ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
第四次卡爾可夫戰役
美軍使用武器：
英軍使用武器：
*韋伯利·馬克四世Mark IV手槍
蘇軍使用武器：
德軍使用武器：
*2厘米 30/38年式高射炮
臺中市南區信義國民小學，簡稱信義國小，是臺灣臺中市的一所市立國民小學，位於臺中市南區。
*1979年（民國68年）12月，設立「臺中市南區和平國民小學信義分校」。
*1982年（民國71年）5月，第一、二、三期教室工程竣工。
*1982年（民國71年）8月1日，奉準獨立訂名為「臺中市南區信義國民小學」。
*1992年（民國81年）9月1日，附設幼稚園成立。
#呂祥一：1982年8月－1991年2月
#林世雄：1991年2月－1991年2月
#李添丁：1993年8月－1993年8月
#蘇桂美：1996年8月－2000年8月
#黃德亮：2000年8月－2004年2月
#曾金美：2004年2月－2011年8月
#楊琇玲：2011年8月－2015年8月
#紀男昌：2015年8月 -現任
*江川里（第1、2、4~6、8~18鄰）
*南和里（1～7、12～14鄰）
*永興里（1～7、12～14、19、20鄰）
*積善里（4、8～11、16～26鄰）
*福順里（19、20、22鄰）
:文化城南興大湖畔 陶鑄國民好地方
:師資優良 設備齊全 是兒童樂園
:手腦並用 智德兼修 五育齊並行
:作個活潑好學生 為信義爭光
* 臺中市南區信義國民小學附設幼兒園
* 臺中市政府教育局-學校資料
Columbus Direct，又名Columbus Insurance，是一間成立於1988年的旅遊保險公司，總部設於英國倫敦。母公司為The Collinson Group，其業務包括旅遊服務、市場推廣、保險、產品研發等等，客戶遍佈120個國家。
2010年，Columbus Direct 把旅遊保險業務伸展到亞洲，並以香港及新加坡作為亞洲首個業務推行地區。
Columbus Direct 在以下地區設有銷售點：
英國 (總部)
* Columbus Direct
* Columbus Direct 香港
弩失畢是西突厥汗國時的族群，稱“南庭”，由下列五個部落（「俟斤號」）組成：
弩失畢與保加爾人（也稱“咄陸”）的“北庭”相對。他們占據著伊犁河西側的七河地區土地。五部與悅般關系不明，可能從屬也可能等同。
“弩失畢”一詞最初來源于突厥語的“右翼”。604年突厥分裂為東西兩部，西突厥就以“十支箭”（十個部落）而為人所知。其中五支“箭”就是右翼弩失畢。可薩人就是來自此部。“五弩失畢”為b?? nu? bal?q(五座新城)的譯音,亦即別失八里(庭州)。
6G型電力機車是中國鐵路使用的一種電力機車，由法國阿爾斯通公司于1972年設計制造，共進口40臺配屬寶雞電力機務段使用。
1960年，寶成鐵路寶雞至鳳州段電氣化鐵路建成通車，成為中國第一條電氣化鐵路干線；由于當時中國國產的6Y1型電力機車存在較多問題，中華人民共和國鐵道部決定從法國進口一批由阿爾斯通公司生產的6Y2型電力機車。至1970年代初，為了滿足寶成鐵路在實現全線電氣化后的運輸需求，中國決定再次從國外進口一批大功率電力機車。1972年，中國向法國阿爾斯通公司訂購了40臺電力機車，為繼6Y2型機車之后中國從法國引進的第二批電力機車。這批機車被定型為6G型，其中「6」代表六軸，而「G」代表硅半導體整流，車號為51～90。
6G型電力機車由阿爾斯通公司貝爾福工廠製造，于1972年7月陸續運抵中國，配屬西安鐵路局寶雞電力機務段。由于6Y2型機車的故障率隨著運用公里數增加而日益提高，6G型電力機車投入寶成鐵路運用后，6Y2型機車隨即退居二線，逐步減少上線運行，1976年至1977年間作為鐵路局備機車封存。
6G型電力機車是在6Y2型機車基礎上改進設計而成的交—直流電傳動電力機車。與6Y2型機車相比，包括走行部和車體的機械部分兩者基本相同，而電氣部分有較大變化。6G型機車為相控電力機車，牽引電動機由兩段半控橋可控硅整流電路供電，取代了6Y2型機車的引燃管整流器，實現相控無級調壓、恒流牽引。6G型機車并采用電阻制動（89、90號機車采用再生制動）、直流輔助傳動等技術。根據運用部門的使用經驗，普遍認為6G型機車操作簡便、性能良好，尤其機車主變壓器、主斷路器、牽引電動機、制動電阻、單臂式受電弓、輔助電路等部件具有較高可靠性；雖然TAO649C1型牽引電動機故障率隨運用時間增加而上升，但是至1980年代初其故障率仍然比韶山1型機車所用的ZQ650-1型牽引電機低得多，尤其是機破事故僅為ZQ650-1型牽引電機的十分之一。
至1980年代后期，隨著機車經過長年運用、設備老化，機車部分部件本身設計的缺陷和維修保養存在的問題開始集中浮現，尤其整流系統故障頻發，造成機破、臨修大幅度增加，嚴重影響機車的運用。因此6G型機車開始逐步報廢，而運用中的機車也由本務機車改為補機使用，主要擔當寶成鐵路寶雞至秦嶺區段的補機任務。至1990年代中期，由于寶雞電力機務段機車數量不足，不得不放慢了6G型機車的報廢進度。通過對機車進行大范圍技術改造、國產化代用部分零部件，有效延長了6G型機車的使用壽命。1995年，6G型機車退出了寶成鐵路和秦嶺補機隊，改為擔當隴海鐵路寶雞至西安、寶中鐵路寶雞至平涼的客運交路，例如西安鐵路分局于1996年開行寶雞至西安的短途特快列車（俗稱“西寶小特快”），當時即由6G型機車牽引。
1990年代末，隨著寶雞機務段增配了韶山3型、韶山6B型電力機車，再次加速了6G型機車的報廢。至2003年，僅余下58、60、84號三臺機車并存放于寶雞電力機車檢修段，其中60號機車因狀態較好，曾經作為檢修段內調車機車使用。2007年，最后三臺6G型機車全部在寶雞報廢拆解。
6G型電力機車是六軸干線客貨運通用電力機車，采用車體側墻底架聯合承載的箱式結構車體、雙邊貫通式內走廊，設兩端司機室；機車整體共分為11個室，以主變壓器室居中央，其余各室包括司機室、輔助室、電氣室、制動電阻室、整流機組室等在兩端對稱布置。車頂兩端各裝一臺法維萊公司的AM 51 V型單臂式受電弓；車頂中部裝一臺主斷路器。通風系統采用車體通風方式，大面積側墻百葉窗是車內設備通風冷卻的進風窗口，百葉窗采用豎式結構并設有棕絲纖維空氣過濾裝置。機車最大速度100公里/小時，軸式Co-Co，持續功率為5400千瓦。
6G型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車。接觸網導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經受電弓進入機車后經過主斷路器再進入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經過可控硅機組整流后，向六臺分兩組并聯的牽引電動機集中供應直流電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
變壓器為法國交流電力機車常用的殼式強迫油循環風冷單相整流變壓器，平波電抗器與主變壓器共用油箱，通過油循環進行冷卻，能夠長時間使用而免維護。6G型電力機車采用變壓器低壓側調壓、兩段半控橋整流輸出（89、90號機車采用兩段全控橋），實現相控無級調速。但主電路系統也是該型機車最大的缺點，由于機車采用兩段橋整流電路而又沒有功率因數補償裝置，因此實際功率因數偏低，反映到牽引變電站的平均功率因數只有0.7～0.75，而且電流高次諧波很大，導致電網波形畸變，尤其機車在寶成鐵路運用時通常處于1?段橋的工作狀態，正正就是諧波干擾最大的區域，而再生制動時的情況則更為嚴重。
6G型電力機車其中一個特點為輔助直流傳動電路。與6Y2型機車相比，6G型機車取消了劈相機，代之以經硅整流器直接輸出直流電源供應各種輔助設備，機車上的空氣壓縮機、通風機等設備均采用直流電動機驅動。
機車走行部為兩臺完全相同的三軸轉向架，轉向架結構與6Y2型、韶山1型機車基本相同，為均衡梁組合式轉向架。軸箱采用雙扭動式拉桿定位，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和彈簧旁承組成。牽引力和制動力通過中心銷傳遞。每臺轉向架裝用三臺TAO649C1型牽引電動機，為六極、無補償繞組的直流串勵牽引電動機，定子和電樞采用H級絕緣，額定電壓為820伏，小時功率940千瓦，持續功率910千瓦，電機采用強迫獨立通風冷卻。牽引電機在牽引時作串勵電動機運轉；當使用電阻制動或再生制動時，變為他勵發電機運轉。牽引電機采用抱軸式半懸掛、單邊彈性直齒輪傳動。
6G型機車采用26-L型空氣制動機、雙側雙閘瓦制動；此外，基于過去6Y2型電力機車在寶成鐵路的運用經驗，發現交—直流電傳動電力機車使用再生制動時，不但降低了牽引變電所的平均功率因數并增加電網負荷、諧波電流和對通信線路的干擾，同時也令機車的引燃管、牽引電動機的平均使用壽命大幅縮短；因此，6G型電力機車以一級電阻制動取代了再生制動，輪周制動功率為4050千瓦；而最后兩臺6G型機車（89～90）根據中方的要求，仍然采用再生制動系統以作試驗用途，89、90號機車的相位超前角分別為60°、55°，輪周制動功率為4300千瓦。試驗結果顯示，相控電力機車的再生制動系統對功率因數略有改善，但仍不可取。
1976年10月18日下午3時15分，西安鐵路局寶雞電力機務段6G型77號電力機車，牽引1111次貨物列車經由寶成鐵路運行。當列車運行至白水江站至紅衛壩站區間K177+92M處的140號隧道時，由于列車在限速15公里/小時的施工慢行地段超速運行，且司機操縱不當、制動過猛，導致列車脫軌及汽油罐車燃爆。事故造成34人死亡、9人重傷，另外還有扒乘貨車人員死亡41人，輕重傷5人；報廢貨車13輛、電力機車小破1臺；隧道拱頂表面全部脫落，并有30米坍塌，列車上裝載的貨物大多被燒毀，直接經濟損失約146.3萬元人民幣，中斷行車382小時15分。
瑞典代表團旗幟
2011年世界游泳錦標賽瑞典王國代表團，參賽項目有跳水和游泳等。
#女子游泳50米自由泳：阿爾沙馬爾
#女子游泳50米蝶泳：阿爾沙馬爾
福特Fiesta是美國福特汽車自1976年起推出的次緊湊型車，在歐洲、巴西、阿根廷、墨西哥、委內瑞拉、臺灣、中國大陸、印度、泰國和南非等地製造及銷售全球。自第一代推出後，如今它的全球銷售量逾1千2百萬輛。在中國大陸，該款車由長安福特汽車生產製造，稱為福特嘉年華，臺灣福特六和則因1980年代製造販售福特Festiva時曾使用相同譯名，為了區別而直接以英文原名稱呼。
此車款原先源自山貓計劃，不過Bobcat此車名後來被使用在福特Pinto的兄弟車水星Bobcat上。1972年9月批準此一計劃，目標是製造成本比當年的第一代福特Escort還要低100美元、軸距比當時的飛雅特127長、但總車長比第一代福特Escort還短。最後方案由的荷蘭裔汽車設計師（Tom Tjaarda，全名為Stevens Thompson Tjaarda van Starkenburg）提出，1973年秋季在德國科隆和英國當頓兩家福特汽車工程中心的合作下正式量產。
本來山貓計劃的團隊投票表決以Bravo做為車名，不過亨利·福特二世卻親自推翻了這個決定，將之改成Fiesta。雖然彼時此車名已被美國通用汽車公司註冊，後者卻同意福特汽車用以命名次緊湊型車（，乃歐洲用詞）。1976年6月福特汽車在利曼24小時耐力賽公開展示Fiesta新車，並於同年9月在德國及法國等地發售，而英國市場則因代理商問題推遲至翌年元月才上市。
1976年9月福特汽車在德國、法國等市場正式發售第一代Fiesta，搭載957c.c.、1,117c.c.、1,298c.c.等三種直列四缸OHV Kent/Valencia型引擎，最大馬力可達40至84bhp不等。配合四速BC4型手動排檔系統，極速可達137至171km/hr不等；車型則區分成三門掀背車（hatchback）和三門廂式商用車（panel van）兩種。肇因於代理權問題，英國遲至1977年1月上市。這款車在歐洲維持著不錯的銷售成績，第100萬輛Fiesta於1979年1月9日正式下線。值得注意的是，1978年英國政府推行「Motability」身心障礙者移動計劃時，Fiesta被納為重點實施車款。
美規版Fiesta則在1978年面世，但配備跟歐規車有點出入：裝載馬力更大的1,597c.c.直列四缸OHV Kent/Crossflow型引擎、耐衝擊保險桿、車側標誌燈、全密封型頭燈，以及可選購冷氣空調系統（此系統在歐規版並未配置）。不過1981年福特汽車改以取代Fiesta和Pinto。
1980年歐規版發表小改款：改用1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型引擎、變換黑色塑膠飾件的外觀和內裝、小方形頭燈改成大圓形、前方向燈整合至前保桿內等。此外還有一款名為XR2的特別仕樣車，從0加速至60mph費時9.4秒，極速則達106mph，成為1980年代許多熱血年輕人的改裝車夢幻車款。1981年末福特汽車為了符合政府法令，將保險桿修改得更大一些。
1982年英國客車製造廠（Crayford Engineering）發表了一款「Fly」，這是將Fiesta修改成敞篷車，而且只製造了16輛。翌年馬力更大的XR2特仕車在英國上市後，該公司又以XR2為基礎製造了7輛。
* 1978年：獲得（Design Council）的英國設計協會獎，由菲利普親王頒發。
Image:Ford Fiesta MK1 front 20071023.jpg|德國版車頭
Image:Ford Fiesta MK1 rear 20071023.jpg|德國版車尾
Image:FordFiestaPrimeraSerieF.jpg|西班牙版車頭
Image:FordFiestaPrimeraSerie.jpg|西班牙版車尾
Image:Green Ford Fiesta MK1 - rear.jpg|英國版車尾
1983年的夏季尾聲大改款的第二代Fiesta正式推出，最搶眼的改變是車身雙側多了兩條由車頭方向燈橫亙至車尾方向燈的腰線，頭燈又恢復成方形。不過，入門等級的汽車儀表板和中高階等級車型不盡相同。上市初期的動力沒有變動，1984年新增1,298c.c.直列四缸SOHC CVH型引擎，但兩年後改換稀薄燃燒型的1,368c.c.直列四缸SOHC CVH型引擎，而957c.c.和1,117c.c.二種直列四缸OHV Kent/Valencia型引擎重新輕微調校過而已。此外，還有一具1,608c.c.直列四缸OHC柴油引擎，與第三代福特Escort共用。
1987年1.1L的「CTX」車型配置了名為「Selecta ECVT」的無段自動變速系統，此套變速箱系統由荷蘭商凡多爾聶公司與福特汽車共同開發，兼顧駕駛輕快感覺與燃油經濟性。由於當時義大利飛雅特汽車握有凡多爾聶公司24%的股份，所以此套無段自動變速系統亦搭載於第一代上。
第二代Fiesta XR2
跟第一代一樣，此代亦推出為XR2的特別仕樣車，除了前後保桿加大、五速BC5型手動變速箱外，另搭載一具1,597c.c.直列四缸SOHC CVH型引擎，可搾出最大馬力96bhp。為了迎合環保法規，1986年改以一具修正過汽缸蓋和化油器的稀薄燃燒型引擎替換，但最大馬力微降至95bhp。
由於擔心影響到老大哥福特Escort的銷售成績，福特汽車並未刻意將Fiesta塑造成性能車款，但是很多改裝車廠卻推出相關套件。最著名的莫過於英國渦輪技研公司所推出的渦輪增壓套件，可輕易地將動力推升至125bhp。弔詭的是福特汽車竟然默許這些改裝零件，除了歡迎車主將愛車開至認證維修廠安裝這些改裝套件外，也維持原先的保固承諾。
英國尚未從（Stourbridge）搬遷至（Kingsbridge）前，曾經改裝數百輛的第二代Fiesta成為2+2座位的敞篷車，有些被當成救援車輛使用。
* 1989年：獲得《What Car?汽車雜誌》年度最佳汽車獎。
Image:Ford Fiesta front 20070920.jpg|德國版車頭
Image:Ford Fiesta rear 20070920.jpg|德國版車尾
Image:Ford Fiesta Mk2 Maroon.jpg|英國版車身
福特Courier乃衍生自Fiesta
原廠代號「BE-13」的第三代Fiesta於1988年底面世，並於翌年2月正式發售。相較於競爭對手如飛雅特Uno、標緻205、歐寶Corsa等，福特汽車終於發現Fiesta欠缺五門車型（前二代皆僅有三門車型）。在動力方面，福特汽車改良了Kent型引擎：包括重新設計的汽缸頭、燃燒室、進氣埠，以及全新的電子分電器點火系統。此家族引擎被命名為「HCS（High Compression Swirl的縮寫）」，Fiesta採用的引擎容積由999c.c.、1,118c.c.至1,297c.c.不等。至於上一代搭載的CVH型引擎則繼續沿用，反而是柴油引擎換成容積更大的1,753c.c.直列四缸LT/Lynx型。第三代亦是Fiesta發展至今銷售最久的世代，且在上市頭兩年便在全球賣出1百萬輛。長達9年的產品生命週期裡，歷經過許多次小改款，比如歐規版的方向盤就曾陸續在1992年、1994年和1995年變更過樣式。1991年福特甚至以第三代Fiesta為基礎，衍生出一款名為「福特Courier」的廂型商用車，僅在歐洲市場販售。1994年進行小改款：改良車體結構以提升安全性、汽油引擎車型增加新防盜器、車門後視鏡重新設計、新造型的輪圈等。
1992年福特發展了一些原型車，搭載由澳洲（Orbital Engine Corporation Limited）開發的燃油直噴式二衝程引擎。原本計畫在二、三年內正式量產，但是這批原型車運至英國做進一步測試後，福特卻中止了這個計畫。
和前二代相同，1989年亦推出性能版特仕車XR2i，1.6L直列四缸8汽門CVH型引擎可以榨出110bhp / 6,000rpm的最大馬力、102ft·lbf / 2,800rpm的扭力峰值。1992年改以1.8L直列四缸DOHC Zeta型引擎替換，最大馬力105ps / 5,500rpm、扭力峰值113ft·lbf / 4,000rpm。除此之外，1990年4月亦有一款基於XR2i而發展的RS Turbo特仕車上市，外觀不同之處為14吋鋁圈配185/55 VR14倍耐力P600輪胎、綠色車身飾條、擾流尾翼與可開啟的尾門玻璃，而ABS防鎖死煞車系統和前擋玻璃加熱系統則為選購配備；內裝方面的差異在於Recaro賽車桶椅、灰色真皮裝飾之排檔桿與方向盤、方向盤中間有個RS Turbo標誌等。在動力方面，XR2i搭載和福特Escort XR3相同的1,597c.c.直列四缸SOHC CVH型渦輪增壓引擎，配合美國供應的T2型渦輪增壓器，最大馬力132hp / 6,000rpm、最大扭力133ft·lbf / 3,000rpm。1992年則改以RS 1800替代，動力換裝成自然進氣的1,796c.c.直列四缸16汽門DOHC Zetec型引擎，最大馬力130ps / 6,250rpm、扭力峰值16.5kg·m / 4,500rpm。1994年起XR2i特仕車改以Si車型取代，共有1.4L直列四缸SOHC CVH型引擎和1.6L直列四缸DOHC Zetec型引擎兩種動力選擇。
雖然1995年時大改款的第四代Fiesta上市，但第三代稍微修改了內裝，並仍以Fiesta Classic之名繼續在歐洲市場販售，直到1997年才停產。
引擎型號（直列四缸）
福特Kent/HCS型
福特CVH型
福特Zetec型
福特LT/Lynx型
渦輪增壓OHC
999c.c.
1,118c.c.
1,297c.c.
1,392c.c.
1,596c.c.
1,598c.c.
1,796c.c.
1,753c.c.
50-55ps
71-75ps
105-130ps
138km/hr
143km/hr
149-153km/hr
162-167km/hr
129km/hr
177km/hr
182-200km/hr
152km/hr
0–60mph費時7.9–19.0秒
Image:Ford Fiesta MK3 rear 20070926.jpg|五門版車尾
Image:Ford Fiesta MK3 front 20070926.jpg|五門版車頭
Image:Ford Fiesta van Oma.JPG|荷蘭版車頭
Image:Ford Fiesta MK3.jpg|德國版車頭
File:1989 Ford Fiesta 1.1 Ghia (13667846863).jpg|英國版車頭
Image:Ford Fiesta MK3 GFJ 1995 top.jpg|車頂俯視照
Image:Ford Fiesta MK3 GFJ 1995 front.jpg|車頭
Image:Ford Fiesta MK3 GFJ 1995 engine.jpg|引擎室近照
1995年大改款的第四代Fiesta（原廠內部代號BE91）在歐洲地區上市，福特汽車改良了許多包括懸吊系統在內的主要元件，使得這輛車成為同級距中操控性能的佼佼者。動力心臟方面換上新開發的1,242c.c.和1,388c.c.直列四缸DOHC Zetec-SE型引擎兩種，入門級車款則採用上一代使用過的Kent型引擎最終版本「Endura-E型」；另外尚有一具1.8L直列四缸Endura-D型柴油引擎可供選擇。前一代出現過的RS Turbo及RS 1800二款特仕車自此不再推出。1996年福特汽車入主日本馬自達汽車成為其母公司，因此第四代Fiesta貼上馬自達廠徽銘牌後稱作馬自達121，南非市場則叫做「馬自達Soho」，不過整體銷售數量略遜於第四代Fiesta。
由於市場特性與消費者用車習慣不同，南美洲的巴西、智利、阿根廷甚至配置了一具1.0L引擎。1997年Fiesta首度在南非地區國產化，僅有1.3L直列四缸OHV Kent/Endura-E型引擎可供選擇，但是獲得1998年年度南非最佳房車獎。1999年南非的Fiesta改換成具有多點燃油噴射系統與較厚曲軸箱的1.4L直列四缸OHC CVH/PTE型引擎。還有，第四代Fiesta未曾在北美洲市場販賣。
德國製造組裝的小型三門掀背式轎跑車乃是基於第四代Fiesta而改造，與後者共享許多元件。而它搭載的1,679c.c.直列四缸DOHC Zetec-S型引擎，具有可變凸輪正時（Variable Cam Timing，縮寫成VCT）和齒輪比更理想的變速箱系統，故這些主要元件皆可和第四代Fiesta流用。此外兄弟車馬自達121和Fiesta雖然都在同一條生產線上製造，零件也幾乎一樣，但根據J.D. Power市調公司所做的調查，馬自達121的產品品質明顯地更可靠，消費者滿意度也比Fiesta高。
直列四缸汽油引擎：福特Kent#Endura-E型（OHV）、福特Zetec-SE型（OHC）及柴油引擎（OHC）
汽油：1,242–1,596c.c.，柴油：1,753c.c.
59–91bhp
154–180km/hr
0–100km/hr費時
1.25L：11.9秒
1.4L：10.8秒
1.8D：14.7秒
1.8D：16.2秒
1.4L Zetec：9.6秒
7.4–6.1 L/100km
1999年第四代Fiesta小改款上市，承襲福特「」設計概念及福特Focus啟發的車頭設計，前後保險桿和輪圈皆重新打造，並新增1.6L直列四缸DOHC Zetec-SE型引擎的動力、側邊安全氣囊、皮椅內裝等。2001年新加入一具1.8L直列四缸Endura-D型柴油引擎，120g/km的二氧化碳排放量比前代LT/Lynx型還要好。三門掀背式的小改款第四代Fiesta則在2002年第五代大改款上市時，持續在歐洲市場販賣到該年12月。
在南非，福特汽車改以1.3L和1.6L的Zetec Rocam型引擎取代歐規版的Sigma型引擎，這兩種引擎搭配福特B平臺後來形成2000年在印度上市的四門轎車（原廠內部代號C195）。福特Ikon也在巴西（當地做為Fiesta四門轎車版）、南非、墨西哥等開發中國家組裝販售，因為這些國家的消費者比較偏好四門轎車的外型。由於品質可靠，Ikon在這些市場獲得成功的迴響，甚至發展出名為「福特Courier」的皮卡貨車車型。此車款的南非版加大軸距與車室空間，故有4個車門；巴西版則僅有2個車門。
2003年1月，新成立的長安福特正式出產第一臺中國產福特汽車即源自印度福特的Ikon改稱的嘉年華。售價8.88-12.78萬元，僅配備1.6L汽油引擎。福特宣稱此車是基于福特B平臺的中國特供車型，但實際上因為與Ikon太過相似、加上長安工廠組裝品質工藝欠佳，該車型市場慘淡，在2006年停產。
Image:Ford Fiesta MK4 (1995-1999) rear.jpg|前期型車尾
Image:Ford Fiesta Facelift Heck.JPG|後期型車尾
Image:Ford Fiesta VI 20090518 front.JPG|德國版車頭
Image:Ford Fiesta VI 20090518 rear.JPG|德國版車尾
Image:'99-'01 Ford Fiesta Sedan -- Front.JPG|四門型車頭
Image:'99-'01 Ford Fiesta Sedan -- Rear.JPG|四門型車尾
Image:Ford Fiesta 2001 Motor.jpg|引擎室近照
Image:Fiesta mk4 interiors.JPG|內裝
Image:Courier wikipedia.jpg|福特Ikon衍生出的福特Courier
2002年4月1日大改款的第五代Fiesta在歐洲正式發表，上一代搭載的Zetec型引擎重新命名成Duratec型，且自本代起加裝ABS防鎖死煞車系統和副手席安全氣囊。另外新增了1.4L和1.6L直列四缸Duratorq DLD-414型渦輪增壓柴油引擎，此二具柴油引擎乃由福特汽車與法國標緻雪鐵龍集團合股投資的工廠供應。不過英國等地的消費者常將此代車型誤認成第四代，而第四代的小改款卻被誤認成第五代。
福特汽車首度將第五代Fiesta引進亞洲和澳大利亞市場，用以取代韓國起亞製造的第二代福特Festiva。2006年6月27日臺灣福特六和引進第五代Fiesta，配置1.6L直列四缸DOHC Zetec-SE型引擎與四速自動變速箱，可輸出最大馬力100hp / 6,000rpm與最大扭力14.9kgm / 4,000rpm。懸吊系統採前麥花臣、後拖曳臂式之設計，外型則為五門掀背式。在安全配備上，SRS雙前座安全氣囊、ABS防鎖死煞車系統、側門防撞鋼樑等皆為標準配備。為了吸引年輕車主，不同的車色搭配不同的內裝座椅與儀表板顏色；其他配備則有附音響快撥鍵的方向盤、具備電動除霧及自動折收功能的後視鏡、頭燈在汽車熄火後提供30秒照明等。不過手搖式天窗和後窗、手排變速箱等配備，讓這輛車在臺灣市場並沒有出色的銷售量。
在印度市場，福特汽車同時販售四門轎車式和第五代Fiesta。直到2011年4月，因為Ikon無法通過當地的（Bharat Stage emission standards）才正式停產。由於該市場潛力無窮，為了和對手現代Verna（即現代Accent）、本田City、鈴木SX4、福斯Vento等競爭，福特改推第六代Fiesta上市，但以低廉的價格和雙前座安全氣囊等新配備應戰，該車款稱為Fiesta Classic。
巴西福特開發了一種成本更廉價的Zetec-S型引擎，這種叫做Zetec Rocam型或Duratec 8V型的引擎分為1.0L和1.6L二種，採單凸輪、8汽門、正時鏈條之設計，可以使用燃料乙醇、汽油或二者之混合燃料。五門轎車版之原廠內部代號為B256，三門掀背車版的則為B257。南方共同市場國家販售的Fiesta則配置1.6L直列四缸SOHC Zetec型引擎，配合四速自排或五速手排的變速系統可達最大馬力98bhp。另外，尚有一具1.4L直列四缸Duratorq DLD-414型渦輪增壓柴油引擎可供選購。哥倫比亞的Fiesta搭載一具1.0L直列四缸SOHC Zetec Rocam型引擎，搭配增壓器可輸出96bhp的馬力；不過2009年起改以墨西哥製造的第六代Fiesta取代。由於前述南方共同市場版本的Fiesta不符合智利的法規要求，故該國的Fiesta乃自墨西哥進口。2003年至2010年第五代車型也引進墨西哥市場，名為Fiesta。但是自2012年起，福特汽車改進口巴西製造的第六代Fiesta，並將第五代Fiesta更名成「Ikon Hatch」，成為兩代Fiesta同時在墨西哥市場銷售的局面。
自2004年日內瓦車展首度現身後，Fiesta ST之性能版特仕車於2005年11月在歐洲推出，搭載1,999c.c.直列四缸DOHC Duratec 20型引擎，配合五速手排變速箱可輸出150ps的最大馬力和208km/hr的極速。外觀方面具有17吋鋁合金鋼圈、全車空力套件，內裝則在前座椅和方向盤上裝了「ST」徽飾。澳洲市場亦推出此款特仕車，但稱之為Fiesta XR4。2002年10月（Ford Team RS）和福特歐洲設計中心在伯明罕車展上共同推出一款Fiesta RallyeConcept三門性能概念車，用以參加世界青年拉力錦標賽的（Super 1600）拉力越野賽。其搭載之1.6L Duratec型引擎最高可輸出200bhp馬力，並裝置了美國阿文美馳（Arvin Meritor）4-2-1排氣管、英國修蘭（Hewland）六速序列式變速箱、前麥花臣懸吊及後扭樑式懸吊、15幅式鎂合金輪圈配18吋倍耐力P-Zero輪胎等。接著在2004年，福特汽車公佈由德國改裝廠貝爾德蘭特（Bertrandt AG）和歐洲福特公司共同調適的Fiesta RS Concept性能概念車。同樣採用2.0L直列四缸Duratec HE型引擎為動力，最大出力值可以達到180bhp。不過原廠沒有公開詳細規格，僅知輪距略微加寬、煞車系統和排氣管尾端鍍有陶瓷鍍膜、車頭保險桿和後擾流尾翼則採用稍早發表的RallyeConcept式樣。
在印度市場，Ikon和第五代嘉年華共同銷售。
本代嘉年華第一次出現了Crossover風格車體。
2005年11月第五代的小改款上市，大多是外觀上的修改，諸如：頭、尾燈、前保桿式樣、側裙、附方向指示燈和自動折收功能的後視鏡。而在內裝方面，質料更好的儀表板、藍牙語音控制系統、行車行程電腦、MP3音響、ESP電子車身動態穩定系統等。小改款果然刺激了其銷售成績，凌駕其他競爭對手，2006年2月福特汽車公佈Fiesta的銷售比起去年同期成長25%，同時在2006、2007連續二年蟬聯英國年度最受歡迎車款。此代嘉年華并未引入中國銷售。
2008年3月福特推出由英國勞什科技公司（Roush Technologies Ltd.）開發的Fiesta ST性能特仕車，共分成二種：第一款包含高流量觸媒及渦輪管狀岐管，重新調校的2.0L直列四缸Duratec型引擎可輸出165ps的馬力；第二種則再加裝新凸輪軸和氣門彈簧，使得最大馬力一舉提高至185ps。2008年6月又推出限量500部的Fiesta ST 500，包括17吋11幅黑色鋁合金鋼圈、紅色煞車卡鉗、碳纖維紋路內裝、SONY音響系統與加熱座椅等。
直列四缸汽油引擎：福特Duratec型（OHV）、福特Zetec-SE型和Duratec 20型（OHC）；柴油引擎：福特Duratorq DLD-414型和Duratorq DLD-416型（OHC）
1,242-1,998c.c.
60-150bhp
151–210km/hr
0–60mph費時7.9–18.8秒
福特Verve概念車
2007年9月福特汽車在法蘭克福車展推出一款名為「Verve」的概念車，即為第六代Fiesta之雛型。2008年8月正式在福特的德國科隆工廠下線生產，第六代Fiesta採用B3平臺，共分成三或五門掀背車、四門房車、雙門廂式商用車（僅限歐洲地區）等車型。動力來源則有1.3L直列四缸SOHC Duratec 8v型、1.4L直列四缸DOHC Duratec型、1.6L直列四缸DOHC Duratec Ti-VCT型、1.6L直列四缸DOHC EcoBoost Ti-VCT型、1.4L直列四缸Duratorq DLD-414型渦輪增壓柴油引擎、1.6L直列四缸Duratorq DLD-416型渦輪增壓柴油引擎、1.6L直列四缸Duratorq DLD-416 ECOnetic型渦輪增壓柴油引擎等選擇。其中1.6L直列四缸Duratorq DLD-416 ECOnetic型柴油引擎在2009年推出，乃以原Duratorq型柴油引擎加裝一具特殊過濾器，並經過輕量化與空氣動力學的調整，故其排放的二氧化碳只有98g/km，享有英國（Vehicle Excise Duty）和0英鎊路稅（Road Tax）的優惠。經測試後這具引擎的油耗表現為3.6L/100km，比油電混合車豐田Prius更好。不過因為福特高層認為ECOnetic型的Fiesta若採進口方式進入美國市場則獲利不高，若投資3.5億美元升級墨西哥工廠之設備以便供應北美洲市場，一年賣不到35萬輛則不敷成本，所以該具引擎並未引進北美市場。第六代Fiesta自2008年10月交車以來，兩年內便創下全球銷售94萬輛的紀錄，其中有81萬輛在歐洲市場賣出，佔了86%。和前五代一樣Fiesta廂型商用車仍舊推出，歐洲市場於2009年秋季發表，而英國市場更於同年9月推出裝置1.6L直列四缸SOHC Duratorq DLD-416 ECOnetic型渦輪增壓柴油引擎的Fiesta Van ECOnetic車型，宣稱平均油耗可達27.0km/L。IIHS評選嘉年華為小型車的安全首選。嘉年華在所有撞擊測試中都獲得了最佳成績。
2009年洛杉磯汽車展上，福特公布了北美市場的嘉年華。2010年5月開始，福特在墨西哥工廠開始生產北美、南美款嘉年華，次月開始出貨。墨西哥工廠在2019年8月停產此線。
2009年3月6日由長安福特馬自達汽車（現已拆分成長安福特汽車）國產化的第六代Fiesta在中國上市，動力來源有1.3L直列四缸DOHC Duratec型（實為馬自達ZJ-VE型）和1.5L直列四缸DOHC Duratec型（實為馬自達ZY-VE型）二種，配合四速自排與五速手排的變速箱。懸吊系統為前麥花臣、後扭力樑式，搭配E-PAS電子輔助轉向系統。該車款共有10種車色可選，而標準配備有ABS防鎖死煞車系統、EBD電子制動力分配系統、前座雙安全氣囊等，頂級車款另可選購側安全氣囊與安全氣簾、後倒車雷達、電動天窗、自動恆溫空調等配備。不過由於輪圈的氣門嘴安裝孔有毛邊，可能割破氣門嘴造成輪胎漏氣，長安福特馬自達汽車於2009年7月13日起召回從2008年10月22日至翌年5月14日期間生產的7千5百餘輛嘉年華，以改正此一缺失。
臺灣市場方面，福特六和於2009年9月14日正式發表自德國進口的1.4L五門時尚版和1.6L五門運動版二種車型。前者配置四速自排變速箱，後者則有五速手排變速系統可選購；前者可輸出96hp / 13.1kg·m的最大出力，後者則為120hp/15.5kg·m。標準配備含有五具安全氣囊、HMI人因介面、USB/AUX音源插槽、整合式藍牙行動電話裝置等，1.6L車型則另增配ESP電子車身穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子制動力分配系統等。2012年2月23日福特六和更進一步將第六代Fiesta國產化，但保留原進口的1.4L五門時尚版和1.6L五門運動版（改稱「五門運動旗艦版」）。國產化產品線新增1.6L四門時尚版與1.6L五門運動版，皆配置PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，最大馬力122ps / 6,300rpm、最大扭力15.1kg·m / 4,300rpm。標準配備有雙前座安全氣囊、ESP電子車身動態穩定系統、EBA電子剎車力道輔助系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子制動力分配系統、USB / AUX-in音響系統等，PowerShift車型更搭載HSA斜坡起步輔助系統，而進口二種車型則增加側向、膝部等三具安全氣囊。
巴西的Fiesta乃自福特墨西哥工廠進口，且只有四門轎車型可選。該車款搭載巴西本地製造的1.6L直列四缸Sigma型引擎，可以加入燃料乙醇、汽油或二者之混合燃料，但是卻沒有可變氣門正時機構。該具引擎加汽油時可輸出110bhp的馬力和155N·m的扭矩，加燃料乙醇時則分別為115bhp和159N·m。在美國市場亦有四門轎車和五門掀背車二種車型，均搭配PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，而前保險桿造型則稍事修改以符合聯邦政府的法令規定。而在印度市場，歷經10年的產品生命週期，因無法通過當地的巴拉特廢氣排放標準（Bharat stage emission standards）才停產。於是印度福特改以第六代Fiesta投放，入門等級的三廂式四門轎車福特Classic共有1.4L直列四缸SOHC Duratorq DLD-414型渦輪增壓柴油引擎及1.6L直列四缸DOHC Duratec Ti-VCT型引擎二種動力，一律搭配五速手排變速系統。進階等級的三廂式四門轎車才叫做Fiesta，搭載1.5L直列四缸DOHC Duratec型（實為馬自達ZY-VE型，故與中國版相同）引擎，變速箱則有五速手排和六速自排可選擇。兩款車型的頭尾燈、前後保險桿造型均不同，內裝配備也迥異。2012年8月14日印度福特主動召回共約12.8萬輛的Figo（系出Fiesta的五門掀背微型車）和Classic，該批車輛於2008年至2010年間製造，因後扭力樑懸吊存在裂痕，可能導致汽車無法行駛。此外，動力轉向軟管因材質不佳，可能使燃油洩漏而引發火災。
Fiesta ST Concept
2011年福特汽車在法蘭克福車展公開Fiesta ST Concept五門掀背概念車，2012年又在洛杉磯國際車展發表由（Ford Team RS）和SVT團隊（Special Vehicle Team）攜手打造的Fiesta ST性能版特仕車。車身外觀方面包含全車空力套件，前軸懸吊系統將轉向齒比設定為13.6：1，後軸懸吊則強化了側傾剛性。車高部分比標準型Fiesta低了15mm，而ESP電子車身動態穩定系統具有標準、運動、與關閉等三種模式。內裝部分則有Recaro跑車座椅、人造碳纖維飾版、跑車化方向盤、鋁合金腳踏版、SYNC多媒體系統等配備，此外高輸出調校的1.6L直列四缸DOHC EcoBoost型渦輪增壓引擎搭配六速手排變速箱，可輸出高達197hp、29.59kg-m的動力。此款性能版特仕車非但在歐洲上市，也會在北美洲販售。
2011年式第六代Fiesta被美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，縮寫成IIHS）獲選為小型車安全首選，其中無論四門房車型或五門掀背車型，在正面、側面、後方及車頂支撐性上都獲得「良好」的評價。
2012年9月29日開幕的巴黎車展上，福特汽車公開小改款的Fiesta。車迷俗稱「馬丁頭」或「馬丁臉」的梯形車頭水箱罩為外觀重大變革，頭燈也整合了LED日間行車照明燈，另追加SYNC通訊系統。新開發的Active City Stop市區主動防撞系統，能協助駕駛人避免市區可能發生的低速碰撞意外。還有一套「MyKey系統」提供駕駛人設定車速和音響音量的上限，並與駕駛安全輔助裝置連動。比如車內乘員若沒有將安全帶確實扣好，音響將會保持在靜音狀態，直到確實完成後才可啟用。
2014年2月26日臺灣福特六和汽車發表小改款Fiesta，新增1.0L直列三缸DOHC Ecoboost型渦輪增壓引擎之動力，可榨出125ps / 6,000rpm的最大馬力、17.3kg·m / 1,400-4,500rpm的扭力峰值。車頭外型改為車迷俗稱「馬丁頭」的梯形水箱罩，並提供9種車色，其中規格較高的1.5L和1.0L運動型車款另標配恆溫空調系統、Keyless免鑰匙車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵、感應式頭燈以及感應雨刷等配備。
2020年2月，因品牌聲量以及車室空間表現上皆處弱勢，在庫存完售後，將正式退出臺灣市場。
* 2008年：德國紅點設計大獎。
Image:Melbourne International Motor Show 2009 - 20090228 SX1IS 283 - Flickr - smjb.jpg|墨爾本車展上的Fiesta
Image:Hedemora 121112 Hemtj?nstbil Gussarvsg?rden 02.jpg|瑞典版Fiesta
Image:Ford Fiesta ST (8228586575).jpg|Fiesta ST車頭
Image:Ford Fiesta ST (8228594153).jpg|Fiesta ST車尾
Image:Ford Fiesta facelift (front).JPG|小改款車頭
Image:Ford Fiesta facelift (side).JPG|小改款車側
Image:Ford Fiesta facelift (rear quarter).JPG|小改款車尾
2016年11月，福特德國發表了新一代嘉年華。在這一代中，額外添加了crossover風格的Active版本和頂配的Vignale版本。
因SUV和皮卡銷量沖擊，本代嘉年華放棄了澳洲和北美市場。但澳洲市場仍可買到ST版本。
由M-Sport改裝的Fiesta參與N組賽車之賽事
早在1979年，英國籍賽車手（Roger Clark）和澳洲籍（Jim Porter）、芬蘭籍（Ari Vatanen）和英國籍（David Richards）等四人便搭檔駕駛Fiesta參與蒙特卡洛拉力賽。兩輛車都經過運動化及LSD限滑差速器的重度改裝，並裝載馬力更大的1,597c.c.直列四缸OHV Kent/Crossflow型引擎，此具引擎後來搭載於Fiesta XR2特仕車上。當年這兩輛Fiesta在濕滑的冰雪上操控得宜，雖然羅傑·克拉克未取得任何名次，但阿力·維他農和大衛·李察斯的德國車隊卻晉級至第9名。這件事促進了Fiesta運動化車型的出現，從Supersport、XR2、S、XR2i、Si、RS Turbo、RS1800、Zetec S、Zetec RS至ST，這一系列衍生的性能特仕車款搭載了馬力強大的福特Kent型和Duratec型引擎。
「嘉年華運動錦標賽」首季賽事肇始於2006年3月，參加的團隊由正駕駛、副駕駛和機械技師3人組成團隊，在參賽車輛同等的條件下，不但考驗正、副駕駛的操控、耐力、專注力、判斷力，也考驗技師的調校修車技術。此項錦標賽限定使用N組賽車的Fiesta ST，該車搭載的2.0L Duratec ST型引擎擁有165ps，可結合英國的改裝套件。2007年3月派特克拉力團隊（Pirtek Rally Team）公布以Fiesta參與（Super 2000）賽事，投入澳洲拉力冠軍賽（Australian Rally Championship）。
納賽爾·薩利赫·阿提亞駕駛Fiesta S2000參加2010年芬蘭拉力賽
1,999c.c.直列四缸DOHC 16汽門Duratec型引擎，鋁合金汽缸蓋及缸體，電子多點式噴射供油。
165ps（米制馬力） / 5,800rpm
202N·m / 4,500rpm
五速序列式手排變速箱附LSD限滑差速器。
標準道路版的升級包含重新修改前懸吊關節、強化扭力樑後軸、Reiger彈簧反彈可調式減震筒、Eibach彈簧、升級懸掛襯套等。
標準道路版的前、後碟煞。
碎石路段：15英吋OZ輪圈瀝青路段: 17英吋OZ輪圈
由M-Sport團隊設計之多點式防滾架車體，符合FIA規範，包括車身後方3個X型交叉及車門兩枝不交叉的鋼管。
電子控制元件
標準搭載運送（piggyback）looms電子組件接頭，包含電子迴路斷路器和額外佈線要求。
標準45L油箱，包覆功夫龍複合材料。
車長：3,921mm車寬：1,683mm車高：1,468mm軸距：2,486mm
福特RS團隊和瑞典OMSE車隊共同改造的Fiesta Div 1
由福特RS團隊和瑞典OMSE車隊（Olsberg Motor Sport Evolution之縮寫）共同改造的Fiesta Div 1，其2.0L直列四缸渦輪增壓引擎可添加汽油或E85乙醇汽油，可輸出550bhp的最大馬力和820N·m的最大扭力。該車隊由瑞典籍拉力賽冠軍車手安德烈亞斯·埃里克森（Andreas Eriksson）領軍，成員有芬蘭籍馬庫斯·格倫霍姆（Marcus "Bosse" Gr?nholm）、美國籍坦納·福斯特（Tanner Foust）等人。
為了參加2009年7月19日在美國科羅拉多州所舉辦的第87屆派克峰國際爬山賽，他們拆除原本的前輪驅動系統，改換操控性更佳的AWD全時四輪驅動，並一舉將Duratec型引擎的馬力突破800bhp。雖然安德烈亞斯·埃里克森駕駛的Fiesta不幸撞毀，可是另一部由兩屆WRC冠軍馬庫斯·格倫霍姆所駕馭的Fiesta仍以11分28秒取得無限組的第2名以及全場總積分的第5名。
白俄羅斯代表團旗幟
2011年世界游泳錦標賽白俄羅斯共和國代表團，參賽項目有跳水、花樣游泳和游泳等。
#女子游泳100米自由泳：阿莉婭克桑德拉·赫拉西梅尼婭
Aspyr公司標志 (2001年至今)
Aspyr Media, Inc. 是美國德克薩斯州奧斯汀的一家游戲開發公司，專注于將Windows游戲移植到Mac OS X。公司成立于1996年，在2003年他們占有Mac游戲市場60%的份額，Aspyr的合作伙伴包括派拉蒙電影公司、盧卡斯藝術公司、美國藝電、Activision和Eidos Interactive。
Aspyr公司舊標志 (1996-2001)
最近幾年，Aspyr開始將主機游戲移植到Windows和GBA。另外，Aspyr也曾經發布過幾張專輯和一些紀錄片。
Aspyr使用SecuROM來保護游戲光盤。
至2010年，Aspyr已發布以下游戲：
* ''星際大戰：原力對決''
* ''決勝時刻4：現代戰爭''
* ''死亡間諜：決斷時刻''
* ''益智之謎：星河大戰''
*  Aspyr于MobyGames的資料
6G1型的原型車——
6G1型電力機車是中國鐵路使用的一種電力機車。
6G1型電力機車由羅馬尼亞國營克拉約瓦機車廠（Electroputere Craiova）制造，總數共2臺（6G1-01至6G1-02）。1970年代初，為了滿足寶成鐵路在實現全線電氣化后的運輸需求，同時由于6Y2型機車開始老化，中國決定從國外進口一批大功率電力機車，6G1型機車和法國阿爾斯通的6G型電力機車同樣是中國從國外引進的第二批電力機車。6G1型電力機車于1973年投入寶成鐵路運用，同時6Y2型機車隨即退居二線。6G1型電力機車為交—直流電傳動電力機車，原型車是羅馬尼亞國鐵40型電力機車，功率5100千瓦，軸式Co-Co。
杜爾祜，滿洲愛新覺羅氏。清太祖努爾哈赤曾孫、廣略貝勒褚英之孫、安平貝勒杜度長子。
杜爾祜初封為輔國公。跟從太宗圍攻松山、錦州有軍功。其後因坐事，降襲鎮國公。再因甲喇額真拜山等告發他有怨望，杜爾祜被削爵，廢黜宗室資格。
順治元年（1644年），杜爾祜跟從多鐸南征。順治二年（1645年），以軍功恢復宗室資格，再被封為輔國公，賜金五十、銀二千。順治五年（1648年），跟從濟爾哈朗進軍湖廣。順治六年（1649年），大敗敵軍於永興，其次於辰州。進軍剿滅明軍於廣西，平定全州。順治七年（1650年），賜銀六百。順治八年（1651年），進封為貝勒。
順治九年（1652年）十月，世祖命杜爾祜與和碩鄭親王世子濟度，多羅信郡王多尼，多羅安郡王岳樂，多羅敏郡王勒度，貝勒尚善、杜蘭參與議政王大臣會議議政。順治十二年（1655年）二月逝世，賜予謚號「儖厚」。
*《清史稿》本紀五 世祖本紀二
棟多郡是越南首都河內市下轄的一個郡。面積9.96平方公里，人口420900人。人口主要是京族。
棟多郡多平原，有許多湖泊池塘，不過隨著城市的發展許多池塘被填平。
1954年11月4日，河內市區劃分為第一、二、三、四郡，棟多郡區域隸屬第四郡管轄。
1958年，市區4郡重劃為12區庯，棟多郡區域分為文廟區庯和塢??椰區庯。
1959年，文廟區庯和塢??椰區庯合并為棟多區庯。
1961年5月31日，河內市區重劃為4區庯，棟多區庯，巴亭區庯第二塊、第三塊、第四塊、第五塊，第六塊、第七塊、第八塊、第九塊、第十塊、第十一塊、第十二塊、第十四塊、第十五塊、第十六塊、第十七塊、第十八塊、第十九塊、第二十塊、第二十二塊、第二十三塊、第二十四塊、第二十五塊，白梅區庯白梅醫院區，中央工農文化補習學校和甲八倉庫區，上亭工業區，芳蓮社、姜中村、姜上村、泰河村、盛珖村、盛豪村、黃梂村和廊下村廚區域組成新的棟多區庯。
1973年8月9日，青池縣安朗社劃歸棟多區庯管轄。
1974年8月31日，河內市調整市區行政區劃，各區庯下轄小區域分設為小區，棟多區庯下轄48小區。
1981年1月3日，越南調整行政區劃通名。棟多區庯更名為棟多郡。
1982年10月13日，以青池縣大金社金江村和棟多郡上亭坊蘇瀝江區域析置金江坊，以慈廉縣忠文社馮珖村、青池縣新潮社潮曲村、仁政社巨政村析置青春北坊。
1996年11月22日，以上亭坊、青春北坊、青春坊、金江坊、芳烈坊5坊及阮廌坊、姜上坊2坊部分區域和慈廉縣1社、青池縣1社析置青春郡；阮廌坊更名為我四所坊。
棟多郡下轄21坊，郡人民委員會位于行缽坊。
*吉靈坊（Ph??ng Cát Linh）
*行鉢坊（Ph??ng Hàng B?t）
*金蓮坊（Ph??ng Kim Liên）
*欽天坊（Ph??ng Kham Thiên）
*姜上坊（Ph??ng Kh??ng Th??ng）
*廊下坊（Ph??ng Láng H?）
*廊上坊（Ph??ng Láng Th??ng）
*南同坊（Ph??ng Nam ??ng）
*我四所坊（Ph??ng Ng? T? S?）
*塢??椰坊（Ph??ng ? Ch? D?a）
*芳蓮坊（Ph??ng Ph??ng Liên）
*芳梅坊（Ph??ng Ph??ng Mai）
*國子監坊（Ph??ng Qu?c T? Giám）
*盛珖坊（Ph??ng Th?nh Quang）
*土關坊（Ph??ng Th? Quan）
*忠烈坊（Ph??ng Trung Li?t）
*中奉坊（Ph??ng Trung Ph?ng）
*中寺坊（Ph??ng Trung T?）
*文章坊（Ph??ng V?n Ch??ng）
**南北線、河老線、河海線、河同線、河太線：河內火車站
**吉靈站 - 羅城站 - 泰河站 - 廊站
波蘭代表團旗幟
2011年世界游泳錦標賽波蘭共和國代表團，參賽項目有跳水和游泳等。
#男子游泳100米蝶泳：斯澤尼亞克
穆爾祜，滿洲愛新覺羅氏。清太祖努爾哈赤曾孫、廣略貝勒褚英之孫、安平貝勒杜度第二子。天命二年（1617）丁巳三月初三日辰時生。
天聰九年（1635年），清軍伐明，穆爾祜跟從貝勒多鐸率領偏師攻入寧遠、錦州以綴明師，抵達大凌河，擊殺明將劉應選，追明軍奔至松山，獲取馬二百匹，克臺一，並有軍功。崇德元年（1636年），封為輔國公。崇德七年（1642年）十月，與其兄杜爾祜同得罪，被削爵，廢黜宗室資格。
順治元年（1644年），跟從多鐸南征，大破李自成的軍隊於潼關。順治二年（1645年），連拔兩營。大順軍侵犯我噶布什賢兵，被穆爾祜擊敗。穆爾祜又設置埋伏於山隘，大順軍自山上來襲，穆爾祜擊退敵軍因而在其後恢復宗室資格，封為三等鎮國將軍，順治三年（1646年），進封為一等鎮國將軍。跟從多鐸戰勝蘇尼特部騰機思等。順治四年（1647年），進封為輔國公。順治六年（1649年），跟從叔父尼堪擊敗叛將姜瓖，進封為貝子。再跟從尼堪征討湖南，被賜蟒衣、鞍馬、弓矢。大軍進至衡州，敬謹親王尼堪戰歿。順治九年（1652年）七月，議論前罪，革去固山貝子。順治十一年（1654）十二月二十二日申時，年38歲逝世。
其子長源，被授鎮國將軍品級。子孫遞降至雲騎尉品級，爵位遂除。
穆爾祜娶扎魯特蒙古臺吉固祿之女為妻，他們的長女嫁董鄂氏鄂碩（孝獻端敬皇后之父），四女多羅格格嫁納喇氏費揚古（孝敬憲皇后之父），七女嫁納喇氏官長史的延圖。
《清實錄順治朝實錄》
順治十四年四月，先是固山貝子穆爾祜，以出師衡州失律削爵。及卒，家屬無依。宗人府議給其子(長源)視三等鎮國將軍。從之。
* 《清史稿》 列傳三 諸王二
2010年世界青年田徑錦標賽於2010年7月19日至7月25日於加拿大蒙克頓蒙克頓體育場舉行。該屆比賽共設44個小項，男女各22個小項。這是加拿大第二次主辦該賽事。
Dexter Lee
Charles Silmon
10.23 PB
吉米·維考特
Aliaksandr Linnik
21.00 PB
基拉尼·詹姆斯
Marcell Deák-Nagy
Errol Nolan
David Mutinda Mutua
1:46.41 PB
Casimir Loxsom
1:46.57 PB
Robby Andrews
加布·瓦岡吉·迪庫
3:37.30 PB
Abderrahmane Anou
3:38.86
Mohammad Al-Garni
3:38.91
David Kiprotich Bett
13:23.76
John Kipkoech
13:26.03 PB
Aziz Lahbabi
13:28.92 NJR
Dennis Chepkongin Masai
27:53.88 WJL
Gebretsadik Abraha
28:03.45 PB
Paul Kipchumba Lonyangata
28:14.55 PB
帕斯卡爾·馬爾蒂諾-拉加德
弗拉基米爾·弗基西維奇
Jack Meredith
Jehue Gordon
Takatoshi Abe
49.46 PB
Leslie Murray
50.22  SB
Jonathan Muia Ndiku
8:23.48
Albert Kiptoo Yator
8:33.55 PB
Jacob Araptany
8:37.02
Michael GrangerCharles SilmonEric HarrisOliver Bradwell
38.93 WJL
Brandon TomlinsonBernardo BradyOdane SkeenDexter Lee
39.55 SB
Jamol JamesSabian CoxMoriba MorainShermund Allsop
39.72 SB
Joshua ManceErrol Nolan大衛·費爾伯格Michael Berry
3:04.76 WJL
Japhet SamuelTobi OgunmolaJonathan NmajuSalihu Isah
3:06.36 NJR
Nathan WakeDan PutnamSebastian RodgerJack Green
3:06.49 SB
10,000公尺競走
Valery Filipchuk
40:43.17 WJL
40:43.59  PB
Petr Bogatyrev
40:50.37 PB
安德留斯·古德久斯
Andrei Gag
61.85 PB
Julian Wruck
Conor McCullough
80.79 CR, NJR
ákos Hudi
Alaa El-Din El-Ashry
76.66 PB
Till W?schler
82.52 WJL
Genki Dean
76.44 PB
Dmitri Tarabin
20.76 WJL
Bo?idar Antunovi?
20.20 NJR
Ding Yongheng
20.14 PB
穆塔茲·伊薩·巴希姆
2.24 PB
2.21 SB
Anton Ivakin
5.50 WJL
Claudio Stecchi
5.40 PB
Andrew Sutcliffe
5.35 PB
盧武·曼永加
Eusebio Cáceres
Taylor Stewart
Aleksey Fedorov
Ernesto Revé
Omar Craddock
7928 PB
Ilya Shkurenev
7830 PB
Marcus Nilsson
7751 PB
Takeia Pinckney
杰米爾·薩穆埃爾
Stormy Kendrick
22.99 PB
Margaret Etim
Bianca R?zor
Elena Mirela Lavric
2:02.29
Annet Negesa
2:02.51
Tizita Bogale
4:08.06 PB
Ciara Mageean
4:09.51 NJR
Nancy Chepkwemoi
4:11.04 PB
8:55.07 WJL
Emebet Anteneh
8:55.24 PB
Layes Abdullayeva
8:55.33 NJR
15:08.06 CR
15:09.19
Alice Aprot Nawowuna
15:17.39 PB
13.30 NJR
Jenna Pletsch
Miriam Hehl
Vera Rudakova
57.16 PB
Evonne Britton
57.32 PB
Shiori Miki
57.35 NJR
Purity Cherotich Kirui
9:36.34 PB
Birtukan Adamu
9:43.23 PB
Lucia Kamene Muangi
9:43.71 PB
Stormy KendrickTakeia PinckneyDezerea BryantAshley Collier
43.44WJL
Nadja BahlLeena GüntherTatjana PintoStefanie P?hler
43.74NJR
達芙妮·席珀斯Loreanne KuhurimaEva Lubbers杰米爾·薩穆埃爾
44.09NJR
Diamond DixonStacey-Ann SmithLaura RoeslerRegina George
3:31.20WJL
Nkiruka Florence UwakweBukola AbogunlokoChizoba OkodogbeMargaret Etim
3:31.84SB