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1928年4月15日，臺灣留俄青年在共產國際指導下，於上海法租界成立臺灣共產黨，是臺灣歷史上第一個共產主義政黨。
臺灣勞工運動主要分為兩個路線，連溫卿及新文協採取較激進方式抗爭，促成了高雄臺灣鐵工所、嘉義營林所、日華紡織臺北工廠等罷工事件，但1929年11月，新文協內的臺灣共產黨勢力抬頭，連溫卿遭開除而退出社會運動，加上主要工運幹部遭逮捕後，就此銷聲匿跡。
蔣渭水及臺灣工友總聯盟也發起了包括高雄機械工友會對淺野水泥廠的罷工事件等多起罷工事件，但1930年代日本政府開始鎮壓左派運動，1931年蔣渭水去世、臺灣民眾黨遭禁，臺灣工友總聯盟勢力也日漸衰退，而另一方面，臺灣共產黨黨員遭大舉逮捕入獄，臺共瓦解。
二戰後初期相繼發生了二二八事件、宣佈戒嚴、省工委瓦解、白色恐怖，勞工運動從此一蹶不振。而1948年在南京成立的中華民國全國總工會(簡稱全總)，隨著中華民國政府遷到臺灣，並成為唯一的全國性總工會，但直到1976年才召開第一次代表大會，且因為經費等政治因素，長期僅是做為政府的非正式編制部門存在，而非以勞工為利益的社會團體。
1970年，工人作家楊青矗，在報刊發表以勞動者為主角的小說，1975年集結成《工廠人》出版，1978年出版《工廠女兒圈》。
1975年，位在新竹縣新埔鎮的遠東化纖公司，工人籌資遠東化纖工會第一次向新竹縣政府提出申請，被以藉口拖延，直到1977年正式核準成立，1986年，工人完全掌握工會理監事，並設置罷工基金。
1976年2月28日，《夏潮》雜誌創刊，內容為反帝國主義、反資本主義以及反制式歷史教育教育文化體系，開啟左翼的知識論述運動。
80年代，勞資糾紛不斷，1984年5月黨外人士組成「臺灣勞工法律支援會」，協助處理勞資糾紛。1984年8月，在美國貿易逆差施壓下通過的勞動基準法公佈實施。
1984年6月20日，海山煤礦災變，該次災變共造成72死，大多是阿美族礦工。海山礦災事發後，礦主故意拖延向臺灣省礦務局報告時間達三小時，意圖改變現場、湮滅証據。同年7月10日，同縣瑞芳鎮發生煤山煤礦災變（103死）；同年12月5日，同縣三峽鎮海山一坑煤礦也釀巨災（93死），一連串事故敲響臺灣煤礦業之喪鐘。之後因本地煤的價格競爭力不如進口煤，臺灣僅有的幾處煤礦陸續停採關閉。
1985年，新竹玻璃公司董事長捲款潛逃，使得財務困難的工廠停工，氣憤的員工自力救濟，組織臨時管理委員會，自行接管公司的生產與營運，以籌募員工資遣費。資方不斷透過黨、政壓力，逼工人交出工廠。1986年3月，政府協助公司重組董事會，要求臨時管理委員會釋出管理權，1986年9月，新竹地方法院裁定新坡公司重整，再度要求臨管會解散。10月新竹地檢署直接查扣帳冊，並收押臨管會主委。
1985年11月，人間雜誌創刊，該雜誌以富有特色的報導攝影、深入追求真相的文學描述及豐富的社會關懷形成其獨特風格。
1986年9月28日，民主進步黨成立。
1987年6月，爆發國父紀念館、高雄市立文化中心共約五十多名的女性員工，因與館方切結約定，凡是女性員工年滿三十歲，或是結婚、懷孕就自動離職，而被迫離職。婦女新知基金會積極聲援女工並投入研擬《兩性工作平等法》。
1987年7月14日宣佈解嚴，8月，內政部勞工司改制升格為中央行政層級的勞工部門「行政院勞工委員會」。
1987年11月1日工黨成立，成為解嚴後第一個以工人為主要訴求的政黨，而後許多勞工團體相繼成立，勞工運動開始興盛。
1988年1月13日，時任國民黨主席及中華民國總統的蔣經國逝世，李登輝以副總統身份繼任總統。
1988年是臺灣勞工運動很重要的一年，2月14日，桃園汽車客運公司產業工會發動罷工，抗議公司不合理的年終獎金、加班費、強迫加班與改善休假制度，提出三項訴求：
#司機每月休假四天。
#過年春節休假三天，不能強迫加班。除夕、初一、初二這三天，加班費由一百元提高為一千元。
#春節獎金發放合理不能獨厚公司管理階層。
這件事引發了臺灣各地一連串的客運工人籌組工會與罷工潮，如南部高雄客運、新營客運，中部苗栗客運、彰化客運、員林客運、豐原客運，東部宜蘭客運。
1988年5月1日，臺鐵火車司機員聯誼會以「集體休假」名義進行罷駛，抗議苛扣火車司機加班費。臺灣戰後第一件大規模的工運罷工事件，也是1950年代後至今臺灣最大的罷工事件。該罷工事件參與者為臺灣鐵路管理局所轄，俗稱「火車司機」的機車「司機員」，罷工人員約有1400人。該次罷工事件導火線為行政院相關部會將「公務員兼具勞工身分」的火車司機認定為「公務員」，以致不遵守《勞動基準法》規定，苛扣火車司機「加班費」。
1988年7月15日，成為自主工會後的石油工會發動集體抗爭，各分會包括總共動員二千多名員工，向經濟部提出有關調薪、考績、獎金和人事制度調整的要求。國營事業工會第一次街頭遊行。
訴求：1.公平合理調整薪資結構，提高基層待遇。2.依法定上限提撥職工福利金。3.發給績效獎金。4.取消考績甲等人數1/2限制。5.公司有盈餘時，應發放紅利或年終獎金。6.明定『公務人員兼具勞工身分』，依（勞基法第84條、84條之2），並退還自提儲金。7.儘速制定輪班福利法。8.廢除分類評價雙軌制，力求「人事管理制度一元化」。9.發還勞基法公佈後應發未發之工資。10.中國石化公司員工權益定位未確定前，反對股票上市。
1988年8月1日，苗栗客運罷工事件，政府不再用和事佬的姿態來掩飾親資的本質，用警察、法院命令、修法來壓制工人運動，工人也察覺到抗爭層級的提昇，18日赴勞委會門口抗爭，此事件後張俊明、汪立峽、曾茂興等5名工運人士移送法辦，引發了工運團體於11月12日舉辦「二法一案」大遊行進行聲援，訴求訴求《工會法》、《勞動基準法》修正（二法），以及聲援因1988年苗栗客運罷工事件遭法辦的五位工運人士（一案），首次全國性工會聯合行動，首次工人為主體為法案議題遊行。
:張俊明、汪立峽、曾茂興等三人被訴及判決經過
1988年12月17日，桃園客運產業工會常務理事曾茂興、苗栗汽車客運公司產業工會張俊明以及汪立峽等三人被檢察官以違反勞資爭議處法第8條、刑法第153條2款及第304條起訴。
起訴意旨略為，被告明知在調解期間，勞方不得罷工，仍在會員大會中公開演講，並假開會之名行罷工之實，並煽惑全體會員到苗栗客運頭份總站懸掛白布條，禁止車輛進出，並利用人多勢眾脅迫前來支援之司機不要開車，且喝令乘客下車，而有觸犯勞資爭議處法第8條、刑法第153條2款煽惑他人違背法令罪及第304條強制罪之罪嫌。
1989年7月27日，臺灣新竹地方法院以曾茂興等三人以演說公然煽惑他人違背法令，各處有期徒刑三個月，緩刑兩年。張俊明、曾茂興被訴妨害自由部分無罪。該三人不服，上訴至臺灣高等法院，臺灣高等法院於1989年11月17日以上訴無理由駁回，全案因此確定。
1988年10月30日，新光紡織士林廠關廠抗爭事件，員工進行了為期二個多月的抗爭，要求勞委會針對資方的片面關廠無法可治的窘境擬定對策，當時就喊出了要訂定《關廠法》的訴求。新光工人的抗爭方式有幾個特色：其一為歌唱，原住民少女以歌聲抒發心聲；其二為利用臺灣原住民歌曲及舞蹈，於抗爭現場鼓舞士氣，並回報聲援的工運人士。這次抗爭造就第一張工人抗爭歌曲的錄音帶。
1989年12月25日，遠東化纖、中興紙廠、大魯閣、桃園航勤、桃園客運、中興紡織、臺南紡織、厚生、新海瓦斯、大同三峽廠、華隆頭份廠、臺鐵員工聯誼會等12個自主工會，組成了「自主工聯」，選出會長為曾茂興(桃客)，副會長為方來進(國際紡織)，執行委員：王耀梓(基客)、楊錦章(臺鐵)、劉庸(大同)、毛振飛(桃勤)、徐正焜(遠化)，是第一個體制外的總工會組織。
臺灣石油工會也在這年7月15日走上街頭，提出包括調薪、考績、獎金和人事制度調整等要求，這是國公營事業工會第一次走上街頭。9月，新竹南門綜合醫院發起臺灣第一次醫護人員罷工。10月底，新光紡織士林廠爆發關廠抗爭事件。
1988年，《臺灣社會研究季刊》發刊，企圖以學術為主戰場，採取論述干預的方式成立臺灣第一份批判性的學術刊物。堅持學術論述須與社會現實緊密結合，而非學究的冥想，因此各期討論主題皆涉及臺灣關鍵的社會現實與矛盾，包括民主化、分配政治、全球化、移民／工、階級、性別、國族等。
1989年春節，在政府與資方聯手有計劃的打壓客運工人的抗爭下，桃園客運、苗栗客運、高雄客運、屏東客運、新店客運等多個地區客運工會，幹部被解僱、拉攏分化員工、被迫簽下傷害權益的團體協約。1989年2月，數十位受害幹部前往勞委會抗議，勞支會、愛生勞工中心、民進黨、工黨、勞權會前往聲援。
1989年3月，在桃園的天主教高隆龐會的馬赫俊神父，因參與勞工運動，在無預警的情況下，直接遭到政府強制驅逐出境，臺灣工運團體組成支援馬赫俊神父委員會，到教廷駐華大使館陳情，至立法院、監察院抗議，此後政府驅逐支援工運的外籍人士不得不有所收斂，原本下個驅逐對象是新竹的古尚潔神父(Jose Ellacuria)，是為「馬赫俊神父事件」。
馬赫俊神父(Neil Magill)，屬聖高隆龐會，1979年2月受派來新竹，1984年8月在桃園成立天主教愛生中心。出生於愛爾蘭的激進主義家庭，弟弟是愛爾蘭共和軍成員，死於英國監獄。就讀大學時參與各種左派反戰抗議，來臺灣前，在韓國佈道，參與當地組織工會運動。
古尚潔神父(Jose Ellacuria)，在新竹市主持新事社會服務中心，70年代開始提供勞工服務。出生在西班牙的激進主義家庭，弟弟在哥倫比亞協助左派工會，遭人用斧頭砍死。在古神父牽線下，自主工聯加入世界勞工聯合會，臺灣工運幹部也曾參加過亞洲兄弟工會所舉辦的組訓活動。
1989年5月爆發了遠東化纖罷工事件，導火線是工會領導幹部徐正琨遭到調職，發動者為當時臺灣自主工運界的龍頭工會──遠東化纖產業工會。罷工始於5月15日，期間資方派出保全人員，政府則出動了鎮暴警察與水車，強力鎮壓；至5月25日，工廠全面復工，事件遂以工會的失敗告終。徐正焜、羅美文與曾國煤三位重要幹部遭解僱。遠化罷工事件後，多名幹部都在1990年被起訴，幾乎一舉網羅了80年代最活躍的臺灣工運人士。遭解僱或起訴的工會幹部及工運人士總數達四百餘人。此事件既是1987－1989年間臺灣工潮的高峰，同時也是尾聲。遠化罷工失敗後，臺灣工運進入了一段相對萎縮的時期。
工黨內部路線爭議，夏潮派出走，1989年3月29日成立勞動黨與勞權會。
新竹縣遠東化纖工會幹部、「夏潮雜誌」知識份子、50年代政治犯等組成，主張社會主義，發展工人運動及其他進步運動（婦女、環保、農民等），反帝、反資本主義、反臺獨，要求兩岸最終和平統一。
1989年10月，安強、十全美關廠抗爭事件，位於高雄市前鎮加工出口區的兩家沒有工會組織的日資鞋廠安強、十全美，僱主在積欠員工兩、三個月工資後失蹤，也未發資遣費、退休金。女工們到了工廠發現鐵門關著，方知老闆已潛逃。該廠女工從10月起進行了數個月的抗爭，至相關部會陳情，並將庫存鞋子拿至臺灣大學義賣，更遭到鎮暴警察毆打，工運幹部顏坤泉被抓走。依違反《陸海空交通法》被起訴，上訴後仍被判刑一年十個月，於1992年5月入獄服刑。
1990年，郝柏村出任行政院院長，更強硬主張「嚴辦環保工運農運三類社運流氓」，同年5月，因遠化罷工事件，羅美文、曾國煤、徐正焜、曾茂興、黃文淵、汪立峽、劉庸、李文忠、張鳳等九人事後因「煽動罷工」，遭新竹地方法院依《非常時期農礦工商管理條例》提起公訴。部份工會幹部被資方非法解僱，造成勞工運動很大的阻力。曾茂興很憤怒，認為法官引用早就過時的法案是嚴重失格，他放棄上訴，想讓司法永遠留下一個污點，1992年3月入監服刑，成為解嚴後第一位入獄者的工運人士。
1991年10月統聯客運工會抗爭，12月新營客運抗爭，工會幹部相繼遭到惡意解雇。
1991年6月，夏林清教授與一群關心女工姊妹的人，在臺北發起創立「女工團結生產線」，以女性勞工為運動主體，團結女工們的力量，對抗資本家階級與社會性別的雙重壓迫；1994年3月，在高雄設立分部。「女工團結生產線」的服務宗旨是，進行勞工教育，提升女性勞工權益與社會地位；集結女性共同力量，改革對女性勞工不合理的待遇與境況；促進女性勞工自主權，反對性別與階級壓迫，要求社會正義；女性勞工組織化，爭取人的平等權益。幫助不少以女性勞工為主的工會成立，像是嘉隆產業公會、五大產業公會，更在1995年3月7日，發起「反單身?禁孕條款」的運動，走上街頭陪伴勞工姊妹抗爭。
1992年6月，基隆客運罷工事件，基隆客運易主大有客運，引發員工不安，基客工會召開會員大會，向資方提出3項訴求，經2次臺北縣勞工局調解失敗，在尋法律途徑無效後，舉行會員大會，投票通過罷工。基客工會抗爭事件完全依照勞資爭議處理法，罷工也獲得政府承認，但是勞方仍然無法捍衛自身權益，凸顯出勞工法令的不足。「工人鬥陣、車拼相挺」的口號即是在基客抗爭中產生。11月12日下午，工委會等工運團體組成「三法一案行動委員會」，推動工人草根立法，發起「1112工人鬥陣大遊行」，鄭村棋擔任遊行總指揮，監督「勞動三法」（《勞動基準法》、《工會法》、《勞資爭議處理法》）修法進度與基隆客運罷工案（簡稱「三法一案」），此次遊行成功迫使勞委會同意與工會團體公開辯論。「三法一案行動委員會」改組為「工人立法行動委員會（工委會）」，也確立工運走向體制內修法抗爭路線。
1992年5月，勞支會改名為臺灣勞工陣線，隔年退出三法一案行動委員會。
1993年4月、7月，工委會與勞委會大辯論，迫使勞委會撤回工會法修正案重修。1993年11月12日，秋鬥「工人立法」大遊行，出發前隊伍於七號公園預定地(現名為大安森林公園)舉行了「工殤陣亡勞工追悼式」， 提出為工殤者建立「工殤紀念碑」的訴求，正式將臺灣勞工職災問題運動化。提出第一部由工人草擬的「工人版勞基法」。正式將11月12日定名為「工人鬥陣節」，提出「南春鬥，北秋鬥」的主張。
1992年，集結來自全臺灣工傷者及其家屬組成，發揮自助助人的精神，互相關懷，建立工傷者的連絡網，並以自身的經驗為基礎，組織及行動，促使政府及雇主重視工業安全，預防職災，確保勞工健康。長期進行工傷個案的第一線服務，並組織工傷者進行勞動安全議題的研究、與宣導。
在1990年，由於國公營事業民營化問題，也激起國公營事業舉辦反民營化遊行。1991年，公營事業移轉條例修正案通過，正式為民營化政策立法源依據，1993年，銀行界成立了銀行員工會全國聯合會，1994年，臺汽公會、郵政工會、中華電信工會、臺灣石油工會等27個國公營事業工會又組成公營事業工會聯合會。1995年，電信三法修正案，引發工運團體大規模國會遊說與抗爭，1996年國家發展會議，朝野達成民營化共識。立法院附帶決議，國營事業董監事會應保留專家、學者、員工代表。
1994年，9個地方產業總工會相繼成立，並與國公營工會組織聯合，催生了全產總，與政府立場的全總打對臺。
在工會法下全國總工會(全總)被認定是唯一全國性總工會，上級幹部長期沒改選與現實勞工脫節。全總內部選舉規則不利於自主工運勢力的工會勝出。自主工運勢力找到了法律體制的漏洞，工會法沒有明言禁止地方產業總工會成立，而核定權力是屬於縣市勞工局，因此只要產業工會彼此串聯，共同施壓地方官員便有可能促成。
1994年4月，臺北縣產業總工會成立，為第一個產業總工會，接著在臺南縣、高雄縣、宜蘭縣、臺北市、高雄市、新竹縣、苗栗縣、臺中市等相繼產業總工會。1998年，地方產總組成全國產總總工會籌備委員會。
1995年5月9日，正大尼龍罷工事件起於資方已有意圖關廠的跡象，罷工性質實際上已變成資遣條件的訴求，到12月22日勞資達成初步協議為止共計228天，創臺灣解嚴以來罷工期間最長的紀錄。臺北縣產業總工會協助整個罷工行動，及各會員工會的支援，發揮了上級工會對基層工會的機能，而舊有的全總－省總－省人纖－縣總等各級工會，對抗爭行動的協助甚少。
1995年8月，臺灣勞工陣線部分成員主張要催生獨立的階級政黨。民進黨提名勞陣秘書長簡錫堦被為不分區立委，引發成員議論，部分堅持組黨的成員出走，出版小冊子《紅燈左轉：工運的路線與實踐》，批判勞陣依附民進黨，這一群成員被稱為紅燈左轉派。
1996年左右，臺灣陸續發生多起紡織、製衣廠惡性倒閉，導致員工退休金與資遣費問題都求助無門，後來數家關廠失業勞工組成「全國關廠工人連線」，簡稱全關連，陸續進行了包括一系列的抗爭活動，其中包括了1996年12月20日由曾茂興帶領聯福製衣工人在桃園的臥軌事件。後來催生了「關廠歇業失業勞工創業貸款」和「關廠歇業失業勞工再就業補助」等關廠相關法令，另外這幾起事件可能也促成或加速了勞退新制及關廠法（後來並未制定，而是改制定大量解僱保護法）的立法。之後各自救會仍繼續分頭抗爭，但幾乎都未能從原僱主手上拿回積欠的款項。
RCA是美國無線電公司（Radio Corporation of America）在桃園廠有機化學廢料排入廠區造成土地污染與員工罹癌。1998年7月，RCA桃園廠受害員工籌組「RCA污染受害者自救會」循法律救濟。2004年4月23日，三十多名前RCA桃園廠員工與RCA桃園廠廠址附近居民到臺北地檢署及臺北地方法院提起團體訴訟。
1997年9月，時任臺北市長陳水扁的掃黃政策擴大至廢除公娼，1997年9月，公娼姊妹在女工團結生產線、粉領聯盟等團體協同下，組成自救會抗爭，走上街頭爭取工作權，並持續長達一年七個月的抗爭。公娼運動引發各種層面的爭辯，使臺灣社會首次認真面對性產業複雜且牽連 甚廣的公共政策問題，而不再只是自道德及救援層面看待。 1999年五一勞動節前夕，「臺北市日日春關懷互助協會」成立，希望以務實的 態度關注性工作者的工作環境及相關權益問題，並推動「性產業」政策辯論。
:全民健康保險法
1994年臺灣實施全民健保，工委會提出「工人版健保法」，11月12日秋鬥發動抗議「三不保」遊行，要求全民健保制應朝向社會福利精神設計。
:勞保保費分擔比
政府為了在1994年推行全民健保，開始著手修改原有的勞工保險條例，將保費勞資分擔比由2:8，改為4:6，同時提高勞保費率，勞工至少增加2倍負擔。1994年工運團體展開一系列反金權抗爭活動，成功說服立委，將負擔比修正為1:2:7(政:勞:資)。
:勞基法納入白領勞工
1995年勞委會的勞基法修正案，希望以擴大適用換取工作日與休假日彈性化、變形工時、減少雇主的退休金支付，1996年12月三讀，確定勞基法一體適用原則在1998年底前施行。
1996年總統大選前夕，在銀行員工會全國聯合會反輔選壓力下，勞委會主委謝深山承諾將銀行業納入，但沒多久跳票，請辭，後續工會展開長達8年的適用勞基法之役，銀行、證券、信合社及保險等金融業才陸續於1997年5月1日後為勞基法指定適用行業。
:男女工作平等法
婦女新知基金會多次提出男女工作平等法草案，1990年立委首次提案後，遭遇工商團體強烈反彈。每屆立委改選後，婦女新知基金會再請立委重新提案，仍遭冷凍不予審議，工商團體上書當時的總統李登輝，將此草案斥為逼企業出走的十大惡法之一。1999年婦女節，婦女新知基金會聯合婦運／工運團體舉辦「催生男女工作平等法」送案到立院活動，並委由立委葉菊蘭將法案再度送交立院審議，同年五一勞動節更擴大發起「街頭萬人連署行動」匯集廣大民意，以催生男女工作平等法。直到2001年底立法院三讀通過，訂於隔年國際三八婦女節施行。
《群眾》雜誌（1993年3月-1994年4月）與《群眾之聲》電臺（1994年6月～1998年12月），未明確主張社會主義，但關注「階級矛盾」，批判國民黨、財團、美帝、黨國資本主義，也批判民進黨政治人物無法面對財團治國、貧富差距擴大問題。
1997年，苦勞網成立，是一個長期關注臺灣社會運動相關訊息的網路媒體，以「運動的媒體，媒體的運動」自許，除與社運團體長期建立關係，作為對外發佈訊息的平臺，並自產報導傳遞出主流媒體不感興趣的邊緣聲音，也將媒體本身看作是論述實踐的一部分。在當前社會高度分化，抗爭者多為個別情境所侷限的背景之下，透過實地採訪與報導評論寫作，試圖介入議題並產生連帶，與行動者共同創造出更具有廣度與厚度的批判性視野。
榮工公司於1999年4月以精簡組織為理由終止與六百餘位原住民勞工的契約，並欲引進外勞取代之。臺灣原住民族勞工聯盟主張榮工公司此舉為錯誤的行為，應給予這六百餘位員工合理、應得的待遇，臺灣勞工陣線及臺灣原住民族勞工聯盟等團體並為此到榮工公司演出行動劇以示抗議，惟榮工公司不但拒絕接受抗議書，並要求警方阻止原住民及勞工團體進入榮工公司大樓。因此有勞工代表高喊「榮工公司賣工求榮」的口號已表達憤怒，並轉而向勞委會遞交陳情書。
榮工公司終止與原住民之勞工契約僅為原住民勞工失業之冰山一角。由於政府不斷引進外籍勞工，對本地勞工造成排擠效應，尤其是在都市從事體力勞動的原住民勞工受到很大的影響。總統李登輝對此亦表明須優先解決原住民失業的問題。為此，數十名臺灣原住民族勞工聯盟及臺灣勞工陣線代表赴總統府陳情請願。並於1999年5月1日的五一勞動節發起原住民失業大軍大遊行。
*政黨輪替後，全總改選也出現變化，隸屬鐵路工會全國聯合會的林惠官獲勝，敗選的侯彩鳳及候派的縣市總工會出走，另外成立「全國勞工聯盟總會」(簡稱全勞總)，而臺灣省總工會的吳海瑞，也因為全總改選時的爭議與精省問題，出走另行成立全國聯合總工會(簡稱全聯總)。同年，全產總成為第一個獲官方承認的勞工自發性產業總工會組織，但由於全產總在陳水扁政府時代表現出親政府的立場(84工時議題)，因此2007年，多個主動退出或遭全產總開除的自主工會，又另外成立了「團結工聯」。
*2000年3月12日，陳水扁承諾2002年實施單週40工時。2000年6月，勞委會主委陳菊，提出「週44工時」的版本，送進立法院，國民黨提出「雙週84工時」甲級動員反制，「雙週84工時」版本三讀通過，預計2001年實施。2000年11月，勞委會主委陳菊再提出「週44工時」修法，以及「緩衝、得勞工同意、視經濟情況調整」等「假84工時」方案，勞團與兩大總工會組成「84工時大聯盟」，展開為期一個月的抗爭，直到12月29日，「雙週84工時」得以施行為止。在鬥爭中，已無暇顧及「雙週84工時」這個過渡性、權宜性的制度，「一次修法、兩階段實施」40工時的本意，隨著新法的實施，它的兩大配套「8週變形工時」與「取消女性加班及夜間工作限制」也正式實施。全產總時任理事長為黃清賢。
*2000年將家事服務業外勞排除在勞動基準法的保護之外。
*2000年6月，在國營事業民營化爭議中，立法院通過國營事業管理法修正案，國營事業至少有五分之一的名額，由工會推派勞工董事。
*2002年勞委會於經發會中決議將外籍勞工基本工資得內含膳宿費，變相壓低外勞整體勞動條件。
*2003年2月，發生國策顧問劉俠遭心神喪失的印尼監護工薇娜攻擊事件。民團訴求:1.內政部應提供「喘息服務」給家中聘有外勞之重癥家庭，以減輕照顧者與重癥家庭之負擔；2.勞委會應該研擬「家事服務法」，或是將家事服務工作者納入勞動基準法之保障，以保障家務勞動者之勞動權益。同年成立「家事服務法推動聯盟」(2007年更名為「臺灣移工聯盟MENT(Migrants Enpowerment Network in Taiwan)」)。2004年7月，發表工人版《家事服務法》。
*勞委會在2003年介入全產總理事長選舉，甚至出現溫泉買票傳聞。
*2003年，勞陣、全國教師會等9個團體組成泛紫聯盟，同年全產總亦加入，欲推動社會福利相關之社會運動，但在2006年即宣告解散。
*2003年12月28日，第一次移工大遊行「保障外勞人權遊行」，訴求：全面檢討外勞引進制度，保障外勞享有自由轉換僱主的權利、取消人口販賣式現行仲介制度，於勞委會下成立『外勞事務局』，落實國與國直接聘僱政策，杜絕勞動剝削、制定「家事服務法」，保障外勞享有休息及閒暇的權利以及反對廉價外勞政策，取消經建會將外勞膳宿費納入基本工資之決議，保障外勞享有同工同酬的權利。
*2004年6月11日，勞工退休金條例三讀通過。勞退新制以「個人帳戶年金制」取代「附加年金」社會互保的制度；再將勞工舊制退休金「保留不保障」。
*2004年，全產總理事長盧天麟接受民進黨不分區立委，後來更出任勞委會主委，引起爭議。
*2005年8月，在高雄捷運移工宿舍發生外勞因為抗議生活條件太差的集體暴動事件，揭露出外勞管理問題和衍生出的疑似有臺灣民意代表及政府官員涉嫌向外勞仲介公司收取傭金、官商勾結等弊案，勞委會主委陳菊辭職下臺。（參見高雄捷運外勞弊案）
*2005年10月，鍾孔炤出任高雄市政府勞工局長，引起爭議。
*2007年7月19日，多個主動退出或遭全產總開除的自主工會，組成「團結工聯」，為建立一個自主勞工運動的平臺，以團結全國產業工人及自主工運力量，促進勞工在政治經濟社會地位上的平等。堅持「不依附政黨，不受政府控制」，以及「堅持獨立自主的群眾抗爭路線」。
*2008年全球金融風爆後，政府推行「大專畢業生至企業職場實習方案」以降低失業率。但是造成業界僅以22K任用員工不願意提供更高的薪資僱員，嚴重打擊臺灣薪資水準。
*2010年5月28日，深圳富士康員工墜樓事件，十多個臺灣勞工團體，帶輓聯前往鴻海精密公司總部，悼念富士康工人，要求檢討富士康勞動體制，終結殺人的生產線。輓聯內容為『為富豪財勢　耗盡身心健康終成泡影』『為品牌利潤　復出青春年歲竟成幻夢』『血肉何價』。
*2011年10月，因公司積欠員工薪資，太子汽車工會發動罷工，是臺灣第一起汽車業罷工事件。
*2012年，由退輔會成立的榮電公司，因財務問題面臨倒閉，且無力支付員工資遣費及退休金，引發工會罷工及持續多年的抗爭，直到2015年4月才由退輔會編列預算獲得解決。
*2012年6月，由於公司長年積欠工資，華隆紡織工會發動罷工，最終罷工天數達到101天之長，後續並引發已退休、退職之員工組成華隆自救會，爭取積欠之退休、退職金。
*2012年9月，行政院長陳沖宣布基本工資之月薪部分，必須達「經濟成長連續二季超過3％或失業率低於4％」之門檻，方可依8月基本工資審議委員會之決議調漲，但2013年因達到「經濟成長連續二季超過3%」門檻，調漲幅度生效。
*2013年5月25日，成立「宜蘭縣漁工職業工會」，是全國第一個外籍勞工工會。
*2013年5月31日，亞洲化學公司從去年（2012）7月起片面透過「年節獎金」額度、降低下腳料對職福金的提撥率等勞動條件的調整，亞化工會決議採取行動、發放文宣。公司則陸續約談、寄存證信函給各工會幹部，威脅將控加重毀謗；1月底，工會向勞委會申請不當勞動行為裁決，但並沒有嚇阻資方的打壓，3月初，3名幹部遭令停職、禁止入廠；4月中，3位幹部正式遭到解僱。事件過程中，3月20日，監事楊志明燒炭自殺，6月7日，理事長劉鴻儀急性心肌梗塞過世，同日不當勞動裁決出爐，亞化工會勝訴。
*2013年8月基本工資審議委員會後，由於政府希望避免年度基本工資審議造成的勞資爭端，因此設下「消費者物價指數年增率」累計達（含）3%以上，才能再度召開基本工資審議會的門檻。，隔年則以1至7月食物類物價指數年增率已達4.27%為由，仍決議召開。
*2013年12月，高速公路收費改為計程收費，但高公局及遠通電收未妥善安置國道收費員引起收費員不滿，引發中華民國國道收費員抗爭事件。
*2014年3月，勞動部宣佈不再上訴關廠工人案，讓勞工與政府爭論18年的全國關廠工人連線抗爭事件劃下句點。行政院長江宜樺在立法院首度明確表示，對於民國101年以前當時已依約還錢者，基本上也會採取同樣的原則進行退款。
*2014年8月25日，基本工資審議委員會7名資方委員拒絕出席，僅派2人列席，創下基本工資審議委員會首例。
*2014年8月，由於年代集團收購壹電視後，大幅修改勞雙方責任義務，壹電視工會取得罷工權。
*2015年1月，網路媒體《焦點事件》成立。
*2015年，永豐餘的子公司元太科技收購南韓Hydis公司後，決定關閉生產線，導致Hydis公司員工跨海來臺展開關廠抗爭。
*2015年5月，華航集團旗下的華潔洗滌公司工會發動罷工，並提出非工會會員不得享有同等談判結果的「反搭便車條款」。
*2015年6月，教育部與勞動部頒布相關辦法，要求學校將兼任助理分為「勞雇型」及「學習型」，其中勞雇型需提撥勞退金和投保勞保，並自9月起實施。此舉引發多間大學大幅縮減助理及工讀人力，其中政治大學因宣佈減少4000名工讀人力，而引發較大的爭議。
*2015年10月，苗栗縣政府宣佈為節省開支而大幅裁減約聘雇及臨時人員，其中約聘僱人員435人全部於11月底解聘，後續亦引發抗議行動。
*2015年10月8日，由40多個工運團體、學生團體彼此串連成立2016工鬥連線。提出「五鬥一案」：五鬥是「年金鬥基本保障」、「長照鬥老殘安養」、「約聘僱鬥正規聘僱」、「醫護消鬥全民健康」、「勞動者鬥政治罷工」，一案是「解決國道關廠案」。全國關廠工人連線祕書盧其宏說，臺灣勞工多年來面臨「年金修惡」、「血汗長照」、「非典聘僱」、「醫護消防超時過勞」及「勞權箝制」等錯誤政策壓迫，並未因政黨輪替而得到改善；2016年中華民國總統選舉，等著勝選的民主進步黨與陷入內鬥的中國國民黨至今均未對上述爭議提出任何具體政策；故在倒數百日之際，工會與勞團集結自救，發起「2016工人鬥總統」爭取勞工應有的權益
*2015年12月，南山人壽工會發動罷工，為臺灣首例壽險業罷工事件。
*2016年1月，由於公司積欠員工加班費，臺灣高鐵工會揚言將於農曆春節「依法休假」，而後因勞資協商結果而取消。
*2016年1月，大眾銀行工會通過罷工投票並準備罷工，後因勞資協商結果而取消罷工。
*2016年1月，馬英九政府將法定工時由雙週84小時減為單週40小時，但配套修正勞基法施行細則「砍七天假」引起勞工團體反彈而未能通過，5月蔡英文政府執政後，為此配套積極推動「一例一休，砍假七天」，並同時增加補休天數及加班費，引發朝野及勞資雙方多次表示意見及紛爭，最終在2016年12月完成修法，但在施行後仍持續引發各方爭議。
*2016年2月，合正科技於春節後開工日發動罷工，18小時後完成勞資協商。
*2016年5月上任，推動「一例一休，砍七天假」。2016年5月24日，蔡英文政府首任勞動部部長郭芳煜接受《聯合晚報》專訪時表示，會先恢復七天國定假日，並於一個月內馬上提出《勞動基準法》修正案，於第36條明定勞工每七天應休二天；另修訂第37條，將目前勞工紀念日由勞動部訂定規定，回歸事業主管機關訂定，亦即由內政部統一規定，屆時全國同享周休二日，國定假日也全國一致。臺灣勞工陣線理事長廖蕙芳延攬入閣。
*2016年6月，華航爆發空服人員罷工，為臺灣史上首次航空業空服員罷工，迫使華航於2天內取消共計112航班。(2016年中華航空空服員罷工事件)
*2016年9月，臺化公司彰化廠的3座汽電共生設備因彰化縣政府不許可展延而停機，引發臺化工會至縣府抗爭訴求環保勞權雙贏。
*2016年10月，《就業服務法》修正關於移工每三年需出國一日規定，但也引發仲介團體不滿。
*2016年10月23日，青年團體與勞團於立法院前，發起「青年爭勞權，圍攻資進黨」行動，遊行至民進黨中央黨部送上「資進黨」的匾額。訴求：一、國定假日十九天，一天都不能少！二、拒絕以一例一休、特休假作為砍價的交換條件！三、政府應加強勞檢，落實勞工權益！
*2016年10月25日，2016工鬥連線與其他勞工團體合組「123大聯盟」，於本日發動三千人遊行，反對砍除勞工七天國定假日。
*2016年11月13日，蔡英文破例在總統官邸接受《臺灣蘋果日報》專訪，對於一例一休爭議引發2016工鬥連線絕食抗議，她說，「對民進黨來說，這是有史以來最痛苦的事，非常痛苦，因為中小企業也是民進黨長期夥伴」，「勞工本就是我們民進黨心裡最軟的那塊」
*2016年11月，復興航空無預警宣布解散，並隨即違法大量解僱員工，引發勞資爭議。
*2016年11月12日，隸屬於工人國際委員會的國際社會主義前進正式成立。
*2016年12月6日，在立法院正進行《勞動基準法》修正案表決時，臺北市政府警察局出動1018名警員維護立法院周邊安全，並保護立法委員進出立法院的安全，此外第一次使用「鐵馬」作為路障器材。同日，歷經六個小時的朝野協商，以60人贊成40人反對完成二讀，立法院院長蘇嘉全搶回議場主席臺，宣布《勞動基準法》相關修正案三讀通過6，明訂施行一例一休，自2017年1月1日實施刪除七天假。
*2017年1月，臺鐵產業工會發起春節除夕至初三「依法休假」，但隨即遭臺鐵以曠職處分，因而引發後續抗爭。
*2017年2月，一起死傷慘重的遊覽車事故，引發了客運司機可能過勞駕駛之討論。
*2017年4月13日，工鬥團體宣示發起「英派革新攏係假，工人行腳拚未來」行腳活動，從高雄勞工公園出發，一路向北將經過18個站點，預計4月30日抵達凱道，銜接5月1日的五一大遊行，反對年金修法「多繳、少領、延後退」，爭取勞工退休基本保障21,009元。
*2017年5月，遠東航空因資遣等勞資爭議，引發空服員聯合請假事件，兩航班也因此取消。
*2017年7月，尼莎颱風登陸臺灣，長榮航空500多名空服員集體依法向公司申請休「天災假」，約50個航班取消。
*2017年8月31日，越南籍移工阮國非在新竹縣遭警方近距離開9槍致死，遭社會各界質疑執法過當，移工團體和家屬不斷要求調查真相並檢討警方過失。警方以「偵查不公開」為由，拒絕提供現場影像紀錄，直到媒體報導了救護車行車紀錄器影像，才得知現場狀況。9月20日，移工團體偕同阮國非的家屬赴總統府陳情。
*2017年10月，勞動部舉行記者會預告勞基法修正方向，去年一例一休之修法不到一年又再次修法顯得倉促，勞工團體認為該修法方向將造成勞權大幅倒退。
*2017年11月，發生普來利公司所經營的Homebox桃園店因關店爭議，工會發起罷工，合法罷工首日5名罷工者遭警方逮捕，移送地檢署後無保請回。警方宣稱因現場顧客堅持提告才進行拘捕，過程中並造成一名員警受傷。
*2017年11月27日，一例一休再修法前夕，臺灣勞工陣線系統的勞動部政務次長廖蕙芳請辭獲準，前臺北市政府秘書長蘇麗瓊接任勞動部政務次長。
*2017年12月1日，「功德院行動」，行政院周遭相關路線的公車站牌，路牌、捷運站指標，被青年團體改成功德院，諷刺賴清德院長說「消防員捕蜂捉蛇是做功德」、「照服員的功德說」。
*2017年12月3日，青年團體在行政院前舉辦「過勞大悲功德大法會」，號召青年現場落髮「剃度做功德」，朗誦「清德老君勞基法功德經」，焚燒金童玉女，藉由諷刺的手法抗議《勞基法》修惡。
*2017年12月23日，勞團發起反修勞基法大遊行，萬人佔領行政院前路口，晚上尚未離開的群眾在臺北市街頭展開游擊行動，到了午夜有意解散的部分群眾被警方圍困在臺北車站直到被警方「丟包」。
*2018年1月10日，蔡政府強勢通過勞基法修正案。（見一例一休再修）通過原政院草案中，第24條「休息日加班費由『做一給四、做五給八』改為核實計算」、第32條「單月加班時數上限54小時，每三個月不得超過138小時」、第34條「輪班間隔由11小時縮減為8小時」、第36條「鬆綁『七日需有一例假』之規定」、第38條「特休假可遞延至次年，次年度未休完再補發工資」，此外，又增訂第32條之1「加班費換補休，依一比一計算」，修正條文於今年（2018）3月1日起施行。
*2018年1月19日，美麗華工會認為集團所屬高爾夫球場結束營運解僱多名工會員工是打壓工會行為，通過罷工投票後發起罷工。
*2018年1月31日工運/社運/學生等團體，組成「勞權公投聯盟」，發起以勞動者為主體的兩項勞基法公投案：一、制訂「國定假日法」，保障全國勞工及軍公教人員，每年有不少於十九天之國定假日；二、廢止2018年1月10日立法院三讀通過之勞動基準法部份條文修正案。
*2018年4月22日，桃市產總在桃園發起第一場勞權公投遊行，從桃園火車站沿路掃街步行至內壢火車站。
*2018年5月5日，由全臺各地工人、工會幹部、白色恐怖受難者、社運人士組成的新政黨「左翼聯盟」宣告正式成立，將推動社會主義政治理念，共同挑戰臺灣的資本主義體制。
*2018年5月19日 ，桃市產總發起第二場勞權公投遊行，從中壢火車站出發，並掃街繞行市區。
*2018年5月23日，新北市林口幸福高爾夫球場（佳福育樂事業公司）的桿弟，在2017年3月組成工會後，14名成員被解僱，工會在4/10罷工；5/23，希望恢復工作權，要求公司承認僱傭關係、加保勞健保與發給年終獎金。勞動部裁決確認公司為「不當勞動行為」，並認為桿弟與球場間，屬「僱傭關係」，非「承攬」、「委任」。
*2018年5月31日，中華航空企業工會於第10屆第2次會員代表大會，以82%的支持度通過決議由工會秘書長朱梅雪代表參選2018年桃園市長。
*2018年6月3日，消防、工會、移工、環保等等多個團體發起「敬鵬大火聯合遊行」，起因於4月28日敬鵬工業平鎮廠火災造成6名消防員、2名移工死亡，遊行至勞動部、內政部、行政院前提出移工「廠住分離」、速修《消防法》、環境資訊公開、化學物質統一管理等。
*2018年6月10日，臺灣第一個由家務移工組成的工會「桃園市家庭看護工職業工會」，要求「七休一」的權利。
*2018年6月12日，美國在臺協會（AIT）內湖新館舉行落成典禮，左翼聯盟等左派團體在場外抗議，喊出「要民生，不要戰爭」等口號。譴責蔡英文政府大幅刪減國內的社福與公共服務預算、以舉債、出售國土、國公有企業釋股等方式編列特別預算、向美國大量採買軍火。
*2018年6月20日，越南河靜鋼鐵廠污染兩年(2016年越南海產異常死亡事件)，民團赴臺塑股東會抗議。
*2018年6月23日，勞權公投聯盟發起「勞權公投大車隊：阻擋第三次修法」，從凱達格蘭大道出發遊行至臺北市美國商會。
*2018年6月24日，桃市產總發起第三場勞權公投遊行，於埔心火車站出發沿路掃街至楊梅火車站。
*2018年6月30日，勞權公投聯盟發起全臺聯合擺攤活動，在基隆、臺北、新北、宜蘭、桃園、新竹、臺中、彰化、雲林等地。
*2018年8月7日，桃園市機師職業工會舉行罷工投票結果，分屬長榮航空及中華航空的機師均取得合法罷工權。後雙方均與資方展開協商，暫緩罷工。
*2018年10月23日，臺灣富士全錄因裁員影響，經投票取得罷工權後發動罷工。
*2019年2月，桃園市機師職業工會因勞資協商破裂，決議重啟罷工華航爆發機師人員罷工，華航分會於2月8日凌晨6時起罷工為，臺灣史上第二次航空業罷工。(2019年中華航空機師罷工事件)
*2019年5月，桃園市空服員職業工會發起罷工投票，6月7日通過長榮分會投票門檻，後勞資協商於6月20日宣告破裂，自當日16時起開始罷工長榮航空爆發空服人員罷工，臺灣史上第三次航空業罷工。（2019年長榮航空空服員罷工事件）
* 2011年太子汽車工會罷工事件
* 2015年南山人壽罷工事件
* 2017年普來利Homebox罷工事件
* 2019年長榮航空空服員罷工事件
* 勞工運動(章)總論 Labor Movement
* 臺灣勞工運動簡史 1920～1999
* 臺灣勞工史 > 1900 - 1949(高雄市勞工博物館)
* 成為組織者：工運組織者的職涯與運動實踐
β-六氯環己烷（，β-HCH）是一種有機氯殺蟲劑，是六氯環己烷（HCH）的異構體之一。它是殺蟲劑林丹（γ-HCH）的常見副產物，在技術級林丹中的含量為5-14%。
* beta-Hexachlorocyclohexane (beta-HCH) Quickview  – US EPA
* Cyclohexane, 1,2,3,4,5,6-hexachloro-, (1α,2β,3α,4β,5α,6β)- – NIST
保羅·查爾斯·威廉·戴維斯，AM，（，），英國物理學家、作家，亞利桑那州立大學教授。
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路（Maryland and Pennsylvania Railroad，常被簡稱為「Ma and Pa」），是位於美國賓夕法尼亞州約克郡與之間的鐵路，但於1901年到1950年代之間，其客運與貨運營運範圍為賓夕法尼亞州約克與馬里蘭州巴爾的摩之間。在1930年代與1940年代之間，馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路以其古老的設備以及行經馬里蘭與賓夕法尼亞兩州之山丘鄉野間的蜿蜒路線，於鐵道愛好者中享有盛名。馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路於約克至巴爾的摩之間的路線長為77.2英里（124公里；兩地之間直線距離僅有45英里（72公里）），反映出本鐵路本為兩條窄軌距鐵路不經意合併所成的歷史。
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的客運服務於1954年8月31日停止，從巴爾的摩至馬里蘭－賓夕法尼亞州州界以南的的路線在1958年6月廢棄。到了1984年，其餘的原始路線大多也已廢棄。馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路在1980年代取得原賓夕法尼亞鐵路於約克至漢諾瓦之間長19英里（31公里）的路線，現由營運。
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的前身是19世紀的兩個窄軌距（3英尺，合 914 mm）鐵路－－巴爾的摩與德爾他鐵路（Baltimore & Delta Railway，後改稱巴爾的摩與李海鐵路（Baltimore & Lehigh Railway）），以及。
巴爾的摩與德爾他鐵路的建築始於1881年，於1882年4月17日開始巴爾的摩至陶森的客運服務。1882年稍後該公司併入。其路線於1883年6月21日向北延伸至貝萊爾，並於1884年1月延伸至賓夕法尼亞州的，全線完工。
賓夕法尼亞州的皮曲巴頓鐵路（Peach Bottom Railway）公司於1871年成立。該公司的窄軌鐵路路線中段－－約克至－－於1874年開通，向南至德爾他的路線於1876年完工。不過公司在1881年破產，於1882年重組為。該公司與馬里蘭中央鐵路於1891年合併為巴爾的摩與李海鐵路（Baltimore and Lehigh Railroad Company），合併後新公司的列車行駛於約克至巴爾的摩之間。不過到了1893年由於財務問題，該公司再度分割為巴爾的摩與李海鐵路（Baltimore and Lehigh Railway Company）以及約克南方鐵路（York Southern Railroad）。
兩家鐵路公司在1890年代都掙扎於貨運運量低下與財務困難。由於其路線為窄軌，兩家公司的車廂都不能與其他公司的路線交流。終於在1898年到1900年之間，兩家公司的路線都改為標準軌距，並於1901年2月12日合併為馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路（ Maryland and Pennsylvania Railroad）。拓寬以後馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路在巴爾的摩與約克之間的蜿蜒路線長達77.2英里（124公里）；相較之下，與其競爭的賓夕法尼亞鐵路的北方中央鐵路路線，巴爾的摩到約克之間的路線長度僅為56英里（90公里）。馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路路線的坡度最大高達2.3%，並有55個16到20度之間的急彎（大多數的鐵路幹線轉彎不超過6度，即使是行經洛磯山脈的，其幹線轉彎也不超過20度。）
合併後，馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路經營約克與巴爾的摩之間的客貨運業務，以及兩端點站鄰近地區之區間服務，行駛郵件列車與快車，運輸石板、大理石、無煙煤、木材、家具與農產品。 在賓夕法尼亞區間，來自德爾他（Delta）的石板，以及雷德萊恩（Red Lion）與約克的製品，為主要的輸出貨物。在馬里蘭區間，輸入的無煙煤與乳製品占了貨物的大宗。 從福爾斯頓（Fallston）出發的早班列車每天運輸1100加侖的牛奶，被稱為“銀河（Milky Way）”（英文字面為牛奶之路）。 本路開始盈利，運量需要增備機車。於1913年購入了兩輛0-6-0鮑爾溫製調車用機車，編為29與30號，被稱為本路之寶。 下一年購入了三部鮑爾溫製 2-8-0 "Consolidations" 機車，提供更強大的牽引力供貨運列車使用。 在最高峰時，本路有16部機車和160部車輛，有573名員工。
馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路最後的客運時刻表，1954年
在1920年代，由於卡車和汽車競爭，客運量與零擔（行李）貨運量開始下降，包括路線沿線許多牧場的牛乳。本路在1927年至1928年間使用較經濟的燃氣電動自走客車取代蒸汽動力客運列車。在1920年代，由於沿線有更多的工廠，貨運量提升，收入足以使公司在1930年和1931年宣布分發紅利。 但此榮景隨著經濟大蕭條而中止，本路的收入在1932年至1935年間減半。
在1930年代中期，馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路成為早期鐵道迷的最愛之一。本路蜿蜒於馬里蘭州與賓夕法尼亞州之山區的路線引人入勝。本路也推出由早期舊式蒸氣列車牽引的觀光列車，頗受歡迎。
第二次世界大戰以後，馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路購入了四部更經濟的柴油機車，但是運量顯著下降。美國郵政取消了與馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的郵運合約以後，本路在1954年8月31日終止客運服務。最後一班客運列車上的一位乘客，回想當時列車上，很多旅客是特地由外地，例如波士頓、華盛頓特區，與的成員一起搭乘。 本路的最後一部蒸汽機車在1956年11月29日最後營運。
本路長 的巴爾的摩至懷特福德區間於1950年代嚴重缺乏運量。最後的重要運輸之一，是在1956年運輸印第安納採石場的石灰石建造巴爾的摩聖母主教座堂。巴爾的摩至懷特福德區間於1958年6月11日停駛並拆除，目前僅餘當年於陶森跨越約克路的鋼梁橋之石建橋基。1999年當地團體設置了一個青銅告示牌於西側橋基上，以紀念本路在陶森的歷史。
於1960年代，馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路持續營運懷特福德至約克區間，34.8英里（56公里）長的路線，幾乎全位於賓夕法尼亞州境內。1964年在雷德萊恩附近增建了長905英呎（276公尺）的側線通至新建的雪茄菸盒工廠。 在1971年，本路由伊蒙斯工業（Emons Industries）收購。 本路的賓夕法尼亞區間營運到1978年6月14日，業務主要是運輸德爾他附近之採石場所產的石板，以及雷德萊恩一家工廠生產的家具，其後路線縮短到僅餘9英里14公里）之約克至雷德萊恩區間。 雷德萊恩的貨運站於1980年11月1日停止營運。而位於雷德萊恩的家具廠在1984年停業，本路的雷德萊恩區間也廢棄了。
伊蒙斯工業收購馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路後，又於1980年代收購了約克與漢諾瓦之間長為，原屬賓州鐵路的一段支線鐵路。 1999年12月，伊蒙斯工業將其馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路分公司與另一個地區性短路線鐵路，約克鐵路（Yorkrail），合併成。 2002年，收購了現在全長為的約克鐵路，包括舊屬馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路位於約克與漢諾瓦之間的路線。 約克鐵路現在服務路線上約40家客戶，並與諾福克南方鐵路以及CSX運輸的路線連接。不過在2000年代中晚期開始，原屬賓州鐵路弗雷德里克分區，從史托福斯頓（Stoverstown）到漢諾瓦之間的路線停止營運，僅有一小段路線用於通往史托福斯頓的BAE Systems 工廠的不定期列車。史托福斯頓到漢諾瓦之間的停駛路段將於2021年拆除成為步道。
在約克，仍保留一小段的原始路線，位於Laurel 與之間，由馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路保存協會（Maryland and Pennsylvania Railroad Preservation Society）維護。 該協會係於1986年由熱心人士與馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的前員工成立，恢復了Muddy Creek Forks 車站以及一些車輛。 而獲得保存的雷德萊恩車站現在為由雷德萊恩地區歷史協會營運的博物館。 其它舊有路線上留存的建築，包括散存的橋梁基座、一些車站建築，例如位在馬里蘭州的車站與商店複合建築。另外位在馬里蘭州的車站建築也仍然存在，興建於1909年的站房於2019年8月5日由巴爾的摩郡議會指定為受保存的歷史地標。 在馬里蘭州的哈福德郡，長為6英里（10公里）的馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路路線，在1998年改建為步道，現在稱為，經過貝萊爾，供健行與自行車騎乘使用。
在巴爾的摩的賓州車站附近，仍然保存著馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的部分路線、機車庫、貨運倉庫、場站設施。此區目前由巴爾的摩路面電車博物館管理。
在約克郡，、，以及於1995年被列入美國國家史蹟名錄。
File:Ma and Pa locomotive 30.jpg|鮑爾溫機車廠製 0-6-0 蒸汽機車，編號為30號，建於1913年，由馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路擁有，使用至1956年。為該鐵路之典型老式車輛。
File:Ma n Pa 81.JPG|1946年購入的81號機車，型式為，現存於
File:Maryland & Pennsylvania F-20.png|馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的F20型柴電機車，於賓夕法尼亞州約克。
File:Md & Pa RR coach-20.jpg|馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的20號客車，2017年於史特拉斯堡鐵路
File:Abutments of overpass of Ma and Pa Railroad on York Road, Towson, MD.jpg|馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路跨越馬里蘭州陶森的約克路上舊鐵橋的橋臺
File:Hydes_Md.jpg|海茲車站
File:Glen Arm Station.jpg|格倫阿姆車站
File:Red Lion, Pennsylvania.jpg|thumb|right|馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路之雷德萊恩車站，賓夕法尼亞州。
File:York Depot, Ma and Pa RR 2012.jpg|位於約克的馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路車站與貨運倉庫
* York Railway, official Genesee and Wyoming website
* The Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society
* Ma and Pa Railroad History in Harford County (MA & PA Heritage Trail website)
* Maryland and Pennsylvania Railroad Preservation Society
* Film of steam-powered excursion train on the Ma & Pa, powered by Canadian Pacific 4-6-2 engine #1286.
《惡鄰纏身》 是一部2014年尼可拉斯·史托勒執導的美國喜劇片，由 Andrew Cohen 和 Brendan Brien 聯合編劇。由塞斯·羅根、柴克·艾弗隆、蘿絲·拜恩、戴夫·弗蘭科以及主演。美國于2014年5月9日上映。
描述一對擁有新生女兒的年輕夫妻與隔壁新搬來的大學兄弟會一群年輕學生之間的激烈大戰。
Kelly Radner
Scoonie
Jimmy Faldt
Paula Faldt
Assjuice
漢尼拔·布瑞斯
Watkins 警官
Brooke Shy
Billy Jessup
2013年4月開拍，同年5月底在洛杉磯殺青。同年8月26日，電影原本的標題 ''Townies'' 改為 ''Neighbors''。因為新片名與澳洲著名肥皂劇《家有芳鄰 (Neighbours)》一樣，所以本片於美國國外發行時被稱為"Bad Neighbours"。
評論匯集網站爛番茄給予新鮮度72%的「新鮮認證」評比，並且從218則評論中得到6.3/10的平均分數，該網站之評論共識表示:「以大量淫穢的幽默平均散布於旗鼓相當的明星, Neighbors得到了限制級的分級 -- 以及來自影迷的歡笑」並且，影評人普遍認為故事搞笑、表演出色。 Metacritic，一個專門整合每個評價的分數再做出一個總評分做為項目的評分的網站，亦從45則評論計算得代表「普遍受到喜愛」的68分--《坦帕灣時報》給予83分：劇本上的微妙設定彌補了影片超出下限的低級趣味，觀眾能在大笑中能學到一些生活教訓；《好萊塢報道者》給予80分：影片開端就很好笑，隨著故事推進這個觀感得到穩步提升，對新手編劇安德魯·科恩和布蘭登·奧布萊恩來說是一次巨大的成功；《》給予70分：影片并未成為其預期那樣的經典低俗喜劇，當影片好笑的時候真的很滑稽，只是笑點不如期望的那么頻繁。
在北美市場的第一個周末獲得5107萬美元列第一位。 同時，該片亦從國際市場上另外賺得3440萬美元，其中某些地區於更早的前一周上映（2014年5月2號）。 直至2014年5月11日，該片已經在北美市場獲得概估約51,070,000美金的毛利還有於國際上的34,400,000美金,全球金額合計為85,470,000美金。次周末收2600萬列亞軍。第三周末收1395萬列第四。第四周末收772萬列第六，累計1.28億。
臺灣第一個周末的票房亦達到1430萬新臺幣。
+獲得獎項與提名列表
獲得頒獎/提名者
第15屆 金預告獎
''Trailer 4 ''
最佳喜劇海報
''Teaser One-sheet''
最佳喜劇電視宣傳短片（TV Spot）
''Mad Neighbors''
本條目列出了日本天皇由鎌倉時代至今的直-{系}-世系圖，傳說時代到平安時代的日本天皇直-{系}-世系圖參見世系圖的前半部。
姚士粦，字叔祥。嘉興海鹽人。明朝政治人物。
嘉靖三十八年（1559年）出生。寓居秀水。十三歲為孤兒，二十歲仍不識字，作畫為生，在德清時，教諭姜孩曰見他資質不凡，親自授以句讀，才開始識字。三年學成。萬歷十六年鄉試不第。後與胡震亨同學，同郡沈思孝出撫陝西，召其入幕。思孝被調撫河南，士粦不復求仕。又與胡應麟、俞安期、曹學佺等常有問學往來。萬曆二十五年，入南京國子監，助馮夢禎校刻南北諸史。搜羅秦漢以來的遺文，助沈士龍、胡震亨撰《秘冊匯函》，遇火板毀，後殘板併入《津逮秘書》。萬歷三十九年，隨屠喬孫等輯刻《十六國春秋》。順治二年（1644年），因兵禍餓死。另有《蒙吉堂集》、《蓮花幕記》、《陸氏易解》一卷、《干寶易注》一卷、《見只編》三卷等。
* 《秀水縣志》卷五《沈思孝傳》
《了不起的狐貍爸爸》是一本由英國作家羅爾德·達爾所寫的兒童小說。這本書在1970年首次被喬治·艾倫和昂溫出版社在英國出版和阿爾弗雷德 A. 克諾夫出版社在美國出版，帶著唐納德·查芬的圖畫。 第一個英國企鵝出版集團平裝版,出版于1974年，并且擁有吉爾·貝內特的圖畫。此后的版本用過的插圖由托尼·羅斯 (1988) 和昆汀·布雷克 (1996)所畫。故事是關于一位聰明的狐貍爸爸用他的智慧偷得農夫和鄰居們的食物。在2009年，這本書被韋斯·安德森改編為一部電影。
此書有兩個有聲閱讀的版本。一是與作者閱讀（ISBN 0-060-53627-6），另一個與馬丁·賈維斯閱讀（ISBN 0-141-80787-3）。
這個故事圍繞著一位害怕人類，聰明，和伶俐的狐貍爸爸。他和他的老婆和四個孩子住在一棵樹旁邊的地底下。為了養活他的家人，他每晚都去三位名叫 Boggis, Bunce, 和Bean 的農場，可惡還很笨但是很富有的農夫的農場搶走農場所擁有的家禽。農民們受不了成天到晚被狐貍捉弄，於是他們決定突襲正在離開他的洞的狐貍爸爸，但他們只成功地打掉了狐貍的尾巴。
後來，農民們用鏟子和拖拉機挖掘他的家。狐貍們往更深處挖並因此勉強的脫離了危險。三位農夫被眾人嘲笑因為他們那麼的堅定所以他們決定包圍狐貍爸爸的洞並等到他餓到主動出來尋食物的時候。被敵人包圍的狐貍爸爸（和他家人與其餘的地底動物們）陷入了飢餓之中。
突然，狐貍爸爸想到了一個奪食計劃。他和他的孩子們挖土挖到 Boggis 的雞房。狐貍爸爸殺了很多雞 然後讓他最大的兒子把獵物帶回家給狐貍媽媽。在去下個目的地的路上，狐貍爸爸碰到了他的好朋友獾，並允許他與他們一起進行計劃。這組動物們緊接著挖到 Bunce 的農場，以及 Bean 的蘋果酒窖。動物們拿著他們的戰利品回家了，狐貍媽媽也為動物們準備了一頓豐盛的晚餐來慶祝他們的勝利。吃飯時，狐貍爸爸宣布他決定邀請所有的動物們與他和他的家人住在一個地下的秘密小區並且他會每天為他們捕獵。這樣，動物們就不用擔心農夫們來了。大家都歡呼的支持這個好主意。與此同時，三位農夫依然在等待狐貍從洞裡出來的時刻。
這本書被導演韋斯·安德森改編為電影。電影有停格動畫的方法制作并由佐治·古尼為狐貍爸爸配音，梅麗·史翠普為狐貍媽媽配音，比爾·莫瑞為獾配音,雨果吉尼斯·為 Bunce配音和邁克爾·甘本為Bean配音。電影的情節比書更關注狐貍爸爸和他的老婆和孩子們的關系并用狐貍爸爸偷雞的本性來威脅這個關系。電影在狐貍爸爸攻擊三個農民之前還有三個農民用推土機推倒那座下山坡前加了一些場景還有一個稍微改變的結局。
這本書被改編成同名的一出戲并在2001年首演在考文垂的貝爾格萊德劇院。此戲的職業演出授權由Casarotto拉姆齊有限公司在英國掌握然后業余演出授權由塞繆爾法國公司持有。
托拜厄斯·皮克把這本書改編為歌劇 (唯一來源于美國的改編)。這部歌劇在1998年的12月9-22日首演在洛杉磯歌劇場.。 在這部歌劇里Gerald Finley主演狐貍爸爸然后Suzanna Guzman扮演狐貍媽媽. 一部由Opera Holland Park特別委托的新版本歌劇在2010年的夏天在Holland Park，一個擁有花園和天然場景的公園，舉辦了演出。這次演出是由Stephen Barlow指揮. 這部版本由Grant Doyle 扮演狐貍爸爸,Olivia Ray 扮演狐貍媽媽, 還有亨利·格蘭特Kerswell，彼得·肯特和約翰Lofthouse扮演農夫 Boggis, Bunce 和 Bean.
莫莉·斯密登-道恩斯(,生于1985年4月2日)是一名英國歌手，常被簡稱為莫莉。她曾被BBC選為代表英國參加歐洲歌唱大賽的歌手。
莫莉出生于安斯迪地區,在羅斯利地區(Rothley)長大，后就讀于位于拉夫堡的Our Lady's Convent School。她在8歲時開始登臺獻藝。她在萊斯特學院和當代音樂學院學習過音樂，同時也是一名伴奏鋼琴師。
莫莉曾是藝人舞曲合作項目"Stunt"的一員。2009年，莫莉與瑞典音樂人巴松特一起推出了歌曲《我會學著重新去愛》("I Will Learn to Love Again")，收錄于專輯《貝斯一代》("Bass Generation")中。