ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
截至1885年，LNWR與米德蘭鐵路公司共用該車站。1885年起，米德蘭鐵路公司在原有的車站旁開設了自己的擴建部分，供其列車專用，有效地形成了兩個并排的車站。到了1900年，新街火車站平均每小時有40列列車出發和到達，在高峰期時，平均每小時有53列列車。
1846年，LNWR獲得了一項議會法案，將其線路延伸到伯明翰市中心，這涉及到征用約1.2公頃（3英畝）的土地，并拆除了Peck Lane、The Froggery、Queen Street和Colmore Street的約70棟房屋。 車站未完工的時候便作為Stour Valley線（往Walverhampton）的終點站使用了2年。1854年6月1日，車站正式啟用，在正式啟用的當天，LNWR的Curzon Street站對定期客運服務關閉，倫敦方向的列車開始使用New Street站。
該車站由Edward Alfred Cowper設計，也就是水晶宮的設計者。由福克斯、亨德森建筑公司（Messrs. Fox, Henderson & Co.）建成。新街站擁有世界上最大的單跨鐵路和玻璃拱形屋頂，寬度為211英尺（64米），長840英尺（256米）。它原本是由三根立柱支撐的，但很快就意識到支撐立柱會嚴重限制鐵路的運行。因此，Cowper的單跨設計被采用，盡管它比當時最寬的屋頂跨度要寬62英尺（19米）。喬治-吉爾伯特-斯科特（George Gilbert Scott）稱贊了New Street的屋頂，他說："一個鐵制屋頂在最正常的情況下，太像蜘蛛一樣的結構是不美觀的，但只要稍加注意，這個缺陷就會被消除。最美妙的標本，可能是在偉大的伯明翰站的那座車站..........."新街剛開業時，理查德-福斯特把新街形容為 "伯明翰的大中央車站"。
車站內部的軌道和月臺布局是由羅伯特-史蒂芬森和他的助手們設計的；該站共有9個月臺，包括4個直通式月臺和5個月臺。位于史蒂芬森街的主入口建筑包括John William Livock設計的皇后酒店，該酒店于同一天開業。它是以意大利風格建造的，最初有60間客房。該酒店多年來經過多次擴建，在1917年增加了一個新的西翼，達到了最后的形態。
這時的車站規模可以從1863年版《布萊德肖指南》中的車站條目中得知：
在1905年查靈十字站發生類似的屋頂倒塌事故，造成6人死亡，作為預防措施，在1906-07年期間，本車站的屋頂加裝了鋼拉桿，以加固屋頂。
米德蘭鐵路公司從1854年開始使用新街。然而，由于德比和布里斯托之間的列車如果使用本站必須掉頭，所以許多列車繞過本站使用坎普山經停。這一問題在1885年得到了解決。米德蘭鐵路為此修建了一條新的南向通道，即伯明翰西郊鐵路，延伸到新街，使往返于西南方向的直通列車可以在不倒車的情況下，通過新街運行。
為了應對交通量的增加，車站需要擴建，1881年開始建造。為了騰出空間，多數建築物（大多數是沿杜德利街的建築物）被拆除，包括多間平房、一些商業樓宇和一間小教堂。該擴建部分緊貼原車站南面興建，包括四個直通月臺和一個月臺，由一個玻璃和鋼製的車棚組成，車棚由兩層桁架拱門組成，寬58呎（18米），長620呎（189米），寬67呎（6英寸），長600呎（183米）。它是由英國水利部的總工程師Francis Stevenson設計的，擴建工程于1885年2月8日開工，完工后，新街的面積幾乎增加了一倍，成為英國最大的車站之一，占地超過12英畝（4.9公頃）。
1885年初，對該站每天的用戶人數進行了調查。在星期四，這個數字是22,452人，星期六是25,334人。
最初，新建的車站部分是由LNWR和Midland Railway共同使用的，但從1889年開始，只有Midland Railway的列車使用。它與原來的LNWR的車棚被Queens Drive分開，后者成為中央車道，但兩者之間由一條橫跨Queens Drive的人行天橋連接起來，橫跨LNWR和Midland車站的整個寬度。皇后大道在20世紀60年代的重建中消失了，但這個名字后來被一條新的車道所使用，它為停車場和塔樓區提供了服務，也是車站的出租車的通道。
1910年2月1日，倫敦西北鐵路公司在倫敦市內的新街和布羅德街之間開通了 "城市到城市 "的服務。這項服務只持續了5年，后因第一次世界大戰，于1915年2月22日撤銷。
1923年，根據《1921年鐵路法》，LNWR和Midland鐵路與其他鐵路公司合并為倫敦、Midland和蘇格蘭鐵路（LMS）。1948年，這些鐵路公司被國有化，并由英國鐵路公司控制。在第二次世界大戰期間，由于對伯明翰空中閃擊，Cowper的屋頂遭受了大面積的炸彈破壞。戰后，屋頂的殘余部分被認為已無經濟價值，于是被拆除。取而代之的是用剩余的戰爭材料制成的月臺頂，一直使用到1960年代車站重建時才被拆除。
作為西海岸干線現代化計劃的一部分，新街站在1960年代進行了全面重建。1964年開始拆除舊車站和皇后酒店，直到1966年才完成。重建后的新街站于1967年3月6日啟用，以配合西海岸干線引入電動快車的開通。它耗資450萬英鎊建造（相當于2019年的828萬英鎊）。
新車站由英國鐵路公司倫敦米德蘭地區的首席規劃師Kenneth J. Davies設計。 12個直通式月臺取代了以前的8個直通式月臺和6個月臺。車站內設有自動扶梯、樓梯和升降機，可從大廳到達月臺。新車站已出售其產權，導致在1968年至1970年期間在車站上方建造了Pallasades購物中心（當時稱為伯明翰購物中心）。 新車站的公共道路權，以前由車站的人行天橋維護，通過一條穿過購物中心的蜿蜒路線保留在新車站。
車站上方還有一棟九層高的辦公大樓，名為Ladywood House，和一個可以追溯到20世紀70年代的多層停車場。該停車場已于2012年5月關閉。Stephenson Tower是一棟20層高的住宅塔樓，于1965年至1966年期間建于車站旁。該塔樓由伯明翰城市建筑師設計，于2012年3月被拆除，作為車站重建的一部分。
1987年，凱文-阿瑟頓（Kevin Atherton）在新街站和伍爾弗漢普頓（Wolverhampton）之間豎立了12個不同的馬雕，名為 "鐵馬"，耗資12000英鎊。
由于其封閉的地下站臺，新街被消防部門指定為地下車站。在1990年代，為了遵守1987年國王十字街大火后對地下車站實施的更嚴格的消防條例，該站不得不進行了一些改造。1993年，在Wolverhampton車站的盡頭開辟了一個新的封閉式人行天橋，通往月臺的通道與主樓分開：這主要是作為一個消防出口，但從車站到Navigation Street的新出口對公眾開放。月臺上的所有木制裝置都被拆除，在月臺的樓梯和電梯腳下也安裝了新的防火門。
20世紀60年代的混凝土結構車站的設計被廣泛地批評說十分丑陋，作為一個封閉式的車站，其大部分跨度的建筑物和乘客人數是設計時的兩倍多，到2007年，它并不受用戶歡迎，用戶滿意率只有52%，是網絡鐵路主要車站中最低的。
新街的電力信號箱于1964年建成，它是一座野蠻主義建筑，采用波紋混凝土結構，由約翰-畢克內爾和保羅-漢密爾頓與英國鐵路公司倫敦中區地區建筑師威廉-羅伯特-海德利合作設計，這座四層高的建筑位于連接航海街的鐵軌旁，是一座四層高的建筑。截至2020年，該建筑已被列為二級建筑。
Sutton Coldfield的一位鐵路模型愛好者唐-瓊斯（Don Jones）為整個60年代的車站及周圍的建筑（包括旋轉大廳、舊郵政局和信號箱）制作了一個比例尺的模型，并舉辦了開放日活動，為當地的慈善機構籌款。
2003年11月，該站被《鄉村生活》雜志的讀者評選為英國第二大 "礙眼 "車站，這是因為該站的亞地表性質和上世紀60年代的建筑風格。2007年，新街站被評為與利物浦萊姆街和東克羅伊登站并列的顧客滿意度最差的車站，滿意度只有52%；全國平均水平為60%。"
20世紀60年代的車站也已經不能滿足它所處理的客流水平；它的設計容量為650列火車和每天60,000名乘客。2008年，該站有1350列列車，日均客流量超過12萬人次，到了2013年，日均客流量為14萬人次，這使得超員和以安全為由關閉的情況更加普遍。
2005年1月，有關該車站重建的可行性研究報告獲得批準。2006年2月，在一個名為Gateway Plus的項目公示。
2006年推出了一項更新計劃，并通過伯明翰Gateway、Gateway Plus和新街Gateway等名稱發展起來。該計劃建議在2013年之前全面重建臨街建筑物，并翻新月臺，軌道和月臺水平基本保持不變。
在2006年8月獲批準的規劃申請中，該項目的外墻為圓角玻璃外墻。車站街的入口原本包括兩座130米(427英尺)高的弧形塔樓，位于史蒂芬森大廈的原址上。由于經濟放緩，"雙塔 "計劃被擱置。
2008年2月，交通大臣露絲-凱利宣布，交通部將通過政府白皮書《可持續發展鐵路》（Delivering a Sustainable Railway）提供1.6億英鎊，此外還有1.28億英鎊。另外1億英鎊來自商業、企業和監管改革部，并通過地區發展機構Advantage West Midlands引導。該公告使政府在該項目上的總支出達到3.88億英鎊。在早期的方案被棄用后，經過征集設計方案，6位建筑師入圍了新車站的設計名單，2008年9月，政府宣布由外交部建筑師事務所設計的新車站被選中。
新的大堂比1960年代的大堂大3.5倍，中央有一個圓頂的中庭，讓自然光照進來。
翻新后的月臺由新的自動扶梯和電梯到達。
新的車站外牆和新的出入口。
建議中的港鐵閘道發展計劃將使車站的鐵路容量或多或少不會有任何改變，但這並沒有逃過人們的注意。2008年7月，下議院交通委員會批評了這些計劃：它不相信這些計劃足以滿足使用該站的列車數量。該委員會說，如果車站不能進行調整，政府需要尋找其他的解決方案，其中可能包括在城市中建立一個全新的車站。
重建工程于2010年4月26日開工，施工分階段完成，以盡量減少干擾。2013年4月28日，新商場的一半對公眾開放，1960年代的舊商場大堂和舊的入口一起被關閉重建，完整的大堂于2015年9月20日開放，四天后，Grand Central購物中心開業。整修后的Pallasades購物中心更名為Grand Central，其中包括一個新的John Lewis商店。在2015年12月30日的大風中，幾塊屋頂的瓦片被吹落，落在了旁邊的車站街，因此警方作為預防措施，將其關閉。
羅伯特-懷亞特，約1862-1867年、 1862–1867
凱特先生1867年-?
約翰-羅伯茨1875-1884年（曾任哈德斯菲爾德站站長）。
Thomas Wood 1884年-1885年（曾任曼徹斯特倫敦路站站長）。
John Wynne 1885-1892年
John Squires 1892-1908年
W. Cresswell 1908-191919
George Hadfield 1919-1934年
約瑟夫-哈里森
Thomas Finch 194373-1949年(曾任Watford Junction站站長)
W.H. Price 1949-1959年
Raymond E. Hardy（曾任Norwich站長，后任Newcastle upon Tyne站長）
塞西爾-亨利-斯萬庫特少校 1962年-1964年
前往伯明翰的火車約有80%的服務都經過新街站，伯明翰的其他主要城市中心站是伯明翰摩爾街和伯明翰雪山站。
新街站是西米德蘭茲西部鐵路網的樞紐，也是一個重要的國家樞紐。該站是由Network Rail運營和管理的20個車站之一，Network Rail還為該站提供運營人員。
所有站臺上都有車站工作人員協助安全 "調度 "列車。出于運營方面的原因，所有從新街站出發的列車都要通過右轉指示器（RA）進行調度。RA指示器顯示一個信號，通知列車司機可以安全地啟動列車，而不是使用傳統的鐘聲或手搖信號。
12個直通月臺分為A端和B端，在4B和5B之間多了一個叫4C的月臺，B端朝向Wolverhampton站，這實際上是允許兩倍的月臺。長一點的列車，如390級或HST列車等長度過長的列車占據了整個站臺。
往Proof House Junction（a端）方向的列車可從任何月臺出發，但從b端出發的列車有限制。所有月臺均可容納開往Wolverhampton方向的列車，但由于月臺布局和路橋支撐，只有5-12號月臺可容納開往Five Ways方向的列車。車站內有多個站臺供列車停靠，5/6、7/8、9/10號月臺之間。12號站臺兩端的月臺在目前的重建中已經拆除。新街信號箱前的護欄也已被拆除。
所有的信號燈均由位于站內Wolverhampton或b端的New Street電力信號箱控制；在Navigation Street的街道上可以看到它。該站分配的是國際航空運輸協會的位置標識符QQN。
所有進出站的列車必須使用車站周圍的幾條隧道中的一條隧道。
斯圖爾谷線隧道--向西行至蘇豪交界處和狼獾島，從國家室內體育館下穿過。該隧道總長927碼（848米），包括原新街北隧道（751碼（687米）和延長線"Arena "隧道（176碼（161米））。前者于1852年開通，是Stour Valley線的一部分，有兩條軌道。
新街南隧道--長254碼（232米），向東行進，經過Bullring和Birmingham Moor Street站下，向Duddeston、Adderley Park、Camp Hill線和Derby線的方向行駛，向Tamworth方向行駛。這條隧道于1854年開通，最初有兩條鐵軌，1896年拓寬為四條鐵軌，其中有兩條雙軌平行孔。
Gloucester Line隧道 - 是四條獨立的隧道，向西南方向的Five Ways方向。
從新街（New Street）出發后繼續經由若干隧道，順次包括Holliday Street隧道，長307碼（281米）；運河隧道，長225碼（206米），從伯明翰運河航道下穿過；Granville Street隧道，長81碼（74米）；以及Bath Row隧道，長210碼（190米）。這些隧道于1885年開通，是伯明翰西郊鐵路的一部分，有兩條軌道。
網絡鐵路公司除了運營車站外，還在主大廳設有客戶接待處，并提供代步服務和列車調度服務。Avanti西海岸站的訂票處和障礙物由Avanti西海岸站運營，CrossCountry和Network Rail提供客戶服務或地面助行人員。Avanti West Coast運營著頭等艙休息室，Network West Midlands還為車站提供公共交通信息點。
該站是西米德蘭茲鐵路（West Midlands Railway）和倫敦西北鐵路（西米德蘭茲火車公司旗下品牌）的罰站。該計劃在列車上和車站的自動檢票機上均可使用。其他使用該站的列車運營公司并不實行罰單制。
該站現在完全是地下站。
盡管整個車站在1960年代已實現電氣化，但仍有大量的柴油列車運行。
車站內的污染程度一直是巨大的問題，尤其是氮氧化物的污染，造成健康問題。
自英國鐵路公司私有化以來，已有13家火車公司定期在新街停靠。Arriva Trains Wales、Avanti West Coast、Central Trains、CrossCountry、First North Western、London Midland、Silverlink、Virgin CrossCountry、Virgin Trains West Coast、Transport for Wales、Wales & Borders、Wales & West和West Midlands Trains。
目前，Avanti West Coast、CrossCountry、Transport for Wales和West Midlands Trains提供從新街出發的服務。Chiltern鐵路公司在工程施工期間偶爾也會使用新街。
西米德蘭茲火車公司在車站設有一個列車編組倉庫，并在車站附近停放一些列車過夜。大多數情況下，他們使用Soho TMD的電力牽引車組，其非電力車組存放在伯明翰東南面的Tyseley TMD。
CrossCountry 也在車站經營一個列車機組庫；它使用 Tyseley TMD（英鐵170級），其 Voyagers 設在中央河流TMD。
周一至周六非高峰期的基本服務，以每小時（時速）為單位的列車服務如下。
每小時3班車到倫敦尤斯頓（1班經Rugby，1班經Watford Junction，1班經Milton Keynes Central）。所有列車在伯明翰國際和考文垂停靠。
經普雷斯頓和卡萊爾（Preston和Carlisle）前往格拉斯哥中心或愛丁堡Waverley（每小時交替開行）。
2班/小時（tph），經斯塔福德和斯托克城到曼徹斯特皮卡迪利。
往布里斯托（Bristo Temple Meads）的2次/小時，其中有1次可直達普利茅斯（Plymouth），也有1次可直達彭贊斯（Penzance）。
經德比到諾丁漢，每小時2班。
2tph到萊斯特，其中一條經彼得堡到斯坦斯特德機場。
2tph經牛津到雷丁，其中一些繼續到南安普頓中心和伯恩茅斯。
經格洛斯特和紐波特到卡迪夫中心，每小時1班。
1tph經謝菲爾德和唐卡斯特到紐卡斯爾。
1次/小時，途經利茲和紐卡斯爾到愛丁堡韋弗利，繼續交替開往格拉斯哥中心或鄧迪和阿伯丁。
3tph至Bromsgrove，
3tph到雷迪奇，
2tph至Four Oaks，
2tph至利奇菲爾德市，
2tph到利奇菲爾德特倫特河谷，
2tph到沃弗漢普頓，
2tph至Walsall，
2tph至Rugeley Trent Valley，
2tph，經考文垂和北安普頓到倫敦尤斯頓，
2tph至利物浦萊姆街(Lime Street)，經Crewe。
1tph，經Adderley Park到伯明翰國際機場。
1tph經Bromsgrove & Worcester Foregate Street至Hereford
2tph，經沃爾弗漢普頓到什魯斯伯里。
1tph至伯明翰國際
1tph至什魯斯伯里，繼續交替前往切斯特和霍利海德或阿伯斯特維思特/普維爾赫利
新街由西米德蘭茲地鐵有軌電車系統提供服務，從車站正門外的Stephenson街的Grand Central有軌電車站出發。該站于2016年5月30日地鐵市中心支線投入運營時開通。該站是目前西米德蘭茲地鐵一號線的終點站，提供了一條通往雪山站及以后到沃爾夫漢普頓的線路。
最初計劃將Grand Central作為市中心延伸線的終點站。但是，后來決定進一步向百周年廣場方向延伸，后來又決定向Edgbaston方向延伸，目前正在進行中。
新街站距離伯明翰摩爾街660碼（600米）；是該市第二繁忙的火車站。雖然進入新街的鐵路線直接從摩爾街站下穿過，但沒有鐵路連接。2013年，兩站之間開通了一條新的直達人行道。伯明翰雪山站距離伯明翰雪山站1,100碼（1,000米）；向北步行10分鐘即可到達，或者乘坐西米德蘭茲地鐵短途電車即可到達。
1921年11月26日，新街站的米德蘭公司部分月臺發生了一起嚴重事故，一輛從布里斯托開來的快車撞上了一列停靠在4號站臺的開往德比的列車的車尾。造成了動力機車損壞、列車延誤。碰撞導致德比向列車的警衛車底盤插入前一節客車車廂內。事故造成3人死亡，24人受傷。後來的研訊裁定，快車因司機失誤而越過危險訊號，加上當時的天氣濕潤，導致列車在嘗試剎車時發生車輪打滑。
* New Street - New Start
曼徹斯特皮卡迪利站
曼徹斯特皮卡迪利站是英國的一個鐵路，位於曼徹斯特，是曼徹斯特的主要車站，於1842年開業。曼徹斯特皮卡迪利車站每年乘客數超過2000萬人以上，是市內最大的樞紐車站。也有眾多前往倫敦、格拉斯哥、伯明翰、加迪夫等地的遠距離列車。共有14個月臺。
曼徹斯特維多利亞站
曼徹斯特維多利亞站是英國的一個鐵路車站，位於曼徹斯特，是曼徹斯特的主要車站之一。維多利亞站僅有北方鐵路的列車運行，主要開行前往曼徹斯特近郊的列車。車站的管理維護也由北方鐵路進行。維多利亞站也設有曼徹斯特輕軌的車站，可通過輕軌前往曼徹斯特市中心及曼徹斯特皮卡迪利站。
* Tram times  and  station information  for Manchester Victoria station from Manchester Metrolink
紐卡斯爾站是英國的一個鐵路車站，位於英格蘭紐卡斯爾。紐卡斯爾站是倫敦和愛丁堡之間的東海岸主線上的重要車站。車站開業於1850年。在最近數年紐卡斯爾站的乘客數有著大幅的增長。
利物浦萊姆街站
利物浦萊姆街站是英國的一個鐵路車站，位於利物浦市中心的萊姆街，是利物浦規模最大且歷史最久的車站。車站在地上有9個月臺，有眾多開往曼徹斯特和布萊克浦爾的近距離路線，以及前往倫敦、紐卡斯爾、諾丁漢、伯明翰等地的長距離列車。地下則是默西塞德鐵路的車站月臺。
利物浦萊姆街站是一個盡頭式總站，是利物浦市中心的最大最主要的車站。1836年8月啟用，是世界上最古老的干線盡頭式車站，也是目前仍在使用的最古老盡頭式總站。從該站出發的服務有英格蘭和威爾士的眾多目的地，2019年秋季重開直達蘇格蘭目的地的服務。
利物浦和曼徹斯特鐵路公司（L&MR）認為現有的皇冠街站（Crown Street Station）離市中心太遠，便在1833年10月開始建造更中心的萊姆街站。由John Cunningham、Arthur Holme和John Foster Jr設計，于1836年8月正式啟用。該站在開業后就受到了廣大乘客的歡迎，導致6年后車站即急需擴建。第一次擴建工程由約瑟夫-洛克、理查德-特納、威廉-費爾伯恩和約翰-肯尼迪合作完成，于1849年完成，總造價1.5萬英鎊（相當于2019年的157萬英鎊）。1867年，第二次擴建工程動工，建造了現在的北拱形火車棚。該車棚由威廉-貝克和弗朗西斯-史蒂文森設計，建成后是世界上最大的火車棚，其特點是跨度達200英尺（61米），也是第一個大量使用鐵質的火車棚。1879年，再度擴建，第二座平行的火車棚在南側建成。
在1948年鐵路國有化后，萊姆街站進行了多次升級改造，在車站內和周圍安裝了新的信號系統，重新開發了大堂，并建造了新的零售和辦公空間。1962年，萊姆街站與克魯（Crewe）之間的圖定電氣化服務正式開始。1966年，該站開通了第一條城際列車服務，在利物浦和倫敦之間開通了時速100英里（160公里）的圖定服務。在20世紀70年代，地方鐵路公司Merseyrail成立，利物浦各大長途客運站都被關閉，結果所有的城際車次都集中在了Lime Street。2003年10月，由維珍列車運營的Pendolino服務，在利物浦火車站隆重揭幕，提供利物浦和倫敦之間的快速服務。2015年5月期間，原利物浦和曼徹斯特鐵路的線路電氣化改造完成，經圣海倫斯中心站（St Helens Central）到維根的線路也完成了電氣化改造。
萊姆街站的正面是一座文藝復興時期設計的大型建筑，即前西北酒店（North Western Hotel），此后被改造成公寓。自20世紀70年代以來，車站大廳開通了直接通往屬于默西鐵路的同名地下車站（Lime Street Wirral Line）的通道。在20世紀60年代至2010年期間，車站以南新建了一座名為Concourse House的辦公大樓和幾家零售商店；但后來這些都已被拆除，遷往其他地方。Lime Street是利物浦最大、最古老的火車站，也是國家路網基礎設施維護公司Network Rail直接管理的18個車站之一。2017年期間，Lime Street車站開始了3.4億英鎊的改造計劃。在專欄作家和編輯西蒙-詹金斯（Simon Jenkins）撰寫的 "英國100個最佳火車站"（''Britain's 100 Best Railway Stations''）中，萊姆街站是僅有的10個被評為五星的車站之一。
1830年利物浦和曼徹斯特鐵路（L&MR）的原總站位于邊山（Edge Hill）的皇冠街，位于市中心以東和市中心以外。即使在Edge Hill站還沒有開通之前，人們就迫切需要更接近市中心的車站。1833年10月，市中心的萊姆街（Lime Street）的新車站開始動工；這塊土地是以9000英鎊（相當于2019年的86萬英鎊）從利物浦憲章公司（相當于地方議會自治法人）購買的。新車站與現有路網之間新建了一條雙軌隧道。在車站本身開工前一年，在Edge Hill和新的Lime Street車站之間修建；在施工過程中，該隧道經常被用來將車站的建筑材料運到工地上。該車站由建筑師John Cunningham、Arthur Holme和John Foster Jr.設計。
1836年8月間，萊姆街車站正式對外開放，建設則到了次年才完工。這座建筑設計有四個大的門廊，其中兩個門廊是故意保留不開。在早期的運營中，由于萊姆街到Edge Hill的上坡很陡，列車會在Edge Hill停靠，機車與列車分離；當時的做法是，客車廂靠重力下降，在下降過程中，由車內的剎車員控制下降速度。回程時，利用位于邊山的固定式蒸汽機，用繩子將車廂拖到邊山。這個系統由當地的工程公司Mather, Dixon and Company建造，他們在工程師John Grantham的指導下工作。1870年，火車改為通過傳統的方式進出車站。
Lime Street的客流從開通起一路飆升。在開通后的6年后就因巨大的客流量被迫進行提前擴建。原本的擴建計劃是建造一個類似于倫敦尤斯頓車站的鐵皮屋頂，由鐵柱支撐的屋脊屋頂。然而，最終通過的方案是一個單一的弧形屋頂，這個設計由工程師約瑟夫-洛克（Joseph Locke）設計并進行了荷載測試，施工承包給了鐵藝創始人理查德-特納（Richard Turner），工程師威廉-費爾伯恩（William Fairbairn）和制造商約翰-肯尼迪（John Kennedy）進行了檢查。 擴建工程耗資1.5萬英鎊（相當于2019年的157萬英鎊），于1849年完成，當時著名的建筑師威廉-泰特也參與了這一工程。同時，在1845年期間，L&MR被大交匯鐵路（GJR）所吸收；次年，GJR成為倫敦和西北鐵路的一部分。在1846年至1849年重建的車站中，有四根柱子，與前1號月臺相鄰，是工程師Edward Woods的作品。
到了1857年，車站出入口外豎起了一對花崗巖柱子；隨著時間的推移，這些柱子被稱為 "燭臺"。該車棚由威廉-貝克和弗朗西斯-史蒂文森設計，跨度達200英尺(61米)，是當時世界上最大的火車棚，也是世界上第一個全程使用鐵質的火車棚。1879年期間，由史蒂文森和E.W.Ives設計的第二座平行的南方火車棚建成。這第二座火車棚采用了干式建筑技術，而每個車棚據說只用了三天的時間就建成了。
Lime Street Station的前面是一座大型建筑，建于文藝復興時期的復興風格，它的前身是North Western Hotel，由Alfred Waterhouse設計，建于1871年，從1996年起作為利物浦約翰-摩爾斯大學的學生宿舍。2018年9月28日，利物浦大學宣布，該建筑將由Marcus Worthington集團斥資3000萬英鎊修復成酒店。它將在2020年以雷迪森紅（Radisson RED）利物浦酒店的形式重新開業。
由于1921年的《鐵路法》將大部分鐵路公司合并為四大鐵路公司，萊姆街站歸屬新成立的倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）所有。該站在郵件列車的發展過程中扮演了一個早期的角色，郵局最早從萊姆街站開始用火車發送郵件。
1948年鐵路國有化后，萊姆街站成為國鐵倫敦米德蘭地區的一部分。1948年1月28日，一個控制萊姆街站內及周邊地區列車運行的新信號箱投入使用；這個信號箱將持續使用近70年，是2017-2018年退役時最后一個仍在運行的杠桿框架箱之一。1955年期間，車站大廳進行了重新開發和現代化改造。1959年期間，萊姆街開始了西海岸干線電氣化第一階段的準備工作。1962年1月1日，萊姆街與克魯之間的定期電氣化服務正式開始。
到1965年，通往前10號和11號站臺的鐵路線被拆除。1966年4月18日，該站開通了第一條InterCity列車服務，在利物浦和倫敦之間開通了時速100英里（160公里）的定期服務。1968年11月8日，''第十五幾內亞特殊服務（Fifteen Guinea Special）''由黑五號蒸汽機頭（Black Five locomotive 45110）從本站出發去往曼城維多利亞站，這趟列車于晚上7點58分回到萊姆街，標志著國鐵公司的最后一次蒸汽運輸干線客運之旅的結束。
一座名為Concourse House的辦公大樓，以及一排小的零售店，曾經矗立在南面的火車棚外，遮住了拱門。這些建筑是20世紀60年代的，到了2000年代已經破敗不堪，作為2010年完成的全面翻新工程的一部分，這些建筑被拆除。
在20世紀70年代，一個新的城市軌道交通網絡--默西鐵路成立，導致利物浦和伯肯黑德中心的四個總站被停用，使得只有萊姆街作為長途、城際列車的總站保留了下來，成為整個地區中長途線路的中心點。同時，默西鐵路網為乘客提供了整個默西賽爾賽德地區的通勤服務，使他們可以方便地到達Lime Street去換乘其他列車。
在1983年至1984年期間，車站大廳再次進行了改建和整修，估計總費用為740萬英鎊。這次整修包括建造了黑色玻璃建筑，該建筑部分包圍了北面車棚內的月臺，以及南面車棚內的玻璃幕墻，將大廳與月臺隔開。
2003年10月20日，維珍列車公司開通了全新的Pendolino服務，在公司創始人兼首席執行官理查德-布蘭森（Richard Branson）的見證下，隆重揭幕，首發列車是利物浦到倫敦的特快。該車組從一開始就被設計成可傾斜式列車，很快就取代了西海岸干線上使用的大部分機車和機車車輛（即英鐵86、87和90級電力機車以及Mark 2和Mark 3車卡）。在此之前，該車組于2002年7月23日首次引入伯明翰國際至曼徹斯特皮卡迪利的客運服務，以配合2002年英聯邦運動會在曼徹斯特的開幕式。
為了幫助慶祝幾個高光時刻，如2008年利物浦成為歐洲文化之都，以及2007年利物浦市成立800周年，政府為車站及其周邊地區提供了3,500萬英鎊的重建撥款。Lime Street Gateway項目拆除了位于車站前的陳舊的商業街和辦公大樓，并在此基礎上建造了一個經過改進的門面和公共廣場。隨后，Lime Street在國家鐵路獎上被評為2010年年度最佳車站。改進項目由英格蘭合作伙伴公司負責監督，于2010年10月完成。
主大廳內有一對喜劇演員肯-多德和政治家貝西-布拉多克的雕像，這是雕塑家湯姆-墨菲（Tom Murphy）的作品《偶然的相遇》，2009年6月期間，肯-多德親自為其揭幕。2014年8月31日，威塞克斯伯爵在車站為利物浦小伙伴紀念碑揭幕。紀念碑由兩個銅質浮雕組成，也是由湯姆-墨菲（Tom Murphy）雕刻的。2014年期間，前1-5號站臺由國家鐵路基礎設施維護公司Network Rail全面整修。
2015年5月，前利物浦和曼徹斯特鐵路的線路以及經圣海倫斯中心至維根的線路完成電氣化，導致時刻表的重新調整。這包括引入全新的奔寧特快服務，經曼徹斯特維多利亞到紐卡斯爾，與現有的經沃靈頓中心和曼徹斯特皮卡迪利到士嘉堡的服務并駕齊驅。首批列車從2015年3月起開始運營，一開始是開往曼徹斯特機場的服務，隨后在這一年中，開通了開往維根西北、曼徹斯特維多利亞和沃靈頓銀行碼頭的服務。
2017年2月28日17時45分左右，在Lime Street和Edge Hill之間的隧道切口處有一堵墻倒塌，導致超過200噸的碎石落到了所有四條進入車站咽喉的鐵軌上，車站被切斷。在線路受阻期間，維珍列車停靠在Runcorn，其他列車停靠在Liverpool South Parkway。塌方被清理干凈、架空電線被修復后，車站在一個多星期后的2017年3月8日重新開放
在2017年，一項價值3.4億英鎊的改造計劃開工，目的是通過更新信號系統、安裝新的月臺等來改善萊姆街站，以更好地滿足當前的需求。這項工作的一個主要推動力是車站的信號系統年久失修，其核心部件的年代是20世紀40年代建造的，越來越難以獲得有經驗的操作和維護人員；此外，由于對現有車站布局進行重新設計，只比實施全新的布局略微減少了一些工作，只是沒有了新的好處，因此決定利用這個難得的機會同時進行各種改造和改進。從乘客的角度來看，最明顯的改變是在7號和8號站臺（現在的6號和9號站臺）之間的大空間內增設了一對站臺；其他所有的站臺也都被加長和加寬，作為這項工作的一部分。
據行業刊物《鐵路工程師》報道，舊站臺的布局相對復雜，給運營帶來了一定的困難；許多改造都是為了緩解或消除其中的一些問題，由于6號站臺（現為5號站臺）的彎曲一直是司機長期以來難以保持信號視線的原因，因此，該站臺被重新設計成更直的月臺，永久地解決了這個問題。新的布局提供了車站兩側各5個月臺，除了更簡單之外，新的布局還使發車速度從15英里/小時提高到25英里/小時，并與現代機械化設備的維護相適應。 在布局變化的同時，在萊姆街站和邊山站之間的線路上安裝了新的Mk3D架空線設備。信號系統的控制權移交給了曼徹斯特鐵路運營中心。
萊姆街的改造提供了到格拉斯哥的額外站臺服務能力，這些服務將于2019年期間開始。各種新的零售店，以及一個超市，也是由該計劃期間進行的工作所建立的。 為了適應這項工作，該站大部分時間被關閉了23天，從2017年9月30日開始；在封鎖的后期階段，有限的服務運行到/從Huyton和一些目的地以外的目的地。該站從2018年6月2日至2018年7月29日關閉，以便進行更多的改造工作。
利物浦萊姆街分為兩部分：地上的主線站，提供全國性的城際和區域性的地鐵服務，包括當地的城市線線路。另一部分是地下的默西鐵路網中的Wirral線的車站，由主線站和圣喬治廳之間的地下通道鏈接。
主線站臺在19世紀70年代的巨大鐵皮和玻璃屋頂所下面。1號至5號月臺比6號至10號月臺短，后者主要處理去往倫敦、伯明翰、利茲、謝菲爾德和諾維奇的長途服務。進入1-5號站臺需要通過檢票機，而原7號站臺則是隨著新的商店和設施的建立而被設置了門禁。原8號和9號站臺仍舊是開放式的。
2009年，在原7號和8號站臺之間的舊 "出租車路"區域內建起了新的建筑。在2018年車站改造之前，這些建筑內設有客戶休息室、維珍列車客戶服務點和自動取款機，并有零售單元，其中有咖啡店。
此外，還有四條非客運軌道，其中三條是在北側車棚內設置的車頭岔道，用于機車調頭。A軌，位于原1號和2號站臺之間；B軌，用于原3號和4號站臺；D軌，用于原5號和6號站臺。此外，在前6號和7號月臺之間還有一個沒有客運服務的月臺，稱為E號月臺，有時被稱為6?號月臺。
廁所、售票機、商店、行李寄存點、計程車等待區和咖啡店等設施。主要的票機是北鐵的，商店門口的票機是Avanti West Coast的。車站大堂內有多家商店，包括M&S Simply Food、Caffè Nero、Caffè Nero、Costa Coffee、Boots和WHSmith的分店。
該站有直達利物浦One汽車站的10A、C4路公交車，從汽車站乘坐80A或86A（有夜班車）和500路可前往利物浦約翰-列儂機場。巴士服務由Arriva North West和Cumfybus提供。
東米德蘭每小時開行一班，途經沃靈頓中心站、曼徹斯特皮卡迪利站、斯托克波特站、謝菲爾德站和諾丁漢站，到諾維奇的服務。下午和晚上的服務在諾丁漢始發或終到。
北鐵是本站的主要運營公司，經營售票處。車次包括：
?? 到曼徹斯特牛津路的半小時一班服務（經Warrington Central，站站停）
?? 前往曼徹斯特機場，每小時一班（經Warrington Central和Manchester Piccadilly，不停小站）。
?? 每小時開往布萊克浦北的服務（不停小站）
?? 每半小時開往維岡北西區（經圣海倫斯中心站，站站停）
?? 每小時開往克魯的服務（經牛頓-勒威爾斯、曼徹斯特皮卡迪利和曼徹斯特機場，站站停）。
?? 每小時開往Warrington Bank Quay（途經Earlestown，站站停）
TransPennine Express由每小時一班的經曼徹斯特-維多利亞、利茲和約克到紐卡斯爾的車次，部分時刻的車次還延伸到愛丁堡。自2018年5月起，新開每小時一班經同一線路前往士嘉堡的列車。晚點服務始發或終到約克和曼徹斯特。2019年12月，每天還有三趟經普雷斯頓和卡萊爾開往格拉斯哥中心的列車。
自2019年5月起，倫敦西北鐵路開通了經伯明翰新街至倫敦尤斯頓的每小時一班的服務，和經伯明翰新街至伯明翰國際的1小時一班。
Avanti West Coast每小時在Runcorn、Crewe和Stafford等地開通到倫敦Euston的Pendolino服務（高峰期還可在Lichfield Trent Valley、Tamworth、Nuneaton、Rugby、Milton Keynes Central和Watford Junction等地開通服務）。
威爾士交通局從2019年5月起運營經Runcorn到切斯特的每小時一班的服務，使用Halton Curve，高峰時段延長至Wrexham General。
交通部2018年關于CrossCountry特許經營權原定于2019年續約，但后來在2018年9月被取消了。但卻引用利物浦作為CrossCountry列車服務的潛在新目的地。如果通過，這可能會恢復一些2003年以來撤銷的服務。磋商于2018年8月結束，利物浦可能會獲得本線。
Merseytravel公司提出的長期鐵路戰略中，提出了新的直達卡迪夫、布里斯托爾、萊斯特、德比、格拉斯哥中心和愛丁堡Waverley的鐵路服務。
2019年6月，維珍列車提出了從倫敦尤斯頓到利物浦萊姆街的服務申請，申請從2022年12月起，從倫敦尤斯頓到利物浦萊姆街的開放服務，途經Nuneaton、Tamworth、Lichfield Trent Valley、利物浦南帕克路和利物浦萊姆街，與未來的西海岸合作公司特許經營商Avanti West Coast競爭。
2019年8月，Avanti西海岸公司取代維珍從2019年12月起運營西海岸線路的特許經營權。作為該特許經營權的一部分，新的運營商將著眼于從2022年12月起在利物浦萊姆街和倫敦尤斯頓之間提供每小時最多兩趟列車，但須經鐵路和道路辦公室批準。
2018年11月，北方交通局透露了未來北鐵和奔寧特快的特許經營權的幾個方案。其中，利物浦的一些選擇包括利物浦至克魯的服務延伸至斯托克頓-特倫特和艾爾薩格，增加利物浦至布萊克浦北部的服務，以及新的利物浦至萊斯特的服務，途經克魯、斯托克頓-特倫特、烏托克塞特和德比。萊斯特的服務可由TransPennine Express或未來的東米德蘭地區特許經營權經營。
作為TransPennine Express（TPE）特許經營權協議的一部分（2016年4月授予了FirstGroup公司，該公司于2016年4月開始提供服務），每天將有三條新的直達格拉斯哥中心的新車次，沿西海岸干線經普雷斯頓直達格拉斯哥中心。目前每小時一班的TPE紐卡斯線路將于2019年12月經莫爾佩斯延伸至愛丁堡韋弗利。
2005年，復興列車公司提出了從萊姆街到格拉斯哥中心的每日兩班的服務，周末列車改為從布萊克浦到格拉斯哥。該建議沒有得到足夠的投資支持，但在2014年又重新啟動。
2018年，Halton Curve路段改造完畢，為利物浦和切斯特之間提供了第二條鐵路線路，并允許從利物浦到Wrexham、Llanduddno和北威爾士其他地區的新的直達服務，作為新的威爾士和邊境地區特許經營服務的一部分，威爾士運輸局鐵路在2019年5月推出了到切斯特的服務，未來每隔一小時到Llandudno和Shrewsbury的服務，計劃每兩小時到Cardiff的服務。
2016年，倫敦米德蘭也曾提出，倫敦米德蘭也將運營到倫敦尤斯頓的每小時一班的服務（作為其現有的特倫特河谷半快速服務的延伸），但這一建議被鐵路監管辦公室拒絕了。從2019年5月起，其后續的倫敦西北鐵路公司將運營經伯明翰新街至利物浦的倫敦至利物浦服務。
作為Northern特許經營權協議的一部分（2016年4月授予Arriva公司，該協議于2016年4月開始實施），從2019年12月起，將有一個新的 "Northern Connect "服務，經曼徹斯特維多利亞和布拉德福德樞紐站（取代目前的全站本地服務到維多利亞），這是自2006年12月10日Northern公司終止了曼徹斯特維多利亞的所有服務以來，首次有直達羅奇代爾、哈利法克斯和布拉德福德樞紐站的服務。
自2000年起，停運的服務如下：
?? Wales & West經威爾士邊境線前往卡迪夫和米爾福德港的服務。
?? Virgin CrossCountry，前往愛丁堡、普爾、韋茅斯、倫敦帕丁頓、樸茨茅斯、普利茅斯和布萊頓。
?? 西北第一班車經沃靈頓銀行碼頭（Warrington Bank Quay）開往切斯特的服務。
?? 中央火車公司提供前往劍橋和斯坦斯特德機場的服務。
此外，前英國鐵路公司開往蘇格蘭、威克薩姆和北威爾士其他地區、布拉德福德樞紐站、哈威奇和萊斯特的服務也不再運營。
地下站由一個單層月臺（有時被稱為L站臺（代表Low Level））、1970年代的利物浦環形隧道和一個售票大廳組成。該車站于1977年啟用，通過一條行人隧道和自動扶梯與主線車站相連，通過一條長長的通道穿過Lime Street地下，并從主大廳乘坐電梯進入。
網絡公司在2013年初宣布，萊姆街站將成為第三個翻修的車站，作為4,000萬英鎊投資的一部分，該項目將對梅西鐵路公司所有地鐵站進行翻修，但康威公園站除外。這包括月臺和訂票大廳的整修。車站整修工作于2013年4月至8月期間進行。
2014年6月，連接地鐵站與主線站的地鐵進行了整修。地鐵的部分出入口安裝了新的瓷磚、照明、地板和自動門。
地鐵站于2016年1月安裝了WiFi。
2016年3月，威勒爾線環線將進行軌道更新。該地鐵站在2017年1月3日至2017年6月18日期間被關閉，而施工期間。
所有列車周一至周六5分鐘一班，冬季周日5至10分鐘一班。所有的列車都經過利物浦中心和伯肯黑德，其中，每小時有4趟列車繼續在新布萊頓（New Brighton）運行。
?? 每小時有4班車繼續開往新布萊頓。
?? 每小時4趟列車繼續開往西科比的列車
?? 每小時4趟列車繼續開往切斯特
?? 每小時有2趟列車繼續開往埃爾斯梅爾港。
要到達北線的目的地，乘客必須使用威勒爾線，在利物浦中心站換乘，或步行到車站的短距離。
* Station information  Network Rail上的車站信息
七孔鄉（七孔公社），是四川省鄰水縣下轄的一個區級行政單位。
* 光緒三十三年(1907年)，七孔溪場廢。
* 1953年3月21日，七孔鄉人民政府成立．隸屬第四區(罈同區)公所管轄。1956年1月，七孔鄉人民政府改稱七孔鄉人民委員會。1958年9月22日，七孔鄉人委改稱七孔人民公社。1966年5月「文革」開始後，七孔人民公社工作受到干擾。1967年3月，由公社武裝幹部和群眾代表主持成立了七孔人民公社生產辦公室，負責公社日常工作。。
小眼彎鮃為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於西大西洋區，從美國北卡羅萊那州至墨西哥灣海域，棲息深度4-110公尺，體長可達25公分，棲息在沿岸淺水域、潟湖，生活習性不明。
太陽花學運的支持者在美國洛杉磯發起聲援行動。
太陽花學運是指自臺灣當地時間2014年3月18日開始，由臺灣學生主導並且以中華民國立法院為主要據點的社會運動。其中在當天晚間9時，反對中國國民黨單方面將《海峽兩岸服務貿易協議》宣告存查的學生佔據了立法院議場。儘管內政部警政署曾經多次嘗試驅離佔領議場的抗議學生卻都宣告失敗，與此同時來自臺灣各處的示威群眾也紛紛前往立法院附近支援。這次事件引起許多世界重要新聞媒體有所關注，並且多以「為反對與中國的貿易協定，臺灣抗議者占領國會」為標題報導相關內容，另外一些海外的臺灣留學生也發起行動表示支持。
# 倫敦當地時間2014年3月20日下午2時，也在倫敦特拉法加廣場靜坐，以聲援學生佔領立法院議場的舉動，並且希望讓國際上有更多人知道臺灣當前的處境。
# 巴黎當地時間2014年3月23日，200多名反對《海峽兩岸服務貿易協議》的臺灣籍國民與其法國親友聚集在位於巴黎巴士底廣場前示威抗議。
# 香港當地時間2014年3月28日，臺灣籍的留學生，與香港專上學生聯會共同組成了守護臺灣青年陣線，並且透過Facebook號召全球16個國家、共計45個城市的臺灣學生在3月30日發起串連遊行活動，並且與臺灣學生透過視訊連線呈現各地現場狀況。
# 朝鮮半島時間2014年3月30日，也有臺灣籍的職業留學生在釜山廣域市廣場，手持「我在韓國守護臺灣民主」、「全球時差接力反黑箱服貿」等標語發起和平訴求活動，並且在經過1小時30分鐘後結束。
# 朝鮮半島時間2014年3月30日，在南韓留學的臺灣籍留學生、嫁到南韓的臺灣籍的女性、與到南韓打工度假的臺灣籍的國民，一起聚集在首爾光化門廣場旁的駐韓臺北代表部前高喊「臺灣的民主要由臺灣國民來守護」、「我在韓國守護臺灣民主」等口號，並向街頭一般民眾發放以漢語、韓語、英語所書寫的反對《兩岸貿易協議》訴求之傳單。該活動事先向首爾警方報備並且獲得韓國方面相關人員的協助，最後現場聚集超過100人並且成為大家輪流發表意見的平臺，
#在事件發生後臺灣留學生和香港專上學生聯會共同組成了守護臺灣青年陣線，並且透過Facebook號召全球16個國家、共計45個城市的臺灣學生在3月30日發起串連遊行活動，並且與臺灣學生透過視訊連線呈現各地現場狀況。
國際特赦組織在官方網站上呼籲臺灣警察在處理上百名佔領議場的抗議群眾時，應該要保持克制並且繼續保護和尊重人權。國際特赦組織東亞區研究主任阮柔安（Roseann Rife）則表示：「在這樣明顯緊張的情勢之下，維安警力應該克制。警方有責任維護秩序並保護大眾的安全，警方的反應相對於可能發生的威脅，應該要符合比例。」而網際網路非營利組織ICANN總裁在3月20日造訪臺灣後，認為不論是臺灣的學生抗議行動或者是3年多前的阿拉伯之春，網際網路都扮演著相當重要的角色。亞洲自由民主聯盟主席桑蘭西與秘書長則在3月26日時共同發表聲明，對於馬英九政府草率通過《海峽兩岸服務貿易協議》表示關切並且對於中國國民黨弱化民主制度與立法程序的作為提出譴責。
由于利益不同，中國大陸政府和民眾對《海峽兩岸服務貿易協議》、反服貿行動的看法大相徑庭。在服貿協議在中國大陸被視為中方單方面對臺讓利的情況下，陶短房指出，中國大陸政府在臺灣反服貿的抗議爆發前，并未就服貿協議對大陸民眾進行細致、專業的解讀。TVBS在上海采訪的「大陸民眾多數不清楚服貿協議」。TVBS報道指出，出于對單方讓利的反對，中國大陸網絡輿論表現出對臺灣民眾和學生團體反服貿的支持與「力挺」。
中華人民共和國國務院臺灣事務辦公室發言人馬曉光在3月19日晚間，向臺灣媒體表示國務院臺灣事務辦公室方面也持續關注事態發生，並且強調兩岸經濟合作「給臺灣民眾帶來了實實在在的利益，這是有目共睹的」。《人民日報》旗下的海外報紙《環球時報》則是在社評中指責學生是因為受到煽動影響且認為這次運動「毫無理性，完全是民粹和對民粹的政治利用」，同時評論中也認為學生佔領立法院已經造成臺灣法治癱瘓。而《人民日報》海外官方網站海外網同樣發表專欄評論，批評民主進步黨大規模動員學生支持抗議運動是為了繼續拖延《海峽兩岸服務貿易協議》通過以打擊中國國民黨，並且「指責政黨人物或學生領袖，為圖個人私利，而將事關臺灣民眾福祉的服貿協議當成『選戰動員工具』來操弄」。
而在4月16日舉辦的例行性記者會上，國務院臺灣事務辦公室發言人范麗青則是針對有關兩岸協議監督法制化的問題表示臺獨勢力試圖將特殊兩國論與一邊一國的主張納入法條，進而達到破壞海峽兩岸相關協商以及和平發展之目的。她同時也提到國務院臺灣事務辦公室將會繼續維持臺灣民眾在海峽兩岸經濟合作中的利益，並且先一步針對臺灣開放並且擴大雙方之間的合作內容。而關於中國電視公司記者詢問有中國國民黨立法委員在內部會議時表態要將《海峽兩岸服務貿易協議》交由公民投票處理時，范麗青則回應說：「服務貿易協議是一個已經簽署的協議，也是兩會受權簽署的協議，所以我們認為，兩會受權協商所達成協議的權威性應該得到維護。」
除在新浪微博網站上針對臺灣學生佔領立法院的新聞討論中大部分留言都傾向批評臺灣學生的舉動，其中一部分中國大陸網際網路用戶認為佔領立法院一事並非體現民主的方式，另外一部分則認為臺灣民眾過度將經濟政策與政黨政策聯繫而造成政府無法正常運作。在網際網路上也有許多中國網友認為臺灣學生要求與中國大陸斷絕聯繫，甚至因為認為抗議群眾主張臺灣獨立而感到不滿。此后，中國大陸輿論長期將支持運動的人士視為“臺獨分子”。演員戴立忍在2016年參演電影《沒有別的愛》，因曾支持運動等諸多原因被大陸網友抵制而換角。導演瞿友寧亦因同樣原因被大陸網友長期抵制、舉報，終在2019年年中“引爆”大陸網友的反臺獨情緒。
而鳳凰衛視進行的一次可重複投票之網路民調顯示，有96%的中國大陸網友認為並沒有必要與臺灣簽署《海峽兩岸服務貿易協議》。而作為中國大陸四大門戶網站之一的騰訊其一份有關《海峽兩岸服務貿易協議》對於臺灣影響的民調報告上，有85%、約4萬名大陸網友認為該協議將促進臺灣的經濟發展。不過法律學者賀衛方則發文強調中華人民共和國政府在這次事件中主流媒體以及網際網路報導和評論的作用，而反共新聞網站中國數字時代則表示中共中央宣傳部已經發布「臺灣學生反對服貿協議一事，有關衝突和清場行動可以作為重點報導，但必須注意有關報導用語」的指示。
另外一方面，一些在臺灣的香港民眾於Facebook上建立「看見香港」粉絲團以及發起「守護民主，抗拒黑箱：香港人力挺臺灣反服貿」之連署活動，之後許多在臺灣的香港學生以及香港網友陸續表態支持臺灣人守護民主並且希望臺灣不要成為第二個香港，同時包括學民思潮召集人黃之鋒、康宏金融集團董事長王利民、資深電臺節目主持人陳海琪、作家鄧小樺等著名人士也都參與連署活動。
由於香港受到與中國內地簽署《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》以及開放中國內地民眾自由行的影響，以及近年來有關許多人士開始計畫舉辦佔領中環以爭取普通選舉權利，這使得許多香港民眾也開始關注於臺灣所發生的太陽花學運狀況並且將兩者相互比較。其中香港大學法律學者戴耀廷表示從臺灣的情況了解到抗爭期間充滿各種變數，並且希望能夠邀請林飛帆前往香港分享活動經驗。而前中央政策組顧問練乙錚則表示當前香港政府與當前馬英九犯下相似錯誤，誤以為與中國大陸經貿體系結合將能夠促進自身發展，並且認為繼續持續下去的話可能會引發香港版的太陽花學運。
不過香港里昂證券在針對《海峽兩岸服務貿易協議》問題表示將有助於臺灣電子商務、資訊服務、線上遊戲、文創業、運輸業、旅遊業以及金融業的發展，而中國大陸則對於發展潛力有限的臺灣市場將不會有多大興趣；同時在分析中也指出儘管抗議學生藉由佔領立法院的積極手段阻擋協議獲得通過，然而其認為在5月至6月時《海峽兩岸服務貿易協議》最後仍然可能獲得通過。而港九工團聯合總會主席李國強則批評學生佔領國會的作法已經破壞立法院的尊嚴，而《文匯報》則批評林飛帆等學生運動領導人與臺灣獨立勢力親近，並且表示：「香港社會各界指出，所謂『反服貿』已經演變成違法暴力，香港反對派試圖將臺灣暴力抗爭引進『佔中』，只會搞垮香港，最終令普選『一拍兩散』。」
在3月24日時，支持反對《海峽兩岸服務貿易協議》行動的香港專上學生聯會20多名代表則前往香港臺北經濟文化辦事處聲援臺灣抗議學生。而在3月28日時，在香港社會工作學生聯會發起下結合香港中文大學、香港理工大學等大學院校學生進行連署和街頭默站行動，藉由和平方式聲援太陽花學運。而在3月30日時，香港專上學生聯會與守護臺灣青年陣線則共同發起了遊行集會活動，並且預估共有1,000人參加這次活動，不過在活動過程中也遭遇親中國國民黨的神州青年服務社也舉起標語抗議臺灣學生佔領立法院的行為。另外包括林飛帆與陳為廷也透過錄影的方式和參與群眾談話，並且鼓勵香港民眾也要捍衛民主。
在2019年7月1日，反修例運動爆發，抗爭者希望運用和太陽花學運相似的方法，期望得到政府回應。在傍晚，抗爭者攻入立法會大樓，塗黑區徽的「中華人民共和國」字樣。此後的示威持續向暴力演變，引發反彈，促成全國人大設立《港區國安法》。
包括CNN、美聯社、彭博通訊社、《華爾街日報》等美國新聞媒體都對於太陽花學運有所報導，其中美聯社在3月19日以「反中國貿易協議人士占領臺灣立法院」為題報導數百名反對《海峽兩岸服務貿易協議》人士在深夜占領立法院。另外CNN的也特別開設專區以提供公民記者更新事件發展紀錄，並且很快便有數十篇報導和影片上傳至專區上。而《彭博商業周刊》在3月24日時則發表了《四面楚歌的臺灣總統與遭罷黜的烏克蘭領導人有著令人尷尬的類似》的文章，認為太陽花學運的情況與立場親近俄羅斯的烏克蘭總理維克多·費奧多羅維奇·亞努科維奇因為拒絕與歐洲聯盟簽署協議而引發大規模的烏克蘭親歐盟示威運動相似。《華爾街日報》則與同年4月5日發表評論，稱「臺灣自甘落後」，經濟孤立將會損害競爭力，並指出臺灣50%到80%之間的出口與即將簽署FTA的南韓重疊，「臺灣的領導者最大的恐懼將成真，而抗拒自由貿易與抗拒經濟改革的後果將愈來愈明顯」。
隨著抗議活動的升級使得美國聯邦政府、美國參議院以及美國眾議院逐漸關注太陽花學運，其中美國眾議院外交委員會主席愛德華·羅伊斯表示無論是美國還是臺灣，處理示威活動最重要的原則是維持和平。而俄亥俄州資深參議院議員施諾德·布朗在3月22日發佈聲明，對於反對海峽兩岸簽署《海峽兩岸服務貿易協議》的抗議學生和民眾表示關注，並且呼籲政府確保抗爭能夠透過非暴力與和平途徑解決。而美國眾議院外交委員會非洲、全球健康、全球人權暨國際組織小組委員會主席克里斯·史密斯則在4月10時發表聲明，內容提到：「敦促臺灣各方為和平達成最近學生抗議提出的問題的政治解決而努力，並且繼續作為中國大陸人民自由的燈塔。……臺灣人民可以為幾十年來繁榮發展的民主自由而自豪，但是，他們也必須繼續警覺地保護這些自由。」華府《尼爾森報導》則批評，學生以民主為名，行霸占公署之實，本質就是威權專制。
另外美國國務院發言人瑪麗·哈夫（Marie Harf）在3月24日的例行性記者會上表示，針對臺灣學生抗議政府簽署協議的方式表示美國支援臺灣的民主體制，而這個體制將能夠容許任何議題的對話。同時她也提到：「關於你所提到的兩岸服務與貿易協議，是一個臺灣要決定的議題。我們希望相關的討論能夠以和平與文明的方式來進行。我們對海峽兩岸雙方採取步驟緩解緊張局勢、改善北京與臺北的關係表示歡迎，並會鼓勵雙方繼續開展這種建設性對話」而美國國務院亞太助理國務卿在4月3日舉辦的《臺灣關係法》35週年聽證會上，針對有關太陽花學運之問題表示臺灣對於政治觀點的表達有很高容忍度，因此希望抗議學生與示威群眾能負責任地使用這種自由並且以和平與文明的方式避免暴力發生，不過也提到這反映了臺灣是一個非常公開的社會並且且容許任何辯論存在。
美國在臺協會在4月10日舉辦「臺灣關係法卅五週年紀念」活動後，發言人金明則表示對於馬英九所提到《海峽兩岸服務貿易協議》無法通過將會影響臺灣參與《跨太平洋戰略經濟夥伴關係協議》，認為「看不出反服貿抗爭對加入TPP有直接影響」並且表示美國對臺灣政策將不會改變。
不過，時任美國在臺協會理事卜道維（David Brown）就批評學生占領國會是「非法行為」，在美國並不會被容許。
此外，哈佛大學的教授、學生與校友亦發表連署聲明，對臺灣政府使用武力驅離和平抗議之學生表達關切，呼籲臺灣政府應主動與太陽花學運進行建設性對話，並積極尋求和平且民主之解決方案。
包括日本放送協會（NHK）、《讀賣新聞》等日本新聞媒體都對於太陽花學運有所報導。不過在雅虎日本版本顯示的「臉書話題排行榜」以及熱門討論區當中，臺灣學生佔領立法院的新聞則很快排行第一名。其中佔領立法院議場的學生很快便藉由NICONICO動畫網站直播議場狀態，並且在3月21日下午3時瀏覽總人數突破100萬人。而許多日本網友在看到新聞後也紛紛表態支持臺灣學生的作法，甚至為佔領行動設計出吉祥物吼吼熊表達支持。而使用Twitter的日本網友也自製許多反對《海峽兩岸服務貿易協議》黑箱通過的 日語版圖片 ，並且以「守護臺灣」、「臺灣加油」等字句進行標籤。
日本著名的網路評論員KAZUYA則自行錄製影片表示：「從經濟面來看，中國資金、中國企業家大量進入臺灣，臺灣會變成怎樣呢？可能變成臺灣中國化，如果兩岸統一了，大事就不妙了，中國勢力進入太平洋，接下來沖繩就危險了！」另外也有日本網友在著名連署網站Change.org上發起請願活動並且將請願書遞交給臺灣駐日各地代表處，或者是在日本內閣總理大臣安倍晉三的Facebook上請求支持臺灣學生佔領立法院的行動而在3月30日時，京都大學也召開了反對《海峽兩岸服務貿易協議》的相關研討會，並且有300人參與活動，其中在場學生都穿著黑衣表達個人立場。
NHK隨后制作了報道太陽花學運的紀錄片。
3月30日時，在韓臺灣留學生、臺灣留媳婦與打工度假者聚集在首爾光化門廣場旁的駐韓臺北代表部前高喊「臺灣的民主要由臺灣國民來守護」、「我在韓國守護臺灣民主」等口號，並向街頭一般民眾發放以漢語、韓語、英語所書寫的反對《兩岸貿易協議》訴求之傳單。活動事先向首爾警方報備並且獲得韓國方面相關人員的協助，最後現場聚集超過100人並且成為大家輪流發表意見的平臺，另外也有來自香港和日本的學生加入聲援。另外在釜山廣域市也有臺灣學生手持「我在韓國守護臺灣民主」、「全球時差接力反黑箱服貿」等標語發起和平訴求活動，並且在經過1小時30分鐘後結束。
4月19日時，新加坡總理李顯龍在接見17國英文報業編輯時表示海峽兩岸關係在馬英九上任後獲得好轉，並且認為目前的經濟協議對於臺灣來說是項好協議而應該簽署，同時他也提到：「大部分亞洲國家都認為來自中國最大的挑戰，是經濟而非軍事。」