ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:李鴻音（1945.11.7到）、王光臨（1948.2.1到）。
; 合管處長長
:馮紫崗（1940.1.16任）、劉童博（1943.6任）、李鴻音（1944.11任）、田孟嘉（1945.11.7派）、孟昭杜（1948.2.8派）。
; 會計處處長
:裴存藩（1942.1任）、徐歇（1942.6.16到任）、吉恭甫（1944.11.25任）。
; 統計處統計長
:李慕賓（1943.8任）、高興舟（1945.10到任）、任叔丹（1948.1.3到任）。
; 豫北辦事處主任
:王幼僑（1947.2.21到任）、李振清（1947.12.28兼任）。
; 豫東辦事處、行署主任
:齊真如（1939.5.1到任）、趙子立（1948.12.28任）。
; 豫西辦事處主任
:劉希程（1949.1.11到任）。
; 豫東南（新蔡）行署主任
:張軫（1944.12派，1946.12撤）。
; 豫南行署主任
:張軫（1948.12.28派）。
; 豫東一區行政長
:徐維烈（1927.12.17到任）、蕭楚才（1928.1.24任）、沙明遠（1928.4.24任）。
; 豫東二區行政長
:賈德潤（1928.19任）、徐維烈（1928.4.24任）。
; 豫東三區行政長
:賈德潤（1928.4.24任）。
; 豫中一區行政長
:任佑民（1928.4.24任）。
; 豫中二區行政長
:陳際翔（1928.4.24任）。
; 豫西一區行政長
:江恆源（1927.12到任）、王玉堂（1928.4.24任）。
; 豫西二區行政長
:李向寅（1928.4.24任）、程雲蓬（1928.6.4任）。
; 豫西三區行政長
:朱伯珍（1928.4.24任）。
; 豫北一區行政長
:柴春霖（1927.12在任）、王玉堂（1928.5.18任）。
; 豫北二區行政長
:劉振遠（1928.1.19任）、屈映光（1928.5.18任）、李團沙（1928.6.4任）。
; 豫北三區行政長
:葛金章（1928.4.24到任）。
; 豫南一區行政長
:何其鞏（1927.6任）、蕭楚材（1928.3.11任）、賈德潤（1928.5任）、楊金慶（1928.6.8任）。
; 豫南二區行政長
:周堯坤（1928.4.24任）。
; 豫南三區行政長
:楊金慶（1928.4.24任）。
; 魯西區行政長
:張吉墉（1928.1初到任）、范慶喜（1928.1.19到任）。
; 直南區行政長
:李國鈞（1928.1.19任）。
; 第一行政督察區行政督察專員
:孟廣澎（1932.11.26到任）、阮藩儕（1933.8.25到任）、羅震（1937.8.20到任）、楊一峰（1938.12到任）、王光臨（1942.7.1到任）、高晴侖（1948.2.22委代）、趙質宸（1949.5被俘）。
; 第二行政督察區行政督察專員
:陳士凱（1932.11.26到任）、朱玖瑩（1933.12.5到任）、吳蔭棠（1934到任）、朱玖瑩（1936.6.19任）、阮藩儕（1937.8.20到任）、李正韜（1938.7.22任）、宋克賓（1938.8.27任）、王瘦吾（1939.2.4任）、辛少亭（1941.7.2任）、時同然（1944.10.21任）、朱紀章（1945.8.23到任）、介景和（1947.9.1到任）、薛凌雲（1948.5到任）。
; 第三行政督察區行政督察專員
:方策（1932.10任）、王澤民（1935.9.26到任）、程起陸（1936.9.2任）、郭仲隗（1938.2到任）、吳明浚（1938.2.27任）、張儐生（1939.11.26代）、趙質宸（1943.9.9任）、趙芝庭（1947.3.18任）、趙質宸（1947.8.8代）。
; 第四行政督察區行政督察專員
:胡毓威（1932.10任）、唐肯（1933.8.2任）、王尹西（1936.6.19任）、吳明浚（1938.4.1到任）、郭仲隗（1938.5.6任）、潘善齋（1939.1.23任）、林蔭根（1941.12.10到任）、閻延俊（1946.6.12到任）、張敬忠（1943.7.14派代）、張從虞（1948.10.19到任）。
; 第五行政督察區行政督察專員
:賀學海（1932.12.16到任）、徐亞屏（1933.1到任）、李芳池（1938.1.14任）、胡伯翰（1938.9.9任）、謝隨安（1939.5.30任）、朱國衡（1941.9.8任）、王桓武（1942.12暫代）、楊保東（1943.1.15到任）、吳協唐（1944.10任）、范任（1946.2.4到任）、吳協唐（1947在任）、范任（1948.2.8派）、汪憲（1948.5到任）。
; 第六行政督察區行政督察專員
:毛龍章（1932.10.12到任）、王幼僑（1933.6.17到任）、羅震（1934.5.22到任）、朱玖瑩（1937.8.21到任）、鮑庚（1940.4.13任）、王桓武（1943.2.13任）、褚懷理（1944.3.2到任）。
; 第七行政督察區行政督察專員
:甄紀印（1932.11.25到任）、王松生（1935.1暫代）、王澤民（1935.3.1到任）、黃勉（1936.6.19任）、劉莪青（1938.3.17任）、劉基炎（1938.11.19任）、劉錫五（1940.5.26派）、郭馨坡（1943.11.17派，代）、朱國衡（1943.12.3任）、田鎮洲（1945.2.19任）、張振江（1947.6到任）、王慈博（1947.9.26派）、郭馨波（1948.8到任）。
; 第八行政督察區行政督察專員
:陳伯嘉（1932.10.16到任）、富維驥（1935.10.31到任）、陳伯嘉（1936.12.23到任）、張振江（1938.3.19任）、梅達夫（1942.10.28任）、謝肖良（1944.12.24任）、劉炎光（1947在任）、阮勳（1948.6在任）。
; 第九行政督察區行政督察專員
:徐亞屏（1932.10.18到任）、陳繼承（1932.12.15到任）、郭景岱（1933.5.19到任）、梁冠英（1934.6.28任）、賈永年（1934.7到任）、韓俊傑（1934.11.16到任）、晏勳甫（1935.10.24任）、徐聲鈺（1937.10.29到任）、方策（1937.12.11到任）、徐亞屏（1938.1到任）、張任民（1938.3.17任）、喬尚倫（1938.7.16到任）、劉基炎（1938.8.15任）、沈光武（1938.10.15任）、梅達夫（1939.2.4任）、張振江（1942.10.28任）、劉萬斯（1946.10.14到任）、謝友萍（1948.9在任）、趙旨遠（1948.12.4派）。
; 第十行政督察區行政督察專員
:王欽甫（1932.10.12到任）、盛士恆（1935.4.22到任）、王澤民（1936.9.2任）、李杏村（1937.8任）、李峰（1944.5.20派）、楊天民（1944.9.10到任）、王和璞（1945.8派）、劉煥東（1947.8.11到任）、張玉珽（1948.3到任）、黃汝璋（1948.4.27暫代）、秦霆宇（1948.5.17任）。
; 第十一行政督察區行政督察專員
:汪琦（1932.11.25到任）、呂咸（1933.4.29到任）、李炳榮（1933.5.23到任）、歐陽珍（1933.8.1到任）、劉錫武（1940.5.26派，代）、李杏村（1944到任）、李群峨（1945.5.18派）、秦霆宇（1947.10到任）。
; 第十二行政督察區行政督察專員
:韋孝儒（1938.11.19任）、薛廣漢（1942.5.5到任）、楊根深（1942.12.28到任）、崔友韓（1943.9.8到任）、閻慎予（1945.1到任）、胡長怡（1945.9到任）、王冠吾（1947.2.1到任）。
; 第十三行政督察區行政督察專員
:龔柏齡（1938.11.28任）、武旭如（1939.10.30任）、朱國衡（1941任未到任）、杜淑（1941.9.1到任）。
A-bike
折疊后的A-bike
是一種由英國人爵士發明的折疊車，于2006年7月12日發布。重量僅有，折疊體積有67×30×16&nbsp;cm，可直接裝入背包中。
A-bike由及其位于達卡、香港的團隊用超過5年的時間設計完成，最早于2004年提出。克萊夫·辛克萊爾構想出了A-bike，由亞歷克斯·凱勒葛斯工程師主持設計。
A-bike的嵌套結構將其折疊狀態表面體積減少了約25%。雙鏈傳動系統能使自行車行駛大約每曲柄轉，即使車輪直徑小［］。曲柄軸盒將傳動裝置完全包裹，保護傳動裝置并阻止油污弄臟衣服或皮膚。
直徑小的車輪可能不適宜通過不平坦的路面，因此路面上最細微的路障可能會中斷行程，即使是在經過鋪設的路面上。
2006年11月，A-bike與于英國電視節目《The Gadget Show》亮相。A-bike的供應商在2007年6月5日于英國電視節目《Badger or Bust》亮相。在《英國瘋狂汽車秀》(Top Gear)的Car vs. Train 2.環節中理查德·哈蒙德與詹姆斯·梅將A-bike帶入他們的手提箱并展開從渡輪碼頭騎到纜車。《A to B》雜志形容A-bike為“”（中文直譯為：極好的折疊車，但也不易騎行）。
** Nigel Bike / Nigel A-bike（經官方認可的A-bike中國版）
*A-bike Plus（A-bike的改進版）
*A-bike Smart（經官方授權的A-bike中國版）
*A-bike City（A-bike的8英寸輪徑版）
**AE-bike（A-bike的電動版）
*  Sinclair Research - A-bike
*  Chief Design Engineer Alexander Kalogroulis explains the folding unfolding procedure (YouTube video)
*  BBC Review of the A-bike
天主教金斯頓總教區（、）是羅馬天主教在牙買加一個教省總教區，下轄三個教區、一個自治傳教區。
總教區包括牙買加東部五個區。2006年有教友56,200人，佔轄區總人口4.0%。教區下轄卅二個堂區，有五十七名司鐸。現任教區總主教為加祿·亨利·杜福。
1837年1月10日成立牙買加宗座代牧區，1956年2月29日升為教區。1967年9月14日升為總教區。
伊尼戈·馬丁內斯（，）是一位西班牙足球運動員。在場上司職中後衛。現在效力于西甲球隊畢爾巴鄂，西班牙國家足球隊成員。他也曾代表西班牙23歲以下國家足球隊參賽，參加了2012年的倫敦奧運會。
* U21歐洲國家盃冠軍：2013年
費利佩·馬蒂奧尼（Felipe Mattioni Rohde）是巴西的一位足球運動員。在場上司職後衛，有時也可勝任中場角色。他現在效力于西班牙足球甲級聯賽球隊西班牙人足球俱樂部。
愛許蘭（Ashland）是美國的一座城市。位於肯塔基州博伊德縣。據2010年的人口普查，愛許蘭有人口21,684人。愛許蘭也是亨廷頓-愛許蘭大都市區的一部份。
古列爾莫·斯滕達爾多（Guglielmo Stendardo，）是意大利的一位足球運動員。在場上司職中後衛。他現在效力于意大利足球甲級聯賽球隊亞特蘭大足球俱樂部。
1808年南美地圖上的奧羅拉群島（Isles of Aurora）
奧羅拉群島是於1762年由西班牙商船「奧羅拉」號在利馬至加的斯航行途中所記錄的幽靈群島。
1762年，由西班牙商船「奧羅拉」號在利馬至加的斯航行途中所首次記錄到。1774年，「奧羅拉」號船員再度目擊到此群島，而另一艘西班牙船隻「聖米格爾」號則認為群島的座標在。1794年2月20日，亞歷杭德羅·馬拉斯皮納所率領的西班牙環球航行船隊中的護衛艦「阿特米達」號再次目擊到奧羅拉群島。他們回報的地點位於，在福克蘭群島與南喬治亞島之間。經度是以加的斯聖費爾南多的觀測為準。此群島最後的目視紀錄是在1856年，並持續標註於南大西洋的地圖上直到1870年代。
奧羅拉群島也可能是被亞美利哥·韋斯普奇於1501至1502年的探險途中所「發現」。在他1504年所寫的信中有詳細的記錄：當他從巴西卡波弗里奧海岸離開，乘上西洛可風向東南移動500里格（約2700公里）後，在南緯50o或52o記錄了此島。這個可能性被副船長埃內斯托·巴西里科的著作《亞美利哥·韋斯普奇第三次出航》（''The Third Voyage of Amerigo Vespucci''）與海軍少校巴雷羅·梅洛的著作《海軍將軍的旅程》（''General Journal of Navy''）所證實。在南緯52o，韋斯普奇發現一座長20里格（約111公里）的島嶼。
這座南緯52o的島嶼曾被視為未發現的福克蘭群島，但實際上與韋斯普奇的描述並不一致，因為福克蘭群島海岸短小且布滿礁石洞穴。引文中的4月3日在南半球是秋季而不是冬季，且15小時的夜晚並不合理，更奇怪的是船員不應會在秋季的南緯52o海域感到如此酷寒。這些不尋常的地理條件與隨之而來的暴風雨，可能會產生誤認類似聖布倫丹島的幽靈島。
雷蒙德·拉姆齊認為有幾種可能性能解釋為何1762年以來有多次目擊記錄，例如：大面積冰山、實際上是沙格巖或已沉沒島嶼，但最後都被排除。他總結：「其實沒有一個令人完全滿意的解釋，那片海域還留下許多未解之謎」。但史蒂芬·羅伊爾發現有幾座火山島在近代沉沒了。
2001年，由芭芭拉·霍奇森撰寫的小說《伊波利特的島》（''Hippolyte's Island''），書中主角再次發現這座島嶼。在埃德加·愛倫·坡的小說《楠塔基特的阿瑟·戈登·皮姆故事》（''The Narrative of Arthur Gordon Pym of Nantucket''）中，皮姆和他的船員尋找這座島嶼，但未能找到。
* Gould, Rupert T. (1944), "The Auroras, and other doubtful islands", in ''Oddities: A Book of Unexplained Facts'', revised ed., Geoffrey Bles, pp. 124-162. Reprinted by Kessinger Pub Co., 2003, ISBN 978-0-7661-3620-5.
* Ramsay, Raymond (1972). ''No Longer on the Map.'' Ballantine Books, pp 78–80.
* Royle, Stephen A. (2001). ''A geography of islands: small island insularity'' Routledge ISBN 978-1-85728-865-0.
* Stommel, Henry (1984). ''Lost Islands: The Story of Islands That Have Vanished from Nautical Charts.'' Vancouver: University of British Columbia Press, pp 84–97. ISBN 0-7748-0210-3.
青砥站是位於日本東京都葛飾區三丁目，屬於京成電鐵的鐵路車站。車站編號是KS09。
此站有本線與押上線停靠，是押上線的起點站，也是本線往京成上野方向，以及往直通都營地下鐵淺草線、京急線的押上線押上方向的分岐點。另外，京成本線從此站至京成高砂站是複複線，兩站是京成電鐵的兩大交匯站。
* 1928年（昭和3年）11月1日：京成電氣軌道青砥站開業。當時立石－高砂間並沒有設站，設立此站是準備作為其後開通的上野線（現時的本線）日暮里－青砥段的分歧點。
* 1931年（昭和6年）12月19日：上野線日暮里 - 青砥段開業。
* 1973年（昭和48年）2月：本站及附近的高架化工程動工。
* 1982年（昭和57年）3月24日：押上線下行線月臺啟用。
* 1983年（昭和58年）5月18日：本線下行線月臺啟用。
* 1984年（昭和59年）7月24日：本線、押上線上行線月臺啟用。
* 1986年（昭和61年）10月：高架化工程竣工。
* 2010年（平成22年）7月17日：訂正時間表後，本站成為新設的「Cityliner」及Access特急停車站，同日廢除急行班次。
本站是島式月臺2面4線高架車站，月臺分別在2樓與3樓。
1樓、中2樓有商店青戶店。中2樓有剪票口、站務所，2樓是往都營淺草線、京急線方向、京成上野方向月檯，3樓是往成田機場方向月臺。
由於月臺是以進行方向區隔，本此本站可在同層平行轉乘高砂方向發出列車與押上線列車。押上、橫濱方向、都營淺草線直通列車要折返時會使用上行、下行兩層間的拖上線。但由於拖上線只有一條，因此折返班次數量受到限制。
中2樓檢票口設有低速電梯可通往2樓月臺、3樓月臺。中2樓與1樓（出口）之間亦設有連絡用電梯。站內有電扶梯分別連結剪票口 - 2樓月臺、2樓月臺 - 3樓月臺。
從車站改建至1994年為止，本站使用與京成津田沼站一樣的字幕式列車資訊顯示器。之後改為LED式，在成田Sky Access開業後再改成全彩LED式。3、4號線月臺也從個別設置改為共用。另外，列車資訊顯示器僅設於月臺，並附設運行資訊顯示器。
過去本站線路為平面交匯，因此成為排班上最大的瓶頸。之後進行大規模的改良工程，改建為雙層高架方向別配線。1985年高架化完成時，與車站相鄰的環狀七號線最後區間（青戶八丁目交差點 -  - 奧戶）也在同時期完工。
本站為站長配置站。管理青砥管區御花茶屋站、京成立石站與四木站。
上行月臺（2樓）
押上、A 淺草線、KK 京急本線方向
下行月臺（3樓）
直通成田Sky Access線/北總線
高砂、印旛日本醫大、成田機場方向
高砂、船橋、成田、成田機場、千葉方向
* 從本站開始不可搭乘「Morning Liner」與「City Liner」上行（上野方向）列車。
* 3號線是供來自押上線（淺草線西馬込、京急本線羽田機場、浦賀方向）電車使用，4番線是供來自京成本線京成上野、日暮里方向的電車使用。
* 京成本線特急與押上線、Sky Access直通Access特急可與押上線直通快速特急平行轉乘。
Aoto Sta. Ent.2.jpg|出入口（2017年3月）
Aoto Sta. Gate.jpg|檢票口（2017年3月）
Aoto-Sta-Platform-2ndFloor.JPG|2樓月臺（2016年6月）
Aoto Sta. platform3.jpg|3樓月臺（2017年3月）
Aoto Sta. liner.jpg|Liner售票機（2017年3月）
2017年度1日平均上下車人次為50,364人，在京成線全69站中排名第7位。
當駅沒有站前圓環。巴士站設於YourELM青戶5番街與6番街之間高架下。
新小53Techno Plaza葛飾
新小53葛飾區役所、立石站入口、森永乳業新小巖站東北廣場
葛飾區役所、立石站入口、四木站
新小巖站東北廣場
Town Bus車庫
青砥站東交差點
老健青戶小春日之里
環08急行一之江站、葛西站、葛西臨海公園站
「東京迪士尼海洋」
新小58運動中心、上平井中學校
京成青砥站、YourELM青戶前
青戶中央休憩交流館
慈惠醫大葛飾醫療中心
青砥站入口、青砥站東交差點兩巴士站可搭乘免費接駁巴士到。
站名是源於在太平記登場的人物，而本地町名則是採用江戶時代代表河運港口的「戶」組成「青戶」。由於兩者讀音相同，因此混用的情況不少。
本站開始規畫高架化時，「Skyliner」（通過不停）計畫以10輛編組，因此上下月臺也設計成可停靠10輛編組列車。之後活用此空間，在下行月臺上野側設置「Evening Liner」乘客候車室。
直通京急線往橫濱方向的快特班次（京急久里濱、三崎口起訖）多半以本站為起訖站，快特班次在押上以前的種別為普通，之後才改為快特（早晨與夜晚的通勤時段升為特急）。
:*「City Liner」、「Morning Liner」、「Evening Liner」、一部分 「Skyliner」停車站
::: 日暮里（KS-02）－青砥（KS-09）－京成高砂（KS-10）
::: 千住大橋（KS-05）－青砥（KS-09）－京成高砂（KS-10）
::: 御花茶屋（KS-08）－青砥（KS-09）－京成高砂（KS-10）
::: 押上（KS-45）－青砥（KS-09）－京成高砂（本線）（KS-10）
::: 京成立石（KS-49）－青砥（KS-09）－京成高砂（本線）（KS-10）
河南高等法院，是中華民國大陸時期的二級法院之一，屬於普通法院，行政組織上直屬司法行政部之監督；審級上以最高法院為上級審法院。
民國元年（1912年）南京臨時政府設司法部，河南省成立提法使司，內設地方審檢廳、初級審檢廳、典獄科等機構，任命俞紀瑞為提法使。
民國2年（1913年）廢除提法使司，成立河南省司法籌備處，負責全省司法行政。司法籌備處分設二科。第一科職能是：該處職員及未設法院各縣的幫審、管獄員任免懲戒事項；新法院監獄的職員呈請任用事項；典守印信收發檔編纂檔案及一切庶務事項；該處及各項籌設機關的預算決算並款項收支事項；未設法院地方的訴訟費及罰金沒收事項；各項統計報告及未設法院的訴訟月報彙報事項。第二科職能是：各級法院的設置及管轄區域分劃事項；設置或改良監獄事項；司法及監獄教育事項。
同年9月司法籌備處併入高等審檢廳，設立司法行政委員會。民國16年（1927年）6月成立河南省司法廳，任命戴修瓚為廳長。10月，根據國民政府43號令實行高等法院院長制度，河南省司法廳與河南省控訴法院、河南省檢察廳整併為河南省高等法院，院址設在今開封市文廟街。下設3個分院：信陽第一分院，安陽第二分院，洛陽第三分院。掌理司法行政、審判、檢察、律師等事宜，受中央司法部和河南省政府雙重領導。高等法院內設書記處掌管司法行政，書記處內設會計科、統計科、人事科、監獄科、總務科、文牘科。直到民國37年（1948年）國民政府撤退，河南省的司法行政工作均由高等法院兼理，對中央司法部負責。
抗戰期間，自民國27年（1938年）6月開封淪陷到民國34年（1945年）8月日本投降為止，河南高等法院分訴訟、行政兩部分，先後撤離開封。訴訟部分遷至襄城、洛陽、盧氏等地；行政部分遷至信陽、三門峽等地，經費按60％發給，人員酌予疏散。抗戰結束後，河南高等法院遷回開封原址。高等法院分院增至6個：郾城第一分院，安陽第二分院，洛陽第三分院，淮陽第四分院，南陽第五分院，潢川第六分院設。民國37年（1948年）各分院改以所在縣市命名，依序分別改稱郾城分院，安陽分院，洛陽分院，淮陽分院，南陽分院，潢川分院。
同年10月中共解放軍第二次攻克開封後，河南高等法院先後遷往商邱、徐州、南京、漢口、信陽、廣州、貴陽等地，民國38年（1949年）10月在貴陽市設立辦事處。除院長毛家祺外，人員已所剩無幾。
民國16年（1927年）河南省的鄭縣（鄭州市）、商邱、安陽、新鄉、許昌、南陽、淮陽、汝南、潢川、洛陽、陝縣設立11個地方法院，院內設行政委員會，管理司法行政。全省110個縣有63個縣設立司法處，有37個縣由縣長兼理司法。司法處內設：審判官、承審員，行使審判職務；書記官，負責記錄、編案、文牘、統計及其他事務。另外設有檢驗員、執達員、錄事、庭丁和司法員警等。處內的行政事務和檢察職務均由各縣縣長兼理。到民國36年（1947年）全省各縣已設司法處96個，配備各類人員494人。民國36年（1947年）後，根據全國司法行政檢討會決議，縣司法處陸續改為法院，司法行政由法院院長兼理。該年地方法院15個，司法處96個，監所111個。大部分縣未設法院。
人員設推事3～10人，書記官6～20人，其他人員23～65人；縣設司法處，有主任審判官、審判官、司法委員、承審員、主任書記官、書記官、候補書記官、學習書記官、書記員、執達員、檢驗員、錄事、通譯、法警，一般為10～12人；縣長兼理司法的，設司法承審員1人，協助審理案件，設檢驗員1人，錄事1～3人。
民國2年（1913年）12月北洋政府公佈《監獄規則》，民國4年（1915年）3月河南將省會開封罪犯習藝所改為河南省第一監獄。監獄內設看守科、囚糧科、罪犯科、齋務科、教誨科、教育科、醫藥科、醫務科、藥務科、衛生科、服裝科、執行科、文書科、仙靈科、帳務科、廚務科、工廠科。民國16年（1927年）10月河南省司法廳裁併入河南省高等法院後，監獄人事許可權歸高等法院院長，監獄官改稱典獄長。民國17年（1928年）10月南京國民政府重新修訂公佈了《監獄規則》，河南省先後建立河南省第二監獄（鄭縣，今鄭州市）、信陽監獄、洛陽監獄和少年監獄。開封、洛陽、鄭縣（鄭州市）、信陽、安陽地方法院和各縣司法處也先後設立看守所和監獄。監所下設三科。一科管文書、收發、會計等；二科管戒護；三科管作業。
民國20年（1931年）根據《反省院條例》，河南省高等法院在開封設立反省院，關押政治犯，院長黃凱。
據民國35年（1946年）底統計，河南省建省屬監獄和反省院共6所，地、縣監獄110所。
民國元年（1912年）中華民國臨時政府成立後，河南省在開封成立了「河南省律師公會」，始有會員5人，到民國24年（1935年）發展到120餘人，先後推舉李庶瑛、宗慶弟、崔寅彤、梁國斌、林祖式、胡廷正、米文曉為會長。其間，民國16年（1927年）11月河南省高等法院設立「律師懲戒委員會」，專理全省律師的懲戒事務。高等法院院長鄧哲熙兼任主任，委員由院長指定本院庭長或推事兼任。
民國9年（1920年）北洋政府開始試設公證機構，民國24年（1935年）7月公佈《公證法》。當時公證處設置於地方法院，公證事務由地方法院辦理。民國29年（1940年）河南省洛陽市、汝南縣、許昌縣法院始設立公證處，開展部分公證業務。到民國36年（1947年）7月全省有公證處16個。
*鄭哲熙（1927年 - 1930年）
*吳貞纘（1930年 - 1931年）
*孟昭侗（1931年 - 1932年）
*凌士鈞（1933年 - 1935年）
*徐聲金（1936年 - 1940年）
*胡績（1940年 - 1945年）
*周予孜（1946年 - 1949年）
1-十一烷醇是一種脂肪醇，為無色且不溶於水的液體，熔點是19°C，沸點是243 °C。
1-十一烷醇有類似柑橘的香味，味道也類近脂肪，因此被用作食物的香味劑。它常以一種類近的醛 －1-十一醛來製造。
1-十一烷醇在某些食物，如水果（包括蘋果及香蕉）、牛油、蛋和已煮的豬肉。
1-十一烷醇可刺激皮膚、眼和肺部，攝取則有害，毒性與乙醇相若。
RD-191是一種俄羅斯研發的高性能的單燃燒室火箭發動機。衍生自能量號運載火箭最初使用的RD-170火箭發動機。
它使用煤油/液氧混合燃料，並使用一種非常有效的高壓分級燃燒循環。
2008年9月5日，發動機的創造者動力機械科研生產聯合體(NPO ENERGOMASH)報道稱，發動機已完成開發的全周期和燃燒測試，并準備制造和交付。使用該引擎的主要運載火箭是目前正在開發中的安加拉火箭。
RD-191的推力減少到170噸的一個版本被稱為RD-151，在2009年7月30日被燃燒測試。這款發動機的首次飛行測試是在2009年8月25日進行，作為首次推出的韓國羅老號運載火箭的一部分。
天主教蒙特哥貝教區是牙買加一個羅馬天主教教區，屬金斯頓總教區。1967年9月14日升為教區。
教區幅蓋牙買加西北五區。2004年有教友14,926人，佔轄區總人口1.8%。教區下轄十五個堂區，有十一名司鐸。目前教區主教之位懸空。
天主教曼德維爾教區是牙買加一個羅馬天主教教區，屬金斯頓總教區。宗座代牧區於1991年4月15日設立，1997年11月21日升為教區。
教區管轄牙買加西南三區，2004年時有8,296名教友，佔轄區總人口1.4%。教區下轄21個堂區，有25名司鐸。現任教區主教為，榮休主教為。
紅寶石 (華盛頓州)是一座位於美國華盛頓州奧卡諾根縣的鬼鎮。
1886年，附近的紅寶石山與孔雀丘發現了銀礦。1887年，鮭魚溪旁的新礦場與營區建立，營區被稱為紅寶石或紅寶石市，人口約700人。1888年，70棟建築沿著主要街道建立起來。1889年，紅寶石成為奧卡諾根縣縣治。一分刊物上以「紅寶石礦工」來形容這片地區的富庶。因1893恐慌使銀價大跌後，此城逐漸被人們拋棄。今日，紅寶石已成為一座鬼鎮。
崎嶇列島是浙江省舟山群島北部的一組列島，行政上屬于嵊泗縣洋山鎮管轄。上海港洋山港區建于該列島上的小洋山。
崎嶇列島之名由英國人所起。清末中國閉關鎖國政策被迫結束以后，西方列強勢力進入中國沿海地區，鴉片戰爭前后，英國對舟山群島進行了測量，并對當地的島嶼、水道等重要地理實體進行命名。中國傳統上沒有特別的對“列島”的稱呼，崎嶇列島之名即為英國人所命名，早年中文曾翻譯為“亂形列島”，意義相同。
主島為大洋山和小洋山。
2008年查茨沃思火車相撞事故發生于美國加州洛杉磯市查茨沃思，於當地時間2008年9月12日（星期五）16:22（太平洋時區）一輛聯合太平洋鐵路貨車和南加州都會鐵道（南加州城鐵）的行走文圖拉縣線的客運通勤列車在查茨沃思區迎頭相撞，事故現場位于查茨沃思站以北的斯托尼角處，在這里雙線變為單線并且向西彎曲成馬蹄鐵形狀。
根據美國國家運輸安全委員會調查的原因，事故中的南加州城鐵的火車司機闖了紅燈信號，然后進入了單線區域，當時這個區域是向南下貨運列車開放的。NTSB調查原因得出發生事故的南加州城鐵列車司機在發短信而導致沒有看到鐵路信號。
事故導致25人死亡，135人受傷，受到事故的影響加州禁止火車司機在工作中使用手機。
南加州都會鐵道通勤列車111次列車由重達的EMD F59PH型柴油機車（SCAX 855）牽引三節龐巴迪雙層客車，于15:35 PDT（22:35 UTC）離開位于洛杉磯市中心的聯合車站將西行到位于文圖拉縣的穆爾帕克站。約40分鐘后列車駛出查茨沃思站，當時車長共載有222人，隨后往前行駛約時與聯合太平洋鐵路的貨車迎頭相撞。貨車使用了兩輛SD70ACe機車，重。城鐵的第一輛車廂因慣性和前面的火車頭撞到一起并起火。共三節機車，第一節城鐵客車廂和7節貨車廂均有不同程度的出軌。
事故發生后認定46歲的城鐵司機Robert M. Sanchez未服從信號燈指示進入了紅色信號燈區域，該燈紅色表示前方的單條軌道區域不可進入。根據NTSB的報告顯示列車在事故發身前并沒有收到位于波莫納的調度控制中心的警告。南加州都會鐵道最初報道說調度試圖聯系列車乘務員警告他們；但這與NTSB的報道矛盾，因為報道指出調度員在事故發生后才注意到，并通知列車長。
有報道稱在兩輛火車相撞前至少有一名南加州都會鐵道火車乘客看到駛來的貨車，事發地鐵路成曲線。事故發生時列車長在最后一節旅客列車內，該列車長估計兩車相撞時旅客列車的速度由突然降為零。NTSB的報道顯示客車在相撞前速度為。貨車在事發時以和城鐵差不多的速度相向行使，在事故發生前兩秒貨車司機觸發緊急制動，而城鐵司機沒有踩剎車。
事故發生位置位于貨車出第28號隧道后150米左右，緊靠加州118號州道以南，靠近Heather Lee Lane和Andora Avenue交匯路口以及查茨沃思山學院。該事故位于查茨沃思和圣費爾南多谷交接附近。相撞的載客火車是南加州都會鐵道的文圖拉縣線，曾經是南太平洋鐵路運營的一條線路。南加州都會鐵道自1990年代購買了南太平洋（現為聯合太平洋鐵路所擁有）此段鐵路，但是南太平洋鐵路仍然擁有此段鐵路的貨運服務權利。
鐵路在經過奎納多克托后由復線變為單線直到快到查茨沃思站再次變為復線，事故的發生地點就是即將再次變為復線前的拐彎處，載客列車剛剛進入單線就和貨車撞上。而在奎納多克托以西于凱瑟琳路直接相交成鐵路道口后過一段又變成單線到西米谷站。如果要對這段單線鐵路復線化則需要對三個隧道擴充，而這需要十分多的資金。這條單線鐵路區段一天要經過24班載客火車和12班貨運列車。
該線路的鐵路信號燈設計讓列車在兩遍的復線上等待以確保單線上只有一趟列車在使用。在20世紀90年代對這里的信號系統進行了升級以支持南加州都會鐵道的火車通勤的需求，南加州都會鐵道的執行董事理查德·斯坦格曾表示在1991年到1998年該系統無故障運作。南加州都會鐵道列車通常在查茨沃思站等待聯合太平洋鐵路的貨車通過后在駛向西米谷站，除非貨車已經到查茨沃思。
+#111次列車的時刻表
伯班克市中心
鮑勃·霍普機場
2008年9月12日的火車相撞事件過程（所有時間均為當地時間）：
火車司機桑切斯開始了他長達11小時的輪班。
桑切斯開始跑早上第一班車。
桑切斯跑完了第一班車，在途中他發送了45條短信。
桑切斯完成第一次輪班后下班。
桑切斯重返工作，據報道之前他休息了兩個小時。
桑切斯開始跑下午的班次。
桑切斯用手機訂購了穆爾帕克一家餐館的烤牛肉三明治。
桑切斯駕駛855號機車帶領111號列車駛出聯合車站。
查茨沃思以北的信號燈顯示的紅色，要求該列車停下等待。
111號列車離開查茨沃思駛向西米谷。
桑切斯收到途中的第七個短信。
桑切斯發送途中第五個短信，此時距離相撞前22秒。
事故前4秒機車司機看到對方列車。
事故前2秒聯合太平洋鐵路的火車司機觸發緊急制動。
列車相撞，桑切斯當場死亡。
事發周邊的一個家庭報警后洛杉磯市消防局派出一個4人小組來盡給予“可能的物理救援”，4分鐘后消防員抵達事故現場，16:30 PDT工作人員通過在現在切院子里的籬笆開出一條道路。抵達后現場的消防隊隊長立即要求增派5輛救護車、30輛消防車支援，抵達殘骸他要求對每節車廂都仔細搜索并救援每一個傷者。最終有數百名緊急救援人員參與救援和路線恢復工作，其中包括250名消防隊員。
“查茨沃思火車相撞事件”被重新分類為“大規模傷亡事件”。洛杉磯市消防局出動了所有共計六架急救直升飛機，以及6個額外從洛杉磯縣消防局和洛杉磯縣警察局調來的直升飛機。洛杉磯郡行政長官在事件發生后立即啟動應急響應。
圖為救援人員在清理事故現場。
事故共造成25人死亡，包括客運列車司機桑切斯和兩名送至醫院后因搶救無效而身亡的傷員。這次列車事故成為美國1993年以來最嚴重的一次，1993年9月22日美鐵的日落特快經過大橋時因突然大橋被拖船撞壞而墜入河中，事故造成47人死亡。遇難者中有三名為亞裔，其中兩人是華裔。
事故共照成135人受傷其中46人傷勢嚴重，86人被送往13家醫院。救護飛機共運送了40名傷員，患者分布在洛杉磯縣所有共計12個創傷中心處接受治療。位于米申希爾斯的普羅維登斯圣十字醫療中心接收了17名傷員，是這次事故治療傷員最多的醫院。
救援隊長魯達表示隊員們從來沒有遇過這么嚴重的事故，一名乘客向電視臺記者說“血腥，一片狼藉，這就是一場災難，太可怕了”。一名創傷外科醫生表示大部分頭部受傷、面部多出骨折、胸部外傷、肺功能衰竭、肋骨骨折、骨盆骨折、腿部和手臂骨折、皮膚割傷，有些人還出現了大腦出血的癥狀。根美聯社報道KNBC電視臺采訪的一名沒有公開姓名的男乘客表示自己曾經歷過2005年輕軌列車事故。
洛杉磯縣驗尸官建立了一個帶空調的帳篷作為在現場的一個臨時停尸間。一名休班的洛杉磯警察局官員確認死亡人數無誤，包括城鐵火車司機，一名威立雅運輸雇員，一名南加州都會鐵道員工。KTLA報道有一名死者還經歷過2005年格倫代爾火車相撞事故，另一位死者從南加州都會鐵道1992年成立以來就一直在乘坐列車上下班。
許多受害者是乘坐該火車下班回家，多為在洛杉磯地區西米谷和穆爾帕克的居民。
4名員工幸存下來。消防員還救出了列車長和貨運火車司機，貨運司機在第二節機車內被困大火中。貨車的司閘員在第二機車事發時也受傷。
搜救工作于9月13日14:30 PDT結束，此時距事故發生已過22個小時。
事故導致太平洋沖浪者號和海岸星光號服務中斷。美鐵取消了太平洋沖浪者號圣路易斯奧比斯波到洛杉磯聯合車站之間的服務以及海岸星光號洛杉磯聯合車站到圣巴巴拉之間的服務。南加州都會鐵道的文圖拉縣線則取消了查茨沃思以北的服務，事故發生四天后所有線路服務才都恢復。
南加州都會鐵道的發言人丹尼斯·泰瑞爾披露事故發生第二天的初步調查調度記錄和計算機顯示出事列車的司機未能阻在紅色信號燈前停下，紅燈表示他無權進入前面區域的路段。她說：“我們不知道如何發生錯誤，但我們相信這是發生了什么。我們相信我們的工程師們沒有接到停止的信號”。泰瑞爾說如果司機服從信號，事故將不會發生。洛杉磯縣監事會同時是南加州都會鐵道的董事會成員唐·克納貝覺得可能是信號燈出現技術故障。
南加州都會鐵道兩天后會議后泰瑞爾辭了職。泰瑞爾說她之所以不干是因為南加州都會鐵道董事會要求她收回之前的聲明；她認為在NTSB接手調查前這是正確的。她說她向南加州都會鐵道公司的首席執行官戴維·索洛詢問意見。但索洛證實他沒有授權，但在事后說他不會給許可。辭職后她得到了好政府團體的稱贊泰瑞爾坦率。洛杉磯時報的作者帕特·莫里森在文章中說“I am unclear of the concept of how the truth can somehow be premature. The truth is the truth.”
NTSB正式調查以確定可能的原因，但NTSB官員沒有就現前南加州都會鐵道發表的聲明做評論。一名NTSB官員警告說事故的原因仍在調查中。NTSB已經回收火車黑匣子并在研究數據。南加州都會鐵道的火車有兩個數據記錄器但是嚴重損壞，貨運列車有一個數據和視頻記錄器NTSB表示將收集其它證據和目擊證人證據并預計一年多在正式公布事故原因。
事故發生后鐵路信號系統的測試表明工作正常，應該顯示為正確的信號傳達給列車，兩個顯示為黃色的信號燈在查茨沃思火站，一個顯示為紅色的信號燈車站以北復線變單線入口前。“我們可以自信地說信號系統工作正常”NTSB董事會成員率先在試驗后的新聞發布會上表示，NTSB將重點調查人為因素。
NTSB在現場進行了最后的視距測試并允許恢復服務。測試結果顯示兩遍的司機在事故前5秒鐘才能看到對方列車。
NTSB表示幸存者無法接受采訪，因為他們仍然從他們的傷勢中恢復NTSB收集的南加州都會鐵道有關的無線電通訊記錄顯示通過最后兩個信號處列車司機沒有和列車員沒有相互確認，他們并沒有收到兩個信號。
國家運輸安全委員會負責調查組的成員表示，他們也關注可能由火車司機輪班制度導致的疲勞駕駛問題。司機一天工作11.5個小時并通過輪班制度分成3.5小時一次，工作日之間有只有9個小時休息。
美國聯邦鐵路管理局（FRA）也正在調查，以確定是否違反任何聯邦安全法規。另據報道說加州公共事業委員會排除10個有經驗的人參與與國家運輸安全委員會的工作調查，也將考慮到泰瑞爾辭職的問題
正式調查的調查結束之前有三個證人出面表示，他們觀察到南加州都會鐵道的列車碰撞前離開查茨沃思站時車站信號燈是綠色的。一家報紙的記者在車站采訪了證人并確認證人能夠正常識別顏色。一個安全顧問說雖然這種類型的信號故障是非常罕見的，但是他在他13年的司機職業生涯中他碰到過兩次。NTSB考慮到目擊者的銀行帳戶以及基于其的信號系統的測試結果和證人于信號燈之間的距離后拒絕將他們的證詞作為“相反的其他證據”。
當地電視臺報道指出通勤火車司機在開火車的同時和一名十幾歲的火車愛好者發短信聊天，這違反了南加州都會鐵道（Metrolink）的公司規定。火車愛好者收到火車司機發送的最后一條短信的記錄顯示是在事故發身前一分鐘，短信回復內容寫到："yea&nbsp;... usually&nbsp;@ north camarillo," apparently a reference to a town further down the line where the engineer expected to meet another train.
NTSB沒有恢復貨車司機的手機數據，調查機構表示會檢查這名火車愛好者的手機以獲取資料來協助調查，而近期（2008年5月28日）發生在波士頓的輕軌相撞事故調查結果就是因為司機使用手機分心導致相撞。在火車司機的手機通話詳單出來后NTSB確認司機在工作時有發短信，但是沒有透露發短信的時間和事故發生時間的關系。之后在NTSB公布的初步事發經過報道中顯示兩車相撞前22秒客運火車司機發出了最后一條短信。
國家運輸安全委員會的發言人拒絕發表進一步評論的初步時間表，稱調查人員仍在提取數據中。南加州大學的兩位學者使用NTSB公布的數據計算，確定客運火車司機在發送最后一條短信后幾秒鐘他通過了最后一個紅色信號燈。猶他大學的心理學教授提出一種可能，認為發短信導致“疏忽性失明”從而引起火車司機看不到的信號燈。
幾天后NTSB確認司機在工作時發短信，在事故發生不到一個星期加州公共事業委員會一致通過了一項暫時性緊急命令，禁止火車員工在工作時使用移動通信設備，并表示理由是先前三藩市城市鐵路列車司機因使用手機而導致事故。一周后加州出臺法律禁止開車時發短信，該法律將于2009年1月1日起開始實行。
事故發生時沒有聯邦法規規定列車工作人員在工作時禁止使用手機，但國家運輸安全委員會在2003年曾建議聯邦鐵路管理局添加此法規，因為2002年在德克薩斯州一列貨運火車司機使用手機導致火車相撞。然而直到這次事故發生19天后聯邦鐵路管理局才緊急第26號法令禁止鐵路工作的員工使用“個人電子設備或電氣設備”。
按照運行的規章制度，一名火車司機在每經過一個信號燈時都要向列車站匯報。這使得列車長可以拉下客車內的制動開關。然而在這起事件中，根據視頻數據最后兩個信號燈處均未做匯報，也導致列車長沒能打開制動。
2010年1月21日國家運輸安全委員會發布新聞稿宣布該事故的調查結果。在報告中NTSB認為事故的原因是最有可能是因為客運列車的司機在駕駛火車時發短信導致沒有注意到紅色信號燈而撞上迎面而來的聯合太平洋鐵路貨運列車。調查結果導致國家運輸安全委員會建議聯邦政府給所有機車和客運列車安裝視頻和音頻記錄設備。
官員、專家和律師都表示如果給車部署列車遠程控制系統（positive train control（PTC））能避免事故，這個系統可以讓調度控制中心直接把列車停下。聯邦鐵路總裁約瑟夫·H·博德曼告訴記者這個系統可以避免再次發生此類事故。美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查小組領導人表示她相信有這個系統能“阻止的了這起事故”的發生。但該系統沒有得到廣泛的部署，如果要美國全部部署這種系統需要花費數十億美元。一名南加州都會鐵道董事會成員承認他們正在研究這種技術但也向媒體暗示使用現成的PTC系統具有誤導性，并否認成本不是主要原因。自2001年以來列車遠程控制系統就是NTSB最想改進添加的安全系統功能。
2008年9月15日一名19歲遇難者的家屬將南加州都會鐵道（Metrolink）告上法庭提出索賠，“聲稱該機構有意不采用有效的鐵路安全措施”據他們所說，列車擁有避免這場災難的控制措施。11天后，貨運列車司閘員的律師代表起訴南加州都會鐵道（Metrolink），案件的其他被告還包括“Veolia Transportation”及其子公司“Connex Railroad”，正是這家子公司“Connex Railroad”聘請了Metrolink的火車司機；由于南加州都會鐵道和威立雅拒絕了們提出的索賠要求，所以選擇起訴的方式。司閘員的律師表示南加州都會鐵道（Metrolink）的火車司機當時“睡著了，并沒有注意他周圍發生了什么事情……”而且南加州都會鐵道（Metrolink）“縱容這些危機四伏、漏洞百出的情況存在”。
這使得1997年美鐵改革的責任法案（PL 105-134）將有可能發揮作用，法案規定客運火車事故最高可賠償2億美元。 彭博新聞社報道說這一事件很可能是對該法律的第一次考驗，前眾議院鐵路委員會的職員誰幫寫法律，誰預測的傷亡人數，還會有很多未解決的訴訟。兩名受害者的代表律師同意要求賠償5百萬美元到1千萬美元的賠償。南加州都會鐵道（Metrolink）說保險總額達1.5億美元。
加州政府索賠法規定事故發生后要在6個月內支付賠償。
事故后其他通勤鐵路紛紛發表言論強調他們鐵路運營的安全性，這些反應提供了一些其他運營商是如何降低風險的。美國最大的通勤鐵路紐約長島鐵路的發言人就表示他們正在積極研究列車遠程控制系統（positive train control（PTC）），但是還是決定使用“自動速度控制系統”（automatic speed control system），自動列車停止裝置已經使用了50年。圣地亞哥的圣地亞哥海岸快鐵通勤鐵路線也具有自動列車停止系統，發言人表示如果火車司機沒有在紅色型號燈停下該系統會自動將火車停止下來。
事故發生不久后民眾自發的在西米谷站架設鮮花。2009年9月8日第一個永久的紀念碑被安置在洛杉磯聯合車站。2009年9月12日在西米谷站建設的紀念廣場。廣場設有11個欄目，上面有10個來自西米谷的遇難者以及另外14個遇難者。另外還有25標記的理由為紀念每一個受害者和一個休息區還有一個牌匾，以紀念2005年格倫代爾火車相撞事故。兩天后在事故發生一周年之際在石角公園舉行紀念儀式，這里十分靠近事故發生的位置。
*欣頓列車相撞事故&nbsp;– 1986年在加拿大發生的類似事故
*1987年馬里蘭州的火車碰撞事故&nbsp;– 1987年發生的類似事故
*1996年馬里蘭州銀泉市火車相撞事故&nbsp;– 1996年發生在美國馬里蘭州的類似事故
*2005年格倫代爾火車相撞事故&nbsp;– 南加州都會鐵道發生的嚴重的事故
*2009年華盛頓地鐵列車追撞事故&nbsp;– 華盛頓地鐵最嚴重的事故
* Audio and video from KNX 1070 AM
* Brief Overview of the Head-On Collision Between Metrolink Train 111 and a Union Pacific Freight Train, September 12, 2008, California Public Utilities Commission
* List of victims from the ''Los Angeles Times''
* ''Los Angeles Times'' full coverage page
* Gallery from KABC-TV
* Gallery from the ''Los Angeles Times''
* Gallery from Traverse Legal, PLC
西洋軍象棋，又譯克里斯皮爾棋，是南非人Michael Henry Temple在1899年推出的兩人國際象棋變體，原文含意是「戰爭遊戲」，名稱來自普魯士中尉Georg von Rassewitz在1812年發明的戰棋，遊戲具資訊不對稱以代表戰爭迷霧，有書籍探討棋謎，亦是奧林匹亞電腦遊戲程式競賽的遊戲名單。
世界棋王亞歷山大·阿廖欣喜歡玩此遊戲，在英格蘭北約克郡斯卡伯勒的比賽還得到冠軍。
蘋果電腦創辦人之一史蒂夫·賈伯斯年輕時也喜歡和友人丹尼爾·卡特基玩此遊戲。當時作為仲裁員的伊麗莎白·霍姆斯回憶說：“最瘋狂的一盤棋，是有一次下暴雨的時候，他們倆坐在壁爐旁...”、「他們兩個服了迷幻藥后開始下棋，下得非常快，我幾乎都跟不上他們。」
*兩副國際象棋棋盤，一套棋組。
*除兩玩家外，還需一名仲裁員，或透過電腦當仲裁員。
*每玩家各一副棋盤，只放己方棋子，對弈時不能看敵方棋盤。
*移動棋子時，只告訴仲裁員你要動哪一顆棋子以及你要把這顆棋子移到哪一個格子（你不會知道你要移到的格子以及中間穿過的其他格子，有沒有對手的棋子），若可以這樣下就會直接這樣下了，若不能這樣下（例如：把國王移到被攻擊的格子、移動皇后/主教/城堡/兵（第一步動二格時）時越過對手的棋子、把兵往前走時落在有對手棋子的格子、移動棋子讓自己的王被將軍、王車易位時王穿過被攻擊的格子，等等）則仲裁員會告訴你不能下這一步，並叫你下其他步。
*除騎士以外的喊將時，由仲裁員告知攻擊棋所在的方向（上、下、左、右、左上、右上、左下、右下），但不得告知位置與棋子種類；若是被騎士喊將，則連方向都不告知，只會告知「被騎士喊將」。
《防務新觀察》是中國中央電視臺一個軍事新聞評論節目，解讀中國人民解放軍應對當期外交、國防相關議題，代表解放軍官方立場。
該節目于2006年開播，最初是在中國中央電視臺新聞頻道播出，自2008年起改於CCTV-7播出至今。2019年8月1日，央視國防軍事頻道開播后，節目由原先的周末播出改為工作日播出。
主要橋段分為兩段：第一段是新聞性質的開題約四分鐘播報當週世界軍事要聞和評論，名為〈防務微主頁〉、〈全球戰點〉、〈召忠怎麼看〉等依主持人而不同的名稱；第二段是現場訪談和評析。2012年有較大節目新創內容為特別節目〈防務菁英〉，長達數月進行國防真人秀海選民間軍事專家做為下一年度評論員，過程以問答、識圖和最後激烈的兵棋推演來決勝負。
天主教聖皮埃爾和密克隆群島宗座代牧區（；）是羅馬天主教一個已被撤銷的宗座代牧區，直屬教廷。
代牧區範圍位於聖皮埃爾和密克隆群島，前身的監牧區成立於1763年，1970年11月16日升為代牧區。2018年3月1日被撤銷，併入天主教拉羅謝爾教區。
2010年有教友5,989人，佔轄區總人口99.5%。教區下轄兩個堂區，有兩名司鐸。最後一任宗座代牧為伯多祿-馬利·加希。
《玩命關頭》是一系列的美國動作片，主要以街頭賽車和家人朋友之間的羈絆為主題。
故事設定於2004年（上映時間是2001年）。唐米尼克·泰瑞托－洛城街頭賽車界龍頭老大，賽車實力驚人，身旁有一票忠心耿耿的朋友，白天他忙著改裝各式各樣的高性能跑車，晚上則是去比賽－賭注動輒一萬美元的街頭軋車。布萊恩是洛城警察委派的臥底，調查偷走卡車上影片播放機的盜賊。他對自己駕駛技術相當有信心，也渴望能與唐姆一決高下，但在眾人眼中卻被當成菜鳥看待。後來與唐姆較量之後，輸的一蹋糊塗，此時警方接獲線報得知有飆車族出沒。而後布萊恩在無意間從幫派份子強尼·崔恩手中救了唐姆一命，自此便受到賞識，也被納入到唐姆的團隊當中。唐姆的妹妹蜜雅也對這個小夥子產生了好感，但他們都不知道其實布萊恩是臥底警探，為了調查一連串的卡車搶案，而嫌疑最大的當屬強尼和唐老大。
故事設定於2005年（2003年上映），上集《玩命關頭》的主角布萊恩，為了義氣而放走了唐老大。令布萊恩的名譽蒙上污點並被警方解僱。在泰吉舉行的街頭賽車中，布萊恩在逃走時被警方逮住，由於適逢國際犯罪集團主腦卡特維隆是國際大毒梟，他正在尋找新的車手替他做事，布萊恩與警方達成協議，成為警方的臥底，搜尋他的罪證。於是布萊恩與童年好友羅曼一同成為臥底，表面為卡特辦事，實際上為警方取得卡特的罪證，同時若他們能得到卡特罪證，並可以撤銷原有控罪。
尚恩（Sean Boswell）與同學在一次非法賽車中被警方拘捕，唯一不需入獄的條件就是他必須離開美國，與身為駐日美軍的父親一起生活。來到陌生的東京，尚恩在學校結識了同樣來自美國的黑人青年星仔（Twinkie），在星仔的帶領下，尚恩見識了東京的地下賽車世界，並遇上了「山口組」的地下甩尾王蒲田D.K.（Takashi）。對甩尾技術一竅不通的尚恩受不住蒲田的挑釁而與他決戰，結果把蒲田的拍擋－韓哥（Han Lue）的車撞毀欠下巨債。
尚恩為還債而替韓哥工作，尚恩努力練習甩尾的同時，與蒲田的女友妮拉關係大有進展。蒲田與韓的問題、妮拉與尚恩的關係及蒲田與尚恩之間的恩怨，將所有人都捲入日本黑幫與賽車的玩命遊戲中。
唐老大在五年前闖過墨西哥邊界後就過著亡命-{}-天涯的日子，在多明尼加的一間小木屋和他的女友莉蒂過著全新的生活，以偷取石油為生活。然而，和唐姆一起合作的韓指警方不會這麼輕易放過唐姆，勸唐姆自己有心理準備。莉蒂知道唐姆受警方威脅，便向回到洛杉磯當FBI探員的布萊恩指出希望當臥底，找到毒梟布拉加的罪證，以幫唐姆換取自由。可是莉蒂身份曝光並被殺，當唐姆從蜜雅口中得知莉蒂被謀殺的消息，立刻趕回洛杉磯，卻和布萊恩起了衝突。適逢布拉加正在招收新送貨車手，布萊恩和唐姆亦順利地被招收。儘管如此，他們必須搭檔，對付布拉加，建立彼此的信任，讓唐姆得以報仇。他們兩個滲透進這個龐大的販毒集團，並取得內部幹部的信任使他們能參與其販毒行動。
布萊恩與蜜雅將唐老大劫囚救出後，三人成為了美國追緝的對象，為了逃避追緝他們逃亡到了南美洲巴西的里約熱內盧，暫住在唐姆的兒時朋友，五年前從洛杉磯逃到里約的文斯的家中。文斯指他有些賺快錢的方法，只是幫當地黑幫從火車上偷取被政府沒收的跑車，布萊恩、唐姆和蜜雅接了工作，不過偷取跑車時與黑幫發生爭執，唐姆叫蜜雅把跑車偷到另外的地方，不遵從黑幫。當他們偷到跑車卻因發現當地黑道老大雷耶斯藏了一張晶片的秘密而引起了紛爭。
接續《玩命關頭5》，職業罪犯唐老大和他的團隊雖然很富裕，這群英雄散佈在全球各地，但是罪名讓他們無法重返家鄉，獲得真正的自由。先前試圖逮捕他們的美國外交安全處（DSS）探員路克·哈柏斯告訴唐老大，他曾在一個禮拜之前看過莉蒂，如果幫他捉拿一個傭兵組織的犯罪主謀歐文·蕭，唐老大將可以弄清楚事情的真相，他們也將可以被赦免他們全部的罪刑。
接續《玩命關頭6》的結尾，至東京市區的韓哥因爲一些恩怨而與同伴被一夥人追逐，這時一部銀色身分不明的車撞翻了韓哥的車。那神秘人下車將那條十字項鏈扔在地上，打了一個警告電話給唐老大後伴隨韓哥的汽車爆炸而離去，那人正是歐文·蕭曾提到的兄長-戴克·蕭。戴克就此打算找上唐老大等人為自己的弟弟報復。
故事敘述當唐老大和莉蒂正在古巴哈瓦那度蜜月、布萊恩和蜜雅已過著退役的安穩生活的同時，其他團隊成員們也已除罪而成為正常人。但一名神秘的女性——賽芙現身，綁架唐老大的前女友伊蓮娜，引誘他再次回到犯罪的世界中，使得他與「家人」們反目成仇；為此展開了地表最強團隊前所未有的考驗。眾人必須走遍全球，合力阻止一個無政府主義者讓世界陷入大混亂，並誓將凝聚團隊的唐老大帶回家。
該系列的首部外傳電影，以巨石強森飾演的路克·哈柏和傑森·史塔森飾演的戴克·蕭為主角。本集也加入了由凡妮莎·寇比所飾演的哈蒂·蕭(戴克的妹妹)。
故事接續《玩命關頭8》的發展，唐老大的親弟弟雅各與某國家元首之子奧圖合作，希望利用名叫「白羊座計劃」的秘密武器，控制全球的軍事衛星，奪取大規模殺傷性武器的控制權。
《玩命關頭10》由林詣彬執導，克里斯·摩根編劇。電影原定於2021年4月2日在美國上映，後因2019冠狀病毒病疫情延期上映。2021年8月，環球影業正式宣佈《玩命關頭10》定於2023年4月7日在美國上映。
《玩命關頭11》為該系列最後一部作品，同樣由林詣彬執導，克里斯·摩根編劇。
玩命關頭：特別行動
馮·迪索（客串）
蜜雅Mia Toretto
莉蒂Letty Ortiz
蜜雪兒·羅德里奎茲（客串）
泰吉Tej Parker
韓哥Han Seoul-Oh
姜成鎬（客串）
吉賽兒Gisele Yashar
路克?哈柏Luke Hobbs
艾蓮娜Elena Neves
尚恩Sean Boswell
盧卡斯·布萊克(客串)
盧卡斯·布萊克(後製)
利奧Tego Leo
Tego Calderón（客串）
桑托斯Omar Santos
唐·歐瑪（客串）
莫妮卡Monica Fuentes
伊娃·曼德絲（客串）
拉姆西Ramsey
娜塔莉·伊曼紐爾
盧克·伊雲斯（客串）
無名氏先生Mr. Nobody
傑森·史塔森（客串）
梅格達琳·蕭Magdalene Shaw
哈蒂·蕭Hattie Shaw
賽芙Cipher
布列斯頓·勞勒Brixton Lore
瑪格莉塔Margarita
艾莎·岡薩雷
雅各Jakob
票房收入 (美元)
美國(歷年來)
全球(歷年來)
$144,533,925
$62,750,000
$207,283,925
3800萬美元
$127,154,901
$109,195,760
$236,350,661
7600萬美元
$62,514,415
$95,953,877
$158,468,292
#1,337
8500萬美元
$155,064,265
$208,100,000
$363,164,265
$209,837,675
$416,300,000
$238,679,850
$550,000,000
1.6億美元
$353,007,020
$1,163,038,891
1.9億美元
$226,008,385
$1,009,996,733
2.5億美元
$173,810,100
$585,100,000
$1.690.610.536
$4.200.435.261
$5.891.045.797
12.09億美元
53%（149評論）
58（34評論）
36%（159評論）
38（36評論）
38%（136評論）
45（32評論）
29%（174評論）
46（28評論）
77%（198評論）
66（41評論）
70%（203評論）
61（39評論）
81%（266評論）
67（50評論）
67%（295評論）
56（45評論）
67%（319評論）
60（54評論）
本條目列出中華民國南京國民政府時期（1927年－1949年）福建省政府主要軍政、民政職官。
:楊樹莊（1927.5.2～1932.12.7免，楊樹莊因病長期未到職）、陳乃元（1929.2.5代楊樹莊職）、方聲濤（1932.1.13暫代楊樹莊職）、蔣光鼐（1932.12.7～1933.12.20）、陳儀（1934.1.12～1941.8.28）、劉建緒（1941.8.28～1948.9.16）、李良榮（1948.9.16～1949.1.20）、朱紹良（1949.1.20–1949.10.4）、方治（1949年8月18日–1949年9月30日，朱8月16日離開福州，17日到達澎湖，方18日以國大代表於金門兼任為代理省主席）、黃金濤（1949年9月30日–1949年11月23日，以省建設廳長兼任為代理省主席）