ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*斑紋動胸龜 - ''Kinosternon acutum'' (Gray, 1831)
*阿拉莫斯動胸龜 - ''Kinosternon alamosae'' (Berry & Legler, 1980)
*亞利桑那動胸龜 - ''Kinosternon arizonense'' (Gilmore, 1923)
*條紋動胸龜 - ''Kinosternon baurii'' (Garman, 1891)
*哈利斯科動胸龜 - ''Kinosternon chimalhuaca'' (Berry, Seidel, & Iverson, 1996)
*尤卡坦動胸龜 - ''Kinosternon creaseri'' (Hartweg, 1934)
*喬科動胸龜 - ''Kinosternon dunni'' (Schmidt, 1947)
*杜蘭戈動胸龜 - ''Kinosternon durangoense'' (Iverson, 1979)
*黃動胸龜 - ''Kinosternon flavescens'' (Agassiz, 1857)
*埃雷拉動胸龜 - ''Kinosternon herrerai'' (Stejneger, 1925)
*毛足動胸龜 - ''Kinosternon hirtipes'' (Wagler, 1830))
**墨西哥谷動胸龜 - ''Kinosternon hirtipes hirtipes'' (Wagler, 1830)
**恰帕拉湖動胸龜 - ''Kinosternon hirtipes chapalaense'' (Iverson, 1981)
**聖胡安尼克動胸龜 - ''Kinosternon hirtipes magdalense'' (Iverson, 1981)
**維絲卡動胸龜 - ''Kinosternon hirtipes megacephalum'' (Extinct) (Iverson, 1981)
**墨西哥高原動胸龜 - ''Kinosternon hirtipes murrayi'' (Glass and Hartweg, 1951)
**帕茲庫阿洛動胸龜 - ''Kinosternon hirtipes tarascense'' (Inverson, 1981)
*墨西哥動胸龜 - ''Kinosternon integrum'' (Le Conte, 1954)
*白唇動胸龜 - ''Kinosternon leucostomum'' (Duméril, Bibron & Duméril, 1851)
**北白唇動胸龜 - ''Kinosternon leucostomum leucostomum'' (Duméril, Bibron & Duméril, 1851)
**南白唇動胸龜 - ''Kinosternon leucostomum postinguinale'' (Cope, 1887)
*瓦哈卡動胸龜 - ''Kinosternon oaxacae'' Berry & Iverson, 1980
*?''Kinosternon pojoaque''
*蝎形動胸龜 - ''Kinosternon scorpioides'' (Linnaeus, 1766)
**蝎形動胸龜 (亞種) - ''Kinosternon scorpioides scorpioides'' (Linnaeus, 1766)
**中恰帕斯動胸龜 - ''Kinosternon scorpioides abaxillare'' (Baur, 1925)
**白喉動胸龜 - ''Kinosternon scorpioides albogulare'' (Duméril and Bibron, 1870)
**紅頰動胸龜 - ''Kinosternon scorpioides cruentatum'' (Duméril, Bibron & Duméril, 1851)
*索諾拉動胸龜 - ''Kinosternon sonoriense'' (Le Conte, 1854)
**索諾拉動胸龜 (亞種) - ''Kinosternon sonoriense sonoriense'' (Le Conte, 1854)
**''Kinosternon sonoriense longifemorale'' (Inverson, 1981)
*頭盔動胸龜 - ''Kinosternon subrubrum'' (Bonnaterre, 1789)
**頭盔動胸龜 (亞種) - ''Kinosternon subrubrum subrubrum'' (Bonnaterre, 1789)
**密西西比動胸龜 - ''Kinosternon subrubrum hippocrepis'' (Bonnaterre, 1789)
**佛羅里達動胸龜 - ''Kinosternon subrubrum steindachneri'' (Siebenrock,1906)
GLAY的迷你專輯。
*GLAY出道以來第一張迷你專輯。
*除了CD+DVD的普通盤外，同時發行SPECIAL BOX的『初回限定盤』，包含CD、DVD和團員肖像月曆。普通盤在『GLAY Official Store G-DIRECT』和演唱會會場販售，『初回限定盤』則只有在『GLAY Official Store G-DIRECT』販售。
*2種版本都沒有在一般唱片行販售。
# Time for Christmas
# SWEET MAGIC
# カイエ
# Winter,again (inspired by Hope and The Silver Sunrise)
# 只要能再見到你
# 「Time for Christmas」 MUSIC VIDEO
# 「只要能再見到你」MUSIC VIDEO
天主教艾塔佩教區（；）是巴布亞紐幾內亞一個羅馬天主教教區，屬馬當總教區。
1952年5月15日設宗座監牧區，1956年11月11日升為代牧區。1966年11月15日升為教區。
教區位於桑道恩省，2006年有教友73,300人（佔轄區總人口74.2%）、廿三個堂區、廿六名司鐸。教區主教現時出缺，榮休主教為。
鷹擊一號 (YJ-1 ) 飛航式反艦導彈，是中華人民共和國研製的第一種超音速飛航式反艦導彈。北約代號：CSS-NX-5 (Saple)，出口型號名稱C101。
''鷹擊一號''在彈體兩側捆綁2具使用煤油的CF-08型液體燃料沖壓發動機用于巡航飛行。兩臺并聯在彈體兩側下方的固體火箭助推器用于發射后爬高，巡航速度為兩倍音速，最大射程50千米。距目標3千米處轉入5米高度突防，最后撞擊目標的水線處。導彈的控制為“自控”加“自導”，采用主動式單脈沖體制的末制導雷達。由于較小的外形尺寸與重量，可以空射、艦載發射或岸基發射。空射型不需要固體火箭助推器，全彈重量降至1500千克。
1969年8月，中央軍委決定研制配套水轟-5飛機的低空超音速空對艦導彈，于1970年起步研制，命名為鷹擊一號，最初以空艦為主，因此用“鷹擊”命名。由第七機械工業部第三研究院第31研究所承擔。由于載機尚未研制成，先改為從地面發射，1971年又安排了艦載發射的方案。 當時同時起步研制的還有同樣以沖壓發動機為動力的海鷹三號超音速岸對艦導彈。
鷹擊一號動力裝置最初采用CF-07型沖壓發動機。1977年，助推段飛行兩次試驗成功。1978年7月，第3次飛行試驗，取得了兩具沖壓發動機在預定初速下點火成功。由于低空飛行彈體阻力大于沖壓發動機推力，決定加大沖壓發動機直徑，提高推力，這就是CF-08型沖壓發動機。當時按照縮短國防工業戰線的政策，國家決定重點發展''鷹擊一號''，''海鷹三號''轉入預研。1980年5月開始研制CF-08型發動機，經11個月制出地面試驗樣機；到1982年9月交付飛行試驗樣機。1983年6月24日，裝CF-08型發動機的''鷹擊一號''首次飛行試驗，成功取得了加速至巡航速度飛行狀態。1984年9月4日第15發飛行試驗，CF-08型沖壓發動機實現了低空超音速全程動力飛行的設計目標。1986年取得自導彈發射成功。1992年4月至6月，鷹擊一號裝024型導彈艇鑒定性飛行試驗成功。
最終鷹擊一號未能列裝中國人民解放軍。
出口型號名為C101，由中國精密機械進出口公司代理。
《夏音/異夢 ?THOUSAND DREAMS?》是GLAY的第34張單曲，也是第5張雙A面單曲。
*到這張為止，共20張單曲獲得單曲榜冠軍。
*1997年的《口唇》發行以來連續10年獲得單曲榜冠軍。
*雖然是雙A面單曲，但封面卻只有標記「夏音」。
#異夢 ?THOUSAND DREAMS?
#Lock on you
海鷹三號反艦導彈（HY-3），出口型號名稱C-301，是中華人民共和國60年代研製的一種超音速飛航式反艦導彈。北約代號CSS-NX-6，綽號Sawhorse。
''海鷹三號超音速反艦導彈''在彈體兩側水平捆綁2臺CF-03D型沖壓式噴氣發動機用于巡航時超音速飛行。彈體尾部上下各捆綁2臺固體火箭助推器，總共4臺。發射3.9秒后，達到初始啟動速度，沖壓發動機點火。速度達到1.8馬赫時助推器分離，再經過12秒加速到1.95馬赫轉入等速巡航飛行狀態。沖壓發動機工作102秒，動力飛行75km。
1964年9月國防部五院召開了超音速飛航式岸艦導彈動力裝置指標討論會，錢學森肯定了海鷹三號采用沖壓發動機。1965年7月，開始了海鷹三號導彈的CF-06發動機研制試驗，至1969年完成了100多次試驗，解決了大量技術問題。1970年，CF-6發動機地面試驗結束，轉入飛行試驗，同年開始設計以沖壓發動機為動力的海鷹三號超音速岸艦導彈。1975年12月24日''海鷹三號''全彈地面試車成功。此后轉入了考察助推段飛行試驗。1979年7月26日，試驗了助推段分離后，沖壓發動機空中點火試驗成功，發動機工作平穩，兩發推力一致。但由于低空飛行彈體阻力大于沖壓發動機推力，決定加大沖壓發動機直徑，提高推力，這就是CF-03D型沖壓發動機。當時按照縮短國防工業戰線的政策，國家決定重點發展同期立項的鷹擊一號，''海鷹三號''轉入預研。1984年9月''鷹擊一號''全程動力飛行試驗成功后，''海鷹三號''恢復上馬，于1986年7月全彈首次自主動力飛行試驗成功。
''海鷹-3A''是延程型號。
出口型號為C-301，由中國精密機械進出口公司代理。
海鷹三號岸艦導彈
巴特爾可以指：
* 巴特爾 (稱謂)，中亞人名和尊稱，意為勇士
* 巴特爾 (1955年)（1955年－），曾任內蒙古自治區主席、國家民族事務委員會主任，現任中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會副主席
* 巴特爾 (1967年)，海南省應急管理廳黨委書記、廳長
** 烏恩巴特爾（1959年－），漢名王立軍，曾任重慶市副市長兼公安局局長
** 廷巴特爾（1955年－），新中國開國少將廷懋之子，內蒙古自治區阿巴嘎旗薩如拉圖亞嘎查黨支部書記
** 孟克巴特爾（1975年－），中國籃球運動員
** 敖特根巴特爾（1985年－），中國散打運動員
* 約翰·巴特爾（1962年－），美國籃球運動員
* 肯尼·巴特爾（1964年－），美國籃球運動員
* 莫娜·巴特爾（1990年－），德國網球運動員
* 巴特爾 (英國城鎮)，英國東薩塞克斯郡城鎮
* 巴特爾轟炸機，英國第二次世界大戰早期的轟炸機
小麝香龜屬（''Sternotherus''）是動胸龜科下的一種龜，原産於北美洲，該屬的動物與動胸龜屬極為相似。 該屬最常見的種是密西西比麝香龜。
小麝香龜屬的龜都是肉食動物，對水極度依賴，但也會在岸邊倒下的樹或木質殘體上曬太陽。
小麝香龜屬下有4中種：
* 剃刀麝香龜（''Sternotherus carinatus'' (Gray, 1855)）
* 平背麝香龜（''Sternotherus depressus'' Tinkle & Webb, 1955）
* 巨頭麝香龜（''Sternotherus minor'' (Agassiz, 1857)）
* 密西西比麝香龜（''Sternotherus odoratus'' (Latreille, 1801) ）
*Matt Walker, " Turtle 'super tongue' lets reptile survive underwater ," ''BBC Earth News'', 20 May 2010.
《求愛大作戰》是香港電視廣播有限公司的真人秀節目，亦是監製張志明及編審／編導岑應合作的真人秀節目系列之一，共15集，由陳莉敏擔任主持。本節目於2013年6月10日起香港時間逢星期一至五22:30-23:00在翡翠臺及高清翡翠臺播出，及於MyTV提供網上節目重溫（集數上傳後兩個月後會刪除）。
「」為該集被淘汰或自動退出的參加者
「鑽石男」爭霸戰序曲
獵頭公司高層
洋酒貿易公司老闆
財務策劃顧問
能源學博士生
廣告公司總監
資訊科技高級專員
教育機構市場策劃人
「平民女神」的誕生
網上產品銷售員
印刷公司文員
銀行業務主任
盛男、女神初邂逅
「Alpha Man」特訓班
決戰殘酷舞會
盛男「升呢」計劃（上）
盛男「升呢」計劃（下）
二百元「冧女」大作戰（上）
二百元「冧女」大作戰（下）
終極死亡淘汰戰
「求愛之旅」初啟航
求愛歷險大挑戰
「求愛之旅」最終章
上一輯「求愛」真人show《盛女愛作戰》中，導師團隊彈出「人生教練」梁穎妍（Winnie）及「兩性關係專家」郭政彤（Santino）。今輯只保留自認整容30次「美容達人」陳莉敏（Queenie）及另一「人生教練」曹祐謙，但網民注意力則在新加入擔任公關及形象指導的許嘉浩（Karl Hui）。
Karl首集身穿一身綠色配搭，疊腿而坐看起來像穿迷你裙，加上聲線的「溫柔」，不少網民看了半集都分不清他是男還是女，部分得悉他為男性後則大感嘔心，稱呼他為「綠妖」。
結果，節目播出後通訊事務管理局接獲14宗投訴，指節目評審不專業，形象顧問造型及聲線令人不安等。
注：後來稱為綠魔。但他表示不介意。
* 無綫電視節目網頁 - 求愛大作戰
天主教布干維爾教區（、）是巴布亞紐幾內亞一個羅馬天主教教區，屬拉包爾總教區。
1898年5月23日設宗座監牧區，1930年5月31日升為代牧區。1966年11月15日升為教區。
教區位於布干維爾省，教座駐於布卡島。2006年有教友149,200人（佔轄區總人口81.3%）、卅一個堂區、廿四名司鐸。現任教區主教為巴爾納鐸·烏納巴利。
2012年歐洲女子排球聯賽第四屆的歐洲女子排球聯賽，共有12個歐洲國家的女子排球國家隊參賽。初賽於6月1日至6月30日舉行，共四個循環。而進決賽後的4場比賽於7月5-6日在捷克舉行。
初賽時，12之隊伍分為3組，1組4支隊伍，進行一次為期三天的循環賽，共四次。每組分組第一進入決賽，並包含主辦國球隊。若主辦國球隊於初賽取得分組第一，則最佳的分組第二可進入決賽。
捷克在冠軍賽中以3–0擊敗保加利亞。
本循環於西班牙格拉諾列爾斯舉行。
本循環於羅馬尼亞皮亞特拉-尼亞姆茨舉行。
本循環於土耳其伊茲密爾舉行。
本循環於瑞士佛立堡舉行。
本循環於法國梅斯舉行。
本循環於捷克布爾諾舉行。
本循環於荷蘭阿爾梅勒舉行。
本循環於希臘舉行。
決賽圈於2012年7月5-6日在捷克卡羅維瓦利舉行。
;晉級隊伍:
*最佳得分員：  Elitsa Vasileva
*最佳攻擊手：  Elitsa Vasileva
*最佳攔網手：  卡洛琳·溫辛克
*最佳接球員：  Helena Havelková
*最佳舉球員：  Maja Ognjenovi?
*最佳自由球員：  Julie Jasova
*  Confédération Européenne de Volleyball (CEV) – official website
GLAY的第38張單曲，普通盤有發行臺壓版
*到這張為止，共23張單曲獲得單曲榜冠軍。
*分為『初回限定盤』和『普通盤』2種版本，『初回限定盤』則是CD+DVD版本，普通盤有發行臺壓版。
*VERB為『音樂戰士MUSIC FIGHTER』主題曲。
#-VENUS
#WITH OR WITHOUT YOU
#STAERLESS NIGHT from GLAY HIGHCOMMUNICATIONS TOUR 2007-2008
#VERB (Music Video)
#STARLESS NIGHT
GLAY的第37張單曲，也是第一張三A面單曲。
*GLAY出道以來第一張三A面單曲。
*分為『初回限定盤』和『普通盤』2種，『初回限定盤』為CD+DVD版，包裝也不一樣，2種版本都有發行臺壓版。
*在TERU的強烈要求下，SORRY LOVE也製作拍攝MV，MV並非用影像呈現，而是由大約2000張拍立得照片所編輯而成。
#ASHES -1969-
#SORRY LOVE
#MOTHER NATURE'S SON
#MUSIC CLIP
#DOCUMENT影像
埃里溫地鐵，是亞美尼亞首都埃里溫市的城市軌道交通系統。埃里溫地鐵於1981年開通，像大多數前蘇聯的地鐵系統一樣，埃里溫地鐵站位置較深 (離地面20-70米)。埃里溫地鐵目前只有1條線路，全長13.4公里，共有10個運作的地鐵站。
埃里溫地鐵列車
1981年3月7日，埃里溫地鐵正式開通，並成為前蘇聯第8個地下鐵路系統。當時地鐵只有1條線，全長7.6公里，共有4個地鐵站。其後此線逐步延長至13.4公里，總共10個地鐵站。
儘管1988年的亞美尼亞大地震只對鐵路系統造成小量損毀，但這場地震卻癱瘓全國。自此，大多數原本用作擴建埃里溫地鐵的資金都被撥去重建工作上。除了1996年前往Charbakh的支線開通外，埃里溫地鐵基本上自1989年起並沒有重大的擴建工程。由於地震前地鐵線路並沒有發展至連接主要的住宅區，以及亞美尼亞獨立後所面對的經濟危機，小巴現已取代地鐵成為埃里溫主要的公共運輸系統。乘坐人數的減少又惡化了財政狀況，修建新站成了天方夜譚，就連請俄羅斯專家維護已有線路都捉襟見肘。到2009年，原先的金屬代幣也改以塑料材質取代。
Barekamutyun–David of Sasun
David of Sasun–Gortsaranain
Gortsaranain–Shengavit、Charbakh車廠
Shengavit–Garegin Nzhdeh Square
Shengavit–Charbakh
Marshal Baghramyan
Saralandzhi
Garegin Nzhdeh Square
Spandaryan Square
General Andranik
Hoktemberyan
埃里溫地鐵每5分鐘一班，營運時間為上午6:30至下午11點。2003-2011年，每程地鐵車資為50亞美尼亞德拉姆，加價前每日客運量約6萬人次。2011年車費加價一倍後，每日客運量下降20%至50000人。2012年，埃里溫地鐵的年客運量為1490萬人。 埃里溫地鐵共聘有1200名員工。
由於埃里溫地勢起伏不平，有3座地鐵站位於地面。就像其他前蘇聯的地鐵系統，埃里溫大部分的地鐵站均有精美的裝飾。
於1990年代早期，埃里溫地鐵曾總共有70卡車廂（全部為81-717/714型號），組成約12架共有3節車廂的列車。然而，當時中間的車廂已賣給莫斯科地鐵與圣彼得堡地鐵作維修首尾兩節車廂。在2000-2001年，總共有13架 81-717型號 、只有首尾2節車廂的列車在運行（其中12輛在主線運行，1輛在前往Charbakh的支線運行）。2002年埃里溫地鐵的年度預算為1.44億亞美尼亞德拉姆，預算中8千萬由國家資助，其餘的經費由車資、廣告等收入支付。現時單程車費為100德拉姆。
File:Barekamutyun metro.jpg|Barekamutyun站月臺
File:Youth Station 11.jpg|Yeritasardakan站內部的大型壁畫
File:Rep square metro station.jpg|晚上共和國廣場站的入口
File:Hraparak.JPG|thumb|left|Inside the Republic Square (metro station)|共和國廣場站內部
File:SasuntsiDavitMetro.JPG|位於地面的David of Sasun站入口
File:Spandaryan statue at Garegin Njdeh square metro station.jpg|thumb|Garegin Nzhdeh Square 站入口
File:CarroMetroSofia.jpg|thumb|left|81-717/714型號的地鐵車廂內部
天主教卡維恩教區（；）是巴布亞紐幾內亞一個羅馬天主教教區，屬拉包爾總教區。
宗座代牧區於1957年7月5日設立，1966年11月15日升為教區。
教區管轄馬努斯省和新愛爾蘭省，2006年時有79,000名教友（佔轄區總人口43.9%）、18個堂區和16名司鐸。教區主教現時出缺。
法蘭克福地鐵，是德國法蘭克福的城市軌道交通系統，與法蘭克福城鐵、共同構成法蘭克福的公共交通系統。法蘭克福地鐵于1968年開通運營，屬於準地鐵系統，以有軌電車的技術、車輛，運行於地下隧道。目前，法蘭克福地鐵共有9條營運線路，行駛於3個主要幹線與其支線，路網共有85個車站，84個營運中，總長度達64.85公里。59%的地鐵線路為地下線，年運量達1.44億人次。
準地鐵是指在修建過程中，部分或全部路段按照地鐵的水準修建的輕軌或有軌電車系統，一方面節省經費，同時以便日後升級成地鐵。法蘭克福地鐵即屬於此種準地鐵運輸系統，雖然一半以上的路段在地下運行，但車輛、電氣化和供電方式、運營模式都更貼近有軌電車，因此通常不被列入地鐵中。
法蘭克福地鐵的歷史發展
1950年代法蘭克福的私用車輛暴增，同時有軌電車已經不堪負荷城市龐大的運輸需求，建設新的大眾運輸工具的訴求與規畫出現，當時出現的幾種可能的軌道運輸型態包括：單軌鐵路、準地鐵 (地下有軌電車)與地鐵。1960年市議會委託城市規劃專家比較單軌列車、準地鐵 和地鐵三者的成本。最終在 1961 年底做出了支持準地鐵系統的決定，並分三個階段向地鐵系統轉變，在第一個階段只在市區建地下隧道，其餘地區則使用有軌電車的軌道；第二階段隧道向市郊延伸，非地下路段路權逐步獨立；第三節段則完全轉變為地鐵系統。
1963年埃舍爾蘭大街下的隧道動工，然而一年之後建設就面臨財務問題，稅收收入的下降和以聯邦和州政府利益為導向的稅收政策已使許多地方的市政當局瀕臨崩潰。1964 年，法蘭克福是德國負債最重的城市，達到14 億德國馬克，而市政預算僅為 7.33 億馬克。在穩定赤字的壓力下，市議會削減了 1964 年至 1965 年的長期投資計劃，甚至表示在隧道工程完成後將無法投入營運。
1966 年 8 月 17 日，有軌電車的首次試駕在埃舍爾蘭大街下已經完工的 500 米隧道中進行。然而 8 月 23 日，市議會下令暫時凍結剛剛開工的建設B 幹線的地下二期工程 。1968年10月4日地下有軌電車A線的主幹線正式開通。法蘭克福地鐵的開通被稱為：「繼柏林和漢堡之後的德國第三條地鐵，以及世界上第 35 條地鐵。」
開通後不久，網絡擴展的概念受到批評，因為地面鐵路和地下鐵路出地段切斷了城市。因此，在 1970 年代，市政當局開始建造更多隧道。1971年A2線開通，1973 年主線南延至威利布蘭特廣場，1978年A1、A3線全線通車，1984年主線再延伸至法蘭克福南站，A線的其他車站於1997年完全開通。
1974 年，第二條地下線路--B線的主線部分路段投入運營，1978 年西端延伸至法蘭克福火車總站，東端延伸B1線完工。1980 年B2線開通至博恩海姆。
從博肯海姆大本營到動物園的C線主幹道於 1986 年秋季通車，內城地下軌道網絡基本建成，1992 年C1線通車 延伸至恩克海姆，1999 年 5 月 30 日，開通至法蘭克福東站的CIV支線。C線西的兩條支線端利用既有的有軌電車線，東端的C1線鋪設於地面，這兩個路段鐵路在獨立的軌道上運行，但有平交道口。
˙D線的原計畫
構成市中心路網的A、B、C主幹線通車後，城市西側的D線工程也開始進行，法蘭克福火車總站到博肯海姆大本營的DI 線於2001年通車，但博肯海姆大本營到金海姆的DII路段建設遭遇阻力。2005年地方選舉之後，新政府宣布凍結DII路段的建設，導致D線無法見成為一條主幹線，DI 線實際上成為B線的西端延伸線，原本預計編入D線的A1路段，至今仍以A1線名義運營。
2008年，B2線向東延伸，與C1線連接，U4運營延伸至恩克海姆，在東端與U7共線。
2010年，DIV路段通車，成為A2與A3線之間的連接線，VGF利用DIV線開通營運路線--U8與U9，其中U9線成為營運路線中，首條沒有經過市中心的路線。
2013年VGF開始B1線 (營運路線U5)站臺的改造，B1線最初使用有軌電車路線運營，最初使用的列車也是有軌電車改造的Pt型列車，相較於準地鐵2.65公尺的車身，Pt的車身僅有2.35公尺，導致極大的站臺間隙，因此當1980年B2線完工後，VGF宣布U5不再運行於B線的主幹線，其營運路線縮短，只在B1線上營運。
車身寬度的問題在1998年引入加寬的Ptb型列車後解決，U5重新在B線的主線上運營。不過B1線的站臺高度仍不足，只適合低地板的有軌電車列車，對身障人士不利，因此VGF在2013年開始加高B1線的站臺高度與長度，並在2016年完工，完工後Ptb型有軌電車退出營運，改以U5型列車營運，所有有軌電車車型的列車退出法蘭克福地鐵的路線。B1線站臺翻新原先規劃翻新8個車站，關閉2個舊車站，不過在市議員爭取下，新猶太公墓站決定加入翻新計畫，該站目前關閉，直到翻新工程於2021年完工。
法蘭克福地鐵路線圖，按軌道線分類。
法蘭克福地鐵的軌道由3條主幹線和數條連接線和支線組成。
使用該軌道的路線
連接線/支線
1110(營運中)
8584(營運中)
法蘭克福地鐵共有9條營運線路。
A  、A1
金海姆 ? 法蘭克福南站
A  、A2
巴特洪堡-貢岑海姆 ? 法蘭克福南站
上烏瑟爾-霍赫馬克  ? 法蘭克福南站
DI、B、B2、C1
恩克海姆 ? 博肯海姆大本營
B  、B1
? 法蘭克福火車總站
1514(營運中)
赫爾斯支線、C 、CIV
赫爾斯大街 ?
豪森支線C、C1
豪森  ? 恩克海姆
A、A3、DIV
里德貝格 ? 法蘭克福南站
A1、A3、DIV  、A2
尼德-埃施巴赫 ? 金海姆
法蘭克福地鐵曾經使用過5種準地鐵列車 (高地板)，以及2種有軌電車車輛 (低地板)，目前僅有其中2種準地鐵列車在路線上營運。列車通過600伏特直流電驅動，採用架空電纜供電，保留有軌電車系統的電氣化系統。準地鐵列車寬2.65公尺，有軌電車車寬僅2.35公尺。站臺長度與列車寬度限制下，新建路段最長可使用4節編組列車，使用既有有軌電車路段者，只能容納3節編組的有軌電車車型列車。
VGF-U2型的保存車輛，重新漆上原始的紅/白塗裝。
U1型是由製造，依照過去有軌電車設計，只製造了2列原型車車廂。最初稱為U6，源自其機車軸式，之後改稱為U1，1976年之後就退出營運，兩列原型車主要用於駕駛訓練。另外VGF也透過U1測試各種列車塗裝，最終確定以紅、白兩色為主的塗裝。目前U1保留1列2節車廂的列車，自1986年之後保存於博物館。
橙色/象牙白塗裝的VGF-U2型
U2型是由製造，以U1為基礎進行改進，兩節列車為一組，於1968到1974年分3批製造97組列車，1980的車輛機廠發生火災，造成5節車廂毀損，因此1984-1985年間增購7組列車。U2最初設計時車輛地板為97公分高，車門處有一個68公分高的臺階，因此U2可以使用於當時高度32或56公分的A線站臺。每一組U2型列車有64個座位，162個站位，載客量226人。
A線的站臺增高工程進行的同時，U2的列車地板高度也相應改變，臺階升高至87公分高，與車輛地板僅有10公分差距，可以使用於80公分高的新A線站臺，被稱為U2h型。A線引入U4型列車之後，U2型轉移到營運路線U7，為此拆除車門處的臺階，一樣在U7線運營的U3型車門處也沒有臺階，這些列車成為U2e型。U5型投入A線營運後，又有14組U2h車廂被改為U2e型，用於2008年延伸至恩克海姆的 U4 線。
U2型曾在B1與DIV以外 (營運路線U5、U8和U9以外)的軌道線上使用，2008年U5交付後，U2型開始退役，至2012年A線僅剩2節U2h供必要時使用，2015年U2e也結束在U4線的營運，轉為儲備車輛，2016年4月3日U2型進行最後一次常規載客服務，結束其48年的營運服務。U2型的塗裝最初為紅/白兩色，1984年之後改為橙色與象牙白，1996年又改為VGF的代表色「''subaru vista blue''」(藍綠色)，在退役之後，VGF將其中最早交付的3組重新漆上紅/白塗裝，用於展示和紀念性行駛。除了法蘭克福地鐵之外，加拿大的愛民頓輕鐵、卡加利輕軌、美國加州的圣迭戈有軌電車、阿根廷的，都曾經或正在使用U2型列車，其中在愛民頓、卡加利、門多薩，U2型為現役列車。
VGF-U3型
U3型也是由製造，U3 型於 1980 年首次交付給VGF共 27 組，同年開通的投入U4線營運，直到2015年之前都只在U4線營運。C線1986年通車之後，VGF計畫增購U3型列車，但由於成本原因，該計劃沒有實施，而是以有軌電車P型車取代。U3型的地板高度為 97 公分，其專為 87 公分高的B、C線站臺設計，入口處沒有臺階。每一組U3型列車有64個座位，182個站位，載客量246人。
1990年代，兩組經過特殊改裝的U3型列車（476號和477號）在夜間，系統不提供載客服務時，成功地在B線進行了自動駕駛的測試。然而，該自動駕駛車輛從未真正用於載客，測試結束後，車輛就恢復原樣。
U3最初採用橙色與象牙白塗裝，1996年改為VGF的藍綠色系代表色。U3型於2017年結束常規運行，2018年結束最後一次在法蘭克福載客，VGF保留其中3組，剩下24組翻新改裝後，於2019年出售給墨西哥的蒙特雷地鐵使用，預計能繼續使用至少20年。
VGF-U4型
U4型也是由製造，1986年C線開通時，VGF原計畫增購U3型，但因財務問題而擱置。然而，由於1990年代初期路網的擴張和乘客人數的增加，如果不擴大車隊，很快就會出現車輛短缺。市政當局最初決定採購 39 組新車，新車原本以 U3 為基礎設計。因此，最初的型號是「U3-2000」，但後來被賦予了自己的系列名稱，因為新設計存在顯著差異，尤其是在技術層面。
U4 系列分為兩個交付。第一個系列包括 18 組車輛，於 1994 年至 1995 年秋季交付。第二個交付系列包括 21組車輛。兩者僅在大燈上的銀色邊框上有所不同。從技術上講，這兩個系列可以混編。隨著最後一輛車於1998年8月7日交付，U4系列完成交付。在U4之後交付使用的U5型列車，也可以與U4混編，U4與U5的混編於2014年被技術監督單位批準。
U4主要於U1、U2和U9線運營，實際上U4車型可以在各條營運路線上使用。U4的車身地板高度較低，僅有80公分，與A線的站臺高度相同，可以提供無障礙的進出。每一組U4型列車有63個座位，111個站位，載客量174人。2007年U4型於法蘭克福南站發生事故，導致2組列車被迫除役。
兩組U5-ZR連接成的U5-25型
兩組U5-ER連接成的U5-50型
U5型是由龐巴迪製造，屬於的一個系列。與過去不同，U5型的訂購並不是因為路網、客流增加，而是為了替換舊的列車，預計被替換的包括U2、U3型、與有軌電車Ptb型，在經過與州政府長期爭論與招標之後， 2005 年 12 月 2 日宣布龐巴迪獲得新列車的標案，龐巴迪提供VGF三種車型：
* U5-ZR，2節一組，兩端都有駕駛室，兩組U5-ZR連接成的列車稱為U5-25型。
* U5-ER，2節一組，只有一端有駕駛室，兩組U5-ER反向連接成的列車稱為U5-50型。
* U5-MW，不帶駕駛室的中間車。
2008年U5-ZR開始交付，2011年U5-ER緊接著開始交付，U5交付後首先在A線使用，取代U2h型列車，之後陸續投入C、B兩線，2016年B1線的站臺改造完工後，U5線也可以使用U5型列車，取代有軌電車Ptb型。2017年龐巴迪完成U5-ZR與U5-ER的交付，共交付96組U5-ZR與130組U5-ER，不過其中2組U5-ZR於2010年在龐巴迪的車廠檢修時，遭遇，目前這兩組列車已經不再投入營運，因此目前VGF共有224組U5列車。
另外VGF所有的U5-ER都由兩組連接運行，兩組列車之間連通，車身長度達50公尺，因此又稱為U5-50型；相對地，U5-ZR則以原有一組列車長度25公尺，命名為U5-25型。2018年，VGF宣布訂購23組U5-MW，預計2021-2022年間交付，可以與U5-ER連接，編成6節或8節，長度75或100公尺的列車。U5也可以與U4混編，U4與U5的混編於2014年被技術監督單位批準。
U5-ZR一組有48個座位，136個站位，載客量184人；U5-ER一組有47個座位，142個站位，載客量189人，每組都另外有6個可折疊座位，該空間必要時可以提供給身障人士使用。
VGF-Mt型列車，可見車身下半部的加寬構造與摺疊臺階
VGF曾在法蘭克福地鐵使用過兩種有軌電車車輛，目前都已經退出地鐵路線，隨著B1線的站臺增高完成，未來VGF不會在法蘭克福地鐵路線中使用有軌電車車輛。
由於成本因素，1968年開通A線之後，VGF將26組製造的有軌電車M型車改造，使其可以在地鐵路線中運行，稱之為Mt型，t代表隧道兼容。Mt型列車在車門處增加寬度，以避免有軌電車較窄的車身與站臺之間的間隙，同時在車身處配置可折疊的臺階，使其可以同時適用於地鐵和有軌電車不同高度的站臺。
隨著U2型交付數量增加，Mt型有軌電車最終於1978年結束在A線營運，之後它們又被改造恢復為有軌電車的車身，繼續在電車線營運，直到1998年除役，大部分被賣給東歐的城市，在那裏繼續使用。
Pt型，可見車門沒有加寬構造
Ptb型，可見車門有加寬構造
與經過改造的Mt型不同，Pt型在訂購時就同時生產了兼容有軌電車與地鐵路線的車型，每一組Pt型列車有62個座位，180個站位，載客量為242人。
P型也是由製造，總共交付100組列車，1972年交付第一批30組，帶有可折疊臺階，用於1974年開通的B線。由於第二批交付列車只能在有軌電車路線營運，為了區分將第一批改稱為Pt型；隨後1978年完成第三批交付。1986年C線開通之後，VGF將第三批中的27組列車改裝為Pt型，1992年C1線開通，VGF又將剩餘的所有P型都改裝為Pt型。
2005年為了與U2和U3型列車混編，VGF將編號692至750的59組列車車門處加寬，稱為Ptb型，其他Pt型則退出地鐵營運，改為在有軌電車路線作為儲備列車使用，並在2007年停止常規營運，其中17組出售給土耳其的加濟安泰普電車，2010年波蘭的購買11組。
Ptb型則一直使用直到2016年B1線的站臺增高工程完工，期間有3組Ptb於2013年因營運需求，被改回Pt型，重新使用於有軌電車路線。2016年B1線站臺增高工程完工之後，Ptb型退出地鐵路線營運，未來VGF不會在法蘭克福地鐵路線中使用有軌電車車輛。2018年又有5組Ptb列車被改回Pt型，重新使用於有軌電車路線，直到新的有軌電車交付使用。其餘 Ptb 型列車的進一步用途不得而知。
A線，包含計畫路段。
A線的計畫包括2個延伸計畫，與地下隧道延長計畫。 延伸計畫中，北端支線A2 (營運路線U2)計畫延伸至巴特洪堡市中心，該工程獲得多數民意支持，但原計畫因為環評問題，以及和現有萊茵-美因城市快鐵線路線平行，因此受到阻礙。為此法蘭克福改變計畫，新計畫將路線改為地下化，下穿城鐵路線。新計畫於2011年提出，2016年通過，新計畫長1.7公里，新建車站1座，並改建原本的終點站，使其地下化，因為新計畫將在原終點站前190米處便開始地下化，新的終點站為城鐵S5線的。2018年10月28日，A2線延伸在巴特洪堡進行公投，投票率63.8%，延伸計畫獲得70.3%的投票選民支持，建設資金的80%將由州政府資助。預計2023年開工建設，2028年開始營運。
相較於北端延伸，另外兩個計畫目前前景不明，南端延伸因為失去聯邦政府資金支持，在1990年代停止。隧道延長計畫則計畫延伸A線主幹線的地下隧道，A線近市區的地面軌道，自開通以來已經造成超過30人死亡，但市議會拒絕這項成本效益低的工程。
B線，包含計畫路段。
2005年，法蘭克福決定開發原有的鐵路貨運站用地，為此計畫將B線向西延伸，2011年市議會決定該路線修建，計畫2012年年動工，2017年完工。然而2012年市議會基於成本考量，改變原本全線地下化的計畫，大約一半的路段在地面行駛。新計畫將建設2.7公里的延伸線，其中1.4公里為地下路段，1.3公里為地面路段；新建車站4座，其中1座地下車站，3座地面車站。路線從法蘭克福火車總站開始，經過地下段後在歐羅巴大道出地，並在歐羅巴大道中央鋪設的軌道行駛，歐羅巴大道被設計為一條林蔭大道，並在抵達終點站前與道路一同，經過隧道下穿歐羅巴公園。
西延伸工程於2014年開始前期工程，2017年9月26日舉行象徵性的動工儀式，目前因為盾構機損壞，通車時間自原定的2024年延後至2025年，西端還有繼續延伸的可能性。
除了西端之外，東端的B1線 (營運路線U5)目前也有延伸計畫，計畫向北延伸1.7公里，新建3座車站，終點站位於城鐵線的，目前並沒有詳細時程，可能在2028年開通。
金海姆曲線方案
由於DII路段未能動工開通，目前通車DI與DIV在路網中只是兩條支線，為了使D線成為主幹線，VGF必須完成DII路段的建造，原計畫的DII路段在有軌電車16號線的軌道地下，但被聯盟90/綠黨反對，他們希望保留有軌電車16號線，2006年市政選舉後，綠黨與基民盟組成聯合政府，阻止原計畫得通過。2010年市議會決定尋求替代方案，其中公民倡議組織「拯救U5」提出的「金海姆曲線」方案效益最高，同時也能保留有軌電車16號線，該方案將建設3座新車站，已取線完全避開有軌電車16號線。2015年市議會表示原則上支持該路段建設，但並未決定使用哪一種路線。
喀山地鐵（；韃靼語：Казан метросы（西里爾字母），Qazan metros?（拉丁字母）），是俄羅斯韃靼斯坦共和國喀山市的城市軌道交通系統。喀山地鐵于2005年8月開通，目前有1條地鐵線路，10個車站，線路長度15.8公里。
Nippon Prologis REIT是由安博分拆的房地產信託基金，主要持有日本的物流設施。
2013年2月14日，Nippon Prologis REIT在東京證券交易所上市，集資約10億美元。2013年5月，Nippon Prologis REIT宣佈以13億美元收購8項物流設施，其中六項是收購自安博日本基金1，而其餘兩項直接購自安博。
* Nippon Prologis REIT
天主教蓬托菲霍教區（、）是委內瑞拉一個羅馬天主教教區，屬科羅總教區。
教區成立於1997年7月12日，包括法爾孔州北部三市。2004年有教友252,954人（佔轄區總人口94.5%）、十九個堂區、廿一名司鐸。現任教區主教為若望·馬利亞·萊昂納迪·比利亞斯米爾。
里昂地鐵，是法國里昂市的城市軌道交通地鐵系統。里昂地鐵現有4條線路(A、B、C、D)，42個車站，全長32.05公里。里昂地鐵80%為地下線路。
里昂的城市軌道交通歷史悠久，里昂有全世界最早使用電力的城市軌道交通系統，即1862年開通的里昂纜車(已關閉)，比1863年開通的倫敦地鐵大都會線早6個月，另外1891年開通的成為今日C線的前身。
1885年里昂提出第一個地鐵規劃，然而整個20世紀上半葉，地鐵的規畫都未被施行。1963年里昂開始有計劃的建設其地鐵系統，1968年里昂成立一間公共運輸規劃公司，以便更有效率地規劃其地鐵網絡。1973 年 7 月 23 日，羅納省省長簽署了第 566-73 號法令，宣布里昂地鐵網絡的第一階段開始建設。
里昂地鐵的第一階段路網由A、B、C三條路線組成。最早通車的路線為C線，C線的前身是1891年開通的，纜索鐵路於1972年關閉，並進行改造延伸成為地鐵，由於是由纜索鐵路改造，因此C線與其他路線不同，是地鐵網絡中唯一採用纜索鐵路原有的架空線提供電力，也是網絡中唯一使用鋼輪行走於鋼軌的路線。另外由於纜索鐵路最大坡度達到173.68 ‰(一般鐵路可以攀爬的坡度僅約40‰至60‰)，因此在改造時，C線被改造為齒軌鐵路，成為世界上唯一使用齒軌鐵道的地鐵線。C線最初僅有與，2座車站。
A、B線與C線不同是新建路線，工程始於 1973 年，均採用明挖法施工，且皆為膠輪軌道系統。1978年4月28日，A、B兩線同時開通，A線最初從里昂佩拉什車站到；B線從到里昂帕爾迪厄車站，兩線在尚佩恩-查爾斯·赫納站轉乘。5月2日C線延伸至與A線轉乘。
第一階段工程完工之後，里昂繼續推動一系列路網的擴張。A線在開通之後至今日，僅在2007年向東延伸1站，至，旅客可以在該站轉乘里昂有軌電車3號線或，前往里昂圣埃克絮佩里機場。相較於A線，B線通車之後至今大幅延伸，B線在1981和2000年，分別向南延伸至、，2013年B線再向南延伸，至目前終點站。C線則在1984年向北延伸至，與1978年以前通車的路段不同，C線的北延段因為坡度不大，並沒有使用齒軌鐵道。
除了第一階段路網的延伸之外，里昂地鐵還在1991年開通新的路線D線，D線最初由司機員手動駕駛，1992年，開通一年後，便改為自動駕駛。1997年D線延長至目前的規模，成為里昂地鐵網絡最長的路線，共有15個車站，12.6公里。
里昂地鐵包含4條線路，42個車站，全長32.05公里，在法國排行第三，僅次於巴黎地鐵和里爾地鐵，里昂地鐵路線的特色在於其連結里昂地區的大部分法國國鐵車站。里昂地鐵4條線路分別是：
里昂佩拉什車站 --
里昂地鐵目前共有4種列車，分別是3種膠輪系列 (Métro Pneus Lyon，MPL)，MPL75、MPL85與MPL16型，與1種齒軌型列車 (Métro Crémaillère Lyon，MCL)，MCL80型。MPL16型尚未投入運營。
MPL75型列車
MPL16型列車
MPL75型是里昂地鐵最早的膠輪系統列車，由阿爾斯通製造，目前在A、B兩線上使用，使用上由3節編組組成，每個編組有2節動力車與1節拖車，里昂地鐵曾有96節75型車廂，可編為32列列車，但其中1列已經因為火災於2018年退役。75型每列列車正常可運載428 名乘客，允許半自動駕駛功能，列車最高速度為90公里/小時，但營運速限低於此速度，因此75型不可能在營運時達到此速度。
85型由阿爾斯通與馬特拉合作製造，在D線上使用，使用上由2節動力車組成的編組組成，目前里昂地鐵有72節85型車廂，可編為36列列車。85型每列列車正常可運載325 名乘客，列車最高速度為75公里/小時，可以全自動駕駛，有橘色與白色兩種塗裝。
16型由阿爾斯通製造，屬於阿爾斯通大都會型列車，預計在B、D兩線上使用，基本編組與85型相同，為2節編組，但里昂地鐵預計將在B線運量高峰時段開通4節車廂的“長編組列車”。16型於2019年4月開始交付，目前已交付17列列車，預計2023年完成交付，屆時將有30列2節編組的16型列車投入B線運營，將增加30%運量，如果使用長編組運量更可以增加50%。此外16型可以全自動駕駛，將替換B線上的75型列車，被替換的75型將投入A線運營，可以增加A線12%運量。另外D線也將投入10列16型列車，同樣可以使用長編組，將增加D線17%運量。16型列車短編組可運載325 名乘客，長編組可運載540名乘客。
運行於C線齒軌路段的MCL80型列車
MCL80型是為了配合C線運營設計的列車，在1984年開始交付使用，取代之前的3組MC列車，儘管其僅使用10年。80型由阿爾斯通與瑞士齒軌鐵路製造商--瑞士機車和機器制造廠，合作製造。採用2節動力車組成的編組，目前僅有5列列車，80型最大的特徵是齒軌，以及集電弓，以便從架空線獲得電能。但車型上 80型的設計非常接近75型，以方便列車車輛維護。80型每列列車正常可運載252 名乘客，列車最高速度為75公里/小時，手動駕駛，有橘色與白色兩種塗裝。
里昂的地鐵與公車、無軌電車、纜車和有軌電車均由里昂公共交通(TCL)運營，里昂地鐵運營時間由4：35至隔日0：37，從2019 年11月15日開始，里昂地鐵在周五和周六延長服務至隔日凌晨 2 點。地鐵的定價並非以距離為標準，而是以時間為收費依據，在票券所載時間之內，旅客可以不受限制的搭乘地鐵，與所有TCL運營的大眾運輸工具。
里昂地鐵的未來規劃包括：
* MPL16型列車投入使用，增加系統自動化與運量
* B線延伸2站、2.5公里，至圣熱尼拉瓦勒，該工程已於2017年5月開始動工，計畫2023年完工，以配合里昂南區醫學中心的投用。
* E線，新的地鐵路線，但路線走向尚未確定。
《激流～你還記得我嗎？～》，為日本NHK電視臺於2013年6月25日起開播的週二晚間十點檔（電視劇10系列），由田中麗奈主演。
戲劇標語為「在青春的入口，我們好像失去了什麼吧…」。
* 井上（三隅）圭子〈35〉　 田中麗奈 飾　（中學時期：森高愛）
:文藝雜誌編輯。一次於前往京都的新幹線上，偶然遇見國中同學鯖島豐，這是畢業之後暌違20年的重逢。目前和丈夫雅彥處於離婚調停中，但由於丈夫的逃避，使得法院始終無法讓這起離婚成立。
* 東萩耕司〈35〉　 桐谷健太 飾　（中學時期：六車勇登）
:警視廳搜查一課巡察部長。
* 河野（御堂原）貴子〈35〉　 國仲涼子 飾 （中學時期：廣瀨鈴）
:專業主婦。當紅應召女郎。花名"香"。女兒就讀於私立名校"聖葉女子學院"，丈夫則是待業中。
* 長門悠樹　 （中學時期：石橋樹）
* 秋芳美彌〈35〉　 友阪理惠 飾　〈中學時期：南乃彩希〉
:小說家兼"Silent Moon"聲樂家。以作品"陷阱與刺"榮獲文學獎。過去曾因違反"精神藥物及毒品取締法"而遭到逮捕。
* 鯖島 豐〈35〉　 山本耕史 飾　（中學時期：宮近海斗）
:銀行行員。畢業於東京大學。由於已離婚的妻子和兒子一同住在神戶，一日為了與孩子見面便搭乘新幹線前往，卻在車上巧遇許久不見的國中同學三陽圭子。
* 小野寺冬葉〈15〉　 刈谷友衣子 飾
* 井上雅彥　 山口馬木也 飾
:圭子的丈夫。由於和小說家高槻江美發生不倫戀，因而目前和妻子分居中。
:祐也和貴子之女。
:貴子的丈夫。
:美彌之弟。
* 小野寺裕子〈37-57〉　 田中美佐子 飾
:冬葉之母。
* 旭村正隆〈35-55〉　 武田真治 飾
* 毛利佳奈子〈35-55〉　 賀來千香子 飾
* 中谷戶秀美　 前野千代子 飾 （照片演出）
:案件被害人。丈夫弘士為食品業上班族。
* 榎 一之　 金子昇 飾 （照片演出）
:秀美的不倫對象。殺人案的重要關係人，但目前下落不明。
* 佐分利新一　 日野陽仁 飾
:警視廳世田谷南警察署強行犯組警部補。
:圭子的同事。
* 川原惠理　 中島亞梨沙 飾
:指名要貴子的"卡特蘭會議"之座上賓。
:美彌的經理人。
* 桑野留美　 佐津川愛美 飾
* 主題曲：GLAY《DARK RIVER》（loversoul music & associates）
* 插　曲：GLAY《時鐘》（loversoul music & associates）
* 攝影協力：千葉縣電影委員會、宮津市、天羽中學
* 綜合製作：錢谷雅義、黑澤淳
* 製作著作：NHK、テレパック
來自過去的電子郵件
時鐘開始轉動
看不見的惡意
邁向真相的光明
對朋友的誓言
苗栗縣立三義高級中學（簡稱三義高中、義中），位於臺灣苗栗縣三義鄉，是由苗栗縣立三義國民中學改制而成的完全中學，並附設有綜合高中部。三義高中為提供三義鄉、銅鑼鄉、西湖鄉國中畢業生就近入學的一所的社區高中，於2013年首度招生。
*民國51年（1962年）：成立苗栗縣立三義初級中學籌建委員會。
*民國52年（1963年）：奉準設校，定名為苗栗縣立三義初級中學。
*民國57年（1968年）：全國辦理九年義務教育，更名為苗栗縣立三義國民中學。
*民國100年（2011年）：因應改制完全中學，成立苗栗縣立三義高級中學籌備處。
*民國102年（2013年）：學制改制為完全中學，定名苗栗縣立三義高級中學，正式招收綜合高中部第一屆新生。
*民國105年（2016年）：奉準增設餐飲管理科。
原苗栗縣立泰安國民中學校長轉任，調任苗栗縣立公館國民中學
原苗栗縣立啟新國民中學校長轉任，調任苗栗縣立文林國民中學
原苗栗縣立南和國民中學校長轉任，調任臺中縣立龍井國民中學
原苗栗縣立鶴岡國民中學校長轉任，屆齡退休
原苗栗縣立南和國民中學校長轉任，屆齡退休
原苗栗縣教育局課程督學轉任，調任苗栗縣立頭屋國民中學
原苗栗縣立明仁國民中學校長轉任
學區：廣盛村、雙湖村、雙潭村、西湖村、鯉魚潭村、勝興村、龍騰村
杜松蜻蜓停棲在 ''Gymnocalicium mihanowichii'' 上
杜松蜻蜓捕食
杜松蜻蜓（學名：）又稱中分蜻蜓，綠沼蜻蜓，或狹腹灰蜻，是蜻蜓科下的一種常見蜻蜓。本種北到歐洲東南部和日本，南到澳大利亞及密克羅尼西亞都有分布。
兩種合成聚電解質的化學結構。左圖為(Polystyrene sulfonate，PSS)，右圖為聚丙烯酸 (polyacrylic acid，PAA)。二者均帶負電。聚苯乙烯磺酸為強聚電解質，而聚丙烯酸為弱聚電解質。
聚電解質(polyelectrolyte)是帶有可電離基團的長鏈高分子，這類高分子在極性溶劑中會發生電離，使高分子鏈上帶上電荷。鏈上帶正或負電荷的聚電解質分別叫做聚陽離子或聚陰離子。聚電解質分別具有電解質和高分子的一些性質。聚電解質溶液類似電解質溶液，可以導電，類似高分子溶液，有很大的粘度。作為軟物質體系，聚電解質對很多分子組裝體的結構、穩定性和相互作用具有重要影響。
《前進！前進！吹響嘹亮的號角》是希特勒青年團的進行曲，也被用作青年團頌歌和團旗歌。有時也以首句“我們的旗幟在我們面前飄揚”代指。
這首歌創作于1933年，歌詞由希特勒青年團負責人巴爾杜爾·馮·席拉赫所作，作曲為烏發電影公司的漢斯-奧托·伯格曼，這一旋律曾在一部關于斯瓦爾巴島的紀錄片中使用。首次以進行曲形式出現是在1933年的希特勒青年團宣傳影片《青年團員“Quex”》（，又名《一位具有自我犧牲精神的德國青年》或《希特勒少年旗幟引導我們前進》），這一影片主人公是一位青年團員赫伯特·諾爾庫斯。這一旋律出現在希特勒青年團的場景中，與社會主義者“公社”場景中的《國際歌》和爵士樂旋律相對比。
在第二次世界大戰期間，這首歌的副歌被融入了希特拉青年團裝甲師進行曲中。
戰后，這首歌在德國根據刑法第86a條款被禁止，奧地利也在1947年頒布法律禁止了這首歌的使用。
鈎蕨屬（學名：）是蕨類植物門之下的一個現已滅絕屬，有分類歸入歧葉目，亦有分類歸入楔葉目。
鈎蕨屬與其他楔葉目物種最獨特的分別，在於其初生木質部的尖端周圍沒有次生木質部。
本屬現時只有一種植物，就是鈎蕨，已滅絕。
蒂姆·薩馬拉斯（，）是美國一名工程師，但其最為著名的是針對龍捲風與風暴之田野調查的一系列行動。他除了在探索頻道的《》播出後成為著名的追風人之一，同時其所進行的18項實地考察計畫也獲得國家地理學會的補助。薩馬拉斯同時也是研究團隊的創始人之一，而該團隊其主要目的是為了讓人得以更加了解龍捲風。
薩馬拉斯發明了一種部署在強烈龍捲風可能路徑上的探測工具，並且藉此得以蒐集關於龍捲風內部的科學數據。透過這些儀器研究團隊成功在2003年6月24日龍捲風襲擊南達科他州曼徹斯特前擺置儀器，並且在一分鐘之後於其附近測得歷史上最大氣壓下降紀錄100帕斯卡，這項「龍捲風測量最大降壓紀錄」也被收錄在《金氏世界紀錄大全》之中，同時該次也測得地球表面最低氣壓850百帕。另外薩馬拉斯也是每年2月在科羅拉多州丹佛舉辦的「全國風暴追逐大會」的主要舉辦人之一，而該活動平均會出席數百名來自世界各地的追風人。另外他曾獲得了美國業餘無線電協會所頒發的最高榮譽並且有數項電子設備的發明，同時他也是一名狂熱的業餘天文學家。
2013年5月31日時，薩馬拉斯與他的24歲的兒子保羅（Paul）和45歲的龍捲風實驗機構團隊成員卡爾·揚（Carl Young）在觀察奧克拉荷馬州附近龍捲風時喪命，這也是第一個已知因為龍捲風而喪命的追風者，除此之外也有7人死於這次大型龍捲風災害中。發布聲明表示對於薩馬拉斯的死感到非常難過，並且提到「薩馬拉斯是一位受人尊敬的龍捲風研究員……並且將工程、科學、寫作和錄影等獨特專長組合在一起並帶到野外的」。惡劣天氣專家則稱薩馬拉斯「他所做的強烈雷暴與龍捲風研究上帶來了開拓性發展」，而《國家地理》則說：「蒂姆是一個勇敢和重要的科學家，他為了瞭解龍捲風和閃電這些現象而毫不畏懼地進一步追求。」
*   Welcome to Thunder Chase with Tim Samaras
*   Team TWISTEX Mourns the Loss of our Friends and Colleagues
*   Tim Samaras (?–2013)
《達芬奇的一生》（意大利語：La vita di Leonardo da Vinci）是一部1971年的意大利電視連續短劇，講述了意大利文藝復興時期偉大畫家達芬奇的一生。
*1972年 - 金球獎- 最佳特別電視節目
*1973年 -艾美獎-Outstanding Continued Performance by an Actor in a Leading Role (戲劇/戲劇 - 有限劇集); Philippe Leroy (CBS)
*1973年 -艾美獎- Outstanding Drama/Comedy - Limited Episodes (CBS and Radiotelevisione Italiana (RAI) executive producer). For Parts I-V.
*''Das Leben Leonardo da Vincis'' (西德; 再切版)
*''I, Leonardo'' (美國)
*''The Life of Leonardo Da Vinci'' (美國)
*''Léonard de Vinci'' (法國)
*''La vida de Leonardo Da Vinci'' (委內瑞拉)
海鷹四號反艦導彈（HY-4），是中華人民共和國于1980年代研製成功的以海鷹二號岸艦導彈為基礎改裝渦輪噴氣發動機增加射程的岸基反艦導彈，出口型號名稱C-401，北約代號：CSSC-7“Sad sack”（蠢人）。
海鷹四號反艦導彈在''海鷹二號岸艦導彈''基礎上研制。氣動布局與海鷹二號導彈相同，把巡航飛行時使用的液體火箭發動機改換為渦輪噴氣發動機，在彈體下部外露進氣道，帶一臺固體火箭助推器。 重量減少到2000kg，射程達到150千米。其制導系統與海鷹二號相同采用“自控”加“自導”的控制體制。
海鷹四號可以一彈多用，空射型由于無需固體助推火箭，因此重量減少到1740kg。
海灣戰爭后，阿聯酋從中國進口了30套海鷹四號改型“''XW-41''”岸對艦導彈，具有300km射程，GPS輔助導航。
2010年亞洲盃女子排球賽於9月19日至25日在中國太倉市太倉市體育館舉行。
種子排序是根據2009年亞洲女子排球錦標賽的最終排名。
Wang Yimei, Zhang Lei, Shen Jingsi, Zhang Xian, Wei Qiuyue, Li Juan, Xu Yunli, Xue Ming, Chen Liyi, Ma Yunwen, Bian Yuqian, Fan Linlin
總教練: Yu Juemin
白鶴山，又稱鶴嶺，是香港一座山峰，位於九龍黃大仙區西南面，即樂富以南、九龍城以北一帶，現為香港華人基督教聯會華人基督教永遠墳場(九龍)、福德學校及美東邨美德樓的所在地。
白鶴山有兩條主要山徑前往白鶴山標高柱，分別在香港華人基督教聯會華人基督教永遠墳場(九龍)及美東邨美仁樓之間（經引水道後前往附近的梯級拾級而上,然後攀過圍欄，進入墳場後沿大路前行，下至轉彎位後再攀過綠色圍欄，再從鐵欄旁前往77米白鶴山標高柱）以及在美東邨美德樓（在培民街後面的引水道進入，再沿石屎路經石級走至一個小平臺，穿過鐵絲網後前行至白鶴山標高柱）。雖兩者的難度均不高，但都不是正常的行山徑，且在美東邨美德樓培民街停車場那邊的山徑經常會有野狗，建議不要獨自登峰。亦有人會在美東邨的後面經引水道爬上山，不過難度頗高，故不建議用此方法登山。
1910年代的白鶴山西坡照片，山頂的石頭為交椅石
白鶴山昔日是九龍半島其中一個採石的地方，前九龍寨城的城牆也有使用白鶴山的石材建造，採石業直至英國接管新九龍及新界之後禁止當地私開石礦才消失。
據宋王臺公園《九龍宋皇臺遺址碑記》記載，宋端宗朝廷在逃難到九龍城期間，曾在白鶴山行朝並以一塊大石為御座，後人稱此為「交椅石」，但該石現已不知所終。
1950年代，當局移平白鶴山南方的山坡，開發東頭平房區，並興建聯合道，平房區已於2000年拆卸。而華人永遠墳場的墓地亦擴張至整個北面的山頂，到達原有交椅石的位置。
guyzware Inc.(有限會社ガイズウェア)是日本的電腦遊戲開發公司。
1.はぴねす! でらっくす（2007年1月25日発売）
2.ルミナスアーク（2007年2月8日発売） ※開発協力
3.オレンジハニー?僕はキミに戀してる?（2007年4月26日発売）
4.銀魂 銀さんと一緒! ボクのかぶき町日記（2007年8月30日発売）
5.おおきく振りかぶって ホントのエースになれるかも（2007年12月13日発売）
6.涼宮ハルヒの約束（2007年12月27日発売）
7.School Days L×H（2008年1月17日発売）
8.LUX-PAIN -ルクス?ペイン-（2008年3月27日発売、イベント絵コンテ擔當）
9.Clear -クリア- 新しい風の吹く丘で（2009年2月19日発売）