ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
12月22日－12月28日
$32,201,283
12月29日－2015年1月4日
《救參96小時3》
$9,405,951
* 2014年香港週末電影票房冠軍列表
安沛軍用機場，是越南的一座軍用機場，位于安沛省鎮安縣，距安沛市中心4公里。設有一條長2200米的跑道。坐標為
1965年1月，越南政府要求中國在安沛援建一個空軍機場。
1965年5月，中國工程部隊第三支隊進抵安沛開始新建該機場。11月22日大規模的作業施工。場區有50多條山溝、59座山包。美軍飛機不時轟炸。援越抗美的中國高射炮兵第6O7團和625團一營擔負掩護安沛站和機場工地的防空作戰任務。
機場建成后，于1967年底進駐越南人民軍防空空軍的戰斗機第925戰斗團，裝備殲五戰斗機。在1972年的抗擊美軍后衛戰役中，駐安沛機場的第925團發揮了重要作用。
安沛機場為軍用機場，具備條件時經國家政府批準可結合經濟發展與國防需要使用。法越戰爭中，安沛省境內亦有義路機場、南卡機場、東桄機場等其他機場參與戰爭。
2010年4月3日，越南國家主席阮明哲在安沛省視察時，建議安沛省要主動挖掘潛能和有利條件實現高速發展。希望交通運輸部與國防規劃部進行討論，擴大安沛省的機場建設以服務經濟發展。
2009年11月12日，隨著一聲巨響，一架MiG-21軍用飛機在安沛市居民區附近的山腰墜毀，造成2名飛行員死亡。在事故現場，飛機機身已燒焦，頭部插入省道379線附近的峽谷，尾部全部破碎。
阿馬魯西奧（，''Amarousio''，或，''Marousi''），希臘城市，位于雅典東北10公里，屬雅典的衛星城市。阿馬魯西奧歷史悠久，可追溯到古希臘共和國時期。
拉卡塔米亞，塞浦路斯尼科西亞的一個郊區。總人口28,466（2002年）。拉卡塔米亞分為上拉卡塔米亞與下拉卡塔米亞。拉卡塔米亞詞源為alakatia，意為水井。
扎利，塞浦路斯尼科西亞區的一個村莊，位于尼科西亞東南。人口1萬余（2012年）。
部分國家給予索羅門群島護照持有者豁免簽證或落地簽證待遇，公民如欲入境這些國家，無需提前申請簽證。
由於索羅門群島境內無蒲隆地使領館，故可在布瓊布拉國際機場獲得落地簽證
由於索羅門群島境內無維德角使領館，故可獲落地簽證
可在市中心的移民局獲得落地簽證，需付費
1個月落地簽證，5,000吉布地法郎，須有續程機票、下一目的地入境證件、充足資金，遊客須參加有組織的旅遊團
30天落地簽證，15美元；僅進入南西奈省度假區者可獲15天落地簽證，免費
1個月落地簽證，當地擔保人須在抵達前至少48小時申請並提交護照照片（可再延長2個月）
16周歲以下免簽證
由於索羅門群島境內無甘比亞使領館，故可獲落地簽證
落地簽證，100美元，須在抵達前至少48小時由迦納移民局確認
由於索羅門群島境內無賴比瑞亞使領館，故可獲落地簽證，須待交通運營方從蒙羅維亞的航務經理/車站站長處提前取得確認
由於索羅門群島境內無馬利使領館，故可獲落地簽證，須待交通運營方或擔保人從巴馬科的安全服務處處長提前取得確認
1個月落地簽證，100美元，須在抵達前至少24小時通過航空公司安排
落地簽發旅行證
7天落地簽證，須持續程機票、黃熱病預防接種證及3張護照照片，費用最高35,000西非法郎（可延長至90天，費用最高90,000西非法郎）
單次入境落地簽證50美元；6個月多次入境100美元；1年多次入境簽證200美元
落地簽證，360玻利維亞諾（51美元）
落地簽發30天旅遊卡，10美元
持有並使用過歐盟國家、美國、加拿大或澳大利亞簽證者可豁免簽證
90/360天落地簽證，50/100拉里
15天落地簽證，50歐元，須從 外交部網站獲得預審碼；或72小時免費落地簽證，限持邀請函的商務旅客
持內政部官方函件者可在巴格達和納杰夫獲得落地簽證；“真誠訪客”（bona fide visitor）或持地方政府內政部官方函件者可在阿爾貝拉獲得落地簽證
落地簽證，80美元，限持內政部確認函的10人或以上旅遊團隊
落地簽證，10第納爾，參加有組織的外國遊客旅遊團者免費
1個月落地簽證，5第納爾，須有科威特擔保人且經交通運營方確認
可在貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場獲得6個月落地簽證，商人、銀行家、董事和投資者須有黎巴嫩擔保人，並經黎巴嫩移民總局提前批準；遊客須由在黎巴嫩註冊的旅遊經營商組織，至少8人組成團隊
15/30/90天落地簽證，25/40/100美元（1/5年商務簽證最高300美元）
30天落地旅遊簽證，或14天過境簽證，100至220迪爾汗，須經移民局提前確認，並在抵達阿聯時有擔保人迎接
持有效申根區“C”或“D”型簽證者可豁免簽證
由於圖瓦盧無白俄羅斯使領館，故持官方邀請/擔保函者可在明斯克國際機場獲落地簽證，80美元
持有效申根區“C”型簽證者15天免簽證
30天落地簽證，限旅遊目的
60天落地簽證，旅遊100基那，商務500基那
1個月落地簽證，須有續程機票和充足資金
31天落地旅遊簽證，免費
OKC-3S是一款由美國海軍陸戰隊在21世紀初正式採用、用以取代M7刺刀及用作M16／M4槍族的制式配備的多用途刀和刺刀。這柄多用途刺刀系統有著比M7更為持久的耐用性，可以被視為一柄戰鬥刀。
OKC-3S是在2001年開始，由海軍陸戰隊前司令上將為了讓海軍陸戰隊擴展及鍛煉訓練所實施的一系列改進的一部分，其中包括和的培訓在內。2002年12月，作出使用多用途刺刀的決策以後，開始對33種不同的刀具進行評估。而OKC-3S由於表現最佳，和在幾乎所有的測試類別中接近最好而被選中。2003年，OKC-3S開始生產和銷售。
使用OKC-3S進行拼刺訓練中的海軍陸戰隊員
OKC-3S是由所全權生產。它具有與海軍陸戰隊員的標誌性卡巴式格鬥刀相似的外觀，儘管它並無血槽。它比M7和M9更大、更厚和更重。一個更尖銳的點有助於貫穿許多現代敵人所穿上的盔甲；而靠近手柄的可以協助它提高其用作工具刀的功能。在一次示範當中，其原型刀片能夠貫穿覆蓋著航太鋁合金和防彈背心的拳擊沙包。整個武器被設計為耐腐蝕，連其刀鞘的重量達1.25磅（0.57千克）。刀鞘和握柄是彩色的，以配合海軍陸戰隊的狼棕褐色設備，兼容林地和沙漠兩地的迷彩。其北約庫藏編號為1095-01-521-6087。
OKC-3S具有長度為203.2毫米（8英吋），寬度為34.92毫米（1.375英吋），厚度為0.2毫米（5.08英吋）的刀片。而在刀鋒上的鋸齒長度則測量為44.45毫米（1.75英吋）。刀片是由額定值為53—58HRC的高碳鋼所製造（相比之下，一顆工業鑽石的評級為70 HRC），而且能夠在-25—135℉（-32—57°C）的內正常使用而不會破損。刀片還具有一種不反光的磷酸鹽表面處理。
握柄是由一種名為DynaFlex的合成防滑材料所製造，具有符合人體工程學的開槽，而且比圓形更橢圓。這種設計有助於在訓練時防止重複性緊張損傷和手部疲勞。它還具有海軍陸戰隊標志的浮雕，讓使用者在黑暗中識別出刀片的方向。其全長度刀莖連接著平直護手片／槍口環（這是在4.19毫米／.165 英吋）和用以緊扣著槍管刺刀座的柄端閂鎖板；兩者與刀片一樣都是具有磷酸鹽塗層。前安大略刀具公司總裁兼首席執行官尼克·布維治二世曾這樣說：「我們花了很多時間來確保握柄符合人體工程學是正確的……在手柄上並沒有起泡點。海軍陸戰隊員是最好的，他們應該得到最好的」。
由聚酯彈性體所製造的刀鞘是由（，簡稱：NSRDEC）所設計，比過去的M7刀鞘更為輕便和降低噪音，而且可與（簡稱：ILBE）兼容。它在其刀鞘口配備了一個內置式不鏽鋼彈簧和摩擦裝置以固定刺刀。陶瓷包覆鋁加工桿位於刀鞘背面。刀鞘亦可與／模塊化附件系統兼容。該刀鞘的缺點是無法如M9刺刀所配套的M10「產品改進」型刀鞘般與刺刀組合成剪線鉗，用於突襲海灘或其他所強化的障礙物。
* M1刺刀，M1加蘭德所配用的舊式刺刀
* SG 2000 WC-F刺刀
伊莎貝拉撞擊坑是金星上的第二大撞擊坑，采用此名是為紀念15世紀西班牙女王伊莎貝拉一世。伊莎貝拉撞擊坑位于南緯30度、東經204度，撞擊坑向南和東南方向有二個廣闊的流狀結構延伸，南向流末尾部分環繞一個早先存在的40公里的圓形火山盾；東南向流體顯示出復雜的通道模式和流瓣，一直覆蓋至直徑20公里的科恩撞擊坑。該種廣闊的流狀結構和奇特的撞擊坑，是許多行星科學家正在繼續進行研究的課題。據認為，該流狀體可能包括沖擊熔化物，即被撞擊爆炸釋放的巨大熱量所熔解的巖石。另一種是“泥石流”假說，這可能包括在撞擊事件期間高速膨脹的熱氣云、融化及固體的巖石碎屑等，這種類型的發生過程類似于地球上發生的猛烈噴發（如1991年菲律賓的皮納圖博火山噴發）。
*http://photojournal.jpl.nasa.gov/catalog/PIA00480
瑪利亞·切萊斯特是金星上的一個撞擊坑，以紀念 伽利略·伽利萊的女兒瑪利亞·切萊斯特。
吳國恩（Yan Ung，1971年－），音樂監製、作曲人，現為作曲家、作家及出版社協會 (MACA) 主席兼行政總裁。
吳國恩在澳門出生，獲英國白金漢郡新大學工商管理碩士學位（MBA, Buckinghamshire New University）、於2007年完成Audio Institute of America 錄音工程和音樂製作文憑課程。
吳國恩在90年代開始參與香港流行歌曲創作及編曲工作，先後於寶麗金、環球唱片、英皇娛樂、正東唱片，創作過百首流行曲，亦參與廣告歌曲創作、電影配樂等。 在2009年，吳國恩在國際作者和作曲者協會聯合會(CISAC)的支持下，與一群澳門音樂人成立了作曲家、作家及出版社協會（Macau Association of Composers, Authors & Publishers, MACA），本著「尊重音樂，維護版權」的目標，致力提升澳門的音樂版權意識，積極舉辦各類型音樂活動及設立音樂獎學金，給予音樂上具潛質或卓越表現者學習機會，並致力促進和推動澳門的音樂文化發展。 在2015年，吳國恩與李峻一共同創立「一國娛樂製作有限公司」主力發展視頻製作，並且開設了「一國錄音室」，提供優質錄音室服務以及專業指導。
吳國恩於1996年開始從事流行曲的作曲及編曲工作，最為人熟識的作品包括《DNA出錯》（主唱：黎明）、《黑白照》（主唱：鄧麗欣）、《親朋密友》（主唱：鄧麗欣、傅穎）、《開學禮》（主唱：李克勤）、《SUPER 無敵獎門人》（主唱：曾志偉、錢嘉樂、林曉峰）等，多年來參與編曲及製作的歌曲超過300首。在2005年，被《明報》選為最佳作曲人之一。
吳國恩在旅居香港期間，先後于寶麗金、環球唱片、英皇娛樂、正東唱片，創作過百首流行曲，亦參與廣告歌曲創作、電影配樂創作等。
在2009年，吳國恩在國際作者和作曲者協會聯合會(CISAC)的支持下，與一群澳門音樂人組織及成立作曲家、作家及出版社協會（Macau Association of Composers, Authors & Publishers, MACA）。
*周慧敏 - 古老病態（曲、編）
*陳慧嫻 - 問題女人（曲、編）
*黎　明 - 非一般的晚上（Technova Mix）（編）
*林海峰 - 亂世兒女 （曲、編）
*黎　明 - DNA出錯（曲、編）
*黎　明 - 談談情跳跳舞（曲、編）
*曾志偉 - 天下無敵我愛你（曲、編）
*曾志偉 - 潔廁潔廁洗廁所（編）
*曾志偉、錢嘉樂、林曉峰 - Super無敵獎門人（曲、編）
*曾志偉、錢嘉樂、林曉峰 - 大懲罰（編）
*黎　明 - 心靈感應（曲、編）
*車婉婉 - 拒絕你 拒絕愛情（曲、編；與李峻一共同作曲）
*林海峰 - 我殺了一個人（曲、編）
*張智霖 - 四面埋伏（曲、編）
*梁奕倫、容祖兒 - 雙腳著地（曲、編）
*梁漢文 - 不要吻我（曲，與季龍祥共同作曲）
*陳奕迅、杜雯惠 - 白鴿的傳奇（曲、編）
*彭　晴、陳敬創 - 等你的愛（曲、編）
*葉佩雯 - 李偉大（曲、編）
*周國豐 - 愛你的範圍（曲、編）
*林海峰 - 你好朝偉（曲、編）
*容祖兒 - 命苦（曲、編；與陳輝陽共同作曲）
*梁繼璋 - 日落大道上的我和你（曲、編）
*郭富城 - 食你落肚（曲、編；與李峻一共同作曲）
*陳冠希 - 新刺激（曲、編；與江港生共同作曲）
*陳冠希 - 解渴（曲、編；與江港生共同作曲）
*陳奕迅、容祖兒 - 動作派（編）
*葉佩雯 - 拿得起 放不低（編）
*葉佩雯 - 揩搖擺（曲、編）
*漢　洋 - 讓我緊抱你（曲）
*歐陽德勛 - 為你護航（曲、編）
*鍾兆康、陸東成、謝秉翰 - 你想要甚麼（曲、編）
*羅啟新 - 變、變、變（曲、編）
*余文樂 - 全面收購（曲、編；與Billy Chan共同編曲）
*余文樂 - 全面收購（160Mph Remix）（曲、編；與Billy Chan共同編曲）
*李彩華 - 假使公主墮落（編）
*張栢芝 - 真我工作坊（曲）
*趙頌茹 - 情急自禁（Radio Edit Mix）（編）
*2R - 2人新裝（曲、編）
*古天樂 - 頭文字K（曲、編）
*古天樂 - Mr. Cool（Hot Mix）（編）
*吳浩康 - 口講無憑（曲、編）
*李克勤 - 兒女私情（曲；與江港生共同作曲）
*許志安 - 飯島愛世界（曲）
*鄭希怡 - 技術性擊倒（編）
*鄭希怡 - 新手上路（曲、編；與彭海桐共同編曲）
*鄭希怡 - 刺青的理由（編）
*2R - 我們的合唱歌（曲、編；與褚鎮東共同編曲）
*2R - 頭文字R（曲、編）
*Boy'z - 我愛香港仔（編）
*Boy'z - 皇室堡主（編）
*Kenny@Boy'z - 眼紅館（編）
*Steven@Boy'z - 迪士尼見（編）
*陳紀匡 - 多我一個不多（曲、編）
*鄧麗欣、傅　穎 - 親朋勿友（曲、編）
*吳浩康 - 感覺蘇豪（曲、編）
*李逸朗、蔣雅文 - 超合金曲（編）
*葉宇澄 - 潘朵拉的盒子（編）
*鄧麗欣 - 親朋勿友（Solo '05）（曲、編）
*鄧麗欣 - 黑白照（曲、編）
*方力申 - 無雙譜（編；與陳輝陽共同編曲）
*李逸朗、蔣雅文 - 白眼（曲、編、監）
*李逸朗、蔣雅文 - 相約在那座橋（編）
*李逸朗、蔣雅文 - 風頭火勢（曲、編、監）
*李逸朗、蔣雅文 - 每隔兩秒（編、監）
*胡　琳 - 煙灰（編；與季龍祥共同作曲）
*英皇群星 - 夢幻組合（編）
*陳紀匡 - 誰愛誰（曲、編）
*葉宇澄 - 潘朵拉的盒子（國）（編）
*鄧麗欣 - 被遺棄的公主（曲、編）
*鄧麗欣 - 天使/魔鬼（編）
*鄧麗欣 - Let It Flow（編）
*鄧麗欣、吳雨霏 - 偏愛（編）
*小　肥 - Sin City（曲、編）
*范萱蔚 - 你是我的石頭（編）
*鄧麗欣 - 12:03分手（曲、編）
*鄧麗欣 - 女兒紅（編；與姜偉靖共同編曲）
*小　肥 - 兒童節謀殺案（編、監）
*鄭家維 - 她的眼淚（曲、編）
*小　肥 - 日落時讓戀愛終結（編）
*彭永琛 - 比賽歌（編、監；與Rui Filipe共同編曲）
*彭永琛 - 心齋橋（編；與Rui Filipe、蘇耀光共同編曲）
*彭永琛 - 再見唐吉柯德（編、監）
*彭永琛 - 耳邊風（編、監）
*彭永琛 - 戀愛巷（編、監；與Rui Filipe共同編曲）
*彭永琛 - 游（曲、編、監）
*彭永琛 - 鬆開領呔（曲、編、監）
*彭永琛 - 混世（編、監；與Rui Filipe共同編曲）
*彭永琛 - 愛的九月（編、監；與Rui Filipe共同編曲）
*羅嘉豪 - 我願意（編、監；與伍樂城、羅嘉豪共同監製）
*M.P. C.-活著VIVA
*M.P. C.-好想好好愛你
*M.P. C.-我知道你很難過
*M.P. C.-Cappuccino
*Twins-女校男生(Back to school mix)
*陳奕迅-愛是懷疑(MC Dub Mix)
*容祖兒-痛愛(High-E Mix)
*謝霆鋒-活著VIVA(Heavy beat mix)
*陳冠希-心中最愛(Drum mix)
*陳奕迅-K歌之王(Speed up mix)
*Twins-明愛暗戀補習社(After school mix)
*鄭伊健-一個人戀愛(Dark mix)
*陳冠希-你(Fantastic mix)
*陳奕迅-2001太空漫遊(Ody CY mix)
*葉佩雯-Boom ba la(Basement mix)
*容祖兒-Lovin s U(Remix)
*容祖兒-最新消息(Manhanttan mix)
*All In One Mix
中雅典，是希臘阿提卡大區的一個專區。總人口1,029,520（2011年）。
2011年，希臘行政區劃改革，中雅典專區成立，析置自原雅典州。
中雅典專區包括以下8個市鎮：
*Dafni-Ymittos (13)
*Filadelfeia-Chalkidona (32)
*Ilioupoli (16)
*Kaisariani (19)
愛廷豪森效應（英語：Ettingshausen effect）有如下兩個：
* 一個為由于熱電轉換產生愛廷豪森-能斯特效應；
* 另一個為由于電熱轉換產生的能斯特-愛廷豪森效應。
這兩個效應是由德國物理學家愛廷豪森和他的博士學生能斯特于1886年在研究霍爾效應時發現的。
# 愛廷豪森-能斯特效應：有溫度梯度的金屬或半導體，在垂直溫度梯度方向加磁場時；則在與磁場和溫度梯度所形成的平面垂直的方向產生電流。
#:這是由于溫度梯度使溫度高的一端的電荷載體的運動速度高，要向低的方向遷移；但受到磁場的絡倫茲力作用而形成的電流。
# 能斯特-愛廷豪森效應：通有電流的金屬或半導體，受到垂直電流方向磁場作用時，則在垂直于磁場和電流所形成的平面方向出現溫度梯度。
#:這是由于電荷載體在磁場中運動，受到磁場洛倫茲力的作用，使部份電荷載體向垂直電流和磁場平面方向運動，沖擊點陣發熱而造成的溫度梯度。
科隆－萊茵/美茵高速鐵路，是德國一條連接科隆及法蘭克福的高速鐵路路線，於1995年12月13日開工，2002年8月1日正式通車，全長177公里，最高行車時速300公里，行車時間為62分鐘。其大部份路段皆與德國3號高速公路平行。此線的特色是坡道大，最大坡道達千分之40，以致只有ICE-3列車有能力在此線上行駛。此線建設費用為60億歐元，由德國國鐵建造。
*1995年12月13日：此線開工。
*2002年8月1日：正式通車。
廣陽壩機場是重慶市最早的機場，位於重慶南岸區廣陽壩。距離重慶市中心(南岸區)15公里82°方向上，坐落在長江中的小島——廣陽島上。跑道方向40°～220°，標高220公尺，跑道長1100公尺、寬40公尺、厚0.3公尺。
民國18年（1929年），國民革命軍第21軍軍長劉湘在重慶東南約25公里的廣陽壩地方建築飛機場。7月14日，巴縣政府與重慶關監督署職員及工程師前往廣陽壩與當地負責人共同劃定機場界線。機場工程於1929年8月11日發布公告，要求范圍內業主于公布日10天內離開，9月15日，司令部與當地業主簽訂協議。1929年9月開工，劉湘派一個團的兵力修築。巴縣政府奉命於9月20日派出木船20隻以供使用。該簡易的土質機場於年內建成，共征地200餘畝，僅將場面鏟平為平壩。民國19年（1930年），航空處改組為航空司令部，並興建飛機棚三座，機器棚一座，材料倉庫、地下炸彈庫、油庫和木料室各一間。劉湘派人購回2架“包臺斯一33”式飛機、1架“華可”型飛機，當時有德國飛行員在廣陽壩試飛表演。表演時，意外地將炸彈投在參觀的軍校學員隊伍中，炸死炸傷學員100多人。
民國24年(1935年)7月，為圍剿中國工農紅軍所需，蔣中正令劉湘擴修廣陽壩機場。7月20日，巴縣派技術員前往廣陽壩會同軍方共同測量之後，由工兵修築。至年底前擴修工程結束。場面加寬加長，跑道兩端延長線200公尺之內障礙物盡行剷除，拆除瓦房142.5間，草房82間，砍樹2250棵。機場縱長800公尺，橫寬600公尺，建有棚廠2座，設有航空司令部、營房等房屋。民國27年(1938年)，又大規模擴修機場，預備作為抗戰的軍用機場。機場工程處於1月5日正式成立，征工範圍涉及永川、璧山、合川等12縣。每縣征工1000人，共計12000人。工程於民國27年(1938年)1月10日開工。這次擴修共征地363畝，完成土方58萬立方公尺，運土最遠者達400公尺以上。至7月工程暫告一段落。次年2～5月，由江北、巴縣，璧山三縣民工繼續完成新舊跑道合併工程。前後共開支16.32萬元。此次擴修完工後，廣陽壩機場飛機可以編隊起飛。場面長寬為1100公尺×480公尺，跑道長寬為800公尺×100公尺。民國29年(1940年)9月，又抽調巴縣民工2000人，江北縣民工1000人進行擴修。約計完成土方13．7萬立方公尺。多次擴修後，機場場面達1500公尺長，其中跑道長1100公尺，碎石鵝卵石道面，跑道西南頭安全道200公尺。至此，機場場面佔地600餘畝，連同軍營、馬路等設施共佔地900餘畝。該機場主要供軍用，但在每年夏、秋兩季，珊瑚壩機場被淹時，民航班機在此起降。自從九龍坡和白市驛機場啟用後，廣陽壩機場很少使用，逐漸棄置。
category:重慶已停用的機場
臺風柏加是1997年太平洋颶風季和臺風季的最后一個熱帶氣旋。系統于11月28日經夏威夷州西南方向較遠處的低壓槽發展而成，形成后總體保持向西移動，于12月7日進入西太平洋。柏加的強度在行進期間不斷變化，于12月10日穿越馬紹爾群島期間達到臺風標準。12月16日，柏加以風速每小時230公里強度襲擊關島和羅塔島，然后繼續增強，于12月18日在開放海域上空達到最高強度。接下來臺風逐漸減弱，于12月23日完全消散。
馬紹爾群島最先受到臺風柏加的沖擊，當地降下暴雨，經濟損失達8000萬美元。柏加之后從關島以北經過，狂風摧毀當地約1500幢建筑物，另有約1萬套受損，導致5000人無家可歸，風暴過后全島停電，損失數額達5億美元，氣旋名稱“柏加”因此除名。此外，這場臺風還在北馬里亞納群島引起輕度破壞，但與其他地區一樣，沒有報道表明柏加引致傷亡。
隨著北太平洋的天氣格局從秋末向冬初轉變，季風槽產生的對流也延伸到國際日期變更線以東。1997年11月下旬，赤道兩邊的兩條低壓槽發展出西向擾動天氣，其中位于南半球的系統最終發展成熱帶氣旋帕姆，位于北半球的系統則在夏威夷州西南方向約2000公里海域催生出對流區。這股擾動天氣在向東北偏北飄移期間逐漸組織，于11月28日在帕邁拉環礁西北偏西方向約465公里洋面發展成1997年太平洋颶風季的第五號熱帶低氣壓。不過，中太平洋颶風中心在實際操作中要到12月2日才開始針對系統發布警報。
熱帶低氣壓繼續向東北偏北飄移，但未能實現顯著強化。12月1日，受北側的強勁反氣旋和向西越過國際日期變更線的高壓脊影響，氣旋轉向西進。12月2日，中太平洋颶風中心根據衛星估算結果將位于約翰斯頓環礁東南偏南方向約1000公里處的低氣壓升級成熱帶風暴柏加。受所在海域普遍存在的高空云層影響，氣象機構經常難以確定系統下層環流的位置。成為熱帶風暴后，柏加有兩天時間幾乎沒有移動，然后再緩慢向西南偏西方向前進。由于水溫較高，氣旋穩步強化，于12月3日達到風速每小時105公里強度。次日，柏加因接觸干燥空氣而開始減弱，到12月6日時風速已降至熱帶風暴的最低標準并保持了約12小時。接下來氣旋又開始增強，于12月7日以風力時速80公里強度穿越國際日期變更線進入西北太平洋。
隨著柏加進入西北太平洋，警報職責相應由中太平洋颶風中心移交日本氣象廳，后者起初估計氣旋風速為每小時65公里。與此同時，聯合臺風警報中心也在非正式地為美國國防部承擔警報職責。風暴經過國際日期變更線后繼續增強，于12月7日晚到次日清晨期間保持在強烈熱帶風暴強度。但由于上層風切變增多，系統再度弱化。協調世界時12月9日中午12點，聯合臺風警報中心估計柏加的風速為每小時85公里，并且還會繼續減弱。到12月10日時，氣旋已進入馬紹爾群島海域，風切變開始減少，聯合臺風警報中心于當晚將柏加升級成臺風。12月11日凌晨0點，日本氣象廳估計柏加的風速達到每小時120公里，因此將其正式升級成臺風。
接近最高強度的超級臺風柏加
達到臺風強度后，風暴快速增強，其10分鐘持續風速到12月12日時已達到每小時150公里，1分鐘持續風速則為每小時215公里。接下來因移動速度提高，氣旋一度減弱，但很快又恢復增強趨勢，聯合臺風警報中心認為系統于12月14日中午12點在太平洋開放海域上空達到超級臺風標準。與此同時，日本氣象廳估計的10分鐘持續風力時速為175公里。達到第一波強度高峰后，柏加在逼近南馬里亞納群島的同時開始減弱，位于關島的新一代多普勒氣象雷達發現，風暴的主風眼墻直徑為74公里，還有條支離破碎、直徑約為19公里的內層風眼墻云系。此外，衛星圖像還表明柏加的風眼內存在眼壁旋渦。風暴的移動速度減緩并重新強化，在此期間繼續西進，其外圍風眼墻的北部于12月16日早上5點30分從羅塔島上空經過；20分鐘后，內層風眼墻云系又從關島北部上空經過。經過羅塔島海峽期間，柏加的中心從關島最北端以北約8公里處掠過，是風暴距該島最近的一次。
經過馬里亞納群島后，氣旋繼續穩步強化，于12月17日晚在關島西北偏西方向約440公里洋面達到10分鐘持續風速每小時185公里的最高強度。12月18日清晨，聯合臺風警報中心估計柏加達到1分鐘持續風力時速295公里的最高強度。12月19日，風暴進入菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局預警責任區并獲名“鹿賓”。此后不久，臺風因行經海域風切變逐漸增多而開始穩步減弱，到12月21日時其風速已降至熱帶風暴標準，再于次日進一步降級成熱帶低氣壓，最終于12月23日完全消散。
臺風經過馬紹爾群島前，伊拜島上有數百位居民逃到更安全的建筑中躲避；柏加的威脅也促使密克羅尼西亞大陸航空公司中止當地航班進出。
12月10日，氣旋以熱帶風暴強度從米利環礁和馬久羅之間進入馬紹爾群島，再在增強成臺風后于12月14日離開該群島。風暴對多個島嶼構成影響，馬久羅和瓜加林環礁測得的陣風時速超過75公里。短短6小時里，臺風就在賈盧伊特環礁產生217毫米降水，并且30小時的總計降雨量達300毫米。強烈的海浪將多個低洼島嶼淹沒，農作物也被鹽水淹沒。狂風和洪災共同影響，對當地的香蕉、木瓜和檸檬樹構成重創。風暴令埃林拉普拉普環礁70%的房屋受損，大部分椰子樹也受到損傷或被刮倒。狂風還令伊拜島大范圍地區失去供電和電話服務。柏加沒有在群島造成人員傷亡，引起的損失數額估計為8000萬美元。
關島所受破壞
美國國家氣象局駐關島辦事處于12月14日發布臺風觀察預警，再于次日升級成臺風警告。安東尼奧·汪帕特國際機場在風暴來襲期間關閉，只允許緊急航班起降。
風暴從關島以北近海經過，該島北部普遍遭遇狂風吹襲，但由于風力太強并且持續時間較長，具體風速數據缺乏足夠的可靠記錄。阿普拉港的一間氣象站測得時速高達277公里的陣風，然后感應裝置就因風向轉至西南而損壞，這也是可靠記錄中的最高風速數值。考慮到風向轉至西南后變得更強，并且持續時間也更長，氣象機構的官方估計數額將最強陣風時速定在297公里。此外，安德森空軍基地記錄下的最強陣風時速高達381公里，打破新罕布什爾州華盛頓山于1934年創下的372公里紀錄，創下世界最高風速的新紀錄。但經過之后在關島開展的風速調查，氣象學家認為這一數據并不可靠。由于微壓計并不像風速計那樣暴露在外，因此島上測得的氣壓數值相對可靠，最低讀數為安德森空軍基地記錄的948毫巴（百帕，27.99英寸汞柱）。前后兩天時間里，氣旋在關島北部降下多達533毫米雨量，相當于該島月度降水總量的89%。關島北部海岸沿線的海浪高達11米。
共計有約5000人因這場臺風流離失所。此外，估計還有30%至40%的公共建筑遭受重大破壞。島上采用鋼筋混凝土修筑的樓房破壞程度較輕，相比之下，采用輕金屬框架的建筑物被毀的比例要高得多。首府阿加尼亞附近的大型旅游酒店整體所受影響很小，基本上只有窗戶破損或發電機受損。
阿加尼亞一家受損的商戶
臺風過去后，島上陷入全面停電，主要電力傳輸和配電系統所受破壞估計價值達1600萬美元。關島25%的家庭在風暴過后停水。由于大部分電話線路埋在地下，島上電話服務總體保持正常。關島北部部分沿岸公路被強烈的海岸沖毀，部分路段因此臨時封閉。海浪還阿普拉港的海堤，令港口道路和基礎設施受損，許多船只的泊繩被扯斷，船也被沖到岸上。狂風還導致安東尼奧·汪帕特國際機場的燈光和一個雷達系統受損，不過大部分機場設施的損傷程度很輕。安德森空軍基地遭到重創，有數以百計的樹木導致，許多設施受損。整個關島所受破壞估計價值達5億美元，約有100人受傷，但島上沒有人員遇難。
多普勒氣象雷達測得的臺風柏加圖像
12月14日，羅塔島、天寧島和塞班島接獲臺風觀察預警，再于次日升級成臺風警告。柏加從羅塔島以南經過時正在增強，島上起初風向為東北，之后轉為東風，并且東風比東北風更強。島上持續風速達每小時145公里，陣風時速185公里。島上山區許多樹木的樹葉脫落，給特有瀕危物種馬里亞納繡眼鳥的筑巢和覓食造成困難。臺風從該島南面經過期間降下250至300毫米雨量，全島共計遭受了價值440萬美元的損失。風暴還令塞班島的降水超出正常水平。
臺風離開馬紹爾群島的埃林拉普拉普環礁后，當地居民因農作物受損及缺少降雨而面臨嚴重的食物短缺。專家估計，當地動物種群需要十年以上時間才能全面恢復。受農作物缺失的影響，政府曾考慮將島上居民大規模撤離。當地官員向美國聯邦緊急事務管理局請求援助，，該島于1998年3月20日成為災區，以便動用應急資金。
1997年12月17日，比爾·克林頓總統宣布關島為聯邦災區，令其有資格獲得聯邦援助。一個星期后，北馬里亞納群島也經宣告成為災區。聯邦緊急事務管理局之后一共收到1萬4770份關島居民提出的個人援助申請，并向他們提供了共計超過2700萬美元的援助金。整個關島都在風暴過后停電，但供水和污水處理系統直接受到的影響很小。島上大部分地區在柏加過后數天內就開始依靠發電機抽水。安東尼奧·汪帕特國際機場從臺風過去一天后就開始向部分日間航班開放，整個機場在氣旋過去一周后已完全開放。
由于臺風柏加造成的嚴重破壞，中太平洋颶風中心于2006年4月向世界氣象組織請求將風暴名稱“柏加”代替，之后用于取代的新名稱是“帕馬”。
* 日本氣象廳有關臺風柏加的基本信息
* 日本氣象廳有關臺風柏加的最佳路徑圖像數據
* 日本氣象廳最佳路徑文本數據
* 美國海軍研究實驗室有關臺風柏加的信息
*  超級臺風析加在關島上空產生的地表風力
*  臺風柏加在關島造成的破壞（現場照片）
狄金森撞擊坑位于北緯74.6度、東經177.2度，金星阿塔蘭特地區東北部，直徑69公里（43英里）。該撞擊坑地質構成復雜，特點是部分中心環和坑底表面被雷達反射或明或暗的物質淹蓋；除西部外，丘狀、質地粗糙的噴發物分布在撞擊坑周圍各處，西部噴發物的缺乏可能表明形成該隕石坑的沖擊可能是來自西面的斜向碰撞，從撞擊坑東部坑壁噴發出的高雷達反射度流狀物，可能意味著大量的碰撞熔巖，也可能是撞擊坑形成期間從地下釋放出火山物質的結果。
該撞擊坑被命名為艾米莉·狄金森，美國女詩人。
克太鐵路，或寫作??太鐵路，全稱克夫－劉舍鐵路，是一條連接越南北江省克夫站至太原省太原市劉舍站的準軌鐵路，鐵路總長57公里，是太原省鋼鐵工業基地通向沿海港口與中國的捷徑線。
克太鐵路是一條建于越南戰爭期間的戰略鐵路。1965年，中國應北越政府的請求，派出人員幫助越南搶修搶建鐵路。援越工程隊新建了 鎮至曲龍段的準軌鐵路，并在曲榮與曲龍至劉舍的原有專用線相接，從而形成了克太鐵路。克太鐵路于1965年9月26日動工，至1966年12月25日提前建成通車。克太鐵路為適應戰時需要，線路走向選擇了比較隱蔽的地帶，并設置了有利于機車待避的四條隧道。克太鐵路建成之后，形成連接河同鐵路（北線）、河太鐵路（中線）兩線的大迂回線，一旦河同鐵路??市鎮以南到河內的路段受阻，即可繞道通行從而取得戰略上的主動權。
名古屋女子大學短期大學部是一所位于日本愛知縣名古屋市瑞穗區的私立短期大學。
* 學校最早可以追溯到1915年。短期大學為于1950年開辦、由學校法人越原學園經營
* 1950年 名古屋女學院短期大學成立并同時設置一個學科即家政科。
* 1958年 專科家政專攻成立。
* 1962年 兩個學科即服飾科和營養科成立。
* 1964年 改校名為名古屋女子大學短期大學部。
* 1969年 服飾科分離為兩個專攻即服飾專攻和設計專攻成立。
* 1981年 服飾科招生最后、次年停止招生。
* 1983年 今年3月31日服飾科停辦。
* 1990年 家政科變更為生活學科、分離為三個專攻（服裝學專攻、伙食專攻、生活文化專攻）。
* 1993年 專科家政專攻變更為生活學專攻。
* 1995年 生活學科服裝學專攻變更為服飾專攻。生活信息專攻成立于生活學科。
* 1996年 生活學科伙食專攻停辦。
* 1999年 生活學科生活文化專攻招生最后、次年停止招生。
* 2000年 生活設計專攻成立于生活學科。伙食專攻再次成立于生活學科。服飾專攻變更為服飾設計專攻。
* 2001年 生活學科生活文化專攻停辦。
* 2004年 兩個學科即英語科和生活學科（服飾設計專攻、生活設計專攻）招生最后、次年停止招生。次年生活學科（服飾設計專攻、生活設計專攻）合并為生活創造設計專攻。
* 2006年 今年3月31日兩個學科即英語科和生活學科（服飾設計專攻、生活設計專攻）停辦。
* 2010年 營養科招生最后、次年停止招生。
* 請參看 名古屋女子大學短期大學部的標志   2014年1月19日閱覽。
* 校區：在愛知縣名古屋市瑞穗區
* 越原春子：第一代短期大學校長。
* 越原一郎：現在短期大學校長
*  名古屋女子大學短期大學部 2014年1月19日閱覽。
俄羅斯早期選秀冠軍，著名男歌手，1981年生。他的歌聲爽朗真誠，擁有陽光笑容，金黃，碧眼，在俄羅斯被譽為“太陽神”。
真理子是金星上的一個撞擊坑。1997年，遵照金星上直徑20公里撞擊坑命名規則，將它命名為日本女性常見名字。
該撞擊坑位于金星 V-36 四邊形區。
* 人名詞典，Alfred J. Kolatch 編著；普特南出版集團，紐約，1990年。
光寶科技股份有限公司（LITE-ON Technology）是臺灣第一家上市的電子公司，簡稱光寶科技。是幾位曾在德州儀器服務過的員工成立「光寶電子股份有限公司」，創辦人為宋恭源、林元生、吳安豐，當時總部設於臺北縣中和市（新北市中和區）圓通禪寺旁的小公寓，最早以LED為主要產品，後來開始製造電腦電源供應器，LED、半導體、電腦機殼、影像產品、主機板、DVD及光碟設備、固態硬碟、以及其他電子零組件，以「光電節能、智慧科技最佳夥伴」為願景。光寶科技也是光寶集團的母公司。
光寶科技目前推動點亮智慧城市，將聚焦於智慧城市基礎設施的建置，包括架設無線通信網路產業，各類智慧感測器，安全監控設備到系統開發等。
2016年在高雄投資百億元臺幣成立「高雄營運中心」。
光寶近幾年的毛利率大約為13%左右。
光寶科技大樓
1975年，成立臺灣光寶電子股份有限公司，資本額新臺幣一佰萬元，於中和設立第一座LED工廠。
1983年，光寶電子在臺灣證券交易所股票上市，是臺灣第一家上市的電子公司。
1989年，光寶電子成立子公司「源興科技股份有限公司」（源興科技）。
1990年，光寶電子成立子公司「敦南科技股份有限公司」（敦南科技）。
1999年3月，源興科技光電事業部獨立為「建興電子科技股份有限公司」（建興電子）。
2000年，光寶電子創辦設計競賽「光寶創新獎」，吸引五百多位大專院校學生參與，提昇臺灣教育與產業之創新研發精神。
2002年，光寶電子、旭麗公司、源興科技與致福公司合併，存續公司為源興科技，源興科技並且更名為「光寶科技股份有限公司」。
2003年6月，光寶科技總部搬遷至臺北市內湖科技園區。
2006年，建興電子合併了BenQ的光碟機部門，成為世界前三大的光碟機供應商。
2014年，光寶One LITE-ON「七合一」，整倂包括建興、光林、力信、動力儲能、光寶移動以及大陸東莞致力與旭福，並擘劃為八大事業群。
2015年，國立清華大學與光寶集團設立聯合研發中心，共創知識價值新藍海，光寶連續五年獲選「道瓊永續指數」DJSI成份股。
2016年，光寶集團生醫設立新加坡生技研發中心。
2019年8月30日，光寶集團以1.65億美元價格將建興電子業務售予東芝記憶體。
2020年7月1日，建興儲存科技成為鎧俠100%持股的子公司。
惠特蕾撞擊坑是一個金星上的撞擊坑，位于 阿斯忒里亞區，坐標北緯16.6度、東經268度，直徑74.8 公里，被命名為，美國首位受到注意的黑人女作家（1753-1784年）。
日本人口問題，指日本因日本政府的人口政策和日本的人口結構改變所引發的一系列等相關的問題。
根據總務省統計局公布的數據，日本人口為1億2541萬（2021年4月）。隨著日本的經濟社會的發展，日本面臨著越來越嚴重的人口問題，其中最突出的是人口老齡化、人口少子化、高于世界平均水平的死亡率、高密度的人口環境和人口數量急劇下降。
日本從1970年代初，便步入老齡化社會，日本65歲以上的老人占整體人口比例為7.1%。經過40多年的發展，根據聯合國的《世界人口展望》，日本已成為世界上老齡化趨勢最快的國家，2010年時日本的65歲以上人口比例已經增至23%。預計到2060年65歲以上老人將接近全國總人口的40%。老齡化的加劇加重了日本社會保障的負擔。
目前日本少子化問題嚴重，已經連續十年自然減少。2017年，日本厚生勞動省公布日本人口減少創紀錄，全國人口下降了33萬786人。2016年，日本新生兒數量為97萬6979人，死亡人數為130萬7765人。
日本老人的社保主要分為醫療保健費、養老金、福利及服務費。由于日本老齡化人口增多導致日本社會保障成本增加，2013年11月日本厚生勞動省公布的數據，全國醫療機構支付的傷病醫療費用總額和日本國民人均醫療費分別首次突破38.585萬億日元和30萬億日元大關。其中醫療費用總額日本政府負擔額為14.8079億日元，已經達到了占38.4%。同時2012年社會保障費達到了26.4萬億日元，超出了25.7萬億日的稅收余額，赤字達到1萬億日元。為了應對不斷上漲的老齡人口和沉重的社保支出，日本政府從2008年開始一直使用發行國債的方式來填補社保缺口，財政開始面臨嚴峻的可持續性危機。
由于日本新出生兒越來越少，在經濟、社會中的問題也漸漸浮出水面。受到少子化問題影響，日本全國停辦的學校正在不斷增多。從1990年代開始，日本開始停辦公立學校，2003年以后每年超過400所學校關停，僅2011年日本全國就有474所學校倒閉。眾多中小學、高等學府的生源漸漸枯竭。
為了應對生源問題，不少包括大學在內的日本高等學府開始違規招生。2012年日本中央教育審議會法科大學院特別委員會工作組公布報告，日本全國74所法科大學院當中，有18所在錄取考生時存在「重大問題」。
日本的勞動市場也面臨沖擊，日本政府2012年發表的《少子化白皮書》稱，日本未來勞動力因勞動力減少將出現大量缺口。
同時日本的近年來虐待兒童的惡性事件增多也加重了少子化問題。日本虐童案件從為1990年起統計，2012年日本虐童案件為6.68萬件、99人死亡，為有統計以來最高數據。
從1990年代起，日本政府為應對少子化問題提出了強化育兒支援的“天使計劃”，此后又相繼提出了育兒休假制度、擴充育兒補貼、增設保育設施等對策措施。而在老齡化導致社保負擔加重的問題上，日本則通過延遲領取養老金年齡，以及提高醫療費個人負擔比率等措施來緩解人口老齡化的壓力。
同時盡管日本外籍人口不斷下降，但日本政府拒絕移民計劃。
*  Japanese Statistics Bureau Statistical Yearbook
*  Another Tsunami Warning: Caring for Japan's Elderly , (NBR Expert Brief, April 2011)
斯坦利·費希爾（，），是美國著名的經濟學家，美國聯邦儲備局前副主席，前以色列銀行行長。
費希爾出生於非洲贊比亞，精通英語及希伯來語，在倫敦經濟政治學院獲得學士和碩士學位，後在麻省理工學院獲得經濟學博士學位。他還曾擔任麻省理工學院經濟系主任，並著有《宏觀經濟學》一書，而前美聯儲主席本·伯南克、歐洲央行行長馬里奧·德拉基、經濟學家勞倫斯·薩默斯也是他的學生。
1988年至1990年，擔任世界銀行首席經濟學家兼副行長。1994年至2001年，擔任國際貨幣基金組織第一副總裁。2002年至2005年，擔任花旗集團副主席。2005年入籍以色列，並擔任以色列銀行行長，帶領以色列成功渡過金融海嘯，直至2013年6月離職為止。2014年1月，獲美國總統奧巴馬提名為聯邦儲備局候任副主席，接替升做主席的珍妮特·耶倫。
紐卡索國際體育中心，也被稱為獵人體育場是一座位於澳洲紐卡索的綜合性體育場。本體育場為紐卡索騎士和紐卡索噴射機足球俱樂部的主場。
淮海坊是位于上海市黃浦區淮海中路927弄的一處新式里弄住宅，東至茂名南路，南至南昌路，西臨陜西南路，北至淮海中路，占地1.7公頃，有磚木結構住宅199幢。
淮海坊原名霞飛坊，1924年由天主教比利時圣母圣心會（在內蒙古一帶傳教）設在上海的辦事處（俗稱帳房）普愛堂投資建造，建成于1927年，因臨近淮海中路（原名霞飛路）而得名。由于地段優勢，建成后租住率頗高。在20世紀30年代，這里曾居住大量俄國難民。亦有不少文化名人居住于此。解放后隨淮海中路更名為淮海坊。20世紀末，沿淮海中路的部分建筑被拆除重建，而其他部分保存完好。2005年被列入第四批上海市優秀歷史建筑。
淮海坊主要為三層清水紅磚建筑，建筑式樣為仿法國式住宅，有別于一般石庫門的模式。里弄呈行列式布局，總弄，支弄結構明確。
黃浦區登記不可移動文物——許廣平舊居
黃浦區登記不可移動文物——竺可楨舊居
黃浦區登記不可移動文物——盛丕華舊居
淮海坊內分布著大量名人故居，其中不少已列為黃浦區文物保護單位和黃浦區登記不可移動文物。
位于淮海中路927弄3號，夏丏尊于1937～1946年居住于此。
位于淮海中路927弄5號。
位于淮海中路927弄9號，陳翰笙自1936年起居住于此。
位于淮海中路927弄26號，竺可楨自1925年起居住于此。2006年1月9日，被公布為盧灣區登記不可移動文物。
位于淮海中路927弄33號。
位于淮海中路927弄56號，2008年9月23日，被公布為盧灣區登記不可移動文物。
位于淮海中路927弄59號。巴金于1937年搬入，1955年搬至武康路113號，共在此居住18年，其激流三部曲中《春》、《秋》兩部作品均完成于此。2007年12月29日，被公布為盧灣區文物保護單位。
位于淮海中路927弄63號，他于1937-1950年間在此居住。
位于淮海中路927弄64號。1936年底，許廣平由大陸新村遷入，至1948年離開上海前一直居住于此。2004年2月10日，被公布為盧灣區登記不可移動文物。
*現代畫家、美術教育家徐悲鴻舊居
位于淮海中路927弄99號，1927-1929年徐悲鴻居住于此。2008年6月12日，被公布為盧灣區文物保護單位。
河同鐵路，全稱河內－同登鐵路，是一條連接越南首都河內市和中越邊境城鎮同登市鎮的鐵路，沿途經過河內市、北寧省、北江省和諒山省四個省市，鐵路全長162公里，采用軌距為1,000毫米米軌和1,435毫米準軌的混合套軌。
河同鐵路始建于越南被法國殖民統治的法屬印度支那時代，最早建成的一段是諒山至府諒滄（今北江市）鐵路，在1890年動工興建并于1894年建成通車，當時采用軌距為600毫米的窄軌。在保羅·杜美擔任法屬印度支那總督時越南鐵路的建設進度被大大加快，在此期間府諒鐵路被改建成1000毫米軌距的米軌鐵路，并且先后于1900年和1902年分別延伸至殖民地首府河內和中越邊境同登。1954年，河同鐵路在中國的協助下完成修整，并與中國的湘桂鐵路在友誼關接軌。1955年至1978年間，河同鐵路曾經被稱為河友鐵路。越南戰爭期間中國應北越政府的請求，派出鐵道兵幫助越南搶修搶建鐵路，并將河同鐵路改建為米軌、準軌兩用的混合軌鐵路，自此中越國際聯運列車不用換乘換裝即可直達河內。
*嘉林站 Gia Lam 5.440km
*安園 Yên Viên 10.900km
*林 Lim 23.577km
*北寧 B?c Ninh 28.955km
*市梂 Th? C?u 32.208km
*蓮湖 Sen H? 39.282km
*北江 B?c Giang 49.443km
*庯壯 Ph? Tráng 59.108km （+21° 20' 22.57", +106° 15' 12.87"）
*?? Kép 68.565km
*外蘇 Voi X? 74.559km （21° 26' 20.25", +106° 20' 21.07"）
*庯渭 Ph? V? 81.459km （右隴縣城以南4km  21° 28' 26.46", +106° 22' 42.09"）
*北麗 B?c L? 89.469km
*瀧化 S?ng Hòa 98.860km （21° 33' 23.86", +106° 29' 26.94）
*枝陵 Chi L?ng 106.00km  （枝陵市鎮，21° 36' 5.64", +106° 32' 5.70"）
*同煤 ??ng M? 113.311km （枝陵縣城）
*北水 B?c Th?y 124.900km
*本試 B?n Thí 134.500km
*安澤/那陽 Yên Tr?ch/Nà D??ng 143.400km
*諒山 L?ng S?n 149.213km
*深壟 Tham l?ng  158km
*同登站 ??ng ??ng 162.446km
* 1904年法屬印度支那當局建成。
* 1954年12月15日，中國湘桂鐵路憑祥至友誼關段竣工；
* 1954年簽署日內瓦協定法國開始撤出越南后，中華人民共和國鐵道部組成了中國交通工程公司102工程總隊，總隊長吳宗鵬，選派2325人赴越。從1954年12月開工，與越南工程隊和民工協力搶修河內至睦南關鐵路，到1955年2月底修復通車，1955年3月1日中越鐵路正式接軌。4月河內至同登鐵路正式移交運營。102工程總隊還完成了河內至老街等段鐵路的搶修工作。除上述人員外，中華人民共和國鐵道部還派出由鐵路線路、路基、橋梁、站場專業技術人員組成的鐵路技術組和橋梁技術鑒定組等1121人，供應了越方所需的全部機車、車輛和有關的各項器材，并通過講課、開辦短期訓練班等方式培養了數千名越南鐵路干部和技術工人。
* 1955年5月25日，中越兩國鐵路代表在北京簽訂《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》；1955年8月1日開始辦理國際客貨聯運。在貴昆鐵路通車前，中國內地至云南的鐵路運輸要經友誼關－同登－河內－老街－河口，繞道北越。
* 由于1954年底的搶修時間倉促，線路技術狀態不夠完善，為彌補缺陷，1956年中國又派出線路整修隊耗時8個多月完成了全面整修工作。
*當時北越境內的鐵路，以河內為中心共5條，均為米軌：
**河內通往友誼關的河友鐵路為北線
*1965年5月，胡志明在長沙向毛澤東請求援助北越抵抗美軍轟炸。
*1965年6月23日，中國工程部隊一支隊入越，執行北線、中線的改軌（米、準軌兩用）。以及戰備迂回工程等。??（音似“該布”，越南語中與“劫”音近）至友誼關改軌工程，從1965年7月7日開工，至1965年12月23日提前7天完成，在不中斷鐵路運輸前提下集中施工力量逐段突擊施工，共用75.75萬工日，完成正線97.267公里，站線15.778公里的改軌任務。美軍自1965年8月23日起，開始轟炸??至諒山鐵路沿線施工的中國鐵道部部隊，特別是瀧化橋是轟炸重點目標。
*1968年3月底，美國暫時局部停炸后，中國一支隊開始把河友鐵路“復舊”，即把戰時應急的便線便橋通車，改為恢復原正線的正規技術狀態。2大隊（6團）負責市梂大橋、安園大橋、北江橋等施工；3大隊（7團）在同煤站建設戰備機車段的洞庫；同煤站以北的24公里長路段，翻越紅河三角洲與珠江流域的分水嶺，原來的正線與1號公路并行在河谷間穿行形成了一段又陡又急的彎道，需要用雙機車一個拉一個推才能越嶺，這次安排4大隊（9團）擔負該24公里路段的改線新建特別是1300米長越嶺隧道的施工。3大隊、4大隊一直到1970年7月施工結束才撤回中國。
*1955年8月至1978年12月22日中越邊境戰爭爆發，友誼關中越鐵路通道累計出入境旅客60.8萬人，累計進出口貨物1731萬噸。
*1996年2月14日，中越鐵路恢復國際聯運。T5/6次列車為北京西至同登每周開行國際聯運客車。
*2009年1月1日，南寧至河內（嘉林站）國際旅客列車成功開行，由南寧鐵路局承運，車次為T8701/8702次列車。
保定縣，可以指：
*保定縣 (唐朝)，唐朝時設置的縣，在今甘肅省平涼市境
*保定縣 (北宋)，北宋時設置的縣，在今河北省廊坊市境
斯蒂芬妮婭是金星北部賽德娜平原上的一個撞擊坑，直徑11公里（6.8英里），它是金星上較小的撞擊坑之一，因為大部分小流星在通過金星稠密的大氣層時都會解體，所以，金星上沒有直徑低于3公里（1.9英里）的隕石坑，甚至連直徑在25公里（16英里）以下的隕石坑也相對稀少。噴射物分布情況表明，撞擊體是以一個傾斜的角度撞擊地表，經仔細觀察可認定該撞擊坑為二級撞坑，即由主撞擊坑噴發的塊狀物撞擊形成的次級隕坑。關聯該類撞擊坑及其它很多金星撞擊坑的特征是雷達暗暈，由于雷達回波暗代表表面光滑，因此，這被假設為強烈的沖擊波清除或粉碎了先前粗糙的地表材質，或者在碰撞發生期間或之后，被更細小的沉積物所覆蓋。
保定縣，中國唐朝時設置的縣份。
至德元年（756年）改安定縣置，治所在今甘肅省涇川縣北、涇河北岸。屬涇州。金朝大定七年（1167年）改涇川縣。
德摩斯梯尼（，），，又譯德謨斯提尼，阿爾西提尼之子，古希臘軍事家，伯羅奔尼撒戰爭時期雅典的將軍。
前426年，德摩斯梯尼受雅典人派遣，率領三十條艦船環繞伯羅奔尼撒半島航行，并在期間消滅了厄羅門那斯的駐軍，并在當地一些城邦的援助下進攻琉卡斯。琉卡斯人閉城不出，德摩斯梯尼并未接受聯軍中的建議封鎖琉卡斯，而是接受了美塞尼亞人的建議，轉而進攻挨托利亞地區，因此阿開尼亞人并未派軍同往。
頭幾日德摩斯梯尼連下數城，但挨托利亞人已提前獲悉雅典軍隊將要入侵的消息，因而已經開始集結軍隊了。由于輕敵，德摩斯梯尼未等到援兵——主要是他的軍隊缺少的輕裝標槍射手——到達便繼續進攻伊基提昂，適逢挨托利亞主力軍隊到達該地進攻雅典軍隊以及其聯軍，以輕裝投射部隊和游擊戰術擊潰了雅典聯軍的重裝步兵。雅典聯軍在熟悉當地地形的美塞尼亞人向導戰死的情況下迷失了道路，主力軍誤入了森林，而遭到挨托利亞人放火燒山，只有少數士兵逃回了原先駐扎的市鎮。幸存者最后坐船回到雅典，而德摩斯梯尼因自覺無顏面對雅典人，留在了諾帕克都。
前426年雅典聯軍進攻挨托利亞前，挨托利亞人派代表向斯巴達與科林斯請求的援軍在同年的秋天到達德爾斐，由斯巴達將軍攸利洛卡斯(, )率領，三千名重裝步兵組成，準備謀取兵力薄弱的諾帕克都。仍然滯留在諾帕克都的德摩斯梯尼得知該消息，因而從阿開尼亞人處借得一千名重裝步兵回援諾帕克都，致使伯羅奔尼撒聯軍放棄攻城而撤退。
同年冬季，按照伯羅奔尼撒聯軍與阿開尼亞的敵對國安布累喜阿的協定，安布累喜阿派出三千名重裝步兵進攻雅典的盟國}（注：這座城市并不是另一座希臘的同名城市亞哥斯），占領了亞哥斯城附近的奧爾匹。阿開尼亞人則派出一部分軍隊援助亞哥斯，另一部分軍隊駐扎于伯羅奔尼撒聯軍與安布累喜阿軍隊之間的以防止兩軍會師，同時邀請德摩斯梯尼前來指揮。盡管安布累喜阿軍隊因擔心伯羅奔尼撒人無法通過阿開尼亞的防線而遣使回城請求更多的軍隊前來支援，伯羅奔尼撒聯軍最終還是在當天的黃昏后繞過了阿開尼亞人的偵查順利與安布累喜阿軍隊于奧爾匹會合，駐扎了下來。第二天早晨德摩斯梯尼帶著二百名重裝步兵、六十名弓箭手以及二十艘戰船抵達亞哥斯與城內守軍合流，被推舉為同盟軍總司令，帶領全軍與伯羅奔尼撒聯軍隔開一條山谷駐營。
兩軍相持了五天后才出營對陣，在伯羅奔尼撒聯軍人數占優的情況下，德摩斯梯尼于戰前在灌木間設下四百名伏兵，以防止側翼被敵軍包圍。開戰時，伯羅奔尼撒聯軍的左翼由攸利洛卡斯及其麾下的斯巴達精銳組成，很快壓倒了與之相對的由德摩斯梯尼、美塞尼亞重步兵以及少量雅典弓箭手組成的雅典聯軍右翼并將其包圍。這時四百名阿開尼亞伏兵從攸利洛卡斯部隊的后方出擊，致使伯羅奔尼撒聯軍左翼完全潰敗，攸利洛卡斯戰死，其余部分也開始軍心動搖。盡管伯羅奔尼撒聯軍右翼的安布累喜阿人擊潰了雅典聯軍左翼并追逐至亞哥斯城，等他們回到主戰場后發現主力已經戰敗，并且遭到阿開尼亞人的迎頭痛擊。突圍時因為秩序混亂，導致只有一小部分安布累喜阿人成功退回奧爾匹。
此戰后，伯羅奔尼撒聯軍方面由門尼達里阿斯接任指揮官。他與德摩斯梯尼等人談判，希望收回本方陣亡者的尸體，并且與雅典聯軍方面締結和平條約以便伯羅奔尼撒聯軍安全撤退。德摩斯梯尼答應了前者，但是當著全部兵士公開拒絕了后者。但實際上他與同僚已經私下商定好并且告知門尼達里阿斯，屆時會允許伯羅奔尼撒方面的指揮官和門丁尼亞籍兵士(, )撤走，但不包括安布累喜阿人——如此這般，一來可以削弱安布累喜阿人的勢力，二來也可以離間安布累喜阿人對伯羅奔尼撒人的信任。
在伯羅奔尼撒聯軍方面埋葬死者時，秘密協定中包括的門丁尼亞人以及伯羅奔尼撒的指揮官開始找借口離開他們在奧爾匹的軍營，三三兩兩地逃跑。安布累喜阿人見狀也開始追趕他們，試圖一起逃跑。阿開尼亞人接到命令阻止安布累喜阿人，但因為混亂中不易辨別安布累喜阿人和其他人，因此整個過程中約有兩百人被殺。
在伯羅奔尼撒聯軍方面尚在埋葬陣亡者尸體時，雅典聯軍方面獲悉安布累喜阿人在奧爾匹之戰前向母城請求的援軍已經開拔并準備與在奧爾匹的駐軍匯合，然而他們卻并不知道伯羅奔尼撒聯軍已經戰敗求和的消息。德摩斯梯尼派遣一部分軍隊在這支援軍行進的道路上設置障礙，并準備率領其余人馬截擊他們。
當日下午，安布累喜阿的援軍到達愛多美尼，駐扎在當地兩座山中那座較小的山上，而雅典聯軍的先遣軍在早些時候已經到達并占領了另一座較高的山峰，未被發現。傍晚后，德摩斯梯尼帶領其余的軍隊出發，他本人帶領一半人馬向兩山之中的峽谷進軍，另一半人馬在他們中熟悉本地地形的的帶領下散布在愛多美尼周圍山區的道路上。黎明前，德摩斯梯尼趁著漆黑的天色奇襲了安布累喜阿人的軍營，當時多數安布累喜阿人還在睡夢中，而他們的哨兵也未能及時發出警報，因為德摩斯梯尼特意安排美塞尼亞人在雅典聯軍前哨用本地方言和敵方哨兵對話，致使他們以為來者是自己人。結果毫無防備的安布累喜阿軍隊立刻被擊潰，四散逃跑。一些人逃入周圍的山區，被埋伏在那里的雅典聯軍殺死或者俘虜；另一些人跳入海中，向已經等候在那里的雅典艦隊投降。只有少數人逃回了安布累喜阿城。
戰后，阿開尼亞人負責瓜分戰利品，給予了雅典人其中的三分之一。其中有三百副甲胄是阿開尼亞人特別贈送給德摩斯梯尼的，在修昔底德的時代仍然被陳列在亞狄迦的神廟中。
派婁斯及周邊地形
前425年春季，由于雅典的盟國科西拉在不久前發生的黨爭與政變，因此雅典人派遣了四十條戰船前往科西拉戡亂，爾后再前往西西里駐防雅典人在那里的殖民地，由攸利密頓與索福克利率領。德摩斯梯尼個人要求隨行，得到了雅典當局的同意，并被給予一定的指揮權。當雅典的艦隊到達斯巴達西北四十五英里的派婁斯時，德摩斯梯尼考慮到該地豐富的木石資源和險要的地理位置，要求在此處停泊一段時間，修筑防御工事以對斯巴達人與伯羅奔尼撒聯盟形成威脅和牽制。盡管另外兩位指揮官反對，但是因為遭遇風暴，艦隊只能選擇在派婁斯作暫時的停靠。盡管最初德摩斯梯尼的計劃亦沒有得到一般士兵的響應，但是在風暴持續期間士兵們在派婁斯無所事事，最終聽從了德摩斯梯尼的安排，花了六天，用有限的工具在派婁斯的天然的險要地形上修建了工事。風暴結束后艦隊留給德摩斯梯尼五艘戰船和少量兵士用于防守該地，其余的繼續奔赴科西拉和西西里。
最初斯巴達城的守軍并未對雅典人在派婁斯的活動給予足夠的重視。不久后正在率軍攻打雅典周邊亞狄迦地區的斯巴達國王阿基斯與伯羅奔尼撒聯軍其他的指揮官一致認為派婁斯的陷落已經對伯羅奔尼撒半島諸城邦形成了潛在的威脅，因此即刻班師，回到斯巴達集合援軍，整頓軍備，開往派婁斯。包括趕在雅典艦隊之前到達科西拉的六十艘戰船也接到進攻派婁斯的命令，他們繞開了適時離開了派婁斯不久北上科西拉的雅典艦隊，前往派婁斯與陸軍會合。伯羅奔尼撒的艦隊還在路上時，德摩斯梯尼已經預料到了阿基斯的計劃，秘密派遣兩艘戰船追趕正在北上的雅典艦隊，請求他們折返援救派婁斯。而伯羅奔尼撒方面也預料到德摩斯梯尼會通知雅典的艦隊回援，又考慮到派婁斯與其南側的斯法吉亞島之間的塞歧亞海峽極其狹窄、該島南端到大陸距離也并不開闊，于是計劃在這兩段海面上用一系列的船舶封堵住，并在斯法吉亞島上布置重裝步兵防御，如此一來便可阻止雅典人的援軍通過海面或者陸地進入派婁斯和斯法吉亞島東側的那瓦里諾灣，也就無法援助德摩斯梯尼在派婁斯的基地了——因為派婁斯面向公海的西側可供艦船登陸的海岸很少。
德摩斯梯尼估計敵軍會從水陸兩方面同時向派婁斯進攻。他首先將剩下的三條戰船藏在要塞下并用木柵欄遮掩住；隨后，他將大部分軍隊安排在派婁斯面向大陸的東側、要塞建筑得最為堅固的地方，再將軍隊中最為精銳的六十名重裝步兵與少數弓箭手安排在防御工事外的面向公海的西側：盡管該處陡峭崎嶇，不易攀爬，卻是整個防御工事最薄弱的所在，也因此是敵軍最有可能會選擇突破的地點。作戰前，他對軍隊作了一番演講，其中他提到：