ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
中國於8月27日上映後，無懼遭改票券「偷票房」事件影響，仍然開出6,140萬人民幣（約合新臺幣3億1,000萬元）的票房佳績，成為當年度中國最賣座的藝術片。
日本和北美地區也分別獲得3,100萬日圓（約合新臺幣851萬元）和61萬3,556美元（約合新臺幣2,029萬元）的票房成績。
香港則是累計3週開出逾137萬港元 （約合新臺幣585萬元）的票房。韓國於2016年2月4日上映，累計3週票房成績逾9萬美元（約合新臺幣304萬元）。
《刺客聶隱娘》在坎城影展首映后，媒體普遍稱贊其畫面優美，但臺詞晦澀。侯孝賢為此對該片大篇幅類似文言文的對白澄清：「那不是文言文啦！」並解釋「文言文」的起源，在於以前寫字得在龜殼、竹片上，須用最簡潔的文字註記，以幫助快速掌握意思，但是講話不見得會這樣說話，「大家都搞錯了，《聶隱娘》只是講話模仿那個時代的話，比較簡潔、用字比較古代而已。」並舉臺語的「失禮」為例子，其實就很古雅，只是我們說習慣了不覺得了。而在電影刊物《綜藝》與《-{zh-hk:荷里活報道;zh-cn:好萊塢報道;zh-tw:好萊塢報導; zh-sg:好萊塢報道}-》等評論中，都認為《刺客聶隱娘》可說是侯孝賢最美的一部電影。
中華民國國家發展委員會副主委黃萬翔惋惜《刺客聶隱娘》沒有把週邊的文化創意產業結合在一起，像是電影片場作為能永久使用，或者是作為文創園區，可用創投的概念來經營週邊加值效益。對此，侯孝賢於該片電影成就獲總統馬英九頒贈二等景星勳章後，隨即在文化部舉辦慶功記者會上公開回應。他表示自己都搞不清楚「文創」這個詞，不僅是因為「文化就在日常生活中」，且臺灣早有很好的文化，「臺灣味」就是一種文化的體現，所以「根本沒有『文創產業』這個詞，這是錯的！從頭到尾都是錯的！」不需要特別創造一個「文創」這個詞，「那是騙人的！」
臺灣電影評論家張士達認為侯孝賢在片中將聶隱娘設定為亞斯伯格癥候群，並以好萊塢電影《神鬼認證》中的傑森·包恩做為參考，卻將聶隱娘置入了與過往武俠片截然不同的江湖。侯孝賢表示：「對我來講那不是江湖，那是現實，唐朝的一個現實。那篇唐代傳奇《聶隱娘》短短的，內容跟我的不太一樣，她被帶走後的訓練過程都寫得很神，幾歲可以空中刺飛鳥，那有些是不可能的。我只需要她這個從魏博被帶去訓練的背景。我另外看了很多資料，就把『青鸞舞鏡』的典故放進去。青鸞就是青色的孔雀，以前罽賓國王得一鸞，三年不鳴，夫人曰：『嘗聞鸞見類則鳴，何不懸鏡以照之。』牠見影悲鳴，終宵舞鏡而絕。多孤寂啊。就一個晚上都在跳舞，看著鏡子自己留戀，看著自己的同類，所以整個精神其實是這個，這個並不是在原著《聶隱娘》裡面的。我很喜歡這個青鸞舞鏡，我就把它化為她，很孤寂的一個人。」
戛納原聲帶獎
杜篤之、朱仕宜、吳書瑤
鍾阿城、朱天文、謝海盟
林強（林志峰）
亞太電影大獎
達拉斯沃斯堡影評人協會獎
第14屆華盛頓特區影評人協會獎
第69屆英國電影學院獎
第13屆國際影迷協會獎
《青年電影手冊》2015年度華語十佳頒獎典禮
第7屆中國電影導演協會年度表彰
21世紀20大國片 第二名
《刺客聶隱娘》侯孝賢
北京電力高等專科學校，是一所曾經存在的北京高校。
該校創辦于1950年。1958年，擴建為北京電力學院，分設大學部和中專部。1960年，大學部分出獨立建院，歸為現華北電力大學。中專部在1985年，升格為北京電力專科學校，1992年，又易名為北京電力高等專科學校。2000年4月，并入北方交通大學，原校址作為后者的東校區。
1950年9月，電力職工學校成立于北京西城區大盆胡同，隸屬中央燃料工業部電業管理總局管理。1951年9月，電力職工學校遷往天津，成為天津工業學校之“一部”。
1952年6月，電業職工學校在北京西直門外廣通寺旁建立新校區；9月，電業職工學校由天津回遷新校區并更名為北京電氣工業學校，隸屬中央燃料工業部電業管理總局管理。1953年5月，北京電氣工業學校更名為北京電力工業學校。1953年10月，北京電力工業學校更名為北京電力學校。
1958年10月4日，北京電力學院成立于西直門北下關。北京電力學校改為北京電力學院之中專部，次年中專部變為相對獨立和北京電力學院共同隸屬中央燃料工業部電業管理總局直管，并由電力學院代為管理。1959年2月21日，北京電力學院隸屬水電部管理。
1960年10月15日，北京電力學院在北京海淀清河小營四撥子新建新校區并于1960年2月遷入清河校區，隸屬水電部管理。中專部徹底分離留在原處并再次啟用北京電力學校校名。
名流150是一部由臺灣光陽工業在1987年所生產的第一臺速克達機車，該車具有多項獨特與創新功能，在臺灣、甚至全世界的速克達歷史上皆屬首創。由於名流150是第一次由臺灣本土機車廠商生產的包含多項汽車科技的豪華先進機種，該車的誕生也代表了臺灣機車發展歷史上一個重要的里程碑。
名流150除了是一臺早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）臺灣社會青少年流行文化的重要元素。
上一代車型：Honda Lead125 NH125
上一代車型：Honda Elite80 HF-02/03
名流150是光陽工業與本田技研工業合作生產的產品。該車的歷史可以追溯到1983年3月7日，本田技研發表的一部引擎代號JF02、名為SPACY125 STRIKER的速克達機車（一般以CH125為機種名稱）。當時的產品特點訴求有：
*全世界第一臺搭載隱藏式頭燈。
*附有自動溫控裝置及小型風扇的前置式水箱液冷式引擎（液冷式發動機）。
*包含燃料、水溫、電壓及時鐘等多功能液晶儀表。
*汽車等級H4規格45W/45W大燈。
*雙連桿式引擎支架，以減少振動。
*與偉士牌一樣的腳煞車及貼心的腳部加熱通風機制等。
當時售價達￥278,000日圓，這部車可以稱為第1代日規名流125（機種代碼：CH125CD-Ⅰ）。
1985年8月7日，本田技研針對第1代日規名流125做了一定程度的改良，發表了新款SPACY125 STRIKER（機種代碼：CH125CF-Ⅰ），售價調整為￥289,000日圓，並且做了下列改變：
*將液晶儀表改為指針式儀表板，並且取消了大燈開啟指示（RISE UP）燈。
*將前後避震器做了一些改良，其中後避震系統新增支撐臂，用來連接避震器與引擎，但是也導致後避震器呈現非平行的狀態。
*增加了後搖臂並將排氣管向下移動，以解決右側蓋容易被排氣管高溫熔化的通病。
*附贈後鐵製貨架（第一代日規名流125無附貨架，消費者要另外購置鋁合金貨架）。
*左皮帶箱蓋改為塑膠外殼分離式的設計（變速系統亦做了修改）。
*將可開閉式足部暖風開關取消。
經過以上改良之後，這部車可以稱之為第2代日規名流125。
*CH125：1984年本田在於北美與歐洲等地發售了同款車種125，北美市場命名為Elite125、歐洲市場與日本國內市場相同命名為Spacy125，但是刪掉了Striker文字。兩者與日本國內市場販售車款的規格基本上大致相同，惟獨歐洲款的後照鏡修改為為圓型、而北美車款因法規因素修改為全時點燈，並且在後方增加了獨立的後方向燈（臺灣車友暱稱：“巡弋燈”）與左右反光板為其共同特色。圖為美規HONDA Elite150 Deluxe 1986年型左後方的方向燈
*CH150：1985年本田於北美發售150，引擎代號KF01E（該款車種為光陽名流150的原型車種），該車款有2種車款，第1款為Honda Elite150 Deluxe（豪華版）、第2款為Honda Elite150（標準版），前者與Honda Elite125（1984年）規格基本相同，只是將排氣量擴充為153cc，後者獨見於北美市場，儀表板為類比指針式，而且將頭燈由收納式修改為固定式。1986年本田停止生產Honda Elite150（標準版）僅剩下豪華版繼續銷售。1987年後所生產的Elite150，其實就是日本國內在1987年發表的新款Spacy125（機種代號：JF-03）的153cc版本，亦類似臺灣三陽工業於1990年生產的迪爵150，雖然採用同一款引擎，但是外觀已與原來的風格大異其趣了。圖為美規HONDA Elite125 液晶儀表
1987年光陽工業在臺灣正式引進生產名流150－英文名稱：FREEWAY150（機種代碼：KH150）；該車外觀與第2代日規名流CH125CF-Ⅰ纇似，但是將排氣量增加到147cc，並且取消了液晶式儀表板，與側架(Side Stand)未收警示燈等電系功能，大致上來說，與日規名流CH125CF-Ⅰ相似度極高，若以血統來說，其實光陽名流150的血統更接近美國本田於1985年推出的150 Deluxe（以下簡稱ELITE150D）。
當時臺灣機車市場上並無相同等級或類似的產品，再加上名流150設計新穎、馬力大、加速快，該車甫一推出就造成熱銷，對其他臺灣機車廠商造成極大的壓力。諸如偉士牌150、三陽工業生產的領導125/150—也就是本田等車種(參見:領導150上市報導:)，都還是停留在兩衝程循環的引擎設計，油耗較高、又容易冒白煙。很快地名流150就取代了其他車種的市場地位，並且快速成為光陽工業的熱門暢銷產品。
當年這部車創造了好幾個第1：
* 第1臺有收納式頭燈的機車（與本田NSX、豐田AE86、馬自達323 Astina等跑車的Retractable Headlight/相同）。
* 第1臺造成機車環島風潮的機車。
* 第1臺負責傳遞臺灣區運動會聖火任務的機車。
* 第1臺售價超過新臺幣6萬元的機車。
另外值得一提的是，時至今日，交通部公路總局機車型號查詢網站上的KH150照片的側蓋上依稀可見名流Elite150的字樣，另外該車之排氣管亦為美規Elite150之式樣。
圖為代號KN7D的第2代名流150
1990年，光陽工業推出了第2代名流150（機種代碼：KN7D）。與第1代延用同樣一具水冷引擎，但是因為環保廢氣排放考量，將曲軸箱通氣管由原先的開放式改為接到空氣濾清器的封閉式，另外比較耐人尋味的是光陽工業把左曲軸箱皮帶散熱蓋改成全金屬製品，以連接到車架鋼管內部之通氣管方式散熱，取消了原來與日規次代CH125CF-Ⅰ相同的在塑膠蓋內附加海綿以過濾外部空氣的開放式設計，反而與日規初代CH125CD-Ⅰ看齊；另外把保險桿由日規的窄版改為整體包覆式擾流外套，其餘設計與第1代名流150基本上是一樣的。
1994年，由於這段時期三陽工業、臺灣山葉機車等看到名流150的熱銷，也陸續推出迪爵150、迎光150等水冷車種搶市，再加上環保法規日趨嚴格等種種原因下，名流150也到了不得不改變的階段。光陽終於推出末代名流150（機種代碼：KN7D/KN7D2），這末代名流150有兩種款式，其一（機種代號：KN7D），外觀類似第2代名流150，只是因臺灣光陽工業與日本本田技研工業合約面臨終止等因素，僅將所有車廠徽飾與貼紙等包含HONDA的字樣皆改成KYMCO、而且增加了廢氣回收裝置(EMISSION CONTROL SYSTEM-增加汽油箱廢氣排放管連接到空氣濾清器及化油器)等改變，其餘皆未做改變。其二（機種代號：KN7D2），光陽將外觀做了巨大變動，包括：保險桿、坐墊、後煞車燈組等，基本上就有點類似「原廠改裝車」的概念，就是公司幫忙年輕車主落實想與眾不同的慾望：「一出廠，就改好了」！而產生的獨特機種，其中最為名流150車迷津津樂到的就是那一組「賓士級尾燈」，像極了梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有賓士、奔馳、平治、朋馳）當年流行的格狀尾燈，替名流150添加了氣派非凡的豪華感覺。但是此一款車型生產數量極少，目前在臺灣KN7D2的能見度幾近於零。
1991年光陽工業推出了一款改良式名流150（機種代碼：KN7B/KN7F），這是一臺幾乎完全不像名流車系的名流車種，光陽工業幾乎把所有原屬於名流150的重要元素（諸如：收納式頭燈、收縮式後座腳踏板、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是較為圓滑而具有流線前衛感的造型（近似於光陽另一款熱銷車種豪邁125），但是由於引擎部份仍沿用舊款本田KN7系列的直立式傳統設計，所以名流150最為人所詬病的：「缺少座位下置物空間(臺灣人暱稱：馬桶)的問題，依然無法解決」。又因為該車外型特殊、造型並不符當年臺灣人的口味，因此銷售量遲遲不見起色，名流150EZ就成為此車中真正的末代車種了。
2019年5月，光陽工業推出了第4代新名流150（機種代碼：SJ30KB）並將英文名改為"Famous"。
這是一臺幾乎沒有一絲名流車系經典的名流車種，光陽工業把所有原屬於名流150的重要元素（諸如：收納式頭燈、運動車款定位、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是較名流EZ更為具有流線前衛感的造型（近似於光陽另一款熱銷車種GP125)，本車較125版本增加了後輪碟煞與ABS系統，並配有數位儀表(然而並無125頂規的Noodoe車聯網導航系統)售價為7萬98臺幣。
2019年1月，光陽工業推出了第4代新名流125（機種代碼：SJ25TA/SJ25TB/SJ25TC）英文名為"Famous"。以現代市場上的造車風格，搭上經典車的名為出發點，希望成為新國民車。
外觀方面與150版本相同，除了鼓煞版搭配的是鐵圈外，其餘皆為3爪鋁圈+前碟後鼓。
動力部分以Green Power為號稱的124.6cc平躺式汽冷引擎可產生8.8匹馬力與每公升53.8公里的一級油耗。
對於名流車系首次出現的"馬桶"車廂空間，傭有33公升的超大容量(具官方表示，可放下兩頂3/4安全帽)，同時方便的配備還有減少40%出力的省力式中柱，755mm的低坐高，650mm的長坐墊，250mm的前置角空間，與配置在鑰匙孔旁的5vUSB供電(下方有裸露式前置物空間)...等等
而其中SJ25TC版為最頂規較其他版本除了上方小小的數位移表外還有Noodoe車聯網導航系統，可與智慧型手機連結使用(一般版本為傳統指針表)。
售價為6萬16(鼓煞)/6萬36(前碟)/6萬86(Noodoe)
名流150的引擎本田技研工業給她的代號有KJ9、KN7、KV8..等，這具引擎的體質極為良好，四衝程單汽缸、二支汽門、單凸輪軸(SOHC)、半球形燃燒室水冷引擎、V型皮帶無段自動變速器系統，該具引擎採用的水冷方式為與汽車同樣設計，以全水道方式冷卻整個汽缸頭與汽缸，並且設有恆溫器-Thermostat（臺灣俗稱水龜）可以讓引擎在未達工作溫度前，以小循環方式冷卻以提昇工作溫度，等到水溫到達攝氏80度後全部開啟近而達到加速冷卻的目的，而且她的汽門間隙可以在不用拆開汽缸頭蓋的情形下，就可以加以調整的偏心圓汽門間隙調整系統，增加了維修上的便利性；這幾乎是當年全世界最先進、最豪華的速克達！另外名流150是史上第一臺沒有腳動踩發桿設計的速克達機車，
（由下表可以看出日規雖然排氣量較小，但是本田以較短行程、提高壓縮比並且提高轉速等方式調整，反而可以榨取更多的馬力）
1.125～1.165
總排氣量(CC)
車重(Kg)
105～107
內徑x行程(mm)
57.0x57.8
58.0x57.8
56.5x49.5
10.0:1
0.15公升
最大馬力(ps/rpm)
10.7/7,500
11.0/7,500
最大扭力(Kg-m/rpm)
1.18/6,000
1.10/6,500
VE03A/VE03B
DP7EA9
DPR7EA9
YB9B/12V9AH
資料來源：光陽工業/本田技研
歐規與日規相同
#全鋁合金製水冷引擎，耐用、穩定性高。
#自動變速系統，省油、加速性良好。
#三相發電、充電效率佳。
#燃料箱容量高達8公升，極適合長途旅行。
#化油器容易因放置過久而阻塞，導致啟動不易。
#水冷管路有部份為鐵管設計，容易因車主疏於保養而導致水道生鏽。
#發電線圈接線太靠近汽缸高熱部位，容易使線路發生熔融短路。
#CDI太接近底盤，容易因遇水潮溼而發生故障。
#位於車頭的自動收納式大燈，雖然設計精密，但是容易因進水而故障。
基本上，這是一具本田技研工業在1980年代設計最成功與出色的內燃機引擎之一，構造簡單、易於維修、設計精良。在歷經30餘年後此車仍然可於包括：日本、臺灣、北美、歐洲及中國大陸等世界各地偶見其身影；另外，據了解光陽曾在1980年代引進少數名流125/150到中國銷售（在當地稱之為光陽彈燈125/150），而中國大陸亦可見到少數由日本直接進口的Spacy125 Striker（引擎代號：JF-02），，因此直到今日中國境內許多廠商仍利用此具水冷引擎及所衍生出來的類似引擎，裝置在各種新款車種（泛指大沙或大鯊等）上販售，得以證明此具引擎的耐用及實用性。值得一提的，在1990年代後期，中國市場上充斥大量本田摩托車的山寨産品，而正品的銷售則陷入困境，本田原本採取與當局攜手對山寨産品展開打擊的做法，但適得其反地造成山寨産品大量流入東南亞和非洲市場。本田後來則採取與製造山寨産品的競爭對手組建了合資公司的驚人作法。這也為目前中國大陸仍充斥大量1990年代末期生產的山寨本田零件之原因作了部分註解。
本田技研工業於1984年至2003年陸續發表數款排氣量從100cc至250cc的引擎：
*MF01/02：1984年7月16日發表，命名為SPACY250FREEWAY(本田發售報導Press Information:)（北美市場稱為：HONDA ELITE 250/CH250），這具引擎與JF-02相較除了排氣量擴充至244cc之外，基本構造非常類似，引擎弔架孔位也相同，因此有人將該具引擎略作修改並移植至名流150上使用，這具引擎與另一款本田極受歡迎車種HONDA FUSION 250（北美市場稱為：/HELIX 250；日本國內市場則命名為：）上的MF02屬於同一系列引擎。
*JF03：1987年2月4日發表，命名為新型SPACY125（這臺車就是三陽工業在民國79年發表的迪爵150）(本田發售報導Press Information:)，這具代號JF-03的引擎基本上與JF-02是完全相同的一具液冷式發動機，只是安裝在不同的車架上而已，這臺速克達造型已具有現代機車的流線型要素，但是因無特殊創新的功能，此車種後來逐漸演變成中國大陸知名的大鯊(沙)車系，至今仍在中國大陸各地銷售。圖為Honda Helix CN250
*MF03：1989年6月7日發表，命名為HONDA FREEWAY'(本田發售報導Press Information:)，因為外型與光陽生產的豪邁125非常相似，臺灣車友因此將其暱稱為「大豪邁」。這具引擎除了將排氣量擴充至244cc之外，最主要是將引擎改成水平方式，因此也讓座位下多出置物空間。
*JF04：1995年8月4日發表，命名為SPACY125（光陽工業/三陽工業在民國80年代熱銷的豪邁125/迪爵125係為其衍生車種）(本田發售報導Press Information:)，這具代號JF-04E的風冷、水平式引擎其實就是臺灣車友熟知的GY6系引擎。豪邁/迪爵125堪稱是臺灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今臺灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據臺灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。本田當年強調的銷售重點就是：強勁有力、經濟、置物空間大為通勤通學的首選車種，也與豪邁/迪爵125的訴求基本上相符。圖為臺灣警察局巡邏車 三陽GY6系列速克達
*BC－JF13：2003年9月12日發表，命名為SPACY100(本田發售報導Press Information:)，比較特殊的是此車係由中國廣州本田生產，再由中國五羊－本田摩托（廣州）有限公司逆輸入至日本國內銷售。
名流150雖然已經停止生產多年，但是這一具水冷發動機並未因此而從車界中消失，而是演化成其他款式而已。臺灣本土機車業者於民國80年代後期的發展可由底下論述窺得當時的榮景。洪連成(2010)：『由於國內機車市場的需求已趨飽和，機車業者不斷研發開拓外銷市場，1995年內外銷臺數達最高峰，有166 萬輛，2007 年為150 萬輛，外銷比率則超過50%。臺灣150cc 以下機車的設計及製造技術已經可以完全獨立自主，品質與日本並駕齊驅，廣獲國際肯定，且自創品牌行銷國內外。這些種種現象，顯示了發展50年的機車工業起飛了！』
*簡介：採取單背骨式（Back Bone）鋼製車臺，前懸吊為搖臂油壓複合式避震系統（Bottom Link）類似本田於FUSION 250及光陽豪邁125所採用的TLAD（Trailing Link & Anti Dive Suspension）拖曳臂及防沉潛避震系統、後懸吊為強化搖臂式油壓避震系統（Power unit swing arm），這款避震設計廣見於本田技研於1980年代所生產的速克達。圖為Honda CH150 1987前輪避震系統
*優點：行駛感覺舒適、緊急煞車時有防止俯衝的效果。
*缺點：操控能力不佳、容易因襯套磨損導致前輪歪一邊；H型中駐與車臺接觸點過軟，容易磨損、彎曲導致傾斜。
1987年12月份的《摩托車雜誌》以「原裝ELITE VS 國產FREEWAY名流150大對決」為題，針對名流150的規格與性能作了詳盡的報導，並以光陽名流150與本田Elite150D等2臺實車在臺北福和橋下的「飛達小型賽車場」做了完整的測試。文中稱讚名流150：「不衝則已、一飛沖天！」輕輕催油，Freeway與Elite並不像脫韁野馬般想要狂奔而去，她從靜止狀態至極速耗費時間不到廿秒、緊急煞車時雖有路面與輪胎磨擦的噪音，但是減速性能不錯，前後避震器均能迅速的反應。在直線道上，兩名試車員同時起步，令人驚異的是2部車均以最高時速六十五Miles/Hour通過終點。經過換算都能達到104.5Km/Hour的時速，...。
*背景：民國70年代，臺灣社會正值初由戒嚴的政治肅殺氛圍中釋放出來，臺灣社會也慢慢開放並與國際社會接軌，隨之而來的各種多元化資訊，舉凡：政治思想、流行音樂、教育理念、等各種人文、歷史、流行文化思潮大量衝擊當年純樸的臺灣社會，其中包括源自於日本「暴走族」的飆車族文化也席捲全臺。
*地點：北臺灣的大度路、中臺灣的文心路、南臺灣的臺南市第五期市地重劃區、屏東臺26線(屏鵝戰備跑道)等地，都可見到飆車族橫行。
*結果與影響：這種年輕人群聚飆車的行為最初只是偶發事件、最後甚至演變定期供人下注聚賭或是打架鬧事的集體犯罪行為。後來因屢屢發生幫派份子滋擾事件成為社會關注的焦點，在輿論壓力及政府警政單位的強力取締下，此一亂象才逐漸消失。臺北的大度路也因此被分隔成快慢二線車道、並廣設紅綠燈。
出生於民國50到60年代的臺灣人看到名流就想到飆車，這可能是緣起於民國70年代的青少年常常以名流車系（尤其是名流100）當做飆車工具的緣故。名流100加速快、斜板造型前衛，很快就擄獲了當時青少年的心，再加上當時社會經濟發展突飛猛進、股市逼近萬點、全民瘋狂簽注大家樂的社會氛圍，另由於青少年當年聯考錄取率極低、升學壓力繁重，在精力苦無正常管道釋放下，週末夜晚呼朋引伴，騎上名流、飆上大度路，由於大度路在 1986 年擴寬後，筆直寬廣又無汽機車分流的車道，在 1988 年就成為北部青少年當時最夯的飆車活動地點，成為另類抒解壓力的管道，除了飆車者多到需分類競速 (最有名是名流100、追風、王牌)，而觀眾更是多到當時政府無力可管，但是也無意中成為不良份子聚賭下注的籌碼；最終政府有關當局在大度路上築起汽機車分隔島，杜絕飆車活動，而這樣的歷史記憶卻也造成了時至今日，仍有很多人（尤其是媒體）把騎名流速克達就被當成飆車族的刻板印象。
早年在臺灣發售的機車大多是氣冷引擎，雖然造價低、易於維修，但是以當時引擎本體製造的技術水準不高，再加上未考慮汽缸體散熱葉片與空氣流場分析，在長途行駛後容易因產生高熱導致縮缸，因此較不適合長途行駛。由於名流150的最明顯特徵就是水冷引擎、穩定性高、較適合長時間騎乘，也因此臺灣人（尤其是年輕人）從名流150及迎光150等水冷機車的出現後，開始流行騎著機車環島、甚至組織成車隊團體，在當時發起了無數次的環島活動，一時蔚為潮流、也在無數當時的臺灣人心中留下了美好的記憶。
*美國電影：此車曾出現在執導鐵達尼號的知名導演詹姆斯·卡梅隆於1984年所推出由阿諾·施瓦辛格所主演的動作片魔鬼終結者片中，與出現於1950年代浪漫愛情片羅馬假期中的義大利經典名車偉士牌同為代表不同時代交通工具之印象。
*臺灣電影：近年來因國片市場逐漸復甦，跟隨著世界的對影片考證的潮流，觀眾對於影片背景時代考證(擬真度)的觀念提升。因此，片商對於骨董車的需求也呈現逐漸增加的趨勢，例如在鈕承澤所執導的艋舺片中，就出現了王牌、追風135、名流等經典車種。另外在另一部國片翻滾吧！阿信中也有名流100的身影。
*臺灣電視：民視的八點檔春花望露也曾出現可動式（臺灣人俗稱鳥頭）名流100。
*臺灣音樂錄影帶：李英宏於2016年發表的《臺北直直撞》專輯歌曲〈臺北直直撞〉的MV中，部分背景使用年輕人騎著名流150穿梭臺北市大街小巷的畫面。
*蒐藏狀況：目前Honda Spacy125 Striker與DJ1-R、Juno-M85、SQUASH、TACT DX(達可達) 、Beat50、Lead125、及山葉Jog、SC-1、PASSOL 等10款速克達已列入本田博物館中蒐藏。圖為Spacy125 Striker 1983年型圖為YAMAHA SC-1 1960年型圖為Honda Spacy50 1982年型；另外位於美國加州洛杉磯的Petersen博物館亦將Honda Elite125列入館藏名單中。
*車輛維護：由於名流150已於1994年前後停產，再加上本田技研在2000年出脫全部光陽工業持股後已終止所有的技術合作關係，目前大部份零件都處於停產狀態。另外就臺灣以外的情形來說，也因為日本國內的Spacy125 Striker與美國、歐洲的CH125/CH150也都早已停產，因此這臺車的車主最頭疼的問題：就是「零件難以取得」，但由於目前網路發達，有一群熱愛名流車系的車友，共同組成「名流家族」，進行相互交流，並有熱血車友自行開發相關零組件，供車友採購，以維持名流車系的持續奔馳。以文化保存層面而言，名流速克達在當年臺灣處於解嚴後的特殊的時空背景下，此車與當年臺灣青少年思潮與文化意涵上發生某種程度上的關聯與結合，也讓人聯想起那個充滿日治時代舊建築的70年代臺灣街頭。
* 臺灣交通部公路總局機車型號查詢網站
* HONDA MOTORCYCLE CH125（英文）
* Motor Scooter Guide（英文）
* 本田官方網站海報圖檔（日文）
* 加州Petersen博物館（英文）
*艋舺（導演鈕承澤，2010上映），片中曾出現白色名流100。
* 根據IMCDB資料顯示，多部好萊屋片中皆曾出現美規Elite125/150（英文）
*魔鬼終結者（導演詹姆斯·卡梅隆，1984上映），片中曾出現金色美規名流125，由女主角琳達·漢密爾頓駕駛。
*  北市大度路 曾是「尬」聖地
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# published in the selected proceedings of the 8th International Conference on Knowledge Community. ISBN：978-986-6082-41-2數學上，設為一常數，則一個度量空間是格羅莫夫(Gromov)δ-雙曲空間，簡稱δ-雙曲空間，如果中任意四點都符合不等式
其中是對基點的格羅莫夫積。若δ的實際數值不重要時，也可稱作格羅莫夫雙曲空間或雙曲空間。以上是米哈伊爾·格羅莫夫的定義，因為不須用到測地線，故可以用於一般的度量空間。
一個測地度量空間是格羅莫夫雙曲的，當且僅當存在常數，使得每個測地三角形（三邊都是測地線段的三角形）都是δ-瘦，即是三角形每一邊上任何一點，距離另外兩邊其中一邊少於δ。
以上的δ-瘦條件由以利亞·里普斯(Eliyahu Rips)給出，此外又有數種等價條件。格羅莫夫定義中的δ未必等於里普斯條件的δ，但如果一個測地度量空間符合格羅莫夫定義中的δ-雙曲性，則它符合里普斯4δ-瘦條件；反之若這空間符合里普斯δ-瘦條件，則符合格羅莫夫定義的8δ-雙曲性。
* 樹是0-雙曲空間，因為其上任何三角形都是退化的。
* 有限直徑的度量空間都是雙曲空間。
* 設為測地度量空間，是一個擬等距映射，如果是雙曲空間，那麼也是雙曲空間。
* 若是負曲率的緊緻黎曼流形，那麼其萬有覆疊空間是雙曲空間，而的基本群賦予字度量後可以擬等距映射到（施瓦茨－米爾諾引理），所以也是雙曲空間。因此是雙曲群。
設''X''是一個格羅莫夫雙曲空間，為''X''中一個序列。如果
稱收斂於無窮。其中''p''是''X''中某個定點，是對基點''p''的格羅莫夫積。
對收斂於無窮的序列定義一個等價關係如下：，如果
由這些等價類構成的集合稱為''X''的理想邊界。
注意上述條件都不依賴於基點''p''，因為格羅莫夫積對''p''是1-利普希茨連續的，即是若將''p''換作另一點''q''，則任兩點的格羅莫夫積以''q''為基點時的值，與以''p''為基點時的值，相差不超過''p''和''q''的距離。
若序列在等價類內，那麼稱。這樣就在上定義了一個拓撲，使得''X''在內是稠密的。
設格羅莫夫雙曲空間''X''是測地和常態的，其理想邊界有等價定義如下：
# 一個映射稱為擬射線，如果''f''是一個擬等距嵌入。對''X''中的擬射線定義等價關係：兩條擬射線等價，若二者的豪斯多夫距離是有限的。那麼由擬射線的等價類構成的集合是''X''的理想邊界。
# 選取''X''中任何一點''w''為基點。對所有從''w''點出發的測地射線，定義如上一項所述的等價關係。則由這些測地射線的等價類構成的集合是''X''的理想邊界。
Formal portrait of Stephen Crane taken in Washington, D.C., about March 1896
史蒂芬·克萊恩（英文：Stephen Crane，），美國作家、小說家、詩人，屬於寫實主義風格。《阻街女郎瑪琪》（Maggie: A Girl of the Streets）是史蒂芬所創作的第一部小說，於1893年出版。《紅色英勇勛章》是其代表作。
*Crane, Stephen. 1972. ''The Complete Poems of Stephen Crane''. Ed. Joseph Katz. Ithaca: Cornell University Press. ISBN 0-8014-9130-4.
*Crane, Stephen. 1993. ''The Open Boat and Other Stories''. New York: Courier Dover Publications. ISBN 0-486-27547-7.
*Crane, Stephen. 1917. ''The Red Badge of Courage''. New York: D. Appleton & Company.
* Works by Stephen Crane at Internet Archive
* The Stephen Crane Society
喜屋武朝德（；；）是沖繩縣的一位唐手（空手道）家，本姓向。他被認為是二戰以前空手道大家中的一人。
喜屋武朝德於1870年出生在琉球國首里儀保村（今沖繩縣那霸市首里儀保町），為向維新（喜屋武親方朝扶）的第三子。他眼睛很小，所以被人稱作「喜屋武目小」。喜屋武家是尚清王第十子尚悅敬（羽地王子朝武）的後裔，其家格為殿內，世代領有喜屋武間切（今糸滿市喜屋武地區）的地頭。父親向維新是活躍於第二尚氏王朝末期至沖繩縣時代的著名政治家，他忠於琉球王室，琉球被兼併後負責管理末代國王尚泰的財產。而向維新同時也是著名唐手家武成達（松村宗棍）的門人。
喜屋武朝德幼年時先從父親那裡學習武術，與兄長喜屋武朝弼一起學習相撲。15歲時，父親向維新正式教授他唐手。16歲時經父親的介紹，跟隨松村宗棍學習唐手的型「五十四步」達兩年之久。後來跟隨父親來到東京，在二松學舍（今二松學舍大學）讀書，師從於三島中州學習漢學。喜屋武朝德在東京期間受到父親鍛煉唐手的鼓勵。他在東京滯留約九年，於26歲時回到沖繩。
回鄉之後，喜屋武朝德師從於泊手大家松茂良興作、親泊興寬等學習唐手，又拜糸洲安恒、真榮田親雲上等為師。約在38歲時，喜屋武朝德搬到讀谷村的牧原居住，以養蠶和拉馬車維持生計。與其他原來的上層沒落士族家庭一樣，喜屋武朝德生活貧窮。但他在讀谷村居住的時候，向北谷屋良的後裔（可能是北谷屋良利正）學習唐手的型公相君。此後喜屋武朝德於1910年搬到讀谷村的比謝橋，在沖繩縣立農林學校（1945年廢除）、嘉手納警察署等機構指導唐手。
1924年，喜屋武朝德與本部朝勇、摩文仁賢和等人一起參加了在那霸大正劇場舉辦的唐手大演武大會。同年參加在那霸的旭丘成立的沖繩唐手研究部。本部朝基、宮城長順、許田重發等著名唐手家也到會。喜屋武朝德又前往八重山，訪問了被流放到那裡的唐手家德嶺親雲上盛普，拜他為師，從德嶺那裡學習了棒術，當地人稱之為「德嶺之棍」。
1930年，喜屋武發表「體與用、試合的心得」的論文，並在比謝橋附近設立道場。1937年參與「空手道基本型12段」的制定。1945年，喜屋武朝德在石川俘虜收容所中因營養失調而死去，享年74歲。喜屋武朝德身材瘦小，但他確實著名的實戰唐手家。其弟子有新垣安吉、長嶺將真、島袋善良、島袋龍夫、仲里常延等人。
* 長嶺將真『史実と口伝による沖縄の空手?角力名人伝』新人物往來社 ISBN 4404013493
* 外間哲弘『空手道歴史年表』沖縄図書センター ISBN 4896148894
* 三木二三郎?高田瑞穂『拳法概説』榕樹書林（復刻版） ISBN
蕭瑑，又作蕭琢，梁明帝蕭巋之子。封晉陵王。
開皇七年（587年），隋文帝將梁後主蕭琮與宗室、官吏被帶往長安。其子蕭欽，為唐朝貝州刺史。蕭欽之子蕭昉、蕭昭。
托氏擬花鮨，又稱托氏擬花鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目鮨科的其中一種，分布於西印度洋的波斯灣海域，棲息深度15-63公尺，體長可達9公分，棲息在巖石底部海域，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。
嗎啡全合成是指化學中嗎啡樣生物堿的合成，描述了天然類生物堿的全合成，其包括可待因，嗎啡，，和蒂巴因及其密切相關的半合成類似物丁丙諾啡，氫可酮，，，納洛酮，納布啡和。
嗎啡的結構并不是特別復雜，然而，相鄰結合原子的靜電極化在整個結構中不均勻交替。這種“不一致的連接性”使得鍵的形成更加困難，并且因此使應用于該分子家族的任何合成策略明顯的復雜化。
首次全合成由美國化學家于1952年完成，并被視為這個領域中的經典之作。該合成總共用了31個步驟，并且總產率有0.06％。Kenner C. Rice的氫可酮合成是最有效的，用了14個步驟并且有30％的總產率。
此后，許多化學家提出了新的合成路線，其中值得注意的有以下研究者率領的團隊所提出的路線：賴斯、埃文斯、富克斯、帕克、奧爾曼、木澤爾·特勞納、懷特、泰伯、特羅斯特、福山、吉尤和斯托克。
蓋茨的嗎啡全合成路線是在全合成中運用Diels-Alder反應的首個例子。
alt=The Gates synthesis
Rice合成遵循仿生途徑，并且是迄今為止已經被報道中最有效的。一個關鍵的步驟是Grewe環化，類似于發生在嗎啡生物合成中的網狀結構的環化
alt=The Rice synthesis
*  Morphine Total Syntheses @ SynArchive.com
助野嘉昭，日本男性漫畫家，和歌山縣出身，現居於大阪府，血型為B型。
畢業於和歌山縣私立開智中學校?高等學校，大學就讀京都精華大學藝術學部漫畫學科故事漫畫專業。
2006年，以〈請妳回去吧。〉入選第71回手塚賞。
2008年，於《Jump Square》發表〈海德博士的實驗筆記〉，並於短短2個月後開始連載《窮神》。此外，連載開始後連續7個月皆刊載了彩頁，十分罕見。
2010年6月，《窮神》VOMIC。在製作方挑選配音員時，因為助野嘉昭喜愛《交響詩篇》而希望能選用三瓶由布子及名塚佳織，其後成真。
2012年1月，獲頒平成23年度和歌山縣文化表彰。
* 請妳回去吧。 （入選第71回手塚賞，刊載於《月刊少年Jump》2006年8月特大號，收錄於《窮神》第1集）
* 京都のパゴン （原作：カメ?カメ?プロ，網路連載）
* 〈海德博士的實驗筆記〉 （刊載於《Jump Square》2008年5月號，尚未收錄於單行本）
* 窮神 （《Jump Square》2008年7月號 - 2013年8月號）
** 特別編（《週刊少年Jump》2008年49號）
** 番外編（《Jump Square Second》Vol.002）
** 番外編（《Jump Square Second》Vol.003）
** 番外編（《Jump Square Second》Vol.004）
* 魁☆魔女っ娘學園! （刊載於《Jump SQ.LaB》，尚未收錄於單行本）
* ラド&リンプ （刊載於《ジャンプSQ.19》summer，尚未收錄於單行本）
* 雙星之陰陽師《Jump Square》連載中
* 《マガジンポケット》，單行本全3集。
* サキよみ ジャンBANG! - 2010年5月7日播送
* 窮神 - 病患（第1集）、司機（第13集）
*  東立出版社《窮神》助野嘉昭｜書目資料
*  ジャンプスクエア 『貧乏神が!』作品紹介
*  ネットメガマンガ『京都のパゴン』
一個巴西常見的加油站，內有四種替代燃料出售：生物柴油 (B3)、 乙醇汽油 (E25), 純乙醇(E100)和壓縮天然氣(CNG)。巴西聖保羅州皮拉西卡巴。
替代燃料亦稱為非傳統燃料或者先進燃料，是可以被用作燃料的任何材料或者化學物質，用來代替傳統燃料。傳統燃料一般包括化石燃料（石油、煤、丙烷和天然氣）和核燃料，如鈾和釷及透過核反應堆產生的其他人造放射性同位素核燃料。
一些常見的替代燃料包括生物柴油、醇類燃料（甲醇、乙醇、丁醇）、化學物質儲存的電能（電池和燃料電池）、氫、非化石燃料產生的甲烷和天然氣、植物油，及其他生物質燃料來源。
燃料旨在儲存能量，使其能穩定和容易運輸。大部分燃料均為化學燃料。人們利用燃料產生熱能或動能，如推動引擎，又能產生電力，再用之來生熱、光和其他電子用途。
一個一般加油站的兩個加油器，左邊為B20生物柴油，右為E85乙醇。美國維珍尼亞州阿靈頓。
生物燃料亦被視為可再生能源之一。雖然可再生能源一般用於發電，但某些或某比例的可再生能源亦用來製造替代燃料。
生物質是指利用活的或剛死的生物，來當作燃料。
藻基生物燃料被傳媒炒作為解決燃油交通工具問題的靈丹妙藥。每英畝藻類一年能出產超過2000加侖的燃料。藻基燃料近年亦通過美國海軍的測試。藻基塑膠或可減少廢物，而且估計成本比傳統塑膠低。
生物柴油從動物脂肪或菜油中提煉。這些菜油包括大豆、向日葵、玉米、橄欖、花生、棕櫚、椰子、紅花、油菜籽、芝麻、棉籽等的油，都是可再生的植物資源。從脂油中濾得碳氫化合物，將之與甲醇等酒精混合，進行化學反應，就得出生物柴油。它能與一般柴油混合或直接推出市場。但無論如何，生物柴油的污染物（一氧化碳）明顯較傳統柴油低，燃燒效能亦較高，因此被譽為較潔淨的能源。即使與超低硫柴油比較，生物柴油亦更潔淨因為它本身並不含硫。
甲醇和乙醇是一次能源，易於儲藏和運輸。這些酒精能給內燃機作替代燃料。至於丁醇，它是唯一可經輸油管運輸的醇類燃料，不用依賴貨車和火車。
氨亦可作燃料使用，最常使用於燃氣輪機，鍋爐，汽車發動機，燃料電池等。
碳中和燃料本質上是甲烷、汽油、柴油或航空煤油沒有分別。提煉商從火力發電的廢氣回收二氧化碳或從海水中抽取碳酸，把它們用可再生能源或核能氫化，造成一般的燃料。由於不會造成大氣中溫室氣體的上升，這些燃料有可能達致碳中和。這些碳中和燃料可能取代化石燃料，或由廢碳和海水中的碳酸所產生，繼而燃燒後再從煙囪和排氣管中收集廢氣。這樣就不但達致碳中和，更可減少大氣中二氧化碳的含量，達致負碳排放和除二氧化碳，最終修復溫室氣體。這些碳中和及負碳的燃料可以透過以下的步驟產生：
# 把水電解產生氫；
# 進行沙巴提耶反應(Sabatier reaction)，產生甲烷，可用作能量儲存。
氫是一種無排放的燃料，燃燒後只會產生水。但因空氣含氮，燃燒與空氣混合時，或會產生只含一粒氮原子的氮氧化物(mono-nitrogen oxides NOx)。
HCNG (or H2CNG) is a mixture of compressed natural gas and 4-9 percent hydrogen by energy.
液態氮是另一種無排放燃料。
空氣引擎是一種無排放的活塞引擎，利用壓縮空氣作為燃料。與氫氣相比，壓縮空氣只需化石燃料十分之一的價錢，使之成為經濟的替代燃料。
壓縮天然氣（compressed natural gas，CNG）是一種代替傳統石油製汽車燃料的替代品，較為潔淨。其能源效益大致與汽油引擎相約，但較現代的柴油引擎為低。與汽油汽車比較，壓縮天然氣汽車需要較大的空間儲存燃料。幾乎所有汽油車輛都可改裝為汽油/天然氣兩用車。然而天然氣和其他化石燃料一樣都使有限的，而天然氣的產量預期將達到高峰。
天然氣和氫氣一樣，是一種較汽油或柴油潔淨的燃料，而且不會排出導致毒霧的污染物。縱觀全球，天然氣車輛超過五百萬輛，當中美國佔超過十五萬。
*:en:Alternative propulsion
*:en:Fischer-Tropsch process
*:en:Greasestock - An alternative fuel festival in New York
*:en:List of 2007 Hybrid Vehicles
*:en:List of energy topics
*:en:Magnesium injection cycle
*NGH - A possible future alternative to :en:LNG for transporting :en:natural gas
*:en:Swiftfuel -- A potential lead-free alternative to :en:100LL aviation gasoline.
*:en:Vegetable oil used as fuel
* 替代燃料數據中心 (美國能源部)
* 替代燃料信息中心 (澳洲維多利亞政府)
* Alternative Fuel Vehicle Training National Alternative Fuels Training Consortium, West Virginia University
* Clean Cities Program U.S. DOE program encouraging alternative fuel use
* International Air Transport Association alternative aviation fuels
* ScienceDaily - Alternative Fuel News
* Student's Guide to Alternative Fuel (California Energy Commission)
* Sustainable Green Fleets, an EU-sponsored dissemination project for alternatively fuels for fleets
* Pop. Mechanics: Crunching the numbers on alternative fuels
* Global list of Alternative Fuels related Organizations on WiserEarth
* Alternative Fuels portal on WiserEarth
* Alternative Clean Transportation Expo
蕭珣，又作蕭珩，梁明帝蕭巋之子。封南海王。
開皇七年（587年），隋文帝將梁後主蕭琮與宗室、官吏帶往長安。蕭珣後為遷州刺史，封梁國公。
*子：蕭-{鉅}-，隋朝梁公。
*子：蕭某，曾娶隋文帝子秦王楊俊女，后出家，法號慧銓。
蕭鈞的孫子蕭嵩是唐玄宗時的宰相，蕭嵩的兒子蕭華是唐肅宗時的宰相、蕭衡是唐玄宗的女婿（新昌公主）。蕭衡的兒子蕭復是唐德宗時的宰相、蕭升是唐肅宗的女婿（郜國公主）。蕭升女是唐順宗的原配蕭妃。蕭復的孫子蕭寘是唐懿宗時的宰相，蕭寘之子蕭遘是唐僖宗時的宰相。蕭華的孫子蕭俛是唐穆宗時的宰相、蕭倣是唐僖宗時的宰相。唐朝的蘭陵蕭氏出身的宰相，除了蕭懿的后人蕭鄴和蕭珣的弟弟蕭瑀，其他全是蕭珣的直系子孫。
增廣矩陣，又稱廣置矩陣，是在線性代數中系數矩陣的右邊添上線性方程組等號右邊的常數列得到的矩陣，如：方程系數矩陣為，它的增廣矩陣為。方程組唯一確定增廣矩陣，通過增廣矩陣的初等行變換可用于判斷對應線性方程組是否有解，以及化簡求原方程組的解。
增廣矩陣通常用于判斷矩陣的有解的情況，下列為線性方程組的系數矩陣，為增廣矩陣：
* 不會發生，因為增廣矩陣的秩大于等于系數矩陣的秩。
對于如下方程組：
系數矩陣為：
增廣矩陣為：
* 同濟大學數學系．工程數學線性代數（第五版）．北京市西城區德外大街4號：高等教育出版社，2011-11：P64．
陳休先，陳景帝陳文贊幼子。高祖陳霸先母弟。
陳休先少年時倜儻有大志，梁簡文帝蕭綱在東宮，對陳休先有知遇之恩。太清年間侯景之亂，蕭綱使陳休先召募得千馀人，授文德主帥，陳休先不久之后去世。陳霸先當了皇帝，稱贊陳休先：“此弟若存，河、洛不足定也。”梁敬帝即位，追贈陳休先侍中、使持節、驃騎將軍、南徐州刺史，封武康縣公，食邑一千戶。陳霸先受禪，追贈陳休先侍中、車騎大將軍、司徒，封南康郡王，食邑二千戶，謚號忠壯。其子南康愍王陳曇朗。
艾力·賀佛爾（Eric Hoffer, ），美國作家，題材以政治現象、社會心理學為主。1983年，他獲頒總統自由勳章。他的第一本著作《狂熱份子》（1951年）被視為經典，不過他認為《變遷的磨難》才是他最優秀的作品。
他生於紐約市布朗克斯區，父親是一個木匠，父母都來自法國東部的阿爾薩斯。5歲時，他已能閱讀英文和德文作品。5歲時，母親抱著他的時候，滑下樓梯。他的母親沒有康復，一年後逝去，兩年後賀佛爾因為不明原因而失明。母親死後，有一位女僕瑪爾莎（Martha）照顧他。15歲時，他的視力突然回復正常。因為害怕他會再次突然失明，他自此拼命閱讀。
1919年，瑪爾莎離開了美國，回去德國。父親在1920年逝世。木匠工會支付了葬禮的費用，也給了賀佛爾一筆約$300的生活費。當年賀佛爾便乘了一輛巴士去洛杉磯。之後十年，他在洛杉磯如癡如醉地閱讀，期間寫作和打散工。
1931年，他試圖以喝草酸來自殺，但最後沒有勇氣喝下毒物。這件事令他下決心鼓足勇氣來生活。他離開了固定的居所，成為了農民。他在加州的不同農場工作的時候，都會在農場附近的小鎮圖書館借書。每年冬天，他都會去附近的山地淘金。有一年冬天，他讀了蒙田的散文集，大為震動，他個人認為那是他生命的一個里程碑。
1942年，他要求參軍，但因疝氣而不果。為了為戰爭出一分力，他在三藩市做碼頭搬運工。這段時期他開始寫作。
1967年他退休。1970年他離開公共生活，「不再寫專欄，不再上電視，不再教學。我要回到自己的洞穴去——那個我起步的地方」。
1983年，他在三藩市逝世，終年80歲。
* 1951 《狂熱份子》 ''The True Believer: Thoughts on the Nature Of Mass Movements'' ISBN 0-06-050591-5 （中譯本： ISBN 986-7416-07-4）
* 1955 《激情的心靈狀態》''The Passionate State of Mind, and Other Aphorisms'' ISBN 1-933435-09-7
* 1963 《變遷的磨難》 ''The Ordeal of Change'' ISBN 1-933435-10-0
* 1967 《我們時代的脾性》 ''The Temper of Our Time''
* 1969 Working and Thinking on the Waterfront: A Journal, June 1958 to May 1959
* 1971 First Things, Last Things
* 1973 Reflections on the Human Condition ISBN 1-933435-14-3
* 1976 In Our Time
* 1979 Before the Sabbath
* 1982 Between the Devil and the Dragon: The Best Essays and Aphorisms of Eric Hoffer ISBN 0-06-014984-1
* 1983 Truth Imagined ISBN 1-933435-01-1
能愿動詞是指現代漢語中的一種用以表達可能、意愿、必要的動詞，又被稱為情態動詞或助動詞。
注意：情態動詞是普通語言學中對世界各地語言中這一類動詞的總的稱呼；也可以特指某一語言中的情態動詞。能愿動詞則是漢語中的情態動詞的特別稱呼。
能愿動詞的劃分，包括動詞和副詞的劃界、能愿動詞和一般動詞的劃界。20世紀50年代以后的研究中，能愿動詞的劃分主要以形式標準來劃界，但由于選取的形式標準不同，情態動詞的外延也有大有小。
湯廷池曾對這一問題有如下論述：“如果把國語助動詞的語法特征限制得太寬，那么助動詞與一般動詞的界限就不容易辨別。反之，如果把助動詞的語法特征限制得太嚴，那么國語的助動詞就所剩無幾。……我們也應該了解，詞類與詞類之間本來就沒有黑白分明的界限。特別是國語的助動詞，既缺乏英語助動詞那樣明確的形式標志，又沒有英語助動詞那樣獨特的句法表現，實不易成為一個明確而獨立的語法范疇。因此，與其在動詞與助動詞之間勉強畫出界限，不如對這些動詞的語義與用法做更詳盡的觀察與深入的分析，以增進我們對于國語動詞與助動詞的了解。”
無論形式標準如何改變，一些一般不會有異議的典型能愿動詞包括：
能，會，要，肯，敢，可能，可以，應該，愿意。
一般都認為能愿動詞屬于動詞。但也有語法學家有不同意見。呂叔湘早期曾把能愿動詞看作副詞。還有一部分學者認為能愿動詞中一部分是動詞，一部分是副詞，還有一部分是兩屬的。
能愿動詞的部分句法特征如下：
:一、只能在謂詞性詞語前出現，不能帶體詞賓語。例如：
::正確：森林能保衛城市。
::錯誤：*森林能城市。
:二、可以在“X不X”的形式里出現，表示疑問。例如：
::正確：她會不會有別的想法？
::錯誤：*他最不最好。
:三、不能重疊。例如：
::正確：他可以研究研究。
::錯誤：*他可以可以研究。
:四、不能帶體標記“著”、“了”、“過”。例如：
::正確：你應該吃了飯了。
::錯誤：*你應該了吃飯了。
:五、“能愿動詞+趨向補語”的形式不成立。例如：
::正確：他上山去了。
::錯誤：*他可以去了。（當重音落在“去”上時，“去”是謂語動詞，這句話可說；當重音落在“可以”上時，“去”是趨向補語，這句話不能說。）
但上述能愿動詞的句法特征都不是特有的，有的和一般動詞共有，有的是和副詞共有的。
關于“能愿動詞+謂詞性詞語”這一結構如何分析，學術界頗有分歧。
第一種觀點認為這屬于動賓結構。支持者有趙元任、朱德熙、馬慶株等。
第二種觀點認為這屬于偏正結構。支持者有黎錦熙、王力等。
第三種觀點則認為，能愿動詞既有謂賓動詞的特點，又有副詞的一些特點，處于謂賓動詞和副詞的中間環節，因此有的能源短語是（或者說更接近于）動賓結構，有的是（或更接近于）偏正結構。支持者有胡裕樹、邢福義、黃伯榮、廖序東等。
多比理岐志麻流美神為《古事記》之記載，祂是日本神話中的神祇。
據《古事記》上卷之記錄，大國主神娶八島牟遲能神之女鳥耳神，生下鳥鳴海神。後者娶日名照額田毘道男伊許知邇神，產下國忍富神。後者娶葦那陀迦神（，又名八河江比賣〔やかはえひめ〕），生下速甕之多氣佐波夜遲奴美神。後者娶天之甕主神之女前玉比賣，生下甕主日子神。後者娶淤迦美神之女比那良志毘賣，生下多比理岐志麻流美神。此神娶比比羅木之其花麻豆美神之女活玉前玉比賣神，生子美呂浪神。後者娶敷山主神之女青沼馬沼押比賣，產下布忍富鳥鳴海神。後者娶若盡女神，生下天日腹大科度美神。後者娶天狹霧神之女遠津待根神，生下遠津山岬多良斯神。
神名裡的「多比理岐」為平坦之意，「志麻流美」則可另寫成「島」、「海」，故含有平坦的島嶼及海洋之意。
日本祭祀多比理岐志麻流美神的神社主要有下列：
* 多理比理神社（廣島縣福山市）：八幡神社的式內社。
昌國縣是曾經存在的縣。現今有如下地區曾經使用“昌國縣”作為地名。
* 昌國縣 (山東)：現今山東省淄博市張店區
* 昌國縣 (浙江)：現今浙江省舟山市
《白金版大地圖》（Earth Platinum），由澳大利亞千禧出版社（Millennium House）于2012年出版，是世界最大的地圖冊，6英尺×4.5英尺（1.8米×1.4米）。其尺寸已經超過了吉尼斯世界紀錄中著名的、收藏于英國圖書館的《克蘭基大地圖》（''Klencke Atlas''）。
《白金版大地圖》，共128頁，是由來自世界各地的88名制圖師在澳大利亞共同手工制作完成，限量出版31套。每一頁都是純手工制作。《白金版大地圖》重150千克（330磅）。《白金版大地圖》包括地圖和全景照片。地圖部分包括各大洲的大型正投影地圖（顯示了政治和物理特點）、海洋地圖（包括沉船地址）、極地地圖，還有詳細的區域地圖。書中還包括雙頁世界地圖，尺寸為6英尺×9英尺。地圖是在意大利印制，香港裝訂。
《白金版大地圖》的全景照片部分非常壯觀，其中有世界最大的照片——上海天際線，高達2720億像素，由超過12000張圖片組成。《白金版大地圖》于2012年2月出版，現在已有《藍版大地圖》（''Earth Blue''）和《黃金版大地圖》（''Earth Gold''），兩者均為2英尺×18英寸，重30千克，都為限量版。
來自吉尼斯世界紀錄的新西蘭的克里斯·希迪宣布：“《吉尼斯世界紀錄》很高興也很榮幸的在此證明《白金版大地圖》是世界最大的地圖。他將打破自1660年來的紀錄，并為我們了解和觀察這個世界提供了獨一無二、寶貴的視角。”
* Millennium House
優良設計獎標誌
獲得優良設計獎的東京地下鐵10000系電聯車（獎項標誌在車頭下緣可見）
1987年優良設計獎的X68000電腦
優良設計獎（、）是一個重要的國際產品設計獎項，由在1957年開始舉辦，主要針對國際知名的各式各樣產品進行一年一次公開徵選與評論，最後選出「優良設計獎」並頒發獎章。是日本唯一針對整體設計品質進行公開評鑑的獎項。自獎項開始舉辦以來，累計參與徵選的產品多達3萬件以上，以2006年為例，報名的產品有2900多件。其中大約有700～1300件會進入決選。該獎成立的原應是基於日本經濟產業省在1957年為了解決設計仿冒問題，所訂定的「優良設計商品」準則施行，所配搭舉辦的。
*  METI website
*  Japan Industrial Design Promotion Organization (in English/in Japanese)
*  2013Good Design Award-Gentleman
截尾擬花鮨（學名：Pseudanthias truncatus），又稱截尾擬花鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目鮨科的其中一種，分布於西太平洋區，包括日本琉球群島、臺灣、越南、澳洲等海域，棲息深度10-30公尺，體長可達9公分，棲息在巖礁區，為底棲性魚類，屬肉食性，以浮游生物為食。
獵食擬花鮨，又稱獵食擬花鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目鮨科的其中一種，分布於西北太平洋的日本海域，體長可達8.2公分，棲息在礁石區，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。
夏威夷擬花鮨，又稱夏威夷擬花鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目鮨科的其中一種，分布於中東太平洋的夏威夷群島海域，棲息深度26-68公尺，體長可達7.7公分，棲息在礁石區，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。
加影金山嶺（Kajang Perdana），位于馬來西亞雪蘭莪州加影市偏東方向約5公里的地方，加影繞道（Kajang Bypass）以西北—東南方向貫穿其中，將住宅區分為南北兩區。房屋發展商為D-HILL屋業發展有限公司。繞道北方為雙層排屋（275單位）、店屋和一座宴會廳組成，北區山坡地已經規劃為住宅區，尚未開發。南區為最早發展的一區，1999年開始發展，初期有4座4層商店40個單位（位于加影金山嶺 3路）、2座廉價組屋(BLOCK A和 BLOCK B)共180個單位、2座中低價公寓(BLOCK C 和BLOCK D)180個單位（位于加影金山嶺 2路)，還有雙層排屋、三層城市屋。2004年南區加影金山嶺3A路南邊蓋了一棟180個單位的中價公寓（Pangsapuri Perdana Impian），2006年底落成。2008年又在加影金山嶺3A路以北蓋了3棟四層樓店屋，共29個單位。
加影金山嶺出入方便，通過加影繞道往西北方向約5公里即可連接蕉賴加影大道通往吉隆坡，往東南方向可連接加影外環公路北端通往雙溪龍、無拉港和沙登等地，亦可連接加影外環公路南端通往布城、萬宜和芙蓉，往東南直走可走加影芙蓉大道到芙蓉。
自MRT捷運開通后，可乘坐T458接駁巴士前往加影體育館站轉搭MRT前往吉隆坡。
麥當勞24小時營業，餐館多為馬來餐館。逢周二在加影金山嶺3路有夜市，相當熱鬧。
教育用品供應商、便利店、迷你市場、家具店、燈飾店、洗衣店、冷凍食品批發、摩多車修理店和汽車維修等。
主要商家有USL、7-SEVEN、99SPEEDMART、FRESH MARKET等。
混合區，馬來人較多，華人居次。
周遭發展迅速，除金山嶺發展商將在現有加影金山嶺3路東邊發展KAJANG WALK，為4棟二至三層新式商店、還有OASIS KAJANG，為有圍籬高級住宅區。
3月31日，此區一輛汽車墜入16公尺深的開放污水處理廠。