ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
ATENU474-497、499-681、685、801為第4批Enviro500 MMC，其中ATENU474-497、499-566、571-573、575、581、583、617、639及677共101部車輛首次採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5四前速波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱，車尾沒有額外加裝4盞LED燈。在第4批新車中，ATENU474-483、496、497、499、511、513-517、520、522、532-535、537-540、567-570、574、576-580、582、584-616、618-638、639-676、678-681、685、801共137副底盤由ADL馬來西亞廠房生產。
2017年底，其中一輛巴士（ATENU576）車頂安裝了20塊約1米乘0.6米半導體製成的太陽能電池板，電池板可從陽光吸收能量轉化為電能，減少車頂吸熱。當巴士停車熄匙後，太陽能裝置為通風系統供電，將車廂熱空氣抽出車外，調節車廂溫度至合適水平，從而減低製冷所產生柴油消耗。
2018年8月開始，ATENU474-482、486、490-495、503、507、509、510、512、516、519、520、524-526、529、532、539-541、544、547-550、552-554、557-561、564、565、571、573、575、581、583、617、639、678拆除下層4個座位改裝為輪椅位和增加企位，但載客量維持137人（U59/L27+S51）。
2018年8月開始，ATENU483-485、487-489、496、497、499-502、504-506、508、511、513-515、517、518、521-523、527、528、530、531、533、536、537、542、543、545、546、551、555、556、562、563、566拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量增至138人（U59/L25+S54）。
當中大部分車牌為TH字頭的車輛在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋，車牌為TJ、TK及TL字頭的車輛在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋。由ATENU578／TM2682開始（ATENU917／TY791、ATENU918／TY2042及ATENU919／TY2133除外），隨後的九龍巴士Enviro500 MMC（不論12米或12.8米版本）在出牌時都已安裝了西瓜波輪蓋。
九龍巴士其中一輛配Facelift車身Enviro 500 MMC（ATENU845，TV6844）
ATENU682-684、686-800、802-876、893為第5批Enviro500 MMC。其中ATENU682-684及686-778、787共97部新車採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱及5.74尾牙比，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱並改用6.2尾牙比。新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。此外，駕駛室內儀表按鈕位置亦作出大量修改，凱倫GPS報站機改放於車長頭頂上方，而閉路電視顯示屏則改放在儀表板右方，而儀表板纖維組件增設安裝ZF OpenMatic盒的預留位；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。
ATENU803-839、841-876、893採用Facelift車身，是首批配Facelift車身的12米Enviro500 MMC巴士。該批首輛巴士已於2015年9月29日下午完成裝嵌，首批共三輛配有Facelift車身的Enviro500 MMC（ATENU803-805）已於2015年11月23日正式出牌，其中ATENU803在正式出牌當日首航258D線。
2017年1月開始，ATENU683、688、697、711、728、733、738、740、741、747、755-757、760-763、765-771、773-776、778、787、808拆除下層4個座位改裝為輪椅位，使總載客量改為137人（U59/L27+S51）。
2018年8月開始，ATENU682、686、687、692、698-704、707、708、710、712-714、716、717、719-727、729-732、734-736、738、739、742、744、746、748、749、751、753、754拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）。
2020年10月開始，由應運輸署要求，ATENU893在上層所有座位安裝安全帶。
ATENU877-892、894-968、973、974、984為第6批Enviro500 MMC，採用Facelift車身。首批共十五輛新車（ATENU877-891）已於2016年1月4日正式出牌，主要行走市區路線。其中ATENU877-892、894-924採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。除ATENU925、927、928、930、931、933-941、944、951、973、974、984底盤由英國原廠生產外，其餘新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產；新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。
2018年8月開始，ATENU883、926拆除下層4個座位改裝為輪椅位，使總載客量改為137人（U59/L27+S51）。
2018年8月開始，ATENU877-882、884、886-889、891、892、895、897-902、904、908、910-912拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）。
2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。
這批巴士除ATENU917／TY791、ATENU918／TY2042及ATENU919／TY2133外，全數在出牌時都已安裝了西瓜波軨蓋。
ATENU969-972、975-983、985-1097為第7批Enviro500 MMC，採用Facelift車身。其中ATENU969-972、975-983、985-1031、1041採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。新車車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。
2018年8月開始，ATENU1002拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）。
載通國際在2015年11月為九龍巴士訂購100輛Enviro500 MMC 12米，為第8批同型號版本。其中1098-1146、1189採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。其中一輛新車（ATENU1189，車牌號碼︰UK8230）配置Arcol電動倒後鏡連鏡架，其餘巴士則沿用Ashtree金屬焊接鏡架；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全數新車已於2016年8月17日至12月13日正式出牌及投入服務。
2017年6月開始，ATENU1147-1149、1156、1159、1161、1169、1171、1173、1184、1185拆除下層4個座位改裝為輪椅位，使總載客量改為137人（U59/L27+S51）。
2018年8月開始，ATENU1110、1117、1126、1131、1132、1134拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）。
載通國際在2016年4月為九龍巴士訂購44輛Enviro500 MMC 12米，為第9批同型號版本。為加強安全性，本批車所有座椅增設安全帶，該批巴士部份位置已裝設 QC3.0 USB充電插孔，可供乘客作充電用途，上層車頭取消電視預留組件（俗稱「檔布」），輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱「電子乳豬盤」），全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。除ATENU1239採用ZF 6AP1700B波箱外，其餘新車採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱。其中兩部(ATENU1233、1234)車門改用Ventura電動門，其餘均採用Ventura氣動門；全數新車已於2017年2月28日至5月11日正式出牌及投入服務。
2017年12月開始，ATENU1198、1199、1201、1205、1207、1225-1227、1230拆除下層6個座位改裝為企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）。
九龍巴士其中一輛配Facelift車身Enviro 500 MMC，改用紅色車身及全新車廂設計（ATENU1254，VB5699）
載通國際在2016年11月為九龍巴士訂購82輛Enviro500 MMC 12米。該批巴士採用第一代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。，新車座椅改用奶白色和咖啡色皮套（關愛座為奶白色和棗紅色），車廂部份位置已裝設USB充電插孔，可供乘客作充電用途，其中一輛（ATENU1242）上層車頭恢復設有電視預留組件（俗稱「檔布」），其他巴士上層車頭繼續取消電視預留組件，輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱「電子乳豬盤」），當中ATENU1318車廂扶手改為灰色以及改良座椅頭枕，是九龍巴士首輛裝上灰色扶手的巴士。當中ATENU1242-1281、1319、1346共42輛配備Voith D864.5波箱，而ATENU1282-1318、1320-1322共40部配備ZF EcoLife 6AP1700B波箱，當中配ZF波箱的巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大。全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全數新車已於2017年9月29日至2018年3月20日正式出牌及投入服務。
其中一部新車（ATENU1274）下層駕駛室掩門試驗加裝防襲膠板，以減低車長遇襲風險。
其中三部（ATENU1282、1294、1317）原Hanover橙色LED電子顯示屏並於2018年6月已更換同款白色LED電子顯示屏。
載通國際在2017年為九龍巴士訂購24輛Enviro500 MMC 12米，扣除1輛配尾軸輔助轉向功能的Enviro500 MMC後，本批次則只有23輛，全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，並使用 ZF波箱。用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）；全數新車已於2018年2月6日至3月9日正式出牌及投入服務。
由本批巴士開始的九龍巴士Enviro500 MMC均設有較大的散熱風扇。
下層內貌，車廂扶手以灰色設計
載通國際於2017年10月公佈加訂375輛Enviro 500 MMC，當中305輛為12米版本，全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）、餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）及Neoman A34 12米（APM1）；但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數巴士已於2018年3月22日至2019年1月29日正式出牌及投入服務。
本批巴士下車門上方由「請勿下車」提示改為動態資訊系統，而駕駛室增設自動滅火按鈕及取消所有電視預留組件（俗稱「檔布」），整批巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大。
ATENU1507-1650、ATENU1652所有座椅設有安全帶。
ATENU1527、1542、1562、1563、1565-1568、1570、1572-1602、1604、1607、1612、1616、1624-1650的扶手柱及吊環顏色由黃色改為灰色。
ATENU1425、1427-1505、1534-1546、1548-1560、1562-1604、1623、1626、1652採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。
ATENU1468原Hanover橙色LED電子顯示屏於2021年1月已更換同款白色高解像度LCD電子顯示屏。
這批ATENU已於2019年6月全數加設電子路線圖。
2020年10月開始，由應運輸署要求，ATENU1347-1506陸續在上層所有座位安裝安全帶。
2020年，鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上2019冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批準，龍運巴士車隊編號中9501-9506、9508-9510於2020年5月尾暫時借予九龍巴士。2020年9月1日，龍運巴士車隊編號中9507、9511-9516暫時借予九龍巴士。2020年5月，運輸署規定暫時借予巴士只能行走2、、、、、、及202線；2020年9月1日增加1、、7、、8、、及線。上述車輛已於2020年12月售予九龍巴士，車隊編號更改為ATENU1653-1668。
餘下龍運巴士Enviro 500 MMC 12米普通版本巴士（9517-9547）已於2021年6月至9月售予九龍巴士，車隊編號為ATENU1669-1699。
這批巴士預計會用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）、2003-2005年富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-77、79-100）和2006年富豪B9TL 12米（AVBW35、51）。
2021年9月，除ATENU1670外，ATENU1653-1669拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為137人（U59/L31+S47）。
2021年9月，除ATENU1671外，ATENU1672-1685拆除下層行李架及增加企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）。
E6T1停靠在紅磡車站公共運輸交匯處（2019年2月）
在第五批Enviro500 MMC 12米（ATENU682-684、686-800、802、840）中，其中兩輛為歐盟六型版本樣版車，裝上舊款車身，採用康明斯ISL8.9E6330B歐盟六型引擎，E6T1採用ZF波箱，而E6T2則採用VoithD864.6波箱（但底盤編號傳動系統編碼上同為D字），兩車均在英國裝嵌並早已於2015年出廠，並停泊在廠房的露天範圍。2016年在英國進行測試，同年3月，相關巴士相片在網上曝光，首輛已於2017年10月19日抵港，第二輛已於同年12月12日抵港，跟其他舊款車身的分別，在於引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比歐盟五型版本（ATENU）稍大，該批巴士車尾散熱口比歐盟五型版本稍大。
經過一輪測試，兩車於2018年2月14日正式出牌並編入荔枝角廠。
E6T於2019年6月全數加設電子路線圖。
行走過海隧道巴士978線的ATENU1651通過西區海底隧道收費廣場
在2017年訂購的Enviro500 MMC 12米中，其中1輛配尾軸輔助轉向功能，於2018年3月22日出牌。新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，同年12月初尾軸輔助轉向功能因工會反對而被鎖上，車隊編號改為ATENU1651。
2021年8月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。
2021年8月至9月，龍運巴士把全數26輛豪華版本Enviro500 MMC 12米（6501-6526）連同其他Enviro 500歐盟四型／歐盟五型及Enviro 500 MMC普通版本巴士售予九龍巴士，該巴士轉售前已經安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統，並採用新車隊編號E5T，以配合龍運巴士更新車隊的需要，同時取代Enviro500?12米（ATE21-33、35-52、54-59、61-66、68-76、78-105、107-109、111-135、166、183、192、194）及配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW1-7、36、39、41-43、47、50、91、95）。
首兩輛巴士（E5T1，車牌號碼TG8125及E5T2，車牌號碼TV7180）已於2021年8月10日分別首航98D及297線。
2022年2月，除E5T2外，E5T3和E5T6拆除下層行李架及增加座位，使載客量改為126人（U55/L29+S42）。
九龍巴士其中一輛Enviro 500 MMC Hybrid（ATH1，TA2344）
2013年，環境保護署資助九龍巴士購買3部配置歐盟6型油電混合引擎的Enviro 500 MMC Hybrid 12米。九龍巴士並於2014年9月1日發出的新聞稿，顯示了此車採用獨特的拉花（白色配上樹葉圖案，藍色、綠色絲帶，車身貼有hBus圖樣）。首部新車已於2014年9月6日晚上到港，成為香港首部混能雙層巴士。九龍巴士其後在2014年9月13日於九巴月輪街車廠舉辦記者招待會，九龍巴士聲稱會安排這3輛巴士試驗行走1A、104及619線，並預計於2014年第4季投入服務。車廂內部與外部均與九龍巴士12米柴油版本大致相同。車尾亦加裝四盞LED日行燈，但已在2016年下半年拆除。此三輛巴士自出牌起，一直披著混能環保廣告，至2018年已披上近四年，部分廣告顏色已嚴重脫色，加上歐盟六型的巴士開始大行其道，此款車失去了宣傳意義。九龍巴士故此為其重新噴上金色標準色彩，ATH1為首部完成有關工序的車輛，於2018年10月4日率先噴上金色色彩，並於翌日早上重新投入服務。
首部新車已於2014年10月29日正式出牌，其中ATH2於同年11月11日下午三時半首航1A線；其餘2輛Enviro 500 MMC Hybrid巴士ATH1及ATH3分別於11月13日及12月5日首航619及104線。
2013年，載通國際為九龍巴士訂購2部配備歐盟5型引擎的Enviro 500 MMC 12.8米，其後於2015年加訂50輛及100輛，合共152輛。這批新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，所有新車已於2015-2016年全數付運。
首部新車在2014年4月24日運抵香港，採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱，並於兩日後進行首次驗車。首部新車與另一輛富豪B9TL 12.8米樣板車一同於6月2日在九巴月輪街車廠參與記者招待會，九龍巴士聲稱會安排這兩輛巴士試驗行走43X、49X、277X和279X線，以收集行車數據。座位方面，新車下層非低地臺區域座椅使用Vogel Revo S440巴士仔圖案座椅，而下層低地臺區域則使用Vogel Revo S400座椅，所有座椅配上黑色巴士仔圖案，上層使用Vogel Revo S480座椅。新車改用Hanover橙色LED電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，車輛採用「十」字設計。車頂也預留了用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以增加載客量。新車改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字。車尾額外加裝了四盞LED燈。
載客量方面，3ATENU1-2、3ATENU23-42、48-49、51-58、63-91、96、98、102、105-111、117、120-151、3ATENUW1設有98個座位和48個企位；3ATENU3-22則設有86個座位和60個企位，總載客量為146人；3ATENU43-47、50、59-62設有86個座位和69個企位， 總載客量為155人；3ATENU92-95、97、99-101、103-104、112-116、118-142設有90個座位和61個企位，總載客量為151人。
為方便車長區別車輛，所有Enviro 500 MMC 12.8米駕駛室內已貼上「此巴士12.8米長，只供已受訓人員駕駛」標示。受運輸署限制，現時只有1A、6C、12、12P、26、26X、27、33、36、39A、39M、40S、40X、41A、42A、42C、X42C、X42P、42M、43B、43P、43X、44M、49P、49X、52X、56S、57M、58M、58X、59A、59M、59X、60M、60X、61M、61X、62X、63X、66M、66X、67M、67X、68A、68M、68X、69C、69M、69P、69X、70K、71A、71B、71S、73X、74B、74C、74D、74P、74X、75K、76S、78K、86K、86P、87K、87P、87S、89D、X89D、101、101X、102、102P、104、111、111P、118、118P、170、171、171A、171P、182、213B、213M、213S、234C、242X、248M、249M、249X、251A、252、252B、252X、258A、258D、258P、258S、259B、259C、259D、259E、259X、260B、260X、261P、263、263A、263C、267X、268A、268C、268P、268X、269C、269S、269D、270、270A、271、271B、271P、271X、272A、272K、272S、273、273S、276B、276P、277E、277X、278K、278A、278P、278X、279X、290、290A、290B、290X、301、307、307A、307P、373、601、601P、641、680、680B、680P、680X、681、681P、900、904、905、905A、905P、907B、907C、914、914P、914X、948、948A、948B、948P、948X、960、960A、960B、960X、961、968、968A、968X、978、978A、978B、980X、981P、985、985A、985B、B1、W3、N170、N290、N307、N680、P960及P968線可使用12.8米巴士，相關路線之車長均須接受特別訓練。
3ATENU2為全港首兩部12.8米巴士之一
首兩輛Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU1-2）為樣版車，採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。兩部樣版車已於2014年7月10日正式出牌，分別入籍屯門和沙田車廠。3ATENU1在2014年7月測試行走線，但未能成功。3ATENU2其後在2014年8月中旬調往沙田車廠，測試路線改為線。經過路面測試及車長訓練後，該兩輛Enviro 500 MMC 12.8米樣版車於2014年8月22日首航73X線。九龍巴士給予車隊編號類型為3ATENU，是首次以六個英文字母混合數字作為車型代號，兩輛巴士於2016年9月15日由沙田車廠（S）被調往屯門車廠（U）改掛線，兩輛巴士於2018年3月23日改掛線，兩輛巴士於2019年4月5日由屯門車廠（U）再度被調往沙田車廠（S）改掛、線，車尾四盞LED燈在2016年底陸續拆除。
九龍巴士第2批Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU20，TV4339）
九龍巴士首批配Facelift車身Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU25，TX2138）
3ATENU3-47、50、59-62為第2批12.8米Enviro 500 MMC（與九龍巴士第六批94輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）。其中3ATENU3、5-11、16、19、23-32、50採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘新車則採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱。首部新車（3ATENU3）已於2015年10月22日正式出牌，同年10月24日正式首航B1線。新車首20部採用舊款車身，車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。此外，駕駛室內儀表按鈕位置亦作出大量修改。3ATENU3-22下層車廂設有行李架及多用途空間，主要行走B1線，以紓緩該路線擠逼的問題和縮短候車時間。
2018年10月開始，3ATENU8、21拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為146人（U63/L35+48）。
另外30輛新車採用Facelift車身，是首批配Facelift車身的12.8米Enviro500 MMC巴士。首批共三輛配有Facelift車身的Enviro500 MMC（3ATENU23-25）已於2016年1月7日正式出牌，其中3ATENU23在2016年1月8日首航73X線。其中3ATENU43、45-47、50、59-62所有低地臺區座椅全部拆除，以提升企位限額增加載客量，經運輸署驗車後，下層企位提升到69人，總載客量提升至155人，為九龍巴士載客量最高的三軸雙層空調巴士。2017年6月，3ATENU44低地臺區裝回兩個座椅，使下層企位減少至61人，總載客量減少至151人，而其餘載客量為155人的車輛亦作出相應改裝工程。其中3ATENU50、59-62車門改用Ventura電動門；此批新車中，3ATENU43-47、50、59-62共10副底盤由ADL馬來西亞廠房生產。
這批巴士除3ATENU33／TY722及3ATENU39／TY2802外，全數在出牌時都已安裝了西瓜波軨蓋。但3ATENU38／TY2741、3ATENU39／TY2802及3ATENU40／TY3437已經拆除了西瓜波軨蓋。
2020年10月開始，由應運輸署要求，3ATENU23-47、50、59-62陸續在上層所有座位安裝安全帶。
九龍巴士第3批12.8米Enviro 500 MMC
3ATENU48-49、51-58、63-151為第3批12.8米Enviro 500 MMC，採用Facelift車身（與九龍巴士第七批126輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）。其中3ATENU49、51、53-95、97、99-101、103-104採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱，其餘新車則採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱及6.2尾牙，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。新車車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地。
其中3ATENU92-95、97、99-101、103-104、112-116、118-142拆除8個低地臺區座椅，以提升企位限額增加載客量，經運輸署驗車後，下層企位提升到61人，總載客量提升至151人。
其中9輛新車已於2016年6月3日正式出牌，而全數新車已於2016年10月17日正式出牌及投入服務。其中3ATENU53及3ATENU57翌日分別首航73X及58M線。
在第三批Enviro500 MMC 12.8米中，其中1輛底盤序號為4997的巴士設有尾軸反方向輔助轉向功能，為首輛設有相關功能的巴士。然而，這輛巴士的機械配搭和車廂配置均與隸屬同一訂單中的其他巴士（3ATENU48-49、51-58、63-151）完全相同，採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱。
這輛巴士於2016年7月15日正式出牌（3ATENUW1/UE9558），然而車隊編號字首卻不沿用3ATENU，而是獨立稱為3ATENUW，是九龍巴士首輛及目前唯一一輛以七個英文字母混合數字作為車型編號的巴士。此車入籍沙田車廠（S），並於2016年8月1日上掛並首航87K線，根據九龍巴士發出的內部指引，此車不得行走87K以外路線，指定行走87K-S50字軌。此車於2018年3月中旬調往屯門車廠服役，而相關字軌限制亦同時取消。
基於該12.8米巴士備有尾軸反方向輔助轉向功能，駕駛室內除已貼上「此巴士12.8米長，只供已受訓人員駕駛」貼紙外，亦貼上與城巴同型號巴士設計相近的「尾軸輔助轉向」貼紙連膠板。
由於前線車長反映及為統一車型間之配搭，此車於2018年5月尾取消尾軸轉向功能，並於6月2日復出，唯車隊編號誤貼成3ATENU1，編號3ATENUW1改為3ATENU152。
其中一輛配「城市脈搏」塗裝12.8米Enviro500 MMC（3ATENU166，VN5786）被九龍巴士挑選為2020年生肖巴士
載通國際於2017年10月公佈訂購375輛Enviro 500 MMC，當中70輛為12.8米版本，車身編號分別為H532及H533，用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）。當中首35輛採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱，其餘35輛採用Voith D864.5波箱，全數均會塗上第一代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全數巴士下車門上方由「請勿下車」提示改為動態資訊系統，而駕駛室增設自動滅火按鈕及取消所有電視預留組件（俗稱「檔布」），整批巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大。原計劃與3ATENUW1一樣加裝尾軸轉向功能，最後因為統一車型間之配搭及前線車長反映後決定取消；全數新車已於2018年6月26日至9月20日正式出牌及投入服務，現時這批巴士主力行走68X、258D、268C及968線，亦有少量行走40X、49X及960線。
3ATENU於2019年10月全數加設電子路線圖及2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。
2021年11月，九龍巴士鑑於「星級尊線」P960/P968線的富豪B8L 12米（V6P）車隊數量不足，加上派出同為上層55座但設有企位的富豪B8L 12米（V6B）行走P960/P968線而出現降級服務（Downgrade Service），為了舒緩車隊數量緊張的問題，九龍巴士向龍運巴士借調豪華版Enviro500 MMC 12.8米巴士，並改裝成豪華巴士規格以行走「星級尊線」。其中一輛巴士（1549／WA4616）已翻噴為九龍巴士車身顏色及貼上宣傳橫額，使總載客量為83人（U:55/L:28+S:0）。2022年1月5日，該車首航P968線。
九龍巴士第四批配Facelift車身Enviro 500 MMC 12.8米（E6X1，WH451），改用歐盟六型引擎及樓梯位採用玻璃設計
2018年1月，載通國際為九龍巴士訂購34輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號分別為J510（共21輛）及J511（共13輛）。預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）和2001-2002年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492）；這批車與上一批主要分別如下：
採用康明斯L9九公升340匹歐盟六型引擎，與E6T1及2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同（2019年5月23日，相關巴士已通過噪音審核測試）。裝配中型尾牙連ZF EcoLife波箱；增設電子穩定控制系統（Electronic Stability Program，ESP），以保持車身平穩。樓梯壁位採用玻璃設計，於樓梯旁有玻璃幕牆，與Enviro400 City類似，全數均會塗上第二代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。樓梯上方的電視預留組件再次出現於此批次中，以容納動態乘客資訊系統顯示屏。全數巴士均會採用與V6B相同的塗裝，所有座椅均設有安全帶。左側車尾位置的散熱風扇增加至四把，散熱口比歐盟五型版本（3ATENU）略大，該批巴士車尾散熱口比歐盟五型版本稍大。配置ZF EcoLife波箱的巴士駕駛室內的波掣增設了限波掣。E6X1-19、27、28(車身編號J510）沿用Hanover橙色電子路線牌，其餘巴士(車身編號J511）則改用同品牌之白色電子路線牌。這批巴士於2019年4月陸續在珠海廣通客車廠（中興智能汽車）完成裝嵌；全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。
首輛巴士於2019年4月17日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊，及後於4月26日在土瓜灣進行驗車，全數巴士已於同年8月13日至9月11日正式出牌及投入服務，入籍沙田車廠（S）及屯門車廠（U）。
九龍巴士第五批配Facelift車身Enviro 500 MMC 12.8米，是首批原裝設有太陽能板及車廂抽風系統的巴士，故此企位人數少6人
2018年9月，載通國際為九龍巴士訂購56輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號分別為J527（共55輛）及J528（共1輛）。是九龍巴士首批原裝設有太陽能板及車廂抽風系統的巴士，預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）和2001-2002年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492）。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，該批巴士全數安裝太陽能板及車廂抽風系統帶來額外重量總載客量較上一批（E6X1-34）少6人達140人，全數新車已於2019年11月6日至2020年9月1日正式出牌，其中E6X36於同年11月7日首航42A綫，全數均塗上第二代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。現時這批巴士主力行走42A、73X、259D、260X、278X、279X、681、968及978線。
該批最後一輛新車（E6X90）（車身編號J928）改為使用Thermo King冷氣系統，但由於冷氣系統重量過重，導致該車在九龍灣首次做傾斜測試時失敗，該車其後拆除車頂太陽能板以減低全車重量。拆除車頂太陽能板後於2020年7月16日再次進行傾斜測試，總載客量較上一批（E6X1-34）少1人達145人，同年9月1日正式出牌，隨後於9月4日上掛27線。
九龍巴士第六批配Facelift車身Enviro 500 MMC 12.8米，全數塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝
2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購104輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號K510。其中51輛巴士被轉讓予龍運巴士，即九龍巴士共有53輛，預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）、部份2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2001-2004年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492、AVW1-54、56-71）；全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，該批巴士全數不設太陽能板及抽風系統（即回復至E6X1-34規格），總載客量提升至143人（但仍較E6X1-34少3人），全數均會塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝；受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2020年6月8日至11月3日正式出牌和投入服務，現時這批巴士主力行走74X、118、260X、279X和968線，亦有少量行走26、27、33、42A、68X、213M、290線。
2020年7月，載通國際為九龍巴士訂購51輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號L507（共50輛）及L508（共1輛），與上一批車分別改用黃色扶手柱、車廂改用米黃色LED照明系統、車內冷氣風槽改為米色、防火板恢復使用灰白色、座椅頭枕扶手改為米色與車頭泵把上方略為修改，載客量比上一批車多1人，使總載客量為144人。預計會用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2003-2004年富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-71），由於COVID-19導致ADL業績錄得虧損，決定將多項廠房關閉及業務重組，馬來西亞組裝底盤的生產線也因成本考慮而結束。由此可見，全數新車底盤改由中國珠海中興廠房生產。
首輛巴士於2021年5月12日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊。及後於5月31日在土瓜灣進行驗車。首兩輛巴士（車身編號L507）新車於2021年8月5日正式出牌。
至於這批巴士其中一輛（車身編號L508）的駕駛室改用電子手掣，已於2021年11月5日正式出牌，車隊編號E6X146（XS2059）。
2021年2月，載通國際再為九龍巴士訂購56輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號L511，與上一批車分別改用灰色扶手柱和白色GPS保護罩，預計會用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2003-2005年富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-77、79-100），全數新車底盤由中國珠海中興廠房生產，已於2021年下半年交付。
首輛巴士於2021年8月29日抵港。
2021年12月6日，載通國際再為九龍巴士訂購46輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米。之後在同月20日，ADL確認證實九龍巴士訂購72輛Enviro 500 MMC雙層巴士，當中包括46輛長12.8米的巴士，最多可搭載144名乘客，備有92個配備三點式安全帶的座位和兩個輪椅停泊區。
2019年，九龍巴士大量10.6米雙層巴士（富豪超級奧林比安、丹尼士三叉戟）陸續步入退役潮；鑑於部份路線例如31M、64K、92和269M、276等客量龐大和不能使用12米巴士行走，九龍巴士由2019年起訂購Enviro 500 MMC 11.3米取代上述車輛。
由於全數巴士皆行走不能使用12米巴士且客量較高的路線，故啟動已附設的尾軸反方向輔助轉向功能，駕駛此車型之車長須接受特別訓練。
九龍巴士Enviro 500 MMC 11.3米，是11.3米巴士在2016年9月退役後，相隔接近4年後再次出現同等長度巴士，主要用作行走客量較高，而不適宜使用12米巴士的路線（E6M11，WU3429）
2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購76輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號K511，預計會用作以取代2001-2002年丹尼士三叉戟10.6米（ATS54-150）和2002-2003年富豪超級奧林比安10.6米（ASV50-74）。全數新巴士底盤由ADL馬來西亞廠房生產，然後由珠海中興智能汽車負責組裝車身，並塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。
歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米為九龍巴士車隊中第一款11.3米低地臺雙層巴士，亦是富豪奧林匹克11.3米空調巴士（AV）在2016年9月全數退役後，再度出現相同長度的雙層巴士。
首輛巴士（底盤序號為6806）於2020年2月29日抵達皇崗口岸，但受到新冠肺炎疫情影響，該巴士在皇崗口岸長期停泊，至4月1日才進入香港範圍；而第二輛巴士（底盤序號為6807）則於同年4月5日經水路到達香港，並於翌日早上運抵屯門總修中心。該車初時僅髹上全紅色，其後於同月15日於廠內正式補回車身貼紙，及後同年4月16日進行驗車；全數新車已於同年6月8日至2021年2月4日正式出牌和投入服務。
鑑於主力行走64K線、能征服陡斜的林錦公路的丹尼士三叉戟10.6米巴士踏入退役潮，令10.6米巴士數量減少造成資源緊張，加上Enviro400 10.5米（ATSE）巴士載客量偏低（全車載客量只有90人），因此九龍巴士有意將歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米引入於64K線及行走林錦公路的巴士路線上行走。2020年7月14日，九龍巴士和運輸署安排一輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M43，車牌號碼WU8224）於林錦公路進行試車，結果試驗成功，隨即於十天後（7月24日）首次派出三輛該款巴士（E6M33，車牌號碼WU7752、E6M42，車牌號碼WU7521、E6M50，車牌號碼WV1963）行走該路線，同年8月該路線大部份掛牌車正式上掛該款巴士，取代車齡漸高的丹尼士三叉戟（ATS）及全數Enviro400（ATSE），該款巴士是歷來行走林錦公路的專營巴士車款中載客量最高的（載客量達125名乘客，比丹尼士三叉戟10.6米（ATS）的110名（都普車身）-111名（亞歷山大車身）乘客及Enviro400 10.5米（ATSE）的90名乘客，客量分別多出12.5-12.6%及38%），大大提升該路線的運載力。由於林錦公路禁止長逾11米的車輛駛入，故此九龍巴士需要為行走64K、64P及65K線（後兩者由前者抽調巴士行走）的該款巴士申請禁區許可證，同時需安裝樹擋。
2020年1月，九龍巴士正式取消所有Wrightbus StreetDeck的訂單，故載通國際為九龍巴士訂購25輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號K518，規格與上一批E6M巴士相同，預計會用作以取代2002-2003年富豪超級奧林比安10.6米（ASV50-74）。全數新巴士底盤由ADL馬來西亞廠房生產，然後由珠海中興智能汽車負責組裝車身，並塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2020年6月23日至2021年5月24日正式出牌和投入服務。
2020年7月，載通國際為九龍巴士訂購24輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號L506，與上一批車分別改用黃色扶手柱、車廂改用米黃色LED照明系統、車內冷氣風槽改為米色、防火板使用灰白色、座椅頭枕扶手改為米色與車頭泵把上方略為修改，預計會用作以取代2004-2005年富豪超級奧林比安10.6米（ASV75-100），全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，首輛巴士於2021年2月4日抵港。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內。
首輛巴士於3月8日在土瓜灣進行驗車，首3輛巴士（E6M101-E6M103）已於2021年5月18日正式出牌，同年5月19日正式投入服務。全數新車已於2021年5月18日至2022年2月21日正式出牌和投入服務。
2021年12月6日，載通國際再為九龍巴士訂購26輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米。之後在同月20日，ADL確認證實九龍巴士訂購72輛Enviro 500 MMC雙層巴士，當中包括26輛長11.3米的巴士，最多可搭載124名乘客，備有78個配備三點式安全帶的座位和尾軸輔助轉向功能。
為提升其服務網路來配合乘客需求，龍運巴士於2005年先後從母公司九龍巴士引入新車，雖然龍運巴士後來轉為載通國際成員，但所有新車仍是同出於九龍巴士的訂單之內，包括Enviro 500 MMC。
龍運巴士普通版Enviro 500 MMC 12米。全數現已轉售九龍巴士。
2012年7月，載通國際為龍運巴士訂購22輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第一批198輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）。而第二張訂單中，原僅有6輛分配給龍運巴士，後來為解決長遠換車問題，九龍巴士在第二批訂單中撥出19輛新車予龍運巴士，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走，成為9523-9541，其餘新車（9501-9522、9542-9547）由載通國際直接分配購入。當中9501-9522與九龍巴士第一批Enviro 500MMC屬同一批次，而9523-9547則與九龍巴士第二批訂單屬同一批次，車尾亦安裝了四盞LED日行燈，但已於2016年起陸續拆除。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，機械配備與九龍巴士相同批次之車輛相同；行李架面積比普通版Enviro 500較小，行李架支架並油上黃色扶手油漆，與同公司其他設有行李架的車輛設計不同（該等車的行李架支架一概不會油上油漆），使用Ventura橫推式中門。座位方面，下層非低地臺區域座椅使用 Vogel Revo S440巴士仔圖案座椅，而下層低地臺區域則使用 Vogel Revo S400座椅，所有座椅配上新款的巴士仔圖案，上層使用 Vogel Revo S480座椅；全數改用Hanover橙色LED電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，有車輛採用「T」設計，亦有車輛採用「十」字設計。車頂也預留了用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以増加載客量。新車亦首次改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字，為龍運巴士首次配上此款報站機。載客量方面，早期設定為84個座位和42個企位，總載客量為126人；其後作出修訂，全部新車修改為84個座位和47個企位，總載客量為131人。
2020年10月，9518（SN8669）拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為137人（U59/L31+S47）。
2020年11月，9519（SP2895）拆除下層行李架及增加企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）。
首部新車（9501）已於2013年10月31日抵港，並於2013年12月6日正式出牌，同年12月10日首航S1線；其餘46部新車（9502-9547）已於2013年12月10日至2014年11月28日全數出牌及投入服務。
95XX於2019年12月全數加設電子路線圖。
鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上2019冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經過運輸署批準，9501-9506、9508-9510於2020年5月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走2、、、、、、及202線，2020年9月1日增加8線。2020年9月1日，9507、9511-9516暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走1、、7、、、及線，以上各車均已於2020年12月售予九龍巴士。2021年6月10日，9517-9523售予九龍巴士。2021年7月3日，9524-9530、9532售予九龍巴士。2021年8月7日，9531、9533售予九龍巴士。2021年9月5日，9534售予九龍巴士。2021年9月11日，9535-9539售予九龍巴士。2021年9月14日，9540-9544售予九龍巴士。2021年9月17日，9545-9547售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售。
龍運巴士客車版Enviro 500 MMC 12米。全數現已轉售九龍巴士。
2014年6月，載通國際為龍運巴士訂購26輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客車版本Enviro 500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第三批145輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，使用Hanover橙色LED電子顯示屏、深灰色和橙色可調較角度的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（於2017年8月陸續設定不可調較角度，與後期客車版看齊），上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo深灰色和橙色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏，而車內設有獨立閱讀燈及下車鐘按鈕（與城巴機場快線Enviro 500 MMC相同（80XX、68XX）；行李架面積比普通版較大，並不再塗上油漆；採用Ventura橫推式中門，上層車頭設有電視預留組件，巴士車尾額外加裝了四盞LED日行燈，6501-6507車尾四盞LED燈於2016年底陸續拆除。上層除車頭及樓梯外，其他地方不設扶手柱。報站機改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字。這批新車設有78個座位和45個企位，總載客量為123人。
龍運巴士在這批巴士中選用兩種傳動規格，編號6501-6507及6510選用5.74尾牙比；而餘下的6508、6509、6511-6526則改配5.13尾牙比。
首兩輛新車已於2014年12月30日抵港。首部新車（6501）已於2015年3月27日正式出牌，同年3月28日首航S64線；其餘25部新車（6502-6526）已於2015年4月1日至同年12月8日全數出牌及投入服務。現主力行走大嶼山對外路線，間中支援機場路線。
2020年12月，6526（TV7180）拆除下層行李架及增加座位，使載客量改為126人（U55/L29+S42）。
2021年2月，6501（TG8125）拆除下層行李架及増加企位，使載客量改為132人（U55/L25+S52）。
6508-6526車尾不再設有四盞紅色LED提示燈；65XX於2019年12月全數加設電子路線圖。
2021年，鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本的同款車輛及富豪B8L，令龍運巴士的豪華版本車輛數目出現過剩現象。經過運輸署批準，龍運巴士的車隊編號6501-6515、6517、6526已於2021年8月9日正式售予九龍巴士，其餘6516、6518-6525亦已於2021年9月6日正式售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售。
龍運巴士客車版Enviro 500 MMC Facelift 12米
載通國際在2015年4月為龍運巴士訂購21輛客車版本Enviro500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第七批126輛Enviro 500 MMC屬同一訂單），使用ZF 6AP1700B波箱及5.74尾牙比，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。這批新車採用Facelift車身，並改用龍運巴士的全新深灰色、白色、橙色車身塗裝，並採用全新設計的公司標誌（標誌設計與九龍巴士標誌相似）。 此外，這批巴士採用了Hanover二極管（LED）橙色電子顯示屏，而且側牌和尾牌的長度有所加長（與九龍巴士同批12米巴士，第二批12.8米巴士相同），可顯示目的地和路線編號。車廂採用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（但不可調較角度、上層座椅設有雜誌網袋、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏，而車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝）、橙色無紋扶手及橙色纖維組件、USB和耳機插孔、Wifi、保溫箱（保溫箱已於2020年11月陸續拆除）、和增設了電子路線圖。下層行李架的車窗位置採用金屬旁板代替車窗；車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架。車頭擋風玻璃改用低透光度的玻璃（因此不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適，全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房製造。
這批新車設有74個座位和45個企位，總載客量為119人。
首2輛新車Enviro500 MMC於2016年2月1日在珠海完成裝嵌後經陸路駛至香港，並於當日下午三時許抵達九巴屯門總修中心。並於2016年5月31日至6月8日全數出牌，車隊編號並沒有沿用上一批客車版Enviro 500 MMC（6501-6526），改為使用全新55字首（因車身版本不同），龍運巴士對這批新車十分重視，本批新車是眾多Enviro 500 MMC訂單中，出牌速度最快的一批車。繼首三輛新車出牌後，另外17輛新車於2016年6月6日出牌，最後一輛亦於同年同月8日出牌。同年6月7日，龍運巴士舉行記者會介紹這批巴士，並宣佈這批巴士將於2016年6月11日起投入服務，行走A43及A43P線。同年7月底，此批車名義上調至A41P、A43、A37，但實際上已經與其他車輛一樣，隨機分配行走，目前主力行走機場路線，2017年8月起亦會間中支援大嶼山對外路線。
其中一部（5510）原Hanover橙色LED電子顯示屏並於2018年7月已更換同款白色LED電子顯示屏。
5501-5521於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同。
載通國際在2016年4月為龍運巴士訂購客車版本Enviro500 MMC 12米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，數量為44輛，當中15輛（5541-5555）原為半客車版訂單，10輛（2501-2510）為半客車版本。
新車配備與上一批大致相同，該批巴士所有座椅不設腳踏，轉用5.13尾牙比。除了車身兩側倒後鏡採用Arcol入榫式金屬鏡架外，巴士車身的龍運巴士標誌稍為縮小並移前，而車身拉花亦修輕微修改。但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2016年11月17日至2018年10月19日正式出牌和投入服務。
5522-5555於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同。
龍運巴士客車版Enviro 500 MMC Facelift 12.8米
2015年4月，載通國際為龍運巴士訂購39輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米（與載通國際為九龍巴士訂購的第七批Enviro 500 MMC屬同一訂單），由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，成為首間採用12.8米客車版的機場巴士公司。
這批新車採用Facelift車身，並改用龍運巴士的全新深灰色、白色、橙色車身塗裝，並採用全新設計的公司標誌（標誌設計與九龍巴士標誌相似）。 此外，這批巴士採用了Hanover二極管（LED）橙色電子顯示屏，而且側牌和尾牌的長度有所加長（與九龍巴士同批12米巴士，第三批12.8米巴士相同），可顯示目的地和路線編號。車廂採用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（但不可調較角度、上層座椅設有雜誌網袋、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏（腳踏於2017年底陸續拆除），而車內不設獨立閱讀燈,空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝、橙色無紋扶手及橙色纖維組件、USB和耳機插孔、Wifi、保溫箱（保溫箱已於2020年11月陸續拆除）、和增設了電子路線圖。下層行李架的車窗位置採用金屬旁板代替車窗，車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架。車頭擋風玻璃改用低透光度的玻璃（因此不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房製造。
這批新車設有82個座位和47個企位，總載客量為129人。
首輛巴士於2016年6月2日出牌（1501/UD1352），並於2016年6月2日至9月1日全數出牌和投入服務，車隊編號以15為字首。其中一輛巴士出牌前，於2016年6月7日在欣澳站出席龍運巴士的記者會，並讓記者參觀車廂內部及拍攝。其中1501於2016年6月17日首航A43線。目前主力行走A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A41、A43、A43P、A47X、E31、E33、E33P、E37、NA32、NA33、NA34、NA43及NA47線，2017年8月起亦會間中支援A38、E32、E32A、E36、E36A、E41、E42、E42P、E43、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33、R33P、R40、R41、S1及S64線。
1501-1539於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同。
2016年4月，載通國際為龍運巴士訂購12輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，該批巴士所有座椅不設腳踏，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，但配合中國珠海廣通客車裝嵌車身，預計用以擴充車隊。這批巴士與上一批巴士車身上的龍運巴士標誌稍為移前，車身的橙色部分亦較上一批巴士少，尾牙比改為5.13。但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2016年12月8日至2019年3月25日正式出牌和投入服務。
1540-1551於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同。
2021年，鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本的同款車輛及富豪B8L，令龍運巴士的豪華版本車輛數目出現過剩現象。經過運輸署批準，龍運巴士的車隊編號1549已於2022年1月正式借予九龍巴士（車輛牌照仍屬龍運）。
未來龍運巴士宣布，將所有巴士全部轉予陽光巴士（車輛牌照仍屬龍運），全部用來校巴服務。
龍運巴士半客車版Enviro 500 MMC Facelift 12.8米
2016年4月，載通國際為龍運巴士訂購10輛半客車版本Enviro500 MMC 12.8米，預計用以擴充車隊。
這批巴士採用Facelift車身，原擬全車採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅，其後改為採用深灰色和橙色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（不可調較角度、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo深灰色及橙色仿皮座椅），車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝，所有座椅不設腳踏，行李架面積比客車版較小，成為半客車版巴士。這批巴士塗有龍運巴士的另一款全新塗裝，惟拉花較豪華版簡約。因橙色拉花圖案猶如扶手電梯，故有巴士迷戲稱這批巴士為「扶手電梯」，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產；但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2017年10月12日至2019年2月28日正式出牌和投入服務。
這批新車設有88個座位和46個企位，總載客量為134人。
目前主力行走A43、E32、E36、E36A、E37及E41線。間中支援A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A38、A41、A43P、A47X、NA31、NA32、NA33、NA34、NA43、NA47、E31、E32A、E33、E33P、E42、E42P、E43、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33P、R40、R41、S1及S64線。
25XX於2020年1月全數加設電子路線圖。