ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
加曼氏甲鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目無臂鰨科的其中一種，分布於西南大西洋區，從巴西東南部至阿根廷北部淡水、半鹹水及海域，體長可達17公分，棲息在河口、潟湖底層水域，生活習性不明。
皇家加勒比國際遊輪，是一個1969年成立於挪威的郵輪品牌，在1997年被收購為旗下的子公司，總部在美國佛羅里達邁阿密。截至2019年7月，有26艘郵輪在服務，並訂購了6艘船。按收入計算，皇家加勒比是世界上最大的郵輪公司，也是乘客數第二高的，它控制了世界郵輪市場的23.2％的佔有率。皇家加勒比遊輪有限公司系下的其他品牌包括、、、和途易郵輪。(普爾曼遊輪並非皇家加勒比遊輪全資擁有)
自1987年開始，所有皇家加勒比國際遊輪的船名均有「海洋」（of the Seas）二字。
皇家加勒比國際遊輪和今日美國一同發起一場郵輪命名活動。
海洋綠洲號Oasis of the Seas
東/西加勒比
海洋魅麗號Allure of the Seas
東/西加勒比、歐洲
大沼澤地港 及 巴塞隆納/奇維塔韋基亞
巴塞隆拿、普羅旺斯、佛羅倫斯、比薩、羅馬 及 那不勒斯
埃弗格雷斯港
Harmony of the Seas ship picture
海洋交響號Symphony of the Seas
Wonder of the Seas
2022原訂2021
2024原訂2023
海洋量子號Quantum of the Seas
香港、新加坡、天津
海洋聖歌號Anthem of the Seas
東/南加勒比, 巴哈馬, 百慕大, 新英格蘭 & 加拿大
巴約訥/新澤西
海洋贊禮號Ovation of the Seas
亞洲、澳洲、南太平洋、阿拉斯加
新加坡、悉尼、東京、西雅圖、溫哥華
海洋光譜號Spectrum of the Seas
海洋奧德賽號Odyssey of the Seas
東/南加勒比, 巴哈馬
海洋自由號''Freedom of the Seas''
佛州卡納維拉爾港Port Canaveral, Florida
海洋自主號''Liberty of the Seas''
歐洲, 短期加勒比
德州加維斯頓Galveston, Texas
海洋獨立號''Independence of the Seas''
歐洲, 東/西加勒比
南安普敦 & 大沼澤地港
海洋航行者號Voyager of the Seas
香港、 悉尼、 新加坡
海洋探險者號Explorer of the Seas
東/南加勒比、百慕大、巴哈馬
Cape Liberty, NJ & Port Canaveral, FL
海洋冒險者號Adventure of the Seas
南加勒比、地中海、歐洲
南安普敦、圣胡安& Port Canaveral, FL
海洋領航者號Navigator of the Seas
西/南加勒比
加爾維斯敦&圣胡安
海洋水手號Mariner of the Seas
卡納維拉爾港
船隻名稱(中文/英文)
海洋燦爛號''Radiance of the Seas''
阿拉斯加州, 澳洲/紐西蘭/南太平洋
溫哥華/安克拉治 & 雪梨
海洋光輝號''Brilliance of the Seas''
歐洲, 西/南加勒比, 加拿大/新英格蘭
坦帕; 波士頓; & Harwich, England
海洋旋律號''Serenade of the Seas''
巴哈馬, 西加勒比, 地中海, 北海
紐奧良; 巴塞隆納; 奇維塔韋基亞; & 哥本哈根
海洋珠寶號''Jewel of the Seas''
南加勒比, 阿拉斯加州
聖胡安 & 西雅圖
海洋富麗號Grandeur of the Seas
南/東/西加勒比, 百慕達, 加拿大/新英格蘭
海洋迎風號Rhapsody of the Seas
澳洲/紐西蘭, 阿拉斯加州, 地中海, 希臘島嶼, 黑海
西雅圖; 雪梨; 伊斯坦堡; & 奇維塔韋基亞
海洋幻麗號Enchantment of the Seas
Port Canaveral, FL
海洋夢幻號Vision of the Seas
南/西加勒比, 百慕達
科隆; Port Everglades, FL; & 坦帕
18,416（加長前）22,945（加長後）
724（加長前）1,196（加長後）
於1978年被加長於1997年被賣出，最後於2013年被拆卸拆卸前的名稱為「福爾摩沙王后號」（Formosa Queen）
Nordic Prince
18,346（加長前）23,149（加長後）
714（加長前）1,231（加長後）
於1980年被加長於1995年被賣出，最後於2015年被拆卸拆卸前的名稱為「海星太平洋號」（Ocean Star Pacific）
Sun Viking
於1998年被賣出，最後於2021年被棄置並等待拆卸拆卸前的名稱為「東方龍號」（Oriental Dragon）
於1998年被賣出現稱為天星奧林匹亞號 (Celestyal Olympia)
於1987年至1990年間為全球最大遊輪於2008年被轉至普爾曼郵輪旗下，最後於2020年被拆卸拆卸前的名稱為「主君號」（Sovereign）
Monarch of the Seas
於2008年被轉至普爾曼郵輪旗下，最後於2021年被拆卸拆卸前的名稱為「君主號」（Monarch）
於2020年被賣給Seajets公司，現稱為「大洋陛下號」（Majesty of the Oceans）
被售予馬雷拉遊輪公司現稱為「馬雷拉探索二號」（Marella Discovery 2）
Splendour of the Seas
被售予馬雷拉遊輪公司現稱為「馬雷拉探索號」（Marella Discovery）
海洋女皇號Empress of the Seas
於2008年被轉至普爾曼郵輪旗下於2016年被轉回皇家加勒比國際遊輪旗下於2020年被售予珂灰遊輪（Cordelia Cruises）
Viking Serenade
於2018年被拆卸拆卸前的名稱為「海洋饗宴一號」（Ocean Gala 1）
9. 預見2019：中國郵輪產業全景圖譜：全球寡頭持續壟斷 本土郵輪品牌有待破局 https://www.qianzhan.com/analyst/detail/220/190709-3ae0119d.html
*  Cruise Critic review
是一款開放世界動作冒險電子遊戲，由Sucker Punch Productions開發製作，並由索尼電腦娛樂於PlayStation 4平臺上發行。本作為《惡名昭彰》系列中第三款主要作品，於2014年3月21日發售，在臺灣及香港市場並同時推出中文版。
《惡名昭彰：第二之子》是一款開放世界的動作遊戲，玩者以第三人稱視角操作主角戴厄辛·羅爾（Delsin Rowe）。戴厄辛?羅爾是一名超能者（Conduit），他可吸收各種超人類能力來強化自己。戴厄辛最初獲得的能力是「煙氣」，隨著遊戲進行將擊敗其他超能者，並取得他們的能力。隨著主角能力的擴展，玩者將可作出更進階的動作，並對敵人和環境造成更大的傷害。玩者可借由吸取爆炸裂片（Blast Shards）之能量來取得升級新技能所需的經驗值，這些裂片可在破壞聯合保安部（DUP）指揮中心和追蹤無人機後取得。技能升級採用樹狀圖設計。跑酷是遊戲中的主要系統，可讓戴厄辛使用超能力穿越屋頂和攀爬建築物來在城市內移動。
與《惡名昭彰》系列的其他作品相同，遊戲中玩者可在「善」與「惡」路線之間作出選擇，這將會改變戴厄辛的戰鬥能力、外表，以及部分的故事劇情。
; 戴厄辛·羅爾（Delsin Rowe）
: 配音：特羅伊·貝克
: 本作主角，超能者。
: 最初獲得的能力是「煙氣」，後期擁有「氖氣」、「映像」及「混凝土」超能力，打算推翻聯合保衞部（聯保部），釋放所有在囚的超能者。
; 瑞吉·羅爾（Reggie Rowe）
: 戴厄辛的哥哥，故事裏經常幫助他。
; 費曲（Abigail "Fetch" Walker）
: 戴厄辛其中一個盟友，擁有「氖氣」超能力，故事最後幫助戴厄辛對抗奧古絲汀。
; 尤金（Eugene Sims）
: 配音：Alex Walsh
: 戴厄辛另一個盟友，擁有「映像」超能力，故事最後幫助戴厄辛對抗奧古絲汀。
; 布魯克·奧古絲汀（Brooke Augustine）
: 本作反派，擁有「混凝土」超能力，跟戴厄辛作對，故事最後被戴厄辛打敗或殺害。
; 漢克（Henry "Hank" Daughtry）
: 配音：David Stanbra
: 故事初期把自己的「煙氣」超能力給予戴厄辛，中後期曾被奧古絲汀要脅並假冒投靠他，最後戴厄辛放過他或殺害他。
《惡名昭彰：第二之子》最初在2013年2月20日舉行的「PlayStation Meeting」中公開發表。最初公開的主角技能僅有煙氣一種，但製作公司Sucker Punch在訪談中表示實際上主角的能力是吸收他人的超能力。
遊戲中角色的動作及演出是透過動作捕捉完成。這項技術也用於捕捉演員的臉部表情，因此遊戲中的角色面貌與配音演員十分相似。
2014年3月8日，《惡名昭彰：第二之子》在英國的預購數量已經超越《最後生還者》。
獨立擴展包《惡名昭彰：首道曙光》(inFAMOUS First Light)於2014年8月26日推出，該擴展包不需要本體遊戲即可遊玩。玩家操作《第二之子》中出現過的女角費曲，體驗她的過往回憶。
《惡名昭彰：第二之子》在媒體上獲得多數的正面評價，評論家大多讚賞戰鬥和遊戲體驗，但同時也批評遊戲缺乏創新以及其中的善惡選擇系統。《惡名昭彰：第二之子》在GameRankings上獲得了82.02%的分數，在Metacritic則獲得80/100。
IGN的文斯·因基尼托（Vince Ingenito）給予遊戲8.7分的評價，他稱讚順暢的遊戲體驗，以及精緻高品質的開放世界；但同時也批評故事劇情膚淺，以及遊戲中的善惡選擇系統讓玩家在選擇邪惡路線時，讓主角戴厄辛的行為與他最初的目的產生矛盾，且無法妥適的融入整個遊戲的故事劇情中。GameSpot的湯姆·麥克夏（Tom McShea）給予遊戲8.0分的評價，他也讚揚遊戲體驗和開放世界的風格，但批評了主角戴厄辛的角色設定。。
在遊戲上市的第一週內，《惡名昭彰：第二之子》讓當英國的PlayStation 4主機銷售量成長了一倍。
2014年4月9日，《惡名昭彰：第二之子》在9天內售出超過100萬套，使其成為系列中銷售速度最快的作品。
* 《惡名昭彰：第二之子》在中文PlayStation.com上的頁面
* 《惡名昭彰：第二之子》在美國PlayStation.com上的頁面
* 開發商Sucker Punch官方網站
紐斯特德修道院（Newstead Abbey）是英國的一座修道院，位於諾丁漢郡。
紐斯特德修道院由亨利二世始建於1163年 。自1539年開始，由於亨利八世廢除修道院的緣故，紐斯特德修道院轉為民宅，由拜倫家所有。著名詩人拜倫勳爵也曾是這座修道院的所有者。現在紐斯特德修道院由諾丁漢市所有，對一般公眾開放。修道院內有16種不同風格的庭園。
利茲站（，又稱為Leeds City railway station） 是一座服務利茲市中心的主線鐵路車站，位於英格蘭西約克郡。截至2016年，本站為英國倫敦地區以外第三繁忙的車站。 本站的位置是在城市廣場以南的新車站街，位處公園路的下游，地標建築皇后酒店的後方。本站是英國國營鐵路公司所管理的19座車站之一。
利茲是英國鐵路網絡中的重要樞紐。本站為東海岸主線利茲支線的終點站，提供通往倫敦的高速城際鐵路服務，也是縱貫鐵路線上蘇格蘭、中部地區及西南英格蘭之間的重要中途站，該鐵路連接了伯明翰、格拉斯哥、愛丁堡、打比、諾定咸、雷丁、布里斯托、雅息特、普利茅斯、彭贊斯等主要城市。本站亦提供定期城際鐵路服務，來往北英格蘭地區的主要城市，包括曼徹斯特、利物浦、紐卡素及謝菲爾德。此外，本站亦是風光秀麗的塞特爾-卡萊爾鐵路的終點站。未來車站將進行擴建，以連接至構建中的2號高速鐵路。
利茲是約克郡地區的地方及區域鐵路樞紐，連接區內各個主要城市，如約克、斯卡布羅、侯城、唐卡斯特及謝菲爾德。本站是西約克郡Metro通勤鐵路系統的中心，提供開往巴拉福特、韋克菲爾德、迪斯伯里、哈德斯菲爾德及哈利法克斯的鐵路服務。
本站於2014年4月至2015年3月期間的乘客量約為2300萬人次，為北英格蘭地區最繁忙的車站，亦是英國倫敦地區以外第三繁忙的車站，僅次於伯明翰新街及格拉斯哥中央。
車站北大堂（商店前身為月臺入口）
利茲站築於山坡之上，山坡從市區南面下斜至艾爾河和利茲-利物浦運河流域。車站結構整體上以維多利亞式磚拱支撐，磚拱位於內維爾街旁邊，該處有一購物中心，設有咖啡店、餐廳、商店，以及名為糧倉碼頭的展覽場地，當地又稱為「黑暗拱門」。
本站設有17個月臺，是英格蘭倫敦地區以外擁有最多月臺的車站。17個月臺當中，11個是港灣式月臺，6個是中途式月臺。大部分月臺會再細分為最多四節，如1a、1b、1c月臺等。若把每節月臺分別計算，月臺總數則為47個。 本站提供各類零售設施，包括咖啡店、快餐店、酒吧、報商、藥店、超級市場等等。英國運輸警察亦於新車站街設立警局，該局負責維護西約克郡內各鐵路車站。
直至九十年代，本站仍一直採取人手驗票模式。2008年，北方鐵路為了改善車站於繁忙時間的擁擠情況，於車站安裝自動閘機，以取代舊有的人手驗票模式。
月臺利用模式會因應營運情況而有所不同，但大致上可分為︰
* 1–5 – 屬港灣式月臺，主要供北方鐵路營運的Metro列車使用。
* 6, 8 – 6號月臺屬港灣式月臺，維珍東海岸由倫敦開出的列車以此月臺為終點；8號月臺屬中途式月臺，維珍東海岸以本站為終點的列車，以及繼續前往巴拉福特、哈羅蓋特或斯基普頓的列車均使用此月臺。另外，清晨開往阿伯丁的列車亦由此月臺開出。
* 9, 11, 12, 15, 16 – 屬中途式月臺，緃貫鐵路開往約克方向的北行列車在9號或11號月臺開出，而南行列車則在12號月臺開出。奔寧特快開往紐卡素及約克的東/北行列車，以及開往哈德斯菲爾德、曼徹斯特機場及利物浦萊姆街的西/南行列車在15號和16號月臺開出。
* 7, 14 – 屬港灣式月臺，供北方鐵路從利茲開出的東/北行地方列車使用。
* 10, 13, 17 – 屬港灣式月臺，提供地方及區域鐵路服務，開往曼徹斯特維多利亞及哈德斯菲爾德的西/南行列車，以及開往韋克菲爾德、巴恩斯利、麥都豪爾、謝菲爾德及諾丁咸的南行列車均使用此月臺。
車站西端入口
利茲交匯處位於新車站街入口前，為車站提供交通接駁服務。交匯處設有五個巴士候車亭，供愛瑞發、第一、約克郡老虎三家巴士公司的路線停靠，包括4、5、16、16A、19、19A、40、85、87、90、757、870，以及DalesBus。交匯處亦設有24小時運作的的士等候區。
另外，車站下方的內維爾街和車站外的城市廣場也設有巴士站，車站不遠處的醫院街和波爾里亦提供了更多巴士服務。
利茲交匯處設有英國第一批單車中心，提供單車修理、儲存和租賃服務。該中心於2010年夏季啟用，設計以荷蘭的單車匯合點為藍本，旨在鼓勵到訪利茲的遊客和通勤者利用單車繼續行程。
科學產業博物館（Museum of Science and Industry，MOSI）是英國的一座博物館，位於曼徹斯特。
博物館展示的主題是科學、技術和產業的發展。2012年，科學產業博物館成為科學博物館集團的一部分。科學產業博物館使用了世界第一條客運鐵路，曼徹斯特至利物浦的鐵路的部分車站站臺作為展示區。
File:Air and Space Hall MOSI.JPG|thumb|博物館航空航天大廳外觀
File:Kamikaze-ManchesterMSI.jpg|thumb|展覽中的特別攻擊隊 ''MXY-7櫻花特別攻擊機''
File:Shackleton AEW.JPG|thumb|博物館中的
File:MOSI Galloway 5424.JPG|thumb|最后的蒸汽機來供電磨。
File:Ring spinning frame MOSI Textile Hall 6412.JPG|thumb|紡紗機
*  Aeroflight  List of Aero collection
*  Entry  in 24 Hour Museum
*  Museum of Science and Industry history
聖馬查爾大教堂
聖馬查爾大教堂是蘇格蘭教會的一座教堂，位於蘇格蘭阿伯丁市中心的北部。雖然名為「cathedral」，聖馬查爾大教堂並不是主教座堂，因為其自1690年之後就沒有主教座。
*  St Machar's Cathedral website
格氏甲鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目無臂鰨科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴西淡水流域，體長可達11.5公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
威斯巴登新市政廳（Neues Rathaus）是德國威斯巴登王宮廣場一座市政廳建筑，設有市議會、市長辦公室和一部分行政機構。它建于1883－1887年。
*  wiesbaden.de: Neues Rathaus
詹氏甲鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目無臂鰨科的其中一種，為亞熱帶淡水魚，分布於南美洲巴拉圭河及巴拉那河流域，體長可達23.7公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
湘南國際女子短期大學，簡稱湘國短，是過去一所位于日本神奈川縣藤澤市的私立短期大學。
* 源流成立于1940年。短期大學為于1991年開辦、由學校法人田村學園經營從2005年（原學校法人北鐮倉女子學園經營）、招生到于2006年、停辦于2008年。
* 1991年 湘南國際女子短期大學成立并同時設置兩個學科、以下列舉。
* 2001年 兩個學科各自合并為國際商務總合學科。
* 2006年 招生最后、次年停止招生（正式停辦于2008年7月31日）。
* 井上茂：第一代短期大學校長。
*  關于湘南國際女子短期大學2014年4月14日閱覽。
同義反覆（tautology），又稱重言句、套套句、套套邏輯，其意義是「把同樣內容換個方式說」。例如「剛開始的初學者」（「初」有「剛開始」的意思）、「他們一前一後地陸續到來」（「一前一後」即是「陸續」的意思）。
洛倫氏甲鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目無臂鰨科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴拉圭河及烏拉圭河流域，體長可達5.4公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
+ 有紅色五邊形的二十面戈德堡多面體
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180pxG(7,0)
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戈德堡多面體是一種等邊凸多面體，是網格蛋白的多面體結構。
蘭卡斯特主教座堂（Lancaster Cathedral）是英國的一座教堂，也稱聖伯多祿主教座堂（The Cathedral Church of St Peter 或 Saint Peter's Cathedral），位於英格蘭蘭卡斯特聖彼得路。在1924年之前，蘭卡斯特主教座堂曾是天主教的。教堂始建於1798年。
曼徹斯特博物館是英國的一座博物館，主要展示考古學、人類學和自然史的展品。博物館由曼徹斯特大學所有。博物館是一座新哥德式建築。曼徹斯特博物館是英國最大的大學博物館。每年有大約360,000名遊客到訪這裡。
* The Manchester Museum
布里斯托爾圣殿草地站是英國的一座火車站，位於布里斯托爾，是布里斯托爾最古老和最大的火車站。此站是布里斯托爾重要的教堂樞紐。火車站在1840年8月31日開始營業。布里斯托爾圣殿草地站是19個直接由Network Rail管理的鐵路車站之一，在近年車站的乘客數持續增加。車站的大部分被列為一級登錄建筑。
布里斯托爾圣殿草地站是英國布里斯托爾市最古老、最大的火車站。它是布里斯托爾市重要的公共交通樞紐。除了火車服務外，還有通往城市和周邊地區的巴士線路，以及溝通市中心的渡輪。布里斯托爾的另一個主要車站--布里斯托爾機場站（Bristol Parkway）位于郊區的北郊。
客運列車僅使用8條軌道，月臺編號為1至15號。大部分月臺的兩端分別編號，東端為奇數，西端為偶數。2號站臺不為旅客列車提供信號，也沒有14號站臺。在西蒙·詹金斯的《英國100個最佳火車站》中，該站是僅有的10個被評為五星的車站之一。
圣殿草地（Temple Meads）這個名字來源于附近的圣殿堂。該教堂在二戰期間被炸掉屋頂。這個詞是的衍生詞，是舊英語的變體，指的是雅芳河邊的水草地，是Temple教區的一部分。截至1820年，該地塊是老城邊界外的未開發的牧場，離商業中心有一段距離。它位于浮動港和城市的牛市之間（牛市建于1830年）。
最初的總站建于1839－41年，是為布里斯托爾的第一條客運鐵路大西部鐵路（GWR）而建，由鐵路工程師伊桑巴德-王國-布魯內爾（Isambard Kingdom Brunel）設計。車站建在高架橋上，使其高于浮動港（布里斯托港）和雅芳河（River Avon）的水平，后者通過一級文物保護建筑Avon橋穿過。車站有一個200英尺(60米)的火車棚，在月臺外延伸了155英尺(47米)，成為一個儲藏區和發動機棚，前面是一座都鐸式風格的辦公樓。1840年8月31日，前往巴思的火車服務開始運行，1841年6月30日，隨著Box隧道的建成，火車服務延伸至帕丁頓。
1841年6月14日，布里斯托爾和埃克塞特鐵路(B&ER)開通了通往帕丁頓的服務，其列車在GWR車站倒車進出。1844年7月8日，布里斯托和格洛斯特鐵路(Bristol and Gloucester Railway)開通，1845年7月1日被米德蘭鐵路(MR)接管。這兩條新的鐵路都是由布魯內爾設計的，最初都是寬軌距鐵路，布魯內爾還設計了布里斯托和南威爾士聯合鐵路，但直到1863年8月25日，也就是他去世近4年后才開通。這條鐵路的終點站pe Meads站。
布里斯托-埃克塞特火車站
1845年，布里斯托和埃克塞特火車站（B&ER）在大西鐵車站垂直的位置建造了自己的車站，并在彎道上建造了一個連接兩條線路的"快速站臺"，使直通列車不再需要倒車。1867年4月18日，布里斯托和波提斯海德碼頭和鐵路公司在布里斯托爾和埃克塞特線以西的布里斯托爾和埃克塞特線上開辟了一條支線，列車由布里斯托爾和波提斯海德站運營，并使用本站站臺。
1850年，在Avon河南岸的Avon線東側到B&ER站的線路上開辟了一個機車棚，1859年至1875年期間，23臺發動機在該機車棚的車間里制造了23臺發動機，其中包括幾臺獨具特色的布里斯托爾和埃克塞特鐵路公司的4-2-4T機車。
西印度洋船隊在車站北側的浮動港附近建造了一個326乘138英尺（99米×42米）的貨棚，并在浮動港旁邊的北側建造了一個小碼頭，用于向駁船轉運貨物（不是海船，因為碼頭在布里斯托爾橋的上游）。馬車必須用吊車將貨物降到12英尺（4米）以下的貨棚。1872年3月11日，布里斯托爾港鐵路(Bristol Harbour Railway)以三條鐵路聯合運營的形式直接連接到了港口，該鐵路在客運站和貨場之間，在橋上橫穿街道，在通往布里斯托爾橋下游的碼頭時，從圣瑪麗-雷德克里夫教堂的教堂下面的隧道中穿過，然后進入了一條隧道。
1850年起，B&ER在Pylle Hill(車站南面)設有貨場，1858年起，MR在浮動港對面的Avonside Wharf設有獨立貨場。
1854年5月29日，米德蘭鐵路公司在其通往格洛斯特的線路上鋪設了第三條鐵路，以提供混合軌距，使其可以運營4英尺8英寸1/2英寸(1,435毫米)的標準軌距客運列車，而寬軌距的貨物列車仍可開往布里斯托爾以北的礦場。在南威爾士交界處的側翼，可讓列車在兩個不同軌道的車皮之間轉運。但在1873年9月3日，GWR繼續使用寬軌距的列車，但在1873年9月3日，GWR開通了標準軌距的布里斯托爾和北薩默塞特鐵路。這條鐵路在倫敦線上有一個離車站近1/2英里（800米）的交叉口，因此混合軌距被延伸到了那里。第二年，隨著威爾特、薩默塞特和韋茅斯鐵路（Wilts, Somerset and Weymouth Railway）改成標準軌距，混合軌距鐵路在巴斯以外的地方繼續鋪設。1875年5月16日，混合軌距列車通過Box Tunnel鋪設，因此標準軌距列車可以開往倫敦，但坦普爾米茲以西保留了寬軌距，從倫敦開往彭贊斯和其他德文郡和康沃爾郡車站的直通列車繼續使用寬軌距。
1875年6月1日，B&ER將通往Taunton的線路改成混合軌距，但直到1876年3月1日，即B&ER與GWR合并后的三個月后，才將通往Exeter的其余線路改成混合軌距。Exeter以外的其余線路在1892年5月21日被改成了標準軌距，因此Temple Meads的額外鐵軌就廢棄了，并被拆除了，留下了一個純粹的標準軌距布局。這使得直通站得以重建，并增加了兩個月臺面。
新開的鐵路線路使布魯內爾設計的總站的兩個140碼(130米)的短月臺受到了壓力，于是提出擴建車站計劃。1865年，議會通過了一項授權法案，在1871年至1878年間，車站進行了大規模的重建。布魯內爾時代的月臺向倫敦方向延伸了212碼（194米），并在快車站臺的原址上建造了一個新的三站臺直通站，而B&ER站則被關閉，并將其作為新的馬車棚。這項工作通常被歸功于布魯內爾的前合伙人馬修-迪格比-懷亞特，但在車站聯合委員會的會議記錄中沒有任何文獻證據證明他參與了這項工作。圖紙上唯一的簽名是布魯內爾的工程師弗朗西斯-福克斯的簽名，新的直通月臺上方的弧形鍛鐵火車棚在月臺墻上有500英尺（150米）長。貨車庫重建時，從Temple Meads東端的陡峭的坡度取代了不方便的馬車葫蘆，這使得貨棚內的邊線與原來的走線成直角，駁船碼頭被填平了。"
布里斯托爾和南威爾士聯合鐵路和米德蘭線的列車從終點站站月臺上運行，而GWR使用新的直通月臺。新工程的基本建設成本為4/14 GWR/B&ER和10/14 MR，運營成本為GWR 3/8、MR 3/8和B&ER 2/8。因此，當1876年GWR吸收B&ER時，直到1948年1月1日國有化后，GWR被拆分為GWR 5/8，MR（后來的LMS）3/8。
1924年，貨場重建了15個平臺，每個平臺長575英尺（175米）。提供了大型倉庫和地窖空間來儲存貨物，盡管這時在卡農斯沼澤的另一個城市中心貨場已經開業。
1930年至1935年間，在GWR的首席建筑師P E Culverhouse的指導下，以裝飾藝術風格擴建了直通站，向東跨過舊的牛市場，向南跨過牛市場路和雅芳河新切口的新橋。這為增加5個直通式月臺面騰出了空間，同時拆除了火車棚中間狹窄的島式月臺，使主站臺的上、下站臺都得到了加寬和加長。所有接近Temple Meads的線路都被拓寬為4條軌道，以增加靈活性。
同時，4個手動信號箱被3個自動信號箱取代，而信號燈和機械點連線也被彩燈和點電機取代。新的Bristol Temple Meads East信號箱是GWR上最大的一個信號箱，由三名信號員在一名實習生的協助下操作368個微型杠桿。另外兩個箱體位于布里斯托寺廟草原西側，控制進出新的巴斯路車廠。1934年取代了舊的B&ER機車廠。
二戰期間，該站遭到轟炸，導致1941年1月3日售票處上方的鐘樓木質尖頂棚被毀，1960年，煤氣燈被熒光燈取代。
布里斯托爾面板信號箱建在14號站臺的原址上。開通后，它控制著114英里（183公里）的線路上的280個多面信號和243個電機工作點，是當時英國鐵路公司最大的單一信號箱控制的區域。
這個信號箱的建設于1970年完成，涉及到19世紀70年代Brunel總站擴建工程的近一半被拆除，并完全封鎖了通往老站的鐵路通道。
1972年，布里斯托機場站（Bristol Parkway）開通。它位于郊區的北郊，靠近M32高速公路，主要是長途列車。
20世紀60年代末，皇家郵政在車站北端建造了一個郵件傳送帶，對外觀影響很大。2000年5月，皇家郵政將其活動轉移到位于費爾頓的英格蘭西部郵件中心，并在2000年5月布里斯托爾帕克威站旁的Railnet樞紐站啟用后，該站停用多年，最終在2014年10月至12月間分階段拆除，并被拆除。
1990/91年，InterCity公司花費200萬英鎊對主車棚進行了翻新，另外花費700萬英鎊對車站的一些老舊區域進行了修復，包括翻新地鐵和建造新的零售點。1935年的兩個月臺島中較短的一個自1960年代以來一直只用于包裹運輸，但在這次工程中臨時恢復了乘客使用。該月臺島在2001年被完全修復，供乘客使用。
1998年8月，一項為期15個月、耗資700萬英鎊的工程開始進行外墻、鐘樓、屋頂和鋪裝工程。作為這項工程的一部分，在Abbots Leigh重新開放了原來開采白云石的采石場。
1959年11月2日，舊的北薩默塞特線的客運服務停止。
1963年碧清博士的《英國鐵路的重塑方案》提出，更多的鐵路被關停。
1964年1月6日，布里斯托港鐵路到本站的連接線被關閉；
1964年9月7日，開往Portishead的客運列車被撤消；
1964年11月23日，城市北部的大部分地方服務被撤消。
翌年，米德蘭線到格洛斯特的短途列車被撤銷，
經曼戈斯菲爾德（Mangotsfield）到巴斯格林公園的米德蘭線于1966年3月7日關閉。
St Anne's Park和Saltford方向的線路上的St Anne's Park和Saltford到1970年1月5日才結束。
1965年9月12日，盡頭式月臺被關閉。
這使得月臺被重新編號，新號大約是倒序的。
次年2月，多余的火車棚變成了一個有蓋的停車場，但從1989年到1999年，原來的（布魯內爾）部分是一個互動科學中心，被稱為 "探索館"（The Exploratory）和展覽空間。
從2002年到2008年，它是大英帝國和英聯邦博物館的所在地，截至2016年，該車棚現在被稱為"乘客車棚"（Passenger Shed），是舉辦會議和婚禮等活動的場所。
West end
East end
East and west ends numbered differently
East end in the main train shed
West end beyond (new ) platform 5
West end beyond (new) platform 3
West end bay
東端到達月臺
西端到達月臺
東端出發月臺
西端出發月臺
布里斯托教堂區企業區(Bristol Temple Quarter Enterprise Zone)，這是一個以本站為中心的企業區，占地70公頃(170英畝)，于2011年發表、于次年啟動。路網公司是協調該區發展的合作伙伴，2012年11月，鐵路路網公司宣布對車站進行1億英鎊的重新開發，將開放兩個閑置的月臺。車站引道將被改造成公共廣場，車站的主入口也將移至北側。車站東端鐵軌上方的一座大橋在20世紀70年代為郵政交通而架設的大型橋梁于2014年圣誕節被拆除。2016年11月，布里斯托大學宣布，計劃在車站東側建設一個教堂區校園，取代之前被廢棄的分揀室，該分揀室與車站之間的橋梁連接在一起。
布里斯托和埃克塞特樓已被TCN UK重新開發為中小型企業的商業中心。布魯內爾站的一部分已經在市議會、布里斯托大學和英格蘭西部地方企業合作組織的重建項目中找到了新的用途，2013年作為 "引擎棚 "開放，它是初創企業的創業孵化器。
2018年，在車站南面的布里斯托爾巴斯路牽引車維修廠舊址上建造一個可容納12000人的場館的計劃被取消。
車站的入口直視著Fox的炮塔樣式的1870年代的車站入口。左邊是Brunel的原始車站的一部分，而Fox的1870年代的擴建部分則位于入口之間；現在的車站火車棚在入口的右邊。
今日，旅客可以通過Temple碼頭辦公區（在貨棚原址上）或從布里斯托渡輪公司浮動港上的登船臺到達車站。但以往，主要途徑是從Temple Gate（教堂門）進入。Isambard Kingdom Brunel的都鐸式辦公室（后來被前大英帝國和英聯邦博物館使用）正對著這條路，北側的拱門曾是出站旅客的主站，另一側的拱門曾是到達口，但在19世紀70年代車站擴建時被拆除。
在這些辦公室的對面，是建于19世紀70年代的Grosvenor Hotel和廢棄的George Railway Hotel，位于布里斯托港鐵路橋的兩側。在通往車站的道路上有一家名為 "魯莽工程師"（The Recrckless Engineer）的現代酒館，以紀念布魯內爾。
站通道右側是Samuel Fripp設計的B&ER辦公大樓，在車站通道的右邊，但在較低的樓層是Samuel Fripp設計的B&ER辦公大樓；后面是20世紀30年代的 "Collett House"（以Charles Collett的名字命名）和一個廢棄的包裹倉庫。左邊是布魯內爾原來的車站建筑。火車棚寬72英尺(22米)，木制箱形框架屋頂，都鐸式拱門上方的鑄鐵柱子偽裝成錘梁。據稱它是英國最寬的錘梁屋頂，與車站的大部分建筑一起，被列為一級文物，并成為大西部鐵路世界文化遺產的一部分。
前面是有塔的主站大樓，右邊是一個平坦的區域，標志著B&ER站的遺址。在這塊區域下的隧道是1878年起至1935年車站擴建前的乘客往返Down月臺的路線。
進入主樓，正面前的是售票處和自動售票機，左邊是Temple碼頭和輪渡的路線，右邊是報刊亭，緊挨著月臺入口。入口處的客戶信息系統屏幕上顯示著所有月臺的到站和離站信息，各月臺也有顯示屏。
共有13號月臺，共8條軌道。月臺編號為1-15，省略了2號和14號。1號、13號和15號月臺不與其他月臺共用軌道。3-12號月臺由5條軌道組成，每條軌道又細分為一對編號月臺。其中，奇數號月臺位于車站的北端，偶數號月臺位于南端。所有月臺都有信號燈，可供列車雙向行駛，靈活的布局意味著任何線路的列車都可以使用車站的任何部分。
進入月臺的入口由3號月臺的自動檢票口控制，很多北行的CrossCountry列車、前往布里斯托機場和格洛斯特的當地服務都是在此使用。主站的餐廳和酒吧在左邊，而矮小的1號月臺，也就是一個港灣，就在這之后。這里是塞汶海灘線列車最常使用的地方，但它的長度足以應付任何四節車廂的內燃機組列車。1號月臺后面是一堵磚墻，是信號箱的一部分，上面有一些由有學習障礙的藝術家為慶祝2006年Brunel的200周年慶典而創作的金屬藝術作品；附近還有一塊解釋板。1號站臺外的高位護欄是布里斯托爾港鐵路的支線，遠處的巴頓山（Barton Hill）牽引車維修站就在布里斯托爾東站（前南威爾士站）旁邊，那里是通往布里斯托爾公園路和巴斯的線路分流處。
入口處右側是連接所有月臺的地鐵，可通過臺階或電梯到達；這里有主要的公共廁所、自動取款機（ATM）和幾個餐飲店（除13-15號月臺島外，所有月臺島上都有餐飲店）。地鐵的上方是乘客咨詢處和休息室，英國交通警察辦公室和自行車架在外面，西端是4號月臺，只有少數列車使用。旁邊是2號月臺，這是另一個沒有客運列車信號的月臺，只用于停放空車，旁邊的前Motorail卸貨區也是如此。在這條軌道的盡頭是舊的魚碼頭，偶爾用于停放工程師的軌道設備。過了月臺的盡頭，鐵軌向右轉（西側），從巴斯路橋下的視線中穿過，這是一座承載A4出城的梁橋。
第一個島式月臺包括5號至8號月臺。5號月臺位于主車棚內，6號月臺是向南延伸，7號和8號月臺是20世紀30年代在支撐墻外增加的。在5號和7號月臺之間是兩個支線月臺，其長度足以停一臺153級DMU。
第三個島式月臺由9號至12號月臺組成，也是20世紀30年代的產物，它比5號至8號月臺長，但西端月臺上的高速列車的尾部會擋住東端月臺的一部分，各種列車都在使用這些月臺，包括往返倫敦帕丁頓和倫敦滑鐵盧和韋茅斯的列車。
最后的島式月臺較短，只有東端13號和15號月臺：15號月臺被大多數從帕丁頓出發，繼續向西開往Weston-super-Mare或更遠的列車使用。13號月臺是一個總站月臺，許多從帕丁頓開來的列車、一些當地的列車以及偶爾有CrossCountry的列車使用。15號月臺外還有一個護欄，曾經是巴斯路牽引車維修站的進出路。這個維修站已經被拆除了。在3/4和5/6號站臺之間是上行線和中間護欄，后者通常在夏季的托爾貝快車之間用來停放Mark 1號車廂。下行線位于11/12和13號站臺之間。
車站的北面是Arriva TrainCare的Barton Hill火車維修站，為CrossCountry的220/221級Voyagers、DB Schenker的66級機車和（夏季）運營Torbay Express的蒸汽機車提供服務。車站的東南方是圣菲利普斯馬什車廠，為大西部鐵路車隊提供服務。從Temple Meads站的兩端都可以到達。
其他設施包括付費電話、公共Wi-Fi、郵筒、照相亭，以及乘客協助服務，如信息點、候車室、失物室、急救室和閉路電視等。
本站是布里斯托地區最繁忙的車站。官方統計數據顯示，該站的客流量在全國鐵路車站中排名第35位，是倫敦以外最繁忙的車站。2009年4月起的一年與2002年4月起的一年相比，估計客流量增加了52%。
統計數據涵蓋4月份開始的12個月期間。
大西部鐵路公司經營著通往倫敦帕丁頓的主線服務和通往卡迪夫和威爾士南部海岸的長途服務，以及通往威斯頓-super-Mare、Taunton、Gloucester和Severn Beach線的短途服務。
西南鐵提供了一條通往倫敦滑鐵盧的線路。
CrossCountry服務向南至Paignton、Plymouth和Penzance，向北至Birmingham、Derby、Manchester、Leeds、Edinburgh、Glasgow和Aberdeen。
Temple Meads有許多由First West of England運營的公共汽車，其中包括。
*2：至斯托克伍德和克里布斯堤防
*8、9：通往克利夫頓和雷德蘭的環形路線
*39/349/X39：經Keynsham(39/349)、Saltford前往Bath
*70:至英格蘭西部大學，Frenchay
*73: 經市中心、Filton、Bradley Stoke、Patchway，至Cribbs Causeway
*178: Radstock經Keynsham
*376：經Wells至Street
輪渡服務由布里斯托輪渡船和七號船務公司運營，在車站外的浮動港靠岸站停靠。該航線連接布里斯托爾橋、市中心的St Augustine's Reach、SS Great Britain和Hotwells。
First Great Western公司在大西鐵特許經營權中行使了一項中斷條款，從而避免了向交通部支付巨額的車站設施更新費。
隨著特許經營權于2013年3月結束，該公司被公開招標，城際西海岸特許經營權競爭的失敗，該計劃被取消。
隨后，第一大西鐵與交通部談判達成了一份新的合同，直到2015年9月。隨后延長至2019年3月，未來幾年內，高速列車將被新的800/801級城際快速列車取代，運力提升和智能售票。
從倫敦到布里斯托的大西部干線正在進行電氣化改造。然而，由于成本超支和延誤，2016年11月8日，政府宣布，該計劃的幾項內容將被推遲，包括Chippenham附近的Thingley Junction以西的電氣化和布里斯托機場站以南的電氣化。這將使Temple Meads沒有電氣化軌道，但新的日立超級快車是雙模的，因此可以作為柴油車在布里斯托周圍運行，并且在電氣化工作完成后可以使用電力。"電氣化計劃并沒有延伸到布里斯托以西，因此當地服務將繼續使用柴油車，泰晤士河谷服務的165/166級級列車將取代當地服務的150/153/158級列車。
Portishead支線從帕爾森街（Parson Street）外的一個路口開始，沿雅芳河（River Avon）南側的Portishead支線擬重新開放。該線建于19世紀60年代，但于1964年關閉了客運，使Portishead成為英國最大的沒有火車站的城鎮之一。該線路于2001年重新開放，為皇家波特伯里碼頭提供貨運服務，而恢復客運交通被認為是大布里斯托地鐵計劃的一部分，該計劃于2012年7月被批準，作為城市協議的一部分，地方議會將獲得政府對資金的更大控制權。
地鐵方案還可能會將Henbury環線重新開放給乘客，可能會有從Temple Meads經Clifton Down和Henbury到Bristol Parkway的服務。"環線的計劃被英格蘭西部聯合交通委員會拒絕了，然而在2015年7月，布里斯托爾市議員投票決定將該決定發回委員會進一步討論。
作為未來25年內改造車站的計劃的一部分，該車站的屋頂將被翻新。2014年4月1日，網絡鐵路公司從第一大西站接管了該車站的管理。
鄧布蘭大教堂（Dunblane Cathedral）是英國的一座教堂，位於英國蘇格蘭斯特林附近的鄧布蘭。建築物的下部是羅馬式建築，建設於11世紀。上部的建築則為哥特式風格。由於蘇格蘭教會並沒有主教，因此鄧布蘭大教堂並非主教座堂。
* Dunblane Cathedral
諾丁漢城堡（Nottingham Castle）是英國的一座城堡，位於英格蘭諾丁漢。它由征服者威廉始建於1068年。在中世紀時，這座城堡曾經是一座大型皇家城堡，也是皇室不定期的住所。在16世紀時，諾丁漢城堡嚴重受損。在1831年，諾丁漢城堡被暴徒燒毀。在現在諾丁漢城堡仍有部分建築保留，並且作為博物館對公眾開放。
鄧凱爾德大教堂
鄧凱爾德大教堂（Dunkeld Cathedral）是英國的一座教堂，位於蘇格蘭鄧凱爾德。教堂始建於1260年，在1501年完成。由於建設時間很長，鄧凱爾德大教堂揉合了不同種類的建築風格，包括哥特式建築和諾曼式建築。雖然教堂的部分建築現在已經是廢墟，但教堂現在仍然在使用並對公眾開放。這座教堂在歷史上是羅馬天主教的主教座堂，但現在是蘇格蘭教會的教區教堂。
* Dunkeld Cathedral
索瑪S-40戰車，是索瑪S-35戰車的改進型。相較S-35戰車，S-40改用了一臺動力爲220匹的柴油機，增加了底盤長度，多了一對負重輪。另外，S-40改用了更大的新式炮塔ARL 2C。法國曾經於1940年6月考慮過量產這部坦克，但該計劃終因法國投降而不了了之。
黑裸無臂鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目無臂鰨科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於西大西洋區，從美國麻州至墨西哥灣東部海域，棲息深度0-73公尺，體長可達22公分，棲息在底層水域，生活習性不明，可做為食用魚。
聖馬格努斯大教堂
聖馬格努斯大教堂（St. Magnus Cathedral, Kirkwall）是英國的一座羅馬式教堂，位於蘇格蘭奧克尼群島的柯克沃爾。聖馬格努斯大教堂是英倫三島位置最北的大教堂。聖馬格努斯大教堂始建於1137年。現在的聖馬格努斯大教堂則是蘇格蘭教會的堂區教堂。
* St. Magnus Cathedral Website
* Orkney Heritage website
利茲主教座堂（Leeds Cathedral），位於英格蘭利茲，正式名稱是聖安妮主教座堂（Cathedral Church of St Anne）。利茲主教座堂是天主教利茲教區的主教座堂。舊有的聖安妮教堂建於1878年，但在1900年被拆除。現在的教堂建設於1904年，並在2006年恢復。
* Leeds Cathedral website
香港電視網絡有限公司簡稱香港電視網絡、香港電視或港視，其前身城市電訊於1992年5月19日在美國納斯達克證券交易所（已註銷）及香港證券交易所上市，初期業務為在香港及加拿大提供國際直撥電話服務（IDD），其後在香港以香港寬頻為名推出寬頻上網服務及互聯網電視香港寬頻bbTV。2009年年底向香港政府申請免費電視服務牌照，開始正式進軍香港電視廣播市場，並於2012年2月成立「城市電訊電視部」。2012年4月售出其下所有IDD及寬頻服務套現，集中資源發展電視業務。
2012年12月4日舉行新臺命名及節目試映禮，宣佈新電視臺名為「香港電視」，而公司將易名為「香港電視網絡有限公司」。2013年10月15日香港政府宣佈不接納香港電視之免費電視服務牌照申請，並表示唯一上訴途徑是司法覆核，而香港電視於消息公佈後翌日宣佈逐步解僱所有員工。其後香港電視於2013年12月21日與中國移動香港達成收購其下香港流動電視服務的協議，並宣佈將會在2014年7月1日啟播，而除了恢復聘用早前已解僱的員工外，另外再增聘800至1000名員工。王維基有意招聘解僱員工，但部份員工拒絕回巢。。
2009年夏天，廣播事務管理局（廣管局）舉行「亞視及無綫公聽會」，會上意見多數針對無綫電視多年來一臺獨霸免費電視市場，亞洲電視多次更換管理層，令節目欠缺觀賞性，不符香港電視觀眾的口味，收視長期低迷，要求政府增發免費電視廣播牌照的聲音愈來愈大。直至冬天，廣管局收到香港市民意見，歡迎收費電視及衛星電視業者申請加入香港免費電視廣播市場。
2009年12月31日，香港電視網絡的前身城市電訊向香港政府申請免費電視牌照，其他的申請者有奇妙電視和香港電視娛樂。
2011年年初，廣管局批出3個免費電視廣播牌照，並將牌照的最終審核交予行政會議。同年夏季，城市電訊開始為其免費電視臺開臺作準備。除以香港媒體製作名義向無綫及亞視挖角外，亦成功獲政府批出將軍澳工業邨地皮興建電視臺。城市電訊電視部亦曾於官方網站上表示招聘大量人才，並舉辦了多場講座及面試，向各大專院生簡介電視行業。此外，城市電訊主席王維基認為現時無綫電視的收視調查不夠全面，表示會於2012年4月至5月招標新的收視調查合約。
2012年2月24日，城市電訊正式為將軍澳工業邨環保大道的地皮動工，興建30萬平方呎的電視中心，將設有8個錄影廠房，包括1個號稱全港最大的綜藝節目多用途錄影廠、3個劇集廠、1個新聞廠與3個普通錄影廠，比較同樣位於將軍澳工業邨的無綫電視電視廣播城大一倍。同日，城市電訊成立城市電訊電視部，並於開始拍攝電視劇。
2012年中期，城市電訊主席王維基開始批評政府遲遲不批發3個免費電視廣播牌照。同年11月3日，城市電訊電視部於青衣城舉行宣傳活動「電視奇蹟由我創」，即場播放未發佈的電視劇片段，並且於翌日上載於其YouTube官方頻道。
12月4日，城市電訊電視部舉行名為「一個電視臺的誕生」的新臺命名及節目試映禮，宣佈將新電視臺命名為「香港電視網絡有限公司」，簡稱「香港電視」或「港視」。城電同時公佈新臺徽，形似一個正在發聲的腦袋，喻意電視「不會墨守成規，要突破界限」。及後，其12套戲劇及4套非戲劇非節目巡禮片段亦上載於YouTube，引起網民熱烈討論。
2013年5月，香港電視陸續上載八齣已拍攝劇集至其YouTube專頁。其後，更將重頭劇警界線第一集全集無廣告上載。
2013年10月15日，港府舉行記者會，宣布批準有線寬頻通訊旗下奇妙電視及電訊盈科旗下香港電視娛樂兩家業者的申請，不接納王維基的香港電視網絡，但不排除日後再引入新的電視臺。商務及經濟發展局局長蘇錦樑表示政府以多項客觀條件作出決定，強調過程公平公正，行政會議是考慮過廣管局的建議、市場環境、公眾意見、申請者的財力及製作水平等因素後，決定循序漸進引入競爭，並無任何政治考慮。他被問到香港電視已投資數以十億元，並且已製作大量節目時表示「這些是投資者自己的個別決定。一時間引入三間免費電視臺，可能會為市場帶來負面影響，因此應循序漸進形式考慮發牌。」顧問報告又認為香港電視市場未能同時容納五家電視臺。
此事即時在網路上引起反彈，在臉書上由網民建立的「萬人齊撐！！！快發牌比香港電視！！！（萬人齊支持，快頒發牌照給香港電視）」的專頁，在不到一小時內便已達成目標獲得一萬個「讚」，其後繼續獲網民熱烈響應，於約一天內數字已突破40萬。
在申請失敗後翌日，香港電視網絡於10月16日宣布裁減320名員工。
10月20日，多個政黨、市民和300多名港視員工參與遊行以及穿著黑衣到金鐘政府總部外集會，「迫爆」政府總部。大會公佈分別有逾12萬市民和8萬人參與遊行和集會，要求政府發牌予香港電視以及公開發牌準則。而警方估計銅鑼灣遊行起點最高峰有2萬人，另有3.6萬人參與集會。10月21日，香港電視員工組成「堅持公義大聯盟」，舉行「上街睇電視」活動，主持黃冠斌、何詠雯，集會參加者坐滿政府總部廣場，大會公佈參加人數約1萬人，警方則公佈最高峰時有2千人。其中有約30人通宵留守。10月22日，港視員工繼續在政總廣場集會，大會稱有5000人，警方數字高峰期有1400人。出席藝人及學者，主持鮑偉聰、包括導演黃修平、杜琪峰、章國明、編審周旭明、著名音樂人泰迪羅賓和香港浸會大學電影學院前高級講師李茜等。10月23日，香港電視網絡職工會連續第四晚在政府總部集會，出席藝人包括，主持楊英偉、黃冠斌、資深電視人林旭華、DJ吳志森、曾志豪、藝人田啟文等，但參與的人較前幾晚少。大會稱有3000人出席。10月24日，職工會連續第五晚在政府總部集會，出席攝影師、藝人、歌手及導演包括主持鄧景輝、導演郭子健、馮志強、歌手陳詩慧、RubberBand、港視演員張松枝、郭鋒、高俊文和專業攝影師Jam Yau。
10月25日，港視職工會連續第六晚在政總集會，出席著名導演、港視藝員、藝人及歌手，包括主持何詠雯、黃冠斌、陳霽平、英國歌手祈家恆（Kashy Keegan）到場獻唱、藝人秦沛、張可頤、趙學而、港視演員郭鋒、姜文杰、陳宇琛、麥子樂、林文龍、蒙嘉慧、楊淇、李雨陽、高俊文、張松枝、林嘉華、香港電視網絡訓練班新人姜麗文、導演張堅庭、舞臺劇演員潘燦良、魯文傑和填詞人林夕。這一晚宣傳片中有一些著名香港藝人撐香港電視網絡，他們包括四大天王之一的劉德華和林家棟、李璨琛、黃耀明和何韻詩。主辦方估計現場有10萬人出席。警方估計有11,900人出席。人數是周一至周五，共5個晚上之中最多，群眾坐滿添美道及立法會綜合大樓門口。大會在臺上播出部分劇集的花絮和片段。全晚的高潮落在著名藝人劉德華身上，他雖然只在片段中出現，真人沒有現身，但臺下不少群眾歡呼，有人高叫他「劉特首」。隨後演藝界的多位巨星亦有表示支持香港電視，包括周潤發、張學友、杜琪峰和郭富城。
10月26日正午，在政府總部門外廣場連續留守了6個晚上的港視員工收拾細軟，拆除橫額和帳篷，陸續撤離。有員工感謝市民支持，又謂不會因撤離而使市民淡忘這次發牌事件。
2013年11月29日，王維基和200名員工及前員工舉行BBQ活動，以預祝香港電視網絡一歲生日。聚會中巧遇曾揶揄港視不獲發牌的電視廣播有限公司員工陳百祥（他合伙公司的另一股東為電視廣播董事陳國強），陳百祥更跟王維基交談接近一分鐘。其他在場員工包括：林文龍、林嘉華、梁小冰、陳安瑩、菁瑋、傅楚卉、姜文杰、張松枝、蔣祖曼、黃文標、胡烱龍、陸駿光等。
2013年12月5日，王維基與亞洲電視王征會面，報道指曾談及收購亞洲電視事項， 其後香港電視只表示曾就電視市場發展交換意見，並沒有達成任何收購亞洲電視的協議或理解。
2013年12月6日，香港電視網絡成立一周年。因為未通過免費電視牌照審查，經理人部門會轉型為經理人公司，為旗下藝人接外面的公司工作，賺取金錢。亦安排員工參與編輯及拍攝課程，為期一個月。並且找來演藝學院導師教授，第一部份是劇本創作課程，由陳慧教授15名導演學習劇本創作；第二部份是基礎製作課程，李敬華及黎子儉會教授15名編審及編劇學習拍攝技巧，完成四課理論課後，每組同事要拍攝約十分鐘短片才能畢業。最後則是副導演實驗劇場，將有五位副導演參與，拍攝四至十分鐘的短片。
香港電視網絡於2013年12月20日公佈推出流動電視服務及OTT服務（Over-The-Top），並以約1.5億港元收購中國移動香港UTV業務，包括UTV於2010年中投得的大氣電波678-686兆赫頻段，因為屬無線電頻譜，所以覆蓋率可達全港九成半範圍。香港電視網絡計劃投放約3000萬港元進行提升工程，加設機器以及提升傳輸的容量，以支援傳送高清畫質，並計劃於2014年7月1日前後開始傳送多媒體內容。該流動電視服務牌照有效期至2025年8月30日。不過中國移動通信集團公司於2014年1月5日表示，公司已經決定針對此交易案啟動內部調查，以確認此項交易沒有違反國務院國資委及公司內部的相關制度等。
12月尾，有報章指王維基已於8月獲中移動連同流動電視牌照售予港視，有議員質疑王維基隱瞞收購一事。
因為收購了中國移動香港旗下的流動電視服務牌照，香港電視網絡轉型為一間流動電視服務公司，需要製作大量節目以應付啟播，故會重新招募之前10月裁減的320名員工並開始重新製作節目。未來兩年亦會增聘大約800至1000人。。
相比原先申請的免費電視牌照，收看流動電視服務需要購買支援特定-{}-制式（已確定不會沿用UTV的CMMB制式，外界推測會改用如歐洲制式DVB-H、DVB-T2或國家標準增強型的E-DTMB、性能進一步提升的DTMB-A等制式）的接收器，價錢大約100至800港元左右。
香港電視網絡流動電視服務的節目將維持免費收看，只有OTT服務（Over-The-Top）中的自選影像（Video On Demand）是付費後才能收看。香港電視網絡暫定正式啟播日期為2014年7月1日
香港電視網絡於2014年1月6日就未獲發免費電視牌照一事，提請司法覆核。入稟狀指出政府及通訊事務管理局在審批過程中，並無任何信件指證港視能力不足，亦從未提及牌照數目上限及循序漸進發牌政策，違反合理期望。
無綫電視於2014年1月7日發信予香港電視網絡，表示將終止租用6個提供流動電視服務的發射站予中移動子公司，因為中移動將對香港電視收購中移動香港子公司股權展開調查，因此無綫需要釐清法律等相關問題，並按合約給予6個月通知期，在7月6日終止合約，但邀請香港電視網絡簽訂新協議。
香港電視網絡回應，現時有6個發射站提供流動電視服務，阻止或妨礙訊息發送屬於違法，認為有關機構有責任與營辦商協調合作，不應該以商業考慮，影響其他機構使用發射站有需要時，會要求通訊管理局協助。另外，香港電視網絡指出，事件不會對現行業務計劃產生任何重大影響，亦已有技術解決方案，確保新增的流動電視服務有足夠覆蓋率，有信心於今年7月1日或前後推出電視服務，以及通過有關平臺傳送多媒體內容。
港視於2014年1月底表示，計劃於300至400幢大廈天臺建設流動電視發射設施，務求令觀眾在將來更易於室內及室外接收香港電視的流動電視訊號。此舉亦同時可提升流動電視服務的覆蓋率。
2014年2月，通訊事務管理局辦公室發信「提醒」港視，指根據相關《廣播條例》，如其提供的節目有超過5,000個指明處所組成的觀眾接收，便須領有免費電視牌照，否則可能違規。雙方其後進行多次書信來往。
3月10日，通訊辦通訊事務總監利敏貞在立法會一個委員會上，首次公開質疑港視可能違規。翌日，港視主席王維基在收市後宣布7月1日將無法開臺，並暫停拍攝所有新電視節目，會考慮向法院尋求合適協助。他表示已開始製作的劇集及綜藝節目仍繼續進行，公司未有裁員行動，資金方面亦無問題；至於再考慮收購亞視一事則略帶保留，僅說明亞視牌照2015年11月到期後未必獲得續牌。3月12日，王維基表示暫時擱置興建將軍澳工業邨環保大道多媒體製作及分銷中心等計畫
3月13日，王維基出席香港電臺烽煙節目《千禧年代》，接受主持人葉冠霖的訪問。節目後，王維基接受媒體訪問時表示從未說過要提供類似無綫及亞視一樣的入屋電視服務，他一直是說提供移動電視服務，接收儀器可以裝在固定地點，只要是應用移動技術就可以，因此認為「機頂盒」是流動裝置。王維基表示現時通訊辦不能給予他可行的方案，包括流動電視可用甚麼技術，令到位於流動位置的流動裝置接收得到，同時不讓附近的指明處所的固定裝置（即大廈公共天線）接收。他又表示，即使港視用通訊局建議的DVB-H制式，日後若有多於5千指明處所接收仍是違法，因而認為不可行。他說已去信要求與商務及經濟發展局局長蘇錦樑會面。而王維基又向傳媒透露DVB-H制式為舊的制式，故他會考慮新一代的DVB-T2家族（即DVB-T2、DVB-T2Lite）制式，又會研究會否將廣播訊號加密播送，以防止非法盜看的情況。
對此，通訊局同日反駁，稱於大廈公共天線加裝過濾器阻隔港視的DTMB訊號時，可能令無線及亞視訊號受到影響。對被指執法不力，該局稱根本沒有辦法執法，因現時13萬幢大廈中，約9萬幢為舊樓及村屋，大部份使用傳統魚骨天線，故一定會有超過5,000戶「指明處所」收到相關訊號。該局又強調，即使港視使用DVB-H制式，只要多於5,000戶能接收訊號，當局一定會執法。此外，王維基指知悉至少一家國際電視生產商正研究在產品內置DVB制式接收器；通訊局反駁指，曾詢問4家大型電視生產商，包括日本及韓國最大生產商，其中三間均回覆未有這個計劃，另一間則稍後回覆，質疑王氏說法。
3月15日，因為香港電視網絡開臺無期，由林文龍、蒙嘉慧、艾威、郭鋒主演的電視劇《天網》擱置拍攝。
3月15日，通訊事務管理局辦公室總監利敏貞表示，曾建議港視考慮採用歐洲DVB-H制式，以今天科技，DVB-H不會直接入屋。另外，港視亦可考慮沿用中移動使用的CMMB制式、或為DTMB制式加密。她反問王維基，中移動易手前同樣面對技術發展快於法例的情況，為甚麼中移動有方法合法提供服務，但王維基就不可以採用舊有方式。
3月16日下午，港視發聲明指出要同時符合《廣播條例》和流動電視牌照條款，技術上不可行。通訊局建議的廣播制式，將來亦可能令港視違法；此前曾四次發信予局方，希望澄清有關法律，局方均沒回覆。港視稱只想解決矛盾，並非要局方妥協或承諾不執法。
3月26日，立法會資訊科技及廣播事務委員會舉行特別會議，邀請港視主席王維基、商務及經濟發展局局長蘇錦樑、通訊事務管理局主席何沛謙及通訊事務辦公室總監利敏貞等，首次就港視涉嫌違反《廣播條例》風波面對面公開對質。商務局及通訊局齊聲反駁王維基的指控，強調當局沒有執法不公或持雙重標準。有議員更指出，若王堅持自己有法理依據，大可如期開臺，再等當局執法然後提出司法覆核。