ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*梶原亮介（外商併購公司社長、與大型連鎖飯店有往來） - 中尾彬（第134回、第136回、第142回、第143回、第147回）
*亞瑟（梶原的部下） - 賽恩（Thane Alexander Camus）（第143回、第146回、第147回、第150回、第151回、第153回、第154回）
*西田一敏（梶原的部下） - 池內萬作（第143回、第146回、第147回、第150回、第151回、第153回、第154回）
*允兒 （梶原的部下）- 金允娜（音譯）（第143回、第146回、第147回、第150回、第151回、第153回、第154回）
*岸本敏惠（「加賀美屋」的常客、岸本聰的祖母） - 丹阿彌谷津子（第146回、第148回、第155回）
*岸本隆一郎（併購公司外部董事、岸本聰的父親） - 夏八木勲（第153～156回）
*高木壽之 - 田邊誠一（度假村公司代表）
*冰室雪子 - 愛蔻妮可（青森蘋果農戶的女兒）
*城之內信伍 - 林家正藏（秋田出身的小説家）
*武田幸一 - 中島久之（地方工商總會代表）
*山本信司 - 中丸新將（巖手地方活動及觀光推廣顧問）
*春日井政人 - 矢柴俊博（盛岡青年團成員）
*木村良雄 - 草野徹（盛岡青年團成員）
*主題曲 - 小田和正「ダイジョウブ」（安然無恙）（BMG JAPAN）
*旁白 - 木野花（青森縣出身）
*攝影協助 - 巖手縣、巖手縣盛岡市、巖手縣遠野市、神奈川縣橫濱市、NHK東京兒童劇團、東俳劇團、古賀製作 等
*資料提供 - 國際観光旅館連盟
*巖手方言指導 - 山口玲子、佐藤麻梨子
*甜點製作指導 - 吉田菊次郎、高橋貴彥
*南部鐵器製作指導 - 宮伸穗
*美術 - 室岡康弘、小木浩嗣、阿部浩太
*技術 - 佐佐木喜昭、市川隆男
*音響效果 - 島津樂貴、米本滿、井上直美
*攝影 - 望月英邦、前田貢作、平野拓也
*照明 - 根來伴承、清岡昌吉、寺田博
*音效 - 濱川健治、淺越和男、鈴木克明、山本哲伸、鏡唯夫、濱納稔
*映像技術 - 水本祐二、中寺貴史、武市寛之、橫田幹次、本鄉俊行
*編輯 - 城島純一、高室麻子
*執行美術 - 川村裕一、日下晶博、淺沼道之
*導演 - 木村隆文、渡邊良雄、黑崎博、一木正惠、小島史敬、須崎岳、安達摩西利
== 各集標題（中譯、日本播出時間） ==
*第1週「わたし女將になります」（我想當老闆娘、2007年4月2日）
*第2週「ひとりぼっちの旅立ち」（孤獨的旅程、2007年4月9日）
*第3週「おもてなしの心」（款待的心情、2007年4月16日）
*第4週 「親の気持ち」（父母心、2007年4月23日）
*第5週 「信じるこころ」（相信的心、2007年4月30日）
*第6週 「淺倉家ご一行様」（淺倉家一行人、2007年5月7日）
*第7週 「女將修業、斷念」（放棄受訓、2007年5月14日）
*第8週 「失意の帰郷」（失意的返鄉、2007年5月21日）
*第9週 「中途半端じゃ終われない」（我不想半途而廢、2007年5月28日）
*第10週 「職人気質」（專業人員的氣質、2007年6月4日）
*第11週 「ライバル登場」（對手登場、2007年6月11日）
*第12週 「裏の心と表の心」（表裡不一的心、2007年6月18日）
*第13週 「真実の思いやり」（真正的體貼、2007年6月25日）
*第14週 「二人の誓い」（兩人的誓言、2007年7月2日）
*第15週 「伝統は変えられません」（傳統不容改變、2007年7月9日）
*第16週 「競い合いの決著」（決定勝負、2007年7月16日）
*第17週 「柾樹の孤立」（孤立的柾樹、2007年7月23日）
*第18週 「遠野への旅」（遠野之旅、2007年7月30日）
*第19週 「女將の決斷」（老闆娘的決定、2007年8月6日）
*第20週 「家族の和」（家族的和諧、2007年8月13日）
*第21週 「加賀美屋の一番長い日」（加賀美屋最漫長的一日、2007年8月20日）
*第22週 「悲しみに負けない笑顔」（不被悲傷打敗的笑容、2007年8月27日）
*第23週 「不気味な影」（不祥的陰影、2007年9月3日）
*第24週 「加賀美屋の危機」（加賀美屋的危機、2007年9月10日）
*第25週 「一番大事なもの」（最重要的東西、2007年9月17日）
*第26週（完結篇） 「來る者帰るがごとし」（來者如歸、2007年9月24日）
阿里亞納阿富汗航空有限公司（IATA：FG，ICAO：AFG，，，），習慣簡稱為阿里亞納航空，是阿富汗伊斯蘭共和國最大的航空公司，同時也是代表阿富汗飛航國際航線的載旗航空公司。阿里亞納阿富汗航空成立于1955年，是阿富汗境內成立時間最早，運營時間最長的航空公司。公司以喀布爾的哈米德·卡爾扎伊國際機場為其樞紐機場運營阿富汗的國內航線，此外還提供阿富汗與中國、德國、印度、伊朗、科威特、巴基斯坦、俄羅斯、沙特阿拉伯、塔吉克斯坦、土耳其等國之間的國際航線服務。公司由阿富汗政府全資擁有，總部位于阿富汗首都喀布爾西北部的沙利瑙（Shāre Naw）。阿里亞納阿富汗航空自2006年10月之后被歐洲聯盟列入禁止進入歐盟成員國領空的航空公司名單。
麥道DC-10-30飛機在英國倫敦希斯羅機場降落，圖片拍攝于1980年。1980年代中期蘇聯入侵阿富汗之后，其所屬的飛機逐步出售。
阿里亞納阿富汗航空創立于1955年1月27日。它是在位于印度孟買的印達美有限公司（Indamer Co. Ltd.）協助下成立的，成立初期稱為阿里亞納航空，印達美有限公司和當時的阿富汗政府各持有49%的公司資產。當時阿里亞納航空擁有一個由三架道格拉斯DC-3飛機組建的機隊，提供前往巴林、印度、伊朗和黎巴嫩的航空服務。1957年時，來自美國的泛美世界航空接手印達美公司所持的阿里亞納航空49%的資產，成為其新股東。同年，阿里亞納航空開通阿富汗境內的國內航線服務。1960年4月開始，由三架道格拉斯DC-3飛機組成的機隊開始服務于由喀布爾至阿姆利則、德里、吉達和卡拉奇之間的國際航線以及一些阿富汗境內的國內航線，另外投入一架道格拉斯DC-4飛機開通喀布爾-坎大哈-德黑蘭-大馬士革-貝魯特-安卡拉-布拉格-法蘭克福的國際航線，即所謂的“馬可波羅航線”。1960年代早期，在美國對阿富汗的經濟援助中，有110萬美元（相當于2015年時的900萬美元）被用于阿里亞納航空公司的運營。
1970年3月時，公司共有650名員工。這時機隊經過不斷擴充，擁有一架波音727-100C、一架康維爾CV-440、一架道格拉斯DC-3和兩架道格拉斯DC-6飛機，公司以這些飛機致力于服務中東地區、印度、巴基斯坦、蘇聯航線，以及伊斯坦布爾、法蘭克福和倫敦方向的航線。在1967年時，阿里亞納航空運營的阿富汗國內航線被單獨劃分出來，由阿富汗政府新組建的巴赫塔祖國航空負責運營。
1979年10月上旬，阿里亞納航空引進一架麥道DC-10-30飛機，這是在機隊服役的第一架寬體客機。1985年3月，機隊引進一架麥道DC-10和兩架波音727-100C 。在1980年代中期，蘇聯－阿富汗戰爭期間，因蘇聯方面欲用蘇聯產圖波列夫 圖-154客機作為替代機型而施以的壓力，阿里亞納航空被迫將旗下的麥道DC-10客機出售給英國金獅航空。1985年10月，阿里亞納航空接管了阿富汗國內另一家航空公司——巴赫塔航空，成為了阿富汗國內新的國家航空公司 。1986年，巴赫塔航空訂購了兩架圖-154M飛機，飛機于1987年4月交付使用。1988年2月，巴赫塔航空被合并至阿里亞納航空旗下，從而使得阿里亞納航空成為一家可同時提供短途和長途航線服務的公司。
1989年阿富汗與蘇聯之間的戰爭結束，隨后穆罕默德·納吉布拉政權倒臺，1996年塔利班攻入并掌控了喀布爾，取得了阿富汗政權。塔利班在阿富汗執政期間，遭受到了來自國際領域大量的經濟制裁。貫穿于整個1990年代，國際制裁及塔利班政權對公司運作的控制，對阿富汗國內許多航空公司的國際航線運營和公司的經濟健康情況造成了毀滅性的影響。阿里亞納航空的機隊被削減到僅保留有少量俄羅斯和烏克蘭產的安-26、雅克-40以及三架波音-727，這些飛機被用于阿富汗最長的國內航線運營。1996年10月，巴基斯坦在其境內的卡拉奇為阿富汗提供了一個臨時的運營和維修中心。受到國際制裁導致阿里亞納航空沒有任何境外資產，其在阿富汗境外的業務僅有一條飛往阿拉伯聯合酋長國迪拜的國際民用航線和一些飛往中國西部地區的貨運航線。然而，隨著聯合國安理會于1999年10月15日通過第1267號決議，根據決議實施的制裁迫使航空公司暫停了全部境外業務，其后于2001年11月暫停了全部業務。
據《洛杉磯時報》報道：
根據接受《''洛杉磯時報''》采訪的人描述，維克多·布特為航空公司的運作提供了幫助。。
注冊編號為YA-BAD的阿里亞納阿富汗航空空客A300B4-200型飛機正在迪拜國際機場降落過程中，拍攝于2004年。這架飛機已經由于超期服役于2007年3月在伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場退役報廢。
在經過持久自由軍事行動推翻塔利班政權之后，阿里亞納航空自2001年12月開始恢復其業務。大約一個月之后，聯合國的相關國際制裁取消，阿富汗的航空公司被允許可以重新運營國際航線。2002年時，印度政府將印度航空的三架空客A300飛機作為禮物捐贈給阿里亞納航空。阿里亞納航空自1999年之后的第一個國際航班于2002年1月降落于印度德里的英迪拉·甘地國際機場，此后分別于同年6月和10月分別恢復了至巴基斯坦和德國的國際航線。2005年時，印度簽署了一份與阿富汗的航空合作協議，印度航空負責為阿里亞納航空培訓50名工作人員。
由于阿里亞納航空不符合歐盟的相關安全法規規定，自2006年3月開始，其飛機禁止飛入歐盟領空，歐盟委員會只允許阿里亞納航空旗下一架在法國注冊的空客A-310飛機可以在其成員國領空內飛行，而同年10月之后其所有飛機均被歐洲聯盟列入禁止進入歐盟成員國領空的航空公司名單。該禁令在隨后于2009年和2010年3月的兩次“黑名單”更新后都再次被確認延續。2010年11月，所有在阿富汗注冊的飛機都禁止飛入歐盟領空。在隨后的2012年4月、2012年12月、2013年7月 、、2014年4月、2014年12月、2015年6月以及2015年12月的歷次“黑名單”更新中，阿里亞納航空均被列入其中。
截至2014年8月，阿里亞納阿富汗航空共在阿富汗境內3座機場和境外7座機場之間提供航空服務，其中大部分都是以喀布爾的哈米德·卡爾扎伊國際機場為中心的輻射航線。
空客A310-300客機。
波音727-200先進型客機。
波音737-800飛機。
截至2016年10月，阿里亞納阿富汗航空機隊包括以下飛機：
+ 阿里亞納阿富汗航空機隊
空客A310-300
阿里亞納阿富汗航空的機隊在其運營歷史上曾經擁有以下型號的飛機：
*麥克唐納-道格拉斯DC-10-30
根據''航空安全網''的不完全統計，截至2012年12月，阿里亞納阿富汗航空一共在13起航空事故當中報廢了19架飛機。其中有7起事故是致命的，共造成154人死亡。下方列表僅列出造成人員死亡或飛機報廢的航空事故。
YA-AAD
印尼咖哩辣（，“就是這一次！”的諧音）是于2013年馬來西亞大選競選期間，民聯支持者喊出的一句口號，源出自2012年創立的沙巴立新黨，目的是呼吁合格選民把握手上的選票，選出能夠為民服務的民意代表，抵制貪污腐敗的政府，支持清廉的政黨執政，人民有能力做出選擇，改朝換代在今朝。“”的原意是指“就是這一次”，網絡和報刊媒體多取其諧音稱為“印尼咖哩辣”。
另一個具有相同意義的熟語是烏巴（Ubah，意即「改變」），是民主行動黨支持者喊出的一句口號，始于2011年4月的砂拉越州選舉，后來也成為民聯支持者的共同口號。
臺灣青年反共救國團是一個於2008年11月籌備、2009年6月27日正式成立的臺灣社會團體，簡稱反共團。其宗旨在維護臺灣主權，以愛臺護臺守護臺灣為志業，宣揚自由、民主、人權、法治等理念，加強青年反共教育，揭發中共邪惡本質，喚起全民反共意識，協助臺灣人認清中共真相，團結一切反對專制人士，促進臺灣人免於恐懼的生活自由。
共同發起人包括中共黨史專家與政論家林保華（筆名：凌鋒）、海外反共團體負責人楊月清、臺灣史學者李筱峰、臺灣投資中國受害者協會創會會長高為邦等。團員包括時任民主進步黨黨主席的蔡英文、前行政院新聞局局長謝志偉、臺北市議會議員簡余晏、民主進步黨客家部主任楊長鎮、律師黃帝穎等。
「臺灣青年反共救國團」的名稱是諷刺由蔣經國於蔣中正總統時期所成立的中國青年反共救國團，卻在2000年政黨輪替後由中國國民黨人士主導拿掉「反共」字樣。理事長林保華說：早期國府與中共只是「兩獨裁集團之間的相爭」，與他所強調的「民主反共」不同。因名稱高度相似，向內政部申請成立時還遭官員關切勸說，希望能將救國「團」，改成「協會」。執行長楊月清則向其表示蔣經國的立場是從整個大中國出發，與其主張臺灣主體性的想法，全然不同。內政部最後只好接受。
林保華說，馬政府一面倒傾中凸顯其對中共認識並不深刻。中共本質上並未有變化，政治上固然還主張專制，經濟上也依然是剝削。林保華表示，新團體希望深入校園，向臺灣青年學子好好說明自己對共黨的認識過程。他說，早年他曾有所信仰，轉折到最後的反共，是有很多切身的經驗。
*2009年，聲援高雄電影節播放描述世界維吾爾代表大會主席熱比婭人生與感情成長過程的紀錄片《愛的十個條件》。
*2010年，與中國民運人士王丹聲援Google、並籲中國釋放因起草呼籲實施民主憲政的「零八憲章」而遭中國判刑入獄的異議人士劉曉波。
*2011年，與民進黨立委田秋堇等聲援中國藝術家與維權人士艾未未。
*2012年，與「臺灣圖博之友會」應邀參加在日本東京所舉辦的世界維吾爾代表大會。
*  《李筱峰專欄》歡迎參加「臺灣青年反共救國團」, 自由時報, 2008-11-2
*  反共團 最新報導 , PeoPo公民新聞
* 高為邦:  掠奪臺商就是中共的國家政策！, 臺灣青年反共救國團
本列表列出由沈陽市人民政府評選出的沈陽老字號
*沈陽萃華金銀珠寶股份有限公司（同為商務部評出的中華老字號）
*沈陽老邊餃子館（中華老字號）
*沈陽市沈河區馬燒麥館（中華老字號）
*沈陽市寶發園名菜館（中華老字號）
*沈陽市甘露餃子館（中華老字號）
*沈陽朝鮮族百貨大樓有限責任公司
*沈陽市大東副食品商場（中華老字號）
*沈陽工藝美術商廈有限責任公司
*沈陽市李連貴熏肉大餅餐飲中心
*東北制藥集團公司沈陽第一制藥廠
*華潤雪花啤酒（遼寧）有限公司
*沈陽愛新覺羅祖家坊酒業有限公司
*沈陽市化工原料公司同德分公司
*沈陽孔氏正骨研究所中醫骨傷診所
本表列出今沈陽市境內各級各類科研機構。
單位（數量）
實驗室英文名稱
東北大學 (1)
State Key Laboratory of Rolling and Automation
中國科學院金屬研究所  (1)
1993DA173026
金屬腐蝕與防護國家重點實驗室
State Key Laboratory for Corrosion and Protection
中國科學院沈陽自動化研究所  (1)
State Key Laboratory of Robotics
* 國家電站燃燒工程技術研究中心 依托單位：遼寧省燃燒工程技術中心
* 國家數字化醫學影像設備工程技術研究中心 依托單位：東軟集團股份有限公司
* 國家稀土永磁電機工程技術研究中心 依托單位：沈陽工業大學
* 國家冶金自動化工程技術研究中心 依托單位：東北大學
* 國家真空儀器裝置工程技術研究中心 依托單位：中國科學院沈陽科學儀器研制中心有限公司
* 中國科學院沈陽自動化研究所
* 中國科學院沈陽計算技術研究所
* 中國科學院沈陽應用生態研究所
艾查殊體育會是一家已解散足球會。2007年，成立于卡塔爾多哈市迪海爾區，是卡塔爾足球協會屬下的一個俱樂部。創隊第一年就從卡塔爾足球乙級聯賽升級至卡塔爾星級足球聯賽。2017年，球會併入歷基韋亞當中，組成艾杜哈尼。
艾查殊體育俱樂部在2011年宣布公開從體育征程成立一個新紀元而成為最發達和現代化的卡塔爾州體育俱樂部。它在征戰卡塔爾星級足球聯賽的第一賽季，該俱樂部完成以2分之差落后歷基韋亞而屈居亞軍，而第一次殺進亞足聯冠軍聯賽的局面。
獵鷹式戰鬥機，又稱鷂式戰鬥機，由英國霍克西德利公司（1978年1月1日改名為英國宇航公司）研製，獵鷹式戰鬥機是第一代的獵鷹式垂直昇降戰機，其目的是由於東西方冷戰期間害怕蘇聯戰機攻擊機場和破壞跑道，這樣唯有垂直昇降戰機還可以起飛出擊。但後來實戰發現只要能簡單修復跑道，其他空優戰機的起降並不困難，鷂式戰鬥機因為性能和彈藥量皆輸而一度打入冷宮，但改裝到海上的海鷂戰斗攻擊機卻大放異彩。
飛馬噴射發動機
向量推力噴咀
獵鷹式垂直昇降戰機能成功的關鍵是飛馬噴射發動機，獵鷹式戰機就是圍繞此發動機去設計的，也因此獵鷹式的發展史也等同是飛馬噴射發動機的發展史，此種發動機有4個向量推力噴咀，把此俱發動機置於飛機重心位置而此4個噴咀凸出於機身四周，當其4個噴咀向下並產生大於其推力/重量比為1的推力時，此架飛機就可以向上昇，反之在降落時其噴咀會向下產生小於其推力/重量比為1的推力，而借助此向量推力系統也令獵鷹式可以做到一般固定翼戰鬥機做不到的空戰動作。
而當獵鷹式垂直昇降時，由於它各個控制翼面皆失效，獵鷹式的左右機翼翼端，機頭和機尾皆有和飛馬發動機相連的噴咀，祇要控制這些噴咀的噴氣就可以令飛機做出各種動作而且和飛行員一般飛行時的操作是相同的。
不過有利就有弊，此種設計令它無可能安裝後燃器而其巨大的進氣口和4個凸出的噴咀又增加了風阻，故獵鷹式是次音速而非超音速戰機。
P1127茶隼
首種使用飛馬發動機的是作為原型機的P1127茶隼，1960年10月21日，P1127首次在綁上鋼索之下進行垂直昇降測試而獲得成功，1961年11月19日也成功地在無鋼索之下作垂直昇降，當時有6架P1127並曾在皇家方舟號航空母艦上作過艦載測試，這可說是發展海獵鷹式戰鬥攻擊機的前奏。
初期P1127的進氣口為充氣橡膠，可依不同使用情況而充氣或收氣，但由於發現容易斷裂而改用金屬，1962年有9架P1127接受英國，美國和西德的評估，其當有6架被送到美國並改名為XV-6，當時美國海陸空三軍（沒有海軍陸戰隊）對此作出評估，美國空軍和海軍表示對此無興趣，美國陸軍卻想把它們用於陸軍航空隊但受到空軍反對，理由是這應該是空軍飛機的任務但空軍不想要此種飛機，這6架XV-6唯有用於NASA作飛行研究用途，而西德也對此種飛機無興趣（原本想用它們來取代意大利製造的G.91戰鬥機），結果祇有祖家英國繼續此項飛機研製計劃，最終出現了獵鷹式GR.1。
AV-8A是美國版的獵鷹式GR1
兩架正在空中加油的AV-8A，AV-8A的前身獵鷹式GR1就是用空中加油飛越大西洋到美國
圖中的AV-8C加裝了一條可拆除式空中加油管
獵鷹式戰機是由P1127茶隼發展出來的軍用機，儘管兩者外表很相似但內裡卻有九成是不同的，例如其機身內部結構加強，把機翼延長15英寸和改用更大推力的發動機。
獵鷹式的機身為鋁合金半硬殼式結構，而由於機身中央為發動機而採用鋼鐵和鈦合金去抵受發動機的高溫，機翼和機身之間有6個接點，祇要把它們拆開就可以更換發動機，機翼和水平尾翼有10度下反角，機翼前部有翼刀和一排鋸齒去產生渦流，這可改善飛機的失速特性，此外必要時可在翼端加上翼套去進一步增加其翼展，這可減少其衍生阻力從而增加航程。
獵鷹式戰機有一對大的進氣口並有8個小的輔助進氣口，目的是在垂直起飛時進一步加大空氣吸入量，獵鷹式的左邊進氣口上方可加上一條可拆除式空中加油管，雖然獵鷹式為次音速飛機，但當向下俯衝時還可以借地心吸力而達到1.25倍音速。
第1種獵鷹式戰機，1969年加入皇家空軍，G是對地攻擊（GROUND ATTACK）而R是偵察（RECONNAISSANCE），GR1無固定武裝而是外掛的兩個30毫米口徑，此種武裝也被後來的獵鷹式沿用，由於初時獵鷹式並非作為戰鬥機，故其對外視野方面不能看到後方，GR1也有雙座位教練機型，名為T2。
GR3為GR1的改良型，除了換裝更大推力的飛馬Mk103，還有機鼻加裝整流罩，在此機鼻內裝有雷射測距和目標搜尋器，其水平尾翼的下反角增加至15度以避開由機翼產生的氣流對其的干擾，GR3也曾用於1982年的英阿福克蘭戰爭，當時有9架空軍的GR3被部處在大西洋運送者號貨船，首先從船上垂直起飛到競技神號航空母艦去上炸彈，然後借助艦上的滑跳甲板起飛去轟炸阿根廷軍，GR3的雙座位教練機名為T4。
1996年北京航空館用一架蘇製La-9戰鬥機和英國帝國戰爭博物館換來一架已退役的獵鷹式GR3。
美國海軍陸戰隊的AV-8A
兩架在美國兩棲攻擊艦拿蘇號上的AV-8A
美國版的GR1，名義上由麥克唐納-道格拉斯公司生產，其實祇負責組裝，其零件仍然由英國宇航公司生產，這樣是為了向國會爭取到國防資金，證明AV-8A是美國飛機而非英國，當初為了要再次向美國推銷獵鷹式而曾有一架GR1由倫敦火車站對開的空地垂直起飛再用空中加油飛越大西洋到美國紐約曼克頓降落，美國採用後裝備海軍陸戰隊，部處在兩棲攻擊艦（其實是直昇機母艦）上。
AV-8A的的雙座版攻擊機，用於作戰訓練。
AV-8A的改良型，安裝了AV-8B的設備。
飛越西班牙戴達羅號航空母艦的AV-8S
西班牙海軍的AV-8A，AV-8S並不叫獵鷹式而是叫做鬥牛士，部處在戴達羅號航空母艦和阿斯圖里亞斯親王號航空母艦，當它們退役後又被賣到泰國，現在用於查克里·納呂貝特號航空母艦。
*最快速度：1,176公里/小時
*發動機：勞斯萊斯 天馬 11(Mark 103) 噴射發動機（推力=95.6千牛頓）
*武裝：機身下兩個亞丁30毫米口徑轉輪式+4具68毫米火箭筴艙或2,268公斤炸彈
1982年英國和阿根廷為了爭奪馬爾維納斯群島/福克蘭群島而爆發了馬島戰爭/福島戰爭，這場戰爭令海獵鷹一戰成名，戰爭中英國皇家海軍動用了競技神號航空母艦和無敵號航空母艦總共20架海獵鷹FRS1，再加上由貨船大西洋運送者號上的8架海獵鷹和9架空軍的獵鷹式GR3，那9架空軍的獵鷹首先從大西洋運送者號上垂直起飛，再到競技神號或無敵號上補充燃料和加掛彈葯，再用艦上的滑跳起飛甲板起飛。
海獵鷹主要負責空戰而獵鷹GR3用作對地攻擊，轟炸阿根廷軍的斯坦尼斯港。
*在動畫版的基地88當中用AV-8A取代了漫畫原著當中的Yak-38戰鬥機作為反政府軍秘密空軍基地的戰鬥機。
由獵鷹式GR3發展而來的海獵鷹艦載戰鬥機
: 由獵鷹式GR3發展而來的海軍艦載機
: 由美國和英國共同發展的第二代鷂式
: 取代AV-8A和AV-8B以至海獵鷹的垂直昇降戰機
: 由蘇聯研製的垂直昇降戰機但外表和獵鷹式有點相似
: 由蘇聯研製的世上第一種超音速垂直昇降戰機
*  鷂”式和英國獨立戰斗機工業的終結
*  Hawker Siddeley Harrier GR3, XZ965 / 712201, Beijing Aviation Museum
約瑟夫·羅伯特·喬伊·斯摩伍德（，）是紐芬蘭的政治家。在他的主導下，紐芬蘭自治領于1949年加入加拿大聯邦。紐芬蘭加入聯邦后，喬伊·斯摩伍德當選為第一任紐芬蘭首相，任至1972年。
喬伊·斯摩伍德于1900年12月24日出生于紐芬蘭自治領甘博鎮，成長于圣約翰斯。1920年，他搬到紐約當報業學徒。在紐約，他為一家名為紐約召喚的社會主義報刊工作。1925年，喬伊·斯摩伍德搬回紐芬蘭，很快與克拉拉·奧塔斯結婚。同年在科納布魯克創辦他自己的第一份報紙。1928年，他為理查德·斯奎爾斯爵士作紐芬蘭自治領首相的競選管理人。1932年，他以自由黨人身份在波納維斯塔競選，但失敗了。在大蕭條期間，他曾為多家報紙工作，當主編了兩卷名為《紐芬蘭之書》的精選集。
英國電影協會（，簡稱BFI），於1933年，按皇家特許狀設立，屬於慈善組織性質。
主要是為英國促進振興電影行業，包括電視、電影和圖像等，展開了英國電影的里程碑。費用由英國政府資助，除此之外，還包括英國電影協會文化活動。
主席為喬許·伯傑，總裁為。總部位於倫敦。
波特航空是加拿大一家地區航空公司，以安大略省多倫多市多倫多群島上的比利·畢曉普多倫多市機場為基地。波特的機隊由加拿大製造的龐巴迪Dash 8-Q400客機組成，飛行來往多倫多、加拿大東部和美國東北部的航線。 2022, 2023年預計會有總共30架巴西航空工業E195-E2交機, 會在多倫多皮爾遜國際機場擴展長途航班, 飛往北美各大城市和加勒比海度假航線。
波特航空的吉祥物為浣熊, 名字叫做 Mr. Porter (中文: 波特先生).  員工制服以復古的海軍藍為主題, 設計也使用1960年代航空公司潮流為背景。
截至2015年2月24日，波特航空航點如下：
波特航空航點
大蒙克頓國際機場
翠湖山莊紅河國際機場
史提芬維爾國際機場
圣約翰斯國際機場
大薩德伯里機場
Timmins Victor M. Power Airport
雷灣國際機場
默特爾海灘國際機場
2015年9月21日啓航
蒙特利爾特魯多國際機場降落
截至2021年11月，波特航空機隊如下：
+ 波特航空機隊
巴西航空工業E195-E2
50架購買權
2022年7月開始交機
預計每個月2架
從Dash 8 Q400中遙望多倫多市中心
2006年2月Robert Deluce(波特航空當年的CEO)宣布成立波特航空, 並且使用加拿大製造的龐巴迪Dash 8-Q400.  成立一開始只有一架飛機每天來回多倫多-渥太華航線.
龐巴迪Dash 8-Q400的載客量上限為78人；然而，由於比利·畢曉普機場的跑道長度不足讓78座位的Q400客機安全升降，因此波特機隊中Q400客機的總座位數目下調至74座。此座位編排亦容許客機使用紐華克自由國際機場內較短的11/29跑道。波特航空飛機在停機坪
龐巴迪Dash 8-Q400為雙引擎的噴射螺旋槳飛機, 雖然是屬於螺旋槳飛機, 但客艙使用電子降噪系統, 所以比一樣設計的飛機來的安靜. Q400的Q代表著英文的 "Quiet" "安靜"。
2013年4月，波特宣佈有條件購入12部空客A220-100客機和簽訂另外18架意向訂單，以開拓長途航線；合約亦包括額外六部新一代龐巴迪Dash8-Q400客機的購買權。在停機坪上的波特航空和多倫多市中心2015年1月, 波特航空老闆Robert Deluce將機場航站以估計7億5千萬賣給了Nieuport Aviation, 也用機場航站賺取的獲利將27架Dash 8 Q400飛機的債務清空。
2015年11月加拿大政府不支持比利·畢曉普機場加長跑道和有噴射機的計畫, 大部分的原因為比利·畢曉普機場落在多倫多市中心, 許多居民認為加長跑道和噴射機的進入會有噪音和塞車的問題。
2021年8月波特航空與 Beau's Brewing Co. 聯名合作推出波特航空的啤酒.
波特航空飛機上提供的啤酒都是來自加拿大當地釀酒廠. 同時波特航空也是北美少數區間航空中在飛機上提供免費啤酒的航空公司。
波特航空聯名啤酒
2020年3月, 波特航空在COVID-19疫情當中決定暫時停飛, 並利用停飛的時間重新將全機隊噴漆, 和安裝碳合金乘客座椅以達到每架飛機減重1000磅的重量, 同時也將全機隊內部升級, 並把之前74座位的版本調整成78座位. 波特航空也在2021年的9月重新營運。
2020年7月, 加拿大聯邦政府向波特航空達成協議, 補助加幣2億7千萬的低利率貸款來協助航空公司度過疫情。
2021年7月，波特宣布購買30架Embraer E195-E2, 和另外50架之購買權. 波特航空會繼續使用Dash 8-Q400在比利·畢曉普機場來做短程航線.  另外會在多倫多皮爾遜國際機場第三航廈使用E195-E2, 來擴展長程航線. 2022年7月預計第一架E195-E2會交機, 巴西航空工業每個月預計交機兩架.   波特航空也是北美第一家訂購E195-E2的航空公司, E195-E2機隊計畫飛往北美各大城市和加勒比海, 包括洛杉磯, 舊金山, 溫哥華等長程航線。
* Porter Airlines －波特航空網站
200px丹麥皇家科學院（Kongelige Danske Videnskabernes Selskab）創立于1742年11月13日，以促進科學技術的發展。1743年1月11日，該組織獲得了皇室保護，主要目的是增進丹麥和挪威在歷史、地理和語言學方面的探索。很快又擴展到其他領域。
自1745年以來，科學院已經發表了一些自然科學和人文科學領域的出版物。1763年至1843年，受皇家的命令，科學院繪制了第一個真正的丹麥地區地形圖。原始概念圖上做的比例為1:20000，但最后以1:120000的比例發布。科學院的另一個項目是丹麥語詞典，1793至1905年出版了八卷本。
該學院還管理一些基金會，嘉士伯基金會的執行委員會成員就是從學院院士鐘指定的。科學院還頒發一些獎金。
*  Hjemmeside for Videnskabernes Selskab
*  – digitalt arkiv hvor de ''Matematisk-Fysiske Meddelelser'' er tilg?ngelige
* Diverse ?rgange mellem 1781-1818 af ''Nye Samling af det kongelige Videnskabernes Selskabs Skrivter'' p?  Google Books
* Adskillige af Videnskabernes Selskabs ?ldre publikationer er digitalt tilg?ngelige via  Internet Archive
* Christian Molbech, ''Det Kongelige danske videnskabernes selskabs historie i dets f?rste aarhundrede, 1742-1842'', 1843 er digital tilg?ngelig p?  Internet Archive.
房亭河位于中國江蘇省北部，為中運河右岸支流，是徐洪河調引淮水的送水借用河道。經歷代多次治理，今房亭河在徐州市鼓樓區東部大廟樞紐以上通過荊山引河與不牢河相接，自大廟樞紐以下東南流經銅山區單集鎮，邳州市土山鎮，八路鎮，最后于運河鎮以南的貓窩地函東注入中運河。全長74公里，流域面積716平方公里。沿途有陶公河、一手禪河和白馬河等支流匯入。
《漢宮春色》，是託名東晉時期佚名編制的一部有關漢朝的小說，主要描寫了孝惠張皇后的一生，以及關于她的愛情故事和個人生活，此外還描寫了張皇后之母魯元公主。其作者自稱參考了漢高、惠、文、景帝四朝禁中《起居注》，許負《相女經》、《相漢宮后妃記》，及《關中張氏世譜》等漢時遺書。漢宮春色收錄於清朝的《香艷叢書》·五集·卷四。
民便河位于中國江蘇省北部，為中運河右岸支流，開挖于清朝乾隆二十二年（1757年），經多次治理，現已成為中運河以西黃墩湖地區排澇、引水、通航河道。今民便河西起睢寧縣西北姚集鎮黃山前村附近的廢黃河東堤外，東北流經清水畔水庫，古邳鎮，之后沿著邳州市與睢寧縣和宿遷市邊界，于宿遷市黃墩鎮馬橋村北注入中運河。全長37公里，流域面積348平方公里。
黎曼猜想（，RH）由德國數學家波恩哈德·黎曼於1859年提出。它是數學中一個重要而又著名的未解決的問題，有「猜想界皇冠」之稱，多年來它吸引了許多出色的數學家為之絞盡腦汁。其猜想為：
黎曼猜想是關於黎曼ζ函數的零點分佈的猜想。黎曼ζ函數在任何複數上有定義。它在負偶數上也有零點（例如，當）。這些零點是「平凡零點」。黎曼猜想關心的是非平凡零點。
黎曼猜想提出：
:黎曼ζ函數非平凡零點的實數部份是
即所有的非平凡零點都應該位於直線（“臨界綫”）上。為一實數，而為虛數的基本單位。沿臨界綫的黎曼ζ函數有時通過Z-函數進行研究。它的實零點對應於ζ函數在臨界綫上的零點。
素數在自然數中的分布問題在純粹數學和應用數學上都很重要。素數在自然數中的分布並沒有簡單的規律。黎曼（1826－1866）發現素數出現的頻率與黎曼ζ函數緊密相關。
1901年Helge von Koch指出，黎曼猜想與強條件的素數定理等價。現在已經驗證了最初的1,500,000,000個素數對這個定理都成立。但是是否所有的解對此定理都成立，至今尚無人給出證明。
黎曼猜想所以被認爲是當代數學中一個重要的問題，主要是因為很多深入和重要的數學和物理結果都能在它成立的大前提下得到證明。大部份數學家也相信黎曼猜想的正確性（約翰·恩瑟·李特爾伍德與阿特勒·塞爾伯格曾提出懷疑。塞爾伯格于晚年部分改變了他的懷疑立場。在1989年的一篇論文中，他猜測黎曼猜想對更廣泛的一類函數也應當成立）。克雷數學研究所設立了$1,000,000美元的奬金給予第一個得出正確證明的人。
黎曼ζ函數在臨界線上的實部（紅色）和虛部（藍色）。我們可以看到最起初的幾個非平凡零點就位於和上。
黎曼ζ函數實部與虛部的數值比較圖，也就是 vs. ，沿著臨界線， 由0到34
黎曼1859年在他的論文《'》中提及了這個著名的猜想，但它並非該論文的中心目的，他也沒有試圖給出證明。黎曼知道ζ函數的不平凡零點對稱地分佈在直線上，以及他知道它所有的不平凡零點一定位於區域中。
1896年，雅克·阿達馬和分別獨立地證明了在直線上沒有零點。連同了黎曼對於不非凡零點已經證明了的其他特性，這顯示了所有不平凡零點一定處於區域上。這是質數定理第一個完整證明中很關鍵的一步。
1900年，大衛·希爾伯特將黎曼猜想包括在他著名的23條問題中，與哥德巴赫猜想一起組成了希爾伯特名單上的第8號問題。同時黎曼猜想也是希爾伯特問題中唯一一個被收入克雷數學研究所的千禧年大獎難題的。希爾伯特曾說，如果他在沉睡1000年后醒來，他將問的第一個問題便是：黎曼猜想得到證明了嗎？
1914年，高德菲·哈羅德·哈代證明了有無限個零點在直線上。然而仍然有可能有無限個不平凡零點位於其它地方（而且有可能是最主要的零點）。後來哈代與約翰·恩瑟·李特爾伍德在1921年及塞爾伯格在1942年的工作（臨界線定理）也就是計算零點在臨界線上的平均密度。
近年來的工作主要集中於清楚的計算大量零點的位置（希望藉此能找到一個反例）以及對處於臨界線以外零點數目的比例置一上界（希望能把上界降至零）。
黎曼猜想傳統的表達式隠藏了這個猜想的真正重要性。黎曼ζ函數與質數的分佈有著深厚的連結。Helge von Koch在1901年證明了黎曼猜想等價於質數定理一個可觀的強化：給出任何，我們有
式中為質數計數函數，為 的自然對數，以及右手邊用上了大O符號。一個由Lowell Schoenfeld提出的非近似版本，表示黎曼猜想等價於：。
黎曼ζ函數的零點與質數滿足一個稱為明確公式的對偶性，這表明了：在調和分析的意義下，黎曼ζ函數的零點可視為質數分佈的諧波。
將黎曼ζ函數代為更一般的L-函數，此時仍有相應的猜想：整體L-函數的非平凡零點的實部必等於。這被稱為廣義黎曼猜想。函數域上的廣義黎曼猜想已被證明，數域的情形仍懸而未決。
黎曼猜想的實際用途包括一些在黎曼猜想成立前提底下能被證明為真的命題，當中有些更被證明了跟黎曼猜想等價。其中一個就是以上素數定理誤差項的增長率。
其中一個命題牽涉了默比烏斯函數。命題「等式
在的實部大於的時候成立，而且右邊項的和收斂」就等價於黎曼猜想。由此我們能夠總結出假如Mertens函數的定義為
那黎曼猜想就等價於對任何都有
這將會對於的增長給出了一個更緊的限制，因為即使沒有黎曼猜想我們也能得出
（關於這些符號的意思，見大O符號。）
黎曼猜想等價於一些除以外一些積性函數增長率的猜想。例如，因數函數由下式給出：
那在的時候，
這名為Robin定理並在1984年以Guy Robin命名。另一個有關的上限在2002年由Jeffrey Lagarias提出，他證明了黎曼猜想等價於命題「對於任意自然數，
而為第個調和數。
里斯判準由里斯在1916年給出，它斷言黎曼猜想等價於下式對所有成立
哈代稍後於1918年以波萊爾求和法及梅林變換證明了下式的積分表法。
其它相關的積性函數的增長率也具有與黎曼猜想等價的表述。
考慮二項式係數和
Báez-Duarte與Flajolet、Brigitte Vallée證明了黎曼猜想等價於對所有的下式成立
類似的還有以下級數
對此。Flajolet與Vepstas證明了黎曼猜想等價於對所有的下式成立
其中的是依賴於的某個常數。
韋伊判準斷言某些函數的正定性等價於廣義黎曼猜想。與此相似的還有李判準，這斷言某些數列的正性等價於黎曼猜想。
另外兩個跟黎曼猜想等價的命題牽涉了法里數列。假如是法里數列中的第項，由開始而終於，那命題「給出任何
」等價於黎曼猜想。在這裏是法里數列中階項的數目。類似地等價於黎曼猜想的命題是「給出任何.
黎曼猜想等價於群論中的一些猜想。舉例說，，是對稱群的所有元素的秩之中，最大的一個，也就是蘭道函數，則黎曼猜想等價於：對夠大的，下式成立：
黎曼猜想等價於命題「的導函數在區域
上無零點。」
函數ζ在臨界線上只有單零點的充要條件是其導函數在臨界線上非零。所以若黎曼猜想成立，命題中的非零區域可以延伸為。這條進路帶來了一些成果。Norman Levinson將此條件加細，從而得到了較強的臨界線定理。
一些比黎曼猜想強的猜想曾被提出，但它們有被否證的趨勢。Paul Turan證明了假如級數
當時沒有零點，則黎曼猜想成立，但Hugh Montgomery證明了這前提並不成立。另一個更強的默滕斯猜想也同樣被否證。
黎曼猜想有各種比較弱的結果；其中一個是由芬蘭數學家恩斯特·列奧納德·林德勒夫（Ernst Leonard Lindel?f）所提出，關於ζ函數於臨界線上的增長速度的猜想，表明了給出任意的，當趨向無限，
記第個素數為，一個由英國數學家阿爾伯特·英厄姆(Albert Ingham)得出的結果顯示，林德勒夫猜想將推導出「給出任意，對足夠大的有
不過這個結果比大素數間隙猜想弱，詳如下述。
另一個猜想是大質數間隙猜想。哈拉爾德·克拉梅爾證明了：假設黎曼猜想成立，質數與其後繼者之間的間隙將會為。平均來說，該間隙的階僅為，而根據數值計算結果，它的增長率並不似黎曼猜想所預測的那麼大。
過去的一百多年，許多數學家聲稱證明了黎曼猜想。截至2015年為止，尚有一些證明還未被驗證；但它們都被數學社群所質疑，多數專家並不相信它們是正確的。艾希特大學的Matthew R. Watkins為這些或是嚴肅或是荒唐的證明編輯了一份列表。其他一些證明可在arXiv數據庫中找到。
2018年9月24日邁克爾·阿蒂亞爵士聲稱證明黎曼猜想。他用精細結構常數作為一個主要成分用以證明，然而由於一個物理觀測數字能否用於純數學領域證明題產生爭議，而精細結構常數本身的由來理由還是謎團，且該數字是否全宇宙永恆不變有重大疑問，阿蒂亞爵士則主張「數學是物理學的理想化版本」所以兩領域之間的學問可以共通共用。導致本次證明以疑慮和失敗論點者居多無法使大部分數學家信服。
由於黎曼猜想是有關二維變量（臨界線（critical line）上的虛數解和黎曼ζ函數中的自然數變量）的問題，故不但要考慮在二維變量下的情況，似乎還可以從更高維數（例如三或四維甚至更高維）變量的情況下來考慮問題。
另外，由於黎曼猜想從本質上來說是證明一個方程的非平凡的複數解必然是的形式（是實數，是虛數單位），因此應該與代數學是密不可分的；就是說，代數幾何、代數數論甚至代數拓撲等學科的知識是不可缺少的。如果能從上述幾個分支學科之間找到新的聯繫，以及對這些分支學科有進一步的新發現，那可能可以爲證明黎曼猜想打下基礎，或爲黎曼猜想的證明做好準備。
長久以來，人們猜測黎曼猜想的「正解」是找到一個適當的自伴算符，再由實特徵值的判準導出零點實部的資訊。在此方向上已有許多工作，卻仍未有決定性的進展。
黎曼ζ函數的統計學性質與隨機矩陣的特徵值有許多相似處。這為希爾伯特-波利亞猜想提供了一些支持。
在1999年，Michael Berry與Jon Keating猜想經典哈密頓函數有某個未知的量子化，使得下式成立
更奇特的是，黎曼ζ函數的零點與算子的譜相同。正則量子化的情形則相反：正則量子化引致海森堡測不準原理，並使量子諧振子的譜為自然數。重點在於，所求的哈密頓算符應當是個閉自伴算符，方能滿足希爾伯特-波利亞猜想之要求。
ζ函數的絕對值。
關於電腦計算上找尋ζ函數零點越多越好的嘗試，已經有一段很長的歷史了。其中一個出名的嘗試乃ZetaGrid，一個分散式計算的計劃，一天可檢查上十億個零點。這計劃在2005年11月終止。直至2006年沒有計算計劃成功找到黎曼猜想的一個反例，這一型類窮盡法的結果再次吻合了眾多科學家在「直覺」上認知黎曼猜想為真的傾向，但不能成為最終數學證明。
2004年，Xavier Gourdon與Patrick Demichel透過Odlyzko-Sch?nhage algorithm驗證了黎曼猜想的頭十兆個非平凡零點。而Michael Rubinstein給了公眾一個 算法去算出零點。
* Bollobas, Bela, foreword to Littlewood's Miscellany, Cambridge University Press, 1986
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* Jeffrey Lagarias, ''An Elementary Problem Equivalent to the Riemann Hypothesis'', ''American Mathematical Monthly'' (2002), no. 109, 534--543（論及與和諧數的關聯）
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* John Derbyshire, '' Prime Obsession: Bernhard Riemann and the Greatest Unsolved Problem in Mathematics'', Joseph Henry Press (April 23, 2003), ISBN 0-309-08549-7. 448 pages.
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* Erica Klarreich, " Prime Time", ''New Scientist'' - November 11, 2000, p.&nbsp;32. 對黎曼猜想的簡介.
* QEDen '' A wiki dedicated to solving the millennium problems''
一窩蜂，為於中國明朝發明的火器，是裝在一個筒形容器內，把各支火箭的藥線連在一根總線上。作戰時常并架數十桶至百桶，“總線壹燃，眾矢齊發，勢若雷霆之擊，莫敢當其鋒者。”
《武備志》的神機箭。
發射箭矢的一窩蜂。
建文二年(1400年)，燕王朱棣和李景隆大戰于白溝河，當時明軍使用叫一窠蜂的火器。作于明朝永樂十年（1403年）的《火龍神器陣法》（又名《最勝神機》）記載一次可以發射九支箭矢九矢鉆心神毒火雷炮，四十九矢飛廉箭則可以同時發射49支箭簇，矢傅毒藥，見血封喉，立時而斃，大大增加了殺傷力，據載，在發射時“勢若飛龍”威力很大，在朱元璋奪取政權的戰爭中發揮了重要作用。它的許多內容被后世兵書所選錄，如《武備志》、《火龍經二集》等兵書就選錄了《火攻風侯》、《火攻地利》、《火攻器制》、《火攻兵戒》，以及火藥配方等內容。
《武備志》載一窩蜂是將三十二枚神機箭放在木桶裡發射，順風射程達百步，能使敵人中毒。此外，此書還紀錄有發射百支的百虎齊奔箭、射發三百二十支聯裝的火箭車“神火萬全鐵圍營式”等等。
《武備志》載一種稱作「鉛彈一窩蜂」的武器，其狀如鳥銃鐵幹而較短較寬，重量比鳥銃還輕，能裝百枚小鉛彈丸，發射時須用釘子固定。
民便河可以指：
*民便河 (中運河)，位于江蘇省北部，中運河的右岸支流；
*民便河 (南六塘河)，位于江蘇省淮安市淮陰區，匯入南六塘河；
*民便河 (洪澤湖)，位于江蘇省宿遷市南部，注入洪澤湖。
高橋英則是日本的男性聲優。青森縣出身。所屬事務所是Mausu Promotion。
※角色名是粗體者代表擔任主角或重要角色。
*火影忍者疾風傳（西蒙、暗部、前輩忍者、日向一族忍者、翠雨、村人）
*火影忍者疾風傳（特魯尼、盜賊團、村人）
*美食獵人TORIKO（果凍男孩、美食家）
*惡魔奶爸（下川、古拉菲爾、不良少年2）
*Aikatsu！偶像活動！（間宮翔）
*王者天下（隆太、部下、朱鬼、山賊、曉定、龍川、崇原）
*JoJo的奇妙冒險（亞當斯、男B）
*Smile 光之美少女！（上班族）
*戰國Collection（不良少年）
*鎖鎖美小姐@不好好努力（教師A）
*心跳！光之美少女（棒球部主將、男子、審查員）
*美食獵人TORIKO（影丸）
*歌之王子殿下 真愛革命（桐生院凡）
*歌之王子殿下 真愛傳奇之星（桐生院凡）
*奇異太郎少年的妖怪繪日記（妖怪、天井嘗、件母、黑服B）
*火影新世代BORUTO -NARUTO NEXT GENERATIONS-（猿飛木葉丸）
*續 刀劍亂舞－花丸－（石切丸）
*夢王國與沉睡中的100位王子殿下（史蒂克）
*BAKUMATSU（真田幸村）
*星光王子 KING OF PRISM -Shiny Seven Stars-（香賀美廣大）
*TRY KNIGHTS（小熊景太）
*約定的夢幻島 第2期（文森特）
*我們的重製人生（火川元氣郎）
*網球王子OVA-ANOTHER STORY ～過去與未來的訊息（老師）
*惡魔奶爸～撿到小嬰兒的是大魔王!?（夜騎士=下川）
*最遊記外傳 特別篇 香花之章（永繕）
* 哨聲響起 重配版（風祭功）
*PS212RIVEN -the Ψcliminal of integral-
*PSP失憶癥 (遊戲)AMNESIA本傳、AMNESIA LATER、AMNESIA CROWD（WAKA）
*PS3、XBox360機戰傭兵V（No.2、電腦語音）
*PSP幻想水滸傳～交織的百年之時
*APPゼッタイ☆スター（十文字京介）
*APP 忍者夢魘シノビナイトメア(奇略謀將モトナリ)
*AMNESIA 廣播劇CD ?冥土之國的AMNESIA?
*天氣戰對哈威薩～晴のち雨のち曇のち雪のち雷～～（天之聲）
*グラール騎士団?Ｑuatre saisons 1月の雪吹雪
*美龍虎少年隊（韓生──強尼·戴普）
*美律政俏師太（馬爾科姆·戴維斯──阿米爾·阿米恩）
*「市來?高橋のおいしいラジオ」web配信
*「高橋?森谷のミッドナイトトレイン」web配信
邳洪河位于中國江蘇省北部，為中運河右岸支流，系1958年結合中運河復堤人工開挖的排泄中運河西部地區內澇的河道，因原計劃北起邳縣（今邳州市），南至泗洪縣入洪澤湖，故名“邳洪河”，后因南段新開河道拆遷任務過大，故只在宿遷市皂河鎮北入中運河。邳洪河北起邳州市房亭河貓窩地函，上接彭河來水，大致沿著中運河西側向南流經黃墩湖滯洪區，至宿遷市皂河鎮北邳洪河閘入中運河。全長27.3公里，流域面積595平方公里。
柯氏原黑麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲馬拉威湖流域，體長可達18公分，棲息在植被生長的淺水域，生活習性不明，以腹足類為食，可做為觀賞魚。
厚唇原黑麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲馬拉威湖南部流域，體長可達18公分，棲息在植被生長的淺水域，生活習性不明，以腹足類為食，可做為觀賞魚。
《超脫》是一部于2011年上映的美國電影。由執導，阿德里安·布羅迪主演的，關于高中教育體制的劇情片。取景于米尼奧拉中學以及米尼奧拉高中。
亨利·巴特（阿德里安·布羅迪飾）是一名代課老師，他受邀請到一間成績低下，臨近關閉的中學進行為期一月的代課。巴特在教授他的學生時，三個女人的到來打斷了他的教學。她們分別是童妓埃麗卡（Sami Gayle飾）、女教師（Christina Hendricks飾）和抑郁青年梅雷迪思（Betty Kaye飾）。這些女人對巴特的生活產生深遠的影響，迫使他重新發現自己的個性，了解他的母親的自殺，以及面對他祖父即將到來的死亡。
整部電影使用倒敘的方式穿插巴特的童年和他的母親的自殺場景。
劇情的支線還包括了學校輔導員帕克博士（劉玉玲飾）與學生的沖突以及迪爾登校長（Marcia Gay Harden飾）面對這個問題百出的學校和她面臨解雇的痛苦煎熬。
卡羅爾·迪爾登校長
克莉絲汀娜·韓翠克絲
薩拉·麥迪遜
威廉·皮特森
布賴恩·克蘭斯頓
Betty Kaye
多麗絲·帕克博士
查爾斯·斯波特先生
亨利·巴特的外公
Isiah Whitlock, Jr.
馬蒂修斯教務長
格雷格·雷蒙德
Renée Felice Smith
*來自滾石的Peter Travers給了3-4星的評價，并稱贊了劉玉玲、Marcia Gay Harden和阿德里安·布羅迪的演出，并寫道“Detachment gets to you. It hits hard.”
*爛番茄給了57%的“腐爛”（rotten）值。
無故狂野是海倫·霍夫納的一張音樂專輯，從1982年開始，經過了10年的籌劃、制作才制作完成。該專輯于1993年7月6日發行。
1982年，海倫·霍夫納加入Stiff Records旗下的宇航員樂隊，當時的樂隊成員還有西蒙·伯頓（Simon Burton）和大衛·利夫（David Lief）。隨后，西蒙與海倫組建了一支成員全部為女孩的樂隊，取名為海軍陸戰隊員，投在CBS/Sony唱片旗下，成員有丹妮·瓊斯（Denny Jones）、薩沙·普里查德（Sarah Pritchard）。西蒙編寫、制作了一些材料，這些材料由科林·萊斯特（Colin Lester）負責。1989年，在幾張影響不是很大的熱門單曲和由凱莉·米洛贊助的巡演之后，海倫決定單飛，出個人專輯。在未來的18個月中，海倫和西蒙一直在為這張個人專輯做籌劃。他們與華納兄弟簽約并于1992年4月開始錄制工作。這張專輯由休·派德阿姆（Hugh Padgham）、西蒙·伯頓擔任制作人。另外，本專輯的制作團隊還包括維尼·克拉尤塔（Vinnie Colaiuta，鼓手）、皮諾·帕里迪諾（Pino Palidino，貝斯手）、多米尼克·米勒（Dominic Miller，吉他手）、鮑勃·馬雷特（Bob Marlett）和邁克爾·謝爾金（Michael Scherchen，二者都為鍵盤手）。這張專輯原計劃只收錄11首歌，但是后來又加入了一首《夢的邊緣》（Edge of a Dream，布萊恩·亞當斯參與），這首歌在專輯的原版錄音中不存在。另外，專輯中的《愛的炎夏》（Summer Of Love）一曲在挪威和芬蘭皆成為熱門單曲。這張專輯在芬蘭也達到金唱片銷量。
專輯中由西蒙·伯頓和海倫·霍夫納作曲的《Summer Of Love》在1993年被香港人改編為同名粵語流行歌曲，由周禮茂重新填詞，后收錄于王靖雯的專輯《十萬個為什么》中。這首歌是專輯的主打歌。粵語版后來香港歌手盧凱彤也曾翻唱。
Wild About Nothing
還有人在那兒嗎？
Lovers Come, Lovers Go
情人來了，卻又走了
Papa's Car
Say A Prayer
This Is The Last Time
Edge Of A Dream
布萊恩·亞當斯參與
大齒原黑麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲馬拉威湖流域，體長可達8.8公分，棲息在淺水域，生活習性不明，以腹足類為食，可做為觀賞魚。
第3999號東風4B型柴油機車上的“寧局柳段”標記
柳州機務段是南寧鐵路局下轄的一個機務段，簡稱“寧局柳段”。
*柳州機務段建于民國28年（1939年）。
*民國31年（1942年）10月，湘桂鐵路設有機務段4個，其分布為:機務一段駐衡陽，機務二段駐冷水灘，機務三段駐桂林，機務四段駐柳州北，另設衡陽、桂林機廠。
*民國33年，黔桂鐵路設機務段3個:機務一段駐柳州（河西村）;機務二段駐六甲，機務三段駐麻尾，另設全州、蘇橋機廠（民國34年恢復麻尾機廠）。各車房設備簡陋，機車房為臨時棚場或露天廠房。
*民國37年，衡全、桂柳、懷柳和柳來搶修隊分別改組為衡陽、桂林、柳州機務段，同年6月成立都勻機務段。38年1月，丹懷搶修隊改組為六甲機務段。
*1950年1月，柳州鐵路機務部門有柳州、桂林、六甲、麻尾、都勻5個機務段。同年，撤銷六甲、麻尾、都勻機務段。1967年1月，麻尾機務段劃歸都勻鐵路分局領導。1973年4月，成立金城江內燃機務段（機車、設備及人員由麻尾機務段劃出），1978年7月1日劃歸柳州鐵路分局領導。1983年1月1日，枝柳鐵路運營，融安內燃機務段歸屬柳州鐵路分局領導。1992年末，柳州鐵路分局有柳州、桂林、金城江、融安4個機務段。
*1996年起柳州機務段先后與原融安機務段、原金城江機務段、原桂林機務段合并形成現在以柳州本部為中心的新柳州機務段。
配屬于柳州機務段的東風4D型3268號柴油機車牽引T5次列車駛離桂林站，前往南寧
柳州機務段內的和諧5B型內燃機車
*民國30年（1941年），湘桂鐵路有蒸汽機車348臺，黔桂鐵路60臺，均系抗日戰爭時期由各路調撥或撤退而來。民國33年（1944年），日軍入侵，湘桂、黔桂鐵路淪陷前，自行炸毀機車217臺。抗日戰爭勝利后，機務工作以搶修機車為主。廣西解放前夕，國軍潰退時炸毀機車23臺。
*1950年1月，柳州鐵路分局接收湘桂黔鐵路機車151臺，其中55臺需經修理才能使用。機車種類繁雜， 多為美、英、法、德、日等8個國家制造。年代最早為清光緒二十八年（1902年），機型有2－6－0小型調車機車至4－8－4型貨運機車等約10種機型。
*1957年，柳州、桂林機務段開始使用解放型機車。1966年起，黔桂鐵路逐步使用國產東風型柴油機車，以解決坡度大，彎道、隧道多，蒸汽機車牽引困難和機車乘務員勞動強度大等問題。
*1966—1967年，柳州、桂林機務段開始配屬菲德型大功率貨運機車，1981—1982年配屬國產前進型貨運機車。
*1975年4月，柳州機務段開始配屬東風型柴油機車，擔任湘桂鐵路旅客列車牽引任務。
*1988年5月，柳州機務段開始配屬東風4型柴油機車，擔任焦柳鐵路柳州至融安區段貨運任務。
*1989年7月，柳州市境內各站調車機車全部更換為柴油機車。翌年12月，柳州機務段全部配屬柴油機車，結束建段50年使用蒸汽機車的歷史。
*2009年至今，柳州機務段開始配屬韶山3型電力機車，擔任黔桂鐵路柳州至貴陽區段貨運任務。
*2012年至今，柳州機務段將原配屬該段的東風4B型、東風4C型、東風4D型貨運機車轉配給南寧機務段；是年10月，柳州機務段開始配屬和諧1C型電力機車，其中一臺車號為0526號的機車曾參與擔任衡柳鐵路桂林至永州區段貨運列車試運行任務。