ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2000年美國人口普查時市內有1249名居民，分537個戶和325個家庭。人口密度為每平方千米2679.1人。市內居民中95.92%是白人、2.40%是非裔美國人、0.64%是亞裔美國人、0.56%是其他人種。0.48%是混血兒。西班牙裔或拉丁美洲裔的人占1.20%。
市內的537戶人家里28.%有18歲以下的未成年人、45.4%是結婚夫婦、10.1%是帶孩子的單身婦女、39.3%不是家庭。32.2%的戶只有一個人、12.1%的戶有65歲以上的老人。平均每戶2.33人，家庭平均有3.00人。
戶內23.5%的人在18歲以下、5.0%在18到24歲之間、35.0%在25到44歲之間、21.1%在45到64歲之間、15.5%在65歲以上。居民平均年齡為38歲。女子對男子的性別比為100：93.6。成年人的性別比為100：90.1。
市內每戶平均年收入為49231美元，家庭的平均年收入為59375美元。男子的平均年收入為37723美元，女子的平均年收入為30078美元。人均年收入為22661美元。約2.1%的家庭和4.0%的居民生活在貧困線以下，其中包括5.9%的未成年人和6.7%的老年人。
布欖地瓦恩大道是貫穿貝爾豐特的主街，它的走向是從西南向東北。13號美國國道沿貝爾豐特的東北邊境向東北通往克萊蒙特和向西南通往威爾明頓。3號特拉華州州道在貝爾豐特以西經過，向北連接95號州際公路，向南通往495號州際公路。離貝爾豐特最近的火車站是威爾明頓站，美鐵和SEPTA區域鐵路的威爾明頓-紐瓦克線在這里停車。特拉華運輸的3條公共汽車線路通過貝爾豐特。
艾索倫電力公司的子公司德馬瓦電力與照明公司為貝爾豐特提供電力和自然氣。北美蘇伊士公司的一個子公司向貝爾豐特供水。紐卡斯爾縣提供廢水處理。垃圾處理和回收被承包給廢物工業公司。
貝爾豐特位于布欖地瓦恩學校區內。
紐波特，是美國特拉華州紐卡斯爾縣（New Castle）下屬的一座城鎮，面積為1.25平方公里，其中1.21平方公里為陸地，0.04平方公里為水域。2011年的數據顯示該地有人口1,062人。論人口在本州排行第31。
敖德薩，是美國特拉華州紐卡斯爾縣（New Castle）下屬的一座城鎮，面積為1.35平方公里，其中1.31平方公里為陸地，0.04平方公里為水域。2011年的數據顯示該地有人口367人。論人口在本州排行第42。
雅頓是美國特拉華州紐卡斯爾縣下屬的一座村落，面積為0.65平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口442人。論人口在本州排行第38。
阿德恩鎮是美國特拉華州紐卡斯爾縣下屬的一座村落，面積為0.61平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口266人。論人口在本州排行第45。
阿德恩克羅夫特是美國特拉華州紐卡斯爾縣下屬的一座村落，面積為0.23平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口232人。論人口在本州排行第47。
米爾斯伯勒，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為15.75平方公里，其中15.12平方公里為陸地，其余均為水域。2011年的數據顯示該地有人口3,942人。論人口在本州排行第11。
勞雷爾，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為7.44平方公里，其中7.21平方公里為陸地，另外0.24平方公里為水域。2011年的數據顯示該地有人口3,769人。論人口在本州排行第12。
米爾頓，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為4.89平方公里，其中4.63平方公里為陸地，另外0.26平方公里為水域。2011年的數據顯示該地有人口2,621人。論人口在本州排行第17。
塞爾比維爾，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為9.16平方公里，其中9.14平方公里為陸地，另外0.02平方公里為水域。2011年的數據顯示該地有人口2,192人。論人口在本州排行第18。
布里奇維爾，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為12.49平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口2,081人。論人口在本州排行第19。
歐申維尤，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為7.24平方公里，其中7.17平方公里為陸地，另外0.06平方公里為水域。2011年的數據顯示該地有人口1,912人。論人口在本州排行第21。
德爾瑪，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為4.92平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口1,630人。論人口在本州排行第23。
布雷德斯，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為1.44平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口1,261人。論人口在本州排行第28。
貝瑟尼灘是美國德拉瓦州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為3.01平方公里，其中2.97平方公里為陸地，0.04平方公里為水域。2011年的數據顯示該地有人口1,077人。論人口在本州排行第30。
格林伍德，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為2.06平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口990人。論人口在本州排行第32。
1983年，Richards Historic District被列入國家史跡名錄。
弗蘭克福，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為1.89平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口862人。論人口在本州排行第33。
達格斯伯勒，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為3.77平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口813人。論人口在本州排行第34。
米爾維爾，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為6.61平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口553人。論人口在本州排行第36。
南貝瑟尼，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為1.36平方公里。2011年的數據顯示該地有人口456人。論人口在本州排行第37。
埃倫代爾，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為1.10平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口386人。論人口在本州排行第39。
芬威克島，是美國特拉華州蘇塞克斯縣下屬的一座城鎮，面積為1.26平方公里，其中0.86平方公里為陸地，另外0.4平方公里為水域。2011年的數據顯示該地有人口384人。論人口在本州排行第40。
杜威比奇是美國特拉華州蘇塞克斯縣下屬的一座城鎮，面積為0.86平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口347人。論人口在本州排行第43。
斯洛特比奇，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為3.74平方公里，其中3.68平方公里為陸地，另外0.06平方公里為水域。2011年的數據顯示該地有人口210人。論人口在本州排行第50。
貝塞爾，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為1.14平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口174人。論人口在本州排行第53。
亨洛彭阿克斯，是美國特拉華州蘇塞克斯縣（Sussex）下屬的一座城鎮，面積為0.66平方公里，均為陸地。2011年的數據顯示該地有人口124人。論人口在本州排行第55。
王貴，相州湯陰（今河南省安陽市湯陰縣）人，南宋名將岳飛麾下中軍統制、提舉一行事務，官至侍衛親軍步軍副都指揮使、武安軍承宣使、福建路馬步軍副都總管，追贈寧國軍節度使。
宋高宗建炎（1127年-1130年）年間，王貴已經在岳飛麾下效命。建炎四年（1130年）七月，朝廷命武功大夫、昌州防御使岳飛為通泰鎮撫使、兼知泰州。金國元帥左監軍完顏昌圍困楚州，因軍情緊急，岳飛于八月輕騎先行赴任，命身為統制的王貴指揮主力自江陰軍渡江。不久，楚州失守，岳飛撤回泰州。十一月，完顏昌進攻泰州，岳飛率部渡江南撤。
紹興二年（1132年）正月，武功大夫、榮州團練使、知郢州曹成擁兵十萬，意圖席卷東南，朝廷命親衛大夫、建州觀察使、神武副軍都統制岳飛權知潭州、權荊湖東路安撫使、馬步軍都總管，對曹成剿撫并用。閏四月，曹成戰敗，逃往連州，岳飛遣前軍統制張憲追擊，將曹成逐出廣南東路；又遣中軍統制王貴繼續追擊，將曹成逐出荊湖南路。
紹興三年（1133年）二月，朝廷命中衛大夫、武安軍承宣使、神武副軍都統制岳飛平定盤踞吉州的彭友、李滿等人和盤踞虔州的陳颙、羅閑十等人。四月，岳飛所部行至吉州，分遣武顯大夫、閣門宣贊舍人、中軍統制王貴和武功郎、閣門宣贊舍人、前軍統制張憲進兵，生擒彭友、李滿等人。岳飛乘勝進攻虔州，分兵攻打叛軍的幾百座山寨，各處山寨紛紛陷落。九月，岳飛上札要求為立功的王貴升轉三官，其中一官授遙郡刺史，一官按規定授予其親屬。
紹興四年（1134年）三月，朝廷以鎮南軍承宣使、神武后軍統制、江南西路舒蘄州制置使岳飛兼荊湖南路鄂岳州制置使，出兵收復京西路的襄陽府、唐、鄧、隨、郢州和信陽軍。五月，又兼黃、復州、漢陽軍、德安府制置使。臨行前，宋高宗特賜王貴、張憲、徐慶捻金線戰袍各一領、金束帶各一條。七月，岳飛派王貴、張憲進攻鄧州，大敗城外列陣的數萬金、齊聯軍，又乘勝攻克鄧州。
紹興六年（1135年）五月，自拱衛大夫、和州防御使，升轉棣州防御使（從五品，正任武階六階第四階）、龍神衛四廂都指揮使（從五品，禁軍軍職，為加官）。
紹興十一年（1141年），朝廷解除少保、武勝定國軍節度使、充湖北京西路宣撫使、兼河南北諸路招討使、兼營田大使、武昌郡開國公岳飛的兵權，其軍番號由行營后護軍改名鄂州駐扎御前諸軍，暫由武安軍承宣使（正四品，正任武階六階第二階）、御前中軍統制（軍職）、權都統制（軍職）王貴節制。
紹興十二年（1142年），宋高宗賜死軍法少保、充萬壽觀使岳飛。龍神衛四廂都指揮使、閬州觀察使、鄂州駐扎御前軍統制、權副都統制張憲，左武大夫、忠州防御使、提舉醴泉觀岳云遇害后，升轉侍衛親軍步軍司副都指揮使（正五品，班在正任防御使之上）、添差福建路馬步軍副總管（軍職），離軍賦閑。
紹興十五年（1145年），去“添差”二字，為侍衛親軍步軍司副都指揮使、福建路馬步軍副總管。二十三年（1153年）八月，王貴病死，二十八年（1158年）八月追贈寧國軍節度使。
列車于嶺東線正東津附近
海列車（朝鮮語：????）是韓國鐵道公社的觀光列車之一，于2007年7月24日開始在嶺東線和三陟線營運。
本列車于2007年7月24日開始運營，由于經過的三陟線瀕臨東海，加之列車的外涂裝為大海的藍色，所以命名為此名稱。目前列車內的座位采用雙排，面向列車的側面，可以直接看到東海的海景。目前列車以4231-4236共6個車次運行。
海列車使用9501系列車，此列車為3節編組，采用如下編號：9564（Mc）-9666（M）-9565（Mc）。
江陵 - 正東津 - 湫巖 - 三陟海邊 - 三陟
阿瑞斯“伯勞鳥”5.56（；Shrike意為伯勞鳥，以下亦簡稱為伯勞鳥）是一款由美國槍械製造商阿瑞斯防務系統公司（；Ares，意為：阿瑞斯）所研製及生產的氣冷式、兩用供彈式輕機槍，發射5.56×45毫米北約口徑步槍子彈。
“伯勞鳥”5.56既可以是由原廠提供的一挺完整武器，或是從現有的M16系列步槍和卡賓槍裝上其提供的“性能升級套件”上機匣組裝而成。
“伯勞鳥”5.56具有氣動式活塞傳動操作、連固定式頂部空間的可快速更換式槍管和MIL-STD-1913戰術導軌的戰術配件安裝接口。它可以使用標準的30發M16可拆卸式彈匣、100發可拆卸式C-Mag彈鼓、100發或200發M27 SAW用可散式彈鏈裝於軟袋內或200發M27 SAW用可散式彈鏈裝於硬質塑料內射擊。
“伯勞鳥”5.56的整套武器的空槍重量為7.5磅（3.4公斤），這樣比其他的班用自動武器型號，諸如埃斯塔勒國營工廠的M249輕機槍和黑克勒&科赫的MG4輕機槍更為輕便。
最近的“伯勞鳥”系列產品型號出現了發展。目前的型號和原型之間存在一些顯著的差異。
最初的概念驗證原型槍。它具有修改自M249的護木（散熱孔式厚鋼片上護木），一種獨特的擊發機構和來自斯通納63的可快速拆卸式槍管卡箏及釋放按鈕。其既可手持使用，也可裝上兩腳架或裝在三腳架上使用。
這種改進的原型槍具有一個新型MIL-STD-1913戰術導軌護木，一種使用了一些M16組件改進而成的擊發機構，以及類似於M60通用機槍所具有的新型槍管卡箏及釋放按鈕。
正式生產型號。與以前的原型不同的是，它具有一個設計更緊湊的側置式導氣系統，因此連活塞桿、活塞簧等也一併移至左側。而其擊發機構也有明顯修改。早期生產版本具有一個圓柱形護木，最近的生產“伯勞鳥”則具有MIL-STD-1913戰術導軌護木。槍管卡箏及釋放按鈕和一些其它組件與EXP-1型相似。
AMG（全稱：Assault Machine Gun，意為：突擊機槍）是阿瑞斯防務系統公司提出的新概念。標準型採用413毫米快拆槍管，空槍質量為3.4公斤。同時公司還提供305毫米和508毫米的快拆槍管，三種槍管的導程分別是229毫米、178毫米、305毫米。無需借助工具，不超過30秒就可以快速更換槍管，而拆卸槍管的時間更是3秒內完成，膛室無彈時按下槍管卡箏及釋放按鈕並向外抽出即可。槍管採用SAE 4140或4150合金鋼製作，內部鍍鉻。
AMG可發射5.56×45毫米北約口徑的各種普通彈、曳光彈和其他特種彈（如配合消聲器時的亞音速槍彈）。
AMG採用可靠性極高的短行程、可調節式活塞導氣系統，可滿足極端環境下的使用。導氣系統的位置很特別，不像傳統活塞導氣式步槍那樣位於槍管上方或下方，而是位於槍管左側，相應地，活塞桿、活塞簧等也移至左側。AMG的氣體調節器的設計也非常特別，與槍管為一體式結構，共有4個調節位置。可以使用5.56×45毫米步槍子彈插入調節器前端的圓孔以進行調節。槍托採用LMT公司的軍用槍托，握把為ERGO公司的產品，手感舒適。彈匣為馬格普工業公司的30發聚合物彈匣。機械瞄具由金屬覘孔式照門及圓柱型準星構成，兩者的高度和風偏都可以進行調整。
AMG不僅可以根據任務需要更換不同尺寸的槍管，同時它可以使用STANAG彈匣以及M27可散式彈鏈供彈（需要將機匣蓋更換為受彈器蓋），完全可以勝任班用機槍的角色。
由阿瑞斯專門為“伯勞鳥”系統設計的機匣。這種機匣與軍用規格型M16機匣完全相同，為頂部MIL-STD-1913戰術導軌型AR式機匣，除了將它的STANAG彈匣插槽切去，以節省其空間。裝在這個機匣上的“伯勞鳥”系列-{只}-能使用M249的（或彈袋）與可散式彈鏈鏈接彈藥供彈，但他們的垂直剖面更小。
ARES-16 MCR的機匣上方設有橋式MIL-STD-1913戰術導軌，而且橋架採用多孔式設計，以抬高戰術導軌高度。為了與機匣戰術導軌高度保持一致，上護木亦較高並且設有戰術導軌，同樣採用多孔式設計，因此可以使用流行的前後串連式安裝配置模式以擴大瞄準具附件的加裝應用模式。戰術導軌高度的增加，使瞄準時的姿勢更為舒適，同時又不增加全槍重量。機匣與護木之間設有槍管卡箏及釋放按鈕，可更換不同長度的槍管，以應對不同任務需要。大型拉機柄設在機匣左側，操作非常舒適，不使用時可向上折疊。
班用支援輕型步兵自動步槍。具有快速更換槍管、下置式導氣系統、可槍托（亦可以安裝任何種類的AR-15／M16系列步槍槍托）、MIL-STD-1913光學瞄準鏡系統連接導軌以及導軌接口護木連美國海軍陸戰隊。使用30發至100發彈匣（或彈鼓）供彈，亦可以由使用者在幾分鐘內裝上可選擇裝上的彈鏈供彈組件，將其修改為兩用供彈配置（彈鏈和彈匣）。
超緊湊型班用支援輕型步兵自動步槍。具有快速更換槍管、可側面折疊式槍托、MIL-STD-1913光學瞄準鏡系統連接導軌以及導軌接口護木。使用30發至100發彈匣（或彈鼓）供彈。緊湊型設計能夠最大限度地提高便攜性和卸載以下的可操作機動性。
這些產品衍生型配備了五條MIL-STD-1913戰術導軌。這使它能夠安裝各種商業型光學瞄準鏡、紅點鏡／反射式瞄準鏡、全息瞄準鏡、夜視鏡、熱成像儀、兩腳架、戰術燈、雷射瞄準器，甚至諸如榴彈發射器和霰彈槍的次要槍管下掛式武器。
* 2007年—《-{zh-cn:幽靈行動：尖峰戰士2; zh-tw:火線獵殺：先進戰士2; zh-hk:幽靈行動：尖峰戰士2;}-》：僅在Xbox 360和PlayStation 3版本的多人模式中登場，型號為AAR/C，命名為「AS56 SAW」，載彈量100發。
* 2013年—《-{zh-hans:戰地4; zh-hant:戰地風雲4;}-》：資料片「海軍風暴」（Naval Strike）新增武器之一。只在聯機模式中登場。型號為Ares-16 AMG-1，命名為「AWS」（中文版則命名為「AWS輕機槍」），發射5.56×45毫米NATO子彈，以100發彈鼓供彈。多人聯機模式時為「支援兵」（Support）的解鎖武器包武器之一，於完成小任務「瑞士乳酪」（獲得輕機槍勳帶3次和以支援兵身份摧毀3輛載具）時解鎖，被歸類為輕機槍，並可以使用、放大鏡（放大2倍）、防火帽、寛型握把、M145（放大3.4倍）、雷射瞄準器、制動器、反射式、手電筒、舒適握把、消音器、ACOG（放大4倍）、直角握把、重型槍管以及七件戰鬥包附件（FLIR（紅外線放大2倍）、稜鏡（放大3.4倍）、JGM-4（放大4倍）、土狼、消焰器、折疊握把、馬鈴薯握把、直立握把、綠點雷射瞄準器、紅外線夜視鏡（紅外線放大1倍）、眼鏡蛇、LS06消音器、PBS-4消音器、雷射／燈光組合、PKA-S、PK-A（放大3.4倍）、PSO-1（放大4倍）、R2消音器、戰術燈、三光束雷射、HD-33當中之七）。
* 2015年—《-{zh-hans:彩虹六號：圍攻; zh-hant:虹彩六號：圍攻行動;}-》：于第二年追加下載內容“白噪聲行動”中登場，外形為KRYTAC公司生產的Trident LMG-E電動軟氣槍，命名為“LMG-E”，使用彈箱連150發M27彈鏈供彈，由進攻方波蘭行動應變及機動組的干員Zofia所使用。
* 2016年—《-{zh-hans:國土防線：革命; zh-tw:烽火家園：革命再起; zh-hk:家園戰線：革命;}-》：型號為EXP-1，由M16突擊步槍更換上機匣而來并保留了M16的提把瞄具，命名為“LMG”，使用彈箱連M27彈鏈供彈。
* FN Minimi輕機槍／M249班用自動武器
* —《輕兵器》雜誌2012年7月下號： 步槍與機槍的角色轉換：阿瑞斯防務系統公司ARES-16槍族
* —《名槍》雜誌第20卷：關于槍的那點兒事（28）
*  槍砲世界 > Shrike 5.56?彈鍊式供彈上機匣
* — Ares Defense: Official Site
* — Modern Firearms—Ares "Shrike" light machine gun / advanced weapon system
* — ARES Defense Shrike 5.56
* — American Rifleman—ARES Defense SHRIKE 5.56 Advanced Weapons System
**  ARES Defense ARES 2012 Shrike 5.56
**  Larry Vickers On The ARES-16 Belt-Fed AR-15 Upper
**  KeyMod Handguard from ARES Defense
**  ARES Shipping MCR RIfle
* — Shooting Illustrated—ARES Defense Shrike 5.56
* — Nazarian's Gun's Recognition Guide (FILM) 200 Round Burst on Tripod (.MPEG)
* — Military, Security and Civilian Guns and Equipment—Ares Shrike 5.56 Advanced Weapons System
* — Defense Review—Shrike 5.56 by ARES Defense Systems Finally Makes it to Production.
* — 槍炮世界—Shrike 5.56?彈鏈式供彈上機匣
阿登馬（，），一種古老的馬品種，起源於比利時、盧森堡與法國之間的阿登地區。它們骨骼粗壯，四肢厚實，經常被用來協助拖拉物品及運貨的工作。它的血統可以上追到古羅馬時代。
農耕用的阿登馬
11世紀時，阿登馬被用於戰爭中，由騎士騎乘，曾參加十字軍東征。
「原則」英文譯為： Principle 反譯回來也包括「定律」、「原理」一詞，是在「方法論」中我們所認知的集合范圍內可以預測現象的自然規律，常是客觀存在的。使用原則概念的有科學、哲學、宗教、法律等。原則通常被定義為與事實或實在有潛在可推論性。然而，由於并沒有任何一個真理的定義被學者普遍接受的情況下，邏輯性地使人產生了對近似真理的「原則」權充自然絕對性規律的認知，常使「原則」成為指導行動的"最高準則"或"標準"。許多不同的原則定義一直被廣泛爭論。許多與原則定義相關的主題同樣無法獲得共識。普世價值的「原則」更與絕對「真理」是兩個不完全等同的概念，儘管它們經常性地被人們所混淆，甚至有人造出「真理原則」的矛盾覆詞產生。
回顧關于「原則」這一課題的思想史，會發現少有人專門的注意這個詞而進行研究，因為這詞就像葉子般的前面被冠上各式各樣的名詞，幾乎使原則成為語尾助詞。
原則與意義的主體通常被認為密切相關，只有有意義的事物才能有慣常性。這一關聯在古代就確立了，長期令人感興趣的關聯是類比於「真理」與邏輯有效性的關系。“因為邏輯最基礎的概念是有效性，而它可通過真與假來定義。”（涅爾夫婦，16）而讓各種現象類比套用於「原則」方法之下。
原則是哲學家面對人生的意義、存在問題的時候繞過問題核心的概念化處理方式之一。許多哲學家都亟欲以原則代表真理，然而彼此之間可能毫無共同之處，甚至針鋒相對。日常生活中，不少人也自稱自己的觀點是個定律（原則）。探求原則可能是人類的本性之一，然而有意識地歸納為近似真理與禁忌。
''請參看：科學''
科學的原則是利用邏輯的實驗方法觀察方法獲得或經過驗證而來。近代的科學旨在理性、客觀的前提下，用知識（理論）與完整實驗證明出原則。在將知識的研究歸納和系統化後，便成為科學中的原則。
五大湖區城市群
五大湖區城市群是由一群位於北美洲，圍繞大湖區的城市群。這些城市主要位於美國中西部和加拿大南安大略，以及賓夕法尼亞州、紐約州和魁北克。這個地區延伸自密爾沃基–芝加哥走廊至底特律–多倫多走廊，並且包括水牛城、辛辛那提、克利夫蘭、哥倫布、代頓、伊利、大急流城、印第安納波利斯、路易維爾、渥太華、闊德城、羅徹斯特以及托萊多，並直抵匹茲堡和堪薩斯城。據統計，該地區的人口為59,144,461人，並預計會於2025年上升至6500萬人。截至2012年，五大湖區城市群的最大城市為芝加哥，而增長速度最快的城市則為多倫多。多倫多亦是城市群第二大城市。
美國的新興大都市圈地圖
1961年，法國地理學家吉恩·戈特曼在在《城市帶：城市化的美國東北海岸》（Megalopolis: The Urbanized Northeastern Seaboard of the United States）中將五大湖區城市群描述為一個新興的特大城市群。作者還設想了美國城市群的發展：波士頓至華盛頓特區的波士頓-華盛頓城市帶、從芝加哥到匹茲堡的五大湖城市群，以及舊金山-聖地牙哥城市帶。
於1965年，赫爾曼·卡恩猜測了未來三個特大城市群於2000年的情況。於1960年代至1970年代期間，由城市規劃師和建築師康斯坦丁·度薩迪寫作的書、研究和報告，均指出五大湖區城市群擁有增長潛力。度薩迪亦指出底特律是城市群的心臟地帶。
弗吉尼亞理工學院暨州立大學的大都會研究所指出五大湖區城市群的發展「超越其他大都市帶」，並將之歸納為美國十個主要城市群的其中之一。人們預測未來幾十年的全國一半的人口增長和三分之二的經濟增長都依靠五大湖區城市群。而美國2050項目亦將五大湖區城市群歸納為美國十一個主要城市群的其中之一。
若把五大湖地區看作一個獨立的經濟體系，它將會是世界上最大的經濟體之一。五大湖擁有全世界五分之一的地表淡水，而其湖岸線總長度為10,210英里（17,017公里）。每年在大湖區上運送的貨物都超過200萬噸。
旅遊業亦是五大湖地區其中一個重要的經濟因素。其中的大湖巡航聯盟更向客船提供由美加聯合企業擁有的港口，以及航過聖勞倫斯航道的權利。
CSA/CMA2009年人口統計
2025年人口估計
2009年-2025年人口上升估計
明尼阿波利斯—聖保羅都會區
明尼蘇達州-威斯康辛州
安大略省-魁北克省
伊利諾伊州-愛阿華州
五大湖區城市群主要城市
美國-加拿大
59?,781,623
65?,735,?336
6?,234,?698
朱友雍，五代十國後梁皇族，初代太祖皇帝朱全忠第六子。
907年，後梁建國後，朱全忠封朱友雍為賀王。923年，後唐兵臨城下前夕，他的四哥末帝朱友貞懷疑兄弟們叛亂，將朱友雍、朱友徽兄弟殺害。
妃石氏，亡國后不愿伺候后唐莊宗而大罵，被殺。
朱友徽，五代十國後梁皇族，初代太祖皇帝朱全忠第七子。
907年，後梁建國後，朱全忠封朱友徽為建王。923年，後唐兵臨城下前夕，他的四哥末帝朱友貞懷疑兄弟們叛亂，將朱友雍、朱友徽兄弟殺害。
梅克倫堡（，發音：?me?kl?nb?rk）是位于德國北部的一個歷史地區，大約為今天梅克倫堡-前波美拉尼亞州的西部。該地區的大城市有：羅斯托克、什未林、新勃蘭登堡、維斯馬和居斯特羅。
一匹蘇格蘭。
矮種馬（學名：Equus ferus caballus，），又稱小馬，一種小型馬的總稱，某些有特別外型，在特定地區被培育出來的小型馬品種。跟一般馬相比，矮種馬的鬃毛、尾巴與全身皮毛通常較厚，腿較粗短、骨骼較粗。
古代中國所稱的果下馬，就是一種矮種馬。
根據官方定義，肩高（馬肩隆至地面）147公分以下的馬，都可以被歸類為矮種馬。肩高於147公分的，就稱為一般馬。
德意志國鐵路又譯作德國國營鐵路或德意志帝國鐵路，是德意志國于魏瑪共和國時期至盟軍占領時期前所運營的國營鐵路。1945年后，德意志國鐵路在蘇聯占領區的部分繼續作為國營鐵路由蘇聯軍事當局代管直至1949年民主德國成立，并保留沿用德意志國鐵路的名稱。而德意志國鐵路在其它三個占領區的部分至1949年聯邦德國成立后則被更名為德國聯邦鐵路。
在德意志統一后，德意志國所擁有的首條鐵路是，由總部設于斯特拉斯堡的“帝國鐵路阿爾薩斯-洛林管理局”所管轄。它是在1871年普法戰爭后法國將阿爾薩斯-洛林歸還德國后實現的——此前法蘭西第三共和國在成立之初便從正式收購了該地區的鐵路網絡，然后再出售至德意志帝國。第一次世界大戰結束后，該國營鐵路重歸法國所有。
而在德意志國的其它各邦國中，邦國實施鐵路自治的情況仍然存在。奧托·馮·俾斯麥曾試圖將一些主要的鐵路線收歸國有，但均未成功。1875年，由時任國有鐵路協調人的向聯邦議會提交了一份整合鐵路的國家鐵路法，也因遭到多數邦國的反對而宣告失敗。
1918年8月11日，根據《魏瑪憲法》的條款規定，“德意志國鐵道”于1920年4月1日付諸實施建立 ，這是一個由各邦國自治鐵路組成的聯盟，并擁有對原各邦國自治鐵路的管轄權。其加盟的鐵路運營商主要包括：
1928年的德意志國鐵路列車長
德意志國鐵路公司于1931年制造的99.22型窄軌蒸汽機車停在德國韋爾尼格羅德中央火車站。
根據1924年道威斯計劃的規定，德意志國鐵道的所有收入將用于支付戰爭賠款。為此，國家政府于1924年2月12日宣布設立由國家交通部管轄的國有企業：德意志國鐵路，德意志國成為德意志國鐵路的持有者。然而這仍無法滿足對債權國的賠償，1924年8月30日，帝國政府再度頒布一項法律，通過成立國有的控股公司——德意志國鐵路公司，以經營國家鐵路。這是德意志國鐵路的再度分解，該公司以盈利為目的，被用于促進德國的戰爭賠款。然而經濟大蕭條和持續的資金外流（每年約660萬國家馬克的賠償）都嚴重影響了德意志國鐵路的發展，直至1932年的洛桑會議后，德國停止支付賠款。
德意志國鐵路早期的一個特點是開發了鐵路車輛型號整編程序，以統一各邦國鐵路所使用的類型不均的蒸汽機車。事實上由于經濟原因以及線路進行軸重改造的滯后，早期的車輛購置并沒有達到所需的數量。直到20世紀30年代末收購了主要的邦國鐵路車型，尤其是普魯士型機車后，情況才得以改善。在德意志國鐵路初期，一些邦國鐵路機車仍在繼續生產，如普魯士P8型（德意志國鐵路38型）、普魯士P10型（德意志國鐵路39型）、普魯士G12型（德意志國鐵路58型）和普魯士T20型（德意志國鐵路95型）。巴伐利亞S3/6型（德意志國鐵路18型）甚至在1930年仍然生產。最初作為戰備采購計劃而大量生產的貨運機車在此期間已用作不同的用途。
在此期間，巴伐利亞根據德意志國鐵路公司的章程擁有基本獨立的管理局和自己的中央部門，它主要負責由供電的多條電氣化鐵路運營，并對機車和車輛進行獨立的測試及采購，提供諸如E32型和ET85型電力機車的服務。該管理局于1933年分解，其管理權移交德意志國鐵路公司。
20世紀30年代后期，高速柴油動車組得到迅速發展，尤其是像飛行的漢堡人已被生產用作長距離運輸。此后還造有高速流線型蒸汽機車，但其經濟性不及高速柴油動車組。盡管德意志國鐵路05型蒸汽機車在1936年的演示運行中突破了200公里/小時的速度，但德意志國鐵路仍在其快速交通網絡中青睞于柴油動車組車，因后者如的速度早在1931年6月21日便已達到創紀錄的230.2公里/小時。
1935年，德意志國鐵路的運營里程已達68,728公里，其中包括30,330公里的干線鐵路、27,207公里的支線鐵路和10,496公里的輕便鐵路。這一時期德意志國鐵路的軌道網絡主要為東西向。當時最具現代化的鐵路線包括橫貫波蘭走廊的普魯士東部鐵路、柏林-漢堡鐵路、柏林經漢諾威進入魯爾區的鐵路、經法蘭克福至德國西南部的鐵路，以及由柏林-布雷斯勞的，它們均提供柴油動車組運營。
1938年由倫茨堡至哥尼斯堡的軍用車票
設于法蘭克福的遣送猶太人紀念牌匾
根據1937年2月10日頒布《德意志國銀行及德意志國鐵路的修正案》，德意志國鐵路公司被置于國家權力之下，并再度予其命名為德意志國鐵路。二戰期間，德意志國鐵路成為德意志國防軍部隊進行迅速轉移的重要后勤部門，在整個歐洲所占領土中為納粹政府提供基本的運輸服務。其參與的重大軍事活動包括：
* 1938年10月根據慕尼黑協定占領蘇臺德地區
* 1940年4月的威瑟演習作戰（入侵丹麥及挪威）
* 1941年的巴爾幹戰役及巴巴羅薩行動
在所有被占領的國家中，德意志國鐵路都試圖將其繳獲的鐵路（機車車輛及基礎設施）納入自己的系統當中。甚至在戰事結束后，它仍在轉移軍隊。例如在最后一個主要的戰役阿登戰役中協助來自匈牙利的裝甲部隊從阿登撤退。
最初作為從波蘭國家鐵路并入德意志國鐵路的部分參與管理波蘭總督府的鐵路運輸，并從1939年11月開始以的名義成為波蘭的國營鐵路。在納粹德國對波蘭、丹麥、法國、南斯拉夫和希臘的作戰中，當地的準軌鐵路并未對德意志國鐵路造成任何接入障礙。但在1941年6月22日發動入侵蘇聯的戰役后，當地的寬軌鐵路及德國所使用的準軌鐵路差異則成了一大障礙。同時，由于蘇聯軍隊及當地鐵路工人在后撤時已成功將大部分機車車輛轉移或銷毀。因此，德國現有的準軌機車車輛需要在此承擔更多的后勤任務，但前提是必須鋪設準軌鐵路。這是一項效率極高的工程：德意志國鐵路工人及德軍管理的鐵路部隊于1941年6月22日至10月8日期間在蘇聯鐵路系統中重新鋪設了總長達16,148公里的準軌鐵路 。
德意志國鐵路的后勤運輸對于實施侵略戰爭的作用非常重要，入侵蘇聯的的籌備工作便造就了歷史上最大規模的鐵路行軍。德意志國鐵路也是猶太人大屠殺的重要參與者，德意志國鐵路使用運送家畜的棚車將成千上萬的猶太人及其它大屠殺受害者從歐洲各個城市遣送至滅絕營或集中營，成為對猶太人實施種族滅絕的最終解決方案得以有效實施的關鍵所在。在主要的遣送車站，法蘭克福的格羅斯馬克哈勒貨運站自1997年以來，已設有紀念牌匾。
在這一時期的前六年半時間里，德意志國鐵路的顯著特性是實現了快速擴張，這幾乎完全是通過并購其它的鐵路運營商實現的。這同時影響了部分外國國有鐵路在德意志國所吞并領土的部分，以及該部分領土中心地區的私營運營商：
+ 由德意志國鐵路收購或吞并的國有鐵路
于1939年1月1日前正式完成對其機車車輛的收購。
1938年10月19日
部分捷克斯洛伐克國家鐵路
僅含蘇臺德地區的鐵路線
部分立陶宛國家鐵路
默麥爾地區內的鐵路
部分波蘭國家鐵路
1918年以前屬德國的地區及鄰近德語區
1940年起
部分比利時國家鐵路
1920年割讓給比利時的地區
部分南斯拉夫鐵路
被吞并的下施蒂利亞及克雷恩地區
部分蘇聯鐵路
1939年以前屬波蘭的比亞韋斯托克地區
+ 由德意志國鐵路收購或吞并的私營鐵路
160.8公里
109.5公里
187.7公里
1. Januar 1939
80.9公里
原奧地利境內的：, , , , ,
9條捷克斯洛伐克私營鐵路
盧森堡境內所有私營鐵路
112.6公里
61.5公里
39.3公里
72.3公里
托伊茨-魯斯托夫-洛伊茨鐵路
在二戰結束后，根據1945年簽訂的波茨坦協定，德意志國鐵路在新劃定的德國領土以外的部分，其所有權及管理權歸所處領土的相應國家所有。此外，盟軍在其各自的占領區接管了德意志國鐵路剩下的部分，使得德意志國鐵路的編制被初步分成了4份。
在，德意志國鐵路設于奧格斯堡、法蘭克福、卡塞爾、慕尼黑、雷根斯堡和斯圖加特的管理分局轉由法蘭克福的“美占區最高管理當局”接管。德意志國鐵路于內埃森、漢堡、漢諾威、科隆、明斯特和伍珀塔爾的管理分局則歸入比勒費爾德的“”。在英美兩國將各自的占領區合并成后，其鐵路系統也于1946年合并為“美國及英國占領區鐵路中央管理局”。1947年，在其將總部搬遷至奧芬巴赫時，也被稱為“聯合經濟區內的德意志國鐵路”。德意志聯邦共和國于1949年成立后，其再度更名為“德國聯邦鐵路”。
在的德國西南部鐵路則成立了，總部設于施派爾。它包括卡爾斯魯厄（在美占區境內）、美因茨和薩爾布呂肯等管理分局所涉及的業務。在法占區對薩爾實行地區自治后，薩爾保護領擁有了自己的國家鐵路——，其鐵路網絡包括薩爾布呂肯分局和新成立的特里爾分局的轄下業務。在德意志聯邦共和國成立后，經營聯合會并入了德國聯邦鐵路。而在1957年1月1日薩爾經過全民公決回歸德國后，薩爾鐵路也以薩爾布呂肯鐵路分局的名義成為德國聯邦鐵路的一部分。
在蘇聯占領區內的國家鐵路自1949年德意志民主共和國成立后基于法律的原因而保留了“德意志國鐵路”的名稱。因為根據波茨坦協定的條款，柏林的鐵路經營權僅可由德意志國鐵路負責，重命名將導致其損失在西柏林的經營權。德國國營鐵路就此繼承了西柏林的鐵路運輸及S-Bahn的經營權。它還管轄著設于柏林、科特布斯、德累斯頓、埃爾福特、格賴夫斯瓦爾德、哈勒、馬格德堡和什未林等地鐵路分局。
德意志國鐵路在大部分時間內都使用DR作為其名稱縮寫。然而至1937年，該名稱縮寫已基本避免使用，因為這已造成信函業界的不悅，它們在業務中更早使用此縮寫。該名稱縮寫還被用于其它少數的幾個領域，包括在1930年代和1940年代期間使用的車廂編號和德意志國鐵路所使用的官方汽車號牌。
為了幫助區分不同時代的德意志國鐵路，一些專業媒體最初的設想是在鐵道模型中使用另一種縮寫詞。早期的使用DRG而晚期的變成DRB。由于沒有規則監管，這些縮寫詞的每個使用者和使用時間點均根據其不同的用途而定。在20世紀中葉推出的縮寫詞DRG，其應用時期的范圍可以是1920年或1924年直至1937年、1945年或1949年。在20世紀末才發明的縮寫詞DRB比縮寫詞DRG的詞義更為深入，即便它表示從1937年開始的也非完整的時期，其應用時期的結束根據不同的使用方式也可以是1945年或1949年。然而，在當時或者甚至是官方均沒有這些代替性的縮寫詞。
SVT137型柴油動車組
在德意志國鐵路于1924年推出的徽章標志中，展示了位于圓形黃色背景前的黑色剪影風格的國家之鷹，它由一個黑色的圓環所包圍，上書有“德意志國鐵路”的環狀黃色字樣。該標志被安裝于行李車廂、客車車廂及柴油動車組的側壁上。機車則帶有單行的“德意志國鐵路”字樣標記。在客運交通的一部分高品質車廂中，會同時帶有徽章標志和單行字樣標記。
所有的貨運車廂都帶有“德意志國鐵路”的字樣標記，同時還標注有車廂歸屬地、車廂編號及車型標識。只有極少數的貨運車廂會使用白底的黑色國家之鷹標記，但這一標志是不含字樣的。德意志國鐵路的汽車則幾乎全部帶有“德意志國鐵路”字樣和國家之鷹標記。
1937年隨著德意志國鐵路法律形式的轉變，其徽章標志及部分車輛的標識也被更改。此時推出的徽章標志展示的是國家之鷹展翅站在一個帶納粹十字的月桂花環上。該徽章通常被制成鋁制的空心鑄件，在萊茵的黃金列車使用青銅材質，或在舊式車廂中使用廉價的水貼。它被廣泛應用于德意志國鐵路的機車、柴油動車組和客運車廂以及部分特殊的貨運車廂之中。
在動車組和客運車廂側壁所使用的通常徽章標志還帶有名稱縮寫DR。其中字母D被置于國家之鷹的左翼之下，字母R則在右翼之下，兩個字母的高度與納粹十字持平。而新造的貨運車廂則僅裝有字母D和R。德意志國鐵路的汽車可以繼續使用舊標志，但在其已更換的新國家之鷹中采用了新的表層涂色（暗灰色，RAL 7021），且不含字母D和R。
第二次世界大戰結束后，所有德意志國鐵路車輛上的徽章標志被要求拆除，但車廂標識（歸屬地、車廂編號及車型標識）仍然保留至1948年。只是在蘇聯占領區，車廂的歸屬地名稱或管理局若位于奧德河-尼斯河線以東的，均以無害化的城市名取代。名稱縮寫DR繼續作為動車組、客運車廂和貨運車廂的所有制標識使用，而單行的“德意志國鐵路”字樣標記僅在機車上保留。1948年起，大多數車輛開始加貼所謂的區域標識，這是根據車輛所處的占領區而定的名稱。1949年起，德國聯邦鐵路作為西方占領區鐵路的新業主，開始對車輛進行重新編號。而到1951年后，民主德國才對蘇聯占領區鐵路的車輛進行全面的重新劃分，并保留了德意志國鐵路的名稱標識所有權。
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*  德意志國鐵路公司轉讓至國家的法律公報
*  成立德意志國鐵路的法律公報
*  制定國家鐵路法的法律公報
*  德意志國銀行及德意志國鐵路的修正案法律公報
克拉珀姆交匯站是一座位於倫敦旺茲沃思區巴特錫的鐵路車站。
大部份來往倫敦兩座最繁忙的鐵路總站──滑鐵盧站及維多利亞站──的列車都經過該站。此外，兩條倫敦地上鐵的環市路線──西倫敦線及東倫敦線亦在此站交會。因此，該站是英國以至歐洲最繁忙的鐵路車站之一，即使在非繁忙時間，每小時仍有超過一百班列車停靠。
??溧縣，又譯邊瀝縣，是越南隆安省的一個縣。面積286平方千米，2019年總人口181,660人。
??溧縣東接胡志明市平政縣，東南接芹湥縣，南接芹德縣和新柱縣，西接守承縣，北接德和縣和德惠縣。
1983年1月14日，??守縣分設為??溧縣和守承縣；??溧縣下轄新保社、清富社、美安社、福利社、隆合社、安盛社、平德社、盛利社、日政社、良和社和??溧市鎮1市鎮10社；良和社析置良平社，盛利社析置盛和社，平德社析置盛德社。
1992年8月31日，良和社析置新和社。
??溧縣下轄1市鎮14社，縣蒞??溧市鎮。
*??溧市鎮（Th? tr?n B?n L?c）
*平德社（X? Bình ??c）
*隆合社（X? Long Hi?p）
*良平社（X? L??ng Bình）
*良和社（X? L??ng Hòa）
*美安社（X? M? Yên）
*日政社（X? Nh?t Chánh）
*福利社（X? Ph??c L?i）
*新保社（X? Tan B?u）
*盛和社（X? Th?nh Hoà）
*盛利社（X? Th?nh L?i）
*清富社（X? Thanh Phú）
藍皮書可以是：
*，美國雙年期刊，立法參考書，紀錄當地政府，經濟，人口統計，地理和歷史。1953年創刊，1995年成為 網路版。
*藍皮書計劃，研究不明飛行物事件
*蒂芙尼公司藍皮書，是蒂芙尼公司出版的產品目錄參考書，1845年已經創刊。藍色是蒂芙尼公司的專色
*歐洲中央銀行出版的刊物，描述歐盟成員國之間的證券清算系統的運作
*名人錄、指南、手冊之類的工具書，有時紀念畫冊也可稱為藍皮書。這些藍皮書并不是官方文件。
*社會科學的某個領域的權威研究報告，如《經濟藍皮書》《法制藍皮書》《新媒體發展報告》藍皮書等。
**中國社會科學院出版的一些報告稱為「藍皮書」，例如 《法治藍皮書》、 《社會藍皮書》、 《中國省域競爭力藍皮書》 等。
是日本JR九州所經營，經由鹿兒島本線、長崎本線、佐世保線與大村線，行駛於福岡縣福岡市博多車站與長崎縣佐世保市豪斯登堡車站之間的特別急行列車。主要停靠車站包括：博多車站、二日市車站、鳥棲車站、新鳥棲車站、佐賀車站、肥前山口車站、武雄溫泉車站、有田車站、早岐車站、豪斯登堡車站；其中，由博多出發往豪斯登堡方向稱為下行，反方向則稱為上行。
本條目同時收錄此列車的前身：荷蘭村特急（オランダ村特急）。
特急「豪斯登堡」是在長崎縣佐世保市針尾島的主題公園豪斯登堡開業時同時在1992年3月25日開辨。在開始營運前，位於豪斯登堡旁邊的豪斯登堡站已經在同年3月10日設置，並且把早岐站與豪斯登堡站（豪斯登堡號途經區間）之間電氣化。此線的開辦，成為大村線第一個和現時唯一一個特急列車。
在實際運輸情況上，此列車會與其他行走相似的列車串聯一起。其中，此列車會與特急「綠」（行走博多與佐世保之間）串聯一起，在早岐站連接或分離，此外，也會與特急「鷗」（行走博多與長崎之間）串聯一起，在肥前山口站接或分離。在2011年3月12日的時間表修正後，此列車只會與特急「綠」串聯一起。
在2013年3月16日時刻表改正之後，目前有4個定期往返班次以及4個臨時往返班次，每天4個往返班次運行；但在週六週日以及春、夏、冬的固定時段時會增加到8個往返班次；而在部分的三連休假期，像是日本的黃金週、元宵節、和新年時，會增開到每日10個往返班次。
* 所需時間：1小時40分鐘。
博多站 - 二日市站 - 鳥棲站 - 新鳥棲站 - 佐賀站 - 肥前山口站 - 武雄溫泉站 - 有田站 - 早岐站 - 豪斯登堡站
* 在部分時間，部分列車會加停以下車站：
** 神崎站：在九年庵的開放期間，會有部分列車停靠。
** 佐賀氣球站：在舉行佐賀國際氣球節時，會有部分下行列車停靠。
** 上有田站：在有田陶器市營業時，會有部分列車停靠。
+2011年3月12日至現時的編組圖
:PG=綠色車廂（指定席、展望席）
:指=普通車廂（指定席）
:自=普通車廂（自由席）
目前，所有的「豪斯登堡」列車都使用783系（所屬南福岡車輛區），以4輛編成的形式運行，車身上有紅、黃、藍、綠四個顏色的色塊塗裝，並且塗上了代表豪斯登堡樂園的徽章。
在1992年3月開辨時，所有班次都是使用485系電力動車組，以紅、黃、藍、綠四個顏色的色塊塗裝，並以3輛編成運行，但部分時間會以4輛編成運行；到了1994年3月，所有班次都改以4輛編成運行。在1993年至1994年期間，部分的班次開始設有綠色車廂。
從2000年3月11日開始，所有班次都使用783系，以4輛編成的形式運行。
從2017年3月18日開始，783系列車逐步翻新，包括更換車廂內裝、座椅顏色和布料、以及車身由紅、黃、藍、綠四個顏色變成了全橙色，預計於2018年完成翻身。
荷蘭村特急  是由九州旅客鐵道（JR九州）營運的臨時特急列車，行走小倉站（1989年3月11日延長至門司港站）與佐世保站之間，沿線途經鹿兒島本線、長崎本線、佐世保線。在1988年3月20日開辦，當時是為了方便乘客來往福岡市與長崎縣西彼杵郡西彼町（現時：西海市）長崎荷蘭村（在2001年關閉）而開辦。
在1989年4月29日，荷蘭村特急的下行列車會在博多站與特急「有明」（由西鹿兒島站出發，現時：鹿兒島中央站）串聯在一起，再前往門司港站。此運輸情況是將一列柴油動車組與電力動車組串聯在一起，在世界上成為了首例。在1990年3月，兩列列車改變在鳥棲站串聯在一起。
此列車最後在1992年3月停運。
門司港站 - 門司站 - 小倉站 - 戶畑站 - 黑崎站 - 折尾站 - 香椎站 - 博多站 - 鳥棲站 - 佐賀站 - 武雄溫泉站 - 早岐站 - 佐世保站
:在荷蘭村特急營運時，特急「綠」會是停靠肥前山口站和有田站
+1989年4月29日時（開始與「有明」串聯在一起時）的編組圖
「有明」「荷蘭村特急」
「荷蘭村特急」佐世保站 - 門司港站之間
「有明」西鹿兒島站←門司港站之間
Kiha183
Kiha182
Kuro481
Moha484
Moha485
Kumoha485
* 兩車串聯行駛的區間為門司港站往博多站之間。
* 「荷蘭村特急」在進入早岐站後會反方向行駛，前往目的地。
:G=綠色車廂（指定席）
當時，所有班次都會使用Kiha183系柴油動車組1000番臺以3卡編成運行，後來被受好評後就以4卡編成運行。第一卡列車為設有兩層，上面那一層為展望席。列車車身塗上了紅、白、藍三種顏色。
在「荷蘭村特急」停運後，所有行走此班次的列車都改裝，並改在久大本線上運行「由布院之森」，直至新製的Kiha72系柴油動車組投入服務。在1993年3月，這此列車再次改裝成「荷蘭村特急」的風格，行走特急「塞博爾德」，此列車又再次在長崎地區上運行。在2003年3月，當塞博爾德廢止後，此列車又再次改造。在2004年3月至2011年1日，運行「由布DX」班次，再次在久大本線上行走。在2011年6月4日，此列車第四次改造，並開始在豐肥本線上行走「阿蘇BOY」。
「荷蘭村特急」與「有明」
*1988年（昭和63年）3月20日：行走小倉站 - 佐世保站之間（經鹿兒島本線、長崎本線、佐世保線）的臨時特急「荷蘭村特急」開始運行。
*1989年（平成元年）3月11日：「荷蘭村特急」的起點站由小倉站改為門司港站。
*1989年（平成元年）4月29日：「荷蘭村特急」的下行列車開始與485系的特急「有明」在博多站串聯運行。
*1990年（平成2年）3月：「荷蘭村特急」的下行列車與特急「有明」連接地點改為鳥棲站。
+1994年3月1日時的編組圖
「綠」「豪斯登堡」
「豪斯登堡」豪斯登堡站 - 博多站之間
「綠」佐世保站 - 博多站之間
Kuha481
Saha481
Kuroha481
* 兩列列車在博多站 - 早岐站之間串聯運輸
* 「綠」在進入早岐站後會反方向行駛，前往目的地。
* 「豪斯登堡」在開辦至1995年4月19日之間是沒有Saha481運行，以3卡編成。
* 博多站 - 肥前山口站之間，兩列列車又會與「鷗」（1-5號車）串聯一起運行。
*1992年（平成4年）3月25日：豪斯登堡開幕。「荷蘭村特急」停運，改由行走博多站至豪斯登堡站之間，使用485系電力動車組運行特急「豪斯登堡」。
** 開辦時為3來回班次，最多時會增加至11來回班次。
** 部分班次會與「綠」在早岐站串聯運輸（部分列車又會與「鷗」在肥前山口站串聯運輸）。
** 開辦時為3卡編成，後來變為4卡編成。
*1993年（平成5年）3月18日：部分列車開始設置綠色車廂。
*1993年（平成5年）：那年的81、82號會伸長至小倉站。
*1994年（平成6年）3月1日：第7 - 10號車的四卡車廂（包括3卡編成時期）開始塗上了統一塗裝，以紅、藍、黃、綠為配色（目的是為了防止乘客上錯車廂。此塗裝被名為「玩具之列車」）。綠色車廂並沒有這樣設定。
*1995年（平成7年）4月20日：所有班次以4卡編成。
*1996年（平成8年）3月16日：「豪斯登堡」定期班次增加8班來回，並成為L特急列車。
*1996年（平成8年）4月29日：在有田陶器市期間，第81、82號班次會與臨時特急「有田陶器市81、82號」串聯運行博多站與早岐站之間。
*2000年（平成12年）3月11日：在時間表改正後，有以下變更：
*#所有班次都使用783系。同時，所有列車設有綠色車廂（同時，所有483系列車調至「霧島」「日向」上運行）。
*#定期列車減至4來回。加設4 - 5班來回臨時列車班次。
*#不再與81、82號「有田陶器市號」串聯運輸（「有田陶器市號」成為了「綠」的臨時列車）。
*2001年（平成13年）1月1日：在那一天，豪斯登堡舉行了倒數活動，因此在元旦那一天早上開設了「豪斯登堡倒數號」。
*2003年（平成13年）3月15日：在時間表改正後，81號臨時列車與11號「綠」串聯運行。另外，增加一班來回臨時列車，平日共有五班來回班次。
*2005年（平成15年）3月1日：不再在車內販賣（此事項也在「綠」同時生效）。
*2007年（平成19年）3月18日：全車實施禁煙。
*2008年（平成20年）7月：不再成為L特急。
*2011年（平成23年）3月12日：在時間表改正後，有以下變更：
*#班次方向，共有3班來回定期班次，2班來回臨時平日班次，3班來回臨時假日班次，高峰期加開1班來回臨時班次。
*#不再與「鷗」串聯運輸。豪斯登堡號列車號改至1 - 4號車。
*2011年（平成23年）10月8日：高峰期再加開1班來回臨時班次，使最多時，同日共有10班來回班次。
*   特急「豪斯登堡」（JR九州）
*   特快列車「豪斯登堡」（JR九州）
朱友敬，五代十國後梁皇族，初代太祖皇帝朱全忠第八子。《資治通鑑》《五代會要》作朱友敬，正史作朱友孜。母親張夫人。末帝同母弟。
907年，後梁建國後，朱全忠封朱友敬為康王。朱友敬為重瞳子，自認為自己應該當皇帝。915年，四哥末帝朱友貞的張德妃死后，他派遣刺客刺殺朱友貞。事情失敗，朱友敬被處死。朱友貞對趙巖、張漢杰說差點見不到二位。末帝朱友貞之后對兄弟親族猜忌，派遣人監視兄弟諸侯王。
* 《舊五代史》梁書卷十二 宗室列傳二：康王友孜，太祖第八子，末帝即位后封，以反誅。
* 《新五代史》梁書卷十三 梁家人傳第一：康王友孜，目重瞳子，嘗竊自負，以為當為天子。貞明元年，末帝德妃薨，將葬，友孜使刺客夜入寢中。末帝方寐，夢人害己，既寤，聞榻上寶劍槍然有聲，躍起，抽劍曰：“將有變邪！”乃索寢中，得刺客，手殺之，遂誅友孜。明日，謂趙巖、張漢杰曰：“幾與卿輩不相見。”由此遂疏弱宗室，而信任趙、張，以至于敗亡。
是日本遊戲公司Falcom製作的角色扮演遊戲。
本作為英雄傳說系列作品的第八代，也是該系列第三期軌跡系列的第三系列作。目前包含了2013年推出的《英雄傳說 閃之軌跡》、2014年推出的《英雄傳說 閃之軌跡II》、2017年推出的《英雄傳說 閃之軌跡III》以及於2018年推出的《英雄傳說 閃之軌跡IV -THE END OF SAGA-》四部作品。
*2013年，《英雄傳說 閃之軌跡》榮獲2013日本遊戲大獎未來部門獎、PlayStation Awards 2013玩家最愛大獎。
*2014年，《英雄傳說 閃之軌跡II》日文版與中文版同步發售；同年榮獲PlayStation Awards 2014玩家最愛大獎。
*2017年9月28日發售《英雄傳說 閃之軌跡III》。
*2018年9月27日發售《英雄傳說 閃之軌跡IV -THE END OF SAGA-》。
*2021年3月9日宣布系列動畫化，2023年放送。
：英雄傳說 空之軌跡
：英雄傳說 閃之軌跡IV -THE END OF SAGA-
延續《英雄傳說 軌跡系列》的「導力科技」世界觀。《英雄傳說 閃之軌跡》以塞姆利亞大陸西部的軍事大國埃雷波尼亞帝國作為舞臺。描述托爾茲軍官學院特科班「VII班」的年輕主角群們，親身經歷在革新派與傳統貴族勢力兩方的明爭暗鬥下面臨內亂的祖國各地風情。並竭力的想在這個劇烈變動的帝國，甚至是世界歷史的轉捩點中努力開拓屬於自己的嶄新道路的故事。
新作標題中，「閃」一字含有劍光一閃斬斷黑暗的概念，也有陷入內亂的帝國戰火閃爍燃燒的意象。
本系列故事時間軸大致與英雄傳說VII平行進展（《閃1》開始略晚於《零》，《閃2》結束略晚於《碧》）。
詳細時間軸請參考英雄傳說 軌跡系列用語列表 系列作時間軸
*軌跡系列截至前作《碧》為止，在華語圈以及北美地都是由各國代理商全權負責移植發行當地語言版本。但在《閃1》開始Falcom以「本社首次向亞洲進軍」為口號，與索尼電腦娛樂在亞洲地區的子公司簽下合約，親自參與各語言版本的製作與銷售。
*英文版更名為The Legend of Heroes: Trails of Cold Steel，2017年Xseed Games宣布在Microsoft Windows平臺推出Steam英文版。
*2021年宣布系列動畫化，2023年放送，主角為原創角色。
2013年9月26日在PS3和PSV平臺推出。為英雄傳說系列第十一部作品，軌跡系列第六部作品，同時也是Falcom第一次開發的雙平臺遊戲。主題是「與全部的同伴一起達成某些事」。
*由於製作時程緊湊且劇情文字量龐大，部分未能加入遊戲中的劇情，以廣播劇的形式收錄。
*日文PS3版統計銷量約為10萬套，日文PSV版統計銷量約為12萬套，總計約22萬套（截至2013年）。
*2014年臺北國際電玩展中，Falcom社長近藤季洋親自宣佈，《閃之軌跡》與《閃之軌跡II》將由臺灣索尼電腦娛樂（SCET）代理，推出中文版。韓文版也由韓國索尼電腦娛樂代理。發售後創下了初版遊戲製作量，於兩個禮拜之內在臺灣、香港、韓國銷售完畢的紀錄。
2014年9月25日於PS3和PSV平臺推出。為英雄傳說系列第十二部，軌跡系列第七部作品。同時也是軌跡系列十周年的紀念作。
*繁簡中文、韓文版與日文版同步發售，這也是軌跡系列同步發售多國語言的第一部遊戲作品。
*整部遊戲中可控角色多達20人，超越了第三作《英雄傳說 空之軌跡 the 3rd》的16人紀錄。
*故事章節首次採用「部」而非之前慣用的章，並以外傳形式收錄了前作英雄傳說VII《零》、《碧》的部份後續故事，將可以操控前作主角搜查官羅伊德以及女主角之一的莉夏，在克洛斯貝爾被佔領的時空背景下進行遊戲。
2016年12月官方宣佈本作將於2017年秋季首度獨佔發售於PS4平臺，於2017年9月28日發售。中文版於2018年11月1日發售。
2017年12月20日宣布將於2018年秋季發售，官方表示此作副標題「-THE END OF SAGA-」代表帝國篇將會在本作完結。