ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
#軍委負責人劉仲華負總責，領導軍委、特科并與全總、青年團及國際代表取得聯系
#全總代表饒漱石（當時化名阿四）負責中華全國勞工聯合會執行局的工作
#團中央干部C同志（不詳）負責共青團工作
#上海局宣傳部干部浦化人領導商業局、聯絡局、組織部和宣傳部的工作
#特科干部賀昌之領導軍事部和白區一些組織的工作，同時負責恢復組織部的工作。
“開會經常只云五（賀昌熾）和圣五（浦化人）二人解決日常工作問題，敘五（劉仲華）個別地與云五或圣五接頭”。根據共產國際代表的指示，上海臨時中央局“主要任務是恢復白區與蘇區的關系，恢復上海中央局與上海各系統地下黨組織之間的關系，并進行清理、純潔黨組織的工作”；不斷“精簡機構，疏散干部，加強保密工作紀律，改善保密工作環境與條件”；“擔負起領導白區全黨的任務”，包括“平津武漢長沙京滬西南蓉渝”等地，其中“當時白區地方組織最大的是河北省委和滿洲省委，他們單獨向臨時中央局報告工作。”上海臨時中央局利用特科關系找到武裝自衛會黨團，重新建立組織部、技術部、宣傳部，聶洪鈞代理組織部長，張維林代理技術部長，董維健代理宣傳部長，田道先任警報站主任，并恢復無線電臺。“至4月底，上海中央局原有的組織關系已完全得到恢復”。1935年5月底，在中共中央駐北方代表孔原來到上海，召集劉仲華、賀昌之召開三人會議，在孔原建議下，“應把原有的組織縮小到最低限度”，上海臨時中央局原來的5人領導機構變為劉仲華、賀昌之、浦化人的“三人團”，正式成立臨時中央局，劉仲華任書記。孔原與臨時中央局商定恢復北方局，派朱理治去主持西北工作，不久之后上海臨時中央局派遣聶洪鈞、劉祚夫（后未到）去陜北成立上海中央局和北方局駐西北代表團。臨時中央局的組織機構改組為：組織聯絡委員會（負責人王子清，負責白區交通和軍委工作）、出版處（負責人董維健，負責原有的宣傳部、技術部和出版部門的工作）、蘇區交通局、警報處（主任陳直齋）、特科（新新）等工作部門，并統一領導中央各系統在上海的地下組織的工作：全總駐滬辦事處、團中央臨工委（負責人文德）、中華民族武裝自衛委員會黨團、文總。組織聯絡委員會給紅二十五軍送去密碼，并通過他們把密碼轉川北紅四方面軍。還將紅二、六軍團任弼時的報告和中央遵義會議《關于第五次反“圍剿”決議轉給共產國際。出版處在6月10日和15日以臨時中央局的名義發表《關于最近華北事變與黨的緊急任務》和《為反對日本帝國主義侵占華北告全國民眾書》兩個文件，發表在地下出版的刊物《團的建設》上，出版了第79期黨刊《斗爭》。
1935年6月間，中共駐共產國際代表團獲悉潘漢年、陳云、楊之華抵達上海，從海參崴派出老交通員梅龔和共產國際代表一起赴上海，于7月初抵滬，任務是：
* 催促蘇區快派代表參加共產國際七大；
* 把潘漢年、陳云、楊之華接到蘇聯
* 取消上海臨時中央局，通知其負責人赴蘇，接管上海到各蘇區的交通關系。
潘漢年、陳云于1935年7月間在上海見面后，一致認為上海形勢險惡，暫時還沒有恢復白區工作的條件，決定先后乘船經海參崴去莫斯科。
1935年7月22日至24日上海臨時中央局遭到最為嚴重的破壞，包括浦化人、王子清以下全部交通人員，共40人被捕。“據秦（劉仲華的化名）的估計，國際代表和他在七月末一次會面介紹森時是在馬路上。”臨時中央局給中共駐共產國際代表團的報告中：七月“二十一號下午三時接到警報說敵人不會等到月底，馬上就要動手了。當晚即由秦（劉仲華）通知有關系各部（中局、新新及其他等），當晚接到警報的都離開了原機關。”因此，這次破壞中臨時中央局領導的“油印處、印廠、文件保管處”沒有受到破壞，“交通局（蘇區交通）無事，全總無事，新新無事，（共產國際）代表關系由新新維持。”劉仲華回憶，收到朱阿根通過商務印書館老工人轉告的敵人要來破壞軍委機關的警報，即通知了蘇聯同志和謝甫生，轉告其他同志，轉移了機密文件；軍委除了一個司機外，所有同志都安全轉移。但由于內部臥底無法查清，因此個人之間不再發生聯系，所有關系由新新逐步恢復。1956年上海黨組織審干時查明，上海臨時中央局1935年7月22日遭到的大破壞是由郭進忠叛變導致的
上海臨時中央局破壞的結果如下：甲、1935年5月，山西工委的上海交通員曾延偉（曾彥偉），自動叛變投敵。投敵時他預先寫好自首書，把他在上海太原兩地所知黨和外圍團體的所有關系全部詳細列舉，遞交國民黨上海特別市黨部。當晚，敵即逮捕了曾告密的、由曾帶到上海匯報工作的山西工委宣傳部長郭進忠；乙、郭被捕后，略經刑訊，也立即叛變。”“曾的黨內職務低，對臨時中央局的破壞起的作用不大。臨時中央局的破壞，是郭進忠費去一個多月的時間，和國特在一起里應外合、精心活動的結果。”
至1935年8月中旬臨時上海局所余部分與新新恢復了聯系。8月潘漢年化名“水番三郎”，乘坐蘇聯貨輪“東方號”，于1935年9月中旬到達莫斯科。8月26日劉仲華接到王明、康生5月3日、5日從莫斯科發來的“上海目前不需要任何中央的組織”指示信。同時，劉仲華還收到了共產國際代表的指示：“麥克道諾夫本要同我在某商行見面，后因情況緊急，又改為書面通知，要我交出工作去蘇聯。我當即將工作交給王世英，并告他安排好后即轉移去北方”。遂決定不再恢復上海臨時中央局，臨時中央局的活動將分散到各中心城市。這樣，上海臨時中央局的歷史使命宣告結束。由新新選出三人組成清理委員會，將所有的殘余的關系（蘇區交通局、油印處、CY（團機關）、滬東區委、武裝自衛會全）清理洗刷一遍，分別派走，一切舊關系切斷；徹底改造新新，凡臥底認識的干部與工作人員一律無條件離開上海，特科總部遷往天津，上海設辦事處，武漢、西南設中心區。完成新新總部清理后，劉仲華、賀昌之去了蘇聯。8月底9月份，王世英帶領上海臨時中央局軍委機關人員、特克總部人員轉移至天津，并入北方局軍委和華北聯絡局，在上海僅設立“軍委留滬聯絡站”（即中央特科上海辦事處），由邱吉夫負責，下設負責政治軍事情報、警報關系、通訊聯系三個組，作為南方各省的情報指揮中心。上海臨時中央局結束。陳云于9月初與陳潭秋、曾山、楊之華一起乘蘇聯貨輪赴海參崴轉，于9月下旬到莫斯科。陳云行前把與中共中央聯絡的密電碼、2000員經費留給了上海地下黨組織的邱文。
1935年入冬，中央紅軍長征勝利到達陜北，上海地下黨組織籠罩在嚴重的白色恐怖之中，留下少數未暴露的工作人員堅持。當時的總負責人是邱吉夫，主管情報工作的是徐強（對外稱老金〉。特科上海辦事處也被破獲，定于1935年11月18日晚8時同時在18個地址抓捕特科最后隱蔽的人員。特科安插在法租界巡捕房的內部“關系”，于當日下午4點半送出一份警告通知，通知上沒有姓名，只有18個地址。情報科交通員老丁接到通知，立即找到特科的孟菲。孟菲坐出租車分別去通知撤離，見了人就說暗語。吳兢電話通知陳克寒。丘吉夫當天未接到通知，也未去交通站，而是在廣東大埔同鄉會被捕。
1936年春末夏初時節，徐強領導的組織找到了流落街頭的毛澤東的兒子毛岸英與毛岸青。毛岸龍早已在大同幼稚園生病夭折。1936年1月，董健吾從上海經西安、延安赴瓦窯堡，見到了留守中央后方的博古。3月中旬，董健吾從陜北回到上海。
1936年4月10日，中央決定派馮雪峰帶著密電碼回上海，毛澤東、周恩來、張聞天都先后與他談了話。為了護送馮雪峰，毛澤東還專門給東北軍軍長王以哲發了電報：“寧方代表張子華偕敝方代表李允生(馮雪峰化名)十七日到達膚施，請見保護到西安，以便轉回南京，特此奉達。”馮雪峰4月下旬到上海，陜北才與上海地下黨溝通了電信聯系。馮雪峰回憶說：“中央給的任務是四個：1.在上海設法建立一個電臺，把所能得到的情報較快地報告中央。2.同上海各界救亡運動的領袖沈鈞儒等取得聯系，向他們傳達毛主席和黨中央的抗日民族統一戰線政策，并同他們建立關系。3.了解和尋覓上海地下黨組織，取得聯系，替中央將另派到上海去做黨組織工作的同志先做一些準備。4.對文藝界工作也附帶管一管，首先是傳達毛主席和黨中央的抗日民族統一戰線政策。”“這四個任務中，當時黨中央指示說，前兩個是主要的。我記得第一個任務是周總理親自交給我的，并給了我密碼，約定我用‘李允生’這名字，給了兩千元經費……第二個及第三第四個任務是洛甫(張聞天)交給我的。行前，洛甫曾幾次囑咐我說：‘到上海后，務必先找魯迅、茅盾等，了解一些情況后，再找黨員和地下組織。派你先去上海，就因為你同魯迅等熟識。’”馮雪峰到了上海，接手上海情報組織的領導工作。
1936年5月上中旬，美國記者埃德加·斯諾從北平來到上海拜訪宋慶齡，向她表達去蘇區訪問的愿望。此時，宋慶齡剛接到馮雪峰帶來的毛澤東、周恩來的信，信中說請她物色一位公道正直的外國記者和一名醫生到蘇區考察，以便讓國際上更多的人們了解中共的真相。。宋慶齡接見斯諾后，立即通過地下電臺告中共中央，推薦斯諾和馬海德赴蘇區。中共中央回復宋慶齡，正式邀請斯諾和馬海德進入蘇區。宋慶齡與上海地下黨研究后，決定將護送斯諾去蘇區的任務交給董健吾。因為董健吾駕輕就熟，不久前已去過瓦窯堡執行信使任務，同陜北和張學良建立了良好的關系，而且董又熟諳英語，同外國人士進行思想交流有很大的方便。董健吾離滬先期到達西安，為斯諾進入陜北根據地與有關方面聯系，具體安排和落實好接送計劃。1936年6月上旬斯諾和馬海德到了西安，中央派政治保衛局長鄧發來接，張學良安排了一輛軍用卡車，把他們送到陜北。董健吾從西安直接返回上海。
1936年6月，董健吾把毛岸英、毛岸青和自己的兒子董壽琪送到寶慶路9弄3號李杜將軍住所。1936年6月底，李杜及其副官、秘書、翻譯，張學良派遣的東北軍代表劉志清師長，護送毛岸英兄弟的上海地下黨代表楊承芳，3個少年兒童毛岸英、毛岸青、董壽琪，一行九人登上法國“康脫羅梭號”郵輪，離開了上海，向法國馬賽進發。辦理簽證時法國駐滬領事館知道李杜的身份，甚至知道他是假道蘇聯赴東北組織抗日義勇軍，所以對他和隨行人員都作了詳細的調查。蘇聯駐法國大使館只同意毛岸英、毛岸青入境，不準其他人入境。最后，毛岸英、毛岸青被送到蘇聯大使館。在那里他們見到了專程到巴黎迎接他們的康生。到莫斯科以后，他們被送到國際第二兒童院,各自起了蘇聯的名字。1937年年初，董健吾的孩子董壽琪跟著李杜將軍一行，從巴黎回到上海。
1936年底，馮雪峰指示王堯山整理上海地下黨組織的有關材料，準備重建上海地下黨。為此，組織了一個“臨時工作委員會”，王堯山任書記，直接受馮雪峰的領導。
1937年隨著西安事變和平解決，全國抗日情緒高漲，抗日活動轉為公開，中共中央決定派一批有城市工作經驗的領導干部，到國統區各重要省市恢復重建黨的領導機構，以適應即將到來的國共合作抗日新形勢和建立抗日民族統一戰線新任務。1937年6月下旬，裝扮成商人的劉曉夫婦，在秘密交通員熊志華的護送下抵達上海，在紅軍駐上海辦事處主任李克農的迎接下，住進了約定的接頭地點—福州路老振華旅館。第二天，馮雪峰到旅館與劉曉見面。第三天，馮雪峰陪劉曉到上海臨委書記王堯山家接上了關系。劉曉化名“劉巽齋”，任務是著手建立上海黨組織領導機構。根據黨中央的指示，劉曉、馮雪峰和王堯山組成黨的上海三人團，劉曉全面主持上海地下黨的工作，王堯山協助工作，馮雪峰的工作重點轉向中共上海辦事處，協助潘漢年開展統一戰線和文化界的工作。1937年7月28日，公開合法的上海文化界救亡協會（“文協”）成立，宋慶齡、蔡元培、何香凝等83人當選為理事。文協內90％以上的成員是共產黨領導的文化藝術工作者和救國會領導下的愛國青年，影響和推動了教育界、婦女界、職業界、學社界、工人界的救亡協會的建立。各界救亡協會組織群眾建立起數以百計的募捐隊、救護隊、宣傳隊、慰問隊、戰地服務隊等，支援八一三抗戰。
1937年11月初，中央決定在上海成立江蘇省委，劉曉任書記，劉長勝任副書記，王堯山任組織部長，沙文漢任宣傳部長，張愛萍任軍委書記。由于貫徹了毛澤東關于地下工作的指示：“中國革命是長期的，地下工作也要作長期打算，不在一時一事上與敵人計較長短，地下工作要善于積蓄力量，學會做群眾工作，要與群眾運動密切結合。黨的秘密工作不是關在房子里，關在機關里，而是要隱蔽在群眾里面。”上海黨組織要求每個黨員都要有公開合法的社會職業和身份，黨員隱蔽在群眾中開展工作。從抗日戰爭一直到上海解放，上海地下黨的領導機關始終沒有遭到破壞。
1946年4月中共中央決定成立上海中央局，受中央南京局領導；同時要求上海局要絕對隱蔽，主要負責第二線工作如秘密的地下黨工作等，公開的第一線工作如民主運動和對蔣談判等則由中共南京局負責。1947年1月16日，依據中共中央指示名稱改為中共中央上海分局。1947年3月，中共代表團南京辦事處和上海辦事處撤離，中共中央南京局的工作也隨之結束。1947年5月6日中共中央決定將中共中央上海分局改為中共中央上海局，書記劉曉，副書記劉長勝。，受中共中央直接領導，管轄長江流域、西南各省及平津一部分黨的組織和工作，必要時指導香港分局。
上海局下轄：
*副書記劉長勝，主要分管上海市委和職工運動；
*組織部長錢瑛，負責受上海中央局領導的各省、區黨組織及青年組、全國學聯黨組的工作；
*委員劉少文負責情報工作（1948年10吳克堅接替劉少文工作）
*宣傳部部長沙文漢，負責宣傳與文化界
*策反工作委員會：書記張執一，負責工商、統戰及策反工作
*外縣工作委員會：轄杭州、蘇州、無錫等地區的黨組織及這些地區的武裝斗爭、軍事組織。副書記周克。
*中共重慶市委：1947年4月，公開的四川省委被迫撤離后，重慶市委派副書記劉國定到上海與中共上海局委員錢瑛取得聯系。上海局領導指示重慶黨組織放手開展工作，并責成重慶市委書記王璞聯系清理川東地區黨組織。1947年5月以后，重慶市委陸續與巴縣中心縣委書記蕭澤寬、川南工委書記廖林生、萬縣地區涂孝文和秀山地區的中心縣委書記鄧照明等人建立聯系。一些原與省委和《新華日報》直接聯系的黨員，也先后與重慶市委接上關系。
*中共川東特別區臨時工作委員會：根據上海局錢瑛指示，1947年10月在重慶成立，由王璞任書記，涂孝文任副書記，蕭澤寬、劉國定、彭詠梧為委員。川東臨委負責領導重慶和上川東、下川東，以及川南、黔北部分地區的黨組織。改組重慶市委為重慶市工委，領導重慶市區、江北縣、北碚區以及貴州思南部分地區的黨組織。書記劉國定、副書記冉益智主管學運，常委李維嘉主管宣傳統戰，委員許建業主管工運，婦委書記胡其芬。撤銷巴縣中心縣委，臨委委員蕭澤寬領導川南、南涪地區的工作。建立下川東地工委，設于萬縣，領導萬縣、開縣、云陽、巫山、巫溪、奉節、石柱、忠縣及湖北宜昌等地的黨組織，書記涂孝文，副書記彭詠梧，委員楊虞裳（艾英）、唐虛谷（唐毅）。1947年12月建立上川東地工委，駐廣安，領導梁山、大竹、達縣、墊江、鄰水、開江、長壽、銅梁、潼南、合川、北碚、廣安、渠縣、岳池、南充、閬中、蓬溪等地黨組織，王璞兼書記，委員駱安靖、曾霖。 1947年11月 川東臨委派彭詠梧從重慶帶一批干部前往下川東，部署云（陽）奉（節）兩巫（巫山、巫溪）的武裝斗爭；派鄧照明為上川東第一工委書記，加強梁（山）、達（縣）、大（竹）邊區游擊根據地的建設；派出一批干部和青年積極分子到華鎣山區與當地黨組織配合，準備武裝斗爭。成立川東民主聯軍下川東縱隊（后改名為中國共產黨川東游擊縱隊）。司令員趙唯，政委彭詠梧。川東民主聯軍下川東縱隊下轄巴北支隊、奉大巫支隊、七南支隊、開縣支隊。隨后，彭詠梧赴青蓮鄉組建奉大巫支隊。1948年4月因川東臨委的機關報《挺進報》暴露，重慶市委副書記冉益智、書記劉國定被捕投奔國民政府，供出了川東臨委、重慶市工委、上川東地工委、下川東地工委、川康特委，以及上海局領導機關和主要干部，并帶領特務到萬縣、廣安、上海、成都等地破壞地下黨組織，先后被捕的黨員干部133人，其中重慶67人，上下川東41人，川康17人，寧滬8人，其中被害的53人，下落不明（大部分被處決）35人，獲釋脫險25人，自首變節后仍被殺害4人，投奔國民政府8人，造成川東、川康和重慶地區黨組織特別重大損失。 川東臨委書記王璞和秘書長蕭澤寬研究決定由上川東地工委下轄的第一工委書記鄧照明留在重慶處理善后，橫向整理組織。1949年1月，由于原川東臨委只剩下蕭澤寬一人，上海局（香港分局）決定成立川東特委，蕭澤寬任書記，鄧照明任副書記，國統區的工作重點必須從農村轉向城市，實行“迎接解放，配合接管”的方針，發動群眾保護城市、保護工廠學校，防止敵人破壞，加強調查研究，加強統戰工作，注意整頓組織和積蓄力量，不再搞農村武裝起義。
1949年5月，上海被共軍占領，上海局結束。
1954年4月27日，中共中央政治局擴大會議決定撤銷大區一級的黨政機構。1954年9月13日，中共中央華東局報告中共中央，認為大區撤銷后，應加強對上海、江蘇、浙江工作的領導，建議中央成立上海中央局。1954年10月28日，中共中央電復同意，并決定新的上海中央局由柯慶施、陳丕顯、潘漢年、江渭清、江華、谷牧、馬天水、劉順元以及南京軍區負責人2人至4人為委員，柯慶施為書記。
1955年1月8日，中共中央又決定由許建國接替調到中央工作的谷牧，任上海局委員。
1958年10月中共中央同意南京軍區的許世友、唐亮參加上海局為委員。1960年9月，中共中央政治局決定成立華東、東北等6個中央局，11月10日中共中央華東局正式成立，存在6年的上海局即行撤銷。
上海中央局的常設機構只有一個辦公室，辦公室下設秘書組、財貿組和農村調研組。上海局的職責主要是對上海及江浙兩地工農業生產、資本主義工商業改造，以及對中央指示、方針的貫徹執行情況進行檢查、調研。1957年7月上海局為了促進地區間工農業的協調發展、召開了蘇、浙、閩、皖、贛、滬5省經濟協作會議，之后經中央同意在上海局領導下成立經濟協作委員會。
東嘉祥里，是位于北京市西城區中部的一條胡同。現已無存。
東嘉祥里為南北走向，南到筆管胡同，北到復興門內大街。全長320米，平均寬5米。南段清朝稱“安達公街”。《京師坊巷志稿》卷上載：安達“亦作諳達。諳達，蒙古語火伴也”。后來訛為“諳達宮”。北段原來是庫資胡同的一部分。1949年后改稱“嘉祥里”。1965年南北兩段合并，改稱“東嘉祥里”，與其西側的西嘉祥里相對。1990年代末拆除，原址建遠洋大廈。
西嘉祥里，是位于北京市西城區中部的一條胡同。現已拓寬改造。
西嘉祥里為南北走向，南起宗帽四條（今已并入西鐵匠胡同），北到復興門內大街。全長165米，平均寬4米。明朝稱“土地廟街”。清朝稱“都土地廟”和“二郎廟”，因廟而得名。1911年之后改稱“嘉祥里”。1965年，原來的“諳達宮”改成東嘉祥里，該胡同遂改稱“西嘉祥里”。1990年代，西嘉祥里西側興建電教大樓，東側興建遠洋大廈，西嘉祥里也被拓寬為道路，但未立路牌。
1955年秋，李四光家遷往復興門內的嘉祥里。1956年底，遷居西山象鼻子溝。
拓跋素，又名拓跋素連，鮮卑名□□連戊烈，擁有直勤頭銜，是追尊魏昭成帝拓跋什翼犍曾孫，常山王拓跋遵之子，北魏宗室、官員。
拓跋素是魏明元帝拓跋嗣母親劉貴人的姐妹所生，因此受到特別的親近龐幸。拓跋素年輕時被引入擔任內侍，屢次擔任顯要官職，獲賜爵南安公，出任外都大官。衛王拓跋儀被殺后，魏道武帝拓跋珪想要增加宗族親屬的感情，詔令諸王子弟入宮飲宴。拓跋素等三十多人都認為牽連到拓跋儀的案件，懷疑畏懼，都出城逃跑，將要投奔柔然，只有陳留王拓跋崇獨自前往宮中。魏道武帝見他拓跋崇非常高興，優厚的加以恩待賞賜，就寵信尊敬他，拓跋素等人于是安心下來。始光三年夏五月辛卯（426年7月3日），拓跋素恢復常山王的爵位。休屠郁原等叛亂，拓跋素前往討伐，斬殺部落首領，將一千多家遷徙到涿鹿南邊，設立平原郡來安置他們。始光四年（427年）四月，魏太武帝拓跋燾想要偷襲統萬城，于是挑選訓練士兵，分派各路將領，命令司徒長孫翰、廷尉長孫道生、宗正娥清率領三萬騎兵為前鋒，拓跋素、太仆丘堆、將軍拓跋太毗率領三萬步兵為后繼，南陽王拓跋伏真、執金吾桓貸、將軍姚黃眉率領三萬步兵輸送攻城器具，將軍賀多羅率領精銳騎兵三千擔任偵查前鋒。攻取統萬城后，因為拓跋素聲威懷柔的謀略，魏太武帝于始光四年六月辛酉（427年7月28日）班師回朝，任命拓跋素為假節、征西大將軍，與執金吾桓貸、莫云鎮守統萬鎮。延和三年，上郡休屠金當川起兵叛亂，三月，金當川率領部眾在陰密圍困了北魏西川侯彭文暉。夏四月乙未（434年5月26日），拓跋素接受詔令前往討伐金當川。太延五年，魏太武帝拓跋燾親征北涼，秋七月己巳（439年8月2日），北魏軍隊抵達上郡屬國城，大宴群臣，練習騎馬射箭。七月壬午（439年8月15日），北魏留下車輛物資，分別部署各路軍隊，以撫軍大將軍、永昌王拓跋健和尚書令、鉅鹿公劉潔都督各路軍隊，與拓跋素分兵兩路同時進軍，擔任前鋒，驃騎大將軍、樂平王拓跋丕和太宰、陽平王杜超都督平涼、鄜城各路軍隊為后續部隊。拓跋素之后又出任內都大官。魏文成帝拓跋濬即位，一意崇尚減輕緩征賦稅，罷除各種雜調。有關部門上奏國家用度不足，一再請求恢復舊有的稅額，只有拓跋素說：“臣聽說‘百姓不充足，君主與誰充足？'”魏文成帝稱贊并聽從了拓跋素的意見。興光元年（454年）七月，魏文成帝的長子拓跋弘出生，魏文成帝詔令群臣商議確定皇子的名字，拓跋素和司徒陸麗商議說：“古代帝王起名，格式有五種：有信實，有德義，有物象，有假借，有仿照父名。陛下處于盛大光明的國運中，順應昌樂發達的氣數，誕生了皇子，應該以德義命名。”魏文成帝遵從了。拓跋素是北魏宗室中有德行之人，年紀又大，魏文成帝每次將他接進宮，都向他詢問治國政事，拓跋素執意推辭稱有病回到私人宅邸。拓跋素一向性格端方正直，任官五十年始終如一，當時的輿論稱贊他的賢能。和平二年，魏文成帝拓跋濬南巡，從定州前往鄴城，三月丁巳朔（461年3月27日），魏文成帝在靈丘親自射箭越過山峰，征西將軍、常山王拓跋素跟隨參與了這次南巡。和平三年九月壬辰（462年10月23日），拓跋素去世，謚號康，陪葬金陵，在廟廷配祭。
*赫連氏，夏武烈帝赫連勃勃之女，赫連昌的妹妹
*元淑，北魏使持節、平北將軍、肆朔燕三州刺史，都督柔玄御夷懷荒三鎮二道諸軍事、平城鎮將
中共中央東南分局是中國共產黨在抗日戰爭初期負責華東地區的領導機構，隸屬于中共中央長江局（1938年10月后改稱南方局）。負責長江以南的東南地區。分局書記項英，統戰部長涂振農/黃道、民運部(部長鄧振詢)。管轄：
1937年12月9日至14日的中共中央政治局會議決定撤銷中共蘇區中央分局，成立中共中央東南分局，由項英、曾山、陳毅、方方（未到職）組成，書記項英、副書記曾山。
1938年1月6日，中共中央東南分局正式成立，受中共中央和長江局雙重領導，機關位于南昌明德邨4號（中共中央東南分局舊址），以新四軍軍部為掩護，書記項英，副書記兼組織部長曾山，宣傳部長黃道，統戰部長涂振農（后黃道），青年部長陳丕顯，婦女部長陳少敏（后李堅真），秘書長郭潛（后溫仰春、李一氓），巡視員譚啟龍、譚余寶。
1938年1月，中共南昌臨時工委成立，曾山兼任書記，涂振農兼任副書記并主持工作，郭潛任秘書長。
1938年4月，中共中央東南分局移駐南昌高升巷原張勛公館（南昌新四軍軍部舊址）。
1938年8月2日，中共中央東南分局隨著葉挺率領的新四軍軍部機關進駐涇縣云嶺。
1938年8月，中共中央批準中共江西省委成立，隸屬中共中央東南分局，曾山兼任書記，副書記涂正坤，組織部長曾金生，宣傳部長黃道，民運部長鄧振詢，婦女部長李堅真，青年部長鐘效培，秘書長郭潛。
1938年11月，中共六屆六中全會決定東南分局改為中共中央東南局，項英為書記，曾山為副書記兼組織部長。
1939年3月，正式改為東南局。
1940年下半年增補饒漱石為副書記。陳毅、袁國平、張云逸、鄧子恢、黃道等為委員，宣傳部長黃道（新四軍駐南昌辦事處主任），副部長薛尚實；統戰部長黃道，民運部長鄧子恢；青年部長陳丕顯，副部長楊彬；婦女部長李堅真，副部長章蘊、鄧六金；秘書長溫仰春。東南局機關設在皖南涇縣丁家山。管轄范圍包括江西、浙江兩省及福建、安徽、湖北、湖南、廣東部分地區黨的工作。1940年12月，中共中央決定東南局合并于中原局。1941年1月皖南事變發生后，東南局工作停止。1941年4月東南局與中原局合并成立華中局。
保羅·安德魯·“安迪”·里希特（，），美國演員、作家、喜劇演員和深夜脫口秀節目播報員，因在康納·歐布萊恩在NBC主持的《深夜秀》和《今夜秀》擔任老牌播報員而聞名。他還參與了《馬達加斯加》系列電影的配音工作，出演情景喜劇《五胞胎》、《安迪·里希特主宰宇宙》和《天才妙探》。
里希特生于密西根州大急流市，母親是櫥柜設計師格倫達·斯旺森（娘家姓帕爾默），父親勞倫斯·R·里希特在印第安納大學教了32年多的俄語，他是夫婦倆四個孩子中的第三個。里希特在伊利諾伊州約克維爾長大，1984年畢業于約克維爾市高中，有著“畢業舞會之王”的稱號。四歲時父母離婚，父親后來成了同性戀。
里希特有著瑞典和德國血統。
20世紀80年代末，里希特在芝加哥哥倫比亞學院讀電影專業。在哥倫比亞，他學會了喜劇表演和編劇的基本知識，出演了眾多學生電影和視頻。1988年離開哥倫比亞后，里希特在芝加哥擔任商業片助理制片。1989年參加芝加哥即興表演奧運會培訓班，一年內從學院晉升到“登臺演員”。里希特同時是“地下喜劇”和煩惱劇院的成員。
里希特曾為喬納森·布蘭德米爾的電視短劇編劇。
20世紀90年代在煩惱劇院時，制作人吉爾·索洛韋向里希特拋出橄欖枝，出演70年代的情景喜劇《布雷迪生活現場》，逐字逐句表演。該節目獲得了全美的關注，后搬到紐約。里希特并不是創始成員，但出演了該劇芝加哥時期的“麥克·布雷迪”一角，并未去紐約。里希特問索洛韋去到紐約能不能繼續出演“麥克”，由于索洛韋還沒有接班的演員，她同意了。
《布雷迪生活現場》在紐約表演期間，兩位煩惱劇院的同事貝絲·卡希爾和梅蘭妮·赫休賽爾（在《布雷迪生活真實現場舞臺劇飾演瑪西亞和揚·布雷迪）被聘為《周六夜現場》的劇組成員。在朋友的提攜下，里希特在SNL做幕后，并結識了SNL的編劇羅伯特·斯密戈爾。兩年后，斯密戈爾聘請里希特參與他的一檔新節目《柯南·奧布萊恩深夜秀》的制作。起初是編劇，1993年節目播出數周后擔任柯南·奧布萊恩的搭檔，兩人產生的強烈默契逐漸清晰，斯密戈爾在排練期間里希特上臺加入奧布萊恩，制作人員正調試燈光角度和音效時，注意到了這一點。
7年后的2000年5月26日，里希特離開《深夜秀》。后來他談到這一決定，“做了這檔節目七年，我發癢了（七年之癢）。我的想法是如果你享受著好運，而不是死坐在那兒，并說‘哦，還好吧，只不過錢還不夠我用，’時，你應該嘗試推動它。你應該看看你的好運會如何的舒展。對此我很好奇。”
2009年2月24日，里希特宣布加入柯南·奧布萊恩，在洛杉磯擔任《柯南·奧布萊恩深夜秀》播報員。里希特頻繁亮相喜劇小品，經常在柯南開場獨白時插科打諢。2009年12月中旬，里希特開始在名人訪談時坐在沙發上，就像在《深夜秀》時期做搭檔那樣。里希特表示他享受再次獲得穩定的薪水而不必應付開發電視節目的制片公司的感覺。里希特表示，“如今，我很高興能回歸電視事業，每天晚上做節目，不用等別人請求，等六個月獲得他們明確有說服力的說明。然而再為他們從夏威夷歸來等一個月，并稱，‘是的，我們現在要拍電視了。’感覺我自己就像是頻繁進入大樓的水暖工，問‘我能把管道接在一起嗎？’，看著我的扳手積滿灰塵。”
2010年，柯南推出以自己名字命名的節目，里希特也去了。他再次擔任播報員、編劇、固定搭檔和小品演員。
里希特的配偶是喜劇女演員兼編劇莎拉·瑟拉，育有兩個孩子威廉和門西。瑟拉是邪典喜劇連續劇《帶糖的陌生人》的演員，里希特頻繁客串該劇。兩人在喜劇中心臺系列小品喜劇《正直公民幫》1998年一集中玩糖果屋。
兩人於2019年4月離婚
*《馬達加斯加3》（2013）
*《樓上的外星人》（2010）
*《馬達加斯加2：逃往非洲》（2008）
*《馬達加斯加的企鵝》（2008）
*《假如早知道我是個天才》（2007）
*《死亡與德克薩斯》（2003）
*《怪醫杜立德2》（2001）
*《女巫布萊爾2：影子之書》（2000）
*《囧司徒每日秀》（1996）
*《德州啦啦隊長的故事》（1993）
謝爾比（又譯雪比）是由謝爾比美國于1965至1967年所創造的一種高性能的福特野馬變種車，以及于1968至1970年所創造的汽車（69年與70年的謝爾比野馬是在福特野馬工廠完全建成，只有65年-68年的才在謝爾比本身的工廠完成）。繼推出第五代福特野馬后，謝爾比的標示牌于2007年在野馬的高性能版本中所復興，但此次的設計和組裝是在福特本身的組裝工廠所完成。
1965至66年的G.T.350為最小最輕的G.T.350。G.T.350通常被稱為“眼鏡蛇”，是由生產謝爾比眼鏡蛇的謝爾比美國同時期生產。所有的車款都使用眼鏡蛇標徽、類似的涂裝，以及謝爾比營銷搭配部件之一的“眼鏡蛇”氣門蓋，就如其代表性標志一樣。該款G.T.350搭載了K-Code 發動機，其原馬力為，然后被改裝提升至。這款發動機被市場簡稱為“眼鏡蛇高立管”，這是因為該發動機有高立管進氣歧管。所有車款皆用4前速手排和配有9寸后軸的原版野馬建造，然后送往謝爾比美國安裝高立管進氣歧管、3-Y型排氣頭段、福特Galaxie的金屬內襯后鼓煞，以及Kelsey-Hayes的前碟剎。
1966年的謝爾比G.T.350
G.T.350于1966年失去了野馬的字標而被市場簡稱為謝爾比G.T.350。新的款式年份也介紹了非白色的顏色，包括了藍色、紅色、綠色，以及黑色。其它的改變包括了取代原產抽出通風口的特殊后角窗口、功能性的剎車管道口、可選的SelectShift 3前速自動變速器和Paxton機械增壓器。對比之前，電瓶已不被置于車廂，覆蓋牽引桿也停用了。原廠的可折疊后座椅成為了可選部件。早期的引擎本體是黑色的，到了66年的本體顏色改成了福特的暗藍色。66年G.T.350也有雙排氣管。
前252臺的G.T.350都采用搭載K-Code發動機的野馬快背車打造，這是由謝爾比美國特別訂購。交貨給謝爾比美國時，這些車體都是被隨機挑選。謝爾比的車輛識別號碼是與福特的不按數字順序對應，但福特的識別號碼許多顯著不同。
66年的G.T.350-H
謝爾比與赫茲租車公司達成了一項協議以生產G.T.350的專有出租線，在經過出租后，再被送回給福特翻新以G.T.350-H的名字銷售給大眾。大多數赫茲版G.T.350有黃金勒芒條紋和車門檻板條紋，雖然有少數為白色與藍色條紋。前85輛的赫茲G.T.350提供了4前速手動變速箱且赫茲租車在廣告上稱其為“租給賽車手”的車子。在租憑期，這些赫茲G.T.350有時在美國跑車俱樂部的賽事中分類為量產級跑車，并傳聞已送回赫茲租車（因有證據顯示翻車保護桿焊接過）。而赫茲租車最后訂購的800輛G.T.350采用了黑色烤漆，金色的條紋與黑色的內飾，以及自動變速箱。
在赫茲G.T.350送回給福特后準備銷售給大眾時，其高性能部件往往在最終成交前“遺失”（據推測是由制造商所拆除）。
1967年的G.T.350承載了K碼高性能289“眼鏡蛇”氣門室蓋。而G.T.500加入了謝爾比野馬的陣容，并配置了“福特眼鏡蛇”V8引擎和兩個四腔化油器。
由于供應，每年生產中期推出敞篷車的計劃每次被擱置。在9月第一批車輛到達謝爾比的裝配廠時，生產和財務問題也隨之產生。1966年10月，福特掌控了謝爾比野馬的工程和采購。而A.O.Smith被指派解決玻璃配件質量問題。6個月后，即1967年5月,總部位于加州的謝爾比決定做出終止經營。1967年8月18日，一位小職員和其余的工程設計車輛被送往愛奧尼亞。在此過后，這小職員鮮少參與建造。
1967年的著名車輛：
* 0100：第一輛G.T.500
* 0131：唯一一輛謝爾比GT轎跑車（小紅），該車輛為68年加州特別版野馬的前身
* 唯一一輛G.T.500敞篷車
其中一輛野馬快背車配用了G.T.500的裝配及能夠產生出650匹馬力的427 FE GT40引擎，該車被稱為“超級蛇”。這輛野馬的時速能達到150英里，而在卡羅爾·謝爾比本人示范時則達到了170英里（當時使用固特異的迅雷輪胎）。這輛“眼鏡蛇”后來在2013年在印第安納波利斯Mecum拍賣會上以美金130萬所拍賣。
1968年，所有謝爾比野馬車型的名字加了“眼鏡蛇”，并在市場上稱為謝爾比眼鏡蛇G.T.350及眼鏡蛇G.T.500。因福特停產了固體式氣門挺桿K-碼引擎，所以謝爾比方面改用液壓式氣門挺桿230匹馬力302引擎。該引擎能與高段進氣口產生出250匹馬力，但為了給動力轉向裝置騰出空間而沒配備謝爾比的排氣頭。早期的G.T.500配置了428警用車引擎配額定功率為360匹馬力的單一4機筒化油器。
1967年的野馬重新設計成更重的版本，具有較長的玻璃纖維引擎蓋和新的前后面板。你還是在車身上看到原版1965年的設計，但這三樣升級部分讓車體看起來更具侵略性。在水箱罩邊緣的獨立高光束頭燈加入了更多特點，薄薄的鍍鉻前保險杠下面配有網狀水箱罩和經典的“謝爾比G.T.350”標志。此外，相當引人注目的引擎進氣口微調在了電源罩前。謝爾比還增加了新的橫向尾燈及后擾流板。G.T.350在鉻方面非常緊密集成，下保險桿和排氣管頭都涂有鉻。整體方面，G.T.350的后端都呼應了肌肉車的處理。在車輪方面，該車使用了十輻的十五英寸鑄鋁輪圈與固特異白色字母子午線輪胎。
G.T.350裝有空調和AM / FM收音機。該車的方向盤是木鑲邊和綢緞裝飾設計，在中間裝有謝爾比的經典標志。在方向盤后有一組經典的儀表，配有時速140英里的時速表和包含了小型模擬時鐘、燃油液位、水溫及油壓的8000轉轉速表。
G.T.350配置了鐵本體的289平方英寸（4.7升）V8引擎，該引擎能產生出306匹馬力和329磅·英尺扭力。對于推桿設計，G.T.350全面展開發展相對較高，與馬力的峰值直到6000轉的紅線。67年G.T.350配置了之前沒有的現代燃油噴射，而且也配置了單一霍利四桶化油器。真雙排氣管配Flowmasters和鍍鉻排氣管H形交叉系統為標準配備。功率通過堅固的路由所傳送，并使用配有單一干片離合器的4前速手動變速箱，也有3前速自排可選擇。手排的后端比率為3.89:1，而自排的為3.50:1。加速度方面令人印象深刻，0-60加速需要7秒而極速為時速140英里。剎車系統方面配有11.3英寸的前碟剎和后鼓剎。此車也有動力輔助標準配備。前懸吊由不等長控制臂、圈狀彈簧、變徑管臂和防傾桿組成。而后懸吊由多葉式主動軸、半橢圓形彈簧和管型減震筒組成。轉向方面為動力輔助和齒條與小齒輪的設計。
1968年敞篷版
67年的謝爾比G.T.500為GT500系列中第一輛。此車是使用野馬快背車所打造并搭載了428平方英寸（7.0升）V8引擎。只有300輛G.T.500被建造過。G.T.500的幾個車身部分以玻璃纖維制成，包括側進氣口和引擎蓋進氣口。67年G.T.500因電影《極速60秒》而出名。
敞篷版G.T.500KR
自1968年4月起，福特的7.0升 V8引擎有了一個新外號——Cobra Jet。而G.T.500被稱為眼鏡蛇G.T.500KR，KR意為道路之王（King of the Road）。G.T.500KR搭載的這個“Cobra Jet”引擎有335匹馬力（250KW），扭力方面在3400轉有440磅·英尺，該車的馬力很明顯被低估。G.T.500KR的引擎是增加了壓鑄鋁制“眼鏡蛇勒芒”氣門蓋的福特FE引擎，是用來紀念FE引擎搭載車輛于1966至67年戰勝法拉利所制。
福特在2006年的紐約國際車展介紹了野馬謝爾比GT-H。與1966年的謝爾比G.T.350H一樣，GT-H也有著黑底金紋且只限于赫茲租車公司。
福特賽車性能小組提供了謝爾比GT-H的FR1電源組多25匹馬力到現有的野馬GT動力傳動系統以及增加多10英尺/磅的扭矩。此套件包含了90毫米的冷空氣套件、消聲器套件、新的X-管和福特賽車的“GTA”軸回消聲器。福特謝爾比GT-H也有福特賽車套件（FR3），這個套件則包含了特別調校的減震器、已降低的彈簧、防傾桿、支撐桿和福特賽車的33.55:1比例的后軸部件。
為慶祝原版謝爾比G.T.350-H四十周年，共有500輛GT-H被建造。
赫茲租車公司于2007年提供出租敞篷版GT-H。敞篷版GT-H配置了一個會讓人想起1968年謝爾比野馬的自定義燈條。
4.6升，281立方英寸，319匹（238千瓦）馬力的福特謝爾比GT在本質上是赫茲租車的謝爾比GT-H的零售版本，不同之處就是謝爾比GT有手動變速箱。
謝爾比GT于2006年12月開始生產并于2007年1月上市銷售。最初的計劃是要建造高達6000輛謝爾比GT。謝爾比GT于GT-H的差異包括了刪去后擾流板、取自于謝爾比CS6/8的謝爾比的復古引擎罩，以及相對于GT-H金色條紋的2007年的黑或白和2008年的遠景藍、Grabber橙或黑紅條紋。Grabber橙色的謝爾比GT-C（C為加州縮寫）并只限有轎跑版（生產過少于220輛）。
繼2007年的GT-H敞篷版后，謝爾比為2008年的謝爾比GT有限數量的轎跑版與敞篷版。基于來自愛好者對藍色謝爾比GT的的要求，遠景藍色成為了2008年謝爾比GT的標志顏色。遠景藍的車型有轎跑版與敞篷版兩種選擇。
共有100輛謝爾比GT轎跑車與敞篷車以巴雷特 - 杰克遜拍賣命名。這些謝爾比GT有黑色的外觀與“巴雷特 - 杰克遜紅色”勒芒引擎蓋和側邊條紋、巴雷特 - 杰克遜版車門窗臺板、黑色內飾與謝爾比GT序列號銘牌、特別的氣頂插件、卡羅爾·謝爾比、Craig Jackson、Amy Boylan和Steve Davis的親筆簽名照片。
巴雷特 - 杰克遜謝爾比GT于亞利桑那國際汽車展中亮相。其生產版本在亞利桑那州地區的福特經銷商以建議零售價$38,980.00出售（其中包括了捐贈給卡羅爾·謝爾比兒童基金會的$250）。
共有100輛巴雷特 - 杰克遜謝爾比GT于2008年建造，分別有黑色與紅色的條紋，以及轎跑車和敞篷車兩種選擇。巴雷特 - 杰克遜謝爾比GT在亞利桑那州為獨家銷售。福特經銷商和客戶曾要求提供GT-H版本的巴雷特 - 杰克遜GT。與GT-H一樣，該版本的謝爾比GT也是在位于內華達州，拉斯維加斯的謝爾比汽車工廠修改，而GT500則完全由AutoAlliance國際裝配廠生產。
車主請求數量的謝爾比GT都在位于拉斯維加斯謝爾比汽車以各種方式進行修改。其中一輛修改車就是謝爾比GT/SC（SC為增壓的英文簡稱）。其中大量的附加部件可能有超級蛇”剎車器以及必要的輪圈與輪胎，以適應這些剎車器。此外，還有三個不同的可用增壓器，再由謝爾比汽車安裝或授權于謝爾比Mod商店，這些增壓器都可以把馬力增加至500匹或以上。這些增壓器包括了福特賽車惠普爾750馬力增壓器和Kenne Bell（750或850馬力）增壓器。
謝爾比和福特兩方回歸到了新的謝爾比GT500。2007年的GT500首次介紹于2005年的紐約國際車展，GT500搭載了5.4升，500匹馬力（370千瓦）的機械增壓V8引擎。其特點包括了Tremec的TR-6060 6前速手動變速箱、懸吊調校、車身套件和18寸的輪圈。
福特于2006年5月開始了謝爾比GT500的送貨服務。
在福特的特種汽車部隊（SVT）和卡羅爾·謝爾比的合作下，GT500在福特的密歇根州裝配廠于3年內限量生產（每年約10000臺）。
福特謝爾比GT500KR展出于2007年紐約國際車展，并于2008年春天發行。GT500KR有著540馬力5.4升（330 CID）增壓V8引擎，此引擎有著功能性冷進氣口和獨特的校準。SVT和謝爾比公布會有1000輛紀念版本于2008年在美國建造，還有另外571輛建造于2009年。這1571輛GT500KR生產運行相匹配原本的1968年版GT500KR。據統計，有1712輛GT500KR生產，其余的被送去加拿大出口市場和軍售。
所有的GT500KR都由于普通的野馬生產線所建造并被運送到（SAI）進行最后組裝。SAI是創紀錄的生產廠家。
謝爾比GT500KR有碳纖維復合車頂、仿照1968年GT500KR的扭鎖引擎蓋銷子、獨特的碳纖維分流器、碳纖維后視鏡蓋、，以及功能性的剎車冷卻導管。GT500KR的懸掛由SVT使用具有獨特的彈簧剛度、減振器、穩定桿，以及來自福特賽車的支撐塔所調整。有著獨特的化合物的固特異鷹F1超級跑車輪胎由GT500KR所使用。
2008-09年的GT500KR借鑒了名為“公路之王”的GT500KR車型的造型，以及2008年GT500的“40周年”徽章；這兩年的GT500KR有著標準GT500的“勒芒”條紋顏色，和卡羅爾·謝爾比簽名繡縫的座位。GT500KR的起拍價是$12萬。
GT500KR出現在了NBC的節目《霹靂游俠》。
* 330 CID（5408毫升）廢氣排放量
* 功率：540馬力（403千瓦，547 PS）
* 扭力：510磅·英尺（691 N·m）
* 18×9.5英寸美鋁輪轂加固特異鷹F1超級跑車輪胎（前輪：P255/45ZR18，后輪：P285/40ZR18）
2010年的謝爾比GT500隨著原版野馬而被重新設計。與上一代一樣，本代的GT500也有獨特的前臉與后臉、有著功能性進氣孔的引擎蓋和獨特的后擾流板。該擾流板包含了一個功能性格尼襟翼。隨著新的車身顏色選擇，顧客可以選擇有著外觀條紋的座椅。該車的產量限制在了2000臺。
其5.4升引擎的功率因加了類似2008年GT500KR的冷氣進氣口以及保護引擎低辛烷值燃料的爆震傳感器而能夠達到540匹馬力（403千瓦）和510磅·英尺（691牛頓·米）的扭力。10年GT500的燃油效率提升到了每加侖2英里。
SVT重新調教了轎跑車的懸掛，并安裝了改變了化合物和胎面花紋固特異19英寸的輪胎。轎跑車的19寸輪圈偽裝懸吊的重量減輕。敞篷車則還保留了18寸的輪圈。GT500從0到60英里（0到97公里）加速需要4.19秒，而極速可以達到時速180英里（290公里）。
像2011年的野馬V6與野馬GT一樣，GT500的引擎都改用比鑄鐵引擎輕102磅的鋁制引擎，并使用福特專利的等離子涂層技術（等離子轉移金屬絲電弧熱噴涂，簡稱PTWA）。PTWA的發明者于2009年獲得了年度最佳IPO國家發明。這個科技最初是由Flame-Spray的專利并有他們開發，該科技后來被福特和Flame-Spray改進。隨著引擎的新改進，不只性能提升到550匹馬力（410千瓦）和510磅·英尺（691牛頓·米）扭力，連油耗在城市路況提升至，而在高速路況提升至，這足以消除美國天然氣油耗稅。11年GT500在年尾的最后銷售量為5,100臺。
福特也對GT500的操控性能進行改進。車輛的整體姿態下調了，前部下調了11毫米，而后部下調了8毫米。GT500采用了福特的新電動助力轉向（EPAS），這提高了扭力積聚，更快的路感和更精準的轉向，還提高了在賽道和山路的力量，并減小了低速停車的力量。此車還采用了福特的AdvanceTrac穩定控制系統，這個系統擁有在使用剎車停止時能夠連續兩次按下運動模式。
外部改善方面包括了SVT性能套件，該套件包含了固特異F1老鷹G2超級跑車輪胎、前部19英寸和后面20英寸的全新輕量級鍛造鋁制輪圈、3.73后軸比率和性能調校的前后減震器配更硬的彈簧。除此之外，套件還包含了改進操控的獨特格尼式擾流板、略加修改的前后面板、改進離合器使用的新踏板、改進剎車冷卻的開槽剎車防塵罩、標準的HID頭燈、MyKey可編程鑰匙、綜合去污鏡子，和折疊式后排頭枕。可選部件方面有與之前09年野馬GT就有的相同玻璃車頂.
GT500的改進讓GT500在試車上得到了1.0G力的評級，并在弗吉尼亞國際賽道上以2:58:48完成單圈時間，這讓GT500在該賽道上和M3、奧迪R8 V10、道奇毒蛇SRT-10和保時捷GT3一樣快（或更快）。到了2012年，GT500除了新的Recaro座椅選項和取下英鎊灰色選擇外，就沒有其他改變了。
恰逢原版1965年G.T.35045周年慶，謝爾比美國在位于亞利桑那州斯科茨代爾的巴雷特 - 杰克遜拍賣會的開幕之夜聯歡晚會中推出了全新的GT350野馬。以概念形態發表，11年GT350搭載了機械增壓版的全新11年野馬GT的5.0升V8引擎，以及來自福特性能、Borla、Cragar、Baer等等的升級套件。
GT350為謝爾比美國提供的標題后期升級車。顧客可以將自己的11年野馬直接送往或親自送往到謝爾比的拉斯維加斯機構打造。自排選項將會因用于轉換為自然吸氣調整產生高達440匹馬力而提供，手動變速箱配有可選的不適用選項、產生525匹馬力的福特賽車機械增壓器、或會影響保用期的625匹馬力的增壓器、福特賽車的懸吊系統（前100臺的GT350則使用GT500超級蛇的Eibach懸吊）、Baer剎車器（前部為標準，后部為可選）、特制的Borla排氣系統、19寸的Cragar輪圈等等。外觀方面，則配有謝爾比新的前臉、前分流器、功能性的引擎蓋進氣口、剎車冷卻管道、尾燈裝飾、后行李箱蓋填充板，以及配有中間排氣口的后臉。2011年款的GT350只供性能白色配衛兵藍賽車條紋顏色選擇，而2012年款則有其它顏色選擇，但停用11年的45周年紀標徽。
在Motor Trend所做的最初道路測試，GT350表現出不俗的統計數據。在0到60英里（97公里）加速只需3.7秒，相對于4.4秒的412匹馬力野馬GT。2011年的GT500則還需要4.2秒，即使是750匹馬力（559千瓦）的GT500超級蛇也要4.1秒。這是因為GT350比輕量化的GT500還輕24磅。
在四分之一英里的成績方面為12秒@時速121.4英里（195.4公里）。
曾有兩輛GT350在拉斯維加斯的2010年全國運動汽車競賽協會作為開跑車。該開跑車的特色在于裝有原型車的前。其中一輛現已展示于謝爾比文化博物館并作為主要宣傳資料和海報用途。
于2011年11月在洛杉磯車展上首次亮相，2013年的謝爾比GT500為動力輸出最強的野馬。雙頂置凸輪軸32氣門的V8機械增壓引擎已經認證能產生出（493&nbsp;kW, 855 Nm）662匹馬力與631磅-英尺的扭力，并聲稱極速能達到每小時202英里（每小時325公里）。13年的GT500有3,850磅（1,750公斤）重，并于2012年5月開始銷售。
2013年的GT500比2012年GT500有著各種改進和差異比較，13年的GT500包括了新的前端金屬板與標準的HID前大燈、新的LED尾燈。新的GT500也同樣因用于車輛所需的冷卻巨量而沒有進氣格柵。該車的在性能的改變包括了增加雙燃油泵（兩個野馬GT的單泵）、較大的噴油嘴、大夾持器與大直徑的離合器、大型風機、三排中間冷卻器（前代的為兩排）、強化的Tremec 6060 6前速變速器與內部油泵，以及單件碳纖維傳動軸。大型的Brembo六活塞前碟剎、強化軸管和氣動調整能讓該車在安全的情況下達到每小時超過200英里的時速。福特稱這些改變減阻了14％，前端的下壓力增加了66％。除了上述外，其他的改變包括了更大的前防傾桿與彈簧和標準的四模式電子穩定控制系統轉速可調電子啟動控制。
GT500也提供了性能套件，該套件包含了雙模可調的Bilstein減震器和托森式限滑后差速器。除了性能套件，GT500另外還有道路賽車用的賽道套件，該賽車套件包含了變速器冷卻器、限滑差速器的鼻式差動冷卻器、引擎油冷卻器。改進套件也包含了Wilwood碟剎。
在雜志2012年5月的0-60英里加速和四分之一英里測試，GT500分別3.5秒和11.6秒@每小時125.7英里（202.3公里）。根據比較，GT500快過科邁羅ZL1和科爾維特Z06。
Automobile-Catalog計算機模擬估算出GT500在0-60英里加速和四分之一英里測試中分別達到了3.3秒和11.3秒，極速則達到了每小時208英里（335公里）（原廠聲稱能達到202英里）；而雜志的極速測試達到了189英里（304公里）。
2012年2月，謝爾比于芝加哥車展正式宣布敞篷版GT500將會生產。敞篷版GT500的極速能達到每小時155英里（249公里）。
自2013年生產后，GT500并沒有太大的改變，但在2014年款取消了幾種顏色選擇。
謝爾比美國于2012年的巴雷特 - 杰克遜拍賣會中，宣布發行2013年的GT500超級蛇。2013年的超級蛇有著662到850馬力。前50輛2013年的級蛇限量版有黑色與金色三重條紋或白色與金色三重條紋兩種選擇。
2013年的超級蛇標志著停產的謝爾比“美鋁”超級蛇車輪，一個新的，輕量級的鍛造鋁合金輪圈。這個將會將會生產以代替使用。該輪圈也用在謝爾比對原版GT500改裝成的超級蛇車型（也包括2007-2012年超級蛇車型）。改年款的超級蛇有寬體車型選擇。
韋爾德（WELD）版本的超級蛇采用了韋爾德車輪專門給謝爾比的新設計輪圈，而該輪圈也將沿用至以后的謝爾比野馬。該車曾展示于韋爾德車輪的SEMA車展。這輛概念版超級蛇的引擎蓋是超級蛇車款內第一個的全碳纖維引擎蓋。韋爾德超級蛇也有不同的碳纖維材質部件，如車門檻板、后擴散器、擾流板。除此之外，這輛超級蛇還有標志著韋爾德的部件，如超級蛇的乙烯基條紋和Recaro座椅。
寬體版超級蛇
該車為最新一代的寬體版超級蛇。CSM13SS0001P寬體原型超級蛇為2013年超級蛇重點發展車輛的寬體項目之一。該車為超級蛇的宣傳品和展示時期的一個特色。
- 曾經亮相于2013年的底特律車展和紐約車展。
- 在接下來的兩年多次亮相于許多車展和活動，幾乎遍布全美國。
- 曾出現在謝爾比的年度出版物。
- 展示于謝爾比的博物館。
謝爾比的這個示用版超級蛇被用來讓駕駛者區別原版GT500與GT500超級蛇。該版本的超級蛇變換了850匹馬力，4.0升的惠普爾機械增壓器以及可選的瓦特連桿與內部升級。
2014年的謝爾比GT采用14年的福特野馬GT所打造，并首次亮相于洛杉磯國際車展
謝爾比方面為這款車的外觀增加了不少獨特改裝。其中，有前導流板的轉換配GT500的后擾流板和三角窗玻璃罩。為減輕重量，引擎蓋使用碳纖維打造，并增加了勒芒條紋以帶出一些風格。謝爾比GT也包含了只限后輪拱加寬或全身加寬的分開寬體轉換。其它方面，該車也有外觀套件，套件包含了本身獨有的前臉、碳層壓引擎蓋散熱口、鋼坯上水箱罩配福特奔馳野馬標徽和側邊的“Powered by Ford”標徽。
內裝方面有跟上最新潮流而改進。其中包含了A車柱的升壓、燃油和油壓儀表。但這個改裝只限于GT/SC版。而原版改裝則有謝爾比GT的頭枕、特有的GT儀表板牌匾和引擎板。黑色真皮內飾與電動座椅為標準配備。
在后面對于該車的宣布為更激動人心的——525匹和624匹馬力的可選部件將可結合一起。標準款謝爾比GT有430匹馬力。在其功率輕微的簸動是通過安裝Borla性能排氣管配一些老式的調整來達成。標準套件還包含了Barton短距變速桿。GT/SC則富有多100匹馬力。謝爾比福特賽車Whipple增壓套件包含了525馬力或624馬力的配置、謝爾比冷卻系統和前導流板。雖然謝爾比方面未對謝爾比GT獨立確認其效能數值，但該車相當快。0-60英里加速需3.7秒，1/4英里估計有多于11秒。
基本升級套件配有20寸輪圈，配BFG G-Force Comp2輪胎和橫拉懸吊桿以讓底盤變堅固。除此之外，標準升級并沒有提供性能或改善操控性的地方。但固然，其更好的輪胎提供了更好的抓地力，而懸吊支柱提供了更好的過彎能力。除此之外，標準升級沒有提供并沒有提供太多的性能或改善操控性方面的提升。謝爾比改進了GT/SC的空氣動力部件，包括加入了鋁制驅動軸，這個驅動軸在將動力傳送到后輪時能夠降低總質量。同時還有較好性能的Wilwood剎車系統，前煞6活塞，后煞4活塞。GT/SC的20寸輪圈采用了黑色噴漆，并搭配了米其林的Pilot Supersport輪胎。謝爾比采用的Eibach部件則包含了較硬的避震彈簧，以及能夠提升操控性能的防傾桿套件。
謝爾比美國于2015年推出新的2015年版謝爾比GT。2015年的謝爾比GT使用2015年福特野馬GT的車體所打造，如同普通野馬，謝爾比GT有6前速手排和自排選擇。
謝爾比美國對2015年的謝爾比GT注入了更有積極風格的碳纖維引擎蓋、擺桿、功分器、擾流板和擴壓器。謝爾比還加了冷氣進氣口、訂制的20英寸韋爾德威尼斯輪圈配米其林超粘滯輪胎、福特性能的機械增壓器、Wilwood剎車系統、可調式后控制臂、裝在儀表板的賽道升壓、燃油和油壓的三個儀表窗格、賽車座椅防滾架和安全帶。
V8引擎的普通版謝爾比GT配置了福特性能的機械增壓器，r讓這臺車有627匹馬力。除此之外，謝爾比GT還配置了一個性能操控套件和福特賽車的半軸，以及3.73比例的齒輪比。在可選部件方面，有高性能后部剎車、更新的前煞冷卻系統和可調式賽道懸吊套件。該車在0-60英里加速方面只需少過4秒，比原版野馬GT還快。
隨著新的Ecoboost野馬推出，謝爾比美國于2015年推出了名為謝爾比GT Ecoboost的謝爾比GT高性能版本。謝爾比GT Ecoboost為福特野馬Ecoboost提供了其套件。該套件將提供至北美洲。
謝爾比GT Ecoboost的外觀有大量的改變。許多升級部件都相同于提供至野馬GT的套件。這些升級部件包括了廣泛使用的碳纖維、顯著的前導流板、引擎蓋、后擾流板和車門檻板。
由于謝爾比GT Ecoboost使用野馬Ecboost打造，所以搭載了其2.3升的Ecoboost四缸引擎，但經過升級，馬力比原版Ecoboost野馬多了25匹，即335匹。GT Ecoboost的車身還經過了輕量化。謝爾比GT Ecoboost使用了福特性能操控套件的升級懸掛。像原版的謝爾比GT一樣，該車遠遠不止有條紋和徽章，謝爾比GT Ecoboost還有精致的福特性能操控套件升級、引擎調節以及福特性能排氣系統。對GT Ecoboost的測試結果發現在91辛烷值燃料有超過335匹馬力以及顯著更好的操控性。
2015年，謝爾比美國推出了新的謝爾比超級蛇。這次的新超級蛇失去了“GT500”的字標（可能是因為福特謝爾比GT500已停產的關系）而直接被稱為謝爾比超級蛇（但仍然有人稱其為GT500超級蛇）。與2015年的謝爾比GT一樣，2015年的超級蛇基于2015年的福特野馬GT所打造。2015年的超級蛇配置了有著額定功率為超過650匹馬力的5.0升謝爾比/福特賽車級增壓V8引擎（5.0升謝爾比/惠普爾增壓V8則有超過750的馬力）。
超級蛇配置了碳纖維的超級蛇引擎蓋，高于中央進氣水箱罩的強制進氣口。其水箱罩也是新的，前面進氣口的上部和下部同時使用了黑色陽極氧化材質。
空氣動力方面，謝爾比為其添加了前擴散器，該擴散器通過較大的碳纖維擾流板結合在行李廂。在擾流板的下面還有碳纖維材質的新后擴散器、尾燈面板，以及位在后輪前方的車門檻板與側裙的空氣動力葉片。這些綜合也位在了鏡子。最后，超級蛇也有其必有的超級蛇賽車條紋和外部徽章。
超級蛇也包含了CSM徽章、謝爾比地毯、窗臺板、位在儀表板的碳纖維儀表窗格與AutoMeter儀表、福特性能的短投距變速桿、內飾升級、賽車級座椅、五點式賽車安全帶、謝爾比的氣門蓋，以及碳纖維閉鎖罩。
3:73齒輪與新的半軸都源自福特性能。超級蛇采用了米其林Pilot超級運動輪胎與韋爾德賽車級一體式鍛式20英寸超級蛇輪圈。另外，超級蛇首次提供手排和自排兩種選擇。動力系統選項方面，超級蛇包含了升級后的中冷器與限滑差速器和變速箱的冷卻套件。
2017年1月，謝爾比美國推出了限量500臺的50周年紀念版超級蛇，該車仍然基于野馬GT所打造。這款超級蛇有著與原版不一樣的前臉和輪圈。超級蛇的5.0升“郊狼”引擎從原本的435匹馬力，增壓至670匹馬力。謝爾比也提供了惠普爾和Kenne Bell機械增壓器兩種選項，后者可產生750匹馬力。0到60英里加速只需3.5秒，四分之一英里加速只需10.9秒。
謝爾比GT500與其配置的5.8升機械增壓V8引擎將于2015年停產。
2016年，謝爾比GT350確定即將生產，這次的謝爾比GT350采用了擁有超過500馬力和400磅英尺的扭矩的5.2升平面曲軸V8引擎。這次的GT350有比GT500更加優良的軸距。除此之外，GT350被拿來與科邁羅Z28、保時捷GT3和寶馬做基準比較。新的GT350的顯著特征是有著以賽道為重點的底盤調校、通過氣動改變降低引擎周圍引擎罩、兩片Brembo剎車片、MagneRide懸吊系統、輕量級的Tremec 6前速手動變速箱、Recaro座椅和各種輕量化部件。
另外，GT350還有更大的鋁合金輪轂、導航系統、后傳感器、一個后備份攝像機、盲點監測、保安系統、遠程遙控車輛啟動系統、SHAKER PRO環繞聲高級音響系統、高級真皮表面的座椅和HID大前燈。除了標準的黑色內飾配色之外，還增加了珊瑚紅和馬鞍色，同時也有標準的黑色內飾顏色選擇。
GT350R
一輛更精致且限量生產，被稱為GT350R的GT350在2015年的底特律車展亮相了。GT350R依然還有原版GT350的5.2升平板表面曲軸V8引擎以及超過500匹的馬力和400磅英尺的扭矩，但是原本的空調、立體聲響、車廂內的地板、所有的地毯，后座椅、后視攝像機和備用輪胎都被移除，這意味著GT350R比原本的GT350輕了130磅。GT350R在其較大的分流和尾翼的幫助下提高了其下壓力，同時也讓車子的平衡偏向后，其托森式限滑差速器和3:73比例的后軸也在操控上起到了作用。
自正式生產后，福特為原本只有雙座位的GT350R提供了四座位選擇。
在Car and Driver雜志里，GT350R被評為10大最好的汽車之一。
謝爾比美國使用50輛福特野馬GT車體打造限量謝爾比特靈瓜賽車團隊版野馬。謝爾比特靈瓜為謝爾比美國最具賽道靈感的野馬，并且是為了致敬特靈瓜賽車團隊和他們在1967年的跨時錦標賽而打造。
特靈瓜搭載了野馬GT的5.0升V8引擎配惠普爾機械增壓器，這樣的裝置能夠產生出超過750匹馬力，除此之外還有謝爾比專屬的Eibach防傾桿和可調避震器。該車還有福特性能的升級套件如半軸、短投距排擋桿及配有黑色尾端和Borla排氣管。這款車同時增加了Brembo剎車系統以提升賽道性能，并配有20寸的韋爾德賽車輪圈，特靈瓜車身上還有大量的碳纖維部件和特靈瓜賽車團隊標徽。
外觀上來看，特靈瓜看起來很像原版的謝爾比GT。車體的前面仍使用原廠的保險杠，但裝配了加大的前分流器和新型的進氣水箱罩，同時此車使用了謝爾比GT的隆起引擎蓋。車體其他的特點都與謝爾比GT如同，包括了后擾流板、兩片后擾流器和黑色的排氣管頭。顏色方面，特靈瓜采用了其經典的黑黃格式，同時還在表面上加了17號圓形賽車標志，車門和擋泥板還加了贊助商的貼紙。