ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
客服員「耐耐（Nana）」是高捷少女計畫第四個推出的虛擬代言人，「耐耐」的角色設定身高161公分、體重則是43公斤，生日5月23日，星座與血型分別是雙子座與AB型。其外表有著一頭束單馬尾的及胸銀髮，頭帶一個會隨著心情好壞而變色且可偵測網路訊號、配備麥克風的耳機。主要穿著高雄捷運的客服員襯衫制服以及寶藍色的套裝制服外套，搭配迷你裙，腳上則是穿上黑色有兔子圖案的膝襪（偽膝上襪）。但Riv一開始繪畫的「耐耐」印象圖速寫是把耳機設計成貓耳的，但Riv認為不太適合她個性而把它改掉。襪子方面則原本是吊帶襪，但Riv覺得這樣過於性感所以把它改成兔子及膝襪。之後Riv進行多次的小幅修改，最後成了現在的樣子。
在耐耐的人物設定中提到她聲音清澈甜美，學生時代就讀音樂班，曾參加知名歌唱比賽入圍，後因個性因素而選擇離開螢光幕，不過私底下是相當活躍的網路歌手。選擇擔任高捷客服員也是為了希望能讓更多人聽見自己的聲音，至今還沒有一位客人能不被耐耐的嗓音所安撫，有著「客服部王牌」的稱號。耐耐表面上是渾然天成的大家閨秀，另一面卻是擅長搜集情報的「情報通」。她與其它部門的小穹、艾米莉亞和婕兒等人關係良好，甚至掌握著許多連當事人自己都不自覺的秘密。她的座右銘為：「你如果再繼續不聽勸告，我就只好把你的祕密說出來了（笑）」。另外在「耐耐」的設定中提到她喜歡音樂和願意傾聽自己聲音的人，但她有著輕微的，所以有點討厭接近人群。
站務員「小祈」的髮飾取材自美麗島站出口的藝術「祈禱」。
站務員「小祈（Jeanne）」，是高捷少女二期新生計畫首個推出的虛擬代言人，她的名字和髮飾參考了美麗島站四個出口的藝術「祈禱」，其「上任」後的第一項工作是為高捷與「Hami書城」合作的線上閱讀計劃代言。「小祈」的角色設定身高165公分、體重則是48公斤，生日4月1日，星座與血型分別是白羊座與AB型。其外表有著一頭及腰的淡金色長髮，穿著與小穹一樣設計的站務員制服和迷你裙，不同的是小穹穿的是黑色的高跟鞋，而「小祈」則是藍色。
在「小祈」的背景設定中提到其個性不茍言笑，且具有排除萬難的勇氣，心裡亦希望透過成為站務員以加深與他人的互動。她喜歡友善的人們和可愛的東西，討厭先入為主只看表面的人。「小祈」平時有著有如猛禽般銳利的眼神，但與表面不同的是其對交朋友這件事非常憧憬。她看到小穹的海報後決定加入高雄捷運，希望成為像她一樣既美麗又受人喜愛的站務員，同時實現與陌生人也能成為朋友的心願。另外其座右銘為：「只要能讓大家不再害怕我，我什麼都願意做」！談到設計該角色遇到過什麼困難的時候，畫師初夏表示因為「小祈」是「小穹」後輩的關係，而要把前者設計成有後者的影子，但又要有明顯的區別，同時髮飾亦要表露出「祈禱」在夜晚時的「絢爛模樣」。
中央公園站底部的橘色支柱。
司機員「飛兒（Wind）」，是高捷少女二期新生計畫第2個推出的虛擬代言人，於「2018 OPEN!大氣球遊行」亮相。名字參考了中央公園站的公共藝術「飛揚」，胸飾的緞帶與主體的結構靈感則來自「飛揚」底部的橘色支柱撐起自下向上望去如水晶般的底部。此外鏈條與紅線藍線隱喻著其中一幅蕭勤大師創作的公共藝術「宇宙生命力」。「飛兒」的角色設定身高145公分、體重則是38公斤，生日7月23日，星座與血型分別是巨蟹/獅子座與O型，其外表有著一頭及腰的紫色長髮，穿著深藍色的澎澎裙，在外披上海軍藍色的司機員套裝，腳上則套著白色長襪。畫師Riv一開始想循著「雙馬尾寬鬆外套」的方向設計「飛兒」，但後來因為高捷少女已經有太多雙馬尾角色和與文字介紹的氣質不符而摒棄，也因如此他把氣質調整成較天真單純的千金小姐。同時Riv也希望「飛兒」可以透過和其他角色的互動表現出不同於外表心思細膩溫柔的一面。
在「飛兒」的背景設定中提到其個性敏銳、不畏艱難、善於照顧人，只要確立目標便會積極行動。她喜歡真心誠意的人，討厭虛假偽善的人。年幼時曾與家人旅居國外，形成了外向而不怕生的個性，由於待人真誠，身邊亦有許多好友。雖然外表嬌小，但卻有著非一般的勇氣，不同於活潑開朗的外表，有著細膩的心思，能察覺他人的內心，因此是少數能看出「小祈」冰冷的外表下，其實為渴望與人深交的少女。其座右銘為：「真誠待人不一定能獲得回報，卻能看出一個人的真假」。
客服員「安琪（Angela）」，是高捷少女二期新生計畫第3個推出的虛擬代言人，並在高雄捷運2019年情人節活動時登場。設計意象來自凱旋站。「安琪」的角色設定，身高159cm，體重43kg，血型B型，為11月11日出生的天蠍座。其外表有著有著一頭及肩紅髮，綁著雙馬尾，頭上有兩個翅膀髮夾，雙眼為左黃右藍的異色瞳。與耐耐一樣主要穿著高雄捷運的客服員襯衫制服，但不同的是前者身穿淺藍色的迷你裙和兔子圖案的膝襪，「安琪」則是海軍藍色帶蕾絲的短裙和同色的長襪。
在「安琪」的背景設定中提到其喜歡占星術與塔羅牌，討厭過度理性的人。她從小就有著各種天馬行空的幻想，好比沒去過西班牙的巴塞隆納，卻自認是從凱旋門召喚出的天使。雙親希望她變得成熟，卻因為其天生的中二病陷入矛盾。父母原以為她長大後會自然解決，沒想到幻想的習慣還是改不掉，於是要求她成為客服員，希望透過面對重要的用戶來改掉不成熟的幻想用詞。然而有趣的應答方式總能化解客人的怒氣並解決問題，因此在長官的大力讚許下，「安琪」的幻想用詞不僅沒有改善的跡象，反而變本加厲。對眼神不善的「小祈」有著莫名的好感，懼怕大家的好朋友「飛兒」。其座右銘為：「每個人都是落入凡間的天使，我只是想用自己的方式找回翅膀」。
研發中心工程師「小夕（Lucy）」，是高捷少女二期新生計畫第4個推出的虛擬代言人，於2019年4月20日（高捷釋出高捷少女與初音未來的合作訊息）亮相。設計意象來自西子灣站。「小夕」的角色設定，身高150cm，體重42kg，血型A型，為2月15日出生的水瓶座。其外表擁有一頭用藍色緞帶綁著雙馬尾的金髮，有一根呆毛，主要穿著淺藍色的工程師制服以及實驗服，腳上則穿著黑色絲襪和兔耳厚鬆糕鞋。
在「小夕」的背景設定提到其喜歡科學期刊、文學作品和夕陽，討厭過於不成熟的人。雖然有著洋娃娃般的外表，實際上是智商超過140的天才工程師。擁有看穿事物本質的能力，善於讓周圍的事情按部就班的進行，除了應對某位自稱「天使」的同事（安琪）。她為維持自己舒適圈的完美與和諧，黁把對方教育成正常人成為了她的短期目標之一，並相信任何逆境都只是人生的挑戰，終將有辦法克服。其座右銘為：「夕陽不僅美麗，更提醒著我們要發光到最後一刻」。
高捷橘線電聯車（2015年）
2014年11月15日至11月16日，高雄捷運在高雄市政府文化局於駁二藝術特區所舉辦的2014年度高雄駁二動漫祭上，首度對外發表角色「小穹」。其中高雄捷運在活動主要的出入口鹽埕埔站站內設置由初夏繪製的「小穹」人形宣傳看板，供民眾合影；另外在捷運車站內的禁止飲食等告示牌上也改以漢揚繪製的「小穹」作為代言人，並且用日本漫畫的形式來取代原本制式的文字海報。原本計畫看似只有在高雄駁二動漫祭期間舉辦的限定活動，卻意外引起不少搭乘高雄捷運前往駁二藝術特區看展的民眾迴響。而高雄捷運在其Facebook粉絲專頁中放上於鹽程埔站安置的看板照後，也立刻引來許多動漫愛好者與網友討論。另外Simon用手機隨意拍攝的海報照片，放在噗浪之後也馬上獲得大量轉載，甚至在日本網站引起討論。
在11月17日，高雄捷運特別在Facebook粉絲專頁上以「小穹」的名義向愛好者問候，以擬人的方式提到目前在高雄捷運鹽埕埔站服務，主要工作是指引旅客正確行經方向，並且提醒乘客們搭車禮儀。而在文末更感性的對愛好者提到：「如果期待與我相遇，邀請你搭上捷運列車前往鹽埕埔站，把最美好的景點風光與我分享。我 在這裡 等你。」這篇文章發表後，隨即吸引許多網友分享和留言。之後高雄捷運更推出到11月20日為止，在Facebook官方頁面留言分享後可以參與抽獎活動。到了11月20日，高雄捷運公司則為此在Facebook上成立的「前進吧！高捷少女《》」粉絲團，並且公布「小穹」的相關人物設定。其中粉絲頁在1天內便有11,000名網友按讚，粉絲人數也很快就逼近3萬人，更於2019年4月突破10萬大關。
繼推出站務員設定的「小穹」、並且將相關人物的宣傳海報與警告標語張貼在高雄捷運許多車站後，高雄捷運公司則在11月22日宣布將會推出第二位角色，並且由繪師緋華負責人物設計。11月29日時，高雄捷運公司正式公布第二位高捷少女為虛擬司機員「艾米莉亞」，其人型看板隨後也進駐至高雄捷運的凱旋站。在12月5日至12月19日期間，高雄捷運公司和凱旋國際觀光夜市合作，配合後者舉辦的Cosplay動漫日活動而推出與高捷少女看板娘合照、並且上傳Facebook後可換凱旋國際觀光夜市優惠的活動。
鹽埕埔站內常設的高捷少女裝飾。
同年12月20日至12月21日在高雄市立社會教育館舉辦的臺灣同人誌販售會高雄場，高雄捷運公司配合多元行銷和服務民眾方針而繼續在高雄捷運鹽埕埔站和凱旋站設置人形看板，供民眾合影。另外在活動首日上午9時同人誌販售會開場前，則在小港站舉辦「高捷少女擬跨見面會，邀你一起搭捷運」，贈送3百份限量的高捷少女紀念禮物。其中高雄捷運公司為此設計了鑰匙圈與限量海報，並且吸引700多名民眾參與這次活動。之後高雄捷運公司除了在美麗島站上也設置「小穹」的人行站牌，不少高雄捷運相關活動都以高捷少女作為代言人，或者是因應節慶的賀圖等等。除此之外，在高雄國際機場也安置了裝飾有「小穹」的燈箱。
而在2015年臺北市花博公園爭艷館舉辦的第25屆開拓動漫祭上，Simon則和創力公司合作共同擺設攤位，其中將Simon推出的「絢櫻」、「迷路小瑪」、「小穹」、「艾米利亞」以及VOICEMITH推出的夏語遙為主要攤位內容。除了邀請繪師初夏與緋華舉行聯合簽名會外，並且還首次提供販售高捷少女的相關商品，這包括有全彩畫集、吊飾、悠遊卡卡貼、塑膠海報、L型文件夾、賀卡與手提袋等。到了2月11日，高雄捷運公司在Facebook頁面上宣佈將舉行「高捷甜心邀您甜蜜合影」抽獎活動，同時亦發放了一位新角色的半身圖。2月14日活動宣告結束後，高雄捷運公司正式公佈由繪師小啾繪製的新角色「婕兒」的資料，而其人形看版則在活動期間先行設置。
高捷少女彩繪輕軌電聯車（2017年）
2015年6月5日，高捷少女的Facebook官方專頁上確認將以高捷少女為題材撰寫輕小說化，由「啞鳴」、「陽炎」編寫故事以及由「Kaworu」負責插畫的《前進吧！！高捷少女 日常》，出版社為尖端出版，並在同年8月6日於臺北市漫畫博覽會首度發售。同年7月23日，高捷少女的Facebook官方專頁公佈了一個新角色的圖片，之後又陸續在25日、28日和30日發放其他外表細節。在發放第四張細節圖片的隔天（7月31日），高雄捷運在美麗島站舉辦「2015夏戀高捷動漫季」時正式公佈由繪師Riv繪製的新角色「耐耐」的資料，同時也宣佈高捷少女痛列車啟用與高捷少女受到日本GA文庫出版商、索尼遊戲行銷商高度關注及肯定的消息。
而在公佈消息的隔天，高捷少女的Facebook官方專頁發放了小穹的形象歌曲「下一站．與你」，而完整版則在8月6日公開。2015年8月12日，GA文庫在官方博客中宣佈將推出高捷少女的日文原創輕小說，由臺灣出身的三木奈沙著作，初夏負責插畫，並於同年9月開始連載。同年11月20日，高捷少女的Facebook官方專頁透露Simon所屬的希萌創意與遊戲社團NarratoR合作，推出遊戲《前進吧！！高捷少女 Initiating Station》，發行日為於2016年1月30日至31日舉行的第27屆開拓動漫祭。2016年4月7日，推出第二部輕小說《前進吧！！高捷少女 音躍》，由「陽炎」和「甜咖啡」編寫故事，並由Riv負責插畫，出版社為尖端出版。同年5月19日，GA文庫的日文原創輕小說《前進吧！高捷少女 高雄蔚藍之天》連載正式開始。2016年9月，以高捷少女為主軸的手機遊戲《高捷戀旅》在iOS和Android平臺上發布。第三部輕小說《前進吧！！高捷少女 禮贈》於2017年2月2日至2月6日的臺北國際動漫節首先公開發售，作者是「桐真」、「青次方」，插畫家則是「SIBYL」，出版社同為尖端出版。同月希萌創意亦發放由Hoskey製作的艾米莉亞形象曲「未完成START」和婕兒的形象曲「Recharge!」。2018年1月27日，耐耐的角色形象歌曲「約定，別說再見」公開。
高捷紅線「高捷少女」X「初音未來」痛車（2019年）
2018年4月1日，高捷少女FB專頁公佈即將推出二期角色的消息；並在9月8日公佈四位二期角色將在同年底至明年初陸續公開，而該四位角色則分別由初夏、Riv、迷子燒和孟達擔當人物設計。21日後，高雄捷運公司正式公布首位高捷少女二期新生，虛擬站務員「小祈」。推出後她首先會代言在高捷和輕軌雙系統通用的免費電子書，而閱讀恰巧是「小祈」的興趣。同年12月15日，統一夢時代購物中心於時代大道舉行的「2018 OPEN!大氣球遊行」上，高雄捷運公司正式公開第2名二期新生、司機員「飛兒」的形象。
2019年2月16日，高雄捷運公司於2019年西洋情人節活動中正式推出第3名二期新生、客服員「安琪」的形象。同年4月20日，高雄捷運與克理普敦未來媒體的角色主唱系列聯動，第一波企劃會在高雄捷運38個車站內張貼9款聯名海報；與此同時，官方公佈亦二期計畫最後一個角色「小夕」的形象。
2020年1月，高雄捷運公司與王道商業銀行合作推出賀歲福袋「2020高捷少女新春福袋」，是雙方首次合作；同月18日，在臺北市忠孝東路四段王道商業銀行忠孝敦化分行舉辦臺北首賣會，來賓為初夏與長笛演奏家「長笛姐姐」曹力文；同月25日，在高雄車站地下三樓舉辦高雄首賣會。
一名扮演站務員「小穹」的Cosplayer。
在站務員「小穹」和司機員「艾米莉亞」推出後，也引發網際網路對於虛擬代言人的熱烈且正面討論，並且認為臺北捷運應該盡早檢討跟進。其中2位虛擬代言人首次於高雄捷運粉絲團發表後隨即獲得許多正面回應，單日人氣最高便衝破4,000個好評，而截至12月20日為止已經累計36,000多個讚聲。對於虛擬代言人推出並且在捷運車站內的相關標語和海報上出現，部分網友評論表示臺灣南部不少景點或是服務都以萌擬人化的方式，透過其可愛的外表和具代表性的風格來吸引社會大眾更多目光，其中又以年輕族群為主。除了象徵高雄捷運的高捷少女「小穹」和「艾米莉亞」外，還包括有國立屏東科技大學為宣傳怠速熄火的空氣少女、屏東縣萬金聖母聖殿擬人化的「迷路小瑪」、東港鎮櫻花蝦擬人化的「絢櫻」等創意代言人，甚至有評論稱其為「四巨頭」。
RocketNews24記者「」在報導中提到，許多動漫人物因為採用了萌系的美少女設計，使得角色形象呈現出非寫實的萌風格。然而「小穹」在人物設計上，眼睛部分便理想地呈現出少女的樣貌，並且又適當融入真人造型，因此能傳達溫和的形象並且給人極高的好感度。而「艾米莉亞」推出之後，其金髮、碧眼和雙馬尾的模樣也隨即引起網友興趣，甚至連日本貼圖討論版雙葉頻道也有相關討論。其中由於腳上穿著黑色絲襪以及整體服裝採較為沉穩的設計，使得「艾米莉亞」被評論為具有「可靠大姊姊」的性格。但儘管站務員「小穹」和司機員「艾米莉亞」在穿著設計紹都是迷你裙，不過實際上高雄捷運公司工作人員並不會如此穿著；而「艾米莉亞」的服裝以及駕駛帽，也與高雄捷運公司的司機員有所差異。
不過「小穹」發表後也引起其人物設計和其他已經發表過的黑色長髮角色十分相近的討論，也有人認為「艾米莉亞」的人物造型與動畫《魔法少女小圓》裡的角色巴麻美，或者是遊戲《艦隊收藏》裡的角色愛宕十分相近。對此策畫者Simon表示萌元素範圍也大概如此，也因此受歡迎的屬性的重疊難以避免。不過在設計角色時會避免單純只依照萌元素為主，而是盡可能添加與合作單位有所關係、角色獨有的外觀設計，這包括「小穹」參考美麗島站「光之穹頂」的髮飾、以及「艾米莉亞」參考高雄捷運特性的裝飾等。
高雄捷運公司表示，高捷少女計畫是所有臺灣鐵道業者中第一個結合圖像式溝通、設計萌系虛擬代言人的行銷方式。在2014年11月15日舉辦高雄駁二動漫祭時，高雄捷運配合活動舉辦在捷運車站站內設置「小穹」人形看板。其中平時平均進站人數約2,500人次，高雄捷運原本預計因為看板的設置會使人潮倍增至為5,000多人，但最後捷運車站人數增加到11,000人。而在高雄捷運公司在推出「小穹」人形看板以及在各個捷運車站和車廂張貼海報後，網際網路上對於這項結合動漫的舉動有著許多迴響，並且成為重要的討論話題。其中於11月20日開設的Facebook專頁到了11月27日時已經超過20,000人加入，許多臺灣的新聞媒體也對此有所報導。
高雄捷運公司公共事務處經理胡怡萍表示希望透過動漫代言的方式，使得高雄捷運的形象得以更加清新。而另一名經理石耀誠表示，高雄捷運希望透過萌系圖像吸引旅客注意到禁止飲食等搭乘規定，認為透過2位虛擬代言人的設計將更具宣導成效，另外相關的製作物也活化了捷運車站的整體氛圍。高雄捷運公司公共事務處處長賀新表示由於動漫角色的可愛形象，使得原本僅有文字的警告事項得以被遊客注意。高雄捷運公司在其新聞稿上則提到：
另外在2014年11月時，由臺北捷運公司和東京地下鐵聯合經營的網站上也提到了高雄捷運推出新的虛擬代言人。有關可能採用高捷少女作為主要人物、呈現輕鬆治癒風格的輕小說或者漫畫的問卷調查出現時，則被新聞媒體認為這項計畫決定速度極快、但是並不無可能。在高捷少女的相關報導中，日本RocketNews24甚至主張萌世界並非正在從臺灣開始、而是已經成為其未來生活的一部分，在報導中甚至稱臺灣為「萌之先進國」。
2017年12月，部分粉絲發現站內海報消失，官方表示因為海報已老舊，將重新設計，在重新設計期間（2017年12月－2018年），以非少女的站內海報代替，但人形立牌還是可以在高雄捷運美麗島站裡的捷運商品館與鹽埕埔站看得到。
* 前進吧！高捷少女 Initiating Station
* 高捷少女角色形象歌曲 Station.1
保加利亞國家鐵路，簡稱或，是保加利亞的國家鐵路公司，設立於1885年，總部位於索菲亞。保加利亞的首條鐵路開通於1865年，由英國公司投資修建。1888年，保加利亞修建了第一條完全由保加利亞人設計建設的鐵路。後來保加利亞的鐵路陸續被國有化。現在保加利亞國家鐵路僱傭有多達17,867名僱員。
由中車株洲電力機車制造的馬其頓鐵路411型電力動車組在中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）試車
馬其頓鐵路是北馬其頓共和國的國營鐵路公司。北馬其頓的鐵路軌距為標準軌距，營業里程925公里，其中315公里是電氣化區間。北馬其頓共和國的首條標準軌距鐵路是在1873年開通的。馬其頓所有國內列車均由馬其頓鐵路運行。此外馬其頓也有多班開往科索沃、塞爾維亞和希臘的國際列車。
希臘鐵路組織（，）是希臘的國營鐵路公司。希臘鐵路事業和歐洲大多數國家一樣，實行客運業務和設施管理業務分離。希臘鐵路機構負責鐵路設施的保養和管理工作，而客運業務由其他企業負責。希臘鐵路機構設立於1971年，其前身是設立於1920年的希臘國家鐵路公司。
希臘鐵路組織
畢爾包捷運（；）是位於西班牙巴斯克自治區畢爾包的捷運系統。2013年時，畢爾包捷運路線總長度為43.31公里，共有41個車站，其中地下25站、地上16站。畢爾包捷運是西班牙第四個捷運系統，乘客數則位居西班牙第三位。畢爾包捷運第一條通車的路線通車於1995年。畢爾包捷運以其現代的設計而聞名。
*  Urban Rail.net
塞維亞捷運是西班牙安達盧西亞自治區塞維亞的捷運系統。目前只開通了一條路線(規劃四條)，地鐵1號線（西班牙語：Línea 1），總長度長18.2公里，通車時間：2009年4月3日。塞維亞捷運是西班牙第六個捷運系統，2012年乘客數約有1,400萬人，日客流量：約5.5萬人，是西班牙乘客第五多的捷運系統。
瓦倫西亞地鐵是西班牙瓦倫西亞的城市軌道交通系統，通車於1988年10月8日。目前瓦倫西亞地鐵共擁有五條路線，138個車站，總長度超過156.4公里（其中27.3公里位於地下）。2013年時，估計有超過6310萬乘客搭乘瓦倫西亞地鐵。瓦倫西亞地鐵路線中，1、3、5、7、8、9號線擁有地下路段；4、6號線實際上完全是輕軌路線。
路線總長 (km)
波爾圖地鐵是葡萄牙城市波爾圖的地鐵，包括了輕軌交通系統和地下鐵交通系統。波爾圖地鐵公司成立於1993年，而波爾圖地鐵首條路線在2002年通車。現在波爾圖地鐵共有六條路線，服務範圍包括波多和其郊區。波爾圖地鐵共有81個車站，總長度67公里。
阿蘭·道格拉斯·博爾熱斯·德·卡瓦略（，），巴西裔中國職業足球運動員，現效力于中超球隊廣州隊。
阿蘭出道于巴西傳統豪門弗魯米嫩塞隊，在弗魯米嫩塞的三個賽季里，阿蘭在有限的出場時間內幫助球隊攻入17球，并多次入選巴西國青隊。
2010年夏天，阿蘭登陸歐洲賽場，加盟奧地利薩爾茨堡紅牛隊。在首個賽季，阿蘭出戰24場攻入10球，助攻3次。2011年7月至8月，阿蘭在歐聯杯資格賽中出戰5場攻入6球。但是，2011年8月28日，他在和維也納快速的聯賽比賽中受傷出場，被診斷為十字韌帶撕裂，需要至少休息六個月。 但是，阿蘭直到2012年11月20日才開始回歸訓練。 2012-2013賽季，阿蘭出戰14場，攻入11球并收獲5次助攻。2013-2014賽季，他在奧超出戰29場，攻入26球助攻8次。奧地利盃中5場5球，高居聯賽射手榜第二位，幫助球隊再次贏得奧超冠軍，歐聯杯出戰10場攻入4球。阿蘭的出色表現幫助他當選2013-14賽季歐洲聯賽十大新星并高居首位。2014-2015賽季至今，他在奧超聯賽中出戰16場攻入9球，奧地利足協杯中2場7球。歐聯杯比賽中，阿蘭帶領球隊進入淘汰賽階段，并以8球領跑射手榜。
2015年1月16日，廣州恒大淘寶足球俱樂部官方宣布簽下阿蘭，轉會費為1110萬歐元，雙方簽約四年。 2月14日，他在2015年中國足球協會超級杯對陣山東魯能泰山的比賽替補郜林出場，首次代表廣州隊出場。他在點球決勝中罰進點球，但廣州恒大最終3比5不敵對手。 2015年3月3日，阿蘭在2015年亞足聯冠軍聯賽小組賽對陣西悉尼漫游者的賽前訓練中遭遇重傷，賽后診斷為左腿十字韌帶撕裂，需要手術，預計傷停五個月。
這次重傷使他缺席了球隊比賽15個月。在這段時間內，阿蘭不得不被下放到預備隊聯賽。
2016年4月24日，在廣州恒大4-0大勝天津泰達的比賽中，阿蘭打進第4球，歷時1年3個月后打進加盟廣州恒大后的首粒進球。進球后，興奮的阿蘭跑到場邊的攝像機，用食指和中指做出了一副眼鏡的形狀，放在自己的雙眼之前，這個進球也宣告了阿蘭的正式回歸。在接下來的比賽中，阿蘭打進了8球，宣告了昔日的歐聯杯射手王的狀態已經回來了。
2019年2月，由於外援名額限制，阿蘭被租借至天津天海，並在年底歸化中國籍。他在翌年以內援身份租借至北京國安，獲得亞冠八強的隊史最佳戰績，並在聯賽及杯賽均斬獲進球。
2021賽季，他重返廣州隊。2022年2月16日，廣州足球俱樂部發布公告，與五名歸化球員阿蘭、費南多、艾克森、洛國富和高拉特終止合約。
2021年，為備戰3月開踢的卡塔爾世預賽亞洲區40強賽下半程比賽，中國男足將于1月22日至2月10日在海口展開2021年首期集訓，阿蘭首度入選27人名單。
2021年5月30日，阿蘭在小組賽對陣關島足球代表隊的比賽中完成國足首秀，并在比賽中梅開二度幫助球隊7:0取得大勝。
雷恩地鐵是法國布列塔尼地區城市雷恩的地鐵系統，屬於膠輪捷運系統，通車於2002年。目前只有一條路線，營業長度8.56公里，共有15個車站，其中13個位於地下。2014年的日均運量為140,000人次。在2008年洛桑地鐵開通之前，雷恩是世界上擁有地鐵的城市中人口最少的一個城市。
* 1987年，雷恩提出修建現代化城市軌道交通。
* 1989年10月25日，提出自動導軌列車方案。
* 1997年1月8日，開始施工。
* 2001年，提出修建第二條地鐵的計劃
* 2002年5月15日，雷恩地鐵A線投入商業運行。
* 2010年，第二條地鐵的走向基本確定。
* 2014年，雷恩地鐵B線開始施工，原預計2020年左右投入使用。
*2022年4-5月，B線預計通車
雷恩地鐵目前僅有1條路線--雷恩地鐵A線，營業長度8.56公里，共15座車站。A線為西北東南走向，雷恩地鐵A線每天運營時間為5:15至次日0:30，每周五和周六晚上延伸至1:30，最低間隔約為1.5分鐘一班，全程運行時間大約為16分鐘。2014年，雷恩地鐵A線的搭載乘客總數量為3282萬人次。
建設中的雷恩地鐵B線，為東北西南走向，商業運營路段約13公里，共15座車站。其中2站與A線換乘，將與A線形成交叉路網，原預計2020年左右投入使用，目前已經因為冠狀病毒病疫情，與列車製造商西門子延遲列車交付，延後通車時間至2022年初。目前已確定于2022年4-5月間開通。
雷恩地鐵VAL 208型列車。
雷恩地鐵A線使用VAL型號列車，共有30列。其外觀以白色為主色調。每列列車為2節編組，可運載最多160人。B線將使用列車，新型VAL寬2.65公尺，較VAL208的2.08公尺更寬，最多可容納 180 名乘客。新型列車也採兩節編組，但保留三節編組的空間，新型列車允許每小時單向運送 4,000 到 9,000 名旅客，三節編組更可達1,5000人。但因為使用新型車，因此兩線列車不能混用。
*  STAR – official website
*  Projected metro line for 2015
*  Rennes at ''UrbanRail.net''
土魯斯地鐵是法國城市土魯斯的地鐵系統，通車於1993年，服務土魯斯及其附近地區。目前有兩條路線(A線與B線)，37個車站，路網總長度為28.2公里。
土魯斯的第一條大眾運輸路線，於1863年 4 月 12日投入使用，為馬拉有軌電車。1906年電力驅動的有軌電車在土魯斯開通，但是在1957年停止運行被公交車與自用車取代。1970 年土魯斯設置了公交專用道，以緩解交通問題。1980年土魯斯決定建設一種新的交通形式，補充公交車的不足。最初政府傾向使用有軌電車，但市議會支持自動駕駛的VAL膠輪捷運系統，1985年7月9日，VAL地鐵被批準為最終的選擇，並決定將路線建設於城市的東北-西南軸線下。1989年土魯斯地鐵A線開始建設。
土魯斯地鐵A線於1993年6月28日開通至，成為世界上第二個自動駕駛的地鐵網絡，僅次於里爾地鐵。
1997年土魯斯開始A線向北延伸和B線建設的前期研究，並於2001年開始建設。2003年 12 月A線向北延伸完工，開始自至巴索坎波站全線運營。2007年6月30日，B 線開通運營，自至，完成目前土魯斯地鐵的營運規模。
由於沒有預料到地鐵的使用量會快速增長，A 線最初有四個車站，沒有建設可供4節編組使用的月臺長度，然而到2000年代初期，A線運量已達飽和，B線於2007年6月開通，更導致克流量增加了30%。於是土魯斯開始著手，將A線編組擴長度增1倍，相關計畫包括引入新列車，與增建月臺長度，原計畫於2013年完成。
新列車於2011到2012年間交付。月臺長度的增建工程卻因為時任市長將建設重心放於而停擺，直到新市長上任後才於2015年重啟計畫，Tisséo計畫將A線列車增長1倍至52米，相關施工於2017年開始，並導致2017~2019年3個夏季，A線暫停運營5~6週。月臺擴建計畫順利於2019年完成， 2020 年 1 月 8 日開始投入使用。
土魯斯地鐵現有2條運營路線，37個車站，路網長28.2公里。，A線為東北-西南走向的路線，B線則為南北走向，兩線可以在轉乘。
土魯斯地鐵使用VAL自動駕駛膠輪捷運系統列車，VAL列車分為206與208兩型，最初的206型由馬特拉製造，後來馬特拉的鐵路運輸部門被西門子收購，因此208型改由西門子製造。206型列車自土魯斯地鐵於1993年開始運營即投入使用，目前土魯斯地鐵有28列206型列車，全部在A線運營，最初採用2節編組，正常載客量124人，最大載客量可以達208人。 2020 年 1 月 8 日A線完成車站與自動控制系統改造之後，開始運行4節編組的列車。
除了206型之外，土魯斯地鐵還有75列208型列車，在兩條路線上均有運行，208型相較於206型擁有更輕的車身、更高效的發動機，與更大的車身容量，此外土魯斯地鐵除了208型列車的原型之外，還有NG與NG2，兩種針對噪音與車身重量進行改良的改良型。目前208型在B線使用2節編組，在A線則擴充至4節編組，2節編組的列車正常載客量為156人，最大載客量可以達238人。
土魯斯地鐵兩條地鐵線路從每天早上 5：15 開始運營。在週日到週四末班車於隔日0：00開出，週五與週六延長運營至隔日3：00。2018年1月1日，土魯斯地鐵自開通以來首次在跨年夜期間不中斷運營。這是土魯斯地鐵第一次不間斷運行超過24小時。當晚結束時，Tisséo宣布全日運營成功，網絡運營沒有任何問題，並且未來可以在每個跨年夜不中斷運營。
土魯斯地鐵的價格與Tisséo網絡其他交通工具相同，票種包括單程票、十趟票 (無時限)、一日票、三日票、團體票 (可於單日搭乘12人次)，單程票票價1.7歐元，可以使用行動支付。Tisséo 自 2018 年起還推出了「星球門票」，星球門票是一張有效期為一天的車票，可無限次搭乘，價格為 3.5 歐元，僅在空氣污染觸發警報時發售。另外土魯斯地鐵還可以使用電子票證Pastel付費，Pastel還可以使用在Tisséo網絡以外其他土魯斯地區交通工具。
圖盧茲公共交通網絡C線路線圖
C線指「土魯斯公共交通網絡C線」，經常被誤稱為「土魯斯地鐵C線」。該線實際上由法國國鐵 (SNCF)運營，屬於通勤鐵路，C線使用法國大區公共交通 (TER)的圖盧茲－歐什鐵路路線與列車，1993年SNCF與土魯斯達成資費協議，使旅客可以以城市內交通的票價使用該路段。在 2003 年 9 月，C線完成基礎設施的重大改進。
目前C線營運長度7公里，有6座車站，從到，可以在土魯斯-圣西普里安-競技場車站與土魯斯地鐵A線的換乘，C線為非電氣化鐵路，全線僅2/3的路段為雙軌，SNCF為C線的6個車站提供專用列車，尖峰班距每小時三班，離峰約每小時一班，從 5：51 (首班車出站)運行到20：58 (末班車到站)。
SNCF在2019年進行C線的未來計畫包括全線雙軌化、電氣化、營運區間延長，但計畫僅於規劃階段。目前C線的客運量不足，雖然2019年時兩端起訖站年運量超過20萬，但中間各站每年不到1.5萬人，加上土魯斯地鐵新線--航空快線，路線與C線平行，而且終點與C線終點科洛米耶車站共站，因此C線客流量預計將會減少。
包含規劃中路線的土魯斯城市軌道交通網絡。
土魯斯地鐵目前計畫有：1條延伸線 (B線)、1條新建路線(航空快線)與B線運量擴充。
土魯斯針對B線在2012年提出南延計畫，計畫延伸5公里，設置4個車站，並在2014年獲得中央政府同意。然而由於新地鐵線--航空快線開始計畫，B線延長規劃出現改變，在2016年B線延長計畫縮減為2.5公里，2個車站，在終點站與航空快線換乘，剩餘被縮減的路段計畫改由航空快線運營，不過B線延伸段目前只計畫單軌，因此規劃中只有1/4的列車會運營至延長線，班距將長達6分鐘。2019年B線延伸通過公開調查，並於2020年宣布為公用事業，計畫於2022年動工，2026年完工。
另外隨著B線延長與航空快線完工，B線客運量預計增長，因此土魯斯也展開擴充B線運量的規劃，與A線相同，計畫開行4節編組52米長的列車，將 B 線的容量增加一倍。該工程相較於A線的運能擴充計畫，將更為容易，因為B線興建時，所有車站都已經建設為4節編組可以使用的長度。
航空快線(TAE)標誌
在2000年代土魯斯便有新建地鐵線連接土魯斯東部與西部的提議，2014年讓·呂克·穆登以新建第三條地鐵路線為競選政見，計畫連接法國國鐵樞紐圖盧茲馬塔比歐車站與圖盧茲-布拉尼亞克機場，並順利當選，隨後在2015年啟動新地鐵線的研究，並將新路線定名為「航空快線」，簡稱TAE。2015年末Tisséo提出初期規劃，TAE線初步計畫興建約21公里長的新路線，設置17個車站。2016年計畫擴充，向西延伸1站與C線轉乘；向東延伸3站，與B線轉乘，並包含部分原先屬於B線延伸的路段。
計畫擴充後TAE線長約27公里，將設置21個車站，從科洛米耶車站站到，其中3個車站與A、B線換乘。2020年Tisséo決定由阿爾斯通負責製造TAE線的列車，TAE線將採用阿爾斯通大都會型列車，與A、B線不同，TAE線將是鋼輪鋼軌列車，採用自動駕駛，列車寬度2.7公尺、長度36公尺，可搭載286名乘客，遠期可能擴展至48米，可容納386名乘客，平均營運速度41km/h。西門子對土魯斯就阿爾斯通獲標提出行政訴訟，但未成功。
TAE線計畫於2022年動工，原計畫2025年完工，目前延遲至2028年。另外TAE線實際上並未抵達土魯斯-布拉尼亞克機場，因此計畫還包括將土魯斯有軌電車T2線營運縮減，取消與T1線共線的路段，只服務TAE線與機場之間的交通，班距縮減至5分鐘，計畫預計於2025年實施。
*  Tisséo – official website
*  Toulouse at ''UrbanRail.net''
*  Toulouse rail transit network at ''CityRailTransit.com''
熱那亞地鐵是義大利城市熱那亞的捷運系統。熱那亞捷運目前只有1條路線，長度為7.1公里，設置8座車站。熱那亞捷運通車於1990年6月13日。之後捷運路線在1992年、2003年、2005年、2012年經歷多次延長。
曾於1914年運行的Telfer單軌鐵路
熱那亞地鐵的提議可以追朔至1900年代，1907年工程師卡羅?普法爾茨提出第一個電力驅動的城市軌道交通系統，該工程師曾為熱那亞設計，此後數位工程師為熱那亞提出地鐵設計但都未實現。其中最重要的是阿多諾侯爵，其對倫敦地鐵與紐約地鐵印象深刻，希望在熱那亞將之複製，他與工程師在1911年提出第一個提案，但因為一戰被放棄。
1914年熱那亞一度修建一條2.2公里，僅有2個車站的單軌鐵路--，該項目為1914年的樣板設施，原計畫在展覽結束後繼續擴張，但最終在1918年被放棄並拆毀。
一戰結束之後，阿多諾侯爵於1923年再次提出新的規劃，路線全長16公里，設置18座車站，全線地下化。規劃獲得墨索里尼內閣與地方政府同意，預計分兩階段於1927和1930年開通，然而由於高達1.2億里拉的造價，導致該規劃最終在1926年被放棄。之後阿多諾又在1934、1949、1960年提出計畫，但直到其於1969年逝世，地鐵並未落成。
1878年至1966年營運的熱那亞有軌電車，背景為。
1960年代，隨著經濟增長，私人車輛逐漸增加，同時熱那亞又在1966年關閉，導致交通壅塞問題日益嚴重，1960、70年代，幾個規劃被提出，包括單軌鐵路，以及地鐵。1972年曾提出建設2條地鐵的計畫，但最終因為造價昂貴、超過實際需求，而被放棄。
1982年熱那亞決定重新恢復有軌電車，但受到地面空間有限的限制，加上熱那亞獲得中央政府舉辦1990年國際足協世界盃與的資助，於是熱那亞在1986年決定放棄有軌電車，興建中型鐵路系統。
1986年熱那亞開始市內最重要的交通孔道--的改造，該隧道最初為有軌電車運行，有軌電車拆除後鋪設瀝青路面，1986年再次鋪設軌道，成為熱那亞地鐵最早施工的路段。1990年世界盃前夕，長2.5公里，設置2座車站，經過的 - 路段通車。
1992年開通王子廣場車站站，路線長度因此增加到 3.0 公里，3座車站。然而同一年義大利發生嚴重貪腐醜聞，政府質疑項目效益，以及改變採購和公共工程法規，導致地鐵建設停滯。1998年新市政當局將地鐵建設移交特許公司進行，2003年地鐵新開通2站，覆蓋熱那亞港周圍。
2005年地鐵再延伸進入熱那亞市中心，開始發揮城市軌道交通的功能，2006年在原有路段增開1站，最近的延伸為2012年，增開布利吉奧萊車站站，路線延長1.6公里。
''卡內帕里''
''0.6''
''-0.6''
王子廣場車站
、意大利列車
Navebus
布利吉奧萊車站
''馬丁內斯''
''0.7''
''地面''
File:Genova metropolitana Brignole treno 01.JPG|熱那亞地鐵第一代列車
File:Genova metropolitana Brignole treno 14.JPG|熱那亞地鐵第二代列車
File:MM-31.jpg|熱那亞地鐵第三代列車
熱那亞地鐵目前有3代列車，總共25組，1、2代為2節一組，第3代為4節一組。與多數地鐵不同，熱那亞地鐵採用架空線供電。
第一代列車又稱「0系列」或「」，2節一組，共有6組，編號01到06，總共12節車廂，由義大利列車製造商製造，列車仿蘇黎世電車的製造，主要考慮列車將在舊有軌電車路線運行，因此採用有軌電車車型。最初計畫購買75組列車，但最後只購買6組，於1985年交付，1990年開始營運，運行時兩組邊為一列，以4節編組營運，所有車廂總共可以編為3列列車。列車長度為 20.5 米，可容納 180 名乘客，最高時速70 公里/小時。
第二代列車又稱「10系列」或「」，2節一組，共有12組，編號11到22，總共24節車廂，由安薩爾多百瑞達製造，於1990到1995年間製造年交付，1991年開始營運，運行時兩組編為一列，以4節編組營運，所有車廂總共可以編為6列列車，列車長度為 24.5 米，可容納 206 名乘客，最高時速70 公里/小時。
第三列車又稱「30系列」或「」，4節一組，共有7組，編號31到37，總共28節車廂，由日立軌道義大利製造，於2015到2017年間製造年交付，2017年開始營運，運行時以一組4節編組營運，所有車廂總共可以編為7列列車，列車長度為 39.1米，可容納 290 名乘客，最高時速80 公里/小時。塗裝與前兩代明顯不同。
由於地鐵將繼續延長，且第一代列車已經使用超過30年，因此2020年熱那亞宣布以7000萬歐元，購買了14輛新一代列車，2021 年熱那亞與日立軌道義大利簽署新列車供應合同，新列車預計在 2023 年至 2024 年間交付。
目前地鐵有一個正在建設中，與一個進行建設前期作業的擴建工程，在西端將新增一站--卡內帕里站，該車站自熱那亞地鐵設計之初就存在，位於布林站西北550公尺處，採高架車站設計以跨越意大利國家鐵路的貨運路線。然而，高架鐵路的延續被認為對附近的影響太大，一直被阻止建設。1996年由於國鐵預計終止貨運線，安薩爾多重新設計卡內帕里站改以平面方式建造。然而2010年代國鐵改變計畫，宣布利用該貨運線線位建造，地鐵被迫再次更改設計。新設計於2020年提出，並完成與國鐵的交涉，2021年1月15日動工，預計2022年完工，2023年開通，新線延長750公尺，550公尺為兩站區間、200公尺為列車調度使用。
在東端，目前也預計新增一站--馬丁內斯站，2012年布利吉奧萊車站站開通後，繼續向東延伸的建議被提出，2013年市議會同意向東延伸2個車站，工程將由安薩爾多STS負責。理論上向東延伸很容易實施，用地為義大利國鐵計畫停用的車輛段，只需將兩條現有鐵路線改造成並建造車站。但國鐵工會反對將該車輛段關閉。2018年熱那亞新政府獲得中央政府延伸地鐵的1.37億歐元資金，2020年底市政府與國鐵工會達成保留車輛段與建造地鐵共存的發展協議，但目前工程尚未開始進行，2021年9月熱那亞政府相國鐵購得建設用地。有議員指出若2022年未能動工，可能面臨融資期限的問題，項目恐被取消。目前工程預計延長路線700公尺，工期540天。
*  Unofficial site  and forum about Genoa underground and public transport
*  Urbanrail.net Genoa site
莫珀斯是英國東北英格蘭的一座城市，位於旺斯貝克河畔。自1981年以來，莫珀斯就是諾森伯蘭郡的郡治。2011年人口普查時，莫珀斯有人口14,017人。
* Northumbrian Gathering
* Morpeth Town Council
* Morpeth cricket, hockey and tennis club
* Morpeth Harriers
* Northumberland County Council
* Morpeth at GENUKI
* Northumberland Communities
* Morpeth All Saints CofE-aided first school
馬特洛克是位於英國英格蘭德比郡的一座城市，也是德比郡的郡治，和法國城市奧博訥是姊妹城市。據2011年英國人口普查，馬特洛克有人口9,543人。而整個都市區的人口則接近3萬人。
*  Local Histories – Matlock, Matlock Bath and Matlock Dale
*  Derbyshire Dales District Council
*  Derbyshire County Council website
雷威斯是位於英國英格蘭東薩塞克斯郡的一座城市。雷威斯是東薩塞克斯郡的郡治，在歷史上也曾是整個薩塞克斯郡的郡治。現在雷威斯是一座主要以觀光業為主的小鎮。據2001年人口普查，雷威斯有人口15,988人。
*  Lewes District Council
亨廷登是英國英格蘭劍橋郡的一座城市。亨廷登在歷史上是亨廷登郡的郡治，現在是亨廷登區的行政中心。亨廷登以其是奧利弗·克倫威爾的出生地而聞名，現在這裡設有克倫威爾博物館。
* Huntingdonshire District Council
* Huntingdon Town Council
哈特福（ ）是位於英國英格蘭哈特福郡的一個鎮，也是哈特福郡的郡治。哈特福人口約25,000左右。哈特福的歷史可以追溯至673年。1843年，這裡修建了鐵路。
著名人物有陶輝。
*  Hertford Town Council
*  Hertfordshire County Council
*  Discover Hertford
*  Theinsider.org
赫默爾亨普斯特德是位於英國東英格蘭的一座城市，在行政區劃上屬於哈特福郡。赫默爾亨普斯特德是一座大規模新市鎮，位於倫敦西北處，是大倫敦地區的一部分。據2001年人口普查，赫默爾亨普斯特德有人口81,143人。赫默爾亨普斯特德雖然在8世紀時就已經存在，但大規模發展是戰後的事情。
特羅布里奇是英國英格蘭威爾特郡的一個鎮，也是威爾特郡的郡治，位於巴斯東南處。在18世紀末至19世紀初期，特羅布里奇毛織業十分發達，有「西部曼徹斯特」之稱。2011年人口普查時，特羅布里奇有人口32,304人。
奧克姆是位於英國英格蘭東米德蘭的一座城鎮，也是拉特蘭郡的郡治。奧克姆現在有人口9,975人。奧克姆位於歐洲最大的人工湖之一拉特蘭湖湖畔。
巴羅因弗內斯是英國英格蘭坎布里亞郡的一座濱海小城，在歷史上曾屬於蘭開夏郡。2011年，巴羅因弗內斯的人口達57,000人，是坎布里亞郡內僅次於卡萊爾的第二大城市。
肯德爾 是位於英國英格蘭坎布里亞郡湖區南部的一座集鎮，在歷史上屬於威斯特摩蘭。肯德爾現在有人口28,586人，是坎布里亞郡內僅次於卡萊爾和巴羅因弗內斯的第三大都市。
* Kendal Town Council
* The Northern Reaches—Restoration of the canal to Kendal
* Kendal Museum
沃金頓是位於英國英格蘭坎布里亞郡西海岸的一座港口城市，在歷史上屬於坎伯蘭。沃金頓位於卡萊爾西南32公里處，現在有人口25,207人。
*  Allerdale Borough Council
*  Workington Tourism Guide
埃爾斯米爾港是位於英國英格蘭柴郡的一個港口城市。據2011年人口普查，埃爾斯米爾港有人口61,090人。埃爾斯米爾港的產業多樣化，除了製造業之外，服務業亦十分發達，並且擁有多個旅遊景點。現在埃爾斯米爾港的城市規模仍然在不斷擴大。
* Local Newspaper
* National Waterways Museum (formerly the Boat Museum)
* The Blue Planet Aquarium
* Ellesmere Port & Neston Community Transport (Local Charity)
洛斯托夫特是英國英格蘭薩福克郡的一個鎮。洛斯托夫特位於北海沿岸、英國最東端。2010年時，洛斯托夫特估計有人口58,560人 。
*  Nation on Film&nbsp;– the rise and fall of the fishing industry on England's east coast , BBC website.
桑赫斯特是位於英國英格蘭的一座小鎮。據2001年人口普查，桑赫斯特有人口20,803人，戶數7,966戶。桑赫斯特是世界著名的桑赫斯特皇家軍事學院的所在地。此外桑赫斯特也是一座商業城市，鎮上有大型的購物中心。
*PH Ditchfield (1923), The Victoria County History of Berkshire.
* Sandhurst Town Council Website: History Page
* Sandhurst Town Council Website: FAQ Page
韋林花園市（  ）是位於英國英格蘭哈特福郡的一個鎮，距離倫敦國王十字有。韋林花園市是英格蘭第二座花園城市，也是英國第一座新鎮。
*  Welwyn Roman Baths
*  Campus West Library
*  The Welwyn Garden Heritage Trust
*  Longcroft Luxury Cat Hotel
博勒姆伍德是位於英國英格蘭哈特福郡南部的一座城市，距離倫敦查令十字有。博勒姆伍德現在有人口31,065人。博勒姆伍德是倫敦郊外的衛星城市之一。
*  Elstree & Borehamwood Town Council
*  Borehammwood at Hertfordshire County Council
*  Borehamwood and Elstree Times
*  Borehamwood at the BBC Domesday Project
* " Elstree with Boreham Wood" 1855 Post Office Directory, via Historical Directories
*" Elstree with Boreham Wood", 1894 Kelly's Directory of Essex, Herts & Middx
*  Borehamwood and Elstree Twin Town Association
紐倫堡地鐵是德國巴伐利亞紐倫堡的地鐵系統。目前紐倫堡地鐵共有三條路線 (、、)，累計長度為38.2公里，車站總數為49個。紐倫堡地鐵於1967年決定開工，1972年開通第一條路線，1984年開通第二條路線，2008年開通了第三條路線。紐倫堡地鐵由和在兩個城市分別營運，不過兩者都是大紐倫堡運輸協會(VGN) 的成員，因此使用一樣的費率。
紐倫堡地鐵的歷史發展。
紐倫堡地鐵計劃可以追溯到 1925 年，當時研究生工程師奧斯卡弗雷塔格表示應在福爾特大街下建造一條電氣化鐵道，取代1922年停止營運的巴伐利亞路德維希鐵路，該計畫規劃了4.7公里長的鐵路，5個車站，但由於高昂的技術工作和成本而被放棄。納粹統治時期，紐倫堡曾在希特勒要求下建造高架鐵道，與地下有軌電車，但後來被拆除，或在戰爭中毀損。
戰後西德經歷德國經濟奇蹟，隨著經濟增長，私人載具增加，有軌電車被認為是過時的大眾運輸工具，興建地下快速軌道交通的呼聲再次出現。1963年紐倫堡市議會依據公共交通專家的意見，提出建造地下有軌電車 (準地鐵)，並具備升級為地鐵條件的計畫。然而1965年市議會改變1963年的決定，決議直接建設地鐵系統。
1960年代末期紐倫堡針對地鐵路網提出幾種方案，1971年市議會決定路網規劃，但在此之前地鐵在1967年便開始建設，路線沒有爭議的U1線東南段先行動工，並於1972年3月1日開通，紐倫堡成為德國第四個擁有地鐵的城市，僅次於柏林、漢堡和慕尼黑。同時鄰近紐倫堡的福爾特也在1971決定其地鐵路線，並在1976年將詳細規畫委託紐倫堡進行。相較於東南郊區的順利開通，市中心路段在路線規劃便陷入爭議、多次修改，直到1978年U1線紐倫堡市中心路段終於通車。
隨後U1線繼續往福爾特方向修建，1981年通車至，這導致運營100年的結束其在福爾特的營運。1982年U1再延伸至；3年後，1985年U1線終於延伸至菲爾特中央車站站。
U1向福爾特延伸的同時，U2線的南段也開始建造，U2的首個路段於1984年1月通車，以為起點，該站可與U1轉乘，U2開通初期以U1支線的形式運營，1986年向南延伸至目前終點站--。1988年U2線的市區延伸通車，終點在紐倫堡中央車站站，並與U1線交會，此後U2開始獨立運營。
1990年代，U2線分段向北延伸，1996年U2線開通至，但剩餘通往紐倫堡機場的路段，因為紐倫堡市的財務問題，最終在到區間只建設單線鐵路，因此U2線部分列車齊格爾施泰因站為終點，紐倫堡機場站的班距拉長為10分鐘，U2全線於1999年通車。在2008年柏林-滕珀爾霍夫機場關閉後，紐倫堡地鐵線成為目前德國唯一的機場連絡地鐵。
另外U1線也在1998年12月延伸至；2007年12月延伸至目前終點站。
U1與U2線開通之後，紐倫堡開始考慮U3線的建造，根據1971年的計畫，U3將是一條獨立於U1與U2的路線，但1990年代紐倫堡因為財政問題，無法負擔原計畫的U3線建設經費。於是紐倫堡在1990年代重新規壞U3線，1996年提出新的U3線規劃，新的規畫在市區路段與U2共線，用以縮減建設經費。但與U2共線帶來另一個問題：既有的信號系統不允許兩線共線帶來的密集班距，為此紐倫堡重新為U2與U3線的列車和信號系統招標，結果由西門子於2001年勝出，另外U3預計採用自動駕駛，成為紐倫堡地一條自動駕駛的地鐵。
2006年U3的建設完工，原本預計在2006年世界盃前開通，但因為測試時出現問題，無法按計畫開通，最終U3線延遲至2008年6月14日才開通。U3通車之後，與U2共線的路段成為世界上第一條，同時有自動駕駛與手動駕駛列車運行的地鐵路線。不過隨後U2線也在2010年轉換為自動駕駛，U1目前還沒有相關的具體計畫。U3在2008年通車之後，又在2010年代進行三次延伸，分別在2011與2017年分兩段，開通北端的4個車站，2020年再開通南端的1個車站。
紐倫堡地鐵營運示意圖
總長(km)
紐倫堡地鐵的車輛在標準軌距軌道（1435 毫米軌距）上運行，使用電力為 750 伏特直流電，以第三軌的形式供應電力。VGA共有 109 組列車， DT1 到 DT3以及向慕尼黑地鐵 (MVG)購買的MVG-A型，均以2節車廂為一組，因此稱為「雙聯-動車組」(德語： ，縮寫為DT)，營運時將兩組編為一列，成為4節編組的列車運行。最新購入的G1型則是4節車廂為一組。
VAG-DT1型
DT1型為VAG的初代列車，其製造商包括西門子、AEG、MAN集團，DT1型的技術完全參照慕尼黑的MVG-A型，使兩個系統得以互換借用列車。列車於1970年代開始交付，到1984年為止，共交付6批、64組雙聯動車組，一組DT1型的載客量為290人，最高設計速度為80公里/小時。DT1型目前正在逐步除役，2010年第一批DT1在交付後40年除役，2012年第二批 (編號433/434和443/444除外)除役，目前VAG還有42組DT1型列車。
VAG-DT2型
由於U2線在1990年代向北延伸，DT1型的數量已不足以應付路網所需，而且列車製造技術已經進步，VAG決定引入新的列車，新列車的製造商為西門子與ABB-戴姆勒-賓士運輸，以MVG-B型列車為基礎製造。DT2型列車於1993到1994年交付，共交付12組雙聯動車組，一組DT2型的載客量與DT1相同為290人，但減少座位，增加站立空間，列車最高設計速度為80公里/小時，目前12組DT2型都在營運中。
VAG-DT3型，沒有駕駛室。
由於U3線決定採用自動駕駛，VAG勢必引進新的車輛用於U3線的行駛，新列車由西門子獨立製造，於2004年開始交付，並定名為DT3型，DT3與前兩款DT列車最大的不同在於，DT3沒有駕駛室的配置，每組列車的兩節車廂間連通，但編為一列的兩組車廂不連通。至2007年為止，DT3共交付32組列車，因為U3線延遲開通，DT3直到2008年才開始投入營運，一組DT3型的載客量為320人，最高設計速度為80公里/小時。U2線完成自動化信號改進後，自2010年1月開始，也使用DT3型列車運營。
2008年VAG宣布增購14組新的DT3型列車，與先前的DT3不同，新的列車將配置駕駛室，因此可以在U2與U3線上自動駕駛，也可以在U1線上，以手動駕駛營運，新的列車定名為DT3-F，於2010年交付，2011年5月開始投入營運。因為配置駕駛室，DT3-F的載客量為288人，最高設計速度為80公里/小時。目前VAG共有32組DT3與14組DT3-F，共46組DT3系列列車，DT3 和 DT3-F 可以在自動駕駛的 U2 和 U3 線上混編。
在紐倫堡運營的MVG-A型。
由於VAG與MAG的列車技術相同，因此開通初期兩個系統經常交換借用列車，不過2003年時，VAG曾以「購買」的方式，向MVG購買6組MVG-A型列車，當時MVG已經計畫替換MVG-A型，VAG因此得以購買的型式獲得該列車，以應付列車數量短缺的狀況。MVG-A型的各項技術參數與VAG的DT1型相同，不過外表為藍白塗裝，而非VAG-DT系列的紅白塗裝，6組MVG-A型以原有的藍白塗裝在VAG的路線上行駛，直到2009年7月。
VGA-G1型
在經過40餘年的使用後，DT1的維護成本已經過高，2015年VAG決定引入新的車輛，以全面替換DT1型列車。新列車交由西門子獨立製造，G1型列車與過去其他列車最大的不同是，G1由4節相連通的車廂為一組。2018年VAG行使選擇權，增訂6組G1，以替換目前營運中的12組DT2型列車，2019年VAG再增訂7組G1型列車，同年5月3日首輛G1型列車運抵紐倫堡，2020年8月20日G1型首次投入使用。目前VAG訂購34列G1型列車，其中2列已經交付，每列車可載運604位乘客。
由於VAG與MAG的列車技術相同，因此開通初期兩個系統經常交換借用列車，下方列表為兩系統列車借用紀錄。
借用列車 (數量)
1972年8月6日至1972年9月11日
DT1 (4組)
紐倫堡U1市區段開通
1978年3月至1978年9月6日
MVG-A (3組)
1978年10月28日至1979年4月
1980 年 11 月 19 日
DT1 (3組)
VGA-DT2型維護
2006年10月4日至2008年10月14日
MVG-A (4組)
紐倫堡地鐵可能的延伸計畫。
U3線南段的延伸是目前VAG唯一正在興建的項目，該項目計畫將U3線的南段向西延伸，新建2座車站，通往，預計2025年完工。然而除此之外，VAG其他的擴建計劃都限於紙上規劃與訴求，基本原因是紐倫堡的財政無力負擔新的擴張，新的建設只能依賴聯邦與州政府的資金，但想獲得補助需要有較高的成本效益比，然而目前規畫都未能符合成本效益本「1.00」的標準，因此未能進入詳細規劃審核。
*  VAG Nuremberg official site
*  VAG Nürnberg official site
*  Implementation of an automated metro in Nuremberg   and
*  Page on U-Bahn and S-Bahn in Nuremberg
*  Page on local transport in Franconia
*  pics from Nuremberg underground  或
哈彭登是英國英格蘭赫特福德郡的一個鎮，有人口大約三萬人，哈彭登是一座富裕的衛星城，有鐵路直達倫敦，這裡的房地產價格是英國平均值的兩倍。
*  Harpenden Town Council
* Harpendia – online magazine and video channel
* Harpenden History, Local History Society website
*  Harpenden Society, Your Civic Voice
畢曉普斯托福德是英國英格蘭的一座集鎮，位於哈特福郡的東哈特福區。畢曉普斯托福德是倫敦的衛星城市之一，倫敦前往劍橋的鐵路線也途徑這裡。2010年時，畢曉普斯托福德有人口38,202人。畢曉普斯托福德也是一座非常富裕的衛星城市。
*  Bishop's Stortford Town Council
*  Bishop's Stortford Civic Federation , representing all the residents' associations in Bishop's Stortford
*  Bishop's Stortford and Thorley: A History and Guide  – comprehensive history
*  Bishop's Stortford (''A Guide to Old Hertfordshire'')
*  A Brief History of Bishop's Stortford, Hertfordshire, England , by Tim Lambert
*  Father and son killed in shooting, BBC News, 30 August 2007
*  Stortford Film Festival
*  Stop Stansted Expansion
*  www.geograph.co.uk : Photos of Bishop's Stortford and surrounding area