ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1991年，得月樓被中華人民共和國國內貿易部（現商務部）授牌“中華老字號”，2006年在中華人民共和國商務部的重新評選中再次被評定為“中華老字號”。2008年被蘇州市工商局認定為“蘇州市知名商標”，2009年被蘇州市人民政府授予“蘇州市知名字號”，2011年被江蘇省工商行政管理局評為“江蘇省著名商標”。
1999年，得月樓獲租太監弄大三元飯店10年經營權，將其改名為得月樓新大樓并開始營業。2007年、2014年，得月樓又相繼在工業園區李公堤和木瀆影視城開出分店。
2010年，得月樓入駐上海世博會世博園的中華美食區，為唯一代表江蘇入駐的傳統名店，也是全國唯一一家同時亮相八大菜系區和中華小吃區的飯店。
2011年，得月樓在上海福建中路開出蘇州以外的第一家分店，一年不到就因經營狀況不佳而關門歇業。
2012年，得月樓訴訟武漢新俊得月樓商標侵權案宣判，蘇州得月樓獲賠10萬元。
2015年，得月樓獲評中國商業聯合會“中華老字號傳承創新”獎項，并進入教育部“職業教育民族文化傳承與創新教學資源庫中華老字號子庫”第一批名單。
2016年，得月樓吞并太監弄內與其相鄰的王四酒家店面，并開始整體翻建，預計翻建后服務能力可以提升一倍。
*觀前店：位于蘇州市姑蘇區太監弄43號、31號。
*李公堤店：位于蘇州工業園區李公堤路8、10、12、16、18、20、22、26號。
*木瀆店：位于蘇州市吳中區木瀆鎮國際影視城。
*新大樓：位于觀前店對面，原大三元飯店，于1999年租與得月樓經營，到期后已停業。
*上海世博店：位于上海世博會世博園的中華美食區，于2010年世博會期間開放。
*上海福建中路店：位于上海市福建中路353號，2011年3月16日開業，目前已停業。
得月樓保持了蘇州菜燉、燜、煨、焐等傳統技藝，每年供應各種菜肴近300個品種，部分菜品只有按季節供應。
*上海世博會期間，曾獲得“服務世博名特菜點”榮譽。
*1963年的電影《滿意不滿意》中首次提到了“得月樓”這個名稱。而后1983年的電影《小小得月樓》即在得月樓拍攝，《小小得月樓》還成為1984年全國十大賣座片之冠。
*2014年播出的紀錄片《舌尖上的中國》（第二季）第二集中，亮相的糯米卷、蘇式小方糕等蘇式點心均出自得月樓。
*2018年播出的紀錄片《舌尖上的中國》（第三季）第五集中，得月樓的兩代掌門亮相，通過一道松鼠桂魚講述了蘇州文化的傳承。
分類:蘇州老字號
分類:1500年代建立
嘉年華有限公司為全球最大的郵輪公司，市場佔有率達49.2%，在英美兩地，旗下共有11個郵輪品牌。嘉年華公司總部設於美國佛羅里達州，郵政地址為邁阿密。
嘉年華公司於1972 年成立嘉年華郵輪公司。公司在整個20世紀70年代和80年代穩步發展，於1987 年在紐約證券交易所首次公開募股。所產生的資金用於收購，1989年至1999年間，該公司收購了Holland America Line，Windstar Cruises，Westours，Seabourn Cruise Line，歌詩達郵輪船隊和Cunard Line。Carnival Corporation這個名稱於1993年被採用，以區分母公司和旗艦郵輪子公司。
2003年，嘉年華公司收購了（前鐵行集團一員）。嘉年華公司同意仍將是一家獨立的公司，在倫敦證券交易所上市並保留其英國股東團體和管理團隊。該公司更名為Carnival Corporation plc，兩家公司的業務合併為一個實體。嘉年華公司和嘉年華郵輪公司共同擁有嘉年華集團的所有運營公司。本來在嘉年華公司收購之前，已同意與皇家加勒比國際遊輪合併。隨著嘉年華公司（Carnival Corporation）發起惡意收購，這筆交易隨之取消。
嘉年華於2007年2月將出售給，並於2007年3月將出售給英國商人。
2018年3月，嘉年華公司宣布有意投資在日本佐世保港建設新碼頭。新碼頭預計將於2020年開放。
2018年6月，嘉年華公司宣布，它已在阿拉斯加史凱威收購了的港口，鐵路和零售業務。
2021年1月11日，嘉年華郵輪公司發布的第四季度（截至2020年11月30日）財務報表，報告顯示，除先前計劃的18艘船外，還將再出售1艘郵輪。 嘉年華公司的現金狀況良好，擁有95億美元，但該季度調整后的凈虧損為19億美元。
* 愛達郵輪AIDA Cruises
* 冠達郵輪Cunard Line
* Carnival Cruise Lines
* 歌詩達郵輪船隊Costa Cruise Lines
* 荷美郵輪Holland America Cruise Lines
* Ibero Cruises
* P&O Cruises Australia
* 公主郵輪Princess Cruises
* Seabourn Cruise Line
* Ocean Village Cruise Line
孝子站是位于韓國慶尚北道浦項市南區的一個車站，屬于槐東線。
*1927年7月15日，落成使用。
*2016年12月30日，編入東海本線，遷至距起點站（釜山鎮站）138.5公里處。
*2021年12月28日，編入槐東線，遷至距起點站（扶助站）5.3公里處。
::扶助－孝子－浦項
::孝子－槐東
公羊高，公羊氏，名高，一說名壽。東周戰國齊國人。
相傳為孔子學生子夏的門人。由子夏口授《春秋》，作《春秋傳》十一卷，傳其子公羊平，即春秋三傳之一的《公羊傳》。
天主教蘇爾莫納-瓦爾瓦教區（、）是天主教會在義大利的一個教區。屬拉奎拉總教區。
兩個教區被認為在五至六世紀成立，雖然瓦爾瓦傳統上相信是由福利尼奧的菲利西亞諾開教。在教宗西瑪克在位期間（約五世紀末），曾提及兩教區各自主教的名字。但自良九世起兩個教區長期是由一個主教牧養，此例於13世紀成為定制，並在1818年6月27日發出的De utiliori宗座詔書中獲得確認。
1972年8月15日由直屬聖座改由新成立的拉奎拉教省管轄。1986年9月30日兩個教區合併，組成新的蘇爾莫納-瓦爾瓦教區。
教區範圍包括拉奎拉省東南部四十三市、基耶蒂省四市及佩斯卡拉省兩市，2010年有教友81,058人，佔轄區總人口98.1%。教區下轄七十六個堂區，有七十二名司鐸。現任教區主教為安傑洛·斯皮納。
徐彥，唐代人。籍貫不詳。
生卒年及生平皆不詳，僅知其約活動於唐代貞元長慶年間。曾替《春秋公羊傳》做疏，即《春秋公羊傳注疏》二十八卷，收入《十三經注疏》。
扶助站是位于韓國慶尚北道慶州市江東面江東路的一個車站，屬于東海線和槐東線。
*1918年12月28日，落成使用。
*2015年4月2日，KTX東海線落成使用。
*2016年12月30日，編入東海本線，遷至距起點站（釜山鎮站）132.1公里處。
:KTX東海線
::牟梁信號場－扶助信號場－浦項（新站）
::良子洞－扶助信號場－（孝子）－浦項（舊站，實際上已廢止）
千葉中央站位於日本千葉縣千葉市中央區，是京成電鐵的鐵路車站。千葉線、千原線使用共同的車站編號KS60。
此站有千葉線與千原線停靠，同時是前者的終點和後者的起點，兩條路線的運行系統已一體化，雖然千原線千原臺開出的列車全部直通至千葉線，但千葉線京成津田沼方向開出的列車有約一半、新京成電鐵開出的列車全部以此站為終點。此站開出的上行列車目的地有上野、津田沼、松戶，1990年代以前每天還有一班直通淺草線西馬込的普通列車。
千原線過去是的路線，與其他的京成線車費計算體系不同，因此以此站分別計算里程數車資。
站旁有JR外房線與千原線並行，最初此地是外房線本千葉站的位置，之後本站移至現地，本千葉站搬到現時所在地，所以現在此地外房線沒有設站。
* 1921年（大正10年）7月17日 - 千葉站開業，當時車站在現在的中央公園（千葉市中央區中央一丁目12番。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，國鐵千葉站前站更名為京成千葉站，本站改稱千葉中央站。
* 1992年（平成4年）4月1日 - 千葉急行電鐵（現千原線）本站至大森臺站通車。
* 1998年（平成10年）10月1日 - 千葉急行電鐵解散，業務轉讓給京成電鐵。
* 2002年（平成14年）9月6日 - 東口的京成飯店MIRAMARE開幕。
* 2006年（平成18年）12月10日 - 新京成電鐵與千葉線開始直通運轉，新京成車輛延駛至本站。
* 2021年 - 預定完成新的千葉中央站西口大樓
月臺（2007年1月）
本站是側式月臺2面2線高架車站。千原臺方向有。千原線內為單線構造，但保有複線用地。
月臺有效長度可停靠8輛編組列車，但由於京成幕張本鄉 - 新千葉間的月臺僅能停靠6輛編組列車，因此千葉線並未使用8輛編組。
千葉、稻毛、津田沼、上野、16px 成田機場、SL 新京成線方向
KS 千原線
千葉寺、學園前、千原臺方向
2016年度1日平均上下車人次為17,287人，京成線內69個車站當中排行第30位。
車站周邊是千葉市的中心市區，有許多漫畫、動畫、遊戲相關商店，也是京成前往千葉銀座通等地的最近車站。千葉站至本站的高架下是連續的購物商場。東口為商業區，西口則以住宅區為主。東側龜岡町方向有千葉大學醫學部與千葉大學醫學部附屬醫院、千葉縣文化會館等。
本站步行六至十分鐘可至千葉都市單軌電車縣廳前站周邊，是京成前往千葉縣廳舍、本部等最近的一站。
* 京成Rosa 10（電影院）
* 千葉都市單軌電車葭川公園站 - 步行約5分，在京成千葉站轉乘、單軌電車較為便利。
最近的巴士站是西口與東口圓環的千葉中央站西口、千葉中央站東口、千葉中央站巴士站。
* 稲101：往千葉中央站西口、往稻毛站（千葉城市巴士）
* 美浜線、千42：往海濱醫院、往稻毛海岸站、往千葉站（、小湊鐵道）
* 千41：往幸町團地、往千葉站（小湊鐵道）
* 千22、24、33：往濱野、往濱野站東口、往八幡宿站西口（小湊鐵道）※2017年3月4日改點起平日5班、假日4班。
: 主要為高速巴士。
* 千葉中央站、稻毛海岸站、海濱幕張站?羽田機場：往羽田機場（京成巴士、京濱急行巴士、東京空港交通）
* 千葉中央站、稻毛海岸站、海濱幕張站?成田機場：往成田機場（京成巴士、、千葉城市巴士）
* 千葉中央站、TDR、東京站、橫濱站?大阪、神戶：往神戶三宮（京成巴士、）
: KS 千葉線、KS 千原線
:: 京成千葉（千葉線）（KS59）－千葉中央（KS60）－千葉寺（千原線）（KS61）
良子洞站是位于韓國慶尚北道慶州市江東面的一個車站，屬于東海線。
*2016年12月30日，編入東海本線，遷至距起點站（釜山鎮站）129.2公里處。
::安康－良子洞－扶助
安康站是位于韓國慶尚北道慶州市安康邑的一個車站，屬于東海線。
*1918年10月31日，落成使用。
*2016年12月30日，編入東海本線，遷至距起點站（釜山鎮站）126.3公里處。
::士方－安康－良子洞
福氏鰕鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲迦納東南部、多哥南部、貝南南部與奈及利亞至尼日河三角洲流域，體長可達3.5公分，棲息在底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
法國航空117號班機（AF117）是一班由巴黎經里斯本、亞速爾群島、瓜德羅普、利馬飛往圣地亞哥-德智利的國際定期航班。1962年6月22日，一架機齡僅4個月的波音707在執行該班機時墜毀於瓜德羅普，導致機上113人全部遇難。
失事客機是一架生產序列號為18247，生產線編號274的波音707-328型，1962年2月23日首飛，使用四臺普惠JT4A發動機，同年3月9日交付法航。
AF117班機在前兩個航段正常飛行，但在接近皮特爾角城時遇到雷雨及低雲幕。皮特爾角機場周圍群山環繞，飛機下降時需要的傾角較陡，而當時該機場的甚高頻全向信標（VOR）臺站沒有運作。機組人員在5000英尺（1524米）高處通過歸航臺，向東轉彎進近。由於雷暴引發自動側向儀讀數不準，飛機偏離航道15公里，隨後在一座法語名為Dos D'Ane（意為“驢背”）的山上427米高處墜入森林，無人生還。
調查並未得出確切的事發原因，但疑似原因是機組人員收到的天氣信息並不充足，機場地面設備缺失，測向儀因雷雨顯示錯誤讀數。空難之後，法航飛行員對皮特爾角機場等設備不足以處理噴氣式飛機的民用機場做出了批評。這是繼法國航空007號班機空難後三週之內又一次涉及法航波音707的空難，也是瓜德羅普迄今為止最嚴重的空難。
部分殘骸仍然留在墜機地點，而2002年一座紀念碑亦在其附近落成，以紀念此空難發生40週年。
AF117這一航班號現時仍在使用，被法航用於上海浦東機場至巴黎夏爾·戴高樂機場的航班，以波音777執行。
拉赫穆或拉赫是阿卡德神話中的神靈。
拉赫穆（Lahmu），又釋作“拉赫木”，意思是“多毛的”，是一位護衛和仁慈之神的名字，是阿勃祖與提阿瑪特的第一個兒子。他和其姐妹拉哈穆（La?amu）生下了美索不達米亞萬神殿中所尊奉的天父安沙爾（Anshar）和地母基沙爾（Kishar）。 拉赫穆通常被描繪成一位系著三股紅腰帶，頭長四到六綹鬈發的大胡子男人。他常與庫薩里克庫（Kusarikku）或“牛人”有關系。在蘇美爾時代，拉赫穆可能意味著“泥的”意思。拉赫穆守衛著恩基在埃里都的阿勃祖神廟大門。他和他的姐妹拉哈穆是《埃努瑪·埃利什》所創的巴比倫史詩中的原始神，并且拉赫穆可能涉及或同等于“拉哈瑪”-史詩中提阿瑪特所生的神靈之一。
部分學者，如威廉.愛布瑞特博士（William F. Albright）曾猜測伯利恒（“面包房”）這一名稱最初出自一位同源于拉赫穆和拉哈穆的迦南生育神，而非迦南文字“lehem”（面包的簡稱）。請查看伯利恒。
*邁克爾·喬丹，《神之百科全書》, 凱爾-凱西出版社, 2002年
*布蘭克、杰里米和格林、安東尼。《神靈、惡魔和古代美索不達米亞符號》,德克薩斯大學出版社, 奧斯汀, 2003年.
藍腹底鰕鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，被IUCN列為瀕危保育類動物，分布於非洲奈及利亞南部淡水流域，體長可達5.5公分，棲息在沿岸雨林覆蓋的溪流、沼澤底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
宋志標，中華人民共和國記者。曾任南方都市報評論員、中國財富雜志記者。
2011年5月12日，《南方都市報》發表紀念汶川大地震三周年的社論《躺在時間的河流上懷念他們》，因該文隱諱聲援曾在震后到四川調查“豆腐渣工程”和遇難學生的艾未未，被一些批評人士認為是一篇“宣仇泄恨的社論”。社論作者宋志標因此被停職檢查，被迫離開《南方都市報》。之后，同年他改到《中國財富》雜志擔任記者。
2014年起，宋志標多次為《東方日報》旗下的東網撰稿。同年7月8日，國家新聞出版廣電總局印發《新聞從業人員職務行為信息管理辦法》，禁止中華人民共和國新聞從業人員擔任境外媒體的特約記者、特約通訊員、特約撰稿人或專欄作者等。受該法律的影響，7月18日，《中國財富》雜志要求宋志標離職。宋志標可能是受該規定懲處的第一名記者。
赤道幾內亞底鰕鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲赤道幾內亞淡水流域，體長可達2.6公分，棲息在溪流、池塘底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
《正法眼藏》是禪僧道元執筆的佛教思想書。正法眼藏本來指佛法的本質，重要之事物。禪家將之視為教外別傳之心印。
日本曹洞宗開祖道元從1231年到示寂的1253年之間所著，共87卷（＝75卷＋12卷）的大著，論說日本曹洞禪思想的神髄。道元繼承如淨之法，並深化發展獨自的思想。
以漢文書寫，全部預定100卷，因病只完成87卷。之後，發現拾遺4卷。
（假字）《正法眼藏》是從語錄中取出重要的問答，並加上說明注釋的形式論說。
曹洞宗的根本經典，道元死後頻繁出現抄寫本，現在有以下6系統。
特別為了向在家布教，有從正法眼藏取出重要部分的修証義。
# 現成公案
# 摩訶般若波羅蜜
# 身心學道
# 即心是佛
# 行佛威儀
# 一顆明珠
# 心不可得
# 海印三昧
# 谿聲山色
# 佛向上事
# 夢中説夢
# 禮拜得髓
# 諸惡莫作
# 三界唯心
# 説心説性
# 諸法實相
# 無情説法
# 三十七品菩提分法
# 祖師西來意
# 發菩提心
# 如來全身
# 三昧王三昧
# 自證三昧
# 王索仙陀婆
# 出家功德
# 袈裟功德
# 供養諸佛
# 歸依佛法僧寶
# 深信因果
# 四禪比丘
# 一百八法明門
# 八大人覺
# 辦（辨）道話（弁道話、有別本）
# 四攝法（菩提薩埵四攝法）
# 法華轉法華
# 唯佛與佛
# 重雲堂式
# 示庫院文
*《正法眼藏那一寶》 - 父幼老卵撰述的《正法眼藏》註釋書。
*《正法眼藏隨聞記》 - 道元之弟子懷弉整理的道元說法集。
* 正法眼藏を書き換える意図=十二卷「正法眼藏」
1873年繪制的日耳曼妮婭守望萊茵，Hermann Wislicenus創作
尼德瓦爾德紀念碑的雕塑：守衛萊茵|238x238像素
《守衛萊茵》（，）是一首德國愛國頌歌，流行于普法戰爭和第一次世界大戰期間，歌詞內容根植于歷史上的法德世仇。
1840年的萊茵河危機是指，法國七月王朝的首相阿道夫·梯也爾聲稱上萊茵和中萊茵地區應是法國的“天然東部邊界”。德意志邦聯的成員國擔心法國計劃吞并萊茵河左岸，這在路易十四執政期間與拿破崙戰爭都曾發生。在三十年戰爭到戰勝拿破侖的兩個世紀期間，這一地區的德裔居民受戰爭所苦。
撰寫了一首名為《萊茵之歌》的詩，表達了他發誓守望萊茵的愿望。士瓦本商人Max Schneckenburger受此啟發，撰寫了《守衛萊茵》一詩，原詩長5節。
一聲呼喊如同閃電，
像利劍和海浪：
前往萊茵，前往萊茵，前往德意志的萊茵，
誰願成為河流的守衛者？
親愛的祖國，請您放心，
堅定而真誠地站立著的守衛，萊茵的守衛！
*美國的耶魯大學校歌《》采用了《守衛萊茵》的旋律。1881年， Henry Durand也曾再填詞。
*美國的霍奇科斯學校也采用了這一旋律。
*日本的同志社大學英文校歌（Doshisha College Song）采用了《守衛萊茵》的旋律。
* 中國的同濟大學附屬七一中學也采用了這一旋律。
*  "Die Wacht am Rhein"
*  Alexander MacGregor Rose
蚊子和獅子是伊索寓言中一個著名的故事。該故事被收入中國大陸初中《語文》教材。
從前有隻蚊子，她雖是女兒身，但她的膽識卻比不少男性動物強。
有天，蚊子飛到獅子面前，向獅子表示她不怕他，因為她覺得獅子的爪、牙跟自己的口針一樣，像是男人和女人打架的工具，所以，她覺得獅子不比她強，如果獅子不信，大可以與她一比。獅子見蚊子如此驕傲，便答應她比試的要求。
比試時，蚊子飛到獅子的臉上，叮咬獅子沒有毛的地方。獅子被咬得又癢又痛，於是想一爪擊殺蚊子，但蚊子卻機敏地躲開了，獅子反而把自己抓至血流披面，只好認輸。
蚊子擊敗獅子後，唱著凱歌飛走，但她沒有為意附近有蜘蛛網，結果被黏住了。蚊子掙脫不了，便痛苦地叫道：「我真不幸，打倒了巨大的獅子，卻快被細小的蜘蛛吃掉。」說罷，蜘蛛便爬到蚊子身邊，用毒牙將她麻醉，最後將她的體液吸收，不可一世的蚊子最後成為了空蕩的軀殼。
人不可以驕傲，因人有可能擊倒比自己強的對手，也有可能被比自己弱或與自己接近的對手擊倒。
天主教奧里亞教區（、）是天主教會在義大利的一個教區。屬塔蘭托總教區。
雖然傳統上被認為由聖伯多祿在44年開教，但更可靠的成立年份在七世紀末、布林迪西被倫巴第人攻陷的時期。785年教宗哈德良一世曾提及當地的主教。11至12世紀末，教座遷回布林迪西，直到1591年5月7日教區再次分出。
教區範圍包括塔蘭托省東部及布林迪西省南部，2010年有教友178,700人，佔轄區總人口98.4%。教區下轄四十二個堂區，有121名司鐸。現任教區主教為味噌爵·皮薩內洛。
《日耳曼妮婭》，1848年Philipp Veit繪制
日耳曼妮婭是德國及德意志人的擬人化身，其形象與1848年革命浪漫主義有關，常見于德意志帝國期間。
日耳曼妮婭是一個健壯的女性，有著一頭紅色金發，身著盔甲，揮舞著神圣羅馬帝國的（Reichsschwert），帶有中世紀盾牌，上面繪制有黃地黑鷹，此外她有時也戴著神圣羅馬帝國的皇冠。
1918年后她攜帶的旗幟是黑-紅-金德國國旗，但1871-1918年間，多攜帶德意志帝國的黑-白-紅國旗。
德意志帝國的象征，力量
環繞劍的麻樹枝
1848年的德國國旗
新時代的開始
*  Germania Briefmarken
颱風夏浪（，國際編號：1411，聯合颱風警報中心：WP112014，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Jose）為2014年太平洋颱風季第十一個被命名的風暴。「夏浪」一名是由越南提供，即當地-{著名}-風景區下龍灣。
2014年7月26日，一個低壓區於楚克北方海面上生成。同日，美國海軍研究實驗室給予擾動編號90W。下午1時，聯合颱風警報中心對其在24小時內形成為熱帶氣旋的機會給予「LOW」的評級。
7月29日上午8時，聯合颱風警報中心將其升格為熱帶風暴。上午9時，日本氣象廳對其發出烈風警告。中午11時，中央氣象臺將其升格為熱帶風暴。中午12時，日本氣象廳將其升格為熱帶風暴，並命名為夏浪。此時夏浪正開發出一個不明顯的云卷風眼。中午12時30分，韓國氣象廳將其升格為熱帶風暴。下午2時，中央氣象局將其升格為輕度颱風。下午8時，中央氣象臺將其升格為強-{}-熱帶風暴。
7月31日上午8時，澳門地球物理暨氣象局將其升格為熱帶風暴。
8月1日上午8時，夏浪進入香港天文臺的責任範圍，故將其強度評級為強烈熱帶風暴。中午12時，日本氣象廳將其升格為強烈熱帶風暴。下午2時，澳門地球物理暨氣象局將其升格為強烈熱帶風暴。
擁有明顯季風低壓特徵的強烈熱帶風暴娜基莉帶來強烈垂直風切變，令夏浪發展曾經變得遲緩，出現中心冷雲蓋，甚至一度出現底層環流中心外露的情況。隨著娜基莉進入東海北部，遠離夏浪，垂直風切變開始轉弱，同時夏浪處於一片海水溫度高的海域，橫向輻散於24小時內大幅改善。
8月2日，夏浪爆發性增強。上午2時，聯合颱風警報中心亦將其升格為一級颱風。同時，中央氣象局將其升格為中度颱風，澳門地球物理暨氣象局跟隨其後升格為颱風。中央氣象臺和香港天文臺皆於同時間將其升格為颱風。上午3時，日本氣象廳將其升格為颱風。上午8時，中央氣象臺將其升格為強颱風。同時，聯合颱風警報中心將其直接升格為三級颱風。下午2時，聯合颱風警報中心將其升格為四級颱風。同時，中央氣象臺將其升格為超強颱風。香港天文臺在下午3時45分將其升格為強颱風，更在晚上9時45分進一步將其升格為超強颱風。同時，聯合颱風警報中心亦將其升格為四級超級颱風。
8月3日上午2時，聯合颱風警報中心將其升格為五級超級颱風，令夏浪成為2014年北半球第一個五級颱風，一分鐘平均風速140節。同時，中央氣象局亦將其升格為強烈颱風。
8月3日下午，夏浪進入眼牆置換，因此其強度開始減弱。下午8時，聯合颱風警報中心將其降格為四級超級颱風。
8月4日上午8時，聯合颱風警報中心將其降格為四級颱風。夏浪的眼牆置換失敗，眼牆破裂，導致其強度開始急速下降。上午11時，中央氣象臺將其降格為強颱風。下午2時，聯合颱風警報中心將其降格為三級颱風。下午4時，香港天文臺將其降格為強颱風。下午8時，中央氣象局將其降格為中度颱風。
8月5日午夜2時，聯合颱風警報中心將其降格為二級颱風。
8月6日午夜2時，聯合颱風警報中心將其降格為一級颱風。到了中午，夏浪的眼牆置換轉趨結束，並開始重新增強。下午2時，聯合颱風警報中心將其升格為二級颱風。下午8時，聯合颱風警報中心將其降格為一級颱風。
8月8日上午8時，中央氣象臺將其降格為颱風。同時，香港天文臺將其降格為颱風。
8月10日上午2時，聯合颱風警報中心將其降格為熱帶風暴。上午5時，夏浪於日本高知縣安藝市附近登陸。上午10時，夏浪於兵庫縣姬路市附近登陸。下午2時，日本氣象廳和香港天文臺將其降格為強烈熱帶風暴。同時，中央氣象臺將其降格為強熱帶風暴。
8月11日上午8時，日本氣象廳認為夏浪已經轉化為一股溫帶氣旋。同時，香港天文臺亦認為夏浪已經轉化為一股溫帶氣旋。下午8時，中央氣象臺認為夏浪已經轉化為一股溫帶氣旋。
其後，於日本氣象廳發佈的最佳路徑中，日本氣象廳將夏浪的氣壓上調至920hPa。
7月30日早上，夏浪在關島以北近距離掠過，關島當局發出了烈風警報，但由於當時夏浪強度不高，因此沒有對關島造成明顯影響。
8月2日上午5時，菲律賓大氣地球物理和天文管理局將夏浪升格為颱風，下午7時15分進入菲律賓責任範圍，菲律賓大氣地球物理和天文管理局發佈第一報熱帶氣旋資訊，並命名為Jose。
8月6日下午11時，菲律賓大氣地球物理和天文管理局對其發佈最後一報熱帶氣旋資訊。
颱風夏浪在8月9日逼近日本四國
8月7日下午，夏浪的中心於沖繩縣的南大東島及北大東島以東40公里內掠過，南大東島測站測下了953.8百帕的最低氣壓以及北大東島測站32.1m/s的最大持續風速。
8月9日，日本氣象廳對三重縣發出大雨特別警報（包括泥石流特別警報及水浸特別警報）、暴風警報、洪水警報及大浪警報。
於夏浪吹襲期間，造成10人死亡，2人失蹤，同有70多人受傷。
*颶風吉納維芙  (2014年)
比爾·戈柏（，），本名威廉·史考特·戈柏，是美國職業摔角選手、演員及前美式足球選手，目前受聘於世界摔角娛樂。比爾·戈柏最知名的時期是1997年至2001年待在世界冠軍摔角，以及2003年至2004年待在世界摔角娛樂的時候。比爾·戈柏最為著名的是：在個人比賽中有著一長段不敗的紀錄，官方統計數字為173比0。但也有人對這個數字提出質疑過。
2016年5月31日，戈柏被宣佈為即將到來的遊戲的預購獎勵。 整個夏天，戈柏和WWE 2K17的封面明星和前競爭對手布洛克·雷斯納通過社群媒體和WWE 2K活動（例如Gamescom）相互侮辱。 戈柏也出現在WWE 2K夏日衝擊賽事中，在按次付費賽事舉行前的週末，這引發人們猜測他將出現在賽事中與雷斯納對峙的情況。 這導致保羅·黑門在10月10日的Raw上挑戰戈柏面對雷斯納， 黑門說戈柏是雷斯納WWE職業生涯的一個污點，因為戈柏在2004年的上擊敗雷斯納。 接下來一週的Raw，戈柏十二年來第一次回到WWE，接受黑門的挑戰。 這場比賽在強者生存中進行，戈柏在1分26秒內擊敗雷斯納。 幾個月後，戈柏參加2017年1月29日的皇家大戰，在那裡他以第28位進場並在短暫的對抗和使出長矛衝刺後淘汰雷斯納，並在被送葬者淘汰之前淘汰魯塞夫和盧克·哈波爾。
雷斯納隨後出現在第二天晚上的Raw中，並要求在與戈柏進行最終比賽。 戈柏在2月6日的Raw中接受雷斯納的挑戰，並在同一集中獲得挑戰WWE環球冠軍凱文·歐文斯的機會。 在極速賽道上，戈柏在22秒內擊敗歐文斯贏得環球冠軍。 這導致在摔角狂熱與雷斯納的比賽，形成WWE環球冠軍賽。在摔角狂熱中，戈柏輸給雷斯納，這也是他整個職業生涯中首次未遭受干擾的單打比賽失利。 第二天晚上，戈柏出現在Raw上，向粉絲們告別，但並未排除未來的回歸。
WWE名人堂
2018年1月15日，ESPN宣布戈柏將入選WWE名人堂。當WWE宣布這一消息時，這在Raw上得到證實。 3月25日，保羅·黑門宣布將戈柏納入名人堂。 儘管入選名人堂，戈柏仍繼續為WWE摔角。
** Jackhammer(Delayed vertical suplex powerslam)（延時式垂直背部強力摔）
** Ankle lock（腳踝固定）
** Cross armbreaker（十字手臂破壞技）
** Dragon screw
** Fireman's carry slam（背負式摔擊）
** Full nelson slam（全尼爾森式摔擊）
*** Big boot（戰靴踢擊）
*** Super（超級強力踢）
** Military press（俯身側平舉）
*** Flapjack（千斤摔擊俯身側平舉）
*** Gutbuster（腹部破壞俯身側平舉）
*** Spinebuster
** Powerslam（強力摔擊）
*** Belly-to-back side（抱腰強力摔）
*** Front（正面強力摔）
*** Military press（俯身側平舉強力摔）
*** Scoop（蝎式強力摔）
*** Ura-nage（裏投式強力摔）
*** Belly to belly（抱腰過肩摔）
*** Pumphandle（唧筒式過肩摔）
** Pumphandle slam（唧筒式摔擊）
** Pumphandle fallaway slam（唧筒式後拋摔）
** Shoulder block（肩部撞擊）
** Snap swinging neckbreaker（迅猛急轉碎頸摔）
** PWI年度最激勵人心摔角手（1998年）
** PWI年度最佳新人（1998年）
** PWI 500-第2名（1998年）
** PWI Years（個人）-第75名（2003年）
** 在2016年10位最佳WWE摔角選手中排名第5名
** WCW世界重量級冠軍（一次）
** WCW世界雙打冠軍（一次；與布雷特·哈特）
** 世界摔角娛樂名人堂（2018年）
** 年度最佳新人（1998年）
* 戈柏在WWE官方網站的介紹
1991年的熱帶風暴黛瑪（-{zh-cn:; zh-tw:; zh-hk:; zh-mo:}-；PAGASA：）是菲律賓歷史上造成死亡人數最多的熱帶氣旋之一，共造成約5081人死亡。11月1日，一個熱帶擾動在帕勞東北部生成，此熱帶低壓向西移動。受一道冷鋒影響，它轉向西南移動，系統于11月4日接近菲律賓時加強為一熱帶風暴。在橫過米沙鄢群島前，黛瑪達到了巔峰強度，其一分鐘平均風速達到，氣壓降至。雖然系統橫過陸地，但它僅僅略微減弱，隨后進入南海。并維持烈風風力。黛瑪最終受垂直風切變的影響而減弱為熱帶低壓。11月8日，該熱帶低壓登陸越南并在數小時后消散。
在橫過菲律賓期間，黛瑪受地形影響降下傾盆大雨，即地形抬升，米沙鄢群島大部降下150毫米的雨。在萊特島，局部地區的雨量高達580.5毫米。由于此次降雨主要集中在3小時以內，島上發生了一場空前的泥石流。由于島上植被破壞極為嚴重，大部分土地不能良好地吸收降雨，地表徑流陡然增加。洪水淹沒了阿尼洛-麥巴沙格流域并向下游沖去。奧莫克市位于阿尼洛河與麥巴沙格和交匯處，故受災嚴重。在3小時之內，整座城市遭到毀滅性打擊，數以千計的房屋受損或被摧毀。僅這一個城市就有4922人死亡，其中2300人在河岸邊遇難。
除了奧莫克市，在雷伊泰省和西內格羅省，有159人遇難。在全國有至少5081人遇難，同時又有1941-3084人失蹤，估計已死亡。這使得黛瑪成為菲律賓史上最致命的熱帶氣旋，超過了1867年風暴(導致1800人死亡)，直到2013年由臺風海燕以6033人打破記錄。總計4446間住房被摧毀，同時有22229間受損。損失總計高達2767萬美元。起初，由于奧莫克市通信全面中斷，災情過了24小時才傳至政府。幾天之內，緊急救災中心建立起來，聯合國下屬的多家機構和多個的援助到達。總計價值580萬美元的物資被用于救災。
1991年10月末，一個熱帶擾動在加羅林群島附近生成。系統在向西移動的過程中變得更有組織。10月31日，圍繞系統的深對流迅速增加，聯合臺風警報中心發出熱帶氣旋形成警報。11月1日，日本氣象廳開始關注此系統將并其升格為熱帶低壓，系統此時位于帕勞東北偏北方向約415千米處。隨著風場掃描顯示風力達到，聯合臺風警報中心開始關注此系統將并其升格為熱帶低壓。最初，數值預報認為系統將走弧形路徑，但系統持續西行并與11月2日逼近菲律賓。由于該氣旋靠近菲律賓，菲律賓大氣地球物理和天文管理局將其命名為Uring。11月3日晚，受一道冷鋒影響，此熱帶低壓轉向西南移動并直趨米沙鄢群島，這在臺風季末屬于常見路徑。11月4日，日本氣象廳和聯合臺風警報中心將其升格為熱帶風暴，并命名為黛瑪。
11月4日，在吹襲菲律賓之前，兩家機構均指出黛瑪達到巔峰強度。聯合臺風警報中心估計其一分鐘平均風速為，同時日本氣象廳估計其十分鐘平均風速為。此外黛瑪的氣壓降至。不久黛瑪在薩馬島登陸，并減弱至熱帶風暴下限。11月6日，黛瑪以烈風風力橫過巴拉望島，隨后穿過南海。雖然系統再次出海，強風切遏制了黛瑪重新增強。11月7日，黛瑪減弱為熱帶低壓。11月8日，系統在越南南部湄公河三角洲登陸，隨后在陸上消散。
11月5日，熱帶風暴黛瑪橫過米沙鄢群島
熱帶風暴黛瑪吹襲菲律賓之前5個月，皮納圖博火山發生了一次普林尼式火山噴發。這次噴發導致約800人死亡，近100萬人無家可歸。據報道，菲律賓政府努力緩解災難帶來的影響，但黛瑪的吹襲使情況變得更糟糕。
黛瑪以孱弱的熱帶風暴強度吹襲，在塔克洛班市陣風達到95千米/小時，風毀未知。風暴帶來的最主要的破壞來自可怕的降雨。米沙鄢群島大部降下150毫米的暴雨，引發了大面積的洪水。在塔克洛班，24小時降水量達到140.2毫米。因地形抬升，萊特島成為了降雨中心,并向大氣中輸入大量水汽.從外,西南季風也在群島上空匯集,并增強了降雨。在奧莫克市附近的菲律賓國家石油公司站測到了580.5毫米的降水量，是與風暴有關的最大降水量，其中500毫米是在當地時間11月5日降下的。最初，市民們認為海龍卷將巨量的水帶到島上，引發一場洪水。但這種想法很快被認為是荒謬的。
雷伊泰省受災最為嚴重，超過4000人死亡。總計4446間房屋被摧毀，同時有22229間房屋受損。主要的破壞發生在奧莫克市，城市被洪水近乎徹底摧毀。至少81人在奧莫克城外遇難，14人失蹤。在布拉文有42人死亡。全萊特島電力中斷。大部分道路被沖毀，使得許多地方成為“孤島”。在西內格羅省，有78人死亡，70人失蹤。黛瑪造成的損失高達2767萬美元，其中1894萬美元來自雷伊泰省，873萬美元來自西內格羅省。黛瑪共造成全國598454人受災，約43000人無家可歸。
奧爾莫克在萊特島的位置
在黛瑪吹襲期間，暴雨產生的洪水淹沒了阿尼洛-麥巴沙格流域，洪水從裸露的山上奔騰而下，在奧爾莫克釀成慘劇。洪水涌入流經奧爾莫克北部的阿尼洛河與麥巴沙格河。阿尼洛-麥巴沙格流域面積約為46平方千米，但森林覆蓋率僅有3.3%。預警系統也僅用于農業和私人用途。根據一份1990年的調查，流域內90%的土地被開墾用于種植椰子和甜菜。自20世紀70年代以來，島上大部分地區的土地都被不當開墾，使得災情更加嚴重。山體的構型也加劇了洪水，局部地區的傾斜度高達60%。在大雨期間，這樣的地形使超過三分之二的地區不穩固。在前兩小時的暴雨中，流域內土壤水分就已達到飽和，大大削弱了土壤吸水的能力。多地發生深度1-3米，寬度50-100米的泥石流。雨量超過了土壤可吸收量的兩倍，山崩使流體的量翻倍。 河道多處建起了堤壩。在一些地方，堤壩決堤前水深漲至10米。正常情況下，河水從阿尼洛河與麥巴沙格河流到奧爾莫克大約需要3.6~5.6天，而在洪水時，時間縮短至1小時。
奧爾莫克位于易被洪水侵襲之處，阿尼洛河與麥巴沙格河在城市北部合流，并90度轉彎流向奧莫克灣。除了河流帶來的威脅，不合理的規劃也加劇了災情。河邊的建筑都沒有考慮到洪水的威脅，于是洪水造成的威脅更大。混凝土堤壩一直伸入河中，而非建在岸邊，導致泥土在河中淤積更快。此外，科剛大橋使河道變窄一半，更加劇了河水的上漲，這觸發了這場災難。這種轉變成為引發這場災難的關鍵因素，使得大量的水涌上河岸。當地時間11月5日上午11時左右，約22,835 km3 的水淹沒了城市。在15分鐘內，水位上漲到2.1米，再于一小時之內上漲至3.7米。洪水持續了3小時，留下了0.6米厚的沉積物。
洪水毫無征兆的的侵襲了這座城市，沿岸的人們毫無防備。盡管河岸邊屬于高危地帶，但仍有大批低收入群體居住在河岸邊。收窄的河岸邊同樣建立了居民區和商業區。暫住者也被允許住在阿尼洛河邊一個叫做沃德島的地方。大約有2500人住在洪水首當其沖之處。最慘重的傷亡即發生在河岸邊，絕大多數人被溺死或被埋。一位幸存者稱，當時巨浪沖上河岸并淹沒了整個城市。沃德島幾乎被洪水夷平，2500名居民中僅有200人幸存，使沃德島成為一座死亡之島。據居民反映，有大量尸體順著河流被沖下。洪水夾雜著泥沙的沖擊力足以擊毀市政廳的墻。近3000間房屋被徹底摧毀，逾11000間房屋受損。僅僅在奧莫克市，官方確認有4922人死亡，另有1857~3000人失蹤。失蹤的人中絕大多數可能已被沖到海中，估計已死亡。風暴過后2天，幾具尸體被沖上海岸。此外，另有3020人受傷。官方聲稱如果洪水發生在晚上而非中午，死亡人數可能破萬。
飛行系統2020（瑞典語：Flygsystem 2020）是瑞典紳寶集團於2005年斥資啟動的隱形戰鬥機項目，目標是在2020年完成研發隱形戰鬥機，以替換JAS 39獅鷲戰鬥機。
近年來，由於歐洲的經濟轉差，令到各國的國防預算都有下減，身為歐盟成員國的瑞典更是受當其衝，所以瑞典該次的項目可能會遭到延遲。
自二戰後瑞典一直致力支持紳寶集團為其堅固而獨立的航空工業體系，為瑞典國防提供堅固的力量。在多次的研發戰鬥機經驗積累下，紳寶集團的下一個目標將會是研發第五代戰鬥機，而該項目將會是繼JAS 39獅鷲戰鬥機之後的新一代戰鬥機項目，繼續為瑞典提供堅固的空中力量。
在現今國際軍火市場中，不論美國抑或俄國等傳統列強獲得銷售訂單都一直在縮少，然而瑞典紳寶集團的JAS 39獅鷲戰鬥機憑著其性價比高的優勢得到不少訂單，包括最新一筆來自巴西的訂單。然而在戰機正趨向新一代的過程中，瑞典要在軍火市場保持其優秀就必須研發新一代的戰機，而在這種因素下誕生的便是飛行系統2020。
除此之外，飛行系統2020也將會成為瑞典空軍新一代的戰鬥機，以繼續防衛瑞典。
在歐洲經濟低迷的情況下，瑞典紳寶集團一國難以支撐新一代的戰鬥機發展，因此紳寶集團曾經邀請過不少沒有參與聯合攻擊戰鬥機計劃的國家合作投資項目，包括韓國、芬蘭、中華民國等國，然而都遭到拒絕。
在土耳其總統阿卜杜拉·居爾於2013年3月13日訪問瑞典期間，曾經與瑞典方面洽談有關合作研發土耳其的TFX的細節。其後土耳其官員一直多次與紳寶集團洽談，並簽訂了一項《技術援助協議》，以向土耳其的TFX提供技術援助。而在紳寶集團的協助下，土耳其已經提出了有關未來戰鬥機TFX的多種方案。
兩國這次的合作，令飛行系統2020存在新的可能性。
紳寶集團的研究團隊曾經在影片分享網站公開展示飛行系統2020的機身設計和縮比模型。在公開的片段中可以大約得知飛行系統2020的機身構造。
飛行系統2020的機身採用隱蔽武器艙設計，以將導彈、炸彈等彈藥均隱藏於機身內。而機身主翼將會承襲JAS 39獅鷲戰鬥機的設計，採用鴨翼與三角翼的設計，在這設計上飛行系統2020將能保持獅鷲戰鬥機的優良機動性與短距起降能力。尾翼會使用類似YF-23戰鬥機的V型設計，並向外傾斜以達致良好的隱形效果。
《電腦與電子游戲》（，簡稱「CVG」）是原英國電子游戲雜志，1981年到2004年發刊。1999年建立的分支網站computerandvideogames.com仍然運營。
雜志最早從1981年11月作為月刊發行，是最早利用家用電腦市場發展的出版物之一，但也涵蓋街機游戲。雜志在創刊時是全球第一本電子游戲雜志。首刊文章有《太空入侵者》、國際象棋、黑白棋以及如何學習編程。2004年10月起雜志停刊，只通過網站發布內容
網站建立于1999年8月，是英國和歐洲的主導游戲網站之一。CVG主要以新聞服務著稱，但也有當時代與次世代的多元化游戲評論、預覽、專題與采訪，以及新注重的視頻與多媒體內容。CVG在被丹尼斯初版購買前由EMAP持有，2004年又被現持有人Future Publishing收購。
桂色底鰕鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，被IUCN列為瀕危保育類動物，分布於非洲喀麥隆西部Mungo流域，體長可達6公分，棲息在森林覆蓋、沙泥底質的溪流底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
G4（又稱G4 TV）是美國有線和衛星電視頻道，由NBC環球旗下部門的單位持有。頻道主要面向年輕成年男性觀眾，最初聚焦于全球電子游戲，后開始關注更多一般娛樂形式。G4總部現位于洛杉磯。
2013年8月時有約6121.7萬戶（53.61%有電視的家庭）美國家庭接收G4。2014年12月31日晚上11:59，該頻道關閉。
倉頡是中國神話人物，相傳為黃帝右史官，創造文字。
倉頡 (Cangjie) 還可以指：
*蒼頡篇，秦始皇用以統一文字的課本
*倉頡書，傳說中漢字最早的文字
*倉頡輸入法，朱邦復1976年創製的中文輸入法
*蒼頡檢字法，第六代倉頡輸入法
*倉頡系統，朱邦復及沈紅蓮設計的電腦系統
*倉頡，五月天所製作、演唱的歌曲
小米手機1是一款由小米科技研發、由英華達和富士康代工制造的MIUI（基于Android）平臺智能手機。該手機首次亮相于2011年8月16日的小米科技北京發布會上，小米科技董事長雷軍主持了發布會，并稱小米手機為“全球最快”的智能手機。
小米手機1作為一款中國國產智能手機，在發布之后就受到了很多中國媒體的關注。官方稱小米手機是中國首款雙核1.5G智能手機，采用Qualcomm Snapdragon MSM8260雙核處理器，也是當時全球主頻最高的智能手機。官方數據稱，該款手機的待機時間可達450小時，通話時間達15個小時。
*2011年8月16日下午2:30于北京798藝術中心D-PARK中央大廳公開發布。
*2011年9月5號開放預定，34個小時預定達到32萬部，最終出貨21.5萬部。
*2011年12月18日，進行公開官網以人民幣1999元發售，首日發售三小時后宣布官網預定量已達10萬部，而后又關閉官網預定，引發不少“米粉”（支持者）的不滿.
*2011年12月20日，推出中國聯通定制版小米手機，傳聞聯通給小米訂制超過一百萬部。但據聯通透露，百萬級別僅僅是銷售框架，聯通首批只支付了8萬部的定金，是否繼續采購將視銷售情況決定。
*2012年1月4日，第二輪發售，10萬部小米手機在三個半小時內售罄，官方宣布將在1周內完成發貨。
*2012年1月11日，第三輪發售，50萬部小米手機全部售罄。
*2012年2月16日，小米以抽獎形式發布1000部中國電信首發紀念版雙模小米手機，預定人數超過92萬。
*2012年3月15日，小米公司宣布在4月6日發售10萬部小米手機，電信定制版和普通版各5萬部。
*2012年4月6日，小米手機新一輪10萬部于在下午3點開放預訂，截止到4月6日下午3點6分5秒，僅僅6分5秒小米手機新一輪10萬部已經售罄，共預訂101198部。
*2012年6月7日，小米手機開始全日24小時不限量開放購買。
*2012年6月12日，小米CEO雷軍宣布，小米手機已經售出300萬部。
*2012年9月28日，小米CEO雷軍宣布，小米手機1已經售出400萬部。
小米手機1的銷量數據完全由小米科技自行公布。根據小米主要配送方如風達快遞的數字推算，小米手機從發貨起三個月內配送不超過9萬部，與宣稱完成配送的約30萬部存在巨大出入。雖然小米手機線上銷售數字龐大，線下的聯通營業廳卻乏人問津，第三輪發售前全國平均每日銷量不到1000部。
小米手機1的續航時間同樣受到質疑。與官方宣傳相反，搜狐數碼的測試表明，一般使用的情況下一塊電池很難撐過1日，甚至不到12小時就需要充電，其拍攝功能也亟需改進，有時會出現白平衡不準和眩光問題，而且暗部噪點比較嚴重，穩定性也需要提升。
漢諾威火車總站是德國下薩克森州首府漢諾威最大的鐵路車站。憑借著日均約25萬人次的旅客發送量，它與杜塞爾多夫火車總站一同成為繼漢堡、慕尼黑、法蘭克福、柏林和科隆火車總站之后的德國第六繁忙車站。此外它也是漢諾威快鐵在短途運輸中的最重要節點。
作為一座交叉站，漢諾威總站是德國鐵路所劃分的21座一等車站（最高等級）之一。該站設有分居于6座站臺的12條到發線和2條正線。每日共有超過620班列車在此通過（截至2008年11月）；并有約2,000人在此工作。
1850年的“漢諾威中央車站”（鋼雕畫）
恩斯特·奧古斯特雕像在1861年的落成典禮
隨著首條于1843年建成通車，漢諾威車站也于同年投入臨時性運營。在裝配軌道設施時，當局擯棄了當時典型的盡頭站樣式，而是將它構建成一座，這一類別在德國大型城市中的應用尚屬首次。
在1845年至1847年期間，該建筑建筑被始建為首個“中央車站”。其建筑師已不可考，但可以確定的是，遠見卓識的城市建筑師奧古斯特·海因里希·安德烈參與了選址工作，而漢諾威宮廷建筑師和也促成了這項工程的興建。它是根據浪漫-新古典主義風格而被建成嚴格對稱的建筑。其磚石被涂以大量的黃色灰泥。拉弗斯還將和鐵路之間的區域規劃為新的城市分區，即。來自多個方向的道路會匯集至代表性的站前廣場——恩斯特-奧古斯特廣場。
木制的站臺建于接待大樓旁，兩側各設一條軌道。這對于最初的交通流量已經足夠，因為編然較短發往東部和西部的列車仍然可以停靠在同一座站臺。直通列車班次起初并沒有運行。首班直通列車直至1851年8月1日才在柏林和科隆之間開辦。首個機車維修車間則建于接待大樓的對面。1853年，可以通往阿爾費爾德、哥廷根和卡塞爾的的首個路段建成通車，使得這座通過站逐漸發展成為區域性的。而為了緩解車站的到發壓力，一座新的編組站于1868年在建成。
日益密集的鐵路運輸為城市發展帶來了難題，因為鐵路線是穿城而過。因此當局在1873年決定，將市區范圍內的鐵路線抬升至4.5米的高度上。舊的車站建筑于1875年被拆除。從1875年至1879年修建的鐵路線均以和其他城市的類似工程為藍本進行規劃。至1876年，一座新的車站在楊柳壩建成。
1900年的火車總站
通過抬高軌道而產生的赫倫大街
由于首座車站建于街道平面上，并因此阻礙了城市發展的進程，所以有8公里長的積存軌道設施可以被用于鋪設于立體交叉平面上的新設施。此外，新車站也有一個很長的可用軌道長度。在1873年進行的前期籌備工作后，維修車間被分流至、編組設施被分流至、并建設貨運繞行線路，而至今仍然保留的核心網絡則自1875年開始興建。
在1939年的夏季運行圖中，漢諾威火車總站每日共有144班的定期列車班次到發。它也因此成為了繼柏林、科隆、法蘭克福樞紐以及萊比錫和杜伊斯堡總站之后，在德意志國鐵路長途列車網絡中最重要的節點之一。
火車總站于1945年被摧毀
在第二次世界大戰期間，當盟軍于1943年7月和10日對后，車站遭受了大面積破壞。其中大堂只剩下框架、接待大樓只剩下外墻依然存在。而軌道也花了四天的時間搶修才勉強重開。
1945年6月13日，車站在戰爭結束后首次開辦前往明登、寧布爾格和哥廷根的普客列車。自8月14日起，鐵路客運服務得到顯著擴大。從漢諾威出發的客運列車得以重新前往不來梅港、杜伊斯堡、哈默爾恩、哥廷根、布倫瑞克和烏埃爾岑等地。1946年8月15日，漢諾威再次成為戰后首次開辦、在巴黎至柏林間運行的的經停點，從而被重新納入國際長途網絡的版圖中。
在經歷了嚴重的轟炸破壞后，接待大樓的重建工作始于1948年夏天，當中包括獲得了經過內飾重新設計的外立面；而舊大堂殘存的鋼結構頂棚都被拆除，同時站臺開始采用一種木制的臨時性頂棚。站臺于1959年至1961年間進行重建，原有的行李站臺不復存在，其貨運升降機也被應用至客運站臺。中部的通道得到加寬，側翼的行人隧道則被關閉，同時站臺上方也獲得了新的頂棚。自1957年以來，信號與轉轍器開關已被取代。1963年，第5座站臺的落成已使軌道數量擴展到第12條（5道及6道為不設站臺的正線）。從南部引入的電氣化鐵路改造工程于1963年5月26日抵達漢諾威總站，自1963年12月20日起，通電線路已延伸至萊爾特，并自1964年12月14日進一步引至不來梅。通往漢堡的兔子線路在1964年完成復線改造，并自1965年4月6日通電。而由萊爾特經布倫瑞克至黑爾姆斯特的架空電纜直至1976年還未完成架設。
從拉什廣場望向車站背部
在漢諾威城鐵的建設過程中，漢諾威總站進行了一次大范圍的改造。由于整座車站都必須在一個開放式的設計下運行，因此施工僅可能阻塞軌道。包含13道和14道的第6座站臺在1969年7月至1973年春季建成。在這項施工完成后，兩條軌道于1970年至1975年被關閉，并開始興建城鐵隧道及在此之上的行人樓層（地下）。為此，中部行人隧道被迫關閉，前往站臺的旅客則可通過重新開放的側翼隧道抵達。作為重組的一部分，正線6道（現80道）已被轉移至8道和9道的站臺之間，而正線5道（現40道）則被保留在原有的位置上。隨后，車站開始進行重建。其站臺包括站臺頂棚也獲得了翻新。西側的地下通道，即地處的郵政總局和地處的包裹郵局之間的郵政隧道，則設有一條用于行李及郵政運輸的狹長的斜坡連接至站臺。
在德國聯邦鐵路于1971年引入城際列車網絡之后，漢諾威成為重要的換乘樞紐，它可以對不同的城際列車班次實現同（站）臺換乘。1988年春季，一個帶有數據顯示屏的在梯間及站臺之中投入使用。憑借著日均323班定期長途列車的到發量，漢諾威總站成為德國聯邦鐵路在1989年夏季運行圖中的第四大繁忙車站。
自1993年起，漢諾威總站開始建造德國鐵路迄今為止規模最大的。該系統耗資約1億德國馬克，可由10個調度員通過279個轉轍器和535個信號機對每天約5,000班列車及調車的運行路徑進行調度。根據制造商的公告，該信號所在1998年8月投入使用后即成為全球最大、最先進的電子聯鎖設施。
憑借著日均398班定期長途列車的到發量，漢諾威總站成為德國鐵路在1996年夏季運行圖中的全德繁忙車站。
位于車站負一層的
漢諾威總站為迎接主辦2000年世界博覽會而進行了再一次的徹底改造。為此，接待大樓從內到外的墻壁都被清空重建。中部隧道也得到了擴建，并通過設置與站臺之間的縫隙以獲得日光的照射。客運升降機則被安裝至站臺上。
車站通過改造還建成了一個。在售票柜臺完成搬遷和行李傳送系統停用后，這里獲得了一個約7,000平方米的商用空間。
從2004年夏季至2006年春季，地下空間的行人通道也進行了大規模的現代化，以改造成為另一個散步長廊。它也因此成為了從拉什廣場引出的的組成部分。伴隨著兩個樓層中共20,000平方米的零售空間，這里成為了一個多元化的購物區。大多數店鋪在平日都營業至晚上22點。
漢諾威快鐵于2000年5月28日正式投入運營。1道及2道的站臺自此僅作為快鐵站臺服務于通往俾斯麥大街及文斯托夫方向的快鐵列車，通往萊爾特及策勒方向的快鐵列車則停靠于13道及14道的站臺。與此同時，車站的行車出口也發生了改變：在西部，既有軌道的南側額外設立了1對用于快鐵的軌道；在通往萊爾特軌道的東北側則另設有其它的軌道。
漢諾威火車總站通過多條城際快車及城際列車線路而被連接至德國鐵路的長途運輸網絡。ICE20號線和22號線將漢堡至法蘭克福之間的發車頻率重疊為每小時1班，與此類似的還有在漢諾威至萊比錫之間運行的IC55號線和56號線。漢諾威總站也是慕尼黑－漢諾威－漢堡/不來梅的ICE列車的分離點，由慕尼黑駛來的這類重聯列車會在漢諾威進行解編，再分別前往漢堡或不來梅。除了外，漢諾威還開行有個別列車通往下列線路中的其它城市。
多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫機場 － 杜塞爾多夫 (－ 科隆展會/道依茨 － ）
（ －） 漢堡 － 漢諾威 －  －  － 法蘭克福 －
曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （－ 蘇黎世 － ）
（法蘭克福機場 － 美因茨 － ）
漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉山 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － （海德堡 －） 斯圖加特
（ －） 不來梅 －
（ －） 漢堡 －
漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡
紐倫堡 －  －
慕尼黑 （－ ）
（奧爾登堡 －） 不來梅 －
（漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 －) 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 － 西格堡/波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾
（ －）  －
漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉山 －
法蘭克福 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄 （－  －  － ）
富爾達 － 維爾茨堡 －
（紐倫堡 － ）
（－ 慕尼黑 － ）
德累斯頓 －  － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆
萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 不來梅 － 奧爾登堡 －  －  －
柏林 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 －  （－ ） －  － 阿姆斯特丹
共有8條每小時1班分別由德鐵區域運輸、和經營的區域運輸線路途經漢諾威火車總站，它們在中被稱為R1線至R12線。這些線路名稱僅被納入漢諾威大區運輸的時刻表及運行圖中，卻并不在列車或站臺上標示。
比勒費爾德 /  －  －  － 斯塔德哈根 － 哈斯特 － 文斯托夫 － 漢諾威
與R10線聯運
（ －） 不來梅 －  － 諾伊施塔特 － 文斯托夫 － 漢諾威
布赫霍爾茨 － 施內費爾丁根 － 索爾陶 － 瓦爾斯羅德 － 施瓦爾姆斯特 － 朗根哈根 － 漢諾威
－ 策勒 －  － 朗根哈根 － 漢諾威
與R12線聯運
－ 吉夫霍恩 －  －  －  － 漢諾威
布倫瑞克 － 派內 －  － 萊爾特 － 漢諾威
與R1線聯運
（哈勒 －） 巴德哈爾茨堡 － 戈斯拉爾 －  － 薩爾斯特 － 漢諾威
在哈勒到發的RE被稱為“哈茨快車”
－ 克賴恩森 － 埃爾策 －  － 薩爾斯特 － 漢諾威
與R8線聯運
漢諾威快鐵自2008年12月14日起提供7條定期路線連接了漢諾威縣及周邊各縣，并通常會在每個站點停靠。它們的發車頻率為每小時1班，在兩條路線的部分路段則為半小時1班。而通過多條線路的疊加，部分路段的發車間隔也可以達到半小時1班。在2013年12月15日的運行圖調整中，新增開行了另外2條短線，它們是逢周一至周五的高峰時段在兩條鐵路中作為高負荷的S1線、S2線和S5線的補充。
－ 比克堡 － 斯塔德哈根 － 哈斯特 － 文斯托夫 － 漢諾威 －  － 巴爾辛格豪森 － 哈斯特
在漢諾威總站變更車號與S2線在文斯托夫－哈斯特間提供半小時1班的發車間隔
－ 諾伊施塔特 － 文斯托夫 － 漢諾威 － 維特岑 － 巴爾辛格豪森 － 哈斯特
與S1線在文斯托夫－哈斯特間提供半小時1班的發車間隔 周日僅在寧布爾格－漢諾威區間運行
漢諾威 – 維特岑 – 巴爾辛格豪森
短線（僅經停少量車站）
漢諾威 － 萊爾特 － 塞恩德 －
與S7線在漢諾威－萊爾特間提供半小時1班的發車間隔
希爾德斯海姆 － 薩爾斯特 －  － 漢諾威 － 朗根哈根 －
漢諾威－本內米倫區間每半小時1班
－ 巴德皮蒙特 －  － 維特岑 － 漢諾威 － 朗根哈根 － 漢諾威機場
不停羅嫩貝格、、  哈默爾恩－漢諾威機場區間每半小時1班
塞爾策 － 漢諾威 － 施普林格 － 哈默爾恩
漢諾威 －  － 策勒
不停、、阿爾滕
漢諾威 － 萊爾特 － 布爾格多夫 － 策勒
漢諾威－萊爾特區間每半小時1班
漢諾威機場 － 朗根哈根 － 漢諾威 － 漢諾威會展/拉特岑
漢諾威城鐵自1976年以來在車站的東北部設立了一座，它擁有兩個雙島式月臺以及4條A、B線的軌道，也可以進行。這里開行有城鐵1號、2號、3號、7號、8號及9號線。地鐵站的北側是一個雙線的換向設施，它為定期運營、在此終到的城鐵8號線以及臨時運營的18號線提供服務。此外這里在兩條鐵路線之間還有另外一條連接至轉轍器的軌道，但它自1995年起已不再進行常規運營。
在興建A、B線的城鐵隧道時還規劃有另外一條隧道線路。因此，在興建A、B線地鐵站時還預留了一個供規劃中D線使用的車站框架。
車站北側拉什廣場的端部是一座巴士總站，這里除了提供長途巴士及旅游巴士服務外，還開辦有300號、500號和700號線。其中后者也停靠于恩斯特·奧古斯特廣場。在恩斯特·奧古斯特廣場還停靠有10號及17號市內巴士，由經營的121、128和134號巴士也同樣在此停靠。
在費恩奧德大街的地下通道中設有。人們可以在這里存放、租用和修理自行車。另外一個自行車站則設于拉什廣場旁的停車場內。毗鄰火車總站的拉什廣場停車場共有1,000個私家車泊位。其附近的周邊還設有另外4座停車場及1座地下車庫。地下車庫則還配備有1個汽車共享站。
恩斯特·奧古斯特廣場有兩個的士站，另外一個則設于拉什廣場的北出口。
*  軌道布局 于德國鐵路頁面
*  車站資訊 于德國鐵路頁面
*  漢諾威火車總站方位圖  (PDF, 385 KB)
*  基礎設施顯示圖 于OpenRailwayMap
*  漢諾威火車總站– 歷史，列車，圖片
克氏底鰕鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲奈及利亞南部淡水流域，體長可達6公分，棲息在底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
努里·阿布·賽赫民(1956年10月25日 - ），又譯努里·阿布·薩赫明、諾里·阿布撒曼因，利比亞政治家，在2013年6月25日至2014年8月5日間任利比亞國民議會主席。他是柏柏爾人，是祖瓦拉一個柏柏爾村落的代表議員。他在利比亞公正與建設黨的支持下，于2013年6月25日當選為利比亞國民議會主席，即利比亞的國家元首。
* 穆斯塔法·阿卜杜勒·賈利勒
*  Nouri Abusahmain elected General Nat’l Congress President - CNTV English
千原線，日本京成電鐵鐵路線，連結千葉縣千葉市中央區千葉中央站與市原市千原臺站。千原臺站以外都位於千葉市內。車站編號使用的路線記號為KS。
* 複線路段：沒有（全線單線），但預留複線化所需用地。
* 保安裝置：1號型ATS。預定升級為C-ATS。
* 軌道（千原線內為全線單線）… ∧、∨、◇：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會
VideoGamer.com（原稱Pro-G）是一家位于倫敦的網站，關注于電子游戲新聞、評論、預覽和視頻。它由Pro-G Media Ltd.持有并運營，由大學朋友亞當·麥卡恩和湯姆·奧利在2004年11月建立。
2008年10月6日，VideoGamer.com啟動高清視頻服務，提供流式720p高清視頻，生成這是首家提供此服務的英國游戲網站。網站定期更新電子游戲內容，大多是電子游戲評論、對比、預告片、游戲玩法剪輯，大多是內部制作。
天主教卡斯泰拉內塔教區（、）是天主教會在義大利的一個教區。屬塔蘭托總教區。