ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在2013年的規劃中，10號線（原16號線）會從福田區一直通到龍崗中心城，10號線東延已于2020年列入交通運輸部關于深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。
遠期將通至龍崗中心城。未來，10號線將向南延伸至福田保稅區，但是由于福田保稅區為封閉管理，因此先以福田口岸為起點，但仍然在福田口岸會預留延伸條件，遠期再延伸至福田保稅區。
2013年1月7日市長許勤主持召開了深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議。會議研究了軌道交通10號線提前開工相關事宜，決定力爭將10號線調整至軌道交通三期工程，或者在四期規劃時作為一條重要線路提前安排，待國家有關部委批復同意后，爭取于2015年開工建設。
2015年10月17日，深圳地鐵10號線開工，預計將在2020年建成通車。
2017年12月25日，穿越梅林關山體的深圳地鐵10號線孖嶺至雅寶站北行鑽挖隧道貫通；而在2018年3月14日，南行鑽挖隧道亦告貫通。
2018年1月29日，涼帽山車輛段提早9個月局部封頂，而所有建築物亦於同年10月29日全面封頂。
2018年10月28日，雙擁街站封頂，正式取代港鐵尖東站成為亞洲主體結構最長的地鐵車站。
2019年2月22日，東莞市發改委正式就深圳地鐵10號線穿越東莞鳳崗的路段進行環境評估公示，而深圳市發改委亦在2019年2月25日進行環境評估公示﹐顯示本線將再延伸並增設5個車站，其中四座均在東莞市內，而終點站黃閣站將與深圳地鐵16號綫換乘；而此段9.8公里長的延長線，已劃入深圳地鐵第四期工程，並將提前動工。另外，深圳市發改委的公示亦提到本綫將從福田口岸站南延到福田保稅區，並增設兩個車站。
2019年7月23日，深圳地鐵10號線正式全線貫通，而除了崗廈北站因正在進行四線大型樞紐交匯站之外，全線23個車站全部封頂。
2019年8月26日，由中車長春軌道客車股份有限公司生產的深圳地鐵10號線首列車（10011/10018編組）在長春下線。及後，該列車於同年9月19日以甲種運送加擺渡車方式送抵車輛段。
2019年12月31日，深圳地鐵10號線涼帽山站至雙擁街站區間列車熱滑試驗完成。
2020年1月21日上午，10號線福田口岸站至涼帽山站區間也順利完成熱滑試驗，至此全線熱滑實驗全部完成。
2020年3月31日上午，10號線開始空載試運行，2020年8月18日上午11時18分正式開通。
涼帽山車輛段位于深圳市龍崗區南灣街道，占地面積為26萬平方米，車輛段從甘坑站－涼帽山站區間設聯絡線，共8條隧道，地質復雜，全部在山體內開挖，開挖量較大，工程于2016年5月完成。
益田停車場位于深圳市福田區福榮都市綠道地底（廣深高速與福榮路之間的綠化帶），為地下兩層結構，主要承擔配備列車停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護工作及夜間工程車停放任務，設出入線與福田口岸站相連，出入線為明挖結構。施工期間福榮綠道，福保隧道到福田保稅區1號隧道大約1.5公里的范圍會封閉，工程預計于11月動工，2018年封頂。施工方在沒有通知附近小區住戶的情況下，貿然進場施工，遭到小區住戶的質疑，有住戶表示，修復地鐵當然歡迎，但是在施工前施工方也得知會業主一聲。
深圳地鐵10號線線路圖運營時間為每天的6時30分至23時。全程運行時間為54分鐘。從福田口岸到雙擁街全程單向票價為7元。行車間隔如下：
3分20秒（雪象→福田口岸，08:00-08:30）
5分（雪象?福田口岸）
6分35秒（全程車）
10分（全程車）
7分（全程車）
* 五和站：換乘5號線。建設時有預留換乘條件，為大廳轉乘。
* 蓮花村站：轉乘3號線。建設時有預留換乘條件，為L型節點轉乘，並設有3、10聯絡線。
* 崗廈站：換乘1號線。1號線建設時未作出預留。為大廳通道轉乘。
* 福民站：換乘4號線與7號線。建設期間均未作出預留，乘客換乘兩線時需經站廳通道換乘。
* 福田口岸站：換乘4號線。因目前福田口岸交通樞紐中心正在建設，目前乘客換乘時需要出站，然后前往4號線車站進行換乘。
* 黃閣坑站：換乘16號線。16號綫建設時未作預留。
* 雙擁街站：換乘17號線。17號綫為遠期線路，未作預留。
* 平湖站：換乘18號線。18號綫為遠期線路，未作預留。
* 五和站：換乘深大城際鐵路（33號線）及深惠城際鐵路。5號綫和10號線建設時均未作出預留，換乘方式未知；33號線與深惠城際建設時預留換乘條件，預計為雙島四線式同臺換乘，并預留兩線跨線運行的條件。
* 上李朗站：換乘17號線。17號綫為遠期線路，未作預留。
* 貝爾路站：換乘25號線。25號綫為遠期線路，未作預留。
* 崗廈北站：轉乘2號線、11號線和14號線。2號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的換乘大廳進行轉乘；因配合地下街及樞紐站的建設，10號線開通初期暫時無法換乘2號線（預計2022年底與11號線，14號線同步開通）；預計10號線將透過月臺節點換乘11號線和14號線（反之亦然），11號線和14號線同步建設，為平行同臺換乘。
10號線列車智慧車窗，可顯示車站結構、車速等信息，也配備觸摸屏實現用戶交互
由於本綫規劃為連接市中心、龍崗、龍華新區的重要綫路，加上參考4號綫運力不足的情況，本綫採用8節A型車廂設計，比一般路綫的6節車廂載客量增加33%，以應付龐大客流；列車最高時速則為80km/h。該車由中車長春生產(編號為10A3508長 1001-1035)，采用不銹鋼車體，8輛編組，6動2拖。該列車配備一系列技術，如“走行部車載故障診斷系統”，其可實現走行部關鍵部件的車載在線實時診斷，并對故障作出早期預警和分級報警，準確指導車輛的運用和維修。 10號線部分列車（1021號）配置了帶有透明OLED屏幕的“智慧車窗”，使乘客可以與車內信息系統進行交互。
2018年7月7日，10號線崗廈北站施工現場的四條電纜被挖斷，導致深業上城、中廣核大廈、東方新天地、廣電大廈、建設銀行大廈等用戶停電，深圳供電局官方微博再次發表微博予以譴責。7月8日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計7月13日完成修復。深圳地鐵也同時就此事表示歉意。
然而，在7月8日深圳地鐵發表致歉微博后不久，10號線再曝野蠻施工事件。7月10日，10號線平吉大道李朗站施工期間，工作人員將一條供水主管道（水泥給水管）挖爆，致使南灣街道友信食品城、兆馳集團、上下李朗社區等沿線用戶停水。11日，布吉供水公司表示已派員搶修，預計當晚7點可恢復供水。
卡爾施泰特是德國勃蘭登堡州的一個市鎮，隸屬于普里格尼茨縣。總面積為253.55平方千米，截至2020年總人口為5967人。
中共皖南特委機關舊址位于中國安徽省黃山市屯溪區屯溪老街北側69號，為磚木結構二層臨街樓房，原用作合記春號藥店，1933年冬至1935年春為中共閩浙贛省委在屯溪所秘密建立的皖南特區委員會（簡稱皖南特委）機關所在地。1987年10月修繕后改為紀念館，現為安徽省、黃山市兩級愛國主義教育基地。現底層仍為對外營業的商鋪，二層為展覽室，介紹皖南特委的建立、發展及開展對敵斗爭的情況等，外側懸掛有中國共產黨黨旗。
勒克尼茨河是德國的河流，位於該國北部，屬於易北河的右支流，河道全長66公里，流域面積937平方公里，發源自帕爾希姆以南，河畔城鎮有薩爾茨韋德爾、武斯特羅夫、卡爾施塔特、呂肖和達嫩貝格。
在幾何學中，完全星形二十面體（或complete stellation of the icosahedron）、完全二十面體或針鼴二十面體是一種星形二十面體。它是星形二十面體的最外層，也因為包括星形二十面體的所有胞，因此是“完全”和“最後”的星形二十面體。溫尼爾在他的書中列出的種星形多面體模型中，也包含了完全星形二十面體，並給予編號W42。其也收錄於哈羅德·斯科特·麥克唐納·考克斯特的書《五十九種二十面體》中，編號為8。
幾何形狀上，完全星形二十面體有兩種形式，其在外觀上無法區別：
*一種是非正的星形（自相交）多面體，由二十個九角星（邊自相交九邊形）、90條邊和60個頂點組成。
*另一種是由180個三角形組成的簡單多面體，其中包含60個等腰三角形、120個不等邊三角形、270條邊和92個頂點。以這種多面體結構來建構完全星形二十面體的模型會比較容易。
關於星形二十面體的研究最早可以追朔到1619年出版的《世界的和諧》中，約翰內斯·開普勒已針對二十面體的星形化體進行了一些研究，當中列出了屬於正多面體的大星形十二面體與小星形十二面體。1809年重新發現了開普勒先前發現的星形二十面體並另外發現了兩個星形多面體：大二十面體與大十二面體，因此這四個立體現今合稱為克卜勒－龐索立體。1812年奧古斯丁-路易·柯西進一步列舉了星形多面體並證明星形正多面體只有4個。而到了1900年，將星形多面體推廣到了不限於正多面體的情況，並列出了十種星形二十面體，當中包括了完全星形二十面體。1924年由學者A.H. Wheeler發表的著作中列舉的20種星形二十面體（其共列舉了22種，但有些互為鏡像）中亦包含了完全星形二十面體。1938年，哈羅德·斯科特·麥克唐納·考克斯特、、和在其著作《五十九種二十面體》中為正二十面體的星形化體提供了一個系統性的規則，並列出了59種符合規則的星形二十面體，完全星形二十面體在本書中被稱為第八星形二十面體。1974年，溫尼爾亦在其著作《多面體模型》中收錄、編號並描述了完全星形二十面體，其將完全星形二十面體編號為W42。
160px的完全星形二十面體模型
160px針鼴
1995年，完全星形二十面體被收錄於函式庫的多面體資料庫中，並命名為針鼴二十面體（echidnahedron），其因外型類似於蜷縮成球的針鼴而得名"...&nbsp;and some odd solids including the echidnahedron (my name; its actually the final stellation of the icosahedron)."  geometry.research; "polyhedra database"; August 30, 1995, 12:00 am. （針鼴是一種全身覆蓋著粗糙的毛髮和刺的小型哺乳動物，當其遇到危險時會捲成球狀保護自己）。關於完全星形二十面體的對偶多面體較少有文獻專門探討，僅有2000年時，英奇博德·蓋在其著作中描述了其面的組成，對於其更詳細的性質尚未被有效地探討及解決，亦未被命名。
將正二十面體的原有的面延伸成無窮平面，並由其向外延伸的相交點構成的立體稱為正二十面體的星形化體，或簡稱為星形二十面體。書籍《五十九種二十面體》為正二十面體的星形化體提供了一個系統性的規則，並根據其規則給予了一套表示系統，稱為杜瓦表示法。其列舉了正二十面體向外延伸後有可能相交出的面，稱為星形二十面體的胞。杜瓦表示法主要以星形二十面體所佔據的胞來命名。完全星形二十面體正好佔據了最外層「h」層的所有胞，因此完全星形二十面體在杜瓦表示法中可以用H來表示。
完全星形二十面體的多面體模型可以由12個上圖中的面組來構成，每組面折成五個錐體
簡單多面體是指這個多面體中的面不會與同一個多面體的另一個面相交的多面體。若完全星形二十面體要成為一個簡單多面體，則需要在這多面體中相交的面上放置新的頂點和邊，並將原本的九角星面分割成9個三角形面。這樣的多面體共有180個面、270條邊和92個頂點，且歐拉示性數為2。
其92個頂點分別位於3個同心的球面上。最內層有20個頂點，來自一個正十二面體；中間那層有12頂點，來自一個正二十面體；最外層的60個頂點來自一個不均勻的截角二十面體。這三層的半徑比為：
+ 凸包和其他層的頂點
100px不均勻截角二十面體
100px完全星形二十面體
在上述條件下將完全星形二十面體重建成面不會自我相交的三維立體結構後，其邊長將變為、、與（其中為黃金比例）。而上述3個分層（內層正十二面體、中層正二十面體、外層不均勻截角二十面體）分別的外接球半徑（內層、中層、外層）為：
其表面積和體積為：
當完全星形二十面體作為一個星形多面體時，其是一個面自我相交的非凸多面體，共有20面、90個邊和60個頂點。其每個面都是與施萊夫利符號為 {9/4} 的九角星相近的形狀。
150px20個與施萊夫利符號為 {9/4}的九角星形狀相近的面將其中一個以黃色表示
150px完全星形二十面體中九角星面的形狀
完全星形二十面體由20個九角星面組成，由於完全星形二十面體的面有跟其他的面相交的性質，因此，會導致面有部分隱沒在圖形內部，如下圖，露在外面的部份已藍色表示、隱沒於形狀內部的部分以白色表示，黑線為與其他面的交線。
完全星形二十面體可由其九角星面構造，構造方式為以其對應星狀圖的中心胞之正三角形建構一個正二十面體，並透過該正二十面體邊旋轉九角星面構造完全星形二十面體中的一半面數，剩餘部分可透過將錢面完成的部分以中心點對稱方式來完成整個完全星形二十面體的構造。
完全星形二十面體的對偶多面體由60個面、90條邊和20個頂點所組成，其中60個面都是等腰三角形，且每個頂點都是9個等腰三角形的公共頂點。完全星形二十面體的對偶多面體組成的頂點排列方式與正十二面體相同，但頂點間的相連關係與正十二面體不同，因此其可以視為是正二十面體的一種刻面結果。
150px完全星形二十面體的對偶多面體
150px組成完全星形二十面體之對偶多面體的面
由於這個立體是完全星形二十面體的對偶多面體，因此原有多面體的面會成為對偶多面體的頂點圖，反之亦然，也就是說完全星形二十面體之對偶多面體的頂點圖會是九角星，即頂點周圍之面的排列方式會依循九角星邊的連接方式：
150px組成完全星形二十面體之對偶多面體頂點周圍面的排列方式（頂點圖）
150px完全星形二十面體之對偶多面體的頂點圖
完全星形二十面體的對偶多面體的面由等腰三角形組成，由於其面有跟其他的面相交的性質，因此會導致面有部分隱沒在圖形內部，如下圖，露在外面的部份已藍色表示、隱沒於形狀內部的部分以白色表示，黑線為與其他面的交線。
完全星形二十面體的對偶多面體是五角柱七百二十胞體（pentagon-prismatic heptacosicosachoron）的頂點圖。
申利（，生年不詳，死於1139年或1141年，越南史籍文獻又作「翁申利」，銘文資料稱作「尚衰」，中國文獻裡稱為「趙智之」），越南李朝中期的反政府人物。申利原為占卜師，曾寄居大理國，後來自稱李仁宗皇帝之子，於李英宗初年起兵，號稱「平王」（又作「平皇」、「平原大將」），經雞洞（在今高平）、太原等地進軍，攻取富良府（在今宣光、河江、安沛），威脅李朝帝都昇龍，李氏朝廷派太尉杜英武等擊退申利軍隊，申利最終被太傅蘇憲誠所擒，再由朝廷定罪處死，事件結束。申利在封建時代被視為「僭號」的謀亂份子，而現代的越南共產主義學者則稱其為起義者。
申利的來歷，散見於越南及中國文獻。據越南史籍《大越史記全書》，申利原是一名「卜者」，在1140年（紹明元年）自稱李仁宗（1072─1127年在位）之子，發動起事。銘文資料《鉅越國太尉李公石碑銘序》稱他為「妖童尚衰」（「尚」即越南語的th?ng，為對男子的稱謂），並有載他偽稱「仁廟（即仁宗）孤子」起事。中國文獻《宋會要輯稿》記載，南宋紹興九年（1139年，紹明二年），廣西官員向宋廷報告指有一位由李乾德（即李仁宗）之妾所生的兒子，投靠大理國寄住，改姓名為「趙智之」，自號平王，並在李英宗（1138─1175年在位）剛繼位時，由「大理國遣還」到李朝境內，起事反李。關於大理國協助趙智之的請況，宋籍《建炎以來繫年要錄》說「大理以兵三千助之」，亦即有實質的軍事支援。此外，亦有中國典籍說趙智之自號為「南平王」。雖然越、中兩國史書的記述略有差略，不過越南史家吳仕考證認為，「智之申利是一人」。
現代越南共產主義學者明崢指出，申利的起事，是農民及手工業工人階層，與李朝政府之間相互矛盾所致。李朝朝廷不許人民使用竹子和鋒利的武器，限制社會生產，人民不滿情緒日漸滋長，明崢認為申利正是在此一情況下，農民及手工業工人號召起來。此外，越共學者又提出李朝官府對農民進行剝削，加以旱災、水災、農作物歉收接連發生，導致人民日益忿恨，導致申利的「起義」事件。
申利從越南李朝北部邊境開始起事。據銘文資料，申利在雞洞（位於高平省）聚集黨羽，舉行起事。而有關申利起事時間，越南史籍記載有所混淆，《越史略》稱是「己未紹明三年」（己未是1139年，紹明三年卻是1140年），《大越史記全書》稱是「庚申紹明三年」（1140年）。申利軍隊從水路經太原州，經西農州、陸令州（越南史籍又作隆令州，中國史籍則提到龍令州），迅速佔據上原州（又作上源州）、下農州等地。
申利又向中國尋求支持。據中國史籍記載，1139年（紹明二年）農曆六月，申利（即趙智之）由大理國送入越境，駐在龍令州馱河，又派人攜金五十兩、象一頭作禮品到宋朝廣西，向當地官府要求借兵。廣西經略安撫司不敢隨便應承，密令沿邊各部落如接到申利請求便要婉拒，又向宋廷報告李朝政府軍與申利起事軍戰情緊張，「相敵勢力不及」。宋廷下令各地不得接納申利之請，並要廣西官府提高戒備。
申利進據上原州（又作上源州）、下農州等地時，招募亡命之士及部落士兵加入，此時申利勢力增加至八百餘人。於是申利建政立號（《鉅越國太尉李公石碑銘序》稱他的號是「平原大將」、《越史略》稱他號「平皇」，《大越史記全書》稱他號「平王」），冊立妻妾為皇后、夫人，兒子為王侯，封賜手下黨羽以各級官爵。據《大越史記全書》載，1141年（大定二年）正月，申利勢力已達千餘人，又運用宣傳策略，聲稱申利善於兵術，使溪峒部落民族震懾，不敢抵抗。
李朝政府調兵遣將，以鎮壓申利的起事。《大越史書記載》，李氏朝廷因「邊吏上書告急」，乃於1141年（辛酉大定二年）農曆二月（《越史略》載是「己未紹明三年」二月），派諫議大夫劉禹儞（《越史略》作劉禹偁，《鉅越國太尉李公石碑銘序》作劉高儞）率兵由陸路、太傅許炎率兵從水道討伐。朝廷軍到博沱江時與申利水師交戰，申軍得勝，斬朝廷軍的先鋒將領蘇漸。申利在此戰得勝後，返回上原州，於博茹縣修建關隘，以防禦朝廷軍。劉禹儞繼續率軍討伐，攻破博如，在蒲汀與申利水軍大戰，朝廷軍再度戰敗，兵將折損過半而回。
此時（《大越史記全書》指在四月），申利移駐西農州（在太原省），並打算乘勝追擊，派上源宣化、感化、永通人攻破富良府 （在今宣光、河江、安沛）。申利遷至富良，與一眾部下商議攻取國都昇龍之策。李氏朝廷改派太尉杜英武統兵征討。申利與杜英武軍隊在南曠津（《鉅越國太尉李公石碑銘序》作南曠津；《越史略》作曠驛；《大越史記全書》作廣驛，又稱交戰日期是五月辛卯）爆發大戰，杜英武採化整為零的策略，「分兵為十道，以備不虞」，申利軍雖眾多，但一交戰便土崩瓦解，死傷眾多，杜英武率軍追擊，擒獲申利手下的萬崖州首領楊目、金鷄洞首領周愛，送至昇龍判決。申利僅以身免，逃回陸令州。李朝政府在此一戰役後致力善後，由杜英武招集申利敗卒，又安撫楊目、周愛，賜與御府鹽等物品。
申利退回陸令州後，杜英武繼續征討。十月（《越史略》稱當年是己未紹明三年，《大越史記全書》稱當年是辛酉大定二年），杜英武攻破陸令州，俘擄二千餘人，申利本人則逃至諒州（今諒山），被太傅蘇憲誠所擒，押送昇龍待判。李朝政府又命李義、林安等招倈申利黨徒。而申利本人由廷尉審理，再經李英宗皇帝本人治判，判處申利及其與謀者二十人斬刑，其餘各以輕重論罪，被迫參與者得豁免。事件平息。
在越南封建時代，申利被描寫成「僭號」，與他的部下的起事是「同謀作亂」性質。到現代，越共學者認為申利事件是一次「農民起義」，也是李朝最大的「人民起義」之一。
中國大陸學者楊武泉認為，申利曾向中國大理國及宋朝尋求協助，是「籍外力爭位，本非義舉」，又否定越共學者的看法，「《越南歷史》（越南社會科學委員會著）、明崢《越南史略》卻稱之為『起義』，實不可解」。
劉英媛，封臨川長公主，是中國南北朝宋文帝劉義隆第六女，《資治通鑒》作世祖（宋孝武帝）女。
劉英媛嫁給了宋孝武帝皇后王憲嫄的兄弟東陽郡太守王藻，王藻的母親是劉英媛的姑母劉榮男，而王藻另愛吳崇祖。景和年間（465年），劉英媛在宋前廢帝面前說王藻的壞話，王藻下獄而死，公主與王氏離婚。泰始初年，改嫁豫章郡太守庾沖遠，未及成禮，庾沖遠卒，江??作表讓婚臨汝公主，宋明帝給各位公主看讓婚表，劉英媛上表請求回到王家，撫養兒子王徹。
*《全上古三代秦漢三國六朝文 全宋文 卷五十八》
埃爾德河是德國的河流，位於該國北部，屬於勒克尼茨河的右支流，河道全長220公里，流域面積2,990平方公里，發源自阿爾滕霍夫附近，河畔城鎮有馬爾肖、濱湖普勞、呂布茨、帕爾希姆、諾伊斯塔特-格萊韋和格拉博，平均流量每秒11立方米。
尤瓦·斯坦尼茲（1958年—），以色列政治人物。1999年至今，擔任以色列國會議員。2009年至2013年擔任以色列財政部長。
尤瓦·斯坦尼茲出生于以色列中部的拉莫特哈沙維姆村（Ramot HaShavim）。他畢業于耶路撒冷希伯來大學，獲哲學學士、碩士學位。1980年代開始從政。
東藻琴村營軌道是一條曾經存在，在北海道網走市網走郡東藻琴村（現在的大空町東藻琴）行駛的軌道路線。正式名稱為北海道簡易軌道藻琴線，是在二戰前後營運的簡易軌道之一。在1965年（昭和40年）全線停止營業。
在大正後期，以在東藻琴～藻琴之間舖設使用蒸氣機的軌道的藻琴軌道設立，雖然當時網走町和眾議會議員都同意，但由於當時決定採用有相似目的和計劃的北見拓殖鐵道，故暫時擱置。
直到昭和初期，由於開發的緣故，無論貨物流通量及居住人口都不斷增加，上述的要求再次被提出，並於1934年（昭和9年）獲得通過。原本的計劃是採用馬車鐵道，但後來決定使用從其他鐵道的柴油機車，並於同年正式動工。在1935年（昭和10年）10月11日第一期工程（藻琴～東藻琴）正式完工及通車。
在1936年（昭和11年），由於開拓的問題，決定興建第二期工程（東藻琴～山園），並於1937年（昭和12年）動工。雖然二次大戰爆發，工程並沒有受太大影響，末廣與山園分別在同年及1938年（昭和13年）完工，藻琴線全線通行（長度為25.422公里）並舉行慶祝儀式。後來，由於太平洋戰爭爆發，柴油等物資難以進口，故需要使用由煤炭發動的蒸氣機車。
戰後，由於網走町改制成為網走市，當時東藻琴地區則與新栗履地區合併成為東藻琴村。此外，軌道亦決定將客運與貨運事業分開，並從北見巴士（現在的購買經營權和1輔巴士，開始其巴士業務。
為開發東洋地區，1949年（昭和24年）開始興建東洋澤支線，並於同年12月18日完工。
1950年（昭和25年），由於業務上的理由將巴士業務與鐵道業務分開，並成立東藻琴交通。1959年（昭和34年）改稱為網走交通。
1953年（昭和28年）10月5日 ，軌道改稱為北海道簡易軌道藻琴線並委託給東藻琴村管理。東藻琴村在討論後決定將委託業務與東藻琴交通聯合管理。1955年（昭和30年），雖然進行路軌的維修及改良工程，在貨車運輸的壓力下，藻琴～東藻琴與東洋澤支線的使用量不斷下降。1961年（昭和36年），在東洋澤支線的必要性下降和經濟效率低下，及以改善北海道道的條件下，藻琴～東藻琴與東洋澤支線分別在同年和1962年（昭和37年）停止營運。而東藻琴～山園則因為道路狀況惡劣的原因下繼續營運。
在東藻琴～山園之間的道路不斷改善，及開始使用貨車運輸的原因下，村議會在1965年（昭和40年）決定停止營運，同年7月停止使用軌道，而同年9月正式被廢除。代表營運30年的軌道隨歷史落幕。
而巴士業務則參照「」。
* 區間（營業距離）：32.902公里
** 藻琴線：25.422公里
** 東洋澤支線：7.48公里
* 車站數：16（包含終點站）
** 辦公室、倉庫（藻琴、東藻琴、山園）
** 保線詰所（東藻琴、福山、山園）
** 車廠、維修工廠（東藻琴）
** 公司宿舍（東藻琴、福山、東洋）
* 1935年（昭和10年）10月11日 - 藻琴～東藻琴路線開始通行。
* 1937年（昭和12年）10月9日 - 東藻琴～末廣路線開始通行。
* 1938年（昭和13年）5月1日 - 末廣～山園路線開始通行，藻琴線全線通行。
* 1949年（昭和24年）12月18日 - 東洋澤支線開始通行。
** 5月25日 - 北海道簡易軌道藻琴線委託給東藻琴村營運。
** 11月17日 - 軌道法特別許可。
** 5月16日 - 北海道發出藻琴～東藻琴路線和東洋沢支線的無條件廢線勧告。
** 10月5日 - 藻琴～東藻琴路線廢線。
* 1962年（昭和37年）8月16日 - 東洋澤支線廢線。
** 3月17日 - 村議會的軌道事業廢線決議。
** 9月25日 - 東藻琴～山園路線廃線，全線廢線。
* 柴油車：1輛（8噸, 於1953年由製造）
* 3噸車：15輛（木材專用）
: 藻琴 - 沼之上 - 昭和 - 山-{里}- - 豐榮 - 旭 - 稻富 - 境 - 西倉 - 東藻琴 - 上東 - 宮前 - 末廣 - 福山 - 山園
; 東洋澤支線
: 福山 - 東洋
廢線後的土地主要改為耕作之用。由於經過40年的歷史，現在要尋找本線的遺跡變得十分困難。而行走東藻琴～山園的巴士路線亦於2009年（平成21年）4月1日停止。
埃德蒙·赫斯是一個德國數學家，生於1843年，死於1903年，享年60歲。
埃德蒙·赫斯發現了一些正圖形（或正多胞形）。
* ''Regular Polytopes'', (3rd edition, 1973), Dover edition, ISBN 0-486-61480-8 (p. 286)
* Hess ''E Uber die regul?ren Polytope h?herer Art'', Sitzungsber Gesells Bef?rderung gesammten Naturwiss Marburg, 1885, 31-57
M25高速公路，或稱倫敦外環高速公路，是一條環繞英國大倫敦首都圈的環狀高速道路。在倫敦外郭興建的構想起源於20世紀初，而M25公路的部分路段便是以該項已廢止的計畫為走線參考基礎，於1970年代動工，全線於1986年貫通。
M25高速公路是全英國最繁忙的高速道路，交通堵塞情形也相對嚴重。根據2003年時的統計，倫敦希斯洛機場南側路段（13號－14號交流道間）在交通繁忙日的每日通過車流可達196,000輛次，2007年時M25公路西半環平常每日平均通過車流則為147,000輛次。
嚴格而言，M25公路並非完整銜接的環線，其跨越泰晤士河的東側路段——即由橋梁和隧道構成的達特福德跨河道路——劃分為一般道路（A282公路），該路段與M25公路形成的環線，為歐洲第二長的環城高速道路，僅次於總長196公里、繞行柏林外圍的德國10號高速公路。
M25高速公路的北環段同時也是歐洲E15公路、歐洲E30公路的一部分，其中21號交流道－布倫特伍德之間路段與E15公路共線，斯勞－布倫特伍德之間路段與E30公路共線。
M25高速公路各路段車道寬度示意圖（2009年11月）
14號交流道與15號交流道之間的M25高速公路，位於希斯洛機場附近
M25公路通車之初幾乎全程都是雙向6車道，如今過半路段均已拓寬為8車道、12號交流道至14號交流道間拓寬為10車道、14至15號交流道間則已拓寬為雙向12車道。未來更多路段將配合計畫的擴大實施而跟著拓寬。
在M25公路東環跨越泰晤士河的路段，分處肯特郡達特福德（南岸）、埃塞克斯郡瑟羅克（北岸）的M25公路起端及終端之間隔水相望，兩者由一般道路——A282公路相連，以方便M25高速公路以外的一般道路車輛也能由此過河。A282公路由一組雙管、各2車道的及4車道的伊莉莎白二世橋構成，亦被稱為「分層式過河」。兩條隧道提供北上車流使用，而橋梁提供南下車流使用，兩者均在泰晤士河南岸設有收費站（2014年12月取消現場收費，改採電子收費或上網繳納)。
在M25高速公路東南段、與交匯的5號交流道，外環車道（順時針）從達特福德南下至此後，左側車道與M26西向車道匯流往西，右側車道則繼續往南，續接平面的。內環車道（逆時針）部分則是由西進入5號交流道，續接M26東向車道。
倫敦市中心（以查令十字為準）與M25公路沿線各地點的距離，從的至的不等。恩菲爾德、希靈登及黑弗靈三個倫敦自治市曾經修改過行政區邊界，以與M25高速公路走線更為契合。但在其他區域，尤其埃塞克斯郡及薩里郡，大倫敦的界線與其外側的M25高速公路之間，可相距到，與倫敦都會區另一常用分界——倫敦綠帶圈之間亦不相符合。M25高速公路路標上顯示的目的地名分散在首都圈周邊各郡，但大多毗鄰公路沿線，而東北部的是大倫敦唯一一個位於M25公路外圍的地區。2004年，倫敦議會（London Assembly）依據一項民意調查的結果，提出了將M25公路直接作為大倫敦分界線的討論。在貨運業者界，有時甚至在口語上將「M25圈內」及「M25圈外」當成「大倫敦」的廣義替代用語。「」亦明確規定電視臺在制定倫敦／非倫敦地域間節目的比例時，將M25高速公路作為收視分區的界線。
M25高速道路沿線共有4座休息區，分別是東南段的（5號及6號交流道間）、西南段的（9號及10號交流道間）、北段的（23號交流道旁）及東段的（31號交流道旁）。其中最新設置的是考本姆服務區，於2012年9月13日開放使用。
M25高速公路共行經了6個行政區，其中1a－5號交流道位於肯特郡境內、6號－13號交流道位於薩里郡境內（12－13號交流道間一小段經過伯克郡）、14號交流道位於薩里郡／大倫敦交界，15號交流道位於白金漢郡／伯克郡／大倫敦三者交界，16號交流道位於白金漢郡、17號－24號交流道位於哈特福郡內、25號、29號交流道位於大倫敦內、26號－28號交流道、30號及31號交流道位於埃塞克斯郡。公路警察隊由倫敦警察廳及、埃塞克斯、肯特、哈特福、薩里等郡的郡警局派遣人員組成。
希斯洛國際機場附近的15號交流道，M4高速公路與M25高速公路在此交會
M25公路北段的前身為北方外環道路（，A406公路）。
在倫敦外圍興建環城公路的構思首次於20世紀初提出，之後於和埃德溫·魯琴斯爵士的「1937年公路發展調查」報告中被重新探討。英國著名都市規劃師的1943年倫敦郡計劃及「1944年大倫敦計畫」建議建造5條外環公路圍繞首都。今M25高速公路北段的路線，接近於二戰期間的。
二戰之後，倫敦環狀公路計畫進展甚少，直到1960年代提出「計畫」時才有進一步的曙光。「倫敦環狀道路」計畫由首都外圍的4條環狀道路工程組成。其中外圍兩條路——3號環狀道路（，包含擬建的）和4號環狀道路部分路段在1970年代早期動工，後來這些已開工的路段被合併為M25高速公路，然而內城的1號、2號環狀道路由於用地問題，而引發巨大爭議。儘管1號道路仍有部分路段——例如西方橫貫路和西路高架道——得以完工通車，但整體計畫依然在1973年迫於沿線居民的反對而遭廢止。
倫敦南部7號交流道與6號交流道之間的M25高速公路。由於車多擁擠，資訊顯示板提醒駕駛人將時速降至64公里以下。
然而，3號環狀道路和4號環狀道路的工程在1973年後展開。赫特福德郡境內的南敏斯－波特斯巴段（今23號－24號交流道）在1975年9月通車，臨時編號為A1178公路；倫敦以南的一個路段（今6號－8號交流道）在1976年通車；3號環狀道路位於泰晤士河以南的一段（達特福德－史旺雷，今1號－3號交流道），於1974年開工，1977年通車。1975年，3號環狀道路進行路線修正方案，以與最外圍的4號環狀道路合併。M25高速公路身為4號環狀道路組成部分，在一開始被設計成倫敦南部的一條東西向公路，用以舒緩與其平行的A25公路車流，其東段則為目前的M26高速公路。但隨後M25公路改向北彎，連接到達特福德隧道，以與預計延伸至倫敦北部的M16高速公路銜接，合併後的高速公路編號，即為原先預計給4號環狀道路的西段、南段使用的「M25」，而「M16」的編號遭到廢止，不再採用。3號環狀道路在－史旺雷之間的路線亦被取消。其餘在後來構成M25高速公路的各個路段，分成零碎的多個部分興建，而非一次連貫施工。而當各路段連通後，外環公路也開始成型。
波特斯巴－達特福德段從1979年施工至1982年完工，其餘路段也陸續在1986年以前竣工。1986年10月29日，英國首相瑪格麗特·柴契爾正式宣布M25高速公路全線貫通，並在22號－23號交流道（－南敏斯段）間的公路上舉行典禮。M25高速公路初期的工程標總造價為6億3190萬英鎊，不包括用地購買價格、後續修繕費用及徵地補償金。
24號交流道與25號交流道之間的M25高速公路，位於倫敦北部
M25高速公路於1986年貫通後，交通流量很快便超出了道路設計容量，以至於1990年時，宣布將M25公路全線拓寬至雙向8線道的計畫。1993年時，設計負荷量為每日88,000輛車次的M25高速公路，實際上每天均有200,000輛車通行，全英國高速公路的交通流量中，就有15%集中在M25高速公路上。政府於是計畫將12號－15號交流道間的路段增加至雙向12線道，其餘路段增加至8線道。
有鑑於交通堵塞日益嚴重，該計畫的部分路段，尤其是西側部分，先行展開工程，但之後拓寬路面至雙向8線道的計畫，卻由於原物料、工程成本增加，而在2009年縮減施工規模，剩餘未完成部份在2013－2014年的計畫書中恢復執行。
1995年，英國政府頒布合約，將8號－10號交流道間路段從雙向6線道加寬至8線道，共計9340萬英鎊，並耗資1350萬英鎊在10號－15號交流道間引進，2002年時又耗資1170英鎊將該系統擴大至16號交流道。MIDAS系統包括了一套分散式網絡管理架構、天氣感測器、測速照相和速限可變標誌，在強化交通管制的同時精簡所需人力，並改善了高速公路上的塞車情形。
1995年時亦有一項將M25高速公路在希斯洛國際機場附近路段拓寬至雙向14線道的計畫，然而立刻招致抗議團體的抨擊，並因此在示威後遭到取消。但到1997年後，英國交通部宣布新方案出爐，計畫將12號（M3高速公路）－15號交流道（M4高速公路）間的路段拓寬到12線。一名公路局官員在5號航廈的公聽會中指出，擴寬工程對新航廈啟用後增加的交通流量是必要的，但交通大臣事後表示這種說法沒有證據支持。環保團體則強烈反對公路單位實施擴寬計畫的決定，認為這會在未舉辦公聽會的情況下，催生出英國最寬的高速公路，於是動工的決定再度被迫推遲。1998年，當局將加寬後車道數量設定為10線道後，決定重新實施工程，耗資1億4,800萬英鎊，由英國大型建築業者保富集團在2003年取得工程契約書，於2005年完工，12－14號交流道間雙向共10線車道，14－15號交流道間則有12線車道。
2007年，倫敦東北方的25號交流道完成容量增加工程，同時交流道東邊的霍姆斯代爾隧道也耗費7,500萬英鎊，將隧道內的東向車道加寬至3線。
2008年，與A12、A1023公路交叉的28號交流道完成了出口匝道加寬工程，以改善尖峰時段的交通擁擠狀況，尤其是改善之前，M25高速公路外環車道（東向）車流在下高速公路後、與A12公路北上車道匯流時，容易形成瓶頸，甚至沿著出口匝道回堵至高速公路主線。
英國公路局於2006年時計畫將5號－6號交流道及16號－30號交流道間、總計的路段拓寬為雙向6線道至8線道，這是一項（設計、興建、融資及營運）項目的一環，開放民間業者加入公路改善工程。該項計畫預計經費為45億英鎊，承包商入圍名單則於該年10月公布，並要求入選廠商在2008年1月重新提交招標價。2009年6月，新上任的交通大臣表示計畫所需經費已經增加到55億英鎊，損益比也大幅上升，而英政府則是在該年1月時宣布5號－7號交流道及23號－27號交流道間的拓寬計畫已經遭到揚棄，只改為鋪設硬性路肩。但在2013年－2014年份的公路局企劃書中，又恢復了8線道的拓寬目標。
同樣在2009年，另一份採模式、共計62億英鎊的合約出爐，以拓寬16號至23號交流道間、27號至30號交流道間的兩個路段，並將M25高速公路及達特福德跨河道路的使用年限延長30年。
增寬16號交流道－23號交流道至雙向8線的工程在2009年7月開始進行，估計耗資5億8千萬英鎊，當中16－21號交流道的拓寬作業完成於2011年7月，21－23號交流道則在2012年6月結束；將27號－30號交流道路段拓寬為8線的工程同樣於7月展開，27－28號交流道段於2010年7月完成、28－29號交流道段於2011年6月完成、29－30號交流道段於2012年5月完成。
埃平鎮附近的貝爾公園隧道
英國公路局計畫在5號交流道－7號交流道（M26高速公路－M23高速公路）之間引入管理交通，並配合此工程，同時將路肩升級為硬路質、加裝路中央混凝土防撞護欄、改善排水設施、增設橫跨雙向車道的門架路標。2012年底開展了護欄初步升級作業，整體工程則預計在2015年春完成。
23號至27號交流道（A1(M)高速公路－M11高速公路）間亦預計引入動態交管系統和硬路肩，預計在2013年至2015年2月之間開工。配合這項計畫進行的工程還包括利用中央綠帶拓寬車道、設置強化程度更高的防撞護欄、改善照明、增加門架路標和懸臂式路標數量、測速設施、路況資訊板、監視器等設施，曾為了進行這系列的翻修作業而短暫封閉車道。
瑟羅克段的30號交流道是A13公路與M25高速公路的交叉處，在進行中的「泰晤士河口發展計畫」中被認為是現存最大的約束因素，因此其改善工程便被定為該計畫的一環，目的是增加該交流道的車流負載量。河口發展計畫首次公告於2007年，2008年時又公告了改善措施，而30號交流道上的主要工程作業，預計至少要到2013年或2014年展開。
英國交通部於2009年發布了一份在泰晤士河下游興建跨河公路的計畫，方式是增加達特福德隧道的流量，或是直接在達特福德以東增設一條新路線，將M2高速公路與M25、M20兩條高速公路連接起來。
除了倫敦之外，被M60高速公路所繞行的曼徹斯特是英國另一座擁有環狀高速公路的都市。伯明罕、格拉斯哥雖然四方均有高速公路包圍，但都是由多條直線公路交織組成、而非由單一環狀公路圍繞。
長度部分，M25公路是歐洲第二長的環狀高速公路，德國柏林外圍長196公里的10號高速公路，比M25公路多出。俄羅斯莫斯科外圍的環城公路則長約108.9公里。
流量部分，M25公路則是歐洲最繁忙的道路之一，以下是M25和歐陸一些高速公路顛峰流量的歷史紀錄比較：
* M25高速公路（倫敦）：2003年在希斯洛機場附近的13號－14號交流道間，創下每日通過車流196,000輛次的紀錄。
* （柏林）：2005年時最繁忙路段的平均日流量即已到達191,400輛。
* A4高速公路（巴黎近郊）：2002年某日創下通過車流達257,000輛次的紀錄。
作家於2002年出版了作品《環行倫敦》，便是以一年時間徒步環遊M25高速公路周邊的經歷為主題。
M25高速公路由於交通堵塞頻仍，因此從開通之初即經常成為大眾詬病的對象，批評者的數量甚至多到讓首相瑪格麗特·柴契爾在主持全線貫通典禮時抱怨道：「我無法容忍那些吹毛求疵及抨擊的人，何況此時該是他們慶賀英國完成這項成就、並向世界大肆宣揚的時候」。通車至今，常被用路人戲稱為「世界最大停車場」、「倫敦城外停車場」等諸多綽號，流行音樂歌手克里斯·利亞在1989年推出的歌曲「」中，主題也是M25高速公路。
在泰瑞·普萊契及尼爾·蓋曼著於1990年的奇幻小說《好預兆》中，M25高速公路被設定為撒旦暗中操縱凡人生活的證據，書中的主要角色克羅里將M25高速公路的環形走線變成一個圍繞倫敦的大型魔符印記。
M25外環高速公路在1980年代是許多人前往倫敦郊區參加銳舞派對的必經路徑，後來雙人電子樂團「」（中文常翻為「衛星軌道樂團」）以M25公路做為團名的靈感。
M25高速公路本身為一環狀，類似賽車道，使之受到飆車族青睞，成為各種非官方、甚至非法賽車的舉行地點。在1980年代末期，英國尚未採用測速設備前，許多在倫敦金融城或倫敦碼頭區工作的超級跑車車主會聚集於南敏斯等公路服務區，進行計時賽，時速達到188公里（117英哩），在1小時內繞行完整條M25公路。
左側數據為公路里程標識，由M25高速公路東段與泰晤士河交會處為起點，里程數（公里）往順時針方向增加。下列各出入口公里數來自當地道路交通標誌，英哩數由公里數換算而得。
A282公路 －達特福德跨河道路
A車道（順時針／外環線）
B車道（逆時針／內環線）
達特福德跨河道路 link=A282公路伊莉莎白二世橋
達特福德跨河道路 link=A282公路達特福德收費隧道
艾利斯 link=A206公路
艾利斯 link=A206公路、（link=A226公路）
達特福德 link=A225公路
出口匝道設於2號交流道
M25高速公路－倫敦外環道
倫敦（東南）、坎特伯里 link=A2公路 (英國)（link=英國M2高速公路）、
倫敦（東南、市區）、-{zh-hk:劉易舍姆;zh-hans:路厄斯罕;zh-tw:路厄斯罕;}- link=A2公路 (英國)（西）坎特伯里 link=A2公路 (英國)（東）（link=英國M2高速公路）、達特福德 link=A225公路
倫敦（東南） link=A20公路 (英格蘭)梅德斯通 link=英國M20高速公路史旺雷
梅德斯通、海峽隧道 link=英國M20高速公路 倫敦（東南&市區）、-{zh-hk:劉易舍姆;zh-hans:路厄斯罕;zh-tw:路厄斯罕;}- link=A20公路 (英格蘭)
布羅姆利 link=A21公路 (英格蘭)奧平頓 47px
布羅姆利、倫敦（東南） link=A21公路 (英格蘭)奧平頓 47px
16.316.4
26.226.4
七橡樹、唐橋井、海斯廷斯 link=A21公路 (英格蘭)
梅德斯通、海峽隧道、多佛 link=英國M26高速公路 七橡樹、海斯廷斯 link=A21公路 (英格蘭)
克拉凱特巷服務區
東格林斯特德、伊斯特本、、 link=A22公路西漢姆（link=A25公路）
伊斯特本、凱特漢姆、戈德斯通 link=A22公路西漢姆（link=A25公路）
-{zh-cn:蓋特威克機場; zh-hk:格域機場; zh-tw:蓋威克機場}-、克勞利、布萊頓、東格林斯特德、克羅伊登 link=英國M23高速公路
-{zh-cn:蓋特威克機場; zh-hk:格域機場; zh-tw:蓋威克機場}-、布萊頓、link=英國M23高速公路（南）、克羅伊登 link=英國M23高速公路（北）
賴蓋特、薩頓 link=A217公路瑞德希爾（link=A25公路）
38.539.5
62.063.5
萊瑟黑德 link=A243公路、多爾金、link=A24公路 (英國)、
萊瑟黑德 link=A243公路、多爾金（link=A24公路 (英國)）、切辛頓冒險世界
42.643.2
68.669.5
考本姆服務區
倫敦（西南&市區）、吉爾福德、樸次茅夫、、、漢普敦宮
倫敦（西南）吉爾福德、京斯頓、威斯利花園、桑當公園賽馬場、切辛頓冒險世界
徹特西 link=A317公路、沃金 link=A320公路、
沃金 link=A320公路、徹特西 link=A317公路、索普樂園
貝辛斯托克、南安普敦、里奇蒙 link=英國M3高速公路
link=A30公路 倫敦（西）、豪恩斯洛、斯坦斯
希斯洛機場（4、5、貨運航廈） A3113公路（機場聯絡道）
西向、斯勞、雷丁、倫敦（西）、希斯洛機場（1、2、3航廈） link=英國M4高速公路
西向、斯勞、雷丁、倫敦（西）、希斯洛機場（1、2、3航廈） link=英國M4高速公路（東）
北上、伯明罕、牛津、厄士橋、倫敦（西、市區） link=英國M40高速公路
伯明罕、牛津 link=英國M40高速公路（西）厄士橋、倫敦（西&市區） link=英國M40高速公路（東）
link=A412公路
梅波克羅斯 link=A412公路
-{里}-克曼沃斯、喬利伍德、阿默斯罕 link=A404公路
喬利伍德、阿默斯罕、-{里}-克曼沃斯 link=A404公路
瓦特福 link=A41公路
無設置出口匝道
赫默爾亨普斯特德、艾爾斯伯里 link=A41公路
赫默爾亨普斯特德、艾爾斯伯里、瓦特福 link=A41公路
北上、魯頓&機場 link=英國M1高速公路
瓦特福 link=A405公路哈洛（link=英國M1高速公路 南下）
聖奧爾本斯 link=A405公路倫敦（西北） link=英國M1高速公路（南下）
link=A1081公路
聖奧爾本斯 link=A1081公路
哈特菲爾德 link=英國A1(M)高速公路倫敦（西北） link=A1公路 (英國)巴內特 link=A1081公路
哈特菲爾德 link=A1公路 (英國)、倫敦（西北） link=A1公路 (英國)巴內特 link=A1081公路、南敏斯服務區
link=A111公路 (英國)
波特斯巴 link=A111公路 (英國)
恩菲爾德、哈特福 link=A10公路 (英格蘭)
恩菲爾德、哈特福、倫敦（北&市區） link=A10公路 (英格蘭)
、勞頓 link=A121公路 (英國)
沃爾瑟姆艾比、勞頓 link=A121公路 (英國)
倫敦（東北）、史坦斯特機場、哈洛、劍橋 link=英國M11高速公路
倫敦（東北&市區） link=英國M11高速公路、史坦斯特、哈洛、劍橋 link=英國M11高速公路（南）
切爾姆斯福德、威瑟姆、科爾切斯特 link=A12公路 (英格蘭)布倫特伍德 A1023公路
切爾姆斯福德、羅姆福德 link=A12公路 (英格蘭)布倫特伍德 A1023公路
羅姆福德、巴西爾登、紹森德 link=A127公路
巴西爾登、紹森德、羅姆福德 link=A127公路
達格納姆、瑞恩漢、蒂爾伯里、柏京、倫敦（東&市區） link=A13公路 (英國)
達格納姆、、蒂爾伯里、巴西爾登、倫敦（東&市區） link=A13公路 (英國)、西瑟羅克 link=A126公路
無（出口匝道設於30號交流道）
瑟羅克、 A1023公路、珀弗利特（A1090公路）、西瑟羅克（link=A126公路）
# 註 1：此處「」非指肯特郡市鎮坎特伯里。
# 註 2：原文：「」
*－ Current Traffic Information即時交通路況
*－ Dartford – Thurrock River Crossing達特福德－瑟羅克跨河段
* The Motorway Archive's M25 page英國高速公路線上檔案館－M25公路專頁
* CBRD M25 Motorway Database 克氏英國道路字典－M25公路資料庫
* CBRD M25 Opening Booklet－M25公路開通紀念冊
*  兩萬外國車沒交過橋費 英國請討債公司幫忙 －大紀元2015年3月17日訊
真崎航，日本男男同性色情片演員，出生於巖手縣盛岡市。2009年起出道，曾拍攝超過100部男男同性色情片，並曾出版寫真集，在中國大陸、臺灣、香港與泰國等地擁有一定的知名度。
2013年5月18日因盲腸炎併發腹膜炎感染逝世，得年29歲。
*  2010年6月 (G@mes)
*  (G@mes Wild)
*  (Prism Osuinra ，2010年)
*  (Prism Osuinra ，2013年)
* how beautiful you are (濱崎步)
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長城公主，是中國南北朝宋文帝劉義隆第五女。
長城公主嫁給了謝緯，謝緯與哥哥謝綜、謝約不和。謝綜、謝約與范曄謀反伏誅。謝緯免死，流放廣州，孝建年間回到建康。謝緯方雅有父風，官至正員郎。其子謝朓。
威勒比是距墨爾本中央商務區西南方向32公里的一個郊區。它的當地政府地區是云登市。在2011年的人口普查中，威勒比的人口有37,737人。
鎮海橋又名屯溪橋，俗稱老大橋，位于中國安徽省黃山市屯溪區三江口（新安江、率水和橫江交匯處）、屯溪老街西端，橫跨于橫江之上，東西連接屯溪老街與黎陽鎮（即今日的黃山市老城區和黎陽鎮新區）。該橋為六墩七孔的大型石拱橋，全長133米，寬15米，多說初建于明嘉靖十五年（1536），但實際查明清兩代徽州府志，弘治四年（1491）《休寧志 卷五》，弘治十五年（1502）《徽州府志 卷二》都已經有了這座橋的記載，將其稱為“屯溪橋”。現狀為遭水毀后于清康熙三十八年（1699）所重修。橋墩呈等腰三角形，西側設有分水頭，翹起呈船頭狀。為保護該橋，現已在橋兩端設隔離墩及警示牌，禁止機動車輛通行。
2020年7月7日，鎮海橋被山洪沖毀。2020年7月9日，安徽省文旅廳文物保護處一級調研員黃會表示，下一步經過專家勘察、論證后，根據文物保護法的規定，會做好相關修復工作。17日，黃山市住建局、黃山市文化和旅游局批復了市城建處報送的屯溪鎮海橋散落構件、石料打撈工作方案。25日，鎮海橋善后保護工作方案已通過，力爭在同年四季度開工修建，2022年修建竣工。2020年8月7日，因屯溪鎮海橋散落構件、石料打撈工作等建設需要，經報請市政府同意，定于2020年8月10日開始降低水位。
2020年8月13日，鎮海橋構件開始打撈。2020年8月18日，打撈過程中發現了明代望柱石。8月25日，6個橋墩所處區域及附近區域的石料構件已打撈結束，6個橋墩的墩基清晰展現。8月31日，打撈工作結束。
2020年9月，《屯溪鎮海橋修復工程項目》環境影響評價受理情況公示。10月，修復工程完成招標。12月10日，修繕工程第一根工程樁開始施工。
Zhenhai Bridge 05 2013-04.jpg|鎮海橋西側（2013年4月）
Zhenhai Bridge 08 2013-04.jpg|鎮海橋西側分水頭（2013年4月）
Zhenhai Bridge 01 2013-04.jpg|鎮海橋東側（2013年4月）
Zhenhai Bridge 11 2013-04.jpg|鎮海橋護欄（2013年4月）
Zhenhai Bridge in Tunxi 14 2014-11.jpg|鎮海橋夜景（2014年11月）
屯溪鎮海橋被沖毀.jpg|被沖毀的屯溪鎮海橋（2020年7月7日）
劉英娥，是中國南北朝宋文帝劉義隆嫡女，母親是皇后袁齊媯。
劉英娥封為東陽公主，《資治通鑒》作武康公主。她嫁給了王曇首的兒子王僧綽。王僧綽出自瑯琊王氏，官至侍中，劉英娥的同母兄弟劉劭在453年殺害父親劉義隆，之後殺死王僧綽。而劉英娥曾和兄長一起詛咒劉義隆，并推薦嚴道育和王鸚鵡給劉劭，嚴道育開壇做法詛咒劉義隆，劉英娥不久暴死，諡號獻。
葉篤莊，曾用名葉笠，筆名心束，男，天津人，祖籍安徽省懷寧縣（今安慶市），中華民國及中華人民共和國農學家、達爾文著作翻譯家。
葉篤莊的父親在清朝末年曾任道臺，后來因為時局不穩、官場腐敗，而棄官從商，成為天津有名的實業家。葉篤莊的父親非常重視子女的教育，延請塾師來家中為子女授課。葉篤莊6歲入私塾，14歲考入天津南開中學二年級。16歲時，因父親逝世而改在學校寄宿。其間，《北方紅旗》、山川均的《社會科學概論》、蘇聯出版的若干馬列主義著作的譯本的中文再譯本對葉篤莊影響很大。
1931年，在讀高一時，九一八事變爆發，葉篤莊參加了反對南京國民政府不抵抗政策及抗日救亡的學生運動，并參加了中國共產黨的外圍組織“讀書會”。因受徐光啟農本主義的影響，葉篤莊立志促進中國的農業。1933年，葉篤莊考入南京金陵大學農學院農藝系。1934年自費赴日本留學，考入日本東京帝國大學農實科，并參加中國共產黨黨員林基路（林為梁）、劇作家杜宣領導的左翼團體“中華留日劇人協會”以及“社聯”組織的讀書會。1936年春假回國時，葉篤莊出資，與中共黨員吳硯農、易吉光（時任中共天津市委書記）共同開辦天津知識書店，并且接受中共中央北方局的領導。
1937年暑假回國后，七七事變爆發。后來中國工農紅軍改編為八路軍，葉篤莊在八路軍129師386旅政治部擔任敵軍工作干事，先后參加七亙村、黃崖底等戰役，署名“葉笠”的《129師的光榮戰績》在延安《新中華報》連載。后來，由于左腿凍傷，葉篤莊轉入晉東南軍政干部學校擔任政治教官，并且創辦了敵工訓練班。
1944年，葉篤莊經周新民、辛志超介紹，在昆明加入中國民主同盟，并且參加了中共地下黨領導的昆明《人民周報》，擔任該報總編輯。1945年，在民盟任職的葉篤莊受周新民（時為民盟負責人之一，中共地下黨員）的指示，曾進入駐華美軍中當翻譯。1945年，葉篤莊赴北平與曾昭掄等人組織民盟北平市支部，任民盟北平市支部執行委員，先后負責過秘書、宣傳、組織等方面工作。
1945年，國軍高樹勛部在晉冀魯豫地區舉行起義，投向八路軍。1946年，民盟想在該部隊中建立支部。正好有一位美國進步記者要赴晉冀魯豫采訪，民盟便讓葉篤莊以該記者的翻譯的名義，到該部隊建立民盟支部。當時，徐冰在北平軍調部任中共方面代表。葉篤莊在北平結識了徐冰，經向徐冰請示，獲徐冰同意，徐冰給劉伯承、鄧小平發了電報。劉伯承、鄧小平接見了葉篤莊和這位美國記者。
自1946年至北平和平解放，葉篤莊長期居住在北平，起初在國民政府資源委員會華北經濟所任研究員，后來在北平農事試驗場任副研究員兼農業經濟研究室主任，寫完了《華北棉花及其增產問題》、《戰時日寇開發華北農業計劃之研究》等著作，并且寫出了《華北農作物栽培制度》論文。
中華人民共和國成立后，葉篤莊接受中共黨組織分配，任華北農業科學研究所編譯委員會主任，投身農業科技翻譯工作。任職期間，葉篤莊與同事們創辦了刊物《蘇聯農業科學》、《農業科學通訊》、《中國農業科學》。1951年，葉篤莊組織翻譯、審校了《米丘林選集》、《米丘林全集》、《全蘇列寧農業科學院1948年會議記錄》、《赫胥黎自傳》等等。后來，他接受中央人民政府出版總署副署長周建人委托，重新翻譯達爾文的《物種起源》，從此開始翻譯達爾文的著作。 1957年，中國農業科學院成立，葉篤莊獲聘為研究員。
1957年反右運動中，葉篤莊被劃為“極右分子”，開除公職。隨后，1958年，葉篤莊被逮捕，關入監獄。1962年6月，葉篤莊被從監獄中放出。放出后，九弟方實探望葉篤莊，詢問其入獄緣由，但葉篤莊不敢講。過了一段時間，方實又來看望葉篤莊，葉篤莊才說：“抓我的原因是說我是美國特務。我被放出來時，監管人員對我講，你出去不向別人說你的案情，就沒有事了。所以我不敢說。”葉篤莊告訴方實，他被定為“美國特務”主要是因為兩件事：一是1945年受周新民指示到駐華美軍當翻譯；二是1946年以美國記者翻譯的名義，征得徐冰同意，到晉冀魯豫建立民盟支部。
方實聽后認為，這兩件事均有中共高級干部作證明人，不會有問題。當時，方實想通過新華社的中共黨組織找周新民、徐冰作證明。但是，中共八屆十中全會召開后，再度強調階級斗爭，葉篤莊在出獄一個月后，又被法院收監，且立即開庭，以“美國特務”的罪名，被判處有期徒刑10年。文化大革命前，葉篤莊被安置在安徽省的一個勞改農場當漁工。1968年，葉篤莊被押解到北京，關入秦城監獄，命其交代和徐冰的特務關系。1976年，葉篤莊被安排在安徽省懷遠縣荊山湖漁場，是二級漁工。
1978年，中國農業科學院根據中共中央55號文件的精神，對葉篤莊被劃為極右分子的問題進行復查，認定為錯劃，經中共中國農業科學院黨組決定予以改正，并且恢復政治名譽，恢復四級研究員，恢復公職。 1979年8月，北京市高級人民法院對葉篤莊案進行再審，查明原判以反革命罪論處不妥，應予糾正，宣告無罪。1987年，葉篤莊從中國農業科學院研究員的崗位上離休。
1988年1月6日，中國人民政治協商會議北京市第六屆委員會第53次會議決定，葉篤莊任中國人民政治協商會議北京市第七屆委員會委員。1992年12月，中國民主同盟第三屆中央參議委員會第一次會議推舉葉篤莊為中國民主同盟第三屆中央參議委員會常委。1993年2月，中國民主同盟第七次全國代表大會將葉篤莊推舉為中國民主同盟第三屆中央參議委員會委員。在北京市政協工作期間，葉篤莊關心北京市的農牧業發展，積極通過政協提案參政議政。承辦單位根據葉篤莊提出的《建設多層次、多渠道解決首都肉類供應案》，對草食家畜發展規劃進行了調整，草食家畜獲得加速發展。1992年9月，葉篤莊獲評為北京市第二次統戰系統先進個人。后來，葉篤莊擔任中國翻譯工作者協會副會長兼科技翻譯委員會主任，《群言》雜志、《中國翻譯》雜志等的編委。
葉篤莊是民盟中央第五、六屆中央委員會委員，政協北京市第七屆常務委員，曾任北京市民盟副主任委員。
2000年1月30日，葉篤莊在北京病逝，享年86歲。
1975年，葉篤莊在白湖農場勞動期間，農場的甘藍型油菜連續兩年“花而不實”。葉篤莊通過簡單的化學試劑及簡陋的儀器，連續三年對“花而不實”的病因進行研究，發現該病是由植物碳氮比失調造成，并且提出了防治措施，從而推翻了過去認為該病是因土壤缺硼造成的舊理論。
1970年代末，在安徽省懷遠縣荊山漁場勞動期間，葉篤莊參加糖化飼料養魚試驗，獲得初步成功，隨后開始蛋白酶“荊1號”的試驗并獲成功。該項目成了安徽省科技大會的表揚項目。全國科學大會召開之后，葉篤莊很受鼓舞。1978年，領導將試制3942蛋白酶的任務交給了葉篤莊，葉篤莊主動提出了試驗方案，且親自操作，在極其簡陋的環境下土法上馬獲得成功，并且投入了生產。
1930年代留學日本時，老師開列的參考書目中包括大杉榮的日文譯本《物種起源》，后來他又閱讀了日文譯本《人類的由來及性選擇》。1945年日本投降后，葉篤莊在中國獲得一套《達爾文全集》原著。其后，他找來馬君武的中文譯本《物種起源》，發現譯文錯誤甚多，于是產生了重譯《物種起源》的想法。中華人民共和國成立初期，中央人民政府出版總署決定重新翻譯并出版《達爾文全集》，副署長周建人通過吳晗找到葉篤莊協助，葉篤莊、周建人、方宗熙共同翻譯了《物種起源》，由三聯書店出版。同時，《達爾文全集》中其他作品的組稿也完成。1957年“反右”停職反省時期，葉篤莊他利用反省的空余時間譯完達爾文的《動物和植物在家養下的變異》下卷，以其小女兒葉曉的名字出版。1958年關入監獄后，葉篤莊被迫中止翻譯《達爾文全集》。
在監獄中，經獄方同意后，葉篤莊讓家屬寄來了《人類的由來及性選擇》原著、日文譯本、馬君武的舊譯本、赫胥黎《短論集》原著、鄭易里《英漢大辭典》，開始翻譯。經過兩年多時間，完成了《人類的由來及性選擇》的翻譯，由于沒有稿紙，故將譯文寫在日文譯本的行間。他將譯稿暫存于天津的哥哥家，將原著存于姐姐家中。