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清原氏是對平安時代8世紀末到9世紀后期降為臣籍的100多個皇族所賜的真人及朝臣姓氏，簡稱清氏。
出羽清原氏是日本平安時代東北地方一個有力氏族，他們是蝦夷人但自稱是天武天皇皇子舍人親王後裔。他們曾在前九年之役協助源賴義平定安倍氏，但後因家族內鬨在後三年之役被源義家所滅，領地被奧州藤原氏控制。
清原氏譜系圖
;與皇室淵源（一）
;與皇室淵源（二）
舎人親王
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御原王　　　  　　　　　　　　                  貞代王
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和気王　　　小倉王　　  石浦王      山口王   　  有雄
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長岡王　　　繁野王　　　 長谷　　　   ◇　　   　通雄
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基雄　 　 滝雄    沢雄　秋雄　　    益善        海雄
房則　　　　　 凡海信恒
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深養父    　　　 ''業恒''（海氏（凡海氏）系）
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春光　　    重文　　  　　  正澄　　    広澄　　　　近澄
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元輔　　     元真　　    基貞　　            　 　   頼隆　　　　頼佐
┏━━━━━┫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
致信　　　清少納言　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　定滋
定康
祐隆
頼業
良業
頼尚
良季
良枝
宗尚
良兼
宗季
良賢
┏━━━━┫
頼季　　　宗業
｜
宗業
業忠
宗賢
宣賢（吉田兼倶の子）
業賢　　吉田兼右
頼賢
國賢
舟橋秀賢
category:清原氏
天貺節，為華人傳統文化節日之一，但現在已逐漸式微。主要民俗有祭神、曬書、曬衣服、女兒回娘家等，民諺有：“六月六，請姑姑。”，曬書、曬衣服被褥、洗寵物、驅蟲等，和夏季酷熱有關；因此同一天又有洗節、曬書節、蟲王節、回娘家節、姑姑節之稱。
一些人認為天貺節是和大禹的生日相關，又有相傳是玉帝將天門打開以賜福黎民之日，俗稱開天門、天門節。《安平縣雜記》：「六月初六，俗名是日天門開，人家競曝衣服，謂不虞霉爛。」也有說法是六月初七。
《宋史》記載，宋真宗大中祥符四年六月六日（1011年7月9日）因為天書再降，皇帝敕封此日為「天貺節」，「貺」就是賜與的意思。
有一說法稱公家在六月初六日祭天，不允許一般百姓祭天，於是民間在六月初七祭祀玉帝、天庭眾神。有人則說是六月初六日玉皇稱帝，七日大會衆仙。
漢族大致上認為此日是上天降福予人的日子，應祭神求福，且陽氣極盛，可曝曬書籍、衣服、被褥等，可保長久不發黴。也可以洗浴犬馬，避免其得到皮膚病。
其餘風俗各異，如舊時北京人有喝綠豆湯、食用肉包、炒韭菜、煎茄子和煎餅等習俗。此外郊遊與賞荷花，以解暑氣。元、明兩朝於六月六為洗象日，近代逐漸演變成在此日為貓、狗等寵物洗澡。華北地區吃饅頭，西北地區則吃烙餅。在山東某些地區，還有吃羊肉的習俗，不能確認的解釋是羊肉屬於生發之物，夏季吃羊肉，起到以毒攻毒的作用。潮州汕頭地區以前因為此時西瓜產季過去，六月六以後就較少吃西瓜。江淮一帶吃茯苓糕和炒麵。
艋舺龍山寺天貺節，在祭拜祈福後會將祭品的喜糖灑向天空，送給信徒分享
在臺灣，善信可在初六日（泉州人）或初七日（漳州人）祭拜玉帝、天神，祈求補運，各地略有差異。以臺北地區為例，最簡單的方式就是民眾自行到寺廟祭拜補運，需購買祭品，一般會有紙人替身，以及一份紙錢、補運錢，一份米糕（上有一顆龍眼乾），擺在祭品盤中祭拜，備金紙（大箔壽金、壽金、福金、刈金、金白錢等）、餅乾、麵線或油麵等祭拜，上香祭拜完後，將替身、金紙一起焚化掉。再將龍眼殼剝下，這是將過去的厄運去除的意思，然後食用龍眼，象徵福氣圓滿。這類補運習俗目前在關渡宮、行天宮、松山慈祐宮、板橋慈惠宮、艋舺龍山寺、艋舺青山王館、艋舺祖師廟、西門町媽祖廟、大稻埕霞海城隍廟、大龍峒保安宮等知名廟宇都盛行。
馬西莫·岡薩雷斯（Máximo González，）是一位阿根廷職業網球運動員。他曾參加2016年夏季奧林匹克運動會網球男子雙打項目，結果在八分之一決賽被淘汰。
颱風浣熊（-{zh-cn:; zh-tw:; zh-hk:; zh-mo:}-，國際編號：1408，聯合颱風警報中心：WP082014，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Florita）為2014年太平洋颱風季第八個被命名的風暴。「浣熊」之名是由南韓所提供，來自狗浣熊的韓語發音。
浣熊是一個既強烈又巨大的熱帶氣旋，它在2014年主要吹襲日本，並一度成為當年度西北太平洋最強的熱帶氣旋。系統源自於楚克附近的一個低壓槽，後於7月3日發展成熱帶風暴。4日發展成颱風之後，隔日遂開始快速增強，期間鞏固其既巨大又明確的風眼，並於6日晚間達到強度巔峰。自7日起，颱風強度開始由盛轉衰，8日浣熊在橫過沖繩後，翌日晚上以強烈熱帶風暴的強度登陸九州。10日橫過本州南部沿岸後，於7月11日轉化為溫帶氣旋，該系統在數日後於鄂霍次克海消散。浣熊在其生命史上嚴重影響日本和其他國家，其中日本尤為嚴重，受颱風和梅雨鋒配合產生的暴雨影響，日本全國有5人死亡、67人受傷。總計在日本和韓國造成至少5226萬美元的經濟損失。該風暴亦是該年度首個在日本造成人員傷亡的熱帶氣旋。
2014年6月30日晚上，一個熱帶擾動在楚克州以東約220公里處的，有著廣闊對流的低壓槽中生成。日本氣象廳在次日晚上報告稱，同一地區有一個低壓區生成。7月2日晚上，日本氣象廳升格其為熱帶低氣壓，此后，系統受益于良好的流出而形成了對流帶，且處在地區的垂直風切變較弱，所以聯合臺風警報中心對系統發出熱帶氣旋形成警報。7月3日凌晨，日本氣象廳開始對系統發出公告，並將其命名為「浣熊」。此外，聯合臺風警報中心將這個有著混亂而廣闊對流的風暴升格為熱帶低氣壓，并給予其編號「WP082014」。當日晚上，該系統的低層環流中心進一步優化，同時聯合臺風警報中心升格系統為熱帶風暴。
7月4日凌晨，日本氣象廳將該系統升格為熱帶風暴，此時微波成像顯示浣熊的眼牆正在發展。下午5時（協調世界時上午9時），日本氣象廳將浣熊升格為強熱帶風暴，并在三小時后將該系統升格為臺風，此時浣熊沿著深層副熱帶高壓脊的南部邊緣向西北方向移動。同日晚上，聯合臺風警報中心將該系統升格為臺風，此時浣熊已經進一步鞏固了它幾乎連續的眼墻。7月5日，得益于強勁的全面流出，浣熊快速增強，鞏固自己的對流帶，并緊緊包裹成一個45公里寬，但參差不齊的風眼。當日中午，浣熊進入菲律賓大氣地球物理和天文管理局的管轄范圍內，被給予了當地名稱「」。
7月6日，風暴繼續沿深層副熱帶高壓脊南部邊緣向西北偏西方向移動，其風眼在這一過程中增大到直徑65公里，并且高度對稱。微波成像不僅顯示了系統南部半圓的小型強烈對流核心和改進的對流帶，還顯示了在風暴在徑向流出支持下進行的快速增強。同日晚上，浣熊的外眼墻開始形成，但聯合臺風警報中心仍將浣熊升格為超級臺風，并指其眼墻已經開始收縮。此時，日本氣象廳分析稱，浣熊已達到最高強度每小時175公里每小時（10分鐘持續風速，事后的最佳路徑上調至每小時185公里）的風速，且氣壓下降到930百帕斯卡，即27.46英寸汞柱。
7月7日凌晨，聯合颱風警報中心報告稱，浣熊已經到達每小時250公里（一分鐘平均風速）的最高強度（事后的最佳路徑中上調至每小時260公里，並將其升格為五級超級臺風）。此時浣熊開始沿深層副熱帶高壓脊的西南邊緣向西北偏北方向移動。在一個有利的環境下，系統的近環形眼不斷擴大，形成了一個有著廣闊面積而又緊密彎曲的深對流帶。然而到了中午，系統西北象限的深層對流遭到侵蝕，這使得聯合颱風警報中心在當日稍晚將浣熊降格為颱風，不過直徑75公里的圓形風眼仍能維持。儘管中緯度西風槽為帶來了增強的極向流出，但是它在浣熊的西北象限帶來了下沉氣流，這明顯的阻礙了發展，造成了系統減弱的趨勢。
浣熊在7月8日影響沖繩縣
從7月7日晚上到8日上午，浣熊開始轉向北上，其對流也顯著增加。此后，浣熊在開始逐漸減弱之前通過宮古海峽。下午，浣熊的對流開始減弱，并且在東半圓出現一個明顯的干槽。它的風眼也在同日稍晚在與中緯度西風槽的相互作用下而被遮蔽。7月9日凌晨，浣熊西北象限周圍的垂直風切變增加，導致浣熊的深對流被嚴重侵蝕。不久，系統急劇轉向東移，幾乎與此同時，日本氣象廳將浣熊降格為強熱帶風暴，此時冷層積云開始侵入系統。在聯合臺風警報中心降格浣熊為熱帶風暴的同時，系統開始沿副熱帶高壓脊接近中緯度西風槽的邊緣移動。
7月10日上午6時（協調世界時7月9日下午10時），浣熊在日本鹿兒島縣阿久根市沿海登陸，并且向東北偏東加速移動。即使此時中緯度西風槽仍在為系統提供增強通道，但無法避免對流繼續被強烈的垂直風切變大量切散。浣熊於17時30分（協調世界時上午9時30分）左右在和歌山縣南部沿海再次登陸。中午時分，聯合臺風警報中心對系統發出最后警報，指系統的低層環流中心已經嚴重外露且開始出現鋒面的特性。同時，日本氣象廳將其降格為熱帶風暴。系統在7月11日上午1時30分（協調世界時7月10日下午5時30分）左右抵達伊豆半島附近，并于上午4時（協調世界時7月10日下午8時）前在千葉縣富津市第三次登陸。
7月11日早晨，浣熊在日本關東地區以東洋面轉化為溫帶氣旋，并繼續向東北方向移動。在當日晚上，系統通過擇捉島，并改向北移動。系統的強度于12日正午時分減弱到低于烈風強度，并于7月13日在鄂霍次克海完全消散。
菲律賓大氣地球物理和天文管理局在7月5日將進入管理范圍的浣熊命名為「」，并對其發出報告。
菲律賓大氣地球物理和天文管理局日后表示，當時研判浣熊將不會影響菲律賓的任何地區，但未料及浣熊間接地加強了西南季風，為菲律賓一些地區挾帶些風雨。
7月7日10時，中央氣象臺發出臺風藍色預警信號，指浣熊可能對釣魚島附近海域、浙江北部沿海、長江口、以及黃海南部帶來大風。該預警信號于7月10日早晨取消。浙江省舟山市在8日有5,272艘漁船回港避風，全市79條海上航線停運。
7月7日，臺灣新北市野柳風景區有一家九口遭到浣熊的環流帶來的巨浪襲擊，其中七人受傷，所幸均僅為輕傷。
:當地發布之最高風力警報：
文件:Towering Thunderstorms Seen in Typhoon Neoguri.webm|縮略圖|左|NASA的衛星在16.3公里的高空拍攝到的浣熊的強烈雷暴
7月6日，日本氣象廳對琉球群島發出警告，稱臺風浣熊將有可能成為襲擊該國的最強風暴，它在經過琉球群島時中心氣壓可能會低至。氣象廳甚至與1961年的「第二室戶臺風」對比，其掠過日本時的氣壓僅僅為。不過浣熊的威力沒有日本氣象廳所預計的巨大，浣熊吹襲期間最低氣壓為，出現在沖繩縣宮古島市。從7月6日開始到11日，日本氣象廳對風暴發出了25次綜合報告，并對民眾發出呼吁，要求他們保持最高的警惕應對強風、巨浪和暴雨等一系列災害。7月7日早上，日本時任內閣總理大臣安倍晉三發出三點指示，要求各單位應積極應對此次臺風，并做好消息通報和救災措施。
7月7日17時20分，日本氣象廳對宮古島地區發布特別警報，這也是自2013年8月30日日本氣象廳創立特別警報以來，第二次發出特別警報，且是首次針對熱帶氣旋發出的特別警報（首次為2013年9月13日發出，當時臺風萬宜吹襲日本，引發大雨，故發出警報）此后，日本氣象廳又對沖繩島地區發出特別警報（久米島除外）。同時，日本各地政府在浣熊影響期間對4,172戶家庭發出避難指示，另有接近120萬戶家庭收到避難勸告。風暴吹襲期間，18個都道府縣的地質災害防御局紛紛發布了地質災害警戒報告，要求各地嚴加防范。浣熊襲擊沖繩前，農林水產省發出通知要求對預防臺風對農作物的損害進行農業互助，并在同日發出通知，要求各地做好受臺風影響的災損統計工作。氣象廳預報課課長長海稱，浣熊有可能對宮古島地區帶來創紀錄的強風和暴雨天氣。在風暴襲擊期間，美軍在沖繩島上的嘉手納空軍基地進入最高級別警戒狀態。基地管理部門要求官兵在風暴吹襲期間不要外出，并撤離61架飛機至關島、菲律賓、韓國或日本本土的美軍基地。7月10日，東京都千代田區政府向居民發放沙袋，以防范風暴帶來的水災。該市體育館也因此準備了干糧等防災物資。附近的橫濱市也啟動了新修建的防水設施以抵御系統造成的水害。
文件:Eye of super Typhoon Neoguri (2014-07-07).jpg|縮略圖|275像素|7月7日，從國際太空站俯瞰颱風浣熊的風眼
浣熊對日本的影響大致從7月8日開始，首當其沖的便是琉球群島地區。7月8日早晨，浣熊接近沖繩本島和慶良間列島地區，有5個站點測得30米/秒以上的風力。其中渡嘉敷村測得最高持續風速35.3米/秒，該站點還測得最大瞬間風速53米/秒。此外，受浣熊影響，沖繩地區普降暴雨，在讀谷村，7月9日該地出現了一小時96.5毫米的驚人雨量。而在沖繩本島上的名護市，風暴在7月9日和10日的24小時內在這里傾瀉了438毫米的雨水。浣熊北上東移并登陸日本西岸后，浣熊也為日本帶來了暴雨天氣，其中宮崎縣蝦野市在浣熊嚴重影響日本本土地區的7月10、11日期間出現了337.5毫米的暴雨。受此影響，宇流麻市的，靜岡縣的山狩川出現河水氾濫，591戶家庭被迫撤離，103戶家庭入水。受風暴影響，日本各地出現大浪，全國有5個站點報告6米以上的大浪，其中靜岡縣御前崎沿海出現6.7米的巨浪。系統吹襲期間，三重縣員辨市和高知縣南國市等4地出現小型龍卷風，強度約為F0級，導致11幢建筑遭到損壞，并有不少溫室大棚損壞。此外，當風暴仍在北馬里亞那群島附近加強之時，一條梅雨鋒嚴重影響了日本地區，為日本的九州和東北地方帶來了大雨天氣。
浣熊直接造成日本3人死亡，并造成67人受傷，其中9人重傷。風暴吹襲期間引發大量地質災害，其中泥石流20處、山體滑坡2處、崖崩34處，其中長野縣南木曾町尤為嚴重，泥石流沖毀了城鎮的一部分，其中1人死亡。在茨城縣一座礦山，一位67歲的老員工在駕駛挖掘機登坡時因坡面太滑而導致機器失控翻滾，他也被拋出駕駛座，送院后被告不治。受強風和暴雨影響，那霸市的古跡玉陵的門板脫落，而讀谷村的座喜味城遺址出現塌方。風暴帶來的暴雨等災害造成日本接近45萬戶家庭停電，其中僅沖繩電力下屬之區域就有接近20萬戶停電。此外，系統影響日本期間，日本全國至少有3,562戶斷水，截止7月22日仍有23戶斷水。風暴帶來的大雨和大量地質災害損壞了大量房屋和其他建筑，全國有124幢住宅和69幢其他各類建筑受損，其中14幢住宅完全損壞，另有1,384幢住宅入水。此外，受風暴帶來的熱浪影響，日本的關東地方和北海道出現極端高溫天氣，群馬縣館林市甚至出現了38度的極端高溫天氣。受此影響，日本全國有152人入院，其中幸手市一位女性身亡。
受浣熊影響，日本全國有四條國道一度中斷，截止7月14日早晨仍有兩條國道處于中斷狀態。另外，有32處市道受系統影響暫停通行，還有11條高速公路在浣熊影響下停止通行。此外，日本全國有10條鐵路在浣熊影響下終止運行，其中東海旅客鐵道中央線受損最為嚴重，在南木曾站至十二兼站出現泥石流，鐵路的橋梁也遭到泥石流沖毀。7月8日，沖繩都市單軌電車受風暴影響全日停止運行。同日，從沖繩那霸機場起飛的8個航空公司的所有航班被取消，至少2萬人受影響，同日沖繩縣5條高速公路也停止通行，還有12輛出租車在同日受水浸影響而報廢。在7日至11日，浣熊還導致日本全國至少690班次航班取消。至少風暴還導致162個水上航線停止運作，另有14處各類港口出現損壞或設施損毀的情況。此外，在浣熊在鹿兒島登陸的10日早晨，九州新幹線從熊本站到鹿兒島中央站的路段一度停運。長崎縣著名景點端島的連接橋被風暴損壞，一度禁止進島。
受風暴影響，沖繩縣有2萬3千戶家庭的電視、廣播等信號短暫停止。此外，因為空、海運都受浣熊影響而延誤或取消，在沖繩、鹿兒島等5個縣出現送貨延遲；沖繩縣內的郵政也因大雨導致道路積水、禁止通行等而出現了一到兩小時的延誤。此外，受船運取消影響，非沖繩縣內的郵政、快遞出現滯貨；而在南木曾町，受連日暴雨和泥石流災害（上述）影響，導致配件一度中斷。在日本全國，有超過兩萬五千公頃農作物被風暴破壞，家畜死亡超過一萬頭。在日本全國出現了819處農、林地損壞事件，另有653處農林業設施被毀。受臺風影響，沖繩縣的水稻產量減少，平均指數僅為88（日本全國為101）。水產業方面，高知、沖繩縣共損失水產品10,900只，并有15處漁港損壞，51艘漁船損壞或沉沒，農業和水產業損失超過22億日元。浣熊還導致沖繩島等多個島嶼的學校停課，一座巴西石油下屬的煉油廠停止運作。此外，在九州、四國島上的玄海、川內和伊方核電站一度停止運行。
本次風災，日本全國損失5,222.6萬美元，其中沖繩縣最多，接近2600萬美元。
7月9日，濟州島受到浣熊的環流襲擊，有一萬三千戶受風暴影響一度斷電。受風暴影響，有超過兩千艘各類船只回到港口避風，不過仍有部分在外的漁船出現傾覆。同日濟州國際機場有187班次航班取消，80班次延誤。西歸浦市有養殖場被破壞，大靜邑有金橘養殖棚被摧毀，漢拿山和海水浴場等景點也被迫關閉。
此前，為防止世越號沉沒事故海域受臺風影響導致遇難者遺體遺失，南韓政府事故對策本部組織搜救人員在船體窗戶及入口等處設置了磁鐵攔道木及防護網，并在船體附近5到10公里處加設防護網。世越號救援隊于7月11日重啟搜救工作。
臺風影響日本期間，各地整備局派出了30輛各類車輛進行排水、照明和通訊作業。日本自衛隊也在7月9日派出了一支部隊和一架飛機前往慶良間列島的渡嘉敷村進行防災工作。另外，日本中部地方整備局派出了32人前往南木曾町指導救災工作。另外，在南木曾町附近的中津川市，有民間救災協會組織了27人的志愿者團隊前往南木曾町進行救災工作。日本政府也派出了數個調查團，前往長野、山形、沖繩三縣視察救災工作。農林水產省和氣象廳也派出了總計數十人的數支調查團前往災區指導復舊工作。日本紅十字會長野、沖繩、山形和福岡分部也前往災區進行了支援救災工作。NTT派出職員前往災區處理傳輸纜損壞，并于13日完成修復工作。
2014年7月9日，日本內閣府宣布，災害救助法和受災者生活再建支援法將適用于長野縣的南木曾町和山形縣的南陽市。同日，南陽市又被宣布成為受災者生活重建支援法的使用區域。在長野縣，經濟產業省決定對受災中小企業單位實施基準利率1.60%的災害復興貸款，另允許對該鎮電力部門的災害采取特殊措施。7月22日，日本總務省決定對南木曾町和南陽市發放地方支付稅4.22億日元。8月15日，日本政府指定受臺風影響嚴重的長野縣南木曾町和宮崎縣椎葉村為「激烈災害」地區，兩地損失共計約4.1億日元。截至8月22日，日本損害保險協會（沖繩分會）共對災區的災民支付了超過20億日元的保險金。9月10日，沖繩縣廳通過價值105.4億日元的補正預算，其中約18.4億日元將用于臺風災害的重建工作。由于在本次臺風中，沖繩縣讀谷村的一條國道和一條縣道因暴雨而不能通行，為了避免此類事件，讀谷村村長和美軍嘉手納空軍基地長官詹姆斯·赫卡準將簽署協定，在緊急時刻允許民眾車輛進入基地內通行。
*颱風-{杰}-拉華 (2012年)
*颱風黃-{}-蜂 (2014年)
*日本氣象廳以及各分廳的 報告
* 日本氣象廳的災害報告（臺風浣熊）
安德烈·馬汀（Andrej Martin，）是一位斯洛伐克職業網球運動員。他曾參加2016年夏季奧林匹克運動會，結果在單打第三輪被日本選手錦織圭淘汰。
丹尼爾·埃文斯（Daniel Evans，）是一位英國職業網球運動員。
他的職業生涯至今最顯著的戰績是在2013年的美國網球公開賽，他以資格賽選手的身分，打進到了男子單打第三輪，淘汰了錦織圭、菲利普·科爾施賴伯和伯納德·托米奇。
奧巴馬總統搭乘Ground Force One, 2011年
以Ground Force One為首的一個車隊，2011年
Ground Force One是美國總統以及其他政要搭乘的裝甲車巴士之非正式代號。
屋宜知宏，日本漫畫家，代表作為在《週刊少年Jump》上連載的《鋼鐵騎士》、《紅色閃電》。
大學畢業後成為沒有工作的尼特族，約2010年左右興起了想成為漫畫家的念頭。
之後以「屋宜智博」的名義，在2011年的第81回手塚獎中以《IRON CURTAIN》一作贏得準入選。該作品隨後被刊登在《少年Jump NEXT!》2012 WINTER上，以「屋宜知宏」的名義作為漫畫家正式出道。2012年，在《》連載期間，擔任的助手。
2012年以短篇《哥布林騎士》參加第8屆金未來杯。之後將該作品作為原型修改後，於2014年在《週刊少年Jump》上初次連載作品《鋼鐵騎士》。2016年在《週刊少年Jump》上連載第二部作品《紅色閃電》。
2020年，在《夜櫻家大作戰》連載期間，擔任的助手。2021年已經離開助手陣容。
在《》連載期間，曾擔任漫畫家的助手。近藤信輔評價屋宜為「飯量很小、幹勁與鬥爭心很強的人」。喜歡的食物是刺身。
與同為《烈！！！伊達前輩》連載時期的助手，兩人也同樣有參加第8屆金未來杯，出道時間很接近。屋宜曾言「（長谷川）出道以來一直都是自己的勁敵」。
IRON CURTAIN
少年Jump NEXT! 2012 WINTER
鋼鐵騎士1卷
第81回手塚獎準入選。出道作。37頁
週刊少年Jump 2012年35號
鋼鐵騎士2卷
金未來杯參加作。中間彩頁+47頁
Jump VS
鋼鐵騎士3卷
週刊少年Jump 2014年01號－18號
少年Jump NEXT! 2015 vol.3
紅色閃電2卷
卷頭彩頁+48頁
週刊少年Jump 2016年39號－52號
週刊少年Jump 2018年51號
中間彩頁+49頁
與無知的遭遇
週刊少年Jump 2021年16號
犯罪現場、犯案現場指的是犯罪發生的地方，此外還可以指：
*《CSI犯罪現場》，在中國大陸譯名《犯罪現場調查》，港澳譯名《-{滅罪鑑證科}-》。
**《CSI犯罪現場：邁阿密》，在中國大陸譯名《犯罪現場調查：邁阿密》，港澳譯名《-{鑑證行動組}-》。
**《CSI犯罪現場：紐約》，在中國大陸譯名《犯罪現場調查：紐約》，港澳譯名《-{鑑證紐約}-》。
*《重返犯罪現場》，又譯《海軍罪案調查處》。
*《Crime Scene 犯罪現場》，韓國JTBC電視臺推出的推理類綜藝節目。
*《犯罪現場 (電影)》，2019年香港懸疑犯罪片，由馮志強導演。
科林·阿爾塔米拉諾（Collin Altamirano，）是一位美國職業網球運動員。
李德可以指：
* 李賢 (唐朝)，曾用名李德，唐朝宗室，唐高宗李治第六子
* 李德 (明朝)，明英宗正統年間的糧儲太監
* 李德 (1900年)，德國軍事家
* 李德 (1909年)，中華人民共和國政治人物
波音C-32——美國副總統的專機
空軍二號，是任何接載著美國副總統的空軍飛機的航空無線電臺呼號。目前美國副總統最常用的是一架波音C-32飛機（波音757的改裝版）。其他曾使用的飛機型號包括：、、和灣流G550等等。
有謠言指出美國副總統是不能與總統搭同一趟班機的，但事實上是沒有明文規定。只是總統和副總統各有大量人力物力支援，讓總統跟副總統乘坐同一班機是不合乎經濟邏輯和無需要的。
曼海姆火車總站是一座位于德國巴登-符騰堡州曼海姆的鐵路車站，憑借著日均648班的列車開行量、以及約10萬人次的旅客發送量，它成為了繼斯圖加特火車總站之后的德國西南部第二大鐵路樞紐，同時也是德國鐵路所劃分的82座二等車站之一。
經由曼海姆運行的大部分列車班次均由德國鐵路及其子公司，例如德鐵長途運輸或德鐵區域運輸所開行。此外，由法蘭克福－巴黎及法蘭克福－馬賽的TGV列車也會在此停靠。它還是公共交通公司進行巴士和鐵路中轉的一個重要節點。
接待大廳的電子顯示屏
站前廣場的有軌電車
2001年11月，車站建筑在經過大規模的翻修后，開始作為曼海姆市中心南緣的一個現代化購物中心及服務設施被重新投入使用。借助入口大堂兩翼的自動扶梯或升降機，旅客可直接經由地下通道進入站臺。這里設有南、北兩條地下通道。通往站臺的路徑均采用無障礙設計。升降機、自動扶梯和視障人士的引導系統可令所有旅客無需依靠外界的幫助而來到相應的列車前。其中北通道配備的是升降機，南通道配備的是手扶電梯。
對于一等車廂的乘客和常旅客則設有一間。
此外，曼海姆總站自1897年起還在一站臺設有的服務處所。其志愿者成員主要負責對在旅途中行動不便的乘客、單獨旅行的兒童、迷失方向的人以及其它人群提供照顧。而作為德國鐵路的一部分，其針對6至14歲的獨行兒童在經過培訓的監護人的陪伴下于每個周五及周日搭乘指定的城際快車或城際列車，車站使命團也會作為集合點使用。
在站前廣場有多條由、、開行的有軌電車線路和由開行的巴士線路。而毗鄰一站臺南端的巴士總站則經營有和的長途巴士及機場接駁巴士服務。
根據城市設計，車站建筑位于萊茵河畔的曼海姆宮軸線上，該軸線由市中心向東南延伸。作為中軸線的國王環路則繞行市中心東南。從水塔視角中，可以看見作為新地標建筑的矗立于車站的右后方。
曼海姆總站也是德國鐵路的6座駐扎有的車站之一。車站的東頭是一系列鐵路線的交匯點，其具有小半徑（最小200米）和大坡度（最高17‰）的特點。
曼海姆最初的車站于1840年代
1925年的站前廣場
曼海姆最初的鐵路車站是在通往海德堡的于1840年通車后，以一座盡頭式車站的樣式建于賽馬場附近的區域。但當修建一座通往路德維希港的萊茵河大橋（今）的計劃提出后，車站很快便需要進行搬遷。1867年，橫跨萊茵河的復線鐵路橋投入運營，從而建立了與美因茨和科隆之間的鐵路連接。
在通往卡爾斯魯厄的于1870年通車之際，迎來了一次根本性的重新設計和擴建，新的接待大樓在1874年至1875年間建成。新的鐵路設施則在1876年10月啟用。至1877年，一座新的中央貨運站也已出現在米勞哈芬,它與火車總站相連。1854年建成的于1879年被廢棄。1880年，的走向被初步確定，這條從法蘭克福過來的鐵路將從東側被引入曼海姆總站。
在20世紀初，當局對鐵路設施的改善進行了探討。在1906年和1907年，曼海姆總站的主站房得到進一步的擴建，并在1910年至1012年間增加了更多的站臺和站臺邊緣。在第一次世界大戰前，還建成了一座新的。
1927年，接待大廳的正門外立面被完全去除，并向前延伸了10米遠。因此，車站的占地面積得以增加了一倍多。作為改造的一部分，人們開始對是否應該按原來的樣式構建正門展開了討論，最終，它被確定按一個簡化的形式建立。由于在戰爭時期遭到嚴重破壞以及隨后的重建，建筑外立面被再次簡化，并再也不含裝飾性元素。
在第二次世界大戰前不久，卡爾斯魯厄國家鐵路管理局制定了一份曼海姆/路德維希港區域的統一規劃。在對所有的可能性進行深入調查和與帝國交通部進行曠日持久的談判后，改造方案被確定為“”，它使曼海姆／路德維希港節點可以在所有方向都具備無需的通行能力。該項目將對兩座城市的城市規劃產生深遠影響，其中曼海姆總站將被抬高約6.5米，并向東遷移300米。在第二次世界大戰期間，這個項目并沒有得到進一步的推行。而在戰后根據1952年的物價水平，項目成本估算需要高達5億德國馬克。相關的措施遂逐漸被放棄。而路德維希港的盡頭式車站也只是實現了轉換為通過式車站。
在1939年的夏季運行圖中，曼海姆總站平均每日錄得94班定期長途列車到發，在德意志國鐵路網絡最繁忙的鐵路樞紐中排名位列第14。在在二戰期間，該站遭受了幾次嚴重的破壞。二戰結束后，曼海姆總站的客運量得到了飛躍式發展。關于站址搬遷的討論被再度提出。曼海姆市政府在1950年代決定放棄戰前的計劃，并根據德國聯邦鐵路在1950年和1951年為鐵路樞紐開發的方案作為它們的建筑規劃基礎。這項方案包括對和進行遷移，并抬高總站的軌道設施。帶有12條到發線和1條可在兩側的越行線將能夠使該站進行。當局預計將通過25年至30年的時期間隔來實現。該項目由設于斯圖加特和美因茨的聯邦鐵路管理分局共同開發。市長阿道夫·阿爾塞瑟和城市規劃負責人在1953年將站前廣場的重新布局方案提交了市議會審議。
1955年，兩座DrS式的投入使用。1958年，首列由電力機車牽引的列車抵達曼海姆總站。在1957年至1960年期間則實施了進一步的大規模改建和翻修工程。在戰爭中造成的嚴重破壞已于1960年初完成清理。但此前的大型重建計劃則尚未實施。至1970年代，該站成為德國聯邦鐵路擬定的城際列車網絡中的5個連接點之一。
在1976年，曼海姆總站于每個工作日平均有110班列車到發和315班列車通過。而在特殊和高峰時段，甚至有日均600班列車行經該站。5座站臺的到發線每日必須被多班列車占用12次以上。另有最多可同時由5個調車機車分別牽引的約3100班調車班次在此經過。
由于鐵路設施的設計缺陷和里德鐵路在西側的走向建立后預期將有約13%的交通流量增長，以及由于規劃中興建通往斯圖加特的高速鐵路，曼海姆總站計劃在1970年代進行根本性的改造。在1977年至1982年期間，一座新的中繼信號所（SpDrS60型）建成，它取代了在東頭的和車站其它三個區域的。新的信號所在1980年代中期可以實現對74公里的鐵路網絡中的721個鐵路信號機（包括250個轉轍器、和66個）進行控制。在1978年，該項目的總成本被估算為2,660萬德國馬克。而在1982年底投入運營的信號所是西門子在當時開發的最大的中繼信號所。其成本最終達到3,340萬德國馬克。新的信號所是曼海姆總站進行根本性改造的第一階段工程，它將有助于改善區域交通。隨后進行的工程是將里德鐵路的走向向西引入車站，并被整合至曼海姆－斯圖加特高速鐵路。
1976年4月，曼海姆－斯圖加特高速鐵路的三項程序開始啟動，以使曼海姆地區的改造具備法律效力。在1978年春季，曼海姆總站的軌道設施開始了第一次改造施工，從而使北部和南部的新路段投入使用。
建筑工程是以滿足多種需求為基礎的。除其他事項外，車站兩頭的所有線路軌道應與所有站臺軌道相連，將交叉沖突的數量最小化、將到發速度最大化，以及改善站臺的長度、寬度和高度。在鐵路線的接入節點采用兩個新的軌距方案，并允許列車在道岔區域以40－60公里/小時的速度通過。對于接入高速鐵路，在道岔區域終端的限速則設定為100公里/小時。該站應當可以任意選擇進行。貨運及客運的停車場則基本維持不變。
從1975年至1979年，車站大樓也進行了修繕。在1978年和1979年，所有站臺都被提高至76厘米，并對應用長度進行了延伸，在東西向共有6條軌道可滿足15節編組列車的停靠需求。南側的E站臺則被轉換成一個島式月臺。1980年，自動扶梯投入使用，西側的行人通道也在1981年完工。
1985年6月2日，里德鐵路的向西接入工程順利竣工。它可以使由法蘭克福經曼海姆至斯圖加特或卡爾斯魯厄的列車避免換向。車站的一小部分區域曾是曼海姆－斯圖加特高速鐵路規劃審批中1a章節的主題。該審批程序于1974年4月10日啟動，并在同年進行討論。審批最終于1975年3月11日通過，并在同年9月15日獲得法律效力。有部分組織及團體曾針對該項目發起了個別的抗議和小型示威活動。
在1980年代中期，曼海姆總站錄得了日均約700班列車停靠和約3萬人次乘降的紀錄。隨著每日共269班定期長途列車的到發量，該車站曾在1989年的夏季運行圖中位居德國聯邦鐵路網絡中的第十大樞紐。而隨著在1996年夏季運行圖中每日308班的列車到發量，它又于德國鐵路的網絡中排名第六。
1995年，一個地下停車場在站前廣場建成。從1999年至2001年，車站建筑被完全清空，并在被保留下來的歷史建筑背后豎立起一座新的大樓。其側翼被加建了一層樓，并恢復其原有的對稱性，而入口大堂則采用一個玻璃穹頂。
作為在1997年1月提出概念的一部分，它為曼海姆總站的鐵路設施和站房建筑進行徹底改造提供了依據。其中站臺的軌道數量應該通過優化工作進程而由10條減少至8條，同時不再使用的調車軌道和停車軌道將被拆除。其余的站臺軌道則應被轉換為跨線橋或大型的高架橋。該計劃在隨后進行了削減，并自2011年起改稱為“”規劃。
隨著每日共332班定期長途列車的到發量，該車站在2004年的運行圖中位居德國鐵路網絡中的第五大樞紐。
2007年7月18日，一座新的中央巴士站在車站相鄰的地塊中投入運營。這座擁有9個長途巴士泊位的巴士站建于一個停車場內，并由曼海姆停車場運營有限公司進行管理，如今提供有超過30條巴士線路的服務。
軌道設施一隅
曼海姆總站夜景
曼海姆火車總站是一座位于斯圖加特、巴塞爾、薩爾布呂肯和法蘭克福之間的鐵路樞紐。這里已有一條通往斯圖加特的高速鐵路，并且計劃另建一條。在關于這條線路的討論中，前德國鐵路總裁曾表示考慮將線路走向通過繞行曼海姆，再并入造價高昂的，與曼海姆－斯圖加特高速鐵路實現對接。該項目的批評者抱怨稱，此舉意味著經停曼海姆總站的長途列車班次將大幅減少，從而遭到當地市民及政客的大規模反對。隨后至2006年，這一計劃被暫時擱置。
在未來，車站的軌道設施將進行廣泛的改建，并計劃用三年左右的時間施工。工程本應在2007年底啟動。根據鐵路內部的資料，斥資5,000萬歐元的工程將包括構建一座F站臺（11－12道）。區域運輸和長途運輸應主要通過這一措施實現分離。其中區域列車在未來會使用緊鄰站房的4條軌道，長途列車則使用其余的軌道。聯邦政府期望在2013年完成這些措施的融資協議，并自2014年起動工。2013年10月底，德國鐵路宣布將在2014年2月中旬開始合同招標。據估算，合同價值約為4,450萬歐元。該項目將在2014年9月至2018年12月之間建設（2014年3月資料）。
截至2012年，車站還對干線軌道轉移和至腓特烈費爾德南站的三線擴建進行了規劃。巴登-符騰堡州還將曼海姆大型樞紐的進一步改造措施呈報至了《》。
作為“幸運石社區”城市發展項目的一部分，曼海姆總站的南部也計劃將站臺南端的行包隧道延長至，并使其可以作為第三條站臺通道使用，然而它并不屬于車站建筑，而是與巴士站綁定在一起。現時位于南側的地下通道通常需要承擔較高的人流負擔。
由于有越來越多的旅客在站前廣場換乘城市公交系統（目前日均約5.2萬人次），曼海姆總站的有軌電車站正考慮進行擴建。相關部門對兩種方案進行了探討，其一是在國王環路軸線上提供4個新站臺作為全新的車站，這是市政府的首選方案；其二則得到萊茵-內卡運輸公司的青睞，因為該方案具有最快的可行性，僅需在現有的車站上增加軌道。
根據德國鐵路的數據，截至2014年，每日共有228班長途列車、265班區域列車和155班S-Bahn列車在曼海姆總站到發。
停靠于曼海姆的ICE列車
停靠于曼海姆的TGV列車
停靠于曼海姆的城市夜線列車
由于方便的地理位置，許多長途列車線路都會在曼海姆匯集，并通過疊加的方式濃縮成一個每60分鐘1班的發車間隔。而經由各條不同的高速鐵路，德國的大多數城市和鄰近的周邊國家都可以在數小時內抵達，從而得以形成航空運輸之外的一種替代出行方式。截至2019年，共有以下長途列車線路行經曼海姆總站：
（漢堡 －） 柏林 － 萊比錫 － 埃爾福特 － 富爾達 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 －  － 奧格斯堡 － 慕尼黑
柏林東 － 布倫瑞克 － 卡塞爾-威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 －  －
柏林 － 哈勒 － 埃爾福特 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 曼海姆 － 凱澤斯勞滕 － 薩爾布呂肯
（基爾 －） 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾-威廉丘 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 （－ ）
（基爾 －）
漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾-威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特
（漢堡 － 不來梅 －）
埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 －
科隆 －  － 法蘭克福機場 － 曼海姆 －  烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑
（漢諾威 － 比勒費爾德 －） 多特蒙德 － 伍珀塔爾 － 科隆 － 西格堡/波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾
科隆 －  －  －  －  － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特
多特蒙德 － 波鴻 －
埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會/道依茨 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特
（ － 蓋爾森基興 －）
凱澤斯勞滕 － 薩爾布呂肯 －
法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 －  － 斯特拉斯堡 －  － 里昂帕迪歐 － 阿維尼翁 － 馬賽圣夏爾
法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 巴登-巴登 － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 盧塞恩 －  －  －  － 米蘭
（韋斯特蘭 －）
漢堡 － 不來梅 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 －  曼海姆 － 斯圖加特 （－ 卡爾斯魯厄 － ）
（ －  ）
漢堡 － 不來梅 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 －
伯爾尼 － 因特拉肯東
明斯特 / 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 －
奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 －  －
烏爾姆 －  －  － 因斯布魯克
－ 明斯特 － 蓋爾森基興 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 美因茨 － 曼海姆 －
卡爾斯魯厄 －
薩爾布呂肯 － 凱澤斯勞滕 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 格拉茨
link=歐洲夜車
莫斯科 － 明斯克 － 華沙 － 柏林 － 漢諾威 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 薩爾布呂肯 － 梅斯 － 巴黎東
停靠于曼海姆的區域列車
曼海姆 －  －  － 凱澤斯勞滕 － 洪堡 － －  － 科布倫茨
曼海姆 －  －  － 瓦格霍伊瑟爾 －  － 卡爾斯魯厄
個別班次（高峰時段）
曼海姆 － 海德堡 －  －  －  －
曼海姆 － 海德堡 －  － 巴特腓特烈斯哈爾 － 海爾布隆
曼海姆 － 路德維希港中心 －  － 沃爾姆斯 － 美因茨 － 法蘭克福
曼海姆 －  －  － 達姆施塔特 － 法蘭克福
曼海姆 －  － 蓋恩斯海姆 －  － 法蘭克福
比布利斯 － 蘭佩特海姆 － 曼海姆 － 霍肯海姆 － 瓦格霍伊瑟爾 － 格拉本-諾伊多夫 － 卡爾斯魯厄
比布利斯 － 蘭佩特海姆 －  － 曼海姆
曼海姆 －  － 魏恩海姆 － 本斯海姆 － 達姆施塔特 － 法蘭克福
在五月至十月的每周日及公眾假日，還另外開行有名為“穆爾格河谷快車”的游覽列車，它經由海德堡及布魯薩爾進一步通往弗羅伊登施塔特。同時開行的還有“本登塔爾人號”，它經由諾伊施塔特和蘭道前往，并有部分車廂通往皮爾馬森斯。車廂的分解工作在進行。
構建了的區域鐵路架構。自2003年12月起，一個290公里長的S-Bahn網絡正式投入運營。至2015年，該網絡應再新增3條線路，所有這些均會經過曼海姆總站。
洪堡 － 凱澤斯勞滕 －  －  －  － 曼海姆 － 海德堡 －  －  －  －
凱澤斯勞滕 － 諾伊施塔特 － 希弗施塔特 － 路德維希港 － 曼海姆 － 海德堡 － 內卡格明德 － 埃伯巴赫 （－ 莫斯巴赫）
－  － 希弗施塔特 － 路德維希港 － 曼海姆 － 海德堡 －  － 布魯薩爾 － 卡爾斯魯厄
－ 曼海姆 （－ 海德堡 － 卡爾斯魯厄）
蓋默斯海姆 － 施派爾 － 希弗施塔特 － 路德維希港 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯洛赫-瓦爾多夫 － 布魯薩爾
（ －  －） 曼海姆 － 路德維希港 －  － 沃爾姆斯 － 美因茨
半小時1班（本斯海姆到發為每小時1班）
在站前廣場旁由萊茵-內卡運輸公司經營的及兩條有軌電車米軌線路通常被當作運行，它們在各城市的市區范圍內會借用當地的有軌電車軌道。這些線路的運行圖是由德國鐵路作為區域運輸的一部分進行制定。
黑德斯海姆/ － 曼海姆 － 路德維希港 － /巴德迪爾克海姆
往巴德迪爾克海姆每半小時1班往黑德斯海姆每20分鐘1班凱費塔爾－奧格斯海姆之間每10分鐘1班
韋恩海姆 － 曼海姆 － 海德堡 － 韋恩海姆
20分鐘1班，部分路段10分鐘1班
*  曼海姆火車總站 于德國鐵路主頁
*  曼海姆火車總站 實時列車到發面板
二十一酸（Heneicosylic acid）是一種擁有21個碳原子的長鏈飽和脂肪酸，化學式為CH3(CH2)19COOH。
德寶灣位處澳洲悉尼商業中心區以東，是傳統的豪宅區，自1980年代已經有「Double Bay, Double Pay」的說法（意思是：在德寶灣所有東西都要雙倍價錢）。德寶灣麗池酒店（2001年改名為史丹福酒店）是城中知名的酒店，曾經下榻的名人包括戴安娜王妃、前美國總統比爾·克林頓、麥當娜、艾爾頓·約翰、INXS主音Michael Hutchence等。
Image:Double Bay, Sydney.jpg|新南頭路德寶灣段
Image:376-382 New South Head Road, from Knox Street, Double Bay, New South Wales (2012-06-04).jpg|諾克斯街
Image:Double Bay Council Chambers-A.jpg|胡拉勒自治市市政廳
Image:Double Bay Coopers Corner.JPG|庫珀角
Image:Double Bay Golden Sheaf Hotel.JPG|黃金麥穗酒店
Image:(1)Gladswood_House-A.jpg|列入遺產名錄的Gladswood House（建於1856年）
Image:Double Bay war memorial.JPG|斯泰因公園的戰爭紀念碑
唐雎，東周戰國時代魏國人。曾經是信陵君的門客。
信陵君救了趙國的邯鄲之圍后，居功自傲，唐雎勸諫他：“別人憎恨我，我不能不知道；我憎惡別人，是不可以讓別人知道的；別人對我有恩，我是不可以忘記的；我對別人有恩，是可以忘記的。”要求信陵君忘記自己救趙的貢獻。
韓國和魏國都被秦國攻滅后，魏國境內有一個叫安陵的小附屬國僥幸存活。秦王嬴政想用詐騙的手段吞并安陵國，要用五百里的土地與安陵君交換，唐雎幫助安陵君出使秦國，表示不接受秦王的請求。秦王勃然大怒，對唐雎說：“您曾聽說過天子發怒嗎？”唐雎回答說：“我未曾聽說過。”秦王說：“天子發怒，百萬具尸體倒下，使血流千里。”唐雎說：“大王曾經聽說過平民發怒嗎？”秦王說：“平民發怒，也不過是摘掉帽子光著腳，把頭往地上撞罷了。”唐雎說：“這是平庸無能的人發怒，不是有才能有膽識的人發怒。從前專諸刺殺吳王僚的時候，彗星的尾巴掃過月亮，聶政刺殺韓傀的時候，一道白光直沖上太陽；要離刺殺慶忌的時候，蒼鷹撲到宮殿上。這三個人都是出身平民的有膽識的人，心里的怒氣還沒發作，上天就降示了兇吉的征兆。現在，加上我就成為四個人了。如果有才能和膽識的人一定要發怒的話，就要使兩具尸體倒下，血流五步遠，天下百姓都是要穿孝服，現在這個時候就是這樣。”于是拔出寶劍起身想要(與秦王)同歸于盡。秦王變了臉色，直身而跪向唐雎道歉說：“先生請坐！怎么到這種地步！我明白了：韓國、魏國滅亡，然而安陵卻憑借五十里的土地生存下來的原因，只是因為有先生啊！”
另據《史記》記載，公元前266年，齊、楚聯合攻擊魏國，時年九十余歲的唐雎去見秦昭王，向秦王說明了魏國對于秦國的戰略意義，于是秦王發兵解救了魏國。而《唐雎不辱使命》一文中秦王提及秦國已經“滅韓亡魏”，可見該事件發生時間不早于公元前225年。如果史記中記載的唐雎和《唐雎不辱使命》中的唐雎為同一人，那么唐雎去見秦王嬴政時至少有130歲了；有人因此認為魏國有兩個人名叫唐雎。然而，在公元前227年，燕太子丹派遣荊軻刺殺秦王時，荊軻無法直接佩劍面見秦王。秦王沒有理由在荊軻行刺事件的兩年后降低安保措施。有人因此認為《唐雎不辱使命》是后人虛構的。
《戰國策·唐雎說信陵君》：信陵君殺晉鄙，救邯鄲，破秦人，存趙國。趙王自郊迎。唐雎謂信陵君曰：「臣聞之曰：『事有不可知者，有不可不知者；有不可忘者，有不可不忘者。』」信陵君曰：「何謂也？」對曰：「人之憎我也，不可不知也；吾憎人也，不可得而知也。人之有德於我也，不可忘也；吾有德於人也，不可不忘也。今君殺晉鄙，救邯鄲，破秦人，存趙國，此大德也；今趙王自郊迎，卒然見趙王，願君之忘之也！」信陵君曰：「無忌謹受教！」
2014年被中華人民共和國處決的死刑犯列表，旨在列出2014年被中華人民共和國處決的死刑犯。
1977年2月15日（36歲）
洛陽性奴案（長期囚禁、性侵6名賣淫女，扼死其中一人，另有一人被折磨致死）
因家庭瑣事與其父母發生矛盾心生怨恨，并為騙取十余份人身意外險的高額保險賠償金，采取用棍棒擊打頭部等手段，將其父母毆打致死，隨后又將被害人尸體用農用架子車拉運至一溝渠內遺棄，偽造意外事故死亡現場。
甘肅省張掖市中級人民法院
1968年（45歲）
內蒙古包鋼殺醫案
呼和浩特市中級人民法院
1989年5月（25歲）
8·19安陽公交車砍人案
河南省高級人民法院（本人未上訴）
羅少杰（原北京前門街道工委書記）
殺死羅少杰的情婦熊某并碎尸滅跡
1987年9月5日（26歲）
衡陽市第三人民醫院殺醫案
湖南省衡陽市中級人民法院
1950年12月24日（63歲）
天津中醫藥大學第一附屬醫院殺醫案
天津市第一中級人民法院
9年殺8人，其中包括曾經的獄友、生意伙伴、多年的情婦杜某以及杜某的丈夫
受哥哥夏克明指使殺害其獄友劉某及情婦杜某
在德城區、運河經濟開發區境內以問路、幫忙搬東西為名，先后將13名幼女（年齡8至13歲）騙至偏僻處性侵。其中既遂7人、未遂6人。
1984年11月9日（29歲）
因生活拮據而謀劃綁架兒童勒索錢財的歹念，在其婚前居住地（陵縣彭家寺村）遇到年僅9歲的男孩王某，騙取了王某的信任后騎電動車帶王某到一家商店購買了作案用的手套、口罩、奶茶、手機卡、健眠棗仁膠囊藥物等，后把部分藥物放入奶茶中讓王某喝下。為不被人發現騎電動車駛入鄉間土路，慌亂中誤將電動車駛入路邊溝中。此時見王某害怕并哭喊，孫麗麗遂用手掐其頸部，致其窒息死亡。
湖北省荊門市中級人民法院
1992年7月4日（21歲）
入室搶劫殺死二人
1992年4月28日（22歲）
2010年12月至2011年2月
過唐坤全向吸毒人員蔡某才販賣冰毒2次，共計3克。唐坤全歸案時，公安民警從其身上查獲冰毒0.91克、麻古4.54克。2011年2月26日，劉永蘭搭乘彭某駕駛的小汽車從德陽返回遂寧。當天16時許，民警在羅家灣高速公路收費站處將劉永蘭抓獲。當場從劉永蘭乘坐的車上搜出一黑色塑料袋，袋中有冰毒2包，共計1789.2克。隨后，民警又在劉永蘭位于新民街的住宅臥室衣柜里查獲冰毒28.85克、麻古56.05克，從其背包內查獲冰毒4.24克,另查獲港幣4000元、人民幣36000元及多張銀行卡，卡內現金167100元、電子秤、封口機、塑料包裝袋等物
1980年8月8日（34歲）
刑警酒后槍殺孕婦案
廣西壯族自治區貴港市中級人民法院
吸食毒品后持鐮刀砍人，導致2名嬰兒死亡、3名成年人受傷
安徽醫科大學圖書館砍人案
安徽省高級人民法院（檢察院抗訴）
玉山江·吾許爾
天安門金水橋暴恐案（指使、策劃恐怖分子駕車沖撞人群后撞向金水橋護欄自燃，致3名行人和3名恐怖分子死亡）
玉蘇甫·吾買爾尼亞孜
玉蘇普·艾合麥提
明知繩索上吊會發生死亡的后果，仍利用被害人愿意玩性窒息游戲的心理，蒙騙被害人上吊后不施救，放任其死亡或達到其殺死被害人的目的，先后吊死六名男同性戀
二人攜帶兩把殺豬刀，將廢品店的齊某一家三口殺死，搶走4800元現金。
湖南省湘潭市中級人民法院
報復社會，放火焚燒自己供職單位的倉庫，致3名消防隊員在救火時殉職
1991年2月2日（23歲）
綁架殺害鄰居家年僅4歲的男童。
浙江省紹興市中級人民法院
被害人薛某某（歿年7歲）多次向楊保國、李某某（同案被告人，女，時年14歲，判處12年徒刑）身上吐瓜子皮、豆漿，楊保國、李某某制止未果后心生怨恨，李某某遂提議殺死薛某某，楊保國表示同意。15時許，兩人以購買食品為由將薛某某騙至饅頭山生態園內坡面小樹林中。趁薛某某躺在草地上休息之機，李某某授意楊保國動手。楊保國撿起兩塊石頭朝薛某某頭面部擊打數下，致薛某某顱腦損傷而死亡
1956年1月（58歲）
因女兒離家出走，與其女婿牛建丁發生爭執，持匕首將牛建丁及其父親牛想太刺死，并將兩名與其有矛盾的村民捅傷（1重傷1輕傷）
1989年1月（25歲）
因經濟糾紛，持刀將岳父蘭油布一家七口殺死，死者包括蘭油布夫婦、父母及兩名年幼的孫女和懷孕半年的女兒
1991年8月27日（23歲）
以暴力血腥手段活剖孕婦、盜取嬰兒，后又致使嬰兒死亡，引發當地社會恐慌
故意殺人罪、過失致人死亡罪
廣東省江門中級人民法院
1974年6月26日（40歲）
2013年7月25日（39歲）
北京當街摔死女童事件
1972年（42歲）
從廣東省陽江市駕駛小汽車運輸從上線毒犯處賒購來的3，4－亞甲二氧基甲基茶丙胺（MD－MA）5150克、甲基茶丙胺（共計301.8克）等到廣西防城港市準備販賣
*  最高法公布近期四起涉醫典型案例 兩罪犯執行死刑
** 2014年中華人民共和國腐敗案件
赤壁長江大橋，又稱“赤壁長江公路大橋”，是位于中國湖北省洪湖市和赤壁市之間的一座公路斜拉橋，是天門至赤壁一級公路跨越長江的控制性工程，連接北岸的洪湖市烏林鎮和南岸的赤壁市赤壁鎮。大橋全長4,557米，主橋為雙塔單側混合梁斜拉橋，長1,380米，主跨720米，橋面寬度33.5米，按雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度為100公里/小時。項目估算總投資為28.35億元人民幣，于2021年9月25日建成通車。
大橋項目起點與洪湖市規劃的四橋路相接，終點與已建成的 相接，路線全長13.1公里，其中長江大橋全長4,557米，接線全長8.543公里（南岸接線長5.853公里、北岸接線長2.69公里）。起點至收費站采用雙向六車道高速公路標準，路基寬度33.5米；收費站與赤壁一級公路相接部分采用雙向四車道一級公路標準，路基寬度21.5米。
大橋主體橋梁部分由主橋、灘橋、跨堤橋、近堤端引橋組成，其中主橋長1,380米，灘橋長1,150米，跨堤橋長440米，近堤端引橋長1,230米。
* 設計速度：100公里/小時
* 最高通航水位：31.159米（黃海高程）
* 最低通航水位：15.159米（黃海高程）
* 通航凈寬：單孔雙向≥440米
* 行車道寬度：2×11.25米
* 橋面凈寬：2×15.25米
* 2010年3月22日，赤壁市政府與中鐵大橋局集團有限公司簽訂投資意向協議書。
* 2011年4月1日，大橋項目可行性研究報告通過省內評審。
* 2013年8月25日，大橋項目呈報國家發改委申請核準立項。
* 2014年4月29日，國家發改委正式委托中交公路規劃設計院有限公司對赤壁長江公路大橋項目進行評估。
* 2014年5月18日，國家發改委正式將赤壁長江公路大橋列入首批鼓勵社會投資項目。
中山快速公交，又稱中山BRT，縮寫ZBRT，位于中國廣東省中山市，為中山建成的快速公交系統。一期工程（利和廣場——火炬公交樞紐站）設有7條路線及13個快速公交車站，2014年1月27日正式開通。二期工程（城軌中山北站 ? 城軌中山北站）暫有2條路線及位于康華路上的3個快速公交車站，皆于2019年12月28日開通。
中山快速公交其營運、管理由中山公交集團公共汽車分公司快速公交車隊負責，主要是負責快速公交營運系統的統一調度和管理工作。
一期主線（利和廣場—火炬公交樞紐站）呈東西走向，系統全長12.6公里。一期工程貫通中山三路-中山四路-中山五路-中山六路-江陵路-環茂一路-康樂大道公交走廊。
二期環線（城軌中山北站 ? 城軌中山北站）呈環線走向，系統全長30千米。二期工程貫通民科西路-翠沙路-翠景道-博愛路-長江路-康華路-東明北路-民科西路公交走廊。目前已開通康華路沿線的三個站點。
未來一期工程（示范線）和二期工程（環線）的交匯處為天奕國際廣場。目前天奕國際廣場站已開始擴充，未來將接入二期工程線路。目前此站擴充工程己結束（見參考資料11）。
*2011年，中山市人大十三屆六次會議上，中山《政府工作報告》提出：實施“交通先行再先行，公交優先再優先”的交通基礎設施發展戰略。
*2011年3月，中山市啟動《中山公共交通發展戰略》研究，歷經7個月的深入調研，《中山市公共交通發展戰略》通過國家級專家評審，其中提出構建“一環、二交叉、三橫、四縱、五輔”的快速公交骨干網絡。
*2012年3月，由中山市人民政府組織的考察團前往上海和常州考察兩座城市的公交發展模式。尤其在常州考察期間，常州快速公交模式給予計劃建設BRT（即快速公交系統）的中山諸多啟示。
*2012年4月，十四屆五次市政府常務會議研究同意實施《中山市公共交通發展戰略》。
*2013年5月31日，中山市快速公交系統示范線工程可行性研究通過評審，隨即開展設計、報建等相關工作。
*2013年10月21日，快速公交示范線工程動工，工期90天。
*2014年1月27日上午9點30分，首班試運營的快速公交車發車。同日，中山快速公交開通主線B1路（利和廣場-火炬公交樞紐站），及附屬支線B10路（中山汽車總站-市博覽中心），B11路（人民醫院-城軌中山站），B12路（城軌中山站-火炬公交樞紐站）。
*2014年7月18日，開通支線B13路（大嶺-東利）、B15路（利和廣場-中山樹木園），優化調整支線B11路（人民醫院-城軌中山站）為（中儀花園-城軌中山北站），調整主線B1路、支線B10路和支線B12路首末站時間。
*2015年10月2日，開通支線B17路（博愛醫院正門-中山港客運碼頭），成為中山首條以雙層巴士營運的線路。
*2016年5月28日，開通支線B16路（城南客運站-英聯時代廣場）。
*2019年初，中山BRT二期開始動工。
*2019年12月28日，中山BRT二期首兩條線路——B20路（博覽中心-城軌中山北站）及B25路（城軌中山站-市中醫院）正式營運。
*2020年3月，中山BRT所有非純電動配車全數更換為比亞迪BYD6101LGEV5（K8BA）和比亞迪BYD6122LGEV2（K9KA），完成BRT系統的全面電動化。
*2020年4月9日，中山日報官方微信公眾號發布了中山快速公交二期工程——中山環線快速公交工程的建設進展：東半環將于今年年內建成，增加6座車站并開通，而且站臺的種類也將增加。
*2020年9月8日，中山日報官方微信公眾號對外宣布——中山環線快速公交東半環工程已經完工。
中山快速公交的現役車隊（凡是可行駛BRT路線的皆列出于此，因為實際車輛調度，不一定全數投入快速公交線路運營）包括：
一輛行駛中的中山B1路BRT公交，車型為大金龍XMQ6180AGN5
* 比亞迪BYD6101LGEV5  120輛
* 比亞迪BYD6122LGEV2  50輛
* 比亞迪BYD6101LGEV11  100輛
* 順達HA6850BEVB3  250輛
* 順達HA6120BEVB11  50輛
乘客可通過斑馬線或地下人行通道進入和離開站臺，在BRT通道內需要在站臺投幣或使用中山通刷卡進站，一票制2元/人次，使用中山通IC卡實施中山市政府規定的票價優惠政策。進入站臺后按指引在指定閘口候車，在快速公交系統內同站臺內均可免費換乘任意方向其他路線。不參與該系統營運的公共汽車路線則保留在道路兩側公共汽車站點停靠，不進入專用通道行駛。其他細則與普通公共汽車無異。火炬公交樞紐站較為特別，如乘搭另一方向路線，需下車後再付費進入站臺。
（以下各種類型站臺效果圖見參考資料10）
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一期工程（利和廣場——火炬公交樞紐站）自西向東方向分別設13座車站，站臺設有免費無線上網及即時到站顯示屏。一期工程所有車站進站方式是地面斑馬線，站臺種類均為路中島式“一”型站臺。
(所在路段)
The English Translation
(中山三路)
Lihe Plaza
B1、B10、B15、B16
(中山四路)
Kuchong
B1、B10、B11、B16
農商銀行東區支行（亨尾）
Eastern Branch of ZSRC (Hengwei)
(中山五路)
Zhongshan Daily
B1、B16、B17
英聯時代廣場
Yinglian Times Square
天奕國際廣場
〔''此站因接入中山環線BRT施工已臨時關閉''〕
Tianyi International Plaza
〔''Temporarily closed due to construction for access to Zhongshan BRT Ring Line''〕
B1、B17
(中山六路)
Leshow
(江陵西路)
Linggang
B1、B12、B17
B1、B12、B13、B17
Jianglingdong Road
〔''因中山二環快速路建設需要，本站于2020年4月1日起臨時關閉''〕
Huanmao No.1 Road
〔''Temporarily closed due to the construction of Zhongshan 2nd Ring Expressway since April 1, 2020''〕
Kangle Road
(康樂大道)
Huoju Bus Hub
B1、B12
二期工程（城軌中山北站 ? 城軌中山北站）已開通康華路上的3座車站，站臺設有免費中山公共WIFI和即時到站顯示屏。
（站點名稱→(所在路段)→站臺種類→進站方式→此站停靠線路）
* 石岐區辦事處?(康華路)?路中島式“一”型站臺?地下人行隧道?B20、B25
* 康華路-富康路口?(康華路)?路中島式“一”型站臺?地下人行隧道?B20、B25
* 康華路-起灣道口?(康華路)?路中島式“一”型站臺?地面斑馬線?B25
一期主線（利和廣場——火炬公交樞紐站）具體路線采用1條主線及8條支線，其中主線從利和廣場至火炬公交樞紐站，全程走BRT通道，其余的支線（命名為B1*）為部分路段行走BRT通道。所有行經BRT的巴士線統一以“B”字開頭。