ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
楯齒孔首麗體魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲馬拉威湖流域，為特有種，體長可達25公分，棲息在植被生長淺水域，以腹足類為食，生活習性不明，可作為觀賞魚。
青嶼幹線收費廣場（Lantau Link Toll Plaza），政府稱為「大嶼山收費廣場」（Lantau Toll Plaza），又稱「青嶼幹線巴士轉乘站」（城巴）或「青馬收費廣場」（龍運），位於大嶼山東北部青嶼幹線汲水門大橋與北大嶼山公路之間，設有一對巴士轉車站。為配合屯門至赤鱲角連接路通車，青嶼幹線取消收費，收費亭已經拆除。
青嶼幹線是香港機場核心工程計劃的一部份，由青馬大橋、汲水門大橋和馬灣高架道路所組成，由青木建設承建，於1997年5月22日正式通車。
收費廣場在啟用當日起已經只設單向收費，只在往市區方向收費，車輛前往大嶼山方向（包括迪士尼樂園）毋須繳費。為配合港珠澳大橋通車，由2017年8月20日起收費廣場開始實施雙向收費，車輛前往大嶼山方向也需要收費。
收費廣場設有巴士轉車站，在2003年3月起陸續實施八達通轉乘優惠計劃前，使用該站的人士很少，自從優惠計劃實施後，不少乘客會在收費廣場轉乘同一公司的其他巴士路線，轉乘若干路線更可免費／補差價轉乘。
迪士尼樂園穿梭巴士R8線於2005年8月配合香港迪士尼樂園開幕而開辦，是唯一以青嶼幹線收費廣場為循環點的巴士路線，各區乘客轉乘往返香港迪士尼樂園可享有車費折扣優惠，折扣金額視乎轉乘之巴士路線而定。
2020年12月27日，隨著屯門至赤鱲角連接路於早上通車，同日零時零分起青嶼幹線豁免使用費。由2020年12月27日零時零分起，駕駛人士可直接駛過大嶼山收費廣場而無需停車繳費。
城巴及龍運巴士皆設有青馬收費廣場八達通轉乘優惠，機場及北大嶼山巴士路線的乘客於指定時間內使用同一張八達通卡，可於青嶼幹線收費廣場轉乘以下路線。
A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29、A29P、E11/E11A、E21、E22、E22A、E22P、E22X、E23/E23A
E11B、E21A、E22S
滿東邨／逸東邨
A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29、A29P、E21A、E22S
E11/E11A、E21、E22、E22A、E22P、E22X、E23/E23A
E22P、E22X
E11/E11A、E21、E23
東涌／機場（後勤區）
E21、E22、E22A
E23/E23A
E11/E11A、E21、E22、E22A、E22P、E22X
A10、A12、A20、A26/A26P、A29P
A11、A17、A21、A22、A23、A29
E11/E11A/E11B、E21、E21A、E21C、E22、E22A、E22C、E22P、E22S、E22X、E23/E23A
A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29、A29P
$17（分段收費）
轉乘收費（往市區方向）
E11/E11A/E11B
A12、A17
小西灣／深灣
A20、A21
A26、A29、A29P
油塘／將軍澳
E22、E22P、E22X、E23/E23A
E22A、E22S
E11/E11A、E22、E22A、E22P、E22X
E21、E22、E23/E23A
E21、E23/E23A
E21、E22
A10、A12、A17、A20、A26、A29、A29P
E11/E11A/E11B、E11S、E21、E21A、E21C、E21X、E22、E22A、E22C、E22P、E22S、E22X、E23/E23A
A20、E11/E11A/E11B、E11S、E21、E21A、E21C、E21X、E22、E23/E23A
天后站／九龍
A26、A29P、E22A、E22C、E22P、E22X
A12、A20、A26、A29P
A20、E21、E21A、E21C、E21X
E11/E11A/E11B、E11S
E22、E23/E23A
A20、E21、E21A、E21C、E21X、E22、E23/E23A
A20、A26、A29P
九龍／將軍澳
、、、、、、/、
/、（於機場（客運大樓）轉乘）
、、、、、/
、、、、、//
、、、、、、//
、、、、、、//、
/（於機場（地面運輸中心）轉乘）
轉乘收費（往迪士尼方向）
E11/E11A/E11B/E11S、E21、E21A、E21X、E22、E22A、E22P、E22S、E22X、E23/E23A、、、、、、、/、
轉乘收費（往市區／新界／東涌／機場方向）
A11、A26、A29、A29P
北角碼頭／油塘／將軍澳
E11/E11A/E11B、E21、E21A、E21X、E22、E22A、E22P、E22S、E22X、E23/E23A
E21、E21A、E21X、E22、E22P、E22X、E23/E23A
馬鞍山／大埔
*65歲或以上長者(用長者或個人八達通)及12歲以下合資格殘疾兒童(用「殘疾人士身分」個人八達通）)為HK$2或上述轉車收費的一半（以較低者為準）（次程為A線則為上述轉車收費的一半）
*有關轉車費必須使用同一張八達通轉乘另一條同一方向的路線，方可享此優惠，若以現金轉車的乘客或乘搭其他路線必須於轉車時繳付車上所列的收費（特別註明除外）。使用此轉乘優惠的乘客不可同時享用於九龍、港島、沙田及北大嶼山互轉另一條線的八達通轉乘優惠，但適用於互轉城巴／新巴指定路線
*龍運巴士之上述轉乘組合接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡、JCB、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。惟使用此等付款方式必須使用同一張信用卡或同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃；而互轉R8線使用此等付款方式之轉乘優惠只適用於龍運巴士營運之班次。
*城巴之上述之轉乘組合接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡及其綁定之Apple Pay、Google Pay或Samsung Pay，以及AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。惟使用此等付款方式必須使用同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃；而互轉R8線使用此等付款方式之轉乘優惠只適用於城巴營運之班次。
*持「獲得城巴認可個人八達通」的合資格機場及港珠澳口岸員工，可以下列優惠價於青嶼幹線繳費廣場巴士站進行下述轉乘。有關乘客需在登上A線時向車長出示已登記「認可僱員身份」八達通正面，獲得車長確認後並以該卡繳付車費，無需等待調整八達通機之收費，此安排不適用於只屬「機場員工個人八達通」的使用者；而上述轉乘組合則不適用。
***A11/A17/A22/A23/A29→A10/A12/A20/A26/A29P/任何城巴E線：第二程免費
***A21→A10/A12/A26/A29P/E11/E11A/E11B/E11S/E22/E22A/E22C/E22P/E22S/E22X/E23/E23A：第二程補付 $4.0
***A21→A20/E21/E21A/E21C/E21X：第二程免費
***E21/E21A→A11/A17/A21/A22/A23/A29：第二程補付 $9.0
***E11/E11A/E11B/E22/E22A/E22P/E22S/E22X/E23/E23A→A11/A17/A21/A22/A23/A29：兩程合共 $27.0
***E21C/E22C→A11/A17/A21/A22/A23/A29：第二程免費
*  路政署官方網站：機場核心計劃道路工程 青嶼幹線
*  城巴青馬收費廣場巴士轉乘計劃
*  城巴香港迪士尼樂園循環線－城巴機場快線／北大嶼山路線轉乘計劃
麻薩諸塞妥協是針對批準美國憲法的爭議，在聯邦黨人與的爭論中達成的解決辦法。這個妥協有助於爭取足夠的支持，以確保其批準和採納憲法的前十條修正案，即權利法案。
反聯邦黨人擔心這個憲法將過度集中政府而削減個人的權利與自由。他們試圖修訂憲法，特別是權利法案，作為批準的條件。聯邦黨人堅持該文件必須被書面接受或是拒絕。
麻薩諸塞州努力批準憲法時遇到了嚴重對立，兩位著名的反聯邦黨人，約翰·漢考克和塞繆爾·亞當斯，幫助談判妥協。反聯邦黨人同意支持憲法的批準，但修正案的擬議文件必須生效。聯邦黨人同意支持擬議的修正案，特別是權利法案。
根據這一妥協，麻薩諸塞在1788年2月6日投票批準憲法。隨後五州也跟著投票批準，其中四州跟隨麻薩諸塞的作法，連同修正案的建議一起批準。
耶律嘲瑰，為契丹（遼朝）皇族，遼太宗耶律德光的第二女。
耶律嘲瑰下嫁北府宰相蕭海璃。蕭海璃娶明王耶律安端女因翁主。應歷初年，耶律察割作亂，因翁主連坐，蕭海璃繼娶耶律嘲瑰翁主。應歷間初年，未封公主而終。
R8在迪士尼樂園總站
迪士尼穿梭巴士R8線是香港新界的一條循環巴士路線，來往迪士尼樂園及青嶼幹線巴士轉乘站，由龍運巴士及城巴聯合經營，是繼S1線後全港第2條全日非過海聯營巴士路線。
本線在香港迪士尼樂園未建成前已經規劃，最初編號為D1線。2005年6月22日香港政府公佈香港迪士尼樂園公共交通安排後，才正名為R8線。
*2005年8月16日：本線配合迪欣湖水上活動中心啟用及香港迪士尼樂園即將開幕而投入服務，由城巴及龍運巴士聯合經營，初期出車模式較為特別，是城巴及龍運梅花間竹地出車，並非各自有其營運時間，由城巴及龍運各派出兩部巴士行走；由2010年12月26日起，龍運派車數目減至一部，另加一部支援車行駛本路線，更於2018年2月5日起不再於每日09:00-21:00以外時段派車。
本線是繼S1及港島81P（已取消）後，第三條由兩間專利巴士公司合營的非過海專利巴士路線。而本路線的目的地「青嶼幹線收費廣場」，城巴及龍運分別命名為「青嶼幹線巴士轉乘站 Lantau Link Bus-Bus Interchange」及「青馬收費廣場 Lantau Link Toll Plaza」，是第一條出現兩間公司以不同目的地名稱命名的聯營專利巴士路線。
此外，城巴及龍運曾經營運一條循環線R8A（收費為HK$3），原因是因為預計香港迪士尼樂園開幕初期，會有大量市民及遊客前往遊玩，當香港迪士尼樂園有太多人流時，將不再容許市民入內，因此需要分流市民及遊客往來免費入場的迪欣湖遊玩。不過隨著迪士尼樂園入場人數及模式漸趨穩定，而來往迪欣湖的市民多數是以旅行團形式或乘坐巴士往來，因此客量不斷下跌，加上R8已經可以應付需求，最終於2007年5月6日後永久停駛。
迪士尼樂園因受2019冠狀病毒病疫情影響關閉，由2月4日起，該線大幅削減班次。  直至6月18日樂園重開而恢復正常班次。
*星期一、三、五至日及公眾假期時使用
09:15、09:35
09:55-10:40
10:40-21:00
迪士尼樂園開53班車　（粗體字乃龍運班次）
*星期二、四或迪士尼樂園關閉時使用
*黃色底表示該班次來回程均不經迪欣湖活動中心
*每日09:00-19:00由迪士尼樂園開出的班次將繞經迪欣湖活動中心。
*每日00:05由迪士尼樂園開出的班次以青嶼幹線巴士轉乘站為終點站。
*迪欣湖水上活動中心往迪士尼樂園：$3
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠（優惠不適用於N線、NA線、E11S、E21C、E21X及E22C線）：
;R8←→城巴A線
*A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29或A29P任何方向 → R8往迪士尼樂園，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
*R8往青嶼幹線巴士轉乘站 → A10、A12、A17、A22、A23、A26、A29或A29P往市區，次程可獲$2折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
*R8往青嶼幹線巴士轉乘站 → A11往北角，次程可獲$7折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
*R8往青嶼幹線巴士轉乘站 → A20或A21往紅磡站，次程可獲$5折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
*R8往青嶼幹線巴士轉乘站 → A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29或A29P往機場，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
;R8←→龍運A線，次程可獲$3折扣優惠
*A31、A32、A38、A41、A41P、A43/A43P或A47X任何方向 → R8往迪士尼樂園，轉乘時限為120分鐘
*R8往青嶼幹線巴士轉乘站 → A31、A32、A38、A41、A41P、A43/A43P或A47X任何方向，轉乘時限為60分鐘
;R8←→城巴及龍運E線，次程可獲$1折扣優惠
*E11/E11A、E21、E21A、E22/E22P/E22X、E22A/E22S、E23/E23A、E31、E32、E36P/E36S、E41或E42任何方向 → R8往迪士尼樂園，轉乘時限為120分鐘
*R8往青嶼幹線巴士轉乘站 → E11/E11A、E21、E21A、E22/E22P/E22X、E22A/E22S、E23/E23A、E31、E32、E36P/E36S、E41或E42任何方向，轉乘時限為60分鐘
早期城巴及龍運皆使用雙層巴士行走，不過由於高估客量，故改派單層巴士行走；龍運後來隨著其丹尼士長矛單層空調巴士全部退役，改派雙層巴士行駛本線。直至2011年10月23日，其中一部原Dennis Trident掛牌車（208／HT8593）改派之前行走龍運A41P、A43及A33線的Alexander Dennis Enviro 500車身客車版富豪B9TL低地臺雙層空調巴士（401／MX9771）。2013年5月25日，本線另一輛Dennis Trident用車被調走，改派全新落地的亞歷山大丹尼士Enviro 500（8527／RK3419）行走。
現時，龍運巴士之兩條字軌均為暫吉。
城巴最初使用丹尼士三叉戟三型12米雙層巴士行走本線。2015年起以亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (85XX/65XX) 行走。
經：幻想道、迴旋處、''迪欣路、迴旋處''、神奇道、迴旋處、竹篙灣公路、竹篙灣交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線（東行）、青衣西北交匯處、青嶼幹線（西行）、北大嶼山公路、竹篙灣交匯處、竹篙灣公路、迴旋處、神奇道、''迴旋處、迪欣路''、迴旋處、幻想道。
:每日09:00前及19:00後開出的班次不經''斜體字''之路段。
由於青嶼幹線道路網絡設計關係，當巴士到達青嶼幹線巴士轉乘站後，需途經青嶼幹線往九龍方向前往青衣西北交匯處，然後折回青嶼幹線往機場方向返回青嶼幹線巴士轉乘站往機場方向，這是目前其中一條巴士路線有如此安排的（另一條是珀麗灣客運NR334）。
竹篙灣公路； 北大嶼山公路
青馬收費廣場青嶼幹線巴士轉乘站（東行站）
汲水門大橋、青馬大橋、青衣西北交匯處、青馬大橋、汲水門大橋
青馬收費廣場青嶼幹線巴士轉乘站（西行站）
每日00:05由迪士尼樂園開出的班次將以此為終點站。
北大嶼山公路；竹篙灣公路
:有 ^ 號之車站祇限每日09:00-19:00期間出的班次停靠
*由於本線的收費及八達通轉乘優惠均是由運輸署而非巴士公司所決定的，因此本線欠缺吸引力。
*現時本線的乘客主要為來往迪欣湖以及來自新界地區（荃灣、葵青區、北區、屯門及元朗除外）的巴士轉乘客（因港鐵票價較高、路線迂迴及轉乘不便），來往港九地區之乘客大多使用港鐵出入，龍運、城巴亦全靠該等乘客才免招致大額虧損。
*自從港鐵為學生提供東鐵綫及屯馬綫票價優惠後，以及於2009年12月起港鐵為合資格殘疾人士提供票價優惠後，幾乎全香港的學生及殘疾人士都改用港鐵出入迪士尼，導致本線的客量下跌；另外，長者及合資格殘疾人士於2012年6月起港鐵提供每程優惠票價$2後，客量更進一步下跌（本線於同年8月起設長者及合資格殘疾人士優惠票價，但轉乘優惠以$2或折扣後的餘額（以較低者為準）計算，所以兩程總車費較港鐵高出高達一倍）。
*本線是目前唯一一條可全日直達迪士尼樂園的專利巴士路線。
*官方路線資料  龍運巴士  新巴/城巴
* 城巴官方網站R8線資料（PDF乳豬紙版）
天主教布坦伯-本尼教區（、）是剛果民主共和國一個羅馬天主教教區，包括北基伍省北部和東方省東南部。屬布卡武總教區。
1934年4月9日設本尼自治傳教區，1938年2月9日升為代牧區。1959年10月10日升為教區。1967年2月7日易名至今。
2006年有教友993,000人（佔轄區總人口67.9%）、卅五個堂區、199名司鐸。現任教區主教為默基瑟德·斯庫里·帕魯庫。
卡氏孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達6.7公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
庫氏孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達6.8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
鵝湖隕石是1938年10月13日被兩位來自加利福尼亞州奧克蘭的獵人在鵝湖發現的隕石。
在1939年，它被美國國家博物館收購。從1939年至1941年它在金門國際博覽會展出，然後被移置到華盛頓特區。在1950年代，它一直都在國家博物館的隕石大廳中展示，直到該廳被關閉。今天，這塊隕石展示在 國家自然歷史博物館。
在它的發現地點，地面上沒有坑穴，這意味著撞擊的速度極低。
耶律和古典（或稱耶律胡骨典、耶律胡古典），為契丹（遼朝）皇族，遼世宗耶律阮的第一女，母親懷節皇后蕭撒葛只。
保寧年間，耶律和古典封秦國長公主。耶律和古典下嫁侍中蕭啜里（蕭咄李）。蕭咄李在宋遼戰爭中被楊業所殺。公主因病而終。
大口孔麗鯛（學名：''Trematocara macrostoma''）為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖南部流域，為特有種，體長可達6.8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
紳佳K280UD（，全名：Scania K280UD6X2）是瑞典紳佳製造的一款低地臺雙層巴士，屬於K系列巴士型號之一。該車車身和斯堪尼亞K310UD相似，同樣採用葡萄牙Salvador Caetano的City Gold CB550車身，不過分別卻在於車頭上層擋風玻璃比斯堪尼亞K310UD的大，車尾引擎蓋亦被改良。此車款配用280匹馬力的引擎，比斯堪尼亞K310UD的310匹為低。
城巴目前只訂購了一輛斯堪尼亞K280UD樣辦車，配有歐盟五型至六型之間排放標準（環境友好/EEV）引擎，亦是城巴唯一配備EEV引擎巴士，於在2011年3月21日抵港，並存放在廠方香港代理的車廠。此車最終在2011年6月28日領牌，車牌為PX3555，車隊編號為8900。
8900於2011年7月14日黃昏首航線。據巴士迷網民所述，此車原定於該日早上首航，但因車輛故障，方延遲至黃昏首航。
此車在2011年7月25日起被指定需要行走線一個月，8月26日起改行線一個月，9月27日起改行、及線以試驗行走快速公路的能力，期間跟一輛亞歷山大丹尼士Enviro500（8192）一同試行。在三個多月的實際運營路線測試後，此車在同年11月與8192繼續進行了一連串的不載客運行測試，兩部車均放滿鐵板模擬滿載。
8900於2015年7月加設電子路線圖。
城巴的斯堪尼亞K280UD車隊列表
裝配Salvador Caeteno車身
PX3555
ZF Ecomat 6HP604 NBS
九巴K280UD
2014年9月11日，一輛全新的斯堪尼亞K280UD運抵香港（另一輛抵港日期不詳）。兩車皆配有歐盟五型至六型之間排放標準（環境友好/EEV）環保引擎，配置了Hanover發光二極管（LED）橙色電子顯示屏，車內選用Lazzerini Citylight座椅，佈局屬高載版設計，配以方形樓梯。首輛K280UD已於2015年2月13日出牌，車牌為TE7277，車隊編號為ASUD1，於翌日首航、、、及線，另一輛K280UD於2015年3月4日出牌，車牌為TF6087，車隊編號為ASUD2，於翌日首航線，兩車皆入籍荔枝角車廠（L）。同年5月，兩車分別上掛及，6月，兩車改掛及線。12月，ASUD2改掛線。2016年6月，ASUD2重返線。同年7月，ASUD2改掛線，同年9月，兩車一同被調往線服務。同年10月，兩車分別上掛及線。2017年4月尾一同改掛線，後來調往6F線。
ASUD於2019年11月全數加設電子路線圖。
九巴的斯堪尼亞K280UD車隊簡表
TE7277
Scania DC9-29-280（Euro V）
ZF Ecomat 4 6HP604C
TF6087
*香港巴士資料集 2015-2016，ISBN 9628414151005，第57頁。
*  Scania K280UD6X2
*  Scania K280UD6X2 行車片段，Youtube
* 斯堪尼亞K310UD（九巴ASU）
車隊編號（Fleet Number），是巴士公司為旗下的每一輛巴士，配給的獨一編號，以分辨各種不同的巴士，方便維修和調派。根據每間巴士公司的政策，同一系列的車隊編號，會配給同一型號，或是相似型號，或是相似的引擎的巴士。
由于香港巴士與普通轎車的車牌混雜，因此有車隊編號的需要。新加坡等國家為巴士定下特別車牌開頭（比如新加坡新捷運專用車牌開頭SBS），因此不用車隊編號，或者直接以車牌當作編號（比如SBS7888K編號當作是7888）。
在1973年前，運輸署會為巴士公司預留一整段連續的車牌號碼。相同的巴士型號，可以獲派相近的車牌號碼。因此，當時九巴以車牌來分辨巴士，並沒有車隊編號的概念。
1973年，巴士開始與其他車輛排隊領牌。九巴於是為同車廠的巴士，分配同樣字母開頭的車隊編號，例如丹拿CVG5、CVG6及珍寶型，皆獲發"D"字開頭的編號；亞比安各種不同型號不同長度的巴士，皆獲發"L"字開頭的編號。至於二手巴士，則在前面加上"2"字，例如2D、2L等。
80年代，九巴開始大量購買三軸車。為了更好地分辨旗下巴士，三軸12米型號的車隊編號，均以"3"字開頭，如3BL；三軸11米型號的車隊編號，均以"S3"字開頭，如S3BL。較早前出牌的MCW 12米，也由"M"改為"3M"，標誌著九巴開始細分同車廠各種不同長度的巴士。
90年代初期，九巴開始購入空調巴士，所有空調巴士，車隊編號均以"A"開頭，如"AM"、"AL"等。較早前投入服務的丹尼士獵鷹巴士，車隊編號由"FD"改為"AF"，與其他空調巴士看齊。
2000年中期，九巴開始為不同車身和不同歐盟標準的引擎的巴士，配上不同的編號。例如同樣是Volvo B9TL型，配上Enviro500車身的稱為""，配上歐盟三型引擎連Wright車身的稱為""，配上歐盟五型引擎連Wright車身的稱為""；同樣是Enviro500型，配上歐盟三型引擎的稱為""，配上歐盟四型的稱為""，配上歐盟五型的稱為""。
在90年代前，九巴只會為普通巴士塗上車隊編號，車隊編號的位置，通常是在牌箱與上層之間。豪華巴士和空調巴士的車身上，不會有車隊編號，但其編號還是會在公司內部使用。
1997年，九巴將普通巴士車隊編號的位置，移至車頭右邊擋風玻璃下，貼在廠徽之下，與空調巴士看齊。
2000年中期，九巴將車隊編號與廠徽，一起移往擋風玻璃的右下角。
現時，九巴的派車部，以至前車的站長和車長，都會以車牌，而不會以車隊編號來稱呼巴士。
最初，中巴的車隊編號，是以單／雙層和引擎為基礎編配的。單層巴士的車隊編號只有數字，而雙層巴士則視乎所用引擎是吉拿6LW或吉拿6LX，而獲配LW和LX。因此，中巴首輛雙層巴士Dennis Loline，與佳牌阿拉伯五型巴士一樣，均獲配LW開頭的車隊編號。至於丹拿珍寶樣辦車（RLX1，車牌AX6001），因配有的6LX引擎在車尾（rear），順理成章地獲配編號。
1971年起，中巴開始以不同編號，細分各種不同車型。例如丹拿珍寶／利蘭珍寶，被稱為"LF"和"SF"。但是，與九巴不同，除了極少數例子（M、S、RLX1和APD1）外，中巴的車隊編號，均以兩個英文字母開頭。就算中巴專營權結束後，從城巴購入的富豪B6LE巴士，也被冠以兩個字母開頭的"VC1"編號。
至於中巴的空調巴士和豪華巴士，車隊編號會帶有"A"字［代表"Air-conditioned"，如"LA"（利蘭奧林比安）］或"C"字［代表"Coach"，如"DC"/"CX"（丹尼士飛鏢）］。
與同時期的九巴和中巴一樣，城巴剛開辦時，車隊編號是「一個英文字加數字」的組合。與九巴和中巴不同，英文字是代表型號，但是數字則是代表全公司第幾輛巴士，而非該型號的第幾輛巴士。
到了80年代末至90年代初期，城巴車隊編號不再使用英文字母。90年代初期，城巴大幅重整車隊編號，車隊編號小於100的位置，留給非空調巴士；大於100的則留給空調巴士。因此，城巴的單層巴士需要為車隊編號加上1字頭，例如北方Neoplan巴士，車隊編號便由801-803更改為1801-1803。這套系統大致源用至今。
另一邊廂的新巴，在1998年投入服務初期，屬於前中巴的二手巴士，全部沿用中巴「兩個英文字母加數字」的車隊編號；至於新購入的一手巴士，編號則由四位數字1001開始，沒有英文字母。
到了2000年代初，城巴和新巴都被周大福集團收購，而兩家公司的後勤管理亦進行了合併。為了合併車隊編號系統方便管理，城巴編號1000-1042的富豪奧林比安11米巴士，被更改編號為9000-9042，以免與新巴相同編號的巴士重疊。
與九巴不同，城巴、新巴（包括前中巴員工）等的員工習慣以車隊編號而非車牌號碼稱呼車輛，所以有些巴士愛好者習慣以車牌稱呼或詢問其員工而令人不理解。
和九巴、中巴相似，嶼巴相近型號的巴士，獲配相同的一串字母開頭的編號，但沒有為不同空調配置、車身、引擎等屬性訂立不同的編號字首。
港鐵巴士的車隊編號只使用三位數字，相同／相似型號的巴士，獲配同一組的數字。例如201-224屬於利蘭奧林比安，225-239屬於富豪奧林比安，601-622屬於丹尼士三叉戟11.3米巴士。
新加坡的公共巴士車牌與普通車牌分開，因此不常設車隊編號。但是由于公共巴士有專用的車牌開頭，因此車牌可當作編號。新加坡有兩個主要巴士公司，分別為新捷運與SMRT巴士。
新捷運的車牌使用專用開頭SBS，之后的數字可當作編號。
* 2000系列是單層空調非輪椅巴士。
* 3000系列是雙層三軸空調輪椅巴士，而且有100%低地板設備。
* 5000系列是單層空調輪椅巴士，與8000系一樣用于斯堪尼亞K230UB。
* 6000系列是單層空調輪椅，目前用于奔馳Citaro。
* 7000至7299是雙層兩軸巴士（非空調）。
* 7300-7400系列是雙層三軸空調輪椅巴士，沒有100%低地板設備。
* 8000系列是單層輪椅巴士，目前斯堪尼亞K230UB專用。
* 9000系列（九開頭）是雙層三軸空調非輪椅巴士。
SMRT巴士則不同，此公司前身為八達巴士（Trans Island Buses），車牌開頭TIB。此公司按照順序登記巴士，相近車型的巴士不同批次有時不會有相近的車牌。
此公司被SMRT集團購買時，所有巴士被重漆，但是車牌不變。SMRT購買的新巴士都以新開頭SMB登記，重新從1號開始，也是安順序登記車牌。不過，購買時期，最舊（最早期）的TIB牌巴士車牌在350左右，故此可能為了避免重疊，SMB車牌到達了300多時，改用1300“系”，情況與編號非常相似。
后來，1300至1400的車牌被用于SMRT購買的猛獅A22車。政府推出BSEP計劃后，屬于政府買的車有3000以上的牌號。
SMRT的車牌情況近年已開始偏向車隊編號系統，例如最近SMRT買的亞歷山大丹尼士Enviro500巴士登記為5000以系列，猛師A24掛接巴士登記為8000系列。
*3000系列是BSEP買的猛獅A22
* 3500系列是BSEP買的亞歷山大丹尼士Enviro500
* 5000系列是亞歷山大丹尼士Enviro500
為免公共巴士車牌與普通車牌的號碼混亂，所以新福利和澳巴兩間巴士設有車隊編號。
*B 代表 MERCEDES-"B"ENZ 平治品牌的巴士
*C  代表 NISSAN "C"VILIAN  及 TOYOTA "C"OASTER 日產及豐田品牌的巴士
*D 代表 ALEXANDER "D"ENNIS 丹尼士品牌的巴士
*F 代表 MITSUBISHI "F"USO 三菱FUSO品牌的巴士
*H  代表 "H"IGER 蘇州金龍(海格)品牌的新型三門巴士
*K 代表 "K"ING LONG 廈門金龍或蘇州金龍品牌的巴士
*M  代表 "M"AN 猛獅品牌的巴士
*R  代表 MITSUBISHI "R"OSA 三菱ROSA品牌的巴士
*S 代表 I"S"UZU 五十鈴品牌的巴士
*W  代表 "W"ONG HOI (粵語拼音) 黃海品牌的巴士
*Y  代表 "Y"UTONG 宇通品牌的巴士
*YL  代表 "Y"UTONG-"L"ONG 宇通品牌的鉸接巴士
*HE  代表 "H"IGER-"E"LECTRICAL 蘇州金龍(海格)品牌的新型電動巴士
* 1XXX 代表 小巴(7.0-8.9米)
* 2XXX 代表 中巴(9.0-10.4米)
* 3XXX 代表 大巴(10.5-11.4米)
* 5XXX 代表 大巴(12米)
* 6XXX 代表 天然氣大巴(10.5-12米)
* 8XXX 代表 後勤車隊(工程車、貨車)
緣邊孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達9.8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
底盤編號是指底盤生產商在旗下個別的產品編上的獨立編號。
*一般可以在底盤出世紙及行車證上找到。
在早年，不同的底盤生產商可以有不同的底盤編號形式，它可以是較簡單的幾個位數字形式（如九巴保留的4961，底盤編號為16309），也可以是同時採用英文字母及數字的形式（如城巴車隊編號為369的利蘭奧林比安，底盤編號為ON20889）。
後來車輛識別號碼（VIN，全寫為Vehicle Identification Number）興起，不少底盤生產商都改用車輛識別號碼作為底盤編號。
車輛牌照（Motor Vehicle Licence），別稱「行車證」，由運輸署發出，所有機動車輛皆須掛上車輛牌照才可在香港街道行走。
一部車輛通常只要登記一次，由運輸署編配車輛登記（車牌）號碼，並將車輛予以適當分類，例如私家車、輕型貨車等。發出車輛牌照，即給予車輛在道路上行駛的權利。牌照有效期分一年及四個月兩種。
本港的汽車代理商通常會替顧客申請車輛登記及領牌，但如果私人進口車輛，則須親自辦理該等手續。
車輛登記後，亦須領取牌照。登記車主可獲發給一個車輛牌照（行車證），並須張貼於車頭擋風玻璃的左邊；而無固定擋風玻璃的車輛，行車證須展示在該車左邊的當眼處，並於該車前面能清楚看見。
申報由汽車首次登記後6個月內在車上安裝的配件詳情及／或為汽車取得應課稅保證的詳情，並就汽車增值而繳付首次登記稅附加稅。申報一事，須在裝上配件後5個工作天內及／或於訂立應稅保證合約日期後5個工作天內辦妥。
車輛牌照可於期滿前4個月內換領，申請時須填寫指定表格（TD 558），連同最近3個月發出的地址證明及有關指定文件，一併交回辦理。
逾期後始申請換領的車輛牌照，其有效期由牌照發出日起計；而由原有牌照屆滿日期起至新牌照生效日止期間必須繳交附加費，按每日加收一年應付牌費的0.33%計算。
大部分嶼巴的專營巴士都領有僅在大嶼山使用的汽車的牌照，分別在於相關牌照的牌照費只是一般牌照的牌照費的四分之一，因此嶼巴旗下所有新登記巴士都會先領取該類牌照，然後再因應行走B2 B2P線的用車需要，安排旗下巴士補交牌費，同時為相關車輛領取「邊境封閉道路通行許可證」。
車輛登記細節（如車主的姓名、地址、身分證明文件或車身顏色、引擎號碼、座位數目等）如有任何更改，登記車主必須填妥運輸署表格（TD 559），在72小時內通知運輸署牌照事務處。車輛登記文件及車輛牌照（如適用者）亦須交出，以供修改。
車輛牌照會顯示車輛的細節，包括以下資料：
* 載重（行李重量、總重及軸承）
專利巴士的牌照類別會顯示「PUBLIC BUS」，旁邊加上巴士公司名稱，發牌條件加入《公共巴士服務條例》（香港法例第230章）的英文簡稱。非專利巴士的牌照類別會顯示「PUBLIC BUS」，發牌條件附註「LICENSING CONDITIONS FOR A NON-FRANCHISED BUS」（非專利巴士發牌條件）。
*  運輸署官方網站：怎樣申領車輛牌照及駕駛執照
*  運輸署官方網站：有關車輛牌照及登記的申請事項
*  第374E章 第23條 僅在大嶼山使用的汽車的領牌 (道路交通(車輛登記及領牌)規例; 道路交通條例)
*  第374E章 第23A條 僅在大嶼山私家路使用的汽車的領牌 (道路交通(車輛登記及領牌)規例; 道路交通條例)
非專營巴士（Non-franchised Buses），俗稱「非專利巴士」，是運輸署根據香港法例第374章《道路交通條例》（Road Traffic Ordinance）第27條發出的客運營業證授權提供的服務，但此詞語一般單指A類（公共巴士）。
截至2008年9月30日，已登記的非專營公共巴士共有7,074輛。
根據政府政策，非專營巴士的角色是「輔助性集體運輸工具」：
*紓緩市民於繁忙時間對專利巴士和專綫小巴服務的龐大需求；及
*在一些不利專營巴士公司和專綫小巴營辦商經營環境的地區提供有限度運輸服務。
基於以上的準則，非專營巴士是為特定的乘客提供特設的服務，主要接辦酒店服務、觀光團和跨境路線，並為學生、僱員和屋苑提供服務。政府亦在官方文件中一再重申「優先發展鐵路成為運輸系統的骨幹，在鐵路未能通達的地區，專營巴士會是主要的交通工具，而在接載乘客往返鐵路方面，專營巴士會發揮更重要的作用。」
天主教卡南加總教區（、）是羅馬天主教以剛果民主共和國一個教省總教區，下轄七個教區。
2011年有教友1,895,000人，佔轄區總人口68.4%。教區下轄六十二個堂區，有183名司鐸。現任教區總主教為馬歇爾·馬迪拉·巴桑古卡。
1904年3月18日成立上開賽宗座監牧區。1917年6月13日升為宗座代牧區。1959年11月10日升為總教區。1972年6月14日易名至今。
專營巴士（Franchised Buses），俗稱「專利巴士」，是指根據香港法例第230章《公共巴士服務條例》（Public Bus Services Ordinance，下稱「《條例》」）所提供的公共巴士服務，此條例旨在就批予專營權以在指明路線經營公共巴士服務，就該等服務的經營及維持的規管，以及就其附帶和相關事宜，訂定條文。
過往香港一直使用「專利巴士」一詞，但其實此詞並沒有《公共巴士服務條例》內出現。《條例》內的正寫為「公共巴士服務專營權」（Public Bus Service Franchises），並將擁有「公共巴士服務專營權」的法團定義為「專營公司」（Grantee），即外間俗稱的「專利巴士公司」。但現時政府已開始改用正名「專營巴士」。因為歷史因素，按公共巴士服務專營權營運的車輛一般仍以「專利巴士」稱呼，如政府豎立的交通指示牌上的「專利巴士例外」（Except Franchised Buses）。
由於香港是全球少數沒有任何公營公共巴士服務的城市之一，故此港英政府制定《條例》嚴格監管私營公共巴士服務及管制專營公司利潤，保障公眾利益；但《條例》同時保障專營公司免受競爭威脅，同時獲得燃油免稅優惠（但現時由於香港政府推行環保柴油稅項寬免，因此非專營巴士亦已經毋須繳付柴油稅）。
根據《條例》規定，除非根據《條例》或另一成文法則批予的專營權，否則不得在香港經營公共巴士服務，違例者即屬犯罪，一經定罪可處罰款100,000港元。但是《條例》亦容許部份公共巴士服務在香港經營，包括遊覽服務、國際乘客服務、酒店服務、學生服務、僱員服務、住客服務及複合交通服務等，上述服務一般被稱為「非專營巴士」，以跟此條目描述的「專營巴士」區別。運輸署署長亦有權批準「公共巴士服務專營權」以外的公共巴士服務，例如公共小型巴士。
根據《條例》第3節，專營權可授予巴士公司獨有權利，在任何指明路線經營服務。在符合《條例》的規定下，行政長官會同行政會議可向已根據《公司條例》註冊的公司批予權利，以在行政長官會同行政會議藉命令指明的路線經營公共巴士服務，指明的路線則列在路綫表令內。專營權可在公開投標後、或以行政長官會同行政會議認為適合的其他方式批予。在不損害《條例》任何其他條文的原則下，專營權可在專營公司的同意、或在「緊急情況」下，由行政長官會同行政會議予以修訂、延長或取消。
《條例》訂明了專營公司在專營期內的任何時間，均須維持達致運輸署署長滿意的「適當而有效率的公共巴士服務」。《條例》亦對專營公司的服務、路線增修、車費（車費等級表及最高增加率）、巴士的載運量及種類、營運紀錄、車輛維修設施等等作出嚴格監管，專營公司需根據《條例》列明的條件提供服務。《條例》更為香港政府提供法定權力於「緊急情況」下接管專營公司。
政府通常會批出以十年為期的公共巴士服務專營權，除了1998年中巴喪失專營權外，至今未有其他巴士公司完全喪失專營權。不過自從1998年中巴的專營權轉到新巴時，碰上午夜交接以及開學日交接的尷尬及混亂情況後，政府再次批出專營權時都稍為調整了專營權的有效期，令專營權一旦需要交接時不會出現混亂。
香港專營巴士線擁有固定路線、收費、服務時間及班次。經營者受政府監管，並豁免繳納燃油稅，亦毋須在車身上貼上客運營業證。市區路線多以雙層巴士行走，成為香港的特色之一。乘客一般需於上車的時候先繳付車資，而所有專營巴士現時均接受八達通付款。部分路線例如海底隧道路線、迪士尼樂園路線等會由多於一間巴士公司聯合經營。
原則上，《條例》保障專營公司的公共巴士服務不受非法經營的公共巴士服務影響，但是現時部份專綫小巴路線和居民巴士路線，可能和專營巴士服務重疊。
八十年代建築輕鐵時，《九廣鐵路公司條例》規定，往來屯門區及元朗區的公共巴士服務需交由九廣鐵路公司營辦，九巴根據《公共巴士服務條例》第5(5)節獲得補償。某程度上九鐵當時取得了新界西北區內巴士服務的專利權，亦有人誤以為九鐵巴士屬專利巴士公司；但實際上一直屬非專營巴士業務，需領取客運營業證（A10，綠色），不過法例有一些特別條款，令港鐵巴士需遵守《公共巴士服務條例》部分條文，或可和專營巴士一樣豁免汽車首次登記稅，並享有較寬鬆的企位及載客量限制，亦可以在屯門輕鐵車廠入免稅油。
九鐵開辦東鐵接駁巴士服務時，已經不是專營巴士服務，故需領取客運營業證（A13，紅色），即使後來改由九巴經營，成為九巴專營權下的專營巴士服務，惟此服務性質仍舊不變，詳情可留意沿綫的港鐵接駁巴士車頭擋風玻璃及其車尾張貼的資料。
非獨有經營權（Non-exclusive franchises），是指該專營權下的路線可由多於一間專營公司、甚至其他非專營巴士營辦商營辦。現時香港所有公共巴士服務專營權都屬於「非獨有經營權」性質。
歷史上，中巴及九巴都曾分別享有港島及九龍、新界的獨有經營權（Exclusive franchises），但九巴的獨有經營權並不包括大嶼山，故此九巴於1960年4月22日開辦的大嶼山1號線，便是藉著「非獨有經營權」而開辦；之後的大嶼山汽車有限公司、聯德巴士公司、昂平巴士公司及大澳公共汽車公司都是透過警務處申請「非獨有經營權」而提供大嶼山的公共交通服務。但由於存在惡性競爭，1974年4月1日起只有新大嶼山巴士有「非獨有經營權」，1979年4月1日正式改為「獨有經營權」，與中巴及九巴看齊。
另外，紅磡海底隧道通車，中巴及九巴的聯營過海路線，成為兩巴第一批以「非獨有經營權」營辦的專營路線。
中巴的專營權率先於1993年續期時被政府改為「非獨有經營權」，而新大嶼山巴士及九巴的專營權亦先後於1997年8月前全改為「非獨有經營權」，方便政府把公共巴士服務的市場開放予更多的營辦商。自此，巴士公司不再享有地區專利，亦因此其他巴士公司可以競投營辦各區的巴士路線，城巴在1993年競投奪得的26條港島區路線，以及新巴在2000年代先後開辦的將軍澳九龍專線及西九龍專線等，便是政府開放專營權以作競爭的例子。
1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專營權，其中九龍及新界巴士服務專營權由九巴獲得，一直至今。九巴現時營運超過450條路線，當中包括九龍、新界區路線、過海路線、馬場路線、通宵路線及各種特別路線。現時九巴的專營權將於2027年7月1日到期。
城巴擁有兩個專營權，分別是「香港島及過海巴士網絡專營權」（2026年6月1日到期）及「機場及北大嶼山巴士網絡專營權」（2023年5月1日到期），是目前唯一一家擁有多於一個公共巴士服務專營權的專營公司。兩個專營權有各自的巴士車隊，並可從行車證上分辨。而兩個專營權的到期日亦不同。
早期城巴只有非專營巴士業務，後來於1991年獲批其第一份專營權，經營路線，加上1993年投得原中巴的Network 26 新里程路線組，便出現了專利部，負責經營專利路線。
1997年，城巴成功投得北大嶼山及機場巴士的專營權（或稱「城巴專營權（二）」）。由於這批路線的專營權與原先的專營權完全獨立，故成立「專利二部」，負責營運北大嶼山及機場的巴士，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為「專利一部」。後來兩者和「非專利部」進行重組，成立「營運壹部」及「營運貳部」，前者管理城巴港島區的專營路線，而後者則管理新界、北大嶼山及機場的專營路線及非專營服務。值得留意的是，營運貳部並不等於「城巴專營權（二）」，新界路線仍然是市區專營權下的路線。
2017年，城巴成功投得往來港珠澳大橋香港口岸至欣澳站的專營巴士路線。
於1998年9月1日代替中巴獲得公共巴士服務專營權。新巴共有59條港島區路線，另有11條西九龍／將軍澳九龍專線，及34條過海路線。現時新巴的專營權將於2023年7月1日到期。
龍運巴士由九龍巴士於1996年成立，用作競投當年運輸署招標的北大嶼山及赤鱲角新機場路線，並於同年十月獲批專營權，由1997年6月1日起生效。現時共有26條路線，而專營權將於2023年5月1日到期。
嶼巴於1973年由聯德、昂平及大澳巴士公司合併而成，並於1974年4月1日取得經營大嶼山巴士服務的專營權，成為香港第3間專營巴士公司，同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。現時嶼巴共有21條路線，其專營權將於2027年3月1日到期。
* HKiTalk：專利巴士政策、條例及巴士路線雜問
* 城巴、龍運及新巴獲發新巴士專營權，政府新聞公報，2002-10-22
所有專營權全文均只有英文版本。
* 城巴（機場及北大嶼山路線）
黑額孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達11.5公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
新巴成立初期的訓練巴士
九巴的訓練巴士
2018年新巴城巴(滙達交通服務)的訓練巴士
九巴在2017年改裝的單層的訓練巴士
北京公交的無軌電車教練車
訓練巴為巴士公司供學員或車長進行駕駛訓練的巴士，以進行各式各樣的駕駛訓練或考試。
香港的四大專營巴士公司（不包括嶼巴）均會預留一些部份退役巴士改裝成為訓練巴士。改裝工程包括在司機位旁的加裝一張座椅及煞車腳掣，供教官從旁指導；另外巴士亦會拆除上層所有座椅，並只保留下層20張座椅（2016年或之前改裝則為17張座椅（有時為18張）），即法例對巴士的最低載客量要求，以節省牌費等。
除此以外，巴士公司亦會抽調普通巴士作較簡單的訓練，例如路線實習和車型實習等，使車長熟習不同車款的操作技巧，及在新路線投入服務或大型改道前為駕駛該路線的車長提供訓練。
有時可能會利用載客巴士作車長訓練之用。
現時專營巴士公司的訓練巴士均屬私家巴士，須領有B01類客運營業證。
政府透過《1988年汽車（首次登記稅）（修訂）條例》豁免了專營巴士公司及九廣鐵路／港鐵（新界西北）所購置之訓練巴士的首次登記稅。是項稅率原為巴士應課稅價值的15%。
九龍巴士於沙田車廠設立九巴車長訓練學校，分別為新入職和現職的九龍巴士及龍運巴士車長提供全面的培訓及駕駛技術改進課程。
在1980年代，九龍巴士的訓練巴士車隊主要以1950年代的丹拿A型為主，其後開始有二手倫敦丹拿珍寶（2D）加入訓練巴士車隊。
1990年代，配Metal Sections車身的1975年丹拿珍寶及1980年代初出廠的利蘭勝利二型為當時訓練車隊的主力，後來開始有配都普車身的1980年代初出廠丹尼士喝彩巴士（N）、1981年12米都城嘉慕威曼都城巴士、1983年9.7米都城嘉慕威曼都城巴士、1983年利蘭奧林比安12米（3BL）以及1983年丹尼士巨龍12米（3N）加入。
2008年，1990年利蘭奧林比安11米空調巴士（AL）加入訓練巴士行列，開始取替車齡達到廿多年的1983年利蘭奧林比安12米（3BL）以及1983年丹尼士巨龍12米（3N）非空調巴士。其後九龍巴士在2009年至2011年，加入1992至93年領牌的丹尼士巨龍11米空調巴士（AD）作訓練巴士。2012年，部分1994年富豪奧林比安12米空調巴士（3AV，俗稱「康豪」）亦加入訓練巴士行列。
2013年，訓練車隊正式全空調化，餘下的非空調訓練巴士由1995年丹尼士巨龍11米空調巴士（AD，俗稱「黃柱龍」）取代。
2015年，訓練車隊亦加入了1997年富豪奧林比安11米及12米空調巴士（車隊編號分別為AV及3AV字頭的車隊）。
2015年8月，AL訓練巴士全數退役。
2015年12月，丹尼士三叉戟（ATR車隊）低地臺巴士加入成為訓練巴士。
2017年開始，隨著富豪奧林比安11米及12米空調巴士 (AV車隊) 和丹尼士三叉戟 (ATR車隊)陸續退役，九龍巴士的訓練巴士資源短缺，因此用2000年代及2010年代出牌的巴士（9架ATEU、4架ASC及26架AVC），以填補退役的AV及ATR訓練巴士。
九巴訓練巴士：（ATEU2-10、ASC11-14及AVC10、14-38）
城巴早年的訓練巴士包括1985年利蘭奧林比安空調巴士（編號102、104）、1970年代二手利蘭亞特蘭大非空調巴士（包括602、603、628、660、699）等。
城巴在2000年代初從新世界第一巴士購入3部11米1990年丹尼士禿鷹非空調巴士（前DM25、DM12、DM9，改稱T1-T3），其車尾被改為完全密封。
新世界第一巴士開辦初期使用3輛1989年丹尼士禿鷹12米三軸雙層巴士（前DL7、DL10、DL6，改稱T101-T103）、3輛1978年都城嘉慕都城9.7米兩軸雙層巴士（前MC2、MC6、MC5，改稱T104-T106）作訓練用途。後來隨著新世界第一巴士減少聘請新車長，這些訓練巴士被陸續轉售到外地，只剩下一部T106。
隨著新創建(滙達交通服務)收購城巴，城巴及新世界第一巴士進行資源整合。城巴及新世界第一巴士的訓練車隊（T1-T3，T106）合二為一，並統一改塗「新創建交通服務」色彩，即白色車身配以橙、藍色的裙邊色彩。
2011年，編號T1及T106之2輛非空調訓練巴士正式退役，更換成3輛原城巴的1993年利蘭奧林比安12米、10.4米雙層空調巴士（前350、220、226，改為T4、T13、T14），3輛來自新世界第一巴士的1992年利蘭奧林比安11米雙層空調巴士（前LA7、LA9、LA21，分別改編為T5、T11、T12）。
2012年6月，城巴餘下2架非空調訓練巴士編號T2、T3正式退役，意味著旗下訓練車隊正式全空調化，全面由空調巴士接替。
滙達交通服務的訓練車隊再於2012年增添新成員，加入4輛來自城巴的1994年富豪奧林比安10.4米雙層巴士（前239、241、243、245，改為T6、T8、T9、T7）。
在2013年3月，1輛來自新世界第一巴士的1994年富豪奧林比安11米雙層空調巴士（VA27）被改裝成訓練巴士。
而因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃，在2015年5月至6月，4輛來自城巴的1997年富豪奧林比安12米雙層空調巴士（前560、561、563、569，分別改編為T18、T15、T16、T17）及3輛來自新世界第一巴士的1998年富豪奧林比安11米雙層空調巴士（前VA58、VA59及VA60，分別改編為T23、T20及T22）被改裝成訓練巴士。其後3輛來自城巴及1輛來自新世界第一巴士的1998年丹尼士三叉戟12米雙層空調巴士（分別為2117、2131、2143及1005，分別改編為T24、T25、T19及T26）於退役後被改裝成訓練巴士，成為首批雙層低地臺訓練巴士，以取代4輛城巴1994年富豪奧林比安10.4米（T6-9）、3輛1993年利蘭奧林比安12米及10.4米（T4、T13-14）、1輛新世界第一巴士1992年利蘭奧林比安11米（T5）及1輛1995年富豪奧林比安11米（T10）。
而因應政府資助更換歐盟二期商業車輛的計劃，在2018年4月至9月，3輛來自新世界第一巴士的2002年富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士（前5098-5100，順序分別改編為T31-T33）及4輛來自2002年丹尼士三叉戟10.3米雙層空調巴士（前3357-3360，順序分別改編為T27-T30）被改裝成訓練巴士。以取代4輛城巴1997年富豪奧林比安12米（T15-T18）、3輛1998年丹尼士三叉戟12米（T19、T24、T25）、3輛新世界第一巴士1998年富豪奧林比安11米（T20、T22及T23）及1輛丹尼士三叉戟12米（T26）。
而因應政府資助更換歐盟三期商業車輛的計劃，在2020年2月至10月，4輛來自新世界第一巴士的2013年Enviro 500 12米雙層空調巴士（前5555-5558，順序分別改編為T38-T41）及4輛來自2012年青年JNP6105GR10.5米單層空調巴士（前1812-1815，順序分別改編為T34-T37）被改裝成訓練巴士。以取代3輛來自新世界第一巴士的2002年富豪超級奧林比安12米（T31-T33）及4輛丹尼士三叉戟10.3米（T27-T30）。
普者黑湖位于中華人民共和國云南省東南部文山壯族苗族自治州丘北縣境內，是一座高原溶蝕構造淡水湖。“普者黑”為彝語，意為魚蝦多的地方。
普者黑湖泊群由多個大小相連的湖泊與河道組成，其中較大的湖泊有落水洞湖、普者黑湖和仙人湖。普者黑湖為河道型湖泊，水域蜿蜒曲折，順北門河河道主流向長約21公里，寬0.1～0.5公里，水面面積6.29平方公里。湖泊水深一般3～4米。
普者黑湖畔山水田園風光秀美，屬云南著名的旅游景點。現為國家5A級旅游景區、國家級風景名勝區和國家濕地公園。
設計中融入巴士車輪的可口可樂巴士車身廣告
使用Contravision的西九龍中心巴士車身廣告
巴士廣告為一個宣傳媒介，透過張貼廣告於巴士車身上或巴士車廂設備內，達至宣傳產品的效果。
2011年，城巴機場快線一輛披上土耳其航空全車身廣告的丹尼士三叉戟三型
公共交通車輛廣告20世紀初即已出現，最早的載體為有軌電車，其后巴士車身也開始出現廣告。
「在巴士車身上宣傳某種訊息」的概念於二十世紀五十年代出現在香港，九巴於六十年代起，在部份途經彌敦道的丹拿E型巴士上裝了橫額廣告燈箱，客戶包括「總督」香煙及香港大丸，亦有巴士公司的自家訊息，著名例子有一人收費標貼和九巴倫敦寶車身的「超載屬違例　乘客請合作」。此時起巴士全車身廣告亦已出現。
八十年代起，香港越來越多巴士車身至少有兩邊橫額、車尾條幅及引擎蓋條幅廣告，較有錢的商家更會購買全車身廣告，主要是煙草商。由於當年的車身廣告多是用油漆塗上，廣告會非常長久，部份巴士更因披上油漆全車身廣告，令廣告成為辨別該指定巴士的明顯特徵。但當年的橫額廣告比現時的小，廣告效益不彰，全車身廣告雖然昂貴，但是比橫額廣告搶眼得多，加上九十年代經濟起飛，更多商家重視廣告效益，不再介意廣告成本，全車身廣告一度變成唯一一種車身廣告。1996年，城巴重新推出改良版本橫幅廣告，為商家提供廉價選擇，珍寶雪櫃及珍寶冷氣機是城巴首兩個右邊橫額廣告。1999年，巴士公司推出全港第一個半車身廣告。
中國內地方面，公交車身廣告在改革開放后陸續重現，公安部交通管理局、建設部城市建設司1992年10月在回復中國廣告協會廣告公司委員會公交協作會《關于要求批準開展車身廣告的請示》時要求公交車身廣告“除必須符合廣告管理、城市市容管理有關規定外，不能遮擋駕駛員視線、號牌、燈光及公交線路標志牌”。北京市1993年2月首次出現公交車身廣告，同年7月28日北京公交通過京港合資的方式引入全車身廣告，由香港通成推廣公司（后并入德高集團）提供2/3的購車款項并經營雙層車廣告。
除了橫額廣告外，Contravision廣告也是現時香港流行的巴士車身廣告。Contravision廣告的特點是可以在玻璃窗上貼上廣告，而車上乘客仍可看外面的景物。一部城巴利蘭奧林比安（177／EV4854）在1992年貼上了Contravison廣告，是全港的第一部。可是，由於當時的Contravision設計不佳，在一個月的洗車及雨水沖刷後，它的Contravision廣告會自行剝落。
到了1995年，一部九巴利蘭奧林比安（AL96／FD9560）及一部富豪奧林比安（AV78／GF5012）貼上了Motorola Max It!無線數據機的Contravision廣告。那兩部巴士的所有上層玻璃都貼上了Contravison廣告。可是，這帶來了乘客的投訴，說他們不能舒適地看外面的景物。政府後來與廣告商磋商，最後結果是這兩部巴士的車頭玻璃及上層第二雙玻璃窗都必須通透。可是自此之後，它們的宣傳效果大不如前。
到了1998年，政府更完全禁止在巴士的前面及側面貼上Contravison廣告，只可在後面貼上Contravison廣告。
九巴及中巴也有單層機場巴士，貼上了國泰航空的Contravision廣告。由於是單層巴士，政府規定此車只可有不多於20%的玻璃窗被Contravision廣告覆蓋。這也是2000年起，政府放寬Contravision廣告後的標準，更是新加坡當局的標準。
2000年，政府放寬了Contravision廣告的限制，準許雙層巴士的上層車窗貼上Contravison廣告，惟貼上Contravision廣告的玻璃窗面積不得多於上層玻璃窗面積的20%。新巴18捷徑王是禁令放寬後，首部在側面貼有Contravsion廣告的巴士。2002年12月，政府更進一步放寬限制，容許雙層巴士的整個右邊貼上Contravision廣告，惟貼上Contravision廣告的玻璃窗面積不得多於右邊玻璃窗的總面積的20%。Buspak與通成推廣亦因此推出不同設計的車身廣告應付客戶需求。
踏入廿一世紀初，九巴將半車身廣告廣泛應用；反之城巴新巴於數年後才採用這種廣告形式。九巴於2008年9月開始在車廂內刊登廣告，首批張貼車廂廣告的巴士為行走九巴1A線的亞歷山大丹尼士Enviro500巴士。與此同時，新巴於2009年2月更首次使用發光車身廣告，在車身廣告上加裝燈箱，是二十一世紀後首次使用燈光的車身廣告。
現時城巴及新巴的車身廣告代理商為德高展域（於2015年7月前為Buspak）；九巴則於2009年尾由Buspak轉為路訊通。
巴士廣告有很多種形式，分別為車身廣告、車廂廣告及報站機廣告，新巴更利用無線上網系統（Webus）登廣告。而部份巴士更設有電視，也是一個廣告的平臺。
車身廣告同時亦分為多種，分為「門位一字」、「門位7字」、「梯位T字」、「梯位長T」、「梯位大十字」、「門／梯半車身」、「全車尾」、「車尾條幅」、「牌箱兩側」、「全車頭」及「全車身」廣告（別稱「閃卡」）。不同形狀的廣告大小也有不同，視乎客戶需要。有部份廣告更會同時設有「梯位大十字」、「門位一字」及「全車身」版本。
2018年國際足協世界盃期間，可口可樂在北京一輛雙層巴士內部張貼的廣告
車廂廣告是透過張貼廣告的方式，於車廂內宣傳產品。現時車廂廣告可貼於八達通收費器、樓梯旁版、路訊通及M-Channel顯示器、椅背或天花版。
報站機廣告是九巴一個利用報站機去宣傳的方法。廣告商會利用站與站之空間去加插自己的品牌名，唯大多數巴士迷及市民只覺得品牌只達到洗腦效果。
城巴及新巴自Telargo市區版報站系統安裝後也利用報站機作宣傳途徑，但宣傳內容只限於新創建交通服務的服務。
九巴2019年豬年生肖巴士
1998年開始，九巴便開始推出生肖巴士，為指定型號的巴士貼上自家的生肖全車身廣告。及後新巴及城巴亦相繼跟隨，作為巴士公司對外拜年的公關工作。
2009年6月中旬，膠紙製造商「思高」在數部九巴登上了一個膠紙廣告，並指如果能夠拍攝該數輛「思高隱形巴士」巴士並上載至指定網站，便能參加抽獎，有機會獲取豐富獎品。起初各巴士迷都踴躍貼圖至各大討論區，但後來有人發現有不良人士於討論區偷圖並上載至該網站以獲得抽獎資格。此事被其他網民熱烈討論，在討論區貼出該廣告巴士相片的帖子亦同時減少。
關於網絡上的事件經過，請見香港網絡大典之「」。
部份巴士迷通常得知有新的全身廣告上畫後，都會瘋狂追捕。有全車身廣告巴士行走特見時，更會吸引多名巴士迷沿路拍攝。但一些追捕全車身廣告巴士特見的巴士迷，可能因瘋狂追捕違反交通規則而被其他巴士迷批評。例如近年AIA的「The Power of We」、香港政府的「香港亞洲國際都會」（巴士迷稱「飛龍」）及宣傳臺灣旅遊的「大玩。臺灣」全車身廣告均因為其造型突出而吸引不少巴士迷追捕，其後更在討論區為此事而進行熱烈討論。
於2012年4月，工聯會立法會議員葉偉明於大部份行走九巴沙田區及西貢區路線的巴士刊登「門位一字」型橫額廣告。而於2012年4月30日播出的商業電臺節目「左右大局」亦提及此事，主持人曾經向九巴查詢，但九巴回覆指廣告適宜應向路訊通查詢，及後主持向路訊通查詢但並沒有得到任何回覆。節目中指泛民甚至建制派政黨（如：民主黨及自由黨）曾有意於九巴旗下的巴士刊登車身廣告，唯遭九巴以不接受政黨及政治宣傳的理由而拒絕，而負責代理九巴車身廣告的路訊通因此被指偏袒個別政黨，引起爭議。
點斑孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達7.5公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
吳尚鷹，字一飛，廣東省開平縣樓岡桂芳里人。中國民主革命家，中華民國政治人物。