ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 2017年：《FATE NUMBER FOR》
* 2017年：《OUR TWENTY FOR》
* 2018年：《MILLIONS》
* 2014年：《2014 S/S -Japan Collection-》
* 2018年：《OUR TWENTY FOR》
* 2016年：《EXIT MOVEMENT：E -JAPAN EDITION-（僅發行數位音樂）》
* 2020年：《WINNER THE BEST "SONG 4 U"》
* 2017年：《OUR TWENTY FOR（僅發行數位音樂）》
* 2018年：《La La -Japanese Ver.-（僅發行數位音樂）》
2013年8月23日－2013年10月25日
2013年12月13日－2014年2月14日
《WINNER TV》
2016年4月23日－2016年7月16日
《半月朋友》
2017年11月7日－2017年11月28日
《新西遊記外傳－花樣青春WINNER篇》
2019年1月29日－2019年2月21日
olleh TV mobile
《WINNER VACATION－Hoony Tour》
2020年1月4日－2021年1月26日
《WINNER VACATION－Bell Boys》
*2014年巡迴演唱會「YG Family World Tour 2014：POWER」
*2014年巡迴演唱會「WINNER 1st JAPAN TOUR 2014」
*2015年巡迴見面會「World Wide Inner Circle Conference：WWIC 2015」
*2015年巡迴演唱會「WINNER JAPAN TOUR 2015」
*2015年巡迴演唱會「WINNER SPECIAL LIVE IN OKINAWA」
*2016年巡迴演唱會「2016 WINNER EXIT TOUR」
*2016年巡迴演唱會「WINNER JAPAN TOUR 2016」
*2017年巡迴見面會「WINNER FANEVENT 2017 IN JAPAN」
*2018年巡迴演唱會「WINNER JAPAN TOUR 2018 ～We'll always be young～」
*2018年巡迴演唱會「2018 WINNER EVERYWHERE TOUR」
*2019年巡迴演唱會「2019 WINNER EVERYWHERE TOUR in North America」
*2019年巡迴演唱會「2019 WINNER CROSS TOUR」
NII服裝品牌
Elite校服品牌
Pizza Etang
真維斯服裝品牌
SKT電信 Varie T
Basick、Lil Boi、Hanhae
PENTA STORM 手遊
ellesse運動品牌
TALK TALK KOREA 2018觀光活動
Kiehl's美妝保養品
DROPTOP Cafe
樂天七星Let's be咖啡
Demedicotem
宋旻浩、姜昇潤
SONGZIO
韓國品牌&韓流商品博覽會 (KBEE, Korea Brand & Entertainment Expo）
河智苑、Red Velvet
IZE Korea
ELLE KOREA
日本 K-BOY Paradise
日本 Junon
日本 ZIPPER
日本 25ans
《我們分手了》
《Show Me The Money》Top 12
日本 haru＊hana
日本 Can Cam
金秦禹、姜昇潤
Scene Playbill
現代舞劇《小王子》
與寵物Haute
日本 日經娛樂！別冊KPOP寶典
日本 JELLY
日本 GLITTER
日本 Spring
日本 Mini
日本 JUNON
合作品牌Levi's
合作品牌ellesse
李昇勳、宋旻浩
合作品牌Burberry
合作品牌8 Seconds
Dazed & Confused Korea
合作品牌Dior Homme
合作品牌Calvin Klein
日本 週刊女性
HYPEBEAST
日本 MUSIQ？SPECIAL OUT of MUSIC
合作品牌Louis Vuitton
日本 週刊朝日
4月13日號
日本 CREA
BEAUTY+ Korea
MAPS magazine
日本TV Navi
HIGHCUT
MEN OF THE YEAR 2019
與P.O，合作品牌Cartier
1st look
合作品牌 Louis Vuitton
L'OFFICIEL HOMME
TOP10藝人獎
Style Icon Asia Awards
Bugs Awards
十大專輯（《2014 S/S》）
2014 S/S
空虛（???）
Color Ring
Don't Flirt（?????）
EXIT:E
PRICKED（????）
MINO&太鉉名義發行
BABY BABY
多愁善感（???）
Fate Number For
Our Twenty For
EVERYD4Y
Ah Yeah
Hold（?）
一位總數：23三臺冠軍歌曲總數：3四臺冠軍歌曲總數：1
*   WINNER韓國官方網站
*   WINNER日本官方網站
*   WINNER官方Fanclub Twitter
*   WINNER官方Daum Fancafe
*  WINNER的V LIVE頻道
天主教普羅普里亞教區（、）是羅馬天主教在巴西的一個教區，屬阿拉卡茹總教區。
1960年4月30日升為教區。包括塞爾希培州廿六市，2004年有教友300,045人，佔轄區總人口97.5%。教區下轄廿四個堂區，有廿五名司鐸。現任教區主教為馬里奧·里諾·西維耶里。
繪制的2C坦克
2C超重型坦克，又名Char 2C，是法國于一戰時設計的超重型坦克，即便它并沒有參加一戰。不過，這輛坦克是所有被正式量產的坦克中噸位第二大的，僅次於獵虎式驅逐戰車。
1916年10月，地中海冶金造船廠開始了超重型坦克的研制。并于1917年1月提交了第一種原型車1A。該種原型車制造了3輛。它裝備了105mm火炮，重40噸。之后，在一個以攻擊炮兵司令艾斯蒂安為首的委員會的要求下，該坦克重量變成了70噸，并且由75mm火炮替換原有的105mm火炮。
因為一戰的結束而僅僅制造了10輛，其中6輛裝備在法國軍隊中。該種坦克參加了1940年的法國戰役。有一種說法是它們毀于德國的斯圖卡轟炸機，但是事實上，它們是被法軍自行炸毀的。
2C重型坦克的運輸需要特殊的器材，對鐵路的要求也非常嚴苛，這大大限制了它的作用。
1926年，「香檳」2C戰車做了一些修改，型號為Char 2C bis，一種試驗型的車種，該戰車的鑄造炮塔配有一門155公釐榴彈炮，安裝了新的引擎，且移除了機槍。經過了改裝，這輛戰車重量約74噸重，但維持不久，之後這輛戰車又被修改回原本的樣子，同年，這個砲塔被放置在突尼西亞的馬雷斯防線。
1939年，一輛名為“洛林”號的2C坦克把正面裝甲提高至90mm，側面裝甲提高至65mm。
幾乎所有的坦克都被法軍自行炸毀，但是99號車被德軍繳獲并運回了柏林，在二戰后，被蘇聯人獲得，甚至在1948年還有其在東德的照片但是目前并沒有99號車還存在的證據。
沙丁粘鱸，為輻鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目脂鯉科的其中一個種。分布於南美洲亞馬遜河及奧里諾科河流域，體長可達13.5公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
李大章，丹徒人，清朝政治人物、蔭生出身。
康熙三十五年（1696年），任泉州府知府，后捐俸百五十金，重造郡南三陡門。
天主教佩洛塔斯總教區（、）是羅馬天主教在巴西的一個教省總教區，下轄兩個教區。
1910年8月15日成立教區，2011年4月13日升為總教區。位於南大河州南部，2004年有教友315,000人，佔轄區總人口57.9%。教區下轄廿五個堂區，有四十九名司鐸。現任教區總主教為雅辛塔·伯格曼。
梁允潔，真定人，清朝政治人物、監生出身。
康熙四十一年，任泉州府知府。
吉隆建股份有限公司（簡稱吉隆建設）是一家總部設立於高雄市的建築營造商，1982年8月23日成立，多次獲得國家建築金獎，曾經多次獲得臺灣誠信建商。
吉隆天森、吉隆禮鄰、湯之園、湖濱藝墅、名人巷（東港明珠）、吉隆華城、星墅DC、采楓別墅、吉隆天藝、吉隆新合院、吉隆橘品、吉隆御品、大隱橘園2、大隱橘園、吉隆御墅、大橘鎮、文山雅墅、第一官邸、五甲高雄城、泛美大別墅、大高雄唐莊
; 最具代表性：
吉隆天森、泛美大鎮、泛美財經廣場、亨利王、第一志願
*  便宜2成 吉隆建設高市推低價別墅
天主教聖瑪麗亞總教區（、）是羅馬天主教在巴西的一個教省總教區，下轄五個教區。
1910年8月15日成立教區，2011年4月13日升為總教區。位於南大河州中部，2010年有教友400,000人，佔轄區總人口75.2%。教區下轄卅八個堂區，有106名司鐸。現任教區總主教為埃利奧·阿德拉·魯貝特。
宇野康秀，生於日本大阪府，華裔男性商業及經濟人物。USEN集團董事長、子公司U-NEXT總裁。為大阪有線廣播局（有線集團母體）創始人宇野元忠(於元忠)次子。
曾為集團愛貝克思第一股東及公司活力門第二股東，幫助兩家企業度過「濱崎步影響股價事件」、「活力門事件」困難期。
宇野康秀畢業於私立清風學園的附屬初中與高中、明治學院大學法學院。工讀法律學專業。創業前為學習公司架構方面的經驗，而進入公司參加工作。
1988年4月，第2次面試地產公司里庫路特時得到錄用。入職1年左右辭職。
1989年6月，與里庫路特結識的職員們創設獨立人才派遣行業公司Intelligence，並進一步擴大公司規模。期間，後來的Cyber Agent總經理藤田晉曾於Intelligence任職過1年。
1998年3月，宇野康秀借這層關係擔任Cyber Agent的公司外部董事，直至2006年4月受有線與Cyber Agent兩邊交易落差擴大影響退任。
1998年7月，父親因病從公司退任，本無意繼承家族企業的宇野康秀辭任Intelligence總經理，成為大阪有線廣播局的第2任局長。
作為IT創業先驅及新城族的業界老資歷，宇野康秀得到包括因2004年的日本職棒重組問題、及2005年富士電視臺收購話題矚目的活力門總經理堀江貴文等人關注，並被視為「新城族的大哥」。
2006年3月16日，以每股71日圓總計95億日圓購入活力門12.75%股份，成為堀江貴文後的活力門第2股東。並接手富士電視臺， 降低因活力門股價低迷造成的損害賠償風險。為此，堀江貴文的律師留下「太好了(良かった)」的留言。讀賣新聞則評價宇野康秀為“復活的白馬王子”。6月14日，由活力門臨時股東大會選任外部董事。
2006年7月27日，售出持有AVEX的全部22.8%股份。但維係業務合作。
2007年8月3日，以「認為混亂期活力門的救濟任務已經完成」為由，售出全部所持活力門股票給金融服務公司摩根士丹利，並卸任外部董事。
因為不斷開展Gyao等在內的派生事業，致有線公司經營惡化，並持續赤字與負增長  。
2010年6月，以325億日圓，將佔公司30%綜合凈銷售額的核心公司Intelligence轉讓  。11月16日，象徵性承擔經營不善責任，辭任有線公司總經理，並退出經營第一線  。就任新成立的有線集團董事長。12月22日，從有線轉讓全部流通股至U-NEXT，就任總經理 。
*GyaO站內播出他與其他公司總經理們的談話節目「Real Business」，包括村上世彰、藤田晉、三木谷浩史等人友情出演；特別篇為田原總一朗與井上雄彥。
*擔任愛貝克思第一股東期間簽約並扶持鈴木亞美及新人大塚愛，與濱崎步組成『Avex 3A』。
*出資由原田淳製作的大塚愛作品，及男女混合8人表演團體AAA作品。
*2001年12月15日，當選日本紳士時尚協會評選的第30屆最佳著裝獎最佳經濟人物  。
*私底下練過多年鐵人三項，2012年9月完成日本最長的佐渡島鐵人三項賽。
*2013年7月，練習登山不久的宇野康秀，成功登到歐洲阿爾卑斯山最高峰勃朗峰頂峰。
* 日本雅虎名人首頁宇野康秀：經濟人(企業家、銀行家、創業家)
泛美航空73號班機是一班由孟買經卡拉奇、法蘭克福飛往紐約的班機，該班機於1986年9月5日在卡拉奇遭四名阿布·尼達爾組織成員劫持，當時共載有360名乘客。此次劫機的目的是襲擊以色列國防部。
20人在劫持事件中被殺，其中12名來自印度，其餘為巴基斯坦人、美國人及墨西哥人。劫機者在巴基斯坦被捕並被判處死刑，但後來被改判終身監禁。
泛美航空73號班機預定從印度孟買起飛，中間降落巴基斯坦喀拉蚩與德國法蘭克福，抵達目的地美國紐約。早上6:00前班機抵達喀拉蚩，準備起飛時四名武裝份子駕駛偽裝成機場保全的廂型車逼近班機，登上飛機後朝空中開槍。乘務人員尼爾嘉·巴諾特在飛機後端試圖用對講機通知駕駛艙班機遭到劫機，駕駛艙組員在尼爾嘉第二次呼叫後聽見劫機暗號，正副駕駛及飛航工程師隨後從駕駛艙頂端的逃生口逃出。
武裝份子脅迫乘務人員Sunshine一同前往駕駛艙，Sunshine事後回憶，看見空無一人的駕駛艙時她立即發現艙頂逃生口已經打開，但她假裝不知情以爭取更多讓駕駛逃走的時間，同時武裝份子並未注意到逃生口已打開，顯示他們對飛機構造所知不多。駕駛逃生使得班機無法起飛。
泛美航空喀拉蚩負責人Viraf Doroga隨後在跑道上與武裝份子交涉，向武裝份子表示當局正在找尋飛行員。一小時後武裝份子在機門殺害一名人質，隨後據守飛機等待駕駛員來。
四小時後武裝份子要求收集乘客護照，機組員避免收集或藏匿美國護照，武裝份子轉而挑選一名英國乘客。武裝份子扎伊德·哈桑·薩法里尼挾持乘客同時也是泛美飛航工程師的Meherjee以及乘務員Sherene到駕駛艙。但駕駛員一直沒出現，薩法里尼威脅將要每15分鐘殺害一名人質。Meherjee告訴薩法里尼飛機供電將在15分鐘後耗竭。
飛機斷電後失去耐心的四名武裝份子對乘客開槍，混亂中至少三扇門被打開，但機翼旁的R3門為手動開啟，逃生滑梯並未充氣，乘客須跳到機翼上再滑到地面。
乘務員協助乘客從打開的門逃生，Massey帶著三名與親人失散的孩童逃生。多數乘客逃出後槍聲停止，多數乘務員回到飛機搜尋生還者，此時Sunshine與Dilip發現中彈的Neerja，將她抬到逃生口並推下滑梯。
Sherene與乘務員Ranee Vaswani是最後離開飛機的人質。三名武裝份子趁亂逃到機場並隨後被安全人員逮捕，薩法里尼殺害Meherjee後留在機上直到巴基斯坦安全部隊登機。
存活的乘務員皆在事後回到工作崗位上。
在事件中被殺害的有：
;12名印度人
* Trupti Dalal, 36歲
* Rupal Desai, 26歲
* Krishna Kumari Gadde, 28歲
* Seetharamiah Krishnaswamy, 61歲
* Kodiyattu K. Kurian, 25歲
* Boby Thomachen Mulloor, 7歲
* Thomachen Thomas Mulloor, 30歲
* Aleyamma Scaria Nagatholy, 39歲
* Ramakant Naik, 55歲
* Kuverben Patel, 81歲
* Ganapathi Thanikaimoni, 48歲
* Adel zalat, 34歲
;3名巴基斯坦人
* Syed Nesar Ahmad, 43歲
* Meherjee Minocher Kharas, 28歲
* Imran Rizvi, 17歲
;3名美國人
*Rajesh Kumar, 29歲
*Surendra Manubhai Patel, 50歲
* Kala Singh, 36歲
;2名墨西哥人
* José álvarez Lamar Nu?ez, 57歲
* Ricardo Mu?oz Rosales, 28歲
乘客及機組人員中大多數來自印度，其餘主要來自德國、意大利以及其他11個國家，其中19名為美國人。
1988年7月6日，五名參與劫機者被判處死刑，但不久之後即被改判終身監禁。2001年9月28日，其中一名劫機者扎伊德·哈桑·薩法里尼在刑滿釋放後準備返回約旦時被FBI逮捕，並於2003年被判處160年監禁。其餘劫機者在2008年被釋放後皆不知去向，現為美國聯邦通緝犯。
涉事的N656PA是波音公司製造的第127架747，於1971年6月18日交付泛美航空，使用普惠JT9D-3A發動機。飛機最初名稱為“''Clipper Live Yankee''”，後來改為“''Clipper Empress of the Seas''”，泛美航空結業前又更名為“''Clipper New Horizons''”。這架飛機最後於1999年6月被拆解。
1983年執行PA73號班機時失事的波音747
1983年8月4日，一架編號為N738PA的波音747同樣執行泛美73號班機，在卡拉奇降落時沖出跑道后報廢。
*法國聯合航空772號班機空難
是次劫機事件的細節：
* U.S. Department of Justice Attorney's Office For the District of Columbia  Information on court proceedings of Pan Am Flight 73
* 美國司法部2004年5月13日關於此次事件的發佈會
*Crowell & Moring對利比亞、卡扎菲及五名劫機者的 民事訴訟
* Airliners.net上的涉事客機照片
* Pan Am "Clipper Empress of the Seas" hijack info from planecrashinfo.com
* Pan Am "Clipper Empress of the Seas" info from airfleets.net
* Pan Am "Clipper Empress of the Seas" info from aviation-safety.net
* Pan Am "Clipper Empress of the Seas" info from Federal Aviation Administration (FAA)
* Karachi hijack ends in bloodshed  bbc.co.uk
又名:《天地情緣》，改編自網絡作家雪靈之小說《結緣》，2013年9月6日開拍，同年11月30日殺青。李晟繼《傾城絕戀》后再次參與雪靈之的小說作品。
陽江公共頻道
2015年2月19日至2015年3月10日
19:30-20:55
每天兩集(粵語配音)
潮州公共頻道
19:50-22:45
汕頭新聞綜合頻道
2016年6月29日起
五代十國時期蕃鎮割據。月箏（李晟飾）一心深愛鳳璘（高雲翔飾），然而鳳璘的弟弟鳳珣（黃明飾）是月箏的從小玩伴，對月箏也一往情深，鳳璘卻與杜將軍之女絲雨（黎一萱飾）兩情相悅，在家長的主導下，月箏得償所願嫁給鳳璘，原本鳳璘並不在意她，可是在她無私、無怨、無悔的付出中，鳳璘為其感動，深深愛上月箏。
一次意外裡，月箏險為鳳璘犧牲，更加深鳳璘保護月箏的心意，然而月箏卻對鳳璘產生了誤會，絲雨雖然用盡心計，趁虛嫁給鳳璘，卻因機關算盡而失去鳳璘的真愛。鳳璘展現誠意，一心化解月箏對他的心結，終在他堅持不懈的信念中，兩人重拾夫妻深情。
李晟童年：姚心怡
鳳璘授業恩師原學士之女，喜歡鳳璘。劇中先為梁王妃，后為懿靖皇后。為成全鳳璘陰謀，中箭后心死又郁郁寡歡，后病情加重，不惜假死就為了逃離鳳璘。
高云翔童年：方姚子鐿
原著為翥鳳王朝五皇子。劇中先為梁王（天淄國大皇子），順千帝中毒駕崩后為天淄國皇帝。先喜歡杜絲雨，為了復仇陰謀娶了月箏為梁王妃后深愛著她。
黃明童年：陳旭
原著為翥鳳王朝太子，劇中為天淄國太子，順千帝中毒駕崩后被當成帶頭起兵叛亂，謀奪皇位，被朝廷下令追捕。原月箏青梅竹馬，對其一往情深。
黎一萱童年：賈川西
翥鳳王朝大將軍之女，清秀靚麗的大家閨秀，原本與宗政鳳璘兩情相悅，卻因為月箏的介入而情斷義絕，從而因愛生恨。之后更是使勁手段想置原月箏于死地，最終因機關算盡而失去鳳璘的真愛。後期不惜和容子期發生關系，誕下鳳婕公主。
霍政諺童年：陳鴻錦
鳳璘授業恩師原學士之子，原月箏的哥哥。文武兼備的大將軍，本是隨性的頑主，無心朝政，但為了妹妹的幸福，不惜改變自己原本的人生規劃，投身到朝政之中，力挺宗政鳳璘，并成為了其在皇權爭奪中的最佳拍檔。
勐岜國九皇子，喜歡原月箏。
駱嘉霖/黑牡丹
原月闕之妻。名為朝廷舞姬，年幼時候成孤兒被杜志安收養，后培養為的殺手替他辦事，混進原家當奸細。為月闕誕下一子，小也。
鳳璘小師傅，韓錦成、謝涵白、原夫人師妹。韓錦成暗戀之對象，但卻只喜歡謝涵白。
杜絲雨的父親。先為大將軍（順千帝時期），後來成為宰相（鳳璘為帝時期）。滿腹心機，奸惡。培養了一群連鳳璘都不知道的殺手還有在朝廷中拉攏勢力。
孫皇后哥哥，替孫皇后干盡所有壞事情
原月箏原月闕的母親，原學士之妻。為韓錦成、謝涵白師妹，蔣南青師姐。
學士，原月箏/原月闕的父親，鳳璘授業恩師，心性軟弱。
天淄國皇帝，鳳璘與鳳珣之父。
風珣母后，為了王位和鳳珣不惜做盡壞事，長期和鳳璘不合。
鳳璘母后，順千帝原配。病重過世后，兒子也被冷落。
鳳璘大師傅，愛慕蔣南青。
原月箏原月闕恩師，為韓錦成師弟，原夫人和蔣南青的二師兄。終生非蔣南青不娶。
杜絲雨的母親，杜志安之妻。
鳳璘貼身護衛，喜歡香蘭，後成香蘭之夫。
原月箏陪嫁丫鬟，喜歡衛皓，後成衛皓之妻。
大將軍，宗政鳳璘最信任的心腹和好兄弟。默默愛慕絲雨，并與杜絲雨發生關系，誕下一名女嬰名鳳婕。
勐岜二皇子，后為大汗。處處針對雋祁
杜絲雨（蘭貴妃）貼身宮女，為杜家辦事。
杜絲雨（蘭貴妃）宮里的宮女，容子期妹妹。
與駱嘉霖名為朝廷舞姬，年幼時候成孤兒同被杜志安收養，后培養為的殺手替他辦事。曾經出手傷害月箏，害她流產。
鳳珣太子身邊的太監。
謝涵白徒弟，原月闕原月箏師弟。
杜志安培養的殺手，替他辦事。
鳳婕（公主）
名為宗政鳳璘和杜絲雨之女，實為容子期和杜絲雨私通的私生女。
宗政鳳璘和原月箏之子
宗政鳳璘和原月箏之女
*    《失寵王妃之結緣》官方微博
*   《失寵王妃之結緣》影迷后援會微博
矽鎢酸是一種含有矽和鎢的雜多酸，其化學式為H4W12SiO40，是淺黃色的固體，在化學工業中常作為催化劑。
矽鎢酸可用來催化由乙酸及乙烯製備乙酸乙酯的反應：
:C2H4 + CH3COOH → CH3COOC2H5
在將乙烯氧化製備醋酸時會用矽鎢酸為催化劑：:
:C2H4 + O2 → CH3COOH
此方式聲稱較蒙山都法要符合綠色化學的需求。矽鎢酸分散在矽膠中，重量百分比為20-30%時，其催化效果最好。
矽鎢酸可以由矽酸鈉和三氧化鎢混合，再加入鹽酸來製備。矽鎢酸是的雜多酸，屬於Td點群。
匡超人，是中國古典小說《儒林外史》的虛構人物之一，名匡迥，號超人。
他原本是浙江省溫州府樂清縣純樸善良的鄉村少年，事親至孝，因家貧失學，到省城杭州柴行學生意，后流落在城隍山測字混窮，偶遇選印八股文的馬二先生（馬純上），獲贈銀兩，回鄉白日做小買賣，夜間用功讀書，又得到知縣李本瑛的賞識，提攜他中了秀才。不料知縣被摘印，匡超人逃到杭州避風頭。
在杭州，匡超人結識了一群附庸風雅的假名士，頭巾店老板景蘭江、趙雪齋、鹽商支劍峰、浦墨卿等，刻詩集，結詩社，又結交衙門包攬詞訟的潘三爺，偽造朱簽，捉刀代考、并娶妻鄭氏。此時潘三突然被捕，匡超人將妻子鄭氏送回家鄉，前往京師投奔已經平反并升為給諫的李本瑛，并另娶李本瑛的外甥女，鄭氏則已在鄉下去世。
格蘭納特港是南極洲的海灣，位於維多利亞地，長約26公里，處於阿徹角和羅伯茨角之間，該海灣在1902年1月由英國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
阿徹角是南極洲的海岬，位於維多利亞地，處於格蘭納特港入口處的北部，以英國探險隊的乘務長命名，現時由南極條約體系管理。
羅伯茨角是南極洲的海岬，位於維多利亞地，處於格蘭納特港入口處的南部，由英國探險隊發現，並根據動物學家（William C. Roberts）命名。目前由南極條約體系管理。
博蒙特灣是南極洲的海灣，位於羅斯冰架，處於楊角和哈里斯角之間，是迪奇冰川的終點，由英國探險隊發現，以南極探險家命名，現時由南極條約體系管理。
迪奇冰川是南極洲的冰川，位於羅斯冰架，全長22公里，流經測量員山脈東部，最終注入博蒙特灣，該冰川以美國海軍的指揮官命名。
楊角是南極洲的海岬，位於羅斯冰架西部，是博蒙特灣入口處的北部，海拔高度350米，以美國海軍的一級準尉命名，現時由南極條約體系管理。
哈里斯角是南極洲的海岬，位於羅斯冰架，處於楊角以南11公里，是博蒙特灣入口處的南部，該海岬現時由南極條約體系管理。
測量員山脈是南極洲的山脈，全長48公里，從湯普遜山沿斯塔肖特冰川東面延伸至羅斯冰架，該山脈現時由南極條約體系管理。
斯塔肖特冰川是南極洲的冰川，全長90公里，從邱吉爾山脈沿著測量員山脈西面延伸至帕爾角以南，由新西蘭的探險隊命名。
湯普遜山是南極洲的山峰，位於奧次地，屬於測量員山脈的一部分，處於麥凱羅山以南9公里，海拔高度2,350米，由新西蘭的探險隊命名，該山峰現時由南極條約體系管理。
麥凱羅山是南極洲的山峰，位於斯塔肖特冰川東面，位於奧次地，屬於測量員山脈的一部分，處於湯普遜山以北9公里，該山峰現時由南極條約體系管理。
後門灣是南極洲的海灣，位於羅斯島西部，處於羅德斯角東部，該海灣由歐內斯特·沙克爾頓率領的探險隊命名，現時由南極條約體系管理。
羅德斯角，又稱作羅伊茲角，是南極洲的海岬，位於羅斯島西端，面對著麥克默多灣。於1901年至1904年間由英國探險隊發現，以英國皇家海軍氣象學家查理斯·羅德斯命名，現時由南極條約體系管理。
伊里布斯灣是南極洲的海灣，位於羅斯島西部，處於埃文斯角和哈特角半島之間，該海灣由英國探險家羅伯特·斯科特發現，現時由南極條約體系管理。
埃文斯角是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，是伊里布斯灣入口處的北部，該海岬由英國探險家羅伯特·斯科特發現，現時由南極條約體系管理。
*  Cape Evans Panoramas  – panoramic photographs of Scott's hut at Cape Evans
哈特角半島是南極洲的半島，位於羅斯島南部，長24公里、寬4.8公里，英國探險家羅伯特·斯科特在該半島建立基地，美國和新西蘭均在該半島建立基地。
阿米蒂奇角是南極洲的海岬，位於哈特角半島南端，是羅斯島的最南端，由英國探險家羅伯特·斯科特率領的探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
福格灣是南極洲的海灣，位於羅斯島南部，處於特羅爾山西北部，由英國探險隊在1911年7月命名，該海灣現時由南極條約體系管理。
路易斯灣是南極洲的海灣，位於羅斯島北部，處於伯德山和丁尼生角之間，該海岬由英國探險家羅伯特·斯科特率領的探險隊劃入地圖。
伯德山是南極洲的山峰，位於羅斯島北端，處於伯德角以南11公里，海拔高度1,765米，該山峰由英國探險家羅伯特·斯科特率領的探險隊劃入地圖。
*  Mount Bird, Volcano World
丁尼生角是南極洲的海岬，位於羅斯島北端，處於伯德角東南面46公里，距月球150000000公里。該海岬在1900年2月由英國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
伯德角是南極洲的海岬，位於羅斯島北端，在1841年由詹姆斯·克拉克·羅斯率領的英國探險隊發現，以海軍中尉命名，現時由南極條約體系管理。
米庫角是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，處於羅德斯角東北面13公里，該海岬以美國海軍命名，現時由南極條約體系管理。
舍爾冰川是南極洲的冰川，位於伯德山西部，從特拉赫特山和哈里森海崖以北，該冰川由新西蘭地質探險隊繪入地圖和命名。
哈里森海崖是南極洲的海崖，位於羅斯島，處於伯德山西部，以新西蘭探險隊的登山者命名，該海崖現時由南極條約體系管理。
特拉赫特山是南極洲的山峰，位於羅斯島，處於舍爾冰川以南，海拔高度470米，由新西蘭的探險隊繪入地圖和命名，現時由南極條約體系管理。
特呂格弗角是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，處於特克斯角西北面1.9公里，由英國探險隊繪入地圖，以挪威的滑雪專家命名。
特克斯角是南極洲的海岬，位於羅斯島西部，處於埃文斯角東南面9公里，海拔高度超過200米，該海岬現時由南極條約體系管理。
溫特夸特斯灣是南極洲的海灣，位於麥克默多灣，處於新西蘭以南3,500公里，最大水深33米，由羅伯特·斯科特率領的英國探險隊劃入地圖。
* Antarctic Sun.
* National Science Foundation.
斯坦尼斯瓦夫號是曾經運行于法國首都巴黎至該國東部城市斯特拉斯堡間一班長途列車所使用的名稱，由法國國家鐵路在1971年至1988年間開行。其命名源自前波蘭國王、洛林公爵及神圣羅馬帝國伯爵斯坦尼斯瓦夫一世。列車自開行以來曾先后被納入全歐快車及快速列車等類別，直至1988年停運。
斯坦尼斯瓦夫號是在1971年9月26日以全歐快車類別于斯特拉斯堡－巴黎間開行，作為在相同路線中運營的全歐快車克萊貝爾號的補充。后者是自1971年5月23日起開行，提供上午西行、夜間東行的服務。兩班列車均運行橫貫全長502公里的，中途僅停靠南錫1站。在運營初期，斯坦尼斯瓦夫號東行會在上午11:05（后改為11:00）分自巴黎發車，并于14:50分抵達斯特拉斯堡，使用車次為TEE63次；西行則在下午17:10分離開斯特拉斯堡，并于晚上21:00抵達巴黎，使用車次為TEE62次。
35px63次
35px62次
至1982年9月26日，在巴黎及斯特拉斯堡間運行的早班全歐快車服務均已經停運。晚班的TEE62次則更名為克萊貝爾號，從而在該線路中剩余的雙向每日一班全歐快車服務都使用相同的名稱。斯坦尼斯瓦夫號此時轉變為搭載兩艙的快速列車類別，東行仍然維持與此前相同運行時刻表，使用車次為63次；但西行則接管了原克萊貝爾號的早班服務，于7:45分自斯特拉斯堡發車，使用車次為60次。
自1984年秋季起，西行列車的時刻表較以往移前了一個小時，發車時間由7:45分調整至6:59（后又改為6:52）分，而其它的時刻表及列車類別則維持不變直至1988年夏季。斯坦尼斯瓦夫最終于1988年9月或最遲于1991年停運。
斯坦尼斯瓦夫號主要使用法國國家鐵路的BB 15000型電力機車擔當牽引任務，它適用于供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路。
在客車車廂方面，斯坦尼斯瓦夫號最初采用的是法國國家鐵路的，在外觀上分別漆以醒目的紅色、橙色、淺灰色及瓦灰色涂裝。其編組由8節車廂構成，包括1節A4Dtux型守車、2節A6u型隔間座車、3節A8tu型開放座車、1節A3rtu型和1節Vru型餐車。在1975年9月28日，列車編組曾被加長至13節車廂。
此外，在斯坦尼斯瓦夫號17年的運營生涯中，其餐車的服務均由（簡稱）提供。
巴克科斯號是曾經運行于德國西部城市多特蒙德至該國南部城市慕尼黑間一班長途列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（1994年后為德國鐵路）在1979年至1998年間開行。其命名源自羅馬神話中的酒神巴克科斯，并藉此隱喻列車主要在以啤酒釀造而著稱的兩座城市多特蒙德及慕尼黑間運行。列車自開行以來曾先后被納入全歐快車及城際列車等類別，直至1998年停運。
自1971年起，德國聯邦鐵路開始仿造全歐快車的標準，在德國本土的客運網絡中開行全一等的城際列車。但其服務班次比每日一班的全歐快車更為頻密，達到每小時或每兩小時開行一班。在整個1970年代，德國聯邦鐵路還構思在這些城際列車中加載二等車廂，并已在部分線路中進行測試，從而形成了“IC79項目”。
IC79項目自1979年9月28日起實施，共涉及7班在德國本土運營的列車服務，當中包括維持全一等車廂編組、在多特蒙德－慕尼黑間新開行的巴克科斯號。它被歸類為全歐快車，以使其能從搭載兩艙車廂等級的城際列車類別中區分開來。全歐快車巴克科斯號采用德國鐵路103型電力機車擔當牽引任務，客車車廂則使用自1964年起生產的萊茵之金型車廂的改良版本。
35px15次
35px14次
全歐快車巴克科斯號在開行僅一年后便被撤銷。由于它只在平日（周一至周五）運行，因此巴克科斯號也創造了全歐快車有史以來的最短壽命紀錄，僅在線運營254天。
1985年6月2日，巴克科斯號又以城際列車類別在原有的線路中重開，并持續至1991年6月1日。第三代巴克科斯號則是自1994年9月25日起在斯圖加特－明斯特間開行，并在1998年5月23日最終停運。
大哥海崖是南極洲的海崖，處於伯恩哈姆山以北11公里，屬於烏薩爾普山脈的一部分，是丹尼爾斯山脈的西部，海拔高度2,480米，由新西蘭探險隊命名。
萊茵之箭號曾是歐洲一班長途列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路在1952年至1991年間開行。其命名源自“萊茵之箭”的德文單詞，比喻列車主要沿與萊茵河平行的路線運行。在1958年以前，它一直是長途列車萊茵之金號在多特蒙德－慕尼黑區間所使用的名稱。自1965年起，它又以全歐快車類別獨立運營，并在1971年變更為城際列車。1979年，萊茵之箭號成為連接聯邦德國及瑞士的國際列車，后于1987年被納入歐城列車類別，直至1991年停運。
在1952年5月18日起實施的夏季運行圖調整中，德國聯邦鐵路在荷蘭的荷蘭角港－瑞士的巴塞爾間新開行了一班長途列車，并將其命名為萊茵-箭號。列車主要經由芬洛、科隆和美因茨的萊茵河沿岸運行，使用車次為F10/9次。與一年前投入運營、并搭載一等至三等全的長途列車萊茵之金號（F164/163次）相比，萊茵·箭號的編組僅設一等及二等車廂，其運行時間亦比萊茵之金號更短。
與此同時，連接多特蒙德－慕尼黑、經由埃森、科隆、美因茨、法蘭克福和維爾茨堡運行的一、二等長途列車（F22/21次）也宣告開行。萊茵-箭號遂與F22/21次列車在科隆－美因茨區間采取聯掛運行，后者在這一時期甚至可直通奧地利的因斯布魯克。此外，兩班列車還可在科隆火車總站接駁由漢諾威到發的長途列車（F17/14次）。
然而，在1953年夏季的運行圖調整中，F10/9次列車開始并入萊茵之金號運行，原萊茵-箭號的名稱不再使用。而F22/21次列車亦開始使用萊茵之金號的名稱，作為后者在德國境內的分支班次運行。F10/9次列車及F22/21次列車于1954年的夏季運行圖調整中正式更名為萊茵之金號，兩班列車在科隆－美因茨區間的聯掛運行也被撤銷，彼此接駁僅可在科隆總站進行。F22/21次列車在這一時期作為先行列車，其雙向抵達科隆的時間會比F10/9次列車提前約8至10分鐘。而前者自1956年起已不再提供直通因斯布魯克的服務。
自1958年6月1日起，F22/21次列車被授予獨立的列車名稱——萊茵之箭號。但它在科隆與萊茵之金號（F10/9次）又采取與最初相同的聯掛方式進行。1962年夏天，萊茵之金號在科隆以北的線路改為經由埃默里希及烏得勒支運行，同時，萊茵之箭號與萊茵之金號的列車聯掛亦改在杜伊斯堡火車總站進行。在此時期，一種全新的（通稱為萊茵之金式車廂）開始交付使用，這些車廂在杜伊斯堡按以下的路段進行交互聯掛/解掛：
* 巴塞爾－多特蒙德（觀景車廂）
至1963年，萊茵之金號的編組被全數替換為新型車廂，列車的最高運行速度也被提升至160km/h。
在1964年的，萊茵之金號被確定從下一年度起升格為全歐快車類別。德國聯邦鐵路在會上還提議與萊茵之金號采取聯掛運行的萊茵之箭號也應被增補至全歐快車。這一提議得到認可，因此原本僅為國際列車專屬的全歐快車類別開始首次應用于國內班次。自1965年5月30日起實施的運行圖調整起，萊茵之箭號連同在德國本土運行的藍龍膽號和在法國本土運行的西北風號一起被升格為全歐快車，使用車次為TEE21/22次。
萊茵之箭號在這一時期調整了慕尼黑－維爾茨堡區間的運行線路，改為經由紐倫堡運行。列車在杜伊斯堡與萊茵之金號的聯掛工作盡管仍然維持傳統的方式進行，但加大了直通的數量。除荷蘭角港/阿姆斯特丹－慕尼黑外，多特蒙德－日內瓦間及多特蒙德－米蘭間的聯運車廂也得到增加。然而，北行的萊茵之箭號（TEE21次）在杜伊斯堡對前往荷蘭角港/阿姆斯特丹的聯運車廂進行解掛后，無需等待北行的萊茵之金號（TEE9次）抵達即可發車；而后者搭載的米蘭/巴塞爾－多特蒙德的聯運車廂在杜伊斯堡完成解掛后將由另一班列車繼續聯掛運行。
在1970年的夏季運行圖調整中，德國聯邦鐵路新設立了多特蒙德－庫爾的直通聯運車廂。為此萊茵之箭號在杜伊斯堡的聯掛/解掛工作又進行了重新調整。北行班次在杜伊斯堡需要等待北行的萊茵之金號抵達后方可發車，同時還需要聯掛后者從意大利及瑞士方向發來的聯運車廂繼續前往多特蒙德。自1971年5月23日起，萊茵之箭號的車次編號又變更為TEE27/26次。
1970年附掛在萊茵之箭號上的聯運車廂（阿姆斯特丹－慕尼黑）
35px27次
35px26次
1971年的德國城際列車網絡，青色為2號線
在1971年9月27日起實施的冬季運行圖調整中，德國聯邦鐵路開始仿造全歐快車的標準，在德國本土運行的列車中構建全一等車廂等級的城際列車網絡。但其區別在于主要設有4條運行線路、且每條線路的服務班次比每日一班的全歐快車更為頻密，達到每小時或每兩小時開行一班，并可在主要的車站內與不同線路的班次實現接駁。
萊茵之箭號在此時變更為城際列車類別，并被納入城際列車2號線（漢諾威－多特蒙德－科隆－法蘭克福－維爾茨堡－慕尼黑）執行每日一個往返的任務，使用車次為IC107/106次。其線路除了延長為漢諾威－慕尼黑間運行外，列車在維爾茨堡－慕尼黑區間也恢復為沿城際列車2號線的標準直行路線運行，紐倫堡停站從而被撤銷。然而，萊茵之箭號在多特蒙德－科隆區間并未按城際列車2號線的標準路線經由伍珀塔爾運行，而是沿城際列車1號線經由埃森、杜伊斯堡和杜塞爾多夫通過。作為替換，在同一時間段內運行的城際列車1號線列車托勒·邦貝格號（，IC130/137次）則經由伍珀塔爾通過，兩者均停靠多特蒙德火車總站。其中南行的托勒·邦貝格號（漢堡→科隆）可在科隆總站與萊茵之箭號實現接駁，北行（法蘭克福→漢堡）則不提供接駁服務。此外，城際列車2號線的標準路線是經停萊茵河右岸的威斯巴登，但萊茵之箭號則是沿美因茨的萊茵河左岸運行。它還可以在維爾茨堡火車總站與城際列車4號線（不來梅－慕尼黑）的北風號（，南行IC185次）和南風號（，北行IC184次）實現接駁。
城際列車萊茵之箭號與全歐快車萊茵之金號在杜伊斯堡的聯運工作仍然維持傳統的方式進行，前者于漢諾威到發的車廂會在杜伊斯堡與后者的車廂重新編組，但漢諾威－慕尼黑間的直通車廂僅保留1節。
在1973年6月3日起實施的夏季運行圖調整中，杜伊斯堡的列車聯運機制幾乎被完全撤銷。唯一的例外是萊茵之箭號的1節漢諾威－米蘭直通車廂，它仍然由全歐快車萊茵之金號及羅蘭號維持轉達（杜塞爾多夫－巴塞爾區間聯掛于萊茵之金號，巴塞爾－米蘭區間聯掛于羅蘭號）。萊茵之箭號則已不再聯掛萊茵之金號的荷蘭－慕尼黑直通車廂，這一路線被新開行的全歐快車伊拉斯謨號所取代。此外在1975年，漢諾威－基亞索間還設有1節直通車廂通過羅蘭號實現轉達，該車廂由私營旅行社提供，僅在每個周末運營。
自1979年5月27日起，德國聯邦鐵路開始對轄下的城際列車網絡進行全面改革，主要內容為在城際列車班次中加入二等車廂，并將發車間隔縮短至每小時1班，從而形成“IC79計劃”。在此計劃中，萊茵之箭號被納入城際列車1號線，其運行線路變更為漢堡－巴塞爾，經由多特蒙德、科隆及曼海姆運行，使用車次為IC109/108次。而在前一年度的運行圖會議中，這班列車曾計劃使用其它名稱，但最終還是沿用了原本在城際列車2號線中運營的“萊茵之箭號”稱謂。盡管列車在曼海姆以南是沿城際列車3號線（漢堡－漢諾威－法蘭克福－曼海姆－巴塞爾）運行，但IC79計劃是容許部分列車在不同的線路中穿插運行的，萊茵之箭號便是其中之一。
在1982年5月23日起實施的夏季運行圖調整中，因受到瑞士聯邦鐵路對轄下的城際列車發車間隔調整為每小時一班的影響，萊茵之箭號北行的發車時間提前了1小時，并變更至蘇黎世始發。至1985年6月2日，德國聯邦鐵路又對城際列車網絡進行調整，被稱之為“IC85計劃”。萊茵之箭號此時的運行區間改為漢諾威－蘇黎世。其中漢諾威至曼海姆間沿城際列車2號線運行，并經停埃森、多特蒙德、科隆及美因茨等站；曼海姆以南區間則維持沿城際列車3號線運行。
1987年5月31日，萊茵之箭號被納入新設立的歐城列車類別，并將運行區間延長為漢諾威－庫爾。
在1991年6月2日起實施的夏季運行圖調整中，隨著城際快車開始投入運行，以及對原東德地區的鐵路業務進行收編，德國聯邦鐵路再一次對城際列車網絡進行重組。漢諾威－科隆－巴塞爾的線路被新增為城際列車5號線（但科隆－多特蒙德區間仍然經由伍珀塔爾），并延長至柏林，形成發車間隔為每兩小時1班的城際列車線路。萊茵之箭號于此時被撤銷，取而代之的是在同一時間段運行，由柏林經布倫瑞克往返于巴塞爾的不命名城際列車IC501/500次。
運行于紐倫堡-因戈爾施塔特-慕尼黑高速鐵路的一班城際快車
萊茵之箭號在1979年以前的運行路線（魯爾區－慕尼黑）自2006年起被新修建的科隆-萊茵/美因高速鐵路和紐倫堡-因戈爾施塔特-慕尼黑高速鐵路（城際快車42號線）所取代，并提供發車間隔為每小時1班的城際快車服務。
列車在1979年至1985年的運行線路于2010年冬季運行圖中則仍提供每日對開兩班（漢堡－庫爾）的歐城列車服務，但其運行時間比起經由漢諾威及法蘭克福運行的城際快車服務要長得多。
列車在1985年以后的運行線路（多特蒙德、科隆－巴塞爾）在2002年被納入城際快車43號線的一部分，至2010年的冬季運行圖中，科隆－巴塞爾間提供發車間隔為每兩小時1班的列車服務，當中包括部分在多特蒙德始發及終到的班次。而旅客若選擇在曼海姆中轉，發車間隔也可實現每小時1班。
在1952年的開行初期，萊茵-箭號（包括此后合編的萊茵之金號）主要使用德國聯邦鐵路自1951年起生產的長途列車車廂。這些車廂單節全長21.25米，并采用藍色涂裝。德國在當時采用的是三艙車廂等級制，但在萊茵·箭號的編組中僅設一等及二等車廂。在德國聯邦鐵路于1956年調整為兩艙車廂等級制后，原二等車廂均被整合為一等車廂。
在1954年以前，F22/21次列車在美因茨－慕尼黑區間搭載的餐車由提供；而在科隆－美因茨與F10/9次列車聯掛運行的區間則搭載由提供的餐車。
自1954年以來，萊茵·箭號開始使用全長26.4米的新造長途列車一等車廂，這是符合國際鐵路聯盟規格的尺寸。其每節車廂的定員為60人（設有10個6座隔間），但不提供空調設備。
1962年，德國聯邦鐵路開始針對萊茵之金號設計制造全新的。這款車廂最初被運用至萊茵之箭號和萊茵之金號搭載的直通聯運車廂中。車廂的形式如下：
圓頂觀景坐車為萊茵之金號及萊茵之箭號所特有
1967年以前
1967年以后
Av4üm-62
Avümh 111
Ap4üm-62
Apümh 121
WR4üm-62
WRümh 131
Ad4üm-62
ADümh 101
在1963年追加生產了同類型車廂后，萊茵之金號及萊茵之箭號的基本編組均更換為新式車廂。其涂裝為淺褐色的底色+藍色條紋。當列車于1965年升格至全歐快車后，其涂裝又改為淺褐色+栗色的全歐快車標準色調。自1965年以來，同一類型的車廂也被運用至其它全歐快車及城際列車班次，但編號為131的餐車及編號為101的觀景座車則仍為萊茵之金號及萊茵之箭號專用。
在1973年以前，萊茵之箭號的部分編組會在杜伊斯堡與萊茵之金號的部分編組互換，再分別直通瑞士、荷蘭及意大利。其中萊茵之箭號的車廂在這一時期分散配屬于多特蒙德、慕尼黑和漢諾威（自1971年起）的車輛段；而萊茵之金號則由于到發地點均設于德國境外，其車廂會執行一個復雜的編組及套跑運用，并定期返回德國境內的車輛段與萊茵之箭號交替保養。
1973年以后，萊茵之箭號與萊茵之金號在杜伊斯堡的車廂聯掛機制被撤銷，僅維持一節聯運車廂。兩班列車在編組中不再搭載圓頂觀景座車，其餐車也被更換為平頂樣式的城際列車標準餐車（132型或135型）。自1979年起，德國聯邦鐵路開始在萊茵之箭號的編組中搭載二等座車。至1982年夏季，列車的標準編組由13節車廂構成，其中包括：
*一等開放座車（121型）：1節
*一等隔間座車（111型、207型）：3節
E10.12型電力機車
當萊茵之箭號在1958年獲得正式命名時，列車在法蘭克福－維爾茨堡區間由電力機車牽引。1959年后，多特蒙德－維爾茨堡區間也更換為電力機車牽引；至1962年，列車在全線均實現電力機車牽引。
在1963年以前，萊茵之箭號主要使用擔當本務。此后列車改為使用最高速度可達160km/h的德國聯邦鐵路E10.12型電力機車，而同型號的機車在一年前便已投入至萊茵之金號的運營。自1967年起，德國鐵路103型電力機車也被用作擔當萊茵之箭號的本務機。
弗里德里希·席勒號是曾經運行于德國西部城市杜塞爾多夫至該國西南部城市斯圖加特間一班長途列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（1994年后為德國鐵路）在1972年至2001年間開行。其命名源自18世紀的德國著名詩人及哲學家弗里德里希·席勒，后者即出生于斯圖加特所在的巴登-符騰堡州。列車自開行以來曾先后被納入城際列車及全歐快車等類別，直至2001年停運。
自1971年起，德國聯邦鐵路開始仿造全歐快車的標準，在德國本土的客運網絡中開行全一等的城際列車。但其服務班次比每日一班的全歐快車更為頻密，達到每小時或每兩小時開行一班。弗里德里希·席勒號于1972年10月加入這一網絡，初期提供杜塞爾多夫－斯圖加特的往返服務。至1975年6月1日，列車的運行線路向北延伸至多特蒙德始發及終到。
在整個1970年代，德國聯邦鐵路還構思在城際列車中加載二等車廂，并已在部分線路中進行測試，從而形成了“IC79項目”。弗里德里希·席勒號也于1977年夏天進行了搭載二等車廂的測試。一年后，其運行線路進一步北延至漢堡始發及終到。
IC79項目自1979年9月28日起正式實施，但弗里德里希·席勒號仍維持全一等車廂編組，并被歸類為全歐快車，以使其能從搭載兩艙車廂等級的城際列車類別中區分開來。全歐快車弗里德里希·席勒號采用德國鐵路103型電力機車擔當牽引任務，客車車廂則使用自1964年起生產的萊茵之金型車廂的改良版本。
35px17次
35px16次
經過三年的高等級運營，弗里德里希·席勒號于1982年被撤出全歐快車服務并被其它城際列車所取代。1985年6月2日，弗里德里希·席勒號重新在多特蒙德－慕尼黑的線路中開行，直至1991年6月1日。在1991年6月2日至1993年5月22日期間，弗里德里希·席勒號再度恢復至其原始路線（杜塞爾多夫－斯圖加特）中運行；自1993年5月23日起，列車再度運行于多特蒙德－慕尼黑間，并最終在2001年6月9日停運。
海因里希·海涅號是曾經運行于德國北萊茵-威斯特法倫州城市多特蒙德至黑森州城市法蘭克福間一班長途列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（1994年后為德國鐵路）在1979年至2003年間開行。其命名源自19世紀的德國著名詩人及新聞工作者海因里希·海涅，后者即出生于北萊茵-威斯特法倫州的杜塞爾多夫。列車自開行以來曾先后被納入全歐快車、城際列車及歐城列車等類別，直至2003年停運。
海因里希·海涅號是作為德國聯邦鐵路推出的“IC79項目”的組成部分、自1979年5月28日起以全歐快車類別開行，使用車次為TEE28/29次。它同時也是另一班全歐快車歌德號的“鏡像班次”（即到發時刻相反），主要沿運營。其中海因里希·海涅號在清晨從法蘭克福出發向北行、歌德號則是在類似的時刻從多特蒙德出發向南行。至夜間，兩班列車又按相似的始發時刻在相反的方向運行。在同一時間雙向對開的這一列車概念在后來也被應用到歐城列車網絡的運行圖當中。
35px29次
35px28次
與其它IC79項目的班次一樣，海因里希·海涅號僅提供平日（周一至周五）的服務。而在投入運營一年后，海因里希·海涅號又開始在夏季停駛，因此列車在1980年、1981年和1982年的6月至8月間均不提供服務。自1982年9月26日起，列車服務減少到每周一班，其中北行設于周一和南行設于周五，這是由于漢莎航空在相同的路線中為相同的旅客開行了漢莎機場快車。海因里希·海涅號的全歐快車服務最終在1983年5月27日結束。
在停運兩年后，海因里希·海涅號于1985年6月2日以城際列車類別重新恢復開行，但運行線路被延長至漢堡－法蘭克福，使用車次為IC608/609次。
1989年5月28日，歐城列車為提高在巴黎－法蘭克福間的開行頻率，海因里希·海涅號開始被納入這一區間運行，并與居斯塔夫·埃菲爾號（，EC54/55次）一同升級至歐城列車類別，使用車次為EC58/59次。至此，這條線路的歐城列車數量被增加了一倍，達到每日雙向對開4班，另外兩班則分別為此前開行的歌德號（EC56/57次）及維克多·雨果號（，EC52/53次）。海因里希·海涅的時刻表設置可令旅客于清晨從巴黎出發，在中午抵達法蘭克福及出席當地的商務活動后，于下午稍晚時間返回巴黎，并可在車上享用晚餐。
;1989年夏季時刻表：
50px58次
50px59次
;1995年夏季時刻表：
50px56次
50px57次
布拉格（中央）
布拉格（霍爾索維斯）
德累斯頓（中央）
德累斯頓（諾伊施塔特）
在兩德統一后，海因里希·海涅號的運行線路自1991年6月2日起被進一步向東延伸至德累斯頓始發及終到，車次改用EC56/57次。1995年6月28日，其東部終端又被調整至捷克首都布拉格，但自1997年5月27日起，列車又被縮短至巴黎－法蘭克福間的歐城列車初始線路中運行，車次改為EC52/53次。2003年12月14日，德國鐵路對其境內運行的歐城列車班次進行重新調整，海因里希·海涅號的名稱從列車中去除。至2007年6月10日，連接巴黎－法蘭克福的歐城列車服務均被沿法國高速鐵路東線運行的城際快車及法國高速列車所取代。
甘布里努斯號是曾經運行于德國北部城市基爾至該國南部城市慕尼黑間一班長途列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（1994年后為德國鐵路）在1953年至1998年間開行。其命名源自法蘭德斯神話中主保啤酒釀造的圣人。列車自開行以來曾先后被納入長途列車、城際列車及全歐快車等類別，直至1998年停運。
1952年5月18日，德國聯邦鐵路在慕尼黑經魯爾區至基爾間開行了一班長途列車，車次使用F33/34次，從而將慕尼黑及多特蒙德這兩座以啤酒而聞名的城市連接在一起。為對應兩座城市顯著的啤酒釀造地位，德國聯邦鐵路又于1953年6月1日將該列車命名為甘布里努斯號。在運營初期，其運營線路為慕尼黑－維爾茨堡－科隆－多特蒙德－漢堡－基爾，至1957年6月2日，漢堡－基爾的經路被撤銷，列車的北端始發及終到站改至漢堡。
1970年，甘布里努斯號的車次被重編為F125/124次，至1971年，車次編號又被更替過兩次：首先是采用F122/123次，在同年9月轉變為僅搭載一等的城際列車后又采用IC112/117次，并且列車北端的始發及終到站也改為敘爾特島的。
1970年代，德國聯邦鐵路開始構思在城際列車班次中引入二等車廂，并對此進行了研究及測試，從而形成了“IC79項目”。由于甘布里努斯號仍計劃維持全一等車廂運營，因此它在1978年5月28日被納入全歐快車類別，使用車次為TEE15/14次。與其它全一等車廂的城際列車一樣，甘布里努斯號作為本土的全歐快車班次，僅提供平日（周一至周五）的服務。1979年5月29日，其車次編號又被改為TEE18/19次，同時列車對慕尼黑－美因茨區間的經由進行了調整。列車不再經由北線的維爾茨堡及美因河流域運行，取而代之的是采取經停斯圖加特及海德堡的南線。韋斯特蘭則僅在夏季時刻表中通過轉達。
35px19次
35px18次
全歐快車甘布里努斯號的客流量在1980年開始衰落。自同年6月1日起，列車在明斯特－埃森區間增設蓋爾森基興停站；至9月28日，列車兩端的線路均被縮短，僅在斯圖加特－不來梅間運行。1981年，列車的北端始發/終到站進一步向南縮短至明斯特，但提供聯運車廂轉達漢堡，這項操作在每周五晚上進行，并于下周一早晨返回。1982年5月28日，甘布里努斯號的北端始發/終到站改至多特蒙德，并在一年撤出全歐快車服務。
1983年5月30日，甘布里努斯號繼續作為城際列車類別運行于斯圖加特－漢堡間。自1985年6月2日至1988年5月28日期間，列車的運行線路變更為慕尼黑－多特蒙德。而自1988年5月29日起，其路線又改為慕尼黑－漢諾威，并維持運行直至1991年6月2日——當德國首條高速鐵路建成通車后，其服務被城際快車所取代。
甘布里努斯號后于1994年5月29日在卡爾斯魯厄－多特蒙德間恢復開行，并在一年后將北端線路向東延伸至柏林始發及終到。1998年5月23日，甘布里努斯號最終退役。
一名無β脂蛋白血癥患者的血液抹片，其中充滿了棘紅細胞
棘紅細胞是細胞膜有針狀突起的異常紅血球。棘紅細胞外表粗糙而不規則，且具有許多星狀的圓鋸齒突起。可在、肝病、棘紅細胞增多癥、麥克勞德綜合征、甲狀腺機能低下癥、神經性厭食癥、、、特發性、充血性脾臟腫大（congestive splenomegaly）、與慢性肉芽腫病等神經、血液疾病患者的中發現。
「Spur cell」一詞有時被視為棘紅細胞（Acanthocyte）的同義詞，有時則進一步特指在特別嚴重的肝病患者血液中，經過脾臟修飾的「極端」棘紅細胞，它將失去更多細胞膜，使針狀部分鈍化而變為。
棘紅細胞增多癥（Acanthocytosis）可以泛指所有出現這種圓鋸齒狀的棘紅細胞的疾病，也可以專指無β脂蛋白血癥，後者的癥狀包括產生棘紅細胞、神經失調與。棘紅細胞增多癥是體染色體的隱性突變造成的遺傳性疾病，（MTTP）的缺失使小腸無法正常消化食物中的脂肪。
棘紅細胞的產生有兩種機制。在無β脂蛋白血癥與肝功能異常的患者是由於膜上脂質結構的異常，在神經性棘紅細胞增多癥與麥克勞德綜合征患者體內則是由於膜蛋白的結構異常。
其中在肝功能異常的患者中，異常的在血漿中累積會造成紅血球膜上膽固醇含量的增高，造成紅血球細胞膜的異常，並在脾臟中進一步修飾為棘紅細胞。在無β脂蛋白血癥的患者中則是脂質與維生素E的缺乏造成膜結構異常。
棘紅細胞可見於急性或慢性的貧血、-{zh-hk:甲、乙、丙型;zh-hans:甲、乙、丙型;zh-tw:A、B、C型}-肝炎、肝腎綜合癥、腦下垂體功能低下癥與吸收不良癥候群的患者。在營養不良的狀況，例如神經性厭食癥與囊腫性纖維化的患者中，營養狀況的改善即可減緩棘紅細胞的癥狀。類似棘紅細胞的紅血球也見於甲狀腺機能不足、骨髓增生異常綜合征或脾臟切除的患者。
棘紅細胞常與鋸齒狀紅細胞（Echinocyte）混淆。後者也被稱為Blur cell，是具有針狀突起的異常紅血球，但其突起較棘紅細胞小且多，並在細胞膜上均勻分布，在後中央呈現一淺色區塊。鋸齒狀紅細胞的產生是一個可逆的過程，其出現可能代表患者患有尿毒癥，但也可能只是輕微的溶血癥、低磷酸鹽血癥（hypophosphatemia）、長跑選手常發生的溶血性貧血或。鋸齒狀紅細胞可在In vitro中因為pH值提升、ATP缺乏、鈣離子的沉積（透過EDTA）或與玻璃的接觸而自行產生。
category:紅血球異常
category:組織病理學
在真菌學中，棘紅細胞（Acanthocyte）指的是球蓋菇屬菌絲中所存在的星狀細胞。2006年的一項發表於《應用與環境微生物學》的研究顯示大球蓋菇的棘紅細胞可用來固定與殺死
北京故宮中的太極殿
太極殿前正南方影壁
太極殿前正南方影壁中央的云龍紋琉璃影壁盒子
太極殿，為紫禁城內廷西六宮之一，位於西六宮區的西南角。
太極殿是紫禁城內廷西六宮之一。明朝永樂十八年（1420年）建成，初名“未央宮”。因嘉靖帝的生父興獻王朱祐杬生于此，故于明朝嘉靖十四年（1535年）更名“-{啟}-祥宮”。清朝晚期，改稱“太極殿”。清朝曾對此宮多次修葺。
原來-{啟}-祥宮正殿前檐掛有“-{啟}-祥宮”陡匾。乾隆六年（1741年），乾隆帝命依照永壽宮陡匾的式樣，制作十一面匾額，并親自題寫，分別掛在東六宮、西六宮除永壽宮之外的其他十一宮的正殿。乾隆帝還下諭旨：“自掛之后，至千萬年，不可擅動，即或妃嬪移住別宮，亦不可帶往更換。”
太極殿原為二進院，清朝后期改修長春宮時，在太極殿后殿和長春門舊址上建成穿堂殿（稱“體元殿”），后檐接抱廈，并且和長春宮及其東西配殿用轉角游廊相連，形成了迴廊，太極殿后殿東西耳房各開一間作為通道，從而使太極殿與長春宮連成貫通的南北四進院。清朝時，體元殿為后妃居所，慈禧太后曾在此居住。
明朝萬歷年間，乾清宮、坤寧宮火災，明神宗朱翊鈞曾暫居-{啟}-祥宮。遜帝溥儀出宮前，同治帝瑜太妃曾居太極殿。另據《清宮述聞》載，“《賜硯齋日記》略載：清室未遷出宮時，瑜皇貴妃（同治妃）居長春宮，瑨皇貴妃（同治妃）居重華宮，珣皇貴妃（同治妃）居儲秀宮，瑾皇貴妃（光緒妃）居永和宮。四宮主位，有時同在太極殿召見臣工。”
《國朝宮史續編》載，清朝皇后赴慈寧宮皇太后前行慶賀禮時，率貴妃、妃、嬪，禮服乘輿出-{啟}-祥門。
如今，太極殿、體元殿為宮廷生活原狀陳列。
太極殿的主要建筑有：
*-{啟}-祥門：位于太極殿前的東南角，也是原-{啟}-祥宮的宮門。這與東六宮、西六宮中其他十一宮原來的宮門位置均不相同。門內有一木制祥鳳萬壽紋影壁。該門又俗稱“內啟祥門”，以和此門外甬道西端的啟祥門（俗稱“外啟祥門”）相區別。
*影壁：太極殿前正南的院墻上為一座高大的影壁，四角均飾有琉璃，正中央為云龍紋琉璃影壁盒子。該影壁位于-{啟}-祥門以西，為咸豐九年（1859年）大修長春宮時添建。
*太極殿：面闊五間，黃琉璃瓦歇山頂，前后出廊。外檐繪有蘇式彩畫，門窗飾有萬字錦底團壽紋，步步錦支摘窗。室內飾有石膏堆塑五福捧壽紋天花，為清末民初時期所改。殿前的琉璃影壁和東、西配殿圍合成寬敞的庭院。太極殿前檐柱上有楹聯“以仁義為巢，鳳儀阿閣；與天人合撰，象拱宸居”（慈禧太后題）。太極殿後檐柱上有楹聯“昭明三光，清和六合；經營萬億，作成四時”（慈禧太后題）。
**太極殿西梢間：西梢間北側為罩炕。靠西墻擺放一條案，案上有一只座鐘。西墻上掛有對聯“窗虛玉戺鋪花影，簾靜金鈎裊篆煙”。南側窗下有一炕，其上有炕桌。東側為木隔斷，其中有門通往西次間。
**太極殿西次間：西次間靠南窗的炕上有炕桌、炕案，炕下設有腳踏，兩側設有銹墩。這組家具布局帶有濃厚的滿族風俗特點。西次間北面靠窗有一方桌，兩旁有一對椅子。方桌上有一器物，下面是瓷制，其中可放香料，上面安有輪扇，可吹送香氣。