ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
中山路150號(圖書館內停車場)
鶯桃路182巷96弄36-38號對側
中正三路235~237號(對面人行道)
國中街1號(人行道)
德昌二街39號(對面人行道)
鶯桃路413巷65弄4號(對面)
永和街120號(校門前)
國際二國際一路口
國際二路/國際一路口
南雅育智路口
南雅路491號(對面)
鶯歌國民運動中心
館前路250號(前)
國中二甲路口
國中街175號(前)
鳳吉一街186號(對面)
仁愛路55號對側
中山路150號
文化路407號旁
館前路250號運動中心前
中正三路154號
鶯桃路39-5號對側
*新北市政府消防局第五大隊鶯歌分隊
德昌二街39號對側
鶯桃路365巷130號對側
永和街120號
國際二路與國際一路口
永利街16號(對面)
中正三路400號(對面)
三峽區公所(三峽老街)
中山路17號(公所旁徒步區)
*新北市政府警察局三峽分局三峽派出所
國立臺北大學(三峽校區)
學勤路大學路口(面校門右側人行道)
復興路372號(對面公車亭後方人行道)
三峽區礁溪行政中心
光明路71號(左側)
大學路47號(對面人行道)
國光街85號
弘園街55號(對面人行道)
介壽路一段/大同路口(人行道)
中正路一段/大同路(人行道路橋旁)
中華路61號(對面路側)
中正路二段/中正路二段395巷口
隆恩街239號(右側)
國際一街90號(對面)
大義路/學勤路口(西北側)
臺北大學(資訊中心)
大學路151號(資訊中心旁)
2018/05/04
文化路164號(旁)
2018/09/29
復興民生街口
復興路45號(前)
復興路238號(前人行道)
三峽國光青年社會住宅
三樹路2號(對面)
復興路399號東北側
中華路42號
大同路1號(北側)
大同路135號(西側)
三樹路5號西北側
民權街36號南側
弘園街22號
大義路277號
大學路47號對側
大學路160號(對側)
文化路210巷15號(對面)
圖資大道/法政路口(東南側)
大學路151號(臺北大學體育館前)
愛國路71號(旁)
大義路195號(東南側公車站旁)
*新北市政府警察局三峽分局北大派出所
三樹路98巷175號(旁)
光明路96-100號對面
國際一街90號南側
大智路25號(前)
中正路二段399號(西北側)
隆恩街239號(前人行道)
國光街73號(對面)
中正路3段1號(前)
公明街73巷6號前(淡水老街廣場)
北新路116號對面人行道(正德國中)
中山北新春街口
中山北路一段/新春街(東南側)(公園籃球場前人行道)
中山北路二段189巷2號對面人行道(新市國小)
民權路105號-115號前人行道
*新北市政府警察局淡水分局竹圍派出所
民生路108號旁公園通道(竹圍公園)
中正東路一段3巷2號對面路側(亞太飯店旁)
*新北市政府警察局淡水分局中山路派出所
文化路57號(立體停車場地下一樓)
中山北路2段381巷2號
*新北市政府稅捐稽徵處淡水分處
濱海路一段125~219號前人行道
*新北捷運淡海輕軌：濱海義山站
輕軌淡水行政中心站
濱海中山北路口西南側人行道(家樂福廣場前人行道)
*新北捷運淡海輕軌：淡水行政中心站
大-{莊}-一號公園
沙崙路97號對面人行道(大-{莊}-一號公園)
觀海路199號(右側人行廣場)
捷運紅樹林站
中正東路2段68號(南向廣場)
*臺北捷運淡水信義線/新北捷運淡海輕軌：紅樹林站
濱海路三段150號(校門左側)
新市一路一段99巷口
新市一路一段99巷21號
中正路261號(旁)
淡金路一段547號(前)
*新北捷運淡海輕軌：淡金北新站
沙崙路一段/濱海路二段(東南側人行道)
2018/12/21
*新北捷運淡海輕軌：濱海沙崙站
沙崙路二段/新市三路二段口(東北側人行道)
*新北捷運淡海輕軌：淡海新市鎮站
沙崙路二段/新市六路二段(東南側人行道)
淡金路二段399號(前人行道)
*新北捷運淡海輕軌：淡江大學站
輕軌新市一路站
新市一路三段151號(旁人行道)
*新北捷運淡海輕軌：新市一路站
新市二路二段
新市二路二段98號(前)
淡江大學(水源街)
水源街二段104號(對面)
新市二路四段
新市二路四段58號(前)
新市五路三段/義山路二段(西北側人行道)
義山新市一路口
新市一路一段371號(義山路側)
中正路一段/中正路一段6巷口
新市五路二段1號(對面)
輕軌漁人碼頭站
中正路二段/中正路二段51巷口(輕軌站旁)
*新北捷運淡海輕軌：淡水漁人碼頭站
觀海路/淡海路口(北側)
公明街73巷6號(淡水老街前廣場)
民族路1-1號(前)
中山北路一段/新春街口(公園籃球場前)
新市一路一段99巷21號(旁)
沙崙路97號(前)
民生路108號(旁公園通道)
中正東路2段68號(南側停車場出口)
濱海路三段138號(前)
*新北捷運淡海輕軌：臺北海洋大學站
淡金路二段/新市一路口(輕軌站出口旁)
中正東路一段3巷6號(對面)
淡金路一段/北新路口(輕軌站出口旁)
濱海路一段133號(前)
濱海路一段/中山北路三段口(東北側人行道)
中山北路二段188巷2號(對面)
觀海路199號(旁)
中山北路二段381巷2號(旁)
新市三路二段217號(前)
中山北路一段189號(旁)
*新北市政府警察局淡水分局水碓派出所
中正路一段2號(前)
中正路一段/淡海路口(西北側)
鄧公路266號(前)
*國泰人壽保險股份有限公司淡水教育中心
*新北捷運淡海輕軌：淡金鄧公站
八里中-{莊}-市場綜合大樓
中山路一段268巷2號(對面汽車停車場)
龍米路一段318號(對面停車場)
下-{莊}-市場
舊城路19號前
忠八街2號(前)
博物館路183號(對面)
八里行政中心
十三行路(靠中山路二段路口西南側)
龍米路二段150號(旁)
舊城路21號(前)
十三行路(靠中山路二段路口西南側人行道)
北勢子42之11號(對面停車場內)
北勢子42-11號西側
頭圍段八甲小段236號(停車場內)
下員坑33-6號(停車場)
* YouBike 新北市公共自行車
口江河，位于中國貴州省黔東南苗族侗族自治州黎平縣西南部，是雙江左岸支流，屬于山溪性河流，發源于黎平縣縣城德鳳鎮蒲洞村，源頭以暗流出露，曲折西南流，經巖洞鎮和口江鄉，至麻風寨匯入雙江。干流長41千米，平均比降11.8‰，流域面積335平方千米。平均年徑流量約2.0億立方米。
白靈淖爾城址或稱城圙圐古城、懷朔鎮古城遺址，位于內蒙古自治區包頭市固陽縣。2006年，中國國務院公布為第六批全國重點文物保護單位（古遺址）。
懷朔鎮是北魏的六鎮之一，據考證，白靈淖爾城址即懷朔鎮城。
* 包頭古鎮--懷朔鎮古城遺址興衰
雙江水庫可以指：
*雙江水庫 (東安縣)：位于湖南省永州市東安縣境內；
*雙江水庫 (黎平縣)：位于貴州省黔東南苗族侗族自治州黎平縣境內。
阿曼達·琳霍特（Amanda Lindhout，）是加拿大人道主義和記者。2008年，她和她的隨行人員（記者奈傑爾·布倫南等人）在索馬利亞南部遭到伊斯蘭武裝分子綁架。2009年11月25日，15個月後，她被釋放，並自此走上慈善事業。
* Global Enrichment Foundation
* ''Nightmare in Somalia''  episode of ''Locked Up Abroad'' on the National Geographic Channel
奧茲格·巴伊拉克（，），土耳其女子羽毛球運動員。
2015年8月，奧茲格·巴伊拉克參加印尼雅加達舉行的世界羽毛球錦標賽，出戰女子單打項目。她在首圈以2-0擊敗馬來西亞選手謝沂逾晉級，但在第二圈就以0比2（14-21、9-21）不敵5號種子、泰國的拉差諾·因達農出局。
Li Shuang
埃布魯·圖納利
杰姆雷·費拉
雙江水庫，位于中國貴州省黎平縣西南部，是都柳江支流雙江中游的中型水庫。主要以發電為主，電站一期工程于1987年3月動工，1995年8月年開始發電。水庫總庫容3050萬立方米，正常蓄水位280米。水庫大壩為混凝土埋石拋物線雙曲拱壩，最大壩高63米，壩頂總長205米。水電站廠房為岸邊式地面廠房，有三臺機組，裝機容量7500千瓦，設計年發電量3243萬千瓦時。
File:Minami Hiroshi.jpg|臺灣總督：南弘（辭職）
*2月1日——臺北州七星郡的平溪莊改隸基隆郡；臺北州海山郡蕃地廢除，於三峽莊增加「五寮」、「插角」、「東眼」等大字。
*3月1日——臺北至馬尼拉間無線電開通。
*3月2日——南弘任第15任臺灣總督。
*3月10日——臺灣民主黨成立。
*3月20日——臺灣藝術研究會在日本東京成立。
*3月23日——臺灣總督府設糖業實驗所。位在臺南市竹篙厝，並裁併高雄檢糖支所。
*4月15日——《臺灣新民報》改周刊為日刊，發行日刊。
*5月27日——中川健藏任第十六任臺灣總督。
*6月3日——第十三次臺灣議會設置請願運動。
*7月9日——臺灣公布《資本逃避防止法》。
* 2月24日——蔡墩銘，法律學者，專攻刑法。國立臺灣大學法律學院名譽教授。著有《刑法總論》。（2014年逝世）
* 3月15日——唐飛，軍人、政治人物。曾任參謀總長、國防部部長、行政院院長。生於中國江蘇省。
* 5月14日——胡佛，學者、國立臺灣大學政治學系教授。「澄社」創辦人之一。（2018年逝世）
* 7月11日——楊金海，白色恐怖受難者、臺灣獨立運動參與者。因參與組黨運動而遭國民黨逮補入獄。
* 7月24日——翁岳生，法官、法律學者。曾任司法院大法官、司法院院長。
* 9月16日——鄭清文，作家。曾任職華南銀行多年。（2017年逝世）
* 9月21日——黃昭堂，歷史學者、臺灣獨立運動參與者。曾任臺灣獨立建國聯盟主席。（2011年逝世）
* 10月15日——邱連輝，政治人物。黨外運動參與者，曾任屏東縣縣長。（2010年逝世）
* 12月7日——劉宜良，作家，筆名江南。著有《蔣經國傳》，遭國民黨政府派遣黑社會殺手槍殺身亡，釀成轟動一時的國際事件江南案。出生於中國江蘇。（1984年逝世）
* 12月16日——江丙坤，政治人物。曾任海峽交流基金會董事長。（2018年逝世）
闊里吉思，元朝蒙古汪古部首領，愛不花之子，為元朝駙馬，封高唐王。他尚文武，雖信奉景教，卻好儒學，在私宅有萬卷堂，常和儒生討論經史。後在義大利傳教士若望·孟高維諾勸說下改宗天主教。「闊里吉思」一名原本就是來自基督教聖名「喬治」，因此他在歐洲被稱為喬治王。
他先娶忽必烈皇太子真金的女兒忽答的迷失。后來娶元成宗女愛牙失里。開始受命屯駐和林，防御海都。1287年，率領一千騎兵討伐乃顏同黨也不-{干}-，過土拉河，勝利受賞。1292年，和耶律希亮在合敦奴孫界商議實行屯田，元成宗封他為高唐王。因為海都、篤哇之亂未平，他自請討伐。在伯牙思大敗敵軍。1298年，擊敗篤哇、徹徹禿三次進攻，乘勝追擊，但是孤軍無援，最終被俘虜殺害。1305年，追封趙王。立《駙馬高唐忠獻王碑》紀念。
四寨河水庫，位于中國貴州省從江縣北部，是都柳江支流雙江下游的中型水庫。于1984年4月開工建設，1987年12月開始發電。水庫總庫容3830萬立方米，正常蓄水位222米。水庫大壩為漿砌石重力壩，最大壩高40.7米，壩頂總長193.56米。壩址下距雙江與都柳江匯合處2.6千米。水庫電站廠房為壩后式地面廠房，有2臺機組，裝機容量12.8兆瓦，年發電量3546萬千瓦時。水庫電站是從江縣境內唯一具有季調節功能的電站。
長期變化是時間系列在長時期的非週期變化（參見分解時間系列）。無論何者被查覺是長期變化或是與時間尺度無關：在超越世紀的時間尺度上，長期變化在數百萬年的時間尺度下可能是週期變化的一部分。自然界的量往往有周期性和長期變化。當在強調是一種線性的長期變化時，長期變化有時被稱為''長期趨勢''或''長期漂移''。
''長期變化''一詞在各個領域都適用，無論是經濟學、運籌學 、體質人類學、天文學（特別是天體力學）、VSOP (行星)等等。
在天文學，長期現象指的是行星運動中的長期攝動。地球自轉軸的進動有著25,771.5年的週期，在短期間內的現象是春分點點在黃道平面上的漂移，大約每71.6年一度。
市場趨勢 被歸類為''長期''、''初期''和''間接''的長期、中期和短期的時間框架。一些交易員使用技術分析來標誌市場趨勢。
地磁常期變化指的是地磁場在長時間的變化。這個場的變化在時間尺度上從毫秒到數百萬年都有，但是快速的變化幾乎都來自電離層和磁層的電流。長期變化是超過一年或更長週期的變化，反映的是地核變化。這種長期現象的變化包括地磁抽搐、西向漂移和地磁逆轉 。
內斯里漢·基利希（，），土耳其女子羽毛球運動員。
伊拉克羽毛球國際系列賽
拉馬贊·奧斯圖克
Yusuf Ramazan Bay
Ahmetcan Oruc
紐約州立大學環境與林業學院 （SUNY-ESF），是紐約州立大學一所環境特色學院。學校位于紐約上州雪城市。SUNY-ESF在2014年全美本科綜合排名86位。
SUNY-ESF創建于1911年，前身是雪城大學森林學院。SUNY-ESF主校區位于雪城市中心，與雪城大學共享同一校區與部分設施。學院學生可以自由選修雪城大學課程，并可參與雪城大學的雙學位項目。學校另有位于上州adirondack山區的游騎兵學院（Ranger School）。
微米是一款由杭州酷躍科技有限公司研發的類似於WeChat的社交IM應用，主打群組聊天與“閱後即焚”功能。
* 動態：群組專屬的動態分享平臺。
* 發現：發現身邊公開的群組，認識更多的人。
* 群聊：群組公共頻道，可建立私聊和小組頻道，支持文字、語音、地理位置等訊息。
* 聯系人：可以添加手機通訊錄及新浪微博的網友。
* 密語：群組發密語相片限時一天內可看，3秒“閱后即焚”。“閱後即焚”功能模仿自Snapchat應用。
桿洞河，也稱雍里河，位于中國貴州省東南部和廣西壯族自治區北部，是柳江上游都柳江右岸支流，發源于廣西融水苗族自治縣同練瑤族鄉摩天嶺十二坪，向北流經融水縣桿洞鄉，貴州從江縣雍里鄉，至廣西三江侗族自治縣梅林鄉石碑寨匯入都柳江。河長77千米，平均比降9.3‰，流域面積435平方千米。
《今日北京》（''Beijing Today''）是一份英文雙周報英文報紙主要報道在北京生活的外國人圈子及使館新聞。內容涵蓋 新聞，藝術，電影，音樂，美食，和 購物.
報紙由北京青年報集團出版發行。發行統一刊號CN11-0120。
《今日北京》創刊于2001年5月16版的大報報紙。它的創立初中著重于硬新聞報道，意在成為北京市場與《中國日報》競爭存在的英文報紙。
2005年，報紙改版為32版面小型報，更著重于對藝術和文化，同時關注本地使館及外國人圈子的新聞報道。2006年，報紙改版為24版；2012年改版為16版。
2011年12月，今日傳媒由北京北青教育傳媒（北京青年報集團旗下的一家子公司）分管負責。作為過渡到教育傳媒的一部分，今日北京在保有8版原有內容的情況下，又同時發行了一份8版內容的“學生郵報”。
《學生郵報》在2013年7月19日發行了最后一期。此后，今日北京恢復為16版報紙。目前，今日北京的內容分為兩大部分：Beijing Today Metro和Beijing Today Commerce。
北村龍平，出生于日本大阪，日本電影導演。
北村龍平年少時曾經留學澳大利亞，1997年開始創作獨立電影。2000年，由北村龍平執導的電影《下地獄》續集《千年決斗》上映，獲得國際好評，為他贏得聲譽。直至近年來，其導演作品廣受好評。
* 《哥吉拉 最後戰役》（2004）
* 《愛與死亡》（，2006）
* 《午夜人肉列車》（2008）
* 《天黑後的熱》（，1996）
* 《千年決斗外傳》（，1997）
** 章節：《信使 -葬禮在晚上結束-》
* 《合金裝備 孿蛇》（2004；過場動畫）
*2009年《Baton（バトン）》
珠穆朗瑪關帝廟，位于西藏自治區日喀則地區定日縣珠穆朗瑪峰國家級自然保護區的崗嘎山頂，是一座藏傳佛教寺院，也是世界上海拔最高的關帝廟。
珠穆朗瑪關帝廟位于定日縣珠穆朗瑪峰國家級自然保護區的崗嘎山頂，海拔4300余米，是世界上海拔最高的關帝廟。清朝乾隆五十七年（1792年），清軍進藏平定廓爾喀入侵之后，興建了珠穆朗瑪關帝廟。
經過歲月流逝，關帝廟成為一片廢墟。但在崗嘎山山頂300余平方米的平臺上，仍可看出關帝廟墻腳的走向。自1995年起，中共湖北省委統戰部海外中心主任、世界關公文化促進會副會長朱正明，八次進入西藏，于2009年在西藏定日縣發現了該關帝廟的遺址。此后，中共中央統戰部原副部長胡德平及湖北省政協主席楊松，曾為重建該關帝廟致函西藏自治區人民政府，獲得積極回應。2013年，定日縣人民政府致函湖北省政協主席楊松，請湖北省協助重建該關帝廟。
重建關帝廟約需一百多萬元人民幣。定日縣與湖北省合作開展重建工作。根據初步規劃，關帝廟將在崗嘎山頂原址重建，采用耐雪、耐風、耐高寒材料，將興建廟前小廣場、石雕大牌坊、拜殿、正殿等建筑。正殿內將供奉關公、關平、周倉銅鑄鎏金彩繪塑像及格薩爾王塑像。
恢復重建工程自201４年開始施工，歷時4年順利竣工，于2018年8月27日上午舉行了竣工典禮。
1913年臺灣發生了苗栗事件（羅福星事件）。
* 1月9—10日——花蓮港地震
* 6月至9月——總督佐久間左馬太大規模征討北部「蕃」社。
* 7月1日——臺南關帝廟事件
* 9月18日——南極探險家白瀨矗來臺巡迴演講及展覽。
**臺南廳之下原屬善化里東堡的東勢藔莊、北仔店莊、茄拔莊、小新營莊、坐駕莊改隸善化里西堡。
**臺南廳之下原屬善化里西堡的內莊、頭社莊、鳴頭莊、口宵里莊、萊宅莊改隸善化里東堡。
**臺南廳之下原屬新化東里的蒙正莊改隸善化里東堡。
* 11月20日——苗栗事件。
* 1月30日——新垣宏一，作家、教師。著有《華麗島歲月》。（2002年逝世）
* 3月11日——巫永福，作家。致力推動臺灣文學，曾任《臺灣文藝》雜誌發行人。（2008年逝世）
* 9月3日——高玉樹，戰後黨外運動代表人物之一，曾任臺北市市長。（2005年逝世）
* 12月10日——陳重光，企業家、政治人物。曾任臺灣養樂多公司董事長、臺北市議員。（1998年逝世）
* 12月13日——許強，醫師、左翼社會運動參與者。戰後遭國民黨政權處決。（1950年逝世）
* 12月30日——吳修齊，企業家，「臺南幫」代表人物之一。參與創建臺南紡織、太子建設、統一企業等公司。（2005年逝世）
亞東關帝廟，位于西藏自治區日喀則市亞東縣，是一座藏傳佛教寺院。
亞東關帝廟位于清朝亞東關衙門的左面，緊鄰山腳一側。該關帝廟僅存遺址，只有房屋四面的墻基留存，墻體厚度大約1米，以青石壘砌而成。
民主革命黨（Partido Revolucionario Democrático　簡稱PRD）、巴拿馬1979年組成的左派政黨。現為全國第二大黨和最大反對黨。1978年由奧馬爾·托里霍斯·埃雷拉將軍倡議籌建，1979年3月11日正式成立。1981年托里霍斯將軍因飛機失事身亡后，後継者曼紐爾·諾列加將軍同美國的關系惡化，1989年美國入侵巴拿馬，諾列加被逮捕，民主革命黨被禁。
1990年巴拿馬恢復民主政治，民主革命黨重建，并迅速成為第一大黨。1994年總書記埃斯內托·佩雷斯·巴利亞達雷斯代表民主革命黨擊敗前總統米蕾婭·莫斯科索，當選巴拿馬總統。
1999年民主革命黨在選舉中失利.
2004年托里霍斯將軍之子馬丁·托里霍斯以47.4%的得票率當選巴拿馬總統。
現任主席貝尼西奧·埃納西奧·魯賓遜（Benicio Enacio Robinson），總書記卡洛斯·佩雷斯·埃雷拉（Carlos Perez Herrera）。
東嘎寺，又譯“銅嘎寺”，位于西藏自治區日喀則地區亞東縣上亞東鄉，是一座藏傳佛教格魯派寺院。
東嘎寺建于16世紀初，位于上亞東鄉西面的東嘎山山坡處，距離亞東縣城13公里，以東嘎山命名，是亞東縣規模及影響最大的格魯派寺廟。東嘎山形似海螺，故名“東嘎”。
東嘎寺全稱“東嘎·扎什倫布寺”，為日喀則扎什倫布寺的分寺。該寺最初由主巴梧隆迥乃仁波切在17世紀初主持創建。起初僅有一間小經堂和幾位僧人，信奉噶舉派。后來，四世班禪羅桑卻吉堅贊（1567年－1662年）派弟子格隆德協巴到亞東傳法，對該寺進行擴建，增建一間經堂（面積4柱）、一間依怙殿、數間僧舍，依怙殿內有高3米的彌勒佛塑像，同時令該寺改奉格魯派，成為扎什倫布寺的分寺。19世紀初，亞東地震發生，該寺遭破壞，扎什倫布寺修復該寺，并增建10間僧舍。20世紀初，該寺在第一世活佛阿旺格桑·白桑布的主持下進行大規模擴建，形成了東西寬48米，南北長62米，占地面積3000平方米的寺院規模。
該寺制作的藏藥質量很高，還研制了許多藏藥制作秘方，出過很多有名的僧醫，該寺的藏醫藥在藏區富有盛名。
東嘎寺規定常年僧人150人，實際最多時僅達到107人。該寺活佛僅傳兩世：第一世活佛阿旺格桑·白桑布，精通佛經、醫學，在西藏境內及錫金、不丹地區名望很高。圓寂之后，十四世達賴的經師赤江·羅桑意西為其主持了靈塔興建典禮。第二世活佛佳典晉美·曲吉旺久于1937年生于錫金，是錫金王國一位大臣之子，1941年被迎請至東嘎寺之后，即送往拉薩色拉寺學經，西藏民主改革時被送出境。此后該寺長年沒有活佛。
東嘎寺下屬11座分寺，其中塔巴曲林寺、卡相寺位于印度噶倫堡附近，貢巴日寺、拜東寺在印度大吉嶺附近，其余7座分寺都在亞東縣境內。民主改革后，該寺被確定為保留寺廟，并且留有喇嘛8人。文化大革命時，該寺被毀。后來，由政府撥款修復了措欽大殿。
1950年底，西藏噶廈為阻止中國人民解放軍進入西藏，在康區西部的昌都一線布下重兵，但在昌都戰役中遭中國人民解放軍擊敗。剛親政的十四世達賴喇嘛從拉薩出走至亞東。在此地，達賴徘徊觀望，一方面向外國求援，同時又與中央人民政府周旋。期間，西藏噶廈派代表與中央人民政府簽署了《關于和平解放西藏辦法的協議》（俗稱《十七條協議》），但噶廈中的親英美派人士仍在推動達賴喇嘛赴外國避難。此時，1951年7月14日，中央人民政府代表張經武經印度抵達亞東，廣泛會見了隨達賴喇嘛滯留亞東的西藏噶廈官員及僧人代表，進行勸導。7月16日，在東嘎寺的主殿二層，張經武與達賴舉行會唔，并向達賴轉交了中央人民政府主席毛澤東致達賴的信。張經武向達賴闡述了中央人民政府對西藏的立場，解釋了《十七條協議》的內容，打消了達賴喇嘛的顧慮。隨后，西藏噶廈向毛澤東主席發去電報，表示歡迎張經武的來到，達賴喇嘛最終在1951年7月底返回拉薩。
東嘎寺坐東朝西，呈四合院形制。門前有4級臺階。經過門樓即為庭院。庭院后部中間是該寺的主體建筑措欽大殿。措欽大殿高二層，下層為經堂，上層為佛殿。措欽大殿長、寬各20米，面積400平方米。殿門前有石階3級，門樓非常高，門廊內有2根大柱。經堂面闊4間，進深5間，其中有長柱4根、短柱8根，上方開有天窗。經堂內原來供奉高3米的彌勒佛鍍金銅像、獅子吼佛王像，以及宗喀巴師徒三尊的等身泥塑像與其他銅質或者泥塑的佛像、菩薩像、護法神像等40多尊。經堂內的法器有金質酥油燈1盞、銀質凈水碗數十個、銀制大鵑數對。二層佛殿內收藏有《甘珠爾》3部、《丹珠爾》2部、《十萬頌》1部，以及阿底峽、仲敦巴、俄勒貝菩薩、宗喀巴等高僧的著作全集，薩迦派、格魯派、噶舉派、寧瑪派等教派的大小五明等等。措欽大殿頂部有高1米的鍍金銅寶瓶、玉幢等等。
措欽大殿門樓及庭院兩側的廂房均是三層。門樓一方均是僧舍。兩側廂房第一層自南至北依次是護法神殿、伙房、儲藏室；二、三層分別是經室、跳神室。東廂房分成南、北兩部分，南部是僧舍，北部是活佛臥室及客房。
1937年，東嘎寺第一世活佛阿旺格桑·白桑布病逝，該寺又在措欽大殿后面為他新建了一座靈塔殿。該殿面闊5間，高度約一層半。殿內的靈塔高3米，用水泥澆鑄，外面包裹銀皮，塔內裝藏著阿旺格桑·白桑布活佛的肉身及珠寶；塔前供著1盞金質酥油燈、7只銀質凈水碗（每只容量3升）、1對銀制大杜鵑（高約30厘米）以及若干供佛器皿。
東嘎寺門前有一塊巨大的山石，上面刻有宗喀巴師徒三尊結跏趺坐在蓮臺上的說法像；下面刻有密宗主護法神“儻巾曲杰”神像，牛頭藍身，雙手各執法器，足下踏妖人，面目猙獰。
東嘎寺內的文物繁多，主要包括佛像、唐卡、銅鈸等等：
*釋迦佛銅像：通高60厘米（像高47厘米，蓮臺高13厘米）。釋迦佛像頂上為螺髻，面頰豐滿，額中帶有白毫，眉毛細長，眼斂下垂，眼睛微微張開，鼻梁挺直，鼻溝較深，嘴唇微微閉合，長耳垂肩，頸下有三道蠶紋；身穿右袒式大衣，衣薄透體，帶有印度雕像風格；左手掌心向上平置于膝上，右手下垂撫摸膝蓋，結跏趺坐在仰覆蓮座上。
*銅鈴：通高15厘米，鈴身直徑8厘米。該銅鈴出自阿旺格桑·白桑布活佛的靈塔內。銅鈴把頭是4個銀雕龍頭，從龍嘴中各吐出一條長舌結花瓣；把身四面是戴冠菩薩雙手合十像。鈴身帶有3周花紋：下為金剛杵，中為獅頭瓔珞，上為覆蓮花瓣。
*明代銅鈸：普通樣式，外形略像笠帽，頂部正中有一個小孔，供穿系用。銅鈸內徑25厘米，外徑50厘米，圓頂一側陰刻著二龍戲珠圖案，另一側陰刻著雙勾楷書“大明宣德年造”六個字。
*曬佛唐卡：寬8米，長10米。中繪釋迦佛結跏趺坐像。為清末的作品。
元祐可能是指：
*元祐 (荊州刺史)，追尊魏昭成帝拓跋什翼犍后裔，平城鎮將元淑之子
*元祐 (齊郡王)，魏文成帝拓跋濬之孫，齊郡順王元簡之子
*元祜，又名元祐，魏太武帝拓跋燾曾孫，長鄉懿候拓跋提之子
*元祐 (年號)，北宋哲宗第一個年號
洛香河，也稱八洛河、獨洞河，位于中國貴州省東南部，是柳江上游都柳江段左岸支流，發源于黎平縣永從鄉高貢村，從源地西南流經頓洞、管團，伏流1千米，經信洞折向東南流，進入從江縣洛香鎮折向西南，于貫洞鎮八洛村匯入都柳江。干流河長43千米，平均比降9.0‰，流域面積425平方千米。流域內森林資源豐富。
高斯映射將曲線或曲面上每一點映射到單位圓或單位球面上的對應點。
在微分幾何裡，高斯映射是從歐氏空間R3中的一個曲面到單位球面''S''2的一個映射。高斯映射是以卡爾·弗里德里希·高斯命名。
給出R3中的曲面''X''，高斯映射是一個連續映射''N'': ''X'' → ''S''2，使得''N''(''p'')是在點''p''上正交於''X''的單位向量，就是曲面''X''在點''p''處的法向量。
高斯映射可以在曲面的整體上定義，當且僅當曲面是可定向的，此時其映射度等於歐拉示性數的一半。無論何時高斯映射都可以在曲面的局部上（即曲面的一小塊上）定義。高斯映射的雅可比行列式等於高斯曲率，而高斯映射的微分稱為形狀算子。
高斯以此為題在1825年寫了一份初稿，並在1827年發表。
高斯映射的像的面積稱為全曲率，等於高斯曲率的曲面積分。這是起初高斯所給出的詮釋。高斯-博內定理將曲面的全曲率和曲面的拓撲性質聯繫起來：
高斯映射可以定義在R''n''中的超曲面上，從超曲面映射到R''n''中的單位球面''S'n''-1。
*Gauss, K. F., ''Disquisitiones generales circa superficies curvas'' (1827)
*Gauss, K. F., ''General investigations of curved surfaces'', English translation. Hewlett, New York: Raven Press (1965).
世運站內的高雄捷運高運量列車
在奧地利雪地中行駛的高捷電聯車
高雄捷運高運量列車為動力分散式電聯車，是高雄捷運系統中最早的車輛，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司的奧地利廠組裝製造。
高雄捷運紅線、橘線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435公釐之標準軌。
這批車輛是由德國西門子公司位於奧地利的運輸部門於2001年10月取得製造訂單，包括號誌、供電、電聯車及機電顧問等，總造價新臺幣170億元。自2005年10月起陸續交車，共計126輛捷運車廂。
電聯車廂每側配有四組對開外滑式車門，營運初期的運量考量，全列車為1組3輛編成，並預留未來2組6輛編成的擴充性。
*DM-Car車（有動力）長：21.945公尺
*T-Car車（無動力）長：21.560公尺
*總長（一組3節）：65.450公尺
*車高(自轉向架至車頂冷氣機)：3.75公尺
*營運初期以3節車為營運車輛，可擴充至6節車。考慮運量，且由於通車初期（2008年~2018年）捷運高雄車站為臨時站體（車站由交通部鐵路改建工程局高雄市區鐵路地下化計畫共構），月臺僅可容納3節車廂，故紅橘2線列車營運初期只能以1組3節之編制營運。未來將視運量增長情形，再決定是否增節至2組6節編制。
*每節車廂有座位42個，以每平方公尺站立5人計算，3車組共約可搭750人。
*最大載客量可達1010人(包含駕駛室10名，一端各5名為原則)。
*最高設計速率：90公里/小時
*最高營運速度：80公里/小時
*最大加速率：1.0公尺/平方秒
*急衝率不超過：0.8公尺/立方秒+10%
*正常煞車減速率不大於：1.0公尺/平方秒
*緊急煞車減速率不小於：1.3公尺/平方秒
車體及車門材質皆為不鏽鋼，製造中大量採用機器人焊接，使用壽命規格為30年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。
*每個車廂每側有4個外側滑動車門，車門開啟淨寬可達1.4公尺。
*車廂間有乘客可行走之連通走道，列車兩端有緊急逃生門設計
*車門若有異物夾住或無法關閉時，列車控制會使車輛無法開動，確保乘客安全。
*車廂內部裝潢符合NFPA 130防火標準，可以耐燃45分鐘。
*每個車廂有兩組冷氣機，冷氣系統為頂置式模組設計，可整組直接吊換維修。
*車廂內安裝旅客電子資訊顯示器，預先告知乘客下一站與下兩站站名，即早做下車或轉乘準備。
*列車行駛主要由行控中心控制。
*高雄捷運行控中心設置於南機廠
配合行控中心電腦與號誌自動列車控制系統的保護(ATO)，電聯車可以進行自動列車駕駛，大幅降低人為不確定因素，增進行車安全。
* 車廂座椅配置為長條型相親座，由製作，材質為霧-{面}-塑膠，與臺北捷運的亮-{面}-塑膠有所不同。
*與北捷列車最大不同是高捷列車博愛座沒塗上不同的顏色都是綠色。
* 位於兩側車門中央的立柱，分出3道支柱，可方便站立乘客抓握。
* 手拉環為軟質橡膠，也與臺北捷運的硬質塑膠有所不同。
* 於每列第2節車廂之第1及第4車門旁設置輪椅專屬停靠區，除張貼無障礙設施標誌供辨識外，並設置扶手以便握持，當緊急或需協助時，設有緊急通話設備可與司機員通話。
車廂號碼編號與臺北捷運高運量電聯車系列相同，採用1組3節車廂，未來可擴編至2組6節車廂設計（如：C381第一組編號為501/502，對應本車型6節車廂的101/102編成。相對的，桃園機場捷運普通車為4輛編成固定1組，直達車為5輛編成加掛行李車廂為固定1組，以第1編成號碼編制為1101/1401，後者為2101/2501，無法加掛）
''3（未來）''
''4（未來）''
''5（未來）''
3（目前）''6（未來）''
11xx型(DM1)
21xx型(T)
''31xx型（預留）(M1)''
''31yy型（預留）(M2)''
''21yy型（預留）(T)''
11yy型(DM2)
''VVVF''
''BT,CP''
''15px''
1101:1183
2101:2183
''3101:3183''
''3102:3184''
''2102:2184''
1102:1184
* 15px - 免費Wi-Fi
大年河，位于中國貴州省東南部和廣西壯族自治區北部，是柳江上游都柳江段右岸支流，發源于廣西融水苗族自治縣桿洞鄉摩天嶺，東北流經融水縣洞頭鄉，經貴州從江縣斗里鄉東南后復入融水縣，經良寨鄉、大年鄉后進入三江侗族自治縣境，于三江縣富祿苗族鄉仁里村東匯入都柳江。干流長102千米，流域面積847平方千米。
水口河可以指：
*水口河 (左江)：流經中華人民共和國廣西壯族自治區和越南社會主義共和國高平省，是左江左岸支流；
*水口河 (都柳江)：位于中華人民共和國廣西壯族自治區北部和貴州省東南部，是柳江上游都柳江段左岸支流。
羅列，字天爵，廣東廣州府南海縣人，民籍，明朝政治人物。
廣東鄉試第二十六名舉人。弘治三年（1490年）中式庚戌科三甲第十一名進士。授監察御史，官至漳州府知府、福建參政。
曾祖羅祖昌；祖父羅勝宗；父羅廣成，母招氏。
EF13型電力機車是日本鐵路的干線貨運電力機車車型之一，由日立製作所、川崎車輛、東京芝浦電氣等企業聯合設計制造，適用于供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
1941年（昭和16年），為了滿足日本鐵路貨運量增大的需要，日立製作所、汽車製造、三菱電機、日本車輛製造等企業在EF10型電力機車的基礎上，開發研制了加大功率的EF12型電力機車，小時功率由1350千瓦提高到1600千瓦。太平洋戰爭期間，為了滿足軍事運輸的需求，對日本鐵路的運輸能力提出了更高要求。但由于戰爭形勢日漸惡化，戰時物資短缺的情況更為嚴重，并對傳統電力機車的生產造成困難。因此，決定開發一種在EF12型電力機車基礎上進行簡略化的“戰時型機車”，即EF13型電力機車。
EF13型電力機車貫徹了“戰時設計”的設計理念。戰前的日本國鐵大型電力機車均采用標準化的箱形車體，車體長度涵蓋主轉向架上的所有動輪輪對，機車兩端為架設在導輪轉向架上的露天通過臺區域。而EF13型電力機車為了盡可能節省鋼材，采用了混合棚式和罩式車體特點的凸型結構車體，車體中部是一個長度較短的箱型車體，而車體前后各設有一個短罩形狀的機械室，機車兩端仍設有露天的通過臺。為簡化生產工序和提高生產速度，機車的外觀設計采用最簡單的直線基調風格，并去除了所有與機車功能無關的裝飾設計，因而造就了這種特殊的外形。
這種結構為數不多的優勢是改善了司機室的震動性能，由于司機室比較靠近車體中央，因此比設置在機車兩端的司機室降低了橫向搖動的幅度；但由于取消了司機室的暖氣裝置，乘務人員在冬季的工作條件也較為惡劣。除此之外，為了防范空襲對機車內人員造成傷害，司機室亦設有防彈設施，司機室兩側內壁裝有厚度為13毫米的鋼板，內壁和外板之間以砂填充。
而車體內的設備布置、各種電機、通風設備及防護裝置等，均采用了最簡單的設計，甚至一定程度上不惜犧牲了安全性。最明顯的例子是省略了對保護機車電氣系統有重要作用的高速斷路器，而代之以熔斷器進行過電流保護；另外又省略了轉向架的軸箱懸掛裝置，使軸箱直接與轉向架構架連接。對機車整體設計進行徹底簡化的結果，是導致車體重量大幅減輕，動輪軸重低于設計標準；為確保動輪軸重保持在16.4噸的水平，機車上需要增加一定數量的混凝土塊作為壓載配重。
EF13型電力機車的設計功率與EF12型電力機車相同，小時功率均為1600千瓦，理論上應有相同的性能水平。但由于機車采用了簡化設計和代用零部件，導致機車性能未能達到設計標準，實際性能僅接近于小時功率均為1350千瓦的EF10型電力機車。此外，考慮到使用磁場削弱或會縮短牽引電動機壽命，因此EF13型電力機車和同為戰時設計的63系電力動車組一樣，取消了對牽引電動機的磁場削弱控制功能，使機車的調速性能進一步下降。作為一種在戰時生產的粗糙產品，導致了EF13型電力機車較高的故障率和較低的運用率，甚至還被鐵路工人譏諷為“用水泥和木材制成的機車”。
首臺EF13型電力機車于1944年研制成功，在戰爭期間共試制了7臺，并在終戰之后繼續生產。至1947年隨著后繼的EF15型電力機車的出現而停產，日立製作所、川崎車輛東京芝浦電氣共生產了31臺EF13型電力機車。
80系電力動車組
1948年，EF13型電力機車開始進行戰后第一次技術改造，包括恢復安裝在簡化設計中被省略的高速斷路器，更換氣動控制式的PS14型受電弓，將原本位于司機室車頂的頭燈前移至機械室短罩的前端，并增加磁場削弱控制的功能。同時在這次改造中，EF13型電力機車亦應用許多在EF58型電力機車上的新型機械設備。
1953年至1957年之間，EF13型電力機車進行第二次技術改造。由于第一批共31臺的EF58型電力機車全部改裝新造的半流線型車體，而剩余的舊箱型結構車體則全部改裝到31臺EF13型電力機車上，取代原本使用的凸型結構車體。EF58型機車的舊箱型車體的大小與EF13型機車的車體大致相同，僅轉向架中心間距和車體支承裝置略有差異，因此只需要簡單改造即可更換車體。
車體更換工程分散在該四年之內陸續進行，而非一次性對所有機車同時進行改造，每次選取檢修時間相若的EF13、EF58型電力機車各一臺進行改造，所以并沒有特意按機車編號作配對，其中只有EF13型5、26號機車恰好取用了相同編號的EF58型機車的舊車體。
EF13型電力機車配屬表（1951年6月10日）
10、26、27、28、29、30、31
21、22、23、24、25
1、2、3、4、12、13
5、6、7、8、9、11、1415、16、17、18、19、20
EF13型電力機車投入運用初期，主要在戰前已經完成局部電氣化的東海道本線和中央本線牽引貨物列車。1947年，上越線全線完成電氣化改造后，EF13型電力機車開始在該線擔當貨物列車和旅客列車的牽引任務，直至越來越多的EF15型電力機車投入上越線。1960年代初，EF13型電力機車亦曾經被用于新干線列車轉移和回送。EF13型電力機車被調離上越線后，重新投入到中央本線牽引普通旅客列車。由于EF13型電力機車只有蒸汽鍋爐而沒有新式的列車供電系統，在冬季牽引旅客列車時必須在機后一位加掛暖房車。
EF13型電力機車作為一種戰時設計車輛，在研制時就預計其使用壽命不會太長，但因為戰爭結束后迫切需要大量機車來提高鐵路運輸能力，經過整修的EF13型電力機車仍然被長期使用，不僅在中央本線牽引普通旅客列車，也在首都圈和東海道本線牽引貨物列車。此后，隨著EF60型電力機車等開始投入首都圈的貨物列車牽引，EF13型電力機車于1977年（昭和52年）開始逐步報廢。1979年（昭和54年）2月17日，立川機關區的EF13-24號機車完成最后一次牽引任務后，EF13型電力機車全部停運。1979年11月，EF13-3號機車成為最后一臺報廢的EF13型電力機車，所有報廢機車均被拆解。
水口河，又名南河江，位于中國貴州省東南部和廣西壯族自治區北部，是柳江上游都柳江段左岸支流，屬于山溪性河流，發源于貴州省黎平縣雷洞瑤族水族鄉培福村，西流至水口鎮轉南流，過地坪鄉，至廣西三江侗族自治縣富祿苗族鄉高安村匯入都柳江。河長64千米，流域面積529平方千米。
馬拯可以指：
* 馬拯 (嘉靖進士)，嘉靖十七年進士、明朝政治人物。
* 馬拯 (萬曆進士)，萬曆十一年進士、明朝政治人物。
馬拯，字壯宇，廣東廣州府南海縣人，軍籍，明朝政治人物。
廣東鄉試第一名舉人。嘉靖十七年（1538年）中式戊戌科會試第五十四名，登第二甲第九名進士。授云南參政、工部主事。
曾祖馬超；祖父馬文祥，壽官；父馬良遇，母霍氏。
巴拿馬主義黨又稱巴拿馬人黨，巴拿馬政黨。
1932年由著名的報紙發行人哈莫迪奧·阿里亞斯和埃塞基埃爾·費爾南德斯（Ezequiel Fernández）創建，原稱國民革命黨（National Revolutionary Party），1936年在大選中獲得不錯成績，黨主席埃塞基埃爾·費爾南德斯（Ezequiel Fernández）成為第二副總統。1939年總統胡安·德梅斯特內斯·阿羅塞梅納（Juan Demóstenes Arosemena）在任上去世，費爾南德斯代理總統職務三天。
1939年，哈莫迪奧·阿里亞斯的弟弟阿努爾福·阿里亞斯接任黨領袖，他在40年代中期將國民革命黨改名為巴拿馬主義黨（"Paname?ismo"）。
阿努爾福·阿里亞斯曾三次擔任總統，但每次都被政變推翻。1968年阿里亞斯第三次被推翻后，奧馬爾·托里霍斯將軍得到黨內一些持不同政見者的支持，而阿里亞斯的主要支持者則改稱真正巴拿馬主義黨（Authentic Paname?ista Party）。
1988年阿努爾福·阿里亞斯去世后，他的遺孀米雷婭·莫斯科索成為黨領導人。在1989年的大選中，該黨組成反軍事獨裁者曼紐爾·諾列加將軍的政治聯盟，不久諾列加被美國派軍隊推翻。
1990年該黨又改稱阿努爾福黨（Partido Arnulfista），1999年米雷婭·莫斯科索當選巴拿馬總統，2005年1月改回原名巴拿馬主義黨。
2004年5月2日，該黨贏得19.2%的選票和78個國會議席中的17個。同時在總統選舉中，該黨候選人何塞·米格爾·阿萊曼在第三輪選舉中獲得16.4%選票。
2009年5月3日的總統和選舉中，黨主席胡安·卡洛斯·巴雷拉（Juan Carlos Varela）和民主變革黨的里卡多·馬蒂內利組成變革聯盟，馬蒂內利當選后，巴雷拉當選副總統。
2011年變革聯盟分裂，一名巴拿馬主義黨的議員脫黨投入民主變革黨陣營，巴拿馬主義黨國會議席剩12席。
霍化鵬，廣東南莊上元人，明朝政治人物。同進士出身。
萬曆四十一年（1613年），登進士，授溫州永嘉縣知縣、南京戶部郎中。
C/2013 A1 (Siding Spring)，即賽丁泉彗星，是一顆來自奧爾特云的彗星。
C/2013 A1是在2013年1月3日由澳洲天文學家羅伯特·麥克諾特利用賽丁泉天文臺的0.5-m口徑的南烏普薩拉施密特望遠鏡在天兔座發現，發現時彗星距離太陽7.2 AU。 之后天文學家檢視之前拍攝的照片，很快就發現卡特林那巡天系統在2012年12月8日已經拍攝到這顆彗星。 2013年3月3日，天文學家又在泛星計畫于2012年10月4日拍攝的照片中找到這顆彗星，使得彗星的實際觀測時間增加到148天。 它的軌道周期預計可能約為40萬年。
C/2013 A1在回歸時，將于2014年10月19日在火星附近近距離擦過，有可能和火星相撞，但發生的概率不高。俄羅斯天文愛好者經過觀測計算后在2013年2月27日指出彗星將可能在2014年10月回歸時經過距離火星中點0.000276 AU（41,300 km）的位置。 在觀測彗星293天后，天文學家經過曲線擬合算出其標稱值為距離火星中點0.00082 AU（123,000 km），存在一定的不確定范圍，但最近距離不會少于0.00025 AU（37,000 km，作為比較，火星的衛星火衛二距離火星為23,500 km）。 彗星最遠將從距離火星0.0014 AU (210,000 km）的地方經過。C/2013 A1經過火星的相對速度為56&nbsp;km/s。
+C/2013 A1經過火星時的距離范圍隨著觀測天數的變化（數據來源：JPL小天體資料庫）
最近距離(AU)
標稱值(AU)
最遠距離(AU)
標稱時間 (UT)
0.0059&nbsp;
0.024&nbsp;
&nbsp;58
0.0025&nbsp;
0.012&nbsp;
&nbsp;74
0.00006&nbsp;
在地球觀測時，2014年10月19日火星將位于蛇夫座。彗星和火星的相遇將被日地關系天文臺所觀測到。 MAVEN衛星和Mangalyaan衛星作為最新一批到達火星的的探測器將有機會觀測這次相遇。此外，可以觀測到這次相遇的人造探測器還包括已經在火星軌道的火星勘測軌道飛行器、火星快車號和2001火星奧德賽號，以及位于火星表面的好奇號和機遇號探測車。彗星預計將不可能在火星行成壯觀的流星雨，也不會威脅到火星軌道或地面的探測器。
C/2013 A1的彗核直徑預計為1至50km， 可能和百武二號彗星相當（~4&nbsp;km）， 如果撞擊火星，預計最大將到達200億Mt， 撞擊坑的直徑可達到彗核直徑的10倍。 天文學家利用蒙地卡羅方法將148天的觀測數據進行計算，得出起撞擊火星的可能性是1/1250(0.08%), 2013年3月，這個可能性降低至1/2000， 2013年4月再降低至1/8000。 2013年4月8日，JPL小天體資料庫首次計算得出彗星的最近距離將不會撞擊火星的結論， 其撞擊概率為1/120,000。
+彗星以56 km/s撞擊火星沉積巖的后果
530萬 Mt
2450萬 Mt
6.6億 Mt
15.7億 Mt
240億 Mt
*C/2007 Q3：另一顆以賽丁泉命名的彗星
* C/2013 A1 ( Siding Spring ) – Seiichi Yoshida @ aerith.net
* Elements and Ephemeris for C/2013 A1 (Siding Spring) – 小行星中心
* Will Comet C/2013 A1 (Siding Spring) Hit Mars? – Ian Musgrave (February 02, 2013)
* Could a Comet Hit Mars in 2014? – Ian O'Neill (February 25, 2013)
* Update on Comet C/2013 A1 (Siding Spring) and a possible Mars Impact – Ian Musgrave (February 27, 2013)
* C/2013 A1 Siding Spring, the first comet of the year – La Ca?ada Observatory (January 5, 2013)
* Will a comet clobber Mars next year? – AstroBob (February 27, 2013)
* Close Encounters with the Inner Planets at Sormano Astronomical Observatory
潘衍桐，廣東南莊河滘人，清朝政治人物。
同治七年（1868年）戊辰科進士，改翰林院庶吉士，散館授翰林院編修、浙江提督學政。
石祁子，中國春秋時期衛國政治人物，石氏。
石駘仲死后，沒有嫡子，有庶子六人。占卜為后嗣，說：“沐浴佩玉則兆，五人者皆沐浴佩玉。”石祁子說：“孰有執親之喪．而沐浴佩玉者乎？”不沐浴佩玉。前682年南宮長萬、南宮牛和猛獲殺害宋閔公，蕭叔大心等公族擁立宋桓公為君，殺死了南宮牛。猛獲逃亡到衛國，南宮長萬逃亡到陳國，宋國人到衛國請求歸還猛獲。衛惠公君臣國人不想給。石祁子說：“天下的惡事都是一樣可惡，在宋國作惡在我國被保護，保護他有什么用？得到一個人失去一個國家，結交惡人失去友國，不是好謀略。”衛國人把猛獲歸還給了宋國。宋國人把猛獲和南宮長萬剁成了肉醬。衛懿公九年（前660年）北狄人攻衛國到熒澤，衛懿公便命大夫石祁子、甯莊子守衛都城，自率中軍，由大夫渠孔駕車、子伯為車右，命大夫黃夷、孔嬰齊分率前、後軍開赴熒澤迎敵，結果兵敗被殺。
潘衍鋆，廣東南莊河滘人，清朝政治人物，進士出身。
同治四年（1865年），登進士，改翰林院庶吉士，后授翰林院編修、陜西潼商道。
駕駛者可控式中央差速器（，）縮寫成「DCCD」，為日本富士重工業自1990年代發展的電子控制機械式限滑差速器技術。
關於富士重工業發展四輪驅動的歷程，可追溯自1972年9月1日推出附機械式切換4WD機構的第一代Leone，接著第二代Leone在1981年11月1日發售搭載三速自排變速箱的4WD車型，其後輪驅動用的分動箱（transfer case）採用全球首創的「電子控制油壓多板離合器（電子制御油圧多板クラッチ，Multi Plate Transfer，縮寫成MP-T）」機構。1987年10月第三代Leone則搭載ACT-4電子式前後扭力分配系統（Electro Active Torque-Split）可藉由中央耦合差速器的控制，平常駕駛時90％的動力會輸出給前輪以節省油耗，遇到打滑時則以前、後輪各50％的比例傳輸動力。第一代Legacy於1989年上市，裝置了黏性耦合中央限滑差速器；1991年面世的Alcyone SVX則搭配了可變式扭力分配系統（Variable Torque Distribution，縮寫成VTD），前、後輪分別以36％與64％的比例來傳輸動力，以確保在結冰路面的驅動力。
至於注重機械控制的DCCD包含了前、中、後三組差速器：前輪為螺旋式限滑差速器加上分動箱；中間為電控中央離合器式差速器和行星齒輪組；後輪則為托森式限滑差速器和主減速器的組合。中央差速器的電磁式離合片是用來分配前後軸的扭矩，預設（中央差速器未作動）的傳動比例為前軸41%、後軸59%，所以車輛呈現後輪驅動之特性。當中央差速器作動後，變速箱輸出軸和後橋輸出軸相互結合，按0：100之比例分配扭力給前、後軸。由於採用電磁離合片，透過控制離合器的結合力度可以多段調節前、後軸的動力分配。雖然電磁離合片的反應速度快，但反過來說結合時會產生頓挫感。
*  鳳凰網汽車：電子離合式四輪驅動系統解析（上篇）
*  AutoNet:昂宿六星的技術堅持，SUBARU歡慶Symmetrical AWD量產40周年
*  無敵汽車網：四驅技術之斯巴魯DCCD篇
廖翺，廣東南莊龍津人，清朝政治人物，進士出身。
道光六年（1826年），登進士，授山西定襄縣知縣。
民主變革（Democratic Change） (''Cambio Democrático'') 是巴拿馬一個中間派的民粹主義政黨。在2009年5月3日議會選舉黨贏得了23.4%的選票和78個席位中的14個。在2009年的總統選舉中，該黨領袖里卡多·馬蒂內利以59.97%的選票當選當屆巴拿馬總統。
1998年5月20日由里卡多·馬蒂內利成立，2011年3月原愛國聯盟黨并入該黨。主張成為一個福利國家，實行混合自由市場資本主義。
* CAMBIO DEMOCRATICO SITE WEB
* Partido Cambio Democrático
經堂是東京都世田谷區的地名。現行行政地名為經堂一丁目至五丁目。郵遞區號156-0052。
位於世田谷區中央，北鄰櫻上水，北與東接宮坂，南連櫻、櫻丘，西通船橋。小田急小田原線經堂站周圍形成商店街。路幅狹窄，單行道多，汽車通行不便，因此計程車司機之間將此地稱為「經堂迷路」。
* 烏山川 - 現在暗渠化，改建為綠道。
江戶時代為荏原郡經堂在家村。1932年（昭和7年），世田谷區成立時成立經堂町，1967年（昭和42年）實施住居表示。過去的讀音為「きょうとう」，住居表示實施以後改為「きょうどう」。
過去此地有收藏經典的佛堂而得名。另一說是佛堂為京都風的建築，稱為「京堂」，後轉變為「經堂」。
東西向的小田急小田原線通過此地，可利用以下兩站。
*小田急小田原線經堂站 -　町域東端，一丁目與二丁目交界。
*小田急小田原線千歲船橋站　-　位於船橋，經堂四丁目與五丁目西邊。
以下都道通過町域北邊，因道路狹窄，有單行區間。
*都道118號調布經堂停車場線　…　經堂二丁目與宮坂三丁目邊界，西北－東南向道路，終點為經堂站。別名鈴蘭通。
*都道423號澀谷經堂線　…　經堂一丁目與宮坂二丁目邊界，東西向道路，終點為經堂站。經堂町內的長度約300公尺。
另外，南部有東西向的城山通。經堂站往南的道路稱為農大通，是櫻丘東京農業大學的通學路。
潘衍桐，廣東南莊龍津人，清朝政治人物、進士出身。
嘉慶二十二年，登進士，任工部主事、署南汝光兵備道員。
潘光岳，字仲瑛，號石閭，廣東南莊河滘人，家居鰲頭堡登云里，清朝政治人物、進士出身。
嘉慶十八年，廣東鄉試中舉。次年，選入覺羅官學教習。嘉慶二十二年，登進士，同年五月，改翰林院庶吉士，散館后，歷任刑部江西司、湖廣司、山東司行走，在北京寓所去世。有孫潘衍桐、潘衍?。
ISO 26262國際標準，名為《道路車輛功能安全》，是功能安全的國際標準，是針對裝設在量產道路車輛（非機動車除外）的電子電氣系統，由國際標準化組織（ISO）在2011年發佈第一版，在2018年更版。
功能安全特性是每個汽車產業產品開發階段中不可缺少的一部份。包括規格訂定、設計、實現、整合、驗證、確認以及產品上市等階段。ISO 26262是功能安全標準IEC 61508針對汽車電子電氣系統所修訂的標準，其中定義車用設備的機能安全，包括所有汽車電子電氣安全相關系統的完整生命週期。
第一版（ISO 26262:2011）在2011年11月11日發佈，是針對安裝在總重不超過3.5噸量產汽車上的電子電氣系統。第二版（ISO 26262:2018）在2018年12月發佈，將範圍延伸到非機動車以外的所有路上載具。
此標準的目是在解決車輛內電子電氣系統誤動作所造成的可能危害。雖然標準的標題是《道路車輛功能安全》，但此標準是和電子電氣系統的功能安全有關，包括整個系統，也包括系統中的各部份。
此標準和其母標準IEC 61508類似，都是以風險為基礎的安全標準，會針對有危害操作情形的風險進行定性評估，並且定義安全對策來避免或控制系統性失效，偵測或控制隨機性的硬體失效，並減少其影響。
ISO 26262的目的：
*提供車用產品安全生命周期（管理、開發、生產、運行、維修、退役），並在各個階段可以訂制需要的活動。
*包括整個開發過程的機能安全層面（包括需求規格、設計、實現、整合、驗證、確認及組態等活動）
*提供針對車用，以風險為基礎的風險確認方式（車輛安全完整性等級，ASIL）
*用ASIL來確認，若要達到可接受的，應該要滿足哪些安全需求。
*提供驗證和確認方式的需求，以確保已達到足夠，且可以接受的安全性
ISO 26262:2018分為12個章節，其中10個章節是規範（Part 1-9以及Part 12），Part 10和Part 11是指南：
# 名詞解釋（Vocabulary）
# 功能安全管理（Management of functional safety）
# 概念階段（Concept phase）
# 產品開發：系統層級（Product development at the system level）
# 產品開發：硬體層級（Product development at the hardware level）
# 產品開發：軟體層級（Product development at the software level）
# 生產、運行、維護和除役（Production, operation, service and decommissioning）
# 支援過程（Supporting processes）
# 車輛安全完整性等級導向與安全導向分析（Automotive Safety Integrity Level-oriented and safety-oriented analyses）
# ISO 26262 指南（Guideline on ISO 26262）
# 將 ISO 26262 應用在半導體上的指南（Guidelines on application of ISO 26262 to semiconductors）
# 摩托車應用（Adaptation of ISO 26262 for motorcycles）
上一版ISO 26262:2011-{只}-有10個章節，沒有ISO 26262:2018的11, 12章節，第7章節名稱只有「生產和運行」（Production and operation）
此章節列出了在應用標準中的詞語、定義和縮寫（專案詞彙表）
特別重要的是對於「故障」（fault）、「錯誤」（error）及「失效」（failure）的定義，因為這些詞語是此標準定義功能安全流程的關鍵，特別是故障可能會放大，成為錯誤，而錯誤最終可能會導致失效。所產生「誤動作」（malfunction）會造成「危害」，也就表示失去安全功能。
ISO 26262:2011版和其他的機能安全標準不同，也和2018年改版後的內容不同。ISO 26262:2011沒有明確定到容錯，因為其中假定不可能理解系統內的所有故障
ISO 26262沒有使用IEC 61508中的「安全失效分數」（Safe failure fraction），改用「單點故障度量」（single point faults metric）和「潛在故障度量」（latent faults metric）。
ISO 26262提供汽車應用的功能安全標準，定義整個組織的安全管理標準，以及針對車用產品開發和生產安全生命週期的標準。下一章敘述的ISO 26262安全生命週期是以此處列出的安全管理概念來運作：
ISO 26262安全生命週期中的程序會識別及評估危害（安全風險）、為了降低風險到可允許的程度，建立對應的安全需求、針對安全需求進行管理和追蹤，產出合理的保證資料，說明在產品中已實現這些安全需求。安全相關的流程可能會整合到傳統的品質系統需求生命週期，也可能會和此系統並行：
# 識別項目（item，特定的車用系統產品），以及定義其最上層的系統功能需求。
# 識別項目的全面風險事件（hazardous events）
# 針對一個風險事件，定義其ASIL（可參考Part 9）
# 針對風險事件決定其安全目標（safety goal），其中也包括風險事件的ASIL。
# 針對汽車層級的功能安全概念（functional safety concept），定義可以確保安全目標的系統架構。
# 將安全目標再拆解為細部的安全需求（safety requirements）（一般而言，每一個安全需求都會使用上層安全需求或安全目標的ASIL。不過因為實際情形的限制，可能會將一個安全需求拆解為數個ASIL較低，但有冗餘機能的安全需求，由獨立的冗餘元件來實現）。
# 安全需求會分配到各架構組件（architectural components），可能是子系統、硬體組件、軟體組件（一般而言，每一個組件都需要考慮分配到安全需求的ASIL等級，依其標準和程序進行，若有多個等級，以最高的為準）
# 依分配的安全需求以及機能需求開發架構組件，並且確認符合對應需求。
ISO 26262中有定義一些在安全生命週期中在各階段都持續進行的支持性流程，這個是整合性的流程，也提供了為了支持通用流程目標需額外考慮的事項。
* 受控制的企業介面，可以下達目標、需求和控制方式給中的所有供應商。
* 明確的標示安全需求以及在生命週期中的相關管理方式。
* 工作文檔的配置管理，有正式唯一的識別方式，可以重現配置，可以建立各工作文檔和配置變更之間的可追蹤性
* 正式的變更控制，包括變更影響的管理，目的是要確保識別到的缺陷已移除，在產品變更時不會導入危害。
* 工作文檔驗證的規劃、控制以及報告，驗證可以是評審、分析及測試，也包括各來源識別到缺陷的回歸分析。