ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
姚鳳楷曾于1814年接替何星文任寶山縣知縣一職，1815年由吳桓接任。
李嘉祥，滿洲人，清朝政治人物。
李嘉祥曾于1815年接替萬臺任寶山縣知縣一職，1816年由江世璋接任。
江世璋，清朝政治人物。
江世璋曾于1816年接替李嘉祥任寶山縣知縣一職，1817年由李嘉祥接任。
林龍光，清朝政治人物。
林龍光曾于1818年接替李嘉祥任寶山縣知縣一職，1818年由王榮光接任。
王榮光，清朝政治人物。
王榮光曾于1818年接替林龍光任寶山縣知縣一職，1819年由周以勛接任。
周以勛，浙江嘉善人，清朝政治人物。舉人出身。
嘉慶二十一年，接替張鴻。擔任江蘇宜興縣知縣署。后由梁祖恩接任。曾于1819年接替王榮光任寶山縣知縣一職，1821年由王朝述接任。
王朝述，河南人，清朝地方官員。
王朝述曾于1821年接替周以勛任寶山縣知縣一職，1822年由王坤接任。
王坤，生卒不詳，河南省南陽縣人，清朝地方官員。
于1822年接替王朝述任寶山縣知縣一職，1826年由范仕義接任。
范仕義，云南保山人，清朝地方官員。
范仕義曾于1826年接替王坤任寶山縣知縣一職，1826年由陳玉成接任。
譚霖，江西人，是一名清朝政治人物。
譚霖曾于1828年接替陳玉成任寶山縣知縣一職，1828年由李正鼎接任。
毛正坦，湖北麻城人，是一名清朝政治人物。
毛正坦曾于1830年接替陳玉成任寶山縣知縣一職，1833年由張連茹接任。
1930年的工程館入口
工程館庭院入口
工程館中庭及樓梯
工程館為位于上海交通大學徐匯校區北部、新上院和包兆龍圖書館北側的一座建筑，落成于1932年，由張元濟、王清穆、唐文治、蔡元培、陸夢熊等人募資興建，設計者為匈牙利建筑師鄔達克。
工程館是一座現代裝飾藝術風格的建筑，外立面為深褐色，突出白色壁柱的豎線條。2004年列入上海市第四批優秀歷史建筑。
1930年12月由鐵道部批準工程館建設，馥記公司以23萬8千兩承建該工程，1932年1月竣工。
工程館為鋼筋水泥結構建筑，共有二層，平面呈“口”字形，中間有天井，天井正中安有馬可尼銅柱。占地面積6,500平方米，面積11,007平方米。底層有鍋爐房，并有機械、水利、材料、電氣、金工、標本等實驗室，上層有教室、模型室、儀器室、演講廳、繪圖室和教師休息室等。
1960年進行加層改造，總面積達到12,898平方米，具備實驗、教學、辦公功能。
2011年5月份工程館曾進行大修并于10月15日重新投入使用。
1947年，為紀念老校長葉恭綽之功績，工程館曾改名為“恭綽館”。中華人民共和國成立后恢復原名。
1931年5月2日，校方將一個放有工程館照片、交大規章和報紙的時間囊放置于工程館基地中。2011年大修時曾有尋找但尚未找到。
張連茹，山東人，清朝政治人物。
張連茹為嘉慶十六年（1811年）辛未科進士。道光十三年（1833年）十一月接替毛正坦，署江蘇寶山縣知縣一職，次年四月毛正坦回任。
周恭壽，湖北江夏（今湖北武漢）人，清朝政治人物。
1842年，接替常恩任寶山縣知縣一職，吳淞戰役中逃跑。1842年，由張元揆接任。
任芬，江西鉛山人，是一名清朝政治人物。
任芬曾于1842年接替周恭壽任寶山縣知縣一職，1843年由何煥緒接任。
何煥緒，陜西人，是一名清朝政治人物。
何煥緒曾于1843年接替任芬任寶山縣知縣一職，1843年由范鳳喈接任。
范鳳喈，江西南城人，是一名清朝政治人物。
范鳳喈曾于1843年接替何煥緒任寶山縣知縣一職，1844年由熊象鼎接任。
劉果，山東單縣人，是一名清朝政治人物。
劉果曾于1845年接替熊象鼎任寶山縣知縣一職，1847年由吳云接任。
吳云，浙江歸安（今浙江湖州）人，是一名清朝政治人物。
吳云曾于1847年接替劉果任寶山縣知縣一職，1847年由熊傳栗接任。
朱子庚，浙江仁和（今浙江杭州）人，是一名清朝政治人物。
朱子庚曾于1849年接替徐家槐任寶山縣知縣一職，1849年由吳云接任。
金衍照，字曉峰，浙江嘉興人，清朝政治人物。
金衍照為道光十二年（1832年）壬辰恩科進士。道光三十年（1850年）接替吳云任江蘇寶山縣知縣，咸豐三年（1853年）由田濤接任。
辛于鏞，字芙洲，山東汶上人，清朝政治人物。
咸豐二年（1852年）壬子恩科進士。咸豐五年（1855年）接替黃芳，任寶山縣知縣一職，咸豐七年（1857年）由張熙接任。
張熙，浙江山陰（今浙江紹興）人，是一名清朝政治人物。
張熙曾于1857年接替辛于鏞任寶山縣知縣一職，1858年由劉希瀛接任。
劉希瀛，湖北江夏（今湖北武漢）人，是一名清朝政治人物。
劉希瀛曾于1858年接替張熙任寶山縣知縣一職，1859年由吳淳鏞接任。
SONiKA是Zero-G以VOCALOID語音合成引擎為基礎開發，于2009年7月發佈的虛擬女性歌手軟件。SONiKA被稱為“模仿一個年輕女孩流行歌手聲音的虛擬歌手”；她的聲音提供者從未被公開。曾因初次發售的角色形象不佳而在發售同年11月請印尼繪師黃俊明（raynkazuya）重新繪製角色形象。2010年七月由臺灣Ecapsule Co., Ltd (飛天膠囊數位科技有限公司) 代理發售，為第一個在臺灣發售的VOCALOID軟體。有鑑於臺灣消費者對寫實畫風的接受度低並以日本動漫風格重新繪製新形象。然而接受度依舊低落，飛天膠囊數位於2011年第二次引進VOCALOID時，邀請曾設計過「Sliverlight」的擬人形象「藍澤光」的繪師shinia繪製SONiKA的四次形象。
臺灣設定的身高與體重有變更
吳淳鏞，浙江歸安（今浙江湖州）人，是一名清朝政治人物。
吳淳鏞曾于1859年接替劉希瀛任寶山縣知縣一職，1860年由曹錫　接任。
祁德昌，直隸永年縣（今河北省邯鄲市永年區）人，清朝官員。進士出身。
同治二年（1863年）癸亥恩科進士。同治四年（1865年）任江蘇寶山縣知縣，同治六年（1867年）由陶守廉接任。光緒十四年，接替薛星輝。擔任江蘇荊溪縣知縣。后由劉誥接任。
沈一中，字長孺，浙江寧波府鄞縣人，民籍，明朝政治人物。
浙江鄉試第十名。萬曆八年（1580年）庚辰科二甲第四十八名進士。萬歷三十一年（1603年），出任分守漳南道福建右參政。官至貴州布政使。文章以才氣辭藻見長，而短于翦裁澄汰。
* 合成《梅園集》二十卷，《四庫總目》傳于世。
* 刻本：增刻《醫便》二卷 ，（明）王叁才輯，（明）劉世賞增輯。（明）萬歷浙江省鄞縣沈一中刊本。
出自鄞縣櫟社沈氏，與沈一貫、沈九疇為同族。曾祖父沈宗義；祖父沈元瑞；父親沈仁佾。母任氏。
1998年亞洲運動會足球比賽於1998年11月30日至12月19日在泰國曼谷舉行。
男子組共27隊（其中、、和退出比賽），分為八組，取小組前兩名晉級第二輪。第二輪再分四個小組，前兩名晉級半準決賽。之後的賽事以淘汰賽進行。女子組共8隊參加（、退出比賽，改為、參加），分為兩組，頭兩位晉級準決賽，之後也以淘汰賽進行。
原始抽籤分組。
工程館可以指：
* 交通大學工程館：位于上海交通大學徐匯校區的建筑。
* 湖南大學工程館：位于湖南大學的建筑。陶守廉，浙江會稽（今浙江紹興）人，是一名清朝政治人物。
陶守廉曾于1867年接替祁德昌任寶山縣知縣一職，1869年由顏榮階接任。
顏榮階，浙江安吉人，清朝政治人物。
顏榮階為同治二年（1863年）癸亥恩科進士。同治二年正月，擔任江蘇宜興縣知縣署。同治三年正月，擔任荊溪縣知縣。同治八年（1869年）九月署江蘇寶山縣知縣。
王鴻訓，原名式訓，字少樊，號子蕃，行一，四川資州井研縣人，道光二十三年癸卯科四川舉人，咸豐癸丑大挑二等，江蘇即補知縣。1871年任寶山縣知縣。
曾廣照，湖南衡陽人，清朝政治人物。
曾廣照曾于1872年接替王鴻訓任寶山縣知縣一職，1872年由張振陛接任。
張振陛，浙江嘉興人，清朝政治人物。
張振陛曾于1872年接替曾廣照任寶山縣知縣一職，1873年由敖式金接任。
敖式金，四川榮昌（今重慶榮昌）人，清朝政治人物。
敖式金曾于1873年接替張振陛任寶山縣知縣一職，1874年由馮壽鏡接任。
馮壽鏡，字巳亭，浙江德清人，清朝政治人物。
馮壽鏡于同治十年（1871年）中式辛未科進士。同治十三年（1874年）九月署江蘇寶山縣知縣一職。光緒元年（1875年）七月由傅維祚代理，八月回任。次年去職。
傅維祚，四川長壽（今重慶長壽）人，清朝政治人物。監生出身。
傅維祚曾于1875年接替馮壽鏡任寶山縣知縣一職，1875年由馮壽鏡接任。
梁蒲貴，廣東高要人，清朝政治人物。
梁蒲貴曾于1876年接替馮壽鏡任寶山縣知縣一職，1878年由吳康壽接任。
吳康壽，浙江石門（今浙江桐鄉）人，清朝政治人物。
吳康壽曾于1878年接替梁蒲貴任寶山縣知縣一職，1879年由王樹棻接任。
王樹棻，河南鹿邑人，清朝政治人物。
王樹棻曾于1879年接替吳康壽任寶山縣知縣一職，1884年由張東瀛接任。
葛慶同，湖南省長沙府善化縣（今湖南長沙）人，清朝政治人物、同進士出身。
光緒九年，登進士；同年五月，著交吏部掣簽分發各省，以知縣即用。1885年，接替吳觀樂任寶山縣知縣一職，1889年由王椿蔭接任。
王椿蔭，順天大興（今北京大興）人，是一名清朝政治人物。
王椿蔭曾于1889年接替葛慶同任寶山縣知縣一職，1889年由葛慶同接任。
吳庭瑞，安徽歙縣人，是一名清朝政治人物。
吳庭瑞曾于1890年接替葛慶同任寶山縣知縣一職，1890年由陳玉斌接任。
陳玉斌，湖南湘鄉人，是一名清朝政治人物。
陳玉斌曾于1890年接替吳庭瑞任寶山縣知縣一職，1891年由馬海曙接任。
馬海曙，浙江鄞縣（今浙江寧波）人，是一名清朝政治人物。
馬海曙曾于1891年接替陳玉斌任寶山縣知縣一職，1895年由陸桐華接任。
后代中有著名的“鄞縣五馬”。
陸桐華，浙江慈溪人，是一名清朝政治人物。
陸桐華曾于1895年接替馬海曙任寶山縣知縣一職，1895年由沈佺接任。
沈佺，浙江歸安（今浙江湖州）人，是一名清朝政治人物。
沈佺曾于1895年接替陸桐華任寶山縣知縣一職，1899年由尹佑湯接任。
尹佑湯，廣西臨桂（今廣西桂林）人，是一名清朝政治人物。
尹佑湯曾于1899年接替沈佺任寶山縣知縣一職，1900年由金元烺接任。
金元烺，中國浙江省嘉善人，是一名清朝政治人物。
金元烺曾于1900年接替尹佑湯任寶山縣知縣一職，1902年由王得庚接任。
竇鎮生，安徽歙縣人，是一名清朝政治人物。
竇鎮生曾于1907年接替王得庚任寶山縣知縣一職，1907年由王得庚接任。
科內斯托加式篷車
科內斯托加式篷車是18世紀末至19世紀在美國與加拿大廣泛使用的一種重型寬輪篷車，由馬、騾或牛拖拉，載重量可達7噸。這種篷車類似船形，使其能夠穿越河流與小溪。
其名稱“科內斯托加”來源于流經賓夕法尼亞州蘭開斯特縣的科內斯托加河，由信仰門諾教派的德裔賓州人最早開始使用。在殖民地時代，它常用于沿大篷車道（Great Wagon Road）穿越阿巴拉契亞大谷地（Great Appalachian Valley）向南的移居。美國革命后，它被用于向匹茲堡和俄亥俄的通商。1820年時，使用篷車的費用大約是運送100磅貨物每100英里為1美元，車速則為每天15英里（25公里）。直至鐵路運輸發展之前，科內斯托加式篷車隊是在阿巴拉契亞山脈運送貨物的主要交通工具。篷車可由多達8匹馬或12頭牛拉動，常由專門的科內斯托加馬拖拉。
詩仙堂，位于日本京都府京都市左京區，是江戶時代初期的文人石川丈山的山莊遺址，被指定為國家史跡。現在是佛教曹洞宗的寺院，又稱丈山寺。寺廟的庭園被認為是日本庭園的杰作。
詩仙堂是德川家的家臣石川丈山為隱居而營建的山莊。名字的由來是正堂西部的“詩仙之間”四壁上掛著中國的三十六詩人的肖像。這些詩仙是效仿日本的三十六歌仙并征求了林羅山的同意選出的漢晉唐宋各時代的中國詩人。肖像由江戶時代初期名畫家狩野探幽所繪。
詩仙堂又稱凹凸窠。凹凸窠是指在凹凸不平的土地所建造的住所，建筑和庭院都是沿著山坡修建的。
肖像根據兩位詩人一對掛于堂內。
謝靈運-鮑照
杜審言-陳子昂
王維-孟浩然
儲光羲-王昌齡
韋應物-劉長卿
韓愈-柳宗元
劉禹錫-白居易
杜牧-李商隱
梅堯臣-蘇舜欽
歐陽修-蘇軾
黃庭堅-陳師道
陳與義-曾幾
寬永18年（1641年），丈山59歲的時候建造了主要建築。
山門名為“小有洞”，木門竹林，石階上有門名為“老梅關”，前方為詩仙堂的玄関。玄関上是三層的“嘯月樓”，那個西邊是瓦敷的六畳大的佛堂和八畳大的客廳，東邊是四畳半大的“詩仙之間”、“讀書之間”等眾多的房間。其中“嘯月樓”和“詩仙之間”的部分是丈山當時的建筑，其他是后世的改建。
園林建筑由名家建造，其中也有丈山自己的設計，庭院四季皆可享受，特別是春天（5月下旬）和秋天（11月下旬）的紅葉特別有名，游人絡繹不絕。前面邊緣樹枝伸展的白色茶花也是看點之一。
在這里，鹿威也是聞名于世，既有防止鹿和豬進入的實用性，同時也可襯托庭院的寂靜。
*  京都詩仙堂丈山寺 官方網站
承恩寺位于中國湖北省谷城縣茨河鎮五朵山北側，回龍河水庫上游，2006年被列為第六批全國重點文物保護單位。
承恩寺始建于隋大業年間，初名“寶嚴禪寺”。唐廣德年間重修后稱“廣德寶嚴禪寺”。明洪武年間重建。永樂十九年（1421年）明成祖命少林寺僧覺成主持擴建。天順元年（1457年），英宗復辟后，感襄憲王忠心，改廣德寺為承恩寺，并大規模修繕。
承恩寺座落在一個向東開口的山谷內，坐北朝南，依山而建，現存天王殿、大雄寶殿（水陸崇圣殿）、永安招提門、和尚殿、鐘鼓樓及廂房等建筑。天王殿面闊五間，硬山頂，木構架為抬梁式和穿斗式相結合。大雄寶殿面闊進深各五間，平面呈方形，邊長21.08米，重檐歇山頂。此外，寺旁還有隋煬帝公主墳、和尚石塔和石刻等。
在承恩寺東側的山谷開口處，建有八一電影制片廠湖北分廠。
Prima（普萊瑪）是Zero-G以VOCALOID語音合成引擎為基礎開發販售的虛擬女性歌手軟件，由專業歌劇院歌手提供原聲。2011年已由臺灣Ecapsule Co., Ltd (飛天膠囊數位科技有限公司) 代理發售，並邀請繪師Loiza設定新形象。
*喜歡的音樂類型：歌劇、新世紀音樂
臺灣形象是一名害羞的森林妖精。
司馬鑒，字大明，西晉宗室，河內溫縣人。司馬昭第六子，不知母氏。
初封臨泗亭侯。晉武帝即位，于泰始元年十二月丁卯（266年2月9日）封司馬鑒為樂安王。
武帝為司馬鑒及燕王司馬機高選師友，下詔：“樂安王鑒、燕王機并以長大，宜得輔導師友，取明經儒學，有行義節儉，使足嚴憚。昔韓起與田蘇游而好善，宜必得其人。”
泰始年間，拜越騎校尉。咸寧初年，以齊國的梁鄒加封，之國就封，服侍中之服。
元康初年，征為散騎常侍、上軍大將軍，領射聲校尉。不久為使持節、都督豫州軍事、安南將軍，代清河王司馬遐鎮許昌，因病沒有成行。
元康七年去世，謚號平。
一子為殤王司馬籍，司馬籍無子。
永寧元年（301年）十二月，齊王司馬冏以子司馬冰為司馬鑒后嗣。以濟陰一萬一千二百一十九戶改為廣陽國，封司馬冰為廣陽王。司馬冏敗，廣陽國廢。
本條目日本鐵路號誌是對日本的《》內鐵路號誌（包括號誌、號訊、標識）中的號誌作出的詳細說明。在該《省令》中，號誌被定義成能為鐵路工作人員顯示車輛運行條件的設施。
在本條目中，當寫出“白燈”而未加特殊說明時，燈泡的顏色一般不要求是嚴格的純白。
回轉形特殊號誌發光機
日本的鐵路號誌最初基于英國技術，之后的發展也一直將英國的路徑號誌作為基礎。然而，在不斷提高的鐵路技術的壓力與美國技術的影響下，現在的號誌形式已經演變成了路徑號誌和美式速度號誌的混合號誌。
小坂鐵路小坂站的臂木式號誌機（現已廢棄）
在日本鐵路發展的早期，曾使用與人工控制的號誌聯動的臂木式號誌機，但現在大多數都已過渡到色燈式號誌機。
2005年6月28日，位于八戶線的JR最后一臺臂木式號誌機被更換為色燈式，此后其在JR旗下的各車站中絕跡。目前臂木式號誌機在津輕鐵道、、的部分車站中仍舊繼續使用。大手私鐵的城市近郊線路近鐵長野線在1960年代中期曾使用過臂木式號誌機，但在線路使用ATS系統后臂木式號誌機也已全部被色燈式號誌機取代并絕跡。
常置號誌機是指在線路旁或車輛基地內的某些地方固定裝設的號誌機。原則上裝設在鐵道線路的左側或者上方，在多條線路相鄰時應裝設得易于辨別號誌機所屬線路。站內、出發、閉塞、遠方號誌機的可視距離應大于600米，當受地形等特殊原因限制時也應大于200米。進路表示器、調車號誌機、預告號誌機的可視距離應大于200米，誘導信號機的可視距離應大于100m。
主信號機的顯示方式（“○燈式”指燈泡的數目）四燈式、五燈式的A、B型是為了方便區分而加上的，有時A、四燈式B和五燈式B也分別被稱作“警戒（顯示）型”、“減速（顯示）型”和“高速行進（顯示）型”。
信號機的顯示與車輛位置的關系圖（五燈式A）注意車輛的位置導致場內、出發信號機和閉塞信號機顯示的變化。事實上，為了保持與前車的距離，會連續顯示兩個以上紅燈（停止指示）。
日本的鐵路系統中，有顯示前方1個閉塞區間狀況的“二位式”和顯示前方2個以上閉塞區間狀況的“三位式”兩種顯示方式。采用二位式中“綠色”與“紅色”兩色為基本顯示，三位式中則“綠色”、“橙黃色”與“紅色”三色為基本顯示的色燈信號機。這種信號與公路信號十分相似，但與公路信號最大的差異在于鐵路信號采用相反的亮燈順序（綠→紅→黃→綠）以及用亮不同顏色組合的燈（信號顯示）來體現前方閉塞區間與速度限制。
色燈信號機使用2-6個燈泡，單燈式現在已被廢除。二燈式也有黃、紅燈的組合，用于沒有必要顯示行進信號的線路終點站前的場內信號機、進入待避線用的場內信號機或需減速至注意信號的限速以下的場所。此外在如養老鐵道養老線等線路最高速度與注意信號的速度限制（65km/h）幾乎相同的場合也可用于閉塞信號。使用了LED燈泡的四燈式可以顯示出與五燈式相同的五種顯示。一部分不顯示行進信號、減速信號的信號機的綠色燈，和不顯示注意信號的三燈式（本應使用二燈式，但一些線區并不使用二燈式的信號）的橙黃色燈可以被省略，在這種場合中，設計上仍會預留出1個燈泡的空位。為了保證可辨識性，設計上也保證了在同時點亮兩個燈時，這兩個燈之間有兩個燈以上的空位；而高速行進信號更是會有三個燈的空位。為了更方便看清信號機的顯示，背后都安裝了背板，場內、出發、閉塞信號機用橢圓形背板，而遠方、通過信號機則用方形背板。
高速行進顯示（GG顯示）顯示兩盞綠燈，指示可以超過130km/h的速度行進。最初在1997年開通的北越急行北北線中引入，其最高速度達140km/h，首次超過了130km/h。此后，在1998年12月速度提升到150km/h，2002年3月達到160km/h。2010年首次被大手私鐵京成成田機場線采用。
北越急行北北線的特急“白鷹號”、京成成田機場線的“Skyliner”列車使用此種顯示。高速信號顯示使用六燈式和五燈式，點亮中間空出三個燈的兩盞綠燈時代表“高速行進”沒有限速（線路最高速度160km/h），點亮一盞綠燈時代表“行進”限速130km/h。
北越急行和京成的地上設備會接收車載答詢機發送的信號（北越急行須前方3個閉塞區間空閑），如果行進速度可能超過130km/h，那么就會顯示高速行進。
File:Kousokushinko.png|5燈式的高速行進顯示（北越急行北北線）
File:Railway signal japan.JPG|6燈式的高速行進顯示（京成成田機場線）
行進顯示（G顯示）顯示一盞綠燈，指示可以越過顯示處行進，在北北線和京成成田機場線中則指示可在130km/h以下行進。盡管這個顯示并不產生速度限制，但仍須遵守不同路線的最高速度、標識等帶來的限制。應當指出，當使用車內信號機運轉時，應在信號顯示的速度之下行進。
減速顯示（YG顯示）顯示一盞綠燈和一盞橙黃色燈，指示應預期下一信號機顯示警戒信號或注意信號并以50km/h-75km/h的速度行進。應當指出，不同鐵路事業者和路線所應用的速度限制可能會有所不同。
限速信號顯示
限速顯示（YGF顯示）也被稱作閃爍信號，顯示每分鐘點滅80次的一盞綠燈和一盞橙黃色燈，指示應減速至105km/h以下。在京濱急行電鐵品川站-橫濱站間（1995年起）、北總鐵道北總線、京成成田機場線全線（2010年起，北總部分區間2009年起）中使用。在京濱急行電鐵的最高速度由105km/h提高至120km/h時，為了在不移動或增設閉塞區間信號機、不變更閉塞數的前提下確保制動距離而引入。據此，在應用該速度限制時，可在與之前的行進顯示相同的距離內停止，因此可以提高最高速度。
注意顯示（Y顯示）顯示一盞橙黃色燈，指示應預期下一信號機顯示停止信號或警戒信號，或前方有停止位置，并以40km/h至65km/h的速度行進。應當指出的是，不同鐵路運營方對應旗下路線所應用的速度限制可能會有所不同。
警戒顯示（YY顯示）顯示兩盞橙黃色燈，指示下一信號機顯示停止信號、前方有停止位置、閉塞區間短、過走余裕距離短、不允許冒進停止信號等，并以25km/h-30km/h以下的速度行進。不同鐵路事業者和路線所應用的速度限制可能會有所不同。
停止顯示（R顯示）顯示一盞紅燈，指示列車不許越過信號機行進。但是在信號機失靈時，如有運轉指令，仍可按指示越過停止顯示運轉（參考無閉塞運轉）。
主信號機是指防護（保證沒有其它列車）了一段防護區間的信號機。主信號機的防護區間稱作信號機的“內方”，主信號機的前方稱作“外方”。但是非自動閉塞方式的出發信號機并不具有防護區間，而是只表示信號機后的進路已開通（道岔向正確的方向開通）。非自動閉塞方式時如果未持有路票（不用路票等的連查閉塞式、連動閉塞式、雙信閉塞式除外），即使信號機顯示行進，也不能從車站出發。
近鐵古市站的第二場內信號機（停止顯示）單燈的信號機是誘導信號機
該信號機用以指示可否進入車站內。與后述的閉塞信號機不同，場內信號機屬車站管理，是表達站長意圖的信號機。這個信號機是絕對信號機（不允許無閉塞運轉）。根據車站構造不同，可能設置復數個場內信號機，亦可能在站臺內設置場內信號機，此時，自停車場最遠端的場內信號機向停車場內（或出發信號機）方向依次稱為第一場內信號機、第二場內信號機、第三場內信號機等。為了應對過走的情況，場內信號機設置在最外方道岔的前100m或150m以上的位置以留出余裕。
未設置待避線或折返設備的站的場內信號機有可能被閉塞信號機（根據事業者不同，有稱作相當于場內的閉塞信號機）所取代。
小田急電鐵相模大野站的出發信號機（行進顯示）
指示可否從停車場出發的信號機，與場內信號機同樣是絕對信號機。司機在確認“出發”信號機“行進”顯示（右圖）時會呼喚“出發行進”，同理，在出發信號機顯示注意信號時呼喚“出發注意”，警戒信號時“出發警戒”，減速信號時“出發減速”等。根據車站構造不同，可能設置復數個出發信號機，此時，自停車場最近端的出發信號機依次稱為第一出發信號機、第二出發信號機、第三出發信號機……等。應當指出，未設置待避線或折返設備的站的出發信號機有可能被閉塞信號機所取代，這時，有的事業者會要求司機呼喚“出發“相當”行進”。出發信號機設置在最內方的道岔前20m以上的位置、或車輛接觸限界標識前。
小田急電鐵下北澤站的第0閉塞信號機（減速顯示）
JR西日本一些線區的閉塞信號機
是在施行自動閉塞方式的閉塞區間的起點設置的信號機，是為了避免與前方運行的列車發生追尾而設置的。
閉塞信號機主要靠序號區別。
* 從場內信號機外方起為第一閉塞信號機、第二閉塞信號機、第三閉塞信號機……等（越接近下一站數字越小），或
* 使用線路的里程與唯一編號組合出序號
因為與前方信號機聯動，這種信號機的動作并不像場內、出發信號機那樣能被人為操控。閉塞信號機的顯示是由其內方有無列車決定的。
在稠密輸送路線上，尖峰時刻特別擁擠的車站可能在站臺中央附近設置閉塞區間并放置閉塞信號機，這樣前一列車發車后下一列車就可進站臺。這被稱作“站臺中間信號機”或“第0閉塞”（圖。根據車站構造不同，也可能設置第01閉塞、第02閉塞等復數個區間）。一部分站將這種信號機歸為場內信號機，與站臺前的場內信號機一同編號為“第○場內”。此外，在使用東京圈輸送管理系統（ATOS）的線區中，未設置場內信號機和出發信號機的站（停留所）其閉塞信號機會貫通編號，間隔也會變得更狹窄，使得“第○十○閉塞信號”這樣的兩位數編號變得很常見。這種時候部分會被定義為相當于出發、場內的閉塞信號機。
另一方面，西日本旅客鐵道（JR西日本）一部分線區的停留所前第0閉塞的閉塞信號機被稱為“相當于場內信號機的閉塞信號機“，運轉用的閉塞信號機序號會放在正面（右圖中“4”），同時設置時的序號會放在側面（右圖中“7”）。兩停車場間的閉塞信號機序號將會被修改而不會貫通編號。
在私鐵中，鐵路事業者通常不使用第○閉塞的稱呼，而是使用自己的方法通過里程和上下行的奇偶分別來編號（如京阪電氣鐵道)。
誘導信號機一例（燈列式，場內信號機下部斜向的兩盞燈）
通常鐵路的安全是靠每1個閉塞只能有1列車保障的。但如果遵守這條規則，2列車（車輛）的連掛就變得不可能了（2車輛需要進入同一個閉塞之后才能連掛）。在站內進行入換時，設置誘導信號也可避免在操車員的指示下移動車輛、分割合并定期車輛、更換機車時可能帶來的不便與效率低下。誘導信號機的行進顯示指示允許2列車（或1列車和1車輛）進入1閉塞這種特殊情況。
誘導信號機原則上并設在站或信號場的場內信號機或入換信號機的下部。受到誘導信號機誘導的列車，允許以15km/h以下的速度行進。如予贊線松山站與南海高野線橋本站中，需要設置誘導信號機以使兩列車能面對面停在未分割的閉塞中，因這就是前述1閉塞2列車的情況。但如京阪電氣鐵道淀屋橋站、西武鐵道池袋站、京成電鐵成田機場站這種閉塞已經分割的場合，則就無必要設置（淀屋橋站進入4道時看第3場內，4道出發時看第1出發信號機）。
有燈列式和色燈式兩種，平時均不亮燈。當需要列車進入時亮燈，燈列式顯示斜向45度的兩盞白燈，色燈式顯示黃燈。
是為在車輛基地與站場內進行入換作業的車輛顯示的信號機，不用于列車運轉。入換信號機有防護區間，其內方允許以45km/h（通過未鎖閉道岔則為25km/h）以下的速度行進。
入換信號機有燈列式和色燈式兩種。燈列式通過兩盞白燈的排列顯示行進、停止，多被JR和第三部門采用。京成電鐵與近畿日本鐵道的部分場所有設置通過兩盞白燈顯示進行、限制、停止的入換信號機。色燈式則顯示綠燈為行進，橙黃為注意，紅燈為停車，多被大手民鐵與地下鐵采用（如阪急電鐵或阪神電氣鐵道），地下鐵為了適應較狹的隧道，經常使用窄的縱形。
+ 燈列式的信號顯示
在新干線中，該信號被稱為“地上信號機”，并使用燈列式。在一些ATC車內信號顯示機能缺少入換模式或沒有入換信號顯示機能的線區，車站為了應急入換、車輛基地為了通常用會設置這種信號機。
當用燈列式時，“入換信號機識別標識”的紫燈（右圖下部的單色燈）亮燈時代表為入換信號機，不亮燈時則代表為“入換標識”。但是，新干線中的定義恰好相反，該燈也被稱為“入換標識識別標識”。
作為入換信號機時與閉塞信號機一樣有防護區間，根據當前顯示，司機可以運轉車輛進行入換。入換標識則不屬于鐵路信號而屬于鐵道標識分類，沒有防護區間。關于入換標識，可參考。
應當指出，鐵路事業者會省去入換信號機識別標識，而將入換信號機的白燈換為紫燈來表明這是入換標識。「入換」「入換標記」后也會注上牽出線的序號。
File:Shunting-Signal.jpg|入換信號機（燈列式）
File:Hankyu Sidetrack-signal.jpg|入換信號機（色燈式）
File:Irekae signal.jpg|入換標識
從屬信號機是與一信號機的顯示聯動，并預告該信號機的顯示的信號機。從屬信號機與主信號機的不同在于其沒有防護區間。
鐵路車輛不像汽車，其制動減速需要較長的時間，在高速運行時如果看到警戒、停止信號太遲，來不及進行減速、停止就可能導致超速或冒進信號（冒進到停止顯示的信號機內方）。因此在距離信號機較遠處設立預告信號，可以促使司機注意，并在到達前方信號前將速度減低到合適的程度。
遠方信號機（減速顯示）的背板為方形，與場內信號機不同
主要在單線區間未自動閉塞的站間（或閉塞區間連續1區間的站間）場內信號機的外方設置。或因地形因素前方視野受阻時，為了確保場內信號機的確認距離，設置場內信號機的從屬，以預告其顯示。從屬信號機與其內方的主信號機顯示同樣的限制條件。
應當指出，在自動閉塞區間（單線站間只有1閉塞的區間除外）使用中繼信號機。
下表顯示場內信號機的顯示與其從屬的遠方信號機的顯示間的對應。
遠方信號機的顯示
場內信號機的顯示
警戒信號、注意信號
遠方信號機不會顯示停止信號，也不存在代表停止的紅燈。此外，場內信號機顯示停止時遠方信號機顯示注意信號。
有減速顯示的遠方信號使用與四燈式色燈信號機相同的排列，紅燈位置留空。只有注意、行進顯示的遠方信號將二燈式的紅燈換為橙黃色燈使用。任何情形下背板（如存在）都為方形，以與主信號機相區別。
在站場內前方視野不好時，為了確保出發信號機的確認距離設置的出發信號機的從屬，預告其顯示。
場內信號機只設置二位式（停止、行進）時，通過信號機在其下豎直設置，其二位式的背板采用方形以與通常的主信號機相區分。
下表顯示出發信號機的顯示與其從屬的通過信號機的顯示間的對應，應當指出，其也受到場內信號機的顯示的影響。
出發信號機的顯示
通過信號機的顯示
指示可行進的信號
應當指出，通過信號機不會顯示停止信號，也不存在代表停止的紅燈。當有復數個出發信號機時，一臺出發信號機設置一臺對應的通過信號機。
中繼信號機設置舉例
中繼信號機（燈列式）
中繼信號機是實行自動閉塞、特殊自動閉塞的區間中場內、出發、閉塞各信號機的從屬。在受到地形或雪、霧等天氣條件制約視野時在應確認信號的地點看不到主體信號機的顯示，或因為周邊建筑物或地形方面的因素制約無法直視閉塞信號機時，為了補充確認距離而設置信號機。
應當指出，在2010年時阪急電鐵沒有任何中繼信號機，但是阪急電鐵的完全子會社能勢電鐵在2010年前設置了幾處，其所服務的神戶高速鐵道亦設置了。此外，在1990年代京濱急行電鐵中還不存在中繼信號機，1998年京急空港線設置了兩處。
: 通過三盞白燈的排列區分主體信號機的顯示。
中繼信號顯示
主體信號機的顯示
行進中繼信號
限制中繼信號
白燈斜左下45度
減速信號、注意信號、警戒信號
停止中繼信號
因為中繼信號機只是主體信號機顯示的中繼，所以在其顯示處并不應用速度限制。此外，多數情況下在中繼信號機的設置處都是主體信號機的確認（呼喚）處。
存在高速行進的北越急行北北線、京成成田機場線使用豎排兩個信號機，當顯示高速時兩個都顯示豎線，行進及以下信號時上面的信號機不亮燈，只有下面的顯示。
在新干線鐵路中稱作“地上中繼信號機”，作主體地上信號機的中繼。
主體地上信號機的信號顯示
中繼信號機（色燈式）
: 在地下鐵等設置圓形的中繼信號機較困難的場合，會設置帶有中繼信號機標識（始終亮著的一盞紫燈）的普通色燈信號機，其顯示與主體信號機相同（重復顯示）。
作為場內信號機、出發信號機和入換信號機的附屬。
停車場通常會為1條進路設置一組場內信號機、出發信號機，但在空間不足等設置同樣數量的信號機困難的場合，1臺信號機就可能顯示復數條進路的信號。“進路表示機”即用來表示許可進入哪條進路。
通過設置與進路的位置關系相對應（最大3個方向）的燈列，使其指向開通的線路來表示。對于有3條進路以上的場內信號機，會使用“進路表示機（多進路用）”來顯示出進路所對應的數字。通過燈列的形狀與文字兩種方式來表示進路的開通狀態。在站場內，場內信號機多用3進路或多進路用的進路表示機，出發信號機多用2進路的。另外，入換信號機的進路表示機多用3進路或多進路的。
File:Rail-routeindicator.jpg|進路表示機（2進路用）
File:Route-indicator 3way-type.jpg|進路表示機（3進路用）
File:Route-indicator number-type.jpg|進路表示機（多進路用）
進路預告機（燈列式）
進路預告機線路表示燈
當設置了復數個場內、出發信號機，即有多條進路時，并且信號機確認距離過短。
右圖表示正線右方的進路已經開通。
正線與左右側3個分岔的情況
正線與左側分岔的情況
正線與右側分岔的情況
左右兩側亮燈
有些事業者多會使用“←”“↑”“→”樣的箭頭。當進路預告機需要預告3條以上進路時，就會靠顯示數字的進路預告機線路表示燈來加以區分。為了避免與進路表示機相混，會顯示綠色的數字。（要進3道時就會顯示綠色的“3”）。
一些不同的例子，如京成電鐵青砥站-京成高砂站間用“ウ”（上野方向）、“オ”（押上方向） ，名古屋鐵路用“本”（名古屋本線）、“津”（津島線）、“常”（常滑線）待避線用“本”（本線）、“上”（上行副本線）。使用片假名、漢字、數字的進路預告機都有設置。
警戒顯示、注意顯示、減速顯示、行進顯示、進行顯示、告訴顯示、誘導信號等，指示可以越過顯示處運轉，因此又稱“指示可行進的信號”。應當指出，在信號機不亮燈時，應該看作其正在顯示最嚴格的信號。也就是說，當有停止信號顯示的信號機發生失靈不能正常亮燈時，列車應該在信號機外方停止。
場內信號機和出發信號機是受車站管理的信號機，是表明站長是否允許進入與離開車站的信號機。除了有手信號在進行誘導時，這種信號機的信號顯示是絕對不能違背的。這種信號機被稱為“絕對信號機”。閉塞信號機與場內、出發信號機不同，在車站間無分岔的直線路上時，因為派遣職員進行誘導較耗時間，在停止信號前停止1分鐘后，如懷疑信號或設備可能故障，則可以越過停止信號按無閉塞運轉、閉塞指示運轉行進。這是與絕對信號機相對的“容許信號機”。
車內信號機是為進入、進出停車場的列車，進入閉塞區間的列車和入換運轉的車輛顯示信號的設備。山手線、京濱東北線、新干線與地鐵等使用列車自動控制系統（ATC）的路線中，信號機位于車輛的駕駛臺上。
如在山手線中，速度計周圍有多個指示燈，對應目前的最高速度的會被點亮。在新干線中，因列車高速運行時看不清車外信號燈的可能性高，且事故一旦出現將具相當規模而采用車內信號機。
在因為工事等需要臨時限制列車速度時會設置臨時信號機。盡管它們看上去像是標識，在技術上仍被歸類為信號機。
File:Joko-yokoku-signal.jpg|徐行預告信號機
File:Jokou-signal.jpg|徐行信號機
File:Jokou-kaijo-signal.jpg|徐行解除信號機
該信號機預告前方設置有徐行信號機，在需要時設置于徐行信號機之前。由黑色與白色的三角形組成，其下方顯示速度限制。有些事業者在上方三角形表示板的白色部分使用熒光橙色。
徐行信號機在速度限制區間的起點設置，由黃色的圓形表示，其下方顯示速度限制。
徐行解除信號機在速度限制區間的終點設置，由綠色的圓形表示。但與速度限制解除標識相同的是，列車必須在尾端通過徐行解除信號機之后才能開始加速。比如編成長160米的列車需在信號設置位置前進160米后才能開始加速到徐行速度限制以上。有時為了降低司機的負擔，在司機所處位置能看到的地方會設置表示幾輛編成列車尾部已通過徐行解除信號的“徐行解除目標”（如對于10輛編成的列車，在綠三角框內寫“10”）。
信號機的停止使用
* 在信號機前面裝設上×形的白色木片
* 用一塊木頭或塑料將信號機遮蓋
在信號機發生故障且替換用信號機還沒有設置時，使用信號旗或手持信號燈顯示的信號。
當場內信號機、出發信號機以及車內信號機不能正常使用時，用作取代它們的主信號機。通稱“手代”。應當指出，車站通常設置手信號代用器來顯示手信號，也存在一些預先已確定下代用手信號顯示位置的站。
手信號代用器是指可樹立作其它信號機的與常置型不同的可搬動的物品。此外，新干線鐵路所樹立的手信號代用器只有行進顯示一盞燈，被稱作“行進手信號代用器”。這種代用器會與無此顯示的地上信號機并設使用。
當通過信號機不能正常使用時，用作取代它的信號機。
有必要使用的代用手信號、通過手信號以外的手信號。臨時手信號包括停止信號、徐行信號、行進信號。
File:Handsubsignal.jpg|手信號代用器
File:Daiyou-te-shingou-gennji-ichi.jpg|代用手信號顯示位置
File:Subsignal.JPG|附掛在出發信號機上的代用手信號（手信號代用器）
特殊信號是以保護列車為目的而使用的。以下是特殊信號的種類和表示方式。
信號炎管（即火炬信號）發出的紅色火焰來表示停止信號，分乘務員攜帶的“攜帯用信號炎管”、列車頂部安裝的“車輛用信號炎管”、道口附近安裝的“地上用信號炎管”三種。信號炎管和汽車用的“緊急保安炎筒（也被稱作發火筒）”是兩個不同的東西。
另外發炎信號也可以用來表示列車停止的限界（例如，根據傳令法，救援列車開到故障列車旁停止時，救援列車的停止限界用發炎信號表達）。
也有通過無線通信，使用警報音來表示停止信號的，被稱為“防護無線”的一種信號。乘務員在發生人身事故之類的情況時，按下乘務員室里搭載的列車防護無線裝置的按鈕，就會發送無線信號，半徑約1km的周邊列車就能收到此無線信號，并發出警報音。請參照列車防護無線裝置。
用紅色燈的亮滅來表示的停止信號。
為了向司機傳達道口沿線發生的異常情況而表現列車停止信號的裝置，有時也被簡稱為“特發”。私鐵也常常稱為“道口異常警報機”、“道口異常警報燈”等。為了在在來線的異常停止距離600m以外向司機緊急傳達信息，它會發出非常明亮的光。發光粒子通常使用高亮度LED。
表示方式是，呈五角形排列的紅色燈的連續2個燈逆時針回轉點亮的“回轉形”（I形），或呈棒狀的紅色燈亮滅的“點滅形”（II形），或2燈點滅式，私鐵也有中心不一樣的設計存在。
另外，私鐵中，當道口正常運轉時，私鐵有義務標示列車可以進入，需要安裝道口合圖。多數私鐵使用×型亮燈，西武鐵道和南海電鐵有不一樣的設計。詳請參照“平交道”。
特殊信號發光機有各種各樣的用途。
按下緊急按鈕和道口內有駐留的汽車之類的情況下，裝置在道口中間的道口障礙物檢知裝置能檢測到汽車，發出停止的信號。
在有危險的山腳下布設落石檢測線等，該線被切斷時就會檢測到落石，并發出停止信號。
在橋梁上，當比規定風速更強的強風吹起時，用來發出停止信號。
主要在場內信號機附近的“站臺中繼”處裝置，站臺的列車緊急停止警報裝置和掉落檢測毯聯動來表示停止信號。
雙復線區間等列車的運轉輛數較多的地方裝置，為防止列車的脫軌事故等發生后的二次災害而檢測事故，并表示停止信號。
另外，有為保護列車免受長大隧道中的障礙所造成的事故而在隧道入口設置的特殊信號發光機，和監測施工、船撞擊橋梁而造成線路歪曲等橋梁偏位用特殊信號發光機等。
使用信號雷管（即響墩）的爆音來表示停止信號。當列車的車輪碾上信號雷管時，會立即爆炸，產生巨大的聲響。但是，和近年防護無線等技術的發達相比，發雷信號的使用已經很少了。
* 久保田博《鉄道工學ハンドブック》 グランプリ出版 1995年
* 《鉄道ピクトリアル》2004年11月號 電気車研究會
* 鉄道電気読本 改訂版 日本鉄道電気技術協會 ISBN 978-4-931273-65-8
*  信號保安裝置  與腕木式信號機相關的說明。
美國內戰期間，安德森維爾監獄 ，官方稱為桑特營 ，是南方邦聯軍隊的戰俘營 。監獄的地址現在在喬治亞州安德森維爾的安德森維爾國家歷史遺址。大多數地址實際上在西南部的梅肯郡，靠近安德森維爾東側。它包括南北戰爭監獄遺址??，安德森維爾國家公墓和國家戰俘博物館。45,000名北方聯邦囚犯中大約有12,913人死于饑餓，營養不良，腹瀉，疾病，與據稱的虐待，守衛的鈍器所傷。
''安德森維爾日記，逃亡者和死者的名單''作者約翰·L·蘭塞姆對安德森維爾監獄的刻畫
蘭塞姆標記的區域:
監獄于1864年啟用，起初面積為四周由高的柵欄圍城。在1864年6月，它被增加到。圍欄為矩形，長寬為，。西側有兩個入口，分別稱為“北門”和“南門”。
一個戰俘描述他的入營經過：
“進入這里時，眼前的景象映入眼簾
，恐懼凝固了我們的血液
使我們心跳停止。
曾經在我們面前的外形是活躍與
直立的; - ''偉岸的男人''，現在
不過是行尸走肉，身上盡是污穢與
臭蟲。我們中的許多人，帶著炙熱與
強烈的感覺，發自內心地驚呼
“這是地獄嗎？”“上帝保佑
我們！”所有人都認為他能活著
把他們帶出這個鬼地方。
整個地方的中間，是一片沼澤地，在狹小的空間占了
大約三四畝地
部分的沼澤用于
地板上都是糞便，所產生的氣味
令人窒息。分配給我們90個人的
在這瘟疫地點（沼澤地）的附近，在這可怕的環境下，我們如何活
過這個炎熱的夏天，
才是我們所考慮的。”
蘭塞姆·查德威克，紐約第85步兵團成員，的日記中記載了此營更詳細的描述。查德威克和他的團隊友在1864年四月30日被押送到了安德森維爾監獄。
安德森維爾圍欄內約，樹立著叫做“死亡線”的小柵欄。它粗制的原木制成，高，界定了一段無人區，用于防止囚犯翻出圍欄逃跑。 北方戰俘營中南方邦聯的囚犯面臨著相同的命運，同樣采用“死亡線”的小柵欄，處于“鴿子棚”（pigeon roosts）的哨兵，無需任何命令，就可以射殺任何跨過甚至是觸碰到柵欄的人。
安德森維爾囚犯與帳篷，西南視角看到的死亡線，1864年8月17日。
戰爭期間，安德森維爾監獄經常食物供給不足，監獄內的囚犯與南方邦聯的工作人員都面臨相同的問題。即便是數量足夠，供給質量也差并且準備不足。在1864年夏天，北方聯邦囚犯遭受了嚴重的饑餓，曝曬和疾病。七個月內，大約有三分之一的人死于被診斷為痢疾和壞血病的疾病，并被埋在萬人坑中，這是安德森維爾監獄當局的標準做法，北方軍隊的做法與死亡率大體與之相同。1864年，南方邦聯的外科總醫師要求傳染病專家約瑟夫·瓊斯調查營地的高死亡率。他認為，這是因為“壞血病性痢疾”（維生素C缺乏引起的出血性腹瀉），但事后發現，鉤蟲病猖獗（南北戰爭時尚未認知到的情況）才是極度瘦弱與腹瀉的原因。
大量北方聯邦囚犯居住在監獄墻內，導致圍墻的溪水供給被污染。部分溪流用作強制囚犯沖洗的水槽。
存活的北方士兵
囚犯不僅僅是要面對守衛，疾病，饑餓，曝曬。一群自稱是安德森維爾掠奪者的囚犯，為偷盜食物，珠寶，錢，衣物而攻擊獄友。他們大多用棍棒殺害獄友來得到自己想要的東西。另一組自稱為“調停者”的人出面制止盜竊 。他們幾乎抓捕了全部掠奪者，并且從新的囚犯中選出法官 (Peter "Big Pete" McCullough) 和陪審團來審理他們。一經認為有罪，陪審團則對掠奪者懲以刑罰，其中包括，夾道鞭笞，上足枷，套鏈球腳鐐，其中有六個案件使用了絞刑。
因為條件過差，沃茲上尉在1864年7月，假釋了五個聯邦軍士兵去派送由安德森維爾囚犯簽署的要求北方聯邦恢復戰俘交換的請求。請求被拒，假釋的士兵返回并報告戰友。
1864年夏末，南方邦聯表示，如果北方聯邦派船（安德森維爾是內陸地區，只有鐵路可達）來接收，愿意無條件釋放戰俘。1864年秋，攻占亞特蘭大之后，只要是身體還能夠行動的囚犯，都送往喬治亞州米倫和南卡羅來納州佛羅倫薩。米倫的大部分條件較好，在 威廉·特庫姆塞·舍曼將軍開始向大海進軍后，囚犯返回安德森維爾，那里的條件已經有所改善。
在戰爭期間，45000名囚犯收入到安德森維爾監獄，其中有12,913人死亡。 他們的死因和方式持續在歷史學家之間產生爭議。有些人爭辯說，這是南方邦聯對聯軍囚犯故意所犯戰爭罪的結果，另一些人認為是因由極度擁擠，食物短缺，管理員無能，與邦聯拒絕釋放黑人士兵所導致的人員過度，所致的疾病引起的。
一位年輕的聯軍囚犯Dorence Atwater被選去記錄死亡人員的名字和人數，用于戰后的南方邦聯和聯邦政府。但他認為聯邦政府不可能會看這份名單，并且，結果如他所料。他坐在監獄負責人亨利·沃茲旁邊，并在其他文件中藏入他另外記錄的名單。獲釋后，Atwater把這份名單收入包中，安全帶離。''紐約論壇報'' 所有人，霍勒斯·格里利，得知聯邦政府拒絕公開，Atwater并因此難過后，便將這份名單公開在他的報紙上。Atwater認為，安德森維爾確實使得士兵無法打仗。
安德森維爾破舊的條件記載在戰俘紐厄爾·伯奇的
日記中。第154紐約步兵團的伯奇，在葛底斯堡戰役的第一天就被捕，先后被囚禁在貝爾島和安德森維爾。他被認為是內戰中囚禁在南方邦聯中最久的士兵，長達661天（usgwarchives.net）。他的日記目前為明尼蘇達州歷史學會所有。
部分安德森維爾紀念碑
戰爭后，營桑特內指揮官， 亨利·沃茲 ，因被指控犯共謀與謀殺罪而被軍事法庭審判。審判由聯軍將軍路易斯·華萊士和特派首席軍法署檢察官諾頓·帕克·奇普曼主持。
一些囚犯指證了安德森維爾的環境，許多人控訴沃茲具體的暴行，但其中多數都無法證實，并且對于某些指控，沃茲當時甚至并不在場。法庭也考慮了獲得的南方邦聯記錄中的官方信函。也許，最具毀滅性的是一封詹姆斯·瓊斯醫生發往南方軍醫處處長的一封信，當時里士滿派瓊斯醫生前去調查桑特營的環境。 瓊斯為他所發現而震驚，他以圖示詳細描述的交給上級的報告差一點讓這件事結案。沃茲呈出他曾經嘗試要求南方邦聯提供更多食物與改善囚犯環境的證據。
令沃茲不幸的是亞伯拉罕·林肯總統最近被暗殺了，所以政治環境并非處于同情的狀態。沃茲被定犯有罪，判處死刑。1865年11月10日，他被絞死。沃茲是唯一因內戰而接受審判并被判犯有戰爭罪的南方邦聯的軍官（另請參見Champ Ferguson）。戰后，囚犯所遭受的苦難，是北方公眾形成對待南方看法的一個因素。
1890年共和國大軍（內戰聯邦退伍軍人協會），喬治亞分會購買了監獄遺址。  1910年，婦女救援團（附屬于共和國大軍）將該址捐給了聯邦政府。
國家戰俘博物館于1998年開館，以紀念全美戰俘。展覽采用藝術，攝影，陳列，播放視頻的形式，來聚焦不同時期的戰俘，生存條件，以及美國戰俘的苦難和經歷。同時，博物館也作為公園的游客中心。
安德森維爾國家公墓
公墓是死于桑特營關押時期戰俘的安息地。埋葬地點已成為國家公墓 。包含13,714座墳墓，其中921座標記為“未知”。
作為國家公墓，對于近代的老兵與家屬，它目前是一個令人尊敬的墓地。
營桑特的遺址有可供游客行走，這部分用兩排白色標竿劃定界限。北門和東北角的兩部分的圍欄墻已經重建過。
* ''安德森維爾'' 是麥金利坎特關于此監獄的小說。最初于1955年發布，并于次年獲得普立茲小說獎。
*1959年戲劇''安德森維爾審判'' （于1971年在PBS播出）描述了1865年對安德森維爾指揮官亨利沃茲的審判。
*1996年電影''安德森維爾'' ，由約翰·弗蘭肯海默執導，講述了臭名昭著的南方邦聯戰俘營的故事。
* 迪克斯希爾戰俘交換協定 -1862年七月達成的用于規范戰俘交換的協定
* 埃爾邁拉監獄 -認為是安德森維爾在北方的對照。
* 道格拉斯營（芝加哥） -另一個被稱作北方的安德森維爾。
* Chipman, Norton P. ''The Horrors of Andersonville Rebel Prison''  (San Francisco, 1891).
* Cloyd, Benjamin G. ''Haunted by Atrocity: Civil War Prisons in American Memory''  (Louisiana State University Press; 2010) 272 pages
* Genoways, Ted &amp; Hugh H. Genoways (eds.), ''A Perfect Picture of Hell: Eyewitness Accounts by Civil War Prisoners from the 12th Iowa'' , (Iowa City, 2001).
* McElroy, John, '' Andersonville: A Story of Rebel Military Prisons''  (Toledo, 1879).
*  Ransom, John, "Andersonville Diary" 1881
* Rhodes, James, ''History of the United States'' , volume v (New York, 1904), for an impartial account.
* Spencer, Ambrose, ''A Narrative of Andersonville''  (New York, 1866).
* Stevenson, R. Randolph, ''The Southern Side, or Andersonville Prison''  (Baltimore, 1876).
* Voorhees, Alfred H.  Private Diary of a Prisoner at Andersonville , 1864.  Transcribed by Rebecca Voorhees.
*  NPS安德森維爾國家歷史遺址  -官方網站
*  安德森維爾內戰監獄的歷史背景
*   "Andersonville: Prisoner of War Camp", a National Park Service Teaching with Historic Places (TwHP) lesson plan
*  Slide show of visit to Andersonville
*  "WWW Guide to Civil War Prisons" (2004)
*  "The Rebel Prison Pen at Andersonville, Georgia" 1874 newspaper transcript by a former prison guard
*  Andersonville National Cemetery  at Find a Grave
Tonio（托尼歐）是PowerFX以VOCALOID語音合成引擎為基礎開發販售的虛擬男性歌手軟件，由專業歌劇院歌手提供原聲。2011年9月已由臺灣Ecapsule Co., Ltd (飛天膠囊數位科技有限公司) 代理發售，並邀請繪師AKRU設定新形象。
*喜歡的音樂類型：歌劇、古典樂
臺灣形象是一名頭上長著有如獨角獸獸角的男性。
司馬延祚，字大思，西晉宗室，河內溫縣人。司馬昭第九子，晉武帝司馬炎的弟弟，母不詳。
年幼時有篤疾，不任封爵。太康元年八月己未日（280年9月15日），晉武帝下詔：“弟祚早孤無識，情所哀愍。幼得篤疾，日冀其差，今遂廢痼，無復后望，意甚傷之。其封為樂平王，使有名號，以慰吾心。”不久去世，無子，國除。
尼古拉·謝苗諾維奇·卡爾達肖夫（，），出生于莫斯科，前蘇聯天體物理學家，曾任莫斯科俄羅斯科學院下的副院長。
卡爾達肖夫于1955年從莫斯科國立大學畢業，到進修。他拜在約瑟夫·什克羅夫斯基門下，并在1962年獲得了他的博士學位。
1963年，卡爾達肖夫去調查蘇聯搜尋地外智慧生物的第一個成果——類星體。做這個工作的同時，他猜想有些銀河文明有可能比我們先進幾百萬甚至幾十億年，為了給這些文明分等級，他創造了卡爾達肖夫分類法。嚴肅的俄羅斯人在SETI上付出努力要比美國的相似計劃提早幾年。其他有名的蘇聯專家有弗塞沃洛德·特洛伊斯基和約瑟夫·什克羅夫斯基（卡爾達肖夫的前導師）。
1976年12月23日，卡爾達肖夫成為蘇聯科學院下普通物理學和天文學部的通訊院士。1994年3月31日，他成為俄羅斯科學院院士。
2019年8月3日，卡爾達肖夫在莫斯科逝世，享年87歲。
短鰭紅娘魚，為輻鰭魚綱鮋形目牛尾魚亞目角魚科的其中一種，分布於西南太平洋的紐西蘭及Kermadec群島海域，棲息深度26-234公尺，體長可達13.9公分，為底棲性魚類，屬肉食性。
言官是明清兩代對監察御史和給事中的通稱。以其均有建言之責，故稱。
監官和諫官，古代并稱臺諫，通稱言官。監官是代表君主監察各級官吏的官吏（耳目）。諫官是對君主的過失直言規勸并使其改正的官吏，甚至一些時期可以參議軍國大事，拾遺補闕，接近于皇帝的高級謀士或智囊團。
言官在中國各朝代的稱謂有別，秦朝設“諫大夫”，屬中郎令；兩漢時改稱“諫議大夫”，屬光祿勛；隋朝時仍稱為“諫議大夫”，屬門下省；唐朝稱謂順延隋朝，又增設“左拾遺”和“右拾遺”；宋朝時專門設立諫院，首長稱“左諫議大夫”和“右諫議大夫”。
敦煌（とんこう）是井上靖的歷史小説。由講談社初版，現行版為新潮文庫重版。以莫高窟發現的敦煌文獻的由來為主題。
本書是井上靖一系列「西域小説」的代表作。1960年，本作與《樓蘭》榮獲每日藝術獎。
北宋仁宗時代，主人公趙行德來到首都開封參加殿試。但是他在考試的等待時間中打瞌睡，錯過了考試。
帶著失望感的他在開封的街道徘徊，因為看不下去一個西夏女子被屠宰，便“買下”了女子。女子把一張寫有西夏文字的布條交給趙行德。他對于這個神秘的文字和國家抱有極大的好奇，于是朝著西域出發了……
光棘紅娘魚（學名：''Lepidotrigla cadmani''），為輻鰭魚綱鮋形目牛尾魚亞目角魚科紅娘魚屬的其中一種，分布於東大西洋區，從茅利塔尼亞北部至安哥拉海域，棲息深度30-400公尺，體長可達30公分，為底棲性魚類，棲息在沙泥底質的深水域，屬肉食性，可做為食用魚。
司馬兆，字千秋，西晉宗室，河內溫縣人。司馬昭第三子，晉武帝司馬炎的同母弟，母王元姬。年十歲而夭。
泰始五年（269年）十一月，司馬炎下詔：“亡弟千秋，少聰慧，有夙成之質，不幸早亡，先帝先后特所哀愍。先后欲紹立其后，而竟未遂，每追遺意，情懷感傷。其以皇子景度為千秋后，雖非典禮，亦近世之所行，且以述先后本旨也。”于是追加司馬兆封謚城陽哀王。
司馬景度以泰始六年（270年）薨，晉武帝再以第五子司馬憲繼哀王后。司馬憲薨，晉武帝再以第六子司馬祗為東海王繼哀王后。司馬祗去世后，咸寧初年，晉武帝又封第十三子司馬遐為清河王，以繼司馬兆后嗣。
鈴木JULIETTA，日本漫畫家，福岡縣出身。
2004年、以《化作星星的那天》為出道作，開始在白泉社的雜誌《花與夢》上開始活躍。
2005年、《惡魔甜蜜召喚》開始在《ザ花とゆめ（花與夢的增刊號）》上連載。
* 人造人歐朵、全六冊、原名《カラクリオデット》
* 惡魔甜蜜召喚、兩冊未完、原名《悪魔とドルチェ》
* 元氣少女緣結神（港譯見習元氣女神）、臺版25冊完、日版全25冊、原名《神様はじめました》
* 花果與三藏、臺版一冊未完、日版全四冊、原名《トリピタカ?トリニーク》
* 忍戀、一冊未完、〈花與夢〉連載中、原名《ニンコイ》
查伯尼·艾特·沃克是一間專門制造高級朱古力的公司，由查伯尼夫人於1875年成立。查伯尼夫人原本盡法國的梅森·博西爾朱古力工場工作，後來加入了英國的沃克夫人公司，之後自立門戶行成立今天所見的查伯尼·艾特·沃克。查伯尼·艾特·沃克自伊莉沙白二世開始，成為一間具有英國皇室供貨許可證的公司，
司馬定國，西晉宗室，河內郡溫縣人。司馬昭第四子，晉武帝司馬炎同母弟，母王元姬。他早早夭折，年三歲去世。咸寧三年（277年）追加封謚遼東悼惠王，二哥齊王司馬攸以長子司馬蕤為嗣。司馬蕤薨，子司馬遵嗣位。
小雙橋遺址，位于河南省鄭州市中原區石佛鎮小雙橋村，包括岳崗、葛寨、于莊的一部分。被認為是商君仲丁所遷之隞（囂）都。
遺址在1989年被發現，建筑主體年代斷定為鄭州二里岡文化上層二期。1990年以來，對遺址進行了多次考古發掘，1995年列入全國十大考古新發現。2006年5月，中國國務院公布為第六批全國重點文物保護單位。
麗指紅娘魚，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目角魚科的其中一種，分布於澳洲西部海域，體長可達18公分，為底棲性魚類，棲息在大陸棚沙泥底質的深水域，屬肉食性。
司馬廣德，西晉宗室，河內郡溫縣人。司馬昭第五子，晉武帝司馬炎的同母弟，母王元姬。年二歲去世。咸寧三年（277年）追加封謚廣漢殤王。
二哥齊王司馬攸以第五子司馬贊繼封。司馬贊死後司馬攸以第二子司馬寔承嗣司馬廣德，改封北海王。
月球1A號（Луна-1А）也稱為月球E-1 1號或月球1958 A，是蘇聯的月球探測器，它由東方號運載火箭-L於1958年9月23日發射，92秒後運載火箭解體爆炸。
卡羅紅娘魚，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目角魚科的其中一種，分布於東大西洋區，從毛利塔尼亞北部至剛果海域，棲息深度10-400公尺，體長可達18公分，為底棲性魚類，屬肉食性，可作為食用魚。
月球2A號（Луна-2А） 或稱為E-1 5號、有時被 NASA 確定為月球1959 A，是蘇聯的月球探測器，它是一個的 Luna E- 1A 航天器，兩艘中的第一艘。目標是撞擊月球表面，這樣做將是第一個到達月球表面的人造物體。它由由東方號運載火箭-L於1959年6月18日發射，飛行153秒後失控，探測器發射失敗。
發射原定于 6 月 16 日發射，但由于一名粗心的中尉在助推器中填充了錯誤等級的 RP-1 推進劑，因此推遲了兩天。 Luna E-1A No.1 于 1959 年 6 月 18 日 08:08 UTC 搭載 Luna 8K72 運載火箭從拜科努爾航天發射場的 1/5 號站點發射升空。當助推器遭遇偏航陀螺故障并偏離其飛行路徑時，發射再次以失敗告終。地面控制在 T+153 秒發出手動關閉命令。
該航天器旨在在其向月球飛行的過程中進行實驗。它還會釋放氣態鈉，以產生可以從地球上觀察到的金屬云，從而可以跟蹤航天器。在發布有關其任務的信息之前，美國宇航局正確地確定了這是一次未遂的月球撞擊任務，但他們錯誤地認為它是在實際發射前兩天的 6 月 16 日發射的。
大鱗紅娘魚，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目角魚科的其中一種，分布於東大西洋區，從葡萄牙至毛利塔尼亞海域，包括地中海，棲息深度100-190公尺，體長可達20公分，為底棲性魚類，屬肉食性，可作為食用魚。
羅伯特·瓊斯·「羅伯」·波特曼（，），是一位美國律師和俄亥俄州資淺共和黨參議員，於2010年接替退休的參議員喬治·沃伊諾維奇。波特從1993年到2005年代表在美國眾議院任職，並連續7次以超過70%的投票贏得了國會選舉。
波特曼在議會的選舉中，90%的投票都與黨派多數相符；共有四名共和黨議員比例超過他。他曾和克里斯·墨菲發起《反外國宣傳與造謠法案》。
總統喬治·沃克·布什（2005年3月17日）
波特曼與美國最高法院大法官布雷特·卡瓦諾（2018年7月11日）
他反對停止醫療補助因為該計劃為受俄亥俄州鴉片危機影響的人提供了補助。
*  參議員羅伯·波特曼官方參議院網站
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