ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
自2001年1月播出以來，曾邀請多位海內外著名的專家、學者、教授等出席作嘉賓，已經邀請了國內外著名的專家、學者、教授上百多名，如最高科技獎獲得者袁隆平院士、吳文俊院士以及諾貝爾物理獎獲得者楊振寧教授，查爾斯·湯斯教授等等。以下為部分嘉賓：
*展望新千年的中國經濟（林毅夫）
*金錢未必使您富裕（羅伯特·清崎）
*從利瑪竇到北京申奧（張信剛）
*自我意識與人的確證（易中天）
*凱恩斯主義與中國當前的經濟問題（賀鏗）
*經濟不是數據 是對問題的切實解決（龍安志）
亞德里亞海鮋，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於東太平洋墨西哥索諾拉至智利海域，棲息深度5-157公尺，體長可達26公分，棲息在巖石底質底層水域，生活習性不明。
是一個由戴維·文登（Davey Wreden）開發，最初建立於遊戲模組Source引擎的文字冒險遊戲，於2011年7月推出。遊戲其後透過Galactic Cafe的團隊名義，與威廉·普（William Pugh）合作開發高清重製版（HD Remake），加入全新故事原素和獨立設計，於2012年被社交系統Steam公佈獲得核準發售，並分別於2013年10月及12月推出Microsoft Windows及OS X版本；在此之前亦有推出免費遊戲演示。2018年，Galactic Cafe在游戲大獎直播宣佈與另一開發商Crows Crows Crows合作推出新版本終極豪華版（Ultra Deluxe），將於2021年在電腦及家用機平臺登場，加入全新內容及結局。
遊戲主角史丹利少有的第三身視點投射。
高清重製版本的初始辦公室裡，玩家有較多空間去各項事物，但隨著前行推進，面臨抉擇的地方將會顯得越來越緊湊和頻密。
故事的開始，是由旁白解說故事主角史丹利於一棟辦公大樓內工作，每天按著電腦的指示按鍵。但當有一天，電腦屏幕毫無反應之時，史丹利決定離開其長年逗留的房間，試圖探究自己的工作環境發生甚麼事情。
遊戲讓玩家以第一身視點進行歷險，與周遭環境的事物進行簡單互動，包括最基本的行走、按鍵、開門、取放物品等。旁白會沿路引導玩家走向特定地方，以及進行特定動作，達至基本故事結局。然而，遊戲空間亦會容許玩家不按旁白指示行動，循著各種未被提及的事物和途徑作出抉擇，從而令旁白漸漸脫離一般的說故事模式，開始針對玩家的懲罰式展開，以至一同迷失於邏輯錯誤的空間當中。玩家可於模組版本達成6種結局，於高清重製版本更可達成最少18種結局，因而本作宗旨被普遍認為是探究遊戲的意義和選擇的本質，而非一般遊戲中要求玩家完全投入世界觀和規則，對規劃路線以外的事情不聞不問。
推出遊戲模組時正值22歲的戴維·文登，最初的夢想是成為一名遊戲開發者。其靈感是來自3年前接觸各種典型電子遊戲故事旁白，並思索玩家如果違反旁白指示會發生甚麼事情。他發現過去不少被讚譽為優等的遊戲，均是建基於大量強加在玩家的假設，以及需要玩家習慣的內容，而沒有為玩家解答一些框架外想像得到的可能性。云云當中，他欣賞一些漸漸打破這個盲點，需要玩家停下思索旁白背後意味的作品，包括合金裝備系列、戰慄時空2、傳送門、時空幻境及生化奇兵等等。在這認知底下，他決定製作一部關於「為何玩家要玩電子遊戲？」的遊戲，亦寄望玩家會在完成以後進一步討論箇中意義。在最初的設計檔案中，他標明遊戲除了正統路線外，剩餘選項必須讓玩家陷入任何形式的混亂、進入無法破解的困局、與及製造可以找出答案的煙幕。
戴維·文登起初使用Source引擎建構時並沒有經驗，只能倚靠官方介紹自學。所有遊戲內容幾乎都由他堆砌，惟獨旁白經過一次公開遴選，便找到適合的人選凱萬·布賴亭（Kevan Brighting）。為了不讓玩家感覺過程冗長，體會更多天馬行空的結局，他盡量把各部分和過程縮短，好讓玩家有興趣重新開始。不過當中亦有部分構思，因為不知建構方法而被迫放棄，包括想讓部分指令聯繫到現實的鍵盤按鍵，但找不到有關配套。結果其將錯就錯，把場景改為玩家連跟隨旁白指示亦無法做到，締造一個令人更為迷茫的困境，在正式推出時意外獲得好評。
完成遊戲後，戴維·文登覺得過程使之累垮，一時抑壓其在遊戲界大展鴻圖的野心，不過普遍玩家的正面評價讓其在發展路上更為努力。於Mod DB正式發佈前，只有他與一名朋友進行最後測試，而當時亦正準備大學畢業。之後其曾經遠赴澳洲加入遊戲主題酒吧的工作，但畢生事業很快被遊戲意外的成功徹底改變。他接到不少參與新遊戲製作的邀請，當中不乏大型遊戲公司，但因著性格關係而婉拒。相反，他決定先改善現有的遊戲模組，為其日後真正獨立的新遊戲發展好好鋪路。
遊戲模組推出不久，戴維·文登收到另一位Source引擎設計用者威廉·普聯絡。對方曾經贏得建基於其他模組的遊戲獎項Saxxy Awards，提出可以極力參與改善工作，繼而開展兩年的合作。儘管戴維·文登原意是保留原型模組重製，威廉·普很快說服其盡力竄改，成為一款獨立遊戲。其中旁白凱萬·布賴亭得以保留，很大原因是戴維·文登認為遊戲一半的成功是緣於對方細膩的聲線演繹。
起初測試新遊戲時，製作團隊發現玩家未能根據他們提供的路線圖，察覺到遊戲當中的數個關鍵分歧點，於是將之移走；但此舉又不時令玩家無法意識自己要作出選擇，最終的解決方案是調整遊戲的色調，加入更又多明顯的不同。其後為了遊戲體驗拓展到更意外的層次，製作團隊亦曾問準維爾福及馬庫斯·阿列克謝·泊松，得到一些模仿設計的許可。後來亦就著合作對象，而加入許多同在發行商Steam架上的遊戲細節。
遊戲早期制定銷售策略是玩家自訂付費金額，但最後改用社交系統Steam的投票服務，讓一定玩家競投獨立遊戲開發者的遊戲以換取其上架。2012年10月，Steam公佈遊戲獲得核準，在完成後搬上平臺發售。遊戲原定上架名字包含「高清重製」，但後來刪去有關字眼，標明此為最終決定的版本。
正式宣佈發售日期時，製作團隊同時宣佈推出免費遊戲演示，是一部以兩個月時間拼砌既有遊戲原素而完成的作品。基於本作透過玩家選擇造就各方面驚喜，所以遊戲演示沒有依循原作走向去造成劇情透露，而巧妙地運用正式版以遊戲剖析遊戲本質的內容，套用為遊戲演示剖析遊戲演示本質，同樣令玩家留意旁白提示以外的佈置。所以亦有意見認為，遊戲演示本身可以視作一個獨立的新遊戲看待。為了更有效推廣，戴維·文登甚至特意為各個著名遊戲實況轉播頻道，製作特別版旁白臺詞。而自遊戲核準在Steam上架，官方亦設立Youtube頻道去展現遊戲的各階段製作成果，並在影片敘事方式上混入遊戲的獨特原素。
Mod DB 2011
編輯選擇 互動遊戲模組大獎
《史丹利的寓言》
Design Museum London 2012年度設計大獎
高清重製版本
BigSushi.fm
Best of PAX 2013
第15屆獨立遊戲節
謝默斯·麥克納利大獎
第10屆英國學院電子遊戲大獎
首次登場遊戲獎
凱萬·布賴亭飾演旁白
*  Mod DB遊戲模組下載區
《筑夢天下》，是香港鳳凰衛視的一檔建筑賞析類節目，主持人為周瑛琦。節目介紹中外歷史建筑，賞析現代經典設計，尋訪民居風俗故事，分享另類家居理念。2008年9月6日在鳳凰衛視中文臺開播。
本節目由雅居樂地產冠名及贊助（2013年上半年曾暫停一段時間），2022年起沒有冠名商。
與鳳凰衛視大部分節目不同，本節目僅安排在鳳凰衛視中文臺播出。（以下以香港時間為準）
*首播：周六13:00-13:30
*重播：周日02:50-03:15、22:15-22:45
2013年起，節目在鳳凰衛視資訊臺重播，播出時間為周日13:30-14:00。
*2008-09-06：棕櫚島
*2008-09-13：首都機場
*2008-10-04：中國國家大劇院
*2008-10-18：新加坡國家圖書館
*2008-11-01、08：圣彼得大教堂
*2009-01-24：臺北101
*2009-02-21、28：貝聿銘
*2009-04-04：巴黎歌劇院
*2009-07-11：中國長城
*2009-10-03：上海浦東國際機場
*2009-11-21：福建土樓
*2009-11-28：薩卡拉金字塔
*2010-05-15：廣州歌劇院
*2010-09-11、2013-10-12：梨花女子大學
*2010-11-13：廣州塔
*2011-01-15：戴高樂機場
*2011-12-03：牛津大學
*2012-02-04：英國女王的宮殿
*2012-06-02：普利茲克建筑獎
*2013-01-26：錢塘江大橋
*2013-03-02：開平碉樓
*2013-03-09：世界廁所的歷史
*2013-05-25：廣州騎樓
*2013-06-08：摩天大樓
*2013-07-27：佛教建筑
*2013-09-28：柏林猶太博物館
*2014-05-17：火車站
久我信通，是江戶時代後期的公卿；也是村上源氏嫡流的久我家當主。
久我信通在延享元年（1744年）出生，是父母及醍醐氏（醍醐冬熙女）的長子，後在寶曆六年（1756年）過繼給無子的為後。同年敘從五位下，歷任侍從、左近衛權少將與左近衛權中將，寶曆十三年（1763年）敘從三位，位列公卿。
後來他也曾任職外弁、權中納言及權大納言。明和五年（1768年）英仁親王被立為皇太子，久我信通被任命為其春宮權大夫，兩年後（1770年）親王即位，是為後桃園天皇，久我信通自動辭去春宮權大夫職務。
寬政三年（1791年）兩度擔任內大臣，同年發生尊號事件，久我信通與及作為朝廷代表共同江戶下向。
寬政七年（1795年）他逝世，享年51歲。
新谷站曾經是韓國鐵道公社長項線中的一個鐵路車站，位於忠清南道洪城郡龜項面新谷里，1974年時被廢止。
*1923年12月15日：開始使用。
在印度古吉拉特邦，有為數眾多阿拉伯人和祖先是阿拉伯人的穆斯林生活。這些人叫楚來什，他們是17世紀時由阿拉伯半島遷徙來的哈德拉米人後裔，人口大概1500人。
一些古吉拉特阿拉伯人宣稱他們祖先十八世紀時由也門來到信德省，當時古吉拉特分裂為若干土邦，一些阿拉伯人被當地大君招募為僱傭兵，特別是巴夫那加爾和賈姆訥格爾，阿拉伯人佔軍隊人口多數，二十世紀初他們已改説烏爾都語。
現在古吉拉特阿拉伯人生活在巴夫那加爾、賈姆訥格爾、潘奇馬哈斯縣、蘇拉特，分169個氏族，其中最重要的是古萊什族，穆罕默德出身的部落。
他們多數無地，以保安與軍人為傳統職業。他們現在主要是在城市生活，並且已經從事一些專業的職業，如法律和醫學。有部分成員已回流阿拉伯半島。
他們是遜尼派穆斯林，少數信瓦哈比派。
他們行內婚制不與其他古吉拉特穆斯林結婚。
廣川站是位于韓國忠清南道洪城郡廣川邑廣川路的一個車站，屬于長項線。
*1923年12月1日 - 落成使用。
::新城－廣川－元竹
光滑鮋，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於西大西洋美國佛羅里達、巴哈馬群島、猶加敦半島至庫拉索島海域，棲息深度1-73公尺，體長可達11公分，棲息在礁石區底層水域，生活習性不明。
元竹站是位于韓國忠清南道保寧市青所面的一個車站，屬于長項線。
*1967年5月1日 - 落成使用。
::廣川－元竹－青所
利奇菲爾德座堂，全名榮福童貞瑪利亞暨聖查德座堂，是英國的一座教堂。位於英格蘭斯塔福德郡利奇菲爾德。利奇菲爾德座堂是英格蘭中世紀教堂當中，唯一一個有三個尖塔的教堂。利奇菲爾德大教堂也是聖公會利奇菲爾德教區的座堂。利奇菲爾德座堂還收藏有利奇菲爾德天使的雕像。
航拍的韋爾斯座堂
韋爾斯座堂（Wells Cathedral）是英國的一座教堂，位於英格蘭索美塞特郡韋爾斯。教堂奉獻給聖安得烈。韋爾斯座堂也是巴斯和韋爾斯大主教的座堂。韋爾斯座堂建設於1175年至1490年期間，因其美麗的外觀而被評為英格蘭最美麗和最具詩意的教堂之一。
青所站是位于韓國忠清南道保寧市青所面的一個車站，屬于長項線。
*1929年12月1日 - 落成使用，車站名稱是真竹站。
*1988年12月1日 - 車站改為現名。
::元竹－青所－周浦
地峽鮋，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於西大西洋美國南卡羅萊那州與墨西哥灣北部到巴西海域，棲息深度可達110公尺，體長可達16公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
周浦站是位于韓國忠清南道保寧市周浦面的一個車站，屬于長項線。
*1929年12月1日 - 落成使用，車站名稱是保寧站。
*1933年1月1日 - 車站改為現名。
::青所－周浦－大川
安德烈·帕夫洛維奇·基里連科（，－1990年5月12日），冷戰時期蘇聯政治家，俄羅斯人，原為、，後來歷任蘇共中央政治局委員、蘇共中央書記處書記等職務，負責監督經濟計劃工作和人事工作。他在俄羅斯帝國沃羅涅日省阿列克謝耶夫卡出生，出身自工人階級，少年時期當過電氣技師、鎖匠和煤礦工人，並於1936年投身航空工業。他在1930年加入全聯盟共產黨（布爾什維克），其後參與黨務工作，於1962年出任蘇共中央第一副主席，是從工業界崛起的黨政高層之一。尼基塔·赫魯曉夫被迫辭職之後，他在1965年當選蘇共中央政治局委員，成為列昂尼德·勃列日涅夫的「主將」。
他在兼任政治局委員和書記處書記，主管組織人事工作，對黨中央的經濟規劃工作也有鉅細無遺的監督權。有言基里連科的工作主要是為了鞏固勃列日涅夫的權力基礎，並在力所能及的情況下，鞏固勃列日涅夫在黨內的地位。1976年，勃列日涅夫等人擔心基里連科坐大，因此安排康斯坦丁·契爾年科擔任書記處書記，制衡基里連科。之後基里連科健康轉差，記憶力衰退，並於1982年勃列日涅夫死後，被新任總書記尤里·安德羅波夫驅逐出權力核心，離開政壇，在莫斯科度過余生。
基里連科在1906年9月8日生於俄羅斯帝國沃羅涅日省阿列克謝耶夫卡（今屬別爾哥羅德州）某村莊，出身工人階級，年輕時當過電氣技師和鎖匠。他在1920年從當地一家學校畢業之後，入讀阿列克謝耶夫卡職業訓練學校，至5年後畢業。然後，他在1920年代中後期開始為沃羅涅日州一家煤礦企業工作。他在1929年加入蘇聯共青團，積極參與共青團事務，並於1931年加入全聯盟共產黨（布爾什維克）。1936年從畢業後，他開始為扎波羅熱發動機廠擔任設計工程師。基里連科在1938年開始積極參加黨務工作，首先在1938年當選烏克蘭扎波羅熱州伏羅希洛夫區委第二書記，然後在1939年升任區委第一書記和州委第二書記，並在任職期間，為當地各種工業（包括冶金業和電機工程業）的建設作出了重要貢獻。
蘇德戰爭期間，工業設施要遷移到安全區，基里連科除了直接參與這項工作，還在1941年至1943年出任軍委委員，出面整頓軍中紀律，改善部隊的作戰物資補給，並首次與未來的蘇聯領袖列昂尼德·勃列日涅夫共事。他在1943年調到莫斯科工作，見證先進飛機產量的急速提升，並於1944年戰事臨近尾聲之際，復任扎波羅熱州州委第二書記。1950年，他接替勃列日涅夫，出任第聶伯羅彼得羅夫斯克州委第一書記，1955年又調任斯維爾德洛夫斯克州州委第一書記，至1962年卸任。其後，基里連科先獲蘇聯領袖尼基塔·赫魯曉夫任命，主管經濟計劃工作，以及俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國城市地區的人事選拔工作，再升任副主席（仍為赫魯曉夫下屬）。這時勃列日涅夫密謀推翻赫魯曉夫，於是利用他的職權，爭取其他人支持他，並從中得益。
赫魯曉夫被推翻後，隨即形成「集體領導」體制，勃列日涅夫擔任蘇共中央第一書記，阿列克謝·柯西金擔任政府首腦，阿納斯塔斯·米高揚（1965年後為尼古拉·波德戈爾內）擔任國家元首。蘇共中央書記處書記米哈伊爾·蘇斯洛夫和基里連科也是該體制的成員。基里連科在1965年成為蘇共中央政治局的正式委員，並於1966年撤銷蘇共中央俄羅斯聯邦局後，成為勃列日涅夫的主將。蘇聯官員瓦季姆·梅德韋傑夫說過，基里連科主要關心的是怎樣維持、鞏固勃列日涅夫在蘇共的地位。這時，勃列日涅夫的效忠者也向基里連科效忠。
基里連科本來對人事選拔工作和經濟工作有鉅細無遺的監督權，但後來勃列日涅夫另一位老門生康斯坦丁·契爾年科在蘇聯政界崛起，並於1976年當選蘇共中央書記處書記，在蘇共中央制衡基里連科的實力，此後基里連科只負責監管經濟工作。1970年代中後期，基里連科的健康開始轉差，記憶力也逐漸衰退，但仍然擔任蘇共高層，並在蘇斯洛夫缺席時主持中央書記處會議。第一世界的代表把基里連科看作蘇共中央第二書記，因為他主管的工作以前是蘇共中央第二書記的職責。然而，他沒有當過第二書記，而蘇斯洛夫當過。和勃列日涅夫、蘇斯洛夫和費奧多爾·庫拉科夫一樣的是，基里連科長期兼任書記處書記和政治局委員。
至1976年，基里連科在黨內的地位已經壯大到令勃列日涅夫、蘇斯洛夫等人開始擔心他在俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國安插的黨羽。他的很多同事都認為，他的監督職責已經威脅到組織黨務工作部（蘇共中央負責監督民用經濟和軍事工業體系的部門）的地位。但是到同年年底，勃列日涅夫的地位變得更鞏固，而基里連科的影響地位則大幅減弱，這沒有鞏固集體領導體系，反倒是削弱了它。
基里連科和柯西金一樣，支持經濟改革，希望藉此振興蘇聯停滯不前的經濟，因此他們身為蘇聯高級領導人的地位並不穩定。1977年，基里連科和勃列日涅夫的關係變得更加疏遠，有人認為這是因為蘇聯的經濟走勢疲弱，形勢日趨嚴峻，也有人表示兩人曾為資源分配和經濟革新的問題爭吵，但是最普遍的說法是基里連科的影響力遭到削弱之後，感到不滿，所以才會疏遠勃列日涅夫。
1977年12月，安哥拉人民解放運動（安人運）召開黨代會。對蘇聯來說，這場大會意義重大，因為安人運在這次會議上把馬克思列寧主義列為指導思想。基里連科率領蘇聯代表團出席會議，並認為安哥拉社會主義運動的形勢可以媲美越南。他也和柯西金總理一起，強烈反對蘇聯介入阿富汗事務，認為如今他們遭到反抗只能說是自作自受。他認為蘇聯為阿富汗人民民主黨的領導層「奉獻了一切」，但是反對對方以列寧時期的蘇聯歷史為自己的暴政辯護。
第一世界觀察家曾在1977年估計，基里連科有可能接掌蘇聯最高蘇維埃主席團第一副主席一職，但是他們往往把這個職位看得太重，結果這個職位由76歲的瓦西里·庫茲涅佐夫出任，也就是說，他們的預測完全失準。勃列日涅夫時期進入尾聲時，基里連科的職責逐漸被克格勃主席尤里·安德羅波夫接管，最後安德羅波夫還取代了基里連科在蘇聯領導層的地位。1979年，基里連科失去對國防工業的非正式管理權，由德米特里·烏斯季諾夫的門生取代。雖然西方人在1982年認為，基里連科是接替勃列日涅夫、出任最高領袖的重要人選之一，但是基里連科罹患了動脈硬化癥，健康不斷轉差，既無法處理政務，也無法抵禦安德羅波夫的攻擊，到晚年甚至沒辦法提筆寫信。勃列日涅夫舉殯後，基里連科精神衰弱，記不起政治局好幾位重要委員的名字。安德羅波夫當選蘇共總書記後，曾要求基里連科撰寫辭職信，但是他辦不來，結果安德羅波夫免去了基里連科的政治局委員職務，把他逐出執政團隊。不過，即使勃列日涅夫晚一點去世，也沒有辦法扭轉局勢，因為這決定是在安德羅波夫得勢之前下達的，原因是基里連科的兒子試圖投奔英國。
史學家R·賈德森·米切爾（R. Judson Mitchell）認為，和其他下場相似的蘇聯政治人物相比，基里連科失勢的過程還是「比較輕鬆」的。勃列日涅夫死後，先後舉行遺體告別儀式和葬禮，基里連科雖然已經不再參加蘇聯領導層，但是仍然獲準站在勃列日涅夫親屬的旁邊。基里連科最後一次公開露面是在1983年，安德羅波夫也在同年讓他榮休，米切爾相信，他這樣做其實是為了拉攏基里連科的黨羽，也就是獲基里連科引薦，擔任高職的官員。基里連科在莫斯科度過餘生，並於1990年5月12日逝世，安葬於特羅耶庫羅夫公墓。他生前獲得的獎項包括兩項社會主義勞動英雄頭銜、7枚列寧勳章、1枚十月革命勳章、1枚二級衛國戰爭勳章，以及捷克斯洛伐克社會主義共和國授予的1枚克萊門特·哥特瓦爾德勛章（1981年9月15日）。
基里連科已婚，妻子名為伊利沙伯·伊凡諾夫娜·基里連科（Елизавета Ивановна Кириленко，1912年11月20日－1994年1月23日）。兩人育有一子一女：兒子名叫阿納托利·安德烈耶維奇·基里連科（Анатолий Андреевич Кириленко）；女兒名叫瓦蓮京娜·安德烈耶夫娜·基里連科（Валентина Андреевна Кириленко），是一位語文學家，也是科羅廖夫能源火箭航天集團原總設計師的妻子。
沃爾姆斯火車總站是一座位于德國萊茵蘭-普法爾茨州沃爾姆斯的鐵路車站，由美因茨車站管理公司負責管理。它是除沃爾姆斯橋停車點和外，在沃爾姆斯市內的三座客運站之一及規模最大的車站，每日約有15,000人在此乘降。車站的地下行人隧道也是連接沃爾姆斯東部和西部之間的一條重要通道。
沃爾姆斯的鐵路運輸歷史可以追溯至1836年，法國和巴伐利亞在當時計劃修建一條沿萊茵河左岸伸展、由巴塞爾經斯特拉斯堡和美因茨至科隆的鐵路。然而在兩年后，這項計劃便由于經濟和軍事原因而遭到了巴登大公國、黑森大公國和普魯士王國的聯合否決。與此相反，它們在萊茵河的右岸修建了一條。
1844年，在美因茨和沃爾姆斯一些市民的積極努力下，最終創立了（HLB）組織，以修建一條由美因茨連接至沃爾姆斯的鐵路。然而由于各種因素，例如1846年-1847年的饑荒、1848年-1850年的民主起義、各種商業競爭和私人投資者的興趣、率先修建由與阿爾薩斯-洛林之間的連接線等，都導致了黑森與巴伐利亞直至1852年8月29日才簽訂相關條約，并明確將線路進一步延伸至路德維希港與相連。
沃爾姆斯的首座車站
對于在沃爾姆斯設立新車站的選址討論共持續了6年。沃爾姆斯地方議會希望將選址定在如今萊茵門廣場的位置上，因為這里靠近市區及萊茵河港口。但在1852年9月21日通過的方案中，選址卻被定在了黑森路德維希鐵路方面更為青睞的舊墓地方位，即如今的阿爾伯特·舒爾特公園。1853年8月23日，由美因茨至沃爾姆斯的鐵路最終建成通車，并在3個月后，于11月15日貫通至路德維希港。隨著通向美因茨的鐵路竣工，沃爾姆斯市民此時得以直接進入萊茵河右岸的，并可從那里前往法蘭克福，甚至進一步前往柏林。而通過普法爾茨路德維希鐵路，人們可以從路德維希港經由薩爾布呂肯及福爾巴克前往法國，或自曼海姆搭乘由開行的列車。
由于最初對的增長估計不足，因此在隨后的幾年中，沃爾姆斯火車總站陸續建起了、及編組場等設施。此時也開辦了定期的貨運列車班次：來自整個黑森州南部和的糖用甜菜、糧食、煤炭及其它貨物都被運往了沃爾姆斯的工廠、研磨作坊及港口。沃爾姆斯的鐵路運輸還給業界及社會帶來了極大的促進作用：當1849年沃爾姆斯還沒有鐵路時，全市僅有89名工人在工廠任職，而隨著鐵路的引入，這一數字在1858年超過了2,000人。
在沃爾姆斯的鐵路連接被證明取得了巨大的成功后，當局決定擴大當地的鐵路網絡，于1860年代相繼修建了通往本斯海姆的和通往賓根的。
隨著客流量的日愈增長，車站大樓的面積已無法容納更多的旅客。因此原建筑在1871年進行了廣泛的擴建。沃爾姆斯的車站大樓已成為一個具有歷史主義風格的現代化建筑。其釉面門廊此時被劃分為了一等和二等候車室、三等候車室以及王侯候車室。同時還設有用于火車司機的臥室、用于地方鐵路管理機構的小型會議室及客房。此外，沿著陵園大街（今站前大街）還設有一個帶機車轉盤的、一個連接利貝瑙大街、貨房大街和貨運站的平交道，以及一個帶有維修車間、倉庫、、機車轉盤和的扇形車庫。其中扇形車庫直至1900年鐵路國有化之后才被設于本斯海姆大街上的車輛段所取代。
隨著其它新造鐵路線的建設，沃爾姆斯的車站變得越來越繁忙。而在站前大街和貨房之間僅有3座站臺。因此第三座站臺也會時常作為調車和貨運列車的停車場而對外關閉。在眾多市民的強烈呼吁下，車站設施最終決定尋求進一步的擴建。
沃爾姆斯總站的王侯園亭（左）及主站房（右）于1910年
1890年，沃爾姆斯最終要求車站設施進行改建或新建。促成這項決定的是不斷增加的客流量，使得原有的車站大樓已不適合并且難以很好的進行處理。在隨后的幾年中，各界圍繞沃爾姆斯新車站的選址進行了激烈的討論。黑森路德維希鐵路主張將新的車站建筑搬遷至高大街或紐豪森隧道。最終，它被決定在舊車站原址新建一座車站。新的沃爾姆斯車站此時已擁有10條軌道，其中半數是從路德維希港或凱澤斯勞滕通往美因茨或法蘭克福的通過式軌道。
經過約兩年半時間的建設，一座新的、如今被列為單位的車站大樓連同新的站臺于1904年3月31日正式投入使用。正對著站前大街、全長約110米的建筑主體是接待大廳，其右側毗鄰的是行李托運及管理設施。接待大廳的左側為三等及四等候車室，其前方是一個帶有酒吧間的飯廳，后方是一個連廊，可通往一等及二等候車室，以及鐵路負責人的居室。在新車站建筑的左側末端還建有一個王侯園亭。另一側末端則建有的處所。
第二次世界大戰導致沃爾姆斯火車總站遭到嚴重的破壞：作為1945年3月8日空襲的結果，無論是所有軌道及，帶矩形車庫、環形車庫及維修車間的車輛段，或是貨運站及養路工長辦公室，均已被完全摧毀。此外，車站大樓也受損嚴重。隨后直到1945年中期才再度開辦了定期列車服務。然而至1945年底，沃爾姆斯總站全長53公里的鐵路設施仍有約38公里無法使用，因此，在這個時候往美因茨方向仍然沒有列車服務。直至聯邦德國成立后，從1950年左右起，沃爾姆斯的鐵路運輸局勢才恢復正常化。
沃爾姆斯總站北側的貨運場鐵路設施
由于最初的設計，沃爾姆斯車輛段自19世紀中葉起便直接建于客運站旁的站前大街上。然而，隨著越來越多的鐵路線在周邊開啟，從而使車站的容量不堪重負，因此需要在19世紀末建成一座新的車輛段。它在此時應包含有更大的維修車間，以及其下屬更大的和。此外，包括一個的學徒車間和一個火車司機的宿舍樓都已重建。
平均而言，新的沃爾姆斯車輛段此時駐扎有約50臺蒸汽機車，其中包括、、、和，以及其它的一些。從19世紀末建成至第一次世界大戰前夕，新車輛段的需求量隨著鐵路運輸的發展而不斷增多。因此，沃爾姆斯的負責范圍幾乎包括了整個地區以及萊茵河右岸直至、本斯海姆和曼海姆的鐵路運輸。此外在阿爾蔡、高-奧德恩海姆和還設有運用車間。此時其運營部門被分為兩個：沃爾姆斯第一分部負責萊茵河左岸154公里的鐵路運營，沃爾姆斯第二分部則負責右岸共133公里的列車服務。
總體而言，沃爾姆斯車輛段在1914年共駐扎有170臺鐵路機車及4列動車組。同時共有3176名員工受雇于國家鐵路：包括3名管理工程師、13名辦公室文員、1406名公務員、755名養路工人、633名助理和級別更低的助手，以及336名操作工人。而這并不含在通往韋斯托芬和奧夫斯泰因的鐵路上受雇于私營鐵路公司的員工，也不包括由皇家巴伐利亞國家鐵路經營的前往凱澤斯勞滕或諾伊施塔特的鐵路。
經過約25年后，第二次世界大戰爆發，沃爾姆斯車輛段的大部分設施均在1945年3月18日的空襲中被摧毀，當中包括矩形車庫、環形機車庫以及維修車間。在隨后的幾年中，車輛段不得不進行艱難的重建工作，因此沃爾姆斯車輛段最終再得到了一個環形機車庫、一個新建的矩形車庫和一個維修庫。此外它還在重建完成后增設了一個動車組維修車間、一個火車司機的住所、一個加煤設備、一個水塔和兩個機車轉盤。隨著美因茨－路德維希港鐵路在1957年完成電氣化改造，駐扎在沃爾姆斯車輛段的蒸汽機車數量下降至58臺。然而，盡管電氣化鐵路的推行，大多數的蓄電動車組則仍在使用。至1967年，最后一臺蒸汽機車（050 472號）最終告別了沃爾姆斯火車總站。
1984年10月1日，沃爾姆斯車輛段失去了其獨立性，被降級為美因茨車輛段的運用車間。原本駐扎在沃爾姆斯的蓄電動車組配屬均被改寫成美因茨車輛段，但這里仍然負責動車組的保養維護直至1989年1月13日。
沃爾姆斯總站全景（2014年）
車站大樓是根據和前沃爾姆斯城市建筑長官所擬定的初稿，而構建的一個具有沃爾姆斯傳統的。在實施方案中也清晰的表明了其深受前者的新藝術風格影響，使得車站大樓的外觀裝飾與霍夫曼設計的其它建筑，例如、尼伯龍根學校和諾伊薩茨學校等存在較大的差異。不同于沃爾姆斯的其它代表性建筑，該車站大樓使用黃白色的普法爾茨砂巖代替了紅色砂巖。
車站大樓的造型概念來自亞琛工業大學的政府建筑官。建筑的細節則由來自柏林的馬丁·赫爾曼和美因茨建筑師潘特爾進行規劃。此外赫爾曼也曾協助建筑師柯丁格進行現場施工管理。來自的雕塑家弗拉斯德克負責塑造浮雕的模型，而的設計工作則由來自威斯巴登的企業希爾和沃爾姆斯本土企業西普樂及維爾納公司完成。
正對站前大街的入口大堂在其山墻上雕刻有黑森紋章和一條巨龍，它象征著蒸汽動力或甚至有時象征著普魯士王國與黑森大公國鐵路公司的聯合。紋章的左側以一個帶翅膀的車輪作為鐵路的標志。此外，還能見到一個標明年份的數字“1903”。這表明該建筑已在同年竣工，然而由于舊建筑的清拆延期，新車站直至1904年才正式投入使用。
近30米高的入口大堂位于車站大樓的正中央，并徑直沿著城市中軸線經由齊格弗里德大街與萊茵河相對應，而在對應尼伯龍根學校的另一端，則以當時現代化的城門作為從軌道連接至城市的通道。極具新藝術風格的外立面輔以作為裝飾。他們反映了鐵路及建設者在當時的進步。于1903年完成的外觀已經與1901年的最初計劃存在了一些版本差異：它更為苗條并且看起來更高。入口大堂的內部也能見到許多石雕柱頂，它是以一種幽默的形式描繪旅客形象。從入口大堂內部的通道開始，可以分別通往售票點、行李柜臺、行李寄存處和候車室。
在入口大堂于1960年代進行的現代化改造中，大廳窗戶、入口大門、和弧形的雨棚都得到了翻新。而山墻上的巨龍造型浮雕則已在第二次世界大戰期間被移除。
巨大的大堂窗戶是一個引人注目的藝術品。通過其弧形浮雕，展示的是交通及運輸事業的歷史：人們從左至右可以依次見到一個牛拉犁、一個由兩名男子手捧圣經上的葡萄的古羅馬跑車、、一個駱駝商隊、一個牛拉貨車、一個漢薩商人車廂、一個巴洛克時期的轎、一個驛站馬車以及一列朝反方向駛越的列車。此外，這里的其它一些形象細節還包括、打孔車票或站長、以及帶有鈴鐘的發車指揮等。
沃爾姆斯火車總站的候車室可以通過以及通過一條帶有建筑業浮雕和象征的到達。這個走廊也被用作通往列車的通道。三等及四等候車室（現為快餐店）采用，它建有固定式的長椅和一個展示交通事業場景的檐壁。三等及四等候車室也有一個類似大堂窗戶的浮雕，它們象征著運輸的歷史。一等及二等候車室的墻壁上展示的則是的場景，當中包括齊格弗里德與克里姆希爾特、、布倫希爾德與克里姆希爾特、以及齊格弗里德之死。此外，這些候車室都根據新藝術風格而建有大和大枝形吊燈。
從候車室可直接通往一間帶有木雕屋頂和帶有動、植物圖案檐壁的飯廳。
原沃爾姆斯鐵路郵局建筑
在19世紀，不僅是大公，甚至普魯士國王、德國皇帝以及俄國沙皇都曾到訪過沃爾姆斯。沃爾姆斯火車總站遂特別為他們及隨從人員在毗鄰車站客棧的地方建立了王侯園亭。在王侯園亭的山墻上可以看到一個參拜的形象，它處于展現《尼伯龍根之歌》戰爭場面的弧形浮雕之中。王侯園亭正對站前大街的人物雕像是一個由原城市建筑長官卡爾·霍夫曼手捧王侯園亭（靈感來源于沃爾姆斯大教堂的南入口）以及一個鐵路工人搖鈴指揮列車的形象。
作為如今的文化古跡，鐵路郵局與相鄰的車站建筑一同建于1903年。在二戰期間遭受嚴重的破壞后，它也只進行了臨時性的重建。如今其底層仍然保留了完好的羅馬復興建筑風格。同時它也像車站大樓一樣采用新藝術風格的裝飾。而建筑的則被設計為一個敞廊樣式。建筑的其它建筑特色是采用了圓拱形的窗戶。各墻體之間也輔以豪華的。此外，建筑的入口大門至今仍然使用原始的材質。該建筑還有一個裝飾華麗的凸窗。
車站大樓如今已被列入文化古跡，它位于1－5道的站臺以東，以及8道、9道、11道的站臺以南，并自2007年11月起被重新設計為德國鐵路的旅游中心。此外，它還設有一個面包店、一個書報亭、一個快餐店以及一個聯邦警察的警崗。
車站的西側有一座6層樓高的停車場，可提供約600個私家車泊位。這里還有一家由自行車商店經營的收費自行車停放空間。
作為刺激經濟計劃的一部分，將對車站大樓進行翻新改造工程。
車站大樓及1－5道站臺
沃爾姆斯火車總站共有服務于8條軌道的4座站臺分布在車站的兩個區域：其中位于車站大樓西側的是一個通過式車站，擁有美因茨－曼海姆主線的三座站臺；北側被稱為“本斯海姆車站”的則是一個盡頭式車站，主要由發往比布利斯和本斯海姆的列車使用。
除了用于4道、9道和11道的站臺外，其它所有站臺的高度均為76厘米。1道位于主站臺旁，共有450米長。它的西側是中站臺，該站臺兩側的2道和3道分別有372米及220米長。這些軌道主要開行發往曼海姆或卡爾斯魯厄方向的區域列車。服務于4道及5道的是西站臺，它們分別有140米和210米長。那里主要停靠發往阿爾蔡或美因茨方向的列車。8道、9道和11道之間的站臺用于發往黑森的列車，它們的長度分別為150米（8道）、200米（9道）和195米（11道）。基于編組長度的原因，長途列車在沃爾姆斯總站通常會停靠在主站臺和中站臺。
在2007年至2010年期間，車站徹底進行了無障礙設施改造。2道至5道已可以通過全新設計的行人隧道借助升降機抵達。而作為改建的一部分，西側的站前廣場也被設計為無障礙環境。此外，在2010年夏天，車站大樓已在1道及8道之間的區域新設立一座公共廁所。自2010年9月起，東側的站前廣場也進行了徹底的改造，原有的巴士站已被完全拆除，并對新的空置地盤進行重新設計。
緊鄰著沃爾姆斯總站北部的是一座，這里有大量的軌道可供貨運列車進行編組及裝卸。此外，在貨運站的北側還存在著一個，盡管它在很久以前便已不再使用。
沃爾姆斯巴士站
緊鄰沃爾姆斯總站東側、靠近盡頭式車站附近的是一座在2003年新建的巴士站。在此提供11條從沃爾姆斯始發（401－411）以及其它進入沃爾姆斯周邊地區的巴士線路（432、434、435、451）。此外，在深夜還有4條夜間巴士線路（410、413、414、415）和7條電召的士線路（4901、4902、4903、4904、4943、4952、6907）可供搭乘。另有5條長途巴士線路可通往和黑森。
此外在車站東側正門的對面也設有一個的士站。
沃爾姆斯（Sp Dr L60型）位于停車場以南。在那里可以對美因茨－路德維希港鐵路的貢特爾斯布盧姆至博本海姆-羅克斯海姆區間進行監控。
停靠于沃爾姆斯總站的城際列車
在2017年，每日共有5班長途列車停靠于沃爾姆斯火車總站，其中包括1班城際快車、2班歐城列車及2班城際列車。此外大多數由美因茨至曼海姆的長途列車也在此通過，但不設停站。多年以來，當地政治家一直要求接入更多的長途列車，以使沃爾姆斯總站在德國鐵路網絡中獲得較佳的地位。但在實際的實現過程中，這仍然是個未知數。
截至2019年，共有下列班次的長途運輸服務在沃爾姆斯總站到發：
－ 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 －  － 奧格斯堡 － 慕尼黑
/ 多特蒙德 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 －  慕尼黑 － 薩爾茨堡 －
－  － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 －  沃爾姆斯 － 曼海姆 －
海德堡 － 斯圖加特
在沃爾姆斯火車總站交匯有來自4個方向的鐵路線：
* 從北部的美因茨至南部的曼海姆經由美因茨－路德維希港鐵路雙向開行有半小時1班的快鐵列車服務。作為這條線路的補充，在美因茨和卡爾斯魯厄之間還開行有兩小時1班的區域快車服務。其中沃爾姆斯市民可在美因茨和曼海姆接駁長途列車，在路德維希港接駁萊茵內卡快鐵。
*西向經由開行有每小時1班往返于賓根和半小時1班往返于蒙斯海姆的區域列車服務。在蒙斯海姆可接駁前往格林斯塔特的列車，并可在周日和公眾假期接駁經由前往高斯派爾的列車。
*往東（黑森方向）經由可前往本斯海姆。這里可以接駁至前往法蘭克福或海德堡。經由的沃爾姆斯支線前往可比布利斯，這里提供每小時1班前往法蘭克福的換乘服務。發往黑森的列車會使用沃爾姆斯總站的3條盡頭式軌道，分別為8道、9道和11道。
短途列車的線路概況如下：
運營商''產品''
（法蘭克福 －） 美因茨 － 沃爾姆斯 －  －  －  －  －  － 卡爾斯魯厄
：''SüWEX''
（法蘭克福 －） 美因茨 － 沃爾姆斯 － 弗蘭肯塔爾 －  － 曼海姆
－  －  － 沃爾姆斯
沃爾姆斯 －  （可在當地接駁前往法蘭克福）
沃爾姆斯 － 比爾斯塔特 －
美因茨 －  － 沃爾姆斯 －  － 弗蘭肯塔爾 － 路德維希港 － 曼海姆（每小時1班繼續前往本斯海姆）
德鐵區域中部：萊茵內卡城市快鐵
File:Wormser Hauptbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 1- Richtung Ludwigshafen (RE 612 142) 27.5.2009.JPG|前往美因茨的
File:Wormser Hauptbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 11- Richtung Mainz (RB 928 646) 4.5.2009.JPG|前往本斯海姆的
File:Wormser Hauptbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 9- Richtung Mainz (RB 425 123-7) 20.4.2009.JPG|前往比布利斯的區域列車
File:Wormser Hauptbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 4- Richtung Mainz (RB 928 484-5) 3.3.2009.JPG|前往蒙斯海姆的區域列車
*  沃爾姆斯總站實時列車到發信息板
舟橋站曾為韓國鐵路長項線上的一個車站，位于忠清南道保寧市舟橋面舟橋里，目前已廢止。
*1966年2月21日：開始使用。
分類:忠清南道鐵路廢站孫科住宅可以指：
* 圓廬，位於重慶市嘉陵新村189號。
* 哥倫比亞住宅圈#孫科住宅，位於上海市。
傑克遜鮋，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於西太平洋澳洲昆士蘭南部至維多利亞海域，棲息深度1-73公尺，體長可達33.7公分，棲息在珊瑚礁底層水域，生活習性不明。
淚鮋，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於中太平洋東部大溪地島海域，棲息深度可達400公尺，體長可達19.8公分，棲息在底層水域，生活習性不明，具有毒性。
光鱗鮋，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於東大西洋茅利塔尼亞至剛果諾亞港海域，棲息深度可達100公尺，體長可達35公分，棲息在水淺的巖石底質底層水域，生活習性不明，具有雪卡魚毒的紀錄，可做為食用魚。
泰高集團是荷蘭一家動物營養、水產飼料及肉品生產商。泰高集團在超過30個國家擁有約100家工廠，以及8個研發中心。公司成立于1994年，由公司支持對BP的飼料和營養部門進行管理層收購。 泰高集團1997年在歐洲證券交易所阿姆斯特丹上市為的成份股。
蕪湖長江二橋，又稱“蕪湖長江公路二橋”，是位于中國安徽省蕪湖市的一座公路斜拉橋，是 跨越長江的控制性工程，連接北岸的無為縣和南岸的三山區、繁昌縣，距離上游的銅陵長江公鐵大橋24公里，距離下游擬建的弋磯山長江大橋29公里，距離下游的蕪湖長江大橋32.5公里。大橋全長13.982公里，主橋為雙塔四索-{面}-分離式鋼箱梁斜拉橋，全長1,622米，主跨806米，索塔高262.48米。項目總投資約94.46億元人民幣，建設單位為安徽省交通投資集團，設計單位為安徽省交通規劃設計院。大橋于2013年6月28日正式開工建設，總工期4年，于2017年12月30日正式建成通車。
項目路線起點位于無為縣石澗鎮，接規劃中的北沿江高速公路巢湖至無為段，經倉頭鎮、陡溝鎮、臨江壩、小江壩，在磯頭山處跨越長江，再經泥埠橋、豹子山，在梅山跨寧銅鐵路及建設中的寧安城際鐵路，終點位于繁昌縣峨山鎮毛栗山，與 相接，路線全長約55.512公里。
大橋項目全線共設橋梁13座，其中長江大橋1座，其它特大橋5座、大橋2座、中橋5座，隧道1處，互通立交5處（石澗、無為東、三山、繁昌北、繁昌東）。其中北岸接線長20.762公里，南岸接線長20.768公里，橋梁部分全長13.982公里，包括主橋1.622公里，引橋12.36公里；全線采用高速公路標準建設，設計速度約100公里/小時；無為東互通立交至三山互通立交之間采用雙向六車道，路基寬33.5米，其余路段采用雙向四車道，路基寬26米。
主橋為雙塔四索-{面}-分離式鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為：100+308+806+308+100米，全長1,622米，主跨806米，通航凈空高度為32米，索塔高262.48米，南北主墩分別由30根直徑3-3.4米的超深超大變徑鉆孔灌注樁組成，樁長78-83米。
2004年，安徽省發改委和安徽省交通運輸廳制訂了《安徽省過江通道規劃方案》，提出蕪湖長江二橋項目。同年，項目被納入“國家過江通道規劃”，功能定位以路網為主兼有城市道路功能。
2005年，安徽省交通運輸廳編制了“四縱八橫”高速公路網規劃，其中蕪湖長江公路二橋作為路網“縱二”的一部分，被正式提上議事日程。
2011年2月22日，國家發改委正式批復蕪湖長江公路二橋項目立項。2012年8月9日，工程環境影響評價報告書獲安徽省環境保護廳批復；8月22日，項目通航安全影響獲交通運輸部批復；8月23日，大橋防洪評價報告獲得水利部長江水利委員會批復。
2013年3月6日，鐵道部批準同意蕪湖長江公路二橋連接線工程跨越寧安城際鐵路設計方案；3月17日，國家發改委批復項目可行性立項報告；5月30日，交通運輸部批復項目初步設計；6月28日，蕪湖長江公路二橋打下工程第一根樁，正式開工建設；7月22日，項目控制性用地獲國土資源部批復；10月28日，主橋正式進入施工階段；12月14日，主墩首根樁－南主墩3號樁開鉆，工程基礎水下施工正式開始。
2014年5月19日，大橋南北主墩鉆孔灌注樁全部完成，標志著主橋墩樁基礎工程完工；6月29日，北主墩承臺鋼吊箱圍堰吊裝成功，北主墩轉入水下承臺和塔柱施工階段。
2015年12月22日，蕪湖長江二橋已完成投資48.2億元，占總投資的53.4%，施工進度完成過半。
2016年11月12日，主橋首片鋼箱梁順利架設成功，該箱梁長18米、寬16米、高3.5米，重約130噸，架設在主橋北主塔的起點位置，梁體為海灰色，采用扁平流線型分離式雙箱斷面，底板為弧形設計，能有效降低風力對橋體的影響；11月19日，南主塔完成封頂；12月24日，北主塔完成封頂。
硒氰酸鉀是一種無機化合物，化學式為KSeCN，是一種無色的、極易潮解的針狀晶體。
硒和純的氰化鉀共熔，可以得到硒氰酸鉀，在熱水或乙醇中反應亦可：
: Se + KCN → KSeCN
但是，硒氰酸根離子和醇反應會產生有惡臭的烷基硒氰酸酯，在乙醇中的反應也是不受人喜歡的。
硒和亞鐵氰酸鉀反應也能得到硒氰酸鉀：
: K4Fe(CN)6 + 4 Se —共熔→ 4 KSeCN + FeC2 + N2↑
硒氰酸鉀可溶于水、二甲基甲酰胺、乙二醇二甲醚、六甲基磷酰三胺、乙腈和甲醇，微溶于四氫呋喃。
在丙酮中，硒氰酸鉀可以和四乙酸鉛反應，產生氰化硒(I)和硒氰酸鉛(II)：
: 4 KSeCN + Pb(CH3COO)4 → 4 CH3COOK + Pb(SeCN)2 + Se2(CN)2
和五氟化碘反應也能得到氰化硒(I)：
: 10 KSeCN + 2 IF5 → 10 KF + I2 + 5 Se2(CN)2
和氯氣（或溴反應）反應則得到二硒氰酸硒：
: 4 KSeCN + 2 Cl2 → Se(SeCN)2 + Se(CN)2 + 4 KCl
但有水存在時按下式反應：
: 16 KSeCN + 7 Cl2 + 3 H2O → 5 Se3(CN)2 + K2SeO3 + 6 HCN + 14 KCl
和碘在水中的反應則得不到硒的擬鹵化物：
: KSeCN + 3 I2 + 3 H2O → H2SeO3 + KI + 4 HI + ICN
硒氰酸鉀遇酸分解，放出劇毒的氰化氫氣體：
:KSeCN + HCl → KCl + HCN↑ + Se↓
在有機合成中，硒氰酸鉀可以用來制備硒氰酸烷基酯：
: KSeCN + RX → RSeCN + KX（X=Cl, Br, I）
: ClCH2CH2Br + KSeCN → ClCH2CH2SeCN + KBr
*嘉義市私立宏仁女子高級中學國中部
*嘉義市私立宏仁女子高級中學高中部
*國立中正大學政治學研究所碩士
*國立臺灣大學生物產業傳播暨發展學系碩士
*嘉義縣溪口鄉公所機要總務課員
*嘉義縣大林鎮（第15屆）代理鎮長(2008年7月15日－2010年3月1日)
*南華大學國際暨大陸事務學系兼任講師
*嘉義縣大林鎮（第16屆）鎮長(2010年3月1日－2014年12月25日)
*嘉義縣大林鎮（第17屆）鎮長(2014年12月25日－2017年4月7日)
*嘉義縣農會（第18屆）總幹事（2017年4月7日－2021年4月）
*嘉義縣農會（第19屆）總幹事（2021年4月7日－）
黃貞瑜，中華民國政治人物，出生於嘉義縣，畢業於世新大學口語傳播學系、國立中正大學政治學研究所、國立臺灣大學生物產業傳播暨發展研究所。民主進步黨籍，曾任嘉義縣大林鎮代理鎮長，第16、17屆嘉義縣大林鎮鎮長，曾為臺灣最年輕女鎮長，歌手黃思婷的姑姑，現任嘉義縣農會總幹事。
黃貞瑜原與許多中南部年輕人相同，離鄉背井求學求職，直到父親驟逝後毅然決定返鄉參與公共事務並陪伴母親李秀美。其後歷經輔選2005年縣市長三合一選舉及2007年國會減半後首次的立法委員改選，更在2008年總統大選組織並領導嘉義青年團參與輔選工作。
2008年7月奉縣長派代為大林鎮代理鎮長，擔任代理鎮長開始推動行政革新，除了定期以電腦簡報方式向全鎮300多位里鄰長施政報告，更多次帶領主管團隊下鄉傾聽民意，以活力及專業領政的表現改變外界對年輕人參政的疑慮；為了解決延宕十多年的大林鎮焚化爐停建賠償爭議，黃貞瑜在代理鎮長 一年內全心投入漫長的司法訴訟以及談判過程，堅持透明協商以及守護鎮產的態度，讓大林鎮原先被廠商查封拍賣的鎮產獲得全數歸還，難能可貴的是成功與廠商達成協議，大幅降低鎮公所對廠商的賠償金額總計高達4千萬。
代理鎮長不到兩年的政績讓黃貞瑜在2009年12月當選第16屆大林鎮鎮長，並以3000多票的差距擊敗捲土重來的國民黨籍前任鎮長，創下大林鎮歷屆鎮長選舉得票數差距最大的紀錄。因為黃貞瑜的從政表現以及獲得鄉親廣泛的肯定，帶動嘉義年輕人勇敢投入政治的風潮，多位代表民進黨的七年級刺客皆順利當選鄉鎮市長及議員。
2014年11月29日黃貞瑜再度當選連任並以超越對手6000票的得票差距打破自己在2009年創下的紀錄。在鎮務上展現專業能力，致力於行政效能的提升；豐富的基層行政資歷，讓黃貞瑜能夠屢屢點出國民黨政府的政策悖離現實的缺失，對於時事議題的掌握更常是媒體關注的焦點。
2017年3月31日，黃貞瑜獲聘嘉義縣農會總幹事，因而辭去鎮長職務，縣長張花冠簽核由縣議員葉和平代理大林鎮長至任期結束，因此黃貞瑜也成為臺灣第一個縣農會女總幹事。
2020年因主持蔡英文總統選舉造勢，被封為綠營造勢場「超強主持人」。
2021年4月2日黃貞瑜順利連任嘉義縣農會總幹事。
2009年大林鎮鎮長選舉結果
2014年11月當選第17屆大林鎮鎮長。2017年4月7日轉任嘉義縣農會總幹事。
2014年大林鎮鎮長選舉結果
# 黃貞瑜代理大林鎮長時，公所債務近兩億元，甚至因國家賠償欠民間公司一大筆錢，辦公廳舍、同濟中學租用的鎮有地都遭查封，她要求同仁共體時艱、能省則省，連她就職費用都自己要求刪除，如此咬緊牙關省錢，公所財政逐漸好轉，前天總算將近兩千五百萬元的中央統籌分配款墊借未還款還清，目前只剩積欠臺銀的優惠存款利息。。
# 2010年於北向大林入口處，創設「大林My Darling」景觀地標入口意象，將「Dalin」（大林英文地名）與「Darling」（親愛的）的諧音趣味巧妙表現大林。此地標吸引許多結婚新人來拍婚紗照。。
# 2010年、2013年兩度獲選環保署「營造優質環保示範區」全國前五大示範級鄉鎮，使大林鎮成為環保署標竿示範地區。
#2012年獲經濟部補助「大林鎮蘭花文化創意產業發展計畫」，高度行銷大林「米蘭小鎮?My Darling」。
#2014年獲選環保署「營造友善城鄉環境」拔尖級推動單位，為營造My Darling慢城友善城鄉環境示範區。
*嘉義縣農會昨天召開理、監事會，除選出理事長邱耀瑞、常務監事林偉震，理事會並以全票十五票聘任大林鎮鎮長黃貞瑜為縣農會總幹事。
*中秋節將屆，嘉義縣大林鎮種植文旦的邱姓老婦，因文旦外觀不夠漂亮而滯銷，她心急如焚，弘道基金會大林站長洪鑾瑛代邱婦向前大林鎮長李秀美求助，李秀美與女兒嘉義縣農會總幹事黃貞瑜伸出援手，購買邱婦的文旦，昨將部分文旦分送給大林低收入與邊緣戶。
*嘉義縣農會開發在地雜糧養生食品薏仁茶包、香酥黑豆、海苔米香鬆、玉米沙琪瑪，自創品牌「魔豆嘉滿」，自用送禮皆宜，縣農會總幹事黃貞瑜說，開發農特產品禮盒，幫農民多管道促銷優質糧品，也讓消費者吃得健康。
*競選晚會主持小天后黃貞瑜 北上行銷嘉義縣農特產年貨。
*李秀美因賄選官司被停職，去年7月嘉義縣政府指派黃貞瑜代理大林鎮長，引發正反兩面評價。
*連任成功的大林鎮長黃貞瑜就職典禮後，凝聚愛的力量，將日前與網友交換的50件聖誕禮物，分送給單親與低收入戶等弱勢家庭小朋友。
*大林鎮公所在鎮長黃貞瑜號召下，集結各里志工300多人，兵分8路展開大掃除，也前往鎮內急需救助的獨老家中打掃，讓年邁體弱的鄉親覺得「很感謝」。
*嘉義縣大林鎮長黃貞瑜以大林諧音「Darling」為名，積極推展「大林 is My Darling」系列活動。」。
* 大林鎮公所在臺一線往鎮內的入口草地以「My Darling」造景當時年輕未婚的大林鎮長黃貞瑜成為代言人。
*民進黨籍嘉義縣農會總幹事黃貞瑜涉詐欺，引起地方政壇震撼。於鎮長任內與丈夫私用公務車，二審判決緩刑三年
*大林鎮長丈夫涉貪 訊後無保請回。
*公車私用 大林鎮長黃貞瑜夫妻被起訴。2017年9月7日，嘉義地方法院依假借職務詐欺一審判黃貞瑜1年8月、夫婿李豐全1年6月。。
*2018年6月，臺灣高等法院臺南分院合議庭認為，黃貞瑜原就可用公務車，並非施行詐術才使用；她與先生將公務車挪作私用，逸出公務車使用規定，並持車隊加油卡核銷油料，是違背忠誠義務，不合詐欺要件。另外李已繳回6183 元，原審量刑確實太重，因此撤銷原判決，改以背信罪論刑。宣告兩人緩刑3年，需在判決確定半年內，各向公庫支付30萬元。
脊皮鮋，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於東大西洋摩洛哥、茅利塔尼亞、葡萄牙、西班牙、地中海、賽普勒斯海域，棲息深度50-200公尺，體長可達15公分，棲息在沙泥底質底層水域，以甲殼類為食，生活習性不明。
911是數字，也可指：
* 九一一襲擊事件，2001年9月11日恐怖分子對美國的多宗連環恐怖襲擊
* 9/11 (電影)，2002年九一一恐怖襲擊紀錄片
* 9-1-1，是美國和加拿大的緊急求助電話號碼
* 保時捷911，保時捷公司著名跑車
* 英國海外航空911號班機空難，1966年3月5日發生在日本的航空事故
* 911 (歌曲)，2020年女神卡卡的歌曲
DASONI為韓國女子組合EXID首個子團體，成員包括率智及哈妮。於2013年2月15日以首張單曲《Good Bye》出道，同年3月15日發行第二張單曲《Stage Of The 70's》，主打曲為〈Said So Often（?? ?? ?）〉。
Heo Sol-Ji
Ahn Hee-Yeon
首張單曲《Good Bye》
* 發行日期：2013年2月15日
第二張單曲《Stage Of The 70's》
* 發行日期：2013年3月15日
;;所屬主團體EXID官方社交網站
;;DASONI成員
這個位於美國懷俄明州的石灰窯廠房用了回轉窯來生產石灰。
水泥工業中回轉窯的布置圖
回轉窯機體，包括驅動齒輪和兩個輪箍
迴轉窯是一個用於在連續的過程中透過煆燒將材料升溫到高溫的裝置。
使用迴轉窯生產的材料包括：
它們也可用于金屬提取的前段，透過各種硫化物礦石來準備礦石作冶煉。
UNIQUE/PERENY RTC系列回轉窯
制造業工程用烘箱設施
窯爐是一個圓筒形容器中，稍傾斜于水平方向，這是慢慢地繞其軸線旋轉。要被處理的材料被送入工作缸的上端。作為窯旋轉時，材料逐漸向下移動，朝下端，并且可以經受一定量的攪拌和混合的。熱氣體通過沿窯，有時在相同的方向上的處理材料（順流），但通常在相反的方向（逆流）。熱氣體可在爐外產生，或者可以通過對窯內火焰產生。這樣的火焰從燃燒器管（或“燒管”），它的作用就像一個大的本生燈預測。燃料為這可能是氣體，油，粉碎石油焦或煤粉。
物料回轉窯內煅燒的過程是生料從窯的冷端喂入，由于窯有一定的傾斜度，且不斷緩緩地回轉，使物料產生一個即沿著圓周方向翻滾，又沿著軸向從高溫向低端移動的復合運動，因此使生料連續向熱端移動。燃料自熱端噴入，在空氣助燃下燃燒放熱并產生高溫煙氣，熱氣在風機的驅動下，自熱端向次端流動，而物料和煙氣在逆向運動的過程中進行熱量交換，使生料煅燒成為熟料。在與物料交換過程中形成的熱空氣，有窯進料端進入窯系統，最后由煙囪排入大氣。因此，研究回轉窯的工作原理，主要是研究物料在窯內的運動，窯內氣體的流動，燃料燃燒和物料與氣體間傳熱的現象和規律。 回轉窯工作原理
回轉窯的基本組成部分是殼，爐襯的耐火材料，支持輪胎和滾筒，傳動齒輪和內部熱交換器。
這是從熱軋低碳鋼板，通常在15至30毫米厚，焊接，以形成一個筒可以是高達230米的長度和直徑達6米制成。這將通常位于東/西軸，以防止渦流。
在直徑上的限制是由外殼的傾向在其自身重量而變形為橢圓截面，具有隨之而來的彎曲轉動過程中設置。長度不一定是有限的，但它變得難以應付的加熱變化的長度和冷卻（通常大約為0.1?長度的0.5％），如果窯是很長的。
耐火材料襯里的目的是從窯內的高溫絕緣鋼外殼，并保護它從處理材料的腐蝕特性。它可以由耐火磚或澆注耐火混凝土，也可以是不存在的那些情況下大約低于250℃的窯中區所選擇的耐火取決于窯和被處理的材料的化學性質內的溫度。在某些過程，如水泥，耐火材料壽命是通過保持被處理材料上的耐火材料表面上的涂層延長。襯里的厚度一般范圍為80到300毫米。一個典型的耐火材料將能夠維持1000℃以上的熱側和冷側之間的溫度下降。外殼溫度必須保持在低于350℃左右，以保護鋼鐵免受損害，并連續紅外掃描儀是用來給的“熱點”表示耐火故障預警。
窯輪胎特寫鏡頭顯示出典型的椅子安排輪胎
窯輪胎特寫鏡頭顯示出典型的椅子安排輪胎，有時稱為騎環，通常包括一個單一的環形鋼鑄造，機械加工成平滑的圓柱形表面，松散到窯殼的連接，通過各種“椅子”的安排。這些都需要設計的一些技巧，因為輪胎必須緊貼外殼，也讓熱運動。在對鋼輥的輪胎游樂項目，還加工成光滑的圓柱表面，并設置一個窯，直徑約半分開。滾筒必須支持窯，并允許旋轉是因為幾乎無摩擦的可能。一個精心設計的窯爐，當電源被切斷，來休息前將搖擺擺樣了很多次。一個典型的6×60米窯，包括耐火材料和飼料的質量，大約是1100噸，以及將在三個輪胎和套滾筒，沿窯的長度間隔開進行。最長的窯爐可以有8臺壓路機，雖然很短窯可能只有兩個。窯爐通常旋轉在0.5至2轉，但有時一樣快5轉。最現代化的水泥廠的窯都在運行4?5轉。輥子的軸承必須能夠承受所涉及的大的靜態和活載的，并且必須小心地保護，從窯和灰塵侵入的熱量。除了支持輥，通常有上和下“保持（或推力）滾子”軸承對輪胎的一側，即防止窯滑離支撐輥。
窯通常是由一個單一的周長齒輪的方式圍繞窯管的散熱器部分轉向，但有時它是由驅動輥轉動。該齒輪是通過一個齒輪系到可變速電動馬達相連接。這必須具有高起動轉矩，以便開始用大偏心載荷的窯。一個6×60米窯大約需要800千瓦轉3轉。通過窯料流的速度成比例的轉速，所以可變速驅動器是必要的，以便控制此。當通過輥子的驅動，也可以使用液壓驅動器。這些有發展異常高扭矩的優勢。在許多過程，它是危險的，允許熱窯停滯不前，如果驅動器電源出現故障。窯的頂部和底部之間的溫度差可能導致窯翹曲和耐火材料損壞。因此，這是正常的過程中停電使用提供輔助驅動。這可能是一個小型電動馬達與一個獨立的電源，或柴油發動機。這將窯很慢，但足以防止損壞。
在回轉窯熱交換可能是通過傳導，對流和輻射，以遞減順序效率。在低溫工藝，并在長窯爐缺乏預熱器的較冷部分，窯通常配有內部熱交換器，以鼓勵氣體和進料之間的熱交換。這些可能包括勺或通過氣體流級聯供料“提升器”，或者可以是加熱在窯的上部，并賦予熱進料，因為它們浸料表面以下的金屬插入窯旋轉。后者的青睞，其中舉重選手將導致過多的灰塵回升。最常見的換熱器由鏈掛在整個氣流窗簾。
窯用材料排出罩連接在其下端和管道中，用于廢氣中。這需要氣密密封在窯的兩端。廢氣可以去浪費，或可能進入預熱器的進一步交流與熱量的進入飼料。這些氣體必須通過窯，如果安裝在預熱器被繪制，由位于排氣端的風扇。在其中可具有高的壓力降預熱裝置，大量的風機功率可能是需要的，并且風扇往往是再在窯系統最大驅動。排氣氣體中含有的灰塵，因此可能有不希望的組分如二氧化硫或氯化氫。設備安裝擦洗這些了廢氣傳遞到大氣中。
回轉窯的熱效率大約是50-65％。
* R H Perry, C H Chilton, C W Green (Ed), Perry's Chemical Engineers' Handbook (7th Ed)，麥格勞 - 希爾（1997），第12.56-12.60，23.60，國際標準書號978-0-07-049841-9
* K E Peray, The Rotary Cement Kiln，CHS出版社（1998），國際標準書號978-0-8206-0367-4
* Boateng, Akwasi, Rotary kilns : transport phenomena and transport processes。阿姆斯特丹;波士頓：愛思唯爾/巴特沃斯 - 海涅曼（2008），國際標準書號978-0-7506-7877-3
馬德拉鮋（英語：Madeira rockfish），為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於東大西洋摩洛哥至加納利群島、馬德拉群島、亞速群島、塞內加爾、維德角群島海域，棲息深度20-40公尺，體長可達14公分，棲息在沿岸淺水域，以甲殼類、小魚為食，生活習性不明，可做為食用魚。法國動物學家阿希爾·瓦朗謝訥曾於1833年描述過該物種。