ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1892年農歷二月初九，生于開平縣樓岡桂芳里。父親吳蔭民是清朝秀才。童年時，被送到美國、加拿大讀書，畢業于美國俄勒岡州立大學經濟學專業。其間，在加拿大維多利亞組織“擊楫社”。1908年，在美國加入中國同盟會，隸馮自由領導，為加拿大的《大漢日報》的主筆。此后，又加入洪門致公堂，為孫中山領導的革命籌款。1912年回國，任廣東高等師范學校教授、廣東公立法政專門學校教務長等職務。他還曾任廣東童子軍會長，參與護法戰爭。
孫科任廣州市市長時，1920年起，任廣州市政府秘書長、廣州市財政局局長等職。1924年，任廣州市政港務局局長、建設委員會常務委員。其后，出任航空郵政總局局長。
1928年，奉蔣介石所派，到歐洲、美國考察土地行政制度。回國后，任南京國民政府立法委員、土地法起草委員會主席，主持起草了1930年的《中華民國土地法》。還兼任中央地政籌備處主任。1931年起，任中央土地局主任、立法院經濟委員會委員長。他還曾任財政部次長等職務。
1937年抗日戰爭爆發后，作為政府代表團成員，隨團赴蘇聯、英國訪問，爭取各國支持中國開展抗日戰爭。1948年，任地政部部長。1949年，遷居美國，定居加利福尼亞州，成為旅美華僑。
1980年10月27日，在美國加利福尼亞州薩克拉門托瑟特醫院，享壽積潤九十有一歲。
* 民國14年9月29日，派組織查辦電報局委員會代表
* 民國15年11月20日，任交通部郵電航政處處長
* 民國16年10月20日，任國民政府財政部菸酒稅處處長
* 民國17年1月11日，免國民政府財政部菸酒稅處處長
* 民國17年11月7日，任國民政府立法院立法委員
* 民國19年12月16日，任立法院立法委員
* 民國19年12月31日，任中央地政機關籌備處主任
* 民國21年1月8日，任財政部政務次長
* 民國21年1月31日，呈請辭職財政部政務次長
* 民國22年1月12日，任立法院立法委員
* 民國24年1月12日，任立法院立法委員
* 民國30年1月27日，任立法院秘書長
* 民國30年6月3日，特任立法院秘書長
* 民國30年6月18日，免立法院立法委員
* 民國31年4月1日，派三十一年第一次高等考試初試典試委員
* 民國31年4月1日，兼任三十一年第一次普通考試典試委員
* 民國31年8月14日，派三十一年第二次高等考試初試典試委員
* 民國33年11月30日，派三十三年第一次考試初試典試委員
* 民國37年5月4日，派行憲第一屆立法院集會籌備處籌備委員
* 民國37年12月22日，特任地政部部長 兼 行政院政務委員
*吳尚鷹，土地問題與土地法，商務印書館，1935年
*Shangying Wu 吳尚鷹, One Hundred Years of Chinese in The United States and Canada美國華僑百年紀實, Hong Kong, 1954
分類:立法院秘書長
乳豬盤（或稱燒豬盤及鐵板燒）指巴士公司安裝於巴士站柱上、盛載路線資料的盤子，較正式的名稱為巴士路線資料盤。
「乳豬盤」一名據說來自90年代中期，當年城巴開始於站頭張貼路線資料紙，並引進人造纖維盤子盛載之。由於當年盤子只得一面可盛載資料，該公司督察們將盤子平放，發現狀似燒臘店用以盛載乳豬的容器，因此「乳豬盤」這名稱不脛而走。另一說法指九巴的路線資料盤呈紅色，而紅色亦令人聯想起乳豬，故被稱為乳豬盤。後來張貼於乳豬盤內的路線資料圖，亦漸漸被稱作「乳豬紙」。
乳豬盤裡通常放有路線資料紙（即乳豬紙）。部分路線的站頭亦放置有途經路線的法式時間表（Paris Timetable），列出相關路線的詳細開車時間。此外，乘客通告及路線改動宣傳品亦通常張貼在乳豬盤上。
屬於九巴的巴士站柱於90年代起加設了單面設計的乳豬盤，旨在配合在站頭展示路線資料圖的需要。由於這款乳豬盤為單面設計，加上可供放置的乳豬紙數量不多，故一般而言站柱會前後各裝上一個單面式乳豬盤。
而城巴在大規模接手港島巴士路線時，已經在站柱上設置這款乳豬盤。直至2009年，市面上仍然有這個舊式乳豬盤的出現，但已於2010年起被新巴及城巴大規模更換乳豬盤時大部分單面乳豬盤經已取締。
此外，進智公交的大部分小巴站亦裝設與城巴同款的乳豬盤。
因應分站路線數目不斷增長，九巴由1997年起開始使用雙面設計的乳豬盤，同時加長乳豬盤的長度。每面可以展示的乳豬紙增至3張，即每個乳豬盤可展示6條路線的乳豬紙。
城巴及新巴現時亦以雙面版本的乳豬盤為標準，縱使只有少量停靠路線，城巴及新巴仍會為巴士站提供雙面乳豬盤。新巴在城巴被周大福收購前有另一款雙面版乳豬盤的式樣，後來跟城巴統一規格。
由於部份分站路線較多但站柱只得一枝，城巴及新巴會在這些分站上使用三面旋轉設計的乳豬盤。由於空間不足，一些即將到達總站的路線或學校路線等會不被列出。
九巴是全港唯一使用四面旋轉式設計乳豬盤的巴士公司，於2007年推出這款乳豬盤，可作360度旋轉。此乳豬盤的高度為938毫米，長425毫米，闊425毫米，共有4面，最多可同時展示12條巴士路線的乳豬紙。這類乳豬盤由沙田車廠負責生產。
此外，九巴水晶站柱上的乳豬盤同為四面旋轉式，不同之處是在乳豬盤的左右均設有LED光管。
*  今日九巴 - 2010年3月號 - 巴士站路線資料盤
乘客通告（Notice to Passengers），是巴士公司提示乘客的常用物品之一，用以通知有關巴士運作上的安排或改動。
車站通告是巴士公司提示乘客的最常用方法，用途也最廣泛，各類與巴士車務有關的改動都以車站通告的方式張示出來，通常張示在站牌上或候車處旁。
於車站張示的通告主題包括：
* 常規巴士路線的開辦、停辦或永久改動
* 臨時交通安排或道路工程通知（如交通改道、遷移車站）
* 特別提示（如防治甲型H1N1流感、乘客守則、轉乘優惠條款等）
車廂通告是另一種巴士公司常用的提示方法，但用途集中於有關行走中路線的永久或臨時改動。
有時巴士公司會以公告形式作溫馨提示，如2009年中發出防治甲型H1N1流感的車廂通告。
當發生突發事故影響巴士服務時，由於需於短時間內通知乘客最新交通安排，根本沒有時間等待總部印發通告，因此車長或站長可能會自行書寫手寫通告，張貼於站頭或車上。
網站新聞稿是近年巴士公司採用的形式之一，在巴士公司網站上的「新聞稿」專頁或智能手機應用程式可找到有關通告。
* 九巴及龍運：http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives.html
** 顯示2018年或以後的新聞稿
* 城巴及新巴：http://www.nwstbus.com.hk/whatsNew/pressRelease.aspx?intLangID=2
** 顯示2014年或以後的新聞稿
* 嶼巴：http://www.nlb.com.hk/news
新聞稿除了包括常規巴士路線的開辦／停辦／永久改動、特別巴士路線的安排、大型活動的臨時交通安排外，巴士公司間中會宣傳其業績及工作成果，如。
小巴營辦商可能因應需要，而自行發出通告，通常是普通A4紙及一般文字檔案格式，沒有統一標準。
黃泥河可以指：
*黃泥河 (大綏芬河)：位于中國黑龍江省東寧縣，是大綏芬河左岸支流；
*黃泥河 (延壽縣)：位于中國黑龍江省南部，是螞蟻河右岸支流；
*黃泥河 (尚志市)：位于中國黑龍江省尚志市，是螞蟻河左岸支流；
*黃泥河 (方正縣)：位于中國黑龍江省方正縣，是螞蟻河右岸支流；
*黃泥河 (穆棱河)：位于中國黑龍江省雞東縣，是穆棱河右岸支流；
*黃泥河 (牡丹江)：位于中國吉林省敦化市，是牡丹江左岸支流；
*黃泥河 (磐石市)：位于中國吉林省磐石市，是驛馬河右岸支流；
*黃泥河 (宿鴨湖水庫)：位于中國河南省駐馬店市，匯入汝河中游的宿鴨湖水庫；
*黃泥河 (薔薇河)：位于中國江蘇省沭陽縣，是薔薇河流域內的安峰山水庫的泄洪通道之一；
*黃泥河 (黃陂湖)：位于中國安徽省廬江縣南部，匯入黃陂湖；
*黃泥河 (永寧河)：位于中國四川省敘永縣南部，永寧河右岸支流；
*黃泥河 (沱江)：位于中國四川省資陽市雁江區，沱江左岸支流；
*黃泥河 (南盤江)：位于中國云南省東部和貴州省西部，是南盤江左岸支流；
*黃泥河鎮：云南省富源縣和吉林省敦化市各有一個名為“黃泥河鎮”的地名；
九巴沙田車廠
九巴沙田車廠（KMB Sha Tin Depot），簡稱沙廠或蛇廠，公司車廠代號STD-ST，位於沙田區小瀝源源順圍1號，樓高5層，以新界東為主要管轄範圍（38B線及西貢區除外），部份行走沙田、大埔、及北區的龍運巴士路線的車輛亦屬於該廠，廠徽為S。2009年3月1日前，因北區及大埔區的路線及車輛仍屬屯門車廠管轄，使沙田車廠曾經成為管轄範圍最少的車廠。
現時除此車廠外，還有屬下的上水車廠及大埔車廠供車輛停泊。
目前沙田車廠為九巴管理最多車輛之車廠，九巴目前派車數目最多的路線（74X及277X線，各有42輛）當中大部份車輛便由沙田車廠管轄。除現役車輛外，沙田車廠同時負責九巴所有訓練巴士維修保養，供九巴車長訓練學校使用。
沙田車廠成立前，九巴所有沙田區路線車務運作均由荔枝角車廠負責。隨著沙田新市鎮發展，區內交通服務越趨複雜，九巴於沙田區覓地建立車廠。第一代沙田車廠於1983年3月11日正式運作，原址為今香港文化博物館。沙田車廠初期屬荔枝角車廠旗下的衛星車廠，當時車廠內停泊了一輛丹拿A型（D11）巴士作為九巴車長訓練學校沙田辦事處。
沙田新市鎮自八十年代起發展一日千里，區內交通服務越趨發達。九巴於八十年代中落實擴充沙田車廠，並於1984年2月28日政府土地拍賣中，以3640萬港元投得位於小瀝源的沙田市地段241號地皮，在佔地22萬7千呎的地段建造廠房。同年八月，九巴與英皇御準香港賽馬會達成為期三年的協議，由8月1日起租用沙田馬場佔地12,000平方米的旅遊車及巴士停泊處，以解決當時沙田街上夜間出現的巴士長龍問題。按照協議，九巴須向馬會繳付象徵式的牌照費，以及負責泊車處的清潔、維修事務，以換取每日晚上七時半至翌日早上八時正於停車場內泊車的權利（沙田馬場進行夜馬賽事期間，巴士須改於沙田工業區第11A區停泊）。
小瀝源的新車廠造價港幣一億一千萬元，由耀榮富鴻聯營公司承建，包括樓高三層，可停泊620部巴士的維修車廠，以及六層高的行政大樓，足以應付沙田及馬鞍山區在2000年以後的巴士服務發展需求。新廠房於1988年5月5日平頂，1989年3月11日正式啟用。隨著永久廠房落成啟用後，沙田區的巴士車務便正式脫離荔枝角車廠管轄範圍，自立門戶。九巴車長訓練學校於同年開辦，並以沙田車廠為基地。
2009年3月1日，所有原由屯門車廠管轄的大埔區及北區車務安排改由沙田車廠負責，同時原屯門車廠之上水分廠及大埔分廠亦改由沙田車廠管轄，沙田車廠正式統一管轄新界東之九巴路線（西貢區除外），並因該兩廠轄下擁有龐大巴士數量而成為九巴管轄車輛最多的車廠。
2011年9月26日，九巴、、線轉為全空調服務，同時亦象徵沙田廠再無固定車輛路線有非空調巴士行走，成為九巴第二個全空調化車廠。而隸屬該車廠的所有非空調巴士分別於10月28日及12月29日分兩批退役。此後，由沙田車廠管理的路線當中僅有一路線仍設非空調服務，但由於所有隸屬沙田車廠的非空調巴士均已退役或封車，令沙田車廠未能自行派出非空調巴士行走該路線，因此自2011年11月27日至2012年3月18日，沙田車廠每星期均向富餘非空調車輛較多的荔枝角車廠借調車輛行走該路線，以回應大埔區居民及區議員之訴求。
沙田車廠樓高三層，是首間設有相互連通車坑的九巴車廠，即是工作人員可站直身子，靈活穿梭60條地下相通的車坑，不用躺在工作板上來檢查車底。其中3條車坑裝置了制動系統測試機、車輪前軸測試機等驗車儀器，協助工程人員精確地查出巴士的毛病，以及替巴士進行每月定期檢查及半年一次的小修程序。
車廠入口設有4臺洗車機及12個快速入油設施，而接近出口位置設有泵房，將洗車機用過的污水處理。二樓為泊車區，同時設有位置供巴士更換巴士車身廣告及放置零件（例如車身模具及輪胎）。
5樓是「纖維組」工場，負責九巴玻璃纖維組件的造模及組件製作例如巴士站站牌等。
九巴重點活動「九巴傑出車長選舉總決賽」於沙田車廠舉行，每逢活動舉行時，沙田車廠頂層成為決賽舉行地點，部份區域則開放給公眾使用。由於車廠禁止行人內進，所以公眾須乘搭巴士前往頂層。
* 1991年11月16日晚上，一輛利蘭奧林比安11米非空調巴士（S3BL190，車牌號碼DR4258）在沙田車廠準備洗車時，車尾突然發生爆炸並著火焚燒，全車嚴重燒燬。由於巴士底盤及車尾機件嚴重燒毀而無法修復，提早退役。
1992年8月6日，香港總督彭定康到訪九巴沙田車廠，陪同訪問的有運輸司梁文建、運輸署署長蕭烱柱及政府新聞處隨行人員，九巴總經理雷中元率領公司各部門高層職員親自在車廠門口迎接，包括總經理蔡忠源、公關經理伍穎梅及機械經理莊栢軒，亦安排一眾男女車長及維修人員夾道歡迎，其後並登上一輛丹尼士巨龍11米空調巴士（AD56，車牌號碼FC6469）作視察車廠之用。
*2017年2月18日下午一時許，一輛行走64K線往大埔墟站方向的丹尼士巨龍9.9米雙層巴士（ADS206，車牌號碼JC2777）在林錦公路近寨乪村被一輛泥頭車撞及車尾，巴士司機及三名乘客受傷。肇事巴士翌日於沙田車廠內被一輛拖車拖往維修坑期間撞向停泊在廠內的一輛富豪B9TL（AVBE28，車牌號碼MU4857），肇事巴士事後因為17年車齡而不作修復，已於同年3月3日正式除牌。
「三黑四紅」是巴士迷網民對九巴沙田車廠轄下7條全日服務曬命線的統稱，包括81C、87D、281A、170、182、680及681。相關路線的輔助線（例如281X、N170、982X線）亦為曬命線。當中「黑」代表巴士膠牌上底色為黑色的非過海路線，而「紅」則代表底色為紅色的過海路線。由於81C線客量下跌及不需途經低排放區，九巴一直沒有跟隨其他同系列路線更換較新型巴士，成為系列內最遲全金路線。
九巴上水車廠，正式名稱為九巴上水石湖墟車廠（KMB Sheung Shui Shek Wu Hui Depot），公司車廠代號STD-SHUI，是沙田車廠（S）其中一間衞星車廠，位於上水新運路，舊上水巴士總站旁邊。2009年3月1日之前，上水車廠是屯門車廠的衛星車廠。
上水車廠於1984年2月21日啟用，當時屬於屯門車廠的衛星車廠，佔地約14,250平方米，以解決當時上水街上夜間出現的巴士長龍問題。
該廠為一個露天車廠，設有入油、維修、洗車、停泊設備，主要供行走大埔區和北區的巴士停泊及維修。車廠入口及出口處都設於舊上水巴士總站通道，而新運路則設有一個後備出口，而所有車輛入廠後都必須先經過洗車機及入油設備，才可駛往車廠的停車場。部份停泊於上水廠的巴士，車頭儀錶板外貼有一張細小銀色貼紙寫上「上水」二字。
上水車廠存放了一輛利蘭奧林比安非空調巴士（S3BL457）作貨倉之用。
2009年3月1日，上水車廠由屯門車廠改由沙田車廠管轄，成為沙田車廠其中一個衞星車廠。
前九巴車隊的超級富豪奧林比安3ASV162 (KC7884) 於2019年1月改裝成爲該廠的員工休息室，提供Wi-Fi上網及USB充電。
目前上水車廠主要負責管轄以北區及大埔區為終點站的巴士路線車輛及車長，但以大埔區為終點站的龍運巴士路線及之車輛及車長由沙田車廠及其大埔分廠管理，另外以北區為終點站的及的車輛及車長則由屯門車廠元朗分廠管理。
九巴大埔車廠（KMB Tai Po Depot），公司車廠代號STD-TP，是九巴沙田車廠（S）其中一個衞星車廠，位於大埔區大埔大福街(大埔第33區)，港鐵大埔巴士維修中心對面，分為大埔車廠、大華廠及大發廠。
2014年，因應沙田區路線部份字軌改編大埔車廠管理，以致停泊位出現不足，九巴在大華街設立停車場（大華廠）作為停泊巴士之用。2019年，因應火炭車廠停止運作和關閉，九巴在大發街設立停車場（大發廠）作為停泊巴士之用。
大埔車廠前身為「魚角臨時房屋區」（Yue Kok Temporary Housing Area），該臨屋區於九十年代初清拆後，政府把大福街以北的用地劃作巴士車廠用途，並於2000年獲政府批地設立，佔地18700平方米。  2009年3月1日之前，大埔車廠是屯門車廠的衛星車廠。
該廠為一個露天車廠，設有入油、維修、洗車、停泊設備，主要供大埔區及沙田區行走的巴士停泊。該廠土地乃以短期租約形式向政府租用。
車廠東面為巴士停泊區，主要供行走大埔區及沙田區的巴士作停泊之用。而西面則為辦公室、維修設施、洗車設施和油站的所在地。
大華廠和大發廠只有停泊區，供停泊巴士之用。
大埔車廠初期只是上水車廠轄下停車場，由2000年至2014年間所有大埔區早更或特別更車長均須於指定時間前到達上水車廠派更部簽到（拍卡），然後直接乘搭員工接送車到大埔車廠取車。
2014年起，為方便車長居住地區，大埔車廠設立派更部，部份路線（包括沙田區路線）部份字軌改由大埔車廠管轄以方便車長取車，解決沙田車廠車位不足之問題。
大埔車廠負責管理以下路線部份字軌之車長目前沒有車輛隸屬大埔車廠，所有車輛分別隸屬沙田車廠和上水車廠：
*40X、43X、49X、64K
*71A、71B、71K、71S、72、72A、72X、73、73X、74A、74K、74X、75K、75X
*81C、82D、85A、85K、85M、85X、86C、86K、87D、87K、89C、89D
*264R、271、272K、273P、281A、286M、289K
商業交易所大樓是一座辦公樓，位于美國加利福尼亞州舊金山加利福尼亞街465號。商交所大廈實際上是指三個不同歷史時期的城市建筑，第一個在Battery街，后兩者在現址加利福尼亞州街，界于蒙哥馬利街和Leidesdorff Alley。
單斑孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達15公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
白人初選，是美國南方各州禁止白人以外的選民參加的初選。在約1890年到約1944年為止，很多南方州份都有白人初選。美國最高法院最初認為白人初選是合憲的，但在9年後卻改判白人初選違反了憲法。
白人初選首次是被民主黨人在19世紀後期使用。由於南方實際上是一黨制，而民主黨為優勢政黨，被初選排除事實上就已被決策程序所排除。白人初選在許多州被立法成「選擇性的包容」制度，指出只有白人能在初選中投票，或合法地將普選看成是唯一的州立選舉，和給予黨派決策程序的控制權。
在1920年代，美國公民自由聯盟（American Civil Liberties Union，簡稱ACLU）已開始質疑白人初選，但並未得到太多的吸引力，直到1923年一項德州的法律的通過。該德州法律明確地禁止非裔美國人參與民主黨初選。這是對憲法的具體違反，故ACLU選擇它作為主要案例。
ACLU對該德州法律的挑戰，最終以史密斯訴奧爾賴特案之名受到最高法院的審理。最高法院在1944年判決，白人初選違憲。
ACLU在「史密斯訴奧爾賴特案」獲得的成功，只特別適用於該德州法律。然而，大部分的州都終止了它們選擇性地包容的白人初選。因為白人初選的終止，成千上萬的非裔美國人得以登記投票。然而，許多州仍然使用許多歧視性的作法，包括人頭稅和讀寫測驗以阻止非裔美國人投票。
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九巴荔枝角車廠，俗稱荔廠或直角廠，是九巴的車廠之一，公司車廠代號LCKD-LCK，位於西九龍興華街西100號，廠徽為L。
荔枝角車廠車廠部分樓高3層，但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為5層。其主要管轄範圍為九龍西（深水埗區、油尖旺區、九龍城區）及新界南（荃灣區、葵青區）的路線，部份行走葵涌及荃灣區的龍運巴士路線的車輛亦隸屬該廠。廠內現時設有約65個維修車坑，提供近395個泊車位。
荔枝角車廠設有兩所衛星車廠（青衣車廠及月輪街車廠）供旗下車輛停放。
2012年5月9日雖與九龍灣車廠一同全冷，但因5月8日晚上轄下5A線（為九巴最後四條熱狗線之一，亦為該廠最後一條熱狗線）已宣告全冷，而成為第三間全冷服務的九巴主廠。
荔枝角廠為九巴最後一個仍有非低地臺車輛的車廠，2017年7月6日ADS235（JD4215）行走8號線返抵總站一刻，九龍巴士載客車隊終告全面低地臺化，代表空調巴士的白底紅線車身色彩從此退出歷史舞臺。
舊荔枝角車廠於1965年投入服務，位於荔枝角寶輪街（現址為曼克頓山住宅項目），取代長沙灣營盤街車廠（現址為美居中心）的巴士維修工序。該車廠佔地140,250平方呎，由九巴於1959年以300萬元購入，樓高3層，與九巴總部相連，樓宇總面積約為35,900平方米，並設有32條維修車坑，而該廠2樓及3樓天臺的巴士停泊區共可容納200部巴士停放。所管理的巴士超過一千部，行走約120條路線，遍及油尖旺、九龍城、深水埗、葵青、荃灣、沙田及港島等地區，所屬車廠的車長超過二千人。
1989年3月11日位於源順圍一號的沙田車廠永久廠房啟用前，沙田區巴士服務由荔枝角車廠管轄，直至廠房啟用為止。而當時荔枝角車廠同時亦管轄九龍西及新界南（即荃灣及葵青區）的巴士服務。
九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。
有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途，最終政府同意以上安排。
在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所I及J座。九巴西九龍臨時車廠於1999年12月6日啟用，佔地23,300平方米，屬荔枝角廠旗下之衛星車廠，主要作停泊用途，可停泊72輛巴士。臨時車廠不設任何維修設備，每晚維修組員工須驅車前往車廠，以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。
踏入千禧年代，舊荔枝角車廠已成為全港歷史最悠久的巴士廠，無論設備及空間均顯得過時及不敷應用。因此九巴決定於西九龍填海區近昂船洲的地段（興華街西100號）興建新車廠大樓，並於2000年9月19日舉行動土儀式。九巴當時估計新車廠會於2001年年底前竣工，但是在2001年5月29日仍在興建期間，發生了一條重逾十噸的預製石屎橫樑坍塌，引致工人1死9傷的工業意外。最後導致新車廠延遲至2002年4月竣工，同年5月11日啟用，並改名為「新荔枝角車廠」。整幢車廠由835條預製橫樑支撐，建築面積44,374平方米，總樓面面積達650,000平方呎，在3層高巴士維修車廠地下設置流水線，能讓8部巴士同時進行入油和清洗車身等工序，以及設有64條車坑與32個維修車位；設於3樓及5樓的停車間可分別停泊107及162輛巴士。此外，荔枝角車廠設有以下多項環保設施：
* 車廠大樓以預製組件裝嵌而成；
* 位於地面層的洗車區安裝了用水循環再用設施，70%洗車用水經過濾及分隔污染物後會循環再用；
* 二樓設有符合環保署要求的化學廢物收集區，回收舊光管等容易引致化學污染的廢物；及
* 車廠內裝設有效節約能源的照明系統。
而舊荔枝角寶輪街車廠於新車廠落成後關閉拆卸並重建成曼克頓山住宅項目。
2008年3月1日起，九龍城（盛德街）總站及何文田總站改由荔枝角車廠管轄，與其相關的路線（包括5A、108及109）當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。後因108線於2015年12月19日延長至觀塘區啟業總站而回歸九龍灣車廠管轄。
2014年10月4日，51線改為循環線運作，因所屬起點荃灣西站為荔枝角廠管轄範圍而於同年11月11日起改由荔枝角車廠管轄，令本路線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的元朗區巴士路線（臨時車務調動除外）。
2018年1月22日，38B線投入服務，並由38A線抽車行走，令38B線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的沙田區巴士路線。
*2019年12月27日下午約2時半，一輛Neoplan Centroliner的非專營巴士（前AP146，車牌號碼KR6768）在荔枝角車廠內行駛期間翻側，上層車頭玻璃甩脫，下層車頭玻璃亦嚴重損毀，事件中無人受傷，涉事員工被即時停職，公司並會展開紀律調查。由於政府制訂歐盟三型柴油非專營巴士退役限期與是次意外發生日期不遠，肇事巴士事後不獲復修並提早退役。
九巴青衣車廠（KMB Tsing Yi Depot），公司車廠代號LCKD-TSYI，是九巴荔枝角車廠（L）其中一間衛星車廠，位於青衣西南西草灣路及清梅街之間（出入口設於清梅街），供荃灣、葵青及青衣區部份巴士停泊。
青衣車廠於1989年啟用，是荔枝角車廠的其中一間衛星車廠。
該廠為一個露天車廠，佔地約23,600平方米，設有入油、洗車及停泊設施。該廠土地乃以短期租約形式向政府租用。
該廠在1996年起存放了兩架1982年利蘭勝利二型（G417及G470）作貨倉之用，兩者於1996年退役後由青衣車廠保存作貨倉，而G470曾於1986年屯門石排翻車意外後被修復。九巴於2017年4月20日貼出退役車輛招標公告，而G417及G470均於此列，顯示九巴將不會保留此兩輛舊巴士，並將之出售拆解，九巴其後改為只出售G470。經招標後，G470已於2017年5月4日被拖離車廠。
青衣車廠負責管理以下路線的荔枝角車廠車輛及車長 (不論該線總站是否設於青衣)：
* 、、、、、、、、 、、、、、、、、、
* 、、  、、、、、、(A/B/N/X)
其餘以荃灣及葵青區 (包括青衣在內) 為總站但不在上列的荔枝角車廠路線皆由市區車廠直接管理，例如、、 、、、、、 等路線。
1995年5月17日上午六時許，一名駕駛40線車長因不滿上司未有為他申請駕駛空調巴士後企圖自殺，在青衣車廠內駕駛一輛丹尼士巨龍非空調巴士（S3N136，車牌號碼DP6702）撞向其他四輛空調巴士（AL59，車牌號碼EY4052、AM90，車牌號碼EV7175、AN9，車牌號碼FP5902及ADS25，車牌號碼FU1098）後受傷。肇事車長於事發後一個月自殺身亡。（ 相關新聞片段）
九巴月輪街車廠（KMB Yuet Lun St. Depot）是九巴荔枝角車廠（L）的轄下的一個露天的衛星車廠，位於荔枝角深旺道及寶輪街交界，即曼克頓山（前九巴荔枝角車廠）對面，出入口設於寶輪街，主要用作停泊巴士之用。
月輪街車廠佔地7420平方米，於1983年獲政府批地設立，曾設有入油設備及洗車機，以輔助當時位於月輪廠對面之荔枝角車廠。後來荔枝角車廠由寶輪街遷往新填海區後，有關設備已被拆除，遺下入油處的簡陋上蓋，而入油車坑現時改作停泊未出牌／已退役巴士用途。
月輪街車廠現時只作泊車用途，不設維修設備，車長亦不能在該處簽到；除青衣車廠當值車長外，所有荔枝角車廠當值早更或特別更車長，均須於特定簽到時間前到達荔枝角車廠派更部簽到（拍卡），然後直接於荔枝角車廠取車或轉乘員工接送車到月輪廠取車。
此外，九巴的不少記者招待會都會在此車廠舉行，例如介紹新車亞歷山大丹尼士Enviro 400、保留非空調巴士等。
耶律觀音，為契丹（遼朝）皇族，遼世宗耶律阮的第二女。
保寧年間，耶律觀音封晉國長公主。耶律觀音下嫁蕭夏剌。姐姐耶律和古典嫁給蕭啜里，耶律觀音何時而終不詳。
IAB隕石是鐵隕石的一種，依據其總體的組成和一些夾雜著矽酸鹽的原始無球粒隕石，顯示對文諾納隕石和球粒隕石的關係極為密切。
IAB隕石是夾雜著矽酸鹽的鐵隕石（錐紋石和鎳紋石）。它們的結構可以是六面體隕鐵、由細微到粗糙的八面體隕鐵，甚至是無紋隕鐵它們大多數是八面體隕鐵和中等到粗糙的鎳紋石鱗片與生成中的魏德曼花紋。
矽酸鹽雜質由低鈣輝石、高鈣輝石、橄欖石、斜長石、隕硫鐵、石墨，不同的磷酸鹽、鐵隕石和微量的隕輝鉻鐵礦和鉻鐵。 這種成分和文諾納隕石非常相似，因此有人認為這兩個群組有著共同來源的母體。它們也與IIICD隕石相似，但並不是很明確，如果它們有部分來自相同的母體。
IAB群是由較舊的IA和IB群組合創建的，有些人還是習稱之為IAB複合群。
IAB群有許多的子群：
*sLM子群（原本的IIIC）
*sLH子群（原本的IIID）
*sHH子群（包括 Gay Gulch trio）
*Mundrabilla duo
大多數的科學家認為文諾納隕石和IAB有著共同的母體，但還有有了解IIICD隕石是否也屬於這一個群體。
*匹茲隕石（匹茲小群的一部分）
*Udei 站隕石（Udei 站小群的一部分）
美國猶他州一共有29個縣。起初于1849年臨時建立的州只包含7個縣：戴維斯縣、艾昂縣、桑皮特縣、鹽湖縣、圖埃勒縣、猶他縣和韋伯縣。1851年猶他領地建立，并在1851至1852年召開了立法會議。這一屆議會首先根據領地法律將原本臨時州的各縣重新建立，并新增了3個縣：賈布縣、米勒德縣和華盛頓縣，至此縣的總數達到10個。從1854至1894年，猶他領地的立法部門根據領地法又建立了另外17個縣，最后建立的兩個縣是達蓋特縣和杜申縣，其中前者由民眾投票建立，后者則在猶他正式成為美國一個州后由州長公布。現今杜申縣涵蓋了一個1861年建立的印第安保留地。該保留地于1905年開始允許開墾，1913年，杜申縣建立。由于惡劣的路況和天氣，居住在現今達蓋特縣地區的居民必須長途跋涉640至1300公里才能到達尤因塔縣的縣城韋納爾開展業務。1917年，尤因塔縣公民投票建立了達蓋特縣。
根據2010年美國人口普查的數據，猶他州人口為276萬3885人。其中超過75%集中在鹽湖縣、猶他縣、戴維斯縣和韋伯縣，而鹽湖縣又以102萬9655人居首，其次是51萬6564人的猶他縣，截維斯縣有30萬6479人，而韋伯縣則有23萬1236人。達蓋特縣是全州人口最少的縣，僅有1059人。按面積計算，全州最大的縣是面積為20260平方公里的圣胡安縣，最小的則是790平方公里的戴維斯縣。
以下表格會在每一個縣的名稱后面列出其聯邦資料處理標準代碼（簡稱FIPS代碼），該代碼是聯邦政府用來區分各州和各縣的唯一識別碼。猶他州的FIPS代碼是49，結合任何一個縣的代碼則為“49XXX”。所有的FIPS代碼將鏈接至該縣最近的一次人口普查數據。
猶他領地原有10個縣之后成為了猶他州其他縣或其他州的領地。
以同名河流命名
以境內生長的大量雪松命名，不過這些其實是檜樹
以周圍的沙漠命名
博克斯埃爾德縣、圖埃勒縣和內華達州
以這一地區生產的莖藜植物命名
猶他縣、韋伯縣、摩根縣、戴維斯縣、杜申縣、薩米特縣、韋伯縣、卡什縣、沃薩奇縣、卡本縣，以及懷俄明州和科羅拉多州
華盛頓縣、內華達州和亞歷桑納州
洪堡河曾名為瑪麗河
美洲原住民辭匯，指的是今圖埃勒縣境內的一個湖
九巴屯門車廠（KMB Tuen Mun Depot），俗稱81廠或兜廠，公司車廠代號TMD-TM，位於香港新界屯門市地段81號，即建榮街1號，屯門總修中心的對面，廠徽為U。
屯門車廠內只有一座樓高6層的辦公室大樓，其餘用地皆為泊車場，為九巴唯一沒有泊車大樓的主廠。主要管轄範圍為新界西北。部份行走屯門區、元朗區及北區的龍運巴士路線車輛亦隸屬該廠。
屯門車廠內設有車胎翻新部，是目前全港最大規模的巴士車胎翻新工場，翻新工序更採用ISO9001國際標準，進一步保護環境。2011年全年共翻新31,000條車胎，車隊中超過60%是使用翻新輪胎。
車廠東面為前九巴屯門車身裝嵌廠，曾是九巴及龍運組裝新巴士的工場，2010年將該土地售予母公司載通旗下附屬公司TM Properties Investment，作價一億一千多萬元，2011年3月起出租予嘉士伯香港有限公司至2016年3月，其後轉租予給維他奶公司。
除了屯門車廠及隔鄰的車場可供泊車外，還有屯門南廠、元朗車廠、天水圍車廠及屯赤隧道車廠供轄下車輛停泊。
1974年7月2日，九巴在政府土地拍賣中以853萬港元投得屯門市地段81號，以興建屯門車廠，並於1979年啟用。屯門車廠取代第一代元朗車廠，沿用舊元朗車廠的廠徽，而U是取自元朗區（Un Long/ün Long）的威妥瑪舊粵語拼音。初期管轄地區除屯門、元朗及天水圍區外，更管轄北區及大埔區巴士車務及車輛，並先後設立上水車廠、大埔車廠及曾經設立上水彩順廠，使屯門車廠一度成為九巴管轄範圍最廣及管轄車輛最多的車廠（當時除沙田區、西貢區、荃灣區及葵青區，新界其餘各區車務均由屯門車廠負責）。此情況直至2009年3月1日九巴將北區及大埔區巴士車務撥歸沙田車廠管轄為止（龍運巴士A43線由屯門車廠轄下的元朗分廠派車的更份卻不受影響）。
2010年10月29日，隨著最後一輛隸屬該廠的非空調巴士（利蘭奧林比安，車隊編號S3BL435，車牌號碼FU7371）退役，屯門車廠正式全空調化，成為九巴轄下首間全空調化車廠。2016年12月24及27日，隨著最後四輛非低地臺巴士（丹尼士巨龍9.9米）由屯門先後東遷荔枝角車廠繼續服役，本廠因而成為九巴首間全低地臺化車廠。
為減低深夜屯門車廠輪候入油時間，以及縮短車長工時，屯門車廠在2013年3月24日在部份路線共60輛巴士試行在屯門海華路埃索油站入油，然後停泊在九巴屯門南廠。而目前則改用掃管笏路中石化油站入油，是唯一實行該措施的車廠。
2015年5月起，屯門車廠內開設了「759阿信屋」員工優惠站及理髪店，並提供員工優惠。
為善用資源，由2015年9月起屯門車廠轄下車輛日常維修改由屯門總修中心進行。
2020年3月，時值COVID-19肆虐全球，口罩需求量急增，九巴母公司載通國際宣佈自資在屯門車廠內設立口罩生產線，預計4月投產，每日可以生產最少一萬個口罩，將派發給旗下員工內部使用。傳訊及公共事務部主管林子豪指公司九千名前線員工需要長時間接觸公眾，口罩需求量龐大，公司雖曾預購多萬個口罩，但都未能如期到貨，最後決定在屯門車廠內設置一條全自動口罩生產線。即使疫情結束，集團仍會恆常生產口罩，盼口罩可做到自給自足。
2021年4月，九巴把屯門車廠6樓全層出租予「345迷你倉」營運迷你倉出租業務。
屯門車廠雖為九巴管理車輛型號最少的車廠，但擁有龐大的德國車隊，大部份由德國生產的車輛(尤其猛獅車輛)均入籍屯門車廠(24輛Neoplan Centroliner由九龍灣車廠管轄)，亦使屯門車廠成為目前擁有德國車型最多的車廠。九巴旗下所有由猛獅出品(及猛獅旗下大部份利奧普蘭)的雙層巴士均由屯門車廠一手管理，包括24.310、2003年NEOMAN A34及2015年A95。屯門車廠亦曾經管理1985年「車王」平治O305及大部份2009年斯堪尼亞K310UD(已於2012年調往荔枝角車廠)。
由於屯門及元朗所在位置為新界西端，連接市區的道路多為快速公路(亦有輔助道路，如青山公路)，亦因此屯門車廠轄下大部份路線，不論為鐵路接駁線，或市區聯絡快線，甚至新界區路線，均為途經快速公路的長途路線。因應九巴要求行駛高速公路線(尤其運輸署訂立的快速公路路段)的巴士配置較省油的ZF波箱，多部配置Voith波箱的Enviro 50012米(亦包括Enviro 500 MMC，ATENU)、丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安11米（AV）由屯門車廠調往九巴其餘三間車廠行走其他路線，以換入多部配置ZF波箱的用車，包括歐盟五型版富豪B9TL12米（AVBWU），Enviro 500 MMC及富豪B8L(AVBML1,V6B)
九巴於1970年代先後購入屯門工業區3幅地皮作車廠及維修中心，經過30多年營運後，車廠不但可用作倉庫出租圖利，政府最近擬將車廠用地改劃為住宅及商業用途。
九巴元朗車廠（KMB Yuen Long Depot），公司車廠代號TMD-UL，是屯門車廠（U）的其中一個衛星車廠。位於元朗市東頭工業區，分為新元朗廠、宏樂廠及宏利廠。
新元朗廠設於福宏街10號，鄰近元朗工業邨巴士總站；宏樂廠設於宏樂街近宏富街，面積約4,200平方米，是配合新東頭廠之地皮被政府收回而設。及後，九巴申請將宏利街近宏樂街及元朗污水處理廠的一幅面積約7,300平方米的停車場用地改建，是為宏利廠。
八十年代，元朗及天水圍新市鎮急速發展，巴士服務日益完善，因此九巴重新在元朗設置衛星車廠，方便區內車務路線安排。東頭廠於1992年啟用，直至2014年12月23日被新元朗廠取代；新東頭廠則於2001年啟用，直至2012年7月11日中午起被位於元朗工業邨的宏樂廠取代；宏利廠則於2013年5月19日啟用，以配合天水圍車廠加建加油設施、維修區及洗車區而令停車位數目減少而設立。新元朗廠於2014年12月23日啟用，取代已被政府收回的東頭廠。新元朗廠、宏樂廠及宏利廠皆以短期租約形式批出。位於天水圍天柏路的天水圍車廠屬於元朗車廠轄下泊車場，供行走元朗區的車輛停泊。
新元朗廠設有停車位、加油設施、維修區及洗車區；宏樂廠及宏利廠則只有停車位。
東頭廠存放了2輛利蘭奧林比安非空調巴士（S3BL213及S3BL271）作貨倉之用。但東頭廠關閉前夕，九巴決定不保留該兩輛巴士至新車廠，以招標形式出售。
九巴屯門車廠的前身為元朗車廠，舊址即今元朗廣場。
目前元朗車廠主要負責管轄以元朗區為終點站的巴士路線車輛及車長，但以天慈為總站的N269線只有一個字軌屬元朗車廠派車；此外，元朗車廠亦兼顧以北區聯和墟為終點站之龍運巴士路線A43線的部份車輛。
*2020年1月5日早上9時許，一輛停泊在元朗車廠的Enviro500 MMC（ATENU129，車牌號碼SH963）突然著火冒煙，全車嚴重焚毀，無人受傷。
九巴天水圍車廠位於天水圍天柏路、天水圍游泳池對面，鄰近天慈邨，即第14區，是屯門車廠的衛星車廠，亦是元朗車廠轄下的停車場。
早期車廠面積為10,900平方米，擴建部份佔地2,180平方米，合計13,080平方米。
車廠於1995年啟用，面積為10,900平方米。
2000年，政府加批第13區用地給九巴，與早期用地相鄰，面積2,180平方米。
天水圍車廠早期只設有停車位，其後加建加油設施、維修區及洗車區。
天水圍車廠只是一個車場，早更或特別更車長不論駕駛路線是於本區或另區開工，均須在指定簽到時間前到達元朗車廠派更部簽到（拍卡），再直接於元朗車廠或乘員工接送車到天水圍車廠取車。
2008年3月31日凌晨，天水圍車廠有10輛雙層巴士起火，火勢猛烈，多次傳出爆炸聲，消防員出動5條喉將火救熄，認為起火原因無可疑，相信是1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（ATE180，車牌號碼LN5481）電線短路引致機件過熱引起，事件中無人受傷。傳聞事故發生時火場附近有多輛巴士，由廠務人員駛離火場，其中2輛超級奧林比安12米巴士（KH3743及JZ5727）因太接近火場無法駛走，不過損毀輕微，兩者其後復出行走至2019年才退役；然而其餘8輛因嚴重受損無法修復而報廢，並於2008年7月3日取消車輛登記、2008年8月上旬由工作人員移走或拆卸全部殘骸，事後有八部丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD4、AD5、AD6、AD8、AD10、AD13、AD15、AD18）因此獲得續牌。（ 無綫新聞報道片段）
超級奧林比安12米，ALX500車身
輕微損毀，部分車身被燻黑，復出後於2019年11月15日正式除牌退役為止。
車廂嚴重燒毀，骨架燒至扭曲變形，直接退役。
避震彈簧嚴重燒毀，車身傾側，車廂損毀，直接退役。
超級奧林比安12米，Wright Explorer 車身
車廂被炸毀，僅部分車頭可以辨認外，車身嚴重燒毀，直接退役。
相信為起火源頭，車廂完全焚毀，全車只剩餘一堆車身支架、座椅支架，底盤嚴重損毀，直接退役。
車廂完全焚毀，全車只剩餘一堆車身支架、座椅支架，底盤嚴重損毀，直接退役。
車廂完全焚毀，全車只剩餘一堆車身骨架、座椅支架，底盤嚴重損毀，直接退役。
車廂被炸毀，只有車頭部分尚算完整，車身骨架及車廂嚴重燒毀，車身傾側，直接退役。
車廂嚴重燒毀，車身右邊有八成被燒光，直接退役。
輕微損毀，部分車身被燻黑，復出後於2019年4月2日正式除牌退役為止；退役後捐贈予天水圍循道衛理中學。
九巴屯門南車廠（KMB Tuen Mun (South) Depot）是屯門車廠轄下的停車場，位於屯門海皇路(輕鐵屯門泳池站對面)，毗鄰城巴屯門車廠。
第一代屯門南廠位於友愛（南）巴士總站附近，在2001年因政府收地興建海典軒而停用，現時在輕鐵豐景園站與友愛（南）巴士總站之間的空地仍然留有當時第一代屯門南廠的劃線泊位（此土地於2010年左右轉為政府土地，大約2020年轉為綠化土地）。
現時使用的屯門南廠為第二代，在2001年開始使用，佔地約20,000平方米，主要用途為停泊屯門區區內大部份路線的車輛、更換區內巴士的車輛廣告（靠近海皇路一方）以及停泊已退役／暫停服務的屯門車廠巴士。
屯門南廠存放了一輛丹尼士巨龍11米空調巴士（AD223）及一輛尼奧普蘭A34空調巴士(LE4612)作貨倉及辦公室之用。而屯門南廠目前正進行改裝工程，預計將來會增設入油設施。
屯門南車廠運作初期只是一個車場，早更或特別更車長不論駕駛路線是於本區或另區開工均須於指定簽到時間前到達屯門車廠派更部簽到（拍卡），再直接於屯門車廠或乘員工接送車到屯門南廠取車。為節省車長工作時間，九巴其後在屯門南車廠增設查閱車長值勤資料的系統，車長能直接在該廠簽到及取車。
根據《香港規劃標準與準則》，屯門區在2024年應設置兩個運動場，但區內標準運動場目前只有鄧肇堅運動場，其過去平均使用率經常為百分之一百。
當局早於2009年計劃在屯門第16區一幅面積約5.79公頃的土地，興建一個最高可提供5000個座位的地區運動場，該幅土地現時為九巴及城巴的臨時巴士車廠、建造業訓練局屯門訓練場及公眾停車場。
因應屯門區議會及區內學校、體育總會和社區對運動場的訴求，康文署一直積極籌劃「屯門第16區運動場及休憩用地」項目，而有關項目已納入行政長官《2017年施政報告》 的體育及康樂設施五年計劃內。
有屯門區議員坦言，該區對於使用該幅土地感到矛盾，因該幅大型用地多年來一直用作巴士和公眾停車場，暫時也不知道土地改變用途後，車輛可改到何處停泊，擔心地區違泊問題日後因此加劇。
*2016年12月16日上午11時38分，一輛富豪超級奧林比安（3ASV33，車牌號碼JF8911）在九巴屯門南車廠內撞向一輛正在倒車泊位的Neoplan Centroliner（AP147，車牌號碼KR7723），兩車車頭損毀、擋風玻璃甩脫。
*2017年8月10日，一輛丹尼士三叉戟10.6米巴士（ATS20，車牌號碼JK1534）於屯門南車廠內發生交通意外，車頭損毀。肇事巴士事後因17年車齡而不獲修復，已於同月17日正式除牌。
九巴屯赤隧道車廠（KMB Tuen Chek Tunnel Depot）是屯門車廠轄下的停車場，位於屯門望后石近屯門赤鱲角隧道公路原有收費站空地，現時停泊末出牌的巴士。
轉車站旁邊空地為原有收費站位置，政府於2019年在施政報告中提出豁免兩條未落成（屯門赤鱲角隧道及將軍澳藍田隧道）的新隧道收費，因此將已興建的收費站設施拆除。為善用閒置土地，政府於2020年4月稱擬劃出部分原用作收費站的土地，在短至中期內用作專營巴士車廠及停泊之用，當中位於往屯門方向轉車站前的屯赤隧道原收費廣場的巴士車廠，名為「A廠」，於2021年9月10日啟用；而位於往赤鱲角方向一邊的「C廠」，則尚未啟用。
*九巴上水車廠（2009年3月1日前屯門廠管轄之分廠）
*九巴大埔車廠（2009年3月1日前屯門廠管轄之分廠）
天主教基桑加尼總教區（、）是羅馬天主教以剛果民主共和國一個教省總教區，下轄八個教區。
總教區包括東方省中南部以及馬涅馬省北部。1997年有教友575,020人，佔轄區總人口45.5%。教區下轄卅九個堂區，有九十一名司鐸。現任教區總主教為馬塞爾·烏坦比·塔帕。
1904年3月18日成立斯坦利福爾斯宗座監牧區。1908年3月10日升為宗座代牧區。1959年11月10日升為總教區。1966年5月30日易名至今。
第一代九巴元朗車廠（KMB Un Long Depot），遺址位於元朗市，於1979年被屯門車廠取代。
車廠遺址已被新鴻基地產改建為元朗廣場。
元朗車廠曾是九巴三間主要車廠之一，與荔枝角車廠及觀塘車廠並立，因元朗舊譯名為「Un Long」，故此廠徽為「U」。
屯門車廠於1979年啟用，元朗車廠的任務也在此結束，但沿用其廠徽至今。
當時元朗車廠管轄新界北部的巴士服務，即現今元朗區、屯門區、大埔區及北區，在屯門車廠成立後，承接舊有元朗車廠的管轄範圍，直至2009年3月1日沙田車廠接管上水車廠及大埔車廠後，管轄範圍才有所縮窄。
現有九巴元朗車廠於1992年設立，是屯門車廠的衛星車廠，與原有元朗車廠並無關係。
九巴觀塘車廠（KMB Kwun Tong Depot），廠徽為「K」，是九龍巴士一個已經停止運作的車廠，位於觀塘巧明街98號，於1990年被九巴九龍灣車廠取代，2008年正式關閉。
九巴觀塘車廠用地，是於1967年經公開拍賣會投得的，包括地下、1樓及天臺總樓面面積115萬平方呎。
觀塘車廠曾是九巴三間主要車廠之一，與荔枝角車廠及元朗車廠並立，因觀塘譯名為「Kwun Tong」，故廠徽為「K」。
觀塘車廠當時分為A廠及B廠，當中A廠已被重建成創紀之城第1期，而B廠正等待拆卸。
2009年，九巴以9億8000萬港元將土地轉售予母公司載通國際旗下兩間附屬公司。12月12日，新鴻基地產以4億9000萬元向載通購入觀塘車廠項目的一半權益，以便日後共同發展並重建成商業大廈。
2015年，1樓轉作停泊九巴姊妹公司陽光巴士。
2016年4月，有媒體揭發車廠地下轉為公眾收費停車場用途，廠內外掛上私家車泊位時租及月租收費廣告橫額，廠內除停泊了私家車外還有數部旅遊巴。
2016年8月4日載通國際控股全資附屬公司KTRE與新鴻基地產全資附屬公司TRL接納地政總署就觀塘地段第240號，即觀塘巧明街98號（九巴觀塘巧明街98號前車廠地）土地契約修訂由工業轉為非住宅用途（不包括酒店、加油站及護理院舍）所給予的43.05億元補地價，地盤面積約95,830平方呎，最高總樓面面積為約1,150,004平方呎
2019年2月18日觀塘巧明街98號（九巴觀塘巧明街98號前車廠地）獲屋宇署批建2座21層高（位於12層基座商場之上及4層地庫之上）的商業項目，總樓面約1,146,630方呎樓面，成為創紀之城第8期。商場規模較apm更大，料為apm擴展部分，勢成矚目新地標，最快2022至2023年落成。
九巴九龍灣車廠（KMB Kowloon Bay Depot，簡稱九廠，俗稱皇帝廠），公司車廠代號KBD-KB，位於觀塘區九龍灣臨華街1號，樓高四層，主要管轄範圍為九龍東（九龍城區、黃大仙區、觀塘區）及西貢區（含將軍澳），廠徽為K。廠內設有74個維修車坑，提供近560個泊車位，目前為九巴樓面面積最大的車廠，達768,038平方呎。由於九龍區及將軍澳往返機場的服務由城巴營運，故此九龍灣廠內（包括其分廠）沒有任何屬於龍運巴士的車輛，為目前唯一一間由九巴獨立運作的車廠。
現時九龍城區、黃大仙區、觀塘區及西貢區西貢大部分巴士路線以及將軍澳所有通宵巴士路線的車輛都由此車廠管理及提供保養及維修，轄下的將軍澳車廠則會用來停泊大部分將軍澳巴士路線的車輛及部分以寶達邨及安達臣道發展計劃區為總站的路線車輛。此廠亦會負責每月「月檢」及每6個月之「小檢」等工作。
本廠為九巴最後一個全空調巴士的主廠（因轄下16線於2012年5月9日凌晨全冷，16線為香港史上最後一條全冷的專利巴士線），最後一間管轄12.8米車輛車廠（由於初期12.8米車輛壞車後無法被拖車拖入廠所致，唯2020年1月起獲得解決）。
2016年4月9日，九巴為慶祝成立83周年，於九龍灣車廠天臺舉行嘉年華暨開放日，供持入場券人士參與。
九巴東九龍巴士路線的車務運作，九十年代之前是由觀塘車廠管理。該公司於1986年12月22日以私人協約批地方式購入九龍灣臨華街新九龍內地段5801號地皮以興建新車廠，作價6,200萬元，地皮面積23萬呎，總樓面面積768,038平方呎，以佔地面積計較觀塘車廠多2.4倍。車廠設計以沙田車廠為藍本，1990年11月29日啟用，由九巴總經理雷中元主持開幕儀式。九龍灣車廠沿用觀塘車廠的廠徽K，而觀塘車廠仍保留一半面積，轉換身份成為九龍灣車廠轄下的衛星車廠，運作至2008年為止。
在啟德機場時期，九巴所有通天巴士路線及其用車均由九龍灣車廠管轄及派車，而其中絕大部份的通天巴士型號均為丹尼士的出品（只有支援性質的少量豐田Coaster（AT）以及三菱MK（AM）除外），故丹尼士方面在90年代初於九龍灣車廠設立一個專用維修場，為九巴旗下龐大的丹尼士通天巴士車隊為九巴人員作出維修方面的意見。隨著1998年7月6日啟德機場關閉，所有通天巴士線被取消，該工場亦正式關閉。
2008年3月1日起，盛德街巴士總站及何文田總站改由荔枝角車廠管轄，與兩總站相關路線（包括、及）當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。其中5A、108線因路線延長而回歸九龍灣車廠管轄。
2016年12月31日，九龍灣廠調出僅有兩部丹尼士巨龍9.9米（ADS）予荔枝角車廠，趕及於2017年前正式全低地臺運作。
九巴董事總經理李澤昌上任前，多次到九龍灣車廠視察並與前線員工傾談，了解到美孚九巴總部大樓予人高高在上之感，員工認為到總部辦事猶如面聖，感覺毫不舒適。另一方面，九龍灣車廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」；李氏2015年元旦履新不久，便落實車廠翻新工程。
翻新工程完竣後，九龍灣車廠2015年3月18日在地下開設「好髮剪」理髪店、「café 1933」咖啡店及首間「STORE 1933」員工優惠站（由759阿信屋營運）。理髮店新張首周，首80名員工、家屬或退休員工更可享用免費理髮服務，優惠期屆滿後亦只需20元。此外，員工、家屬及退休員工在優惠站購買任何貨品滿50元，即可換領一張印有多架經典巴士圖案的九巴特別版零食店會員卡。
九巴管理層2015年初決定將九巴總部9至16樓行政與後勤部門全數遷出，同時在九龍灣車廠二樓闢設18,000呎辦公室樓層以容納所有部門。為免在搬遷問題上引起舊員工不滿，九巴首先將不太抗拒搬遷的部門，包括顧客服務部、保險部、營運發展部、策劃及發展部、企業傳訊部、對外事務組和安全及服務質量組，在短短9個月內將近200名同事和相關物品妥善地搬到九龍灣車廠，並於同年11月16日正式入伙。至於公司秘書辦公室、人力資源部與法律部，延至2017年7月17日遷往九龍灣車廠辦公。
九巴將軍澳車廠（KMB Tseung Kwan O Depot），簡稱「將廠」或「閃廠」，公司車廠代號KBD-TKO，是九龍灣車廠（K）的衛星車廠，位於西貢區將軍澳第26區，即運隆路15號，將軍澳電訊盈科電話機樓對面。
舊車廠在將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。
隨著將軍澳新市鎮發展，區內居民對巴士服務對需求亦日見殷切，因此九巴九龍灣車廠在1990年代末在將軍澳設置衛星廠，方便區內路線車務安排。
首代將軍澳車廠在陶樂路與寶康路之間，即怡心園旁邊；該廠在2000年代初停用，原址現已建成職訓局青年學院（邱子文）、聖公會將軍澳基德小學及保良局羅氏基金中學3所學校。
第2代九巴將軍澳車廠位於西貢區將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。當時所處的土地於新市鎮規劃中，一直被列作臨時車廠，因此政府在早在開始規劃將軍澳新市鎮時已將第26區（即運隆路、寶康路、寶順路與將軍澳隧道公路所包圍的地段，電訊盈科電話機樓對面，門牌為運隆路15號）劃為永久巴士廠用地，但一直未有實行。
至2000年代末，日出康城各期相繼落成，該苑居民投訴巴士運作所發出之噪音影響他們作息，因此當局在2010年3月25日一次區議會會議中正式落實將九巴將廠連同旁邊的新巴車廠一併遷往第26區永久巴士車廠。
新巴已經在2013年2月起搬入新車廠，而九巴位於環保大道的將軍澳車廠亦已於2013年4月30日關閉，並於2013年5月1日起搬遷到電訊盈科電話機樓對面的將軍澳第26區新車廠。
第2代車廠設有基本入油及洗車設施，而這些設施附近停泊了車廠啟用時剛退役的巴士，包括2部1984年丹尼士巨龍12米（3N29/DC3906、3N40/DC3938）及1部1983年9.7米MCW（M2/CZ1014）作為貨倉用途，當中後者是目前唯一一輛現存該款式的巴士，但第2代車廠關閉前夕，九巴決定不保留該3輛巴士至新車廠，以招標形式出售。
而車廠大部份地方可供現役巴士停泊，但當九龍灣車廠大量巴士退役時，將軍澳車廠接近新巴車廠及行人路部份將會被徵用作為臨時停泊用途，直至巴士成功招標出售為止。
有消息指停泊於舊將軍澳廠長達7年的1983年都城嘉慕9.7米MCW9.7米（M2／CZ1014）已被有心人收購，日後將會作全車修復翻新。
為易於分辨，所有由將軍澳車廠管轄的巴士之下層車頭擋風玻璃中間位置貼上鐳射貼紙。
在西貢區將軍澳方面，除及通宵路線外的車輛及車長皆由將軍澳車廠負責；此外，將軍澳車廠亦負責觀塘區、、、(P)的車務運作。
在2010年以前，由於北區低地臺巴士數量不足，九巴曾經在線及線抽調巴士，於早上繁忙時間支援線的前身373A線。線及支線13P曾由將軍澳車廠管理，目前已改由九龍灣車廠管理。系屬下290B線曾改用荔枝角車廠青衣分廠車輛行走，目前已回復原狀。
雜色孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達8.7公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
焦作站位于河南省焦作市解放區站前路，始建于1965年，現為二等站，可辦理整車、零擔貨物發到。經過的路線有焦柳鐵路、新月鐵路、鄭焦城際鐵路等。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物到達和整車爆炸品及整車一級氧化劑發到；辦理集裝箱業務。
車站北站房及廣場經過了1988年的改造，現占地面積25200平方米，建筑面積4739平方米。主站房建筑面積4019平方米，建筑地上四層，北站房的客運設施有上下兩層候車室一個，軟席候車室一個，行包房一個，售票大廳一個，共設四個售票窗口，六臺自助取/售票機，四臺自助取票機。候車室和軟席候車室可分別容納2744名和270名旅客候車。
作為鄭焦城際鐵路配套設施的焦作站南廣場及南站房分別于2015年12月和2016年8月開工建設，兩者均于2018年7月正式投入使用，占地面積38042平方米，站房建筑面積9998.5平方米，主體兩層，設候車室一個，售票廳一個，共設4個人工售票窗口和6臺自助取票機。南站房設計高峰小時客流量為1055人，可容納1248人同時候車。其中北站房可乘坐普速列車、動車組列車，南站房僅能乘坐動車組列車。車站南北均設公交車及出租車站臺。
站場共設七條到發線，五個站臺，年運量110余萬人次。旅客站臺分為2個側式站臺和3個島式站臺，共8個站臺面，其中1—3站臺為新月場站臺，4、5站臺為新月場、城際場共用站臺，6—8站臺為城際場站臺。每個站臺均設有長度為249m的雨棚。
新月鐵路  往方向
鄭焦城際鐵路  往方向
鄭焦城際鐵路  上行列車
鄭焦城際鐵路  預留
位於香港島柴灣的城巴柴灣車廠