ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
尼爾森有丹麥血統。她祖父是丹麥人，居住于奧胡斯。
''Silvertoner''
* First studio album
* Released: 1996
* Label: Maypole
''Min ?nskejul''
* First Christmas album
* Released: 1997
* Label: Maybpole, Mariann Grammofon
''N?ra mej, n?ra dej''
* Second studio album
* Released: 15 February 2006
* Label: Lionheart
''Sanna 11-22''
* Compilation album
* Released: 7 March 2007
* Third studio album
* Released: 16 April 2008
''I'm in Love''
* Fourth studio album
* Released: 2 March 2011
''Vinternatten''
* Second Christmas album
* Released: November 2012
* Label: Parlophone
''Min jul''
* Third Christmas album
* Released: December 2013
* Label: Parlophone，華納音樂集團
標注的記號"—"意為該單曲未有打榜成績或沒有在當地發售。
''Our Christmas''(桑娜、Shirley及Sonja共同合作)
* First joint album
* Released: 2008
''V?r jul''(桑娜、Shirley及Sonja共同合作)
* Second joint album
* Released: 2010
"Till en f?gel"
"Du och jag mot v?rlden"(與Fredrik Kempe合作)
"Nobody Without You"
"All I Want For Christmas"(桑娜、Shirley及Sonja共同合作)
''Our Christmas''
"My Grown Up Christmas List"(桑娜、Shirley及Sonja共同合作)
"I Can Catch the Moon"
"Devotion"
"Can't Stop Love Tonight"
"Viskar ?mt mitt namn"
《復原》("Undo")
*2002 – Ulla Billquist-stipendiet, 25 000 kronor
*2002 – Birgit Nilssons stipendium
*2003 – Sk?ning of the Year
*2008 – Song of the Year, "Empty Room", Gaygalan 2008
*2008 – Liding?bo of the Year
山地鄉，全稱山地原住民鄉，是依據中華民國的《地方制度法》所設置之地方行政區，此一設置源於日治時期臺灣各地之蕃地，在戰後初期所改制。
根據《地方制度法》第五七條第二項規定，山地鄉境內以臺灣原住民族為主要居民，其鄉長須經過民選，且必須為原住民族籍者才可以擔任。
目前臺灣共有24個山地鄉：
日治時期蕃地
25px 宜蘭縣
泰雅語、寒溪語
Minnao
25px 新竹縣
泰雅語、賽夏語
Tatoba'
25px 苗栗縣
25px 南投縣
賽德克語、泰雅語、布農語
Nehunpu-siang
25px 嘉義縣
Psoseongana
25px 屏東縣
排灣語、魯凱語
Makazayazaya
Klaljuc
Sisigu
Kasugagu
Sinvaudjan
25px 花蓮縣
德路固語（太魯閣語）
Bsuring
德路固語（太魯閣語）、布農語
Malibasi
布農語、賽德克語（都達語）
Takkei
25px 臺東縣
Haitutuan
Inpiing
Kinzang
Tadren
Ponso no Tao
由於蘭嶼鄉在日治時期被劃為臺東郡的蕃地，故其在二戰後被劃歸屬山地鄉，然事實上其為位於太平洋上的一座小島嶼，實際地理環境並非山地，為全臺灣唯一地處離島的山地鄉。另外原先尚有臺北縣、桃園縣、臺中縣及高雄縣等4個縣的總計6個山地鄉，後由於2010年12月及2014年12月實施的五都改制（臺北縣、臺中縣及高雄縣）及升格為直轄市（桃園縣），改制成現今的直轄市山地原住民區。
現今臺灣轄有的24個山地鄉中，人口最多的為花蓮縣秀林鄉，計有1.6萬多人；人口密度最高的則為臺東縣蘭嶼鄉，每平方公里約有110人。
袁升，宋朝人物，因品行高尚著稱。慶元府鄞縣（今屬浙江省寧波市海曙區）人。
子袁韶，孫袁洪，曾孫袁桷。有學名，仕至明州助教，工作勤奮、為人謹慎，沒有過失。而《宋史》中載其為“為郡小吏，給事通判廳”。
“袁升還妾”是宋朝著名典故。說的是：
* 袁升夫婦到了五十多歲還沒有子女子。一日，妻子備了錢，要他到臨安（現杭州）去買一個妾，好生育子女。袁升去了臨安，買了一個女子。可是該女子臉色憂愁，袁升就問她原因。女子哭著說自己原是臨安知府趙氏的女兒，因父親病逝后，家道中落，母親就想把她賣了維持家計，賣身的錢，可以埋葬父親。袁升聽了，大為感動，就把那個女子送了回去，并未向女子家要還媒錢，還把自己身上所帶的錢都送給他們一家。袁升回到家中，妻子問他為何沒帶妾回來，袁升就把此事原委告知妻子，并認為無子嗣是自己命中注定。妻子聽后很高興，認為他品德高尚，將來一定會有兒子。果然第二年，他的妻子就生了一個兒子，取名袁韶。袁韶后來成為朝廷命官，位至參知政事（即副宰相），贈少傅、太師，封越國公。
當時有詩：袁升買妾， 義而歸之， 不求聘禮， 復贈余貲。
袁升身后因子而貴，封太師、衛國公。
* 《錢塘先賢傳》，一卷，附錄一卷，袁升 撰
PT-91 ''“堅韌”''型坦克（波蘭語：Twardy）是一種波蘭制主戰坦克。它是T-72M1型主戰坦克的改進型，最早于1995年服役。PT-91是由 OBRUM（OBRUM是波蘭語O?rodek Badawczo-Rozwojowy Urz?dzeń Mechanicznych的縮寫，意為機械設備研發中心），并由 Bumar ?ab?dy公司生產，后者是波蘭軍事財團 Bumar Group的一部分。相比T-72，PT-91加裝了一套新型雙軸穩定火控系統、反應裝甲、一臺動力更強的發動機、傳動系統和新型自動裝彈機。與其他許多T-72改進型不同，波蘭陸軍的PT-91在升級中所使用的部件幾乎全部是本國企業制造的（包括新型發動機、火控系統和所有通信系統組件）。這些部件中有許多都被用于為其他國家升級其現有的T-72坦克，比如捷克的T-72M4Cz、格魯吉亞的T-72SIM-1和印度的T-72 Ajeya Mk2。
在20世紀80年代后期，波蘭陸軍將其所有過時的T-55主戰坦克升級為T-55AM的標準。這一成功改造使波軍總參謀部相信，其他在波蘭制造并使用的蘇式坦克也可以進行類似的現代化改進。1988年年末，波蘭決定準備一項計劃來升級其T-72M1坦克，這次升級得益于該國在T-72M（代號172M-E3，即波蘭軍方對T-72的命名）/T-72M1（代號172M-E5）/T-72M1K（波蘭軍方命名為T-72M1D）的授權生產過程中所獲得的經驗。
POD-72 車長視角
位于格利維采的機械設備研發中心——OBRUM被選為主設計單位。然而，該項目起初進展十分緩慢，這主要是因為波軍總參謀部同時還在考慮購買T-72的一種較新的型號（T-72S）或更加現代化的T-80坦克。
在1989年政局變動和蘇聯集團瓦解之后，蘇波關于現代化坦克采購的會談中止了，設計一種新型波蘭坦克的動機因此而得到了增強。由設計局所提出的第一稿設計方案名為“狼”（波蘭語為Wilk），但是該項目被取消了。另一個名為“堅韌”的項目得到了優先發展。T-72改進的基本目標在于將其改進到適合現代戰爭使用的程度，并彌補其最明顯的缺陷。后者包括其較低的機動性、裝甲的不足、火控系統的缺乏和主炮穩定性的缺陷——這導致了差勁的火力準確性。此外還有一個問題，就是未裝備被動夜視瞄準系統。
于1991年7月啟動的T-72現代化改進項目是由Bumar企業聯合體執行的，該企業曾經按照蘇聯頒發的許可證生產T-72型坦克。這種現代化改進后的主戰坦克被命名為PT-91 堅韌型。與基礎型（即T-72）相比，它的防護、火控系統和發動機都得到了改進。1993年，波蘭國防部訂購了20輛PT-91坦克用于野外試驗和部隊訓練。
US-DK-1型駕駛員控制面板
由波蘭軍事技術研究所開發的新型Erawa反應裝甲提高了這種主戰坦克對破甲彈和反坦克導彈的防護性能。這一套裝甲由394塊填充了炸藥的裝甲塊構成，這些裝甲塊在被直接命中時會發生爆炸。裝甲塊的總覆蓋面積可以達到9m2。其中，108塊裝甲塊位于炮塔部位，118塊保護車體，（位于側裙板）兩側的反破甲彈防護幕上各有84塊裝甲塊。堅韌型坦克使用鋼制的反破甲彈防護幕，而T-72使用的則是橡膠材料。Erawa裝甲與蘇制類似產品的主要區別在于，Erawa裝甲塊的容器可以幾乎無間隙地安裝就位，而蘇聯改裝后的T-72上面則有10~15mm的縫隙，這會顯著降低其防護的效能。Erawa共有兩種型號：Erawa-1和Erawa-2，它們在炸藥的重量上有所不同。試驗顯示，Erawa防御系統可以降低高能射流50~70%的穿深，降低穿甲彈（尾翼穩定脫殼穿甲彈, APFSDS）30~40%的穿深。此外，炸藥容器在30mm口徑以下的彈藥、彈片和地雷擊中時并不會爆炸，表面有凝固汽油或原油燃燒時也不會爆炸。
堅韌與T-72一樣裝備了125mm 2A46型滑膛式坦克炮，并配備了自動裝彈機（自動裝彈機可以替代裝填手，從而減少一名車組人員），這使得其射速可以達到每分鐘8到10發。在此之外，該坦克還裝備了7.62mm PKT同軸通用機槍和12.7mm NSVT高射機槍。PT-91還有一套可以由燃料發出煙幕的發煙設備，以及24只榴彈發射器（可發射煙幕彈或反人員破片榴彈）。
火控系統現代化的第一步是用斯洛伐克研制的一種新型穩定儀來替換掉早先使用的蘇制2?28M型雙平面穩定儀。它有一個電子信息模塊，用來顯示坦克的技術參數。此外，在過高的越野速度或其他原因妨礙了有效瞄準時，它還能對車長進行提醒。
Drawa火控系統
Drawa火控系統由波蘭工程師開發，它包括了以色列ELOP公司開發的炮長白光顯示器（PCD）和熱成像夜視儀；POD-72型白光/夜間兩用型車長被動觀瞄設備；一臺彈道計算機；一臺激光測距儀和一套為彈道計算機處理信息的數據系統。彈道計算機的瞄準過程取決于目標的速度、天氣條件、彈藥的溫度與種類。
駕駛員使用一臺US-DK-1型控制診斷綜合面板，它可以在一臺顯示器上同時控制坦克的主要系統并顯示信息。駕駛員的夜視設備被換成了Radomka被動夜視儀。
現代化改進使得坦克的重量比T-72更重，因此開發者為它配備了一種更加強勁的發動機——十二缸S-12U型柴油機。這是一種由華沙PZL-Wola公司生產的蘇制V-46-6發動機的改進型，其動力從780hp提高到850hp。這兩種發動機的主要區別在于燃料和空氣噴射系統的現代化改進。最新的堅韌改進型裝備了配有渦輪增壓器的1000hp的S-1000型發動機。
波蘭陸軍裝備的生產型號，基于T-72M1的標準進行了大幅度改進。大多數此型車輛裝備了SKO-1M Drawa-1型T雙軸穩定火控系統（配備了熱成像潛望式瞄準鏡，共有202具該瞄準鏡被交付使用  ），但少數早期生產的車輛裝備的則是SKO-1 Drawa型火控系統（配備夜視儀）；此外還配備了Erawa型反應裝甲、一臺波蘭光學工業中心（波蘭語：Przemys?owe Centrum Optyki）生產的SSC-1 Obra-1型激光告警裝置、850hp功率的由PZL-Wola生產的S-12U型發動機。  第一批生產的20輛坦克于1993~1994年間交付波蘭陸軍使用，另外78輛大規模生產的車輛在1995~1997年交付使用，135輛現代化改裝的T-72M1型坦克（制造于20世紀80年代后期）則在1998~2002年間交付使用。新制造的坦克與現代化改裝的舊坦克具有同等作戰能力。  按照具體的車輛配置來區分，波蘭陸軍使用了三種型號的PT-91坦克：PT-91，PT-91M和PT-91MA1。
PT-91A堅韌是一種配備了帶有機械傳動裝置的PZL-Wola制1000hp功率S-1000型發動機，并做出了一些其他的小改進的研發型號。被用于試驗車和軍事展覽會的展示車。
（Z，即波蘭語： Zmodernizowany，意為現代化）PT-91Z是裝備了SAGEM Savan-15型火控系統的進一步改進型。然而根據實地射擊測試，Savan-15相比Drawa在準確性上只有很小的提高。   其最大的優勢在于一套新的火炮穩定系統，這能夠讓坦克在運動中的火力準確性得到明顯的提升。此后，它被充作PT-91M開發時的基準。這種改型車在馬來西亞舉辦的一系列壓力測試中力壓T-90、T-84和K1等坦克，并因而在馬來西亞新型主戰坦克的競標中獲勝。該型號只制造了一輛原型車。
（M指馬來西亞）該型號是馬來西亞訂購的出口型號，裝備了  SAGEM Savan-15 型火控系統、PZL-Wola制S-1000R型1000hp動力系統、德國Renk公司制造的  SESM ESM-350M型自動傳動系統和一套新型通信系統。動力與傳動系統的改進使得該車的最大速度提高到70km/h。車載設備也換成了一門  斯洛伐克國防建設公司（斯洛伐克語：Kon?trukta defence a.s.） 設計的2A46MS 125mm坦克炮（制造商是斯洛伐克 ZTS - ?peciál公司）、一挺7.62mm FN MAG同軸機槍和一挺12.7mm M2型高射機槍。該改型還裝備了SAGEM制VIGY 15型陀螺穩定周視瞄準具、一臺SIGMA 30激光陀螺慣性導航系統、EADS制EPS72型炮塔穩定系統、一臺波蘭光學工業中心制SSP-1 Obra-3型雷達告警裝置、以及與其聯動的“ZM Dezamet 902A”型81mm煙幕彈發射器，Pimco CHERDES II型核生化告警系統、法國泰雷斯集團（Thales Group）制造的通信系統（ TRC9310-3型戰場無線電網絡、 TRC3630-3型數字式高頻電臺、第三代SOTAS內部通話系統）、erawa-2型爆炸反應裝甲、德國迪爾·雷姆沙伊德股份有限公司（Diehl Remscheid GmbH）制造的570P型履帶。在2007到2009年間，生產了兩輛原型車（一輛PT-91E，一輛PT-91Ex）、48輛量產PT-91M型坦克。
Bumar-?ab?dy展臺前的PT-91E
（“E”指出口）該型號是PT-91M的原型車重命名后的型號。該原型車被充作軍事博覽會中PT-91出口型的展示車。PT-91E即名為SP1的首輛原型車（就是出現在2005年吉隆坡閱兵式上的那一臺），PT-91Ex是第二輛原型車，原名SP2。  兩輛坦克都在馬來西亞接受了一系列測試，SP1號車被用于在馬來西亞進行了7000公里的越野測試、SP2號車接受了2000公里行駛測試和500發主炮射擊測試。  這兩輛與PT-91M十分相似的坦克，也被用于向其他國家出口。
(“P”指的是秘魯) 該型號是在2009年秘魯國際防務技術展覽會（SITDEF Peru）上的展示車，是PT-91Ex的廉價版。這一改型裝備了最新的波蘭光學工業中心制造的Drawa-TG火控系統，該系統配備一臺熱成像儀和現代化的通信系統（Radmor制RRC9310型電臺、波蘭WB電子制造的 Fonet內部通信系統、 波蘭Teldat公司出品的戰場管理系統）。這輛坦克在2009年秘魯國際防務技術展覽會等數場南美展覽中出場。
（“U”指的是城市戰——波蘭語：Urbanizowany）該型號是2011年（波蘭）國際國防工業展覽會（波蘭語縮寫：MSPO，Mi?dzynarodowy Salon Przemys?u Obronnego）的展示車。該車輛被提供給波蘭陸軍，用于對T-72和PT-91型坦克進行特定改進。改進內容包括安裝一系列附加設備——如配有光學觀瞄系統的遙控火炮、一套全向觀測系統、附加裝甲和工程裝備。
PT-72U的武器系統在車長艙口處安裝了一座遙控武器站，上面架設了一挺12.7mm機槍。該系統有360°的水平射界和-5°~55°的俯仰射界。觀瞄系統裝備有8臺白光/夜間兩用照相機，每一臺相機的觀察角度為55°；另有一臺可旋轉的前視無源紅外照相機，該相機具備26倍光學變焦功能。附加裝甲套裝包括了車體和炮塔上的格柵裝甲。車體底部安裝有反應裝甲和附加裝甲。PT-72U還裝備了一整套新型現代化的對內、對外通信設備，這套設備還能夠通過互聯網進行通信。 亞美尼亞計劃將84輛T-72型坦克改進到PT-72U型的標準。
波蘭陸軍的WZT-3M
（“WZT”是波蘭語：Wóz Zabezpieczenia Technicznego的縮寫，意為“技術支援車輛”）該變型車族是基于PT-91/T-72型坦克的車體所改裝的裝甲回收車車族。它可能是世界上數量最多的由T-72所改裝的裝甲回收車，共有超過400輛該車族的車輛被交付使用。WZT-3型裝甲回收車在車長艙門處裝備了一挺12.7mm ( in)機槍。標準裝備還包括：具備伸縮起重臂的起重機（最大負荷15噸），車體前部固定的推土鏟，兩部絞盤。
* WZT-3 - 波蘭陸軍使用的基于T-72型坦克的變型車 - 20輛。
* WZT-3M - 波蘭陸軍使用的基于PT-91型坦克的變型車 - 新造9輛，另有20輛WZT-3被升級到此標準。
* M-84AI - 南斯拉夫根據許可證生產的基于M-84A型坦克的變型車 - 15輛，為科威特制造。
* ARV-3 - 印度陸軍使用的基于T-72型坦克的變型車 - 制造了352輛。
* WZT-4 - 馬來西亞陸軍使用的基于PT-91M型坦克的變型車(從技術上講這個型號與MID-M型工程車有很緊密的聯系) - 6輛
波蘭陸軍的MID
（“MID”是波蘭語：Maszyna In?ynieryjno-Drogowa的縮寫，意為“工程鋪路機械”；“Bizon”是波蘭語野牛的意思）該型車是基于PT-91型坦克的車體上改裝的裝甲工程車。
* MID - 波蘭陸軍使用的基于PT-91型坦克的變型車 - 8輛
* MID-M - 馬來西亞陸軍使用的基于PT-91M型坦克的變型車 - 3輛
（“PMC”是波蘭語：Pomocniczy Most Czo?gowy的縮寫，意為“輔助坦克架橋車”）該型車是一種用于近距離支援的架橋車輛。基于PT-91開發的PMC-90能夠根據作戰部隊的任務要求來執行任務。
* PMC-90 - 基于PT-91的原型車，裝備了MLC-60型架橋系統。該型號未得采用。
* PMC-鬣蜥（Leguan） - 馬來西亞使用的基于PT-91M型坦克的變型車，配備了26m（87ft）長的MLC-60 鬣蜥型架橋系統。馬來西亞共有5輛該型車。
* MG-20 Daglezja-G （“MG”是波蘭語：Most G?sienicowy的縮寫，意為“履帶式橋梁”） - 該型車是一種履帶式架橋系統，其底盤是在T-72底盤上加裝了一對負重輪所改裝成的。該車裝備有一套MLC-70型架橋系統。該型車與型卡車密切相關。目前該車還處于研發階段，未來預計它將取代波蘭陸軍中基于T-55開發的BLG-67M架橋系統。
（“PZA”是波蘭語：Przeciwlotniczy Zestaw Artyleryjski的縮寫，意為“防空火炮系統”）該型車是20世紀90年代晚期開發的一種雷達制導自行高射炮系統。這套系統的底盤來自于PT-91 堅韌型主戰坦克，上面安裝了一座裝甲炮塔，炮塔上配有兩門厄利孔KDA型35mm高射炮，由一套雷達火控系統制導。根據計劃，PZA 盧瓦爾河將與PZR 盧瓦爾河（防空火箭系統）緊密協作，后者的開發基于PZA 盧瓦爾河的設計。但是后一計劃目前仍處于暫停階段。盧瓦爾河能夠獨立遂行其任務，也可以作為一套范圍更廣闊的的防控體系的一個組成部分來遂行任務。該系統裝備有兩部雷達，一部是三坐標搜索雷達，一部是跟蹤火控雷達。搜索雷達的探測半徑是   ，最多能夠同時跟蹤、識別64個目標。雷達系統在移動中也可使用，每秒鐘更新數據。該系統還有一部激光測距儀、電視攝像機與前向紅外攝像機，這使得該系統具備了全天候、晝夜作戰能力，并且能在嚴重電子干擾的環境下完全依靠被動探測器進行作戰。該系統的反應時間不足10秒，并能攻擊飛行高度不超過5000m（16,500ft）、飛行速度不超過500m/s（1,125mph）的飛行器。它還能夠攻擊輕裝甲的地面和水面目標。
SJ-09是T-72和PT-91車組乘員訓練系統的一個組成部分。這套系統的組成部分包括訓練受訓車組如何操作坦克不同系統的訓練器，以及進行更復雜條件下訓練的模擬器。比如說，SJ-02被用于進行主炮裝填訓練。SJ-09用于對駕駛員進行主戰坦克級別的大型、重型車輛操作訓練。該車輛本身就是一部坦克底盤，其炮塔被換成了教官模塊。所有不必要的裝備都被拆除（如側裙板），該車輛裝有一門主炮模型，可以用來模擬真實坦克中主炮對駕駛員視野的阻擋。波蘭陸軍使用的此型車輛是從少數幾輛由蘇聯交付波蘭的原裝T-72型坦克改裝而來的；另有一輛是作為PT-91M型坦克訂單的一部分，為馬來西亞陸軍新制造的。
（Goryl，波蘭語，意為大猩猩）該型車是在PT-91項目經驗的基礎上提出的一項新的主戰坦克項目。這種坦克的設計與梅卡瓦坦克類似（發動機前置），它的特征包括重新設計的發動機、傳動裝置和火控系統。其裝甲為復合裝甲和爆炸反應裝甲。主武器為120/125mm坦克炮、60mm迫擊炮；副武器為：7.62mm PKT同軸機槍，12.7mm NSWT高射機槍。車組共有乘員3人。該項目的另一個為人所知的名字是。該項目在開發早期即被取消。
（“Gepard”，波蘭語，意為獵豹）該車有時也被稱為PT-2001，是另一項為T-72型主戰坦克車族進行現代化改裝的改進項目。該項目的產生是由于最初的PT-91提議不能滿足需求。一共提交了兩個方案，Bumar的方案改進了前部裝甲、加裝了迫擊炮、安裝了配有2A46型坦克炮的炮塔（形狀類似勒克萊爾主戰坦克）；OBRUM的競爭方案則設計了新的前部和側面反應裝甲，并安裝萊茵金屬公司的L-44型坦克炮。
雖然兩種方案的性能比T-72原型都有可觀的提升，它們由于財務原因均未通過，也沒有建造原型車。然而這次的設計經驗對PT-91的新變種起到了一定的幫助。
蟹式自行榴彈炮
（“Krab”，波蘭語，意為螃蟹）該型車是按照北約標準設計的155mm自行榴彈炮。該方案使用了OBRUM的UPG型通用履帶式底盤，以及根據許可證生產的AS-90M自行火炮的炮塔，炮塔上裝有一門155mm口徑、52倍身管的火炮。火控系統是 WB 電子開發的 Topaz炮兵火控系統。這種榴彈炮裝備了與PT-91相同的S-12U型發動機和其他部件（如負重輪）。
在1995年到2002年間，共有233輛各型PT-91型坦克被交付使用（232輛服役中，早期原型車被陳列于波茲南陸軍訓練中心的博物館中），另有38輛在T-72/PT-91底盤上改裝來的支援車輛（29輛WZT-3M型裝甲回收車、8輛MID型裝甲工程車和1輛PZA 盧瓦爾河型自行高射炮）。
每年交付波蘭陸軍的各型號PT-91數量
在華沙的閱兵式上的PT-91 堅韌型坦克，來自波蘭第1裝甲旅
裝備PT-91 堅韌型坦克的部隊：
* 第1裝甲旅 （1 Warszawska Brygada Pancerna），駐地為華沙市Weso?a區；
* 第2"軍團"機械化旅 （2 Brygada Zmechanizowana Legionów），駐地為Z?ocieniec；
* 第9裝甲騎兵旅（9 Brygada Kawalerii Pancernej）
* 陸軍訓練中心 （Centrum Szkolenia Wojsk L?dowych），駐地為波茲南；
曾裝備PT-91 堅韌型坦克的部隊：
* 第10裝甲騎兵旅 （10 Brygada Kawalerii Pancernej），駐地為?wi?toszów（2004年換裝豹2A4型主戰坦克）；
* 第15大波蘭裝甲騎兵旅 （15 Wielkopolska Brygada Kawalerii Pancernej），駐地為W?drzyn（該部隊后來解散）；
* 第17大波蘭機械化旅 （17 Wielkopolska Brygada Zmechanizowana），駐地為Mi?dzyrzecz（后換裝輪式裝甲車）
* 第34裝甲騎兵旅 （34 Brygada Kawalerii Pancernej），駐地為?agań；（2014年換裝豹2A5型主戰坦克）
在最初裝備時，波蘭總參謀部希望用PT-91來裝備第11裝甲騎兵師的每個旅——當時這個師有4個旅：第10裝甲騎兵旅、第15裝甲騎兵旅、第17機械化旅和第34裝甲騎兵旅。2002年，第10裝甲騎兵旅獲得了德國捐贈的豹2A4型坦克；2007年，第15裝甲騎兵旅解散、第17機械化旅接受了第一批KTO 狼獾型裝甲車。這些變動使得以上幾支部隊的PT-91型坦克得以重新分配到其他部隊，從而取代其最老舊的那些T-72。
一個典型的波蘭陸軍PT-91營裝備有53輛坦克，分為4個各有13輛坦克的作戰連、另有1輛營長車。每個13輛坦克的連可以分為3個各有4輛坦克的排，另有1輛連長車。
馬來西亞陸軍的PT-91M型坦克，拍攝于2011年3月
在2007~2009年間，Bumar ?ab?dy公司向馬來西亞交付了48輛PT-91M以及15輛支援車輛（包括6輛WZT-4型裝甲回收車、3輛MID-M型、5輛PMC Leguan型裝甲架橋車和1輛SJ-09型訓練坦克）、配套彈藥、備件、給養，總價值3.7億美元。這批武器自2010年1月9日起具備初步作戰能力。
每年交付馬來西亞陸軍的PT-91M數量
SP1（試驗用原型車）
SP2（試驗用原型車）
18輛 + 15輛支援車輛
裝備PT-91M的部隊：
* 第11團  “Rejimen ke-11 Kor Armor DiRaja”，駐地為
皇家裝甲兵團第11團是馬來西亞陸軍中唯一一支裝備PT-91M型坦克的部隊，PT-91M替代了該部隊原來裝備的輕型坦克（英文維基百科的該條目將FV101型歸為裝甲偵察車）。
1999年4月，印度訂購了44輛型裝甲回收車。隨后在2002年4月和2005年7月，印度又追加了兩筆訂單，分別訂購了80輛和228輛，總計訂購了352輛WZT-3。這些車輛被用于為T-72和T-90型主戰坦克提供支援。這批車輛從2001年開始交付，并且印度正在計劃用PT-91的一些部件將其型坦克（印度對T-72M1的命名）升級到Ajeya Mk2的標準，這些部件包括Drawa-TE1火控系統和PZL-Wola S-1000型發動機。
2011年10月，印度國防部宣布，印度國有的將會追加生產204輛WZT-3型裝甲回收車，到2011年印度一共將擁有556輛該型車輛。國防部還說，由于這是一次追加訂單，不會開展全球招標。
格魯吉亞陸軍升級的T-72SIM-1坦克使用的是Drawa-T型火控系統，這是PT-91上火控系統的改進型。該火控系統裝備了激光測距儀和熱成像儀，它與波蘭的各型PT-91所使用的系統有一定差別——車長使用的是一塊LCD屏幕，而非目鏡。這種格魯吉亞坦克所使用的潛望鏡式熱成像儀與PT-91使用的以色列成像儀是相同的，但是其外殼不同。
*  Bumar-?ab?dy官方網站上的PT-91
*   Bumar-?ab?dy官方網站上的PT-91Ex
*   globalsecurity.org網站中的PT-91 堅韌型主戰坦克
*   armyrecognition.com 網站中的PT-91 堅韌型主戰坦克
周筠（，），是香港女配音演員，于2004年加入無線電視國語配音組。
周筠於2004年入行，導師是蘇柏麗，同門師姐是樊維思。初期為劇集《水滸無間道》配了不少跑龍套的女角色。她多配青年女子及兒童角色，曾為香港演員陳法拉、周麗淇、容祖兒的配音演員，現時為香港演員鐘嘉欣、陳茵媺、唐詩詠等無線當家花旦的常任配音演員。周筠於2014年3月21日無線配音組仝人聯歡暨頒獎典禮中，以《叛逃》的鐘日嘉一角獲得2013年國語組女主角最佳演繹獎及以《韓星私游記》獲得國語組旅游節目最佳主持獎。近幾年隨著配音功底不斷的提高，當任劇集里主要的女配音之一，其音色輕柔，變化多端，尤其哭戲具有震撼力，有“眼淚公主”之稱。她也為其中一部微電影《穿越去哪兒》給片中的女角色配音，獲得不少網民關注。
* 重慶學生拍微電影TVB周筠配音
直轄市山地原住民區是指中華民國的縣改制為直轄市後，原本管轄的山地鄉隨之改制而成的地方自治團體，與自治區類似。由於直轄市之下的區依法並未擁有地方自治權，為解決山地鄉改制為區後，喪失原有部落自治與地方自治權力的問題，透過修正《地方制度法》，特別將改制為直轄市後，山地鄉改制而成的區定為「直轄市山地原住民區」，且準用同法之鄉、鎮、縣轄市相關規定，使其得以擁有地方自治權限，確實保障原住民族參政權。直轄市山地原住民區區長及區民代表為民選。
「山地鄉」源自於日治時期的「蕃地」，戰後初期改制為鄉。為尊重原住民自治精神，山地鄉鄉長除比照普通鄉、鎮、縣轄市長，由鄉民依法選舉產生外，亦於《地方制度法》中規定須為具有原住民身分者才可擔任。
然而從2010年開始，若干縣直接改制為直轄市（如臺北縣改為新北市），或透過縣市合併改制為直轄市，轄下的山地鄉也同時與其他鄉、鎮、縣轄市一併改制為直轄市管轄的「區」。依《地方制度法》原有的規定，區並非如同鄉、鎮、縣轄市屬於地方自治團體，當時由山地鄉改制而成的區，也因此無法繼續保有地方自治的權限。
相關輿論促使內政部與相關部會及地方政府研議修正《地方制度法》，並由立法院於2014年1月14日三讀通過相關修正條文。當中增列專章規範「直轄市山地原住民區」，明文規定直轄市山地原住民區為：「直轄市之區由山地鄉改制者，稱直轄市山地原住民區（以下簡稱山地原住民區），準用鄉鎮制度為地方自治團體，設區民代表會及區公所，分別為山地原住民區之立法機關及行政機關，依本法辦理自治事項，並執行上級政府委辦事項。山地原住民區之自治，除法律另有規定外，準用本法關於鄉（鎮、市）之規定；其與直轄市之關係，準用本法關於縣與鄉（鎮、市）關係之規定。」。
目前共有6個直轄市山地原住民區，分布上以高雄市最多，共3個。各直轄市原住民區皆已頒定地方通行語。直轄市山地原住民區人口最多者為桃園市復興區，人口12,259人。
25px 新北市
25px 桃園市
Pyasan
25px 臺中市
25px 高雄市
布農語、卡那卡那富語
Namasia, Namasia
布農語、拉阿魯哇語
Ngani，Ngani
茂林魯凱語、萬山魯凱語、多納魯凱語
貴安新區位于貴州省貴陽、安順兩市之間，地處黔中經濟區核心區，涉及貴陽、安順兩市所轄4市(區)21個鄉鎮，是中國第八個國家級新區，亦是《十二五規劃》重點建設的新區。
2012年在國務院國發〔2012〕2號文件《國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》中明確提出要“加快建設貴安新區”、“把貴安新區建設成為內陸開放型經濟示范區”，在時任貴州省委書記栗戰書、省長趙克志領導規劃建設。2012年12月由省政府批復設立貴安新區管委會，2014年1月獲國務院批復成為國家級新區，定位為西部地區重要經濟增長極、內陸開放型經濟新高地、生態文明示范區。
+貴州貴安新區管轄范圍
直管區新區履行開發建設和經濟社會管理職能
代管區新區組織規劃、統籌建設
湖潮苗族布依族鄉、黨武街道
石板鎮、麥坪鎮
紅楓湖鎮平寨村、蘆貓塘村、中一村、中八村、蘭安村、池菇村、中八居委會
紅楓湖鎮其余轄區
馬場鎮、高峰鎮
鼓樓街道、安平街道、天龍鎮、白云鎮、夏云鎮、樂平鎮、十字回族苗族鄉、羊昌布依族苗族鄉
蔡官鎮、七眼橋鎮、大西橋鎮、舊州鎮、劉官鄉、黃臘布依族苗族鄉
注：黃桶物流園區享受新區政策，不計入新區面積
中國共產黨貴安新區工作委員會、貴安新區管理委員會為中國共產黨貴州省委員會、貴州省人民政府正廳級派出機構，由貴安新區規劃建設領導小組負責決定貴安新區規劃建設的重大方針政策，統籌協調解決貴安新區規劃建設中的重大問題和其他重要事項。貴安新區黨工委管委會下屬機構主要為正縣處級。
* 黨工委政法與群眾工作部（加掛信訪局、司法局牌子）
* 公安局（行使市（州）級公安機關執法權限）
* 市場監督管理局（加掛工商行政管理局、質量技術監督局、食品藥品監督管理局牌子）
* 土地收購儲備中心（征收安置辦公室）
* 住房公積金和社會保障服務中心
* 人才交流服務中心（副縣處級）
* 不動產登記中心（副縣處級）
* 胡忠雄（2021年9月至今）
; 黨工委副書記、管委會主任
* 馬寧宇（2021年10月至今）
; 黨工委副書記
* 朱桂云（2019年11月至今）
* 向昀（兼貴安新區開發投資有限公司董事長，2019年7月至今）
* 張吉兵（兼管委會副主任，2019年7月至今）
; 黨工委委員
* 康克巖（兼貴州華芯集成電路產業投資有限公司黨委書記、董事長，2018年11月至今）
* 鄭國寧（兼紀工委書記，2021年1月至今）
* 唐興倫（兼管委會副主任，2020年4月至今）
* 熊國璽（兼管委會副主任，2020年4月至今）
* 毛胤強（兼管委會副主任，2021年1月至今）
* 李明欣（2021年1月掛職至今）
; 管委會副主任
* 胡明（2020年7月掛職至今）
; 管委會黨組成員
* 黃衛（貴安新區公安局黨委書記、局長兼，2019年8月至今）
* 張雪蓉（兼黨工委管委會辦公室主任，2020年7月至今）
過海隧道巴士936線，是一條由九巴獨營的過海巴士路線，來往石圍角及銅鑼灣（棉花路），途經梨木樹、東北葵（石蔭、安蔭與石籬）、青山上路、長沙灣（西九龍新區，回程經荔枝角站），以及港島（上環、中環、金鐘與灣仔），取道西區海底隧道往返兩地。936線於每日上午繁忙時間尾段至中午提供前往港島服務，並於下午繁忙時間至晚間提供返回新界服務。本線由原有的線改經西區海底隧道後更改路線編號而成，九巴宣傳936線由長沙灣前往中上環只需12分鐘；由灣仔返回長沙灣則只需35分鐘。
過海隧道巴士936A線，是936線的特快班次，由原936線改組而成，來回程均不經安蔭。936A線只在星期一至六上午繁忙時間，由石圍角或梨木樹開往銅鑼灣（棉花路）；並在星期一至五下午繁忙時間，由銅鑼灣（棉花路）開往梨木樹。事實上，936A線目前走線本來屬於936線，近年後者服務經過多番改動，原有行車路線以主路線特別班次形式存續，後為方便乘客識別而更換編號。
過海隧道巴士R936線，由九巴獨營，由石圍角開往維多利亞公園或舊灣仔警署，經紅磡海底隧道。R936線只會在港島區指定長跑賽事日提供服務。R936線在新界段的走線與936A線由石圍角開出班次大致相同，惟無須繞經梨木樹巴士總站及不停華員邨。
* 2014年6月16日：936線投入服務，於上午繁忙時間提供由梨木樹單向前往銅鑼灣（棉花路）之服務，以取代同日起永久停辦的線。
* 2015年3月21日：增設到站時間預報。
* 2015年5月17日：往銅鑼灣方向，抵達菲林明道後改於灣仔碼頭公共運輸交匯處外調頭返回原有路線，不再駛入總站，以配合港鐵沙中綫會展站工程。
* 2015年7月27日：增設回程服務，只於星期一至六18:15由銅鑼灣（棉花路）開出一班車前往梨木樹。
* 2016年1月17日：R936線首次開辦。
* 2017年12月4日：936線延長服務時間及增設假日服務：
** 由梨木樹開出的尾班車延至10:00，由銅鑼灣開出的尾班車延至20:00；
*** 往銅鑼灣方向，除星期一至六07:30-08:00開出的班次外，其餘班次均繞經安蔭及長沙灣一帶，不再經西九龍走廊，並增設「石蔭東邨」、「安蔭邨豐蔭樓」、「安蔭巴士總站」、青山公路－葵涌段「石英徑」、「鐘山臺」、蝴蝶谷道「蝴蝶谷新村」、「甘泉街」及興華街西「碧海藍天」站，不停石排街「石籬邨石俊樓」站；以及
*** 往梨木樹方向，除星期一至五18:15開出的班次外，其餘班次均繞經安蔭邨一帶，不再經大隴街至大白田街之間的一段和宜合道，並增設興華街西「碧海藍天」、長沙灣道「荔枝角站」、「石籬（大隴街）巴士總站」、石排街「石籬邨石佳樓」、「石籬天主教小學」、「石排街石歡樓」、大白田街「裘錦秋中學」、「石蔭東邨」及石蔭路「北葵涌街市」站，取代和宜合道「石宜路」及「藍田街」站。
* 2018年10月22日：936線服務重組：
** 936線的經東北葵班次伸延至石圍角，由石圍角開出的尾班車延至12:00，由銅鑼灣開出的尾班車延至22:00；銅鑼灣往石圍角改經葵涌道，不經青山上路；
** 936線的不經東北葵班次改稱936A線，07:20、08:00開出的班次延至由石圍角開出，經梨木樹；07:15、07:35、07:55開出的班次則維持由梨木樹開出；銅鑼灣往梨木樹改經葵涌道，不經青山上路；以及
** 兩線增設由蝴蝶谷新村往銅鑼灣，及由碧海藍天往石圍角／梨木樹、屏麗徑往石圍角／梨木樹的分段收費。
* 2019年4月7日：936及936A線往石圍角／梨木樹方向，加停興華街西「海盈邨」站，原本由碧海藍天起實施的分段收費改為於前者實施。
* 2020年5月24日：936A線往銅鑼灣方向，抵達荔枝角道後改經通州街、興華街西、連翔道，返回西九龍公路及原有路線，以配合中九龍幹線工程。
* 2020年11月30日：936A線往銅鑼灣方向，加停興華街西「碧海藍天」站，並於該站增設分段收費。
* 2021年8月30日：936及936A線往石圍角／梨木樹方向，再次改經青山上路，不經葵涌道。
銅鑼灣（棉花路）開
17:00-17:25
石圍角／梨木樹開
** 港島區指定長跑賽事日開出一班
;936（A）
* 蝴蝶谷新村（936）／碧海藍天（936A）往銅鑼灣：$12.7
* 西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣：$10.4
* 港澳碼頭往銅鑼灣：$6.1
* 西區海底隧道收費廣場往石圍角（936）／梨木樹（936A）：$10.2
* 海盈邨往石圍角（936）／梨木樹（936A）：$6.2
* 打磚坪街往石圍角（936）／梨木樹（936A）：$5.6
全程：$26.7
現時936及936A線共獲派9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士行走，均屬荔枝角車廠。
936A線由、及936線抽調用車行走，主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）或富豪B9TL 12米（AVBWU）。抽調自前兩者的用車會行走由梨木樹及銅鑼灣開出之班次，而從936線抽調的用車則會行走由石圍角開出之班次。除了使用本身獲派的雙層巴士之外，936線亦有從36B、243M、及線抽調的亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC 12米（ATENU）及富豪B9TL 12米（AVBWU）柯打至本線行走。反之，本線用車於服務時間以外亦會柯打至、、、、及線行走。
ATENU568
TL9027
ATENU659
TP3105
ATENU681
TP7999
ATENU1220
US1730
ATENU1222
US2779
ATENU1572
VS2699
ATENU1573
VS2805
ATENU1582
VS3884
ATENU1593
VS3942
* 石圍角開經：、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、和宜合道、梨木樹公共運輸交匯處、和宜合道、梨木道、、、安足街、安蔭巴士總站、安足街、石排街、大白田街、童子街、石蔭路、石宜路、和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、荔枝角道、通州街、興華街西、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、告士打道、菲林明道（北行）、掉頭、菲林明道（南行）、軒尼詩道、怡和街、高士威道、銅鑼灣道、東院道、加路連山道及棉花路。
* 銅鑼灣（棉花路）開經：棉花路、東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、興華街西（南行）、迴旋處、興華街西（北行）、興華街、長沙灣道、天橋、青山道、青山公路－葵涌段、和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、圍乪街、石排街、大白田街、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路及石圍角路。
* 石圍角／梨木樹開經：石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、和宜合道、梨木樹公共運輸交匯處、和宜合道、梨木道、童子街、石蔭路、石宜路、和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、圍乪街、石排街、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、荔枝角道、通州街、興華街西、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、告士打道、菲林明道（北行）、掉頭、菲林明道（南行）、軒尼詩道、怡和街、高士威道、銅鑼灣道、東院道、加路連山道及棉花路。
:07:15、07:35、07:55開出班次不經有底線之路段。
* 銅鑼灣（棉花路）開經：棉花路、東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、興華街西（南行）、迴旋處、興華街西（北行）、興華街、長沙灣道、天橋、青山道、青山公路－葵涌段及和宜合道。
* 石圍角開經：石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、和宜合道、梨木道、童子街、石蔭路、石宜路、和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、圍乪街、石排街、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、天橋、渡船街、加士居道天橋、漆咸道南、康莊道、海底隧道、#（告士打道。）／&（堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。）
:#：灣仔終點站途經街道
:&：銅鑼灣終點站途經街道
936線的走線圖
安蔭邨豐蔭樓|
936A線的走線圖
* 936A線由梨木樹開出班次不停有#號之車站。
* R936線往銅鑼灣班次停1至13號及有@號之車站。
* R936線往灣仔班次停1至13號及有&號之車站。
936線取道西區海底隧道，較昔日的線更快到達港島，故此客量在開線初期十分不俗。根據九巴在《2015-2016年度葵青區巴士路線計劃建議／意見》的回應，936線於增設回程之前，載客量約為70%。增加回程服務後，本線載客量提升至75%。直至《2017-2018年度葵青區巴士路線計劃》，運輸署提出延長936線服務時間，並增設假日服務和繞經安蔭、長沙灣（荔枝角站、西九龍新區）。
由於936線的客量持續上升，加上石圍角邨缺乏過海巴士服務，因此運輸署與九巴於《2018-2019年度荃灣區巴士路線計劃》中，建議增設936A線（來回不經安蔭，往港島方向不經長沙灣），並將兩線均伸延至石圍角，亦建議往新界方向改經葵涌道。然而，遷移總站計劃遭梨木樹東區議員陳琬琛以及梨木樹西區議員黃家華反對。最終運輸署決定把建議稍作修改：936A線星期一至六上午其中兩班會由石圍角開出、餘下三班則維持由梨木樹開出，而星期一至五下午由銅鑼灣開出的班次亦保留以梨木樹為總站；至於936線就維持最初建議，將總站遷至石圍角。
現時，936A線往港島的頭班車經常全車爆滿，而後面的幾班車亦可以滿座。至於936線加經安蔭及長沙灣後，令行車時間變得冗長（高達90分鐘），整體車程較乘搭九巴／／／線轉乘港鐵荃灣綫／東涌綫慢。部分石圍角、梨木樹以至東北葵居民均對936線敬而遠之，寧願選擇坐巴士再轉搭港鐵往返港島，因此客量並不像過往一樣如此高。相反，在西九龍新區因為走線直接的關係，反而吸納不少客源。深水埗區議會荔枝角中選區議員袁海文認為，本線於長沙灣能夠與港鐵作競爭，促請九巴盡快落實936線全日服務。
由於青山公路－葵涌段並沒有直接道路來往西隧，因此本線新界方向需要途徑長沙灣新區前往青山公路，即使沿途（深旺道及興華街西）設有巴士站，但是本線在開辦初期並沒有設站。隨著長沙灣新區的地區發展，過海巴士需求上升，因此2017年尾開始在長沙灣新區設站，由於新增的車站是西隧以後的首個車站，再加上九巴大力宣傳本線直達長沙灣（但卻未有宣傳本路線主要服務的北葵涌），因此吸引了不少長沙灣新區居民乘搭。然而，對北葵涌居民而言，卻造成行車時間增加。
此外，原沒有長沙灣設站的936A線，在2020年5月因應中九龍幹線建造工程改經位於長沙灣新區的興華街西前往連翔道，一直爭取936線提升至全日服務的民主黨區議員袁海文及鄒穎恒，使藉此機會爭取936A線在四小龍加站，結果在同年11月落實相關安排。此舉引起北葵涌居民甚至是同屬民主黨成員的北葵涌區議員的大力抨擊，認為此舉有如「打劫」。
因此，至今本線是否應該繼續途徑長沙灣新區來往西隧，有關問題一直存在爭議。
*  過海隧道巴士936及936A線路線表
*  681巴士總站－過海隧道巴士936線
*  i-busnet.com－過海隧道巴士936線
薊縣，中國古縣名。
春秋戰國時，燕國置薊縣，在今北京市大興區。唐朝時屬涿郡、范陽郡、幽州，天寶元年（742年），析置廣寧縣，三載（744年）省。遼朝會同元年（938年），改名薊北縣，后改名析津縣。
托馬斯·斯特里特(，1621年-1689年)為一位英國天文學家。 1661年，他出版了''卡羅萊納天文學，天體運動的新理論''。隨後於1664年的一個''卡羅萊納天文學附錄''（包括資料表在內）。
''卡羅萊納天文學''已被廣泛閱讀，並於學生其後來成為十分著名的權威人士，如：艾薩克·牛頓、約翰·弗拉姆斯蒂德。斯特里特在卡羅萊納天文學資料表取得了一定的聲譽準確性：例如：弗拉姆斯蒂德曾稱“卡羅萊納的資料表中存在著準確性”，以及卡羅萊納天文學本身出現第二版和第三版遲於1710與1716年。
1674年根據斯特里特的發現後，描述與使用行星系連同製成簡易的資料表，連同在同一年資料表預測，透過伴隨在辯論的工作。
為克卜勒的追隨者，斯特里特的主張類似於克卜勒，地球的速度每天旋轉並不是均勻的。他認為運轉的增加源自於接近了太陽。
托馬斯·斯特里特天文學家有時被混淆與另一個1626年至1696年的托馬斯街法官。
托馬斯·斯特里特其他天文學資訊是透過由他當代的記載於“”。
卡喬里上市斯特里特出版物中的一些小冊子，其中包括一個提出有關斯特里特與他的天文學競爭對手文森特翼，如何進行一場激烈的辯論戰，對手並發表了斯特里特的卡羅萊納天文學之批評。
愛德蒙·哈雷（1656-1742），撰寫斯特里特作為他的'好朋友'（根據哈雷的傳記），並表示他們共同已經觀察到月食。哈雷於1710年撰寫斯特里特的卡羅萊納天文學附錄，與卡喬里相同的表示，哈雷實際上是“引出”1710年的版本。
月球上的斯特里特環形山以他的名字命名。
是Paradox Interactive一款原計劃在2013年第一季度發行的大型戰爭戰略游戲。游戲背景設定在1946年至1991年冷戰時期。但是該游戲錯過了原本預計的2013年發行日期，之后也并沒有新的發行日期公布。Paradox Interactive曾希望能在2014年3月對該游戲進行公測，但因為多種原因也沒能實現。2014年3月6日Paradox Interactive與BL Logic聯合宣布取消EvsW計劃，2014年6月16日，在一個俄羅斯論壇中，測試版流出。
圣塔克拉拉車站位于美國加利福尼亞州圣塔克拉拉，是加州列車（Caltrain）及加州美鐵城際列車的車站之一，加州列車和首府通道路線由此站以北分歧。前往聖荷西國際機場的旅客可由聖塔克拉拉車站搭乘 (SCVTA) 10路免費公車。該站為舊金山、圣馬刁縣和圣克拉拉縣的通勤者提供服務。
學院公園站位于美國加利福尼亞州圣荷西，是加州列車（Caltrain）的車站之一。該站為舊金山、圣馬刁縣和圣克拉拉縣的通勤者提供服務。
江陵郡，唐朝設置的郡。
武德初年，全國郡改為州，南郡改為荊州。天寶元年（742年），全國州改為郡，荊州改為江陵郡。乾元元年（758年），全國郡改州，仍為荊州。上元元年（760年），號南都，為江陵府。二年罷都，是年又號南都。尋罷都。戶三萬三百九十二，口十四萬八千一百四十九。下領七縣：江陵縣、枝江縣、當陽縣、長林縣、石首縣、松滋縣、公安縣。
;唐朝江陵郡太守
*竇庭芝（766年—769年）
圣荷西狄里登車站是一座位于美國加利福尼亞州圣荷西的鐵路車站，來往舊金山半島上城鎮通勤鐵路加州列車、連接聖華金谷城鎮的 (ACE) 通勤鐵路、美鐵長途列車、及連接加州首府沙加緬度的城際列車均有停靠。
南太平洋鐵路於1935年12月啟用原名為卡希爾車站 (Cahill Depot) 的聖荷西車站，往來美國西岸的長途列車均有停靠。1986年開始營運加州列車也以聖荷西車站作為服務聖塔克拉拉谷城鎮的主要車站。至今平均一天有超過110班的客運列車停靠聖荷西車站，是北加州最繁忙的鐵路客運車站之一。
為了感謝對修復車站站房的支持和經費爭取，1994年車站改以聖塔克拉拉郡前監事 (Rod Diridon Sr.) 為名。
加利福尼亞高速鐵路亦預定於聖荷西車站設站。
塔米恩站位于美國加利福尼亞州圣荷西，是加州列車（Caltrain）的車站之一。該站為舊金山、圣馬刁縣和圣克拉拉縣的通勤者提供服務。
議會站位于美國加利福尼亞州圣荷西，是加州列車（Caltrain）的車站之一。該站為舊金山、圣馬刁縣和圣克拉拉縣的通勤者提供服務。
興旺山站位于美國加利福尼亞州圣荷西，是加州列車（Caltrain）的車站之一。該站為舊金山、圣馬刁縣和圣克拉拉縣的通勤者提供服務。
新平郡，可以指：
*新平郡，東漢時設置的郡，在今陜西省境
*新平郡 (劉宋)，劉宋時設置的郡，在今江蘇省境
*新平郡 (北魏)，北魏時設置的郡，在今河南省境
*新平左郡，南齊時設置的郡，在今湖北省境
摩根山丘站位于美國加利福尼亞州摩根山丘，是加州列車（Caltrain）的車站之一。該站為舊金山、圣馬刁縣和圣克拉拉縣的通勤者提供服務。
圣馬丁站位于美國加利福尼亞州圣馬丁，是加州列車（Caltrain）的車站之一。該站為舊金山、圣馬刁縣和圣克拉拉縣的通勤者提供服務。
吉爾羅伊站位于美國加利福尼亞州吉爾羅伊，是加州列車（Caltrain）最南端的終點站。該站為舊金山、圣馬刁縣和圣克拉拉縣的通勤者提供服務。
圣馬丁（San Martin）是美國加利福尼亞州圣克拉拉縣的一座未建制鎮，位于摩根山丘和吉爾羅伊之間。
*加州火車設有圣馬丁站，服務往返硅谷的通勤者。
布哈拉行動是發生在1920年8月28日的戰役，蘇俄紅軍在伏龍芝率領下進攻布哈拉酋長國。
8月31日，末代埃米爾穆罕默德·阿里木逃往杜尚別，9月2日埃米爾城堡被攻陷，9月14日布哈拉革命委員會成立，宣布成立布哈拉蘇維埃人民共和國。
七部法典，也可譯為七章，是哈薩克汗國頭克汗制訂的法律，分七個章節。
*第一章:為了挽救國家的一致性，對暴亂首惡處以死刑。
*第二章:對背叛突厥人的人處死。
*第四章:對犯不名譽行為的女人處死。
*第六章:如在毆鬥案中傷人眼睛或其他肢體，要賠他一個女人或相同價值財產，稱解冤。
丹麥的安娜可以指：
* 丹麥的安娜 (1574年－1619年)
* 丹麥的安娜 (1532年－1585年)
17號加利福尼亞州州道（California State Route 17）是加利福尼亞州的一條高速公路，長42.63千米，連接圣克魯茲與圣荷西，搭載有大量往返硅谷的通勤者。
英國-阿富汗條約，也稱拉瓦爾品第條約或拉瓦爾品第和約，是在第三次英阿戰爭停戰後，于1919年8月8日英國和阿富汗酋長國在英屬印度拉瓦爾品第簽訂。
在有些模棱兩可的文件中，英國承認阿富汗獨立，英屬印度不越過開伯爾山口，同時英國不再補貼阿富汗政府。
佐科·維多多（；），印度尼西亞政治人物，又稱佐科威，為爪哇人，屬於印尼斗爭民主黨（PDI-P）。2014年7月選舉中當選印尼總統，同年10月20日就職。
佐科·維多多是爪哇族裔。他是Noto Mihardjo與Sujiatmi Notomihardjo的長子。有三個妹妹（Iit Sriyantini、Ida Yati和Titik Relawati）。
佐科·維多多原名穆爾約諾（Mulyono）。他的父親來自中爪哇省梭羅河畔的卡朗安耶（Karanganyar），他的祖父母來自博約拉利（Boyolali）的一個村莊。他在蒂托約索（Tirtoyoso）國立111小學上學。他的童年家庭較為貧困，不得不打工賺錢來買學習材料和零用錢。十二歲時，他開始在他父親的家具車間工作。
小學畢業后，在SMP Negeri 1 Surakarta（中學）繼續上學。高中時，未能通過入學考試，轉到SMA Negeri 6 Surakarta。大學他在日惹加查馬達大學林業學院就讀，畢業論文以膠合板為題。1985年畢業后，他在中亞齊工作，后與叔叔一起經營木材生意，開了一家名為CV Roda Jati的公司，后由于欺詐而被關閉。
2005年他競選成為蘇拉卡爾塔市長，在7年任期內，他將蘇拉卡爾塔治理得井井有條，在全國范圍內受到廣泛的贊揚。期間蘇拉卡爾塔成為世界遺產城市聯盟一員（2006年），2007年舉辦了世界音樂節。
2012年擔任鬥爭派民主黨（PDI-P）和大印尼運動黨（Gerindra）的雅加達省長的候選人，並贏得該次選舉。2014年，佐科威暫離雅加達省長的職務，成為此屆總統候選人，其助手印尼華人鍾萬學於2014年6月2日起暫代佐科威之職務，成為雅加達特區的代理省長。
2018年5月11日佐科威致電馬哈迪·莫哈末，恭賀他成為馬來西亞新任首相
他在2014年的印尼總統選舉中獲得53.15%的支持率，擊敗獲得46.85%的普拉博沃·蘇比安托，當選第七任印尼總統，于同年10月20日就職。。2015年11月，參加2015年二十國集團安塔利亞峰會。
2019年印尼總統大選，佐科威在4月總統選舉中，以55.5%得票率，再次擊敗得票44.5%的普拉博沃·蘇比安托，成功連任總統職位后引發示威與騷亂，最終于5月23日平息。隨后印尼國內發生包括修法削弱肅貪委員獨立性引發全國大規模示威、森林大火產生嚴重霧霾，造成外交關系緊張。巴布亞省發生嚴重致命動亂，印尼最高治安首長維蘭托遭刺傷事件令任職典禮氣氛緊張。印尼警方和軍隊部署3萬名軍警在宣誓典禮上警戒，佐科威于10月20日宣誓就職，馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末出席該儀式。佐科威在10月20日發表第二次就職演說，提出印尼要在2045年成為一個國民生產總值達到70億印尼盾，人均年收入達到3億盾的已發展國家，擺脫中等收入陷阱，因此來屆內閣將推行培訓人才、推動基礎建設、促進經濟轉型、精簡官僚架構等五大政綱。這份演說對法制、人權、肅貪等議題沒有著墨，因此遭到人權運動家的批評。他在10月23日公布新內閣名單，當中有政黨背景的閣員約佔40%，留任閣員超過三分之一。佐科威也因委任過去涉反人權罪和參與策劃1998年印尼排華事件的普拉博沃·蘇比安托出任國防部長一職而引起爭議。
2018年6月29日，佐科威在接見到訪的馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末
2020年12月22日，佐科威宣布改組內閣，共有六個部長被撤換，包括曝出貪腐丑聞的時任社會事務部長尤利亞里·巴圖巴拉、海事和漁業部長埃迪·普拉博沃。其他4名被替換的部長被指在疫情防控與經濟復蘇方面工作不力。
2019年8月9日，佐科威到訪馬來西亞，在布城與馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末會面
2018年6月28日，佐科威在雅加達接見馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末和首相夫人茜蒂哈斯瑪，兩國領導人也將就雙方共同關心的區域和全球課題交換意見。2019年8月8日，佐科威偕同夫人伊莉亞娜和隨從抵達馬來西亞，展開兩天官方訪問，馬哈迪親自駕駛寶騰奔舒娜（Persona）載送佐科威到官邸出席午宴。
2020年4月24日，佐科威在茂物行宮與美國總統唐納德·特朗普進行通電話，一致同意印美兩國加強醫療合作應對-{zh-cn:2019冠狀病毒病; zh-hk:2019冠狀病毒病; zh-tw:嚴重特殊傳染性肺炎; zh-my:2019冠狀病毒疾病; zh-sg:2019冠狀病毒疾病;}-疫情。
2020年1月初以來，印尼工人、農民、學生等各界人士因反對佐科威政府制訂的《》（俗稱）而發起示威活動（圖為工運人士在示威期間，舉起“抵制綜合法”（TOLAK OMNIBUS LAW）的標語）
2021年1月13日，人權觀察公布的《2021年世界人權報告》指出，對印尼在2019至2020年的LGBT團體、司法公正、言論與媒體自由的情況表示擔憂。原因是由佐科威領導的政府削弱了印尼的反腐敗委員會，任命了一名有爭議的警察局長來領導反腐敗機構，并促使30多名員工在1月至9月辭職。他的執政聯盟在議會通過了一項有利于商業的法案，該法案將取消環境保護和勞工權利。為了爭取公民自由，在大規模抗議活動后于2019年9月暫時撤回了刑法草案。該草案包含的條款將侵犯婦女、宗教少數群體以及女同性戀、男同性戀、雙性戀和變性者（LGBT）的權利，并限制言論和集會自由。該草案包括一項規定，將對婚外性行為判處最高一年徒刑，同時還將所有同性行為定為犯罪。雖然該草案仍然在議會辯論中，但LGBT團體的權利依繼續受到保守派的攻擊。而在新聞自由方面，印尼當局也對新聞組織和個人媒體打壓，如2020年報導的有關土著人民與棕櫚油公司之間的土地糾紛、印尼軍方推銷Covid-19疫苗、抗議在望加錫附近的Kodingareng島上的采砂活動、在2020年10月的《創造就業位置法案》的抗議活動中，至少有56名記者在瑪瑯，雅加達和泗水遭到毆打，威脅和任意逮捕。
2021年4月3日，印尼知名網紅與妻子成婚，家世顯赫的雙方邀請到佐科威和時任國防部長普拉博沃·蘇比安托作為婚禮見證人，而這場婚禮甚至被電視臺轉播，場面浩大引發網民討論。許多網民炮轟佐科威雙重標準，稱他一邊以防疫名義禁止公眾聚集，另一邊卻出席網紅婚禮。