ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
《時空之輪》總監時田貴司在2003年采訪中提到了“時空之輪2”。《時空之輪》開發者堀井雄二在2005年表示沒有興趣讓時空系列回歸。2007年2月，史克威爾艾尼克斯制作人田中弘道在歐洲促銷游戲時參與了幾個訪談。田中重復道沒有處于開發的游戲，但回歸并非毫無可能。
2008年1月，作曲家光田康典評論稱，新游戲的創作中“有太多政治參與”，并強調稱加藤正人應該參加能落實系列新作品的開發。他稱，在系列上他可能會再次參與公司的創作，“如果他們有好的游戲理念”，她才測加藤也同樣只是“可能”。
《Game Informer》的2008年2月刊將時空系列列為“十大續作請求”的第八位，稱游戲為“史克威爾艾尼克斯產品目錄的堅實遺產”并問道“什么該死的停滯？！”。在《電子游戲月刊》2008年6月的懷舊刊中，作者杰里米·帕里什稱，對于系列電子游戲愛好者，看到時空續作將是最激動的。在2009年5月的首期《Fami通》中，《時空之輪》位列讀者票選50個最期待續作游戲的第14名。
在E3 2009，市科委艾尼克斯高級副總裁橋本真司評論稱“如果人們想要續作，他們應該更多的去購買！”隨著史克威爾艾尼克斯在2012年注冊商標“Chrono Bind”，Siliconera推測游戲是《Chrono Break》到《Chrono Bind》的改名；但后來證明這只是《最終幻想XIII-2》中一個DLC卡牌游戲的名稱。同年，Kotaku對史克威爾艾尼克斯對“Chrono Break”名稱無行動表示失望，稱DS復刻版《時空之輪》的高銷量是公司應該發行系列第三作的理由。
*  美國專利和商標辦公室的Chrono Break項目
臺灣虎航（；）是目前中華民國唯一的低成本航空，提供往來東北亞、東南亞和澳門的客、貨運服務以及地勤代理服務。臺灣虎航以桃園國際機場作為樞紐機場，重點機場則是高雄國際機場，目前臺灣虎航是中華航空第二間航空業全資子公司
陳慜蔚, 臺灣最強廉航 虎航上半年賺1.74億 市佔23%居冠 今年挑戰每月獲利高難度目標 .蘋果日報即時.2017-09-20
。由於公司成立初期持續虧損，因此臺灣虎航在2016年12月起進行資本改組，母公司之一的欣豐虎航將持有的臺灣虎航持股及經營權轉讓給華航，因此臺灣虎航目前是一間純臺資的低成本航空。
**11月母公司華航因復興航空獲準設立低成本航空，加上外籍低成本航空進軍臺灣，為保持競爭力開始著手成立低成本航空。設想方案包括：華信航空轉型、與外商低成本航空合資、自行另行籌設。最後由外商低成本航空合資出線，並傳出將是與欣豐虎航、捷星航空、亞洲航空三間公司中選擇一間作為合資夥伴
**12月16日新公司在母公司中華航空53週年慶上由中華航空董事長孫洪祥及欣豐虎航總裁郭炳炎共同宣佈開始籌設，新公司將命名為臺灣虎航。預計初始資本額為20億元新臺幣（華航集團持股90%、欣豐虎航持股10%）
**4月21日臺灣虎航正式成立，總公司設於華航松山園區
**8月22日在未開航的情況下宣布第一批開航城市名單，包含了臺北－新加坡（每日1班，目前已經停飛）
**9月2日開放首航航線臺北－新加坡的訂位系統，但是因尚未取得民用航空運輸業許可證，所以僅能預先登記
**9月15日成功取得交通部民用航空運輸業許可證 (Air Operator Certificate, AOC)，可合法進行網站售票及營運等商業行為
**9月23日在未開航的情況下宣布第二批開航城市名單，包含了臺北－曼谷廊曼（每日1班）及臺北－清邁（每週4班，目前已停飛）
**8月3日起由於成本高的原因停飛臺北－清邁航線
**10月30日冬季班表開始營運，由於載客率因素將臺北－東京（成田）、臺北－大阪及高雄－澳門航線分別增至每日2班（成田、大阪）及每日1班
**3月27日夏季班表開始營運，因載客率因素將臺北－新加坡、高雄－東京及高雄－大阪航線分別減至每週5班、4班及3班。但同時也將臺北－沖繩航線由每週3班增至每週5班
**10月30日冬季班表開始營運，由於載客率因素大部分航班班表都有變動。啟動高雄－大阪、臺北－新加坡、臺北－澳門的增班計劃。以及高雄－東京、高雄－澳門、臺北－福岡、臺北－名古屋的減班計劃，由於成本因素也停飛臺北－張家界航線
**12月14日母公司中華航空正式由新加坡航空手中買回10％股權，臺灣虎航成為純臺資低成本航空
**12月15日起桃園機場地勤業務收回自營不再由母公司華航代理。且除了自己的地勤業務之外額外在桃園機場接下捷星日本及捷星亞洲的地勤代理
**1月3日由於成本高的原因停飛臺北－新加坡、臺北－亞庇航線
**3月1日凌晨2時起官方網站新網址上線，並藉此與欣豐虎航脫勾
**3月26日夏季班表開始營運，因載客率因素將臺北－福岡、臺北－仙臺、高雄－東京及高雄－大阪航線分別減班至每週4班（福岡、仙臺）、每週2班和每週3班。同時也臺北－名古屋、臺北－沖繩、高雄－澳門及臺北－羽田航線分別增班至每週5班、每日2班及每日1班（澳門、羽田）
**10月29日冬季班表開始營運，因載客率因素將臺北－福岡增班至每日1班以及臺北－岡山航線增班至每週5班
**11月29日和德威航空簽署共用班號協議，即將在雙方的臺韓航線班機上全面共用班號。
**12月16日因引進新機有多餘運力，因此將臺北－大阪、高雄－澳門、臺北－岡山及臺北－釜山航線增班至每週18班、每日2班、每週6班及每週5班
**3月10日起推出多元支付，在臺虎官網訂票後3小時內可在全家便利商店、萊爾富便利商店、OK便利商店服務機臺刷出條碼並結帳，統一超商因為系統問題暫時無法提供；同一天可使用信用卡也增加美國運通卡支付。
**3月13日起恢復了自2017年6月15日起停止使用的官方手機app
**3月22日起臺北－釜山、臺北－大邱航線開始與德威航空共用班號
**3月28日夏季班表開始營運，因載客率因素將臺北－仙臺、臺北－大邱、臺北－釜山、高雄－澳門航線分別減班至每週2班（仙臺、大邱）每週3班及每日1班。但同時也將高雄－東京、高雄－福岡、高雄－沖繩、臺北－岡山航線分別增班至每週4班、每週5班和每日1班（沖繩、岡山）。並提早宣布在5月20日起臺北－釜山航線增班至每週5班
**5月11日宣布在6月24日起臺北－沖繩航線增班至每週17班
**9月4日因颱風燕子侵襲日本關西地區並摧毀關西國際機場，導致連續多日取消航班。9月14日起開始有限度復飛，最終在9月21日起全面復飛
**9月27日開放自桃園機場出發的自營航班預辦登機服務
**10月28日起冬季班表開始營運，因載客率因素將高雄－福岡減班至每週2班。但同時也將臺北－仙臺、高雄－澳門航線增班至每週5班及每週8班
**12月15日起在桃園機場接下韓國濟州航空地勤代理業務
**3月31日起夏季班表開始營運，因載客率因素將臺北－宿霧航線增班至每週5班
**5月31日宣布將在同年6月底公布新機租購機計畫
**7月1日起因載客率因素將臺北－長灘島航線增班至每週5班
**7月3日母公司華航董事會上確定推動臺灣虎航2020股票上市案，並陸續釋放上市相關細節
**8月1日起在桃園機場接下母公司中華航空於晚間9點至隔天凌晨1點的部分地勤業務及地勤代理
**8月16日宣布將增購15架A320neo客機投入營運，並依序除役與退租原有的A320
**10月11日宣布將在下週一（16日）進行股票登錄興櫃，開始進行股票上市實質手續
**10月27日起冬季班表開始營運，因載客率因素將高雄－大阪、臺北－巴拉望減班至每週2班；臺北－宿霧、臺北－長灘島減班至每週3班，還有高雄－澳門航線減班至每日1班。同時也將高雄－東京航線增班至每週5班
**12月13日起由於遠東航空結業，臺灣虎航在桃園機場接下捷星太平洋航空地勤代理業務
**由於2019新型冠狀病毒疫情迅速惡化，2月7日起暫停營運所有澳門航線，2月15日起暫停營運所有菲律賓航線，2月27日起暫停營運所有韓國航線，3月1日起暫停部分日本航線，但因疫情迅速惡化，自3月18日起臺灣虎航僅營運臺北－東京成田、大阪每週各1班。目前暫定將暫停營運至6月31日（菲律賓、韓國、澳門、日本（除東京成田、大阪）、泰國）
**2月21日新版官網介面更新
**3月29日起夏季班表開始營運，因載客率因素將臺北－仙臺航線減班至每週3班；高雄－東京航線減班至每週4班，以及臺北－曼谷航線減班至每週5班。同時也將臺北－首爾航線增班至每日1班、臺北－名古屋增加晚班機每週2班（至6月30日），還有高雄－大阪、名古屋兩航線增班至每週3班，此一班表調度因2019新型冠狀病毒疫情原因已經暫緩
**5月7日起首次執飛客艙載貨航班飛往東京
**7月5日由於國內新冠肺炎疫情趨緩，離島旅遊熱度大爆發，看好暑假旺季離島旅遊的市場需求，華信航空向同屬華航集團的臺灣虎航濕租A320空中巴士客機3架，今日起開始執行華信航空班號部分由松山飛往澎湖及金門航班。
**8月6日領先於所有臺籍航空推出名為空中米其林的「偽出國」活動，飛至日本九州上空繞一圈後飛回桃園機場，同步贈送邊境開放日起一年有效的日本不限航點機票
**8月8日首次舉行航空體驗營，供旅客體驗地勤、空服工作流程，並體驗最新的自助出入境設施，還可進入免稅商店購物
**9月19日領先於所有臺籍航空推出飛往韓國濟州上空的「韓國偽出國」活動，同步贈送邊境開放日起一年有效的韓國不限航點機票
**11月11日領先於所有臺籍航空推出「另類升等」的座位選擇：「虎大位（tigerplus）」，此一座位也是疫情期間座艙標準配備。同一時間也推出最新的疫後新餐點，以及最新的公司規劃
**由於華人農曆年節將至，為讓臺商更容易返臺過節，推出了季節性的臺北－澳門航線臨時加班機，去程自澳門返回臺北於2021年1月23日-2021年1月25日間飛航，返程的臺北飛去澳門於2021年2月19日-2021年2月21日間飛航
**7月10日向Tiger Airways Holdings Pte Ltd購買tigerair商標，解決長期支付商標授權使用費達到品牌永續經營
**11月15日宣布經歷長達一年多的停飛後，將於12月起逐步復飛臺北－澳門、東京成田、大阪關西、首爾仁川等四條航線
*2014：50,329人（首航日開始計算）
*2015：654,921人（年增加604,592人）
*2016：1,415,864人（年增加760,943人）
*2017：2,139,446人（年增加723,582人）
*2018：2,565,819人（年增加426,373人）
*2019：2,783,726人（年增加217,907人）
*2020：344,602人（年減少2,439,124人）
*2021：1月單月載客人（與去年同期增加人）；1－1月共載客人（與去年同期減少人）
截至2020年共搭載9,954,707人
*2015年9月30日：開航以來總搭乘人數突破50萬人
*2016年4月8日：開航以來總搭乘人數突破100萬人
*2016年9月8日：2016年載客總人次突破100萬人
*2016年12月16日：開航以來總搭乘人數突破200萬人
*2017年6月21日：開航以來總搭乘人數突破300萬人
*2017年7月2日：2017年載客總人次突破100萬人
*2017年12月7日：開航以來總搭乘人數突破400萬人
*2017年12月9日：2017年載客總人次突破200萬人
*2018年4月：開航以來總搭乘人數突破500萬人
*2018年5月：2018年載客總人次突破100萬人
*2018年8月：開航以來總搭乘人數突破600萬人
*2018年10月：2018年載客總人次突破200萬人
*2019年1月：開航以來總搭乘人數突破700萬人
*2019年5月：2019年載客總人次突破100萬人
*2019年6月：開航以來總搭乘人數突破800萬人
*2019年9月：2019年載客總人次突破200萬人
*2019年10月：開航以來總搭乘人數突破900萬人
2020年3月起開始受2019新型冠狀病毒疫情影響
臺灣虎航於2014年9月26日首航，當年度就已飛進曼谷和澳門，在2015年則飛進東北亞的大多數重點城市，並在2016年開始深入經營東北亞地區的旅遊勝地。
張佩芬. 上半年賺贏去年全年！臺灣虎航新南向 拉高飛時添獲利 .中時電子報.2018-08-21
臺灣虎航在2018年底開始將航點開展方向轉向東南亞。
截至2020年6月底，臺灣虎航的航網組成如下：
臺灣虎航航點一覧表（2020年6月底）
臺北：2014年11月14日
臺北：每日1班
2020年3月29日起每週5班
臺北：2014年12月17日高雄：2014年12月18日 臺中：2017年3月29日
臺北：每日4班高雄：每日1班臺中：每日1班
此航點和中華航空香港、廣州、深圳航點聯營
臺北：2015年4月2日高雄：2015年9月1日
臺北：每日2班高雄：每週5班
2020年3月29日起高雄出發減班至每週4班
臺北：2015年6月29日高雄：2017年3月4日
臺北：每日2班高雄：每日1班
臺北：2015年7月3日高雄：2015年7月3日
臺北：每日2班高雄：每週2班
2020年3月29日起高雄出發增班至每週3班
臺北：2015年12月19日
臺北：2016年1月28日高雄：2017年12月18日
臺北：每日1班高雄：每週2班
臺北：2016年1月29日高雄：2018年7月1日
臺北：每週5班高雄：每週2班
2020年3月29日起高雄出發增班至每週3班臺北出發增班每週2班晚班機（週2、6）至6月30日
臺北：2016年6月29日
臺北：每週5班
2020年3月29日起減班至每週3班
臺北：2016年7月14日
臺北：2016年8月12日
臺北：2018年1月18日
臺北：每週2班
臺北：2018年3月26日
臺北：2018年3月27日
臺北：2018年8月1日
臺北：2018年7月29日
臺北：2020年3月29日
2020年3月29日起每週2班
臺北：2016年5月5日
此航線和德威航空在彼此航班共用班號（德威航空飛航每日1班）
臺北：2017年1月19日
此航線和德威航空共用班號
臺北：2017年3月28日
臺北：每週4班
臺北：2020年1月3日
臺北：每週3班
2020年3月29日起增班至每日1班
臺北：2018年12月1日
臺北：2019年4月2日
臺北：2019年6月7日
臺北：2017年9月23日
此航線和中華航空共用班號並由華航B737-800飛航
臺北出發，仍未知
航權已取得，並已獲得時間帶等待機場跑道整修完成
臺北出發，仍未知高雄出發，仍未知
臺北：每週5班高雄：每日1班
高雄出發，仍未知
高雄：每週4班
臺北：每週班次不確定
臺北：2015年12月12日
2016年10月30日起停飛
臺北：2014年9月26日
2017年1月3日起停飛
臺北：2016年3月18日
2015年8月3日起停飛
臺灣虎航在2019新型冠狀病毒疫情期間所營運的航點（每月更新）：
臺灣虎航航點一覧表（疫情期間）
每週2班（週四、六）
2021年12月25日起
每週1班（週五）
2022年1月14日起
每週2班（週三、六）
臺灣虎航在2016年12月前均以定期航線為主，僅以飛機空機飛渡的空檔以及農曆年期間執行包機勤務。因臺灣虎航財務在初期較為困窘，在大股東華航取得全數股權後決定協助臺灣虎航增加並穩定收益，因此將許多已經開發成功的包機航點交給臺灣虎航經營，希望能利用包機的固定收入穩定臺灣虎航的財務結構。由於臺灣虎航積極宣傳包機業務時正巧碰上復興航空突發性解散，使得原來找復興航空的包機商轉投入臺灣虎航，使臺灣虎航包機生意得以快速漸入佳境。
臺灣虎航與以下航空公司簽訂代碼共享協議：
* 捷星航空（聯程合作以及全新合作購票平臺）（合作方包含旗下捷星亞洲航空、捷星太平洋航空、捷星日本航空）
臺灣虎航旗下第一架飛機（B-50001）停在桃園國際機場
臺灣虎航旗下第三架客機（B-50005）準備降落在桃園國際機場
臺灣虎航旗下第四架飛機（B-50006）於大阪關西國際機場滑行。
高雄國際機場起飛 (B-50008)
截至2021年7月底，臺灣虎航有以下飛機，平均機齡為5.4年。且在復興航空倒閉後成為唯一擁有空中巴士A320的國籍航空。配置則是低成本航空慣用的全經濟艙180個座位。
除了自行租購新機，臺灣虎航也向新加坡虎航租賃2架於2011年交機的A320-232傳統型客機以滿足航線網路的擴張。
臺灣虎航未來的機隊規劃以和母公司華航及華信航空相同飛機製造公司的機型為準，並依該班次搭乘人數多寡，可和母公司華航及華信航空進行客機調度以降低營運成本。
由於臺灣虎航的現有機隊將在2024年起陸續屆齡10年，已達內部汰換標準。因此擬定最新租購機計劃，並且已經於2019年8月提出，目前確定引進15架空中巴士A320neo客機取代原有的A320。第一架預計將於2021年3月底交付，並於同年4月8日公開發表。
臺灣虎航的機隊如下：
+ 臺灣虎航機隊
普惠 Pratt & Whitney PW1100G
座位數：180
將取代空中巴士A320-2007架自購，8架自原廠租賃新機自2021年3月底陸續引進第一架引進的B-50021為空中巴士A320neo聯名彩繪
空中巴士A320-232(WL)
新式翼端帆－自原廠直接引進自購機：B-50001租賃機：B-50005、B-50006B-50008、B-50011B-50015、B-50016B-50017、B-50018
傳統翼端帆－新加坡虎航轉租B-50003、B-50007
臺灣虎航旗下所有飛機客艙內部均僅設置經濟艙單一艙等。
機艙內部均設有180個3-3配置的座位，座椅間距為71至96公分之間。乘客則必須透過官網預先訂購或上機付費的方式才能享用機上餐點。
經濟艙目前配置有三種等級的座椅，但僅有椅距長短的差異，座椅配置、系統功能和座椅寬度都相同，且均無配置機上娛樂系統。
臺灣虎航機身在引擎前緣、翼尖小翼、垂直尾翼均漆塗虎紋以及機身巨大的「tigerair」字樣呈現溫馨（warm）、熱情（passionate）與真誠（genuine）的服務特色，字母「g」象徵老虎的尾巴，同時隱含了一個橙色的微笑符號；而灰色和橙色「i」的兩點設計，則是航空公司與客人之間的友好連接。商標上的兩個「i」上頭的小圓點，更像是服務人員對著人微笑的眼睛。除此之外，機身後方額外漆塗有由亮到暗漸層設計的Taiwan字樣。公司標誌則是除了虎航集團所使用的tigerair logo之外，在右下方加上了Taiwan或臺灣虎航的字樣。
臺灣虎航提出三種機票方案供旅客選擇，分別是票價最便宜但規定最嚴格且不提供所有額外服務的「tigerlight」方案以及票價較貴但規定較彈性且提供部分額外服務的「tigersmart」方案還有票價最貴但規定最彈性且提供所有額外服務的「tigerpro」方案。
「tigerlight」是一種僅提供一項最基本服務的票價選擇，僅有提供10公斤免費手提行李額度，等同於以前的「light輕裝旅行」。
「tigersmart」則是一項有提供三項服務的票價選擇，提供10公斤免費手提行李額度外，還有提供20公斤免費托運行李額度和免費選擇虎厝邊座位的服務，是以前的「combo超值組合」的改良版本
「tigerpro」則是目前臺灣虎航最高級的票價選擇，除提供10公斤免費手提行李額度外，還有提供20公斤免費託運行李額度、免費選擇該班機所有尚未選位之座位、免費餐點選擇和一次性免除變更日期手續費（機票差價另計），是從未在臺灣虎航出現過的全新票價方案。
臺灣虎航在機上提供四種座位選擇，疫情時僅會提供單一座位選擇
「虎厝邊（tigerbuddy）」座位間距為71公分，座位為第5~11排及第14~30排之間的座位。這種座位如選擇「tigersmart」或「tigerpro」方案者預先選位時無需選位費用，但是如果是選擇「tigerlight」方案者預先選位時則須付出額外的選位費用，在臺灣虎航每一架飛機上均為144個座位，原來名稱為標準位。
「虎快客（tigerquicker）」座位間距為71公分，座位位於前方第3、4排，乘客可付費預先選取前排座位以達到優先下機的要求。這種座位如選擇「tigerpro」方案者預先選位時無需選位費用，但是選擇「tigersmart」或「tigerlight」方案者預先選位時則需要付出額外的選位費用。但虎快客的選位費均較虎舒適來的低，在臺灣虎航每一架飛機上均為18個座位，原來名稱為前排位。
「虎舒適（tigercomfort）」座位位於第12、13排，擁有比虎快客更大的腿部伸展空間。這類型的座位的預訂及選位費也較虎快客昂貴，是全機最昂貴的座位區域。這種座位如選擇「tigerpro」方案者預先選位時無需選位費用，但是選擇「tigersmart」或「tigerlight」方案者預先選位時則需要付出額外的選位費用。由於該座位均配置於緊急逃生門或機艙門旁，需要在危急情況協助空服員執行逃生程序，所以須符合臺灣民航法規的乘客才可乘坐，在臺灣虎航每一架飛機上均為18個座位，原來名稱為特別位。
「虎大位（tigerplus）」座位位於第1、2排，利用特別研發的間隔墊，可將原本的3個座位調整為2個座位，創造出個人的獨立空間，並延伸座椅的寬度。在疫情期間還能大幅避免與相鄰旅客肢體上的碰觸並降低感染機率。因此這也是疫情期間臺灣虎航提供的唯一一種座位選擇，這也是臺灣虎航領先臺灣航空業首先推出的「另類升等」座位。
另外，第11、12、30排因受逃生動線考量、此排座椅椅背無法傾斜；也為了安全起見，第1、12、13排無法使用延伸安全帶。
臺灣虎航於部分票價制度中無提供免費餐點，需額外購買。
臺灣虎航依航線長短提供不同的餐點，航程兩小時以上的航班即有全套熱餐，但在航程兩小時以內的航班僅提供冷食漢堡。
臺灣虎航的所有票價方案內均有包含提供10公斤免費手提行李額度。托運行李則是依乘客自行在購票時所選擇的票價方案而定。
臺灣虎航於機艙內並未提供除「機上雜誌」以外之書報雜誌供旅客閱覽，機上提供三種「機上服務與販售雜誌」供旅客翻閱，分別是：
tigertales是臺灣虎航機上雜誌，裡面包含臺灣虎航最新訊息、臺灣虎航航線圖、旅遊最新訊息、介紹新進空服員、公司所屬航點深度遊、旅遊達人建議等
tigershop是臺灣虎航的免稅品販售雜誌，雜誌前半部將免稅品按照品項分門別類，後半部則將免稅品按照各公司分門別類。可以用自己習慣的方式找尋想購買的商品
tigerbites是臺灣虎航的餐點販售雜誌，裡面包含正餐、點心、酒類、茶類、果汁可選擇。由於是臺灣籍航空公司，大部分餐點均是臺灣傳統美食小吃，但因有外籍旅客搭乘，所以也推出部分類似西式、泰式、日式、韓式、粵式和葡式的餐點
臺灣虎航的轉機服務名叫 tigerconnect 轉機服務，可以讓外籍旅客不必通過中華民國海關、移民證照查驗或提領行李，如果需臺灣簽證地區人民也不需辦理入境臺灣的旅遊簽證。
臺灣虎航強制規定在桃園國際機場轉機時間大於2小時且小於12小時之內，或在高雄國際機場轉機時間大於2小時且小於6小時之內，必須購買 tigerconnect 轉機服務。在規定時間以外就不一定要購買此服務，但是就必須通過中華民國海關、移民證照查驗或提領行李，然後到出境區域再次進行報到。
自2018年10月28日起轉機服務將免費提供，無需付費購買。
臺灣虎航的哩程酬賓計畫名為「tigerclub會員回饋專案」，成立於2017年9月26日。
臺灣虎航自2017年9月26日起開啟「tigerclub會員回饋專案」系統，並於同日起開始進行搭機金額累計。只要擁有會員身份均可在每次飛行後自行登入系統輸入購票紀錄，臺灣虎航在確定紀錄確實後將有購票金額的1%成為回饋金進入回饋帳戶。
臺灣虎航也已經啟動第二階段系統，當回饋金累計至100點以上即可申請折抵。會員可申請兌換回饋金為voucher於臺灣虎航官網進行使用，每次申請兌換單位以百為單位，回饋金抵用券電子序號可用於折抵機票金額(新訂位，不包括支付變更票價差額或其他原訂單內之變動等成立新訂單之情形)、託運行李額度、預選座位及機上餐點之金額，不能用於支付免稅品、超額行李費、付款手續費、稅金及保險費或任何非前述四種款項之金額。
*2016：讀者信譽品牌「低成本航空類」白金獎
*2017：讀者信譽品牌「低成本航空類」白金獎
*2018：讀者信譽品牌「低成本航空類」白金獎
*2019：讀者信譽品牌「低成本航空類」白金獎
*2020：讀者信譽品牌「低成本航空類」白金獎
*2016：30 young世代品牌大調查中「廉價航空公司」品項中的「最常使用品牌」及「最理想品牌」冠軍
臺北國際旅展
*2017：臺灣觀光貢獻獎日本組獲獎公司（唯一獲獎航空公司）
日本航空協會
*2017：cp值最高航空公司
世界旅遊大獎
*2018：亞洲地區最佳低成本航空公司（入圍）、亞洲地區最佳效率表現之低成本航空公司（入圍）
*2017年5月22日，臺灣虎航一名副機師向媒體爆料其花費一年時間所拍攝，總共八位正機師疑似在執勤時睡覺的照片，在網路上引起軒然大波。臺灣虎航表示將從嚴認定，並將爆料副機師與三位可能在執勤時間睡覺的機師停職調查。在傍晚時向外公布已將三位可能睡覺的機師記2次申誡，總機師未負起督導責任記1次申誡，而爆料副機師也因未盡呼喚之責有失職嫌疑，因此持續調查中。
*2017年7月25日，臺灣虎航在上午10:00開放2017年第一波冬季班表訂位。由於這次是臺灣虎航更新網路系統以來第一次大型優惠，一開賣隨即因為系統異常網站因而無法訂票，讓網友紛紛湧入臺灣虎航臉書粉絲頁表達不滿。由於臺灣虎航的開賣時間為上班時間，所以本次有許多上班族是上班期間偷偷上線訂票，但是訂票頁面卻無法使用，一直出現Q版臺灣虎航飛機閃爍的等待訊號，一直無法出現票價資訊。 網頁持續重整仍然無法順利訂票，也因此讓網友大感不滿。臺灣虎航也緊急關閉冬季班表訂位系統，並宣布擇期販售，且原預計8月1日開賣的第二波冬季班表也已經於7月31日宣布延期販售。最終分別在8月17日、8月21日、8月24日、8月28日及9月4日開賣。
*疾管署3月29日公布2018年首例境外移入麻疹病例，這名病例3月初至泰國旅遊，在回臺灣後發燒、咳嗽，又在3月17日搭乘臺灣虎航班機到沖繩旅遊，3月19日在日本就醫並確疹麻疹，3月26日在經過傳染期並確定治癒後返臺，疾管署立即通報及進行疫情調查。臺灣虎航先前對外說法，都是接獲通知就立即配合辦理，只要空服員確診染上麻疹就停止派遣。不過經深入了解，臺灣虎航3月26日就已接獲疾管署通知，但3月29日下午才發信通知員工有關感染麻疹旅客曾搭上臺灣虎航班機，並請機組員自主健康管理。臺灣虎航以重要信件通知員工，從3月29日起至4月4日注意身體狀況，若出現發燒、口腔內側黏膜出現白色斑點、顏面軀幹及四肢有紅色皮疹等典型麻疹臨床癥狀，儘速就醫，主動告知相關接觸史並知會職業安全衛生室。
* 中華航空（臺灣虎航母公司）
海寧州，可以指：
*海寧州 (至元)，元朝至元年間設置的州，在今江蘇省
*海寧州 (天歷)，元朝天歷年間設置的州，在今浙江省
1936年姚奠中在章氏國學講習會時
姚奠中，原名豫泰，別署丁中、刈草、樗廬，男，山西稷山人，中國國學家、教育家、詩人、書法家、畫家、篆刻家、政治人物。
1935年，姚奠中在無錫國學專修學校留影
1913年6月25日（農歷五月二十一日），姚奠中生于山西省稷山縣南陽村。1919年開始，隨伯父到村學堂上學。1924年，考入稷山縣第一高級小學。1928年秋，進入運城菁華中學學習。1932年，從菁華中學初中畢業，直接考入山西省立教育學院國文系。1934年，由于參加愛國學生運動而被捕，后來被遣送回家鄉。
1935年秋，姚奠中考入無錫國學專修學校。當時，章太炎在蘇州創辦國學講習會，姚奠中每周站在窗外旁聽。1935年底，正式轉入蘇州章氏國學講習會。國學講習會正式學員共70余名，章太炎親擬規條，親自遴選，最后錄取7名研究生，其中姚奠中排第4位。
1937年春，蘇州章氏國學講習會部分學員攝于蘇州公園。圖中：姚奠中（右三）、鄭云飛（右五）、柏逸蓀（柏耐冬）（右八）、湯炳正（右九）、李恭（右十）、孫立本（右十二）。其中，姚奠中、柏耐冬、湯炳正、李恭、孫立本是章太炎的研究生。
1936年6月14日章太炎逝世后，暑后，其夫人湯國梨在章氏國學講習會開設預備班，24歲的姚奠中獲聘為講師，成為獲聘任課的4位章太炎的研究生之一，講授中國文學史。從自，姚奠中開始了國學研究及教學生涯。1939年，姚奠中與同為章太炎弟子的柏逸蓀共同創辦“菿漢國學講習班”，并制定十條“教條”：“以正己為本，以從義為懷，以博學為知，以勇決為行，以用世為歸，不苛于人，不阿于黨，不囿于陋，不餒于勢，不淫于華。”
1947年，姚奠中在貴陽
1937年抗日戰爭爆發后，姚奠中輾轉南京、安徽泗縣、大別山、四川、貴州、云南等地任教，九年之中，七換教所。在大別山逃難時，1938年春，他參加了其同學組織的民間抗日武裝兩個月，張貼抗日標語，撰寫抗日檄文，傳遞抗日情報。1940年3月，他到立煌師范學校擔任國文教員。1940年秋，獲安徽第一臨時中學聘為國文教員。他在大別山教書時，曾不懼權貴，怒斥教育廳長。1943年，他被迫離開安徽大別山，遠赴重慶，當時他身無分文，朋友賣槍資助他，也有開明紳士途中捐錢給他，但他拒絕了國民政府的“重金支助”。
1947年，姚奠中和李樹蘭的結婚照
抵達重慶后，他在南溫泉國立邊疆學校任教半年。1944年春，獲聘為重慶白沙國立女子師范學院國文系副教授。1945年9月，改應國立貴陽師范學院聘為國文系副教授。其間，1946年7月，他曾返回原籍葬父；1947年3月26日，他和李樹蘭在貴陽結婚。1947年8月，他轉任云南大學文史系副教授。1948年，他在云南督署前的某書畫閣掛牌刻印章。1948年8月，返回貴陽師范學院擔任教授、中文系主任。1949年，兼任秦晉小學校長。1949年11月，擔任貴陽師范學院護院領導小組副組長，后來被推舉為工會副主席，負責維持秩序穩定、迎接解放。1951年2月，奉調到貴州大學文學院中文系任教。旋即兼任貴州大學文學院秘書。
1951年，姚奠中（后排左五）在貴州大學
1951年8月，姚奠中離開貴州大學，返回家鄉，任教于山西大學。1952年秋后，他兼任山西大學語文專科主任、山西大學教育工會文教委員。1954年，任山西大學中文系副主任。1955年肅反運動后期，他被人誣陷為反革命，遭到隔離審查，遂辭去副系主任和教研組主任兼職。后來，因為查無實據，且幸而有張愛萍寫出證明，才洗清參加“反動地主武裝”的罪名，結束被審。1956年冬，加入九三學社。1957年反右運動后期，被劃為“右派”。本來他只是山西大學九三學社的一名記錄員，記錄會議上大家的發言，結果那些在會上發言的人為了逃避成為右派，便把沒有發言的姚奠中搞成了右派。1959年，為響應上級號召，山西大學中文系三年級兩個班遷到洪洞縣馬牧村上課，姚奠中隨班邊勞動邊上課。他曾挖礦煉鐵，參加農村勞動。1961年，摘掉右派帽子。1962年，參加山西省第一屆書法展。同年，他還重新負責教研組工作，教研組改為教研室，他出任教研室主任。
文化大革命中，1968年秋后，姚奠中被揪出來游街，關入牛棚監督勞動。1969年，山西大學遷至昔陽縣，姚奠中參加勞動。姚奠中曾經先后掏茅廁，燒鍋爐，挖崖修田。1974年秋，主持《中國古代文學作品選注》的編寫工作。他擔任組長，率20多所高等院校的古代文學專家編寫了一套六冊的《中國古代文學作品選注》，作為20多所高等院校通用的古代文學課教材。
1978年，姚奠中恢復名譽，繼續在山西大學的教學與研究生涯。1978年4月，在山西省文聯第九次代表會上，他當選為山西省文聯委員，山西省作協理事。1978年8月，他招收古代文學研究生11名，自此開始帶研究生。1979年春，他參加了在云南昆明舉行的“中國古代文學理論研討會”，成立中國古代文學理論學會，他當選為該學會理事。1981年2月，山西省書法家協會成立，姚奠中當選為副主席。1983年，辭去山西大學中文系主任職務，同年山西大學中國古代文學研究所成立，出任所長。1986年6月，在杭州參加章大炎先生逝世五十周年紀念學術討論會。1988年，第四屆中國唐代文學學會在太原舉行，姚奠中主持會議，退居顧問。1996年10月，參加中共山西省委舉辦的離退休省級老干部離退儀式。2002年5月8日，參加山西大學百年校慶大會。2012年，在太原晉祠國賓館舉辦“慶祝姚奠中先生百歲華誕暨東亞經學研討會”。
姚奠中先后發表130余篇論文，出版23種著作（包括主編的高校教材），獲多項國家級獎項。他還結集出版《姚奠中論文選集》、《姚奠中詩文輯存》、《姚奠中講習文集》等等。姚奠中的詩書畫印被譽為四絕，作品被中南海、人民大會堂、中國美術館等單位收藏，出版有作品集《姚奠中書藝》等十多種。2009年，姚奠中榮獲中國書法的最高獎——第三屆中國書法蘭亭獎終身成就獎。他還在海內外多次舉辦個人書藝展：1993年6月11日至19日在北京中國美術館展出“姚奠中書藝展”，2006年為紀念章太炎逝世70周年而舉辦“姚奠中書藝展”，2012年在北京中國國家博物館舉辦“薪火相傳、翰墨流光——章太炎·姚奠中師生書藝展”，2013年11月在臺北國父紀念館舉辦“登高望遠——海峽兩岸百歲書畫大家姚奠中·張光賓作品展”。
1983年，姚奠中出任中國人民政治協商會議山西省委員會副主席。他還曾任九三學社山西省委主委。2006年，他將自己的150幅書畫作品捐獻給山西大學。2009年至2010年，他率先捐出100萬元人民幣，發起成立“山西省姚奠中國學教育基金會”。
姚奠中是“全國優秀教師”，享受國務院的政府特殊津貼。他曾任全國政協第六、七屆委員，山西省政協第五、六屆副主席，九三學社第七、八屆中央委員、九三學社中央參議委員會委員、第四屆九三學社山西省委主委、九三學社山西省委名譽主委。他還兼任中華詩詞學會和中國韻文學會顧問、中國書法家協會理事、山西省書法家協會名譽主席、山西省古典文學學會會長。
2013年12月27日凌晨，姚奠中在山西大學亦曲園家中逝世，享年101歲。他是章太炎的親傳弟子中最后逝世的一位。
1947年，姚奠中和李樹蘭在貴陽結婚
歐瑞康GDF、歐瑞康35毫米雙管高射炮是一款由瑞士歐瑞康康特拉韋斯公司所研製和生產的雙管35毫米口徑高射機炮，發射已成為北約標準的炮彈。
這款高射炮於1950代後期研發，並於1960年代初投入量產，其後推出多款升級型號，並可配合火控雷達應用及接受其引導，是同級別口徑的高射炮當中應用最為廣泛的一款，共有超過30個國家選用。瑞士歐瑞康康特拉韋斯公司已於2009年與德國萊茵金屬公司合併，更名為萊茵金屬防空公司，並繼續進行35毫米口徑機炮及彈藥的研發和維護工作。
GDF是一款拖拽式雙管高射機炮，主要用於戰略要地的低空防禦，這款高射炮在剛推出時曾稱為2-ZLA/353MK，其後命名被改為GDF-001，成為GDF系列的首個版本，於1960年代初獲瑞士軍隊採用作為制式防空武器。此款拖拽式高射炮的炮架裝有四具車輪，使得高射炮可藉由載具輛拖運，通常使用一輛載重量5公噸的6輪傳動卡車即可拖拽；當抵達目的地後與卡車分離，然後把基座兩側的支撐腳架展開，四具支撐腳分別位於基座的前後方及兩側的支撐腳架，將四具支撐腳架降到地面及調校以後，便成為一座高射炮臺。在基座上設有一個可360度迴轉的旋轉平臺，其上裝有兩門以並排方式配置的，炮身俯仰角度範圍由-5至+92度，並具配有彈藥箱和瞄準具，而炮座裝有控制和驅動機炮迴旋及俯仰的機電設備，一臺GDF-001高射炮由三名人員操作。
為使GDF系列高射炮可全天候運作，使其在晚間或天氣不良時都可精確射擊，便研發出可供GDF高射炮配合使用的火控雷達系統，可制導兩臺GDF機炮瞄準射擊。瑞士軍隊於1965年開始使用超級蝙蝠系統，直至1970年代後期被天兵防空系統（Skyguard）所取代，而研發火控雷達的康特拉韋斯（Contraves）也與開發GDF高射炮的歐瑞康（Oerlikon）合併成為歐瑞康康特拉韋斯公司（Oerlikon Contraves）。
GDF高射炮提供三種可供選用的瞄準模式，分別是直接瞄準、使用先進瞄準系統進行瞄準，以及通過雷達鎖定目標的自動化瞄準模式，其中後者需要配合火控雷達系統使用。早期型號的GDF高射炮可攜帶112發備射彈藥，並且在底盤存儲另外126發供重新裝填之用。較後期的版本具有自動裝彈功能，可攜帶280發彈藥。典型的接戰模式會連射28發炮彈。
GDF-002是1980年開始生產的升級型，配備有經改進的GSR瞄準具，而且可藉由外置的數字化火控系統直接引導。GDF-003雖然大致上和之前的GDF-002相同，但作了一些改進，包括採用自我潤滑組件和整合式護罩。
GDF-005於1985年推出，除了既有的雷達和光學複合式射控系統之外，還整合了激光測距儀，並且可由名為「炮王」（Gunking）的數字化控制系統，進行三維空間的電腦控制瞄準導引。GDF-005還具有自動化的彈藥處理系統，將原本三具裝彈機減少至只需一具，而操作人員由GDF-001/002/003的三名減少至只需一名。
奧地利配備的GDF-005（FIAK85）機炮系統。每門機炮的炮口都裝有炮口初速測量裝置
是安裝在GDF高射系統的武器，這款機炮的發展可追溯至1950年代初期瑞士歐瑞康公司對新型高射炮的研究。二次大戰後飛機的發展邁進噴射機時代，飛行速度和高度都大幅增加，傳統的大口徑高射炮在射速和射高已不敷使用，與此同時地對空導彈亦走向實用化，地對空導彈已取代傳統大口徑高射炮在中高空防衛的角色，但在低空仍需依靠高射炮填補地對空導彈的防禦死角，而且當時的地對空導彈反應時間偏長，難以即時反應對抗在近距離逼近的敵機，所以需要開發一款在射程、射高和射速上都能達致平衡的新型高射炮。20毫米機炮雖然射速較高，但射程和射高都無法滿足對付噴射機的要求，如果採用40毫米或以上的彈藥，即使射程和射高達到需要，但射速偏低難以形成足夠的彈藥分佈將目標擊落。歐瑞康經評估後認為35毫米是高射機炮的最佳口徑，於是開發此口徑的彈藥及使用這款彈藥的機炮，並使用二次大戰後經改良的歐瑞康20毫米機炮（KAA 204 Gk）為基礎擴大口徑發展而成。在開發過程中曾發展出多種設計，包括採用水冷式設計的Mk 352，而付諸生產的設計是Mk 323，並成為現在的KD系列35毫米口徑機炮。這款機炮在應用上多採取兩門機炮以雙聯裝方式安裝，於1959年推出的新型高射炮系統的原型1-ZLA/353MK便安裝了此款機炮，而經新一步改良後成為2-ZLA/353MK，正式量產以後改稱為GDF-001雙管高射炮。
KD系列機炮使用長達90倍徑的炮管，發射35×228毫米規格的彈藥，這款35毫米口徑彈藥後來成為北約的標準彈藥。機炮採用氣動原理操作並配有支撐式閉鎖系統，最大有效射程達5000米，最大有效射高為4000米，但實際上的有效射程和射高仍需視炮種而定。機炮的射速為每分鐘550發，由於此款機炮多以兩門並排安裝使用，在兩門齊射下可達到每分鐘1100發。炮管的橫截面外圍帶有凹槽，用以增加炮管的表面面積加強散熱效能，炮口裝有初速感應器，當射擊時可將炮彈離開炮口的訊號傳送給火控系統，用以計算炮彈的飛行速度及作為修正射擊的數據。
KD系列機炮以供彈方式主要分為兩種型號，分別是彈鏈供彈的KDA和使用7發彈夾供彈的KDC。其中KDA已被數款自行高射炮所採用，包括西德獵豹式防空坦克、日本87式自走高射炮、波蘭的，以及芬蘭和英國合作發展的神射手自走式高射砲。另有供步兵戰鬥車使用的KDE，炮身仍為90倍徑，沒有安裝炮口初速感應器，整體長度較短，而後座行程較長，後坐力較低，射速則降低至每分鐘200發，此款機炮已被日本89式裝甲戰鬥車配備為主要武裝。
瑞士空軍曾經使用的超級蝙蝠火控雷達系統
德國聯邦國防軍陸軍所屬的獵豹式防空坦克
火控雷達系統於1965年供應予瑞士空軍使用，由當時仍是獨立經營的（Contraves）所設計和生產，為一款安裝在四輪牽引式拖車以上的雷達系統，系統採用E/F頻段的脈衝多普勒搜索雷達，有效距離15公里，並配有使用的脈衝多普勒追蹤雷達，有效距離15公里。操作員可經由無線電通話或電話聯繫將目標的資料輸入系統，利用追蹤雷達及使用系統內的類別式計算機進行解算，再通過電纜遙控GDF高射炮進行角度調整和射擊。GDF高射炮在超級蝙蝠雷達系統的引導下，即使在天氣狀況不佳都可以進行高射作戰。西德聯邦國防軍獵豹式防空坦克的原型車以上亦曾經安裝該系統用於測試。
配備的歐瑞康康特拉韋斯（Oerlikon Contraves）天兵雷達
麻雀導彈發射器，可與GDF高射炮達成火力互補
天兵雷達系統由歐瑞康-伯爾利所設計和生產，為一款安裝在牽引式拖車上的雷達及火控系統，可用於空域監察、目標捕獲、目標追蹤和遙控武器射擊。在車頂上裝有脈衝多普勒搜索雷達、脈衝多普勒追蹤雷達和同軸式光學攝影機。拖車以上內藏一臺可為系統的裝置提供所需電力的小型汽油發電機，拖車上的控制室可容納兩名操作人員，系統內部整合有射控電腦，並能夠遙控兩臺GDF高射炮進行射擊。天兵系統可以全天候操作，使用範圍由低空至高達3,000公尺，其最大有效距離為4,000公尺。該系統可進行空中監視，目標獲取，進一步動作值的計算以及兩臺歐瑞康35毫米高射炮的控制。天兵雷達系統需要四人控制。
1960年代，瑞士陸軍採用了天兵系統，並曾於1975年、1995年和2010年進行系統升級，至今仍在使用；天兵系統也取代了瑞士空軍所使用的。該火控系統在德國聯邦國防軍空軍亦用於監控低空空域。系統所設有的液壓系統可迅速展開其雷達天線。一個天兵系統的基本作戰單位，包括一臺用於搜索和追蹤目標的天兵火控雷達系統，以及兩臺由該火控雷達所遙控的GDF高射炮。在1970年代後期，麻雀導彈亦被整合到天兵系統，每臺發射器裝有四個麻雀導彈發射箱，一臺天兵系統可同時操縱三臺麻雀導彈發射器，使天兵系統成為彈炮結合系統，利用接戰距離較遠的麻雀導彈與提供近程密集火力的GDF高射炮形成互補。
在1982年英國和阿根廷爆發的福克蘭群島戰爭中，阿根廷軍將多臺GDF高射炮部署在又稱為馬爾維納斯群島的福克蘭群島，同時在島上架設配合GDF高射炮的雷達系統，阿根廷陸軍的採用天兵防空系統，阿根廷空軍的第一集團軍則採用超級蝙蝠火控雷達系統。
1982年5月4日，部署在古斯格林的天兵系統成功擊落一架英國皇家海軍的海鷂式戰鬥機（XZ450），英軍因此改變戰術，英軍飛機在投彈時都盡可能在GDF高射炮的射程之外。其後英國皇家空軍的鷂式戰鬥機（XZ988）於5月27日亦在綠鵝上空被GDF高射炮擊落，而在，在該處的GDF高射炮還曾經以直接射擊模式對抗企圖空降在島上的英國傘兵，擊殺兩人和擊傷11人，並曾經阻止英軍兩個連的推進，但是GDF高射炮在戰役期間亦涉及兩宗致命的事件。第一宗友軍誤擊事件發生於1982年5月1日，當時有一架阿根廷空軍的幻象3型戰鬥機試圖在斯坦利的機場進行緊急降落，但被阿根廷陸軍派駐島上的GADA 601屬下炮兵連錯誤發射了三發35毫米炮彈，這架幻象3型在機場以北墜毀，飛行員當場喪生。另一宗友軍誤擊事件則在鵝綠發生，當時有一架A-4天鷹式攻擊機誤飛到阿根廷軍預設的禁航區，因而被擊落並導致飛行員喪生，阿根廷空軍也承認事故是由於飛行員導航錯誤所導致。
英軍發動期間，部署在島上的天兵雷達系統曾於5月31日和6月3日受到英國皇家空軍的針對性攻擊，其中一臺天兵雷達被一枚AGM-45百舌鳥式反輻射導彈擊毀，造成四名操作員喪生。阿根廷軍在島上部署的防空系統一直作戰至戰爭將近結束，據推測另有一架英國海軍的海鷂戰鬥機（XW919）於6月12日在被GDF高射炮擊中而嚴重受損，這架飛機因此須要報廢，而派駐在島上的阿根廷軍於投降前數小時，仍然在上使用GDF高射炮對登島的英國部隊直接瞄準開火射擊。
阿根廷軍在島上的武器裝備於投降後被英軍虜獲，包括15門GDF高射炮和5臺天兵系統，後來運到英國並交由（，簡稱：BMARC）進行維修和翻新。當中有12門高射炮和4臺天兵雷達在英軍服役，並且提供給駐紮的（簡稱：RAuxAF）第1339中隊、第2729中隊和第2890中隊操作。皇家輔助空軍操作這些高射炮及雷達系統約10年後，因為國防開支被削減，導致操作單位需要解散。
南非國防軍（，簡稱：SANDF）於2007年10月12日在北開普省的南非國防軍戰鬥學校操作GDF高射炮訓練期間發生事故，造成9名士兵死亡和14名士兵受傷。據南非國防軍發言人所指，當時有八臺以一線排開的GDF高射炮，正以手動操作方式射擊前方被廢棄的坦克，機炮正處於低角度的對地射擊狀態，而炮臺的最大迴旋角度是受到保險極點和系鏈所固定，可防止機炮轉向到有人員聚集的區域而造成危險。在射擊訓練期間，位處最右側的一臺高射炮在發射時發生卡殼故障，當操炮人員正在排除故障時，這臺高射炮卻突然走火，炮臺發生旋轉並超越了原先由保險機構設定的最大迴旋角度限制，一邊旋轉一邊掃射造成在場人員嚴重傷亡。
在事故發生後的初步報告認為，故障是由於機炮的供彈機具內的35毫米彈藥遭受了原因不明的所引起，令炮臺出現失控及發生360度旋轉的瘋狂射擊，直到所裝填的彈藥耗盡為止。然而，南非國防部長卻發表聲明，指該臺機炮是莫名其妙地突破保險機構的限制向左側迴旋了90度，並發生只維持了秒的一次連射，擊中了位處於機炮右手邊的多名士兵。南非國防軍於2008年1月發表的事故報告中指責「高射炮未能自我檢測到機械故障，但高射炮的生產商卻秘而不宣」，報告又指出機炮發生故障的原因是一根彈簧銷被削短至只有一根火柴桿的大小。另有報導指責南非國防軍在訓練和安全程序的執行都十分差劣。
HEI（BF）
SAPHEI-T
TP-T／TP
535克（18.87盎司）
550克（19.4盎司）
375克（13.23盎司）
750克（26.46盎司）
98克（3.46盎司）
112克（3.95盎司）
70克（2.47盎司）
22克（0.78盎司）
330克（11.64盎司）
完整炮彈重量
1,565克（55.2盎司）
1,580克（55.73盎司）
1,552克（54.75盎司）
1,440克（50.79盎司）
1,780克（62.79盎司）
1,175米／秒（3,854.99英尺／秒）
1,440米／秒（4,724.41英尺／秒）
1,050米／秒（3,444.88英尺／秒）
安裝在彈鏈的35×228毫米北約口徑彈藥。
*HEI（-T）：，曳光彈
*SAPHEI：半穿甲高爆燃燒彈
*FAPDS：破片脫殼穿甲彈
*AHEAD：反導彈炮彈，內含152枚鎢合金彈丸
*TP（-T）：彈，曳光彈
AHEAD彈藥的全名是（Advanced Hit Efficiency and Destruction），即是「先進撞擊效率與摧毀炮彈」。AHEAD炮彈具有可程式化的定時引信，需要配合在炮口增設的測速與引信設定裝置使用。高射炮的射控系統可將最新的引信資料傳送到在炮口的引信設定裝置，在AHEAD炮彈離開炮口的瞬間將引信資料輸入彈丸內的定時引爆裝置，可大幅提升定時引信的精確度。炮彈的殺傷段裝有152枚鎢合金次彈頭，在預定目標將會通過的位置引爆並形成彈幕，不但令炮彈的殺傷範圍大幅增加，大量高硬度的次彈頭穿入目標內部亦會造成嚴重損傷。雖然GDF高射炮發射AHEAD炮彈的射程仍是4000米，但整體擊殺效率遠優於傳統炮彈。較早期的GDF系列高射炮需要升級到GDF-006/007後才可使用AHEAD炮彈，當中GDF-001/002/003可升級為GDF-006，而GDF-005可升級為GDF-007。AHEAD炮彈已被多個國家和地區，包括加拿大、巴基斯坦、希臘、阿曼、西班牙、臺灣和智利（未經證實）所引入使用。
一臺由新加坡共和國空軍部隊擁有的歐瑞康35毫米口徑雙管高射炮正處於拖拽狀態
在瑞士空軍基地已完成部署的GDF-005
* GDF-001：原稱為2 ZLA/353 MK，為GDF系列高射炮的首個版本，採用的是XABA瞄準具。
* GDF-002：1980年推出，採用改進的費朗蒂瞄準具，使用數字化數據總線。該機炮裝填備射炮彈112發，另儲備炮彈126發，合共攜帶彈藥238發。
* GDF-003：小改進及增強功能，包括改良保護罩和改進部件的潤滑性。
* GDF-005：1985年推出，配備數字化的炮王三維電腦控制瞄準具，並整合了一具激光測距儀。該炮改良了內置電源和自我診斷功能，可裝填280發炮彈，並且具有自動重新裝填系統。
* GDF-006：由GDF-001、GDF-002或GDF-003升級的版本，可配用AHEAD炮彈。
* GDF-007：由GDF-005升級的版本，可配用AHEAD炮彈。
* GDF-009：炮臺可應用四輪拖車配備的蓄電池運作，並可在旋轉平臺裝設射控雷達或光電瞄準儀。
以拖曳狀態展示的日本版GDF-001高射炮，由瑞士歐瑞康授權日本製鋼所和三菱電機合作生產
* 90式（PG99）：GDF-002的中國特許生產版本，於1987年從瑞士歐瑞康公司引進技術，並於1990年批量生產裝備部隊。PG99和原型一樣是適用於點防禦和沿海防空的牽引式高射炮。常部署於軍事基地、機場、隧道、島嶼、保衛海陸通信（，簡稱：SLOC）的海岸邊、港口、橋樑和其他重要的軍用設施。
* Samavat：伊朗仿造或改造的35毫米口徑機炮，加裝夜視瞄準鏡，並且可與天兵系統和超級蝙蝠火控雷達系統一起使用。
* Amoun：埃及的天兵系統搭配AIM-7麻雀式地對空導彈的版本。
荷蘭陸軍的獵豹式使用荷蘭設計的雷達，別稱印度豹
日本陸上自衛隊配備的87式自走高射炮
芬蘭ItPsv90（神射手防空系統）使用兩門歐瑞康KDA機炮
波蘭PZA Loara-A自行高射炮
中國09式自行高射炮
* 獵豹式防空坦克：西德在1960年代後期以豹1型坦克的車身為基礎，安裝配備兩門35毫米口徑KDA機炮及雷達和火控系統的炮塔而成的防空坦克。荷蘭陸軍亦有採用此款防空坦克，但改用荷蘭的雷達並命名為「印度豹」。
* 87式自走高射炮：日本於1980年代初期研發，以74式戰車車體安裝自行設計的炮塔和火控系統，搭配兩門35毫米口徑KDA機炮。
* 神射手防空系統：芬蘭的自行高射炮，芬蘭應用剩餘的T-55車體，安裝由英國開發的神射手炮塔。有7套系統被生產並保留作為戰爭儲備。
* ：波蘭應用PT-91「特瓦迪」的車體衍生的自行高射炮，安裝有兩門35毫米口徑KDA機炮的炮塔。
* CS/SA1：GDF-002的中國升級版本，為安裝在6×6 SX2190卡車上的PG99（CS/SA1），是90式（PG99）35毫米口徑高射炮的輪式自走高射炮衍生型。
* 09式35毫米自行高射炮（PGZ-09，曾被誤稱為PGZ-07）：為90式（PG99）的中國履帶式自行高射炮化版本。最早在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年大會之中出現。
* ：50多臺GDF-002，使用XABA瞄準具。
* ：陸軍配備74臺GDF-005，而空軍則配備18臺GDF-005。搭配37具天兵雷達系統。
* ：12臺GDF-005，搭配天兵雷達系統。
* ：2臺GDF-009，在2017年同時訂購3具天兵雷達系統。2019年被目擊在科克斯巴扎爾實施測試。
* ：38臺GDF-001，配合經改良的超級蝙蝠火控雷達和巴西製造的天兵雷達系統使用。
* ：18臺GDF-002與若干90式。
* ：20臺GDF-005和10臺天兵火控雷達，將被逐步淘汰。曾經進行使用AHEAD彈藥的修改。
* ：24臺GDF-005及GDF-007。
** 09式（PG99）：GDF-002的中國特許生產版本，共配備150多臺，配合天兵雷達系統。
** CS/SA1型輪式車載高炮：90式的升級版，供外貿的車載版本。
* ：75臺GDF-005在儲備狀態。
* ：30臺GDF-005，使用天兵雷達系統和阿斯派德地對空導彈。
* ：72臺，命名為Amoun，使用天兵雷達系統，並整合有AIM-7麻雀導彈。
* ：16臺，初命名為35 ITK 58，1980年代施以GDF-005改良工程後改名為35 ITK 88。
* ：44臺GDF-002被升級為GDF-006，使用升級型天兵雷達系統和AIM-7麻雀導彈。
* ：92臺GDF-002，並配有天兵雷達系統和超級蝙蝠火控雷達。伊朗聲稱已自行生產及升級。
* ：70臺GDF-001，當中有部分配合超級蝙蝠火控雷達使用。日本陸上自衛隊於1969年選用GDF-001高射炮，並由瑞士歐瑞康授權一家日本合資公司生產，日本製鋼所負責生產35毫米機炮，三菱電機則負責系統的其餘部分。GDF-001在2009年全數退役，日本陸上自衛隊目前仍配備同型火炮的52輛87式自走高射炮。
* ：36臺GDF-003，搭配天兵雷達系統。
* ：12臺GDF-005（Amoun），使用天兵雷達系統，並整合有AIM-7麻雀導彈。
* ：28臺GDF-003，搭配天兵雷達系統。
* ：10臺GDF-005，搭配天兵雷達系統，可使用AHEAD彈藥。
* ：估計有780臺GDF-005，當中60臺經過AHEAD彈藥運用改良。
* ：在1980年代初購入24臺天兵雷達系統與50臺GDF-001/002，1980年代末期自美國增購AIM-7麻雀導彈並整合到天兵雷達系統。2009年以30.795億元新臺幣實施「天武七號」計劃，將原先的GDF-001/002高射炮升級至可發射AHEAD彈藥的GDF-006。
* ：43輛獵豹式防空坦克和72臺GDF-003。
* ：128臺修改型GDF-005，搭配天兵雷達系統。
* ：100臺GDF-002和48臺升級型GDF-005。
* ：92臺GDF-007，西班牙在1970年便引進GDF-001及超級蝙蝠火控雷達，後來增購18臺天兵雷達系統；在2003-2005年間將這批系統升級，並搭配27套Skydor火控雷達及阿斯派德地對空導彈。
* ：GDF系列高射炮的原產國。共擁有264臺GDF-001和GDF-002，當中45臺被升級為GDF-005，並配合天兵雷達使用。
* ：2016年簽約購入4臺天兵雷達及8臺GDF-007，已完成運交，在2018年曾進行火力展示。
* ：120臺GDF-002，當中118臺被升級為GDF-006，可使用AHEAD彈藥。
* ：英軍在1982年福克蘭戰爭擄獲15臺GDF-002、六臺天兵雷達及一臺超級蝙蝠火控雷達，當中包括一臺在戰爭期間被一枚百舌鳥反輻射導彈擊毀的天兵雷達。這批高射炮和雷達系統被運到英國進行翻修後，有部分曾被英軍使用，當除役後有部分高射炮被移送到軍事博物館中展示。
* 歐瑞康35/1000轉輪式機炮
* —''Jane's Land-Based Air Defence 2005–2006'', by James C O'Halloran, ISBN 0-7106-2697-5
* —''RAF Harrier Ground Attack-Falklands'', by Jerry Pook,  ISBN 978-1-84415-551-4
* —''The Machine Gun, Volume V'', George M. Chinn
* — Rheinmetall page on 35 mm ammo
* —''La Artillería Argentina en Malvinas'', by Horacio Rodríguez Mottino.
* — Skyguard-Sparrow
* — Iran mass produces 35mm anti-aircraft gun, Press TV. January 15, 2008.
* —《兵器知識》雜志2012年第11期： 淺引進“雙35”背后的故事
* — Weapons: Robot Cannon Goes Berserk, Kills 9
* — Asian Defense－Type PG99 35 mm twin barrel anti-aircraft gun Poly Technologies - China
* — 中華網—中國小口徑高射炮發展史：1987年從瑞士引進厄利空
美河市（，官方名稱：臺北都會區大眾捷運系統新店線新店機廠聯合開發案），是位於新北市新店區中央路、環河路路口的一個大型集合住宅，其中數棟與捷運小碧潭站、新店機廠共構。
*建物樓層：地上 1～29 層 / 地下 1～3 層
*負責建設公司單位：日勝生活科技股份有限公司
*建築設計：李祖原建築師事務所
*土地:臺北市政府臺北市政府捷運工程局
亂戳，又稱吆和五，是流傳於四川的紙骨牌遊戲，屬與十五湖類似的吃墩遊戲，湖北武漢也有，但規則略有不同。
*使用稱為川牌的紙骨牌，二十一樣式每種四張，共八十四張。
*四人遊戲，一人休息，稱為作醒、吃公糧。
*每人摸二十八張。如果起手牌沒有6-6牌、4-5、或3-6牌，可以要求重新洗牌。如果手牌如果有1-2與2-4牌，可每兩張為一組放在桌上作為牌值。
*頭家先引牌。每回合玩家選擇出單張、對子、三條、四條、或以下稱為連牌的特殊牌型。
天牌、與總點數為9。
地牌、與總點數為8。
人牌、與總點數為7。
和牌、與總點數為5。
*引牌後，兩位玩家需出大過上家的同門、同數量的牌。大牌者下回合作引牌。無可贏得上家牌，墊任何牌。
*四門的大小如下。5-5、3-3、2-2牌視為同大小，總稱為中山；1-5、1-6、4-6、5-6牌視為同大小，總稱為下濫。
**主牌：天牌〉地牌〉人牌〉和牌〉中山〉下爛。
**黑牌：3-6〉2-6=3-5〉2-5〉2-3牌。
**紅牌：4-5〉3-4〉1-4牌。
**連牌：天九〉地八〉人七〉和五。
*連牌可一次出同組、或不同組的數組牌，下家要大過需出同樣組數、能大過各組的組合。
*累積到已達十五墩時，就可宣布勝利，當下局莊家，或繼續出完牌。
*一組1-2與2-4牌為2胡，每多一組再多1胡。
*十五墩起為1胡，每多一墩再多1胡；二十一張墩起為8胡，每多一墩再多1胡。
*二十一墩，加一番，每多兩墩再加一番。
*紅牌、天牌、地牌、人牌、和牌贏墩，每三條增一番、每四條增兩番。
謝佑卿，男，湖南邵陽人，中華人民共和國政治人物。
1962年，畢業于中南礦冶學院，后在中南大學任教，任中南大學材料物理與化學國家重點學科首席教授。1998年3月，第九屆全國人大第一次會議上，他當選為全國人民代表大會常務委員會委員。之后連任第十屆全國人大常委、第八屆全國政協委員、湖南省人大常委會副主任，湖南省政協副主席。
美國駐英國大使館是美國在英國首都倫敦設置的外交代表機構，舊址於1960年到2017年間為格羅夫納廣場西側的24號大樓，2018年搬到九榆樹大道33號。這棟館舍同時也是美國駐西歐各國使領館中規模最大的建築，以及美國在英相關事務的焦點場所。