ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1968年至1978年間，日立制作所、川崎車輛、三菱重工業共生產了104臺DD51型800番臺機車（801～899、1801～1805）。當800番臺機車生產到899號之后直接跳到1801號開始繼續順序編號。最后生產的DD51 1801～1805號機車原本使用于成田線和總武本線，主要牽引為成田國際機場輸送航空燃油的專用列車，因考慮到日后或有可能轉為牽引旅客列車，因此亦預留了安裝蒸汽鍋爐的管線位置。
此外，配屬JR東日本高崎車輛中心的DD51 842號機車，是日本皇室御召列車在非電氣化區段的指定牽引機車，其底架兩側、排氣筒、扶手等細節部分均有不銹鋼裝飾；而同樣配屬高崎的DD51 888、895號機車則是御召列車的后備牽引機車，但主要使用銀色油漆來處理上述這些細節。
A寒地規格的除雪旋轉窗
由于DD51型柴油機車投入日本全國各地使用，因此不同地區的機車也有對應各種氣候條件的防寒規格，可分為一般型、A寒地規格、B寒地規格。
* 一般型是對應氣候溫暖地區的標準規格，這些地區的線路通常不會配備除雪車輛，大多數一般型防寒規格的DD51型柴油機車均配置在關東以西的地區。
* A寒地規格對應冬季氣候極為寒冷的地區，追加的主要防寒設備包括除雪型排障器、除雪旋轉窗、耐雪制動裝置、前窗上方的冰柱切割板、空氣管路防凍加熱裝置等，A寒地規格的DD51型柴油機車主要配置在北海道和東北地方，亦有少部分配置在中部地方。
* B寒地規格對應冬季氣候一般寒冷的地區，追加的主要防寒設備包括除雪型排障器、空氣管路加熱裝置等，但沒有配備A寒地規格的除雪旋轉窗、耐雪制動裝置和冰柱切割板。B寒地規格的DD51型柴油機車主要配置在以山陰地方為中心的中國地方。
1960年代中期，DD51型柴油機車開始投入東北地區和九州地區的非電氣化干線運用，擔當東北本線、鹿兒島本線、長崎本線的優等旅客列車牽引任務，以加快淘汰這些地區的和客運蒸汽機車。DD51型柴油機投入運用初期曾經頻繁發生各種故障，僅于1964年度的故障率就達到了每百萬公里50件，其中發生最多的故障是柴油機軸瓦燒損，以及液力傳動裝置控制閥及排油閥故障，迫使日本國鐵放緩DD51型柴油機投入運用的進度。后來經過車輛技術部門對各種問題的改進，比如加寬曲軸軸瓦并把主軸承改成滾動軸承，及改良液力傳動裝置控制閥的制造工藝，使機車故障率得以大幅下降。從1966年起，DD51型柴油機車的運用范圍進一步擴大到北海道、信越本線、中央本線等地區。在DD51型柴油機車的全盛時期，其蹤影遍及除四國地方以外的日本全國各地，是推進日本國鐵非電氣化干線無煙化的主要動力。此后，隨著主要干線的電氣化改造逐漸完成，加上客車列車和貨物列車的開行數量減少，許多DD51型柴油機車已經在國鐵末期除籍報廢。截至1987年4月1日國鐵分割民營化之前，全數649臺DD51型柴油機車當中已有超過五分之三被報廢。
JR北海道的DD51型柴油機車重聯牽引“北斗星”號列車
JR貨物的DD51型柴油機車牽引貨物列車
1987年4月1日國鐵分割民營化后，尚存的259臺DD51型柴油機車被新成立的JR公司繼承，其中北海道旅客鐵道（JR北海道）25臺、東日本旅客鐵道（JR東日本）29臺、東海旅客鐵道（JR東海）4臺、西日本旅客鐵道（JR西日本）63臺、九州旅客鐵道（JR九州）1臺、日本貨物鐵道（JR貨物）137臺。
1990年代起，隨著各旅客鐵道公司的客車列車被逐年削減，加上這些機車的使用壽命已經超過或將屆30年，DD51型柴油機車亦難逃被逐步淘汰的命運。1999年，JR九州的唯一一臺DD51型柴油機車（1071）報廢。2005年1月，JR貨物停止在九州地區使用DD51型柴油機車。2008年，JR東海的最后兩臺DD51型柴油機車（791、1037），亦隨著“Euroliner”歡樂列車的引退而報廢。截至2014年4月，仍然有60臺在籍的DD51型柴油機車，分別配屬JR北海道（13臺）、JR東日本（4臺）、JR西日本（5臺）、JR貨物（38臺）。
JR北海道的DD51型柴油機車全部配屬，主要擔當“濱梨號”急行列車、“北斗星號”特急列車（重聯牽引）、“仙后座號”臨時特急列車（重聯牽引）、“黃昏特快號”臨時特急列車（重聯牽引）的定期牽引任務，其擔當的運行區間除了“黃昏特快號”列車為札幌至五稜郭間之外，其他列車均為札幌至函館間（經由室蘭本線）。此外，DD51型機車也會擔當、函館運輸所至的電力動車組或柴油動車組列車的回送和調車任務。JR北海道的所有DD51型柴油機車都采用藍色車身配黃色帶的“北斗星色”涂裝。
JR東日本的DD51型柴油機車全部配屬，主要擔當JR東日本管內的臨時列車和工務列車的牽引任務，其中DD51 842、888、895號機車可作為御召列車的牽引機車。
JR西日本的DD51型柴油機車分別配屬、、。網干綜合車輛所的DD51型機車已經脫離定期運用，主要擔當JR西日本管內的臨時列車和工務列車的牽引任務。后藤綜合車輛所的DD51型機車自從“出云號”特急列車在2006年3月停運后亦脫離定期運用，后來主要用于牽引臨時列車、御召列車和工務列車，或執行車站的調車作業。下關綜合車輛所的DD51 1043號機車之前配屬宮原綜合車輛所，于2011年9月開始接替已被報廢的DD51 844號機車，擔當臨時列車的牽引任務或“”列車的補機任務。
JR貨物的DD51型柴油機車分別配屬、、。鷲別機關區主要擔當北海道地區的貨物列車牽引任務，包括函館本線、室蘭本線、千歳線、石勝線、根室本線、宗谷本線（旭川至北旭川間），每年8月至翌年4月期間亦會投入石北本線使用。愛知機關區的DD51型機車主要用于牽引東海道本線、關西本線的貨物列車。門司機關區則主要擔當山陽本線、美彌線、山口線、山陰本線的貨運牽引任務。
“B更新工程”改造車
廣島車輛所的“A更新工程”改造車
由于DD51型柴油機車因長期使用而逐漸老化，尤其北海道地區的車輛在惡劣的氣候條件下長距離運用，導致柴油機等部件經常發生故障。從1990年代中期開始，雖然JR貨物引入了DF200型柴油機車，并逐步淘汰老舊的DD51型柴油機車，但因為全面淘汰DD51型柴油機車尚需要一段時間，而且DF200型柴油機車因受到其較大軸重的限制，無法投入石北本線和根室本線（釧路貨物站以東）使用。此外，JR貨物尚沒有合適的柴油機車來替代北海道地區以外的DD51型柴油機車。
因此，JR貨物于1994年開始首先對北海道地區的部分DD51型機車進行了更新改造，以提高機車的運用可靠性及延長機車的使用壽命。主要改造內容是換裝新型柴油機，來取代原來裝用的DML61Z型柴油機。早于1990年，小松制作所和新潟鐵工所分別開發了SA12V170-1、12V16CSX型柴油機，并于同年開始在JR貨物的DD51 1087號機車上先后裝車試驗，最終JR貨物于1993年決定采用小松制作所的SA12V170-1型柴油機。1994年，JR貨物開始對北海道支社配屬的DD51型柴油機車實施“B更新工程”，除了換裝全新的柴油機外，還改變了冷卻水管路、燃油管路及靜液壓管路等的設計，并對其它許多零部件進行了更新。完成改造后的機車采用了與DF200型柴油機車相同的新涂裝，以紅色作為車身主色并配以灰色帶。在DD51型柴油機車上使用的SA12V170-1型柴油機，當轉速為每分鐘2000轉時的最大功率為1500馬力，由于其功率比原裝的DML61Z型柴油機大，因此在運用中只使用約80%的功率；柴油機的調速控制采用了燃油電子調速器系統，有效改善了響應性和可靠性。 這款柴油機后來亦被應用于DF200型50番臺柴油機車。
2002年起，JR貨物又開始對本州和北海道地區的DD51型柴油機車實施“A更新工程”，主要改造內容是對各類管線進行翻新改造，而沒有更換柴油機以節省成本。完成“A更新工程”的機車改用新涂裝以便區分，車身涂裝以深藍色（藍1號）為主色配以白色帶，車體兩端的設備檢查門采用奶黃色（奶油1號），車體頂蓋采用灰色（N4號）。從2004年在廣島車輛廠為愛知機關區改造的DD51 892號機車開始，又改為采用以紅色為基調的新涂裝，車體上半和下半部分別采用紅色和灰色，司機室上半部采用黑色。
DD51型柴油機車是客貨運通用的液力傳動柴油機車。它的被設置在車體中央位置，司機室前后兩端分別為兩個機械室，各種設備以司機室為中心對稱順序布置，第一端和第二端都具有相同的設備。以往日本國鐵的干線柴油機車都是采用雙端司機室的箱型車體，但DD51型柴油機車則是首次應用類似DD13型調車柴油機車的中央司機室和罩式車體結構，最主要的原因是這種車體的制造成本比箱型車體低得多，將司機室設在車體中間亦可縮短各種空氣管路和電氣線路長度；另一個原因是許多車體零部件可以與DD20型調車柴油機車通用，從而節省設計時間和日后維護成本。除此之外，罩式車體還有結構重量輕和抗扭剛度大的優點，對柴油機和傳動裝置的安裝和檢修也比較方便。
機車車體采用外走廊式底架承載結構，由上部的罩式車體和下部的車體底架組成。DD51 1號原型車的采用鋼板焊接成箱型結構的車體底架，從DD51 2號機車起開始使用工字形鋼梁、型鋼和鋼板焊接成箱型結構的車體底架。為了改善中央司機室瞭望視野不夠廣闊的缺點，因此在設計上將增壓器布置在柴油機后面，并減少液力傳動裝置的高度，以盡可能降低機械室部分的車體高度。司機室部分直接焊接在車體底架上，而機械室部分的車體則用螺栓固定在底架上，之間使用橡膠緩沖接頭連接。車體底架的四個角上設有登車腳踏板，并且在機車前后兩端都設有過道及扶手。
司機室內機車運行方向的左側設有司機座席和司機操縱臺，右側設有副司機座席及手制動手柄，司機和副司機座席之間設有控制電器柜。司機室兩側設有供乘務員乘降的側門。由于DD51型柴油機車以長距離干線運轉為主，因此沒有采用像DD13、DE10、DD16型調車機車那樣的單一縱向司機操縱臺，而是在司機室內兩個對角分別布置兩組橫向司機操縱臺。此外，司機室中央設有一臺SG4型自動蒸汽鍋爐，司機室地板下還有一個4000升的鍋爐水箱。
機械室內由各車端順序可分為冷卻室和動力室兩個部分。冷卻室內設有冷卻水散熱器、空氣壓縮機、油泵和水泵等設備，頂部裝有一個靜液壓驅動的軸流式冷卻風扇。動力室內安裝了一套柴油機和液力傳動裝置，以及燃油泵、起動電動機、機油熱交換器、濾紙式空氣過濾器、排氣消音器等配套裝置。動力室外部的左側設有蓄電池柜。車體下方三臺轉向架之間吊掛著燃油箱、總風缸、輔助硅整流器。
早期生產的19臺DD51型柴油機車裝載兩臺DML61S型柴油機，這是一種四沖程、12氣缸、廢氣渦輪增壓、無中間冷卻的水冷式V型高速柴油機，平均有效壓力為每平方厘米9.83公斤，持續功率為2×1000馬力。從1965年開始投入生產的量產車改為裝載兩臺DML61Z型柴油機，與前者的主要差異是增加了增壓空氣中間冷卻器（中冷器），使平均有效壓力提升至每平方厘米10.80公斤，持續功率亦相應提高至2×1100馬力；而在此之前生產的19臺機車后來亦陸續改裝DML61Z型柴油機，替換下來的DML61S型柴油機被轉移至DD16型柴油機車使用。
這款柴油機是DMF31系列柴油機的家族產品之一，實質上相當于一對直列式、六氣缸的DMF31S型柴油機，因此DML61S（Z）、DMF31S型柴油機有很多共通的零部件，而且DMF31S型柴油機已經廣泛裝用于日本國鐵的DD13型柴油機車，這對于柴油機的檢修維護十分方便。DML61Z型柴油機的氣缸直徑為180毫米，活塞行程為200毫米，氣缸夾角為60°；持續功率為1100馬力（820千瓦），額定轉速為每分鐘1500轉，最高轉速為每分鐘1650轉，單位燃料消耗量為175（+10%）克/有效馬力·小時，柴油機凈重量為5500公斤。兩個同樣被使用于DMF31S型柴油機的TB22B型軸流式渦輪增壓器安裝在柴油機后端。柴油機采用電空式全速調速器來控制轉速，通過4個電感線圈構成14個調速擋位（DD51 1號原型車為3個電感線圈和7個調速檔位）。
DD51型柴油機車是采用雙機組的液力傳動柴油機車，兩套相同的動力傳動機組對稱布置，分別驅動前后兩臺動力轉向架。液力傳動系統主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸及彈性聯軸節等部件。液力傳動箱靠近車體中部的司機室，通過橡膠閥座和球面軸承支撐在車體底架上。柴油機通過彈性聯軸節及第一萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力傳動箱下部的輸出法蘭，以第二萬向軸傳給內側輪對的第一車軸齒輪箱，最后再經過第三萬向軸將動力傳到外側輪對的第二車軸齒輪箱。這種主傳動路線的優點是結構簡單緊湊，每套傳動系統只有三根萬向軸和兩個車軸齒輪箱，而且液力傳動箱和車軸齒輪箱之間的距離也比較短。
DD51型柴油機車采用全新的DW2A型液力傳動裝置（DD51 1號原型車采用DW2型），它是由日本國鐵與日立制作所、川崎重工業合作開發的國鐵標準型傳動裝置。液力傳動裝置由一對增速齒輪、三個充排油式變扭器、減速齒輪、回動齒輪、控制機構等部分組成。變扭器為三個單級三輪或四輪離心渦輪式液力變扭器，其中起動變扭器（第一變扭器）適用于機車起動和低速工況，而運轉變扭器（第二、三變扭器）適用于機車中高速運轉工況，使變扭器總是在高效率狀態下運轉。變扭器的運轉狀態是根據運行速度和柴油機輸出功率決定，并依靠變扭器的充排油過程來自動完成換檔。為了盡可能降低傳動裝置的高度，三個變扭器分別布置在兩根主動軸上，第一主動軸裝有第一、二變扭器，第二主動軸裝有第三變扭器，使輸入軸與輸出軸的垂直距離只有821毫米。
由上述可見，DW2A型液力傳動裝置的工作原理實際上與西德福伊特的多循環圓液力傳動裝置是一樣的，但變扭器和齒輪的排列方式則有所不同。當司機控制器選擇了某一檔位，就自動確定了柴油機轉速和輸出功率，輪周牽引力隨速度增加而呈雙曲線關系下降。由于液力變扭器的充排油是重疊進行的，所以換檔時牽引力并不會中斷。起動變扭器還具有快速充油功能，使其起動加速性能優于電力傳動柴油機車。傳動裝置內裝有嚙合輔助裝置的風動換向齒輪機構，以改變輸出軸旋轉方向和機車行駛方向。
DD51型柴油機車在冷卻水循環系統中采用干式冷卻。冷卻水系統由柴油機帶動的水泵驅動，冷卻水并首先分別進入柴油機機油和液力傳動油的油—水熱交換器，然后兩個回路的冷卻水會合并進入柴油機，冷卻水最后進入干式散熱器進行冷卻。當柴油機運轉時冷卻水才進入散熱器，當柴油機停機時散熱器中不再存水，冷卻水全部回流到水箱，這種干式冷卻系統可以在嚴寒天氣下有效保護散熱器。此外，當機車在夏季炎熱天氣下行駛時，可以將蒸汽鍋爐水箱內的冷水混合到冷卻水系統中，利用這部分水的熱容量來提升冷卻效果。DD51型柴油機車采用小型化鋁制散熱器，布置在車體兩端冷卻室的兩側。冷卻風扇由靜液壓驅動系統帶動，其轉速根據柴油機冷卻水的溫度作自動控制，這種冷卻風扇實際上是DD14型柴油機車上的加強型。
DD51型柴油機車是日本首次采用B-2-B軸式配置的柴油機車，機車走行部為三臺二軸轉向架，包括兩臺裝有車軸齒輪箱的兩端轉向架、一臺只承受車體重量的中間轉向架。由于DD51型柴油機車的整備重量達到84噸，因此必須采用六根車軸來分擔車體重量，才能用于軸重限制為14噸的乙級線路。因考慮到二軸轉向架通過曲線時的橫向側壓力比三軸轉向架小，亦有利于簡化主傳動路線和轉向架承載結構，而且零部件也能與DD13、DD20型柴油機車通用，因而令日本國鐵作出采用B-2-B軸式的決定。
兩端轉向架采用DT113B型無均衡梁式轉向架，其結構基本上與DD13型柴油機車的DT113型轉向架相同。兩端轉向架的固定軸距為2200毫米，采用鋼板焊接成箱型結構的“H”字形構架和導框式軸箱定位裝置，軸箱彈簧裝置為軸箱兩側的螺旋彈簧。兩端轉向架采用心盤承載方式支承車體重量，車體重量通過下心盤坐落在轉向架構架上，在車體與構架之間還設有滑動摩擦式旁承作為輔助承載裝置。基礎制動裝置為雙側閘瓦制動，每個輪對左右兩側各設有一個制動缸，并設有制動橫梁以保證兩側閘瓦同步作用，另外還設有閘瓦間隙調整器。
中間轉向架是一種旁承承載的無動力轉向架，固定軸距為1700毫米，其結構形式經過了多次改良。最初試制的DD51 1號機車采用TR101型中間轉向架，構架采用“U”形側梁的鋼板焊接結構，軸箱通過橡膠環安裝在構架上，旁承彈簧為每側兩個并列的螺旋彈簧組。中間轉向架按允許最大橫移量190毫米和旋轉角3°的條件設計以便通過曲線，并且采用了特殊的旁承彈簧機構來消除復原力矩，以盡可能減少所產生的橫向側壓力。為了在中間轉向架實現兩級可變軸重功能，DD51 2～4號機車在旁承彈簧部分加裝墊片，使平均軸重可以根據需要而設定為14噸或15噸。從DD51 5號機車開始的量產車改為采用TR101A型中間轉向架，唯一區別是以空氣彈簧取代了螺旋彈簧組，利用改變空氣彈簧的氣壓而使軸重變化。
從1967年生產的DD51 548號機車開始，改為采用TR106型中間轉向架，特點是增加了單側閘瓦制動作為基礎制動裝置。從1968年開始生產的DD51型800番臺機車改為采用TR106A型中間轉向架，降低了制動倍率以防止因制動力過大而導致輪對滑行。從1970年生產的DD51 808號機車開始，改為采用TR106B型（無蒸汽鍋爐車輛用）或TR106C型（有蒸汽鍋爐車輛用）中間轉向架，該型轉向架改良了軸箱橡膠定位裝置，以抑制因增加基礎制動裝置而帶來的震動。
; DD20型柴油機車
: 1963年，汽車制造在DD51型柴油機車的基礎上，開發研制了調車專用的DD20型柴油機車，但因粘著性能的原因而沒有投入批量生產；其動力傳動系統相當于半臺DD51型柴油機車，機車裝用一臺DML61S型柴油機和一臺DW2A型液力傳動裝置。
; DD21型柴油機車
: 1963年，日本車輛制造試制了一臺裝備犁式除雪裝置的DD21型除雪柴油機車，其動力傳動系統與DD20型柴油機車完全相同。
; DD53型柴油機車
: 1965年，汽車制造開發研制了裝備旋轉式除雪裝置的DD53型除雪柴油機車，其動力傳動系統與DD51型柴油機車基本相同，機車裝用兩臺DML61Z-R型柴油機和兩臺DW2A-R型液力傳動裝置。
; 911型柴油機車
: 1964年，因應東海道新干線建成通車，為方便對因故障停運的高速列車進行應急救援，以及滿足平時牽引高速軌道檢查車的需要，日本車輛制造在DD51型柴油機車的基礎上，研制了可使用于標準軌距鐵路的911型柴油機車，其動力傳動系統與DD51型柴油機車十分相似，機車裝用兩臺DML61S型柴油機和兩臺DW2B型液力傳動裝置，最高運轉速度可達160公里/小時。
* DD51 1號機車：靜態保存于群馬縣安中市的碓冰嶺鐵道文化村。
* DD51 548號機車：靜態保存于北海道三笠市的。
* DD51 610號機車：靜態保存于北海道三笠市的三笠鐵道紀念館。
* DD51 615號機車：靜態保存于北海道小樽市的小樽市綜合博物館。
* DD51 756號機車：靜態保存於京都鐵道博物館內
* DD51 1040號機車：靜態保存于京都府龜岡市的並河車站鐵道歷史公園。
* DD51 1187號機車：靜態保存于岡山縣津山市的津山扇形機車庫。
1998年，JR西日本原本計劃將十臺報廢的DD51型柴油機車讓渡予越南鐵路，并對輪對進行改造以適應東南亞國家的米軌軌距（1000毫米），但該讓渡計劃最終沒有實現。后來，其中四臺機車（DD51 1106、1118、1110）被讓渡予澳洲鐵路工程承包商百利茂林營造股份有限公司（Barclay Mowlem），用于泰國國家鐵路南線的修繕工程。此外，另外一臺機車（DD51 1032）被讓渡予馬來西亞的“Emrail”鐵路工程公司，用于馬來亞鐵路西海岸線（萬撓至巴東勿剎段）的提速改造工程。
2004年，JR貨物將兩臺報廢的DD51型柴油機車（DD51 797、DD51 823）讓渡予緬甸鐵路，這兩臺機車在緬甸被定型為D2D.2200型柴油機車（D2D.2201、D2D.2202）。由于其功率對于緬甸鐵路的運輸水平而言顯然過剩，因此D2D.2202號機車于2008年被分解成兩臺DD.1100型柴油機車（DD.1101、DD.1102），不久之后D2D.2201號機車亦進行了相同改造（DD.1103、DD.1104）。
一列在平壤街頭行駛的塔特拉T6B5型（Tatra T6B5）有軌電車
平壤有軌電車是一座位於北韓平壤的有軌電車系統。
日治期間，朝鮮半島設有有軌電車系統的城市共有三座，包括京城府（現為首爾特別市）、釜山府和平壤府。韓戰（1950年—1953年）爆發後，平壤的電車系統停止載客，漢城（首爾）和釜山的電車則繼續運作。1960年代，汽車在南韓漸趨普及，因此漢城和釜山的電車陸續停駛，至此朝鮮半島所有舊式有軌電車系統均已停止運作。
和南韓不同的是，在北韓的首都——平壤，擁有汽車的人很少。公共交通是北韓交通的骨幹。在北韓，石油只是軍隊使用的燃料，而平壤市內兩種主要的交通工具——城市軌道交通系統（平壤地鐵）和無軌電車的車輛都是以電力驅動的。不過，平壤無軌電車線路的載客量卻不勝負荷，故此平壤當局便決定修建有軌電車。平壤有軌電車的第一條線路在1991年通車。
在1990年代末期，由於平壤市的發電設備殘破失修，加上當地的燃料短缺問題，使當地經常出現停電的情況。有軌電車也曾經因為市區停電而停駛，不過近年來這種情況開始得到改善。
有軌電車1號線平壤站-船橋區間因越過大同江的橋樑結構老化，而在2003年關閉，區間軌道在2004年已拆除；1號線船橋-松新區間至少在2004年開始獨立于線網運行，2014年4月這段區間還在運行而同年9月被全部拆除。
以前外國遊客是不可以乘坐電車的，不過到了2014年，到訪平壤的遊客卻可以參加旅行團，並隨團乘坐有軌電車。
自1991年金日成79歲誕辰以來，捷克斯洛伐克（以至於後來的捷克共和國）便曾經幾度把當地的電車贈送或轉售給平壤當局。平壤電車車隊中，包括1991年新造的T4型電車，2008年由布拉格交通部門轉售予平壤的T3電車等等。另一批T3電車則曾在前東德的電車線上行駛，退役後運到朝鮮，並成為平壤電車車隊的一部分 。
客車修理廠已於2018年自行完成一列三節編組的有軌電車，這列電車目前已完成測試。
目前，平壤的有軌電車系統共有三條運營線路。
*1號線：平壤站—萬景臺
*2號線：土城— 樂浪— 紋繡
*3號線：西平壤— 樂浪
在2006年，有軌電車實行劃一票價，票價是5朝鮮元。平壤的市民也可以購買「市內車票」，並以此搭乘有軌電車。
除了上述電車線之外，平壤還設有另一條電車線，接載遊客前往已故北韓領導人金日成和金正日的墓葬錦繡山太陽宮。遊客可以免費乘搭這條電車線。它的軌距是，和平壤市內其他電車線的軌距不一樣；兩者互不相通。在這條電車線上行駛的電車車輛是由瑞士車廠出產的。
*國分隼人：《親愛領袖的鐵路：北韓鐵路概況》，2007年。 ISBN 4103037318
* www.stadtverkehr-plauen.de：和平壤電車有關的影片和圖片
* 1號線，開往：Man'gyongda 線路圖 — 在OpenStreetMap
* 1號線，開往：Pyongyang Station 線路圖 — 在OpenStreetMap
* 2號線，開往：Toseong 線路圖 — 在OpenStreetMap
* 2號線，開往：Musun 線路圖 — 在OpenStreetMap
* 3號線，開往：Ragrang 線路圖 — 在OpenStreetMap
* 3號線，開往：West Pyongyang 線路圖 — 在OpenStreetMap
靜慎翁主（，），姓李，名善環，朝鮮中宗李懌的庶六女，生母為昌嬪安氏。
中宗二十一年十月五日誕生，二十八年（1533年）受封為靜慎翁主，三十二年〔1537年〕下嫁韓景祐，生四子五女。明宗七年，因產後病逝世，得年二十七歲。
***異母兄：朝鮮仁宗李峼（1515年－1545年）
***異母弟：朝鮮明宗李峘（1534年－1567年）
***兄：永陽君李岠（1521年－1562年）
***弟：德興大院君李岹（1530年－1559年）
***夫：淸川尉韓景祐，本貫為淸州。
*湖陰雜稿·靜愼翁主墓碑銘幷序
樸憲永、李承燁間諜事件是在1952年至1953年期期間朝鮮政府指控樸憲永和李承燁等13名國內派官員替美國擔任間諜、意圖發動軍事政變推翻共和國和金日成的統治，以及阻止平壤統一朝鮮半島的案件。由於不公平的審判，13人全都認罪。最終，樸憲永和李承燁等10人被處死，其餘兩人被投進集中營。金日成隨後大幅肅清國內派成員，導致該派系徹底失勢，也間接觸發後來的八月宗派事件。
史學家大多質疑樸憲永和李承燁等人發動政變的真實性，並且相信僅為金日成清除政敵的手法。
在蘇聯的支持下，金日成最終壓倒樸憲永，成為北韓的最高領導人。
1945年日本投降，第二次世界大戰結束，朝鮮半島脫離日本的統治並進入聯合國託管時期。當時，半島被一分為二，蘇聯負責接管北部。1946年，蘇聯軍事政府成立北朝鮮人民委員會，不少信奉共產主義的-{朝}-鮮族人也在隨後的幾年間紛紛來投。當中，最有影響力的是游擊隊派首領金日成和國內派領袖樸憲永，兩派的對峙也從而形成。1948年，金日成被蘇聯認定為國家領導人，金日成和樸憲永二人分別擔任朝鮮勞動黨的正副委員長和朝鮮內閣的正副首相，游擊隊派在與國內派在鬥爭中取得首勝。
儘管如此，考慮到游擊隊派成員的教育水平較低，蘇聯不得不安排延安派、蘇聯派和國內派官員擔當要職。在首屆的中央委員會選舉中，游擊隊派也只是少數派，國內派取得大部份的議席。因此，游擊隊派在黨內的影響力還是有限。金日成也繼續視樸憲永和其心腹李承燁為政敵。
1950年，朝鮮勞動黨中央委員長金日成計劃通過戰爭統一朝鮮半島，這一點得到當時被委任為勞動黨副委員長的樸憲永同意。然而，兩者對於具體的方案卻有不同的見解。金日成認為是以軍事力量一舉佔領南朝鮮；樸憲永則主張在三八線一帶發起軍事衝突的同時，與漢城政府商討政治和解道路，並煽動南朝鮮人民起義，從而達到統一目的之餘，又不會被外國武力干涉。由於二人的提案代表著兩派各自的主張，故此誰提出的方案能協助朝鮮在戰爭中取勝終會奠定在黨內的地位。可是，隨著由國內派所屬的游擊隊節節敗退，金日成的方案最終被確立。同時，他又以「戰爭爆發後的特殊需要」為由獨攬了黨軍政大權。另一方面，為防其它派系趁機擴張，金日成先後在1950年至1951年期間肅清了延安派和蘇聯派，但考慮到這兩個派系背後得到中蘇兩國的支持，他並沒有進行大規模的清洗，而是僅除去兩派的領導人物—武亭和許歌誼 。
1952年，內戰已經到達尾聲，考慮到國內派成員的利用價值不再又缺乏外國的支援，金日成開始就除去該派系作出部署。在同年12月的五中全會，金日成發動了一長篇演說，內容為譴責以樸憲永為首的國內派要為朝鮮戰爭的失利及未能統一負上最大的責任，這也展開了肅清國內派的序幕。
1953年初，朝鮮勞動黨官方報章《勞動新聞》突然指樸憲永和李承燁等人企圖發動軍事政變，但未能成功。及後，朝蘇文化協會中央委員會副委員長林和最先被捕，樸憲永和李承燁等則在同年的3月至4月期間被逮捕。
+ 被控發動政變等罪名的13名國內派官員
黨中央委員會副委員長內閣副首相外交部長
不允許使用代表律師
黨中央政治局委員
宣傳鼓動部副委員長
朝鮮人民軍前線司令部文化官
朝蘇文化協會中央委員會副委員長
聯絡部副部長
黨中央委員會委員
黨檢閱委員會的上級檢察員
解放游擊隊第十連隊長
在朝鮮停戰協定訂定後的三日，李承燁等12人就被起訴違反叛國。
朝鮮人民軍副司令崔庸健（前排最左）是審理樸憲永案的主審法官。然而，崔庸健並未受過任何法律教育。
1953年7月30日，即朝鮮停戰協定簽署三日後，最高檢察所檢察長李松雪起訴除樸憲永外的12人違反-{朝鮮}-刑法的第25條—高級叛國罪，樸憲永則因不明的原因被延遲起訴。
同年8月3日，審判在平壤的朝鮮最高裁判所特別軍事法庭展開。據記載，負責主審此案的是最高法院院長金翊善，判審長由樸容淑擔任，檢察總長是金東學，檢察官為金允式和李昌鎬。此外，還有一名樸姓警衛當法庭書記 。同時，審判是以公開的形式進行，任何人包括外國記者在內均可進入法庭旁聽，《勞動新聞》也有報導此案。除樸憲永外，12名被告也獲準聘用由政府提供的代表律師。
在審判的首日，控方指控12名被告3項罪名，分別為替美國當間諜、意圖發動政變推翻共和國和金日成的統治，以及阻止平壤統一朝鮮半島 。其後，金翊善宣稱控方已完全掌握了他們的犯罪證據，故他警告「受盡全國人民咒罵的奸細李承燁和其黨羽」最好從實招來。
隨後的數日，控方傳召了13名證人，又陸續舉出李承燁等人的犯罪經過和其證據。案情指在1950年6月26日，當時身在南韓的李承燁在漢城與美國的政治顧問哈羅德·諾貝爾（Harold Noble）、駐韓國美軍司令約翰·里德·霍奇和教育學家霍雷斯·安德伍德（Horace Underwood）有過接觸，他們成功收買李承燁為間諜，並指示他與其同黨發動武裝政變。介時，美軍會在元山和安州市登陸。
隨後，樸憲永通過李承燁的口訊下策劃政變，他們暗地成立位於朝鮮邊境的金剛政治學院，並找來親信金應彬當院長，以培訓可靠的武裝份子。同時，為確保政變萬無一失，李承燁先在1951年9月通知聯絡部長裴哲發動政變的事宜，並要求他加以協助。翌年2月，李承燁又安排游擊隊第十連隊長孟鍾鎬把其部隊從淮陽郡遷至鄰近平壤的中和郡，以集結4000人起事。
同期，李承燁及其親信們在樸憲永的寓所會面，他們確定一旦政變成功後李承燁會成為新成立的-{朝鮮}-共產黨第一書記，樸憲永會出任首相，張時雨和朱寧河為副首相，內務相是樸勝源，外務相李康國，武力相金應彬，宣傳相由趙一明擔任，教育相林和，勞動相裴哲，商業相則為尹淳達 。此外，他們又決定會在1952年9月的首個星期發動政變。可是，政變最終被金日成洞悉而失敗。
12人全都承認控方的指控。期間，李康國更多次在庭上自稱為美帝的走狗。他們的代表律師非但沒有為當事人辯護或求情，而是替他們認罪。在8月6日，即審判的最後一天，李承燁的律師在結案陳詞中就指「儘管李承燁自稱為共產主義者，但他和其追隨者的所作所為卻是不折不扣的資本家」；其他的代表律師也有類似的言論，他們聲稱其當事人的出身不良，加上腐化的生活方式，令他們有反動的思想。
其後，李承燁等12人在自白時再次承認所有的控罪，並稱對自己的行為深感悔疚。李承燁在眾人面前感謝在這四天內主審法官給他暢所欲言的機會，又會坦然面對任何的處罰，因生與死對他來說已不再重要。李康國接著表示很高興祖國和人民給予他以死謝罪的機會。林和宣稱在受審前試圖自殺，理由是害怕在庭上被人們揭穿其醜陋的一面。
退庭商議後，陪審團認為12名被告的所有罪名都成立。金翊善隨即宣判李源朝和尹淳達被判12年和15年徒刑，其餘10人判處死刑。
在李承燁等人受審期間，樸憲永一直遭軟禁 。1955年12月15日，即李承燁等人被提堂後的兩年零四個月，樸憲永才被起訴，他被控的罪名和李承燁等人相同，分別為替美國當間諜、意圖發動政變以及阻止平壤統一朝鮮半島。這次的審判同樣是在朝鮮最高裁判所特別軍事法庭進行，主審法官為崔庸健，控方律師是姜尚昊，由4個人組成的陪審團分別為金翊善、林海、方學世和趙誠模，這些人全都是金日成的心腹。同時，樸憲永也不獲準聘用代表律師。
而相比起之前對李承燁等人歷時4天的審訊，這次的審判從早上10時開審到晚上8時宣讀判決書歷時僅為8個小時。案情指，樸憲永早在1919年已充當美國的間諜，隨後又在1925年時向日本殖民地政府投誠，並暴露了-{朝鮮}-共產黨的秘密，使得組織的領導幹部被捕。之後，美國政府指使他率領李康國等人從南韓潛入朝鮮政府，繼而在黨和政府內安排自己的羽翼，以向美方提供秘密情報。此後，他在出任外交部長時，又借職位之名離間盟國中國和蘇聯的關係。而在朝鮮戰爭期間，他一方面煽動好斗份子參與不必要的騷亂以消耗朝鮮人民軍的實力，另一方面又多次向美軍特務機關提供有關朝鮮方面的軍事情報，以使金日成無法統一朝鮮半島。另外，控方又指警方在查封樸憲永的寓所時發現了來路不明的87萬元朝幣和1600克黃金，足以證明他一直過著奢華的生活。同時，為了證明樸憲永的罪行，控方又找來了9名證人上庭。
對於控方的指控，樸憲永也一一承認。晚上，檢察長宣讀判決書，指被告犯下了嚴重的叛國罪，罪名成立，按刑法，應被判決死刑，全部的財產也被沒收。樸憲永其後再次承認一切罪行，並自稱為間諜的首領，故他願意承擔所有的罪責。
基於擁有較高的教育水平，白南雲（最左）是少數未遭肅清的國內派官員。
在處決樸憲永等人後，金日成展開針對國內派的大清洗。當時，金日成把國內派的官員分為三類。第一類為有利用價值，且沒有顯露叛變跡象的人，他們在接受思想教育後就得以返回政府工作，例子有教育部長白南雲；另一類是沒有利用價值也沒有顯露反動跡象的人，他們會被送到農場勞動；最後一類則為如宣傳部長樸甲東等沒有利用價值又有影響力的人，他們會被監禁一段時間。
1950年代，國內派的勢力已被瓦解。至1961年的第二屆政治局選舉中，國內派未能取得任何席位。
此外，由國內派所管理的金剛政治學院也被取締，全體的師生被逮捕。一些殘餘的國內派人，比如金應彬、朱寧河、張時雨、金五成、安基成和金光洙等被撤銷其黨中央委員會委員職務及黨籍，權五稷則被撤去候補委員職務和黨籍。至此，國內派的勢力已被瓦解。
時至今日，平壤政府一直視樸憲永等人為反動和宗派份子。2013年12月，在朝鮮勞動黨中央政治局委員張成澤被處決後，-{朝鮮}-中央電視臺就把張成澤比喻為「像李承燁、樸憲永一黨那樣應該接受歷史最嚴峻審判的極惡宗派勢力」。
金日成大幅清洗國內派人，又清算武亭和許歌誼，這都引起了延安派和蘇聯派改革份子的恐懼情緒，加上受去斯大林化風潮影響，這些的官員漸漸對金日成進行個人崇拜和他所推行的經濟政策深感不滿。1956年6月，他們趁金日成出訪東歐期間部署一場宮殿式政變，是為八月宗派事件 。最終，該政變以失敗收場，金日成後借機除去延安派和蘇聯派，實行更強硬的統治，並間接奠定了金氏家族對朝鮮長久的獨裁統治。
由於審判期間出現眾多的不公平和漏洞，不少學者對於樸憲永等人的控罪表示懷疑。朝鮮史家安德烈·蘭科夫在其著作中指出多個的矛盾之處，他質疑哈羅德·諾貝爾和約翰·里德·霍奇等人的政治地位有限，根本不足以參與指使他人從事間諜、發動政變的任務。更重要的是，哈羅德·諾貝爾當時不在朝鮮半島，而是身在日本渡假，故此他不可能與李承燁有過接觸。至於控方宣稱樸憲永等人暗地成立的金剛政治學院其實是由平壤政府通過決議而建立的。因此，蘭科夫批評整個審判實為一場鬧劇。
夏威夷大學朝鮮半島研究院長也指出，約翰·里德·霍奇是反共主義者，在樸憲永投奔朝鮮前，他曾多次打壓共產主義在韓國的傳播，又下令逮捕樸憲永等人，因此指霍奇與樸憲永等人通串並不可信。同時，徐大肅又繼續指主審李承燁案的法官是完無法律背景的崔庸健，陪審團又是金日成的親信，可見這審判是不公平的。而9名上庭指證李承燁企圖謀反的也是追隨他多年的支持者，因此他們很有可能是在非自願的情況下當證人。綜合這些的觀點，徐大肅相信這兩場審判只不過是作秀審判，借機除去國內派。
吳鳳銅像破壞事件，或稱拆除吳鳳銅像事件
發生於1988年12月31日的臺灣嘉義市，因為不滿中華民國政府長期宣傳吳鳳神話、貶抑原住民，數名阿里山鄉鄒族部落青年破壞了嘉義市中心的吳鳳銅像。因為這個事件，中華民國教育部決定停止在學校中教授吳鳳故事，臺灣省政府將嘉義縣吳鳳鄉改名為阿里山鄉。此事件也促成了臺灣首座二二八事件紀念碑的誕生。
在吳鳳神話中，吳鳳是清朝時期阿里山的官員(通事)，為了讓當地原住民停止獵人頭的習俗而自願犧牲，吳鳳的義行感動了他們，從此阿里山原住民改變了獵頭的習俗。
在日治時期開始，臺灣總督府在學校中開始教授吳鳳故事。1949年國民政府遷臺之後，繼續在學校中教授這個故事，將嘉義縣阿里山一帶命名為吳鳳鄉。臺灣省主席邱創煥時期，修建了嘉義的吳鳳廟與吳鳳墓，也在臺灣鐵路管理局嘉義車站前樹立了臺灣第一座吳鳳銅像。但阿里山鄒族部落長期質疑吳鳳故事的真實性，並認為吳鳳故事將他們塑造為不文明的獵頭族，是對他們部落文化的一種羞辱和歧視。
1987年，發生湯英伸事件。鄒族青年湯英伸至臺北工作，與雇主發生爭執，怒而殺人。學者蔣勳、胡臺麗等人聲援湯英伸，希望政府能夠特赦湯英伸。因此事件影響，學術界開始討論吳鳳神話造成對鄒族人的歧視。同年9月9日，鄒族人發起遊行，要求把吳鳳鄉更名。
1988年，臺灣基督長老教會牧師林宗正等人在臺南訓練的玉山神學院第九期學員，在結訓時討論要作些什麼來成為訓練的成果，最後決議要破壞嘉義市中心的吳鳳銅像。12月31日，林宗正與鄒族青年曾俊仁、鄒族青年潘建二、布農族青年Kavas Takistaulan（漢名：余進仁）等人，向民主進步黨臺南市黨部借了兩臺貨車，開到嘉義市中心，開始拆毀銅像。這個行動驚動了附近嘉義市警察局員警，前來制止，將他們驅散。被驅散的原住民青年，在旁邊的工具行購買了繩子與電鋸，在中午時再度進行第二次拆除行動，用小貨車成功將銅像拉下。銅像落地後當場斷裂成數截。林宗正在一側雙手握拳，興奮跳喊：「哈利路亞！哈利路亞！」。
嘉義市警察局展開逮捕行動，造成多位抗議群眾受傷，如參與抗議的布農族青年Kavas Takistaulan，斷了兩根肋骨，一側的睪丸也碎裂。警方逮捕四名青年，抗議群眾則在警察局外聲援。最終由民主進步黨臺灣省議員黃昭凱至警察局進行協商，帶回被逮捕的青年，也解散了抗議群眾。
1989年2月11日，嘉義地檢署檢察官陳忠鎣偵訊林宗正、曾俊仁、潘建二、Kavas Takistaulan等四人，之後立即收押，以「毀損公物」、「妨害公共安全」、「違反集會遊行法」、「妨害公務」四項罪名起訴。臺灣基督長老教會臺南教會牧師盧俊義牧師等人前往探視。開庭時，玉山神學院學生Kavas Takistaulan堅持以母語布農語應訊，迫使法院聘請布農語翻譯，促成臺灣法院首次使用臺灣原住民應訊的紀錄。
為紀念二二八事件，由陳永興醫師和鄭南榕先生所組成的「二二八公義和平促進會」決定，1989年2月28日分別在基隆市與嘉義市舉辦遊行。嘉義市社運團體聯絡阿里山鄒族部落，希望他們在2月28日至嘉義市參與遊行，同時也聲援這四個人。當時政府為避免事態擴大，決定讓這四個人交保釋放。2月15日，臺灣省主席邱創煥宣布自1989年3月1日起，吳鳳鄉更名為阿里山鄉。教育部長毛高文也宣布，在同年7月1日之後不再在教科書中教授吳鳳故事。法院隨後判決這四個人無罪，此事件結束。
在吳鳳銅像拆除後，民主進步黨主張在原地設立二二八事件紀念碑。中國國民黨以獅子會名義，主張在吳鳳銅像原址設立和平鐘。
1989年2月28日，在嘉義市發動的遊行中，預備在吳鳳銅像被拆毀的基座上放上臨時的二二八紀念碑。嘉義市警察局在此地拉起人牆，與群眾對峙。最後嘉義市市長張博雅出面與抗議群眾協調，嘉義市政府同意在彌陀路建立二二八紀念碑。
至於被毀的吳鳳銅像原件則下落不明。原址現為獅子會「自由之鐘」。
* 那個時代：戒嚴時代…座談會紀錄，鄭南榕紀念館
分類:1988年抗議
《離別之前》是楊采妮的第九張個人音樂專輯，於1997年12月推出。這亦是她最後一張推出的唱片；當時楊采妮宣佈退出娛樂圈從商，這張專輯收錄了點題新作《離別之前》和多首粵語及國語精選歌曲 。
泰勒氏短革單棘魨為輻鰭魚綱魨形目鱗魨亞目單棘魨科的其中一種，分布於西太平洋區，包括巴布亞紐幾內亞、澳洲及馬紹爾群島等海域，棲息深度8-35公尺，成魚在頭部與身體上是淡黃綠色的有很多的細深褐色的線與斑點，背鰭硬棘2枚;背鰭軟條27-29枚;臀鰭軟條23-27枚，體長可達5公分，棲息在珊瑚礁區，生活習性不明。
吳敏賢，臺灣籃球運動員，曾經效力於臺灣啤酒籃球隊、金門酒廠籃球隊，，主要位置是控球後衛。
*臺北縣私立南山高級中學籃球隊（2005年—2007年）
*國立體育大學籃球隊（2008年）
*明道大學籃球隊（2009年—2010年）
*臺灣啤酒籃球隊（2010年—2011年）
*臺灣大雲豹籃球隊（2011年—2012年）
*臺灣啤酒籃球隊（2012年—2017年）
*金門酒廠籃球隊（2017年～2019年）
*新埔國中籃球隊（2019年～）
13(2/11)
12(2/10)
25(7/18)
41(11/30)
16(3/13)
62(17/45)
19(3/16)
瓦洛加冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，處於埃爾斯沃思山脈的森蒂納爾嶺地區，最終注入漢森冰川，現時由南極條約體系管理。
*  Valoga Glacier.  SCAR Composite Antarctic Gazetteer.
綠短革單棘魨為輻鰭魚綱魨形目鱗魨亞目單棘魨科的其中一種，分布於西北太平洋日本海域，棲息深度25-30公尺，體長可達7.5公分，棲息在海草床，以藻類及螃蟹為食，生活習性不明。
湯姆森冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地的布萊恩海岸，全長15公里，流經里德貝格半島和維爾特半島，最終注入弗拉德雷爾灣，現時由南極條約體系管理。
斯特普爾頓冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，全長11公里，流經皇帝半島，以美國地質調查局的地理學家命名，現時由南極條約體系管理。
塞薩姆斯冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地的瑟斯頓島北部，最終注入亨利灣，以美國海軍的上尉指揮官命名，現時由南極條約體系管理。
斯坎斯冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，全長15公里，流經索霍爾特峰，最終注入尤尼昂冰川，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
羅薩諾瓦冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，全長15公里，流經皇帝半島，最終注入阿博特冰架，現時由南極條約體系管理。
羅賓斯冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地的瑟斯頓島北部，最終注入皮爾灣，由美國南極名稱諮詢委員會命名，現時由南極條約體系管理。
里格諾特冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，全長7公里，流經皇帝半島，最終注入阿博特冰架，以地球物理學家命名，現時由南極條約體系管理。
雷克斯福德冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地的瑟斯頓島北部，最終注入瓦戈納灣，由美國南極名稱諮詢委員會命名，現時由南極條約體系管理。
此圖為一艘單桅帆船操作頂風緩行的俯視圖，艏帆面對著來風、主帆略為張開（約四分之一），並將舵柄固定於下風處。（風向來自圖的上方）
頂風緩行或稱頂風緩航 ，是一種操作帆船的技術，方法是將船舵與風帆依據當時風向，同時固定於某一方位，目的是減緩帆船向前航行的速度，並使船身不會因風力或其他因素而移動。
這項技術通常在船員欲等待下一個航行時機，如等候適合潮汐、相反風向、較大風速時使用，也可在船上人力不足或是僅有一名船員的情況下，提供人員有閒暇時間到甲板下方，處理其他事務，例如午休。
另外，本術語也可使用在描述船隻處於低航速或停止的狀態，例如美國海岸防衛隊在執法水域可依照，要求受檢船隻停船（heave to）來進行執法動作。
* youtube.com clip explaining and demonstrating heaving to
拉努利山麓冰川（Ranuli Ice Piedmont），是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，處於埃爾斯沃思山脈的森蒂納爾嶺地區，流經巴恩斯嶺東坡，以保加利亞東南部古鎮命名，現時由南極條約體系管理。
*  Ranuli Ice Piedmont.  SCAR Composite Antarctic Gazetteer.
佩恩冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，處於埃文斯半島北部，終點在沃爾登角以東，由美國南極名稱諮詢委員會命名，現時由南極條約體系管理。
沃爾登角，是南極洲的海岬，位於埃爾斯沃思地的瑟斯頓島，處於克特灣東部入口處，在1960年1月由美國海軍探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
帕達拉冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，處於馬爾薩冰川東南面，屬於埃爾斯沃思山脈中森蒂納爾嶺的一部分，長9公里、寬3.9公里，流經貝茲登峰東北坡和戈萊馬尼峰東南坡，最終在萊文山西北面注入恩布里冰川，現時由南極條約體系管理。
*  Padala Glacier.  SCAR Composite Gazetteer of Antarctica.
萊文山，是南極洲的山峰，位於埃爾斯沃思地，屬於埃爾斯沃思山脈中森蒂納爾嶺的一部分，海拔高度1,700米，現時由南極條約體系管理。
*  Mount Hleven.  SCAR Composite Gazetteer of Antarctica.
馬爾薩冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，處於埃爾斯沃思山脈的森蒂納爾嶺地區，流經戈萊馬尼峰北坡，最終在施米德山以西注入恩布里冰川，現時由南極條約體系管理。
*  Marsa Glacier. SCAR Composite Gazetteer of Antarctica.
朱億宗為臺灣職業籃球運動員，主打前鋒位置，現效力於T1聯盟臺灣啤酒英熊。
*超級籃球聯賽璞園建築（2008–2012）
*超級籃球聯賽金門酒廠（2012–2013）
*超級籃球聯賽臺北達欣工程（2013–2016）
*超級籃球聯賽臺灣啤酒（2016–2021）
*T1聯盟臺灣啤酒英熊（2021–至今）
29分30秒
20分31秒
施米德山，是南極洲的山峰，位於埃爾斯沃思地，屬於埃爾斯沃思山脈中森蒂納爾嶺的一部分，處於戈德斯懷特山以東8公里，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
尼爾斯拉森冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地的彼得一世島西部，處於諾韋吉亞灣北面，全長2.5公里，現時由南極條約體系管理。
莫雷利冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地，處於魏特角東南面33公里，最終注入阿博特冰架，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
明瑟冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地的瑟斯頓島北部，流經祖恩海崖，最終注入默菲灣東南部，現時由南極條約體系管理。
馬克冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地的瑟斯頓島北部，最終注入卡德瓦拉德灣西南端，現時由南極條約體系管理。
馬哈菲冰川，是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地的瑟斯頓島東部，最終注入摩根灣，由美國南極名稱諮詢委員會命名，現時由南極條約體系管理。
特納冰川，是南極洲的冰川，位於葛拉漢地的阿德萊德島，處於利奧塔爾山東面，最終注入萊德灣，現時由南極條約體系管理。
斯洛曼冰川，是南極洲的冰川，位於葛拉漢地的阿德萊德島，流經利奧塔爾山和迪特山，由英國南極名稱諮詢委員會命名，現時由南極條約體系管理。
赫爾利冰川，是南極洲的冰川，位於葛拉漢地的阿德萊德島，流經高德里山和利奧塔爾山，最終注入萊德灣，由英國南極名稱諮詢委員會命名，現時由南極條約體系管理。
霍爾頓冰川，是南極洲的冰川，位於葛拉漢地的阿德萊德島，處於巴雷山和高德里山東面，最終注入萊德灣，由英國南極名稱諮詢委員會命名，現時由南極條約體系管理。
泰特冰川，是南極洲的冰川，位於詹姆斯羅斯島西南岸，全長約7公里，最終注入卡爾森灣，在1903年由奧托·努登舍爾德發現，以氣象觀測員命名，現時由南極條約體系管理。
銀河和一顆流星跨越繁星點點的天空。
星光是恆星發射的光，它通常是指在地球夜間來自恆星可見光的電磁輻射；在白天，除了太陽之外其它天體的星光也可以觀測得到。
陽光這個術語是用在白天看見來自太陽的星光。在夜晚，反照率是描述來自太陽系的其它天體，包括月光，反射的陽光。
通過望遠鏡觀察和測量星光，是天文學許多領域的基礎，包括光度法和恆星光譜。星光也是許多個人經驗和人類文化中值得注意的，影響各種各樣的發展，包括詩歌、天文學、和軍事行動。
美國軍方在1950年代花費數以百萬計的美元，發展出星光夜視鏡，可以放大星光、被雲遮蔽的月光和來自植物的螢光，達到50,000倍，讓人可以在夜晚看得見。相較之前發射紅外線的系統，像是''狙擊鏡''，它是一種無源系統，不需要額外的發射光源來觀看。
在宇宙中的星光顏色平均是陰暗的黃白色，已被命名為宇宙拿鐵。
星光光譜學，恆星光譜的調查，最早在1814年由約瑟夫·弗勞恩霍夫開創。星光可以被分類為三種主要的光譜類型：連續譜、發射譜、和吸收譜。
MBC演技大獎（；）是由韓國MBC電視臺自1982年起舉辦的年度戲劇頒獎典禮。頒獎典禮定於每年12月30日舉行，由MBC TV直播。
大獎/最優秀演技獎
第1屆（1974年）
崔佛巖金惠子
第2屆（1975年）
（孝子門）鄭惠先（蘆葦）
第3屆（1976年）
第4屆（1977年）
崔佛巖金惠子金慈玉金甫娟李孝春鄭惠先
第5屆（1978年）
李正吉（炙熱的手）金惠子（你）
第6屆（1979年）
鄭惠先
第7屆（1980年）
崔佛巖金英蘭
第8屆（1981年）
趙卿煥（虎老師）金英蘭（校洞夫人）
第9屆（1982年）
（第一共和國）
李美淑（女人列傳－張禧嬪）
第10屆（1983年）
第11屆（1984年）
鄭愛利元美京
第12屆（1985年）
金容琳（紫芒草）
（爸爸，我們爸爸）
金守美（田園日記）
第13屆（1986年）
（、田園日記）
第14屆（1987年）
李德華（愛情與野望）
（愛情與野望）
車和娟（愛情與野望）
第15屆（1988年）
錢忍和（朝鮮王朝五百年）
第16屆（1989年）
第17屆（1990年）
崔明吉金喜愛
第18屆（1991年）
崔宰誠（黎明的眼睛）
蔡時那（黎明的眼睛）
第19屆（1992年）
金惠子（愛情是什么）
崔秀宗（嫉妒）
崔真實（嫉妒）
崔民秀（愛情是什么）
夏希羅（愛情是什么）
第20屆（1993年）
崔秀宗（、Pilot）
蔡時那（、Pilot）崔真實
第21屆（1994年）
第22屆（1995年）
李昌勳（M）
第23屆（1996年）
第24屆（1997年）
崔真實（星夢奇緣）
第25屆（1998年）
金勝友孫暢敏（回憶）
金昌淑樸元淑
第26屆（1999年）
車仁表（王朝）
宋允兒（王朝）
第27屆（2000年）
田光烈（許浚）
安在旭（、）
元美京黃秀貞（許浚）
第28屆（2001年）
車仁杓（那女人的家）
金南珠（那女人的家）宋玧妸（情定大飯店）
劉俊相趙敏基
金賢珠（那女人的家）
第29屆（2002年）
張瑞希（人魚小姐）
李在龍（商道）甘宇成
張瑞希（人魚小姐）金荷娜（羅曼史）
柳時元（自從遇見你）梁東根（預約愛情）
禹喜珍（人魚小姐）李奈映（預約愛情）
第30屆（2003年）
李英愛（大長今）
金來沅（閣樓男女）
河智苑（茶母）
李瑞鎮（茶母）
第31屆（2004年）
高斗心（漢江戀歌）
崔民秀（漢江戀歌）李瑞鎮（火鳥）
金惠秀（漢江戀歌）李恩宙（火鳥）
金錫勛（漢江戀歌）金成珉（花王仙女）
金奎吏（漢江戀歌）鄭慧英（火鳥）
第32屆（2005年）
金宣兒（我叫金三順）
玄彬（我叫金三順）文晸赫（新進職員）
金宣兒（我叫金三順）韓惠軫（加油！金順）
姜至奐（加油！金順）
鄭麗媛（我叫金三順）韓佳人（新進職員）
第33屆（2006年）
宋一國（朱蒙）
宋一國（朱蒙）田光烈（朱蒙）
韓惠軫（朱蒙）夏希羅
金承洙（朱蒙）金允錫吳智昊（幻想的情侶）
池秀媛韓藝瑟（幻想的情侶）
千正明（狐貍啊，你在做什么？）金玉彬（飛越彩虹）智鉉寓（飛越彩虹）鄭麗媛（你來自哪顆星）
第34屆（2007年）
裴勇俊（太王四神記）
金明民（白色巨塔）李瑞鎮（李祘）
孔曉振（謝謝）尹恩惠（咖啡王子1號店）
孔劉（咖啡王子1號店）李準基（狗和狼的時間）
韓志旼（李祘）南相美（狗和狼的時間）
金昌完（咖啡王子1號店、白色巨塔）
第35屆（2008年）
金明民（貝多芬病毒）宋承憲（伊甸園之東）
鄭俊鎬（我人生最后的緋聞）曹在顯（New Heart）
李美淑（伊甸園之東）裴宗玉（絕世女警樸真金）
趙敏基（伊甸園之東）李東健（每天夜晚）
韓智慧（伊甸園之東）文素利（我人生的黃金期）
延政勳（伊甸園之東）李順載（貝多芬病毒）
第36屆（2009年）
高賢廷（善德女王）
嚴泰雄（善德女王）尹相鉉（賢內助女王）
李枖原（善德女王）金南珠（賢內助女王）
金南佶（善德女王）崔哲浩（賢內助女王）
高娜恩（寶石拌飯）李惠英（賢內助女王）
申久（善德女王）
*第41-43屆（2014-2016年）期間，大獎改為以100%全民投票方式選出。
第37屆（2010年）
金南珠（逆轉女王）韓孝周（同伊）
池珍熙（同伊）鄭俊鎬（逆轉女王）
孔曉振（Pasta）申恩慶（慾望之火）
樸施厚（逆轉女王）李敏鎬（個人取向）
李昭娟（同伊）樸恩惠（粉紅色口紅）
李太坤（黃金魚）蔡貞安（逆轉女王）
第38屆（2011年）
車勝元（最佳愛情）金錫勛（一閃一閃亮晶晶）
孔曉振（最佳愛情）金賢珠（一閃一閃亮晶晶）辛愛羅（不屈不撓的媳婦）
金載沅（能聽見我的心嗎？）智鉉寓（千次的吻）
黃靜音（能聽見我的心嗎？）李寶英（愛情萬萬歲）李幼梨（一閃一閃亮晶晶）
金正泰（Miss Ripley）崔鐘煥（階伯）宋智孝（階伯）
第39屆（2012年）
曹承佑（馬醫）
金秀賢（擁抱太陽的月亮）曹承佑（馬醫）金載沅（May Queen）
韓佳人（擁抱太陽的月亮）成宥利（神的晚餐）韓智慧（May Queen）
樸有天（想你）李尚禹（神的晚餐、馬醫）在喜（May Queen）
李允芝（The King 2 Hearts）孫淡妃（光與影）徐玄振（吳子龍走吧）
李圣旻（黃金時刻）
第40屆（2013年）
河智苑（奇皇后）
李昇基（九家之書）朱鎮模（奇皇后）金載沅（丑聞）李廷鎮（百年遺產）
裴秀智（九家之書）申恩慶（丑聞）韓智慧（金子輕松出來吧）
周元（七級公務員）池昌旭（奇皇后）延政勳（金子輕松出來吧）
申世景（當男人戀愛時）金幽珍（黃金彩虹）洪洙賢（愛能給別人嗎）
第41屆（2014年）
李幼梨（來了！張寶利）
張赫（命中注定我愛你）丁一宇（更夫日志）金智勳（來了！張寶利）
張娜拉（命中注定我愛你、Mr.Back）宋玧妸（媽媽）吳漣序（來了！張寶利）
金相中（改過遷善）崔振赫（傲慢與偏見）李章宇（薔薇色戀人們）
崔秀榮（我人生的春天）白珍熙（Triangle、傲慢與偏見）金智英（全都是泡菜）
第42屆（2015年）
池晟（Kill Me Heal Me）
池晟（Kill Me Heal Me）鄭進永（華麗的誘惑）宋昶儀（讓女人哭泣）
黃正音（Kill Me Heal Me、她很漂亮）錢忍和（我的女兒，琴四月、湔雪的魔女）金諪恩（讓女人哭泣）
樸敘俊（Kill Me Heal Me、她很漂亮）孫暢敏（我的女兒，琴四月）樸英奎（媽媽）
姜素拉（心情好又暖）吳賢慶（湔雪的魔女）車和娟（媽媽）
黃正音（Kill Me Heal Me、她很漂亮）
第43屆（2016年）
李鍾碩（W－兩個世界）
李鍾碩（W－兩個世界）李瑞鎮（結婚契約）李尚禹（家和萬事成）
韓孝周（W－兩個世界）金幽珍（結婚契約）金素妍（家和萬事成）
徐仁國（購物王路易）徐河俊（獄中花）孫浩俊（吹吧，美風啊）
李聖經（舉重妖精金福珠）陳世娫（獄中花）林智妍（吹吧，美風啊）
第44屆（2017年）
金相中（逆賊：偷百姓的盜賊）
曹政奭（Two Cops）金知碩（20世紀少男少女）俞承豪（君主－假面的主人）高世元（歸來的福丹芝）張赫（金錢之花）
李荷妮（逆賊：偷百姓的盜賊）河智苑（醫療船）金美京（給予幸福的人）李美淑（金錢之花）
金善浩（Two Cops）申成祿（死而復生的男人）姜慶俊（多樣的兒媳）張勝祖（金錢之花）
蔡秀彬（逆賊：偷百姓的盜賊）韓善伙（自體發光辦公室）宋善美（歸來的福丹芝）張熙軫（你太過分了）
第45屆（2018年）
蘇志燮（我身後的陶斯）
蘇志燮（我身後的陶斯）申河均（壞刑警）鄭在詠（檢法男女）延政勳（我的愛情治癒記）金剛-{于}-（入贅丈夫吳作鬥）
金宣兒（赤月青日）鄭柔美（檢法男女）蘇有珍（我的愛情治癒記）蔡時那（離別已別離）李幼梨（捉迷藏）
張基龍（過來抱抱我）禹棹煥（偉大的誘惑者）李奎翰（富家公子）鄭尚勛（入贅丈夫吳作鬥）
鄭仁仙（我身後的陶斯）文佳煐（偉大的誘惑者）樸俊錦（我的愛情治癒記）趙寶兒（離別已別離）
許峻豪（過來抱抱我）
第46屆（2019年）
金東旭（特別勞動監督官趙掌風）
丁海寅（春夜）金東旭（特別勞動監督官趙掌風）李尚禹（黃金庭院）
申世景（新入史官丘海昤）韓志旼（春夜）林智妍（Welcome 2 Life）芮智媛（沒有第二次）
車銀優（新入史官丘海昤）吳萬石（檢法男女2）柳秀榮（悲傷時相愛）
金惠奫（意外發現的一天）樸世榮（特別勞動監督官趙掌風）樸世阮（沒有第二次）
第47屆（2020年）
樸海鎮（上司實習生）
金應洙（上司實習生）申成祿（Kairos）
林秀香（當我最漂亮的時候）南志鉉（365：逆轉命運的1年）
林周煥（The Game：向著零時、愛我的間諜）李浚赫（365：逆轉命運的1年）
金瑟琪（那個男人的記憶法）南奎里（Kairos）
第48屆（2021年）
南宮珉（黑色太陽）
李俊昊（衣袖紅鑲邊）車瑞元（第二任丈夫）
李世榮（衣袖紅鑲邊）嚴賢璟（第二任丈夫）
李相燁（直到瘋狂）丁文晟（莫比烏斯：黑色太陽）
張英南（黑色太陽）金歡熙（有目標了）
金相慶車太鉉
李泰蘭金諪恩
姜南吉甘宇成沈慧珍蔡琳
元美京（大媽）黃秀貞（許浚）
金明民高洙
林玄植（許浚）樸相勉金素妍（夏娃的誘惑）樸宣暎
池晟李瑞鎮（那女人的家）
蘇有珍（美味關系）孫藝真（美味關系）
金成珉（人魚小姐）金載沅（羅曼史）
林志恩金奎吏
劉俊相金載沅（羅曼史）孔曉振（預約愛情）卞貞秀
金成珉、張瑞希（人魚小姐）
梁東根（預約愛情）
姜棟元（1%的可能性）金敏俊（茶母）
鄭多彬（閣樓男女）秀愛（情書、回轉木馬）
金來沅（閣樓男女）河智苑（茶母）
李瑞鎮、河智苑（茶母）
文晸赫（火鳥）玄彬（愛爾蘭）
李多海（花王仙女）金玟廷（愛爾蘭）
文晸赫（火鳥）李奈映（愛爾蘭）
李瑞鎮、李恩宙（火鳥）
李德華（第5共和國）孫暢敏（辛旽）
姜至奐（加油！金順）丹尼爾·海尼（我叫金三順）李民基（加油！金順）
徐智慧（辛旽）
玄彬（我叫金三順）金宣兒（我叫金三順）
玄彬、金宣兒（我叫金三順）
最佳家庭劇獎
孔劉（很愛很愛妳）許峻豪（朱蒙）邊宇民洪敬民（朱蒙）
成宥利（很愛很愛妳）吳娟受（朱蒙）李英雅金慈玉（姊姊）金惠鈺（飛越彩虹）
獨幕劇演員獎
元基俊（朱蒙）朱智勛（宮）
尹恩惠（宮）南相美（甜蜜間諜）
吳智昊（幻想的情侶）韓藝瑟（幻想的情侶）
吳智昊、韓藝瑟（幻想的情侶）
張赫（謝謝）李善均（白色巨塔）李順載（李祘）崔民秀（太王四神記）金炳基（阿峴洞夫人）
崔明吉（在我身邊）李允智（在我身邊）樸元淑（冬候鳥）
（阿峴洞夫人）韓尚進（李祘）
李智雅（太王四神記）李荷娜（瑪莉大九攻防戰）
裴勇俊（太王四神記）李智雅（太王四神記）
裴勇俊、李智雅（太王四神記）
樸智彬（李祘）徐信愛（謝謝）
金鍾學（太王四神記）