ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
埃爾坎通德聖巴勃羅是哥倫比亞的城鎮，位於該國西部，由喬科省負責管轄，距離首府基布多70公里，始建於1994年5月23日，面積386平方公里，海拔高度118米，2005年人口4,413。
韋爾米拉是哥倫比亞的城鎮，位於該國北部，由安蒂奧基亞省負責管轄，距離首府麥德林62公里，始建於1757年，面積296平方公里，海拔高度2,550米，2005年人口6,196。
佐渡分屯基地（さどぶんとんきち、JASDF Sado Sub Base）位于日本新潟縣佐渡市金井新保丙2-27，是航空自衛隊入間基地的分屯基地，部署有第46警戒隊。基地營區在海拔510米的兩尾山（むろおやま）附近，雷達站在海拔1172米的金北山山頂。
分屯基地司令同時兼任第46警戒隊長。
** 第46警戒隊 - 2009年（平成21年）度末起開始使用J/FPS-5雷達。
巴列德聖胡安是哥倫比亞的城鎮，位於該國中西部，由托利馬省負責管轄，距離首府伊瓦格48公里，始建於1702年6月24日，面積198平方公里，海拔高度649米，2005年人口6,131。
卡皮塔內霍是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由桑坦德省負責管轄，距離首府布卡拉曼加197公里，始建於1628年，面積81平方公里，海拔高度1,136米，2005年人口5,988。
蘇塔馬錢是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由博亞卡省負責管轄，距離首府通哈44公里，始建於1556年12月14日，面積102平方公里，海拔高度2,125米，2005年人口5,624。
*  Sutamarchan official website
新科隆是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由博亞卡省負責管轄，距離首府通哈34公里，始建於1538年，面積51平方公里，海拔高度2,379米，2005年人口5,962。
奇基薩是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由博亞卡省負責管轄，距離首府通哈23公里，始建於1556年7月17日，面積117平方公里，海拔高度2,709米，2005年人口5,916。
阿爾班是哥倫比亞的城鎮，位於該國中部，由昆迪納馬卡省負責管轄，距離首府波哥大59公里，始建於1882年，面積57平方公里，海拔高度2,298米，2005年人口5,820。
索拉卡是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由博亞卡省負責管轄，距離首府通哈7公里，始建於1954年，面積57平方公里，海拔高度2,998米，2005年人口5,805。
浙江大學數學科學學院是浙江大學的一個學院，屬于理學部。學院前身是浙大數學系，現任院長是勵建書院士。
1929年以來，著名數學家陳建功和蘇步青教授先后來浙大數學系工作，形成了著名的“陳蘇學派”，培養的院士有程民德、谷超豪、夏道行、王元、胡和生、石鐘慈、沈昌祥，以及熊全治、楊忠道、周元燊等一批知名學者。近年來又培養了林芳華、勵建書、汪徐家等多位杰出青年數學家，為中國數學的發展做出了重要貢獻。
學院下設數學系、計算數學系、數據科學與應用數學系、統計學系和數學基礎課程教學研究中心。國家重點學科有基礎數學、應用數學。設有博士后流動站、數學一級學科博士點和首批國家理科人才培養基地。數學是“211工程”重點建設學科，也是浙大CAD&CG國家重點實驗室的創辦單位。
國際著名數學家丘成桐教授于2002年在浙江大學創建了數學科學研究中心并任主任，推動了數學學科的快速發展。
學院現有在職教師119人，其中博士生導師42人。
浙江大學數學科學學院設有以下研究所：
自1990年以來，已獲得4項國家自然科學獎（其中1項為第二獲獎單位），2項國家級教學成果獎，40多項省部級教學科研成果獎，每年有40余項在研國家級項目。
加查拉是哥倫比亞的城鎮，位於該國中部，由昆迪納馬卡省負責管轄，距離首府波哥大142公里，始建於1810年，面積448平方公里，海拔高度1,516米，2005年人口5,751。
康塞普西翁是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由桑坦德省負責管轄，始建於1722年，面積453平方公里，海拔高度2,033米，2005年人口5,738，人口密度每平方公里12.67人。
拉巴特卡（西班牙語：Labateca）是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由北桑坦德省負責管轄，距離首府庫庫塔113公里，始建於1620年，面積249平方公里，海拔高度1,465米，2005年人口5,776。
*   Government of Norte de Santander - Labateca
*   Labateca official website
馬坦薩是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由桑坦德省負責管轄，距離首府布卡拉曼加35公里，始建於1749年，面積184平方公里，海拔高度1,794米，2005年人口5,689。
瓜塔佩是哥倫比亞的城鎮，位於該國北部，由安蒂奧基亞省負責管轄，距離首府麥德林86公里，始建於1811年，面積69平方公里，海拔高度2,000米，2005年人口5,800。
* Corporacion CIMTED, Desarrollo desde lo local, Entrepreneur projects in the Guatape City
* ON-LINE RADIO STATION - LIVE GUATAPE VIDEO
納塔加是哥倫比亞的城鎮，位於該國西南部，由烏伊拉省負責管轄，距離首府內瓦120公里，始建於1530年，面積133平方公里，海拔高度1,160米，2005年人口5,807。
莫拉加維塔是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由桑坦德省負責管轄，距離首府布卡拉曼加130公里，始建於1709年3月15日，面積191平方公里，海拔高度2,162米，2005年人口5,303。
烏略阿是哥倫比亞的城鎮，位於該國西部，由考卡山谷省負責管轄，距離首府卡利237公里，始建於1922年7月19日，面積45平方公里，海拔高度1,416米，2005年人口5,166。
聖何塞德帕雷是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由博亞卡省負責管轄，距離首府通哈84公里，始建於1780年11月3日，面積74平方公里，海拔高度1,494米，2005年人口5,586。
翁薩加是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由桑坦德省負責管轄，始建於1602年，面積484平方公里，海拔高度2,058米，2005年人口5,527，人口密度每平方公里11.42人。
托塔是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由博亞卡省負責管轄，距離索加莫索40公里，始建於1535年，面積314平方公里，海拔高度2,780米，2005年人口5,531。
吳鳳嶺河南人，清末民初軍事及政治人物，屬于老北洋系。
吳鳳嶺畢業于天津武備學堂。歷任新建陸軍右翼騎兵營隊官。后升任陸軍第四鎮統制。1911年由王遇甲接任陸軍第四鎮統制。
中華民國成立后，曾任陸軍第十八師師長、南陽鎮守使等職。
浙江大學物理學系是浙江大學的一個學系，現屬于理學部。
浙大物理系成立于1928年，先后在此工作和學習過的著名物理學家有王淦昌、束星北、顧功敘、胡寧、吳健雄、胡濟民、盧鶴鈸、程開甲、李政道、呂敏、賀賢土等。諾貝爾物理學獎得主李政道于1991年在浙江大學創建了浙江近代物理中心并擔任主任, 推動了物理系的發展。1998年新浙大成立后，中國科學院院士賀賢土任理學院院長和浙江近代物理中心副主任，使物理系的科研教學走上了新臺階。
物理系的學科方向包括理論物理、粒子物理與核物理、凝聚態物理、光學、電子與無線電物理、原子分子物理、等離子體物理。其中國家重點學科有理論物理、凝聚態物理，光學為浙江省重點學科。物理系是國家理科人才培養基地、國家工科大學物理教學基地。
浙大物理系具有物理學一級學科的博士學位授予權，并有物理學一級學科博士后流動站。浙大物理學科在2006年教育部一級學科評估中名列中國大陸高校物理學科第五名。
浙大物理系現有教職工118人，其中教授42人，在校生近600人，其中本科生320人，碩士生120人，博士生160人。教師中有賀賢土、唐孝威、王育竹3位中國科學院院士，8名教育部長江學者特聘/講座教授，5名國家杰出青年基金獲得者，5名教育部跨世紀人才和新世紀人才。
此外，16位國際著名物理學家如張富春（香港大學）、E W Plummer（美國科學院院士，橡樹嶺國家實驗室）、D.P. Landau（美國喬治亞大學）、陳騮（加州大學）、朱詩堯（香港浸會大學）、張首晟（斯坦福大學）、湯子康（香港科技大學）、來穎誠(亞歷桑那州立大學) 、 文小剛（麻省理工大學）先后受聘為浙大物理系曹光彪講座教授或特聘教授。
物理系設以下5個研究機構：
伊斯坦堡宣言，國際醫學界對於器官移植與器官捐贈的倫理指引方針。於2008年4月30日至5日1日，由國際器官移植學會於土耳其伊斯坦堡召開的會議後，這個宣言被正式提出。這個宣言針對器官移植旅遊（Transplant Tourism），器官捐贈與商業行為等議題做出澄清與界定。在這個宣言通過之後，世界上有超過100個國家強化了他們對於器官捐贈的國內法律，反對商業化器官移植與器官移植旅遊。
等數位數是指一正整數質因數分解（包括指數）的總位數和整數本身的位數相等。例如：在10進制中，10的質因數分解為2×5，總位數是2位，和整數本身位數相等，因此為等數位數。
前幾個等數位數為：1, 2, 3, 5, 7, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 32, 35, 37, 41……
質數的質因數分解即為本身，因此不論在哪一種進制時，所有質數都是等數位數，但等數位數中除了質數外，也包括一些合數。
*R.G.E. Pinch (1998),  Economical Numbers.
浙江大學機械工程學院是浙江大學的一個學院，現屬于工學部。
浙大機械工程學院發源于1920年代至1930年代，是中國最早培養機械類專業人才的少數學校之一。1928年設立國立浙江大學機械科，1932年正式改稱浙江大學機械工程學系。2014年7月正式升格為浙江大學機械工程學院。培養的著名科學家包括中國科學院院長路甬祥。該學院是中國首批機械工程一級學科博士點單位、首批機械工程博士后流動站單位、首批機械工程國家重點學科單位。
機械工程學院有118名教師，其中有95名博士學位獲得者、40名博導。包括2名兩院院士，4名國家杰出青年基金獲得者，1名教育部長江特聘教授。
機械工程學科研究的領域主要有電液比例控制技術、電子氣動控制技術、廣義優化技術、大批量定制技術，航空件特殊加工技術，做了許多開拓性、創新性、前沿性研究，總體上處于國內領先水平。近三年獲得多項國家科技進步獎二等獎和省部級一等獎，取得多項發明專利，獲得了很好的社會、經濟效益。學科也與柏林工業大學、亞琛工業大學、加州大學等一流大學建立了長期合作關系，完成了多個國際合作科研項目。
浙江大學材料科學與工程學院是浙江大學的一個學院，1978年由當時化工系的硅酸鹽、機械系的金相和鑄造、無線電系的半導體材料等專業組建而成，是中國最早成立的綜合材料系。現屬于工學部。
學院每年招收120名本科生、130余名碩士生、40-50名博士生，該學科歷年畢業生的就業率均保持近100%。
學院的材料科學與工程為國家重點一級學科，還有材料物理與化學、材料學2個國家重點二級學科。2014年9月，據美國ESI對全球材料科學學科評估顯示，浙江大學材料科學學科在全球高校中位居第13位。
截至2014年9月，全院有教職工128人, 其中教授（研究員）48人，副教授（副研究員等）59人，教師中有中國科學院院士2人，國家千人計劃專家5人，浙江省特級專家3人，教育部“長江學者” 4人、國家杰出青年基金獲得者6人、浙江大學求是特聘教授6人。現任學院主任為韓高榮。
擁有硅材料國家重點實驗室、表面與結構改性無機功能材料教育部工程研究中心和教育部“985工程功能材料技術創新平臺”。
2005年以來，學系共承擔國家973計劃、國家自然科學基金重大和重點項目、科技部863項目等國家級重點項目近40項，承擔100余項國家級一般項目，科研經費2.5億元。
2005年來，學系在國內外學術雜志上發表2000余篇SCI收錄論文；獲400余項發明專利；獲2項國家自然科學獎二等獎，2項國家科技進步獎二等獎，以及10余項省部級一等獎。
* 浙江大學材料科學與工程學系
宋大霈籍貫不詳，中華民國軍事將領。
1924年6月23日，宋大霈獲授將軍府佑威將軍。
民國15年（1926年）6月18日，吳佩孚因為湖南的戰況不利，乃派宋大霈（中路）、王都慶（右翼）、唐福山（左翼贛軍）、董政國（預備）為援湘四路司令。
民國15年（1926年）7月，吳佩孚手下的湖北陳嘉謨部駐汨羅江北一線，該部含宋大霈的湖北暫編陸軍第一師3個旅、董政國部3個旅、王都慶第七師、陸沄第五十混成旅，以及李濟臣等部。宋大霈時任湘鄂邊防軍第五路總司令兼湖北暫編陸軍第一師師長，和第十七混成旅旅長余蔭森所部以及部分湘軍共同在汨羅江北岸的長樂街、浯口市、張家碑等地防守。
8月18日，北伐的國民革命軍各部進入位置。8月19日，國民革命軍第四軍、第七軍對汨羅江防線發起進攻。宋大霈、董政國等北軍戰敗。8月22日，國民革命軍中央軍左縱隊第八軍何鍵師攻克岳州，葉開鑫、宋大霈等分別退往華容城陵磯。同日，國民革命軍中央軍右縱隊第四軍陳銘樞師攻克通城。宋大霈、董政國等乃收集殘部赴汀泗橋死守。湖北軍務督理兼第二十五師師長陳嘉謨也率所部萬余人從武昌來到汀泗橋增援。
8月25日至28日，在汀泗橋戰鬥中，宋大霈師、董政國師、余蔭森旅、孫建業旅等北軍被國民革命軍第四軍副軍長陳可鈺、師長陳銘樞、張發奎所部戰敗，北軍隨即撤至賀勝橋，同吳佩孚率領的其他部隊共同防守。8月29日至31日，在賀勝橋戰鬥中，北軍失敗。在第七軍第一路夏威所部的進擊中，宋大霈、孫建業失敗，宋大霈部幾乎全部繳械投降，夏威遂于9月5日進占鄂城。
1926年9月，國民革命軍圍攻武昌城時，以董必武為主席的特種委員會派梁鐘漢等人成功策反了防守武昌的北軍宋大霈師。國民革命軍總司令部政治部主任鄧演達指定宋大霈師為擔任內應的攻城別動隊，梁鐘漢任攻城別動隊總指揮兼攻城第一師師長，負責調遣宋大霈部，主攻文昌門。
孟昭月字子明，山東壽張北孟村人，中華民國軍事將領。
孟昭月幼年喪父，家境貧寒，以賣豆腐為生。24歲時，孟昭月從軍。辛亥革命時，孟昭月任工兵營長。后來，孟昭月在孫傳芳手下任陸軍第2師步兵第4旅旅長，1921年升任陸軍第10混成旅旅長。
1922年（民國11年）8月，獲授陸軍少將加中將銜。1924年（民國13年）6月10日，獲將軍府敦威將軍。同年，被任命為金華、衢州、嚴州鎮守使。同年12月，改任浙江寧臺鎮守使。他還被任命為浙江省城守備司令。1925年（民國13年），被任命為浙江省城衛戌司令兼第8師師長。1926年（民國15年）12月，被任命為五省聯軍第3方面軍司令兼浙江（浙軍）總司令代理。
孫傳芳被北伐軍擊敗后，孟昭月避居天津英租界。1938年日軍占領華北后，汪精衛政權曾請孟昭月赴山東任職，被孟昭月拒絕。
1967年，孟昭月病逝。
由威爾遜山天文臺1.5米望遠鏡上的旋風星冕儀拍攝的HR 8799三顆行星影像。
旋風星冕儀（Vortex coronagraph），或有翻譯為渦狀日冕儀，是一種可以觀測極明亮物體周圍暗淡物體的光學儀器，而這些暗淡物體可能被明亮物體所發出光芒遮蓋，例如恆星周圍的太陽系外行星就可用該儀器以地球或太空望遠鏡直接攝影。該儀器屬於日冕儀的一個類型。
天文學家直到2010年都只能在特殊狀況下以直接攝影法觀測到少數太陽系外行星。具體而言，必須是特別巨大的行星（比木星大）、距離母恆星足夠遙遠並且溫度夠高能釋放一定強度的紅外線才容易被直接拍攝到。不過在2010年一個 NASA 噴射推進實驗室的團隊證明旋風星冕儀可以讓口徑較小的望遠鏡直接拍攝到系外行星。該團隊使用威爾遜山天文臺1.5米望遠鏡拍攝到了恆星HR 8799周圍的三顆系外行星。
* An Optical Vortex Coronagraph
新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由東日本旅客鐵道（JR東日本）及西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站後及配合2019年開始取代上越新幹線E4系投入服務。
面向2015年3月14日預定的北陸新干線開業并延伸至金澤站，2012年9月4日由JR東日本及JR西日本聯合公布制造的新型列車，生產包括17列每列12輛編組（共204輛）的E7系（F編組）列車及10列每列12輛編組（共120輛）的W7系列車。
預計在2015年春，北陸新干線將延伸至金澤站。在這之前北陸新干線（原稱長野新干線）在初期開通之時高崎站-長野站均采用E2系N編組作為“淺間號”列車行駛，但新干線列車平均壽命情況下會超過15年就要更新列車，亦已此目的來更換新一代列車。首列E7系列車已確定在2014年3月先於長野新幹線投入服務。
2019年，本列車開始於上越新幹線（東京 - 高崎 - 越後湯澤 - 新潟?Gala湯澤）行駛。
本車系是JR西日本首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本（JR East）以「E」為車系編號前綴，JR西日本（JR West）以「W」為車系編號前綴）。兩公司所擁有的車在外觀、車內裝潢及機電設備完全相同，僅車號編碼與車內廣播提示鈴聲略有差異。
以和為關鍵詞，在首都圈和北陸新干線沿線連結，與日本的傳統文化的未來相連的“和風的未來”作車輛的設計理念。列車內外均採以工業設計師奧山清行、川崎重工業合作設計。2014年10月1日獲得2014年度好設計獎。2015年5月21日獲得2015年度藍絲帶獎。
:日本的傳統和最新技術的融合而產生新的價值表現。
;“寬裕、釋放感”
:和風空間的聚集了才能得到舒適表現。
車身采用了鋁合金雙皮層構造。頭尾兩端車鼻長度與E2系一樣為9.1米。
*從JR方面來看，川崎重工提出了“希望與E2系不同的印象”的要求。
*以試驗列車E954型（FASTECH 360 S）另一頭車使用類似性“流線”設計為基礎，川崎重工表示“流線頭型是日立制作所已經用來開發，亦因此為基礎”。
受到與JR西日本共同研制的影響，E7/W7系列車上駕駛臺前窗及頂部的設計參考了之前JR西日本獨立研制的500系列車的設計，不過E7/W7系列車之駕駛臺前窗、頂部及水撥用上對稱佈局則有異於500系列車之不對稱佈局。
由于本列車不裝設車體傾斜裝置，因此本系列車輛寬度達到3380毫米，較E5系長了30毫米。車身截面積較E2系的11m2較小為10.9m2。車輛下部的機器由底架橫向吊掛，設計為連續形狀的擋板罩覆蓋的構造。轉向架部分不完全覆蓋而下面露出。車體連結部分方面，E5系的車身間減震器沒有裝備，外幌與E2系一樣采用了側縮幌（風擋）結構。
為了在高速行駛的造型和日本的傳統色使用，行駛在沿路的風景融合，列車體現了速度感和精悍。前頭的形狀考慮環保性能最佳的空氣動力學造型而設計（One-motion line 中文翻譯為單一動向線），考慮到與列車的環保性能最佳的狀態的結構融合，車身涂裝揉合未來主義風格與傳統日本設計元素，車外頂部採用天藍色，車身則採用象牙白色配古銅色與天藍色流線。
另外，兩頭車的1號和12號車廂在兩側貼有“閃耀向著未來前進的形象”的車型標識，體現了對未來的希望和日本的傳統工藝精密與速度。
PS208A型集電弓
主電動機使用與E5系、H5系和E6系相同的300kw的MT207型鼠籠式三相異步電動機。從架線引來的25kV單相交流電在由主變壓器降壓基礎上，還需經過TM215型主變頻器裝置在50/60Hz的線路上自動轉用，坡度抑制制動器及勻速控制功能裝備采用CI23型變換裝置將單相交流電整流為直流電之后，經過VVVF控制方式轉化為三相交流電驅動主電動機。
本列車10M2T的12節編組中，有2輛頭尾兩端控制拖車，列車中間車全部為動車。第二單元和第三單元在線路30‰坡度區間行駛時為動車。E726型/W726型（M2）車廂搭載變換裝置主変壓器，E725型/W725型（M1）和E715型/W715型車廂搭載變換裝置。E725型0番臺/W725型100番臺（3號車）和E725型400番臺/W725型300番臺（7號車）均裝備PS208A型低噪音單臂集電弓。
另外，特高壓引通線在M2車進行供電。和最高時速275km/h的E2系1000番臺一樣，設于列車外頂部。同時在4-5號車之間與6-7號車之間的車頂上用傾斜頭形狀電纜通過連接。
*當故障發生時能切斷引通結構，4-5號車廂切斷成2-5號車廂為第2單元，6-11號車廂為3單元；6-7號車廂切斷成2-7號車廂為第3單元，8-11號車廂的為第2單元結構使用。
此外，停電時的緊急制動工作時間（空跑距離）和伴隨的制動距離縮短配備停電檢測裝置。另外也搭載了緊急時使用的輔助電源裝置，為周波數切換應對輸出功率周波數60Hz的三相交流440V，確保編組間并聯進行時的冗余。
油壓式潤滑圓筒滾球軸承，出軌偏離防止用L字導軌安裝軸箱裝備2件支撐板式軸箱支撐輕墊板回帖式轉向架，動車為DT211型，控制車前（駕駛臺方）帶排障器的TR7010A型和后位（連接面方）TR7010型。
一般剎車方面，與E5系拖車裝備一樣采用鉗式車軸剎車盤（各車輪1張），附帶裝備轉向架鉗式剎車盤（各車輪1片）+車軸車輪剎車盤（各軸1片）。
綠色車廂以及普通車廂采用阻尼轉換式半主動懸架系統，而特等車廂裝備E714型/W714型空氣傳動裝置式主動懸架和備用的半主動懸架。
*E714型/W714型在空氣傳動裝置式全主動懸架出現系統錯誤等故障時啟用備用的半主動懸架。
與E5系裝載的車體傾斜裝置不同，在北陸新幹線以最高時速260公里行駛，在上越新幹線以最高時速240公里行駛，因而沒有裝載。
每列12輛編組之列車設置3種等級之車廂，包括特等車廂、綠色車廂及普通車廂，載客多達934人。綠色車廂往東京方向靠近車端一處，普通車以及特等車廂兩端均設有車廂與通道自動隔門。
廁所在每一列車2輛以1比例之和奇數號車廂靠近往金澤方向以及12號車靠近東京設置西式廁所2座，設有男性專用的小便器兩座、洗臉臺兩座構成，設有女性專用的西式廁所及洗臉臺一座。
7號車以及11號車設輪椅對應設備以及多功能室，7號車的廁所在此基礎上設置多功能室。
E7系的提示鈴聲與上越新干線列車同一規格；W7系的提示鈴聲初時與山陽新幹線JR 西日本所屬列車的「好日子遠行 往西」，2015年10月起為配合JR西日本及沿線自治體宣傳北陸地區旅遊而改為谷村新司編曲「」；兩者的自動放送由擔當配音。
車內照明全部使用LED燈，是新干線列車第一次使用。包括普通車廂在內每個座位上設置交流電插座。車廂房廂及走廊設有監控閉路電視。
*本系列根據E5系在高速駕駛不浪費電源容量的余裕的原因，才得以在全座位均設有插座。
列車內部以“人深有感觸的『精致』之心體驗在『寬裕、釋放感』”，與日本的傳統理念和最新技術融合以“優雅”為概念，并通過征集日本人在空間的概念所獲得的“空間、釋放感”的舒適。
考慮到冬季時會有許多日本國外游客以及滑雪愛好者攜帶大件行李及滑雪板乘車，因此在2015年間，於11號車廂的綠色車廂，和普通車廂在偶數車廂的2席（1號D、E）的座位，設置了大件行李擺放區。
;特等車廂（GranClass）
:在傳統感覺空間和先進的機能的座席的融合下，體現了在舒適的空間有寬裕的表現。
:自動隔門外部亦裝飾了日本美麗的四季。座位由承產。
:採用2＋1方式佈局之1,300毫米寬座位。配套設置枕頭、讀書燈、位于扶手版下的折疊桌、餐桌以及交流電插座。
;綠色車廂（GreenCar）
:融合日本傳統性的樣式美和現代的感覺，體現了平靜和氣度的表現。
:採用2＋2方式佈局之1,160毫米寬座位，在東京站需要短時間內出站，在保潔工作時段內車廂座椅亦會自動旋轉。配套設置枕頭、讀書燈、扶手、扶手下的帶飲料支架的折疊桌以及交流電插座。
*為防止乘客躺椅時腰部偏差而不適，座椅采用了背椅與坐墊聯動搖籃般的躺椅方式。
採用3＋2方式佈局之1,040毫米寬座位，與綠色車廂座椅一樣設有自動旋轉功能。配套設置枕頭、折疊扶手、座椅背面的帶飲料支架的折疊桌以及交流電插座。
*旅行的期待和興奮，相反的別致與成熟的氛圍共存，舒適及腰部手持感提高背面傾斜和連動座面斜后下方引入的形式采用了的躺椅機構。
本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組由5個單元組成，動車是奇數車廂（M1）和偶數車廂（M2）各1個單元組成，加上兩輛拖車合計12輛（一節編組），編組前后兩端為拖車（控制車）。編組符號方面E7系為F編組，W7系為W編組。另外，關于W7系同一單元內各型式（單元號碼）統一為百位數100番臺，番臺區分共通，例如E726型/W726型。
; E714型 / W714型（T'sc）
: 編號為12號車的拖車（金沢/新潟方向的控制車）。客室為頭等車廂。番臺區分方面E714型為0番臺，W714型為500番臺。
; E715型 / W715型（M1s）
: 編號為11號車的動車（中間車），裝備了主變頻裝置。客室為綠色車廂，設有輪椅對應設備。番臺區分方面E715型為0番臺、W715型為500番臺。
; E723型 / W723型（T1c）
: 編號為1號車的拖車（東京方向的控制車）。客室為普通車廂，設有洗手間及洗面間。番臺區分方面E723型為0番臺、W723型為100番臺。
; E725型 / W725型
:; 0番臺 / 100番臺（M1）
:: 編號為3號車的動車（中間車），裝備了主變頻裝置，集電裝置。客室為普通車廂，設有洗手間及洗面間。
:; 100番臺 / 200番臺（M1）
:: 編號為5號車的動車（中間車），裝備了主變頻裝置。客室為普通車廂，設有洗手間及洗面間。
:; 400番臺 / 300番臺（M1k）
:: 編號為7號車的動車（中間車），裝備了主變頻裝置，集電裝置。客室為普通車廂，設有洗手間、洗面間、輪椅對應設備、多功能室、車內販賣準備室。
:; 200番臺 / 400番臺（M1）
:: 編號為9號車的動車（中間車），裝備了主變頻裝置。客室為普通車廂，設有洗手間及洗面間。
; E726型 / W726型
:; 100番臺（M2）
:: 編號為2號車的動車（中間車），裝備了主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。
:; 200番臺（M2）
:: 編號為4號車的動車（中間車），裝備了主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。
:; 300番臺（M2）
:: 編號為6號車的動車（中間車），裝備了主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂，另設有乘務員室。
:; 400番臺（M2）
:: 編號為8號車的動車（中間車），裝備了主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。
:; 500番臺（M2）
:: 編號為10號車的動車（中間車），裝備了主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。
File:E714-1.jpg|E714-1（12號車）
File:E715-1.jpg|E715-1（11號車）
File:E726-501.jpg|E726-501（10號車）
File:E725-201.jpg|E725-201（9號車）
File:E726-401.jpg|E726-401（8號車）
File:E725-401.jpg|E725-401（7號車）
File:E726-301.jpg|E726-301（6號車）
File:E725-101.jpg|E725-101（5號車）
File:E726-201.jpg|E726-201（4號車）
File:E725-1.jpg|E725-1（3號車）
File:E726-101.jpg|E726-101（2號車）
File:E723-1.jpg|E723-1（1號車）
首列E7系列車F1編組在2013年10月底時於川崎重工業兵庫工廠製造完成，之後以船運及陸運方式送往宮城縣利府町的，並於11月28日正式對媒體公開發表，同時F2編組於同月30日製造完成出廠。
E723型（T1c）
E726型（M2）
E725型（M1）
E725型（M1k）
E715型（M1s）
E714型（Tsc）
編組一覧表（E7系）
&nbsp;颱風海貝思受損而廢車
&nbsp;曾於2015年5月16日及10月24日用作天皇專列
綜合車輛製作所橫濱事業所5
&nbsp;於2019年9月初加上2020年東京奧運廣告塗裝。颱風海貝思受損而廢車
綜合車輛製作所橫濱事業所
&nbsp;此編組曾在上越新幹線進行高速化試驗，試驗時加裝集電弓隔音板以進行275km/h測試。
&nbsp;颱風海貝思受損而廢車，解體時保留了1號車的駕駛臺作車長訓練之用。
營運安排上與北陸新幹線共用
早前為上越新幹線專用並塗上限定塗裝，2021年除下限定塗裝，並開始於營運安排上與北陸新幹線共用。
新造時編屬新潟新幹線車輛中心，2021年1月12日轉調長野新幹線車輛中心。
F40編組以後生產之車輛於奇數車廂增設大型行李置物區，7號車廂改為52座席，颱風哈吉貝受損報廢編組代替新造車
颱風哈吉貝受損報廢編組代替新造車，未完工
2014年4月7日，JR西日本所屬的W7系列車第1編組於川崎重工業公開。4月8日由神戶港出港並於4月10日從金澤港入港，隔天11日上陸，12日將第10號-12號車送入，其餘9輛車廂也將依序由陸運送達，並於4月15日全數運送完畢。
截至2014年11月15日，W7系總共10編組（120輛）列車均已全部送入白山綜合車輛所。
W723型（T1c）
W726型（M2）
W725型（M1）
W725型（M1k）
W715型（M1s）
W714型（Tsc）
編組一覧表（W7系）
2015年3月14日（投入服務日期）
颱風海貝思受損而廢車&nbsp;
颱風哈吉貝受損報廢編組代替新造車，改良型，未完工
敦賀綜合車輛所
金澤~敦賀延伸線增造車，未完工
E7系F1編組隨後開始在東北新幹線北上站-仙臺站區間試運轉，並於同年12月14日凌晨至15日進入北陸新幹線試運轉。2014年1月15日開始試運轉。F2編組也于2014年1月9日進入，同月11日回送至，同月15日開始試運轉。同年4月15至16日F5編組在上越新干線進行試運轉，并回送至與其它編組一起在新潟進行“淺間號”試車運用。
自4月30日開始W7系列車在白山綜合車輛所內開始走行試驗，6月22日正式向媒體公開。8月1日始列車正式實行試驗運行階段。8月5日開始在北陸新幹線白山綜合車輛所 - 金澤至上越妙高間的路線進行首次試驗運行，8月7日試驗運行范圍延長至長野站。
10月23日開始E7系在北陸新幹線長野 - 上越妙高 - 金澤 - 白山綜合車輛所間進行試驗運行。于10月31日，長野 - 上越妙高 - 金澤 - 白山綜合車輛所間的列車走行試験結束。
從2014年12月8日到2015年（平成27年）3月13日（即金沢延伸開業前一天），E7系、W7系開始在長野 - 上越妙高 - 金澤 - 白山綜合車輛所間進行開業前期調試階段（車輛行駛試驗、乘務員訓練、各種設備確認等）。將在每天于長野-上越妙高間行駛最多25個來回，上越妙高-金澤-白山綜合車輛所間行駛最多14個來回。
2014年3月15日改點，JR東日本的E7系開始行駛於長野新幹線區間東京 - 長野的淺間號列車，每天以3列編組作7個往返，並將逐步取代E2系的N編組列車及上越新幹線的E4系列車。
2014年4月之後，JR東日本的E7系會以每個月1個編組的進度投入營運。以下是運營擴充概要：
**東京-長野間：11個往返車次（增加4個往返車次）
**東京 - 長野間：13個往返車次（增加2個往返車次）
**輕井澤 - 長野間：下行1班（新增）
**東京 - 長野間：18個往返車次（增加5個往返車次）
**輕井澤 - 長野間：下行1班
**東京 - 長野間：20個往返車次（增加2個往返車次）
**東京 - 輕井澤間：1個往返車次（新增）
2014年8月27日發表了北陸新幹線金澤開業後的運行計劃，以下為列車的運行方案：
** 東京 - 金澤間：10個往返班次（全列車）
** 東京、長野 - 金澤間：15個往返班次（全列車）
** 富山 - 金澤間：18個往返班次（全列車）。一節12輛中預計將有8輛提供乘客服務。
** 東京 - 長野間：16個往返班次大部分（部分列車將使用E2系運行）
伴隨著E2系N編組於2017年3月31日全數廢車，現時北陸新幹線各班次均由本型車行駛。
於2017年4月4日的JR東日本的定期記者會上，宣布與北陸新幹線相同規格的12節編組的E7系（11列，共132節車廂）會於2018年開始於上越新幹線投入營運，並於2020年財政年度結束時，將完全取代所有E4系，並與E2系作為本線的統一車型，以改善車內的服務（增加載客量、提供Gran Class服務及改善乘坐舒適度）。此項作業會於2019年3月16日的時刻表改正中開始實施。
於2017年9月，E7系部分列車於大宮至新潟間進行速度提升測試，以收集有關速度提升對行車安全性及對沿線環境影響的數據。測試期間，部分列車的集電弓部分裝上了隔音板。
2019年3月16日，本車正式投入服務，運行每天4班來往東京至新潟的朱鷺號及一班來回東京至越後湯澤的谷川號班次。
此外，針對未來大宮站至新潟站的營運速度從目前的240公里/小時提高到275公里/小時，在2019年5月中旬約四年的時間裡，沿線會提升隔音設施，如安裝吸音板和提高隔音牆等以作測試。同時計劃2022年底將上越新幹線運行列車統一為本系列車。
2019年10月13日的長野新幹線車輛中心空照圖，可見到軌道完全被洪水淹沒
2019年10月12日至13日颱風海貝思吹襲日本本州期間，由於大雨氾濫造成千曲川堤防潰堤，位於長野縣長野市的長野新幹線車輛中心因此被洪水淹沒，而停放於車輛中心內的E7系8列及W7系2列共10列新幹線列車、120節車廂亦因淹水受損。受損車輛數量占北陸新幹線全部E7/W7系車輛的三分之一。10月17日，JR東日本宣布與JR西日本合作修復受淹沒路段，長野新幹線車輛中心恢復運作前，暫時借用JR西日本的做為列車檢修用。10列受損列車在詳細檢查後，發現車廂地板下的動力系統與煞車系統皆遭受洪水淹沒，而車廂內絕大部分的座椅從椅面到扶手也皆已浸水；考量安全性與安定性，JR東日本總經理（社長）於同年11月6日表示該公司擁有的E7系8列編組將直接報廢，並檢討將堪用零件作再利用於代替新造車，JR西日本也於同日表示已啟動該公司擁有之W7系兩列泡水車的報廢手續。上越新幹線的1列E7系后備車會調往北陸新幹線使用，而原訂投入上越新幹線的5列製造中的E7系新車（F23至F27編組）也將改為投入北陸新幹線，並延後除役E4系電力動車組。
2020年10月上旬，JR東日本宣布8列用作替代受災車的列車於2022年底前登場，新造列車規格與現有列車大致相同。
2020年10月16日，JR西日本宣布兩列用作替代受災車的列車於2021年下半年登場，新造列車與現有列車大致相同，但於轉向架加裝檢測裝置提高安全性，此外，為防止車底機件雪害，將臺車周圍的機電設備艙增加防雪罩、並且改變車門框的形狀，以避免車門與車體接縫處積雪。
2020年11月10日，JR東日本宣布以本系列車測試全新開發的新幹線自動操作系統 (ATO)，此項測試將於新潟站和新潟新幹線車輛中心間的5公里路段進行，並收集數據及改正錯誤。測試於2021年10月至11月進行，測試同時會驗証5G網絡的性能。測試內容包括列車遙控啟動、自動加速和減速、停在固定位置和緊急情況下遙控制動列車，以及測試使用5G實時傳輸高清影片，並驗證在鐵路中使用5G的可能性。測試期間，將沿著鐵路線安裝基站，並使用正在運行的前進列車進行傳輸測試，以確認在5G鐵路環境中的性能，例如執行大容量、低延遲通信的能力。
*  新幹線 E7系 あさま  - 東日本旅客鉄道 車輛圖鑒
*  meets新幹線 E7系について - 東日本旅客鉄道 新幹線官方網站
*  W7系車両について  - 西日本旅客鉄道 北陸新幹線特別網站
哥倫比亞站是加拿大卑詩省二埠一座架空列車博覽線車站，位於哥倫比亞街與加拿芬街之間的一段第4街，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。博覽線於此站以東分成兩條支線，一條前往本拿比東北部的生產路－大學站，另一條則通向素里的喬治王站；哥倫比亞站因此成為該兩條支線的換乘站。
此站於規劃階段稱為第4街站，車站工程於1987年2月12日展開，1989年2月14日以哥倫比亞站之名開幕並取代二埠站成為博覽線的東端終點站，直至1990年博覽線經天空之橋延長至素里的史葛路站為止。千禧線於2002年通車後亦曾駛經此站，直至當局於2016年10月22日重組架空列車網絡為止。在這14年間，博覽線和千禧線從溫哥華市中心共構運行至此，在此站以東則分途運行，此站遂為博覽線和千禧線獨立運行路段的換乘站。
第4街出入口
25px 博覽線往濱海站（二埠站）
25px 博覽線往喬治王站（史葛路站）和生產路－大學站（薩珀頓站）
哥倫比亞街出入口
克拉克遜街出入口
哥倫比亞站設有三個出入口：
*哥倫比亞街出入口外有下列巴士線停靠：
::C3號社區穿梭巴士，往碼頭方向
::C4號社區穿梭巴士，往碼頭方向
::C9號社區穿梭巴士，往愛德蒙斯站方向
::C9號社區穿梭巴士，往洛歇鎮中心站方向
::N19號深宵巴士，往溫哥華市中心方向
*第4街出入口對面有下列巴士線停靠：
::C3號社區穿梭巴士，往域多利山方向
::C4號社區穿梭巴士，往二埠上城方向
史葛路站是加拿大卑詩省素里一座架空列車博覽線車站，位於史葛路與喬治王大道的交界處附近，鄰近跨越菲沙河連接素里和二埠的帕圖洛橋南端。此站於1990年3月16日開幕後取代哥倫比亞站成為博覽線的東端終點站，直至1994年博覽線延長至喬治王站為止。史葛路站外設有停車場，共提供1563個車位，是運輸聯線轄下最大的泊車轉乘設施。
25px 博覽線往濱海站（哥倫比亞站）
25px 博覽線往喬治王站（門廊站）
出入口、自動售票機、驗票閘門、巴士站
史葛路站外的巴士站編排如下：
640號巴士，往拉德納轉車站方向C71號社區穿梭巴士，往素里中央站方向321號巴士，往二埠站方向（只限博覽線休車期間）321號巴士，往素里中央站方向（只限博覽線休車期間）
312號巴士，往斯科茲代爾方向391號巴士，往斯科茲代爾方向（只限下午繁忙時間）N19深宵巴士，往溫哥華市中心方向N19深宵巴士，往素里中央站方向
319號巴士，往紐頓轉車站方向
門廊站是加拿大卑詩省素里一座架空列車博覽線車站，位於108大道與大學路（即134街）的交界處，離門廊路以南約一個街口，於1994年開幕。
25px 博覽線往濱海站（史葛路站）
25px 博覽線往喬治王站（素里中央站）
門廊站外的巴士站編排如下：
C73號社區穿梭巴士，往素里中央站方向
往素里中央站方向：335號巴士、C71號社區穿梭巴士、C73號社區穿梭巴士
335號巴士，往紐頓轉車站方向C71號社區穿梭巴士，往史葛路站方向C73號社區穿梭巴士，往喬德福方向
卡西姆汗（?-1469年）是卡西姆汗國第一個可汗。他是喀山汗兀魯·穆罕默德的兒子。
因他與兄弟馬赫第提克不合，逃往莫斯科公國前往侍奉瓦西里二世。1449年他擊敗大帳汗國賽義德·阿黑麻汗部隊。1452年瓦西亞二世把梁贊州一地方劃出作緩衝國。
由他開始，卡西姆汗國也作為莫斯科公國進攻喀山汗國的助手。
笠取山分屯基地（かさとりやまぶんとんきち、JASDF Kasatoriyama Sub Base）是日本航空自衛隊入間基地的分屯基地，位于三重縣津市 (日本)榊原町4183-12，駐有第1警戒群。
分屯基地司令同時兼職第1警戒群司令。
* 1955年7月 美軍開始基地建設
* 1956年11月 東部訓練航空警戒群第3警戒隊第1中隊編成
* 1958年 從美軍手中接管基地的運作
* 1961年7月 隨著重組為中部航空警戒管制團而改稱為第1警戒群
* 2008年5月 J/FPS-3雷達改建為J／FPS-3A，而擁有BMD應對能力
* 三重縣道512號青山高原公園線
*  航空自衛隊笠取山分屯基地
正身旗人是八旗制度中擁有獨立戶籍的群體，又稱作“正戶”。由于旗分佐領內的人皆為正戶，故經常用來代指旗分佐領下人。不過，內務府包衣和部分下五旗包衣也擁有自己的戶籍，身處正身旗人之列，所以實際上正身旗人的范圍還要更寬泛一些。上起鐘鳴鼎食的天潢貴胄、詩禮簪纓的官宦世家、下至普通的八旗子弟，雖然中間隔著各種政治等級，但均屬正身旗人范疇之內。
瓜爾馬坦是哥倫比亞的城鎮，位於該國西南部，由納里尼奧省負責管轄，距離首府帕斯托86公里，始建於1611年7月1日，面積35平方公里，海拔高度2,653米，2005年人口5,656。
洲際交易所集團（，），是美國一網上期貨交易平臺，亦提供能源及商品及其衍生產品的櫃檯買賣（OTC）服務。集團最初主要經營能源相關產品，例如：原油、天然氣、電力及碳排放，透過近年收購合併，經營範圍已拓展到其他商-{}-品，例如：糖、棉花、咖啡、外匯及指數期貨。
2013年8月17日美國證券交易委員會在網站公布的一份監管文件顯示，洲際交易所以82億美元收購紐交所母公司的紐約泛歐證券交易所（NYX）的交易已獲批。
洲際交易所集團擁有12間交易所以及6間結算所。
*NYSE Arca歐洲（NYSE Arca Europe）
*紐交所群島交易所（NYSE Arca）
*BtcNice 數字貨幣期權交易所
加梅薩是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由博亞卡省負責管轄，距離索加莫索18公里，始建於1585年11月4日，面積117平方公里，海拔高度2,800米，2005年人口4,895。
埃爾科奎是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由博亞卡省負責管轄，始建於1541年2月28日，面積253平方公里，海拔高度2,784米，2005年人口5,383，人口密度每平方公里21.28人。
《2013年臺灣播出之韓劇列表》為在臺灣首次於2013年播出之韓國戲劇列表，尚未播出之戲劇購買版權之電視臺僅供參考。
蔡時那、朱智勳、池昌旭、陳世娫全美善、鄭恩宇、全盧民、車和娟
宋一國、樸真熙、李敏英金永勳、姜信日、鄭愛利
2011 ~ 2012
金勝友、吳智昊、金玟廷、秀英
張　赫、金喜愛、李珉廷
申恩慶、金承洙、王嬪娜、宋在熙
李太坤、金承洙、林湖樸正哲、吳知恩、李仁譓
李棟旭、李是英、吳萬石黃善熙、潔西卡
金諪恩、申鉉濬、韓載錫、韓彩雅
奇太映、尹世仁、孫賢周、李孝春盧宙鉉、樸貞洙、吳大奎、金熙貞
申河均、鄭進永、崔貞媛、趙東赫
李寶英、李相侖、千虎珍、樸海鎮崔政宇、金惠鈺、洪堯燮、宋鈺宿樸貞雅、沈亨倬、崔允英、李正信
2012 ~ 2013
李章宇、吳漣序、陳泰賢、徐玄振張美姬、金惠鈺、李輝香
李昇基、河智苑、尹帝文李允智、曹政奭
金明民、鄭麗媛、崔始源吳知恩、鄭滿植
鄭有美、李陣郁、金知碩金智友、姜藝瑟
瑞雨、樸鎮宇、李志勳、金允書
李順載、徐宇林、劉東根、金海淑宋承煥、林藝珍、尹多勳、甄美里全洋子、河錫辰、嚴智苑、吳允兒
權相佑、秀愛、金成鈴、鄭允浩
柳德煥、尹周熙、崔政宇、樸俊勉
池晟、宋昶儀、池珍熙金素妍、李允芝
花漾之戀～浪漫滿屋2
魯敏宇、黃正音、樸基雄
張新英、姜慶俊、徐道永、史熙
文彩元、崔振赫、姜成、田汰遂
2010 ~ 2011
曹承佑、李枖原、孫暢敏裕善、李尚禹、李順載韓尚進、金昭誾、趙寶兒
張　赫、李多海、李凡秀、吳娟受林秀香、尹斗俊、李準、金永哲
李鐘赫、秀英、洪宗玄趙潤宇、李天熙
延政勳、嚴智苑、王嬪娜趙軟祐、皇甫惠貞
劉亞仁、申世京、李帝勳、俞利
廉晶雅、樸埇佑、金聖洙、尹世雅金姈愛、張勇、李甫姫、金誠謙
池晟、成宥利、李莞、劉五性田光烈、蘇怡賢、韓智妍
金剛-{于}-、趙如晶、鄭錫遠南奎麗、姜珉耿
姜惠貞、李奎翰、金元俊、李令恩金世貞、樸旻智、李珉宇
李準基、新慜娥、延宇振權五重、黃寶羅
韓智慧、延政勳、李水京、李太成白珍熙、樸敘俊、金亨俊、韓振熙崔明吉、吉用祐、李惠淑、琴寶羅
尹海英、尹智敏、李在皇、樸赫權
孫賢周、金相中、金成鈴張新英、高準熹、柳承秀
姜至奐、樸尚民、黃正音崔汝珍、吳允兒
趙東赫、徐智慧、高世元、文寶玲
張娜拉、崔丹尼爾、李鍾碩金宇彬、樸世榮、柳孝榮
文瑾瑩、李相侖、金汎樸建炯、徐賢真、田光烈
梁東根、韓彩雅、孫炳昊
全素敏 、吳昶錫、徐河俊樸英奎、李雅賢、金甫娟
樸宣暎、高世元、許泰熙金妍珠、崔代勳、金海仁
洪雅凜、孫星允、車道鎮、池一株、李雅賢
柳真、李廷鎮、崔元英、尹兒貞
*韓國劇集列表 (2013年)
尼邁馬是哥倫比亞的城鎮，位於該國中部，由昆迪納馬卡省負責管轄，距離首府波哥大75公里，始建於1710年，面積59平方公里，海拔高度1,189米，2005年人口5,486。
卡拉曼塔是哥倫比亞的城鎮，位於該國北部，由安蒂奧基亞省負責管轄，距離首府麥德林117公里，始建於1557年，面積86平方公里，海拔高度1,770米，2005年人口5,378。
比希亞德爾富埃爾特是哥倫比亞的城鎮，位於該國北部，由安蒂奧基亞省負責管轄，距離首府麥德林302公里，始建於1815年，面積1,780平方公里，處於海拔水平面，2005年人口5,320。
派梅（西班牙語：Paime）是哥倫比亞的城鎮，位於該國中部，由昆迪納馬卡省負責管轄，距離首府波哥大141公里，始建於1617年，面積174平方公里，海拔高度1,120米，2005年人口5,281。
潘迪是哥倫比亞的城鎮，位於該國中部，由昆迪納馬卡省負責管轄，距離首府波哥大103公里，始建於1793年，面積64平方公里，海拔高度1,172米，2005年人口5,350。
彼德拉斯是哥倫比亞的城鎮，位於該國中西部，由托利馬省負責管轄，距離首府伊瓦格50公里，始建於1552年，面積361平方公里，海拔高度426米，2005年人口5,370。
奇斯卡斯是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由博亞卡省負責管轄，距離首府通哈252公里，始建於1777年3月5日，面積664平方公里，海拔高度2,470米，2005年人口5,175。
拉夫蘭薩格蘭德（Labranzagrande）是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由博亞卡省負責管轄，距離首府通哈210公里，始建於1586年，面積625平方公里，海拔高度1,494米，2005年人口5,231。
巴列聖何塞是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由桑坦德省負責管轄，距離首府布卡拉曼加124公里，始建於1724年2月28日，面積250平方公里，海拔高度1,465米，2005年人口5,082。
素里中央站是加拿大卑詩省素里一座架空列車博覽線車站，位於惠利區102大道和104大道之間的一段城市園林路（即135街），鄰近素里市政廳、北素里康樂中心、中央城購物商場和西門菲沙大學的素里校園，為運輸聯線收費架構中三號收費區的其中一個車站。此站於規劃階段曾稱為惠利中央站，1994年開幕前則改為現稱。
25px 博覽線往濱海站（門廊站）
25px 博覽線往喬治王站（喬治王站）
素里中央站外的巴士站編排如下：
320號巴士，往蘭里中心和菲列活方向
335號巴士，往紐頓轉車站方向
501號巴士，往蘭里中心方向509號巴士，往核桃園方向N19號深宵巴士，往溫哥華市中心方向
323號巴士，往紐頓轉車站方向393號巴士，往紐頓轉車站方向
337號巴士，往菲沙高地方向
C71號社區穿梭巴士，往史葛路站方向C73號社區穿梭巴士，往喬德福方向
324號巴士，往紐頓轉車站方向325號巴士，往紐頓轉車站方向
316號巴士，往斯科茲代爾方向326號巴士，往喬德福方向
321號巴士，往二埠站方向（只限周日及假期早上）503號巴士，往奧德堡方向
321號巴士，往紐頓轉車站/白石中心/南白石方向
96號巴士，往紐頓轉車站方向
502號巴士，往蘭里中心方向
96號巴士，往喬德福轉車站方向
314號巴士，往史葛路夾96大道方向329號巴士，往斯科茲代爾方向
錫洛斯是哥倫比亞的城鎮，位於該國東北部，由北桑坦德省負責管轄，距離首府庫庫塔約123公里，始建於1531年，海拔高度2,845米，2005年人口5,186。
*   Government of Norte de Santander - Silos
*   Silos official website
聖卡耶塔諾是哥倫比亞的城鎮，位於該國中部，由昆迪納馬卡省負責管轄，距離首府波哥大134公里，始建於1883年，面積304平方公里，海拔高度2,306米，2005年人口5,139。
老盧卡斯·克拉納赫的《青春之泉》。
青春之泉，又譯不老泉，是一座傳說中的泉，在那些相關傳說中，任何人喝了它的水都會恢復青春。這樣一座泉的傳說故事幾千年來在世界各地都有敘述，這些敘述在希羅多德的著作、《亞歷山傳奇故事集》，以及祭司王約翰的故事中，都出現過。在探索時代，關于這樣的神奇之水的類似的故事在加勒比地區的原住民中也是很流行的，這些人聲稱那些有復原能力的水在神話般的比米尼。這個傳說在16世紀變得尤為盛行，而與此相關的人物是首任波多黎各總督，西班牙探險家胡安·龐塞·德萊昂。據說按照新世界的那些傳說故事和流傳在亞歐大陸的那些傳說故事，龐塞·德萊昂在1513年尋找著青春之泉，結果他到達了今天的佛羅里達。從那時起，這座泉就被頻繁地與佛羅里達聯系了起來。
亞歷山大觀看生命之水使咸魚復蘇。
希羅多德曾提到，在埃塞俄比亞人的土地上，有一座泉里含有一種非常特殊的水，這種水會給予埃塞俄比亞人非常長的壽命。關于“生命之水”的故事則出現在東方版的《亞歷山大傳奇故事集》中。這個故事集描述了亞歷山大大帝和他的仆人穿越黑暗地以找尋那座恢復健康的泉，而這個故事中的那名仆人則是中東傳說中的希德爾，一名也在《古蘭經》中出現過的賢人。在摩爾人統治時代期間及其后，阿拉伯語版的《亞歷山大傳奇故事集》和用阿拉伯文轉寫的該故事集在西班牙非常流行，并且之后的那些去美洲的探險家們對此也是了解的。這些早期的記述明顯激勵出了流行于中世紀的幻想作品《約翰·曼德維爾爵士游記》。這部作品也提到了青春之泉，稱它在印度波洛姆貝（Polombe，今奎隆）外邊的一座山的山腳處。由于這些故事的影響，青春之泉的傳說也盛行于典雅的哥特式藝術中，例如象牙做的沃爾特斯71264號傳奇故事場景首飾盒和一些象牙做的鏡子盒，就出現了青春之泉。在歐洲的整個探索時代期間，這個傳說也依然流行。
刻有青春之泉的14世紀的法國象牙鏡子盒。
歐洲人的圖解學是相當符合邏輯的，如200年前的克拉納赫的畫和那個鏡子盒所示：老人──通常被別人背著，從畫面左邊進入，脫光衣服，進入池子──只要空間允許，池子就盡量地大。池中的人是年輕而裸露的，而一陣之后，他們離開池子，穿上時髦的衣服，享受宮廷式的聚會，有時候還包含一頓大餐。
這個故事也有無數的間接來源。永恒的青春是一件在神話和傳奇故事中被頻繁尋找的禮物，而仙石、萬靈丹、不老長壽藥等東西的故事在亞歐大陸各地和其他地方也是常見的。這個故事也許還有一個來源是《約翰福音》中畢士大池的相關記述。在這段記述中，耶穌在耶路撒冷的這個池子處治療了一個人。
西班牙人從西班牙島、古巴及波多黎各的阿拉瓦克人的傳說中聽說了比米尼。這些加勒比地區的島民們向西班牙人敘說了一個叫「貝梅尼」（Beimeni）或「貝尼尼」（Beniny）的神話之地（由此有了“比米尼”這個名字），一個富裕而繁榮的地方。從此這個地方便與青春之泉的傳說混合在了一起。雖然在蓬塞·德·萊昂那個時代，那個地方被認為是在巴哈馬群島以西北處（在蓬塞遠征期間，當地被叫作「拉別哈」，la Vieja），但是那個故事中提到的原住民們可能是瑪雅人。那個地方有時也會被誤認為是胡安·德·索利斯所提到的「博因卡」（Boinca）或「博尤卡」（Boyuca），不過根據索利斯的航海數據，那個地方是在洪都拉斯灣，并且青春之泉的傳說本來是出自博因卡，而不是出自比米尼。據稱古巴的一位阿拉瓦克酋長塞克內（Sequene）抵擋不住比米尼及其可恢復健康的泉水的誘惑，他集結了一群冒險者而向北航行，并再也沒回來。塞克內的一些較樂觀的部落成員聲稱，他和他的追隨者們找到了青春之泉并在比米尼過著奢侈的生活。
比米尼及其有治療效果的水在加勒比地區是個流傳廣泛的話題。意大利出生的編年史家佩德羅·馬爾蒂爾在1513年給教皇的一封信中講述了它們，不過他本人并不相信這些故事并且沮喪于有那么多人居然相信了。
在16世紀，青春之泉與征服者胡安·蓬塞·德·萊昂有了關聯。蓬塞·德·萊昂得到了王室特許狀，被委任去發現那個叫"貝尼尼"的地方。盡管那些印第安人描述的那個地方可能是尤卡坦的瑪雅人的土地，但是那個名字──以及和博因卡的青春之泉相關的傳說──最后和巴哈馬群島聯系了起來。不過，在整個遠征過程中，蓬塞·德·萊昂在他的任何著作中都沒提到過這座泉。也許他早就聽說過這座泉并且對此相信，但是在他死之前，他的名字和這個傳說在著作中都沒被聯系起來。
將青春之泉與蓬塞·德·萊昂聯系起來的是貢薩洛·費爾南德斯·德·奧維耶多在1535年寫的《印第安人通史與自然史》。他在這本書中寫道，蓬塞·德·萊昂當時在尋找比米尼的水以求重獲青春。一些研究者提議，奧維耶多這么記述也許是有政治目的，他是想得到宮廷的偏愛。類似的記述也出現在弗朗西斯科·洛佩斯·德·戈馬拉1551年的《印第安人通史》中。在埃爾南多·德斯卡蘭特·豐塔內達1575年的《回憶錄》中，這位作者將那些恢復健康的水安置在了佛羅里達，并提到蓬塞·德·萊昂在佛羅里達尋找它們。豐塔內達的記述影響了安東尼奧·德·埃雷拉·伊·托爾德西里亞斯所寫的西班牙人在新世界的歷史。豐塔內達還是個男孩時在佛羅里達遭遇了船難，之后他當了17年的印第安人的俘虜。在他的《回憶錄》中，他講述了一條失落的河流中的能治病的水。他將這條河稱為“約旦河”。此外，他還提到蓬塞·德·萊昂當時正在尋找這些水。不過，豐塔內達清楚地聲明他對他提到的這些故事是懷疑的，并且他說他懷疑當蓬塞·德·萊昂來到佛羅里達時，他當時是否真的在尋找那傳說中的小河。
埃雷拉將豐塔內達的故事傳奇化后，將該故事包含在了他的《卡斯提爾人在西印度的島嶼和大陸上的事跡通史》里，所以將青春之泉與蓬塞·德·萊昂明確聯系起來的，正是埃雷拉。埃雷拉聲稱當地的酋長會定期去那座泉那里。一位身體虛弱的老人能夠被徹底恢復，以至于他能夠重新開始做“所有的男兒運動……找到一名新妻子，生更多的孩子。”埃雷拉還說，西班牙人搜尋了佛羅里達海岸的所有的“大河、小河、瀉湖、池子”以尋找那座傳說中的泉，但是他們沒能成功。看起來，塞克內的故事也是從豐塔內達的故事改編而來的。
佛羅里達的圣奧古斯丁市是青春之泉國家考古學公園的所在地，蓬塞·德·萊昂在傳統上據說就是在這個地點登陸的。這個旅游勝地是露埃拉·德伊·麥康奈爾（Luella Day McConnell）在1904年創建的。麥康奈爾人稱“鉆石莉爾（Diamond Lil）”。她編造故事來逗這座城市的居民們和游客們開心，或者嚇唬他們，一直到她在1927年去世。
盡管沒有證據顯示今天這座公園里的這座泉就是故事中的那座，或者這座泉有什么恢復健康的效果，然而來訪者們仍然會飲這里的水。這座公園還展示原住民與殖民地的人工制品們，以顯示圣奧古斯丁所具有的（Timucua）和西班牙人的遺產。
作家（Charlie Carlson）稱自己曾經與一個所謂的以圣奧古斯丁作基地的秘密社團交流過。這個社團自稱為青春之泉的保護者，并稱青春之泉已經授予了他們非凡的壽命。他們還宣稱佛羅里達民間傳說《（Gasparilla）的傳奇》中的一位主角老約翰·戈麥斯（Old John Gomez），也曾是他們中的一員。
青春之泉成為了任何可能會延壽的事物的象征。在年齡逆化的故事中，它被頻繁地用作劇情手段。納撒尼爾·霍桑在《（Dr. Heidegger's Experiment）》中就曾使用了這座泉來說明，比起被騙到佛羅里達尋找傳說中的療藥，積極的思考是更好得多的療法；奧森·韋爾斯也曾根據這個傳奇在1958年自導自演了一臺電視節目；而（Tim Powers）的《驚濤怪浪》這部18世紀的關于海盜與巫毒教的冒險小說，也主要是講這座泉。
在1953年，華特迪士尼公司制作了一部名叫《（Don's Fountain of Youth）》的動畫片。在這部片子里，唐老鴨似乎是發現了這座著名的泉，并且他忍不住欺騙了他的三個晚輩，裝出了一副泉水真地生效了的樣子。七年后，在《“這不是傳說！”（"That's no fable!"）》中，卡爾·巴克斯讓史高治叔叔和他的晚輩們探究了這個謎，并且這次史高治叔叔的晚輩們找到了真正的泉水。在之后的《唐老鴨俱樂部》系列動畫片中，《青春甜鴨（Sweet Duck of Youth）》這一集也是采用了這樣的劇情，揭示了這座泉的真正能力事實上是使“人”（或者鴨子）的倒影顯得更加年輕（因此所謂的“青春”僅僅是一種錯覺）。
在1974年，漫威漫畫在《類人體（Man-Thing）》和之后的《野性的女綠巨人（The Savage She-Hulk）》中將這座泉作為了主要線索（在它里面洗澡就會變青春，但是喝了它就會變殘廢）。在1976年的系列喜劇《大約翰，小約翰（Big John, Little John）》中，一名中年男子喝了青春之泉，之后他在整個系列中，轉換在12歲和43歲之間。在1994年的電腦游戲《席德·梅爾的殖民帝國》中，在一座失落之城發現青春之泉的傳聞會將一些人帶到歐洲的碼頭；在一場游戲中，這能被發現多次。在2005年，這座泉又出現在了DC漫畫系列中的《復仇日（Day of Vengeance）》。這座泉以及它的水構成了微軟和全效工作室的《帝國時代3》中的戰役《鮮血、寒冰和鋼鐵》的主要劇情線索。近年來，在達倫·阿羅諾夫斯基2006年的電影《真愛永恒》中，片中的角色們搜尋生命之樹來治療腦腫瘤。在《（西班牙語：El Aleph）》一書中，霍爾赫·路易斯·博爾赫斯在一篇短篇故事中提到了這座生命之泉。在這個故事中，那些活得不耐煩了的永生者們最終開始尋找“死亡之泉”以扭轉他們的不死狀態。
在特里·普拉切特的《埃里克（Eric）》中，蓬塞·達·基爾姆（Ponce da Quirm）找到并喝了青春之泉，但是卻死了，并在死前希望人們放一塊牌子，說“先煮開”。
《加勒比海盜》系列電影的第四部《加勒比海盜4：驚濤怪浪》講的就是一次去搜尋青春之泉的旅程。這部片子間接提到了上部電影的末尾，即杰克·斯帕羅船長從赫克托耳·巴博薩船長那里取得了地圖。《驚濤怪浪》里的這座泉要求兩個人用在蓬塞·德·萊昂的船上找到的銀制酒杯來喝；如果一個人的杯子里裝了美人魚的眼淚，那么另一個人的壽命就會加在這個人的身上，而那個沒喝到美人魚的眼淚的人則會立即死亡。