ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
南驛站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省泰安市寧陽縣南驛鎮，建于1911年，目前為四等站，郵政編碼為271412。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
歇馬亭站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省濟寧市曲阜市歇馬亭村，建于1942年，目前為五等站，郵政編碼為273110。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
吳村站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省曲阜市吳村鎮，建于1911年，目前為四等站，郵政編碼為273110。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
柳莊站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省曲阜市柳莊村，建于1944年，目前為五等站，郵政編碼為273105。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
姚村站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省濟寧市曲阜市姚村鎮姚村，始建于1908年，1912年建成，目前為四等站，郵政編碼為273105。本站目前已不辦理客貨運業務，只辦理通過和會讓業務。2013年，姚村站的站房作為近現代重要史跡及代表性建筑被列入山東省第四批省級文物保護單位名單。
白家店站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省兗州市白家店村，建于1943年，目前為四等站，郵政編碼為272012。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
程家莊站是一個京滬線和兗石線上的鐵路車站，位于山東省濟寧市兗州區宗家莊鄉，建于1942年，目前為四等站，郵政編碼為272001。目前客運：辦理旅客乘降；行李托運；不辦理包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
東灘站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省鄒城市中心店鎮，建于1944年，目前為五等站，郵政編碼為273512。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
鄒城站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省濟寧市鄒城市邾國路1號，建于1911年，目前為二等站，郵政編碼為273500。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
* 中國郵政儲蓄銀行鐵西儲蓄所
兩下店站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省鄒城市張莊鄉，建于1911年，目前為四等站，郵政編碼為273507。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
界河站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省滕州市界河鎮，建于1911年，目前為四等站，郵政編碼為277531。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到。
劉家莊站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省滕州市界河鎮，建于1942年，目前為四等站，郵政編碼為277500。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
滕州站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省棗莊市滕州市，建于1911年，目前為二等站，郵政編碼為277500。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。
* 中國工商銀行滕州支行廣場分理處
* 滕州市農村商業銀行步行街支行
* 中國郵政儲蓄銀行荊河路郵電支局
* 中國農業銀行滕州市支行客戶五部
南沙河站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省滕州市南沙河鎮，建于1911年，目前為四等站，郵政編碼為277513。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
井亭站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省棗莊市薛城區陶莊鎮，靠近井亭村，建于1944年，目前為五等站，郵政編碼為277525。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
沙溝站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省棗莊市沙溝鎮，建于1910年，目前為四等站，郵政編碼為277015。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
塘湖站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省濟寧市微山縣塘湖鄉，建于1942年，目前為四等站，郵政編碼為277603。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
韓莊站是一個京滬線上的鐵路車站，位于山東省濟寧市微山縣韓莊鎮，建于1910年，目前為四等站，郵政編碼為277602。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。該站南側為濟南鐵路局與上海鐵路局的局界。
利國站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省徐州市銅山區利國鎮，中心里程位于京滬線K766+050處，郵政編碼為221138。車站建于1910年，建站后長期屬于濟南鐵路局徐州鐵路分局管轄。由于利國鎮礦產資源豐富，車站承擔當地礦石和生鐵外運業務。2000年后由于當地礦井關閉，車站貨運量逐漸萎縮，2006年徹底停辦。2008年3月18日車站劃歸上海鐵路局，成為濟南鐵路局與上海鐵路局在京滬線上的局界站，由徐州車務段管轄，不辦理客貨運業務
利國站目前為四等站，站場設有2條正線、3條到發線。另設有已廢棄的貨運設施，包括1條貨物線、1座貨物站臺、鐵礦專用線等。2012年鐵路部門對京滬鐵路本站至韓莊站區間進行改造，使得通過列車時速由原先的120公里提高到160公里。
三張茂站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省銅山區柳泉鄉，建于1942年，目前為四等站，郵政編碼為221136。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
前亭站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省徐州市銅山區柳泉鄉，建于1910年，目前為二等站，郵政編碼為221136。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
茅村站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省徐州市銅山區茅村鎮，建于1910年，目前為四等站，郵政編碼為221135。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
徐州北站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省徐州市鼓樓區，建于1915年，目前為上海鐵路局直屬的特等站，郵政編碼為221004。徐州北站位于隴海線和京滬線交匯處，為全國路網性大編組站。南北長8km，東西寬800m，為三級十場，包括地區車場、輔助車場、子場、交換場各一個。2001年時，每日辦理貨車約22000輛，年吞吐能力750萬噸。
孟家溝站，建于1915年，站址在徐州下淀鄉。
1960年代，由于大躍進造成的鐵路貨運量激增，徐州站的編組場已不堪重負。因此鐵道部在1958年著手計劃擴建徐州編組場的同時，還建議另在孟家溝新建三級式機械化駝峰編組站。孟家溝站的編組站建設于1959年8月開工，但由于經濟原因，工程于1960年年底停工，之后僅進行了相關的停工維護工作。
1964年后中國經濟初見好轉，鐵路貨運繼續逐年上升。這時，鐵道部意識到1967年南京長江大橋的通車必然會導致設計不合理的徐州站編組場變得不堪重負，因此于1968年下達《關于堯化門編組站和徐州樞紐設計的通知》，責成鐵道部第四勘測設計院會同濟南鐵路局提出徐州樞紐總布置圖。1969年第四院提出七個方案供鐵道部審查，鐵道部于年底批準第七方案：即在保留徐州站編組場的基礎上，在孟家溝站新建編組站。同年12月在濟南軍區軍運部、江蘇省、徐州市及路內各有關單位參加下召開的審查會議中決定新建孟家溝編組場為由原先的三級五場預留改為二級四場，同時在孟家溝站新建零擔貨場并新修建樞紐環形聯絡線。
一期工程于1970年5月開工，1981年主體工程孟家溝二級四場機械化編組站、徐州西貨運站相繼建成投產。在孟家溝編組場即將投產運營之際，濟南鐵路局在經過調研后認為原先的方案不足以滿足投產后的需求，要求改建徐州站編組場為二級四場并擴建孟家溝編組場為二級七場。1979年，濟南鐵路局提出的方案經17個單位專家學者論證后確認優于原方案，隨之獲得江蘇省人民政府的同意。1980年濟南鐵路局將此方案報送鐵道部，1983年鐵道部批準集中方案，由第四勘測設計院承擔設計，同年9月鐵道部批準變更后的初步設計。
1985年徐州樞紐改建工程被列入國家“七五”期間重點建設項目，其中涉及徐州北站的項目包括：將既有孟家溝編組場從單向二級四場擴建為雙向三級六場半自動化駝峰編組站；修建至站聯絡復線，作為西隴海復線引入徐州北站；擴建徐州北機務段，新建徐州北機務折返段；增建徐州北貨車車輛段、站修所。其中的先期的貨運部分已于1984年8月開工，1990年9月建成，1992年1月交付濟南鐵路局投入使用，同時經鐵道部批準，孟家溝站更名為徐州北站。原徐州北站更名為徐州西站。
2016年12月8日8時18分，徐州北編組站綜合自動化系統全面開通，標志著車站的編組時間將大大降低60%~70%，效率大大提高。
徐州北站為三級十場規模。其中編組場三級六場規模，包括上行、下行雙向達到、編組、出發三級六場。此外還設有子場、交換場，地區車場、輔助車場，總計三級十場。
車站有貨物線5條，管轄專用線10條，吞吐能力600萬噸。貨場占地112畝，貨物站臺4個，倉庫5座，倉儲面積21000平方米，設備有軌道衡、地磅、裝載機、叉車、龍門吊等。徐州北站站內不辦理危險貨物運輸，不辦理煤炭、焦炭貨物發到和糧食到達，不辦理蜜蜂發到業務，不辦理集裝箱貨物運輸。
京滬鐵路上行線往方向
京滬鐵路下行線從
←夾孟鐵路方向
上行出發場（上發場）
徐州北機務折返段（孟北）
下行到達場（下到場）
子場（Ⅸ場）
上行編組場（上編場）
交換場（Ⅷ場）
下行編組場（下編場）
上行到達場（上到場）
徐州北機務段（沙河）
下行出發場（下發場）
專用線、徐州鋼鐵廠
徐州北站是上海鐵路局的直屬站之一，管轄徐州西站、銅山站、楊屯站3個中間站。
高家營站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省徐州市高新區，建于1942年，目前為四等站，郵政編碼為221112。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
三鋪站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省徐州市銅山區三堡鎮，為四等站，郵政編碼為221112。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
建于1910年，站址在江蘇省銅山縣三堡鎮，原名三堡站。古時5里設一墩，10里設一堡。從徐州到此正好30里，故名三堡。1949年后全國鐵路統一站名，為區別于京張鐵路上的三堡站而改稱三鋪站。
桃山集站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省宿州市桃山村，建于1942年，目前為四等站，郵政編碼為234103。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
曹村站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省宿州市曹村鎮，建于1910年，目前為四等站，郵政編碼為234103。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
夾溝站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省宿州市埇橋區夾溝鎮，建于1910年，目前為四等站，郵政編碼為234102。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
禇莊集站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省宿州市禇莊集鎮，建于1920年，曾為四等站，2009年撤銷，郵政編碼為234101。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
宿州南站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省宿州市埇橋區金海街道，建于，目前為五等站，郵政編碼為234000。目前不辦理客、貨運營業。
陵家橋站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省宿州市陵家橋鄉，建于1942年，2003年撤銷，郵政編碼為234000。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
西寺坡站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省宿州市埇橋區大澤鄉鎮西寺坡村，建于1910年，目前為四等站，郵政編碼為234114。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
八五計劃重點項目淮北礦務局桃園煤礦，由西寺坡車站修一煤炭專用支線通往桃園礦區。
蘆嶺站是一個京滬鐵路和青蘆鐵路上的鐵路車站，位于安徽省宿州市大澤鄉鎮龍王廟村，建于1942年，目前為三等站，郵政編碼為234113。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
原為龍王廟車站。1969年建成煤炭專用支線通往淮北礦務局蘆嶺煤礦，1983年建成朱仙莊煤礦鐵路專用線，龍王廟車站改稱蘆嶺車站。2009年車站停辦客運業務。
任橋站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省固鎮縣任橋鄉，建于1910年，目前為四等站，郵政編碼為233713。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
唐南集站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省蚌埠市固鎮縣唐南社區，建于1942年，目前為四等站，郵政編碼為233711。目前客運：辦理旅客乘降；行李托運；不辦理包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
連城站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省固鎮縣連城鄉，建于1942年，目前為四等站，郵政編碼為233705。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
新馬橋站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省固鎮縣新馬橋鄉，建于1909年，目前為四等站，郵政編碼為233704。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
曹老集站是一個京滬鐵路和曹山鐵路上的鐵路車站，位于安徽省蚌埠市淮上區曹老集鎮，目前為三等站，郵政編碼為233701。目前不辦理客貨運業務。
曹老集站建于1909年，1912年1月1日建成通車。1971年蚌埠鐵路樞紐擴建工程規劃新建蚌埠淮河鐵路新橋和本站至蚌埠東站的曹山線。施工單位于1974年對本站站場進行改擴建，同時將曹山線接入站內股道，于1975年6月完工通車。2003年5月車站興建曹老集鐵路特大橋，于12月1日完工。大橋使京滬下行客線上跨曹山線的兩條正線，使其不再和上行貨線平面交叉，提高了車站的通過能力。2005年起車站站場開始電氣化，鐵路部門在站內設置牽引變電所一個。電氣化線路于2006年7月1日投入使用。
徐家港站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省蚌埠市郊區徐家崗鄉，建于1942年，目前為四等站，郵政編碼為233020。目前客運：辦理旅客乘降；行李托運；不辦理包裹托運；不辦理貨運營業。
蚌埠東站位于安徽省蚌埠市東郊，是一個京滬鐵路、水蚌鐵路上的鐵路車站。車站目前為上海局集團蚌埠直屬站管轄的一等站，為一級二場橫列式區段站，主要承擔主要承擔、、、、5個方向貨物列車編組解體和接發列車任務。不辦理客運業務，整車普通貨物到發。
1909年津浦鐵路蚌埠段和淮河大橋相繼開工，津浦路局遂正式設立長淮衛站。1958年鐵路部門對津浦線符浦段進行復線化工程時撤銷長淮衛站。
1970年代，鐵路部門計劃在蚌埠東郊原長淮衛站站址興建區段站蚌埠東站，并接入新建成的長淮衛淮河鐵橋。車站于1970年7月17日開工，至1975年6月1日全面開通啟用。蚌埠東站部分取代蚌埠老站（除客貨運）的作用，主要承擔客貨列車直通和貨物列車編組，實現蚌埠鐵路樞紐客貨分流。1980年代，該站進行過三次擴建改造。
2002年12月，蚌埠東站駝峰實現自動化。
水蚌鐵路電氣化工程計劃實施蚌埠改線段，從劉府站北側新建至蚌埠東站的線路以繞開蚌埠市區。車站于2020年4月開始接入改造工程。2020年12月8日，水蚌鐵路外繞線經施工后接入蚌埠東站下行咽喉，分別接入京滬下行線南京端咽喉和既有存車線，并于12月22日正式開通。
蚌埠東站為一級二場區段站，共設有股道45條（含正線、到發線、調車線、貨物線和專用線），配有2臺調車機。車站到發場設16條股道、調車場設16條股道，駝峰位于調車場東側；另設2條站修線。
車站貨場位于勝利東路防洪路，面積1.39萬平方米。車站貨場服務固鎮、五河、鳳陽、靈壁、定遠等地區，主要到發品為糧食、非金礦、鹽、集裝箱、石油。車站設有4條貨物線、面積405平方米的倉庫1座及面積2929平方米的整車貨棚1座。貨場設有通往中鐵二十四局集團安徽工程有限公司物流分公司、中石油安徽銷售分公司、南京東機務段蚌埠運用車間、新奧蚌埠、海螺水泥和經緯輪輞鋼的專用線。
File:E.Bengbu Railway Station Plate old.jpg|蚌埠東站曾經使用過的長淮衛站站牌
201606 Bengbudong Station.jpg|蚌埠東站站前咽喉
File:201705 Conductor of Bengbudong Station.jpg|車站調度室
File:ND5s at Bengbudong Railway Station.jpg|停靠在折返段內的ND5
8471次到達機在蚌埠東站
*蚌埠東站2018年7月前每日開行兩對通勤列車，車次為8471/2、8473/4，早晚各一對，承擔兩站職工通勤需求。列車共停靠蚌埠站、宏業村、機務基地、蚌埠東站兩個車站和兩個乘降所。車底共3節YZ25B型硬座車，共一組，存于蚌埠站存車線。采用南京東機務段蚌埠運用車間的東風11型柴油機車牽引，全列硬座，不設餐車。
*該列車于2018年7月1日起取消。
*列車時刻表數據截至2017年9月21日。
沿途車站及乘降所
門臺子站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省鳳陽縣門臺鎮，建于1909年，目前為四等站，郵政編碼為233121。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
鳳陽站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省鳳陽縣臨淮鎮車站社區，建于1910年，目前為三等站，郵政編碼為233122。鳳陽站原名臨淮關站，在1909年津浦鐵路建設時，臨淮關站原為鐵路過淮河之前的最后一站，但由于原蚌埠集附近淮河水域平緩、建橋方便，因此原津浦鐵路工程司德紀決定放棄原先的臨淮過江方案，改為在架橋過河并設立車站。鳳陽站自2014年12月開始不再辦理客運業務；辦理貨運業務；不辦理木材、煤發送、到達業務。
鳳陽站站有正線2條，到發線2條。車站站房位于線路北側，候車室240平方米，行包房35平方米，有客運站臺3個7900平方米。貨場位于車站線路南側，設有6000平方米的倉庫一座，貨棚1100平方米，設有2條貨物線，此外還設有通往陽國家糧食儲備庫和上海大型養路機械運用檢修段鳳陽作業基地的專用線。
京滬鐵路  往方向（板橋站）
京滬鐵路  往方向（蚌埠東站）
板橋站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省滁州市鳳陽縣板橋鎮，建于1909年，郵政編碼為233123。車站為上海局集團蚌埠直屬站管轄的四等站，目前不辦理客貨運業務。
板橋站有正線2條，到發線2條，設有2座客運站臺。此外車站還駐有蚌埠工務段板橋線路工區，設有工務軌料基地。
小溪河站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省鳳陽縣小溪河鎮燃燈社區。車站原址位于小溪河村，建于1909年，開通于1911年。1948年淮海戰役期間解放軍將小溪河站的線路拆毀。1956年修建津浦鐵路復線時在燃燈新建燃燈站，1976年原小溪河站關閉，同時燃燈站改名小溪河站。小溪河目前為四等站，設有2條正線和3條到發線（其中1條到發線曾經為貨物線），目前不辦理客貨運業務。
石門山站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省鳳陽縣小溪河鎮，建于1920年，1958年車站向西遷移至現址，車站于2009年6月4日撤銷 。
1938年1月18日，日軍占領嘉山縣明光鎮，同日傍晚，日軍占領了此站。
1948年11月7日晚，解放軍江淮軍區第四軍分區部隊奉命在小溪河車站至本站、明光車站至管店車站區間炸毀鐵路10根、中斷交通運輸12小時。1948年11月12日晚，又在小溪河車站至本站破壞鐵路2公里，炸橋一座（小溪河鐵路橋），推倒電線桿2.5公里，以阻止國軍。1949年1月10日，本車站至明光車站之間的明光大橋被國軍炸毀，鐵路交通中斷。
1950年6月25日，津浦鐵路恢復通車。1958年，津浦鐵路復線開工。石門山車站的站址由原址向西遷移，至現在的位置。
由于鐵路不斷提速，至1998年，石門山車站只剩下一對483/484次列車往返于蚌埠至南京浦口的慢車停靠。2004年4月1日，本站停辦客運業務，又在2年后停辦貨運業務；2009年6月4日，石門山車站成為上海鐵路局下文撤銷的車站之一。2010年8月1日，石門山車站的三道、四道、五道鐵軌全部拆除。自此，該站不復存在。
明光站，位于中華人民共和國安徽省滁州市明光市，是京滬鐵路上的火車站，建于1909年，由上海鐵路局蚌埠直屬站管轄。車站辦理旅客列車客運乘降業務，貨運辦理明光市及周邊定遠、五河、盱眙等地區貨物的整車貨物運輸業務，主要辦理糧食類、非礦類、礦建類、化肥類貨品到發。
明光站建于1909年，1911年建成通車，站址位于渡口西路38號。車站建成初期設有7條股道，無候車室。由于車站于相鄰卞莊站區間質量較差，數次發生在該區間運行的列車動力不夠而返回明光站的事件。之后車站陸續增建站房及簡易候車室、貨運及站臺等設施。
1974年12月，明光站向南遷至現址，老站隨即廢棄。明光新客站候車室面積438.5平方米，可容納337人。1980年后，明光站逐漸成為周邊定遠、鳳陽、五河、泗縣、靈璧、盱眙、泗洪、睢寧等地居民乘坐火車的中轉地：車站最高峰時車站每日接發49趟列車，發送旅客逾萬人；明光當地依靠鐵路帶來的優勢，經濟總量曾屈居安徽省第八。
1998年中國鐵路實施大提速后，停靠明光站的列車逐漸減少，瀕臨廢站。2013年在當地政府官員的爭取下，車站每日停靠列車增加5趟至十余趟，每日發送客流由原先的600人左右增加至1400人。2010年來，明光政府曾多次打算對現有車站進行改造，但未能成事。
明光市人民政府最終于2018年12月20日與中國鐵路上海局集團有限公司正式簽訂明光站客運設施改造工程協議。2019年起車站進行改造工程。改造項目包括站房重建、站臺改造以及無障礙設施安裝等項目。車站將于2019年10月15日至2020年12月10日停辦客運業務以進行改造。2020年12月11日，改造后的明光站恢復辦理客運業務。
明光站新站房面積2998平方米，外立面由由小至大、由低至高的半框構成，寓意“門戶”的概念。站房候車室內可容納600名旅客候車。
明光站貨場位于明光污水處理廠附近，面積29400平方米。貨場內設有5條貨物線，并連接1條專用線。
京滬鐵路 往方向（卞莊站）
京滬鐵路  往方向（小溪河站）
卞莊站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省明光市古沛鎮，建于1920年，目前為四等站，郵政編碼為239442。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
金張站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省明光市橫山鄉，建于1942年，目前為四等站，郵政編碼為239441。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理專用線上行方向整車貨物發送。
管店站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省明光市管店鎮，建于1909年，目前為四等站，郵政編碼為239441。目前不辦理客貨運業務。
三界站是一個京滬鐵路上的鐵路車站，位于安徽省滁州市明光市三界鎮三界社區，建于1909年，目前為四等站，郵政編碼為239421。
1908年修建津浦鐵路時原計劃從明光縣北的老三界過境，但因故選擇從當時的施郢繞彎經過，設施郢站。當地傳說系為慈禧太后傳旨，將鐵路不再經過位于老三界的吳棠宅地和吳家祠堂，亦有人認為是吳家出面阻撓的結果。1931年嘉山縣成立后，改名為嘉山縣站。1937年安徽被日軍攻占后車站改名三界，當地也因此改名為新三界，同時老三界逐漸落寞。
車站于2004年停辦客運業務。目前三界站僅辦理中國人民解放軍陸軍三界合同戰術訓練基地的軍事運輸、搶險救災業務，辦理的軍用貨物中，不辦理怕濕貨物發送、到達，不辦理零散貨物快運以及批量零散貨物快運業務；三界站內設有專用線通往三界訓練中心，同時也是該訓練中心的對外通信地址之一。
*中國人民解放軍陸軍三界合同戰術訓練基地
張八嶺站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省滁州市明光市張八嶺鎮，建于1909年，2002年起停辦客運業務，目前為四等站，郵政編碼為239431。目前不辦理客貨運業務
沙河集站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省滁州市南譙區沙河鎮龍亭社區，建于1909年，目前為四等站，郵政編碼為239060。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理整車農藥、化肥發到。
陳營站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省滁州市城郊鄉，建于1944年，2003年撤銷，郵政編碼為239074。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
擔子站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省滁州市南譙區腰鋪鎮擔子社區，建于1920年，目前為四等站，郵政編碼為239054。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：僅辦理整車糧食發送。
烏衣站是一個京滬線上的鐵路車站，位于安徽省滁州市南譙區烏衣鎮，建于1909年，2003年撤銷，郵政編碼為239050。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
東葛站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省南京市浦口區永寧街道東葛村，建于1909年，目前為四等站，郵政編碼為211812。車站客運于2009年停辦。；貨運辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
永寧鎮站位于江蘇省南京市浦口區永寧街道，是一個京滬下行線、寧啟線和寧西線上的鐵路車站。車站目前為四等站，郵政編碼為211801，目前不辦理客貨運業務。
永寧鎮站前身為建于1909年的花旗營站。當時津浦線位于永寧鎮北3千米穿過，并在花旗村設站。車站因其位于旗兵營地附近，故名為花旗營站。花旗營為津浦鐵路上的小站，設有兩條股道、兩座沙土面站臺，每日有兩班列車停靠。花旗營站于1961年撤銷。
1950年1月23日，津浦線花旗營車站發生列車正面沖突事故，造成16人死亡、46人受傷，是為津浦鐵路局花旗營站撞車案。該事故是1949年中華人民共和國成立以來第一起重大鐵路事故，事故之后鐵道部迅速出臺了一系列的措施以增強行車安全。
1958年津浦鐵路江浦段復線化工程開工，新建從花旗營出岔向西、經由永寧鎮鎮中心跨越滁河至的津浦上行線。1961年復線化完工后撤銷花旗營站，在上行線的永寧鎮附近設永寧南站，同時下行線（原津浦正線）設立永寧北站。并另外在原花旗營站東側設林場站。
1979年位于津浦下行線的永寧北站撤銷，永寧南站改為永寧站。車站設有3條股道，站房面積共2499平方米，每日有3趟上行列車停靠。
由于津浦下行線經過區域地勢低洼，易受洪水影響，鐵路部門于1990年代在沿上行線旁修建津浦下行滁河大橋，于1993年5月1日建成通車，原下行線隨即拆除。目前永寧老線和原永寧北站被永寧街道政府改建為滁河水利風景區“津浦舊地·水岸莊園”項目。
車站附近的永亭聯絡線
1990年代末寧西鐵路南京樞紐規劃期間曾計劃將永寧站改建為編組站以分擔南京東站的壓力，同時計劃修建東葛至林場、外包永寧鎮編組站的津浦上行正線。2003年寧啟鐵路的東北聯絡線開工；2004年鐵路部門更換了車站內的部分道岔，為鐵路提速做準備并預留寧啟、寧西接入點。寧啟東北聯絡線于2004年完工并投入運行
2006年11月鐵路部門開始寧西鐵路南京樞紐工程。在南京樞紐接入過程中鐵路部門新建京滬鐵路永寧上改線工程并對永寧鎮站站場進行改造。上改線起于永寧復興村滁河京滬線989公里600處，終到林場站，全長12.8千米，外包永寧鎮站和新建的高里站。外包上行線于2007年10月完工，11月23日啟用。合寧鐵路于2008年4月18日正式開通。
2004年3月23日，一列由光華門站前往蚌埠方向的貨運列車在駛經永寧鎮站過岔時脫軌，車廂翻側在鐵路上下行正線上。二小時后翻側的車廂被鐵路部門派出的機車清理出正線，但由于事故打亂了列車運行時刻，事故造成的延誤效應持續影響數十小時。
棲霞山站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省南京市棲霞區棲霞鎮，建于1956年，曾為四等站，2009年撤銷，郵政編碼為210033。目前不辦理客運營業；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
石榴園站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省句容市寶華鄉，建于1973年，目前為四等站，郵政編碼為210034。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
橋頭鎮站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省句容市橋頭鎮，建于1928年，目前為四等站，郵政編碼為212413。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；零擔僅辦理發送；不辦理危險貨物發到。
高資站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省鎮江市丹徒區高資街道，建于1907年，目前為四等站，郵政編碼為212114。
高資站建于1907年9月，當時站內設有長327米的月臺2座、面積73.97平方米的工作房6間。1958年滬寧鐵路復線工程建設后，高資有到發線4條、旅客站臺2座、客運房238平方米；車站貨場面積2726平方米，內設有長368米的貨物裝卸線1條、倉庫541平方米、貨運室26平方米。車站曾經辦理客貨運業務，為當地主要的貨運站。車站客運業務于2004年4月18日第五次大提速后停辦，目前不辦理客貨運業務。
六擺渡站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省鎮江市潤州區蔣喬街道六擺渡村，目前為四等站，郵政編碼為212002。目前車站不辦理客運業務；貨運僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到業務，主要發送貨品為石灰石和水渣。
車站在1958年上行區間復線化后設有7條到發線、客運房62.22平方米。車站東端為華東列車電站基地專用線、西端為船山礦專用線。
六擺渡站因滬寧鐵路發送客流不斷增長于1954年設站，車站位于六擺渡附近。因鎮江為航運重地，由市區向西的運糧河每隔1.5公里便設有一個渡口，并以數字命名，六擺渡正好位于第六個渡口
。同年車站下行方向至南門貨站（現鎮江東站）區間的復線鐵路開工，但由于經濟困難，復線工程擱置，僅修建了預留復線條件的外繞線，于1970年完工。之后六擺渡-鎮江東的復線工程復建，1974年六擺渡-高資區間的復線化工程亦開始動工。1978年復線工程竣工，同時新線上的鎮江新客站啟用。
1958年11月，六擺渡車站劃入鎮江直屬站管轄。1978年，車站被劃入新成立的丹陽車務段管轄。2003年丹陽車務段被撤銷后，車站重新改為鎮江直屬站管理；2006年鎮江直屬站合并至常州直屬站；2010年滬寧城際鐵路通車后改為蘇州直屬站管理，2011年再次被劃為重新成立的鎮江直屬站管理。
車站設有專用線通往鎮江船山石灰石礦。1962年中國冶金工業部決定在丹徒的船山地區建設石灰礦后，連接礦場和京滬鐵路的專用線也由上海鐵路局開始進行規劃。專用線于1970年8月竣工，同年12月8日投入使用。除負責將礦山物資運輸外，還負責附近丹徒縣和句容縣石灰石礦的礦石外運。
渣澤站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省丹徒縣三山鄉渣澤，建于1919年，目前為四等站，郵政編碼為212143。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
三山站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省丹徒縣三山鄉，建于1975年，目前為四等站，郵政編碼為212143。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
新豐站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省鎮江市丹陽市大泊鄉新豐，目前為四等站，郵政編碼為212314。車站建于1908年，1997年4月停辦客運業務，1998年10月停辦貨運業務，2003年12月撤銷。
奔牛站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省常州市新北區奔牛鎮（原屬武進區），郵政編碼為213131。車站由上海局集團常州直屬站管轄，目前為三等站，不辦理客運業務；貨運辦理整車普通貨物及專用線貨運業務 。站內設有兩條專用線，分別為江蘇燕進石化有限公司專用線和江蘇奔牛港務集團有限公司奔牛分公司專用線，其中奔牛港為木材煤炭中轉樞紐。
奔牛站隨滬寧鐵路建于1903年，1907年10月竣工，1908年4月1日通車。當時車站設有3條股道，每日停靠3對列車。當時車站靠近港口，部分長江以北及京杭運河城鎮客貨流均僅由本站轉運，使得本站發送客流一度超過丹陽站。1950年代，車站由三等站下調為四等站。1968年車站改造候車室，并新建貨場。
1971年車站及上下行區間開始復線化工程，1972年4月開通至上行區間，1975年開通至下行區間。同時1974年車站等級上調為三等站。車站貨運主要中轉來自/發往武進、江陰、揚中、宜興、金壇、張家港等地，進口以煤為主，出口以糧食為大宗。
2006年7月1日，車站及上下行區間實現電氣化。2007年2月1日，車站停辦客運業務；7月1日起又停辦零擔貨運業務。車站在停辦客運業務前每日有6趟列車停靠。
File:201806 Conductor Building of Benniu Station.jpg|行車室俯瞰
File:201705 Conductor of Benniu Station.jpg|行車室
File:201705 Nameboard of Benniu Station.jpg|車站站牌
File:201806 DF7G-5118 departs from Benniu Station.jpg|列車出站
新閘鎮站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省常州市新閘鎮，目前為三等站，郵政編碼為213012。車站目前不辦理客運業務，貨運僅辦理專用線貨運作業，主要到發品為煤、焦炭、鋼鐵、金礦、金屬品及工機等。
車站建于1907年，1960年代末新閘新建華東電力建設局常州電力修造廠后，車站西端新增1條股道；1972年滬寧鐵路復線化時車站重建站房，竣工后車站設有4條到發線線1條貨物線。車站目前設有5條專用線，分別通往常州西電變壓器、江蘇電力裝備、常州融達現代物流、常州供銷儲運和常州東芝變壓器。
灣城站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省常州市武進區丁堰街道灣城村。建于1944年。2003年12月23日9點30分開始，上海鐵路局撤銷蘇州車務段，灣城站劃歸為無錫直屬站。2009年車站并入常州東場。郵政編碼為213013。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
洛社站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省無錫市惠山區洛社鎮，郵政編碼為214187。
洛社站建于1906年，舊名羅寺站，曾被列為四等站。2003年12月23日9點30分開始，上海鐵路局撤銷蘇州車務段，周涇巷站、洛社站、橫林站、戚墅堰站、灣城站劃歸為鐵路無錫站，無錫站管轄范圍由之前的三站（無錫站、無錫南站、無錫北站）擴大為8站。2007年車站停辦客運業務，2009年6月撤銷。
無錫北站原名石塘灣站，位于江蘇省無錫市惠山區洛社鎮（原石塘灣鎮），是一個京滬鐵路上的鐵路車站，同時與新長鐵路通過聯絡線連接。車站由上海鐵路局無錫直屬站管理，目前為三等站，不辦理客運業務；貨運僅辦理專用線、專用鐵道辦理整車貨物發到。
滬寧鐵路起初并無在石塘灣設站，經過當地鄉紳孫鶴卿的努力下最終獲準在其家鄉設站。新增的車站于1908年建成，名為石塘灣站。石塘灣站在1920年代的營業收入，一度為當時滬寧線小站之冠。
1973年車站上行至五牧區間實現復線化，1975年下行區間實現復線化。2003年車站進行改造，對站內設施進行升級以對無錫站的繁忙的貨運到發任務進行分流，同時更名為無錫北站。同年新長鐵路接入本站。
2016年起，車站下行至無錫站區間的路軌實施改線工程，將線路高架化以減少鐵路對城市交通和航運的影響。該段改線工程與2019年9月19日完工投用。
無錫北站目前僅辦理專用線貨運業務，故不設貨場。車站主要到發貨品類別為鋼材和煤炭類。站內設有專用線通往國聯物流、東浩燃料、海通物流和中國石化無錫石油分公司的專用線。
無錫南站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省無錫市梁溪區與新吳區交界處，目前為三等站，郵政編碼為214028。目前不辦理客運營業；貨運辦理整車貨物發到；辦理整車貨物承運前保管，但不辦理煤發送、到達業務。
1908年原滬寧鐵路通車時，在無錫境內南門附近新增南門旗站。1938年日本控制的華中鐵道成立后，在無錫旗站增設一條到發線，供交會列車避讓用。
1962年車站建成擁有4股貨物線、1股煤專走行線、1750平方米貨物倉庫、200米低貨位、380米地龍及長330米以及寬55米船塢的貨場（現老貨場）。1971年原滬寧鐵路無錫南站至無錫站因區間流量過大，率先完成了復線化工程。1978年，南門車站新建到發場。
1985年6月車站新貨場建成：新貨場占地面積995余畝，擁有設貨物線10條的大整車倉庫、1座跨線雨棚，623個硬面化貨位、船舶接運港地3只以及12臺10噸以上大型門吊。貨場高峰時期曾設有7條專用線，發送量1000萬噸左右，曾經是華東地區規模最大的鐵路貨場。
無錫南站辦理貨運業務，是無錫地區主要的大宗物資中轉場地，主要辦理整車、集裝箱到發業務。無錫南站設有8.5股到發線、1座含有6.5股編組線的簡易駝峰以及3股牽出線的到發場，貨物列車到站后于到發場解編。車站設有三座貨場：整車貨場即新貨場，位于到發場南側，興源路與城南路交匯處；老貨場位于到發場北側，零擔貨場則與老貨場毗鄰。到發場的牽出線通往車站的三座貨場以及連接通往無錫市糧油中轉儲備倉、無錫儲運有限公司鐵路運輸分公司和上海機務段的三條專用線。
周涇巷站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省無錫市濱湖區太湖街道，目前為四等站，郵政編碼為214036。1905年修建滬寧鐵路時在當時無錫周氏周涇支的聚居地周涇村右設站。
周涇巷站設有4條股道，包括2條正線、2條到發線，同時設有2座客運站臺。車站曾經辦理客運業務，每天有一趟上行、下行的慢車停靠。目前車站不再辦理客運業務，貨運僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。車站設有通往中國石化無錫石油分公司和中儲發展股份有限公司無錫物流中心的專用線，主要到發貨品為鋼材、化工類。
2003年12月23日9點30分開始，上海鐵路局撤銷蘇州車務段，周涇巷站劃歸為無錫直屬站管轄。
1927年3月27日，中共無錫縣總工會發動工人糾察隊在南門旗站、周涇巷站、皋橋等處破壞鐵路以應對北伐軍北上。當日晚間一列軍車在周涇巷站脫軌顛覆，導致滬寧鐵路癱瘓。之后在中共無錫地委和縣總工會的配合下，北伐軍兵于3月21日下午不血刃地占領無錫。
碩放站是一個京滬線上的鐵路車站，位于江蘇省無錫市濱湖區碩放街道，建于1954年，目前為四等站，郵政編碼為214144。目前車站不辦理客運業務；貨運僅辦理碩放機場軍用專用線業務，不對外辦理業務。車站設到發線4條（含正線2條），有效長最短1048米；調車線1條，有效長173米。
1954年修建“四一四工程”（現蘇南碩放國際機場）時為運輸方便，在滬寧鐵路修建了一條102支線通往機場所在的趙家橋。后上海鐵路局從長遠考慮，決定在原望亭站與周涇巷站區間新增車站，設3條到發線。車站完工后，當地政府代表、鐵路局代表和軍方代表商議車站命名：地方代表提出以離車站稍遠的“碩望橋”來命名。后車站最終以碩放命名：一說為取碩望橋、放鷹橋兩村首字命名，另一說為軍方代表向上海鐵路局打報告稱呼碩望火車站時，因口音之誤將“碩望”誤寫成“碩放”兩字。
2017年車站規劃建設通往無錫港城郊港區新安作業區碼頭的配套鐵路專用線。
在1971年做成的推翻毛澤東統治地位的武裝起義計畫書草稿《五七一工程紀要》中，林立果等人曾考慮在碩放站附近的鐵路橋安放炸彈炸毀毛澤東的專列。9月9日由于毛決定提前返京，炸彈未能如期安置導致計劃失敗。
正儀站是一個京滬線上一個已撤銷的鐵路車站，位于江蘇省昆山市正儀鄉，建于1905年，撤銷前為四等站，郵政編碼為215347。現正儀站舊址為昆山市文物保護單位。
天福庵站是一個京滬線上一個已撤銷的鐵路車站，位于江蘇省昆山市天福庵村，建于1931年，1996年撤銷，撤銷前為四等站，郵政編碼為215332。
在意大利維琴察的一間歐尚超市
歐尚（，）是法國量販店集團公司，總部在克魯瓦。
歐尚在中國大陸上海市楊浦區中原路開業的首家門店，2021年更名為大潤發
1961年創立，截至2016年共有774個大型超市、817個超級市場和337900個員工，遍布15個國家和地區。
2019年其零售業在歐洲，亞洲和非洲的17個國家通過單一品牌，多種形式的產品方式開展業務。2020年10月19日，歐尚將中國大陸業務的股份全部轉讓給阿里巴巴集團，至2021年，中國大陸區歐尚所有門店將陸續更名為大潤發，預計于下半年完成改造，屆時歐尚超市將徹底退出中國大陸市場。
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凱斯－席勒房價指數（Case–Shiller Home Price Indices）是由標準普爾采用重復銷售定價技術計算發布的房價指數。該指數用于衡量美國普通住房價格的變化。它由美國著名經濟學家羅勃·席勒所提出。
列入凱斯－席勒房價指數統計范圍的房屋，主要是獨棟或連體房屋。公寓及合租房均不被列入統計范圍（另有有關公寓價格變化的指數）。列入該統計范圍的住宅，要有兩次或以上的交易記錄。新建樓房并不列入計算范圍以內。凱斯－席勒房價指數的統計數據，來自美國20個主要城市，該指數每個月都會進行統計一次，并于兩個月后公布。
該指數是由標準普爾公司的兩位經濟學家卡爾·凱斯和羅伯特·席勒編制的，因此就用他們的名字命名。它包括一個全美房價指數，一個20個城市綜合指數，一個10個城市綜合指數，以及20個都會地區的房價指數，這20個都會地區包括紐約、華盛頓、波士頓、洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥等大都會。這些指數的編制是基于獨戶住宅的二手房銷售數據，新建住房和多戶型公寓不包括在內。該指數每個月最后一個星期二公布，最新的數據有兩個月的滯后，也就是說，2015年4月份公布的數據反映的是2月份的房價。
該指數的編制基于獨戶住宅的重復銷售數據。其方法有經濟學家卡爾·凱斯、羅伯特·希勒以及艾倫·韋斯在20世紀80年代共同發展完成。指數的第一次公布是在1987年。
為研究房價趨勢，卡爾·凱斯首先發展了一種方法用以比較同類房屋的重復性銷售。他當時使用的波士頓地區在1980年代初的房屋銷售數據，該地區當時經歷一次樓市繁榮。凱斯認為該繁榮最終無法持續。
重復銷售定價，是以銷售兩次或以上的房屋：當房屋被再一次出售后，將其新價格會與舊價格作比較，從而得出房價變化差值。標準普爾便會收集該數據，經過加權計算后編制成指數。
*  S&P/Case-Shiller房價指數
分類:美國住房與城市發展部漢朝外戚，即漢朝皇帝的母族、妻族，在皇權加強的背景下，由于同姓宗室貴族擁有皇位繼承權，而不被皇帝信任，所以漢朝皇帝多重用外戚。在西漢和東漢都曾出現外戚執政的局面。
* 呂氏（漢高帝妻族、漢惠帝母族）：呂雉、呂產、呂臺、呂祿
* 薄氏（漢文帝母族）：薄姬、薄昭
* 竇氏（漢文帝妻族、漢景帝母族）：竇漪房、竇長君、竇廣國、竇嬰
* 王氏（漢景帝妻族、漢武帝母族）：王娡、田蚡
* 衛氏（漢武帝妻族）：衛子夫、衛青、霍去病
* 李氏（漢武帝妻族）：李夫人、李延年、李廣利
* 上官氏（漢昭帝妻族）：上官皇后、上官桀、上官安
* 霍氏（漢宣帝妻族）：霍成君、霍光、霍禹、霍山
* 史氏（漢宣帝祖母族）：史良娣、史高、史丹
* 許氏（漢宣帝妻族、漢元帝母族）：許平君、許廣漢、許延壽、許嘉
* 王氏（漢元帝妻族、漢成帝母族）：王政君、王鳳、王根、王莽
* 傅氏（漢哀帝祖母族）：傅太后、傅喜
* 丁氏（漢哀帝母族）：丁姬、丁明
* 竇氏（漢章帝妻族）：章德竇皇后、竇憲
* 鄧氏（漢和帝妻族）：鄧綏、鄧騭
* 閻氏（漢安帝妻族）：閻姬、閻顯
* 梁氏（漢順帝妻族）：梁妠、梁商、梁冀
* 董氏（漢靈帝母族）：董太后、董重
* 何氏（漢靈帝妻族）：何皇后、何進
孫黃田，湖北黃岡人。中國人民解放軍中將軍銜。
長期在中國人民解放軍部隊后勤部門工作。2008年，任總后勤部財務部部長。2012年7月，任總后勤部副部長。在其任內，《中華人民共和國軍人保險法》、《中國人民解放軍財務條例》等法律條例出臺。2016年1月，任新成立的中央軍事委員會后勤保障部副部長。
2005年晉升少將軍銜。2013年7月，晉升中將軍銜。
臺灣潮州人，是臺灣的一個文化認同已經消失的群體，指祖籍為清代潮州府地區，本屬潮州民系移民來臺的臺灣漢人，現今已徹底融入閩南民系或客家民系當中。
臺灣潮州人分散在臺灣西部各地，因為清代臺灣歷史上的閩粵不合，所以在清代的臺灣，臺灣潮州人所講的潮州話，雖然跟福建省的閩南語系出同源，但兩者亦是有差異的語言，本身也是粵人粵籍而被泉州人、漳州人敵視並肇生族群不合。所以在清代的臺灣潮州人，有時也跟同屬粵人的另一族群，也就是潮州客家人甚至是惠州、嘉應客家人，一起互相合作，脣齒相依，以抵抗泉州人與漳州人入侵家園。
原本在清代的臺灣潮州人因所使用的潮州話，因為與同屬古代閩南民系的泉州人、漳州人的閩南語泉漳話有親緣關係，而後到了臺灣日治時期（1895年－1945年間），被日本人歸類為「福建種族」。現今，臺灣潮州人宥於世代居住的聚落周圍之客家族群、漳泉族群同化而產生客家民系、閩南民系的殊異認同，只有地名上，仍還留下吉羊崙（揭陽崙）、潮洋厝（潮陽厝）、惠來厝、普令厝（普寧厝）、程海厝（澄海厝）、潮州寮、潮州-{莊}-等潮州式地名。
除了屏東縣潮州鎮以外，今高屏地區，在六堆外的許多「六堆附堆」-{莊}-頭，如八老爺、力社、佳佐、林後、苦瓜寮、四塊厝、崁頂、新-{莊}-、九塊厝（位於今九如鄉），上武洛、下武洛（位於今里港鄉）、手巾寮、楠仙（位於今六龜區）、茄苳（今鹽埔鄉洛陽村）、鹽樹（今高樹鄉鹽樹村）等-{莊}-頭中，頗多先祖，原本就講潮州話的臺灣潮州人，所以加入六堆客家聯盟，成了「六堆附堆」-{莊}-頭。這些「附堆」，地理位置同樣也和「六堆客家莊」唇齒相依，共同保鄉衛土。但到今日，這些附堆莊頭的臺灣潮州人後裔，很多被形勢所迫改為認同自己是講屬於泉漳話的臺閩語，有些，則改講南四縣腔的六堆客家話。
然而，「附堆」村莊如海豐莊、佳佐莊，在文獻中，與六堆客莊之間亦存在粵人族群內部之爭端衝突。其餘粵莊，如八老爺-{莊}-，未有資訊證實潮州裔祖居的潮州府縣份及村落，現有文獻實際走訪當地氏族，已指出八老爺-{莊}-存在河洛人柯、楊兩姓及泉州府晉江縣賴姓宗族，並非客莊，亦無訪得當地氏族任何潮州來源。因此，此種缺乏文獻證實之潮州-{莊}-，很有可能只是尋常的漳泉裔村-{莊}-，且莊內漳泉裔放棄祖輩口音轉為現使用腔調。
早在明代末期，廣東省潮汕地區也是鄭成功家族糧餉和兵員的主要來源地之一，鄭氏攻占臺灣之後，還從閩粵沿海招募移民開發土地。由是，蘇浙閩粵來源的軍民在鄭氏治下的臺灣並存，例如臺南市境內善化區小新營的潮州府潮陽縣湯姓、漳州府漳浦縣李姓、江寧府上元縣吳姓宗族，以及永康區埔姜頭的溫州府樂清縣張姓宗族、高雄市路竹區蔡文的處州府龍泉縣蔡姓宗族、雲林縣大埤鄉埔姜崙的寧波府鄞縣沈光文後人沈姓宗族。
此外，臺灣潮州人又可指1949年金門爆發古寧頭戰役，當時參加此役的士兵有大約一、兩萬人是胡璉將軍從潮州揭陽、潮安的招募的青壯年，後來移防到臺灣本島後陸續退伍，一部份定居高雄。但許多已混入於使用中華民國國語的臺灣外省人之間，較難察覺。
+ 1926年潮州府移民人數以及在當地漢人群體之比例
臺灣本島及澎湖群島
屏東潮州-{莊}-
居民（千人）
三山國王為潮汕移民標誌性鄉土神信仰
臺灣全島主祀三山國王大廟共有兩百三十一座，其中有潮汕人參與始建的就有一百六十座，佔百分之七十，由此證明三山國王為潮州府籍移民的鄉土神信仰。
*  〈「消失」的族群？南臺灣屏東地區廣東福佬人的身分與認同〉，《中研院臺史所臺灣史研究集刊》，20:1，2013.03，頁169-199
奧地利聯邦鐵路（，簡稱?BB），是一家覆蓋奧地利全境，並兼管列支敦士登鐵路、德國的臥鋪列車的國家鐵路公司。
奧地利聯邦鐵路原名為聯邦鐵路奧地利，是的繼承者。在1938年-1945年的德奧合併期間，其鐵路系統曾被納入德意志國鐵路。
目前奧地利聯邦鐵路的重大建設包括擴建維也納中央車站（已完工），興建科拉爾姆鐵路、賽梅林鐵路隧道以及連接意大利的布雷納鐵路隧道。
奧鐵至2004年止使用的標識
韋爾斯車站的奧鐵現行標識
作為奧匈帝國的一部分，內萊塔尼亞于1882年開始將境內鐵路網絡逐步國有化，并成立了奧地利皇家帝國國營鐵路。1918年11月初奧匈帝國解體后，奧地利皇家帝國國營鐵路得以保留。但相關領土的鐵路網絡及機車車輛則分別落入了新成立的捷克斯洛伐克、德意志奧地利、塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國、波蘭第二共和國以及意大利的的里雅斯特、索查河、伊斯特拉半島、南蒂羅爾等地區和羅馬尼亞及其吞并的布科維納地區所有。
奧地利的國營鐵路隨后被重新命名為德意志奧地利國家鐵路，1919年11月21日又改為奧地利國家鐵路（，簡稱），而自1920年11月10日生效之日起則改稱奧地利聯邦鐵路。它最初為國家交通運輸部的組成部分，自1920年11月10日起直屬新成立的國家行政機關聯邦交通運輸部。1923年7月19日，奧地利國民議會批準了通過修改聯邦鐵路法律、將奧地利聯邦鐵路構建成一個獨立經濟實體的提案。這是一個采取公法的法人形式，而不是一個股份公司或有限責任公司。聯邦政府隨即發布了當天通過的監管法規，并廢除了在1896年制定的國家鐵路管理法規。1912年，奧地利開始鐵路電氣化。
奧鐵在戰間期沒有使用?BB的縮寫，因為它已被瑞士的所占用。奧鐵在機車車輛上將公司名稱噴涂為聯邦鐵路奧地利，縮寫使用BB?。在高通脹率至第一次世界大戰前的大蕭條期間，奧鐵為奧地利旅游業取得的成功作出了巨大貢獻。旅游景點通過鐵路連接在一戰前有著顯著的競爭優勢。奧鐵還參加了奧地利在國外進行的旅游推廣，并根據旅游業的需求制定列車時刻表。
奧鐵在1933年3月4日引發了奧地利政體走向專政。在奧地利國民議會討論如何應對鐵路罷工事件時，導致出現了議事規則危機，時任奧地利總理的恩格爾伯特·陶爾斐斯藉此發表“自我解散議會”的講話，以防止國民議會重新召開，并以緊急法令管治國家，逐漸走向極權。這一狀態一直持續到1945年。1938年10月18日，奧鐵在德奧合併后正式被德意志國鐵路收購。在第二次世界大戰期間，鐵路成為統治者實施侵略政策以及對猶太人和其他少數族裔實施恐怖活動的工具。
1945年4月，奧地利宣布解放。在與盟軍的戰斗期間，大約41%的奧地利鐵路網絡被摧毀，重建工作在戰爭結束后立即開始。1945年7月20日，奧地利國家鐵路管理局開始運營。1947年夏天，?BB（瑞士私營鐵路公司此時在其從事運輸業務的列車中使用SP作為常用縮寫，因此?BB可被奧地利聯邦鐵路使用）作為一家由國家管理的企業重新成立。其基礎設施將推進繼續重建及實現電氣化。鐵路中的許多員工像其上級部門交通運輸部一樣以社會民主黨人居多，它在1966年以前由保守黨領導的執政聯盟中共同管理。1966年保守黨實現單方執政后，于1969年實施了新的聯邦鐵路法，奧地利聯邦鐵路被宣布為非獨立的經濟實體，它將作為聯邦政府的一個分支進行運營，并仍完全納入聯邦預算。
從20世紀60年代起，鐵路運輸的經營開始錄得巨額虧損。隨著奧地利人口的日益增加，汽車越來越多的成為私人生活中首選的交通工具。汽車駕駛者擁有奧地利汽車、摩托車及自行車協會和奧地利汽車、摩托車和旅游俱樂部兩個特殊的利益團體，可在政策的制定中根據自身意愿發揮強大的影響力。在當時的政策環境中，密集型公共交通沒有合適的發聲機構，影響力顯著較低。鐵路的財政補貼是人為造成的，而非運營不當，這通常被批評為“非必要的赤字”。1992年，奧地利聯邦鐵路從聯邦預算中脫離，并擁有自己的法人資格（一種由股份公司及有限責任公司組成的混合形式）。奧地利共和國擁有該公司100%的權益。該轉型有兩個主要目標，首先是為滿足奧地利即將加入歐洲聯盟而需符合歐盟相關法規的條件，其次是需要縮減公營部門的財政開資，同時提高效率及競爭力。
2004年，奧地利聯邦鐵路重新調整了組織形式，組成了一家由奧鐵控股股份公司管理附屬運營公司的康采恩。這是奧地利國營鐵路史上首次完全根據公司法運營的私人公司。控股公司除了持有附屬公司的權益外，還負責對總公司及集團范圍內的戰略方向進行統一協調。自2005年1月1日起，奧鐵控股股份公司在集團內的附屬公司實現自主和獨立運作。2012年，聯邦政府的一項措施已獲得批準，收緊了控股公司與附屬公司之間的獨立性。
奧地利聯邦鐵路是根據《聯邦鐵路法》組織，該法規最近一次進行重大修訂是在2009年。自2005年1月1日以來，奧地利聯邦鐵路被分為4家獨立的子公司，由奧地利聯邦鐵路控股公司領導，其股權100%歸奧地利共和國所有。
奧鐵組織架構（2005-2009年）
奧鐵組織架構（2010年后）
2002年1月1日，一個新的組織架構在激烈的批評聲中形成。這個新架構的核心是建立獨立的成分公司。改革的目的是為實現鐵路基礎設施及鐵路運營之間的分離。奧鐵控股公司作為聯邦政府的股權主要為該集團制定一個統一的戰略方向。其被分為三個主要的運營附屬公司：
*奧鐵客運，負責長途及短途客運業務。
**奧鐵郵政巴士，全資子公司，主營州際巴士業務。
*鐵路貨運奧地利，負責貨物運輸及物流。
**鐵路貨運匈牙利（，原匈牙利國鐵貨運），全資子公司，主營匈牙利的鐵路貨運業務。
**工業車廂，全資子公司，擁有全部貨運車廂。
*奧鐵基建，負責行車路線的編配、鐵路路網的維護保養，以及基礎設施的規劃、設計和施工。
**奧鐵物業管理，全資子公司，物業的管理部門。
**奧鐵電信服務，全資子公司，提供數據、主機及電信服務。
**縞獴安全清潔，提供清潔及安保服務的全資子公司。
**鐵路設備有限公司，主營鐵路車輛租賃業務的全資子公司。
其它的控股子公司還包括奧鐵服務有限公司（，負責信息、人力資源）及奧鐵廣告有限公司。在后一階段的改革中，服務有限公司被轉移到了奧鐵共享服務中心有限公司。
由成分公司奧鐵客運及鐵路貨運奧地利共同參與經營的全資子公司包括：
*奧鐵產品，負責動力、能源供應。
其中奧鐵客運擁有產品公司51%的大多數股權，鐵路貨運奧地利則擁有工程服務公司相同程度的大多數股權。
停靠于格拉茨的一列Railjet列車
自2007年起投入服務的ICE列車
行駛于賽梅林鐵路的奧鐵歐城列車
停靠於格拉茨的一列城際列車（現已退役）
奧鐵1016型“金牛座”機車
奧地利聯邦鐵路在奧地利境內的鐵路干線提供以下的長途線路服務：
*維也納－圣帕爾滕－林茨－薩爾茨堡－因斯布魯克－費爾德基希－布雷根茨
*維也納－穆爾河畔布魯克－格拉茨/－克拉根福－菲拉赫（－利恩茨）
*因斯布魯克/薩爾茨堡/林茨－塞爾茨塔爾－萊奧本－格拉茨
此外還提供以下的國際線路服務：
*維也納－林茨－帕紹－紐倫堡－法蘭克福－多特蒙德
*維也納－布熱茨拉夫－布拉格－德累斯頓－柏林－漢堡
*維也納－布熱茨拉夫－俄斯特拉發－卡托維茨－華沙
*維也納/菲拉赫－薩爾茨堡－慕尼黑
*因斯布魯克－費爾德基希－布克斯－薩爾甘斯－蘇黎世
*維也納－海吉什豪洛姆－布達佩斯（及繼續延伸）
*格拉茨－馬里博爾－盧布爾雅那/薩格勒布
*因斯布魯克－布倫內羅－維羅納（及繼續延伸）
*慕尼黑－薩爾茨堡－菲拉赫－克拉根福－耶塞尼采（及繼續延伸）
*維也納－布拉提斯拉瓦（區間快車）
奧地利聯邦鐵路在長途運輸服務中共提供6種列車或巴士類別：
*銳捷列車：此高速列車為奧鐵自2008年底起新增加的高端產品。它根據座席等級分為頭等艙、商務艙和經濟艙，主要服務于布達佩斯－維也納－慕尼黑和維也納－薩爾茨堡－因斯布魯克－布雷根茨/維也納的線路中。自2011年10月18日起也投入維也納－格拉茨和維也納－菲拉赫的線路當中。
*-{zh-cn:城際特快列車; zh-tw:ICE; zh-hk:ICE}-：使用ICE-T列車運營的高速列車。自2007年12月8日生效的時刻表中提供2對維也納－法蘭克福之間和3對維也納－多特蒙德之間的服務。此外，還有1對列車服務于因斯布魯克－庫夫施泰因－慕尼黑－紐倫堡－柏林－漢堡/－施特拉爾松德（周日）。
*城際列車（，IC）：這類列車主要由未經奧鐵改裝的標準城際列車車廂組成。
*-{zh-cn:歐城列車;zh-hk:歐城列車;zh-tw:歐洲城際列車}-（，EC）：這類列車主要由未經奧鐵改裝或由其它歐洲鐵路運營商提供的標準歐城列車車廂組成，它與奧鐵歐城列車（，簡稱）的主要差別在于后者的一等車廂已由奧鐵進行特別改造。
*歐洲夜車（，EN）：這類列車主要由奧鐵或由其它歐洲鐵路運營商提供現代化的臥鋪車廂運營奧地利境內或歐洲國家之間的夜間列車服務。其中?BB直營的EN也使用Nightjet這個品牌。
*普通快車（，）：該列車類別在奧地利的列車運營中僅占很小的一部分比例，主要用于連接東歐的列車服務或作為特殊的列車服務。
*城際巴士（，）：這類巴士自2007年10月1日起提供每日7班運營于由格拉茨中央車站經沃爾夫斯貝格火車站至克拉根福中央車站以及每日5班運營于由克拉根福中央車站至威尼斯的路線。除二等座外這些巴士還設有一等座。
奧地利聯邦鐵路運行于西部鐵路的部分長途列車會由德鐵（如101型）或匈牙利國鐵（1047型）的機車牽引。比較特別的是從慕尼黑至蘇黎世線路途經奧地利路段（林道－布雷根茨－圣馬格雷滕）的列車服務中則完全由瑞士聯邦鐵路的機車車輛（機車+車廂）運行。反之奧鐵的機車也會定期牽引國際列車前往德國和匈牙利。此外，奧鐵機車也有意直通意大利、捷克和斯洛伐克，但由于未獲批準，目前仍未能實現。新款1216型機車的交付使得牽引列車前往意大利、斯洛文尼亞或在理論上直通阿姆斯特丹的長途運行是可行的。而1116型機車在理論上也可通達巴黎或哥本哈根。
奧鐵的一列區域列車
在所有線路中有大約2/3的短途客運時刻表是進行統一協調的，列車在快速交通中的運行周期并不十分準確，而只有一小部分線路是固定的。所有列車均以二等車廂為主。
奧地利聯邦鐵路在短途或區域客運中共提供5種列車類別：
*區域列車（，）：在沿線所有車站停靠且載客量較高的短途列車。
*區域快車（，）：比區域列車速度更高，且不在沿線所有車站停靠的短途列車。維也納至斯洛伐克首都布拉提斯拉瓦的短途國際列車也在此分類下。
*市區鐵路（，）：在大型都市群中運行，且在沿線所有車站停靠的通勤列車。
*體驗列車（，）：在假日利用歷史性的機車車輛開行的特殊列車類別。