ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2016年臺灣人民勾勒著幸福生活的願景、滿懷期待地授與民進黨全面執政的權力，短短兩年多、人民卻用選票狠狠地教訓執政黨。證明臺灣人民「先顧腹肚、才能顧佛祖」是鐵律，民進黨是否背負了太多神主牌、而難以負荷?能否選擇更明智的方法來貫徹改革的理想?當本黨擁有絕對權力時，能否遵循監督與制衡的機制，傾聽民意?是否會像咕嚕穿戴了托爾金筆下的至尊魔戒，身心被扭曲，而淪為魔戒的奴隸?
二次執政以來、未能落實黨政分工、國會自主，欲厲行「改革」，卻遍地點火、黨意悖離主流民意，與弱勢及勞工漸行漸遠，致使本黨原本擅長以鄉村包圍城市的策略，今陷入被在野黨以地方包圍中央的囧途。試問地表上又有那幾個民主國家的元首每個星期在黨部召集中常會?能否將國家整體的利益擺在政黨派系的利益之上?若脫離不了俄羅斯魔戒，便宜行事以總統之尊兼任黨主席，終是政爭的亂源，難以貫徹「二次民主改革」。
郭泰麟認為，黨主席應當專職協助各公職候選人建立強有力的後勤中衛體系，扮演好教練與選手的分工，深入基層並肩負起新世代黨務菁英的培訓責任，以全面提升本黨的競爭力。公職人員提名應恢復黨員票一定的比例，增強黨員的向心力與歸屬感。完善服務網絡，多一份關懷，協助黨員的專業成長，能接地氣並結合公民團體作好政策的溝通、吸引專業人士與年輕的公民社群參與，逐步增加新世代黨員人數比例，皆有利於本黨的決策貼近民意、施政讓人民有感。
政黨平臺是邁向執政的選舉機器、是戰鬥的有機體，政黨領導人必須具備決勝的戰鬥意志、獨立於派系私利之外，捍衛核心價值、強化政策論述，建立戰略目標，擴大各領域社會參與縱深，以爭取選民的認同。同時須關注科技趨勢、擬定產業發展對策、改善勞動條件，排除經濟發展的絆腳石，才能苦民所苦，讓想努力工作的企業與勞工不受到惡法的綑綁。
振興經濟、深化民主、突破兩岸僵局是本黨執政之鑰。當物美價廉不再是讚美之詞，而是隱喻本地薪資結構劣質化，留不住人才、民進黨勢必扭轉此一惡性循環，才能創造招商引資的優質環境。須知海外臺商同是臺灣國力的延伸，積極保障臺商投資、人身安全、協助經營困境等切身問題符合我國家利益。正當中美貿易戰打得火熱，兩岸關係陷入已讀不回，積極參與區域全面經濟夥伴協定RCEP(東協10+6+1)，與日本安倍內閣主導的「跨太平洋夥伴全面進步協定」(CPTPP 11)兩大協定更顯重要，民進黨須跳脫意識形態的窠臼，排除萬難作為產業的後盾、突破關稅壁壘，不能置身事外。
婆娑之洋、美麗之島，是臺澎金馬人民安身立命之地、主權不容侵犯。有道是「天下之中央，燕之北、越之南」，地理上的中原是相對的概念。明清以來，臺灣與中國大陸的貿易往來頻繁，兩岸同文同種情同兄弟，應以務實原則，發展對等、和平、穩定的兩岸關係、增進互信，相互提攜，實踐民有、民治、民享的民主共和之幸福國度，為人民謀求最大福祉。本黨能否揮別悲情、東山再起，再次贏回人民的信任?端賴新任黨魁是否具備有足夠的膽識、以宏觀的格局團結全黨，選擇改變，才能浴火重生，守護臺灣的民主價值。
願 天佑臺灣!
--郭泰麟參選民進黨黨主席宣言 12/13/2018  取自郭泰麟個人facebook
策略經營／推動生產力4.0 建三高試煉場 2015年6月15日
行政院日前宣示用生產力Pro 4.0取代工業4.0，2024年製造業人均產值達1,000萬元，擴及服務業和農業，帶動千億元投資，迎戰紅色供應鏈。
德國2012年提出「工業4.0」作為2020科技戰略，整合資通訊軟、硬體、結合物聯網、大數據分析並建置網宇實體化系統（Cyber-Physical System，CPS），打造智慧工廠；美國則是啟動先進製造夥伴計畫(Advanced Manufacturing Partnership, AMP)，設置場域實作中心，推動再工業化。其中智能自動化系統集成適可發揮臺灣資通訊、彈性生產與供應鏈完整的強項。
我國是亞洲生產力運動的先驅，1961年創立亞洲生產力組織（APO），派任張源彰等專家輔導韓國、南亞會員國建立品管制度，而國產智能自動化系統也不乏輸出歐美品牌大廠的成功案例，是故推動生產力4.0大可不必複製國外的模式。
臺灣工業化從1937年工農業產值比達5：5，60年代的進口替代至70年代的出口導向經生產製式化、電腦化；進化到生產製造系統電子化。未來十年，臺灣經濟要跨越少子化的障礙，製造業須快速回應市場變動則有賴智能自動化以機海戰勝人海，讓供應鏈分工最佳化提高設備稼動率。
Pro 4.0終極目標在於提高勞工的價值與主控權，讓作業員升級為第一線的系統管理者提高產值。國內不乏相關師資， 也不缺大數據資料分析的工具，但智能自動化系統集成人才養成卻只能在實戰中精進。人才須從機構設計先打好技術底蘊再向上整合4.0資通訊與網際網路通訊協定第6版（IPV6）場域的物聯網（IOT）輔助技術，才能提升自動化應用效能。
正當美國先進製造業夥伴關係（AMP）計畫因面臨系統工程師人才斷層、基礎工件加工廠短缺的困境，全球工廠運營代管夥伴模式將持續成長。而臺灣設備商向來對客戶具有高度的忠誠度， 零組件供應鏈完整、智能自動化系統集成運用技術早與日德美並駕齊驅，能快速滿足網實整合客製化設備需求，可望成為全球品牌商先進製造的主要夥伴，吸引高值化的製造業回流。
由於近年來世界工廠的商業模式有所變革，從早期的委外設計代工生產漸轉型成生產工廠代管，亦即國際品牌通路商運用智能自動化嚴格保護其設計製程技術與營業祕密，直接投資設備，就地租用廠房，貼進市場供貨。品牌商控制原物料、零組件採購，完成線上品管、檢測、組裝，包裝，並委由當地技術服務業者或夥伴代管工廠，營運總部得及時以遠端監控並分析線上所有信息。
舉例而言，車用電磁閥產業是高毛利、高成長的項目，C咖品牌產品不良率約5%，透過智能自動化可將製造部門人均產值增加四倍、不良率降至10ppm （約5,000之一） ，提高產品信賴度後， C咖供應商立馬升格變A咖分食市場 。
行政院既選定工具機、金屬加工、3C、食品、物流、農業、批發零售七大應用領域為擴散點，宜先以高毛利、高產值、高市占率的項目建立試煉場域，但導入生產力4.0的成敗關鍵仍在客戶的價值導向，即新創產品開發速度與既有產品須有可量化的效益指標；系統廠則專注解決產能、效率、人性化、良率的問題。
目前臺灣自動化系統集成廠商與設備使用廠商仍有待加強智財權信賴保護倫理，業界與使用廠商應多創新、少侵權、多培訓、少挖角，才能孵育出世界級PRO 4.0的系統大廠。
出處：中華民國南臺灣汽機車研發暨策略聯盟官網/2015-06-16 04:07:22 經濟日報
* 郭泰麟的Facebook頁面
* 2014民進黨主席選舉電視政見會 郭泰麟vs 蔡英文
* 郭泰麟三帖良方翻轉民進黨！(一)非核≠廢核(二)突破兩岸僵局(三)重建民進黨品牌價值
高安縣，可以指：
*高安縣 (西晉)：西晉時設置的縣，在今越南境
*高安縣 (北齊)：北齊時設置的縣，在今河南省境
*高安縣 (劉宋)：劉宋時設置的縣，在今湖北省境
*高安縣 (唐朝)：唐朝時設置的縣，在今江西省境
讓·阿林格·巴沃約（，）是查德政治家，曾經在1991年至1992年期間擔任查德總理。在1970年代時，他先後擔任了查德駐美國和駐法國大使，後來則於1990年時擔任國民議會主席。他在2008年至2010年擔任了司法部部長，並且從2010年至2013年期間擔任新設立的資訊技術部部長。
約瑟夫·約多伊曼（；）是查德政治家和公務人員，並且在1992年至1993年伊德里斯·德比擔任乍得總統期間擔任總理一職。
濃情可以指：
* 濃情 (黃寶欣專輯)，黃寶欣1987年專輯。
* 濃情 (張立基EP)，張立基1989年EP。
* 濃情 (鄭秀文專輯)，鄭秀文1996年專輯。
菲代勒·阿卜杜勒卡里姆·蒙加爾（，）是查德醫生和資深政治人物，曾經在1993年擔任查德總理，目前他是乍得左翼反對黨乍得團結和社會主義行動的秘書長。
納蘇爾·蓋朗杜克西亞·瓦伊杜（，）是查德政治家，他在1997至1999年期間擔任查德總理。而在2002年至2011年期間擔任國民議會主席，並且自2012年以後擔任中部非洲國家經濟共同體秘書長。
錢韋杉，臺灣女藝人、模特兒、女演員，銘傳大學商業設計系畢業，畢業後曾擔任一年華航空服員。曾當過多部洗髮精廣告的頭髮替身，父親為前裕隆隊總教練錢一飛，弟弟為體育主播錢韋成，1999年因和信電訊廣告「輕鬆打─愛的選擇」系列廣告裡擔任「琳達」一角而在演藝圈走紅。2004年與籃球員邱宗志結婚，育有兩子。
《TVBS二休劇場》
李語晴/郭可亭
《戴流蘇耳環的少女》
《逗陣ㄟ》
《綜藝鐵金鋼》
《非常人物》
《臺灣囝仔，讚！》
*1994年：《脫普花香5洗髮精》
*1994年：《海倫仙度斯》（大陸）
*1994年：《歐蕾》（大陸）
*1996年：《花王絲逸歡亮麗柔絲霧》
*1999年：《和信電訊輕鬆打 愛的選擇》I、II、III
*1999年：《海倫仙度斯》（香港、大陸）
*1999年：《花王蜜妮沐浴乳》
*1999年：《光陽機車 前導篇》
*1999年：《光陽機車 主題篇》
*1999年：《鉑金金飾》（大陸）
*1999年：《和信電訊輕鬆打 琳達版》
*1999年：《和信電訊未來科技系列》
《人間十月天 ~ 新手媽咪錢韋杉的異想世界》
ISBN 9789866606854
納古姆·亞馬蘇姆（，）是查德政治家，他分別在1999年至2002年以及2003年至2005年擔任查德總理和查德外交部部長。
*  ''Afrique Express'', Kabinettslisten 1998 bis 2004 (franz?sisch)
*  ''Afrique Express'' über seine Ernennung zum Au?enminister, 1. Juli 2003 (franz?sisch)
*  ''Afrique Centrale'', Yamassoum über die Krise in Darfur, 24. September 2004 (franz?sisch)
哈龍·卡巴迪（，）是查德政治家，他自2002年6月至2003年6月期間擔任查德總理，2011年6月擔任國民議會主席。 2021 年 10 月，哈倫·卡巴迪 (Haroun Kabadi) 被任命為全國過渡委員會主席，這是自 2021 年 4 月伊德里斯·代比 (Idriss Déby) 去世后執政軍政府任命的臨時議會。
*  Haroun Kabadi auf africadatabase.org
*  ''Chad. Assemblée nationale (National Assembly)'' auf der Seite der Inter-Parliamentary Union
埃馬紐埃爾·納丁加爾（，）是查德政治家，在2010年3月至2013年1月期間擔任查德總理。
約瑟夫·吉姆蘭加爾·達德納吉（；）是乍得的一個政治家，在2013年擔任查德總理。
帕伊米·德貝（，）是查德商人、政治人物，曾任查德總理。
* ''Kalzeubet Pahimi Deubet'' ?ngilizce Wikipedia maddesi
科伊布拉·吉馬斯塔（，）是查德薩拉人政治家，出生於查德南部的沙里-巴吉爾米區。
愛爾蘭手語字母表
愛爾蘭手語（，）是一門主要在愛爾蘭共和國使用的手語，不過在愛爾蘭也有人使用與愛爾蘭手語非常不同的英國手語。相較英國手語來說，愛爾蘭手語更加貼近法國手語。愛爾蘭手語與英語和愛爾蘭語的關係都不大。
愛爾蘭聾人社會認為愛爾蘭手語是愛爾蘭聾人們自己發明出來的，並且存在了數百年。但是根據民族語的調查，愛爾蘭手語的現代形式出現於1846年和1849年的女子和男子學校。而在這之前的1816年英國手語就已近引入愛爾蘭並由查理斯·歐本使用於學校中了。愛爾蘭羅馬天主教的男女分隔式教學導致愛爾蘭手語分成男女兩個體系，至今這種區別還很明顯。
* Grehan, C. (2008): ''Communication Islands: The Impact of Segregation on Attitudes to ISL among a Sample of Graduates of St. Mary's School for Deaf Girls''. Unpublished M.Phil dissertation. School of Linguistic, Speech and Communication Sciences. Dublin: Trinity College.
* Leeson, L. and C. Grehan (2004): "To The Lexicon and Beyond: The Effect of Gender on Variation in Irish Sign Language". In Van Herreweghe, Mieke and Myriam Vermeerbergen (eds.): ''To the Lexicon and Beyond: Sociolinguistics in European Deaf Communities''. Washington DC: Gallaudet University Press. 39-73.
* LeMaster, B. (1990): ''The Maintenance and Loss of Female and Male Signs in the Dublin Deaf Community''. Ann Arbor: U.M.I .: University of California, Los Angeles Dissertation.
* Leonard, C. (2005): "Signs of diversity: use and recognition of gendered signs among your Irish Deaf people". In: ''Deaf Worlds'' 21:2. 62-77
*  Irish Deaf Society
*  Centre for Deaf Studies, TCD
羅伯·斯梅德利（，，生于英格蘭米德爾斯伯勒市）是一位英國的一級方程式賽事的技術總監，曾長期在法拉利車隊作為菲利佩·馬薩的賽事工程師。之后他從2014起加入威廉姆斯車隊擔任賽車性能部門的總監，2018年賽季結束后離開威廉姆斯。2019年起擔任F1TV的技術顧問嘉賓。
羅伯·斯梅德利于1973年11月28日出生在英格蘭東北部城市米德爾斯伯勒市。他在南班克的圣彼得學校學習畢業以后進入圣瑪麗預科學院學習。斯梅德利在18歲之后離開諾曼比鎮前往羅浮堡大學，從那里他開始一步步在賽車運動中的奮斗。 斯梅德利主修數學和機械工程并獲得了學士和碩士學位。
羅伯·斯梅德利的職業生涯始于1997年；由于他活躍在底盤機械工程領域，他在標志獲得了第一份工作：作為一名設計工程師為標志的房車賽車隊設計懸掛系統。之后他又進入F3000賽事工作，在此期間他為Astromega車隊工作，他與日后成為一級方程式世界冠軍的費爾南多·阿隆索曾搭檔，成為后者的工程師團隊一員。此后他也在英國房車錦標賽的威廉姆斯車隊中打過工。再之后他第一次進入一級方程式圍場，進入喬丹車隊擔任數據收集工程師，檢查收集所有遙感數據為賽事工程師支援幫助車手所用。在2002年被車隊任命為賽道工程師，直到2003年年底離開喬丹車隊加入法拉利車隊。斯梅德利最先在法拉利的測試團隊里工作，為比賽團隊提供盡可能多的技術投入以提升其在正賽中的極限。
在2006年賽季的賽季中期，斯梅德利頂替加布里埃萊·德利·科利成為菲利佩·馬薩的賽事工程師。此舉為馬薩在該賽季之后的比賽提供了強力的支持，外界認為斯梅德利的加入為馬薩的比賽能力有所改善和提升，此前馬薩被外界批評的常犯的低級錯誤也相應減少。 這也讓馬薩自己在他為法拉利效力的第一年在土耳其站獲得的了桿位（生涯第一個桿位）并獲得該分站冠軍（生涯第一個分站冠軍）。使斯梅德利更加出名的是2009年賽季的馬來西亞站上對馬薩的無線電通信：“Felipe baby, stay cool”（菲利佩 寶寶，淡定）， 來回應馬薩此前抱怨在因雨勢過大重新起跑以后依舊沒有良好的視線。 這句無線電在被播放后，使得馬薩獲得了“baby”這一昵稱，馬薩幾年后在接受采訪時還無奈表示自己在中國比賽時車迷都管他叫這個名字。
在2009年賽季匈牙利站上馬薩的意外事故之后，斯梅德利繼續為替補馬薩位置的盧卡·巴多爾和詹卡洛·費斯切拉擔任賽事工程師，直至該賽季結束。
同年，斯梅德利被提賽德大學授予榮譽學士（Doctor of Professional Studies）。
在2010年賽季德國站上，由車隊通過斯梅德利向當時處于領先的馬薩通過無線電下達車隊指令： （好的，呃，費爾南多現在比你更快，你能否確認你明白這條信息？）使得馬薩在之后讓車給阿隆索。讓車后，斯梅德利向馬薩道歉：（好的搭檔，這圈不錯，現在跟住他，抱歉）。 這次車隊指令幫助了阿隆索贏得了該站的分站冠軍，而巨大的爭議也使得法拉利車隊在賽后被罰10萬美元；但最終賽會允許了車隊指令在賽事中的的存在， 并在次年將有關車隊指令的限制去除。
斯梅德利與馬薩的搭檔一起度過了8個賽季，直到馬薩在2013年賽季結束后離開法拉利車隊，加入老牌車隊威廉姆斯車隊。而斯梅德利在2014年初確認也離開法拉利車隊，追隨老搭檔的腳步加盟威廉姆斯車隊；不過不會再擔任馬薩的賽事工程師，而是被任命為威廉姆斯新成立的賽車性能部門的總監。 他于4月上任。2018年11月，斯梅德利宣布自己將在賽季結束后離開威廉姆斯車隊。
2019年2月，斯梅德利與媒體確認他將在一級方程式官方的媒體平臺F1TV中擔任技術顧問嘉賓，幫助觀眾和粉絲更深入地了解這項賽事。目前他在一級方程式賽事擔任數據系統總監，協助亞馬遜將各支車隊在比賽中的各種數據梳理出有效數據并轉化為可視結果供賽事直播中呈現。
* 1997-1998: 懸掛工程師 - 標志車隊 （BTCC）
* 2000: 賽道工程師 - Astromega車隊 （Formula 3000）
* 2001: 數據收集工程師 - 喬丹車隊 （F1）
* 2002-2003: 賽道工程師 - 喬丹車隊 （F1）
* 2004-2005: 測試團隊工程師 - 法拉利車隊 （F1）
* 2006-2013: 賽事工程師 - 法拉利車隊 （F1）
* 2014-2018: 賽車性能總監 - 威廉姆斯車隊 （F1）
* 2019-至今：一級方程式賽事解說 - F1TV
羅伯·斯梅德利因為此前為法拉利效力的原因而選擇居住在意大利。斯梅德利與在雷德卡-克利夫蘭的本地人露茜結婚，他們育有兩個兒子，他們還曾有過一個女兒明妮，但不幸的是她于2007年早逝，而后夫妻兩人為此向當地的預防死嬰和新生兒早死協會（Stillbirth and Neonatal Death Society）舉行募捐活動以感謝該組織為對他們的開導幫助。
*  羅伯·斯梅德利 在威廉姆斯車隊的頁面
頭髮胸罩，是指女性用自己的頭髮遮住乳頭及乳暈的攝影姿勢。若是頭髮長度未到達乳頭，用假髮代替頭髮遮住乳頭也算是頭髮胸罩。一般是已進入青春期的女性才會需要以此姿勢避免暴露乳頭。
頭髮胸罩和用手遮住乳頭及乳暈的手胸罩一樣都屬於半裸體，有很強的煽情效果。如果是在像一些漫畫或動畫中，女性限制不能露出乳頭及乳暈，需用頭髮胸罩的方式避免，可能會在該角色中設定為長髮。
像濱崎步在其專輯《Appears》封面的造型，就是頭髮胸罩的半裸體照片，而臺灣藝人李愛綺（李嘉）2010年專輯的宣傳照也有頭髮胸罩的照片。
燕州，可以指：
*燕州 (北魏)，北魏時設置的州，在今北京市、河北省境
*燕州 (唐朝)，唐朝時設置的州，在今廣西壯族自治區境
西點軍校生在隊列行進中
美國聯邦軍事院校一般指的是五所由聯邦政府直接運作，專門用來為美國軍隊培養軍官的軍事院校。他們分別為陸軍學院、海軍學院、空軍學院、海防學院和。除此之外，還有幾所軍事預科和研究所也是由聯邦政府所經營。
海軍學院軍校生
聯邦軍事院校可以指所有由聯邦政府直接運作的軍事學校。但一般情況下，僅通常指陸、海、空、海巡這四所軍事學府。只有這四所學校的軍校生從入學那天起便以現役軍人的身份在校學習。商船學院的學生則可以在現役和預備役之間進行選擇，還可選擇進入國家海洋和大氣管理局和公共衛生局。大部分畢業生一般選擇進入海軍預備役，并參與戰略海上補給軍官項目（Strategic Sealift Officer Program）。在大學美式足球方面，聯邦軍事院校則一般指陸、海、空三所參與全美大學體育協會第一級聯賽的軍校，這三所學校每年還要進行的競逐。海巡和商船學院則參加全美大學體育協會第三級聯賽（NCAA Division III），二者每年將爭奪的歸屬。
空軍學院軍校生在進行飛行練習
File:Cadet Chapel USMA.JPG|西點軍校
File:Naval Academy chapel.jpg|海軍學院
File:USAFA air gardens.jpg|空軍學院
File:Uscga front view.jpg|海巡學院
邁克爾·多布斯（，)是一名英國保守黨政客和暢銷書作者，最出名是他的著作《紙牌屋》三部曲。
邁克爾·多布斯1948年出生于赫特福德郡的切森特。1971年于牛津大學基督教堂學院畢業后，他前往美國，就讀于馬薩諸塞州的塔夫茨大學。在《波士頓環球時報》（The Boston Globe）的資助下，他完成學業并取得碩士及博士學位。1971年到1975年間，他在波士頓環球時報擔任編輯助理及證論作家。2007年，他在塔夫茨大學代表校友致辭。
1975年取得博士學位后，多布斯回到英國為保守黨工作，在撒切爾夫人1977年到1979年擔任反對黨領袖時擔任她的顧問。此后，多布斯在1979年到1981年間擔任保守黨國會議員的演講稿撰寫人，在1981年到1986年間擔任政府特別顧問，在1986年到1987年間擔任保守黨的參謀總長。他經歷了1984年發生在保守黨會議年會的布賴頓旅館爆炸案。
多布斯在2010年12月18日被授勛，成為多布斯男爵，并于同月20日進入英國上議院。
邁克爾·多布斯的寫作生涯隨著《紙牌屋》小說的出版開始于1989年。《紙牌屋》是以法蘭西斯·厄克特（Francis Urquhart）為主人公的政治三部曲的第一部，其後是1992年第二部《戲王者》及1994年第三部《最後一擊》。 三部曲於1990年被BBC改編為電視劇，并獲得14項英國電影學院獎提名和2項獎項。該小說被Netflix再次改編成為同名電視劇，第一季于2013年2月1日在美國首播。
米高·多布斯是的遠房親戚，兩人有時會被混淆。
Francis Urquhart系列小說
Tom Goodfellowe系列小說
*《''Goodfellowe MP''》（1997）
*《''The Buddha of Brewer Street''》（1997）
Winston Churchill系列小說
*《''Churchill's Hour''》（2004）
*《''Churchill's Triumph''》（2005）
Harry Jones系列小說
*《''The Lords' Day''》（2007）
*《''The Edge of Madness''》（2008）
*《''The Reluctant Hero''》（2010）
*《''Old Enemies''》（2011）
*《''A Sentimental Traitor''》（2012）
*《''A Ghost at the Door''》（2013）
*《''Wall Games''》（1990）
*《''Last Man to Die''》（1991）
*《''The Touch of Innocents''》（1994）
*《''First Lady''》（2006）
蘇珊娜（Susanna）是一個常見的西方女性名字，可以指：
哦，蘇珊娜，又譯噢，蘇珊娜，是由美國作曲家史蒂芬·福斯特于1847年所編寫的一首英文鄉村民謠，1848年發布，并曾經風靡全球。它不但是史蒂芬·福斯特所著的最有名的歌曲之一，也是歷史上最有名和最流行的美國歌曲之一。“哦，蘇珊娜”有時亦被視為兒歌。歌名中的“蘇珊娜”可能是史蒂芬·福斯特的姐姐，夏洛特·蘇珊娜·福斯特(Charlotte "Susanna" Foster, 1809-1829)，她在史蒂夫·福斯特三歲時病逝。
在這首歌曲出現之前，沒有哪個美國歌曲能夠賣出5000份，而《哦，蘇珊娜》則售出超過10萬份，可見其當年的流行程度。幾乎與此同時，美國西部發現金礦，到1849年大批淘金者就是唱著這支生動、活潑的歌直奔加利福尼亞的。后來這首歌曲又飄洋過海，傳到了整個世界，并受到各國人民的喜愛。
1932年，該歌曲傳入中國，由著名音樂人黎錦暉作詞改編為中文歌曲《蘇三不要哭》。歌詞中的地名也改成了中國地名，並加入了一些符合中國歷史環境的新內容，人名也由蘇珊娜音譯成了中文名蘇三（與傳統戲曲《玉堂春》里的蘇三並非同一人）。演唱者為王人美。1961年的粵劇電影《戇姑爺》中姐妹相認的橋段也使用了這段旋律。粵劇《伶仃洋》和《刁蠻公主》也用到了這段旋律。
香港歌手許冠傑曾將此曲改編為粵語流行曲《有酒今朝醉》。此曲亦被改編為賀年歌《齊齊賀下你》（粵語）、《齊聲恭喜你》（國語）。
中國大陸冷飲品牌蜜雪冰城將這首歌改編成品牌宣傳曲，并發布于視頻網站bilibili，因魔性的動畫和朗朗上口的旋律和歌詞，一時間在青年群體中廣泛熱議，并在bilibili、抖音短視頻和新浪微博等社交平臺上都出現許多創作。
有人也曾把李煜的《浪陶沙·簾外雨潺潺》用此曲的韻律唱出來。(國語)
SUSANNA.as sung by Mr. Tichnor of the Sable Harmonists. Written and Composed by S.C.Foster.Before the grand staff: Animato.
V1 I come from Alabama with my Banjo on my knee__
I'se gwine to Louisiana
My true lub for to see.
It rain'd all night de day I left,
De wedder it was dry;
The sun so hot I froze to def__
Susanna, dont you cry.
Oh! Susanna, do not cry for me;
I come from Alabama,
With my Banjo on my knee.
V2 I jump'd aboard the telegraph and trabbled down de ribber,
De lectrick fluid magnified, and kill'd five hundred Nigga.
De bulgine bust and de hoss ran off, I really thought I'd die;
I shut my eyes to hold my bref__ Susanna dont you cry.
V3 I had a dream de udder night, when ebry ting was still;
I thought I saw Susanna dear, a coming down de hill,
De buckweat cake was in her mouf, de tear was in her eye,
I says, I'se coming from de souf,__ Susanna dont you cry.
(''A fourth verse was added:'')
4. I soon will be in New Orleans, and then I'll look all around,
And when I find Susanna, I'll fall upon the ground.
But if I do not find her, this darkie'll surely die,
And when I'm dead and buried—Susanna, don't you cry.
And I'm bound for Louisiana, my true love for to see
The weather, it was dry
Susanna don't you cry
Oh, Susanna,
Oh don't you cry for me
For I come from Alabama
With my banjo on my knee
I had a dream the other night when everything was still
I dreamed I saw Susanna she was coming down the hill
Abuckwheat cake was in her mouth
A tear was in her eye
Said "I've come to take you home"
我來自阿拉巴馬，帶上心愛的五弦琴；
要趕到路易斯安那，為了尋找我愛人。
晚上起程大雨下不停，但是天氣還干燥，
烈日當空，我心卻冰冷，蘇珊娜，別哭泣。
哦，蘇珊娜，你別為我哭泣。
我來自阿拉巴馬，帶上心愛的五弦琴。
昨晚上夜深人已靜，我沉睡入夢境，
在夢中見蘇珊娜漫步下山來相迎。
她嘴里吃著蕎麥餅，但兩眼淚晶瑩，
我離開故鄉來找你，蘇珊娜，別哭泣。
哦，蘇珊娜，你別為我哭泣，
我馬上要去新奧爾良到四處去尋訪，
當我找到蘇珊娜，我愿跪倒在她身旁。
倘若不幸我要失望只有把命喪，
黃土長埋我也心甘愿，蘇珊娜，別哭泣。
2014年克里米亞歸屬公投，是克里米亞自治共和國政府於2014年3月16日發起的一場公投，讓克里米亞選民決定是否從烏克蘭獨立，並且加入俄羅斯聯邦。參與者包含來自整個克里米亞半島，包括克里米亞自治共和國和塞瓦斯托波爾市的選民。在公投開始前的2014年3月14日裁定公投違憲。就在同一天，克里米亞自治共和國最高拉達和塞瓦斯托波爾市議會就公投做出最后決定，意味著烏克蘭已經喪失了在此地進行執政的能力。16日的投票結果顯示絕大多數（約97%）選民贊成脫烏入俄之動議。3月17日克里米亞自治共和國和塞瓦斯托波爾市議會最高委員會認可了這項公民投票結果。投票結果顯示絕大多數選民表示贊成。
大部分西方國家和烏克蘭臨時政府拒絕承認此公投。而克里姆林宮、俄羅斯聯邦政府、克里米亞政府則全部都拒絕承認烏克蘭臨時政府，並指責烏克蘭臨時政府是非法政變產生的叛亂組織，無權就公投發表任何意見。
2014年3月17日的獨立宣言和公民投票的結果宣布克里米亞共和國成為一個獨立的主權國家，與塞瓦斯托波爾市一起脫離烏克蘭。同日，俄羅斯總統普京簽署命令承認克里米亞共和國成為一個獨立和主權國家。與此同時，克里米亞議會準備從速起草國際條約加入俄羅斯聯邦。3月18日，俄羅斯簽署國際條約接收克里米亞共和國和塞瓦斯托波爾市，并于21日將它們作為聯邦主體編入克里米亞聯邦管區。
1700年，俄羅斯帝國在對奧斯曼土耳其的戰爭中獲勝，不但擁有了黑海的出海口，還有效佔領並實際控制了克里米亞半島（今克里米亞共和國）。此後雖數百年爆發多次戰爭，但克里米亞的控制權始終掌握在俄羅斯帝國手上。
1917年，在一年之內歷經兩次革命以後，新生的蘇維埃俄國最終繼承了俄羅斯帝國的幾乎全部領土，包括克里米亞半島。之後蘇聯在克里米亞半島建立了一個自治共和國，即克里米亞蘇維埃社會主義自治共和國，隸屬俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國管轄。
1944年，克里米亞韃靼人全體被流放至中亞與西伯利亞一帶，自此俄羅斯人成為克里米亞主體族群，而烏克蘭人則為次要族群。
1955年，時任蘇聯共產黨中央委員會第一書記的尼基塔·謝爾蓋耶維奇·赫魯曉夫以紀念烏克蘭蘇維埃社會主義共和國成立35週年的名義，將克里米亞劃出俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國，劃入烏克蘭蘇維埃社會主義共和國。改為克里米亞州。
1991年蘇聯解體，克里米亞不願意繼續成為獨立后的烏克蘭的一部份，揚言要從烏克蘭獨立出去，於1992年制定新憲法。烏克蘭對此擧非常不滿，戰爭一觸即發。最終在俄羅斯聯邦的調解下，克里米亞決定繼續成為烏克蘭的一個自治共和國。俄羅斯則租借塞瓦斯托波爾軍港的部份作為黑海艦隊的基地，用以維持秩序和保衛安全。塞瓦斯托波爾由此成爲主權屬於烏克蘭但管轄權屬於俄羅斯聯邦的一個區域。
2014年，由於烏克蘭政局動盪不安，克里姆林宮在2月23日回應克里米亞總統代表孟什科夫以及部長會議主席阿克肖諾夫的主動求援，派遣俄羅斯聯邦軍部隊進駐克里米亞。
2014年2月26日克里米亞自治共和國最高拉達（克里米亞議會）外發生沖突，造成2人死亡，35人送醫治療。
2014年2月27日，在克里米亞議會商討是否采用俄羅斯聯邦國旗時遭到不明身份武裝人員襲擊。
2014年3月6日，克里米亞議會正式通過脫離烏克蘭並重新加入俄羅斯聯邦的公投提案，定于3月16日就此舉行公投。代理烏克蘭總統亞歷山大·圖奇諾夫總統同時宣布按照法律賦予的權力停止克里米亞議會的決定，烏克蘭最高拉達將解散克里米亞自治共和國議會，將保衛烏克蘭領土。
2014年3月7日，俄羅斯聯邦的國會正式通過克里米亞脫離烏克蘭並重新加入俄羅斯聯邦的請求。與此同日，最大反對黨俄羅斯聯邦共產黨主席根納季·安德烈耶維奇·久加諾夫在國營電視臺發表聲明，支持克里米亞成爲隸屬俄羅斯聯邦管轄的自治共和國。
根據相關法律，克里米亞議會決定，公投問題選項數目一共有兩條：
#你是否支持克里米亞加入爲俄羅斯聯邦的一部分？（俄語：）
#你是否支持恢復克里米亞作為烏克蘭一部分的1992年？（俄語：）
公投表格以西里爾字母書寫的俄羅斯語、烏克蘭語及克里米亞韃靼語三語對照。兩條問題都沒有提供明確的是非作答選項，投票人只能二擇其一，同時作答兩條問題會被視作廢票，公投表格沒有提供「兩者皆否」或「維持現狀」的選項。根據路透社的評論，第二條選項「只會稍微拖延（克里米亞）半島被俄羅斯控制的時間」，因為1992年的克里米亞憲法賦予當時的克里米亞議會自主選擇與哪些國家建立邦交關係，而2014年公投前克里米亞議會已經表達了明確加入俄羅斯聯邦的意向。
克里米亞自治共和國和塞瓦斯托波爾市分開投票，投票結果亦分開計算。
3月7日，烏克蘭代總統亞歷山大·圖奇諾夫簽署命令，中止脫烏入俄公投決議的效力。他說，牽涉到烏克蘭領土獨立的問題，必須全民公投才能決定。
3月8日，烏克蘭東部的親俄派在頓涅茨克、哈爾科夫、第聶伯羅彼得羅夫斯克等多座城市集會，要求仿效克里米亞，就「脫烏入俄」議題進行公投。
克里米亞自治共和國和塞瓦斯托波爾市的投票率分別為83.1%和89.5%。兩地分開計票，但公投結果則十分接近，顯示約97%的選民贊成脫離烏克蘭并加入俄羅斯的動議。克里米亞自治共和國遂宣布和塞瓦斯托波爾市一起脫離烏克蘭獨立，并成立克里米亞共和國，數天后加入俄羅斯聯邦，并被編入克里米亞聯邦管區。
此公投未獲得親西方的烏克蘭臨時政府的承認。烏克蘭當局在克里米亞公投結果發布之后隨即宣布克里米亞議會的決定非法。
歐洲理事會主席范龍佩和歐盟委員會主席巴羅佐當天發表聯合聲明，稱克里米亞公投與烏克蘭憲法和國際法相違背，因此此次公投是非法的，其結果將不被承認。由美國、德國、法國等國家組成的七國集團也發表聲明，稱克里米亞公決沒有“法律效力”，將不承認公決結果。
*  公投的非官方網站, 網上投票
黃宣充，?.?.（PM MWM），（, ），原名黃龍順、又名黃順、字宣充、以字行，廣東新會人、當地雙水鎮龍頭鄉黃族第十七世祖，香港著名黃氏家族的創始人，泰國20世紀著名華僑商人，建築師及慈善家。
黃宣充1889年從香港遠渡重洋抵暹羅曼谷。初隨木匠為徒，三年藝成自立，受僱為建築工地木匠。後創辦順興隆商號，業務大展，承建泰王宮殿衙署多座，因而致富。1905年拓展房地產業，成為泰國的「地產大王」。
黃宣充一生致力於建立泰國華僑社團和促進僑胞福利，召集旅泰廣肇同鄉， 創立廣肇會館、廣肇醫院、廣肇學校和廣肇山莊， 歷任會長、主席，不遺餘力地興辦各項公益事業，深得僑胞和當地民眾的讚頌，榮獲泰國國王禦賜王冠一等勳章，1930年病逝，終年59歲。
黃宣充與夫人張氏共育有六子一女。次子黃祖騋（即「光學大王」黃克競）為香港60年代知名工業家，四子黃祖棠乃東華三院主要捐贈者 。香港1980年代著名地產商商人黃振輝為黃宣充之孫。
1991年，黃克競及黃祖棠共捐資1600萬元於新會興建以紀念其父親而命名的黃宣充紀念大橋。
非線性擴散方程（Nonlinear Diffusion equation）是一個非線性偏微分方程：
非線性擴散方程行波圖
約翰·阿瑟·“杰克”·布拉漢姆爵士，（，），是一位澳大利亞賽車手，曾在一級方程式賽事中三次獲得車手世界冠軍。同時，他也是一級方程式中布拉漢姆車隊的創始人之一。
杰克·布拉漢姆曾是澳大利亞皇家空軍的一名機械師，并經營著一個小型工程車間。1948年，他開始參加小型賽車比賽，并在澳大利亞和新西蘭的公路賽車比賽中取得了不錯的成績。因此，他前往英國以進一步發展他的賽車事業。在英國，他加入了庫珀汽車公司的賽車隊，同時負責賽車制造和參加賽車比賽。他為庫珀公司引入一級方程式和印第安納波利斯500賽事的中置發動機賽車的設計做出了貢獻，并在1959年和1960年為庫珀車隊贏得了一級方程式世界冠軍。1962年，他與澳大利亞人合作建立了以自己名字命名的布拉漢姆公司，該公司在20世紀60年代成為了世界上最大的客戶賽車制造商。在中，布拉漢姆成為了迄今唯一一位駕駛自己車隊的賽車贏得一級方程式世界冠軍的車手。他也是最后一位去世的1950年代的一級方程式世界冠軍。
布拉漢姆在結束后從一級方程式中退役，回到澳大利亞買下了一座農場并繼續經營他的生意。他的產業中包括一家生產賽車發動機的公司和幾間車庫。
埃默松·沃伊切霍夫斯卡·菲蒂帕爾迪（，），是一位巴西賽車手，曾在一級方程式中兩次獲得車手世界冠軍，也曾在印第安納波利斯500賽事中兩次奪冠。
埃默松·菲蒂帕爾迪出生于巴西的圣保羅。他的父親是一位著名的意大利裔巴西籍記者，母親是一位來自圣彼得堡的有波蘭血統的俄羅斯移民。
他的名字埃默松（Emerson）來自美國作家和哲學家愛默生（Ralph Waldo Emerson）。菲蒂帕爾迪的父母都在二戰后參加過量產車的賽車比賽，父親還在圣保羅擔任過賽車比賽的負責人。埃默松·菲蒂帕爾迪和他的兄弟自幼就是賽車運動的愛好者。
1970年，菲蒂帕爾迪在開啟一級方程式賽車生涯。在車隊的明星車手約亨·林特于當年的上意外身亡之后，菲蒂帕爾迪成為了路特斯的主力車手，并在1972年以25歲的年紀奪得世界車手冠軍。菲蒂帕爾迪保持“最年輕的F1車手世界冠軍”紀錄長達33年，直到2005年費爾南多·阿隆索打破此紀錄。1974，菲蒂帕爾迪加盟邁凱倫車隊，并再次贏得車手世界冠軍。1976年，埃默松·菲蒂帕爾迪轉會至其兄擁有的，但由于賽車競爭力不足，他并未在菲蒂帕爾迪車隊取得很好的成績。1980年，菲蒂帕爾迪從一級方程式中退役。
在離開一級方程式賽事之后，菲蒂帕爾迪參加了印第賽車系列賽等賽事，亦取得了不錯的成績。2014年，菲蒂帕爾迪以67歲的年紀參加了世界耐力錦標賽中的圣保羅6小時賽。
（圖例）（粗體字表示桿位，''斜體字''表示最快圈速）
普惠燃氣輪機
冠以“世界車隊”（''World Wide Racing''）之名參賽。
冠以“德士古車隊”（''Marlboro Team Texaco''）之名參賽。
柴爿餛飩，中國上海對流動餛飩攤的一種稱法。上海餛飩攤最早可追溯到清末時期，在1920年代至1940年代的上海十分常見。可見攤販於深夜用木柴燒火并打著竹板叫賣，所以稱為「柴爿餛飩」。
通常以扁擔或黃魚車擺賣，一頭是爐灶，以舊木爿竹爿作燃料，另一頭是貨物架，三四格抽屜是攤主的操作臺，分別放置調料、餛飩皮、菜肉餡、碗、調羹；再放置多只板凳及餐桌，供顧客餐桌椅。
柴爿餛飩也賣面條；也可將餛飩與面條放在一個碗里成餛飩面。柴爿餛飩價廉物美、設攤靈活，可以避開執法人員的查衛生證手續，但因此也存在著衛生狀況差，食材無法確保質量等問題。
波坦金階梯（，）是烏克蘭敖德薩的一個巨大的階梯，被認為是從海上方向正式進入城市的入口，也是敖德薩最有名的象征。它建于1837–1841年，在其因電影波坦金戰艦而知名於世前，最初被稱為大道階梯、巨型階梯或黎塞留階梯。波坦金階梯頂部寬12.5米，底部寬21.7米，192級，全長142米，但它給人以更大長度的錯覺。
黎塞留公爵雕像
階梯頂部是敖德薩的第一任市長，法國貴族黎塞留公爵的雕像。
德國鐵路406型電力動車組是德國鐵路的ICE列車中，被歸類為ICE-3列車家族的其中一款型號。它可兼容多種電壓制式，與其后續型號407型類似，但不同于較老的型號403型。
11列被稱為ICE-3M的動車組（包括4組由荷蘭鐵路持有）主要負責擔當前往阿姆斯特丹及布魯塞爾的服務。另有6組列車在2007年被轉化為ICE-3MF，主要用作前往巴黎的跨境運輸。每列全長200米的動車組共由八節車廂構成，并自2000年起投入載客運營。由于獲得了最高速度可達330公里/小時的適航許可證，406型動車組也是德國運行速度最快的電力動車組。在常規運營中，列車按計劃于德國境內可達300公里/小時，于法國境內則為320公里/小時。
406型動車組是作為ICE-3列車概念的一部分，自1994年起被德國鐵路委托訂購。
ICE-3M列車于蘭河畔林堡。多電壓制式列車的運用使得ICE網絡得以從國內向法國擴張。
為了能夠在境外鐵路運營商的線路中運行，德國鐵路委托制造商開發了ICE-3M列車（M代表）。通過配備多種電壓制式及，列車得以在不同的歐洲國家中運行。但列車在直流電制式中的最高速度被限制在220公里/小時。這些動車組主要用于德國、比利時和荷蘭之間的跨境運輸。
1999年3月，由荷蘭鐵路持有的首列ICE-3M列車的兩節端部車廂開始在進行測試。它的首次載客運行是在2000年6月1日至10月31日期間，作為2000年世界博覽會的“世博快車”使用。其運行區間為阿姆斯特丹經奧斯納布呂克往返于漢諾威。首批交付的ICE-3M列車有3組。至2000年10月初，已有6組406型動車組可供運營。
自2000年11月起，列車在荷蘭被納入定期運用計劃。在原本的歐城列車班次中，阿姆斯特丹及科隆之間開行有每兩小時一班的頻率，另有一對列車從法蘭克福到發。而自10月24日起，406型動車組開始完全接管這兩對歐城列車的交路。至2001年8月，ICE-3M列車全數完成交付。
2001年2月22日，ICE-3M列車在柏林至沃爾夫斯堡區間的運行最高速度達到355公里/小時。
為了獲得瑞士的適航證，一列ICE-3M動車組于2000年12月上旬前往瑞士。其中渦流制動和在瑞士境內均不提供使用。在2001年5月1日至15日期間，ICE-3列車的制造商聯盟在當地進行了更多的測試運行。此外，列車還前往圣哥達山口的南坡進行測試。在內，列車的最高速度超過了200公里/小時。2001年底，列車又分別在瑞士、比利時和法國進行了適航試驗。六個月后，瑞士對其頒發了適航許可證。然而，將列車原有的自動列車保護裝置轉換為當地要求的歐洲列車控制系統的計劃由于成本原因而未實現，因此這項適航證最終也未及使用。
德國鐵路及荷蘭鐵路分別擁有13組和4組ICE-3M列車。全部17組列車主要集中在德國與荷蘭（自2000年10月23日起開辦）及比利時（自2002年12月15日起開辦）之間的跨境運輸。只有很少的ICE-3M列車用作德國國內的運營。最初德國鐵路是訂購了10組四電壓列車（406型）和3組三電壓列車（405型）。但三電壓列車已在1997年被轉換成四電壓列車。
4651號至4654號動車組為荷蘭鐵路的資產。荷蘭鐵路是在1995年底宣布，作為合作的一部分，希望能以2.1億德國馬克的價格購買6組ICE列車。這是ICE列車首個來自德國境外的訂單。荷蘭鐵路最終訂購了4組列車。
漆于ICE-3M車身上的荷蘭鐵路舊標識。該公司共擁有4組同款列車。
荷蘭的ICE-3M列車于法蘭克福
ICE-3M列車于荷蘭鐵路的一個車輛段內
這些配屬于車輛段的荷蘭鐵路列車僅在外觀上與德國鐵路的ICE-3M列車有所不同：它們在車頭以荷蘭鐵路的標識取代了德國鐵路的標識，并沿用了紅色的裝飾條紋；餐車漆有的紅色“（艙內餐廳）”字樣也被替換為藍色的“（餐廳）”字樣，因為Bord在荷蘭語中意指“盤子”。4653號和4654號動車組擁有可在比利時運行的適航證，而4651號及4652號動車組則僅可在荷蘭及德國境內運行。
ICE-3M列車的結構外觀與403型動車組類似。28/38號和27/37號車廂（一等座席）緊接著的是26/36號（二等座席）和25/35號車廂（餐車），隨后的24/34號至21/31號車廂則均為二等座席。為了容納ICE-3M列車所搭載的多電壓組件，乘客車廂內的一些座席必需改造為配電機柜。因此，列車座席會比僅在德國境內運營的版本更少。在交付時，ICE-3M列車共提供136個一等座席和244個二等座席；餐車則包括24個座席。座席數量隨著后來進行的改造而有所變化。
這些車輛均配備了6副（2x3）受電弓，并且適用于以下鐵路網絡：
*2號及7號車廂：DSA380D型受電弓（與403型動車組相同），適用于德國鐵路/奧地利聯邦鐵路（15千伏）及荷蘭鐵路（25千伏交流電壓）
*3號及6號車廂：DSA350G型受電弓，適用于荷蘭鐵路（1.5千伏）及比利時國家鐵路既有線（3千伏直流電壓）
*4號及5號車廂：DSA380F型受電弓，適用于法國國家鐵路（25千伏交流電壓）、瑞士聯邦鐵路（15千伏交流電壓）及比利時國家鐵路高速線（25千伏交流電）
大量的附加組件，例如限制器和換流裝置被內置于變壓器車廂之中。和逆變器可以在交流電制式中運行。
2000年9月，ICE-3列車獲得直接穿越德國及荷蘭邊境而無需停站的適航許可。據制造商介紹，這是全球首個克服了邊境停站問題的高速列車。同年10月至12月期間，4608號動車組在比利時的既有線路和新造線路中完成了全面的測試程序。從2002年初開始則進行了另一階段的測試，其中包括重聯列車的運用。同年，列車在3千伏電壓制式下的最高速度被暫定為160公里/小時。隨后在2003年，列車獲得了在比利時高速鐵路網絡中運行的適航證。2003年12月8日，列車在當地進行270公里/小時的試運行時首次引發了問題。
自2004年12月12日起，列車在新造的比利時2號高速鐵路中被允許按250公里/小時的最高速度運行。由于道砟問題，更高速度的授權初步被排除。在比利時的整個適航申請過程共歷時七年完成。在2009年6月14日起生效的運行圖調整中，ICE-3列車又獲準進入比利時3號高速鐵路。有5列動車組自2008年底開始，加裝了該線路所要求的ETCS設備（每節端部車廂從而增加了300公斤的額外重量），它們在3號高速鐵路投入運營前完成了約70次試運行。
為了在比利時達到重聯和300公里/小時運行的計劃，列車于2010年秋季在布魯塞爾至列日的新造線路之間，進行了為期兩周的試運行。但它們在重聯運行時引發了嚴重的道砟飛濺。
當新的407型動車組于2013年投入運營后，現有的406型車隊將主要在德國及荷蘭之間使用。
ICE-3MF列車與TGV列車停靠在巴黎東站
有6組ICE-3M列車自2007年6月6日起被改造為ICE-3MF列車（F代表法國），以用作往來于法蘭克福至巴黎之間的跨境運輸。它在法國高速鐵路東線上可以運行達到320公里/小時，這也是ICE列車在定期客運服務中所能達到的最高速度。
最早對ICE-3列車在法國的適航審批討論開始于1995年。由于在德國鐵路的報告中，對于列車在規劃及生產階段的改造信息并不完善，法國的鐵路運營商法國國家鐵路無法完全同意這項計劃。直至1999年底，法國國家鐵路才采納了德國鐵路的審批建議。
實際工作是在2000年開始進行。雙方共組成了14個（后為15個）雙邊工作組，它們需要定期交換各自所需要的文件及規定。2000年6月5日，法國國家鐵路正式公布了獲得適航審批的條件，并在2001年7月進行了首次試運行。這是自1969年以來，首次有來自德國的長途動車組在法國國家鐵路的線路上運行。這列動車組首先是由凱爾被拖掛至斯特拉斯堡，并在當地裝備了法國的測試儀器。在列車于南錫的一個原編組站進行車廂及車輛工程學的測試后，緊接著又進行了25千伏的蠕變試驗以及在通往雷丹的線路中進行試運行。2002年秋季，既有的4608號動車組在韋格貝格-韋登拉特試驗中心完成了適用于法國的改造。在完成改造后，這列動車組被專門用于測試用途。而為了進行重聯測試，4508號動車組也被撤出商業運行，并進行適用于法國的改造。在這兩列動車組中，列車保護系統和一個緊急開關都被集成在駕駛臺上。它們在2002年秋季都可用作試運營。而進行必要測試所需的時間為26個星期。
兩組列車的大規模改造始于2002年12月。它們首先在里耳至加來之間的高速鐵路上完成了試運行及驗證運行。渦流制動按照規定只能在220公里/小時以上的速度使用，但這些測試運行都沒有達到該速度值。2003年1月30日，4608號動車組在一次試運行中因懷疑受到冰雪襲擊而造成底板損傷。因此測試計劃被迫暫停3個月，列車也返回德國維修。
在此期間，因受到負責列車考核的法國鐵路檢驗局的接納能力限制，測試計劃的重啟工作繼續推遲。動態測試直至2003年暑假后才得以重啟。隨后，列車又在巴黎戴高樂機場及里爾間進行了為期14天的往返高速運行（平均每天720公里）。在這項運行中，列車達到了320公里/小時的核準速度和352公里/小時的測試速度。在另一次試運行中，列車更是達到了354公里/小時的速度。
隨后進行測試的是列車在急彎的的表現、制動性能以及在坡道牽引力下降時的起動性能。然而在測試重聯狀態下的受電弓時發生了問題，這些無法在最初得到解決。2003年秋季，在比利時的高速鐵路中進行的法國測試程序又被中斷。這時4608號動車組在沒有外來影響的情況下再次造成底板損傷。
在法國的其它試運行主要發生于里爾至加來之間的110公里路段。至此，適航審批所要求的行程已經接近完成。2004年3月，列車的測試計劃因道砟飛濺而造成的損壞而再次取消。此外，控制技術和受電弓出現的問題也必須得到解決。在此之前，ICE-3列車已經完成了超過6萬公里的試運行。為了對道砟飛濺現象的發生原因和解決方案進行研究，列車于2005年7月8日至11月23日期間進行了進一步的測試活動。在加來至里爾之間，列車運行達到了353公里/小時。而渦流制動的問題已經可以得到解決，這證明了對列車進行的修改是有效的。
作為多年期測試計劃的一部分，動車組曾先后作出了多項調整。繼最初的兩組測試列車投入使用后，隨后再有1列被用做測試用途。測試和適航審批程序一直持續到2007年。最終，自2007年2月起，本已被用作測試和審批運行的4605號動車組率先在克雷費爾德車輛段被改造為ICE-3MF列車。由于德國和法國鐵路系統之間的技術和理念存在較大差異，因此列車在法國的適航審批曾存在大量問題。測試持續了整整六年，并進行了超過12萬公里的試運行。審批程序截至2005年秋季共產生了2,800萬歐元的費用，其中翻譯費用便超過100萬歐元。審批程序于2007年結束，其最后一次高速試運行是在2007年3月8日完成。2,800萬歐元的費用還包括在比利時進行的審批活動。從首次進行研究及審批開始，共持續了14年之久。總體而言，兩組ICE-3列車在此期間共進行了超過10萬公里的試運行。
2006年末，首列動車組（4605號）被轉移至西門子的克雷費爾德工廠，并在當地進行適應法國的技術改造。2007年5月31日，法國的監管機構EPSF宣布，ICE-3MF獲得了在法國25千伏交流電線路中運行的適航許可證。出于成本原因，列車放棄了申請法國1.5千伏直流電線路的適航證，盡管這些動車組均已配備了相應的設備；同時在法國進行重聯運行的適航證也被放棄。而出于政治原因，在法國和比利時之間直接進行系統切換的可能性也沒有實現。
ICE-3MF列車新編號方案于4680號動車組（原4605號）的范例
1號端部車廂
406&nbsp;005
406&nbsp;080
2號變壓車廂
406&nbsp;105
406&nbsp;180
3號整流車廂
406&nbsp;205
406&nbsp;280
4號中部車廂
406&nbsp;305
406&nbsp;380
5號中部車廂
406&nbsp;805
406&nbsp;880
6號整流車廂
406&nbsp;705
406&nbsp;780
7號變壓車廂
406&nbsp;605
406&nbsp;680
8號端部車廂
406&nbsp;505
406&nbsp;580
2005年末，德國鐵路委托由西門子和龐巴迪組成的制造商聯盟，對5組ICE-3列車進行法國運輸的技術改造。訂單總額為4,300萬歐元，相當于每組列車860萬歐元。由原德國鐵路ICE-3M列車改造的ICE-3MF列車于2007年秋季完成了首次載客運行。這些用于法國鐵路網絡運營的列車是通過4605號、4606號、4608號、4609和4612號和4613號動車組轉換而來，它們被重新編號為4680號、4683號、4681號、4682號、4684號及4685號動車組。
額外配備的金屬圈可供警察鐐銬乘客
除了車輛技術的大量變動外，這些動車組也還配備了適應法國運輸的設施，例如響墩、警示燈、信號旗和用于停車的信號火炬等，27號車廂則還設有一個警用押運犯人的隔間。為了容納必要的技術設施，列車的座席數量被縮減了6個。首個改造列車于2007年2月完工。列車的改動使其暫時失去了在比利時運行的適航證，但預計仍可在荷蘭境內使用。
為了開始著手運營，有7名德國鐵路的火車司機于2007年6月10日獲得了可在法國駕駛的資格。在運營的首月，列車有時會因為變壓器過熱而導致部分失靈，這些問題通過改用絕緣材料解決。動車組是在2007年底的運行圖調整中被編入定期交路。
在6列ICE-3MF動車組中有4列是用作常規運用。但它們在巴黎發生的一起事故后遭遇了運用瓶頸。自2008年6月起，有部分日子在法蘭克福和巴黎之間的每日5對班次中無法提供足夠的ICE-3MF列車。因此，兩地間的部分服務開始采用TGV列車，它們是通過備用列車由法蘭克福經曼海姆及凱澤斯勞滕抵達薩爾布呂肯，并在當地接駁TGV列車。在2008年冬季，列車依然面臨大量的失效情況，TGV列車又再次被用來替代無法運營的ICE車組。
自2009年4月20日起，每日5對班次中有一對被正式替換為TGV列車。最初這種運用應該至2010年12月為止。其原因是德國鐵路縮短了超聲波檢測間隔。2010年初，據德國鐵路報道，由于ICE-3MF列車部分無法運行或被用作其它用途，它們已向法國國家鐵路租用了2組TGV列車；甚至在2010年1月中旬至2月中旬期間，每日5對班次中僅有1對是由ICE列車擔當。因此，被空余出來的多電壓列車可以用作彌補德國國內ICE-3列車運力緊缺的情況。
旅客信息系統正顯示列車在法國高速鐵路東線運行時的實時速度
2006年11月，德國鐵路在歐盟的官方公報上表明將在17組406型動車組中加裝10臺ETCS設備。2008年4月，總值為1,400萬歐元的合同開始落實。它還包括對其余車隊提供ETCS設備的選擇權。自2010年底起，所有運行于法國高速鐵路東線的ICE-3MF列車都應配備ETCS設備。搭載ETCS設備的ICE列車同樣可以經由亞琛至列日區間的比利時3號高速鐵路往返于巴黎及法蘭克福，從而使科隆至布魯塞爾之間的旅行時間縮短約半小時。截至2009年8月，4601號至4604號以及4607號動車組均已配備了ETCS。ETCS設備是被安裝在內原垃圾桶的區域以及車輛的頂部。
列車至今在法國僅被批準用于單組運行。重聯運行的適航審批程序是在2009年夏季開始。
當局最初（2003年）曾計劃額外訂購5列用于法國高速鐵路東線運行的ICE-3列車。但這項訂購計劃在2004年秋季仍未啟動。德國鐵路甚至曾考慮向法國國家鐵路租用5列TGV POS列車用作法國的運行，但這項業務因雙方存在不同的價格預期而未實現。這些構思都是在當時ICE-3列車的改造決定仍然懸而未決的情況下提出的。
ICE-3MF駕駛室以及駕駛臺中被遮掩的TVM顯示器
兩節端部車廂需要分別加裝兩個新的設備機柜，以容納相應的列車控制系統和行駛記錄儀ATESS。一等車廂中有2個、二等車廂中有4個座席被取消。用于法國既有線路的列車控制系統被納入現有的機柜。法國設備的天線及應答器被安裝在底板之下。2號及7號變壓器車廂則設有3個組用于ATESS的記錄輪對。在4號車廂（餐車）及5號車廂新設的電子柜被用來收納用于檢測車頂線路故障的控制設備。這個系統是用于檢測法國路網高壓線中的故障電流。當故障電流超過上限時，兩條車組之間的頂線會自動分離，降低相關的受電弓，并防止再度提升。用于其它故障電流和車頂電壓互感器的系統也已加裝。在改造的過程中，主變壓器已被替換為絕緣和致冷材料。
法國的列車保護裝置被內置在車廂內部的電子柜中
通過安裝額外的裙板，車廂連接處之間的間隙已被縮小
在轉向架區域額外安裝的裙板（紅色框內）能有效防止道砟飛濺侵襲
為了防止道砟飛濺所造成的損傷，列車在改造時也優化了空氣動力學性能。在一些關鍵點，例如車廂通道從轉向架至車廂中部以及傳動轉向架的下方，均加裝了擋風板和塑料涂層。這些設計都是旨在保護敏感的關鍵組件（傳動器、齒輪箱和電纜線）免受氣壓湍流造成的道砟飛濺所侵襲。