ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在“自定義分配器”這一話題上，已有諸多C++專家與相關作者參與探討，例如斯科特·梅耶斯的作品《Effective STL》與安德烈·亞歷山德雷斯庫的《》都有提及。梅耶斯洞察到，若要求針對某一類型T的分配器的所有實例都相等，則可移植的分配器的實例必須不包含狀態。雖然C++標準鼓勵庫的實現者支持帶狀態的分配器，但梅耶斯稱，相關段落是“（看似）美妙的觀點”，但也幾乎是空話，并稱分配器的限制“過于嚴苛”。例如，STL的list允許splice方法，即一個list對象A的節點可以被直接移入另一個list對象B中，這就要求A的分配器申請到的內存，可被B的分配器釋放掉，從而推導出A與B的分配器實例必須相等。梅耶斯的結論是，分配器最好定義為使用靜態方法的類型。例如，根據C++標準，分配器必須提供一個實現了rebind方法的other類模板。
另外，在《C++程序設計語言》中，比雅尼·斯特勞斯特魯普則認為“‘嚴格限制分配器，以免各對象信息不同’，這點顯然問題不大”（大意），并指出大部分分配器并不需要狀態，甚至沒有狀態情形下性能反倒更佳。他提出了三個自定義分配器的用例：內存池型的分配器、共享內存型分配器與垃圾回收型分配器，并展示了一個分配器的實現，此間利用了一個內部內存池，以快速分配/解除分配少量內存。但他也提到，如此優化可能已經在他所提供的樣例分配器中實現。
自定義分配器的另一用途是調試內存相關錯誤。若要做到這一點，可以編寫一個分配器，令之在分配時分配額外的內存，并借此存放調試信息。這類分配器不僅可以保證內存由同-{zh-hans:類;zh-hant:類別;}-分配器分配/解除分配內存，還可在一定程度上保護程序免受緩存溢出之害。
當初始化標準容器時，若需使用自定分配器，則可將其寫入模板參數，以代替默認的std::allocator，如下所示：
template  > class vector;
正如其他所有C++-{zh-hans:類;zh-hant:類別;}-模板般，在初始化同一標準庫容器時，若使用了不同的分配器，則所生成容器的類型亦不同。譬如，若函數需一整型向量數組std::vector作為參數，則其只能接受由默認分配器生成的整型向量數組。
通過加入“作用域”分配器，C++11標準進一步強化了分配器接口，從而保證帶有嵌套式內存分配特點的容器（如字符串向量數組等）所分配到的內存皆來自容器自身的分配器。
另外，C++11標準刪除了“給定類型的分配器在比較時總是相等”的模棱兩可的要求，使帶狀態分配器不僅實用性得到提升，而且可管理進程外的共享內存。現今分配器的作用多為讓程序員可以控制容器的內存分配，而非適應基底硬件的地址模型。事實上，C++11標準刪去了分配器“自適應地址模型”的功能，結果抹消了其設計初衷。
* 分配器（STL） , CodeGuru
* C++標準分配器：介紹與實現 , CodeProject
* 基于malloc的分配器實現樣例 , Dr. Dobb's Journal
賈森·比格斯（，）出生于美國新澤西州摩里斯縣，是一名美國演員，以出演《美國派》系列電影而知名全美。
1978年，比格斯出生于美國新澤西州摩里斯縣，母親安吉拉是一個護士，父親加里·比格斯，是一家航運公司的經理。
比格斯成長于博根縣，并且在博根縣高中讀書。
讀高中時，比格斯擅長體育，尤其是網球。
比格斯是一個意大利裔美國人，同時信奉天主教。
2008年4月23日，比格斯和珍妮·莫倫結婚，目前，兩人居住在加利福尼亞州洛杉磯。
The Boy Who Cried Bitch
Drexell's Class
Willie Trancas
皮特·溫德爾
Pete Wendall
Total Security
羅比·羅森菲爾德
Robbie Rosenfeld
Jim Levenstein
哈特、史蒂夫
Hunter/Steve
Paul Tannek
Saving Silverman
達倫·西爾弗曼
Darren Silverman
杰里·福爾克
Jerry Falk
阿瑟·布里克曼
Arthur Brickman
Dr. Hauck
Corporal Rudy Spruance
Will & Grace
Baby Glenn
Insecure Penguin
I'm in Hell
我好友的前女友
湯姆·威爾曼
Tom Willoman
Happiness Isn't Everything
Jason Hamburger
Kidnapping Caitlynn
Ben Parr
American Pie: Reunion
奇米什利亞是摩爾多瓦的城市，也是奇米什利亞區的首府，位於該國東南部，距離首都基希涅夫73公里，面積2.08平方公里，主要經濟活動是農業和工業，2012年人口14,200。
棟杜謝尼是摩爾多瓦的城市，也是棟杜謝尼區的首府，位於該國北部，海拔高度218米，2012年人口10,700。2012年3月27日，市內的列寧雕像被破壞。
在C++程序設計語言中，decltype作為操作符，用于獲取表達式的數據類型。C++11標準引入decltype，主要是為泛型編程而設計，以解決泛型編程中有些類型由模板參數決定而難以（甚至不可能）表示的問題。
從語義上說，decltype的設計適合于通用庫編寫者或編程新手。總體上說，對于變量或函數參數作為表達式，由decltype推導出的類型與源碼中的定義可精確匹配。而正如sizeof操作符一樣，decltype不對操作數求值。
雖然C++規范或大多數的文檔及書籍都將decltype定義為一個操作符，但是針對初學者而言，應將此操作符理解為一種特殊的類型聲明，而不是像一些強類型語言那樣將此操作符理解為一個帶返回值的函數。為說明此問題，舉例如下：
對于其它語言的開發者，可能寫出如下的代碼：
int n = 12;
相反，可以將decltype視為一種特殊的類型聲明方式，C++語言里面類似的功能為自動變量。
舉例：設開發人員無法確定一個表達式exp的值類型，然而需要聲明一個與之類型匹配的變量，則可以如下聲明：
decltype(exp) x;
隨著C++引入模板，以及由標準模板庫引領的泛型編程逐漸興起，實現一個能獲取表達式類型的機制的需求便由此出現，而這一機制常稱為typeof。在泛型編程中，若類型由函數參數決定，則獲知之常非易事，在需要獲取函數模板實例化的返回類型時尤然。
為此，許多編譯器廠商都基于程序語言現有的功能，自行實現了這類操作符，其實現如，以及一些功能有限，但更易移植的實現，以滿足這一需求。早在C++還未完全標準化的1997年，布萊恩·帕克（Brian Parker）就基于sizeof操作符，提出了一種可移植的解決方案。對此，比爾·吉本斯（Bill Gibbons）則提出，這一方案仍有諸多限制，而且通常來說，直接引入typeof機制效果都更好。2000年10月，安德烈·亞歷山德雷斯庫在IT技術雜志《》上評論道：“（若）有typeof（操作符），撰寫和理解模板代碼就會便易許多。”他也提到“typeof和sizeof（操作符）有相同的后端，（這是）因為sizeof無論如何必須去計算類型。”與芭芭拉·E·摩（Barbara E. Moo）也談到內建于程序語言中的typeof功能非常有用，但也提醒道“使用時常會引入一些難以發覺的程序錯誤，且尚有無法解決的問題（即并非萬用）。”并提出可以利用類型轉換（如使用標準模板庫所提供的typedef），更有效、更通用地實現這一功能。但是，史蒂夫·丹斯特（Steve Dewhurst）則稱如此轉換“在設計與發布上花費巨大”，而且“采用直接提取表達式類型的方法更簡單”（大意）。2011年間，在一片關于C++0x的文章中，克尼格和摩預言道：“decltype將會廣泛用于為每日的程序編寫提供便利。”
2002年間， 比雅尼·斯特勞斯特魯普提議擴充C++程序語言，為之引入查詢表達式類型，以及不必指明類型便可初始化對象的機制。斯特勞斯特魯普注意到，在GCC與編譯器中，typeof所提供的“引用丟棄”（reference-dropping）語義可能存在問題；另一方面，若使用基于表達式左值性、返回一個引用類型的操作符實現之，又難以理解。于是，在呈交給C++標準委員會的初始提案中，便將兩種實現方法雜糅起來：只有當表達式的聲明類型包含一個引用時，操作符才會返回一個引用類型。為強調推導出的類型能確實反映表達式的聲明類型，提案中提議將此操作符命名為decltype。提案還提及了decltype的一項主要設計初衷，也即讓編寫完美的轉發函數成為可能。在編程時，程序員有時需要編寫一個泛型轉發函數，使之不論以何種類型實例化，都能返回同于包裝函數的類型，而若無decltype操作符，就幾乎不可能做到這一點。decltype的樣例代碼如下所示，其中利用了C++11標準中的“返回類型后置”（trailing-return-type）語法。
int& foo(int& i);
float foo(float& f);
template  auto transparent_forwarder(T& t) ?> decltype(foo(t)) {
return foo(t);
decltype便是本段代碼的核心部分，用于保存“包裝函數是否返回一個引用類型”這一信息 。
類似于sizeof操作符，decltype不對其操作數求值。粗略來說，decltype(e)返回類型前，進行了如下推導：
*若表達式e為一個無括號的變量、函數參數、類成員訪問，那么返回類型即為該變量或參數或類成員在源程序中的“聲明類型”；
*否則的話，根據表達式的值分類（value categories），設T為e的類型：
**若e是一個左值（lvalue，即“可尋址值”），則decltype(e)將返回T&；
**若e是一個臨終值（xvalue），則返回值為T&&；
**若e是一個純右值（prvalue），則返回值為T。
這些語義是為滿足通用庫編寫者的需求而設計，但由于decltype的返回類型總與對象（或函數）的定義類型相匹配，這對編程新手來說也更為直觀。更正式地說，規則1適用于不帶括號的標識符表達式（id-expression）與類成員訪問表達式。示例如下：
const int&& foo;
const int bar;
struct A { double x; };
const A* a = new A;
decltype(foo) x1; // 類型為const int&&
decltype(bar) x2; // 類型為int
decltype(i) x3; // 類型為int
decltype(a->x) x4; // 類型為double
decltype((a->x)) x5; // 類型為const double&
由上可見，最后兩個對decltype的調用，返回結果有所不同。這是因為，帶括號的表達式(a->x)既非“標識符表達式”，亦非類訪問表達式，因而未指向一個命名對象，而是一個左值，于是推導類型便為“指向表達式類型的引用”，亦即const double&。
在2008年12月，雅克·雅爾維（Jaakko J?rvi）向標準委員會指出一個問題：在C++中，“帶限定標識符”（qualified-id）無法由decltype作成，而這正與“decltype(e)可作‘類型定義名’（typedef-name）看待”的設計初衷不一致。在評論標準委員會為C++0x（C++11前名）制定的正式草案時，日本ISO會員成員提到，“一個定義域操作符（::）不適用于decltype，但本應適用才對。（若能解決這一問題，則）這在需要從實例中獲取成員類型（嵌套類型）很有用，如下所示”：
vector v;
decltype(v)::value_type i = 0; // int i = 0;
這一問題，以及其他相似問題（關于decltype無法在衍生類聲明和析構函數調用中使用），都交由大衛·范德沃德（David Vandevoorde）處理，并在2010年3月投票納入工作日程表。解決辦法是：如果表達式是純用戶定義類型（plain user defined type），即不是引用、指針、函數等，則decltype表達式返回類名。這意味著可以訪問嵌套類型。甚至可以用decltype(expr)作為派生時的基類型。
decltype包含于當前的C++標準C++11中，并由許多編譯器以擴展的形式提供：微軟在Visual C++ 2010編譯器中提供了decltype操作符，基本實現了標準委員會提案中所描述的語義，并且在托管代碼或原生代碼中都可使用。據其文檔稱，這一實現“主要對編寫模板庫的開發者有用。”從2008年3月5日發布的4.3版開始，GCC C++編譯器也加入了decltype操作符。這一操作符也已納入了的C++ Builder 2009、Intel C++編譯器與Clang。
* 比雅尼·斯特勞斯特魯普的“C++11 FAQ”中關于decltype的部分
科切里是摩爾多瓦的城鎮，也是杜博薩雷區的首府，位於該國東部德涅斯特河左岸，海拔高度47米，2004年人口3,823。該鎮的經濟環境惡劣，超過800名居民前往外地工作。
*   Webpage of Cocieri
*  Interview with Ion Isaicov, mayor of Cocieri, about the problems faced by the village because of Transnistrian secessionism
深圳公交M332路，是從機場東地鐵站開往燕羅公交總站的干線巴士，由深圳市西部公共汽車有限公司運營。
* 深圳公交M332路由深圳市西部公共汽車有限公司營運。
* M332路從機場東地鐵站開往燕羅公交總站，全長22.9km，配車24臺（截止2012年1月），車型為五洲龍客車FDG6111HEVG2空調客車；單程行駛時間約為60-65分鐘。
* 服務時間：機場東發出6:30-21:30；燕羅發出07:00-22:00
* 發車間隔：5-7分鐘一班（平峰期）；3-5分鐘一班（高峰期）
*往燕羅方向：機場東地鐵站 - 機場路口 - 懷德翠崗 - 懷德商貿城 - 福永家私街 - 福永汽車站 - 白石廈村 - 福永花苑 - 同和工業區 - 鳳凰天橋 - 鳳凰立交 - 鳳凰油站 - 富源路口 - 鳳凰客運站 - 沙井南環路口 - 沙井電子城 - 上寮市場 - 上寮 - 沙井中心客運站 - 新橋派出所 - 新橋第三工業區 - 芙蓉立交 - 潭頭路口 - 蚌崗 - 松裕立交 - 松崗天虹商場 - 松崗街道辦 - 松崗文藝中心 - 松崗公園 - 集信名城 - 集信名城幼兒園 - 松崗鋼材市場 - 松崗富士康 - 喜高工業區 - 燕景華庭 - 燕川公交站 (36站)
*往機場東方向：燕川公交站 - 燕景華庭 - 喜高工業區 - 松崗富士康 - 松崗鋼材市場 - 松崗教堂 - 集信名城 - 松崗文藝中心 - 松崗街道辦 - 松崗天虹商場 - 松裕立交 - 蚌崗 - 潭頭路口 - 芙蓉立交 - 新橋第三工業區 - 新橋派出所 - 沙井中心客運站 - 上寮 - 上寮市場 - 沙井電子城 - 沙井南環路口 - 鳳凰客運站 - 富源路口 - 鳳凰油站 - 鳳凰立交 - 鳳凰天橋 - 同和工業區 - 福永花苑 - 白石廈村 - 福永汽車站 - 福永家私街 - 懷德商貿城 - 懷德翠崗 - 機場路口 - 機場東地鐵站 (35站)
*2011年4月，該線路首次出現于深圳市交通運輸委員會發布的《2011年度首批公共汽車線路規劃方案》，但當時并沒有線路編號。
*2011年6月15日，深圳公交M332路開通，以深圳西部公汽當時購入的15部宇通客車ZK6720DF來營運。
*2011年8月，機場東地鐵站附近的力能加電站已經建成，且M332路客流量呈持續增長狀況（一個月約有20萬人次乘坐該線），西部公汽第二分公司購入了22部五洲龍客車FDG6111HEVG2來營運該線，此前在該線路營運的宇通客車ZK6720DF調至B835路營運。（曾有一段時間M332路使用過原來在362路的海格客車KLQ6891GAE3來營運，后來該車型調至M351路（原666路）來營運。）
白楊瀑布，太魯閣族人稱之為達歐拉斯瀑布，為「斷崖瀑布」之意，位於臺灣花蓮縣秀林鄉，為太魯閣國家公園著名的瀑布景觀。
白楊瀑布位於立霧溪支流三棧溪匯流處上游約400公尺的崖壁上。由於三棧溪與立霧溪之間流量不同，三棧溪侵蝕速率不及於立霧溪，產生差異侵蝕，加上通過三棧溪下游的斷層陷落所形成。又因接近谷園，一度被稱之為谷園瀑布，後因谷園位居陶塞溪畔，最後定名為白楊瀑布。白楊瀑布分成上、下兩層，上下層瀑布間有一瀑潭，瀑潭缺口緊接著下層瀑布，瀑布底形成深潭，落差逾200公尺。白楊瀑布以降，至立霧溪匯流處，尚有兩道瀑布。於步道遠眺，可見白楊瀑布及匯流處旁的那道瀑布，故也有「白楊雙瀑」之稱。
太魯閣國家公園管理處建有白楊步道，供遊客前往觀景臺眺望白楊瀑布，礙於安全，步道並未鋪設到瀑布下方，受限於觀景臺與瀑布之間的位置，以及周邊林蔭干擾，使遊客視野無法將上、下兩層瀑布收入眼裡，僅能見到下層瀑布約三分之二景觀。2009年，白楊步道受颱風導致入口上方土石大崩塌，改由2013年新闢一座隧道進出。目前白楊步道僅通至第一水濂洞，往後的千絲瀑布、第二水濂洞（新白楊水簾洞）、小九曲仍封閉無法前往。
*自行開車：沿省道臺9線至新城太魯閣大橋南端路口轉省道臺8線(中橫公路)後直行，往天祥方向行駛，白楊步道入口在中橫公路168.6公里處，附近設有停車場。
*大眾運輸：搭乘臺鐵至花蓮站，轉乘花蓮客運1126線【花蓮-洛韶】/1133線【花蓮-天祥】/1141線【花蓮-梨山】至天祥站下車。向西行走約900公尺即可到抵達步道入口。白楊步道長約2.1公里，為開放性步道，步道路面平整，坡度和緩，適合一般大眾前往。
* 花蓮觀光資訊網 - 白楊步道
* 花蓮觀光資訊網 - 白楊步道 別有洞天
尼斯波雷尼是摩爾多瓦的城市，也是尼斯波雷尼區的首府，位於該國西部，距離首都基希涅夫70公里，毗鄰與羅馬尼亞接壤的邊境，海拔高度99米，面積14平方公里，2012年人口14,500。
奧克尼察是摩爾多瓦的城市，也是奧克尼察區的首府，位於該國北部德涅斯特河右岸，距離首都基希涅夫230公里，始建於1890年，海拔高度259米，2010年人口9,300。
黑德蘭港國際機場（，）是一座位於澳大利亞西澳大利亞州的國際機場，主要民航業務為澳大利亞國內線以及來往東南亞地區的區域國際航班。
雷什卡內是摩爾多瓦的城市，也是雷什卡內區的首府，距離德羅基亞22公里，位於該國北部，始建於1602年，主要的經濟活動是提煉精油和煙草業，2010年人口14,400。
*  Riscani Stadium
塔拉克利亞（、）是摩爾多瓦的城市，也是塔拉克利亞區的首府，位於該國南部，距離首都基希涅夫126公里，始建於1813年，海拔高度76米，2012年人口14,900。
*  Taraklia municipality
*  Radio Taraklia
*  Bulgarian in Republic of Moldova website
*  Bulgarian village of Parakani website
*  The weather ?n Taraclia
《小城之春》，田壯壯執導的中國劇情片，翻拍自1948年費穆導演的同名作品。
醫生，戴禮言童年時的朋友，玉紋曾經的情人
戴禮言的妹妹，學生
戴家年老的仆人
田壯壯表示，在他沒有片拍的十年里每年都要看1948年的經典原片，而每次觀看都有感觸，所以決定重拍此片。雖然該片投資僅僅450萬元，但創作班底很有實力，有阿城、李屏賓、葉錦添等人士的加盟。
費穆的女兒費明儀表示，她在本片中既看到了很多父親當年的構思，也看到了田導演獨特的風格，很認同這部翻拍片。
本片在爛番茄網站的好評度為89%。而在專業影評網站Metacritic，也收獲了平均分84分的高度認可。
*2002年威尼斯國際電影節 - 圣馬可獎
*2003年Troms?國際影展 - Don Quixote Award
*2003年華語電影傳媒大獎最佳導演獎
* ''Springtime in a Small Town'' at the Chinese Movie Database
格雷默斯機場（；）是一座位於紐西蘭西岸大區格雷茅斯的一座機場，其主要民航業務為紐西蘭國內線。
意大利裔美國人（； ；）是指具有意大利血統的美國人，也可以指具有美國和意大利雙重國籍的人，意大利人在美國是歐洲移民四大族群之一，總人口排第七位，僅次于德國裔、愛爾蘭裔、非洲裔美國人、英國裔、美國原住民和拉丁裔美國人。
從1820年到2004年，大約550萬意大利人移民到美國。
最大數量的激增移民數量，發生在1880年至1920年間，一共400萬余名意大利人到美國。其中80%的意大利移民來自意大利南部，特別是從西西里島、坎帕尼亞、阿布魯佐和卡拉布里亞，這些義大利農業地區。
統一后的意大利政府起初鼓勵沒有土地的農民移民來緩解南方經濟壓力，在美國，大多數意大利人開始他們的新生活技能，體力勞動者集中分布在東部城市，職業主要是采礦營地和農業。
1890年到1910年，意大利人逐漸開始從低階層的經濟水準族裔向全美平均生活水準攀升，1970年起與全美生活水準持平；到1990年，超過65%的意大利裔美國人主要從事管理專業或白領。
意大利裔美國人社區的經常被認為具有牢固的關系與家庭，他們信奉天主教、兄弟組織和具有共同的政治黨派。
今天，超過1,780萬的美國人聲稱具有意大利血統.
Plurality ancestry in each state, ranging from 11.8% (FL) to 43.9% (ND).
# 紐約州 2,737,146
# 新澤西州 1,503,637
# 加利福尼亞州 1,450,884
# 賓夕法尼亞州 1,418,465
# 佛羅里達州 1,003,977
# 馬薩諸塞州 860,079
# 伊利諾斯州 744,274
# 俄亥俄州 675,749
# 康涅狄格州 634,364
# 密歇根州 450,952
# 德克薩斯州 363,354
# 馬里蘭州 267,573
# 弗吉尼亞州 257,129
# 亞利桑那州 224,795
#科羅拉多州 201,787
# 羅德島州 199,077
# 路易斯安那州 195,561
#華盛頓州 191,442
#密蘇里州 176,209
# 威斯康辛州 172,578
# 喬治亞州 163,218
#內華達州 132,515
#印第安納州 141,486
#俄勒岡州 111,462
#明尼蘇達州 111,270
#新罕布什爾州 105,610
#康涅狄格州 19.8%
#羅德島州  19.1%
#新澤西州 17.4%
#紐約州 14.4%
#馬薩諸塞州 14.2%
#賓夕法尼亞州 12.6%
#羅德島州，約翰斯頓 46.7%
#新澤西州，哈蒙頓 45.9%
#紐約州，法蘭克福村 44.7%
#康涅狄格州，東黑文 43.1%
#賓夕法尼亞州，Roseto 41.8%
#賓夕法尼亞州，舊福奇 41.3%
#紐約州，富蘭克林廣場 40.0%
#紐約州，馬薩波夸 38.9%
#紐約州，法蘭克福 38.5%
#新澤西州，托托瓦 37.7%
#俄亥俄州，羅威爾維 37.4%
#新澤西州，費爾菲爾德鎮 37.2%
#北普羅維登斯羅德島州 36.6%
#紐約州，Thornwood 36.5%
#新澤西州，南哈肯薩克 36.3%
#紐約州，霍索恩 36.2%
#新澤西州，納特利鎮 36.0%
#賓夕法尼亞州，杰塞普 35.9%
#馬薩諸塞州，里維爾 35.7%
#新澤西州，東漢諾威 35.6
#紐約州，哈里森 34.9%
#紐約州，迪爾帕克 34.9%
#新澤西州，伍德蘭帕克 34.3%
#紐約州，蒙特威爾 34.2%
#新澤西州，林德赫斯特 33.8%
* Italian American websites at the Open Directory Project.
* Italy Revisited (photo archives)
* Taylor Street Archives
DDA40X型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）在1960年代末為聯合太平洋鐵路研制的一款超大功率電力傳動柴油機車，這也是至今世界上單節功率最大、單節長度最長的柴油機車。DDA40X型柴油機車是專門用于牽引快速重載貨物列車、采用雙機組設計的6,600馬力干線貨運柴油機車，裝用兩套16-645E3-A型渦輪增壓柴油機及AR12型交流發電機，但由于美國鐵路對于雙機組大功率柴油機車的興趣不大，該型機車并沒有進行過大批量生產。1969年至1971年間，易安迪公司僅生產了47臺DDA40X型柴油機車。
1950年代，聯合太平洋鐵路與美國機車公司、通用電氣公司合作，開發了一系列大功率燃氣輪機車以取代大男孩型蒸汽機車，創造出當時世界上輸出功率和牽引力最大的鐵路機車。至1960年代初，由于石油和塑料工業的快速發展造成重油價格持續上漲，聯合太平洋鐵路希望訂購新型大功率柴油機車以節省燃料成本。因此，根據聯合太平洋鐵路提出的技術要求，美國的三大鐵路機車制造商各自研制了5000～5500馬力等級的大功率干線貨運柴油機車，分別為通用電氣公司的U50型柴油機車、易安迪公司的DD35型柴油機車、以及美國機車公司的世紀855型柴油機車。1965年，易安迪還在DD35型柴油機車的基礎上，為聯合太平洋鐵路研制了具備司機室的DD35A型柴油機車。
1965年底，易安迪公司宣布推出“40系列”標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部采用645系列柴油機，功率等級范圍為1000～6000馬力，當中除了包括裝用16缸渦輪增壓發動機、3000馬力等級的GP40、SD40型柴油機車，裝用16缸機械增壓發動機、2000馬力等級的GP38、SD38型柴油機車，以及裝用20缸渦輪增壓發動機、3600馬力等級的SD45型柴油機車之外，產品目錄中還提供了一款6000馬力等級的DD40A型柴油機車，裝用兩臺16缸渦輪增壓發動機，相當于將兩臺GP40型柴油機車結合在一起。然而，當時沒有一家鐵路公司有意訂購DD40A型柴油機車，即使是對大功率機車需求若渴的聯合太平洋鐵路，亦只是對單機組設計的SD45型柴油機車更感興趣，結果DD40A型柴油機車從1966年產品目錄取消，成為一個從來只存在于圖紙上的項目。
從1967年下半年開始，聯合太平洋鐵路開始研究及規劃該公司未來的牽引動力型譜。1968年初，聯合太平洋鐵路引進了SD45型柴油機車，希望它可以作為牽引快速重載貨物列車的主型機車，但其試驗結果和柴油機可靠性尚不能完全令人滿意。與此同時，易安迪公司亦正在尋找一個展示及驗證最新技術成果的機會，希望將一些新的可靠性功能集成到一個新型機車設計中。因此，聯合太平洋鐵路和易安迪公司順理成章地一拍即合，并于1968年3月達成了共同開發新型大功率干線貨運柴油機車的合作意向，新機車被定型為DDA40X型柴油機車，型號尾字母“X”代表著該車型的試驗性質（''eXperimental''），而當初無人問津的DD40A型柴油機車亦得以另一種方式成為現實。
DDA40X型柴油機車的設計思想，是盡可能提高機車的可靠性及可維護性的同時，又能實現最大限度地提升機車功率的目標。雖然這款機車是從上一代的DD35、DD35A型柴油機車的基礎上發展而來，但它不僅吸收了“40系列”柴油機車的成熟經驗，還應用了許多準備用于下一代“Dash-2”系列柴油機車的最新技術。當中最重要的改變在于模塊化電子控制系統的設計，在控制電路廣泛采用了易于更換的插入式印刷電路板，取代使用壽命較短且可靠性較低的有觸點機械開關，便于迅速查找故障并節省維護時間。這款機車的另一個特點是具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置，使其可以自行完成柴油機及發電機組的負載性能試驗，而無需依賴機務段的外部試驗設備。
剛剛出廠準備參與“金道釘特快列車”慶祝活動的6900號機車（1969年）
1969年4月，首臺DDA40X型柴油機車趕及在第一條橫貫大陸鐵路通車百周年慶典前夕交付使用，這時距離聯合太平洋鐵路和易安迪公司展開研制項目僅十三個月。1969年5月10日，首臺DDA40X型柴油機車參與了在猶他州鹽湖城舉行了“金道釘特快列車”慶祝活動。其余46臺機車自1969年6月起開始交付，并一直持續到1971年9月。DDA40X型柴油機車可分為兩個生產批次，其中第一批機車于1969年4月至12月交付，機車編號為6900～6924；第二批機車于1970年6月至1971年9月交付，機車編號為6925～6946；除了一些非常微小的差異外，兩批機車的結構性能基本上相同。
在1970年代，DDA40X型柴油機車主要用于牽引聯合太平洋鐵路的快速重載貨物列車，尤其是將裝在鐵路平車上的，其運用范圍基本上以內布拉斯加州北普拉特為中心，從北普拉特到加利福尼亞州的洛杉磯，以及北普拉特到俄勒岡州的波特蘭，在這兩條繁忙干線上都可見到DDA40X型柴油機車的身影。在這里，DDA40X型柴油機車的牽引功率大、起動加速快、趕點能力強的優勢得以充分發揮，以北普拉特至猶他州奧格登的快速貨物列車為例，由DDA40X型柴油機車牽引的運行時間，比起用其他單位重量馬力相同的機車牽引可縮短45分鐘。
DDA40X型柴油機車擁有相當高的運用強度，投入運用后首五年內大多數機車的走行里程已超過100萬英里，而且平均每月走行里程還在不斷增長，1975年平均每臺機車每月走行15,000英里，1976年每月走行約17,000英里，至1977年這個數字已達到19,000英里。1976年3月至1977年4月，聯合太平洋鐵路對DDA40X型柴油機車展開“無故障”計劃，旨在提高這款機車的可靠性，對主要電氣部件包括柴油機、主發電機和牽引電動機進行檢修和翻新。DDA40X型柴油機車通常都以多節重聯的形式運用。1973年夏季，北普拉特至洛杉磯的快速貨車開始以雙機牽引；1974年夏季，北普拉特至洛杉磯的快速貨車開始以四節DDA40X型柴油機車牽引，北普拉特至波特蘭的快速貨車亦開始以三節DDA40X型柴油機車牽引。1976年起，聯合太平洋鐵路考慮到多式聯運的發展和燃油效率的因素，部分SD40-2型柴油機車被改成與DDA40X型柴油機車相同的傳動比，由兩節DDA40X型機車與一節SD40-2型機車重聯，組成俗稱巨無霸的機車組來牽引快速貨物列車，自此以后三機或四機重聯的DDA40X型柴油機車成為絕響。
牽引特別游覽列車的6936號機車（2008年）
1980年代，受到第二次石油危機和緊縮性貨幣政策的影響，美國陷入一個相當嚴峻的經濟衰退時期，鐵路貨運量也因而呈現下滑狀態。同時，DDA40X型柴油機車的維護成本也隨著走行里程與日俱增，至1980年大多數機車的走行里程已達220萬英里，使聯合太平洋鐵路傾向使用結構簡單可靠、運用靈活性更高的SD40-2型柴油機車和C30-7型柴油機車。除此之外，因承載式燃油箱導致的車體底架結構強度問題也一直困擾著DDA40X型柴油機車。1980年5月至8月期間，大部分DDA40X型柴油機車（不包括因事故報廢的2臺機車）陸續被封存，分批存放于艾奧瓦州康瑟爾布拉夫斯、內布拉斯加州北普拉特、猶他州鹽湖城、內華達州拉斯維加斯等地。1982年2月，全數45臺DDA40X型柴油機車被轉移至加州集中存放。
1982年至1983年，聯合太平洋鐵路曾經與易安迪公司洽商，希望將DDA40X型柴油機車脫手，并折價貼換新的SD40-2型柴油機車，但這個計劃因價格原因未能成事。即使聯合太平洋鐵路有意訂購SD40-2型柴油機車，但當時新一代的SD50、GP50型柴油機車已經投產，而且新機車亦因易安迪忙于應付訂單而無法在短時間內交付。1983年美國經濟和鐵路貨運開始出現復蘇，促使聯合太平洋鐵路考慮重新啟用DDA40X型柴油機車。1984年1月，為了評估重新啟用DDA40X型柴油機車的可行性，聯合太平洋鐵路抽調出其中兩臺機車并將其恢復到運用狀態，鐵路公司認為這樣雖然需要投入一定的維修成本，但仍然比購置新的SD50型柴油機車便宜，而且亦無需浪費時間等候新車交貨。
1984年2月下旬，聯合太平洋鐵路將40臺DDA40X型柴油機車轉移到鹽湖城和北普拉特，準備對其進行檢修后再度投入服務；其中25臺機車在隨后一個月內恢復到運用狀態，至于因狀況較差而放棄修復的15臺機車，則于1984年4月再次被封存，并于同年6月正式報廢拆解，可用的零部件被用于維持其余機車的正常運轉。至1984年底隨著鐵路貨運量增長放緩，DDA40X型柴油機車陸續停運退役。1985年5月，所有DDA40X型柴油機車已被封存并等待處置。此后，聯合太平洋鐵路自行保留了6936號機車，將其列入文物車隊并用來牽引不定期游覽列車，這也是唯一一臺得到動態保存的DDA40X型柴油機車。另外，還有十多臺DDA40X型柴油機車被保存于各地作為靜態展示。
DDA40X型柴油機車的司機操縱臺
DDA40X型柴油機車采用的四軸轉向架
DDA40X型柴油機車是以上一代的DD35、DD35A型柴油機車為基礎，結合當時易安迪最新的技術研發成果而設計的單節八軸柴油機車。機車車體采用底架承載結構、雙側外走廊、單端司機室的罩式車體，DDA40X型柴油機車也是世界上單節長度最長的柴油機車，車體底架長度達到30,143毫米（98英尺5英寸），轉向架中心距為19,812毫米（65英尺）。機車具備多機重聯運行控制的能力，多節機車可連接成一個機車組，通過相互之間的重聯插座和接線，可實現在其中一節機車上對整個機車組集中控制。
機車走行部為兩臺完全相同且可交換使用的四軸轉向架，其結構與聯合太平洋鐵路燃氣輪機車使用的轉向架大致相同，采用導框式軸箱定位、兩系彈簧懸掛裝置（一系為軸箱螺旋圓彈簧，二系為搖枕螺旋彈簧）、垂向與橫向橡膠摩擦減振器、雙側閘瓦制動、心盤牽引裝置。車體中部設有一個焊接在底架上的承載式大容量燃油箱，總容積為31,300公升（8,280美制加侖），實際可用油量為31,256公升（8,257美制加侖），當油箱滿載燃油時其重量就高達30公噸。
車體從前端至后端分隔為輔助室、司機室、第一動力室、第一冷卻室、第二冷卻室、第二動力室等部分。輔助室位于司機室前端的全寬度短罩內，設有砂箱和蓄電池組。司機室部分則采用了已經在FP45型柴油機車得到應用的全寬度司機室，這也是后來北美安全司機室（North American Safety Cab）設計的雛形。兩個動力室及冷卻室采用縱向對稱布置。每個動力室設有一臺柴油發電機組，以及電氣控制柜、空氣濾清器、牽引電動機通風機、主發電機通風機、輔助發電機、起動電動機等輔助設備，而制動電阻及其冷卻通風機則位于柴油機上方。冷卻室內頂部設有散熱器和三個冷卻風扇，在其下方設有一臺螺桿式空氣壓縮機。
DDA40X型柴油機車的動力裝置為兩臺3,300馬力、16氣缸、二沖程、水冷式、渦輪增壓的16-645E3-A型柴油機，它是在SD40、GP40型柴油機車所使用的16-645E3型柴油機的基礎上改進而來，通過將額定轉速從每分鐘900轉提升至每分鐘950轉，從而使柴油機功率由3,000馬力提升至3,300馬力。氣缸直徑為，活塞行程為10英寸（254毫米），壓縮比為14.5：1。
傳動系統采用交—直流電傳動，兩套電傳動裝置各自驅動每臺轉向架上的四臺牽引電動機；柴油機輸出軸通過聯軸器驅動AR12型交流發電機，發出的交流電通過大功率硅整流裝置轉換為直流電，然后供給D77X3型直流牽引電動機。AR12型交流發電機是在AR10型交流發電機基礎上提高容量的三相同步發電機，最大持續電壓為1,450伏特，最大持續電流為4,800安培，定子及轉子繞組采用H級和F級硅膠絕緣材料。硅整流器安裝在發電機的殼體末端。D77X3型牽引電動機為無磁場削弱的四極直流串勵電動機，額定電流為1120安培，定子采用硅膠絕緣材料，轉子采用杜邦卡普頓聚酰亞胺絕緣薄膜，牽引電動機采用軸懸式驅動及單邊齒輪傳動，齒輪傳動比為3.27（59：18）。
制動系統方面，DDA40X型柴油機車設有空氣制動和電阻制動，這兩套制動系統可同時配合使用。空氣制動系統采用（WABCO）的26-L型空氣制動機，具有自動制動、單獨制動、重聯控制等功能。在電阻制動工況時，牽引電動機變為他勵直流發電機工作，每兩臺牽引電動機并聯連接，分為四組與制動電阻串聯連接。為了擴大電阻制動的應用范圍，DDA40X型柴油機車設有加饋電阻制動，使其可在低速時維持接近最大制動力，直到速度低于約6英里/小時后才失去效用。除此之外，DDA40X型柴油機車亦是第一款具備全功率自負荷試驗功能的柴油機車，可使用制動電阻作為負載電阻并進行自負荷試驗。
* 1974年4月6日，聯合太平洋鐵路6903號機車（本務機車）與6924號機車重聯牽引貨物列車，當運行至加利福尼亞州南部的時與一列圣塔菲鐵路的貨物列車發生追尾相撞。事故后6903號機車因嚴重損毀而報廢，被轉移到鹽湖城機車檢修工廠并拆除了所有可用的零部件，余下的車體則作為廢金屬處理，于1974年6月賣給了猶他州的一家廢料回收公司。
* 1978年8月27日，聯合太平洋鐵路8046號機車（本務機車，SD40-2型柴油機車）與6937、6921號機車重聯牽引快速貨物列車，當列車運行至懷俄明州時與侵入線路限界的鐵路搗固機相撞，事故造成8046、6937、6921號機車脫軌顛覆。 8046、6937號機車被轉移到內布拉斯加州奧馬哈機車檢修工廠進行修理，于1978年12月修復完畢并恢復運用。而報廢的6921號機車被轉移到猶他州的鹽湖城機車檢修工廠，拆除了所有可用的零部件后余下的車體則作為廢金屬處理，于1978年12月賣給了猶他州的一家廢料回收公司。
保存于洛杉磯縣波莫納的6915號機車
保存于伊利諾伊鐵道博物館的6930號機車
* 6900號機車：聯合太平洋鐵路于1986年11月將其捐贈予內布拉斯加州奧馬哈市政府，并安置于向公眾展示。
* 6901號機車：聯合太平洋鐵路于1986年3月將其捐贈予愛達荷州波卡特洛市政府，并安置于羅斯公園向公眾展示。
* 6911號機車：聯合太平洋鐵路于1983年3月將其捐贈予墨西哥科學技術研究院，后來移交墨西哥聯邦電力監察委員會（CFE），并安置于墨西哥城技術博物館（MUTEC）向公眾展示，這是唯一一臺在美國國外展示的DDA40X型柴油機車。
* 6913號機車：聯合太平洋鐵路于1986年3月將其捐贈予德克薩斯州政府，安置在位于達拉斯的向公眾展示。
* 6915號機車：聯合太平洋鐵路于1985年5月將其捐贈予鐵路與機車歷史學會南加州分會，并于1987年7月起安置在位于加利福尼亞州洛杉磯縣波莫納的向公眾展示。
* 6916號機車：聯合太平洋鐵路于1986年1月將其捐贈予猶他州奧格登的向公眾展示。
* 6922號機車：聯合太平洋鐵路于1985年10月將其捐贈予內布拉斯加州北普拉特市政府，并安置于科迪公園向公眾展示。
* 6925號機車：退役后于1987年4月由買下，已被拆除柴油機、發電機、壓氣機、牽引電動機等設備，存放于南達科他州張伯倫。
* 6930號機車：聯合太平洋鐵路于1985年8月將其捐贈予堪薩斯州斯莫基希爾鐵路歷史學會，至1991年移交位于伊利諾伊州麥克亨利縣的伊利諾伊鐵道博物館向公眾展示。
* 6936號機車：屬于聯合太平洋鐵路文物車隊，并用來牽引不定期游覽列車，是唯一一臺仍可正常運用的DDA40X型柴油機車。
* 6938號機車：自1989年11月起展示于聯合太平洋鐵路詹克斯機車檢修工廠正門口，位于阿肯色州珀拉斯凱縣。
* 6944號機車：聯合太平洋鐵路于1984年8月將其捐贈予密蘇里州圣路易斯的。
* 6946號機車：聯合太平洋鐵路于1984年8月將其捐贈予羽毛河鐵路協會，并安置在位于加利福尼亞州波托拉的向公眾展示。
* 克勞斯-瑪菲ML4000型柴油機車
*  American-Rails.com: The DDA40X, "Centennial"
category:聯合太平洋鐵路車輛
安井謙太郎（やすい けんたろう，）是日本男性演員，前傑尼斯事務所旗下小傑尼斯及Love-tune成員，現為組合7ORDER project的成員之一。
* 愛情種子／發芽（2012年7月7日 - 9月29日、日本電視臺） 飾 君嶋新太
* Piece回憶的碎片（2012年10月 - 12月、日本電視臺） 飾 小池前輩
*BAD BOYS J（2013年4月 - 6月、日本電視臺） 飾 中川健二郎
*49（2013年10月 - 12月、日本電視臺） 飾 矢代健太
* 周五ROADSHOW！特別劇集企畫『假面教師』（2014年2月14日、日本電視臺） 飾 井川康介
* SHARK?2nd Season?（2014年4月19日 - 7月13日、日本電視臺） 飾 進藤皓太
* 黑服物語（2014年10月24日 - 12月12日、朝日電視臺） 飾 田辺昇
* ザ少年俱樂部 (NHK BS Premium）
* ヤンヤンJUMP(????東京)
* 劇場版 BAD BOYS J-最後守護的事物- 飾 中川健二郎
* 超自然研究會（2016年7月2日） 飾 黑沼麟太郎
*　Neet?Neet?Neet（2018年11月23日） - 主演　レンチ
* 瀧澤演舞城 '08 命(LOVE)（新橋演舞場、2008年4月2日 - 4月27日） 飾 南郷力丸
* 瀧澤演舞城 '09 Tackey & Lucky LOVE（新橋演舞場、2009年3月29日 - 4月26日） 飾 南郷力丸
* ABC座 星劇場（日生劇場、2012年2月4日 - 29日）
* 少年們 ?Jail in the Sky?（日生劇場、2012年9月4日 - 26日）
* ANOTHER（日生劇場、2013年9月4日 - 9月28日） 飾 索爾
* 浪花武士 HELLO TOKYO
（日生劇場、2014年2月5日 — 2月28日）
* Live House Johnny's銀座（Theatre Creation、2014年5月9日 - 11日、28日、29日）
* Ocean 11（東急Theatre Orb、2014年6月9日 - 7月6日） 飾 維吉爾·馬洛伊
* 三婆（2016年11月1日 - 27日、新橋演舞場） 飾 辰夫
* SUMMARY 2008（8月2日 - 9月5日、お臺場?青海 J地區特設會場「Johnny's Theater」）
* A.B.C-Z?Kis-My-Ft2 First Concert in 橫濱體育館（2008年10月11日 - 13日、橫濱體育館）
* A.B.C-Z&Kis-My-Ft2 First Concert再追加公演!（2008年11月8日?9日、國立代代木競技場第一體育館）
Johnny's Jr.1日4公演やるぞ!コンサート（2009年6月7日、東京國際フォーラム）
* 夏休み ジャニーズJr. 全員集合（2009年8月18日、東京國際フォーラム）
* Kis-My-Ft2 010相見歡de Show（2010年3月30日 - 4月1日、橫濱體育館）
* Hey! Say! 2010 TEN JUMP（2010年4月2日 - 4月4日、國立代代木競技場第一體育館、5月2日 - 5月5日、橫濱體育館）
* 橫山YOUがヤっちゃいます～3　2010春（2010年4月24日 - 4月25日、東京國際Forum Hall A）
* SUMMARY 2010（7月19日 - 8月29日、JCB Hall）
* Kis-My-Ft2 SUMMER TO
* 傑尼斯銀座　You的前面是Me！
銀帶瀑布位於臺灣花蓮縣秀林鄉，立芹山西側溪流的山凹處，瀑布標高約500公尺至350公尺，落差約150公尺，瀑水後注入立霧溪，其下游約350公尺處為立芹瀑布，是新興的溯溪景點。銀帶瀑布與白楊瀑布、綠水瀑布、長春瀑布為太魯閣國家公園內著名的瀑布景觀。唯瀑布水量變化甚劇，雨後瀑布洶湧澎湃，但久旱不雨時水量極小，甚至消失不見。臺灣已故知名空拍攝影師齊柏林曾攝有此瀑布的影像紀錄。銀帶瀑布於中部橫貫公路過寧安橋後路段即可遙望，若欲前往須從寧安橋旁隧道路口進入，循臺電舊有探勘步道，前往立芹山西側溪谷，再循山徑而上。
*自行開車：沿省道臺9線至新城太魯閣大橋南端路口轉省道臺8線(中橫公路)後直行，至寧安橋旁隧道路口進入。
*大眾運輸：搭乘臺鐵至花蓮站，轉乘花蓮客運1126線【花蓮-洛韶】/1133線【花蓮-天祥】/1141線【花蓮-梨山】至長春隧道西口站下車。
* 在YouTube的銀帶瀑布影像
埃里克·克里普基（，，），美國男編劇、製片及導演。
主創WB/CW電視網知名都市黑暗奇幻劇集《邪惡力量》（2005–）和全國廣播公司科幻動作冒險劇集《滅世》（2012–2014），開發亞馬遜視頻黑色幽默劇集《黑袍糾察隊》（2019）。
2012年夏季奧林匹克運動會中國香港代表團參加2012年7月27日至8月13日在英國倫敦舉行的2012年夏季奧林匹克運動會。2012年7月5日，中國香港體育協會暨奧林匹克委員會舉行了「全城支持香港代表團於倫敦2012奧運締佳績」活動，正式宣布選手出戰名單；今屆代表團共派出42名運動員參加13個大項，是回歸後最龐大的陣容 。
本屆夏奧會香港獎牌數逐日排位
20px 單車
;奧委會代表
:T. Brian STEVENSON
李嘉威是香港射箭代表在倫敦奧運會第一個參與賽事的運動員，他在7月27日參與射箭比賽男子排名賽，他在賽前接受電臺訪問時，希望能於排位賽中爭取較高排名，以便淘汰賽避開中國和南韓等世界級箭手。可是他在排位賽中取得637環，64個選手當中排名第60位，7月30日的淘汰賽，將面對排名第5、取得679環的日本選手古川高晴。
*運動員：歐鎧淳、韋漢娜、施幸余、鄧穎欣
香港體育學院總教練陳耀海表示，由於2012年奧運會使用了新的遴選方法，隊員須不斷參加比賽來爭取更佳達標時間，以鞏固入圍資格，過程十分艱巨。他對於沒有男子泳手能入選奧運感到有點可惜，因為他們都曾為爭取資格而努力拼搏，成績亦日漸追近奧運要求。同時坦言泳隊要在今屆奧運奪牌並非易事，只希望運動員能盡力發揮，游出更佳水準。經過多月來的比賽後，該隊部份隊員早前回港進行調整以保持狀態。隊伍於7月初已赴英國進行最後集訓，專心迎接奧運。
2:18.47
2:02:33.4
該隊安排了歐鎧淳參與200米背泳的賽事，她被編入第2組參賽，歐鎧淳表示雖然200米背泳不是自己的強項，但因希望令自己於今屆奧運不留下遺憾，歐鎧淳亦想於200米背泳爭取佳績，並希望以平靜的心情面對，爭取打破香港紀錄。
該隊安排了施幸余參與200米自由泳的賽事，她被編入第3組參賽，與是次賽事大熱門比蘇姬蓮同組。施幸余於首50米一度領前，但因乏力被其他對手發力趕過，無力挽回被其他對手拋離的形勢，最終以1分59秒92的成績完成，較自己所保持的香港紀錄慢0.35秒。對於賽果，施幸余表示香港紀錄未能打破的確有點可惜，不過發揮已經相當不錯。 而對於香港有線電視的評述員指其戰術錯誤，施幸余在其臉書中表示未看過那錄影片段，故此沒意見。
徐志豪鄧亦峻吳家鋒黎振浩何文樂
*教練：劉志恆（男子隊）、何一鳴（女子隊）
（21-10，21-8）
（21-11，21-16）
（17-21，17-21）
（21-8，21-7）
（21-18，23-21）
（13-21，21-12，21-16）
（12-21，20-22）
（11-21，12-21）
（13-21，21-14，18-21）
（15-21，19-21）
*教練　：張潔（女子隊）、普林俊（場地單車）、張小華（山地單地）
5:46:37
1/8決賽復活賽第1組
第9-12名名次賽
時間速度排名
對手時間速度
對手時間速度排名
11.20364.268&nbsp;km/h第7名
勝 11.30063.716&nbsp;km/h
負 11.48562.690&nbsp;km/h
負 11.46162.821&nbsp;km/h
負 11.85260.749&nbsp;km/h第2名
第一輪第3組
復活賽第1組
第二輪第1組
250米繞圈計時賽
4公里個人追逐賽
4:38.707
1:06.071
1:41:59
共有6名選手符合參賽資格。
*教練　：汪昌永（花劍教練）、佟偉（重劍教練）、MARFFY Geza（佩劍教練）
共有兩名運動員取得奧運參賽資格。
*教練　：潘鏡雄（男子隊）、鍾劍（女子隊）
雖然黃曉盈未能獲得決賽資格，但她成功展示其自創動作「上踏板起跳後前空翻180度轉體反身上平衡木」，預計將獲國際體操協會命名，而香港坊間亦將此動作稱為「黃曉盈跳」、「曉盈跳」、「曉盈躍」等。
共有1位運動員取得奧運參賽資格。
共有3名運動員取得奧運參賽資格。
*教練　：Roger Crispin MEAGER
7:15.91
7:13.75
7:44.20
7:29.35
駱坤海梁俊碩
6:59.52
6:47.04
7:13.67
7:00.01
唐鵬江天一-{梁}-柱恩
帖雅娜姜華珺李皓晴
共有兩名運動員取得滑浪風帆項目的奧運資格。
*教練　：艾培理、Jochem BRENNINKMEIJER
男子RS:X板
女子RS:X板
成績（公斤）
轉氨酶（Transaminase）是一種催化轉氨基反應的轉移酶，將胺基酸的α-氨基轉移到一種α-酮酸上。
人體內最重要的轉氨酶為谷丙轉氨酶和谷草轉氨酶，都是肝功能測試的重要指標。
大多數轉氨酶是蛋白質酶。然而，已證實核糖體的某些轉氨酶活動是由核糖體的核糖酶，一種RNA酶催化的，如錘頭核糖酶和發夾核糖酶。
*Ghany, Marc & Hoofnagle, Jay H.（2005）. Approach to the Patient With Liver Disease. In Dennis L. Kasper, Anthony S. Fauci, Dan L. Longo, Eugene Braunwald, Stephen L. Hauser, & J. Larry Jameson（Eds.）, ''Harrison's Principles of Internal Medicine''（16th Edition）, pp. 1814–1815. New York: McGraw-Hill.
*Nelson, David L. & Cox, Michael M.（2000）. ''Lehninger Principles of Biochemistry''（3rd ed.）, pp. 628–631, 634,  828–830. New York: Worth Publishers.
出合正幸是日本的男性演員，出身自日本大阪府，屬於Kart promotion 旗下的藝人。身高175cm，血型為A型。
於2003年超級戰隊系列第27作《爆龍戰隊暴連者》的伯亞凌駕（暴紅）、2004年第28作《特搜戰隊刑事連者》的赤座伴番（刑事紅）的試演中落敗。後來被選上第30作《轟轟戰隊冒險者》參演，飾演高丘映士（冒險銀）。
* 戀人是狙擊手（2002年，朝日電視臺）
* 武藏 MUSASHI（2003年，NHK）
* 天花（2004年，NHK）
* 轟轟戰隊冒險者（2006年 - 2007年，朝日電視臺）飾演 冒險銀/高丘映士
* 獸電戰隊強龍者（2013年 - 2014年，朝日電視臺）飾演 強龍灰/鐵碎/津古內真也
* 轟轟戰隊冒險者 THE MOVIE 最強的密寶（2006年） - 飾演 冒險銀/高丘映士
* 轟轟戰隊冒險者VS超級戰隊（2007年，東映） - 飾演 冒險銀/高丘映士
* 獸拳戰隊激氣連者VS冒險者（2008年，東映） - 飾演 冒險銀/高丘映士
* 哀憑歌 ?CHI-MANAKO?（2008年）
* 交渉人 THE MOVIE タイムリミット高度10,000mの頭脳戦（2010年） - 飾演 岡野武志
* 假面騎士W Forever A至Z/命運的Gaia Memory（2010年） - 飾演 蘆原賢
*假面騎士W RETURNS（2011年） - 飾演 蘆原賢
*  Kart Promotion Co.,Ltd. - 所屬事務所網站
意大利裔澳大利亞人是澳大利亞最大的族群之一。
2006年，澳大利亞人口普查結果顯示，澳大利亞有199,124人是意大利裔，但有852,417人聲稱自己是意大利裔，排第五，在澳洲本土人、英國人、愛爾蘭人同埋蘇格蘭人之后。意大利裔澳洲人最早來到澳大利亞就源自于第二次世界大戰，這也時代影響澳洲裔意大利人的社區生活。
意大利裔澳洲人79.7%信奉天主教，3.2%信奉圣公會，5.6%信奉其他基督教，1.6%信奉其他宗教，同時10.0%沒有宗教信仰。
大衛·米勒（David Miller）可以指：
*大衛·米勒 (歌手)，美聲男伶的成員之一。
*大衛·米勒 (程式員)，Linux核心駭客。
*大衛·米勒 (哲學家)，批判理性主義哲學家。
曾紀綱，字子常，山西陽曲人，中華民國政治人物。
曾紀綱是清朝舉人。光緒三十三年（1907年），他當選太原商務總會總理、韓謙當選協理。辛亥革命后，他歷任山西軍政府財政部長、山西省議會議員、安福國會參議院議員。1916年，保晉公司總理劉篤敬辭職，由崔廷獻繼任，曾紀綱出任協理。
抗日戰爭初期，1937年12月，日本控制下的山西省臨時政府籌備委員會成立，他出任委員長，谷萩那華雄任顧問。1938年1月1日，日本控制下的山西省自治政府在陽曲成立（后遷太原），他出任該政府主席，秘書長為韓謙，建設廳長張聯魁，警務廳長白義惠。不久他在任上去世，由高步青接任山西省臨時政府籌備委員會委員長一職。
《蝙蝠俠新冒險》（，也經常簡寫為TNBA，別名：蝙蝠俠紐約騎士、新蝙蝠俠與羅賓冒險記或新蝙蝠俠傳奇冒險等），是《蝙蝠俠：動畫系列》（Batman: The Animated Series / BTAS）的續集。也是蝙蝠俠系列動畫影集的第二部（共四部/季度）。由美國時代華納旗下的華納動畫公司和DC漫畫公司制作出品和發行。并于1997年9月13日在美國華納動畫天地電視臺首播。配音演員采用原班人馬，包括主演凱文·康羅伊飾演主角蝙蝠俠/布魯斯·韋恩等。
《蝙蝠俠：動畫系列》DVD套裝在2004年問世，一共有發行4個套裝，包括85集的1992-1995年系列第一部，以及此24集1997-1998年的第二部。
此系列電視動畫劇集并于隨后由中國國家廣播電影電視總局挑選其中幾集，與前作混合而成的共36集引入中國大陸地區，并在北京電視臺、中國教育電視臺和隨后的各地電視臺的動畫頻道進行播放。
此外，本劇集還延伸出了一部動畫劇場版電影《蝙蝠俠：神秘的蝙蝠女》（Batman: The Mystery of the Batwoman）。和兩部跨多平臺的電子游戲《蝙蝠俠復仇》（Batman Vengeance）與《蝙蝠俠：辛特組的崛起》（Batman: Rise of Sin Tzu）
* ''The New Batman Adventures'' 在大卡通數據庫
意大利裔加拿大人是之具有意大利血統的加拿大人，根據2006年的人口普查，加拿大有1445335加拿大人（人口總數的4.6%）認為自己是意大利血統。意大利裔加拿大人的人口上漲超過了12%（超過700000）和一半意大利血統結合連同另一個族群，主要是歐洲其他民族。
意大利人將會繼續保持第五位在加拿大最大的族群排行榜中，位列于英國人、愛爾蘭人、法國人和德國人之后。
+意大利裔加拿大人的省和地區
意大利裔加拿大人人口
百分比 人口
+意大利裔加拿大人的大都會區
意大利裔加拿大人 人口
百分比 地區人口
大蒙特利爾區
加拿大國家首都地區
大溫哥華區域局
*  The Canadian Museum of Civilization - Italian Canadian Heritage
*  The Canadian Encyclopedia - Italians
*  A History of Italian-Canadian Writing
*  History of Ours: History of Italo-Canadian People in Brantford
*  Multicultural Canada website includes digitized books, newspapers and documents, as well as Italian Canadian women oral history and photograph collections
大衛·史提芬·米勒（，），網路暱稱為 DaveM，生於美國新澤西州新布朗斯維克，著名程式員與駭客，負責Linux核心網路功能以及SPARC平臺的實作。他也參與其他開源軟體的開發，是GCC督導委員會的成員之一。
根據2013年8月的統計，米勒是Linux核心原始碼第二大的貢獻者，自2005年開始，已經提交過4989個patch。
* 大衛·米勒的 Linux網路首頁*
薩布素（，），富察氏，隸屬滿洲鑲黃旗，清朝早期軍事人物，曾參與對俄羅斯帝國的戰事。
薩布素來自軍人世家，由四世祖充順巴本開始，世代為岳克通鄂城主。充順巴本有一名叫哈木都的後代率部歸附清太祖，被派往屯駐吉林，在那裏定居下來。薩布素最初任職驍騎校，後遷協領。康熙十二年，任寧古塔鑲紅旗駐防協領。次年，任寧古塔副都統。康熙十六年（1677年），康熙皇帝派覺羅武默訥率領大臣瞻領長白山，薩布素奉寧古塔將軍巴海之命支援他們。任務完成後，次年薩布素被晉升為寧古塔副都統。
其時俄羅斯帝國勢力東漸，在黑龍江雅克薩城舊址建造阿爾巴津城。康熙二十一年（1682年），清聖祖命令薩布素與郎坦等將領共同率兵偵察雅克薩及附近地區情況。巴海與薩布素引一千五百人在黑龍江邊建造兩座木城，分別名為黑龍江及呼瑪爾。次年（1683年），薩布素向朝廷上疏，申請在戰船建好後立即攻打雅克薩。在北京的官員同意申請，但康熙沒有批準。不久康熙頒令巴海回守吉林，薩布素跟另一名寧古塔副都統瓦禮祜被改派往額蘇哩駐守。