ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
李懷，字順之，封益陽君。朝鮮成宗李娎的庶子，生母為淑儀洪氏。
成宗十九年七月一日生，燕山君二年封君，卒於明宗七年正月二十一日，享壽六十五歲〔虛歲〕，諡順平。
*異母兄：燕山君李?、朝鮮中宗李懌
*兄：完原君李??、檜山君李恬、甄城君李惇
*弟：景明君李忱、雲川君李、楊原君李憘
*姊：惠淑翁主李秀蘭、靜順翁主
*妻：順川郡夫人 延日鄭氏（？－1546年）
**子：龍川君 李壽鷴 （1505-1569）
**媳婦：韓氏（1504-1566）西原君韓世昌的女兒。
***孫子：青城君李杰 ??? ?? （1525-1593）龍川君李壽鷴長子。
***夫人宋氏（1523-1587）
****曾孫：李慶胤 ???（1545- ）淸城君李傑長子
*****玄孫：李肅 ??（1566–1637）李慶胤長子
*****玄孫：李澄 ??（1581- 1674）李慶胤次子
****曾孫：李英胤（1561-1611）淸城君李傑次子
***孫子：原城君李倬 ??? ?? 龍川君李壽鷴次子
***孫子：花城君李俊 ??? ??（1528- ） 龍川君李壽鷴三子
***孫子：春城副正李偉 ???? ?? 龍川君李壽鷴四子
***孫子：仁城君李儆 ??? ??（1540- ） 龍川君李壽鷴五子
***孫子：箕城君李俔 ??? ?? （1543-1568） 龍川君李壽鷴六子
**子：廣川君 李壽麒（1510-1588），出繼叔父全城君李忭。
**子：荒壤君 李壽麟（1512-1542）
**媳婦：沈氏（1512-  ）沈達源的女兒。
**子：長川君 李壽鹿+孝 （1519-1567）
**媳婦：許氏（1520-1593）齊陽君許淳的女兒。
*東園集·王子益陽君贈諡順平公神道碑銘
九州七星號列車，是九州旅客鐵道（JR九州）所推出的臥鋪列車，環繞九州島行駛，於2013年10月15日起開行。與日本其他已停駛及行駛中的臥鋪列車不同的是，本列車是針對日本國內及亞洲的金字塔頂級客層為對象，以套裝旅遊行程銷售，並不單賣車票。
本列車的構想來自於JR九州的設計顧問水戶岡銳治。2011年1月，JR九州首次公開此列車，，當時暫名為「Cruise train」，同年的5月正式定名為「九州七星號」。
「九州七星號」的命名來自於：
*九州的七個縣份——大分縣、宮崎縣、福岡縣、佐賀縣、長崎縣、熊本縣、鹿兒島縣。
*九州的七個主要觀光素材——自然、食、溫泉、歷史文化、能量景點、人情、列車。
本列車由於是JR九州獨家的套裝旅遊行程，因此僅在JR九州博多車站的專用窗口以及合作的旅行社販售，JR的一般綠色窗口並沒有受理。為襯托出本列車的頂級感，參加本行程者的年齡限中學生以上，並不接受兒童及嬰幼兒同行。在餐車及客廳車等共用空間活動時需符合著裝守則，以休閒化但又體面的Smart casual穿著，不接受穿著牛仔褲及涼鞋、拖鞋。且全車禁煙，包廂內不設置電視。全車載客人數為28-30人。
JR九州在2013年10月至2014年3月的秋冬兩季，推出下列兩種旅遊行程：
*第一天：博多車站－（經小倉）－門司港車站－－阿蘇車站－（經別府、大分、豐後竹田），在車上過夜）
*第二天：（車上過夜）－阿蘇車站－由布院車站－（經豐後竹田、大分）（以巴士從車站接駁至旅館住宿）
*第三天：（旅館住宿，以巴士接駁至別府車站）－鹿兒島中央車站－（經南宮崎、鹿兒島，在車上過夜）
*第四天：（車上過夜）－鹿兒島中央車站－（經吉松、大畑、人吉、八代 ）－博多車站
單人的旅費為38萬至95萬日元。
*第一天：博多車站－（經鳥棲、有田、佐世保、諫早）－長崎車站－（車上過夜）
*第二天：（車上過夜）長崎車站－（經諫早、鳥棲、豐後森）－由布院車站－博多車站
單人的旅費為15萬至40萬日元。
+ 開始行駛時的車廂編組（預定）
九州七星號
SA215px
77-7001
77-7002
77-7003
77-7004
77-7005
77-7006
77-7007
: SSA2 = 特別A寢臺2人用包廂「DX Suite」
: SA2 = A寢臺2人用包廂「Suite」
: 15px = 可供輪椅使用
: L = 客廳車（設有鋼琴）
: EG = 電源車
本列車使用JR貨物DF200型柴油機車作為牽引機車，但並非使用JR貨物現有的機車，而是由川崎新造7000番臺，外觀有所修改，全車為深鬃色塗裝，鑲以金色的「Seven stars in Kyushu」字樣及標誌，車前方中間鑲有類似汽車水箱罩的裝飾。
本列車的車廂有七節，是以817系電聯車的車體為基礎，搭配787系電聯車的轉向架所新造的77系車廂，以鋁合金打造。其中1至3號車廂由JR九州的小倉綜合車輛中心承製；4至7號車廂由日立製作所承製。車廂內外設計由水戶岡銳治負責。全車共有14間包廂，共可搭乘28名旅客。7節車廂製造費共達30億日元。
九州七星號專用巴士
旅遊行程所用的巴士亦由水戶岡銳治設計，以JR九州巴士現有的車輛挑選改造為專用巴士。
*仙后座號列車：JR東日本所營運的臥鋪列車，在九州七星號列車推出前，為日本最頂級的臥鋪列車，因北海道新幹線營運，從2016年3月起停駛定期班次，轉型成團體包租周遊列車。
大努瓦西-東山站是法國的一個鐵路車站，位于法國城市大努瓦西境內。該站是法蘭西島大區鐵路系統當中的一個車站，屬于第四收費區。
大努瓦西-東山站位于大努瓦西市區的南部，法蘭西島大區快鐵A線39.87公里處，由巴黎市中心前往本站需要大約20分鐘。大努瓦西-東山站是一個地下車站，其軌道大致呈東西走向，地面則包括兩部分：東側為公共汽車站，西側為拱門商業中心。
大努瓦西-東山站自1977年12月9日開始投入使用。當時是A4線的終端站。1980年后，A線向東繼續延長，大努瓦西-東山站成為了短線列車的終點站。2013年后，大部分短線列車都改為終到托爾西。2017年12月開始，所有短線列車均延長至托爾西及以遠，大努瓦西-東山站僅作為緊急情況下的臨時終點站。
努瓦西 - 尚（馬恩拉瓦萊方向）→
←馬恩河畔布里（巴黎市區方向）
以下列車線路在大努瓦西-東山站停靠：
大努瓦西-東山站列車線路表（區域線路）
訥伊普萊桑斯/馬恩河畔布里
24x24px停靠大努瓦西-東山站的大巴車
快鐵大努瓦西-東山站（公共汽車站）
* link=法蘭西島夜班車N34：巴黎里昂車站、巴黎、蒙特勒伊、馬恩河畔訥伊、馬恩河畔尚、托爾西
* link=法蘭西島夜班車N130：巴黎里昂車站、巴黎、馬恩河畔維列、諾瓦謝勒、托爾西、馬恩拉瓦雷-謝西
（''當某段鐵路線施工或罷工時，RATP可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車''）
21x21px大努瓦西-東山站附近的市內公共交通線路
大努瓦西-東山站地面東側
* 120：大努瓦西-快鐵大努瓦西-東山站 ? 馬恩河畔諾讓-快鐵諾讓站
* 206：大努瓦西-快鐵大努瓦西-東山站 ? /蓬托孔博-快鐵站
* 207：大努瓦西-快鐵大努瓦西-東山站 ? 拉科昂布里-中心醫院
* 303：大努瓦西-快鐵大努瓦西-東山站 ? 博比尼-地鐵畢加索站
* 306：大努瓦西-快鐵大努瓦西-東山站 ? 圣莫溝-快鐵圣莫站
* 310：馬恩河畔尚-快鐵努瓦西-尚站 ? 大努瓦西-快鐵萊伊夫里-大努瓦西站
* 320：大努瓦西-快鐵大努瓦西-東山站（環線，經過馬恩河畔尚）
大努瓦西-東山站的地面設有社會車輛停車大樓。
大努瓦西-東山站（Gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est）
馬恩河畔布里站 1.9km ←
法蘭西島大區快鐵A線link=法蘭西島大區快鐵link=法蘭西島大區快鐵A線
努瓦西 - 尚站→ 2.3km
Noisy-le-Grand-Mont-d'Est - Juillet 2013 - Nouveaux acces (3).JPG|新入口
Noisy-le-Grand-Mont-d'Est - Juillet 2013 - Nouveaux acces (2).JPG|新入口旁的公交車站
Noisy-le-Grand ME 03.jpg|巴黎方向站臺
Noisy-leGrand-Mont-D'est - Juillet 2013 - Quais (2).JPG|站臺內景
蔡玉燕，廣東汕頭人，中國前女子跳水運動員，其夫為前中國男子跳水運動員孫淑偉。
蔡玉燕在9歲時被體校教練發現，隨即開始練習跳水。1992年，蔡玉燕進入廣東省隊，主攻跳臺。1998年世界游泳錦標賽，蔡玉燕奪得單人和雙人10米跳臺兩項比賽的亞軍，同年又奪得亞運會女子10米跳臺比賽金牌。2000年跳水世界杯，蔡玉燕隨隊獲得女子團體和混合團體兩項冠軍，同時奪得女子10米跳臺第三名。2001年世界大學生運動會，蔡玉燕奪得女子雙人10米跳臺和女子團體冠軍，其后正式退役。
退役后，蔡玉燕進入中山大學國際金融系學習，后于廣東工業大學擔任體育教師。
*  大運明星：汕頭“黑妹”蔡玉燕 .中國新聞網.2001-08-26
*  最浪漫的一個吻 孫淑偉蔡玉燕做客《艾看奧運》 .網易.2008-05-27
二氧化碲化學式TeO2，是一種白色固體，加熱變黃。其有兩種晶型，無色四面體結晶的副黃碲礦是四方晶系的α-TeO2，黃色的單斜礦石黃碲礦是β-TeO2。對于二氧化碲性質的研究多基于α-TeO2。
二氧化碲可由元素直接化合得到：
:Te + O2 → TeO2
或由亞碲酸H2TeO3熱分解，或堿性硝酸鹽Te2O4·HNO3在400°C以上熱分解制得。
二氧化碲于732 °C時熔化，形成紅色液體。
二氧化碲因其兩性溶于酸堿，微溶于水，在pH=4.0時溶解度最小。TeO2可被強氧化劑氧化為碲酸或碲酸鹽。
二氧化碲應用于聲光器件。由于α-TeO2具有雙折射性和旋光特性，旋光度為87°/mm，沿＜110＞方向傳播的聲速僅為616m/s，所以是一種高品質的聲光材料。二氧化碲用于制造特殊性能的玻璃。碲玻璃具有高折射率，能穿透中紅外波段的電磁波。
二氧化碲可能的致畸。
攝取二氧化碲后呼出的氣體有一股大蒜臭味，這是由于其代謝生成了乙基碲。
費南多·荷西·柯巴托（，），又譯為費爾南多·考巴托，暱稱為科比·柯巴托（Corby Corbató），生於加利福尼亞州奧克蘭，美國計算機科學家，發展了分時作業系統，為1990年圖靈獎得主。他曾領導了CTSS與Multics計畫。
1950年，取得加州理工學院碩士學位。1956年，成為麻省理工學院物理學博士。在畢業後，他進入麻省理工學院計算機中心工作，並在1965年成為教授。1961年，主導建立第一個分時作業系統，相容分時系統（CTSS）。在這個系統中，要使用一個指令LOGIN，來登入系統，同時使用密碼（passwords）來作為檔案存取保護，這是首次在電腦上使用密碼作系統保護。
1990年，獲得圖靈獎，得獎理由為：組織起一個通用的、大規模、分時、共用資源的電腦系統的概念，並領導它的發展實作，因為這些先瞻性工作而獲得此獎。
2012年，成為計算機歷史博物館院士。
柯巴托有二段婚姻：他曾與Emily結婚，生下兩個女兒，卡洛琳·柯巴托（Carolyn Corbató）與南西·柯巴托（Nancy Corbató）。
他與Isabel結婚後，擁有兩個繼子，大衛·季許（David Gish）與傑森·季許（Jason Gish）。
柯巴托曾說過一段話，被人稱為柯巴托定理（Corbató's Law）：
馬恩河畔布里站是法國的一個鐵路車站，位于法國城市馬恩河畔布里境內。該站是法蘭西島大區鐵路系統當中的一個車站，屬于第四收費區。
馬恩河畔布里站也是巴黎大環線鐵路上的一個車站，其對應的站臺位于現有車站的北側，現已基本廢棄且不對外開放。
馬恩河畔布里站位于馬恩河畔布里市區的南部，法蘭西島大區快鐵A線37.95公里處，由巴黎市中心前往本站需要大約18分鐘。馬恩河畔布里站是一個高架車站，其軌道大致呈西北-東南走向，地面則為公共汽車站。
馬恩河畔布里站自1977年12月9日開始投入使用。2008年~2013年間，該站僅停靠終點為大諾瓦西-東山的短線列車。2013年后，大部分短線列車都改為終到托爾西。
在高峰期，極少數短線列車和約1/3的長線列車不停靠馬恩河畔布里站，而其余時段所有列車均會停靠。
大諾瓦西-東山（馬恩拉瓦雷方向）→
←訥伊普萊桑斯（巴黎市區方向）
以下列車線路在馬恩河畔布里站停靠：
馬恩河畔布里站列車線路表（區域線路）
豐特奈谷/訥伊普萊桑斯
File:RER.svg|22x22px|alt=T|link=區域快鐵link=法蘭西島大區快鐵A線
大諾瓦西-東山
馬恩河畔布里站附近暫無常規的長途客運汽車，'當某段鐵路線施工或罷工時，RATP可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車。
21x21px馬恩河畔布里站附近的市內公共交通線路
快鐵馬恩河畔布里站
馬恩河畔布里站地面
120：大諾瓦西-快鐵東山站 ? 馬恩河畔諾讓-快鐵諾讓站
210：萬塞訥-地鐵萬塞訥城堡站 ? 馬恩河畔維列-快鐵勒普雷西特雷維斯站
220：馬恩河畔布里-快鐵馬恩河畔布里站 ? 托爾西-快鐵站
520：馬恩河畔布里-快鐵馬恩河畔布里站 ? 馬恩河畔維列-布里高地
馬恩河畔布里站附近的街道可沿街停靠社會車輛。
馬恩河畔布里站（Gare de Bry-sur-Marne）
訥伊普萊桑斯站 1.2km ←
大諾瓦西-東山站→ 1.9km
Ba^tiemnt voyageurs de Bry-sur-Marne sous la neige par Cramos.jpg|雪中的站口
Bry-sur-Marne RER 3.jpg|
Bry-sur-Marne RER 4.jpg|
RER A - Gare Bry 7.JPG|
?le-de-France RATP X Mobilier RER A Bry-sur-Marne RER (2).JPG|
訥伊普萊桑斯站是位于法國巴黎東郊馬恩河谷省訥伊普萊桑斯市的快速鐵路車站，在法蘭西島大區快速鐵路A4支線上。
訥伊普萊桑斯站坐落在巴黎東郊，是法蘭西島大區快速鐵路A4支線上的車站。自1977年12月9日開始投入使用。北部出入口可供行動不便和殘疾人使用。兩個站臺上各有一部升降電梯。北出入口可達附近的長途汽車站。
據巴黎大眾運輸公司（RATP）的數據，2011年伊普萊桑斯站的入站乘客總人次數為4647935人次。
訥伊普萊桑斯站在正常時段的發車頻率是10分鐘一班。高峰時段的發車頻率是每小時6到12班。晚間的發車頻率是15分鐘一班。
2008年2月4日起訥伊普萊桑斯站并不像A4線的另一些車站一樣增加了列車班次，發車頻率保持不變，只在每日的高峰時段增加為5分鐘一班。經過的班次都是以大諾瓦西－東峰站為終端站的短線列車，增發的班次可能是以托爾西站為終端站。開往馬恩河谷－雪西站或從馬恩河谷－雪西站始發的列車不再停靠訥伊普萊桑斯站。前往訥伊普萊桑斯站或從訥伊普萊桑斯出發前往大諾瓦西－東峰站以東（馬恩河谷－雪西方向）各站的旅客需要在大諾瓦西－東峰站換乘。
訥伊普萊桑斯站位于巴黎三環，沒有與其他地鐵、快鐵或高鐵接軌。車站口有接駁鄰近地區的公交車線路：
*RATP公交線路：15px  113，114，203，214
*晚間公交線路（Noctilien）：15px N34，N141
伊凡·愛德華·蘇澤蘭（，），生於美國內布拉斯加州黑斯廷斯，計算機科學家，被認為是“計算機圖形學之父”。因發明Sketchpad，拓展了計算機圖形學的領域，為1988年圖靈獎得主。
在卡內基技術學院（今卡內基梅隆大學）取得學士學位，於加州理工學院取得碩士。1963年，在麻省理工學院取得計算機工程博士學位。他在博士論文中提出的Sketchpad程式，被認為是計算機圖形學的一大突破。
1962年，他著手進行自己的博士論文，在麻省理工學院開始創作Sketchpad程式。克勞德·夏農同意擔任他的指導教授，馬文·閔斯基等人也參與指導。
四個圓的楔和
在數學的拓撲學中，楔和是一族拓撲空間的「一點併」。更明確而言，設''X''和''Y''是兩個帶基點的空間（即有基點''x''0和''y''0的拓撲空間），則''X''和''Y''的楔和是在其不交併中黏合兩個基點''x''0 ～ ''y''0而得的商空間：
兩個帶基點的空間的楔和也是一個帶基點的空間。楔和是可結合及可交換的二元運算（不別同胚之異）。
同樣地可以定義一族帶基點的空間的楔和：設是一族帶基點的空間，則其楔和為
其中 ~ 是等價關係。換言之，一族空間的楔和是將這些空間在一點處合併。空間的楔和依賴於所取的基點，除非這些空間都是齊性的。（即對空間中任何兩點，都有一個自同胚將第一點映射到第二點。）
楔和可視為在帶基點的空間的範疇中的餘積，又或者視為在拓撲空間的範疇中圖表的推出，其中是單點空間。
塞弗特－范坎彭定理指，當兩個拓撲空間''X''和''Y''適合某些條件（良態空間通常都能適合，例如CW複形），那麼''X''和''Y''的楔和的基本群，是''X''和''Y''的基本群的自由積，即是。
* Rotman, Joseph. ''An Introduction to Algebraic Topology'', Springer, 2004, p.&nbsp;153. ISBN 0-387-96678-1
豐特奈谷站是位于法國巴黎東郊馬恩河谷省豐特奈蘇布瓦市的快速鐵路車站，在法蘭西島大區快速鐵路A4支線和E4支線上。
豐特奈谷站坐落在巴黎東郊，是法蘭西島大區快速鐵路A4支線和大區快鐵E線上的車站。A4支線部分自1977年12月9日開始投入使用，是豐特奈蘇布瓦市作為市鎮優先城市化計劃的一部分而啟動的；另一方面也是為A線與SNCF的巴黎東－米盧斯市內線構建的換乘車站。E線部分從1999年8月30日起投入使用。
目前車站分為兩個部分。地下部分供A4支線（巴黎來往馬恩河谷－雪西方向）上的列車使用；地表部分供E4支線（圖爾南支線，）上的列車使用。地下的豐特奈谷站是A4支線上從小巴黎市區向外的第一站。前一站是文森站，小巴黎市區內的A線主線上最後的一站。地面上的豐特奈谷站則是E4支線上的一站，介于林畔洛尼站和諾尚－勒佩羅站之間。
據巴黎大眾運輸公司（RATP）的數據，2011年豐特奈谷站的入站乘客總人次數為11369665人次，是A4支線上客流量最大的一站，也是A線在小巴黎市區外所有支線上客流量最大的一站。
所有經過A4支線的車都在豐特奈谷站停靠，與此相同的A4支線車站僅有大諾瓦西－東峰站一個。豐特奈谷站A線部分在正常時段的發車頻率是5分鐘一班。高峰時段的發車頻率是每小時12到18班。周六與周日的發車頻率是10分鐘一班。每日晚間的發車頻率是15分鐘一班。
2008年2月4日起，豐特奈谷站的發車頻率增加了，正常時段從每10分鐘一班增加為5分鐘一班，也即是每小時12班。12班中的6班是以馬恩河谷－雪西站為終端站的列車，在豐特奈谷站與大諾瓦西－東峰站之間不停站。另外的6個班次則是短線班次，會在之間的訥伊普萊桑斯站和馬恩河畔布利站停靠。
豐特奈谷站位于E4支線上，終端站為馬恩河畔維利耶爾－勒普雷西特列維斯站。2003年12月後起，巴黎東到圖爾南的線路由E線代替。
豐特奈谷站E線部分在正常時段的發車頻率是10分鐘一班。高峰時段的發車頻率是每小時6到8班。晚間的發車頻率是15分鐘一班。
豐特奈谷站位于巴黎三環。車站口有接駁鄰近地區的公交車線路：
*RATP公交線路：15px 116，118，122，124，301，524
*Veolia Autobus du Fort公交線路：15px 702
*Titus公交線路：15px 5
*晚間公交線路（Noctilien）：15px N34，N142
車站位于豐特奈蘇布瓦市豐特奈谷區的商業中心。
Image:Z22500_valo_valfontenay2.JPG|一輛VALO列車進入地表E線站臺
Image:Z22500_tore_valfontenay.JPG|一輛開往圖爾南的列車
Image:GareValDeFontenay LaGareEtLeNouvelAccesDe2010.jpg|
Image:GareValDeFontenay LaGareRoutiereDe2010.jpg|旁邊的長途汽車站
Image:GareValDeFontenay MI2NversChessy.jpg|
Image:GareValDeFontenay SalleEchangeEnTravaux.jpg|車站大堂
Image:GareValDeFontenay Sortie3.jpg|
Image:GareValDeFontenay Sortie4.jpg|
2013年岐阜縣知事選舉，是於2013年（平成25年）1月27日所舉行的日本地方選舉，以決定下任的岐阜縣知事。
2013年茨城縣知事選舉，是於2013年（平成25年）9月8日所舉行的日本地方選舉，以決定下任的茨城縣知事。
由於現任知事橋本昌任期結束，因此舉辦本次選舉。總計共有兩名候選人，分別是目標六連任的橋本昌（無所屬），以及日本共產黨推薦的田中重博，他曾經擔任茨城大學副校長等職務。雙方主打的議題為橋本執政五期、二十年以來的各方評價，加上是否重啟東海第二核電站運作和縣政府財政重建的對策等問題。此外，也包括認同橋本連任的爭議。
乘著第23屆日本參議院議員通常選舉大勝而取得執政權的態勢，自民黨礙於黨內規定目標四連任即禁止推薦下，並未推薦橋本，如同上次嘗試五連任選舉的情形。然而，同時自民黨也無人參選，上屆推薦的人選則是慘敗，在此背景之下放棄單獨推薦，最終決定自主投票。另外，隸屬黨縣連的組織山方支部（舊山方町地區）請求橋本出馬參選，引起黨縣連不滿，要求山方支部撤回先前的言論。該支部在上屆也曾表示過支持橋本參選之意。
民主黨於眾院選舉落敗後，以重振黨為最優先事項，並未擁立候選人，與前屆相同選擇自主投票。
共產黨推派田中重博出馬。同時，日本勞動組合總聯合會茨城方面，則推薦橋本參選。
8月2日舉辦知事選舉說明會，當時還包括從事農業、居住於結城市的高嶋努，以及前上班族、居住於行方市的郡司納出席。至選前審查時，郡司依舊參與，與橋本、田中形成三人爭取知事職務的形勢，不過於選舉通知發送時，僅剩橋本、田中互相競爭。高嶋在選舉説明會曾經表示參選之意，不過於選舉前又撤回。
* 2013年（平成25年）8月22日
* 2013年（平成25年）9月8日
** 當日投票時間：午前7時 ~ 午後8時
** 期日前投票：8月23日 ~ 9月7日
* 茨城縣議會議員補選（8月30日 公告）
** 古河市選舉區（該區議員代表因參選市長而辭職）
** 取手市選舉區（該區議員代表去世）
** 筑西市選舉區（該區議員代表因參選眾議院選舉而辭職）
* 行方市長選舉（任期終了，9月1日 公告）
* 東海村長選舉（任期終了，9月3日 公告）
* 行方市議會議員補選（該區議員代表過世及參選市長而辭職，9月1日公告）
共有兩名候選人參選。
田中重博
無所屬（日本共產黨 推薦）
茨城大學名譽教授
#把從東日本大震災和福島第一核電站事故復興視為最重要的課題。
#目標提升兒童、學生的學習力，小學1至6年級擴大實施少人數班級。
#穩固縣內的醫師人數，並建立急救醫療與產期醫療的制度。
#以吸引企業進駐穩固勞動雇用人數，間接促使地方活性化。
#東海第二核電站立即廢爐。
#停止大型開發工程。
#反對消費稅增稅。
#充實醫療、福利、教育等方面
* 2013年4月17日 - 茨城縣內的全部共44名現任市町村長請求橋本出馬參選。
* 2013年6月3日 - 自民黨縣連的山方支部獨自表達支持橋本連任。
* 2013年6月18日 - 橋本在縣政府召開記者會，宣布投入參選。
* 2013年6月21日 - 由共產黨縣委員會等組織所組成的「點亮民主縣會」在水戶市舉行記者會，公開該黨擁立田中為候選人。
* 2013年7月24日 - 自民黨縣連於東京都的人員與同黨國會議員協商的結果出爐，宣布放棄單獨推薦候選人。此後，7月29日決定自主投票。
** 民主黨縣連召開常任幹事會，決定自主投票。
** 日本勞動組合總聯合會茨城分部則宣布，決定推薦橋本參選。
* 2013年8月2日 - 舉辦知事選舉説明會，共有四人參加。此時，無所屬的高嶋表示出馬參選之意。
** 先前表達參選的高嶋，最終決定放棄。
** 舉行知事選舉事前審査，有三人出席。郡司在說明會後宣布投入選舉。
* 2013年8月22日 - 選舉公告。除了郡司以外，其他兩人皆列於公告之中。
* 2013年9月8日 - 投票、開票。最終橋本順利贏得選舉，締造六連任。
自2005年的第44屆日本眾議院議員總選舉、2009年第45屆日本眾議院議員總選舉，當茨城縣知事選舉與高注目度的全國選舉同日舉辦時，投票率幾乎都突破60%。然而，此次選舉並未與其他全國選舉一同舉行。在2001年的知事選舉，由於舉辦日期正處於上述的情況，投票率僅29.93%，為茨城縣知事選舉史上最低，日本全國歷代第八低。實際上，此次選舉的日前投票相當冷清，縣選舉管理委員會曾於9月5日發表緊急聲明，呼籲民眾踴躍投票，避免2011年埼玉縣知事選舉投票率24.89%的最低紀錄被打破。
此外，縣選舉管理委員會和在地偶像、當地吉祥物合作，任命為一日選舉管理委員，也發表宣傳選舉的相關動畫。
*  平成25年９月８日（日）執行 茨城県知事選挙 - 茨城縣選舉管理委員會
*  茨城県知事選 ニュース＆選挙速報 - 茨城新聞
2013年靜岡縣知事選舉，是於2013年（平成25年）6月16日所舉行的日本地方選舉，以決定下任的靜岡縣知事。
2013年千葉縣知事選舉，是於2013年（平成25年）3月17日所舉行的日本地方選舉，以決定下任的千葉縣知事。
2013年兵庫縣知事選舉，是於2013年（平成25年）7月21日所舉行的日本地方選舉，以決定下任的兵庫縣知事。
狄摩語屬於藏緬語族，使用於尼泊爾及印度地區。狄摩語有東部及西部兩種方言，方言區分是以尼泊爾梅吉專區查巴縣肯開河(Kankai River)為區分中線。
依據''民族語''調查報告，狄摩語流通於尼泊爾下列地區。
*梅吉專區: 查巴縣(24個村莊)
*戈西專區: 莫蘭縣(Morang)及森沙力縣(Sunsari)，(51個村莊)
* Dhimal of Nepal Ethnic People Profile
格雷戈里兄弟（The Gregory Brothers），是美國一個家族性樂團，創立于2007年，依所創作的歌曲定位為鄉村流行、民俗搖滾樂團。其成員有麥可·格雷戈里（Michael Gregory，鼓手、歌唱）、安德魯·羅斯·格雷戈里（Andrew Rose Gregory，吉他、歌唱）、伊凡·格雷戈里（Evan Gregory，團長、歌唱）與莎拉·弗蘭·格雷戈里（Sarah Fullen Gregory，伊凡之妻，貝斯、歌唱）。他們主要創作網絡混音的音MAD歌曲，尤其是新聞音MAD混音系列。
* The Gregory Brothers' official website
* Andrew Rose Gregory's official website
*; contains the Auto-Tune the News videos
* C-SPAN ''Q&A'' interview with Evan and Michael Gregory about Auto-Tune the News, April 11, 2010
萬塞訥站是位于法國巴黎東郊馬恩河谷省萬塞訥市的快速鐵路車站，法蘭西島大區快速鐵路A線主線（RER A線）上東側的最后一站。A線從萬塞訥站向東分為兩個支線：以布瓦西圣雷熱站為終端站的A2支線和以馬恩拉瓦雷-謝西站（巴黎迪士尼樂園）為終端站的A4支線。
萬塞訥站坐落在巴黎東郊，是法蘭西島大區快速鐵路主線上東側的最后一站。A線從萬塞訥站向東分為兩個支線：以布瓦西圣雷熱站為終端站的A2支線和以馬恩拉瓦雷-謝西站（巴黎迪士尼樂園）為終端站的A4支線。萬塞訥站也是法蘭西島大區中唯一一個位于二環（zone 2）資費區域的車站。
據巴黎大眾運輸公司（RATP）的數據，2011年萬塞訥站的入站乘客總人次數為5874104人次。
*開往布瓦西圣雷熱站（A2支線）的車次：在正常時段的發車頻率是10分鐘一班。高峰時段的發車頻率是每小時6到12班。每日晚間的發車頻率是15分鐘一班。
*開往馬恩拉瓦雷-謝西站（A4支線）的車次：在正常時段的發車頻率是5分鐘一班。高峰時段的發車頻率是每小時12到18班。周六與周日的發車頻率是10分鐘一班。每日晚間的發車頻率是15分鐘一班。
*開往巴黎市區方向的車次：在正常時段的發車頻率是每小時18班。高峰時段的發車頻率是每小時18到30班。周六與周日的發車頻率是每小時12班。每日晚間的發車頻率是每小時8班。
豐特奈谷站位于巴黎二環。車站口有接駁鄰近地區的公交車線路：
*RATP公交線路：15px 56，115，118，124，215，318，325
車站旁邊是巴黎東部的萬塞訥森林公園。此外巴黎地鐵1號線的終端站：萬塞訥城堡站和鄰接的貝洛站也在萬塞訥站附近。
Gare de Vincennes 02.jpg|出入口
RER A - Gare de Vincennes (3).jpg|往巴黎及西側各支線方向的站臺指示燈牌
RER A - Gare de Vincennes (5).jpg|東側的列車進出站口
RER A - Gare de Vincennes (2).jpg|巴黎方向的列車進出站口
RER A - Gare de Vincennes.jpg|站臺
2012年至2013年丹麥足球超級聯賽，為丹麥足球超級聯賽第23個賽季，由哥本哈根足球俱樂部獲得本賽季冠軍。
丹超聯賽排名榜
2013/14賽季歐洲冠軍聯賽小組賽資格
2013/14賽季歐洲冠軍聯賽資格賽第3輪
2013/14賽季歐霸盃資格賽第3輪
2013/14賽季歐霸盃附加賽第1輪
2013/14賽季歐霸盃資格賽第2輪
聖亞浩（，），是一名英格蘭七王國時代韋塞克斯的天主教神職人員，曾任茅馬斯堡院長。公元705年晉升薛邦尼主教。也被稱為韋塞克斯使徒。 相傳他生自韋塞克斯王室。
斯瓦爾巴和揚馬延（，ISO 3166-1 二位字母代碼：SJ，ISO 3166-1 三位字母代碼：SJM，ISO 3166-1 三位數字代碼：744）是國際標準化組織定義的一片地區，由享有特殊司法權的挪威領土斯瓦爾巴群島和揚馬延島組成。盡管這兩個地方被國際標準組織被視為一體，但兩者在行政上沒有關聯。斯瓦爾巴和揚馬延擁有國家頂級域名.sj。聯合國統計局也采用了這個代碼來指代這兩個地方，但是使用的全稱與國際標準組織有所不同，為斯瓦爾巴和揚馬延島。
斯瓦爾巴是北冰洋上的一片群島，為挪威領土。根據斯瓦爾巴條約，這片地區相較挪威本土享有特殊地位。揚馬延是北冰洋上一個遠離大陸的島嶼，無常住人口，由挪威諾爾蘭郡管轄。斯瓦爾巴和揚馬延均為挪威領土，但都沒有得到郡的地位。聯合國曾為斯瓦爾巴申請單獨的ISO代碼，但挪威當局主動提出讓揚馬延和斯瓦爾巴共享一個代碼。
斯瓦爾巴和揚馬延在世界上的位置
斯瓦爾巴和揚馬延的絕大部分地區被北極苔原覆蓋，圖為貝爾松德
斯瓦爾巴是北冰洋的一片群島，大約位于挪威與北極點的中點。群島從北緯74度延伸到81度，從東經10度延伸至35度，面積為61022平方公里。根據2009年人口統計，島上共有2572位居民。斯匹次卑爾根島為群島中最大的島，其次為東北地島和埃季島。群島的行政中心為除數個前哨站外的朗伊爾城和周邊人類定居點，這些前哨站包括俄羅斯在巴倫支堡的采礦社區，新奧勒松的研究站和斯維格魯瓦（Sveagruva）的采礦點。
1920年簽定的斯瓦爾巴條約確定了挪威對斯瓦爾巴群島的主權，1925年通過的斯瓦爾巴法案確立了斯瓦爾巴群島為挪威王國的獨立部分。斯瓦爾巴總督隸屬于挪威司法與公共安全部，代表挪威王國對斯瓦爾巴行使主權。與挪威本土和揚馬延不同的是，斯瓦爾巴是自由經濟區和非軍事區，不屬于申根區和歐洲經濟區。
揚馬延是北冰洋里的一處火山島，位于挪威海和格陵蘭海的交界處。揚馬延面積為377平方公里，大部分地區為貝倫火山。島上人口只有軍事與氣象站的工作人員。1922年，挪威氣象學院將該島并入挪威，1930年2月27日，該島在法理上歸屬挪威。從1994年起，揚馬延島由諾爾蘭郡管轄，部分行政權賦予氣象站站長。
包含斯瓦爾巴和揚馬延的挪威地圖
國際標準化組織的代碼分配與聯合國統計局的分類一致，因此這兩類系統的使用者在報告數據時有時會將斯瓦爾巴和揚馬延作為單獨一類上報，而不是歸為挪威項目中。斯瓦爾巴和揚馬延均沒有自己的國旗和國徽，挪威國旗通常作為兩者的代表。斯瓦爾巴曾嘗試獨占這個ISO代碼，但因為挪威外事部的反對而失敗。在表示經濟和人口統計數據時，斯瓦爾巴和揚馬延通常只指斯瓦爾巴。
ISO 3166-2:SJ是斯瓦爾巴和揚馬延在ISO 3166-2里的條目。然而，在挪威條目ISO 3166-2:NO下，有對各自更詳細的描述：
#NO-21 Svalbard
#NO-22 Jan Mayen
斯瓦爾巴的次級行政區代碼為SJ.SV，揚馬延的次級行政區代碼為SJ.JM。
由于擁有一個ISO 3166-1 二位數字代碼SJ，斯瓦爾巴和揚馬延被分配一個頂級域名.sj。1997年，斯瓦爾巴和揚馬延的頂級域名.sj和布韋島的頂級域名.bv一道被授予挪威頂級域名.no的管理機構Norid管理。.sj和.bv均被禁止注冊，與斯瓦爾巴相關的機構只能注冊挪威頂級域名.no。由于挪威當局當不打算將.sj商業化，因此.sj不會被售予第三方。
臺灣由於位處歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊的交界，加上海水潮汐侵蝕與漂沙堆積作用下，海岸地形複雜多變，臺灣本島海岸線全長約1,200公里，加上週邊島嶼約有1,520公里長的海岸線。依據2020年臺灣營建署報告，目前已經有44.45%人工化海岸線，剩餘55.55%的自然海岸線。
北部海岸屬於地形起伏較大的侵蝕海岸，淡水河口以東到金山多為陽明山火山巖形成的安山巖海岸，金山以東到三貂角多為岬灣海岸，在許多溪流出海口會有沙灘或礫灘分佈。
西北部與西部海岸有林口臺地斷層多為礫石灘海岸，河口附近才有沙岸，桃竹苗多為海風風吹沈積的沙丘海岸，中彰雲由許多河川堆積泥沙形成灘地海岸，西南部的雲嘉南高屏除了跟西北岸同樣有河口沈積沙岸以外，也會在海岸形成潟湖或淤積成為海埔新生地。
東部海岸則是斷層海岸以及單面山與海蝕平臺等地形，北往南有堅硬的片麻巖與大理石組成的礁溪斷層海岸，宜蘭沖積平原，蘇花斷層海岸，礫石灘與巖岸地形的大武斷層海岸。
恆春半島主要是珊瑚礁與礫石灘海岸，也有珊瑚與貝殼碎片堆積而成的沙灘海灣，較大的沙灘如風吹沙與南灣兩個沙灘，東南海岸的佳樂水以北到九棚灣以巨大石塊與礫石灘為主，南仁的鼻頭以北到港仔海岸為九棚港仔大沙漠。
臺灣的北海岸與東海岸潮差在2公尺以下。
西海岸從淡水河口往西南到新竹縣鳳山溪潮差在2到4公尺，鳳山溪河流出海口潮差在2到4公尺，部分區域潮差會到4公尺以上，大安溪口到大度溪出海口潮差都在4公尺左右，北港溪與大肚溪出海口潮差在2到4公尺，北部潮差較大，北港溪到曾文溪出海口潮差都在2公尺到4公尺，曾文溪以南的西海岸潮差都在2公尺以下。
南部恆春半島海岸潮差也都在2公尺以下。
北部岬灣海岸
東部斷層海岸
恆春半島珊瑚礁海岸
西部砂泥海岸
苗栗縣苑里鎮
北部海岸西起淡水河口，東至三貂角，長約80餘公里（以下海岸地點由西往東排列）。
* 富貴角岬角，臺灣本島最北部的岬角
* 龍門里 (新北市貢寮區)沙灘
* 三貂角岬角，臺灣最東北部的岬角，屬於雪山山脈北尾端
北起淡水河口，南至屏東縣枋山鄉楓港，長約400餘公里。海岸線平直，沙灘綿延，多為泥沙海岸線，桃園海岸有植物藻礁地形（以下海岸地點由北往南排列）。
* 桃園觀新藻礁生態系野生動物保護區（觀新藻礁）
* 臺中火力發電廠，臺灣發電量最大的發電廠
* 第六套輕油裂解廠，麥寮臺塑工業園區
* 頂頭額汕沙洲，俗稱臺灣的撒哈拉沙漠
* 蕃仔崙海岸，枋寮新龍社區紅樹林
東起屏東縣滿州鄉九棚，西至楓港，長約90公里。
* 墾丁（以下海岸地點由東往西排列）
** 佳樂水山海瀑布與海蝕礁巖
** 石牛溪海灘我聽了參觀採購的
北起三貂角，南至九棚，長約380公里。海岸線平直，斷崖緊鄰深海，地形陡峭（以下海岸地點由北往南排列）。
* 萊萊鼻海蝕平臺，有臺灣本島唯一成列的玄武巖層牆，背向東北季風面
* 烏巖角，是中央山脈主脊北起點
* 觀音海岸野生動物重要棲息環境，大濁水溪出海口
* 成功鎮石雨傘石灰巖海蝕岬角
海嘯大多是由地震引起，臺灣海岸有海嘯文獻紀錄的是1661年的臺南海嘯，1781年的屏東東港鎮 (臺灣)海嘯，1782年的臺南大海嘯，1867年基隆海嘯。大多數專家認為臺灣不容易遇到海嘯，仍有可能發生的海岸為宜蘭東北海域、臺灣西南海岸。
2018年中央氣象局與臺灣大學合作在臺灣東南方與西南方設置浮標，以偵測海嘯來臨建立海嘯預警浮標系統，
海岸線的侵蝕與淤積變化因素有海浪侵蝕，河流出海口淤積，河川水流量改變造成出海口附近海岸線變化，另外河川上游興建水庫、海岸港口、突堤堤防、離岸堤防等人工建設等設施影響也是影響海岸線常見因素。出海口河川上游興建水庫造成下游河流出海口泥沙減少，人工堤防或離岸堤防造成的凸堤效應影響海岸沿岸漂沙上游的淤積，以及下游的侵蝕。
新北市淡水河口南側的八里海水浴場在1985年到1987年間因為砂石業者抽沙，以及石門水庫與翡翠水庫興建後河川沙源減少，經過20年後海岸沙灘退縮500公尺，造成海灘消失；臺南海岸線也因為1994年將軍漁港堤防興建後，因為凸堤效應造成防波堤南側2公里長的沙灘消失，在曾文水庫興建後更進一步造成海岸線後退，七股海岸後退了200公尺，臺南黃金海岸的沙灘也在20年間後退了30公尺，經濟部中央地質研究所監測全臺灣12處海灘與沙洲嚴重流失，1987年到2017年30年間全臺灣海岸線後退了100到650公尺。
屏東縣佳冬鄉塭豐村的三公里長海岸線沙灘因超收地下水、地層下陷3.06公尺而改為使用海水養殖漁業，為了保護受侵蝕的海岸沙灘，海堤外設置24座離岸堤以保護村民。
由於海岸侵蝕造成的漂沙與臺灣西部海岸較多河川夾帶泥沙進入海中，以及西海岸潮差較北部、南部、東部都大，造成臺灣西海岸港口有泥沙淤積問題，如清朝時期位於現今嘉義與彰化間的海豐港。
* 位於臺南市與高雄市的界河二仁溪，因為1960年代開始進口廢五金提煉貴金屬，1980年代中下游已經是廢五金工廠集散地，廠商直接排放未處理的高濃度金、銀、銅、鐵、鉛等重金屬的鹽酸、硫酸、硝酸酸性化學藥劑到二仁溪中，造成二仁溪出海口海水污染，污染範圍在南北各5公里、離岸3到4公里之廣，此附近海域已不適合淺海養殖，在1986年爆發綠牡蠣事件後政府禁止在二仁溪河出海口養殖牡蠣。不肖廠商在二仁溪河灘高地焚燒電纜線，又造成堪稱世紀之毒的多氯聯苯污染二仁溪。
北海岸與東北角海岸：
* 臺2線，西起新北市淡水區關渡大橋，東至宜蘭縣蘇澳鎮。
* 臺61線，北起新北市八里，南至臺南市七股區，是全臺灣最長的快速道路，因為沒有收取過路費，被戲稱窮人的高速公路。
* 臺17線，北起臺中市清水區，南至屏東縣枋寮鄉，又稱「西部濱海公路」。
* 臺15線，北起新北市淡水區關渡大橋，南至新竹市香山區浸水橋北端。
* 臺26線以及臺1線屏東至楓港段
* 臺灣海岸-- 經濟部水利署
歷史虛無主義是中國大陸語境中由哲學概念“虛無主義”衍生出的政治、歷史術語。歷史虛無主義最早指對民族文化遺產的全盤否定，與復古主義一道被作為歷史唯物主義的對立面批判；其后“歷史虛無主義”逐漸意識形態化，并與“民族虛無主義”產生區分，專指對中國共產黨領袖、「英雄」人物、歷史地位，以及唯物史觀、社會主義制度等的否定。
歷史虛無主義被中國共產黨及其支持者視為是一種反對中國社會主義制度和中國共產黨的領導地位的政治思潮，在其看來，歷史虛無主義者批評中國共產黨在歷史中出現的問題或犯過的錯誤，是「以支流否定主流，以個別否定整體，以問題否定成就」，例如以文化大革命時期學術問題被泛化為政治問題的錯誤，破四舊運動對中國傳統文化的破壞等來質疑中國共產黨對中國社會發展的貢獻。被打上此標簽的史學家則認為，這一標簽否定了對歷史進行批判性探索的基本分析過程。
“虛無主義”（nihilism）一詞最早由德國哲學家弗里德里希·海因里希·雅各比引入哲學領域，19世紀因俄國小說家屠格涅夫在其小說《父與子》（1862年）中描寫俄國興起的“多余人”時使用該詞而廣泛傳播開來。后來，虛無主義被引申為否定一切、消極頹廢的態度。1949年至1950年，《人民日報》曾刊文批判世界主義和民族虛無主義，此處的民族虛無主義是指對民族觀念本身的否定。1989年之前《人民日報》對虛無主義的批駁，大部分是針對不重視民族文化傳承的問題，也就是說實際上批判的是民族虛無主義，常常與崇洋媚外思想相聯系。在民族文化傳承方面，民族虛無主義被認為和復古主義一樣屬于極端傾向，強調對民族文化應批判地繼承。
1958年，《紅旗》雜志社編輯關鋒提出“共產黨人是歷史唯物主義者”，堅決反對“隔斷歷史的非歷史主義和虛無主義”。1964年，中國共產黨上海市委員會第一書記柯慶施在一次講話中稱“我們既不是歷史的虛無主義者，也不膜拜于遺產，而是對遺產采取批判地繼承的態度”。1974年，“歷史虛無主義”這一概念在批林批孔運動中最早被完整的提出，《人民日報》1974年11月29日一篇文章提到對民族文化遺產“既要反對全盤否定的歷史虛無主義，又要反對無批判的兼收并蓄”，但當時并未引起重視。文化大革命結束后，在對四人幫的批判中，以及在之后的真理標準大討論中，“歷史虛無主義”多次被提及，但依然是針對傳統文化的否定態度而言的。
1981年，中國共產黨第十一屆中央委員會決議通過《關于建國以來黨的若干歷史問題的決議》，該決議起草過程中鄧小平確定了評價毛澤東和毛澤東思想的基本原則。李德生、項南等人在1983年發表的有關學習《鄧小平文選》的文章中均提到鄧小平提出的評價原則是排除了教條主義和歷史虛無主義的干擾，“歷史虛無主義”一詞開始被賦予意識形態色彩，主要特指對中國共產黨的歷史、領袖的不公正、不客觀、不科學的態度。但該詞在當時仍主要針對歷史文化傳統方面，直至1986年底該詞的意識形態化傾向才凸顯出來。
1986年12月，中共中央辦公廳主任、中央書記處書記胡啟立在全國對外宣傳工作會議指出中國對外宣傳一定要實事求是，對成績和缺點要有正確估計，既不過度美化，也不妄自菲薄，并特別強調防止歷史虛無主義和民族虛無主義傾向。至此，歷史虛無主義已經明確地和民族虛無主義區分開來。1989年，東歐劇變使國際共產主義運動遭到巨大挫折，六四運動也對中國大眾的思想產生嚴重沖擊，中共中央領導人開始頻繁強調反對民族虛無主義和歷史虛無主義，認為歷史虛無主義割斷歷史，借口“改革”否定“黨的優良傳統”，“嚴重侵蝕黨的肌體”。從1989年至1999年間，歷史虛無主義的概念主要與全盤西化掛鉤。
1992年出版的《黨的十一屆三中全會以來新名詞術語辭典》將歷史虛無主義定義為“不加具體分析而盲目否定人類社會的歷史發展過程，甚至否定歷史文化，否定民族文化、民族傳統、民族精神，否定一切的歷史觀點和思想傾向”，稱歷史虛無主義的特征是否認人類社會過去的一切，否認人類社會歷史的存在。1993年出版的《毛澤東文藝思想大辭典》中將歷史虛無主義定義為“虛無主義在歷史問題上的一種表現，認為‘歷史’是虛構的概念，蔑視民族歷史”。該書認為歷史虛無主義在中國萌芽于20世紀初，在1930-1940年代發展成熟，其主要觀點是否定中國歷史，把中國歷史說得一無是處，其必然導致“全盤西化”的結果。2000年出版的《史學理論大辭典》中，山東大學歷史系教授王學典將歷史虛無主義定義為“歷史理論術語，一種對待歷史的非歷史態度”，并稱歷史虛無主義者以后世的能力和知識否定過去，認為歷史“一無是處，完全無用”，以現代的標準去要求和責備古人，將歷史視為錯誤和罪惡的堆積；王學典認為歷史虛無主義在1958年“史學革命”中和文化大革命期間均有過突出的表現。
至2000年，歷史虛無主義論爭轉移到如何評價中國革命、建設和改革問題，尤其是如何評價中國共產黨建政后的一些重大決策和事件。2005年，歷史虛無主義演變成社會思潮。
2013年，《人民論壇》問卷調查中心將歷史虛無主義評選為“2013值得關注的十大思潮”第二名，僅次于新自由主義，認為歷史虛無主義常以學術研究面目示人，以還原歷史真相的名義解構或否定中國黨和國家領導人、中國革命性質和意義、中國社會發展道路選擇等。2013年4月22日由中共中央辦公廳印發《關于當前意識形態領域情況的通報》，在其要求警惕和根除的七大危險中，歷史虛無主義位列第六位。2015年，歷史虛無主義在“2015值得關注的十大思潮”中仍位列第二名，僅次于民族主義，調查報告中稱，歷史虛無主義者在抗日戰爭勝利70周年之際拋出中國共產黨歧視國民黨抗戰官兵的觀點，使用揶揄、影射、戲謔誘導網民自我聯想、自我推斷。
復旦大學哲學學院教授鄒詩鵬認為歷史虛無主義在全球范圍內存在的，是西方文化傳統現代流變的產物，是西方19世紀以來流行的“世紀病”的癥結，其興起與啟蒙運動有一定關聯。近代以來，思辨的歷史哲學受現代科學主義和實證主義影響轉向批判的歷史哲學，而批判的歷史哲學拒絕承認歷史的總體性，接收了歷史懷疑論和不可知論后最終演化為歷史虛無主義。歷史相對主義和資本主義物化邏輯都對歷史虛無主義的發展起到了促進作用，后者更使其成為一種意識形態。中國因開始走向現代化而受到歷史虛無主義的影響，中國現代化之初認為現代化的基本框架就是西方化，用西方性否定中國本土性，導致歷史虛無主義的興起，五四運動的“打倒孔家店”和文化大革命的“破四舊”等都與歷史虛無主義有關。東歐劇變、蘇聯解體后，歷史虛無主義在中國全面呈現，已廣泛地存在于中國文學藝術、學術研究乃至社會生活和精神文化領域，而全球范圍內新自由主義的興起也助長了中國歷史虛無主義的發展。
中國歷史學者、公共知識分子章立凡認為“虛無主義”并不是史學用語，而“歷史虛無主義”則是一個“中國造”的政治名詞，與馬克思、恩格斯、列寧、斯大林均不相干，也與學術無關，是在1989年批判政論片《河殤》時誕生的新名詞，1990年1月該詞首次被寫入中共領導人的講話稿，1993年首次被作為文藝理論術語被收入武漢出版社出版的《毛澤東文藝思想大辭典》，后作為政治名詞被收入1999年版《黨的十一屆三中全會以來新名詞術語辭典》，2000年作為歷史理論術語被收錄于《史學理論大辭典》。2005年，中國大陸曾出現批判歷史虛無主義的小高潮，2009年以后批判文章數量逐漸增多，在2013年的“反憲政”論戰中被濫用，并導致了中共黨史和共和國歷史虛無化。
中國社會科學院研究員馬龍閃認為中國的歷史虛無主義是源自俄國的舶來品。歷史虛無主義于19世紀中葉出現在俄國，其誕生之初便與無政府主義、民粹主義摻雜在一起，三種思想雖然名稱不同，實質上水乳交融、三位一體，名稱的不同只是其強調的側面不同而已。19世紀中期以后半個多世紀，以德米特里·伊萬諾維奇·皮薩列夫為代表的虛無主義思潮在俄國是具有典型意義的社會現象。19世紀末至20世紀初，中國留日學生在東京創辦《天義報》，留法學生在巴黎創辦《新世紀》，將俄國當時的虛無主義思潮介紹到中國。虛無主義傳入中國后，與空想社會主義交織在一起，成為四位一體，但多被稱為“無政府主義”，在辛亥革命后曾得到劉師復、江亢虎等一批中國文人的推崇。五四運動后，該思潮雖有所收斂，但演化形態后也得以繼續延續，并與1920-30年代從蘇聯傳入中國的庸俗社會學結合到了一起。庸俗社會學堅持狹隘的、教條主義的、無所不包的、絕對化的階級論，導致了對人類文明基本價值和優秀文化傳統的否定。文化大革命期間，把包括歷史虛無主義在內的否定一切、打到一切的各種虛無主義推到了登峰造極的地步。而將文化大革命從集體記憶中抹去，使中國社會對文革歷史集體失憶，是歷史虛無主義的主要危險和表征。
山東大學哲學系教授劉森林認為衍生歷史虛無主義的動因包括：
以理性衡量一切的啟蒙主義中蘊含在貶低和否定以往歷史的虛無主義沖動，對歷史的虛無化內生于啟蒙運動的邏輯之中，啟蒙主義史學傳入中國之初便曾帶來對中國歷史的否定與貶低。而且如何看待歷史取決于對現狀的態度，滿意現狀就會對過去保有敬意，而不滿現狀則會采取批評責難過去或者將過去的典范放棄而重新繼承、恢復和發揚。不同文化或不同理論對同一歷史事件的論述多有差異，每種歷史理論往往都排斥其他，以自己的標準解讀歷史。任何一種文化都會根據自己的標準塑造一種理論化、系統化的“歷史”，并對原有歷史中的某些內容予以否定、蔑視。一種歷史論述的堅持者會將其他理論否定自己重視的部分歷史內容的行為視為虛無化，視為一種歷史虛無主義。每種歷史理論在構造基于自身標準的連續性和自洽性時都會程度不一地凸顯和張揚部分內容，并貶斥和遮蔽另一部分內容。只有一種理論的重要內容被其他歷史敘述系統虛無化時，才會招致歷史虛無主義的激勵批評。西方歷史學被引入中國之時，產生了以西方標準否定中國傳統價值、知識和歷史的激烈的歷史虛無主義，從而出現了五四運動時期的“打倒孔家店”、廢除漢字和“不讀一本中國書”等形式。以不能促生現代化為由否定中國傳統，肯定西方列強對近代中國的侵略，質疑近代中國反帝反封建的意義，以是否有利于現代化為標準臧否歷史人物均是源自啟蒙主義的邏輯。隨著政治立場和價值的重新界定，以原標準撰寫的某些歷史內被否定，需要被重寫；而隨著學術新視角的開辟，造成了新舊視角觀察的差異，導致部分內容需要被放棄。在對舊視角和舊認識的批判中容易形成虛無主義的效果和態度。
追求歷史普遍性和個別性統一的歷史主義在實際上往往走向以特殊性和個別性排擠、否定普遍性的立場。歷史主義的極端化勢必導致與啟蒙主義極端化類似的簡單化，將啟蒙主義極力維護的一些東西虛無化。歷史主義在為個體性、特殊性和地方性辯護的過程中，孕育了對西方現代文化的虛無主義質疑，而且孕育了“一切皆有可能，一切皆被允許”的相對主義、虛無主義結局。兩者結合便產生了兩種歷史虛無主義態度：一種認為所有的一切都是針對特定歷史時代而言的，沒有絕對和永恒的東西；另一種是一切都曾出現過，一切都不過如此，沒有新意。
除了價值重估會導致歷史虛無主義外，理論過度簡單化也會導致歷史虛無主義。理論的簡單化和極端化會導致不符合其框架的歷史內容被無視和否定。簡單化的一個例子是20世紀初傳入中國的虛無主義，其是作為無政府主義的一個極端派別出現的，曾與馬克思主義、無政府主義及各種社會主義思想混雜在一起傳播，其否定資本主義在工業化上的進步作用，將其視為絕對的惡，將資本主義的發展歷史虛無化。歷史上，它先在與馬克思主義和三民主義的競爭中被否定，后在文化大革命中興起，并在文革后被中國共產黨糾正和否定。但隨著中國現代性問題的呈現，這一思潮再次出現在中國社會文化之中。而對歷史的娛樂化和工業化處理則是因簡單化產生歷史虛無主義的最常見的形式，表現為按照娛樂工業的邏輯，以營利為目的對歷史隨意戲說，使歷史失去了應有的凝重和莊嚴，將歷史中有價值的東西虛無化，因為其不具有政治性，非常容易被市場放大。
《環球視野》2012年署名文章《高度警惕歷史虛無主義的政治影響——近期關于歷史虛無主義思潮研究的綜述》中總結中國多名學者的研究認為，歷史虛無主義在中國重新泛起的原因包括：
由于中國與西方資本主義國家在政治、經濟、文化等領域的交流日益增多，西方的各種學術思想對中國產生的影響。其中，否定一切革命、鼓吹改良萬能的歷史相對主義反對馬克思主義，以歷史事件的單一性、歷史認識的相對性、歷史事件的不可預測性否定歷史規律的存在，強調人的主體性、人的理性和自由意志是社會歷史發展的原動力。該思潮的傳入直接推動了中國歷史虛無主義的泛起。后現代主義史學思潮“否認歷史學的客觀性和科學性，否認人類社會普遍規律的存在”，“將客觀存在的歷史視為歷史學家主觀的構建物”的理論主張也與中國歷史虛無主義契合。
東歐劇變、蘇聯解體后，中國成為資本主義世界意識形態攻勢的主要目標，是西方國家實行和平演變戰略、進行思想文化滲透的長期對象。1990年代以來，西方反共勢力大肆向中國兜售裹挾著歷史虛無主義的新自由主義理論、歷史哲學理論等。中國歷史虛無主義的重新泛起是對世界范圍的“告別革命”思潮以及西方“和平演變”企圖的一種呼應。
隨著中國自身改革的推進，部分社會矛盾尖銳化，部分反馬克思主義、反社會主義思潮借大眾對現實問題的迷茫、困惑和不滿通過新型信息傳播途徑大肆發展。新自由主義、民主社會主義、歷史虛無主義等思潮在反對中國共產黨領導地位，反對中國社會主義道路等觀點上具有高度趨同性，彼此互相呼應，擴大了社會影響力。
中國歷史學者、公共知識分子章立凡曾為美國之音撰寫的評論文章，稱毛澤東的孫子毛新宇在博客中虛構了毛岸英二戰期間曾以白俄羅斯第一方面軍坦克部隊指導員的身份隨軍攻入柏林的故事，被官方采信并廣泛報道，高調反“歷史虛無主義”的中國官媒卻都視而不見。
王犖倫認為，「歷史虛無主義」不是「虛無主義」。中共官媒所說的「歷史虛無主義」理論上是荒謬的，研究歷史無論採用什麼歷史觀，都必須以事實為依據，不可能把全部歷史事實「虛無」。中共官媒所說的「歷史虛無主義」，是指研究歷史得出的結論與中共官方的觀點不一致；是把學術問題政治化，將不同的學術觀點上升到意識形態鬥爭，并舉例中國社會科學院前副院長李慎明否認三年困難時期餓死人數為“三千萬”時述及的「歷史虛無主義」就是此類。
復旦大學哲學學院教授鄒詩鵬認為，歷史虛無主義具體表現為不承認歷史及文化傳統的繼承性和連續性，把傳統文明與現代文明的過渡看成為徹底的斷裂，否定歷史發展的內在邏輯，漠視人文精神傳統的內在傳承和教化意義。歷史虛無主義認同物化邏輯，追逐商業利益，否定歷史傳統，否定中國的當代史及現代化傳統，否定中國革命，否定歷史唯物主義。
北京日報社社長梅寧華認為歷史虛無主義主要表現為：否定和歪曲中國革命歷史，鼓吹告別革命論，否定中國的反帝反封建斗爭，將中國選擇社會主義發展方向視為誤入歧途，將中國共產黨領導的革命和建設說成一系列錯誤的延續，甚至隨意丑化革命領袖和先賢烈士。編造和夸大中國共產黨的錯誤，以否定其成就，如杜撰“非正常死亡人數”；主張“重寫歷史”，宣稱“現代化史觀”取代“革命史觀”，將兩者對立起來，通過歷史“解構”將中國近代的改革和革命描述成消極力量。以“還原歷史”的名義，顛倒和虛構歷史，如通過對歷史的涂抹、剪裁和虛構為已有定論的叛徒和反動統治人物評功擺好，將民國時期描述為“黃金發展期”等。通過對歷史人物和歷史事件的戲說，將歷史事實和歷史真相模糊化。在描述人民革命戰爭時，不講為正義犧牲的意義，以所謂“價值中立”和“純客觀”為由將中國人民為社會進步和自我解放而戰的正義性與崇高性虛無化。
中共中央黨史研究室主任曲青山認為質疑中國共產黨在中國革命和建設中的作用，宣傳其在中國反帝反封建革命中“只起破壞作用”；否定中國選擇社會主義道路的歷史必然性，稱其是“誤入歧途”；宣稱經濟文化落后的中國沒有資格搞社會主義，將中華人民共和國的發展道路稱為“小資產階級的空想社會主義”；把中國共產黨的歷史說成是“一系列錯誤的延續”；否定中共領導和執政的必然性、合法性；以中共曾經犯過的錯誤否定中共的全部歷史；拿毛澤東的晚年錯誤對其本人和毛澤東思想肆意抹黑、徹底否定；否定中國在社會主義條件下可以實現現代化，稱改革開放是“補上資本主義這一課”，否定中國特色社會主義道路的歷史必然性；將中華人民共和國的歷史分為改革開放前后兩個歷史時期并互相否定；否定已有定論的歷史事件和歷史人物，貶損革命前輩，詆毀中共的領袖，抹黑英雄模范等都屬于歷史虛無主義。
2010年7月21日，中共中央總書記習近平在一次黨史工作會議上講話時稱歷史虛無主義以“重新評價”為名，“歪曲近現代中國革命歷史、黨的歷史和中華人民共和國歷史”，其要害是“從根本上否定馬克思主義指導地位和中國走向社會主義的歷史必然性，否定中國共產黨的領導”。2013年12月26日，習近平在一次紀念毛澤東的活動中稱因為革命領袖“有失誤和錯誤就全盤否定，抹殺他們的歷史功績”，將“陷入虛無主義的泥潭”。
宣傳清末民初西方傳教士在中國的“善行義舉”被指試圖洗白西方傳教士是帝國主義侵略勢力馬前卒的歷史定性；宣傳列強在華租界對中國城市現代化起到的作用被指試圖洗白租界作為“國中之國”是喪失主權恥辱的歷史事實。其他被指為歷史虛無主義的觀點還有：將近代英法等殖民主義國家發動侵華戰爭的起因說成是中國統治者不愿了解世界，不懂國際規則；憑侵略者的記載污蔑太平天國、義和團等反抗運動，稱其為“是中華民族歷史上的恥辱”；稱西方的殖民統治是亞非拉地區實現現代化的捷徑，主張從“現代化”、“世界一體化”的角度看待殖民問題；將中國近代對殖民主義的抵抗說成對世界資本主義歷史趨勢進行的反抗，“是以落后對先進，保守對進步，封建閉關自守孤立的傳統對世界資本主義自由貿易經濟變革的抗拒”，將帝國主義侵略和近代文明等同起來。北京大學教授梁柱直接批評此類觀點為“侵略有功，反抗有罪”。
否定革命的意義，稱其為單純破壞力量，主張“告別革命”；肯定清末憲政改革，而否定辛亥革命；否定五四運動，稱其造成了歷史斷裂，使中國偏離了“近代文明的主流”；否認近代中國發生革命的必然性，指責中國革命導致了“令人嘆息的百年瘋狂與幼稚”，稱中國近代史為“不斷的殺人，輪回的殺人”的歷史，沒有任何現實的意義；否定中國近代革命的正當性和進步性，將革命與現代化完全對立，主張以現代化取代革命作為中國近代史的主線，將近代的革命和改革描述為制造社會動蕩、破壞經濟發展、阻礙社會前進的消極力量；否定中國人民反帝反封建斗爭的意義，否定和掩蓋中國共產黨領導的革命、建設的本質和主流；借中國政府及中國共產黨為抗戰時期國民黨愛國官兵補授、追授表彰的時機，宣傳“國軍是抗戰主力，共軍在后方游而不擊”的觀點，貶低中共在抗日戰爭的地位和功績；指責中共在在土地革命戰爭時期對地主的斗爭是“土匪搶劫”；污蔑中共曾經接受蘇俄3.5億金盧布援助，是拿外國錢搞亂中國。
北京師范大學歷史系教授龔書鐸認為歷史虛無主義者，以現代化作為中國近代史的主線，主張以“現代化范式”對中國近代的歷史事件、人物、思潮等進行重新審視，洋務運動被視為中國近代的第一次現代化運動，而戊戌維新運動則被視為變法派激進主義的產物，否定義和團運動的意義，貶低辛亥革命的歷史地位，認為是辛亥革命推翻清政府導致了近代的軍閥割據，如果沒有它晚清立憲派的改革將把中國帶上現代化道路；琦善、慈禧、曾國藩、李鴻章和袁世凱等原本的負面人物被美化、拔高，而林則徐、洪秀全、孫中山等原本的正面人物則被丑化、貶低，并點名批評了電視劇《走向共和》。