ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
《天后再臨-解放咪咪》獲得樂評家整體正面的評價。評論聚合網站Metacritic根據16筆評分對此專輯評分64分。《AllMusic》的稱專輯為「精心製作的流行舞曲作品」以及「相對成功的復出」，即使專輯未如他所想般「動聽易記」。艾爾維恩亦對專輯作出批評：凱莉的的聲音與她1990年代的「全盛時期」相比顯得一點「受損」。他亦指出像《振翅高飛》與《希望你知道》般用力吶喊的歌曲中，凱莉的聲音顯得「輕柔、薄弱，就像在《幸運手鏈》般的受損」。《告示牌》的麥可·保萊塔對凱莉聲樂的意見則較溫和，指「在她的聲音於這些年間失去了一些力量同時，《咪咪》巧妙地展示出她仍然可觀的尖嗓子，以及有力的歌詞與嫺熟的製作。」 保萊塔讚揚《天后再臨-解放咪咪》為凱莉自《美麗花蝴蝶》後最好的專輯。《》的稱凱莉的聲音「非常令人深刻」。他繼續稱：「《天后再臨》未必能讓凱莉的聲望與星途回到曾經到達、以及這聲音值得的位置，但至少沒讓她繼續下滑——她僅是保持穩定。」《娛樂週刊》的編輯湯姆·辛克萊指幾乎所有歌曲都在展示凱莉「無可否認的聲樂力量」。在評論《振翅高飛》時，辛克萊補充：「這首歌實在令人感動，甚至打消我們想嘲諷『她渴望專輯銷量更高』這愚昧的想法。誰都可以借助上帝的幫助，但《天后再臨》似乎單靠自己也能做得好」。
《》的珍妮佛·溫亞德認為專輯的名稱受到珍妮·杰克遜的《》啟發，認為兩者皆是基於另一人格 。《英國廣播公司新聞》的簡森·梅西則認為《天后再臨-解放咪咪》是凱莉於2000年代的最強之作，他指這張專輯「讓她重回一線明星之首」。《衛報》的卡羅琳·沙利文在滿分五星之中給予專輯四星評價，稱專輯「很酷、集中以及城市化」。《紐約時報》的讚賞凱莉參與整張專輯創作的做法。他認為專輯的聲音清新與創新：「在《天后再臨-解放咪咪》，她把自己控制得更具連貫性，用較少的技巧便令人更加信服」 。《PopMatters》的卡明斯在滿分十顆星之中給予專輯七顆星，指專輯把凱莉從前兩張專輯的枷鎖中拯救出來。他亦讚賞了專輯的單曲，但認為專輯一些歌曲「老套乏味」以及「不必要地過度製作」。《唱針雜誌》的托德·伯恩斯給予專輯B?的評價，欣賞當中節奏與拍子的多樣，但他同時認為由海王星與杜普里製作的一些歌曲是「不明智的」。他亦指凱莉於一些歌曲的中的聲音「緊繃、薄弱與輕柔」。他認為專輯比凱莉於這個年代發行的前兩張作品取得進步，並同時指「她的聲音確實變壞了－她的聲音於過去15年的經歷已經損壞是顯而易見的事實」。《偏鋒雜誌》的薩爾·辛克瑪尼於滿分五星中給予《天后再臨-解放咪咪》三顆半星，稱專輯為「救贖」。他稱讚專輯的製作與其密集的節拍。《CBS新聞》的樂評家安德烈·邁耶爾認為專輯的素材比《幸運手鏈》的更加「有力量」，稱專輯為凱莉計劃已久統治流行樂壇的一步，並稱專輯有著「讓天命真女變得更強的紊亂節奏藍調氛圍」。他亦補充說：「瑪麗亞已回到歌唱事業——並同時以她身上幾乎不在的衣服挑戰著審美極限」。
《天后再臨-解放咪咪》獲得多個獎項與獎項提名。專輯於2006年至2007年合共獲得10項「格林美獎」提名，其中專輯原版於2006年獲得8項提名（凱莉於單年獲得最多提名的一次），而專輯的白金慶功版則於2007年獲得2項提名。凱莉於2006年憑《天后再臨-解放咪咪》贏得「」，並憑《我要我們在一起》獲得「」以及「」。凱莉亦獲提名「」（天后再臨-解放咪咪）、「」（我要我們在一起）、「」（我要我們在一起）、「」（就是這樣），以及「」（回到我身邊）。《勿忘舊情》於2007年獲「最佳節奏藍調女歌手」與「最佳節奏藍調歌曲」兩項提名。
《天后再臨-解放咪咪》贏得2005年「靈魂列車音樂大獎」的「最佳節奏藍調／靈魂專輯」與「最佳女性節奏藍調／靈魂專輯」，並於2005年「Vibe雜誌音樂獎」贏得「年度專輯」。《滾石》把專輯位列2005年年度最佳專輯的第43位，《娛樂週刑》則把專輯位列他們「過去25年100張最佳專輯」的21位。《我要我們在一起》贏得「青少年選擇獎」1個獎項、「世界音樂獎」1個獎項、「告示牌音樂獎」5個獎項、「」4個獎項，以及「斑比獎」3個獎項。《搖一搖》與《勿忘舊情》亦贏得「斑比獎」2個獎項。而凱莉的獎項到手不久後便在更衣間不翼而飛亦成為當晚頒獎典禮的話題。
凱莉於《早安美國》演唱《我要我們在一起》。
《天后再臨-解放咪咪》成為凱莉於美國自《夢遊仙境》以來最高銷量的作品。專輯發行首週以404,000張的首週銷量空降《告示牌》二百強專輯榜冠軍，刷新凱莉當時最高首週紀錄，此紀錄後來被2008年的《蝴蝶效應》以463,000張的首週銷量再次打破。專輯亦成為凱莉於美國第5張冠軍專輯，也是她第3張空降冠軍的專輯。專輯發行後於榜單前10位逗留多月，一直至2005年9月28日才首次下跌至第11位。專輯於榜單前20位一共連續逗留31週。當白金慶功版發行後，專輯一度回升至榜單前5位，以185,000張的單週銷量升至第4位。《天后再臨-解放咪咪》為美國2005年最暢銷的專輯，於該年售出約500萬張。在該年的最後一週，專輯的總銷量反超50 Cent於早六週時間發行的專輯《》。這成為自艾拉妮絲·莫莉塞特1996年的《》後首張由女性個人歌手獲得年度冠軍銷量的專輯。專輯發行10個月後獲美國唱片業協會認證為六白金唱片，並於2013年正式突破600萬張銷量。
《天后再臨-解放咪咪》於2005年4月17日空降澳洲專輯榜第13位。專輯於次週最高登上第6位，並於榜單逗留了46週。專輯獲澳大利亞唱片業協會認證為白金唱片，代表出貨量達到70,000張，並登上專輯年榜第27位。在加拿大，《天后再臨-解放咪咪》首週空降加拿大專輯榜最高第2位，並售出11,000張。專輯其後獲加拿大音樂協會認證為三白金唱片，代表達到240,000張出貨量。《天后再臨-解放咪咪》於2005年4月6日空降英國專輯排行榜第7位。在發行14週後，專輯於7月23日重新回到曾最高登上的第7位。經過回榜一週後，專輯於榜單上總共逗留了43週，並獲英國唱片業協會認證為雙白金唱片，代表出貨量達到600,000張。截至2008年，專輯於英國已售出621,352張。
專輯於2005年4月9日空降法國專輯榜最高第4位。專輯其後於榜單逗留了51週，並獲法國唱片出版業公會認證為金唱片，代表出貨量達到100,000張。專輯在歐洲發行8個月後獲國際唱片業協會認證為白金唱片，代表於歐洲出貨量達到100萬張。在香港，專輯獲得金唱片獎項，代表打進年度銷量榜前10位。《天后再臨-解放咪咪》首週空降日本Oricon公信榜第2位，並獲日本唱片協會認證為白金唱片，代表出貨量達到250,000張。2005年底，國際唱片業協會公佈《天后再臨-解放咪咪》於全球售出770萬張，成為2005年全球第2暢銷的專輯（僅次於酷玩樂團的《X&Y》），以及個人歌手或女性歌手年度全球最暢銷的專輯。《天后再臨-解放咪咪》至今於全球售出超過1,200萬張。
《天后再臨-解放咪咪》獲《福斯新聞頻道》稱為凱莉當時最有表現性的專輯，專輯標誌著她的創意自由，而在這之前她曾受到唱片主管的期望所壓迫。他們指出當中不少歌曲反映出「在專業與文化上解放」的專輯主題。在與《》的訪問中，凱莉指她在專輯上遭受到在《幸運手鏈》時較少的創意限制。《幸運手鏈》的製作意向為重拾凱莉於成人當代音樂電臺的聽眾，因取樣1980年代旋律的前作《星光閃閃》導致她的聽眾流失。除了延續與《幸運手鏈》風格相似的抒情曲外，《天后再臨-解放咪咪》的歌曲亦受到節奏藍調與嘻哈風格影響，並以較明快的節奏創作。《》的編輯迪米特里·埃利希認為專輯覆蓋了多個音樂層面：
《咪咪》把凱莉帶到兩個完全相反的方向。在多數的歌曲裡能看出凱莉與現時炙手可熱的嘻哈製作人在配對，她在歌曲中限制自我而遊走在樂壇尖端。但在其他歌曲中，她做了對她而言最自然的事－把心中的慾望吶喊出來，可能是在撫慰那些對她繞進下流的說唱世界感到沒興趣的人。
《天后再臨-解放咪咪》探索了不同音樂風格，《芝加哥論壇報》的格雷格·科特認為專輯成功地融合了「嘻哈與節奏藍調的元素進流行歌曲，以吸引更廣泛的聽眾」。除了抒情曲與快板歌曲外，《天后再臨-解放咪咪》亦包含靈魂樂與受1970年代啟發的音樂風格，當中能最體現於帶有福音音樂風格的專輯結尾曲《振翅高飛》。專輯大多數歌曲的伴奏都是採用現場樂隊與樂器演奏，而某些快板歌曲則採用了電腦化編曲以及合成器。在風格上，樂評家認為專輯是凱莉多年來風格最多變的作品，專輯亦有著選用不同製作與技巧的評價。
製作名單資料來自唱片封套上說明文字。
* 瑪麗亞·凱莉 – 製作、執行製作、聲樂 、和聲
* 考特尼·布拉德利 – 和聲
* 卡爾文·布羅德斯 – 聲樂
* 里克·布魯納默 – 笛 、次中音薩克斯風
* 傑森·卡森 – 錄製工程協助
* 達納·喬恩·查普爾 – 錄製工程
* 安德魯·科爾曼 – 錄製工程
* 傑夫·迪特雷 – 長號、低音長號
* 戴瑞·迪克森 – 中音薩克斯風
* 杰梅因·杜普里 – 製作、 、聲樂
* 曼努埃爾·法羅爾菲 – 錄製工程協助
* 傑森·芬克爾 – 錄製工程協助
* 布萊恩·弗瑞 – 錄製工程
* 布萊恩·高爾滕 – 錄製工程、混音
* 約翰·豪維斯可 – 錄製工程、聲音混錄
* 杰弗裡·李·約翰遜 – 結他
* 克拉倫斯·基頓牧師 – 語音
* 邁克爾·利迪 – 錄製工程協助
* 塞繆爾·「特拉克斯特傳奇」·林德利 – 製作
* 邁克·皮爾斯 – 錄製工程
* 喬·羅馬諾 – 柔音號、小號
* 帕德·維亞拉 – 聲音混錄
* 法瑞爾·威廉姆斯 – 製作、附加聲樂
* 詹姆斯·萊特 – 製作、鍵盤樂器
澳大利亞城市專輯榜（ARIA）
全球專輯榜（國際唱片業協會）
榜單（2000年–09年）
* 《 天后再臨-解放咪咪》在Metacritic的頁面
甲狀腺毒性週期性麻痺癥（，簡稱）是一種因甲狀腺機能亢進引起的病況，特徵是病發時會有的癥狀。癥狀發作時一般會伴隨有低血鉀的狀況。若一旦引致無力導致呼吸衰竭，或血鉀過低下導致心律不整時，患者可能有生命危險。一般而言，若患者不接受治療的話，疾病會反覆發作。
這種病況與某些離子通道的編碼基因出現基因突變有關，而離子通道負責的是電解質（如鈉和鉀）的跨細胞膜運送。最主要的相關通道為L型鈣通道α1亞基和；因此這種病被歸分為。目前認為是通道的異常導致鉀離子在高甲狀腺激素的情況下流入細胞中。
TPP屬於的一種，要完全消除發病機會，就需要治療低鉀血癥，並調整甲狀腺機能。本疾病最常發生於中國、日本、越南、菲律賓和朝鮮裔男性身上。
病況初期常出現肌肉疼痛、抽搐，及僵硬等癥狀，繼之而來的常為突發性的肌肉無力和癱瘓。癥狀常始於傍晚或凌晨，通常會呈對稱性。該病況主要進犯近端肌肉，無力感則會自小腿一路延伸至上臂。頭頸部肌肉、、以及一般不會受到影響，但偶見引發呼吸肌無力的現象。一旦發生此現象，可能會引發致命性的呼吸衰竭。發作期間進行，可能會出現四肢、消失等癥狀，但感覺系統及意識水平不會受到影響。即使不接受治療，癥狀一般也會在數小時到數天內消退。
病況可能會因運動、飲酒、吃高糖及高鹽食物誘發。這也許可以作為該疾病特別常發生於夏天的解釋，可能肇因於人們在夏天比較喜歡飲用含糖飲料及從事運動。運動誘發的TPP常發生於運動後的休息時間，一旦發作則建議暫停運動，進行休息。
癥狀可能會伴隨一些甲狀腺機能亢進的癥狀，如體重減輕、心搏過速、顫抖，以及盜汗。但上述癥狀僅約一半的病例會出現。彌漫性毒性甲狀腺腫患者可能會以及。甲狀腺疾病可能也會導致，但這通常會是慢性表現，不會突然發生。
華南人口在L型鈣通道α1亞基（Cav1.1）基因突變與TPP的關聯性已有記述。該突變與其他突變位點最為不同。甲狀腺素會結合於一段稱為的特定DNA序列之上，可以調控某些離子通道蛋白的轉錄。激素反應元件的單核苷酸多態性（SNPs）可能與TPP相關，目前已知可能相關的離子通道蛋白包含和。在TPP患者當中，33%擁有 ''KCNJ18'' 基因的變異，該基因轉譯的 Kir2.6 屬於一種內向整流性鉀離子通道，該基因亦擁有受甲狀腺調控的激素反應元件。
部分人類白細胞抗原（HLA）表型患有TPP的比率也較高，如B46、DR9、DQB1*0303、A2、Bw22、AW19、B17，及DRW8。HLA在免疫上具有相當重要的角色，暗示TPP可能與免疫系統相關，但相關機制目前尚未明朗。
與TPP最常見的相關疾病為彌漫性毒性甲狀腺腫，該病況為一自體免疫反應，此類病患會製造過量的甲狀腺素。與TPP相關的其他疾病還包含甲狀腺炎、、、促甲狀腺激素性、攝入過多碘或甲狀腺激素，以及胺碘酮引致甲狀腺機能亢進癥。
ATP的方式，維持鈉鉀離子在胞內及胞外的濃度恆定。|438x438px|替代=|縮略圖
TPP患者的低血鉀問題並不是源自於鉀的流失，而是起因於鈉鉀泵（Na+/K+-ATPase）活性上升，導致血液中的鉀進入細胞質內，造成循環的血鉀過低，進而引致肌肉無力及心律不整的癥狀。在一般的鉀離子濃度異常的患者，通常會合併有及等的狀況，但TPP的病人並不會有這些癥狀。低血鉀引起肌細胞過極化，致使神經肌肉接點反應降低，使肌細胞對於神經衝動的感受性下降，致使肌肉收縮能力降低。
目前關於基因缺陷如何造成鈉鉀泵活性提升仍不清楚，甲狀腺含量上升為其中一個可能的因素。甲狀腺機能亢進導致血中兒茶酚胺（如腎上腺素）的濃度上升，致使鈉鉀泵活性上升。其他可能導致酵素活性提升的因素還有胰島素濃度上升，目前已經知道胰島素會提升鈉鉀泵的活性。一旦潛在因素被去除，酵素活性就會回到正常水平。有假說認為雄性激素會提升鈉鉀泵活性，這也許可以說明儘管女性的甲狀腺機能亢進患者較多，但男性罹患TPP的風險卻較高。
TPP被視為是一種離子通道疾病（channelopathies），此類疾病一般發作上不定時。
TPP屬於的一種，癥狀發作時通常伴有血鉀過低的癥狀，一般會低於 3.0&nbsp;mmol/l 。鎂和磷的數值一般也會較低；二分之三的患者會出現肌酸激酶上升的情形，通常是起因於肌肉損傷。肌酸激酶大幅上升表示患者可能發生橫紋肌溶解，惟此類狀況相當罕見。心電圖可能會出現因甲狀腺疾病引起的心跳過快及心律不整（如心房顫動、等等），還有可能會出現低血鉀的波形變化（例如、QRS過寬、QT延長，以及T波扁平）。會呈現與類似的變化，（CMAPs）的振幅會下降。當治療開始後，這些表現即會改善。
TPP需與其他週期性麻痹癥進行鑑別，特別是遺傳性低血鉀性週期性麻痺癥（familial hypokalemic periodical paralysis，FPP），兩者可用進行鑑別。FPP的患者在甲狀腺功能會維持正常，TPP的患者的甲狀腺素T3和T4會上升，同時腦垂腺會因負回饋作用而減少TSH的製造，使TSH濃度下降。至於甲狀腺機能亢進的潛在原因通常會再安排進一步檢查確認。
普萘洛爾可以迅速改善甲狀腺素過高造成的癥狀，包含TPP。
急性期給予鉀離子可以迅速恢復肌力，且能避免之後的併發癥。但必須注意的是，TPP發作時身體的總鉀含量並無改變，額外給鉀可能會導致反彈性高血鉀癥（rebound hyperkalemia），因此靜脈輸注氯化鉀時，不宜輸注過快。
由於甲狀腺素過量大多數的癥狀來自腎上腺素，因此給予非選擇性的β受體阻斷藥可以治療部分癥狀，如普萘洛爾等等。至於預防則可藉由減少高糖和高鹽飲食來避免，直到甲狀腺疾病完全改善為止。
治療甲狀腺疾病可以減少發生TPP的風險，因此可以考慮給予甲狀腺拮抗劑（thyrostatics）、放射碘，或是進行甲狀腺手術。
TPP最常發生於華裔、日本裔、越南裔、菲律賓裔、韓裔，及泰裔男性身上，其他族群則較為少見。華裔及日裔的甲狀腺機能亢進患者約有1.8–1.9%患有TPP。相對來說北美人口甲狀腺機能亢進患者當中，僅有0.1–0.2%患有該病。與亞裔親緣關係較近的美國原住民，同樣患有TPP的機率較高。
一般發作年齡大約在20-40歲之間。儘管女性發生甲狀腺機能亢進的比率較高，男性發生TPP的機率較女性高出17-70倍，目前關於為何較常發生於男性身上的原因尚未明瞭。
卡爾·弗里德里希·奧圖·韋斯特法爾
在18世紀到19世紀間數起病例報告之後，德國神經學家（Carl Friedrich Otto Westphal，1833年–1890年）於1885年首次以「週期性麻痺」（Periodische L?hmung）對該病進行完整描述。1926年，日本九州帝國大學醫生篠崎哲四郎發現在日本周期性麻痺的患者，許多都同時患有甲狀腺疾病。第一份相關的英文論文則是於1931年，由馬約診所的醫師鄧拉普（Dunlap）和開普勒（Kepler）發表，描述彌漫性毒性甲狀腺腫患者的週期性無力現象。1937年發現了該疾病與低血鉀、葡萄糖，以及胰島素之間的關聯性，並開始用於TPP的診斷。
1974年發現普萘洛爾治療TPP的能力。該疾病與離子通道變異的關係則直到20世紀末才開始明朗。
西川 俊介（、）是日本群馬縣出生的男性演員。目前隸屬于K Dash。
到了2015年，他在特攝作品《手裏劍戰隊忍忍者》之中，他的角色為「伊賀崎天晴／赤忍者」。
西川的興趣是體育，尤其是棒球為他已經進行了九年。他參加了第26屆JUNON SUPER BOY選拔賽獲準最高獎。2015年，西川獲選為朝日電視臺超級戰隊特攝劇《手裏劍戰隊忍忍者》的男主角，得以第一次主演電視劇。
伊賀崎天晴／赤忍者
赤忍者（聲演）
手里劍戰隊忍忍者 THE MOVIE 恐龍殿下的驚天忍法帖！
手里劍戰隊忍忍者 VS 特急者 THE MOVIE 忍者 In Wonderland
*  K Dash網站內的個人資料
*  西川俊介官方部落格 - Powered by Ameba
《有事嗎？》是臺灣流行音樂團體Da Mouth大嘴巴解散前的最後一張音樂專輯，於2015年5月8日開始發行。
李伯恩謝乾乾
藍心湄跨刀合作
於6月4日在Facebook官方專頁獨家首播；6月5日上傳至Youtube官方頻道
AMD Radeon Rx 300系列顯示核心，研發代號「Pirates Islands」，是超微半導體所推出的圖形處理器系列。根據超微的顯示核心發展路線「Pirates Islands」將接替「Volcanic Islands」（即AMD Radeon Rx 200系列）的產品線。全新核心"Fiji"為首個使用高頻寬記憶體（HBM）的顯示核心系列，記憶體寬度達4096bit，記憶體總頻寬達512GB/s。
Pirates Islands系列顯示核心於2015年6月16日美國E3展正式發布，並於當年6月18日展開第一波的銷售，第一波銷售的卡號皆為AMD Radeon Rx 200系列型號的修訂版本，而基於全新核心"Fiji"的R9 Fury系列則於當年6月24日後開始銷售。
GCN版本1.1以後的核心便有支援該技術，如:R9 Fury系列、R9 390系列等，最高支援24聲道採樣編碼的環繞聲輸出或是身歷聲高保真音訊輸出，不過在發布後便沒有後續消息。
GCN版本1.1(hawaii)以後的核心內的交火互聯模組中，整合硬體DMA引擎（交火合成引擎），如MD R9 Fury系列與R9 390/380等系列，因此新一代CrossFire技術不再需要CF接橋，可透過PCI Express匯流排直接存取其他GPU，便可實現多重GPU協同運算。AMD表示，即使不使用接橋，由於PCI-E2.0/2.1/3.0提供的頻寬已經大大超過雙卡互聯所需頻寬的，而且因為每顆顯示核心都內建硬體交火合成引擎，對PCI-E的頻寬佔用也要比以往的技術低不少，因此交火效能亦不會比使用橋接器的有所下降。除此以外，還與Catalyst（催化劑）驅動程式的幀平滑技術相容。
Radeon Pro Duo
* NVIDIA GeForce 900
湖北茅坪的三峽大壩設立水源保護區
水源保護，是指對水源的保護（包括湖泊、河流和地下水），以避免過度使用和污染。
通常采取以保護水源，加拿大法官曾在報告中推薦此法，并作為對的回應。當時安大略省的沃克頓水質遭到大腸桿菌污染。
* 水源保護 (美國環保署官方網站)
澳大利亞高速鐵路 為澳大利亞規劃中的高速鐵路工程，早自1980年代就啟動興建案評估。澳大利亞政府2013年公布興建評估報告書，計畫連結墨爾本、坎培拉、悉尼和布里斯班等澳洲東海岸城市，全長1,748公里。部分人士則主張路線應延伸至阿德萊德或延伸到澳洲大陸西岸的珀斯。然而當時澳大利亞政府基礎建設局，並未就興建計畫進行初步的可行性評估。
2010年，澳大利亞政府宣布，將投入2,000萬澳元來進行詳細的高速鐵路可行性評估與路廊研究，以評估確認興建的經濟效益以及東海岸潛在高鐵路廊網絡的規劃。 第一階段的可行性評估在2011年完成，當時評估認為，興建費用可能約610億到1,080億澳元，這取決於所選擇的路廊以及沿線設置車站數量。 第二階段可行性評估報告在2013年4月公布，報告中列出了更詳細的高鐵興建費用，預估將高達1,140億澳元，預計2027年動工，2058年完工，2065年完全營運。建成后，布里斯班到悉尼2小時37分鐘（797公里），悉尼到墨爾本2小時44分鐘（824公里）。
澳大利亞鐵路的最高時速，是1998年昆士蘭傾斜列車實驗的210&nbsp;km/h然而這僅達到國際公認高鐵定義的200&nbsp;km/h（120英哩）時速的「下限」。
法國的TGV鐵路服務提供法國國內與國外城市之間的快速連結
自1980年代開始，澳大利亞政府就持續以沿東海岸興建高速鐵路為目標進行評估與探勘。而當時，利用航空進行跨州首府之間的交通方式幾乎拿下澳大利亞國內的主導地位，其餘國內鄉村地區則是以轎車作為旅遊交通工具的大宗。 鐵路運輸則是在農村與城市郊區的運輸擁有顯著的市場存在，然而，由於鐵路的慢速加上列車班次並不頻繁導致跨州首府之間鐵路運輸的市場份額非常低。 2013年，第二階段的可行性評估報告中指出，跨州首府之間高速鐵路所需耗費的運輸時程將可能會比航空運輸的時程來得少，報告中估計以常規的高速鐵路時速與旅程時間來計算，從雪梨到墨爾本僅需要2小時44分鐘，而從雪梨到布里斯班僅需要2小時37分鐘。在經過多次的可行性評估以及多方建言後澳洲政府認為，東海岸州首府之間的高速鐵路計劃是可行的，並且，預估興建高速鐵路後將可以取代航空運輸的主導地位。 儘管這些可行性評估報告已經引起了私人企業的興趣，並且這些私人企業甚至刻意釋出評估報告來引起大眾的想像力，但至今仍沒有任何私人企業提出能夠負擔興建高速鐵路費用並且不需要政府任何補助的保證。
一個運作狀況成熟的高速鐵路系統將會比航空運輸以及汽車旅遊更來得有經濟競爭力，而且，高鐵的運作不需依賴進口石油，在旅遊行程上，也將比航空運輸擁有更快的運輸時間，並會減少澳洲的二氧化碳排放量
超過12萬人居住在雪梨 - 墨爾本之間的地域走廊。
澳大利亞國內的鐵路路線早在1970年代就已提出改善的建議。1979年的總理會議上就提出了雪梨到墨爾本之間的鐵路路線的電氣化計畫，讓兩地原本的運輸時程從原本的12小時以上縮減到10小時以下，然而參議院委員會發現，這個計劃的經濟效益不佳。1981年，工程師學會提出了為紀念澳大利亞建國2世紀的高速鐵路興建計畫，計畫中預定連結五個澳大利亞東南部州的首府（阿德萊德、墨爾本、堪培拉、悉尼和布里斯班）。然而，但是計畫僅是提出改善現有的軌道以及部分路線電氣化，並且再購買新的柴油或是電動火車。這樣的改善計畫僅能讓旅行時間有輕微的改善，因此不能算是一個真正的高速鐵路計畫。
澳大利亞國內第一個真正意義上可算是高速鐵路的評估報告是在1984年6月由聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）的主席Paul Wild所提出，並且率先提交給了當時的 這個評估報告是沿海岸線興建高鐵路線連接墨爾本、坎培拉和雪梨，並且將以法國的TGV列車系統技術（高速列車）作為此路線的基礎系統。該報告中提出的預估建設成本約在250億澳元（2013年換算美元約70億），並且估計每年將花費超過5000萬澳元運營成本以及1.5億澳元的收益，方可達成營利。後續這個計畫引起了公眾和媒體的關注，以及一些私人企業進行可行性評估。
1984年9月，澳大利亞交通運輸經濟局認為的高鐵的預估興建成本整整低估了150億，因此該提案被認為不具有經濟效益。爾後時任澳大利亞交通部長的，拒絕了這個評估報告。
Paul Wild 於1989年在法國站在TGV前
1984年，爵士與TNT集團董事長表達了對於 Paul Wild 提出的高鐵建設計劃感到興趣。
兩年後，1986年9月，超快速列車（VFT）合資公司正式成立，其成員包括 、熊谷組、TNT 以及之後加入的 BHP，合資公司主席由 Dr Wild 擔任。該公司提出一個從雪梨通過古爾本到堪培拉的高速鐵路計劃（該計劃行車時速預定在350km/h），然後再利用沿海路線（或者內陸路線）到達墨爾本。可行性評估在1988年提出，報告中指出整體計劃估計耗資1900萬澳元（以2013年幣值計算約3950萬美元）。1989年，VFT 與昆士蘭州政府會談後，他們還進做了初步分析沿海岸線延伸到布里斯班的計劃。1990年， VFT 正式發表了重大的可行性評估報告作為計劃總結，其報告標題簡單的命名為 VFT - 項目評估（VFT - Project Evaluation.）報告中提到在墨爾本、雪梨與坎培拉之間以內陸路廊做為高鐵路線，並且中間計劃設立以下車站，包括雪梨機場、坎貝爾、、古爾本、、沃加沃加、奧爾伯里、沃東加、、西摩、以及墨爾本機場。整體計劃興建費用估計需要耗資66億澳元（2013年幣值約119億美元），計劃設定將從1992年開始興建，預計歷時五年完成。
VFT 提出的計劃遭到許多團體反對，尤其是和澳大利亞民主黨。 他們聚焦於，沿海岸線興建高鐵將對海岸脆弱的環境生態造成影響，以及其他包括噪音汙染與可能需要花費大量公共資金等問題。
VFT 的可行性評估報告提出後，他們持續與州政府和聯邦政府之間進行談判。其中，優渥的稅收政策被 VFT 持續追捧，但如果沒有這個優點，他們所提出的高鐵計劃被認為是沒有經濟效益的。南澳大利亞總理是政府重大經濟基礎建設減稅的聲援支持者之一，其中包括 VFT 提出的計劃。在1991年8月，當時的霍克政府在有人聲稱政府將耗資140億興建高鐵之後，宣布拒絕了減稅政策。隨後，VFT 合資公司宣告解散。
1993年，Speedrail 聯盟（阿爾斯通與禮頓控股的合資公司）提出雪梨和坎培拉之間高速鐵路的計劃。其中粗估興建費用需要24億澳元（2013年幣值約41億美元）。經過多年的延遲和許多的說法後，1997年3月，Speedrail 聯盟要求政府進行大量的資金補助。並正式向新南威爾士州政府和澳大利亞首都直轄區政府提出招商意向書；七月，六大企業入圍成為贊助商。 1997年12月，政府收到來自 Speedrail 聯盟的四點建議中，都附有要求的10萬澳元的保證金。 支持者包括：
*由ASEA布朗勃法瑞、Adtranz、SwedeRail、、、TMG國際背後支援的首都鐵路。他們的建議是將既有鐵路路線升級，預計花費12億澳元，計劃升級鐵路後將採用瑞典X2000擺式列車組，並宣稱將為 XNEC 帶來更快的速度（250km/h），使得行車時間縮減為1小時45分鐘。
* 由AIDC 澳大利亞、、租借法案、西門子 以及 TNT 背後支援的跨州首府快捷鐵路。他們建議使用行程時間和成本相同的首都軌道，並改用類似的傾斜式列車並調整升級。
* 由 GEC阿爾斯通、、法國國家鐵路公司、聯邦銀行、澳洲航空、Baulderstone Hornibrook 背後支援的 Speedrail 聯盟。他們建議從格倫菲爾德到坎培拉興建一條全新的鐵路路線，預估耗費資金約美元20-26億，並利用現有的雪梨地鐵網絡連結至高鐵的中央車站。此外，該建議中，還提議使用法國的 TGV 做為鐵路運輸技術，使運輸時程僅需要約1小時20分鐘。
* 由蒂森克虜伯,、西門子、Adtranz 背後支援的磁浮列車。他們提出一個大膽的計劃是通過臥龍崗市只需耗費60分鐘的磁浮列車。然而，該計劃沒有提出詳細的成本計算，但政府消息人士粗估，如果真的興建磁浮列車，成本要至少要40億澳元。
1998年8月4日，總理霍華德宣布，Speedrail 聯盟所提出的方案將是首選方案 並且給出了如要將高鐵提案繼續進入到“證明階段”的條件是必須“確保納稅人不須負擔興建成本”。當時民間預測，高鐵建設將花費350億澳元（2013年幣值約5400億美元），並且施工期間將能夠創造15000個新的就業機會。據計劃，高鐵路線將採用東丘陵計劃線自雪梨出發，途經休謨並沿著聯邦公路到達坎培拉。其中路線上將設有中環、坎貝爾、南部高地、古爾和堪培拉機場車站。從每個城市出發的每列列車會有8-9節車廂構成一組列車組，約45分鐘的間隔會有一班車，並且列車行駛時速會在320km/h（200英里），總計整趟旅程預計花費81分鐘完成。
該計劃將以公辦民營（BOO）模式來運作，這將使得高鐵完工後先由私營公司來管理鐵路網絡，並在合約期滿30年後移交給政府進行管理。
1999年11月，Speedrail 聯盟提交了一份可行性研究報告給政府，聲稱該報告書將可滿足政府的所有要求。然而，新聞媒體依舊認為，這份可行性評估報告還是需要政府補助100億澳元或提供稅收優惠。2000年12月，聯邦政府擔心建設計劃需要過多的補貼，因此最終終止了該建設提案。
在 Speedrail 提案終止之後，2000年12月，霍華德政府委託TMG國際公司，領導一個包括奧雅納在內的專業諮詢顧問團隊，調查連結墨爾本、坎培拉、悉尼和布里斯班之間高速鐵路系統連接的各方面設計與實行。第一階段的東海岸超高速列車概論評估報告發布於2001年11月，並計畫預備耗資230萬澳元。 該評估報告中涉及了包括高鐵技術、走廊的選擇、經營業績、運輸時間、項目成本、預測需求、融資以及國家發展等等的影響。雖然初步評估中，並沒有進行詳細的路廊分析，但評估建議墨爾本 - 悉尼、悉尼 - 布里斯班之間有沿海路廊或者內陸路廊兩種選擇。
該評估報告的結論是，雖然高速鐵路系統未來仍可能出現在澳大利亞，但這需要澳大利亞兩黨之間多年的政治眼光來實行（施工時間估計需要10?20年），並且將很可能需要政府補助建設費用高達80％。 建設費用估計與行車時速的選擇有很強的連動性，一條雙軌東海岸高速鐵路建設成本將是（2001年澳元幣值）：
*250&nbsp;km/h: 330 – 410億美元
*350&nbsp;km/h: 380 – 470億美元
*500&nbsp;km/h（磁浮列車）: 560 – 590億美元
這些報告數字中並不包括採購全部車輛或是設立運營公司的成本。該報告指出，這些費用可以在一定程度路廊詳細分析（尤其是較低的速度選項）後降低，如果選擇以現有的鐵路或公路路廊來進行升級將可以減少資金耗費。
2002年3月，政府決定不再進行第二階段的可行性評估與調查，由於第一階段評估後，建設高鐵將需要耗費大量的基礎設施建設公共資金。
2008年4月，坎培拉商務委員會提出一份申請給澳大利亞基礎建設局，要求給澳大利亞高鐵在21世紀能再次被重新評估的機會。 以下為提交申請的詳情：
* 因為過去十年的競爭力與支援技術提升，讓高鐵技術更加先進。
* 東海岸運輸的需求。墨爾本 - 雪梨的航空航線是當前世界上第四最繁忙的，雪梨 - 布里斯班航線在亞太地區排名第七。
* 可用於貨運。在法國，已開始使用高速貨運列車，不久的將來，歐洲地區將會逐步使用高速貨運列車。
* 環境可持續維護發展並減少溫室氣體的排放。
* 更好的社會效益成果，生活品質提昇，並減少鐵路路線上區域中心的區域地位弱勢現象。
2009年，坎培拉機場建議，在自身與計畫中的第二個雪梨機場之間，興建高速鐵路會是最佳的運輸方案，這個方案將可以減少兩地的運輸時間約50分鐘。然而鑑於當前雪梨盆地內的城市發展已無足夠腹地，因此必須要興建一座全新的機場，新機場預計選址將會在 Badgerys 溪旁或是威爾頓之處，後新機場興建完成後，再興建與機場聯動的高鐵車站以利於兩種交通方式的接駁。雖然需要另闢新機場，但是，坎培拉機場所提出的的選項將可以省下高達220億澳元的經費。
2012年6月，堪培拉機場宣布，如果高速鐵路將繼續向前興建延伸，他們計劃在機場外興建一座耗資1.4億澳元的高鐵終點站。
在不同時期，國家政黨和其他人均有提出多個橫跨其他地區的高鐵計劃，包括建造具有符合速度國際高鐵公認門檻200km/h潛力的高鐵計劃。
2004年，新南威爾士州政府提出了以私人名義投資20億澳元在西快速鐵路的地下化與平面列車線路，這條線路將連結雪梨的中央商務區與西雪梨。此提案在2006年12月被當時澳大利亞的反對黨領袖陸克文在拜訪時被重新提起，並且是工黨在2007年聯邦大選所提出的競選綱領一部分。爾後計畫由新南威爾士州政府收到批準的指示。而鐵路路線還得到了工會領袖、荷蘭銀行（ABN AMRO）以及澳大利亞建築公司承包商禮頓集團背後的支持。 爾後提案的內容被納入當時政府的西部地鐵與中央商業區救災專用線路之中。然而，這些計劃在2011年後被當時的奧法雷爾政府給放棄。
2008年，Transrapid 向維多利亞州政府提出了一項建議以私人資助和經營的名義興建磁浮列車鐵路路線，以服務大墨爾本市區。，這個提案是中作為其中一種取代跨城隧道的方案，然而，報告中卻忽略了調查地上交通的方案，使得最後的方案選擇中沒有出現平面路線的方案。Transrapid 路線計畫將連結吉朗至大都會墨爾本之間的新開發郊區，而且，這個計畫預估可在20分鐘內抵達泰勒馬林與愛華隆機場國際線與國內線航廈，30分鐘內前進到弗蘭克斯頓、維多利亞。如果計畫實現，將可以造福沿路超過400萬的居民，並且 Transrapid 宣稱只需花費40億澳元的經費興建。不過，後來，維多利亞州政府認為，比起 Transrapid 提出的方案，愛丁頓運輸報告中提案興建地下鐵的方案更有效益，因此駁回了 Transrapid 提出的方案。
2010年，西澳大利亞州政府麾下的完成了珀斯到班伯利之間高速鐵路的可行性評估報告。 這條路線將遵循現有通往的窄軌路線 － ，再沿著和前進，最終到，其中新建軌道約長140公里（87英里）。 這計畫將會取代現有的  客運服務，其路線目前越趨於偏向貨運使用。 此計畫預計最高時速將可能達到160km/h（99英里），並且，從珀斯地鐵前往班伯利市中心新站的行車時間預計是91分鐘。該路廊允許未來將行車時速提升到200km/h（120英里）。
在籌備階段時，自由黨領袖承諾將斥資40萬澳元成立了高鐵宣傳部門，目的在於確保墨爾本的高鐵計畫將成為澳大利亞的第一條高速鐵路。他表示，他支持墨爾本以西的東海岸各大城市利用高速鐵路連接，並計畫再將路線延伸到吉隆和阿德萊德。
2010年，IPA的報告指出 - 布里斯班 - 黃金海岸之間擁有有潛力的高速鐵路路線，並且，如果建成，將可成為全東海岸高速鐵路系統的前瞻。 該報告預測，如果高鐵系統將行車時速設定在350km/h（220英里），（努薩以西22公里）與布里斯班之間的行車時間將減少31分鐘（當前兩地行車時間需要2小時8分鐘），並將可獲益高達84％的通勤市場。布里斯班與黃金海岸之間的行車時間將減少至21分鐘，可獲益約27％的通勤市場。
在贏得不久，高速鐵路計畫轉變成自由黨總理巴里奧法雷爾所倡導的墨爾本至布里斯本路線，而奧法雷爾表示，由於雪梨第二機場選址在在新南威爾士州，但，如果確定興建機場“無論是中央海岸，西南部或西郊（雪梨西郊），將造成周遭居民巨大的影響與反感，因此，奧法雷爾所倡導的高鐵計劃中並沒有通過雪梨第二機場。
2008年12月，代表澳大利亞工黨的陸克文政府宣布，將沿著雪梨 － 墨爾本走廊興建超快速列車（VFT）耗資250億澳元的提案設定為政府最優先執行的基礎建設計畫。
2010年10月31日，澳洲（工黨）政府利用職權範圍進行了有關東海岸墨爾本到布里斯班之間施作高速鐵路的戰略性評估研究，並將這份評估報告告知新南威爾士州、維多利亞州、昆士蘭州以及澳大利亞首都直轄區政府。爾後這個戰略性評估報告得到了澳洲自由黨和澳洲綠黨的支持，而後者更要求進行高鐵延伸至阿德萊德和珀斯的計畫。
評估報告耗資2000萬澳元，並分為兩個階段進行。第一階段報告在2011年8月4日公布，確認了路廊規劃、車站位置與潛在的經濟利益，並給出了指標性的成本估算數字。
第一階段的評估報告中指出，布里斯班與墨爾本之間高鐵的計劃路廊將可：
* 斥資約610億至1080億澳元之間(2011 幣值)。
* 包括1600多公里的雙線新標準軌距。
* 最高行車時速可達到350公里，布里斯班到雪梨以及雪梨到墨爾本的行車時間將可以減少至3小時以下，從紐卡索到雪梨將只需要40分鐘，雪梨與坎培拉之間行車時間將只需要1個小時。
* 預估承載量將在2036年達到約54萬人次。
* 提供更有競爭力的車票價格。
該報告指出，如要取得，或以其他方式確保更短的路線，將需要透過減少額外的隧道來降低興建成本，然而會造成城市地區發展不均以及原定的首選路線被棄用。
第二階段的評估報告在2011年底正式展開，並且最終在2013年4月11日對外公開第二階段評估報告。 該報告是基於第一階段評估報告上建立，而且，第二階段評估報告的評估目標和範圍更為全面，將第一階段報告的許多內容更加細部化研究與估計，特別是針對高鐵需求量和成本估算。
第二階段評估報告中指出：
* 高鐵路廊將包括約1750公里的專用路徑來連接布里斯班、雪梨、坎培拉與墨爾本的市區與車站之間。
* 優先選定設置包括四大州首府在內的車站，四大城市的市郊區車站，並在黃金海岸、卡西諾、格拉夫頓、科夫斯港、麥覺理港、、紐卡索、南部高地、沃加沃加、奧爾伯里、沃東加與謝珀頓設置車站。
* 一旦高鐵啟用並全面投入運作（以2065年投入運作估計），高鐵每年將可以載運約84萬人次。
* 迅速的行車時程，墨爾本到雪梨之間以及雪梨盪布里斯班之間的行車時間將可低於三個小時。
* 針對高鐵的分期建設方案中，優先建設路線將會是雪梨到墨爾本線，坎培拉到墨爾本線為其次，後續則是紐卡索到雪梨，布里斯班到黃金海岸以及黃金海岸到紐卡索。
* 完整高鐵路線的建設經費估計需要約1140億澳元（2012年幣值）。
* 高鐵與其大多數各個階段的方案投資預估將只會有小部分的經濟報酬率。因此政府需要大量的前期投資費用來資助高鐵計畫。
* 如果旅客數量能夠滿足預期的票價水準，高鐵系統將可收到來自票價以外的活動收入，以滿足目前沒有公共補貼的運營成本。
* 高鐵將大大提高設有車站的區域城鎮中心的造訪機會，雖然不會自然實現，但將可以提供區域發展的機會。
伴隨著第二階段評估報告公布的還有280張詳細顯示在第二階段報告中已確定路線優先排列的地圖。這些地圖解釋了英語維基百科上條目中顯示的各種早期的高鐵替代路線。
墨爾本 - 雪梨
雪梨 - 布里斯班
雪梨 - 坎培拉
730&nbsp;km
現有鐵路路程距離
963&nbsp;km (比直線距離長32%)
988&nbsp;km (比直線距離長28%)
現有鐵路平均速度
92&nbsp;km/h
73&nbsp;km/h
現有鐵路出行用時
13小時35分鐘
4小時19分鐘
現有鐵路服務 （延遲，所有路線）
航空出行用時 (中心商業區之間)
3小時05分鐘
航空服務 （延遲，所有航線）
高速鐵路出行用時 (最大速度 )
4小時24分鐘
1小時4分鐘
註釋：航空旅行時間包括從中心商業區（CBD）到機場，在候機室等候，多道的關閘審核，以及前往目的地的中心商業區（CBD）。
根據菲利普·萊爾德所述，避免採納高速鐵路的主要原因包括：
* 在國內航空旅行激烈的競爭，從而導致了高鐵票價無法提高，必須以更實惠價格吸引乘客。
* 大型城市之間的間距因距離過於遙遠而使得高速鐵路無法對航空旅行進行有效的競爭。
* 缺乏對大多數跨州道路的通行費。
2013年11月8日，作為新當選的雅培政府之中由20個政府委員會組成高鐵諮詢小組，來負責規劃的布里斯班和墨爾本之間 VFT 計畫，並確認了前代政府所留下的鑑定委員會將被清查，為的就是盡可能的削減高鐵計畫的成本並“確保政府機制是有效率以及縮編至越小越好”。 然而，在隨後的一個月，副總理沃倫·特拉斯宣布，該聯盟致力於取得前代政府的高鐵路廊確認的評估報告，並說，他個人尋求維多利亞州，新南威爾士州和昆士蘭州州長以及首都直轄區長的合作。工黨表示將支持這一舉措
在2014年，低碳倡導組織發布響應陸克文政府第2階段評估報告的詳細研究。將準備與德國航空中心合作，來研究使用許多假設相同成本的方案，但以盡量減少工程費用為前提提出了一個修正路線。然而修正後的路線將更長一些（1799公里相比1748公里），不過隧道的長度減少了44％，而橋樑的長度增加了25％。大部分路廊減少的方式都是利用接入現有的大都會交通路廊之中；但當時政府評估中，選擇了政治上簡單但價格極其昂貴的隧道來連結到終點站。 因此工程計畫的提交者德魯杰拉德還批評了第2階段的評估報告中列出的45年建設時間表根本是“可笑的”。 德魯還指出，在政府報告的成本估算中有明顯的“鍍金”疑慮。 預測，高速鐵路將耗資843億澳元，並需要10年時間來興建。
烏茲別克河流列表，列舉全部或部分在烏茲別克境內的河流，並依照流域排列；支流則由河口至源頭排序。
**澤拉夫尚河：跨國河流，上游位於塔吉克境內。
**蘇爾漢河：跨國河流，上游位於塔吉克境內，下游一小段位於土庫曼境內。
**索赫河：跨國河流，上游位於吉爾吉斯境內。
**卡拉達里亞河：跨國河流，上游位於吉爾吉斯境內。
**納倫河：跨國河流，上游位於吉爾吉斯境內。
萊奧·廷德曼斯（，，），是一名比利時政治家。他擔任比利時第43任首相。
他出生于比利時茲韋恩德雷赫特，2014年12月26日，于比利時埃德海姆去世，享年92歲。
*  Leo Tindemans at the Dutch-language version of the site of the Belgium government (Dutch)
*  Leo Tindemans at the French-language version of the site of the Belgium government (French)
東線拓寬前補助補價票中仍可見嘉豐站
初鹿車站位在臺灣臺東縣卑南鄉，曾為臺灣鐵路管理局臺東線（現已廢止）的鐵路車站。
初鹿站設於1919年，在1982年東拓工程完成時廢止。
鐵道部收購後（1922-）
*1919年2月1日：臺東製糖株式會社鐵道卑南─北絲鬮間開業，設立「北絲鬮停車場」。
*1922年4月20日：臺灣總督府鐵道部收購臺東開拓株式會社（原臺東製糖株式會社）鐵道，改稱「初鹿尾乘降場」，後升等為「初鹿尾驛」。
*1937年11月1日：改為「初鹿」。
*1982年6月27日：廢止。
哈薩克河流列表，列舉全部或部分在哈薩克境內的河流，並依照流域排列；支流則由河口至源頭排序。
**額爾齊斯河：跨國河流，上游位於中國境內，下游位於俄羅斯境內。
***托博爾河：跨國河流，下游位於俄羅斯境內。
***伊希姆河：跨國河流，下游位於俄羅斯境內。
*烏拉河：跨國河流，上游位於俄羅斯境內，中游一度為兩國界河，再流入俄羅斯境內，下游一度為兩國界河，再流入哈薩克境內。
**伊列克河：跨國河流，中游位於俄羅斯境內，下游為兩國界河。
**奧爾河：跨國河流，下游位於俄羅斯境內。
*塔拉斯河：跨國河流，上游位於吉爾吉斯境內。
*楚河：跨國河流，上游位於吉爾吉斯境內。
《SUMMER SPECIAL Pinocchio / Hot Summer》是韓國的女子團體f(x)的第一張日語單曲。於2015年7月22日發售。此單曲也是前成員雪莉退團前的最后作品。
* 收錄曲《Pinocchio》是f(x)第一張正規專輯《Pinocchio》中同名主打曲《Pinocchio》的日語版本。
* 收錄曲《Hot Summer》是f(x)第一張正規專輯Repackage《Hot Summer》中同名主打曲《Hot Summer》的日語版本，在2012年已經開始提供付費下載。
* 此專輯有2個版本，分別有「CD + DVD」和「CD ONLY」。DVD收錄《Pinocchio》和《Hot Summer》的MV；CD收錄《Pinocchio》和《Hot Summer》兩首歌曲。
# 《Pinocchio》
# 《Hot Summer》
# 《Pinocchio》(MV)
# 《Hot Summer》 (MV)
彎角大鍬形蟲（學名：'），屬於鞘翅目的鍬形蟲科。
*，臺灣大鍬形蟲（Miwa, 1929），臺灣特有亞種。日本、越南、不丹亦有發現其他亞種。
字母會是華文書寫的重要實驗，涉及當代哲學、小說、評論與出版的跨領域基進實踐，時間長達五年以上。
2012年起由駱以軍、陳雪、童偉格、顏忠賢、胡淑雯與楊凱麟 共同參與。楊凱麟每2個月從法文字母A到Z依序選出代表當代思想的詞彙，寫成1000字的「思想影像」，5位小說家則據此啟發創作5000字的小說。字母會將當代哲學的提問交由臺灣現役小說家創作出「小說回覆」，26個字母所圍繞的始終是同一個根本的問題：什麼是小說的當代性？
2013年6月，6人開始在《短篇小說》雙月刊發表字母A：未來，一直持續進行到2015年12月《短篇小說》停刊，該期發表的字母是 P：摺曲。
《短篇小說》停刊後，字母會寫作實驗仍持續進行，改交由衛城出版重新構想出版概念，二年後（2017年9月）26個字母分 4季上市。衛城出版總編輯莊瑞琳同時創辦《字母 Letter》，這是一本專門評論《字母會》寫作計畫與當代文學書寫的評論雜誌。
《字母會》是一個「完全作品」的文學基進實驗，從概念、創作、出版、評論到書籍設計，甚至到專屬評論雜誌、各地書店的講座、讀書會、朗讀會與有聲書。由臺灣一線的青壯小說家、評論者、出版者與封面設計者攜手創造的跨領域當代文學實驗。
這是繼六○年代的「現代主義」（白先勇、王文興、陳映真、七等生、黃春明等）與九○年代的「後現代主義」（張大春、林燿德等），戰後臺灣文學與西方思潮的第三次相遇。
楊凱麟指出：「我們重新試著進入當代思想的基底，對外部、陌異、非思、不可見、差異與虛構等當代哲學問題提出小說式的回應，試著再搖晃池子，製造喧囂與推倒圍牆，但卻是為了能再次感受位居當代思想核心的恐怖沈默與異語。」
2017年9月，《字母會》由衛城出版公司分 4季出版，分別由王志弘、何佳興、林小乙、聶永真負責書籍設計。這4位設計師亦是臺灣目前僅有的4位 AGI（Alliance Graphique Internationale）會員。
衛城出版公司同時針對《字母會》 6位小說家（駱以軍、陳雪、顏忠賢、童偉格、胡淑雯、黃崇凱）發行文學評論雜誌《字母 Letter》。
底下是參與每一字母的主要創作者
字母A，未來：
小說：胡淑雯、陳雪、童偉格、黃崇凱、駱以軍、顏忠賢。
策畫：楊凱麟，
評論：潘怡帆，
書籍設計：王志弘。
《字母 Letter》是一本圍繞著字母會創作觀念的文藝評論刊物，每兩個月以「封面人物」專輯，逐一深度評論字母會六位核心小說家：駱以軍、陳雪、顏忠賢、童偉格、胡淑雯、黃崇凱。
衛城出版總編輯莊瑞琳在發刊詞中堅定地指出，「小說的巔峰仍舊是觀測自由時代的最佳指標......我們相信，文學的造山運動並未結束。」
底下是已出版的《字母 Letter》
駱以軍專輯，2017/09/20出版。
陳  雪專輯，2017/12/12出版。
顏忠賢專輯，2018/03/21出版。
童偉格專輯，2018/05/30出版。
胡淑雯專輯，2018/09/12出版。
滿足文哲菁英心中自我無謂表態且柔軟的那一塊自豪。
發表在《短篇小說》的16個字母中，黃錦樹曾參與字母C、F、I、R、Q，盧郁佳參與了字母I，成英姝參與了字母P、Q，張亦絢參與了字母Q、S、T等。黃崇凱從字母O加入後成為固定成員，最後亦完成全部字母。
* A 如同「未來」，avenir。 《短篇小說》，2013年6月，第7期
* B 如同「巴洛克」，Baroque。 《短篇小說》，2013年8月，第8期
* C 如同「獨身」，célibataire。 《短篇小說》，2013年10月，第9期
* D 如同「差異」，différence。 《短篇小說》，2013年12月，第10期
* E 如同「事件」，événement。 《短篇小說》，2014年2月，第11期
* F 如同「虛構」，fiction。 《短篇小說》，2014年4月，第12期
* G 如同「系譜學」，généalogie。 《短篇小說》，2014年6月，第13期
* H 如同「偶然」，hasard。 《短篇小說》，2014年8月，第14期
* I 如同「無人稱」，impersonnel。 《短篇小說》，2014年10月，第15期
* J 如同「賭局」，jeu。 《短篇小說》，2014年12月，第16期
* K 如同「卡夫卡」，Kafka。 《短篇小說》，2015年2月，第17期
* L 如同「逃逸之線」，ligne de fuite。 《短篇小說》，2015年4月，第18期
* M 如同「死亡」，mort。 《短篇小說》，2015年6月，第19期
* N 如同「游牧」，nomade。 《短篇小說》，2015年8月，第20期
* O 如同「作品」，oeuvre。 《短篇小說》，2015年10月，第21期
* P 如同「摺曲」，pli。 《短篇小說》，2015年12月，第22期
*  第三波臺灣文學大爆炸的召喚術——楊凱麟、潘怡帆、莊瑞琳談《字母會》 ，Openbook
* 文學，成為一個自由的人——《字母 Letter》發刊詞 ，The News Lens 關鍵評論
拉薩王系，又稱機約王系、云丹王系，是吐蕃分裂時期的一個王系。其統治地區位于機曲和約如一帶，即今日拉薩河一帶和亞隆、瓊結一帶，后來從其王族中又分裂出幾個小王系，使其統治地域縮小到拉薩河一帶。
拉薩王系是云丹的直系后裔。朗達瑪死后，云丹和俄松爭奪贊普之位，發生伍約之戰，最后導致了吐蕃帝國的崩潰。他們的君主放棄贊普頭銜，改稱覺阿。拉薩王系的第一代君主就是云丹。
大約在耶協堅贊和赤巴兩位覺阿在位期間，佛教在多康地區再度興盛。
土庫曼河流列表，列舉全部或部分在土庫曼境內的河流，並依照流域排列；支流則由河口至源頭排序。
*阿特拉克河：跨國河流，上游位於伊朗境內，中游一度為兩國界河。
**蘇爾漢河：跨國河流，上、中游位於塔吉克、烏茲別克境內。
*穆爾加布河：跨國河流，上游阿富汗境內。
*捷詹河：跨國河流，上游稱為哈里河，位於伊朗、阿富汗境內。
克拉拉·阿蘇爾門迪（，），西班牙女子羽毛球運動員。在青年期，她曾助國家青年隊贏得歐青賽混團冠軍（2015）。在歐洲賽事，曾二度入選歐團賽單打主力，助國家隊贏得獎牌，最為出色的佳績是女團銅牌（2016和2018）。同時，她也是首屆歐運會女單季軍得主（2015）。
2014年8月，克拉拉·阿蘇爾門迪代表西班牙參加中國南京舉行的夏季青年奧林匹克運動會羽毛球比賽。
2015年3月，克拉拉·阿蘇爾門迪參加波蘭盧賓舉辦的歐洲青年羽毛球錦標賽，助國青隊贏得團體冠軍。同年6月，她代表西班牙參加阿塞拜疆首都巴庫舉辦的歐洲運動會羽毛球比賽，她被列為B組，在小組賽先后擊敗了葡萄牙的Sonia Goncalves以及塞爾維亞的米莉察·西米克，唯有輸給了丹麥名將的萊恩·杰克斯菲德，以小組第二出線；在16強賽以2比0（21-18、21-14）擊敗了賽會8號種子、俄羅斯名將的娜塔莉亞·佩米諾娃；在半準決賽苦戰三局以2比1（19-21、21-17、21-17）力克賽會頭號種子、保加利亞的琳達·塞奇妮；在準決賽以1比2（21-16、19-21、13-21）不敵比利時名將的譚蓮妮，贏得首屆歐運會女子單打季軍。
2016年2月，克拉拉·阿蘇爾門迪參加俄羅斯喀山舉辦的歐洲女子羽毛球團體錦標賽，助球隊贏得季軍。同年8月，她出戰保加利亞羽毛球公開賽，在女單決賽以2比0（26-24、21-11）擊敗了賽會5號種子、丹麥名將的茱莉·達瓦爾·雅各布森，贏得國際系列賽單打冠軍，亦是她首個國際系列賽女單冠軍。同年12月，她出戰意大利羽毛球國際賽，在女單決賽以0比2（20-22、14-21）不敵賽會8號種子、瑞士名將的薩布麗娜·賈奎特，贏得亞軍。同期12月，她出戰土耳其羽毛球國際賽，在女單決賽以1比2（21-14、16-21、12-21）不敵賽會6號種子、東道主名將的杰姆雷·費拉，贏得亞軍。
2017年1月，克拉拉·阿蘇爾門迪出戰瑞典羽毛球國際賽，在女單準決賽以0比2（6-21、18-21）不敵賽會頭號種子、丹麥名將的米婭·布里西費爾特。同年5月，她出戰羅馬尼亞羽毛球國際賽，在女單決賽因賽會5號種子、丹麥的安妮·哈爾德提前棄賽，贏得首個未來系列賽單打冠軍，亦是首個未來系列賽女單冠軍。同年7月，她出戰白夜羽毛球賽，在女單準決賽以1比2（15-21、21-14、10-21）不敵賽會2號種子、東道主名將的葉夫根尼婭·科澤茨卡亞。同年11月，她出戰挪威羽毛球國際賽，在女單準決賽以1比2（21-16、21-23、15-21）不敵愛沙尼亞名將的克里斯汀·庫巴。
2018年2月，克拉拉·阿蘇爾門迪參加俄羅斯喀山舉辦的歐洲羽毛球女子團體錦標賽，助球隊贏得女團季軍。同年11月，她出戰威爾斯羽毛球國際賽，在女單決賽以2比1（12-21、21-6、21-12）擊敗了賽會頭號種子、荷蘭名將的蓋爾·馬胡利特。
2019年4月，克拉拉·阿蘇爾門迪出戰荷蘭羽毛球國際賽，在女單決賽以0比2（19-21、14-21）不敵丹麥名將的萊恩·克里斯托弗森，贏得亞軍。同年5月，她出戰斯洛文尼亞羽毛球國際賽，在女單決賽以2比1（14-21、21-17、21-18）擊敗了丹麥名將的索菲·霍爾姆伯·達爾，贏得國際系列賽女單冠軍。
克拉拉·阿蘇爾門迪·莫雷諾與主要對手的對賽成績如下（只列出曾對陣交手記錄，截至2019年6月27日）：
卡德·伊納爾
般尼茅夫2014年至2015年球季是伯恩茅斯足球俱樂部在英格蘭足球聯賽第85個球季，是第二個在英格蘭足球冠軍聯賽的球季，去季以第10位結束球季。
* 2014年5月20日，球會宣佈大幅調高季票價格，貴價成人季票由550英鎊加到660英鎊，平價成人季票由400英鎊加到480英鎊，而四人家庭季票由600英鎊加到720英鎊，是英冠其中一支最昂貴票價的球隊。
* 2014年5月22日，球會宣佈成功羅羅致前領隊-{zh-hans:哈里·雷德克納普; zh-hk:哈里·列納;}-（Harry Redknapp）的8歲孫子小哈里（Harry Redknapp Jr）加盟青訓學院；而另一位名宿阿倫·波爾的外孫馬克·艾倫（Mack Allen）亦加盟擔任守門員。
* 2014年10月25日，球隊作客8-0大勝伯明翰，成為歷來第十支在客途勝差8球或以上的球隊。
* 2014年11月23日，主席杰夫·莫斯廷（Jeff Mostyn）表示球會正尋求將僅可容納12,000人全英冠最細小的金沙管理球場（Goldsands Stadium）擴建至可容18,000人。
* 2014年11月28日，周末是領隊-{zh-hans:埃迪·霍維; zh-tw:埃迪·霍維; zh-hk:艾迪·賀維;}-（Eddie Howe）的37歲生日，同日主場對米禾爾的賽事是其執教生涯的第300場；但球隊卻浪費上半場兩球領先的優勢，最終被迫和2-2完場，錯失進佔榜首的機會 。
* 2015年5月6日，球會截至2014年7月的財年淨虧損為1,030萬英鎊，而營業額則倍增至1,010萬英鎊，而英格蘭足球聯賽亦確認球會財務符合「財務公平競賽條例」的要求 。
-{zh-hans:貝利·卡吉爾; zh-hk:庇利·卡基爾;}-（Baily Cargill）
祖舒·卡米高（Josh Carmichael）
-{zh-hans:揚恩·科莫甘特; zh-hk:卡莫根特;}-（Yann Kermorgant）
-{zh-hans:阿爾圖爾·博魯茨; zh-hk:保路克;}-（Artur Boruc）
*  Bournemouth Home
蒙古國河流列表，列舉全部或部分流經蒙古國的河流，並依流域的地理位置排序；支流則由河口至源頭排序。
***色楞格河：跨國河流，下游位於俄羅斯境內。
****楚庫河：跨國河流，上游位於俄羅斯境內，中游為兩國界河，下游位於俄羅斯境內。
*****卡坦察河：跨國河流，下游位於俄羅斯境內。
***鄂嫩河：跨國河流，下游位於俄羅斯境內。
***哈拉哈河：跨國河流，下游位於中國境內。
***克魯倫河：跨國河流，下游位於中國境內。
*特斯河：跨國河流，中游位於俄羅斯境內。
《FOR YOU》是韓國男子組合防彈少年團的第四張及首張原創日語單曲，由UTA、HIRO、Rap Monster、SUGA、j-hope作曲、作詞，並在2015年6月17日以三個不同版本推出（1st Anniversary盤則在5月30日－6月21日期間限量發售）。
2015年5月1日，韓國公司Big Hit娛樂在防彈少年團的日本官方網站公布了這單曲的發行消息；並在當天提供了單曲的詳細資訊，包括三個初回限定盤及一個通常盤，它們的封面則在5月14日公開。
到6月5日，《FOR YOU》的音樂錄影帶在日本官方Youtube頻道裡公開。
*初回限定盤A（編號：PCCA-04228）：這版本包括了一片2首歌的CD和一片收錄單曲封套製作花絮和巡迴演唱會《防彈少年團 1st JAPAN TOUR 2015「WAKE UP:OPEN YOUR EYES」》之未公開片段的DVD。
*初回限定盤B（編號：PCCA-04229）：這版本包括了一片2首歌的CD和一片收錄巡迴演唱會《防彈少年團 1st JAPAN TOUR 2015「WAKE UP:OPEN YOUR EYES」》部分歌曲片段的DVD。
*通常盤（編號：PCCA-04230）：這版本包括了一片3首歌CD與八款隨機照片卡其中一張。
*1st Anniversary盤（編號：SCCA.00019）：這版本包括了一片3首歌CD，只在5月30日－6月21日期間限量於澀谷瑪麗1st Anniversary Limited Shop發售。
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貢塘巴，即貢塘王朝或貢塘王系，是吐蕃分裂時期的一個王系，其統治地區位于拉孜、林布和芒域一帶，在西藏與尼泊爾、不丹交界處。其王廷位于貢塘，今日喀則市吉隆縣境內有貢塘王城。
貢塘巴的歷代君主都是俄松的后裔，為貝考贊小妃之子札西孜巴的后代。札西孜巴生有三個兒子分別是巴德、沃德、基德，統稱下部三德。巴德即為貢塘巴的第一代君主。一共傳了32代，經歷了數百年。
*《西藏通史》，陳慶英、高淑芬編，中州古籍出版社，2003年5月出版。