月臺時，由於本系列車採用塞拉門，因月臺跟列車的空隙太窄，導致車門無法正常開啟，最終更要轉去其他月臺。港鐵回應指已規定所有復興號列車須改用6號月臺，直至問題解決為止。
2019年10月14日，由CR200J-6001擔當的D5689次列車（始發站為上海南站，開往開化站）。19時48分，D5689次列車在常山站準點發車。19時49分，司機發現微機顯示屏顯示“003車牽引變流器3軸中間回路接地”、“牽引變流器4軸中間回路接地”、“003車牽引逆變器4軸輸出側接地”故障信息。通過查看機車車載安全防護系統（6A系統），發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，并采取減速措施。后運行到衢九鐵路常山站至輝埠站間時，尾部機車突發故障冒煙，在輝埠站及時停車處理。鐵路部門迅速啟動應急預案，機車故障火情已于21點30分處置完畢，未造成人員傷亡，列車于當日23:22到達開化站，比計劃延誤201分鐘。事故所涉及的為中車株洲電力機車生產的動力車FXD1-J0003號。動力車于2018年12月由中車株洲電力機車有限公司新造，裝用中車永濟電機生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造后走行131498公里。具體起火原因為中車永濟電機生產的主變流裝置控制屏柜的穿線孔上方橡膠圈脫落，運行中電纜線與控制屏柜摩擦，導致電纜線破皮后與控制屏柜接觸短路導致牽引變流器漏電起火，永濟電機后向中國國家鐵路集團賠償8000萬人民幣。后該車回送至中車株洲電力機車廠內維修。維修后，事故端動力車更換為FXD1-J0059號動力車，另一端仍原配FXD1-J0002號動力車。
* CR400AF型電力動車組
* CR400BF型電力動車組
* CR300AF型電力動車組
* CR300BF型電力動車組
*復興型電力機車：復興1型電力機車、復興3型電力機車、復興2B型電力機車
*復興型內燃機車：復興3型內燃機車、復興5型內燃機車、復興3B型內燃機車
*中國鐵路機車和動車組系列：解放、勝利、建設、前進、東方紅、東風、韶山、和諧
阿塞拜疆體育
阿塞拜疆的體育在亞塞拜然有歷史根源，即使是現在傳統和現代體育項目仍然流行。自由式角力傳統上一直視為亞塞拜然的國技，此項運動為亞塞拜然奪得43面獎牌，其中包括自加入國家奧林匹克委員會7枚金牌。現時，阿塞拜疆共和國國家奧林匹克委員會的總部設在首都巴庫，主席是伊利哈姆·阿利耶夫。代表團同時也是與英國唯二從2000年到2016年連續5屆排名三甲次數都有比上屆增加的國家。
2012年12月8日，亞塞拜然首都巴庫取得2015年歐洲運動會的主辦權，為該賽事的首屆。也是該國自蘇聯獨立之后舉辦的第一屆綜合性體育運動會。之後的2013年7月26日再接手2017年伊斯蘭團結運動會的主辦權。此前，巴庫申辦過2次奧林匹克運動會，但最終都未能進入決勝階段。
北太平洋艦隊可能是指：
*蘇聯北太平洋艦隊，成立於1939年、於1945年解編。
傑森·費魯斯·布倫（，）是一名美國男監製。為布倫屋製片公司的創始人和首席執行長，該公司製作的2014年電視電影《平常心》獲得了黃金時段艾美獎最佳電視電影，而製作的2014年電影《進擊的鼓手》則獲得了奧斯卡最佳影片獎的提名。
* 1995：瘋狂二十年華（合夥）
* 2000：哈姆雷特（執行製片人）
* 2002：拇指仙童（執行製片人）
* 2006：畢業風雲（執行製片人）
* 2008：為愛朗讀（聯合執行製片人）
* 2012：野蠻正義（執行製片人）
* 2013：鬼遮眼（執行製片人）
* 2013：食人煉獄（執行製片人）
* 2013：陰兒房第2章：陰魂守舍
* 2014：13宗罪（執行製片人）
* 2014：國定殺戮日：無法無天
* 2015：隔壁的男孩殺過來
* 2015：弒訊（執行製片人）
* 2015：陰兒房第3章：從靈開始
* 2015：鬼入鏡5：鬼次元
* 2016：國定殺戮日：大選之年
* 2016：貝爾科實驗（執行製片人）
* 2016：魔術技法（執行製片人）
* 2018：陰兒房第4章：鎖命亡靈
* 2020：不能見光的愛（執行製片人）
* 2020：Pray Away（執行製片人）
* 2020：宿命協奏曲（執行製片人）
* 2021：月光光新慌慌：萬聖殺
* 2002：瘋狂的盲目（電視電影，執行製片人）
* 2009：Washingtonienne（電視試播集）
* 2013：迷失太空（6集）
* 2014：平常心（電視電影，執行製片人）
* 2014：升天號（電視短劇，執行製片人）
* 2015：甜心陷阱（10集，執行製片人）
* 2015：紐約災星（電視短劇，執行製片人）
* 2016：致命12天（電視短劇，執行製片人）
* 2018：Tremors（電視電影，執行製片人）
* 2018：利器（電視短劇）
* 2018：食屍鬼獄（電視短劇）
* 2018：黑暗詩選（執行製片人）
* 2018-2019：國定殺戮日（執行製片人）
* 2020：上帝鳥（執行製片人）
*  Interview with Blum  （2013）
蒙特婁地下城市（正式名稱：RéSO，法語：La Ville Souterraine），位於加拿大魁北克省蒙特婁，是世界最大的地下街。
位於蒙特婁伊頓購物中心，麥基爾站和皮爾站之間
蒙特婁地下城市的地下街長達32公里，分佈面積達12平方公里，連結區域包括購物中心、公寓大樓、飯店、銀行、公司、博物館、大學、七處地鐵站、兩處通勤鐵路站、兩處客運站和貝爾中心。
北太平洋區艦隊是蘇聯海軍於1939年8月成立的一支區艦隊，其主要任務為保護鄂霍次克海與韃靼海峽的交通線，司令部為蘇維埃港，另有、尼古拉耶夫斯克和德卡斯特里作為基地，參加過1945年蘇日戰爭中進攻南薩哈林島與佔領南千島群島的行動。
1945年8月時有「熱閃電號」巡邏艦、10掃雷艇、15艘潛艇、13艘魚雷艇、6艘巡邏艇、海軍步兵獨立營、330架作戰飛機等兵力。
*少將：1939年8月 - 1943年2月
*中將：1943年4月 - 蘇日戰爭結束
圣馬力諾是一個多黨制國家，現有多個政黨和政黨聯盟。
史都華·布魯斯·格林伍德（，）是一名加拿大男演員和製片人。較著名的是在《驚爆13天》（2000年）、《國家寶藏：古籍秘辛》（2007年）和《金牌特務：機密對決》（2017年）中皆飾演美國總統。此外，他還參演過《致命追緝令》（1999年）、《好萊塢重案組》（2003年）、《星際爭霸戰》（2009年）、《毛澤東時代的最後舞者》（2009年）、《超級8》（2011年）與《闇黑無界：星際爭霸戰》（2013年）。
2014年，他與札維耶·多藍共同主演了《憂傷大象之歌》，其演出獲得了好評和的提名。
格林伍德出生於魁北克的魯安-諾蘭達。母親瑪麗·西爾維亞（Mary Sylvia，娘家姓Ledingham）是一名護士，而父親休·約翰·格林伍德（Hugh John Greenwood）出生於溫哥華，是一名普林斯頓大學的地球物理學講師。
他與蘇珊·德夫林（Susan Devlin）結婚於1985年，兩人目前住在洛杉磯。
Technician Tommy
Peyton Place: The Next Generation
Dana Harrington
The Malibu Bikini Shop
Jerry Dove
Jerome McFarland
Willem Hooft
提名-雙子座獎最佳男配角
Summer Dreams: The Story of the Beach Boys
丹尼斯·威爾森
Detective Charlie Harrison
Stuart Ramsey
Francis Brown
Fred Schouten
Treacherous Beauties
Jason Hollister
提名-金尼獎最佳男配角
Dr. Edgar Caldicott
Nick Parsons／Simon Ryder／Jonathan Devereaux
提名-百視達娛樂獎最喜愛懸疑類男配角
Zacariah
愛在地球盡頭
Earl Cavanaugh
National Security Advisor Bill Sokal
衛星獎最佳電影男配角
Clarence Ussher／Martin
Cmdr. Robert Iverson
好萊塢重案組
Lt. Bennie Macko
Lawrence Robertson
Robert Keppel
Tom Avery
Lord Charles
Nolan Walsh
Sean Cambell
Agent Jack McCready
Hugh Sullivan
Connor Fahey
Keenan Jones／Garrett
提名-波士頓影評人協會獎最佳群戲
Simon Hart
克里斯多福·派克
波士頓影評人協會獎最佳群戲提名-廣播影評人協會獎最佳整體表現
班·史蒂文森
流浪犬的聖誕奇蹟
George McCray
蝙蝠俠：決戰紅帽火魔
Stephen Meeks
Lance Fender
德懷特·莫羅大使
Finnley
廣告先生失憶錄
Adan Kundle
Bill Killcullen
Hugh Butterfield
Wildlike
Rene Bartlett
Dr. Toby Green
Jack Johns
General Orland
Gerald Burlingame
勞勃·麥納馬拉
公共民主黨（土耳其語：Toplumcu Demokrasi Partisi）是北塞浦路斯的一個政黨。該黨成立于2007年5月，由公共自由黨和和平與民主運動合并而成。該黨的意識形態是社會民主主義。該黨主張塞浦路斯統一。該黨的政治立場是中間偏左。該黨的領導人是Cemal ?zyi?it。該黨的總部位于北尼科西亞。2015年4月30日，該黨成員穆斯塔法·阿肯哲以獨立候選人身份當選北塞浦路斯總統。
伽倻站可以指：
* 伽倻站 (韓國鐵道公社)：韓國釜山廣域市釜山鎮區伽倻1洞的一個車站
* 伽倻站 (釜山交通公社)：韓國釜山釜山鎮區堂甘洞的一個鐵路車站
高雄市立太平國民小學（簡稱太平國小），其前身為小港公學校大坪頂分教場與小港公學校莿蔥腳分教場。
* 大正09年（1920.04.01）認可設立，同年四月二十八日借用坪頂村民屋開學，名為小港公學校大坪頂分教場
* 大正13年（1924.04.28）－向臺糖借莿蔥腳三五五番地為校地，名為小港公學校莿蔥腳分教場
* 昭和12年（1937.03.15）－廢止原分教場，獨立為太平公學校
* 昭和16年（1941.04.01）－改稱為太平國民學校
* 民國41年（1952.09）－於坪頂村設坪頂分校
* 民國57年（1968.08）－改稱太平國民小學
* 民國68年（1979.07.01）－改制為高雄市小港區太平國民小學
* 村谷荒亮   校長（1937.3.15～）
* 山下虎之助 校長（1938.4～）
* 何只經     校長（1943.4～）
* 陳子雲     校長（1946.4～）
* 陳孟家     校長（1946.9～）
* 王洪瑤     校長（1947.9～）
* 沈驥瑞     校長（1952.8～）
* 鍾肇曾     校長（1953.2～）
* 劉鶴鳴     校長（1954.2～）
* 陳天送     校長（1957.9～）
* 施　謙     校長（1958.9～）
* 邱玉欽     校長（1966.9～）
* 賴英昌     校長（1970.10～）
* 韋三居     校長（1976.9.1～）
* 蔡貴福     校長（1980.8.1～）
* 黃新榮     校長（1987.2.1～）
* 李秀雲     校長（1990.2.1～）
* 曾振興     校長（1997.2.1～）
* 徐文通     校長（2005.8.1～）
* 許治夫 代理校長（2008.2.1～）
* 蔡進元     校長（2008.8.1～）
* 蔡文賢     校長（2014.8.1～）
華明站可以指：
* 華明站 (韓國鐵道公社)：韓國釜山北區華明3洞的一個鐵路車站
* 華明站 (釜山交通公社)：韓國釜山廣域市北區華明洞的一個車站
沙上站可以指：
* 沙上站 (韓國鐵道公社)：位於韓國釜山廣域市沙上區，是京釜線和伽倻線的一座鐵路車站。
* 沙上站 (釜山地鐵)：位於韓國釜山廣域市沙上區，是釜山都市鐵道2號線和釜山－金海輕電鐵的轉乘站。
一瓶有兒童安全包裝的阿斯匹靈，上面有標示往下壓再旋轉，即可開啟
兒童安全包裝是指一種特別的包裝方式，可以減少兒童食用危險物品的風險。一般會在容器上有特殊的安全蓋，一般會規定處方藥及非處方藥的藥罐上會有這類的包裝，像殺蟲劑或其他家用的化學藥品也要求有類似的包裝。
美國消費品安全委員會在一篇新聞稿中提出「沒有完美的兒童安全包裝，因此不要用安全包裝作為保護兒童的第一道防線。相反的，需要將包裝（包括兒童安全包裝）視為保護兒童的最後一道防線」
可以鎖住蓋子的兒童安全包裝是在1967年由發明。
由於許多因兒童打開家中物品，誤食內容物造成的意外，使得美國國會通過了由猶他州議員提出的。這也授權美國消費品安全委員會可以在此領域訂定相關規定。這幾十年來已將此延伸到這其他的有害物質，包括美國國家環境保護局管制的化學物質。也正在協調提昇有關的國際標準。
對於一些年長者或是行動不便的人士而言，可能會無法開啟有兒童安全包裝的物品法令有要求相關測試需加以驗證，確認大部份的成年人可以正常使用。若家中沒有小孩的話，一些司法管轄區允藥劑師提供沒有兒童安全包裝的藥品。
此規定是以和兒童有關包裝的性能測試規定為準，來確認包裝是否會被兒童打開。近來有額外的來確認年長者或行動不便的人是否有能力可以打開包裝
多半兒童安全包裝的要求會需要用二個不相近的動作來打開容器，現今已有數百種安全包裝的設計可供選擇。
* ISO 8317： 防兒童拆開的包裝—可再次包裝的要求和試驗程序
* ISO 13127： 包裝—防兒童拆開的包裝—可重新蓋緊防兒童開啟包裝體系的機械試驗方式
* ASTM D3475：  防兒童拆開的包裝用標準分類標準信息
* Yam, K. L., "Encyclopedia of Packaging Technology", John Wiley & Sons, 2009, ISBN 978-0-470-08704-6
* Lockhart, H., and Paine, F.A.,  "Packaging of Pharmaceuticals and Healthcare Products", 2006, Blackie, ISBN 0-7514-0167-6
*  Institute of Packaging Professionals
*  Packaging Association of Canada
*  Jay M. Arena Papers at Duke University Medical Center Archives (During the 1950s Arena persuaded drug companies to develop childproof safety caps for medicine bottles)
新聞及新聞稿
* Mother pushes for childproof packaging  at ToledoBlade.com, 2005-08-02
* Childproof Packaging - new designs could save lives at EPSRC, 2005-05-24
廊西是英國漢普郡的一個小集鎮。
廊西東南邊是南安普頓，距離有七英里（十一千米），東北邊是溫徹斯特，距離有十一英里（十八千米），西北是索爾茲伯里，距離有十七英里（二十七千米）。最近小鎮是North Baddesley，廊西人口18,000，面積4.93平方公里。
Syncthing是一個開源的文件同步客戶端與服務器軟件，采用Go語言編寫。它可以在本地網絡上的設備之間或通過Internet在遠程設備之間同步文件，使用了其獨有的對等自由塊交換協議。源代碼托管在GitHub上
Syncthing于2013年12月30日首次公開其二進制版本（V0.2）。
2014年10月，開發者決定將Syncthing重命名為“Pulse”但在11月17日，開發商決定不變更Syncthing的名字，并不再與Ind.ie.工作。Ind.ie的“Pulse”現在是Syncthing官方認可的分支。
在2014年5月20日的Security Now節目中，主持人史蒂夫·吉布森稱贊Syncthing是BitTorrent Sync的一個潛在的開源替代品。
* BitTorrent Sync
《同謀》是英國科幻電視劇《異世奇人》系列4的第1集，於2008年4月5日在BBC One首映。這集的編劇是拉塞爾·T·戴維斯，並由執導。在演員方面，大衛·田納特繼續飾演博士，於《逃跑的新娘》扮演的嘉芙蓮·塔特、詮演的威爾弗雷德·莫特和比莉·派佩所演的也在本集回歸。
這集講述博士和唐娜徹查一間名為阿迪普斯實業的公司時發現他們出產的一種減肥藥丸可令使用者分解成另一種生物。為防數以百萬計的用家死去，他們須盡一切辦法阻止此事發生。有別於過住的劇集，這集沒有明確的反派，片中的外星生物阿迪普斯人也沒有一如既往般的「龐大而可怕」。同時，為繪製阿迪普斯，劇組首次採用電腦軟件MASSIVE，這是一種在奇幻電影和科幻電影中用來製作群體動畫的工具。此外，與《逃跑的新娘》相比，唐娜的性格出現變化，她由一名整天「大喊大叫的悍婦」變得富有情感。
節目首播期間一共吸引910萬人觀看，是當天的收視冠軍。這集還取得大量的好評，尤其是劇中的特殊效果、塔特的演出以及戴維斯所寫的劇本。
自《逃跑的新娘》與博士相遇後，當娜不甘於平凡的生活。因此，她一直希望重遇博士，與博士一同四處遊歷。為找到博士，她致力研究陰謀論。某日，她發現一間名為阿迪普斯實業的公司出產一種全無副作用而且功效顯著的減肥藥丸，僅在大倫敦已有百萬人服用這藥丸。當娜認為這大有可疑於是潛入這企業的辦公大樓查明真相。
另一方面，博士也覺得此阿迪普斯實業大不尋常，故不約而同地來到這兒調查。不料，二人除得到一款吊飾作紀念品外就一無所獲。於是，他們分別從用家入手。博士拜訪男子羅杰·戴維，而當娜則查問女子史黛絲·金寶。戴維告訴博士自服用這藥後他每日凌晨時份體重會不偏不移地減輕一千克，家中的防盜器會無故響起。博士大感奇怪，指不是有東西走進戴維家中，而是離開。在金寶家中，當娜見證前者被分解能一個又一個細小的白色生物阿迪普斯人。因此，當娜決定翌日再到大樓找出一些蛛絲馬跡。
當娜偷偷地走進大樓，然後躲在洗手間裡，以待眾人下班後尋找證據。下午六時，所有人都離開了。這時，阿迪普斯實業的老闆科士打女士帶著兩名手下來到洗手間，並把一名叫佩妮·卡特的記者捉走。卡特指責科士打在減肥藥丸的科學報告造假，後者承認此事，又稱這藥物其實是通過聚集脂肪生成一種生物。逃過一劫的當娜決定暗中跟隨科士打，希望能從她口中得知更多。果然，在和卡特的對質中，科士打透露她的真正身份是名「星際保姆」，即負責照顧外星生物幼崽的人。在阿迪普斯人的繁殖星球消失後，她獲聘任在地球替他們繁殖後代，於是她想出利用減肥藥以名把人類轉化成阿迪普斯人。
另一邊廂，博士也再次潛入總部，二人終於相遇，卻被科士打發現。科士打發現博士是外星人，並相信他會阻止其計劃，於是提早開動大樓的誘導器，將所有服用過藥丸的人分解成阿迪普斯人。為防數以百萬計的人死於非命，博士在當娜的協助下成功關閉誘導器。雖然如此，依有一萬隻阿迪普斯人成功孵化。此時，阿迪普斯人的第一家族乘太空船來到總部上空，以把幼崽帶走。博士認為這些幼崽無辜，拒絕殺死他們。這時，博士意識到科士打已無利用價值，加上她的行為是非法的，故博士相信她會被第一家族殺人滅口。於是，博士勸諫她小心為上。不料，科士打沒有理會他。果然，科士打隨即被殺。
在處理好阿迪普斯實業的事後，當娜請求博士能帶同她遊歷，博士同意。在登上TARDIS前，當娜想起要把車匙還給其母，於是委託一名背著鏡頭的金髮女子完成此事。這時，金髮女子回頭，她正是博士此前的同伴羅斯·泰勒，然後她轉身向後走，變成虛影飄散在空氣。最後一幕，當娜請博士飛到一座山上。在山上，當娜的外公威爾弗雷德·莫特通過望遠鏡看到二人，狂喜地祝福他們旅程順利。
在這集開始時，博士以約翰·史密夫的名義潛入阿迪普斯實業的辦公大樓。博士經常使用這化名行事，其中包括1968年的《》、1978年的《》、《戰火孤雛》、《史密斯與瓊斯》和《人性》/《血之家族》合集等。之後，博士在訪問戴維時問他有否養寵物，又指自己見過貓人，指的是《世界末日》、《新地球》和《封閉高速》的經歷。
及後，當娜在社區農圃與外公談天時，後者表示自去年聖誕的經歷後他相信外星生物的存在，是指《逃跑的新娘》中倫敦半空出現星形太空船的事。在山上，他看到在TARDIS裡的博士後大喜，指之前曾見過他，乃《詛咒之旅》時博士曾和他對話。此外，當娜在遇到博士後稱倫敦傳言有艘仿真的鐵達尼號飛越白金漢宮，也是源於《詛咒之旅》。博士在劇終前表示不願殺害阿迪普斯人幻崽，當娜認為這是他受影響之故而變得更有人性﹔當娜請羅斯·泰勒交給車匙給其母，鐘斯和泰勒都是博士以前的同伴，前者在系列3出現，後者在系列1和系列2的女主角。
比莉·派佩所演的在這集結束前重現觀眾眼前，是為系列4的季度結局舖排。
候活·阿特菲爾德因病去世。出於尊重，劇組沒有起用新的演員取而代之，其戲份會由上集客串的（圖）負責，其身份是當娜的外公威爾弗雷德·莫特。
阿迪普斯實業辦公大樓的天臺和樓梯戲均在赫爾蒙特大樓拍攝。
幾個在此前登場的角色在《同謀》這集回歸。BBC在2007年7月3日確定《逃跑的新娘》的女主角嘉芙蓮·塔特將會在系列4擔任博士的同伴。《異世奇人》的執行製作人及總編劇拉塞爾·T·戴維斯指塔特是「英國最傑出的天才」，故樂見她的歸來。製片人解釋自瑪莎·鐘斯的扮演者費馬·阿吉曼離開後，劇組就想找到一名類似當娜·諾布的同伴。最終，他們決定讓塔特回歸。於是，執行製片人相約塔特午膳時告訴她此消息，後者不久後就同意參演。塔特指她在拍攝《逃跑的新娘》後就想繼續當博士的同伴，但「沒有人邀請」，因此她在獲邀參演後就答應請求。不過，當娜在《逃跑的新娘》中不討好的形象使部份觀眾對她的的重現表示不悅，《每日電訊報》就指她與《異世奇人》其他的同伴相比下顯得格格不入。
候活·阿特菲爾德在《逃跑的新娘》和這集中扮演當娜的父親杰夫。然而，阿特菲爾德在拍攝期間因健康問題息影，其後在10月31日離世。出於尊重，劇組沒有起用新的演員取而代之，其戲份會由上集客串的負責，其身份是當娜的外公威爾弗雷德·莫特。同時，阿特菲爾德依列在演出名單內。
這集還見證著比莉·派佩所演的回歸。事實上，她的回來是為系列4的季度結局作舖排。戴維斯透露季度結局將會有「很多人回歸」，而且場面會「很盛大」。在確立這個想法和得悉派佩樂意回歸後，戴維斯開始安排她在各集出場。然而，派佩已安好會在拍攝季度結局期間蜜月旅行，這足以令泰勒回歸的計劃胎死腹中。所幸的是，執行製片人重新編排季度結局的拍攝時間，令泰勒歸來的劇情能夠保留。
《同謀》的劇本經過多次變動。最初，戴鐘斯設想倫敦郊區被太空船放下的穹頂包圍。然後，鑑於《魔戒二部曲：雙城奇謀》的成功，戴維斯相信在技術上將數以千計的外星生物繪在電視畫面是可行的。他徹底放棄穹項圍城的構思，並將故事改為在一間荒廢的住宅裡有一道能通住另一個星球的大門。隨著這個星球變得不再適合生存，星球上的外星生物決定通過這道門來到地球。不到一個月，戴維斯收到嘉芙蓮·塔特出任博士同伴的消息，他又大幅修改劇本。這次，他寫出博士和當娜各自潛入一座辦公大樓進行調查，終在半途相遇的故事。在這個版本中，星際保姆借注射混入孢子的肉毒桿菌令用家變成外星人。三個月後，戴維斯又把減肥藥丸代替肉毒桿菌作為將人類轉化成外星生物的工具。同時，戴維斯還在一些細節上作修改，比如把記者佩妮·卡特加入劇中﹔為顯得星際保姆更具母性，她的名字從拉蒂根易名為科士打，因這名稱同時有養母之意。
博士在劇中利用吊船進入阿迪普斯實業的辦公大樓後與當娜相遇，這幕本是《史密斯與瓊斯》的劇情，但後來被刪去。戴維斯對這幕被剪去耿耿於懷，一直希望找個機會把這一幕呈現觀眾面前。最終，他安排這幕在《同謀》一集中播出。至於當娜在看到博士後上演的默劇完全由塔特即興演出。另外，考慮到阿特菲爾德的離去，戴維斯打算把當娜喪父的劇情加入劇中，但後來被捨棄。當娜的性格和形象作出一些調整，她由毒舌婦變成一個令博士成長的人，而且變得更有情感和全面。塔特認為當娜與博士的關係較為平等，因她與泰勒和鐘斯不同—當娜不會愛上博士。
另有一些劇情在最後因避免播映超時而被刪去，其中包括節目開始時當娜踏出家門的一幕、科士打指責卡特經常報導阿迪普斯實業的負面消息、金寶與當娜的閒聊以及戴維把減見丸的證書給博士查看等等。
《同謀》於2007年10月4日開鏡，29日殺青，整集絕大部份的鏡頭均在卡迪夫取景。首個拍攝的鏡頭在滑鐵盧花園用以充當金寶的居所。隨後，劇組來到的一棟住宅拍攝當作戴維的家。阿迪普斯實業的辦公大樓在多處取景，其議事廳拍攝於奧迪安戲院、科士打的辦公室在自治領拱廊攝取（Dominions Arcade）、大樓的樓梯和天臺在取景。辦公大樓的電話中心是在紐波特的圖片金融（Picture Finance）辦公室拍攝。為拍攝這幕，該公司的多名員工客串演出。同時，這幕是整集中最難拍攝的，蓋因田納特和塔特要避免看到對方。最終，這一幕共拍了30次。另一方面，基於安全，大部份在吊船的戲也不是由田納特演出，他唯一須參演的是在吊船裡被科士打發現的一幕，其餘的戲份均由替身負責。
為保密泰勒登場，這戲並不在《同謀》的劇本內，而是在《》中。因此，這幕是整集最後攝製的。《異世奇人雜誌》報稱為防劇情外漏，泰勒回歸這幕除了劃出《同謀》的劇本外，更選擇在凌晨取景，並向卡迪夫市政府申請封路。這集在拍攝過程中遇到一些阻礙，除了因阿特菲爾德的離開令數幕須重拍外，惡劣的天氣和在酒吧傳來的嘈音而令拍攝改期。
受某絨毛玩具啟發，戴維斯於這集捨棄龐大而可怕的怪物，取而代之的是一種「可愛」、「如兒童般友善」，外型如同豬油或品食樂吉祥物似的外星生物。事實上，阿迪普斯人的名字正有脂肪組織之意。為繪製海量的阿迪普斯人，劇組找來了繪圖軟件MASSIVE的發明人指導製作。瑞格斯是《異世奇人》的劇迷，故樂意從紐西蘭來到英國協助製作，又對記者表示他一直希望利用這軟件繪畫戴立克和賽博人。
《同謀》於2008年4月5日晚上6:20在BBC One首映，是新版《異世奇人》自開播以來最早播放的一次。對於節目被安排到較早時間播出感到擔心，又預計收看人數將會減少150萬。直至《博士之女》時，劇集才回復到7時播出。儘管這集在較早時間播映，當晚依有910萬人收看此集，收視率達41%，是這天的收視之冠。同時，節目的欣賞指數達88分，是當天英國所有節目中得分最高的。
除了取得高收視外，《同謀》還取得好評。約翰·普雷斯頓在《每日電訊報》寫道﹕「昨晚的節目令我看得很高興，正如你也一樣」。同時，他還稱讚劇集以肥胖為主題，以及表揚劇中的特效。《舞臺》的史葛·馬修曼指他對科士打的死令他「有些感動」並留下深刻印象。對於當娜，他認為博士終於找到一個能與他建立平等關係的人。《都市報》評論員基恩·沃森在5星為滿分下給這集4星，大讚阿迪普斯人令節目的質素提高不少。《星期日人民報》的祖·懷斯認為觀看這集是星期六晚上最好的娛樂，又察覺到當娜是不會愛上博士的。賓·羅森-鐘斯在《數碼間諜》指這集是出色的闔家歡節目。
雖然節目取得大量好評，一些評價家不太喜歡這集。《泰晤士報》的安德魯·比倫認為劇集不夠驚嚇，直言戴維斯忘記《異世奇人》就是要令兒童觀眾「」的同時娛樂到成年人。不過，比倫欣賞塔特的演出。《星期日鏡報》的凱文·奧蘇利文批評這集一點也不可怕，並覺得田納特和塔特的演出流於誇張。
是由羅伯特娛樂開發的動作塔防游戲。與其他的塔防游戲不同，該游戲使用第三人稱視角而非俯視視角。在Penny Arcade Expo East 2011證實該游戲的存在，2011年10月5日在Xbox Live Arcade發行，2011年10月12日發行Windows版本。
Joystiq給了4星評價（滿分5星），稱這是一個“精心調校的死亡旋轉室”。IGN贊揚游戲長度以及戰斗系統。該游戲在Xbox和PC售出超過5萬份。
Scintilla是以C++編寫的自由開源程式庫，它提供文本編輯器程式的各種功能，特別是適用于源代碼編輯器的高級功能。Scintilla已應用在一些受歡迎的文字編輯程式，例如SciTE、Geany、Notepad++、、Notepad2等等。
除了語法突顯外，Scintilla還支持許多使代碼編輯更容易的功能。高亮方法允許使用不同的字體、顏色、樣式和背景顏色，并且不限于固定寬度的字體。該控件支持錯誤指示器、頁邊的行編號以及代碼斷點等行標記。可以添加其他功能，例如語法摺疊和自動完成。基本的正則表達式搜索實現不成熟，但如果使用C++11編譯，Scintilla可以支持運行時的正則表達式引擎。也可以通過直接緩沖區來替換或避免使用Scintilla的正則表達式庫。
目前，Scintilla對從右到左的語言提供了實驗性支持。
Scinterm是Scintilla的一個版本，用于curses文本用戶接口。它是由Textadept編輯器的開發者編寫的。Scinterm使用Unicode字符來支持Scintilla的一些面向圖形的功能，但由于終端環境的限制，一些Scintilla的功能缺失。
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