ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
周定王五年（前602年）黃河在黎陽宿胥口（今河南浚縣西南）決徙，偏離禹河故道，至章武（今河北滄縣東北）入海，為史載大禹治水后黃河第一次大改道。宿胥口河徙后的河道，大致從滑縣附近向東，至河南濮陽西，轉而北上，在山東冠縣北折向東流，到茌平以北，折向北流經德州，漸向北，經河北滄州，在今河北黃驊縣以北入于渤海。而原來的禹河舊道，有時還行水，至戰國中期才完全斷流。
漢文帝十二年（公元前168年）黃河在酸棗（今延津縣境）決堤，是漢代黃河最早的一次決口。
新莽始建國三年（公元11年），黃河在魏郡決口，經平原、濟南，流向千乘入海，這是黃河第二次大改道。至公元70年，主持治河的王景仔細選擇新河道，并進行全面的整治，才解決水患。這條河道于今河南濮陽由西漢舊河道分出，經過今山東省聊城、禹城等縣，在山東利津縣附近入海。這條河道通行了幾百年，無重大決溢改道。
北宋景祐元年（1034年）七月，黃河在澶州（今河南濮陽）橫隴埽決口，于漢唐舊河之北分成赤、金、游等多支東北入海，史稱橫隴河。慶歷元年（1041年）皇帝下詔暫停修決河。從此以后，大河在濮陽以下離開了流經千年的故道（后稱京東故道），久久沒有恢復。橫隴河行水14年，雖未成患，但淤積迅速。
宋仁宗慶歷八年（1048年）六月，黃河沖決澶州商胡埽（今濮陽昌湖集），河水泛濫后分為兩脈：一脈向北直奔大名，經聊城西至今河北青縣境與衛河相合，由天津附近入海，史稱“北流”；另一脈在今山東省無棣縣入海，史稱“東流”。東流直至宋哲宗元符二年（1099年）才斷絕。
三易回河是指仁宗、神宗、哲宗年間的三次人為決口。
*第一次回河：嘉祐元年（1056年）四月壬子朔，將商胡北流強行堵塞，讓黃河改道入六塔河，六塔河無法容納黃河，當天晚上決口，“溺兵夫、漂芻藁不可勝計”。命三司鹽鐵判官沈立往行視，而修河官皆謫。宦者劉恢奏：“六塔之役，水死者數千萬人，穿土干禁忌；且河口乃趙征村，于國姓、御名有嫌，而大興臿斫，非便。”
*第二次回河：熙寧年間，又遽塞北流，并置疏浚黃河司，致黃河多次決口；有一次甚至奪淮入海，灌郡縣四十五，而濮、齊、鄆、徐尤甚，壞田逾三十萬頃。
*第三次回河：元祐八年（1093年），封閉北流，元符二年（1099年）二月黃河洪水在三門決口，唐開元年間所建「聖德頌」並大曆年重修「禹廟」皆在山頂，均被沖毀。六月末，于內黃口決堤，東流遂斷絕。
南宋建立之后，宋高宗建炎二年（1128年），東京府汴梁守將杜充為阻止金兵南下，在滑州（今河南省滑縣）人為決開黃河堤防，造成黃河改道。新河道經滑縣南和濮陽、東明兩縣之間，再經山東省鄄城、巨鹿、嘉祥、金鄉諸縣匯入泗水，由泗入淮，奪淮入海。從此黃河由原來的北入渤海改為南入黃海。此后黃河主要是在南面擺動，鄭州以下、清口以上的黃河主流移動不定，或由泗水，或由汴水，或由渦水，或由潁水入淮，或同時分幾支入淮，再入黃海。雖然時有北沖，但均經由人力強行逼堵南流。
金世宗大定八年（1168年）六月，黃河在李固渡（今滑縣境內）決口，河水部分流向單州，當時“新河水六分，舊河水四分”。金章宗明昌五年（1194年）八月，黃河在陽武決堤。
金哀宗天興三年（1234年），蒙古軍至洛陽城下立寨，攻金國歸德府（今河南省商丘縣），“決黃河寸金淀之水以灌宋軍”。黃河河水奪渦入淮，河道又一次較大的變化。
元世祖至元二十三年（1286年）十月，黃河在開封、祥符、陳留、杞、太康、通許、鄢陵、扶溝、洧川、尉氏、陽武、延津、中牟、原武、睢州等十五處決口。朝廷調集南京（今開封）民夫204,323人，修筑堤防。
元成宗大德元年（1297年）七月，黃河在杞縣蒲口決堤，次年（1298年）六月再次決口，河水泛濫導致汴梁、歸德被淹。
元惠宗至正四年（1344年）夏，黃河大水，在白茅口（今山東曹縣境內）決堤，主流向東北注入運河，再南流入淮，泛濫達七年之久。朝廷任命賈魯為工部尚書兼總治河防使，堵住缺口。黃河自曹州以下至徐州河道稱為“賈魯河”。
明初黃河，經河南滎澤、原武、開封、宿遷，向南流入淮河。洪武十七年至三十年（1384～1397年）黃河在河南境內多次決口。其中，洪武二十四年（1391年）四月，黃河于原武黑洋山決口，東經開封城北五里，又東南由陳州、項城、太和、顏上，東至壽州正陽鎮全入于淮。曹、單間賈魯所治的舊河遂淤，主流徙經今西華、淮陽間入穎河，由穎河經穎上入淮。
清咸豐五年六月十九日（1855年8月1日），黃河在河南蘭考北岸的銅瓦廂決口。河水先流向西北，后改東北走向，在山東境內借濟水（又名大清河）入渤海。在咸豐黃河大改道之前，黃河下游流經路線，按照現時中國行政區域劃分，大體上經過河南的滎陽、鄭州、原陽、延津、封丘、中牟、開封、蘭考，後經山東的曹縣、單縣，再經安徽的碭山、蕭縣、最後入江蘇的豐縣、沛縣、徐州、邳州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、漣水、阜寧、濱海然後入黃海。
1938年花園口決堤造成44縣市受災。
1938年（民國二十七年）6月6日晚，中華民國國民革命軍新編第八師為阻擋日本軍，在河南鄭州黃河南岸花園口開始掘堤。至9日用炸藥炸毀大堤，河水穿堤而出，又向南流，沿賈魯河、潁河、至安徽阜陽，由正陽關入淮；另一股自中牟順渦河，由懷遠入淮河。河水泛濫八年，河南、安徽、江蘇3省44縣市受災。直到1947年堵復花園口后，黃河才回歸北道。
*  人民黃河：黃河水利委員會主辦、水利部主管的中文核心期刊
圓形（上）經茹科夫斯基變換得到茹科夫斯基翼型（下）
茹科夫斯基變換是一種用于翼型設計的共形映射，以俄羅斯科學家尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基的名字命名（不過最初是由德國數學家提出的）。
這一變換將原空間中的復變量映射為新空間中的復變量。
在空氣動力學中，茹科夫斯基變換可以用來求解繞茹科夫斯基翼型的二維勢流。所謂茹科夫斯基翼型，是指平面中的圓經茹科夫斯基變換在''z''平面中得到的形狀。改變圓心坐標可以改變所得翼型的形狀。點=-1在圓的內部，而點=1則在圓上。
茹科夫斯基翼型的后緣處為一尖點。茹科夫斯基變換可以看成是卡門－特雷夫茨變換（Kármán-Trefftz transform）的特例。卡門－特雷夫茨翼型的后緣角是可變的，當后緣角為0時，即是茹科夫斯基翼型。
，（譯名亞洲聯網科技有限公司，），是一間在百慕達註冊的香港上市公司。集團的主要子公司，亞洲電鍍器材有限公司於1985年在香港註冊。
現時業務在全球經營生產及銷售印刷電路板等電鍍工業產品外，還經營金融、房地產等。
亞洲聯網科技有家族生意的特色，自入主為大股東後，沙田排頭村原居民藍氏五兄弟之中，有三位均先後擔任董事。現時兩位執行董事，為藍國倫、藍國慶。
根據亞洲聯網科技，亞洲聯網科技及子公司亞洲電鍍器材的前身是「亞洲電鍍公司」，早在1966年成立。亞洲聯網科技有限公司（當時名為亞洲企業（集團）有限公司；）在1991年1月31日成為上市公司，於港交所主板上市。亞洲聯網科技本身，則大約在1991年在百慕達註冊，再於同年1月23日於香港公司註冊處登記為「註冊非香港公司」；上市公司沒有登記「亞洲企業（集團）有限公司」或「亞洲聯網科技有限公司」為正式中文名稱。據報導，官子明曾為亞洲電鍍器材的大股東。
1997年左右藍國恩、藍國慶兩兄弟，收購了亞洲聯網科技的控股權。資料顯示，藍氏兄弟透過Medusa Group Limited控制Optimist International Limited，而後者則擁有1,940,826,660股亞洲聯網科技，同時兩兄弟個人各持有約6,950萬股，使兩兄弟共同成為公司大股東。而當時只有藍氏兩兄弟為公司執行董事。
2004年，由藍國慶與四兄藍國倫，透過J&A Investment控股的上市公司高信集團，透過全資子公司「佳帆投資有限公司」，認購亞洲聯網科技的可換股票據，其後正式成為亞洲聯網科技的間接母公司，擁有47.37%股權，而藍國慶則直接擁有亞洲聯網科技12.19%股權。
2012年年中，高信集團被凱信銘能源集團收購，收購條款之一是實物分派「佳帆投資」的股票予高信集團的原股東（即藍國慶、藍國倫與公眾股東）。2012年11月實物分派完成後，藍國慶、藍國倫兩兄弟，透過J&A Investment提出以每股0.08港元，向佳帆的公眾股東提出收購，變相私有化佳帆，但藍氏家族對亞洲聯網科技的控股權則不變 。，藍國慶擁有80%J&A Investment股權，J&A Investment則擁有89.65%佳帆股權，連同另一間由藍國慶全資擁有的Medusa Group Limited，藍國慶透過三間公司，共間接控制亞洲聯網科技63.55%股權。
CATEGORY:1985年香港建立
CATEGORY:1991年百慕達建立
CATEGORY:大埔 (香港)威格莫爾街威格莫爾街（Wigmore Street）是英國倫敦西區西敏市的一條街道，長約600碼，在牛津街以北與之平行，西到波特曼廣場，東到卡文迪什廣場。
著名的威格莫爾音樂廳位于威格莫爾街北側，威爾貝克街路口東側。1968年，披頭士的蘋果唱片公司在威格莫爾街95號成立，后來才遷往薩佛街。
最近的地鐵站在南面的牛津街上：西端的大理石拱門站、中間的邦德街站以及東端的牛津圓環站。
溫坡街（Wimpole Street）與威格莫爾街轉角是1879年斯特奇斯訴布里奇曼案的發生地。
*  LondonTown.com information
*  ViewLondon.co.uk information
唯亭站，是位于中國江蘇省蘇州工業園區的一個鐵路車站，距上海站67公里，位于蘇州市區的東側，屬上海鐵路局管轄。唯亭站現為四等站，僅辦理列車通過避讓業務，不辦理客貨運業務。車站始建于1906年，1961年滬寧線改造時曾在站內試鋪可動心道岔；1996年4月停辦客運。在停辦客運前，唯亭站每日停靠3對慢車，年發送旅客4萬余人。當地商戶利用車站將陽澄湖的河鮮發送至蘇州、上海等地售賣，并從上海等地將日用工業品帶回唯亭出售，形成了獨特的跑單幫群體。
外跨塘站，是位于中國江蘇省蘇州工業園區（原跨塘老街）的一個鐵路車站，距上海站75公里，位于蘇州市區的東側，屬上海鐵路局管轄。外跨塘站始建于1906年，1908年3月投入使用，1975年滬寧鐵路復線化時東遷至現址，1996年車站停辦客運及貨運零擔業務。外跨塘站現為四等站，僅辦理列車通過避讓業務，負責緩解蘇州站的接車壓力，不辦理客貨運業務。
墅關站，是位于中國江蘇省蘇州市虎丘區的一個鐵路車站，距上海站96公里，位于蘇州市區的西側。車站屬中國鐵路上海局集團蘇州直屬站管轄
，不辦理客運業務，辦理長三角貨物快運列車的貨運業務；車站設有通往江蘇蘇鋼集團有限公司的專用線。
車站建于1906年，建址于滸墅關鎮以東1公里處。1937年蘇州在侵華日軍被日軍占領后，因滸墅關站緊鄰京杭大運河，水陸交通方便，因此車站成為日軍運兵和轉運后勤物資的重要節點。1939年6月24日新四軍曾發起夜襲滸墅關戰斗：擊斃擊傷日軍警備隊長以下20多人，燒毀營房2座，炸毀道軌100多米，中斷滬寧線3天，鼓舞了當時的淪陷區人民的士氣。1995年9月3日車站落成“夜襲滸墅關”紀念碑。
1959年12月，滬寧鐵路至滸墅關復線完工。1970年代車站搬遷至現址，離原址200米；2004年車站停辦客運業務。
PGZ-95自行高射炮是中華人民共和國自製之炮彈合一自走防空履帶裝甲車，系統由陝西省西北機電工程研究所研究設計開發。
1990年代末期交付中國人民解放軍陸軍，目前已停產，其角色由PGZ-09自行高射炮接替。
PGZ-95開發最早可追溯回1980年代，與埃及進行軍事交流之際，解放軍從埃及方面得到ZSU-23-4自行高炮，初期只計畫研發一種比照ZSU-23-4的半自動防空炮，裝備只能在白天操作的光電（電視）瞄準系統；但是在1980年代同時採購到了義大利SIDAM 25自走防空炮的砲塔，西方觀察家認為相關技術刺激了解放軍，因此要求北方工業研製可全天候接戰的防空火炮系統。
解放軍最後要求設計的全自動操作系統，可用光電和雷達追蹤，與雷射測距儀、夜間紅外線儀、射控電腦共同組成火力射擊系統。主雷達配備砲塔頂部，為CLC-1型低空目標搜索雷達，搜索距離為11公里。車體並有裝甲保護。
PGZ-95在北京1999年國慶閱兵期間首次對外公開亮相，其主要武器有2座雙連裝87式防空機炮，87式防空機炮為85式23公釐雙管高射炮增加口徑的強化版，攜彈量為1000發，全自動射擊速度為600～800發/每分。另外掛增四枚前衛-2（QW-2）肩射式短程防空飛彈，QW-2防空飛彈可射擊為高度10公尺～3,500公尺、射程則是500公尺～6,000公尺。可加大防空火力網涵蓋面積，成為一種複合防空車輛。除主力武器外，在砲塔上左右另配備了4管以電力擊發的煙幕榴發射器。
為PGZ-95的改裝升級型，把前衛-2防空飛彈（QW-2）換裝新式飛弩-6防空飛彈（FN-6）。
* 95式自行高射炮在2013年第一人稱射擊游戲《-{zh-hans: 戰地4; zh-hant: 戰地風雲4;}-》（Battlefield 4）中以中國人民解放軍防空車輛出現，奇怪地使用20毫米機炮（預設）、30毫米機炮（解鎖後）和祖尼火箭（解鎖後），類似的情況亦出現在9K22「通古斯卡」上。
*在FPS系列游戲《閃點行動-龍之崛起》和《閃點行動-紅河》中出現，PGZ-95作為中國軍隊機動防空主力，在游戲中曾經依劇情需要擊落過美軍AH-1Z“蝮蛇”攻擊直升機；在后期的劇情任務以及后來的自定義任務中也出現過PGZ-95使用25mm炮攻擊美軍地面部隊和裝甲車輛（LAV-25）。游戲中PGZ-95在自定義任務中可以使用。其25毫米高射炮使用高爆穿甲與曳光彈的混合彈鏈，攻擊效果且音效同美軍的M242“大毒蛇”機炮，可能設定為中美中戰車計劃的衍生產物（同樣機關炮裝備89式輪式戰車）
*  PGZ95 Self-Propelled Anti-Aircraft Artillery on Sinodefence
* Jane's Land Based Air Defence 2005-2006
望亭站，是位于中國江蘇省蘇州市虎丘區的一個鐵路車站，距上海站104公里，位于蘇州市區的西側。車站始建于1906年，屬上海鐵路局管轄。車站設有2條正線、6條到發線，以及通往望亭發電廠和二十四局上海鐵建工程有限公司的專用線共8條。車站曾經辦理客運業務，2007年4月18日第六次大提速后停辦，目前僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到業務。
奇里科夫島是美國的島嶼，位於阿拉斯加灣，屬於科迪亞克群島的一部分，由阿拉斯加州負責管轄，長18公里、寬11公里，面積114.7平方公里，最高點海拔高度300米，島上無人居住。
*  Alaska Maritime National Wildlife Refuge
*  Chirikof (Peter’s Photos)
鹿特丹中央車站，為荷蘭鹿特丹市的最主要的火車站。
鹿特丹中央車站于1847年6月3日開始運營。1957年至2007年間的火車站大樓由建筑師Sybold van Ravesteyn設計，由于客流的增加，已經不敷應用。新的客運樞紐將于2013年完成。
鹿特丹中央車站現有13個站臺，大部分為島式站臺。該火車站位于阿姆斯特丹－鹿特丹鐵路、布雷達－鹿特丹鐵路、烏特勒支－鹿特丹鐵路、荷蘭高速鐵路南線交匯處。
鹿特丹中央車站也是鹿特丹地鐵D線的一個站點。
陸家浜站位于中國江蘇省蘇州市昆山市陸家鎮的一個鐵路車站，是京滬鐵路上的車站，距上海站40公里。車站始建于1905年，1906年5月通車，至1990年車站候車室面積128平方米。車站現由上海鐵路局蘇州直屬站管轄，不辦理客貨運業務。
2020年陸家浜鐵路貨場開工。貨場位于昆山市經濟技術開發區內、距離既有站場3.2公里，占地面積600畝，內設1條集裝箱作業線和1條笨重兼綜合貨物作業線。
滬通鐵路二期工程計劃遷移車站，并修建本站至太倉南站的聯絡線。
馬莫特島是美國的島嶼，位於阿拉斯加灣，屬於科迪亞克群島的一部分，由阿拉斯加州負責管轄，長11.5公里、寬5.5公里，面積45.20平方公里，最高點海拔高度216米，島上無人居住。
反電中微子，是電中微子的反物質，中子衰變後，會形成質子、電子和反電中微子與些許的能量。
尼爾島是美國的島嶼，屬於科迪亞克群島的一部分，由阿拉斯加州科的阿克島自治市鎮負責管轄，面積1.11平方公里，最高點海拔高度40米，2000年人口僅6人。
張光明，生于印度尼西亞，祖籍湖北省天門縣，中國60至70年代著名男子羽毛球運動員。
張光明1943年生于印度尼西亞一個位于梭羅和日惹之間的小鎮哥拉登（Keraden），父親開鑲牙店。他與陳玉娘是青梅竹馬，自小在梭羅一起打羽毛球。及至1960年，印尼排華，張光明在1961年下半年乘船回到中國，在福建落戶，並成為福建隊運動員。
1966年，文化大革命爆發。1970年，張光明因反對領導被視為「鬧革命」，因此被命令停止訓練及被下放褔建沙縣勞動。1971年，在陳玉娘爭取下，得湖北隊一紙接收調令，張光明得以赴武漢落戶。
張光明的妻子是羽球名將陳玉娘，同是回到中國效力的印尼華僑羽毛球運動員。他在32歲時結婚，但婚后陳玉娘馬上就當了教練，每天由早上6點出早操到晚上10點才回家，心疼妻子的丈夫為了讓陳玉娘安心做好教練工作，特意辭去了國家隊羽毛球男隊教練的職務。張光明曾說，之所以選擇離開國家隊自己給自己打工，是因為陳玉娘在羽毛球上的造詣比自己深厚，一個人的離開才是雙贏的局面。在丈夫的支持下，陳玉娘還連續三屆擔任了全國人大代表，事業成就卓越。
中華職棒自1990年成立以來，個人生涯擊出一百支全壘打打以上的球員，「百轟」被視為強力打者職棒生涯的重要里程碑，到目前聯盟有23位球員達成成此紀錄。
第一位達成此紀錄的球員是於1996年6月9日完成的鷹俠，最近一次是於2021年11月20日達成的陳子豪。
下表是在中華職棒達成生涯一百支全壘打紀錄的球員列表(不包含在臺灣大聯盟的紀錄)，包括生涯全壘數、達成場次、達成日期、效力球隊、生涯球季、對方投手、全壘打型式等資料，該表計算至2021年10月21日。
生涯全壘打數
時報鷹 郭建成
統一獅 郭源治
興農牛 勇　壯
1990~2005
統一獅 潘威倫
La new熊 李風華
1990~2004
La new熊羅　銳
2003~2009
兄弟象 吳保賢
興農牛 栗田雄介
2001~ 2019
興農牛 林英傑
1997~2011
統一7-ELEVEn獅 陳逸宸
2004~現在
兄弟象羅國華
2006~2016
義大犀牛 羅　力
Lamigo桃猿 王溢正
2009~現在
義大犀牛 倪福德
2004~2018
2016~現在
2013~現在
Lamigo桃猿 林樺慶
2005~現在
中信兄弟 伍鐸
2006~現在
統一7-ELEVEn獅 王鏡銘
2010~現在
統一7-ELEVEn獅 劉軒荅
2014~現在
富邦悍將 范玉禹
2011~現在
中信兄弟 周　磊
2015~現在
中信兄弟 謝榮豪
樂天桃猿 朱俊祥
塞米迪群島是美國的群島，位於科迪亞克島西南的阿拉斯加灣，由9座島嶼組成，行政方面由阿拉斯加州科的阿克島自治市鎮負責管轄，總土地面積30.18平方公里，群島上無人居住。
呂梁站位于山西省呂梁市離石區上安村，是太中銀鐵路的一座車站，辦理客貨運業務，現由太原鐵路局太原車務段管轄，等級為二等站。車站主站房占地5906平方米，設計層高為二層，候車廳可容納一千多人候車，設有11個售票窗口及1個殘疾人窗口，站內設六條股道、三個站臺面，其中1站臺為側式站臺，2、3站臺為島式站臺。
地圖中可見Shuyak Island
舒亞克島（Shuyak Island）是美國的島嶼，屬於科迪亞克群島的一部分，由阿拉斯加州負責管轄，長19公里、寬15公里，面積168.3平方公里，最高點海拔高度201米，2000年人口僅4人。
鹿特丹地鐵，為荷蘭鹿特丹市的城市軌道交通系統。由市政公共運輸公司 (RET)營運，該公司還營運和當地公交車。鹿特丹地鐵系統於1968 年開通，是荷蘭歷史最悠久、規模最大的地鐵網絡。由 5 條路線組成，服務 70個車站，路線總長度為 100.6公里 。
鹿特丹地鐵的發展。
鹿特丹地鐵的計畫起源於1950年代，1959 年 1 月 19 日，市政府向市議會提交了地鐵計劃，市議會於 1959 年 5 月 14 日決定建造地鐵。
鹿特丹第1條地鐵線路於 1959 年開始建設，開通于1968年，當時稱作南北線（Noord - Zuidlijn），從鹿特丹中央車站到南廣場站，是荷蘭國內最早的地鐵系統。1968年 2 月 9 日鹿特丹地鐵在碧翠絲女王和克勞斯親王 (當時尚未即位)駕駛下開通，1970年南北線向南延伸至，1974年延伸至，1985年再延伸至。
1982年，第2條地鐵線路開通，當時稱作東西線（Oost-westlijn），從至，1983 年東端延伸至，延伸線以輕軌形式建設，因此使用架空線供電，1984 年東端另一支線延伸至，也是以輕軌形式建設。1986年西端延伸至，1994年東端延伸至。
1997年RET給予地鐵線路新的名稱，新名稱以鹿特丹的歷史人物命名，南北線被命名為「伊拉斯謨線」，東西線則被命名為「線」，卡蘭德是荷蘭19世紀的著名水利工程師。2002年下穿新馬斯河的開通，卡蘭德線通過第二比荷盧隧道延伸至伊拉斯謨線的德阿克斯站。2005年卡蘭德線東端自德托赫滕站延伸1站至。
鹿特丹與海牙之間的鐵路連結最早在1847年阿姆斯特丹－鹿特丹鐵路海牙 - 鹿特丹段通車時實現。1908年開通，成為鹿特丹與海牙之間的第二條鐵路，同時也是荷蘭第一條電氣化鐵路，最初使用10kV 25Hz交流電供電，1926年變更為1500V直流電供電。1938年隨著荷蘭各鐵路公司整併，鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路成為荷蘭國有鐵路公司荷蘭鐵路的營運路線之一，1953年海牙 - 席凡寧根路段停止營運。
1988年海牙與鹿特丹相繼提出建設南蘭斯塔德的區域鐵路，1992年各有關單位組成蘭斯塔德鐵路基金會，1996年基金會決議將鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段改造為輕軌，改造涉及海牙中央車站的站臺、線路配置變更，以及路線供電由1500伏特降低為750伏特。2006年鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造，成為的第一條路線，並編入RET營運的鹿特丹地鐵。
2010年RET取消「伊拉斯謨線」與「卡蘭德線」的命名，鹿特丹地鐵路網被拆分重組為5條營運路線，其中「卡蘭德線」被拆分為3條營運路線：
* A線，代表色為綠色，從賓嫩霍夫站至。
* B線，代表色為黃色，從奈瑟蘭德站至斯希丹中央車站。
* C線，代表色為紅色，從德特普站至德阿克斯站。
「伊拉斯謨線」則編為D線，代表色為淺藍色；通往海牙的地鐵則在2010年延伸至鹿特丹中央車站，原本的終點站停運，路線被編為E線，代表色為藍色。
2019年鹿特丹地鐵延伸至荷蘭角港，該延伸透過改造斯希丹到荷蘭角港的。斯希丹 - 荷蘭角港鐵路於1893 年全線開通，1935 年電氣化，過去國際列車可以透過此線抵達，並從荷蘭角港站搭乘鐵路渡輪至英國 ，1994年英法海底隧道開通，這條線路的重要性急劇下降，2007年鐵路渡輪服務停止，同年荷蘭鐵路 (NS)宣布將路線移交給鹿特丹市政府，此後該路線仍由NS營運，但由鹿特丹市政府管理。
2013年鹿特丹市政府宣布計畫將該線轉變為地鐵，2017年該路線關閉並開始改造為地鐵系統，2019年9 月 30 日斯希丹 - 荷蘭角港鐵路地鐵改造工程完工通車，並由RET營運， 11 月 1 日A線與B線延長營運，A線西端延伸至，B線西端延伸至。另外斯希丹 - 荷蘭角港鐵路的貨運服務並未終止，但只在離峰時間開行貨運列車。
2021年9 月 13 日起由於RET 沒有足夠的地鐵車輛，A 線被大幅縮短，只在 - 賓嫩霍夫站，3個車站間運營，一小時僅有四班列車，至同年10 月 23 日恢復。
南/西端站點
北/東端站點
鹿特丹中央車站
海牙中央車站
File:Metrotype MG2 op metrostation Hoogvliet.jpg|M型車
File:Mk Rotterdam Metro 1.jpg|T型車原始塗裝。
File:5262 - Pijnacker Centrum.jpg|輕軌路段 (蘭斯塔德鐵路)的T型車，1997 年後塗裝。
File:Type T nabij Rhoon (op Lijn D).jpg|地鐵路段的T型車，2008 年後塗裝。
鹿特丹地鐵最初的列車為M型車，又稱MG2或5000/5100 系列，於 1966 年至 1974 年間製造，1968年開始在南北線 (伊拉斯謨線)線使用，M型車5000系列由荷蘭製造商製造，5100系則由西德製造商製造。M型車2節車廂為一組，地鐵開通時有27組列車，最後共製造71組列車，每組列車載客量235人，其中站位155人，座位80人，列車以2至4節編組營運，最高速度80公里/小時，使用750V直流電第三軌供電。M型車營運至2002年除役，目前有編號5024的列車被保存。
東西線的第一代列車為T型車，又稱SG2或5200 系列，因為東西線部分路段為輕軌，因此T型車配備集電弓以在輕軌路段行駛。T型車由杜瓦格於 1980 年至 1984 年間製造，1980年開始在東西線 (卡蘭德線)線使用，2006至2008年間因為蘭斯塔德鐵路的車廂尚未交付，曾有11組列車移交蘭斯塔德鐵路 (後來的E線)使用，11組列車被改稱RSG2型，R代表蘭斯塔德，11組列車2008年返還，並在2009年除役。T型車2節車廂為一組，共製造71組列車，每組列車載客量260人，其中站位188人，座位72人，列車以2至6節編組營運，最高速度80公里/小時，使用750V直流電第三軌或架空線供電。T型車營運至2015年除役，有44組列車在2012 年出售給土耳其布爾薩地鐵，目前仍在使用，編號5217 和 5234的列車則被鹿特丹保存。
File:MG2-1 op station Rhoon.jpg|B型車原塗裝。
File:Vierwagentrein MG21 na Mid-Life Revisie op Tussenwater richting De Akkers.jpg|B型車新塗裝。
File:5413 RCS.jpg|S型車原塗裝。
File:5412 SKL.jpg|S型車新塗裝，經過輕軌路段。
B型車，又稱MG2/1或5300 系列，於 1996 年至 2001 年間，由龐巴迪運輸製造，以替代M型車，1998年開始使用，目前在C、D線運轉。B型車2節車廂為一組，共分3批製造63組列車，每組列車載客量217或225人，其中站位153人，座位64或72人，列車大多以6節編組營運，最高速度80公里/小時，使用750V直流電第三軌供電，B型車可與S型車混編，目前尚有62組列車營運中。2020年 11 月 2 日凌晨 0 點 30 分左右B型車5351 號列車在德阿克斯站發生衝出軌道的事故，並未造成傷亡。
S型車，又稱SG2/1或5400 系列，於 2002年由龐巴迪運輸製造，2002年開始使用，最初各路線均有使用，目前則主要在C、D線運轉。S型車可與B型車混編，兩種車型技術、外觀均相似，但S型配備集電弓可以在輕軌路段行駛，S型車共製造18組列車，每組列車載客量217人，其中站位153人，座位64人，列車大多以6節編組營運，最高速度80公里/小時，使用750V直流電第三軌或架空線供電。
File:Randstadrail Forepark.jpg|R型車5500系列。
File:RET SG3 5612 nabij Pijnacker.jpg|R型車5600系列。
File:Metro (32912087507).jpg|R型車5700系列。
R型車分為三個系列，5500、5600和5700系列，三個系列都由龐巴迪運輸製造可以混編，3節車廂為一組，每組列車載客量271人，其中站位166人，座位104人，和1個輪椅座位，列車大多以6節編組營運，最高速度100公里/小時，R型車配備集電弓可以在輕軌路段行駛，使用750V直流電第三軌或架空線供電。
5500系列又稱RSG3型，於2008 – 2011年為延伸海牙的蘭斯塔德鐵路製造，R代表蘭斯塔德，5500系列共22組列車，2008年開始使用，目前只在E線使用。5600系列又稱SG3型，於2008 – 2011年製造，2009年啟用，共42組列車，目前在各線均有使用。5700系列又稱HSG3型，於2014 – 2016年為延伸荷蘭角港製造，H代表荷蘭角港，5700系列2015年啟用，最初訂購 16 組列車，之後增加6 組，共22組列車，於2017年完全交付，目前在各線均有使用。
自2009年1月之後RET在鹿特丹市區內路段限制只能以OV晶片卡付費，海牙地區則在2011年5月跟進。OV晶片卡是荷蘭全國性的非接觸式智慧卡，OV晶片卡分為一次卡、不記名卡和記名卡。一次卡為紙質，按時間收費，最低為2 小時票價格4歐元，日票價格為9歐元，旅遊日票則為14.5歐元。不記名卡與記名卡為塑膠材質，有效期限5年，空卡售價7.5歐元，最多可儲值150歐元，不記名卡可與他人共用，記名卡則可以連結個人銀行帳戶，當票卡餘額過低時會自動加值票卡，但只有在荷蘭、比利時、德國或盧森堡有戶籍者才能購買記名卡，並透過記名卡購買定期票，定期票價格一是用營運商數目、時間長短、地區遠近不同。
鹿特丹地鐵於每日早上五點半開始運行，一直運行到午夜。A、B、C三條路線每一條每 15 分鐘發出一班車，在市中心三條路線重疊路段，一小時單方向有12班列車，班距大約4分鐘，B線每小時有3班車從荷蘭角港站發出，有2班從發出。D、E兩條路線周一至周六白天每小時分別發出9、6班車，在市中心重疊路段，一小時單方向有15班列車，班距大約4分鐘，E線往鹿特丹方向每小時有5班車從海牙中央車站發出，有一班從發出；其餘時段和周日D、E兩條路線每小時分別發出5班車，E線往鹿特丹方向所有列車從海牙中央車站發出。
B縣目前正在建設延伸線，將新設一站，延伸約 900 多米，原定2021年通車，目前已延遲至最早2022年7月通車。
李根，河南焦作人，中國職業籃球運動員，司職小前鋒。他在2012入選CBA全明星賽，并取得2011-12年CBA全明星賽最有價值球員稱號。2013年，遼寧全運會李根代表上海市出戰。在2013年至2015賽季兩個CBA聯賽中，李根在北京首鋼實現了總冠軍的衛冕。2015年夏天，李根加盟了新疆飛虎。2017年4月，李根效力的新疆喀什古城隊最終以4:0戰勝廣東東莞銀行隊奪得2016-17年中國男子籃球職業聯賽總冠軍，這是新疆隊首次CBA奪冠，成為CBA歷史上第六支總冠軍球隊。李根也成為CBA歷史上第一位代表兩支不同球隊奪冠的球員。2019年6月25日，李根回歸上海大鯊魚。2020年轉會至北京紫禁勇士。
李根在2016年9月19日領證結婚，妻子是王星洋，北京人，兩人于2015年開始交往。2017年6月4日兩人在焦作舉辦婚禮。
茹科夫斯基可以指：
* 瓦西里·安德烈耶維奇·茹科夫斯基（1783年－1852年），俄羅斯詩人暨翻譯家
* 尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基（1847年－1921年），俄羅斯科學家，現代空氣動力學與航空科學的開拓者。
* 茹科夫斯基 (莫斯科州)，俄羅斯莫斯科州的城市。
* 茹科夫斯基國際機場，位于莫斯科同名城市的機場。
海牙中央車站，荷蘭海牙市最大的火車站，為荷蘭最大的終端式月臺火車站，有10個月臺。海牙中央火車站為豪達－海牙鐵路的終點站。海牙還有另一個島式月臺火車站是海牙荷蘭車站（Den Haag Hollands Spoor）。
海牙最早的火車站位于阿姆斯特丹－鹿特丹鐵路的正線上，1843年由荷蘭鐵路開通運營。1870年，海牙第二個火車站海牙國家車站（Den Haag Staatsspoor）開通運營。1970年代，荷蘭鐵路公司決定在海牙國家車站旁邊建設海牙中央車站，1973年完工後，拆除了海牙國家車站。
尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基
尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基（，，），俄羅斯科學家，現代空氣動力學與航空科學的開拓者，被列寧稱為“俄羅斯航空之父”。
茹科夫斯基出生于俄羅斯帝國弗拉基米爾省（今弗拉基米爾州索賓卡區），1868年畢業于莫斯科大學數學系，師從。1872年起任教于莫斯科皇家技術學院。1894年當選彼得堡科學院通訊院士。1905年當選莫斯科數學學會主席。1918年他創辦了中央空氣流體動力學研究院（TsAGI）并任院長。
茹科夫斯基在空氣動力學、航空科學、水力學、水文地理學、力學、數學、天文學等領域都作出了貢獻。他研究了偏微分方程及其近似積分法，并首先將復變函數廣泛地應用于空氣動力學與流體力學。
1919年，根據茹科夫斯基的倡議建立了莫斯科航空技術學校，1920年9月，該校移交給軍事主管部門，改名為紅色空軍工程學院，茹科夫斯基被選為該院院長，1922年9月改為茹科夫斯基空軍工程學院。該校是蘇聯武裝力量培養空軍各種專業工程師的高等軍事學校，研究航空技術裝備及其技術維護與戰斗使用方面問題的科研中心，學院培養的學員中有空軍元帥、帕維爾·日加列夫、阿斯塔霍夫、伊萬·雅庫鮑斯基、扎沃龍科夫、克拉索夫斯基、魯堅科、法拉列耶夫、蘇杰茨、胡佳科夫等，第一航天員加加林及其他航天員也都在這里學習過，此外還有飛機設計師圖波列夫、伊柳辛、米高揚、雅科夫列夫，火箭、火炮飛機發動機設計師等都是這里的學員。
蘇聯政府還以他的名義設立了多種獎金并修建紀念碑和博物館紀念他，并出版《茹科夫斯基全集》共9卷。1941年3月，蘇聯郵政為紀念茹科夫斯基逝世20周年，發行了一套3枚紀念郵票，圖案分別為：肖像、頭像和空軍學院、講課情景。
蘇聯電影《俄羅斯航空之父》就是反映茹科夫斯基以自己的聰明和堅強的個性將高深的數學知識和工程科學結合起來，創辦紅色空軍戰斗員理論短期訓練班的感人故事。
現今俄羅斯莫斯科州的城市茹科夫斯基便是以他的名字命名的。
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西伯利亞干涉戰爭是1918年-1922年間第一次世界大戰協約國武裝干涉俄國內戰的一部分，主要由日本和美國領頭的協約國軍隊在俄國遠東海岸登陸，直接武裝支援沙俄白軍推翻在遠東布爾什維克地方政權。1920年協約國其他國家撤離后，日軍則單獨留在俄國遠東直到被蘇聯紅軍擊敗，并于1922年終于撤出俄國。
1917年11月7日的十月革命，俄共（布爾什維克）推翻了克倫斯基的臨時政府，奪取了彼得格勒的政權。隨后革命形勢以雪崩速度蔓延到俄國全境，在遠東的伯力、海參崴等大中小城市到1918年2月前都成立了布爾什維克控制的蘇維埃政權。
1918年3月蘇維埃俄國與德國單獨媾和，簽訂了《布列斯特-立陶夫斯克條約》，蘇俄退出第一次世界大戰。
為此，英國與法國決定武裝干涉蘇俄革命，以達到下屬目的：
# 阻止協約國儲存在摩爾曼斯克、阿爾漢格爾斯克的戰爭物資落入蘇俄或者德國之手（當時黑海被德國的盟國保加利亞王國及奧斯曼土耳其帝國封鎖，協約國物資不可能海運到沙俄）。
# 幫助捷克軍團推翻從伏爾加河到海參崴的鐵路沿線的布爾什維克地方政權。
#  支援俄國白軍重新奪取全國政權，以恢復第一次世界大戰的東線戰場。
由于英軍、法軍都深陷第一次世界大戰的西線戰場，沒有足夠的軍力實現上述目標，為此從英法外交上積極拉攏、推動美國、日本等協約國成員派遣軍隊干涉俄國革命。
協約國軍隊在遠東的干涉，在海參崴與廟街、伯力的登陸，主要目的是為捷克軍團與在西伯利亞、烏拉爾的俄國白軍打通鐵路交通、打開出海口，獲得協約國直接的物質支援。
西伯利亞干涉中，受日本支持及保護的阿穆爾河沿岸臨時政府成員，阿穆爾河沿岸臨時政府為俄國白軍最后一個政權。
日本派出7萬人的部隊，遠多于其他任何一國派出的軍人數量。日軍的行動從1918年開始，到1922年才從俄羅斯大陸撤軍，但依然借口尼港事件占據著庫頁島北部（俄方稱薩哈林島、日方稱樺太島），直到1925年日蘇建交后才將北部歸還蘇聯。
1918年7月，美國總統威爾遜同意派遣美國軍隊干涉俄國革命，其中5,000名美軍組成， 10,000名美軍組成。實際上7,950名美軍參加了西伯利亞干涉軍。1918年8月15日至21日有3,000名美軍在海參崴登陸。這些美軍擔任了從海參崴到雙城子（綏芬河附近）鐵路沿線占領任務。美國遠征軍指揮官少將認為美軍不具有與當地布爾什維克作戰的職責，因此多次與英法日軍指揮官發生矛盾爭議。
英國只派遣了1,500名軍人，來自香港、以及上海、漢口、天津等英租界。但英國在這場西伯利亞干涉戰爭中挺進得最遠，英國軍隊及其附庸加拿大軍隊沿著西伯利亞大鐵路向西挺進以打通與捷克軍團與高爾察克白軍的聯系，直至西伯利亞腹地的鄂木斯克。相反，日本拒絕了像英軍那樣在貝加爾湖以西的進軍。美軍也拒絕遠離海參崴、烏蘇里斯克一帶并拒絕與當地的布爾什維克游擊隊作戰。
, 于1918年8月登陸海參崴。在干涉期間，約有100名加拿大軍人配屬1,500名英軍，進抵靠近烏拉爾的鄂木斯克，以支援高爾察克政權。大多數加拿大干涉軍停留在海參崴從事訓練俄國白軍、以及警察業務。1919年4月至6月，4,192名加拿大軍人撤出俄羅斯回國。
2,500名阿爾卑斯山區意大利人，作為奧匈帝國軍人，在東線戰場被蘇俄政府俘虜。根據蘇俄與協約國的協議，這些戰俘組成，經由西伯利亞鐵路前往海參崴，然后海運回意大利參加戰爭。運抵克拉斯諾亞爾斯克后，意大利軍團隨捷克軍團發起了反布爾什維克的軍事戰斗。意大利軍隊參加了兩個月的戰斗，消滅了鐵路沿線市鎮的布爾什維克政權。意大利軍團集結到天津意租界，由意租界的意大利憲兵少將指揮進行整訓。意大利軍團參加了隨后的協約國在遠東西伯利亞的武裝干涉，擔任了重要職責，在伊爾庫茨克、哈爾濱、海參崴的使用重型武器與裝甲列車控制西伯利亞鐵路，與蘇俄紅軍作戰。直至1919年11月，意大利軍團才撤出蘇俄遠東，海運歸國。
司令長官莫里斯·雅南上將。
1918年7月北洋政府派遣“參戰軍”進入佔領外蒙古，同時派遣軍艦與陸軍隨協約國干涉軍登陸黑龍江入海口的廟街（歸屬于俄國后改名尼古拉耶夫斯克并延續至今）。
1918年8月協約國軍隊開始在海參崴登陸。日本派遣了70,000軍隊參加此次行動，數量之多引起了其它協約國的驚疑。英國、加拿大軍隊沿著西伯利亞大鐵路向西挺進以打通與捷克軍團與高爾察克白軍的聯系。日本拒絕了像英軍那樣在貝加爾湖以西的進軍。美軍也拒絕遠離海參崴。到1918年11月日軍控制了俄國遠東的所有港口，以及西伯利亞鐵路自赤塔以東的沿線城鎮，并扶持沙俄將軍格里戈里·米哈伊洛維奇·謝苗諾夫組成“外貝加爾地方臨時政府”，在日軍操縱下控制了從貝加爾湖到滿洲里。
1918年11月第一次世界大戰結束。在俄國境內腹地作戰的捷克軍團，士氣潰散，士兵急于擺脫沒有盡頭的殘酷戰爭回到祖國過和平生活。同時由于歐戰結束，協約國有了精力與大量戰爭剩余物資可以支援俄國白軍的反布爾什維克的內戰。1919年4月高爾察克的白軍在伏爾加河沿線特別是喀山城下的總攻被擊敗，從此一蹶不振，被蘇俄紅軍一路追擊退向遠東。
1920年6月美國、英國與其它盟友從海參崴撤出了干涉軍。1920年7月5日，日本與遠東共和國簽署，日軍撤出外貝加爾。1920年11月，謝苗諾夫白俄政權倒臺。但日本繼續支持米哈伊爾·康斯坦丁諾維奇·季捷里赫斯建立在阿穆爾河到太平洋沿岸的白俄政權阿穆爾沿岸臨時政府。隨著蘇俄紅軍的進攻，以及英國美國對日本覬覦西伯利亞領土的擔憂，以及日本國內經濟與人力難以支撐，1922年10月日軍全部撤出俄羅斯遠東，蘇俄紅軍收復海參崴。
日軍在干涉西伯利亞過程中，約有5,000名軍人陣亡或病亡，戰爭成本約9億日元，而從戰爭中獲得的利益卻不多。
* E.H.カー『ボリシェビキ革命1』1967年 みすず書房
* 松尾勝造 『シベリア出征日記』風媒社 1978年
* 細谷千博 『シベリア出兵の史的研究』2005年 巖波現代文庫
* 菊地昌典 『ロシア革命と日本人』1973年 筑摩書房
*  Canada's Siberian Expedition website, by Benjamin Isitt
*  WWI Siberian Diary, by W.C. Jones,  2nd Lt. U.S Army Russian Railway Service
*  The Czech Legion
華沙中央車站，為波蘭首都華沙市的主要鐵路車站。該火車站1972年開工，1975年完工。華沙中央車站提供長途列車及國際列車服務。
華沙中央車站有4個站臺，8個股道。
華沙中央車站（1975年）
華沙中央車站（2012年）
1970年代，當時的波蘭人民共和國政府向西方借貸建設該火車站作為標志性工程。該火車站設計新穎，但設計經過多次變動。雖然建設初期問題較多，但是其先進的結構設計在當時處于領先水平。
iMac G3為蘋果公司(原蘋果電腦公司)iMac個人電腦產品線上首個型號,并是精簡型電腦的鼻祖。就如同首臺Mac一般，iMac G3是一臺一體機，將顯示屏與系統單元都集成在一個機箱中。
iMac G3擁有半透明、色彩艷麗的外殼，并與色彩相配的鍵盤、鼠標一起出售。
在沃爾特·艾薩克撰寫的史蒂夫·喬布斯傳中，喬布斯稱：“這看起來好極了，以至于你有點想舔它。”
iMac G3斜面板上的USB以及其他接口
史蒂夫·喬布斯在1997年成為蘋果公司的臨時首席執行官后,立即著手于精簡公司龐大而混亂的產品線。蘋果削減了臺式Mac產品線上的眾多產品,包括含iMac即時處理器的米色Power Mac G3與規格幾乎相同,但僅向教育市場出售的G3一體機。在停產眾多熱銷的Performa系列電腦后,蘋果公司需要一個替代產品給他們帶來新的價格點。于是,蘋果公司便在1998年5月6日宣布了全新的iMac,并在1998年8月15日正式發售iMac G3。
iMac與以往的主流機型大相庭徑。它由半透明的"邦迪藍"塑料制成,并以蛋形環繞在15英寸(合38厘米)的顯像管周圍。G3上有一個手柄,計算機的各種接口都被隱藏在機器右側的夾板后。前面的雙耳機插孔則與內置的立體聲揚聲器相輔相成。現任蘋果公司工業設計部副總裁喬納森·埃維參與了設計。
第一代iMac的鍵盤
第一代iMac的"冰球"鼠標
iMac是第一臺將USB接口作為標準并專門提供的電腦,其包含新鍵盤與鼠標的連接器,從而放棄了之前Macintosh電腦周邊設備的連接方式,如ADB, SCSI與GeoPort等接口.
然而,最"激進"的一步是放棄了3.5英寸的軟驅(其曾在1984年以來每臺Mac中使用).因為蘋果認為可錄光碟、因特網與辦公網絡很快就會使軟盤過時。蘋果最初在iMac中內置的調制解調器速率僅有33.6Kbit/s,但在客戶的壓力下而研發出了更快的56k調制解調器。蘋果此舉引發了不少爭議。于是在iMac推出時,第三方廠商提供的廉價外置USB軟驅便應運而生。
鍵盤與鼠標被重新設計以適配iMac的造型,它們都使用了半透明的塑料與"邦迪藍"的鑲邊(即蘋果USB鍵盤與蘋果USB鼠標)。鍵盤較蘋果以前的鍵盤小,并采用了黑底白字的設計,這些都引起了爭議。鼠標為圓形的"冰球",這種設計被嘲笑給手型大的人帶來不必要的麻煩。
但蘋果仍繼續配送這種鼠標,并在以后的版本中在按鍵上加入了凹痕以方便用戶區分正確的方向。最終,一款被稱為"蘋果鼠標"的光學鼠標取代了圓形鼠標,并被應用于蘋果的所有硬件產品。
不規則形狀的邏輯電路板與突出的硬盤驅動器支架
就內部設計來說,iMac是MacNC工程與共用硬件參考平臺的結合產物。雖然CHRP技術并沒有完全實現,但是蘋果公司在CHRP上所做的工作顯然對iMac的設計有很大幫助。
第一代的iMac售價為1,299美元,搭載了一顆233MHz的PowerPC G3芯片,含512KB、速度為116.6MHz的二級緩存,而這款處理器也在蘋果高端的Power Mac產品線上使用。另外,它還有4GB的硬盤、32MB的內存以及2MB的顯存。系統方面,它搭載Mac OS 8.1并很快被升級到了Mac OS 8.5。
其中部分的元件,如前置的紅外數據收發器(IrDA)端口與托盤式的光驅,都是從蘋果筆記本"借鑒"而來的。雖然iMac沒有正式的加入拓展槽,但是其首版有一個被稱為"夾層槽"的槽。  雖說這個槽僅為蘋果公司內部使用,但仍有少數第三方廠商發布了其兼容的拓展卡,如3dfx發布的升級型Voodoo II與德國公司Formac生產的SCSI/SCSI-電視卡(iProRAID與iProRAID TV)。
夾層槽在后來的iMac中被移除。另外,iMac G3中的硬盤是昆騰的Fireball型號。
iMac G3的十三款"口味"
iMac產品線在最初版后仍然繼續更新。除了增加處理器速度、顯存大小與硬盤容量,蘋果公司還發布了其它顏色外殼的iMac——1999年一月是藍莓色、草莓色、橘子色、葡萄色與酸橙色;之后還發布了其他顏色,如石墨色、紅寶石色、鼠尾草色、雪色與靛藍色,另有"藍色達爾馬提亞"與"花的力量"圖案。
隨后的升級使iMac看起來更加的圓滑。第二代的iMac內置吸入式光驅、火線接口、"免風扇"操作(通過自由對流方式冷卻)與AirPort無線網絡功能。蘋果在2003年3月之前仍然繼續銷售該款產品,主要面對想要運行Mac OS 9較老版本的客戶。
USB、火線端口與對撥號上網、以太網和無線網絡的支持(經由802.11b與藍牙)很快成為了蘋果公司整個產品線的標配,并修正了早期iMac的不足之處。
同時iMac的CRT型號開始針對教育市場出售,直到iMac G4的繼任者eMac發售為止。
隨著蘋果公司繼續發售其新款電腦,"iMac"一詞也繼續使用,指蘋果消費型電腦產品線上的各類機器型號。
托盤式的iMac G3內置15英寸的顯像管,分辨率為1024 × 768。其輸入與輸出端口為兩個USB1.1接口,并內置56K的調制解調器與10/100 BASE-T以太網接口和4Mbit/s的紅外端口(僅在版本A與版本B機型中提供)。
它內置立體聲揚聲器、麥克風、輸入/輸出音頻接口與兩個耳機插孔。各種接口都安放在一個夾板后,上有凹痕,方便手指開合。iMac還配備一個冰球型的蘋果USB鼠標與新款緊湊型蘋果USB鼠標。
最初的iMac僅有邦迪藍款,但在發售不久后就被草莓色、藍莓色、青檸色、葡萄色與柑橘色取代。托盤式的iMac隨著1999年10月5日、新款吸入式iMac的發售便停產了。
*1998年8月15日 - ''iMac 233MHz''(修訂版A)(M6709LL/A)。233 MHz處理器、ATI Rage IIc顯卡(2MB顯存).僅有邦迪藍款。
*1998年10月17日 - ''iMac 233MHz''(修訂版B)（M6709LL/B）。系統升級為Mac OS 8.5、顯卡升級為ATI Rage Pro(6MB顯存)。含IrDA端口與夾層槽。
*1999年1月5日 - ''iMac 266MHz''（修訂版C,"五種口味"）(M7389LL/A, M7345LL/A, M7392LL/A, M7390LL/A, M7391LL/A)。搭載266MHz的處理器。IrDA端口與夾層槽被移除。顯卡更換為ATI Rage Pro Turbo(6MB顯存)。有草莓色（粉色）、藍莓色（藍色）、青檸色（淺綠色）、葡萄色（紫色）與柑橘色（橙色）五種款式。同時價格降低了100美元。
*1999年4月14日 - ''iMac 333MHz''(修訂版D)。處理器主頻提升至333MHz,并在鼠標上加入縮進按鈕。此為最后一款運行Mac OS 8的iMac。
iMac (修訂版B)
iMac (266&nbsp;MHz)
iMac (333&nbsp;MHz)
"哥倫布、埃爾羅伊、后擋板、C1"
"生命拯救者"
藍莓色、葡萄色、草莓色、柑橘色與青檸色
233&nbsp;MHz PowerPC G3 (750)
266&nbsp;MHz PowerPC G3 (750)
333&nbsp;MHz PowerPC G3 (750)
64KB的一級緩存與512KB的背面二級緩存(1:2)
內存兩個PC100標準的SDRAM (SO-DIMM)
32MB 可拓展至384MB。
32MB 可拓展至512MB
15英寸(13.8英寸可視)的陰影掩膜顯像管,分辨率為1024 × 768像素  (通過內置的DB-15線纜連接)
ATI Rage IIc顯卡(2MB顯存) 可拓展至6MB
ATI Rage Pro顯卡（6MB顯存）
硬盤ATA-35400轉/分
4GB  至多支持128GB
6GB  至多支持128GB
24X 托盤式CD-ROM驅動器
集成式56K
最低系統需求
Mac OS 8.1或8.5
最高系統支援
Mac OS X 10.3.9 "美洲豹"與Mac OS 9.2.2
38.1磅 / 17.2千克
15.8 × 15.2 × 17.6英尺 / 40.1 × 38.6 × 44.7厘米
*1999年10月5日 — iMac/iMac DV/iMac DV SE。首個修訂版支援火線(除350MHz型號) 。搭載350或400MHz的處理器、吸入式的光驅,可選顏色與修訂C/D版的iMac相同(外加特別版的石墨色)。使用ATI Rage 128 VR顯卡（8MB顯存）,并有適用于802.11b AirPort卡的內置插槽。
*2000年6月19日 — iMac/iMac DV/iMac DV+/iMac DV SE。DV+與DV SE型號將吸入式的CD-ROM升級為DVD-ROM驅動器。處理器主頻分別為350、400、450與500MHz,可選石墨色（灰色）、紅寶石色（紅色）、雪色（白色）、靛藍色（深藍色）與鼠尾草色（綠色）。并分別將蘋果USB鼠標換為蘋果Pro鼠標;將USB鍵盤換為Pro鍵盤。顯卡升級為Rage 128 Pro,但仍有8MB顯存。同時350MHz型號沒有AirPort卡槽并仍不支援火線。
*2001年2月22日 — 處理器主頻升級至400、500(PPC750CX處理器)與600MHz(PPC750CX處理器)。可選靛藍色、石墨色、"藍達爾馬提亞"圖案與"花的力量"圖案。750CX型號采用了新的"盤古"(Pangea)主板與新的ATI Rage 128 Ultra顯卡（16MB顯存）。
*2001年7月18日 — 處理器主頻分別升為500、600、700MHz(后兩者為PPC750CXe處理器)。可選靛藍色、石墨色與雪色。700MHz型號在2002年1月iMac G4系列發布后停產,500與600MHz型號在2003年3月停產。
iMac (吸入式)
iMac (2000年夏季)
iMac (2001年年初)
iMac (2001年夏季)
"熙平、P7"
"Kiva"
藍莓色、葡萄色、草莓色、柑橘色、酸橙色與石墨色
靛藍色、紅寶石色、鼠尾草色、雪色與石墨色
靛藍色、石墨色、"藍達爾馬提亞"圖案和"花的力量"圖案
靛藍色、石墨色以及雪色
350MHz或400MHz PowerPC G3 (750)處理器
350MHz、400MHz、450MHz或500MHz PowerPC G3 (750)處理器
400MHz PowerPC G3 (750)處理器、500MHz或600MHz PowerPC G3 (750CX)處理器
500MHz PowerPC G3 (755)處理器、600或700MHz PowerPC G3 (750CXe)處理器
64KB的一級緩存與512KB的背面二級緩存64KB (2:5)
64KB的一級緩存與512KB的背面二級緩存64KB (2:5)或256KB的二級緩存 (1:1)
64KB的一級緩存與256KB的二級緩存 (1:1)
100MHz
內存兩個PC100標準的SDRAM
64MB或128MB 可拓展至1GB
64MB、128MB或256MB 可拓展至1GB
15英寸(13.8英寸可視)的陰影掩膜顯像管,分辨率為1024 × 768像素 (外加一個VGA端口以進行鏡像輸出)
ATI Rage 128 VR顯卡 (AGP 2X) （8MB顯存）
ATI Rage 128 Pro顯卡 (AGP 2X) （8MB顯存）
ATI Rage 128 Pro顯卡 (AGP 2X) （8MB顯存）或 ATI Rage 128 Ultra顯卡 (AGP 2X) （16MB顯存）
ATI Rage 128 Ultra顯卡 (AGP 2X) （16MB顯存）
硬盤Ultra-ATA5400轉/分
6GB、10GB或13GB  ''至多支持128GB''
7 GB、10GB、20GB或30GB  ''至多支持128GB''
10GB、20GB或30GB  ''至多支持128GB''
20GB、40GB或60GB  ''至多支持128GB''
24X 吸入式CD-ROM驅動器或4X 吸入式DVD-ROM驅動器
24X 吸入式CD-ROM驅動器或8X CD-R與4X CD-RW刻錄機與32X 吸入式CD-RW驅動器支持4X 吸入式DVD-ROM驅動器
可選AirPort 802.11b卡
Mac OS 9.1與Mac OS X 10.0.4
350MHz機型上可用Mac OS X 10.3.9"美洲豹"與Mac OS 9.2.2。400MHz機型上可用Mac OS X 10.4"虎"與Mac OS 9.2.2
350MHz機型上可用Mac OS X 10.3.9"美洲豹"與Mac OS 9.2.2。400、450、500MHz機型上可用Mac OS X 10.4"虎"與Mac OS 9.2.2
Mac OS X 10.4"虎"與Mac OS 9.2.2
34.7磅 / 15.7千克
15.0 × 15.0 × 17.1英寸 / 38.1 × 38.1 × 43.5厘米
iMac G3在2000年代的流行文化中幾乎隨處可見,包括許多的電視劇,如超人前傳、、、 、喬治·洛佩茲 、 、左右做人難、同志亦凡人、新成長的煩惱、辛普森一家、、特工老爹、與 。
iMacs同樣在電影名模大間諜、、烏龍大反擊、與辣媽辣妹中出現。
日本漫畫Keroro軍曹中的角色－Keroro所用的電腦就是iMac G3、在單行本第一冊出現(後來改為iMac G4)，亦曾用作製作個人網站。
* 史蒂夫·喬布斯在1998年Macworld上的iMac G3發布會。
《星際寶貝：神奇大冒險》（，）是根據動畫電影《星際寶貝》與電視影集《》等系列改編的電視動畫，設有英語和日語版本。由日本迪士尼動畫製作，於2008年10月播出。英語版本的內容和日語版本有些許差異。
除了日本外，本作還曾在其他國家播出。在中國，由CCTV-14在2011年播出；在臺灣，由臺灣迪士尼頻道在2012年播出，兩版均為翻譯自英語版本的動畫；香港方面，無綫電視翡翠臺於2011及2013年，ViuTV於2020年播出，兩臺皆以粵語及英語廣播。
第三季在臺灣於8月4日到9月26日每週六9:00首播，一次兩集，而且從2012年9月3日開始到9月14日以及9月18日到10月5日每週一到週五6:00播出一集。10月8日到11月6日每週一到週五的15:00時段也從第三季一開始播出，11月7日開始改播第一集；在中國內地於2013年2月25日到3月15日每週一到週五12:00播出兩集。
史迪奇離開夏威夷和莉蘿以後，降落在日本沖繩並遇到日裔女孩柔奈。為了得到聖靈之石認可達成願望，史迪奇必須做足夠多的好事讓好事計數器到達四十三。強霸和獨眼霹靂也會和史迪奇在一起，除了監視也提供協助。
柔奈跟著鶴子搬到日本一座新建成的城市，史迪奇、強霸和獨眼霹靂也跟著搬過去。現在柔奈和史迪奇要適應新環境，並結交新朋友。
:配音：Ben Diskin（美）、劉傑（臺）
* 上原柔奈（Yuna Kamihara）
:配音：Eden Riegel（美）、薛晴（臺）
:本作主角，10歲，在沖繩遇到史迪奇，並展開新生活。
:配音：Sam Brent Riegel
:新城國小的學生。擅長踢足球，是足球隊新城雙子星隊的隊員。
* 強霸博士卓奇霸（Dr. Jumba Jookiba）
:配音：Jess Winfied（美）、孫德成、梁興昌（臺）
* 溫帝獨眼霹靂（Agent Wendy Pleakley）
:配音：Ted Biaselli（美）、夏治世（臺）
* 賈克凡倉鼠飛輪博士（Dr. Jacques Von H?msterviel）
:配音：Kirk Thornton
:主要敵人。在前兩季試圖取得聖靈之石的力量，或者誘捕史迪奇。有時候會利用擄獲的實驗品。在第三季受到狄娜夫人的唆使，以誘捕史迪奇為目標。大量使用改造過的實驗品，經過改造的實驗品外表會多出「H」標記並可能擁有強化或改變過的能力。
* 鋼圖艦長（Captain Gantu）
:配音：Keith Silverstein
:配音：Dave Wittenberg
:配音：Mary Elizabeth McGlynn
:第三季登場的敵人自己的實驗品，還逼迫她俘虜的科學家幫忙製造。狄娜夫人就是為了這個想得到史迪奇的電池，後來奪走強霸為備用而製造的更強大電池以啟動此實驗品。受到倉鼠飛輪的迷戀。倉鼠飛輪為了討好她而不斷設計誘捕史迪奇，並在失敗後受到她處罰。
* 黑神 (Dark End)
:配音 : Roger Craig Smith
:配音：Gwendoline Yeo
:在第一季和第二季與柔奈一起住，了解島上的傳說。第三季柔奈和鶴子搬家後分開，在《A Very Stinky Christmas》被史迪奇設法和柔奈一起過聖誕節。
* 流石鶴子（Tigerlily）
:配音：Laura Bailey
:柔奈的表姐，常捉弄柔奈，不過也有很溫柔的一面。
:配音：Stephanie Sheh
* 川崎老師（Ms. Kawasaki）
:配音：Melissa Fahn
:配音：Colleen O'Shaughnessey
:新城國小的學生。戴著一副眼鏡，綁兩條辮子。有相當的知識。
* 松田老師（Mr. Matsuda）
:配音：Travis Willingham
:新城國小的老師，出現在柔奈就讀的班級。本身也是學校足球隊的教練。
* 奇吉木納（Kijimunaa）