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EF62型電力機車是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用于供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
由于碓冰嶺地勢險峻，碓冰嶺區段的最大坡度竟然達到了66.7‰。為了保證列車上下坡時候的安全，碓冰嶺區段借鑒了德國哈茨山登山鐵路的經驗，采用了齒軌鐵路，并使用專門的蒸汽機車擔任補機。兩條路軌之間鋪設有齒條，蒸汽機車的齒輪與之嚙合以產生牽引力，而非像普通鐵路那樣依靠輪軌之間的粘著來驅動列車。為了解決蒸汽機車造成隧道內黑煙彌漫的問題，碓冰嶺區段于1912年完成了電氣化改造，并先后引進了多種齒軌式電力機車。
然而，由于受到齒軌鐵路的技術限制，碓冰嶺一直是信越本線的瓶頸區段。至1950年代，碓冰嶺區段所使用的ED42型電力機車的功率只有510千瓦，即使四臺機車重聯亦只能最多牽引360噸的列車，而且這個單線區段的線路通過能力已達極限。在戰后日本經濟快速增長的形勢下，作為一條連接東京和長野縣北信、東信地方的重要紐帶，當時信越本線運輸能力不足已經成為一個非常嚴重的問題。
EF62、EF63型電力機車在設計上有許多共通的地方，設計主要重點是改善電力機車的粘著性能和運行安全。兩者都廣泛采用了許多自ED60型電力機車以來國鐵直流新型電力機車的新技術，例如超多段電阻調壓、輪對防空轉系統、軸重轉移電氣補償等，并采用了電阻制動以確保下坡運行時的安全。EF62型電力機車作為信越本線直通列車的本務機車，為適應信越本線較低的線路條件和軸重限制，因而在設計上更為重視機車的輕量化，最明顯的特征就是采用了Co-Co軸式，而非EF63型電力機車所采用的Bo-Bo-Bo軸式，機車整備重量為96噸（原型車為92噸），比EF63型電力機車輕12噸。此外，EF62型電力機車還設有為旅客列車供暖的列車供電系統。
1962年至1969年間，川崎車輛、川崎電機、汽車製造、東洋電機、東芝公司共制造了54臺EF62型電力機車。
1962年，川崎車輛和川崎電機制造了EF62型電力機車的首臺原型車（1），基于輕量化的原因而將機車整備重量設定為92噸，外觀上一些特點亦和后來的量產車不同，例如機械室部分的車體上部并沒有任何采光玻璃窗，而側墻上的八個通風百葉窗以兩個一組的方式布置。
1963年，川崎車輛、川崎電機、汽車制造、東洋電機制造了第一批量產車（2～24）。量產車在原型車的基礎上作出了一下變化，例如改變了車內和車頂的部分設備，增加前窗玻璃上方的冰柱切割板，側墻上的每個通風百葉窗改為獨立方式布置，機械室部分的車體兩側上部增設采光玻璃窗，并將機車整備重量提高至92噸，以改善機車的粘著性能。
1964年至1969年，川崎車輛、川崎電機、汽車制造、東洋電機、東芝公司制造了第二批量產車（25～54）。與第一批量產車相比，車體兩側下部裙邊、避雷器安裝位置、駕駛室側窗形狀等細節部分均有變更，通風百葉窗采用了更幼細的沖壓成型葉片，從27號機車開始采用藍色的國鐵直流新型電力機車標準涂裝，從29號機車開始改變了部分電氣控制設備和尾燈外形。
1960年秋季，日本國有鐵道及有關機車制造商開始新型電力機車的研制工作。1962年5月，川崎車輛和川崎電機完成試制首臺EF62型電力機車，而東芝公司負責的首臺EF63型電力機車也同步落成。同年6月，專門為新型電力機車進行運轉試驗的試驗段（碓冰新線丸山信號場至一號隧道間約長2公里的66.7‰大坡度區間）首先開通，EF62、EF63型電力機車在此開始進行一系列的試驗運轉。試驗過程亦比較順利，一直備受關注的制動性能并沒有出現什么問題，但上坡時發生的空轉卻比預期頻密，同時還根據試驗結果設定了適當的牽引定數和限制速度。1963年1月，EF62、EF63型電力機車開始進行第二次性能試驗。同年5月，隨著碓冰新線全線完成施工，正線運行試驗和乘務員培訓工作亦開始進行。
EF62 11號機車牽引由上野開往福井的“越前號”夜行急行列車（1982年）
1963年3月至7月，EF62、EF63型電力機車的第一批量產車陸續交付使用。1963年7月15日，碓冰新線開通運營，EF62、EF63型電力機車亦正式投入運用。碓冰新線開通及信越本線電氣化使得該線運輸能力得到大幅提升，列車上下碓冰嶺的所需時間也大大縮短。在齒軌鐵路時代，橫川和輕井澤之間的運行時間約為42分鐘；而碓冰新線開通后，旅客列車在該路段的運行時間壓縮了一半，往輕井澤方向（下行）為17分鐘，往橫川方向（上行）為24分鐘。此外，列車牽引定數也比以前有所增加，當使用兩臺EF63型電力機車擔任補機時，旅客列車和貨物列車的最大牽引定數分別為360噸和400噸。
EF62型電力機車最初均配屬于高崎第二機關區（今）和篠之井機關區（今篠之井派出分部），主要擔當上野至長野間直通旅客列車（包括急行列車）和貨物列車的牽引任務。此后，信越本線長野至直江津、直江津至宮內區段分別于1966年8月、1969年7月完成電氣化，EF62型電力機車的運用范圍亦相應擴展至新潟。從1970年代初起，隨著上野至金澤的“白山號”急行列車（1972年升級為特急列車）改由489系電力動車組擔當，同時信越本線普通旅客列車也逐步替換為80系電力動車組，使EF62型電力機車變為牽引貨物列車為主。
盡管碓冰嶺區段已經實現粘著運轉化，但該路段仍然是信越本線最大的瓶頸區段。由于碓冰嶺區段的貨物列車牽引定數限制為400噸，因此通過碓冰嶺的貨物列車必須在橫川和輕井澤車站重新編組，大大降低了運輸效率。出于這個原因，關東和北陸地方之間的貨物列車，越來越少經由低效率的信越本線運行，而改為經由路線較迂回但運輸條件較好的上越線運行。1984年2月，日本國鐵實行運行圖調整后，關東地方往長野縣方向的貨物列車均統一經由中央本線、篠之井線運行，并停止了信越本線安中至小諸間（含碓冰嶺區段）的貨運業務。同時，信越本線其余路段的貨物列車亦改由EF64、EF65型電力機車擔當牽引任務，進一步縮小了EF62型電力機車的使用范圍。
EF62 21號機車在山陽本線牽引行包列車（1985年）
1980年代初期，東海道本線和山陽本線的行包列車仍然主要使用EF58型電力機車擔當牽引任務，但由于EF58型電力機車日益老化而需要尋求替代機車。為滿足行包列車乘務員室的冬季供暖需要，牽引機車必須設有蒸汽供暖鍋爐或者列車供電系統。當時，搭載蒸汽鍋爐的EF61型電力機車的數量不足以應付行包列車，作為東海道本線和山陽本線主力貨運機車的EF65型電力機車并沒有電氣供暖功能，而具有列車供電系統的部分EF64型電力機車的運用也比較緊張。考慮到日本國鐵的經營和財政狀況持續惡化，新造電力機車已經被排除于選擇范圍外，盡量調劑利用現有機車是唯一可行的辦法，甚至將已被封存的EF70型交流電力機車改造成直流電力機車亦曾被列入考慮之列。
最終，日本國鐵基于節約成本的角度，決定利用碓冰嶺區段貨物列車停運后剩余的部分EF62型電力機車，將其投入到東海道本線和山陽本線使用。1984年，共有26臺EF62型電力機車（4、13～34、36～38）轉配屬下關運轉所（今運用檢修中心），并配合行李車而改裝KE3型電氣連接器，擔當汐留至下關間行包列車的牽引任務。然而，EF62型電力機車作為專為山區鐵路設計、發揮牽引力為主的電力機車（持續速度為39公里/小時），研制時并沒有考慮到在平原地區的東海道、山陽本線上進行超過1000公里以上長距離高速運轉，因此從機車性能特性來講，EF62型電力機車實際上并不適合用來代替高速性能較優的EF58型電力機車（持續速度為68公里/小時）。EF62型電力機車投入東海道、山陽本線運用后，牽引電動機因長時間過載運轉而頻繁發生閃絡、環火等故障。
1986年11月，日本國鐵實施民營化之前最后一次運行圖調整，正式終止了經營欠佳的行包貨運業務。信越本線或東海道、山陽本線上的大部分EF62型電力機車，都在1987年4月國鐵分割民營化之前停運報廢。其中，EF62 25號機車報廢后由所擁有，并參與了本四備讚線（瀨戶大橋線）開通前的瀨戶大橋1000噸荷重列車試驗。
碓冰嶺鐵路停運前夕，EF62 46號機車牽引由12系客車組成的“告別碓冰嶺號”臨時列車。
國鐵分割民營化之際，信越本線尚存的六臺EF62型電力機車（41、43、46、49、53、54）均由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承，并集中配屬于。這六臺機車主要擔當上野至金澤的“”夜行急行旅客列車，以及黑井至二本木間化工制品列車的定期牽引任務，當客流高峰期時亦會牽引信越本線的臨時旅客列車。至1993年3月18日全國鐵路運行圖調整后，“能登號”列車換型為489系電力動車組，EF62型電力機車亦不再牽引貨物列車，49、53號機車停運報廢。此后，余下的機車只用于牽引臨時列車，并在長野新干線興建期間牽引往輕井澤方向的鋼軌運輸列車。
1997年10月1日，長野新干線通車運營的同時，碓冰嶺鐵路亦結束了104年的歷史。最后三臺仍處于運用狀態的EF62型電力機車（43、46、54），在橫川至輕井澤區段廢止前多次牽引臨時快速列車，包括“告別碓冰嶺號”、“告別碓冰嶺彩虹號”、“”、“”等。碓冰嶺鐵路停運后，EF62型電力機車的最后牽引任務，是將EF63型電力機車經由信越本線、上越線回送至高崎運轉所（今）。1998年8月，這三臺機車開始順序報廢。1999年1月4日，54號機車成為最后一臺報廢的EF62型電力機車。
EF62型電力機車是客貨運通用的直流電力機車，適用于1500伏直流電氣化鐵路。機車的兩端各有一個司機室，司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱臺，司機正前方的前窗玻璃中央位置設有除霜器，司機室兩側設有供乘務員乘降的車門，司機室上方車頂裝有兩盞式前照燈。考慮到與補助機車重聯運用的需要，司機室前端中央設有貫通門，以便乘務人員通過到另一臺機車，外觀形式與ED60、ED61型電力機車相似。車體中部是設有各種機械及電氣裝置的機械室，內設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室。車頂安裝有兩臺PS17型雙臂式受電弓（部分機車后來改裝PS22型）、高速斷路器、避雷器等高壓電氣設備。機車采用車體通風系統，車身兩側各設有八個通風百葉窗，是車內設備通風冷卻的主要進風窗口。機車兩端各設有一個柴田式上作用自動車鉤，并采用兩個并聯的RD7型緩沖器。
車體采用整體承載式全鋼焊接結構，車體底架采用無中梁的框架式承載結構，以盡量降低車體底架的結構重量，車體垂向荷載和縱向荷載均由側梁承載，因此亦加強了側梁的強度和剛度。同樣出于車體輕量化的原因，車體頂蓋廣泛采用了玻璃鋼材料，這些玻璃鋼部件的本色是半透光的淺灰色，因此在原型車的機械室內并沒有采光玻璃窗，但量產車則在車體側墻上方增設小型玻璃窗。此外，由于玻璃鋼頂蓋的強度不能支撐受電弓的重量，所以在受電弓位置下另設有鋼制橫梁。
EF62型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，機車主電路結構與EF63型電力機車基本相同。機車通過超多段電阻調壓、牽引電動機的串并聯換接、以及磁場削弱控制來達到調速的目的。EF62型電力機車使用六臺MT52型四極串勵直流牽引電動機（后來改裝MT52A型），這是日本國鐵直流和交流電力機車通用的標準型牽引電動機，小時功率為425千瓦，額定電壓為750伏特，額定電流為615安倍，額定轉速為每分鐘860轉，冷卻方式為強迫通風。
電阻調壓系統包含了主電阻器及副電阻器，首先利用主電阻器實現多個大調壓級，再于每個大調壓級內利用副電阻器實現若干小調壓級，降低了每個級位之間的電壓變化，從而獲得了相對平滑的調速性能。EF62型電力機車使用CS16型電動凸輪軸式主電阻控制器（27～52號機車使用CS16A型，53～54號機車使用CS16B型）、CS17型電動凸輪軸式副電阻控制器（27～52號機車使用CS17A型，53～54號機車使用CS17B型）、CS18型電動凸輪軸式轉換控制器（53～54號機車使用CS18A型）。
除了電阻調壓外，亦可以通過改變牽引電動機回路連接方式（串聯、串—并聯、并聯），來改變牽引電動機的端電壓。該項轉換是通過主電阻控制器的串并聯切換來進行的，EF62型電力機車還首次采用橋式換接電路，以減少串并聯換接過程中造成的牽引力沖擊。此外，為擴大機車的恒功調速范圍，還可以對牽引電動機施行四級磁場削弱，削弱率分別為78％、61％、49％、40％。
當機車牽引列車起動時，由于輪周牽引力與車鉤處作用的列車阻力不在同一水平面，使前后轉向架各軸載荷發生變化，稱之為牽引力作用下的軸重轉移。為了提高機車黏著重量利用率，EF62型電力機車還具有軸重轉移電氣補償功能。電氣補償是根據各軸粘著重量的比例，對各軸牽引電動機實施不同程度的磁場削弱，從而使各軸的輪周牽引力趨于一致。使用電氣補償時，（機車行駛方向）第一軸和第四軸的牽引電動機勵磁率為61%，第二軸和第五軸的勵磁率為78%，第三軸和第六軸的勵磁率為100%。
為了充分利用列車在長大下坡道的勢能，EF62型電力機車并設有電阻制動功能。當機車使用電阻制動時，首先經由CS18型轉換控制器切斷牽引電動機與牽引電路的連接，再將牽引電動機電樞與大容量制動電阻接成回路，使牽引電動機變為他勵直流發電機運轉，發出的電能通過電阻器轉化為熱能消耗掉，制動力可通過CS16型主電阻控制器來調節。當列車下坡時使用電阻制動，可以避免機車頻繁使用踏面制動來控制速度，防止閘瓦與輪箍因長時間摩擦而造成磨耗和過熱的問題，有效保障列車的運行安全。
EF62型電力機車采用直流電傳動的輔助電路系統。主電阻器通風機、牽引電動機通風機均使用MH91A型直流電動機和FK34A型通風機，輸入電壓為1500伏特，額定功率為20千瓦。電動空氣壓縮機使用MH92B型直流電動機和C3000型壓縮機，輸入電壓為1500伏特，額定功率為15千瓦。另外，還設有一臺小型直流電動發電機，由兩臺同軸的MH77C型直流電動機和DM43C型直流發電機組成，額定功率為3千瓦，用于向控制電路、照明電路和蓄電池供應100伏特直流電。
EF62型電力機車是第一種設有列車供電系統的國鐵新性能直流電力機車，能夠在冬季為旅客列車的電熱取暖裝置供電。蒸汽取暖曾經是過往日本鐵路主流的客車車廂取暖方式，由機車或者為列車內的取暖器提供高溫蒸汽。至1950年代末，交流電力機車開始裝備列車供電系統，旅客列車的電熱取暖裝置逐漸普及，取消蒸汽鍋爐不僅有利于電力機車的輕量化，而且電氣供暖的操作也比蒸汽供暖容易得多，因此在1960年代以后開發的國鐵新型客運電力機車大多設有列車供電設備。
EF62型電力機車的列車供電系統包括一臺交流電動發電機及配套的電氣連接線路。交流電動發電機由同軸的MH107型直流電動機和DM69型交流發電機組成，用來將1500伏特直流電轉換成1440伏特單相交流電，額定轉速為每分鐘1800轉，供電容量為320千伏安。機車兩端設有供電插座，通過供電線與列車連接。
機車正面左側設有直排陣列天線
為了滿足本務機車和補助機車之間，以及機車與地面之間的無線通信需要，EF62、EF63型電力機車投入運用初期采用低頻，載波頻率為150KHz，但這種無線通信方式的缺點是隧道內的噪聲干擾較嚴重。因此，碓冰嶺區段于1975年10月完成了橫輕協調運轉無線通信改造，采用400MHz特高頻無線通信設備，沿線鋪設鐵路通信專用的漏泄同軸電纜（LCX），并在EF62型電力機車的第二端司機室側面及車頂安裝天線，擴大了鐵路無線通信的覆蓋范圍。1980年代又增加了。1990年代初，為提高山區區段的無線通信可靠性，EF62型電力機車的兩端正面左側加裝了制造的直排陣列天線。
DT124型轉向架
EF62型電力機車是日本國有鐵道唯一一種采用Co-Co軸式的新性能直流電力機車。由于日本鐵路有許多半徑較小的曲線區段，為了使機車更容易通過曲線區段，軸距較短的二軸轉向架明顯優于三軸轉向架。自從1957年研制成功的DF50型柴油機車開始，日本國鐵大多數的六軸機車均采用了Bo-Bo-Bo或Bo-2-Bo軸式，但EF62型電力機車卻在這個趨勢下逆其道而行，主要原因是為了減輕轉向架結構的重量。然而，受到固定軸距較長的條件限制，三軸轉向架的輪軌側壓力和輪緣磨耗必然比二軸轉向架大，因此自EF62型電力機車之后，日本國鐵就不再研制Co-Co軸式的六軸電力機車。
機車走行部為兩臺DT124型三軸轉向架，轉向架中心間距為9760毫米（原型車為9660毫米），固定軸距為3900毫米。構架采用“目”字形鋼板焊接結構，軸箱采用導框式定位結構。為減輕轉向架的輪軌側壓力，中間軸設有橫向移動機構，當通過曲線時輪對可橫移6～25毫米。牽引電動機懸掛裝置采用軸懸式，牽引電動機的一側通過抱軸瓦剛性地支承在車軸上，另一側通過吊桿懸掛在轉向架構架上，牽引電動機輸出的轉矩通過一級減速齒輪傳動輪對，齒輪傳動比為4.44（16：71）。
EF62型電力機車采用無搖枕、無心盤的全旁承支重結構轉向架，車體全部重量通過八組旁承彈簧坐落在兩臺轉向架上。一系懸掛為軸箱頂端螺旋彈簧，二系旁承懸掛為每側兩組四個的螺旋圓彈簧組，并配有垂向油壓減震器。牽引力和制動力通過轉向架與車體底架間的低位雙側平行四桿牽引機構傳遞，每臺轉向架兩側的牽引拉桿連接成一組連桿機構，轉向架圍繞著由牽引桿機構成的假想中心相對于車體轉動。這種結構降低了牽引點高度，可以減少軸重轉移和防止輪對空轉。基礎制動裝置為單側閘瓦制動。
* EF62 1、EF62 54號機車：靜態保存于碓冰嶺鐵道文化村。
* EF62 3號機車：靜態保存于長野綜合車輛中心。
清水是東京都杉並區的町名。現行行政地名為清水一丁目至三丁目。已實施住居表示。2013年10月1日現為止的人口有8,516人。郵遞區號為167-0033。
位於東京都杉並區中北部。北與下井草之間以早稻田通為界。西與今川、桃井之間以環八通為界。南與天沼之間以天沼本通為界。東鄰本天沼。由南往北分別為一丁目至三丁目。町內主要為住宅區。妙正寺旁有妙正寺公園，公園內的妙正寺池是妙正寺川源頭。此外，井草川（現在已暗渠化）在公園內與妙正寺川匯流。全町屬荻窪警察署管轄。
江戶時代為下井草村一部分。1932年（昭和7年）編入東京市杉並區，成立「清水町」。1965年（昭和40年）實施住居表示，舊地名清水町、沓掛町、中瀨町、神戶町、（舊）天沼一丁目各一部分合併成立現在的清水一丁目至三丁目。
因此地有水泉湧出清水，江戶時代「清水」成為字名。
清水沒有鐵路車站，南部可利用中央本線荻窪站，北部可利用西武新宿線井荻站、下井草站。環八通與天沼通的巴士便利，使用者眾多。
File:Myosyoji temple shimizu suginami tokyo.JPG|妙正寺（山門）
File:Suginami science center shimizu suginami tokyo.JPG|杉並區立科學館
File:Myosyoji gymnasium shimizu suginami tokyo.JPG|妙正寺體育館
德天鐵路，是四川省德陽市境內的寶成鐵路的一條準軌支線。起自寶成鐵路德陽站，經綿竹市、漢旺鎮至天池鄉。
1958年，成都市為了解決煤炭，在川西北龍門山脈中段的綿竹縣漢旺鎮籌建了年產40萬噸的天池煤礦，并突擊修建了運煤鐵路——德天鐵路。1959年因洪水導致路基被毀，至1960年德天鐵路實際只修到漢旺站。鐵路建成后，隸屬于天池煤礦的德天鐵路管理處。
沿途設揚嘉站（7千米）、孝泉站（16千米）、綿竹站（28千米）、漢旺站（41千米）。天池煤礦一號井的煤炭，以及二、三號井通過索道運下來的煤在卸軍門集煤站，用窄軌輕便鐵路火車運到漢旺站的高站臺換裝到準軌車皮中外運。
天主教和平港教區（；）是海地一個羅馬天主教教區，屬海地角總教區。
教區於1861年10月3日成立，2004年時有330,000名教友，佔轄區總人口60.0%。教區下轄十七個堂區，有卅五名司鐸。
葵花籽油或葵花油是指從向日葵的種子（葵花籽）中壓榨出來的非揮發性油。葵花籽油通常在烹飪食物時用作食用油，在化妝品配方中則用作潤膚劑。葵花籽油主要由亞油酸和油酸組成。該油含有大量的維生素E。2018年，烏克蘭和俄羅斯的葵花籽油產量合計占全球產量的53%。
佳發蛋糕是一種由英國食品公司McVitie's發明於1927年的蛋糕狀餅乾，以佳發橘之名命名。通常直徑，由兩層鬆糕夾一層橘子味果醬并塗上巧克力製成。 形狀可大可小，也以棒狀形式出售。
其主要消費區在英國和愛爾蘭， 而McVitie's並未註冊商標“Jaffa Cakes”，因此其他生產商和超市也可以使用該名稱。
除去最常見的橘子味，也有青檸、草莓和黑醋栗等各種味道。
因為英國政府會向巧克力餅乾而不是巧克力蛋糕徵收附加增值稅（VAT）， 故McVitie's在1991年於VAT仲裁法庭上辯稱佳發蛋糕屬於蛋糕類而不是餅乾類。 謠傳他們還特地生產了特大號佳發蛋糕來用於法庭取證， 最終該公司得以勝訴。
天主教和平港教區（、）是海地一個羅馬天主教教區，屬海地角總教區。
教區於1972年4月20日成立，2006年有教友327,000人，佔轄區總人口63.1%。教區下轄廿四個堂區，有四十三名司鐸。現任教區主教為西滿·伯多祿·聖希廉。
畫面撕裂，斷成上中下三部分
畫面撕裂是顯示器把兩幀或更多幀（frame）同時顯示在同一畫面上的一個現象。
螢幕的更新頻率是固定的，通常是60Hz。
NVIDIA公司的G-Sync和AMD公司的FreeSync GPU技術植入許多廠商生產的螢幕，配備這些技術的GPU能夠控制螢幕更新率與顯示卡相同，進而大幅減少畫面撕裂，讓畫面更順暢。
但是，該技術需配合指定的顯示卡、CPU以及對應技術的螢幕才能生效，初期不能混合搭配（NVIDIA顯示卡必須配對G-SYNC螢幕、AMD顯示卡必須配對FreeSync螢幕）。但官方最新資料顯示，NVIDIA顯示卡(僅限支援G-Sync之顯卡及必須使用DisplayPort1.2或以上)能夠使用FreeSync功能。反之，AMD顯示卡(僅限Radeon系列)亦能夠使用G-Sync功能。
在應用程式中開啟垂直同步，某些程式如Google Chrome則開啟硬體加速
Ros/ROS可能指以下事物：
* 服務請求（Request of Service）
* 機器人作業系統（Robot Operating System）
* ReactOS（React Operating System）, open source operating system for Windows binary compatibility
* 活性氧（Reactive oxygen species），含氧化學活性分子
* 俄羅斯艙段, components of the International Space Station
* 視桿細胞外節（Rod Outer Segment），視桿細胞，眼睛視網膜感光部位
* Resident operating system (or ROM operating system), a (sometimes rudimentary) operating system (or BIOS) residing in ROM rather than loadable from disk (DOS)
* 羅斯湖（Lake Ro?），波蘭
* 新加坡共和國（Republic of Singapore）, a country in South-East Asia
* 預備軍官學校（Reserve Officer School）, a conscript training facility in Finland
* Rosario - Islas Malvinas International Airport, Argentina
* 羅斯河（Ros River），烏克蘭
* Raggruppamento Operativo Speciale, the Anti-organized Crime Branch of the Italian Carabinieri
* Reparti i Operacioneve Speciale, a former Albanian special forces unit
* Arno Ros, German philosopher
* Edmundo Ros, musician
* Ros (grape), another name for the wine grape Mourvèdre
* Ros (vehicles), a Greek light truck manufacturer
* 銷售報酬率（Return on sales）, an accounting ratio that detects operational efficiency
* Revenue On-Line Service, a tax returns system used in Ireland
* Review Of Systems, medical
* Rosas (姓氏), of which Ros is a spelling variation
古華軒明間內檐朝北的匾額
寧壽宮花園，又稱“乾隆花園”，位于寧壽宮后區西路。
清朝乾隆三十七年（1772年）到乾隆四十一年（1776年）改建寧壽宮時，在寧壽宮后區西部的東西寬約40米、南北長160米的窄長區域內建成了一座花園，備乾隆帝歸政后游賞，故又名“乾隆花園”。
寧壽宮花園自南到北分成四進院落：
*第一進院：主體建筑是古華軒，古華軒前有一株古楸樹，古華軒因此樹而得名。軒東的假山上有承露臺，軒西有帶有流杯渠的禊賞亭，亭北山上有旭輝庭。古華軒南側有假山，假山中有曲徑。古華軒東南角有曲廊、矩亭、抑齋圍繞而成的小院，院內東南砌有假山，山上的小亭為“擷芳亭”。
*第二進院：古華軒后的垂花門內是第二進院。正房為遂初堂，其前方東西兩側有配房，通過轉角廊、倒座廊將正房、配房、垂花門連成一體，形成一個典型的三合院。院內采用太湖石點景，疏植花木。
*第三進院：遂初堂后的第三進院主要為山景。院內假山峰巒起伏，山間還有深谷，山下有洞通往四方。有蹬道可上山，山上有天橋，聳秀亭立于山頂。院北有萃賞樓，西側有延趣樓，東南山麓有坐北朝南的三友軒，三面出廊，東面緊鄰樂壽堂的西廊。
*第四進院：萃賞樓以北是第四進也是最后一進院。主體建筑為符望閣，符望閣南山屏上有碧螺亭，此亭的造型及裝修都采用五瓣梅花形或者折枝梅花紋。亭南有小虹橋通往萃賞樓。山屏西南的養和精舍，平面呈曲尺形。符望閣西有玉粹軒，符望閣北有倦勤齋，玉粹軒北依著西墻有小樓竹香館，外面圍有一道南北向弓形的矮墻。倦勤齋南側、玉粹軒北側接有爬山廊，可到竹香館的二層。
寧壽宮花園布局合宜，經營有緒。屋頂形式多樣，色彩豐富，有黃色、綠色、藍色、紫色、翠藍色等色彩，梁枋彩繪大批使用金線蘇式彩畫。南北中軸線的布置有所變化，后半部的中軸線略向東移。寧壽宮花園既帶有私家園林的玲瓏精秀，又和皇宮的氛圍很協調。
2001年，故宮博物院和世界建筑文物保護基金會成立了一個國際合作隊伍，以修復保護倦勤齋，后來該保護項目擴展至倦勤齋所在的寧壽宮花園里的所有建筑。整個寧壽宮花園的修復與保護工作共分四個階段，預計將在2017年全部完工。2008年11月10日，倦勤齋保護工程竣工。故宮博物院院長鄭欣淼表示：“倦勤齋保護項目作為故宮大修的組成部分，具有試點意義，其經驗將被推廣到整個故宮。”
*衍祺門：位于整個寧壽宮花園的最南端，是花園的南門，也是第一進院的正門。衍祺門以東為養性門。衍祺門內正面是一組假山，穿過假山中的山洞，可來到古華軒前。
*古華軒：為第一進院落的主體建筑。建于清朝乾隆三十七年（1772年）。古華軒是一座坐北朝南的敞軒，面闊三間帶回廊，正面懸掛著乾隆帝御筆“古華軒”木匾。卷棚歇山頂，黃琉璃瓦綠剪邊。檐柱之間設有倒掛楣子和坐凳，金柱間有透空燈籠錦落地罩，以區分內外，內外空間形成了貫通之勢。古華軒明間內檐以及三間后檐懸掛著木雕龍匾四塊，明間北柱朝南掛對聯一副“明月清風無盡藏，長楸古栢是佳朋”，均為乾隆帝為古楸而題寫。古華軒前檐下種植有古楸樹一株，建古華軒時樹齡已逾百年，古華軒便因此古樹而得名。古華軒的裝修十分素雅，軒內的天花采用卷草花卉圖案的楠木貼雕。因為圖案凸起于天花板上，所以產生了強烈的立體感，獨具韻味。
*禊賞亭：位于第一進院落西側，建于清朝乾隆三十七年（1772年）。坐西朝東，位于須彌座平臺上，面闊三間，進深三間，前出抱廈，平面呈“凸”字形，三面出歇山頂，中間是四角攢尖琉璃寶頂，黃琉璃瓦綠剪邊，檐下繪有蘇式彩畫。明間后面設有黑漆云龍屏門，以遮擋亭后的高墻，北側有游廊通往旭輝庭。禊賞亭抱廈內的地面鑿石成曲折狀的渠，渠長27米，取“曲水流觴”之意，稱為“流杯渠”。渠水源自禊賞亭南側假山后面隱蔽的水井，汲水進缸，經過假山內的暗渠流到流杯渠中。禊賞亭內外均繪有竹紋，代表王羲之蘭亭修禊時的“茂林修竹”。禊賞亭前砌有山石踏步，亭檐下面用刻著竹紋的漢白玉欄板圍護。
*旭輝庭：位于禊賞亭以北的假山上，坐西朝東。建于清朝乾隆三十七年（1772年）。面闊三間，進深一間，歇山式卷棚頂，覆黃琉璃瓦綠剪邊。明間開門，其他各間為檻墻、，窗是步步錦格扇芯。東側、南側前出廊，南側連接爬山游廊。檐下繪有蘇式彩畫。旭輝庭因朝東，高居假山上，可迎日出，故乾隆帝題“旭輝”。
*擷芳亭：位于第一進院落的東南隅。北側是抑齋，抑齋西側有游廊相連，游廊向西延伸，轉而向南，圍成一個小院。游廊轉角處建有矩亭。擷芳亭建在石山上，高出墻垣，從亭中可以俯瞰院內外的風景。擷芳亭是四角攢尖頂，綠琉璃瓦頂，黃琉璃瓦件飾檐、脊。檐下有倒掛楣子、白石坐凳欄桿。石山上有蹬道，可登上擷芳亭。
*抑齋：位于第一進院落內的東南角，建于清朝乾隆三十七年（1772年）。坐北朝南，面闊兩間，硬山式卷棚頂，頂覆黃琉璃瓦綠剪邊，前后出廊，檐下繪有蘇式彩畫。前后開有門，門戶錯置，步步錦隔扇門，其他是檻窗，玻璃屜窗。室內是小佛堂，隔斷上嵌有佛龕。東間有門可以暗通養性殿的西配殿佛堂。抑齋前的東南隅假山上有擷芳亭；抑齋西側為矩亭；抑齋向北可到露臺。
*矩亭：位于第一進院落，抑齋西側，建于清朝乾隆三十七年（1772年）。矩亭平面呈方形，坐西朝東，四角攢尖寶頂，黃琉璃瓦綠剪邊。檐下繪有蘇式彩畫。矩亭內的西面是游廊檻窗，上面懸掛著乾隆帝御筆“矩亭”匾，頂部為編織紋天花，此為宮中僅有。矩亭的南面、北面、東面接有游廊，向南可通往衍祺門，向北可到露臺，向東可到抑齋。
*露臺：又稱“仙臺”，位于第一進院落東側。建于清朝乾隆三十七年（1772年）。露臺位于太湖石堆疊的假山上，面積7平方米，用白石欄桿圍繞。欄板寬0.84米，高0.42米，南北相對各有兩塊，西側為三塊，東側為兩塊，東側中間為入口，欄板之間有石望柱。露臺內的地面鋪有米黃色斑石。露臺外順山北下，有木石欄桿，露臺南北兩側有石階通往露臺下的石洞。石洞的正面和南面各辟有洞門，正面是朱扉金釘宮門，南面是朱漆板門。門洞口都是寬0.8米，高1.9米，素白石券。南門券頂上方是半圓形木雕透窗。洞內有佛龕，坐北朝南，東壁上嵌著石刻乾隆帝御書佛經，冬季陽光經過透窗可以直射在經文上。
*院門：位于位于寧壽宮花園的南北中軸線上，古華軒后面，遂初堂之前，是第二進院落的院門。院門是四扇綠漆的垂花門。
*遂初堂：位于寧壽宮花園的南北中軸線上，古華軒后面，是第二進院落的正房。建于清朝乾隆三十七年（1772年），嘉慶、光緒年間重修。遂初堂面闊五間，進深三間，坐北朝南，卷棚歇山頂，黃琉璃瓦綠剪邊，前后出廊。前廊下懸掛著乾隆帝御筆滿文與漢文“遂初堂”匾額。中間開門，其他各間開支摘窗。明間是過廳，穿過過廳可來到寧壽宮花園的第三進院落。遂初堂左右有轉角游廊，和東、西配房前廊相連。遂初堂內匾額為“養素陶情”，東室內對聯為“屏山靜水皆真宰，蘿月松風合靜觀”。
*東、西配房：各五間，北三間為明廊，中間開門，南二間為暗廊。配房南端出廊，和院墻垂花門的倒座游廊相連。外檐都繪有蘇式彩畫，虎皮石墻基。正房、東西配房以及轉角游廊、廊房圍合成一個平面很方正的庭院。院內疊有石山一座，太湖石點景，疏植花木，環山有翠竹、綠樹，海墁地面鋪有方磚甬路，以連接正房和東西配房。
*三友軒：位于第三進院落，坐北朝南，是一座三開間的小軒。建于清朝乾隆三十九年（1774年）。黃琉璃瓦卷棚頂，西為歇山式，東為硬山式，三面出廊，這種屋頂構造形式是宮中僅有。三友軒明間槅扇四扇，中間兩扇是門，檐下懸掛“三友軒”匾，兩個次間是燈籠錦支摘窗。三友軒內以松、竹、梅“歲寒三友”作為裝修主題。紫檀透雕圓光罩上的竹葉以玉片鑲嵌。東為三扇支摘窗，和樂壽堂可隔窗相望。后檐都是支摘窗，窗外是假山。西次間的西墻辟有窗，用紫檀木透雕松、竹、梅紋的窗欞。透過西窗，可以欣賞窗外的假山、翠竹、青松。
*延趣樓：位于第三進院落西側。建于清朝乾隆三十七年（1772年），后來嘉慶七年（1802年）修，光緒十七年（1891年）重修。延趣樓分為上下兩層，連廊面闊五間，進深三間。歇山卷棚頂，黃色琉璃瓦件飾檐、脊，其他鋪有??綠色琉璃瓦，脊角走獸五個。檐下梁枋繪有蘇式彩畫。延趣樓的東面、南面、北面出廊。廊檐安有倒掛楣子，下面設有欄桿。廊內側安有門窗以分隔內外空間，門窗上部均以欞條拼為步步錦。室內裝修用多種瓷片鑲嵌裝飾。延趣樓初建時，有天橋自樓上通至院內石山的峰頂，嘉慶二十二年（1817年）將天橋拆除，形成了如今的格局。延趣樓有對聯：“軒亭喜淳樸，甌研總清嘉”。
*聳秀亭：位于第三進院落，院內堆疊著很高的假山，山頂有聳秀亭。聳秀亭平面呈方形，四角攢尖頂。黃色琉璃瓦件飾檐、脊，其余鋪??綠色琉璃瓦。檐下有倒掛楣子，下設有坐凳欄桿。聳秀亭下是懸崖峭壁，還有幽深的洞谷。從亭內可俯瞰寧壽宮園內外的風景。
*萃賞樓：位于第三進院落北側。建于清朝乾隆三十七年（1772年），嘉慶年間、光緒年間先后進行修葺。萃賞樓坐北朝南，卷棚歇山頂，黃琉璃瓦綠剪邊。上下分為兩層，各面闊五間，前后出廊。萃賞樓正面下層是明廊，上層東四間是明廊，西梢間隔成暗廊，明間開有門，其他各間均為窗。萃賞樓的后檐下層兩次間分別開一門，上層中間開門，其他各間均為窗。隔扇門都是步步錦隔心，夔龍團紋裙板，窗是步步錦支摘窗。上下檐柱之間設有雕花彩繪木欄桿。外檐飾有博古紋蘇式彩畫，檐下安有倒掛楣子。萃賞樓上后檐明間的門外架有一座凌空的白石小橋，通至后山主峰上的碧螺亭。萃賞樓前的假山峰巒疊起，洞谷連通。萃賞樓西側有上下游廊通往云光樓。萃賞樓下西室匾曰“聚景”，兩旁楹聯為“金界樓臺思訓畫，碧城鸞鶴義山詩”。樓上兩匾，一為“積芳”，一為“延綠”，楹聯為“素壁題詩還自檢，明窗披帙雅相親”。
中國國務院副總理劉延東與美國國務卿克里共同考察由故宮博物院和美國世界建筑文物保護基金會合作進行的故宮乾隆花園修復工程，在符望閣三層由故宮博物院院長單霽翔（左一）向劉延東（左三）、克里（左二）及美國駐華大使博卡斯（左四）介紹故宮。
*符望閣：是第四進院落的主體建筑。建于清朝乾隆三十七年（1772年），嘉慶七年（1802年）修，光緒十七年（1891年）重修。符望閣形制仿建福宮花園的延春閣。平面呈方形，外觀為兩層，內部實為三層，四角攢尖頂。藍色琉璃瓦件飾檐、脊，其余鋪??黃色琉璃瓦。符望閣室內用不同類型的裝修分隔空間，在穿越各門之際，容易令人迷失方向，故俗稱“迷樓”。室內以金、玉、琺瑯等等鑲嵌裝飾，非常精美。乾隆年間，每年農歷臘月二十一日，乾隆帝在此賞飯給王公大臣。嘉慶帝曾登該閣，并作《詠符望閣》詩。符望閣是寧壽宮花園中最為高大的建筑，從閣上可俯瞰紫禁城內外景色。符望閣中對聯為“澄懷觀物真超矣，得意忘言亦快哉”。
*雲光樓：位于第四進院落西南隅，樓內懸掛“養和精舍”匾額。建于清朝乾隆三十七年（1772年），形制仿建福宮花園的“玉壺冰”。云光樓平面呈曲尺形，西依宮墻，從北向南又折向東。云光樓分為上下兩層，上頂北側是歇山頂，東側是硬山頂。前檐出廊，上層北側用石橋和院內的假山相連，東側外接上下兩層游廊通往萃賞樓。云光樓前有蜿蜒橫過的假山，假山主峰上有碧螺亭，平面呈五瓣梅花形。云光樓內東側設有佛堂，匾額“西方極樂世界安養道場”。乾隆帝、嘉慶帝均作有《養和精舍》詩。雲光樓楹聯為“春鳥有言率和樂，上林無樹不森沉”。雲光樓下南室對聯為“四壁圖書鑒今古，一庭花木驗農桑”。西樓上匾曰“雲光”，其內供佛，對聯為“一龕古佛鐘魚寂，半榻天風衣袂寒”。
*碧螺亭：位于符望閣南側的疊山主峰上，因平面似梅花，構件飾以梅花紋，所以又稱“碧螺梅花亭”，建于清朝乾隆三十七年（1772年）。碧螺亭平面呈梅花形，底下有五瓣形須彌座，五柱五脊，重檐攢尖頂，上層覆蓋翡翠綠琉璃瓦，下層覆蓋孔雀藍琉璃瓦，上下兩層都用紫晶色琉璃瓦剪邊，上面安有束腰藍底白色冰梅寶頂。每層有五條垂脊，分成五個坡面，也是仿梅花。亭柱之間圍成弧形的白石欄板上雕有各類梅花紋圖案。柱檐下方安有透雕折枝梅花紋的倒掛楣子。碧螺亭內的頂棚是貼雕的梅花圖案天花。上下檐的額枋彩畫是點金加彩折枝梅花紋蘇式彩畫。碧螺亭前檐下方懸掛乾隆帝御筆“碧螺”匾。碧螺亭南架有一座石橋，通往萃賞樓的二層，碧螺亭東西兩側有石階可通往山下。
*玉粹軒：位于第四進院落，西依宮墻，東為符望閣。清朝乾隆三十七年（1772年）仿建福宮花園凝暉堂而興建。玉粹軒面闊三間，前出廊，歇山卷棚頂，綠色琉璃瓦件飾檐、脊，其余鋪??黃色琉璃瓦。玉粹軒內分隔為三室，南為“得閑室”，北為佛堂。室內有通道向北通往竹香館。玉粹軒前東南側橫亙著一道用彩色石片貼面的短垣，北側通過游廊向東和符望閣連接，將玉粹軒前隔出了一個小院。玉粹軒南和石山相連接，山上有蹬道通往山頂。得閑室對聯為“甄性神明鏡，陶情翰墨筵”。
*竹香館：位于符望閣西北，西依宮墻，坐西朝東。清朝乾隆三十七年（1772年）仿建福宮花園碧琳館而興建。竹香館分為上下兩層，主樓三間，兩側耳樓各為一間。耳樓兩端連有斜廊，向北通往倦勤齋，向南通往玉粹軒。主樓是歇山卷棚頂，黃色琉璃瓦件飾檐、脊，其余鋪??綠色琉璃瓦。竹香館的外側堆成石山，下層的窗口掩映在山石的縫隙中。竹香館前有弓形墻垣，墻垣正中開有八方形洞門，兩側安有琉璃漏窗，將竹香館圍合成一個獨立的小院，小院內松柏蒼翠。墻垣八方形洞門上方刻有“映寒碧”三字。
*倦勤齋：位于寧壽宮花園最北端，符望閣北側，北依宮墻。清朝乾隆三十七年（1772年）仿建福宮花園敬勝齋而興建。倦勤齋坐北朝南，面闊九間，卷棚硬山頂，綠琉璃瓦黃剪邊。前出廊，檐下繪有蘇式彩畫。倦勤齋東五間和符望閣相對，東西分別接有游廊，各與符望閣的東西廊相接，房廊相對，形成封閉院落，自然形成了倦勤齋東五間、西四間的格局。倦勤齋前由東、西兩段游廊隔成一個庭院，庭院內有古柏，有十字方磚甬路。西四間前建有一弧形院墻，院墻中間開八方門，通向竹香館。
**倦勤齋東五間：明間開門，其他各間為步步錦支摘窗，明間檐下懸掛著“倦勤齋”匾額。內頂棚糊有團花紋天花。倦勤齋東五間、西四間室內南側均為過道。東五間自東次間東前檐柱到西次間西前檐柱建有平面呈“凹”字形的仙樓（凹口朝南），用紗櫥隔成數間小室，設有寶座床多處。仙樓是“卍”字錦底竹絲掛檐，鑲嵌玉璧，裙板為百鹿圖，夾紗雙面繡隔心，這是清朝乾隆時期內檐裝修中的精品。中央有通道和西四間相通。東五間明間仙樓一層寶座后的對聯為“一貫惟誠主於敬，萬幾無曠本諸身”。
**倦勤齋西四間：頂棚繪有竹架藤蘿的海漫天花，四周環繞著竹籬，樓閣之間有白鶴、喜鵲、姚黃魏紫，這番美景是室內的通景畫。此畫是乾隆年間宮廷畫師郎世寧、王幼學的作品，裱糊在室內西墻、北墻及頂棚上。南面中間立有一楠木雕彩繪竹紋圓光罩，和北墻裱糊的通景畫中的彩繪竹籬圓光罩相對應。室內西側有一方形小亭，坐西朝東。該亭是木質仿竹紋，又稱“竹亭”，四角攢尖式頂，上有涂金木寶頂。亭南和亭北設有木質仿竹夾層籬笆。后檐南北兩側各設有一個門，供上下場用，這是倦勤齋小戲臺，是為乾隆帝當太上皇時在室內看戲而建。戲臺的面闊和進深均不足4米，規格和漱芳齋后殿西間的“風雅存”戲臺相仿。戲臺的上、下場門后面（西側）將近1米寬的過道與戲臺南北兩側所設的木質仿竹夾層籬笆相連。戲臺前有一塊2米多見方的平臺，四周圍有欄桿，據說是演出雜耍、戲法時所用。戲臺前側的兩根柱子上懸掛對聯“著添南極應無算，喜在嘉生兆有年”。乾隆年間，南府的太監經常在該戲臺演唱岔曲。室內東側設有一仙樓，坐東朝西，分為上下兩層，兩層正中各設有一個寶座床，是看戲時使用。仙樓二層寶座后有一副對聯。仙樓東側為樓梯，自南向北而上，南側正對西四間的門。
*珍妃井：位于倦勤齋東側，寧壽宮景祺閣北院的西墻外，因光緒帝珍妃1900年被投入此井溺亡而得名。
*貞順門：位于珍妃井以北，坐南朝北，是寧壽宮花園的北門，也是整個寧壽宮的北門。
茶油是「油茶籽油」的簡稱，又名苦茶油、山茶油、山茶籽油，是從山茶科山茶屬油茶、短柱茶等物種成熟種子中提取的食用植物油。在日本稱為椿油。油茶籽含油率一般為25%～35%，所榨出的油茶籽油主要含油酸、亞油酸等不飽和脂肪酸。
須注意區別的是：茶籽油(tea seed oil)，中國大陸又稱為茶葉籽油，是以製茶用的茶樹(Camellia sinensis (L.) O. Kuntze，也是山茶科山茶屬)種子所榨之食用油，而非油茶種子所榨之油。而茶樹油（tea tree oil）或稱茶樹精油，是完全不同的油，是不能口服的精油，由原生於澳大利亞的互葉白千層葉子提煉而成。
常用的功能可以作為食用油、化妝品（保養頭髮）、藥用、食用拌麵，工業用、刀具保養油等。
茶油在中國的飲食紀錄超過千年，是華人喜愛的高級食用油。茶油素有東方橄欖油之稱，但其發煙點超過200攝氏度，更適合東方料理使用。
油茶的花朵和葉子
主要可區分為壓榨法、溶劑萃取法以及水酶法等。壓榨法主要是利用物理方式，可分為冷壓與熱壓。一般認為冷壓方式可避免來自植物中的生物活性與抗氧化能力物質喪失，且風味清淡，適合剛入門或偏好清淡風味的人。
然而經研究指出，冷壓茶油的氧化安定性不佳，容易變質；熱壓製程可以顯著增加安定性，且在120–130°C炒焙十分鐘下，油脂的組成並無變化，顯示並無必要因健康功效追求冷壓。
茶油之單元不飽和脂肪酸含量最高達80%以上，單元不飽和脂肪酸含有Omega-9，遇熱仍可保持穩定狀態、不易變質。
單元不飽和脂肪酸帶給人諸多健康功效，是現代人需要的油脂。
* 贛南茶油：產于江西省贛州市（傳統上稱為贛南地區）境內的茶油
* 三江茶油：產于廣西壯族自治區柳州市三江侗族自治縣境內的茶油
博爾哈·巴萊羅·伊格萊西亞斯（，）是一名西班牙足球運動員，司職中場。
巴萊羅出自西班牙豪門俱樂部皇家馬德里的青訓體系， 2005年，他在皇家馬德里B隊開始職業足球生涯。2006年10月25日，他在西班牙國王杯皇家馬德里和埃西哈的比賽第60分鐘替補-{zh-hans:哈維·加西亞;zh-hk:查維·加西亞;zh-tw:哈維·加西亞;}-出場，首次代表皇馬一線隊在正式比賽亮相。 此外，他在2006年12月還代表皇馬在歐洲冠軍聯賽出場一次，對手是基輔迪納摩。 不過，巴萊羅未能代表皇家馬德里一隊在聯賽比賽中出場。
2007年8月，在被皇家馬德里解約后，巴萊羅和皇家馬洛卡簽約五年。 2008年3月8日，他射進職業生涯的首個西甲聯賽進球，幫助皇家馬洛卡7比1擊敗韋爾瓦。 2007/08賽季，他為皇家馬洛卡聯賽出場34次，其中首發17次，總出場時間1892分鐘，射進4球并貢獻7次助攻，幫助球隊獲得聯賽第7名。
2008年8月中旬，馬洛卡宣布俱樂部拒絕英超升班馬西布羅姆維奇對巴萊羅和奧斯卡·特雷霍的求購， 不過一周后，巴萊羅以創西布羅姆維奇球隊轉會紀錄的700萬歐元身價加盟球隊，并簽訂一份為期四年的合同。 2008年8月26日，巴萊羅在英格蘭聯賽杯西布羅姆維奇1比3不敵哈特爾普爾聯的比賽上演在英格蘭的首秀。 巴萊羅在2008/09賽季為球隊出場30次，但未能挽救球隊降級的命運。雖然巴萊羅一度表達愿意隨隊踢次級聯賽的想法， 但在賽季開始后，他改變主意并希望俱樂部能把他租借回皇家馬洛卡。
在2009年夏季轉會窗關閉前不久，巴萊羅租借回歸皇家馬洛卡。9月13日，他射進皇家馬洛卡在西甲聯賽歷史的第1000個進球，幫助馬洛卡1比1戰平比利亞雷阿爾。 巴萊羅代表球隊在該賽季的所有聯賽都得到出場，最終幫助馬洛卡獲得聯賽第五名，得到歐聯杯的參賽資格，他也被西班牙足球周刊《Don Balón》評選為西甲聯賽賽季最佳西班牙籍球員。 由于馬洛卡無法負擔巴萊羅轉會所需的250萬歐元，他在賽季結束后回歸西布羅姆維奇。
2010/11賽季，巴萊羅被租借到另一支西甲球隊比利亞雷阿爾一個賽季。 2010年9月12日，他在第一次代表比利亞雷阿爾出場即取得進球，幫助黃色潛水艇4比0戰勝西班牙人。 他很快就成為比利亞雷阿爾的重要球員，賽季聯賽出場35次，幫助球隊獲得聯賽第四名和下賽季歐洲冠軍聯賽的參賽資格。2011年7月1日，比利亞雷阿爾宣布啟用租借合同的買斷條款，巴萊羅正式轉會加盟球隊。 他依然占據球隊的主力地位，不過比利亞雷阿爾在歐冠聯賽小組賽六戰皆負被淘汰，聯賽也深陷降級區，最后降入乙級聯賽。
2012年8月1日，意大利足球甲級聯賽球隊佛羅倫薩和比利亞雷阿爾就巴萊羅的轉會事宜達成一致。 3天后，他和隊友-{zh-hans:岡薩洛·羅德里格茲; zh-hk:干沙路·洛迪古斯;}-一起正式轉投佛羅倫薩。 他在2012/13賽季意甲聯賽出場37次，進球1個并有11次助攻，幫助紫百合最終獲得聯賽第四名。
2017年7月10日，瓦萊羅以700萬歐元的身價，正式轉會國際米蘭，簽約3年。
2004年，巴萊羅代表西班牙19歲以下國家足球隊參加在瑞士舉行的歐洲U-19足球錦標賽。他在決賽對陣土耳其的比賽第85分鐘替補出場，并在傷停補時階段第2分鐘射進全場比賽的唯一一個進球，幫助西班牙奪得冠軍。
2011年6月4日，他在西班牙和美國的國際友誼賽下半場替補-{zh-hans:大衛·席爾瓦;zh-hk:大衛·施華;zh-tw:大衛·席爾瓦;}-出場，首次代表成年國家隊亮相，他助攻-{zh-hans:費爾南多·托雷斯;zh-hant:費爾南多·托雷斯;zh-tw:費南多·托雷斯;zh-hk:費蘭度·托利斯;zh-mo:費蘭度·托利斯;}-射入比賽的最后一個進球。
奧伯恩多夫（Oberndorf）可以指：
* 奧伯恩多夫 (下薩克森州)
* 薩爾茨堡附近奧伯恩多夫，即歐本多夫
* 施瓦嫩施塔特附近奧伯恩多夫
Alt-J (又名?)是一支于2007年成立于英國利茲的獨立搖滾三人組合。他們的第一張專輯''An Awesome Wave''與2013年5月在歐洲發布，在2012年他們贏得了英國水星音樂獎。
BEL (Wa)
''An Awesome Wave''
* 發布日期: 25 May 2012 (UK/EA/AU)
* 18 September 2012 (北美)
* 廠牌: Infectious Music, Canvasback Music
* 形式: CD, 數字下載, vinyl
* BPI: Platinum
''?'' (Demo EP)
* 廠牌: soundcloud
UK Indie
US Alt。
"Bloodflood/Tessellate"
"Matilda"
"Breezeblocks"
"Tessellate"
"Something Good"
"Matilda" (re-release)
"Fitzpleasure" (re-release)
"Dissolve Me"
"—" denotes single that did not chart or was not released in that territory。
"Buffalo" (featuring Mountain Man)
''Silver Linings Playbook'' (Original Motion Picture Soundtrack)
"Warm Foothills"
''Leave to Remain''
"Left Hand Free"
第六季第五集 - "The Mad King" ''
第九季第九集 - "Blood Out"
"left hands free"
美國隊長3 Civil War
下井草是東京都杉並區的地名。現行行政地名為下井草一丁目至五丁目。已實施住居表示。2013年（平成25年）10月1日為止的人口有17,651人。郵遞區號為167-0022。
位於杉並區北部。北至西武新宿線，西至環八通，南至早稻田通，東至中杉通。由東向西分別為二丁目至五丁目，東南部為一丁目。北鄰井草，西鄰上井草，南鄰清水、本天沼，東南鄰阿佐谷北。東北鄰中野區白鷺。妙正寺川為一丁目與二丁目的邊界。地域西部有妙正寺川支流的井草川，現已暗渠化。町內以住宅區為主。屬荻窪警察署轄區。
江戸時代屬多摩郡下井草村。江戶時代初期，井草村分為上井草、下井草兩村。
但是，江戶時代的「下井草村」範圍與現在的「下井草」範圍不同。過去的「下井草村」範圍包括現在的下井草大部分（二丁目至五丁目）、清水、井草、上井草東部（一丁目至二丁目）。現在的下井草一丁目在江戶時代屬天沼村。
1889年施行町村制，上井草村、下井草村、上荻窪村、下荻窪村合併為東多摩郡井荻村（東多摩郡在1896年編入豐多摩郡）。「井荻」是由井草的「井」與荻窪的「荻」組合而成的新地名。此外，天沼村編入杉並村。
杉並村於1924年施行町制，為杉並町。井荻村於1926年施行町制，為井荻町。
1927年，川越鐵道村山線（現西武鐵道新宿線）開通，下井草站、井荻站開業。
1932年，豐多摩郡杉並町、井荻町編入東京市杉並區。1963年實施住居表示，過去的下井草町與向井町等各一部分地區合併為現行的下井草一丁目至五丁目。
*下井草一丁目－向井町、（舊）天沼三丁目
*下井草二丁目－向井町、下井草町
*下井草三丁目－向井町、下井草町
*下井草四丁目－向井町、下井草町、中瀨町
*下井草五丁目－神戶町、住吉町
町內有西武新宿線下井草站（二丁目）與井荻站（五丁目）。町域東部可利用阿佐谷站、鷺宮站，町域中部可利用下井草站，町域西部可利用井荻站。
* 西武新宿線 下井草站、井荻站
* JA東京花卉西部荻窪園藝地方批發市場
* Doutor Coffee（ドトールコーヒー）下井草店
* TIPNESS（ティップネス）下井草店
* 大丸Peacock（大丸ピーコック）井荻店
* 竹內誠編『東京の地名由來辭典』東京堂出版，2006年。ISBN 4490106858
ED72型電力機車是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用于供電制式為20千伏60赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路，1961年由東芝公司研制成功。
1959年，日本國有鐵道決定對運輸量較大的東北本線黑磯以北區段實施交流電化。為此，日立、東芝、三菱分別各試制了一臺ED71型電力機車的原型車。三臺機車均采用了一致的車體、轉向架等機械結構，但電氣系統部分包括主變壓器、整流器、控制電路等則由各制造商獨自設計以作比較。其中，由東芝公司試制的ED71 2號機車使用干式風冷主變壓器和風冷式引燃管整流器，但這種技術方案并沒有在量產的ED71型電力機車中獲得采用。1961年，日本國有鐵道對鹿兒島本線門司港至久留米區段進行交流電化改造，東芝公司在吸取ED71 2號機車研制和運用經驗的基礎上，為九州地區開發研制了ED72型電力機車和ED73型電力機車，前者以擔當客運牽引任務為主，而后者以擔當貨運牽引任務為主。
ED72型電力機車的首兩臺原型車（1～2）分別于1961年8月和10月竣工。該型機車設有為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐，也是日本國鐵首次使用Bo-2-Bo軸式的電力機車，采用DT119型兩端轉向架和TR100型中間轉向架。牽引電動機采用MT103型直流電動機和架懸式空心軸驅動裝置。機車整備重量為83.4噸，最大軸重為16.3噸，機車小時功率為2050千瓦。
1961年8月11日，ED72 1號機車在鹿兒島本線雜餉隈（今）至折尾間進行首次試運行。試驗結果顯示，ED72型電力機車能夠完全滿足單機牽引1200噸列車通過10‰長大坡道的設計性能指標。由于當時仍然配屬有EF10型直流電力機車，因此ED72型電力機車最初被配屬南福岡電車區（今），直至門司機關區完成交流電化改造。
1962年4月至9月，東芝小批量生產了20臺ED72型電力機車（3～22）。量產車根據原型車的試驗結果而作出了改進，例如，側墻通風百葉窗和采光玻璃窗使用了和EF61、EF70型電力機車類似的布置形式，采用強化構架的DT119A型兩端轉向架和TR100A型中間轉向架，更改了蒸汽鍋爐水箱和油箱的外形和位置，改用國鐵電力機車的MT52型標準化牽引電動機，并采用更加可靠的軸懸式驅動裝置，齒輪傳動比由4.53改為4.44。機車整備重量增加至87.0噸，最大軸重提高到16.7噸，機車小時功率為1900千瓦。
ED72型電力機車全部配屬門司機關區。由于該型機車搭載了蒸汽鍋爐，因此主要擔當九州地區普通旅客列車的牽引任務，也會用于牽引寢臺列車（藍色列車）或貨物列車。然而，由于ED72型電力機車的軸重相對較大，即使九州地區主要干線全面實現交流電化之后，仍然限定運用于線路條件較好的北部九州地區（熊本以北）。
1968年，隨著改裝電控空氣制動機，ED72型電力機車不再牽引定期寢臺特急列車，藍色列車的牽引任務改由經過改造的ED73型1000番臺電力機車擔當。1975年，山陽新干線岡山至博多區段通車以后，由九州地區到發的直通夜行急行列車被大幅削減，許多旅客列車的牽引任務亦改由ED76型電力機車擔當。然而，隨著寢臺特急列車逐漸換型為、24系客車，這兩種客車并不要求牽引機車有特別設備，因此ED72型電力機車后來又再次擔當部分藍色列車的牽引任務。與此同時，由于普通旅客列車日漸改由電力動車組擔當，而且ED72型電力機車的蒸汽鍋爐操作亦比ED76型電力機車困難，因此部分ED72型電力機車取消了蒸汽鍋爐。
1976年，運用時間最長的原型車首先報廢。1978年起，量產車亦開始逐步報廢。1980年，原本運用于北陸本線的部分EF70型電力機車轉配屬門司機關區，用來替換日益老化的ED72、ED73型電力機車。至1982年，全部ED72型電力機車停運報廢。
ED72型電力機車是客貨運通用的交流電力機車，適用于供電制式為20千伏60赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。車體兩端各設有一個司機室，司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱臺，司機室兩側設有供乘務員乘降的車門。車體中部是設有各種機械及電氣裝置的機械室，內設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室，主變壓器、控制電器及輔助機械等設備均采用單元化的布置方式，以便進行檢修維護。車頂安裝有兩臺PS100型雙臂式受電弓、高速斷路器、避雷器、主熔斷器等高壓電氣設備。
ED72型電力機車采用輕量化全鋼焊接結構箱型車體，車體形式近似同時期的EF61型基本番臺和EF70型電力機車。由于ED72型電力機車的設計是用于單機牽引旅客列車或貨物列車，因此采用了和EF60、EF70型電力機車一樣的前端非貫通結構，并采用大面積前窗玻璃以改善司機的瞭望視野。此外，車體正面還采用了中央部分略為凸出、前窗玻璃后傾的微流線型外形。考慮到冬季牽引旅客列車的需要，ED72型電力機車設有為旅客列車供暖的SG3B型自動式重油蒸汽鍋爐。由于搭載蒸汽鍋爐而使機車重量增加，因此ED72型電力機車首次使用獨特的Bo-2-Bo軸式，在車體中部下方增加一臺無動力的二軸從輪轉向架，使軸重仍然能夠保持在設計標準。
ED72型電力機車是交—直流電傳動的整流器式電力機車，機車主電路由空氣斷路器、主變壓器、水銀整流器、調壓開關、牽引電動機、電路保護裝置等組成。機車從架空接觸網獲取高壓交流電后，首先經過主變壓器降低電壓，再通過整流器轉換成脈流電（即方向不變而只有電壓變化的直流電），并供電給牽引電動機。
機車裝用一臺TM6型芯式單相主變壓器，額定容量為2050千伏安，冷卻方式采用干式強迫風冷。整流裝置采用RM2型水銀整流器，由八個引燃管組成單相全波整流電路，整流器額定功率為2052千瓦，額定整流電壓為750伏特，額定整流電流為4×684安培。
原型車安裝有四臺MT103型串勵直流牽引電動機，小時功率為512.5千瓦，持續功率為475千瓦。量產車改為裝用MT52型四極串勵直流牽引電動機，這是日本國鐵直流和交流電力機車通用的標準型牽引電動機，小時功率為475千瓦，持續功率為425千瓦，額定電壓為900伏特，額定轉速為每分鐘1630轉，四臺牽引電動機全部永久并聯連接。
ED72型電力機車的調速控制系統和ED71型電力機車基本相同，使用變壓器高壓側調壓和整流器相位控制來達到調節速度的目的。主變壓器原邊（高壓側）設有一個自耦調壓繞組，通過高壓側的調壓開關改變變壓器牽引繞組的抽頭及輸出電壓，組成共25個調壓級。原型車使用HTC-5型高壓調壓開關，量產車則使用HTC-5A型高壓調壓開關。
水銀整流器相位控制是借柵極回路調節引燃極和陽極電壓的相位差來改變引燃管的引燃時間，從而控制輸出電流的平均值，相位控制方式和ED71型電力機車相同，可以在任意一個調壓級位使用，平滑調節牽引電動機端電壓，提高粘著利用率及列車起動性能。為擴大機車的恒功調速范圍，還可以對牽引電動機施行一級磁場削弱，磁場削弱率為70%。
雖然引燃管整流器的故障率不高，但存在維護保養較困難的缺點。1970年以后，ED72型電力機車都相繼進行了以硅整流器取代引燃管整流器的改造，但由于硅整流器是不可控整流電路，因此改用硅整流器的電力機車亦失去了柵極相位控制功能。
ED72型電力機車采用三相交流傳動的輔助電路，各種輔助設備的驅動均采用檢修方便的三相異步電動機，包括牽引電動機通風機、電動空氣壓縮機、主變壓器通風機、整流器通風機等。電源由一臺旋轉式劈相機供應，將主變壓器輸出的440伏特單相交流電轉換成440伏特三相交流電。另外還設有一臺小型直流發電機，用于向控制電路供應100伏特直流電。
機車走行部包括兩臺二軸兩端動力轉向架和一臺無動力的二軸中間轉向架。