ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2019年12月，龍運巴士訂購30輛普通版本Enviro500 MMC 12.8米，車身編號K522。此批車輛改配橙色扶手柱及灰色車廂天花；而輪椅位背墊及樓梯位防撞墊使用咖啡色。新車採用Vogel Revo仿皮普通座椅，車身塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝（龍運巴士底色為橙色，九龍巴士底色為紅色），並於樓梯旁設玻璃幕牆，惟行李架旁的車窗採用黑色的玻璃面板，下層車頭輪拱設有一組雙層小型行李架，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。當中普通版本Enviro500 MMC 12.8米巴士是為了配合政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量及取代為解決長遠換車問題而轉售予九龍巴士的Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而訂購。
載客量方面，這批橙色扶手柱規格的企位數目比灰色扶手柱規格（UE6X10-33、35-57、60-63）少1人，使總載客量為140人。
首5輛巴士（UE6X1-5）已於2021年5月4日正式出牌，並於5月5日早上首航A31、A41、A43、E34B等路線。
2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購104輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，其中51輛已被轉讓予龍運巴士，並有相應數量的12米巴士轉往九龍巴士行走，車身編號K516。此批巴士採用Vogel Revo仿皮普通座椅，車身塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝（龍運巴士底色為橙色，九龍巴士底色為紅色），並於樓梯旁設玻璃幕牆，惟行李架旁的車窗採用黑色的玻璃面板，下層車頭輪拱設有一組雙層小型行李架，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，除改配灰色扶手柱及設有行李架外，規格與九龍巴士同款巴士相同；當中普通版本Enviro500 MMC 12.8米巴士是為了配合政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量及取代為解決長遠換車問題而轉售予九龍巴士的Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而訂購。
載客量方面，這批灰色扶手柱的企位數目比橙色扶手柱規格（UE6X1-9、34、58-59、64-81）多1人，使總載客量為141人。其中一輛巴士（UE6X56/XR3429）下層車頭輪拱未有裝上一組雙層小型行李架。
首輛巴士於2020年9月10日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊。此批巴士為龍運巴士第三款車隊編號帶有英文字母、棄用純數字車隊編號的巴士（首款為富豪奧林比安，第二款為比亞迪K9）。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2021年6月8日至10月20日正式出牌。
由於車隊老化，城巴早於2007年起購入Enviro 500以取代舊車隊。直到2012年，Enviro 500改版成Enviro 500 MMC後，城巴繼續大量購入，更選用本車型作為第二代「城巴機場快線」。城巴更因為港島區路窄多彎的地理環境，更選擇啟用尾軸輔助轉向系統以增加車輛靈活性及減低尾軸車胎的磨損，以延長車胎壽命。這功能早於2013年的批次上使用，但由於沒有向運輸署申報，被下令停用尾軸輔助轉向，其後車輛亦未能預先啟用功能。直到2015年，城巴與運輸署商討及重新驗車後，本車型中部分車輛才批準使用尾軸輔助轉向。而全部12.8米Enviro 500 MMC在出牌前已獲批準使用尾軸輔助轉向，只獲批準行走1、5X、8X、10、19、19P、20系（20、20A）、102系（102、102P）、117、118系（118、118P）、170系（170、N170）、 182系（182、182X、982X、N182）、307系（307、307A、307P、907B、907C）、606、608、629、681系（681、681P、981P）、780、780P、788、789、930系（930、930A、930X）、962系（962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962、N962）、967系（967、967S、967X）、969系（969、969A、969B、969C、969P、969X、N969）、A11、A12、A20、A21、A22、A26、A29、A29P、B3、B3A、B3X、B3M、B5、E11/E11A/E11S、E21/E21A/E21C/E21X、E22/E22A/E22C/E22P/E22X、E23/E23A、N21/N21A、N23、N26、N29、R8、S1、S52/S52P、S56、NA11、NA21、NA29路線。所有開啟尾軸輔助轉向的Enviro 500 MMC駕駛室內已貼上「尾軸輔助轉向」標示。
此外，為方便車長區別車輛，所有Enviro 500 MMC 12.8米車輛駕駛室內已貼上「此車12.8米長」標示。
城巴11.3米Enviro 500 MMC，主要行走南區路線。
城巴9100-9107由2020年7月起轉往城巴非專利部服役。
2012年2月，新創建集團為城巴購買49輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的Enviro 500 MMC 11.3米，車隊編號為9100-9148。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，由於底盤設計改善令樓梯和下車門後能夠設置低地臺座位，跟新世界第一巴士的舊款Enviro 500（4000-4039）比較，這批車輛在左邊頭軸和下車門之間並無設置座位（與港鐵巴士825-833完全相同），使企位增至46人，總載客量為122人（U51/L25+S46）。
這批巴士設有樹擋，電視組件則採用全新設計的「襠布」以及方梯設計。此外，新車開啟車頭大燈後，車內燈光會根據車門的開關自動調節光暗。
首兩輛新車（9100、9102）於2013年5月22日出牌，為城巴首兩部市區版本的Enviro 500 MMC，並於翌日分別首航788及789線，9101則於2013年5月24日出牌，其餘46部新車（9103-9148）亦於同年6月13日至12月20日全數出牌及投入服務。這批新車中，9100-9109初期入籍營運壹部柴灣（E）車廠，其後於2017年9月調往黃竹坑車廠（S），而其餘車輛則入籍黃竹坑車廠（S），現時主要行走南區路線。
9104、9105、9109、9111-9148原附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能已於2013年11月起陸續被鎖上。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年批準開啟尾軸輔助轉向系統。自開啟尾軸反方向轉助向功能後，因置富花園巴士總站設計問題，令這批車被禁止行走37A、37B和37X線。
2020年3月起，9100-9107陸續轉往城巴非專利部服役，其中9102配上復古顏色。而9108及9109則因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量，而擱置轉往城巴非專利部服役。
第二批城巴11.3米Enviro 500 MMC配置歐盟六型引擎。
新創建集團於2019年6月發出標書招標訂購10輛11.3米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中10輛Enviro500 MMC 11.3米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為改用Facelift車身、改用歐盟六型引擎、未有裝設尾軸反方向輔助轉向系統及所有座位設有安全帶，取代將轉往城巴非專利部服役的上一批次同款巴士（9100-9107）及因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量。另外，其中兩部（9149-9150）配上復古顏色，首輛新車（9149，EM6616）已於同年7月22日正式出牌，同年8月8日首航90線。而第二輛新車（9150，WJ6188）亦於同年7月31日正式出牌，並在8月9日首航90線。
城巴機場快線12米客車版本Enviro 500 MMC，右邊行李架及樓梯位置改用鋁板取代玻璃。
2012年2月，新創建集團為城巴購買66輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客車版本Enviro 500 MMC 12米，車隊編號為8000-8065。除了首4部新車（8000-8003）由英國原廠裝嵌車身外，其餘則由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。首部城巴機場快線新車已於2012年12月17日付運到港（詳情請閱設計一段），並先後於2013年1月16日下午及3月26日早上分別於中環九號碼頭外和城巴柴灣車廠內，舉行記者招待會，宣傳新車的特點。首4部Enviro 500 MMC（8000-8003）已於2013年3月29日起投入服務，其餘62部新車（8004-8065）已於2013年5月31日至2014年9月24日全數出牌及投入服務。
車廂採用了桃紅色的扶手及可調較角度的Lazzerini GTS 3700真皮座椅，上層及下層的最後一排座椅為Lazzerini City真皮座椅，所有座椅設有腳踏，並設有獨立閱讀燈和下車鐘按鈕；同時報站系統亦由直立式改為橫置式並額外增加一個電子路線圖屏幕在其中一個位於下層的電視組件內、下層樓梯位和行李架的位置改用了金屬鋁板取代玻璃，行李架的體積亦有增加，行李架支架並油上桃紅色扶手油漆，車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地。上層除車頭及樓梯外，其他地方不設扶手柱。這批巴士設有從外抽鮮風入車廂的功能，中間亦加裝了靜電除塵裝置過濾，以改善車廂內空氣質素。這批新車設有74個座位和46個企位，總載客量為120人。
在原有安排下，由8009開始的城巴機場快線 Enviro 500 MMC新車將會附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能於2013年11月陸續被鎖上；不過城巴後來亦決定於2017年起陸續重開尾軸轉向功能。
2011年6月，新創建集團為城巴購買116輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，其中1輛為Enviro 500 MMC樣版車（廠方代號B510，底盤編號2450，車牌號碼為SH3957），城巴車隊編號定為8320。該車完成組裝後留在英國以測試空調機運作以及為Enviro 500 MMC新增設的尾軸反方向輔助轉向功能取得認證。此車設有86個座位和45個企位，載客量為131人（與九龍巴士ATENU1和135大致相同）。車頭曾設置樹擋，但在正式出牌前被拆除，上層車頭不設電視預留組件，並裝上十顆車頭LED日間行車燈。此車已於2013年9月11日抵港，同年10月30日出牌，2013年10月31日首航102線。
城巴第一批12米Enviro 500 MMC，主要行走市區及過海隧道路線。
2012年2月，新創建集團為城巴購買40輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12米，編號為8321-8360。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，並於2013年第二季起陸續運抵香港。取代車齡已經有17-18年而直接退役的富豪奧林比安12米（461-484）及丹尼士巨龍（851-853、855-860）。首兩輛新車（8321、8322）於2013年7月初完成運輸署的驗車安排，並於同年7月24日正式出牌，其中8322在正式出牌當日首航788線，而8323-8360則於同年8月6日至12月2日全數出牌及投入服務。8321-8360維持使用Lazzerini City 2657座椅，上層及下層座椅數量分別維持為55人及31人，但因下層使用較窄的座位，故企位提高至47人，總載客量為133人。
這批巴士規格與同期投入服務的11.3米版本（9100-9148）相若，設有樹擋，電視組件則採用全新設計的「襠布」以及方梯設計。
在原有安排下，所有新車附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能於2013年11月陸續被鎖上。由於駕駛附設尾軸反方向輔助轉向功能的巴士需經特別訓練，該批巴士初期主要行走東區路線，如8X、19、77、85、780、788、789及過海路線102、118、606等。在尾軸反方向輔助轉向功能被鎖上後，新車亦陸續獲派至其他市區或過海路線如1、5B、5X、72、72A、90、90B、96、99、171、592、619等。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年陸續批準開啟尾軸輔助轉向系統。
城巴第二批12米Enviro 500 MMC，主要行走新界區過海隧道路線。
2013年，新創建集團為城巴訂購104輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米，編號分別為8361-8399、 8402-8466。用以取代90輛於1997年出牌配Alexander RX車身（511-585、621-635）及14輛轉往非專利部的富豪奧林比安12/11.3米（601-610、986-988、991）。其中8362-8399、8402-8427、8448-8449共66副底盤由ADL馬來西亞廠房製造，是香港首批出牌，由馬來西亞輸出的ADL巴士底盤；而車身則繼續由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝。
這批巴士車廂規格與上一批投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8321-8360）相若，但改用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，故上層座位數量增加四個，總載客量增加至137人（U59/L31+S47），但巴士上層的冷氣出風口配置並沒有因為座椅增加而作出更改。車廂改用黃色LED照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭。首三部新車（8361、8362和8363）分別於2014年1月28日及2月5日正式出牌，翌日首航線，其餘101部新車（8364-8399、8402-8466）則於同年2月7日至11月5日全數出牌及投入服務。此批新車雖全屬柴灣車廠（E），但在日常車務安排上，這批新車將優先調派行走新界區過海隧道巴士路線。8450、8452、8454、8455及8451、8453、8456-8459分別於於2015年及2016年拆除下層6個座位和改為企位，總載客量增加至139人（U59/L25+S55），為現時城巴載客量最高的12米低地臺巴士，並啟用尾軸輔助轉向系統。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年初批準陸續開啟尾軸輔助轉向系統。
2017年，鑑於新世界第一巴士需要大量12米巴士，以用作填補因首批1999年富豪超級奧林比安12米退役而產生的車隊空缺；令早前訂購的Enviro500 MMC 12.8米（6414-6459）可獲騰出配額出牌，城巴的車荒亦已解決，因此城巴8361-8390於2017年8月29日至2019年11月2日陸續轉往新世界第一巴士（5720-5749）。
6300為全港第三輛12.8米巴士
2013年，新創建集團為城巴訂購1輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12.8米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，編號為6300。這批巴士規格與同期投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）相若，採用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至146人（U63/L35+S48），為城巴載客量最高的低地臺巴士。車廂改用黃色LED照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭，運輸署亦批準尾軸反方向輔助轉向功能在本車上使用。新車已於2014年7月30日正式出牌和投入服務，車牌號碼為SV9154，同年11月6日首航962線。現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）指定泊位。
城巴首批12.8米市區版Enviro 500 MMC Facelift（6348）
城巴首批12.8米Enviro 500 MMC Facelift，其中49輛(6501-6549)已於出廠時安裝行李架，主要行走B5、E線、S線及W1線。
2014年9月，城巴訂購了133輛12.8米Enviro 500 MMC，配新款Facelift車身、歐盟五型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B波箱，尾牙比為5.74。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。其中84輛巴士的車廂不設大型行李架，用以取代60輛於1998年出牌的亞歷山大車身及PLAXTON車身富豪奧林比安12米（611-620、636-679、682-683）、僅餘的兩部豪華丹尼士三叉戟12米（2115、2116）以及餘下一輛丹尼士巨龍12米（876）。
首部新車巴士已於2015年10月12日完成裝嵌，同年11月6日連同另外兩部同款新車抵達柴灣車廠（E），首輛新車（6301/TW9859）將於12月30日正式出牌，並於正式出牌當日首航969線；其餘83輛新車（6302-6384）已於2016年1月4日至8月30日全數出牌及投入服務。現時這批巴士全數入籍屯門車廠（N），現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）指定泊位。另外，這批巴士全數在出牌時已獲安裝新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋，後期拆除了輪蓋，以便檢查車輪螺絲。
餘下的49輛巴士（6501-6549），用以取代單門版的半豪華丹尼士三叉戟12米（2232-2261）及19輛配紅色扶手的丹尼士三叉戟12米（2262-2277及因意外而提早退役的2286、2287、2303）。車廂設有大型行李架及車內設有太陽簾，以及金屬面板代替行李架旁的車窗，與城巴機場快線12米Enviro 500 MMC（8000-8065）相同。車隊編號與12.8米富豪B9TL共用「65XX」系列。首5輛新車（6501-6502、6504-6506）將於2016年2月19日正式出牌，翌日首航E11線；其餘44輛新車（6503、6507-6549）已於同年2月23日至11月15日全數出牌及投入服務，現時這批巴士只可行走指定路線（請參閱本章節開首部分）。另外，這批巴士除6503及6529外全數在出牌時已獲安裝新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋，後期拆除了輪蓋，以便檢查車輪螺絲。
2020年10月開始，由應運輸署要求，6302-6384、6501-6549陸續在上層所有座位安裝安全帶。
城巴12米Enviro 500 MMC Hybrid。
2013年，環境保護署資助新創建集團購買3輛配備油電混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米，其中兩部新車分配予城巴，車隊編號為8400及8401，新車配備與九龍巴士和新世界第一巴士大致相同。新巴城巴網頁於2014年9月1日發出新聞稿介紹此車，此兩部新車配有康明斯ISBe歐盟六型引擎，車身配有標準城巴配色，車身後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力、Hybrid字樣。
首輛新車（8401）已於2014年9月25日抵港，同年11月12日正式出牌，2014年11月22日首航5B線；另一輛新車（8400）已於2014年11月16日抵港，同年12月6日起首航969線，並於2017年起改為行走1、5B、5X及10線。
城巴第三批12米Enviro 500 MMC。
城巴第三批12米Enviro 500 MMC，其中8507-8536已安裝密封式行李架及車內設有太陽簾，主要行走北大嶼山路線。
2014年6月，新創建集團為城巴訂購70輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米，用以取代19輛的1997年丹尼士巨龍12米（861-875、877-880）、15輛於1996年出牌配Plaxton Palatine車身的富豪奧林比安12米（586-600）、1997年市區版丹尼士三叉戟12米樣辦車（2200、2201）、1997年猛獅24.350 12米樣辦車（2500）、兩輛轉投非專利部的富豪奧林比安11.3米（951、952）、雙門版的半豪華丹尼士三叉戟12米（2202-2231）以及配置行李架的猛獅NL262。編號為8467-8536，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。這批巴士規格與上一批投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）大致相同，繼續使用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，惟車廂部份組件轉用較深的紫色以及尾牙比改為5.74以節省燃油消耗。此批新車中8467-8506共40輛新車總載客量維持137人（U59/L31+S47），被編往營運壹部柴灣（E）車廠，主要行走市區路線。
2016年4月至6月，8491-8506增設行李架，總載客量減少至131人（U59/L25+S47），同年5月改為營運貳部北區（N）車廠，主要行走深圳灣口岸路線（同時有16部亞歷山大丹尼士Enviro 500（8225-8240）轉往營運壹部柴灣車廠）。2018年6月，8484-8489左頭軸上方增設了雙層小型行李架增設及在下層樓梯後位置加裝一組輪椅停放區及行李架，總載客量減少至133人（U59/L23+S51），主要行走九龍區22線。
8507-8536共30輛新車於出廠時已安裝密封式行李架及車內設有太陽簾，總載客量則為132人（U59/L27+S46），被編往營運貳部小濠灣（T）車廠，主要行走北大嶼山路線；而兩者車廂繼續使用黃色LED照明系統、車頭沒有設置樹擋、以及車外裝設閉路電視鏡頭；而車身左側的電子路線顯示板改用長幅式Hanover顯示屏（與城巴機場快線Enviro 500 MMC相同），以顯示該車行走路線之目的地，上層車廂的冷氣出風口位置按座位數量而作出修改。全部新車在正式出牌前已經裝上新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋。這批新車中，8519-8536共18副底盤由ADL馬來西亞廠房生產。
首兩部新車（8467、8468）於2015年1月6日正式出牌，其中8467於1月7日首航102線；其餘68部新車（8469-8536）已於同年1月9日至7月20日全數出牌及投入服務。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2015年初批準開啟尾軸輔助轉向系統。本批新車的8467、8469、8472-8536共57輛啟用尾軸輔助轉向系統，被固定安排行走指定路線（請參閱上面城巴一段）。另外，本批新車的8482、8522-8535共15輛在出牌時一度未有裝上輪蓋，其後裝上輪蓋，但後來輪蓋已經拆除，以便檢查車輪螺絲。
2020年，鑑於新世界第一巴士因有7輛舊巴士退役及5輛巴士改裝為訓練巴士，再次需要12米巴士，因此城巴8525-8536已於2020年4月18日起陸續轉往新世界第一巴士（5840-5851）。
2020年10月開始，由應運輸署要求，8507-8524陸續在上層所有座位安裝安全帶。
城巴第四批12米Enviro 500 MMC。
新創建集團於2017年3月發出標書招標訂購100輛12米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應10輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士（其餘90輛為新世界第一巴士5750-5839），採用Facelift車身，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大；落客門車門軌道遮蓋板及上層內部車身的顏色分別由黑色和白色改為紫色，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；全數新車已於2018年6月28日至12月12日正式出牌和投入服務。
新創建集團發出標書招標訂購25輛12米巴士的同時，選擇性招標訂購最多17輛12米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中17輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士（其餘25輛為新世界第一巴士5852-5876），首11輛新車底盤（車身編號K515）由ADL馬來西亞廠房生產，其餘6輛新車底盤（車身編號L504）由珠海中興廠房生產，全部新車均由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為車廂設置雙輪椅位，車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地、以及擋風玻璃下方黑色部分較以往的批次粗。因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量。首輛新車（8547）已於2020年10月14日試車，受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；首5輛新車已於2021年4月21日正式出牌。現時這批巴士主要行走686、933及989線。
匯達交通服務發出標書招標訂購12米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士共10輛，車頭泵把上方略為修改。
全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責。
城巴第一批客車版本Enviro 500 MMC。
新創建集團於2016年4月29日為城巴訂購12輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，用以取代原A10線之猛獅NL262單層巴士車隊（1560-1569）以及開辦A20線。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。同年9月17日，這批巴士在珠海裝嵌時的相片曝光。這批巴士於珠海裝嵌車身時，尾牌曾經錯誤地被裝上市區版本Enviro500 MMC的數字牌箱玻璃，隨後因需更換長型尾牌牌箱玻璃而需要延遲出廠。首輛巴士已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠（T），並於12月22日出牌（6800/UM5319），並於翌日首航S52線。 這批巴士全數入籍小蠔灣車廠（T），擴充城巴機場快線車隊以解決車輛不足情況；這批巴士全數在出牌時已獲安裝新款軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。由於這批巴士的車身較其他巴士為長，因此這批巴士於收車時必須停泊於小蠔灣車廠（T）的指定泊位。全數新車並於2016年12月21日至2017年1月27日正式出牌和投入服務，2016年12月22日首航S52線。
新創建集團於2015年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。然而其中30輛被轉讓予新世界第一巴士（即是其後的6100-6129），因此實際上只有29輛，這些巴士用以取代餘下1998年出牌的亞歷山大車身富豪奧林比安12米（324-329、680、681、684-699）、15輛丹尼士三叉戟12米和10.6米樣版巴士（2288-2301、2700）。
首三輛巴士（6385-6387）於2016年12月9日出牌，並全數入籍柴灣車廠（E）。現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）之指定泊位；其餘26輛新車（6388-6413）已於2016年12月23日至2017年6月7日全數出牌和投入服務。
2018年11月，6385-6392改為營運貳部北區（N）車廠，主要行走新界西北之過海隧道路線，以及支援深圳灣口岸路線（同時有8部丹尼士三叉戟（2302、2304-2310）轉往營運壹部柴灣車廠）。
6426-6443於2018年9月至11月拆除下層4個座位和改為輪椅位，主要行走20和608線
新創建集團其後再度為新世界第一巴士加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；原定全數分配予新世界第一巴士（即是其後的6130-6175），後來其中30輛轉讓至城巴，並有相應數量的Enviro500 MMC 12米巴士（8361-8390）轉往新世界第一巴士行走；全數新車已於2017年8月2日至12月12日正式出牌及投入服務。
6426-6443於2018年9月至11月拆除下層4個座位和改為輪椅位，總載客量增加至147人（U63/L31+S53），以便行走啟德發展區路線20及608。
新創建集團於2017年3月6日發出標書招標訂購14輛12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中14輛備有行李架的Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。此批新車車廂設有大型行李架及車內設有太陽簾，行李架旁改用車窗襯壁，在左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李。
此批新車中6444-6452共9輛新車為取代因城巴啟德新線（即20、22及608）投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號12米（8373-8375、8379-8390），主要行走深圳灣口岸路線，亦會派往930系、962系、967系及969系等路線。全數新車已於2018年10月11日至12月19日正式出牌，並入籍西九龍、屯門車廠（N）；而6584-6588共5輛新車為北大嶼山對外路線專用版巴士，全數新車已於2018年10月3日至8日正式出牌和投入服務，並於10月5日首航W1線。
其中一輛巴士（6448，車牌號碼：VU9112）於2019年11月12日晚上反修例運動中停駛泊至屯門市中心B3、B3X線巴士總站期間，被人縱火，車身嚴重損毀。肇事巴士已於2020年4月23日直接除牌退役，當時車齡只有一年，成為全香港首部退役的12.8米巴士及全香港首部退役的歐盟六型E500MMC巴士，亦成為反修例期間首部被縱火而退役的專營巴士。
2020年10月開始，由應運輸署要求，除2019年被燒毀而退役的6448外，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。
城巴歐盟六型12.8米Enviro 500 MMC。
新創建集團於2017年3月6日發出標書招標訂購19輛12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中7輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士（其餘12輛為新世界第一巴士6198-6209）。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；預計用以取代因城巴啟德新線（即20、22及608）投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號12米（8373-8375、8379-8390），以及取代少量丹尼士三叉戟2302、2304-2310。全數新車已於2018年7月12日至8月20日正式出牌和投入服務，並入籍柴灣車廠（E），再於四日後首航789線。
該批巴士主要行走8X、19、20、102系、118系、608、780、788、789、930系、962系、967系及969系等路線。
6460-6490出廠時已安裝行李架，主要行走各種口岸路線。
披有城巴復古塗裝的12.8米Enviro 500 MMC
新創建集團於2018年3月21日發出標書招標訂購20輛12.8米，後來加訂18輛，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中38輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地、配置雙輪椅位，以及所有座位裝設安全帶。其中31輛（6460-6490）備有行李架，為投得香園圍口岸路線（即B7及B8）投入服務，出廠時已安裝行李架，預計主要行走香園圍口岸及深圳灣口岸路線，而餘下7輛（6491-6497）用以取代斯堪尼亞K94UB（2800）及2002年出牌的6輛丹尼士三叉戟（2302、2304-2308），其中兩輛採用城巴40週年復古車身塗裝（6493、6495）。
該批巴士已在2019年7月陸續完成裝設工作並開始於珠海進行測試工作。於8月22日，兩輛以城巴40週年（後來已經獲得車隊編號為6493及6495）的巴士塗裝由落馬洲口岸到港。全數新車已於2019年10月9日至2020年4月15日正式出牌和投入服務，並入籍西九龍、屯門車廠（N），不過在2020年本港爆發新型冠狀病毒，政府逐步實施大幅縮減入境人流、限制非本地居民入境及關閉陸路邊境管制站，因此該批巴士暫時只可行走1、1P、5X、8X、10、19、19P、20系、102系、118系、170系、182系、307系（除907B、907C及N307線外）、608、629、681、681P、780系、788、789、930系、962系、967系、969系、981P、982X（只限愉翠苑開出之班次）及N8X路線。
匯達交通服務發出標書招標訂購12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士共4輛，車頭泵把上方略為修改。城巴市區版Enviro500 MMC facelift 12.8米的 64XX 車隊編號用盡後，將直接跳到 67XX 系列編號。全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責。
6498、6499於2021年8月11日抵港；首輛巴士已於2021年9月3日外出試車。
城巴於2015年9月加訂19輛Enviro500 MMC 12.8米，用以取代14輛丹尼士三叉戟12米（2214、2227-2231、2278-2285）。這些巴士的車廂設有行李架及車內設有太陽簾，以及金屬面板代替行李架旁的車窗，與前一批（6501-6549）12.8米Enviro 500 MMC相同，主要行走北大嶼山路線。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。首輛新車（6550）於2017年1月19日出牌，1月21日首航S52線；其餘18輛新車（6551-6568）已於2017年1月24日至4月10日全數出牌和投入服務。
2018年8月，6568改裝下層行李架及加裝輪椅位，使總載客量改為144人（U63/L27+S54）。
城巴6569-6583已於出廠時安裝行李架，主要行走B5、E線及S線。
2017年3月，城巴再度訂購15輛北大嶼山對外路線專用的Enviro500 MMC 12.8米，預計用以擴充車隊競投W1和B5線。這批巴士在左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李；上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運Enviro500 MMC （ATENU1198-1241、1242-1322、1346、1323-1345、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件，車門顔色改為與城巴機場快線車隊一樣的棕色。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。
其中6576-6583下層樓梯後位置加裝一組輪椅停放區及USB充電裝置，行李架位置則向後移，並且不設封窗。
首部巴士已於2017年11月17日運抵香港等候驗車；全數新車已於2018年1月19日至9月4日正式出牌和投入服務。
2018年8月，所有車輛改裝下層行李架及加裝輪椅位(當中6576-6583出牌前已經改裝)，使總載客量改為144人（U63/L27+S54）。
城巴其後動用購買權訂購10輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，其後增至25部。為配合港珠澳大橋通車所產生的用車需求，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車在左頭軸上方增設了雙層小型行李架上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運Enviro500 MMC （ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件。這些巴士同時用以取代餘下2輛丹尼士三叉戟（2214、2231），並騰出3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（8205-8207）改為E線主要用車。
首部巴士已於2017年8月27日運抵等候驗車小蠔灣車廠（T）等候驗車；惟因強颱風天鴿吹襲珠海導致珠海廣通客車廠房及廠內的車輛損毀，修復需時，故本批次部分車輛延遲抵港，全數新車並於2017年10月4日至2018年1月26日正式出牌及投入服務。
城巴機場快線12.8米Enviro 500 MMC Facelift，主要行走A線及E23/E23A線，間中會支援B5線及新界西北至港島的過海路線。
城巴為開辦A26線，於2017年3月訂購7輛歐盟六期客車版本Enviro500 MMC 12.8米，採用康明斯L9E6C340B歐盟六型引擎，與九龍巴士E6T系列不同，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大，除6837底盤由英國原廠生產外，其餘新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。全數新車已於2018年5月30日至10月4日正式出牌及投入服務。於9月20日出牌的6838/VT795及6840/VT1946，分別於9月27日首航A21線及於9月26日首航A11線。而6839於9月28日首航A11線，至於6837/VM4166亦終於在10月2日首航A11線。
新創建集團於2018年3月21日發出標書招標訂購28輛12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應28輛Enviro500 MMC 12.8米半客車版巴士（上層為客車規格，下層為市區規格，車內輪椅停放區及椅背增設USB充電插座，行李架面積比過往稍大），有別於過往城巴機場快線客車規格，車身編號獲編為J517，應付港珠澳大橋增加既客量，並騰出12米巴士開辦A17和A23線。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；首臺底盤（底盤序號為6621）已於2019年2月25日由車船Morning Lily連同9輛九龍巴士富豪B8L運抵香港（底盤用途不明），至於6844已經在4月26日抵港。2019年9月23日，城巴40週年慶祝活動當日，安排2輛未出牌的巴士（前車編號不明，後者為6853）進行裝飾及聚餐。該批其中12輛巴士取代配歐盟五期12米版本同款巴士（8525-8536）於2020年4月轉往新世界第一巴士（5840-5851）行走；已於2019年10月29日至2020年5月6日全數出牌及投入服務。
新世界第一巴士11.3米Enviro 500 MMC（4040-4051）。
2013年，新創建集團為新世界第一巴士購買12輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 11.3米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，車廂配置和底盤型號與同期投入服務的城巴版本（9100-9148）相近，惟改用了較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，故上層座位數量增加兩個，總載客量增加至124人（U53/L25+S46）。此外，車廂全面改用黃色LED照明系統，車外裝設閉路電視鏡頭，是全港首批巴士設有車外鏡頭監察路面情況。
此批新車用以取代其中部份因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（VA37、39、41、44-45、49-50）、丹尼士禿鷹11米（DA59、61、65）及丹尼士飛鏢SLF（2028）巴士，另填補因在同年2月火災焚毀並提早於同年8月退役的丹尼士三叉戟（1053）巴士空缺。首3輛投入服務的Enviro 500 MMC 11.3米巴士（4041、4042、4043）於2013年12月31日正式出牌，並於2014年1月2日分別首航2及641線；其餘9部新車（4040、4044-4051）已於2014年1月3日至30日全數出牌及投入服務。
新世界第一巴士12米Enviro 500 MMC Hybrid（5600，TA3523）。
2013年，環境保護署資助新創建集團購買3輛配備油電混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米，其中一部新車分配予新世界第一巴士，車隊編號為5600，新車配備與九龍巴士和城巴大致相同。新巴城巴網頁於2014年9月1日發出新聞稿介紹此車，此車配有康明斯ISBe歐盟六型引擎，車身配有新世界第一巴士之標準配色，惟車身的下半部有一條綠色飾條，後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力、Hybrid字樣。 車廂內部與同期城巴的12米柴油版本相若。新車已於2014年9月17日抵港，並於2014年11月7日正式出牌，車牌號碼為TA3523，同年11月22日首航8線。
新世界第一巴士12米Enviro 500 MMC（5583-5599、5601-5669/5720-5749/5840-5851）。
2014年6月，新創建集團為新世界第一巴士購買86輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，車廂配置和底盤型號與同期投入服務的城巴Enviro 500 MMC 12米（8467-8506）完全相同，繼續使用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，總載客量為137人（U59/L31+S47）。此外，車廂繼續使用黃色LED照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭，設有車外鏡頭監察路面情況；而車身左側的電子路線顯示板改用長幅式Hanover顯示屏（與城巴機場快線Enviro 500 MMC大致相同），以顯示該車行走路線之目的地。這批新車中，5598-5599、5601-5608共十副底盤由ADL馬來西亞廠房生產。
此批新車用以取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的富豪奧林比安（VA56、58、59、65-70）、丹尼士禿鷹11米（DA62、63、66-72、77-79）及丹尼士三叉戟12米（1001-1049、1051、1066、1093、1099、1148、3043）。另填補因在2014年至2015年正式退役的6輛富豪奧林比安（VA71-76）及5部丹尼士三叉戟12米（1215-1219）改裝為人力車觀光巴士，以便將2輛富豪奧林比安（VA51、54）過檔至城巴，而其他則退役的空缺。首輛新車（5583）已於2014年12月1日抵港，全數新車已於2015年1月5日至12月28日正式出牌及投入服務。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2015年初批準開啟尾軸輔助轉向系統。本批新車的5587及5588成為首兩部啟用尾軸輔助轉向系統的Enviro 500 MMC巴士，而5583-5586已於稍後時間開啟尾軸輔助轉向系統。另外，本批新車的5603-5616及5626共15輛在出牌時一度未有裝上輪蓋，其後裝上輪蓋，但後來輪蓋已經拆除，以便檢查車輪螺絲。
其中一輛新車車身漆上人力車觀光巴士的色彩，其後獲編車隊編號為5663，已於2015年12月1日正式出牌，車牌號碼為TV5387。
5617-5622於2017年拆除下層4個座位和改為輪椅位，總載客量維持137人（U59/L27+S51），以便在同年7月23日開辦的醫院路線8H使用。
2014年9月，新創建集團為新世界第一巴士訂購50輛配置備有SensoTop程式Voith DIWA864.5波箱的Enviro500 MMC 12米，配置Facelift車身，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車設有90個座位和46個企位，載客量為136人，較上一代車身版本減少一人企位，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。新車設有尾軸輔助轉向系統，成為全港首批同時設有尾軸輔助轉向系統、備有SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱，及配用Facelift車身的Enviro 500 MMC。
此批新車用以取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的丹尼士三叉戟12米（1050、1052、1054-1065、1067-1092、1094-1098、1100-1140、1211、3001-3031、3039）及丹尼士飛鏢SLF10.1米（2061-2065、2076-2094）。
首輛新車已於2015年11月19日完成裝嵌後運抵香港；2016年1月13日，新世界第一巴士正式將其中一部Enviro 500 MMC Facelift 12米裱上車隊編號（5673），並與其他同款巴士一起停泊於創富道車廠內等候出牌。
首兩輛新車（5670-5671）於2016年1月29日正式出牌，車牌號碼為TY278及TY214，並於2016年2月2日分別首航8和111線。此批車現正陸續分配往途經專營巴士低排放區的路線；其餘48部新車（5672-5719）已於同年2月至9月全數出牌及投入服務。
鑑於新世界第一巴士需要大量12米巴士，預計用作填補因首批1999年富豪超級奧林比安12米退役而產生的車隊空缺。因此城巴8361-8390將會陸續轉籍新世界第一巴士，使更多早前訂購的Enviro500 MMC 12.8米（6414-6459）可獲騰出配額出牌。首輛獲重漆的巴士（8361/SL9799）已於2017年9月5日完成重漆工作，並於2017年9月29日重新投入服務。
新世界第一巴士在2014年下半年購入唯一一批共25輛富豪B9TL 12米（5200-5224）後，因運輸署陸續批準路線使用12.8米以及讓路給取代都普DM5000矮車身丹尼士三叉戟三型10.3米（33XX）的Enviro 400出牌而未有訂購12米一手巴士；相隔3年後，新創建集團於2017年3月6日發出標書招標訂購90輛12米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為新世界第一巴士供應90輛歐盟六期Enviro500 MMC 12米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；預計用以取代部分2000-2002年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5097、5101-5103）、Neoplan Centroliner（6003-6030），改投城巴非專利部的丹尼士三叉戟10.3米（3341-3354）及12米（1210、1212-1214、1220-1221）；全數新車已於2018年9月28日至2019年4月2日正式出牌和投入服務，目前主要行走南區及將軍澳區路線。
本批車較上一批比較，落客門車門軌道遮蓋板及上層內部車身的顏色分別由黑色和白色改為紫色。
鑑於新世界第一巴士在2020年因有7輛舊巴士退役及5輛巴士改裝為訓練巴士，再次需要大量12米，因此城巴8525-8536將會陸續轉籍新世界第一巴士。其中三輛巴士（5844、5846和5848）轉投新世界第一巴士時仍披上原有的全車身廣告，除以新世界第一巴士標誌遮蓋城巴標誌以及裱上車隊編號（5844、5846及5848）外，其餘配置未作出任何改動，包括保留窗簾及行李架。直至2020年5月下旬為止，首兩部巴士（5844、5848）已於2020年4月18日首航2及722線。
由於此批巴士不再以機場旅客為主要服務對象，新世界第一巴士逐步於2020年5月下旬起陸續拆除車上行李架，原有空間僅保留部分行李架欄桿當作扶手柱以作企位之用，令企位人數增加至52人，第一部完成改裝的巴士（5846）已於2020年5月26日重新投入服務。同年6月中旬開始陸續將原行李架位置封窗處的車廂旁板更換為玻璃；全數巴士車內行李架拆除後提升企位限額，總載客量增加至138人。
新創建集團於2019年6月發出標書招標訂購25輛12米巴士同時，選擇性招標訂購最多25輛12米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為新世界第一巴士供應其中25輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為車廂設置雙輪椅位，車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地，以及擋風玻璃下方黑色部分較以往的批次粗。因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量；首輛新車（5852）已於2020年7月24日抵港。
新創建集團於2015年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。原定全數分配予城巴（即是其後的6385-6413），後來把其中30輛轉讓予新世界第一巴士，這批車預計用作取代部分1999年丹尼士三叉戟12米（3032-3038、3040-3042、3044-3062）及部分1999年富豪超級奧林比安12米（5001-5040）。由於這批新車原為城巴訂單，除車身為新世界第一巴士塗裝外，其餘規格與城巴首批量產型Enviro500 MMC 12.8米（6301-6384）完全相同。現時新世界第一巴士規定這批巴士只能行走2、2A、2X、8、8P、18X、82、82M、82S、82X、88X、101、104、106、109、110、111、111P、115、116、301、601、641、680、682、694、720、720A、720P、720X、722、796P、796X、797M、798、905、914、948、980A、980X、985、985A、985B線。
首輛巴士於2016年11月23日在珠海完成裝嵌；全數新車已於同年12月9日至2017年3月16日正式出牌和投入服務，12月12日首航8P線。
新世界第一巴士第2批12.8米Enviro 500 MMC Facelift（6130-6175）。
新創建集團於2016年11月為新世界第一巴士加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。然而其中30輛被轉讓城巴（即是其後的6414-6443），以填回由城巴轉讓予新世界第一巴士的6100-6129而造成車隊空缺，因此實際上只有46輛，這批車預計用作取代部分1999年丹尼士三叉戟12米（1141-1147、1149-1190）、部分1999年富豪超級奧林比安（5001-5040）及Neoplan Centroliner（6001、6002）；此批巴士已於2017年5月8日至8月21日全數出牌和投入服務。
新世界第一巴士11.3米Enviro 500 MMC Facelift（4052-4091）。
新創建集團於2015年9月為新世界第一巴士訂購40輛Enviro500 MMC 11.3米，採用Facelift車身，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。原本用來取代丹尼士三叉戟11.3/10.6米（1401-1415、1422-1430、1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），但最終改為用以取代所有的丹尼士三叉戟11.3米（1401-1415、1422-1430），以及部分1999年富豪超級奧林比安12米（5001-5040）。這批新車全數底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房製造，亦是該廠首批生產的11.3米巴士底盤。這批巴士與12米版本的Enviro 500 MMC大致相同（5670-5719），唯落車門增設護欄、上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色、設有尾軸輔助轉向系統。 這批新車設80個座位和45個企位，載客量為125人。 這批巴士使用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱亦改用6.2尾牙比，是全球首批同時使用6.2尾牙比、SensoTop程式Voith DIWA.5波箱、以及配置Facelift車身的11.3米Enviro 500 MMC。
全數新車已於2017年2月22日至7月3日正式出牌和投入服務，同年2月23日首航81S線，但首航時因車長出錯而在未有安裝車牌情況下載客行走。其中4052-4075出牌時不設樹擋，而4076-4091出牌時車頭設有H形樹檔，其後在2017年6月起替4052-4075安裝樹擋。
新創建集團於2017年3月為新世界第一巴士訂購22輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房製造，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；預計用以取代部分2000-2001年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5079）及Neoplan Centroliner（6001、6002）。除車尾位置的引擎面積較大外，與（6100-6175）規格大同小異，上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運Enviro500 MMC（ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件，其中一批巴士已於2017年10月27日運抵新世界第一巴士創富道車廠。同年11月8日，其中一輛巴士率先獲配編號6178；全數新車已於2017年12月21日至2018年2月2日正式出牌和投入服務，此批車亦為最後一批歐盟五型巴士。
新世界第一巴士第4批12.8米Enviro 500 MMC Facelift（6198-6209）。
新創建集團於2018年為新世界第一巴士訂購12輛歐盟六期Enviro500 MMC 12.8米，預計用以取代部分2000-2001年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5079）及Neoplan Centroliner（6003-6030）。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大；全數新車已於2018年6月26日至9月11日正式出牌和投入服務。
港鐵巴士第一批歐盟五期Enviro 500 MMC。
在Enviro500 11.3米巴士（825-833）投入服務前，港鐵並於2012年9月25日正式宣佈動用購買權額外再增購6輛新巴士，以擴充港鐵巴士車隊，提升西鐵綫（現屯馬線）及輕鐵的接駁服務，這次招標最終由亞歷山大丹尼士投得。
此批是港鐵巴士首批Enviro500 MMC巴士，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車長11.3米、配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、設有樹擋、報站系統，但不設任何電視組件。網上曾傳出亞歷山大丹尼士提供的資料，這批巴士有77座位及41企位，意味下層中門前將有單人座位。但這批巴士最終的座位配置及機械配搭均與早前城巴訂購的49輛Enviro500 MMC 11.3米（9100-9148）完全相同，即下層中門前並不配備單人座位。
新車已於2013年6月底陸續抵港，編號以504為首，車隊編號與較早投入服務的Enviro500不同，而是繼承原有單層丹尼士飛鏢的車隊編號。全數新車已於2013年8月28日出牌，並於翌日中午於港鐵洪水橋車廠舉行啟用典禮，9月2日新學年開學日全數首航K76線。本批巴士於出牌時已安裝好仿傳統軨蓋。
2017年，504-509更改為Hanover發光二極體（LED）橙色電子顯示屏。
值得一提的是，本批巴士是全港唯一一批中軸配軨蓋的Enviro500 MMC巴士。
港鐵巴士第二批歐盟五期Enviro 500 MMC，使用Hanover橙色LED電子顯示屏。
港鐵宣佈購買6輛Enviro 500 MMC前，已經於2013年5月31日前公開招標供應28輛巴士合約，標書要求新巴士載客量不少於120人及歐盟五型廢氣排放標準等，最終由亞歷山大丹尼士投得，並已於2013年1月9日批出總值95,804,300港元的合約。新車車身由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝，預計於2014年投入服務，取代全部富豪奧林比安（225-239）及部分前新世界第一巴士丹尼士三叉戟（7XX）。首部編號510的巴士已於2013年12月初抵港，並停泊於火炭車廠等待驗收。
這批巴士長度為11.3米、改用Hanover發光二極管（LED）橙色電子顯示屏，車頭加裝閉路電視鏡頭，車廂內改用較薄和輕身的Lazzerini CityLight座椅，使載客量增加至124人（與新世界第一巴士之4040-4051大致相同）。首三部新車（510、511及512）已於2014年5月20日正式出牌，同年5月27日分別首航K51、K58、K66及K76線。 其餘25輛新車（513-537）已於同年6月6日至2015年12月10日全數出牌及投入服務。
這批巴士被陸續裝上軨蓋，有部分巴士被裝上混能版軨蓋。
港鐵巴士第三批歐盟五期Enviro 500 MMC。
2016年，港鐵訂購8輛Enviro 500 MMC 11.3米雙層巴士擴充港鐵巴士車隊。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，新車車身由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝，2017年9月陸續抵港。新車選用舊款車身，與香港其他巴士公司近年所選用之Facelift車身有所不同，全數新車已於2017年11月29日至2018年6月22日正式出牌及投入服務。
其中一輛巴士（543，車牌號碼：VE2830）於2020年5月5日下午在於屯門公路往元朗方向行駛，至華都花園對出隔音屏附近時爆呔。港鐵巴士等候拖車期間，巴士突然起火，全車付諸一炬。
2020年10月開始，由應運輸署要求，除燒毀退役的543外，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。
港鐵巴士第一批歐盟六期Enviro 500 MMC。
2019年，港鐵訂購4輛Enviro 500 MMC 11.3米歐盟六期雙層巴士再度擴充港鐵巴士車隊。車身編號K523，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，新車車身由珠海中興智能汽車負責組裝。新車改用Facelift車身，改用歐盟六型引擎，新車現已陸續於2020年9月中旬裝嵌完成。該批車與九龍巴士E6M及城巴9149-9158同款車的規格相近，分別在於下層改用與上層相同之闊身座椅、波箱亦改用Voith DIWA864.6D4，只在車頭加裝閉路電視鏡頭以及不設電視擋。
首輛巴士於2020年9月25日抵港；全數四輛巴士已於2021年3月21日正式出牌，並於同年6月11日投入服務。
549原Hanover橙色LED電子顯示屏於2021年9月更換同款橙色高解像度LCD電子顯示屏。