ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
安慶北站目前為貨運三等中間站，為安慶市及周邊八縣地區辦理鐵路長途貨運運輸業務。車站主要的到發貨物類別為煤炭、石油、焦炭、化肥及棉花類。車站貨場位于站房西南側，設有4條貨物線、4座倉庫雨棚共和一座起重能力為26噸的龍門吊。車站設有通往中國石化安慶分公司和安慶市國有糧食資產運營有限公司的專用線。
安慶北站附近設有客整所，為安慶站始發的普速列車進行整備工作。寧安城際鐵路通車后，該客整所被改建為動車存車場。安慶動車存車場由南京動車段下轄，共有6條存車線，負責為安慶站始發的動車組列車進行清潔、吸污作業，并設有動車組司機公寓。未來合安九客運專線規劃擴建既有存車場，擴建后規模可達致12條存車線。
最初安慶北至安慶區間為單線非電氣化鐵路，為存放寧安客專的動車組列車于2015年將其電氣化，但并未進行信號改造。為使存車場停放高速動車組，鐵路部門將該段線路信號系統由原先的CTCS-0升級至CTCS-2。
位于張家口的蒙疆銀行總行
蒙疆銀行是1937年至1945年間日本扶植的一家銀行，總行設在張家口，后來成為蒙疆聯合自治政府的發券銀行。
蒙疆銀行1940年發行的1元紙幣
1933年7月，內蒙古的德穆楚克棟魯普親王以百靈廟為中心，發起“內蒙古高度自治運動”，后來投靠日本。
1937年7月七七事變爆發后，日軍進攻中華民國察哈爾省、綏遠省等地，并占領察哈爾省張家口和山西省大同，分別成立了察南自治政府和晉北自治政府。其中，1937年8月27日，日軍占領張家口后，于9月4日成立了察南自治政府，接管原察哈爾省商業錢局，改組為察南銀行。
在日本的操控下，蒙古聯盟自治政府、察南自治政府、晉北自治政府集資12000萬元，并接收原察南豐業銀行，綏遠平市官錢局、冀東銀行，又吞并了44家私人錢莊和銀號，沒收了綏遠省各地的中央銀行、交通銀行、中國農民銀行的法幣資產，還吸收了日本的600萬投資，于1937年11月23日成立蒙疆銀行。1937年12月1日，蒙疆銀行在張家口鼓樓西街正式開業。
蒙疆銀行總行設在張家口，并在厚和市（今呼和浩特市）等地設有分行。
1938年蒙疆銀行發行的五角硬幣
1938年3月20日，蒙疆券一元紙幣開始發行。同年4月15日，5元券和百元券開始發行。5月25日，10元券開始發行。蒙疆券發行的同時，又將被日偽方面稱作“改造券”的察南銀行發行的察南票收回。經過兩次變更，日偽方面完成了在蒙疆統治區域內以蒙疆券統一幣制的目的。由于同期蔣介石等領導的國民政府在該地區的貨幣未統一，故短時期內蒙疆銀行的紙幣成為在當地流通的主要貨幣。
蒙疆銀行流通了五厘、一分、五分、一角四種硬輔幣，是用滿洲中央銀行的。后來因需求量大，又大批輸入了日本一錢（即一分）鋁幣進行流通。1938年8月16日，在日本鑄造的蒙疆銀行自己的五角硬幣開始流通；1940年7月1日、8月15日蒙疆銀行又分別印刷發行了五分、一角和五角的紙輔幣。太平洋戰爭爆發后，因為銅成為日本緊缺的戰略物資，故原流通的滿洲國銅輔幣被逐漸收回，退出流通。
截至1945年，蒙疆銀行先后發行了大約42億多元的紙幣和金屬幣。
長號碼 1938
寶塔,長城,烽火臺
長號碼 1944
短號碼 1944
抗日戰爭勝利后，國民政府發布公告，自1947年6月1日起至9月30日止，以蒙疆銀行幣一元兌換法幣四角進行回收。但因實際收兌時間僅三個月，故偏遠地區不知收兌消息，所以民間流通的大量蒙疆銀行幣成了廢紙。
抗戰勝利前夕，晉察冀邊幣4.5元兌換蒙幣1元。1946年4月1日起，晉察冀邊區按1:5比價無限制用邊幣兌換蒙幣，于7月完成收兌工作。原因有二：蒙幣流通區域此時全為解放區，不收兌會影響民心；收兌可以擴大邊幣流通陣地。
*包悅卿（1937年－1939年7月）
*巴薩爾高爾達（1939年－1942年3月）
*宗像久敬（1942年3月－1945年4月10日）
*鈴木雄輔（1945年4月10日－日本投降）
*山田茂二（1937年－1938年3月）
*寺崎英雄（1938年3月－1942年3月）
*特穆爾博羅特（1942年3月－1945年4月10日）
*-{大島幾一}-（1945年4月10日－日本投降）
*墨爾根巴圖爾（1945年4月10日－日本投降）
沙嶺超級殯葬城建築地盤（2019年）
沙嶺超級殯葬城為香港食物及衛生局提議於香港邊境禁區文錦渡沙嶺興建的一座超級殯葬城，提供香港首座包括殯儀館、火葬場及骨灰龕等一條龍公眾殯儀及火葬設施的服務。目前正在處於可行性研究階段，若果所有程序順利，預計沙嶺超級殯葬城於2022年落成，分階段提供逾200,000個骨灰龕數目、每年可以提供17,800個火化時段的火葬服務，成為香港未來的主要殯儀及火葬場所。
*一幢有10座火化爐的火葬場。
*可以提供200,000個骨灰龕的骨灰龕場所。
由於香港的火葬場所及骨灰龕數目供不應求，加上香港人口不斷增加，而且人口老化情況持續，為了紓緩問題，香港政府提議在鄰近港鐵羅湖站的沙嶺墳場未發展部分闢建超級殯葬城，提供香港首座包括殯儀館、火葬場及骨灰龕等一條龍公眾殯儀及火葬設施的服務。
由於沙嶺超級殯葬城所擬定的座落位置比較上偏遠，香港政府將會興建道路及改善上水部分道路，並且興建連接至港鐵羅湖站至沙嶺超級殯葬城的行人通道，方便公眾前往。食物環境衛生署助理署長（行動）朱蘭英在諮詢北區區議會對計劃的意見時稱，除了上述計劃外，亦計劃於文錦渡路一帶安排接駁巴士接載掃墓公眾往來。負責計劃的食物及衞生局已經委託土木工程拓展署及其顧問就於沙嶺墳場興建超級殯葬城進行可行性研究，包括交通、運輸、排水及排污等初步技術研究，於2012年第三季完成。至2013年年初，食物及衞生局向香港立法會申請撥款，於該年第三季展開詳細設計，預料最早於2022年完成興建。
2013年1月9日，立法會工務小組委員會討論在新界北沙嶺興建骨灰龕及火葬場，獲得議員普遍支持，並且同意向財務委員會建議撥款逾6,600萬港元進行上述計劃的土地平整工程。
2013年2月，根據工程項目簡介顯示，工地範圍附近存有22個具保育價值及濕地雀鳥品種，包括獲得《中國瀕危動物紅皮書》列為易危物種的銀腳帶等，周圍用地則有近90個生態物種，包括兩個未被鑑別的蝙蝠品種及45個蝴蝶和蜻蜓品種等。此外，有關部門表示春秋二祭時人流及車流流量激增將會對周邊的生境及自然保育區造成負面影響，施工期間亦會需要清理工地，造成林地消失、可能需要遷移5個氏族祖墳，而且可能對毗鄰的二級歷史建築──南坑麥景陶碉堡，造成沉降現象。為了紓解工程對生態的影響，有關部門將會進行相關的環境緩解措施及詳細評估對文化遺產的影響，包括補償林地種植、遷移祖墳前會作出繪圖及攝影記錄、訂立震動限制以監察沉降等，甚至在項目設計時修改工地邊界。工程詳細設計預計於同年年中展開，最快於2022年完成基礎建設工程。
2017年10月20日，立法會財委會批準撥款18.5億元，於羅湖口岸附近的沙嶺興建前期工程，包括平整1.8公頃土地、擴闊沙嶺道及蓮麻坑路等，以備日後興建一座有「超級殯葬城」之稱的大型骨灰龕安置所，預料工程最快2021年第二季竣工，工程最快年底開始，包括平整約1.8公頃土地供建骨灰安置所及上落客區；分別擴闊現有的沙嶺道及蓮麻坑路的行車道至7 .3米闊，以及兩邊2米的行人路；以及進行道路、水務、排污、土力及環境美化等基建工程。工程將耗25.7億元，但未包括興建一座能夠提供約20萬個龕位的沙嶺墳場。
由於工程所在用地位處深港邊境，鄰近羅湖商業區，當土地平整工程開展後，深圳方面對墳場建設出現反對意見。
分類:文錦渡
分類:香港墳場
分類:香港殯儀場地
張軍釗，原籍河南省南樂縣，出生在北京市，中國電影導演。北京電影學院畢業。
1952年，張軍釗出生在北京市。后來，張軍釗到新疆去當兵，在軍隊服役長達5年。1974年，張軍釗擔任新疆烏魯木齊市團結劇場宣傳干事。
1978年，恢復高考，張軍釗看到《人民日報》上說北京電影學院招生，但是張軍釗沒有被錄取，他的一個朋友把自己的名額送給了張軍釗，使得張軍釗去讀了北京電影學院。
1982年，張軍釗擔任廣西電影制片廠導演，張藝謀、陳凱歌、肖鋒都曾在這里工作過。
1989年，張軍釗擔任廣西電影制片廠副廠長、中國電影家協會會員、中國電影導演協會會員。
《加油，中國隊》
《孤獨的謀殺者》
《花姊妹風流債》
《愛在夏夜里燃燒》
《生死之間》
《伍千萬美金歸你》
《福州國際綁架案》
《花季有風》
1983年，《一個和八個》，廣西藝術節獲一等獎“銅鼓獎”。
1989年，《弧光》，莫斯科國際電影節“生活之毯特別獎”。
1990年，《生死之間》，西南六省市電視劇一等獎，中南六省市電視劇一等獎。
馬儷文，原名馬曉穎，江西人，在哈爾濱長大，中國電影導演、編劇。畢業于中央戲劇學院導演班。
1971年，馬儷文出生在江西省，1990年代搬遷到北京市。
1994年，馬儷文考入中央戲劇學院，她是第五代導演田壯壯、寧浩的門徒，她的處女作是《世界上最疼我的那個人去了》。
2005年，馬儷文的《我們倆》拍攝完成，并且獲得了第25屆中國電影金雞獎最佳導演、最佳女主角。
世界上最疼我的那個人去了
第25屆中國電影金雞獎最佳導演獎提名-金雞獎最佳編劇提名-金雞獎最佳故事片
*  馬儷文 at the Chinese Film Database
7.62×38mmR（也稱7.62納甘彈，R型彈藥），是一種在1890年為納甘M1895左輪手槍專門設計的彈藥。1927年費多爾·托卡列夫設計制造的實驗性沖鋒槍M1927托卡列夫也使用7.62納甘彈。但是此槍從未被蘇聯軍隊采用。
7.62納甘彈的結構比較特殊，其子彈不似其他子彈一般突出在彈殼外，而是藏在彈殼里面，彈殼頭部有縮口。這種特殊的構造來自比利時設計師萊奧·納甘對氣密轉輪手槍特殊的設計。。
由于莫辛-納甘步槍也是7.62mm口徑，所以選擇7.62mm口徑來簡化子彈的制造。
商業制造的7.62納甘彈現在也尚可循跡（不像7.92×33mm Kurz彈一般難找）。意大利彈藥廠家福爾茨（Fiocchi）有制造此彈，數據如下：6.35 g金屬全被甲彈頭，V2.5速230米/秒，E2.5能量168焦耳，最大C.I.P.膛壓770bar。塞爾維亞公司PP（Prvi Partizan）現今也在制造與福爾茨裝藥量相似的7.62納甘彈。以前子彈底緣印著"HotShot"牌，但現在只印Prvi Partizan。
無漏法 （梵文：anāsravā? dharmā?），意為不會漏失功德法財，是與解脫相應的法，是能讓有情出離三界世間的法。一切法可以分為有漏法與無漏法兩大類。在《雜阿含經·卷第二·56經》，佛說“任何色受想行識諸法，如果因取而產生了貪愛與瞋恚即是有漏；色受想行識諸法有受，但不產生貪愛與瞋恚即是無漏。”
無漏法又可分為無漏有為法與無漏無為法，有漏法卻只有有漏有為法。有為即代表有作用、有造做，因一切有漏法一定是有作用所產生的，又有為法恆有生、住、異、滅的現象，亦是指十八界(六根六塵六識)與其所引生之萬法。無為法要靠有為法的運作才可顯示出來。有漏法是導致有情繫縛於三界內，輪轉生死不自在的主因。故修行即是轉變自我的有漏性，回到本師無漏的境界。諸菩薩摩訶薩為成佛、利樂眾生所做的一切都屬無漏有為法。無漏無為法是第八識境界，為所顯法，沒有作用。
陳炳釗，香港劇場創作人，皇仁書院、香港中文大學新聞與傳播學系及香港演藝學院畢業戲劇系，前進進戲劇工作坊藝術總監。1988年創立實驗劇團「沙磚上」；1994至1997年任中英劇團教育主任。2002年，獲美國文化協會獎學金前往紐約進修。
* 《飛吧！臨流鳥，飛吧！》(臨流鳥工作室·1997及2000)
* 《韋純在威斯堡的快樂旅程》(1998及2000)
* 《快感生活》(演戲家族·1997)
* 《奧利安娜》(前進進戲劇工作坊的·2003及2009)
* 《(魚)夫王N不(手)女》(香港藝術節委約·2004)
* 《(魚)夫王3：覺醒》(2005)
* 《錯把太太當帽子的人》(2005)
* 《333神曲》(2005)
* 《N.S.A.D.無異常發現》(2006)
* 《天工開物?栩栩如真》(香港藝術節委約·2006年)
* 《飛吧！臨流鳥，飛吧！── 消失的翅膀》(2007)
* 《鯨魚背上的欲望》(康文署新視野藝術節委約·2008)
* 《賣飛佛時代》(2009)
多孔擬牛魚為輻鰭魚綱鱸形目南極魚亞目擬牛魚科的其中一種，分布於西南大西洋的阿根廷巴塔哥尼亞海域，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明，無任何經濟價值。
浪花擬牛魚為輻鰭魚綱鱸形目南極魚亞目擬牛魚科的其中一種，分布於東南太平洋的智利科諾斯群島海域，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明，無任何經濟價值。
鱗頭擬牛魚為輻鰭魚綱鱸形目南極魚亞目擬牛魚科的其中一種，分布於澳洲東南部淡水、半鹹水域，體長可達36公分，生活在有沉積物、水流緩慢的溪流、河口區，成魚每年4月下旬至8月會洄游至河口區產卵，為底棲性魚類，屬肉食性，以甲殼類、昆蟲、軟體動物、魚類等為食，能忍受鹽度變化，可做為觀賞魚。
歐子欣（英語：Sara Au Tze Yan，1972年1月2日－），香港前女演員。
歐子欣畢業於嘉諾撒聖心學校和何東中學。
早期於華納任職秘書，1997年受嘉禾電影公司的鄒定歐推薦，成為嘉禾旗下藝人，1998年，因嘉禾電影公司停止製作而離開，再簽約加入無線電視，期間她為綜藝節目《K-100》擔任主持而開始為觀眾認識，翌年更首次參演電視劇《碧血劍》並飾演第一女主角“溫青青”，惟該劇於2000年播出後，由於其演出不太受觀眾認同，旋即離開無線電視，回歸平淡生活。後歐子欣與男藝人李澤林結婚，育有兩子兩女。
*2000年 《碧血劍》 飾 溫青青
*1997年 《 寫意空間 》「酒徒 - 劉以鬯」
*1999年 《京港愛情線》（亞洲電視外購劇集）
*《赤足驚魂》 (1997)
*《榕樹頭講鬼》 (1998)
*《愛情傳真》 (1998)
*《每天愛您８小時》 (1998)
*《戇豆豆追女仔》 (1998)
*《失約時空》 (1999) ... Iris
*《鬼咁過癮》 (1999)
*《無問旅程》 (1999) ... Shannon
*1997年 《用情》，與張信哲合作
徐悲鴻紀念館位于北京市西城區新街口北大街53號，是為畫家徐悲鴻修建的紀念館，展陳大量徐悲鴻畫作、藏品及遺物。為北京市文物局直屬單位。
徐悲鴻（1895年－1953年）是中國知名畫家和美術教育家。1953年徐悲鴻在北京逝世后，其在北京市東城區東受祿街16號的故居于1954年被辟為徐悲鴻紀念館。周恩來親自題寫了“悲鴻故居”匾額。1966年，為了修建北京地鐵，正位于地鐵線上的徐悲鴻紀念館被拆除。1973年，周恩來指示要“重建徐悲鴻紀念館”。1983年1月，位于新街口北大街53號的徐悲鴻紀念館新館正式對外開放。
2010年9月起，由于館舍陳舊、設施老化、場地狹小，經北京市文物局鑒定，有關部門同意，徐悲鴻紀念館閉館，開始重建。2012年2月，北京市旅游局撤銷了徐悲鴻紀念館的A級景區資格。
2013年，徐悲鴻紀念館被拆除重建，2019年9月17日在原址重新開放。
*第一任館長廖靜文，1957年-2015年
*第二任館長徐慶平，2016年-
徐悲鴻紀念館收藏有徐悲鴻的畫作1253件，藏品1134件，以及徐悲鴻生前的衣服、書籍、信件等，可展出物品共達3000多件。
劉苗苗，回族、穆斯林，寧夏銀川人，畢業于北京電影學院，是著名電影導演。
劉苗苗祖籍河北滄州，父輩在1950年代末調動工作至寧夏。1962年，劉苗苗出生在寧夏銀川市。
1978年，高考恢復，劉苗苗考取了北京電影學院。
1982年，劉苗苗被分配到瀟湘電影制片廠工作。
1985年，劉苗苗開始執導電影，處女作《遠洋軼事》誕生。
Stories of the Voyage
Women on the Long March
入圍第11屆意大利都靈電影節特別展單元
第50屆意大利威尼斯電影節國會議長獎
第2屆北京大學生電影節最佳故事片獎
第二屆平遙國際電影節首映單元最受歡迎影片
*  劉苗苗 at the Chinese Movie Database
張伯駒潘素故居紀念館位于北京市西城區后海南沿26號，緊鄰什剎海后海南岸，是在文化界知名人士張伯駒、潘素夫婦故居的基礎上成立的紀念館。
張伯駒潘素故居是張伯駒、潘素夫婦晚年居住的住宅。該院并非標準四合院，而是南北兩排平房。
張伯駒、潘素夫婦唯一的女兒張傳綵繼承了這所私宅。她努力推動紀念館的建成，并在自己78歲時搬離該院。張傳綵及其兒子樓開肇同中華人民共和國文化部直屬的中華社會文化發展基金會合作，由該基金會推動成立了此紀念館。中華人民共和國國務院副總理王岐山曾對此作出批示。2011年6月19日上午，在張伯駒潘素故居舉行了紀念館啟動儀式的新聞發布會，紀念館正式揭牌成立。
紀念館館名“張伯駒潘素故居”由書法家歐陽中石題寫。紀念館院內設有銅像。紀念館內設五個展廳：
*「I MY ME MINE」是韓國女子團體4MINUTE的第二張日語單曲，於2010年7月28日公開發售。這張單曲分為三個版本發行，包括「DVD付初回限定盤 A」、「DVD付初回限定盤 B」以及「通常盤」。
*「I MY ME MINE」是4MINUTE第二張迷你專輯「HIT YOUR HEART」后先曲“I MY ME MINE”的日語版本
日文單曲《I MY ME MINE》
阿氏 前川殿內（)是世居琉球王國都城首里的士族。南山王國第3代國王汪應祖的次子阿衡基（和名：南風原按司守忠）是該家族的始祖。
第一代阿氏前川殿內阿衡基是琉球南山國國王汪應祖的次子。阿衡基幼年時，汪應祖的長兄達勃期覬覦王位，發動叛亂，殺死了阿衡基的父母。隨即各地按司起兵勤王，誅滅了達勃期，立汪應祖長子、阿衡基之兄他魯每為王，因此阿衡基由其兄撫養長大。不久，他魯每拒忠諫、耽宴游、不務政事，為尚巴志所滅。南山王國國都島尻大里城城破之時，阿衡基設法逃出，此后藏匿在具志頭間切花城村的安里大親家里，因而免于一死。他的兒子花城親方守知首里城出仕任赤頭職，隨后負責了尚真王的養育。
守知的長女思戶金按司加那志嫁給了謝氏知名親云上成良，這個女兒（稱號：華后）后來成為了尚真王的側室，并誕下了尚清王。此代以降歷代家主歷任總地頭職、脅地頭職；第11世家主守卿轉任玉城間切前川村的脅地頭，自此家名改為“前川”。
一世?南風原按司守忠
二世?花城親方守知
三世?阿波根親云上守庸
四世?阿波根親方守良
五世?阿波根親方守純
六世?中城親方守賢
七世?中城親方守真（守賢次子）
八世?伊舍堂親方守凈（守賢第五子。因其兄皆無嗣子而繼承家統）
九世?真謝親方守佑
十世?真謝里之子親云上（因為身患疾病，并未實際繼承家統）
十世?浦添親云上守明（因其父患疾，自祖父守佑處繼承家統）
十一世?前川親方守卿
十二世?前川親云上守英
十三世?前川親云上守勇
十四世?前川親方守紀
十五世?前川親云上守房
十六世?前川子守本
康達多爾濟別號濟民，人稱康王、大王爺，蒙古族，內蒙古達拉特旗人，中華民國政治人物。
康達多爾濟生于1904年（清朝光緒三十年），是達拉特旗第十四任扎薩克遜博爾巴圖之子。曾經擔任綏遠都統馬福祥的上校副官。1924年，襲達拉特旗扎薩克之職。康達多爾濟會蒙古語文、漢語文，會攝影，會開汽車。執旗政初期，康達多爾濟出賣和放墾土地共二萬多頃，激起了達拉特旗旗民的反抗。1925年，康達多爾濟開搶打死了自己的舅父三道爾吉（內蒙古人民革命黨黨員）。
1934年3月24日，任蒙古地方自治政務委員會委員。1936年1月23日，被任命為綏遠省境內蒙古各盟旗地方自治政務委員會委員，并且兼實業處處長。
1937年12月，東北挺進軍騎兵3師師長井得泉率領700多名騎兵襲擊了達拉特旗王府，拘押了康達多爾濟，先將其押送至陜西榆林，后送至重慶。此后，康達多爾濟曾先后提出加強抗戰、廢除蒙旗王公制、協理人選不應僅限于臺吉等建議。1945年，康達多爾濟回到包頭。1948年10月，中國人民解放軍占領包頭后，康達多爾濟派人赴中國人民解放軍晉察冀包頭衛戍司令部呈交了投誠起義書。
1948年12月，康達多爾濟在包頭病逝。
里八莊站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省朔州市懷仁市毛家皂鎮里八莊村東，建于1939年，目前為四等站，郵政編碼為037301。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到。
金沙灘站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省懷仁市金沙灘鎮，建于1939年，目前為四等站，郵政編碼為038300。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
北周莊站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省朔州市山陰縣北周莊鎮，建于1939年，目前為四等站，郵政編碼為038407。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
岱岳站，位于中華人民共和國山西省朔州市山陰縣岱岳鎮，是同蒲鐵路上的火車站，建于1939年，由太原鐵路局管轄。
* 中國郵政儲蓄銀行山陰縣車站路營業所
東榆林站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省朔州市山陰縣泥河鄉，建于1939年，目前為四等站，郵政編碼為038400。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到。
袁樹林站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省朔州市神頭鎮袁樹林村，建于1962年，目前為四等站，郵政編碼為038500。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
馬邑站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省朔州市神頭鎮，建于1979年，目前為四等站，郵政編碼為038505。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
神頭站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省朔州市朔城區神頭街道，建于1939年，目前為二等站，郵政編碼為038505。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
前寨站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省朔州市窯子頭鄉，建于1939年，目前為四等站，郵政編碼為038501。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到。
陽方口站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省寧武縣陽方口鎮，建于1937年，目前為三等站，郵政編碼為036002。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
鳳凰村站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省寧武縣鳳凰村，建于1936年，目前為四等站，郵政編碼為036000。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理整車路用貨物發到。
長畛站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省原平市長畛村，建于1936年，目前為四等站，郵政編碼為034114。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理整車路用貨物發到。
軒崗站，位于中華人民共和國山西省忻州市原平市軒崗鎮，是同蒲鐵路上的火車站，建于1936年，由太原鐵路局管轄。
* 中國郵政儲蓄銀行軒崗鎮支行
蘆莊站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省原平市蘆家莊村，建于1962年，目前為四等站，郵政編碼為034113。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
上陽武站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省原平市上陽武鄉，建于1962年，目前為四等站，郵政編碼為034113。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車路用貨物發到。
大牛店站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省原平市大牛店鎮，建于1936年，目前為四等站，郵政編碼為034101。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
油南極魚科為輻鰭魚綱鱸形目南極魚亞目的其中一個科，其下僅有一屬一科，即智利油南極魚（''Eleginops maclovinus''），分布於智利瓦爾帕萊索及阿根廷巴塔哥尼亞的火地島海域，本魚體背藍褐色，腹部褐黃色，第一及第二背鰭淺灰色，尾鰭褐色略凹，臀鰭淺褐色，體長可達36公分，生活在中底層水域，屬肉食性，生活習性不明，可做為食用魚。
梅家莊站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省忻州市原平市西鎮鄉梅家莊村，建于1985年12月，目前為四等站，郵政編碼為034100。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
唐林崗站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省原平市五家莊鄉，建于1935年，目前為四等站，郵政編碼為034101。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
忻口站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省忻州市高城鄉，建于1935年，目前為四等站，郵政編碼為034012。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到。
部落站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省忻州市部落村，建于1962年，目前為四等站，郵政編碼為034014。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
播明站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省忻州市播明鎮，建于1935年，目前為四等站，郵政編碼為034014。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
豆羅站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省忻州市忻府區豆羅鎮，建于1935年，目前為四等站，郵政編碼為034019。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
寺莊站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省忻州市下佐鄉，建于1962年，目前為五等站，郵政編碼為034019。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
平社站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省忻州市忻府區莊磨鎮平社村，建于1935年，目前為四等站，郵政編碼為034021。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
南河站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省忻州市南河村，建于1935年，目前為五等站，郵政編碼為034021。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
北白站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省太原市陽曲縣北白村，建于1962年，目前為五等站，郵政編碼為030106。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
高村站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省太原市陽曲縣高村鄉，建于1935年，目前為四等站，郵政編碼為030106。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
柏井站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省陽曲縣柏井村，建于1962年，目前為五等站，郵政編碼為030105。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
南塔底站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位于山西省陽曲縣南塔底，建于1962年，目前為五等站，郵政編碼為030100。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
成都南站原是一個成昆鐵路上的鐵路車站，位于四川省成都市武侯區（高新區）桂溪街道，距離成都站24km，距離成都東站8km，距離攀枝花站725km，距離昆明站1076 km 。始建于1958年7月1日，啟用于1970年7月1日。為配合成貴客運專線建設，成都南站于2011年5月8日封閉改造，并建設成渝客運專線聯絡線。2014年12月20日，成都南站隨成綿樂客運專線的開通運營恢復運行。成都南站改造前為三等站，郵政編碼為610041。
成都南站（2000年攝）
改造前的成都南站北側站房（2010）
1970年7月1日，成都南站隨著成昆鐵路的建成而投入使用。當時建成的成都南站建筑面積約4000平方米，建筑為單層設計，為客貨共用站。日發送旅客3000人左右，站房承載能力為600人。
2002年12月，利用原成都南站成飛專用線改建的成都樞紐西環線建成通車。截至2007年，成都南站設有1條正線、3條客車到發線、2座旅客站臺和4條貨車到發線。
2011年5月，隨著成都東站開通運營，成都南站開始封閉改造。
2012年春運，為緩解成都站客流壓力，改造中的成都南站臨時開啟辦理臨客列車終到業務。
2014年12月20日，改造后的成都南站與成綿樂客運專線同步開通運營。
成都南站站房
成都南站建筑面積13998平方米，高25.9米，可容納2萬人同時候車能夠滿足近期日發送旅客39000人，遠期日發送48000人要求。站房為二層側式站房設計，位于站臺南側。成都南站站房呈米黃色，呈弧形，取山脈綿延之意象。成都南站的設計構思取意于“名山勝川”，候車大廳用材選取米色花崗石，整體呈流線狀。
站房與站臺建設有一座16米寬的封閉式進站天橋。在下至站臺的樓梯處設置有電扶梯與無障礙電梯。
成都南站的高站臺與有柱雨棚
該站設立到發線9條，通過線2條，側式站臺1座，島式站臺4座。其中，1、2、3、4、5、6站臺面供成綿樂城際鐵路（成貴客運專線成樂段）使用；7、8、9站臺面供成昆線（改造中）使用。所有站臺均為高站臺面，站臺邊緣有提示盲道、白色安全線和紅色警示石材。1站臺采用低高度的無柱雨棚，而2、3、4、5站臺均為有柱雨棚。
站臺上設有入口通往12米寬的出站地道，由出站乘客與站臺物流車輛共用，故設置有車輛斜坡與下行樓梯。在地道入口處亦設置了電扶梯。同時，出站地道也連接了成都地鐵火車南站站的站廳和成都南站綜合交通樞紐，以實現出站乘客無縫換乘地鐵與公交、出租。但由于成都地鐵18號線施工，與車站出站口相連的D1地鐵出口并未開啟，同時位于廣場的C出口也被關閉。
從成都南站廣場拍攝的成都南站站房，可見上升廣場與扶梯
該站站前廣場設置有上升平臺，在上升平臺與地面廣場之間設置有電扶梯。同時在上升平臺下方亦有送站通道。但由于廣場的成都公交停車場尚未搬遷，故南站前廣場目前僅開放中間一小部分，而送站通道亦未全面投用。
成都地鐵“火車南站站”的B出口
成都南站可通過地鐵站火車南站站與、、換乘。
成都南站周邊有火車南站公交站、火車南站綜合樞紐站等公交站。
火車南站公交站位于火車南站廣場周圍，途徑火車南站公交站的線路有：
火車南站綜合交通樞紐是成都南站配套的城市交通換乘樞紐，位于成都火車南站西南側，能夠進行地鐵、公交和出租的換乘。途徑火車南站綜合樞紐站的線路有：
而火車南站西路站、火車南站西路中站、火車南站東路西站、火車南站東路站和火車南站東路東站雖然名稱中包含“火車南站”但實際在成都南站北側，與站房間隔有成昆線和成貴客運專線，因此并不能與成都南站便捷換乘。
成都南站配套的火車南站綜合交通樞紐內設有出租樞紐站進行出租車停靠。
按照成都市的規劃，成都南站未來將改造為交通導向開發（TOD）綜合體，建設車站上蓋商業建筑、立體停車場等，方案由法國AREP集團設計。而成都南站現有站房將被拆除。
雙流站是一個成昆線上的鐵路車站，位于成都市高新區桂溪街道臨江村（原屬雙流縣西航港街道，2008年劃入高新區）。目前為三等站，郵政編碼為610211。目前客運：辦理旅客乘降（實際正在改造中，暫不辦理客運）；不辦理行李、包裹托運；貨運辦理整車貨物及汽車集裝箱、板架式集裝箱發到。
車站始建于1958年冬，1966年開始臨時運營，1971年1月正式開通。車站初名白家站，設有3條到發線、1條正線以及1條牽出線。1999年車站更名雙流站。
車站為原西昌鐵路分局在成昆鐵路管轄的第一站。雙流站原有成都至普雄的5619/5620次列車停靠并辦理客運業務，這對列車于2015年3月21日起縮短至燕崗后，車站不再辦理客運業務。
2014年開始的成昆鐵路成峨段擴能改造工程除了將車站上下行區間復線化外，還計劃重建站房和站場。站房重建工程于2016年開始，新站房面積1999平方米。復線化工程于2017年底完成。
2019年9月，車站西側新建雙流存車場，為CR200J提供整備服務。工程于12月26日投入使用
幾組CR200J停在雙流站
雙流站是雙流區主要的貨運站，同時輻射新津區、崇州市、溫江區等地。車站在復線化后設有6條股道（含2條正線），并設有共有三個貨場，主要到發貨品為糧食、鋼鐵、化工及飲食品類，總面積74870平方米，共設有4條貨物線。車站設有通往中石油雙流油庫、成都航都糧油、嘉里糧油、成都鐵路起重運輸機械廠和成都天華技工貿發展有限公司的專用線。
雙流站西北側設有雙流客車存車場，內設有8條整備線。該存車場未來將承擔CR200J型電力動車組的整備工作。
公興站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省成都市雙流區公興街道，建于1960年，目前為四等站，郵政編碼為610213。車站目前不辦理客運業務，貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。車站在復線化后設有7條股道（含2條正線），設有通往成都交通油料能源股份、成都南玻玻璃和中國航空油料成都分公司的專用線。
普興站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省成都市新津區普興街道養正社區，目前為四等站，郵政編碼為611434。車站目前不辦理客運業務，貨運辦理整車貨物發到，貨源吸引區為蒲江縣、新津區、邛崍縣及周邊地區，為成都市主要的貨運車站之一。
車站建于1958年，1960年開始試運營，1970年正式通車，初名新津站。車站在建站初期設有3條到發線、1條貨車線。
2003年車站投資3000萬元人民幣對貨場進行擴建以應付成昆鐵路電氣化后日益增長的貨運到發量，貨場擴建項目竣工后車站由四等站升至二等站。
2008年10月新津貨站擴建工程動工。擴建工程作為成昆貨車外繞線的一部分，試圖將新津站貨場打造成成都南部及未來天府新區的物流中心。新津貨運中心與2012年8月投用。新站采用橫列通過式布置，站內設有通往中石油西南銷售分公司、中央儲備糧成都直屬庫、四川省公路交通應急裝備物資儲備中心、中糧成都產業園、四川國儲天府物流等單位的專用線。
2014年8月10日車站更名為普興站。
2014年9月下旬西部戰區成都鐵路局軍代處在車站附近建成軍交運輸保障訓練基地。基地面積2萬平方米，為部隊提供部隊鐵路輸送訓練設施。
2017年6月21日車站所在的成昆鐵路至區間實現復線化。2018年11月車站貨場新建一條貨物線。車站在復線化后設有6條股道（含2條正線），貨場設有4條股道。
青龍場站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省眉山市彭山區青龍街道，建于1960年，目前為四等站，郵政編碼為612766。車站目前不辦理客運業務，貨運辦理整車、零擔貨物發到，不辦理散堆裝貨物發送、到達。
車站在復線化后設有6條股道（含2條正線），貨場內設有2條貨物線，并設有通往中紡糧油、青龍物流、彭山國家糧食倉庫貿易公司、中石油西南油氣田物資分公司及雅安銷售分公司和四川鐵通公鐵物流股份的專用線。
彭山站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省眉山市彭山區鳳鳴街道，目前為四等站，郵政編碼為612760。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運辦理整車貨物發到。本站為成都市、眉山市、樂山市及雅安市內唯一站內辦理危險貨物的鐵路車站。
彭山站建于1958年，原址受到機械地按36分鐘布點的理論影響規劃位于彭山縣城以南2.5千米。1964年成昆鐵路復工時搬遷至現址，同時下行方向增設太和站，1965年通車。2016年6月20日，車站因成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程遷建而停辦客運業務。擴能改造工程于2017年通車，而新彭山站于2019年4月20日啟用。
彭山站目前使用的站房于2019年投入使用，面積3000平方米。售票處位于站房右側，設有人工售(取)票窗口1個，自助售(取)票設備3臺，應急備用售票窗口1個。進站口設有4條實名制驗證通道及2條安檢通道。
彭山站設有7條股道（含2條正線），貨場內設有4條股道。
成昆鐵路貨車
成昆鐵路往成都方向（青龍場站）
成昆鐵路 上行列車
成昆鐵路 下行列車
成昆鐵路 列車
成昆鐵路往昆明方向（太和站）
* 中國電信彭山區紫薇路電信營業廳
* 彭山區農業局矛盾糾紛大調解中心
眉山站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省眉山市東坡區，目前為三等站，郵政編碼為614215。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；車站是眉山市主要的貨運站，辦理整車貨運、集裝箱、液體罐式集裝箱發到，貨源輻射眉山市及夾江縣、洪雅縣、仁壽縣、丹棱縣、彭山縣、青神縣、雅安市等地。眉山站曾經為成都鐵路局管轄的中心站，下轄、太和、、5個車站，后建制合并至成都車務段。
眉山站建于1965年，1991年為配合成昆鐵路電氣化工程，車站對站場進行改造，新建到發線和糧食專用線各1條。2002年車站重建站房，并對貨場進行擴能改造。作為成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程的一部分，峨眉站于2016年對站場進行擴建工程，同時將既有站臺改造為高站臺
眉山站目前使用的站房于2002年2月投入使用，面積3000平方米，內設有東坡文化服務臺
。車站設有6條股道（含2條正線）；車站貨場面積17057平方米，其中倉庫面積9660平方米，設有3條貨物線，2條金象化工園裝卸線，并設有通往眉山國家糧食儲備庫和東坡區省糧食儲備庫的專用線。
成昆鐵路往成都方向（太和站）
成昆鐵路往昆明方向（鮮灘站）
鮮灘站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省眉山市東坡區松江鎮鮮灘村，建于1965年，目前為四等站，郵政編碼為612160。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運業務。復線化后設有到發線6條（含正線2條）、貨物線1條，設有通往金鑼食品、啟明星鋁業和中鐵八局二公司鮮灘基地的專用線。
思濛站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省眉山市東坡區崇仁鎮，建于1965年，目前為四等站，郵政編碼為612161。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。車站在復線化前設有3條股道和1條貨物線。復線化后設有到發線6條（含正線2條）、貨物線1條，設有通往中車眉山車輛有限公司的專用線。
吳場站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省夾江縣吳場鄉，建于1965年，目前為四等站，郵政編碼為614119。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到。
馬村站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省夾江縣馬村鄉，建于1965年，目前為四等站，郵政編碼為614111。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
樂山北站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省樂山市夾江縣城關鎮，目前為三等站，郵政編碼為614100。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理散堆裝貨物、鋼材、工機發送、到達。
車站于1966年建成通車，原名夾江站。1967年建成933、311專用線，系樂山市6縣區主要的鐵路客貨運站。1969年開始公鐵聯運，樂山汽車站代理本站至全國各地的鐵路客貨票。1993年車站在成昆鐵路電氣化工程中被改造為樂山市的三個主要物資集散車站之一（另兩個為眉山、燕崗），新建集裝箱站。2000年車站更名為樂山站。
2014年8月10日，車站更名為樂山北站。2017年6月車站開始改造工程，新建面積5000平方米的站房一座，施工改造期間車站停辦客運業務。2020年10月1日車站恢復客運業務。
樂山北站新站房建筑面積5000平方米，最高聚集人數900人。站場設有7條到發線（含2條正線）。車站貨場設有6條貨物線，以及通往夾江縣新蘭石化物資公司的專用線。
雙福站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省峨眉山市雙福鎮，建于1965年，目前為四等站，郵政編碼為614213。車站在復線化改造后設有4條股道（含2條正線），目前不辦理客運業務，貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運業務，設有通往中鐵二局集團新運工程和中國核工業集團紅華實業有限公司的專用鐵路。
燕崗站是一個成昆鐵路和建設中的連樂鐵路上的鐵路車站，位于四川省樂山市峨眉山市桂花橋鎮燕崗村，建于1965年，目前為二等站，郵政編碼為614218。車站辦理客貨運業務以及部分列車的解體編組作業，部分列車須在本站更換機車乘務組。2021年8月11日起車站因線路施工停辦客運業務。2021年9月15日車站新信號樓啟用，同時本站至峨眉站區間實現復線化。
燕崗站為單向橫列式一級二場區段站：到發場設有9條股道以及基本站臺、中間站臺各1座；編組場設有10條股道，另設有2條安全線和2條牽出線。未來車站將被擴建至一級三場規模。在成昆復線建設期間，施工單位在車站附近設有燕崗制梁場。
燕崗站為區段站，負責貨運列車的解編、機車換掛、技術檢查作業。另車站辦理客運業務，每日兩對旅客列車停靠，分別是燕崗至普雄的5619/5620次列車和成都至攀枝花的K9483/9484次列車；
貨運辦理整車貨物及集裝箱發到，西南貨物快運列車亦在本站辦理作業。本站是樂山市主要貨運辦理站，貨源輻射樂山市及所轄的峨眉山市、井研縣、犍為縣、沐川縣等地，主要發到貨物品類為紙、水泥、化工、化肥及鋁錠類。車站貨場面積共計47143平方米，其中倉庫面積2221平方米，并設有通往西昌機務段峨眉機務折返段的專用線。
沙灣站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省樂山市沙灣區沙灣鎮，目前為四等站，郵政編碼為614900。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到，設有通往德勝集團釩鈦有限公司和盛德興物流的專用線。
車站建于1958年，1961年停建，1963年復工，1966年10月開始試運行，1971年7月1日正式通車。車站在建站初期僅停靠慢車，1987年開始停靠快速列車。1992年車站新建調度室，并由當時全國政協副主席楊汝岱題寫站名。2004年車站進行擴建工程，增設一股有效長度850米的到發線，并在貨場內延長貨物線、修建高站臺。2020年又對德勝集團專用線進行改造。
軫溪站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省樂山市沙灣區軫溪鎮寨子村，建于1966年，目前為四等站，郵政編碼為614903。目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
車站部分股道位于橋梁上。此外站內還設有徐文科烈士紀念碑，是當時鐵道兵建制后期唯一給個人修建的紀念碑。徐文科本人因1965年在沙灣大橋灣隧道施工中因隧道塌方而身亡。
劉溝站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省樂山市沙灣區軫溪鎮（原龔嘴鎮）劉溝村，建于1966年，目前為五等站，郵政編碼為614905。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運業務。車站另駐有西昌供電段燕崗供電車間劉溝接觸網工區等單位。
成昆鐵路修建期間還在大渡河上修筑了龔嘴水庫，為運送施工材料，自本站修建通往水電站大壩的支線，設金湯石站。由于本站及成昆鐵路地勢較高，該支線設有“人字形展線”以降低坡度。1978年龔嘴水電站竣工投產后劉溝支線被拆除，目前僅剩橋墩。
代灣站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省樂山市沙灣區沙灣鎮（原范店鄉）岱灣村，建于1966年，目前為四等站，郵政編碼為614905。目前客運：辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
車站上行為泉水河大橋橫跨龔嘴水庫庫區，其北側為成昆復線的毛坪特大橋。2020年樂山市當地政府開始和峨眉車務段商議恢復車站貨運業務的事宜。
楊漩站是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省峨眉山市龍門鄉楊漩村，建于1966年，目前為四等站，郵政編碼為614908。目前客運：辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
峨邊站（站牌彝文寫作/chot zhyr）位于中華人民共和國四川省樂山市峨邊彝族自治縣沙坪鎮，是成昆鐵路上的火車站，建于1966年，由成都鐵路局管轄。車站辦理客運業務，貨運辦理整車及專用線貨物發到，主要到發品為鋼鐵、磷礦、非金礦、金屬礦石、焦炭；貨場面積6528平方米，設有通往峨邊西南水泥、明達集團實業和林河硅業的專用線。
柏村站（站牌彝文寫作/biep ce）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省樂山市金口河區柏村，建于1966年，目前為四等站，郵政編碼為614701。目前客運：辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
金口河站（ ''ji ko hop''）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省樂山市金口河區金河鎮，建于1966年，目前為四等站，郵政編碼為614700。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。
車站設有2條專用線，分別通往樂山市金口河儲運站及中核集團紅華實業（原814廠）。其中儲運站專用線通往位于銅河瓦窯坪的部隊，1995年西昌鐵路分局利用該專用線建設貨場，設有長250米的貨運線，主要到發品為木材、礦石、黃磷和鐵合金；814廠專用線沿金烏公路從堡坎以下到河邊，2015年當地政府利用該專用線在紅華實業旁新建糧食儲備庫。
關村壩站（站牌彝文寫作/guo ce bap）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省樂山市金口河區關村壩，建于1966年，目前為五等站，郵政編碼為614700。車站目前辦理客運業務，每日有一對運行于燕崗與普雄間的5619/5620次列車停靠該站，不辦理貨運業務。
電影《觀音山》中“觀音山火車站”的取景地亦在本站。
關村壩為中國第一個部分站場設置在隧道內的車站，車站上行側站場位于關村壩隧道內，下行側則連接白熊溝隧道。成昆鐵路電氣化時車站在既有站場以北擴建一條到發線，到發線從位于關村壩隧道內的正線出岔后即位于新建的隧道內，在下行端出隧道并與既有正線匯合。
Guancunba.jpg|站牌
Guancunba sta. 3.jpg|上行關村壩車站隧道
Guancunba sta. 2.jpg|下行白熊溝隧道
關村壩車站2012年2月.jpeg|列車停靠（2012年）
長河壩站（ ''chap hop bap''）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省漢源縣長河壩村，建于1966年，目前為五等站，郵政編碼為625304。目前車站客運只有運行于燕崗與普雄間的5619次一趟列車停靠該站，不辦理貨運業務。
本站位于大渡河峽谷腹地，站場兩端均為隧道，露天部分僅有140米，有6名工作人員駐守。車站設有2條股道，不設售票處、候車廳，所有旅客需上車補票。
尼日站（站牌上彝文站名寫作/nip ryp）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省涼山彝族自治州甘洛縣蘇雄鎮卡爾村，建于1966年，目前為五等站，郵政編碼為616856。目前客運辦理旅客乘降，每日有一對慢車停靠
車站站場沿大渡河布置，設有3條股道，有效長度分別為849、867、892米，部分站場位于尼日車站三線大橋上，下行方向為毛頭馬3號隧道。1987年鐵路部門在車站昆端咽喉修建120.95的棚洞一座，于1989年完工。在瀑布溝水電站工程中，施工單位在車站站場新建一座鋼架棚洞、一座墻式棚洞和一座防霧墻，以減緩日后電站泄洪時對線路的影響。其中鋼架棚洞系在既有棚洞的基礎上向上行方向延長401米。
尼日站曾發生過因調度辦錯進路，使列車誤入安全線的事故。由于車站安全線盡頭即是大渡河，此次事故引發了鐵路設計部門對于“安全線不安全”的擔憂與反思。
車站發生過多次落石事故，落石造成將股道壓上站臺、砸壞道岔、信號機、扳道房、擊中列車等災害。1984年9月6日，車站昆明側咽喉山體發生崩塌，2000米立方米的落石掩埋了車站1道、Ⅱ道，造成線路中斷6小時44分，隨后鐵路部門在該處修建棚洞一座。
蘇雄站（ ''sux xop''）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省甘洛縣蘇雄鎮蘇雄。車站建于1966年，2019年新建候車廳一座。車站目前為四等站，郵政編碼為616856，目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
蘇雄站設有3條股道。站場上行為黑西洛隧道，下行側的部分站場設在節姆會達三線大橋上。下行側為蘇雄隧道。其中蘇雄二號隧道采用從中部挖橫洞向兩側對接的方法。但由于計算失誤，橫洞掘進部分偏離4.5米，無法和洞口掘進部分對接，導致150米的掘進部分報廢回填。
1984年5月11日晚上6時50分，因當地持續降雨導致切奇洛奪溝發生泥石流災害，涌入車站下行蘇雄一號隧道口成昆鐵路K297+181處，覆蓋線路30余米。7時30分，870次列車使經該路段時和泥石流體相撞使5輛貨車脫線，造成成昆鐵路中斷28小時3分。
因持續降雨，2020年8月30日甘洛縣阿茲覺鄉黑西洛溝發生山洪泥石流，造成位于本站上行方向K295+375處黑西洛鐵路橋被沖毀，成昆鐵路中斷。鐵路部門利用工務軌道車轉運當地受災群眾至甘洛縣城。該事故是1981年利子依達事故后成都局集團管內發生的最大泥石流災害。鐵路部門計劃在黑西洛溝建設帶引流管涵的混凝土路基使鐵路臨時恢復通車，于9月13日搶通。遠期計劃架設明洞加渡槽以保證安全。
涼紅站（ ''niep hop''）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省甘洛縣蘇雄鎮涼紅村，建于1966年，目前為四等站，郵政編碼為616856。目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
車站站場沿牛日河布置，設有2條股道，下行方向為窄板溝1號隧道；原車站上行咽喉為涼紅隧道，并設有長31.7米的鋼筋混凝土雙線橋跨越列古洛多溝，1987年在發生多次泥石流災害后施工部門在原鐵路橋上方修建渡漕，分別為特克隧道3號橫洞、特克1號隧道。2019年成都局集團出資對涼紅站站臺實施硬化整治。
1984年7月1日，列古洛多溝發生泥石流，沖毀車站上行雙線橋護坡、涼紅隧道外側邊墻、民兵看守點及部分通訊設施。1987年6月5日列古洛多溝再次發生泥石流，阻塞原雙線橋下的泄洪道，造成淤積阻塞。
2019年8月4日9時40分左右，埃岱站下行方向的窄板溝1號隧道發生泥石流水害，4000余立方米泥石倒灌入隧道內，掩埋線路約1000米，泥漿最高深度近3.5米高，導致線路中斷152小時。8月10日，隧道內的淤泥搶修完畢后，恢復成昆鐵路貨運列車運輸秩序。
埃岱站（站牌彝文寫作/yy ddi）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省涼山彝族自治州甘洛縣蘇雄鎮埃岱村，目前為四等站，于1966年開始臨管運行。目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
車站設有3條股道，部分位于埃岱車站三線大橋上。
1973年7月21日埃岱站周圍的爾都蘆苦溝發生泥石流，泥沙淹沒車站股道和站房，致使車站遷址。1980年8月1日車站再次爆發泥石流，導致成昆鐵路中斷28小時。1987年6月5日，車站上行至涼紅區間（K310+432~K310+510）發生泥石流災害。
2019年7月29日，成昆鐵路涼紅至埃岱站K310和K311處因暴雨引發溜坍和泥石流導致線路中斷，經搶修于8月2日9時31分開通貨運列車開行；8月14日，成昆鐵路埃岱2號至3號隧洞K310處周圍發生山體坍塌，參與搶險救災的17名工作人員遇難。受災路段經過搶修后于同年10月25日和12月2日分別恢復貨運列車和日間管內旅客列車的運行。在線路中斷期間，車站職工的生活物資補給通過隔日開行的57901/57902次路用列車補充；
此外搶修部門計劃在受災路段該線以繞開受災路段。相關工程包括新建長1.5公里的巖岱隧道、新建長16米的拉古子小橋及改建既有埃岱三線大橋165.6米。工程于2019年9月7日開工，中途曾因2020年農歷新年假期和新冠肺炎疫情影響而停工，2020年2月10日復工，3月9日貫通，4月26日通過竣工驗收，4月27日22時正式投入使用，較進度計劃提前2個月
甘洛站（/ga lo zhap）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省甘洛縣新市壩鎮，目前為四等站，郵政編碼為616850。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運辦理整車貨物發到，同時也是西南貨運快運列車裝卸作業站之一，車站客貨源除本縣外還輻射至雅安市石棉縣。
車站建于1966年，施工期間曾發生過滑坡事故。1989年7月26日車站曾發生過泥石流災害。目前車站每日發送旅客200余人、到達300余人。2017年車站曾對貨場進行擴建工程，于2018年初完工。2018年5月又對信號設備進行了改造。
甘洛站站房位于線路南側，外立面呈紅色，內設有候車室、自助售票處等設施。車站站房由于地勢關系距離站臺60米，高差16米，兩者間設有98級臺階連接。這種線側下式站房在實際運營中造成站臺和站房間聯系不便以及增加旅客及搬運工的負擔。
甘洛站設有4條股道，包括1條正線和3條到發線。站場設有1座基本站臺和1座中間站臺，其中1站臺長410米、寬4.35米，設有一座雨棚；2站臺長400米、寬4米。車站上下行咽喉均為隧道。車站貨場位于站場昆明端，設有1條裝卸線和一條軍專線，主要到發品為金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石和磷礦石。2017年車站對貨場進行擴建工程，在既有貨場的貨物裝卸線和牽出線向昆明方向延長。車站附近還設有變電所和接觸網工區各一座。
成昆鐵路 正線
成昆鐵路旅客列車
南爾崗站（站牌彝文寫作/lap lyt ga））是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省甘洛縣玉田鎮，建于1970年，目前為四等站，郵政編碼為616853。目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
車站設有3條股道，部分站場建在玉田三線橋上。1970年鐵路通車后玉田大橋開始出現沉降現象，至1975年發現有3個橋墩下沉，至1976年沉降已達到400毫米，橫向移位600毫米。1978年成都鐵路局對大橋進行整治工程，修建排架式抗滑樁并灌注混凝土74立方米，于1980年11月竣工。
阿寨站（站牌彝文寫作/a zza）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省涼山彝族自治州甘洛縣玉田鎮阿寨村，建于1970年，目前為四等站，郵政編碼為616853。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到。車站下行至白果站間因區間較長設有復線插入段。
白果站（ ''bit ko''）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省涼山彝族自治州越西縣白果鄉，建于1970年，目前為四等站，郵政編碼為616653。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到。車站上行至阿寨站區間設有復線插入段。
1995年6月17日車站曾發生泥石流災害，造成成昆鐵路中斷數小時。
2018年7月30日晚，白果站至阿寨站區間因持續降雨引發的泥石流水害，經搶修于8月1日20時開通；8月2日8時，白果站內再度發生泥石流水害，造成約9000方泥石掩埋軌道，導致成昆鐵路中斷至8月15日。線路通車后，鐵路部門加固了事發線路右側的岸坡、攔擋樁及排導槽，同時新建總長約1.5公里的截水溝2道、泥石流攔阻網5道以及長約20米的框架渡槽等設施以防止災害再次發生。
白石巖站（站牌彝文寫作/bit shyp yiep）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省涼山彝族自治州越西縣乃托鎮瓦曲組，建于1970年，目前為四等站，郵政編碼為616652。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。本站位于乃托展線中層。
2011年6月16日凌晨，成昆鐵路白石巖至白果段K355區間因強降雨、沿牛日河的路基被洪水沖毀，軌排懸空200多米。事發線路經過1300余人、20余臺大型機械設備搶先后，于6月20日恢復通車。
越西站（站牌彝文寫作/vyt tuo）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省涼山彝族自治州越西縣乃托鎮乃托街1號，車站建于1970年，原名乃托站，1986年6月1日更為現名越西站，為越西縣的北大門。2019年車站新建站臺雨棚一座，以方便旅客候車。
越西站目前為三等站，共有35名職工。車站目前客運辦理旅客乘降，每日大約有5趟列車停靠，到發旅客約200人；貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業，同時也是西南貨運快運的作業車站之一。車站貨場面積7980平方米，設有通往乃托特種水泥有限公司的專用線，內有中國鐵路極少數仍在服役的東風型柴油機車。
車站位于乃托展線上。乃托展線連接白果站和本站，高差196米，共有3層線路，車站下行則為鐵馬大橋。
越西站通過長2千米的乃托街（原名乃托火車站公路）與S207省道相連，該路修建于1964年，1983年曾進行過改擴建。
鐵西站（站牌彝文寫作/pip xy）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省涼山彝族自治州越西縣鐵西鄉如阿底村，建于1970年，目前為四等站，郵政編碼為616654。目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
1980年7月3日，車站附近瓦底溝發生山體滑坡，致使成昆鐵路中斷42天。事后調查認為位于車站附近、在車站開通后投入運作的鐵西采石場造成的頻繁爆破震動和地下水活動的增大系此次滑坡的誘因。
下普雄站（站牌彝文寫作/xiep pu xop）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省涼山彝族自治州越西縣爾覺鄉，建于1970年，目前為四等站，郵政編碼為616654。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理零擔貨物發到；辦理整車路用貨物發到。
拉白站（站牌彝文寫作/la bit）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省涼山彝族自治州越西縣拉白鄉拉白村3組，建于1970年，目前為四等站，郵政編碼為616662。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發到。
普雄站（站牌彝文寫作/pu xop）是一個成昆線上的鐵路車站，位于四川省涼山彝族自治州越西縣普雄鎮，建于1970年。車站目前是三等站，目前客運辦理旅客乘降、行李、包裹托運，貨運辦理整車貨物發到業務，是西南貨運快運的作業車站之一。車站原由西昌車務段管轄，2011年12月劃歸峨眉車務段。
車站附近原設有成昆鐵路犧牲職工陵園，2018年越西縣民政局計劃將其遷至縣城的小孤山烈士陵園內
普雄站為成昆鐵路的區段站之一，設有6條到發線。2015年越西縣公安局普雄分局在站臺上設置毒品檢查站，2019年成都局集團對旅客站臺進行延長方便旅客乘降。由于編組作業量較少，車站僅設有2條編組線和1條牽出線。車站貨場面積14559平方米，設有4臺裝載機，主要到發貨品類別為礦建、非金屬礦石、磷礦石、糧食及煤類；另四川雷波興達礦業在車站設有礦石貨場。
成昆鐵路通過列車
普雄站是越西縣主要的客貨運集散站之一，客貨源吸引區主要為越西縣。普雄站停靠列車為照顧始發站時刻大部分都在夜間停靠，同時作為區段站，大部分旅客列車需在本站進行上水作業。此外，車站有前往燕崗和的始發非空調普通旅客快車各1班。這兩對原為成都至格里坪的普客列車，1989年2月以普雄為界拆分為兩段，之后又因為客流原因分別縮短至燕崗和。目前兩對列車相互套跑，常有鐵道迷在本站換乘。
車站貨場曾經于2010年起停止辦理貨運發送業務，僅辦理到達，2020年恢復辦理貨運裝車業務
、、、、燕崗
普雄站距離普雄鎮中心2.5公里，距離越西縣城大約40公里。車站至越西縣城有營運小巴接駁，需時大約1個小時。