ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
隨著相模原線南大澤、橋本的延伸，在1988年、1989年、1990年時各製造出了1組30番臺8輛編組來對應直通運行運用的增加。デハ6092、デハ6292、デハ6094與先頭車為東急製，除此之外的則為日車製。這3編組的空氣壓縮機變更為了低噪音型的HS-20D。1989年11月時京王集團制定了新社徽，4門車最後製造出的6744編組側面的社徽從KTR變更為了KEIO，而既存車輛也依序進行了變更。6743編組與6744編組在操縱臺後方的客室增設了和2輛編組同様的車內燈。
1988年3月1989年3月1990年2月
京王線從1972年開始在上午尖峰時刻裡1小時內最多會有30班列車在運行，因為沒有能力再加開車次的關係，計畫以將車輛大型化、長編組化的方式來增強運輸能力。1990年代初頭在上午尖峰時刻的30班列車分為每站皆停的8輛編組15班、急行、通勤快速的10輛編組15班，但每站皆停的全列車10輛編組化不得不等到1996年3月才能進行。除了增加列車本身的運輸能力，還增設月臺階梯來分散混雑狀況、縮短停車時間，以及改良信號與交互使用月臺讓閉塞區間的列車待避能更加順暢的進行，但是千歳烏山站與明大前站無法以月臺交互使用的方式縮短上下車時間，因而在1991年時製造出了其中一側乘客車門數為5的5輛4編組。在導入5門車後，明大前站的停車時間從62.5秒縮短為54.5秒。其他18米級車體的車輛也曾有過採用5門車的事例，不過由於20米級車體的5門和4門車的車門位置有差異，所以6000系的5門車為唯一的事例。
5門車的車輛番號後2碼是從21（71）開始賦予。為了在不增加車重下保持車體的強度，成為了首次廢除戶袋窗的京王車輛。為了盡可能彌補因廢除戸袋窗而減少的採光面積，車門之間的窗戶沒有窗框。做為減少外殼腐蝕的對策，變更了車體下方的構造與從窗戶滲入之雨水的處理方法。主要機器雖然和以往的6000系相同，但輔助電源裝置改成了靜態變頻器、空調也變更為有換氣功能的裝置。4門車的種別、行進方向表示裝置以及車身側燈是集中設置在車體中央，但是5門車因為可以設置的空間不足，而分別設置在車門之間的窗戶上方。至今為止的京王車輛車輛番號都是採用獨特的方正字體，5門車則是變更為一般的歐文字體，除了往後的新造車也採用外6000系、7000系的既存車輛依序更新為新字體。5門車是配置在混雜狀況激烈的編組中央，以2輛＋5輛＋3輛的編組形式運用在上午的尖峰時刻，尖峰時刻結束後會分割掉3輛或2輛編組以7輛或8輛編組的形式使用在每站皆停的運行。兩先頭車都設置有自動連結解放裝置。
1991年2月1991年3月1991年3月1991年3月
CPSIV 110
SIV 110
1992年時依序在先頭部車底設置了排障器。在一般的運用中不會被配置在先頭的30番臺2輛編組的デハ6400型、以及10番臺2輛編組的クハ6750型中デハ6436、デハ6437以外的車輛並沒有設置排障器。
京王線専用2輛編組之中的6418編組－6420編組在1993年到1996年中進行了直通運行對應改造，並更改番號為30番臺。此3編組在京王線専用編組時代就已設置排障器，之後又被進行直通運行對應改造的關係，變成兩側的先頭車都有排障器。
6438(6420)6439(6419)6440(6418)
6888(6870)6889(6869)6890(6868)
1993年7月1995年6月1996年2月&nbsp;
6000系從1998年開始進行廢車作業。1998年時6701編組（3月）、6702編組（2月）、6704編組（1月）的5輛3編組、6801編組（3月）、6802編組（2月）、6804編組（1月）的3輛3編組，合計共24輛進行了廢車處理。作為接替，新製造出了3組8000系8輛編組。
由於廢車是從電阻控制車先行的關係，1999年3月時使用了6803編組、6806編組的車輛和拆除電裝變成拖車的電動車デハ6053來組成5輛編組。デハ6053在拆除電裝後變更為サハ6553。デハ6456的集電弓被拆除。クハ6806在1999年1月時、6703編組デハ6053以外的4輛與6803編組的デハ6453在1999年2月時進行了廢車處理。1999年時6705編組（2月）、6706編組（1月）的5輛2編組也進行了廢車處理，合計共有16輛車。取而代之的是製造出了2組8000系8輛編組。電阻控制車在1998年、1999年時全部廢除。廢車過程中得來的主控制裝置用在上毛電鐵700型、操縱臺機器則是用於井之頭線的3000系要改造成松本電鐵3000系之時。
6803&nbsp;
6403&nbsp;
6553 (II)(6053)
6406&nbsp;
6456&nbsp;
1999年3月&nbsp;
: サハ6553為第2代車。連結在旁的デハ6403電動車化前的番號為初代的サハ6553。
4門化改造的概念圖
6723編組+6724編組的特急。（2006年3月21日，高幡不動站－南平站之間）。
在剛登場時座椅數量不多就已被視為問題，再加上混雜狀況因長編組化而有所緩和、車門位置不同的車輛在運用上也有所不滿，為了解決這些問題而決定將5門車其中2編組改造為4門車。
除兩端的車門維持原樣外，其餘的側面都進行了改造，先是撤除中央車門、在縮短兩側車門中央的距離來改為4門。在進行改造時為了不讓車體扭曲而是以單側漸進的方式進行施工的。種別與行進方向表示裝置和其他4門車同樣移設到了車體中央。戶袋窗依然沒有設置，為了確保採光而增設了固定窗，而這是京王線中首次採用固定窗的車輛。
當時與其他編組一樣是以5輛編組來運用，但不久後只有這2組5輛編組是連結成為10輛編組運用的。剩下的2組5門車則是改組為6輛編組與4輛編組，分別運用在相模原線與動物園線的區間。デハ6072的車頂上有安裝集電弓。
+改造為4門車的編組
2000年3月2000年1月
為了取代初期製造的30番臺，後期製造的車輛進行了新宿線直通運行對應化改造的工程。6748編組，6749編組正面的行駛番號表示器更換為LED式。被這些追加改造車給取代的，6731編組在2001年11月時、6732編組在2002年10月時、6733編組在2003年10月時進行了廢車處理。
6746(6716)6748(6718)6749(6719)
6046(6016)6048(6018)6049(6019)
6096(6066)6098(6068)6099(6069)
6146(6116)6148(6118)6149(6119)
6196(6566)6198(6568)6199(6569)
6246(6216)6248(6218)6249(6219)
6296(6266)6298(6268)6299(6269)
6796(6716)6798(6768)6799(6719)
2003年12月2002年12月2002年1月
2001年時除了6731編組以外，6710編組在12月時、6711編組在1月時、1999年組成的暫定6803編組與6805編組在2月時報廢，合計共32輛進行了廢車處理。6711編組是激磁斬波車首次的廢車、6731編組則是30番臺首次的廢車。2002年時除了6732編組以外，6712編組在1月時報廢，合計共16輛進行了廢車處理。2003年在6733編組廢車後，分散式空調裝置搭載車也就此消滅。為了接替這56輛車，在2000年到2003年中製造出了56輛9000系車輛。
在中間連結面之間設置防止跌落用外風檔的工程，從1997年開始進行到2001年為止完工。
在動物園線內行駛的一人駕駛用6722編組「TAMA ZOO TRAIN」（2006年3月21日，高幡不動－多摩動物公園之間）
競馬場線用的6416編組與6417編組在1999年7月時、動物園線用的6722編組在2000年10月時進行了一人駕駛對應化改造。在助手席側的操縱臺設置了可以和客室通話的電話機。6722編組在同一時間裡施加了一定程度的Tama Zoo Train廣告彩繪。
與9000系連結在一起運用的6413編組
在2000年登場的9000系有搭載變換裝置可和6000系、7000系連結的關係，9000系8輛編組有時也會連結6000系2輛編組來運用。6000系雖然也可以和7000系連結，但實際只在2010年8月22日的6717編組廢車回送時，將7423編組連結在橋本方向來行駛的事例而已。
2002年10月時所有編組的帯色從胭脂改為與8000系同樣的京王紅與京王藍。
6721編組在6輛編組化以後デハ6000型デハ6122也是以M1車來使用，但M2車デハ6050型則是被改造成デハ6171。デハ6171雖變為一般不會安裝集電弓的M2車，但原有的集電弓則是保持M1車時的原樣而沒有更動。
6721&nbsp;
6021&nbsp;
6071&nbsp;
6121&nbsp;
6171(6122)
6771&nbsp;
2003年5月&nbsp;
在2005年左右一部份車輛的集電弓更換為了東洋製的PT-7110單臂式集電弓。2009年時デワ600形型的集電弓也更換為了單臂式集電弓。
為了取代從1995年開始就以事業用車來運用的5000系電動貨車，デハ6107、デハ6407、デハ6457在2004年10月時被改造為デワ600型電動貨車。デハ6107切掉了從新宿方向的車門開始的前端，並裝上了クハ6707的操縱臺。デワ600型的詳細請參照後述。沒有被改造為デワ600型的クハ6707、デハ6007、デハ6057、クハ6757、クハ6807共5輛車在7月時廢車，デハ6450型在型式上消滅，0番臺就此消滅。
在2004年製造的9000系8輛編組取代了6707編組、6807編組。
在2005年9000系新宿線直通運行對應車登場後，加速了6000系的廢車處理進度。
** 2005年、2006年時製造出了5組9000系10輛編組，6737編組（2月）、6746編組（3月）的8輛2編組、6721編組的6輛1編組（6月）、6431編組（3月）的2輛1編組，合計共24輛進行了廢車處理。在這之中的6721編組クハ6721是於同年8月時，在南大澤站附近的保線車輛基地脫線救援訓練中使用時解體的。
** 2008年時製造出了9組9000系10輛編組，大量的6000系30番臺在今年報廢。6734編組（7月）、6735編組（5月）、6736編組（3月）、6738編組（2月）、6739編組（3月）、6743編組（4月）、6744編組（10月）、6748編組（8月）、6749編組（11月）的8輛9編組與6433編組（4月）、6434編組（5月）、6435編組（5月）、6436編組（10月）、6437編組（11月）、6439編組（8月）的2輛6編組，合計共84輛進行了廢車處理。
** 9000系仍持續在製造10輛編組，2009年時共製造出了6組。6000系的6713編組（7月）、6714編組（8月）、6740編組（4月）、6741編組（5月）、6742編組（6月）的8輛5編組、6723編組（9月）、6724編組（9月）的5輛2編組、6432編組（4月）、6438編組（6月）、6440編組（5月）的2輛3編組，合計共56輛進行了廢車處理。2009年6月時從都營新宿線直通運行中脫離，30番臺就此消滅。
更改成復刻塗裝的6416編組
2009年11月時，回到車場進行對6000系而言是最後一次定期檢查的6416編組，將車身塗裝成了和1972年剛登場時的相近的樣子，並以此塗裝運用到被廢車為止。除了胭脂色帶以外，社名的標示也由KEIO改回KTR。在2010年以後也持續在進行殘存車輛的廢車處理。
** 2010年時沒有導入新車，6715編組（1月）、6717編組（8月）的8輛2編組、6410編組（4月）、6413編組（4月）、6414編組（4月）、6415編組（4月）的2輛4編組，合計共24輛進行了廢車處理，8輛編組就此消滅。
** 2011年也沒有導入新車の導入、6411編組（2月）、6412編組（2月）、6416編組（2月）、6417編組（2月）的2輛4編組、6722編組（3月）的4輛1編組，合計共12輛進行了廢車處理，另行保留以外的6000系全車輛在今年全數報廢。
デワ600型（2014年6月4日，笹塚站）
デワ600型是為了代替自1995年開始以事業用車來運用的5000系電動貨車，在2004年10月時以デハ6107、デハ640、デハ6457改造而成的電動貨車。デワ601雖是用中間車デハ6107改造而成的，但為了要能夠單機運行，切掉了從新宿方向的車門開始的前端，並裝上了クハ6707的操縱臺與單機運行所需的一切器材。在京王八王子方向設置了站內運行用的簡易操縱臺。空氣壓縮機與主控制器安裝在車體下，制軔控制裝置、儲氣槽、電動發動機則是搭載在車內。另外因為車內搭載有高壓器材的關係，一部份的換氣窗裝上了百葉窗。デハ6407改造為デワ621，並在新宿方向設置了簡易操縱臺。由於ATS車載天線安裝在車體下的關係，一部分的儲氣槽搭載在車內，而ATS設備本體也是搭載在車內。用デハ6457改造而成的デワ631因安裝了電動空氣壓縮機的關係，制軔控制裝置與一部分儲氣槽是搭載在車內。デワ601的兩側與デワ621的京王八王子方向連結器，從永久連結器更換為了密著連結器，同時也裝設了在デワ601與デワ621之間連結貨車時能夠供應電源的電源連結器。車體塗裝變更為了灰色，並在正側面加上了紅白鞋線以提高夜間作業的辨識性，另外車體正面的白色斜線是反光膠帶。
除了在デワ601與デワ621之間連結京王チキ290型貨車或京王クヤ900型電聯車來運用之外，相模原線ATC化之後，也在若葉臺檢車區、若葉臺工場牽引非ATC車的6000系進行入、出庫作業。
在6000系全廢、7000系VVVF變頻控制化結束後，只剩デワ600型是碳鋼製車體且使用直流主電動機車輛的關係，有計畫打算製造VVVF變頻控制、不鏽鋼車體的車輛進行替換。
保存在京王鐵道遊樂園的デハ6438
デハ6438在廢車後保管在若葉臺檢車區，2013年4月時移動到多摩動物公園站附近，2013年10月時移動到京王鐵道遊樂園進行靜態保存，除此之外在同一場所也展示了クハ6722與クハ6772的操縱臺。
由於6000系是要以急行用來運用而製造成6輛編組的關係，在當時是以7輛5000系編組為特急，6000系6輛編組為急行的方式來運用。1975年時6000系的8輛編組登場後，在平日時也開始以特急來運用，但是一部份車站的月臺長度不夠的關係，在尖峰時段的通勤急行等運用6000系的8輛編組時，採取了一部份車門不開啟的措施。
特急在淡季的假日會在高幡不動分割成京王八王子方向與高尾山口方向來運行的關係，所以仍然是由5000系來擔當，但是隨著一部份的6000系5輛+3輛化的關係，在淡季的假日也開始以特急的型式來運用，在旺季時8輛編組會掛上「高尾」、「陣馬」等的車頭牌來運用。5輛編組在平日之中會和綠色車廂一起運用在每站皆停的行駛。
京王新線雖在1978年時開業，但直到開業為止的1年半中直通運行對象的新宿線，除了有來自相模原線的的快速、通勤快速之外，還增加了笹塚－新線新宿之間的折返運行。
雖然在1980年3月時開始都營新宿線的直通運行，但是比巖本町更東的車站只對應到6輛編組為止的關係，當時的京王車輛的直通運行運用僅到巖本町為止，月臺的延伸在1987年12月時只到大島為止，1989年3月時只到本八幡為止，並隨著新宿線的延伸可直通運行的區間也才跟著擴大。從1981年9月時開始一部分尖峰時刻的直通運行車輛進行了10輛編組化，2007年9月時開始京王車輛運用的列車整天都是以10輛編組來運用。從開始直通運行當時到進行10輛編組化之間為了要能夠精算出直通運行的距離，6000系在新宿線內的折返運用是設定為1運用。
在早上尖峰時刻來自相模原線往東直通的列車（相模原線系統），相對於來自京王八王子、高尾山口往調布以東直通系統（京王本線）的1小時10班車僅有5班車的關係，已可預想到相模原線會比京王本線早達到運輸能力的極限，另加上由於京王線新宿站與府中往西各站的10輛編組對應仍需花費一段時間，而比京王本線還要早進行了相模原線－新宿線直通運行系統的10輛編組化。東京都交通局在對應6輛編組的新宿線開業後不久，雖然開始了對應8輛、10輛的延伸工程，但一般被認為是為了確保在開發上有所關聯的多摩新市鎮的運輸能力才會進行協助的。
京王線新宿站的10輛編組對應結束後在1982年11月時京王本線－京王線新宿站系統也開始10輛編組化，但直通運行系統和2輛編組的連結位置有所差異。30番臺的2輛編組在當時完全沒有運用到，全車整天都待機在若葉臺。
隨著8000系的登場特急進行了10輛編組化，6000系開始擔當特急來運用，但從1992年開始相模原線開始8輛編組特急的運行而使用6000系來充當。同時季別時刻的午後，開始在高幡不動站進行高尾山口方向5輛與多摩動物公園方向5輛分割、合併的急行運行，使用了6000系來充當。多摩動物公園發車的編組在到達高幡不動後會牽引到京王八王子側，和高尾山口發車的編組進行連結。
相模原線特急依序更換為了8000系的8輛編組，在2001年時廢除了分割急行。5門車連結在容易混雜的編組中央的關係，以2輛+5輛+3輛編組的型式運用在上午的尖峰時刻，在尖峰時刻結束後會分離掉2輛或3輛編組，以7輛或8輛編組的型式運用在每站皆停的行駛。
競馬場線和動物園線分別在1999年時與2000年時一人駕駛化後，開始運用對應一人駕駛的6000系専用編組。
將被解體的6416編組
運用範圍雖隨著廢車的進行而變小，但因都營新宿線對ATC的雜訊容限低，VVVF變頻控制車無法直通運行的關係，6000系直到ATC更新為止都還是直通運行專用車。2007年9月時新宿線直通運行運用全都變成10輛編組以後，30番臺的8輛+2輛在實質上是當成固定編組來運用。
在新宿線的ATC更新之後加速了廢車的進行，在2009年6月時從直通運行運用中脫離，2010年8月時8輛編組全數廢除。
用5門車改造出的4門車當時是和其他車輛一樣以5輛編組來運用，但其他的5輛編組在廢車之後，是以將2班車合併10輛編組來運用。5門車的6輛編組已在相模原線內折返的每站皆停來運用，5門車4輛編組則是進行一人駕駛化改造、施加一定程度的廣告用彩繪後，運用在動物園線。競馬場線與動物園線的一人駕駛對應車是末期僅存的現役一般車輛，但分別在2011年1月與3月時結束運用、全車進行廢車處理。
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* 《鉄道ファン》通巻269號（1983年9月?交友社）
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* 《鉄道ピクトリアル》通巻881號「鉄道車両年鑑2013年版」（2013年10月?電気車研究會）
*《鉄道ピクトリアル》通巻893號「特集 京王電鉄」（2014年8月?電気車研究會）
杰思羅·艾克森·薩姆納（，約）是北卡羅萊納州的一位地主兼商人，曾在美國獨立戰爭期間擔任大陸軍軍官。薩姆納生于弗吉尼亞殖民地，在法國－印第安人戰爭期間加入殖民地軍隊。這場戰爭結束后，他遷居北卡羅萊納殖民地比特縣，在此獲得了大量土地并經營著一家酒館。他曾出任比特縣警長一職，但隨著美國革命拉開帷幕，他成為堅定的愛國者，還曾入選北卡羅萊納省議會。
1776年，薩姆納成為大陸軍北卡羅萊納第3團司令官，先后在南方戰場和費城戰役沖鋒陷陣。美國革命期間，大陸軍總共有過5位北卡羅萊納殖民地準將，薩姆納便是其中之一，從1779年任職到1783年。他在斯托諾弗里戰役和尤托泉戰役中表現英勇，但反復發作的健康問題經常迫使他無法沖鋒陷陣，只能處理行政工作或是回到北卡羅萊納靜養。大陸軍中的北卡羅萊納將士在查爾斯頓圍城戰和卡姆登戰役后已所剩無幾，薩姆納成為北卡羅萊納民兵將領，但很快因不滿殖民地戰爭議會將民兵指揮權交給外來軍官而辭職抗議。1783年戰爭結束后，薩姆納幫助建立了辛辛那提協會北卡羅萊納分會并擔任首任主席。1785年3月中旬，杰思羅·艾克森·薩姆納在沃倫縣謝世，享年52歲。
約翰·科萊所繪1770年北卡羅萊納州地圖的一部分，可以看到比持縣及周邊環境。
杰思羅·薩姆納于1733年生于弗吉尼亞殖民地的南斯蒙德縣，與父親同名，母親叫瑪格麗特·沙利文·薩姆納，夫婦二人于1691年在該縣定居。法國－印第安人戰爭期間，小杰思羅于1758到1761年加入弗吉尼亞武裝部隊在賓夕法尼亞殖民地作戰，官封中尉并由威廉·伯德三世指揮。1758年11月25日，薩姆納參加了奪取林肯堡的戰斗，之后又于1760年成為賓夕法尼亞殖民地貝德福德堡的司令官。他的團于1761年解散后，薩姆納回到南斯蒙德縣的故居。1761到1764年間，他遷居北卡羅萊納殖民地的比特縣，并與格蘭維爾縣的瑪麗·赫斯特成婚，兩人共有3個孩子。其中一個女兒之后嫁給了托馬斯·布朗特，后者將多次擔任聯邦眾議員。
薩姆納繼承了妻子家人在比特縣的大量地產，他在該縣擁有一家小酒館，還可能是親自經營，為此租下的地皮每年租金為36英鎊許多從弗吉尼亞殖民地遷居北卡羅萊納定居的人都會與故鄉保持密切的業務聯系，薩姆納可能也是如此。1772到1776年間，他成為比特縣警長，然后辭職參加美國革命戰爭，成為軍官。薩姆納積極參與革命前的抗議和政治活動，他相信殖民地注定要扯旗造反，擺脫大英帝國統治分家單過。
1775年，北卡羅萊納省議會通過法案，在殖民地境內各處征兵組建武裝部隊，最終組建出6大民兵區，薩姆納的家在哈利法克斯縣的哈利法克斯，這里就是其中一個民兵區的中心。整個殖民地包括民兵在內的軍人加入大陸軍服役的期限為6個月。薩姆納成為哈利法克斯區民兵少校，獲派帶兵操練，為戰爭做準備。1775年8至9月間，他還作為比特縣代表參加了第三屆北卡羅萊納省議會。1775年11月，薩姆納召集民兵集合，然后北上參加羅伯特·豪指揮的諾福克攻城戰。
1776年4月4日，距獨立戰爭之火在馬薩諸塞殖民地熊熊燃起已過了近一年，北卡羅萊納省議會將薩姆納晉升為上校，擔任北卡羅萊納第3團司令官。他很可能參與了1776年防衛查爾斯頓，反擊英軍入侵的戰斗，之后又參與了查爾斯·李少將進軍英屬佛羅里達的計劃，但這一計劃以流產告終。計劃期間，薩姆納與弗吉尼亞第8團的彼得·穆倫堡出現分歧。由于李會率先出發，需要有人指揮他統領的弗吉尼亞和北卡羅萊納兵馬，薩姆納和穆倫堡對此爭執不下。最終雙人的爭端一直到軍事調查法庭上才得以解決，由于薩姆納沒有出庭答辯，法庭把臨時指揮權判給了穆倫堡。1776年8月18日，薩姆納的第3團已經到達薩凡納，與同月上旬抵達的李會師。入侵佛羅里達的計劃流產后，薩姆納于1776年9月離開薩凡納和第3團，返回北卡羅萊納招兵買馬。
1777年初，薩姆納繼續擔任北卡羅萊納第3團司令官，帶領部隊北上接受喬治·華盛頓調遣參加費城戰役。這年春到夏季，他同大陸軍主力在現今新澤西州的莫里斯敦地區扎營。他同手下日常繼續操練，檢查補給、修整武器，許多北卡羅萊納軍人的步槍狀況太差，有相當數量只能丟棄。薩姆納同第3團參與了布蘭迪萬河戰役和日耳曼敦戰役，1777年冬到1778年同華盛頓率領的部隊在福吉谷度過。
弗朗西斯·納什準將在日耳曼敦戰死后，北卡羅萊納旅下屬的幾個團就沒有了司令官。來自紐約殖民地的亞歷山大·麥克杜格爾和來自喬治亞殖民地的拉克蘭·麥金托什將軍在這年冬季臨時擔任北卡羅萊納軍隊指揮。許多北卡羅萊納軍官都認為，根據殖民地向大陸軍提供的軍人數量，北卡羅萊納應該可以再任命兩名準將。福吉谷的北卡羅萊納將士共有1051人，但其中353人患有疾病，還有164人缺少足夠的衣物，這400余人都不適合沖鋒陷陣。薩姆納也在1778年春病倒，被迫回家休養，這一期間他還繼續在北卡羅萊納招兵買馬。雖然有他在后方補充兵源，但北卡羅萊納旅還是因缺少可以作戰的軍人而于1778年2月合并，薩姆納的第3團并入北卡羅萊納第5團。
雖然北卡羅萊納可以提名軍官升任準將，但殖民地議會對具體人選存在分歧，托馬斯·伯克是當時北卡羅萊納參加大陸會議的代表中的領袖人物之一，他顯然對提名任何準將人選的提案都缺乏興趣，導致準將任命議程一拖再拖。亞歷山大·馬丁本是最有希望晉升將職的候選人，但他因受到怯懦的指控而辭職，不大可能再獲得提名，這使得局面進一步復雜化。1777年11月7日的會議過后，殖民地議會在討論替補將領人選上延遲了一個多月。到了12月15日，北卡羅萊納殖民地議會終于指示其第二屆大陸會議代表提名薩姆納晉升準將。不過，一直到1779年1月9日，大陸會議才任命薩姆納和另一位北卡羅萊納軍官詹姆斯·霍根擔任準將，議會還命令薩姆納前去南卡羅萊納殖民地與本杰明·林肯會合。薩姆納是大陸會議上獲支持票最多的一位，共得到13票，而霍根得到了9票，托馬斯·克拉克只有4票。
1779年6月20日，薩姆納在斯托諾弗里戰役中率領大陸軍的一個旅，襲擊英軍右翼并包抄黑森火槍團。戰役期間，大陸軍和愛國者民兵的彈藥逐漸耗盡，林肯被迫下令全軍撤退。薩姆納手下至少有7名大陸軍軍官受傷，10名北卡羅萊納軍人戰死，未來美國總統安德魯·杰克遜的兄長休也是殉職者之一。斯托諾弗里戰役后，薩姆納的身體健康又出現滑坡，他返回北卡羅萊納療養，并在康復期間繼續招募軍人。薩姆納在療養期間還遭遇財政困難，當時許多同級別軍官都因此導致難以養家糊口。林肯授命薩姆納在北卡羅萊納追回逃兵，迫使他們重返軍隊服役。薩姆納沒有參與1779年9至10月的薩凡納圍城戰，這場戰斗以愛國者慘敗告終。
1780年起，薩姆納在彌敦內爾·格連將軍（圖）屬下任命
從1780年5月的查爾斯頓圍城戰到同年8月的卡姆登戰役，北卡羅萊納戰線（指大陸軍中的所有北卡羅萊納軍事單位）幾乎全軍覆沒，傷亡慘重之余，還有許多人淪為戰俘。兩戰期間，薩姆納至少有部分時間在北卡羅萊納招兵買馬。北卡羅萊納殖民地議會決定不再重建整條戰線，而是依靠民兵來防衛殖民地。1780年9月，薩姆納臨時執掌希爾斯伯勒區民兵，聽從殖民地民兵司令員理查德·卡斯威爾指揮。作為北卡羅萊納民兵一個旅的司令員，薩姆薩獲命抗擊查爾斯·康沃利斯率領的英軍進攻，但民兵部隊的裝備很差，而且缺乏訓練。
1780年末，北卡羅萊納戰爭議會解除卡斯威爾的民兵司令員職務，殖民地議會將民兵指揮權交給來自馬里蘭殖民地的威廉·斯莫爾伍德準將，這表明議會對本殖民地的軍事將領缺乏信心。接下來南方戰場的北卡羅萊納大陸軍將士擁有的指揮權也逐漸移交給斯莫爾伍德，這讓薩姆納更是不滿。1780年10月，薩姆納不顧亞歷山大·馬丁等人的不斷勸阻辭去民兵部隊指揮職務，回到大陸軍中服役。薩姆納辭職后不久，卡斯威爾、馬丁等很有威望的民兵將領及其支持者激起政治反彈，促使殖民地議會廢除戰爭議會，卡斯威爾重掌兵權，組建了用于替代戰爭議會的“臨時特別委員會”。
彌敦內爾·格連將軍于1780年12月抵達南方戰場并成為薩姆納的上級，他要求薩姆納到北卡羅萊納為大陸軍招募更多軍人。1781年6月2日，格連命令薩姆納前往南卡羅萊納，后者帶著350名新兵于8月1日與將軍會師。雖然北卡羅萊納通過了征兵法，但由于每天都可能有人開小差后一去不返，薩姆納的部下人數一直在波動。薩姆納對沒法控制好部隊心懷愧疚，并為此親自向格連道歉。9月8日，他率領的團在尤托泉戰役中成為大陸軍右翼，薩姆納及手下將士在狙擊英軍進襲的過程中發揮了至關重要的作用。格連對北卡羅萊納軍人在尤托泉的表現予以高度評價，稱贊他們“奮勇頑強，即便是最優秀的老將也會為他們感到驕傲”。
尤托泉戰役后，格連于1781年任命薩姆納出任大陸軍北卡羅萊納部隊司令員。1781年9月12日，保皇黨大衛·范寧在希爾斯伯勒發動突襲，當時的殖民地總督兼前任大陸會議代表托馬斯·伯克也遭擒獲，因此格連此舉主要是希望薩姆納重整北卡羅萊納的軍事局勢。1781年末，英軍和大陸軍的交戰很快中止。此后，薩姆納因健康問題反復發作導致無法及時向格連報告，報告間隔有時還會長達數月。
1891年，薩姆納重新下葬在吉爾福德法院國家軍事公園，這里還樹起了紀念碑。
薩姆納簽署的一封信，為辛辛那提協會全國大會選派北卡羅萊納分會代表。
1783年戰爭結束后，薩姆納返回比特縣，該縣之后更名為沃倫縣來紀念邦克山戰役英雄約瑟·瓦倫。根據文獻紀錄，薩姆納的夫人瑪麗應該是在1781到1785年間去世。為了感謝他在大陸軍中的貢獻，大陸會議于1783年10月23日授予他土地許可狀，相當于服役84個月的補償。在薩姆納的幫助下，辛辛那提協會北卡羅萊納分會于1783年10月成立，他也成為首任分會主席。
1785年3月中旬（15至19日間），杰思羅·艾克森·薩姆納在沃倫縣去世，享年52歲。他逝世時在北卡羅萊納和田納西一共擁有約2萬英畝土地，其中大陸會議授予他的大部分土地都在田納西。此外，他去世時還擁有35個奴隸。薩姆納起初下葬在沃倫頓城外約13公里處，之后又在1891年遷至吉爾福德法院戰場遺址，這里為他樹起紀念碑，成為“愛國者圣殿”的組成部分。2012年3月，一位司機為避開路上的鹿而撞到了薩姆納的紀念碑上，整個石碑幾乎被撞毀。2012年5月，紀念碑得以重建，薩姆納的遺骨也遷至公墓下葬。田納西州的索姆奈縣本是北卡羅萊納州西部的組成部分，該縣就是以薩姆納命名，但他從未親身抵達過這個縣。
* 美國革命的女兒們之杰思羅·薩姆納
055型導彈驅逐艦（北約代號：）是中國人民解放軍海軍第四代驅逐艦，采用全燃動力、射頻綜合集成及艦載通用垂直發射系統，由中國船舶重工集團701研究所設計、江南造船廠與大連船舶重工承建，截至2021年12月已有4艘服役、4艘下水。2019年4月23日，第一艘055型導彈驅逐艦南昌艦（101）首次接受海上閱兵式檢閱。055型導彈驅逐艦被認為是除航空母艦和兩棲攻擊艦級別外，二戰後亞洲建造的噸位最大之作戰艦艇。此型艦的服役，標志著中國的驅逐艦已經躋身于全球最先進軍艦的行列，未來有充足的空間進行動力與武器的升級，如高空反導系統和超遠程雷達等大型裝備升級亦在逐步推進。鑒于其萬噸以上的噸位及強大火力，美國國防部在其2017年的白皮書中將055型劃分為巡洋艦。
海軍黨委提交中央軍委《關于建造遠洋護航艦船的建議》的報告。1968年2月，七院根據此報告，向有關單位下達了055型艦技戰術指標和方案論證的任務，確定設計代號為“055”。
1970年6月，周恩來總理對大型導彈驅逐艦研制任務作出批示：
同年8月，軍委決定055大型導彈驅逐艦以上海市為主進行研制。9月，成立由四三七廠、北海艦隊和七〇一所參加的055三結合研制組，開始了該型艦的研制工作。
1974年7月，國防工辦決定由海軍組織對055型艦進行補充論證，三結合人員暫回原單位。1974年2月至翌年1月，055型艦補充論證會在北京舉行。1976年3月，國務院、中央軍委以國發〔1976〕19號文批復研制055大型導彈驅逐艦。同年7月，成立了055型艦協調領導小組及辦公室，負責處理有關日常工作。
鑒于中國研制的柴燃動力裝置無法滿足055型艦的戰術技術要求，從1978年10月至1979年11月，中國與英國R.R公司、瑞典就引進055型艦用的燃氣輪機和可調槳及軸系進行多次合同談判，中方曾兩次派員赴英國、瑞典實地考察。合同談判因價格等方面的因素未獲得成功，055型艦的研制工作逐漸處于停頓狀態。
055型艦研制工作有始無終，中國船舶工業總公司、中國人民解放軍海軍裝備技術部在1992年編纂的《驅逐艦史料集》中提到，有三方面原因：055型艦缺乏系統的論證基礎而倉促上馬，致使該型艦的總體方案頻繁變化，技術狀態無所適從（前后共有50余個總體方案）；力求先進的主觀愿望、過高要求，給裝備和設備的研制帶來巨大的困難；055型艦確定任務時正值“文化大革命”動亂時期，研制工作步履艱辛。概括而論，無論從經濟實力、工業基礎，還是從科技水平、組織管理，當時的國情都不具備研制大型導彈驅逐艦的能力。
此書提到此型艦的研制在海軍裝備發展上仍具有一定的意義：始由該型艦探索從國外引進關鍵設備——艦用大功率燃氣輪機，在80年代研制的052型艦上得以實現；部分為055型艦安排的研制設備，也在052等新型艦艇上得到采用；一些曾探討和研究過的技術方案推動了新一代艦船的研制進程。
2014年初網上曾多次曝光武漢市一處陸上基地大型艦上層艦橋建筑，有隱身外型被推測與055的研發過程有關，並得到環球時報等官媒的引用但語意模糊。
2017年6月28日，南昌艦在江南造船廠下水。拉薩艦于2018年4月28日在江南造船廠下水。繼南昌艦和拉薩艦在江南造船廠下水后，大連艦和延安艦于2018年7月3日同時在大連船舶重工下水，進行下一步的舾裝工程。
據英國《簡氏防務周刊》網站2018年3月14日報道，衛星照片顯示，中國正在建造第六艘055型導彈驅逐艦，首個模塊已經在2018年1月份成型。
2018年7月24日，拉薩市民政局證實一艘055型導彈驅逐艦將被命名為拉薩艦。2021年3月2日055型驅逐艦102拉薩艦入列中國人民解放軍海軍。
2019年4月23日，第一艘055型導彈驅逐艦101南昌艦接受海上閱兵式檢閱。2020年1月12日，055型導彈驅逐艦101南昌艦正式入列中國人民解放軍海軍，艦長周明輝、政委陳維工出席儀式。
2021年3月20日，據日本共同社東京報道，日本防衛省統合幕僚監部19日發布消息稱：“發現南昌艦等共3艘艦艇從對馬海峽駛向日本海。”
PLANS Nanchang (DDG-101) 20210326.jpg|攝于2021年3月25日，從日本海返航中的南昌艦，該艦曾于3月18日穿對馬海峽赴日本海訓練，也是南昌艦自2020年入列后首次赴日本海
2021年4月23日，105號“大連艦”入列南海艦隊/南部戰區海軍，是南海艦隊/南部戰區海軍的首艘055型驅逐艦；媒體報道，“大連”艦政委張向暉大校，他曾任首艘052D型驅逐艦“昆明艦”（舷號172，2014年3月入列）政委。
2021年8月23日，一艘055型萬噸驅逐艦「南昌艦」、一艘052D型飛彈驅逐艦「貴陽艦」、一艘艦隊級綜合補給艦「可可西里」號，以及一艘815A型電子情報偵察艦在阿留申群島海岸附近的國際水域實行「自由航行」權利。
2022年2月12日，055型驅逐艦“拉薩”艦在黃海進行連續8天的海上訓練，完成導彈攻擊、對海火炮攻擊、對潛搜索與攻擊等多課目，證實了稍晚交付的“拉薩”艦已形成了戰斗力。 。
''預計2022年3月''
''預計2022年中
* 提康德羅加級導彈巡洋艦
* 阿利·伯克III型導彈驅逐艦
韋厄城堡是瑞士琉森州埃蒂斯維爾（Ettiswil）的一座中世紀環水城堡。現已列入瑞士國家重要文化財產名錄。
韋厄城堡最早出現在1304年的文獻中。長期以來，城堡都屬于菲厄（Feer）家族。此后轉給普菲佛（Pfyffer）家族。1964年，城堡被火災嚴重損毀，并由琉森州買下。1981至1996年進行了內部整修。現作為舉辦大型活動的場地使用。
城堡四面環水。
* Wyher Moated Castle
* Lucerne : Le chateau de Wyher
皿蛛科（學名：）是蜘蛛目新蛛亞目中的一個科、金蛛總科的成員。全世界已知的有569個屬、4314個種屬于皿蛛科。此外它分六個亞科。
皿蛛科的蜘蛛大多數只有在1.5到3毫米大小，一般人只會注意到它們掛露水的蛛網。這些蛛網一般織在草地的地面附近或者在灌木叢里，它們一般是水平的或者像華蓋形狀稍微有點彎曲的。在夏末和秋季人們還經常會看到它們用來隨風飄的絲。一些微蜘蛛在冬季也活動。
掛露水的皿蛛蛛網
一隻'的頭胸部
皿蛛科蜘蛛的顏色偽裝它們使得它們在它們水平的網下面時它們的天敵不容易看到它們。它們的腹部朝上，因此顏色比較深，從上面向地面看很難看到它們。它們的背部顏色比較淺，因此相對于明亮的天空它們也不容易被看到。
蜘蛛待在華蓋網中心的下面，華蓋網的下面用絲織在一起。上面的網絲有粘性，獵物會粘在上面。一些蜘蛛會把粘在上面的獵物搖晃使得它們落到下面的絲上，但是不是所有的蜘蛛都使用這個方法。它們用它們的螯肢透過網咬獵物，把它們麻醉。然后它們把網咬破，把獵物拖到下面去外部消化。在把獵物消化后它們才去補被破壞的網。
皿蛛科的網稍微有點類似多層的漏斗蛛的網和松散無結構但是粘性很高的姬蛛科的網。但是皿蛛科蜘蛛的狩獵姿勢很特別。
性成熟的雄性蜘蛛很少自己織網，而是尋找一個雌性蜘蛛。它們交配數小時后雄性蜘蛛依然住在雌性蜘蛛的網里，不過被擠到網的邊緣。
皿蛛科生活在所有氣候里，多種不同的生活環境，比如在剛果的海灘上、在喜瑪拉雅山脈上，一直到北極的海岸上。其中一些屬幾乎在全世界都有。
許多其它蜘蛛的幼蟲通過“飛絲”讓風把它們帶走，以免幼蟲密度太高的地方它們自相殘殺。而皿蛛科的成蟲也使用這個方法跨越大的距離。從夏季到冬季有大量皿蛛科蜘蛛使用這個方法非常有效地普及到別的地方。
蜘蛛可以把后身伸到空中，分泌一到飛絲。飛絲達到一定長度后風能夠把它和蜘蛛帶走。在冬天風比較靜的時候地面的空氣被陽光照熱后也能把蜘蛛帶走。尤其在秋季和冬季這些飛絲非常引人注目，因為許多蜘蛛通過這個方法旅行。
它們可以上升到數千米的高度，跨越數百千米的距離。飛機會截獲皿蛛科蜘蛛。1832年查爾斯·達爾文在他的日記里寫道，他在離南美洲海岸一百千米以外的地方在船上捕獲了無數小蜘蛛。皿蛛科蜘蛛可以通過改變它們的蛛絲的長度來調節高度和飛行時間。但是只有很少數在飛行后幸存。大多數落到水里或者不適合的環境里，少數被鳥吃掉。只有通過它們的大量數量它們可以移居到遠處的島嶼上。
英國俗語稱皿蛛科蜘蛛為“錢蛛”，假如它們落到一個人身上的話，它會為這個人帶來錢財。
根據Andrei V. Tanasevitch的分類，皿蛛科物種尚可再細分為下列六個亞科：
* Dubiaraneinae (Millidge, 1993), 87 Arten
* 微蛛亞科 Erigoninae(Emerton, 1882), 2141 Arten
* Linyphiinae (Blackwall, 1859), 819 Arten
* Micronetinae (Hull, 1920), 1113 Arten
* Mynogleninae (Lehtinen, 1967), 115 Arten
* Stemonyphantinae (Wunderlich, 1986) 14 Arten
以下為根據Tree of Life Project的數據而製作的支序分類圖：
* Heiko Bellmann: ''Spinnen: beobachten - bestimmen'', Naturbuch Verlag, Augsburg 1992, ISBN 3-89440-064-1
* Dick Jones: ''Der Kosmos Spinnenführer.'' Kosmos, 1990, ISBN 3-440-06141-8
* Rainer F. Foelix: ''Biologie der Spinnen.'' Thieme, Stuttgart 1979, ISBN 3-13-575802-8
伯顏都兒部落的塔木加印記
伯顏都兒，是中世紀波斯和阿拉伯地理學家提及構成基馬克汗國7個部落中的1個。
他們也是烏古斯人和欽察人中一個部氏族，俄羅斯紀錄中在11世紀提到他們，當時他們在欽察草原活動。
*Pletneva S.A., "Kipchaks", Moscow, "Science", 1990, p. 74, ISBN 5-02-009542-7
哈倫（Harun；），是加茲尼王國在花剌子模的總督，在1032年－35年成為事實上的國王，他是阿爾屯塔什的兒子。
他父親在1032年死後，得到加茲尼蘇丹任命為總督，但為避免他得到太大權力，因此沒有授予他花剌子模沙阿的稱號。
然而在1034年，哈倫反抗馬蘇德一世，並轉向舊敵撒馬爾罕的西喀喇汗王朝尋求支持。馬蘇德後來收買哈倫的警衛刺殺他，他死後由兄弟繼位。
藍色為美國國道系統，紅色為美國國道2號路線。
2號美國國道是一條東西方向的美國國道。該路分東西兩段。東段東起緬因州霍爾頓，西至紐約州Rouses Point。西段起止於華盛頓州的埃弗里特和密歇根州的圣伊尼亞斯，全長4138 公里，合2571英里。
* US&nbsp;2 endpoint photos
* Michigan US&nbsp;2 endpoint photos
* Former Michigan US&nbsp;2 eastern terminus (now I-75 northern terminus)
* More Information on US 2
* History of US 2 in North Dakota
3號美國國道是穿越馬薩諸塞州和新罕布什爾州的一條南北方向的美國國道。全長277.90英里。
*  US 3/Northwest Expressway on Bostonroads.com
*  Photos of US 3 in New Hampshire
4號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了新罕布什爾州樸茨茅斯和紐約州奧爾巴尼，全長249.84英里。
*  US-4 endpoint photos
5號美國國道是一條南北方向的美國國道。該公路連接了康涅狄格州紐哈芬市和佛蒙特州溫莎縣，全長300.34英里。最南端與19號美國國道鏈接。
6號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了馬薩諸塞州普羅文斯鎮和加利福尼亞州畢曉普，全長3198.87英里。
* US-6 endpoint photos
* Federal Highway Administration: US 6
* U.S. Route 6 Tour Association
* Route 6: The Longest U.S. Transcontinental Highway
* US 6 in Connecticut (Scott Oglesby)
* Linesville, Pa., National U.S. Route 6 Museum Site
7號美國國道是一條南北方向的美國國道。該公路連接了康涅狄格州諾沃克和佛蒙特州富蘭克林縣，全長308.36英里。
* US 7 Expressway @ NYC Roads.com
* US 7 (Greater New York Roads)
8號美國國道是穿越明尼蘇達州、威斯康辛州和密歇根州一條東西方向的美國國道。全長280.00英里。
*  US&nbsp;8 at US Highways
*  US&nbsp;8 at The Unofficial Minnesota Highways Page
*  US&nbsp;8 at Historic Minnesota Highways
*  US&nbsp;8 at Wisconsin Highways
*  US&nbsp;8 at Michigan Highways
*  US&nbsp;8 at US Ends
*  US&nbsp;8 at Minnesota State Highway Endings
*  BUS&nbsp;US&nbsp;8 on the Master List at Wisconsin Highways
*  US&nbsp;8 at CanHighways
9號美國國道的位置以紅線標示
9號美國國道是穿越特拉華州、紐澤西州和紐約州一條南北方向的美國國道。全長522.73英里。
* Delaware Highways – US 9
* NJDOT – US 9 Straight Line Diagram for the New Jersey portion of US9 from the New Jersey Department of Transportation
* New Jersey Highways – US 9
* Capital Highways – Mid-Crosstown Arterial
10號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了密歇根州底特律和華盛頓州西雅圖，全長565英里。
* US-10 endpoint photos
* Proposed 1925 Michigan US-10 endpoints (became US-12)
* Michigan US-10 endpoints
* Former US-10 Southern Terminus (now M-1)
* Former US-10 Southern Terminus (now M-10)
12號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了密歇根州底特律和華盛頓州阿伯丁，全長2,484英里。
* Endpoints of US highways
14號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了伊利諾伊州芝加哥和黃石國家公園，全長1,429英里。
*  Illinois Highway Ends: US 14
*  The Unofficial South Dakota Highways Page: US-14
16號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了南達科他州拉皮德城和懷俄明州黃石國家公園，全長540英里。
* US&nbsp;16 endpoint photos
* Highways and Gas Stations- US Hwy 16 Page
*  1937 South Dakota Transportation Map
*  1930 Minnesota Transportation Map
*   1937 Wisconsin Transportation Map
18號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了威斯康辛州密爾沃基和懷俄明州康弗斯縣，全長1,043英里。
19號美國國道是一條南北方向的美國國道。該公路連接了墨西哥灣和伊利湖，全長1,438英里。
*  End of US highway 19
20號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了俄勒岡州紐波特和馬薩諸塞州波士頓，全長3,365英里。
*  Galena Bypass project homepage
*  Illinois Highway Ends: US 20
*  Indiana Highway Ends: US 20
*  In Search of...U.S. Route 20 in Ohio by Michael G. Buettner, February 2006
*  US 20 Travelogue in New York at Empire State Roads
*  "On Route 20, Where the Past Is Present": August 11, 2006, article in ''The New York Times'' Escapes section.
*  Flickr Group for photos taken along US&nbsp;20
*  US&nbsp;20 as USends.com
*  Twenty West: The Great Road Across America—book about US&nbsp;20
*  Historic US Route 20 Association  Site dedicated to the preservation and promotion of Historic US Route 20
圣喬治宮（Palazzo San Giorgio）是一座宮殿，位于意大利熱那亞的Piazza Caricamento廣場。
這座宮殿是由第一任熱那亞公爵西蒙納·波卡涅拉的叔叔古列爾莫·波卡涅拉建于1260年，使用了從威尼斯共和國駐君士坦丁堡使館拆卸的材料，拜占庭帝國的米海爾八世以此作為熱那亞援助其反對拉丁帝國的獎勵。威尼斯的主保圣人圣馬可的象征石獅被她的死敵熱那亞共和國展示在門前。興建該宮殿意在建立一個市民政治中心，以提高共和國政府的世俗勢力，分離集中在圣老楞佐主教座堂的神職人員的宗教勢力。
1262年，古列爾莫·波卡涅拉被廢黜，并被迫流亡。這座宮殿一段時間被用作監獄。最有名的囚徒是馬可波羅。他在此口授給魯斯蒂謙，完成他的回憶錄。
13和16世紀的兩翼
在15世紀，圣喬治銀行開設于此。
*Giuseppe Felloni - Guido Laura ''Genova e la storia della finanza: una serie di primati?"  9 November 2004, ISBN 88-87822-16-6
* 360° interactive high resolution panoramic photographs of the interiors of Palazzo San Giorgio  — photographs by Hans von Weissenfluh
光之戰士 鉆石眼『ダイヤモンド?アイ』（ダイヤモンド アイ）是在1973年（昭和48年）10月5日到1974年（昭和49年）3月29日在NET（現?テレビ朝日）系毎週金曜日19：30 - 20：00全26話放送，東寶製作的特攝節目。
記者雷 甲太郎在調查政府腐敗行為時被叫前世魔人的怪人襲擊至死。此時他被鑽石精靈鑽石眼救，鉆石眼感受到了甲太郎的正義之心就變成戒指阿拉伯之王。每當雷太郎有困難時鑽石眼就會從戒指出來，一起對抗前世魔人。
* 編導：片岡政義（NET）、山本悅夫（東寶）
* 監督：高瀬昌弘、六鹿英雄、山田健
* 腳本：伊東恒久、田村多津夫
* 殺陣：渡辺高光、上西弘次、宇仁貫三
* 海藤警部：玉川良一（第1、2、4、10、18話）
* 早川編集長：久野四郎（第1、3、5、14、16、20、26話）
* 雷勝子：菅井きん（第1、14話）
* 大沢山京子：青木英美（第2 - 7、9、11 - 13話）
* 大沢山剛造：神田隆（第1 - 4話）
* モンちゃん：簾內滋之（第1、2、5、6、10、15、19、23話）
* 北見八郎：谷岡行二（第5 - 11話）
* 朱玉 / ケロキャット：真山知子（第1 - 13話）
* 蘭花 / ヒメコブラ：隅田和世（第14 - 26話）
* キルト / オニカブトン：片岡五郎（第14 - 21、24、25話）
* 魔倫 / ケロキャット：吉田未來（第16、17、19、23話）
* 源海龍 / キングコブラ：南原宏治（第1 - 14、19、21、26話）
* ダイヤモンド?アイ：熊谷巌（第1、3、5、7、9、11、13話）、田尻陽一郎（第2、4、6、8、10、12、14 - 26話）
* ダイヤモンド?アイの聲：池水通洋（第1 - 7話）、野田圭一（第8 - 26話）
* 前世魔人：橋本春彥、二家本辰巳、有川兼光、遠矢孝信、古館剛志、巖下純二ほか
* 週刊少年サンデー　1973年43號 - 1974年13號　橋本勝己
* 小學一年生 1973年7月號 - 1974年3月號　制野秀一
* 小學二年生 1973年7月號 - 1974年4月號　森藤よしひろ
* 小學三年生 1973年7月號 - 1974年3月號　かたおか徹治
* 小學四年生 1973年8月號 - 1974年3月號　居村真二
* 小學五年生 1973年7月號 - 1974年2月號　森藤よしひろ
* 小學六年生 1973年7月號 - 1974年2月號　時里信一
* テレビランド 1973年10月號 - 1974年4月號 聖悠紀
*誕生30周年を記念し2003年3月21日に全話収録のDVD-BOXが発売。
*単巻のDVDは発売されていない。
21號美國國道是一條南北方向的美國國道。該公路連接了南卡羅來納州博福特和弗吉尼亞州威斯維爾，全長394英里。
22號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了新澤西州紐瓦克和俄亥俄州辛辛那提，全長647.45英里。
* Speed Limits for Route 22 in New Jersey
23號美國國道是一條南北方向的美國國道。該公路連接了佛羅里達州杰克遜維爾和密西根州，全長1,435.17英里。
其中肯塔基州段又被稱為「鄉村音樂公路」，並為美國國家風景道路的一部份。在肯塔基州的佩恩茨維爾市（Paintsville）立有「美國23號公路鄉村音樂公路博物館」（U.S. 23 Country Music Highway Museum）。
*  US Highways from US 1 to US 830
*  US-23 endpoint photos
*  Michigan US 23 ends
*  US-23 on Michigan Highways (Christopher Bessert)
24號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了奧克蘭縣和科羅拉多州明特恩，全長1,540英里。
* Fort to Port: First Person
* Michigan US-24 endpoint photos
* Illinois Highway Ends: US-24
* Indiana Highway Ends: US-24
* Info on Ohio re-alignment of US-24 from ODOT
* Live webcam view of US Hwy 24 from Woodland Park, Colorado
* US24 Fort to Port Project
25號美國國道是一條南北方向的美國國道。該公路連接了佐治亞州格林縣和肯塔基州卡溫頓，全長750英里。
*  End of US highway 25
中村秀利（，）是日本東京都出身的配音員。過往隸屬于81 Produce。他于2014年12月24日病逝，享壽60歲。
*機動戰士Z鋼彈（布朗·布魯塔克）
*GOSICK（馬斯古雷普男爵）
*戰姬絕唱SYMPHOGEAR（Tony Glaser）
*JoJo的奇妙冒險（梅西奈）
*軍火女王 PERFECT ORDER（日野木）
*心跳！光之美少女（四葉星兒）
* 81 Produce內的個人資料
XHamster，是一個免費色情影片分享網站，在2014年11月世界百大網站排行中，排名57位。good watch
研究人員康拉德·朗莫爾聲稱，網站上顯示的廣告被發現含有惡意程式，其中有未經其許可在用戶的電腦上安裝有害軟體。朗莫爾先生告訴BBC，兩個流行的網站XHamster和Pornhub均收到了攻擊。
26號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了內布拉斯加州基斯縣和俄勒岡州克拉特索普縣，全長1,485英里。
27號美國國道是一條南北方向的美國國道。該公路連接了佛羅里達州邁阿密和印第安納州韋恩堡，全長1,373英里。
* US&nbsp;27 Endpoint photos
* Indiana Highway Ends: US 27
* US&nbsp;27 in Michigan - A tribute
30號美國國道是一條東西方向的美國國道。該公路連接了俄勒岡州阿斯托利亞和賓夕法尼亞州費城，全長3,073英里。
*  Termini of U.S. Route 30
*  Speed Limits for U.S. Route 30 in New Jersey