ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2011年，野帝出現在知名汽車電視節目BBC英國瘋狂汽車秀（Top Gear）中，主持人吉米·克拉克森（Jeremy Clarkson）聲稱野帝或許是世界上最好的車，并在節目中花了20分鐘的時間讓野帝通過一系列的挑戰來證明這一點。 因為這期節目，大量的訪問導致斯柯達英國官方網站暫時下線，且野帝一時成為Twitter上的熱門關鍵詞。
* ?koda Yeti – 斯柯達官方網站
* ?koda Yeti  – 斯柯達英國
臺灣農業勞動力老化，是臺灣人口老齡化后突出的現象。在臺灣，農業勞動力指15歲以上從事農林漁牧業工作並獲取報酬者，或每週從事15小時以上農業工作之無酬家屬。
根據統計，中華民國在短短28年間，糧食自給率自56%下降至32.7% ，在糧食安全受到威脅時，亦連帶突顯農業人力結構之問題。中華民國農村勞動力已連年下降，使得務農人口成為臺灣就業市場的少數族群，此般現象雖亦可解釋為中華民國正朝向第一世界國家的就業結構邁進（如日、德、美等國農業勞動力均不超過總人口數5%，中華民國目前為5.9%） ，但伴隨著勞動力下降的，卻是農村勞動力大幅老化之危機，使臺灣農業在未來長期發展傳承及永續經營上面臨嚴正考驗。根據統計，顯示臺灣農業就業人口逐年大幅下降，在10年內減少約28萬人；而65歲以上老年人口快速增加，男性已增加5.8%、女性增加2.7%，充分顯示中華民國農業就業結構問題。
農業部門與其他部門發展不均，是臺灣產業結構的嚴重問題。無論是日治時期「農業臺灣、工業日本」或是二戰後1953年始第一期四年經建計畫「以農業培養工業」的政策，都可發現中華民國農業在產業發展史上是處於「被汲取」的角色。而政策刻意扶植工業，將農業剩餘汲取至其他產業，也是造成農業收入偏低的原因，更使得年輕勞動力向其他部門遷移，而沒辦法轉業的年邁農民繼續留下務農，就造成了中華民國農村勞動力老化的淵源。
休耕補助制度，與農村勞動力老化實互為因果。農村勞動力老化，使得年邁無力耕種的老農只得休耕；而休耕之後土地荒廢雜草叢生，利用價值降低、整理難度提升，也降低青年人力接收農地復耕的意願。其實關於休耕補助的良窳反應兩極，根據研究，有農民指出與其將錢花在休耕補助，不如用在鼓勵轉作，且休耕補助制度亦加大農民間的貧富差距；坐擁土地的地主即使不耕作，改為休耕亦可領取補貼 ，而依靠土地產出的農民卻仍得辛苦務農才能養家，在這樣的政策結構下，更加減低青年將農業作為白手起家或永續經營的動力。
農業勞動力老化主要是受到農業所得偏低之影響，而貿易自由化，則大幅助長了這個情況。當外國農產品挾規模經濟優勢叩關時，對臺灣造成兩方面的衝擊；其一為與中華民國重疊之作物，因外國作物價格低廉而使中華民國失去競爭力；其二為進口多元化農產品改變了國人的飲食習慣，麵食逐漸取代傳統米食即為一顯例，爰此，農產品陷入供過於求的困境，連帶影響農產價格及農業勞動力調節問題，青年流失及農村老化遂成必然趨勢 。
加入WTO的實際影響，透過統計數據可得了解；根據統計，在入會4年內之表現，農業勞動力平均每年減少2.9萬人，為農業、工業、服務業中唯一就業人數萎縮者。其次，農業也是上述三大產業中唯一「減薪」之部門，農業薪資水準下降，除了表示農業人力受到低度運用外，亦無法提升就業者進入農業市場的誘因 ；因此，當貿易自由化、外國農產品輸入時，首當其衝的即是農業面對內需市場被瓜分、所得降低、勞力外移及老化的影響。
一個職業的社會地位及階級如何，直接地影響青年就業的意願。根據研究指出，現在農村對於農業的觀感是「落伍」的，且「去外面上班」比較好，顯示社會對於職業階級的觀念已經改變。農業階級的下降，亦導致農村勞動力老化及外流，現在農民所寄予厚望的，是盡力栽培下一代讀書，期待子女念書、出去工作已成為老農指導子弟的方針，可見勞力老化其實不僅是年輕一輩的選擇，上一輩的觀念及家庭教育往往才是背後更深層的原因。
朝鮮民主主義人民共和國第六屆的最高人民會議選舉在1977年11月11日舉行，以直選的方式決出579個最高人民會議的席位誰屬。與過去相同，本屆選舉的所有選區均只有一名參選人，而且他們全由執政黨朝鮮勞動黨在事前挑選。故此，朝鮮勞動黨足以控制整個的最高人民會議。據報導，這屆選舉的投票率、參選人當選率和各黨所得票數也從缺，僅知朝鮮勞動黨為最大黨。此外，在近幾屆選舉中失利的朝鮮民主黨在這次選舉中重新成為第二大黨。
大連華信計算機技術股份有限公司（簡稱大連華信，DHC，，）總部設在遼寧省大連市，是中國軟件出口額最大的公司之一。
* Japan Hi-Think Computer
* 大連市服務外包協會成立：大連華信計算機技術股份有限公司簡介
打底褲，又稱內搭褲、安全褲，是內衣的一種，為男性或女性所穿著的緊身褲，但通常大多數是女性穿著的，主要是因為女性著裙或衣料上裙質太薄都會有走光之虞，為了防止透光或被風吹起而看見內褲、陰部，所以女性穿著打底褲有較佳的遮蔽，在這種功能上也就有著安全防護的效果。
女性除了穿緊身褲，也可著裙子將緊身褲穿在裡面，又或者改穿襯裙來取代安全褲，而且緊身褲本身也有著許多種顏色，常見的是黑色款。
打底褲一般都是由氨綸、尼龍、棉或是聚酯混紡而成，不過也可能是羊毛或是絲綢材質。有時會將打底褲直接穿在外面，不過一般外面會用其他衣物蓋住部份的打底褲，例如裙子、長的T裇、短褲等，或者是用長裙完全覆蓋住打底褲。
冬季穿過薄的打底褲，腿部長時間受涼，容易得寒冷性脂膜炎。
加油日本!全國行動委員會，簡稱加油日本，是日本一個右翼團體，由前日本航空自衞隊田母神俊雄和電影導演領導，積極舉辦有關愛國主義和反共主義的活動，支持內蒙古獨立運動和爲在日維吾爾族提供支援，但反對日本加入跨太平洋戰略經濟夥伴關係協議。組織的口號採用1859年4月7日吉田松陰寫給友人北山安世的信中提出的「草莽崛起」，意指「不依靠政府，積極行動」，同時在多個都道府縣都設有支部。加油日本近年多次參與前往釣魚臺列嶼進行的漁業活動和慰靈祭，引起爭議。
2010年，加油日本在澀谷的遊行
加油日本與日本新左派團體「加油日本！國民協議會」沒有關係。
加油日本在東日本大地震後透過售賣經安全檢驗的福島縣製產品支持東北地方災後重建，並於2013年2月15日的報告中表明已將籌得款項6574萬日圓用於災後重建。
*幹事長：水島總（電影導演，Channel櫻社長）
*事務局長：植松和子（神奈川縣函南町議會議員）
*文化會議議長：（拓殖大學榮譽教授）
*常任幹事：上田典彥、大峽昇、永山英樹、新垣敬輝、菱倉義成、松浦威明、三輪和雄、渡邊康
頑張れ日本!全國行動委員會?北海道本部
田下昌明?川田ただひさ?中村憲由樹?砂澤陣?佐藤宏光
頑張れ日本!全國行動委員會?茨城県本部
鈴木亮寛?木本信男?斎藤雅之?鈴木光徳
頑張れ日本! 全國行動委員會?栃木県本部
稻壽?増渕賢一?須田政男
頑張れ日本!全國行動委員會?群馬県支部
伊藤純子?寺林祥雅?工藤憲一?長浜浩明?松本得斉
頑張れ日本!全國行動委員會?埼玉県本部
永山英樹?荻野光男?宮內貞守
頑張れ日本!全國行動委員會 東京?荒川支部
淺川喜文?小坂英二?潮匡人?田口賀都子
頑張れ日本!全國行動委員會新潟県本部
頑張れ日本!全國行動委員會?福井県支部
椿原泰夫?伊藤洋一?方橋助次郎?堀田達也佐々木賢治?藤井孝?三木健一?島崎宗勝?風谷憲泰
頑張れ日本!全國行動委員會山梨県本部
頑張れ日本!全國行動委員會?岐阜県多治見支部
頑張れ日本!全國行動委員會?愛知県本部
塚本三郎?榊原周治?林玲子
頑張れ日本!全國行動委員會?三重県四日市支部
頑張れ日本!全國行動委員會 京都府本部
秋田公司?片山誠治?椿原泰夫?桑瀬勝朗?能勢雅之西山傑?久保田重男?谷田川惣?冨高景子?重富和幸
頑張れ日本!全國行動委員會?姫路支部
頑張れ日本!全國行動委員會奈良
大久保博一?佐藤一彥?大坪宏通
頑張れ日本!全國行動委員會岡山
和気健?石井雅之?西川晃男?齊藤忠文
頑張れ日本!全國行動委員會?香川県本部
亀山巧?藤澤猛
頑張れ日本!秋田応援団
頑張れ日本!全國行動委員會、山形莊內支部
頑張れ日本! 福島応援団
頑張れ日本! 島根応援団
頑張れ日本! 福岡?小郡応援団
* 對NHK、富士電視臺報導持懷疑態度。
*2010年8月15日，加油日本組織了前往靖國神社「感謝英靈」的活動。
加油日本發動遊行抗議富士電視臺
加油日本發動遊行抗議朝日新聞
*2010年9月18、19日和10月8日，加油日本在臺場組織了「譴責賣國富士電視臺」的遊行。2011年8月21日，加油日本組織群眾赴富士電視臺總部抗議。
*在2010年9月7日，日本海上保安廳巡視船在釣魚臺海域與中國漁船發生碰撞後，加油日本組織了一系列聲稱保衛“尖閣諸島”的反中遊行，以作為對事件後中國反日示威的回應。
約2,700人
約6,000人
東京都千代田區東京都中央區
約4,500人
與蒙古自由聯盟黨、日本維吾爾協會、日本李登輝之友會等各團體共同舉辦「自由及人權亞洲團結集會」。
約3,500人
與蒙古自由聯盟黨、日本維吾爾協會、日本李登輝之友會共同舉行。
約1,600人
約3,300人
約1,700人
約4,000人
* 2013年4月22日晚間，80多名組織成員分別乘坐10艘船離開沖繩石垣島，前往尖閣諸島附近海域進行集團漁業活動，但不會登上魚釣島。10艘漁船途中曾遇到中國海監船，但在13艘海上保安廳船只的保護下於翌日上午順利抵達尖閣諸島海域，並在活動完成後離開。
* 2013年5月26日，加油日本成員乘坐4艘漁船前往尖閣諸島海域，期間受十多艘海上保安廳船只的保護。
* 2013年8月18日，為祭拜二戰時期在釣魚島附近海域捐軀的亡靈，加油日本20名成員在幹事長的帶領下，分別搭乘5艘船於17日深夜11時從沖繩石垣島出發進行「第16次尖閣諸島集團漁業活動和慰靈祭」，並於18日清晨順利抵達尖閣諸島海域，並表示行動目的是為了發出信息，即「這些島嶼是日本的」。不過當船隻一進入尖閣諸島1浬海域內，即時被海上保安廳巡邏船包圍，禁止他們接近島嶼，並用擴音器要他們離開，令團體的漁業活動和慰靈祭未能成功舉行。
* 2012年，加油日本在其網站上發佈了一份羅列了日本放送協會（NHK）醜聞的文件。
西日本短期大學，簡稱西短（にしたん），是一所位于日本福岡縣福岡市中央區的私立短期大學。
* 學校最早可以追溯到1947年。短期大學為于1957年開辦、由學校法人西日本短期大學經營。
* 1957年 九州勞動短期大學成立并同時設置法科第一部和第二部于直方市。
* 1959年 九州勞動短期大學改校名為西日本短期大學。
* 1962年 校園遷到八女市。
* 1967年 景觀設計科成立。
* 1973年 法科的校園遷到福岡市中央區。
* 1984年 景觀設計科校園遷到福岡市中央區。
* 1993年 二丈校園成立于絲島郡絲島町。
* 2003年 社會福利學科成立。
* 2005年 保育學科成立。
* 2006年 景觀設計科改編為綠化環境學科。
* 2007年 法科改編為法學科。
* 2008年 健康體育交流學科成立。
* 2011年 傳播媒體推廣學科成立。
* 請參看 西日本短期大學的標志   2013年11月23日閱覽。
* 福岡校區：在福岡縣福岡市中央區
* 宇賀田順三：第一代短期大學校長
* 溝口虎彥：現在短期大學校長
*  西日本短期大學 2013年11月23日閱覽。
王曉東，陜西府谷人，中共黨員，曾任北京廣播電視臺臺長。
1984年，畢業于中國人民大學新聞系，后進入北京日報擔任記者，后升任北京北廣傳媒集團副總經理、北廣傳媒移動電視公司董事長等，任北京廣播電視臺臺長兼北京電視臺臺長。
徐洪森，安徽蚌埠人，中國政治人物。
1962年，擔任第十世班禪秘書、翻譯。1972年，任拉薩市革委會統戰部副組長，拉薩市民政局辦公室主任，西藏自治區政協秘書長等。1993年1月，擔任西藏自治區政協副主席兼秘書長。
阿克斯橋或阿克斯布里奇（Uxbridge）可以指：
*阿克斯布里奇 (馬薩諸塞州)，美國
*阿克斯橋 (安大略省)，加拿大
*阿克斯橋鎮區 (北達科他州)，美國
*阿克斯橋 (塔斯馬尼亞)，澳大利亞塔斯馬尼亞島的一個郵編區
北九州短期大學是過去一所位于日本福岡縣北九州市八幡西區的私立短期大學。2004年廢校。
* 1967年短期大學開辦在直方市由學校法人筑豐學園經營。校園遷到北九州市八幡西區于1972年、由學校法人北九州學院經營、來源于西日本短期大學。招生到1976年、停辦于2004年。
* 1967年 九州法科短期大學成立并同時設置法科于福岡縣直方市。
* 1972年 校園遷到北九州市八幡西區。改校名為北九州短期大學。
* 校區：在福岡縣北九州市八幡西區了
* 柳春生 最后短期大學校長。
ARC資源有限責任公司是一家位於加拿大亞伯達省卡爾加里的油氣公司，是加拿大同行業中最強者之一。 2012年9月30日預計資產達到80億加拿大元。 自1996年成立至2010年12月31日一直是特權信託公司。
*  SEDAR company profile
王承緒，男，江蘇張家港人，中國教育學家。
王承緒是江蘇省張家港市南沙鎮人。1936年，畢業于浙江大學教育系，留學英國倫敦大學教育學院攻讀碩士。回國到浙大任教，歷任教授、教育系主任。1946年11月，作為中國代表團秘書參加在巴黎舉行的聯合國教科文組織成立大會。1951年2月加入中國民主同盟，1983年4月加入中國共產黨。后任浙江省第五、六屆政協副主席。1980年至1992年在擔任聯合國教科文組織亞太教育合作咨詢委員會委員期間，多次出訪亞太各國，研究各國教育，廣交教育界朋友。1991年起享受國務院特殊津貼。1993年獲倫敦大學教育學院榮譽院士稱號。2003年獲聯合國教科文組織亞太地區教育革新終身成就獎。
2004年被省僑辦、省僑聯授予“浙江省歸國歸僑僑眷先進個人”榮譽稱號。2009年獲浙江大學教師最高榮譽“竺可楨獎”。2010年獲中國高等教育學會“高等教育科學研究特殊貢獻獎”。
2013年11月王承緒逝世后，中共中央總書記習近平等中央政治局常委、原黨和國家領導人胡錦濤、周永康等表示吊唁。
編譯和出版了《外國教育論著選》、《比較教育》、《現代西方資產階級教育流派》等著作。
加拿大自然資源公司（Canadian Natural Resources Limited，CNRL）是一家位於加拿大卡爾加里的油氣公司，除去所在的西加拿大沉積盆地外，也掌管北海和非洲西部的油氣開發。2009年全球2000大上市企業中排第251位。
2017年3月10日加拿大自然資源公司斥資54億美元現金，及以接近9,800萬股份，合共85億美元（約111億加元）收購荷蘭皇家殼牌旗下加拿大Carmon Creek等油砂項目，及Athabasco油砂項目60％權益；另外，荷蘭皇家殼牌與加拿大自然資源公司組成合資公司，斥資25億美元現金，向馬拉松石油購入其持有Athabasca項目的20％權益；而蜆殼則可藉此保留Athabasca項目的10％權益。
天主教烏尼昂-達維多利亞教區（；）是羅馬天主教在巴西的一個教區，下轄屬庫里蒂巴總教區。
教區成立於1976年12月3日，位於巴拉那州南部，2010年有教友183,879人，佔轄區總人口85.0%。教區下轄廿五個堂區，有卅五名司鐸。現任教區主教為，榮休主教為。
布萊克冰原島峰是南極洲的冰原島峰，位於維多利亞地，屬於格羅夫山脈的一部分，處於哈丁山西南面19公里，由9座山峰組成，由澳大利亞的探險隊繪入地圖。
天主教東普里馬韋拉-巴拉納廷加教區（、）是巴西一個羅馬天主教教區，屬庫亞巴總教區。
教區的前身是巴拉納廷加監督區，成立於1997年12月2日，2014年6月25日接收了原吉拉廷加教區的部份堂區並升格為教區。
教區位於馬托格羅索州東部。2002年有教友53,200人（佔轄區總人口85.6%）、六個堂區、七名司鐸。第一位教區主教為德雷克·若望·基道·伯恩。
美國高地是南極洲的高地，位於伊麗莎白公主地，處於蘭伯特冰川以東，海拔高度2,800米，該高地在1939年1月11日由美國探險家發現和命名。
理查森山是南極洲的山丘，位於奧次地，處於達爾文山脈北部，由威靈頓維多利亞大學的探險隊繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
競技場山嶺是南極洲的山嶺，位於奧次地，屬於達爾文山脈的一部分，處於哈斯凱爾嶺和理查森山之間，由威靈頓維多利亞大學的探險隊繪入地圖和命名。
哈斯凱爾嶺是南極洲的山嶺，位於奧次地，屬於達爾文山脈的一部分，處於競技場山嶺以西4公里，由威靈頓維多利亞大學的探險隊繪入地圖。
肯尼特山嶺是南極洲的山嶺，位於奧次地，屬於達爾文山脈的一部分，處於午夜高原東北端，由威靈頓維多利亞大學的探險隊繪入地圖。
午夜高原是南極洲的高原，位於奧次地，屬於達爾文山脈的一部分，海拔高度2,200米，威靈頓維多利亞大學的探險隊發現並在1962年12月27日踏足該高原。
萬蒂奇山是南極洲的山丘，位於奧次地，屬於不列顛嶺的一部分，處於亨德森山西南面18公里，海拔高度超過2,000米，現時由南極條約體系管理。
賴特山是南極洲的山丘，位於奧次地，屬於庫克山脈的一部分，處於鮑林格林高原東部，由英聯邦探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
鮑林格林高原是南極洲的高原，位於奧次地，處於布朗山脈北部，屬於庫克山脈的一部分，由威靈頓維多利亞大學的探險隊以鮑林格林州立大學的地質學家命名。
本森山是南極洲的山峰，位於帕爾默地，處於貝里山以東6公里，根據美國地質調查局的測量被繪入地圖，以美國海軍的醫生命名。
克利福德冰川是南極洲的冰川，位於帕爾默地東岸，流經坦尼爾山和埃蘭德山脈，全長70公里，在1936年英國探險隊把該冰川繪入地圖。
坦尼爾山是南極洲的山峰，位於帕爾默地東岸，處於克利福德冰川終點西北面13公里，海拔高度1,625米，該山峰在1936年由英國探險隊發現。
埃蘭德山脈是南極洲的山脈，位於帕爾默地東岸，處於克利福德冰川南岸，全長40公里，海拔高度超過2,440米，該山脈在1936年由英國探險隊發現。
鯨魚座山是南極洲的山峰，位於帕爾默地西部賴德冰川源頭，處於格爾尼角東北面50公里，以鯨魚座命名，現時由南極條約體系管理。
格爾尼角是南極洲的海岬，位於帕爾默地西岸，海拔高度610米，該海岬在1935年11月23日由美國探險家發現，現時由南極條約體系管理。
天主教聖費利斯自治監督區（、）是巴西一個羅馬天主教自治監督區，屬庫亞巴總教區。
監督區成立於1969年5月13日包括馬托格羅索州東北部和托坎廷斯州西部。教座位於聖費利克斯-杜阿拉瓜亞。2004年有教友129,000人（佔轄區總人口86.0%）、廿二個堂區、十名司鐸。現任監督為阿德良·喬卡·瓦西諾。
賴德冰川是南極洲的冰川，位於帕爾默地，全長24公里，流經戴耶高原，最終在格爾尼角以南注入喬治六世海峽，現時由南極條約體系管理。
從克雷西克峰向西朝戴耶高原觀看一景。
戴耶高原是南極洲的高原，位於帕爾默地中北部，北面是弗萊明冰川和賓厄姆冰川，南面是古滕科山脈，由美國探險隊發現，以測量員命名。
弗萊明冰川是南極洲的冰川，位於帕爾默地，全長46公里，最終在沃迪冰架以東注入福斯特山麓冰川，由英國探險隊繪入地圖，以地質學家命名。
賓厄姆冰川是南極洲的冰川，位於帕爾默地，全長28公里，由英國探險隊繪入地圖，以英國皇家海軍外科醫生命名，現時由南極條約體系管理。
古滕科山脈是南極洲的山脈，位於帕爾默地中部，處於戴耶高原南端，在1947年由美國探險隊發現，根據美國地質調查局的測量被繪入地圖。該功能包括Elliott Hills，Rathbone Hills，Guthridge Nunataks和Blanchard Nunataks。 1947年11月21日和12月23日期間，由Ronne南極研究考察隊在空中看到這些山脈，并被命名為美國海軍Sigmund Gutenko，首席傭兵管理人員。 1974年美國地質調查局詳細繪制了山脈。
福斯特山麓冰川是南極洲的山麓冰川，位於葛拉漢地，處於南極半島西岸，長40公里、寬20公里，由英國探險隊測量，以駐守在斯托寧頓島的測量員命名。
科利爾角是南極洲的海岬，位於帕爾默地東岸，處於赫斯特島南端和博格斯角之間，在1940年由美國的探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
伯特倫冰川是南極洲的冰川，位於帕爾默地，全長28公里，最終注入喬治六世海峽，由英國探險隊發現和首次測量，以生物學家命名。
韋爾奇山脈是南極洲的山脈，位於帕爾默地的戴耶高原東側，處於傑克遜山以北46公里，海拔高度3,015米，由美國探險隊繪入地圖。
韋德角是南極洲的海岬，位於帕爾默地西岸的喬治六世海峽沿岸，海拔高度915米，在1936年由英國探險隊測量，現時由南極條約體系管理。
VX可以指：
* VX神經毒劑，即「O-乙基-S-(2-二異丙氨基乙基)甲基硫代膦酸酯」。
* 維珍美國航空的IATA code VX
* VX，V速率中的最大爬升角速度。
*RPG Maker VX，RPG製作工具。
*微信的縮寫，常用于規避關鍵字審查。
米勒特冰川是南極洲的冰川，位於帕爾默地，長24公里、寬13公里，發現自戴耶高原，最終注入喬治六世海峽，在1936年由英國的探險隊測量。
米克爾約翰冰川是南極洲的冰川，長22公里、寬7公里，最終在穆爾角以南注入喬治六世海峽，在1936年首次由英國探險隊測量，以無線電操作員命名。
穆爾角是南極洲的海岬，位於帕爾默地西岸，在1936年由英國探險隊測量，以隨隊的工程師命名，該海岬現時由南極條約體系管理。
《讓我們歡樂》（，''Havah Nagilah''）是一首傳統的希伯來語猶太民俗音樂，它是猶太婚禮和中經常演奏的一首樂曲。
該曲旋律源自布科維納（霍拉舞的一個變種）舞曲，采用，歌詞可能是 Abraham Zevi Idelsohn 于1918年為慶祝第一次世界大戰期間英國在巴勒斯坦取得勝利以及《貝爾福宣言》的簽訂所作。《希伯來聖經》詩篇118（24段）是這一歌曲歌詞的來源。
Hava nagila
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讓我們欣喜歡樂
Hava neranenah
讓我們歡樂歌唱
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醒來，醒來，兄弟們！
醒來，快樂的兄弟們！
（重復四次）
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醒來，兄弟們！醒來，兄弟們！
欣喜而快樂！
注：“”可以清咽擦音或清小舌擦音發音。
香港歌手林子祥的大碟《活色生香》（香港EMI 百代唱片，1987年；香港環球唱片，2017年）收錄了粵語改編版本《狂歡》，由鄭國江作詞。
*  Hava Nagila's Long, Strange Trip
*  Hora Music, How do you sing and dance Hava Nagila Lyrics and steps.
*  Who wrote Havah Nagilah?
*  Discogs search for other remakes of Hava Nagila
*  Historical research includes first recording of Hava Nagila
*  Romani version of Hava Nagila (Aven, rromalen)
*  Hava Nagilah, What Is It?
*  Havah Nagilah 我們歡樂吧! let us rejoice!
艾里冰川是南極洲的冰川，位於帕爾默地，長37公里、寬11公里，最終注入福斯特山麓冰川的東北部，由英國探險隊測量，以皇家天文學家命名。
勞利·阿蘭·托魯尼（，），英語名拉利·索恩，是一名芬蘭出身的軍人，經歷過二戰中的冬季戰爭、繼續戰爭及1960年代的越南戰爭。他因為在生涯中先後加入了芬蘭國防軍、納粹德國的武裝親衛隊和美國陸軍特種部隊（綠扁帽），而得名「在三面國旗下戰鬥的士兵」。
托魯尼出生於1919年，父親是一名船長。他的出生地維堡在當時是芬蘭領土（現屬俄羅斯）。托魯尼在1938年時從軍。1940年2月戰事升級時，他正在芬蘭南部的哈米納參加預備軍官訓練課程。
1939年秋天，托魯尼已經服完了一年兵役，但適逢蘇聯軍攻擊芬蘭，因此他的役期又由於全國實施緊急動員的緣故，再度延長且得繼續從軍，分發到補給部隊。之後兩軍在拉多加湖發生戰鬥，托魯尼被派上前線，並參與了一項殲滅敵軍的任務，對象則是被圍困在當地的一個蘇聯師。由於他在這些作戰中的表現英勇，很快就得到了上級長官們的注意。當冬季戰爭接近尾聲時，托魯尼參加軍官訓練，並任官為少尉。1941年，前往德國接受武裝親衛隊訓練，但沒多久就返回芬蘭。
托魯尼大部分的著名功績是在繼續戰爭（1941年－1944年）時，蘇聯和芬蘭戰鬥的期間達成的。1943年時，托魯尼在一支於該年創建的游擊戰步兵隊中擔任隊長，而使得該單位得到了「托魯尼部隊」的別名。在他的指揮下，深入敵後進行滲透任務，並且很快就獲得戰果、名聲在交戰兩方中都十分顯赫，前芬蘭總統毛諾·科伊維斯托也曾是該部隊的基層士兵，並與托魯尼一起參加過蘇芬兩軍在繼續戰爭末期的一場衝突，即1944年7月至8月間的。科伊維斯托在此戰中隸屬於一支偵察連，連長正是時任上尉的托魯尼。
由於托魯尼部隊的破壞行動造成了蘇聯兵的重大死傷，使得蘇聯陸軍以300萬芬蘭馬克（約65萬美元）的懸賞金緝拿他的人頭，使他成為唯一一位受到這種高規格「殊榮」的芬蘭軍官。此外，他也於1944年7月9日獲得了芬蘭等級最高的軍事榮銜——。
蘇芬兩國於1944年9月19日簽訂的讓托魯尼心生怨恨，芬蘭在此後必須發動對抗德軍的拉普蘭戰爭，而自己的故鄉維普利更是在1940年就割讓給蘇聯統治了。此時的芬蘭軍部認定托魯尼的仗已經打的夠久，而勒令他退伍。1945年，托魯尼透過招募而加入一個親德的芬蘭人抵抗團體，並前往德國參加破壞活動的訓練、及準備在芬蘭被蘇聯佔領時組織反抗行動。同樣在該年，他被委任為武裝親衛隊的少尉，到北歐各地活動。雖然托魯尼曾經於二戰末期向進攻丹麥的英軍投降，但之後又從英軍戰俘營脫逃、回到芬蘭。由於戰後的芬蘭當局正在搜捕戰時的親德人員，使得托魯尼遭國家警察逮捕，並因他在武裝親衛隊的服役背景，以叛國之罪處了六年徒刑，不過於1948年12月經芬蘭總統巴錫基維赦免。
1949年，托魯尼與大戰時自己部隊上的副指揮官霍爾格·皮騰一起聯手計畫逃去瑞典，從國界上的芬蘭城鎮托爾尼奧過境，進到對應的瑞典邊境城鎮哈帕蘭達，因為當地許多居民的祖籍在芬蘭。之後，托魯尼從哈帕蘭達搭火車去首都斯德哥爾摩，並在當地與許多流亡海外的芬蘭軍官一起得到馮艾森提供的庇護和住所容身，但皮騰卻是在過境之後被逮、遣返芬蘭。流亡瑞典期間，他與一名瑞典裔芬蘭女子談了戀愛，並且很快就準備要結婚。在婚前打算要得到穩定飯碗的托魯尼，以假名喬裝成瑞典水手，搭船前往委內瑞拉首都卡拉卡斯。在委內瑞拉上岸後，托魯尼碰巧遇到了冬季戰爭時在軍中的長官——人稱「柴堆馬帝」的上校，他從二戰結束後就到委內瑞拉謀生了。
1950年，托魯尼在一艘駛往美國的瑞典籍貨輪上找到了差事，但當該船駛入阿拉巴馬州莫比爾附近的墨西哥灣海域時，托魯尼就跳下海往岸邊游去，然後北上前往紐約，獲得布魯克林區一個芬裔美國人社區的協助而住在當地，並擔任木匠與清潔工糊口。1953年時，透過戰時的美國情報界大佬——戰略情報局前局長「野小子比爾」·唐諾文的法律協助而獲得了居留權。
1954年，托魯尼透過《》中對於外國人從軍的規定，而成為美國陸軍的二等兵，並將姓名改為英語化的拉利·阿蘭·索恩。他在陸軍裡與一群芬裔軍官相處友好，這個以「馬蒂寧幫」的綽號聞名的群體中，都是一群經歷與索恩相似、具有芬蘭軍隊背景的美國移民，並透過參議員洛奇催生的這項法案才得以加入美軍。此外，當中也有數個人與索恩一樣，投身於草創期的綠扁帽部隊。
身為基層士兵的索恩便憑藉著這些人的支持，很快就成為特種部隊一員，並且以自己與蘇聯的作戰經驗，當上滑雪、求生、登山與游擊戰術的指導教官，還加入，軍階亦向上晉升，於1957年編為預備役少尉，之後又成為正規少尉，並在1960年升到上尉。1958年至1962年間，他服役於駐屯西德的，之後還於一次在伊朗的札格羅斯山脈進行的搜救任務中擔任副指揮官，也因此獲得表揚。
1963年11月，赴越南加入A-734特戰隊，並因為在湄公河三角洲的任務而兩度獲頒獎章。1965年，調到駐越美軍司令部下的研究觀察團（，）去擔任訓練部隊的軍事顧問。1965年10月18日，敲定了研究觀察團的首次跨境任務，團員準備從廣南省欽德的出發，前往其西北方處的地區偵察北越越南人民軍在寮國邊境之外的活動。而參與了這項行動的索恩上尉，在當地搭乘直升機時，撞毀在一處多山的地區之中，位置大約是在峴港西南方處，索恩在這場意外中宣告失蹤，然而美軍救難隊前往營救時，卻無法接近事故現場，事後報告的座標為48 PYB 9455 8960。索恩在這場事件後追授為少校。
阿靈頓國家公墓裡的拉利·索恩之墓。
1999年，索恩的遺骸才被尋獲，並於2003年獲得身分確認。他在2003年6月26日下葬至阿靈頓國家公墓60區的8136號墓碑。
美國與芬蘭兩國都有紀念托魯尼／索恩的措施。科羅拉多州卡森堡陸軍基地內的第10特種部隊群指揮部命名為「拉利·索恩指揮部大樓」。在芬蘭，「托魯尼部隊」的存活老兵及相關親友組成了勞利·托魯尼傳承協會
在著作《》中的主要角色史文·科尼是第一位以拉利·索恩為藍本創造的人物，之後該書改編為由約翰·韋恩主演的同名電影。
2004年芬蘭電視節目《》將托魯尼排為史上第52偉大的芬蘭人。他也是這榜上中排名最前面的三名軍人之一，介於第1名的卡爾·古斯塔夫·埃米爾·曼納海姆和第74名的席摩·海赫（綽號「白色死神」的狙擊手）之間。
; 軍階（正規）
* 1938年9月3日：二等兵
* 1939年3月1日：下士
;軍階（預備役）
* 1940年5月9日：少尉
* 1942年3月27日：中尉
* 1944年8月27日：上尉
* 1950年10月6日：除籍。
* 1940年7月26日：二級自由勳章
* 1940年8月24日：一級自由勳章
* 1941年10月9日：三級自由十字勳章
* 1942年5月23日：四級自由十字勳章
* 1941年5月18日：少尉，
* 1945年4月15日：上尉，北方特種部隊
* 1943年12月11日：二級鐵十字勳章
* 1954年1月28日：二等兵
* 1954年5月28日：一等兵
* 1954年12月20日：上等兵
* 1955年4月28日：下士
* 1955年11月17日：中士
* 1957年1月9日：中尉
* 1960年11月30日：上尉
* 1965年12月16日：少校，死後追贈
* 總統部隊嘉許獎，2001年追贈
* Cleverley, J. Michael: ''Born a Soldier, The Times and Life of Larry Thorne'', October 2008, Booksurge. 354 page and 17 photographs, maps and timeline, ISBN 978-1-4392-1437-4.
* Cleverley, J. Michael: ''Syntynyt Sotilaaksi'', November 2003, Otava Publishing Co.  416 pages and 22 photographs, maps and timeline, ISBN 951-1-18853-4.
* Cleverley, J. Michael: ''Lauri T?rni Yrke Soldat'', October 2008, Svenskt Milit?rhistoriskt Bibliotek, 361 pages, photographs, maps, and timeline, ISBN 978-91-85789-22-1.
* Gill III, H. A.: ''The Soldier Under Three Flags'', June 1998, Pathfinder publishing. 208 pages and 37 photographs, ISBN 0-934793-65-4.
* Kallonen, Kari – Sarjanen, Petri: "Legenda – Lauri T?rni, Larry Thorne", 2004, Revontuli Publishing Co. 397 pages and 100 photographs, ISBN 952-5170-38-1.
*楊景鍾－服役於日軍、蘇軍、德軍三國部隊的朝鮮軍人
# 註1：名稱源自芬蘭裔美國陸軍上校。
*  More on Larry Thorne, by J. Mike Cleverley
*  Special Forces Association Larry A. Thorne Memorial Chapter 33 website
*  Facts about Larry Thorne
*  Lauri T?rni Photographs
塞勒冰川是南極洲的冰川，位於葛拉漢地，長37公里、寬7公里，最終注入福斯特山麓冰川，由英國探險隊測量，以該國水文學家命名。
弗林德斯山是南極洲的山峰，位於帕爾默地，處於布里斯特利峰西端，海拔高度960米，以英國的航海家命名，現時由南極條約體系管理。
布里斯特利峰'是南極洲的山峰，位於帕爾默地，分隔塞勒冰川和弗萊明冰川，由英國的探險隊拍攝照片，現時由南極條約體系管理。
普羅斯佩克特冰川是南極洲的冰川，位於帕爾默地，流經金尼爾山脈和梅耶爾山之間，最終注入福斯特山麓冰川，在1936年由英國探險隊測量。
ED77型電力機車是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用于供電制式為20千伏50赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。
1960年代中期，作為日本國鐵標準型交流電力機車的ED75型電力機車已經投入批量生產，并開始在常磐線及東北本線等主要干線投入運用。因應東北地方部分軸重限制較低的支線鐵路的運輸需要，日本國鐵決定在ED75型電力機車的基礎上，開發研制一種軸重較輕的新型交流電力機車。1965年，日立制作所成功試制了首臺原型車，稱之為ED93型電力機車（ED93 1）。
從1960年代起，隨著電力電子技術在牽引傳動領域的快速發展，世界上已經出現了以可控硅整流器取代調壓開關和硅整流器的趨勢，晶閘管相控調壓的交—直流電傳動電力機車也漸趨成熟。在此背景之下，ED93型電力機車成為日本第一種晶閘管相控電力機車，采用晶閘管四段半控橋式整流電路，實現了機車主電路和控制電路的無觸點化，并提高了電力機車的粘著牽引性能。為適應線路條件較差的支線鐵路，ED93型電力機車還采用了Bo-2-Bo軸式，無動力的中間轉向架具有可變軸重功能。另外，由于東北地方的冬季嚴寒環境，ED93型電力機車亦特別加強了防寒防雪性能。
ED93 1號機車出廠后首先配屬于作并機關區，并在仙山線、東北本線進行性能試驗。1966年1月，開始在仙山線進行牽引試驗，擔當仙臺至作并間客貨列車的牽引任務。1968年3月30日，該原型車在郡山工廠（今）按量產車的標準進行了改造，改造內容包括加裝車端貫通門及重聯控制系統等。完成改造后該機車改稱為ED77 901號機車，并與其他量產車共同運用。
ED77型電力機車牽引50系客車（1987年）
1967年，根據ED93 1號機車的試驗結果，正式定型為ED77型電力機車并投入批量生產，當年由日立制作所、三菱電機、三菱重工業、東芝公司共制造了首批14臺機車（1～14）。與原型車相比，量產車的車端中央部分加裝了貫通門，還增設了KE77型電氣連接器和總風管等重聯控制裝置；機車長度由原來的15000毫米延長至15800毫米，并改善了機械室內高壓電器設備的布置方式。
1970年，三菱電機、三菱重工業生產了最后一臺ED77型電力機車（15），除了改為使用MT52A型牽引電動機外，亦改進了空氣壓縮機、制動閥和前窗玻璃發熱線的設計。
901（ED93 1）
1968年改造（1965年新造）
郡山工廠（日立製作所）
福島機關區（作并機關區）
支線鐵路用交流電力機車研制
昭和39年度第1次債務
磐越西線郡山—喜多方間電化開業
昭和41年度第1次債務
三菱電機三菱重工
磐越東線?西線直通貨物列車增發
1967年2月，磐越西線郡山至喜多方區段完成交流電氣化，ED77型電力機車亦開始在該線正式投入運用。雖然全部ED77型電力機車均配屬于福島機關區（今），但通常由支配運用和管理，福島機關區則負責對機車的檢修維護。
當時，日本國鐵還曾經考慮在仙山線和田澤湖線投入ED77型電力機車，但后來仙山線開始使用與奧羽本線直通運行的ED78型電力機車，而田澤湖線的定期貨物列車全部停運后，再配屬交流電力機車已無任何意義，因此臨時貨物列車只使用DE10型柴油機車牽引，線路強化改造后則改用ED75型電力機車。
1986年，901號原型車首先除籍報廢。1987年2月，1～8號機車也正式報廢。1987年4月，國鐵分割民營化后，東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承了其余ED77型電力機車（9～15）。隨著磐越西線對線路建筑進行強化改造，使ED75型電力機車也能夠投入該線運用，最終所有ED77型電力機車于1993年停運報廢。
ED77型電力機車是客貨運通用的交流電力機車，適用于供電制式為20千伏50赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。車體兩端各設有一個司機室，司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱臺，右側設有副司機座席及手制動手柄，司機室兩側設有供乘務員乘降的側門，司機室上方車頂裝有兩盞式前照燈。原型車的兩端采用非貫通形式，并裝有大面積前窗玻璃以改善司機的瞭望視野。因應機車重聯運用的需要，量產車改為采用貫通型的車端結構，司機室前端中央設有貫通門，以便乘務人員通過到另一臺機車。
為了方便司機和檢修人員的操縱和維護工作，ED77型電力機車盡可能采用與ED75型電力機車相同的設備布置方式。車體中部是設有各種機械及電氣裝置的機械室，其中重量最大的主變壓器安置于中央位置，一端方向設有牽引電動機通風機、旋轉式劈相機、交流濾波器、控制電器等設備，二端方向設有可控硅整流器、電動空氣壓縮機、勵磁電阻器等設備，機械室內設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室。車體下方除了有三臺轉向架之外，還吊裝著兩個總風缸。為了提高機車的防雪防寒性能，車頂上的高速斷路器、避雷器等高壓電氣設備改為安裝在車體內部，外置的高壓設備只有兩臺PS101型雙臂式受電弓。
此外，ED77型電力機車的通風系統也和ED75型電力機車有所不同，車身兩側各設有五個通風百葉窗和采光玻璃窗，主變壓器和整流裝置等主要電氣設備的冷卻空氣均取自車內，夏季時從機械室內吸入冷風后經車頂通風口排出熱風，而冬季時則關閉車頂通風口并改為室內循環方式，以改善室內保溫性能和減少車外冷風吸入量。
ED77型電力機車采用輕量化整體承載式全鋼焊接結構箱型車體，車體全長14,200毫米（量產車延長至15,000毫米），全寬2,800毫米。除了車體長度延長及室內循環冷卻外，車體結構與ED75型電力機車基本相同。
ED77型電力機車是交—直流電傳動的整流器式電力機車，機車主電路由空氣斷路器、主變壓器、整流器、牽引電動機、平波電抗器、電路保護裝置等部分組成。機車從架空接觸網獲取高壓交流電，首先由主變壓器降低電壓，再通過可控硅整流器轉換成脈流電（即方向不變而只有電壓變化的直流電），然后供電給四臺并聯的牽引電動機。
ED77型電力機車采用了晶閘管相位控制的調壓方式，取代了ED75型電力機車的磁放大器級間相控調壓。考慮到功率因數和諧波干擾的因素，采用了晶閘管四段半控橋式整流電路，整流器由反并聯連接的晶閘管和二極管組成整流橋，利用相位控制直接進行無級調壓，不僅提高了電力機車的粘著牽引性能，還可以取消笨重的有觸點式調壓開關。
為了起動平穩和有效利用粘著重量，機車采用了單閉環恒壓控制系統（AVR），它是由司機控制器、給定器、比較器、自動脈沖移相器（APPS）、電壓反饋系統等部分組成，首先通過對牽引電動機回路負載電壓的檢測，得到相應的反饋信號電壓，并與給定器（定時磁放大器）輸出的基準信號電壓進行比較，如果負載電壓與基準電壓不同則產生一個偏差信號，使移相器發出一個相位與基準電壓有一定函數關系的脈沖信號，以此來觸發晶閘管和改變控制角大小。
機車裝用一臺TM916型芯式單相主變壓器，冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻，額定容量為2290千伏安，變壓器次邊有三個繞組，包括一個向主電路供電的牽引繞組、一個向輔助系統供電的輔助繞組及一個向旅客列車供電的供電繞組。主變壓器和平波電抗器采用一體化結構，安裝在同一個油箱內并共用一組冷卻系統，減少了電氣裝置的體積和重量。
整流裝置采用RS905型可控硅整流器，冷卻方式為強迫通風冷卻，額定功率為2400千瓦，額定整流電壓為1200伏特，額定電流為2000安倍；全車共使用256個半導體元件，包括160個DJ16型硅二極管（最大反向電壓為1300伏特，最大反向脈沖電壓為1600伏特，平均整流電流為280安倍）和96個CJ02L型晶閘管（最大反向電壓為1200伏特，額定整流電流為250安倍）。
每個兩端轉向架安裝兩臺MT52型四極串勵直流牽引電動機（15號機車改為使用經改良的MT52A型），小時功率為475千瓦，持續功率為425千瓦，額定電壓為900伏特，定子繞組采用環氧樹脂浸漬絕緣以提高絕緣及耐熱性能。牽引電動機回路串接有平波電抗器，以減少整流電流的脈動成分和改善電動機的換向性能。為擴大機車的恒功調速范圍，還可以對牽引電動機使用一級磁場削弱，削弱率可達60%。
和ED75型電力機車一樣，ED77型電力機車亦設有列車供電系統，能夠在冬季為旅客列車的電熱取暖裝置直接供電，由主變壓器的供電繞組向列車輸出1498伏特單相交流電，額定容量為380千伏安，司機室側門旁邊并裝有一盞供電狀態指示燈。機車兩端設有KE3型供電插座，通過供電線與列車連接。
機車的輔助電路系統主要采用三相交流傳動。牽引電動機通風機、電動空氣壓縮機等均采用三相鼠籠式異步電動機驅動。輔助電路系統由主變壓器輔助繞組供電，并由一臺旋轉式劈相機將單相交流電轉換成三相交流電，額定電壓為400伏特50赫茲。另外還設有一臺小型電動發電機，為控制電路、照明電路、蓄電池充電供應100伏特直流電。
機車走行部為三臺二軸轉向架，包括兩臺DT129型兩端轉向架和一臺無動力的TR103型中間轉向架。
兩端轉向架與ED75型電力機車的轉向架完全相同。構架采用“日”字形的鋼板焊接結構，軸箱采用導框式定位結構，轉向架固定軸距為2500毫米。牽引電動機懸掛裝置采用軸懸式，牽引電動機的一側通過抱軸承剛性地支承在車軸上，另一側通過橡膠彈性元件懸掛在轉向架構架上，牽引電動機輸出的轉矩通過一級減速齒輪傳動輪對，齒輪傳動比為4.44（16：71）。
轉向架采用無搖枕的全旁承支重結構，車體全部重量通過四組旁承彈簧由兩臺轉向架支承。一系懸掛為軸箱頂端螺旋彈簧，二系懸掛為構架外側的旁承彈簧，旁承彈簧采用每側兩個并聯的螺旋圓彈簧組，并配有垂向油壓減震器。此外，車體和轉向架之間還設有回轉限位裝置和抗蛇行減震器。牽引力和制動力通過“Z”字形低位斜牽引桿裝置來傳遞。牽引桿和牽引拉桿座呈對角斜對稱布置，與連接于構架下的三角形回轉支承和橫向連桿組成牽引桿系統，使牽引桿的牽引點交于軌面，理論上轉向架內無軸重轉移，以充分利用機車粘著重量及減少軸重轉移。
基礎制動裝置為雙側閘瓦制動，每個輪對左右各設有一個制動缸，并設有制動橫梁以保證兩側閘瓦同步作用，另外還設置了閘瓦間隙調整器。
ED77型電力機車是繼ED72型電力機車之后，第二種采用可變軸重中間轉向架的國鐵電力機車。轉向架構架采用“U”形側梁的鋼板焊接結構，固定軸距為1600毫米。中間轉向架亦采用旁承承載，中央懸掛裝置采用空氣彈簧。中間轉向架和車體之間還設有橫向滾動裝置，以便機車通過曲線。
為適應線路條件較差的支線鐵路牽引需要，ED77型電力機車具有軸重調整功能，通過調節中央空氣彈簧的內部壓力，改變兩端和中間轉向架的軸重分配，使動輪軸重可以根據線路條件而設定為14、15、16或16.8噸。該功能不僅擴大了機車的使用范圍，還能在牽引列車起動時采用較大的軸重，以提高粘著性能。
*ED77 1號機車：靜態保存于。
*ED77 2號機車：退役后曾經保存于，至1993年因清拆扇形車庫而被解體處理。
*ED77 8號機車：靜態保存于鐵道綜合技術研究所國立研究所（國分寺市）。
金尼爾山脈是南極洲的山脈，位於葛拉漢地，處於普羅斯佩克特冰川以西，海拔高度875米，在1936年由英國探險隊發現和測量，以鳥類學家命名。
何塞·魯道夫·佩雷斯·里貝羅（，），昵稱多多，是一名巴西足球運動員，司職左后衛，現效力於巴甲球隊明尼路。
2009年，多多進入科林蒂安一線隊。當年5月他到英超球隊曼聯試訓并被認為將在2010年2月轉會到曼聯， 不過最終并未成行。2010年12月，他被租借到巴伊亞一個賽季。
2012年7月2日，多多轉會加盟意大利足球甲級聯賽球隊羅馬。10月28日，他在羅馬2比3不敵烏迪內斯的比賽首發出場，首次代表羅馬隊亮相。他在2012/13賽季共為羅馬出場11次。
2014年7月8日，多多以120萬歐元的價格被租借到國際米蘭兩年，如果多多在此期間代表國際米蘭在正式比賽出場，將會激活780萬歐元的強制買斷條款。
梅耶爾山是南極洲的山峰，位於帕爾默地，處於福斯特山麓冰川以南，海拔高度約900米，由英國探險隊測量，以德國數學家命名。
沈陽邊業銀行大樓是邊業銀行在沈陽市建造的分行大樓，建筑面積約7500平方米，該建筑目前為沈陽金融博物館。目前，邊業銀行大樓是第四批全國重點文物保護單位——張學良舊居項目之一。
第二次直奉戰爭后，奉系軍閥張作霖接辦天津邊業銀行，并將總行從天津遷至沈陽。九一八事變后，邊業銀行的機構被日軍查封，資產等則被滿洲中央銀行接收。
沈陽邊業銀行舊址于1996年與張學良舊居一起被列入第四批全國重點文物保護單位。隨后，沈陽市在邊業銀行舊址大樓上籌建沈陽金融博物館，該博物館于2006年12月1日正式對外開放，并由張氏帥府博物館負責日常管理。
目前，沈陽金融博物館對游客開放的展覽面積約為5100 平方米，展出珍貴文物近 6000 件，設置有邊業銀行復原陳列、東北金融發展史、貨幣的故事、世界證券交易展示廳四大主題展區。
利奧山是南極洲的山峰，位於葛拉漢地，處於福斯特山麓冰川東南側，海拔高度1,270米，由英國探險隊測量，現時由南極條約體系管理。
伊特尼蒂山脈是南極洲的山脈，位於帕爾默地，全長45公里，最高點海拔高度2,860米，英國探險隊在1936年11月測量該山脈，現時由南極條約體系管理。
尤里克冰川是南極洲的冰川，長33公里、寬31公里，最終注入喬治六世海峽，英國探險隊在1936年11月測量該冰川，現時由南極條約體系管理。
費斯山是南極洲的山峰，位於帕爾默地，處於霍普山以北17公里，海拔高度2,650米，由美國的探險家命名，現時由南極條約體系管理。
天主教法國傳教團自治監督區（、）是法國一個羅馬天主教自治監督區，屬第戎總教區。
監督區成立於1954年8月15日，並無轄區，教座位於蓬蒂尼。2004年有教友800人、七名執事。現任監督為伊夫·弗朗索瓦·巴特納。
霍普山是南極洲的山峰，位於帕爾默地，屬於伊特尼蒂山脈的一部分，海拔高度2,860米，由美國的探險家命名，現時由南極條約體系管理。
查勒山是南極洲的山峰，位於帕爾默地，屬於伊特尼蒂山脈的一部分，海拔高度2,680米，由美國的探險家命名，現時由南極條約體系管理。
特勒弗斯山脈是南極洲的山脈，位於帕爾默地西部，海拔高度約1,550米，在1935年11月23日由美國的探險家拍攝空中照片，在1936年由英國探險隊測量。
小約瑟夫·威廉·馬丁（  ）是一名美國共和黨國會議員、原美國眾議院議長。
馬丁來自馬薩諸塞州，是1931年至1995年間美國國會唯一的共和黨籍的議長。
馬丁曾在中國第二次國共內戰支持對華援助。
萊昂德羅·卡斯坦·達席爾瓦（，），簡稱萊昂德羅·卡斯坦，是一名巴西足球運動員，司職中后衛，現時巴西甲組聯賽球隊華斯高。
2005年，萊昂德羅·卡斯坦在巴西球隊米內羅競技開始職業足球生涯。2007年夏季，他轉會加盟瑞典足球超級聯賽球隊赫爾辛堡。同年9月24日，他在赫爾辛堡3比4不敵奧雷布洛的比賽首次代表赫爾辛堡出場。不過他并未在赫爾辛堡站穩腳跟，2008年底回到巴西格雷米奧巴魯埃里，2010年轉投科林蒂安，并幫助科林蒂安奪得2012年南美解放者杯冠軍。
2012年夏季，萊昂德羅·卡斯坦以500萬歐元的身價加盟意大利足球甲級聯賽球隊羅馬。 他迅速占據球隊主力中后衛的位置，在2012年12月8日羅馬4比2擊敗佛羅倫薩射進加盟球隊的首個進球。
特默納斯冰原島峰是南極洲的冰原島峰，位於帕爾默地西岸，海拔高度670米，在1935年11月23日由美國的探險家拍攝空中照片，現時由南極條約體系管理。
麥休戈峰是南極洲的山峰，位於帕爾默地，屬於特勒弗斯山脈的一部分，海拔高度1,250米，由美國海軍拍攝照片，現時由南極條約體系管理。
阿倫山是南極洲的山峰，位於帕爾默地，屬於特勒弗斯山脈的一部分，海拔高度1,600米，以斯托寧頓島的無線電報員命名，現時由南極條約體系管理。
艾辛格山是南極洲的山峰，位於帕爾默地，由美國地質調查局繪入地圖，海拔高度500米，以當局的地形學工程師命名，現時由南極條約體系管理。
里利冰川是南極洲的冰川，位於帕爾默地，長26公里、寬31公里，最終在特勒弗斯山脈和迪克西山之間注入喬治六世海峽，現時由南極條約體系管理。
迪克西山是南極洲的山峰，位於帕爾默地西岸的里利冰川南面，處於卡爾斯角東北面6公里，海拔高度1,250米，在1935年11月23日由美國的探險隊拍攝空中照片。
卡爾斯角是南極洲的海岬，位於帕爾默地，海拔高度1,250米，在1935年11月23日由美國探隊家拍攝空中照片，1936年由英國探險隊測量，現時由南極條約體系管理。
弗勞爾山是南極洲的山峰，位於帕爾默地西部，處於卡爾斯角內陸12公里，海拔高度1,465米，在1935年11月23日由美國探隊家拍攝空中照片，現時由南極條約體系管理。
沃倫山麓冰川是南極洲的冰川，位於帕爾默地西部，處於特勒弗斯山脈以西，北面是特默納斯冰原島峰，南面是里利冰川，海拔高度1,465米。
阿瑟·范登堡（，）是一名美國共和黨籍的參議員，來自美國密歇根州，曾參與聯合國的建立。范登堡曾在中國第二次國共內戰支持對華援助。
*  excerpt from Hendrik Meijer’s forthcoming biography, ''America’s Senator: The Unexpected Odyssey of Arthur Vandenberg''
* cover – Arthur Vandenberg – October 2, 1939 ''Time magazine''
* Memorial services held in the House of Representatives together with remarks presented in eulogy of Arthur Hendrick Vandenberg, late a senator from Michigan
克拉克山是南極洲的山峰，位於帕爾默地，處於埃蘭德山脈西南面9公里，全長7公里，在1974年由美國地質調查局繪入地圖，以生物學家命名。
格里格山是南極洲的山峰，位於亞歷山大一世島西南部，處於德羅契爾半島底部，海拔高度約800米，以挪威作曲家愛德華·格里格命名，現時由南極條約體系管理。
麥卡瑟山是南極洲的山峰，位於亞歷山大一世島南部，屬於沃爾頓山脈的一部分，海拔高度約1,450米，以英國的地球物理學家命名。
沃爾頓山脈是南極洲的山脈，位於亞歷山大一世島中部，最高點是海拔高度1,450米的麥卡瑟山，在1935年11月23日由美國探隊家拍攝空中照片。
庫爾特冰川是南極洲的冰川，位於亞歷山大一世島北部，全長9公里，發源自阿弗爾山脈，最終注入拉扎列夫灣，由美國探險隊拍攝照片照片。
蘇利文冰川是南極洲的冰川，位於亞歷山大一世島北部，處於埃爾加高地以南，最終注入吉爾伯特冰川，在1937年由英國的探險隊發現。
吉爾伯特冰川是南極洲的冰川，位於亞歷山大一世島北部，全長37公里，最終注入莫扎特山麓冰川，由美國探險隊拍攝該冰川。
埃爾加高地是南極洲的高地，位於亞歷山大一世島北部，南面是蘇利文冰川，海拔高度1,900米，在1937年由英國探險隊拍攝空中照片。
莫扎特山麓冰川是南極洲的山麓冰川，位於亞歷山大一世島西岸，長110公里、寬28公里，由美國探險隊拍攝空中照片，以奧地利作曲家莫扎特命名。
格羅托冰川是南極洲的冰川，位於亞歷山大一世島東岸，長46公里、寬6公里，最終在貝勒姆奈特角和阿布萊申角之間注入喬治六世海峽。
貝勒姆奈特角是南極洲的海岬，位於亞歷山大一世島東岸，處於拉米納山和阿布萊申角之間，在1935年11月23日由美國探隊家拍攝空中照片。
阿布萊申角是南極洲的海岬，位於亞歷山大一世島東岸，在1935年11月23日由美國探隊家拍攝空中照片，在1936年由英國的探險隊測量。
列農冰川是南極洲的冰川，位於亞歷山大一世島北部，最終注入拉扎列夫灣，由英國測量隊所測量，以冰川學家命名，現時由南極條約體系管理。
費加羅冰原島峰是南極洲的冰原島峰，位於亞歷山大一世島北部，海拔高度約200米，該冰原島峰根據美國探險隊拍攝的空中照片繪入地圖。
約佐拉冰川是南極洲的冰川，位於亞歷山大一世島北部的索菲亞大學山脈，長5公里、寬1.7公里，該冰川以保加利亞的湖泊命名。
*  Yozola Glacier.  SCAR Composite Gazetteer of Antarctica.
博羅丁山是南極洲的山峰，位於亞歷山大一世島西南部的貝多芬半島，處於格魯克峰東北面13公里，海拔高度695米，現時由南極條約體系管理。名字來源于俄羅斯作曲家亞歷山大·波菲里耶維奇·鮑羅丁。
格魯克峰是南極洲的山峰，位於亞歷山大一世島，處於博羅丁山西南面12公里、阿利亞比耶夫冰川以北，海拔高度335米，該山峰根據美國探險隊拍攝的空中照片繪入地圖。
廣德湖在古代寧波河網中的大致位置
廣德湖，是浙江寧波境內曾有過的一片湖泊，范圍西起林村，東至望春橋，北起高橋，南過蜃蛟，涉及當下寧波海曙區橫街、古林、集士港、高橋四個鄉鎮，水域面積大致相當于現今東錢湖的三倍。廣德湖原為潟湖，晉代即有記載，因其形如酒器罌脰而又名罌脰湖，一說因形如黃鶯脖子而得名鶯脰湖。唐宋以來，廣德湖歷代都有修治，灌溉周邊農田，同時也保證了寧波經浙東運河抵達杭州的水路通道暢通。北宋末年，為了獲得更多的土地，在明州知州樓異的主持下，廣德湖被填平，這一舉措直至今日一直爭議不斷。
廣德湖位于寧波老城西12里，西岸沿四明山。根據咸豐《鄞縣志》載，廣德湖四至為南對青墊、夾塘、俞家宅一帶, 西枕林村、鳳岙市, 北界高橋、石塘，東界新莊。據考證，六朝之初，鄞西曾有不少湖盆，后圍堤成湖。廣德湖的水源為發源于余姚大雷山的桃源溪，下游經西塘河進入寧波城中。湖中有望春、白鶴兩山，其中白鶴山位于今集士港鎮岳童村鮑家，而望春山位于今集士港鎮桃源村春山。
十三洞橋附近廣德湖殘存的水系，現稱湖泊河
廣德湖是一片潟湖，自東漢開始即存在。晉陸云《答車茂安書》中亦有鄞縣“西有大湖，廣縱千頃”之說。彼時，湖面形如葫蘆狀酒器罌脰，因而有“罌脰湖”之稱。南朝時，廣德湖旁即有耕種活動，并修建堤壩等水利設施。因湖水能幫助灌溉農田，德惠民生，因而逐漸有了“廣德湖”的稱謂。唐代，鄞縣縣令儲仙舟在疏浚整治湖泊后，正式確立“廣德湖”的名稱。
自唐代開始，廣德湖便得到不斷疏浚。唐大歷八年（公元773年），鄞縣令儲仙舟修治廣德湖。貞元元年（785年），明州刺史任侗再度修治并擴大湖面規模。北宋建隆年間，明州知州錢億浚修廣德湖，使之成為鄞西“驕陽礫石無旱澇之患”的水利工程。大中祥符年間，明州知州蘇耆疏浚廣德湖。天禧二年（1018年），明州知州李夷庚在廣德湖周圍筑堤十八里，湖界得以確定。康定元年（1040年），鄞縣主簿曾公望主持疏浚。在所有的疏浚工程中，以熙寧元年（1068年）鄞縣縣令張峋主持的疏浚工程最為得力。當時，在張峋的主導下，民間出錢出力，花費一年零一個月，修筑湖堤9134丈，建水閘9座，堤堰20座。自此，廣德湖具備了高效的調蓄能力，周邊農田畝產曾一度達到六七石。同時，廣德湖的疏浚也保證了從州城西行進入浙東運河的船只能夠順利通航。工程完工后，時任明州知州曾鞏曾撰寫《廣德湖記》一文，記敘張峋的功績，并寄望后來者能夠以此為榜樣，永遠為民眾牟利。
然而，隨著北宋時江南人口的增多，農田日漸匱乏。淳化二年（991年），當地人開始占湖沼作農田。至道二年（996年），明州知州邱崇元將此事上報宋太宗，宋太宗即下詔禁止廢湖為田。然而，咸平年間，宋真宗賞賜西山沿湖沼澤百頃作為官員職田，此后占湖為田日漸成為風氣，此后更有人提出廢湖為田，后由朝廷刻石為戒，廣德湖廢湖之事方才暫息。然而，到了政和六年（1116年），明州人樓異欲回鄉為官，又因當時明州苦于財政緊缺，因而樓異提出填湖為田，以增加的賦稅解決明州接待高麗、日本使臣進京的費用問題，同時建造大船出海的建議，獲得宋徽宗的首肯。政和七年（1117年），樓異在任明州知州后，即下令廣德湖放水并開田，次年，廣德湖即告消失。樓異以擴田720頃，得糧食18000石的政績升任龍圖閣秘閣修撰。
廣德湖消失后，擴大的田地使更多的民眾得以從事耕種。但僅僅過了四年，下游灌溉即出現湮塞，此后更是“無歲不旱”，舊時的良田成為下田。明清時，原廣德湖區域平均每三四年即遭受重災一次，時有“爛腐岐陽破沿江，十年倒有九年荒”的說法。相比受東錢湖滋養的鄞東，鄞西留下了“兒子要親生，買田買東鄉”的失望民諺。鄞西湖田水稻產量低下，藺草卻成為湖田中生長最好的植物，鄞西古林人以此從事草編，成為“中國藺草之鄉”。