ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*1985年:埔里基督教醫院成立財團法人
*1985年5月23日衛生署核準埔里基督教醫院為財團法人。隨後聘請紀歐惠醫師為第三任院長，成亮先生任行政副院長，趙文崇醫師任醫務副院長。此後，埔基以「小而精緻」的醫院為發展的目標，「小」取「麻雀雖小，五臟俱全」之意；「精緻」意為需設立有別於其他醫院的一般服務項目的特色服務，因此開設婦產科，由彰化基督教醫院支援一位婦產科醫師，另與紀歐惠院長和一位菲律賓籍婦產科醫師共同開辦婦產科；小兒科也開始有彰基小兒科醫師支援住院診療，其他尚有菲律賓籍家庭醫學科醫師搭配幾位年老醫師，四大科自此逐漸成型。
*1988年:成為衛生署地區綜合醫院
*1990年:成為衛生署地區教學醫院
*1991年吳文勇醫師接任醫院院長，著手進行埔基的資訊電腦化工程，埔基的醫療業務轉趨穩定。
*1992年埔基的門診量約450名，使用60床病床；全體員工仍維持140-150名左右，每月的營運開始有盈餘。董事會預估2003年埔里地區的人口數會達15萬人，屆時大埔里地區的醫療需求可能會不足。董事會有計畫的在為埔里地區建立一個可以獨立運轉的區域級教學醫院，即著手興建宣教醫療大樓，向銀行貸款三億七千萬元。
*1994年吳文勇院長倦勤退任，時任董事的臺中榮總類風濕科主任黃蔚醫師受聘為埔基第五任院長。
*1999年:921大地震，埔基醫療大樓嚴重毀損。九二一大地震的發生，迫使埔基一夕之間必須擔負起災區緊急醫療照顧的工作；更在災區重建過程上扮演著守護社區健康的重要角色。對於原本就已經背負著龐大債務的醫院而言，無異是雪上加霜。
*2003年:重建埔基醫療大樓
*2003年黃蔚院長帶領埔基三任九年圓滿功成退任，並繼續在醫院服務。曾於1985年任醫務副院長，時任彰化基督教醫院小兒神經科主任，同時也是埔基董事的趙文崇醫師，時隔二十年再度受聘回到埔基的醫療團隊，成為第六任院長，帶領著480位員工守護偏遠大埔里地區的健康。趙院長率領全體埔基員工完成921災後醫院重建，落實醫院醫療資訊化及提升醫院的服務品質，通過衛生署醫策會的評鑑，成為南投縣的區域級醫院。
*2005年:埔基醫療大樓重建完工，舉行感恩禮拜
*2008年:升格區域教學醫院
*2009年:承辦非洲布吉納法索醫院建置
*2010年:「財團法人埔里基督教醫院」更名為「埔基醫療財團法人」
*2011年:4月榮獲第21屆國家品質獎，通過教學醫院及醫院評鑑區域醫院優等
*2012年:趙文崇院長屆滿榮退，陳恒常醫師出任第七任院長
企劃處、人資室、財務績效室、資訊室、資材室、環工室、保險暨業務室、職業安全衛生室、社會工作室
教學部、研究部、醫療品質部、醫學圖書部、教研創新行政中心、實證醫學中心、實驗動物中心、醫學倫理中心、人體試驗委員會
* 埔基院訊 - 埔里基督教醫院
* - 財團法人愚人之友社會福利慈善事業基金會
* - :::鐵山路一號的故事:::埔基愛心網
* 埔基醫療財團法人埔里基督教醫院
分類:南投縣醫院
拉爾夫·弗爾曼（Ralph Firman）是一名賽車手，曾獲得1996年澳門格蘭披治大賽車冠軍，并曾參加2003年世界一級方程式錦標賽。
拉爾夫·弗爾曼生于英格蘭諾維奇，但他的母親來自愛爾蘭。弗爾曼的職業生涯前期主要以英國國籍參賽，但參加F1時使用的是愛爾蘭國籍。
1995年弗爾曼在英國F3賽事中長期領先，但最終不敵Oliver Gavin屈居亞軍。次年他獲得該項賽事冠軍。
同樣是在1996年，弗爾曼獲得了著名的澳門格蘭披治大賽車冠軍。但比賽過程充滿爭議：在比賽第二輪的最后一圈，領跑的弗爾曼被意大利車手雅諾·特魯利超越。當時弗爾曼賽車前翼已受損，正當特魯利將要沖過終點線時，弗爾曼在發夾彎撞車，引出紅旗使比賽結束。根據規則，比賽結果由倒數第二圈時的順序決定，弗爾曼因此獲得冠軍。
2003年弗爾曼加入喬丹車隊參加F1比賽，其隊友是詹卡洛·費斯切拉。全賽季16站比賽中他出戰14站，另外2站由于受傷，被鮑姆加特納·佐爾特替代。全賽季僅在西班牙站獲得一個積分。
維內塔大街站是柏林地鐵2號線的一個車站，位于德國柏林潘科，車站名稱來自于附近以波羅的海海濱小城命名的維內塔街。
該車站自1930年至2000年一直作為2號線北端的終點站，2號線于2000年延長至潘科站。
草蜢，又稱「蚱蜢」、「螞蚱」，屬直翅目錐尾亞目草食性昆蟲。
草蜢、蚱蜢還可以指：
*草蜢 (組合)，香港音樂組合
*蚱蜢 (動畫短片)，1990年意大利動畫片
*蚱蜢 (仙靈棋)，國際象棋變體中的一種常見的仙靈棋子
*蚱蜢火箭，SpaceX公司研發的火箭
*草蜢工作室，日本電子游戲開發商
*，改編自伊坂幸太郎2004年日本小説
*螞蚱 (2015年電視劇)，金姝慧執導
*螞蚱腿子（學名：Myripnois dioica）為菊科螞蚱腿子屬的植物
集集廣盛宮，舊稱天上宮，當地俗稱媽祖廟或媽祖宮，是一座位在臺灣南投縣集集鎮的媽祖廟。
1793年（乾隆五十八年）集集當地墾戶楊東興發起建廟，向莊裡的居民募款得兩千餘元（銀圓），以土確（泥磚）建造廟的主體於今天的位置，供奉天上聖母，稱作「天上宮」。
1835年（道光十五年）隨後當地街區發展迅速，原來的位置因而變得比較狹窄，於是，莊裡居民再度發起募款，遷移廟體至清水溪北岸重建，於此年完工。
1856年（同治六年） 因為信眾進香時必須穿越溪水，造成不便，於是，在這年洪水氾濫後，由信徒再度發起募款，將廟體重建回到最早的位置，也就是今天所見之位置。
1892年（光緒十八年）夏季，廟體因颱風來襲而牆壁倒塌，由於當時樟腦產業發展興盛，因此由各腦館，例如沈鴻傑、林天龍、林蔭動、高拱辰等人募款重新整修。
1894年（光緒二十年）整修完成，廟中有一面於光緒廿十年重修時所立的「荷德如山」匾額，即是記載此事。
1896年1月1日，日本臺灣憲兵隊奉命在集集堡集集街設立憲兵屯所，本廟被徵收充作憲兵屯所臨時事務所及宿舍，同年6月29日拂曉受到抗日人士五、六百名圍攻，日本憲兵隊15名據守廟內。後抗日軍佔據廟宇東側德國人之樟腦館「東興號」，自窗戶向廟內射擊，並爬上廟宇屋頂掀瓦投入點火的煤油瓶。憲兵曹長久間友太郎認為無法固守而率眾向山中撤退，在溪岸遭到伏擊，共憲兵12名及馬丁2名被殺，幾乎全滅，僅上等兵杉永幸事身中二彈逃脫，此役也使得本廟幾近焚毀。
1917年（大正六年） 因為日本時代初期集集街上日漸蕭條，廟體經久失修，再由何懷、杜成羅等人募款重建。
1935年（昭和十年），湯奇木募款重新擴建，並改名為「廣盛宮」。
1969年（民國五十八年）再次整修。
1999年（民國88年）傾毀於921大地震，媽祖金身左肩亦遭毀損。後來在各界捐贈與政府補助下，按照原先格局完成重建。但是，因為地震後廟體材料大多毀損，而且考量到檜木材料取得不易，於是以鋼筋水泥結構為基礎，外表仿照原來的模樣建造。
2003年（民國九十二年）7月11日舉行新廟落成入火安座大典。
現在的廣盛宮為兩進（前後兩棟主建築）閩南式廟宇格局，三川殿屋頂造型屬於硬山單簷式，屋簷上有陶像與剪黏裝飾。三川殿正脊正中央是媽祖與千里眼與順風耳兩將軍的陶像，兩側則有將軍乘龍像。位於下方的正脊脊堵同樣也是以八仙賀壽為題材，以漢鍾離、李鐵拐為首的八位神仙各自乘坐異獸，手持專屬法寶前來謁見南極仙翁，隱含有「大顯神通」的意義。兩條規帶前方的排頭以封神演義的故事為題材，姜太公乘坐四不像，手持寶劍戰龐太師。外側兩道垂脊排頭同樣也是以民間著名的武戲戲齣為主，例如穆桂英迎戰楊宗保。
三川殿簷下的裝飾部分，兩旁墀頭有精緻的交趾陶像，搭配背後的山水畫作顯得生動活潑。下方的立面刻有對聯：「天護臺疆德被群黎昭日月，后安集鎮恩沾百姓壯乾坤」。門口則有一對大型石獅，兩者造型相同，差別只在於其中一隻下方還有一小獅。封簷板正中央下方懸掛著「廣盛宮」宮牌。門口有一對雙龍柱，是近代廟宇常見的龍柱形式。上方的木雕豎材有旗球戟罄將軍像。進入三川殿後可抬頭欣賞看樑下方的畫作，這是來自臺南的匠師莊春波的作品，主角是一對孔雀，旁邊題詩道「喜愛四君子美德，更愛牡丹花富貴」，兩側也有題詩：「千秋筆墨驚天地，萬里雲山入畫圖。」、「詩書千載經綸事，松竹四時瀟麗心」。整座三川殿的裝飾以石材為主，正門門楣雕刻雙龍搶珠圖，下方對聯題著「廣地參天萬物叢生蒙覆載，盛朝稱后千秋祀典受褒封」，說明媽祖於康熙年間受封天后的典故。兩側門堵的主題為著名的媽祖傳說故事─磯上救親，以及飛昇受封海神後四位海龍王前來朝謁。屋身立面部份還有一句特別的對聯：「集成日月明潭發電能昌隆」，所指應是位於南投縣水里鄉的車埕的明潭水力發電廠。
進入廟內，三川殿前拜殿空間雖然不大，但抬頭還是可以看見精緻的藻井藝術，正因為空間有限，所以廣盛宮的藻井是長方形而非圓形。層層堆疊而上的斗拱，每個接點都有一位天神雕像，最上方的頂心明鏡為兩條金龍正在盤旋搶珠，龍足擁有五隻腳爪則是因為媽祖受皇帝封為天后。前拜殿正上方的壽樑上也有傳統彩繪，以八仙聚會為主題，有李鐵拐上仙正祭出法術與呂洞賓較量，而剩下的其他六位神仙正在觀戰中。在壽樑上方正中央處有個斗座裝飾，主題是鯉魚以及蘆草，「蘆」音同「臚」，這份作品有「傳臚有餘」之意:古代皇帝於殿試上傳喚應試士子之名稱之為「傳臚」，因此這個作品有「取得功名」的象徵意義。兩側迴廊的看樑同樣也有彩繪，主題為常見的三請孔明與成湯聘伊尹，都是以誠心感動他人的故事，也因此暗示前來參拜媽祖的信徒一定要帶著一顆虔誠的心。在大通上同樣也有以媽祖故事為題材的彩繪，例如「湄峰祈雨」、「化草為木」等。下方與四點金柱銜接的斗拱顆有四種動物：喜鵲、鹿、獅子、鷹，象徵「喜事得祿」與「英雄奪錦」。
經由兩側迴廊可通往拜殿與正殿。而廊道與三川殿、拜殿圍起的空間為天井。
再往正殿走去，鎮殿媽祖高坐於神龕之中。除了鎮殿媽祖，神龕前的神桌上還有許多神像：觀世音菩薩、清水祖師、順天聖母、中壇元帥、王爺千歲等。正殿前方同樣矗立著千里眼、順風耳兩位將軍。正殿兩旁陪祀註生娘娘與福德正神，兩側的牆堵上則有大型木雕作品，以天官賜福與財子壽為主題。由於只有兩進，廣盛宮並沒有後殿，正殿就是最裡面的空間，兩側有通道通往信徒休息室與辦事處。
另外，廟中收藏有「海晏河清」和「坤德配天」等多面古匾，廟前也有兩座「長濟義橋」及「水沙連社丁首索詐示禁碑」石碑。
File:集集廣盛宮 10 聖旨牌.jpg|聖旨牌
File:17-storiesofMazuonthemainbeam.jpg|牆堵彩繪
File:集集廣盛宮 08 坤德配天匾.jpg|坤德配天匾
File:嚴禁水沙連社丁首索詐碑記之古石碑.jpg|嚴禁水沙連社丁首索詐碑記之古石碑
File:22-mainMazusitsinshelfofgod.jpg|媽祖像
File:集集廣盛宮 03 千里眼.jpg|千里眼
File:集集廣盛宮 04 順風耳.jpg|順風耳
* 廣盛宮集集旅遊網集集景點介紹 - 集集車站
巧克力片餅干是一種起源於美國的餅干。特點是在餅干中有，傳統配方是用有奶油、砂糖、白糖及半甜巧克力片的面團製成。也有些作法會加入不同的巧克力，或是像堅果或燕麥片等成份。
巧克力片餅干是由所發明。她所經營的Toll House Inn位在馬薩諸塞州的惠特曼，是1930年代以家常菜聞名的餐廳。她的食譜《Toll House Tried and True Recipe》首版出版是在1936年。而1938年版的食譜首次加入「Toll House Chocolate Crunch Cookie」，之後迅速成為美國受歡迎的餅干
露絲·韋克菲爾德表示巧克力片餅干是她的發明。她說：「我們一直提供有冰淇淋的堅果餅干，大家都很喜歡，不過我想提供一些不一様的東西，所以就發明了巧克力片餅干。”
另一種說法是露絲·韋克菲爾德本來就在製作巧克力餅干，但有一天烘焙用的巧克力用完了，因此她用雀巢出的半甜巧克力的碎片代替，心想在烘焙時巧克力會熔化，和面團混合在一起，不過烘焙後結果不如預期，而新的巧克力片餅干就此誕生。
同一時期也在Toll House Inn擔任主廚的喬治·鮑徹（他的女兒卡羅爾卡瓦納也在Toll House Inn）有關巧克力片餅乾的說法和雀巢的說法不同。雀巢的說法認為露絲·韋克菲爾德加入巧克力的目的是希望在烘焙時會熔化，但是當時露絲已是有才華的廚師，而有出版食譜，她一定知道面團加入的巧克力片不會熔化。
鮑徹說，巧克力片餅乾的誕生是因為霍巴特電動攪拌器運作時的振動，使放在架子上的雀巢巧克力棒掉到要做餅乾的面團中，鮑徹說他說服露絲·韋克菲爾德，繼續用這個面團烘焙餅乾，因而產生了巧克力片餅乾。
二次世界大戰期間，來自馬薩諸塞州的駐扎海外美國士兵和向他們的戰友分享從老家寄來的巧克力片餅乾，其中大部份戰友來自其他州。很快的，數以百計的士兵寫信回家，希望望家人可以寄巧克力片餅乾，而Toll House Inn收到了來自各地的信函，希望可以索取巧克力片餅乾的食譜，因此開始了美國的巧克力片餅乾狂熱。
巧克力片餅干的材料包括白糖、砂糖、面粉、少量的鹽、雞蛋、膨松劑（例如泡打粉）、脂肪（通常是黃油）、香草精及和半甜巧克力片。一些食譜中會在在面團中加入牛奶或堅果（如切碎的核桃）。
雖然各食譜的材料可能不同，制作餅干的過程相當的一致：首先用木勺或電動攪拌器混合糖和黃油，。接著，將雞蛋和香草提取物，然后加入用面粉和膨松劑。
準備巧克力片餅干
*M＆M的巧克力片餅干，用M＆M巧克力代替巧克力片。
*雙重巧克力餅干，直接使用加入熔化巧克力或是可可的面團製作餅干。也有些變化是用白巧克力或是花生醬片代替巧克力片。
*夏威夷豆餅干中有夏威夷豆及白巧克力碎片。
*巧克力片花生餅干用花生醬的面團代替香草味的面團。
*其它變化包括不同尺寸和形狀的巧克力片，例如純巧克力片或是牛奶巧克力片。因此在口感及風味上會有些不同。
六道灣鐵路支線起自北疆鐵路支線文光站下行出站的2號道岔，經烏魯木齊市東郊山地至六道灣產煤區，長9.93公里。另有站線1.3公里，道岔8組，橋梁5座128延長米，涵渠25座490橫延米。
從六道灣站4號岔向東延伸3135米至葦湖梁代管站。
文光—六道灣線限制坡道：上行12.5‰，下行15‰，東風5機車牽引，牽引定數上下行均為1500噸。
原為新疆維吾爾自治區1964年投資建設的運煤專線。1976年由自治區的地方鐵路移交給鐵道部烏魯木齊鐵路局，成為國有鐵路支線。1985年的貨流密度上行101.3萬噸，下行4.3萬噸，每天開行3對小運轉列車。
* 《烏魯木齊交通志（1985年--2005年）》 第二篇 鐵路
在組合數學中，捆綁法是排列組合的推廣，主要用于解決相鄰組合與不相鄰組合的問題。
若有A,B,C,D,E五個人排隊，要求A和B兩個人必須站在相鄰位置，則有多少種排隊方法？
將A和B兩個人捆綁，對(A,B),C,D,E進行排列，(A,B)有種排法，(A,B),C,D,E有種排法。
若有A,B,C,D,E五個人排隊，要求A和B兩個人必須不站在一起，則有多少種排隊方法？
所有排法減去相鄰排法即得不相鄰排法，
分類:組合數學艾維爾溝鐵路支線位于烏魯木齊市達坂城區艾維爾溝街道辦的南山礦區。自南疆鐵路魚兒溝站出岔，經支農站、豐收站到達紅嶺站，正線全長42.149公里。為開發艾維爾溝煤礦和紅嶺石灰石礦資源而建，是南疆鐵路的第一條支線。
設養路工區、信號工區、列檢所、水電工區、建筑工區。
設計行車速度40km/h。年運量180萬噸。
由鐵路和地方共同投資修建。1992年5月1日開通，屬于新疆水泥廠。1998年1月1日，移交給南疆鐵路臨管處。1999年貨運量為125萬噸，其中煤3.5萬噸，石灰石120萬噸。
2012年3月17日，滿載20節車廂石灰的試運行專列緩緩駛出紅嶺車站，這標志著新疆天業集團荒廢十多年的紅嶺鐵路專用線恢復使用。
*烏魯木齊交通志1985年--2005年 第二篇 鐵路 第三章第四節
位於京都府京都市，建于東山時代的龍安寺禪院。注意陶土墻上因年代久遠形成的斑駁痕跡正體現了“侘”，而園中巖石則象征著“寂”。
慈照寺的銀閣是「侘寂」的經典
位於石川縣金澤市兼六園中的茶屋代表著“侘寂”的美學
安土桃山時代（16世紀）的“侘寂”茶碗
寂是一種以接受短暫和不完美為核心的日式美學。侘寂的美有時被描述為“不完美的，無常的，不完整的”。它是從佛教三法印派生的概念，特別是無常。
侘寂的特徵包括不對稱，粗糙或不規則，簡單，經濟，低調，親密和展現自然的完整性。
侘寂美學是日本傳統美學中最顯著的特點。它在日本的審美價值中的地位，大致相當於希臘對於美和完善的理想在西方的地位。如果一個物體可以在我們內心帶來寧靜的憂鬱和精神嚮往的感覺，那麼它可以說是侘寂。侘寂接受生活是複雜的，但崇尚簡單。它承認三個簡單的事實：沒有什麼能長存，沒有什麼是完成的，沒有什麼是完美的。接受這三樣事實，就能接受滿足是一種成熟的快樂。
文化研究者戶倉恆信，他主張將「侘」視為問如何(How)的對象，而並非問什麼(What)的概念。於是在美學範疇裡，將不完全與完全的顛覆過程之中，認識主體逐漸產生「侘」的美意識，而「侘」未必存在於外在世界。例如，能夠體現「侘」空間，如「茶禪一味」一詞，以茶人所建作的「小間茶室」(Koma-Chashitsu)作為代表。在不到兩坪的極小空間裡，茶人佈下顛覆舊與新、劣與優等相對概念的契機。鈴木大拙解釋「侘」的意義是「簡樸」、「非時尚」，不依賴世間諸法（如財富、權力、名譽），但內心體驗到最高的價值。千利休孫說知「侘」者離貪、暴力、憤怒、怠惰、不安和愚癡，與佛教的戒波羅蜜相應。
*森神逍遙 『侘び然び幽玄のこころ』桜の花出版、2015年 ISBN 978-4434201424
* 日本國語大辭典第二版編集委員會?小學館國語辭典編集部編『日本國語大辭典』第二版、小學館、14巻15冊、2000年12月 - 2002年12月
*大西克禮 『風雅論 「さび」の研究』 巖波書店、1940
*大西克禮 『 萬葉集の自然感情』 巖波書店、1943
*  Tierney, Lennox (1999), ''Wabi Sabi'', Layton, Utah: Gibbs Smith, Publisher.
* Coren, Leonard (1994). Wabi-Sabi for Artists, Designers, Poets & Philosophers. Stone Bridge Press. ISBN 1-880656-12-4.
* Juniper, Andrew (2003). Wabi Sabi: The Japanese Art of Impermanence. Tuttle Publishing. ISBN 0-8048-3482-2.
* Powell, Richard R. (2004). Wabi Sabi Simple. Adams Media. ISBN 1-59337-178-0.
*  In Search of Wabi Sabi  with Marcel Theroux
*  Ваби-саби — красота несовершенства
*  Japanese Aesthetics, Wabi-Sabi, and the Tea Ceremony
中華民國國道收費員抗爭事件是2013年12月30日起，中華民國國道全面改為計程收費後，由於原收費員認為遠通電收協助轉置方式和資遣費有所爭議，所導致的長期抗爭事件。
* 原先中華民國國道收費是採用收費站，並以人工方式進行收費。但由於收費站分佈對於部份區域的短程必然不公平，而經過ETC多年試行後，中華民國交通部決定改為全面計程收費。2003年7月12日交通部召開招商公開說明會，歷經等標期3個月，宏碁等共七家申請人參與投標。交通部臺灣區國道高速公路局依《促進民間參與公共建設法》經甄審程序後，於2004年4月27日與遠通電收簽訂「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案契約。
* 國道收費員是一年一聘約聘人員，2006年開始每年合約都會強調全面電子收費後就沒有這份工作。對於電子收費後多名收費員的轉置問題，遠通電收曾在2005年針對當時的精簡人力提出五大承諾，包括工作權、薪資、褔利、工作地點等保障與轉職補償。
*配合2006年1月1日起在國道一號、國道三號各收費站實施計次電子收費，採漸進式增開電子收費車道之開放，約僱收費員1,100人中精簡125人，精簡人員於2006年1月1日離職。
*在2013年12月30日凌晨0時起，高速公路電子收費系統建正式全面實施後，942位約僱收費員，其中486人選擇支領轉職補償金，456人選擇轉置工作。選擇轉置工作456人中，截至6月10日止，已媒合成功247人，待媒合209人。
* 但在全面計程收費後，遠通電收協助轉置收費員進度與方式和資遣金有部份爭議，許多前收費員成立自救會開始爭取權益。
原先的國道收費員依進用方式分為兩種，一種是以「通行費」支付薪資，自2008年開始適用《勞基法》「行政機關非依公務人員法制進用人員」的部份，因此適用勞基法的部份只有後面5年，以勞退薪資折算後約為2.5月的薪資，而前面的年資則需透過勞資協商解決。另一種則是以「人事費」支付薪資，不適用勞基法，只能適用《行政院暨所屬機關約僱人員僱用辦法》中的「離職儲金」制度。而在協商過程中，交通部採用了齊頭式的平等，以不區分年資、一律7個月底薪的方式計算資遣費，這樣的方式對於年資較短、以及不適用勞基法的收費員固然有利，但是對於服務10年以上的收費員卻有失公平。此外對於當初同意此協議的10名勞方代表，自救會也認為當初遴選過程有瑕疵。
國道收費員分為人事費和通行費二類，人事費收費員經高公局依「交通部臺灣區國道高速公路局各收費站員工專案精簡優惠退離計畫」積極爭取後，可加發領取7個月月支報酬並已依其年資結算發給離職儲金。依勞基法規定資遣費依年資計算每滿一年發給0.5個月之平均工資，最多發給6個月，通行費收費員自民國97年(2008)始納入勞動基準法，本次精簡依勞基法最多只能發給3個月資遣費，惟為平衡與人事費收費員所支領金額一致，透過三次勞資協商決議，除可領取資遣費外並再加發至7個月月支報酬之差額。另通行費收費員於民國97年(2008)納入勞動基準法前之年資，已結算並發給離職儲金或已提撥勞退基金，故無所謂年資長短所領取之資遣費均相同之情事。因此，不論人事費或通行費收費員，高公局均依現行法令規定發給相關離職給與。
2014年5月27日，自救會提出工人版「國道收費員安置計畫書」。建議由交通部所屬部門、事業單位、控股公司等開發職缺，聘僱前收費員；費用由遠通電收違約罰款等，予以支付。高公局研議後表示，經邀集相關機關、專家學者及法界人士開會研討，從法律、政府組織、經濟、技術、社會等各方面分析、探討後，均表示此作法不具可行性。
遠通未依照時程、學經歷限制、面試遭刁難、薪資爭議、工作地點爭議，或是間接被迫改為接受轉職補償金等問題。
收費員因為計程收費須進行工作轉置，雖收費員是屬政府一年一僱之僱用人員，僱用契約中並已應明訂ETC計程收費後即終止僱用，其終止僱用即應自行覓職，政府並無安置義務。但基於同理心的立場，政府一直以來均全力協助收費員轉置工作。例如收費員訴求遠通公司職缺之工作地區地點不一，高公局即責由遠通公司依縣/市別提供工作機會；再如收費員認為部分職缺學經歷限制門檻高，高公局即要求遠通公司開發並提供無學經歷門檻職缺；此外收費員對國道相關工作較感興趣，經高公局要求遠通開發國道相關職缺，遠通公司即與國道服務區營運廠商協議與合作，提供服務區職缺。依據法律顧問之初步研究，若收費員消極抵制不參加媒合，反而屬不可歸責遠通公司之事項，而可能無法依契約對遠通處以違約罰則。即使屬遠通公司之因素7月1日未完成收費員轉置工作，而對遠通公司依約處罰，收費員轉置工作仍為遠通公司需完成之契約責任。對於全體收費人員，無論是選擇工作轉置或支領轉職補償金者，都會持續關懷，如遭不公平對待或惡意解僱等情事，除循現職服務機關管理及申訴制度辦理外，亦可向當地縣市政府勞工主管機關申訴。
遠通電收盡全力為收費員轉置工作，根據高公局提供之收費員轉置志願調查表，依照收費員找職或領補償金的意願進行後續相關作業。針對有意找職的收費員，遠通電收則依其專長、工作方便性，和居住區域性，接續做履歷表投遞和工作媒合的程序，對於不願出面接受媒合的524位收費員，遠通電收截至今年（2015）5月，提供每人一份離住家30公里內不須面試、直接就職的工作，並承諾，收費員薪資自轉職日起5年內，其年薪不會低於轉職前一年之年薪，因此轉職後5年內，其新職的薪資和任職收費員時的薪資差異，每月差額將由遠通電收補足至約34K到39K，而對於不願適「收費員轉職補助作業計畫」的收費員，遠通公司仍將提供五個月本薪加工作獎金的轉職補償金，惟需扣除任職期間已經由高公局撥付的收入補助金額。
總計精簡944名收費員，經志願調查，有524人選擇領取5個月轉職補償金、420人選擇轉職。截至今年（2015）5月4日為止，選擇轉職的420名收費員中，有171人媒合成功，另有249位收費員或因要求由國家安置、或因沒有配合轉職作業或因要求不輪班不負擔業績壓力等個人因素而尚未完成轉職。
* 2004年12月24日，遠東聯盟入圍「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案第一階段甄審名單。
* 2004年2月26日，遠東聯盟取得「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案最優申請人資格。
* 2004年4月7日，遠東電子收費股份有限公司成立。
* 2004年4月27日，交通部與遠東電收簽訂「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案契約。
* 2005年1月6日，遠東電收正式更名為遠通電收。
* 2006年1月1日，國道一號、三號各收費站，配合增開電子收費車道，約僱收費員1,100人中精簡125人。
* 2006年1月16日，ETC試辦計畫。
* 2006年2月10日，ETC全面開通。
* 2006年2月24日，臺北高等行政法院94年訴字752號判決，撤銷遠通電收最優申請人資格。
* 2006年3月16日，臺北地檢署正式起訴涉嫌收受遠東聯盟旗下精業公司賄款的前交通部長林陵三機要秘書宋乃午，最後判處有期徒刑12年確定。
* 2006年8月3日，最高行政法院判決，ETC重回第二階段甄審。
* 2007年4月14日，高公局宣布遠通電收為重回第二階段甄審最優申請人，開始進行議約。
* 2007年8月22日，遠通電收與高速公路局完成ETC合約簽訂儀式。
* 2013年8月17日，竹田收費站鄭姓收費員被發現在車內燒炭自殺身亡，被認為與即將面臨失業有關。
* 2013年9月2日，立委蔡其昌召開記者會，爆料遠通電收在協助轉置收費員上違反契約，只幫忙投遞履歷。
* 2013年10月21日，10名勞工代表與交通部就資遣費問題進行勞資協調。
* 2014年1月3日，5百多名前國道收費員至交通部陳情，之後又遊行前往總統府陳情。
* 2014年1月13日，6名民進黨籍立委與多名國道收費員共同召開記者會，控訴遠通電收未依契約轉置國道收費員。
* 2014年1月25日，國道收費員自救會與eTag復仇者聯盟、全國關廠工人連線等組織，針對國道全面計費後遠通電收的各種爭議問題，到交通部及凱道遊行
* 2014年3月11日，5百多名前國道收費員至交通部抗議，要求重啟勞資協商。
* 2014年4月1日，國道收費員自救會與交通部、高公局進行協商會議，由勞動部主持。
* 2014年4月22日，百名前國道收費員前往交通部參與協調會，但因為交通部所選的會議室無法容納所有代表，引發不滿。自救會衝進並佔領交通部大廳。經國民黨立委陳學聖居中協調後，自救會與高公局改於餐廳進行協商會議。下午，自救會到中正紀念堂站、臺北車站及重慶南路交流道遊行、發傳單，並預告往後可能發動更強烈的抗爭行動。
* 2014年5月6日，自救會再次到交通部抗議
* 2014年6月8日起，自救會開始在交通前為期一週的「藍光行動，開戰國道」抗議行動，夜宿交通部前。9日前往監察院陳情，10日至遠傳門市抗議。11日一度與警方爆發衝突，衝過警方封鎖線進入交通部大門，但隨後退出。12日前往交通部長葉匡時住家外欲陳情，但並未成功。
* 2014年6月13日，自救會約500人，搭乘遊覽車到達林口交流道後下車靜坐，並宣稱不排除走上國道主線，高公局因此縮減車道進行交通管制，封鎖部份交流道出入口，並增派警力築成人牆，下午3點多高公局長陳彥伯到抗議現場與自救會會面，並提出3項允諾，包括1.高公局提供收費員轉職後的薪資保證，2.若收費員轉職後遇到不公平待遇，高公局成立委員會處理3.月底前交通部長葉匡時將與自救會代表單獨會面。隨後自救會成員向國道用路人道歉和道謝，並逐漸搭遊覽車離開國道。
* 2014年7月3日，高工局檢核遠通電收提出的收費員轉置，認為有五大缺失，若於7月17日前未改善，可按日罰新臺幣50萬元。7月21日，高工局二度檢核結果出爐，再度認定遠通仍有小缺失，並給予一週違約改善期，要求遠通必須在7月28日前徹底改善，否則將日罰新臺幣50萬元並回溯一週起算。7月30日，高工局認定遠通轉置工作已經完成，但因為其中有一封任用信寄送錯誤，經緊急補件後，按違約9日每日新臺幣50萬元計算，開罰新臺幣450萬元；對此，遠通認為不符合比例原則，循契約爭議協調程序送交協調委員會處理。
*2014年9月22日，自救會至行政院人事行政總處抗議，批評政府以臨時、約聘僱人員、派遣工等進用人力取代正式人力的政策。
*2014年10月25日早上10點多，自救會於中壢交流道附近下車，走在國道路肩，以6步1跪的方式抗議，國道警察也前往管制交通，阻擋群眾繼續前進，並舉牌警告行為違法，大量的警力圍堵群眾卻造成該處國道路段壅塞，中午12點半左右，抗議者被驅離並抬上接駁車送離現場。事後警方依公共危險罪嫌移送偵辦，2015年10月13日桃園地檢署調查指出，警方事先掌握情資，且將抗議車輛與人群控制在輔助車道，清出內側2個車道供車輛通行，並未阻斷國道通行或造成往來車輛危險，偵結將106人均以不起訴處分。2016年1月11日，桃園地院法官錢建榮判決，以
#警方應可當場舉發，卻採用逕行舉發方式，違背正當法律程序。
#癱瘓國道行為是象徵性言論，應受言論自由保障，行政處罰應限縮退讓。
#此次抗議屬和平集會，受兩公約施行法保障等理由，認定裁罰的63萬6000元罰單無效。並在判決中認為街頭抗爭是基層弱勢或邊緣異議者的政治權利、喧擾與威脅是集會遊行權的本質，要讓示威者有施力的機會，應該包含憤怒、咒罵，乃至某種程度的恫嚇，否則主流不會願意對異議者讓步。
*2014年11月6日，自救會前往連勝文松山區造勢大會活動抗議，遭到疑似國民黨工驅離，造成自救會至少5人受傷。7日下午自救會前往連勝文競選總部抗議此一事件，連陣營發言人表示對此事件並不清楚。之後自救會陸續開始跟隨馬英九行程及國民黨進行抗議。
**11月16日，馬英九出席屏東縣長候選人簡太郎競選總部助選，自救會成員前往抗議。
**11月20日，自救會於國民黨中央黨部前展開無限期絕食行動，下午4點多被警方強制驅離後，改在交通部前夜宿並持續絕食。
**11月21日，自救會上午前往連勝文競選總部抗議，晚間前往國民黨「中正區團結愛國之夜」選舉造勢晚會(南機場夜市)欲表達訴求，雙方爆發推擠衝突，過程中有自救會成員遭現場民眾追打。
**11月22日，自救會前往凱達格蘭大道國民黨「挺到底」造勢活動，但被警力人牆隔開無法進入。同日，馬英九出席桃園市長候選人吳志揚造勢晚會，自救會也前往抗議。
**11月23日，馬英九出席臺中國家歌劇院落成剪綵典禮，自救會前往抗議。
*11月22日馬英九出席新竹市長候選人許明財造勢晚會，遭黑色島國青年陣線成員魏揚丟橘子，魏揚並高喊「只顧選舉，不顧勞工」，遭警察上銬帶回派出所填寫資料後釋回，事後魏揚宣稱丟橘嗆馬是「為國道收費員丟出的」。
*11月25日，自救會與交通部在新北市政府舉辦調解會未達成共識，會後近50名成員到臺北車站高鐵第一月臺的第8車廂處靜坐抗議，高鐵則將列車調度至第二月臺開車，旅客未受影響。自救會靜坐至晚間7時40分許解散，揚言交通部不出面，選前將再度抗議。
*11月27日下午1點半，自救會召開記者會控訴交通部，過程中抗議民眾突然衝破警方防線，雙方爆發嚴重肢體衝突，並造成多人受傷，至少有4名抗爭者因而送醫。下午4點半，自救會再度召開記者會，聲明指控許多聲援者在抗爭過程遭蛇龍割傷，警方卻不斷挑釁收費員，甚至將6名聲援者拖入人牆內毆打，致聲援者嚴重受傷。
*11月28日下午4點，自救會3名絕食者與另5名成員，爬上臺北東湖附近的ETC收費門架，而為了防止自救會成員及支援者爬上國道癱瘓交通，警方也出動大批警力及救生器材到現場，因而造成塞車。抗議行動直到夜間11點，才因絕食200小時身體不適與失溫等因素，自行撤離。
*12月1日，江宜樺內閣總辭，自救會到行政院外抗議，要求一同總辭的交通部長葉匡時認錯負責。
*12月28日，自救會前往葉匡時住家抗議，下午轉至總統官邸；最後近百名收費員佔據官邸門口，遭警方強制驅離。
*12月29日，適逢事件一周年，PTT卻誤傳有國道收費員自殺消息，經警方查證，該名死者非收費員。
*2015年1月16日，自救會前往高鐵臺北站抗議，因無法進入月臺，僅象徵性在高鐵指示燈箱上貼上封條，20分鐘後離去。
*1月19日，自救會至國民黨部抗議，新任國民黨主席朱立倫允諾將安排時間會面
*1月28日，自救會分別到交通部前部長葉匡時家前及交通部抗議，要求新任交通部長陳建宇出面，交通則派出人事科長吳俊霖接受陳情，但後來由於警方欲強制將他拉回交通部，而與自救會爆發肢體衝突，過程中並造成一名自救會成員因壓傷而送醫。
*2月12日，自救會到行政院門口抗議，行政院無人出現回應，自救會停留約半小時後解散離去。
*3月16日早上，國道收費員自救會前往行政院院長毛治國住處靜坐抗議，警方舉牌並抬離闖入大樓內之抗議成員，而後警方逮捕3名自救會成員。隨後交通部發布新聞搞，認為收費員歷次抗爭活動，正逐漸模糊焦點並轉向不理性抗爭，對於協助收費員安置就業未見幫助，並呼籲相關訴求應以和平理性方式提出。
*8月，臺灣國際勞工協會研究員吳靜如因為2014年6月13日佔據國道行動，與全國關廠工人連線成員毛振飛、國道收費員自救會會長林碧煌等人，被以《中華民國刑法》「壅塞道路致生往來危險罪」起訴。
*10月7日，檢察官針對臺灣國際勞工協會研究員吳靜如違反集會遊行法一事不起訴。因2014年6月13日佔據國道一號林口匝道的行動，當時發表演說的臺灣國際勞工協會研究員吳靜如，被警方認為有違反集會遊行法的違法不解散罪的罪嫌，但新北地檢署勘驗現場蒐證畫面後，認為警方只有「警告」及「命令解散」，沒有為舉牌制止，是以吳靜如並未違反集會遊行法「經制止而不從」的規定，予以不起訴。在同一日，國道收費員前往國民黨黨部抗議，批評國民黨「只顧選舉不顧勞工」，並一度與在國民黨黨部前「挺柱」的支持者發生衝突。
*2016年8月16日，行政院由院長林全親自主持與各領域社運團體之座談會。針對勞工七天國定假日議題，勞動部次長郭國文不願意正面承諾撤除行政院版《勞基法》修法草案，甚至還說本年1月4日總統蔡英文向2016工鬥連線承諾的「不損及勞工權益」是沒有共識；而針對國道收費員抗爭事件，郭國文暗批國道收費員自救會不願意坐下來好好談，2016工鬥連線代表向林全反映郭國文此言，郭國文才立即表示馬上會與國道收費員自救會協商。同日，行政院政務委員林萬億、勞動部部長郭芳煜與國道收費員自救會簽署國道收費員補償方案協議。
*2016年8月19日，林全接受媒體專訪證實，政府與國道收費員自救會協商達成共識。林全表示國道收費員補助案整體金額會牽涉到自救會有多少員額，所以金額估計只是一個概估的數字，目前媒體上報導的數字「也大約就是我們概估的一個數字」，可能就是新臺幣5億元多、不會超過6億元，遠通負擔1/3的責任，承擔在新臺幣2億元的範圍之內。
*2017年2月24日，國道收費員自救會與桃園市空服員職業工會聯合舉行「反搭便車反打壓大遊行」，群眾批評，蔡英文政府向工運團體給出承諾，卻在與工運團體達成協議後屢次跳票，是在打壓工運抗爭的勢力，刻意操作「你們去爭，爭不到你倒楣，爭到時別人也可以分到」。國道收費員自救會秘書郭冠均說，民進黨藉由搭便車的手段來打擊工運，更懂得利用輿論戰和一切資源來打擊工運。
*2017年5月15日，國道收費員自救會發動「舉牌、苦候」行動，在凱達格蘭大道旁紮營，每天上午高舉「履行協議」立牌繞行總統府前的公園路口，要求蔡英文政府履行國道收費員補償方案協議。國道收費員自救會會長孫秀鑾說，蔡英文政府曾經與自救會簽署此協議，但蔡英文政府至今沒有履行此協議，自救會將會堅持抗爭到底。
*2017年5月28日，蔡英文出席2017臺北國際龍舟錦標賽聲援民進黨龍舟隊，國道收費員自救會在場外靠近舞臺後方的草地上高舉布條高呼「蔡英文，履行協議」，維安人員立即上前拉扯布條並阻止自救會繼續靠近，蔡英文順利上臺向參賽人員致意後離去。孫秀鑾批評，蔡英文「跳票了卻不出來說話」，自救會覺得遭蔡英文政府欺騙，自救會將「如影隨形，抗爭到底」。
*2017年8月17日，國道收費員自救會向臺北高等行政法院提起行政訴訟，控告蔡英文政府違反國道收費員補償方案協議之承諾，希望確認國道收費員補償方案協議的行政契約效力。國道收費員自救會顧問陳素香抨擊，林萬億在蔡英文授意下簽了國道收費員補償方案協議，事後跳票卻改口說他是以個人身分簽的；林萬億甚至威脅自救會，如果他下臺，他就不能再替勞工做事。
*2018年1月9日，國道收費員補償方案協議行政訴訟第一次開庭，行政院答辯狀宣稱，國道收費員補償方案協議為君子協定，林萬億簽署協議時並無實權。
*2018年11月21日，蔡英文出席民進黨臺北市市長候選人姚文智造勢晚會，遭國道收費員自救會成員抗議「蔡總統，妳知道國道收費員案還未解決嗎」。國道收費員自救會表示，蔡英文政府宣稱解決國道收費員案，實則國道收費員補償方案協議跳票未履行，卻拖延、擺爛、耍無賴；簽完協議至今已兩年多，爭議仍未解決，蔡英文卻不聞不問；本日抗議行動是為了告訴大家，蔡英文政府的白紙黑字協議都會跳票。
*2019年8月16日，國道收費員自救會在總統府前繞行多圈抗議，高喊「蔡英文，出庭作證」、「要連任，先面對」，要求蔡英文儘快履行國道收費員補償方案協議，否則2020年中華民國總統選舉前將如影隨形跟著蔡英文抗爭。孫秀鑾說，國道收費員自救會目前有會員287人、所有會員都沒有領完補償，這個案子尚未執行完成，蔡英文政府不應該言而無信、欺騙國道收費員。臺灣國際勞工協會成員陳秀蓮表示，國道收費員自救會抗爭時，國民黨無法解決問題；民進黨上臺後與收費員簽下協議，蔡英文引為政績，實際上蔡英文政府沒有履行協議，「選前騙票，選後當小人」。
*2019年9月17日，國道收費員補償方案協議行政訴訟第四次開庭。陳秀蓮表示，蔡英文曾說解決國道收費員案是政黨輪替的意義，但連協議都能跳票，「這是政黨輪替的意義，還是政客騙票的意義」。
*2019年11月2日，國道收費員自救會發起10公里「抗爭馬拉松」宣示行動，從交通部跑到民進黨中央黨部，抨擊蔡英文「撿社運芒果」當選總統、為求連任而賣弄「芒果乾」（亡國感）、仍然不願履行國道收費員補償方案協議，最後表示將抗爭到底、持續要求蔡英文履行協議。全程跑完者之一、前《人間雜誌》攝影記者蔡明德表示，他見證臺灣多年來政黨輪替與民進黨成立過程，沒想到蔡英文政府執政後的民進黨離勞工越來越遠、離財團越來越近。
*2019年12月16日，喜樂島聯盟發言人張君瑜表示，在蔡英文利用國家資源與眾多網紅相互拉抬的同時，國道收費員希望蔡英文實現承諾的抗爭被警察無情鎖在兩百公尺外。
*2019年12月19日，國道收費員補償方案協議行政訴訟，臺北高等行政法院一審判決國道收費員自救會敗訴。一審判決認定，國道收費員自救會不屬於《行政訴訟法》所稱「非法人之團體」，故不具有行政訴訟當事人能力；國道收費員補償方案協議並非行政契約，而僅是「行政決定前的準備作業行為」。孫秀鑾駁斥，國道收費員自救會有獨立財產與辦公室，也有舉辦選舉；國道收費員補償方案協議是蔡英文政府與自救會簽下的白紙黑字協議，一審判決是「把政府誠信放在地上踩」。吳靜如質疑，如今蔡英文政府翻臉不認國道收費員補償方案協議，是「背棄政府和人民的約定」。國道收費員自救會轉往蔡英文全國競選總部要求蔡英文履行協議，自救會成員約20人佔領總部大廳約一小時。在蔡英文全國競選總部大廳採訪的焦點事件記者王子豪與苦勞網特約記者唐佐欣被警察強行拉扯出總部大廳，唐佐欣遭小英教育基金會董事兼蔡英文全國競選總部「小英志工團」團長陳義丕辱罵三字經。國道收費員自救會發布聲明〈歷史會記住蔡英文卑鄙的一頁〉，砲轟蔡英文政府「誠信崩壞」、「玩弄收費員，誆騙政績」。
*2019年12月20日，2020工鬥強調，主權問題與勞工問題都很重要，蔡英文應面對並解決國道收費員案。毛振飛說，現在蔡英文政府都要結束任期了，國道收費員補償方案協議仍然被當成廢紙未履行，「好像碰見詐騙集團」；如果蔡英文政府再不解決國道收費員案，國道收費員自救會將再上國道、甚至臥軌抗爭。
*2019年12月24日，孫秀鑾表示，國道收費員自救會佔領蔡英文全國競選總部大廳事件後，民進黨支持者網路霸凌當時在總部大廳採訪的媒體記者，不討論蔡英文政府跳票，反而轉移焦點到自救會成員毀損總部大廳物品，甚至惡意攻擊自救會顧問團成員桃園市產業總工會，扭曲自救會抗爭的訴求與目的。孫秀鑾表示，國道收費員自救會從未要求「禁搭便車」，只要求按照國道收費員補償方案協議保障會員權益，「如何處理非會員，我們不予置評」。最後，孫秀鑾強調，如果政黨為了勝選而完全不把「政府誠信」放在眼裡，「人民只好繼續拚命」。
*2020年1月4日，2020工鬥發起「全國勞工大遊行」，提出勞工政策七大訴求，「立即解決國道收費員案」為七大訴求之一。遊行至蔡英文全國競選總部前，國道收費員自救會演出行動劇，批評蔡英文政府官員未履行國道收費員補償方案協議。
*2020年1月9日凌晨，國道收費員自救會突襲蔡英文全國競選總部，在騎樓柱子上張貼以國道收費員補償方案協議為底圖的抗議貼紙「協議變壁紙」。張貼貼紙者4人被警察以現行犯逮捕，正在拍照的王子豪被警察摔倒在地、搶奪錄音筆與相機。勞動部表示，勞動部尊重國道收費員自救會表達訴求權利，但過程應該理性、和平。
*2020年1月10日下午，蔡英文與民進黨立委余天競選車隊在新北市三重區掃街拜票，國道收費員自救會在拜票路線旁公寓頂樓與人行道上拉起抗議布條「蔡英文跳票」，王子豪舉起相機拍照時被警察妨礙採訪。在蔡英文車隊經過多時後，在人行道上拉布條抗議的自救會成員仍然被警察包圍拘束行動。
*高速公路電子收費系統 (臺灣)
*  國道收費員回應交通部懶人包
*  國道收費員回應遠通電收懶人包
小黃山鐵路支線，位于烏魯木齊市北部與昌吉州境內。從北疆鐵路烏北站出岔后，向北偏東延伸，跨越米泉、阜康兩縣至小黃山站。正線長73km。
線路最小曲線半徑800米，最大坡度12.5‰。
該線設地窩堡站、米泉站、十二戶站、阜康站、小黃山站等5個車站和四工、沙河沿、甘泉堡、大陸、南灣村、天池、八運村7個旅客乘降所。
有站線8.533公里，道岔42組，道口27處，橋梁28座743延長米，涵渠121座1700橫延米。
盡頭的小黃山站有到發線3條、有效長350米，車輛停留線1條，貨物站臺線1條，煤倉線1條有效長450米。在第四股道西頭鋪設貨物線1條，建貨物站臺2座，每批可裝車12輛。在第三股道東頭建了機車掉頭用的臨時三角線。
新疆維吾爾自治區為開發小黃山、甘河子、五工、阜康等地的煤炭資源，于1960年修建了從烏西站到阜康縣小黃山的輕便準軌鐵道，全長80.7公里。該線采用蘭新鐵路建設時的哈密—烏魯木齊北線方案中的線路設計。
1980年4月1日，自治區將該線路移交給烏魯木齊鐵路局管理，從此成為國營鐵路支線。
2007年，從盡頭的小黃山站為起點開始建設烏將鐵路，終點為五彩灣站，全長95.55km。小黃山鐵路支線改并入烏將鐵路，稱為烏北至小黃山段，并于2008年開始技術改造。
*烏魯木齊交通志1985年--2005年 第二篇 鐵路 第三章  支線、專用鐵道線 第一節  小黃山支線
阿迪斯阿貝巴輕軌是埃塞俄比亞首都阿迪斯阿貝巴的輕軌系統。
St. Urael
輕軌與街道平行
線路全長34.25公里，其中2.662公里兩線共用。東西線路全長17.35公里，南北線路全長16.90km。系統軌距為1,453毫米準軌。采用中國鐵路技術標準，復線，右側行車，有碴道床，線路縱向最大坡度為50‰，高架站設計為平坡，相鄰坡段代數差大于或等于2‰時設置圓曲線型豎曲線過渡，豎曲線半徑為1000m。DC750V架空接觸網授電，50kg/m鋼軌。現代半封閉式輕軌交通系統，以地面線為主，局部采用地下隧道（長1.75km）和高架橋梁（長5.66km），平交道口為信號燈控，輕軌優先通過。中國卡斯柯信號有限公司（中國通號-阿爾斯通）承建該輕軌的點連式ATP信號系統，源于在中國的iCMCT城市軌道交通信號系統解決方案，由列車自動防護子系統（ATP）、計算機聯鎖子系統（iLOCK）、列車自動監督子系統（iTS-500）、數據傳輸系統（DCS）、維護診斷子系統（MSS）五大子系統構成。同時引入“鐵路公交化”設計運營理念，兼顧城市景觀效果，工程造價較低，以安全可靠、性能先進、經濟實用、乘坐舒適為原則。一期工程范圍正線實際總長31.025公里，全線共設39個站與1個控制中心，車輛最高運行速度為80公里/時，最高行車時速70公里。設計運量單向1.5萬人/小時。
全部41臺低地板三模塊編組輕軌車輛，可實現兩組重聯運營，最高時速70公里，全部由中國北車長客股份公司制造。為適應高原2400米海拔運營環境，車輛采用夾層玻璃，可以隔離90%的紫外線，其他涂漆、結構膠、橡膠、電纜等元件也都全部滿足防紫外線最高等級5級的要求，以防止高紫外線環境下部件老化等問題，電氣設備防水等級達到IP65，在車頂增設排水管，車頂裙板也具有排水功能，考慮到當地氣溫常年在6℃——28℃之間，車輛部分側窗設計為活窗結構，在氣溫適中時可不采用空調供風，打開活窗直接通風，節能、環保，降低運營維護成本。
第一期工程設南北線和東西線共兩條路線，埃塞俄比亞鐵路公司于2008年年初進行項目設計方案的國際招標工作。中鐵二院和中鐵二局組成了聯合體最終中標，2009年9月與埃塞俄比亞鐵路公司正式簽訂亞的斯亞貝巴輕軌（一期）工程總承包項目合同。
項目由中鐵二院設計，中鐵公司二局五公司承建，瑞典公司監理，合同價值總額為4.75億美元，其中85%由中國進出口銀行提供貸款。2012年1月31日開工建設，合同工期至2015年1月31日。2014年4月13日開始架設接觸網立柱。
長客公司于2014年3月獲得該項目訂單，2014年8月首列輕軌下線，2015年月首批4列運抵埃塞，長客現場技術人員只用了11天時間就完成了4列輕軌的現場調試工作。長客的該型輕軌車輛已經在長春、沈陽服役運行。
2014年12月2日，由深圳市地鐵集團有限公司和中國中鐵股份有限公司組成的聯合體，與埃塞俄比亞鐵路公司正式簽署了埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌運營維護管理服務合同，期限41個月，計劃2015年一季度開始運營服務，合同金額逾1億美元，聯合體派遣出專業技術人員為亞的斯亞貝巴輕軌提供運營服務，培養埃塞方管理和技術人員，幫助其建立一套專業、完整的輕軌交通運營管理科學體系，經過3年正式運營后，埃塞方員工將全面接管該項目的運營維護管理工作。
2015年2月1日在卡利提（Kality）車輛段正式通車試運營。中國駐埃塞俄比亞大使解曉巖陪同埃塞總理海爾馬里亞姆及多名內閣部長出席儀式并共同為儀式剪彩。2015年9月19日全線正式運營。
替罪羊樹是電腦科學中，一種基于部分重建的自平衡二叉搜索樹。在替罪羊樹上，插入或刪除節點的平攤最壞時間複雜度是，搜索節點的最壞時間複雜度是。
在非平衡的二叉搜索樹中，每次操作以后檢查操作路徑，找到最高的滿足的結點，重建整個子樹。這樣就得到了替罪羊樹，而被重建的子樹的原來的根就被稱為替罪羊節點。常數一般選擇為左右。
與大多數平衡樹所采用的緩慢調整的方式不同，替罪羊樹采用了一種進行次數較少但代價較大的重構操作，即選擇一個節點作為“替罪羊”，并將這個節點的子樹直接重構成完全二叉樹。因此，替罪羊樹的最壞時間復雜度為
說一個二叉查找樹是平衡的，當且僅當根節點左側與右側的節點各占一半，而替罪羊樹則放松了這一限制，即，只需要滿足
其中函數（遞歸地）定義如下
function size(node)
if node = nil then
return size(node->left) + size(node->right) + 1
西太平洋航空501號班機（PW501）是一班來往卡爾加里和埃德蒙頓的加拿大亞伯達省內定期航班。1984年3月22日，執行該班機的一架波音737-200在準備起飛時起火，27人在疏散時受傷，但無人死亡。
PW501號班機於3月22日早7時35分從登機閘口推出，滑行至34跑道準備起飛。機上載有114名乘客和5名機組人員。7時42分，這架波音737滑至34跑道準備起飛，但20秒之後，飛機發出巨響，同時左偏，機師決定停止起飛，飛機後部起火。
機上人員隨即開始逃離，5人在逃生中重傷，22人輕傷，飛機也被燒毀，但無人死亡。
事發原因是左側發動機壓縮機的一個部件發生斷裂，從而將油箱戳破，導致火災的發生。
* 英國空旅航空28M號班機空難
* 中國東方航空5510號班機空難
* 法國航空4590號班機空難
*  Final report of the accident
北疆鐵路支線，位于烏魯木齊市北郊。起自蘭新鐵路烏西站上行出站口的15號道岔，經烏北站至烏魯木齊市北郊的蘆草溝站，全長31.847公里。
北疆支線烏西—烏北站原為小黃山支線的一部分。1962年蘭新鐵路鋪軌到烏西站后，烏北站成為烏魯木齊樞紐組成部分，烏西站—烏北段改鋪重軌，鐵道部批準正式命名此段為北疆線。1985年烏北—蘆草溝區段貨流密度為：上行191.9萬噸，下行54.3萬噸。
有站線14.6公里，道岔71組，橋梁12座361延長米，涵渠119座1718橫延米。
烏西—烏北上行限制坡道12.5‰，下行限制坡道8.0‰.烏北—九道灣—蘆草溝上行限制坡道12.5‰，下行限制坡道20.0‰，上行為重車方向，下行為空車方向。
蘆草溝站有新疆生產建設兵團一分廠專用線長1000米，通向紅溝口的大紅溝煤礦、小紅溝煤礦。從站西頭出岔向正南延伸2700米為生產建設兵團二分廠專用線，通向蘆草溝煤礦。在二分廠專用線上出岔向西南方向延伸3300米為生產建設兵團三分廠專用線，通向堿溝煤礦。
*烏魯木齊交通志1985年--2005年 第二篇 鐵路 第三章  支線、專用鐵道線 第二節  北疆支線
通錫高速公路是江蘇省的一條省內高速公路，編號為S19，全線起點位于南通市，終點位于無錫市，全長173.8公里，其中南泉至碩放樞紐段原稱環太湖高速公路，2006年10月16日通車，碩放樞紐至錦豐段原稱錫張高速公路，2010年11月3日通車，跨江大橋段于2020年7月1日通車，其中跨江大橋為與滬通鐵路、通蘇嘉甬鐵路共用的公鐵兩用橋，而跨江大橋北接線于2019年9月28日通車，南通繞城高速段全長65.8公里，于2020年9月9日開工，預計于2023年通車。
葉庭滸，四川成都人，擔任導演、視覺藝術師、歌手、賽車手的身份。
出生在四川成都，擔任導演、視覺藝術師、歌手、賽車手的身份,他曾為自己的夢想遠赴泰國，曼谷的一個寺廟出家，因此，在他曼谷的僧侶結束后，他便進入泰國皇家藝術學院就讀藝術學，隨后在泰國從事藝術指導工作。陳道明攜手某全球著名剃須品牌共同拍攝的迷你主題影片《夢使者》，葉庭滸包辦詞曲歌。
他所有作品中的創意拍攝后期主題曲均由一手包辦。。
美國婦女選舉權，是於19世紀末至20世紀初期間在各州逐步實現，並因1920年通過美國憲法第十九條修正案而達到最高潮，其中規定了一段話：「美國公民的投票權不得因性別因素而被聯邦或任何一州拒絕或限制」。
1756年，馬薩諸塞州的一位富有寡婦（1712年－1778年）被允許在阿克斯布里奇的鎮會議裡投票，成為殖民時代已知第一位投票的婦女。
新澤西州於1776年制定的一般選舉權只有一個限制，就是至少需擁有50英鎊的現金或財產（考量通貨膨脹後約等值於2010年代的8,000美元），選舉法規也明訂選民是“他或她”。 1790年的修訂版中，也具體指出包括女性。但1807年該法律再次修訂時，已經排除女性。然而該行為有如違憲，因為聯邦憲法明確規定這種變動應取決於一般選舉權。
在內戰前和內戰期間，美國女性選舉權運動就與廢奴主義運動結成了統一戰線。然而之后通過的美國憲法第十四條修正案卻在第二款中僅明確保護了男性公民的權利，黑人和女性的權利也就此脫節。
隨著美國憲法第十五條修正案的提出，其中又只是在選舉法律中禁止種族歧視而非性別歧視，問題到此就變得尖銳起來。經過激烈的辯論，在全國占有領導地位的主張擴大參政權組織分裂成了兩個相互對立的組織：以蘇珊·安東尼和為首的（NWSA）反對第十五條修正案，而以露西·斯通和領頭的（AWSA）則表示支持。這兩個組織之后一直保持分裂狀態直至1890年代。
全國婦女選舉權協會係1869年5月15日在紐約成立，反對美國憲法第十五條修正案，除非其同意女性的選舉權。男性同樣可以參加這一組織，然而其組織的領導權基本還是掌握在女性手里。通過堅持協定聯邦憲法的修正案，全國婦女選舉協會積極保護了女性在社會地位上的平等。此外，該組織同樣還提倡婦女離婚的簡易化和男女資薪的公平化。
美國婦女參政權協會成立於同年11月，與全國婦女選舉協會不同的是，該協會不希望自己卷入過多的諸如離婚、資薪等爭議話題中，而是專供婦女選舉權的合法化。
1890年5月，NWSA與AWSA合并成為（NAWSA），締造了美國婦女選舉權運動的輝煌。它繼續了兩個前身協會的使命，主要致力于女性選舉權的合法化，成為美國女性選舉權合法化的主要推動力。蘇珊·布勞內爾·安東尼為其第一任會長。
美國憲法第十九修正案禁止一切美國公民因為性別而無法獲得選舉權的現象。該修正案與1920年8月18日正式生效，是美國女權運動的頂點。
實際上，1878年，蘇珊·安東尼和伊麗莎白?斯坦頓起草了該修正案，但國會在漫長的41年之后，于1919年才認可該修正案，并于1年后官方寫入美國憲法。
寺町（てらまち）是日本全國的都市中，寺院集中配置地域的町名。建造城下町時，計畫性的將寺院集中在城下町（都市）外緣，作為遭受攻撃之際的防衛。
*青森縣弘前市大字西茂森周邊（禪林街）、新寺町周邊
*京都府京都市寺町通、裏寺町通、寺之內
*大阪府大阪市野崎町、上本町四丁目?五丁目、谷町八丁目?九丁目、下寺町、夕陽丘町
*和歌山縣和歌山市吹上（寺町）
*福岡縣福岡市博多區御供所町、上吳服町（御供所）
K201/204、K202/203次“紅巖列車”是中國鐵路運行于中央直轄市重慶至廣東省會廣州之間的一對快速旅客列車，自2000年10月21日起按現車次開行，現由成都鐵路局重慶客運段負責客運任務，為重慶開行的首趟進穗列車。列車使用3組中國鐵路25G型客車，沿渝懷鐵路、滬昆鐵路及京廣鐵路運行，跨越重慶、貴州、湖南、廣東三省一市，全程1697公里。其中重慶北站至廣州站運行22小時40分，使用車次為K201/204次；廣州站至重慶北站運行21小時46分，使用車次為K202/203次。自開行以來，列車已連續多年被鐵道部評為“紅旗列車”稱號。
K201/204、K202/203次列車的前身為至間運行的141/144、142/143次列車，1997年改為341/344、342/343次列車，在2000年10月21日中國鐵路第三次大提速后被調整為快速列車，車次使用K201/204、K202/203次，沿川黔線、湘黔線（今滬昆線）、京廣線運行。
在2007年4月18日中國鐵路第六次大提速后，隨著渝懷鐵路全線正式開通和重慶北站全面投入使用，K201/204、K202/203次列車改為重慶北站始發及終到，并于重慶至懷化改經渝懷線運行，比此前提速約8.5小時。
自2012年春運起，K201/204、K202/203次列車又被成都鐵路局重慶客運段包裝為具備山城文化和鐵路特征的“紅巖列車”品牌，旨在發揚紅巖精神，從而更好地為旅客服務，樹立良好的企業形象。同時該趟列車從2003年至今已連續保持中國鐵道部授予的“紅旗列車”稱號。
2018年7月1日，K201/204、K202/203次列車於重慶北至懷化段改經渝貴、滬昆線運行。
2019年7月10日，配合重慶北站南廣場改造，K201/204、K202/203次列車改為重慶西站始發終到。
2021年春運期間，K201/204、K202/203次列車於懷化至重慶北段臨時改經渝懷線運行，同時改為重慶北站始發終到。同年6月25日，K201/204、K202/203次列車于懷化至重慶北段正式改經渝懷線運行，并改為重慶北站始發終到。
K201/204、K202/203次列車現使用配屬成都鐵路局重慶車輛段的3組中國鐵路25G型DC600V機車直供電車底，由重慶客運段、重慶鐵路公安處擔當客運任務。列車采取19節編組，其中硬臥車8輛（欠編1輛）、硬座車8輛、行李車、軟臥車及餐車各1輛。
和諧3C型電力機車廣鐵長段重慶/懷化/廣州司機在懷化/株洲輪乘
K201/204次
K202/203次
一臺PSP上運行的Hello World程序
PlayStation Portable破解是指利用漏洞以及黑客手段在PlayStation Portable（PSP）上執行的過程。
自2004年索尼電腦娛樂旗下掌上游戲機PSP發售后，黑客就開始在PSP上探索可能被用于在設備上運行未簽名代碼的漏洞。2005年5月，索尼發布的PSP固件1.51版封堵了黑客們用來獲得對設備訪問權限的漏洞。2005年6月15日黑客將PSP的破解代碼散布在互聯網上。由于黑客拒絕將導致他們的破解程序無法使用的應用更新，因此索尼試圖說服用戶進行系統升級的好處包括新增功能和固件更新，如新增Web瀏覽器，而不僅僅是安全補丁、堵塞漏洞的新功能升級。《商業周刊》戲稱此為“胡蘿卜加大棒”法。
2005年8月索尼發布，包含有Web瀏覽器、對文件兼容性的更新和其他功能的固件2.0版本。黑客和其他愛好者遇到了PSP上的第一個木馬病毒，賽門鐵克將這種木馬命名為“Trojan.PSPBrick”。當用戶嘗試使用這個軟件來為自己的PSP進行時，會發現這是無法進行的操作，因為這軟件會強制刪除重要的系統文件。在2005年期間，索尼對PSP進行了六次固件升級，而每次黑客都會對PSP進行降級以避免新的安全更新。