ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
部分位於北環路東南面的軌道結構直至1980年代仍然可見，顯示月臺曾經位於比現時位置沿路線更靠近尤斯頓，然而1920年代英國地形測量局地圖顯示原初和現時/戰後的車站位置相同。這些結構似乎是戰爭時期臨時建立的月臺，而非任何早期獨立的車站重建而來。
由1982年9月24日至1984年6月4日為止，此站是貝克盧線的北面營運總站。
倫敦地鐵的位於車站西北面500公尺。
倫敦巴士18、112、440-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-、學校路線611-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
哈利斯登站是一個英國國營鐵路公司車站，位於倫敦西北的阿克頓巷，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線列車服務。此處鐵路是東面哈利斯登、住宅區和西面皇家公園工業區的邊界。的南端將此站與西岸主線分隔開來。
此站不應與混淆，該站在1902年關閉，位於鄰近的。
此處的第一個車站是1841年由興建的，被東南面0.5英哩的威爾斯登交匯站取代而於1866年關閉。而在沃特福德直流電鐵線計劃上，新電氣化的近郊鐵路的軌道上興建了新站「哈利斯登」站，於1912年6月15日開放。共軌的貝克盧線服務於1917年4月16日開行，途經女王公園站的交匯處。沃特福德交匯至尤斯頓的現代化工程於1922年完工。
倫敦巴士187、206、224、226、228、260、487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
威爾斯登交匯站是一個英國國營鐵路公司車站，位於英國倫敦西北哈利斯登，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線服務。
1903年的威爾斯登交匯站。1866年前的「威爾斯登」站（鄰近哈利斯登站）位於近西面的紅線，跨過綠色
1962年月臺末端望向尤斯頓方向的威爾斯登交匯主線車站
一列在港灣式月臺等候開出，前往在1986年關閉的
車站分三部分發展而來：
* 西海岸主線車站在1866年9月1日由啟用，以取代位於此站西北方向0.5英哩、於1841年由啟用的。1962年，在西海岸主線電氣化改造期間，因彎道改直拆除了站臺，客運業務也隨之停止。後來重建了北倫敦線的橋樑。
1890年代末高階車站
*隸屬於北倫敦線的高階車站於1869年由啟用。1894年興建了新高層島式月臺，以及加建了新入口。到了1897年每日有199列旅客列車和47列貨物列車通過高階車站。
*「威爾斯登新站」或低階車站，位於沃特福德直流電鐵線上、主線以北，有兩個外側的貫通式月臺以及兩個內側近倫敦一側的港灣式月臺，在1910年啟用。起初港灣式月臺的長度足以在離峰時段停靠編組4輛的貝克盧線列車，但在1960年代安裝了新衛生間後縮短，最近月臺建築物又重新修建，港灣式月臺長度也再度增加，以容納4節編組而後又增加至5節編組的378型動車組停靠。
1896年車站共有271名職員，包括79名搬運員、58名信號員（處理14個信號箱）、58名轉轍員以及調車場領工員。1896年他們合共發出了1,006,886張車票予乘客，從1886年的530,300張升近一倍。多數職員住在現時舊橡巷保護區的地方，1889年由倫敦及西北鐵路興建，內設學院、讀書房以及教堂。
主線月臺由南側起編號（包括在肯辛頓路線上的1或2號月臺），然後是高階月臺，最後是直流電鐵線月臺。後來餘下的月臺重新編號。
*1910年12月5日，一列乘客列車在此站追撞另一列列車。3名乘客死亡，40多人受傷。
*1986年10月6日下午5時，一列313型列車在車站以東、介乎斯克魯布斯巷天橋和肯蔭綠地隧道（正式為肯蔭綠地）之間的上行線撞上了停站的貝克盧線列車。25名乘客當中有23人受傷，除1名乘客外當天晚上已經出院。
西海岸主線被通往位於車站東南面的的引路與低階車站分開，在本站不設站臺。
高階車站為1956年重建的島式月臺，分別為4號和5號月臺，大致與車站西面的舊橡巷同一高度，服務於北倫敦線和西倫敦線，後者部分列車在車站東面北倫敦線的中央折返線折返，此側線在2011年開始使用。兩個月臺都延長至跨過直流電鐵線，以容納4編組的378型動車組。高階車站一度在東側設有第三個月臺，用於停靠往返伯爵宮的列車。此外，在東面更遠處設有另一條曾使用過的折返線，該線在1990年代末鋪設，供皇家郵政列車抵達石橋公園的皇家郵政倉庫。
低階車站，為愛德華時期的島式月臺，與南面的地區同一高度，設有1號和3號月臺，以及北面港灣式月臺2號月臺，而南面港灣式月臺現時並無軌道。2014年10月，據報道，英國國營鐵路公司（倫敦地上鐵）將直流電鐵線溫布利中央至女王公園段臨時停運，以便將2號月臺西延成為貫通式月臺。1999年，2號月臺擴建，以容納更長的378型動車組，並增加新的天橋和電梯，大部分原始和後來的月臺建築物被拆除。
1號和3號月臺由倫敦地鐵貝克盧線使用，於1915年5月10日投入使用。而倫敦地上鐵則來往尤斯頓和沃特福德交匯。直至2008年5月，需在石橋公園車輛段（向北兩站）折返的貝克盧線北行列車需要在威爾斯登交匯站清客，然後空車前往石橋公園站，但出段的南行列車則以石橋公園為起始站。這樣的情況是因為列車過威爾斯登交匯站後並無任何倫敦地鐵職員以觀察乘客上下車，但2007年11月倫敦地鐵從銀連接管了包括石橋公園站在內的車站工作人員後情況有所改變，需進入石橋公園車輛段的列車目前已經以石橋公園站為終點站。通常只有首班和末班北倫敦線列車使用港灣式月臺在此站到發，然而亦有用作車輛段與北倫敦線、福音橡－巴金線之間的空車轉移之用。
月臺上的車站指示牌在地上鐵圓盾下面顯示「往哈爾斯登市中心在此下車」。
1962年原初的機務段
1873年，倫敦及西北鐵路在主線以南車站以西的位置修建了大型機務段，並在1898年擴建。此外，1929年倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路在此處又額外新增了扇形車庫。然而兩座建築物在1965年該機務段被英國鐵路關閉時均被拆除，原址改建為的機務段（機車和動車組的運用則由現今位於鐵路線另一側的負責）。
為1A，是負責西岸主線貨物列車牽引任務以及由尤斯頓始發的近郊旅客列車的開行的主要機務段。
一列倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線服務由威爾斯登開出前往沃特福德交匯站。此站各方向每小時有3班列車，全部使用英國鐵路378型電力動車組。
威爾斯登交匯站的典型離峰時段倫敦地鐵貝克盧線服務為每小時6班列車來往象堡和哈羅及威爾德斯通，另有每小時3班列車來往象堡和石橋公園。
倫敦地上鐵服務正常以英國鐵路378型電力動車組「首都之星」列車營運。典型離峰時段北倫敦線、西倫敦線和沃特福德直流電鐵線服務為每小時：
* 3班列車北行前往沃特福德交匯
* 6班列車東行前往斯特拉特福德（4班由里奇蒙開出，2班由克拉珀姆交匯開出）
* 4班列車南行前往克拉珀姆交匯
南方鐵路服務來往密爾頓·基恩斯中央/沃特福德交匯、南克羅伊登/東克羅伊登的列車，以及倫敦米德蘭慢車服務來往倫敦尤斯頓和特靈的列車，現時不停靠此站，因為車站主線最南面的位置並沒有任何月臺，現時成為上和下威爾斯登地勢線。然而未來有計劃這些服務停靠此站，包括在西岸主線興建新月臺。
倫敦巴士18、220、228、266、487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
肯蔭綠地站是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務。車站位於倫敦學院路，接近與的交匯點。此站距離舊肯薩臺站東北大約0.5英哩遠，位於北倫敦線上，本身亦被稱為「肯薩綠地」站直至1890年。
車站在新電氣化的沃特福德直流電鐵線上，於1916年10月1日啟用，位於現有北側並與之平行，由尤斯頓至沃特福德。
1980年車站接近完成，原車站即將關閉
原車站在1980年被取代。貝克盧線服務自1915年5月10日起已經在女王公園和威爾斯登交匯行走。
2007年11月開始，英國全國鐵路停靠肯蔭綠地的列車服務在與倫敦交通局的合約下交給，以倫敦地上鐵作為品牌名稱，而車站則由倫敦地鐵管理。
車站在2006年初發生了。他在肯薩綠地站被搶劫後被謀殺。兩名主要疑犯在當晚亦在此站出現，並在月臺擄走一個人，短時間內再發生謀殺案。一名疑犯在事發後一天嘗試使用湯馬斯的蠔卡，並被閉路電視發現，幫助了警方調查。
事件觸發了公眾大規模討論車站安全和保安，主要因為乘客被擄的車站並無職員駐守。唯一的保安設施只有閉路電視攝影機，而閘機完全打開，導致疑犯可自由進入車站。許多政客高調提及車站安全，並要求列車公司提供充分保安或在車站駐守職員，直至末班車離站為止。
時任倫敦市長肯·利文斯通親身參與此事，並公開攻擊當時車站的營運商銀連不提供駐站職員，或在車站開放時間不設保安。他又指任何希望投標補貼營運列車的公司必須承諾車站需要有駐站職員直至末班車離開。
最終在2006年最後一季，銀連聘請了私人保安公司巡邏車站，並在票務廳安裝了揚聲器以阻止年輕幫派遊蕩。
倫敦巴士18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
女王公園站是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的一個車站，位於西基爾伯恩，薩爾斯貝里路南端近名稱來源的公眾公園。此站位於。
此站於1879年6月2日由開放，成為倫敦往伯明翰主線的其中一站。
1915年2月11日，貝克盧線由基爾伯恩公園延長至女王公園。1915年5月10日貝克盧線北延，到達威爾斯登交匯站，使用當時興建的沃特福德直流電鐵線軌道，與倫敦及西北鐵路共軌。
倫敦米德蘭過去每日有3班列車停靠，但無法在公共時刻表上找到。直至2013年12月的時刻表上這些停靠站不再存在，沒有任何主線服務停靠此站。由大中央營運的主線服務預計在2018年恢復。
女王公園站所有月臺都位於地面，慢主線月臺（5號和6號月臺）則預留作為工程或路線部分關閉時使用。貝克盧線隧道口位於此站以東約300公尺。兩條內側車站軌道，包括3號月臺（西行）和2號月臺（東行），在車站以西的車棚分為4條軌道。貝克盧線以女王公園到發的列車通常使用4條軌道的中央兩條作為調頭之用。貝克盧線在此站匯入或匯出倫敦地上鐵的軌道，即沃特福德直流電鐵線，採用車棚的外側軌道，並匯入電鐵線，後者成為車站的外側軌道。貝克盧線列車有大約3分之1以女王公園為總站，不繼續前往威爾斯登交匯、石橋公園或哈羅及威爾德斯通。進入任何月臺都需要通過轉棍閘機。
倫敦巴士6、36、187、206、316-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
獲準由2018年起每日由倫敦開出6班開往的列車，中途停靠女王公園。由於停站班次需要視乎來往女王公園和尤斯頓之間的許可，而許可則視乎西岸主線的未來基建工程，因此女王公園可能成為終點站。
女王公園將成為無障礙通行車站，計劃預計於2019年完成。
基爾伯恩公園站是一個位於布倫特區基爾伯恩的倫敦地鐵車站。此站位於貝克盧線上，介於女王公園和麥達維爾，屬於。
此站位於劍橋大道，距離基爾伯恩高路以西大約100公尺，在其成為麥達維爾以前不遠。此站是二級登錄建築。
基爾伯恩公園在1915年1月31日作為貝克盧線延伸段臨時總站啟用，當時延伸段由帕丁頓站前往女王公園。1915年2月11日服務延長至女王公園。延伸段通車時，麥達維爾站仍未完工，此站的前一站仍為沃維克大道，直至1915年6月6日。車站大廈由設計，在早期設計的貝克盧線車站進行改良，帶有外牆，但第一層沒有大型半圓窗戶。此站是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。
倫敦巴士31、32、206、316、328-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，學校路線632-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，夜間路線N28、N31-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。同時此站距離倫敦地上鐵基爾伯恩高路站在步行範圍內。
File:Kilburn park tube ticket hall.jpg|售票廳
File:Kilburn Park tube ticket window.jpg|售票窗口
File:KilburnPark2.jpg|扶手電梯上的屋頂
File:Kilburn Park tube southbound platform.jpg|南行月臺
麥達維爾站是一個位於倫敦內西北麥達維爾的倫敦地鐵車站。車站位於貝克盧線上，介於基爾伯恩公園站和華域大道站之間，屬。
車站以建築和歷史的原因列入二級登錄建築。2009年在倫敦地區類別內贏得了國家鐵路遺蹟獎，理由是成功將一個歷史車站現代化。
麥達維燃在1915年6月6日作為由帕丁頓至女王公園其中一站，在通車後5個月啟用。當時此站是第一個完全由女性擔任駐站職員的車站。麥達維爾站一直由女性駐站，直至1919年戰爭結束後被男性服務生取代。然而，第二次世界大戰再度開創了女性的職位。
2015年6月6日，車站慶祝了100週年紀念，作為慶祝一部分。
車站位於蘭多夫大道和埃爾金大道交界，設有地面大廈，由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師設計。他使用一個在地下電鐵公司控制的許多車站大樓所使用的標準化設計，而麥達維爾採用萊斯利·格林式設計大廈，但不設上層。由於不設置升降機，不再需要設立升降機齒輪，也不再需要上層。此站亦是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。
倫敦巴士16、98、332-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N16、N98-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務麥達維爾，位於此站西北面。
車站地面大廈和獨有的樓梯馬賽克在亞弗列·希治閣在1927年的電影《》，以及1983年電影《》，由。兩部電影都有扶手電梯的鏡頭，然而早期的製作都是原初的木製電梯。
外部則用作1974年英國電視情景喜劇《》的其中一個場景。
月臺層加上到站的列車的場景一度出現在2005年化學兄弟的單曲《》的影片內。
麥達維爾站亦在2013年李察·寇蒂斯的電影《真愛每一天》的部分場景剪輯，兩個主角經扶手電梯進出不同的月臺。在2014年電影《柏靈頓：熊愛趴趴走》，此站作為虛構的「西邦爾橡」站的原型。
File:Maida Vale station sign.jpg|主路車站指示牌
File:MaidaVale3.jpg|北行月臺景觀
File:MaidaVale2.jpg|大堂入口馬賽克
埃奇韋爾路站是英國倫敦地鐵貝克盧線車站，位於西敏市。介於帕丁頓和馬里波恩之間，位於。車站位於埃奇韋爾路、和的交匯處東北角，與馬里波恩天橋相鄰。
此站附近還有一個同名車站，設有環線、區域線和漢默史密斯及城市線，在馬里波恩路南面。
埃奇韋爾路站於1907年6月15日由（現時貝克盧線）由臨時北端總站馬里波恩延長時啟用。與其他早期由倫敦地下電氣鐵路公司擁有的車站相同，車站由建築師設計，帶有牛血紅色面表面。貝克街及滑鐵盧鐵路獲得了國會同意延長路線至帕丁頓站，但獲批準的走線在主線車站下方轉彎並以薩塞克斯花園和薩塞克斯廣場的交匯點結束，朝向東南，因此不適合公司計劃由帕丁頓西延或西北延伸。貝克街及滑鐵盧鐵路決定不興建埃奇韋爾路以西的隧道以考慮替代辦法。
1908年，貝克街及滑鐵盧鐵路考慮一個與興建由埃奇韋爾路站經前往的聯合計劃。西北倫敦鐵路在1899年獲準興建沿埃奇韋爾路由克里克勒伍德往，並在1906年額外獲準興建由石拱門至，然而其缺乏足夠金錢興建該線。獲批的西北倫敦鐵路路線通過埃奇韋爾路站，因此兩間公司開始在1908年11月申請許可興建長757公尺、連接貝克街及滑鐵盧鐵路與西北倫敦鐵路的隧道。為了利用貝克街及滑鐵盧鐵路已有的延長至帕丁頓的許可，埃奇韋爾路站將提供第二對月臺以容許設立來往帕丁頓和埃奇韋爾路的接駁服務。然而，該計劃被拒絕，路線亦無法興建。
1911年獲準興建一條大彎道的890公尺長往帕丁頓的延伸，並在主線車站下方結束，朝向西北。工程於1911年8月展開，而延線於1913年12月1日啟用。
車站啟用是，其狹窄的正面為一系列商店，但車站以南的大廈於1960年代被拆除以興建天橋，導致車站成為唯二孤立的大廈。起初，車站的出口在相鄰的貝爾街，但現時已經不再使用。
2007年9月，倫敦議會的成員穆拉德·庫雷希提出將此站改名為「教堂街市場」的計劃，以免此站與環線、區域線和漢默史密斯及城市線的車站混淆。
2013年5月25日至12月21日期間，車站短暫關閉以進行升降機維護工程。
倫敦巴士6、16、18、98、332、414-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N16、N18、N98-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
馬里波恩站（， 或 、、、）是一個，位於西敏市馬里波恩地區，與倫敦地鐵的車站連接。在英國全國鐵路網絡又稱為「倫敦馬里波恩站」，是往伯明翰的的南端總站。在倫敦地鐵上，此站位於貝克盧線介乎埃奇韋爾路和貝克街站之間，屬於倫敦第1收費區。
此站於1899年啟用，作為的倫敦總站，是英國近100年來最後一條主要啟用的鐵路，將首都連接至諾丁漢、謝菲爾德及曼徹斯特等城市。馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最後一個建成的，同時也是其中一個最小的，只有原先預計月臺數量的一半。此站與地鐵的連繫有限，因為當時此處附近已經有許多地鐵路線。
馬里波恩站由於人流偏少，大中央主線於1966年關閉後開始逐漸減少使用。到了1980年代陷入關閉危機，然而由於（大中央主線的僅餘部分）以及由的通勤人流仍然存在而重新復活。1994年車站找到了作為奇爾特恩主線總站的新定位。以後，車站在2006年擴建了兩個額外月臺並改善了前往的服務。2015年開始加入途經一條新的連接線連上，來往馬里波恩和的路線，在2016年12月11日起延長至牛津。
馬里波恩亦是英國版地產大亨的其中一員，此外由於比其他倫敦總站較安靜，因此亦較常用作拍攝用途。
此站位於馬爾科姆廣場，東西橫貫中央倫敦馬里波恩的以北，貝克街鄰近東面和東南面。此站位於區域鄰里利森樹林的北面，北面與南面的聖約翰伍德區可投影至布萊恩斯頓及多實廣場。東北面為攝政公園，北面主要為羅德板球場的住宅區，而南、西南以及東南面為混合使用的街道網絡。其他鄰近的倫敦鐵路總站包括尤斯頓車站和帕丁頓車站。
倫敦巴士2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274、453-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N18、N74、N205服務此站。
主線車站設有6個月臺，兩個於1899年建成，兩個於1980年代添加至舊的中，其餘兩個建於2006年9月。這是倫敦唯一一個非電氣化的總站。馬里波恩由奇爾特恩鐵路管理（德國鐵路的一部分），成為倫敦總站當中少數不由英國全國鐵路管理的車站之一。
奇爾特恩鐵路營運此站的所有鐵道服務，連接及，並停靠、、、、、、、伯明翰沼澤街、，尖峰時期另外停靠和。此外亦設有途經前往牛津以及部分途經支線前往。
馬里波恩車站正面，由亨利·威廉·布拉多克設計
馬里波恩站的早期歷史與的延伸至倫敦有緊密聯繫。1864年當成為（MSLR）的主席時，由於該線不直接連上倫敦，因此無利可圖。華特金對將客流轉移至感到不太高興，於是在1872年他成為大都會鐵路的主席時，他決定興建一條專線連接MSLR和中央倫敦。
前往馬里波恩的路線是大中央主線最後一段興建的路線。1890年代進度受反對拖延，尤其是路線將通過羅德板球場，該球場是倫敦的首要板球場和的主場。當時華特金保證羅德板球場不會受鐵路建設而受到牽連，而1893年3月28日一項完成路線的議會法案獲得通過。此站建於鄰近布蘭德福德廣場和哈爾伍德廣場附近、攝政公園以西51英畝的土地上。為了將哈爾伍德大道和羅斯摩爾路改為聯外道路，共驅逐了超過4,000名工人，當中大約2,600人在聖約翰伍德路的新公寓重新安置。華特金在1894年以健康理由辭去主席一職，並由取代。通過羅德板球場進入車站的隧道於1896年9月至1897年5月之間以明挖隨填隧道興建，以免取消任何板球比賽。
車站於1898年7月27日開放煤炭運送，並於1899年3月15日向乘客開放。此站時大中央鐵路倫敦延伸主線的總站，亦是在1號高速鐵路以前最後一條進入倫敦的主要鐵路線。大中央鐵路連繫倫敦與、、、、、與曼徹斯特。由西北米德塞克斯、高威科姆和艾爾斯伯里開出的普通服務都以馬里波恩為總站。大中央鐵路於1905年將總部由曼徹斯特搬至馬里波恩。
車站由亨利·威廉·布拉多克設計，是大中央鐵路的工程師。有鑑於大中央鐵路缺乏資金，故設計時較為溫和。主售票廳為63英呎乘40英呎6英吋。這是一個在地化的以符合周遭帶有、以溫暖的磚頭和米色石頭的住宅。大中央鐵路的頂端在許多地方擠入鍛製鐵欄。
原先計劃有8個月臺，但有一半設計為「可能的未來擴充」，而大中央主線的建築費用比預期多。前往車站的路線通過70英畝的中產房屋，包括位於聖約翰伍德的埃爾房地產以及羅德附近的地區，導致居民抗議，並需要重置軌道和車站設施。額外的月臺並無足夠資金完工，只興建了4個月臺，3個位於，1個在西面（4號月臺）。因此，大廳比其他車站更長，而且在20世紀幾乎只有三面牆。沒有北牆，而大中央鐵路預料在延長的火車棚下的其餘4個月臺將會在後來興建。然而後來空出的土地興建了辦公大樓。倫敦延伸線的費用意味長毗鄰的由羅伯特·威廉·埃利斯設計的大中央酒店是由另一間公司興建。該酒店只營運了比較短的時間，1945年就改為辦公大樓，成為英國鐵路由1948年至1986年的總部，直至1993年才恢復成為酒店。
大中央鐵路1897年在該處興建了機器棚，但時候不長。不過蒸汽服務地區，包括轉車盤和仍然繼續使用，直至1966年所有蒸汽列車退出此站的營運。
往曼徹斯特的快車在1956年停靠馬里波恩站，由牽引
大中央鐵路的未曾出現大量人流，因為這是最後一條興建的鐵路主線，並對建立已久的對手有利可圖的乘客運輸競爭力較差（尤其以聖潘克拉斯為總站的米德蘭鐵路）。乘客人流低意味著馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最安靜的。大中央鐵路對部分使用大都會鐵路的路線抵達馬里波恩感不太高興，並於1906年4月2日開設了一條新線前往高威科姆。額外的郊區服務增加了車站人流，過去人流一度低達車站的職員比乘客還多的地步。乘客人流較稀疏，因而路線較注重貨運，尤其是煤，1914年時有67%的流量與貨物有關。由北部和東米德蘭開出的列車到達毗鄰車站的貨運站，該貨運站是倫敦最大的。
路線的全盛時期為1923年大中央鐵路納入倫敦及東北鐵路，至1948年該鐵路國有化成為英國鐵路東部地區之間。因此，許多高聲望的蒸汽火車頭，例如、以及這些主要在東岸主線營運的列車也經常在此路線上出現。部分線上特殊列車前往如蘇格蘭等目的地。車站自從1923年興建溫布利球場後變得非常繁忙，以應符大批希望觀看1923年英格蘭足總盃決賽的觀眾。翌年開設了由馬里波恩開往溫布利公園的特殊服務。
與其他倫敦總站不同，馬里波恩在倫敦大轟炸時遭受的損害較輕微，只在1940年11月5日至26日隧道破裂，以及1941年4月16日貨運站被炸時關閉。
1948年英國鐵路國有化以後，馬里波恩站原先計劃繼續作為長距離車站，同時引入了新服務，包括往謝菲爾德以及往布拉德福德，然而人流仍然不多。由1949年起，所有前往高威科姆和里斯伯勒王子的普通列車改道前往馬里波恩，但兩年後列車頻率也減少了。
大中央主線和米德蘭主線路線重疊，因此馬里波恩開出的長程列車自1958年起開始縮減，導致最終大中央主線受比欽大斧影響下，艾爾斯伯里以北的路線於1966年9月4日關閉 。
1961年面向倫敦的普通列車
路線轉移至轉移至以後開始走下坡，儘管車站和頭幾英哩的路線自1950年起一直是的一部分。1958年，卡特勒大師號改道經東岸主線前往國王十字車站。1960年起所有快車服務中止，而1965年貨運亦同時中止。由此時開始直至關閉為止，僅餘下一些每日長距離「半快速」往諾丁漢的服務。馬里波恩的貨運場關閉，並出售予以興建房屋。最後一列長距離列車於1966年9月4日運行，只餘下翌年帕丁頓車站進行信號工程時短暫的復活。
馬里波恩當時只是艾爾斯伯里和高威科姆的普通列車總站，部分延長至。蒸汽火車退出營運後轉為柴聯車營運。1962年普通列車引入了。車站則於1973年由西部地區轉移至倫敦米德蘭地區管理。大中央鐵路由馬里波恩經的長距離連接線亦於同年關閉。
1986年一列柴聯車停靠馬里波恩站
1960年代後，車站因缺乏投資，以致於普通列車和車站都走下坡。到了1980年代初期，馬里波恩站面臨嚴重關閉危機。1983年，英國鐵路主席委託研究將馬里波恩改為「高速巴士道路」的可行性，而馬里波恩站將成為長途客運站。介乎馬里波恩、山上哈羅以及南萊斯里普之間的軌道將會關閉，並改為道路以供巴士和客運使用。途經高威科姆的英國鐵路服務將改道往帕丁頓，而艾爾斯伯里的服務將由倫敦地鐵大都會線的延長取代，並改道往貝克街。
英國鐵路正式宣佈計劃在1984年3月15日關閉車站，等待狀態諮詢流程。馬里波恩站亦貼出關閉告示。計劃引起了爭議，面臨當地居民和公眾強烈反對，並導致延長達兩年的官司。不過等待關閉期間，人流由1968年水平只下跌了大約每日400人。同時改為巴士道路的計劃也路線的淨空限制也證實不可行，而關閉的計劃則安靜地放棄了。
2012年馬里波恩站的主要列車棚，以及1至3號月臺
車站在英國鐵路的控制下重回正軌。引入跨模式無限使用的「首都卡」（現時為）導致大幅提高了進入倫敦的通勤人數，吸納了帕丁頓和貝克街的剩餘容量，也排除了馬里波恩站服務改道的可能性。
馬里波恩站由1986年4月30日關閉危機回復過來，車站還獲得了8500萬英鎊現代化和翻新計劃的經費。資金由將車站一部分出售予發展商，包括原先車站西面4個月臺的其中2個以及列車棚的第三跨徑。為了取代這些，中央駕駛室道路進行移除，原址加入了2號和3號兩個新月臺。通向馬里波恩的路線，加入新信號以及提高路線速度。1991年，普通列車的列車由渦輪列車取代，同時加密了班次。往班貝里的服務在1994年延長至重開的，成為自1966年以來馬里波恩站再次出現長途列車。
後，1996年奇爾特恩鐵路獲得了鐵路服務，並開發了往伯明翰雪丘的城際服務。2002年開設了往的列車。同年路線恢復複線，而馬里波恩站在2006年還在奇爾特恩的長青2計劃內擴建了2個額外的月臺。新的月臺（6號月臺）在2006年5月啟用，而5號月臺和縮短了的4號月臺則在9月啟用。5號和6號月臺建於當年貨物側線和鄰近的貨運站。
2006年作為奇爾特恩鐵路長青2計劃一部分加入了5號和6號月臺
2007年9月，頒發了（WSMR）公司許可，營運由北威爾斯的，途經什魯斯伯里、以及西米德蘭前往馬里波恩，在2008年初開始營運，重開了由倫敦直達什羅普郡的服務（雷克斯漢姆已經有維珍列車服務前往尤斯頓），平日來回共5班。2009年3月減至4班，到最後2011年1月因客量減少而中止，關閉被指與經濟大衰退有關。
2008年12月，有計劃重開來往威爾斯中部的阿伯里斯特威斯和倫敦的服務，最後於1991年營運，在倫敦以馬里波恩為總站。WSMR的路線在什魯斯伯里連接後，Arriva威爾士鐵路宣佈一項每日兩班的諮詢。這個計劃在雷克斯漢姆及什羅普郡的反對下放棄。
2011年，奇爾特恩鐵路取得了由第一大西部由牛津往的路線，以準備開辦一條由前往大學代表線（比斯特鎮站所在路線，每2小時有一班由馬里波恩開往牛津的路線。工程原先預計在2011年開工，但一年後發現大學代表線其中一條隧道內發現蝙蝠棲息而延遲。往的服務於2015年10月開辦，而直達牛津的服務於2016年12月開辦。
截至2016年12月，馬里波恩開出的典型平日離峰服務頻率是：
**每小時2班前往伯明翰沼澤街，一班繼續前往
**每小時2班途經阿默舍姆前往，一班繼續前往
尖峰時段有額外服務，部分伯明翰列車延長至或。
車站啟用時設有一個餐廳和自助餐廳。英國鐵路於1948年取代後餐廳改為自助服務式營運。「Victoria and Albert」酒吧於1971年12月14日開放。在21世紀，大廳擁有少量商店。
1913年3月28日，一列開往高威科姆的列車與另一列由萊斯特開來的列車相撞，導致來車1名乘客死亡和23人受傷。原因被指為中間起動信號在主起動器準備完成前先降下，而後者的視野被煙霧遮蓋。
2015年12月11日，一列進站列車著火需要疏散。原因相信與空調系統的故障有關。
倫敦地鐵車站位於貝克盧線介乎貝克街和埃奇韋爾路之間，與主線車站一同位於倫敦交通局。主線車站大廳設有扶手電梯，亦設有倫敦地鐵的票務廳。車站設有木製扶手電梯，自1987年國王十字站大火以後倫敦地鐵系統少數仍未更換的扶手電梯，直至2004年。
馬里波恩只與一條路線連接，與其他倫敦總站如尤斯頓車站或帕丁頓車站不同。此站與環線並不連接，該線比此站早30年興建，而同路線南繞。最接近的環線車站為埃奇韋爾路和貝克街。
地下車站於1907年3月27日由啟用，當時名稱為「大中央」。鐵路以此為總站，直至6月15日延長至埃奇韋爾路。車站於1917年4月15日更名為「馬里波恩」。然而，原有的名稱仍在月臺牆壁瓷磚出現，雖然該批瓷磚是以取代反映原有風格而設計。
現時的入口於1943年2月1日啟用，原先車站大樓位於西面、哈爾伍德大道和哈爾伍德臺的交匯點，經歷戰爭損壞和扶手電梯的引入。舊大廈由倫敦地下電氣鐵路公司建築師設計，使用升降機抵達月臺。該車站大樓於1971年拆除，現址由一間經濟型酒店佔據。
作為其中一個最安靜的倫敦鐵路總站，馬里波恩經常成為拍攝地點。在披頭四樂隊的電影《一夜狂歡》於1964年4月於該處拍攝，同時亦為1965年電影《》的開場和1978年電影《》（代替聖潘克拉斯車站）。根據，車站仍會繼續用作拍攝。
馬里波恩是倫敦在英國版《地產大亨》遊戲內的四個倫敦總站之一，其餘三個分別為國王十字站、芬喬奇街站與利物浦街站。同時該遊戲於1930年代中期設計，所有車站都由倫敦及東北鐵路營運。
*  奇爾特恩鐵路的馬里波恩站
XING（原名OPEN Business Club AG，簡稱OpenBC，于2006年11月17日更名為XING）是一個以就業為導向的德國社交網站，為小世界網絡方面的專業人士提供服務。其用戶遍及200多個國家。可用語言包括荷蘭語、英語、芬蘭語、法語、德語、匈牙利語、意大利語、日語、西班牙語、朝鮮語、波蘭語、俄語、簡體中文、瑞典語和土耳其語16種語言。
XING的主要競爭對手是美國的領英和歐洲的Viadeo。約76％的頁面訪問量來自德國，90％來自德語區。
銷售額（€）
101.4億
2003年8月，原名為OpenBC（英文全稱：OPEN Business Club AG）的XING在德國漢堡成立，創始人為Lars Hinrichs。2003年11月1日，XING正式發布其服務。2006年11月17日，OpenBC更名為XING。
XING吸引了大量德語媒體的關注，在德語區開始變得流行起來。2006年7月，XING在歐洲和遠東的用戶總量突破了150萬大關。
2006年12月7日，XING以30歐元的發行價上市（IPO）。股票代號是O1BC.DE，國際證券識別碼是DE000XNG8888。XING成為第一個在歐洲上市的Web2.0公司。
2007年1月23日，XING股份公司收購了土耳其的著名社交網絡業務cember.net。
2007年3月，XING收購了西班牙的社交網絡業務Conozco并準備在接下來的12個月內將Conozco的用戶吸引到XING。
2007年6月，XING收購了西班牙的另外一個社交網絡業務Neurona。?2008年3月31日，Neurona的用戶全部遷移至XING中。
2008年1月，XING收購了土耳其的社交網絡業務Cember。?2008年7月26日，Cember用戶全部遷移至XING中。
XING 移動允許用戶通過移動端使用XING的功能，XING 移動支持HTML 3.2、XHTML MP 1.0和WML 1.1。XING 插件是一個用于與Lotus Notes、Microsoft Outlook、Windows Address Book和Outlook Express上的聯系人同步的免費插件。
* Professional network
蘭貝斯北站 是一個位於大倫敦蘭貝斯區及交界的倫敦地鐵車站。車站屬於貝克盧線，介乎象堡與滑鐵盧之間，屬。地址是西敏橋路110號，亦是距離帝國戰爭博物館最接近的地鐵站。此站於2016年7月關閉進行維修並於2017年2月重開。
車站由設計，作為的一部分於1906年3月10日啟用，當時名為「肯寧頓路」，並作為路線南端的臨時總站，直至1906年8月5日象堡站啟用。1906年7月車站改名為「西敏橋路」並在1917年4月再改為現名。
1941年1月16日凌晨3:56，一個德國1800公斤的「撒旦炸彈」在鄰近的西敏橋路92號一個旅館爆炸。衝擊波嚴重破壞了南行月臺和隧道，導致在此站躲避的28人受傷，其中一人在15日後死亡。有37個隧道環需要徹底更換，15個需要部分更換，另有86英呎的月臺需要重建。車站於95日後恢復正常運作。
此站分為兩條隧道，各設有一條軌道。車站設有兩部升降機及一條螺旋型樓梯連接地面與月臺層（約地底70英尺）。車站以北設有剪式橫渡線，容許列車以任何一個月臺作總站。當列車回廠進入倫敦路車廠前都需要途經此處，可在聖喬治街看見，並於車站以北與貝克盧線連接。
倫敦巴士12、53、59、148、159、453-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N109-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
國華集團控股有限公司，簡稱國華集團控股和國華（，），在1970年，由當時創辦人於香港（總部）成立「捷亞空運(香港)有限公司」。
而主要業務是從事國際航空及海上貨運代理及提供物流服務，以及交易證券及燃料油、鐵礦石和其他商品，於中國經營金融租賃行業，是在2015年4月15日，以80萬港元，收購昇月有限公司股權，主要從事放債業務，而當時經營於中國煤炭業務（在2015年12月17日，以1000萬港元，售予Free Trans Holdings Limited，未完成）、生物科技（在2003年3月3日，以8,668,261美元，出售南京益來基因醫學有限公司，售予其他投資者）和教育行業，也因為效益問題而終止。
主席為譚向東，股份連同權證（1998年3月25日到期，當時代碼為0423.HK）則在1996年3月26日，於港交所主板上市。而股份前身為「捷亞國際控股有限公司」、「益來國際控股有限公司」、「益華教育投資集團有限公司」和「益華國際投資集團有限公司」。
在2014年7月15日，當時主要股東Fortune Ever Investments Limited已分別以代價1.2億港元、3600萬港元、2400萬港元及784.85萬港元，出售4億股、1.2億股、8000萬股及2616.16萬股該公司每股面值0.05元的股份(合共相當於該公司現有已發行股本25.75%)予鴻鵠資本（為協盛協豐大股東）、曲哲、林毓玲及尹仕波。
在2016年2月26日，該公司旗下尚新有限公司，以144,154,400日圓（相等於約9,942,000港元），收購日本Pets Best Japan Co., Ltd.持有14.98%股權。
* cbgroup.com.hk
象堡站是一個位於大倫敦中部南華克區象堡和紐因頓的一個倫敦地鐵車站。在北線上位於銀行支線上介乎肯寧頓站和自治市站之間，同時亦為貝克盧線的南行終點站，下一站為蘭貝斯北站。此站同時位於和。北線車站於1890年由城市及南倫敦鐵路啟用，而貝克盧線車站在16年後由啟用。此站與鄰近的需出站轉乘。
1924年此站有一女嬰在此出生，也是第一個在倫敦地鐵內出生的嬰兒。貝克盧線建築一直維持至今，是典型的建築。北線建築曾經多次重建，直至現時建築於2003年啟用。倫敦交通局現時計劃將此站進行大規模改建。早期已有規劃，並於1931年獲批，但從來未曾開工。類似的計劃也數度出現；2014年倫敦交通局舉行了延長至及，但仍在考慮中。
象堡站位於倫敦中央南華克區紐因頓的象堡地區。車站同時位於和，在北線上屬於銀行支線，介於肯寧頓和自治市之間，同時是貝克盧線的南端總站，下一站是蘭貝斯北。車站在地面設有兩座建築物，分處於一個大交匯處的兩邊。北大樓提供前往貝克盧線最直接的通道，而南大樓則與北線較近。
貝克盧線入口，顯示其設計特徵，最右邊設有商店和入口
途經原初大樓可到達較北面（貝克盧線）部分的車站，而出口則途經靠近的新延段。在入口和兩間商店之間是往南倫敦屋的入口，車站上方一個辦公室大廈。貝克街及滑鐵盧車站大樓一直保留原初興建時的樣貌，是典型結構。最主要的改動就是現代以玻璃側和玻璃頂的平屋頂延長鄰接原有的大樓西側，以接連6個拱門當中的3個。這些拱門採用典型深紅色陶器風格，形成原有邊線：當中兩拱是朝向街道的商店。由於車站同時作為車長的車廠，倫敦地鐵也使用車站上方的辦公室作為行政和安置車長之用。
城市及南倫敦鐵路由湯馬斯·菲利普斯·菲吉斯設計，風格接近肯寧頓站。在1920年代城市及南倫敦鐵路隧道現代化時部分重建，並在1960年代象堡購物中心和迴旋處興建時重建。21世紀初再度重建，於2003年12月12日重新開放。任何一幢大樓都沒有扶手電梯。前往任何一個票務廳前往月臺都需要使用升降機或螺旋樓梯。南大樓設有升降機由地面直達南行北線月臺，也是整個車站唯一無障礙通行的月臺。
車站內部北行出口標時為「倫敦南岸大學」並在三角形校園的南端出土。南出口顯示為「購物中心」，亦可前往，亦設閘外轉乘，容許蠔卡以及非接觸式付費卡使用者轉車時視為同一程。
北線的多色月臺瓷磚在1920年代重建，以配合延長至莫登站。這些瓷磚在2006年重新複製以取代老舊的原有瓷磚。原初的城市及南倫敦鐵路瓷磚，可追溯至1890年北線月臺隧道頂的遺蹟，儘管現時已經有新的電纜管理系統覆蓋。車站於2007年翻新。而貝克盧線月臺原初的栗色和奶油色瓷磚則被蓋掉。由於照明、電纜和公共廣播的配置，無法將新的標誌改變高低位置，只可安裝在下層。
1883－86年之間，時為倫敦市及南華克地鐵的城市及南倫敦鐵路正在計劃一條路線，從經象堡到斯托克韋爾及克拉珀姆公園。全線於1890年7月25日通車，而車站於1890年12月18日啟用，且是威廉王街至斯托克威爾之間第一條深層地鐵的車站。
1981年11月，城市及南倫敦鐵路承認介乎自治市站和威廉王街站之間的缺陷。最後選擇了一條新路線，採用另一對隧道以避開此段。自治市附近，新隧道分支前往倫敦橋並與主線車站形成轉成，再向北通過倫敦市前往安吉爾。計劃在延誤後於1893年8月24日獲批。法案同時包括了1893年另一個議案以爭取更多時間南延至克拉珀姆。新路線以及第一段北延線由自治市到沼澤門於1900年2月25日通車，同時威廉王街支線關閉。南延至克拉珀姆公園於1900年6月3日通車。而北延線其餘路段繼續施工，並於1901年11月17日開放。
1912年，中央及南倫敦鐵路提交另一個草案以擴大隧道的直徑以便採用更大、更現代化的列車，從而增加容量。兩項草案加起來將容許的列車在城市及南倫敦鐵路的軌道上營運，反之亦然，有效將兩條鐵路合併。而隧道的擴大計劃，直至第一次世界大戰後才重新開工，並在1919年2月延長時間獲批。沼澤門到克拉珀姆段於1924年12月1日重開，大約路線其餘部分的八個月後。
從帕丁頓到象堡的路線圖。
1891年11月一項私人法案提請到英國國會，準備興建。鐵路計劃自馬里波恩站起全線位於地下經貝克街及滑鐵盧到象堡，並於1900年獲批。工程於1898年開工。1905年開始進行試車。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街及蘭貝斯北啟用。象堡站貝克街及滑鐵盧鐵路月臺於1906年8月5日啟用，比路線其餘部分遲了近五個月。
1923年11月27日早上，一個不穩定的隧道擴建工程的遺物於近自治市站留下，並因一列車撞上臨時支撐而於同日發生坍塌，令隧道充滿濕碎石。後來發生氣體爆炸，一條水管破裂並於街道中央留下一個洞。路線被一分為二，但於1923年11月28日完全關閉了。
目前，此站是貝克盧線的南端總站，向北經蘭貝斯北與滑鐵盧往女王公園、石橋公園與哈羅及威爾德斯通。列車頻率因時間而異，但截至2015年，在05:37至00:06北行通常每4至9分鐘一班，比北線稍為疏落。
*每小時6班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通
*每小時3班列車經女王公園往石橋公園
北線列車南行月臺往南
北線上，此站位於銀行支線，北鄰車站為自治市，南鄰車站為肯寧頓。截至2015年1月，離峰時段班次如下：
*每小時10班列車北行往高巴尼特及埃奇韋爾
倫敦巴士1、12、35、40、45、53、63、68、100、133、136、148、155、168、171、172、176、188、196、333、343、344、360、363、415、453、468、C10、P5-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N1、N35、N63、N68、N89、N133、N155、N171、N343-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。此外，12、53、148、176、188、344及453提供24小時服務。
西萊斯里普站是一個過去位於米德塞克斯，現時位於大倫敦希靈登區伊肯納姆和萊斯里普伊肯納姆路的鐵路車站，同時有倫敦地鐵和英國全國鐵路的列車在不同的月臺停靠。此站是倫敦地鐵中央線西萊斯里普支線的西端總站，往中央倫敦的下一站是萊斯里普花園。中央線和奇爾特恩鐵路的月臺和票務廳都由倫敦地鐵管轄。最接近的大都會線和皮卡迪利線車站是伊肯納姆，距此站1.1公里。
1914年的地圖顯示西萊斯里普站附近（以「萊斯里普及伊肯納姆」顯示）
車站於1906年4月2日作為「萊斯里普及伊肯納姆」由啟用。該鐵路途經高威科姆連接倫敦和英格蘭中部地區，同時提供了一條除大中央鐵路以外通過艾爾斯伯里、哈羅和溫布利的額外路線。大中央鐵路與大都會鐵路共用軌道。
在第二次世界大戰以前已經有若干延長中央線的計劃。在1935－1940年新工程計劃包括沿大西方鐵路延長中央線，由北阿克頓到南萊斯里普，同時延長大西方及大中央聯合鐵路的路軌遠達，但戰後引入的倫敦綠帶圈概念導致縮回至西萊斯里普。如果中央線如計劃延長，下一站將會是。此段的準備工作在戰後已經開始，一段延線的道床已經開工，並可在陸橋的西面看見，越過中央線的止衝擋並沿英國全國鐵路線的軌道行走。
額外的軌道由大西方鐵路以倫敦客運委員會的名義興建，而在1947年6月30日西延線的首段通車，由北阿克頓至格林福德。同日站名改為「（伊肯納姆的）西萊斯里普」。而中央線的列車則在1948年11月21日起開始營運。
車站大樓由英國鐵路為倫敦地鐵興建，但直至1960年代才完工。差不多時間，「for Ickenham」的名稱省略掉。然而部分中央線車站較舊的標誌仍然在月臺上顯示較長的舊名。
車站在1974年3月24日由轉交。
希靈登區在2011年6月宣佈它將遊說倫敦交通局延長中央線至阿克斯橋站。然而如此計劃將需要倫敦交通部的商業審批和大都會線的信號系統升級工程完工。
週一至週五離峰時段服務頻率如下：
*每小時1班列車前往倫敦馬里波恩
過去每個平日都有一班由倫敦帕丁頓開往西萊斯里普。現時列車以高威科姆為總站，通過西萊斯里普而不停靠。
西萊斯里普站大致是東西走向，主要車站大樓位於車站西端跨過鐵路線的陸橋上。車站設有4個月臺，倫敦地鐵和英國全國鐵路服務各兩個。倫敦地鐵的軌道位於全國鐵路軌道的南面，而且是島式月臺，而全國鐵路的月臺位於倫敦地鐵的兩側。全國鐵路月臺同時還有一個在軌道北面的獨立車站大樓，與停車場相鄰。原初計劃將延長至德納姆，中央軌道在車站後方繼續延長一段距離。未興建軌道的預計走向可在現有軌道南方、未使用的鐵路土地上看見。
中央線的萊斯里普車廠位於西萊斯里普站東面，並在車站西面設有途經分岔軌道前往全國鐵路西行軌道，以便列車和物資的運送。車廠同時又設有往大都會線和皮卡迪利線阿克斯橋支線的軌道，兩線都在西萊斯里普以東下穿中央線，但該軌道只用作移動空車和工程車。車站以西、路線以北的兩條側線亦有方便工程車短暫停留的設施。
車站的主入口設有閘機，並容許由公路途經停車場和行人路進入車站前往中央線月臺。奇爾特恩鐵路的月臺可以在停車場直接進入，沒有安裝閘機。
倫敦巴士U1、U10-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
車站旁邊直至2006年為止都是，同時有美國海軍設施和一間英國國防部租用的小學。現址正在進行商業發展。
萊斯里普花園站是一個倫敦地鐵車站，位於中央線介於西萊斯里普和南萊斯里普，位於。距離此站最近的大都會線和皮卡迪利線車站是萊斯里普和萊斯里普莊園。此站還服務。
1906年4月2日，興建了通過此站的軌道，但當時此處軌道並沒有車站，直至1934年7月9日方啟用。
作為一部分，中央線將在一個位於北阿克頓以西往伊靈大道的新交匯處西延。原計劃將延長至達納姆，但因第二次世界大戰而延誤，戰後又因倫敦綠帶圈的組成而將延長段縮至西萊斯里普，1948年11月21日通車。
萊斯里普花園站的主線鐵路在1958年7月21日終止，主線車站關閉，只餘下中央線服務繼續營運。
車站是島式月臺佈局。部分列車以此站始發終到而非西萊斯里普站，以便離開或進入中央線軌道南面的車廠。另外，該車廠還有一條連接線在萊斯里普以西接駁大都會線。
一直以來都有若干沿車廠南界興建一條軌道以連接大都會線，容許中央線列車由萊斯里普花園開往阿克斯橋，但從未實現。
車站有在約翰·貝傑曼的詩《米德塞克斯》提及：
:''Gaily into Ruislip Gardens''
:''Runs the red electric train,''
:''With a thousand Ta's and Pardon's''
:''Daintily alights Elaine;''
:''Hurries down the concrete station''
:''With a frown of concentration,''
:''Out into the outskirt's edges''
:''Where a few surviving hedges''
:''Keep alive our lost Elysium - Rural Middlesex again.''
倫敦巴士E7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和學校路線696-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
Image:Ruislip Gardens Station.jpg|2006年7月車站入口
Image:Ruislip Gardens stn eastbound.JPG|島式月臺向東望，左側可見奇爾特恩鐵路路軌
Image:Ruislip Gardens stn westbound.JPG|島式月臺向西望
Image:Ruislip Gardens stn roundel.JPG|西行月臺的標誌
《法蒂瑪》（''Fatima''）是一部2015年Phillipe Faucon執導的法國劇情片，入選2015年戛納電影節導演雙周單元，贏得Prix Louis-Delluc最佳電影，獲得第41屆凱撒獎最佳電影、最佳改編劇本和最有前途女演員三個獎。
* Soria Zeroual - Fatima
* Zita Hanrot - Nesrine
* Kenza Noah A?che - Souad
* Chawki Amari - 父親
* Dalila Bencherif - Leila
* Edith Saulnier - Séverine
第41屆凱撒獎
Soria Zeroual
Zita Hanrot
Philippe Faucon
French Syndicate of Cinema Critics
最佳法國電影
Louis Delluc Prize
Lumières Awards
Prix Jacques Prévert du Scénario
南萊斯里普站是倫敦地鐵和奇爾特恩鐵路在倫敦西部的車站，由倫敦地鐵擁有、管理和駐員。車站位於。
1914年一張的鐵路地圖顯示南萊斯里普附近（以「諾霍特交匯」（Northolt Junction）顯示
途經高威科姆，同時前往帕丁頓和馬里波恩。兩者在諾霍特交匯站連接，位於車站東面少許，由該處起以四線並行向西前往萊斯里普花園和西萊斯里普。從西萊斯里普開始縮減至雙線軌道。車站在1908年5月1日啟用，原名「諾霍特交匯」，車站在1932年9月改名為「南萊斯里普及諾霍特交匯」再在1947年6月30日改為現稱。
車站由和負責設計，並在1948年11月21日中央線由倫敦西延至西萊斯里普時開始使用。此段因第二次世界大戰而延誤。圓形的票務廳直至1960年才完工。票務處的混凝土、玻璃和花崗巖腰線是玻璃藝術師其中一個最早的玻璃公共設計
1973年末1947年初簡化了車站附近的軌道配置，人工信號箱也在1990年初連同此線其他同類信號箱一併移除，並由信號燈和電動控制的轉轍器取代，兩者都在馬里波恩控制。軌道配置也進行改善以便由馬里波恩出發的列車可以使用較高速運行通過交匯處，而容許帕丁頓出發停靠奇爾特恩鐵路車站月臺的轉轍器也予以拆除。所有東行列車移動到過去的通過道路；過去在西萊斯里普的月臺道路延長段的東行道路也關閉和抬高，並擴建東行月臺。前往馬里波恩的道岔的配置亦進行改善以提高速度。舊的軌道痕跡仍可在此點以北的路線看見。此站的軌道已經升級並容許列車以100英哩/小時運行。
車站在1974年3月24日由轉移至。
平日離峰時段班次如下：
尖峰時段會有額外列車。平日亦有1班途經來往倫敦帕丁頓。
所有月臺都設有閘機。
車站以東設有一個大型大型垃圾處理廠，每日有1班廢物列車營運。同時亦設有一條單線連線前往帕丁頓的軌道。
往馬里波恩的軌道一度在西廢物處理廠任一側通過。長青3計劃一部分重組了諾霍特交匯並包括將廢物轉運站沿新的下行主線設置，以加速奇爾特恩鐵路列車營運。新的下行主線現時的限速由過去的60英哩/小時提升至100英哩/小時。原有的下行主線重組成為下行環線，以便停靠南萊斯里普站的列車使用。
倫敦巴士114、E7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
* Edwards, Dennis. F. (1985) ''Bygone Ruislip and Uxbridge''. Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2
埃爾多拉多鎮區為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有1,039人。
埃爾多拉多鎮區於1867年設立。
埃爾多拉多鎮區涵蓋面積，境內擁有一座城鎮：埃爾多拉多（縣治）。
*貝爾維斯塔墓園（Belle Vista Cemetery）
*森塞特勞恩斯墓園（Sunset Lawns Cemetery）
*沃爾納特瓦利紀念公園墓園（Walnut Valley Memorial Park Cemetery）
*康斯坦特溪（Constant Creek）
*薩頓溪（Sutton Creek ）
*沃爾納特溪西支流（West Branch Walnut River）
*埃爾多拉多市立機場（El Dorado Municipal Airport）
根據2010年美國人口普查，埃爾多拉多鎮區人口有1,039人，人口密度為7.69人/平方公里。種族方面，91.92%為白人；3.85%為非裔美洲人；1.54%為美洲原住民；0.19%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.77%為其他種族；另外有1.73%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的12.99%。
諾霍特站是倫敦地鐵中央線位於伊靈區諾霍特的地鐵站，介於格林福德和南萊斯里普之間的。
1907年大西方鐵路在往伯明翰的、此站所在地興建了一個停車點。後來改名為「Northolt (for West End)」停車點，再改回原名，並獲得車站地位。此站在1948年關閉，中央線從延長一對新的軌道，現在的諾霍特站在1948年11月21日。車站的啟用早在出現，但受第二次世界大戰影響延遲。
此站設有一個島式月臺，乘客可在其下方的票務廳抵達。以此站為總站的列車可以使用車站西面的調頭側線調頭，或使用車站東面的橫渡線更快回到中央倫敦。
中央線軌道以北是舊大西部鐵路由帕丁頓開始的單線軌道，現時只有貨物列車和每日1班的乘客列車（奇爾特恩鐵路營運）來往帕丁頓和。此線上沒有任何月臺。
Image:Northolt station westbound.JPG|西望，舊大西部鐵路軌道在右側，前方有調頭側線
Image:Northolt station eastbound.JPG|島式月臺東望
Image:Northolt station roundel.JPG|東行月臺的倫敦地鐵標誌
倫敦巴士90、120、140、282、395、E10-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-及夜間路線N7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
格林福德站是一個位於大倫敦格林福德的倫敦地鐵和英國全國鐵路車站，由倫敦地鐵擁有和管理。此站是全國鐵路的總站。在中央線上，介於佩里韋爾及諾霍特之間，而全國鐵路上支線南面下一站是。此站位於。
1914年鐵路地圖格林福德附近
原初格林福德站由大西方鐵路1904年10月1日在啟用。
現時車站與原有車站鄰近，設計，在興建中央線延伸時一併興建，是的的一部分。此站完成，並在1947年6月30日啟用。車站因第二次世界大戰影響延誤。原有鐵路服務漸漸減少，並在1963年關閉。負責車站營運的公司在1967年11月13日由英國鐵路轉移到倫敦交通局。
新北主線的車站舊址仍可在中央線列車的窗口看見。
格林福德站是中央線一個島式月臺的地面車站。地鐵月臺之間設有一個面向東南的港灣式月臺服務格林福德支線列車，該列車由大西部鐵路營運。支線繼續向南並在與大西部主線匯合。
1號月臺是倫敦地鐵遠離倫敦的列車，通常前往西萊斯里普，而3號月臺則前往中央倫敦。
格林福德僅餘的木製扶手電梯，在2014年拆除並以斜行升降機取代
格林福德是第一個設有上行前往月臺的扶手電梯的倫敦地鐵車站。直至2014年為止也是倫敦地鐵最後一個仍然繼續使用的木造扶手電梯，其他扶手電梯多數轉為金屬製或直接拆除，以免1987年國王十字站大火再次發生。
格林福德和西伊靈之間的路線仍有不頻密的貨運列車由帕丁頓新車場和皇家公園的列車，間中還有乘客列車使用。
2009年因為財政困難，倫敦交通局決定停止在格林福德和其餘五個車站提供無障礙通道。這些車站相對較少人使用，部分距離已有的無障礙車站只是一兩個車站之隔。格林福德的390萬英鎊改善工程計劃也隨之中止。此站的無障礙計劃包括一部玻璃斜行升降機，後來重啟，升降機在2015年10月20日啟用。
此站離峰時段列車頻率如下：
*每小時9班西行前往西萊斯里普
格林福德支線列車（全國鐵路）週一至週六每半小時開行一班列車前往帕丁頓。週日沒有列車行駛。2017年1月起，這些列車改成來往格林福德與的服務。
倫敦巴士92、105、395、E6-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
劉祉，原名終，字巨伯，漢光武帝劉秀族兄，舂陵康侯劉敞之子。
新朝末年，劉秀起兵反新，劉祉兄弟相繼率軍加入，新朝前隊大夫甄阜得知，將其家屬逮捕關入宛縣的監獄。劉秀軍隊在長安打了敗仗，劉祉挺身退還保守棘陽，甄阜將劉祉家屬母、弟及妻子全數殺害。劉玄登基為帝後，以劉祉為太常將軍，封舂陵侯。後又封為定陶王。
更始劉玄向赤眉軍投降後，劉祉於是逃亡投奔洛陽。在劉秀登基為帝後，在當時漢朝宗室只有劉祉先來投靠。建武二年四月甲午（26年5月7日），封劉祉為城陽王，賜與乘輿、御物、車馬、衣服等物，追謚其父劉敞為舂陵康侯。建武十一年（35年）春，劉祉病發身亡，時年43歲。死前上級城陽王璽綬，並願意以列侯身份供奉在先人祭祀之中。後謚為恭王，安葬在洛陽北芒。
*《 後漢書·宗室四王三侯列傳》
費爾芒特鎮區為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有489人。
費爾芒特鎮區於1873年設立。
費爾芒特鎮區涵蓋面積，境內擁有一座城鎮：埃爾賓。
*費爾芒特墓園（Fairmount Cemetery）
*普萊森特維尤墓園（Pleasant View Cemetery）
*宰恩墓園（Zion Cemetery）
根據2010年美國人口普查，費爾芒特鎮區人口有489人，人口密度為5.2人/平方公里。種族方面，98.16%為白人；0.2%為非裔美洲人；0.2%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.41%為其他種族；另外有1.02%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.25%。
佩里韋爾站是倫敦西北佩里韋爾的一個倫敦地鐵車站，位於中央線西萊斯里普支線，介於格林福德和漢格里之間，屬於。
大西部鐵路在1904年5月2日啟用，但在現時倫敦地鐵車站1947年6月30日啟用後關閉。該站在1938年由設計，後來成為大西部鐵路的總建築師，然而建設工程受第二次世界大戰延誤。完成的建築後來由建築師修改。此站一度計劃一座塔和延展翼，但從未興建，因此車站比原先預期小。2011年7月車站成為16個倫敦地鐵車站其中一個成為II級登錄建築。
倫敦巴士297-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
車站的前版在2005年的BBC電視節目幕後危機短暫出現過。
Image:Perivale station westbound.JPG|2008年6月，島式月臺西望，部分翻新工程進行中
Image:Perivale station eastbound.JPG|島式月臺東望，舊大西部鐵路軌道在最左邊，由貨運列車使用
Image:Perivale station roundel.JPG|西行月臺的倫敦地鐵標誌
漢格巷站是一個位於倫敦西和西北部邊界伊靈區的倫敦地鐵車站，屬中央線的西萊斯里普支線，介於佩里韋爾和北阿克頓之間，是。
此站可步行至皮卡迪利線的皇家公園站，兩線在漢格巷站以東交叉。