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National Gallery of Victoria Level 3 Contemporary Art & Design 2017.jpg|3樓當代藝術展廳
National Gallery of Victoria ramp 2017.jpg|展廳內的斜道
National Gallery of Victoria from Eurkea Tower.jpg|高空拍攝的美術館
廣州巴士，是廣州市內的主要交通方式之一，由廣州市政府主導下調撥財政資源支持、廣州市公共交通集團下屬公交公司以及部分民營公交公司營運。
在19世紀末，由于巴士還未普及，廣州市內主要的主要交通工具都是日本進口的黃包車，即「東洋車」。當時在廣州市內營運的黃包車公司——利源、協安、大益、安樂等10幾間公司共有200多部黃包車。黃包車可以按路線照著門牌將客人過去，頗為方便，故黃包車的生意做了很久。
黃包車進入中國之后就被多次改造，并最終改為汽輪車版本。人們還在為黃包車升級時就出現了一批腳踏三輪搭客車；而腳踏三輪搭客車出現之后，黃包車就開始淘汰了。
1920年，由于有很多搭客車在馬路上跑，廣東電車有限公司從國外購買了一批鐵輪貨車改成搭客汽車，但由于品質很差，不斷出現交通事故，導致該搭客汽車被政府禁止。
1921年，廣州市政公所成立，開始試辦市內巴士服務，初時有4部車，每車座位14個，共設6站，每站收銅元8枚。
1922年，加拿大華僑蔣壽石從加拿大購買了了15部舊的貨車，并為其加裝了頂篷和兩排長的座凳，使它們成為8座客車；他還創辦了廣州的第一間巴士公司來推廣巴士業務，營運有4條巴士路線。當時有一首流行的廣告歌：「搭上加拿大，快趣好世界；行路嚤得多，車仔（三輪車）冇咁快；一粒嘢之嘛，快搭加拿大。」之后，陸續有一批港澳和國外華僑創辦的私人巴士公司成立，營運俗稱“火柴盒”的巴士。那時，每輛巴士上共有8位員工，分甲、乙兩班，每班由一位司機、一位助手和兩位俗稱“賣飛佬”的售票員構成。而且每部車有2個車門給乘客上下車，大門是由售票員自己動手拉的。在交通繁忙或車輛稀少時，經常出現每部巴士塞了至少50名乘客的擁擠情況。
1926年，在廣州市區拉客運營的汽車公司已達20多家，故市政當局制定《承辦廣州市搭客汽車章程》，規定客運汽車業務以競投方式招商承辦，并由利行、利民、國民、模范4間公司得到巴士的辦理權。在1926年至1928年間只有10部巴士，1年后又增加了10部巴士。
1928年，廣州市政廳正式劃出公交線路，分為紅藍綠三線。紅線：從廣九火車站到普濟橋；黃線：從黃沙開往東山公園；綠線：從普濟橋開往大新公司。一年后，由于車輛增多，光用顏色已無法分清線路了，官方開始改用號碼標注。同年，廣州市公用局在香港訂造14座搭客汽車，開辦市營巴士，這批車裝有彈簧座位，並設有電燈、電鈴，乘客上、下車可按電鈴通知司機停車、開車。
到了1931年，福利、利行、中華、通行、僑商、德記、廣華、利南、模范共9間公司得到第二次辦理巴士名額的資格，由于是政府招商，總共招得一百多部巴士。
1934年4月，巴士上開始安裝指揮燈。1935年廣州營運巴士合共有117部，當時巴士車頭部位設有安全門，由於當時車輛均靠左行駛，其上下門設在車後左邊。
+1936年廣州市內巴士路線
財廳、豐寧路、長堤
可與10路互調
萬福路、一德路、十三行
倉邊路、財廳、長堤
可與14路互調
彩虹橋-河南
中央公園-鳳凰崗
蘆排南-廣衛路
小港-流花橋
海珠橋、中華路
可與2路互調
流花橋-黃沙
可與4路互調
大東門-黃埔
1937年，廣州全市10間巴士公司合組，成立首間股份制公共巴士公司。
1991年東山口電車總站的孖辮電車
舊型大通道巴士
已退役的廣州牌雙層巴士，原於廣州一汽28路線（龍洞?天平架）服務
廣州的BRT
1950年初期，廣州市區共有12條巴士路線。
第一部國營公共汽車上路之后，1953年1月成立了廣州市第一公共汽車公司，主要負責廣州市內的巴士營運。那時有198部巴士：國營87部、私營111部。而廣州的第一部巴士是從東山往返黃沙的1路車。1959年2月，廣州無軌電車成立。
1954年，廣州在匈牙利購買了第一批伊卡魯斯客車進行巴士客運；但后期由于發動機質量不佳且落后，部分巴士甚至出現了剎車系統失靈的情況，故這批巴士在1970年代就被淘汰了。
1940年代-約1980年是道奇汽車品牌，也就是“火柴盒”車型，它的形狀像火柴盒，還是木制車廂。至1970年代後期，仍運營於廣州近郊。1980年起絕跡於廣州。坐是硬木條坐椅，硬梆梆極不舒適。
廣州市的第一條無軌電車線路在1960年9月30號通車。電車頂部連著架空電網，故俗稱“大辮子”。電車沒有空調。電車座椅是木頭做的，地板也是木頭的，踩上去咯嗒咯嗒地響。
1970年代中，廣州市客車裝配廠出廠了一部由伊卡魯斯客車改裝而成的鉸接車。這種長14.2米的巴士，實際用了兩節車廂來制造，可以乘坐多達150名乘客。在每輛車的兩節車廂內都各派一位售票員。由于車身長，乘客又多，所以售票員與司機之間通過按鈴溝通。其中，1短表示“有人要下車”，2短表示“請關門”，1長表示車內有突發事件或危險情況，司機要停車。但由于這種車車身太長，占地面積大，不夠靈活，速度又慢，所以在20世紀90年代中就全部消失了。但在BRT開通后，為應對龐大客流，新的18米鉸接通道車投入到B1線路運營。
1985年，廣州市政府在香港購買了部分雙層巴士到廣州進行營運，但都是即將退役的德國和英國制巴士，維修成本比較高，加上高架橋高度不足，雙層巴士在1999年開始慢慢退出營運，直到2003年全部退出。2009年9月，雙層巴士重出江湖，不過這些車由于屬于車廠的試驗車因此沒上車牌，讓市民一度認為該車非法。直到2015年6月29日，雙層巴士才正式再次投入服務並行駛226線。
1993年，廣州客車廠推出了前門上、后門下的廣州牌客車。同時為配合當時的新款客車，廣州市率先在全中國實施無人售票，這種無人售票的方式一直實施到現在。在無人售票巴士出現之前，還出現了巴士售票員在到站時拍車身來吸引乘客上車的情況，不過無人售票巴士出現之后就消失了。
1994年6月，廣州市一汽公司在推出202路空調公共汽車，是廣東省公車空調化的先驅。使用車型為當時最新的廣州牌GZK6100空調巴士，這條線開通不久后，改為引入美國二手NEOPLAN巴士，后來這款巴士在1995年被國務院發展研究中心頒發了「全國首條冷氣公共汽車無人售票線路」和「中華之最」的榮譽證書。空調巴士在廣州逐漸成為主流并替代了非空調車。廣州的最后一部非空調車在2013年10月9號深夜正式退出歷史舞臺。
2005年起，廣州市建設部門展開快速公交概念研究，并于2008年11月30日動工。但由于施工期間需要對天河路及中山大道部分路面及人行道進行圍蔽施工，令該路段交通異常擁堵，BRT因此也被戲稱為“不讓通”。后于2010年2月10日，廣州BRT開通，并2013年獲評為BRT系統“金牌標準”，成為亞洲唯一被評為“金牌標準”的BRT系統。
廣州市公共交通集團有限公司（簡稱廣州公交集團）是廣州市人民政府國有資產監督管理委員會直接監管企業，前身為廣州交通集團有限公司。2017年5月，經廣州市委市政府同意，籌備組建廣州市公共交通集團有限公司。廣州公交集團共整合包括4戶地面公交企業在內的12戶公共交通國有企事業單位，下屬巴士公司有廣州市一汽巴士有限公司、廣州公交集團第二公共汽車有限公司、廣州公交集團第三公共汽車有限公司和廣州公交集團電車有限公司。公交集團經營廣州市1214條巴士路線，擁有13248輛巴士，營運路線覆蓋廣州市全市11區，日均服務市民536萬人次，占廣州市巴士客運量的81.09%。
* 廣州市一汽巴士有限公司（簡稱一汽巴士）前身為廣州市第一公共汽車公司（簡稱一汽），于1952年9月8日成立。2004年11月成為國有資本和民營合資公司，名稱更改為廣州市一汽巴士有限公司。
* 廣州公交集團第二公共汽車有限公司（簡稱廣州二汽）前身是廣州市郊縣交通運輸公司，於1977年10月1日成立。在廣州市中心區經營巴士的下屬企業有廣州市第二巴士有限公司、廣州市新福利巴士服務有限公司、廣州市溢通巴士有限公司、廣州市番廣客運有限公司和廣州花都恒通客運發展有限公司。
* 廣州公交集團第三公共汽車有限公司、廣州馬會巴士有限公司
* 廣州新穗巴士有限公司是於1994年9月13日由香港樂意發實業有限公司與廣州市第一公共汽車公司合作成立的中外合作公交企業。1995年，新穗巴士原合作單位廣州市第一公共汽車公司變更為廣州市第三公共汽車公司。1998年，新穗巴士原樂意發控股股東整體轉讓給宏佳公司。2001年6月，新穗巴士與主要經營廣州市內中巴線路的廣州市第三公共汽車公司第五分公司合并重組為中外全民營企業。2007年10月12日，廣州市交通委員會要求廣州市一汽巴士、廣州市電車公司和廣州新穗巴士共同出資成立一間名為廣州市第一巴士有限公司的公司，新穗巴士的巴士車身塗裝被統一要求使用一汽巴士的塗裝。現時，新穗巴士為宏佳偉業控股的子公司，經營30多條巴士路線。
* 廣州珍寶巴士有限公司和廣州市白馬巴士有限公司
空港經濟區巴士公司有廣州白云國際機場空港快線運輸有限公司。
番禺區巴士公司有廣州市番禺區公共汽車有限公司、廣州市番廣客運有限公司、廣州錦信公交有限公司、廣州悅暢交通發展有限公司、廣州創大公交有限公司、廣州市一汽巴士有限公司番禺分公司和廣州公交集團第三公共汽車有限公司第三分公司。
南沙區巴士公司有廣州公交集團南沙巴士有限公司、廣州南沙交通發展有限公司、廣州南沙經濟技術開發區蒲洲汽車運輸有限公司、廣州南沙潤信公交有限公司和廣州創大公交有限公司南沙分公司。
花都區巴士公司有廣州市花都公共汽車有限公司、廣州花都恒通客運發展有限公司和廣州市富都客運有限公司。
增城區巴士公司有廣州市粵運汽車運輸有限公司、廣州公交集團第二公共汽車有限公司增城分公司和廣州市荔通公共汽車有限公司。
從化區巴士公司有廣州市從化公共汽車有限公司、廣州順途公共汽車有限公司和從化中旅旅游運輸有限公司。
廣州于1920年開始出現巴士服務，到1923年初步形成4條巴士路線：
#沙河至大東門；
#東山至西濠口（設東山、大東門、財廳前、西濠口4個站）；
#東山至沙基東橋（設東山、東堤、靖海路口、沙基東橋4個站）；
#司後街至天字碼頭。
後為方便市民乘搭，1928年將巴士路線改為三色（紅、黃、綠）路線和新辟路線。
* 紅線：普濟橋經泰康路至廣九站。
* 黃線：黃沙經長堤、永漢路、惠愛路至東山公園。
* 綠線：普濟橋經豐甯路、惠愛路西至大新公司前。
* 新辟線路：禺山市至十一甫口。
1948年時有12條市區巴士線，分由六間公司承辦，還有4條郊區線；到了1990年時擁有合共270條巴士線，其中市區月票線44條，市區專線78條，郊線29條，市屬縣線109條，夜班及輔線10條。
目前，廣州市全市（含番禺、南沙、增城、從化、花都區）在2018年共有巴士路線1,251條，總里程達2.3萬公里；公交專用道總里程達到519.4公里，車輛1.5萬輛，其中中心六區的純電動巴士已達1.1萬輛，電動巴士規模居全球第2。中心城區（不含番禺、南沙、增城、從化、花都區）在2020年共有巴士路線865條，線網密度超3.9公里/平方公里，總里程超1.54萬公里。2019年3月，廣州市常規公交日均客運量為648萬人次。
2017年6月14日，廣州市交通委員會開展廣州市公共汽車電車新開線路運營權招標。招標共設6個標的，標的一為廣州市中心區（包括越秀、荔灣、海珠、天河、黃埔、白云等區）公共汽車電車新開線路運營權；標的二為廣州市中心區與番禺區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的三為廣州市中心區與南沙區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的四為廣州市中心區與花都區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的五為廣州市中心區與增城區之間公共汽車電車新開線路運營權；標的六為廣州市中心區與從化區之間公共汽車電車新開線路運營權。本次招標分為兩階段實施，第一階段由評審委員會評審，按照評審得分由高到低的順序，推薦預中標人（標的一投標人少于5家時，選取3家；投標人不少于5家時，選取5家。標的二、三、四、五、六分別選取3家），經廣州市交通委員會確定為預中標人。第二階段為待有新開行的公共汽車電車線路時，廣州市交通委員會將根據招標文件附件5的《廣州市公共汽車電車新開線路運營權招標評分表》的項目，按照交通主管部門核準的數據對相應標的的預中標人進行得分統計，最終按得分由高到低的排序確定得分排名第一的為標的中標人。
2017年7月19日，廣州市交通委員會公示預中標人名單，廣州市電車公司、廣州市一汽巴士有限公司、廣州市第三公共汽車公司、廣州市第二巴士有限公司和廣州南沙潤信公交有限公司為標的一預中標人；廣州市電車公司、廣州市一汽巴士有限公司和廣州市番廣客運有限公司為標的二預中標人；廣州市番廣客運有限公司、廣州交通集團南沙巴士有限公司和廣州南沙潤信公交有限公司為標的三預中標人；廣州花都恒通客運發展有限公司、廣州市花都公共汽車有限公司和廣州新穗巴士有限公司為標的四預中標人；廣州市第三公共汽車公司、廣州錦信公交有限公司和廣州市溢通巴士有限公司為標的五預中標人；廣州市第二巴士有限公司、廣州新穗巴士有限公司和廣州市白馬巴士有限公司為標的六預中標人。
2017年11月27日，廣州市交通委員會公示，為進一步完善珠江新城公交網絡，方便市民出行，擬在珠江新城開行花城廣場西總站環線、馬場路總站環線等2條公共汽車電車線路。2018年4月10日，廣州市交通委員會公示擬開行的花城廣場西總站環線、馬場路總站環線等2條公共汽車電車線路評分工作已經完成，并將中標人名單公示：花城廣場西總站環線的中標人為廣州市一汽巴士有限公司；馬場路總站環線的中標人為廣州市電車公司。
2018年10月17日，廣州市交通委員會通告，為進一步加強與外圍區新興區域公交服務，綜合市民出行需求，擬開行蘿崗總站-永和（崇和花園）、湖山國際-黃埔體育中心、鳳凰城-科學城(天泰二路)、花都富力金港城—鐘落潭地鐵站等4條公共汽車電車線路。2018年12月7日，廣州市交通委員會公示擬開行的富力金港城至鐘落潭地鐵站等4條公共汽車電車線路評分工作已經完成，并將中標人名單公示：富力金港城—鐘落潭地鐵站的中標人為廣州花都恒通客運發展有限公司；蘿崗總站—永和（崇和花園）、湖山國際公交總站—黃埔體育中心總站、鳳凰城—科學城（天泰二路）等3條線路的中標人為廣州市第三公共汽車公司。
2019年11月29日，廣州市交通運輸局通告，為加強公交與地鐵的銜接，進一步強化外圍區新興區域公交服務，綜合市民出行需求，擬開行龍溪村委—龍溪村委、地鐵嘉禾望崗站總站—地鐵嘉禾望崗站總站、瑞東花園—瑞東花園、富力悅禧花園-南崗(國際禮品玩具城)、新塘（四望崗公園）總站—永和（萬科里享家）總站、黃埔客運站-東莞碧桂園十里江灣等6條公共汽車電車線路。2020年3月10日，廣州市交通運輸局公示擬開行的富力悅禧花園至南崗（國際禮品玩具城）等6條公共汽車電車線路評分工作已經完成，并將中標人名單公示：富力悅禧花園—南崗（國際禮品玩具城）、瑞東花園—瑞東花園、黃埔客運站—東莞碧桂園十里江灣等3條線路的中標人為廣州公交集團第三公共汽車有限公司；地鐵嘉禾望崗總站—地鐵嘉禾望崗總站的中標人為廣州市第二巴士有限公司；龍溪村委—龍溪村委的中標人為廣州公交集團電車有限公司；新塘（四望崗公園）總站—永和（常春藤）總站的中標人為廣州市溢通巴士有限公司。
2020年11月16日，廣州市交通運輸局通告，根據《廣州市公共汽車電車客運管理條例》，2017年通過招標確定廣州市公共汽車電車新開線路運營權預中標人，經書面通知預中標人，預中標人提交響應材料，已完成預中標人提交的寶崗大道至樂意居花園總站等6條公共汽車電車線路評分工作，并公示中標人名單：寶崗大道總站—樂意居花園總站、棠下小區總站至站前路總站（西郊大廈）、廣州火車站總站（草暖公園）—東圃珠村總站等3條線路的中標人為廣州公交集團第三公共汽車有限公司；西村（水廠）總站—鴉崗總站、動物園—太和（豐泰橫路）總站、富力桃園（增步村）—啟德路（省工傷康復醫院）總站等3條線路的中標人為廣州市第二巴士有限公司。2020年12月18日，廣州市交通運輸局發布告示，根據寶崗大道總站至樂意居花園總站等6條公共汽車電車線路運營權招標結果，自2020年12月27日起，公共汽車212、246、274路等3條線路由廣州市第二巴士有限公司運營；公共汽車65、518、550路等3條線路由廣州公交集團第三公共汽車有限公司運營。
根據《廣州市發展改革委關于規范我市公交線路票價申報核定有關問題的通知》（穗發改〔2018〕504號）規定，廣州市公共汽車票價與營運里程對應關系為：
全程營運里程（公里）
（不設中途站）
0.283元/公里
營運里程、途徑收費路橋不同，具體票價不同；廣州市學生交通卡票價享受5折優惠；60-65歲老年人憑《廣州市老年人優待證》享受5折優惠，65歲以上老人憑《廣州市老年人優待證》及1.2米以下的兒童免費；廣州市民用公交IC卡乘坐公交地鐵，每月從累計乘車16次開始享受票價6折優惠。
廣州巴士22路曾是一條由廣州市一汽巴士營辦，往來越秀區廣衛路與天河區華南理工大學的巴士線路。該線路于1952年開辦，2011年5月停辦。2011年5月下旬，廣州市交委為“減少中心區公交線路間及公交線路與地鐵網絡的重疊，提高公交資源利用率”而宣布將22路停運，成為廣州市第一條因地鐵線路的問題而暫停運營的巴士路線。由于22路在開辦后很長一段時間內為連接石牌、崗頂與廣州市區的唯一一條公交線路，其停辦消息傳出后引發了眾多市民的回憶與不舍。2011年5月27日晚，執行完最后一趟運營任務的22路車停靠在五山華工大總站時，吸引了上百位市民前來拍照留念。
市交委在此前稱22路只是“暫停營運”，22路番號不但不會取消，還將改為從華工始發到其他地方的線路繼續運營。2012年年初，市交委對一條從華工出發、前往龍洞的公交線路進行公示，許多巴士迷猜測此線為新的22路，但正式運營時使用775路的編號，線路的屬性也被定義為“公共中小巴”。有關工作人員稱此前有想過將此線路使用22路的編碼，但安排在中小巴線路不合適，便放棄了相關計劃。截至2019年10月，22路的編碼仍處于空置狀態。
在未有廣泛預告與公眾諮詢等情況下，廣州市公交集團以接近5千萬，指定了廣州市保安服務總公司承接2019年重點時期巴士線的安全員服務。在9月1日廣州市公安局聯合廣州市交通運輸局等相關部門，會同廣州市公交集團，為首批200進駐巴士的人員舉行啟動典禮，預計到年尾會覆蓋至廣州市區71條巴士路線共2005個班車，共投入2500人統一攜帶通信及手持檢測儀等裝備登車，隨車監視被列為重點巴士路線的乘客及其攜帶物品，任何乘客有機會隨時被盤問與搜查隨身物品，而被認為帶有屬違禁品的乘客如果拒絕搜查或離開巴士，有機會被轉由警方扣查處理。
* 巴士迷收藏公交車模型記錄廣州公交車發展歷史
* 【廣東】巴士迷盼建 巴士博物館
* 廣州市公共交通集團有限公司
山頂醫院急診大樓（葡文：、）位於澳門半島大堂區內的一個中途站。澳巴6A、6B、H1、H2路線，新福利28C、H3路線途經該站。
* 2013年12月1日，為方便市民前往山頂醫院就診，並配合山頂醫院新急診大樓已投入服務，交通事務局於12月1日起增設山頂醫院急診大樓站，讓6A、6B、28C、H1路線停靠。
* 2015年1月31日，因應進行得勝斜巷隧道工程，6B、H1路線無法進入得勝斜巷、若憲馬路改為臨時終點站。
* 2016年7月2日，因得勝斜巷隧道工程部分完成，該站恢復為中途站。
* 2016年9月30日，為回應北區長者的出行需要，尤其需經常往返醫院的人士，故開設H2路線，並由澳門公共汽車股份有限公司營運。
* 2021年4月17日至5月28日，因嘉思欄新馬路進行道路管道工程，H1路線無法駛入山頂醫院總站改為臨時終點站，只供落客。
山頂醫院急診大樓 URGêNCIAS DO HOSPITAL S. JANUáRIO
循環線例假日及強制性假日停駛
山頂醫院／? 水坑尾
? 水坑尾／山頂醫院
大伽倻是伽倻的其中一個城邦王國，現址位在韓國慶尚北道高靈郡。
根據《三國史記》的記載，大伽倻從伊珍阿豉王至道設智王為止，國祚達520年。大伽倻一共有16任國王，但僅其中五位被記錄，分別是首任國王伊珍阿豉王、第三任（一說第四任）國王錦林王、第六任（一說第七任）國王嘉悉王（嘉實王、）、第九任國王異腦王、第16任國王道設智王。此外，還有一位順序未確定的荷知王，曾於西元479年時派遣使者前往南齊。根據《南齊書》記載，齊高帝蕭道成下詔：「量廣始登，遠夷洽化。加羅王荷知款關海外，奉贄東遐。可授輔國將軍、本國王。」，稱伽倻為「加羅」。
西元五世紀，大伽倻發展迅速，成為伽倻諸國的領頭羊，部分原因可歸功於進步的煉鐵工藝。但同時，大伽倻的發展受到鄰近國力更加強大的百濟與新羅制約。附帶的歷史記載和考古證據顯示，大伽倻及伽倻的貴族社會階級高度分明。
西元481年，荷知王聯合百濟、新羅攻打高句麗。西元554年，大伽倻和百濟進攻新羅，但兩國雙雙戰敗，蒙受龐大的損失。如此也讓大伽倻失去了伽倻諸國的領導地位，由阿羅伽倻所取代。
西元562年，大伽倻被新羅將軍異斯夫征服。
美國國家肖像畫廊位于美國華盛頓特區第8街和F街路口，成立于1962年，1968年向公眾開放，屬于史密森尼學會，美國名人肖像。
國家肖像畫廊和史密森尼美國藝術博物館共享一座建築（舊專利局大樓），附近的地鐵畫廊站以其命名。
*Acker, William B. ''Memorandum History of the Department of the Interior.'' Washington, D.C.: U.S. Department of the Interior, 1913.
*Alexander, Edward P. ''Museum Masters: Their Museums and Their Influence.'' Walnut Creek, Calif.: AltaMira Press, 1995.
*Bureau of Land Management. ''Landmarks in Public Land Management.'' Department of the Interior. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1962.
德拉·托雷家族（；中世紀拉丁語：Torriani或De la Turre），是一個於12－14世紀勢力快速提升的義大利倫巴底貴族家族，該家族持續統治米蘭一直到被維斯孔蒂家族趕下臺。他們一直是堅定的教宗派擁護者，幾個世紀以來，家族的眾多分支已獲得許多貴族或騎士團頭銜。Torre在義大利語的意思是「塔」，他們也以此作為家徽。
德拉·托雷家族最早是一個居住在的普里馬盧納的小貴族。家族第一個被記錄的成員是瓦爾薩西納伯爵（Conte della Val Sassina）馬蒂諾（Martino），綽號"巨人"（il Gigante），他參與了十字軍東征並於1148年死於大馬士革。馬蒂諾的兒子雅可波（Jacopo）娶了貝爾塔·維斯孔蒂（Berta Visconti），並且作為米蘭攝政。雅可波的孫子是科莫主教（1262年－1273年），並於之後擔任（1273年－1299年），雅可波的另一個孫子薩爾維諾（Salvino，1240年？－1287年）是韋爾切利的城鎮行政長官及帕爾馬領主。
雅可波的兒子於1240年成為了米蘭的（一種中世紀常見的頭銜）一直到他於1247年去世。帕加諾的弟弟進一步加強對城市的統治，並成為米蘭，開始了近50年德拉·托雷家族對米蘭的統治，他於1263年死去，並將統治權給了自己的另一個兄弟，菲利波（Flippo），德拉·托雷家族的統治領土還包括貝加莫、科莫（Como）、萊科（Lecco）、洛迪（Lodi）、諾瓦拉、瓦雷澤和韋爾切利，他們也透過聯盟及血緣關係，經由當地小貴族控制了布雷西亞。
於1265獲得政權，但他於1277年被米蘭大主教擊敗，他在接下來的一年受到監禁並在獄中去世。拿波列奧內的弟弟弗朗切斯科積極地與維斯孔蒂家族對抗，但他最後仍死於1281年的。憑藉著此次勝利，奧托內掌握了米蘭及周邊屬地的統治權，他的姪孫，同樣也是米蘭大主教的繼承了他的頭銜。馬特奧於1302年被拿波列奧內的兒子以及弗朗切斯科的兒子聯合擊敗，圭多重新掌權，德拉·托雷家族復辟。不過好景不常，圭多因為煽動人民對抗神聖羅馬帝國皇帝亨利七世失敗，被迫於1311年逃亡，他於逃亡中的1312年夏天去世，馬特奧一世復位，德拉·托雷家族對米蘭的統治至此結束。家族的部分資產被維斯孔蒂家族沒收，一直到1332年在若望二十二世的協調下才有條件取回。
在米蘭失勢後，家族分成了許多支系，像是托里亞尼·迪·門德里西奧家族（Torriani di Mendrisio）、托斯卡納的托里亞尼·迪·馬拉迪家族（Torriani di Marradi in Toscana）、馮·圖爾恩·瓦爾薩西納家族（von Thurn Valsassina，Thurn為Torre的德文變形）、圖爾恩和塔西斯家族（一個16世紀起對歐洲郵政有很大影響力的家族）、德拉·托雷·迪·雷佐尼科（Della Torre di Rezzonico，教宗克雷芒十三世就是來自此家族）、德拉·托雷·迪·瓦爾卡莫尼卡家族（Della Torre di Val Camonica）、德拉·托雷·迪·瓦爾迪索列和瓦爾布列西納家族（Della Torre di Val di Sole e Val Bresima）、博維奧·德拉·托雷家族（Bovio della Torre）等。
* Carlo Pirovano, Monica Minozio, ''I Della Torre'', ed. Marna, Gorle (BG), 2003.
* Luca Demontis, ''Raimondo della Torre Patriarca di Aquileia (1273-1299): politico, ecclesiastico, abile comunicatore'', ed. dell'Orso, Alessandria, 2009.
*  Fabrizio Frigerio, voce "Torriani", in: ''Schweizer Lexikon'', Lucerna, Mengis & Ziehr Ed., 1991-1993, vol. VI, pp.&nbsp;281–282.
*Gabriele Medolago e Federico Oriani, Della Torre di Milano. Genealogiche chimere dalla Valsassina alle Fiandre, in Luca Giarelli (a cura di), I Signori delle Alpi. Famiglie e poteri tra le montagne d'Europa, 2015, ISBN 978-8893218924.
*  托里亞尼·迪·門德里西奧家族官方網站
*  圖爾恩和塔西斯家族官方網站
*  德拉·托雷家族於米蘭的一個分支的網站
飛行汽車即陸空兩用車。這種車概念為一種可以走入家庭的小飛機或直升機，當公路擁堵時可以利用天空實現飛行，巧妙地避免了交通擁堵帶來的不便。然而各類現實問題讓飛行車尚未在民間普及，只作為富豪私人飛機的一種而少量存在。飛行汽車也有另一種意思，即使用氣墊、旋翼等手段浮空以前進的無輪載具。
飛行車也廣泛作為科幻題材出現在文化作品中。
* 現有飛行汽車概念是在飛行時最高時速可達200公里每小時
* 這種車利用了折疊技術，大大減少所占體積，也減短了這種兩用車的寬度
* 避免了路上交通堵塞，實現空中飛行
曾有以下公司試圖研發相關產品
林俊憲（，），臺南市南區鹽埕人。臺灣政治人物，民主進步黨籍，第10屆臺南市第五選舉區立法委員。曾任第9屆臺南市第四選舉區立法委員、臺南市議員、民主進步黨發言人。
畢業於臺南一中、國立成功大學企業管理學系。商學背景出身，留學美國密蘇里大學企業管理學碩士。留美期間，為海外臺獨聯盟成員。
1998年林俊憲首次參選臺南市議員即當選，為當年全市最高票。並在2002及2005年，順利連任市議員。
2010年宣布放棄議員連任，出任賴清德競選大臺南市長「執行總幹事」，在選舉結束之後，堅持不進入市政府擔任副市長，決定參選立委。
2011年，林俊憲參選臺南市第四選區立委民主進步黨黨內初選，經過激烈的黨內競爭，最後民調結果以些微差距敗給時任立委的前臺南市市長許添財。 同年蔡英文競選總統期間，林俊憲擔任民主進步黨發言人，在選戰過程間接推動三隻小豬募款活動。2012年總統大選結束後，繼續留在中央黨部擔任發言人。2014年，再次出任賴清德競選總部「執行總幹事」。
2015年1月，林俊憲宣佈請辭民進黨發言人職務，全力備戰立委黨內初選。
2015年4月1日，民進黨公布臺南市第四選舉區立委初選民調，林俊憲以50.89%勝過市議員李文正的7.03%及蔡旺詮14.42%，獲得民進黨提名，參選2016年立委選舉。
2016年1月16日，林俊憲順利以58.90%得票率擊敗中國國民黨提名時任不分區立委的陳淑慧，當選為第九屆立法委員。
2018年1月9日，林俊憲被網友在批踢踢上爆料，在議場疑似以平板電腦觀看電影，林俊憲於事後澄清自己在議場看的不是盜版影片，使用的是付費軟體，而且會看電影是因為國民黨立委在臺上廢話發言拖時間（但被指出他看影片時，發言者是同黨的林淑芬）。並指控該網民是藍營網軍抹黑，表示將對太過分的網友提告。
為改善臺南市南區灣裡抽水站嚴重空汙問題，針對本站柴油引擎及減速機設備汰舊換新計畫，爭取補助3000萬元。
於2016年9月7號召集營建署代表協商，當天營建署已當面允諾，灣裡抽水站整體修復計畫將在2016年10月中旬出爐，將於2017年初啟動設計發包作業。
為了讓當地鄉親更了解灣裡抽水站設備汰舊換新計畫，林俊憲服務團隊曾在2016年底在灣裡活動中心舉辦{灣裡抽水站改善，經費爭取說明會}向民眾報告該計畫的爭取過程及未來改善的項目。
2017年3月16號在交通委員會質詢國家通訊傳播委員會（NCC）主委詹婷怡，對於國家通訊傳播委員會（NCC）目前只公布全臺電信業者4G行動上網平均速度，卻沒公布各別電信業者4G行動上網實際速度，相關問題進行答覆 。於2017年3月21號召開記者會要求NCC盡快公布各電信業者網速 ，隔天2017年3月22號NCC表示，為了落實政府資訊公開，充分揭露資訊並促進業者良性競爭，2017年七月公佈的網速調查，將會公布各電信業者在各縣市網路速度表現。
擁有強大載重力、越野能力的皮卡車，不但適合作為卡車，也能作為休旅車使用，向來受到許多愛車人的喜愛。
但過去受限於道路交通安全規則第41條規定，貨車駕駛員後座不得超過三人，這規定從道安規則在民國90年訂立以來就維持這樣沒有修正。
以致於民國94年進口的客貨兩用皮卡車進入臺灣後，許多愛車人買了原廠車，卻還要拆除後座座椅，以配合食古不化的恐龍法規，否則就得繳交數萬元的高額罰鍰，徒增愛車人的困擾。
林俊憲立委於105年在交通委員會中提案通過，交通部自4/1日起，已經放寬現行貨卡車(又稱皮卡車)座位數的規定。
2019年5月17日，在立法院投票同意通過「同婚」的《司法院釋字第七四八號解釋施行法》，並於同年5月24日生效。致使中華民國成為亞洲第一個全域性以法律保障同性婚姻的國家。
1998年中華民國縣(市)議員選舉
2002年中華民國縣(市)議員選舉
2006年中華民國縣(市)議員選舉
*投票數（投票率）：202,319（67.06%）
*有效票（比率）：199,166（98.44%）
*無效票（比率）：3,153（1.56%）
*投票數（投票率）：202,540（76.23%）
*有效票（比率）：199,519（98.51%）
*無效票（比率）：3,021（1.49%）
*張麗娜. 國臺辦批綠挑動兩岸對抗　林俊憲：非事實 .蘋果日報.2013-12-11
*蔡宗憲. 不選總統 林俊憲推崇賴清德信念 .亞洲經濟通訊社.2015-02-07
* 賴清德人和不足？ 林俊憲痛批許添財：以怨報德 .新浪網.2011-03-06
國立中興大學文學院（英語：College of Liberal Arts ，National Chung Hsing University），係國立中興大學學院之一，成立於1969年，為國內歷史最為悠久文學院之一；現任院長為中國文學系林清源教授。
日間學士班現有中國文學系、外國語文學系與歷史學系等三系所、圖書資訊學與臺灣文學與跨國文化等二研究所及臺灣與跨文化研究國際博士學位學程，109學年度起新增臺灣人文創新學士學位學程。
進修學士班原設有中國文學系、外國語文學系、歷史學系進修學士班三系，原歷史學系進修學士班於100學年度更名轉型為文化創意產業學士學位學程。為因應系發展方向與課綱調整，文化創意產業學士學位學程將於111學年度更名為數位人文與文創產業學士學位學程。
文學院原坐落於弘道樓1976年，該處原為森林系之苗圃，後因921地震受損、空間不足，經教育部核準拆除，並獲教育部補助2.3億於原址興建人文大樓，2015年啟用。
省立興大第三任校長（1967-1972），任內興大改隸教育部成國立中興大學（亦是國立中興大學第一任校長）
國立中興大學第二任校長（1972-1981）
中研院史語所借調
中研院史語所借調，同時兼任歷史系主任、人文與社會科學研究中心主任
第22任副院長先行代理
興大文學院坐落於人文大樓
■中國文學系
■圖書資訊學研究所
■臺灣文學與跨國文化研究所
■臺灣與跨文化研究國際博士學位學程
■文化創意產業學士學位學程
■臺灣人文創新學士學位學程
■華語教學學程
■人文數位典藏與加值應用學程
■鹿鳴文化資產中心
* 國立中興大學鹿鳴文化資產中心
* 國立中興大學外國語文學系所
* 國立中興大學臺灣人文創新學士學位學程
* 國立中興大學文化創意產業學士學位學程
* 國立中興大學臺灣文學與跨國文化研究所
* 國立中興大學臺灣與跨文化研究國際博士學位學程
金庸武俠小說《書劍恩仇錄》中角色之一。
原為陳家洛的書僮，自幼隨主赴回疆習武，年紀雖輕，武藝也甚高強。後入紅花會，在群雄於回部遭清兵圍困時破格升為十五當家。
心硯一副忠肝義膽，對陳家洛忠心耿耿，曾為求霍青桐相救陳家洛等紅花會群雄而下跪，並流下男兒淚。誓與陳家洛共生死。
*楊志恆：1976香港無線電視《書劍恩仇錄》
*張衛健：1987香港無線電視《書劍恩仇錄》
*謝君良：1992臺灣華視《書劍恩仇錄》
*梁思浩：1999香港無線電視《雪山飛狐》
*馮鵬飛：2002臺灣中視《書劍恩仇錄》
市場街地鐵是美國加州舊金山市區的雙層地下鐵隧道，其內通行兩系統：舊金山城市鐵路（MUNI）以及舊金山灣區捷運（BART）。其涵蓋範圍為內河碼頭站與之間的市場街。雙層中的上層由舊金山輕軌（Muni Metro）列車行駛，而下層則由BART列車行駛。
下層的BART路線並沒有走完市場街地鐵隧道全程，其路線在市政中心/聯合國廣場站後就轉向西南，沿地底行駛；而在市場街地鐵隧道的東北端，BART層則接上海灣隧道，通往奧克蘭。
上層的舊金山輕軌路線在市場街地鐵隧道西南端接上更古老的雙峰隧道，而東北端則從地下爬升至地表，接上內河碼頭周邊的路上輕軌。內河碼頭隧道口（Embarcadero portal）啟用於1998年，並非隧道原始的一部分，目前由N線及T線使用。K線、L線、M線與T線等輕軌路線走完隧道全程，直接銜接雙峰隧道；J線與T線則從位於教堂街與杜伯斯交叉口附近的杜伯斯隧道口（Duboce portal）離開隧道。
地鐵隧道中共有7座車站，BART使用其中4座；7座中有5座由舊金山輕軌所有路線（本討論不含S線）使用，2座由四條舊金山輕軌路線使用：
* 內河碼頭站：舊金山輕軌J, K, L, M, N, T路線，以及舊金山灣區捷運（BART）
* 蒙哥馬利街站：舊金山輕軌J, K, L, M, N, T路線，以及BART
* 跑華街站：舊金山輕軌J, K, L, M, N,T路線，以及BART
* 市政中心/聯合國廣場站：舊金山輕軌J, K, L, M, N, T路線，以及BART
* ：舊金山輕軌J, K, L, M, N, T路線
* ：舊金山輕軌K, L, M, T路線
劍吉站乃位於日本青森縣三戶郡南部町大字劍吉字大坊，並為青森鐵道青森鐵道線經營的一個沿線車站。
於青森鐵道成立前，此站曾先後為日本國有鐵道及JR東日本的東北本線所經營，並曾為特別急行列車「」部分班次之停車站。
本站為一地面車站，設有2面2線之單式月臺，並有一跨線橋連接2個月臺。於國鐵及JR管轄時期，曾於站內設有中線作待避線之用。過渡至青森鐵道後，該中線及原有的2號月臺被同時撤去，原3號則改成2號月臺至今。
而站房設有站務窗口及自動售票機。
* 青森縣道155號劍吉停車場線
* 南部町役場劍吉支所?劍吉公民館
* 1897年7月1日 - 此站由日本鐵道開業。
* 1906年11月1日 - 日本鐵道被日本政府根據《鐵道國有法》而收歸國有，遂成為日本國有鐵道旗下的車站。
* 1971年10月1日 - 本站拆除貨物裝卸專用線。
* 1982年11月15日 - 貨物裝卸完全廢止。特急「初雁」部分班次開始於此站停車。
* 1983年2月1日 - 本站簡易委託化，本站改由八戶站長指派管理。
* 1987年4月1日 - 國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。
* 1993年 - 特急「初雁」不再於本站停車。
* 2002年12月1日 - 東北新幹線至八戶車站的延伸工程完成，JR東日本由即日起將東北本線之盛岡車站至八戶車站間廢止，並把此線路區間移交至青森鐵道管理。
* 2010年12月4日 - 本站直營化，設置自動入閘機。
:: 諏訪平－劍吉－苫米地
*  青森鐵道劍吉站公式網頁。
*  青森県南部町（剣吉）ライブカメラ
奇跡一英里（Miracle Mile）是加利福尼亞州洛杉磯市的一個區域，沿著費爾法克斯大道和高地大道之間的威爾希爾大道，長約1.5英里（2.4公里）。
奇跡一英里大致上北到第3街，東到高地大道，南到圣文森特大道，西到費爾法克斯大道，主要干道包括威爾希爾大道、奧林匹克大道、拉布雷亞大道、費爾法克斯大道和第六街。
在20世紀20年代初，西部大道（Western Avenue）以西的威爾希爾大道還只是一條未鋪砌的田間小道，穿過奶牛場和豆田。開發商羅斯看中該區的潛力，在這里建立商業區。
位于威爾希爾大道上的洛杉磯郡藝術博物館
奇跡一英里是全市人口最稠密的地區之一，交通狀況按照洛杉磯的標準已經算是擁堵，為此洛杉磯市政府計劃拓展地鐵。
*  Historic Photo Essay of the Miracle Mile District
*  Miracle Mile Residential Association
*  Miracle Mile Action Committee and Miracle Mile Safety Patrol
拉蒙·柳利（，；，），其名於法語中的異體譯作雷蒙·呂爾(Raymond Lulle)，加泰羅尼亞作家、邏輯學家、會士和神秘主義神學家。他創作了第一部重要作品，促進了加泰羅尼亞語的發展。其手稿顯示他在選舉理論有著超前的研究成果。他還被認為是計算理論的先驅，影響了萊布尼茨等人。
出生于馬略卡王國的馬略卡（今西班牙帕爾馬），在馬略卡王宮中成長，身為騎士，卻帶有抒情詩人的特色。約在30歲時他在神視中見到基督釘在十字架上，從此放棄宮廷生活，游歷北非和小亞細亞，在穆斯林中傳播基督教。
在方濟各會中，拉蒙·柳利被視為一位殉道者，他於1857年被教宗庇護九世封為真福品，他的紀念日是6月30日。
* 巴塞羅那大學 拉蒙·柳利文庫中心
* 拉蒙·柳利在 加泰羅尼亞語作家協會的資料
* 加泰羅尼亞開放大學 加泰羅尼亞文學在線文庫
* 巴塞羅那大學 拉蒙·柳利數據庫
扎克瑞·拉文（，），美國職業籃球員，目前效力於國家籃球協會（NBA）的芝加哥公牛。現在為聯盟得分後衛。他在2014年NBA選秀被灰狼隊以第一輪第十三順位選中。於2017夏季被交易至芝加哥公牛。並在2019年11月24號對上黃蜂的比賽中，拿下全場最高49分，他在這場也投進了13顆三分球，追平了斯蒂芬·科里的紀錄，並列歷史第二。
拉文生長於華盛頓州，曾被譽為是該州最頂尖的高中球員。他在大學時期效力於。在經過加州大學洛杉磯分校（UCLA）的一個賽季後，他被選為太平洋十二校聯盟最佳新人之一，並進入了國家籃球協會。他以明尼蘇達新秀之姿，贏得聯盟的灌籃大賽冠軍，並且入選NBA最佳新秀陣容第二隊。
拉文生於華盛頓州倫頓的體育世家。他的父親保羅（Paul）是（USFL）與國家美式足球聯盟（NFL）的職業美式足球球員，而母親謝麗爾·強森（Cheryl Johnson）則是一位壘球球員。拉文在約五歲左右時，看到了在《-{zh-hant:太空也入樽; zh-cn:空中大灌籃; zh-tw:怪物奇兵;}-》中的麥可·喬登而啟發他對籃球的興趣。後來，他變成了柯比·布萊恩的粉絲，並在比賽中效仿著他的兒時偶像。
拉文最初在家中的後院打球，他的父親要他反覆地模仿NBA的三分球大賽來練習。之後，他進入了位在華盛頓州巴薩爾的就讀。他在隊中擔任控球後衛的位置，也是隊上最主要的控球員。他在十一年級那年長到了高，而他也因此在完成例行投籃練習後，開始在自家後院練上幾小時的灌籃。
到了十二年級那年，他有著場均28.5分、3.4個籃板及2.5次助攻的表現，且入選為2013年美聯社年度最佳華盛頓州球員與。拉文被Rivals.com評為四星新秀, 且在2013年被列為第12名得分後衛及全國第44名球員。
2012年6月20日，拉文口頭證實他將進入加州大學洛杉磯分校就讀，並在教練的執教下打球。在霍蘭德教練執教九個月被開除後，拉文卻考慮留在該州並進入華盛頓大學就讀。然而，他最終決定留在新教練史蒂夫·埃爾福特的UCLA；拉文繼承了他父親對UCLA的情感，他的父親在UCLA附近的加利福尼亞州聖博納迪諾長大，且一直是仙熊籃球隊的粉絲。
拉文在史丹佛大學球員面前投射
在2013－14球季於該隊擔任第六人的強勢開局後，擁有令人印象深刻的外線投射能力與爆發力灌籃的前控球後衛，讓人想起了曾是仙熊球員的拉塞爾·維斯布魯克當時在UCLA的開端。NBA選秀專家開始在他們的2014年NBA選秀預測中給拉文很高的排名，若是他公開宣布參加選秀的話。選秀專家認為拉文的吸引力來自於他與維斯布魯克相似。出於這點，福特將他列為第10順位新秀，而NBADraft.net則將他排在第5順位。在這個賽季期間，拉文向來與埃爾福特教練的大一兒子一同出賽，通常都是由後者來控球，而先發的凱爾·安德森則是該隊的主力控球。在2014年1月26日開始的六場比賽期間，他經歷了一段低潮，出手36次僅中7球。他本賽季9.4分的場均得分是全隊第四名，而他的48次三分球命中則是校史上大一球員的第二名。然而，他在最後18場比賽中有14場未能達到雙位數以上的得分，且在最後5場比賽中總計只拿下11分，8次的三分球嘗試皆未命中。儘管他在季末的表現不盡理想，但他仍入選為太平洋十二聯盟最佳新秀陣容，且他與布萊斯·埃爾福特皆被選為該隊的最有價值新秀。
2014年4月16日，拉文宣布參加NBA選秀，並放棄他在大學剩餘三年參加選秀的資格。
2014年6月26日，拉文在2014年NBA選秀被明尼蘇達灰狼以第一輪第十三順位選中，並在7月8日與他簽下新秀合約。灰狼選上他是看中他的長期發展潛力，而非即時的回報。拉文在2014－15年賽季的前五場比賽總計出場12分鐘。但是在先發的瑞奇·盧比歐因腳踝受傷無限期缺陣後，拉文超越老將莫·威廉斯成為先發控球後衛。拉文在教練菲利普·桑德斯贊同威廉斯而被換下至板凳後，他於11月28日對陣洛杉磯湖人全場攻下28分，並帶領球隊以120比119分獲得勝利。他是NBA歷史上唯二從板凳出發，拿下25分與5次助攻的青少年。拉文在威廉斯因背部痙攣缺陣的情況下，再度重返先發陣容。拉文於12月6日對陣聖安東尼奧馬刺全場奪得22分及10次助攻，獲得他的首次雙十。他也因此成為NBA歷史上第四位達成20分、10助攻的青少年球員。
2015年2月，盧比歐的回歸導致拉文的上場時間被壓縮。不過，在威廉斯於該月被交易出去的情況下，開拓了更多的上場機會。在2015年NBA全明星賽周末期間，拉文贏得灌籃大賽冠軍，成為自18歲的布萊恩後最年輕冠軍得主。他在做出第一次灌籃後開始受到大家的關注，他在這次灌籃身著喬登在《怪物奇兵》中的23號球衣。拉文在前兩次灌籃中皆拿下滿分50分，這是自2009年的德懷特·霍華德後首位得到兩次以上滿分的球員。更讚賞他為「全明星賽週六之夜最激動人心的表演……且老實來講也是多年來之最。」拉文在明星賽周末也參加了新秀挑戰賽。4月11日，拉文在對上金州勇士的比賽中，拿下該季最佳的37分得分及9個籃板，不過未能帶領球隊贏球。拉文在本季共上場77次及先發40場，取得場均10.1分、2.8個籃板及3.6次助攻的成績，投籃命中率達42.2%，三分球命中率則有34.1%。他也獲選為NBA最佳新秀陣容第二隊。
拉文防守克里夫蘭騎士的進攻
2015年10月21日，灰狼執行拉文新秀合約第三年球隊選擇權，將合約延長至2016-17年球季。隨著盧比歐在11月初的缺陣，拉文接手了先發得分後衛的位置，並增加了他的上場時間。11月13日，他在對上印第安那溜馬的比賽中，拿下本季最高的26分，但球隊仍不幸敗北。隨後，他於12月13日敗給鳳凰城太陽的比賽中，取得28分突破自己的本季新高紀錄。2016年1月27日，他在對上俄克拉何馬城雷霆的比賽中奪得35分，與他的生涯最高得分僅差2分。他本役的35分改寫了球隊的板凳球員紀錄，也為2015-16球季非先發球員最高得分設下了新高。同時，他也追平了灰狼82.4%（17投14中）的單場投籃命中率紀錄，以及最多兩分球未失投紀錄（9投9中）。2016年全明星賽期間，拉文於新秀挑戰賽為美國隊攻下30分，並贏得最有價值球員的殊榮。他也在隔日成功衛冕他的灌籃大賽冠軍，成為自麥可·喬丹、傑森·理察森和內特·羅賓森後第四位完成二連霸的冠軍得主。他與亞倫·戈登間的對決，在最終回兩度延長賽的情形，被拿來與1988年的喬丹及多明尼克·威金斯做比較。
2016年10月24日，灰狼執行拉文新秀合約第四年球隊選擇權，將合約延長至2017-18年球季。11月9日，拉文追平生涯最高的37分紀錄，幫助球隊擊敗奧蘭多魔術。12月23日，他拿下生涯新高的40分，並追平生涯單場7顆三分球命中的紀錄，但灰狼仍以105比109敗給沙加緬度國王。他在第二節得到接近生涯單節得分紀錄的19分；他曾在2015年4月11日對上勇士的第四節拿下20分。2017年2月4日，拉文因為左膝蓋前十字韌帶撕裂，宣告本季報銷。他在10日後順利完成膝蓋重建手術。
他在2017年6/22日與克里斯·鄧恩以及一支選秀籤被交易至芝加哥公牛隊，而灰狼則迎來吉米·巴特勒。
2018年1月13日，拉文在缺席11個月的首場比賽中得到14分，球隊仍以107-105擊敗底特律活塞。2月5日，他拿下27分球隊但仍以98-104輸給薩克拉門托國王。2月9號拉文砍下35分的賽季新高，以114-113險勝明尼蘇達灰狼。
2018年開季，拉文開季連續三場 30分，歷史上只有兩名公牛球員能做到，分別就是他和名人堂球員米高佐敦。
2018年11月5日在公牛對陣紐約人的比賽上，公牛以116比115第二次加時下擊敗對手。拉文在這場比賽中獲得生涯新高41分外加4助攻4籃板。
2018年2月24日，公牛對陣波士頓塞爾提克 拉文 29投17中砍下42分6籃板4助攻，在這場比賽中獲得生涯新高。
2019年3月2日，亞特蘭大老鷹和芝加哥公牛這兩支東區青年軍聯手奉上了一場精彩的四加時大戰。最終，公牛以168-161擊敗老鷹，拉文拿到47分9籃板9助攻，上演了超強對決。
2019年11月24日，公牛在對上夏洛特黃蜂時，拉文拿下了生涯新高的49分，其中包含了13顆三分球。這場比賽公牛在剩下45.3秒時還落後8分，但公牛在這45.3秒內灌進14分，終場以116-115擊敗黃蜂隊，其中拉文包辦了14分中的9分，包含了在剩下0.8秒時的絕殺三分球。
2021年2月24日，聯盟公布全明星陣容，拉文獲入選東部全明星替補陣容。
2021年4月10日，對陣亞特蘭大老鷹上半場得39分，全場攻下生涯新高50分。
2021年6月，拉文入選美國男籃參加東京奧運會12人大名單，並最終奪得金牌。
* UCLA Bruins bio
布雷非德菌素A是一種大環內酯類抗生素，由布雷正青霉菌（''Penicillium brefeldianum''）等真菌組織產生。布雷非德菌素A能通過阻止COPI被膜小泡的形成來抑制從內質網到高爾基體的蛋白質轉運。布雷非德菌素A最初被當做抗病毒藥物分離出來，但現今的主要作用是在細胞生物學中研究蛋白質的轉運。
布雷非德菌素A可溶于二氯甲烷和甲醇（10&nbsp;mg/ml），為無色透明液體。
布雷非德菌素A抑制COPI小泡形成
在哺乳動物和酵母中，布雷非德菌素A的主要靶標蛋白是一種——GBF1。
* NCI Frederick, Structure and Data for Brefeldin A. (Image)
布雷正青黴菌是青黴菌屬（''Penicillium''）真菌的一個種，能產生真菌代謝產物布雷非德菌素A。
ANTLR（全名：ANother Tool for Language Recognition）是基于LL(*)算法實現的語法解析器生成器（parser generator），用Java語言編寫，使用自上而下（top-down）的遞歸下降LL剖析器方法。由舊金山大學的Terence Parr博士等人於1989年開始發展。
ANTLR最初叫做PCCTS，Purdue Compiler Construction Tool Set，是Terence Parr在普渡大學攻讀碩士學位時的創作，在Hank Dietz教授的指導下，開始研究構造自動化的分析器。1993年，Parr取得博士學位，並於同年發布ANTLR 1.10版。最早的ANTLR只支持Java, 直到ANTLR 3以後開始支持Ada95、C、C＃、JavaScript、Objective-C、Perl、Python、Ruby、C++和Standard ML。
如同一般的詞法分析器（lexer）和語法分析器（parser），ANTLR可以用來產生樹狀分析器（tree parsers）。ANTLR 文法定義使用類似EBNF（Extended Backus-Naur Form）的定義方式，形象十分簡潔直觀。例如: ANTLR用A : a;來表示規則，舊式的方法則是以 A=>a 表示，所以ANTLR是以“:”代替了“=>”。ANTLR的規則要以分號“;”結束。又如其他ANTLR符號“|”代表“或”的關系，又如“*，+”表示可以出現0次或多次。
ANTLR本身使用switch-case來匹配token，形成記號序列記號流，舊式的Yacc則利用符號表（parser table）。ANTLR是完全exception-driven，LL(k)語法比目前流行的LR剖析器(包含SLR, LALR等）強大，更可以避免LR剖析器既有的位移-歸約（shift-reduce）或歸約-歸約（reduce-reduce）之類的語法沖突，產生的代碼清楚易懂，便於程序員閱讀和理解。同時更支持Unicode。
早期Antlr的LL(*)文法仍不支持“左遞歸”（left-recursion），這是所有LL剖析器的侷限，在左遞歸過程沒有消耗掉任何token, LL剖析器很容易造成stack overflow。至於如何消除左遞歸問題，在ANTLR 3中會將parsing策略退化為LL(1) + 回溯的形式。ANTLRWorks則提供一些自動消除左遞歸的功能，但不實用。接下來的ANTLR v4大力支持Kleene Closure表示法，透過kleene star(*)和kleene cross(+)的語法糖（syntax sugar），直接以while語句取代遞歸，總算可以順利解決LL分析法所不允許的左遞歸（但仍不能應付間接左遞歸，比如兩條分支擁有共同的遞歸規則作為前綴），因此可兼容Yacc的文法。再者，ANTLR對于LL(*)不能正確分析的情況，還支持語義斷言（Semantic Predicate）來輔助判斷, Semantic Predicate可以是任何邏輯，只需返回bool值。
目前Hibernate與WebLogic都是使用ANTLR做為來解析HQL。在NetBeans IDE中更以ANTLR解析C++。Twitter搜索使用ANTLR解析，一天超過200億次查詢。
雖然ANTLR本身是免費的，但《The Definitive ANTLR Reference》這本參考書則屬於使用者付費。目前免費文件極少。
下列為ANTLR的使用列表:
*  OpenJDK Compiler Grammar project experimental version of the javac compiler based upon a grammar written in ANTLR
* Apex, Salesforce.com's programming language
* The expression evaluator in Numbers, Apple's spreadsheet
* Twitter's search query language
* Weblogic server
*  IntelliJ IDEA and  Clion.
* Apache Cassandra
* DMS Software Reengineering Toolkit
* Modular Syntax Definition Formalism
* Parboiled (Java)
*  ANTLR Studio
*  ANTLR tutorial at the University of Birmingham
*  Why Use ANTLR?
*  Antlr plugin for Maven
《龍在雪域：一九四七年後的西藏》是藏學家茨仁夏加的一部當代西藏史著作。
藏學家教授稱讚《龍在雪域》難得的使用了藏文、中文及英文史料，本書首次描述以下事件：文化大革命時西藏情形、50年代到70年代間西藏民眾的抗爭、達賴喇嘛與中國政府在一九七○年代末期到一九八○年初期談判的經過。
《紐約時報》書評表示，本書採用公正的方法，沒有一味譴責中共的統治，而是解釋中共政策改變的原因，揭露中共內部的角力如何影響藏人生活。本書留給讀者的結論，是西藏悲劇的原因，既不是因為流亡藏人所指控的「中共精心策畫」，也不是因為中共所指控的「美國與印度陰謀」，而是各方利益衝突、互相誤解、背後暗算以及政治權宜之計的結果。
中譯者謝惟敏認為本書秉筆直書，避免了兩岸類似著作裡常見的民族主義成見。作者茨仁夏加親自採訪了許多藏人的看法，讓本書包括了藏人對自身歷史的觀點。
對於1959年西藏起義是不是中共所指控的「西藏上層反動集團策動的武裝叛亂」，本書指出西藏貴族、喇嘛們當天都在解放軍總部接受慇勤款待，不可能策動叛亂。本書也描繪了文化大革命期間在西藏自治區如何以破四舊為藉口，發動群眾破壞藏族文化遺產，攻擊當地文化習俗。因為1947年印度獨立影響中亞情勢，本書以1947年為西藏現代史的斷代點，突顯了印度對西藏命運的影響。
西藏自治區黨校副校長胡巖認為《龍在雪域》是一部有新意的研究西藏現代史的學術著作，但未能擺脫一般西方人對于西藏的錯誤認識，未能跳出“西藏獨立”論的案臼。
==參考資料==飛航空層（英文：flight level，縮寫 FL），或稱飛航空層高度，是由一標準大氣壓（1013.25毫巴, 76公分水銀柱）所推算出來的飛行高度，所以此高度不一定是航空器的真正的海拔高度。
大氣壓會隨著高度的提升而下降，海拔高度每提高12米，大氣壓就會下降1公釐水銀柱（或者每上升9公尺，大氣壓就會降低1毫巴）。航空器上的高度計就是根據此一原理, 用校正過的氣壓計所讀到的大氣壓來計算當時的海拔高度。這樣的高度又稱為氣壓高度。
各地海平面的氣壓會隨著當地氣候，溫度或是重力等因素而不同。例如冷高壓來襲時，氣溫降低，空氣密度變大，氣壓就會變高。所以飛行員就必須根據航空器所在地的海平面氣壓，將氣壓高度計的歸零，如此才能計算出準確的海拔高度。此一數值稱為高度表撥定值（altimeter setting）。在航空上，高度表撥定值以海平面氣壓為基點者，航空通訊中的特定電碼稱為 QNH。飛行員會在起飛或降落之前，會透過航管資料取得機場當地的氣壓資訊，以便安全離場或近場。
然而，如果在整個飛行的過程中都用航空器當地的海平面氣壓為高度表撥定值，飛行員就必須無時無刻地調整高度計，不然就可能飛行在錯誤的高度，造成與其他航空器撞擊的危險。為了解決這個問題，在航空器飛行高於特定海拔高度，脫離地面障礙物的威脅之後，航空器便會以飛航空層高度來飛行。飛航空層的概念是所有的航空器都將高度表撥定值調至一標準大氣壓，雖然航空器的飛行高度就不一定會是真實的海拔高度，但是因為所有的航空器均使用同一個參考值，所以計算出來的高度也會一樣，就不會有飛錯高度而撞擊的危險。在航空上，高度表撥定值以一標準大氣壓為基點者，航空通訊中的特定電碼稱為 QNE。
飛航空層是每500英呎高度為一單位劃分，之後再除以100而來。所以飛航空層的最後一個數字不是0就是5。飛行空層的數字一般都為三位數。舉例來說，飛行空層320（FL320）代表就是32,000英呎。這樣的表示法是為了要跟氣壓高度明顯區分開來，以免造成混淆。
轉換高度與轉換空層
在航空器使用氣壓高度飛行到特定海拔高度後,就會轉換成依據飛航空層高度來飛行。此一特定高度稱為轉換高度（transition altitude，縮寫 TA）。一般來說，在航空器的高度比轉換高度要低時，會以實際海平面氣壓為高度表撥定值。當航空器的高度比轉換高度要高時，就會以一標準大氣壓為高度表撥定值。
飛航空層高度的最低一層, 則稱為轉換空層（transition level）。在轉換高度與轉換空層之間，就稱為轉換層（transition layer）。