ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
路線走向：順榮大馬路臨時站 → 海上居 → 關閘廣場 → 順榮大馬路臨時站
101X特班
101X快線
正式名稱為101X特班車，澳巴為其簡化稱為101X特班，並於巴士電牌顯示；另外，又稱為101X快線，在巴士插牌或車內路線圖顯示該名稱。本線於2020年7月6日至7月24日期間，往返港珠澳大橋澳門口岸客況需求增加，故此開通該線，自7月15日粵澳通關實施新的安排而使搭乘人次大幅減少而停運。
2020年8月18日下午3時
為配合橫琴口岸澳門口岸區於2020年8月18日下午3時起通關，路線被編為701X路線，並交由澳巴和新福利營運。
橫琴-澳門跨境通勤專線試營運路線，僅於2021年12月至2022年1月周未和琴澳公眾假期期間行駛。
下列列表以「待命」形式營運，但未有實際載客營運。巴士公司預備人員、車隊在巴士起點，當接獲交通事務局指示下即時發車。
計劃全程收費（澳門幣）
關閘廣場東側客運站
$6.0（澳門通：$4.0）
5月7日，珠海疫情防控指揮部宣佈在5月8日6時起，取消口岸核酸檢測服務，導致5月7日起拱北口岸的核酸檢測人數過多，經關閘通關時間增加，為分流通關人士至橫琴口岸通關，本線預備在5月9日因應關閘排隊客流情況開辦。在營運期間，澳巴派出3部原維澳蓮運大巴；新福利派出3部三門海格大巴，在06:00~24:00於關閘廣場東側客運站候命。由於本線在拱北口岸檢測核酸取消開辦，經關閘通關人數已大為減少，因此本線沒有開通，並於5月13日起取消待命狀態。
由2011年開始，每年的9月開學日，早上尖峰時段（約早上7時至9時）及下午尖峰時段（約下午4時至晚上8時）巴士公司均會加開班次服務疏導客流。巴士公司並會因應不同路線的實際客量需要，調配特班車（包括單頭車及區間車）到所需站點開始載客，車頭均會擺放「特班車」紙牌以茲識別。另外， 隨著巴士服務的搭乘需求不斷增加，在2017年起，為疏導客流，各巴士公司以往已長期因應繁忙時段客況需求，於部分路線亦會開出特班車，部分巴士車頭亦會擺放「特班車」紙牌以茲識別。
以下只列出自1988年以來，路線以快線或短線形式行駛，中途的部分站點不停靠、由其它站點插入原來路線至終點站、在路線中途設立終點站、非人流管制或非已公佈的道路工程原因採取路線臨時調整、沒有乘客繼續乘坐下提前終止行程的已取消特班車服務：
*受COVID-19疫情影響，2020年2月5日首班車起至2月16日期間，71、72、73路線部分服務時間開出之班次不途經澳大橫琴校區。
1(特班車)第1代
2015年4月12日下午，受在黑沙環發生一宗交通意外而其後因下雨等原因造成的大塞車，各條途經關閘的巴士路線所需的行車時間比平時多出逾三倍。新時代臨時將1及18路線改為特班車，在下午5時至9時期間不駛回關閘總站。
1(特班車)第2代
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，1路線由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至白朗古/跑狗場站後恢復原線行駛，中途不途經看臺街/騎士馬路、關閘馬路、三角花園及第二警司處站，新時代在早上派出了 1班特班車以跳站形式運行，在特班車發出前並加派人手在關閘總站向乘客講解跳站安排。
1(特班車)第3代
旅遊塔/行車隧道
因“澳門國際煙花比賽匯演”及“澳門與珠海聯合舉行澳門回歸20周年煙花匯演”，晚上8-11時班次由旅遊塔發車，到媽閣後按原線行駛。
3(特班車)第1代
2011年前
由港澳碼頭開出後，不停站直接開往治安警察局站或中區/殷皇子馬路站後，沿原線開往關閘總站；或由港澳碼頭開出，停靠友誼馬路/行車天橋後，直接開往旅遊活動中心，不繞經新八佰伴、羅理基/馬六甲街站。
3(特班車)第2代
新馬路/永亨
2019年2月10日之前
2019年農曆新年期間，澳巴與交通事務局協調，並派出多部中巴支援車，由新馬路/永亨直接單向直達前往關閘，中途不停站。
3A(特班車)
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，3A路線由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至東北大馬路/廣華後，恢復原線行駛，中途不途經看臺街、祐漢街市及勞動節大馬路站，新時代在早上派出了 1班特班車以跳站形式運行，在特班車發出前並加派人手在關閘總站向乘客講解跳站安排。
3X(特班車)
2019年農曆新年期間，澳巴與交通事務局協調，並派出多部中巴及大巴支援車，由亞馬喇前地直接單向直達前往關閘，取道友誼馬路、友誼橋大馬路，不行經中區、新馬路、十六浦、林茂、筷子基社屋等站點及路段。往後中國大型節假日時期，改由新開通的3BX路線取代。
5(特班車)第1代
青洲/自來水公司
只於上課日中午時段提供服務，主要接載青洲聖若瑟中學的學生放學，由青洲開出駛至蓮峰廟後，再依照5路線原線返回媽閣。後由新開通的28B路線取代。
5(特班車)第2代
因「2019澳門國際煙花比賽匯演」，部分班次由旅遊塔發車，直去關閘總站，中間不停靠站點。巴士開出時，電牌顯示為5路線；開出後，電牌改為顯示「專車」。
9(特班車)第1代
即9路線的短線車。新福利於1990年開辦，後由新開通的9A路線取代。
9(特班車)第2代
每日23:38由媽閣開出尾班車；由關閘開出的尾班車則介乎23:38-00:05，並會以媽閣為總站，不提供回程至關閘服務。
因“2019澳門國際煙花比賽匯演”及“澳門與珠海聯合舉行澳門回歸20周年煙花匯演”，晚上8-11時班次由旅遊塔發車，到媽閣後按原線行駛。
10B(特班車)
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，10B路線由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至東北大馬路/廣華後，恢復原線行駛，中途不途經看臺街、祐漢街市、永康街／麗華、福泰工業大廈及勞動節大馬路站，新時代在早上派出了 1班特班車以跳站形式運行，在特班車發出前並加派人手在關閘總站向乘客講解跳站安排，
15(特班車)
因應黑沙海灘舉行夏季演唱會及體育活動，為疏導人潮，新福利在當天下午開出單向特班車及改用大巴行駛，由於大巴無法行駛九澳村路，巴士從九澳聖若瑟學校開出後，改經九澳堤壩馬路前往黑沙海灘，不途經九澳村。
17(特班車)
由於教業中學校址在2010年1月23日起，由柿山大砲臺搬遷至新口岸，為解決白鴿巢總站內有大量教業中學學生乘坐17路線，導致餘下站點乘客上不到車的問題，在2010年9月初，澳巴站長曾在早上7:30分左右派出特班車，由白鴿巢總站直接前往宋玉生廣場，途經歸橋總會、松山隧道，巴士顯示屏以「專車」顯示。
18(特班車)
22(特班車)
1990年代末
1991年2月1日開辦，按22路線原線行駛，只單向前往至氹仔後以澳門大學第一座宿舍為總站，並不途經氹仔城區，每12分鐘一班，此特別班次在同年5月28日配合此線其餘常規班次全日來回程途經大學而改為祗於繁忙時間提供服務，並提供回程往祐漢。
25AX(特班車)第1代
曾於2019年5月2、3日，以10.66-18米車型行駛。由亞馬喇前地始發，單向前往關閘廣場，中途路線不停靠任何站點。
25AX(特班車)第2代
曾在7月31日熱帶風暴韋帕襲澳，8號風球生效期間營運，以10.66-18米車型行駛。中途路線不停靠任何站點。
25B(特班車)
曾於2019年7月31日熱帶風暴韋帕襲澳，8號風球生效期間營運。
26(特班車)第1代
只於晨早時段開出，以中或大型巴士行駛，由昌明花園單向開往北安碼頭。
26(特班車)第2代
因路環竹灣馬路近恩尼斯總統前地的一段道路實施交通訊號燈控制下單一車道輪流通車，3月8-28日，26路線臨時以循環線運作，部份班次或將視乎車務需要於蝴蝶谷大馬路總站作短暫停留。為期約14日。
28A(特班車)
每日06:25由賽馬會東門開出頭班車，尾班車為23:28；由港澳碼頭開出23:50的尾班車則會以君怡酒店為總站，車內投幣機上通告會顯示該班車以君怡酒店作總站。
28BX(特班車)
巴士路線牌隨機顯示為28B、28B短線或28BX。由皇朝廣場開出，先沿1A路線至高美士街，再沿28BX路線原線返回青洲總站，只作單向行駛，一般只於晚上時段開出，並以行駛在1A路線中的收班車為主。
28C(特班車)
平日12:30由皇朝廣場開出，先沿23路線駛至何賢公園，後左轉沿28C路線原線返回關閘總站，星期六及學校假期停駛。
32(特班車)
由於新福利不獲交通事務局批準開辦32短線，新福利改在平日07:00-09:00期間，32路線開出的部份班次到達治安警察局站後，會以葡京酒店為總站，不提供回程服務。另外，平日00:15亦會加開特別班次由高美士/何賢公園往筷子基總站。
33(特班車)
2011年8月1日前，每日06:15由泉悅花園開出頭班車，00:05由賽馬會東門開出尾班車；平日07:31會加開特別班次由臺山街市站單向往賽馬會東門，平日06:19、07:05及07:26亦會加開特別班次由泉悅花園站至筷子基總站。由2011年8月1日起，改為每日早上06:18-06:48由賽馬會東門站始發，單向行駛前往筷子基總站，每6分鐘一班；後來因輕軌馬會站工程而遷至運動場道作始發。2016年1月16日，因應新福利轉換批給合同，33路線特班車取消，由延長33路線開出時間至05:30所取代。
34(特班車)第1代
由於新福利不獲土地工務運輸司批準開辦34A路線，新福利改為每日早上繁忙時段，派出中或大型巴士，在臺山街市或關閘開出34路線特班車，單向前往海洋花園瞭望臺後，收車回廠，不提供回程服務。
34(特班車)第2代
由賽馬會東門站始發，經海洋花園，沿34路線原線開往關閘總站。車頭路線牌會顯示開往關閘。
34(特班車)第3代
由賽馬會東門站始發，經賽馬會西門、柯維納馬路後，沿34路線原線開往菜園涌邊街總站。
102X(特班車)
在2019年7月31日熱帶風暴韋帕襲澳，8號風球生效期間營運。
AP1X(特班車)
連貫公路/科技大學
平日07:15班次由關閘總站單向往連貫公路/科技大學，不提供回程服務。
MT2(特班車)
平日加開07:32及08:30班次由南灣/羅保博士街總站單向往澳門機場，不提供回程服務。
本列表只列舉非因天氣因素（如颱風、暴雨關係）而暫停營運的巴士路線：
*2017年多條巴士路線受超強颱風天鴿後續影響暫停營運（全日暫停服務的路線有︰N1A、N1B、N2、N3、N5、N6）
*2020年多條巴士路線受疫情影響暫停營運（全日暫停服務的路線有3AX、5AX、5X、10X、25AX、30X、59、102X、AP1X、MT5、N3夏季）
*2020年金巴港澳線受疫情影響暫停營運
1952年1月1日至1952年1月21日
為第1代2路線逆時針版本；因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦，後改由福利接辦。
為第1代1路線順時針版本；因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦，後改由福利接辦。
因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦，後改由福利接辦。
2011年8月1日至2011年8月27日
2011年8月1日新巴士模式實行後維澳蓮運接辦本線，但因人手不足原故暫停營運，直至同月28日，維澳蓮運聘請足夠車長後復辦本線。
受8.23天鴿風災，新時代多部巴士受水浸影響，在翌日的早上，新時代仍有10X、35、H1、8A、27、18路線繼續暫停營運。 而當日凌晨班次，亦受到天鴿塌樹影響，所有夜間巴士路線(N1A、N1B、N2、N3、N4、N5、N6)均暫停服務。
每年大賽車期間
由於H2路線走線大部分與東望洋跑道重疊，故必須於大賽車期間停駛。
本列表為交通事務局、土地工務運輸局或巴士公司曾計劃開辦的巴士路線，以及現已開通但跟開通前計劃不一樣的路線。
註：灰色底色代表為取消計劃開辦的巴士路線，或路線編號作出調整的路線
全程收費（澳門幣）
在1963年年中，為了服務跑狗場落成及美副將一帶新建大廈人伙居民，市政廳建議福利開通由總站 開出，經沙梨頭、提督馬路、跑狗場(正門)、美副將、士多紐拜斯、東望洋街、東望洋斜巷、水坑尾、南灣大馬路、新馬路返回總站 ，為1路線大環市線的順時針版本，後因福利認為只能服務美副將往中區、新馬路方向的居民，而仍然不能疏導非常擁迫的5路線，因此改為由 總站 開出，經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、東望洋斜巷、東望洋街、士多紐拜斯、美副將、提督馬路、高士德、荷蘭園、水坑尾、南灣大馬路、新馬路，返回總站，並於同年的9月10日實施，共派5部大型巴士，每5分鐘一班。
空調：$1.0非空調：$0.7
新福利於1989年曾計劃開通，有如4路線及5路線的混合版本。由半邊橙開出，途經媽閣、新馬路、荷蘭園、高士德、提督馬路、關閘、提督馬路、沙梨頭、司打口、媽閣，返回半邊橙。
6第1次版本
1963年9月，市政廳建議福利開通山頂醫院專線，由議事亭前地開出，直達不停站往返山頂醫院，並於每日下午兩時半至四時半服務。後雙方經過討論及協商後，在1965年6月21日正式開辦，由原來的直達不停站，改為站站停形式，沿途途經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、東望洋斜巷。
6第2次版本
福利於1977年6月9日向市政廳申請開辦本路線來輔助5路線，並計劃在7月1日開通。去程由巴素打爾古街開出，經新馬路、水坑尾、荷蘭園、高士德馬路、提督馬路、到二區警署即臺山行車天橋位置掉頭。回程經沿路經士多紐拜斯、水坑尾、約翰四世大馬路、殷皇子大馬路、回到海傍總站。並計劃以6-7輛雙層巴士行駛，服務時間在上午七時半至下午二時、及下午五時至晚上八時，每6分鐘一班。後因市政廳提出以過橋巴士不準進入新馬路作為交換條件而作罷。同時，福利亦計劃合併2及3路線，合併後的路線途經新馬路、南灣大馬路、賈伯樂、友誼大馬路、漁翁街、亞馬喇馬路、士多紐拜斯、美副將、俾利喇、黑沙環馬路、提督馬路、高士德、士多紐拜斯、東望洋街、水坑尾、約翰四世大馬路、殷皇子馬路、新馬路，返回總站，每7分鐘一班，同樣計劃在7月1日開通，後來亦取消合併路線計劃。
6第3次版本
1978年10月，福利與市政廳共同商議推出6及7路線，兩線共以八輛24座位的小巴行駛。其中，6路線途經西灣、燒灰爐、議事亭前地、八角亭、山頂醫院、新口岸、回力、友誼馬路、賈羅布、約翰四世大馬路、殷皇子馬路、南灣、西灣返回到媽閣總站。後來由於覺得路線迂迴及採納市民的意見後，在1979年7月4日分拆成三條路線（6、7及8路線），並改在 總站 發車，途經新馬路、議事亭前地、羅結池巷、八角亭、山頂醫院、新口岸、回力、友誼馬路、賈羅布、約翰四世大馬路、殷皇子馬路、新馬路返回到總站。
1978年10月，福利與市政廳共同商議推出6及7路線，兩線共以八輛24座位的小巴行駛。其中，7路線途經內港、沙梨頭、雅廉訪、俾利喇、祐漢、俾利喇、渡船街、鏡湖馬路、白鴿巢、大三巴街、板障堂、議事亭前地、新馬路、內港返回到媽閣總站。後來由於覺得路線迂迴及採納市民的意見後，在1979年7月4日分拆成三條路線（6、7及8路線），並改為途經內港、沙梨頭、筷子基、祐漢、俾利喇、高士德、沙梨頭、內港返回到媽閣總站。
1979年3月初，福利公佈8路線初步計劃，途經內港、沙梨頭、提督馬路、臺山後折返到總站 。後來在3月尾路線計劃改為途經內港、沙梨頭、雅廉訪、二龍喉公園、羅利老馬路、渡船街、鏡湖馬路、新勝街、白鴿巢、大三巴街、板障堂、議事亭前地、新馬路、內港返回到總站 ，並於7月4日實施。
1976年2月，福利建議將11路線分拆為11路線及12路線，11路線改為途經水坑尾，並將澳門總站延伸至臺山，而12路線則按照原11路線走線行駛，由福利獨自經營，上述兩線均不設有分段收費。後由於11路線另一聯營公司—海島市公司強烈反對，最終被市政廳否決方案。
$5.0-$3.5 （分段收費）
澳門機場於1995年開幕時，兩間巴士公司曾建議開辦兩條機場巴士專線—AP1及AP2，澳巴更曾預先於月票印上「AP2」字樣。AP2路線原計劃來往媽閣及機場，途經沙梨頭、高士德、松山隧道及友誼大橋。及後由於AP1路線客量偏低而作罷，透過調整21及26路線繞經機場所取代。
議事亭前地—氹仔橋頭專線
在1974年9月份，因離澳氹大橋10月5日的通車時間越來越近，市政廳廳長申道怨與福利公司經理陳昌騏協商，福利公司表示會派出兩輛巴士行走，由議事亭前地開往氹仔橋頭，不駛入氹仔市區，後來市政廳沒有接納福利公司的路線建議。
臺山—路環專線
$0.3- $1.2 （分四段階梯式收費）
在1974年9月份，小輪公司建議開通途經臺山、提督馬路、沙梨頭、內港、新馬路、澳氹大橋、菩提園、氹仔碼頭、柯納納馬路、黑橋、氹仔市區、嘉樂庇馬路、連貫公路至路環市區。收費分四段式，第一段由臺山至澳門橋頭，第二段由澳門橋頭至氹仔橋頭，第三段由氹仔橋頭至路氹連貫公路（氹仔入口），第四段由路氹連貫公路(氹仔入口)至路環市區，每段收費$0.3元。後由於福利公司認為小輪公司建議的巴士路線將會侵犯福利公司的專營權而強烈反對，最終擱置有關建議。
廣東大馬路/鴻發
2009年11月8日，交通事務局所公佈的澳門道路集體客運公共服務招標案卷中，提及新福利將在2010年10月15日獨營37路線，以取代澳大接駁線，路線雙向均停靠新世紀酒店，並實施全程免費，後因澳巴上訴案影響新巴士模式進展進度，拖延至2011年8月1日才開始。37路線最終拖至2011年6月12日第四階段巴士路線調整時開辦，但先交由澳巴經營6月份，新福利經營7月份及於8月份正式交由新福利獨營，路線亦調整延伸至拉哥斯街往返澳門大學。收費由全程免費，改為除氹仔東北兩個站點收費$2.8，其餘站點上車免費。
(澳門通 $2.0)
土地工務運輸局原計劃於2008年下半年開辦的穿梭巴士線，方便市民前往亞馬喇前地轉乘其他路線，後透過調整3A及10A路線而取消計劃。
土地工務運輸局原計劃於2007年年內推出MT4特別專線，以點對點的形式作快速疏導，並擬在沙梨頭北街（綠楊花園附近）設巴士站，行走於市區外圍的道路，到達路氹城的東段新路、澳門蛋、蓮花口岸等地點。後推遲計劃至2011年8月1日開通，並縮短行程為媽閣至科大醫院，並交由新福利獨營本線。
2016年2月3日，澳門政府公報刊憲新福利修訂後的新巴士服務合同，新福利將新增32X路線旅遊塔專線，由亞馬喇前地作為總站，往返旅遊塔，中途途經立法會前地，服務時間為11:00-00:00分，每15-20分鐘一班，只在周六、日及公眾假期服務，使用小巴車型行駛，用作以配合18、23取消前往旅遊塔站之替代接駁服務。後於2016年11月11日開通的版本中，改為以旅遊塔作為總站，中途不途經立法會前地，服務時間改為在11月份特定日子服務，19:00-23:00每10-15分鐘一班，並改以大巴車型行駛。
澳門大學(橫琴)
交通事務局與澳門大學協商，原計劃於2014年10月開通，由新福利營運，服務時間為07:00-10:00及17:00-19:00。後因合同原故，最終此路線由新開通的71X路線取代。
雞頸馬路/孝思墓園
由於交通事務局將來往亞馬喇前地至湖畔大廈的新路線編為39路線，此原39路線遂曾計劃改稱37X路線，但最終此編號沒有被採用，春秋二祭特別線最終回復無編號狀態並直接稱為孝思接駁專線。
38  第3代
2016年2月3日，澳門政府公報刊憲新福利修訂後的新巴士服務合同，新福利將新增38路線路氹城循環線，由臨時客運碼頭開出，往返路氹城區各大娛樂場渡假村及氹仔市區。
$5.0-$2.8（分段收費)
(澳門通 $3.0-$2.0
分段收費 ）
2015年10月1日，澳門政府公報刊憲所公佈路線方案為石排灣總站、路氹連貫公路、偉龍馬路、氹仔臨時客運碼頭、北安大馬路、友誼大橋、海港前地、友誼大馬路、友誼大橋、北安大馬路、氹仔臨時客運碼頭、偉龍馬路、路氹連貫公路、石排灣總站（去回程均途經路氹邊檢大樓，去程不經機場）。由於早前開通夜間版本與本路線相似走向的N5路線客量偏低，故在2016年4月30日開通的版本，改由「石排灣總站」開出，停靠「蓮花圓形地-2」站、「連貫公路/威尼斯人」站、「湖畔大廈」站、「高勵雅馬路」站、「外港碼頭」站、「友誼馬路/行車天橋」站、「海灣花園」站、「湖畔公園」站、「連貫公路/新濠天地」站、「連貫公路/金沙城中心」站返回「石排灣總站」。
(澳門通 $3.0)
2018年3月16日，澳門大學學生會就73路線上車難，乘車時間長等問題向交通事務局商討解決方案。局長林衍新就早晚高峰期澳大師生上車難提出幾點解決方法，包括將嘗試增加特班車（如3X形式），將於特定時間點（8:00-10:00和17:00-19:00）實行較少站點的巴士大路線73X，以解決澳大師生在上落課時間段來往黑沙環時出現的上車難的情況。澳門大學學生會就此提出建議，73路線可參考格蘭披治大賽車期間所調整之時段性改道安排，行經湖畔大廈、友誼大橋前往黑沙環，可避免因路線長、站點多而導致乘車時間增加，亦可避免行經嘉樂庇總督大橋，林衍新亦表示此建議可行，將嘗試進行更改。 後來因資源及成本問題，路線改為會議上由局方另外提議增設由澳門大學始發至氹仔賽馬會的短途路線，能夠方便居住於各區的同學於氹仔賽馬會站點轉乘其他線路巴士。
(澳門通 $2.5)
新福利在2017年9月份曾向交通事務局申請開辦MT4X快速路線，路線以MT4路線跳站式形式行駛，利用澳門西邊快速通道，連接關閘、西邊客運走廊至離島區，後被交通事務局否決開通該路線。
交通事務局在2013年5月12日公佈，計劃在2013年第三季度開設石排灣-澳大橫琴的夜間路線。後來取消計劃，改以N6路線所取代。
2015年10月1日，澳門政府公報刊憲所公佈路線方案為去程由澳門大學總站開出，經蓮花海濱大馬路、望德聖母灣大馬路、嘉樂庇總督馬路，以湖畔大廈作終點站。回程由湖畔大廈開出，經嘉樂庇總督馬路、望德聖母灣大馬路、蓮花海濱大馬路，終點站為澳門大學總站。後在2016年4月20日開通的路線版本，改為循環線，由澳門大學總站開出，經蓮花海濱大馬路、運動場道、基馬拉斯大馬路、孫逸仙大馬路、嘉樂庇總督馬路、科大醫院、偉龍馬路、嘉樂庇總督馬路、孫逸仙大馬路、基馬拉斯大馬路、運動場道、蓮花海濱大馬路，終點站為澳門大學總站。”
(55特班車)
2020年11月24日，交通事務局與澳門大學學生會會面，會後交通事務局局長林衍新表示著手研究於繁忙時間開辦55路線特班車往返澳大及下環街。 後於2021年8月18日開辦，並改稱為71S路線。
原計劃實行日子
5(特班車)
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，5路線由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至市政狗房站後恢復原線行駛，中途不途經看臺街/騎士馬路、關閘馬路、三角花園站。 最後，因當天塞車情況有所舒緩，只有新時代實行臨時開出特班車之安排。
9(特班車)
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，9路線由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至提督馬路/雅廉訪站後恢復原線行駛，中途不途經看臺街/騎士馬路及關閘馬路站。最後，因當天塞車情況有所舒緩，只有新時代實行臨時開出特班車之安排。
9A(特班車)
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，9A路線由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至提督馬路/雅廉訪站後恢復原線行駛，中途不途經看臺街/騎士馬路、關閘馬路、三角花園站。最後，因當天塞車情況有所舒緩，只有新時代實行臨時開出特班車之安排。
16(特班車)
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，16路線由原線至關閘總站後，改行其他順通路段，跳站至提督馬路/雅廉訪站後恢復原線行駛，中途不途經看臺街/騎士馬路及關閘馬路站。最後，因當天塞車情況有所舒緩，只有新時代實行臨時開出特班車之安排。
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，17路線由原線至關閘總站後，改行其他順通路段，跳站至提督馬路/雅廉訪站後恢復原線行駛，中途不途經看臺街/騎士馬路及關閘馬路站。最後，因當天塞車情況有所舒緩，只有新時代實行臨時開出特班車之安排。
25(特班車)
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，25路線由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至市政狗房站後恢復原線行駛，中途不途經看臺街/騎士馬路、關閘馬路、三角花園站。最後，因當天塞車情況有所舒緩，只有新時代實行臨時開出特班車之安排。
25X(特班車)
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，25X路線由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至市政狗房站後恢復原線行駛，中途不途經街總社區服務大樓、白朗古/跑狗場站。最後，因當天塞車情況有所舒緩，只有新時代實行臨時開出特班車之安排。
大賽車首日關閘總站周邊道路擁塞，加上17路線巴士發生有乘客不滿長時間塞車欲從窗口下巴士的事件，為提高巴士周轉，交通事務局經與巴士公司商討，安排於11月18日當日，巴士公司將因應路面實際情況及客況，28C路線由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至提督馬路/雅廉訪站後恢復原線行駛，中途不途經看臺街/騎士馬路及關閘馬路站。最後，因當天塞車情況有所舒緩，只有新時代實行臨時開出特班車之安排。
# 起訖點中間符號為?，即該路線往返方向都設有終點站；
# 起訖點中間符號為?，即該路線為一條循環路線，只有一個終點站；
# 起訖點中間符號為→，即該路線為一條單向服務路線，不設返程。
*2019冠狀病毒病澳門疫情公共交通調整安排
安多尼·方濟各·夏爾馬（英語：Anthony Francis Sharma，），是尼泊爾籍天主教主教。是首任尼泊爾宗座代牧區宗座代牧和耶穌會會士。
安多尼·夏爾馬出生於1937年12月12日，印度。他於1968年5月4日，在耶穌會晉鐸。六十年代，在大吉嶺耶穌會的聖若瑟學院教導前尼泊爾國王賈南德拉（Gyanendra）及其兄、已故國王比蘭德拉（Birendra Shah）。1990年創立尼泊爾明愛。
他在1996年11月8日，被時任教宗若望保祿二世任命為首任尼泊爾宗座監牧區監牧，並於2007年2月10日宗座監牧區升格為宗座代牧區，他也同時晉牧成為首任尼泊爾宗座代牧。直到2014年4月25日榮休，及由Paul Simick接替成為亞眠教區正權主教。2015年12月8日，在尼泊爾加德滿都去世。遺體停放在加德滿都聖母升天堂內，至同月10日在哥達瓦里下葬。
第1屆華劇大賞（2012華劇大賞），是2012年12月12日三立電視為三立華人電視劇所舉辦的頒獎典禮。同時也舉辦「三立華劇感恩派對(Thanks Party)」，感謝幕前演藝人員與幕後工作人員。
* 評選標準為專業導演群(30%)、媒體團(40%)以及yam蕃薯藤網友投票(30%)，其中網路票選有60萬人參與投票。
平日九點華人電視劇
溫昇豪、謝欣穎
平日八點華人電視劇
吳建豪、曾之喬
《真愛找麻煩》《剩女保鑣》
平日八點華人電視劇平日八點華人電視劇
《剩女保鑣》
檢場、駱炫銘
傅雷、沈孟生
謝坤達、李千娜
《真愛找麻煩》《我租了一個情人》
平日八點華人電視劇週五華人電視劇
張棟樑、喻虹淵
王琄、吳慷仁
《真愛找麻煩》《真愛趁現在》
平日八點華人電視劇平日九點華人電視劇
** 神魂電到（剩女保鏢片頭曲）
** 途中（愛上巧克力片尾曲）
** 好難得（螺絲小姐要出嫁片尾曲）
** 微加幸福（小資女孩向前衝片尾曲）
** You don't know（剩女保鏢片尾曲）
** 我不願讓你一個人（真愛找麻煩片尾曲）
** 指揮家（真愛找麻煩片頭曲）
** 只想抱著你（我們發財了片尾曲）
** 暫時的男朋友（真愛趁現在片尾曲）
*  三立華劇官方Facebook專頁
位于多倫多大學校園內的多倫多磁學和氣象學天文臺
多倫多磁學和氣象學觀測站位于加拿大安大略多倫多的多倫多大學，是一個歷史性的天文臺。原有建筑于1840年建成，是愛德華·薩賓為確定地磁偏角波動成因開展的一次全世界范圍研究計劃的組成部分。多倫多觀測點的測量結果證實，太陽黑子對地磁場的影響會導致地磁偏角發生變化。1853年研究計劃結束后，加拿大政府將觀測站大幅擴張，將其作為該國主要氣象站和此后50余年的官方計時器。此外，這座觀測站還被視為加拿大天文學的誕生地。
初建時的觀測站，由加拿大畫家威廉·阿姆斯特朗1852年所繪，觀測站的主建筑位于圖像右側，可以看到其圓頂，旁邊的另一幢建筑只比圍欄高一點。
在不同的地點使用指南針時，其-{指向}-往往有所變動，并不完全是同一方向，甚至不同時間在同一地點測量時也會如此。天文學家愛德蒙·哈雷于1701年發現這種情況及其會對航海產生的不利影響。當時的研究認為，造成這種影響的因素可能也會導致天氣變化，針對磁場變化的研究可能給天氣預報帶來進展。
1833年，英國科學促進協會在英國各地開展一系列磁學測量活動。在英國皇家炮兵少校愛德華·薩賓的指揮下，持續數年之久的測量計劃拉開帷幕，其結果于1838年公布。測量工作進行期間，還有科學家建議將測量范圍向全球范圍擴展。1836年，德國探險家兼博物學家亞歷山大·馮·洪堡致信時任皇家學會主席蘇塞克斯公爵，弗雷德里克·奧古斯特親王，信中稱，對于一個領地遍布全球的國家來說，開展這樣一個正式項目有非常重要的意義。1837年，英國科學促進協會在利物浦召開第7次會議。薩賓在會上宣布，“地球磁場無論如何都是我們生活星球最重要的物理史分支之一”，在他看來，無論是同代人還是子孫后代，都會把這一項目研究視為在海上拼搏的人們最值得追求的事業，對于一個在每個艱巨的事業上都力求拔得頭籌的國家來說，這無疑是值得努力達成的成就。
1837年，英國政府出資在格林尼治修建磁學觀測站。英國科學促進協會繼續為在世界各地建設類似觀測站奔走呼號，政府于1838年接受建議并撥款。1839年，英國政府和皇家學會準備派出4支考察隊，分別在開普敦、圣赫勒拿島、荷巴特和（最后一個）多倫多修建磁學觀測站。由英國皇家炮兵軍官組成的小組被派往各地開展測量工作，前往加拿大的隊伍原計劃在蒙特利爾近海的圣海倫島修建觀測站，但在發現當地巖石存在強烈磁場影響后決定把地點遷至多倫多。工作組于1839年抵達多倫多，在約克堡的廢棄軍營安頓下來后開始建設觀測站。觀測站獲得國王學院以西約4公頃土地，該學院所在地如今屬安大略省省議會所有。
觀測站于1840年建成，正式名稱叫“女王陛下在多倫多的磁學和氣象學觀測站”。站內包含兩座木質建筑，其中一座放置磁學測量設施，旁邊的另一座有約一半埋入地下，主要用于“實驗測定”。主建筑的最北側同放有經緯儀的小型錐形圓頂相連，這里主要通過天文觀測來精確認定當地時間。兩幢建筑在修建期間盡量少用金屬，即便不得不用時也是采用黃銅或銅之類不具磁性的金屬或合金。附近還建有小營房，用于安置工作人員。
通過多倫多和荷巴特觀測站的測量結果，薩賓發現地磁偏角既有持續數小時的短期波動，又有長達數月的長期偏差。他很快得出結論，認為短期波動是日夜交替所致，長期偏差則是受可見光中的太陽黑子數目影響。針對這一專題，他先后在《自然科學會報》發表兩篇介紹性論文。其中第一篇于1851年出版，主要收集早期的測量數據；第二篇于1852年出版，內容同海因利希·史瓦貝的太陽黑子測量密切相關。史瓦貝的研究于1851年經亞歷山大·馮·洪堡的《宇宙》變得廣為人知。從多倫多觀測站獲得更多數據后，薩賓得以給出決定性的證明，為期11年的太陽周期引起地球磁場出現類似的周期變化。1856年，他發表了有決定性意義的第3篇論文《較大磁場干擾平均影響的周期性規律》，文中還特別稱贊多倫多觀測站對此項目的貢獻。
1842至1853年，地磁研究先驅約翰·亨利·勒弗羅伊爵士擔任多倫多觀測站站長。1960年，安大略遺產基金會、加拿大公民和文化部在多倫多大學校園內為勒弗羅伊立起紀念牌匾。
搬遷前的新觀測站，照片朝西南方向拍攝。這張圖片的方向與下圖相同，視角都是塔的左側。
東南偏東方向拍攝。一樓的辦公室經過重新定位，其入門原本位于塔的右側。
皇家學會的研究項目于1853年告一段落后，多倫多的觀測站計劃廢棄，但羽翼未豐的殖民地政府經過長期辯論后決定接管該站運作。位于開普敦、圣赫勒拿島和荷巴特的觀測站之后都走進歷史的塵埃，但多倫多的觀測站就此存活下來并得到升級，其作用也相應擴張，成為加拿大漁業及海洋部運營的氣象站。擴充期間，站內原有的木制建筑也更換成永久性的建筑物。
觀測站新大樓于1853年經多倫多建筑師弗里德里克·坎伯蘭設計，他當時還在設計多倫多大學的大學學院，新學院位于觀測站以北不遠處，用于取代原本的國王學院。新的觀測站大樓以石頭修筑，旁邊是放置經緯儀的塔樓。新大樓于1855年建成，位置正好在如今多倫多大學的集會大廳正門入口對面。
作為氣象站期間，多倫多觀測站會收集加拿大本土312個觀測站和美國36個觀測站的報告，這些觀測站都配有“一個水銀氣壓計、兩個溫度計（最高和最低溫度計各一個），一臺用于測量風速的風速計，一個風向標和一個雨量計。”東部標準時間（當時叫“75度經線時間”）每天上午8點到晚上8點，所有報告以編碼形式送至多倫多觀測站，生成的圖表可用于預測未來36小時的天氣。預測結果接下來經電報發往全國各地，圖表也向報紙和貿易局發布以便公眾獲知信息。觀測站裝上電話后還開始應需提供天氣預報，這對水果商販來說非常重要，因為他們需要根據天氣情況來計劃發貨運輸。
觀測站還有其它用途。1880年，該站所測數據也用于確立標準時間，此后作為加拿大的官方計時器直至1905年才由渥太華的自治領天文臺取代。多倫多消防大廳會在每天上午11點55分響鈴，鈴聲正是由多倫多觀測站發出的電信號控制。
1881年，站長查爾斯·卡普米爾建議為觀測站添置高質量的天文望遠鏡。在他看來，直接對太陽進行觀測應該有助于更好地了解太陽黑子對天氣的影響（但遲至1910年時，觀測站時任站長··斯圖帕特才認定“太陽黑子對天氣的影響要大于月球的環”）。與此同時，1867年成立的加拿大政府也對參與國際合作、準確記錄1882年金星凌日產生濃厚興趣。觀測站獲得資金，從公司買下一臺150毫米規格的折射望遠鏡。觀測站的圓頂設計原本只適用于尺寸及活動幅度都比較小的設施，但新買的望遠鏡長度超過2米，這樣圓頂的開放幅度就會對望遠鏡的觀測范圍產生限制。塔樓內為此修建了一條大石柱，用于將望遠鏡升至更高的位置，改善視野開闊度和觀測的便捷性。但由于天氣情況欠佳，新望遠鏡未能對金星凌日的測量做出貢獻，并且1895年水星凌日時也因同一原因未能參與測量。
從東北偏北方向拍下的觀測站照片，哈特大宅也在背景中。從這張照片來看，塔樓方向的轉變更加明顯，可以對照上面兩張照片。
19世紀90年代，隨著多倫多大學的急劇擴張，觀測站周圍變得越來越擁擠。南面不遠處的學院街上新建了電車軌道，觀測站周圍的現代建筑中大量采用金屬，對儀器形成干擾。1898年，新的地磁觀測站在愛靜閣開放，位于大學校園內的觀測站從此就只作為氣象學和太陽觀測站使用。
1907年時，觀測站已經完全被新的大學建筑包圍，施工產生的灰塵致使氣象儀器阻塞，夜間的燈光還導致天文學觀測無法進行。氣象局決定停用原有大樓，將觀測站遷往校園最北側布魯爾街上的新大樓，以原有大樓同多倫多大學交換新地塊產權。之前從公司買下的折射望遠鏡純屬天文學儀器，對氣象觀測沒有什么作用，但由于沒有人接手，也沒有其他用途，望遠鏡還是隨氣象局一起遷至布魯爾街的新觀測站。多倫多大學接管原本的觀測站大樓后本要將之廢棄，但經應用科學與工程學講師路易·博福特·斯圖爾特爭取，大樓得以保留下來，供勘測和大地測量系使用。經斯圖爾特安排，大樓在另一個更加適合的地點重建。拆遷工作于1907年進行，原建筑的石塊先直接留在原地，冬季過后再用于修建新大樓，新大樓坐落在大學學院主建筑以東不遠處，位于哈特大宅以南。
1930年，氣象局同意將已不再使用的折射望遠鏡捐給多倫多大學，學校要做的就只是負責運輸，最終望遠鏡和觀測站的圓頂均移至哈特大宅以南的觀測站大樓內。1952年，望遠鏡又遷至多倫多北部的戴維·鄧拉普天文臺，再于1984年捐獻給加拿大科技博物館。大學勘測和大地測量系繼續使用觀測站大樓直至20世紀50年代，此后這里開始用于多種用途，如警察分局及電話總機等。觀測站已更名為路易·博福特·斯圖爾特觀測站，于1953年移交學生管理委員會（如今的多倫多大學學生會）并沿用至今。
*  多倫多磁學和氣象學觀測站歷史文件紀錄
山西六建集團有限公司，簡稱山西六建集團或山西六建，是一家總部位于中華人民共和國山西省太原市和平南路192號的建筑公司，現為昌陸集團的子集團，注冊資本6,000萬元人民幣。
1988年山西省決定將山西六建自山西二建成建制分離，組建山西六建。組建之后，山西六建效益不佳，瀕臨破產，員工拿不到工資。2000年前后，山西六建進行改制，組成山西第六建筑有限公司，注冊資本1,261萬元人民幣。改制不久，中國政府整頓建筑企業，提高房建一級資質的門檻，要求企業注冊資本達到5,000萬元人民幣才可申請一級資質。山西六建隨即引入社會法人股和自然人股東進行增資擴股，順利取得房建一級資質。2008年，山西六建改組為集團。
山西六建主要經營房地產開發、房屋建筑工程施工總承包、市政公用工程施工總承包、礦山工程施工總承包、水利水電工程施工總承包及建筑科研等業務。公司的經營地域涵蓋山西省主要市縣，亦包括中國的北京、天津、廣東等省市，還在南美、非洲、馬來西亞等地承建工程。
山西六建承建的中國人民銀行山西省分行綜合樓、太原日報社新聞大廈兩項工程和參建的太原機場改擴建工程航站樓工程曾獲魯班獎。
2015年山陽縣8·12山體滑坡事故2015年8月12日發生在中國陜西省山陽縣的山體滑坡事故，造成65人死亡。由于該事故發生在天津港爆炸事故同一天，因此山陽山體滑坡未被媒體廣泛關注。
死者來自陜西、浙江、甘肅、四川4省14個市、縣，年齡最小者僅8個月。
中共中央總書記習近平要求全力組織搜救被埋人員，盡最大努力減少人員傷亡，防范次生災害發生，做好安撫安置工作。國務院總理李克強作出批示，要求國土資源部部長姜大明帶隊的國務院工作組會同國土資源部副部長汪民、中共陜西省委書記趙正永、省長婁勤儉、副省長莊長興、省軍區副司令員戚智學組織搶險救援工作。
事發當天并未下雨,山陽縣是“中國釩都”，釩礦儲量亞洲第一，由于是支柱產業，當地過度采礦挖空山體，造成環境污染和安全隱患。當地民眾對此詬病已久。在2014年八九月份就曾密集落石,礦方僅叮囑“夜里睡覺別太死”；事故前幾天,也出現落石,砸了炸藥庫,礦方只轉移了炸藥庫,并未停產轉移工人。五洲礦業公司銷售收入高，公司以前就熏死多名礦工、礦區離居民區太近引起不滿，但因為是省屬國企,山陽縣政府很難監管。由于缺乏媒體監督和輿論追問,該事件后續調查和信息披露并不迅速明朗。此外還存在安全措施不到位，失蹤人數不明等。
事故中喪生的董文學一家的親屬稱官方說法為“自然災害，每人賠償50萬，政府再給補助10萬”，鎮政府稱“人挖不出來了，不挖了”。
2016年1月國務院批復陜西省政府處置情況報告，認定為特大型自然災害，8名相關責任人因應措施不夠、方法失當，被問責，包括陜西五洲礦業股份有限公司、陜西有色集團有關領導。
洗足池站是一個位於東京都大田區東雪谷一丁目，屬於東急電鐵池上線的鐵路車站。車站編號是IK07。
* 1927年（昭和2年）8月28日- 池上電氣鐵道洗足池站啟用。
* 1934年（昭和9年） - 車站改建。
本站為側式月臺2面2線高架車站。
2005年度進行車站改建工程，兩月臺設置電梯，雪谷大塚、蒲田方向月臺增設多功能廁所。
2016年平均每天上下車人次有18,594人。
站房前方是，道路對側是。
車站南側有條利用洗足池湧水的小溪，兩岸種滿櫻花樹，因此花季有許多民眾來此賞花。但由於地處住宅區，無法舉行宴會。
* 東京都立北療育醫療中心城南分園
* FAMILY ROAD洗足池（洗足池商店街）
**   經荏原醫院前、池上站、大森站往大森操車所
站名取自車站北側的洗足池。
:: 長原（IK06）－洗足池（IK07）－石川臺（IK08）
車站月臺（2008年1月）
石川臺站是一個位於東京都大田區東雪谷二丁目，屬於東急電鐵池上線的鐵路車站。車站編號是IK08。
* 1927年（昭和2年）8月28日- 池上電氣鐵道石川站啟用。
* 1928年（昭和3年） - 車站改稱石川臺站。
上下月臺的站房、檢票口各自獨立，站內不連通。下行月臺設有廁所。上行月臺有飲料自動販賣機。月臺採用LED照明。
由於地形關係，車站五反田側是地塹式構造，月臺在土堤上。
2016年平均每天上下車人次有15,019人。
* 東京工業大學大岡山校區石川臺地區
站名取自車站開業當時的所在地名荏原郡池上村大字雪谷字石川。車站北側的大田區石川町一丁目、二丁目，其地名是來自於池上村大字石川，與站名沒有直接關聯。
附近的在過去被稱為「石川（石川原）」，是周邊地名的由來。
由於位於的河岸段丘段丘面上，周邊多坡道，常出現於廣告或電視劇中。
從本站延伸至鄰站洗足池站的池上線地塹兩側，在春季有櫻花、油菜花等多種花卉綻放。
:: 洗足池（IK07）－石川臺（IK08）－雪谷大塚（IK09）
西口（2016年8月）
雪谷大塚站是一個位於東京都大田區南雪谷二丁目，屬於東急電鐵池上線的鐵路車站。車站編號是IK09。
早上、夜間為中心以此站始發、終到的列車，早上尖峰時段五反田開出的列車有約一半在此站折返。
站旁有池上線、東急多摩川線的車輛基地。
* 1923年（大正12年）5月- 池上電氣鐵道雪谷站啟用。 當時的站址在現在往五反田方向約一百公尺處。
* 1927年（昭和2年）8月 - 調布大塚站在現在的車輛基地附近啟用。
* 1928年（昭和3年）10月5日 - 新奧澤線本站 - 新奧澤間通車。
* 1933年（昭和8年）6月1日 - 雪谷站及調布大塚站合併，並於現時車站位置設立雪谷站。
* 1943年（昭和18年）12月 - 車站改稱雪谷大塚站。
* 1966年（昭和41年）1月20日 - 車站改稱雪谷大塚站。
** 7月 - 啟用付費區內電梯與付費區外電扶梯。
** 9月9日 - 付費區內電扶梯啟用。
* 2005年（平成17年）1月31日 - 定期券售票處結束營業。
本站是島式月臺1面2線地面車站，站房為跨站式站房。
管轄乘務員的雪谷大塚乘務區設於本站站內。
越過蒲田側的站前平交道後有折返與入庫使用的橫渡線。五反田方向發至本站折返的列車，在1號線下客後，利用該橫渡線轉入上行線進入本站2號線發往五反田。入庫列車則利用該橫渡線前往車庫。
2016年平均每天上下車人次有24,901人。
** 蒲12：蒲田站（經、蓮沼站）
** 多摩01：（經目黑線奧澤站、大井町線綠丘站、東橫線都立大學站）
本站站名取自整合前的「雪谷」站與「調布大塚」站。
「雪谷」站是以開業當時的所在地荏原郡池上村大字雪谷命名。而「調布大塚」則是以當時所在地調布村大字鵜之木飛地字大塚命名。地名「大塚」是源自於調布大塚小學校西北方稻荷社的大塚古墳（正式名為鵜木大塚古墳）。字大塚在1932年編入東京市時成為「大森區調布大塚町」。接著1960年實施時，中原街道以北的原町域成立「大田區雪谷大塚町」。
「雪谷」一說是過去此地柚子（柚木）叢生而稱「柚木谷」，後演變為音近的「雪谷」。另說是附近土壤是白土，遠方看起來像是積雪而稱為「雪谷戶」或「雪谷」。
:: 石川臺（IK08）－雪谷大塚（IK09）－御嶽山（IK10）
五反田方向月臺入口（2006年10月）
御嶽山站是一個位於東京都大田區北嶺町，屬於東急電鐵池上線的鐵路車站。車站編號是IK10。
* 1923年（大正12年）5月4日 - 池上電氣鐵道御嶽山前站啟用。
* 1929年（昭和6年） - 車站改稱御嶽山站。
本站為相對式月臺2面2線地面車站（部分為高架）。上下月臺各有獨立檢票口，兩月臺之間不連通。蒲田側的線路下方有東海道新幹線、橫須賀線、湘南新宿線（品鶴線，正式名稱為東海道本線支線）經過。
2016年平均1日上下車人次為26,865人。
*  - 長野縣、岐阜縣境御嶽山的御嶽神社支社。
* AEON STYLE御嶽山站前
* 東急多摩川線沼部站（約1km）
站名源自祀奉的御嶽山。
:: 雪谷大塚（IK09）－御嶽山（IK10）－久原（IK11）
以下記載著1890年世界各地有關足球的重要事件：
第2屆 英格蘭足球聯賽
1888－89
以下記載著1891年世界各地有關足球的重要事件：
第3屆 英格蘭足球聯賽
*佩那羅爾足球俱樂部 (當時為)
第4屆 英格蘭足球聯賽
是11 bit studios公司在2014年開發的一款電子游戲。游戲的開發靈感源自1992年至1996年在波黑戰爭中的塞拉耶佛圍城戰役。不同于多數戰爭題材游戲，《這是我的戰爭》更關注平民在戰爭中的經歷而非戰爭前線的戰斗。運行在Microsoft Windows、OS X和Linux平臺的游戲版本在2014年11月發布，Android和iOS版本在2015年7月14日發布。一個新擴展包《這是我的戰爭：小家伙》（''This War of Mine: The Little Ones''）於2016年發售。2017年，游戲引入劇情機制。2019年11月，經過五年的更新，游戲推出了《這是我的戰爭：終章》（''This War of Mine:Final Cut''），為此系列的完結篇。
《這是我的戰爭》是一個以生存為主題的策略模擬遊戲，玩家控制一組幸存平民生存在戰爭中的城市——珀格倫（Pogoren）。游戲的主要目標是控制角色通過各種材料和工具在戰爭中存活下去。大多數玩家控制的角色均無軍事背景或戰鬥經驗，需要玩家不斷的奮鬥以維持生命。玩家的目標是維持角色在健康、饑餓、心情等方面的正常，以存活至戰爭結束為止。
白天敵方狙擊手將阻止幸存者外出探索，從而讓玩家只能在避難所中使用收集到的材料制造工具、交易、升級工作臺、補強防禦工事、做飯和治療角色。晚上玩家則有機會走出去，并收集鄰近地區用于維持他們生存的寶貴資源。探索期間玩家控制的角色可能遇見其他NPC幸存者，友善的倖存者可能會尋求援助或交易，由玩家選擇是否要幫助這些人以獲得報酬或是殺人越貨；而部分具有明顯敵意或是由於你觸怒他們而轉為有敵意的倖存者，你只能選擇偷偷在他們的視線外取得所需的物資或是直接以武器強奪。玩家可以在他們的避難所建造一個收音機來收聽實用信息例如天氣預警、城市經濟市場消息和關于戰爭的新聞以幫助玩家計劃適當的升級并完成任務。
在游戲初期，玩家可控制1-4個角色，玩家做出的行動會改變各個角色在最后的結局類型，每個角色各有六種結局，除了死亡、自殺、出走結局外，倖存的結局有三種。一周目時游戲開始的角色為布魯諾和帕夫列，另外隨機選擇馬可或卡蒂亞。每個角色有一或兩個特點會幫助或妨礙玩家進行游戲。有些特點在某些時刻有幫助，另外的則長期有效。例如布魯諾有一個名為精通廚技（Good Cook）的特點可以幫助玩家在烹飪時使用更少的食材和水。總共有12個可以供玩家使用的角色。
*帕夫列（Pavle）：足球員（移動速度加成）
*布魯諾（Bruno）：名廚（煮食耗材減少）
*卡蒂婭（Katia）：記者（貿易談判加成）
*阿里卡（Arica）：街頭扒手（無聲移動、戰鬥、開鎖）
*羅曼（Roman）：叛軍逃兵（攻擊力加成）
*茲拉塔（Zlata）：音樂學院學生（團隊士氣加成）
*馬可（Marko）：消防員（拾荒速度加成）
*鮑里斯（Boris）：倉庫工人（血量、背包容量加成）
*馬林（Marin）：木匠（建造耗材減少）
*艾米莉亞（Emilia）：律師（降低被襲擊的幾率）
*安東（Anton）：數學家（陷阱效率加成）
*茨維塔（Cveta）：校長（小童角色士氣加成）
游戲的靈感來自波斯尼亞平民在從二戰至今最長的圍困戰——1992年至1996年薩拉熱窩圍城戰役中的經歷。&nbsp;游戲的盜版鏡像于2014年11月出現在網絡上，開發商對此的應答是開放了一些序列號并鼓勵下載者與朋友分享，希望他們在經濟條件許可的情況下購買正版。
2015年3月10日，開發商在Steam上新增了一個慈善DLC，此DLC會在游戲場景中增加一些繪畫。11 bit studios承諾所有的收入將用于幫助伊拉克戰爭中的孩子。根據官方于4月3日的簡報，此DLC的收入在救援、基礎教育和心理援助方面幫助了350名戰爭中的兒童，貢獻最多的玩家地區分別是美國、德國、英國和俄羅斯。
在版本1.3的更新中新增了一個場景編輯器，這個編輯器允許玩家創建和選擇角色，改變環境變量和戰爭總時長設置。
2016年1月29日，一個新擴展包《這是我的戰爭：小家伙》（''This War of Mine: The Little Ones''）在PlayStation 4和Xbox One上發售，6月1日在Windows上推出。
2016年2月5日，版本2.0.2正式加入了官方的簡體中文支持。
2017年11月14日，游戲加入了新DLC《父親的承諾》''（This War of Mine: Stories - Father's Promise）''，這也是游戲中首次引入劇情機制，該故事講述了一位渴望帶著女兒遠離戰爭恐懼、逃出圍城的父親亞當的故事。
2018年11月14日，游戲加入了新DLC《最后的廣播》''（This War of Mine: Stories - The Last Broadcast）''，故事講述了柏格倫市廣播員馬利克（Malik）一家在戰火中于真相和生存中艱難抉擇的故事。
2019年8月6日，游戲加入了第三個也是最后一個劇情DLC《余燼暗燃》''（This War of Mine: Stories - Fading Embers）''，講述安娜在戰區艱難求生，同時要在保護生命與保護文化遺產之間做出選擇的故事。
2019年11月15日，經過五年的更新，游戲推出了《這是我的戰爭：終章》（''This War of Mine:Final Cut''），在整合以前更新的基礎上大幅改善畫質與游戲機制，為此系列的完結篇。
《這是我的戰爭》收到了許多評論家的好評，在Metacritic贏得了83分的專業評價。據報道，游戲在開始銷售的兩天內就收回了所有的開發成本。
在2015年獨立游戲節上，《這是我的戰爭》獲得了塞尤瑪斯·麥克納利獎和最佳敘事獎提名，并最終贏得觀眾獎（Audience Award）。
在2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，11 bit studios宣布在2022年3月3日之前，《這是我的戰爭》所賺取的所有利潤都會捐給，直接支援受害者。
提比里斯動物園是喬治亞歷史最久，規模最大的動物園。
位於喬治亞首都提比里斯，成立於1927年。在2015年6月14日，提比里斯動物園遭遇大洪水的侵襲，許多動物死亡或逃出動物園。在洪水之前動物園面積約120公頃，擁有約300種來自高加索和世界各地的動物。提比里斯市議會在1927年決定設立提比里斯動物園於。在1970年代時，動物園飼養超過1000種動物，每年有50多萬人參觀。但蘇聯解體之後，動物園受到衝擊。1993年，超過一半的動物因飢餓和寒冷死亡。2000年代後期之後，動物園有所恢復，修建了水族館。
提比里斯海是位於喬治亞首都提比里斯的一個人工湖。提比里斯海面積2.85&nbsp;km，建成於1953年，是一個受歡迎的休閒景點。
BTS集團控股有限公司，簡稱BTS集團控股（和，SET代碼：BTS），1968年，由已故黃子明兒子黃創山（主席）創立前身為「泰華榮控股有限公司」（Tanayong Public Company Limited）。
最早經營為房地產行業，後來在2010年，收購曼谷大眾運輸系統和曼谷快速公交系統的母公司Bangkok Mass Transit System PCL (BTSC)94.6%股權，其後擴大股本資金，也就是經營運輸、廣告等行業。
股份則在1991年3月1日於泰國證券交易所上市，當時是以「泰華榮控股有限公司」名義上市或代碼為(TYONG)。而在2013年2月22日，該公司曾計劃把旗下空中鐵路項目以信託形式上市，但由於受當局證監會需時，故需要暫緩集資20億美元基建基金項目。
2004年喬治亞總統選舉舉辦於2004年1月4日，選出愛德華·謝瓦爾德納澤的繼任總統。本次選舉的結果是主要反對黨候選人米哈伊爾·薩卡什維利取得壓倒性勝利，獲得了超過97%的選票。其他候選人的得票率均不到2%。
Summary of the 4 January 2004 Presidential election results
米哈伊·薩卡希維利
Teimuraz Shashiashvili
Roin Liparteliani
Zaza Sikharulidze
Kartlos Garibashvili
Zurab Kelekhsashvili
Against all
總計 投票率82.8%，1,762,972張有效票
2008年喬治亞總統選舉舉辦於2008年1月5日。這次選舉本來應在2008年秋季舉行，但由於2007年喬治亞示威而提前舉行。國會選舉亦同時舉行。選舉結果是時任總統米哈伊·薩卡希維利以53.7%的得票率當選。
2016年格魯吉亞議會選舉在2016年10月8日舉行。選舉將選出150名議員。
2015年12月就任格魯吉亞總理的喬治·科維利卡什維利試圖獲得連任，主要反對黨則是統一民族運動和自由民主黨。
地方選區分界
格魯吉亞議會共有150個議席。其中77席由比例代表制選出，全國劃為單一選區，政黨需取得不少於5%的得票率方可獲分配席位。其餘73席由單議席選區選出，採用兩輪選舉制，候選人需取得過半數票方可當選。
受分離分子控制的阿布哈茲和南奧塞梯選區沒有進行選舉。
格魯吉亞愛國者聯盟
格魯吉亞共和黨
工業將拯救格魯吉亞－我們的祖國
來源： CEC,  Civil.ge
喬治亞國家銀行是喬治亞的中央銀行。喬治亞第一家中央銀行成立於1919年。現在的喬治亞國家銀行則成立於1991年。喬治亞國家銀行的理事會由7人組成，主席是喬治亞國家銀行總裁。理事會7人由國會選舉後由總統提名。
卡什韋蒂教堂是位於喬治亞首都提比里斯市中心的一座喬治亞正教會教堂。其對面隔魯斯塔韋利大道的建築是喬治亞國會大樓。卡什韋蒂教堂修建於1904年至1910年，建築外觀仿照了中世紀的薩姆塔維西主教座堂。
「卡什韋蒂」（Kashveti）的喬治亞語的意思是「生下石頭」。傳說6世紀時，亞述十三士中著名的修士加雷亞的大衛被一位婦人指控在第比利斯使她懷孕。大衛否認指控並預言說，如果婦人撒謊，她將會生下一塊石頭。而婦人真的生下了石頭。因此此地就被稱作「卡什韋蒂」。
安契斯哈蒂聖殿是位於喬治亞首都提比里斯現存的教堂中歷史最古老的一座，屬喬治亞正教會，始建於6世紀時期。安契斯哈蒂聖殿在歷史上多次被破壞後又多次重建。1870年代，在一次改建之後教堂的外觀徹底改變。蘇聯時期教堂被關閉，改為一座工藝品博物館。1958年至1964年，教堂進行了修復工程。1991年喬治亞獨立之後，教堂恢復了其宗教功能。
利斯湖是位於喬治亞首都提比里斯的一個湖泊。利斯湖及其附近地區是許多珍奇鳥類的棲息地，此外湖畔地區的山坡事故許多蛇的生存地。利斯湖畔地區現在正在進行大規模開發計劃。
提比里斯電視塔是位於喬治亞首都提比里斯的一座電視塔，竣工於1972年。提比里斯電視塔由設立於1955年的Telecenter of Georgia經營。自電視塔發出的電波用來播出電視及手機等無線通信使用。提比里斯電視塔位於山頂之上，塔高274.5米，算上山峰的海拔高度是719.2米。
休·博內威利（Hugh Bonneville，）是英國的一位演員，出生在倫敦，畢業於劍橋大學。他最著名作品是獨立電視臺影集唐頓莊園。
*  Official website of Hugh Bonneville
羅伯特·巴瑟斯特（Robert Bathurst，）是英國的一位演員，出生在英屬黃金海岸。在18歲時，他入學劍橋大學就讀法律。畢業之後他開始成為一名演員。他在1983年出演了自己的首部舞臺劇。現在巴瑟斯特主要出演電視劇。
* Robert Bathurst at the British Film Institute
馬特·米倫（Matt Milne，）是英國的一位演員。他最著名的作品是在戰馬中飾演Andrew Easton角色，以及在唐頓莊園中飾演Alfred Nugent角色。米倫出生在赫里福德。
托馬斯·豪伊斯（Thomas Howes，）是英國的一位演員和音樂人。他曾就讀於市政廳音樂及戲劇學院。他最著名的作品是在唐頓莊園中飾演William Mason角色。
尼格爾·哈維斯（Nigel Havers，）是英國的一位演員
。1981年，他參與出演了電影烈火戰車，並引起獲得BAFTA提名。2009年至2010年期間，他還出演了加冕街中Lewis Archer角色。
*  The Nigel Havers Alliance - A mock political party
*  Profile on the Red Cross site
官方反對黨可能指：
** 女王陛下最忠誠的反對黨，通常為英國國會下議院的第二大黨。
** 官方反對黨 (加拿大)，通常為加拿大國會下議院的第二大黨。
卡爾·麥肯林錫（，）是英國蘇格蘭的一位演員。他最著名的作品是在BBC影集HolbyBlue中飾演 DI John Keena角色。他也出演獨立電視臺的電視劇。