ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
季公鳥娶齊國鮑文子的女兒季姒為妻。生子季甲。季公鳥死了之后，公思展和季公鳥的弟弟季公亥、季公鳥的家臣申夜姑管理季公鳥的家務。向公之和公甫反誣季公若、公思展和申夜姑。季公鳥的遺孀季姒和管伙食的檀私通，害怕被發現，她讓侍女打了自己，向秦遄的妻子反誣：季公若調戲她，她不從，就打了他，秦遄的妻子告訴公之。季姒又對公甫說公思展和申夜姑要挾她。季平子于是要殺了申夜姑，季公若要為申夜姑求情，公之力主殺死申夜姑。申夜姑最終被殺，把公思展拘留在卞地，季公若非常恨季平子兄弟。
朱曉琳女，江蘇揚州人，中國著名歌手。八十年代以一曲《媽媽的吻》走紅，是當時最具代表性的少女偶像。此外，她演唱的《小機靈之歌》（日本動畫《聰明的一休》主題歌）及《花仙子之歌》（日本動畫《花仙子》主題歌），也使她成為許多80后童年的美好回憶。
朱曉琳的父母都是中學教師，但都不教音樂。朱曉琳自幼喜愛唱歌，嗓子很好。四歲時，父母為她買了一個小吉他，父親教她識譜、彈奏小吉他。朱曉琳上小學之后，加入當地的“小紅花”藝術團，從而開始登上歌唱舞臺。為提高演唱水平，朱曉琳將許多歌唱家演唱的歌曲錄下，反復學唱。朱曉琳家住在一個招侍所院內，該招侍所常接持文藝團體。朱曉琳的父母待人十分熱情，所以住在該招待所的藝術家們經常到朱曉琳家串門。歌唱家王昆、李光羲以及施鴻鄂、朱逢博夫婦等人，都曾經在朱曉琳家聽過她演唱，夸朱曉琳唱得好。但從他們的表情和語氣中，朱曉琳看出，他們只將她當作會唱歌的小孩夸獎。朱曉琳立志作為演員登上歌壇，她刻苦學習演唱，搜集了不少適合自己演唱的歌曲，反復學習。朱曉琳未專門拜過名師，但虛心求教。歌唱家朱逢博對朱曉琳的指導最多。
1980年代初，正在念初中的朱曉琳隨父母赴廣州，與廣州太平洋影音公司簽約。15歲的朱曉琳因演唱《媽媽的吻》而一舉成名，成為當時廣東流行歌壇的標志性人物，與歌手程琳形成“南朱北程”，并稱“二琳”。1980年代中期，朱曉琳和程琳這兩位少女歌手紅遍中國內地。朱曉琳的第一張個人專輯《歌林新苗–朱曉琳》一年的銷量就達到240余萬盒，幾乎僅次于張薔和費翔創下的中國大陸的銷售最高記錄，該專輯以《媽媽的吻》為主打歌。后來，朱曉琳的專輯《花仙子》也轟動一時。她又相繼演唱了《月兒彎彎照九洲》、《聰明的一休》、《那一年我十七歲》、《只有愛是不會忘記的》、《夢江南》等廣為流傳的歌曲。
16歲時，朱曉琳獲得“江蘇省十佳新聞人物”稱號。同年，她被中央人民廣播電臺評為“全國聽眾最喜愛的歌唱演員”，歌曲《媽媽的吻》也被中國中央電視臺評為“青年最喜愛的歌”。
1990年，朱曉琳告別歌壇，入上海復旦大學念外語。后來，喜愛設計的朱曉琳一度成立服裝設計公司，但最終放棄。1994年，北京音樂臺聘請朱曉琳擔任客座DJ，主持一檔休閑娛樂節目。
1995年前后，太平洋影音公司重組，陳小奇出任總經理。陳小奇與十多名歌手簽約，以圖重振太平洋影音公司。朱曉琳、光頭李進、廖百威等歌手都在簽約者之中。但是后來，由于該公司運作不力，朱曉琳再度自歌壇淡出。此后，朱曉琳在1999年出了一張新專輯《思緒》。
馬賽地鐵，是法國東南部城市馬賽的城市軌道交通系統。馬賽地鐵開通于1977年。現有2條運營路線(M1線與M2線)，全長22.7公里，設有31個車站(轉乘站重複計算)。馬賽地鐵為膠輪路軌系統。
馬賽地鐵系統的第一個計劃出現在 20 世紀初，隨著巴黎地鐵的開通，許多計劃被提出，但由於缺乏資金很快就被放棄。1918 年，馬賽電力公司提議建造一個類似於巴黎地鐵的地鐵網絡。但該提議遭到了擁有和經營馬賽有軌電車系統的法國電車總公司的強烈反對。導致這個項目最終失敗了，在馬賽建造地鐵的想法被放棄了幾十年。
二戰前後，有幾項提議要求通過地下鐵網絡對現有的有軌電車進行現代化改造，但都因建設材料短缺而被放棄。相反的有軌電車，在接下來的十年中幾乎完全被拆除，並由公交車取代。 1960 年，由於汽車使用量的增長，馬賽面臨嚴重的交通堵塞。當時提出了許多解決方案，包括輕軌或通勤列車網絡，但沒有得到市政當局的支持。
1964 年，一項要求建設地鐵線路以取代最繁忙的公交線路的項目出現，終於吸引市政當局官員的興趣。該計畫由馬賽城市公共運輸 (RTM)的前身--自治運輸管理局研究，提出建設地下形式的地鐵線路以取代負擔過重的的公交線路。這條地鐵線路全長7.4 公里，服務 10 個車站，大約相當於今日M2線的南段路線。
1966年馬賽委託顧問公司設計該市的地鐵系統，1969年提出的計畫成為今日地鐵路線的藍圖，並決定採用膠輪捷運系統，1969 年 6 月，該項目獲得市議會一致性的通過。然而該計畫遲遲不能獲得法國中央的資助，導致1971年的市政選舉出現候選人提議以輕軌取代地鐵，引起了許多爭論，但由於( Gaston Defferre)再次當選馬賽市長，導致輕軌項目被放棄。
1971年法國中央決定就計畫中的馬賽地鐵與里昂地鐵進行評比，1973 年7 月5日，中央核準M1線玫瑰-貢貝爾城堡科技園站到卡斯泰朗站的建設資助，給予2.1億法郎補貼，然而，這筆補貼實際上僅能支付項目最終成本的 27%，但馬賽地鐵仍於1973年8月13日開始建設。
馬賽地鐵M1線於1973年8月13日開建，1977年11月26日完工，1978年開始全線營運，首通段為玫瑰-貢貝爾城堡科技園站到卡斯泰朗站，1992年延長至拉蒂莫訥站，2010年再延長至目前終點站拉富拉熱爾站。
M2線于1975年開始計畫，法國中央政府承諾參與融資建設成本的 30%，但補貼的支付時間過長，迫使M2線被分成幾個階段進行。1980年10月，M2線動工，中間段若利耶特站至卡斯泰朗站于1984年3月開通，南段卡斯泰朗站至圣瑪格麗特-德羅梅勒站于1986年2月開通，北段若利耶特站至布甘城站則于1987年2月開通。
M2線向北延伸到熱茲站的計畫，於2014 年 5 月獲得歐洲投資銀行的資金，2019 年 12 月 16 日 經過多年的延遲，該站終於投入使用。
馬賽地鐵線路網
馬賽地鐵現有2條運營路線，M1線為「C」字形路線，M2線則為南北走向，
link=馬賽地鐵1號線
玫瑰-貢貝爾城堡科技園 -- 拉富拉熱爾
熱茲 -- 圣瑪格麗特-德羅梅勒
馬賽地鐵為膠輪捷運系統，全系統使用同一種列車--MPM76型，由法國的製造，列車於1976年開始交付，總共21列，1983年CIMT被阿爾斯通收購，同年為M2線運營增購的15列列車開始交付。MPM76列車最初使用3節編組，由2節動力車與1節拖車組成。1985 年為了應對客流量的增加，馬賽地鐵增購車廂，並將編組改為4節，由3節動力車與1節拖車組成，目前馬賽地鐵共有36列MPM76型列車，144節車廂，每列列車可以運載472位乘客，列車最高時速80公里/小時，可以半自動駕駛，駕駛員只需控制開關車門、啟動列車，列車行走、減速進站等均由號誌控制。
馬賽地鐵列車每天早上 4 ：30 開始營運，結束營業的時間為隔日凌晨0：30。地鐵的班距因小時和季節而異。在高峰時段，班距為冬季每3 分 30 秒，夏季則為4 分鐘。
馬賽地鐵的運營屢遭批評，其問題包括：逃票嚴重、路網覆蓋度不足、地鐵車輛老化且缺乏空調、乘客惡意破壞站體設備。然而根據馬賽城市公共交通進行的一項調查，2010 年86% 的地鐵客戶表示他們對地鐵感到滿意。
馬賽地鐵的未來計畫包括路網擴展與新型列車兩個部分
馬賽地鐵擴建計畫
馬賽地鐵的路線延長計畫包括：M1線自玫瑰-貢貝爾城堡科技園站延伸1站，成為M1線的新起點。M2同時有向北與向南延伸的想法，向北延長的想法以馬賽北醫院為終點，但北延並未被納計畫中。相較之下市政當局對南延更有興趣，南延的想法實際上是向東延伸，使M2線呈現「L」字形的走向，預計延伸4.1公里，5個車站，至聖盧郡。除了原有線路外，還有興建M3線的計畫，但所有線路的延長計畫目前都沒有新的消息。
由於MPM76型列車至今已使用40餘年，馬賽地鐵計畫更新列車，新型列車的製造於2019年確定由阿爾斯通得標，新列車編組仍採用4節編組，但列車總運客量提升至500人，並提供空調。新列車將採用全自動駕駛系統運行，計劃於2023年投入使用，屆時將有38列新列車，取代MPM76型列車，塗裝為白色和藍色。
張薔，昵稱小怡，生于北京， 中華人民共和國女歌手。張薔是首位登上美國《時代周刊》的中國娛樂界人物。
張薔出生于一個音樂家庭。母親是中國電影樂團的小提琴演奏員。張薔5歲起，在母親的指導下學習小提琴、鋼琴。1984年，身為北京市海淀區205中學學生的張薔，和當時許多青少年一樣，被流行歌曲迷住。張薔的母親給她買了一個松下牌磚頭式錄音機，張薔在家用錄音機放山口百惠的磁帶，做家務、寫作業時都會聽。每天放學，張薔便將收音機調到短波，收聽韓國電臺，經常放一些張薔不知演唱者是誰的音樂，可能有披頭士之類的，張薔便是從短波中首次聽到邁克爾·杰克遜的音樂。1984年，北京市舉辦了一場歌手大獎賽，16歲的張薔報名參賽，演唱卡朋特兄妹的《什錦菜》。一排大叔模樣的評委對前衛的張薔說，你這種唱法很好聽，但肯定不會被選上。
母親所在的中國電影樂團的人對母親說，張薔18歲再不出來就完了，而且張薔的唱法不會有人接受，應該到廣州的茶座唱。張薔也希望到廣州發展。但有母親所在樂團的同事說：“云南聲像錄一批新人的東西，你女兒想不想去試音？”次日，張薔便來到中央歌舞團編曲林詩泰的家，清唱了一首《傷感的電影》，林詩泰說真不錯。幾天后，張薔接到云南音像出版社方面的肯定答復。
1984年底，張薔的首張翻唱專輯《東京之夜》由云南音像出版社出版。當時張薔是一位沒有名氣、首次錄制專輯的歌手，出版社起初決定只發行60萬盒磁帶，不料該專輯推出之后很快脫銷，最終出版量達到250萬盒。獲利豐厚的云南音像出版社遂再次與張薔合作，推出第二張專輯，專輯封面上的張薔開始受到更多音像出版社的關注。很多音像出版社派人每天到張薔家賴著不走，一定要張薔為他們錄制唱片，結果張薔開始了高速發片。張薔在踏入歌壇的1985年推出6張專輯，其中的歌曲幾乎都是張薔自己從各種原版磁帶上找來的。
1980年代，張薔成為最早活躍于中國內地流行歌壇的歌手之一。1980年代中期，中國內地流行音樂正在啟蒙時期，張薔和其他中國歌手一樣，以翻唱歐美、日本、港臺的流行歌曲為主。諸如《那天晚上》、《愛你在心口難開》、《害羞的女孩》、《好好愛我》、《瀟灑地走》、《惱人的秋風》等許多老歌都是經張薔的演唱而傳遍中國各地。《愛你在心口難開》也是1985年張薔的成名曲。1985年，張薔發布第一張個人專輯《東京之夜》，在中國內地銷量超過百萬，張薔自此迅速走紅。在兩年時間內，張薔發行個人專輯16張，累計銷量達2000余萬，創下了中國的銷售紀錄。張薔被樂評人金兆鈞贊譽為“中國流行音樂84、85代表人物”。
張薔錄制第一盤磁帶《東京之夜》時，起初約定給她800元報酬，但因為銷售旺盛，故最后給她1400元人民幣。當時普通人工資每月僅有60元人民幣左右，張薔母親每月也只能掙六、七十元人民幣。后來張薔一張唱片最高拿到5000元人民幣。
張薔的聲音和演唱風格獨具特色，別有韻味，歌曲內容以愛情為主。張薔出版的29張個人專輯中，極少有民謠、公益歌曲、晚會歌曲。這奠定了張薔唱片歌手的地位，其唱片擁有大批聽眾，她也一直堅持走“都市情歌”路線。張薔出道之后，1980年代以標志性的爆炸頭、蝙蝠衫、健美褲的打扮引領著時代潮流。有歌迷準確地將她概括為“城市俗女孩”，從歌聲到形象的“俗勁兒”是當時城市青年的時尚典型。她前衛得被當時的主流社會視為“女阿飛”。
張薔回憶自己那時的造型時說：“那時候我媽媽在電影樂團，她經常從資料館借好多雜志，上面有波姬·小絲、芭芭拉·史翠珊什么的，我們就照那上面來，我最喜歡史翠珊的造型（爆炸頭就這么來的）。我媽剛開始用火鉗燙，后來學會了用藥水卷。”
從1985年到1987年，張薔在中國內地歌壇影響巨大。但除發行唱片之外，張薔被廣播、電視、報紙等主流媒體全面封殺。這與當時的環境有直接關系。1986年，郭峰等人在北京的工人體育館舉辦的《讓世界充滿愛》全國百名歌手演唱會，張薔也未能參加。張薔的眾多歌迷們得不到一丁點關于張薔的消息，甚至從未在媒體上見過張薔，只能靠其個人專輯的封面照片來認識這位神秘的歌手。沒有師承、不隸屬任何單位的張薔，仍然自顧自地歌唱著，在沒有任何宣傳的情況下，創出專輯銷量奇跡。1986年，美國《時代》周刊將包括張薔、惠特尼·休斯頓、珍妮佛·拉什、鄧麗君等人在內的全世界6位女歌手評為“全球最受歡迎的女歌手”，張薔位列第三，名次超過鄧麗君。當時，張薔已成為全球唱片銷量前三名，在接下來的一年內，她以每月兩張唱片的速度出個人專輯，每張專輯的銷量都在數百萬張。張薔的成績至今在中國仍無人能打破。
1986年時，張薔早已離開學校，以唱歌作為職業。但自1985年出道后，由于當時中國內地音樂環境尚屬落后，張薔一直沒和公司簽約，也沒有經紀人，沒人幫張薔寫歌、宣傳，張薔只是在家坐等唱片公司上門找她錄歌。張薔的成功最初是靠她翻唱歌曲時那獨特而極富魅力的嗓音，以及特立獨行的打扮。張薔翻唱的歌許多是她母親從單位的資料室找來的，當時張薔聽到的大橋純子、巖崎宏美、Bee Gees，都是當時中國內地市面上沒有的。但翻唱并非持久之道。時間一長，張薔覺得適合翻唱的好聽的歌已經不多了。而且張薔覺得厭煩，厭倦被動，即便當時她錄制磁帶的報酬非常高。張薔全身心熱愛音樂，對名利則并不熱衷。
張薔回憶當時的狀態說：
1987年，張薔在事業鼎盛時期赴澳大利亞留學，同年出版的專輯《瀟灑地走》封面印著“告別歌壇絕版帶”。隨后她結婚并在香港定居。從1988年到1992年，張薔每年出一張新專輯。此后數年她沒有新專輯問世。
1996年張薔離婚后返回北京，推出第一張搖滾風格的專輯。1997年，張薔推出專輯《習慣寂寞》。這兩張專輯收錄了張薔個人創作的10首作品，標志著張薔開始成為創作歌手。
2000年，張薔作為中國內地流行音樂史上不可或缺的人物，應邀參加了中國中央電視臺《同一首歌》第一期，演唱了歌曲《愛你在心口難開》。這是她首次在電視晚會上演唱歌曲。
2001年，張薔簽約普羅之聲，隨后正式宣布復出，并發布了她復出之后的第一張作品集《盡情飛揚》；張薔作詞作曲的主打曲目《盡情飛揚》、《秋天的玫瑰》迅速出現在中國內地各大排行榜首位。2002年12月，張薔的專輯《冬天的咖啡》全面發行。
2006年，張薔發布了第30張專輯《我希望在你的愛情里》，該專輯沒有上市發行。因為錄歌時，張薔便懷上女兒，生了女兒之后更沒精力去搞發行。這張專輯是張薔自己投資十幾萬元人民幣出的。
2008年1月12日，張薔在北京的北展劇場開了生平第一次個人演唱會——80.08超“薔”綻放張薔北京演唱會。這次演唱會事先宣傳很少，但在歌迷中引起轟動，許多歌迷都抱著“一見張薔真面目”的目的前來，現場爆滿，一半觀眾是由北京以外的地區趕來。張薔從1980年代迪斯科串燒一直唱到新專輯中的歐洲舞曲，共30余首歌，將柔媚的女中音與金屬似的“薔式”高音表現得淋漓盡致。當張薔唱到倒數第二首歌《我需要愛》連續唱出多個高音時，觀眾忍不住發出驚呼。熱情的觀眾不斷登臺獻花，臺上鮮花都堆成了小山。現場尖叫聲與“張薔，我愛你”的喊聲此起彼伏。由于是首次開個人演唱會，張薔十分缺乏經驗，在臺上只管埋頭唱歌，再三說“謝謝歌迷”，甚至還問樂隊“下一首歌是哪首”，其他話很少，肢體動作不多，顯得特別質樸。她根本不要求觀眾鼓掌，而是像1980年代的報幕員一樣，說“接下來給大家唱一首……。”一位從沒有見過張薔的資深歌迷說：“她歌聲中流露出來的瀟灑、當年磁帶封面爆炸頭的打扮，讓我總以為她是一個個性特別張揚的辣妹。但今天在舞臺上看到的，除了打扮還是那么亮麗、性感外，卻怎么看怎么像一個舉止文靜甚至有些害羞的女孩。”
此次個人演唱會后，張薔在接受記者采訪時說：
2011年6月4日，張薔在北京的保利劇院舉辦了出道27年來的第二場演唱會——“醉薔音”張薔金曲2011北京演唱會。張薔在演唱會舉辦前夕表示，這次最想唱的歌是《請你把握》，這是翻唱1983年鳳飛飛的歌，但將歌名《好好把握》改為了《請你把握》。舉辦這次北京個人演唱會時，張薔處在沒有經紀人、沒簽公司的狀態，如果不是投資方為她找宣傳，她自己也都沒有任何宣傳。
2013年，張薔簽約摩登天空。同年，她攜手新褲子樂隊首次登上草莓音樂節舞臺，2013年4月29日在北京、4月30日在上海演出。
張薔的個人專輯有：
#《東京之夜》（云南音像出版社，1985年）
#《害羞的女孩》（云南音像出版社，1985年）
#《青春多美妙》（中國北光聲像藝術公司，1985年）
#《相思河畔》（中國旅游聲像出版公司，1985年）
#《雨夜東京》 （長白山音像出版社，1985年）
#《星期六·請留下來》（四川音像出版社/北京音像出版公司，1986年）
#《那天晚上》（山西音像出版社，1986年）
#《希望在明天》（內蒙古音像出版社，1986年）
#《美麗的一天》（云南音像出版社，1986年）
#《再來一次春天》（山西音像出版社，1986年）
#《淘氣女孩》（齊魯音像出版社，1986年）
#《飛向你》（山西音像出版社，1986年）
#《午夜街頭》（內蒙古音像出版社，1986年）
#《金色夢幻》（北國音像出版社，1986年）
#《盡情歡樂》（四川音像出版社，1986年）
#《大聯唱》（齊魯音像出版社，1986年）
#《瀟灑地走》（廣西民族聲像藝術公司，1987年）
#《愛你永遠》（中國旅游聲像出版社，1987年）
#《成名金曲》（云南音像出版社，1987年）
#《成名金曲OK2》（云南音像出版社，1988年）
#《來自澳洲的張薔》（齊魯音像出版社，1988年）
#《金曲女皇》（中國廣播電視出版社，1989年）
#《唱不完的歌》（中國旅游聲像出版社，1990年）
#《珍重我的愛》（延邊音像出版社，1991年）
#《彎彎的月亮》（北京電影制片廠錄音錄像公司，1992年）
#《盡情搖擺》（山西音像出版社，1996年）
#《習慣寂寞》（中華文藝音像聯合出版社，1997年）
#《盡情飛揚》（中新音像出版社/普羅之聲制作，2001年）
#《冬天的咖啡》（中國青少年音像出版社，2002年）
#《我希望在你的愛情里》（2006年）
#《別再問我什么是迪斯科》（摩登天空，2013年）
張薔先后兩度結婚，是兩個孩子的母親。
*第一任丈夫：周華，香港人。張薔19歲與他結婚，20歲生下兒子。1987年，19歲的張薔赴澳大利亞留學，隨后結婚并定居香港。結婚前，張薔已懷有身孕，為了孩子，張薔才正式結婚。當家庭主婦10年之后，丈夫外遇并提出離婚，1996年雙方離婚后，張薔返回北京。結婚以前，張薔話很多，愛大笑，結婚之后便被丈夫壓制，此后變得淑女，還有些害羞。
**兒子：約生于1988年。父母離婚時，兒子8歲。2011年22歲。熱愛音樂，喜歡打碟。在張薔2011年北京演唱會上，中場休息之后，張薔登臺表演兩首自己的創作歌曲，兒子為這兩首歌打碟。
*第二任丈夫：山東青島人，當兵出身，在北京生活20余年。他比張薔年紀小1個多月，和張薔一樣也是離婚人士。他有自己的公司，是做生意的人。2004年，張薔有一天和一位彈鋼琴的朋友吃飯，碰見了他，聊了幾句便坐到一桌。二人認識8個月之后，便領取了結婚證。領完結婚證當天，張薔正巧在感冒，便去醫院檢查，結果發現懷上了孩子，這便是張薔的女兒。當天晚上，夫妻二人去吃意大利菜，邊吃意大利面，邊碰杯說“祝你長壽”。后來他們也沒再辦婚禮。張薔再婚的時間大約是2004年，當時兒子已經16歲了。
**女兒：約生于2005年。2011年5歲。39歲時，張薔順產生下女兒。女兒出生后從醫院抱回家時，是張薔的兒子抱回來的。
* 魏湘濤，當代青年歌星——張薔，春風文藝出版社，1990年
臺灣搖滾樂團八三夭，自2007年2月8日推出第一張專輯以來，2012年加入相信音樂，並於5月30日推出第三張專輯《最後的8/31》，共發行過5張錄音室專輯與一張新歌+精選輯專輯。
第一張專輯《迷惑世代》
第二張專輯《拯救世界》
第三張專輯《最後的8/31》
第四張專輯《大逃殺》
第五張專輯《生存指南》
第一張精選輯《一事無成的偉大 自選作品輯》
*發行日期：2019年3月27日
*2015年12月11日 ［認真就輸了］---原是《康熙來了》的片頭配樂
*2016年9月23日 ［刀劍如夢2.0］---《倚天屠龍記》手遊主題曲
*2017年7月11日 末日鬧鐘---《報告老師！怪怪怪怪物！》電影主題曲
*2019年10月8日 ［來互相傷害］ (feat. A-Lin)
*2019年10月25日 ［不搖滾］ (feat. 房東的貓》
*2019年11月11日 ［想見你想見你想見你］---《想見你》電視劇片尾曲
*2019年11月18日 ［945搖勒］ (feat. 玖壹壹)---《一事無成的偉大》演唱會現場版，組曲：《搖勒搖勒》、《9453》、《打鐵》
*2019年12月4日 ［乾啦乾啦 ］(feat. 五月天)---《一事無成的偉大》演唱會現場版
*2019年12月10日 ［有一種悲傷叫蠢蛋］  (feat. A-Lin)---《想見你想見你想見你》演唱會現場版，組曲：《蠢蛋》、《有一種悲傷》
*2019年12月20日 ［馬子狗］ (feat. 玖壹壹)
*2020年8月7日［想見你想見你想見你］(粵語版)
飛碟一點通(電臺片頭歌曲)
八三夭阿璞/五月天阿信
編曲八三夭阿璞合聲八三夭阿璞製作五月天阿信+八三夭阿璞
綜藝節目「康熙來了」，原版為 認真就輸了
綜藝節目「Circus香港大爆走」，合作歌手：Circus LEO
創作部分/負責部分
和聲編寫：瑪莎、八三夭阿璞和聲演唱：五月天、八三夭阿璞、士杰
和聲編寫：瑪莎、八三夭阿璞和聲演唱：五月天、八三夭阿璞
作曲：八三夭阿璞 with阿密特
《大聲說愛你》
編曲：八三夭阿璞
花火 feat. 五月天阿信
編曲：八三夭阿璞合聲：馬毓芬、八三夭阿璞製作協力：八三夭阿璞
吉他：朱敬然、八三夭
《魔幻力量》
編曲：Magic Power、八三夭阿璞
作曲：八三夭阿璞編曲：梯依恩、八三夭阿璞吉他：八三夭阿璞、劉逼製作：五月天阿信、八三夭阿璞
我不想念風和日麗長椅
吉他八三夭阿璞製作協力八三夭阿璞
《下一站天后 自選+精選》
大海分手吧不只是朋友
作詞五月天阿信、八三夭阿璞
作曲八三夭阿璞
《戀花LIAN HUA 專輯歌曲合輯》
寶島曼波思慕的人
配唱八三夭阿璞
《啥貨？！CIRCUS》
好人面具來不及的時光機
電吉他八三夭阿璞
謝宜君 vs. 趙太祥
編曲八三夭阿璞
作詞八三夭阿璞
監製：五月天阿信、八三夭阿璞
配唱製作/編曲/合聲八三夭阿璞合聲編寫八三夭小橘
《第二人生(末日版No Where)》
合聲演唱八三夭阿璞 合聲編寫八三夭阿璞和八三夭小橘
《第二人生(明日版Now Here)》
合聲演唱八三夭阿璞
OAOA（丟掉名字性別）
配唱+合聲編寫+合聲八三夭阿璞
作詞/作曲八三夭阿璞
《步步 自選作品輯》
擁抱洋蔥入陣曲你是唯一盛夏光年
傷心的人別聽慢歌
編曲演奏/合聲演唱八三夭阿璞
《Do You Ever Shine?》
Do You Ever Shine?
《敢愛敢當》
編曲 電吉他 合成器編寫八三夭阿璞製作人阿璞（八三夭）
製作人八三夭阿璞
《自傳 (五月天專輯)》
成名在望人生有限公司後來的我們頑固終點結束的起點任意門
和聲演唱八三夭阿璞
和聲演唱&MIDI編寫八三夭阿璞
人聲合唱八三夭小橘/劉逼/霸天/阿電/世青
和聲演唱八三夭小橘/劉逼/霸天/阿電
你說那C和弦就是…
聯合演唱八三夭小橘
作曲八三夭小橘、八三夭阿璞
《0 (專輯)》
編曲：恭碩良、 五月天阿信、 常石磊、八三夭阿璞
作詞：黃奕儒、林子閎、恭碩良、八三夭阿璞
老媽最常說的十句話
《沒有你怎麼辦演唱會LIVE全紀錄》是臺灣歌手嚴爵的第二張現場專輯，在2012年4月17日開始預購，2012年5月4日推出。專輯收錄了他在2011年8月27日於臺北國際會議中心舉行的《嚴爵沒有你怎麼辦演唱會》的曲目。
現在是2011年8月27日 地點 TICC （之 臺上臺下沒有你們 我怎麼辦演唱會）
K457/458次列車是中國鐵路運行于河南省會鄭州至海南省會海口之間的一對快速旅客列車，自2007年4月18日起開行，現由鄭州鐵路局鄭州客運段海口車隊負責客運任務。列車使用4組中國鐵路25G型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路、粵海鐵路運行，途經河南、湖北、湖南、廣西、廣東、海南五省一區，全程2337公里。其中鄭州站至海口站運行34小時15分，使用車次為K457次，海口站至鄭州站運行33小時06分，使用車次為K458次。
K457/458這對車次曾用于至的廣鐵集團管內快速列車，其前身為2001年7月1日開通的L601/602次臨時旅客列車，該列車由廣深鐵路公司擔當，是廣深鐵路公司第一班始發長途列車，同年10月21日轉為圖定，車次改為K457/458次，經京廣鐵路和廣深鐵路運行，并一度使用涂為廣深鐵路公司涂裝的中國鐵路25K型客車，后于2004年4月18日改為N721/722次列車，原車次得以留空。2007年4月18日，該列車的車次又改為N553/554次，2009年4月1日因全路快速列車車次調整而改為K9003/9004次列車。
第二代K457/458次列車于2005年9月28日開通，當時武漢鐵路局和南昌鐵路局各開通一班武昌至南昌的城際快速列車，武漢局擔當K455/456次，南昌局擔當K457/458次。2006年7月1日，由于武九鐵路提速，這兩對城際列車分別改為T275/276次和T277/278次并更換25K型車體，K457/458這對車次再度留空。
現有的K457/458次列車于2007年4月18日隨著中國鐵路第六次大提速而開行，該列車由鄭州至長沙的2153/2154次列車（2000年以前為557/558次）延長而來，當時運行線路為京廣鐵路、石長鐵路、洛湛鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路。因為需要在長沙站和益陽站切換上下行，因此使用車次為K457/456、K458/455次。其中K456/455車次使用于石長鐵路區間，K457/458車次使用于其余區間。
在湘桂鐵路擴能工程期間，K457/456、K458/455次列車的晚點現象十分嚴重，因此被戲稱為“晚點大王”。鑒于該列車晚點嚴重，鐵路部門決定，2013年10月10日至12月30日，K457/456次列車停運；2013年10月12日至2014年1月1日，K458/455次列車停運。
2014年1月，鄭州鐵路局重新增開該旅客列車，列車於長沙至桂林段改經京廣、衡柳線運行，同時取消K456/455車次。同年7月1日起，K457/458次列車於桂林至柳州段改經衡柳鐵路運行，并更換為DC600V直供電車體。
2015年7月1日，配合中國鐵路調整列車運行圖，K457/458次列車經粵海線、粵海輪渡延長到海口站始發終到。為此，列車車隊組織60余名乘務員分兩批到海口學習跨海輪渡應急救生相關知識，并到Z201次列車實際體驗并學習跨海列車的乘車注意事項及乘務經驗。
K457/458次列車現時使用配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段的直供電DC600V帶集便器的25G型客車，列車滿編採取18輛編組，其中硬座車7輛、硬臥車8輛，餐車、軟臥車和行李車各1輛。
配屬廣州機務段的東風11G型內燃機車第0165，XXXX號牽引K458次列車進徐聞站
海口 ? 海安南
海安南 ? 塘口
塘口 ? 衡陽
衡陽 ? 鄭州
本務機車配屬司機交替
和諧3C型電力機車寧局柳段玉林/柳州/桂林司機在玉林/桂林北輪乘柳州換司機
和諧1D型電力機車/和諧3C型電力機車鄭局鄭段長沙/鄭州司機在武昌輪乘
*K1627/1628次列車：由南寧鐵路局南寧客運段擔當，與K457/458次列車在鄭州至黎塘區間徑路相同，但終到南寧。
華沙地鐵，是波蘭首都華沙市的城市軌道交通系統。華沙地鐵目前有2條線路，分別呈南北和東西走向。華沙地鐵1號線開通于1995年，2號線則在2015年開通，部分路段尚在建設中，目前華沙地鐵共有34個車站，系統總長度35.5公里，3號線第一階段已獲批即將開始建設。
華沙地鐵的計畫最早開始於1920年代，1918年波蘭第二共和國成立，作為國家首都，波蘭計畫在華沙建造地鐵，1925年華沙市當局通過了第一個關於開發地下鐵路項目的決議，包括南北向與東西向的兩條路線，並在1927年開始地質研究，然而1930 年代初的大蕭條停止了地鐵的計畫。1938年地鐵的研究恢復，卻因為1939年爆發的二戰再度停止。
二戰結束後，華沙再次重啟對地鐵的規劃，當時規畫的地鐵形式主要以地面路段為主，隧道只占約1/3的路段，而且主要為淺層隧道，1950年華沙在蘇聯顧問建議下，決定基於軍事需求，建造深層隧道的地鐵。工程在維斯瓦河下展開，卻在1953年停止，主要原因是工程費用過於昂貴。地鐵建設的失敗導致華沙地鐵在波蘭成為禁忌，遭到波蘭人民共和國的出版審查封鎖。
1970年代華沙的發展已經導致城市內交通壅塞，周圍地區的發展，需要與市中心連接的交通，1971年華沙再次提出地鐵建設計畫，預計 1985 年建成第一條地鐵，當局在1975年完成對地鐵的規劃，但礙於波蘭財務狀況吃緊遲遲未能開工。1982年波蘭統一工人黨第一書記沃伊切赫·雅魯澤爾斯基與蘇聯共產黨總書記列昂尼德·布里茲涅夫達成協議，由蘇聯協助波蘭華沙建造地鐵，同年12月23日眾議院通過華沙地鐵建設的決議。
華沙地鐵於1983年4月動工，然而在1980年代末期波蘭經濟狀況惡化，導致地鐵建設資金短缺、工程進度緩慢。1989年波蘭民主化運動之後，波蘭共和國成立，1992年華沙地鐵的投資發生變更，不再由中央政府出資，而是由華沙市政府出資主導、中央政府補貼的方式進行。
1995 年 4 月 7 日 華沙地鐵1號線的首段正式開通，從到，長22.7 公里共有 21 個車站。1996年華沙市議會通過1號線南延計畫，因為建設融資形勢嚴峻，南延工程分八階段施工，1998年延長一站至中央站，之後1號線又在2001、2003、2005、2006、2008年 4 月和10月延長，2008年10月25日1號線延長至，全線完工後目前長23.1公里，有21個車站。
2005年華沙市議會通過分階段建設地鐵2號線的計畫，2號線為東西向，最初計畫包括主線和東部兩條支線，首通段為中段從至，2009 年招標完成並動工，2015年3月8日2號線首段通車。隨後2號線繼續延伸工程，2019年與2020年分別在東段和西段開通3個車站，目前2號線從 至 長12.6公里，共有13個車站。
23.1&nbsp;
共分八階段通車，目前全線通車營運。
12.6&nbsp;
35.5&nbsp;
File:Sk?ad typu 81, -02, Metro Warszawskie (15904252566).jpg|81-717.3/714.3型
File:STP Kabaty7.jpg|81-572/573型
File:81-572.2, Plac Wilsona, 2013-10-25.jpg|81-572.2/573.2型
華沙地鐵最初的列車為蘇聯製造的，由地鐵車輛機械製造廠 (OAO)製造，並將軌距變更為波蘭的標準軌，又稱為81-717.3/714.3型。81-717.3/714.3型於1989年製造，1982年兩國協議製造90輛列車，最後因為波蘭財政困難，只製造10輛。列車1990年運抵華沙，因為工程延誤直到1995年才投入營運。由於最初的81-717.3/714.3型數量不足，華沙在1994年增購列車，增購列車外觀與81-717.3/714.3型相同，但防火性能有所提高，駕駛室採用換氣扇強制換氣，新列車由另一間位於圣彼得堡的俄羅斯製造商製造，型號為81-572/573型，華沙於1994年引入32輛列車。
1998年由於路線延長，以及列車編組擴張，再增購18輛列車，2005年又因為編組擴張增購30輛列車，1998與2005年引入的列車稱為81-572.1/573.1型，2009年華沙再次引入42輛俄製列車，稱為81-572.2/573.2型，外觀與此前列車不同，採用圣彼得堡地鐵的外觀。華沙地鐵所有俄製列車統稱為，81型列車共有132輛列車，可編為22輛6編組列車，最初營運時採用3節編組，1998增至4節，2005年之後採用6節編組，列車每節載客量200人，最高速度90公里/小時，採用標準軌距、750伏特直流電第三軌供電。華沙曾在2005至2007年間為81-717.3/714.3型至81-572.1/573.1型進行翻新。
File:Alstom Metropolis 98B, C11 ?wi?tokrzyska, 2015-08-01.jpg|阿爾斯通大都會98B原塗裝。
File:Alstom Metropolis'98 w nowym malowaniu.jpg|阿爾斯通大都會98B新塗裝。
1998年華沙地鐵招標108輛新地鐵車輛由阿爾斯通在西班牙巴塞隆納和波蘭霍茹夫的子公司 (原波蘭電車製造商)製造，新地鐵車輛屬於阿爾斯通大都會型列車，列車於2000至2005年製造，2000年開始投入營運，型號為阿爾斯通大都會98B，共108節列車，以6節編組營運，可編為18列列車，每列列車載客量1454人，其中座位264位，最高速度90公里/小時，使用750V直流電第三軌供電。華沙曾在2014至2017年間為阿爾斯通大都會98B列車進行翻新，並為列車重新塗裝。
華沙地鐵西門子Inspiro列車。
西門子Inspiro列車是華沙地鐵目前最新的列車，華沙地鐵也是第一個使用西門子Inspiro列車的地鐵系統，2011 年 2 月華沙與西門子簽約製造210輛地鐵車輛。2013 年 10 月西門子Inspiro正式投入華沙地鐵營運，2015年2號線通車後，大部分西門子Inspiro投入2號線營運，西門子Inspiro也是目前2號縣唯一使用的列車。西門子Inspiro共210節列車，以6節編組營運，可編為35列列車，每列列車載客量1500人，其中座位232位，最高速度90公里/小時，使用750V直流電第三軌供電。
華沙地鐵的客運量 (1995-2019年)
華沙地鐵的客運量自開通後至2019年為止穩定成長，2019年客運量非假日為每日75,5000人，全年客運量 1億9,540萬人。
華沙地鐵是華沙公共交通系統的一部分，除了地鐵華沙還有公車、華沙電車、、等公共交通系統，這些公共交通在華沙與周圍衛星城市使用單一費率。車票分為單程票與定期票，票價依據時間與距離而異，距離部分華沙公共交通系統分為兩個收費區段。
單程票20分鐘1+2區票票價為3.4波蘭茲羅提，75分鐘1區票價為4.4茲羅提，90分鐘1+2區票價為7茲羅提；時間較長的單程票有24小時票1區為15茲羅提，1+2區為26茲羅提；72小時票1區為36茲羅提，1+2區為57茲羅提。週末乘車可以考慮週末票，只出售1+2區票，適用時間週五晚上 7:00 到週一早上 8:00，票價24茲羅提。
定期票有月票 (30日)和季票 (90日)，1區月票價格為110茲羅提，2區為112茲羅提，1+2區為180茲羅提，使用記名的華沙城市卡另有優惠，針對長期旅行者出售不記名旅行票，30日票價為230茲羅提。
華沙地鐵1號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜，週五和週六延長營業至隔日凌晨 2 點左右，列車班距高峰時段每 2-3分鐘一班，非高峰時段每 6 至10 分鐘一班，，午夜後每 15 分鐘一班。；2號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜0：30，週五和週六延長營業至隔日凌晨 2：30，列車班距高峰時段每 3分鐘一班，非高峰時段每 6 至10 分鐘一班，午夜後每 15 分鐘一班。
卡羅琳 ? 布羅德諾
2022~2024年
其中13座車站已通車營運。
? 戈茨瓦夫
華沙地鐵目前營運的兩條路線中，1號線沒有延長計畫，但規劃新增2個車站，分別是A12和A16，由於預算限制，這兩個車站在 1989 年被暫時取消設置。但A12與A16站並未從計畫中被取消，2006年兩站確定建設，並對站點進行微調，2019年華沙地鐵與承包商簽約，協議2年內完成車站的設計，車站的設計由於2019冠狀病毒病疫情影響而延遲，設計尚未完成協議日期已延至2022年7月。2號線目前尚有延伸工程在建設中，預計2號線的延伸工程在2022~2024年間完工，完工後2號線全長約22公里，共有21個車站。
華沙地鐵3號線為華沙一條規劃中的地鐵路線，2006年時3號線曾作為2號線的東南支線，因為當時有歐盟資金挹注，但最終市政府將所有歐盟資金都分配給了優先建設的中段。2016年華沙將3號線再次獨立，2020 年華沙公布3號線的初步路線與站點位置，2021年3號線第一階段建設獲批準即將開始建設。
華沙地鐵的新列車將由捷克Skoda運輸製造，新列車招標於2017年進行，由Skoda運輸以16.08 億茲羅提獲標，原定製造 37 列七節編組列車，之後改為45 列六節編組列車。該合約是華沙地鐵歷史上最大的地鐵車輛訂單，新列車將在1、2號線營運，取代 1 號線的俄製81型列車。新列車的名稱由網路票選，結果將被命名為「Varsovia」，即拉丁語中的華沙。新列車將在 2021 年秋季至 2024 年夏季交付，列車採4動2拖編組，最高時速為 90 km/h，長度為 118.2 m，可容納 1,500 名乘客。
那不勒斯地鐵，是意大利那不勒斯市的城市軌道交通系統。那不勒斯地鐵現有兩條線路，1號線和6號線，23座車站，全長20.3公里。由於6號線暫時關閉，目前營運中僅有1號線的19座車站，營運長度18公里。
那不勒斯的城市軌道交通可以追朔至1889年開通的纜索鐵路--，至今日那不勒斯共有4條纜索鐵路。第一條重型鐵路路線則是在1925年開通，利用1911年通車的開行，該路線運行至今，在1997年更名為。一戰之後窄軌鐵路和完成電氣通勤化；二戰之後，於1962年通車。直到2012年為止這些路線由不同營運商獨立經營。
1960年代市政府計畫建造第5條纜索鐵路，但之後計畫變更為建設重型地鐵，該路線由那不勒斯市政府控制的 (ANM)營運，因此被編為1號線。那不勒斯地鐵1號線始建于1976年，1993年3月一期線路通車，延長線在其后的數年陸續通車。2000年市政府成立，管理那不勒斯都市鐵路系統中的1、2號線。
2012年 (EAV)收購，那不勒斯的都市鐵路系統中僅剩1、2號線不受其管理。2013年被併回ANM，1號線重新由ANM營運，2號線則早於2005年改由意大利國家鐵路旗下的義大利列車營運。1號線最新的延長線路為延長至那不勒斯中央車站，于2013年開通，最新開通的車站則為2021年8月6日開通的。
那不勒斯地鐵6號線始建于2002年，但可以追朔至1980年代規劃的輕軌運輸系統，原定1990年國際足協世界盃時開通，但後來因為工程延誤沒有開通。2000年代決定改以中運量系統的形式開通，車輛沿用1990年時已交付的輕軌列車。2007年1月一期線路4站、2.3公里通車，由於開通路段在全線末端，與1號線脫網運行，因此客流不如預期，2011年縮減營運時段，2013年完全停止營運，計畫待全線完工後再通車。原計畫在2021年12月重新開通，目前已推遲至2022年中。
虛線為建設中路段。
那不勒斯中央車站 -
''6號線''
''首通段''
''中運量''
' ''- ''
''2007年2月4日 (首次開通)'2013年 (關閉)''
''2.3''
''全線''
市政廳''- ''
''2022年中''
File:Linea 1 metro napoli.jpg|那不勒斯地鐵M1系列
File:Lrt linea 6 metro napoli.jpg|那不勒斯地鐵L6系列
那不勒斯地鐵目前有3款列車，其中2款現在或曾經使用，1號線與6號線各使用一種，但由於6號線暫時關閉，目前只有1號線列車使用中。另一款為新列車，尚未完成交付。
1號線列車又稱為「」，於1991到1992年之間製造，1993年地鐵開通後投入營運至今。M1型列車2節為一組，營運時由2組編為4節編組運行，一組列車可運載400名乘客，目前有45組、90節車廂使用中，列車最高時速為80公里/小時，使用1500伏特直流電驅動，透過架空線獲取電力。
6號線列車又稱為「」，屬於輕軌車型的列車，於1990到1994年之間製造，因為路線建設問題，2007年6號線開通後才投入營運，2013年6號線暫時關閉後停止使用至今。L6型列車營運時以3節編組運行，一列列車可運載558名乘客，目前有6列、18節車廂使用中，列車最高時速為75公里/小時，使用750伏特直流電驅動，透過架空線獲取電力。
那不勒斯地鐵的新列車由西班牙的鐵路建設和協助公司 (CAF)製造，共有19列新列車，其中4列已交付那不勒斯，並在測試後投入1號線運行；新列車由6節車廂組成，車廂間全部相通，總長108米，每列可運載1200名乘客，未來可能增購至24列。
2013年，那不勒斯地鐵1號線的托萊多站獲得2013年歐洲杰出建筑師論壇獎（LEAF Award）的年度公共建筑。該站被譽為「歐洲最美麗的地鐵站」。
拿坡里地鐵並非拿坡里都會區內唯一的-{zh-tw:軌道運輸; zh-hk:軌道交通; zh-cn:軌道交通}-，地鐵以外的-{zh-tw:軌道運輸; zh-hk:軌道交通; zh-cn:軌道交通}-需求主要由通勤鐵路來完成，為了乘客的方便與經濟，由鐵路公司和地鐵合組的Unico Campania實施共同票價制度。
拿坡里地鐵營運時間為每天 6:00 至 23:00。1 號線的班距通常在 10-14 分鐘之間，在工作日高峰時段最短可達 8 分鐘。 1 號線的平均營運速度為 32 公里/小時
那不勒斯都市鐵路系統於1997年建立，經過幾次修正後，目前括1條義大利列車營運的路線--2號線，與10條「沃爾圖諾自治機構」(EAV)營運的路線，沃爾圖諾自治機構營運的路線包括5條環維蘇威鐵道、庫馬納鐵路、環狀鐵路和那不勒斯-阿維爾薩鐵路，以及2條ANM營運的地鐵。
軌距(mm)
1500V DC 架空線
3000V DC 架空線
750V DC 架空線
按照計畫，1號線最終將成為一條環狀線，目前東段尚未通車。東段分為二階段進行，那不勒斯中央車站至那不勒斯國際機場為第一階段，該路段於2014年動工，將新增3個車站，工程已進入尾聲，預計2021年底完工，2022年通車。第二階段也已經在建設中，該階段建設由EAV負責，預計2023年完工通車。
6號線預計2022年完成東側二期路段後重新通車，並結束目前脫網的狀態。由於電氣化工程尚未完工，初期將由柴油機車牽引，2022年底至2023年初電氣化工程完工後，轉為電氣化營運，另外6號線目前有向西繼續延伸的計畫。
新路線編號為10號線，在2020年被提出，將連接1號線，與那不勒斯地區的高速鐵路車站--那不勒斯阿夫拉戈拉車站，路線總長約13公里，將設置13座車站，將使用20列無人駕駛的列車運行，每列列車長55米，可運載430人，預期成本為11.45 億歐元，效益為23億， 2021 年 12 月將進行第一次提案徵集。
那不勒斯交通公司--地鐵 (ANM)
查謨和克什米爾（；）是存在于1846年—1947年間，位于今印度北部、巴基斯坦南部的一個印度土邦，由王公（瑪哈拉賈）統治。
查謨和克什米爾在成為土邦前是杜蘭尼王朝的一部分，后來該地又被錫克帝國占領。1822年，古拉卜·辛格成為統治者，并開始擴大其在錫克帝國內的影響力。1846年，不列顛東印度公司贏得了第一次英國錫克戰爭，進占，并將這塊土地通過《》賣給查謨的多格拉人后，查謨和克什米爾土邦建立。
《阿姆利則條約》寫明，查謨和克什米爾土邦的領土范圍西起拉維河，東至印度河，共210,000 km2。后來，坎巨提、拿噶爾地區，以及吉爾吉特地區也被并入查謨和克什米爾。
20世紀40年代，英屬印度面臨分區問題，英國殖民政府給土邦三個選擇：加入印度、加入巴基斯坦，或是成為獨立國家。查謨和克什米爾土邦的王公哈里·辛格沒有想要加入印度聯邦與巴基斯坦的意圖，他認為查謨和克什米爾應該獨立成為一個主權國家。另一個問題是，該國領土內大部分人口皆信仰伊斯蘭教，但是其國王卻是個印度教徒。當時該國的政府高官認為，一旦查謨和克什米爾獨立，那么它不會存活太久，就會被印度、巴基斯坦或甚至中國吞并。查謨和克什米爾土邦境內的沖突不斷，巴基斯坦趁機將其西北區域占領。印度也準備全面入侵查謨和克什米爾。英國方面，路易斯·蒙巴頓伯爵勸說王公加入印度，不然印度將會訴諸武力。辛格逃往印度，印度借此機會也進軍克什米爾，由此導致克什米爾戰爭的爆發。戰爭結束后，查謨和克什米爾領土被中國、印度和巴基斯坦三國分割，該國家不復存在。
卡塔尼亞中央車站
卡塔尼亞中央車站，是意大利卡塔尼亞市的主要火車站。該火車站的運營方為意大利國家鐵路公司。
卡塔尼亞中央車站靠近卡塔尼亞港。該火車站始建于1866年，后因墨西拿－卡塔尼亞鐵路的電氣化而改建。
喬治·羅杰·沃特斯（；）是一個英國詞曲作者、歌手、貝斯手和作曲家。1965年他與鼓手尼克·梅森、鍵盤手理查德·賴特和兼任吉他手、歌手和詞曲作者的西德·巴雷特共同組成了前衛搖滾樂隊平克·弗洛伊德。沃特斯最初擔任貝斯手，但1968年西德·巴雷特離開后，沃特斯也成為了他們的作詞者、共同主唱和概念領袖。
平克·弗洛伊德憑借概念專輯《月之暗面》、《愿你在此》、《動物》和《迷墻》獲得了國際性成功。到20世紀80年代初，他們已經成為流行音樂中最受好評和商業成功的團體之一；到2013年，他們已經在全世界取得了超過2.5億的專輯銷量。由于樂隊成員之間創作理念的差異，沃特斯于1985年離開樂隊并與其余樂隊成員在歌曲版權和樂隊名稱的使用權產生了糾紛。糾紛于1987年以個人形式解決。
沃特斯的個人作品包括錄音室專輯《》（1984年）、《》（1987年）、《歡愉至死》（1992年）和《這是我們真正想要的生活嗎？》（2017年）。在2005年，他發行了一部歌劇，翻譯自和納丁·羅達-吉爾（Nadine Roda-Gil）關于法國大革命的歌劇劇本。
在1990年，沃特斯舉辦了歷史上規模最大的搖滾音樂會之一的《迷墻 - 柏林現場》，演出參加人數達45萬人。作為平克·弗洛伊德的成員之一，他分別在1996年和2005年被選入美國搖滾名人堂和英國音樂名人堂。2005年晚些時候，他與平克·弗洛伊德成員梅森、賴特和吉爾摩在現場八方全球意識活動中重新團聚，這是自1981年以來樂隊首次和沃特斯一起出現。1999年以來，他進行了廣泛的單人表演；他在2006-2008世界巡演中完整地演出了《月之暗面》，并在2010年開始了迷墻現場巡演，這是史上最暢銷的個人現場演出。
沃特斯1943年9月6日生于英國薩里郡大布克姆，是瑪麗（née Whyte；1913–2009）和埃里克·弗萊徹·沃特斯（1914–1944）的第二個兒子。他的父親是煤礦工人和工黨活動家的兒子，是一名教師，一位虔誠的基督教徒和一名共產黨員。在第二次世界大戰的早期，他的父親是一名在閃電戰期間駕駛救護車的良心拒服兵役者。
沃特斯的父親后來改變了他的和平主義立場，參加了英國陸軍預備役部隊并被委任到第8營，1943年9月11日在皇家燧發槍團擔任一名少尉。他于5個月后的1944年1月18日在鵝卵石行動期間于阿普里利亞被殺，羅格斯此時五個月大。他安葬在卡西諾戰爭公墓，作為紀念。2014年2月18日，沃特斯公布了他父親和阿普利亞里的其他戰爭傷亡者的紀念碑，并成為安濟奧的榮譽公民。
在丈夫去世后，亦是一位老師的瑪麗·沃特斯帶著兩個兒子前往劍橋，并將他們撫養在那里。羅杰·沃特斯最早的記憶是第二次世界大戰對日戰爭勝利紀念日。
沃特斯參加了莫利紀念小學并在之后和西德·巴雷特在劍橋男子高中學習，而他未來的音樂搭檔大衛·吉爾摩住在該市的米爾路附近，并且在佩斯學校就讀。在15歲時，沃特斯擔任劍橋核裁軍青年運動（YCND）的主席，設計了其宣傳海報并參與了其組織。
雖然他是一個熱衷運動的人，也是高中板球和橄欖球隊的一個備受推崇的隊員，但他不喜歡他的教育經歷; 根據沃特斯的說法，“除了游戲之外，我討厭在其中每一秒鐘。學校的政權是一個壓迫人的政權。那些容易受到其他孩子欺負的的孩子同樣也容易受到老師的欺凌。”沃特斯在童年時在劍橋認識巴雷特和吉爾莫，在倫敦攝政理工學院（之后的威斯敏斯特大學）建筑系遇見了未來平克·弗洛伊德創團成員尼克·梅森和理查德·賴特。沃特斯于1962年就讀于此，經過一系列適應性測試表明他非常適合該領域。他最初考慮過機械工程的職業。
1970年沃特斯和平克·弗洛伊德在alt=A monochrome image of Roger Waters playing bass guitar. He has shoulder-length hair, black attire, and is standing in front of a microphone.
到1963年9月，沃特斯和梅森對他們的學習失去了興趣并搬到了攝政街理工學院兼職導師邁克·倫納德擁有的斯坦霍普花園的低層公寓。沃特斯、梅森和賴特于1963年底首次在主唱基斯諾布爾和貝司手克萊夫·梅特卡夫組成的樂隊中一起演奏音樂。
他們通常稱自己為西格瑪6（Sigma 6），但也使用過the Meggadeaths這個名字。沃特斯和梅森分別演奏節奏吉他和鼓，賴特在他可以安排使用的任何鍵盤上演奏，而諾布爾的姐姐希拉格偶爾提供聲樂伴奏。早年，樂隊在私人演出時表演，并在攝政街理工學院地下室的一個茶室里排練。
在1963年9月，當梅特卡夫和諾布爾離開自建組合時，剩余的樂隊成員要求巴雷特和吉他手鮑勃·克羅斯加入。沃特斯轉為演奏貝斯并且在1964年1月，樂隊開始被稱為the Abdabs（或者叫the Screaming Abdabs）。在1964年后期樂隊還使用了倫納德的寄宿者（Leonard's Lodgers）、頻譜五（Spectrum Five）、最終（and eventually）、茶具（the Tea Set）四個名稱。在1965年末的某個時候，茶具開始自稱為平克·弗洛伊德聲音（Pink Floyd Sound），后來改稱為平克·弗洛伊德藍調（Pink Floyd Blues），直到1966年初稱為平克·弗洛伊德。
到1966年初，巴雷特成為平克弗洛伊德的領頭人、吉他手和詞曲作者。他寫了或合作寫了除了一首曲目以外的他們的第一張LP唱片《黎明門前的風笛手》，專輯在1967年8月發行。沃特斯為這張專輯貢獻了歌曲《黎明門前的風笛手》。到1967年末，巴雷特心理健康狀況日益惡化，行為越來越不穩定，使他“無法或不愿意”繼續擔任平克·弗洛伊德的主創歌手和主音吉他手的身份。在1968年3月，
平克·弗洛伊德會見了經理人皮特·詹那和布萊克希爾企業的安德魯·金洽談樂隊的未來。巴雷特同意離開平克·弗洛伊德，并且樂隊“同意布萊克希爾的永久授權”對“過去活動”。樂隊的新經理人制作了一份關于巴雷特離隊和1968年4月大衛·吉爾摩的入隊的正式聲明。
伯爵宮的現場演出：（從左至右）大衛·吉爾摩、尼克·梅森、迪克·帕里和羅杰·沃特斯
為了填補巴雷特離開所產生的領導空白，1968年3月，沃特斯開始主導平克·弗洛伊德的藝術創作方向。他成為了主要的作曲者、作詞者以及聯合主唱（與吉爾摩一起，有時與賴特），并且在其1985年離開之前一直作為樂隊的首要創作者。從《月之暗面》 (1973) 到《最終樂章》(1983)，在沃特斯離開樂隊之前，他為平克·弗洛伊德的五張專輯擔任作曲，與此同時，他在創作上對樂隊和其音樂的逐步發揮更重要的作用。從 《月之暗面》起，每張沃特斯經手的錄音室專輯都是概念專輯。完全由沃特斯作詞的專輯《月之暗面》是有史以來在商業最成功的搖滾專輯之一。它達到了公告牌二百強專輯榜的第一名并持續了一周，并在1973年到1988年在排行榜上停留了741周，在全球共賣出了超4000萬份。截至2005年，該專輯仍然持續每周賣出超8000份。根據平克·弗洛伊德的傳記作者Glen Povey的描述，《月之暗面》是世界上第二暢銷的專輯，也是美國21世紀最暢銷的專輯
Waters produced thematic ideas that became the impetus for the Pink Floyd concept albums ''The Dark Side of the Moon'' (1973), ''Wish You Were Here'' (1975), ''Animals'' (1977) and ''The Wall'' (1979)—written largely by Waters—and ''The Final Cut'' (1983)—written entirely by Waters. He referred or alluded to the cost of war and the loss of his father throughout his work, from "Corporal Clegg" (''A Saucerful of Secrets'', 1968) and "Free Four" (''Obscured by Clouds'', 1972) to "Us and Them" from ''The Dark Side of the Moon'', "When the Tigers Broke Free", first used in the feature film, ''The Wall'' (1982), later included with "The Fletcher Memorial Home" on ''The Final Cut'', an album dedicated to his father. The theme and composition of ''The Wall'' was influenced by his upbringing in an English society depleted of men after the Second World War.
The double album ''The Wall'' was written almost entirely by Waters and is largely based on his life story. Having sold over 23&nbsp;million RIAA certified units in the US as of 2013, is one of the top three best-selling albums of all time in America, according to RIAA. Pink Floyd hired Bob Ezrin to co-produce the album and cartoonist Gerald Scarfe to illustrate the sleeve art. The band embarked on The Wall Tour of Los Angeles, New York, London, and Dortmund. The last band performance of ''The Wall'' was on 16 June 1981, at Earls Court London, and this was Pink Floyd's last appearance with Waters until the band's brief reunion at 2 July 2005 Live 8 concert in London's Hyde Park, 24 years later.
In March 1983, the last Waters–Gilmour–Mason collaboration, ''The Final Cut'', was released. The album was subtitled: "A requiem for the post-war dream by Roger Waters, performed by Pink Floyd". Waters wrote all the album's lyrics as well as the music. His lyrics were critical of the Conservative Party government of the day and mention Prime Minister Margaret Thatcher by name. At the time Gilmour did not have any new material, so he asked Waters to delay the recording until he could write some songs, but Waters refused. According to Mason, after power struggles within the band and creative arguments about the album, Gilmour's name "disappeared" from the production credits, though he retained his pay. ''Rolling Stone'' magazine gave the album five stars, with Kurt Loder describing it as "a superlative achievement" and "art rock's crowning masterpiece". Loder viewed the work as "essentially a Roger Waters solo album".