ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
，簡稱中國影協，是中國境內編劇、導演、演員、制片人、攝影師、美術師、錄音師、作曲家、評論家、事業家、教育家、電影發行放映員、科研人員等電影界各行業的專家組成的人民團體，成立于1949年7月。協會實行團體會員和個人會員制，現有個人會員6000多名。自成立以來，中國電影家協會主辦金雞獎、百花獎和中國金雞百花電影節等重大電影獎項頒獎典禮，并主辦《電影藝術》、《世界電影》、《中國電影年鑒》、《大眾電影》等電影期刊，有著廣泛的影響力。
目前，中國電影家協會為中國文學藝術界聯合會團體會員，接受中國共產黨領導。協會的最高領導機構是全國會員代表大會、理事會和主席團。在會員代表大會、理事會、主席團會議閉會期間，由駐會副主席、秘書長領導，主持中國電影家協會日常工作。另設有三個專業委員會：中國影協電影理論評論工作委員會、中國影協青年電影工作者委員會、中國影協電影高新科技委員會。
1949年7月，召開第一次全國代表大會，成立了中華全國電影藝術工作者協會，選舉陽翰笙為主席。1952年實際停止活動。1957年4月，召開第二次全國代表大會，成立了中國電影工作者聯誼會，選舉蔡楚生為主席。1960年7月，召開了第三次全國代表大會（當時稱中國電影工作者聯誼會第二次會員代表大會），中國電影工作者聯誼會改名為中國電影工作者協會，蔡楚生繼續當選為主席。1966年文化大革命后，協會被迫停止活動。
1978年，協會恢復。1979年11月，召開第四次全國代表大會，中國電影工作者協會改名為中國電影家協會，選舉夏衍為主席。1985年4月，在第五次全國代表大會上，夏衍繼續當選為主席。1998年8月，召開第六次全國代表大會，選舉謝鐵驪為主席。2003年12月，召開第七次全國代表大會，吳貽弓當選為主席。2006年4月20日，協會官方網站正式開通。2008年12月，中國電影家協會第八次全國代表大會在北京召開，李前寬當選為主席，并首次吸收香港、澳門的電影家和電影工作者入會。
2013年12月1日，召開第九次全國代表大會，李雪健當選為主席，饒曙光被任命為秘書長。
2018年12月29日，第十屆理事會第一次會議在京召開，選舉產生了新一屆主席團，陳道明當選為主席。
1949年7月至1952年
1957年4月至1960年7月
司徒慧敏、白楊、沙蒙
1960年7月至1966年
于伶、田方、白楊、亞馬
1979年11月至1985年4月
于伶、白楊、司徒慧敏、成蔭、陳荒煤、張駿祥、袁文殊
1985年4月至1998年8月
蘇云、司徒慧敏、吳貽弓、謝鐵驪、于藍、石方禹
1998年8月至2003年12月
丁蔭楠、王曉棠、劉建中、蘇叔陽、吳貽弓、李國民、李前寬、李雪健、奚美娟、謝飛、潘虹
2003年12月至2008年12月
李平分、李前寬、李雪健、奚美娟、康健民、童剛、謝飛、塞夫、潘虹
2008年12月至2013年12月
尹力、馮小剛、成龍、李平分、李雪健、張會軍、奚美娟、康健民、童剛、潘虹
2013年12月2018年12月
王興東、尹力、馮小剛、成龍、張會軍、張宏森、陳凱歌、明振江、奚美娟、黃建新、康健民、潘虹
2018年12月至今
于冬、尹力、尹紅、成龍、任仲倫、蘇小衛、吳京、張宏、張涵予、黃渤、喇培康
* 專委會工作處（志愿服務處）
* 《環球銀幕》和《世界電影》兩本雜志
7個放映廳，是金雞獎、百花獎評獎基地。
* 各省、自治區、直轄市電影（影視）家協會為本會團體會員；電影業知名機構單位和有關組織，凡贊成本會章程，經申請、批準，可成為本會團體會員。中國人民解放軍（含中國人民武裝警察部隊）的文化主管部門視同為團體會員。
* 從事電影工作并取得一定成就的中華人民共和國公民，凡贊成本會章程，本人提出申請，由本會會員兩人介紹，經批準可成為本會個人會員。
* 香港、澳門特別行政區的電影藝術家和電影工作者，符合入會條件，贊成本會章程者，由本人提出申請并經中央人民政府駐香港、澳門特別行政區聯絡辦公室推薦，報本會批準并履行手續后，可成為本會個人會員。
人的境況，亦翻譯作「人間條件」、「人的條件」、「人類的處境」等名稱，是漢娜·阿倫特的政治哲學著作，出版於1958年。
漢娜·阿倫特在本書中清楚描繪出的政治哲學，主要是對於集體主義的觀察，並設法考察政治的根本意涵。
本書原名「The Human Condition」，譯者王寅麗曾考慮將「condition」譯為：「條件」、「處境」或「境況」，其認為「條件」僅呼應人作為一個物種的生存面，「處境」則意味著人被動地受到存在之物的制約而表現出人的有限性，唯有「境況」才能表現出人類同時作為主體與客體的面向。
阿倫特將人類活動的領域分為公共領域（公領域）和私人領域（私領域）。
最初，阿倫特著眼於亞里士多德的名言：「人天生是政治的動物。」發現托馬斯·阿奎那將這句話中的「政治的」（politicus）直接理解為「社會的」（sociali），進而發現希臘人與羅馬人對於人、人類及人類活動的觀念有根本上的差別。阿倫特進一步意識到：她的發現是立基在「阿基米德點」之上的。誠如阿基米得所言：「給我一個支點，我就可以舉起整個地球。」阿基米德點意味著希臘與羅馬、過去與現在、個人與群眾等對立事物的平衡點。惟有處在阿基米德點，才能衡量「萬物的尺度」。
阿倫特並未如同世俗的方法論直接定義公領域與私領域的分野，而是透過歷史考察為我們勾勒出兩者的輪廓。概略而言：
* 公領域是政治性的，與言行、名聲等有關。我們在公領域中透過言說與行動展現自己的理念。
* 私領域是社會性的，與勞動、生命等有關，我們在私領域中透過勞動維持生命。
:羅馬皇帝採用dominus（主人）的稱號，即意味著在羅馬人的觀念中，政治已由一種公領域活動降格（依照阿倫特的口氣）成一種私領域活動。
:在奴隸解放以前，奴隸為「自由人」勞動，使自由人得以在公領域中活動；然而，在奴隸解放以後，所有人都成為了「自由人」，卻也必須自己勞動，因此在這層意義上，所有人同時也成為了「奴隸」。然而，在古希臘人的觀念裡，奴隸是無權從事言說與行動的，是見不得人的，必須隱蔽在家中。既然如此，在奴隸解放以後，自由人就不復存在，在原本自由人藉以展現言行的廣場（公領域）上，如今已然空無一人，被一種重視生命而著眼於經濟的社會動物（物種上的人類）所占據。
:於是，私領域活動竄升到原本公領域的範圍（廣場），而公領域活動卻遁入原本私領域的範圍（家庭）。具體而言，人們在廣場上，討論的是民生議題（私領域活動），而不是個人的言行（公領域活動）；相對地，人們在家庭裡，始能展現自己獨特的一面。從而，生命的議題，即勞動，藉由兩次價值的翻轉，提升到人類活動的最高層次。（在古希臘時代，人類活動的最高層次是行動。）
必須注意的是，上述「政治」與「社會」這兩個用詞在用法上的特殊性可能是阿倫特個人獨道的見解。（但阿倫特特地指出現代人已將這兩者混淆。）
接著，阿倫特開始描述人類的三種活動，分別是：勞動（labor）、工作（work）與行動（action）。概略而言：
* 勞動的目的是維持生命，其產物是生命的必需品，例如：糧食。由於這些必需品是易逝的，故勞動必須是周而復始的。
* 工作的目的是建立世界，其產物是世界的持存物，例如：建築、雕刻、書畫、文章、思想。由於這些持存物是久住的，故工作是一勞永逸的。
* 行動的目的是創造故事，其產物是故事的人物與事蹟。
阿倫特耗費了兩章的篇幅解釋「勞動」與「工作」的區別。工業革命以前，「勞動」與「工作」區別很明顯；工業革命以後，不少工藝品（久住的）被當成消耗品（易逝的）在使用，便使得人們將「工作」理解成「勞動」。
阿倫特認為，以勞動的相關觀念只能給出「人類」這個物種；以工作的相關觀念念只能給出人的能力（包括思想的能力）及人所立身的環境（世界）；只有行動才能展現出「某人」的獨特性，包括他說過什麼、做過什麼（不包括他想過什麼，因為「想」並未被揭示在公領域。）
勞動（labor）
工作（work）
行動（action）
古代活動場所
家庭（私底下）
廣場（公開場合）
現代活動場所
周而復始（periodic）
永恆（eternal）
不朽（immortal）
可掌控但不可避免死亡
可掌控但不可掌控超出人類能力者
無法體會彼此的辛勞與痛苦
可知識交流並理解技術內容
可締造出歷史但未必被認同
人是萬物的尺度
神是萬物的尺度
人的勞動是周而復始的，一旦停止就會導致生命的終結。
人工作的產物，包括工藝品與思想，則可能達到永恆（eternal）。永恆的事物，按阿倫特的說法，就是當我們出生時即已存在，而當我們死亡後仍未毀滅的東西，希臘的眾神們對於希臘人來說就是這種永恆的事物。永恆的事物構成了我們所處的「世界」。
至於人的言行，則有機會達到不朽（immortal）。因為我們很清楚，人不可能已然存在於無限久遠的過去，他就不可能被形容成永恆的。
黃島爆炸可以指：
* 1989年黃島油庫爆炸事故，1989年8月12日發生的爆炸事故
* 2013年青島輸油管道爆炸事故，2013年11月22日發生的輸油管線爆燃事故
恭城河，又稱茶江，流經中國廣西壯族自治區北部和湖南省南部，是桂江左岸支流，源流稱古木源河，發源于廣西恭城瑤族自治縣三江鄉黃坪村古木源北卡山主峰北側，向北流入湖南省江永縣境內后又稱源口河，經江永縣源口水庫和源口瑤族鄉，于桃川鎮左納桃川河后改稱龍虎河，轉西流，經江永縣粗石江鎮后復入廣西恭城縣境，西經恭城縣龍虎鄉，于栗木鎮廖家村以西右納栗木河后始稱“恭城河”，并轉南流，經恭城縣嘉會鄉和縣城恭城鎮后進入平樂縣境，轉西流，至平樂縣沙子鎮義和村轉西南流，至縣城平樂鎮匯入桂江。河長174千米（湖南境內73千米），平均比降1.49‰，流域面積4282平方千米。
渾白鐵路，又名渾灣線、渾三線、長林線。起自吉林省的渾江站（現名白山市站），線路從三岔子向東蜿蜒在丘陵臺地，過清石河，進入老嶺山岳地帶，穿過楓葉嶺隧道，過分水嶺轉人下坡，過松樹鎮站向北進人長白山腹地，地形復雜，地勢險峻，多河谷，至終點延邊朝鮮族自治州的白河站，長217.1公里。是中國東北的“東邊道”鐵路組成部分。
地處高寒山區，凍害嚴重。有200米以下的小曲線，限制坡度上行17.5‰，下行30.3‰，內燃牽引，牽引質量上行1400噸，下行800噸。到發線有效長380米。開通旅客列車3對，貨物列車4對，限制區間通過能力14.5對。2010年上行71萬噸，下行14.5萬噸。
全線最低處海拔510.3米（渾江)，最高地區海拔749.3米（灣溝），終點站白河海拔696米。
歷史上，泉陽是渾白鐵路的中心站，曾設泉陽機務段、泉陽車務段、泉陽工務段、泉陽鐵路醫院、泉陽鐵路職工子弟中學、泉陽鐵路子弟小學。
渾白線的前身為渾三線（長17.5公里），是日本預謀的第6次計劃線中的通（化）濛（江）線的首段，作為是渾（江）三（岔子）支線的延伸，擬繼向東北修建與長圖線明月溝（今安圖車站）接軌。
1940年4月開工修筑，1942年12月建成，開辦臨時營業。
1943年接續修建通濛線前段的三岔子、松樹鎮段，直到1945年日本投降時僅鋪軌22公里，工程列車可經大陽岔車站到達大東。楓葉嶺隧道僅開鑿部分導洞。至灣溝段路基、渠也已動工，但均未完工。該線所經的咋子、八寶、三岔子（葦鐵路修建塘）、松樹鎮等地均是吉林省重要煤碳產地。
1943年至1945年，從三岔子站（今江源站）修至松樹鎮站。
1949年后，為開發長白山森林工業，1951年東北人民政府對此林區進行了森林經理調查，1953年林業部提出了《長白山森林經理施業案》，1954年此案經中央正式批準。1953年線路勘測，1954年動工，1955年完成江源至松樹鎮段31千米的鋪軌施工。
1955年10月，根據森林資源的分布情況，采取了沿長白山林區北坡森林的北緣為外運木材的鐵路運輸總干線走行位置。因其為林用鐵路，定名為“長林線鐵路”，即長白山林業線之意。國家森林工業部吉林森工管理局設計公司及鐵道部第三設計院勘測，自松樹鎮接軌，至終點安圖縣松江鎮南之南道屯，全長207公里。沿長林線鐵路成立5個經營區（森工企業）。
*撫松縣境內的東崗附近毗鄰臨江森工局界的松江河建松江河森工局。
*在距松江河30公里的二道松江河設立砬子河森工局（后改為泉陽森工局）。
*在距二道松江河近30公里的小東溝建立露水河森工局。
*在進入安圖縣境內的二道白河附近水田屯設白河森工局。
*距二道白河30余公里至長林線終點南道屯設立安北森工局。后來其經營范圍一分為三，將其東南部地域各林場劃歸八家子林業局，跨越海拔1200余米的老嶺山脈經營；中部地區林場樣劃歸和龍林業局跨嶺經營。靠近白河林業局的西部各林場劃歸白河林業局經營。長林線鐵路無須由白河向前延伸。同時白河林業局局場址也可不受長林線鐵路走行位置的制約，而由原選定的水田屯局址移至二道白河附近，長林線縮短了白河至安北段的30公里鐵路里程。
*松樹鎮與松江河之間，近10萬公頃的部份遭日滿采伐過的邊緣林區，建立了小型企業灣溝森工局。
長林線鐵路投資6600萬元人民幣。
長林線鐵路原預定1958年通車至松江河森工局，1959年通車至泉陽、露水河森工局，1960年通車至白河及安北森工局而全線開通。
實際上1961年10月，松樹鎮至泉陽76千米開始鋪軌，1962年11月試運營。1960年春，泉陽至白河段69.5千米開始建設，1961年6月洪水沖毀該段路基，工程暫停。
1963年2月，泉陽至白河段工程復工。1965年1月，鋪軌到露水河。1965年7月，泉陽至露水河區間38千米交付臨管運營。1965年底接續鋪軌到二岔。
1966年1月，泉陽站站場擴建工程開工，露水河至白河段工程暫停。1970年6月16日，露水河至白河區間復工，由吉林鐵路局施工。
1971年通車至白河。比原計劃晚了10年。
1974年1月1日全線營運。
1974年9月露水河至白河區間竣工。
全線分段分期施工：渾江、灣溝段，經大陽岔穿越楓葉嶺長大隧道至灣溝，長41.18公里，其中渾三段屬舊線加強；三大段為舊線恢復；大灣段是原未完工程的續建。鐵道部森鐵工程處于1955年8月動工修建，1958年1月交付運營。灣溝至松樹鎮段長25.992公里，1958年1月重點開工，4月全面鋪開，由森鐵工程處第四工程段施工。7月下旬路基和橋涵竣工后開始鋪軌，11月4日鋪到松樹鎮站外。因松樹鎮車站方案未定，僅鋪1股站線設臨時車站，到1959年10月30日交付臨時營業。松樹鎮至松江河段53．286公里.1958年10月重點開工，1959年全面鋪開。該段位于山岳河谷地段，重點是路基高填、深挖和大橋、隧道施工。橋梁架橋除湯河5號橋采用人線249力滾筒橫拉外，其余均使用80噸或130噸架橋機。隧道采用上、下導洞法機械施工。1961年8月1日竣工，交付臨管。1962年突擊建設松樹鎮車站、機務折返段工程，1964年完成該站配套工程。松江河至泉陽段23.32公里，1958年6月重點開工.7月鐵道部指示降低線路標準，1961年11月完成鋪軌。1962年11月開始臨時運營。12月底，灣溝至松樹鎮間開辦臨時運營，1970年6月16日正式交付運營。泉陽至白河段67.05公里。1960年上半年重點開工，1961年6月末臨時停工。施工隊伍全遷到灣溝至泉陽間各區段突擊整治病害和完善配套工程。到1963年處理病害237項，完成增加工程12項，設計變更工程145項。1963年2月，泉陽、露水河、二岔、白河間復工。東北鐵路工程局從西南鐵路工程局調人施工勞力，組建第六工程處，施工隊伍達1.2萬人，并增加30多臺大型機械，到1965年1月鋪軌到露水河，7月泉陽至露水河段（36公里）交付臨管。同年年底，接續鋪軌到二岔，泉陽站場工程開工。1966年泉陽機務段車庫工程開工。1970年上半年，二岔至火炬溝間橋涵全部建成，頭岔河以西路基建成，泉陽站區的房屋及附屬工程全部完成，6月16日，根據鐵道部決定：將由第三工程局管理和施工中的松江河至二岔間的工程尾工〈約10.5萬立方米土石方和橋涵未完工程）移交給吉林鐵路局管理和繼續施工。
1974年10月露水河至白河段全部工程竣工，由吉林鐵路局驗收。渾白線鐵路的5段新建工程和1段舊線加固工程，從設計開始歷經22年（從施工開始歷經19年零4個月），修筑19L075公里新線，完成投資12860萬元，每公里造價67萬元，共占地917.9畝。
1975年1月1日，全線正式運營，設18個車站。
由于施工中忽視鋪軌后的配套工程，故通車后處理線路病害工作量很大。
1963年，灣溝至泉陽段103.797公里線路中，病害達226處，較大的病害是湯河口處竣工后不斷塌方落石，危及行車安全，不得不改線1.7公里，西跨松花江走行。其他線路病害，于1970、1980年分期分批進行了整治。楓葉嶺隧道交付使用后，漏水嚴重，1978年采用襯砌背后封閉壓漿進行了整治。
1995年，渾白線線路總延展長度為270．2公里，其中正線217.7公里、站線39．7公里、段管線9．6公里、岔線1．5公里、特別用途線1.7公里。正線每米50公斤鋼軌93，9公里，43公斤鋼軌123.8公里；最小曲線半徑300米（松樹鎮至泉陽段250米〉；到發線有效長380米（灣溝至松樹鎮450米）；橋梁84座、4768延長米；隧道5座、3753延長米涵渠341座、5873延長米；64D型半自動閉塞方式（松樹鎮車站為6502型電氣集中)。
1994年7月10日開行通白間“長白山旅游號”特快列車，開始使用東風4型內燃機牽引。
2004年9月14日，渾白鐵路最后81公里木枕被換下。2012年5月14日起，沈陽鐵路局調集四平工務段、丹東工務段、山海關工務段、阜新工務段、白城工務段、遼陽工務段、沈陽工務段、赤峰工務段和通遼工務段近千職工集中整治渾白鐵路線路。
1939年原渾三線及由大陽岔至松樹鎮段的勘測設計由滿鐵奉天建設事務所承擔并陸續交圖。從起點到40公里處，為實地勘測，其余的均在圖上選線，結果許多工程項目設計與實際情況不符，在施工設計中變更頻繁。6.3公里處，原設計開隧道，后又變為強行改線從深塹通過，導致坡高不穩，落石、塌方病害嚴重。咋子、八寶間線路因壓住大片煤田，又不得不改線。
從三岔子、灣溝、松樹鎮的一段由滿鐵建設局通化建設事務所勘測設計，1943年10月交付設計文件和圖紙。兩段設計標準：軌距1435毫米；最小曲線半徑300米；限坡，渾三段上行10‰、下行18‰，大陽岔、松樹鎮段上行16‰、下行25‰；馬蹄型隧道，臂板式信號，通話式閉塞。1953年長林線的選線設計，最初由鐵道部設計總局東北分局分兩段進行。一段從大陽岔、東崗、小沙河（三道白河）段進行草測和初測，其中大陽岔至松樹鎮段基本按東北淪陷時期所定的線路走行。松樹鎮以遠初選北南兩線，1955年1月鐵道部鑒定時決定采用北線。另一段灣溝、松樹鎮段，由鐵道部第五設計院于1956年5月底完成技術設計，1957年底由鐵道部第三設計院進行施工設計。松樹鎮、白河段（包括至安圖段）于1956年由鐵道部第五設計院編制初步設計。
1957年1月鐵道部下達鑒定意見書，確定長林線終點為三道白河。后因《路網規劃》要求長林線與和龍站接軌，經鐵道部第三設計院和吉林省林業廳商定將三道白河貯木場東移20公里至三道鄉，將松安段改為松三段。
干1958年9月松泉段施工圖交付施工，因設計中對該段特殊的地質條件未能制定相應措施，造成許多病害工程。又因運量預測過高，影響到許多技術條件的設計頻繁變動。
直到1960年3月才提出泉陽、白河、三道鄉段施工設計的補充修改文件。7月15日鐵道部決定降低松江河至露水河間的線路標準。
1963年上半年，對泉陽、白河間重新進行勘測，11月2日編制經鑒定后的施工預算.1972年根據吉林省計劃會議精神，將火炬溝至白河段從頭道白河大橋白河端至二道白河進行改線，同年8月15日編制設計文件交付施工（白河至三道鄉段在1963年測定，1964年6月編制初步設計灣溝、白河段線路標準：軌距1435毫米；最小曲線半徑，松樹鎮、泉陽間250米，其他300米；限坡，上行17‰，下行30‰；路基寬度4．9米；電氣路牌閉塞；通信線路，灣溝～泉陽段7對，泉陽、白河段5對，均為二級普通型。
1965年，渾白線使用解放型蒸汽機車，牽引定數：渾江、松江河段上行800噸，下行400噸；列車對數，渾江、松樹鎮間10.5對.松樹鎮、松江河間8對。1985年，全線使用建設型機車，渾江、松樹鎮間運行客貨列車19對，線路允許速度每小時60～70公里，牽引定數上行850噸，下行400噸，線路允許速度每小時60公里，貨流密度上行342.8萬噸，下行68．7萬噸；松樹鎮、松江河間運行客貨列車8對，貨流密度上行148.6萬噸，下行60.1萬噸；松江河、白河段運行客貨列車6對，貨流密度上行65.3萬噸，下行19.7萬噸。1995年，渾白線除長白山旅游號用東風4型內燃機車牽引外，其他列車仍使用建設型蒸汽機車牽引。全線年發送貨物501.9萬噸，發送旅客197萬人。
日本體育大學女子短期大學部，簡稱日體短大部（にったいたんだいぶ），是一所位于日本東京都世田谷區的私立短期大學。
* 日本體育大學成立于1949年。短期大學為于1953年開辦、由學校法人日本體育大學經營。招生到2012年。學生數是女419人
* 1953年 日本體育大學女子短期大學成立并同時設置體育科。
* 2005年 日本體育大學女子短期大學變更為日本體育大學女子短期大學部。
* 2006年 保育科改編為幼兒教育保育科。專科保育專攻成立。
* 請參看 日本體育大學女子短期大學部的標志  2013年11月24日閱覽。
* 栗本義彥：第一代短期大學校長。
* 清水正一：就任于1970年
* 岡田俊彥：就任于1979年
* 巖間英太郎：就任于1982年
* 稲垣安二：就任于1989年
* 綿井永壽：就任于1992年
* 塔尾武夫：就任于1998年
* 長谷川正明：就任于2001年
* 落合卓四郎：就任于2007年
* 谷釜了：就任于2010年。現在短期大學校長
*  日本體育大學女子短期大學部 2013年11月24日閱覽。
菜鳥網絡嘉興園區
設立于居民小區的菜鳥驛站智能柜，其用于快遞包裹的臨時存放。
菜鳥網絡科技有限公司是一家中國物流公司。
創立于2013年，是由阿里巴巴，聯合銀泰商業、復星集團、富春集團、順豐、申通、圓通、中通、韻達等，以及相關金融機構共同宣佈正式啟動“中國智能物流骨幹網”(簡稱CSN)項目，合作各方共同組建。基於互聯網思考、基於互聯網技術、基於對未來判斷而建立的創新型企業，希望打造出具有示範效應的物流數據公司。該公司開發了用于查快遞的手機應用程序“菜鳥裹裹”，并提供了名為“菜鳥驛站”的快遞代收服務。
2017年6月，菜鳥網絡與順豐爆發信息接口接入等問題爭端。
2017年9月26日，阿里巴巴集團宣布以53億元人民幣(約62.66億港元)(8.0121億美元)，增持旗下菜鳥網絡股份，由原來的47%增至51%，並新增1個董事席位，佔董事會7個席位中的4席。
2018年5月29日申通快遞、韻達股份、圓通速遞、上海雲鋒麒泰投資中心（有限合夥）及浙江菜鳥供應鏈管理有限公司共同對
浙江驛棧網絡科技有限公司合計增資31.67億人民幣，增資完成後，浙江菜鳥將持股浙江驛棧55.81%股份，中通將持股15%，韻達將持股10%。
2018年6月6日菜鳥網絡宣布，將成立合資公司，於香港國際機場建設打造世界級的智能物流中心，合共投資120億港元。該項目由菜鳥領銜，合作方為中國航空（集團）有限公司（「中航集團」）及圓通速遞。菜鳥、中航集團及圓通分別持有合資公司51%、35%及14%的股權。
2018年7月11日菜鳥網路以眾包業務和其他業務資源及2.9億美元現金戰略投資最大即時物流平臺「點我達」，成為控股股東。
2019年11月8日阿里巴巴集團斥資233億元人民幣，相當於33.3億美元增持菜鳥網絡，持股比例將由51%增至63%。
黃斑綠菇（學名：），俗稱硬皮紅菇，是一種擔子菌門真菌，隸屬於俗稱脆褶（'）的紅菇屬。這種真菌廣泛地分佈於亞洲和北美洲，呈綠色，且是一種受歡迎的食材。
藍黃紅菇最早是由美國真菌學家查爾斯·霍頓·佩克於1886年描述的，其學名即為現名。其學名中的「'」源自拉丁文，意思是「有著果皮」。而其俗稱則包括「硬皮紅菇」、「綠被子紅菇」和“綴滿紅菇”。
黃斑綠菇的菌蓋直徑約為 5–12.5厘米（2–4.9英寸），呈綠色，且白色的邊緣上有著綠色的斑塊。起初呈凸面狀，但隨著年齡增加會漸漸變成扁平狀或更陷狀。其菌柄高3–9厘米（2–4.9英寸），厚1.2–2.5厘米（0.5–1英寸），穩固，呈白色或淡黃色，且隨著年齡增加會變成空心的。其菌褶呈白色、奶油色或淡黃色，它們之間的間距不大，且子實層是自由下垂的。其孢子印呈白色，而其擔孢子的大小則為6–9 x 5.5–7微米。其菌肉並沒有任何氣味，且有著溫和的味道。
變綠紅菇與黃斑綠菇相似，且經常被人混淆，迄今未有明確定論。
黃斑綠菇廣泛地分佈於亞洲和北美洲，並且主要在闊葉林和混合林中出現。這種真菌通常在闊葉樹下生長，尤以橡木和山核桃為最。這種真菌是以外生菌根的方或依附著闊葉樹生長，且主要在6月和12月期間出現。的棱角大蕈蟲會進食這種真菌的子實體。
在北美洲，這種真菌非常常見，且廣泛地分佈在美國東南部。在亞洲，多個國家有這種真菌出現的紀錄，其中包括中國、印度、馬來西亞和泰國。
黃斑綠菇味道溫和而可口，且較為常見，因此成為一種受歡迎的食材。
劉悝，漢桓帝的弟弟，蠡吾侯劉翼的兒子。
漢桓帝即位后，劉悝襲爵為蠡吾侯。147年七月，勃海孝王劉鴻去世，沒有兒子。梁太后封劉悝為勃海王，以祭祀劉鴻做他的繼承人。劉悝沉湎淫樂，多行不法。165年正月，因為謀逆貶為癭陶王。劉悝請托中常侍王甫游說桓帝，如果能恢復原來的封國，愿送王甫五千萬錢作為謝禮。
167年十二月桓帝遺詔恢復劉悝渤海王，劉悝沒有兌現承諾給王甫錢，王甫于是誣告劉悝圖謀不軌，172年劉悝被漢靈帝下獄，劉悝自殺。妃妾十一人，子女七十人，伎女二十四人，都死於獄中。王傅、王相以下等官吏，被朝廷以沒有輔導好勃海王劉悝為由全部處死。眾人都可憐劉悝。
王妃宋氏是孝靈宋皇后的姑母。宋皇后也間接因為劉悝事件而被誣陷被廢，最后冤死。
靖宇至松江河鐵路，簡稱宇松鐵路，位于吉林省東部，西起宇輝鐵路終點站靖宇站，東至渾白鐵路松江河站，正線全長74.392公里。形成沈吉鐵路與東邊道的渾白鐵路的聯絡線。
2009年8月21日在靖宇縣舉辦開工儀式。總投資23.11億元。項目業主為沈陽鐵路局宇松工程建設指揮部，鐵道部出資42.6%，吉林省出資7.4%，國家開發銀行貸款50%。2011年10月20日，媒體曝出該工程存在“騙子承包、廚子施工”等問題，鐵道部以“鐵建設2011162號”的《關于新建靖宇至松江河鐵路有關問題的處理決定》，涉及16個橋墩拆除返工。
2015年8月12日宇松鐵路由中鐵四局全線鋪通，于同年12月19日開通。
自2015年12月21日起,原白河至敦化K7390/87次變更為靖宇經撫松站、松江河站，至吉林站始發終到,車次為K7387/88/89/90次，經停長春站。
苻昶，十六國前秦哀平皇帝苻丕的兒子。
前秦建元二十一年（385年）九月，苻丕即位為皇帝，封苻寧為皇太子，苻壽為長樂王，苻鏘為平原王，苻懿為勃海王，苻昶為濟北王。
太安二年（386年），苻丕被西燕皇帝慕容永打敗後，遂被東晉揚威將軍馮該斬殺。十一月，大臣護送苻懿及苻昶兄弟到遠房堂兄南安王苻登所控制地區。苻登被部下擁立為皇帝。
苻鏘，十六國前秦哀平皇帝苻丕的兒子。
前秦建元二十一年（385年）九月，苻丕即位為皇帝，封苻寧為皇太子，苻壽為長樂王，苻鏘為平原王，苻懿為勃海王，苻昶為濟北王。太安二年（386年），苻丕被西燕皇帝慕容永打敗後，遂被東晉揚威將軍馮該斬殺。
苻壽，十六國前秦哀平皇帝苻丕的兒子。
前秦建元二十一年（385年），苻丕即位為皇帝，封苻寧為皇太子，苻壽為長樂王，苻鏘為平原王，苻懿為勃海王，苻昶為濟北王。太安二年（386年），苻丕被西燕皇帝慕容永打敗後，遂被東晉揚威將軍馮該斬殺。抓獲了他的太子苻寧、長樂王苻壽，把他們送到了建康。朝廷下達詔令赦免他們，不予誅殺，把他們交給了苻宏。
惡性苗勒管混合瘤，也稱之為惡性混合性中胚葉瘤、惡性中胚葉混合瘤、惡性中腎旁管混合瘤、或癌肉瘤，是一種病發于子宮、卵巢、輸卵管和其他組織的惡性腫瘤，該混合瘤中均包含上皮組織和結締組織。這種疾病較為罕見，占所有子宮腫瘤的2-5%，發病年齡為平均66歲。依次好發于子宮、卵巢、輸卵管及陰道。該病很少發生于生殖道以外的部位，生殖道以外部位的此疾病，多見于腹膜、大網膜。
一些誘發此疾病的原因和腺癌相似，包括有過度肥胖、緊急攝入雌性激素等。一些可能的因素包括有三苯氧胺治療或盆腔放療等。
對惡性苗勒管混合瘤的命名存在爭議，定義“癌肉瘤”以前被正式使述同型性瘤病變，而“惡性苗勒管混合瘤”或“惡性混合性中胚葉瘤”則是指異型性瘤病變。當“癌肉瘤”如今被視為標準時，“惡性苗勒管混合瘤”卻在婦科文學中有很久歷史，并被保留繼續使用。對此疾病的命名，反映出這種腫瘤的歷史特征與背景。
惡性苗勒管混合瘤病發位于中腎旁管（苗勒管）衍生物中分化最差的子宮內膜間質細胞，其向上皮及不同的間葉組織分化。根據所含組織的類型，分為癌肉瘤與惡性中胚葉混合瘤。從肉眼上看，惡性苗勒管混合瘤通常比呈現更具肉質，體積大并呈息肉樣，有時突出到。從組織學上，這種腫瘤包含腺瘤（子宮內膜樣、漿液或透明細胞）并伴有惡性間葉細胞（肉瘤）組織。或者，還含有橫紋肌、軟骨、骨組織等異源性中胚葉組織。腫瘤發生于子宮內膜，常在宮體上部，呈息肉狀或分葉狀向官腔突出，甚至脫入陰道，底部寬或有蒂，質軟，表面光滑或有潰瘍。切面灰白、灰黃或淡紅色，有出血、壞死或囊性變。部分區域可能發現類似子宮外的細胞組織（比如橫紋肌、軟骨、脂肪組織、鈣化骨骼）。癌細胞組織通常僅包含上皮組織。
治療惡性苗勒管混合瘤療以手術為主，根據病情，可能會增加放射治療或者化學治療。
手術范圍一般為行全子宮及雙側。若宮頸肉瘤或宮體肉瘤浸及宮頸，應作廣泛性子宮切除術及雙側盆腔淋巴結清除術；對于年輕婦女腫瘤局限無浸潤情況的，可考慮保留卵巢。此外，苗勒管混合瘤對放射療法較為敏感，通常采取60鈷或深層X錢作姑息治療，以延長生命。此外一些化學療法亦可應用于治療。
惡性苗勒管混合瘤的情況通常取決于腫瘤侵入的深度及程度。正如子宮內膜癌一樣，預后取決于腺癌的程度和類型，往往病狀因情況而相距甚遠。惡性苗勒管混合瘤是高度轉移性癌癥；在I期的腫瘤患者的五年生存率只有50%。
位于子宮的惡性苗勒管混合瘤分級如下：
*I型，是指癌癥被限制于子宮體中。
*II型，是指癌癥存在于子宮和子宮頸中。
*III型，是指癌癥擴散到子宮之外，但仍在中。
*IV型，是指癌癥擴散到盆腔之外，并侵入膀胱或直腸黏膜。
成美大學短期大學部，簡稱成美短大（せいびたんだい），是一所位于日本京都府福知山市的私立短期大學。
* 學校最早可以追溯到1871年。短期大學為于1950年開辦，由學校法人成美學園經營。
* 1950年 山陰短期大學成立并同時設置商科。
* 1956年 山陰短期大學改校名為京都短期大學、商科變更為商經科。
* 1970年 家政科分離為服裝專攻專攻和食物營養專攻。
* 1982年 服裝專攻變更為家政專攻。
* 1987年 家政專攻變更為生活文化專攻。
* 1996年 生活文化專攻招生最后。
* 1997年 生活文化停止招生。生活福利專攻成立。
* 1999年 商經科招生最后。
* 2000年 家政科變更為生活福利科。生活福利專攻變更為護理福利專攻。
* 2010年 生活福利專攻招生最后。京都短期大學改校名為成美大學短期大學部。
* 2012年 生活福利專攻停辦。
* 請參看 成美大學短期大學部的標志  2013年11月24日閱覽。
* 戸際達郎：現在短期大學校長
* 生活福利學科食物營養專攻：于2012年5月1日學生數是男女49,于2013年5月1日是男女46。
** 生活福利專攻→護理福利專攻
*  成美大學短期大學部2013年11月24日閱覽。
和龍鐵路，原稱龍青線，青道線，位于吉林省延邊州龍井市，起自朝開鐵路龍井站，至和龍站。全長52.4公里。營業里程51.1公里。其中和龍市境內長46.9公里。
起點站龍井標高239.1米，終點站和龍標高437·4米，線路所經山脈及河流有長白山支系沙松嶺、牛心山和三道溝、海蘭河。沿線農業發達，林、礦產資源豐富。
修建時路基寬5．5米；軌距1435毫米；正線最大坡度12.5‰；最小曲線半徑300米；站內股道有效長300米；32公斤/米鋼軌；橋梁載重，鋼梁橋L一20級，混凝土拱橋、混凝土T型鈑梁橋均為L一22級；采用臂板信號機，電氣路牌閉塞；通信線路設4.5毫米鐵線4對、2.9毫米銅線2對。
1995年末，線路長度61·3公里，其中正線51·4公里、站線8.4公里、段管線1.1公里、岔線0.4公里；全線均為43公斤/米鋼軌；全線有橋梁30座、1558延長米，涵渠167座、2146延長米；牽引定數上行1500噸、下行900噸；線路允許速度由1950年的每小時50公里提高到60公里。
1931年九一八事變后，日本為了開發掠奪該吸引區的木材、煤炭和黃金等資源，決定修建龍井至和龍間鐵路。該鐵路由滿洲炭礦株式會社投資建設，委托南滿洲鐵道株式會社建設運營。
1937年5月10日，由滿鐵牡丹江建設事務所組成測量班開始測量，同年7月3日測完。
1938年5月，滿鐵牡丹江建設事務所在龍井設海蘭工事區，負責全線工程監督。全線工程設兩個工區，由日本包商承包。同年5月23日開工，共完成路基土石方102.6萬立方米。橋梁、涵渠與路基工程同步進行，除4·28公里處橋為樁基外，其余均為擴大基礎，橋墩基礎采用大開挖、抽水方法施工。全線共架橋30座、1545.5米，修建涵渠165座。
1939年12月12日完成鋪軌，通信、房建等工程同步完工，全線工程總投資692，5萬元（偽幣）。該線在修筑期間，抗日武裝先后襲擊筑路工地34次，擊斃日本軍10人，擊傷7人。
1939年12月26日開辦臨時運營。
1940年7月，正式運營。每日開行混合列車2對，貨物列車1對。
1941年，旅客乘車人數37．1萬人，發送貨物5L4萬噸，到達貨物2．8萬噸。
因和龍鎮當時稱青道溝，該鐵路最初稱龍青線。1944年1月1日更名為和龍線。
本線技術標準低，施工質量差。1949年6月，開展線路“大翻身運動”，奮戰3.5天，清篩了全線混砂道床，減少凍害49％。
1953年，將日制電氣路牌閉塞改設蘇制“特列格拉”式電氣路簽。
1964～1965年對通信線路進行大修。
1971年，信號設備改為64D型繼電半自動閉塞。
1972年撤銷臂板信號機，全部改為色燈信號機，將機械聯鎖改為色燈電鎖器聯鎖。
1973～1978年，對全線進行換軌與中修，將每米32公斤輕型鋼軌換為43公斤鋼軌，全面清篩道床，抽換失效枕木，提高了線路質量。
圖定貨物列車8對。區間通過能力38對。2010年上行97萬噸，下行26.5萬噸。
1995年，全年發送貨物97·6萬噸、到達16·6萬噸，發送旅客68·4萬人。
道路交通管理標誌統一守則（，簡稱）是由美國運輸部轄下的聯邦公路管理局（FHWA）所發出的文件，用以規範交通標誌、道路標記及交通燈號的設計、安裝及使用，指定了在交通標誌及道路標記上使用的形狀、顏色、字體等的標準。在美國，所有交通管理裝置必須大致合符此守則的規定。美國各州份及地區政府、以至私人建設公司等都遵從此守則，以確保他們符合國家標準。雖然有部份州份的管理當局發展出他們獨有的一套標準，制定出他們獨自的一套道路交通管理標誌統一守則，但他們具體上仍然符合這套聯邦性的守則。
美國的全國統一交通管理裝置委員會（NCUTCD）不時會向聯邦公路管理局提出對此守則作出修訂及更改。
採用MUTCD守則2003年版本的州份
早在20世紀初，早期的鄉郊公路，大多數由私營的車會所維護及管理。這些車會透過會員繳交會員費，又或開拓州際公路等藉此增加收益。但在這些由各個車會所建設的公路上，卻豎立著各自設計的標誌。而且這些標誌的豎立，是著重於推廣公路多於促進駕駛者的安全及提示方向等。再者，這些車會之間的競爭及爭端等，往往促使了多套標誌準則的衍生，有說競爭最激烈時多達11套準則之多，令駕駛者花多眼亂、無所適從。
直至1920年代，政府才開始對解決眾多種類的標誌著手行動。當時，來自印第安納州、明尼蘇達州及威斯康辛州的團體對當時現有的交通標誌做了一個調查，冀望可以發展出一套標準。他們將調查結果上報到位於密西西比谷的公路局聯會，該會採用了報告中建議的標誌形狀。這些建議包括了為人熟悉的圓形平交道標誌及八角形停車標誌。
1927年，美國國家公路及運輸當局協會（AASHTO）出版了一份《製作、展示及豎立美國道路標記及標誌標準的守則及細則》，用以規範鄉郊公路上各式各樣的交通管理裝置。這份文件亦促使了後期《街道交通標誌、訊號及標記守則》的出現，用以規管市區的交通標準。正當這兩套守則各自對鄉郊及市區定立了相應的準則，但始終要維繫兩套守則的使用則比較困難。故此，美國國家公路及運輸當局協會於1932年開始與當時的國家街道及公路安全會議（NCSHS）攜手，共同開發出一套統一的標準，亦即《道路交通管理標誌統一守則》。
《道路交通管理標誌統一守則》最初於1935年公佈，對交通標誌及道路標記作出了規範。及後，因應隨著不同用法的出現、國家公路系統的規模擴大以及科技的進步，守則共經歷了8次的修訂，作出了無數細微的調整。
1966年，美國國會通過了《公路安全法》（公共法案第89-564號, 72 Stat. 885 (1966)），及後成為了 及其系列。該法案要求所有州份必須於1968年12月31日前定立公路安全計劃，並必須遵從由美國運輸部頒佈的統一標準，以作為接受聯邦公路協助基金的撥款條件；如有任何違反，則會被削減百分之10的撥款。結果，藉著由所賦於的巨大立法力量，運輸部以聯邦法規第23卷第655.603節作參考後直接採用了整套《道路交通管理標誌統一守則》作標準。因此，這個原為準官方的企劃漸漸變成了正式官方的企劃。各州份可在守則之上添加補充文件，以便採用一些他們獨自的守則。但這些各州份版的守則仍須持續地與聯邦的《道路交通管理標誌統一守則》保持一致性，亦即必須在聯邦公路管理局採納的任何修訂2年內，作出相應修改。
在1971年的修訂中包括了幾項顯著的新準則：要求所有於雙向車道中的分隔車線必須髹上黃色（而非於相同行車方向的車道上所使用的白色），及要求所有公路路牌（當時只限州際公路）必須採用綠底白字等。因應1971年的新修訂而須進行的重髹路面工程於1971年至1974年期間完成，而所有更換道路標記及標誌的工程亦必須於1978年為期限完成。
2008年1月2日，聯邦公路管理局於聯邦登記公佈了一則關於新版本的《道路交通管理標誌統一守則》的提議修訂，並於《道路交通管理標誌統一守則》網站上發佈了草案內容供公眾參閱及向公眾諮詢。諮詢截至2008年7月31日為止。新版本的《道路交通管理標誌統一守則》最終於2009年出版。
任何擬於《道路交通管理標誌統一守則》進行的新增或修訂內容，均由美國的全國統一交通管理裝置委員會（NCUTCD）這個非牟利私營機構，向聯邦公路管理局推薦。該委員會同時向其他使用《道路交通管理標誌統一守則》的其他機構，例如各個州份所屬的交通部門等提供對本守則內容的詮譯。美國的全國統一交通管理裝置委員會一向致力發展公眾及專業人士，對何謂安全的交通管理裝置及安全行為原則的注意度；並作為一個討論平臺，讓合資格人士交換對這方面的專業意見。
委員會由21個贊助團體所支持，包括運輸及工程業界團體（例如美國國家公路及運輸當局協會（AASHTO）及美國土木工程學會（ASCE）等）、一些關於安全的機構（例如國家安全局（NSC）及公路及汽車安全支援會）以及美國汽車會（AAA）等機構。每個贊助機構均會提名屬下會員進入委員會作為投票代表，行使決策權。
美國是《關於道路標示及燈號的維也納會議》少數非簽約國中最大的國家，因此聯邦公路管理局及《道路交通管理標誌統一守則》與維也納會議簽署的條約內容截然不同。最大分別，莫過於《道路交通管理標誌統一守則》著重顏色使用的一致性（例如常以紅色來表示「禁止」又或「準備停車」），以及使用相對較大型和較多文字訊息的交通標誌。不過與實行《維也納會議關於道路標示及燈號》條約的國家相比，《道路交通管理標誌統一守則》裏用於指示方向的路牌則傾向較少使用文字訊息，因為在設計時已顧及到駕駛者於高速公路時以高速閱讀。
在加拿大，加拿大運輸協會（TAC）推出了加拿大版本的《道路交通管理標誌統一守則》。儘管該會公佈的守則與美國聯邦公路管理局的《道路交通管理標誌統一守則》用途相同，但由其發展過程有別於美國，所以始終與美國的同類標誌有著顯著不同。特別在於如新不倫瑞克省等擁有大量英語及法語人口的地方，標誌都須採用雙語顯示，並較多使用符號性標誌多於文字性標誌。
傳統上，安大略省的運輸部一直採用他們自己的一套《道路交通管理標誌統一守則》，大部份內容均與加拿大運輸協會的守則甚為相似。但自從2000年左右起，安大略省運輸部公佈了一套《安大略省交通守則》（OTM），涵蓋在交通管理上的不同範疇（例如：強制性標誌、警告性標誌、標誌設計原則以及交通燈號等）。
不少的美國州份都有他們獨自的一套標準，部份州份會推出一份完整的守則，亦有部份只在聯邦的《道路交通管理標誌統一守則》上加上補充性文件。例子包括鳳凰城的街道交通部門自1961年起就推出了他們獨自的《鳳凰城交通及路障守則》，並於1980年、1982年、1989年、1998年及2007年作過修訂。
此外，澳洲、新西蘭及愛爾蘭等國家的交通標誌都深受《道路交通管理標誌統一守則》影響，採用大量與守則相似的標誌。
*  美國聯邦公路管理局（FHWA）《道路交通管理標誌統一守則》
*  美國全國統一交通管理裝置委員會（NCUTCD）網站
*  《道路交通管理標誌統一守則》歷史
*  美國加州的《道路交通管理標誌統一守則》 - 2012年版
滿洲炭礦株式會社，簡稱滿炭，1934年5月7日成立，注冊資本1600萬日元，由滿洲國政府與滿鐵各出資一半。滿炭接管了1931年9月18日之前東北礦務總局的煤礦及各私營煤礦，并投資興建了一批煤礦。
1938年至1939年建成的滿炭大樓，后來長期作為吉林大學圖書館。
宇輝鐵路，位于吉林省東部，起自團杉鐵路輝南站，至靖宇站，全長67.010公里。
線路設計為地方鐵路II級，單線，設站場3處。總計鋪軌里程78.956公里。線路起點輝南站，途經撫民鎮、龍泉鎮、靖宇鎮。
2003年5月開工，2005年12月全線貫通。工程總投資5.65億元。項目業主為吉林省宇輝地方鐵路有限公司。2007年12月29日通車。由沈陽鐵路局梅河口車務段代管運營。
白鳥壽美禮（，），日本青森縣出身av女優。
目前是馬克斯集團所屬女優。
2011年11月17日，在タカラ映像以「兄嫁すんごい乳房 白鳥壽美禮」為出道作。
2021年1月31日在部落格發表引退。
*兄嫁すんごい乳房（11月17日、タカラ映像）
*お母さんがもっとシテあげるから…（12月1日、ABC/妄想族）
*近親相姦 僕だけのでかぱい母（12月15日、センタービレッジ）
*息子に揉まれ暮らしの母（12月16日、タカラ映像）
*特殊浴場の爆乳母（1月19日、タカラ映像）
*主人には內緒にして下さい（1月25日、Madonna）
*巨乳巨尻妻 ～わたしの全部、撮ってください～（1月27日、なでしこ）
*ファミ◆レズ ～巨乳母娘～ Kカップ110cmスミレ◆Iカップ106cmサラ（2月3日、水晶映像）共演:椿サラ
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*母がエクササイズに目覚めたら…（3月19日、ABC/妄想族）
*巨乳淫猥レズ美アン 杏美月×白鳥壽美禮（4月13日、U&K）共演:杏美月
*たびじ 親戚の爆乳叔母さん（5月17日、タカラ映像）
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*禁斷同性愛 熟娘のいけない関係（6月22日、レディース?ルーム）共演:小滝みい菜
*爆乳女社長 若手社員に嫌という程パワハラ性感 5（6月25日、未來?フューチャー）
*慰み者にされた爆乳妻！～出會い系で知り合った男の毒牙にかかり、公衆肉便所になった人妻の憂い…～（8月1日、LADY★BABA/エマニエル）
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*セクハラレッスンで有名なゴルフコーチがいる打ちっぱなしゴルフ場に通いつめる奧様たちは爆乳をブルンブルン揺らして感じまくる 2（8月16日、グローリークエスト）共演:櫻井夕樹、前田友美
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*飢えた人妻たちの不倫パーティー（♀3×♂3） Part2（8月24日、なでしこ）共演:木村真子、稲森琴
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*巨乳淫亂人妻と肉感悶絶介護士 バツイチ人妻レズ調教（2月13日、U&K）共演:石川しずか
羅伯特·柯文頓（，）為美國職業籃球運動員，主打小前鋒和大前鋒，現效力於NBA洛杉磯快艇。
柯文頓出生於伊利諾州貝爾伍德。2013年7月15日，他從NBA發展聯盟里奧格蘭德山谷毒蛇轉到休士頓火箭隊，而成為火箭隊一員，是一名非NBA選秀的自由球員。2013年11月7日，被休士頓火箭隊留下來，取代馬庫斯·坎比。2018年11月12日，科溫頓被交易到明尼蘇達森林狼，與杰里德·貝勒斯、達里奧·薩里奇和2022次輪選秀權，以換取吉米·巴特勒和賈斯汀·巴頓。2020年2月6日，科溫頓被交易到侯斯頓火箭，再度為舊東家效力。2020年11月22日，科溫頓被交易到波特蘭開拓者隊。2022年2月4日，科溫頓被波特蘭拓荒者連同諾曼．保維交易到洛杉磯快艇，換來賈斯蒂斯·溫斯洛、艾歷·比歷素、新秀 基翁·約翰遜和一枚二輪簽。
* http://www.nba.com/rockets/news/qa-robert-covington
* http://www.nba.com/rockets/news/roster-taking-shape-rockets
* https://web.archive.org/web/20131202225802/http://www.insidehoops.com/blog/?p=14735
category:伊利諾伊州籃球運動員
category:明尼蘇達森林狼隊球員
16世紀楓丹白露畫派所畫的波培婭畫像
《波佩亞的加冕》是意大利作曲家克勞迪奧·蒙特威爾第于1642年創作完成的歌劇。《波佩亞的加冕》取材于羅馬歷史，講述羅馬皇帝尼祿的情人波佩亞實現野心，加冕為皇后的故事。《波佩亞的加冕》屬于早期歌劇，原始草稿沒有完全保留下來。現存的作品有不同的版本在上演。
秀峰河可能指
*秀峰河 (靖安北河)，位于江西省靖安縣境內，靖安北河左岸支流，建有洪屏抽水蓄能電站
*秀峰河 (恭城河)，位于廣西壯族自治區富川瑤族自治縣和湖南省江永縣，是恭城河上游右岸支流
國際女子俱樂部錦標賽（，簡稱IWCC，又冠名mobcast盃國際女子俱樂部錦標賽）是一項女子足球俱樂部的國際賽事，自2012年起開始舉行。
2012年11月，首屆比賽於日本舉辦。當時的參加隊伍包括法國的奧林匹克里昂、澳洲的坎培拉聯FC以及地主日本的INAC神戶雌獅、日視美人（聯賽盃冠軍）共四隊。
日本方面的田口禎則表示，此項賽事將會由該國主辦三年，並再邀請南美洲的冠軍球隊，希望能成為女子足球的國際足協世界冠軍球會盃。
首屆比賽由日本足球協會、日本職業女子足球聯賽主辦。同時，並組成「mobcast cup INTERNATIONAL WOMEN'S CLUB CHAMPIONSHIP 2012組織委員會」，負責管理賽事。
2–1延長賽
3–34–2 (pen.)
最具印象球員
巖清水梓 永里亞紗乃
Francisca Lara  中島依美
2012年的冠軍隊伍可獲得總計100,000元的獎金。2013年則為冠軍獲頒60,000元，合計總獎金100,000元。
* 國際足協世界冠軍球會盃（由FIFA辦理）
秀峰河，流經中國廣西壯族自治區富川瑤族自治縣和湖南省江永縣，是恭城河上游右岸支流，發源于富川縣朝東鎮油沐村附近的蠻子嶺，西南留至秀水村轉北流，過叉山村進入湖南省江永縣境，在江永縣境內西北流至桃川鎮三板橋匯入恭城河上游。河長33千米，流域面積224平方千米。
任何入境巴拉圭的外國公民必須獲得簽證，除有資格豁免簽證的國家的公民外。巴拉圭簽證由外交部及其駐外使領館簽發，意在規範和便利的移民的流動。
下列國家和地區的公民只需持有有效護照，即可免簽證入境巴拉圭，並停留達90天。
1 – 亦可憑身份證入境
下列國家的公民進入巴拉圭時，可獲得90天落地簽證，僅限從西爾維奧·佩蒂羅西國際機場入境。入境時需支付互惠費。若不符合上述條件，則必須事先辦理簽證。
西河，也稱西嶺河，上游又稱澄江，位于中國廣西壯族自治區北部，是恭城河左岸支流，發源于海洋山東麓靈川縣大境瑤族鄉境內的笑天獅嶺，曲折南流至恭城瑤族自治縣縣城恭城鎮西郊的西河口匯入恭城河。干流長82千米，流域面積598平方千米。
《303》是由臺灣導演賀照緹所執導拍攝的一部紀錄片，記錄就讀於桃園縣忠貞國小303班，三位新移民第二代的小朋友及他們家庭故事，透過小朋友童真的言語和視角，讓我們看見新移民在臺灣許多不為人知的心酸，拍攝團隊更跟隨片中主角一起回到泰國老家進行拍攝。本片入圍第47屆金鐘獎最佳剪輯項目。
馬佩玟是班上的大姐大，每個小朋友都怕她，便順理成章地當了班長。歐麗晶是馬佩玟的死黨，個性節儉愛存錢，一回家就幫忙家裡做家庭代工，希望能幫家裡多賺一些錢。宋億成是老師眼中最傷腦筋的學生，個性玩皮好動，總是不交功課，在家裡媽媽也管不動他。三個小孩除了是同班同學之外，同時也都來自於新移民的家庭，他們的父母分別為泰國、緬甸和印尼華僑，千辛萬苦離開原生的國家，為了相同的理由來到臺灣，就是希望能獲得更好的生活，但是原本對臺灣這塊土地的美麗想像卻隨著生活的艱辛和文化排擠而變質，而下一代的小朋友在看似無憂無慮的童年生活中，卻也隱隱的感受到來自父母原生背景的壓力。
穿好線的球拍
放大鏡下的合成腸線
網球線織在網球拍框上呈網狀，用于擊球。常見的球線材料有天然腸線、尼龍線、聚酯線等，線不同的材料、粗細、拉力和表面結構提供不同的手感、力量、旋轉和耐久度。
早期球拍多用天然腸線，如羊腸線、牛腸線。腸線的彈性好，在高磅數下仍有高彈性，穿線后拉力衰減慢，也是球線中較柔軟的。但價格高，而且不能受潮，不宜保存，因此逐漸被合成線取代。但仍有些人堅持使用腸線，聲稱其手感無與倫比。
常見的合成腸線為尼龍線。價格極為便宜。有些尼龍線表面會加以修飾、染色，或混合進一些凱夫拉以增強耐用性。
聚酯線硬而耐用，最初是提供給那些經常把線打斷的運動員，后來逐漸流行開來。聚酯線可以給球施加更多的旋轉，因而受到許多職業球員的青睞。缺點是穿線后拉力會迅速降低。聚酯線能增加上旋的原因可能是因為線間摩擦力小，線在擊球時移位然后迅速回位，賦予球與拍面平行的轉矩。
凱芙拉是最硬最耐用的合成線，而且拉力衰減很慢，但因為線太硬，所以對手臂的震動和傷害最大，不建議長期使用。凱芙拉經常與軟線（如尼龍線）混穿成子母線。純凱芙拉穿線拍極硬，尤其是穿在硬拍上。因此有些人穿比較細的凱芙拉線，或用較低的穿線磅數。
聚烯烴線也是比較軟的線，和尼龍線類似。
歷史上鋼琴弦曾被用作網球線，但現在已經很少見到了。
線的粗細由數字標識，數字越大線越細，如17號線細于14號線。細線能提供更好的手感，但不如粗線耐用。
穿線機可在穿線是固定球拍和球線，并給予球線以設定的拉力。有手動式和電動式。價格約為數萬新臺幣不等。
現代的網球拍多穿線為橫線和豎線交錯的網狀方格。一般橫線和豎線是同一種線，不過也有在橫線和豎線中使用不同的線，稱為子母線。歷史上也出現過別的穿線模式。
1971年德國人Werner Fischer發明了一種穿線方法，被后人稱作“意大利面條球拍”。這種球拍有兩層弦，橫線少，豎線之間距離固定，橫豎線在相交的地方用橡皮筋連接。球員用這種球拍可以輕易打出強烈的旋轉球，使對手難于預測來球的軌跡和彈跳，1977年春天，一些不知名的球員用這種球拍在國際比賽中輕易擊敗了排名很高的球員，引發了網球世界劇烈的爭論。國際網球聯合會認為該球拍破壞了網球的本質，在該年10月作出規定，禁止運動員使用該球拍參賽。
目前Blackburne?s公司提供另一種雙層穿線拍，即在拍框的兩側各穿一層橫線和豎線，這樣拍頭沒有突出的邊緣，像一個兩側有兩個拍面的扁盒子。該公司稱這種球拍有更大的“甜區”，可以減少球打在拍框上的問題，并說這種球拍被批準可以在正式比賽中使用。
線對拍框的拉力常用“磅數”表示，常見磅數為40-70磅，對應拉力為180-310牛頓。低磅數會有更大的甜區，球會飛的更遠，但對球的控制較差。高磅數會使運動員降低運動員對球的感覺，在大力擊球時可以更好控制回球路線，增強底線穩定性，但這樣對手臂沖擊大，長期使用會增加網球肘的風險。
張力會使球線逐漸喪失彈性，降低球拍性能。穿線頻率取決于打球的頻率。一般每年穿線的頻率可等于每周使用球拍的次數。還有建議稱球拍每使用40小時就應該重新穿線。或者使用拉力測試器，當拉力降低25%以上就應該重新穿線。但經常大力擊球的球員的球線往往會在此前斷掉。如果球線斷掉應停止使用球拍，并盡快穿新線。不建議修補，因為一根線斷掉，其他地方的線的磅數也就不再均勻。
湘北短期大學，簡稱湘北短（しょうほくたん），是一所位于日本神奈川縣厚木市的私立短期大學。
* 學校最早可以追溯到1964年。短期大學為于1974年開辦、由學校法人索尼學園經營。
* 1974年 湘北短期大學成立并同時設置電子工學科（第一部、第二部）、生活科學科（第一部、第二部）。
* 1979年 于4月幼兒教育科成立。于8月電子工學科及生活科學科的各自第二部停辦。
* 1986年 商經學科成立。
* 1989年 電子工學科改名為電子信息學科。
* 1992年 專科生活科學專攻成立。
* 1995年 專科保育專攻成立。生活科學科分離為生活科學專攻和住宅設計專攻。
* 1998年 專科保育專攻為大學評價學位授予機構批準。
* 2002年 生活科學科變更為生活演出學科、幼兒教育科變更為保育學科、商經學科變更為綜合商務學科、變更為信息媒體學科。
* 2003年 專科保育專攻停辦。
* 2013年 專科住宅專攻停辦。
* 請參看 湘北短期大學的標志  2013年11月24日閱覽。
* 鳩山道夫：第一代短期大學校長。
* 冢本哲男 1976年10月
* 米澤健一郎 2006年4月
* 宮下次衛：2012年4月。現在短期大學校長
*  湘北短期大學2013年11月24日閱覽。
《婦女聲》為中共第一份婦女刊物，1921年12月10日創辦，由中國共產黨領導，以上海中華女界聯合會名義出版。旨在傳播世界各國婦女運動最新消息，介紹中國婦女運動的動向，引導、團結受壓迫、受奴役的中國婦女奮起斗爭，公開宣傳科學社會主義的理論，為無產階級婦女運動大造輿論。
《婦女聲》高舉婦女解放的大旗，大聲疾呼“婦女解放即是勞動者的解放”。1922年6月，《婦女聲》出刊10期后被迫停刊。但它作為中國共產黨的第一份婦女刊物，起到了對婦女解放運動的理論指導作用，成為中國婦女解放運動的號角。
1921年7月中國共產黨成立之后，把領導婦女運動當作任務之一。黨的第一次全國代表大會在嘉興南湖繼續進行時，就談到婦女工作，并決定交給未來的中央進行處理。1921年12月10日，黨組織以中華女界聯合會的名義，在上海法租界貝勒路375號（今黃陂南路）創辦了《婦女聲》半月刊，由李達、王劍虹（瞿秋白夫人）、王會悟（李達夫人）參加編輯工作。
《婦女聲》緊密結合革命的具體形勢和黨的要求來作婦女工作，認為女子是人類社會的一份子，有應盡的義務和應享的權利，應當自己支配自己的生活。經濟組織變化的結果，迫使女子離開家庭奴隸的境遇，走到社會中來，要完成歷史的使命。而這一使命就是要根據革命的形勢和廣大勞動婦女的實際狀況，把婦女解放與勞動者的解放結合起來。婦女運動要打破一切掠奪與壓迫，取得自由社會的生存權與勞動權。由此婦女聲的宗旨是”專以宣傳被壓迫階級的解放，促醒女子加入勞動運動。
#要求進入一切學校與男子受同等教育
#幫助成年女性一切言論行為概不受父母、翁姑與夫的干涉
#要求女子有選舉權、被選舉權以及從事一切政治活動權
#在私有財產未廢之前，女子有受父或夫遺產之繼承權
#社會上一切職業都允許婦女加入，工錢與男子同等
#女工及童工的人權平等，不得受非人道的待遇
#主張女子參加工人與農民的組織活動
#主張女子與男子攜手，加入一切抵抗軍閥、財閥的群眾運動
#反對外國帝國主義的侵略
#主張與國外婦女聯合
四開四版，辟有評錀、議述、詩歌、通訊、雜感、談話等欄目，以白話為主，使用新式標點。
早期馬克思主義者對婦女解放理論進行了較為深入的探討，分析了資產階級婦女運動和無產階級婦女運動的區別，指出婦女運動的中心應該移到無產階級方向。提出知識婦女只有與勞動婦女互相輔助，共同努力，才能最終實現男女平等等一系列無產階級婦女運動中出現的問題。《婦女聲》第一期言論欄中刊登的王劍虹：”女權運動的中心應移到第四階級”一文，就闡述了共產黨的主張。
一些中國共產黨黨員和進步知識分子，如陳獨秀、沈澤民、沈雁冰、邵力子等，也都為該刊撰寫過文章。他們宣傳馬克思列寧主義的婦女解放思想，抨擊軍閥政府的黑暗統治以及對廣大貧苦婦女的偏見和歧視，為婦女解放大聲疾呼。