ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
圣卡塔利娜島有許多重量估計達到1400公斤的巨石被海浪沖到內陸，阿瓦隆港受到重創，許多停在船塢里的船都被推翻。港口內連續數日都四處散落著各種碎屑，其中最多的是木材的碎片。懷特港的一處碼頭也部分被毀。海灘上一艘7.6米長的船被沖入島上名為“卡塔利娜”的唯一一家洗衣店。這間店鋪和附近的船廠都完全被毀。據報道稱，島上海灘所受到的破壞程度是繼1997年9月的颶風琳達以來最嚴重的。卡塔利娜快速渡輪于8月27日因海況惡劣中止服務。估計整個圣卡塔利娜島一共遭受了300到500萬美元的損失。整個加利福尼亞州的損失數額則有近2000萬美元。
* 美國國家颶風中心有關颶風瑪麗的公告存檔
* 美國國家颶風中心有關颶風瑪麗的熱帶氣旋報告
吉米·哈特（，），本名詹姆斯·雷·哈特，是美國的職業摔角選手經紀人、公司主管及作曲家，目前隸屬於世界摔角娛樂的傳奇計畫。吉米·哈特最知名的時期是待在世界摔角聯盟及世界冠軍摔角。
*年度最佳經紀人（1987年）
*年度最佳經紀人（1994年）
*年度最佳經紀人（1983年）
臺北車站位於臺灣臺北市中正區，為臺鐵、-{臺}-灣高鐵、臺北捷運的地下化鐵路車站，與機場捷運臺北車站共站，周邊有臺北轉運站、國光客運臺北車站等公車及公路客運站點。其位處臺北都會區鐵道路網之地理中心，具有臺北中央車站的地位，不但是臺北及北臺灣首要的交通樞紐，也是全臺灣運量最大的鐵路車站。2004年一份統計資料顯示，該站周圍每日進出人次粗略估計數值約為50萬。2013年，一份報導顯示該站總使用人次位居全球各車站排行中第25名，僅次於位在日本的第1至23名及第24名法國巴黎北站。
臺北車站於1891年（清光緒17年）10月20日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體啟用於1989年9月2日（參見「歷史」一段），臺灣鐵路管理局本部也設於此；隨著臺北捷運、-{臺}-灣高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、華山特區等周圍之「臺北車站特定區」設施，面積可達46.31公頃。
臺北車站由於最早僅提供火車服務，因此又被俗稱為「臺北火車站」。臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，捷運上之廣播為「-{臺}-北車站」。2010年代後部分網友簡稱之為「北車」。
日治時期的「臺北驛」以音讀「」作讀音 ，英語站名亦以日本語讀音譯作「Taihoku」 。與日治時期不同，2018年夏季臺北捷運於部分車站新增日本語到站廣播時，本站以「」為讀音做廣播。
自thumb
臺北車站有多條鐵道路線駛入，可搭乘臺鐵縱貫線、臺灣高鐵、臺北捷運淡水信義線與板南線，並設有連通道連接位於機場捷運站體。
車站主體建築位於由北平西路（車站段已經轉作廣場用地）、承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他周邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。臺北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站，各級列車均有停靠，臺鐵現使用第3、4月臺，第3月臺為縱貫線逆行（南向）月臺，第4月臺為順行（北向）月臺。高鐵臺北站亦為所有列車皆有停靠，使用南側第1、2月臺，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起訖站。
臺北捷運淡水信義線與板南線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路），高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層。由於淡水信義線、板南線月臺層間並未重疊，故需經由地下2層的捷運大廳層轉乘，兩者間為共站轉乘。淡水信義線車站北端地下3層的穿堂層亦設有臺鐵與高鐵的簡易售票處與剪票口，以便相互轉乘。桃園捷運臺北車站位於車站主體西側，與臺北雙子星共構。
車站編號的部分，淡水信義線為R10，板南線為BL12，機場線為A1。
傍晚的臺北車站中庭
捷運站內公共藝術（現已拆除）
臺北車站車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築，車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場，南側為「站前廣場」。 一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口，臺鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）亦設於此，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部辦公室、綜合調度所行控中心等單位使用。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、機場捷運站、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。
臺鐵、高鐵月臺層位於地下2樓，共有4座島式月臺、9線軌道。由於過去並未預留空間供共構的高鐵月臺與軌道使用，因此原本臺鐵所使用的4座月臺中，轉移其中的2座月臺、4線軌道予高鐵使用，現今臺鐵使用第3、4月臺，南側的第1、2月臺則依政府與臺灣高鐵公司間的合約由臺鐵移轉給高鐵使用。
地下3樓為臺北捷運板南線車站、地下4樓為淡水信義線車站，本站設有半高式月臺門。地下2樓為進、出站閘門及兩線間轉乘穿堂層；地下1樓與站內地下商場連通，並設有8座出入口。出口M6與壽德大樓和億公司 HOYII北車站美食商場及臺北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通；西側與站前地下街、誠品站前店連通。本站與鄰近的善導寺站、臺大醫院站，以及中正紀念堂站均設計為民防車站，以防止空襲及炸彈破壞。
由於其龐大而複雜的站體結構在臺灣非常少見，因此又被戲稱為「全臺最大迷宮」，臺鐵甚至為此研發導航APP。
位於臺北車站一樓的商店
臺北車站地下一樓的步行通道
臺鐵局辦公層
臺鐵局總部、綜合調度所行控中心臺灣高速鐵路車務人員辦公室（向臺鐵局租用）YMCA等民間企業或團體（向臺鐵局租用）臺鐵演藝廳
微風臺北車站美食街（無障礙電梯位於東二門）
出入口臺鐵售票處、自動售票機、旅遊服務中心臺鐵詢問處、臺鐵值班站長室、鐵路警察分駐所高鐵售票處、高鐵警察分駐所、高鐵憲兵服務處
臺鐵總局出入口、警衛室
臺鐵行包中心（獨立結構）
高鐵站務人員辦公室
高鐵售票處、高鐵／臺鐵．自動售票機、剪票口及等候區洗手間※
地下停車場、國軍運輸服務處
與高鐵、臺鐵月臺以及捷運車站地下一樓連通
中山地下街、臺北地下街、誠品站前店、站前地下街、洗手間
與機場捷運站、臺北轉運站地下一樓連通（最遠可達北門站）
詢問處、驗票閘門、洗手間（付費區內）板南線、淡水信義線 轉乘區、電扶梯直達捷運月臺
捷運辦公層（獨立結構）
捷運-{}-行控中心參觀簡報室（另有交控中心簡報室）
臺鐵行車室、站體監控中心
西部幹線 往 臺中、高雄、屏東、潮州 方向
西部幹線 往 七堵、基隆 方向東部幹線 往 宜蘭、花蓮、臺東 方向
第四月臺（島式月臺）
員工訓練教室
穿堂層（捷運轉乘入口）
高鐵／臺鐵 售票處、自動售票機、剪票口電扶梯往B2高鐵、臺鐵月臺
捷運驗票閘門、詢問處、失物招領處、藝廊洗洗手間（付費區內、外均有）
臺北地下街、中山地下街
與臺北轉運站地下三樓連通
←  往南港展覽館方向（BL13 善導寺站）
往頂埔／亞東醫院方向（BL11 西門站）→
行控中心（獨立結構）
高運量行車控制中心（另有交通控制中心）
←  往淡水／北投方向（R11 中山站）
往象山／大安方向（R09 臺大醫院站）→
# 地下一樓共有十二間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內（高鐵臺鐵各兩間），一間由第四月臺身障電梯出入（身障廁所）。
# 地下三樓的臺北捷運淡水信義線穿堂部分及地下四樓的臺北捷運淡水信義線月臺與臺鐵站體同時施作。
站內轉乘用電扶梯
臺鐵站內無障礙電梯無障礙電梯
臺北車站北一門
高鐵、臺鐵車站主體建築每面各有三個出入口，其中東二門與西二門作為進出臺鐵總局之用，一般旅客不能進入，除進出演藝廳或二樓的身障電梯外其他皆不對外開放。以下為相對位置圖：
''西二門''
''東二門''
在臺北車站周邊的捷運與地下街的出口中，位於臺北捷運車站範圍內的出口編號使用藍色字體，並冠上字母「M」作為識別（取Metro之意），現有M1至M8共計8座出口。出口M1、M2位於淡水線月臺北端，出口M3、M7、M8位於南港線月臺東端，出口M4、M5、M6位於南港線月臺西端。無障礙電梯設於出口M2、M4、M8。
出口Y2、臺鐵高鐵（北一門）（市民大道南側）（暫不開放）
市民大道（市民大道南側）
天成飯店（忠孝西路北側）
臺鐵高鐵（南一門）（忠孝西路北側）
站前廣場（忠孝西路北側）
臺北凱撒大飯店（忠孝西路南側，和臺北凱撒大飯店地下室及壽德大樓地下室連通）
中山北路（忠孝西路北側）
公園路（忠孝西路南側，公園路口；與聯合開發大樓共構）
捷運的出口啟用共分四次，並不是同時啟用的，在臺北車站未通車前，出口M1、M2已經與中山地下街一同啟用；與捷運站一同啟用的是出口M3、出口M4、出口M7；通車後不久，出口M6才啟用，啟用初期先與壽德大樓連通，後又與凱撒飯店連通；隨著出口M8的大樓工程進度，M8出口後來才進行開放；由於站前廣場與地下街工程影響，最後完工的是出口M5，之後站前廣場的地下街也完工開放。
臺北車站平面位置圖
;站前地下街
:出口編號使用灰底粉紅字，並冠上字母「Z」作為識別，現有Z1至Z10共計10座出口，過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口5（今出口Z2）編號為本站捷運出口9（當時未使用英文識別碼，捷運出口1-8即為今出口M1-M8）。
;K區地下街
:出口編號使用灰底橘字，並冠上字母「K」作為識別，現有K1至K12共計12座出口。
;臺北地下街
:出口編號使用灰底黃字，並冠上字母「Y」作為識別，現有Y1至Y28共計28座出口。
;中山地下街
:出口編號使用灰底紅字，並冠上字母「R」作為識別，連通至中山、雙連站。
現有出口1至7共計7座出口。
「微風臺北車站」2樓店家
「微風臺北車站」地下1樓店家
:原為位於臺北車站大樓2樓的「金華百貨」，因承租商積欠租金而遭強制結束營業，之後委外予微風廣場經營，於2007年10月26日重新開幕，名為「微風臺北車站」，以「全國最大食尚伴手禮中心」為賣點，開設店家種類以餐廳為主；2011年起，商場範圍擴大至1樓與地下1樓，並擴大店家種類，例如連鎖流行鞋店「」便進駐地下1樓。
**微風廣場（微風A1機場捷運站）
*臺北車站地下商場 (M區；藍)
初代臺北車站位於大稻埕市街南側，約位於今臺北市鄭州路（市民大道） 臺北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置，在清代稱為「臺北火車碼頭」，而「臺北火車票房」則是指售票處。光緒17年（1891年）10月20日，隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。
日本統治臺灣後，明治29年（1896年）7月5日，由帝國陸軍臨時臺灣鐵道隊重啟營運。明治34年（1901年）8月25日，縱貫線改線開通及淡水線通車，作為改線後縱貫線車站以及淡水線起點的臺北車站移轉到現址營運，即第2代車站（詳見下文#第二代車站段落），同時初代車站內改設置專營貨運的貨物站「淡水河岸貨物取扱所」。同年10月，初代站舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用（明治41年（1908年）拆除）。
明治35年（1902年）2月1日，「淡水河岸貨物取扱所」改稱「大稻埕-{乘降}-場」兼辦客運，同年6月1日改稱「大稻埕停車場」，明治36年（1903年）成為淡水線發車站，明治41年（1908年）遷至初代車站舊址，並且原地新建日式木造車站。
大正4年（1915年）8月17日，大稻埕停車場改為貨運站，客運由同日啟用的北門-{乘降}-場（後改稱北門停車場）接辦。昭和12年（1937年）12月1日，樺山貨物驛落成，大稻埕停車場廢止，貨運由樺山接辦。
1914年的臺北驛（第2代車站）
為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆附近（後來城牆被拆除，改築為「北三線道路」，即今忠孝西路）。帶有文藝復興風格的第2代車站於明治34年（1901年）8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用，當時稱為「臺北停車場」，車站位於臺北市北門町 ，正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）遙遙相立。隨後並於明治41年（1908年）在第2代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺灣鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。
大正12年（1923年）3月16日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的臺北後車站啟用，當時稱為「裏臺北驛」，取代同日廢除的北門停車場成為淡水線的新起訖站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即臺灣人）進出車站。臺北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。臺灣人將裏臺北驛稱為「後車頭」（臺羅：āu-tshia-thau），或沿用日本人的「後驛」（臺羅：āu-ia?h）。
臺北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站舍，但1989年9月23日突然被火燒燬。目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」，2001年9月落成，該廣場上佈設了一座簡易的模擬月臺，及陳列由臺鐵提供的單節客車。
由於原有的前站空間不敷使用，因此自昭和14年（1939年）起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第3代車站），由宇敷赳夫所設計。於昭和16年（1941年）落成，當時改稱「臺北驛」（ ），內部可用空間也因此增加不少。此外，昭和5年（1930年）從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。
戰後，第3代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的臺北總站即位於前站兩側，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為臺北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。
進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第3代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第3代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。
鐵路地下化過程中，工程單位拆除第3代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第3代車站原址間興建新的地下化車站。由於第3代車站已經先行拆除，因此臺鐵曾於第4代車站啟用前，在第3代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第4代車站。
* 1986年3月1日 - 第3代車站開始拆除，臨時車站啟用。
* 1988年7月16日 - 臺鐵淡水線因改建捷運而廢止。
* 2000年 - 臨時車站拆除。
鳥瞰第4代車站
第4代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的臺北車站大樓。此為臺灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體為仿閩南式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央併設有天井。月臺配置有全臺灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表。車站併設商場，最初在二樓出租設立金華百貨，但因承租者積欠租金，經法律訴訟於2005年收回，2007年由經營微風廣場的三僑實業得標，經5億元重新裝修後改名為「微風臺北車站」，以餐飲美食為賣點，在同年6月開幕，2011年，微風臺北車站擴大至車站1樓與地下1樓。
臺北車站大樓落成啟用後，臺鐵局辦公室（原位於日治時期鐵道部廳舍）與各地CTC總機室（合併後稱行控中心）也先後搬入，當時亦成為臺北的新地標，但也由於建築外觀與披薩專賣店必勝客的商標相似之故被戲稱為「披薩屋」；室內設施佈置特別是一樓大廳，呈現明顯的對稱，加上隨著指標漸多日趨混亂，故旅客迷路事件迄今時有所聞，屢被批評為「迷宮」，在2010年底車站改善工程時，翻新並改善動線標示；後來為防止遊民大廳不設座椅，卻意外形成民眾於大廳席地而坐的現象（地面格子黑白相間，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其周休二日時總是有眾多的外籍民眾。
*1989年9月2日 - 第4代車站地下化工事完成。
*1997年12月25日 - 捷運淡水線開業。（關於捷運車站歷史請見下文臺北捷運臺北車站段落）
*1999年12月24日 - 捷運板南線（南港線）開業。（關於捷運車站歷史請見下文臺北捷運臺北車站段落）
**9月17日 - 臺北車站因納莉颱風淹沒。
**9月22日 - 臺鐵本站以西之運行重啟
*2004年4月5日 - 正式將1、2月臺與4線軌道永久轉交給高鐵使用。
*2007年3月2日 - 臺灣高速鐵路開業。（關於高鐵站歷史請見下文臺灣高鐵臺北站段落）
*2015年12月4日 - 臺鐵臺北車站與JR西日本大阪站締結姊妹站。
2010年，有鑑於臺北車站站體完成已經超過二十年，由於當年設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至機場捷運帶來的龐大旅客需求，故配合誠品站前店地下街工程，率先完成「地下一樓東側人行通道新建工程」及「地下一樓西側人行通道貫通工程」，作為整個改善工程的開端。此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用。原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下保存。全部改善工程至2012年6月完工，總經費約新臺幣8到9億元。
除了車站內部之外，臺北車站站體自2012年11月22日起進行屋頂翻修，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工。
此外，臺鐵與承包站內商場經營的微風廣場合作，2016年10月7日於中央大廳東側啟用「嘟嘟鐘」裝置藝術時鐘，每天上午6時至午夜12時的每個整點進行長達2分36秒的報時表演，以臺語民謠《丟丟銅仔》為主題旋律。中央大廳內的多媒體影音牆也會與嘟嘟鐘連動，播出臺鐵的鐵道風貌。
目前臺北市政府亦有「中央車站與中央公園整體規劃設計案（西區門戶計畫）」，計畫將臺北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）周邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃。
捷運淡水信義線月臺
捷運車站淹水紀念銘板
臺北捷運高運量行車管制中心管制席配置示意圖第四代臺北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月臺。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至臺北車站；板南線的月臺則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用。
*2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大臺北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口，導致包括臺北車站（兩線月臺）在內的數個南港線、淡水線車站嚴重淹水，行控中心緊急撤離（稍晚另成立臨時行控）；接下來的數個月，高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運（淡水線列車自2001年10月4日起恢復營運，但淡水線列車仍維持過站不停於臺北車站，直到2001年10月27日才恢復停靠、同時板南線列車恢復營運新埔至忠孝復興站）。
*2012年9月29日，因應捷運新莊線東門站通車，深夜模式的「臺北車站－南勢角」與「北投－南勢角」營運模式皆正式走入歷史，營運模式改為深夜模式的「臺北車站－臺電大樓」與「北投－臺電大樓」。2013年11月23日，因應捷運信義線即將通車，深夜模式的「臺北車站－臺電大樓」營運模式於隔日（11月24日）的凌晨0時19分自本站開行往新店線臺電大樓站的最後列車後，「臺北車站－臺電大樓」與「北投－臺電大樓」營運模式皆正式走入歷史。信義線通車後，原深夜模式的「臺北車站－臺電大樓」營運模式改為「臺北車站－象山」營運模式。2014年11月15日，捷運松山線通車，深夜模式的「臺北車站－象山」與「淡水－新店」營運模式皆正式走入歷史。
*2006年12月1日：淡水線、南港線半高式月臺門正式啟用，是臺北捷運高運量段最先增設半高式月臺門的車站。。
*2020年5月16日：M2出口為配合增設電扶梯工程暫時封閉。
*2020年11月16日：M4出口為配合增設電扶梯工程暫時封閉。
*2021年2月9日：本站重置後的M2出口重新開放。
*2021年4月25日：M1出口為配合增設電扶梯工程暫時封閉，預計於2022年2月重新開放。
*2021年10月17日：本站重置後的M4出口重新開放。
裝設中的捷運淡水線月臺閘門（當時尚未啟用，地面上可見舊的列車進站警示燈未拆除）
高鐵月臺 （攝於2009年）
被封鎖的B1高鐵月臺出口 （攝於2022年）
過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），造成日後臺鐵必須交付臺北車站四個月臺當中，南側的兩個月臺、以及相應的四線股道給高鐵使用，且松山—臺北段南隧道也必須連帶交付。
臺鐵認為自身運量極大，兩個月臺不足以應付需求，所以只願意交付一個月臺與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月臺才能正常營運。確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月臺與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月臺使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到臺鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月臺：南下列車由第二月臺到發，北上列車由第三月臺到發，第一、四月臺則作為臨時月臺。2004年4月5日，臺鐵正式將兩個月臺與四線股道永久轉交給高鐵使用，也將原本地下一樓的付費區包含進站與出站候車室空間的一半區域給高鐵使用，為了通行方便，原本南北兩側的入口閘門改到東西兩側，中間切割成可連通南北側的穿堂，高鐵部分也照相同方式設立。出口部分，東側切割原停車場空間設立通道，臺鐵出口位置不變，高鐵設立於東側，封閉尾端兩月臺的電扶梯；西側切割原付費區出口，臺鐵高鐵出口皆設於西側，出閘門即是通道，因尾端四個月臺的電扶梯皆在通道上，目前皆為封閉狀態。
1989年至2004年臺北車站的地下一樓平面圖
臺鐵臺北車站2004年前的地下一樓候車室動線平面圖
1989年至2004年臺北車站的月臺與路線配置
臺鐵臺北車站2004年前的軌道配線圖
臺灣鐵路管理局標誌
東部幹線（直通上行）
3A3B4A4B
東部幹線（直通／跨線下行）
由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。
*2007年3月2日 - 臺灣高速鐵路開業。
**7月1日 - 高鐵北端的起訖站自臺北站延伸至南港站。
**7月14日 - 半高式月臺門啟用，本站為臺灣高鐵首座亦是唯一一座加裝月臺門的車站。
由於臺北捷運兩條大動脈板南線及淡水信義線於臺北車站交會，搭乘捷運的南北向與東西向旅次主要集中於該站換車，加上其他轉乘臺鐵、高鐵、國道客運或市區公車者、聚集於車站周邊眾多補習班的學生，以及站前商圈假日的人潮皆匯集於此，使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠，因此於2006年12月1日起啟用半高式月臺門以確保乘客安全，與忠孝復興站同為臺北捷運最早設立月臺門的高運量路線車站。
車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大臺北地區大部分地點。多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，曾集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運臺北總站（國光客運臺北東站、西站除外）；目前全數已經遷移至位於車站主體建築北側，承德路與市民大道間的臺北轉運站。
臺北車站的旅客流量，皆占臺鐵、高鐵、-{臺}-北捷運之鐵路系統的各車站之冠。以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。平均一日122,242人次，比排名第二的桃園車站的兩倍還要多。除此，該車站也是-{臺}-北捷運系統旅運量最大的車站，平均每日進出約人次（尚未含未出站而在板南線與淡水信義線間轉乘的每日數十萬人潮）。若再加上高鐵乘客每日平均、臺北轉運站（每日4.6~6萬人次）、地下街、京站廣場、周邊商圈的人流等，每日進出人數更高達52萬人次以上。而捷運二期路網、高鐵南港站的營運，也有分散臺北車站轉乘人潮的考量。
歷年旅客人次紀錄（臺鐵：1946-1996）
歷年旅客人次紀錄(1997-)
目前時刻表上之所有旅客列車均有停靠本站。
*300次、13XX次（南港－臺北－桃園－臺中－彰化－雲林－嘉義－臺南－左營）、
備註：其中13XX次南下列車於本站發車後直達桃園，北上300次及13XX次北上列車由桃園直達本站，其餘車次依上述停靠模式行駛
*1293次（南港－臺北－板橋－臺中－嘉義－臺南－左營）、
*333次（南港－臺北－桃園－臺中－彰化－雲林－嘉義－臺南－左營）
備註：其中南下295次及南下333次列車於本站發車後直達桃園，北上平日1202次由臺中直達本站，其餘車次則經由板橋後直達臺中
臺鐵便當本舖於本站設有1~5號店，販售多款車站便當。
2008年6月20日，臺北車站之臺鐵月臺出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間（臺北－樹林），同年8月1起可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。於2011年1月1日，因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站之臺鐵月臺出入口持悠遊卡通皆可使用多卡通驗票閘門，本站臺鐵部分開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0、HappyCash付費，使用範圍為臺鐵全線各站（含支線），不限車種搭乘（惟觀光、團體、郵輪式、太魯閣、普悠瑪等指定列車除外）。
為友善移工，臺北車站於2015年將地下1樓的憲兵隊駐紮室改成穆斯林祈禱室，並比照國際標準規格。
臺北車站原先位於中央處的售票亭，於2011年遷移至西側，並將在大廳的椅子移除，理由是座椅常遭街友佔位，只在兩側通廊擺設少量簡易座椅；民眾若想坐下休息，得上二樓餐廳消費，這使得臺鐵被批評「公共空間商業化」、「排除弱勢者」。在移除椅子後，大廳的黑白格子地板，成為不少臺灣人以及移工經常席地而坐的地方。不過在2020年初因應嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情，臺鐵宣佈在2月29日起開始禁止民眾在大廳坐下，到5月18日更傳出擬永久禁坐。事件引起不少市民和政治人物關注。其中臺北市市長柯文哲在臉書表示，臺鐵的做法「只強調管理方便，常常成了壓抑多元的殺手」。隨後中華民國交通部在5月20日表示不會永久禁止。5月23日中午12時，網友發起「坐爆臺北車站」活動，逾400人在大廳靜坐抗議，有人席地野餐、工作和玩遊戲。在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，抗議中共《全國人民代表大會關於建立健全香港特別行政區維護國家安全的法律制度和執行機制的決定》，並於現場唱起《願榮光歸香港》。車站派出25名工作人員到場，勸離群眾並要求保持社交距離，內政部警政署鐵路警察局、臺北市政府警察局也一共派出30名警察維持秩序。部分民眾認為北車大廳是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。但也有民眾認為席地而坐阻礙動線，且可維持車站大廳的乾淨度。臺鐵局副局長馮輝昇表示，會就大廳使用規劃徵詢各界意見。
;M1出入口：
;M2出入口：
;M3出入口：
;M6出入口：
*國立臺灣博物館（位於本站與臺大醫院站間）
;M7出入口：
*行政院 (位於本站與善導寺站間)
;M8出入口：
*臺北市政府警察局中正第一分局忠孝西路派出所
*衛生福利部中央健康保險署臺北業務組（公保大樓）
;站前地下街(Z區)出入口：
**新光三越百貨-{臺北站前店}-
*國家攝影文化中心（原大阪商船株式會社臺北支店）
;臺北地下街(Y區)出入口：
遷建後的國光客運臺北車站於2017年3月2日啟用
臺北車站聯外公車轉乘表，2013年1月
車站附近公車路線繁雜，大部分公車站牌以「臺北車站」為名。以下是臺北車站週邊的公車路線列表：
公車路線列表
*臺北車站（忠孝）Taipei Main Station(Zhongxiao)
*:（西向）和平幹線（原15路）、22、49、202、202區間車、205、212、212直行、212夜間、218、218直達車、中山幹線(原220)、221、232、246、247、253、257、260、262、262區間車、265、265區間車、265夜間車、276、307、310、604、605、605新臺五線、659
*:（西向；交六路側站區）274、600(原忠孝新幹線)（終點）
*:（西向；交六月臺站區）14、39、39夜間車、忠孝幹線(原232副線)、299、299區間車、652、藍1
*:（東向；懷寧街口）和平幹線（原15路）、18、22、49、265、265區間車、265夜間車
*:（東向；新光三越前）0東、246、262、262區間車、307、307西藏路、605快速公車、652、671、藍1、中山幹線(原220路)
*:（東向；凱撒大飯店前）202、202區間車、212、212直行、212夜間、205、232、忠孝幹線(原232副線)、247、257、276、內湖幹線(原287)、299、299區間車、600(原忠孝新幹線)、605、605新臺五線
*臺北車站（開封）Taipei Main Station(Kaifeng)
*:（西向）18、羅斯福路幹線(原236)、249
*臺北車站（重慶）Taipei Main Station(Chongqing)
*:（南向）22、223、252、257、300(原重慶幹線)、513、605、605新臺五線、605快速公車、667、670、835、重慶幹線(原601)
*臺北車站（承德）／承德路終點站Taipei Main Station(Chengde)
*:（南向）2、63、215、304承德線、756、1823（終點）
*:（北向）304承德線、660、756
*臺北車站（鄭州）Taipei Main Station(Zhengzhou)
*:（東向）2、14、39、218、218直達車、中山幹線(原220)、260、260區間車、274、310、615、622、641、669、966(原1210）、2001、9002、578(原F215）、579(原F216）、582(原F223）
*臺北車站（北平／東側門／東三門）／臺北終點站／臺北火車站Taipei Main Station
*:（南向）2、260區間車（終點）、內湖幹線(原287路)、615、1816（終點）、1818（終點）、1828（終點）、1829（終點）、1830（終點）、1834（終點）、1835（終點）、1836（終點）、1837（終點）、1838（終點）、1839（終點）
*:1813、1815、1819、1961通勤、1961直達
*臺北車站（青島）Taipei Main Station(Qingdao)
*:（東向）5、37、222、295、295副線、604、648、849、88、88區間車、信義幹線(原588路)、藍1、跳蛙公車 泰山十八甲－臺北車站
*臺北車站（公園）Taipei Main Station(Gongyuan)
*:（北向）37、849、1717
*北平西路Beiping W.Rd.
*:（西向）42、223、255、639、704、756、757、785、798、892、893
*後車站Old Taipei Railway Station
*:（重慶北路；南向）42、223、250、255、300(原重慶幹線)、304重慶線、內湖幹線(原601路)、605快速公車、622、639、641、704、785、892、893
*:（重慶北路；北向）2、42、52、63、300(原重慶幹線)、215、622
*:（長安西路；西向）12、282、282副線、南京幹線(原棕9)、紅25
*行政院Executive Yuan
*:（中山北路；南向）2、5、14、39、218、218直達車、221、227、247、260、261、274、299區間車、307、310、539、604、615、652、659、1717、2020
*:（中山北路；北向）5、202、202區間車、227、247、261、內湖幹線(原287)、297、605快速公車、652、1717、2020
*:（鎮江街；南向）49、246、307、604
*臺北郵局（撫臺街洋樓）Taipei Post Office(Futai St.Yanglo)
*:（博愛路；北向）9、15、18、22、49、206、232、247、257、262、262區間車、276、內湖幹線(原287)、300(原重慶幹線)、513、652、835
*:（開封街；西向）249、635、637、640、662、783
*延平鄭州路口Yanping and Zhengzhou Intersection
*:（北向）9、206、223、274、重慶幹線(原601)、669
File:臺灣鐵路局臺北車站.jpg|2006年的臺北車站，其屋頂被民眾稱為「披薩屋」
File:Taipei station02.jpg|2006年的臺北車站
File:Taipei Taiwan Taipei-Station-01a.jpg|2014年5月、正在進行屋頂改建工程的臺北車站
File:Taipei Station under roof repairing 20150926.jpg|2015年9月、原有屋面及屋頂站名招牌已拆卸的臺北車站
File:Taipei Station east side 20021230 night.jpg|改修前的臺北車站夜景
File:Taipei Station 20170207 night.jpg|改修後施予的臺北車站夜景
File:TRA Taipei Station Central Ticket Booth.JPG|臺鐵舊售票大廳
Taipei Station TRA Concourse 201911.jpg|地下1樓臺鐵大廳
File:THSR Taipei Station ticket counter at 1F 20070109.jpg|高鐵售票處
File:Taipei Main Station B2 Concourse.JPG|地下二樓捷運大廳
File:TRA 35H21069 in Taipei Station 20131014.jpg|貨物列車35H21069停靠第四月臺
File:20161217 Multilingual sign for Local Train in Taipei Station 臺北車站區間車候車處多語標誌.jpg|臺北車站第3月臺多語標示（中文、英語、日語、韓語）
File:Taipei Taiwan Taipei-Station-02.jpg|設於南側（忠孝西路方向）、現已拆卸的臺北車站第一代燈箱式站名招牌
File:Taipei Station 20110719.jpg|改善工程中的臺北車站一樓大廳
File:4-line LED display at Platform 4, TRA Taipei Station 20110601.jpg|臺鐵月臺LED列車資訊顯示器
File:Panasonic TH-50PH10 at THSR Taipei Station 20100607.jpg|高鐵月臺的Panasonic 50吋電漿顯示器
File:TRA Taipei Station ATVM A6-A8 20190615.jpg|臺鐵對號列車售票機
ROC-NPA-RPB Taipei Police Station 20160924.jpg|中華民國內政部警政署鐵路警察局臺北分局臺北分駐所
1997年至2014年捷運臺北車站的營運模式
* 臺灣總督府官房文書課，《臺灣寫真帖》，臺灣總督府，1908
* 壽俊仁，《臺灣鐵路百週年紀念》，臺灣鐵路管理局，1987
* 劉舜仁，《臺灣七大經典車站建築圖集》，行政院文化建設委員會，2001
* 臺鐵運務處，《各站沿革》，臺灣鐵路管理局，1998
* 洪致文，《臺灣鐵道印象》，南天書局，1998
* 吳小虹，《重回清代臺北車站：古鐵道和一座謎樣的火車站》，博陽出版社，2006
*  色彩編號標示 定位更方便 臺北車站特定區出入口整合計畫 - 閱讀臺北（臺北畫刊）
*  華視新聞雜誌：臺北新站第一天
* 臺北市商業處-商圈介紹-南陽(商圈)
* 臺北市商業處-商圈介紹-後站(商圈)、華陰街(商圈)
* 大稻埕車站（臺北車站舊址）
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 臺北車站
*  交通部臺灣鐵路管理局 - 臺北車站（環島）
*  臺灣高鐵公司 – 臺北車站
;臺北旅遊網
*  臺鐵臺北車站  臺北旅遊網
*  路網圖、各站資訊及時刻表（臺北捷運公司）
*  臺北車站位置圖（臺北捷運公司）
*  臺北車站車站剖面相關位置圖（臺北捷運公司）
*  桃園大眾捷運股份有限公司
;臺北轉運站
;臺北市雙層觀光巴士
史塔特科技中心
史塔特科技中心（Ray and Maria Stata Center）是美國麻省理工學院的複合式建築，由法蘭克·蓋瑞所設計。史塔特科技中心於2004年3月16日開放，坐落在麻省理工學院20號樓前方，其中設置歷史悠久的輻射實驗室。
史塔特科技中心上面的四樓分成兩個不同的結構：蓋茨塔和德瑞弗塔，通常被稱為G塔及D座。
史塔特科技中心有一些小禮堂和教室，由電氣工程和計算機科學系以及其他部門使用。計算機科學與人工智能實驗室、資訊與決策系統實驗室及語言學、哲學系辦公室設置於此。諾姆·喬姆斯基、羅納德·李維斯特、全球資訊網創始人蒂姆·伯納斯-李、自由軟件運動創始人理查德·斯托曼也有辦公室這此。
建築物一樓的主要通道稱為查爾斯·維斯特學生街，以紀念2013年12月去世的前麻省理工學院院長查爾斯·維斯特。
建設史塔特科技中心的主要資助者包含雷·史塔特和瑪麗亞·史塔特。其他主要的資助者包括比爾·蓋茨、張忠謀。
安德烈-路易·德比埃爾內（，1874年7月14日——1949年8月31日）， 法國化學家，被認為是錒元素的發現者
德比埃爾內入讀巴黎高等物理化工學院。他是查爾斯·弗里德爾的學生，與皮埃爾·居里和瑪麗·居里有很好的私交，并參與居里夫婦的研究工作。1899年，他在瑪麗開創的瀝青鈾礦的研究中，發現了放射性元素錒。
皮埃爾1906年去世后，德比埃爾內協助瑪麗繼續研究工作，并參與她的教學工作。
1910年，他和瑪麗制備出明顯數量的金屬態的鐳。他們沒有已金屬形態將其保存，他們向科學界展示了鐳元素有金屬態之后，重新將其轉化為化合物，繼續他們的研究。
瑪格麗特·佩里（，），法國物理學家，1939年，她發現了元素鈁。她是瑪麗·居里的學生。1962年，她成為法國科學院第一位女院士，一個她的老師瑪麗失之交臂的榮譽。1975年，佩里死于癌癥。
馬克斯·雅各布（Max Jacob）（1876年7月12日- 1944年3月5日）是法國詩人，畫家，作家和評論家。
馬克斯·雅各布在布列塔尼度過童年，就讀於巴黎殖民學校，在1897年開始藝術家生涯。他是畢卡索在巴黎最早的朋友之一。他們在1901年夏天認識，馬克斯·雅各布幫助年輕的畢卡索學習法語。
後來，他與畢卡索於伏爾泰大道同居，成為終生的朋友。雅各把他介紹到紀堯姆·阿波利奈爾，他又將畢卡索推薦給喬治·布拉克。
* Marevna, "Homage to Friends from Montparnasse" (1962) Top left to right: Diego Rivera, Ilya Ehrenburg, Chaim Soutine, Amedeo Modigliani, his wife Jeanne Hébuterne, Max Jacob, gallery owner Leopold Zborowski. Bottom left to right: Marevna, Marika (Marevna and Diego Rivera's daughter), Moise Kisling.
* Association les Amis de Max Jacob
* English translations from Max Jacob's major collection of prose poetry ''The Dice Cup''
* Max Jacob at Find-A-Grave
皮埃爾-路易·利翁，法國數學家。其主要研究領域是非線性偏微分方程，因其在巴黎第九大學的工作而獲得菲爾茲獎。利翁是首位給出玻爾茲曼方程的解并證明了的人。目前，利翁任職于法蘭西公學院偏微分方程和應用教授，在巴黎綜合理工學院任職。
在他1983年與Michael G. Crandall合著的論文“哈密頓-雅克比方程的粘性解”.中所引入的粘性解概念，對于偏微分方程的理論產生了重大影響。
段瑩瑩，中國女子網球運動員。職業生涯前期主要在全運會、亞運會和ITF等低級別比賽中打拼。2012年起，段瑩瑩開始在WTA巡回賽和大滿貫賽事中亮相。段瑩瑩在2017年澳大利亞網球公開賽打入第三輪，這是她的大滿貫最佳成績. 由于她的力量，段瑩瑩的綽號是閃電。
段瑩瑩在2007年轉為職業選手，早期主要以參加ITF巡回賽為主，至今共打入15次ITF巡回賽決賽，并獲得了其中10個冠軍。
2012年，段瑩瑩的排名從年初的378名提升到了年末的128名。段瑩瑩在2012年共獲得4項ITF 25K賽事的冠軍，并入圍2012年美網資格賽。這是她職業生涯參加的第一項大滿貫賽事。最終她止步資格賽第二輪，無緣正賽。
2013年，排名103位的段瑩瑩有機會首次以排名參加溫網正賽，但為了參加全運會的比賽而不得已放棄正賽的機會。八月份的美網，段瑩瑩再次從資格賽突圍，并得以第一次參加大滿貫正賽。最終她以2-6 5-7的比分不敵6號種子、丹麥選手沃茲尼亞奇。
2014年，段瑩瑩再次從資格賽突圍進入澳網正賽，但在首輪比賽中不敵本土選手加沃爾索娃，再次無緣次輪。8月，段瑩瑩在美網第三次從大滿貫賽事的資格賽突圍。但她在首輪比賽中三盤不敵俄羅斯選手、同樣從資格賽突圍的 庫德里亞夫采娃 ，再次無緣次輪。9月，段瑩瑩在WTA 125K賽事、 蘇州女子網球公開賽 中闖入決賽，最終不敵德國選手弗里德山姆。
2015年澳網，段瑩瑩獲得澳網給予的外卡得以直接入圍正賽。她在首輪比賽中與美國名將馬泰克激戰三盤，但仍以4-6 6-3 3-6的比分惜敗，再度無緣次輪。在6月進行的溫網中，段瑩瑩迎來生涯突破。她在首輪比賽中直落兩盤，以7-6(7-3), 6-4的比分完勝加拿大名將、12號種子、衛冕亞軍布莎爾，不僅生涯首次打入大滿貫賽事的第二輪，還創造了本屆賽事的最大冷門之一。她在第二輪比賽以6-1, 2-6, 8-10的比分長盤不敵德國削球手塔提亞娜-瑪利亞（馬萊克）。
2016年溫網，段瑩瑩以幸運落敗者的身份晉級正賽，并在首輪比賽中擊敗捷克選手 克里斯蒂娜-普利斯科娃 ，再次晉級第二輪。她在次輪比賽中兩盤不敵6號種子、2015年美網亞軍、意大利削球手文奇。七月，段瑩瑩在升級為WTA國際賽的 江西國際網球公開賽 中先后擊敗8號種子韓馨蘊、2號種子奈良久留美和6號種子金久慈，并獲得了生涯首個WTA單打冠軍頭銜。在接下來的美網中，從資格賽突圍的段瑩瑩在首輪三盤擊敗世界排名94位的希臘選手薩卡利，從而首次晉級美網第二輪。在第二輪的比賽中，段瑩瑩兩盤不敵日本選手大阪直美。
2017年，持外卡出戰的段瑩瑩在WTA深圳公開賽首輪比賽比險些爆冷頭號種子、衛冕冠軍A-拉德萬斯卡，最終她以2-6, 7-6(7-4), 5-7的比分憾負。在接下來進行的WTA頂級賽 悉尼國際賽 中，從資格賽突圍的段瑩瑩一路擊敗美國選手法爾科尼、范德維格，得以首次晉級WTA頂級賽八強。在1/4決賽中，段瑩瑩兩盤不敵二號種子A-拉德萬斯卡，無緣首次晉級四強。在2017年澳網中，段瑩瑩創造了目前為止大滿貫比賽的最佳成績。直接入圍正賽的她在首輪比賽中擊敗斯洛伐克資格賽選手 施拉姆科娃 ，并在次輪長盤力克美國名將勒普琴科，從而首次晉級大滿貫第三輪。在第三輪，段瑩瑩脆敗于前世界第一大威廉姆斯拍下。憑借她在澳洲賽季的出色表現，段瑩瑩將自己的即時排名提升到了歷史最高的70位。
身材高大的段瑩瑩移動并不是很好，但擊球很重，風格和美國名將、前世界第一達文波特略有相似之處，因此中國國內的球迷戲稱其為“段冰箱”或“段文波特”（因為達文波特的移動并不算好，身體的移動像冰箱一樣沉重）。。在2017年，因為段瑩瑩在社交網站上傳照片前經常使用軟件處理，使其看上去比實際要瘦一些，因此被網友開玩笑稱作“段美圖”，更被惡搞出諸如“愛P才會瑩”（P指P圖）等加油口號。
WTA年終總決賽 (0–0)
皇冠明珠賽/超五系列賽 (0–0)
頂級巡回賽 (0–0)
國際巡回賽 (1–0)
6–2 6–4
6–3 6–4
2–6 1–6
6–4 7–6(6)
1–6 6–1 3–6
3–6 4–6
珊德拉·扎涅夫斯卡
6–1 6–4
6–4 6–3
6–2 6–1
6–3 6–3
1–6 2–6
2–6 2–6
4–6 7–6(11–9) 6–4
6–1, 3–6, 4–6
Chen Hui
Kim Sun-jung  Lee Cho-won
4–6, 6–4, 4–10
Ar-羅迪奧諾娃   Melanie South
6–3, 3–6, 8–10
2012年7月16
伯德特   Natalie Pluskota
青山修子    二宮真琴
希氏犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於中美洲巴拿馬及哥斯大黎加淡水流域，體長可達9公分，棲息在海拔10-1220公尺的小溪、沼澤，以昆蟲為食，生活習性不明。
哥斯達黎加犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於中美洲巴拿馬、尼加拉瓜及哥斯大黎加淡水流域，體長可達7公分，棲息在海平面至海拔1500公尺的小溪、沼澤，以昆蟲為食，生活習性不明。
井上加奈雄（，）是被判大叛國罪和戰爭罪的加拿大公民，有「錦祿小子」之外號。他在第二次世界大戰期間擔任大日本帝國陸軍和憲兵隊的繙譯員和獄警。
井上加奈雄於加拿大卑詩省錦祿出生，是第二代日本裔加拿大人，父母從日本東京移居加拿大。井上加奈雄的祖父井上篤太郎是日本帝國議會和貴族院議員，父親井上正是獲勳的加拿大士兵，曾參與第一次世界大戰。井上加奈雄在後來的審訊中憶述，縱然父親於1926年去世，但他在加拿大的生活很愉快。井上家移居加拿大後，仍然與日本關係密切。井上加奈雄於溫哥華技術學校（中學）畢業後，1938年依家人吩咐到日本升學，至第二次世界大戰爆發時仍留在日本。
1942年，井上加奈雄被徵召加入大日本帝國陸軍擔任繙譯員。他的軍階是軍曹，被派駐香港深水埗戰俘營，該處囚禁的加拿大籍戰俘。井上加奈雄異常殘暴，經常隨意毆打戰俘，聲稱是為了報復他在加拿大遭受的歧視。他在審訊後期供稱，在加拿大時飽受各種欺壓，被稱為「黃色的小雜種」──跟他在審訊早期的說法相反。
井上加奈雄於翌年退役，但在1944年加入駐香港的日本憲兵隊擔任繙譯員。審訊陳詞指出，他樂於虐待被懷疑是間諜和叛徒的人。當時的戰俘供稱，井上加奈雄與最少八名加拿大戰俘的受虐和死亡有關。
1945年8月，日本投降，井上加奈雄於九龍被逮捕，被控以戰爭罪行，於軍事法庭審訊。他被判有罪，刑罰是死刑。可是，他上訴推翻了判決，因為他是加拿大公民，不能以敵軍的戰爭罪行起訴他。
1947年4月，井上加奈雄以刑事罪行叛國罪受審，法庭判他有罪，刑罰是死刑。1947年8月27日，他在香港赤柱監獄執行絞刑，遺言是「萬歲！」。
縱然日本裔加拿大人於二戰期間普遍對國家忠誠，井上加奈雄卻是極少數的反面例子。加拿大史上只有兩人因戰爭罪行受審，井上加奈雄是第一個，而第二個是2010年認罪的奧馬爾·卡德爾。
山崎貴，日本電影導演，2005年和2014年兩次獲得日本電影金像獎最佳導演獎。
13歳時，接觸『星際大戰四部曲：曙光乍現』與『第三類接觸 (電影)』、決心從事特撮工作。
山崎貴於長野縣松本縣丘高等學校、阿佐佐谷美術専門學校畢業。
1986年，山崎貴加入株式會社白組。
2000年、山崎貴以『打機王』出道。
2005年、『永遠的三丁目的夕陽』獲得報知電影獎、電影旬報、日本電影金像獎等獎項。
2013年、設立VFX-JAPANアワード、『永遠的三丁目的夕陽‘64』獲得劇場公開電影部門、『麻吉妖怪島』劇場動畫電影部門獎。
2013年作品《永遠的0》獲得第38屆日本電影學院賞最佳影片、最佳導演、最佳男主角等八項大獎。
山崎貴加入原作版『風之谷』工作。
2012年4月，山崎貴與佐藤嗣麻子結婚。
* 武者回歸（2002年8月）
* 永遠的三丁目的夕陽 （2005年11月）
* 永遠的三丁目的夕陽2 （2007年11月）
* BALLAD 無名的戀曲（2009年9月）
* SPACE BATTLESHIP 大和號 （2010年12月）
* 麻吉妖怪島（2011年12月）
* 永遠的三丁目的夕陽'64（2012年1月）
* 永遠的0（2013年12月）
* STAND BY ME 哆啦A夢（2014年夏）
* 寄生獸（2014年12月、2015年）
* 名叫海賊的男人（2016年）
* 魯邦三世 THE FIRST（2019年）
* 阿基米德大戰（2019年）
* STAND BY ME 哆啦A夢 2（2020年）
* 超能力者?完全抹殺?七瀬ふたたび（1998年）※タイトル演出?第7?8話「心的力域」演出
* 動物醫生（2003年）※タイトルバック演出?エンディング演出?第7?10話演出
* 初戀.com（2003年）※全4話演出
庫氏犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於中美洲巴拿馬淡水流域，體長可達6公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
白亮犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲哥倫比亞淡水流域，體長可達7公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
阿沙芬堡火車總站是德國巴伐利亞州城市阿沙芬堡的一座鐵路車站，地處高流量的魯爾區－法蘭克福－紐倫堡－慕尼黑/維也納的鐵路軸線中。它建于市中心及城市分區的邊界上，現為德國鐵路二等站。
客運站所處的大部分區域原屬如今已廢棄的編組站中。火車總站是在1854年隨著的建成通車而在當時的“綠色原野”上投入運營。最初建造的在經受了第二次世界大戰的轟炸后而于1944年被摧毀，其后又在1950年代上半葉于相同的方位上由所設計的功能主義建筑所取代。新車站有一個優雅的、連續性的入口大堂和單坡屋頂，并增建了一個車站餐廳。
車站自2004年起因應增設站臺和安裝升降機的需求而進行了分階段翻新。為此，舊的車站大樓被拆除，并新建一個擁有大面積的零售空間和約400個泊位的停車場建筑。新大樓于2011年1月29日落成。2012年2月底，通過將新的站臺地下通道進行延長，它現在已經可以直接通往城市分區。這里的另一座停車場于2012年4月開業，其中在6個停車層中有2層是用作提供約200個停車換乘泊位。車站南側及北側的前部地帶也根據阿沙芬堡市內的交通規則進行了重新設計。
2010年10月，原本鑲嵌在舊車站外墻上的赫耳墨斯馬賽克被一份較小的復刻版本鑲嵌于新車站大樓的東側，它是通過數碼打印的方式應用于4塊鋁質面板上。大部分原有的瓷磚是在未經授權的情況下于車站大樓拆除前不久被救出，并由版畫家烏多·布萊登巴赫進行重組以用于復刻。
2012年10月，阿沙芬堡總站獲得了由為“人口低于10萬的城市”類別所頒發的“”獎。
阿沙芬堡火車總站共設有7條通過式軌道和1條位于車站東頭的。其中北側的6條軌道（101－106道）會優先用于。車站的軌道設施在1974年以前均由多個分散的或進行控制。自1974年起，這項任務轉由一個設于車站東頭的執行。
截至2014年，共有以下線路的列車服務在阿沙芬堡總站到發，它們主要是經由法蘭克福－慕尼黑沿線運行的ICE列車和IC列車，以及在地區運行的IRE列車、RE列車和RB列車：
基爾 － 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 －  －  － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑
（多特蒙德 － 波鴻 －) 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會/道依茨 － （ －） 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － （ －） 慕尼黑
法蘭克福 －  － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 －  －  －  －  －  －  － 維也納西
韋爾泰姆 －  － 阿沙芬堡 － 哈瑙
法蘭克福 － 哈瑙 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 （－ 紐倫堡）
阿沙芬堡 － 米爾滕貝格 － 韋爾泰姆 － 巴德梅爾根泰姆 － 克賴爾斯海姆
阿沙芬堡 － 哈瑙 － 法蘭克福
阿沙芬堡 － 米爾滕貝格 － 韋爾泰姆 － 阿莫爾巴赫 － 瓦爾迪爾恩 － 塞卡
阿沙芬堡 － 海根布呂肯 －
*  軌道布局于dbnetze.com
堀船是東京都北區的町名。現行行政地名為堀船一丁目至堀船四丁目。已實施。
位於東京都北區東南部東端，東北與足立區宮城之間與隅田川為界，東南接荒川區西尾久，南連上中里與榮町，西與王子間以為界，北與豐島間以為界。明治通由西北往東南通過町內。町域內多為住宅區與中小工廠。過去此地是麒麟啤酒東京都內唯一生產據點東京工場所在地，但在1998年8月關閉。該工廠用地的前身是1957年王子工場，現為讀賣新聞、朝日新聞、日刊體育等3社的新聞印刷工場與日本製紙新聞用紙保管倉庫。
1889年（明治22年）町村制施行時，此地屬北豐島郡（1908年町制施行後為王子町）大字「堀之內」（ほりのうち）與大字「船方」（ふなかた）。王子町在1932年（昭和7年）編入東京市後，大字堀之內成立堀船一丁目，大字船方成立堀船二丁目。1947年（昭和22年），王子區與合併成立北區。1956年（昭和31年）町名整理，堀船一丁目、二丁目重編為堀船一丁目～四丁目。
1964年（昭和39年）實施，為現行的堀船一丁目～四丁目。
來自大字時代的「堀之內」與「船方」。但町名讀音「ほりふね」不同於町內堀船小學校與堀船中學校的念法「ほりふな」。
町域南端有都電荒川線通過，但町內無車站，可利用以下車站：
* JR東日本京濱東北線、東京地下鐵南北線王子站，東京都交通局、都電荒川線王子站前停留場與梶原停留場。
* 北區立堀船小學校（二丁目）
* 北區立堀船中學校（二丁目）
馬格達犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲哥倫比亞Magdalena河流域，體長可達7公分，棲息在底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
莫尼卡犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於中美洲巴拿馬淡水流域，體長可達8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
《13周年大浪漫派對》是香港女子團體Twins成立13週年慶典，也是對未來成長的鋪墊。這張專輯錄入了Twins十三年來創作的具有代表性的20首粵語歌，值得回味的13年。
2014年8月12日iTunes及KKBOX數位發行， 。
高原犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於中美洲巴拿馬淡水流域，體長可達8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
忠孝碼頭是淡水河上的一座內河碼頭，位於新北市三重區，臺北大橋與忠孝橋之間，鄰近捷運臺北橋站，現有旅遊用航向，與淡水漁人碼頭、關渡碼頭往來，或定期交通航班，由忠孝碼頭開往華江碼頭或大稻埕碼頭。忠孝碼頭鄰近三重天臺，與華江碼頭相同，都位在流量與水位易受潮汐影響的河段，因此碼頭設計成可隨著河位高低，自動調整與堤岸間的高度。
2013年7月30日：由新北市長朱立倫主持通航典禮。忠孝碼頭日出全景
往大稻埕碼頭渡輪停泊在忠孝碼頭
現往來忠孝碼頭的渡輪共有三條航線，分別由臺北航運及好樂好股份有限公司營運。
*淡水漁人碼頭－關渡碼頭－大稻埕碼頭－忠孝碼頭－華江碼頭
忠孝碼頭有連接自行車道，北至淡水八里自行車道系統、南可串連大臺北都會公園二重環狀線，因此來來往往的單車族很多，附近還有自行車租借站，但只有假日開放。面向碼頭有一大面圖畫牆，以馬賽克拼貼的方式拼貼出許多黑膠唱片的封面圖像與歷史建築，讓藝術與美景合而為一，而碼頭的特色與華江碼頭一樣，都有8枝色彩繽紛的固定樁，而風速計裝置都使用雁鴨造型，呼應華江雁鴨保護區。
從忠孝碼頭眺望臺北天際線
從忠孝碼頭眺望黃昏時的臺北天際線
*秀英花原名「素馨花」，與茉莉、黃枝、樹蘭、桂花，都屬於製作花茶原料。秀英花在日治時代在三重蘆洲地區大量種植，因為經濟作物散發淡雅香氣，品質優良，是提煉香水，與冬茶、春茶製花茶的原料，外銷全世界。 三重社區大學 校長劉世偉、校務委員張明祥及林月于女士帶領「三蘆香花文史工作團」於碼頭進行培育，爾後因碼頭開發導致秀英花絕跡。
*由於忠孝碼頭的河面寬敞、天空廣闊，又與臺北市的大稻埕碼頭相對望，所以很多人會坐在碼頭邊的小階梯上看雲彩變換，看一棟棟姿態各異的高矮建築倒映河面上，看水上巴士轟隆隆啟航、回程，河岸的周圍還佇立幾棵棕梠樹，將碼頭襯成了熱帶島嶼，而大家似乎都很享受這樣悠閒靜謐的時光。
*此外，値得注意的是，日落時分來到忠孝碼頭，還可以看見三兩攝影師拿著單眼相機坐在河岸邊。近幾年來，忠孝碼頭的夕陽經由口耳相傳越來越熱門，因此成了攝影愛好者的熱門拍攝地點，有時拍日落、有時拍日出，同時把臺北市的房子揉進了天空與河面間，拍攝出了很多奇蹟美景！
俥亭忠孝堤外（$10 / 小時），距離 22公尺。
新北水樣-忠孝碼頭
古斯塔夫·海因里希·恩斯特·腓特烈·馮·英格諾爾是德意志帝國海軍的一位海軍上將，曾於第一次世界大戰初期擔任德國海軍主力「公海艦隊」的第一任總司令，因「多格沙洲海戰」德國損失了裝甲巡洋艦「布呂歇爾號」而被德皇威廉二世撤職。
上中里是東京都北區的町名。現行行政地名為上中里一丁目至上中里三丁目。全域已實施。
位於東京都北區東南部，屬。東臨東田端，南連中里與西原，西接西原與榮町，北通堀船與昭和町。