ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
牠具有堅實的蹠骨、突出的腓骨長約63公分。上頜骨保存了14個，存在兩個凹面暗示著橢圓形、細長的眶骨窩。根據與彎龍、達科塔齒龍的比較，兩顆單獨的牙齒被歸至齒骨及上頜骨，分別有盾形及菱形的齒冠。肩胛骨幾乎完整。前齒骨保存了一個。許多脊椎（尤其是胸椎）顯示身軀輪廓非常類似禽龍。兩個蹠骨被鑑定為第三和第四蹠骨，根據與彎龍、禽龍的比較。右恥骨同時顯示進階特徵及，也可在其他有關的禽龍類觀察到。
鬣蜥巨龍被分類為禽龍類的硬棘龍類，這是一個包含鴨嘴龍科、以及所有與鴨嘴龍科接近、而與彎龍科較遠的所有恐龍的次演化支。以下系統發生學演化樹取自2010年的敘述論文：
鬣蜥巨龍是從雪松山組的黃貓段採集的，但這段又可分為上下兩地層，而鬣蜥巨龍出土於下層。在這裡牠與獸腳類的鑄鐮龍、雙子盜龍、郊狼龍、蜥腳類的米耶拉龍以及烏龜、未定的稜角鱗鱷科共享棲地。
上黃貓段的動物群則有：水鳥足跡；蜥腳類的雪松龍和莫阿布龍；禽龍類的雪松山龍和馬龍；獸腳類的瑪莎盜龍和猶他盜龍；節節龍科的加斯頓龍；烏龜和三叉龜；魚類和；未定的鯊魚弓鮫科和多蓋齒鮫科；哺乳類。來自同巖層的其他未命名物種還有：具背帆的禽龍類、真馳龍類和伶盜龍亞科、稜角鱗鱷科、中真鱷類、新離龍亞目。
鬣蜥巨龍（綠）與其他雪松山組黃貓段的恐龍物種比較
薩努瓦（，）是法國北部法蘭西島大區瓦茲河谷省的市鎮，屬于阿讓特伊區。薩努瓦在舊石器時代中期開始有人居住。在這裡發現過多個石器。薩努瓦在18世紀之後曾是生產葡萄酒的中心。19世紀后，隨著工業興起葡萄田面積縮小。1863年修築鐵路后，採石業興盛。近年又有小規模的葡萄產業。
* Association of Mayors of the Val d’Oise
《舉起手來》是2010年9月9日在中國大陸上映的戰爭喜劇片。
1945年，大日本帝國面臨全面潰敗和戰略收縮，他們從中華民國掠奪了大量的文物，準備用一艘名叫阿多丸的艦船帶回到日本本土，為了挽救文物，隨后廚師郭大叔和女兵小劉與其展開了殊死搏斗。
特點是羅圈腿。
日軍脅迫的中國廚師，真實身份是中共地下黨員。
我/媽媽/外婆
旁白，女兵小劉
廚師的孫女。
潛伏在日軍特務機關長達14年的中共間諜，代號0號。
日軍翻譯官。
抗日八路軍連長。
美國援華部隊飛虎隊成員。
特點是獨眼龍。
美軍潛艇船長。
該片為紀念中國抗日戰爭勝利65周年的宣傳片。導演馮小寧將日本侵略者設計成為“一群蠢豬”，以戲謔的電影手法，在中國共產黨、中國國民黨、美國飛虎隊的合力之下，步步敗退，頗具喜劇氣氛。電影發行的最低票價為5人民幣。
該片的片尾還提及了中日之間的釣魚臺列嶼主權問題并明確表明釣魚臺列嶼屬于中國：當一心想要返回日本老家的中村下等兵坐著美軍潛艇發射的魚雷在一個小島上登陸時，在那裡遇到了一位漁民（由導演馮小寧飾演），他先是用日語、之后是漢語問道：“（大叔），這里是日本嗎？（日語：）”（括號部分僅見于日語），然而那位漁民是中國人，用漢語回答道：“日本？你走錯道兒啦，這叫釣魚臺，是中國！”，說完，漁民拿起魚叉，對著日本兵怒吼：“舉起手來！！！”
張茂才，山西保德人，中華人民共和國政治人物。1970年12月參加工作，1974年10月加入中國共產黨。山西師范學院（現山西師范大學）政史系政治專業畢業，中共中央黨校法學專業在職研究生學歷。
歷任中共忻縣地委組織部干事，忻縣地區教育局干事，中共忻州地委組織部干事，中共忻州地委組織部組織科科長，中共山西省委宣傳部干部處處長，山西省新聞出版局副局長、機關黨委書記。1999年1月，任中共臨汾地委委員、組織部部長。2000年2月，任中共臨汾地委副書記。2000年11月，任中共臨汾市委副書記。2001年起，先后擔任臨汾市市長、市委書記，運城市委書記，晉城市委書記等職。2012年1月被補選為山西省政協副主席。2013年1月，當選為山西省人大常委會副主任。2018年1月退休。
2019年3月2日晚，中紀委網站發布消息，張茂才涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監委紀律審查和監察調查。6月20日，中央紀委通報其被開除黨籍，取消待遇，收繳違紀違法所得，移送檢察機關依法審查起訴。2020年6月24日，山東省淄博市中級人民法院一審以受賄罪判處張茂才有期徒刑15年，罰金600萬元人民幣，沒收收回所得及孳息，刑期至2034年3月1日止。法院認定，張茂才在2002年至2018年間直接收受或通過近親收受賄賂折合7244.4465萬元人民幣。法院稱，張茂才到案后主動交代辦案人員尚未知曉的受賄事實，積極退贓，因此從輕判決。
*  張茂才簡歷  中國經濟網 2014-05-02
索瓦塔是羅馬尼亞的城鎮，位於該國中部，距離首府特爾古穆列什60公里，由穆列什縣負責管轄，始建於1602年，面積96平方公里，海拔高度500米，每年平均降雨量700毫米，2007年人口9,796。
* Resort Sovata
* Sovata accommodation and guide map
岑德雷伊是羅馬尼亞的城鎮，位於該國東南部，距離首府斯洛博齊亞24公里，由雅洛米察縣負責管轄，面積107.91平方公里，海拔高度18米，2009年人口12,847，大多數居民信奉東正教。
貝克良是羅馬尼亞的城鎮，位於該國;北部，距離首府比斯特里察24公里，由比斯特里察-訥瑟烏德縣負責管轄，面積45.36平方公里，海拔高度259米，2009年人口11,587，大多數居民信奉東正教。
成都地鐵7號線是位于四川省成都市，隸屬于成都地鐵的一條環狀地鐵線，線路代表色為天藍色，于2017年12月6日投入運營。成都地鐵7號線為環線，基本沿中環路前行，北側沿二環路前行，全長38.61公里，設車站31個，其中換乘站18座，串聯成都站、成都南站、成都東站3個重要交通樞紐，并與城市快速軌道交通和市域軌道交通的放射線大多數線路相交。地鐵采用A型車，初期、近期、遠期采用6輛編組。系統最大設計運輸能力可達5.58萬人次每小時，最高時速80千米。
成都地鐵7號線線路圖
**2月6日，成都地鐵7號線第一個車站，與2號線及成都東站同體合建工程的成都東客站主體結構在經歷7個月的建設后，宣告封頂；
**11月27日，成都軌道交通集團官網公布了《成都地鐵7號線工程環境影響評價補充公示》（以下簡稱《公示》），全線31座站點設置首次詳細披露；
**9月16日，四川省發改委下達了《關于成都市地鐵7號線工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都市地鐵7號線工程；
**5月14日，由中鐵八局一公司承建的成都地鐵7號線東坡路站主體結構，成為7號線在建的31個站點中較早封頂的車站；
**3月20日，由中鐵五局成都工程公司承建的成都地鐵7號線武侯大道站主體結構完成封頂；
**5月18日，隨著花照壁站、一品天下站主體結構最后一段頂板混凝土澆筑完成，標志著成都地鐵7號線工程西半環除太平園站外，所有車站主體結構全部封頂；
**4月5日，7號線于駟馬橋基地開始鋪軌作業，標志著成都地鐵7號線工程正式進入鋪軌階段；
**8月8日，總建筑面積18.29萬平方米的崔家店停車場主體結構封頂，標志著成都地鐵首個地下停車場主體結構完工；
**9月14日，隨著成都地鐵7號線太平園站至武侯大道站右線盾構機在武侯大道站順利出洞，標志著成都地鐵7號線實現洞通，比原定洞通節點目標提前31天；
**12月18日，成都地鐵7號線工程實現全線軌通；
**1月25日，成都地鐵7號線工程提前40天實現全線“電通”；
**4月28日，成都地鐵7號線正線“熱滑”工作完成；
**5月10日，成都地鐵7號線進入動車調試階段；
**8月8日，成都地鐵7號線啟動空載試運行；
**9月27日，成都地鐵7號線正全面開展空載試運行；
**11月22日，成都地鐵7號線綜合聯調完成；
**11月23日，成都地鐵7號線車站全部亮相；
**11月29日，成都地鐵7號線通過試運營專家評審；
**12月6日，成都地鐵7號線正式開通試運營。
*2021年12月16日，成都地鐵7號線工程榮獲中國建設工程魯班獎（國家優質工程），這是成都地鐵第一次問鼎我國建筑行業工程質量最高榮譽獎項。
成都地鐵7號線全長38.61km，全為地下線，設地下車站31座，以外環與內環兩種線路模式運行。全線設川師車輛段與綜合基地（地下）1座，並設崔家店控制中心及停車場各1處。設置川師車輛段及崔家店停車場、主變電所3座。
成都地鐵7號線31座車站為：
成都地鐵7號線車站列表
↑↑環線（內環方向）↑↑
2nd Beizhan Road West
Jiulidi
Southwest Jiaotong University
Huazhaobi
Chadianzi
Jinsha Site Museum
Dongpo Road
Longzhuayan
Wuhou Avenue
Gaopeng Avenue
Shenxianshu
Sanwayao
Liulichang
Sichuan Normal University
Shizishan
Daguan
Yinghui Road
Shuangdian Road
Cuijiadian
Chengdu University of Technology
Erxianqiao
Balizhuang
Fuqing Road
成灌鐵路 成渝線 成昆線 達成線 寶成線
↓↓環線（外環方向）↓↓
7號線標志色出入口(高朋大道站)
理工大學站)
成都地鐵7號線文化概念主題為“城市動脈，炫彩蓉城”。
全線按藝術設計劃分為三個層級：設重點藝術站8座（金沙博物館站、太平園站、理工大學站、駟馬橋站、一品天下站、獅子山站、西南交大站、九里堤站），藝術站5座（二仙橋站、神仙樹站、花照壁站、火車北站、成都東客站），標準站18座。
全線按東南西北方位劃分為四段，分別對應春夏秋冬四種色系，東段對應春——綠色（崔家店站、槐樹店站、雙店路站、迎暉路站、大觀站、四川師大站），南段對應夏——紅色（火車南站、三瓦窯站、琉璃場站、高朋大道站），西段對應秋——黃色（文化宮站、茶店子站、東坡路站、龍爪堰站、武侯大道站），北段對應冬——藍色（北站西二路站、八里莊站、府青路站）。四個區段從大的裝飾層面統一各站色調，柱面、墻面、個性區天花色彩相互呼應，通過太陽神鳥的造型燈具以及祥云圖案做為共性文化元素貫穿全線共性區天花，地面鋪裝則采用常規的白麻花崗巖，注重美觀性和實用性。
成都地鐵7號線車輛由中車青島四方機車車輛、中車成都機車車輛、成都中車四方軌道車輛制造，于2016年9月完成首列下線。7號線車輛為四動二拖六編組交流傳動A2型地鐵車輛，采用鋁合金車體，車輛的連接采用半自動車鉤及半永久牽引桿；客室側門為雙扇電動內藏門、客室側墻安裝單元式車窗，采用大貫通道、內部全列貫通；人性化美工及內裝設計，設LCD播放顯示屏與門區LCD電子地圖；全列空調與廢排通風系統，司機室不設獨立空調；采用無搖枕轉向架；采用網絡列車控制系統，采用IGBT作為開關元件的VVVF逆變交流牽引系統；采用數字模擬式電空制動系統，電空聯合制動。
File:Line 7 Train Chengdu Metro.jpg|7號線列車車廂內部
File:成都地鐵7號線顯示屏的全部站點模式.jpg|7號線列車LCD屏幕的顯示全部站點模式
File:成都地鐵7號線顯示屏的前方站點預計耗時模式.jpg|7號線列車LCD屏幕的顯示前方到站模式，圈中數字為預計還需行駛的分鐘數
File:成都地鐵7號線顯示屏的車廂位置模式.jpg|7號線列車LCD屏幕的顯示車廂與站臺相對位置模式
File:成都地鐵7號線金沙主題列車車廂1.jpg
File:Line 7 Theme Train Chengdu Metro.jpg
成都地鐵7號線金沙文化主題列車以“多彩的金沙王國”為主題，展現3000年前金沙文明的璀璨與輝煌。
整個車體和車廂內部主色調為金色，以太陽、神鳥、眼睛三大圖騰符號為核心設計元素，同時選取了金沙遺址博物館出土的重要文物，如大黃金面具、銅立人、銅人形器、象牙等，以中國畫的水墨意境，形成4幅主題畫面——騎神鳥的射箭者、手捧祭壇的大祭司、守護祭壇和太陽神鳥的金沙武士，以及祭壇圣火中鍛造的黃金面具，模仿敦煌壁畫的表現形式，分別繪制于車廂內部每扇車門以及司機門上，營造出見證一場盛大的祭祀儀式，感受金沙先民獻祭天神、祈求平安幸福的場景。還將魚類、金形蛙器、帶柄有領青銅器等圖騰和文物進行藝術處理，提煉出若干個設計小元素，貫穿于車體、車窗、車廂墻面等處，車廂地面、頂棚均以太陽神鳥金飾圖案作為點綴，四只神鳥簇擁的廣告框、以金沙出土文物造型為靈感設計的把手，以及椅背的黃色帶山背景等細節，展現出原汁原味的金沙文化，在地鐵車廂內打造出一個移動的小型“金沙博物館”。而在車體外側的圖案則繪制出重影效果，當列車駛過站臺時，讓車站候車的乘客也能一秒“穿越”到金沙王國。
建設中的換乘站：
克蘭（，；；）是羅馬尼亞胡內多阿拉縣的城鎮，位於該國西部，距離縣府胡內多阿拉25公里，面積101.55平方公里，海拔高度227米，2012年人口13,058。
桑特（，），法國西部城市，新阿基坦大區濱海夏朗德省的一個市鎮，也是該省的一個副省會，下轄桑特區。桑特的市鎮面積為平方公里，時人口數量為，是濱海夏朗德省人口第二多的城市，僅次于省會拉羅謝爾。桑特歷史悠久，在羅馬時期就已經是都市，自中世紀至法國大革命期間均為桑通日行省的首府，且1790至1810年間為濱海夏朗德省的省會。桑特現為這一地區的交通樞紐，5個方向的鐵路和多條干線公路在此交匯。得益于良好的交通條件，桑特自20世紀中期以來大力發展第三產業，主要的服務部門均在桑特設立分支機構，使桑特成為了這一地區的區域性中心城市。
“桑特”一名來源于阿基坦高盧時期的“”，意為“的中心”，與意為圣人的詞匯“”無關。
桑特是法國歷史文化名城，早在高盧-羅馬時期即已出現人類活動。依靠夏朗德河之便，桑特于公元前一世紀由羅馬人建城，被稱為，并成為的西端起點。
中世紀早期，桑特及其所在地區曾長期被西哥特人及維京人入侵。中世紀中期時，桑特成為法國圣雅各伯朝圣之路西線上的一個站點。1360年，《布勒丁尼條約》將桑特所在的吉耶納地區劃分給英格蘭，但此后僅十年就被毀約。自中世紀末至法國大革命結束，桑特一直為桑通日行省的首府。
1790至1810年間，桑特為濱海夏朗德省的省會。
1982年，夏朗德河發生特大洪水，造成桑特市區多地發生內澇。
1985年，桑特被列入藝術與歷史之城名錄。
桑特位于法國西部，新阿基坦大區中北部和濱海夏朗德省的中部，距離省會拉羅謝爾和首府波爾多均在100公里左右。與桑特接壤的市鎮包括：。
桑特位于法國西部夏朗德平原上，總體較為平坦。全境海拔在2至81米之間，其中市區內的平均海拔約50米；東北側略高，平均約70米。
桑特附近的地表層形成于晚白堊紀，距今大約8500萬年，地質學上將此年代命名為桑托期，其名稱即來源于桑特。而桑特附近地表大部分處于夏朗德河搬運而來的沖積帶上。
桑特所處地區屬于溫帶闊葉混交林，常見自然植被以落葉喬木、木本植物為主。主要綠地分布在市區周邊及夏朗德河兩岸。
夏朗德河自東南向北呈“L”型流經市區，該河獨立入海，不屬于法國五大水系之一的任何一個。
桑特屬于較為典型的溫帶海洋性氣候，夏季溫暖，冬季溫和，全年降水分布相對均勻。
距離桑特最近的氣象站位于干邑，距離桑特以東大約35公里，其自然條件與桑特基本相同。以下為該氣象站的數據：
桑特是法國新阿基坦大區濱海夏朗德省的一個市鎮，編號為17415，它也是該省的一個副省會，下轄桑特區，管理，同時也是的辦公駐地。
法國國家統計與經濟研究所在進行數據統計時，將桑特細分為了12個"塊區"。
現任桑特市長為布呂諾·德拉普龍先生，是一名中間無黨派人士，在2020年的市政選舉中獲得31.75%的支持率。
二戰后桑特歷屆市長
米歇爾·巴龍
貝爾納代特·施密特
讓-菲利普·馬雄
布呂諾·德拉普龍
A10高速公路桑特段
法國國家A10號高速公路（巴黎—波爾多）經過桑特市區西部，并設有35號出入口。法國國道N141線和N150線經過市區南部，并構成了桑特市區東西走向的快速過境通道。此外，濱海夏朗德省省道D24線、D114線、D125線、D128線、D131線、D137線、D150線、D237線和D728線也經過桑特境內，其中D24線在桑特市區內為城市主干道，被命名為“桑特大街”。
由新阿基坦大區管理的開行連接桑特和圣讓當熱利、魯瓦揚及羅什福爾的長途客運巴士，除勞動節外全年開行。
一些連接巴黎和西班牙的長途巴士也停靠桑特。
2018年，69.7%的桑特居民擁有至少1輛私人汽車。
桑特火車站是這一地區的重要鐵路樞紐，每天開行前往波爾多、南特、拉羅謝爾、昂古萊姆、尼奧爾、魯瓦揚及永河畔拉羅什的列車。2014年以前，圣特站每年夏季還開行直達巴黎的城際列車，現已停運，乘客需前往昂古萊姆中轉前往巴黎。
桑特市區南部設有一條跑道，供法國使用，不對公眾開放。距離桑特最近的民用航空機場為，大約位于桑特市區以北80公里，該機場開行前往里昂、日內瓦等地的固定航線。
夏朗德河桑特段及下游均可以通航，但現無商業航線。
成立于1991年，現開行3條市區常規巴士線路，覆蓋市區內主要街區，同時開始定制公交，可連接周邊市鎮。
2017年，桑特的市鎮范圍內的合法人口數量為25,470，其中男性11,208人，女性14,080人，75歲及以上人口數量占比為13%，外籍人口505人，總人口數量在在全法國排名第347位。人口密度為555人/平方公里。2016年，永河畔拉羅什的出生人口數量為224人，死亡人口數量為335人。
2017年，桑特的財政支出總額為3250萬歐元，財政收入總額為3545.1萬歐元，債務總額為2659.3萬歐元。
2014年，桑特的人均月純收入為2219歐元，其中高級職員為4052歐元，低于法國平均水平（4141歐元）；普通工人為1824歐元，高于法國平均水平（1637歐元）。
2015年，桑特的青壯年人口（15-64歲）失業率為18.6%。總人口中有40.8%擁有納稅資格。
空軍學校主教學樓
桑特隸屬于普瓦捷學區。截止2017年底，桑特境內共有9所幼兒園、8所小學、2所完全學校、4所初級中學和6所高級中學。此外，是隸屬于法國空軍的一所高等軍事院校，校址亦位于桑特境內。
截止2018年1月1日，桑特境內共有全科醫生45名，保健師38名，牙醫30名，護士37名，耳科醫生2名，眼科醫生4名，皮膚科醫生2名，助產士4名，兒科醫生3名和婦科醫生2名。市區內共有藥房15家。
是桑特境內最大的公立綜合性醫院。
2015年，桑特境內共有各類住房15389套，比上一年增加了156套。其中87,4%為常住房屋，有10%為假期房屋。
2015年，桑特境內共有各類商業鋪面1931家，其中餐飲服務類商業鋪面816家，主要分布在桑特市中心。此外，市區西部和圣喬治代科托交界的地方有大型購物中心。
伊翁騎士體育場
截止2019年初，桑特境內共有4處游泳池，10個健身房，3個體育場，1個跑馬場，25個網球場，8個足球或橄欖球場和12個籃球場
是當地的一支地方性足球俱樂部，2018年起參加。
是當地的一支手球俱樂部，2018年參加。
是一個國際音樂活動，每年七月中旬在桑特舉辦。
桑特圣皮埃爾街區
桑特市區大致呈東西走向，并被夏朗德河劃分為左右兩岸。
截止2018年1月1日，桑特境內設有1處旅游接待中心和18家賓館共計663間房間，此外還有1個露天野營地。
圣厄特羅夫天主大教堂
桑特境內的主要旅游景點以人文類歷史建筑為主，其中最古老的遺跡為是桑特市區內最古老的歷史遺跡之一，在桑特市民當中又被稱為“桑特斗獸場”，建于高盧-羅馬時期，后被燒毀；同一時期的建筑還有位于夏朗德河右岸的，是古桑特城的東側正門，由提貝里烏斯及其子主持修建，1905年列入法國文物保護單位。而中世紀時期的建筑則以被認為是桑特的標志性建筑的的主，該大教堂作為法國圣雅各伯朝圣之路上的一站而于1998年和另外77個遺址一同被列入世界文化遺產保護名錄，此外還有圣皮埃爾教堂、等。桑特境內還有多家博物館，其中位于桑特市中心，歷史上曾為地方官府，現為工藝美術博物館；是桑特的一處公共文化建筑，主要展示桑特地區出土的高盧-羅馬時期的各類文物。最后，位于夏朗德河畔的，其名稱來源于1919至1939年間的桑特市長先生，現為桑特市區內面積最大的城市綠地。
Eglise Saint-Vivien de Saintes (4).jpg|圣維維安教堂
Saintes - Arc de Germanicus (2).jpg|圣日耳曼門
Square Maudet à Saintes.jpg|莫代花園
Saintes (2).jpg|街景
File:Théatre Gallia.jpg|加利亞劇場
鄧維龍，男，廣東高州人，中華人民共和國政治人物。中山大學干部專修科畢業，中共廣東省委黨校經濟學專業在職研究生學歷。
1972年7月加入中國共產黨。歷任中共廣東省高州縣委副書記、縣長、縣委書記，茂名市委常委、副市長、市委副書記、市長、市委書記、市人大主任，湛江市委書記、市人大主任，珠海市委書記等職。2008年1月當選廣東省人大常委會副主任，同年3月當選省總工會主席。
2008年10月17日，中國工會十五大在北京開幕，大會選舉他出任主席團委員。
特爾古奧克納是羅馬尼亞的城鎮，位於該國東北部，距離首府巴克烏39公里，由巴克烏縣負責管轄，面積48.90平方公里，海拔高度261米，2009年人口12,913，大多數居民信奉東正教。
斯科爾尼切什蒂是羅馬尼亞的城鎮，位於該國南部，距離首府斯拉蒂納22公里，由奧爾特縣負責管轄，面積158.96平方公里，海拔高度219米，2009年人口12,417，大多數居民信奉東正教。1918年，羅馬尼亞領導人尼古拉·齊奧塞斯庫生于此地。
維代萊是羅馬尼亞的城鎮，位於該國南部，距離首府亞歷山大里亞36公里，由特列奧爾曼縣負責管轄，面積70.24平方公里，海拔高度95米，2009年人口11,694，大多數居民信奉東正教。
瑟庫埃尼是羅馬尼亞的城鎮，位於該國南部，距離首府奧拉迪亞42公里，由比霍爾縣負責管轄，面積151.4平方公里，海拔高度107米，2009年人口11,697，大多數居民是匈牙利人。
猶他齒龍骨架模型
猶他齒龍屬（學名：''Uteodon''）是鳥腳亞目禽龍類恐龍的一屬，是種草食性恐龍，位於禽龍類的原始位置。化石發現於美國猶他州的尤因塔縣，屬於莫里遜組的Brushy Basin段，地質年代相當於侏羅紀晚期。
在2008年，肯尼思·卡彭特（Kenneth Carpenter）將人將這些化石歸類於彎龍的一種（''C. aphanoecetes''）。在2010年，古生物學家Andrew T. McDonald等人將這個種建立為新屬，模式種是''U. aphanoecetes''。屬名意為「猶他人的牙齒」，Ute是群當地印地安人，也是猶他州的州名來源；種名在古希臘文意為「隱藏的居民」。
許黃玉，是金官伽耶第一代國王金首露的王后。根據《駕洛國記》的說法，許黃玉來自阿踰陁國，即今日印度北方邦的阿約提亞。
首露王與許黃玉共育10子，其中2子隨母姓許。她的事跡主要出現在朝鮮三國遺事。
金海金氏和金海許氏一些人以她為始祖。
category:伽倻人
朗斯（，），法國北部城市，上法蘭西大區加來海峽省的一個市鎮，同時也是該省的一個副省會，下轄朗斯區，其市鎮面積為11.7平方公里，時人口數量為人，是該省人口第四多的市鎮，在法國城市中排名第256位。
朗斯位于加來海峽省東部，阿圖瓦平原腹地，這一地區人口稠密。朗斯是法國歷史上重要的能源工業城市，其所在的是法國本土分布面積最廣的煤炭儲藏區，工業革命時期，朗斯集中了大批外來人口，由一普通小鎮迅速發展成為這一地區的核心城市。朗斯也因朗斯足球俱樂部而聞名，后者曾于1998年獲得法國足球甲級聯賽的總冠軍，其主場博拉爾特-德勒利球場也是2016年歐洲足球錦標賽的一個分會場。羅浮宮朗斯分館則是羅浮宮在法國境內巴黎以外唯一的分館。
“朗斯”一名的具體來源尚不明確，一般史學家認為其與古羅馬貴族有關，“”為“”的詞根來源。
20世紀初朗斯礦區
朗斯在歷史上長期為阿圖瓦地區的一個普通小鎮，直到公元19世紀當地地下發現煤層以后才得到重視。彼時，法國正值工業革命，煤炭需求量很大，1852年，來自里爾的資本家在朗斯成立了，并陸續開鑿了18處礦井，平均深度達150米。朗斯由此吸引了大量外來人口，至20世紀初人口數量已超過3萬，成為了的核心能源基地。第一次世界大戰時期，朗斯市區及多處礦井受到嚴重破壞，戰后陸續恢復。1946年，收歸國有。20世紀60年代，受到世界能源危機的影響，全球煤炭市場需求量驟然下降，朗斯附近的礦井開始陸續關閉，到了90年代，當地的傳統煤炭開采已完全停止。礦井關閉使得當地的失業率急劇上升，并出現了一系列的社會矛盾，朗斯被媒體評為“法國最貧困的城市”之一。2012年12月4日，羅浮宮朗斯分館建成并對公眾開放。
朗斯市鎮范圍地圖
遠眺朗斯市區
朗斯位于法國北部，上法蘭西大區北部和加來海峽省東部，距離大區首府里爾大約34公里，距離省會阿拉斯大約18公里。與朗斯接壤的市鎮包括：。
朗斯位于法國北部的阿圖瓦平原地區，境內地勢平坦，有少量煤炭開采時而留下的人工遺址，全境海拔在27到71米之間。
朗斯所在區域為的核心地帶，但由于長期開采，當地地下出現多處采空區，存在一定的地質隱患。
自西向東流經朗斯市區，其東部河段被人工開辟為朗斯運河，因水量較小，流速較慢而造成水質不佳。
朗斯屬于溫帶闊葉混交林區，市區內的主要綠地公園包括拉格利蘇瓦爾湖公園、大學公園等，均常年免費向公眾開放。
在鮮花城市的評比中，朗斯被評為2星級鮮花城市。
朗斯在柯本氣候分類法中屬于溫帶海洋性氣候。
距離朗斯最近的氣象站位于杜埃境內，以下為該氣象站的數據（其中日照數據取自里爾）：
朗斯是法國上法蘭西大區加來海峽省的一個市鎮，編號為62498，它也是加來海峽省的一個副省會。朗斯下轄朗斯區，隸屬于，管理，同時也是的辦公駐地。
法國國家統計與經濟研究所（簡稱“”）在進行數據統計時，將朗斯及相鄰的另外66個市鎮設為，并將包括核心區在內的周邊共103個市鎮劃為。自2020年起，杜埃-朗斯城市區被拆分，朗斯被劃入包含50個市鎮的內。此外，還將朗斯市鎮分為了17個“塊區”，以便于統計人口分布情況。
途徑朗斯的A21高速公路
朗斯火車站內的一列區域列車
一輛公共汽車
法國國家A21高速公路、國道N17線、N47線以及多條加來海峽省省道在朗斯境內交匯。加來海峽省城際客運下屬的532號巴士可前往省會阿拉斯，并停靠沿途所有市鎮。
2015年，56.6%的朗斯家庭擁有至少一輛的私人汽車。2016年，朗斯境內共發生各類交通事故20起，造成2人遇難，21人受傷。
朗斯是一個區域性的鐵路樞紐，阿拉斯－敦刻爾克、、三條運營中的鐵路在此交匯。朗斯火車站位于市中心，主站房建于1927年，該站每天停靠往返于巴黎和敦刻爾克之間的高速列車，巴黎與朗斯間的最短旅行時間為1小時10分鐘，此外朗斯火車站還開行前往里爾、瓦朗謝訥、杜埃、阿拉斯及加來等地的區域列車。
距離朗斯最近的民用航空機場為里爾機場，車程在1小時以內。
朗斯與相鄰的貝蒂訥共同使用城市公共交通系統，其商業名稱為“”，截至2020年9月，該系統共有各類公交線路共計67條，路網覆蓋了包括朗斯在內的數十個市鎮。2019年，該系統下屬的七條公交線路升級為大容量公交。
朗斯市長席爾萬·羅貝爾
朗斯的現任市長為席爾萬·羅貝爾先生，為社會黨的一名成員，他在2014年的市政選舉中獲得了42.02%的支持率，在則獲得55.48%的支持率。
在2017年的法國總統大選中，法國國民聯盟主席瑪麗娜·勒龐在朗斯獲得了53.63%的支持率。
朗斯歷屆市長
1947年－1966年
1966年－1998年
西爾萬·羅貝爾
2018年，朗斯市鎮人口數量為31,606，在法國排名第254位。其中男性14,905人，女性16,510人，75歲及以上人口占8.4%，外籍人口數量為7,948人，人口密度為2,701人/平方公里，當地居民被稱為（男性）或（女性）。2019年，朗斯境內出生413人，死亡人口348人。
朗斯土地利用情況地圖
朗斯是一個區域性的中心城市，截止2021年8月，當地共有各類用人單位3,872家，平均歷史為14年，其中98.99%為中小型企業。（城市公共交通）、（塑料包裝生產）及（垃圾回收）是當地2019年營業額最高的三個企業，分別為67,099,300歐元、23,969,670歐元和23,948,100歐元。
2019年，朗斯的財政收入總額為55,766,800歐元，財政支出總額為50,748,400歐元，當年的債務總額為33,850,700歐元。2020年，朗斯共獲得15,716,128歐元的國家財政補助，比上一年增加了0.02%。
2017年，朗斯的人均月收入總額為1,851歐元，其中高級職員為3,437歐元，低于法國平均水平（4,214歐元）；為2,123歐元，低于法國平均水平（2,353歐元）；普通職員為1,570歐元，亦低于法國平均水平（1,690歐元）。
朗斯是法國失業率較高的城市之一。2017年，朗斯境內的青壯年（15至64歲）失業率為29.8%，當地31.6%的家庭擁有納稅資格，平均納稅2,124歐元，低于法國平均水平（3,888歐元）。
朗斯境內的一所中等學校
朗斯足球俱樂部紀念品店
朗斯屬于。截止2019年1月1日，朗斯境內共有8所幼兒園、13所小學、4所初級中學、4所普通高中和3所職業高中。2018至2019學年度，朗斯境內共有在校中等教育階段學生5,913名。
在高等教育方面，阿圖瓦大學在朗斯設有一個校區，部分專業在此授課。
截止2019年1月1日，朗斯境內共有全科醫生26名、保健師35名、牙醫27名、護士55名、耳科醫生5名、眼科醫生11名、助產士4名、兒科醫生1名和婦科醫生1名。境內共有藥房12家、養老院4家、殘疾人幫扶中心4家。
朗斯中心醫院是法國的一個，其主病區“沙夫內爾醫生中心醫院”位于朗斯市區，設有床位973個，是當地規模最大的公立綜合性醫院。
2017年，朗斯境內共有各類住房17,255套，其中60.2%為獨立式居民區，39.1%為集中式居民區。常住房屋占朗斯市鎮范圍內居民建筑總量的83.7%。朗斯礦區工人宿舍分布于朗斯市區周邊多個街區，其房屋布局工整，呈帶狀分布，被稱為“”，現多被改造為普通民居。
在住房保障政策方面，2017年，朗斯境內共有6,275戶家庭獲得了住房經濟補助，受益人數占總人口數量的20%，其中6,149份為房租補助。
2019年，朗斯境內共有各類實體商鋪875家，其中餐廳165家、大型超市6家、雜貨店21家、面包房27家、肉鋪13家、書店4家、裝飾品店7家、銀行門店23家、美容美發店58家、汽車維修店34家。市區X部建有大型開放式商業街區。
2019年，朗斯境內共有1家游泳池、6間體育館、1座綜合體育場、6處網球場、10處足球或橄欖球場以及4處籃球或排球場。
朗斯因朗斯足球俱樂部而聞名，后者成立于1905年，因其紅黃相間的隊徽而被稱為“血金隊”，該隊曾于1998年獲得法國足球甲級聯賽總冠軍，2020至2021賽季參加法國足球甲級聯賽比賽。朗斯隊的主場為博拉爾特-德勒利球場，位于朗斯市中心，可同時容納觀眾約4萬人，是法國規模最大的球場之一。
朗斯的環境事務由其所屬的公共社區負責。2019年，朗斯境內共有4家污染企業。
2019年，朗斯市鎮范圍內共有2處派出所。
2014年，朗斯及附近地區共發生各類案件19,558起，其中盜竊類案件12,234起，經濟類案件1,434起，毒品交易類案件717起。
2019年，朗斯境內共有1家博物館和1家音樂廳。朗斯市政府提供多媒體中心，向公眾全年開放。
朗斯境內有多處法國國家文物保護單位，其中為當地的代表性建筑物。羅浮宮朗斯分館是羅浮宮在法國境內巴黎以外唯一的分館，建成于2012年，開館第一年接待游客數量超過90萬人次。
Lens - Grands Bureaux de la Compagnie des mines de Lens (10).JPG|朗斯礦業公司總部舊址
église Saint-Léger (Lens).jpg|
Lens - église Saint-édouard (13).JPG|圣愛德華教堂
Notre dame de boulogne lens 2008.JPG|
File:Lens Université.JPG|阿圖瓦大學朗斯校區主教學樓
Nord-Pas-de-Calais- 2017-01-21 (32629733626).jpg|民宅
Monument Lens 07.JPG|礦難紀念碑
朗斯的旅游事務由其所屬的公共社區負責。2020年，朗斯境內共有6家酒店共計221間房間。
法國主要的媒體均可在朗斯接收，法國電視三臺下屬的上法蘭西大區頻道在部分時段播出朗斯所屬區域的地方新聞。
20世紀80年代，法國歌手的單曲《》（中文含義為“礦工宿舍區”）以朗斯為代表的加來海峽礦區的民眾生活作為背景，后成為這一地區的重要民謠，同時也是朗斯足球俱樂部的主題曲之一。
法國擊劍運動員熱雷米·卡多、足球運動員帕斯卡爾·西甘和女子羽毛球運動員埃米莉·拉菲爾出生于朗斯。
截至2021年8月，朗斯暫未建立任何友好城市關系。
共同語（、）是語言學上的一個定義，它是指在使用同一種語言的區域中廣泛使用的語言形式，是由于長期的文化、交流習慣的累積而產生的語言形式。這一種形式的語言有別于方言、術語和特定社會階層用語，歷史上需要使用共同語的為公職人物、商人以及知識分子。
共同語可分為標準語和口語兩類。
標準語是一種標準化了的語言形式，具有固定的規則，是語言習得，尤其是在學校中教授的該語言的規則。標準語涉及到正寫法、發音、語法、詞的用法，也涉及到采用一定語體所書寫的文本撰寫，例如信件（特別是商務函件）、簡歷、記錄、報道以及對事物的描述。每一種語言中，大多數有關該語言的著作，例如語法書或者詞典，都以標準語作為對象。
口語較標準語而言更難定義，因為它沒有統一的形體，也并沒有進行過標準化。這種語言形式主要在私人范疇、個人談話中使用，而且由于受到方言的影響，各個地區的口語都有所不同。口語主要較少注意標準語的規定或者至少把這些規定大大簡化了，它使用大概念化的詞語（也就是常說的萬能詞，例如中文中的“做”、“事情”等詞），表達情感的感嘆詞（例如中文中的“天啊”、“老天爺啊”等詞），以及標準語中避免使用的不講究禮節、粗俗的短語詞組。
特爾古勒普什是羅馬尼亞的城鎮，位於該國南部，距離首府巴亞馬雷31公里，由馬拉穆列什縣負責管轄，面積247.35平方公里，海拔高度333米，2009年人口13,045，大多數居民信奉東正教。
許俊，男，漢族，海南澄邁人，中華人民共和國政治人物。海南黎族苗族自治州師范專科學校（現并入瓊州大學）大專班歷史系歷史專業畢業，中共中央黨校經濟管理專業在職研究生學歷。
1974年8月參加工作，1976年12月加入中國共產黨。歷任共青團海南省委副書記、書記，中共海南省臨高縣委書記，三亞市委副書記、市人大主任，海南省人民政府副秘書長、秘書長等職。2007年4月，任中共海南省委常委，並兼任省委秘書長。2012年5月，改兼任省委宣傳部部長。2017年2月，任海南省人大常委會副主任。2017年4月28日，不再擔任中共海南省委常委。2018年2月24日，當選為第十三屆全國人大代表。
*  許俊:旅瓊文藝家是海南的寶貴文化人才 中國經濟網 2014-05-12
天神大牟田線是一條來往福岡縣福岡市中央區天神的西鐵福岡（天神）車站與同縣大牟田市久保田町的大牟田車站之西日本鐵道（西鐵）線。
在2000年12月，鐵路線名稱大牟田線改名為天神大牟田線，但現在乘客都仍然以「大牟田線」來稱呼此線。
本路線是西鐵的主要鐵路線，連接福岡縣南面與北面的一條大動脈，佔該鐵路公司收入不少。沿線大都數路段為城市，並與福岡大都市連在一起。
路線成為縣內都市之間沿線運輸的角色，為一條通勤與上學路線，西鐵沿線經過柳川之城下町、太宰府天滿宮、九州國立博物館、Greenland等觀光景點，柳川與太宰府沿線的客量較多。由大牟田車站乘坐島原鐵道高速船由往，為由福岡都心往島原半島最快的路線。
另外，此鐵路線與JR鹿兒島本線、九州新幹線、國道3號及九州自動車道並行，那些路線會經福岡縣筑紫野市進入佐賀縣（三養基郡基山町、鳥棲市）然後進入福岡縣久留米市，而此鐵路線由筑紫野市經同縣的小郡市才進入久留米市，不進入佐賀縣內。
此線所有路段中，大部分與鹿兒島本線並行，只有在小郡市與柳川市與鹿兒島本線分離。兩條路線都通過各都市。而只有大牟田車站，西鐵、JR兩公司在一同位一個位置中設站，其餘車站是獨立一站。一些設在城市內的主要車站都需要走行才到達另一路線的車站，以下就是一些例子，左方是西鐵車站、右方是JR車站。
* 井尻車站 - 笹原車站（約600m）
* 雜餉隈車站 - 南福岡車站（約800m）
* 春日原車站 - 春日車站（約500m）
* 白木原車站 - 大野城車站（約750m）
* 下大利車站 - 水城車站（約600m）
* 紫車站 - 二日市車站（約500m）
* 朝倉街道站 - 天拜山車站（約600m）
* 花畑車站 - 久留米高校前車站（約900m）
* 倉永車站 - 吉野車站（約700m）
* 西鐵銀水車站 - 銀水車站（約500m）
此外，藥院車站 - 博多站之間、西鐵二日市車站?紫車站 - JR二日市車站之間、西鐵久留米車站 - JR久留米站、花畑車站 - JR久留米高校前車站之間設有巴士路線來往兩車站。
* 路線距離：74.8公里
** 複線：西鐵福岡（天神）－試驗場前、大善寺－蒲池、開－大牟田（合計53.7公里）
** 單線：試驗場前－大善寺、蒲池－開（合計21.1公里）
此節中將會由西鐵福岡（天神）車站開始往大牟田方向展述。
天神是九州最大的市中心，在這個中心索拉利亞總站大廈的第二層為西鐵福岡（天神）車站。在這個站出發就微微向右轉，向真南前進，之後便到達另一個在福岡市中央區的大車站：藥院車站。藥院離天神的市中心不遠的位置，這裡設有巴士路線前往博多站作一個轉乘，所有列車需停此站。離開藥院車站後，便微微向左轉，向東南方向行走。便通過西鐵平尾車站，進入南區。之後與福岡縣道31號福岡筑紫野線並行，直至井尻車站附近。列車經過大橋車站後便跨過國道385號，由高架路段降至地上路段。之後會跨越及JR九州新幹線的高架橋，在過了井尻站便在福岡高速5號線高架橋下通過。並且跨越JR鹿兒島本線路軌，最後在雜餉隈站通過後向右轉。在雜餉隈站至櫻臺車站之間的路段是與JR鹿兒島本線並行。在雜餉隈站附近至下大利車站附近正在進行高架化工程。在下大利站後會通過與穿越九州自動車道，然後便在國道3號旁並行，國道3號中，有橋上路和地面道路。在並行區間中設有都府樓前車站，之後，路線向右轉，與一條太宰府線單線鐵路匯入，共同進入西鐵二日市車站。
西鐵二日市車站是與太宰府線的轉乘車站，要轉乘的乘客有很多。特別是每年初，前往太宰府天滿宮參拜的乘客會使用此站轉乘。由西鐵二日市車站出發後約900m的地點，就是天神大牟田線之中最新的車站：紫車站。之後為朝倉街道站，在朝倉街道車站後，沿線都是住宅地。其後跨過國道3號後便到達櫻臺車站。櫻臺車站附近地帶是筑紫平原。之後，便穿越JR筑豐本線（原田線）的橋樑，到達筑紫車站，在此站的東南方設有筑紫車輛基地。之後便向右轉，向西南偏南方前進。由津古車站至宮之陣車站與福岡縣道88號久留米小郡線並行，同時此路段是一條直線。西鐵小郡車站附近為幽靜的住宅區，附近設有大分自動車道學甘木鐵道線。在西鐵小郡車站可以轉乘甘木鐵道線。在西鐵小郡車站之後，住宅密度開始稀疏，在到達宮之陣車站前，周邊為田園，在夜間時沒有燈光，在車箱看出去是沒有東西的，在日間，遠處會看到佐賀縣鳥棲市的市中心，在市中心前有一條九州自動車道的高架道。在端間車站之後，便與寶滿川與縣道88號並行，直至味坂站前跨越此川，寶滿川在此繼續向西南方流去，在味坂車站後，便穿越九州自動車道，就由小郡市轉入久留米市。此處離佐賀縣非常接近。之後與一條甘木線單線鐵路匯入，共同進入宮之陣車站。宮之陣車站是與甘木線的轉乘車站。離開宮之陣車站，便跨過筑後川。在鐵路橋上可看到久留米市街。在過鐵路橋後，便再跨越國道210號，進入住宅區中，途中會通過櫛原車站。之後會進入高架路段，前往久留米市中心的車站西鐵久留米車站。
西鐵久留米車站中，可以看到下一個站：花畑車站。在西鐵久留米車站出發後，就會停花畑車站。所有列車都必須停花畑車站。在兩車站中，西鐵久留米車站的乘客會多於花畑車站。之後便通過試驗場前車站，在此車站後，路線由複線變為單線直至大善寺車站。在試驗場前車站後，會跨越JR久大本線的單線、鹿兒島本線的複線和九州新幹線高架橋。之後附近會是住宅區，再進入津福車站。此車站附近有一些居民希望盡快把單線區間複線化和高架化。在津福車站出發後，直至矢加部車站前都是與福岡縣道23號久留米柳川線並行。津福車站至大善寺車站是舊大川鐵道收購區間，路線附近為密集的住宅區。在大善寺車站後，路線由單線變回複線。這段的轉彎位較少，是較好的路段。在蒲池車站後再次變為單線，蒲池至矢加部之間會跨越，然後向左轉至東南方前進，進入高架車站：矢加部車站，然後再跨越沖之端川，進入柳川市街地區，到達西鐵柳川車站。
在離開西鐵柳川車站後一會，左手邊會設有柳川車輛基地，然後再越過有明海沿岸道路，再向右轉，進入德益車站。之後，進入筆直的路線南下。中途會通過西鐵唯一的號誌站：中島號誌站，之後會進入高架路段。在路段中會跨過縣道大和城島線及到達西鐵中島車站。之後，會越過，進入三山市。在開車站後，又變回複線區間，直至終點車站：大牟田車站。在西鐵渡瀨車站後便進入大牟田市，車站在市北部的丘陵地帶通過。在倉永車站學東甘木車站中穿越縣道南關大牟田北線，此時開始靠近鹿兒島本線。直至西鐵銀水車站後就與鹿兒島本線並行，呈現一種四線鐵路的樣子。此外，與鹿兒島本線並行區間的平交道是按JR的基準而設。之後會進入大牟田市街，經過新榮町車站，最後穿越三井三池専用鐵道（已停用）的高架路段，進入終點車站大牟田車站。
以下是現時營業中的列車類別
為天神大牟田線最快的列車類別，乘坐時不需要額外費用。行走來往西鐵福岡（天神）與大牟田之間，為都市之間輸送的幹線。早上繁忙時間與夜間外，每日每30分鐘一班。在2008年3月22日的時間表改正中，特急列車的最高速度由100km/h提升至110km/h，現時，西鐵福岡（天神） - 西鐵久留米之間上下共的所需時間最快為28分鐘，西鐵福岡（天神） - 大牟田之間最快下行需時59分鐘，上行則58分鐘。另外，春日原 - 下大利之間的高架化工程展開，在2010年3月的時間表改正中，所需時間比改正前增加最多2分鐘。
運行特急列車中，主要使用8000型，在平日上午的幾班及黃昏以後時，會使用5000型、6000型?6050型6/7卡列車。此外，如果有兩列或以上的8000型進入工場，特急列車就會使用5000型與6000型代行。當黃金週或正月時，有許多乘客使用鐵路，那時就會使用3000型、5000型、6000型與6050型7卡列車來運行特急班次。
急行列車班次整日都有服務。在整日中，西鐵福岡（天神） - 西鐵小郡之間（以下，會稱為「小郡急行」）及西鐵福岡（天神） - 花畑之間（以下，會稱為「花畑急行」）的班次會每小時2班，合共4班運行。在早上及黃昏時間，西鐵福岡（天神）- 西鐵二日市之間的急行列車班次會約30分鐘一班。
在早上繁忙時間的上行線，急行列車為唯一的快速列車。愈近福岡車站，停車距離愈短。由大牟田/柳川開行的列車由於月臺長度，運行時的卡數不可過多，使列車在久留米以南的時刻已經有許多長距離的通勤乘客。所以會加設班次久留米車站開始的列車。
在繁忙時間，花畑急行與西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市之間的急行的出發比率是2:1。在夜間的急行列車班次中，來往大牟田與來往柳川的班次會每15分鐘一班。
急行列車班次部分區間的停車次數較多，小郡急行在筑紫以南的各車站停車較多，由津福/大善寺出發的列車會在久留米以南的各車站停車。這種情況，在其他的大手私鐵中會區別為「準急」或「區間急行」，並非「急行」。在西鐵的場合，部分急行加普通列車的班次也會稱為急行列車。全區間急行班次（早上至早上繁忙時間及夜間運輸）場合，在久留米以南的停車站學特急停車站（花畑、大善寺、柳川、新榮町、大牟田）是相同的，車內廣播通常是自動廣播，而不是車長親自廣播。
在車輛方面，多數會使用3000型5卡運行，當有一列3000型進入工場，就會使用5000型6卡運行。繁忙時間會使用5000型、6000型、6050型7卡列車運行（除非故障或車輛檢驗）。
部分班次會有機會變成普通列車進入非停車站停車，為了讓特急列車通過。
正月三日運行的急行「初詣號」
在正月三日，太宰府天滿宮有活動，特此加設臨時急行「初詣號」運行福岡（天神） - 太宰府之間。在1997年9月27日的時間表改正中，此急行班次在1小時有4本，在第二年列車會在西鐵小郡車站停車站後才會折返往太宰府車站。
在整日中，普通列車主要是來往西鐵福岡（天神） - 筑紫/大善寺之間，又或太宰府線直通列車：西鐵福岡（天神） - 太宰府之間及甘木線直通列車：甘木 - 大牟田之間。一些列車會在大橋/春日原/西鐵二日市/西鐵小郡/西鐵久留米/花畑/大善寺/西鐵柳川停車長達15分鐘，是為了讓特快列車通過。
在早上繁忙時間，西鐵柳川來往西鐵福岡（天神）出發的列車中，上行會有1班（下行實質是在久留米轉乘另一班列車往柳川）。而此班次會在春日原/筑紫車站作避車之用。
天神大牟田線內的列車與太宰府線直通列車中，早上會主要使用5000型/6000型/6050型4卡，部分列車會使用7000型/7050型4卡。繁忙時間會使用5000型6/7卡/6000型/6050型7卡/8000型6卡/3000型5卡運行（除非故障或車輛檢驗）。甘木線直通列車中，會使用7000型/7050型2卡運行。
File:Nishi-Nippon Railroad - Series 8000 - 01.JPG|8000型
File:Nishitetsu EMU 7153F.jpg|7050型
File:Nishi-Nippon Railroad - Series 6050 - 01.JPG|6050型
File:Nishi-Nippon Railroad - Series 3000 - 01.JPG|3000型
在1987年3月25日的時間表改正而新設，在2010年3月27日的時間表改正後取消。班次為平日早上下行4班由西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市之間運行，並之後前往筑紫附近的車廠，。新設時，因為以不停車站到西鐵二日市，而稱為直行列車，在1995年加停藥院車站。早上繁忙時間時會增加上行列車往車輛基地。
車輛中主要使用6000型/6050型7/8卡運行。
在2001年1月20日的時間表改正而新設，在2010年3月27日的時間表改正後取消。班次上，平日早上上行2班（大牟田、西鐵柳川各1班）運行。兩班次都以8輛編成運行。
在停車站方面，通常會停急行停車站加停春日原與下大利車站。加停此兩站的原因是繁忙時間中的急行班次混亂，以此來緩和此諜問題，春日原的平交道限制不能讓8卡列車停車。所以、2班只可停車讓特急列車通過。
車輛中主要使用6000型/6050型8卡運行。
在1939年（昭和14年）7月1日，當路線延長至大牟田車站，全線開通而新設。停車站為九鐵福岡（現西鐵福岡（天神）） - 春日原之間各車站、二日市、久留米 - 大牟田之間各車站，每25分鐘一班，準急列車由福岡 - 久留米之間需時45分鐘、由福岡 - 大牟田之間需時110分鐘。
在1956年（昭和31年）12月1日，早上和夜上的班次（除繁忙時間外）升級為急行列車列車，所以準急列車班次便減少。在1958年（昭和33年）4月1日的時間表改正後取消。
在1956年（昭和31年）12月1日的時間表改正開設，這是由準急列車部分班次升級至局部急行列車班次。停車站為二日市、小郡、宮之陣、久留米與以南的各車站。局部急行列車由福岡 - 久留米之間需時42分鐘。在1959年（昭和34年）5月1日的時間表改正中，急行列車升級至特急列車，局部急行列車也升級至急行列車，所以局部急行列車的班次便全部取消。
以下展示在平日中，一小時內列車班次的數目與行走區間。
車站名稱→↓列車類別
西鐵福岡（天神）
行走班次數目
2班（直通至甘木線）
（直通至太宰府線）
在平日7:41-9:20之間到達西鐵福岡（天神）站的上行線特急/急行列車最後一架車廂設有「女性專用車廂」（包括原本是普通列車，但在久留米/筑紫才開始急行的班次）。
此外，「由女乘客陪同小學生以下的男性」與「殘障人士照顧者情況」也可進入女性專用車廂。
過去的快速急行列車也有女性專用車廂。在快速急行停運前都廃止後，特急、急行列車都是7卡列車運輸，而快速急行列車是8卡列車運輸，女性專用車廂的乘車位置中，不同站就有不同的設計。
* Moe 900型（救援車）
以下列車是指曾經在此線運行的列車。
* Mowa 800型（→Moe 800型）（救援車）
* Moto 900型（事業用車）
西鐵福岡（天神）至津福之間與大善寺至大牟田之間的路段是由西鐵前身：九州鐵道（第二代）開通，當時已經為一條電氣化鐵路。津福至大善寺之間則由大川鐵道開通，後來大川鐵道合併至九州鐵道，津福至大善寺之間路段電氣化與改變軌距。在1924年（大正13年），西鐵福岡（天神）至西鐵久留米之間開通時，也開始計畫由大牟田煤礦區延長至熊本地區，但在1939年（昭和14年），當開通至大牟田後，由於不能取得土地就難以進行，延長至熊本的計畫就停止了。
在西鐵福岡（天神）至西鐵久留米之間，開通時已經是複線區間，但西鐵久留米以南路段是單線，這是由於資金不足。其後，八丁牟田附近和開以南，由於要設立特急列車，所以才建設複線區間。
* 1924年（大正13年）4月12日 九州鐵道之福岡（現在為西鐵福岡（天神））至久留米（現在為西鐵久留米）之間啟用。
* 1932年（昭和7年）12月28日 九州鐵道久留米至津福之間啟用。
** 6月22日 九州鐵道學大川鉄道合併。得到上久留米至津福至大善寺至榎津之間的路段。
** 10月1日 舊大川鐵道線之津福至大善寺之間由 1067 毫米軌距改為 1435 毫米軌距，並且電氣化。大善寺至柳河（現在的西鐵柳川）之間開業（有關上述路段以外的舊大川鐵道線，請參考西鐵大川線）。
** 9月1日 柳河至中島（現在的西鐵中島）之間啟用。
** 10月1日 中島至榮町（現在的新榮町）之間啟用。
** 12月1日 福岡至津福之間由改為按地方鐵道法的準則運行。
* 1939年（昭和14年）7月1日 榮町至大牟田之間啟用。福岡至大牟田之間的大牟田線全線開通。
** 9月19日 九州電氣軌道與九州鐵道合併。
** 9月22日 九州電氣軌道改名為西日本鐵道，同時為此線命名為大牟田線。
* 1944年（昭和19年）8月10日 柳川車庫啟用。
* 1951年（昭和26年）11月1日 西鉄久留米至試驗場前之間複線化。
* 1956年（昭和31年）12月1日 西鉄久留米以南的各車站局部急行列車開始。準急列車停運。
* 1959年（昭和34年）5月1日 急行列車升級至特急列車（免去特別費用）。局部急行列車升級至急行。所以當時共有特急、急行學普通三種列車。
** 3月20日 倉永至西鐵銀水之間複線化。
** 4月28日 停止貨物運輸。
** 4月 西鉄鐵水至榮町間複線化。
** 6月21日 榮町至大牟田之間複線化。
** 11月1日 西鐵福岡車站成為高架車站。
* 1965年（昭和40年）11月20日 開至倉永之間複線化。
* 1966年（昭和41年）10月 由於運輸量增加，西鐵柳河車站大牟田方向加設檢車區。現時車廠的現在地已改變。
* 1967年（昭和42年）2月 大善寺至三潴之間、大溝至蒲池之間複線化。
* 1968年（昭和43年）4月10日 大橋至春日原之間開始使用ATS系統。
* 1969年（昭和44年）3月1日 櫛原至西鉄久留米之間高架化。
* 1970年（昭和45年）4月28日 榮町車站向福岡方向遷移221m、改名為新榮町車站。
* 1971年（昭和46年）3月1日 櫻臺車站啟用，西鐵雜餉隈車站改名為雜餉隈車站、西鐵柳河車站改名為西鐵柳川車站。
* 1972年（昭和47年）12月26日 西鐵福岡至大牟田之間使用ATS系統。
* 1974年（昭和49年）6月10日 CTC完成。
* 1975年（昭和50年）12月20日 設置優先座。
* 1978年（昭和53年）3月3日 西鐵平尾至大橋之間高架化。
* 1982年（昭和57年）3月25日 筑紫車庫、檢車區完成。開始使用。
** 1月1日 筑紫工場操業開始使用，二日市工場、車庫停用。
** 3月25日 新設直行列車。共有4種列車類別。
** 10月1日 在主要車站設置自動售票機。
* 1992年（平成4年）3月25日 三國丘車站啟用。
** 3月25日 西鐵福岡至西鐵平尾之間高架化。
** 4月25日 實施全日禁煙。
** 1月15日 三潴至大溝之間複線化。
** 9月27日 西鐵福岡車站的改善工程完成。日間中，西鐵福岡至鐵鉄小郡之間的急行列車班次數目增加（筑紫內各車站停車）。
** 1月1日 大牟田線改名為天神大牟田線，西鐵福岡車站改名為西鐵福岡（天神）車站。
** 1月20日 開始快速急行列車運輸。共有5種列車類別。
** 11月10日 西鐵久留米至大牟田之間的一部列車開始使用一人運輸。
* 2004年（平成16年）10月17日 西鐵久留米至津福間高架化。
** 2月16日 特急列車的最高速度由100km/h提速至110km/h。
** 5月18日 智能卡nimoca開始在此線使用。
* 2010年（平成22年）3月27日 紫車站啟用。直行、快速急行停運，共有3種列車類別。
* 2012年（平成24年）3月 三國丘車站成為急行停車站。
* 普通列車停靠所有車站，省略。
* 為免與JR（舊國鐵）車站混淆，許多車站在站名前冠有「西鐵」二字。但是，白木原等也有同時存在的時期卻沒有冠上「西鐵」的車站。另外，雜餉隈站原初冠有「西鐵」，1966年國鐵車站改稱南福岡站後，1971年去除「西鐵」。
* 前述雜餉隈－春日原間有設置新站的計劃，因此預定作為新站的車站編號T08現在欠號。
: ●：停靠
: ▲：只限往筑紫急行停靠
: △：往小郡急行與花畑、試驗場前、津福、柳川始發的一部分急行停靠
: ■：試驗場前始發的急行，往津福、大善寺、柳川急行的一部分、久留米開往大牟田急行停靠
: ｜：通過
: 軌道 …
：複線路段，◇：單線路段（可進行列車交會），｜：單線路段（不可列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線
: #顯示在複線路段可進行列車待避車站
福岡市地下鐵：20px 機場線（天神：K08）福岡市地下鐵：20px 七隈線（天神南：N16）
福岡市地下鐵：20px 七隈線（N14）
預定設置新站
西鐵二日市#
西日本鐵道：
-{筑}-紫#
甘木鐵道：甘木線（小郡）
西日本鐵道： 甘木線
西鐵久留米#
三潴郡大木町
(63.1)
九州旅客鐵道： 鹿兒島本線（JB27）
在此線中，試驗場前至大牟田之間只有餘下一段單線區間，在繁忙時間中，特急/急行的班次數目能不能保證（包括急行列車在花畑以南變為普通列車的班次）成為之後的問題。因此，為了繼續提速、增加客運量，預期福岡（天神）至大牟田之間將會完全複線化。
新摩爾多瓦是羅馬尼亞的城鎮，位於該國西南部，距離首府雷希察66公里，由卡拉什-塞維林縣負責管轄，面積146平方公里，海拔高度120米，2009年人口13,256，大多數居民信奉東正教。
德爾默內什蒂是羅馬尼亞的城鎮，位於該國西南部，距離首府巴克烏40公里，由巴克烏縣負責管轄，面積271.93平方公里，海拔高度362米，2009年人口14,416，大多數居民信奉東正教。
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林宏司（Hayashi Kōji），日本電視劇的編劇。畢業於關西學院大學。曾在出版社工作過，2000年以『涙をふいて』一作作為編劇出道。擅長描寫專業領域的故事。
*涙をふいて（2000年、富士電視臺） ※合作撰寫
*急診室大醫生2（2001年、富士電視臺） ※合作
*ビッグマネー!?浮世の沙汰は株しだい?（2002年、富士電視臺） ※合作
*熱烈的中華飯店（2003年、富士電視臺） ※合作
*離婚女律師（2004年、富士電視臺）※合作
*離婚女律師II ?ハンサム ウーマン?（2005年、富士電視臺）
*醫龍-Team Medical Dragon-（2006年、富士電視臺）
*醫龍-Team Medical Dragon-2（2007年、富士電視臺）
*ハゲタカ（2007年、NHK）
*空中急診英雄（2008年、富士電視臺）
*BOSS（2009年、富士電視臺）
*空中急診英雄-2nd season（2010年、富士電視臺）
*GM?踴れドクター（2010年、TBS）
*醫龍-Team Medical Dragon-3（2010年、富士電視臺）
*BOSS -2nd season（2011年、富士電視臺）
*夜之教師/夜野老師（2014年、TBS）
*女の一代記 第3夜?杉村春子「悪女の一生?芝居と結婚した女優?杉村春子の生涯?」（2005年、富士電視臺）
*離婚女律師 新春特別篇（2005年、富士電視臺）
*感染爆発?パンデミック?フルー（2007年、NHK）
*事件救命醫～IMAT的奇蹟～（2013年、朝日電視臺）
*事件救命醫2～IMAT的奇蹟～（2014年、朝日電視臺）
*SKIN-All Need is Beauty.（ビッグコミックス、畫：中井邦彥） ※擔任原作
科馬爾尼克是羅馬尼亞的城鎮，位於該國中部，距離首府普洛耶什蒂46公里，由普拉霍瓦縣負責管轄，面積89.97平方公里，海拔高度650米，2009年人口13,056，大多數居民信奉東正教。
二戰期間美國日本人集中營分布