ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
臺灣基督長老教會新樓醫療財團法人，簡稱新樓醫療財團法人，係由臺灣基督長老教會於西元1985年10月24日捐助設立，設立時名為「財團法人臺灣基督長老教會新樓醫院」，西元2010年3月30日更名為「臺灣基督長老教會新樓醫療財團法人」。其院史可溯自西元1865年6月16日，由英國長老教會海外宣道會（Foreign Missions Committee of the Presbyterian Church of England）所派遣的宣教師，馬雅各（James Laidlaw Maxwell）醫師所開設的看西街醫館，看西街醫館為臺灣醫療史上最早出現的西式醫院。目前，新樓醫療財團法人的事務，由董事會依報準之捐助章程規定所遴選的董事負責。
:地址:臺南市東門路一段57號
:地址:臺南市麻豆區小埤里苓子林20號
:地址:臺南市海佃路二段658號
自發裂變是一種放射性衰變，只發生於原子量高的化學元素。由於元素的核結合能在原子量約為58個原子質量單位（u）時最高，因此更高質量的原子核會自發性分解為較小的數個原子核，以及一些單獨的核子。
由於裂變形成的產物原子核有限制，所以在一些原子量大於92原子質量單位（a.m.u）的原子核也理論上能夠進行自發裂變，而其自發裂變的概率隨著原子量的上升而增加。
理論上能夠自發裂變的最輕自然核素為鈮-93和鉬-94（原子序分別為41和42）。在自然產生的鈮和鉬同位素中卻沒有觀察到自發裂變。它們一般是穩定同位素（在中，質量數A大於等於93的核素理論上都可以自發裂變（包括alpha衰變）。
時長允許觀察的自發裂變只發生在原子量為232 a.m.u.或以上的原子核。其中最輕的同位素為釷-232，其半衰期大於宇宙的年齡。釷-232是仍存有進行自發裂變的證據的最輕原始核素。
已知元素中，最容易進行自發裂變的是高原子序的錒系元素中擁有奇數原子序的鍆和鐒，以及一些錒系後元素，如鑪。
自然存在的釷、鈾-235及鈾-238雖然少有地發生自發裂變，但絕大多數時間進行α衰變或β衰變。因此這些同位素的自發裂變幾乎可以忽略，只在使用衰變分支比計算元素的放射性時用到。
要計算一種原子核是否能自發裂變，並其發生時長足夠短以允許現行方法進行觀測，能用以下公式約算：
其中Z為原子序而A為原子量。
顧名思義，自發裂變產物與核裂變所產生的相同。但是正如其他形式的核衰變，自發裂變是由於量子隧穿效應，而不像核裂變般需中子或其他粒子進行撞擊。自發裂變和核裂變一樣產生中子，因此如果達到了臨界質量，自發裂變能夠初始自我維持的連鎖反應。另外，明顯發生自發裂變的放射性同位素能作為中子源。例如鉲-252（半衰期2.645年，自發裂變分支比約為3.1%）便有此應用。所產生的中子能用以檢查航空行李中是否藏有爆炸品，或測量高速公路及建築物土質的溼度。
如果自發裂變所減少的原子核數量是可忽略的，那該過程能準確地模擬為泊松分佈。在這種情況下，短時段內發生自發裂變的概率與時長大約成正比。
鈾-238和鈾-235自發衰變時，衰變碎片會在含鈾礦物晶體結構中留下破壞的痕跡。這些痕跡稱為「裂變徑跡」，是放射性定年法中裂變徑跡定年法的基礎。
自發裂變率：
每次衰變的裂變概率
每次衰變的中子產數
每克每秒的中子產數
7.04x108年
7.0x10?11
1.0x10?5
4.47x109年
5.4x10?7
2.41x104年
4.4x10?12
2.2x10?2
5.0x10?8
2.638年
3.09x10?2
2.3x1012
事實上239Pu無可避免地會含有一定量的240Pu，因為239Pu在製造時會吸收一顆額外的中子。因為240Pu有高自發裂變率，因此它是必須移除的污染物。武器級的鈽樣本中有不超過7.0%的240Pu。
甚少使用的槍型核彈的臨界接入時間大約為1毫秒，而在這段時間內發生自發裂變的機會需要很小，所以只能使用235U。幾乎所有核彈都用內爆法。
自發裂變在原子核進行超形變時會發生得更快。
最先發現的裂變反應是由中子引發的裂變。由於宇宙射線能製造中子，所以很難區分由中子引致的裂變和自發裂變事件。用厚厚的一層巖石或水可以有效地遮蔽宇宙射線。自發裂變在1940年由蘇聯物理學家格奧爾基·弗廖羅夫和Konstantin Petrzhak在觀察莫斯科地鐵Dinamo站中位於地下60米的鈾時發現。
* Image:Ndslivechart.png  The LIVEChart of Nuclides - IAEA  with filter on spontaneous fission decay
馬佐夫舍地區拉瓦是波蘭的城鎮，位於該國中部，由羅茲省負責管轄，面積13.67平方公里，2006年人口17,643。第二次世界大戰期間，納粹德國在該鎮設立集中營。
拉維奇是波蘭的城鎮，位於該國中部，由大波蘭省負責管轄，始建於1638年，面積7.81平方公里，2006年人口21,301。在第二次瓜分波蘭中，該鎮被納入普魯士王國管治範圍。
* Municipal Website
* Rawicz Yizkor (Holocaust Memorial) Book
雷奇是波蘭的城鎮，位於該國西北部，由西波美拉尼亞省負責管轄，面積12.39平方公里，2006年人口2,995。三十年戰爭期間，該鎮在1686年被火災破壞。
香港護理專科學院是香港一所護士專科學院，下設14個分科學院，為在職專科護士提供專業的護理學訓練，為香港首個頒授護士專科資格機構。2015年1月，其前身臨時香港護理專科學院獲香港政府認可為合法慈善團體。臨時香港護理專科學院的角色與負責審核醫生專科資格的香港醫學專科學院類似，香港護士必須統一，由專科學院認證後，方為專科護士。現任院長為車錫英教授。
2015年8月，正式更名為香港護理專科學院。
護士於香港是獨當一面的醫療專業職業，並非普通醫生助手，亦已經走上專科化道路。2002年，香港護士管理局就成立香港護理專科學院事宜設立工作小組。2006年，香港護士管理局成立籌備委員會。2011年10月，香港護士管理局將臨時香港護理專科學院註冊為有限公司，為專科學院建立雛形。經過10年的籌備及計劃時間，香港護理界於2012年5月成立臨時香港護理專科學院，下設14個分科學院。2014年，臨時香港護理專科學院正式推行專科考試，相關資歷亦可以於未來過渡。
至2012年，相關法例已經有初步稿件，期望由來屆立法會議員以私人草案形式提出，或者爭取香港政府主動立法。屆時學院將會具備監測、評審及發展護理專業資格、規範專科護理課程標準、檢定及頒授專科護理專科護士、院士及名譽院士資格等功能。專科學院要求註冊護士具備一定的臨牀工作經驗及500小時理論時數，經過專科學院考核後才能夠獲得專科資格。此外，臨時香港護理專科學院計劃與香港大學、香港理工大學等提供護理課程的教育機構課程掛鈎，於未來為香港護理界提供進修課程。
2012年5月12日（國際護士節當日），臨時香港護理專科學院舉行成立典禮，率先頒授8位榮譽院士、28位創院院士及1,496位專科院士，成為香港首批獲專科資歷認可的資深護士
2015年8月，學院正式更名為香港護理專科學院。
致力於追求卓越，通過規劃高級護理實踐，以達至安全及高質素的醫療護理服務，嫓媲美國際標準。
* 制訂資格審查制度，高級護理實踐法定化，保障公眾安全
* 提高高級護理實踐知名度及專業成就
* 參與健康政策制訂，並考慮到社會公共利益和關注
* 促進跨學科和跨領域合作，以提高醫療護理質素，實現高效、有效和最好的照顧
* 與全球醫護夥伴建立網絡，以促進本地和香港以外的高級護理實踐發展
* 促進高級護理實踐的研究和持續教育的發展
* 保證高級護理實踐的標準及專業和道德操守
* 參與健康政策制訂，以市民福祉為前題
* 促進跨學科和跨領域合作，同時與全球合作醫護夥伴建立網絡以推進醫療健康服務和高級護理實踐
現時於香港護士管理局註冊的護士，被分為普通科護理、精神科護理及病童護理科3科。香港護理專科學院則按實際需要將護理專科劃分為14個專業分科，包括有：
各分科均自己設有培訓規範及專科評核標準，並且由美國及澳洲等具經驗的專家協助擬定，以確保達到國際標準。
雷達是波蘭的城鎮，位於該國北部，由濱海省負責管轄，面積29.45平方公里，2006年人口18,509。第二次世界大戰期間，納粹德國在1939年9月9日至1945年3月12日佔領該鎮。
*  Reda`s official web site - Official site of Reda village (ENGLISH/GERMAN/POLISH language)
*  Reda localization
1461/1462次列車
2251/2253/2256/2257、2258/2255/2254/2252次列車水牌，該列車目前為全路占用車次最多的列車
普通旅客快車，簡稱普快，是中國鐵路的一個列車等級，一般停靠縣級及以上車站，部分為空調列車，車體一般使用25G型客車、25B型客車、22B型客車、22型客車及雙層25B型客車等。其中1001—1998為跨三局及以上車次，2001—2998為跨兩局車次，4001—5998為管內車次。
哈爾濱局4001-4200，沈陽局4201-4400，北京局4401-4600，太原局4601-4650，呼和浩特局4651-4700，鄭州局4701-4800，武漢局4801-4900，西安局4901-5000，濟南局5001-5050，上海局5051-5200，南昌局5201-5300，廣鐵集團5301-5500，南寧局5501-5550，成都局5551-5650，昆明局5651-5700，蘭州局5701-5800，烏魯木齊局5801-5900，青藏公司5901-5998
雷約維茨法布里奇內是波蘭的城鎮，位於該國東南部，由盧布林省負責管轄，面積14.28平方公里，2006年人口4,533，人口密度為每平方公里320人。
雷斯科是波蘭的城鎮，位於該國西北部雷加河畔，距離首府什切青90公里，由西波美拉尼亞省負責管轄，面積4.49平方公里，每年平均降雨量711毫米，2006年人口4,377。
雷謝爾（德語：Rossel 羅塞爾）是波蘭的城鎮，位於該國東北部，由瓦爾米亞-馬祖里省負責管轄，面積3.81平方公里，2006年人口5,098。在瓜分波蘭中，該鎮被納入普魯士王國管治範圍。
*  Site of Reszel
*  Statistics of inhabitants, birth, marriage, deaths, from 1569
羅戈伊諾是波蘭的城鎮，位於該國西北部，由大波蘭省負責管轄，距離首府波茲南約40公里，面積11.24平方公里，海拔高度63米，2010年人口11,337。
西安局集團的普客列車水牌
普通旅客列車，簡稱普客，是中國鐵路的一個列車等級，部分停靠縣級及以上車站，多數為“站站停”，票價低廉，大部分為非空調列車，少數套用長途空調列車車體（如京杭T31/32次列車套跑的6461/6462次列車）。車體大多使用22B型客車及22型客車，一般只設硬座車廂。其中6001—6198為直通車次，6201—7598為管內車次。
哈爾濱局6201-6300，沈陽局6301-6400，北京局6401-6500，太原局6801-6850，呼和浩特局6851-6900，鄭州局6901-6950，武漢局6951-7000，西安局7001-7050，濟南局7051-7100，上海局7101-7200，南昌局7201-7250，廣鐵集團7251-7300，南寧局7301-7350，成都局7351-7450，昆明局7451-7500，蘭州局7501-7550，烏魯木齊局7551-7580，青藏鐵路公司7581-7598
羅普奇采是波蘭的城鎮，位於該國東南部，由喀爾巴阡山省負責管轄，始建於十三世紀，面積47.03平方公里，海拔高度240米，2007年人口26,059。在第一次瓜分波蘭中，該鎮在1772被納入奧地利管治範圍。
* Ropczyce.biz Photos from Ropczyce
* Ropczyce24.pl regional web portal, source of informations about Ropczyce
* Center Culture of Ropczyce
* Centrum Kultury w Ropczycach
* Ropczyce.info.pl
* Camera on center in Ropczyce (24 Hours a day)
* Cistercian Abbey in Szczyrzyc
阿仁礦山位于秋田縣北秋田市（舊北秋田郡院內町）。開采金，銀，銅，特別是銀礦、銅礦的出產很多，1716年（享保元年）產銅成為日本第一，占長崎出口銅的主要部分。明治初年成為國營礦山。1885年（明治18年）出售，1978年（昭和53年）封山。
江戶時代前期的寬文年間（1661年-1672年）被發現，元祿14年（1701年）礦山直營化（秋田藩營化），經過5年（寶永1708年）的銅和鉛的產量是上升到了360萬斤。17世紀后半期至18世紀初段時間迎來了繁榮期。安永2年（1773年），秋田藩在平賀源內招聘礦山技術指導，翌安永3年建設冶煉廠。
*1387年-湯口，向山銀礦被發現了。
*1644年-1647年由近江商人，青山清左衛門經營。向山銀礦封閉。
*1702年-阿仁礦山變為佐竹氏秋田藩直營，為銅山奉行所管理。
*1744年-這個時候為止，小澤，大澤，真木，三張，一之又，二之又，萱草等七山被開發的。
*1784年-天明大饑荒使礦山開發流產了。
*1871年-歸由秋田縣廳的經營。
*1875年-歸工部省經營（國營礦山）。
*1882年-新式精煉廠開設。
*1931年- 1935年世界銅的價格下降，一時休山。
*1933年-以前完全被放棄了二十四孝的山頂金礦被發現，采礦開始。
*1970年-生產作業被終止。
羅贊是波蘭的城鎮，位於該國東北部納雷夫河右岸，由馬佐夫舍省負責管轄，面積6.67平方公里，鎮上的教堂建於十六世紀，2006年人口2,661。
*  Jewish Community in Ró?an on Virtual Shtetl
魯伯特·邁爾斯·桑德司（，）是一位英國男導演、編劇和製片人。
桑德司出生於倫敦的西敏。他是塔莉婭（Thalia，娘家姓為Garlick）和麥可·桑德司（Michael Sanders）的兒子。
他曾導演了許多電視廣告片，如《最後一戰3：ODST》的《我們是ODST》為他贏得了兩項坎城國際廣告節金獅獎。
他執導的首部電影是2012年的《白雪公主與獵人》，投資1.7億美圓，美國于6月1日上映，全球票房3.96億美元。
2014年1月24日，宣布桑德司將與史嘉蕾·喬韓森合作拍攝《攻殼機動隊》的真人改編電影。電影於2016年2月開拍，定於2017年3月在北美上映。
2002年，他與英國女演員莉柏蒂·羅絲（Liberty Ross）結婚，兩人育有兩個孩子。2012年7月，《Us Weekly》刊出他與女演員克莉絲汀·史都華親密舉動的照片，使得桑德司和史都華事後出面為此道歉。羅絲於2013年1月提出離婚，並向山德斯要求共同監護權、配偶贍養費和律師費。兩人於2014年5月30日正式離婚。
1.7億美元
3.96億美元
1.1億美元
1.69億美元
魯恰內尼達是波蘭的城鎮，位於該國東北部，由瓦爾米亞-馬祖里省負責管轄，始建於1699年，面積17.07平方公里，海拔高度130米，主要經濟活動是旅遊業，2006年人口4,894。
*   Biuletyn Informacji Publicznej Urz?du Miasta i Gminy
任家灣站是位于陜西省寶雞市渭濱區姜清路的一個鐵路車站，郵政編碼721006。車站建于1954年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站7公里，曾經一度更名為寶雞南站，2013年西寶客運專線通車寶雞南站投入使用后改回現名，隸屬西安鐵路局，是三等站。
2008年夏季奧林匹克運動會也門代表團參加2008年8月8日至24日在中國北京主辦的第29屆夏季奧運。這是該國第五次參加奧運。
楊家灣站是位于陜西省寶雞市渭濱區益門鄉的一個鐵路車站，郵政編碼721006。車站建于1954年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化，西側為以3個馬蹄形和1個螺旋形（“8”字形）迂回上升，線路層疊3層，高度相差達817米的觀音山展線。車站距離寶雞站16公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
觀音山站是位于陜西省寶雞市渭濱區觀音山的一個鐵路車站，郵政編碼721006。車站建于1954年，在施工過程中曾實施當時中國最大規模的爆破工程。有寶成鐵路經過該站，現僅辦理貨運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站27公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。在此站還可以看到寶成鐵路著名的“觀音山展線”三線重疊的壯觀情景。
青石崖站是位于陜西省寶雞市渭濱區益門鄉的一個鐵路車站，郵政編碼721006。車站建于1954年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站38公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
秦嶺站是位于陜西省寶雞市鳳縣黃牛鋪鎮的一個鐵路車站，郵政編碼721702。車站建于1954年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站45公里，隸屬西安鐵路局寶雞車務段，是四等站。所有經過觀音山展線（秦嶺站至任家灣站）的列車需要在此站摘掛補機，方可在寶成鐵路上運行。
黃牛鋪站是位于陜西省寶雞市鳳縣黃牛鋪鎮的一個鐵路車站，郵政編碼721702。車站建于1954年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站55公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
紅花鋪站是位于陜西省鳳縣黃牛鋪鎮紅花鋪的一個鐵路車站，郵政編碼721702。車站建于1954年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站67公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
油房溝站是位于陜西省寶雞市鳳縣瓦房壩鄉油房嘴的一個鐵路車站，郵政編碼721703。車站建于1954年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站79公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
鳳州站，位于中華人民共和國陜西省寶雞市鳳縣鳳州鎮，是寶成鐵路上的火車站，建于1954年，由西安鐵路局管轄。
* 鳳縣工商行政管理局鳳州工商所
七里坪站是位于陜西省寶雞市鳳縣雙石鋪鎮七里坪的一個鐵路車站，郵政編碼721700。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站98公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
鳳縣站，位于中華人民共和國陜西省寶雞市鳳縣雙石鋪鎮，是寶成鐵路上的火車站，建于1955年，由西安鐵路局寶雞車務段管轄。
* 中國郵政儲蓄銀行鳳縣新建路營業所
宏慶站是位于甘肅省兩當縣西坡鄉茨壩的一個鐵路車站，郵政編碼742402。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站120公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
李家河站是位于甘肅省兩當縣西坡鄉李家河的一個鐵路車站，郵政編碼742402。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站125公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
兩當站，位于中華人民共和國甘肅省隴南市兩當縣站兒巷鎮，是寶成鐵路上的火車站，建于1955年，由中國鐵路西安局集團有限公司漢中車務段管轄。
2008年夏季奧林匹克運動會波斯尼亞和黑塞哥維那代表團會參加2008年8月8日至24日在中國北京主辦的第29屆夏季奧運。
聶家灣站是位于甘肅省隴南市兩當縣站兒巷鄉的一個鐵路車站，郵政編碼742403。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站142公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
徽縣站，位于中華人民共和國甘肅省隴南市徽縣嘉陵鎮，是寶成鐵路上的火車站，建于1956年，由西安鐵路局管轄。
* 車站站房于2011年7月7日改建。
* 新站房于2014年1月28日啟用。
虞關站是位于甘肅省隴南市徽縣虞關鄉麻子坪的一個鐵路車站，郵政編碼742302。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站163公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
白水江站，位于中華人民共和國陜西省漢中市略陽縣白水江鎮，是寶成鐵路上的火車站，建于1956年，由西安鐵路局管轄。
* 略陽縣農村信用合作聯社白水江信用社
紅衛壩站是位于陜西省漢中市略陽縣馬蹄灣鄉紅衛壩的一個鐵路車站，郵政編碼724303。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站182公里，隸屬西安鐵路局，是三等站。
馬蹄灣站是位于陜西省略陽縣馬蹄灣鄉的一個鐵路車站，郵政編碼724303。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站190公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
徐家坪站是位于陜西省略陽縣徐家坪鎮的一個鐵路車站，郵政編碼724303。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站199公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
橫現河站是位于陜西省漢中市略陽縣橫現河鎮的一個鐵路車站，郵政編碼724304。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站208公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
略陽站，位于中華人民共和國陜西省漢中市略陽縣，是寶成鐵路上的火車站，建于1956年，由西安鐵路局漢中車務段管轄。
* 中國郵政儲蓄銀行略陽縣火車站支行
* 中國聯通略陽北大街聯通營業處
2008年夏季奧林匹克運動會塞浦路斯代表團會參加2008年8月8日至24日在中國北京主辦的第29屆夏季奧運。
王家沱站是位于陜西省略陽縣白雀寺鄉的一個鐵路車站，郵政編碼724300。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站224公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
樂素河站是位于陜西省略陽縣雙集埡鄉的一個鐵路車站，郵政編碼724309。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/6064次通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站237公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
高潭子站是位于陜西省略陽縣石翁子鄉的一個鐵路車站，郵政編碼724309。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理通勤列車6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站247公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
巨亭站是位于陜西省寧強縣巨亭鄉的一個鐵路車站，郵政編碼724408。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站259公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
小楚壩站是位于陜西省寧強縣千丘鎮的一個鐵路車站，郵政編碼724407。車站建于1968年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站279公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
燕子砭站是位于陜西省漢中市寧強縣燕子砭鎮的一個鐵路車站，郵政編碼724407。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站283公里，隸屬西安鐵路局漢中車務段，是四等站。
丁家壩站是位于陜西省漢中市寧強縣丁家壩村的一個鐵路車站，郵政編碼724407。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站291公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
大灘站是位于四川省廣元市朝天區元吉鎮的一個鐵路車站，郵政編碼628016。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站302公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
軍師廟站是位于四川省廣元市朝天區籌筆鄉的一個鐵路車站，郵政編碼628012。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站313公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
2008年夏季奧林匹克運動會馬其頓代表團參加了2008年8月8日至24日在中國北京主辦的第29屆夏季奧運。
朝天站，原名中子站，位于中華人民共和國四川省廣元市朝天區中子鎮，是西成客運專線上的高鐵站，于2017年建成，由成都鐵路局管轄。
朝天站建成后，原寶成鐵路上的朝天站同步更名為朝天南站。
觀音壩站是位于四川省廣元市沙河鄉的一個鐵路車站，郵政編碼628011。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站329公里，隸屬西安鐵路局，是四等站。
飛仙關站是位于四川省廣元市朝天區飛仙關的一個鐵路車站，郵政編碼628012。車站建于1967年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站332公里，隸屬中國鐵路西安局集團，是四等站。
冉家河站是位于四川省廣元市利州區冉家河的一個鐵路車站，郵政編碼628009。車站建于1956年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，客運僅辦理6063/4次列車通勤業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站341公里，隸屬西安鐵路局漢中車務段，是四等站。
廣元站是位于四川省廣元市利州區上西壩的一個鐵路車站，郵政編碼628000，寶成鐵路與西成客運專線、縱貫廣元南北，與貫穿東南與西北的蘭渝鐵路形成十字交匯，是出川向北往陜甘方向的最重要的鐵路運輸樞紐。車站建于1954年，現辦理客貨運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站350公里，隸屬成都鐵路局廣元車務段，是一等站。本站原名上西壩站，1997年2月1日改造為廣元新客站，2015年7月1日起停用，進行封閉改造工程啟動，后于2016年1月10日投入使用。
改造前的廣元站站臺（2013年）
改造后的廣元站臺，6063/6064次列車停靠
廣元站分為西成場和蘭渝寶成場兩部分，共有6個站臺（11個站臺面）、15條股道，站臺全部為高站臺。
實名制驗證、安檢
西成客運專線 往方向
西成客運專線下行列車通過線
西成客運專線上行列車通過線
蘭渝鐵路 往方向
蘭渝鐵路上行列車通過線
蘭渝鐵路下行列車通過線
廣元南站是位于四川省廣元市利州區下西壩的一個鐵路車站，郵政編碼628000。車站建于1967年，有寶成鐵路、廣巴鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站355公里，隸屬成都鐵路局，是一等站。2015年廣元站改造期間，廣元南站曾作為臨時客運站使用。
走馬嶺站是位于四川省廣元市市中區盤龍村的一個鐵路車站，郵政編碼628002。車站建于1962年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站365公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
昭化站是位于四川省廣元市利州區寶輪鎮的一個鐵路車站，郵政編碼628003。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站371公里，隸屬成都鐵路局，是三等站。
白田壩站是位于四川省廣元市市中區赤化村的一個鐵路車站，郵政編碼628003。車站建于1962年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站381公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
沙溪壩站是位于四川省廣元市劍閣縣下寺鎮的一個鐵路車站，郵政編碼628317。車站建于1955年，于1962年9月1日正式投入運營，寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站391公里，距離成都站278公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
上寺站是位于四川省廣元市市中區上寺村的一個鐵路車站，郵政編碼628005。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站396公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
東壩站是位于四川省廣元市市中區東壩村的一個鐵路車站，郵政編碼628004。車站建于1960年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站406公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
竹園壩站是位于四川省廣元市青川縣竹園鎮的一個鐵路車站，郵政編碼628006。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現辦理客貨運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站415公里，隸屬成都鐵路局，是三等站。
羅妙真站是位于四川省廣元市青川縣羅妙真村的一個鐵路車站，郵政編碼628006。車站建于1962年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站其上下行區間均已電氣化，共有3條股道。車站距離寶雞站423公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。本站的所在地因溫江縣出身的明末湖廣武昌府知府羅福通之獨生女羅妙真而得名。
馬鞍塘站是位于四川省江油市馬鞍塘村的一個鐵路車站，郵政編碼621718。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站429公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
2008年夏季奧林匹克運動會馬耳他代表團參加2008年8月8日至24日在中國北京主辦的第29屆夏季奧運會。
斑竹園站是位于四川省江油市雁門鄉雁門壩的一個鐵路車站，郵政編碼621718。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站438公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
大爐山站是位于四川省江油市大爐山村的一個鐵路車站，郵政編碼621717。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站446公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
馬角壩站是位于四川省江油市馬角壩鎮的一個鐵路車站，郵政編碼621717。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站455公里，隸屬成都鐵路局，是三等站。
二郎廟站是位于四川省江油市青林口鄉二郎廟的一個鐵路車站，郵政編碼621716。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站460公里，隸屬成都鐵路局，是三等站。
厚壩站是位于四川省江油市厚壩鎮的一個鐵路車站，郵政編碼621715。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站471公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
小溪壩站是位于四川省江油市小溪壩鎮的一個鐵路車站，郵政編碼621713。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站483公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
報恩寺站是位于四川省江油市報恩寺村的一個鐵路車站，郵政編碼621713。車站建于1962年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站490公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
雙河口站是位于四川省江油市雙河鄉的一個鐵路車站，郵政編碼621711。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站498公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
2008年夏季奧林匹克運動會聖馬利諾代表團會參加2008年8月8日至24日在中國北京主辦的第29屆夏季奧運。
老坪壩站是位于四川省江油市老坪壩村的一個鐵路車站，郵政編碼621706。車站建于1960年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站505公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
江油站是位于四川省綿陽市江油市三合鎮的一個鐵路車站，郵政編碼621700。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，為成綿樂客運專線北端終點站和西成客運專線途徑站點。現辦理客貨運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站512公里，隸屬成都局集團，是二等站。
江油站在汶川大地震時遭受損毀，之后于原址重建。新車站于2010年11月18日竣工使用。
夜晚的江油火車站江油站站房（重建后）分地上二層、地下局部一層，采用鋼筋混凝土框架和網架混合結構，面積達7990平方米，建筑高度22.58米，為側式雙層站房帶進站天橋與出站地道結構。
站房主體建筑一樓為進站口、售票廳、便利店與ATM柜員機。內部為兩層候車室，以樓梯與自動扶梯連接，從候車廳到站臺均有無障礙設施。
站臺為無障礙高站臺設計，與天橋和地道均以樓梯、自動扶梯和無障礙電梯連接。站臺帶有車廂指示標。
江油火車站出站口地道處于負一層，為行包運輸和旅客出站混用通道。
江油火車站站前送客通道江油火車站站前廣場車站站前廣場有收費式露天停車場與進站送客通道，廣場并未隨站房在汶川地震后重建因而地面略有破損。
江油火車站站前崗亭車站實行進站人工實名驗票與安檢、乘車自動閘機檢票與出站自動閘機檢票，并在車站上升廣場入口布置有自動門與崗亭。
江油站周邊有火車客站、火車客站希成酒店（火車客站北）、長城實驗學校北校區三個共六方向的公交車站臺。
*1路：火車客站-汽車客運總站
*8路：市中醫院-申家溝康養基地
*15路：江電新大門-市中醫院
*20路：公交金輪樞紐站-勞坪車站
江油火車站站房前的自動柜員機
*1955年：老江油站（現江油市火車貨站）建成投用。
*2003年：江油站遷至迎賓路與建設北路交叉口處。
*2008年5月12日：江油站主體建筑因汶川地震嚴重損毀而拆除。
*2010年11月18日：江油站汶川地震災后重建站房投入使用。
* 2014年12月20日：成綿樂客運專線通車。
三合場站是位于四川省江油市三合村的一個鐵路車站，郵政編碼621701。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站519公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
彰明站是位于四川省江油市彰明鎮的一個鐵路車站，郵政編碼621707。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站526公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
龍鳳場站是位于四川省江油市龍鳳鎮的一個鐵路車站，郵政編碼621708。車站建于1962年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站532公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
石馬壩站是位于四川省綿陽市涪城區石馬鄉的一個鐵路車站，郵政編碼621002。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站542公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
皂角鋪站是位于四川省綿陽市涪城區皂角鋪鎮的一個鐵路車站，郵政編碼621006。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站560公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
梅家溝站是位于四川省綿陽市涪城區梅家溝的一個鐵路車站，郵政編碼621006。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站568公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
譚家壩站是位于四川省德陽市譚家壩的一個鐵路車站，郵政編碼618011。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站575公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
羅江站是位于四川省德陽市羅江縣的一個鐵路車站，郵政編碼618009。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現辦理貨運業務，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站584公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
白馬關站是位于四川省德陽市白馬關鄉的一個鐵路車站，郵政編碼618007。車站建于1962年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站593公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
黃許鎮站是位于四川省德陽市黃許鎮的一個鐵路車站，郵政編碼618007。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站598公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
德陽站，位于中華人民共和國四川省德陽市旌陽區，是寶成鐵路、西成客運專線、成綿樂客運專線、德天鐵路上的火車站，建于1952年，在2008年的汶川大地震中嚴重受損，于2011年異地重建。現站房面積9995平方米，4站臺面11線，由成都局集團管轄。
德陽站以磚紅色為主色調，借鑒三星堆博物館的外墻設計，使用圣理尼陶磚覆蓋站房外墻。站房地下局部一層，地上兩層，與站臺通過天橋和地道連接。站臺全部采用無柱雨棚，為四川省除成都東站外僅有的采用無柱雨棚的車站。車站上升廣場設置有出租車和社會車輛送站通道，地下一層設置有出租車接客平臺和通向公交場站的連接通道。
* 文學戲劇非物質文化遺產研究中心
* 2009年11月站房重建。
* 2011年3月22日新站房正式啟用。
德陽站將在西側新建西站房以配合寶成鐵路成都至德陽段公交化改造。
新興場站是位于四川省廣漢市新興場鄉的一個鐵路車站，郵政編碼618300。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站619公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
廣漢站是位于四川省廣漢市雒城鎮的一個鐵路車站，郵政編碼618300。車站建于1955年，有寶成鐵路及其支線廣岳鐵路經過該站，現辦理貨運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站631公里，隸屬成都鐵路局，是三等站。
青白江站是位于四川省成都市青白江區彌牟鎮的一個鐵路車站，郵政編碼610305。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，客運業務于2010年停辦。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站641公里，隸屬成都鐵路局，是三等站。
新都站是位于四川省成都市新都區新都鎮的一個鐵路車站，郵政編碼610500。車站建于1955年。1958年12月1日，新都站正式投入運營。有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，客運業務于2010年停辦。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站651公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。
天回鎮站是位于四川省成都市金牛區天回鎮街道的一個鐵路車站，郵政編碼610083。車站建于1955年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，客運業務于2010年停辦。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站661公里，隸屬成都鐵路局，是四等站，本站也是寶成鐵路唯一裝有可動心道岔的車站（滅火溝并非車站而是線路所）。
巴里·索南菲爾德（Barry Sonnenfeld，）是一名美國電影導演和電視劇導演。他曾為科恩兄弟的攝影師，后來他作為制片人和導演并執導了一些經典電影，如《亞當斯一家》及其續集，和連同廣受好評的《關人矮事》以及《黑衣人》三部曲。
他出生于紐約市的一個猶太人家庭，父親為桑尼·索南菲爾德，母親為藝術教師凱莉。1978年畢業于紐約大學電影學院。
*《阿達一族》/The Addams Family （1991）
*《甜心法拉利》/For Love or Money （1993）
*《阿達一族2》/Addams Family Values （1993）
*《關人矮事》/Get Shorty （1995）
*《黑衣人》/Men in Black （1997）
*《飆風戰警》/Wild Wild West （1999）
*《麻煩大了》/Big Trouble （2002）
*《黑衣人2》/Men in Black II （2002）
*《休旅任務》/RV （2006）
*《黑衣人3》/Men in Black 3 （2012）
*《我的老爸喵星人》/Nine Lives (2016）
* 《The Tick》（2001）
* 《Notes from the Underbelly》（2008）
*《比弗利山警探》（2013）
*《The Tick》（2017）
*《波特萊爾的冒險》（2018）
*  Barry Sonnenfeld at the  Hollywood.com
詹姆斯·孔恩（英語：James Hal Cone，1938年8月5日-），出生于阿肯色州佛迪斯鎮，是美國黑人解放神學家。著有《黑人神學與黑人力量》、《黑人解放神學》等。
詹姆斯·孔恩出生於阿肯色州，一歲時隨父母搬到貝爾佃（英語：Bearden），這個鄉村約有四百個黑人和八百個白人。孔恩的神學思想來自於貝爾佃生活的影響，孔恩說當時的貝爾佃社區，多數白人把黑人當成次等人，黑人被限制在一個範圍內，白人生活的某些地區，黑人不可越雷池一歩，在欺壓的情境下生活；另外在黑人教會經驗中，透過教會的講道、詩歌以及禱告中，形成了他對自由的渴望以及他一生追求自由的使命感。這兩個現實的經驗，奠基了孔恩的黑人神學思想。
孔恩後來進入Garrett神學院攻讀神學課程，後來取得西北大學（英語：Northwestern University）博士學位，他的論文是研究卡爾·巴特（英語：Karl Barth）的人類學，他的思想也受到讓·保羅·薩特（英語：Jean-Paul Sartre）、保羅·田立克（英語：Paul Tillich）等影響。
1967年美國發生底特律暴動，使他開思想黑人革命在聖經中的意涵，孔恩認為底特律事件證明傳統神學的破產，因此需要從黑人處境中發展新的神學。
《黑人神學與黑人力量》、《黑人解放神學》這兩本書奠基了孔恩在美國黑人神學發展的領導地位。他說：「基督教神學」是在一個被壓迫團體存在情況光照下，有關上帝存在世界的一個理性學習，也是與福音本質裡有關耶穌基督解放的力量有關。
在黑人解放神學書中，他的資料來源是黑人經驗、歷史、文化和啟示、聖經以及傳統教導，他採用「情境」與「啟示」結合的方法，黑人神學最終的規範是耶穌，神聖的解放者，方法尋求所有上帝講話的規範是黑人講話的規範，證明耶穌是黑人的基督，祂帶來黑人靈魂解放。
孔恩主張耶穌的福音是黑人解放的本質，因為耶穌在事上所顯示的福音是和被壓迫團體有關，這就成了黑人神學的根基。壓迫是黑人神學的中心，它呈現兩個意義：一、黑人生活被白人控制；二、黑人需要一個獨立的價值體系。黑人神學和黑人的經驗有關，耶穌來是爲了解放。
黑人神學工作是具體的，它必須處理社會的種族歧視狀況，孔恩說：「黑人神學首要是為了黑人，黑人也共同的信念，只有向白人宣稱：「我們無法再忍受這些」時，種族問題才會消除。黑人神學的目的是分析基督信仰本質，使黑人能勇敢的向黑人性說是，向白人性說不。黑人的力量是什麼？孔恩從神學的角度定義：「黑人能從白人壓迫中得解放」方法能從公然反抗和杯葛來做出選擇。他認為黑人力量是耶穌對二十世紀美國的中心信息，讓黑人有勇氣當黑人，恢復黑人在神面前的尊嚴。
孔恩也認為黑人性是作為所有被壓迫者的及種族歧視的代表，黑人神學也是普世的神學，也就是上帝將解放所有被壓迫的。
黑人神學來自於黑人社區生活經驗，並非空中閣樓，為了成就神聖解放行動，黑人社區要爲自由而奮鬥，應從黑人困局從新整理基督教傳統，以提供黑人一個國民結合的意識，黑人必須有合一性，才能對抗白人種族主義。神學不能把邏輯和經驗分開，它的本質就是神和人，人和鄰舍的關係，所以黑人神學必須由社區處境中發展，拒絕讓一切疏離的理念引導。
亞歷山大·米哈伊洛維奇·奧爾洛夫（；），原名列夫·拉扎列維奇·費爾德賓，是一位蘇聯秘密警察，最高軍銜為國家安全少校。曾獲得列寧勛章、紅旗勛章。大清洗時流亡美國，成為一名，寫下《斯大林肅反秘史》一書以揭露大清洗的內幕。
奧爾洛夫出生在白俄羅斯博布魯伊斯克的一個東正教猶太人家庭，曾在莫斯科大學學習，后來加入沙俄軍隊。俄國內戰爆發之后奧爾洛夫加入蘇聯紅軍，成為總參謀部情報部（格魯烏）的軍官，活躍于烏克蘭的基輔，擊敗了白軍。后來前往阿爾漢格爾斯克，進入內務人民委員部附屬國家政治保衛局中工作。1924年5月，成為秘密警察中的一員。
作為內務人民委員部的間諜，他曾先后前往巴黎、柏林、美國、奧地利、英國等地活動。后來西班牙內戰爆發，內務人民委員部派遣奧爾洛夫前去協助西班牙第二共和國，并在內戰中扮演重要角色。
20世紀三十年代，蘇聯發動大清洗，奧爾洛夫的不少上司和同事都遭到逮捕。其上司阿布拉姆·斯盧茨基聲稱得到消息，說德軍計劃刺殺奧爾洛夫，準備為奧爾洛夫裝備一個衛隊；但奧爾洛夫知道其目的是為了監視自己，因此婉拒了這個建議。
1938年，葉若夫向奧爾洛夫發出電報，要求他前往比利時安特衛普的一艘船上與蘇聯特工接頭。奧爾洛夫意識到自己將會被逮捕回國，而回國后可能遭到逮捕處決，因此拒絕回國并且攜妻女流亡美國。在美國，他過起了隱居生活，并且用俄語寫下《斯大林肅反秘史》（''The Secret History of Stalin's Crimes''）一書。書中披露了蘇聯大清洗中的許多內幕，證實了莫斯科審判是由斯大林主導的“作秀公審”。此后又將其翻譯成英語，于1953年在美國出版。該書的出版轟動了整個西方世界，奧爾洛夫因此受到克格勃的追殺，但他也受到了美國中情局的保護。直到1963年，赫魯曉夫政權才不再將奧爾洛夫列為叛國者，但《斯大林肅反秘史》一書在蘇聯仍是禁書。
*  蘇聯間諜，亞歷山大·米哈伊洛維奇·奧爾洛夫《莫斯科迴聲》
*  XPOHOC — 亞歷山大·米哈伊洛維奇·奧爾洛夫
名古屋高速道路（，）是由維持與管理，環繞愛知縣名古屋市與其周邊地域，路線總長81.2公里的都市高速道路。一般簡稱名古屋高速，常見於新聞報導中。甚至更簡單地稱為名高速。
1994年12月16日被指定為地域高規格道路的計畫路線。
名古屋高速道路公社
名古屋高速與周邊收費道路、主要國道的路線圖。藍線為名古屋高速。
道路法上屬於名古屋市與愛知縣道。前述的東西軸1路線與南北軸2路線、連接南北軸2路線間的2條分岐線組成路網。下方記載「路線稱呼」與「路線標示（路線編號?記號）」。路線編號從與都心環狀線東片端系統交流道連接的1號開始，按順時針方向由2→3→4→5→6依序編號。
** 都心環狀線（順時針方向的單行道）
** 1號楠線（東片端系統交流道〈東區〉- 楠系統交流道〈北區〉）
** 2號東山線（〈中村區〉- 高針系統交流道〈名東區〉）
** 3號大高線（鶴舞南系統交流道〈昭和區〉- 名古屋南系統交流道〈綠區〉）
** 4號東海線（山王系統交流道〈中川區）- 東海系統交流道〈東海市〉）
** 5號萬場線（新洲崎系統交流道〈中村區〉- 〈中川區〉）
** 6號清須線（明道町系統交流道〈西區）- 清洲系統交流道〈清須市〉）
** 11號小牧線（楠系統交流道〈北區〉- 小牧交流道/小牧北出入口〈小牧市〉）
** 16號一宮線（清洲系統交流道〈清須市〉- 一宮中入口（一宮市〉）
與一般供公眾的資訊不同，道路法與公社章程上的稱呼如以下內容。〈 〉內是公社章程上的名稱。道路法上的稱呼有所區分，僅在名古屋市域內的路線冠上「名古屋市道」，通過市域的路線則冠上「愛知縣道」。路線區間內的地名以出入口或系統交流道代替記載。
* 名古屋市道高速1號〈高速1號〉（名古屋西系統交流道 - 四谷）
* 名古屋市道高速1號四谷高針線〈高速1號四谷高針線〉（四谷 - 高針系統交流道）
* 名古屋市道高速2號〈高速2號〉（楠系統交流道 - 名古屋南系統交流道）
* 名古屋市道高速分歧2號〈高速分歧2號〉（明道町系統交流道 - 東片端系統交流道）
* 名古屋市道高速分歧3號〈高速分歧3號〉（山王系統交流道 - 鶴舞南系統交流道）
* 愛知縣道高速名古屋朝日線〈高速3號高速名古屋朝日線〉（名車站入口附近 - 清洲系統交流道）
* 愛知縣道高速名古屋新寶線〈高速3號高速名古屋新寶線〉（名車站入口附近 - 東海系統交流道）
* 愛知縣道高速名古屋小牧線〈高速名古屋小牧線〉（楠系統交流道 - 小牧北）
* 愛知縣道高速清須一宮線〈高速清須一宮線〉（清洲系統交流道 - 一宮中）
最高速度是尾北線的80&nbsp;km/h，其他路線多限制為40 - 60&nbsp;km/h。但是在2號東山線的吹上西、吹上東 - 高針系統交流道間的半地下、隧道部路段，考量車輛排放廢氣與火災可能帶來的視線不良與風險，為防止事故發生而下修速限至50&nbsp;km/h。
對比日本其他都市高速道路中，名古屋高速道路收費為較高，因此而提供多種優惠（只限ETC使用者）。
2014年4月1日修正
* 名古屋線：普通車770圓、大型車1,540圓
* 尾北線：普通車360圓、大型車720圓
** 尾北線特定收費區間 ：普通車210円、大型車410円
榮町站至葭川公園區間）
1號線是一條連結千葉港站和縣廳前站，屬於千葉都市單軌電車的路線。全線在千葉縣千葉市中央區內行走。
* 方式：懸垂式（三菱SAFEGE式）
* 電氣化方式：直流電1500V
* 信號保安裝置：CS-ATC
千葉港站的JR京葉線，千葉站的JR總武本線、房總各線、京成千葉線等具有連接各個線路的作用。另外，中間站的市役所前由于其名稱直接告知訪問千葉縣政府的乘客如何前往目的地，因此這段區間是千葉都市單軌電車運輸線路中運輸密度最高的。
1號線最初開通的是千葉港站-千葉站段，但是千葉港-千葉-千城臺構成了一個運轉系統。之后1號線的千葉-縣廳前段的開通，使得1、2號線的運行系統分開，線路不同。這一時期，千葉港-千葉站段的1號線（縣廳前方面）的列車不斷進出，但在2號線（千城臺方向）上，早晚的極少一部分列車在千葉港-千葉站間進出了。
京葉線快速列車在千葉港站停車一天的時候，2號線的全部列車（清晨、深夜的一部分班次除外）都投入到千葉港-千葉站之間的運營當中，這大大提高了2號線的運營量。1、2號線在這一區域，1小時累計可以運輸至10個班次。
千葉縣最大的商業街由此經過，其終點是在千葉縣廳的縣廳前站。JR外房線、京成千葉線相隔200m但路線相同。沿線被辦公樓、商業店鋪、雜居大樓等包圍著，其中的人卻少之又少。
當初每小時運行6個班次（班次間隔10分），后來進行了減少（現在白天每小時4班，每個15分鐘一班）。特別是早高峰時間的班次變化劇烈，2000年時，平日里7：00每小時10班次，現在白天同一時刻只有四班次（15分一班）。
由于這一區間使用者越來越少，這一段線路使用的必須便隨之降低。
# 榮町、葭川公園各站離千葉站只1公里，徒步約13分鐘，屬于徒步范圍內。
# 運營成本高
#: 參考數據：PARCO公交免費/公交線路100円/京成線130円/單軌鐵路190円
# 其他交通方式在更廣的范圍內更具便利性。
#: 葭川公園的京成千葉中央車站站、縣廳前站的班次，這之間只有200m（徒步約3分鐘）的距離。
# 與走路相同，巴士系統在人群中更受歡迎，白天多時可達每小時20-30班次（平均2-3分的間隔）。
#: 另外，“千葉PARCO”的“PARCO巴士”在千葉站和PARCO之間是免費的（該巴士的運營路線是從千葉站、榮町方面，經由PARCO，去往PARCO站前的馬路。）
# 高架行駛的單軌電車，上下樓梯給身體造成很重的負擔。特別是在千葉站在高架車站，樓梯、電梯的上下花費大量時間。
#: 與第4點一樣，在平直的道路上行走和巴士路線跟受歡迎。
* 1000型：1995年啟用
* 0型：2012年7月8日啟用
* 1995年（平成7年）8月1日：千葉港至千葉區間通車，2號線千葉至千城臺區間直通運行開始。
* 1999年（平成11年）：千葉至縣廳前區間通車。
所有車站均位於千葉縣千葉市中央區。
本線路有從縣廳前站進一步延伸到市立青葉病院方向的計劃。去往市立青葉病院方向有它不可替代的必要性。但是縣財政困難，政府方面不愿意支出。2004年3月，評價指導委員會對這一延伸方案予以了否定的結論。
市與縣的商議了縣廳前站先的延伸方案，這一商議的結果是：把當初的京成千原線的千葉寺方向延伸約3.6km的方案變為約2km，并對千葉大學的延伸方案進行了恢復。另外，關于延伸縣廳前到市立青葉病院前（暫定），做出了不進行以上延伸的決定。2008年軌道事業取得專利，2009年動工，力爭2013年開始營業。但是，對延伸的反對意見卻愈發強烈。2009年當選的市長熊谷俊人于當年6月對公共事業進行了民調，并親自現場考察，與當地一些組織等有關人員進行了交流，最終決定停止延伸計劃。財政方面，在檢討會上關于用于城市規劃的資金，做出了凍結延伸計劃方面的資金的決定。
縣廳前站的東進，當初預定建設都川上空的軌道。但當時建設省的補助資金難以到位，千葉大學方面計劃變更，以及星久喜方面對延伸至千葉大學的反對，這一延伸計劃一波三折。最終，千葉大學方面計劃了路線。當時，在市場上出售了預定路線地圖。這一路線，計劃穿過縣廳的車站前大和橋的上空。
另一方面，千葉港站與幕張本鄉站的延伸計劃在當時予以了肯定。路線是經由濱海大道，穿過幕張新中心，但使用人數比預想低，幕張新中心如果像當初構想那樣的設施布局就沒有發展的可能，最終，這一計劃只能是一張白紙。
*  千葉市：都市モノレールのページ（都市計畫課）
在社會學中，社會學觀點（或社會學理論、社會學範式），是複雜的理論性和方法學框架，旨在分析和解釋社會學的研究對象，並協助把社會學的知識組織好。
社會學理論在不斷演化當中，所以永不能把它視為完整的。它涉及到宏觀層面的分析，聚焦於塑造社會的社會結構，以及微觀層面的分析，對在特定情況下發生的社會互動作近距離研究。
社會學觀點這個意念來自。他指出社會學觀點在於見微知著，它能協助社會學家透過特定的個人行為去了解廣泛的規律。社會學觀點可以理解為我們自己的個人選擇以及社會是如何在塑造我們各自的生活。
名古屋高速都心環狀線（平假名：なごやこうそくとしんかんじょうせん）是一條位於日本愛知縣名古屋市的名古屋高速道路路線，是一條環狀路線，此路線只可作單向順時針方向行車，沿線途經中區、東區、昭和區、中川區、中村區、西區。而此路線的英文為Ring。
* 起點 : 愛知縣名古屋市東區東片端
* 終點 : 愛知縣名古屋市東區東片端
* 路線長度 : 10.3km
* 匝道/出入口 : 8個（入口:4個、出口:4個）
* 最高速度：直線部分：60km/h、曲線部分：50km/h
* 名古屋高速1號楠線（於東片端JCT連接）
* 名古屋高速2號東山線（於丸田町JCT連接）
* 名古屋高速3號大高線（於鶴舞南JCT連接）
* 名古屋高速4號東海線（於山王JCT連接）
* 名古屋高速5號萬場線（於新洲崎JCT連接）
* 名古屋高速6號清須線（於明道町JCT連接）
於起點的距離(公里)
(R)都心環狀線
東片端JCT
空港線（名古屋市道堀田高岳線）
事實上，此設施為1號楠線的出口。
丸田町JCT
(2)東山線 東名?高針方向
鶴舞南JCT
(3)大高線
山王通（名古屋市道山王線）
(4)東海線
新洲崎JCT
(5)萬場線
明道町JCT
(6)清須線
伏見通（國道22號）
* 1985年5月7日 : 東新町出入口至東別院出入口開通，於鶴舞南JCT開始連接3號大高線。
* 1987年8月31日 : 新洲崎JCT至名站出口（現在：錦橋出口）開通，於新洲崎JCT可連接5號萬場線。
* 1988年4月26日 : 東別院出入口至新洲崎JCT開通。
* 1994年9月12日 : 名站入口至丸之內出口開通，名站出口改名為錦橋出口。
* 1995年9月19日 : 丸之內出口至東新町出入口開通，全線開通，於東片端JCT可連接1號楠線。
* 1999年11月11日 : 丸之內入口啟用。
* 2007年8月6日 : 山王彎位（現時：山王JCT）完成擴展。
* 2007年12月9日 : 於明道町JCT可以連接6號清須線。
* 2010年9月4日 : 於山王JCT可以連接4號東海線。
平日24小時交通流量（平成17年度道路交通普查）
* 愛知縣名古屋市中村區名站南1丁目 : 53,464
* 愛知縣名古屋市中區丸之內2丁目 : 46,184
* 愛知縣名古屋市中區千代田4丁目 : 58,131
*  名古屋高速道路都心環狀線
徐王趙棣，宋朝宗室。