ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
托爾西市區北部建有一處常年氣象站，該氣象站的最高氣溫記錄為39.7攝氏度，出現于2003年8月11日；最低氣溫記錄為-12.6攝氏度，出現于2009年1月7日。以下為該氣象站的詳細數據（其中日照數據取自30公里外的勒布爾歇氣象站）：
托爾西是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省的一個市鎮，編號為77468，它也是塞納-馬恩省的一個副省會。托爾西下轄托爾西區，隸屬于，管理，同時也是的辦公駐地。在馬恩拉瓦萊的總體規劃中，托爾西被劃入（新城第二街區）。
自2014年起，托爾西市政府將其市鎮劃為四個街區，其市長及議員定期走訪每個街區，與當地居民代表就市政建設及民生問題進行交流。
法國國家統計與經濟研究所（簡稱“”）在進行數據統計時，將托爾西及相鄰的另外428個市鎮設為（2020年擴充至共431個），并將包括核心區在內的周邊共1,794個市鎮劃為。自2020年起，巴黎城市區被包含1,949個市鎮的代替。此外，還將托爾西市鎮分為了11個“塊區”，以便于統計人口分布情況。
托爾西塊區地圖
移民人口比例（2012年）
Arche Guédon蓋東廊樓
Beauregard-Les Gradins博勒加爾-萊格拉丹
Belvédère瞭望臺
Centre Ancien舊中心
Jean Zay-Mendès France讓·澤-孟戴斯·法郎士
Le Clos村圍
Le Mail城墻
Raimu-Hugo-Beaudelaire賴米-雨果-博德萊爾
Vieux Torcy舊托爾西
Zone Activité開發區
Zone Specifique特別區
A104高速公路托爾西段
A4高速公路和A104高速公路在托爾西市鎮范圍的東南角實現貫通，縱貫馬恩拉瓦萊新城的的東端終點位于托爾西市區，該道路預留有接口，可向東繼續延伸。除快速通道外，托爾西境內的道路大部分已完成城市化改造，配有照明、排水、人行道等設施。
2018年，69.1%的托爾西家庭擁有至少一輛私人汽車。2019年，托爾西境內共發生各類交通事故18起，造成1人遇難，20人受傷。此外，根據《托爾西城市規劃綱要》，為解決當地的機動車停放問題，自2019年起，當地新建或改造后的居民建筑需滿足“一戶一車位”（當建筑距離托爾西站超過500米時）或“一戶0.5車位”（當建筑距離托爾西站不足500米時）的基本要求。
距離托爾西最近的長途汽車站、長途鐵路客運車站和民用航空站分別為馬恩拉瓦萊汽車站、馬恩拉瓦萊-謝西站和巴黎戴高樂機場，其距離托爾西市政廳的公路里程分別為13.4公里、13.4公里和28公里。
托爾西是法蘭西島公共交通網的組成部分，法蘭西島大區快鐵A線經過托爾西，由此前往巴黎-里昂火車站大約需要27分鐘，前往沙特雷-大堂站則需要半小時；另有13條普通公交線路和2條夜間巴士經過其市鎮范圍內。
21x21px途經托爾西境內的主要公共交通線路
：塞爾吉高地站 / 普瓦西站 / 圣日耳曼昂萊站 ? 楠泰爾省府站 ? 拉德芳斯站 ? 沙特雷-大堂站 ? 里昂車站 ? 豐特奈谷站 ? 托爾西站 ? 馬恩拉瓦萊-謝西站
：謝勒地天商業中心 ? 韋爾-托爾西火車站 ? 狼溝 ? 四路口 ? 快鐵努瓦謝勒站 ? 快鐵洛涅站 ? 快鐵托爾西站
：快鐵馬恩河畔布里站 ? 快鐵大努瓦西站 ? 快鐵努瓦謝勒站 ? 托爾西市政廳 ? 賈克·普維 ? 快鐵托爾西站
：快鐵洛涅站 ? 克魯瓦西-博堡工業區 ? 副省政府 ? 快鐵托爾西站
：韋爾-托爾西火車站 ? 托爾西市政府 ? 賈克·普維 ? 快鐵托爾西站 ? 克魯瓦西湖 ? 快鐵埃姆蘭維爾-蓬托-孔博站
：莫城火車站 ? 快鐵托爾西站 ? 洛涅飛行場 ? 快鐵埃姆蘭維爾-蓬托-孔博站 ? 略桑-穆瓦西 ? 默倫火車站
：快鐵托爾西站 ? 韋爾-托爾西火車站 ? 快鐵謝勒-古爾奈站 ? 巴黎戴高樂機場一號航站樓
：快鐵托爾西站 ? 四路口 ? 笛卡爾園區 ? 克雷泰伊省府站
：快鐵托爾西站 ? 園丁 ? 快鐵奧祖瓦爾-拉費里耶爾站
：快鐵托爾西站 ? 比西圣馬丁市政府 ? 黑頭 ? 拉尼-托里尼火車站
：快鐵托爾西站 ? 圣蒂博文化中心 ? 拉尼-托里尼火車站
：快鐵托爾西站 ? 賈克·普維 ? 雅卡爾 ? 拉尼-托里尼火車站
：快鐵托爾西站 ? 科萊然郵局 ? 快鐵比西圣喬治站 ? 七星詩社 ? 快鐵歐洲谷站
：快鐵托爾西站 ? 快鐵格雷茨-阿曼維利耶站 ? 快鐵圖爾南站
：巴黎-里昂火車站 ? 蒙特勒伊市政廳 ? 豐特奈谷站 ? 訥伊普萊桑斯站 ? 快鐵大努瓦西站 ? 馬恩河畔尚市政廳 ? 托爾西市政廳 ? 賈克·普維 ? 快鐵托爾西站
：巴黎-里昂火車站 ? 布里三岔口 ? 馬恩河畔維利耶-勒普萊西-特雷維斯站 ? 大努瓦西-東山站 ? 努瓦西-尚站 ? 努瓦謝勒站 ? 快鐵托爾西站 ? 比西圣喬治 ? 馬恩拉瓦萊-謝西站
托爾西市政廳
托爾西的現任市長為紀堯姆·勒萊-費爾齊納先生，他是社會黨的一名成員，在中獲得了81.9%的支持率。
2020年托爾西市政內閣組成
紀堯姆·勒萊-費爾齊納Guillaume Le Lay-Felzine
''托爾西新的任務''（Un nouvel engagement pour Torcy）
達妮埃爾·克萊因Danielle Klein
''托爾西共同結果-絕對左翼''（Torcy cause commune - 100% de gauche）
布里斯·馬塞Brice Masseix
''托爾西新翼''（Un nouvel élan pour Torcy）
注冊 / 參與率
克里斯蒂安·沙普龍
托爾西歷屆市長
Guy Chavanne
Lucien Mayadoux呂西安·馬亞杜
Gérard Jeffray
Christian Chapron克里斯蒂安·沙普龍
Guillaume Le Lay-Felzine紀堯姆·勒萊-費爾齊納
在2019年歐洲議會選舉中，由共和國前進！支持的復興黨在托爾西獲得20.39%的支持率。
在2017年的法國總統大選中，法國第25任總統埃馬紐埃爾·馬克龍在托爾西獲得了79.2%的支持率。
在的第二輪投票中，巴科什·馬赫迪和亨麗埃特·林黛在獲得了56.2%的支持率。
在中，法蘭西島大區議員在托爾西獲得41.98%的支持率。
2018年，托爾西市鎮人口數量為22,361，在法國排名第400位。其中男性10,902人，女性11,459人，75歲及以上人口占3.4%，外籍人口數量為5,868人，人口密度為3,727人/平方公里，當地居民被稱為（男性）或（女性）。2019年，托爾西境內出生350人，死亡人口89人。
托爾西的一處企業園
托爾西是一個區域性的中心城市，馬恩拉瓦萊新城的重要節點，當地的經濟發展事務由多個部分協調負責，其中在托爾西境內設有勞務辦公室，為當地居民提供創業及就業幫助。
在第一產業方面，托爾西歷史上長期為一個農業村落，自20世紀70年代起，隨著當地城市化建設的發展，托爾西農業用地大規模縮減，至2018年，托爾西境內的農業用地約25公頃，占總面積的4%；與農業相關的企業及從業人員的注冊地均不在托爾西境內。
在第二產業方面，托爾西是一個區域性的工業中心，汽車配件、機械和家居組裝是當地主要的工業部門。2018年，托爾西境內的工業及制造業企業93家，占總數的16.5%；相關從業人數為1,093人，占總就業人數的13.5%。是一家總部位于德國的農業機械生產商，其法國總部設于托爾西，其工廠面積達1.2萬平方米，2019年共雇有員工192人，是當地規模最大的企業。
在第三產業方面，托爾西是塞納-馬恩省的一個副省會，與之配套的行政、教育、交通、醫療、通訊等部門在此均有崗位分布；此外托爾西境內設有多處商業購物中心，服務業是當地重要的經濟支柱。2019年，薩塞勒境內的第三產業相關從業企業單位468家，占總數的83.5%；相關就業人數為6,989，占總就業人數的86.5%。
截止2021年12月，托爾西市鎮范圍內共有各類用人單位（包含自雇）2,815家，平均歷史為11年，其中98.96%為中小型企業。（農具銷售）、（工業設備銷售）及（模具生產）是當地2020年營業額最高的三個企業，分別為320,243,803歐元、19,022,749歐元和17,401,466歐元。
2020年，托爾西的財政收入總額為31,651,200歐元，財政支出總額為31,660,400歐元，當年的債務總額為21,370,000歐元。2021年，托爾西共獲得5,203,636歐元的國家財政補助，比上一年增加了0.04%。
2019年，托爾西的人均月收入總額為2,321歐元，其中高級職員為3,650歐元，低于法國平均水平（4,230歐元）；為2,417歐元，高于法國平均水平（2,411歐元）；普通職員為1,836歐元，高于法國平均水平（1,740歐元）。
2018年，托爾西境內的青壯年（15至64歲）失業率為12.6%，當地50%的家庭擁有納稅資格，平均納稅2,723歐元，低于法國平均水平（3,910歐元）。
托爾西的一處初級中學
托爾西歷史城區
托爾西的一處居民建筑
托爾西屬于。截止2020年1月1日，托爾西境內共有9所幼兒園、10所小學、3所初級中學和1所普通高中。建立于1985年，是托爾西境內唯一的高中。2018至2019學年度，托爾西境內共有在校中等教育階段學生2,129名。
在高等教育方面，巴黎東部克雷泰伊大學在托爾西設有一處校區，其下屬的以及健康學院的部分專業在此授課。
截止2020年1月1日，托爾西境內共有全科醫生22名、保健師23名、牙醫11名、護士10名、皮膚科醫生3名、助產士2名、兒科醫生2名和婦科醫生1名；境內共有藥房7家、養老院2家、殘疾人幫扶中心1家。
托爾西是東法蘭西島大區大醫院的覆蓋范圍，后者是法國的一個，其下屬的馬恩拉瓦萊病區位于境內，距離托爾西市政廳的正常車程約15分鐘，該院設有床位771個，是當地規模最大的公立綜合性醫院。托爾西市鎮范圍內則有一家醫療檢測中心。
2018年，托爾西境內共有各類住房9,591套，比上一年增加了13套；按照建筑類型分類，當地21.9%為獨立式居民區，74%為集中式居民區；按照建筑大小分類，托爾西境內9.3%的房屋室內面積小于30平方米，11.6%的房屋為單間，4.5%的房屋超過120平方米，19.7%的房屋擁有5個以上的房間；按照建筑年限分類，托爾西境內2.1%的房屋建于1919年以前，58.2%的房屋建于1971至1990年間；按照使用情況分類，常年居住房屋占托爾西市鎮范圍內居民建筑總量的93.3%。
在住房保障政策方面，2020年，托爾西境內共有2,260戶家庭獲得了住房經濟補助，受益人數占總人口數量的10.1%，其中2,171份為房租補助。
托爾西的房屋建設及管理事務由其所在的城市圈公共社區負責，后者在托爾西設有一處辦事處，為當地民眾提供住房租賃及改造等服務。截至2021年12月，托爾西市鎮范圍內共有兩處城市優先發展街區（ZUP）：城墻和蓋東廊樓，兩個街區內共有6,475名居民。
2019年，托爾西境內共有各類實體商鋪436家，其中餐廳67家、大型超市1家、雜貨店16家、面包房7家、肉鋪5家、書店1家、裝飾品店1家、銀行門店11家、美容美發店16家、汽車維修店31家。
“1號海灣”是一個位于托爾西市區南部的商業中心，建有15家餐廳和數十家大型商場；“2號海灣”則位于托爾西站東南側的科萊然境內，設有包括家樂福和Intersport在內的110家各類商鋪。
托爾西的環境事務由其所屬的城市圈公共社區負責。2019年，托爾西境內共有1家污染企業。與托爾西相鄰的洛涅境內設有一處大氣污染監測站，2015年，該站測得二氧化氮濃度平均值為26μg/m3、臭氧濃度平均值為47μg/m3、顆粒物平均值為19μg/m3。托爾西所處的塞納-馬恩省境內水體坤化物濃度為2.6μg/L、汞含量為0.01μg/L、硝酸鹽含量為26.9mg/L、磷酸三正丁酯含量為0.04μg/L。
托爾西所在地是努瓦謝勒憲兵總隊的管轄范圍。2020年，該憲兵總隊轄區內共13個市鎮累計發生各類案件6,456起，其中盜竊類案件3,450起，經濟類案件872起，毒品交易類案件505起。
2020年，托爾西境內共有1家劇場、1家電影院和1家音樂廳。托爾西市政府下屬的蓋東廊樓多媒體中心在工作日每周二、三、五、六向公眾開放。
托爾西土地利用情況地圖
托爾西位于巴黎盆地腹地，其城市始建于馬恩河左岸的一處緩丘之上。在城市建設史上，為避免馬恩河的洪水威脅，其歷史城區所處區域比馬恩河面高出了近50米。一份由國家地理林業信息研究所于20世紀50年代出版的地圖顯示彼時的托爾西城市用地集中于市政廳附近，一條東西走向的公路貫穿市中心，南側則通過一條鄉村道路連接克魯瓦西-博堡。20世紀80年代后，隨著托爾西站的建成，其附近區域得到大規模開發，托爾西的人口重心逐漸向南轉移。而連接托爾西老城和克魯瓦西-博堡之間鄉村道路在20世紀末期的城市建設中被改造成為了林根費爾德大街，成為了連接托爾西新城和老城之間的主軸線。
相比與同類型的市鎮，托爾西的城市功能分區較為明顯：馬恩河畔的林地被列為“特別區”，老城北側為傳統分散式居民區，老城及南側為傳統集中式居民區，中南部的“瞭望臺”街區多社會保障性住房，托爾西快鐵站北側為商業區，南側為綜合交通樞紐，市鎮范圍最西南端則是新建的行政辦公區，托爾西區政府設立于此。在城市規劃方面，橫穿馬恩拉瓦萊的原計劃在托爾西與A104高速公路直接貫通，但該項目最終并未完成，根據《巴黎人報》的論述，該項目托爾西段因當地政府的反對而被放棄，后者認為這項工程將破壞托爾西的整體城市規劃。此外，根據托爾西的城市總體規劃方案，當地新建的建筑物高度不得超過13米，且建筑外立面的顏色需與其它相鄰建筑近似，并不得懸掛空調外機、排氣扇等設施，以維護當地的城市整體景觀。
托爾西境內的建筑大多建于20世紀以后，截至2021年12月，當地暫無法國國家文物保護單位。位于老城中心的圣巴泰勒米教堂建于1863年，是當地的代表性文化建筑，位于托爾西站北側的一處公寓塔樓則因其獨特的錐形屋頂而成為當地的地標性建筑物。
L'église Saint-Barthélémy de Torcy batie en 1863.JPG|圣巴泰勒米教堂
Chateau des Charmettes à Torcy - panoramio (2).jpg|萊沙爾梅特城堡
BV Torcy c?té accès sud par Cramos.JPG|托爾西火車站（改造前）
Torcy - panoramio (30).jpg|商住樓
La résidence le Carré Noir.JPG|黑方塊公寓
Hotel Kyriade de Torcy.JPG|托爾西的一家酒店
Torcy - panoramio (22).jpg|現代居民區
托爾西的一處佛教文化中心
托爾西和與其相鄰的另外7個市鎮共同組成了“莫比埃湖行事堂區”，隸屬于天主教莫城教區，該教區的范圍與塞納-馬恩省重合。位于托爾西市中心的圣巴泰勒米教堂是當地主要的天主教活動中心，此外，當地還有一處天主教救濟中心。
托爾西境內建有一處清真寺，并設有托爾西馬恩拉瓦萊拉赫馬聯盟。2017年4月，該聯盟因其成員涉嫌參與極端恐怖組織而被當地政府解散，其清真寺亦由此關閉，后于2018年1月重新開放。
托爾西境內亦有大批佛教徒居民，當地建有一處大乘佛教寺廟和一個朝鮮族佛教聯盟。
托爾西的旅游事務由多個政府部分共同協調負責。位于馬恩河南岸，建成于20世紀80年代，占地350公頃，是一個綜合性的休閑度假區，該園區中心為一處由馬恩河泄洪湖改造而來的大型水域，其附近開辟有人造沙灘及劃艇賽道，被稱為“托爾西海灘”，后者每年夏季開放，是當地的代表性景點。得益于快鐵A線，由托爾西前往巴黎迪士尼樂園的最佳旅行時間在10分鐘以內，前往巴黎市區則需約半小時。托爾西與巴黎市區之間的區域海拔相對低平，且無大型建筑物阻擋，在能見度較高的情況下，從托爾西附近地勢較高的街區可依稀望見巴黎的代表性建筑埃菲爾鐵塔。
在游客接待設施方面，2021年，托爾西境內共有5家酒店共計487間房間，其中三星級酒店1家，設有164個房間；兩星級酒店1家，設有120個房間；無星級酒店3家，設有193個房間。
托爾西弗雷穆瓦球場
2020年，托爾西境內共有1家游泳池、6間體育館、2座綜合體育場、7處網球場、1處馬術場、3處足球或橄欖球場、3處籃球或排球場以及1處高爾夫球場。
截至2021年12月，托爾西境內共有三家注冊足球俱樂部，其中包括一家五人制足球隊。是當地的代表性足球俱樂部，成立于1942年，法國足球運動員保羅·博格巴曾在2006至2007年間效力于該俱樂部的U14青年隊，2021至2022賽季，該俱樂部的男子主隊參加，其主場弗雷穆瓦球場位于市區北部，可同時容納1,350名觀眾。
除足球外，托爾西亦設有，該團體成立于1977年，2021至2022賽季參加（法丙）。
內的人工湖開辟有多條運動賽道，后者將承辦2024年夏季奧林匹克運動會的部分水上比賽項目。
法國主要的媒體均可在托爾西接收，法國電視三臺下屬的法蘭西島大區頻道在部分時段播出托爾西所屬的塞納-馬恩省的地方新聞。、《巴黎人報》和《》等是當地主要的地方性媒體。在現代社交媒體方面，托爾西市政府在Facebook、Twitter、Instagram等社交媒體上均開設有官方賬號，不定期發布當地各類訊息；民間亦建有名為“你知道你何時來自托爾西”的Facebook社團，旨在促進當地民眾之間的信息交流。
托爾西的街景在法國演員-{zh-tw:傑哈·德巴狄厄;zh-hk:謝勒·狄柏度;zh-cn:熱拉爾·德帕迪約}-主演的電影《》以及法國女歌手伊莎貝爾·阿佳妮歌曲《》的短片中有所出現。是一個位于托爾西的說唱組合。2019年7月，某饒舌歌手在托爾西進行短片拍攝，后因其團隊涉嫌私自破壞公共設施而被當地警局叫停。
法國景觀設計師出生于托爾西。此外多名職業足球運動員曾在托爾西足球隊進行訓練，包括-{zh-cn:桑巴·迪亞基特;zh-hk:森巴·迪亞基迪}-、、、保羅·博格巴和杰夫·雷內-阿德萊德等。
截至2021年12月，托爾西共與兩座城市互為友好城市關系：
羅卡諾瓦，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積61平方公里，人口1653人，人口密度27.1人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076069。
羅通達，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積42平方公里，人口3616人，人口密度86.1人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076070。
羅蒂，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積55平方公里，人口3542人，人口密度64.4人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076071。
魯沃德爾蒙泰，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積32平方公里，人口1122人，人口密度35.1人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076072。
新圣基里科是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積23平方公里，人口1524人，人口密度66.3人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076073。
圣基里科拉帕羅，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積82平方公里，人口1190人，人口密度14.5人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076074。
圣科斯坦蒂諾阿爾巴內塞，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積37平方公里，人口823人，人口密度22.2人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076075。
圣費萊，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積96平方公里，人口3319人，人口密度34.6人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076076。
圣馬蒂諾達格里是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積50平方公里，人口865人，人口密度17.3人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076077。
圣塞韋里諾盧卡諾，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積61平方公里，人口1739人，人口密度28.5人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076078。
圣安杰洛萊夫拉泰，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積23平方公里，人口1493人，人口密度64.9人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076079。
圣阿爾坎杰洛，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積89平方公里，人口6561人，人口密度73.7人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076080。
薩爾科尼，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積30平方公里，人口1407人，人口密度46.9人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076081。
薩索迪卡斯塔爾達，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積45.1平方公里，人口853人，人口密度18.9人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076082。
薩特里亞諾迪盧卡尼亞，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積33平方公里，人口2422人，人口密度73.4人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076083。
薩沃亞迪盧卡尼亞，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積32平方公里，人口1175人，人口密度36.7人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076084。
塞尼塞，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積96平方公里，人口7348人，人口密度76.5人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076085。
斯皮諾索，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積37.8平方公里，人口1617人，人口密度42.8人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076086。
泰亞納，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積19平方公里，人口674人，人口密度35.5人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076087。
泰拉諾瓦迪波利諾，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積112平方公里，人口1380人，人口密度12.3人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076088。
蒂托，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積70平方公里，人口7144人，人口密度102.1人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076089。
托爾韋，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積127平方公里，人口3428人，人口密度27.0人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076090。
特拉穆托拉，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積36.48平方公里，人口3212人，人口密度88.0人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076091。
南海本線是自日本大阪府大阪市中央區的難波站至和歌山縣和歌山市的和歌山市站的南海電氣鐵道的鐵道路線。南海本線的正式名稱就是「南海本線」，而不是「本線」。線路代表色是藍色。
南海本線是一條擔當大阪府 - 和歌山縣北部地區的都市間輸送的鐵路路線和前往關西國際機場、四國德島縣的路線，和JR阪和線幾乎平行，但南海本線迂迴至大阪府西南部的沿海地區後方至和歌山市。
自2006年7月1日開始，全線均可使用PiTaPa和ICOCA，但根據乘車次數享受優惠的服務僅限PiTaPa使用。
* 路線距離：難波站－和歌山市站間 64.2公里
* 站數：43個（包括起終點站。但是，普通車也通過的今宮戎站與萩之茶屋站除外）
** 四線：難波站－住之江站間（難波站－岸里玉出站間是與高野線的軌道別複複線，岸里玉出站－住之江站間是緩行線與急行線的方向別複複線）
** 複線：住之江站－和歌山市站間
* 今宮戎站、萩之茶屋站只限高野線的各站停車停靠
: ●：所有列車停車，▲：只限「Rapi:t β」停靠，▼：停靠春木站的急行（─急行─、白線急行）停靠，◆：正月三日的日間時臨時停靠，｜：所有列車通過，↑：通過（只限箭頭方向運行）
大阪市高速電氣軌道：■ 御堂筋線（M20）、■ 千日前線（S16）、■ 四橋線（Y15）（難波）近畿日本鐵道： 難波線（大阪難波）（A01）阪神電氣鐵道：HS 阪神難波線（大阪難波）（HS 41）西日本旅客鐵道：關西本線（ 大和路線）（JR難波）
西日本旅客鐵道： 大阪環狀線、關西本線（ 大和路線）大阪市高速電氣軌道：■ 御堂筋線（動物園前：M22）、■ 堺筋線（動物園前：K19）阪堺電氣軌道：KH  阪堺線（新今宮站前：HN52）
大阪市高速電氣軌道：■ 堺筋線（K20）
南海電氣鐵道：■ 高野線、■ 汐見橋線
阪堺電氣軌道：KH  上町線（住吉：HN10）、KH  阪堺線（住吉鳥居前：HN12）
阪堺電氣軌道：KH  阪堺線（濱寺站前：HN31）
南海電氣鐵道：■ 高師濱線西日本旅客鐵道：阪和線支線（羽衣線）（東羽衣）
泉北郡忠岡町
水間鐵道：水間線
南海電氣鐵道：■ 機場線（一部直通運行：參見下述）
南海電氣鐵道：■ 多奈川線
和歌山大學前
南海電氣鐵道：■ 加太線
南海電氣鐵道：■ 和歌山港線（一部分直通運行：參見下述）西日本旅客鐵道：紀勢本線
泉佐野站起○普通、空港急行、特急Rapi:t…直通至機場線關西機場站和歌山市站起○急行、特急Sazan…直通至和歌山港線和歌山港站（急行只限平日）
* 南海50000系電聯車：使用在機場特快「Rapi:t」
* 2000系：南海本線普通車で運用
特雷基納，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積37平方公里，人口2377人，人口密度64.2人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076092。
特里維尼奧，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積25平方公里，人口734人，人口密度29.4人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076093。
瓦廖巴西利卡塔，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積42平方公里，人口2150人，人口密度51.2人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076094。
維耶特里迪波滕扎，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積52平方公里，人口2949人，人口密度56.7人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076096。
維賈內洛，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積119平方公里，人口3257人，人口密度27.4人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076097。
維賈諾，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積89.03平方公里，人口3160人，人口密度35.5人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076098。
吉內斯特拉，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積13平方公里，人口742人，人口密度57.1人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076099。
帕泰爾諾，是意大利波坦察省的一個市鎮。總面積39.25平方公里，人口3472人，人口密度88.5人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為076100。
阿切圖拉，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積89平方公里，人口2033人，人口密度22.8人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077001。
阿利亞諾，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積96平方公里，人口1131人，人口密度11.8人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077002。
貝爾納爾達，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積126平方公里，人口12218人，人口密度97.0人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077003。
卡爾恰諾，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積48平方公里，人口808人，人口密度16.8人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077004。
奇里利亞諾，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積14平方公里，人口411人，人口密度29.4人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077005。
科洛布拉羅，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積65.91平方公里，人口1408人，人口密度21.4人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077006。
克拉科，是意大利南部巴斯利卡塔地區馬泰拉省的一個市鎮。
古鎮因天災關係被荒廢。這引致克拉科成為旅遊名勝及拍攝熱點。在2010年克拉科被世界文化遺產基金會列入觀察名單。
克拉科位於塔蘭托灣內陸約40公里。它是區內一個帶有婉轉起伏地形四周種滿小麥的典型山區市鎮。市鎮以防禦的理由建在險峻的山峰上，令它有堅固和引人注目的外表與周圍的婉轉地貌形成強烈對比。
中心建在市鎮的最高處，面對西南有新建築物的陡峭山脈。市鎮坐落在400公尺高的懸崖上俯視卡沃內河河谷。整個河谷受嚴重侵蝕形成有很多荒蕪的土丘的惡地。
* 2004年：- 耶穌受難記 ，由梅爾·吉布森創作、
* 2006年：- 聖誕頌 ，由凱瑟琳·哈德威克創作、
* 2008年：- 新鐵金剛之量子殺機 ，由馬克·福斯特創作、
費蘭迪納，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積215平方公里，人口9107人，人口密度42.4人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077008。
加拉古索，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積38.62平方公里，人口1161人，人口密度30.1人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077009。
戈爾戈廖內，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積34平方公里，人口1063人，人口密度31.3人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077010。
格拉薩諾，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積41平方公里，人口5512人，人口密度134.4人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077011。
格羅托萊，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積115平方公里，人口2440人，人口密度21.2人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077012。
伊爾西納，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積262.2平方公里，人口5194人，人口密度19.8人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077013。
米廖尼科，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積88平方公里，人口2565人，人口密度29.1人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077015。
蒙塔爾巴諾約尼科，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積132平方公里，人口7592人，人口密度57.5人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077016。
蒙泰斯卡廖索，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積176平方公里，人口10089人，人口密度57.3人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077017。
諾瓦西里，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積52平方公里，人口6725人，人口密度129.3人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077018。
奧利韋托盧卡諾，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積31平方公里，人口516人，人口密度16.6人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077019。
皮斯蒂奇，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積231平方公里，人口17933人，人口密度77.6人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077020。
波利科羅，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積67平方公里，人口16287人，人口密度243.1人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077021。
波馬里科，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積128平方公里，人口4288人，人口密度33.5人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077022。
羅通德拉，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積76平方公里，人口2887人，人口密度38.0人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077023。
薩蘭德拉，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積77平方公里，人口3003人，人口密度39.0人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077024。
圣喬治盧卡諾是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積38平方公里，人口1354人，人口密度35.6人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077025。
圣毛羅福爾泰，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積86.89平方公里，人口1757人，人口密度20.2人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077026。
斯蒂利亞諾，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積209平方公里，人口4871人，人口密度23.3人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077027。
特里卡里科，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積176.91平方公里，人口5862人，人口密度33.1人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077028。
圖爾西，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積156平方公里，人口5228人，人口密度33.5人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077029。
瓦爾辛尼，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積31平方公里，人口1675人，人口密度54.0人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077030。
斯坎扎諾約尼科，是意大利馬泰拉省的一個市鎮。總面積71平方公里，人口7156人，人口密度100.8人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為077031。
阿夸福爾莫薩，是意大利科森扎省的一個市鎮。總面積22平方公里，人口1186人，人口密度53.9人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為078001。
阿夸佩薩，是意大利科森扎省的一個市鎮。總面積14平方公里，人口1964人，人口密度140.3人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為078002。
阿耶洛卡拉布羅，是意大利科森扎省的一個市鎮。總面積38平方公里，人口2047人，人口密度53.9人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為078004。
阿耶塔，是意大利科森扎省的一個市鎮。總面積47平方公里，人口854人，人口密度18.2人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為078005。
阿爾比多納，是意大利科森扎省的一個市鎮。總面積63平方公里，人口1504人，人口密度23.9人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為078006。
阿萊桑德里亞德爾卡雷托，是意大利科森扎省的一個市鎮。總面積39平方公里，人口571人，人口密度14.6人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為078007。
臺鐵曾文溪橋位在臺灣臺南市曾文溪上，是臺灣鐵路管理局拔林車站與善化車站之間的鐵路橋樑。而實際上可稱為「臺鐵曾文溪橋」的鐵路橋樑在歷史上共有三座，分別是1904年臺灣日治時期興建的第一代曾文溪橋；1953年完工通行的第二代曾文溪橋；2002年12月開始動土興建並於2013年通車的第三代曾文溪橋。
其中第一代曾文溪橋橋墩、橋臺遺跡與第二代曾文溪橋已在2008年11月10日以「曾文溪鐵道舊橋遺蹟」名稱公告為臺南縣歷史建築，後因臺南縣市合併而改為臺南市歷史建築。
清光緒二十一年（明治二十八年，1895年）日本統治臺灣後，於明治三十二年（1899年）起由南、北兩端建設縱貫鐵路，南部路線由臺灣總督府鐵道部從打狗往北鋪設，明治三十四年（1901年）初路線推進到灣裡（今善化）～新營間，在跨越曾文溪與急水溪等地先建臨時橋應急，之後灣裡～新營間於明治三十四年（1901年）12月16日開始行駛營業列車。
灣裡～新營間通車後，鐵道部著手興建曾文溪永久橋，即第一代曾文溪鐵道橋，該橋於明治三十五年（1902年）9月1日開工，鹿島組承建，明治三十七年（1904年）2月20日完工，為單線鐵路橋，長709.88公尺，載重力為E30（約為日制KS-13.6活載重），共有21孔，自北而南分別為30呎上承式鋼鈑梁橋2孔、150呎下承式普拉特式鋼桁梁橋10孔、70呎上承式鋼鈑梁橋9孔。
第一代橋原設計時北端並沒有2孔30呎上承式鋼鈑梁橋，在開工後隔年（1903年）8月經數次洪水衝擊，橋梁北岸塌方，因此在北端先增建1孔30呎上承式鋼鈑梁橋孔。隔月（9月）暴雨，工地記錄到驚人雨量，於是鐵道部緊急追加橋墩設計高度。
明治三十七年（1904年）2月第一代橋甫完工後，北岸地層持續滑動，導致原北橋臺與靠近北岸的第19號橋墩跟著位移，到了同年8月，原北橋臺已累計向南位移24.38公分、19號橋墩累計向南位移30.48公分，鐵道部被迫於原北橋臺北側開挖土方，增建2孔20呎短跨度臨時橋，並清除19號橋墩沉箱北側土砂，與在沉箱南側24平方公尺範圍內打入5至7公尺長的松木樁，輔以拋投卵石，壓迫19號橋墩沉箱向北側漸漸復歸原位。明治三十八年（1905年）9月，鐵道部再將北岸2孔20呎臨時橋合併改建為1孔30呎長的鋼鈑梁橋孔，自此，第一代橋長度與橋型固定下來，未再變更。
第一代橋的下部結構，自南橋臺、第1號橋墩向北至第5號橋墩為止，在建橋當年是位在高灘地，不在主河道，所以均為松木樁基礎，木樁長18呎（約5.5公尺），頂部澆灌90公分厚混凝土；第6號至第8號橋墩已接近主河道，其基礎採用直徑14呎的圓形沉箱；第9號橋墩至北橋臺之間位於主河道上，因頂部需要承載150呎跨度的鋼桁梁，所以設計了11座長徑28呎與短徑14呎的單一大型沉箱，沉箱平均下沉深度達40呎，為臺灣鐵道首次採用單一大型沉箱設計的橋梁。
一代橋橋墩與沉箱均以紅磚砌築，墩體上游與下游側以德山產花崗石鑲邊。為減輕橋墩自重，第9號至第18號橢圓形橋墩內部設計成局部空心，外觀可見盲拱與仰拱構造，為臺灣鐵道橋梁弧例；另第14號至第18號橋墩較高部位還埋入鋼軌。
第一代橋完工通車後，因為曾文溪主流漸漸南移，南側灘地流失，令南邊橋墩基礎裸露。昭和三年（1928年）9月6日洪水衝向南岸，導致第4號橋墩（北岸起算P17橋墩）傾斜，事後遂予以重建，改以沉箱為基礎。昭和四年（1929年）、昭和五年（1930年）雨季又發生橋墩傾斜，於是鐵道部將剩餘基礎較淺的第1號～第3號、第5號橋墩（北岸起算P16、P18～P20橋墩）周圍打下鋼鈑樁加固，其中第1號橋墩（P20橋墩）留存至今。
第一代橋南岸1號橋墩（北岸起算P20橋墩）建於1904年，並於1930年代初期因應水流南移危及原有的木樁基礎，在橋墩下方打入鋼鈑樁與澆灌混凝土包覆加固。2008年橋墩與基礎列入歷史建築保存，可同時顯現1900年代及1930年代的橋梁建材與技術，具有土木工程技術史上的價值。
之後在昭和十一年（1936年）曾有計畫在第一代橋下游15公尺處另建35孔新橋，但因為戰爭因素並未動工。隨著一代橋鋼桁梁老化，鐵道部數度維修補強桁梁，昭和十五年（1940年）8月起，列車過橋限速50kph，以降低對本橋的衝擊。
民國38年（1949年）、民國40年（1951年），臺鐵局對第一代橋補強與加固，僅勉能維持行車。
第一代橋使用至民國42年（1953年）4月5日，因第二代橋完工通車而停用，上部桁梁與鈑梁拆除，留下第1至第20號橋墩與南、北橋臺。嗣後因民國92年（2003年）新建第三代橋的需要，拆除大部分橋墩，僅留下少數橋墩及南、北橋臺。
民國97年（2008年）11月10日，臺南縣政府以「曾文溪鐵道舊橋遺蹟」為名，將第一代橋南、北橋臺與1座橋墩公告為歷史建築。
二次大戰後，因為縱貫鐵路運量增加，臺鐵遂在民國四十年（1951年）4月著手探查興建新橋位址，最後決定於日治時期原定位址動工。新橋為複線設計，於民國四十一年（1952年）1月20日開工，施工期間雖在該年秋天遇到洪水，以及由行政院美援運用委員會向日本訂購的鋼樑並未如期（1953年3月）運達，但由於臺鐵鋼樑廠在民國四十二年（1953年）3月2日運用舊存搶險用鋼樑開始架橋，3月6日橋墩全部建造完成後，4月5日已可單線通車。而之後4月17日曾文溪暴漲造成第一代橋舊橋墩受損，因第二代新橋已可通車而未造成交通中斷。後來訂購的鋼樑在該年4月20日、5月12日分兩批運抵臺灣，拼裝後於5月29日開始架設，6月16日正式宣告完工。
第二代曾文溪鐵道橋全長711.81公尺，每孔跨度19.2公尺，共36孔，墩基平均深22.4公尺，載重力為古柏氏E40，其工期為1年4個月又27日，耗資576萬新臺幣、16萬美金，並用掉2100噸的水泥與207噸鋼筋。而這座新橋完工後，臺鐵還於該年7月於溪北立一紀念碑紀念。
重建曾文溪複線大橋紀念碑
該紀念碑立於1953年7月，原位於曾文溪北岸鐵道旁，但因進行北門玉井線公路工程而遷移，目前位於官田區川文山森林生態保育農場內。該紀念碑四面均有刻了字的大理石石碑，分別是時任中華民國行政院院長陳誠所題的「開物程功」四字、行政院政務委員吳國楨所題的「利涉康衢」四字、臺灣省政府主席俞鴻鈞所題的「永履康莊」四字、與臺灣鐵路管理局局長莫衡所寫的〈重建曾文溪複線大橋記〉。
**8月29日6時左右，受連日豪雨影響，二代橋北側橋頭路基下陷、軌道變形，南下525次貨物列車出軌，部分車廂摔落橋下，因貨車載有電土、石灰、土炭而爆炸焚燒，橋上路軌枕木損壞，1名押車人員受傷，南北交通中斷。經清理現場架設枕木墩及修理鋼梁後，於隔日（8月30日）15時40分修復，16時27分北上第4次快車率先通行。
**9月29日至30日，每日0時25分至5時25分封鎖橋梁，抽換鏽蝕的第一、二孔鋼梁。
*民國59年（1970年）10月6日，包含二代橋在內的隆田至善化間複線化通車，本橋成為雙線行車橋梁。
*民國68年（1979年）4月23日，包含二代橋在內的嘉義～臺南間電氣化通電，開始行駛電力列車。
**8月7日，莫拉克颱風侵襲臺灣引起八八水災，8月8月晚間二代橋因曾文水庫洩洪而封閉，且因豪雨持續，該橋南段路基流失、部分鋼梁受損、號誌設備遭沖毀，縱貫線中斷，新營～善化間改採公路接駁。
**8月9日17時，二代橋東正線搶通，但號誌未修復，列車暫以嚮導通信式及限速30kph行車，且為免行車混亂，除自強號以外之其他車種禁行，新營～善化間公路接駁維持運作。
**8月13日，恢復各級列車行駛二代橋東正線，公路接駁終止。本橋南端西正線路基流失災害於下午搶通，列車暫以10kph慢行。
民國91年（2002年）12月，臺鐵局開始進行官田鄉拔子林至善化鎮北子店的路線東移工程，主要內容為路線高架化並消除原有3處平交道，此外也包括興建鋼筋混凝土的第三代曾文溪鐵道橋。期間地方上曾有拆除與保存第一代、第二代橋的爭議，後來經臺南縣縣長蘇煥智及臺南縣政府文化局會勘並與臺鐵局協商後，第一代鐵道橋遺跡與第二代鐵道橋在2008年11月10日公告為歷史建築。
民國102年（2013年）4月29日至30日進行第三代橋東正線永久軌軌道切換，同年6月27日至28日進行西正線永久軌軌道切換。
File:臺鐵哨站 (曾文溪北岸).JPG|位在臺鐵曾文溪橋以北的哨站
File:臺鐵曾文溪橋01.JPG|第一代曾文溪橋在曾文溪北岸的橋臺遺跡
File:臺鐵曾文溪橋02.JPG|第二代曾文溪橋
*二層行溪橋：臺鐵鐵路橋，其第二代鐵橋於2014年1月29日列為臺南市暫定古蹟。
阿爾蒂利亞，是意大利科森扎省的一個市鎮。總面積10.7平方公里，人口768人，人口密度71.8人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為078008。
阿爾托蒙泰，是意大利科森扎省的一個市鎮。總面積65.29平方公里，人口4688人，人口密度71.8人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為078009。
Amantea（卡拉布里亞語：A' Mantia；希臘語：Amanthea）是意大利南部卡拉布里亞大區科森扎省的城鎮、前主教區、市鎮（直轄市）和拉丁語天主教的名義教區。
阿曼泰亞在卡拉布里亞大區城市人口排名位居第20名；在卡拉布里亞大區城市人口密度排名位居第24位。居民人口數為13 830。
阿曼泰亞市的領土面積占據29.46平方公里，南北方向與第勒尼安海平行，海拔高度在0至439米之間。阿曼泰亞市北邊的自然邊界是貝爾蒙泰卡拉布羅，西邊是第勒尼安海，南邊是薩武托河與卡坦扎羅省的諾切拉泰里內塞，東邊是海岸鏈的幾處山峰，與克萊托、塞拉達伊埃洛和圣彼得羅-因阿曼泰亞劃界。
在中世紀，貝爾蒙泰卡拉布羅市及其村莊也是阿曼泰亞市的領土：阿曼泰亞市對Belmonte城堡的管轄權隨著城堡的建立而開始減小，大約在1270年，由查理一世 (安茹)下令懲罰阿曼泰亞居民的叛亂。后來，在1345年，阿曼泰亞社區向那不勒斯女王喬萬娜一世發出訴求，對侵占阿曼泰亞一些領土的Belmonte Pietro Salvacossa的封建者進行制裁：女王在5月27日的地區法令中首次劃定了阿曼泰亞的邊界。直到1811年拿破侖時代，貝爾蒙特和阿曼泰亞領土之間的劃分才在法律上得到認可，而在此之前，這種劃分是事實上存在的。
從1937年7月起，圣彼得羅-因阿曼泰亞獲得了它所保留的行政自治權：阿曼泰亞市因此失去了一塊10平方公里的山地，而這塊山地則建立起了新的市鎮。
幾條來自內陸海岸鏈的幾條河流或山洪從阿曼泰亞市的領土穿過：它們都是暴雨所造成的。因此，它們在冬季可以達到很大的水流，但在夏季，除非有大雨，否則河道會干涸，而這往往會造成突然的、破壞性的和危險的洪水。
因此，這些水道從北邊開始，沿著第勒尼安國道向南流動。
* 卡托卡斯特羅河（Fiume Catocastro）是一條源自科庫佐山（Monte Cocuzzo）（海拔1541米）的水道，下行約9公里，在萊克市內開出一條山谷。它與科森扎-阿曼泰亞的278省道平行。
* 圣瑪麗亞河（Torrente Santa Maria），一條橫穿小鎮下部的暴雨河道，其河口與隆格馬雷（Lungomare）劃清界限。
* 卡爾卡托溪流（Torrente Calcato.）。
* 科隆吉河（Torrente Colongi）是一條流經阿曼泰亞（Amantea）建成區最南端的水道。以瑪麗露-伊安尼（Marylou Ianni）的令人不安的經歷而聞名，有人以她的生活為原型拍攝了一部滑稽電影。
* 奧利瓦河（Fiume Oliva）的源頭在波特姆（Potame）附近海岸鏈上的斯奎爾山上（monte Scudiero）。18公里后，它在奧里瓦（Oliva）村流入第勒尼安海，位于康波拉-圣喬萬尼（Campora San Giovanni）的北面。
* 魯巴諾溪流（Torrente Rubano）。
* Torrente Torbido標志著科森扎羅省和卡坦扎羅省之間的邊界。
阿曼泰亞享有地中海式的第勒尼安型氣陸的平均深度只有兩公里，而沿著海面的長度超過13公里。這也是阿曼泰亞常年季節溫和的元音。因此，在夏季期間，冷卻空氣的海風和山風占主導地位。由于靠近內陸海岸鏈，霜凍非常罕見，降雨則集中在10月至3月的六個月內。
據傳在如今的Amantea鎮的遺址或其領土上曾是古代大希臘的Clampetia或Lampetia鎮，在古希臘語中為Λαμπετε?α（"Lampeteia"），可能是由克羅托內人在一個已毀的古代布魯西亞鎮Clete的遺址上建立的。在克蘭佩蒂亞逐漸消失后，東羅馬帝國人建立了堅固的尼佩蒂亞鎮，為今天的鎮中心所在地，其名稱來自古希臘語νεο? πεδιον（'新營地'）或νεο? πολι?（'新城鎮'）。在阿拉伯人征服尼佩提亞后，阿拉伯人以Al-Mantiah（"堡壘"）的名字重新建立了這座城市，因此使用的地名是：官方名稱 "Amantea"，晚期教會拉丁語中使用的是Mantia，方言中則是'a Mantia或la Mantia。根據其他人的說法，這個名字來源于Amantia，Αμ?ντια，根據Periplo di Scilace的說法，它是一個伊利里亞城市。
古代的特米薩應該位于坎波拉-圣喬瓦尼（Campora San Giovanni），這是阿曼提亞的一個小村莊，而克蘭佩蒂亞極有可能位于阿曼提亞平原，這是科森丁-第勒尼安海岸唯一凹陷的區域。
當東羅馬帝國人征服卡拉布里亞時，他們在現在的阿曼泰亞先前的地區建立了一個名為Nepetia（Νεπετ?α）的防御城堡。
Nepetia在9世紀被阿拉伯人征服，他們將其作為一個酋長國的首都，并將其更名為Al-Mantiah。
Nicephorus Phocas在885年重新征服該城時，阿曼泰亞這個名字依然存在。
該鎮被提升為主教所在地，直到11世紀末被并入特羅佩亞教區。
除了17世紀中葉一段短暫而混亂的時期外，阿曼泰亞從未被封建化。該鎮始終保持國有城市的地位，有專屬的機構。
正如洛倫佐-朱斯蒂尼亞尼在他的《那不勒斯王國地理推理詞典》中所報告的那樣，在十八世紀末，阿曼泰亞的人口達到2187人，主要從事養蠶業，因為周圍的領土有豐富的桑樹，用于繁殖蠶。
阿曼泰亞先是在1799年遭受了法國人的占領，后在1807年，在對法國侵略者進行了艱苦的抵抗之后，第二次遭受了法國人的占領。
1861年，阿曼泰亞成為意大利王國的一個市鎮，并配備了許多公共辦公室和學校，使其成為腹地的參考點。1943年2月20日，盟軍的轟炸擊中了位于圣比亞吉奧教堂附近的Indipendenza路的德爾朱迪斯宮。如今其廢墟上設立了一塊牌子為紀念26名受害者，其中包括許多兒童。戰后，阿曼泰亞經歷了強勁的擴張，使其遠至海邊，成為著名的海濱和旅游勝地。幾年前，肯波拉圣吉奧瓦尼（Campora San Giovanni）的旅游港口落成。
* 圣比亞吉奧教堂（Collegiate Church of San Biagio），又名矩陣教堂。
* 圣貝納迪諾-達-錫耶納教堂。
* 卡明教堂，又名圣羅科教堂。
* 卡普欽教堂，又名圣瑪麗亞-拉-平塔教堂。
* 圣埃利亞教堂，又名德爾格蘇教堂。
* 前圣弗朗西斯科-阿西西教堂；據傳在拜占庭人最后重新征服阿曼特后（1031-1032），一個希臘儀式的巴西利安修士團體在城堡的山坡上定居下來，他們也許在一個古代清真寺的遺址上建立了圣巴西利奧教堂，這是阿拉伯人統治阿曼特的遺跡。1121年12月，教宗嘉禮二世在前往雷焦卡拉布里亞的途中，被阿曼提亞的巴西利安修士在他們的修道院里接待。可以推斷，在12世紀期間，該教區已經衰落，因為在1216年，亞西西的方濟各的同伴，受祝福的皮耶羅-卡廷，與其他宗教人士一起，在古老的巴西利亞教區定居，建立了一個方濟各會修道院和鄰近的阿西西的圣弗朗西斯教堂。
* 平塔大教堂，又名鐘聲大教堂（Cattedrale della Pinta o della Campana）；古老的阿曼提亞大教堂被稱為 "平塔"（della Pinta），出自一幅古老而受人景仰的描繪圣母馬利亞 (耶穌的母親)的畫作。它位于老城區，靠近圣埃利亞區。
* 圣索菲亞教堂；這座古老的教堂已經不復存在，在一些可以追溯到15和16世紀的契約中得到其存在過的證明。
* 圣尼古拉-德爾-里莫教堂（Chiesa di San Nicola del Rimo）；據推測，地名 "rimo "是 "eremo "的衍變，因為這座教堂在15世紀被證實是沿著Catocastro河而建，可能是一個隱居地。
* 圣尼古拉-德爾-奧利瓦教堂（Chiesa di San Nicola dell'Oliva）；古老的本篤會寺院，證實于1151年，位于奧利瓦河沿岸，靠近現在的肯波拉圣吉奧瓦尼村莊。這座古老的禮拜場所在15世紀就已被證實其存在，現在已淪為一個民用住宅。
* 圣瑪麗亞-德拉-卡爾卡塔教堂；毗鄰圣奧古斯丁修道會的古老教堂，它建立于1490年，后因位于其相鄰的修道院被鎮壓后關閉。
* 多米尼加修道院；1465年在阿曼特亞建立了一個道明會修道院，1652年10月24日關閉。
* 供奉S.Alfonso de' Liguori的福爾吉埃勒教堂，附屬于位于地址Via Dogana 64的福爾吉埃勒宮。
* 克拉麗斯宮。這座宮殿建于17世紀初，是窮苦的克萊爾修道院的所在地，一直到1806年，法國人在圍攻阿曼特亞后，將其與其他教會財產一起沒收，然后賣給了利扎諾的盧卡侯爵，后者將其作為貴族住所。德-盧卡侯爵們在宮殿里一直住到1977年。在經歷了一段被遺棄和嚴重退化的時期后，該宮殿被現任主人福斯托-佩里買下并修復。克拉里塞宮目前是文化和商業活動場所。
* 迪勞羅宮（后來的芙蓉宮）。
歷史中心的許多建筑都處于被忽視或腐爛的狀態。其中的例外是：克拉里斯宮（Palazzo delle Clarisse），屬于私人業主，在公共資本公司的幫助下進行了修復；18世紀的米拉貝利宮（Palazzo Mirabelli），是杰出的情人醫生Giuseppe Mirabelli以及羅馬論壇的著名律師Alfredo Mirabelli Centurione的出生地；卡拉特利宮（Palazzo Carratelli）。由于修士群體的存在，圣貝納迪諾教堂可以進入。
* 阿曼泰亞城堡：城堡在山頂上可以俯瞰整個小鎮，中間是馬斯蒂奧的塔樓，不遠處是圣弗朗西斯科-阿西西的舊教堂（也許是前清真寺）的遺址。恩佐-費拉的研究重建了公元1100年至1600年間建造的海岸防御系統。
事實上，這里有許多塔樓和防御工事，使該地區曾經得到很好的保護，以防止巴巴里海盜的襲擊。
有的文物還保存完好。
從嚴格的人口角度來看，阿曼泰亞的歷史有起有伏：第一次人口大增長發生在16世紀中期，當時由于貿易的發展，阿曼泰亞達到了一個相對輝煌的時刻。后來，在17和18世紀，由于各種因素，人口增長逐漸放緩：城堡的衰落，地中海地區的野蠻人襲擊的恢復，以及最終卡拉布里亞大區的普遍貧困化。在一定時期內，甚至鄰近的貝爾蒙泰卡拉布羅（Belmonte Calabro）鎮也超過了阿曼特亞的人口，該鎮的居民僅有2000多人，而阿曼泰亞有13900多人。
毫無疑問，1806-1807年的法國圍攻給該鎮留下了深刻的印記，導致人口進一步下降，然而，在19和20世紀，該鎮恢復得很好。然而，這最后一個時期的人口增長顯然不如意大利大多數中大型城鎮發生的人口增長：事實上，阿曼泰亞人乃至卡拉布里亞人的普遍移民，主要是向拉丁美洲、北美和北歐移民，其次是向意大利北部移民，對人口平衡產生了負面影響：最后這種移民，盡管與1960年代的移民形式不同，但沒有停止。
在該市居住的外國公民有311人，按國籍劃分如下。
# 羅馬尼亞, 140
# 摩洛哥, 43
# 烏克蘭, 38
# 保加利亞, 28
# 中國, 24
阿曼泰亞市的第一個音樂團體，"'Mario Aloe'樂隊阿曼泰亞市音樂會"，于1850年由市政當局成立，由Achille Longo大師指導。Mario Aloe大師從1927年到1965年期間擔任指揮，后來樂隊以他的名字命名。
1987年，"Francesco Curcio樂隊"由Francesco Curcio大師創立，以此紀念Achille Longo。
另一個當地的音樂團體是"阿曼特亞市地中海管弦樂團"，成立于2005年5月10日，由50名年輕的器樂演奏家組成，由Angelo De Paola大師領導。
阿曼泰亞是亞歷山德羅·隆戈的出生地。
阿曼泰亞以當地甜點Buccunotto而聞名，這是一種船形甜食，內含巧克力、香料等其他成分，傳統上在生產它的家庭主婦和糕點店之間保持秘密。此外，魚類加工也非常重要，如：鳳尾魚、沙丁魚和被稱為 "rosamarina "的新生魚，由當地公司和個人嚴格按照老漁民傳下來的食譜制作。
* "阿曼泰亞市文學獎”，由 Vitaliano Camarca 于 1962 年發起；
* “博覽會”，該活動每年十月下旬至十一月初舉行。
依附在城堡懸崖上的阿曼泰亞歷史中心，雖然不是特別廣闊，但對游客有很大的吸引力，既因為有紀念性的建筑和偉大的景色，也因為城市居住區的特點。
該鎮占據一個主導地位，俯瞰第勒尼安海和沖積平原的沿海平原：直到19世紀都被城墻包圍，其位置是卡拉布里亞-西特拉最強的地方之一。因此，不可避免的是，首先是拜占庭人，然后是阿拉伯人，他們想通過在陡峭的山坡上發展定居點來加固這個天然的堡壘。在20世紀30年代18號國道Tirrena Inferiore的老路線開通之前，老城中心幾乎完全不對交通開放。即使在21世紀，通往城堡遺址和阿西西圣方濟各教堂的通道也是泥土路，即使步行也很難走，而且老城區的很大一部分，包括圣埃利亞教堂和前耶穌會學院周圍，都是汽車無法進入的。
從20世紀50年代起，在上述源自卡托卡斯特羅河和圣瑪麗亞激流的沿海平原上，開始了該鎮現代部分的城市發展：交叉的正交街道，低矮的房屋也是為了害怕經常摧毀卡拉布里亞的地震，最重要的是巨大的商業活力。安曼特的現代擴張的兩條主要動脈是雷吉娜-瑪格麗特大街和維托里奧-埃馬努埃萊二世大街，它們在商業廣場相遇，這里是下城區真正的城市中心。該鎮被繁忙的18號國道Tirrena Inferiore穿過，新的布局可以追溯到20世紀60年代，還有南第勒尼安鐵路，它是連接意大利北部和南部的重要動脈。新城市擴張的象征是阿曼泰亞長廊，它與第勒尼安海的海灘平行，長達1公里多。
* Campora San Giovanni
橫穿洛瓦托雷全境的最重要的國道是18號國道Tirrena Inferiore，它是科森扎的下第勒尼安海的主要道路，是A2那不勒斯-卡拉布里亞高速公路沿線的有效選擇。該市的領土也被278號國道穿過，并連接到科森扎，經過拉戈、多馬尼科和卡羅萊等村莊。在更南邊，與奧利瓦村相對應，它被108號主干道穿過，經過阿耶洛卡拉布羅市鎮，通向科森扎市鎮。
唯一穿過阿曼泰亞區域的鐵路線是Ferrovia Tirrenica Meridionale（南第勒尼安鐵路），該鎮的車站就位于該鐵路線上，于2009年進行了翻新。第二個火車站位于Campora San Giovanni。
自拜占庭時代起，阿曼泰亞就是那不勒斯和雷焦卡拉布里亞之間航運路線上的一個重要港口：在古代，船只或商船被安置在Parco della Grotta中心的大型采石場中：這是一個巨大的天然石窟，當時靠近大海，可以容納許多船只。
在肯波拉圣吉奧瓦尼（Campora San Giovanni）的小村莊里，阿曼泰亞港口（Porto Turistico Città di Amantea）已經建成并開放，這是一個重要的旅游港口，可以接待前往斯通波利島和埃奧利群島的船只。
該市的第一家足球俱樂部誕生于1919年，名為Iuventus Società Sportiva Amantea。1927年，Amantea體育俱樂部成立，并更名為A.C.D. Città di Amantea 1927，它一直在地區層面上對業余冠軍進行爭議。
在Campora San Giovanni的小村莊里，還有一支參加卡拉布里亞第一類比賽的球隊：ASD Campora Calcio。
該鎮也是A.S.D. Amantea Calcio a 5的所在地，該隊成立于2001年參加了地區C1錦標賽。
阿曼泰亞的主力排球隊是Volley De Luca Amantea，該隊參加意甲聯賽。
市政當局有一個市政體育場和幾個五人制足球設施。
阿門多拉拉，是一個城鎮在意大利的卡拉布里亞（Calabria）地區的科森扎（Cosenza）省。
總面積64平方公里，人口3108人，人口密度48.6人/平方公里（2009年）。ISTAT代碼為078011。
阿門多拉拉城鎮與意大利的巴西利卡塔（Basilicata）地區接壤，靠奧尼亞海（Mar Jonio）岸。它分兩部分:
北邊有舊城區，南邊有海岸部。