ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
長達的延長線穿過普羅維登斯市區，到達羅德島州西奧多·弗朗西斯·格林機場和。該延長線于2012年開通運營。正在對現有的美鐵和進行進一步研究，探索在克蘭斯頓、東格林尼治和建設新車站的可行性。聯邦財政已撥款支持波塔基特車站的初期建設。
2009年9月，麻州聯邦政府與CSX運輸公司達成協議，以1億美元購買CSX公司弗雷明翰至伍斯特的鐵軌及部分其它部分鐵路來改善服務。關于鐵路的責任問題也于協議中解決。在此基礎上，MBTA還對進行升級改造工程，為軌道安裝機車信號并在附近增設一條長達的平行軌道，預計2015年完工。菲奇堡至波士頓的旅途將會縮短至一小時。
新罕布什爾州2007年成立了，并撥款在納舒厄和曼徹斯特興建火車站臺。'的文章指出，馬薩諸塞州正與多方磋商，希望購置配套設施將延伸至。
馬薩諸塞州聯邦政府與2005年通過法案，為緩解由大開掘工程帶來的尾氣排放，同意改進。在線路沿途新設，預計與2011年12月31日前完工。工程造價預計為7940萬美元， 2014年，MBTA宣布為費爾芒特線購置柴油動車組并最終將5條其他線的機車更新。
波士頓南站和北站之間并沒有鐵路直接相連，將通勤鐵路分成南北兩片。MBTA提出方案，將兩塊通勤鐵路系統連接在一起，方便過境服務。仍然由于工程造價過高，在與美國運輸部溝通之后，馬薩諸塞州決定撤回2006年的資助。直到今日，項目支持者依舊堅持打通波士頓南北站是一個優秀的項目，即便是造價高昂，仍能對整個鐵路系統帶來改善。
2015年，麻州州長查利·貝克簽署法令，為MBTA成立董事會掌管其財政。財政和管理控制委員會于2015年7月開始召開會議，負責穩定機構財務。委員會直接向馬薩諸塞州交通部長斯蒂芬妮·波拉克報告。董事會五名成員中有三名來自馬薩諸塞州交通部。馬薩諸塞州交通局局長不僅是內閣，還領導麻州交通部的執行管理團隊。MBTA總經理管理執行管理團隊，同時也是麻州交通部鐵路和運輸管理，負責監督該州的所有公共交通。
馬薩諸塞灣交通局顧問委員會代表服務的各城鎮。 截至2008財年，市政評估每年為MBTA籌集1.43億美元。作為回報，顧問委員會在MBTA的運營和財政預算等問題上由否決權。
馬薩諸塞州議會大廈外“占領馬薩諸塞灣交通局”的抗議橫幅。
2009年與馬薩諸塞州交通部(MassDOT)重組之前，馬薩諸塞灣交通局已經持有80億美元。為償還債券，馬薩諸塞灣交通局大幅提高了票價。2012年7月1日，馬薩諸塞灣交通局關停多項服務并大幅上調票價。2016年7月1日并再次上調票價。
20世紀80年代，在橙線重建時，為節省土地收購及建設開支，馬薩諸塞灣交通局放棄了老化的結構，改為現有的路面軌道。副作用是使地鐵遠離了埃弗里特、切爾西和等低收入社區。這些社區的人們汽車保有量低，更多依賴于公共交通。地鐵經過莫爾登、梅德福 和，這些社區的汽車保有量更高，對公共交通的依賴更小。
為對其進行彌補，馬薩諸塞灣交通局購置可分離的多節客車并設置了新的公交線路和巴士快速交通系統(BRT)。巴士快速交通系統被命名為。盡管是基于公交車的快速服務，但仍被分類為高運量捷運系統。銀線的設立廣受批評，其中最突出的是它與普通路面交通混合運行，受限于街道口的紅綠燈和并會被車禍嚴重影響，批評家給銀線起了“銀色騙局”的綽號。經過(ITDP)的評級，銀線被分類為“非BRT”類公共交通。
波士頓地區的公共交通倡導者長期以來一直抱怨波士頓的公共交通設計不合理。乘客要想從一條徑向軌道交通前往其他地方時，都要先坐進城地鐵到市中心換乘站，換乘其它地鐵線出城。部分徑向線路，尤其是綠線輕軌過于擁擠，服務既緩慢，又不可靠，上下班高峰時期擔心“”運力不足。為緩解綠線負擔，馬薩諸塞灣交通局設立了多條，例如公交1路、66路、CT1、CT2和CT3路。這些穿城公交線路只能一定程度上緩解綠線的運力不足，但任然運行緩慢，不準點，高峰期還會出現在一起的問題。
為解決問題，馬薩諸塞灣交通局提出了，該項目為波士頓徑向公共交通增加環狀連接，使整個公共交通服務更快捷、更可靠。早在1972年的中就提出了對該問題的分析，2000年的規劃階段中對該問題進行了進一步的論證，但由于缺少資金支持，項目只能部分實施。華盛頓地鐵系統也有相似的問題，華盛頓哥倫比亞特區同側的不同郊區之間都需要乘車至市中心換乘其他線路到達。芝加哥的通勤鐵路和芝加哥交通管理局系統的所有線路都通向中央商業區，也造成了一定困擾。
1951年，美國宇航員阿明·約瑟夫·道奇的短篇科幻小說《莫比烏斯地鐵》帶來了地鐵系統的蓬勃發展。小說講述了波士頓地鐵列車偶然間迷失在形似拓撲學中莫比烏斯帶的四維空間中變成“幻影”的故事。2001年，半世紀之后的世界科幻大會上，小說獲得雨果獎最佳短篇小說獎。
1959年，民謠歌手創作的諷刺歌曲《》成為熱門單曲，這首歌也被稱作《MTA上的查理》。歌曲講述了一個叫做查理的乘客，由于剛漲到5分錢而無法支付，被困在地鐵站里的荒誕的故事。直到2006年，歌曲一直廣為人知，馬薩諸塞灣交通局在將票務系統更新為電子乘車卡時，因為這首歌將車卡命名為“查理卡”和“”。
* ''Back on Track: An Action Plan to Transform the MBTA'' (April 8, 2015)
* MBTA Vehicle Inventory - an unofficial listing of MBTA equipment
風暴人隊，贊助掛名為DHL風暴人，是一支以南非開普敦為根據地的超級橄欖球聯賽球隊。他們的主場紐蘭茲體育場是聯盟觀眾最多的。
*  官方網站涅斯托爾是希臘神話中皮洛斯國王涅琉斯的兒子，是涅琉斯的12個兒子中唯一未被赫拉克勒斯殺死的幸存者。《伊利亞特》稱涅斯托爾是一位長壽的智者，經常向武士們講述自己早期的戰績以激勵他們去戰斗。《奧德賽》中稱涅斯托爾告訴忒勒瑪科斯要在特洛伊戰爭期間要忍受的痛苦和考驗。
在西方一些語言里其名字“nestor”用來指“睿智、閱歷豐富的長者”。
御子神乃指日本神社祭祀具有親子關係的神祇時，用來稱呼子神之名，又叫做苗裔神。
「御子神」乃是發生在父母神及子神共同被主祭的場合，特別是母子神。譬如京都府京都市東山區的八坂神社中御座主祭神為素戔嗚尊、東御座主祭神為其妻櫛稻田姬命，而西御座主祭神則為八柱御子神：八島篠見神、五十猛神、大屋比賣神、抓津比賣神、大年神、宇迦之御魂神、大屋毘古神、須勢理姬神。又譬如奈良縣奈良市春日大社的攝社若宮神社，主祀神即為天兒屋根命與比賣神之子天押雲根命。
日本各地有許多「若宮神社」，由於「若」字在日文裡意為「年輕的」，故此類神社之主祭神乃御子神，且多半為攝末社。不過若是從其他總社分香迎奉而來，冠上「若宮」的神社，則未必供奉該主祭神之御子神。
* 《神道事典》，國學院大學日本文化研究所著，弘文堂，1999年5月1日，ISBN 9784335160332。
颱風三巴（，國際編號：1216，聯合颱風警報中心：WP172012，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Karen）為2012年太平洋颱風季第十六個被命名的風暴，為2012年全球最強的熱帶氣旋。「三巴」一名由澳門提供，意為澳門著名的旅遊名勝大三巴牌坊，該名字第一次使用，取代2006年在菲律賓及中國造成嚴重災害的颱風珍珠。
9月11日上午3時，日本氣象廳對其發出烈風警報，同時聯合颱風警報中心升為熱帶低氣壓。上午9時5分，日本氣象廳升格為熱帶風暴。下午5時，聯合颱風警報中心升格為熱帶風暴。
9月13日上午，三巴緊縮風圈後發展出完整的眼牆並打開風眼，其後快速增強。上午6時45分，日本氣象廳升為颱風。短短6小時，聯合颱風警報中心從二級颱風跳升為四級颱風。中午12時，聯合颱風警報中心升格為五級颱風，為2012年太平洋颱風季第一個五級颱風。聯合颱風警報中心指出三巴發展出成對稱的190－200海里的深對流核心區及35公里的風眼，將發展成一環狀颱風，並達到其最高強度（中心附近持續風速為每小時210公里），其後在日間維持強度。
三巴的增強速度相當迅速，在9月13日上午2時至9月14日上午2時期間，日本氣象廳一天內平均風速由60kt升至110kt；聯合颱風警報中心一天內平均風速由80kts升至150kts，即由一級颱風增強至五級颱風。顛峰時一分鐘平均最大風速修正為155kts （285km/h）。
9月14日中午12時，聯合颱風警報中心降格為四級颱風。
9月14日下午6時，聯合颱風警報中心由超級颱風降為颱風，風眼被填塞，風速不斷減弱。上午11時，降為三級颱風，直至黃昏時分再次發展出35公里的風眼，風速再次增強，大致維持三級颱風威力。
9月16日上午6時半，三巴在日本沖繩縣國頭郡東村沿海登陸。下午6時，聯合颱風警報中心降為二級颱風。
9月17日上午6時，聯合颱風警報中心逐步降為熱帶風暴。隨后于上午11時前后，在大韓民國慶尚南道南海郡一帶沿海登陸，中央氣象臺指登陸時中心附近最大風力有13級（38米/秒）（每2分鐘風力），中心最低氣壓為960百帕。下午2時45分，日本氣象廳降為強烈熱帶風暴。下午5時，聯合颱風警報中心降為熱帶風暴，並發出最後警告，當時三巴已從慶尚南道陝川郡進入慶尚北道高靈郡。下午6時20分，韓國氣象廳指三巴已從江原道東海市沿岸離開大韓民國，進入日本海。下午8時45分，日本氣象廳降格為熱帶風暴。
9月18日上午5時前後，三巴在俄羅斯遠東聯邦管區濱海邊疆區福基諾西部沿海再次登陸，中央氣象臺指登陸時中心附近最大風力有8級（23米/秒）（每2分鐘風力），中心最低氣壓為990百帕。上午8時50分，日本氣象廳發布已轉化為溫帶氣旋。
在事後報告中，香港天文臺把其中心附近的最高持續風速由每小時210公里升至每小時220公里。
2012年9月11日上午11時，菲律賓大氣地球物理和天文管理局指集結於南蘇里高省以東700公里的海面上一個活躍低壓區（ALPA）增強為熱帶低氣壓，並命名為Karen。
2012年9月12日，由於三巴和菲律賓沿岸一直保持500公里以上距離，而三巴的強風半徑只有280公里，且強風集中在東部，因此菲律賓未受三巴的強風影響。然而受三巴、淺低壓區（SLPA）和西南季候風共同影響，菲律賓各地有輕至中度的降雨。
2012年9月13日，三巴和菲律賓仍保持600公里以上距離，三巴的強風半徑雖增至500公里，但菲律賓仍未受其強風影響。然而受三巴與菲律賓以西的一個低壓區共同影響，大馬尼拉區有輕至中度降雨，卡拉巴松區、民馬羅巴區、西維薩亞斯區間中有中到暴雨。
2012年9月14日，菲律賓繼續受三巴和西南季風共同影響，北呂宋有東北至西北強風。卡拉巴松區、民馬羅巴區和比科爾區（比科爾半島）繼續間中有中到暴雨，維薩亞斯群島和北呂宋局部地區在黃昏期間有雨或雷暴，大馬尼拉區有間中中至暴雨及雷暴。。
2012年9月15日下午10時30分，由於三巴已經離開菲律賓氣象局的熱帶氣旋警報範圍，為其發出最後的警告。然而受三巴與西南季風共同影響，呂宋島的中至大雨仍會持續一段時間。
一名70歲的漁民在9月12日出海捕魚后失蹤，後來在9月14日晚上，在南萊特省中部發現他的尸體。這是三巴迄今給菲律賓造成的唯一死亡。。
2012年9月13日，日本氣象廳對沖繩縣南方海上發出海上臺風警報。預料烈風圈將於24小時內到達該海域並將於稍後時間掠過沖繩島附近海域。
2012年9月14日晚，日本氣象廳對沖繩縣東方海上發出海上臺風警報。
2012年9月15日，海上臺風警報擴大至整個沖繩縣海域及奄美群島海域，晚間更擴大至西南海上。
2012年9月16日凌晨，海上臺風警報擴大至鹿兒島縣海域及長崎縣西海市上，上午擴大至對馬海峽，沖繩縣南方海上降為海上暴風警報，晚上沖繩縣海域的海上暴風警報降為海上強風警報。上午5時45分左右三巴的中心在名護市附近沿岸掠過。11時27分長崎海洋氣象臺向五島市發布暴風警報，16時29分擴大至長崎縣多數市町，20時13分暴風警報更擴大至長崎縣所有市町。熊本縣天草市地方各市町、鹿兒島縣、大分縣、福岡縣、佐賀縣、山口縣部分市町村亦先後發布暴風警報。
2012年9月17日上午2時30分松山地方氣象臺發布暴風警報，影響範圍包括愛媛縣南予北部各市町。中午至下午各縣暴風警報先後解除。
2012年9月16日上午8時20分鹿兒島縣南部與論島實測錄得平均風速東南，8時17分錄得陣風東南偏東，為三巴在日本錄得最高之風速。三巴在日本造成2死10傷。其中長崎市香燒町一名83歲男子在修理屋頂時懷疑因大風失足墮下死亡。另一名29歲男子在9月16日下午在石垣島附近與友人游泳時失蹤，當時石垣市已發布波浪注意報，受颱風影響沿海海面有3至4米大浪，該名男子後來被證實死亡。風暴吹襲期間亦正值日本的敬老日，多個縣的敬老日活動延期或取消。
2012年9月15日下午3時18分至16日下午1時56分沖繩氣象臺向本島中南部發布暴風警報，9月15日下午3時18分至16日下午3時02分沖繩氣象臺向本島北部發布暴風警報，9月15日下午5時29分至16日上午11時58分沖繩氣象臺向久米島町發布暴風警報。颱風三巴在16日早上掠過沖繩本島，大浪及由於正值天文大潮而引起風暴潮，本島地區多處水浸，那霸市上午7時潮漲時，部份道路有20～40厘米高洪水。本島北部多處道路因道路塌陷、山泥傾瀉或樹木倒塌而封閉。。23市町村最多共62800戶停電。沖繩那霸港9月15日起來往離島的渡輪航班全部取消。那霸機場15日下午起所有航班取消，16日黃昏過後部份緊急航班恢復，17日恢復航班，共250航班取消約3萬人受影響。島內巴士路線15日黃昏起至16日全日停駛。著名日本歌手安室奈美惠原定於9月16日在沖繩宜野灣海濱公園舉行的出道20周年紀念戶外演唱會亦因颱風關係而取消。以甘蔗為主等的農作物損失約3億9700萬日圓，以及養殖水雲等的漁業設施破壞。
2012年9月15日下午8時15分至16日下午6時38分名瀨測候所向奄美地方南部各市町村發布暴風警報，2012年9月16日上午4時09分至16日下午8時48分名瀨測候所向奄美地方北部各市町村發布暴風警報，2012年9月16日上午4時09分至17日上午1時48分名瀨測候所向十島村發布暴風警報。2012年9月16日下午3時05分至17日上午11時07分鹿兒島地方氣象臺向指宿市、南九州市川邊地區、日置市、市來串木野市、阿久根市、長島町、薩摩川內市（包含甑島列島）發布暴風警報，2012年9月16日下午9時30分至17日上午3時25分鹿兒島地方氣象臺向鹿兒島市發布暴風警報，2012年9月16日下午3時05分至17日上午3時25分鹿兒島地方氣象臺向肝屬郡三町、種子島、屋久島發布暴風警報。三巴在掠過沖繩縣後北上影響鹿兒島縣，從奄美地方等10市町村一度最多有47400戶停電。鹿兒島縣內共造成住宅全毀6楝、非住宅全毀3楝、奄美地方6市町村部份損毀住宅增至70楝，長島町和阿久根市在颱風接近時正值潮漲，53楝建築物地下受浸。部份飛機和渡輪航班受影響。
2012年9月16日上午10時27分至17日下午1時59分長崎海洋氣象臺向五島列島發布暴風警報，2012年9月16日下午3時29分至17日下午1時59分長崎海洋氣象臺向長崎縣南部長崎市、西海市（江島、平島除外）、北部佐世保市（宇久町除外）、佐佐町發布暴風警報，2012年9月16日下午3時29分至17日下午6時27分長崎海洋氣象臺向長崎縣北部平戶市、松浦市、壹岐市、對馬市三市町、五島列島（宇久町、江島、平島）四市町發布暴風警報，2012年9月16日下午7時13分至17日下午1時59分長崎海洋氣象臺向長崎縣南部（長崎市、西海市西彼杵半島除外）、北部東彼杵町、川棚町、波佐見町發布暴風警報。風暴期間長崎縣共做成9200戶停電，由於正值漲潮遇上強降雨，370楝建築水浸，長崎港水漲，JR長崎站及附近國道水浸，影響鐵路班次，等停止通行。
2012年9月14日下午8時38分，福建省氣象臺指受冷空氣和三巴共同影響，發布大風黃色預警。崇武以北吹強風，陣風吹烈風，短暫暴風；崇武以南吹強風，陣風吹烈風。
2012年9月14日下午9時25分，中央氣象局指受東北季風及三巴外圍環流共同影響，發出陸上強風特報。臺灣沿岸以及澎湖、金門、馬祖地區有8-10級的陣風出現。
2012年9月15日，颱風三巴外圍環流使臺灣沿岸引發大浪，一名女子在宜蘭海邊釣魚時疑似遭大浪捲走，女釣客經急救後最終不治。
颱風三巴在9月16日靠近南韓
2012年9月17日上午0時30分，韓國氣象廳開始發布颱風警戒範圍，東南部沿海地區及濟州島地區最先進入暴風區域。上午11時左右登陸慶尚南道，韓國氣象廳指當時三巴風速為38米/秒（136.8公里/小時），其後穿越慶尚北道大邱市、安東市等地後，下午6時20分從江原道東海市進入日本海。颱風三巴是自2003年颱風鳴蟬及2002年颱風鹿莎後吹襲韓國的第3強颱風，移動路徑和強度都與颱風鳴蟬相當相似。
三巴吹襲南韓，因為發生山崩，已導致一死兩傷，全國四十五萬戶停電，財產損失相當嚴重。有七十四棟商街和住宅淹水和破損，一百二十多人無家可歸。南部地區有十九處道路流失、三處發生山崩、一處文化遺產遭到破壞，另有四個鐵塔被強風吹倒。另外有一百零七處的道路、隧道和橋樑，禁止通車和通行。
*熱帶性低氣壓99W/90W─同期出現的熱帶氣旋
*http://www.kma.go.kr/weather/typoon/report.jsp 韓國氣象廳颱風資訊頁
香港回流潮又稱返港潮，源於香港移民潮中早年移民外國的香港人（即海外港人）回流香港。1996年起，亦即香港回歸的前一年開始，由於部份於早年移民到外國的香港人於當地的生活環境不理想（或者未如預計理想）或者發展不濟（例如遭到種族歧視）等等理由，加上對香港的前景改變態度，故此，開始吸引了大量已經歸化，並且擁有外國護照的香港移民回流到香港定居生活，稱為香港回流潮。
香港回歸以後，雖然政制改革停滯不前，但香港社會發展穩定，繼續為一處安定繁榮的城市，吸引到不少海外港人再次認定香港是安居樂業之地，故此選擇回流。除此之外，踏進2000年代，不少海外港人的第二代（亦即於外國土生土長的子女）於當地大學畢業後，亦選擇移民香港發展事業，原因是香港有更佳的就業環境及更多的發展機會，而且香港生活比較多姿多彩。回流香港除了上述的主要原因外，亦包括了其他原因，例如比較享受香港模式生活及經濟原因等。以加拿大為例子，很多比較富裕的香港移民都不適應加拿大的經濟環境，因為稅率比香港高出多倍，而且當地政府作風官僚，加上語言障礙，使到他們於當地的經營商業困難。而美國治安情況嚴峻，而且生活及醫療的費用昂貴，隨著美國經濟停滯，美國國家稅務局設立了條多嚴厲的法例以增加稅收，大幅度地增加了移民的生活壓力。
此外，香港回歸後，中國大陸廣東省（尤其是深圳市）成為了香港人移居的其中一處熱門地點，因為兩座城市地理位置接近，方便香港人隨時來往，而且中國大陸的貨物價格及樓市價格都比較香港便宜，故此吸引了不少香港上於中國大陸投資置產，並且移居到當地生活。惟踏進2010年代後，人民幣持續升值，港元匯率歷史性被人民幣超前，而且差距愈來愈大，加上中國大陸的貨物價格及樓市價格都大幅上漲，造成於中國大陸投資或者生活已經不再吸引香港人，此種情況亦造成了另外一種的香港回流潮。
根據估計，約35%於1980年代移民離開香港的香港人回流香港。
根據澳洲統計局的人口普查結果顯示，於1994年至2005年間，共有33,905名香港人移民到澳洲，惟這段年間，回流的香港華僑澳洲公民則有34,248名，回流人數比較移民人數略多，出現了負增長。此外，1990年代至今，每年約有3,000名於香港出生的香港華裔澳洲公民選擇永久性地離開澳洲，回流香港；此項數據為非土生澳洲公民移民排名中第4位。此外，每年約有3,000名於澳洲土生的香港華裔澳洲公民選擇永久性地離開澳洲，回流香港；此項數據為澳洲出生公民移民排名中第5位。
根據加拿大的相關統計部門研究報告顯示，於1996年至2006年年間，加籍華裔港人回流人數約44,710人，為該項數據排名中第一位。
* 中國經濟繁榮掀起回流潮　澳洲香港移民只剩六成
* 調查顯示：加拿大華人移民潮盛況不再 回流成風
Samsung Galaxy Note 10.1是韓國三星電子於2012年設計、開發和銷售的平板電腦，是Samsung Galaxy Note系列的第二款產品，也是前一款的放大版。
它搭載Android 4.0.4版本(歐洲地區為4.1.1)作業系統，並作為一個提供電影、音樂和網頁瀏覽服務的多媒體平臺，其配備的Spen及相關功能亦提供良好的創作環境。
臺灣僅販售白色版本，香港則僅販售3G版本。
*螢幕：10.1" PLS TFT 1280x800 149ppi
*處理器：Samsung Exynos 4412 1.4Ghz 四核心
*相機：後置500萬畫素（配置LED閃光燈）+前置190萬畫素
*記憶體：2GB RAM/16或32GB ROM
* Samsung Galaxy Note 8.0
王子神乃日本民間信仰的神祇，也就是將御子神予以神格化，此種信仰稱為王子信仰。
自古以來，日本一般以「本宮」稱呼原主祭神之神社，從中分靈出來的則稱為「若宮」、御子神。後來佛教與神道相互習合，這一類的子神以「童子」之姿表現，遂習稱之為王子。最顯著的例子莫過於熊野權現信仰，自平安時代末期起將熊野十二所權現裡的五位神明稱為「五所王子」。在五所王子裡排行首位的若一王子神像，便是以少男或少女外貌表現，而全國分靈出去的熊野權現神社裡大多供奉此神祇。
此外，同時期祇園神社的牛頭天王、日吉大社的山王權現的眷屬神，也就是素戔嗚尊八位御子神的，因為治疾去病的靈威顯著，獲得廣大信徒的信仰。
因王子信仰香火鼎盛之故，以「王子」作為地名的城鎮增多，乃至於擴大到全日本。比如東京都北區的王子町，因當地的王子神社威名遠播，遂以王子當作地名。同樣地，東京都八王子市亦是八王子城裡的八王子神社祭祀八王子權現的緣故。
不過，也有人認為「王子」這個地名音同「（或者寫成，比如島根縣的邑智郡）」、「（也寫成、凹地）」，具有「塌陷的土地、窪地」之意。之所以稱為「窪地」，乃因地勢從較高的山坡急降到較低的平地。像前述的王子町，坐落在面向的丘陵上，而南邊面向瀧野川的地區則是急降的陡坡。
誠州，中國北宋時設置的州。
貞觀八年（634年）設朗溪縣（今湖南省靖州苗族侗族自治縣渠水灘頭一帶）。北宋初年為侗族大姓楊氏首領的羈縻州。宋神宗元豐四年（1081年）置誠州。五年（1082年）析沅州之貫堡砦置渠陽縣（湖南省靖州苗族侗族自治縣渠陽鎮）為州治。宋哲宗元祐二年（1087年）七月，改誠州為渠陽軍。三年（1088年）廢軍為砦，屬沅州，五年（1090年）再置誠州，治渠陽，領渠陽、通道、會同三縣。宋徽宗崇寧二年（1103年）改為靖州。
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《Going to Erh...》是香港歌手曹震豪的第二張大碟，首張粵語EP，於2012年3月22日發行，第一主打歌為港鐵機場快線主題曲《安啦安啦》。
*CD+DVD版，DVD附送《安啦安啦》的音樂錄影帶及《A Day In Metropolis》音樂會片段。
請代寄聖誕老人
安東尼奧港是牙買加的城鎮，也是波特蘭區的首府，位於該國東部，距離首都金斯敦100公里，由薩里郡負責管轄，主要經濟活動是旅遊業，1991年人口13,246。
*  Guide to attractions and sights in Port Antonio
*  A History of Portland
哈夫韋樹是牙買加的城鎮，也是聖安德魯區的首府，位於該國東南部，由薩里郡負責管轄，鎮上有多個購物中心，該鎮的鐘樓建於1913年，2010年人口18,139。
莫蘭特灣是牙買加的城鎮，也是聖托馬斯區的首府，位於該國東南部，由薩里郡負責管轄，2010年人口為11,121人。1865年10月11日，該鎮發生了牙買加歷史上著名的莫蘭特灣暴動。
布魯斯·穆雷是行星學會四位創始者中左側坐者。
布魯斯·穆雷（Bruce C. Murray，）是一位美國行星科學家、地質學家，生於紐約市。加州理工學院行星科學與地質學榮譽退休教授。
穆雷於1955年在麻省理工學院取得地質學博士學位，之後曾在加州標準石油公司、美國空軍任職，並擔任過公務員。1960年穆雷進入加州理工學院任教，1963年成為副教授，1969年成為正教授，2001年退休成為榮譽退休教授。
1976年4月1日到1982年6月30日期間穆雷是噴氣推進實驗室主任 。
穆雷和、卡爾·薩根共同成立行星學會並曾經擔任過主席。
2013年8月29日，穆雷因為阿茲海默癥的併發癥病逝。
穆雷的妻子是Suzanne Moss，育有五名子女。
*2004年科羅拉多州特柳賴德授予他 Telluride Tech Festival Award of Technology
穆雷孤峰影像
*2013年11月13日，NASA 宣布將機遇號探測中的隆起撞擊坑命名為「穆雷山脊」（Murray Ridge）；以及位於好奇號前往夏普山預定路線中的「穆雷孤峰」（Murray Buttes）。
* Murray's homepage
* ''Booknotes'' interview with Murray on ''Journey Into Space: The First Thirty Years of Space Exploration'', August 20, 1989.
泰國國際航空位於曼谷素萬那普機場的報到櫃臺
愛爾蘭航空位於都柏林機場的自助報到櫃臺
上海虹橋國際機場2號航站樓值機大廳
登機報到手續亦稱值機、，意指旅客搭乘飛機前所需進行的手續。報到手續通常由航空公司或由地勤代理代為辦理，負責查驗乘客的旅遊文件（包含護照及所需簽證），協助托運旅客不願或不得攜帶進入客艙的行李，並核發登機證。
航空公司規定旅客在航班起飛前的特定時間辦理報到手續，因此旅客抵達機場時的第一件事就是前往報到櫃臺。報到手續截止的時間為起飛前 15 分鐘至 一小時不等，根據飛航目的地和航空公司而定。辦理手續時，乘客可選擇座位、詢問航班或目的地資訊、變更訂位紀錄、累積飛行常客獎勵計劃里程，或付費升級艙等或托運行李數量。
報到手續會依航空公司有所不同，有時同一航空公司會針對不同機場實施不同的報到手續。通常旅客不太清楚各個航空公司的特別規定，誤以為所有公司都遵循同樣規範，因此有時在辦理報到手續時會遇到困難。
有些城市會提供「市區預辦登機」服務，提供旅客在市區先行辦理報到手續，免去在機場排隊等候的時間。目前提供此服務的城市包括：阿布達比、臺北、首爾、香港、德里、吉隆坡、維也納、北京大興等；香港機場快綫提供航空公司的報到櫃臺（以當地航空業者為主），可讓經由鐵路運輸的旅客在車站先執行報到手續，但仍需在機場經過海關及出入境護照查驗。
地勤人員為旅客辦理報到手續時，最主要的責任就是確認旅客是否持有有效的旅遊文件，包含機票、邀請函、護照、簽證等（視旅遊目的、出發地和目的地而有所不同）。然而，部分航空公司對於國內線和歐盟國間的班機，除非旅客需要托運行李，否則不要求旅客出示旅遊文件。
美國等部分國家會要求旅客提供相關資訊，包含姓名、地址、居住地聯絡資訊、出發地，以及入境美國後的住處。這些資訊，又稱為預報旅客信息，通常會在旅客訂票時或訂票後收集。
北京首都國際機場3號航站樓的中國國際航空自助行李托運設備
辦理報到手續時，無法手提上機過或過重的行李則交給地勤人員辦理托運。托運行李若超過規定的重量，需額外付費。部份機場在報到櫃臺有安檢人員先行檢查旅客的行李，檢查完後會貼上封條以茲識別。航空公司通常對於旅客的隨身登機行李也有重量及尺寸規定，以避免無法置入座位上方行李櫃裡面。
在香港、吉隆坡、臺北、首爾、新德里等地的機場捷運，乘客可在市區車站辦理登機報到暨行李托運手續，地勤人員會將行李送上機場捷運列車附掛的獨立行李車，當列車駛入機場後會將行李直接送往機場行李間處理與分裝，送上指定班機。而臺灣曾經辦理的高鐵站報到，行李則由地勤人員送上貨車，並將行李載運到機場再行分裝處理；現已被桃園國際機場捷運於2017年營運後取代。
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場（僅限荷蘭皇家航空）、德國法蘭克福國際機場及慕尼黑國際機場（僅限德國漢莎航空）、臺灣桃園國際機場有配備全自動化的自助式行李托運輸送帶。乘客需在不超過航空公司規定的行李限重下，得以憑登機證上之條碼拿去機器掃瞄並列印出可黏式託運紙條，再將行李送入輸送帶上；行李在輸送帶上放妥後即可啟動託運程序，關閉輸送帶艙門並開始全自動化託運。
辦理報到手續時，旅客可選擇座位位置，指定靠窗或靠走道的座位。班機額滿時，過晚辦理報到的旅客可能無法選擇座位；搭乘低成本航空公司的旅客也可能無法指定座位。當發生機票超賣的情形，航空公司通常會以持有航空公司會員卡、購買折扣較少票種等順序且較早在機場櫃臺辦理報到者，升等至較高級艙等。或徵求自願改搭較晚班機的旅客，發放優惠券或禮物做為補償。
另外部分機場有提供服務旅行團與其他組織的團體報到櫃臺，航空公司通常在劃位時會將同一批團客儘量集中在特定區域，以便航空公司或旅行社集中及妥善管理。
網路報到、網上值機指的是旅客透過網路辦理報到手續，並自行印出登機證。視航空公司和特定航班的不同，旅客還可以選擇餐點、行李數量，並選擇喜愛的座位。
一般來說，此服務是為了讓旅客能簡單快速地完成報到手續，減少排隊等候報到櫃臺的時間。即使旅客已經辦理網路報到，部分航空公司仍要求旅客前往機場報到櫃臺，進行文件查驗（檢查相關簽證或確認購票所用的信用卡為購買旅客本人）。如果旅客在辦理網路報到後人需要前往報到櫃臺，通常會有專有的走道和櫃檯。這樣的報到流程較有效率，方便航空公司應付大量的旅客，避免機場混亂，節省旅客等候時間。
瑞安航空要求旅客辦理網路報到，否則須罰款最多60歐元（某些情況除外）。此外，2010年開始，更廢除所有的報到櫃臺。
阿拉斯加航空是第一個導入網路報到的航空公司，於1999年9月開始試用，隨後幾個月在特定航班實行。之後，越來越多的航空公司也開始採用網路報到系統。
一般來說，網路報到是-{zh-tw:透過;zh-cn:通過}-航空公司網站或網路報到應用服務辦理，開放時間為航班起飛前24小時之內，亦或是7天內。然而，部分航空公司會開放更長的時間（例如瑞安航空），最多可起飛前十個月前即可辦理。
2000年代後期，旅客可-{zh-tw:透過;zh-cn:通過}-手機或PDA辦理報到。手持裝置為搭載GPRS或3G功能的智能手機或可上網的PDA，網路報到可利用手機瀏覽器輸入網址完成，或透過專屬的行動應用程式，與透過個人電腦辦理網路報到的方式無太大差異。
網路報到完成後，部分航空公司會傳送行動裝置登機證至旅客的行動裝置，在旅客通過安全檢查和登機時供讀碼機讀取。更有其他航空公司會傳送電子式條碼，旅客只要提供條碼給報到櫃臺，或利用自助報到機的讀卡機讀取，便可列印出登機證。
中國東方航空公司和上海航空公司位于上海虹橋國際機場的貴賓值機區
搭乘頭等艙和商務艙或擁有飛行常客獎勵計劃會員卡的旅客（或與航空公司要求特別安排）可使用優先報到區和/或機場貴賓室進行報到。
優先報到區視航空公司和機場而異。航空公司通常會在其樞紐機場設有貴賓專屬的報到空間。例如，長榮航空在臺灣桃園國際機場設有「鑽石貴賓室」，供非經濟艙的貴賓辦理報到。新西蘭航空在奧克蘭國際機場設有報到貴賓室，提供專屬的通關櫃臺和安檢通道捷徑；阿聯酋航空為了服務從迪拜國際機場出境的頭等艙及商務艙旅客，不但在機場設立了頭等／商務艙旅客的專屬車道與入口，並配置了專屬的出境與登機報到動線，以便與集中在主要出境大廳的經濟艙旅客作區分，同時也確保頭等／商務艙旅客的隱私及優質服務。未設置貴賓室的機場，則會開放專屬的報到櫃臺，為頭等艙、商務艙和/或豪華經濟艙的旅客辦理報到。此外，在貴賓室提供報到手續，通常由航空公司人員專人為旅客提行李、查驗機票及出入境證件等，以提供更優質與更隱私的服務，進而優先進入飛機上的頭等艙及商務艙；在下機後，目的地機場的貴賓室亦提供入境查驗及優先領取行李等服務，甚至專車接送或安排住宿。
其他的優先報到方式有特定航空聯盟的登機報到手續，如天合聯盟的「天合優享（SkyPrioity）」，在部分機場會提供航空聯盟會員進行優先報到手續，或者在航空聯盟的共享貴賓室實施專人報到服務。
部分機場的出境大廳，會設置自助報到機、自助值機柜臺，旅客藉由在購買電子機票時所取得的電腦代碼，或者將生物特徵護照放入自助報到機的護照掃描裝置上完成報到手續；部分自助報到機會要求額外的旅行資訊，如臺胞證、回鄉證、雙程證、ESTA認證（赴美時使用），而赴美時所需要的ESTA認證得呈上在美國臨時居留的地址。
藉由自助報到機辦妥報到手續後，機器會將登機證印出來；若仍有行李欲託運者，仍須將行李交給標示「自助報到／網路報到」之報到櫃檯的地勤人員。
分類:旅行建德府，中國古代的府。
南宋咸淳元年（1265年），升嚴州為建德府，治所在建德縣（浙江省建德市梅城鎮），轄建德、壽昌、桐廬、分水、淳安（淳化縣改名）、遂安6縣，屬兩浙西路。元朝至元十四年（1277年），改建德府為建德路，屬江淮行省。至正十八年（1358年），朱元璋改建德路為建安府，同年更名建德府，仍治建德縣，下轄6縣。二十二年（1362年）更名嚴州府。
英德府，中國南宋時設置的府，依潛藩升府制度置。
宋寧宗慶元元年（1195年），升英州為英德府，治所在真陽縣（今廣東省英德市），轄真陽縣、浛洸縣，屬廣南東路。元世祖至元十五年（1278年），改英德府為英德路總管府，屬江西行省廣東道。元武宗至大元年（1308年）復降為英德州，明朝降為英德縣。
咸淳府，中國古代的府，依潛藩升府制度置。
原為忠州，屬夔州路，治所在臨江縣（今重慶市忠縣），領五縣：臨江縣、墊江縣、南賓縣、豐都縣、龍渠縣。宋度宗咸淳元年（1265年）八月，因為宋度宗原為忠王，忠州作為名義上的潛藩之地，升為咸淳府（咸淳即度宗年號），遷府治于皇華洲（皇華城）。元朝復為忠州，至元二十一年（1284年）屬重慶路。
機鋒，禪宗術語，指一種充滿深刻意涵的對話方式，禪宗祖師經常以此作為教學方式，來印證學者的程度，以及導引學生得到頓悟。洪州宗以及其後繼的臨濟宗都以機鋒聞名。將禪宗祖師的機鋒對話記錄起來，就形成公案。
《無門關》：「僧問：狗子還有佛性也無？師云：無。問：上至諸佛，下至螻蟻皆有佛性，狗子為什麼卻無？師云：為伊有業識在。」
十字架圖案是基督教的主要象徵標誌，普遍使用於天主教、東正教、新教以及其他基督教派別組織。羅馬公教、東正教的信徒在胸前畫十字或佩帶十字架以堅定信仰、作潔淨之用或紀念耶穌為拯救全人類而死，甚至有人認為有神奇的驅魔力量。
基督教早期教父猶斯定（100-165）曾提到釘死耶穌的十字架之造型，「被吩咐作為全燔祭的羔羊所象徵的是基督將在十字架上受到的苦難。而這全燔祭的羔羊被烤以及裝配成交叉的形式，一根由右邊刺穿頭部下方，另一根則跨越整個背部以固定羔羊的腿。」
J.F.赫斯特著在他的《基督教教會史》（1897年）中宣稱：「西元1世紀的基督徒既不使用基督受難像，也不使用任何樣式的十字架。」直到公元4世紀，羅馬皇帝君士坦丁大帝在一場戰役前看見在天上出現類似十字型標記的異象，十字標記被引入基督教作為信仰的標記。十字型圖案初出現在戰旗、盾牌及其他許多物品上，十字架在其後出現在公元5至6世紀的耶穌受難像。及至公元7世紀，出現了耶穌被釘在十字架的耶穌受難形象，教會號召信徒尊敬及使用十字架。中世紀後的宗教繪畫或宗教文學，全都描述耶穌被釘在十字架上。
然而君士坦丁當初所推廣的記號卻是由X和P重疊形成的凱樂符號，和十字架造型的垂直交叉還是有差別，不能是為基督教大量使用十字架的起源。君士坦丁當年宣稱他所看到的意象為凱樂符號
無論是東正教、天主教或基督新教各教會，尤其是今天其在希臘境內的教會和希臘語教會，全都接納十字架為信仰標誌和承認耶穌是被釘死在十字架上。只有個別被傳統基督教教派認為是異端的宗派提出一些考古文獻，不認同耶穌是被釘死在十字架上。例如在耶和華見證人出版的新世界聖經譯本附錄指出，譯成十字架的希臘語詞只是指一條木柱，十字架的標記是源自古代異教的。
佛蘭芒文字學家及人文主義學者尤斯圖斯·利普修斯的著作中顯示耶穌所釘的十字架僅是一支木柱
基督十字形的圣骨匣。
「十字架」在希臘文新約聖經中的用字是「STAUROS」和「XULON」。「XULON」是用來解釋上一個單詞「STAUROS」的，詞的每一個的意思都是相同的。根據希臘文－英文聖經，希臘文中的「STRUROS」有兩個意思：
* 指普通的木棍，或是木頭的部分；
* 指耶穌基督被釘上的十字架。
* 在古希臘語中，“斯陶羅斯”（STAUROS）僅指一根直柱或樁子，後來才指一根有橫木的行刑柱。《帝國聖經詞典》確認這點說：“譯做‘十字架’的希臘語‘斯陶羅斯’的本義是指一根柱、直桿或樁子，可以掛東西，也可以插進地裡來築圍欄。… …連羅馬人所講的‘克魯克斯’（拉丁語crux，這個詞後來衍生了英語cross）看來原本也是指一根直桿。”中古以來的希臘人顯然沒有對此認可的行為
* 拉丁語的用字是「CRUX」。聖經也用單詞「XULON」來描寫耶穌的死亡方式。在古代英語中用的是ROOD（十字架）或者ROD（桿）。可是，《和合本》與《聖經新譯本》都把這兩節經文的“西隆”都譯做“木頭”，《新經全集》（蕭靜山譯）分別譯做“木頭”和“木”。
* J.D.帕森斯寫的《非基督教的十字架》指：“用希臘語寫成的《新約》各卷從沒有表示，耶穌被釘的那個‘斯陶羅斯’有別於一般的‘斯陶羅斯’，就連一句暗示也沒有， 更沒有說它不是一根木頭而是由兩根木頭釘成的十字架。… …導師們把教會的希臘語文獻翻譯成本地語言時， 把‘斯陶羅斯’一詞譯做‘十字架’。為了支持這個做法，他們把‘十字架’一詞收進詞典作為‘斯陶羅斯’的定義，卻沒有清楚說明在使徒的日子，‘十字架’絕不是‘斯陶羅斯’的本義，而且過了很久依然沒有成為‘斯陶羅斯’的主要意思。就算‘十字架’後來成為‘斯陶羅斯’的主要意思，也純粹是因為人們在毫無佐證 的情況下，仍然為了某些理由假定耶穌被釘的那個‘斯陶羅斯’是十字形的。導師們這樣做實在大大誤導別人。”
學者普遍接納基督教創立以前就有文化使用十字標記。古埃及、印度和西藏等古老民族都把十字型圖案視作賦予生命的象徵。
特洛伊的宗教中，十字形圖案出現在陶器上以及腳踏板的螺紋上，為崇拜太陽。高盧人的陶器、寶石和硬幣都有十字型圖案。在中美洲，十字暗指四種風。在中國表意字元中，是帶著方框的等變形，反映的是大地。
在基督教發展時期的古羅馬，十字圖形是太陽神的象徵。
由於十字架在基督教之前就已經有文化使用，這個現象經常被反對十字型的基督宗教教派或學者用來援引他們的論點。
十字架的樣式在十字形基礎上有多種變化，各樣式的十字架都各有象徵意義。由十字架衍生的象徵標誌數量繁多，主要如下：
巴卡洛夫是由保加利亞槍械設計師喬治·德爾切夫·巴卡洛夫（Georgij Del?ev Bakalov）開發的犢牛式突擊步槍。
巴卡洛夫的基本設計是以AK槍族作雛型，但被改為犢牛式設計，而且全槍由72個部份組成；此槍有三種不同口徑的型號可供選擇，包括：5.56×45mm口徑型、7.62×51mm口徑型及7.62×39mm口徑型；如有需要，用戶更可在其護木上更能加裝40毫米榴彈發射器。
儘管有幾個國家曾經表示對採購巴卡洛夫步槍感興趣，但最後此槍還是因經費問題而被迫停止開發，所以只生產出樣槍而沒有作大規模生產。
印度尼西亞共和國總理是印度尼西亞共和國（印尼）從1945年至1966年實行議會內閣制期間曾經存在過的一個官職。存在期間，總理是印尼的行政首長、內閣的負責人，而當時的內閣與最高立法機構（相當于議會，開始時是印度尼西亞中央國民委員會，后為人民協商會議）和總統并為印尼政府的三大組成部分。1959年7月5日總統令頒布后，時任總理朱安達率領內閣總辭職，蘇加諾總統遂自行兼任總理，組成新內閣并開始行使總理職權，直到他因九三零事件而于1966年下臺後，繼任的蘇哈托總統才正式廢除總理職位。
1945年日本投降后，在日軍占領下的印度尼西亞宣布獨立，同年頒布的《印度尼西亞共和國1945年憲法》（以下簡稱《1945年憲法》）規定印尼的政體為總統內閣制。由於當時的憲法中并沒有規定設立總理職位，故由蘇加諾總統領導成立了第一屆內閣。盡管如此，同年印尼又設立了總理一職領導內閣，首任內閣總理是與蘇加諾總統和穆罕默德·哈達副總統同為印尼獨立運動領袖的蘇丹·夏赫里爾。之后，總理職位的設立通過1950年頒布的《印度尼西亞共和國憲法》（以下簡稱《1950年臨時憲法》）第52條得到了確認。《1950年臨時憲法》同時規定，改總統內閣制為議會內閣制，這樣總理就正式取代總統成為內閣首長。
總理職務的設置和內閣制政體在印尼的確立是印尼國內各派斗爭妥協的結果。在三大獨立運動領袖中，蘇加諾希望建立總統制的威權型政府，哈達希望印尼成為一個由穆斯林占統治地位的伊斯蘭國家，而深受西方思想影響的夏赫里爾則傾向于成立議會民主制政體。印尼獨立后，三人分別擔任首任總統、首任副總統和首任總理。印尼各派推舉夏赫里爾擔任總理也有與蘇加諾總統分權的目的，從而使總統的權力不至于過大。
按照《1950年憲法》的規定，印尼的總理由總統任命，負責政府的日常事務、領導內閣并對總統和副總統負責。而在實際操作中，總理還要對最高立法機構（相當于其他國家的議會，開始時是印度尼西亞中央國民委員會及其工作委員會，后來是人民協商會議）負責，而且在做出任何重大決定之前都要征詢總統的意見。如果總理與議會或者總統發生了分歧，那么他會被免職，由他人取而代之。
由于印尼內閣通常是由多個黨派聯合組成的執政聯盟，而聯盟內部常有分歧，因而總理常常面臨著閣員辭職和不信任投票。內閣做出的每一項重大政策都有可能面臨執政黨或反對黨的反對，所以在印尼共和國史上一些內閣只持續了幾個月。
印尼獨立后發生過多次反對蘇加諾總統的軍事行動，包括暗殺、逼宮和地方武裝叛亂等，反對者提出的要求大多包括總統恢復為象征性國家元首，由自己的支持者擔任總理掌握實權等，但無一例外都失敗了。蘇加諾總統在軍方和印度尼西亞共產黨的支持下，平定了各地的叛亂，權勢愈加鞏固，而總理也成為總統各項方針政策的共同策劃者和具體執行者，例如第十一任總理朱安達甚至被譏諷為蘇加諾的橡皮圖章。
1959年7月5日，蘇加諾總統頒布總統令，宣布制憲會議表決的結果顯示贊成恢復《1945年憲法》的票數未達到修憲所必需的三分之二以上絕對多數，因此自即日起解散制憲會議，《1950年臨時憲法》停止生效，同時恢復《1945年憲法》。如此一來，總理職位存在的憲法依據沒有了。同日，時任總理朱安達率領全體內閣成員總辭職。然而，同年7月9日，蘇加諾總統自行宣布兼任總理并成立新一屆內閣，后來他在歷次講話中都自稱：“我是總統兼總理。”《1945年憲法》并沒有規定設立總理職位，因而反對蘇加諾的人認為他兼任總理是違憲。
1965年爆發了反對蘇加諾政府的九三零事件，事件過后蘇哈托實際掌握了軍政大權，1966年蘇加諾總統被迫簽發了后來被稱為“3月11日總統令”的命令，把所有政治權力移交給蘇哈托，不久蘇加諾正式下臺，而他兼任的總理職位也被廢除。
雖然印尼的總理自行決定政策的權力有限，但總理有時會在某些方面與蘇加諾總統持不同看法，這對于大權在握的蘇加諾來說多多少少是一種制約。總統兼任總理及總理職位的廢除對于印度尼西亞共和國的政治制度具有重大而深遠的影響，導致了總統權力過大——總統既是國家元首，又是政府首腦，且缺少對總統權力的監督和制約，為蘇加諾和以后的蘇哈托合法地進行獨裁統治鋪平了道路，也是導致兩人最終倒臺的重要原因。
以下的列表主要來自兩個來源：
蘇丹·夏赫里爾
第一屆夏赫里爾內閣
第二屆夏赫里爾內閣
第三屆夏赫里爾內閣
阿米爾·謝里夫丁
第一屆阿米爾·謝里夫丁內閣
第二屆阿米爾·謝里夫丁內閣
穆罕默德·哈達
第一屆哈達內閣
1949年12月20日
第二屆哈達內閣
1950年9月6日
印度尼西亞聯邦共和國內閣
蘇桑托·蒂爾托普羅佐
阿卜杜爾·哈利姆
穆罕默德·納席爾
蘇基曼·維爾約桑佐約
蘇基曼－蘇維約內閣
1953年7月30日
阿里·沙斯特羅阿米佐約
1955年8月11日
第一屆阿里·沙斯特羅阿米佐約內閣
布爾漢丁·哈拉哈普
布爾漢丁·哈拉哈普內閣
第二屆阿里·沙斯特羅阿米佐約內閣
1960年2月18日
第一屆工作內閣
第二屆工作內閣
第三屆工作內閣
1964年8月27日
第四屆工作內閣
第一屆兩項人民命令內閣
第二屆兩項人民命令內閣
第三屆兩項人民命令內閣
*    World Statesmen: Indonesia
投擲Mk 13型魚雷的TBF復仇者式轟炸機。
魚雷轟炸機（Torpedo bomber）是一種以空射型魚雷作為主要武裝、用於攻擊水面船艦的轟炸機。但除了魚雷外，此型戰機也可在作戰中配置傳統的炸彈，故魚雷轟炸機又可作為水平轟炸機用途。
魚雷轟炸機是一種曾在第二次世界大戰戰前至戰爭期間頗為活躍的作戰機種，並且在包括珍珠港事變等戰役中具有關鍵性的影響。但是，由於魚雷轟炸機獨特的攻擊方式所造成的高折損率，再加上反艦飛彈這類武器的逐漸興起，導致此類機種很迅速地在二戰結束之後就停止發展，並且消聲匿跡。
後來興起的反潛巡邏機、反潛直升機，取代了老式魚雷轟炸機轉型為反潛戰主力機種，並配備了324mm的輕型魚雷。
*費策勒Fi 167型魚雷轟炸機
中嶋悟（，），日本前賽車手，是第一位參與一級方程式賽事並取得積分的日本人。1978年，中嶋已經獲得全日本F2錦標賽冠軍盃，1981年又在全日本F2錦標賽獲得五個單站冠軍，1987年，他在本田車隊的協助下，首次參與F1賽事，成為史上首位參與F1賽事的日本人，在F1生涯中，中嶋合共取得16分。期後他改任車隊經理人，帶嶋車隊。其兒子中嶋一貴亦是F1正式車手，次子中嶋大佑則是國內F3車手。
于右任墓，是前中華民國監察院院長于右任的土葬墓園，位於臺灣新北市淡水區陽明山國家公園內，巴拉卡公路旁。於2012年4月24日由新北市政府文化局指定為新北市市定古蹟。
于右任於1964年在其監察院院長任內病逝，時任中華民國總統蔣中正安排於陽明山區下葬。墓園形制採近代大型墓園規格，內有時任中華民國總統蔣中正、中華民國行政院院長嚴家淦聯名褒揚令、孫科題字的「仰止亭」，以及石匾、石獅、石坊、牌樓等。其內的碑刻書法皆為上乘之作。因管理單位權責不清楚，時隔多年少有維護，多有荒廢。2012年新北市政府邀集專家學者會勘，認定右任先生成就卓著、墓園形制恢弘，決議列為市定古蹟。
2014年12月，為紀念于右任逝世50周年，其祖籍陝西涇陽和出生地三原縣都舉行了紀念儀式和家祭。于右任的侄孫女-{于}-媛與中國鄉親70餘人12月16日前往于右任墓園，以古禮獻上了來自家鄉的泥土、涇渭漢河水和五穀等祭品。
File:于右任墓 仰止亭.JPG|仰止亭
File:于右任墓 牌坊2.JPG|牌坊
File:于右任墓 華表.JPG|華表
龔書鐸，男，福建泉州人，中國歷史學家、教育家，曾任國務院學位委員會歷史學科評議組召集人，中國史學會副會長，北京市歷史學會會長，北京師范大學歷史學院教授、博士生導師。
龔書鐸學養深厚，治學嚴謹，學術成果豐碩，尤其在中國近代史、近代文化史研究領域，建樹卓著。著有《龔書鐸自選集》、《社會變革與文化趨向》、《中國近代史》等作品。
龔書鐸1929年3月生于福建省泉州市。1947年9月考入臺灣師范學院史地系，1950年2月轉入北京師范大學歷史系，1952年7月畢業留校任教。
2011年11月9日23時41分在北京逝世，享年83歲。
* 《中國近代文化探索》（ 增訂本 ） ，北京師范大學出版社，1997年。
* 《社會變革與文化趨向—中國近代文化研究》，北京師范大學出版社，2005年。
* 《龔書鐸自選集》，學習出版社，2005年。
* 《中國近代文化概論》（主編），中華書局，1997年。
* 《清代理學史》（主編），廣東教育出版社，2007年。
飛行第10戰隊（、）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為''誠第九六二四部隊''，軍隊符號為''10F''。
* 編成日期：1938年（昭和13年）8月31日
* 使用機種：九四式偵察機、九七式司令部偵察機、九八式俯衝轟炸機、一〇〇式司令部偵察機
1938.8.31 -
1938.10.10 -
1943.5.1 -
1944.9.9 -
飛行第11戰隊（ひこうだいじゅういちせんたい、''飛行第十一戰隊''）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為''燕第八三一一部隊''，軍隊符號為''11F''。
* 使用機種：九七式戰斗機、一式戰斗機、四式戰斗機
1938.3.1 - 1938.8.15
1938.8.15 -
1939.9.11 - 1942.3.21
少佐→中佐、戰死?緬甸
1942.3.24 - 1943.2.6
戰死?新幾內亞、特進中佐
1943.2.10 -
1944.8.16 - 1944.10.12
戰死、臺灣基隆
1944.10.21 -
壽春府，中國宋朝時設置的府。
宋徽宗政和六年（1116年）升壽州為壽春府，府治所在北壽春（下蔡縣，今安徽省鳳臺縣），領5縣：下蔡縣、壽春縣（今壽縣）、霍邱縣、安豐縣、六安縣。南宋紹興十一年（1141年），宋金以淮河為界，淮北屬金朝。金朝政府以下蔡縣為壽州，置防御使，隸于汴京路（后為南京路）。南宋置安豐軍，軍治在安豐縣。紹興三十二年（1162年），復置壽春府，隸屬淮南西路，壽春縣為府治，領四縣：壽春縣、霍邱縣、安豐縣、六安縣，兼制安豐軍。乾道三年（1167年），改壽春府為淮南西路安豐軍，治所在壽春。
開禧二年（1206年），金兵復下淮南，占壽春等地；嘉定和議，以淮水為界，壽春歸宋。元朝至元十四年（1277年），置安豐路總管府，治所壽春縣，領5縣。次年改壽春為散府，領3縣。二十八年復為總管府治，領1州、5縣，隸于河南江北行中書省。至正二十六年（韓宋龍鳳十二年，1366年），朱元璋改為壽春府。吳王元年（1367年），改為壽州，屬臨濠府，后屬鳳陽府。
大宇XK8，又稱：DAR-21，是一款由大韓民國大宇精密工業研製及生產的犢牛式突擊步槍。此槍是專門為大韓民國國軍研製，旨在取代過時的K2突擊步槍。可是由於他們只對大宇K11感興趣，XK8並沒有作大規模生產。此槍在設計上有著強烈的人體工學，類似於以色列的TAR-21。
大韓民國防衛廳國防發展局（ADD）於2000年4月開始了新的步兵武器系統研究。在研究過程當中，他們觀察了美軍正在測試的新武器（XM29 OICW及XM8），並認為仿效美國人的現代化步兵武器裝備是必要的。因此，大韓民國國軍下令研製一種類似於XM29 OICW的系統或一種具現代化設計的犢牛式突擊步槍以增加步兵的戰鬥能力。
最後，大宇精密工業按照大韓民國國軍的需求開發出這種步槍，並命名為“XK8”，新槍更曾於2003年在阿布扎比的國防展覽展出。然而，由於大韓民國國軍只對後來研製的大宇K11感興趣，導致該項目就這樣地被取消了，此槍亦沒有作大規模生產。
此槍相當於韓國的XM8，這亦解釋了其X字的由來（X = 實驗用武器）。XK8全槍採用了犢牛式結構，發射5.56×45毫米北約彈，彈匣與K2、K1及M16等步槍完全通用，槍栓則與G36及AR-18類似。其機匣上附有皮卡汀尼導軌，以便於安裝瞄準鏡及雷射瞄準裝置。在裝有3倍光學瞄準鏡、激光指示器和空彈匣下全槍重3.8公斤。快慢機具單發、三發點放及全自動三種模式可供選擇，在全自動模式時此槍會以約每分鐘800發的理論射速進行射擊。
*  Securityarms
*  S&T Daewoo ''Defense Business''
*  S&T Daewoo ''XK8 Detailinformationen''
熊野地方（含舊牟婁郡錦?不含龍神村）
東海地方、近畿地方
272,936人（2010年國勢調査）
3140.39km2
86.9人/km2
青岸渡寺和那智瀑布（那智勝浦町）
熊野本宮大社（田邊市）
熊野灘（紀北町）
熊野川（新宮市）
三段壁（白濱町）
熊野（くまの）是日本和歌山縣南部和三重縣南部所構成的地域。紀伊半島南端部。
令制國紀伊國的南部，大概和上古的熊野國一致。
近世的牟婁郡，明治以降 (1889年～1933年) 的和歌山縣西牟婁郡?東牟婁郡?三重縣北牟婁郡?南牟婁郡之4郡，就是熊野。現在的市郡，就是由這4郡加上田邊市?新宮市?尾鷲市?熊野市所構成的4市4郡（4市10町1村）。
但是，因為市町村合併，範圍和本來的牟婁郡稍微不同。若按照市郡定義的熊野，會包含舊日高郡龍神村，而不包含舊北牟婁郡錦町。
舊牟婁郡的面積超過3000km2，比佐賀縣還大。但是，人口未滿30萬人，在國政選舉，分屬眾議院小選舉區三重縣第5區和和歌山縣第3區之一部。
;舊牟婁郡之市町村
*尾鷲市?北牟婁郡?度會郡大紀町錦
荷坂峠以南、矢之川峠以北的地域，位置在東北。中心都市是尾鷲市。
矢之川峠以南、熊野川（北山川）以東之地域，中心都市是熊野市。
*新宮市?東牟婁郡?田邊市本宮町
熊野川（北山川）以西、大塔山以東之地域，中心都市是新宮市。熊野三山的所在地，是熊野信仰的中心地域。
*田邊市（龍神村?本宮町除外）?西牟婁郡
大塔山以西，被稱作口熊野的地域，中心都市是田邊市。南紀白濱空港的所在地。
熊野幾乎全域是紀伊山地南部的壯年期山地，號稱「熊野三千六百峰」的群山連綿。
*臺高山脈：尾鷲市?紀北町和奈良縣吉野地域的境界山脈。最高峰是堂倉山（1474m）。
*熊野山地：尾鷲市南部到那智勝浦町北部的山地。
*大塔山脈：最高峰大塔山（1122m）為中心的山脈。東牟婁郡和西牟婁郡的境界。
*果無山脈：西牟婁郡和日高郡的境界山脈。最高峰是冷水山（1262m）。
*熊野川（一級河川）：新宮市?紀寶町?熊野市?田邊市
*北山川（一級河川/熊野川的支流）：熊野市?北山村
*熊野灘：潮岬到大王崎的廣大海域。
*熊野浦：七里御濱沿岸的海域。
*那智灣：那智勝浦町北部的灣。
*紀州灘：潮岬到日之岬的海域。
熊野三山等修驗道的神社位在山中，有熊野古道通過，指定為吉野熊野國立公園，並和「高野山」「吉野?大峯」共同登錄為世界遺産「紀伊山地的靈場和參拜道」。
主要的産業是林業和漁業。串本（串本町）?勝浦（那智勝浦町）?長島（紀北町）的遠洋漁業之外，還有太地（太地町）的捕鯨。
舊牟婁郡只有沿海岸線的鐵道JR紀勢本線，有人車站有紀伊長島車站、尾鷲車站、熊野市車站、新宮車站、紀伊勝浦車站、古座車站、串本車站、周參見車站、白濱車站、紀伊田邊車站的10個車站。
已開通的自動車専用道路有阪和自動車道（～南紀田邊）、那智勝浦新宮道路（新宮南～那智勝浦）、熊野尾鷲道路（尾鷲南～三木里）、紀勢自動車道（尾鷲北～海山）。另外，紀勢自動車道紀勢大內山～紀伊長島間預定在2012年度開通。以上都是近畿自動車道紀勢線計畫之一部。
中山府，中國古代的府。
宋徽宗政和三年（1113年）升定州為中山府，屬河北西路，府治所在安喜縣（今河北省定州市），領安喜、北平、唐、望都、曲陽、新樂、無極七縣。靖康之變，金朝要挾北宋，割讓太原府、中山府、河間府三鎮。金朝中山府仍屬河北西路，下轄的北平改名為永平，望都改名為慶都。元朝屬中書省真定路。明朝洪武二年（1369年），朱元璋以中山府為定州。
《跑馬地地下蓄洪計劃》（英文：Happy Valley Underground Stormwater Storage Scheme）為香港政府於2012年執行的水利計劃，用以改善灣仔及跑馬地地區的防洪水平。計劃範圍設計於香港島跑馬地馬場地下。跑馬地地下蓄洪計劃涉及約10億港元的投資額數，其中主體工程費用佔了6億7千8百萬港元，前期工程於2011年9月啟動，主體工程分為兩個階段進行，首階段於2015年3月月底竣工及啟用，第二階段於2017年3月16日竣工及啟用，耗資逾10億港元。跑馬地地下蓄洪計劃為香港政府有史以來批出過最最大規模的「新工程合約」項目， 此工程亦引進了幾項創新及環境保護的元素。
跑馬地地下蓄洪計劃主要包括了在跑馬地馬場地下興建容量為6萬立方米、相等於約24座標準游泳池的蓄洪池，以暫時儲存在暴雨期間所收集得來的雨水，令到下游的雨水流量大幅度地減低，以紓緩水浸的風險。是次工程首次採用了自動化監察系統，使到其能力控制從上游分流至蓄洪池的雨水流量，以減少蓄洪池的體積，並且透過淺缸設計，節省了水泵的耗電量及降低了建築成本和時間，能夠顧及防洪和環境保護兩方面的需要。
灣仔及跑馬地位處於低窪地區，雖然有雨水管道的疏導，但是雨水管道均有一定歷史年期，均是20年至30年前的工程產品，故此每當大豪雨來臨時，亦未必能夠應付，存在了水浸風險。2008年8月，跑馬地及黃泥涌道一帶的水浸範圍達30公頃，水浸情況嚴重。
有見及此，為了改善該地區的水浸情況，香港政府渠務署推出了多項計劃，包括於2012年8月竣工的港島西雨水排放隧道，位處於中游的跑馬地地下蓄洪計劃及位於下游的雨水排放系統改善工程。跑馬地地下蓄洪計劃的前期工程於2011年9月啟動。
2012年9月5日，在發展局常任秘書長（工務）韋志成和渠務署署長陳志超的見證下，渠務署副署長徐偉和承建商──俊和建築工程有限公司總裁彭一邦簽署了《跑馬地地下蓄洪計劃》的主體工程合約。首階段工程預計於2015年雨季前完成及啟用，次階段工程預計於2018年年初完工及啟用。
渠務署需要在上游截流，於中游興建大型蓄水池及於下游改善排水設施以作防洪用途。跑馬地地下蓄洪池容量達6萬立方米，泵房每秒可以抽走1點5米高的洪水，並且設立了約1公里長的排水渠，有助於改善香港市區的水浸問題。工程亦設立了4個水位感應器，當下游感應器偵測到水浸風險，雨水將會被引流至蓄洪池處暫時儲存，待暴雨洪峰退去時，雨水才會排出大海。跑馬地地下蓄洪計劃的設計可以用以抵禦50年一遇的大暴雨。
2012年7月，跑馬地地下蓄洪計劃獲得「2012年國際水協會項目創新大獎」中的「東亞地區（規劃組別）大獎」。
* 跑馬地地下蓄洪計劃 官方網頁
* 全港15個水浸黑點6個完成改善工程
咸平府，中國古代的府。
金朝天德二年（1150年）升咸州為咸平府，府治所在咸平縣（大定七年改為平郭縣，今遼寧省開原市），相當于今開原、鐵嶺、昌圖等地。金朝末年，耶律留哥、蒲鮮萬奴在此起兵。元朝為開元路的治所。元朝至正二年（1342年），降為咸平縣，明朝改為開原城。
咸州，中國古代的州。
遼朝開泰八年（1019年），設咸州，治所在咸平縣（今遼寧省開原市東北），金朝初年改為咸州路。金朝完顏亮天德二年（1150年）升咸州為咸平府，相當于今開原市一帶。
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