ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
希望之黨中反對與民進黨合作的時任參議院議員團代表松澤成文等人表示「與想法較接近的日本維新會及無所屬合作更為容易」，表達與維新合作的意向。之後希望之黨在與民進黨合作議題上形成分裂，松澤等保守派議員創立（新）希望之黨，在勞動改革法案與公民投票法修正案等與維新採取相同立場。2018年10月，雙方在參議院協商籌組共同黨團，2019年1月23日共同黨團成立。
另一方面，（舊）希望之黨大部分成員與民進黨組成國民民主黨。馬場幹事長對於國民民主黨在、問題與國際情勢等議題上的立場表示「如果維持這條路線，雙方可以進行合作」。
橋下前代表曾表示「我討厭糖醋里肌的鳳梨和共產黨。不管怎麼想都無法跟共產黨合作」。維新與日本共產黨的政策路線幾乎不一致，同時共產黨也主導了大阪都構想反對運動，兩黨呈現全面對立的局面。但是維新在茨木市議會議員選舉推薦了前共產黨市議巖本守並當選議員。
共產黨比自民黨更敵視維新，共產黨為了在大阪府下首長選舉中拉下維新候選人經常與自民黨系候選人合作。
2019年參議院選舉中成功晉升為國政政黨的保護國民免受NHK傷害黨（N國黨）在黨公約中明訂NHK改用條件接收，與主張部分條件接收的維新立場相近。松井對於N國黨黨魁立花孝志表達不支付NHK收視費表示「NHK如果接受現任國會議員不付收視費，那大阪市也不（付收視費）」。另一方面，幹事長馬場則認為「規定就要遵守。在這種情況下，重點應該是立法府成員要修改法律」，對於松井的發言表示「我認為這只是個比喻」。另外，對於遭維新除名的丸山穗高加入N國黨，松井表示「完全沒興趣。我對此發怒就扣分了。不是什麼好東西」。
次世代之黨、、新黨改革三黨，在2015年因贊成和平安全法制而被排除在民主黨與共產黨等在野黨協議架構之外，等部分所屬議員為了避免被邊緣化，期望與大阪維新組成共同黨團。過去由於路線對立從維新脫黨成立的次世代之黨，在2015年大阪雙重選舉中與日本元氣會共同支持維新候選人，試圖修復與維新的關係，然而維新經歷了兩次黨內分裂，雙方難以進一步合作。
之後次世代之黨更名為「日本之心黨」，2017年與自民黨組成共同黨團，同年堺市長選舉與自民黨共同支持候選人對抗維新。之後新黨改革在2016年、日本之心黨與日本元氣會在2018年解散。
* 愛知縣的區域政黨很早就表達合作意願。但是在舊日本維新會時代的2012年眾院選，時任代表橋下強烈反對減稅日本與維新合併。大阪維新會成立後，曾向松井代表呼籲合作，2016年參院選時再次提出合併，但因「大阪維新會」的黨名而破局，2016年7月參院選，兩黨共同在愛知縣選舉區（改選四席）支持奧田香代（6位落選）。選後大阪維新會更名為「日本維新會」，減稅側表達雙方可研擬合併。之後轉向與東京都知事小池百合子及其都民第一會合作，第48回眾議院總選舉的兩名減稅日本候選人代表希望之黨出馬角逐席次。2019年參院選，前自由主播岬麻紀以政壇新人之姿代表維新投入愛知縣選舉區（5位落選）。
* 北海道的區域政黨新黨大地（下稱大地）在2019年4月的第19回統一地方選舉與維新合作，維新六候選人獲得大地推薦，大地兩候選人獲得維新推薦。6月20日，大地代表鈴木宗男表示將在同年夏天的第25屆日本參議院議員通常選舉中以日本維新會比例代表出馬角逐議員席次。之後成功當選，睽違九年回到政壇。
* 以東京都為中心活動的在2018年11月與維新於東京都議會組成共同黨團。翌年6月11日新黨代表宣布獲維新提名角逐參院東京都選舉區（改選六席）（5位當選）。
HD 66428是一顆黃矮星，位于大約179光年之外的麒麟座中。這顆恒星與我們的太陽類似，視星等為8.25，有效溫度是5705 ± 27 K，太陽光度則是1.28。它的絕對星等是11.1，而U-V色指數為0.71。它被認為是一顆不活躍的恒星，并且富含金屬（金屬量：Fe/H = 0.310）。這顆恒星的精確質量是1.14552個太陽質量。這樣的精確度要歸功于測量星震學的對流旋轉和行星橫越任務。
2006年7月，保羅·巴特勒（R. Paul Butler）使用徑向速度法發現了一顆它的行星HD 66428 b。這顆質量大于2.82 MJ的行星以3.18天文單位的軌道圍繞恒星公轉。
有枝蛇鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於東太平洋區，從尼加拉瓜至智利海域，棲息深度15-277公尺，體長可達85公分，棲息在沙泥底質海域，為底棲性魚類，屬肉食性，可做為食用魚。
《香港國際機場2030規劃大綱》為由香港機場管理局於2011年所發表的計劃，口號為「機場與您，共建未來」。《香港國際機場2030規劃大綱》領內項目眾多，包括已經進行中的《中場範圍發展計劃》等等，以及佔據大綱內容最多、而且最為香港社會所注目的三跑道系統發展方案。當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政會議通過，於2016年動工，最快於2024年竣工，工程預計耗資1,417億元，將會超越廣深港高速鐵路香港段，成為香港開埠以來最昂貴基建工程。
為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統，並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。當局亦考慮在填海範圍興建新的客運大樓，並且設立新的過關口岸。
根據計劃，第三條跑道將會興建於現存的兩條跑道以北，與現存的兩條跑道平行。發展三跑道系統規模差不多等於建造一個新機場。這項計劃將需要進行以下工程：
#在機場島以北開拓約650公頃的土地，其中約40%面積在污泥坑之上；（佔389億港元）
#興建第三條跑道、相關滑行道系統與導航設備，以及飛行區設施；（佔75億港元，興建第三條跑道、兩條平行滑行道，以及連接至客運廊及停機坪範圍的滑行道）
#興建樓面面積約28.3萬平方米的三跑道客運大樓、57個停機位（廊前：34個、 遠方：23個）和停機坪；
#延長原有的北跑道（配合跑道兩端擴建「環端滑行道」），並將跑道編碼由07L/25R改為07C/25C、名稱更改為「中跑道」。（新跑道為07L/25R）
#擴建部分中場範圍貨運停機坪；（佔了45億港元，在中場範圍興建36個遠方停機位，擴建東面和西面行車隧道，以及擴建客運廊）
:::客運廊的設計概念圖於2013年12月公布，預算可以提供106個停機位。礙於工程所限，行李處理大堂將會罕有地移師至停機坪的樓層，使到客運廊的闊度至90米，比較二號客運大樓倍增，此舉可以闢設空中庭院予乘客，成為世界上首座提供戶外候機空間的客運廊。
#擴建二號客運大樓；（佔86億港元，以提供出入境手續辦理設施）
#擴建旅客捷運系統；（佔42億港元，將第三條跑道的客運廊連接至二號客運大樓；興建旅客捷運系統車廠以容納維修區、停放區及其他設施）
#擴建行李處理系統，連接二號客運大樓與新客運大樓；（佔43億港元，安裝全新的高速行李處理系統，以處理於第三條跑道降落的航班旅客行李）
#改善客運及貨運範圍道路網絡，以及增設公眾區交通設施，包括興建停車場；（佔42億港元，包括約21公里的道路及4公里的高架道路及坡道，興建4座多層停車場，提供共6,500個停車位）
#在建議的擴建範圍興建一個廢水回收處理系統（每日處理量不多於15,000立方米）；
#按照需要更改興建海洋設施，包括連接機場與機場範圍外燃油接收設施的水底航油管道和11千伏海底電纜、海上救援設施及導航設備 (連接機場與機場範圍外燃油接收設施的水底航油管道已於2018年第一季竣工，並於同年第三季啟用)
#因應第三條跑道而將機場島上設施更改興建、重新配置或及改善的任何工程。
''以下內容只包括了三跑道系統的歷史，不包括《香港國際機場2030規劃大綱》中的《中場範圍發展計劃》及其他比較小項範疇。''
過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。憑著急速增加的客運量，香港國際機場成為全球第三大的國際客運機場，也是亞洲區的航空樞紐。
香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。面對這些挑戰，香港國際機場想維持競爭力，擴建第三條跑道勢在必行。機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地。
2011年6月2日，機場管理局發表了《香港國際機場2030規劃大綱》，當中機場管理局分析了兩個發展方案，一：維持現有雙跑道系統，及二：興建一條新跑道以提升容量，專家為該方案的15個可行位置作出評估後，建議在機場島的西北面填海。香港政府為其進行為期3個月的公眾諮詢。同年9月2日，為期3個月的《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢結束，機場管理局委託了香港大學社會科學研究中心代為收集、整理及分析有關意見。於同年12月，香港大學向機場管理局提交初步報告，其董事會亦就此討論。初步報告顯示73%的意見支持興建第三跑道的方案，11%的意見認為應該維持現在狀況，16%的意見表示中立；80%的意見同意或非常同意機場管理局必須盡早決定機場的未來擴建方案。於同月底，香港大學向機場管理局提交最終報告，12月29日，機場管理局向香港政府提交建議書，以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。機場管理局表示，希望可以於2012年6月底前落實工程。
其後，香港政府表示同意報告，預計於2012年首季作出決定，以啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案。如果一切可行順利，預料工程最快於2014年動工，2022年啟用。。
2012年3月20日，行政長官會同行政會議批準機場管理局規劃興建第3條跑道，運輸及房屋局指出香港政府於2015年始會落實此興建計劃；機場管理局則會運用未來的兩年時間及斥資1億港元以進行法定環境評估報告，並且會以新空氣指標作為其基準。當中包括使用18個月到興建第3跑道的地點進行生態實地分析；局方亦會與香港漁民及專業人士進一步研究工程對海洋生態、中華白海豚、漁業、水質、空氣質素、噪音及廢物處理的影響；及後亦會諮詢環境諮詢委員會及公眾。通過後，機場管理局會研究融資問題。
同月26日，運輸及房屋局局長鄭汝樺出席香港立法會經濟發展事務委員會時表示，申請成立機場擴建工程統籌辦公室，新增11個職位（每年涉及1,360萬港元開支），主要負責監督機場管理局在興建新跑道上的事務。辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。辦公室由2012年7月運作至2015年3月為止，為期32月。運輸及房屋局局長表示，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。獲得行政會議原則上批準擴建的第三跑道，尚且須要通過環境評估、融資和民意三關。
2012年5月，機場管理局就第三跑道及相關設施的興建計劃向環境保護署署長提交工程項目簡介，展開法定環境影響評估程序。機場管理局接獲研究概要後，將會展開全面性研究，預計需時兩年完成。
由於香港社會上有要求機場管理計算社會投資回報（即社會成本），2012年9月，機場管理局決定聘請顧問尋找適合評估興建新跑道的社會成本方法，預料費用少於1,000萬港元，評估結果或者會令到新跑道所能夠為香港帶來的經濟效益減低；與此同時，機場管理局會為到新跑道進行碳審計。
2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積。
截至2012年11月月底，機場管理局舉行了約600場簡報會、研討會、機場參觀及圓桌會議等活動。
截至2013年4月月中，法定環境影響評估數據初步顯示，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態。機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。漁業生態方面，在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、水底及潮間生物均屬於常見，未發現稀有品種。
2013年11月29日，機場管理局公布法定環境影響評估初步研究結果，證實中華白海豚在工程範圍（香港國際機場西及北面）出沒，惟並非牠們的主要覓食及棲息地，出沒的中華白海豚數目及密度均低於大嶼山一帶水域。機場管理局表示，施工期間，將會採取連串緩解措施，並且正在評估將新跑道對出的海事禁區連接沙洲及龍鼓洲和大小磨刀，打造成為大型海岸公園，有信心中華白海豚數目不會進一步下跌。
當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政長官會同行政會議通過，工程於2016年動工，最快於2023年竣工。
2020施政報告表示要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃於2022及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，2023年完成「高端物流中心」，以及2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。
正在建設中的第三跑道，2018年6月
香港國際機場第三條跑道興建時，將在現有機場島以北進行填海，填海時會採用免挖式的深層水泥拌合法進行地質改良工程、在海底深處基巖層以定向鑽挖法進行海底航油管改道工程，以及水力噴注法進行海底電纜改道等工程。該填海方法在香港屬首次採用。由於海床經多年污染後會沉積大量有毒污泥，傳統填海方法須深挖海床，確會造成海床污染，進行時也會釋放出重金屬物質，挖泥倒泥時亦會污染海中生物，人類經食物鏈進食受污染海產後將影響健康。新採用的透過鑽桿將水泥漿灌入污泥坑，以「攪拌」方式增加泥土硬度及強度，能迅速穩定沉降從而加快建設進度。有關方法成本較傳統方法高三到四倍，但噪音水平較低，亦能把對水質及生態影響控制在可接受的水平。
由於第三條跑道的興建工程勢必影響鄰近海域棲息的稀有及受《野生動物保護條例》、《動植物（瀕危動植物）條例》保護的物種中華白海豚，政府在香港立法會回應議員質詢時，詳細指出減輕環境影響之措施，包括當中華白海豚出現時工程將會暫停，以盡量減低滋擾，並會限制駛過的輪船和工程船船速，同時進行全面環境監察及審核。
當局亦藉興建三跑的機會設立一個面積約2400公頃的新海岸公園，與已在規劃中的大小磨刀海岸公園及現有的沙洲及龍鼓洲海岸公園和機場三跑道系統的船隻限制區連接，形成一個面積5200公頃的海洋保護區。
對於工程對漁業的影響，當局建議在擬定的海岸公園敷設人工魚礁以吸引稚魚，使漁業資源得以恢復，並且推行漁業優化策略，包括成立漁業提升基金。
香港機場管理局將會透過借貸承擔三跑道系統當中1/3工程費用，餘下2/3建築費用將透過停止向政府派息、向旅客徵收每人180元的機場建設費、以及增加航空公司收費等方式籌措。外界預料乘客除直接繳付建設費外，航空公司徵費增加最終亦轉嫁給乘客，乘客變相雙重付費。有立法會議員質疑機管局向乘客「開刀」的做法擾民，徵費水平亦太高。
採用三跑道系統預計到2030年將會為香港帶來1,670億港元的經濟貢獻（即對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻的總和。），佔香港本地生產總值4.6%；創造141,000個直接就業機會和199,000個間接就業機會。而預計到2061年，三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元，相對同期如採用雙跑道系統，則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值。
在三跑道系統施工期間，可創造13.9萬個人工作年（即一個人獲聘用全職工作一年），至2030年可創造12.3萬個直接和16.5萬個間接和連帶職位。
《香港國際機場2030規劃大綱》展覽可以見於香港國際機場機場行政大樓地下（非禁區），開放時間為週一至週五，上午9時至下午5時50分；展覽內容包括航空需求數預測量、擴建計劃及暫時認定的三跑道系統布局。
機場第三條跑道最新造價達1415億元，較原先估算增加550億元，為香港開埠以來最昂貴基建工程。機管局計劃從三方面集資，包括向銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息，以及向旅客及航空公司徵費。機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客，每人收取170元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。
香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。
立法會議員單仲偕認為收費水平太高，若計及現有的120元機場離境稅，屆時旅客使用機場便需繳付300元，擔心影響外遊及旅客到港意欲，建議調低收費、考慮延長回本期。公民黨議員郭家麒憂慮，政府未與鄰近區域處理空域問題就宣布展開三跑工程，最終會令三跑淪為大白象工程。
前民航處處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指，開放空牆問題討論多年仍未解決，三跑道復飛航道將與內地空域重疊，假如內地對放寬空域寸步不讓，三跑道工程勢淪為千億元大白象，建議香港機場可與鄰近機場合作和分流、互補不足。樂鞏南於2015年3月中接受傳媒訪問時形容官員的言論是紙上談兵，他指顧問所設計的三跑位置及運作方式，必須向深圳取得空域，這涉及極複雜問題，要經過實時模擬機運作測試，證實成功才可落實，否則三跑只會淪為大白象工程。
關注團體「人人監機會」召集人、前天文臺臺長林超英表示，廣州白雲機場第三條跑道落成後，因為空域有限問題，航班處理量每日只增加10班，他擔心香港建新跑道會面對同樣問題。
他批評在空域問題未解決前拍板建機場第三跑道是「大香港主義」的霸道行為，破壞珠三角地區合作互利基礎。
關注機場團體「人人監機會」提出1992年《新機場規劃總綱》削山方案，透過將大嶼山東北的兩個山峰大陰頂和花瓶頂分別削低12米和60米，騰出空間讓現有的雙跑道實施「混合模式」，同時升降航班，增加升降容量。政府以一幅航班飛向機場南面鳳凰山的示意圖，指出混合模式須要削去大嶼山多個山頭，做法並不可行；不過機場發展關注網絡就指，須削的山頭應該只有上述兩個，質疑圖中飛機為何「不是往跑道方向飛，卻無故飛向眾山頂」，批評政府是為三跑護航而造假，營造出削山範圍廣泛的效果。
香港地球之友和香港天文臺前臺長林超英等人成立的「人人監機會」，於2015年3月10至18日委託香港浸會大學，訪問600多名市民，近7成受訪者認為，機管局未用盡兩條跑道前，不應考慮興建第三條跑道，過半則認為應擱置三跑計劃。調查又發現，6成4認為政府不應繞過立法會，為機管局融資興建三跑擔保；約6成受訪者認為，未解決空域衝突前，不應批準建三跑。這與香港大學向機場管理局提交的報告相矛盾。
團體批評，政府興建三跑逆民意，帶頭衝擊法治，促請政府擱置項目，改為優化現有跑道。
本土行動成員何來及環保觸覺義工余顯璧透過法律援助署申請法律援助後，於2015年2月6日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。同月7日，運輸及房屋局局長張炳良首度回應時指出，香港機場管理局使用了大量時間去準備和撰寫有關法定環境影響評估，回應了香港社會及環境保護署所提出的事項，公眾亦有機會就此表達意見；惟因為案件已經進入司法程序，因此運輸及房屋局不宜作出評論，惟他本人相信法院會決定司法覆核之理據是否充足。而香港機場管理局企業發展執行總監馮永業出席電視臺節目時表示，《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估由國際專業團隊耗時兩年撰寫，比較近年香港其他大型基礎設施項目，有關法定環境影響評估的覆蓋範圍廣闊及要求均比較高，因此有信心能夠應付任何的挑戰。
2016年12月22日，香港高等法院裁定何來及余顯璧敗訴，法官指出，珠三角的空域將來會否重整等問題屬公共政策的範疇，應交由機管局考慮，與今次司法覆核無關。二人須付環保署及機管局的訟費。環保觸覺稱對結果十分失望，機管局則表示歡迎裁決。
2015年11月，機管局向立法會公布機場第三條跑道工程造價細節，「三跑」成本造價較原先高近一倍，由2010年第四季的845億升至2014年3月的1415億，當中填海拓地及海事工程的開支達562億，比2010年第四季估算368億增逾5成。而二號機場客運大樓改建費用由2010年第四季估算的95億，增至2014年3月的165億元，較2007年的28億興建費貴五倍。
2019年4月10日上午11時，香港國際機場三跑道系統填海工程範圍的地盤，正在進行「泵砂」期間有器材起火，黑煙還潭至正在運作的北跑道，起火期間北跑道所負責的降落航班並沒有受影響，工程人員將火救熄，消防船亦到場戒備，事件中沒有人受傷。
2021年3月26日，《蘋果日報》報道機場三跑工程外判商有「工頭」涉嫌集體收取回傭，金額由每日50元至500元不等，在每月發放人工後以「現金」方式支付。廉政公署證實事件，並已經拘捕8名分判商「工頭」，涉嫌直接或透過中間人，向多個工種的建築工人索取及收受非法回傭，由每日涉款100元至400元不等。當中包括木工、紮鐵工、吊運裝配工及散工。
*  香港國際機場2030規劃大綱
後鰭蛇鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於西北太平洋的中國海域，棲息在底層水域，屬肉食性，可做為食用魚。
王蛇鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於西大西洋區的墨西哥灣北部海域，棲息深度約64公尺，體長可達211公分，棲息在底層水域，屬肉食性，可作為食用魚。
HD 68988是一顆8等G-型恒星，位于大約192光年之外的大熊座中。
這顆恒星有兩顆已知的太陽系外行星：發現于2002年的HD 68988 b和發現于2006年的HD 68988 c。
Opus可以指：
* Opus (音頻格式)，是用來在因特網上傳輸互動的視頻和音頻的開源免專利費音頻編解碼器。
* OPUS，是一個開源資料庫軟件，用于管理各種電子文檔，提供搜索、瀏覽和發布功能。
* Opus Hong Kong，為香港地產發展商太古地產于2012年落成的住宅項目。
* Opus (漫畫)，是日本動畫導演、漫畫家今敏連載于1995-1996年，并于其死后的2010年發行單行本的漫畫。
* 作品號，是對音樂作品的一種編號系統。
* OPUS系列，是臺灣獨立遊戲工作室SIGONO開發的電子遊戲系列，包括以下作品：
玫瑰蛇鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於西太平洋的日本海域，棲息在底層水域，屬肉食性，可做為食用魚。
《中場範圍發展計劃》為由香港機場管理局於2010年代所發表的《香港國際機場2030規劃大綱》中的項目，分成不同階段進行；當中第一期的發展計劃，是自香港國際機場落成後，機場範圍內最大規模的興建項目；動土儀式於2011年12月9日舉行，2015年年底竣工，2015年12月28日局部啟用，2016年3月31日正式全面啟用。
中場範圍位於香港國際機場一號客運大樓以西，在現有的兩條跑道之間，佔地410,000平方米。計劃包括興建一座樓高5層的客運大樓（即中場客運廊），樓面面積達78,000平方米，包括客運廊、20個停機坪（當中包括2個設有3道登機橋的停機坪，以供予A380型超級珍寶客機使用；餘下則為運作停機坪）及1條跨場滑行道、香港國際機場捷運系統延伸及其他的配套設施。工程將於2012年第2季展開，於2015年12月28日啟用。
《中場範圍發展計劃》竣工後，將會提升香港國際機場的旅客及貨物運輸的處理能力數量，並且加強香港在世界上的競爭力，促使香港國際機場繼續為國際及亞洲的區域航空中心，以及通往中國大陸的首選門戶。
2011年1月，機場管理局宣佈啟動中場範圍第一期的發展計劃。同年12月9日，機場管理局舉行了動土儀式，工程耗資90億港元，於2015年12月28日局部啟用，2016年3月31日正式全面啟用。。
2016年3月31日，機管局行政總裁林天福表示，機管局稍後會在中場客運廊西面作第二期和第三期發展，投資50億港元分別興建10個和24個遠方停機位，其中第二期預計在2020年啟用，屆時將增加10個登機橋泊位，而第三期預計於2022年完工，屆時將會增加24個登機橋泊位，使香港國際機場的登機橋泊位增加至105個。機管局飛行區運作總經理姚兆聰表示，機場島尚有一幅土地未使用，機管局將投資50億港幣，在上址展開中場第二期和第三期發展計劃，在2016年下半年動工，預計於2022年全部完成，令總泊位數量增加至216個。
機場中場範圍第一期的興建過程採用了逾35項環境保護措施，預料能夠節省逾20%的能源。設計採用很多環境保護安排，如採用自然光、利用處理過的污水、冷凝水及雨水製冷作為空氣調節冷卻系統所用及逾80%範圍使用發光二極管節能燈等，並且採用高性能玻璃及遮擋太陽裝置，天窗朝向北面，有助盡量引入天然光線及減少吸收太陽熱力；中場客運廊頂部將會安裝面積逾1,200平方米，為屆時全香港面積最大的太陽能板。工程期間所產生的廢料，有60%將會循環再用，以成為香港首批獲得香港環保建築協會頒發達到香港建築環境評估標準（BEAM Plus）金級標準認證建築物為目標。
中場範圍第一期的發展計劃工程預計會帶來2,000個就業機會。
中場範圍第一期的發展計劃完全後，預計往後每年可以額外為香港國際機場帶來額外1,000萬人次的客運量，即是將香港國際機場的旅客處理能力數量增加至每年7,000萬人次，以及提升其貨運處理能力數量至每年600萬噸。
*香港國際機場2030規劃大綱
圓身蛇鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科蛇鰻屬的其中一種，分布於西北太平洋的韓國海域，體長可達79.3公分，棲息在底層水域，屬肉食性，可做為食用魚。
史蒂文斯或斯蒂文斯可以指：
*史蒂文斯縣，若干以史蒂文斯為名的縣
*史蒂文斯湖，位于加拿大新斯科舍省科爾切斯特縣
*約翰·保羅·史蒂文斯（1920年－），美國最高法院大法官
*特德·史蒂文斯（1923年－2010年），美國政治家，聯邦參議員
*理查德·史蒂文斯（1951年－1999年），美國計算機科學家
*史蒂夫·史蒂文斯（1959年－ ），美國吉他手和作曲者
*克里斯多夫·史蒂文斯（1960年—2012年），美國外交官，曾任駐利比亞大使
*丹尼爾·斯蒂文斯（1982年－），英國演員
*布拉德·史蒂文斯，前巴特勒大學教練，曾帶過戈登·海沃德，目前是波士頓凱爾特人總教練
蟾蜍山，又名內埔山，為國立臺灣科技大學之校地，位於臺北市大安區及文山區，位於臺北盆地南邊的芳蘭山與寶藏巖（觀音山）之間，南與仙跡巖相望。山頂海拔128公尺。山區西面屬於內政部警政署保安警察第七總隊萬盛山莊營區，山頂、北面、南面的福興隧道口為空軍作戰指揮部所在地「福興營區」，其餘部份爲淸代與日治時期以來的墳墓羣。蟾蜍山下有福興隧道，屬於軍事戰備隧道，不對外開放，南隧道口與福興路相連。山頂設有通訊塔，位於軍警單位管制區。
2014年，臺北市政府文化局決議將蟾蜍山登錄為文化景觀；2016年，臺北市政府文化局與該區域之相關利害人召開討論會，並再次將其周邊登錄為文化景觀。
唯眾多違法佔用之家戶，例如原臺灣省政府農林處員工，其家眷於解除聘僱關係後並未返還政府宿舍，根據臺灣高等法院上易字第84號判決書，其家眷須立即返還屋舍，然至今為止亦無執行判決內容。諸如此類案例，使臺科大並無法正常使用校地。
蟾蜍山與仙跡巖南北兩山有一傳說，在仙跡巖頂呂洞賓廟正上方，海拔100公尺左右木造涼亭處，有故事解說牌。：「古時候，在今公館地區有一蟾蜍怪，常常危害百姓，呂洞賓下凡並在此巖石上和蟾蜍怪鬥法。呂洞賓一用勁，力道太深以致留下腳印於仙跡巖。蟾蜍怪被降服後，變成巖石，就是今天蟾蜍山的位置」
福興路底的福興隧道口
由於本山區北面、西面、山頂與隧道口皆為軍警單位管制區；其餘的部分則多爲墳墓區，鮮少有人登山。
山區南面的民眾進出市區不便，而Google地圖路線規劃功能過去曾經錯誤地建議文山、大安兩區民眾可透過福興隧道來往，但該隧道因屬軍事用地而未開放通行，因此常發生民眾來到該隧道口，卻不得其門而入的情形；對此，民意代表曾多次向中華民國國防部提出申請要求開放福興隧道以供民眾通勤使用。但本隧道與山區屬於空軍作戰指揮部福興營區，且國防部空軍司令部每年編列新臺幣上千億維護預算，以目前的戰略軍事局勢而言，沒有開放的可能性。
山頂上過去設有三角點，唯山頂目前為中華民國空軍管制區，設有通訊塔與機房設備，民眾無法進入。
*  蟾蜍山 - 臺灣師範大學地理系系友專區
淡紅蛇鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於地中海海域，體長可達60公分，棲息在泥底質海域，為底棲性魚類，屬肉食性。
Opus是一個有損音訊壓縮的數位音訊編碼格式，由Xiph.Org基金會開發，之後由網際網路工程任務組（IETF）進行標準化，目標是希望用單一格式包含聲音和語音，取代Speex和Vorbis，且適用於網路上低延遲的即時聲音傳輸，標準格式定義於RFC 6716文件。Opus格式是一個開放格式，使用上沒有任何專利或限制。
Opus整合了兩種聲音編碼的技術：以語音編碼為導向的SILK和低延遲的CELT。Opus可以無縫調節高低比特率。在編碼器內部它在較低比特率時使用線性預測編碼在高比特率時候使用變換編碼（在高低比特率交界處也使用兩者結合的編碼方式）。Opus具有非常低的演算法延遲（預設為22.5 ms），非常適合用於低延遲語音通話的編碼，像是網路上的即時聲音串流、即時同步聲音旁白等等，此外Opus也可以透過降低編碼位元率，達成更低的演算法延遲，最低可以到5 ms。在多個聽覺盲測中，Opus都比MP3、AAC、HE-AAC等常見格式，有更低的延遲和更好的聲音壓縮率。
比較不同聲音編碼格式的位元率、採樣率與延遲性。
Opus可以處理各種音頻應用，包括IP語音、視頻會議、遊戲內聊天、串流音樂、甚至遠端現場音樂表演。它可以從低比特率窄帶語音擴展到非常高音質的立體聲音樂。支持的功能包括：
# 6 kb/秒到510 kb/秒的比特率；單一頻道最高256 kb/秒
# 采樣率從8 kHz（窄帶）到48 kHz（全頻）
# 幀大小從2.5毫秒到60毫秒
# 支持恒定比特率（CBR）、受約束比特率（CVBR）和可變比特率（VBR）
# 支持語音（SILK層）和音樂（CELT層）的單獨或混合模式
# 支持單聲道和立體聲；支持多達255個音軌（多數據流的幀）
# 可動態調節比特率，音頻帶寬和幀大小
# 良好的魯棒性丟失率和數據包丟失隱藏（PLC）
# 浮點和定點實現
Opus被提出用於在IETF上標準化新的音頻格式，最終被IETF編解碼器工作組接受和授予。它基於Xiph.Org基金會和Skype技術公司兩項最初分開的標準提案。其主要開發人員包括Jean-Marc Valin（Xiph.Org，Octasic，Mozilla Corporation），Koen Vos（Skype）和Timothy B. Terriberry（Xiph.Org，Mozilla Corporation）。其中包括Juin-Hwey（Raymond）Chen（Broadcom），Gregory Maxwell（Xiph.Org，Wikimedia）和Christopher Montgomery（Xiph.Org）也參與其中。
CELT的發展部分格式可以追溯到Vorbis的繼任者的工作名稱Ghost下。作為Xiph.Org基金會的新一代語音編解碼器，Opus取代了Xiph的較早的語音編解碼器Speex，該版本是Jean-Marc Valin先前的一個項目。CELT自2007年11月起開始工作。
SILK部分自2007年1月起一直在Skype開發，作為其SVOPC的繼任者，該公司是一個內部項目，使公司獨立於iSAC和iLBC等第三方編解碼器和相應的許可證付款。
2009年3月，Skype建議在IETF內開發和規範寬帶音頻格式。之后一年內，在是否要創建IETF工作組方面發生了巨大辯論。。參與專利保護競爭格式標準化的幾家公司的代表表示反對開始免版稅格式的標準化過程，其中包括G.719的創始人和許可人Polycom和愛立信，以及G.718的創建者法國電信，華為和橙色實驗室（法國電信部門）。
2010年2月，工作組正式創建。2010年7月，提出了一種混合格式的原型，將兩種提出格式的候選者SILK和CELT相結合。2010年9月，Opus作為標準化提案提交給IETF。在短時間內，格式在2010年10月獲得現有名稱之前，以Harmony的名義出現。2011年2月初，比特流格式暫時凍結，但有待最後更改。2011年7月底，Jean-Marc Valin被Mozilla公司僱用，繼續開發Opus。2011年11月，工作組最近發出了關於比特流格式的更改的通知。比特流自2012年1月8日以來已被凍結。2012年7月2日，Opus被IETF批準用於標準化。參考軟件中輸入8月8日發布的候選狀態最後的規範發布的RFC 6716於2012年9月10日，和版本為1.0和1.0.1 參考實現被釋放一天之後。
2013年7月11日，Opus 1.0.3帶來了錯誤修復和一個新的Surround聲音API，可以提高音軌分配和質量，特別是低頻音軌（LFE）。
2013年12月5日，Opus 1.1發布，整體速度提升和顯著的編碼器質量改進：調諧估計提高了以前有問題的樣本的比特率和質量（如大鍵）、自動語音/音樂檢測提高了混合音頻的質量、中端立體聲降低了許多歌曲的比特率需求、提高瞬態帶寬精度、以及DC抑制低於3 Hz。增加了兩種新的VBR模式：不受限制質量一致和即時VBR，可以提升響亮的畫面，並通常提高音質。
Opus 1.1.1於2015年11月26日發布，並於2016年1月12日發布了1.1.2，同時增加了速度優化和錯誤修復。2016年7月15日發布版本1.1.3，並包含錯誤修復、優化、文檔更新和實驗性的Ambisonics工作。
2017年6月26日，Opus 1.2.1版本發布，精簡了音頻文件體積，改善了音頻質量，增強了部分情況下的安全性，編解碼器效率提升。準備推動標準更新，標準未更新之前繼續兼容。此版本也帶來了面向VR的立體聲音頻解決方案。
Opus與其他流行音頻格式之間的編碼效率比較
Opus在更高的比特率下，已被證明具有優異的音質，而它的音頻格式比AAC、HE-AAC和Vorbis更具有競爭力。
在64kbit / s的聽力測試中，與HE-AAC編解碼器相比，Opus表現出更優異的音質，HE-AAC由於使用了專利的頻譜帶複製（SBR）技術，這些編解碼器在以前占主導地位。在96 kbit / s的聽力測試中，Opus顯示出比Vorbis略高的音質，與AAC和MP3相比音質明顯更好。
Opus具有非常低的算法延遲，作為低音頻延遲通信鏈路一部分的必要性，可以在現場活動中允許自然對話，網絡音樂表演或對嘴表演。音頻格式的總算法延遲是無論處理速度和傳輸速度如編碼器和實況音頻流的解碼器必須承擔的延遲的總和，例如將音頻樣本緩衝到塊或幀中，允許窗口重疊和可能允許對噪聲整形在解碼器中先行和任何其他形式的先行的，或用於將MP3編碼器，使用的比特儲存器。
150毫秒以下的單向延遲是大多數VoIP系統的首選目標 ，使自然對話與轉向受到延遲的影響很小。音樂家通常會感覺到高達約30毫秒音頻延遲的時間，大致符合Haas效果的融合時間，儘管將每個用戶自己的樂器的播放延遲與往返延遲相匹配也可以有所幫助。音頻╱視頻同步，約45-100毫秒的音頻延遲可能是可以接受的。
Opus允許減少質量或提高比特率以實現更小的算法延遲（最小5.0 ms）。雖然參考實現的默認Opus幀為20.0 ms長，但SILK層需要進一步5.0 ms的前瞻加1.5 ms進行重採樣，默認延遲為26.5 ms。當CELT層處於活動狀態時，默認情況下，為了與SILK層同步，窗口重疊需要2.5 ms的前視，其中添加了4.0 ms的匹配延遲。如果編碼器在特殊限制低延遲模式下實例化，則刪除4.0 ms匹配延遲，並禁用SILK層，允許5.0 ms的最小算法延遲。
格式和算法是公開的，參考實作是作為自由軟件發布的。Xiph的參考實現稱為libopus，一個名為opus-tools的包提供命令行編碼器和解碼器實用程序。它是根據BSD授權條款發布的。它是用C語言編寫的，可以針對具有或不具有浮點單元的硬件架構進行編譯。隨附的診斷工具opusinfo報告有關Opus文件的詳細技術信息，包括有關比特流格式標準符合性的信息。它是基於ogginfo從因此，與編碼器和解碼器不同，vorbis-tools可以在GPL第2版的條款下使用。
RFC 6716包含用C編寫的參考實現的完整源代碼。FFmpeg的項目和GStreamer的項目具有編碼器和解碼器的實現不是從參考庫的。libopus引用庫已作為名為Concentus的項目的一部分移植到C＃和Java。這些移植版本犧牲了性能，以便輕鬆集成到跨平臺應用程序中。
該GatesAir Intraplex IP Link和Tieline廣播IP音頻編解碼器的梅林和精靈族和Tieline報告-IT移動編解碼器添加到嵌入式和移動設備的作品的支持。Digital Radio Mondiale - AM頻率的數字無線電格式 - 可以使用Dream 軟件定義的無線電廣播和接收Opus音頻（儘管在官方標準中未被識別）。在維基媒體基金會贊助的免費和開源的在線的JavaScript作品編碼器，瀏覽器支持所需的HTML5功能。信號從Speex切換到Opus音頻編解碼器，在2017年初提供更好的音頻質量。
大多數最終用戶軟件依賴於操作系統提供的多媒體框架。Native Opus編解碼器支持在類Unix操作系統的大多數主要多媒體框架中實現，包括GStreamer，FFmpeg和Libav庫。
谷歌在Android 5.0（“Lollipop”）中添加了對Opus音頻播放的原生支持。將載體限定，然而，對作品的音頻包封在Matroska的容器，如.mkv和.webm文件。Android 6.0（“Marshmallow”）和Android 7.0（“Nougat”）增加了對封裝在Ogg容器中的Opus音頻的支持。
由於在Apple的WebKit渲染引擎中增加了WebRTC支持，macOS High Sierra和iOS 11為封裝在核心音頻格式(Core Audio Format)容器中的Opus音頻提供原生播放支持。
在Windows 10上，Microsoft為封裝在Matroska中的 Opus音頻和Windows 10週年更新（1607）設備的WebM文件提供本機支持。 Web Media Extensions提供了對封裝在Ogg容器中的Opus音頻的支持，Web Media Extensions是Windows 10 Fall Creators Update（1709）設備的可選附件。在Windows 8.1及更早版本中，第三方解碼器（如LAV過濾器）可用於提供有限的支持。
+ Opus支援不同的操作系統
編解碼器支援
在Windows 10週年更新（1607）:  WebM (.webm)  Matroska (.mka, .mkv)  在Windows 10 Fall Creators更新（1709）上使用Web Media Extensions附加組件:  Ogg
核心音頻格式 (.caf)
Ogg (.opus)  WebM (.webm)  Matroska (.mka, .mkv)  MPEG-TS (.ts)  MP4 (.mp4)
在 Android 5:  WebM (.webm)  Matroska (.mka, .mkv)  在 Android 6/Android 7:  Ogg
在Windows 10上:  - 需要Fall Creators Update（1709）並安裝 Web Media Extensions附加組件以支持Ogg容器。 - 在通用Windows平臺應用程序（Groove Music，Microsoft Movies＆TV）上受支援。Windows Media Player上不支援。 - 無法識別文件擴展名.opus（替換為.m4a）  在Windows 8.1及更早版本中:  - 需要安裝LAV Filters
僅支持CAF容器中的Opus音頻。
無法識別文件擴展名.opus。（用.ogg或.m4a代替）
雖然多媒體框架中的支持自動支持Opus對基於此類框架構建的軟件的支持，但是一些應用程序開發人員為在其軟件中支持Opus音頻格式做出了額外的努力。這種支持被添加到AIMP， Amarok，cmus，音樂播放器守護進程，foobar2000，Mpxplay，MusicBee，SMplayer，VLC多媒體播放器， Winamp 和Xmplay音頻播放器; Icecast，Airtime（軟件）音頻流軟件; 和Asunder音頻CD，CDBurnerXP CD刻錄機，FFmpeg，Libav和MediaCoder媒體編碼工具。流媒體Icecast無線電試驗自2012年9月和2013年1月開始實施。SteamOS使用Opus或Vorbis進行流式音頻。
對於WebRTC實現，Opus支持是強制性的。Opus在Mozilla Firefox，Chromium和Google Chrome，基於Blink的Opera，以及依賴GStreamer支持多媒體格式的類Unix系統的所有瀏覽器中得到支持。雖然Internet Explorer不會本機提供Opus播放，但Microsoft Edge瀏覽器和VP9內置了對格式的支持，以提供完整的WebM支持。Safari支持iOS 11和MacOS High Sierra的Opus。
由於其能力，Opus從VoIP軟件供應商那裡獲得了早期的興趣。幾個SIP客戶端，包括Acrobits Softphone，Bria X-Lite，CSipSimple（通過附加插件），Empathy（通過GStreamer），Jitsi，Tuenti，Line2（目前僅在iOS上），Linphone，Phoner和PhonerLite，SFLphone，Mumble，Discord和TeamSpeak 3語音聊天軟件也支持Opus。TrueConf在其VoIP產品中支持Opus。由於法律原因，Asterisk缺乏內置的Opus支持，但第三方補丁可供下載並且2016年9月增加了通過二進制blob的官方支持。Tox P2P視頻會議軟件使用Opus只。分類廣告分佈式消息傳遞應用程序在其VoIP實現中在TLS套接字內發送原始opus幀。的PlayStation 4遊戲機也採用了CELT /電視劇編解碼器，其系統黨的聊天。
從版本3.13開始，Rockbox在支持的便攜式媒體播放器上播放Opus ，包括Apple的iPod系列產品，iriver，Archos和Sandisk製造的設備，以及使用“Rockbox as a Application”的Android設備。所有最近的Grandstream IP電話都支持Opus音頻編碼和解碼。OBihai OBi1062，OBi1032和OBi1022 IP電話全部支持Opus。最近的BlueSound無線揚聲器支持Opus播放。
*  關於Hydrogenaudio知識庫
加拉巴哥蛇鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科蛇鰻屬的其中一種，分布於東太平洋的加拉巴哥群島海域，棲息深度可達200公尺，體長可達68公分，棲息在底層水域，屬肉食性。
OPUS 是一個開源跨平臺的資料庫軟件，用于管理各種電子文檔，提供搜索、瀏覽和發布功能。授權協議為GPLv3，開發語言為PHP。
皺皮蛇鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於印度太平洋區，包括柬埔寨、越南、印尼及澳洲海域，體長可達95公分，棲息在底層水域，屬肉食性。
蜥蛇鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於東南大西洋區，從納米比亞至南非海域，棲息深度235-372公尺，體長可達68公分，棲息在底層水域，屬肉食性。
印度尼西亞共和國內閣是由印度尼西亞共和國總統任命的各部長組成的理事會，與總統和副總統一同組成印尼中央政府的行政機構。印尼自1945年獨立以來已經組成幾十屆內閣，除了在蘇哈托統治下的新秩序時代多屆內閣任滿五年而并不改組外，其余各屆內閣都經歷過改組。多數內閣在組成時都會起一個特定的名稱。
在印尼獨立后頒布的第一部憲法中并未明確提出內閣的概念，因而自1945年11月14日印尼內閣的組成是管理上約定俗成的結果。在印尼史上有兩種類型的內閣——總統制內閣與議會制內閣。在總統制內閣中，總統既是國家元首又是政府首腦，負責制定政府的各項政策；在議會制內閣中，內閣負責制定政府的各項政策并對立法機構負責。
在1945年至1949年的印度尼西亞獨立戰爭期間，印尼的內閣由總統制轉為議會制，盡管這并不是制憲者的初衷。不過在一些關鍵時期，內閣曾恢復為總統制。在獨立戰爭期間，內閣通常由12至15個部門的16到37位部長組成。
1949年12月27日，荷蘭承認了印度尼西亞聯邦共和國的主權。根據《1949年聯邦憲法》，聯邦共和國內閣為議會制，內閣成員負責制定政府的各項政策。1950年8月印尼共和國（原印尼聯邦共和國的組成部分）政府與印尼聯邦共和國政府達成協議，印尼恢復為統一的單一制共和國，保留議會制內閣。《1950年臨時憲法》第83條規定，內閣各部長對政府的各項政策負全責。在接下來的9年里共組成了7屆內閣，閣員人數在18至25不等。
1956年7月5日，蘇加諾總統頒布總統令，宣布《1950年臨時憲法》停止生效，恢復《1945年憲法》，內閣即恢復為總統制，而當時的朱安達內閣也提出總辭職。不久，一個新的總統制內閣組成，此后內閣類型就一直是總統制，直到今天。在蘇加諾擔任總統的最后歲月里，內閣規模增大，閣員最多時達111位。
在蘇哈托治下的所謂新秩序時代，內閣規模縮小了，而且從1968年到1998年，多屆內閣任期都滿五年。 蘇哈托下臺后開始了后蘇哈托時代，總統制內閣被保留了下來。
印尼的議會制內閣大多以總理的名字來命名，而自1959年起，印尼的內閣則以內閣的主要任務來命名。印尼歷屆內閣列表如下：
1945年9月2日－1945年11月23日
1945年11月23日－1946年3月12日
1946年3月12日－1946年10月2日
1946年10月2日－1947年6月27日
1947年7月3日－1947年11月11日
1947年11月11日－1948年1月29日
1948年1月29日－1948年12月22日
沙弗魯丁緊急內閣
沙弗魯丁·普拉維拉內加拉
1948年12月22日－1949年7月13日
1949年7月13日－1949年8月4日
1949年8月4日－1949年12月20日
1949年12月20日－1950年9月7日
1949年12月27日－1950年1月21日
1950年1月21日－1950年9月7日
1950年9月7日－1951年4月27日
1951年4月27日－1952年4月3日
1952年4月3日－1953年7月30日
1953年7月30日－1955年8月1日
1955年8月1日－1956年3月24日
1956年3月26日－1957年4月9日
1957年4月10日－1959年7月10日
1959年7月10日－1960年2月18日
1960年2月18日－1962年3月8日
1962年3月8日－1963年11月23日
1963年11月23日－1964年9月2日
1964年9月2日－1966年2月24日
1966年2月24日－1966年3月30日
1966年3月30日－1966年7月25日
第一屆安培拉內閣
蘇卡諾（1967年3月前）蘇哈托（1967年3月後）
1966年7月28日－1967年10月14日
第二屆安培拉內閣
1967年10月14日－1968年6月10日
第一屆建設內閣
1968年6月10日－1973年3月28日
第二屆建設內閣
1973年3月28日－1978年3月31日
第三屆建設內閣
1978年3月31日－1983年3月19日
第四屆建設內閣
1983年3月19日－1988年3月23日
第五屆建設內閣
1988年3月23日－1993年3月19日
第六屆建設內閣
1993年3月19日－1998年3月16日
第七屆建設內閣
1998年3月16日－1998年5月23日
建設改組內閣
1998年5月23日－1999年10月29日
國家團結內閣
阿卜杜拉赫曼·瓦希德
1999年10月29日－2001年8月9日
梅加瓦蒂·蘇加諾普特麗
2001年8月10日－2004年10月20日
印尼團結內閣
2004年10月21日－2009年10月22日
第二屆印尼團結內閣
2009年10月22日－2014年10月20日
2014年10月26日－2019年10月20日
印尼前進內閣
2019年10月23日－
*  Indonesian Cabinet 1945 – 2001, Indonesian Embassy in the United Kingdom
歐直AS350松鼠一型直升機（英語：Eurocopter AS350 écureuil），在美國也稱AStar ，為一種法國單引擎直升機，其外掛重量超過1噸，以高性能、堅實耐用、可靠性高、維修成本低等特點而著稱，自初次飛行以來，該機型的世界總飛行小時數已接近200萬小時。該型直升機裝備有先進的3軸自動駕駛（選裝）和雙套液晶顯示器的VEMD（發動機多功能）顯示系統。駕駛員可輕松看到機體和發動機參數，減輕了工作負擔并提高了安全性。
在中國昆明執行醫療急救任務的一架AS350直升機。
2005年5月14日，由歐直測試飛行員駕駛的AS350 B3在海拔8,848米（29,030英尺）的珠穆朗瑪峰頂起降，國際航空聯盟證實了這項世界第一的紀錄。2010年4月29日，一架AS350 B3從尼泊爾安納布爾納峰的山坡上拯救了三名西班牙登山者，這次海拔6,900米（22,640英尺）的救援創造了救援海拔的世界紀錄。2013年5月20日上午，在珠穆朗瑪峰三號至四號營之間救援Sudarshan Gautam時刷新紀錄，救援海拔增加到7,880米（25,590英尺）。
* Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". ''Flight International''. Vol 180 No 5321, 13–19 December 2011. pp.&nbsp;26–52.
* Jackson, Paul. ''Jane's All The World's Aircraft 2003–2004''. Coulsdon, Surry, UK: Jane's Information Group, 2003. .
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*Board, N. T. S., 2017. Loss of Control at Takeoff, Air Methods Corporation, Airbus Helicopters AS350 B3e, N390LG, Frisco, Colorado, July 3, 2015, Washington, DC: National Transportation Safety Board.
*  Eurocopter's AS350 B2 page
*  Eurocopter's AS350 B3 page
海格特是牙買加的城鎮，位於該國東北部，由米德爾塞克斯郡的聖瑪麗區負責管轄，平均海拔高度280米，該鎮附近是森林和耕地，2010年人口5,454。
巴基斯坦海軍（?），為巴基斯坦軍事力量的海上軍種。巴基斯坦海軍創建于1947年巴基斯坦獨立之后。主要任務是保護巴斯斯坦領海、港口、漁業、航線的安全。海軍節設于每年的9月8日，以紀念1965年印巴戰爭。
巴基斯坦海軍有8個戰地司令部，分別為卡拉奇司令部 (COMKAR) 、巴基斯坦艦隊司令部 (COMPAK)、北方司令部 (COMNOR) 、海岸司令部 (COMCOAST)、后勤司令部、海上訓練艦隊司令部(FOST)、西部司令部(COMWEST )、海軍航空兵司令部 (COMNAV)。
目前主力艦有1艘中國製054A/P型巡防艦、1艘美國製派里級巡防艦、4艘中國製、兩艘英國製21型巡防艦、2艘荷蘭製、5艘法國製奧古斯塔級潛艇、1艘中國製905型補給艦和1艘巴基斯坦自製。目前還有3艘中國制054A/P型巡防艦、4艘土耳其制和8艘中國制S20型潛艇訂單等待交付。
巴基斯坦海軍航空兵擁有幻象V、P-3C、福克F27、ATR 72、海王、直-9等機型。
File:Pakistan Navy Ship (cropped).jpeg|派里級巡防艦
File:PNS Saif - Side View.jpg|F-22P型巡防艦
File:PNSShahjahan.jpg|21型巡防艦
File:Hamza!.jpg|奧古斯塔級潛艇
File:UG-LK Photowalk - Colombo Harbour - 2017-03-12 (1).jpg|905型補給艦
File:Pakistan Navy Orion Asuspine.jpg|P-3C海上巡邏機
File:Pakistan Navy Westland Sea King Asuspine-1.jpg|海王直升機
波魯斯是牙買加的城鎮，位於該國中部，由米德爾塞克斯郡的曼徹斯特區負責管轄，始建於1840年，平均海拔高度135米，居民以農民和工匠為主，2009年人口6,003。
*Photos:  Fruit stall  Downtown  Bar  Fruit stall  Fruit stall  Police station  Community centre  Methodist church  United church  School   Station  Train
廣東廣弘控股股份有限公司（證券簡稱：廣弘控股、曾用簡稱：粵美雅等，）是一間肉類食品供應和教育出版物發行的大型國有控股企業。
公司前身為鶴山縣毛紡織廠，1992年7月改組為股份制的廣東(鶴山)美雅股份有限公司，1993年11月3日公司更名為廣東美雅集團股份有限公司，同年11月18日在深圳證券交易所A股上市。2009年1月20日進行股權分置改革，后進行重大資產重組，名稱變更為現名，同年9月11日在深圳證券交易所復牌。
萊昂內爾鎮是牙買加的城鎮，位於該國南部，由米德爾塞克斯郡的克拉倫登區負責管轄，該鎮東面有大片紅樹林，2010年人口5,439。
奧拉卡貝薩是牙買加的城鎮，位於該國南部，距離奧喬里奧斯16公里，由米德爾塞克斯郡的聖瑪麗區負責管轄，始建於1502年，2009年人口4,108。
《頑皮豹之探長的詛咒》（Curse of the Pink Panther），1983年美國米高梅公司出品的一部喜劇電影，導演為以頑皮豹系列影集出名的布萊克·愛德華，可惜此片並不受好評。
法國大探長克盧索失蹤多年，法國警方想甄選出和克盧索同樣「聰明」的警探協尋他，宿敵佛雷迪深怕克盧梭重現江湖，於是暗自從超級電腦「赫胥黎600」動了手腳，選出來的其實是全球最笨的警探—美國紐約警探史雷，而這個和克盧索一樣「傻人有傻福」的史雷，能不能順利找到克盧索，破解寶石奇案呢？
* 克里夫頓·史雷：泰德·沃斯
* 查爾斯·利頓爵士：大衛·尼文
* 查爾斯·利頓：勞勃·華格納
* 查爾斯·德雷福斯督察：赫伯特·倫
* 伯爵夫人錢德拉：喬安娜·拉姆利
* 西蒙尼·利頓夫人：卡皮西納
* 克魯索探長(整形後)：羅傑·摩爾（特別客串）
查珀爾頓是牙買加的城鎮，位於該國中部，由米德爾塞克斯郡的克拉倫登區負責管轄，海拔高度218米，鎮上的醫院建於1903年，2009年人口4,559。
* Photos:          .
臺中市立圖書館北屯兒童分館，為臺中市立圖書館座落於北屯兒童公園內的分館，以兒童圖書為典藏特點。建坪5,125平方公尺，為三層樓圓形建築，內有遊戲室、展覽室、圖書室、演藝廳、文化教室等。曾隸屬於臺中市立大墩文化中心（今臺中市大墩文化中心）、臺中市立圖書館大墩分館，後改為現制。
*幼兒遊戲室：約70坪，服務對象以學齡前幼兒為主，家長須陪同。 設有溜滑梯、蹺蹺椅、腳推車、平衡木、凹凸鏡等安全玩具供幼兒玩耍，並開放幼稚園預約使用。
*兒童遊戲室：約69坪，服務對象以學齡兒童為主，舊時設有多項巧拼益智玩具、大型積木、象棋、圍棋等棋藝設備，現今則改為圖書室的一部份，存置漫畫與繪本等讀物，並有資訊檢索區，提供4臺電腦預約使用。
*展覽室：約71坪，提供各校及機關團體辦理兒童美術、美勞等作品展。