ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
從2002年11月19日至21日，189 001號機車在匈牙利進行了一系列動態運行測試。由于沒有配備匈牙利國家鐵路的安全設備，機車在當地只能附掛運行。2003年10月，189 004號及007號機車又在荷蘭進行了為期一個多月的測試程序運行。從189 061號機車起，后續交付的機車僅搭載了兩副受電弓而非此前的四副，因為這些機車應該僅在德國境內運行。2005年12月14日，189 100號機車作為最后一臺出廠的同型號機車移交雷力昂使用。此時機車已在16個國家進行過適航及示範運轉。
2006年4月，首臺189型機車獲準在巴德尚道－杰欽的跨境線路中運行。因此，機車得以首次在3,000伏的直流高架電纜下使用。然而，由于限制了牽引電動機的可用數量（至少3臺），對于最高速度（100公里/小時）的限制仍然存在，同時電力制動的運作也是被禁止的。同樣在2006年，德國鐵路已向西門子和阿爾斯通所組成的聯盟授予合同，以委托后者對26臺189型機車進行ETCS列車保護系統的裝配。因此，機車也可以在荷蘭境內運行，即便它們仍然可以獲得另外的荷蘭列車保護裝置。此外，機車還需要根據荷蘭的規定，將前臉重漆成類似的全白色。由于189型機車當前的持有者德鐵辛克鐵路在荷蘭也設有分公司，因此無需更換在荷蘭進行跨境運輸的機車。189型機車所運行的同時也是鹿特丹（荷蘭）－熱那亞（意大利）鐵路聯運的一部分。
在此期間，德鐵辛克鐵路又將10臺189型機車售予了歐洲三井鐵路資本，它們在最初由德鐵辛克鐵路自身租用，但如今已被其它運營商以Dispolok的名義使用。除此之外，這些機車也被用作牽引城市夜線列車（有時是雙機重聯）。用于這方面的機車同時也會被標貼有城市夜線的標識。
2012年12月，兩臺189型機車，189 065號和074號被卷入了一起在杜塞爾多夫發生的鐵路事故。
2017年1月，189 002-9號機車負責牽引首列由鄭州出發的中歐班列。
Dispolok的一臺ES64F4型機車
包括瑞士、意大利、荷蘭和瑞典的一些鐵路運營商也在使用ES64F4型機車。
其中瑞士聯邦鐵路所使用的同款機車被定型為Re474型，并自2005年5月起交付。瑞士聯邦鐵路最初共訂購了18臺機車，但由于機車被延遲批準進入意大利以及其他問題，最終僅引進了12臺。另外6臺機車在此期間被西門子分別售予了瑞典的（2臺）、意大利鐵路公司（3臺）以及意大利的。
機車租賃公司歐洲三井鐵路資本（MRCE，原西門子Dispolok）也將這款機車租賃至多家鐵路運營商。尤其是德鐵汽車列車有時從Dispolok租賃的ES64F4-020號機車，它可以在不更換機車的情況下牽引列車從漢堡一機直達克羅地亞的里耶卡。機車在此需要加裝由Dispolok提供的、與各國相匹配的軟件包，而德鐵辛克鐵路（含德鐵汽車列車）目前還沒有適合裝配的189型機車。ES64F4-020號機車在此情況下也會于車身兩側漆以貼片的定制涂裝。MRCE擁有45臺同型號機車。其中的5臺已被售予意大利的鐵路牽引公司德國的。其余35臺則供全歐洲的多個鐵路運營商使用，包括法國的威立雅運輸、波蘭的或者往來于荷蘭的城市夜線列車等。
一個較為特殊的運用領域則出現在行駛于的歐城列車之中。自2009年的運行圖調整開始，由德國鐵路及奧地利聯邦鐵路共同經營的德鐵-奧鐵歐城列車在意大利的路段中開始使用ES64F4型機車（在意大利被定型為E.189型）。這些機車均租借至北方貨運或MRCE，并自2010年6月起逐步被奧地利鐵路1216型機車所取代。
西門子Dispolok的ES64F4型機車在2003年底獲得了瑞士的適航許可證。在瑞士進行了相應的測試運行后，ES64F4-001又從2003年6月24日至2004年1月底在意大利進行測試運行。在獲得意大利的適航許可證后，ES64F4 002號和004號機車得以自2006年5月6日起在布倫內羅運營。而早在2005年1月10日，ES64F4-001號機車便作為首臺ES64F4型機車完成了首次由德國至意大利（維羅納）的直通運行。
*和諧1型電力機車 - 部分技術來自ES64F4型機車
* Karl Gerhard Baur: ''EuroSprinter - Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens.'' EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-226-3
* ''Erste Re 474 für SBB Cargo vor der Fertigstellung.'' In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2004, , S. 367.
* ''Der Streit um die Re 474 für SBB Cargo.'' In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2005, S.&nbsp;461–463.
* ''Interoperabler Einsatz der ES 64 F4 am Brenner''. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 1/2006, , S.&nbsp;24&nbsp;f.
* Christian Becker, Alexander K?ck: ''Die Viersystem-Hochleistungslokomotive Eurosprinter ES 64 F4.'' In: Eisenbahn-Revue International. Heft 2/2006, , S.&nbsp;65–73.
*  西門子交通集團長途運輸機車
竹盛苑，位於香港新界西貢大網仔路斬竹灣DD256（丈量約份第256），是一系列獨立屋建築物，毗鄰郊野公園，距離西貢市中心約10車程，沿迴旋處轉西沙路、馬鞍山繞道、大老山公路和沙田市區各行車隧道即可到達港九新界各區。
2012年初，有讀者向報章投訴，大網仔連接竹盛苑的車道疑似非法的建設，質疑是否霸佔官地。
角形貍藻（學名：''Utricularia cornigera''）為貍藻屬多年生大型食蟲植物。2009年，米洛斯拉夫·斯圖德尼奇卡基于多年研究，發現該類群與腎形貍藻的分布范圍存在明顯差別。角形貍藻存在于巴西東南部的Serra dos órg?os，而該地不存在腎形貍藻。在種植栽培中，角形貍藻曾被歸于腎形貍藻下，其栽培種名稱為大姐貍藻。角形貍藻與腎形貍藻的區別在于，角形貍藻的種子萌發后具6至8片原始葉。此外，角形貍藻具兩種不同類型的捕蟲囊，且一般其葉片較大型。
* 食蟲植物照片搜尋引擎中 角形貍藻的照片
霍山話，或稱霍山方言，是指安徽省霍山縣當地居民所使用的一種漢語方言，屬于江淮官話洪巢片合肥小片。霍山話整體上的發音與句式的語法結構與合肥話基本一致，僅有小部分方言俚語詞的差別，“基”讀“資”音，“希”讀“絲”音，“欺”音“疵”，“泥”音“迷”。由于靠近吳語區，霍山話部分詞語和發音與長三角地區接近。
1949年以后，由于人口流動的逐漸增大和學校教育的結果，霍山話逐漸受到北方方言的影響，中原官話與普通話的成分逐漸增多,主要表現為很多詞語的詞尾加上“子”字，如“放牛郎”就叫作“放牛子”等。同時由于接近贛語區（安慶市岳西縣），本縣部分地區方言受到贛語一定程度的影響。
本段落所列舉的俚語詞匯是多是霍山話的特色詞匯，以供其他方言區的讀者參考。
*黑狐、楊藏、麻牙：形容很多。
category:安徽語言
竹內友佳，出身於大分縣。日本富士電視臺播報員。
先後就讀於巖田高等學校、早稻田大學文化構想學科（表象、媒體論系）。
大學期間2009年，成為早稻田Collection的冠軍（早稻田大學廢除了選美活動，這個活動與原先的選美相似）。在富士電視網的《新報導PREMIERE A》做兼職，為她之後順利進入富士電視臺打下良好基礎。
2011年正式加入富士電視臺，同期入社的還有生田龍聖和三田友梨佳。
全球華文學生文學獎，前身為全國學生文學獎，首屆於1981年頒獎，該獎項由明道文藝雜誌社、明道中學共同主辦，並且由行政院文化建設委員會、國立臺中圖書館指導。此獎為全臺灣最早專門為在校學生舉辦的文學創作獎，約於每年三月中旬截稿，五月初公布得獎名單，該獎項同時也是臺灣目前最具指標性的文學獎。
從1981年至2019年，該獎項已舉辦37屆，累積收件達4萬餘篇。歷年參加者除臺灣學生外，並有在中國大陸、香港、澳門、馬來西亞、新加坡、菲律賓、日本、美國、英國、法國、西班牙等地的華僑子弟與留學生，也有來華留學的外籍學生。共產生1500位得獎作家，累計發出獎金近2000萬。
2013年第31屆起，正式更名為「全球華文學生文學獎」，徵稿範圍擴及全球華人學子。該獎項的設立目的是鼓勵校園寫作風潮，培養文壇新人，各校師生公認是一年一度的校園大事，對青年學生的文學創作志趣有很大的鼓舞作用。獲得此文學獎後再行寫作並獲得其他獎項的文學作者有200餘位，出版書籍500餘本，知名作家如簡媜、張曼娟、吳淡如、邱婷、侯文詠、王浩威、陳克華、蔡素芬、焦桐、許悔之、林黛嫚、張啟疆、陳大為、鍾怡雯、駱以軍、渡也、唐捐、羅毓嘉、吳明益、陳栢青等曾榮獲此獎。
全國學生文學獎為明道文藝雜誌社於民國七十年開辦，與中央日報合辦，經費由明道文藝雜誌社負擔。當時設有大專小說組、大專散文組、大專新詩組、高中散文組四組。
民國七十八年，全國學生文學獎舉辦至第九屆，許多得獎人已因此獎拔擢，在文壇上嶄露頭角，成效顯著，文建會卻長期漠視此項極有意義的活動。明道文藝雜誌社深覺以一民間刊物長期奉獻，可以功成身退，於是宣佈停辦。
民國八十年，全國學生文學獎停辦兩年後，文建會體察此獎對獎掖校園寫作人才之重要性，希望明道文藝雜誌社能繼續舉辦，並允贊助部分經費，第十屆徵文乃再開始。
民國八十六年第15屆，明道文藝雜誌社為擴大高中學生參與、加強培育高中校園文學創作人才，乃在高中散文組外增列新詩組。
民國九十九年第28屆，增列「國中散文組」、「國中新詩組」。
民國一O二年第31屆，正式更名為「全球華文學生文學獎」，擴大徵稿範圍為全球華人學子。裁撤「大專小說組」、「大專散文組」、「大專新詩組」，並增列「高中極短篇組」。
民國一O四年第33屆，改「高中極短篇組」為「高中短篇小說組」。
* 高中短篇小說組：廖輝英、林黛嫚、蔡素芬
* 高中散文組：吳晟、廖玉蕙、簡媜
* 高中新詩組：白靈、陳義芝、焦桐
* 國中散文組：陳幸蕙、蕭蕭、路寒袖
* 國中新詩組：渡也、許悔之、楊佳嫻
* 高中極短篇組：廖輝英、林黛嫚、蔡素芬
* 高中散文組：吳晟、廖玉蕙、鍾怡雯
* 高中新詩組：向明、陳義芝、焦桐
* 國中新詩組：白靈、渡也、許悔之
* 大專小說組：廖輝英、林黛嫚、蔡素芬
* 大專散文組：廖玉蕙、焦桐、張瑞芬
* 大專新詩組：余光中、向明、黃維樑
* 高中散文組：吳晟、簡媜、蕭蕭
* 高中新詩組：陳義芝、向陽、路寒袖
* 國中散文組：陳幸蕙、古蒙仁、鍾怡雯
*余光中：「國內文學獎甚多，但究其性質，多為已入社會之作家而設，或有地區上之限制，但對廣大的青青子衿，也就是明日的作家們，卻乏全國性的獎項。全國學生文學獎之設，即在及時培養青苗，以助其來日開花結果，終成名家。回顧當初此獎之得主，日後入了社會，多能層樓更上，各成氣候，益感當初此獎之適時鼓勵，實不可缺，否則那些年輕心靈的發展，或會改向。簡媜、吳 鳴、陳克華、林耀德、郭強生、焦桐、林黛嫚、柯翠芬、張曼娟、張春榮、張國治、吳淡如…… 等日後的表現，正是最好的說明。老子-{云}-：『合抱之木，生於毫末。』足以形容此獎。」
*尹雪曼：「多少年來，很多位學術界的先進，都相當關心當前在校學生國文程度的低落問題，但是看了全國學生文學獎的作品，卻可以為學生作品的清麗可喜，感到十分滿意。」
*朱　炎：「我們檢視學生文學獎這些作品的題材、語言、結構以及其他藝術成就，甚至作者的資料之餘， 對他們廣闊的關懷、強烈的社會責任感和愛心，不禁會興起由衷的敬佩。」
*孟　瑤：「有志於寫作的年輕人，莫不急切地想露出崢嶸頭角，這埋藏深土的茁壯生命，由於全國學生文學獎的舉辦，每年都有機會使他們脫穎而出，這一批有力的、出色的生力軍，將會為我國的小說史，寫出燦爛的、嶄新的一頁。」
*黃永武：「全國學生文學獎自舉辦以來，得獎的學生由於發現得早，獎勉及時，許多位已成為文壇新麗的花朵，千樹燦爛，芳菲無限，這項成就，正是主其事者高瞻遠矚的使命感以及評審先生將文學獎的成敗視為自身成敗的責任感有以致之。」
*鄭明娳：「臺灣校園文學在《明道文藝》運用學生文學獎的方式，連續多年的努力，鼓勵學生寫作，發掘學生潛力、提供學生發表場地、指引青年創作方向、培育青年創作人才，凡此不僅對臺灣文 學生態做著生育保育工作，而且對臺灣社會的文化建設，更具有難以估計的正面貢獻。」
*陳幸蕙：「面對這些質、量皆有可觀的作品，不僅「文學已死」的悲觀論調不攻自破，甚至，偶爾還可能湧生「江山代有才人出」的驚艷之感！至於透過這些青春之筆，去了解新世代的青春情事、思維、 內心世界與價值觀，更是一項收穫。」
*路寒袖：「明道文藝最為眾人樂道與感佩的是舉辦學生文學獎，至今培育了無數秀異的作家和文化工作者，當今臺灣文壇之活躍者，鮮少未曾在其中試煉過身手的，明道文藝堪稱是臺灣文壇的搖籃。」
*林黛嫚：「校園文學，因為沒有社會性文學承載的大任，不但自由度大，也能盡情實驗各種文學形式，同 時，原本是新手易有的青澀不成熟，在年輕學生留在校園內的時間拉長，從大學到碩士到博士， 更多的學識充實把所謂的「新」、「生」、「輕」，都調整了、改進了，於是我們看到一篇新人的作 品，卻不必然是青澀的，這是目前我在校園文學看到的現象。」
簡媜、張曼娟、吳淡如、邱婷、侯文詠、王浩威、陳克華、袁哲生、楊佳嫻、黃光芹、蔡素芬、焦桐、許悔之、林黛嫚、張啟疆、陳大為、鍾怡雯、駱以軍、渡也、唐捐、羅毓嘉、吳明益、陳栢青、朱宥勳、張耀升、湯舒雯。
*  2020第38屆全球華文學生文學獎官網
百度公司的自動駕駛出租車現身北京
自動駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛車、無人車、自駕車，為一種需要駕駛員輔助或者完全不需操控的車輛。作為自動化載具，自動駕駛汽車可以不需要人類操作即能感測其環境及導航。完全的自動駕駛汽車仍未全面商用化，大多數均為原型機及展示系統，部份可靠技術才下放至量產車型，逐漸成為現實。
自動駕駛汽車能以雷達、光學雷達、GPS及電腦視覺等技術感測其環境。先進的控制系統能將感測資料轉換成適當的導航道路，以及障礙與相關標誌。根據定義，自動駕駛汽車能透過感測輸入的資料，更新其地圖資訊，讓交通工具可以持續追蹤其位置。通過多輛自動駕駛車構成的無人車隊可以有效減輕交通壓力，并因此提高交通系統的運輸效率。
自動駕駛汽車的展示系統可追溯至1920年代及1930年代間，第一輛能真正自動駕駛的汽車則出現於1980年代。1984年，卡內基美隆大學推動Navlab計畫與ALV計畫；1987年，梅賽德斯-賓士與德國慕尼黑聯邦國防大學共同推行尤里卡普羅米修斯計畫。從此以後，許多大型公司與研究機構開始製造可運作的自動駕駛汽車原型。21世紀以後，伴隨著資訊科技的進步，更是突飛猛進，全自動駕駛的車輛在試驗車輛上已經被製造出來，特斯拉汽車率先推出特定環境下的自動駕駛汽車。
在美國，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的自動駕駛五等級分類系統（2016年版本）：
* 等級0：即無自動。駕駛隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能，僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內。
* 等級1：駕駛者操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式（ESP）或防鎖死煞車系統（ABS）可以幫助行車安全。
* 等級2：駕駛者主要控制車輛，但系統階調地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速（ACC）結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統（AEB）透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。
* 等級3：駕駛者需隨時準備控制車輛，自動駕駛輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免於操作，但當汽車偵測到需要駕駛者的情形時，會立即回歸讓駕駛者接管其後續控制，駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。
* 等級4：駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般不必介入控制，此車可以按照設定之道路通則（如高速公路中，平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線），自己執行包含轉彎、換車道與加速等工作，除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動駕駛的路段已經結束等等，系統並提供駕駛者「足夠寬裕之轉換時間」，駕駛應監看車輛運作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。（有方向盤自動車）
* 等級5：駕駛者不必在車內，任何時刻都不會控制到車輛。此類車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。（無需方向盤自動車）
這是根據國際汽車工程師學會依據這五個不同程度（從駕駛輔助至完全自動化系統）發布另一種分類系統而編修而成，設計理念是『誰在做，做什麼』的分類法。。
自動駕駛分級
由人類駕駛員全權駕駛車輛
車輛對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作
人類駕駛員和車輛
部分自動駕駛
車輛對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作
條件自動駕駛
由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以備不時之需
高度自動駕駛
由車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力集中，但限定道路和環境條件
完全自動駕駛
由車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力集中
由1960年代雪鐵龍DS改裝的汽車於倫敦科學博物館自動地行駛。|替代=
汽車自動化的實驗自1920年代即已開始，但要到1950年代才出現可行的實驗，並取得部分成果。第一部真正自動化的汽車到1980年代才首次出現。1984年，卡內基美隆大學推動Navlab與ALV計畫；1987年，梅賽德斯-賓士與德國慕尼黑聯邦國防大學共同推行尤里卡普羅米修斯計畫。從此以後，許多大型公司與研究機構開始製造可運作的自動駕駛汽車原型，包括梅賽德斯-賓士、通用汽車、大陸汽車系統、IAV、美安、勞勃·博世公司、日產汽車、雷諾、豐田汽車、奧迪、富豪集團、寶獅汽車、帕爾馬大學的VisLab、牛津大學與Google。2013年7月，Vislab展示了稱之為BRAiVE的自動駕駛汽車，測試路段包含部分（有其他一般車輛）的開放道路。到了2013年，美國有4個州（內華達州、佛州、加州與密西根州）通過了允許自動駕駛汽車的法規。2015年，這四州與華盛頓哥倫比亞特區都允許自動駕駛汽車於開放道路上進行測試，維吉尼亞州亦將跟進。
在英文裡，自動駕駛汽車可寫作autonomous cars或self-driving cars。2015年7月，《經濟學人》報導，汽車製造商想要區分上述兩個詞之間的不同：
汽車製造商……為了其自身的利益，想要區分兩者（autonomous cars與self-driving cars）間的不同。前者與今日所見的交通工具類似，在特定環境下接管駕駛人的控制……而後者則更進一步。方向盤會完全消失，而車輛在全程行駛間均會使用與前者所備有之感測器、雷達與GPS等相同之系統。少數私家車仍會繼續存在，而城鄉間的道路上將可能充滿著共享的車輛。
2018年3月18日晚間，在亞利桑那州坦佩市，一輛自動駕駛的Uber汽車撞死一名穿越馬路的行人。這是全球首例自動駕駛汽車導致人類死亡的事故。當地警方公布死者是49歲的赫茨伯格（Elaine Herzberg），車上有一名安全員司機，當時坐在駕駛位置，并未在事故中受傷。事故發生時，遇難者從車輛前部左側陰影處推著自行車出現，車輛未做出減速或者避讓措施，可能在自動駕駛決策方面存在問題。警方公布錄像顯示，安全員也存在失職行為，當時她在車內低頭看著屏幕，未盡到瞭望職責。肇事汽車是一款沃爾沃XC90 SUV。美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在向路透社發表的一份聲明中表示，該機構“正在就此事件與優步、沃爾沃、聯邦當局、州和地方當局進行接觸”，并將采取適當行動。
2019年底德國專利數據公司IPlytics發布“無人駕駛專利十強”報告顯示，為無人駕駛技術標準化最大貢獻的企業為中國華為、韓國LG電子、三星電子，這些企業提出的無人駕駛技術標準占比27%。其中華為擁有最多不可繞開的必要專利。必要專利是包含在國際標準、國家標準中，在實施標準時必須使用的專利。其後是LG電子名列第2位，英特爾、三星電子和日本松下分別位居第3至第5位。專利總數量上日本豐田排名第1，美國福特和通用汽車分別名列第2和第3位。
根據Navigant Research 2020年3月發布的自動駕駛競爭力榜單顯示，第一梯隊的四家公司分別是Waymo、Cruise、百度以及Ford Autonomous Vehicies。
在歐洲，比利時、法國、意大利與英國等國均計畫採用無人駕駛汽車來經營交通運輸系統；而在德國、荷蘭與西班牙等國，則已允許實驗性質的自動駕駛汽車。2015年，英國政府允許無人駕駛汽車LUTZ Pathfinder在米爾頓凱恩斯的一般道路上進行測試。
當自動駕駛汽車科技成熟後，淘汰鐵路不能覆蓋的交通：
增加使用自動駕駛汽車的可能好處包括：
* 較少的交通事故，因為自動駕駛汽車不像人類駕駛一樣只有有限的環境感知能力，而可以使用主動與被動感測器（如光學雷達與雷達）持續做大範圍的感測（如可見光、紅外線與超音波之類的聲波等），具有360度視野，因此可以對潛存危機做出安全的反應，且其反應能較人類駕駛更為迅速。
* 避免因為行車距離過近、分心駕駛及危險駕駛等人為因素而導致之交通事故。
* 減少所需安全間隙，並且更好管理交通流量，進而增加道路通行能力，及減低交通壅塞。
* 減輕車輛乘客駕駛與導航之工作。
* 自動駕駛汽車能具有更高的車速限制。
* 免除乘客狀況之限制－在自動駕駛汽車裡，不需在意乘客是否未足歲、過老、無駕照、眼盲、精神不濟、酒醉等等。
* 緩解都市停車位短缺的問題，因為汽車可以讓乘客下車後，自行駛離人口密集區，停到有足夠停車位的另一處場所，並在需要時返回搭載乘客。
* 增加汽車共享，減少車輛總量，因為自動駕駛汽車可以在一處讓乘客下車後，到另一處搭載另一位乘客。
* 減少停車所需之物理空間，讓駕駛下車後車輛才駛入車位，例如機械式車位即適用。
* 免除多餘的乘客－自動駕駛汽車可以不需要有人在車上，自動行駛至所需之處所，如搭載乘客或進行維護。這對貨車、計程車與汽車共享服務，尤其相關。
* 減少對交通警察的需求，以及汽車保險費用。
* 減少實體的道路指示標誌－自動駕駛汽車能以電子方式接收必要之通訊（雖然對人類駕駛來說，仍需要實體標誌）。
* 因為車輛感測能力的提升，可減少車輛失竊。
* 移除方向盤與其他駕駛介面，可節省座艙空間，並允許不需乘客坐在駕駛座的座艙設計。
儘管車輛自動化會帶來許多好處，但可預見的挑戰依然存在：
* 個人會抗拒放棄其對汽車之控制權。
* 需要車輛間通訊系統來協調個別汽車的電腦系統，車聯網的資訊安全性等。
* 政府須為自動駕駛汽車建立且施行特定之法規架構。
* 若出現需要手動駕駛的情形，部分駕駛者可能沒有經驗。
* 減少與駕駛有關之工作機會。
* 為了汽車間的通訊，需要更多的無線電頻譜。
* 自動駕駛汽車可能被裝載炸藥、毒物等而作為恐怖攻擊使用。
* 類似有軌電車難題的倫理問題－當自動駕駛汽車的軟體被迫在不可避免的碰撞時對可能的傷害做出決斷，會出現的問題。
* 汽車在不同天氣類型下的導航系統之可靠性（截至2014年止，Google的原型機仍未在大雪或大雨中行駛過的紀錄）。
* 自動駕駛汽車為正常運作，需要極高品質的專用地圖。若這些地圖已過時，自動駕駛汽車必須能夠自行回歸合理行為。
* 目前警察與其他行人的手勢與身體運作無法被自動駕駛汽車所認知與理解。
* 目前的道路基礎設施可能需要為自動駕駛汽車改建，以達到最好的效果。一些例子包括，能與自動駕駛汽車通訊的交通號誌與路燈。
完全自動駕駛汽車若能夠變得商用化，將可能對整體社會造成破壞性創新的重大影響。自動駕駛汽車是否能獲得廣泛使用目前仍不清楚，但若真的被大規模地採用，決策者將面臨許多需要解決的問題。其中一個基本問題為對旅遊行為之影響。有些人認為自動駕駛汽車會增加汽車擁有的數量及汽車的使用次數，因為汽車會變得更容易使用，並且更為有用。這可能會導致城市蔓延，並增加私有車輛的總體用量。其他人則認為，共享汽車將變得更為容易，且因此會讓人不想擁有汽車全部的所有權，因而降低整體用量，讓汽車的傳輸變得比現況更有效率。
在美國，各州的車牌號碼一般並不預期（但也不一定禁止）存在高度自動化的交通工具。為釐清並規管此類交通工具，一些州政府已制訂或正在考慮制訂相關法律。截至2013年，美國已有4個州（內華達州、佛州、加州與密西根州），與哥倫比亞特區，成功制訂處理自動化載具的法律。
2011年6月，內華達州議會通過一項法律，授權使用自動駕駛汽車。內華達州從而成為世上第一個允許自動化載具合法行駛於一般道路上的行政區域。依據該法，內華達州機動車輛管理局（NDMV）負責訂定安全與性能標準，以及指定自動駕駛汽車能夠進行測試之地區。該法由Google所提倡，以期能更一步合法地測試該公司的無人駕駛汽車。內華達州法律定義自動化載具為「整合人工智慧、感測器與全球定位系統等技術達成自動駕駛，而不需人類駕駛主動控制之機動交通工具。」該法亦表示，駕駛者在汽車自動行駛時不需專心駕駛。Google更進一步遊說排除分心駕駛之適用，讓坐在駕駛壓上的乘客可以發送簡訊，但該法案沒有通過。此外，內華達州的法律要求有人坐在駕駛座上，並且在測試時要有人坐在乘客的位子上。
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2013年，英國政府允許自動駕駛汽車在一般道路上進行測試。在此之前，英國所有對自動駕駛汽車的測試都必須在私人土地上進行。
2014年，法國政府宣布自動駕駛汽車可在一般道路上進行測試，並於2015年發出核準。法國境內有2000公里的道路開放允許進行測試，主要是在波爾多、伊澤爾省、法蘭西島及史特拉斯堡。在2015年智慧型運輸系統世界大會上，首次展示出將於法國一般道路上行駛的自動駕駛汽車，並預期於2015年10月初於波爾多開始測試。
2015年春季，瑞士聯邦環境、交通、能源與通訊部核準該國電信業者Swisscom在蘇黎世的街上測試使用福斯Passat改裝的自動駕駛汽車。
各個交通工具都可以經由周邊的其他交通工具所提供之訊息而受益，特別是與交通壅塞及危險事故有關之訊息。車載通訊系統使用車輛及路邊設施作為點對點網路裡之通訊節點，互相提供有用訊息。透過合作之方式，車載通訊系統能讓所有合作之交通工具變得更有效率。根據2010年美國國家公路交通安全管理局公布的報告顯示，車載通訊系統可以協助避免高達79%的交通事故發生。
2012年，德州大學奧斯汀分校內的計算機科學家開始設計可用於自動駕駛汽車的智慧型十字路口。該路口沒有紅綠燈，也沒有停止標誌，而是使用電腦程式直接於每輛在道路上行駛的車輛通訊。
根據埃森哲針對2006位美國與英國的消費者所做之線上問卷調查顯示，有49%的人表示，他們對使用「無人駕駛汽車」感到很自在。
根據J.D. Power and Associates於2012年針對1萬7,400位擁有汽車的人所作之問卷調查顯示，有37%的人表示他們有興趣購買一輛完全自動駕駛汽車，但當告訴他們須為此技術多花費3,000美元以上時，該比例下降至只有20%。
根據automotive research Puls於2012年針對1,000位德國駕駛者所作的問卷調查顯示，有22%的人對此類車輛持正面態度，10%的人不回覆，44%的人持懷疑態度，而有24%的人則持反對意見。
根據思科系統於2013年針對10個國家內的1,500位消費者所作之問卷調查顯示，有57%的人「表示他們很可能會搭乘完全由電腦控制，不需要人體駕駛的汽車」。在巴西、印度與中國，信任自動化技術的比例最高。
根據Insurance.com於2014年在美國進行的電話調查顯示，有超過四分之三，持有駕照的駕駛者表示他們至少會考慮是否購買一輛自動駕駛汽車；若汽車保險能更便宜，比例卻上升至86%。有31.7%的人表示，一旦自動駕駛汽車上市，他們不會想要繼續開車。
根據頂尖汽車記者於2015年2月所作的調查顯示，有46%的人預測特斯拉汽車或戴姆勒會是第一家推出完全自動駕駛汽車的公司，其中有38%的人預測戴姆勒會推出功能最全、安全且符合需求的自動駕駛汽車。
根據臺夫特理工大學於2015年針對109個國家內5,000個人所作的問卷調查顯示，平均而言，受訪者認為手動駕駛是所有駕駛模式中最為享受的模式。有22%的受訪者不想要在完全自動駕駛系統上花費任何金錢；而有5%的人表示，他們願意為此支付超過3萬美元；有33%的人認為完全自動駕駛是非常有趣的。有69%的受訪者預估完全自動駕駛汽車在2050年將達到50%的市占率。受訪者認為最令人擔憂的是軟體入侵與錯誤，也擔心法律問題與安全性。最後，較開發（具有較低事故率、較高教育及較高收入）的國家之受訪者對其車輛傳輸數據感到較不舒服。
自動駕駛汽車仍是個尚在發展中的技術；許多企業與研究人員紛紛猜測其未來可能之發展與影響。
* 賓士計劃將於2016年時，推出名為「Autobahn Pilot」的自動駕駛系統，允許在高速公路上不用手動駕駛，並能自動超車。
* Mobileye計畫將於2016年時，推出能用於高速公路上的免手動駕駛技術。
* 美國運輸部希望能於2017年初時，能發布一套規範車間通訊的規則，但尚未有具體發布期限。通用汽車表示，到2017年時，該公司的Cadillac CTS將搭載車間通訊功能。
* 伊隆·馬斯克預期特斯拉汽車於2018年時，已開發出數款完全自動駕駛汽車，駕駛者可以在行駛中睡覺。不過，他認為駕駛者還會再經過數年後才能這麼做，因為一些法規上的問題。
* Mobileye預計將於2018年時，推出能在鄉間小路與城市道路上行駛的自動駕駛能力。
* 日產汽車預計將於2018年時，推出能讓車輛在多線道公路上自動駕駛的能力。
* 圖森未來科技（TuSimple）預計在2018年推出L4級別的無人駕駛重型卡車，并試運營用于港口內集裝箱運輸和高速公路運輸的無人駕駛車隊。圖森未來科技預計車隊的正式部署將在2019年下半年開始。被英偉達投資的圖森未來科技除了在加利福尼亞和亞利桑那試驗外，也正在中國的曹妃甸港和唐曹高速公路試驗，最高時速可達90公里/時，截至2018年3月，已累計試驗1萬公里。
* 富豪集團預計將於2020年時，推出能避免乘客受傷的汽車。富豪集團亦聲稱該車輛將能有效地「遠離碰撞」。
* 通用汽車、賓士、奧迪、富豪汽車、日產汽車、BMW、雷諾、特斯拉汽車與Google都預計將於2020年時，推出至少能於部分時間自動駕駛的汽車。
* Google自動駕駛汽車計畫的目標是於2020年時，能解決所有現在自動駕駛汽車尚未解決的問題。
* Jaguar預計將於2024年時，推出自動駕駛汽車。
* 戴姆勒與福特汽車預計將於2025年時，在市場上推出自動駕駛汽車。福特汽車預計會推出第一輛以大眾為目標市場的自動駕駛汽車，但沒有公布目標日期。
* 通用汽車預計於2025年時，該公司製造的大部分新車都將擁有自動駕駛功能，以及車間通訊技術。
* IHS的汽車報告預測到2035年時，大多數的自動駕駛汽車將能完全獨立於人類乘客的控制外運作。
* Navigant Research預測自動駕駛汽車將在接下來的20年間逐漸得到關注，並於2035年時，達到每年9,540萬輛的銷售量，占整體經型車輛市場的75%。
* IEEE專家學者預測於2040年時，高達75%的車輛都將自動化。
* 也有人抱持著相反的看法，例如卡內基美隆大學研究自動駕駛技術的主任Raj Rajkumar於2014年表示，用於自動駕駛汽車的人工智慧將不會「很快」出現；而底特律的汽車製造商則相信，「完全自動駕駛汽車能在短期內實現的遠景只是個『單純的科幻想像』。」
* 哥倫比亞大學地球研究所預測美國的車輛總量將降低至十分之一的數量。
* 普華永道預測整體交通事故降減少至十分之一，並認為美國的車輛總量將從2億4,500萬輛衰退至僅剩240萬輛。
* 畢馬威與汽車研究中心預測，生產力與能源效率將能獲得改善，並會出現新的商業模式。
* 摩根史坦利預測，自動駕駛汽車能節省美國每年1.3兆美元的花費，其中燃料消耗占1,690億美元，車禍的成本占4,880億美元，並能提高6,450億美元的生產力。
關鍵報告》裡出現的車款，2002年展示於法國巴黎。|替代=|240x240像素
* 嘟嘟（Dudu），一輛福斯金龜車，出現於1971年至1978年一系統的德國電影之中，類似迪士尼的（Herbie），但具有電子腦。
* 夥計，龐蒂克火鳥車款，出現於1982年電視影集《霹靂遊俠》裡，擁有感情，且能自動駕駛。
* 1983年的電影《克麗絲汀魅力》以自動駕駛汽車作為其主要角色。
* 在1983年由鮑勃·霍斯金斯主演的電影《威探闖通關》裡，當中有個角色計程車本尼是個有感情的計程車，可自動駕駛。
* 在1989年由麥可·基頓主演的電影《蝙蝠俠》裡，蝙蝠車可由蝙蝠俠透過一些導航指令行駛到蝙蝠俠現在的位置，且可能具有某些自主的能力。
* 在1990年由阿諾·史瓦辛格主演的電影《魔鬼總動員》裡，一輛名叫Johnny Cabs的計程車由車內的人工智慧或人型機器人駕駛所控制。
* 在1993年由席維斯·史特龍主演的電影《超級戰警》裡，場景設定於2032年，車輛可手動駕駛，或切換成「自動模式」，以聲控電腦操作車輛。
* 在1994年由尚-克勞德·范·達美主演的電影《時空特警》裡，場景設定於2004年及1994年，有自動駕駛汽車。
* 另一部在2000年由阿諾·史瓦辛格主演的電影《魔鬼複製人》裡，有著可由麥可·拉帕波特控制的自動駕駛汽車。
* 在2002年上映的電影《關鍵報告》，場景設定於華盛頓哥倫比亞特區，其中的追逐場面有自動駕駛汽車的劇情。主角約翰·安德頓乘坐在車子裡時，其系統被警察入侵，試圖將他拘留。
* 在2004年上映的電影《超人特工隊》裡，超能先生在換穿超人裝時使其汽車自動駕駛，以開去救一隻困在樹上的貓。
《機械公敵》裡出現的奧迪RSQ車款，2005年3月展示於CeBIT。|替代=|240x240像素
* 在2004年上映的《機械公敵》裡，場景設定於2035年的美國芝加哥，自動駕駛汽車行駛於道路上，讓汽車能於手動控制更高的速度、更安全地行駛。亦可選擇手動操作車輛。
* 在2006年播出的《重返犯罪現場》第4季第11集「Driven」裡，一輛名為「Otto」的自動駕駛汽車作為國防部高層計畫的一部分，導致海軍中尉的死亡，並於稍後差點殺死艾碧。
* 在2017年上映的《玩命關頭8》裡，由查理茲·塞隆飾演反派角色，以高科技電腦駭入上千輛汽車強制進入自動駕駛系統並停用防撞系統。
* 日本動畫《》裡，出現由人工智慧（AI）駕駛的自動駕駛電動車。這些車有時會故障或被惡意用戶控制，需要極速戰警操縱其手動控制汽油車去攔截與干預。
* 自動駕駛汽車在科幻小說中是個常見的主題，包括彼德·漢密頓的《》（Commonwealth Saga）與的《Revelation Space》。
* 在科幻作家以撒·艾西莫夫所著的短篇小說《Sally》裡，自動駕駛汽車擁有「」，可透過鳴喇叭與摔門溝通，並拯救其人類看守員。
* 在老鼠記者系列裡，自動駕駛汽車出現於第54本書中，被稱為「Solar」。
* 在羅伯特·海萊因於1980年所著的小說《The Number of the Beast》裡，瑞伯·卡特（Zeb Carter）的汽車「Gay Deceiver」本來是半自動駕駛，後來經過卡特的妻子蒂提（Deety）的改造後，變得有感情，且具完全自動駕駛功能。
* Google Driverless Car
*Gereon Meyer, Sven Beiker (Eds.), '' Road Vehicle Automation,'' Springer International Publishing 2014, , and following issues: '' Road Vehicle Automation 2'' (2015), '' Road Vehicle Automation 3'' (2016), '' Road Vehicle Automation 4'' (2017), '' Road Vehicle Automation 5'' (2018), '' Road Vehicle Automation 6'' (2019). These books are based on presentations and discussions at the Automated Vehicles Symposium organized annually by TRB and AUVSI.
布米達馬農業有限公司，簡稱布米達馬農業（，）是一家印度尼西亞農業公司。
在1996年由印尼海大集團分拆專門經營農業等各類產品。主席總裁為Lim Gunawan Hariyanto。
總部位於Jl. Melawai Raya No. 10, Kebayoran Baru Jakarta 12160 Indonesia，以及10 Anson Road #22-16B, International Plaza Singapore 079903。而股份在2012年4月12日於新加坡交易所主板上市。在首天收盤報1.005新加坡元，較招股價（0.745新加坡元，發行股份297,570,000股，集資額為243,900,000新加坡元，而主要基礎投資者包括：惠理集團、豐益國際、IOI集團等）漲幅為34.9%。
* Bumitama-Agri.com
湖南交通工程學院位于湖南省衡陽市蒸湘區，為湖南省一所民辦本科院校。
2001年，中南駕校成立。2005年，改建為湖南科技經貿職業學院。
湖南科技經貿職業學院擁有4個院，5個系，2個課部。
計算機科學技術學院、電子信息工程學院、機電工程學院、經濟管理學院
交通工程系、電機工程系、電氣與信息工程系、經濟管理系、護理系
公共基礎課部、思想政治課部
育人為本，厚德強技
厚德、善思、精技、篤行
湖南科技經貿職業學院先后榮獲“教育部人才培養工作水平評估優秀學院”、“全國就業先進院校”、“湖南省職業教育先進單位”、“全國高等教育助學示范單位”、“電子信息應用教育工作先進單位”等榮譽稱號。
2011年至2012年西班牙足球乙級聯賽為西班牙足球乙級聯賽的第81個賽季。本賽季始于2011年8月26日，于2012年6月結束。
圣多明各市立體育場
Estadio del Mediterráneo
卡塔赫納體育場
Balaídos
新阿爾坎赫爾體育場
里亞索體育場
Estadio Manuel Martínez Valero
Nou Estadi
蒙蒂利比體育場
佩德羅埃斯卡廷體育場
何塞·里克·佩雷斯體育場
阿爾科拉斯體育場
大加那利島體育場
新孔多米納體育場
Los Pajaritos
新哥倫布體育場
諾瓦克雷烏阿爾塔體育場
新何塞索里利亞體育場
比利亞雷亞爾B
比利亞雷亞爾競技城
查平市立體育場
拉科魯尼亞
升級附加賽
阿爾科爾孔
阿爾梅里亞
巴塞羅那B
阿爾科亞諾
排名第3至第6位的4支球隊參加升級附加賽，最終巴利亞多利德獲勝，升入西甲。
萊昂納多·烏路亞
伊阿古·阿斯帕斯
博爾哈·加西亞
Javi Guerra
《謝謝妳》是韓國知名綜藝節目《我們結婚了》第一季中限定〈生菜夫婦〉演出片段時的插曲。由韓國Pop Dance組合SS501隊長亦是生菜夫婦演出者的歌手金賢重所演唱，音源於2008年7月4日通過各音樂網站公開。
*此單曲由Song, Soo-yoon、Han, Jae-ho作詞，Han, Jae-ho、Kim, Seung-soo作曲，金賢重本人親自參與歌曲製作的作品。金賢重不受污染純粹和單純的歌聲使人回味，坦率的歌詞也同樣令人印象深刻，融合了精湛的唱功和描述著向心愛的人做出深情告白時的心情故事是首十分引人注目的抒情曲。同時也做為我們結婚了愛情主題插曲。
*單曲收錄於SS501，2008年7月24日發行的迷你專輯《Find (???)》中。同時也收錄於臺灣2009年6月26日，2009年7月24日發行的SS501獨唱首選雙版本中。
吉他：???
音符編排：??(Roommate)
貝斯：???
音符：K-Strings
所有鍵盤及電子編程：???, ???
和聲：JUST
音樂總監：???
錄音師：???(at Sweetune), ???(at Coo Sound Studio)
混音師：???(at Sweetune)
中國鐵路PL型蒸汽機車，泛指輪式2-6-2形式（Prairie型，又稱「平原型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。
中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-6-2軸式機車定名為「ㄆㄌ型」（PL型），名稱取自「Prairie」或滿鐵命名方式「プレ型」（Pure）。1959年改用漢語拼音命名，並沿用至今。
中國鐵道博物館保存的PL3-51號蒸汽機車（左後方）
131～230
271～280
PL1型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Purei（プレイ）型
，於1908年南滿州鐵道修改軌距為標準軌時
，向美國ALCO公司Richmond工廠所訂製之35輛機車
（一說為34輛）
，主要作為調度用。
原編為「D型」，1920年改稱為Pure（プレ）型（車號200-233），後來改稱Purei（プレイ）型。
*車軸配置：2-6-2（1C）
*汽缸（直徑x行程）：483 毫米 x 610 毫米
*全傳熱面積：158.23m2
*總重（機車及煤水車）：102.97t
*黏著重量（動輪上重量）：49.89t
大連埠頭の「プレニ」（中）
PL1-220（沈陽鐵路陳列館）
PL2型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Pureni（プレニ）型。
滿鐵Pureni（プレニ）型於1933年設計，1935年製造，是針對大連港碼頭線鐵路調車使用設計之車型。大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米，為了強化曲線通過性能，故動輪固定軸距相當短，只有 2940 毫米。外觀上亦與以往美國風格不同，而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上，類似於之設計。而且為了調車倒車行駛向後瞭望，煤水車兩側、後端之高度均有降低。
日本車輛於1935年製造6輛Pureni（プレニ）型，專門用於大連港碼頭線鐵路，之後由日本車輛、大連機械繼續製造相當數量，推測總數超過20輛
*汽缸（直徑x行程）：500 毫米 x 710 毫米
*全傳熱面積：199.00m2
*總重（機車及煤水車）：122.65t
*黏著重量（動輪上重量）：54.75t
**圖式功率：1,312 PS
**輪週功率：1,100 PS （809kw）
*汽缸牽引力：14,250kg
PL2-248：日本茨城縣筑波未來市喜樂山公園 （茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公園）
中國鐵路PL51型蒸汽機車（原日本國鐵C12型）援助越南後改稱為131型機車
PL51型蒸汽機車之前身為。
1930年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發C12型蒸汽機車。
日本國鐵於1932年至1940年及1947年間共訂製了282輛C12型，分別由川崎車輛（56輛）、汽車製造（44輛）、日立製作所（55輛）、日本車輛（110輛）、三菱重工（17輛）製造。此外，日本外地之樺太（庫頁島）
及一些地方型私有鐵路亦訂製C12型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分地方型私有鐵路，有11輛私有鐵路之C12被編入日本國鐵。
於中日戰爭爆發後，日本陸軍於1398年至1939年徵調60輛C12型蒸汽機車（車號：C12-101～C12-160），將軌距由 1067 毫米改造為 1000 毫米後送往中國，用於華北交通的正太鐵路，稱為PureA（プレＡ）型（車號：501～560）。1939年日本將正太鐵路修改為標準軌距後，PureA（プレＡ）型則移轉至南同蒲鐵路（太原-風陵渡）繼續使用（北同蒲鐵路於1940年修改為標準軌距）。
戰後，PureA（プレＡ）型改稱為ㄆㄌ51型（PL51型），繼續使用至1956年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用。中國政府將剩餘的PL51型蒸汽機車援助越南，越南政府將PL51型改稱為131型（代表軸式1-3-1）。
日本窒素於1941年向日本車輛訂製2輛C12型，用於海南興業石碌鐵礦的專用鐵道，戰後為石碌鐵礦國民政府接收。
車號（日本國鐵）
車號（華北交通）
C12-101～140
プレＡ 501～540
5月15輛、8月20輛、11月5輛
C12-141～160
プレＡ 541～550
C12-101～102
340～341
C12-103～105
158～160
C12-106
C12-107～109
1337～1339
C12-110～113
683～686
C12-114～127
1611～16141618～1627
C12-128～135
1689～1696
C12-136～138
734～736
C12-139～143
470～474
C12-144～147
1771～1774
C12-148～154
1463～1469
C12-155～156
480～481
C12-157～160
1485～1488
*車軸配置：2-6-2（1C1）
*汽缸（直徑x行程）：400 毫米 x 610 毫米
*鍋爐使用壓力：14.0kg/cm2
*鐵道之路：中國鐵路PL1型蒸汽機車（ 日文）、（ 中文）
*鐵道之路：中國鐵路躍進（YJ）型蒸汽機車（ 日文）、（ 中文）
*鐵道之路：越南的C12型蒸汽機車（原中國國鐵PL51型援助越南）（ 日文）、（ 中文）
*大連埠頭の「プレニ」（ 上）、（ 中）、（ 下）
*   Railography : Chinese Steam Profiles PL2 Class 2-6-2
特藝石油能源有限公司，簡稱特藝石油能源（，、），在1990年由現任主席陳有樹創立，專門在海岸代工工程、工程、采購、建筑與運作、以及采購服務。前身為「特藝集團控股有限公司」。
總部位於72 Loyang Way, Singapore 508762。而股份在2003年4月11日於新加坡交易所創業板上市，其後在2008年1月16日轉在主板上市，另外，還在2011年2月25日於財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心，以臺灣存託憑證上市，也是首家新加坡企業於櫃買中心上市。
新加坡則以招股價為0.22新加坡元，發行股份為25,000,000股，集資額為5,500,000新加坡元；而臺灣方面，則以11.7元新臺幣招股價，發行股份為80,000,000股，集資額為936,000,000元新臺幣。
* TechnicsGrp.com
湖南高速鐵路職業技術學院，位于湖南省衡陽市，為湖南省一所高等專科大學。
1951年，中華人民共和國鐵道部創辦了“衡陽鐵路中級技術學校”。
1953年，學校改名為“衡陽鐵路工程學校”，鐵道部長郭維城出任校長。
1958年，學校改名為“衡陽鐵道工程學院”，并且升格為本科大學。
1960年，學校改名為“衡陽鐵道學院”。
1962年，學校恢復原有名稱“衡陽鐵路工程學校”。
2000年，“衡陽鐵路運輸高級技工學”合并入“衡陽鐵路工程學校”。
2005年，“衡陽鐵路工程學校”升格為“湖南交通工程職業技術學院”，獲得教育部同意。
2006年，“衡陽市職工大學”合并入“湖南交通工程職業技術學院”。
2011年，“湖南交通工程職業技術學院”改名為“湖南高速鐵路職業技術學院”。
2011年10月28日，湖南高速鐵路職業技術學院舉行了六十周年校慶。
湖南高速鐵路職業技術學院擁有5個系，2個部。
鐵道工程系、建筑工程系、鐵道運輸系、計算機系、基礎與社科系
成人教育部、實訓部
*郭維城（1951年-1952年）
*沈錫琳（1953年-1968年）
*李毅軒（1968年-1970年）
*楊慶生（1972年-1982年）
*潘可權（1984年-1989年）
*梁淦修（1991年-1998年）
*戴力斌（1998年-2016年）
*陳春泉（2016年-2021年）
*董隆斌（1951年-1954年）
*張斌（1954年-1955年）
*趙家瑞（1957年-1969年）
*李毅軒（1969年-1971年）
*仲崇仁（1971年-1972年）
*楊慶生（1972年-1978年）
*陳修溫（1978年-1982年）
*王斌（1982年-1983年）
*陳國清（1984年-1985年；1990年-1991年）
*崔敏杰（1985年-1990年）
*趙麗娟（1991年-1994年）
*張文海（1994年-1997年）
*何志福（1998年-2009年）
*王俊杰（2009年-2014年）
*劉一華（2014年-2020年）
*王貽素，中華人民共和國國家發展和改革委員會國防司副司長
*粟德明，中華人民共和國水利部四局黨委書記。
*鄧光田，中華人民共和國水利部四局高級工程師。
*彭建文，河源市市委副書記、市長。
*郭勝林，廣深鐵路總公司總經理、廣深準高速鐵路指揮部副指揮長。
*劉寶貴，鄭州鐵路局鄭州工程總公司總經理。
*李亮，廣鐵集團常務副總經理。
外灘中心投資有限公司，簡稱外灘中心投資，以及外灘中心（，）是一家中國房地產開發公司。
在2002年由印尼金光集團在上海設立。而總部位於上海黃浦區延安東路222號外灘中心3801室。
主席為Frankle (Djafar) Widjaja。業務在中國內地經營酒店和產業租賃等，根據介紹上市文件資料，在2009年9月24日，當時上市公司亞洲食品地產則以2股可換取1股新成立企業，而在股東大會通過後，在2010年6月30日起，進行在新加坡交易所主板介紹形式上市。
* bundcenter.com
瑪格麗特或瑪格莉特（Margaret）是一個英文的女性名，可以是下列意思：
* 瑪格麗特·柴契爾：英國首位女首相。
* 童貞瑪加利大：基督教聖人。
* 瑪格麗特·愛特伍：加拿大作家。
* 趙牡丹：韓裔美國人，喜劇演員、服裝設計師、演員、作家和創作歌手。
* 瑪格麗特·米契爾：英國作家，代表作《亂世佳人》。
* 瑪格麗特·魯斯福德：英國演員，1963年時獲得奧斯卡最佳女配角獎。
* 瑪姬·史密斯：英國資深演員，獲得2項奧斯卡金像獎、7項英國電影學院獎、3項艾美獎、3項金球獎、3項美國演員工會獎及1項托尼獎。
* 瑪格莉特·懷絲·布朗：美國兒童文學作家、繪本作家。
* 瑪格麗特 (藝人)：第一位在臺灣發展演藝事業的白俄羅斯藝人。
* 瑪格麗特·伯比奇：美國天文學家。
* 瑪格麗特·米德：美國人類學家。
* 瑪格麗特 (雜誌)：日本集英社發行的少女漫畫雜誌。
* 別冊瑪格麗特：也是日本集英社發行的少女漫畫雜誌。
* 瑪格麗特漫畫月刊：臺灣東立出版社發行的少女漫畫雜誌。
* ：由麥特戴蒙、安娜佩恩、馬克魯法洛、尚雷諾主演。
* -{zh-cn:瑪格麗塔;zh-tw:瑪格麗特 (雞尾酒)}-：一種用龍舌蘭酒調製的雞尾酒。亦是西班牙、希臘、俄羅斯等「瑪格麗特」名字變化形式。
* 木茼蒿屬：一種菊科木茼蒿屬多年生草本植物。
* 瑪格麗塔披薩：義大利拿坡里披薩的代表
南華大學船山學院位于湖南省衡陽市常勝西路28號，隸屬于南華大學，是其下屬學院。
南華大學船山學院，始建于2001年。
南華大學船山學院擁有6大科目，39個專業。
明德、博學、求是、致遠
西灣河（，代號C04）是香港東區區議會下轄的選區，1982年設立，現時議席懸空，前任區議員為工黨副主席麥德正。
現時選區以西灣河站周邊範圍為主，計有欣景花園、逸濤灣、御景軒、碧麗閣及新成中心等，由筲箕灣道可分為南北兩部分，北面介乎太安街至南安街之間，南面則介乎太祥街至新成街。與其相鄰的選區有太古城東、鯉景灣、愛秩序灣、康山、興東和下耀東，投票站設於西灣河體育館。
西灣河選區首次出現於1982年區議會選舉，範圍包括當時有待發展的鯉景灣選區及避風塘的愛秩序灣選區部分範圍，選舉由香港公民協會張建忠和兩名無黨派人士趙志輝、吳炳新爭奪，最後張建忠勝出，張於1985年區議會選舉擊敗李景華連任，但1988年區議會選舉被傅元章擊敗，而區內的人口亦逐漸增加。
1991年區議會選舉，原於黃大仙區擔任委任議員的陳啟榮，轉至本區參選。陳多年來擔任太安樓業主立案法團的法律顧問，其政黨自民聯在東區的勢力亦很大，但傅仍能以1,686票大勝陳的810票，而傅元章選後亦加入自民聯。
1993年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，西灣河選區依東區走廊以北拆出鯉景灣選區及耀興道後，西灣河選區形成現有模樣。
1994年區議會選舉，傅元章改往鯉景灣參選，這次有三位無黨派人士江澤濠、姚蘭英和姚述法爭奪，最後江澤濠勝出。1999年區議會選舉，當時人口估算約19,237人，其中有8,304位是選民。今次江澤濠自動當選。
2003年區議會選舉，人口估算約18,307人，其中有7,944位選民，今次江澤濠自動當選。
2007年區議會選舉，當時估算約18,263人，其中有8,519位選民，今次江澤濠自動當選。
2011年區議會選舉，選區人口約19,454人，其中有8,707位選民，江澤濠與泛民區選聯盟陳顯中爭奪，江以1,826票勝出，但陳提出選舉呈請，指江澤濠違規於中國銀行的閘門張貼海報，令此區有機會重選，不過最後並沒有發生。
2015年區議會選舉，預計人口為19,482人，2015年正式選民登記冊有8,691選民，江澤濠自1994年當選區議員以來，其中有三屆皆是自動當選。上屆江澤濠僅以三百多票之差險勝泛民區選聯盟推薦的陳顯中，今屆的對手則換上工黨的麥德正。何秀蘭自連任立法會後便把其地區辦事處搬至本區，目的是為工黨開拓附近一帶（連同鯉景灣及興東選區）票源，最終麥德正以266票之差勝出，結束江澤濠壟斷該區廿年的局面。連同新當選的葉榮及譚駿賢，工黨於時任地區直選立法會議員所屬選區及地區辦事處皆有一席區議會議席。
2019年區議會選舉，麥德正取得63%選票擊敗新民黨林梓鴻成功連任。2021年7月9日麥德正宣佈辭去區議員職務。
呂大森字槐庭，號懷天，土家族，湖北建始貓幾坪人。中國民主革命家。
1897年，呂大森中秀才。同年，入湖北武備學堂。1903年拒俄運動爆發，同年5月13日，武昌各學校的學生在曾公祠集會，呂大森發表演說，揭露俄國野心，并斥責清廷。不久，他參加花園山聚會，同朱和中等人組織樂群印刷社，翻印了《猛回頭》、《警世鐘》等宣傳反清革命的圖書。
1904年7月，呂大森和宋教仁、胡瑛等人在湖北武昌創建科學補習所，呂大森任所長。不久，他應黃興邀請，同胡瑛一起到湖南長沙策劃響應華興會組織的長沙起義，決定呂大森任蜀省及施南分部總理。此后，呂大森同康建唐返回施南聯絡會黨。長沙起義失敗，科學補習所遭到清政府查封，呂大森也遭到通緝，潛逃入深山。事態平靜后，他聯絡劉靜庵在施南成立天錫會，作為日知會的聯絡機關，但旋即被清政府偵得，該會不得不停止活動。呂大森返回建始縣城，聯絡季廷輝、孟美武、熊華廷、朱純武等士紳，企圖組織武裝舉行起義。事泄，季廷輝等四人被清政府處決，呂大森率領武裝在梭步埡同追兵戰斗，失敗后逃到宣恩。
1911年武昌起義爆發后，他和共進會會員向炳琨聯名向施南清軍管帶李汝魁致信，勸其起義，李汝魁沒有回應。呂大森遂面見李汝魁，經過呂大森說服，李汝魁在1911年10月28日宣布反正，恩施縣、建始縣、利川縣、咸豐縣、宣恩縣、來鳳縣、鶴峰縣七縣響應。不久，李汝魁被宣防營管帶朱揚武（原名陳金瑞）刺死，革命黨人康秉鈞被殺，呂大森被迫逃到武昌，不久到煙臺投靠山東都督胡瑛，負責協理軍務。1912年，胡瑛去職后，呂大森遷居上海。1913年二次革命時，他在上海參加討袁，被江蘇都督程德全逮捕入獄。1916年袁世凱去世后，呂大森方獲釋。
1920年，呂大森在建始縣被靖國軍以“通北”的嫌疑逮捕入獄，不久獲得保釋回家守服。1922年，他因在武漢參加驅逐湖北督軍王占元而被捕入獄，關在武昌。王占元去職后，呂大森方獲釋。
1927年，他去安慶養病時，曾寫下《放歌行》一詩。1930年，他到杭州投靠出任浙江省主席的張難先，希望求得職務。但張難先一時沒有給他安排職務，他整日在旅社，十分不滿，曾給張難先寫下一首七律：
有一天，他應邀赴張難先舉辦的宴會，在宴席上用頭撞碎門窗玻璃，滿臉是血，以致病發。
1930年11月，他在杭州病逝。張難先為他辦理了喪事，將他安葬在西湖寶俶塔。
中鋼集團衡陽重機職工大學，位于湖南省衡陽市珠暉區建國路175號，是湖南省一所全日制本科、大專、中專結合的學校。
1953年，“衡陽市冶金技工學校”建立，后改名為“中鋼集團衡陽重機技工學校”。
1975年，“衡陽有色冶金職工大學”建立，后改名為“中鋼集團衡陽重機職工大學”。
2000年，“中鋼集團衡陽重機技工學校”和“中鋼集團衡陽重機職工大學”合并，稱為“中鋼集團衡陽重機職工大學”。
中鋼集團衡陽重機職工大學擁有本科專業9個，大專專業17個，中轉專業11個。
厚德、篤學、實踐、創新
團結、務實、高效、奮進
中鋼集團衡陽重機職工大學先后獲得“大中專連讀院校”、“省市成人中專學校先進單位”、“省招生就業先進單位”、“國家勞動部指定的職業技能鑒定所”、“省勞動廳指定的特種作業人員培訓定點單位”、“全省機械制造與加工行業最大的實習培訓基地”等榮譽稱號。
文努科維亞獸下目（Venyukovioidea）是異齒亞目的一個下目，生存於二疊紀的俄羅斯，目前包含：文努科維亞獸、奧蒂塞爾獸、烏勒米卡獸、蘇美尼獸。
文努科維亞獸下目、奔龍獸下目都被認為異齒亞目的兩個基礎演化支。奔龍獸下目生存於盤古大陸南部，而文努科維亞獸下目生存於盤古大陸北部。近年研究發現奔龍獸下目是個並系群；而文努科維亞獸類演化自非洲的原始異齒亞目物種，並輻射演化到俄羅斯。