ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
渤海高王大祚榮
大武藝？－737年
左威衛員外大將軍，襄平縣開國男
大郎雅（大朗雅）
渤海武王大武藝
大欽茂？－793年
渤海文王大欽茂
成王大華璵之父
大嵩璘？－809年
渤海王大元義
渤海成王大華璵
渤海康王大嵩璘
大元瑜？－812年
大言義？－817年
大明忠？－818年
渤海定王大元瑜
渤海僖王大言義
渤海簡王大明忠
渤海宣王大仁秀
大彝震、大虔晃的父親
渤海王大彝震
渤海王大虔晃
大玄錫的父親
渤海王大玄錫
渤海王大瑋瑎
渤海王大諲譔
邏盛炎634年－712年
炎閣？－712年
盛邏皮673年－728年
皮羅閣？－748年
閣羅鳳712年－779年
尋閣勸778年－809年
勸龍晟798年－816年
勸利晟802年－823年
勸豐祐？－859年
世隆844年－877年
隆舜？－897年
大封民宣武帝
舜化貞889年－926年
大封民孝哀帝
鄭仁旻889年－926年
大長和肅文太上帝
大長和恭惠帝
此列表列出中國遼朝、西遼、金朝、西夏君主所生的子女，包括追封君主之子女。
遼太祖耶律億
耶律倍899年－937年
淳欽皇后述律平
耶律德光902年－947年
耶律李胡911年－960年
耶律牙里果910年之后－世宗年間
遼義宗耶律倍
耶律阮919年－951年
耶律璟931年－969年
靖安皇后蕭氏
耶律罨撒葛935年－972年
耶律天德？－948年
耶律敵烈？－979年
遼世宗耶律阮
世宗長子，早薨。景宗立，追冊為皇太子，諡號莊聖。
耶律賢948年－982年
懷節皇后蕭氏
耶律隆緒972年－1031年
睿智皇后蕭氏
耶律隆慶？－1016年
耶律隆祐？－1012年
耶律藥師奴？－981年
《遼史 第六十四卷 表第二》記為第四子
見于《續資治通鑒長編 卷五十五》，可能為睿智皇后蕭綽所生第四子，亦有可能為耶律藥師奴另一個名字。
耶律觀音女969年－1045年
耶律長壽女？－1017年
耶律佛寶奴989年－？
僅知于統和七年（989年）出生，很可能早夭
皇后蕭菩薩哥所生
耶律宗真1016年－1055年
欽哀皇后蕭氏
1016年生，名義上的長子
耶律重元1021年－1063年
耶律別古特？－1050年
耶律侯古1008年－1072年
《遼史》記其生母為姜氏
耶律屬思1017年－?
僅知開泰（1017年）六年九月出生，遼圣宗為此子大赦，其余無記載。
其母與圣宗廢后蕭氏（后封貴妃）并非同一人
耶律崔八？－1030年
蕭氏為國舅夷離畢房之女
蕭氏出身不詳
耶律洪基1032年－1101年
仁懿皇后蕭氏
耶律寶信奴1035年－？
僅知重熙四年六月出生，很可能早夭。
耶律和魯斡1041年－1110年
遼興宗名義上的第二子
耶律阿璉？－1087年
耶律濬1057年－1077年
宣懿皇后蕭氏
耶律糾里？－1089年
遼順宗耶律濬
耶律延禧1075年－1128年
耶律敖魯斡？－1122年
耶律雅里1094年－1123年
耶律撻魯？－1104年
耶律氏 待考
遼宣宗耶律淳
遼梁王耶律雅里
耶律夷列？－1163年
感天皇后蕭氏
耶律普速完？－1177年
耶律某 待考
耶律直魯古？－1213年
遼末主耶律直魯古
金世祖完顏劾里本
完顏烏雅束1061年－1113年
完顏阿骨打1068年－1123年
翼簡皇后拏懶氏
完顏吳乞買1075年—1135年
完顏斜也？－1130年
完顏闍母1090年－1129年
完顏吾都補？－1142年
金太祖完顏旻
完顏宗幹？－1141年
遼王，追尊德宗
光懿皇后裴滿氏
完顏宗望？－1127年
欽憲皇后紇石烈氏
女真名斡里不
完顏宗輔1096年－1135年
許王，追尊睿宗
宣獻皇后仆散氏
又名完顏宗堯，女真名訛里朵、窩里溫
完顏宗弼？－1148年
完顏宗峻？－1124年
豐王，追尊徽宗
圣穆皇后唐括氏
完顏宗傑？—1127年
女真名沒里野
完顏宗雋？—1139年
女真名訛魯觀
完顏宗強？－1142年
完顏宗敏？－1150年
女真名阿魯補
完顏氏 待考
嫁烏古論訛論。
完顏兀魯？－1152年
嫁徒單定哥、徒單恭。
完顏宗磐？－1139年
女真名蒲魯虎
完顏宗固？－1147年
完顏宗雅？－1150年
完顏阿魯補？－1139年
完顏斛沙虎？－1139年
完顏宗懿？－1150年
完顏宗本？－1150年
完顏鶻懶？－1139年
完顏宗美？－1150年
完顏宗哲？－1150年
完顏宗順？－1124年
完顏亶1119年－1150年
惠昭皇后蒲察氏
完顏元？－1149年
完顏查剌？－1149年
安武軍節度使
完顏濟安1142年－1143年
完顏道濟1142年－1144年
嫁蒲察鼎壽，女蒲察氏為金章宗欽懷皇后
嫁徒單繹，第七女
金德宗完顏宗干
完顏充？－1149年
女真名神土懣
完顏亮1122年—1161年
女真名迪古乃
完顏兗？－1153年
完顏袞？－1153年
下嫁蒲察阿虎迭，海陵王姐
下嫁蒲察阿虎迭，蒲察阿虎迭繼室
下嫁蒲察阿虎迭，海陵王姐，生女叉察，子蒲察鼎壽
完顏光英1150年－1161年
完顏元壽？－1151年
完顏矧思阿補1156年－1158年
完顏廣陽1157年－1159年
完顏雍1123年－1189年
葛王，金世宗
貞懿皇后李氏
女真名完顏褒，烏祿
下嫁唐括德溫
下嫁烏古論粘沒曷
完顏允恭1146年—1185年
太子，追尊顯宗
明德皇后烏林答氏
女真名胡土瓦
完顏允中？－1194年
女真名實魯剌
完顏允功1154年－1221年
完顏允蹈？－1193年
完顏允濟？—1213年
又名興勝，永濟
完顏允成？－1204年
完顏允升？－1213年
女真名斜不出
下嫁烏古論元忠，長女
下嫁徒單公弼
第四女，下嫁唐括貢
第五女，下嫁唐括鼎
下嫁仆散揆，鄭王完顏永蹈妹
完顏長樂？－1193年
下嫁蒲剌睹，鄭王完顏永蹈妹
完顏珣1163年－1224年
升王，金宣宗
女真名吾睹補
完顏璟1168年－1208年
皇太孫，金章宗
孝懿皇后徒單氏
女真名麻達葛
完顏琮？－1194年
完顏瑰？－1192年
完顏從彝？－1214年
又名完顏瓚，女真名阿憐
完顏從憲？－1208年
又名完顏琦，女真名吾里不
完顏玠1181年－1192年
女真名謀良虎
第一女，下嫁烏古論誼，廣平郡主進封鄴國長公主
下嫁烏林答琳，根據推測為金顯宗之女
金章宗完顏璟
完顏洪裕1186年－1188年
章宗欽懷皇后
完顏洪靖1192年－1193年
資明夫人林氏
女真名阿虎懶
完顏洪熙1192年－1193年
女真名阿曾不
完顏洪衍1193年－1193年
完顏洪輝1197年－1197年
完顏忒鄰1202年－1203年
完顏從恪？－1233年
完顏琚？－1233年
完顏瑄？－1233年
完顏璪？－1233年
完顏某 待考
完顏氏 待考？－1260年代
嫁成吉思汗鐵木真
完顏守忠？－1215年
完顏守純？－1233年
完顏守緒1198年－1234年
明惠皇后王氏
又名守禮，女真名寧甲速
金哀宗完顏守緒
西夏太宗李德明
李元昊1003年－1048年
太子，夏國王，皇帝
見于《宋史》
李寧明？－1042年
李寧林格1032年－1048年
李諒祚1047年－1068年
因貌似他人被李元昊所殺
李秉常1061年－1086年
李乾順1083年－1139年
李仁孝1124年－1193年
襄宗李安全之父
李純祐1177年－1206年
夏桓宗李純祐
夏襄宗李安全
姓“嵬名”，名“察合”約1193年—約1236年
成吉思汗妻妾之一
李德旺1181年－1226年
末帝李睍之父
夏獻宗李德旺
李中和，男，江西九江人，中華民國作曲家。1949年移居臺灣。早年作品以軍歌、愛國歌曲、藝術歌曲居多，晚年也創作許多佛教樂曲，一生致力於音樂創作與教育工作，培養許多音樂人才。
詩人鍾雷曾讚曰：「蓬瀛到處動弦歌，慷慨激昂鼓舞多，大漢天聲傳海宇，何人不唱李中和」，以形容李中和創作的歌曲廣泛流傳。
李中和畢生創作千餘首歌曲，手稿均已由家人捐贈給中華民國國家圖書館收藏。
李中和的祖上是李鴻賓，曾任兩廣總督；父親李相時是小學校長，育有七子，李中和排行老大，幼時從父學習漢學與樂理；21歲時，進入「江西省推行音樂教育委員會」(簡稱江西音教會)的「江西音樂師資訓練班」就讀，受教於程懋筠(中華民國國歌作曲者)與蕭而化；之後因七七事變，李中和隨父母逃難，於「福建省立音樂專科學校」畢業。
1937年，因中日戰爭爆發，開始逃難生活；1938年，參加「江西省音樂師資訓練班」；1939年，發表歌曲《白雲故鄉》而初成名；1943年，應國立福建音樂專科學校校長蕭而化之邀，擔任該校總務主任及校長秘書；1945年，抗戰勝利後，返回江西，擔任南昌三民主義青年團江西支團部總幹事，兼江西省音樂教育委員會組長，並於南昌師範教授音樂；1946年，受聘為上海音樂公司總編輯，並創立音樂雜誌《樂友月刊》；1948年，受聘為聯勤總司令部特勤學校音樂專修班音樂理論講師，兼陸軍裝甲兵團司令部音樂教官。
1949年，隨陸軍裝甲兵團到臺灣，其後在臺中創辦「裝甲兵團音樂幹部訓練班」，開始培養音樂人才；1951年，自資創辦《音樂月刊》兼主編，為戰後臺灣少見的音樂雜誌；1953年，任國防部總政治作戰部康樂總隊(後為國防部藝術工作總隊，簡稱藝工隊)督導；1954年，晉升上校，任康樂總隊音樂課課長，兼世界新聞專科學校(今世新大學)、臺北市立女子師範專科學校(今臺北市立大學)、中國文化學院(今中國文化大學﹚等校音樂教師，也曾任聯勤總司令部藝術工作大隊大隊長；1958年，獲香港世界大學頒授名譽音樂藝術博士學位；1964年，調任國防部總政治作戰部藝術工作總隊副總隊長；1970年，創辦《樂教雜誌》並任主編；1971年，以準將退役。退役後，李中和仍從事音樂創作與教育工作，創作多首藝術歌曲與歌劇，並擔任各級院校、機關與電視臺如《五燈獎》、《雙星報喜》等歌唱節目的評審；1996年，獲頒全國文藝創作榮譽獎(音樂創作類)。
李中和在80歲時開始學用電腦進行音樂創作，晚年仍持續發表許多合唱曲、佛教歌曲與器樂曲集，並出版多張音樂唱片，一生留下千餘首音樂作品。另著有《音樂的縱橫》、《樂之理》、《怎樣作曲》、《怎樣唱歌》、《數學和聲學》、《心隅情餘錄》等書籍。
*妻子：蕭滬音，聲樂家、指揮家與作曲家，兩人經程懋筠介紹而認識，1946年結婚，育有三子三女。
*《國立新竹女子高級中學校歌》：傅雲鵠作詞
*《長白山上》：王善為作詞，中視連續劇「長白山上」主題曲
*《慈濟功德會會歌》：曉雲法師作詞
*《總統　蔣公紀念歌》：張齡作詞
*《保衛大臺灣》：孫陵作詞。創作於1949年，並刊登在1949年11月3日臺灣防衛司令部的《精忠日報》。1949年國民政府來臺之初，中國共產黨在東南沿海布署重兵，形勢相當危急。〈保衛大臺灣〉便透過電臺播送傳遍大街小巷，幾乎人人都會哼上一段。因應時勢而唱，故造成臺灣空前團結的景象。此曲是政府遷臺後，最早、也是影響最深遠的歌曲之一，不僅激發1950年代愛國歌曲的創作潮，更被收錄於音樂課本，例如蕭而化編的《初中音樂》。後有傳言因歌名與「包圍打臺灣」諧音，曾被當時的中國國民黨列為禁歌。
其他如南投縣縣歌、元智大學校歌、中正高工校歌、亞東工專校歌、萬能工專校歌、勤益工專校歌、蘭雅國中校歌、新泰國中校歌、五福國中校歌、永福國小校歌、慈濟醫院院歌、蓮華學佛園之歌、圓照寺之歌等。
李中和早年於軍中任職時，因創作多首軍歌樂曲並開創軍中音樂教育工作，而有臺灣「軍中音樂之父」之譽。其創作之軍歌許多仍在軍中傳唱。
「音樂的創作，是情入智出；音樂的表演，是智入情出。」
「音樂的內涵是哲學的；音樂的本質是科學的；音樂的表現是藝術的；音樂的功能是教育的。」
* 鄧鎮湘，筆名「鄧夏」，《勇士進行曲》、《頂天立地》等軍歌，以及《新天方夜譚》、《小泰山》、《北海小英雄》、《小寶歷險記》、《小婦人》等臺灣播放之電視卡通主題曲創作者。曾任華視訓練中心歌唱訓練班班主任，培養眾多臺灣歌手。
* 汪石泉，筆名「長音」，曾任華視節目部編審，作有《無敵鐵金剛》、《小天使》、《宇宙戰艦》、《凡爾賽玫瑰》等華視播放之卡通主題曲。時常與鄧鎮湘合作創作華視卡通歌曲。
*《星月交輝：音樂建築師李中和教授》，2009年12月出版，ISBN 978-957-41-6800-2
*  名音樂家李中和教授逝世週年大師創作文獻特展暨追思音樂會 ，國家圖書館。(影音、開放下載)
*  李中和 - 臺灣大百科全書 Encyclopedia of Taiwan
*  李中和老居士往生見聞記 ，蓮榮會刊
因德爾區是哈薩克阿特勞州下轄的一個區，治所位於因德爾柏（Inderbor）。人口在1999年統計時總計為29,032人，2009年統計時則是30,582人。
《無限挑戰 自由路歌謠祭》是MBC綜藝節目《無限挑戰》繼2007年江邊北路歌謠祭、2009年奧林匹克歌謠祭及2011年西海岸高速公路歌謠祭之後於2013年10月17日舉行的第四次歌謠祭。成員們同樣各自與韓國知名音樂人士組成組合，用50天創作歌曲，最後在歌謠祭演繹。
是次歌謠祭選址於鄰近朝鮮半島南北交界三八線的臨津閣和平世界音樂之丘開唱，吸引了約3萬5千名觀眾進場。
歌謠祭由籌備至演出的全過程分別於2013年9月7日、28日、10月12日、19日、26日及11月2日在《無限挑戰》節目「2013無限挑戰歌謠祭」（Ep346,349,351-354）特輯中播出。
以下分組情況按實際公演出場序排列。
棒球術語Double Play，兩位成員均熱愛該項運動。亦有「病胖」（病的人（金C）和胖的人（鄭埻夏））之意。
亨龍敦仲
G-Dragon（BIGBANG）、鄭亨敦
由兩人姓名混合而成，韓語發音有「哥給點零錢」之意，其中「仲」為G-Dragon本名權志龍中「志龍」的連讀。
How Do YU Two
柳熙烈、劉在錫
兩位「」成員的姓氏在韓語發音中均為「YU」，結合英語慣用語「」組合而成。
由樸明洙外號「樸巨星」的「巨」與名字中「mary」的韓語發音組合而成。
玫瑰下巴
玫瑰旅館、盧弘喆
「下巴」為成員盧弘喆特徵之一。
70根手指
共有7名成員。
由「吉與寶兒」（Gil and BoA）首字母縮寫組合而成，亦為韓語「甲」（第一等）的發音。
在2013年11月2日節目播出後，觀眾反映以為主作曲的《I got C》涉嫌抄襲荷蘭歌手的《》一曲。對此，Primary所屬經紀公司負責人表示只是風格上的相似。
13日，Primary就此事引起的紛亂道歉：「關於這次不當的事情我衷心的道歉。不管是什麼理由，我認為是因為自己的不成熟而引起的。為了體現無限挑戰歌謠祭各位演出者和音樂人以享受為目的製作音樂的過程而非音樂競爭，我努力過了」。其所屬公司表示「歌謠祭播出後面對意料之外的問題，（與節目組）雙方都必須注意立場把握狀況去努力解決問題，最終沒能給《無限挑戰》觀眾送上愉快的心情，決定終止《I got C》一曲的-{zh-hans:在線;zh-hant:在線;zh-tw:線上}-音源銷售」。實體CD也相繼終止販售。
目前，該曲於韓國音樂製作版權協會登記的作曲人在原來Primary及（Dynamic Duo）的基礎上增加了《Liquid Lunch》一曲包括Schreurs David C、Degiorgio Vincent Paul、Wieringen Van Jan P K、Leeuw Van Der Caroline E、Veldman Robin M、Hoogendorp Wieger E在內的6位作曲人，以版權共享的方式解決了該事件。
本同名EP合輯收錄有《無限挑戰 自由路歌謠祭》現場演出的8首歌曲之錄音室版本及《舞王》共9首歌曲。
本專輯實體CD於2013年10月19日公開預售。11月2日《無限挑戰》節目「自由路歌謠祭」特輯最後一期播放當天韓國時間晚間8時公開音源供-{zh-hans:在線;zh-hant:在線;zh-tw:線上}-購買，而《舞王》則於11月6日中午公開。
*  2013無限挑戰歌謠祭CD在MBCtshop的頁面
*  無限挑戰 自由路歌謠祭 在genie Music的頁面
伊薩泰區（ ）是哈薩克阿特勞州下轄的一個區，治所位於雅基斯陶（Akkystau）。人口在1999年調查時為21,711人，2009年時則是24,643人。
伏爾加-第聶伯航空公司是一間總部設於俄羅斯烏里揚諾夫斯克的航空公司，主營定期貨運航班及貨運包機服務。該公司運營著全世界最大的安托諾夫An-124機隊，是提供特大型貨物運輸的主要公司。該公司的運營基地是烏里揚諾夫斯克東方港機場，次要樞紐為克拉斯諾亞爾斯克葉梅利亞諾夫國際機場。
伏爾加-第聶伯航空的安-124準備將加州空中國民警衛隊的直升機運輸至阿富汗
伏爾加-第聶伯航空成立於1990年8月，由航星航空、安東諾夫設計局和馬達西奇公司（Motor Sich）持股，並於次年10月首航，由阿姆斯特丹飛往阿拉木圖。該公司也是俄羅斯國內除俄航及其子公司之外的第一間提供特大貨物運輸服務的航空公司。2004年，伏爾加-第聶伯航空成立一間提供定期貨運服務的子公司空橋貨運航空。
伏爾加-第聶伯航空在愛爾蘭香農機場和阿聯酋沙迦國際機場設有單獨的維修公司，這些公司屬於伏爾加-第聶伯集團的子公司。
據《莫斯科國防簡報》顯示，伏爾加-第聶伯航空在歷史上運輸過挖掘機、遊艇、火箭發射裝置、固定翼飛機及直升機、大象、鯨、發電機組及一些珍貴的博物館藏品等大型貨物。
伏爾加-第聶伯航空的安東諾夫An-124在香農機場
空橋貨運航空（ABC）是伏爾加-第聶伯集團旗下的定期貨運航空公司，設立於2004年，是俄羅斯第一間使用波音747貨機的航空公司。空橋貨運航空目前使用12架波音747（8架747-400F和4架747-8F）。
伏爾加-第聶伯航空曾經營過小型的客運服務，提供往來莫斯科與多個目的地之間的航班，截至2006年3月，這些目的地包括下諾夫哥羅德、奔薩和烏里揚諾夫斯克，執飛機型為雅克-40。
伏爾加-第聶伯航空的伊爾-76
截至2013年9月，伏爾加-第聶伯航空（不計子公司）的機隊如下：
+ 伏爾加-第聶伯航空機隊
安托諾夫An-124
伊爾-76TD-90VD
庫曼加齊區是哈薩克斯坦阿特勞州下轄的一個區，治所位於干由什基諾（Ganyushkino）。人口在1999年調查時為55,579人，2009年時則是55,502人。
*草湖 (臺中市)，臺中市大里區的一個傳統地域名稱，日治後期為「大字」。
*草湖 (彰化縣)：彰化縣芳苑鄉的一個傳統地域名稱，日治後期為「大字」。
*草湖 (雲林縣崙背鄉)，雲林縣崙背鄉的一個傳統地域名稱，日治後期為「大字」。
*草湖 (雲林縣北港鎮)：雲林縣北港鎮的一個傳統地域名稱，日治後期為「大字」。
*草湖 (宜蘭縣)，宜蘭縣冬山鄉大進村之地名
*草湖 (桃園市)，桃園市觀音區大堀里之地名
*草湖 (彰化縣伸港鄉)：彰化縣伸港鄉泉厝村之地名
*草湖 (嘉義縣)：嘉義縣義竹鄉龍蛟村之地名
*草湖村 (彰化縣)：彰化縣芳苑鄉的一個村。
*草湖鄉：新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州輪臺縣之鄉
*草湖牧場：新疆維吾爾自治區阿克蘇地區庫車縣之鄉鎮級行政單位
*草湖鎮：新疆生產建設兵團第三師四十一團
從保和殿后面向東北望，遠處重檐廡殿頂的高大建筑是奉先殿。
奉先殿，位于北京故宮內廷東側，是明清皇室祭祀祖先用的家廟。2004年，奉先殿再度成為故宮博物院鐘表館。
銅壺滴漏，清宮造辦處制造，清嘉慶四年。放置于奉先殿內東側。
紫檀木樓閣式大更鐘，清宮造辦處制造，清乾隆。放置于奉先殿內北側中央。
奉先殿始建于明朝洪武初年，因明太祖認為既有的太廟不夠展現孝思而建。永樂遷都時，明成祖也沿用父制，建設在大內以東的現址。
清朝沿襲明朝舊制，于順治十四年（1657年）重建，后來又數次修繕。
按照清朝制度，每逢朔望、萬壽圣節、元旦、國家大慶等等，大祭于奉先殿前殿；每逢列圣列后圣誕、忌辰以及元宵、清明、中元、霜降、除夕等日，在奉先殿后殿上香行禮；每逢上徽號、冊立、冊封、御經筵、耕耤、謁陵、巡狩、回鑾以及諸慶典，都祗告于奉先殿后殿。
1966年5月23日，反映四川省大地主劉文彩“殘酷剝削”的“收租院”泥塑展在神武門城樓開幕，后來移至奉先殿繼續展出。為此，1966年6月到7月，奉先殿工字型大殿被改建為長方形。殿內改掛毛主席像。1966年8月16日，除奉先殿的“收租院”展覽以外，故宮其他各處均停止開放，實行閉館。1966年11月21日，奉先殿前清朝祭祖所用的焚帛爐，由于正對著殿內的毛主席像，且被認為與“收租院”展覽內容不符，而遭到拆除。
故宮博物院鐘表館設立于1960年代，此后40多年時間內多次遷移館址。2004年，故宮博物院鐘表館從保和殿東廡遷回了已修葺一新并恢復工字廊原貌的奉先殿。故宮博物院珍藏有清宮留存的1000多件鐘表，其中有清宮造辦處及廣州、蘇州制造的國貨，也有外國政府及商人當作禮品贈送的洋貨，其中以英國鐘表最多，法國、瑞士、美國、日本次之。2004年起，在奉先殿展出清朝時期的各式鐘表167件；同時鐘表館不僅保留了鐘表轉動廳、鐘表機芯陳列，還增設了景觀陳設；展覽中新增20多件西方袖珍小表，清宮造辦處制做的“紅木人物風扇式鐘”也是第一次在中國國內展出。一座清朝乾隆年間的硬木雕花樓式自鳴鐘、一座清朝嘉慶年間的銅壺滴漏也是首次在鐘表館展出，兩者均有6米高，2米多寬。其中，硬木雕花樓式自鳴鐘是故宮博物院目前收藏的最大的自鳴鐘，原存皇極殿，雕花繁復，上一次弦便可運行3晝夜。
File:Forbiddencitypic31.jpg|銅鍍金樂箱跑人轉花犀牛馱表，英國制造，18世紀
File:Forbiddencitypic28.jpg|象拉戰車表，英國制造，18世紀
File:Forbiddencitypic30.jpg|銅鍍金四象馱跑人日歷表，英國制造，18世紀
File:Forbiddencitypic29.jpg|銅鍍金雄雞動物樓閣式鐘。英國倫敦James Cox制造，18世紀
File:Clockwithacopperhatstand.JPG|銅鍍金冠架鐘，清宮造辦處制造，清乾隆
File:Antique balloon clock, Forbidden City, Beijing, China (1386774402).jpg|銅質熱氣球式鐘，法國制造，19世紀末
奉先殿是建在白色須彌座上的“工”字形建筑，四周圍以高墻。前為正殿，后為寢殿。
*正殿（前殿）：面闊九間，進深四間，建筑面積1225.00平方米。黃色琉璃瓦重檐廡殿頂，檐下彩繪有金線大點金旋子彩畫。前檐中五間開門，是三交六椀菱花隔扇門，后檐中五間接穿堂，其余均為檻窗。殿內設有列圣列后龍鳳神寶座、籩豆案、香帛案、祝案、尊案等等。
*寢殿（后殿）：面闊九間，進深兩間，建筑面積755.00平方米。黃色琉璃瓦單檐廡殿頂，外檐彩繪有金線大點金旋子彩畫。前檐中五間接穿堂，其余均為檻窗。殿內每間依照后檐分成九室，供奉列圣列后神牌，是“同殿異室”規制，分別設有神龕、寶床、寶椅、楎椸，前設供案、燈檠。
前殿和后殿之間用穿堂相連接，內部形成通道。前殿和后殿室內均以金磚鋪地，渾金蓮花水草紋天花。前殿前面的月臺寬40.00米，深12.00米，總面積500.00平方米，月臺上設有日晷、嘉量。須彌座以及月臺四周均設有欄板、龍鳳紋望柱。
奉先殿沒有配殿、廡房，僅在殿前的奉先門外正南設有群房13間，分別為神庫、神廚。
奉先殿東側有一小院，院內有一座面闊三間的小殿。史載此殿原名「崇先殿」，是明朝世宗肅皇帝朱厚熜為奉其父興獻王朱祐杬而建。此殿的祭祀事宜與奉先殿一樣，直到嘉靖十七年（1538年），皇帝得償所願，追尊興獻王為「睿宗獻皇帝」、入祀奉先殿為止。
王軍，男，天津人，中華人民共和國足球教練，前足球運動員，目前擔任中國足球超級聯賽武漢卓爾代理主教練，兼任中國國家足球隊、中國U22男子國家足球隊助理教練。此前，王軍曾擔任火車頭隊主教練，并長期在中國國青隊任職，擔任了中國國青隊1985、1987、1989年齡段的助理教練。
王軍早年在八一隊踢球，司職中場。1990年，王軍加盟家鄉球隊火車頭，1995年起王軍兼任助理教練。1997年，王軍轉會武漢雅琪，作為球員兼助理教練，幫助武漢雅琪奪得甲B聯賽冠軍，升入甲A聯賽，賽季后王軍退役，繼續擔任球隊的助理教練。1998年底，王軍離開武漢回到天津，投身青少年足球事業。
2003年，當時在火車頭隊擔任教練的王軍參加了中國足協舉行的競聘會，成為中國國青隊助理教練，輔佐賈秀全。賈秀全是他在八一隊時的隊友。2004年3月，賈秀全辭職，殷鐵生接手，王軍仍然留在教練組，輔佐殷鐵生。2004年底，曾有傳聞稱王軍將出任1987年齡段中國國青隊（U17）的主教練，但這并未成為現實，后來中國足協決定讓王軍擔任新成立的U18國家隊的主教練。這支U18國家隊是臨時組建的，只是為了參加伊朗主辦的一項邀請賽。中國足協原本打算讓U17國家隊（中國國少隊）參加比賽，但是由于賽程沖突，只好另組一隊。最終，王軍帶隊獲得邀請賽亞軍，而這支U18國家隊還是解散了。2005年春節期間，閻世鐸宣布克勞琛成為中國國青隊主教練，王軍仍在中國國青隊中擔任助理教練。克勞琛帶隊征戰了世青賽。當年8月，賈秀全出任新一屆國青隊主教練，王軍和李力新任助理教練。結果賈秀全的國青隊折戟亞青賽，沒能拿到世青賽資格，回國后球隊就地解散。2007年，新一屆國青隊組建，劉春明任主教練，王軍和鄭雄為助理教練。這一屆國青隊兵敗沙特阿拉伯，未能拿到世青賽的門票，賽后自行解散。2008年底，中國足協準備成立新一屆國家足球隊，起初傳出消息稱王寶山將出任臨時主教練，王軍出任助理教練。王寶山是1983年齡段國青的主教練，王軍則先后擔任了1985、1987、1989年齡段國青隊主教練。然而，后來中國國家隊過渡主帥戲劇性地變成了殷鐵生，王寶山和區楚良擔任助理教練。媒體報道稱王寶山是被足協“元老團”否決了。王軍也就沒能進入國家隊教練組。
2009年，王軍成為火車頭隊的主教練，這時火車頭隊的主場搬到了武漢，球隊參加中乙聯賽，預賽中拿到北區第四，進入決賽階段，決賽第一輪就被淘汰，沒能升上甲級。2010年，王軍又接受裴恩才的邀請，加盟江蘇舜天教練組。年底，江蘇舜天不再與裴恩才續約，王軍與裴恩才離開南京，加盟中國足球乙級聯賽重慶足球俱樂部，裴恩才任主教練，王軍擔任助理教練。2011年中國足球乙級聯賽五輪比賽后，裴恩才的球隊只拿到4分，裴恩才下課，王軍也離開了重慶。同年6月，王軍加盟貴州智誠，任助理教練，主教練是張寧。2012年，王軍被中乙球隊河北中基聘為助理教練。2012年底，王軍接受武漢卓爾時任主教練鄭雄的邀請，前往武漢擔任鄭雄的副手。2013年中國國家隊主教練卡馬喬下課后，7月1日傅博接管中國國足，與區楚良、王軍組成三人臨時教練組，參加2013年東亞杯和亞洲杯外圍賽。8月19日，換帥后的武漢卓爾仍然深陷降級區，主教練留比薩·圖巴科維奇下課，王軍以教練組組長身份代理主教練一職，此時武漢隊排在聯賽末位。9月，王軍被任命為中國U22國家男子足球隊助理教練，鄭斌暫時代理王軍主持武漢卓爾。王軍上任后6場比賽拿到6分，球隊在10月6日戰平保級對手青島中能，提前降回中甲聯賽。
空橋貨運航空（，）是俄羅斯最大的貨運航空公司，也是伏爾加-第聶伯集團的成員。它提供俄羅斯與亞洲、歐洲和北美洲之間的定期貨運航線，所有航班都經過其莫斯科樞紐（謝列梅捷沃國際機場、多莫杰多沃國際機場或伏努科沃國際機場）。
空橋貨運航空成立於2003年，其第一架波音747貨機於2004年5月首航。現時，公司機隊規模已經擴大至12架，且全數為波音747貨機。
2012年，空橋貨運航空成為俄羅斯第一間開通由香港經克拉斯諾亞爾斯克至芝加哥極地航線的貨運航空公司，和經停謝列梅捷沃機場的航線相比，這條航線節約了燃油和15%的航行時間。同年，該公司也開始接收波音747-8貨機，成為該機型的主要用戶之一。
空橋貨運航空的波音747-400ERF
空橋貨運航空的定期航線網絡覆蓋三個大陸、11個國家，共有20個航點。該公司經營由亞洲城市（如上海、北京、臺北、香港、鄭州、成都、東京、首爾）飛往歐洲樞紐（如法蘭克福和阿姆斯特丹）的航班，以及阿姆斯特丹飛往芝加哥的貨運航班。公司在歐洲的航點則包括法蘭克福、阿姆斯特丹、薩拉戈薩、米蘭、巴黎、葉卡捷琳堡、克拉斯諾亞爾斯克和新西伯利亞。2017年4月開航由莫斯科往臺北的定期航線。
空橋貨運航空的波音747-8F在謝列梅捷沃國際機場
截至2019年2月，空橋貨運航空機隊平均機齡6.7年，組成如下：
+ 空橋貨運航空機隊
波音747-8HVF
空橋貨運航空也曾運營波音747-200F和波音747-300SF。
截角五維正六胞體由30個頂點、75條邊、80個面、45個胞（15個正四面體和30個截角四面體）,和12個四維胞（6個正五胞體和6個截角正五胞體）組成。
簡單地說，截角五維正六胞體的頂點坐標為六維空間的(0,0,0,0,1,2)''或''(0,1,2,2,2,2)的全排列。
** N.W. Johnson: ''The Theory of Uniform Polytopes and Honeycombs'', Ph.D.
*  x3x3o3o3o - tix, o3x3x3o3o - bittix
*  Polytopes of Various Dimensions , Jonathan Bowers
**  Truncated uniform polytera  (tix), Jonathan Bowers
皮克靈，又譯碧谷靈，是加拿大安大略省南部大多倫多地區杜林區一座城市，西鄰多倫多市士嘉堡區、約克區萬錦市和懷特教堂－司提夫維爾鎮，北臨額士橋鎮，東及惠特比鎮，東南臨亞積士鎮，南面瀕臨安大略湖。據2011年加拿大人口普查所示，皮克靈有88,721名居民。安大略發電公司轄下的皮克靈核電站坐落皮克靈市南部安大略湖畔，省內15-20%電力產自此處。
15世紀時，皮克靈一帶為懷恩多特族原住民的聚居地。該族後來往西移至喬-{治}-亞灣一帶，而現稱德雷珀遺址的考古學遺址則為該族過往在皮克靈定居的憑證。1669年，法籍耶穌會傳教士芬尼郎抵達現法人灣沿岸，並謂自己身處一條名為干達徹提阿貢的辛力加族村落（其實更有可能是奧農達加族），為該帶首度在史籍中記載。芬尼郎在此度過冬季，並向該族人傳教。
該帶本隸屬新法蘭西，但隨著英國在七年戰爭（其北美戰場又稱法國－印第安人戰爭）中戰勝法國，新法蘭西落入英國手中。英方隨即在現皮克靈一帶進行勘探，而英裔殖民亦在往後年間相繼遷至此處 。據1809年人口普查，皮克靈有180名居民，較隔鄰的士嘉堡多40人。此外，大批貴格會信徒亦於1810年代初從美國東部遷居至此。
1941年，皮克靈鄉東南部成為一座名為亞積士的戰時工業重鎮。亞積士於1950年建制為改善區，但仍隸屬皮克靈鄉；到1955年則脫離皮克靈鄉並自組地區政府，成為亞積士鎮。安大略縣南部（包括皮克靈鄉）和杜林縣西南部於1974年改組成杜林區，皮克靈鄉同時改制為鎮，其界線亦有所調整，當中皮克靈村劃入亞積士鎮管轄，而紅河以西的地域則改歸士嘉堡。皮克靈鎮再於2000年改制為市。
市內有兩條省級400系列高速公路，分別為401號公路和407號收費高速公路，兩者皆呈東西走向，前者橫越皮克靈的南部，後者則橫越皮克靈的中北部郊區。非高速公路方面，7號省道與407號公路平行，西通約克區，東達彼得堡。
加拿大太平洋鐵路和加拿大國家鐵路的多倫多至滿地可主鐵路綫皆途經皮克靈的南部。維亞鐵路的城際客車駛經皮克靈，卻不在市內停靠；乘客需在奧沙華或士嘉堡桂活特火車站上落。GO通勤鐵路的湖濱東綫則於市內設站。
市內的巴士服務由杜林區-{公}-車局提供。該機構於2006年由杜林區內各城鎮的公共交通機構合併而成；在此之前，皮克靈的巴士服務從1973年至2001年間由皮克靈-{公}-車局營運，2001年至2006年間則由亞積士—皮克靈-{公}-車局營運。另外，GO運輸公司亦提供通勤巴士路綫服務皮克靈。
加拿大聯邦政府早於1970年代初便計劃在皮克靈興建一座新國際機場，並從1972年起為項目徵用18,600畝農地。然而，項目受居民反對，而安省政府則於1975年表明不會為機場項目興建道路或污水管等配套設施，項目遂告取消。到了2011年7月，加拿大交通部發表報告，指大多倫多地區在15年內需要一座新機場；聯邦政府再於2013年6月重提皮克靈機場項目，預料機場最快到2027年才啓用。
皮克靈市內的公立幼稚園及中小學由下列機構營運：
*杜林區教育局負責營運市內的英語公立中小學（17間小學、2間中學）
*杜林區天主教教育局負責營運市內的英語天主教公立中小學（8間小學、1間中學）
*維亞蒙德教育局負責營運市內的一間法語公立學校
布里斯托城市博物館與美術館（Bristol City Museum and Art Gallery），是英國規模較大的一個博物館和美術館。它座落于布里斯托近郊的克里夫頓，離市中心僅有0.8公里，免費對公眾開放。博物館收藏有世界級重要藏品，包括地質類、東亞藝術類及與布里斯托本地歷史文化相關的藏品。2012年1月，該博物館成為英國藝術委員會合作的最重要十六個博物館之一。
博物館內有自然史和當地、英國及國際考古的相關藏品。美術館則包含了歷代多位著名畫家的作品和布里斯托現代藝術。博物館所在建筑是愛德華巴洛克風格的，屬于英國遺產委員會認定的二級保護建筑。
2009年這里曾舉辦了班克斯涂鴉藝術展。70多件班克斯的作品在此展出，是迄今為止舉辦的班克斯最盛大的一次展覽。該展覽為秘密策劃，也未公開宣傳，但開展以后卻迅速地吸引了全世界的眼球。
布里斯托城市博物館與美術館成立于1823年。原為布里斯托科學藝術發展機構，和布里斯托文哲社共同座落于帕克大街。這座新古典主義的建筑是由查理斯·羅伯特·柯克瑞爾（Charles Robert Cockerell，1788—1863）所設計。之后，這位建筑師還完成了劍橋大學菲茨威廉博物館及利物浦的圣喬治大樓的設計。
1871年4月，布里斯托科學藝術發展機構與布里斯托圖書館協會合并。1872年4月1日，一棟全新的威尼斯哥特式博物館、圖書館大樓于帕克大街開放。以前所在的大樓被轉賣與共濟會。雖然新樓曾在1877年擴建，但到了1890年后，博物館和圖書館協會遭遇了財政短缺，甚至無法向其館長愛德華·威爾森（Edward Wilson，1848—1898）支付薪水。經協商，協會的整個組織和建筑都交予市政廳經營。威爾森仍任館長直至去世。
然而到了1899年6月，一位煙草大亨—— 威廉·亨利·威爾斯（William Henry Wills，1830—1911）出資購買了索爾茲伯里俱樂部所在地來修建一棟新的城市美術館。于是查理斯·羅伯特·柯克瑞爾所設計的這棟愛德華巴洛克風格的建筑于1901年開始修建，直至1905年2月向公眾開放。
在新的陳列中，原屬于博物館的古亞述的、古埃及的、古希臘及古羅馬的文物被挑選出來與古代藝術歸為一組在此展覽。有意思的是，石器等古代文物仍歸納到自然歷史下的地質學類文物而展示于博物館之中。之后，由于1906年布里斯托圖書館搬至山腳下的學院綠地，博物館有了更多的地方可供使用。新空出來的場所被用作展示無脊椎動物和生物學類藏品。
1913年，軍隊演習廳，即今座落于美術館與布里斯托大學之間的地方被這兩個機構購買下來，其中五分之三屬于美術館，其余屬于布里斯托大學。不幸的是，1914年一戰爆發，館內原來的地質學展廳在1916年被清理出來作為士兵房間供傷員使用。埃及文物展廳被用作讀寫室。由于軍隊的演習廳已被用作庫房廢棄多年，它被推倒后用于擴建美術館后方的延伸建筑。喬治·阿爾弗烈德·威爾斯（George Alfred Wills，1854-1928）贊助了這項工程，并于1930年落成。
1872年至1877年間修建的博物館在1940年11月24日到25日燒毀于戰火。約17,000件自然史標本失蹤。1930年間擴建的建筑也被炮彈襲中，但幸運的是并未引起大火。1941年2月，美術館重新開放了部分展廳，并將博物館幸存下來的文物搬遷至此。盡管共在一棟大樓里，博物館和美術館卻在1945年4月起分為兩個機構。即樓下的部分屬于博物館，樓上屬于美術館。考古學和人類學相關的文物再次從美術館轉移到了博物館。
1947年2月，戰火下幸存下來的部分博物館建筑被布里斯托大學所購買，并將其重建為大學食堂，之后變為布朗餐廳。這次轉賣意味著博物館和美術館將很快將計劃著修建新的樓房，但從1951年始直至之后的二十多年內，這棟建筑都未得到更多的關注。與此同時，很多人提議在城堡公園內修建新的博物館。城堡公園位于布里斯托的中心，俯瞰著埃文河。但巨大的花費和財政緊缺導致這個提議在1971年被放棄。一筆錢被用于更新目前所在的這棟建筑。
布里斯托城市博物館與美術館常年舉辦各種展覽。詳細的展覽、活動請瀏覽博物館的網址。開放時間在周一至周五為10:00-17:00；周末及銀行假日周一則為10:00-18:00。
今天，在博物館和美術館的頂層展示著中國玻璃及席勒兄弟捐贈的東亞藝術藏品，其中有各代中國陶瓷器，包括唐宋的白瓷、影青瓷、青白瓷。同時，還展出了布里斯托著名的藍色玻璃。
埃及展展廳能看到木乃伊和“亞述人的救濟”——3000多年前的墻飾。同時也能看到很多古埃及相關的文物，相當大一部分來自于探索埃及協會和英國埃及考古學校。該展廳2007年重建開放。
自然史展廳展示了英格蘭西南部的水生環境、當地的野生生物及淡水魚種類。博物館還收藏有史前和發掘自羅馬時期的文物，及其他當地的考古發掘如來自牛頓圣里奧的俄耳甫斯馬賽克。
2012年，大英帝國與英聯邦博物館將其50,000件藏品全部捐贈給了布里斯托博物館與美術館。
這個協會由美術館于1947年支持成立，已為美術館獲得300多件藝術品。
2007年11月，布里斯托城市博物館與美術館與阿爾諾非尼藝術中心合作獲得了藝術基金100萬英鎊的贊助。這些資金將被用作為講述布里斯托港口城市歷史及購買來自中國、非洲、中東等國家的藝術品。
布里斯托城市博物館與美術館同時還管理布萊斯城堡博物館、紅屋、喬治屋、Kings Weston羅馬別墅，以及展示布里斯托城市史的M Shed博物館。
*  布里斯托城市博物館與美術館
李輔可以指：
* 李輔 (嘉靖進士)，嘉靖三十八年進士、明朝政治人物。
* 李輔 (道光進士)，道光二十四年進士、清朝政治人物。
皮埃爾·布朗斯坦 （，） 是國際著名的配位化學家和金屬有機化學家。法國斯特拉斯堡大學教授，法國國家科學研究中心配位化學實驗室主任。法國科學院院士，德國國家科學院院士和歐洲科學院院士。
皮埃爾·布朗斯坦教授是金屬簇合物合成方面的先驅人物之一。他在過去的研究工作中已經發表了400余篇學術論文，為了表彰他在配位化學和價鍵基礎研究領域的突出貢獻，國際無機化學會在2003年350卷出版的Inorg. Chim. Acta上出版了500余頁的專輯獻給Braunstein教授。他還是世界多家著名期刊的編委、副主編、主編，包括Coord. Chem. Rev.， Dalton Trans.，J. Cluster Science，J. Organomet. Chem.，New Journal of Chemistry，Organometallics等。
* 1969 化學工程師 法國米盧斯高等化學專科學校école Supérieure de Chimie de Mulhouse
* 1971  工學博士(Docteur-Ingénieur)   法國路易斯·巴斯德大學（現法國斯特拉斯堡大學）
* 1971.11– 1972.10 榮譽研究員（Honorary Research Fellow）英國倫敦大學學院（University College London，簡稱UCL）化學系
* 1974  科學博士（Doctorat des Sciences） 法國路易斯·巴斯德大學
* 1974.11– 1975.10  洪堡學者（Alexander von Humboldt Fellow），于慕尼黑工業大學師從諾貝爾化學獎獲得者恩斯特·奧托·菲舍爾。
* 多功能配體的合成及其配位性能
* 含離域π體系的新型有機分子的合成（醌類化合物）
* 功能化的烯醇負離子化學及其金屬配合物（合成，表征，活性，催化）
* 雙金屬硅烷配合物的合成及活性研究（新的分子間相互作用和催化）
* 分子簇化學（概念，合成，結構，活性，催化）
《Evolution》是韓國男歌手金鐘國，於2004年6月19日由Synnara Music製作發行的第二張個人專輯，以《Feeling》及《一個男人》主打歌曲。
真實（，），又譯為實、真說，佛教術語，意為存在、本質、此在、真理等。在阿含經中，通常被用來指對於緣起及緣生法的正確理解。
，是梵語動詞??（bhū）的過去分詞形態，意為已形成、已存在、已成為，可以被引申為眾生、元素、萬物、神明，也可以被當成哲學用語，意指存在、本質、存有、真理等。
大種（Mahābhūta）的字根源自於此，為元素之意。十二因緣中的有（bhāva）也源自同一字根，為形成、存在之意。
諦（，Satya，），也有真實、真理的意思。但它與的定義有些許不同，兩個名詞使用於不同場合。
在阿含經中，釋迦牟尼教導弟子，應觀察一切緣生法的無常、苦、非我、非我所，由觀察緣起，可得到一切法的真實。
EF30型電力機車是日本國有鐵道的電力機車車型之一，也是世界上第一種投入量產和運用的交直流兩用電力機車，適用于供電制式為1500伏直流電和20千伏60赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路， 由三菱電機、新三菱重工業于1960年研制成功。
位于山陽本線下關至門司間、橫跨關門海峽的是九州和本州之間最重要的運輸通道，該線是1500伏特直流電氣化鐵路，自1942年通車以來一直采用EF10型電力機車擔當該區段的運輸任務。1961年，鹿兒島本線門司港至久留米間完成20千伏60赫茲交流電氣化改造的同時，門司車站范圍內亦改為采用交流電化，并在門司車站往下關方向的咽喉區設置了交直流分相區，用來分割直流和交流電化區段。為了滿足下關至門司間直通貨物列車和旅客列車的牽引需要，因此開發研制了交直流兩用的EF30型電力機車。
1960年3月19日，三菱電機、新三菱重工業完成試制了首臺原型車（EF30 1）。由于EF30型電力機車的限定運用區段為下關至門司，機車只需要較低的功率即可滿足交流區段短時間的低速運轉需要，因此EF30型電力機車在交流區段的額定功率只有直流區段的四分之一。EF30型電力機車是以發揮牽引力為主的六軸電力機車，采用了以單電機轉向架為基礎的B-B-B軸式，在雙機重聯牽引的情況下能夠在25‰長大坡道上起動1200噸貨物列車。原型車落成后，因為鹿兒島本線的交流電化尚未完成，所以首先配屬于米原機關區，并在北陸本線坂田至田村間進行試運行，至1961年4月開始在九州繼續進行各種試驗。
1961年，根據原型車的試驗結果而作出改良的量產車開始投入生產，同年生產了首批16臺量產車（2～17）。EF30 2～17號機車的制造預算由國鐵1960年度債務承擔，其中6臺由三菱電機、新三菱重工業制造（2～7），5臺由日立制作所制造（8～12），5臺由東芝公司制造（13～17）。與原型車相比，量產車的主變壓器、硅整流器、牽引電動機、直流避雷器、交流避雷器、受電弓等主要電氣設備均改為采用技術更成熟的產品；此外，車體外板改為采用波紋不銹鋼板，車體長度亦由17,860毫米縮短為16,560毫米。
1964年，三菱電機、新三菱重工業又再生產了2臺EF30型電力機車（18～19）。第二批量產車的制造預算由國鐵1964年度第三次債務承擔，這批機車采用了新型硅整流器，中間轉向架改為采用DT118A型轉向架，車窗玻璃改為以H型斷面的橡膠密封條固定，而車端電氣連接器的布置形式也有所改變。
1968年，三菱電機、新三菱重工業又再生產了3臺EF30型電力機車（20～22）。第三批量產車是因應同年10月1日日本國鐵運行圖大范圍調整、寢臺特急列車和高速貨物列車增發的需要而制造的，制造預算由國鐵1968年度第三次債務承擔。
EF30型電力機車全部配屬。1961年10月1日的國鐵運行圖調整后，EF30型電力機車正式投入運用，專門擔當關門隧道區段的牽引任務，其中，旅客列車在門司至下關之間采用單機牽引，而貨物列車在至幡生編組站（或）之間采用雙機牽引。1964年10月1日的國鐵運行圖調整，開行了新大阪至博多的“燕號”和“鴿子號”特急旅客列車，由直流專用的151系電力動車組擔當，因此在門司至下關之間仍需要使用EF30型電力機車牽引，專門用于牽引這兩對列車的機車（2～8）亦加裝了配合電力動車組的控制電路系統，并將機車編號銘牌涂成紅色以示區別。
1978年12月，運用時間最長的原型車首先報廢，成為第一臺報廢的EF30型電力機車。1986年初，為了替換日漸老化的EF30型電力機車，門司機關區開始配屬EF81型400番臺電力機車。1987年3月，關門隧道區段的牽引任務全部轉交EF81型電力機車擔當，標志著EF30型電力機車正式告別歷史舞臺；同年3月29日，EF30 6、21號機車重聯牽引臨時列車完成（門司港——下關—門司），EF81 304號機車亦與之同行。在1987年4月的國鐵分割民營化之前，除了獲得動態保存的EF30 3號機車外，其余EF30型電力機車均已停運報廢。
EF30型電力機車是客貨運通用的雙電流制電力機車，適用于供電制式為20千伏60赫茲工頻單相交流電和1500伏直流電的電氣化鐵路。EF30型電力機車采用全鋼焊接結構箱型車體，車體形式和結構近似同時期的ED60、ED71型電力機車。車體兩端各設有一個司機室，車內設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室，車體中部設有第一輔助機械室、考慮到機車重聯運用的需要，EF30型電力機車亦采用了前端貫通型的結構，司機室前端中央設有貫通門，以便乘務人員通過到另一臺機車，貫通門上方并設有一盞前照燈。車頂安裝有兩臺PS19型雙臂式受電弓、交直流切換器、高速斷路器、避雷器等高壓電氣設備。
EF30型電力機車采用車體通風系統，側墻百葉窗是車內設備通風冷卻的主要進風窗口。但由于原型車和量產車的車內設備布置不一，車體兩側的通風百葉窗和采光玻璃窗的位置也有差異。原型車的車體兩側各設有三扇采光玻璃窗和八個通風百葉窗，而量產車的車體兩側各設有三扇采光玻璃窗和六個通風百葉窗。因應機車有重聯運用的需要，因此在兩端排障器均各設有四個重聯插座，插座使用KE57（原型車）或KE58型（量產車）電氣連接器。
由于關門隧道內的海水滲漏會導致鹽害的問題，因此EF30型電力機車和之前的EF10型電力機車一樣，車體外板和頂蓋設備均采用不銹鋼板，以防止海水對車體造成銹蝕；而其他暴露于車體外的金屬設備和箱體，亦盡量使用例如黃銅等防腐蝕性能較好的材料。原型車的車體長度為17,860毫米，轉向架中心間距為9,400毫米，車體外板采用光滑平面的不銹鋼板。量產車的設備布置有所改變，車體長度縮短為16,560毫米，轉向架中心間距縮短為8,800毫米；此外，量產車減少了車體外板厚度以減輕重量，因此改為采用波紋不銹鋼板來保證車體剛度。雖然不銹鋼車體無需涂裝，但原型車仍在車體兩側加上兩道紅色色帶，而量產車則完全沒有額外涂裝。
EF30型電力機車是交—直流電傳動的整流器式電力機車，機車主電路由空氣斷路器、主變壓器、整流器、牽引電動機、主電阻器、電路保護裝置等組成。在交流電模式時，機車從架空接觸網獲取高壓交流電，首先由主變壓器降低電壓，再通過硅整流器轉換成脈流電（即方向不變而只有電壓變化的直流電），經過電阻調壓后供電給牽引電動機。在直流電模式時，機車從架空接觸網獲取直流電，經過電阻調壓后直接向牽引電動機供電。
由于EF30型電力機車運用于下關至門司之間，其中交流區段僅限定于門司車站內，因此機車只需要較低的功率即可滿足交流區段的低速運轉需要。EF30型電力機車在交流區段的額定功率只有直流區段的四分之一，因而減少了主變壓器和整流裝置的體積和重量。EF30型電力機車在直流區段的額定功率為1800千瓦，最高運行速度為85公里/小時；原型車在交流區段的短時功率為397.5千瓦（10分鐘），量產車在交流區段的小時功率提高為450千瓦，最高運行速度為35公里/小時。
為了減少交流電氣設備的功率和重量，主變壓器采用了盡可能緊湊的小型化設計。原型車裝用一臺TM4X型殼式單相主變壓器，小時制額定容量為320千伏安。量產車改為裝用一臺TM4型芯式單相主變壓器，小時制額定容量為310千伏安。主變壓器原邊的額定輸入電壓為20千伏，額定輸出電壓為2×920伏特，冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻。
EF30型電力機車是日本第一種采用硅整流器的電力機車，取代了以往ED46、ED71型電力機車所使用的水銀整流器。整流裝置采用由硅二極管組成的單相全波整流電路，額定功率為450千瓦，額定整流電壓為1500伏特，硅整流器和冷卻通風裝置采用單元式設計。原型車具有兩套相同的整流裝置，使用三菱電機開發的SR107型硅二極管（最大反向電壓為350伏特，最大反向脈沖電壓為450伏特，平均整流電流為100安倍），每套整流裝置由四個橋臂組成，每一橋臂由兩個並聯支路組成，每個支路有十二個串聯連接的硅二極管，一臺機車共使用196個二極管元件。
隨著電力電子器件制造技術的快速進步，二極管的性能和可靠性已大大提高（尤其是反向擊穿電壓），使量產車的整流裝置得以大幅簡化。量產車（2～17）只有一套整流裝置，使用三菱電機制造的SR200F-14型二極管（最大反向電壓為700伏特，最大反向脈沖電壓為800伏特，平均整流電流為200安倍），整流裝置由四個橋臂組成，每一橋臂由兩個並聯支路組成，每個支路有十個串聯連接的二極管，一臺機車只需使用80個二極管元件。最后期生產的量產車（18～22）更使用了功率更大的RS24型二極管，在保證整流器性能保持相同的前提下，使二極管元件數量大幅減少至24個。
除此之外，硅整流器的體積和重量也變得越來越小。原型車的每套硅整流裝置（含冷卻系統）的外形尺寸為800毫米×540毫米×1,750毫米，自重為400公斤（因裝用兩套整流裝置，總重800公斤）。而量產車的硅整流裝置（含冷卻系統）的外形尺寸為540毫米×1,150毫米×1,750毫米，自重為580公斤，比原型車減輕了280公斤，并且使車體長度得以縮短。
由于搭載交流電氣設備使機車重量增大，因此借鑒了此前ED46型電力機車的經驗，同樣采用了單電機轉向架的設計，每臺轉向架安裝一臺牽引電動機，通過傳動裝置成組驅動兩個輪對。原型車使用MT102型牽引電動機，而量產車則使用經過改良的MT51型牽引電動機。該型電動機是四極串勵直流電動機，小時功率為600千瓦，額定電壓為1500伏特，額定電流為430安倍，額定轉速為每分鐘1000轉，采用強迫通風冷卻。
雖然EF30型電力機車是交直流兩用電力機車，但實際上是以直流區段的運用為主，因此機車主電路系統是以直流電力機車為基礎，再加上基本的交流電氣設備來構成。EF30型電力機車的調速控制方式和ED60、ED61型直流電力機車一樣，采用超多段電阻調壓以及對牽引電動機的串并聯換接來達到調速的目的。雖然調壓級位轉換基本上是以電磁式空氣接觸器進行的，但考慮到關門隧道的惡劣粘著條件（關門隧道內存在海水滲漏的現象，且隧道內上坡道方向的坡度達到22‰）和列車坡停起動的可能性，因此EF30型電力機車亦設有凸輪軸控制器，以提高電力機車的調速性能和粘著性能。
EF30型電力機車在直流和交流區段分別有不同的調速級位。在直流電模式，調速控制器可使用共19個調速級位，其中串聯位11級、并聯位8級；在交流電模式下，由于比較著重重載貨物列車的起動及牽引性能，因此可使用多達26個調速級位，其中牽引電動機三個串聯位11級、牽引電動機兩個串聯位15級，不設并聯位。
EF30型電力機車的輔助電路用于向電動發電機和各類型通風機供電。電動發電機是由一臺直流電動機和一臺交流發電機組成，由架空接觸網（直流區段）或整流器（交流區段）供電，將1500伏特直流電轉換成100伏特60赫茲三相交流電，向機車的控制電路、照明電路、電阻器通風機和蓄電池供電，額定容量為5千伏安。牽引電動機通風機、電動空氣壓縮機均使用1500伏特直流電動機，供電方式與電動發電機相同。
機車走行部為三臺二軸單電機轉向架，兩端轉向架是DT117型轉向架，中間轉向架是DT118（DT118A）型轉向架。轉向架采用“日”字形的輕量化鑄鋼構架，軸箱采用傳統的導柱式定位方式。轉向架采用全旁承支重結構，車體重量通過六個旁承支座坐落在三臺轉向架上。由于牽引電動機占用了部分搖枕的空間，因此搖枕的位置顯得較低，而且搖枕形狀和搖枕彈簧的布置也比較特殊，以盡量減少牽引列車起動時的軸重轉移。一系懸掛為軸箱兩側的螺旋彈簧。搖枕彈簧裝置為構架外側懸掛結構，中間轉向架采用每側兩個并聯的搖枕圓彈簧組，而兩端轉向架則采用橡膠彈簧。
同時期的國鐵電力機車大多使用心盤來傳遞牽引力，再經由車體底架傳遞到車鉤。但EF30型電力機車的特別之處，是利用轉向架之間的中間聯接裝置直接向車鉤傳遞牽引力。每臺轉向架的心盤位于牽引電動機之上，三個心盤之間由牽引拉桿連接，兩端轉向架又和車鉤機械地耦合，車體底架基本上并無承擔傳遞牽引力。此外，為了提高機車的曲線通過能力，中間轉向架設有兩段式連桿機構，當通過曲線時實現強迫橫向位移，以減少中間轉向架對軌道的側壓力，這項技術是新三菱重工業首先發明。
牽引電動機采用架懸式安裝方式，牽引電動機通過螺栓連接完全固定于構架橫梁上，即位于兩個輪對之間、心盤之下，牽引電動機的重量成為簧上重量。驅動裝置采用WN撓性浮動齒式聯軸節驅動方式，從牽引電動機電樞軸輸出的轉矩，經撓性浮動齒式聯軸節傳遞給主動齒輪（小齒輪），然后通過兩個中間齒輪分別傳動兩個輪對的從動齒輪（大齒輪）。兩根車軸的所有牽引傳遞齒輪均封裝在同一個密封齒輪箱內，齒輪傳動比為1：3.88。
* EF30 1號機車：退役后靜態保存于福岡縣北九州市小倉北區的內。后來，由于勝山公園重新發展和的開通，這臺機車于2009年1月11日轉移至北九州市門司區的繼續保存。
* EF30 3號機車：曾經是唯一一臺動態保存的EF30型電力機車，國鐵分割民營化后由九州旅客鐵道（JR九州）繼承，并保存于大分運轉所（今大分車輛中心），至1995年才正式除籍。2006年3月，除了其中一端司機室獲得保留，機車其他部分被解體處理。該司機室目前保存于。
* EF30 20號機車：靜態保存于群馬縣安中市的碓冰嶺鐵道文化村。
* EF30 21號機車：退役后曾經保存于日本貨物鐵道（JR貨物），至1993年因清拆扇形車庫而被解體處理。
馬爾科·巴基奇（，）是一名黑山足球運動員，司職中場，現在效力于意大利足球甲級聯賽球隊佛羅倫薩。
巴基奇在黑山球隊莫格倫開始職業足球生涯。2012年8月30日，他和意大利足球甲級聯賽球隊都靈簽約兩年，而佛羅倫薩則擁有巴基奇一半的所有權并能在一個賽季后將他納入自己球隊的陣容。2013年5月19日，他在都靈2比2戰平卡塔尼亞的比賽中出場，上演意甲聯賽的首秀。2013年6月21日，佛羅倫薩用阿萊西奧·切爾奇一半所有權換取巴吉奇的另一半所有權和現金，巴吉奇正式加盟紫百合。
2012年8月15日，巴基奇在黑山和拉脫維亞的比賽首次代表成年國家隊出戰。
《怒吼》是美國歌手凱蒂·佩芮的一首歌曲，收錄於她的第四張專輯《超炫光》，成為這張專輯的首波主打單曲。佩芮與邦尼·麥基以及歌曲的製作人盧克博士、馬克斯·馬丁和共同創作《怒吼》。歌曲是一首具有舞臺搖滾風格的流行曲，歌詞以為自己加油作為主題。
歌曲獲得反響不一的評價，包括讚賞歌曲的製作以及批評歌詞過於陳腔濫調。歌曲發行後獲得商業上的成功，成為佩芮在美國《告示牌》百強單曲榜第8首冠軍單曲，並於英國、澳洲、加拿大、愛爾蘭、奧地利以及紐西蘭等國家的排行榜獲得冠軍。歌曲亦打進日本、法國、德國、意大利與瑞士的排行榜前5位。
佩芮進行了多場現場表演以宣傳歌曲，包括於「2013年MTV音樂錄影帶大獎」、「週六夜現場」、澳洲版「X音素」等節目。歌曲的音樂錄像帶由格雷迪·霍爾與馬克·庫西負責執導，內容為凱蒂飛機失事流落叢林、馴服老虎成為叢林之-{后}-的故事。音樂錄影帶至今點擊率達32億，成為史上第12高點擊率的YouTube影片,第8高點擊率的歌曲。
《聽我吼》於多間錄音室進行錄音，其中包括位於加利福尼亞州的回放錄音室以及秘密花園錄音室，以及盧克博士的錄音室。此外歌曲亦在位於斯德哥爾摩的進行錄音。歌曲派瑞與邦尼·麥基以及歌曲的製作人盧克博士、馬克斯·馬丁與西庫特共同創作。整個過程皆於2013年3月完成進行。麥基在接受音樂電視網訪問時稱《聽我吼》是「有關重拾自我、抹掉身上灰塵繼續前行」、「女性主權歌曲」以及「有所頓悟的歌曲」。派瑞提及歌曲說在自己接受輔導後創作，指自己「對把這些感覺埋藏心底而未有為自己發聲感到厭倦」。
在音樂性上，《聽我吼》是一首具有風格的流行歌曲。其中歌詞受到1971年的歌曲經典歌詞「我是女人，聽我吼」啟發。歌曲的由「重拍」的鋼琴聲以及「低沉回響」的低音鼓聲組成。《聽我吼》以降B大調創作，是一首中等速度的4/4拍歌曲，每分鐘達90拍。派瑞在歌曲的音域範圍由最低B3到最高E5，而音樂的則為B–Cm–Gm–E。歌曲在主題上有著與過往作品《煙火》相似的勵志主題。派瑞形容歌曲為一首關於為自己加油的歌。
多位樂評家皆指《聽我吼》與莎拉·芭瑞黎絲的《勇敢》十分相似。
《AllMusic》的史蒂芬·托馬斯·艾爾維恩讚賞歌曲的成熟性，並認為派瑞藉此擺脫以往的甜心形象。《滾石》的米麗安·科爾曼讚揚歌曲的「簡單的流行節奏」以及它「重覆的副歌」，並讓她認為歌曲製定了專輯的基調。《洛杉磯時報》的格里克·迪·肯尼迪同樣給予歌曲正面的評價，把歌曲比喻為被咬了一口的甜點。《前音後果》的克里斯·博斯曼讚賞歌曲的副歌讓人無論在任何情況都能高聲唱出來，並指這已成為青少年的頌歌。《Hitfix》的梅琳達·紐曼認為派瑞在歌曲裡「改變了步伐」，而《告示牌》的德魯·漢普普則認為歌曲回到她過往的專輯《花漾派對》裡的風格，但對歌曲的節奏以及歌詞作出批評，最終於滿分5星給予歌曲4星的評價。《偏鋒雜誌》的薩爾·辛坤馬尼認為歌曲雖然比起吼叫更像是在尖叫，但的確展示了她的成長。