ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2014年4月20日，澳大利亞新南威爾士州運輸局（Transport for New South Wales）對優步新推出的共乘功能做出回應，該局表示若「若新南威爾士的駕駛載運付費的民眾作為乘客，駕駛和其車輛應遵守《乘客運輸法》」，此外「在該法令規範下，此類型的服務應透過具有執照的計程車或出租車提供，由符合資格的駕駛運行，並經過道路和海事服務局（Roads and Maritime Services，RMS）的核準。」
2014年5月6日，維多利亞州的計程車服務委員會（Taxi Service Commission）在公開呼籲民眾應避免使用「Uber」等共乘應用程式後，對優步的駕駛開出數張違規罰單，罰金為澳幣1,723元。
雖然優步從2015年已在奧克蘭通行，但直到2017年8月3日，才正式承認它為合法公共交通工具，而對提供服務的司機的法律要求與計程車司機相等，都需要載客執照（普通汽車執照+Passenger 「P」級載客使用權），也需向乘客顯示使用權有效期限。計程車司機也以計程車，轉型成為優步司機，以減少攜帶現金所帶來的搶劫風險。Uber Eats也在該年末投入服務。截至2018年7月，優步和UberEats已在7個城市通行。
2014年6月11日，倫敦的黑色計程車（Hackney carriage）的駕駛以擾亂交通的方式，抗議倫敦交通局拒絕禁止優步以距離和時間計算費率，並認為此舉侵犯了他們計程車計費表的倫敦地區唯一使用權。倫敦市長鮑里斯·詹森在次週做出回應，表示在不經過司法覆核的情況下禁止優步營運有所困難；然而，他同時也表示了對黑色計程車駕駛顧慮的同情，詹森解釋道：
我認為這是一個十分困難的（問題）?我們已經獲得高等法院對此事的裁定，而基本上問題是：在計程車內的駕駛手機等於計程車計費表嗎？我可以理解為何有些朋友可能認為如此，因為它持續在接收或計算距離時間和費率。而也有律師表示相反意見，而這也是倫敦交通局獲得的行政指示。所以我們有了法律上的問題。
後倫敦市於2017年和2019年兩次吊銷優步的運營許可證。
2021年2月19日，英國最高法院認定優步司機為優步公司的雇員，而非獨立承包商或自雇者。優步司機有權享有最低工資、帶薪休假等權利。
2014年7月，西班牙的計程車司機抗議優步用車沒有載客執照、商業用車執照和商業載客用車保險，2014年底西班牙法庭判決優步違法，要求停止商業活動，2014年12月31日，優步宣布停止在西班牙的服務。
2014年4月，比利時政府禁止優步軟體的使用，2014年12月比利時政府開始調查優步的稅務和財經結構。
2014年12月中，法國政府宣布從2015年起優步將被禁止。
2018年，實際上Uber仍然在法國正常運作中。
2020年3月，法國最高法院裁定 Uber 與旗下司機們為僱傭關係，Uber司機不是自雇者。
2015年4月底起，優步終止在葡萄牙的服務。里斯本法院稱，優步為非法營運的服務。
2018年4月，美國14名受到Uber司機性侵或騷擾的女乘客，聯名向Uber董事會發出公開信，表明她們已向司法部門發起集體訴訟，并要求公開審理。CNN隨即發表一份調查，稱至少有103位Uber司機在過去4年中被指控性侵或性虐乘客，這個數據還僅僅來自美國20個主要城市的警察報告。調查披露，許多Uber司機性侵案還沒進入司法程序，就被Uber以私下和解的方式息事寧人，還要求受害人“簽保密協定”。事件曝光后，美國民眾自發組織抵制Uber活動，他們在社交網絡上聲援那些被Uber司機侵犯的女乘客，鼓勵她們共同參與訴訟。至少有3000宗性侵犯個案，在2018年發生。
2011年5月，優步收到來自舊金山交通局的停止並終止（cease-and-desist）命令信函，宣稱優步無照經營計程車服務。此外加州公共事業委員會也針對優步無照經營禮車派遣服務發出信函。兩封信函都指控優步違反法規，並要求其終止營運。作為對此的回應，優步將其英文名稱從「UberCab」（優步計程車）改為「Uber」。2012年秋季，加州公共事業委員會對優步發出停止並終止命令（同時也對其他共乘服務公司發出相同命令），並裁罰20,000美元。然而，兩方在2013年達成一份暫時性的協定，撤銷上述的法律行動。
2013年9月，加州公共事業委員會在投票後，全數贊成通過讓這份暫時協定成為永久協定，並建立一項名為「交通網路公司」的新服務類別，以涵蓋Lyft、菁英優步、SideCar和Summon的服務，也讓加州成為第一個讓此類服務完整合法化的地區。
2016年4月7日，Uber同意與舊金山與洛杉磯地區檢察官聯合提告的案件，作和解處理。（此和解金將達1,000萬美元）提告的緣由是「Uber使用誤導式廣告，讓大眾誤認其聘用司機之身家調查是徹底的。」
2012年1月，一輛優步司機的車輛遭到華盛頓特區計程車委員會沒收。委員會宣稱優步在城市裡經營無牌照的計程車服務。在許多優步使用者於社交媒體上請願後，華盛頓特區市議會在2012年7月投票通過正式讓此類服務合法，且不需受到最低費率的規範。這項決定也讓許多計程車司機提出抗議。
2012年8月1日，-{zh-hans:馬薩諸塞州;zh-hk:麻省;zh-tw:麻薩諸塞州;}-標準部門（Division of Standards）對優步發出停止並終止命令，認定其使用之智慧型手機衛星定位應用程式並不是合格的計費裝置。但該部門在州長德瓦爾·派屈克的指示下，於8月15日撤銷了這份命令，並表示由於國家標準技術研究所正在研究該技術，因此符合規範。
2012年10月5日，優步遭到芝加哥多間計程車公司控告。根據公開資料，優步被指控違反芝加哥和伊利諾伊州的公眾安全、消費者權益和公平營業法案。
2016年2月20日，美國密歇根州發生連環槍擊案，Uber司機賈森·達爾頓在5個小時內發動3輪槍擊，瘋狂掃射沿途的路人、售貨員、兒童，最終造成6死2傷。達爾頓行兇過程異常淡定，槍擊間隙還在利用Uber接單拉活。
這起槍擊案在全美引發巨大恐慌，時任美國總統奧巴馬親自對事件表示譴責。事發后，Uber強調：達爾頓在簽約前通過了過去7年的背景調查，這個人是“沒有犯罪記錄的”。當地警察局長也表示：調查發現嫌疑人沒有犯罪史，他的背景沒有任何問題。在持續不斷的追責和聲討中，Uber高管團隊不得不緊急召開媒體會議，向公眾致歉，詳盡解釋大家關注的Uber司機背景調查和安全監管問題，并表明會盡一切可能配合司法調查。
紐約市計程車和禮車委員會（New York City Taxi and Limousine Commission）呼籲駕駛不要參與優步，因此讓優步的計程車服務項目在2012年10月暫停。但優步的高階轎車服務不受影響。該月底颶風珊迪侵襲紐約時，優步因「加成計費」系統將價格提高一倍而招致批評。而優步最後對消費者免除收取加成費用，同時給付相同的加成價格給司機。但優步也為加成計費辯護，指出因此讓颶風期間可呼叫的車輛增加三倍之多。
2017年2月1日，紐約計程車發起罷工活動，Uber並未參與，遭民眾抗議UBER在破壞罷工。Uber執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）隨後表明，將會參與後續罷工。
2018年8月8日，紐約市議會決議發布「未來一年內，暫停核發共享計程車的牌照」。此舉將對推行「共享計程車」營運的公司產生嚴重打擊。
2014年3月7日，西雅圖市議會投票通過一項決議，將限制優步、Lyft、SideCar等共乘服務的駕駛人數，標準為每項服務不得超過150人。市議會議員夏瑪·沙旺特（Kshama Sawant）支持這項決議，認為這將可保護傳統的計程車司機。然而，在2014年4月17日，在收到36,000份要求將此議題付諸公投的連署書後，市議會的這項決定被暫時停止執行。市長艾德·莫瑞（Ed Murray）宣布將進行為期45天的協商以尋求其他的解決之道。截至2014年7月14日，優步已捐獻超過50萬美元給「西雅圖市民反對124441號命令」（Seattle Citizens to Repeal Ordinance 124441），該團體是一個希望能推翻市議會限制共乘駕駛數量命令的政治團體。
2014年6月5日，維吉尼亞州監理部門（Virginia Department of Motor Vehicles）對優步和其競爭對手Lyft發出停止並終止命令，要求兩間公司暫停在維吉尼亞州的營運。
2018年3月18日晚間，在亞利桑那州坦佩市(Tempe)，一輛自動駕駛的Uber汽車撞死一名穿越馬路的行人。這是全球首例自動駕駛汽車導致人類死亡的事故。當地警方公布死者是49歲的赫茨伯格（Elaine Herzberg），車上有一名安全員司機，當時坐在駕駛位置，并未在事故中受傷。事故發生時，遇難者從車輛前部左側陰影處推著自行車出現，車輛未做出減速或者避讓措施，可能在自動駕駛決策方面存在問題。警方公布錄像顯示，安全員也存在失職行為，當時他在車內低頭看著屏幕，未盡到瞭望職責。
肇事汽車是一款沃爾沃XC90 SUV。美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在向路透社發表的一份聲明中表示，該機構“正在就此事件與優步、沃爾沃、聯邦當局、州和地方當局進行接觸”，并將采取適當行動。
2019年3月5日，亞瓦派檢察官在一封公開信中表示，優步不用承擔這起無人駕駛汽車死亡事故的刑事責任。
2012年9月，一篇溫哥華商業媒體的文章報導優步和當地法規之間的爭議。2012年11月22日，優步宣布在溫哥華將結束「秘密優步」（Secret Uber）的試營運階段，並將費率提高為每小時加幣75元以符合當地的法規。截至2012年12月，優步尚未在溫哥華申請執照。
2012年12月5日，多倫多市政府官員指控優步違反25項地方規範，包括無執照計程車仲介和無照禮車服務等。多倫多政府關於表示他們曾建議優步依照當地法規營運。優步的競爭應用程式已在當地取得執照。
優步的計費方式與按表收費的計程車不同，一般計程車使用特製里程表收費，但優步直接使用設備上的GPS計價，且計算費率和收款都由優步負責，駕駛並未參與其中。當優步車輛以超過的速度行駛時，是以距離計價。在其他時候則是以時間計價。在每次搭乘結束後，旅程的費用將直接從乘客登記的信用卡中扣款。除了「Uber Taxi」的一般計程車服務之外，扣款的費用在預設時並不包含小費，而優步也在官方網站和應用程式中註明「不需要支付小費」。優步曾表示較高的收費是因為其提供更可靠、更準時，且更舒適的服務。
在例如萬聖節、跨年夜或天氣不佳（如風雪或大雨）等叫車需求較高的時段，優步將會實施「加成計費」（surge price）提高價格以吸引更多駕駛來達到經濟均衡。優步也會在極端的天氣狀態下實施加成計費，例如大多倫多地區在2013年7月8日造成淹水的暴風雨，以及紐約市颶風珊迪來襲期間。當加成計費實施時，顧客在預約車輛前會看見特別通知。在2011年的跨年期間，部分地區的優步加成費率達到普通費率的七倍，引起許多乘客的不滿。優步的共同創辦人崔維斯·卡蘭尼克回應：「?因為這項服務太新了，需要一段時間讓大家接受它。計程車固定費率的情況已經持續了70年。」
美國企業家馬克·安德森在2011年表示他將十分願意投資優步。他告訴CNET「優步是一個吞噬計程車的應用程式?其有著殺手級的體驗。你可以在地圖上看到預定的車輛正向你開來。」此外在2011年，《紐約時報》形容優步「聰明但所費不貲」，指出車隊有著「優秀的一致性品質標準」，但乘車前的等待時間較傳統紐約市的計程車和出租車來得久。
《今日美國》在2013年將優步選為該報的年度科技公司。
優步同時也面臨包括「Lyft」和「SideCar」等低成本即時共乘新創公司的競爭，因此優步推出「優步計程車」（UberTaxi）和「菁英優步」（UberX）服務，前者與當地的計程車公會合作，後者則是使用非豪華的轎車車型載客。這個舉動讓一些優步禮車的司機感到不滿，認為此舉造成他們收入的減少。
優步推出「關懷優步」(uberASSIST)服務，得到社福機構支持，旗下司機已學懂基本手語、折疊輪椅等技巧。長者、傷健人士、行動不便者的乘客都可透過手機應用程式，預訂接載服務。
聾人機構「龍耳」指出，曾有聾人遇上的士司機不熟路，無法溝通，最後去錯目的地，故聾人通常要靠其他人協助召車。香港失明人協進會視障會員表示，在街道截乘的士很困難，常被他人搶先上車，就算電召的士，交代司機在哪裡上落車也不容易。優步得悉傷健人士的困難後，遂與龍耳、香港失明人協進會及香港耀能協會康復專業學院合作，向參與「關懷優步」的司機提供培訓。社福機構認為新科技為長者及殘疾人士帶來方便。
另一方面，部分團體關注Uber的安全和法律責任問題，由於它在香港屬非法載客取酬，汽車交通運輸業總工會的士司機分會就批評Uber在不受保障下載客，猶如在道路埋下炸彈，影響其他道路使用者。他們要求當局加強執法打擊，一方面保障乘客和司機安全，一方面保障的士司機收入。
2020年8月，Uber建立網站 https://www.regulateuber.hk 以群眾力量就香港立法規管汽車共乘服務向香港政府施壓
2014年1月13日，多名巴黎的計程車駕駛在戴高樂機場附近攻擊一位優步司機，動機出於抗議來自優步的競爭。
2014年6月11日，在事前的計畫下，多輛計程車在歐洲各大城市阻擋道路交通，抗議他們的生計受到優步等新創公司的威脅。計程車駕駛認為優步和其他基於智慧型手機程式的服務屬於不公平競爭，由於他們不受一般計程車費率和法令的規範。
2014年7月7日，臺灣數百臺計程車包圍交通部大樓，由中華民國計程車駕駛員工會全國聯合會和臺灣全民計程車司機協會率領，其中部分司機並當眾燒毀營業登記證。抗議活動目的是針對多項臺灣的計程車政策及現況，包括計費表更新、車隊加入規範等。同時也抗議優步等「白牌計程車」手機應用程式影響生計。
2014年7月21日，韓國首爾市政府表示，將考慮禁止優步在當地營運。2014年12月24日，南中央檢察廳起訴優步執行長Kalanick，稱他們違反客運運輸法規，把出租汽車充當計程車使用。違者最高將判兩年徒刑或罰款二千萬韓圜。
2014年11月30日，Uber跟蹤記者行蹤，高管遭處分：據國外媒體報道，Uber日前表示，已對該公司駐紐約辦事處總經理喬希·莫勒爾（Josh Mohrer）采取紀律處分措施，這名高管被指控利用公司內部工具跟蹤使用其服務的記者。但是，Uber拒絕透露更多細節。
2014年12月24日，中華人民共和國重慶市交通委員會表示要打擊優步等違法叫車軟件，此前中國執法人員突擊優步在中國訓練新駕駛的辦公室。
2015年7月24日，香港幾個的士工會的代表駕駛的士到運輸署，抗議當局未有正視「白牌車」問題及作出取締。抗議團體怒砸的士咪錶及砸爛一輛的士以示不滿。
2016年7月12日，臺灣上百名司機開著計程車前往立法院抗議，要求立法委員正式處理違法營業的Uber。官員正式接受訴求，將依外國人投資條例處理，一個月內將決定是否撤銷投資許可。
優步在2016年10月發生一起大規模資料外洩事件，造成大約5,000萬名乘客的姓名、電子郵件地址、手機號碼遭到駭客盜取，另有約700萬名司機的個資外洩，其中包括60萬名美國司機的駕照號碼。但是優步到2016年11月才公布實情，前後隱瞞約1個月時間，並表示支付駭客10萬美元贖金，才讓駭客銷毀外洩資料。針對事件，2018年11月27日宣布，對優步開罰38.5萬英鎊（約49萬零760美元）。也在同日宣布，對優步罰款60萬歐元（約67萬8,780美元）。則對優步處以40萬歐元罰款。優步為避免可能尷尬的訴訟，先前已向美國有關單位繳交1億4800萬美元罰款，並承諾改善安全措施。
2019年8月30日Uber 的CEO達拉科斯羅沙西發布公開信，表示Uber前高管安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在從谷歌離職前來上班時，從那里竊取了谷歌子公司Waymo關于自動駕駛汽車的技術文件。此事其實已經發酵兩年以上，早在2017年《紐約時報》就報導過Waymo指控Uber知道其高管竊取谷歌無人車源代碼而明知卻縱容，此事並記載於網絡安全公司Stroz Friedberg的一份人員調查報告中，該公司本質是科技圈高層的一種私家偵探社，受聘於Uber對於僱用萊萬多夫斯基前的身分調查，但此報告在Waymo利用法律訴訟技巧後在法庭上被強制公開，反而變成Uber知悉甚至串謀的鐵證。
之前一周檢察官對於萊萬多夫斯基已經提起公訴指控33起商業機密罪，雖然他已經離職但長期對此事沉默的Uber公司方在起訴書公開後不得不出面承認此事件全貌，之前Uber最終以約2.45億美元股份的代價與Waymo就商業機密訴訟達成私下和解。但之後又傳出要再賠1.27億美元，外界霧裡看花始終不知到底公司牽扯何事以及受創有多大，影響了投資人信心已經造成Uber股價在2019年下跌27%。此次達拉科斯羅沙西的公開表態讓公眾知道盜竊科技的案件確有其事，剩下只是細節和牽涉面問題是否讓股市投資人有知情權。
自2016年9月－2018年3月，Uber自動駕駛測試，已涉及37起交通事故。
* 滴滴出行，2012年6月成立。
** 2015年2月14日併購快的打車。
* Grab，2012年成立，東南亞最大。
* Cabify，2010年成立 ，葡萄牙語區最大交通網絡公司。
* ，2012年成立 。印尼最大交通網絡公司。
* ，2010年12月成立， 印度最大交通網絡公司。
河南貢院始建于清代順治十六年（1659年），是清朝科舉考試選拔貢士的場所，地址乃明代周王府舊址（今開封龍亭一帶），該地在后周和北宋時期是國子監所在地，當時河南貢院規模宏大，各類號舍有5000多間，明遠樓高達4余丈。因地勢較低，屢遭水浸，河南貢院于雍正九年（1731年）被遷至開封城東北隅上方寺內（今河南大學內）。至道光九年（1829年），號舍增至11866間。道光二十一年(1841年)黃河泛濫，為加固開封城墻，阻擋洪水灌城，貢院房舍的磚瓦被拆除來充當防洪物資。翌年，貢院重修，新建房舍10009間。
光緒二十六年（1900年）乃是庚子年舉行鄉試之年。7月，八國聯軍進攻北京，鄉試未能如期舉行。清政府決定于光緒二十八年（1902年）補行庚子鄉試，因北京貢院毀于戰火，故清廷決定順天鄉試8月移至河南貢院舉行。因河南貢院號房有限，河南本地鄉試延遲至10月舉行。
光緒二十九年（公元1903年）癸卯鄉試年，河南貢院舉行了辛丑科會試、順天鄉試、河南本地鄉試。至光緒三十一年（1905年）朝廷宣布停止鄉試、會試。河南貢院成為中國科舉考試的最后舉行地。
栓子是指在血管中游離的團塊，可以藉由循環系統在血流中被運送到遠離它起點的微血管，造成血流阻塞。栓子可以是固體，液體或氣體團塊。栓子和栓塞不同，栓塞是指栓子造成的血流阻塞。
描述脫離的血栓轉變而成栓子的圖像
相較之下，也有自身從血管創傷或上皮細胞病變和血管發炎而來的非流動性堵塞物，像是粥樣瘤、血栓。然而，如果血栓破裂並從原始位置鬆動下來，它就會變成血栓拴子。且一旦在運送過程中沒有被分解掉，就有可能造成栓塞。
這個詞彙是由魯道夫·菲爾紹在1848年創建。
*血栓形成-血栓（血凝塊）的栓塞。
*膽固醇栓塞-膽固醇的栓塞，通常是從血管內動脈粥樣硬化的小硬塊而來。
*脂肪栓塞-骨折或油滴的栓塞。
*空氣栓塞（也稱作氣體栓塞）-氣泡的栓塞。
*敗血性栓塞-含有細菌之膿的栓塞。
*組織栓塞-組織小碎片的栓塞。
*異物栓塞-外來物質，像是滑石和其他小物品的栓塞。
*羊水栓塞-羊水，胎兒細胞，毛髮或其他透過子宮基底的胎盤進入母親血液中的碎片所引起的過敏反應而導致的栓塞。
在血栓栓塞，血管中的血栓（血凝塊）是完全或部分地從血栓（血塊）的地方脫落。而血流接著會將栓子(透過血管)運送到身體各個不同的部位，直到它到達能夠堵住內腔(血管腔)並造成血管阻塞或閉塞的位置。注意可自由游離的血栓稱作栓子。血栓通常附著在血管壁上，在血流循環中從不曾自由移動過。這也是病理學家確定血塊形成原因的關鍵差異，無論是由血栓或驗屍血塊而知。血管阻塞會導致不同的病理問題，例如瘀血和局部缺血。但是，並不只有血栓栓塞會在血管中造成阻塞，任何一種栓塞都能造成同樣的問題。
脂肪栓塞在內生性(從生物體內而來)的脂肪組織釋放到血液循環的時候經常發生。脂肪栓塞造成的通常原因是管狀骨的斷裂(如股骨)。這將讓脂肪組織滲漏進骨髓中破裂的血管裡。另外也有一些外源(從外部來源而來)會導致諸如靜脈注射的乳濁液。
空氣栓塞，另一方面，經常是由外來因子導致的。這可以是肺泡破裂和吸入的空氣滲透進血管而成。其它更常見的原因包含鎖骨下靜脈因意外而穿刺或在有負壓情形下所動的手術。空氣於是經由呼吸過程中，吸氣階段胸腔的擴大其所產生的負壓而被吸入靜脈。空氣栓塞也可發生在靜脈手術中空氣滲透進系統的時候(然而這種醫療疏失在現代醫學中已十分少見)。
氣體栓塞對深海潛水員來說是普遍需要考慮的事情，因為在深海中下潛的期間，我們血液裡的氣體(通常是氮氣和氦氣)可以輕易且大量地溶解於血液中。然而當潛水員上升到正常的大氣壓時，氣體會變得不可溶，造成其在血液中形成了微小的泡泡。這被稱為減壓癥或潛水夫病。而這種現象可用物理化學中的亨利定律來解釋。
由其他物質導致的栓塞非常罕見。敗血性栓塞在化膿組織(含有膿的組織)脫離它原本所處的中心時發生。組織栓塞近乎等於癌癥的遠端轉移，這發生在當癌細胞組織浸潤到血管，小片段的癌細胞被釋放到血流中的時候。異物栓塞只有發生在外源物質例如滑石進到血流並引起血液循環的閉塞或阻塞的時候。羊水栓塞是分娩時相當罕見的併發癥。
，是一部2014年中國大陸的都市愛情電視劇，由張歆藝、李光潔領銜主演，該劇改編自網絡小說《第三種愛情》，2012年9月殺青。劇集講述女律師鄒雨(張歆藝飾)和青年才俊林啟正(李光潔飾)之間的曲折愛情主角。
本劇於2014年6月26日在江蘇衛視晚上19:30首播。
林啟正（李光潔飾）是個富家子弟，並有一名未婚妻（楊舒婷飾），終日吃喝玩樂；鄒雨（張歆藝飾），則是一名律師。鄒雨代表民工和寧波當地一家房地產企業「致林集團」為了一樁民工討薪案對薄公堂，「致林集團」總經理林啟正林啟正百般推脫責任讓鄒雨十分不齒。一天，鄒雨的未婚夫浩然一起爬山在一次攀巖中發生意外而亡，幾乎同一時間，林啟正在拳擊場上也因為心肌擴張昏厥入院等待心臟移植。鄒雨妹妹鄒月（何泓姍飾）迷戀著林啟正，她促成將浩然的心臟移植給了林啟正，而鄒雨則離開寧波這個傷心的地方。
半年後，鄒雨歸來，同時林啟正也康復了。林啟正換心後性格突變，不僅在法庭上主動向鄒雨認輸。林啟正更如同被鄒雨的未婚夫附體，記憶、生活習慣甚至興趣愛好也都和鄒雨的未婚夫浩然一模一樣。林啟正對鄒雨產生了愛情，而此時鄒月、林啟正的未婚妻江心遙、林啟正同父異母的哥哥林啟哲千方百計地阻隔兩人之間的感情……
* 張歆藝 飾 鄒雨，女律師，鄒月的姐姐
* 李光潔 飾 林啟正，林氏集團的二公子
* 何泓姍 飾 鄒月，鄒雨的妹妹，喜歡林啟正
* 楊舒婷 飾 江心遙，江氏集團的千金小姐，林啟正的未婚妻
* 大　左 飾 林啟聰，林氏集團的三公子，林啟正弟弟
* 周曉鷗 飾 高展旗，鄒雨的好友兼律所合夥人
《絕愛》是製作人楊利與導演俞鐘繼電視劇《獨刺》、《女人的顏色》之後的再度合作。 本劇除了由張歆藝、李光潔擔綱出演，還有程煜、奇道、石兆琪、馮雷等人出演，另外還邀請了主持人大左和歌手周曉鷗參演。
原著小說《第三種愛情》的內容僅夠8集電視劇的拍攝，因此電視劇版的內容在忠於原著的基礎上做出不小調整。其中由大左所扮演的“林啟聰”，是劇中林啟正的弟弟，而這個角色是原著小說中沒有的角色，此外角色“鄒雨”多了個前男友，而原著裡僅僅出場3次的江心遙戲份也大幅增加。。
劇中其中一個拍攝地寧波博物館
本劇開機拍攝時曾用劇名《三愛》，並於2012年7月在寧波舉行開機儀式。全劇僅用了2個多月完成拍攝工作，該劇大部分主要場景在寧波（劇中的酈城市和江城市）、三亞拍攝，其中包括有三亞海灘、三亞特色小店、寧波博物館（江城市中山區民政局）、寧波南部商務區（寧波致林集團股份有限公司總部）等地。該劇主創認為大海與藍天更能夠烘托出劇中唯美的愛情，所以把劇中多場的愛情戲份都選景在三亞的海灘上拍攝。
《絕愛》劇組在拍攝完成後花費了3個月的時間進行後期調色。《絕愛》導演俞鐘坦承根據劇中人物的心情狀態在畫面調色上會作出一些改變，故事前半段男女主兩人感情逐步升溫，畫面會偏向於暖色，而後半段兩人的感情遭遇外界的衝擊，所以色調會偏向於冷色調。這樣的處理方式在潛移默化中把觀眾帶入故事裡面。
* 《絕愛》觀劇報告 網易娛樂中心
尼康D810（Nikon D810）是日本相機製造廠尼康於2014年6月發布的數碼單反相機，是取代D800/D800E的后續機型。
盧氏鹽商住宅位于中國江蘇省揚州市廣陵區康山街22號、康山文化園旁，由江西鹽商盧紹緒建于清光緒二十三年（1897），占地萬余平方米，有房130余間，為揚州現存最大的鹽商住宅，被譽為“鹽商第一樓”。
建筑采用前宅后院的格局，南側住宅共九進，分別為大門、照廳、大廳、二廳、女廳、樓廳（分前后兩進）和附屬用房（分前后兩進），其中大門五間，照廳三間，其后各進廳堂均為七間，以當中三間為主廳，兩旁作會客、讀書之用，附屬用房各五間。北側為花園意園，內有長廊、盔頂六角亭、石舫、水池和曲橋等，園北為書齋（亦名“水面風來”舊館），分為后廳和藏書樓各五間，藏書樓西側有樹齡百余年的紫藤一株。建筑在1949年后曾相繼作為軍管營房和工業廠房，1981年自照廳至女廳的四進毀于火災，自2005年10月起歷時半年重建，2006年5月作為景點兼飯店對外開放。
2013年3月，盧氏鹽商住宅被列為全國重點文物保護單位。2014年，又被列為京杭大運河世界遺產點。
在幾何學中，雙三角錐臺是雙錐臺的一種，指二個三角錐臺底面語底面相皆所組成的立體，或是雙三角錐被二個平行平面所截位於二個平面中間的立體圖形。每個雙三角錐臺皆有6個梯形和2個三角形。
雙三角錐臺可以是一種分子構形，如金-銀奈米粒子構形。
雙三角錐臺可以透過用三對雙三角錐（二個正四面體）包住二個迪在一起的正八面體來構造。這代表了扭動交替立方體鑲嵌的一部分。此外該種形狀的面皆為正多邊形，但有共面因此也是擬詹森多面體的一種。
雙三角錐臺是詹森多面體雙三角錐柱的對偶多面體。
雙三角錐臺的對偶多面體是雙三角錐柱，是92種詹森多面體中的其中一個，其編號為J14，它可由一個正三角柱在兩端各連接一個正多面體大小相同的正四面體面接合而成，與雙三角錐(J12)有一定的相似程度。這92種Johnson立體最早在1996年由Johnson Norman命名並給予描述。
雙三角錐臺的對偶為九面體，具有9個面：6個三角形和3個正方形，15個邊和8個頂點。
雙三角錐臺的對偶
雙三角錐臺是由雙三角錐被二個平面所截所形成的立體，與其相關的平截頭體包括雙三角錐只被一個平面所截形成的三角錐臺錐，與三角錐柱或三角錐以不同方式截出的平截頭體。
在幾何學中，三角錐臺錐是一種將三角錐臺與三角錐底面對底面相接的立體，或是與用一個平面截雙三角錐後得到二個立體，一個是三角錐，另一個就是三角錐臺錐。
三角錐臺錐為自身對偶，具有7個面、12個邊和7個頂點，其可以為詹森多面體正三角錐柱的對偶，由於大部分的三角錐臺錐為自身對偶，但有例外即詹森多面體的對偶多面體
三角錐臺錐也是正三角錐柱的對偶，是一種七面體，具有7個面：3個等腰三角形、3個等腰梯形和一個正三角形。
三角錐臺錐的展開圖
在幾何學中，三角錐臺是一種錐臺或平截頭體，三角錐臺可以視作雙三角錐臺的一半，但更精確的定義為一個三角錐被兩個平行平面所截後，位於兩個平行平面之間的立體，或是說一個四面體被平行於四面體的任一個面的平面所截，會截出二個立體，一個是與原來相似的四面體，另一個是三角錐臺。三角錐臺雖與雙三角錐臺相似，但擁有不同的對稱性，且其對稱性較雙三角錐臺低，也不屬於任何一個詹森多面體的對偶多面體。三角錐臺是一種五面體，有5個面、9個邊和6個頂點。
* Conway Notation for Polyhedra Try: t3dP3
馬克西姆·奧頓（，），比利時男子職業網球運動員。
金圓鱗鮋，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於印度太平洋莫三比克、紅海、巴布亞紐幾內亞等海域，棲息深度3-15公尺，體長可達15公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
正濱漁港，舊稱基隆漁港，位於基隆市中正區正濱里與和平島南方，屬於第一類漁港；可停泊1,000頓以上的遠洋漁船，為近海拖網與遠洋漁業基地。由於和平島的山脈阻擋東北季風，早在臺灣荷西時代即為帆船停泊港灣，西班牙聖薩爾瓦多城也建在和平島南岸旁並控制著正濱漁港。現今該港雛型主要是1934年臺灣日治時期由日本政府建成，時稱「基隆漁港」，為當時北臺灣最大的漁港，戰後也曾繁榮一時。「正濱」港名取自中正區的「正」字與臺灣日治時期行政區濱町的「濱」字組合而成。 該港灣主要由八尺門水道、珠螺澳、田寮澳與拔死猴澳等小灣澳構成。 該港地形條件優良，曾為日治時代金瓜石銅礦的主要輸出港。近年來政府積極興建深水碼頭並填築新生地以期盼再造漁業榮景，並積極開發成假日休閒懷舊碼頭為目標。
正濱漁港的船隻大多為50噸以上，以遠洋拖網與延繩釣漁船為主，作業往返時間約1至3個月；現有的遠洋漁業為印尼路線的拖網船與關島抓鯊魚的拖繩釣漁船。漁船經營種類以拖網為主，棒受網、延繩釣、流刺網為副；作業漁場以東海、黃海、南海以及臺灣海峽為多；漁獲物以白帶魚、海鰻、蝦類、紅目鰱、秋姑、花枝、鎖管、龍蝦、螃蟹、雜魚等為主，年產量約 30000 公噸。
基隆漁港周邊設施 (1935年)
基隆港原本並沒有商港與漁港的區分，由於出入船隻與日俱增，臺灣總督府於是計畫將漁港移到社寮町和濱町之間的八尺門，並稱之為「基隆漁港」，可停靠400艘漁船。基隆漁港的小型船隻停泊處在1929年5月14日動工，1934年5月31日完工，其工程費由臺北州廳負擔，共計104,751圓。漁港陸上設施則是在1932年3月1日動工，1933年3月31日完工，其工程費由中央負擔，共計503,664圓。基隆漁港的陸上設施包含了水產館（漁會正濱大樓）、魚市糶場、漁業無線局、珊瑚市場、魚箱置場、賣店、給水所、共同便所，以及170戶位於社寮町和30戶位於濱町的基隆市營漁民住宅。基隆漁港在完工後，原本皆位於濱町的臺灣總督府水產試驗所和臺北州立水產試驗場也搬到了基隆漁港的南北兩側。在1935年，連接和平島與臺灣本島的雞籠橋（和平橋）完工。
基隆漁港在案二戰後改稱「正濱漁港」，由於其受到基隆商港管理，與商港使用同一航道，且漁港北岸碼頭被造船廠所佔用，使正濱漁發展受限。在1961年與1963年，各投資290萬元興建魚市場突堤60公尺及北側加油突堤60公尺，以改善碼頭不敷使用之情況。在1974年，臺灣省政府委員會決議興建八斗子漁業專用港，待其完工後，將正濱漁港漁船全數入，正濱漁港則供商港使用。但隨著漁業發展和漁船大型化，八斗子漁港無法容納正濱漁港的漁船和相關設施。在1994年，還進行正濱路南側小型船渠碼頭改善103公尺（水深3.0公尺）及八尺門泊區碼頭改善66.6公尺等小型整建工程。後來經相關單位檢討後，省政府於1996年決議繼續保留正濱漁港為漁業使用，並完成正濱漁港深水碼頭之規劃；同年11月辦理第一期工程，完成水深7.5公尺之深水碼頭180公尺與一棟面積2,250平方公尺臨時拍賣場。2000年3月，第二期工程開工，興建深水碼頭197公尺。
*  吳沛穎，《日治時期基隆漁港產業聚落空間的構成》，國立臺北藝術大學建築與文化資產研究所碩士論文，2019
高基讚臺灣政治人物，為臺灣團結聯盟黨員，曾任兩屆臺中縣議會議員。因應臺中縣市合併改制直轄市，在2010年11月27日於臺中市市議員選舉當選首任市議員。
*省立臺中市國立中興大學附屬臺中高級農業學校農業土木科畢業
*民國六十八年公務人員普通考試優等（水利工程）
*民國八十年公務人員薦任級升等考試優等第一名（土木工程）
*臺灣省政府建設廳（辦事員、技佐、科員）
*后里鄉民代表會第十六屆鄉民代表
*第五屆臺中縣水上救生教練協會會長
*現任臺中市后里區公所 區長秘書
蘇聯民航12號班機（SU012）是蘇聯民航一班由北京經伊爾庫茨克、鄂木斯克飛往莫斯科的國際定期航班，由圖-104B執行。1963年7月13日，註冊編號СССР-42492的圖-104B執行該班機，在伊爾庫茨克國際機場降落時墜毀，機上35人中33人遇難。
此次失事的客機是一架1960年生產的圖-104B，生產序列號021605，於1960年10月11日交付給蘇聯民航東西伯利亞管理局，機上設100個坐席。截至事發時，該機已累計飛行2497小時，完成1138次起降。
機組人員共計8名，其中包括3名空中乘務員和5名座艙組員。乘客則包括20名成年人和7名兒童，國籍統計如下：
其中7名阿爾巴尼亞乘客為阿爾巴尼亞駐華大使夫人費麗克?馬利列及其子女，阿爾巴尼亞《人民之聲報》駐北京記者巴克拉馬亞及其妻兒，以及阿爾巴尼亞國家出版社經理，3名中國乘客則為中華人民共和國外交部信使周敬寸、隋玉珊及中國駐阿富汗大使館商務秘書陳春蓂。
機上部分乘客準備轉機前往阿爾巴尼亞地拉那國際機場。
事發當天，伊爾庫茨克上空有云底130米的積雨雲，風向為西北，能見度3500米，當時的雲底高度實際上已經低於在伊爾庫茨克機場著陸的最低天氣要求值。然而，機組人員執意在伊爾庫茨克機場降落，管制員只得指示機員下降至3900米。當地時間9時54分，機組人員與伊爾庫茨克機場塔臺取得聯繫，獲準降至2100米，以294°的方向向29跑道進近。
隨後，飛機距機場30公里時，機組人員錯估了雲層高度，而當時云底僅100米。10時04分，飛機距跑道僅7公里，機組人員獲得增大下降率的指示。飛機隨即急速下降，垂直空速已達到10米每秒，超出了要求的5-6米每秒。隨後，這架圖-104的尾翼撞山後脫落，飛機最終墜毀於距跑道入口1880米處並起火。僅2名蘇聯乘客生還，其餘25名乘客和8名機組人員全部遇難。
最初調查指出航空交通管制員在此次空難中違規指揮：在雲層高度低於最低要求時仍許可飛機降落，且高估了雲層的高度，使機長得到錯誤的天氣信息，從而操作失誤。肇事管制員隨即被逮捕並起訴，但這一指控後來被駁回，因機組人員並非有意令飛機急速下降。此次空難的實際原因為飛機的靜電管線進水，使得高度、速度的讀數不準確，機組人員在被此錯誤數據誤導的情況下在下滑道減速，引發了這起空難。
7名阿爾巴尼亞籍遇難者和3名中國籍遇難者的遺體於10月17日上午運抵北京，吊唁活動於當天下午在北京東直門外殯儀館舉行。
* 法國航空447號班機空難：皮托管結冰導致飛機未能偵測空速，引致機師錯誤操作，飛機失速墜毀。
* 阿根廷南方航空2553號班機空難：皮托管凍結使空速表讀數不準
* 伯根航空301號班機空難：皮托管被蜂巢堵塞，導致讀數錯誤
* Airliners.net 失事客機照片
核糖核苷酸還原酶 (英文:Ribonucleotide reductase.(RNR), 別稱為 核糖核苷二磷酸還原酶) 他是一個酵素，功能為把核苷酸催化為脫氧核糖核苷酸. 脫氧核糖核苷酸常被使用於DNA的合成。而且在活體中物中，這個藉由核糖核苷酸還原酶來催化的反應，受到非常嚴格的調控管理。 此外，核糖核苷酸還原酶在調節DNA的合成的總速率中扮演一個非常關鍵的角色，可以讓我們在細胞分裂和DNA 複製時，DNA和細胞質量維持在固定比率。核糖核苷酸還原酶還有一個比較特別的調控方法，就是藉由自由基機制來進行反應。核糖核苷酸還原酶的基質有 ADP, GDP, CDP and UDP. dTDP (脫氧胸苷二磷酸)是從dTMP (脫氧胸苷一磷酸)而來，藉由(胸苷激酶)催化而形成.
核糖核苷酸還原酶是一個鐵離子依賴型的酵素，而且此酵素在DNA的合成中是一個必要的角色。第一型的核糖核苷酸還原酶是由一個比較大的RNR1和一個比較小的RNR2，這兩個亞基所形成一個異二聚體四聚體。由於核糖核苷酸還原酶可以催化脫氧核糖核苷酸(dNTPs)的從頭反應，脫氧核糖核苷酸是DNA合成的前驅物，在細胞增殖中是一個必要的一員。
在人體中，RNR1亞基是由RRM1基因來編碼，同時他的異構型態RNR2是由RRM2基因和RRM2B基因來編碼的:
每一個RNR1單體都包含三個區域:
* 1.含有220N-端殘基的主要螺旋結構。
* 2.包含480個殘基，有十股α/β的結構。
* 3.包含70個殘基比較小一點，有五股 α/β的結構。
在Pfam中,第二域名已被解釋為兩個單獨的域:
* 1.一個比較小，全部由α組成的N端域。
* 2.一個比較大，全部由β組成的C端域。
RNR2含有一個亞鐵中心和一個穩定的酪氨酰 自由基. 在''大腸桿菌''中,酪氨酰自由基位於Y12) 提供穩定的自由基給第一型的RNR2亞基。 在 ''埃及斑蚊''體中, 酪氨酰自由基位於位置Y184。 酪氨酰自由基通常被深深的埋在蛋白質的疏水環境中,而這個地方通常是在常使用穩定酪氨酰自由基的鐵離子中心旁邊。 2μ-氧聯鐵桿的結構是由鐵結合位點的配體所提供的: 有4個胺基酸天冬氨酸 (D146), 谷氨酸 (E177, E240, and E274) 和兩個組氨酸s (H180 and H277). 發生在RNR2的C端和RNR1的C端的關聯之間。 酵素的活性依賴於RNR1和RNR2這兩個基質的關聯性。 活化中心包含從亞鐵中心(RN1R)來的活化雙硫醇基團和從RNR2亞基來的酪氨酰自由基。
RNR2的其他殘基, 如天冬氨酸(D273), 色氨酸 (W48),和和酪氨酸(Y356) 可以進一步穩定活化中心的酪氨酰自由基，來進行我們的電子轉移。 這些殘基有助於從酪氨酸RNR2(Y122)轉移字由基給半胱氨酸RNR1(C439)。電子的轉移從RNR2酪氨酸(Y122)開始，而且繼續從RNR2到色氨酸(W48),這些都是藉由2.5奈米的RNR1酪氨酸(Y731)分離而來的。在活化位中，電子由RNR1轉移到RNR2且經過酪氨酸(Y356 to Y731)然後再透過酪氨酸(Y730)到半胱氨酸(C439)。 RNR一級結構的的定點突變指出我們上述的那些殘基全部都有參雨我們把自由基傳頌到活化位的長距離運輸。
在埃及斑蚊中, RNR1保留最關鍵的氨基酸殘基，比如天門冬氨酸(D64)和纈氨酸(V292 or V284)，這些胺基酸異位調節中都是非常重要的; 脯氨酸 (P210 and P610), 亮氨酸 (L453 and L473)和甲硫氨酸 (M603)殘基都是座落在疏水部分的活化位;半胱氨酸(C225, C436 and C451)殘基會在活化位中參與去除氫原子和轉移自由基電子;半胱氨酸 (C225 and C436), 天冬酰胺 (N434)和谷氨酸 (E441)殘基與核醣基質結合;酪氨酸(Y723 and Y743)殘基決定自由基的轉移;半胱氨酸(C838 and C841)殘基在活化位被用來再生雙硫醇基團。
核糖核苷酸還原酶(RNR)這個酵素從頭催化dNTPs。核糖核苷5'-二磷酸(NDPs)催化核糖5 - 磷酸2號碳的環原反應，形成2'-脫氧衍生物還原2'-脫氧核糖核苷5'-二磷酸（dNDPs）。而這個反應在我產生自由基的時候會啟動。由單一的反應來，RNR需要硫氧還原蛋白的雙硫醇基團所提供的電子。當煙酰胺腺嘌呤二核苷酸磷 (NADPH)提供兩個氫原子來環原硫氧還原蛋白的二硫化物基團時，我們的硫氧環原蛋白會進行再生。
三個類型的RNR都有非常相像的機制來還原NDPs，三者的不同處只在於產生自由基的部分。金屬蛋白的結構中含有特定的金屬離子和電子提供者，所有類型都是使用自由基化學。 第一型的還原酶使用亞鐵離子中心和三價鐵轉化為游離的酪氨酰自由基，通常還原NDP基質都要在有氧的情況下進行。第一型的還原酵素貝分為IA和IB兩類型，分配管制不同的調節作用。IA型還原酶通常分布在真核生物，真細菌, 噬菌體,和病毒中.而IB型的還原酶則被發現在真細菌中。 IB型還原酶也可以藉由雙核錳中心穩定的產生自由基。
''RNR的反應機制. 核糖核苷酸變成脫氧核糖核苷酸的這個還原機制就是我們的下圖。第一步驟我們先把3'-H的基質1'通過自由基Cys439。然後藉由Cys225和Glu441的催化把核糖核苷酸的2號碳位子消除一個水分子。第三個步驟在之前的質子從Cys462轉移到Cys225後，氫原子從Cys225轉移到2'-羰自由基3的2號碳位子。在最後一個步驟中，獲得陰離子的自由基雙硫橋和和閉殼層酮中間體4。在幾個2'-取代基的類似物的轉化過程中這個中間物被確定，以及和酶的突變體作用過的天然基質。
可以藉由Cerqueira 等人的研究來了一些使用整個R1蛋白的機制.
第一型RNR包含了RNR1和RNR2兩個亞基，和形成異源二聚體的四聚體有關。 RNR1包含變構點，還有調節基質特異性和活性的功能。 4個核醣核苷酸的期中一個接合上活性位，取決於變構的配製。
RNR的調節是為了維持dNTPs的量。當ATP結合上異構活化位時會活化RNR。相反的，當dATP結合到異構活化位時，RNR會失去活性。除了控制活性外，這種異位調節機制，還可以調節基質的專一性還有確保酵素所製造的dNTP是等量的。所有的種類在異構為上結合ATP或dATP都會誘導胞苷5'-二磷酸（CDP）和尿苷5'-二磷酸（UDP）的還原;2'-脫氧鳥苷-5'-三（三磷酸）誘導還原腺苷5'-二磷酸（ADP）; 2'-脫氧胸苷5'-三磷酸（dTTP的）誘導還原5'-鳥苷二磷酸（GDP）。
有趣的是，IB型的還原酶不會被dATP抑制因為他們在異構活化位上缺乏了大概50個N端的胺基酸。真核細胞的IA型還原酶有一個附調控機制，就是當dNTPs濃度過高時，他會關閉她的合成機制。.這個機制可以保護我們的細胞不會因為dNTP的過剩造成的細胞毒性或突變效應而造成細胞死亡或DNA的損害。
RNR 可以使用異位調節的morpheein模型.
通常類型I的RNR抑制劑可以被分成三種:轉譯抑制劑,可以中止酵素的合成。二聚化抑製劑，可以預防兩個RNR亞基的關聯(R1和R2)。最後是催化抑製劑可以讓R1亞基或R2亞基失活。.
第一型的RNR和第二型的RNR的C端很像，都可以被肽類抑制。
*  The ribonucleotide reductase database (RNRdb)
瓦朗斯TGV站是法國的一個火車站，位于法國瓦朗斯附近。
瓦朗斯TGV站是法國高速鐵路地中海線上的一座車站。其北面與羅納－阿爾卑斯線連接。
瓦朗斯TGV站位于法國德龍省（Dr?me，26省）阿利克桑，該省的省會瓦朗斯（Valence）東北部，距離瓦朗斯市區大約12公里。巴黎—馬賽高速鐵路與瓦朗斯—格勒諾布爾鐵路在該站呈十字型交匯，并可以實現巴黎方向與瓦朗斯市區方向的互通。車站北距里昂機場站（Gare de Lyon-Saint-Exupéry-TGV）85公里，南距阿維尼翁TGV站（Gare d'Avignon TGV）130公里，東距格勒諾布爾站（Gare de Grenoble）87公里，西距離瓦朗斯站（Gare de Valence Ville）10公里。
以下列車線路停靠瓦朗斯TGV站：
28x28px 瓦朗斯TGV站列車線路表
巴黎—蒙彼利埃/貝濟耶
巴黎—佩皮尼昂/巴塞羅那
里昂—巴塞羅那
布魯塞爾/里爾歐洲/弗朗德—馬賽/土倫/尼斯
布魯塞爾/里爾歐洲/弗朗德—蒙彼利埃/佩皮尼昂
南特/雷恩—蒙彼利埃
斯特拉斯堡/梅斯/第戎—馬賽/尼斯
斯特拉斯堡—蒙彼利埃
里昂帕丟—圖盧茲/波爾多
南錫/第戎—圖盧茲
馬恩拉瓦萊-謝西—蒙彼利埃
阿訥西/尚貝里/格勒諾布爾—瓦朗斯
羅芒—韋訥站/加普/布里昂松
24x24px停靠瓦朗斯TGV站的大巴車
瓦朗斯TGV站東側停車場
羅訥-阿爾卑斯城際客運Car Rh?ne-Alpes
普里瓦、奧博納、雷旺、蒙特利馬爾、羅訥河畔圖爾農、阿諾奈、羅芒、格勒諾布爾
德龍省城際客運
關堡、韋爾科爾地區瓦西厄/韋爾科爾地區拉沙佩勒
21x21px瓦朗斯TGV站附近的市內公共交通線路
Gare TGV
瓦朗斯TGV站東側
9路、53路、63路和65路
瓦朗斯TGV站（Gare de Valence-TGV）
里昂圣埃克絮佩里站←（正線）↖里昂帕丟站←……←←（聯絡線）↙?↓↑瓦朗斯城站
巴黎-馬賽高鐵羅訥-阿爾卑斯段←→地中海段
?↗（馬賽方向）→阿維尼翁TGV站↘（蒙彼利埃方向）→尼姆站
瓦朗斯－穆瓦朗鐵路
羅芒-關堡站
*本表僅顯示運營中的線路及車站。
注：瓦朗斯TGV站北側有一處聯絡線，可連接巴黎方向和瓦朗斯城站方向，該聯絡線屬于瓦朗斯TGV站系統的一部分，但運行該線的列車均不經過瓦朗斯TGV站。
1948年至1967年之間的耶路撒冷市區
西耶路撒冷是耶路撒冷城中，自1949年第一次中東戰爭後由以色列管轄的區域，耶路撒冷的其他區域（東耶路撒冷）在1967年第三次中東戰爭被以色列占領前由約旦管轄，兩地區以綠線相隔。由以色列控制及事實上擁有主權，政府、國會及最高法院均位於西耶路撒冷。
英國及美國等西方國家承認西耶路撒冷是以色列的實際管轄，但未給予法律上的承認。
彭澤路，是位于中國上海市虹口區西南部的一條南北向馬路，總長200余米，寬約6.8米。南起河南北路，北到海寧路。道路始筑于19世紀末期，最初名為伯頓路，1943年改今名。該路西側曾為淞滬鐵路最早的車站。
勒克勒佐（，，舊譯克魯梭），法國中東部城市，勃艮第-弗朗什-孔泰大區索恩-盧瓦爾省的一個市鎮，隸屬于歐坦區，其市鎮面積為18.11平方公里，時人口數量為人，是該省人口第三多的市鎮，在法國城市中排名第427位。
勒克勒佐位于索恩-盧瓦爾省中部偏北，是法國重要的工礦業城市之一，世界大型能源企業施耐德電氣最初建于此地，阿爾斯通、安賽樂米塔爾、賽峰等跨國企業在此設有工廠。
“勒克勒佐”的現代法語形式“”出現于公元1853年，此前其書寫形式為“”，其詞源“”最初出現于公元15世紀，為當地一個稱地的名字，而在此之前則缺乏關于這一地區的歷史記載。
工業革命時期的勒克勒佐
勒克勒佐在中世紀以前長期為勃艮第的一個普通村落。18世紀末，法國軍事家和企業家決定在法國中部建造一處大型鋼鐵廠，在工程師的建議下，該廠最終選址于勒克勒佐。1785年，勒克勒佐皇家煉鋼廠正式投產。1786年，法蘭西皇家琉璃廠也由圣克盧遷至勒克勒佐。法國大革命后，兩家工廠的生產受到嚴重影響。1836年，來自洛林的買下了兩家工廠及附近的一些建筑，組建成為，彼時，西歐正值工業革命，鋼鐵需求量較大，施耐德鋼鐵廠很快成為重要的工礦企業，1877年，成為當時世界上功率最大的工業動力系統。隨著工廠的發展，勒克勒佐的人口數量也快速上升，至19世紀末已超過3萬。兩次世界大戰期間，施耐德鋼鐵廠受到嚴重影響。20世紀70年代，受到世界石油危機的影響，鋼鐵需求量急劇下降，施耐德旗下的與組建成為克勒索-盧瓦爾，總部設于勒克勒佐，后因經營不佳于1984年破產，而其生產基地則被、阿爾斯通、賽峰、Framatome等跨國集團看中并設立了分工廠。1999年，更名為“施耐德電氣”并遷至巴黎附近。
勒克勒佐市鎮范圍地圖
遠眺勒克勒佐
勒克勒佐位于法國中東部，勃艮第-弗朗什-孔泰大區中西部和索恩-盧瓦爾省中部偏北，距離省會馬孔大約79公里。與勒克勒佐接壤的市鎮包括：。
勒克勒佐位于莫爾旺山區南部延伸地帶，境內以丘陵及淺丘為主，市中心自東南向西北逐漸抬升，全境海拔在316到516米之間。
勒克勒佐位于一處區域性分水嶺附近，北側為流域，南側為布班斯河流域，均屬于法國第一長河——盧瓦爾河水系。此外市中心還有人工開鑿的“鐵鋪湖”。
勒克勒佐屬于溫帶闊葉混交林區，市區內的主要綠地公園包括亨利·保羅公園、采石場公園等，林地則廣泛分布于市區西部和北部的山地地區。
在鮮花城市的評比中，勒克勒佐被評為3星級鮮花城市。
勒克勒佐在柯本氣候分類法中屬于溫帶海洋性氣候。
勒克勒佐市區西北8公里外的境內設有氣象站，以下為該氣象站的數據（日照數據取自帕賴勒莫尼亞勒）：
勒克勒佐是法國勃艮第-弗朗什-孔泰大區索恩-盧瓦爾省的一個市鎮，編號為71153。勒克勒佐隸屬于歐坦區以及，管理和，同時也是的辦公駐地。
勒克勒佐市鎮被劃為5個街區，自2001年起實行居民委員會管理制度。
法國國家統計與經濟研究所（簡稱“”）在進行數據統計時，將勒克勒佐及相鄰的另外5個市鎮設為，并將包括核心區在內的周邊共13個市鎮劃為。自2020年起，勒克勒佐城市區被包含22個市鎮的代替。此外，還將勒克勒佐市鎮分為了15個“塊區”，以便于統計人口分布情況。
勒克勒佐火車站
勒克勒佐公交
多條索恩-盧瓦爾省省道在勒克勒佐境內交匯。開行由勒克勒佐前往索恩河畔沙隆、蒙索萊米訥及歐坦方向的長途汽車。
2017年，67.1%的勒克勒佐家庭擁有至少一輛私人汽車。2019年，勒克勒佐境內共發生各類交通事故38起，造成2人遇難，47人受傷。
訥韋爾－沙尼鐵路經過勒克勒佐市中心，其設有勒克勒佐火車站，又稱“勒克勒佐城站”，每天停靠往返于訥韋爾和第戎一線的區域列車；法國高速鐵路東南線則經過勒克勒佐東部，并設有勒克勒佐TGV站（全名為“勒克勒佐-蒙索萊米訥-蒙沙南站”），位于市區東部大約8公里處，每天停靠往返于巴黎和里昂之間的高速列車。
距離勒克勒佐最近的民用航空機場為，車程約1.5小時，該機場開行前往北非部分城市的航班。
（商業名稱為）是的公交系統，根據地理位置不同而分為勒克勒佐和蒙索萊米訥兩個板塊，其中勒克勒佐板塊有4條線路，路網覆蓋了市區及周邊的主要街區。
勒克勒佐市政廳
勒克勒佐的現任市長為達維德·馬爾蒂先生，為社會黨的一名成員，自2016年起擔任，他在中獲得了59.71%的支持率，得以連任。
在2017年的法國總統大選中，法國第25任總統埃馬紐埃爾·馬克龍在勒克勒佐獲得了66.98%的支持率。
勒克勒佐歷屆市長
Marcel Jacquemin馬塞爾·雅克曼
Jean Garnier讓·加爾尼耶
Henri Lacagne
Camille Dufour
1999年－2016年
André Billardon
David Marti達維德·馬爾蒂
2018年，勒克勒佐市鎮人口數量為21,491，在法國排名第427位。其中男性10,193人，女性11,437人，75歲及以上人口占14.1%，外籍人口數量為5,166人，人口密度為1,187人/平方公里，當地居民被稱為（男性）或（女性）。2019年，勒克勒佐境內出生183人，死亡人口401人。
生產于勒克勒佐的機車
勒克勒佐歷史上因鋼鐵工業而聞名，現仍為法國重要的重工業城市，多家跨國企業在此設有工廠。此外當地的大量工業遺產也帶動了這一地區旅游業的發展。
截止2021年8月，勒克勒佐共有各類用人單位（包含自雇）2,052家，平均歷史為16年，其中98.27%為中小型企業。（機械維修）、（汽車配件銷售）及（汽車銷售）是當地2019年營業額最高的三個企業，分別為193,489,562歐元、20,491,909歐元和20,398,214歐元。
2019年，勒克勒佐的財政收入總額為24,992,100歐元，財政支出總額為22,876,400歐元，當年的債務總額為21,117,000歐元。2020年，勒克勒佐共獲得5,598,501歐元的國家財政補助，與上一年基本持平。
2017年，勒克勒佐的人均月收入總額為2,052歐元，其中高級職員為3,688歐元，低于法國平均水平（4,214歐元）；為2,207歐元，低于法國平均水平（2,353歐元）；普通職員為1,569歐元，亦低于法國平均水平（1,690歐元）。
2017年，勒克勒佐境內的青壯年（15至64歲）失業率為19.3%，當地43.9%的家庭擁有納稅資格，平均納稅2,045歐元，低于法國平均水平（3,888歐元）。
勒克勒佐土地利用情況地圖
勒克勒佐大學城圖書館
河灣工業公園內的旅游小火車
勒克勒佐屬于。截止2019年1月1日，勒克勒佐境內共有5所幼兒園、8所小學、2所初級中學和1所普通高中。2018至2019學年度，勒克勒佐境內共有在校中等教育階段學生2,235名。
在高等教育方面，勃艮第大學在勒克勒佐境內設有一處校區，部分專業及其下屬的一個應用技術學院在此授課。
截止2019年1月1日，勒克勒佐境內共有全科醫生12名、保健師19名、牙醫13名、護士28名、耳科醫生1名、眼科醫生2名、皮膚科醫生1名、助產士2名和婦科醫生1名。境內共有藥房14家、養老院8家（其中4家為省級養老機構）、殘疾人幫扶中心1家。
勒克勒佐神學院基金會醫院是當地的一家綜合性醫院，設有床位198個，自2014年起成為私立醫療機構。
2017年，勒克勒佐境內共有各類住房13,114套，其中38.7%為獨立式居民區，主要分布于市區東、南、西部；59.8%為集中式居民區，主要分布于市區中北部。常住房屋占勒克勒佐市鎮范圍內居民建筑總量的85.8%。
在住房保障政策方面，2017年，勒克勒佐境內共有3,625戶家庭獲得了住房經濟補助，受益人數占總人口數量的16.8%，其中3,499份為房租補助。
2019年，勒克勒佐境內共有各類實體商鋪456家，其中餐廳48家、大型超市7家、雜貨店8家、面包房16家、肉鋪9家、書店7家、裝飾品店1家、銀行門店17家、美容美發店41家、汽車維修店32家。市區東南部建有開放式商業街區，有Intermarché、Intersport、大新鮮等超市。
2019年，勒克勒佐境內共有1家游泳池、4間體育館、3座綜合體育場、11處網球場、6處足球或橄欖球場以及2處籃球或排球場。
截至2021年8月，勒克勒佐共有兩家注冊足球俱樂部，其中勒克勒佐青年工人俱樂部是當地的代表性足球隊，2021至2022賽季參加。
勒克勒佐的環境事務由其所屬的公共社區負責。2019年，勒克勒佐境內共有2家污染企業。
2019年，勒克勒佐市鎮范圍內共有1處派出所和1處憲兵隊。
2014年，勒克勒佐及附近地區共發生各類案件1,284起，其中盜竊類案件720起，經濟類案件125起，毒品交易類案件117起。
2019年，勒克勒佐境內共有1家劇場、1家電影院、1家博物館和1家音樂廳。勒克勒佐市政府提供多媒體中心，向公眾全年開放。
勒克勒佐境內有多處歷史建筑，其中勒克勒佐圣洛朗教堂、等為法國國家文物保護單位，、等為當地的代表性建筑物。。
église Saint Laurent - Le Creusot (FR71) - 2021-07-02 - 7.jpg|圣洛朗教堂
église Saint Charles - Le Creusot (FR71) - 2021-07-02 - 1.jpg|圣夏爾教堂
Le Creusot - Hotel Dieu 1 (04).jpg|神學院舊址
Chateau Verrerie - Le Creusot (FR71) - 2021-07-02 - 12.jpg|
MarteauPilon2018.JPG|燈光下的舊址
Le Creusot kino.jpg|電影院
勒克勒佐的旅游事務由其所屬的公共社區負責。2020年，勒克勒佐境內共有5家酒店共計92間房間。
法國主要的媒體均可在勒克勒佐接收，法國電視三臺下屬的勃艮第-弗朗什-孔泰大區頻道在部分時段播出勒克勒佐所屬區域的地方新聞。
法國工人運動政治家、銀行家、導演、天文學家、足球運動員和出生于勒克勒佐。
截至2020年4月，勒克勒佐共與四座城市互為友好城市關系：
杜坎湖（英語：Lake Dukanor或Lake Dokan），或稱杜坎水庫，是伊拉克庫爾德斯坦最大的湖泊。
杜坎湖是由小扎卜河上興建杜坎大壩的而形成的水庫，坐落在蘇萊曼尼亞省拉尼耶（Ranya）附近。杜坎大壩建于1954年至1959年，是一座集蓄水、灌溉和水力發電為一體的多功能大壩。在被杜坎湖淹沒之前，該地區對盡可能多的古跡進行了考古調查研究。通過對拉尼耶平原的，自公元前第六個千年至今的40個考古遺址被發現。其中的五個隨后被發掘，它們是Bazmusian遺丘、ed-Dem、Kamarian、Qarashina和塞姆沙臘遺丘（Tell Shemshara）。在Bazmusian遺丘的古跡中有一座可以追溯到公元前第二個千年的寺廟。在塞姆沙臘遺丘，發現了一個公元前第六個千年早期的村落，和一座有一些泥版檔案的公元前第二個千年早期的宮殿。被淹沒的50個村莊，約1,000–1,200個家庭，被重新安置到了湖的西面。
該湖的湖面面積是。正常情況下，該水庫的容量是，而最大容量是。在此容量下，水庫湖面的海拔高度為。為了確保水電站的運行，水庫的水位需要保持在之間。杜坎大壩的流域面積為。
該湖是來自土耳其的候鳥越冬的棲息地之一。
* Lake Dukan Rowing Club
* 沒有硝煙的伊拉克庫爾德 ，新華社記者蔣曉峰拍攝的杜坎湖風光。
冢本信夫（，），日本演員。本名一樣。
東京府出身。身高170cm。成城學園高等學校畢業。
支鏈α-酮酸脫氫酶複合物（branched-chain α-ketoacid dehydrogenase complex，BCKDC）是一種在粒線體內膜中找到的酶之多次單元複合物(multi-subunit complex)。 這種酶複合物催化具支鏈的短鏈α-酮酸的氧化脫羧反應。BCKDC是α-酮酸脫氫酶複合體家族內的成員，包括丙酮酸脫氫酶複合體(pyruvate dehydrogenase)和α-酮戊二酸脫氫酶複合體(α-ketoglutarate dehydrogenase)，是三羧酸循環具有重要功能的酶。
這個複合物的需要下列5個輔因子(cofactor)：
*黃素腺嘌呤二核苷酸(FAD)
*煙醯胺腺嘌呤二核苷酸(NAD+)
*輔酶A(Coenzyme A)
圖1: 支鏈α-酮酸脫氫酶複合物所催化的全反應
在動物組織中，BCKDC催化不可逆步驟 ，分解代謝的支鏈氨基酸，即L-異白胺酸，L-纈氨酸和L-白胺酸及其衍生物（分別是L-α-酮-β-甲基戊酸酯，α-酮異戊酸和α-酮異己酸鹽）。 在細菌中，這種酶參與的支鏈、長鏈脂肪酸的合成；在植物中，這種酶是參與合成支鏈、長鏈的烴。
BCKDC催化的分解代謝之全反應示於圖1。