ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
一顆歐洲通行證圖案的官方複製品，在26塊球面中有14塊有印有歐洲通行證的圖案。
歐洲通行證是UEFA2008年歐洲足球錦標賽官方指定用球，該球為愛迪達生產。該款球在2007年12月2日歐洲杯小組賽抽籤儀式上正式發布；在2008年歐洲足球錦標賽決賽時，使用的球則為同款銀色版本，該球則被命名為《歐洲通行證－榮耀》。歐洲通行證曾用於2008年－2009年的歐洲冠軍聯賽、2009年歐洲超級盃、2009年-2010年歐洲聯賽賽季等，並依照不同類型的比賽微調設計，但這些球仍被歸類於歐洲通行證的款式內。
愛迪達另外還研發另一款名為《地球通行證》的足球，該球結構與歐洲通行證很類似，用於2009年歐洲U-21足球錦標賽、，及一些國際足球賽事等。
該球設計不同於傳統足球，傳統足球的球面為32塊，但歐洲通行證只用了14塊球面。其設計類似於2006年世界盃足球賽的比賽用球團隊之星，但不同的是歐洲通行證的表面採用PSC表面設計。在黏合技術上，歐洲通行證使用熱黏合技術，而不是使用縫合或是特殊黏合劑等，使該球的耐用性與耐水性增加。
歐洲通行證被許多守門員批評，德國守門員教練曾表示：「這球沒有人認為是百分之百滿意的」，並說他們的團隊會試圖做到最好，但又補充說：「我們不認為會進更多的球，因為它會翻滾。」德國守門員延斯·萊曼對此抱怨說：「我對這官方用球有些問題，我才開始與這球接觸一個星期，但這球與2006年世界盃用的球完全不同。在上半年賽季中，我試圖去接住球，但這球很容易飄動。」奧地利守門員亞歷山大·曼寧格與捷克守門員佩特·切赫也對此球有所不滿。曼寧格甚至表示：「這球根本不是守門員的朋友！」
義大利的守門員也都不是很滿意這顆球。其中詹路易吉·布馮表示：「也許我們只是要習慣它。但這不要緊，因為我一定會接住球的。」而馬爾科·阿梅利亞則表示：「它很容易改變方向，為了不造成爛攤子，只好戰勝它了。」愛迪達官方則對這些批評回應道：「該球的新表面結構可使足球員在任何天氣情況下，更完美地控制與傳球。」並指出球表面的新紋理結構可加強球鞋與球面的摩擦力，同樣對守門員有好處的是手套與球面的摩擦力也同樣提升。
2014年比利時大獎賽，官方名稱為2014年一級方程式殼牌比利時大獎賽，是一級方程式賽車在2014年8月24日舉辦於比利時斯帕斯帕-弗朗科爾尚賽道的賽事。這是2014年世界一級方程式錦標賽的第12場分站賽事，同時也是第70屆比利時大獎賽。本站賽事共計44圈，最終由第五位發車的紅牛車隊車手丹尼爾·里卡多獲得冠軍。而亞軍為梅賽德斯車隊的尼可·羅斯堡，季軍為威廉斯車隊的維爾特利·鮑達斯。
此次勝利是里卡多的二連勝；他在四周前的匈牙利大獎賽從第四位發車並獲得冠軍。獲得亞軍的羅斯堡則將他在車手積分榜上與漢彌爾頓的差距擴大至29分。賽季剩下最後七站，梅賽德斯已經在車隊積分榜上以157分遙遙領先紅牛。
此場大獎賽共有十一支隊伍參賽，每支隊伍有兩位車手。這些車隊，或稱作製造商有紅牛、梅賽德斯-賓士、法拉利、蓮花、麥拉倫、印度力量、薩伯、紅牛二隊、威廉斯、瑪魯西亞和卡特漢姆。輪胎供應商倍耐力為這場賽事提供四種不同的輪胎：兩種乾胎，中性首選胎和軟的備選胎，以及半雨胎和全雨胎兩種雨胎。另外這場比賽共有兩處減少空氣阻力系統偵測區：第一處是從最後一彎至一號彎經過起跑線的長直道，第二處則在四號與五號彎之間的長直道。
賽前梅賽德斯車手尼可·羅斯堡在車手積分榜上以202分領先，之後是191分的隊友劉易斯·漢米爾頓，以及131分的丹尼爾·里卡多。第四位為115分的費爾南多·阿隆索，而第五位則為95分的維爾特利·鮑達斯。在製造商積分榜上，梅賽德斯以393分暫居第一，而紅牛與法拉利分別以219和142分位居二、三，之後則是135分的威廉斯與98分的印度力量。梅賽德斯在目前為止主宰了整個錦標賽事，在前十一場賽事中贏得了九場，剩餘的兩場是由丹尼爾·里卡多奪冠的加拿大和匈牙利大獎賽。凱文·馬格努森和鮑達斯皆曾以亞軍完賽，而維泰爾、詹森·巴頓和塞吉歐·培瑞茲則曾獲得過季軍。
本站有兩位車手變更。其一為卡特漢姆的小林可夢偉被三屆利曼24小時耐力賽冠軍安德烈·洛特爾頂替。第二位車手變更則是瑪魯西亞的馬克斯·齊爾頓，擬定由亞歷山大·羅西頂替。齊爾頓從第一站開始一直是該隊的車手陣容，而在比利時因為合約問題缺席。瑪魯西亞在8月22日宣布維持齊爾頓的席位，而羅西僅會參與賽事的第一階段自由練習賽。
正賽前舉行了三階段的練習賽；星期五有兩次90分鐘，而星期六則有一階段持續一小時的練習賽。羅斯堡在漢米爾頓與阿隆索之前，是第一階段練習賽的最快車手。第二階段最快的則是漢米爾頓，領先羅斯堡、阿隆索與費利佩·馬薩－儘管這位梅賽德斯車手曾在該練習階段衝出賽道。而此練習階段也因帕斯托·馬爾多納多撞上護欄，以及伊斯班·古鐵雷斯發生打滑而被中斷－這兩起事件皆因工作人員需清理賽道而稍暫停。
星期六下午的排位賽被分為三個階段。第一階段共計18分鐘，並淘汰在17位及更差名次的車手。107%規則在這個階段生效，每位車手必須跑在桿位成績的107%以內，才被允許參與正賽。第二階段歷時15分鐘，並淘汰第11至16位。排位賽的最後階段決定了第1至10位，以及桿位。
羅斯堡以2:05.591的成績，取得他在本賽季的第七個桿位，同時也是他在斯帕-弗朗科爾尚賽道的首次。
正賽於當地時間（UTC+1）14:00開始。發車位在起跑前是乾的。阿隆索的賽車在起跑前熄火，在排除問題後，順利從他的起跑位發車。這場賽事在第二圈時發生了令外界輿論的事件，兩位梅賽德斯車手在進入第5號彎時發生碰撞，漢米爾頓的輪胎遭到刺穿，而羅斯堡的前翼也受到損壞。這起事件之後也被梅賽德斯車隊視為是出於羅斯堡的過錯。
羅斯堡在賽後的車手積分榜以220分領先。而在比利時未能獲得積分的漢米爾頓則以191分位居第二，分別與里卡多有著35分，以及阿隆索70分的差距。第五位則是110分的鮑達斯。賽季剩下最後七站，在車隊積分榜方面，梅賽德斯以411分保持他們的領先地位，紅牛以254分保持在第二位，第三則為160分的法拉利。
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安德烈·羅特勒
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－凱文·馬格努森最初以第六名完賽，但是因為迫使費爾南多·阿隆索跑出賽道，而在最終成績加上了20秒。
2014年義大利大獎賽，官方名稱為2014年一級方程式義大利大獎賽，是一級方程式賽車在2014年9月7日舉辦於義大利蒙扎國立蒙札賽車場的賽事。這是2014年世界一級方程式錦標賽的第13場分站賽事，同時也是第84屆義大利大獎賽。
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*－丹尼爾·科維亞特取得第11位排位，但因更換引擎而罰退10位起跑。
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*－凱文·馬格努森以第7名完賽，但因迫使其他車手衝出賽道，而在最終成績罰上5秒。
*－伊斯班·古鐵雷斯以第19名完賽，但因引發碰撞，而在最終成績罰上5秒。
*－馬庫斯·埃里克松因違反黃旗指示，而從維修道起跑。
2014年新加坡大獎賽，官方名稱為2014年一級方程式賽車新加坡航空新加坡大獎賽，是一級方程式賽車在2014年9月21日舉辦於新加坡濱海灣濱海灣市街賽道的賽事。這是2014年世界一級方程式錦標賽的第14場分站賽事，同時也是第15屆新加坡大獎賽。
2014年4月時，新加坡航空宣布取代新加坡電信成為新加坡大獎賽的冠名贊助商。
如同2012年新加坡大獎賽，輪胎供應商倍耐力提供黃色軟胎作為較硬的首選胎，以及紅色超軟胎作為較軟的備選胎，與去年提供中性胎和超軟胎有所差異。
國際汽車聯盟於比賽幾周前，宣布車隊利用無線電指導車手，或提供任何能幫助車手-{}-表現的訊息，已經與賽事規則第20.1條款中，車手需要靠自己並在沒有任何協助之下駕駛車輛的規則有所違背，因此將禁止車隊告知像是與競爭對手在每一個計時段間的差距等，有利其車手的訊息。
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*－若-埃里克·沃尼因在比賽中駛離賽道，而在賽後受到5秒的加秒處罰。
*－尼可·羅斯堡由于在暖胎圈開始時遭遇電子問題，而必須從維修道起跑。
2014年日本大獎賽，官方名稱為2014年一級方程式賽車日本大獎賽。 ，是一級方程式賽車在2014年10月5日舉辦於日本三重縣鈴鹿市鈴鹿賽道的賽事。這是2014年賽季的第15場分站賽事，同時也是第41屆日本大獎賽。
尼可·羅斯堡從桿位起跑，但在之後被他的隊友劉易斯·漢米爾頓超越，之後因大雨及瑪魯西亞車手儒勒·比安奇遭遇致命事故，使得賽會終止比賽，漢米爾頓最終贏得比賽。而這場比賽也是自和後，再次單場出示兩次紅旗的一級方程式賽車賽事。
路易斯·漢米爾頓在第三階段自由練習賽期間撞車。
颱風巴逢，被列為四級颱風，預計在大獎賽的周日登入日本東部沿海，伴隨著暴雨及高達每小時240公里的瞬間陣風。雖然颱風的預測路徑並不會經過鈴鹿，但是颱風北端的雨勢預計將會為鈴鹿賽道帶來持續增強的暴雨。
尼克·胡肯伯格，攝於自由練習賽期間。
路易斯·漢米爾頓贏得分站冠軍。
大雨意味著比賽必須在安全車的帶領下展開，不過到了第2圈時，賽道上的積水顯然無法順利進行比賽，賽會因此出示紅旗暫停比賽。約20分鐘後，雨勢漸緩，而比賽又再度在安全車的帶領下重新開始。費爾南多·阿隆索的賽車在比賽重新開始不久後系統突然停止運作，他也因此提前退賽。
安全車在第9圈時進入維修道，比賽也正式開始。簡森·巴頓在安全車進入後立即進入維修區換上半雨胎的策略，讓他大獲優勢推進到第3名，隨後幾位車手也跟著進站換上半雨胎。在隊友尼可·羅斯堡後方起跑的劉易斯·漢米爾頓成功地在第29圈的1號彎，趁著羅斯堡轉向過度時超越了他，取得領先地位。
紅牛選擇更適合這場比賽濕滑條件的配置，因而犧牲了在排位賽的表現。因此他們在這場比賽下對賭注，分別從第九及第十起跑的賽巴斯蒂安·維泰爾和丹尼爾·里卡多，最終取得第三及第四的成績。
隨后雨勢加劇，漢密爾頓在第41圈通過無線電向車隊報告“賽道上的雨越來越大了”。第43圈，艾德里安·蘇蒂爾的賽車失控撞上7號彎的輪胎墻。緊接著，儒勒·比安奇發生了致命的撞車事故。在賽道人員正在處理前一圈艾德里安·蘇蒂爾發生的事故時，比安奇衝出賽道撞上了在同一彎的吊車。賽會立刻出動安全車和救護車，并在第46圈出示紅旗，并宣布終止比賽。
這場賽事的最終比賽成績按照第44圈時的順序結算。
國際汽車聯盟表示比安奇在撞車後陷入昏迷，且沒有透過無線電對瑪魯西亞車隊做出任何回應。隨後他被救護車送往三重大學綜合醫院，國際汽車聯盟表示因為天候因素無法出動醫療直昇機，然而直昇機在事後不久仍然起飛。
根據他的父親當日表示，比安奇隨後須進行清除腦部瘀血手術，以減少瘀血對腦部的傷害。國際汽車聯盟隨後發表聲明表示，電腦斷層掃描顯示比安奇的「頭部受到重創」，而他在手術後會轉往加護病房接受觀察。比安奇的家人隨報表示，他經過診斷為，這是一種在高度減速的車禍事故中常見的創傷性腦損傷。2015年7月17日，比安奇在事故九個月後，傷重不治身亡，得年25歲。
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*－帕斯托·馬爾多納多及若-埃里克·沃尼兩人皆因超出了本賽季五個引擎組件的配額，而受到了罰退十位起跑。
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*－帕斯托·馬爾多納多因在維修道超速，賽後成績受罰加20秒。
奇米·雷克南以第12名作收，而費爾南多·阿隆索最終退賽，這意味著法拉利車隊自2010年英國大獎賽（81場）後首次未能獲得積分，也是自2009年新加坡大獎賽（94場）後，法拉利動力賽車未能取得積分。
在剩餘的場次中車手最多僅能獲得125分積分，而賽巴斯蒂安·維泰爾在車手積分榜上落後目前的領先者劉易斯·漢米爾頓127分，正式宣告他失去爭奪車手世界冠軍的資格，並終止他四連冠的紀錄。
2014年巴西大獎賽，官方名稱為2014年一級方程式賽車巴西石油巴西大獎賽是一級方程式賽車在2014年11月9日舉辦的賽事。比賽總計71圈，將在巴西聖保羅的若澤·卡洛斯·帕塞賽道舉行。這是2014年世界一級方程式錦標賽的第18場分站賽事，同時也是第43屆巴西大獎賽。
如同前一周的賽事，瑪魯西亞與卡特漢姆車隊將再度缺席，賽場上依然僅有18輛車出賽。
梅賽德斯車隊的尼可·羅斯堡取得他本季的第十個桿位，並因此贏得了首屆的國際汽聯桿位獎（FIA Pole Trophy）。
輪胎供應商倍耐力原先指定維持此賽事自2012年起所使用的橘色硬胎與白色中性胎配方，然而在一個月前的俄羅斯大獎賽後，許多車手詬病輪胎在索契賽道全新柏油路面上的抓地力及耐久性。由於若澤·卡洛斯·帕塞賽道在2013年比賽後被徹底的重鋪，因此費利佩·馬薩便擔心硬胎在這會「非常危險」。倍耐力在11支車隊的一致同意下，決定將在這場賽事提供中性胎與黃色軟胎。
瑪魯西亞與卡特漢姆車隊在上周缺席美國大獎賽後，由於他們當前的財務危機，加上要在美國與巴西大獎賽間一周的時間內飛往西半球，需要較高的成本，因此兩隊再度獲伯尼·埃克萊斯頓批準缺席這場賽事。
這條賽道在賽前經過徹底的重鋪，具有更加平滑的路面。在經過國家賽的一系列嚴重事故後，維修道入口被從15號彎處移開，避開了比賽路線，且增加減速彎以使車輛以較低的速度進入維修站。而維修道的出口也被移往更遠離賽道處，以便在2號彎的外側增設緩衝區。
在練習賽期間，國際汽聯重新測試了其虛擬安全車（Virtual Safety Car）系統，這是在儒勒·比安奇於2014年日本大獎賽發生意外後，計劃在2015年啟用以妥善應對賽道突發狀況。 這項系統所做出的改變與在美國首次測試時的版本相關，也令車手們感到滿意。
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* －丹尼爾·科維亞特因未完成在美國大獎賽十位罰退，需再接受剩餘的七位罰退。
* －塞吉歐·培瑞茲因在美國大獎賽引起可避免的意外事件，需接受七位罰退。
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2014年阿布扎比大獎賽，官方名稱為2014年一級方程式賽車阿提哈德航空阿布扎比大獎賽是一級方程式賽車在2014年11月23日舉辦的賽事。比賽總計55圈，將在阿拉伯聯合大公國阿布達比亞斯島的亞斯碼頭賽道舉行。這是2014年世界一級方程式錦標賽的收官站賽事，同時也是第6屆阿布扎比大獎賽。
這是唯一也是首次在一場大獎賽中，車手和車隊將能夠獲得兩倍的積分。國際汽車聯盟之所以實施這項制度，是為了將積分榜的焦點最大化，直到賽季尾聲。
伯尼·埃克萊斯頓最初希望在本季的最後三場比賽雙倍積分，但是各車隊最終決定僅於本季的最後一場加倍積分。
法拉利總裁盧卡·克勞德洛·迪·蒙特澤莫羅認為這項規則的改變「太做作」，卡特漢姆車隊老闆東尼·費南德斯稱這條規則是近期一級方程式賽車金融困境的「假補丁」，亞德里安·紐維也表示這條規則會「貶低一級方程式賽車」，而托托·沃爾夫認為這條規則「不公平」，印度力量車隊老闆則稱這是一級方程式賽車「不合邏輯」的規則，此外，劉易斯·漢米爾頓表示這項規則可能會破壞他與尼可·羅斯堡間奪冠的傾向。
瑪魯西亞車隊未能挽救自巴西大獎賽前一周所面臨的財政困難，車隊因此宣布停止營運，將不會角逐這場大獎賽。面臨著相同情況的卡特漢姆車隊為了參與這場大獎賽而發起了一場公開集資計畫，這項計畫最終奏效，並打算在本季的收官站回歸，使得賽場上共有20輛車出賽。雖然卡特漢姆車隊將保留小林可夢偉這場比賽的席位，但馬庫斯·埃里克松在比賽前一周半與卡特漢姆解約，迫使卡特漢姆必須再聘雇另外一位車手。曾替該隊出戰2014年比利時大獎賽的利曼24小時耐力賽冠軍安德烈·洛特爾，原本被認為是最有可能的人選，但他否認這項提議。前卡特漢姆車隊測試車手威爾·史蒂文斯將為該隊出賽，這也是他首度亮相一級方程式賽車賽場。
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* －羅曼·格羅斯讓因更換動力單元而被罰退20位，但此站僅接受4位罰退，而剩餘未罰部分則於正賽中以罰限速穿越維修區代替。
* －丹尼爾·里卡多與賽巴斯蒂安·維泰爾原本在排位賽中分別取得第5及第6的成績，但是排位賽成績因為他們的前翼不符規定而被取消，並且得從最後一排起跑。
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大衛·葉茨（，）是一位英國導演和制片人，曾執導一些故事片，短片和制作電視節目。
他最為主流所知的導演作品是哈利·波特電影系列的后四部：《哈利·波特與鳳凰社》，《哈利·波特與“混血王子”》，《哈利·波特與死亡圣器（上）》和《哈利·波特與死亡圣器（下）》 （20072011）。他這一系列的工作使他獲得在商業和導演榮譽上的成功。
葉茨職業生涯早期曾執導各種短片，并成為一個多產的電視導演。曾經獲得大不列顛導演協會杰出導演成就獎和黃金時段艾美獎。
葉茨是“Directors UK”的創始成員。他是與華納兄弟合作的導演和制片人。
1963年大衛·葉茨出生于英格蘭蘭開夏郡。小時候他的父母就去世了。他在雨山長大，在看了斯蒂芬·斯皮爾伯格1975年的電影《大白鯊》后他決定投身電影創作。在圣海倫斯學院完成社會學，政治學和文學的課程后他來到艾塞克斯大學。在那里，他成立了影視制作協會。1987年他畢業獲得學士學位。
葉茨有一個姐姐和一個弟弟，他們從小一起長大，關系很密切。葉茨的妻子是Yvonne Walcott，夫婦倆還沒有孩子。
''When I Was a Girl''
''The Weaver's Wife''
''Oranges and Lemons''
''Good Looks''
移動圖像''Moving Pictures''
電視劇，單集
警務風雲''The Bill''
電視劇，5集
''Tale of Three Seaside Towns''
電視劇，3集
''Punch''
蒂奇伯恩的索賠''The Tichborne Claimant''
罪孽''The Sins''
如今世道''The Way We Live Now''
等級''Rank''
政局密雲''State of Play''
電視劇，6集
青年客隊''The Young Visiters''
性交易''Sex Traffic''
電視電影，2集
咖啡館裡的女孩''The Girl in the Café''
哈利波特：死神的聖物 I''Harry Potter and the Deathly Hallows – Part 1''
哈利波特：死神的聖物 II''Harry Potter and the Deathly Hallows – Part 2''
暴君''Tyrant''
電視劇，試播集
泰山傳奇''Tarzan''
怪獸與葛林戴華德的罪行''Fantastic Beasts: The Crimes of Grindelwald''
* 大衛·葉茨：英國電影和電視藝術學院
內華達是美利堅合眾國的一個聯邦州。
同時，內華達也可以指：
* 內瓦達，西班牙安達盧西亞自治區格拉納達省的一個市鎮。
* ，美國印第安納州蒂普頓縣的一個非建制鎮。
* ，美國艾奧瓦州斯托里縣的縣治所在城市。
* 內華達 (密蘇里州)，美國密蘇里州弗農縣的縣治所在城市。
* ，美國俄亥俄州懷恩多特縣的一個村。
* ，美國德克薩斯州科林縣的一個城市。
* ，塞爾維亞庫爾舒姆利亞的一個村。
* ，一部1927年出版的小說，作者是。
* ，一部1986年出版的小說，作者是克林特·麥卡洛。
* ，DC漫畫出版的一部漫畫系列。
* ，賈利·古柏主演的一部電影。
* ，羅伯特·米徹姆主演的一部電影。
* ，葡萄牙的一支二人樂隊組合。
* ，以“內華達”命名的美國海軍艦船。
* ，即雷諾21，一款汽車的型號。
* 內華達，Solaris系統開發代碼的名稱，用于Solaris 10以后發布的版本。
* 內華達城 (加利福尼亞州)
* ，約塞米蒂國家公園內美熹德河上的一處瀑布。
* ，一檔保加利亞的電視游戲節目。
美英荷澳司令部（，常縮寫為「ABDACOM」）是第二次世界大戰太平洋戰爭初期，同盟國於東南亞戰區設置的聯合司令部，負責指揮該區的所有部隊，司令為英軍將領阿奇博爾德·韋維爾，主要目標是維護「馬來亞屏障」（Malay Barrier），以從新加坡沿著荷屬東印度群島最南端的一系列島嶼構築的防線之安全。然而在實務上，「美英荷澳司令部」可說是相當失敗，組織難以整合，司令部只得將指揮權下放至各區地方司令員，形成各自為戰的局面，最終為日軍各個擊破，本司令部僅維持數星期即解體，也成了日後同盟國再次組織多國指揮機構時用於參考的失敗案例。
「美英荷澳司令部」於1941年12月7日太平洋戰爭爆發後，在「」上正式確立。12月29日，英國首相溫斯頓·邱吉爾宣佈由阿奇博爾德·韋維爾擔任這個新任司令部的總司令。1942年1月1日，「美英荷澳司令部」正式成立，其權責範圍廣大但軍力分散，西起緬甸西部，東至的荷屬新幾內亞、菲律賓，甚至印度與夏威夷也包括在內，然而有許多戰區實際上由當地指揮官全權處置，如道格拉斯·麥克阿瑟將軍就實際上完全控制了菲律賓的所有盟軍部隊。另外在韋維爾個人的堅持下，澳大利亞北部的西半部也被劃進了「美英荷澳司令部」的負責區域，而該國其他地區則由其本國所控制，巴布亞新幾內亞亦為如此。
「美英荷澳司令部」的主要戰略目標是維護「馬來亞屏障」（Malay Barrier），守住新加坡沿著荷屬東印度群島由島嶼構成的防線，令盟軍於印度洋以及西南方通往澳洲的航線得以安全暢通，然而這個任務極度困難，日軍在西太平洋的海軍實力非常強大，遠非盟軍所及。由多國組成的盟軍聯合司令部協調也困難重重，四國部隊並未一起訓練過，裝備差異、語言不通，且各國政府戰略順位有別，英國極盡所能地控制住新加坡、荷屬東印度因母國於1940年被德軍佔領，其軍事能力嚴重下降，只得專注保住殖民地中最重要的爪哇島、澳大利亞政府將重心放在北非和歐洲的戰事，並無多少可用的軍事資源、美國則僅注重於菲律賓。
「美英荷澳司令部」初期曾在1942年1月24日的取得部份的成功，破壞了日軍6艘登陸艇，但仍未能完全制止其登陸攻佔婆羅洲的油田。隨著日軍在東南亞各地的勝利，「美英荷澳司令部」已陷入癱瘓。2月15日，在司令部所在的新加坡被日軍攻陷後，「美英荷澳司令部」已喪失作用，一週後宣佈解散。1942年2月25日，韋維爾辭去司令官職務，重返之前的職位，辭行前還建議盟軍將本司令部拆分為涵蓋緬甸的「印度司令部」和「西南太平洋指揮部」。
1942年2月27日，日軍與盟軍艦隊於爪哇海進行海戰，盟軍艦隊被全殲，「美英荷澳司令部」的海軍力量已基本喪失。在日本收縮菲律賓殘餘盟軍集團的包圍圈時，美國命令麥克阿瑟撤至澳洲，3月17日，美國政府任命麥克阿瑟為西南太平洋地區司令，該單位除了目前已被日本所控制的東南亞地區外，還包括澳大利亞和新幾內亞。其餘區域部分則劃為「太平洋戰區」，由海軍太平洋艦隊總司令切斯特·尼米茲指揮。
「美英荷澳司令部」在軍事方面最成功的成就可能是自2月19日日軍登陸帝汶島後，於當地組織荷蘭和澳洲步兵發動。
* 總司令：阿奇博爾德·韋維爾上將（英國陸軍）
* 副司令：中將（美國陸軍航空軍）
陸軍（ABDARM）
*陸軍（ABDA Land）總司令：海因·德波登中將，兼任荷屬東印度陸軍總司令
**陸軍副司令兼參謀長：（英國陸軍）
** 駐緬甸英軍司令：少將（英國陸軍）
**馬來亞司令部：白思華中將（英國陸軍）
*駐菲律賓盟軍總司令：道格拉斯·麥克阿瑟上將（美國陸軍），僅名義上隸屬本司令部
空軍（ABDAIR）
*空軍（ABDA Air）總司令：空軍中將（英國皇家空軍）
**空軍副司令兼參謀長：劉易斯·H·布里爾頓空軍少將（美國空軍）
***駐爪哇英國皇家空軍司令：空軍少將（英國皇家空軍）
***皇家空軍緬甸司令部（北部集群，NORGROUP）：空軍少將（英國皇家空軍）
***皇家空軍馬來西亞與北蘇門答臘司令部（西部集群，WESGROUP）：空軍少將（英國皇家空軍）
***司令員不明，隸屬，負責南蘇門答臘與爪哇島西部（中部集群，CENGROUP），於1942年2月22日併入東部集群（EASGROUP）
***司令員不明，隸屬美國陸軍航空軍，負責爪哇島東部（東部集群），於1942年2月22日併入中部集群
***少將（隸屬荷屬東印度皇家陸軍航空兵），於2月22日後接掌爪哇島的盟軍空軍指揮權
***偵查集群（RECGROUP）：格拉德·吉加伯特·波祖瓦（Gerard Gijsbert Bozuwa）海軍上校（荷蘭皇家海軍）
****偵查集群副司令：上校（美國海軍），指揮的飛艇、美國海軍偵查部隊、英國皇家空軍的
***司令：空軍準將，指揮澳大利亞集群（AUSGROUP），負責西北澳大利亞、馬魯古海和荷屬新幾內亞
海軍 （英美荷澳艦隊，ABDAFLOAT）
*總司令：托馬斯·C·哈特海軍上將（美國海軍），指揮至1942年2月12日
*海軍中將（荷蘭皇家海軍），於1942年2月12日接掌總司令職務
**副司令：海軍少將（英國皇家海軍）
***美國海軍司令：海軍少將（美國海軍）
***荷蘭海軍司令：海軍少將（荷蘭皇家海軍）
***英澳海軍司令：海軍準將
紙筆遊戲，又稱紙上遊戲、筆紙遊戲，顧名思義，指只使用紙與筆、而不需其他配件（沒有橡皮擦）就可玩樂的單人或多人遊戲，是桌上遊戲（Tabletop game）的一類。因為僅需要紙與筆，紙筆遊戲常被作為電子遊戲的替代，在校園中進行。紙筆遊戲種類繁多，常見的有填字遊戲（Crossword）、OX棋、五子棋及天下太平。
阿克塞爾·凱薩·施普林格（，）是出生於德意志帝國漢堡市阿爾托納行政區的企業家、傳媒施普林格集團的創辦人。
施普林格在青年期間曾在滑鐵盧戲院（Waterloo cinema）擔任影片放映員。當時該戲院有上映來自美國的電影，直到1941年德國因二次大戰關係採取與美國對立的立場，在反美的風氣情況下施普林格離開了此份職務。
之後施普林格在父親經營的出版公司「Hammerich & Lesser-Verlag」裡擔任排字印刷等工作，且在沃爾夫通訊社旗下發行的報紙《Bergedorfer Zeitung》裡擔任記者。
1934至1941年間施普林格則改在《Altonaer》報社裡繼續從事記者方面的事務，之後1941到1945年中間則回到父親的出版公司裡發行一些書籍。
1946年施普林格在漢堡市成立以自己為名的出版公司，該公司以發行報刊、雜誌、大眾傳媒事業為主。1952年則發行版面風格以充斥大量圖片、穿插數句新聞說明；較簡易閱讀的《圖片報》。
施普林格並不時收購如《世界報》等其它傳媒公司，往後成為擁有230種以上品牌報紙、雜誌，以及80項以上線上媒體服務的傳媒集團。
1985年9月22日施普林格於西柏林離世，他的繼承者則是第五任妻子佛莉迪·施普林格。
施普林格與他成立的公司之思想風格是走向較保守、傳統的路線。而旗下公司的宗旨從1967年施普林格開始制定後，經歷1990年兩德統一及2001年後的幾次修訂，目前以5項方針為主：
*堅持在德國的自由與法律、未來歐洲的一統。
*贊同德國與猶太人達成和解、以及猶太人保衛家園以色列的權利。
*支持跨大西洋聯盟和美國的自由國家觀念。
1960年代末期偏向左派、共產主義或無政府主義的德國人因不滿政府施政方向而引發德國學運，因施普林格的立場是走向保守路線、反對學運抗爭的一方，而旗下的媒體刊物也以批評學運的內容專欄居多。而因施普林格集團在德國傳媒界佔有相當的比例，發言內容會對於德國社會有很大影響、加上當時學運領袖之一魯迪·杜契克在被名為約瑟夫·巴赫曼青年給開槍傷害；而約瑟夫·巴赫曼被捕時他身上搜出施林格集團發行的《圖片報》裡呼籲制止杜契克的言論，而引起多名憤怒的學生群眾入侵施普林格集團公司裡、與維安的警方爆發武力衝突。
由德國作家海因里希·伯爾創作、描述一名女子被警方與報社污名化的1974年小說《喪失了名譽的卡塔琳娜》裡，也有對施普林格發行的《圖片報》有所批評。
* 施普林格集團對阿克塞爾·施普林格的介紹
上原亞衣（、），日本電視藝人、YouTuber、前AV女優，曾拍攝不同題材的成人影片，部分作品有女性射液。福岡縣出身，屬於Mine's事務所。
2011年於AV界出道。
個性屬於天然呆，溫柔，綽號毒陰唇女王。特殊才藝為身體柔軟度高。國中三年級時與同年級的男友在她家裡有了第一次性經驗。
2013年12月1日，被株式會社AAK選入為第4期生，在「赤?青?黃」投票網站上得到第1名。
在網購網站DMM得到2013年「AV女優銷售排行榜」第一名，2014年4月得到DMMアワード2014最優秀女優賞白金獎。
2014年，在SEGA出品的遊戲《人中之龍0 誓言的場所》舉辦的性感女優人氣投票活動得到第3名。
2014年7月25日，首度到臺灣為成人影音流動應用程式作宣傳。
2015年3月15日，正式推出無修正作品。
2015年9月26日，正式成為第二代惠比壽★麝香葡萄一期生。
2015年11月17日，於參加公開活動「Japan Adult Expo」時，宣布將於2016年自AV界隱退。
2016年4月27日，二代惠比壽★麝香葡萄畢業。
2016年5月20日，AV引退，被稱為「上原亞衣最後之日」。
2019年6月，開設Twitter。相比AV現役時代，她體重減少了10公斤，作為藝人重返大眾視野。
2019年8月28日，開設youtube頻道。
ロリっ娘ぷにまんオナニー
ラハイナ東海
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素人生ハメ!ママ友ナンパ 2 幼妻愛好會 無垢で優しさあふれるママさんと3Pお遊戯
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●學生 あいちゃん 悶絶初アクメと中出しの記録 16
プラネットプラス
ゴルフ練習場でスイングするたびにオマンコ丸見えな超ミニスカ娘は、一番最初に気付いて聲を掛けた男性とヤルらしい…
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私が感じるところ…
R15作品?「下原舞」名義
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