ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
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木浦遠東廣播（，朝鮮漢字：）是位于韓國全羅南道木浦市的遠東廣播公司的地方制作中心。
*全羅南道木浦市上洞878-9（878-9, Sang-dong, Mokpo-si, Jeollanam-do 530-822, KOREA.）
*2001年4月2日 - 開局（呼號為HLKW-FM）。
HLKW-FM
溫哥華港口局布勒內灣碼頭
溫哥華港口局，法定名稱為溫哥華菲沙港口局，是加拿大卑詩省大溫哥華地區的港口事務管理單位，其轄下港口設施以貨物吞吐量計算於2010年為全加拿大最繁忙和北美第四繁忙。
此機構的前身為三個不同的港口管理局，分別為溫哥華港、菲沙河港口局和北菲沙港口局。由於三個機構各自為政，三者在業務上競爭之餘亦無法有效共享資源。2006年當地傳媒報道指加拿大太平洋輪船公司將業務從菲沙河港口局轄下的素里碼頭遷移到運量將近飽和的溫哥華港布勒內灣碼頭而導致前者大致丟空，更突顯港口運作效率欠佳的問題。有見及此，聯邦交通部長於2006年批準就三個機構合併所帶來的影響進行研究。研究報告指三者合併利多於弊，加拿大聯邦政府因此於2007年12月21日發放準許三個機構合併的授權書，三個機構遂於2008年1月1日合併成溫哥華港口局。
* Port Metro Vancouver －溫哥華港口局官方網站
《Moment》是香港女歌手連詩雅的第一張音樂專輯，於2010年11月19日推出。全碟共有5首歌曲，隨碟附送一片DVD，收錄三個音樂影片。
（^）由於無綫電視與包括其所屬華納唱片的四大唱片公司版稅紛爭而無派歌上TVB
胡安·塞巴斯蒂安·埃爾卡諾（，），文藝復興時期歐洲航海家。麥哲倫五艘船隊中的一艘船的船長，麥哲倫被殺后他繼任船隊指揮。當他駕駛剩下的唯一一艘船最終到達塞維利亞時，被人們當做第一位環球航行的人來歡迎。
* Juan Sebastián de Elcano
* Au?amendi Encyclopedia: Elcano, Juan Sebastián de
* Last will and testament of Sebastian Elcano
降央卓瑪（，）藏族，四川省甘孜藏族自治州德格縣人，畢業于四川音樂學院、解放軍藝術學院，擅長中國民族音樂。降央卓瑪被譽為“唱藏歌的德德瑪”。
1984年，降央卓瑪出生在四川省甘孜藏族自治州德格縣的一個農民家庭，從小就受到康巴地區民族音樂的浸染，由于家庭貧困，曾在初中二年級的時候短暫輟學，復學后考取一所中專，因家中缺錢而沒入讀，獨自跑到北京一面打工一面讀書，學習電力工業，她在酒店打工的時候，因唱歌才能被發掘，被推薦到甘孜藏族自治州歌舞團，2003年入讀四川音樂學院。
2005年，降央卓瑪在四川音樂學院畢業，這年她的母親去世，她在四川正式出道，第一部作品是《夢幻康巴》。2006年，降央卓瑪到北京參加民族歌手大賽，被西藏軍區文工團副團長武勁松看中，2009年，她被招聘為西藏軍區政治部文工團演員。2011年，降央卓瑪入讀解放軍藝術學院（今中國人民解放軍國防大學軍事文化學院），并在北京發展事業。
《這山·這水》
中國唱片成都公司
《金色的呼喚》
廣東威揚文化傳播有限公司
《金色的輝煌》
《中國之聲》
《金色的誘惑》
《天下最美的女中音》
《雪域驕子吟格薩爾》
康巴藝術節特等獎
四川省新劇目展優秀表演獎
《夢幻康巴》
四川省第五屆少數民族藝術節聲樂表演一等獎
第三屆全國少數民族會演獨唱金獎
光州遠東廣播（朝鮮語：??????，朝鮮漢字：）是位于韓國光州西區的遠東廣播公司的地方制作中心。
*光州西區治平洞1243-1（1243-1, Chipyeong-dong, Seo-gu, Gwangju, KOREA.）
*2012年5月26日 - 開局（呼號為HLED）。
托馬斯·卡文迪什（，），文藝復興時期歐洲航海家。他的一身兼船長與探險家雙重身份，于16世紀中后期成功率領其船隊實現環球航行，成為第二個此舉的英國人。
*David Judkins (2003), "Cavendish, Thomas (1560-1592)" in ''Literature of Travel and Exploration: An Encyclopedia'', volume 1.
*Peter Edwards, editor (1988). ''Last Voyages: Cavendish, Judson, Ralegh: The Original Narratives''. Oxford. ISBN?0-19-812894-0
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*Christian Isobel Johnstone (1892).  ''Early English voyagers : or, The adventures and discoveries of Drake, Cavendish, and Dampier''. London : Nelson. From Internet Archive
《Movin' On》是香港女歌手連詩雅的第二張音樂專輯、第一張全主打EP，於2012年11月27日推出。全碟共有五首歌曲，隨碟附送一片DVD，收錄所有歌曲的音樂影片。
2012年12月14日，華納唱片推出限量版，特別加送One2free x Shiga親自設計的別注版iPhone 5 Case一個。
專輯中由周柏豪作曲，林若寧填詞的歌曲《到此為止》於2012年11月27日推出單曲。在2012年2月7日上載至Youtube，截至2014年3月2日，點擊率逾620萬，正評逾1.8萬，負評近1300。此曲被高登音樂臺改編成單身過節，Youtube點擊率逾10萬。Dear Jane於2012年9月30日曾與連詩雅於九龍灣國際展貿中心合唱到此為止。
I'm Still Loving You
專輯冠軍歌曲：《起跑》
*2011年度YAHOO!搜尋人氣大獎 - 網上熱爆電影主題曲《I'm Still Loving You》
*SINA Music樂壇民意指數頒獎禮2011 - SINA Music 電影主題歌曲大獎《I'm Still Loving You》
*2012年度YAHOO!搜尋人氣大獎 - 人氣歌曲《到此為止》
*SINA Music樂壇民意指數頒獎禮2012 - 最高收聽率二十大歌曲《到此為止》
*SINA Music樂壇民意指數頒獎禮2012 - 年度最高收聽率歌曲《到此為止》
*IFPI香港唱片銷量大獎頒奬禮2012 - 十大數碼暢銷歌曲《I'm Still Loving You》
*IFPI香港唱片銷量大獎頒奬禮2012 - 十大數碼暢銷歌曲《到此為止》
*IFPI香港唱片銷量大獎頒奬禮2013 - 十大數碼暢銷歌曲《到此為止》
大藍蛛（學名：''Pterinopelma sazimai''）也稱亮藍色狼蛛，是蜘蛛目捕鳥蛛科的一種，體型較大，多毛，身體大部分呈藍色。分布于巴西東部巴伊亞州沙帕達·迪亞曼蒂納國家公園。2012年被國際物種勘測協會評為“十大新物種”之一。
Экспедиция Ричарда Ченслера 1553 г. Ненокса. Ягры. Художник В.Косов, 2015
理查·錢斯勒，是一位英格蘭航海家、探險家，1553年時抵達白海海岸，建立了英格蘭與俄羅斯之間最早的商務關係。
理查·錢斯勒出生於布里斯托，在當時宮廷重臣、爵士家中成長。錢斯勒在1550年時已擔任見習領航員，隨羅傑·博德納姆爵士（Roger Bodenham）的小型三桅帆船（bark）「奧歇號」（''Aucher''）前往東地中海海域；也向資深探險家塞巴斯蒂安·卡伯特與地理學家約翰·迪伊學習航海與地理知識。卡伯特對經由北極前往亞洲的航線大感興趣，他和一群倫敦商人籌組了「前往新世界的商人與探險家公司」（Company of Merchant Adventurers to New Lands），當時掌政的諾森伯蘭公爵則是主要贊助人，他們希望透過東北航道開拓英格蘭的羊毛紡織市場。
幾經權衡之後，休·威洛比爵士取代了年邁的卡伯特，成為三艘探險艦隊的指揮官；由於威洛比欠缺航海經驗，錢斯勒便在卡伯特推薦下出任他的首席領航員，也是探險艦隊的副指揮官。卡伯特也要求他們必須善待沿途所遇見的任何居民，並且每日更新日誌。威洛比艦隊的航程並不順遂，他們受到強勁的逆風所阻，抵達挪威的北角附近後又陷入風暴而失散。威洛比與其中兩艘船迷失了方向，只能不斷向東航行，抵達了新地島；但他們在折返時於科拉半島附近遭遇嚴冬，被困在荒涼的海岸上，最終無一生還，船隻與遺體直到第二年才被俄羅斯漁民發現。錢斯勒所搭乘的「幸運愛德華號」（''Edward Bonaventure''）在風暴中駛進了挪威北端的瓦爾德港口，錢斯勒在這兒遇見一群蘇格蘭漁民，漁民們指出此處是斯堪地那維亞北方最後一個城鎮，再往東的科拉半島當時仍杳無人煙。錢斯勒在瓦爾德等待威洛比一周，仍未見到失散的兩艘船，便決定率領僅存的幸運愛德華號繼續東進；他們成功找到白海的入口，抵達了北德維納河的出海口，於現在的阿爾漢格爾斯克附近登陸，被當地的居民與教士發現。
沙皇伊凡四世聞訊後隨即將錢斯勒一行人請到莫斯科宮廷，根據錢斯勒的記錄，他指出莫斯科的規模遠大於倫敦，但幾乎所有房舍都是木屋；沙皇的宮殿十分豪華，他為錢斯勒等人準備的宴會亦然。沙皇對於與英格蘭建立貿易關係十分感興趣，特別是當時俄羅斯尚未取得波羅的海出海口，海上貿易的利益皆被瑞典、波蘭立陶宛聯邦、漢薩同盟等強權所控制。錢斯勒認為俄羅斯市場值得開拓，英格蘭的羊毛可以交換俄羅斯的毛皮；沙皇願意賦予英格蘭商人進入俄羅斯白海港口的貿易特權。
錢斯勒於1554年夏季返抵英格蘭，此時愛德華六世國王已駕崩（1553年7月6日），執政的諾森伯蘭公爵擁立亨利八世的姪女珍·葛雷為英格蘭女王，她也是公爵的媳婦，但她的繼承權充滿爭議。數日後，貴族們轉而擁立愛德華六世同父異母的姊姊、信奉羅馬公教的瑪麗一世接掌王位，廢黜並處決了珍·葛雷以及諾森伯蘭公爵等人。儘管被視為諾森伯蘭公爵的親信，錢斯勒並未受到追究，仍然繼續掌管他的職務。1555年，原先的「前往新世界的商人與探險家公司」改組為「莫斯科公司」，派遣錢斯勒重回白海，接回仍停留在俄羅斯的威洛比遺體、兩艘船艦以及他的航海日誌。錢斯勒在此次航行中確認了威洛比失散後的發現，他們抵達了新地島，並望見了可疑的；他此次在俄羅斯待了一年，以研究通往中國與印度的商路。
1556年7月，錢斯勒啟程返國，俄羅斯第一任駐英格蘭大使與其同行。錢斯勒的回程艦隊包含四艘船：菲利普與瑪麗號（''Philip and Mary''）、幸運愛德華號（''Edward Bonadventure''）、堅信號（''Bona Confidentia''）、好望號（''Bona Esperanza''），後三艘都是原先威洛比艦隊的船隻，堅信號與好望號隨著威洛比遇難，並被俄羅斯漁民拖回港口。回程艦隊又在挪威海岸遇上風暴，他們試著駛入特隆赫姆峽灣躲避，早已受損的好望號在峽灣外沉沒，堅信號雖然避入灣內，但也沒躲過滅頂之災，錢斯勒本人搭乘的幸運愛德華號在暴風中失散，只有菲利普與瑪麗號逃過一劫，這艘船在1557年4月返抵倫敦。幸運愛德華號被風暴吹到了蘇格蘭海岸，於1556年11月10日在阿伯丁附近靠岸，包含錢斯勒在內的多數船員已經喪命，俄羅斯大使涅佩亞幸運的活了下來，隨後前往倫敦就任。
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迭戈·哥倫布（，），文藝復興時期歐洲航海家和冒險家。探險家克里斯托弗·哥倫布的兒子，他繼承了其父親的頭銜，成為了伊斯帕尼奧拉島的總督。
比利時國家鐵路公司（；；），簡稱比利時國鐵（官方通常使用荷-法文連寫NMBS/SNCB，德文簡稱則為），是比利時的國營鐵路運營商，總部設于布魯塞爾。其企業標識由亨利·范·德費爾德在1936年設計并使用至今，為一個中性語言的字母B被水平置于一個橢圓形內。
珀潘斯特爾車站
比利時是歐洲大陸首個構建了連貫鐵路網絡的國家。至1842年，比利時政府基本完成了對該國境內鐵路的修建工作，并隨后將經營權出售。最初獲得經營權是主要是英國企業，作為法國的附屬公司運營，因此到最后約600公里長的國家鐵路經營權均由私人公司所掌握。比利時政府于19世紀末將這些鐵路購回，并成立了所謂的鐵路管理局。至1900年，比利時鐵路的密度已達每平方公里170米，遠高于同期英格蘭103米/平方公里、德國79米/平方公里和法國70米/平方公里的密度水平。在此期間，比利時已建成的鐵路線包括：
1844年的比利時鐵路網絡
*梅赫倫－布魯塞爾（1835年5月5日）
*梅赫倫－安特衛普（1836年5月3日）
*梅赫倫－登德爾蒙德（1837年1月2日）－根特（1837年9月28日）－布魯日（1838年8月22日）－奧斯滕德（1838年8月28日）
*梅赫倫－魯汶－蒂嫩（1837年9月10日）－昂斯（1838年，自1842年5月1日起可由此通往列日-吉耶曼車站）
*根特－丹澤－科特賴克（1838年9月22日）
*布魯塞爾－瑞爾比斯－蒂比茲－蒙斯（1841年12月19日，自1842年8月7日可通往法國邊境基耶夫蘭）
*列日－黑伯斯塔爾（1843年10月15日，可通往德國亞琛）
*布魯塞爾－呂特爾－沙勒羅瓦（1843年10月23日）
*沙勒羅瓦－那慕爾（1843年10月23日）
*瑞爾比斯－圖爾奈（1848年11月11日）
*沙勒羅瓦－蒙斯（1849年10月20日）
*安特衛普－荷蘭羅森達爾－奧登博斯（1854年6月）－荷蘭鹿特丹（1876年5月1日）
*布魯塞爾－那慕爾（1856年4月14日）
*布魯塞爾－根特（1856年5月1日）
*哈瑟爾特－荷蘭馬斯特里赫特（1856年10月1日）
*那慕爾－阿爾隆（1858年10月7日）
*列日－荷蘭馬斯特里赫特（1861年）
*那慕爾－迪南（1862年7月1日）－法國日韋（1863年）
*魯汶－阿爾斯霍特－海倫塔爾斯（1863年）
*阿爾斯霍特－迪斯特－哈瑟爾特（1865年7月1日）
*馬爾盧瓦－馬爾什昂法梅訥－奧通－埃斯訥－昂格勒爾（1866年8月1日）
*韋爾維耶－斯帕－特魯瓦蓬－古維（1867年2月23日）
*利布拉蒙－巴斯托涅（1869年11月15日）－古維（1885年）－圣維特（1915年）
*安特衛普-赫爾-洛默爾-荷蘭魯爾蒙德-德國賴特（1879年）
*列日-里瓦日-特魯瓦蓬（1890年7月1日）
停靠于列日-吉耶曼車站的區際列車
客運車廂采用多樣化的配色方案
1914年，比利時正式成立國家鐵路公司。它曾在1927年被私有化；并于第二次世界大戰結束后又重新恢復國有。二戰結束后，比利時的鐵路職能開始被弱化，部分人口稀少地區的主線被關閉，取而代之的是更廉價的公共汽車，而一些在戰爭期間被摧毀的線路甚至已不再重建（如古維-圣維特）。在20世紀80年代期間，比利時國鐵開始大量增設盡管在當時使用率不高的車站，鄉村地區的鐵路運輸也開始得到復興，這比歐洲其它的鐵路都要早，其開放了新的線路和具吸引力的車隊。這樣的例子包括安特衛普-內佩爾特和韋爾肯拉特-奧伊彭鐵路。
同樣在20世紀80年代，比利時國鐵建立全國統一的城際列車和區際列車類別作為其長途運輸網絡。自1984年6月3日起，共有13條城際列車線路和16條區際列車線路在比利時的70座主要車站間運行。而在地方的短途運輸網絡中比利時國鐵則統一分類為高峰列車和慢車類別。盡管等級位列城際列車及區際列車之后，但高峰列車仍是一種在中心城市如布魯塞爾和安特衛普內運行的快車，只是其僅于6點-9點和16點-19點的繁忙時段運行。此外，在公眾假期還開行有旅游列車。這套列車分類系統一直沿用至今，并在城際列車和區際列車網絡中增加了若干線路。截至2007年，共設有15條城際列車線路和18條區際列車線路。
城際列車A線行駛于奧伊彭
自1991年以來，比利時國鐵開始以自主經營的模式運營。作為歐盟要求各成員國進行鐵路運輸重組及開放改革的一部分，從2005年1月1日起，比利時的鐵路運輸實現自由化，比利時國鐵成為一家獨立的國有企業，并被拆分為三個業務部門：
*比利時國鐵控股集團（，作為上級組織負責監管下述兩家公司的工作）
*因弗拉貝爾（，鐵路網絡及基建供應商）
*比利時國家鐵路（，客運及貨運服務供應商）
從本質上講，此舉是為了便于日后開放鐵路貨運及客運服務，以符合歐盟的相關規定。一些貨運經營者自那時起獲得了比利時鐵路網絡的經營權。2011年2月，比利時國鐵物流開始作為一個獨立的業務運營。
為滿足歐洲鐵路運輸的更多需求，比利時國鐵決定在20世紀90年代修建完全新造的鐵路線，例如布魯塞爾-列日-亞琛高速鐵路。并大規模的翻新其主要車站及進一步實施車隊現代化。比利時國鐵也因此成為歐洲之星、大力士高速列車以及的創始成員之一。
面對持續高企的財政赤字，2012年6月，比利時交通部長宣布了進一步的體制改革：比利時國鐵控股集團再度分拆，比利時國鐵（列車運營商）將從因弗拉貝爾（線路/基建運營商）完全獨立。這項改革遭到工會的強烈反對，并組織鐵路工人舉行罷工抗議。同年12月，比利時國鐵制定了2013至2025年鐵路投資規劃，擬在未來13年間投資約260億歐元進行鐵路改造，分別用于路網改造、完善安全設施、采購新型機車等項目。投資規劃所需資金將主要由聯邦財政提供。
1935年，比利時境內的首條電氣化鐵路在布魯塞爾和安特衛普間建成，采用3000伏直流供電。自20世紀50年代以來，其電氣化鐵路發展曾有一段時期的滯后，比利時國鐵由于成本的原因更傾向于使用柴油機車。然而與此同時人們亦渴望實現一個完整的電氣化鐵路網絡。目前，比利時國鐵所運營的絕大多數鐵路網絡仍維持使用3000伏直流電壓。只有在少數經過現代化改造的線路和高速鐵路中使用25千伏50赫茲的交流電。
比利時擁有世界上最密集的鐵路網絡之一，其網絡密度為每平方公里112.6米，遠高于歐盟每平方公里51.2米的平均水平。穿行于地下的六線鐵路——每天約有1200次列車通過，成為世界上最繁忙的鐵路隧道。2008年，比利時國鐵共發送乘客2.07億人次，運營里程為3536公里。其中2950公里為電氣化鐵路，主要使用3000伏直流電。使用25千伏50赫茲交流電的電氣化鐵路里程為351公里。鐵路網絡的擴展及維護由因弗拉貝爾負責。
比利時的高速鐵路通常使用（法語）或（荷蘭語）為名稱標識，線路網絡從首都布魯塞爾徑向延伸至法國（英國）、德國和荷蘭邊境：
高鐵1號線，布魯塞爾-里爾（連接LGV北線）
TGV，歐洲之星，大力士
25千伏50赫茲
TVM430
高鐵2號線，魯汶–昂斯（布魯塞爾-列日鐵路）
大力士，ICE，城際列車
高鐵3號線，榭內–瓦爾霍恩（列日-亞琛鐵路）
260公里/小時
大力士，ICE
ETCS第2級
高鐵4號線，安特衛普–鹿特丹（連接HSL南線）
大力士，城際列車
File:Spoorwegen Belgi?.png|鐵路網絡
File:Hochgeschwindigkeitsnetz Belgien.svg|高速鐵路網絡
停靠于布魯塞爾南站的TGV與ICE列車
比利時的鐵路客運幾乎完全由比利時國鐵運營，此外它還經營著列日－亞琛、安特衛普－羅森達爾和列日－馬斯特里赫特的跨境區域列車。連接德國至安特衛普港的貨運鐵路則由私營的迪倫及勒瓊貨運經營。
比利時國鐵的列車類別包括：
*大力士高速列車：提供前往巴黎、阿姆斯特丹、科隆和奧斯滕德的高速列車服務。
*歐洲之星：提供經英法海底隧道前往倫敦的高速列車服務。
*城際特快列車（，簡稱）：提供前往科隆和法蘭克福的高速列車服務。
*法國高速列車（，簡稱）：提供前往法國南部的高速列車服務。
*國際列車（或，簡稱）：提供每日兩對布魯塞爾－盧森堡－巴塞爾－蘇黎世的國際列車服務。
*城際列車（，簡稱）：提供名稱由A至R的18條每小時1班的城際間列車，其站間距低于其它國家，平均時速70-90公里。
**旅游城際列車：定位為旅游列車的城際列車。原稱旅游列車（，簡稱）
*區際列車（，簡稱）：提供名稱由A至R的18條每小時或兩小時1班的境內區域列車。
*高峰列車（或，簡稱）：類似區域快車，但僅在繁忙時段提供。
*慢車（，簡稱）：地方列車，提供基本的短途運輸服務，與區域列車類似。
*城市快鐵（，簡稱）：提供城市內的通勤列車服務。
*區域快鐵（，簡稱）：布魯塞爾的通勤列車（在建）。
除了大力士及ICE列車外，比利時國鐵的長途及短途運輸車票無須分開購買。其客運票價取決于最高速度超過150公里的距離。某些團體票（有些只可在特定日期的特定范圍內）享受特定的折扣（長者、小童、殘疾人、傷殘軍人等）。此外還有些特殊旅游的日票或周末票提供40%-60%的優惠折扣，例如在列日/亞琛/馬斯特里赫特三角區內有效的“歐洲區票”。通勤者所使用的月票可由雇主報銷部分車資。另一種特殊的車票是鐵路通票，乘客可以一張票進行10次的旅行（需要注明出發地及目的地、日期及星期），其中二等車廂的價格為76歐元，一等車廂的價格為117歐元。通票在始發站和終到站間的任意一點都有效，邊境站除外。這一類型的車票也有年輕人的版本（年齡在25歲或以下），被稱為，在二等車廂進行10次旅行僅需53歐元，并可在線以6.60歐元的價格購買單次旅行。在短距離線路（例如從奧伊彭至韋爾維耶，但不包括布魯塞爾范圍內）中，也有售價為20歐元（二等車廂）和30歐元（一等車廂）的“鑰匙卡”，旅行次數同為10次。所有這些通票的有效期均為自購買之日起的一年內有效。
安布羅喬·孔塔里尼，，文藝復興時期歐洲威尼斯旅行家。15世紀時，他曾與威尼斯商人外交家吉奧索法特·巴爾巴羅兩人一道前往亞洲波斯（今伊朗）旅行。
''Viaggio al signor Usun Hassan re di Persia'', 1487
2013年馬來西亞羽毛球超級賽為第58屆馬來西亞羽毛球公開賽，是2013年世界羽聯超級系列賽的第二站。本屆賽事於2013年1月15日至1月20日在馬來西亞吉隆坡的布特拉室內體育館舉行。賽事由馬來亞銀行（Maybank）冠名贊助，總獎金40萬美元。
大會將分別根據2012年12月13日及12月27日世界羽聯的世界排名，決定參賽者的資格及種子排名。種子的安排如下：
阿爾克邁翁可以指：
* 阿爾克邁翁家族，雅典主要的貴族家族之一
* ，厄庇戈尼（攻打底比斯并陣亡的阿哥斯英雄們的兒子們）之一
* 雅典的阿爾克邁翁，雅典最后一位終身執政官
* ，公元前6世紀第一次神圣戰爭的雅典指揮官
* 克羅頓的阿爾克邁翁，前5世紀中期的希臘哲學家與醫學理論家
韓國首都圈遠東廣播，或稱韓國遠東廣播（，），位于韓國首爾麻浦區，是遠東廣播公司的地方制作中心。
* 首爾麻浦郵政局私書函88號（P.O.Box 88, Mapo, Seoul 121-707, KOREA.）
*1954年5月1日 - 成立福音廣播基金會。
*1954年12月23日 - 開局（呼號為HLKX），稱為福音廣播，最初使用頻率為1230kHz和11940kHz。
*1958年5月12日 - 1230kHz停用，改為使用1065kHz。
*1960年9月2日 - 1065kHz停用，改為使用1060kHz，同時功率增加至50kW。
*1961年1月19日 - 福音廣播改為國際福音廣播。
*1966年12月23日 - 1160kHz停用，改為使用1190kHz。
*1967年1月3日 - 11940kHz停用，改為使用5850kHz。
*1967年5月1日 - 國際福音廣播改為遠東廣播。
*1978年12月23日 - 1190kHz改為1188kHz。
*1987年8月25日 - 功率增加至100kW。
*1987年11月2日 - 開始在廣播中加入廣告贊助。
*1995年6月1日 - 開始對俄羅斯遠東地區廣播，呼號為HP113，使用頻率954kHz，發射功率10kW。
*2005年10月27日 - 開通網絡直播。
AM 1188kHz
HLKX-SFM
*1188kHz在晚間于中國東北、華北、華東地區，朝鮮半島全境、日本部分地區、俄羅斯遠東地區可聽到。
※UTC+9
* 韓國語：1:00~21:00（21:00~0:00播放美國之音韓語廣播）
* 漢語：0:00~1:00，具體內容詳見益友電臺
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日本足球聯賽 （日本フットボールリーグ，Japan Football League）是日本足球協會聯賽賽制的第三級聯賽，簡稱為JFL。它通常被認為是日本的頂級業餘聯賽，可是實際上，它是一個半職業聯賽，很多全職的球員在此聯賽中作賽。
1999年前，日本足球聯賽系統分佈為：職業聯賽(第一級，職業聯賽系統只此一級），JFL(第二級)、地區聯賽（第三級，地區聯賽以下級別省略）。1999年職業聯賽新設乙級聯賽（J2），成為聯賽系統（同時為職業聯賽系統）第二級。1998年賽季的9支前JFL球隊，加入了J2。另外7支球隊、因橫濱水手和橫濱飛翼合併而另創的橫濱FC及1998賽季地區聯賽總冠軍橫河電機則留在新JFL，成為第三級聯賽。
參加第一個賽季9支球隊包括：日本電裝、本田、Jatco FC、國士館大學足球隊、水戶蜀葵、大塚製藥FC、索尼仙臺、橫濱FC和橫河電機。
其後參賽球隊數量由9支增加至12支，2001年達到16支。在2002年有18支球隊，但2003年回復至16支，並在2006年重新增加至18支。由於高崎藝術退出，2012賽季只有17支球隊作賽。
大部份球隊都是日本公司所屬的業餘球隊。職業聯賽球隊的B隊（例如岡山綠雉B隊）也可參加，但只有持有日職聯牌照的A隊，才可升級至職業聯賽系統。
日本丙組職業足球聯賽(J3 League)於2014年成立後，日本足球聯賽雖然與J3同屬第3級聯賽，但實際是第4級聯賽，因為進入職業聯賽系統的其中一個規定是，每季前四名JFL球隊，成績最好的兩隊日職聯百年計劃加盟球會，便可於來季轉到職業聯賽系統最低級別參賽（現時為J3）。但奪得地區聯賽（官方的第4級聯賽）總冠軍的加盟球會卻不可因而直接進入職業聯賽系統，只能升至而JFL。2013年度地區聯賽總冠軍盛岡仙鶴則屬特例。
首屆（2014年）J3有12隊參賽，以2013年度J2自動降級→J2/JFL附加賽敗方→JFL→地區聯賽總決賽最終名次→地區聯賽總決賽分組賽名次，加上日職聯U22選拔隊組成。J2第22名鳥取飛翔雖避免自動降級（JFL冠軍長野帕塞羅只持有J3牌照，不能參加J2），但附加賽仍敗於讚岐（持有J2牌照），連同長野在內共9隊於JFL的加盟球會及選拔隊，仍只得11隊。因此，最後一個名額由最終名次（盛岡→山口→沼津）依次替補。盛岡因以此特例"跳級"升至J3。
比賽採取雙循環賽制，每場比賽90分鐘，不設加時。勝方得3分，打和各得1分，負方0分。
2014年賽制有所改變，比賽改以日甲成立初期的兩階段賽制，比賽隊伍每階段以單循環形式對賽，但不設加時。
各階段的冠軍將會進行主客制的冠軍爭奪戰，以決定總冠軍，而第3名或以下則以兩階段積分總和排名。
聯賽設有降級制度，但每季都會因應升級球隊數量及賽會編制有所調整。
以2021年賽季為例，在賽季結束時：
#如沒有球隊升級，第17名球隊直接降至地區聯賽，第16名與地區聯賽總冠軍、第15名與地區聯賽總亞軍進行附加賽，勝方參與JFL，負方參與地區聯賽
#如有一球隊升級，第17名球隊與地區聯賽總冠軍、第16名與地區聯賽總亞軍進行附加賽，勝方參與JFL，負方參與地區聯賽
#如有兩球隊升級，第17名球隊與地區聯賽總亞軍進行附加賽，勝方參與JFL，負方參與地區聯賽，地區聯賽總冠軍直接升級
而2020年賽季，因賽會宣佈在2021年將有最多18支隊伍參賽，不但沒有球隊降級，地區聯賽總冠軍及總亞軍更直接升級。
聯賽亦設有「升級」制，在賽季結束時，JFL的球隊必須滿足下列條件才可轉至最低級別的職業聯賽（暫時為J3）：
# 成為日職聯百年計劃加盟球會，並持有日職聯牌照
# 在JFL取得賽季的前四名；如多於兩隊持有日職聯牌照，則只有成績最好的兩隊入選
# 賽季平均入場人數多於2000人
# 賽季年總收入高於1.5億日圓
另外，在上半季中積分榜排行榜首的球隊，可獲得參加天皇杯資格，參與第一圈賽事。但2014年度天皇杯取消了此資格。
2022年日本足球聯賽參賽隊伍共有 16 支。
Honda F.C.
F.C. Kagura Shimane
F.C. Osaka
F.C. TIAMO Hirakata
ReinMeer Aomori F.C.
Nara Club
Veertien Mie
MIO Biwako Shiga
滋賀縣草津市
Kochi United S.C.
F.C. Maruyasu Okazaki
愛知縣岡崎市
東京武藏野聯
Tokyo Musashino United F.C.
地區冠軍聯賽 第 1 位
由地區聯賽升班
降至地區聯賽
靜岡產業大學栃木SC北陸羚羊FC KYOKEN
大塚製藥FC
東京佐川急便SCYKK AP FC 鳥取SC(現稱鳥取飛翔)愛媛FCNTT西日本熊本(改名為熊本雲雀)
東京佐川急便SC
大阪佐川急便SC宮崎教師FC
靜岡產業大學熊本雲雀宮崎教師FC
佐川印刷SC
Jatco FC(解散)FC京都BAMB(即FC KYOKEN)
草津溫泉大塚製藥FC(改名為德島漩渦)
草津溫泉(現稱群馬草津溫泉)群馬FC堀越
國士館大學(退出)
YKK AP FC
流通經濟大學FC三菱汽車水島FC本田制鎖SC
千葉市原B隊熊本羅素FC琉球
本田制鎖SC(大阪佐川與東京佐川合併成佐川急便SC)
佐川急便SC
熊本羅素(改名為熊本羅亞素)FC岐阜
TDK SC(現稱秋田藍閃電)FC岐阜
(北陸羚羊與YKK AP合併成富山勝利)
栃木SC 岡山綠雉富山勝利
岡山綠雉北九州新浪琵琶湖草津(現稱琵琶湖滋賀)
佐川滋賀FC
橫河武藏野FC
北九州新浪(改名為北九州向日葵)
町田澤維亞長崎成功丸本田制鎖SC
三菱汽車水島FC(退出)FC刈谷(即日本電裝，退出)
松本山雅FC日立栃木葡萄(現稱栃木城FC)金澤薩維根
町田澤維亞松本山雅FC
讚岐釜玉海長野帕塞羅
千葉市原B隊(解散)高崎藝術(即群馬FC堀越，解散)
長崎成功丸(因長野只取得J3會籍，不能參與J2附加賽)
藤枝MYFC橫濱體育文化大分豐洋(現稱大分紅溫泉)
佐川滋賀FC(解散)
讚岐釜玉海(持有J2會籍並於附加賽擊敗鳥取飛翔，特準升至J2)長野帕塞羅、SC相模原町田澤維亞、金澤薩維根秋田藍閃電、FC琉球橫濱體育文化、藤枝MYFC、福島聯(因應J3設立，全部升至J3)
SC相模原福島聯
佐川印刷京都
沼津青藍、八戶雲羅里岡崎丸安、岡山綠雉B隊山口雷法、鹿兒島聯
奈良俱樂部FC大阪Club Dragons(改名為流通經濟大學龍崎)
SP京都FC(即佐川印刷京都，解散)
青森清海浦安矛船
岡山綠雉B隊(解散)
FC今治三重十四
浦安矛船栃木葡萄(現稱栃木城FC)
女川鈷藍宮崎棒牛鳥
松江城(現稱島根神樂)鈴鹿無限(現稱鈴鹿得分手)
宮崎棒牛鳥(大分紅溫泉未持有任何級別牌照，不能升班)
磐城FC高知聯
枚方愛戀FC刈谷
布勒站是加拿大卑詩省溫哥華一座架空列車博覽線車站，為運輸聯線收費架構中一號收費區的其中一個車站。此站坐落溫哥華市中心布勒街與登斯梅街交界處地下，於1985年12月11日聯同博覽線一起開幕，千禧線於2002年通車後亦駛經此站，直至當局於2016年10月22日重組架空列車網絡為止。
主出入口、升降機出入口
往皇家銀行大樓和本托爾中心通道、自動售票機
自動售票機、驗票閘門
25px 博覽線往濱海站（總站）
25px 博覽線往喬治王站和生產路－大學站（固蘭湖站）
布勒站設有兩個出入口：
*主出入口於售票大堂樓層有通道連接皇家銀行大樓和本托爾中心；
*升降機出入口則位於主出入口以北。
布勒站外的巴士站編排如下：
2號巴士，往麥當奴街方向5號巴士，往洛遜街方向32號巴士，往登巴街方向44號巴士，往卑詩大學方向N22號深宵巴士，往麥當奴街方向
209號巴士，往上林恩河谷方向210號巴士，往上林恩河谷方向211號巴士，往詩磨山方向214號巴士，往藍嶺方向（僅限下午繁忙時間）
160號巴士，往高貴林港車站方向190號巴士，往高貴林中央站方向
2號巴士，往麥當奴街方向22號巴士，往乃街方向
往溫哥華市中心方向：5號巴士、44號巴士、N22號深宵巴士
135號巴士，往西門菲沙大學方向
光復上水遊行最後只有熱血公民成員李政熙現身，穿梭附近商舖
遊行未開始前，大批警員在上水新功街戎備
光復上水為2016年5月1日在香港新界上水所發生的社會運動，由北區水貨客關注組、香港民族陣綫、科大行動、勇武前綫、學生動源在網上發起，原因為抗議香港境內水貨客問題及「一簽多行」改為「一周一行」，但北區的水貨客問題仍然十分嚴重，目標與自2012年9月起發動的光復上水站的原因相近。示威者指控來自中國大陸的水貨客充斥著上水，涉嫌從事走私活動，長期霸佔附近通道及巴士站，同時使到物價膨脹，嚴重影響居民生活。遊行會由上水新功街起步，遊行至上水港鐵站C出口外。
北區水貨客關注組原預料「五．一上水齊勞動」有約百人參與，唯遊行前一天，陳雲在facebook透露有人會混入行動人群中搞事，呼籲支持者不要參與。結果遊行當日只有數十名網民響應社交網絡號召，集中到上水新功街水貨客的集散範圍示威。而警方亦築起人鏈分隔。
其後北區水貨客關注組發言人梁金成表示收到可靠消息，指疑有黑幫混入遊行隊伍「搞事」，擔心出現年初一旺角衝突場面，下午3時20分突然宣佈取消行動。
而遊行未開始前亦爆發衝突，一名不滿反對反水貨客遊行的拖篋男子，一度擬搶去遊行人士手持的港英旗，雙方對罵及發生衝突，其中一個手持的港英旗的市民被警員帶走。警方表示以涉嫌在公眾地方打架拘捕40歲姓林及26歲姓梁男子，2人一度被扣留調查，案件交由大埔警區重案組第3隊跟進調查。
最後只有熱血公民成員李政熙現身，穿梭附近商舖、新都廣場、上水站，之後又到上水廣場。在路過其間，有不少商店關閘，大批警員、記者和市民緊隨其後。於傍晚時分陸續散去。警方稱遊行最高峰時有260人參與。
另一方面，警方派出約300名人員戒備，於下午2時左右，已於新功街、上水站等地駐守及巡邏。
*上水鄉事委員會主席、北區區議員侯志強到場視察，表示香港是多元化社會，相信政府已聽到遊行人士訴求，呼籲遊行人士要用和平方式表達意見，「唔好話搞到世界大亂」。
列克星敦義勇兵
分鐘人（Minuteman），也有譯作義勇軍、義勇兵、急召民兵、瞬息民兵、快捷民兵、民兵，是指美國獨立戰爭時期麻省的一類召之即來的特殊民兵組織。其成員從美國各地民兵中挑選出精壯的成員所集結。顧名思義，分鐘人具有高機動性、快速部署的能力，一旦有狀況發生，可以在「一分鐘內」（比喻非常快速的時間）就集合趕到現場，使到殖民地能夠迅速對戰鬥進行應對。
他們是第一批參加獨立戰爭的組織之一，成員佔了整個民兵組織的四分之一。大部分成員都比較年輕，也比較具有機動性，成為了早期革命響應者網路的一部份。
分鐘人暨自由之子成員保羅&#183;列維爾便是在美國獨立戰爭爆發前夜，傳播英國正規軍即將從波士頓出兵的情報。不過列維爾在完成任務之前，遭遇到正在前往康科德軍火庫沒收武器彈藥的英軍而被俘虜。
這一名詞在後來也被用於稱呼許多美國公民組織的準軍事部隊，以紀念原來分鐘人的成功，宣揚愛國主義。
1947年護校運動中交大學生駕駛火車至南京請愿
護校運動，是指1947年5月，為當時的國立交通大學（交通大學滬校）為主導，國立唐山工學院（交通大學唐校）、國立北平鐵道管理學院（交通大學平校）響應的一次上海、北平、河北唐山的學生運動。主要目的是抗議當時中華民國教育部對交通大學的肢解政策、以及二戰后軍方對學校活動的干涉。此次運動成功迫使當局勉強同意了師生們的各項要求，并使得交通大學的名字保留至今。
抗日戰爭結束后，礙于戰爭后的恢復需要，中華民國政府宣布要壓縮教育經費，進行院系調整。其中歷經交通大學第一次南遷的交通大學北平鐵道管理學院與交通大學唐山工程學院各自返回北平和唐山，但被改為“國立北平鐵道管理學院”、“國立唐山工學院”。內遷到重慶的交通大學本部返回上海后也被宣布要停辦航運，輪機兩系，并改名為“國立南洋工學院”。
1947年5月2日，返回北平舉行慶祝會的交大同學對復員學校設備表示十分不滿，并與戰后停駐在此的空軍產生對抗。全校師生在中南海北平行轅集體請愿，最后李宗仁下令空軍撤出交大校區。此舉鼓舞了交大師生之間的行動，同月10日交通大學滬校學生罷課。5月12日，交大平院罷課，響應護校運動。唐山工學院班長聯席會議決議成立護校委員會，提出“恢復交通大學校名，增加辦學經費”的要求。
1947年5月13日清晨5時，交通大學滬校近三千名學生們開始集合。盡管上海市市長吳國楨等人阻礙，仍然無法阻礙成功。之后吳國楨、田培林、方治、潘公展、吳保豐談判，均未奏效。而同時，此前準備的交大學生收集齊機車和車皮，由機械系學生傅家邦、丁仰炎等開動的火車駛進月臺。
下午6時半，請愿團總指揮張公緯組織學生上車。6時45分，火車啟動向南行駛。6時55分，列車開到麥根路，鐵路局奉命拆除鐵軌，但交大土木系學生很快將路軌重新鋪好。晚上7時40分左右，青年軍202師阻止前進，僵局持續到晚上9時20分，談判再次失敗。午夜列車靠近真如車站。14日凌晨1時，朱家驊終于坐著裝甲車趕到現場；并談判成功。
在國民黨要員吳國楨、蔣經國、宣鐵吾、田培林、凌鴻勛等在場下，轉移朱家驊親筆簽署的書面答復交給學生代表：
5月15日晚，學生自治會召開系科代表大會，選出胡國定、丁仰炎等15名赴京談判代表，并決定繼續罷課支持代表談判斗爭，直到護校要求全部達到為止。教授會也派出鐘偉成、季文美教授代表共同赴京。經過談判，教育部重新承諾了朱家驊簽署的要求，并當即撥付了一筆經費。至此，交大護校運動勝利結束。
921大地震破碎道路搶修
921大地震救災中華民國政府調租民間車輛工程重機械行動是指921大地震時，中華民國政府為迅速完成救災與重建工作，由中華民國交通部於1999年9月30日依據中華民國總統李登輝頒佈《緊急命令》發布中華民國政府遷臺以來首度「調租民間車輛、工程重機械命令」，由於地震為臺灣戰後時期損失最慘重的天災，初期預估調租1,417部，然隨災情擴大，至11月15日止全程調租車、機共2,889部。此為中華民國在臺首次調租民間車機裝備展開援救工作。
行政院依據當時法令、中央政府預算和實際情況敦請時任總統李登輝於1999年9月25日頒佈《緊急命令》。交通部與國防部依據命令第七條：「政府為迅速救災，得向民間徵用車輛，不受相關法令限制之規定。」並根據交通部《車輛編用作業規定》與軍管區司令部（現編後備司令部）《軍需車機動員業務作業規定》辦理，排除了「軍需」動員徵用，確定救災為「公需」調租屬性，採《調租命令》方式執行。
在初期救災階段（9月21至27日）搶救於倒塌房舍與土石中的生命，搶通受損道路橋樑，讓各項救援人力物資得以迅速進入各災區，並使受災民眾傷患及罹難者遺體得以運抵適當地點收容安置。至重建復原階段（9月28至11月26日）在得到地方政府及受災戶同意等法定證明後移除相關全倒房舍與廢棄土方。
9月21日行政院成立「重大地震-{}-中央處理中心」，23日總統李登輝召開成立「九二一地震救災督導中心」，由時任中華民國副總統連戰擔任召集人，9月26日總統召開成立「災後重建推動委員會」，由行政院副院長劉兆玄擔任執行長。依災害防救法縣市救災權責為地方政府，然此地震為臺灣戰後傷亡損失最慘重的天災，於是中央政府下令軍方總動員，由國防部於9月26日成立「災後重建指揮部」，下轄18個救災「分區指揮部」。國防部為集中調租車機之有效管控運用，責令震災期間國軍救災各部隊受軍令系統指揮，民間團體及各黨派均不支援兵力。
在具體分工方面，依據交通部與軍管區司令部（現編後備司令部）作業規定，先由地方政府（需求單位）：協請救災部隊統計災損與重建所需之車輛、工程重機械報交通部審查。再由交通部轄監理所站（調租單位）：依地方政府與救災部隊統計車輛、工程重機械數量，發布《調租命令》與徵用書。軍管區司令部（現編後備司令部）則擔任（協調單位）：派發徵用書予業者，協助調租與監證作業。救災部隊（使用單位）：與業者完成調租簽約與車機之使用。救災部隊在各重災區成立之「分區指揮部」計有：彰化、雲嘉、苗栗、東勢、和平、石岡、豐原、新社、霧峰、大坑、大里、砲兵六二六群、南投、埔里、國姓、中寮、集集與竹山等18處。
調租區域因受「緊急命令」限時間、限區域（自1999年9月25日至2000年3月24日止，以臺中縣、南投縣全境、臺北市、臺北縣、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣局部為範圍）之限制措施，初期經交通部與國防部決定，以調租中部雲林、彰化、苗栗等局部受災縣市為主，爾後不敷支援時則採輻射方式擴及週邊縣市。然因調租具法律強制性，恐因增加重災區民眾負擔引發民怨，調租不以調租受災嚴重地區（東勢、大坑、大里、中寮、埔里、集集等）機具之共識，唯若重災區業者願受調租者，一律採自願切結書，就地就近調租方式實施。因調租費用比照民間租金給付，業者均願配合接受調租作業。
黃金救援時期，置重點於搶救倒塌房舍與土石中之民眾，此時大型機具不宜進入，多仰賴政府暨民間救難團隊，與國外救難組織支援搶救。921大地震發生，時任外交部長的胡志強表示，在4日內即有83國政府透過各種管道，向中華民國政府及臺灣民眾表達關切與慰問。另根據九二一震災重建基金會統計，共有20多國家、聯合國與香港22個單位，41個救難隊，共767人抵臺協助救難工作。
全程計契約調租87部，調租令徵用2,802部，總計調租2,889部，依據行政院主計單位資料統計，所需調租經費為511,028,000元，處理公務所發生之損失或賠償費用3,682,000元。
*救災階段（有契約無調租令）：此黃金搶救期均為自願加入，有87部歸建者補租用簽約手續，續留救災者納入重建階段採現地調租。經費由交通部支應。
*重建第一階段（有調租令）：交通部於9月30日發布國民政府遷臺以來首度「調租民間車輛、工程重機械命令」，初期預估調租1,417輛，然隨災情擴大，至10月14日止已調租車機1,778部，車機調租報到率百分之百，此期間調租車機於10月31日前全數解租，各電視臺也報導了車機調租情形。這個階段調租經費由「中央政府籌措災區重建財源計畫款」中分配交通部支應。
**9月30日下令、10月1日報到：車輛194部、工程重機械197部、計391部。
**10月1日下令、10月2日報到：車輛18部、工程重機械11部、計29部。
**10月2日下令、10月3日報到：車輛156部、工程重機械115部、計271部。
**10月4日下令、10月6日報到：車輛49部、工程重機械87部、計136部。
**10月6日下令、10月8日報到：車輛95部、工程重機械103部、計198部。
**10月7日下令、10月9日報到：車輛95部、工程重機械136部、計231部。
**10月10日下令、10月11日報到：車輛59部、工程重機械18部、計77部。
**10月10日下令、10月12日報到：車輛234部、工程重機械115部、計349部。
**10月14日下令、10月15日報到：車輛54部、工程重機械42部、計96部。
*重建第二階段（有調租令）：為因應嘉義地區10月22日6.4級地震，10月25日由時任行政院長蕭萬長指示比照921大地震所有重要救援措施，另11月8日「災後重建推動委員會」執行長劉兆玄指示:各地方政府於11月25日前無法完成且鑑定無爭議危屋含學校其拆除清運工作仍由國軍協助執行。交通部與國防部復於11月11日至11月15日再次調租車機1,024部，車機調租報到率百分之百，此期間調租車機於11月26日前全數解租，東森電視也報導了車機調租情形。而本階段調租經費同由「中央政府籌措災區重建財源計畫款」中分配交通部支應。
**11月11日下令、11月12日報到：車輛509部、工程重機械325部、計834部。
**11月15日下令、11月16日報到：車輛106部、工程重機械84部、計190部。
調租車機共2,889部，支援有5,208人次，救援受災民眾計4,152人，尋獲遺體有1,346具，提供災民醫療2,029人，提供各類物資70項，除清運廢棄土方，拆除全倒房舍有四萬六千餘戶。
國防部於十月中旬指示國軍救災部隊加緊重建復原工作，以恢復國軍部隊正常之戰訓本務。救災部隊在執行主要重建後，於10月20日起陸續由各「分區指揮部」與災區鄉鎮市公所完成重建成果交接，餘少數後續重建部份移回地方政府辦理，唯各災區統計其善後所需之人物力、經費與期程，均超乎「災後重建推動委員會」所預期，故有執行長劉兆玄於11月8日對危屋拆除清運工作仍由國軍執行之指示。
*10月21日：集集鎮、和平鄉。
*10月23日：潭子鄉、大里市、魚池鄉。
*10月25日：大坑鄉、員林鎮、名間鄉。
*10月26日：仁愛鄉、霧峰鄉、國姓鄉、東勢鎮。
*10月27日：卓蘭鎮、太平市、豐原市、新社鄉、斗六鎮。
*10月29日：草屯鎮、埔里鎮、南投市、中寮鄉、鹿谷鄉。
*10月30日：梅山鄉、竹山鎮。
另調租不以重災區機具之原則，在有部分業主切結願意投入之實際經驗獲得，應優先調租災區車機，因可充分運用當地保養維修、加油設施，及因環境、道路等熟悉，可免除無謂困擾，且有利於對操作人員之生活管理，並可提供災民工作機會。
*  徵用1417民間車輛 不報到要坐牢
國民革命軍第五十三軍，從1933年至1948年為國民革命軍陸軍的一個軍。
1933年2月15日，國民政府為抗擊日軍侵略中華民國華北地區之熱河省，以第一〇六師、第一〇八師、第一一六師、第一一九師、第一二九師、第一三〇師、騎兵第二師等7個師在熱河省平泉縣組建第五十三軍，軍長由軍事委員會北平分會總參議、第四軍團總指揮萬福麟中將〔字壽山、1880年生、吉林省農安人、行伍出身〕兼任，受第四軍團總指揮部節制。同年3月，第一一二師調入第五十三軍序列。本軍成立之初，先於熱東之朝陽、凌源地區抗擊日軍，所屬第一二九師、第一三〇師潰敗後，退守界嶺口，後撤往灤河以西休整。4月，第一一二師調歸第六軍團直轄。長城抗戰結束後駐軍北平，第一〇六師調歸軍分會直轄。1934年2月，第一一六師、第一二九師調往豫鄂皖邊區與共黨叛軍作戰，第一〇八師調歸國民革命軍第五十七軍序列。1935年6月，第五十三軍移駐保定，留第一一六師負責北平城防。9月，騎兵第二師調歸騎兵軍整編。
1935年11月26日，兼軍長萬福麟上將調任冀察綏靖公署副主任，仍兼第五十三軍軍長。同時第五十三軍改受冀察綏靖公署節制。1937年6月，第五十三軍所屬部隊按調整師編制整編，保留第一一六師、第一三〇師番號，撤銷第一一九師、第一二九師番號，另調第九十一師加入序列。
1937年7月，對日戰爭全面爆發後，奉命擔負平漢沿線之守備。1937年8月23日，兼軍長萬福麟上將調任第一集團軍副總司令，仍兼第五十三軍軍長。同時第五十三軍改受第一集團軍總司令部節制。保定會戰失利後，奉命掩護第2集團軍主力後撤，繼而撤往河南省輝縣休整。
1937年10月30日，兼軍長萬福麟上將調任第二十集團軍副總司令，仍兼第五十三軍軍長。同時第五十三軍改受第二十集團軍總司令部節制。1938年1月，奉命反攻湯陰，惜遭當面優勢日軍反撲，敗退入晉，分駐晉城、高平、陵川。
1938年3月28日，兼軍長萬福麟上將調任第二十六軍團長，仍兼第五十三軍軍長。同時第五十三軍改受第二十六軍團部節制。5月返豫，擔負黃河河防。6月移駐湖北麻城、黃陂，繼又改駐陽新。7月改受第九戰區司令長官部節制。同時第九十一師調歸國民革命軍第八十五軍序列。9月，本軍參加武漢會戰，於陽新地區抗擊日軍近一個月，因損失過重撤往湖南沅陵整補。
1945年8月日本政府宣布無條件投降後，本軍入越南，於河內接受日本駐軍投降。1946年3月，法軍為重佔越南，於越南海防強行登陸，遭第五十三軍第一三〇師反擊，狼狽而逃。6月，第五十三軍奉調回國，海運華北參與剿匪，改受第三十四集團軍總司令部節制。第五十三軍抵達秦皇島後，先後解除徐水、保定之圍。8月改受東北保安司令長官部節制，奉命打通遼寧、熱河、河北三省之交通線。9月佔據密雲後，復歸第十一戰區司令長官部節制，奉命打通平綏交通線。10月，本軍分駐保定、徐水、固安沿線，擔負護路之責。1947年3月改受保定綏靖公署〔原第十一戰區改稱〕節制。
1947年6月開赴東北，解四平、本溪之圍。1947年8月，本軍移駐開原，同時增編暫編第三十師。1947年9月，軍長周福成中將升任第三兵團司令官，仍兼第五十三軍軍長，同時第五十三軍改受第三兵團軍司令部節制。1947年東北秋季攻勢，於10月間先後在威遠保、昌圖地區受創，被迫退守開原：
*此役第一一六師覆沒，師長劉潤川少將被俘。《國民革命軍戰史》記載：“位于威遠堡之第116師，倉促應戰，損失慘重。”
*位于貂皮屯的第一三零師，《國民革命軍戰史》記載：“亦同時受攻擊，該師第390團于1日10時頃，到達紅花甸，復陷重圍。”
1948年1月，第三兵團改稱第八兵團，改受第八兵團司令部節制。2月，第五十三軍於開原防守戰再次受創而調往瀋陽整補。同時以暫編第三十師改稱第一一六師，另行編建暫編第三十師。10月遼瀋會戰一役，本軍困守瀋陽，遭東北野戰軍重創。1948年11月1日，殘部由副軍長趙鎮藩少將率領向東北野戰軍第2縱隊投降。
# 萬福麟〔1933年1月16日兼～1938年12月21日〕
# 周福成〔1938年12月21日～1948年11月1日〕
:楊正治〔1933年2月～1936年10月〕
:黃顯聲〔1936年10月～1937年6月〕
:周福成〔1937年6月～1938年12月〕
:王景儒〔1938年2月～1942年9月〕
:朱鴻勳〔1938年12月～1940年10月殉〕
:趙錫慶〔1940年10月～1944年4月〕
:李漢章〔1942年9月～1944年3月〕
:趙鎮藩〔1944年4月～1948年11月1日〕
:王景儒〔1933年2月～1936年5月〕
:金奎璧〔1936年5月～1936年10月〕
:趙錫慶〔1936年10月～1940年10月〕
:趙鎮藩〔1940年10月～1944年3月〕
:劉德裕〔1944年4月～1948年2月〕
:蔣希斌〔1948年2月～1948年6月〕
:郭顯榮〔1948年6月～1948年11月1日〕
*第四軍團〔1933年2月～4月〕
*軍事委員會北平分會〔1933年4月～1935年11月〕
*冀察綏靖公署〔1935年11月～1937年8月〕
*第一集團軍〔1937年8月～1937年10月〕
*第二十集團軍〔1937年10月～1938年3月〕
*第二十六軍團〔1938年3月～7月〕
*第九戰區〔1938年7月～1940年7月〕
*第二十集團軍〔1940年7月～1946年6月〕
*第三十四集團軍〔1946年6月～1946年8月〕
*東北保安司令長官部〔1946年8月～9月〕
*第十一戰區司令長官部〔1946年9月～1947年3月〕
*保定綏靖公署〔1947年3月～9月〕
*第三兵團〔1947年9月～1948年1月〕
*第八兵團〔1948年1月～11月1日〕
*第106師〔1933年2月～4月〕
*第108師〔1933年2月～1934年2月〕
*第116師〔1933年2月～1948年11月1日〕
*第119師〔1933年2月～1937年6月〕
*第129師〔1933年2月～1937年6月〕
*第130師〔1933年2月～1948年11月1日〕
*騎兵第2師〔1933年3月～4月〕
*第112師〔1933年3月～4月〕
*第91師〔1937年6月～1938年7月〕
*暫編第30師〔1947年8月～1948年11月1日〕
*趙紹宗，1907年生，河北省保定人，東北講武六期步科，第116師師長，1940年4月16日，病逝於湖北岳陽。
*朱鴻勳，1899年生，吉林省農安人，東北講武六期步科，第五十三軍副軍長兼第130師師長，1940年10月29日，於湖北省華容陣亡，追贈中將。
救生艇是小型、堅固或是充氣艇，用於船舶發生災難事件時進行緊急疏散的船。
海上人命安全公約(SOLAS) 和國際救生設備規則 (LSA)，都規定國際航程的船都必須備有救生艇。現代的救生艇都攜帶有應急指位無線電示標 (EPIRB) 和雷達波反射器或雷達詢答機。
郵輪上的救生艇
無屋頂氣脹式救生筏