ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
** 9月13日：保土谷～西橫濱間的貨物線作為營業線通車。
* 1951年（昭和26年）11月18日：西橫濱～上星川間複線化。
** 5月27日：上星川～西谷間複線化。
** 8月15日：休止中的常盤園下站移轉改為和田町站後再度營業。
** 9月25日：西谷～鶴峰間複線化。
** 12月15日：鶴峰～希望丘間複線化。
** 1月18日：橫濱～西橫濱間複線化。
** 2月20日：改點，開始運行上行準急列車。
** 11月1日：希望丘～三境間複線化。
** 11月20日：改點，開始運行下行準急列車。
** 8月1日：休止中的新川島站、二俁下川站、二橋站遭到廢除。
** 11月1日：三境～大和間複線化。開始運行購物電車。
** 4月15日：準急停車站增停二俁川站。與購物電車的停車站統一。
** 11月5日：大和～相模大塚間複線化。廢除往小田急小田原線本厚木站的直通運轉。準急改稱急行。
* 1966年（昭和41年）4月1日：相模大塚～大塚本町間複線化。
* 1967年（昭和42年）4月10日：大塚本町～電車基地間複線化。
* 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。
* 1973年（昭和48年）9月28日：電車基地～相模國分號誌站間複線化。
* 1974年（昭和49年）3月28日：相模國分號誌站～海老名間複線化。全線複線化完成。
* 1975年（昭和50年）8月17日：大塚本町站移轉並改稱為相模野站。柏臺站開業。
* 1979年（昭和54年）10月6日：廢除保土谷～西橫濱間的貨物線。
* 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。
* 1998年（平成10年）9月30日：暫停運行貨物列車。
* 1999年（平成11年）2月27日：改點，開始運行快速。
* 2006年（平成18年）5月20日：改點，日中時段的快速班距從10分間隔拉長為20分間隔（班次減半）。開始運行平日傍晚尖峰時的快速。
** 6月26日：關東大型私鐵員工睽違20年發動罷工，全線從始發至早晨7時開車時間未定。
** 11月1日：改點，白天的運行方式採用21分循環，各站每時的出發時刻大亂。
* 2012年（平成24年）4月29日：改點，暫停平日早晨尖峰時段的快速。全部的快速改在星川站進行緩急接續。修正日中時段的運轉循環，平日為20分循環，週六與假日則是30分循環，並統一各站的毎時的出發時刻。
** 3月20日：相距5年後再度罷工，全線從始發至早晨7時開車時間未定。
** 4月27日：改點，開始運行特急。二俁川～海老名間開始運行快速。
** 5月31日：改點，平日尖峰、週六、假日晨昏等時段開始運行特急。日中時段運行的本線急行、泉野線快速復活。
** 3月5日：星川～天王町間的下行線高架化。
** 3月18日：改點，開始運行平日7點間的特急。廢除運行於白天的本線快速。
* 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町間的上行線高架化。
** 11月30日：相鐵新橫濱線 西谷站～羽澤橫濱國大站間通車，相鐵?JR直通線海老名站～JR埼京線新宿站（部分直通至川越站）間的直通運轉開始。平日早晨尖峰時段新設通勤特急（僅泉野線）、通勤急行。
** 12月2日：平日早上的女性専用車從4號車改為靠近海老名、湘南臺的最尾端車輛，傍晚以後的設定則廢除。
以前的列車種別只有急行與各停兩種，急行與各停交互運行。急行在二俁川站與各停接續，尖峰時刻各停則在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等種別，全線的速達性向上提升。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。各停以外的全種別於橫濱站～星川站間皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俁川站～海老名站?湘南臺站間全部不停靠。
平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。擁擠率大約在150%上下，距離橫濱站、海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛，並未將各編組限定運用，全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。
日中時段的運行模式在平日、週六與假日皆採用60分循環運轉。白天1小時內運行班次數目如下表所示。。
+日中時段運行型態（2019年11月30日修正）
平日時刻表的早晨設有女性專用車，設於上行列車的最尾端車輛（10節編組為10號車，8節編組為8號車）。
; 對象列車
:* 早晨尖峰時段7時～9時抵達橫濱站的橫濱行全列車（包含從泉野線直通的列車）
:* 早晨尖峰時段7時20分～9時30分抵達JR埼京線大崎站（即6時31分至8時31分從海老名站發車）的新宿行全列車
平日非尖峰時段與週六、假日則不設置女性専用車。
; 相鐵線內女性専用車設定的變遷
: 本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」，但從同年12月5日起擴大設定時間，改為18時開始。。
: 該日以後至2019年11月29日為止，以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。
:* 早晨尖峰時段7時～9時30分抵達橫濱站的橫濱行全列車
:* 橫濱站18時以後發車的全列車（包含直通泉野線的列車）
: 2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業，專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂，設定時間帶的長度則縮短（廢除夜間的設定）。
2018年度最擁擠區間（西橫濱 → 平沼橋間）的為133%。
從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班，2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班，因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。
近年輸送實績記錄於下表。
最擁擠區間（西橫濱 → 平沼橋間）輸送實績
運行班數：本
最擁擠區間為西橫濱→平沼橋間
最擁擠區間變更為平沼橋→橫濱間
最擁擠區間變更為西橫濱→平沼橋間
* 車站編號自2014年2月下旬起逐步引入。
* 相模野車站 - 柏臺車站間通過座間市。
* 廢止車站：（1957年廢止）、、、（3車站皆在1960年廢止）
;可緩急接續車站
:星川站、西谷站、二俁川站、瀨谷站、柏臺站
京都本線是自日本大阪府大阪市淀川區的十三站至京都府京都市下京區的京都河原町站的阪急電鐵的鐵道路線。京都本線及其支線合稱京都線。一般來說，「京都線」這個名稱包括了京都本線和寶塚本線梅田站 - 十三站區間，指的是梅田車站至河原町車站的運行系統。在2010年3月14日時刻表修改之後，表記逐漸統一為「京都本線」。
阪急京都本線的西院站至大宮站區間開業於1931年，是關西首條地下鐵路。京都本線最初由京阪電氣鐵道子公司新京阪鐵道出資興建，是京阪為了彌補京阪本線彎道較多難以加速而修建的線形較好的新線，以實現京都大阪間的高速運行。全線大部分路段位於淀川右岸，和JR京都線平行。
*路線距離：十三站 - 河原町站間 45.3公里
*站數：27個（包括起終點站）、1信號所
**下述以外的路段：115公里/小時
**梅田站－十三站間（寶塚本線複線）：80公里/小時
**十三站－上新-{莊}-站間：90公里/小時
**桂站－河原町站間：110公里/小時
* 快速特急在週末、假日的定期列車以6300系「京とれいん」運行。同時郊遊時期梅田站、河原町站有開往嵐山站的直通列車運行。運行日會在阪急網頁公佈。
:普通：各站停車省略。但是，中津站沒有月臺，包括普通在內所有列車通過，故不予記載。
:：待避線僅備有上行線車站
: 接續路線的內的英文字母和數字是該路線的車站編號。
: 京都本線的車站編號在西山天王山站開業的2013年12月21日起引入。
大阪梅田起計
淡路站起○普通、堺筋準急…河原町站方向起途經千里線直通至堺筋線天下茶屋站○普通…梅田站方向起直通至千里線北千里站
阪神電氣鐵道：HS 本線（大阪梅田：HS01）大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線（梅田：M16）、T 谷町線（東梅田：T20）、Y 四橋線（西梅田：Y11）西日本旅客鐵道：東海道本線（ JR京都線、 JR神戶線、 JR寶塚線）、 大阪環狀線（大阪：JR-A47、JR-G47、JR-O11）、 JR東西線（北新地：JR-H44）
阪急電鐵：HK 寶塚本線、HK 神戶本線
大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線（西中島南方：M14）
阪急電鐵：HK 千里線（一部直通運行：參見上述）
上新-{莊}-
大阪高速鐵道：大阪單軌電車線（19）
阪急電鐵：HK 嵐山線
西京極（前）
京福電氣鐵道：A 嵐山本線（A02）
京福電氣鐵道：A 嵐山本線（四條大宮：A01）
京都市營地下鐵：K 烏丸線（四條：K09）
京阪電氣鐵道：KH 京阪本線（祇園四條：KH39）
大阪市淡路站和崇禪寺站附近7.1公里路線交通立體化(高架化)，正在執行中，高架系統將在2024年切換路線高架化，其餘項目計劃在2027年完成。完成後，淡路站和崇禪寺站也將同時成為高架站。
《新聞編輯室》是一部由艾倫·索金原創的美國劇情類電視劇，于2012年6月24日在HBO電視臺首播。該劇講述了一個虛構電視臺“亞特蘭蒂斯有線新聞臺”（，簡稱：）臺前幕後的故事，同時也描述了ACN主播威爾·麥卡沃伊及其製作團隊面對“電視臺商業需求與個人新聞操守發生衝突時”的一系列表現。
DVD及Blu-ray發行日期
:8月1日 21:00 起，每週三於 HBO Asia 頻道播出。
:8月5日 21:00 起，每週一於 HBO Asia 頻道播出。
:*時空背景以2011年8月起至2012年11月間的新聞事件為主，包括美國反恐政策、華爾街佔據事件，以及美國總統大選等，還有不少人們十分關注的時事故事，如美國16歲年輕黑人馬丁（Trayvon Martin）被殺案、合理醫療費用法案、無人機、前法國財政部長卡恩的性醜聞、卡紮菲之死等等，劇中情節將帶領觀眾重新檢視新聞事件和省思新聞的真正價值。
:*第2季劇情安排的一條假新聞，講述在21世紀初阿富汗戰爭期間，美國軍隊使用沙林毒氣，進行追蹤報導，最終被迫收回播報。這個故事係根據現實生活中的新聞（1998年的醜聞），其中CNN和時代雜誌（彼得·阿奈特報導）都被批評報導可疑和來自不可靠來源的故事；關於，在1970年代越南戰爭時期，美軍曾於時使用沙林毒氣事件。
JR神戶線是日本西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線自大阪府大阪市北區的大阪站至兵庫縣神戶市中央區神戶站區間，和山陽本線自神戶站至兵庫縣姬路市姬路站區間之簡稱。
此簡稱自1988年3月13日開始被使用。阪急電鐵也有名為神戶線的線路，避免混淆在此線路前加「JR」。
JR西日本都市網路中的路線之一，連結大阪市與神戶市、明石市、姫路市等兵庫縣內瀨戶內海沿海各都市。路線色為藍，與JR京都線同樣位於都市網路的中心位置，故直接使用JR西日本的公司顏色。
新快速大阪站 - 三宮站間30.6km最短20分、大阪站 - 姫路站間87.9km最短60分。大阪站（梅田站） - 三宮站（神戶三宮站）間要與阪急神戶本線和阪神本線、三宮站 - 姫路站間要與阪急神戶高速線?阪神神戶高速線?山陽電鐵本線等私鐵各線相競爭。票價雖然是私鐵更便宜，但JR所需時間比較短。大阪站 - 元町站間直利用午間特價票時與並行的私鐵票價一樣。
全線由管轄，根據定為「大阪近郊區間」。大阪站－西明石站段屬，因此票價比區間外要便宜。
JR神戶線與競爭對手阪急神戶本線?阪神本線的位置關係
* 管轄、路線距離：全長87.9公里
*** 大阪站－姬路站間 87.9公里
*** 尼崎站－姬路站間（80.2公里）
* 站數：40個（包括起終點站、貨物站）
** 四線：大阪站－西明石站間
** 複線：西明石站－姬路站間
福知山線（JR寶塚線）之直通列車參照福知山線#使用車輛
2011年3月12日現在、普通?快速?新快速等皆為電聯車，特急有電電聯車與柴聯車運行。
** 寢臺特急「SUNRISE瀨戶」「SUNRISE出雲」使用。
* 223系（1000?2000?6000番臺）?225系（0番臺）
** 使用網干總合車輛所（本所）的車輛。223系由1995年8月12日起、225系由2010年12月1日起開始運用、使用作新快速?快速（明石站以西為普通）和西明石站 - 姫路站間區間運行的普通列車。225系與223系1000?2000番臺共通運用。223系6000番臺因車輛性能而與221系固定組合、不使用作新快速。
** 使用網干總合車輛所（本所）的車輛。使用作快速（明石站以西為普通）、部份列車與223系6000番臺併結運行。
** 使用網干總合車輛所（明石支所）的車輛、使用作普通（京阪神緩行線）大阪站 - 西明石站?加古川站間運行。
Series223-2000-W35.jpg|223系2000番臺
Series225-0 I4.jpg|225系0番臺
Series321-D30.jpg|321系
「らくラクはりま」運用の289系.jpg|289系（貫通車）
** 吹田總合車輛所京都支所所屬車輛。2010年11月7日起代替KIHA181系運z行。
HOT7000-7020.jpg|HOT7000系
JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg|KIHA189系
** 5月11日：大阪站 - 神戶站間（20M27C56L≒32.74km）旅客線開業（三宮站 - 神戶站間複線）。大阪站?西宮站（現在的西宮站）?三宮站?神戶站開業。
** 6月1日：神崎站（現在的尼崎站）?住吉站開業。
** 12月1日：大阪站 - 神戶站間貨物營業開始。
** 11月1日：山陽鐵道兵庫站 - 明石站間 （10M68C11L≒17.46km）開業。兵庫站?須磨站?垂水站?明石站開業。
** 12月23日：明石站 - 姫路站間 （22M14C94L≒35.71km）延伸開業。大久保站?土山站?加古川站?阿彌陀站（現在的曾根站）?姫路站開業。
** 9月1日：神戶站 - 兵庫站間 （1M11C25L≒1.84km）複線延伸開業。神戶站與官營鐵道接續。
* 1894年（明治27年）4月16日：西宮站 - 三宮站間複線化。
** 3月11日：大阪站 - 西宮站間複線化。
** 7月1日：鹽屋假停車場（現在的鹽屋站）?舞子公園假停車場（現在的舞子站）開業。
** 1月1日：兵庫站 - 姫路站間複線化。
** 4月1日：舞子站改稱垂水站、舞子公園假停車場改稱舞子假停車場。
** 4月18日：御著站開業。
** 5月14日：寶殿站開業。
* 1906年（明治39年）12月1日：山陽鐵道國有化。同時和田岬線延長。鹽屋假停車場?舞子假停車場變更為車站。
** 2月10日：西宮站 - 住吉站間戎假乘降場（初代）開業。神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（初代）、西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（初代）開設。伴除西宮神社祭典有對應的列車增發。
** 2月12日：戎假乘降場（初代）?武庫川假信號所（初代）?蘆屋假信號所（初代）廢止。
** 2月22日：岡本梅林公園旅客輸送的原因、西宮站 - 住吉站間岡本假乘降場（初代）開業。
** 3月16日：岡本假乘降場（初代）廢止。
** 11月16日：神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（2代目）、西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（2代目）開設。對應神戶港觀艦式開幕時的列車增發。
** 11月19日：武庫川假信號所（2代目）?蘆屋假信號所（2代目）廢止。
** 2月8日：岡本假乘降場（2代目）開業。
** 12月21日：西宮站 - 住吉站間戎假乘降場（2代目）開業（初代相同目的）。神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（3代目）、西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（3代目）開設（兩者廢止日不詳）。
** 3月29日：神崎站 - 西宮站間水野信號所、西宮站 - 住吉站間打出信號所開設。
** 10月1日：灘聯絡所變更為車站、貨物站的灘站（初代）開業。
* 1913年（大正2年）8月1日：打出信號所變更為車站、蘆屋站開業。
* 1915年（大正4年）2月24日：戎假乘降場（2代目）?岡本假乘降場（2代目）廢止。
** 5月15日：明石站 - 大久保站間小久保信號所開設。
** 12月1日：灘站（2代目）開業。貨物站灘站（初代）改稱東灘站。
* 1918年（大正7年）5月15日：大阪站 - 神崎站間歌島假信號所開設。
** 4月1日：信號所改稱信號場。
** 4月15日：大久保站 - 土山站間魚住信號所、土山站 - 加古川站間平岡信號場開設。
* 1926年（大正15年）11月15日：歌島信號場 - 東灘站間雙複線化。歌島信號場廢止。
* 1930年（昭和5年）4月1日：營業距離單位由英里變更為公里
* 1931年（昭和6年）10月10日：兵庫站 - 鷹取站間3線化。神戶站 - 鷹取站間高架化。
** 5月25日：大阪站 - 神崎站間歌島信號場開設。
** 7月20日：大阪站 - 須磨站間電氣化、電車運行開始。塚本站?立花站?甲子園口站?六甲道站?元町站開業。歌島信號場廢止。
** 9月20日：須磨站 - 明石站間電氣化。
* 1936年（昭和11年）9月9日：魚住信號場?平岡信號場廢止。
** 5月23日：東灘站 - 兵庫站間雙複線化。
** 10月10日：大阪站 - 塚本站間雙複線化。
* 1938年（昭和13年）9月22日：兵庫站 - 鷹取站間5線化。
* 1944年（昭和19年）4月1日：明石操車場變更為車站、西明石站開業。明石站 - 西明石站間電氣化。
* 1949年（昭和24年）1月1日：神埼站改稱尼崎站。
* 1954年（昭和29年）4月1日：新長田站開業。
* 1958年（昭和33年）4月10日：西明石站 - 姫路站間電氣化。
* 1961年（昭和36年）10月1日：魚住站?東加古川站開業。
* 1965年（昭和40年）3月28日：鷹取站 - 西明石站間雙複線化。垂水站附近高架化。
* 1968年（昭和43年）6月20日：朝霧站開業。
* 1972年（昭和47年）10月1日：東灘站變更為操車場、東灘操車場開設。
* 1981年（昭和56年）4月1日：東灘操車場變更為信號場、東灘信號場開設。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化。
* 1988年（昭和63年）3月13日：JR神戶線的愛稱開始使用。
** 1月17日：阪神?淡路大震災、全線運營中斷。
** 1月18日：部份區間恢復運營（之后分階段開通、不通區間消解）。
** 4月1日：最後不通區間住吉站 - 灘站間復舊完成，全線重新開通。
** 3月8日：日中的快速全列車221系化。
** 10月1日：甲南山手站開業。
* 1997年（平成9年）3月8日：時刻表改正、日中的223系新快速30分間隔、全部快速由221系運行。全部新快速?快速於尼崎站停車。
** 7月29日：大阪站 - 西明石站間的JR京都?神戶線運行管理系統導入。
** 11月6日：塚本站 - 尼崎站間、發生東海道線救急隊員死傷事故。
** 12月2日：女性專用車導入。
** 5月12日：加古川站下行線高架化。
** 5月26日：加古川站上行線高架化、山陽本線部分高架化完成。
** 10月1日：全線所有車站的吸煙區被停止使用。
** 11月1日：全區間開始使用「ICOCA」。
** 12月1日：JR貨物鷹取站改稱神戶貨物總站。
* 2005年（平成17年）3月1日：姫路別所站開業。
** 3月26日：姫路站附近高架化。
** 10月1日：西明石站 - 播州赤穗站?上郡站間的「JR京都?神戶線運行管理系統」導入。
* 2007年（平成19年）3月18日：櫻夙川站開業。西ノ宮站改稱西宮站。
* 2008年（平成20年）3月15日：須磨海濱公園站開業。
* 2009年（平成21年）7月1日：車站月臺全日禁煙。
* 2011年（平成23年）4月18日：女性專用車於毎日、全日設定。
* 2016年（平成28年）3月26日：摩耶站、東姬路站開業。
以下列出JR神戶線的停車場（車站、信號場）與營業距離、停靠列車、接續路線等。廢站、廢除信號場參見「東海道本線#廢站」與「山陽本線#廢站、廢除信號場」。
* 特定都區市內制度適用範圍的車站：＝大阪市內，＝神戶市內
** 快速、新快速：●的車站所有列車停靠，▲的車站除早上上行的一部分列車外停靠，｜的車站所有列車通過
*** 快速在明石站起姬路方向作為普通運行
** 特急（濱風、超級白兔、日出瀨戶、日出出雲）：參見各列車條目
* 接續路線：若站名有分別則以?顯示站名。
大阪起計0.0
米原起計110.5
東京起計556.4
西日本旅客鐵道：東海道本線（ JR京都線(直通運行)、 JR寶塚線：JR-G47）、 大阪環狀線（JR-O11）、 JR東西線（北新地：JR-H44）阪急電鐵：HK 京都本線、HK 寶塚本線、HK 神戶本線（大阪梅田：HK-01）阪神電氣鐵道：HS 本線（大阪梅田：HS01）大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線（梅田：M16）、T 谷町線（東梅田：T20）、Y 四橋線（西梅田重難竹日Y11）
JR-A48
西日本旅客鐵道： 福知山線（JR寶塚線）
JR-A49
西日本旅客鐵道： JR東西線(直通運行)（JR-H49）、 福知山線（JR寶塚線）（JR-G49）、東海道本線貨物支線
JR-A50
JR-A51
JR-A52
JR-A53
JR-A54
JR-A55
JR-A56
JR-A57
神戶新交通： 六甲人工島線（R01）
JR-A58
JR-A59
JR-A60
JR-A61
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線（新神戶）阪急電鐵：HK 神戶本線、HK ?戶高速線（神戶三宮：HK-16）阪神電氣鐵道：HS 本線（神戶三宮：HS 32）神戶新交通： 港灣人工島線（三宮：P01）神戶市營地下鐵：13px 西神-山手線（三宮：S03）神戶市營地下鐵：13px 海岸線（三宮·花時計前：K01）
JR-A62
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線（新神戶）阪神電氣鐵道：HS 本線、HS 神戶高速線（HS 33）
JR-A63
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線（新神戶）阪神電氣鐵道：HS 神戶高速線（高速神戶：HS 35）阪急電鐵：神戶高速線（高速神戶：HS 35）神戶市營地下鐵：13px 海岸線（：K04）
神戸起計0.0
JR-A64
西日本旅客鐵道：山陽本線支線（和田岬線）
JR-A65
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線（新神戶）神戶市營地下鐵：13px 西神-山手線（S09）、13px 海岸線（K10）
線路別複複線
JR-A66
JR-A67
須磨海濱公園
JR-A68
山陽電氣鐵道：SY 本線（山陽須磨：SY 06）
JR-A69
山陽電氣鐵道：SY 本線（山陽鹽屋：SY 08）
JR-A70
山陽電氣鐵道：SY 本線（山陽垂水：SY 11）
JR-A71
山陽電氣鐵道：SY 本線（舞子公園：SY 13）
JR-A72
JR-A73
山陽電氣鐵道：SY 本線 （山陽明石：SY 17）
JR-A74
JR-A75
JR-A76
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JR-A78
JR-A79
JR-A80
JR-A81
JR-A82
（貨）姬路貨物
JR-A83
JR-A84
JR-A85
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、 山陽本線〈相生方向〉(直通運行)、 赤穗線(直通運行)、 播但線、 姬新線山陽電氣鐵道：SY 本線（山陽姬路：SY 43）
* 櫻夙川站、甲南山手站、須磨海濱公園站、鹽屋站、魚住站、曾根站、姬路別所站、東姬路站是JR西日本交通服務的業務委託站，除此以外的旅客站是JR西日本直營站。
* 東灘信號場：日本貨物鐵道 東海道本線貨物支線 - 2003年12月1日廢除
** 延長至的。鷹取站構內的留置線轉用合併成開業後廢除。
* 三之宮站：神戶市電 ?三宮阪急前站
* 神戶站：神戶市電 ?神戶站前站
* 『よみがえれ!線路よ街よ - 阪神?淡路大震災 JR西日本100人の証言』交通新聞社、1996年。ISBN 978-4-875130-51-2。
* 『阪神?淡路大震災 鉄道復舊記録誌』西日本旅客鉄道、1996年。
* 川島令三『山陽?山陰ライン 全線?全駅?全配線 (1) 神戸?姫路エリア』講談社、2011年。ISBN 978-4-06-295151-7。
汪華，隋朝末年唐朝初年人物，歙州歙縣登源人。
隋末，汪華在歙州起事，占據歙州、宣州、杭州、睦州、婺州、饒州六州。621年，汪華奏表歸唐，唐高祖李淵詔汪華總管六州諸軍事兼歙州刺史，封上柱國、越國公。貞觀二年（628年），汪華入京，為左衛將軍。
貞觀二十三年（649年），汪華去世。現在汪華墓位于歙縣城北。
*清代修《安徽汪氏云嵐山墓祠志》
李弘芝，一作李弘，隋末民變起義軍領袖。
614年二月廿九日，扶風人唐弼擁立李弘芝為天子，有部眾十萬人，唐弼自稱唐王。617年，薛舉派他的兒子薛仁果攻打扶風郡，唐弼據守汧源抵抗。薛舉派使者招降唐弼，唐弼殺死了李弘芝，請求歸降薛舉。
唐弼，隋末民變起義軍領袖，扶風人。
614年二月廿九日，唐弼擁立李弘芝為天子，有部眾十萬人，唐弼自稱唐王。617年，薛舉派他的兒子薛仁果攻打扶風郡，唐弼據守汧源抵抗。薛舉派使者招降唐弼，唐弼殺死了李弘芝，請求歸降薛舉。薛仁果乘此時唐弼沒有防備，襲擊攻取汧源，獲得了唐弼的全部部眾。唐弼率數百騎兵逃到扶風郡請降，扶風太守竇璡殺死唐弼。
清代小說《說唐》中有唐璧，為秦叔寶在隋朝的上司，事跡與小說《隋唐演義》中的來護兒大致相同，但后來也成為十八路反王之一，其他沒有多少情節與歷史上的唐弼相同。
皇家芭蕾舞學院是英國古典芭蕾學校，創立于1931年，附屬皇家芭蕾舞團。校園位於倫敦市內各處，包括科文特花園。
*王智媛：韓國女演員，前韓國國立芭蕾舞團團員。
*水野索諾亞：日本裔英國籍的演員、模特兒及芭蕾舞者。
*王仁曼：香港舞蹈家及教育家。
*毛妹：香港著名舞蹈家及舞蹈教育工作者，毛妹芭蕾舞學校創辦人。
柏拉圖可以指:
*柏拉圖：Plato，古希臘哲學家
*柏拉圖 (大夏)：Plato of Bactria，巴克特里亞統治者
*維弗雷多·柏拉圖：Vilfredo Federico Damaso Pareto，又譯維弗雷多·帕累托，義大利經濟學家，柏拉圖法則提出者
*柏拉圖 (圖表)：品管上所使用的一種圖表，又稱排列圖法、主次因素分析法
羅布桑巴爾丹（，轉寫：''Luvsanbaldan''；）蒙古族，籍貫不詳，外蒙古喇嘛，曾任大蒙古國財政衙門長。
1915年7月，第一任財政大臣察克都爾扎布逝世。喇嘛羅布桑巴爾丹貝子于同年被任命為財政衙門長（1915年6月9日外蒙古取消獨立，改行自治后，大臣改為衙門長，內閣總理由五部衙門長之一兼充），并被晉封為公爵。選擇一位喇嘛擔任財政部門的首長顯示了僧侶在世俗事務方面的影響力加強。羅布桑巴爾丹任該職務直至1919年11月。
綠豆癀又名綠豆黃、綠豆皇、綠豆篁，為民間口耳相傳的中藥偏方，號稱具有解毒功效。
傳統製程：挑選品質優良顆粒飽滿的綠豆裝進綠竹活枝的管節當中，密封使綠豆在密封的管節裡面發酵，經過一段時日，鋸下管節，去除管節綠皮，以利後續的浸泡滲透。
浸泡：傳統使用童子尿泡一段時間之後，清水浸泡以去除臭味。之後剖開竹管取出發酵過後的綠豆，日間曝曬，夜間曝於露水下。有的加上浸泡中藥配方，以增加藥效。
*2004年，臺北醫學大學醫學研究所，對於綠豆簧真菌菌株No.MZK-P01所生產抗氧化代謝物進行研究。
*2008年，實踐大學食品營養與保健生技研究所，對於綠豆篁之安全性、肝解毒系統及抗發炎功能進行研究評估。
2004年，被衛生署認定為偽藥。
需要醫學專家關注的頁面?
聖公會諾里奇教區是英格蘭教會坎特伯雷教省下面的一個教區。始於630年，當時教座位於鄧尼奇。1070年遷至諾里奇至今。
轄區包括傳統上諾福克郡大烏茲河以東的地區，以及薩福克郡洛興蘭地區，座堂是諾里奇座堂，現任主教為格雷厄姆·雅各伯。下分兩個副主教區、三個會吏長區及廿一個會吏區，管理563個堂區。
申東赫（，，或）是出生于平安南道，居住于韓國的朝鮮脫北者。他的人生故事由美國《華盛頓郵報》記者哈登寫成了《逃出14號勞改營》，書籍詳細披露了他在價川集中營所受到的非人道待遇和極權主義的朝鮮政權，使更多的人認識朝鮮勞改營和集中營，但是後來申東赫承認此書內容並非完全真實，甚至有一部分脫北者說他的故事全是謊言。
1982年，申東赫出生在平安南道價川市價川集中營，那是一個奴隸集中營，囚犯從出生到死亡通常為45歲。申東赫的父母都是集中營里的犯人，他們因為在集中營中表現出色而被獎勵可以每年同床幾次，因此生下了申東赫。申東赫很少看到他的父親，他和母親待在營地的另一個地方，一直到12歲。兒時，他經常看到母親和其他人爭奪食物，因為口糧不夠。申東赫和父母及兄長沒有強烈的感情意識，甚至與家人爭奪糧食。申東赫總是被教導說，他被監禁是因為他父母的國家罪名，而他不得不努力工作，服從警衛，否則他會受到懲罰。申東赫在營地經過數次的暴力虐待，親眼目睹過每年數十個人被執行死刑。長官為了懲罰他不小心摔壞縫紉機，把他的手指切斷了。申東赫每天都看到成年囚犯和兒童遭到毒打，許多囚犯死于饑餓、疾病、酷刑和工作事故。申東赫學會了在集中營中如何更好的生存，吃老鼠、青蛙、昆蟲是家常便飯，而常常他也會向守衛舉報其他集中營囚犯來獲得回報。
布萊恩·哈登在《逃出第十四號勞改營（Escape from Camp 14）》一書中寫道，申東赫14歲時，聽到他母親和哥哥試圖逃出集中營的消息并向看守舉報。然而他不但沒有得到獎勵，為了得到更多關于逃亡的信息，士兵折磨了他四天。士兵點燃木炭火燒紅一個鐵鉤，劃入他背部的皮膚,這使得他的脛骨和背部遺留了許多大傷疤和燒焦變皺的肉。1996年11月29日，申東赫親眼看到了自己母親和哥哥被公審處決申東赫觀看公審處決的那一刻，他甚至認為他母親應該為她的罪行而被處死，但是，當他到了韓國、美國之后，卻困擾著他對母親之死的看法。
申東赫和一個40歲的平壤出身的政治犯一起被派到一家紡織廠。申東赫從那個“政治犯”口中聽到了從沒吃過的食物，如雞肉、豬肉和牛肉。對他而言，幾乎每頓飯都是稀粥、白菜、玉米，偶爾吃野生老鼠和昆蟲。為了吃到好的食物，他決定逃出紡織廠。2005年1月2日，申東赫和政治犯一起在370米的山脊上爬上電柵欄，他們耐心地等待警衛和看守消息，直至警衛和看守消失為止，然后試圖逃亡。可是政治犯在有電鐵絲網上當場死亡，而申東赫則逃過了一劫，但自己的腿被燒傷了。
越獄之后，申東赫逃到價川集中營附近農村的一個農夫的谷倉，并且發現了一件軍裝。申東赫假扮朝鮮士兵，依靠沿途乞討和偷竊一路往北走。申東赫偷了一袋子大米，然后在平安南道北倉郡的市場賣出去，換取了餅干和香煙。最后，申東赫在朝鮮和中華人民共和國邊界的圖們江用食品和香煙賄賂了朝鮮邊防兵，然后來到了中國。申東赫在中國各地打工、流浪，后來在上海市的一家餐廳被記者發掘，記者帶他去韓國大使館尋求政治庇護。申東赫去了韓國，但是他在韓國受到韓國政府的質疑，認為他是一個間諜。申東赫的故事在媒體播出，而他也在韓國出了一本回憶錄，不過銷售狀況并不理想。后來搬遷到了美國加利福尼亞州，在一個為朝鮮人民爭取權益的非營利性組織工作。
2015年4月4日，申東赫和Leeann Roybal結婚。2017年6月30日，生下一個名叫Lucas Yohan Shin的男孩，2019年生下一個女孩。
2014年9月朝鮮曾發布視頻反駁申東赫的“故事”。視頻中說申東赫出生于1980年11月19日，而不是1982年。申東赫認為已經死了的父親出現在視頻中，并且聲稱他們從未關押在所謂的“政治犯收容所”。申東赫的父親聲稱他背部的傷痕是2歲時喂狗燙傷的，腿部的傷痕是在煤礦工作時被礦車軋傷的，因為感染治療了2年；平安北道云山郡富興里(???)富興礦山(????)管理人說申東赫于2002年左右到富興礦山工作，他手指被截斷發生在2003年，原因是礦堆坍塌。視頻還說申東赫母親和哥哥1996年4月因為殺人被判處死刑。
朝鮮2014年9月向聯合國提供的資料顯示，申東赫出生于平安南道北倉郡石山里(???? ??? ???)，后來搬家到平安南道北倉郡鳳倉里(???? ??? ???)并在此居住直到脫北之前。申的父親申鏡燮(???)1972年1月和申的生母張惠京(???)結婚，1972年10月大兒子申希根(???)出生。申的父親1975年因為掠取國家財產(????????? ???)入獄，申東赫所謂的父母在“政治犯收容所”“表彰結婚(????)”純屬捏造。申東赫的父親和繼母李仙姬(???)現在居住在Kalgol洞（葛骨洞，???）。資料還顯示，申東赫2001年6月在平安南道北倉郡鳳倉里強奸一名13歲女生，2002年因為非法越境被中國公安機關遣返回朝鮮。
2015年1月18日，申東赫表示自己此前所言並不完全真實。他在facebook向讀者道歉，承認書中的部份內容與事實不符，包括申東赫指自己在14號勞改營為了糧食，曾舉報媽媽及兄長的逃獄計劃，目擊兩人遭當局處決，但事實上他們后來被移到了18號勞改營，他是在那里聽說的媽媽和兄長的計劃。
在韓國，一部分脫北者說他的話全是謊言，甚至2008年在大韓民國國家情報院工作的前職員表示“申根本就不是收容所出身，他有很多同學在韓國”。
* 《逃離14號勞改營》，哈登。
*  – Shin Dong-hyuk talks about his experience in Kaechon internment camp
*  – Overview of North Korean prison camps with testimonies and satellite photographs
*  – Comprehensive analysis of various aspects of life in political prison camps
武器廣場（Plaza de Armas或Plaza Mayor）是利馬的發祥地與核心，位于該市的古城區，周圍環繞著政府宮、主教座堂、總主教宮、市政宮與協和宮。
在殖民地時期，該廣場為集市所在地，絞刑架也設于此。1622年，利馬主教座堂完成，今天仍然矗立于此。1821年，何塞·德·圣馬丁在該廣場宣布秘魯獨立。1922年，利馬總主教宮完成。1938年，政府宮完成。1944年，市政宮完成。
+武器廣場周邊建筑物的位置
Park of the flag
Casa del Oidor
利馬武器廣場
Jiron de la Union
Caretas 雜志總部
Olaya passage
廣場南側的建筑
File:Lima Plaza Mayor1 cropped.jpg|廣場西南角
File:Fuente agua lima.jpg|噴泉
File:Municipalidad de Lima.JPG|市政廳
File:Casadepizarrolima.jpg|政府宮
File:Palacio Arzobispal Lima.JPG|總主教宮
File:Palacio Arzobispal de Lima.JPG|總主教宮
File:Palacio Arzobispal Lima Balcón 1.JPG|總主教宮的陽臺
File:Lima.Catedral.JPG|主教座堂
File:Cathédrale de Lima - Septembre 2007.jpg|主教座堂
File:Catedral de lima2.jpg|主教座堂
* Cobo, Bernabé. ''"Historia de la Fundación de Lima"''
* Bromley, Juan. ''"Las viejas calles de Lima"'' Lima: Municipalidad Metropolitana de Lima. Gerencia de Educación, Cultura y Deportes. Edilibros; 2005.
* Joffre, Gabriel Ramón. ''"El guión de la cirugía urbana: Lima 1850-1940"''
哥倫比亞國會大廈
哥倫比亞國會大廈是哥倫比亞國民議會所在地，位于波哥大市中心的玻利瓦爾廣場，始建于1876年，總統托馬斯·西普里亞諾·莫斯克拉下令修建。1926年建成。其設計者為托馬斯·里德。
哥倫比亞國會大廈內有著名的壁畫。
孫華，馮翊郡人，隋末民變領袖。
616年，七月十四日，孫華舉兵反隋。虞世基請求隋煬帝派兵駐在洛口倉，隋煬帝說虞世基遇事恐懼畏縮。李淵在晉陽起兵時，關中群雄中孫華的勢力最強，617年八月十八日，李淵到汾陰，寫信招撫孫華。八月二十日，李淵進軍至壺口，八月廿四日，孫華從郃陽輕騎渡黃河來見李淵。李淵握著他的手，和他坐在一起，慰勞獎賞，封為左光祿大夫、武鄉縣公，馮翊太守。孫華可以將有功的部眾依次授予官職，李淵賞賜孫華的物品非常豐厚。
李淵讓孫華先渡河，再派左、右統軍王長諧、劉弘基和左領軍長史陳演壽、金紫光祿大夫史大柰統率步騎兵六千人，從梁山渡河，在河西扎營等待大軍。九月，隋將屈突通派遣桑顯和率領數千驍果夜襲王長諧的營地。孫華、史大柰派遣游騎從后面襲擊桑顯和，大敗之。十月廿七日，李淵命各軍攻長安大興城。規定“毋得犯七廟及代王、宗室，違者夷三族！”孫華在戰斗中，中流箭而死。
大提頓峰（Grand Teton）位於美國懷俄明州西北部，是大蒂頓國家公園名稱的由來，提頓山脈（Teton Range）的最高峰，標高4,199公尺。
西原站可以指：
*西原站 (東京都)，日本東京都北區的東京地下鐵車站。
*西原站 (廣島縣)，日本廣島縣廣島市安佐南區的廣島高速交通車站。
*西原站 (德島縣)，日本德島縣阿南市的鐵路車站。
*，日本三重縣名張市的伊賀鐵道車站。
王當仁，隋末民變起義軍領袖，濟陰郡外黃（今河南省民權縣）人。
616年，李密從雍州逃亡出來，當時今河南省東部有外黃人王當仁，濟陽人王伯當，韋城人周文舉，雍丘人李公逸等都聚眾起事。李密于各部首領之間游說奪取天下的謀略。大家開始都不信，時間久了，就漸漸相信了，相士認為李密是公卿子弟，有志氣、抱負，當時有讖語說楊氏將滅，李氏將興，李密多次能渡過難關，或許就是就是將成帝業的李姓人。王當仁等人漸漸敬重李密。在李密成為瓦崗軍首領前后，他們紛紛歸附。
梅根·考莉森（Meghan Collison；），加拿大超級名模。她是高級時裝品牌：Prada、Balenciaga、D&G的代言人。梅根上過Vogue Italia、i-D及V等雜誌封面或內頁，也有參與Lanvin、Chanel、Yves Saint Laurent等著名時裝及奢侈品的時裝展。
國家祭典是以國家元首、政府首腦或國會議長為主祭的祭典或者是全國性的祭典。因此每一個國家的國家祭典類型、時間、方式都不同。而且會隨著時代不同會有新增與刪除國家祭典的項目。
中國自古以來即有國家祭典舉行，主要祭祀對象是天，祈求國泰民安，風調雨順，五穀豐收，六畜興旺，皇室諸事順利，代代相傳永不斷絕。所以有天壇的設置。
中華民國在大陸時期更有五大國家祭典舉行：黃帝、大禹、孔子、朱元璋、孫中山。
2014年，第十二屆全國人民代表大會常務委員會為南京大屠殺死難者設立南京大屠殺死難者國家公祭日。自2014年起，每年12月13日在侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀念館舉行南京大屠殺死難者國家公祭儀式。
以中華民國為例，目前具代表性的是祭為國犧牲的忠烈，以忠烈祠為祭點所在，每年分春秋兩季舉行。平常則有新增忠烈的入祠祭典。其次是遙祭黃陵。祭孔也是重要國家祭典之一。這些是常設性的國家祭典。非常設性的國家祭典具代表性的是歷現任總統的國家祭典，如蔣中正、蔣經國、陳誠、嚴家淦等的喪禮也可以稱為國家祭典。但這些都是單次性的。但規模往往比常設性國家祭典來得大與隆重。這可能與這些人的時代背景有關。
東西線是一條連接日本京都府宇治市的六地藏站和京都市右京區的太秦天神川站，屬於京都市營地下鐵的路線。路線顏色是朱紅色，路線記號是T。
東西線是京都市第二條市營地下鐵路線。承擔京都市中心至京都市東南部的山科區、伏見區的通勤輸送，以及京都和滋賀縣大津市之間的都市間輸送。一日平均乘客數有12萬人。
1997年時開通了醍醐車站 - 二條車站區間，2004年自醍醐車站延伸至六地藏車站，2008年1月16日時開通了二條車站至太秦天神川車站區間。並有自太秦天神川車站延伸至西京區洛西附近的計劃。在建設時，有不少人都是因為聽說「將來地下鐵將修至這裡」因而入居。然而雖然住民熱切期望地鐵延伸，因京都市財政狀況嚴峻至今都無具體建設計劃。
六地藏車站至山科車站區間穿過伏見區東部、山科區，南北穿行于地下。山科車站至蹴上車站區間為避開山峰，路線在這裡有轉彎。蹴上車站至太秦天神川車站期間則東西穿行于市中心的三條通、御池通、地下。因線路東西經過京都市中心，故得名東西線，但實際上東西方向的區間為線路全長的約一半。
東山車站的開往山科、醍醐、六地藏、濱大津方向列車的月臺（照片左上的是所需時間表）
所有車站均設置有月臺門。太秦天神川車站至御陵車站區間因同時有4車廂編成和6車廂編成兩種類型列車發車，這一區間的車站的月臺門可僅開閉4車廂部份，且實際也是這樣運用的。東西線是繼東京地下鐵南北線之後，日本第二條設有月臺門的地鐵路線。另外，每個車站都設有自己的車站顏色。除了月臺門之外，車站名表示部、車站名看板、站務室的外牆、箱型電梯門的顏色均統一為車站顏色。各車站具體的車站顏色請參閱下面的列表。
所有車站均為島式月臺，除了設有電扶梯、箱型電梯之外，洗手間也沒有高低差，并設有輪椅用空間，是對無障礙設施頗為重視的地鐵。除了醍醐車站、烏丸御池車站之外，所有車站的檢票口都只有一個地方。幾乎所有車站的箱型電梯均統一為油壓式、可搭載11人、帶盲文顯示及聲音介紹。另外，包括烏丸線在內，所有的箱型電梯在開門時都有提示音。提示音的聲音和次數因生產商和機型不同，次數最小的是御陵車站（日立製）的3次，次數最多的是烏丸御池車站的11次。
一些車站只有上行的扶梯，另外的車站則上下行電梯兼有。所有車站的扶梯均為感應式自動運行。
* 路線距離：六地藏－太秦天神川間 17.5公里
* 閉塞方式：車內信號式（ATC、ATO）
東西線是京都市營地下鐵唯一有發車音樂的路線。4曲均使用古琴（疑為日本箏）及鈴等樂器，是帶有古風氣氛的樂曲。製作音樂的櫻井音樂工房/テイチクエンタテインメント也因此積攢實績，後來擔當了JR東日本發車音樂的製作。4首發車音樂分別是：
# （各車站共通，開往六地藏的列車）
# （各車站共通，開往太秦天神川的列車）
# （僅御陵車站2號月臺播放）
# （僅御陵車站4號月臺播放）
京阪電氣鐵道京津線的列車自御陵車站直通運行至太秦天神川車站。每天76班往返（工作日）的直通運行列車中，除了早晨和深夜之外，有28班往返列車約以30分間隔直通運行至太秦天神川車站。其他則運行至途中的京都市役所前車站。使用交通局車輛運行的列車在東西線內六地藏車站 - 太秦天神川車站之間運行，交通局的車輛并不行駛至京阪京津線內。京津線由於在大津市內有路面區間，濱大津發車前往京都市役所前、太秦天神川的列車在東西線內常會有約1 - 2分的晚點。這一晚點對後續的六地藏發車前往太秦天神川車站的列車也會有影響。
若不計每隔15分運行一班的發自京津線的直通列車，開業當時全線是間隔10分（每小時平均6班列車）運行一班列車。2000年3月，為確保和在烏丸御池車站連接的烏丸線之間的運行間隔，增發為每隔7分半（每小時8班列車）運行一班列車。至此改為每15分運行兩班東西線內列車，一班京津線直通列車。2008年1月16日延伸至太秦天神川延伸後，算上發自京津線的直通列車，京都市役所前車站 - 太秦天神川車站區間在白天每小時平均運行10班列車，列車班數超過烏丸線。
1997年之前，京阪京津線仍在御陵車站以西的地上運行的時期，運行需要花費如下時間。
* 京津三條車站 - 御陵車站：準急10分 普通12分
現在地下鐵東西線的所需時間則如下。
* 三條京阪車站 - 御陵車站：6 - 7分
車輛基地靠近途中的醍醐車站，但除了京津線直通列車中在京都市役所前發車的列車外，并沒有在途中車站始發、到達的列車。
東西線是山科外環狀線沿線及醍醐地區的居民重要的交通手段。這一地區有較多團地及新興住宅區，是京都及大阪的臥城。然而由於道路建設不及人口增加的速度，因此各地出現慢性的交通堵塞。地下鐵開業前，這裡的主要交通手段只有公共汽車（京阪巴士、京都市巴士）及有部份路面區間京阪京津線，出行時時間也難以確定，地下鐵開業使得交通狀況大幅改善。
另外，作為交通局合理化政策一部份，隨著地鐵的開業，1997年這一地區的市巴士全部交由京阪巴士，市巴士實際上宣告撤退。京阪巴士在這一地區的巴士路線過去以JR山科車站為起點，沿外環狀線經由山科地區至醍醐地區，因移管及地下鐵開業，路線大幅比昂。現在京阪巴士在這一地區有三條京阪、四條河原町 - 山科車站、三條京阪·四條河原町 - 椥辻車站·小野車站（五條通（國道1號）或經由三條通）、山科車站 - 六地藏車站等和東西線競爭的巴士路線。上述的3區間的票價均比地下鐵東西線便宜，加上運行至繁華街四條河原町，是東西線有力的競爭對手。
隨著地下鐵東西線開業引發的巴士路線再編成，醍醐地區的巴士交通變得不便。因此在2003年，當地的居民設立了醍醐公共汽車，連接地下鐵東西線和當地。
另外，也有不少在山科車站換乘JR東海道本線（琵琶湖線）、湖西線，經由京阪京津線前往滋賀縣；以及自京都府南丹出發，經由JR山陰本線（嵯峨野線）在二條車站換乘前往京都市中心的乘客。也有乘客在六地藏車站換乘京阪宇治線及JR奈良線前往宇治、奈良。
沿線雖然有平安神宮、南禪寺、二條城等觀光地，2008年前利用東西線的觀光客並不是很多。在延伸開業至太秦天神川車站的2008年3月28日後，東西線的利用客可換乘京福電鐵嵐山本線的嵐電天神川車站，加之在二條車站可通過JR嵯峨野線前往嵐山，使得利用者增加。
經過協議，京都市和京阪電氣鐵道設立現已經被京都市交通局合併的第三部門公司，該公司獲得第三種鐵道事業者許可，京都市則取得第二種鐵道事業者許可，并在其區間內運行列車。創建的公司就是京都高速鐵道株式會社。在1988年創建，社長是當時的京都市長今川正彥。這樣京都高速鐵道就以日本鐵道建設公團方式新建地下鐵。隨著直通運行的開始，京阪京津線的地上區間宣告廢止。
當時計劃在平安建都1200年的1994年開業。然而，因為京都市區的地下有眾多埋藏文化財，在這些地方以開削工法施工修建地下鐵時，按照文化財保護法，有在事前進行發掘調査的義務，而需要制定調查耗資和時間的計劃。若採用鉆挖式工法施工雖然不會發生這樣的問題，京都市為節約工程所需直接經費，加上也為同時修建地上的道路，以進入史跡「舊二條離宮（二條城）」區域的押小路通為中心，工區中有相當多部份是採用開削工法挖掘。加上穿過東海道新幹線及鴨川野生難度頗高的工程，因為這些經緯，1997年醍醐車站 - 二條車站區間開業。京阪京津線則開始直通運行至御陵車站 - 京都市役所前車站區間。
京都市交50系
京阪800系
在戰後京都市交通局計劃的京都市電新計劃中，曾檢討建設經六地蔵 - 醍醐 - 山科 - 蹴上，縱斷御池通的路線，但隨著汽車化社會的進展，計劃中止。然而，這一計劃后作為地下鐵計劃重新提出。
自1965年開始，作為連接人口顯著增加、附近道路建設滯後交通堵塞嚴重的京都市東部地區（山科區、伏見區東部）和京都市中心的路線，京都市開始計劃建設東西線。1969年的市議會上正式決定建設。1975年首先決定建設醍醐 - 二條區間。
然而在當時計劃的路線中，御陵車站 - 三條京阪車站區間中有京阪京津線在地上行駛，兩者的競爭遂成問題。兩者並存的話，除了可能招來過度競爭之外，這一區間的地下鐵是以公營地下鐵方式建設，若京津線直通運行至東西線，則是以公營方式改良民營鐵道京津線，被認為並不適當。
在開業至二條車站時，京阪京津線直通地點並非當時預定的三條京阪，而是京都市役所前。其理由是因為緊鄰三條京阪車站西側有急轉彎，加上其上方有鴨川經過因此不適合設置折返線，無法在三條京阪車站附近確保折返運行所需要的足夠空間。
另外，之所以未直通運行至二條車站，則是因為對京都市交通局來說將增加車輛使用費（因並非相互直通運行，而是京阪車輛單方面直通運行至東西線，京都市交通局需按車輛行駛距離給京阪電氣鐵道支付車輛使用費）；地上的電力設備需要增強，以及輸送力將會過剩（二條 - 京都市役所前區間缺乏增發的必要性）等理由。因此在位於京都市役所前車站西隣的烏丸御池車站，產生了和烏丸線接續的問題，也引發了烏丸線換乘旅客的不滿。
1999年，京都商工會議所提出了將直通運行區間延長至二條車站的要望，如同前述。2008年1月16日隨著東西線延伸開業至太秦天神川，在太秦天神川車站新設變電所，京阪京津線列車直通運行區間延伸至該車站。然而，由於各種事情直通運行的列車只占全體的約1/3程度（白天時為二分之一）。
1997年開業時（京阪京津線地上區間廃止時），九條山車站和日之岡車站被廢止。和日之岡車站被統合至御陵車站不同，九條山車站并沒有代替車站的建設計劃。其附近居民雖然要求設置地下鐵車站，但因施工難度高加上預想乘客數較少，在計劃時期就沒有建設代替車站的意思。針對民眾的要求，也只是做出了「將會增加巴士」這種非現實的答覆（爲了緩解堵塞而建設地下鐵，不可能在重複路線增設巴士），結局不了了之。至2007年10月，京阪巴士雖運行有自九條山巴士站（和九條山車站位置幾乎一致）開往三條京阪及山科車站的巴士，白天開往三條京阪的巴士1小時只有1 - 2班，和1小時有4班停車列車的京阪京津線時代相比大幅減少。
京都市營地下鐵東西線的建設雖在1971年（昭和46年）的都市交通審議會的報告中實現具體化，但因山科 - 三條區間的路線和當時仍在營業的京阪京津線的京阪山科車站 - 三條車站區間存在競爭，需要京都市和京阪電氣鐵道之間進行協議。在協議時，京都市提出了自山科開始，較現路線偏北，穿過山岳隧道至京都市中心的直行方案。京阪電氣鐵道側認為這一地區並無可供兩條路線競爭的輸送量，表示反對。最終決定京阪電氣鐵道廢止京津線的京阪山科車站 - 三條車站區間，直通運行至京都市營地下鐵東西線。之後，由於東西線山科附近路線的原因（和京津線幾乎是直角交叉），濱大津發出的列車在京津線的山科直通運行在物理上並不可行。作為京津線和東西線的接續車站，在日之岡 - 御陵之間新設地下鐵御陵車站，并決定在這裡實施京津線御陵車站的移設和地下化。
關於京都市營地下鐵東西線的建設主體，醍醐車站 - 御陵車站區間6.3km和三條京阪車站 - 二條車站區間3.3km，共計9.4km是由京都市施工，京阪京津線的代替區間御陵車站 - 三條京阪車站區的間3.3km是由京都市和京阪電氣鐵道等出資的第三部門「京都高速鐵道」及日本鐵道建設公團（現鐵道建設?運輸施設整備支援機構）施工。鐵道施設完成後，京都高速鐵道分25年分期支付給日本鐵道建設公團費用（建設費等約959億日元），獲得鐵道施設并將其借給京都市交通局，由京都市交通局一體運營醍醐車站 - 二條車站區間。
+施設保有?運送的關係（至2008年度）
京阪車輛運行區間
京都市交通局（第一種）
京都市交通局（第二種）
京阪電氣鐵道（第一種）
京都高速鐵道（第三種）
地下鐵東西線 / 交通局車輛運行區間
*御陵 - 太秦天神川區間雖也有京阪電氣鐵道所屬車輛運行，其性質是京阪電氣鐵道線直通運行至京都市營地下鐵線，並非京阪電氣鐵道進行第二種鐵道事業（借他人線路進行運送）。交通局需要支付給京阪車輛使用費。
**京都市交通局所屬車輛不駛入京阪電氣鐵道線。
*三條京阪車站 - 御陵車站區間由京都高速鐵道所有，京都市交通局借用其進行旅客運送（第二種鐵道事業）。市交通局需支付給京都高速鐵道線路使用費。
*2009年度開始，太秦天神川車站 - 六地藏車站區間全線由京都市所有（第一種鐵道事業者）。
**京阪車的直通運行的形態並未變化。
如同前述，東西線始終有慢性赤字的問題。因此京都市交通局在2008年5月12日決定在2008年度中解散京都高速鐵道，自2009年度開始，決定了包括京都高速鐵道保有區間（三條京阪車站 - 御陵車站區間）在內，東西線全線由京都市直接經營（第一種鐵道事業化，即擁有設施所有權並進行運送）的方針。
這是因為作為返還建設費的財源，京都市交通局每年支付給京都高速鐵道55億日元的路線使用費。但當時借款利息較高，加上人事費用等增加公司的經費，成為地下鐵經營惡化的原因。2005年開始東西線雖可適用國家的公營地下鐵支援策，但並非直營的區間則無法適用。
* 1997年（平成9年）10月12日：醍醐車站 - 二條車站區間開業。京阪京津線開始自濱大津車站經御陵車站直通運行至京都市役所。
* 2000年（平成12年）3月15日：醍醐車站 - 二條車站區間的列車白天時有毎小時六班增發至八班。
* 2004年（平成16年）11月26日：六地藏車站 - 醍醐車站區間延伸開業。
* 2008年（平成20年）1月7日：先行實施對應太秦天神川延伸開業的時刻表。但京阪京津線的直通運行列車至15日都運行至京都市役所前車站。
* 2008年（平成20年）1月16日：二條車站 - 太秦天神川車站區間延伸開業。京阪京津線也將直通運行區間延伸至太秦天神川車站。
* 2009年（平成21年）4月1日：京都高速鐵道作為第三種鐵道事業者保有的御陵車站 - 三條京阪車站區間改由京都市交通局直營。
東西線雖有延伸至西京區洛西及長岡京市的構想，但實際僅延伸至太秦天神川，之後具體的延伸展望至今難以具體化。
#地下鐵建設費極高。
#京都市財政狀況欠佳。
#至洛西新城的梅津、上桂地區的沿線人口並不是很多，且需要和阪急京都線競爭。
#洛西新城本身人口也在停滯或減少。
#除了阪急桂車站以外，也設有阪急洛西口車站JR桂川車站設置，交通的不便程度有所緩解。
2002年在地下鐵天神川（當時的臨時名稱）延伸開工式上，當時的桝本頼兼京都市長曾稱，地下鐵延伸至洛西是「我的悲願」。另外在京都市的官方網站上也有「（地下鐵）計劃延伸至洛西新城，但考慮到財政狀況，首先階段性自二條 - 天神川區間開始建設」。
* 截至2013年1月，9個車站的站名牌以廣告形式併記鄰近設施名。
西日本旅客鐵道： 奈良線（JR-D06）京阪電氣鐵道：KH 宇治線（KH73）
西日本旅客鐵道：東海道本線（ 琵琶湖線：JR-A30）、 湖西線（JR-B30）京阪電氣鐵道：OT  京津線（京阪山科：OT31）
京阪電氣鐵道：OT  京津線（直通至琵琶湖濱大津）
京阪電氣鐵道：KH 京阪本線、KH 鴨東線（三條：KH40）
京都市役所前
京都市營地下鐵：K 烏丸線（K08）
西日本旅客鐵道：山陰本線（ 嵯峨野線）
京福電氣鐵道：A 嵐山本線（嵐電天神川：A5）
*『京都市営地下鉄東西線建設記録』二條?醍醐間（1998年）、醍醐?六地蔵間（2005年）、太秦天神川?二條間（2008年）
周文舉，隋末起義軍領袖，東郡韋城（今河南省長垣縣北）人。
616年，李密從雍州逃亡出來，當時今河南省東部有外黃人王當仁，濟陽人王伯當，韋城人周文舉，雍丘人李公逸等都聚眾起事。李密于各部首領之間游說奪取天下的謀略。大家開始都不信，時間久了，就漸漸相信了，相士認為李密是公卿子弟，有志氣、抱負，當時有讖語說楊氏將滅，李氏將興，李密多次能渡過難關，或許就是就是將成帝業的李姓人。周文舉等人漸漸敬重李密。在李密成為瓦崗軍首領前后，他們紛紛歸附。后來周文舉依附兗州的徐圓朗。622年二月廿六日，唐朝汴州總管王要漢攻克徐圓朗所占的杞州，抓獲徐圓朗的部將周文舉。
札幌啤酒株式會社（，或譯三寶樂啤酒；）是日本具代表性的啤酒生產企業之一。明治9年 （1876年）時，日本政府的開拓使在北海道札幌市創建了開拓使麥酒醸造所，公司名稱就來自于在這裡生產的「冷製札幌啤酒」。公司創建於1949年（昭和24年）9月1日，來自舊株式會社因駐日盟軍總司令部（GHQ）的《》及《》而分拆的「日本麥酒株式會社」，1964年（昭和39年）1月改名為札幌啤酒株式會社。之後因集團全體改為控股公司體制，在2003年（平成15年）7月1日商號改為，改為純粹控股公司，並將現業一切均移交給新設的「札幌啤酒株式會社」。自2010年（平成22年）開始，企業的宣傳口號是「讓乾杯更加美味」。
1886年（明治19年），大倉喜八郎的大倉組商會收購了開拓使麥酒醸造所，1887年（明治20年）、大倉和澀澤榮一、淺野總一郎等設立了札幌麥酒株式會社，并開始從事啤酒的生產的銷售。
1906年（明治39年），日本麥酒醸造（生產銷售惠比壽啤酒；三井物產系）和大阪麥酒（生產銷售朝日啤酒）合併，變為大日本麥酒株式會社。這一時期，在靜岡縣東部、長野縣、新潟縣以東的地區，作為日本麥酒的品牌，札幌啤酒仍繼續存在。
1933年（昭和8年），大日本麥酒合併了日本麥酒鑛泉（生產銷售及三矢汽水。由根津嘉一郎經營），1943年（昭和18年）又合併櫻麥酒（生產製造。在1939年由帝國麥酒改名為櫻麥酒。舊鈴木商店系），大日本麥酒的產品至此市場佔有率達到全體的70%以上。
然而在1943年（昭和18年），因啤酒被禁止擁有獨自商標，札幌啤酒這一品牌宣告消滅。1949年（昭和24年），基於過度經濟力集中排除法反壟斷法令，大日本麥酒分割為朝日麥酒（現朝日啤酒）和日本麥酒（後來的札幌啤酒）時，日本麥酒選擇日本啤酒作為其產品的商標，札幌啤酒這一商標仍繼續被封印。
因日本啤酒在競爭中苦戰，啤酒愛好者中開始有要求復活札幌啤酒商標的聲音。1956年（昭和31年），札幌啤酒首先在北海道復活。1957年（昭和32年），開始在日本全國發售札幌啤酒。1964年（昭和39年），公司的商號也改為「札幌啤酒株式會社」。當時社長松山茂助對札幌啤酒商標的復活頗為盡力，他也是啤酒業界少數醸造技術者出身的社長。