ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2008年至2013年間，任國立中央大學通訊系統研究中心主任；同時他還擔任國立中央大學資訊工程研究所教授、國立中央大學太空及遙測研究中心首席（講座）教授、國立中央大學前瞻科技研究中心主任等職務。
2013年9月起，陳錕山以美國護照出境後，至北京中國科學院任職研究員。臺灣國立中央大學校方表示他未向校方提出離職的通知，以曠職方式，解除他的教授職務。
2014年3月，由設在北京的中國科學院遙感與數字地球研究所申報陳錕山研究員獲批入選中組部第十批“千人計劃”創新人才長期項目。這是中國科學院遙感與數字地球研究所成功聘請的第三位“千人計劃”專家。此次“千人計劃”創新人才長期項目，中國科學院共有20人入選，陳錕山便是其中之一。同年3月，大陸媒體報道了陳錕山入選“千人計劃”并在遙感科學國家重點實驗室任職的新聞。
2014年5月23日，臺灣媒體報導陳錕山入選千人計劃。自由時報與蘋果日報等媒體報導，指陳錕山無故棄職，指稱他曾接下農委會委託的兩億五千餘萬元計畫案，未結案就赴中國大陸，由國立中央大學校務基金墊付賠償一億多元。因他長期參與臺灣國安計畫，被懷疑可能攜帶國土安全資訊、國安系統分析衛星影像的機密情報前往中國大陸。中央大學副校長劉振榮主動接受蘋果日報採訪，批評陳錕山教授。中華民國教育部部長蔣偉寧對陳錕山棄職到大陸任職的個人選擇表示遺憾。中華民國教育部主任秘書王作臺表示，過去臺灣學者大多在退休後才赴大陸任職，像陳錕山直接棄職的情況少見。國防部表示陳錕山研究未涉機密。
5月28日，國臺辦發言人馬曉光就臺研究員入職中科院“遙感科學國家重點實驗室”一事回答記者提問時說明，兩岸各領域開展交流合作和人才流動是很正常的，不必大驚小怪。
許多媒體猜測，這是內鬥所造成的結果，其中《新新聞》雜誌報導指出，國安體系認為他是被有計畫有、策略性的「陷害」，主要就是在檢調體系大舉偵辦大學教授虛報研究費的案件，檢調單位的偵辦方法，讓許多教授害怕冤獄、或因為被收押而失去學術生命，陳錕山保護妻小、將他們送往美國定居，中國大陸在此時聘請陳錕山，其時機非常巧合。
2014年9月12日，中華民國移民署認為，陳錕山在國立大學任教，並在學校兼行政職務，位階等同十一職等位階公務員。中華民國政府目前只開放十職等以下公務員赴中國大陸地區，十職等以上公務員若赴大陸，需先取得許可。因陳錕山未經許可同意前往大陸的次數達到四次，以每次二萬元計算，對他做出八萬元罰鍰的行政處份。
陳錕山是世界知名的微波遙感領域學者，也是亞洲少數幾位遙感領域IEEE Fellow。他在電波散射理論研究方面貢獻杰出，發展的模型已經被廣泛應用在地表微波遙感研究中。他是IEM微波散射模型的三位創構人之一，并且在此基礎上完成了建構先進積分方程模型（AIEM）。AIEM是當前世界上唯一可同時精確預測微波輻射率與雷達散射系數的模式，已經被廣泛應用在微波散射與輻射的機理探究和地表遙感之中。
* 陳錕山，遙感科學國家重點實驗室
程光旭，男，漢族，中華人民共和國學者，曾任陜西師范大學校長，陜西師范大學黨委書記。
1993年在西安交通大學獲得固體力學專業博士學位。
2009年1月任西安交通大學副校長。2014年5月23日至2018年1月任陜西師范大學校長。2018年1月至2020年10月，任陜西師范大學黨委書記。
扎西群培林寺，位于西藏自治區日喀則市定結縣定結鄉牧龍村，是一座藏傳佛教格魯派寺院。
扎西群培林寺位于西藏自治區日喀則市定結縣定結鄉牧龍村，為藏傳佛教寺院。定結縣是茶馬古道經過地區，留有不少佛寺、宗堡、碉樓、古墓，該寺便是其中一座佛寺。
扎西群培林寺建于定結鄉人民政府駐地的后山上，1384年建成，如今建筑面積1300平方米，屬藏傳佛教格魯派寺院。
扎西群培林寺總共有一間大殿，五間小佛堂，大殿內供奉加娃亞塞松佛（意思是“父子三人”）。大小共六間佛堂（即一間大殿、五間小佛堂）內隨處可見古代壁畫，并收藏有保存完好的古代唐卡、古代經卷等文物。
貢寺，藏語稱“貢貢巴”，位于西藏自治區日喀則市定結縣郭加鄉，是一座藏傳佛教寺院。
貢寺位于西藏自治區日喀則市定結縣郭加鄉，為藏傳佛教寺院。定結縣是茶馬古道經過地區，留有不少佛寺、宗堡、碉樓、古墓，該寺便是其中一座佛寺。
貢寺的位置在郭加鄉政府駐地以南。該寺再往南是沒有大村鎮的廣闊地區。
劣嶺寺，藏語稱“劣嶺貢巴”，位于西藏自治區日喀則市定結縣多布扎鄉，是一座藏傳佛教寺院。
劣嶺寺位于西藏自治區日喀則市定結縣多布扎鄉，為藏傳佛教寺院。定結縣是茶馬古道經過地區，留有不少佛寺、宗堡、碉樓、古墓，該寺便是其中一座佛寺。
劣嶺寺的位置在多布扎鄉政府駐地以南的咸水湖錯母折林的東南岸，多布扎鄉那仁村以東，朗木珠村西北。
荷蘭-瑞士TEE型柴油動車組，在瑞士被稱為RAm型，在荷蘭則被稱作DE IV型，是一款由瑞士聯邦鐵路與荷蘭鐵路共同開發、并用于擔當全歐快車服務的柴油動車組型號。在歐洲服役了20年后，這些車輛悉數被售予加拿大的安大略諾斯蘭鐵路繼續使用。
1954年，“全歐快車委員會”在荷蘭海牙成立，旨在建立便捷及舒適的國際化全歐快車網絡。與會委員們一致認為，這些服務應該使用柴油動車組開行。為此，法國國家鐵路及意大利鐵路進一步完善了其自身的柴油列車，德國聯邦鐵路也提供新造的VT11.5型柴油動車組擔當。而瑞士聯邦鐵路與荷蘭鐵路則同意開發一款共用的柴油動車組。這款動車組的設計理念由4節編組構成，包括1節動力車頭、2節含餐車的中部車廂以及1節控制車。瑞士方面將此定型為RAm型，荷蘭方面則定型為DE IV型。新車組計劃生產5列，其中兩列由瑞士聯邦鐵路持有（RAm 501號及502號），三列由荷蘭鐵路持有（DE 1001號至1003號），但它們均在蘇黎世進行整備。
列車的動力車頭由設于烏德勒支的荷蘭公司負責開發，因此它具有荷蘭動車組的典型特征，其端部的設計也受到了來自美國“狗式頭型”的影響。瑞士工業公司則負責生產中部車廂，它們仿照瑞士聯邦鐵路的標準車廂采用低地臺設計，具有典型瑞士風格的外觀，并一直延伸至銀色乘降門。控制車廂采用與動力車頭相同的端部形狀，車頭與車廂的頂部也都封閉齊平。
動力車頭設有兩臺柴油發動機，每臺可輸出1000匹馬力的功率。它們通過各自驅動的一臺發電機，為兩副轉向架上的4個牽引電動機提供分散式動力。此外，車頭還設有第三臺功率300匹馬力的發動機，主要為、空調設備和餐車廚房供電。列車的電氣設備由設于巴登的勃朗-包維利股份公司提供。由于動力車頭的配重較高，轉向架需要設置一個額外的從動輪。因此，其軸式為(A1A) (A1A)。列車的最高速度被設定為140公里/小時。在動力車頭還設有隨車機械師的工作間、行李艙、海關職員工作間及職員廁所。
緊隨動力車頭之后的是一節設有9個隔間，每個隔間有6個座席的隔間車廂，從而可容納54名乘客。另一節中部車廂則加入了配備廚房的餐車空間及32個餐席，另有18個座席設于一個開放空間內。同樣采用開放座車式樣（2+1座位布局，每組座位對向配置）的還有控制車廂，可提供42個座席。控制車廂后方則是一個職員休息間。
列車的涂裝采用紫紅色（ 3004）+米色（無RAL色彩），與德國聯邦鐵路的VT11.5型相比，該車沒有任何的緣飾。在列車的操縱端，紅色區域會向上傾斜。餐車的窗邊則漆有“（意為全歐快車）”字樣。列車的運營商及編號在動力車頭以較小的字體標識。
每節車廂均設有一個帶鋁制雙折門的乘降臺，其樣式與瑞士聯邦鐵路的標準化車廂類似。每個乘降門的側方均有一扇小窗口，用以顯示列車的行駛路線牌。車廂之間的連接處采用側通道配置。隔間窗戶被設計為雙層玻璃，并配備有電動卷簾。
正擔當雪絨花號任務的DE IV型動車組（1973年）
五列動車組在最初共同執行一個為期五日的全歐快車套跑運用計劃，共有包括瑞士、荷蘭、法國、比利時和盧森堡在內的五個國家受此影響：
*第一日：alt=全歐快車“雪絨花號” 蘇黎世－阿姆斯特丹
*第二日：alt=全歐快車“北方之星號” 阿姆斯特丹－巴黎，alt=全歐快車“青鳥號” 巴黎－布魯塞爾
*第三日：alt=全歐快車“青鳥號” 布魯塞爾－巴黎，alt=全歐快車“北方之星號” 巴黎－阿姆斯特丹
*第四日：alt=全歐快車“雪絨花號” 阿姆斯特丹－蘇黎世
該運用計劃的一個較為特殊的班次為青鳥號列車，它既不是由荷蘭鐵路開行，也不行經瑞士境內。當有其中一列RAm型/DE IV型動車組無法運行時，法國國家鐵路會使用一組作為備用車組。該套跑任務一直運用至1964年，當北方之星號及青鳥號均被更換為由擔當的機車牽引客車車廂模式后而撤銷。剩下的RAm型/DE IV型動車組除了繼續執行雪絨花號服務外，還取代了擔當蘇黎世－巴黎的弓弩號列車的運營。在弓弩號于1969年也更換為機輛模式后，RAm型/DE IV型動車組又被運用于蘇黎世－慕尼黑的巴伐利亞號服務。
在擔當巴伐利亞號服務期間，RAm型動車組于1971年2月9日夜間在艾特朗發生了全歐快車歷史上最為嚴重的一次火車事故，RAm 501號列車在高速行駛過程中脫軌，并與一輛相鄰軌道反向駛來的相撞。有28人在這起事故中罹難，另有42人重傷。為數眾多的傷亡人數主要是基于這樣一個事實：動車組的車窗并沒有使用，而餐車的設施也并未牢固的固定在地板上。事故的原因未能確定是否由超速造成，然而由提供的制動系統卻被質疑存在缺陷。控制車廂與兩節中部車廂已在現場被拆解；而動力車頭最初是被回送至蘇黎世，繼而在荷蘭報廢；其轉向架則仍長年存放于蘇黎世車輛段。其余的4列RAm型/DE IV型動車組仍然繼續使用，并擔當雪絨花號服務直至1974年終止。
經過改造、采用諾斯蘭涂裝的RAm型/DE IV型動車組
在1977年，RAm型/DE IV型動車組被全數售予了加拿大的安大略諾斯蘭鐵路。該私營鐵路公司利用原全歐快車列車投入多倫多－蒂明斯間全長388公里的線路中使用。這些車輛被增設了御寒保溫設備，并按照加拿大的標準安裝了新的前照燈、示廓燈、信號箱和鈴鐺。部分還更換了新的車窗及座椅套。然而在加拿大寒冷的冬季，動力車頭的表現并不能令人信服。有三組車廂自1979年起圖定由美國的標準化機車進行牽引，并運用至1992年。對控制車廂的改裝則被放棄，因此列車僅在前端由機車牽引，并在港灣式月臺需要換掛。
在諾斯蘭鐵路于1997年更換使用加拿大的新車底后，有5節RAm型/DE IV型動車組的車廂通過瑞士的“全歐快車經典協會”運回歐洲，以便能夠在再度加工后用于擔當旅游列車服務。由于輪箍限界使用北美標準而無法滿足歐洲鐵路的要求，它們在漢堡港被擱置了數個月之久，隨后被分散存放于德國及瑞士。荷蘭全歐快車基金會在此期間收購了這些車廂，并于2006年6月將它們轉移至茲沃勒，由負責加工改造。根據計劃，它們會在未來由一組新造的動力車頭牽引使用。
* 瑞士聯邦鐵路RAe TEE II型電力動車組：瑞士聯邦鐵路用于擔當全歐快車服務的電力動車組
格巴寺，位于西藏自治區日喀則地區定結縣確布鄉，是一座藏傳佛教寺院。
格巴寺位于西藏自治區日喀則地區定結縣確布鄉，為藏傳佛教寺院。定結縣是茶馬古道經過地區，留有不少佛寺、宗堡、碉樓、古墓，該寺便是其中一座佛寺。
格巴寺的位置在確布鄉政府駐地東北方向，地處加多措村以北，吉薩村以西。
畢名，生於香港，是香港新一代驚慄小說代表作家，亦是香港推動網絡創作代表人物。2001年與林劍萍(Bonnie)創立青少年創作網站原創空間，除出任網站總編輯外，他亦在網站內專欄「畢名間」連載文章，早期專欄以撰寫評論文章為主，2006年開始連載恐怖短篇小說，作品隨後於2009年結集授權香港日閱堂出版小說《恐怖潮》。
2006年首次與一眾香港網絡作者推出合著小說《愛上了線》及一系列合著愛情小說如與校園小說作家車人的《七天房客?相遇九如坊》，其後於2007年推出首本個人驚慄小說《1414》，獲選為香港閱讀城好書試閱排行榜3週冠軍，2008年作品《娃娃契約》登上香港商務印書館、三聯書店暢銷書榜，同年入選第6屆香港十本好讀選舉候選書目，此後與明報出版社日閱堂合作出版一系列小說，有短篇恐怖作品，亦有一書六冊共四十六萬字長篇小說驚慄劇場系列。2012年他加入臺灣明日工作室，推出靈異出版社系列驚慄小說，其中小說《畸羅之眼》及《嬰之契約》入選為第六屆香港書獎提名作品，而臺灣出版界亦以香港驚悚大師介紹其人。2015年於香港今日出版有限公司出版出道十周年著作《樓劫》，此書得到香港推理作家陳浩基及勵志作家黃擎天推薦，同年入選由香港閱讀城舉辦第十三屆十本好讀選舉候選好書。2017年於香港書展出版首本揉合戰爭歷史題材的黑歷史系列小說《駱克道》，作家張草於推薦文〈在歷史的脈絡中尋找怨靈〉中表示「如今，這些老市民們日漸凋零，恐怖的記憶也隨之消逝，但歷史不該被遺忘，尤其是人類在戰爭時如何肆虐自己同種生物的歷史，希望畢名的嘗試能讓年輕人對這些歷史發生興趣。」同年，《駱克道》入圍由香港流行圖書協會舉辦的香港金閱獎2017「最佳文史哲書」候選佳作。他於2018年參與香港著名鬼小說女王張宇的小說復刻版工作，擔任《迷離境界 (復刻版)》金裝號及銀裝號兩書主編及撰寫導讀。
他曾於2007、2008、2010及2015年四次入選由香港閱讀城舉辦十本好讀「我最喜愛的作家」候選名單。他現為香港小說會創會會員，曾出任該會首屆理事。現為非牟利香港青少年創作網站「原創文化工作室」講座作家，至今於香港及臺灣推出個人及合著作品超過30本。
*2007年3月   《1414》  ISBN 9628943766
*2008年1月   《末殺者2012》  ISBN 9628983156
*2008年6月   《娃娃契約》  ISBN 9628983296
【明報出版社日閱堂】
*2010年7月   《殺性回歸》  ISBN 9888027948
*2011年5月   《末殺者》(修訂版)  ISBN 9888082094
*2011年6月   《沉淪者》(修訂版)  ISBN 9888082396
*2012年1月   《守護者》  ISBN 9888134515
*2012年7月   《終結者》(上冊)  ISBN 9789888135240
*2012年12月  《終結者》(下冊)  ISBN 9789888206100
【明日工作室】
*2012年9月   《嬰之契約》  ISBN 9862904046
*2013年8月   《恐怖病?失蹤》  ISBN 9789862905777
*2014年2月   《鬼界夢劫》  ISBN 9789862906521
*2014年9月    《通靈校舍》  ISBN 9789862907108
【今日出版有限公司】
*2015年7月   《樓劫》  ISBN 9789881445728
【筆求人工作室】
*2019年7月   《通靈咒怨》 ISBN 9789887937463
【經濟日報出版社】
*2017年7月   《駱克道》  ISBN 9789626789414
【城邦集團奇幻基地出版事業部】
*2020年10月   《末殺者【上】》(終極合訂本)  ISBN 9789869931021
*2020年11月   《末殺者【下】》(終極合訂本)  ISBN 9789869931038
*2009年7月   《恐怖潮》  ISBN 9888026453
*2010年3月   《恐怖潮II──慘絕人寰》  ISBN 9888027263
*2007年3月   《愛上了Blog──男編女輯》  ISBN 962894374X
*2011年7月   《新?非人協會》(收錄短篇〈滅絕〉) ISBN 9889909979
【藝文青出版社】
*畢悚驚魂 (2013/11-12，潮流雜誌gicon)
*最美麗的掛屍 (2014/09，男士雜誌Esquire HK)
*孟米 (2017/10，文學雜誌字花)
【豐林文化傳播有限公司】
*2018年7月   《迷離境界 (復刻版) 鬼古女王金裝號》  ISBN 9789881436481
*2018年7月   《迷離境界 (復刻版) 鬼古女王銀裝號》  ISBN 9789881436498
*  畢名專頁 (Facebook官方粉絲頁)
田野工作法是人類學其中的一種研究方法，廣泛被應用在民族誌，社會學等的研究方法之一。
田園工作法多為西方國家使用。在歷史上的許多文化學者，他們大多願意試圖融入某一個未知明的人類文明，進行長時間的生活方式，同時往往也可以獲得大量的一手資料。
田園工作法是一種以研究者為中心，針對研究主題而採取部落蹲點的方式進行收集資料。由於可以長時間融入在社區當中，因此資料的收集往往是一手的且可以滿載而歸，
同時也是能深入瞭解某一個人類社區文化的重要研究方法。事後研究者會依據所收集得來的資料加以彙整與整理，寫成民族誌。
由於田園工作法是研究者親自試圖融入某個社區的生活方式進行收集資料，因此往往可以獲得大量資料
田園工作法強調研究者的客觀性思維，但同時在部落裡生活上卻又得以同理心的方式去融入，因此可考驗研究者的思維能力。
研究者必須為了試圖融入社區裡，必須擺脫可能存在的偏見與成見，不然會導致資料偏頗，帶有主觀而喪失可靠性。
研究者在採行田園工作法之前，由於得長時間融入，因此要先進行事先準備的工作，這樣一來會耗費更多的研究成本與時間。
杜公瞻，中山曲陽（今河北保定一帶）人。
杜臺卿的侄子，生卒年不詳，少好學，僅知曾官安陽令。曾編纂《編珠》四卷，又注有宗懔之《荊楚歲時記》。今存《詠同心芙蓉》詩一首。
李龍禹，臺灣電影燈光師，曾獲第46屆金馬獎年度臺灣傑出電影工作者獎。
李龍禹1944年生於天津，1964年投入電影工作。他以攝影起家，1974年後轉任燈光指導，從事電影工作四十五年，晚年任職於阿榮片廠，作品有《牯嶺街少年殺人事件》、《不散》、《天邊一朵雲》、《海角七號》、《不能說的秘密》、《臉》、《聽說》、《不能沒有你》、《如夢》等，電影圈人士尊稱他為「李師傅」。2005年，他以《孤戀花》提名第40屆金鐘獎燈光獎。2009年，金馬獎將他選為年度臺灣傑出電影工作者，肯定他對電影的貢獻。2012年，他以電視電影《結婚不結婚》再度入圍第47屆金鐘獎燈光獎。
葉天倫導演的電影《雞排英雄》是他最後參與的劇情長片，蔡明亮2012年為臺北教育大學美術館開幕所拍的短片《化生》則是他最後的作品。
2014年初，他因大腸癌轉移住院，請親友代筆寫信貼在病床旁：「謝謝每一個曾經幫助過我的人，我真的很熱愛這份工作，但我曾經不敢和別人提起我是一名燈光師，因為很少人能體會這工作的專業和價值，只有我自己能了解……雖然看似都只是個小配角，但卻缺一不可，所以我相當感謝願意和我努力配合的你們。」他也在信中提及他的家人：「雖然相處時間不多，但我知道他們是愛我的，讓我在工作可以無後顧之憂。」2014年4月3日，他與世長辭，享年七十歲，妻子與二女一子都隨侍在側。
*洪熙官，方世玉，陸阿采（1978）
*鬼同你有緣之陰屍路（2000）
*第一次的親密接觸（2000）
*牯嶺街少年殺人事件（1991）
*牯嶺街少年殺人事件（1991） ... 趙班長
*獨立時代（1994）... 計程車司機孔子
夕云級驅逐艦
陽炎級驅逐艦
秋月級驅逐艦
基準：2,077噸公試：2,520噸
119.3米
號艦本式重油鍋爐3座艦本式蒸汽渦輪主機2座2軸
52,000馬力
35.0節（計劃）35.5節（實際）
5,000浬（18節）
重油：600噸
武裝（新造時）
3座12.7厘米雙聯裝炮2座聯裝25毫米高射機炮2座61厘米4聯裝魚雷發射管氧氣魚雷16枚深水炸彈發射軌兩座深水炸彈彈射器一座深彈18至36枚
夕云級驅逐艦（，平假名：）是大日本帝國海軍的驅逐艦。為陽炎型驅逐艦的改良版。官方文件上與陽炎型分類相同，為“甲型”。
日本海軍于1939年（昭和14年）第四次海軍軍備補充計劃，追加計劃建造5艘陽炎級驅逐艦。同時對陽炎級的航速不甚滿意，決定生產13艘改良型，并命名為“夕云級”；后又在戰前海軍緊急艦艇補充計劃中追加建造16艘。由于計劃變更等因素最后實際建成19艘，與陽炎級一起擔任太平洋戰爭時期日本海軍的主力驅逐艦隊。
本級雖然在陽炎級的基礎上更改推進器設計，對艦體延長50厘米但僅比前級最大航速提升0.5節，面對同時期的美國海軍弗萊徹級驅逐艦最大37節航速與目標新銳南達科塔級高速戰列艦時仍感到力不從心。此外搭載的主炮從平射專用的C型更換為最大仰角75度的D型，艦橋相應地配備對空射擊用的測距儀，然而因為12.7厘米炮在仰角75度時無法填裝彈藥，必須降下炮管從而影響連續射擊效率，暴露出已落后于時代背景的問題。
本級與陽炎級在外觀上的差別在于艦橋建筑物與前面甲板的傾斜角，陽炎級為垂直，而夕云級的艦橋是下段向外擴展開的形狀。需要單獨說明的是，“秋云號”最終定論為陽炎級的決定性證據，即是一張于艦橋前的人員集體照。詳細請參考秋云號驅逐艦條目中相關章節。
電子設備方面，裝備當時日本海軍主力設備九三式水聽器以及九三式聲納，后期換裝三式聲納，對潛能力一般。戰時完成的本級前桅桿設置22號雷達，從戰時留下的照片來看建造時未設置的艦船在接受維護改裝時也配備同型雷達。
防空火力在新造時十分單薄，僅有兩座25毫米聯裝機炮，隨著戰勢越來越嚴峻，后期新造的本級艦設置更多的機槍。直至1944年最后建成的“清霜號”，在艦橋前設置1座25毫米聯裝機炮，1號煙囪后加裝平臺設置2座同型三聯裝機炮，2號煙囪前設置2座同型三聯裝機炮。
從1944年起，包括陽炎級以及前級驅逐艦均進行改裝，將2號炮塔拆除，換裝1座三聯裝防空機炮（初春級與白露級）或2座三聯裝防空機炮（吹雪級、朝潮級與陽炎級）。而從萊特灣海戰前以及沉沒前的“長波號”、沉沒前的“朝霜號”、于馬尼拉灣沉沒后的“秋霜號”這些1944年下半年后留下的照片來看，本級艦并未進行此種改裝。
; 夕云
: 1941年12月5日于舞鶴海軍工廠竣工。參加過中途島海戰、圣克魯茲海戰等戰斗。1943年10月6日，在維拉拉維拉海戰與美國水面艦艇部隊交戰中，于所羅門群島維拉拉維拉島沉沒。
; 卷雲
: 1942年3月14日于藤永田造船所竣工。參加過中途島海戰，圣克魯茲海戰，第三次所羅門海戰等戰斗。1943年2月1日，在第一次瓜達爾卡納爾島撤退中，于薩沃島附近觸雷無法航行，由“夕云號”處分。
; 風云
: 1942年3月28日于浦賀船渠竣工。參加過中途島海戰，圣克魯茲海戰，第三次所羅門海戰。1944年6月8日，受美國鱈魚號潛艇魚雷攻擊于達沃市灣口沉沒。
; 長波
: 1942年6月30日于藤永田造船所竣工。參加塔薩法隆加海戰等戰斗。1944年11月11日，在第三次奧爾莫克運輸行動中受到美國航母艦載機襲擊，于奧爾莫克灣沉沒。
; 卷波
: 1942年8月18日于舞鶴海軍工廠竣工。參加過圣克魯茲海戰等戰斗。1943年11月25日，在圣喬治角海戰與美國水面艦艇部隊交戰中于布干維爾島附近沉沒。29名幸存者漂流至拉包爾。
; 高波
: 1942年8月31日于浦賀船渠竣工。參加過圣克魯茲海戰等戰斗。1942年11月30日，在塔薩法隆加海戰與美國水面艦艇部隊交戰中于瓜達爾卡納爾島附近沉沒。
; 大波
: 1942年12月29日于藤永田造船所竣工。1943年11月25日圣喬治角海戰，在艦長吉川潔指揮下，干維爾島附近受到阿利·伯克上校率領的美國水面艦艇部隊奇襲，中雷僅4分鐘后沉沒，艦長以下全員戰死。
; 清波
: 1943年1月25日于浦賀船渠竣工。1943年7月20日，科隆班加拉運輸行動中受美國軍機襲擊，于維拉拉維拉島附近沉沒。
; 玉波
: 1943年4月30日于藤永田造船所竣工。參加馬里亞納海戰等戰斗。1944年7月7日、受美國潛艇“翼齒鯛號”魚雷襲擊，于菲律賓群島呂宋島馬尼拉灣附近沉沒。
; 涼波
: 1943年7月27日于浦賀船渠竣工。1943年11月11日，受到美國航母艦載機襲擊，于拉包爾港附近沉沒。
; 藤波
: 1943年7月31日于藤永田造船所竣工。1944年10月27日，在萊特灣海戰中受到美國航母艦載機襲擊，于錫布延海沉沒。
; 早波
: 1943年7月31日于舞鶴海軍工廠竣工。1944年6月7日，受到美國潛艇“李氏鮻號”魚雷襲擊，于塔威塔威島附近沉沒。
; 濱波
: 1943年10月15日于舞鶴海軍工廠竣工。參加過馬里亞納海戰、萊特灣海戰等戰斗。1944年11月11日，在第三次奧爾莫克運輸行動中受美國航母艦載機襲擊沉沒。
; -{zh-hans:沖波; zh-hant:沖波;}-
: 1943年12月10日于舞鶴海軍工廠竣工。參加過馬里亞納海戰、萊特灣海戰等戰斗。1944年11月13日，受美國航母艦載機襲擊于馬尼拉灣沉沒。
; 岸波
: 1943年12月3日于浦賀船渠竣工。參加過馬里亞納海戰、萊特灣海戰等戰斗。1944年12月4日，受到美國潛艇“松鯛號”魚雷襲擊，在巴拉望島附近沉沒。
; 朝霜
: 1943年11月27日藤永田造船所竣工。參加過馬里亞納海戰、萊特灣海戰等戰斗。1945年4月6日，在沖繩水上特攻，作為第21驅逐隊旗艦伴隨“大和號”出擊。次日7日晨，因動力故障落伍。正午過后發出與敵人交火的無線電文后失去聯絡。因單艦作戰沒幸存者故結局不明。推測在中國東海受美國航母艦載機襲擊沉沒，驅逐隊司令及全艦戰死。
; 早霜
: 1944年2月20日于舞鶴海軍工廠竣工。參加過馬里亞納海戰等戰斗。1944年10月27日，萊特灣海戰中受美國航母艦載機襲擊，于民都洛島附近沉沒。
; 秋霜
: 1944年3月11日于藤永田造船所竣工。參加過馬里亞納海戰、萊特灣海戰等戰斗。1944年11月13日，受美國航母艦載機襲擊于馬尼拉灣沉沒。
; 清霜
: 1944年5月15日于浦賀船渠竣工。參加過萊特灣海戰等戰斗。1944年12月26日，突襲圣何塞時，受到美國水面艦艇部隊與軍機襲擊無法航行。后又受到潛艇魚雷襲擊于民都洛島附近沉沒。
第四次海軍軍備補充計劃（昭和14年度，“丸四計劃”）中
* 暫定艦名：128號艦、129艦
* 此2艘皆為偽裝調整大和級戰列艦（信濃與111號艦）建造預算而架空出來的計劃，并無實際建造計劃。
戰時建造計劃（昭和16年度，“丸急計劃”）中
* 暫定艦名: 348號艦、349號艦、350號艦、351號艦、352號艦、353號艦、354號艦、355號艦
* 預定艦名: 妙風、清風、村風、里風、山霧、海霧、谷霧、川霧
第五次海軍軍備補充計劃修改案（昭和17年度，“改丸五計劃”）中
* 暫定艦名: 5041號艦、5042號艦、5043號艦、5044號艦、5045號艦、5046號艦、5047號艦、5048號艦
* 預定艦名: 山雨、秋雨、夏雨、早雨、高潮、秋潮、春潮、若潮
*  『日本駆逐艦史 (世界の艦船 1992.7. 増刊 Ｎｏ.453)』海人社、1992年。
* 雑誌「丸」編集部『寫真 日本の軍艦 第11巻 駆逐艦Ⅱ』光人社、1990年。 ISBN 4-7698-0461-X
* 「丸」編集部編『軍艦メカ4 日本の駆逐艦』光人社、1991年。 ISBN 4-7698-0564-0
* 片桐大自著『聯合艦隊軍艦銘銘伝』光人社、1993年。 ISBN 4-7698-0386-9
* 秋元実?編『ウォーターラインガイドブック 日本連合艦隊編』改訂版、靜岡模型教材協同組合、2007年10月改訂。 JANコード 4945187990224
* http://www.combinedfleet.com/yugumo_c.htm
洞察號（InSight）是一顆用于研究火星行星內部結構的火星無人著陸探測器。著陸器由洛克希德馬丁公司制造。洞察號名字來自其全名「運用地震調查、測地學與熱傳導對火星內部進行探測」（Interior Exploration using Seismic Investigations, Geodesy and Heat Transport，縮寫簡稱InSight）的首字母縮寫。
洞察號的任務是將一個裝載有地震儀及熱流偵測器的固定式登陸載具發射到火星表面，這個固定式登陸器SEIS是由法國國家太空研究中心（CNES）生產，并利用德國航空太空中心（DLR）製造的HP3熱傳感探頭來測量火星地質結構的導熱，以此研究火星的地質演化。這可以帶來對太陽系的類地行星(水星、金星、地球、火星)的新認識。為了降低洞察號的成本和風險，洞察號將使用與2008年登陸火星的鳳凰號相同的設計和技術。
洞察號最初計劃于2016年3月發射。然而，在發射前SEIS儀器發生故障失效，發射窗口也存在著問題，洞察號被送回位于科羅拉多州丹佛市的洛克希德馬丁公司工廠進行調整。之后，NASA官方決定將額外花費約1.5億美元對洞察號進行調整，洞察號的成本將從之前的6.75億美元增加到8.3億美元，并于2018年5月5日11:05在美國加州中部的范登堡空軍基地成功發射。 在2018年11月26日19:52:59，洞察號經過近3億英里（4.58億公里）的旅程，成功降落在火星表面的埃律西昂平原上，它將部署地震計與熱挖掘探頭，并展開無線電科學實驗裝置，以補充對火星內部結構的研究。該任務由NASA的噴氣推進實驗室進行管理。
在2015年將后蓋和表面著陸器連接的洞察號
該項目一開始被稱為火星物理監測站（Geophysical Monitoring Station，縮寫簡稱GEMS），但應NASA要求在2012年更改為現名。 在2010年的28個提案當中，它是于2011年5月被發現計劃選中的3個提案之一，每個被選中的提案都獲得3百萬美元經費進行詳細的概念研究。2012年8月，洞察號脫穎而出成為最終被選中的提案進行開發。此任務由噴氣推進實驗室(JPL)管理，有多國科學家參與，而不包括發射火箭載具在內的經費限制在4.25億美元以內。
洛克希德馬丁公司于2014年5月19日開始建造著陸器，并于2015年5月27日開始對著陸器進行測試。
而由法國國家太空研究中心（CNES）供應的被稱為火星內部結構地震實驗儀（SEIS）的持續真空泄漏導致NASA宣布推遲洞察號發射計劃。此后，NASA的噴氣推進實驗室接管了SEIS真空容器的開發，而CNES則負責處理儀器集成和測試。洞察號被推遲后，其余的部件全部被送回位于科羅拉多州的洛克希德馬丁公司工廠，而用于發射該航天器的宇宙神5型運載火箭則被分配到地球觀測衛星的任務中。
之后，NASA官方于2016年3月9日宣布，將額外花費約1.5億美元對洞察號進行調整，洞察號的成本將從之前的6.75億美元增加到8.3億美元，并預計于2018年5月發射，于11月26日進行火星著陸。而飛行計劃保持不變，繼續使用加州范登堡空軍基地的宇宙神5型運載火箭進行發射。NASA的噴氣推進實驗室的任務是為SEIS儀器重新設計并建造一個新的真空外殼，同時交由CNES進行儀器集成和測試。
2017年11月22日，洞察號完成了被稱為TVAC測試的熱真空測試，航天器在模擬空間條件下已經可以承受減壓和各種熱負荷。2018年1月23日，經過長期存放后，再次對洞察號的太陽能電池板進行了部署和測試，含有公眾名字的硅芯片也被添加到著陸器中。
2018年2月28日，洞察號通過C-17貨機從丹佛的洛克希德馬丁太空系統公司運送到加利福尼亞州范登堡空軍基地，并準備與運載火箭進行整合。2018年5月5日，洞察號發射，并于2018年11月26日19:54抵達火星表面。
2018年11月26日，NASA表示洞察號著陸器已成功降落在火星上，并接收到著陸圖像。該圖像展示的是遠處的火星地平線，由于拍攝時半透明的防塵蓋尚未去除，因此可以看到沾滿塵埃的鏡頭畫面。在未來幾天內，該防塵蓋將連同另一架相機的防塵蓋一同取下。
五小時后，在美國東部時間晚上8:30，NASA的火星奧德賽號軌道飛行器傳來了中繼信號，表明洞察號的太陽能電池板已成功展開并正在發電。奧德賽號還傳回了一組顯示洞察號周圍著陸點的圖像。之后洞察號將進行立體拍攝，以創建3D圖像，允許洞察號找到放置熱探測器和地震計的最佳位置。在未來幾周內，洞察號將持續監測著陸點周圍的天氣和溫度狀況。
洞察號的氣象套件（TWINS）和磁力計可進行遠程操作，但在著陸后十周內并不會啟用，而且任務還將需要三個月來部署和調試科學儀器。
2019年4月6日，洞察號上的地震實驗儀（SEIS）探測到火星的地震，為人類首次。
2021年1月9日，NASA團隊宣布，由于遇到土質問題導致“熱傳感物理特性箱”的鉆頭挖掘打滑而無法繼續鉆探至所需深度，宣布該科學探測組件任務失敗。
地球、火星和月球內部結構的模擬圖
洞察號運作中的想像圖
洞察號的主要目標是研究火星
洞察號在火星上放置了一個固定的著陸器，用來研究其深層內部地質結構，以此探究內太陽系類地行星在40多億年前的形成過程和演變歷史。通過探究火星核心、地幔和地殼的大小、厚度、密度和整體結構，以及行星內部熱量逸散的速度，洞察號將帶我們簡易了解內太陽系類地行星的演變過程。類地行星有著類似的形成方式，開始于一個叫吸積的過程。隨著原行星尺寸的增加，它的內部受到壓力變熱，并逐漸發展成為一個包含核心、地幔和地殼的陸地行星。盡管這些類地行星有著類似的形成方式，但每個陸地行星后來的分化過程我們卻知之甚少。洞察號的任務是通過測量火星內部構成，了解火星演化并與地球對比，進而探究類地行星演化的異同點。
洞察號在執行任務期間將探測火星的地震活動，測量來自內部熱量的熱流率，以此估計火星核心的大小以及核心是液體還是固體，這都將是人類首次獲取這類數據。在火星上洞察號預計每年將探測到10-200個流星爆炸氣流，這些氣流將提供額外的地震聲信號，以此進一步探測火星內部。洞察號次要目標是深入研究地質物理學，并分析火星上的構造活動和隕石對火星的撞擊影響，從而了解地球上同樣過程的影響。洞察號采集的數據同現有數據相比，其地殼厚度，地幔粘度，巖心半徑和密度以及地震活動精確度都將提升3倍至10倍。
就行星形成過程而言，火星是最適合的，同衛星相比，火星足夠大，足以經歷類地行星的早期吸積和內部加熱階段，但同其他類地行星相比也足夠小，可以最大限度地保留這些過程的跡象。
登陸后，洞察號將需要三個月的時間來部署科學儀器。之后它將開始觀察火星的任務，預計將持續兩年。
尚在無塵室內進行太陽能板調整的洞察號。2015年攝於洛克希德·馬丁太空系統部門丹佛總部
洞察號登陸載具的設計將基于鳳凰號。其電源來自太陽能電池板，并且將降落于接近赤道處，以實現最大功率，使壽命預期可達2年（一個火星年）。隨洞察號發射的，還有兩個微型迷你衛星（MARCO），它們將作為洞察號的通訊中轉站。
**MARCO迷你衛星：每個13.5千克（30磅）
:太陽能電池板展開后寬約6.0米（19.7英尺）。蓋板寬約1.56米（5.1英尺），高0.83至1.08米（2.7至3.5英尺）（由于著陸器支架可以壓縮大小可隨時變化）。機械臂長度為2.4米（7.9英尺）。
:電力來源于兩個圓形太陽能電池板，每個直徑為2.15米（7.1英尺），是由被諾斯羅普·格魯曼公司收購的軌道阿連特公司所生產的多結光伏電池組成，電池采用超柔性材料，主要成分為磷化銦鎵/砷化銦鎵/鍺。在火星表面著陸后，電池板會像折扇一樣展開。
洞察號著陸器的標記儀器
正在用于測試的洞察號儀器展開臂
洞察號裝備總重量為50千克，包括科學儀器和輔助系統，如輔助傳感器套件，攝像機，儀器部署系統和激光反射器。有效科學儀器主要有兩個，內部結構地震實驗儀（SEIS）和熱傳感物理特性箱（HP3）：
*內部結構地震實驗儀（SEIS）將精確測量火星上的地震和其他內部活動，以便能更好地了解火星的歷史和結構。此外，它還將研究隕石撞擊對火星地殼和地幔的影響，這為火星的內部結構提供了線索。SEIS由法國國家太空研究中心（CNES）提供，除此之外，巴黎全球物理研究所（IPGP）、蘇黎世聯邦理工學院（ETH）、馬克斯·普朗克太陽系研究所（MPS）、倫敦帝國學院(ICL)、法國高等航空航天學院（ISAE）、噴氣推進實驗室(JPL)等也參與了研究工作。地震計還將探測來自火星的大氣波和來自火星衛星火衛一的重力信號（潮汐力），最高可探測達到50Hz的高頻地震波。之后，內部結構地震實驗儀（SEIS）發現存在持續真空泄漏，導致洞察號任務被迫推遲兩年。
:SEIS儀器還裝備了一套氣象工具，用來探測影響實驗的大氣擾動。這些工具包括：
:1.由加州大學洛杉磯分校提供的矢量磁力計，它將測量由火星電離層或太陽風引起的磁場干擾；
:2.由西班牙和芬蘭研究的探測車環境監測站，包含氣溫、風速和風向傳感器;
:3.由JPL提供的氣壓計。
*熱傳感物理特性箱（HP 3）是由德國航空航天中心（DLR）提供的一種自穿透熱傳感探頭。它也被稱為“自錘釘子”，綽號為“鼴鼠”，它預計將在火星地表下5米（16英尺）處挖洞，同時在其尾部帶有嵌入式熱傳感器，可測量熱量流經火星核心的速率，從而揭示有關行星內部演變的信息。它包含精確的溫度傳感器，每隔10厘米（3.9英寸）就對地下的溫度分布進行一次測量。尾部的拖拽裝置是由波蘭Astronika公司提供。
*自轉和內部結構實驗儀（RISE）是由噴氣推進實驗室（JPL）領導的一項無線電科學實驗裝置，它將通過著陸器發射的X帶微波無線電進行分析，從而提供精確的火星自轉測量，以便更好地了解火星內部。根據之前的海盜號和探路者號數據的基礎，洞察號X帶微波無線電跟蹤的結果精度誤差將被控制在2厘米以內，此外，在洞察號進一步探測后，火星章動的振幅也可以被確定。一旦更準確地確定自轉旋轉軸方向、進動和章動振幅，就可以計算出火星核心和地幔的大小和密度，從而對類地行星的形成有著更為清楚的理解。
*天氣和環境感應器（TWINS）是由西班牙國家研究委員制造的，它將對著陸點周圍的天氣、溫度和風速風向進行監測。
洞察號的激光反射器
*激光反射器（LaRRI）是由意大利航天局提供的角反射器，它被裝在洞察號的最頂層。即使在著陸器退役之后，它也能夠通過軌道器進行無源激光測距，并作為擬定的火星軌道運轉網絡的節點。該裝置曾被裝在斯基亞帕雷利EDM登陸器上作為著陸激光反射調查器（INRRI），其本身是個直徑54毫米（2.1英寸），質量為25克（0.9盎司）的鋁質圓頂，擁有8個二氧化硅反射器。
*儀器展開臂（IDA）是一個2.4米的機械臂，用于將SEIS和HP3部署到火星表面。它也可以用于展開IDC相機。
*儀器部署攝像機（IDC）是曾在火星探測漫游者和火星科學實驗室計劃中使用的彩色導航攝像機。它被安裝在儀器展開臂上，將對著陸器上的儀器進行成像，并提供著陸點周圍地形的立體視圖。它具有45度角的視野，并使用1024×1024像素的電荷耦合器件探測器捕捉圖像。為獲得最佳分辨率，IDC傳感器最初設計是黑白色傳感器，后來由于開發期限和預算得到滿足，且避險相機達到測試標準，IDC最終被替換為彩色傳感器。
*背景攝影機（ICC）是也是曾在火星探測漫游者和火星科學實驗室計劃中使用的避險彩色相機。它被安裝在著陸器表面的下面，并擁有視角為120度的廣角全景攝像機，提供儀器部署區域的互補視圖。同IDC一樣，它也使用了1024×1024像素的電荷耦合器件探測器。
正在發射的洞察號
2018年5月5日-11月26日期間的洞察號軌跡圖
洞察號于2018年5月5日11:05在范登堡空軍基地的第三（東）發射場由宇宙神5型運載火箭成功發射。這也是從加利福尼亞州發射的第一個行星際飛行任務。
該項發射計劃由NASA負責管理。洞察號原定于2016年3月4日從范登堡空軍基地發射，但由于SEIS儀器上的持續真空泄漏，已于2015年12月被取消，新安排的任務將于2018年5月5日。
在2018年11月26日，在耗時6.54個月，跨越4.84億公里（3.01億英里）后，洞察號登陸成功，將開始為期三個月的部署階段，之后將開始為期兩年（約一個火星年）的任務。
由于洞察號的科學目標與火星特定表面特征無關，因此潛在著陸地點的選擇主要是基于實用性的考量。登陸地點選擇條件為：接近火星赤道以確保整年充足的陽光供太陽能板發電，位于低海拔以確保在進入大氣層后，登陸之前有足夠時間進行大氣剎車，平坦少巖石以減低登陸時遇到困境的機率，以及夠松軟的地質使熱流探測器能深入地層內。
由于埃律西昂平原完全符合上述要求的最佳選擇，因此所有22個最初登陸位置都位于此區域。其他唯二位于赤道且低海拔的區域，伊希地平原及水手峽谷的巖石都太多了，此外水手峽谷的地形梯度太陡，無法確保安全著陸。在2013年9月，最初的22個候選地點減少到僅剩4個，火星偵察軌道器將觀測此四個地點取得更多資訊，直到確定最終地點為止。每個地點都由一個著陸橢圓組成，這個尺寸大約是130×27公里（81×17英里）。
2017年3月，噴氣推進實驗室的科學家宣布著陸點已經確定。它位于埃律西昂平原西部，北緯4.5°東經135.9°的位置。登陸點位于好奇號火星車在蓋爾撞擊坑著陸區域以北約600公里（370英里）。
2018年11月26日19:54，洞察號成功登陸于埃律西昂平原。將開始為期三個月的部署階段，之后將開始為期兩年（約一個火星年）的任務。
2018年12月7日，洞察號首次捕捉到火星的風聲。
美國航天局從2019年2月19日開始根據“洞察”號無人探測器提供的數據在網上發布火星每日天氣報告，提供火星氣溫、風速、氣壓等信息。
MarCO是一對立方體衛星，來幫助洞察號在進入、下降和著陸階段進行中繼實時通信（8分鐘延遲）。兩顆命名為MarCO A和B的衛星是完全一樣的。它們大小為30厘米×20厘米×10厘米(11.8英寸×7.9英寸×3.9英寸)，并進行互補飛行。兩顆微型衛星連同洞察號一起發射，之后它們與巡航平臺分離，并從登陸器兩側飛向火星。在洞察號進去大氣時，它們沒有進入軌道，而是在火星上方飛行，并與洞察號實時傳輸信號。
洞察號團隊在美國太空總署噴射推進實驗室前合影
洞察號的科學和工程團隊十分強大。他們由來自美國、法國、德國、奧地利、比利時、加拿大、日本、瑞士、西班牙、波蘭和英國等各個機構和領域科學家組成。
領導火星探測漫游者計劃的科學家 W.布魯斯·巴內特是洞察號計劃的主要研究者，并參與了SEIS儀器的研發。蘇姍妮·斯姆雷卡爾對行星的演化進行了廣泛的研究，并參與設計了熱流量儀器，是HP3儀器的主要領導者。RISE的首席研究員則是來自JPL的威廉·福克納。洞察號的任務團隊還包括項目經理湯姆·霍夫曼和項目副經理亨利·斯通。
主要國家機構：
2018年11月26日，NASA工作人員慶祝洞察號著陸成功
* 美國國家航空航天局（NASA）
* 法國國家太空研究中心（CNES）
* 德國航空航天中心（DLR）
其他貢獻機構：
* 洛克希德馬丁公司（LMT）
* 巴黎全球物理研究所（IPGP）
* 蘇黎世聯邦理工學院（ETHZ）
* 馬克斯·普朗克太陽系研究所（MPS）
* 法國高等航空航天學院（ISAE-SUPAERO）
* 西班牙天體生物學中心（CAB）
* 波蘭科學院空間研究中心（CBK）
作為公眾宣傳活動的一部分，NASA組織了一項計劃，讓公眾可以在洞察號上將他們的名字發送到火星上。由于之前的推遲發布，共進行了兩輪注冊，在2015年登記了826923個名字，2017年又增加了1602884個名字，共計達2429807個名字。全部通過電子束蝕刻到大小為8mm（0.3英寸）硅晶片中，每個字母蝕刻寬度只有頭發寬度的1/1000。第一塊芯片于2015年11月安裝在著陸器上，第二塊芯片于2018年1月23日安裝。
File:PIA20278insightcausa.jpg|洞察號被裝入波音C-17，準備前往加州的發射中心
File:PIA22232insightlandingonmars.jpg|洞察號預訂著陸區域
*  ''InSight''  NASA洞察號
*  ''InSight'' NASA火星探測計劃
*  ''InSight''  NASA洞察號傳回圖片(RAW)
萬林藝術博物館
萬林藝術博物館，是武漢大學校內的一座藝術博物館，位于圖書館與中心湖之間，由校友陳東升捐資建造。2012年10月動工，2015年5月9日開館。
2011年6月，泰康人壽董事長、嘉德拍賣創始人、武漢大學校友陳東升捐款1億元人民幣用于建設萬林藝術博物館，該館以其父之名命名。陳東升開創了中國內地高校個人捐建藝術博物館的先河。
2011年11月，武漢大學公開征集博物館的設計方案，兩位設計師提供了四套方案。校方許諾將繼續向師生征集，后宣布將召開聽證會四選一。2012年10月30日在未舉辦聽證會的情況下，以四套方案以外的另一方案直接開始施工。該方案的設計者朱锫也設計了阿布扎比古根海姆美術館。該方案偏現代，而武漢大學校園為中國古典風格，所以武漢大學校內師生對該方案反對和贊同的聲音都有。
2012年10月30日，萬林藝術博物館舉行奠基儀式。2013年11月28日，萬林藝術博物館封頂啟動儀式舉行，陳東升及夫人孔東梅以及武漢大學校友、校領導出席。博物館館舍高28米，總建筑面積大約8410平方米，地上三層，地下一層。
2015年5月9日，萬林藝術博物館開館，對社會公眾免費開放。開館當天，陳東升將40余件、總價值大約3000萬人民幣的中國現當代藝術品捐贈給博物館（其中有齊白石、張大千、何多苓、張曉剛、方力鈞等的作品），并由泰康人壽承辦開館首展《聚變：1930年代以來的中國現當代藝術》，啟動了博物館的館藏建設工作。
萬林藝術博物館保存了武漢大學自創辦以來收藏的文物，包括國立武漢大學第一任校長王世杰的藏品以及武漢大學歷屆校友捐贈的文物。
太陽公主號於臺灣高雄港
太陽公主號，是公主郵輪旗下首隻，由Fincantieri船廠於意大利蒙法爾科內建造；排水量達77,499英噸，載客量1,900人，其同級姊妹船包括黎明公主號、碧海公主號和P&O的海洋號。
此船是美國劇集《The Love Boat: The Next Wave》的拍攝場景。2007年10月成為於悉尼港灣大橋下駛過排水量最大的船隻，垂直空隙只有。
自2013年起，太陽公主號專門行走日本環島遊的航線，沿途停泊小樽和神戶基隆港等港口。
農本主義（のうほんしゅぎ）是第二次世界大戰前的日本，主張以農業作為立國基礎的思想或運動。
農本主義的思想可由「農為國本（基）」（農は國の本（基））的短句來表現。農本主義成立的起因是明治維新以降，工業革命之後，工業化造成農村社會的解體，為了與之對抗，維持農業?農村社會的存續。農本主義的歷史以第一次世界大戰（或1920年代末期的農村恐慌）為境，可分成兩大時期。
;明治前期?中期
;明治後期?大正期
;昭和戰前期
* 綱澤満昭 『日本の農本主義』 紀伊國屋新書、1971年 （1994年 復刻版）ISBN 4314006749
* 飯沼二郎 『思想としての農業問題 : リベラリズムと農本主義』 農文協、1981年
* 阪本楠彥（編） 『農政経済の名著：明治大正編』 農文協、1981年 （上）ISBN 9784540810459 / （下）ISBN 9784540810466
* 同 『農政経済の名著：昭和前期編』 農文協、1982年 （上）ISBN 9784540820281 / （下）ISBN 9784540820298
* 巖崎正彌 『農本思想の社會史：生活と國體の交錯』 京都大學學術出版會、1997年 ISBN 487698039X
* 野本京子 『戰前期ペザンティズムの系譜：農本主義の再検討』 日本経済評論社、1999年 ISBN 4818811009
* 森武麿 「農本主義」 『大百科事典』『日本史大事典』 平凡社
* 巖井忠熊 「農本思想」 『國史大辭典』 吉川弘文館
* 安田常雄 「農本主義」 『日本歴史大事典』 小學館
* 大門正克 「農本主義」 『歴史學事典 第4巻：民衆と変革』 弘文堂、1996年
* 見城悌治 「農政論」「農本主義」 『日本思想史辭典』 ぺりかん社、2001年
* 岸本美緒 「農本思想」 『歴史學事典 第13巻：所有と生産』 弘文堂、2006年
* 「農本主義」 『日本思想史辭典』 山川出版社、2009年
意大利國家鐵路ALn 442-448型柴油動車組是在1950年代為意大利國家鐵路生產的一款柴油動車組型號，主要用于擔當國際化的全歐快車服務，以確保米蘭同一些歐洲主要城市之間的連接。其自動化的柴油牽引技術允許列車克服不同國家路網的技術差異，并得以直接通過邊境，以節省停車換掛的時間。
ALn 442-448型動車組座位布局
ALn 442-448型柴油動車組是意大利鐵路裝備制造商自1955年起開發的一款“輕型柴油動車組”，旨在提供一個高層次的客運服務。在最初的計劃中，動車組采用3節編組，由兩節動力車頭及一節中部車廂構成。其中442型動力車頭設有一個廚房及海關隔間，可提供42個一等座席位；448型動力車頭設有一個行李艙空間，可提供48個一等座席位；另有一個A2型中部車廂可提供60個一等座席位。此外，兩節動力車頭各配備一臺功率為340千瓦的柴油發動機。列車上不設獨立的餐車，但餐食可由乘務員直接送到乘客座位。后由于功率不足，中部車廂在列車投入全歐快車服務前被移除，因此剩余的兩節動力車頭便組成了442-448型動車組。伴隨著104噸的整備重量，列車的最高速度可達140公里/小時，但這在部分里程較長的線路中仍然顯得較低。其單程續航里程為1,800公里。
第一批次生產的3組列車于1957年7月交付，并被編號為ALn 442-448 201號、202號及203號。編號為204號、205號、206號及207號的4組列車也在同年10月底投入服務。最后的兩組列車，208號及209號則是在1958年5月至6月間交付。總體而言，百瑞達共計生產了9列ALn 442-448型柴油動車組。
當全歐快車類別于1957年設立后，其行車網絡被分割為北部及南部兩部分。其中南部的中心城市是米蘭，主要由意大利國家鐵路負責運營，后者遂計劃利用ALn 442-448型動車組開行4班由米蘭始發的列車服務：
* alt=全歐快車 “仙尼斯峰號”（米蘭－里昂），約462公里。
* alt=全歐快車 “利古里亞號” （米蘭－馬賽，自1969年起－阿維尼翁），約549公里或670公里。
* alt=全歐快車 “萊芒號”（米蘭－日內瓦），約370公里。
* alt=全歐快車 “米迪奧拉姆號”（米蘭－慕尼黑），約593公里。
擔當全歐快車服務的ALn 442-448型動車組
然而，由于受到百瑞達交付延期的影響，上述4班全歐快車中僅有仙尼斯峰號可以在1957年6月2日按期開行，但需要使用法國國家鐵路提供的車輛擔當。在前三列ALn 442-448型動車組（編號為201號至203號）于次月率先交付后，利古里亞號得以在同年8月完成首航。204號至207號車組隨后在秋季交付，于是米迪奧拉姆號也得以在同年10月開行。而萊芒號則是在208號及209號車組于1958年春季交付后，足足推遲了一年才在1958年6月投入服務。至1960年，ALn 442-448型動車組也完成了對仙尼斯峰號法國車輛的替換，因此全歐快車在南部網絡的交路均實現由意大利國家鐵路擔當。
在4條線路中，于地中海沿岸運行的利古里亞號最為成功，自開行以來吸引了越來越多的乘客，因此從1966年起，當局開始在編組中加掛一節，以應對日益增長的乘客數量。經布倫納山口運行的米迪奧拉姆號則體現了其設計的局限性：由于爬坡功率不足，使它常年難以維持準點運行。因此該線路在1969年便替換為德國聯邦鐵路的VT11.5型柴油動車組擔當。通往瑞士的萊芒號則曾參與了兩次嚴重的事故，其中1969年11月8日在辛普朗隧道內發生的火災使得202號車組永久報廢；而1971年11月30日在洛伊克發生的碰撞事件也使得207號車組的448型車廂損毀。
在1972年的冬季運行圖調整中，ALn 442-448型動車組被完全撤出全歐快車服務。這主要是在運營超過15年后，ALn 442-448型已經無法再滿足全歐快車新的舒適度標準，同時其不設空調、發動機噪音過大以及座位容量不足等缺陷一直飽受詬病。而電氣化鐵路的普及也加速了柴油動車組的衰落。
在此以后，ALn 442-448型動車組的運用范圍顯著減少，甚至在意大利一些主要城市之間的線路也受到了新設立的城際列車服務的競爭。從1972年至1974年，ALn 442-448型主要擔當亞平寧半島南部的線路（巴里－雷焦卡拉布里亞）。自1974年底開始，它們又被轉配特雷維索，并擔當米蘭－卡拉爾佐迪卡多雷和威尼斯－卡拉爾佐迪卡多雷之間的服務。為了適應新的服務類別，9組列車中有8組在1974年至1978年間進行了改造，通過拆除廚房以使原本42個座席的車廂容量提升至60個座席，改造后的車組被重定型為2001號及2003號至2009號。隨后，由于這些車輛昂貴和復雜的維護成本，使其在與現代化鐵路車輛的競爭中不再具備優勢，意大利國家鐵路當局遂決定進行改革。至1982年10月24日，ALn 442-448型動車組在經過25年的服務后最終全數退役。
陳列于內的2007號車組
ALn 442-448型動車組由兩節車廂組成，每節車廂均有獨立的底盤和水平安置的大功率柴油發動機。兩個兩軸轉向架之間的動力傳輸通過一個液力萬向傳動軸實現。在其中一臺發動機故障時，列車仍然可以降低速度依靠另一臺發動機繼續行駛。
有7組列車的發動機均由生產，這是一臺擁有490匹馬力的橫置12汽缸間接噴射式柴油增壓發動機，型號為D19/SA 12 P. Il型，轉數可達1500轉/分鐘，壓縮比為15:3。在1958年交付的最后兩組列車則使用與此前類似的伊索塔弗拉西尼D19/58型發動機，但它已納入了一些變化，以優化其性能。此外，列車還配備有一個4汽缸65匹馬力的輔助發動機（制造商相同），它主要用于供應電動機的不間斷電源，例如車內照明等。
共有8列ALn 442-448型動車組在1982年退役，其中6組在1983年至1999年期間報廢拆解。與此不同命運的是2007號車組，它被所收購，并與其它的全歐快車列車標本共同陳列在一起。2008號車組則為私人業主所持有，并定期擔當專列任務。
超大建筑狂想曲是一個英國紀錄片系列，首播于2008年，共3季20集。
澳洲首播日期
泥蟹屬（學名：）的是短尾下目沙蟹總科的其中一個屬，佔了毛帶蟹科所有物種接近一半數量。跟其他毛帶蟹科物種一樣，泥蟹屬物種在進食時會利用一雙螯把泥土送進口中，再把過濾後無營養的泥土直接由口中排出，成為擬糞。牠們生活於印度太平洋區的熱帶及亞熱帶海域。
泥蟹屬包括下列接近60個屬：
* ''Ilyoplax danielae''
* 德氏泥蟹 ''Ilyoplax delsmani'' De Man, 1926
* 鋸齒泥蟹 ''Ilyoplax dentata'' Ward, 1933
* 鋸腳泥蟹 ''Ilyoplax dentimerosa'' Shen, 1932
* 譚氏泥蟹 ''Ilyoplax deschampsi'' (Rathbun, 1913) Tympanomerus
* 臺灣泥蟹 ''Ilyoplax formosensis'' Rathbun, 1921
* 曲折泥蟹 ''Ilyoplax frater'' (Kemp, 1919) Tympanomerus
* 恒河泥蟹 ''Ilyoplax gangetica'' (Kemp, 1919) Tympanomerus
* 整潔泥蟹 ''Ilyoplax integra'' (Tesch, 1918) Tympanomerus
* 舌狀泥蟹 ''Ilyoplax lingulata'' (Rathbun, 1909) Cleistostoma
* 長果泥蟹 ''Ilyoplax longicarpa'' Tweedie, 1937
* 寧波泥蟹 ''Ilyoplax ningpoensis'' Shen, 1940
* 斜緣泥蟹 ''Ilyoplax obliqua'' Tweedie, 1935
* 東方泥蟹 ''Ilyoplax orientalis'' (De Man, 1888) Dioxippe
* 太平泥蟹 ''Ilyoplax pacifica'' Kitaura & Wada, 2006
* 菲律賓泥蟹 ''Ilyoplax philippinensis'' (Rathbun, 1914) Tympanomerus
* 秉氏泥蟹 ''Ilyoplax pingi'' Shen, 1932
* 斑點泥蟹 ''Ilyoplax punctata'' Tweedie, 1935
* 小型泥蟹 ''Ilyoplax pusilla'' (De Haan, 1835) Ocypode (Cleistostoma)
* 鋸眼泥蟹 ''Ilyoplax serrata'' Shen, 1931
* 刺足泥蟹 ''Ilyoplax spinimera'' Tweedie, 1950
* 斯氏泥蟹 ''Ilyoplax stapletoni'' (De Man, 1908) Tympanomerus
* 斯蒂芬泥蟹 ''Ilyoplax stevensi'' (Kemp, 1919) Tympanomerus
* 紋腕泥蟹 ''Ilyoplax strigicarpus'' Davie, 1990
* 淡水泥蟹 ''Ilyoplax tansuiensis'' Sakai, 1939
* 細巧泥蟹 ''Ilyoplax tenella'' Stimpson, 1858
* 由花泥蟹 ''Ilyoplax yuhana'' Rathbun, 1931
金肯·埃弗瑞姆·鮑勒斯（，），尼日利亞男子羽毛球運動員。
Ocholi Edicha
歐拉·法貝米
《VOCAROCK collection feat.初音未來》是為2010年7月21日由FARM RECORDS發售的使用初音未來等VOCALOID製作的搖滾樂曲的合輯。
VOCAROCK是使用山葉開發的聲音合成技術軟體VOCALOID來創作搖滾樂曲所衍生的音樂類別。本張專輯收錄作為VOCAROCK的代表音樂人共16人的樂曲，雖然標題為「feat. 初音未來」，但實際上也收錄其他VOCALOID如鏡音鈴、連與巡音流歌的歌曲。收錄曲中，的「」以及Re：nG的「」於本專輯特別重製。封面繪製由負責。
*  VOCAROCK collection feat. 初音ミク
張生枝，甘肅寧縣人，漢族，中華人民共和國政治人物、第十一屆全國人民代表大會貴州地區代表。
畢業于解放軍南京政治學院經濟管理專業，是中共黨員。擔任武警貴州省總隊政治委員。2008年起擔任全國人大代表。
《No Limit》為日本團體放浪兄弟的第43張單曲，由rhythm zone於2013年9月25日發行。
本作是繼前張單曲《Flower Song》後約三個月再次發行的新單曲，為2013年的第3張單曲作品。