ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* A. Anthony Smith: Kant’s Political Philosophy: Rechtsstaat or Council Democracy? University of Notre Dame du Lac - 1985
英博夏爾控股股份有限公司（BPP Holdings），太陽神教育集團旗下公司，總部位於英國倫敦，屬於一家牟利教育集團，也就是曾在倫敦證券交易所上市，以及富時250指數成份股。
旗下敏德保利文活華德五世學院等若干牟利教育機構。1976年由三家英國商人創立。在1987年於倫敦證券交易所上市。
值得一提是在2009年，被太陽神教育集團，以及凱雷集團收購本集團股份，也是最大收購案例，成為旗下公司。
* 英博夏爾咨詢（上海）有限公司
德國的雙層結構汽車載運車
臺灣臺鐵的RCK101汽車載運車
日本JR貨物的汽車載運車KOKI 71型
美國的汽車載運車ETTX900000型
美國鐵路公司開發的雙層汽車載運車
汽車載運車是指一種專門用來載運汽車的鐵路貨車，於世界各國的鐵路運輸中常見，但車體外型隨國家的各種鐵路設備以及車輛種類而有極大差異。
在早年公路運輸尚未發達之年代，鐵路運輸即為最主要的人員和貨物運送手段。而早年一些城市隨著鐵路呈線狀發展，但城市與城市間的道路系統仍不足，其道路品質也不佳，故鐵路的貨物運輸中開始出現將公路車輛放置於鐵路平車上進行運送的方式，也就是運輸學中所稱的「駝背運輸」（Piggyback）。
而在現代，由於公路系統的發達，鐵路載運公路車輛的情況已經大幅縮減。但在一些國家兩地之間因受到天然地形限制（高山或海峽），使用公路車輛需要耗費的時間太過漫長，因此仍有部分國家的鐵路貨運中保有專門的汽車載運業務。讓開車民眾以及汽車製造商於特定的轉運站中將車從專屬汽車月臺開上貨物列車，然後利用火車通過特定地形後再於另一地的轉運站離開月臺。充分發揮公路與鐵路聯運的特點，也間接讓公路汽車的續航力得以透過鐵路延伸。
以往臺灣鐵路管理局即有使用平車載運汽車，使用者以中華民國國軍為主。而蘇花公路遇重大災害需多日才可修復通車時，為了能讓東部地區的果菜等生鮮食品可即時運送，臺鐵也會支援讓運送果菜的大卡車可以開上平車，以火車運送到西部。
臺鐵為了嘗試鐵路客車搭載汽車一同進行聯運的新市場，於2006年1月委託昱慶實業將40TP32223及40TP32269兩部印度製的自動門長條座椅型通勤客車進行改裝，改造出兩部新款的鐵路汽車載運專用車，定名為RCK100型「汽車載運車」。
這兩部汽車載運車RCK101與RCK102一開始置於高雄市前鎮車場，每節車廂可裝載3到4部高度為1.9米的小汽車或小貨車，最高運轉時速爲每小時100公里。如今配置於花蓮機務段並且附掛683-684次復興號往返花蓮-宜蘭，用來進行這兩站之間的汽車載送業務（109/12/23停止辦理）。
*40RCK100：臺灣昱慶實業(現為昱翔機械)以40TP32200型三等通勤客車改造而來，改造前的車號分別是40TP32223與40TP32269。車長20公尺、寬2.865公尺、高3.953公尺。重量為空車35噸、重車40噸。
於日本地區因鐵路貨運極為發達，因此不論是小汽車新車出廠的集合運輸或是民眾往返特定兩地所使用的鐵公路聯合運輸皆有其市場。以下為專屬車型：
*日本JR貨物專用KOKI 71型：於1994年所製作的專用貨車，除汽車集合運送外，也能加裝配件直接變為鐵路貨櫃輸送車，能裝載39.2公噸的各式貨物或車輛。
在美國，鐵路主要仍是貨運為主，加上地大物博，因此美國的貨物列車不管哪種貨物車型都很龐大。而在美國專用的汽車載運車也相當多，而為了加強一次列車可以運送的汽車總數量，美國的鐵路公司也開發過雙層結構的超大型汽車載運車。
歐隧穿梭en:Eurotunnel_Shuttle來往英國與法國之間，全球現時唯一汽車擺渡列車，少數能直接載運雙層巴士及大卡車的高速列車。
*〈臺鐵機客貨車概況及車號表〉，臺灣鐵路管理局，2011年統計
* 蘇花難行 汽車搭火車生意夯 ，蘋果日報，2010-11-22
斯德哥爾摩證券交易所大樓
大廣場是瑞典斯德哥爾摩老城中心的一個小廣場。這是斯德哥爾摩最古老的廣場，中世紀老城環繞它逐漸形成。每年成千上萬的游客來到廣場，偶爾有示威和表演，并以一年一度提供傳統工藝品和食品的圣誕集市而知名。
斯德哥爾摩證券交易所大樓占據廣場北側，遮擋斯德哥爾摩大教堂和斯德哥爾摩王宮。大樓是瑞典學院、諾貝爾博物館和諾貝爾圖書館的所在地。
從大廣場向各個方向發散出古老的街道：危樓斜坡（K?kbrinken）向西通往西長街（V?sterl?nggatan）；鞋匠街（Skomakargatan）和黑人街（Svartmangatan）向南通往德國斜坡（Tyska Brinken）和耳框街（Kindstugatan），經過過去的黑衣修士修道院到南門。商人街（K?pmangatan）與其北側平行的花園街（Tr?dg?rdsgatan），都向東通往商人廣場（K?pmantorget）、商人斜坡（K?pmanbrinken）和東長街（?sterl?nggatan），曾是唯一穿過東城墻到達漁業廣場（Fisketorget）的街道。此外，許多小巷連接附近的街塊：在北側，窄巷（Tr?ngsund）和地窖巷（K?llargr?nd）分別從證券交易所大樓的兩側通往大教堂斜坡（Storkyrkobrinken）和王宮斜坡（Slottsbacken）；在西側，三條小巷 —太陽巷（Solgr?nd）、錨巷（Ankargr?nd）和Spektens gr?nd — 通往牧師街（Pr?stgatan）。
*  Bakery of the Stockholm′s City Mission
*  Conference and reception rooms of the Stockholm′s City Mission
*  Stortorgsk?llaren - official site
*  visit-stockholm.com - Panorama of Stortorget (QTVR)
*  M?ster Olofsg?rden
小行星372是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1893年8月19日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。小行星372以西班牙巴利阿里群島的首府、馬略卡島城市帕爾馬命名。
這顆小行星的絕對星等為7.5等。
小行星373是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1893年9月15日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。
小行星374是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1893年9月18日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。
這顆小行星的絕對星等為8.67等。小行星374以法國中部大區勃艮第命名。
小行星374一直被認為是吉菲昂族小行星的一員，但目前沒有直接證據可以證明。
獻祖作為廟號，可以指下列四位追封君主（按時間順序）：
* 晉獻祖石紹雍，追封，或作憲祖
小行星375是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1893年9月18日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。
小行星375的命名依據不詳。
1984年11月15日對小行星375掩星的觀測顯示它是一個六軸天體，直徑約為 216±10 千米。
位于恒星TYC 581-36-1（視星等11.9）附近的小行星375（視星等11.4），照片左上角兩個星系的視星等約為15。
這顆小行星的絕對星等為7.47等。
翼祖作為廟號，可以指下列君主（按時間順序）：
毅祖作為廟號，可以指下列君主（按時間順序）：
* 阮毅祖阮福瀕，1648年 - 1687年在位，後改阮太宗
* 鄭毅祖鄭楹，1740年 - 1767年在位
小行星376是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1893年9月18日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。
這顆小行星的絕對星等為9.49等。小行星376以幾何學命名。
韋德克瑟爾效應在醫學中特指由心臟輸出血液和動脈血管間相互作用而導致的動脈血壓波形分布。
人體主動脈及大動脈壁均包含由彈性蛋白組成的彈性纖維。因此在心臟收縮而血壓升高時，動脈血管壁也因而擴張；而在心臟舒張血壓降低時，動脈血管壁亦隨之舒張。在心臟收縮時，由于阻力，血液有相當一部分來不及排出動脈血管。這些多余的血液被暫時儲藏在了動脈中（動脈因此膨脹），并在心臟舒張期間被排出。這種機制即為韋德克瑟爾效應的具體表現。它有助于人體緩沖由于心臟跳動而造成的血壓波動。
隨著年齡增長，血管壁彈性減弱，韋德克瑟爾效應因而也會減弱。因此，對應固定的心臟每膊輸出血量，唯有提高血壓，才能達到和韋德克瑟爾效應減弱前相同的血液流量。
小行星377是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1893年9月20日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。
這顆小行星的絕對星等為8.89等。小行星377以意大利南部大區坎帕尼亞命名。
齊內丁·齊達內的演繹讓這個動作成為他的標志
馬賽回旋，又是也被稱為“360過人”，“馬拉多納過人”，“馬賽輪盤”，“輪盤過人”或“云霄飛車”，是一種足球比賽中進攻隊員擺脫對方防守的帶球過人技巧。由于許多著名球員曾在大賽中使用過這種極具觀賞性的過人方法使之為人所知，最著名的使用者要數迭戈·馬拉多納和齊內丁·齊達內。
嚴格來說，馬賽回旋的發明人已經無法考證，雖然有資料稱發明者可能是已故的阿森納球員大衛·羅卡瑟爾，但是這一切都難以考證。不過足以確定的是，是迭戈·馬拉多納及齊內丁·齊達內在比賽中的使用才使得這個動作在球員中普及開來。這個動作幾乎成為了他們的標志之一，并且在他們的職業生涯中，二人都十分頻繁且成功的使用了這個過人技術。而同樣因為迭戈·馬拉多納的使用，許多足球評論員才注意到這個技術動作的觀賞性。而這個動作也被不少人用他的名字命名為“馬拉多納回旋”，并且在不少足球游戲中，“馬拉多納回旋”往往會成為這個動作的正式名稱。不過，該動作在齊內丁·齊達內的演繹下同現代足球的激烈對抗完美結合起來，最終使得這個動作世界聞名，由于齊達內出生于法國馬賽，這個動作也被冠以“-{zh-hans:馬賽回旋;zh-hk:馬賽迴旋;zh-tw:馬賽迴旋;}-”的稱號。
馬賽回旋這個動作可以分解為四個基礎的步驟，完成全部動作后帶球隊員可以突破防守隊員將球橫帶，側帶，前帶或者直接傳出以讓本方繼續進攻。
17px&nbsp;動作分解中，以帶球進攻方向為“前”和“球前”方向。
首先球員帶球向前，決定使用動作時將持球腳放在球上。
在持球腳放在球上后（可以選擇將球停住）將腳移開，同時通過跳躍動作將持球腳移至球前（持球腳移開足球時可以選擇停球或者拉球讓球繼續滾動避開防守隊員的上搶），而此時，非持球腳置于球后，兩只腳側后向放置。
將非持球腳置于球上。
使用置于球上的腳向側向或身后拉球突破防守隊員，繼續帶球，傳球或直接射門。
當在對方球員從持球者正面或持球腳方向接近球員時使用馬賽回旋動作時較為有實戰意義的。在帶球前進時，如果決定使用馬賽回旋動作，那么可以選擇先向突破方向的相反方向移動，這樣就可以為進攻隊員在轉身突破時拉開空擋。第一次使用持球腳將球拉走可以避開防守隊員的上搶，而在轉身后，持球隊員的身體就擋在了對方球員與球之間，這讓防守隊員難以進行上搶。在球員在完成拉球和再次轉身的動作后，持球者就同球在同一個方向上一起運動，這個時候，進攻球員就可以靠速度甩開防守隊員繼續前進或者直接射門。
當整個動作完成的夠快的話，防守球員很難去對在這個動作中被突然改變球向的足球進行防守及反搶。防守隊員可以做的基本就是在持球隊員帶球時對他進行合理沖撞和推搡使其失去平衡喪失對球的控制，當然這種情況下犯規也是在所難免的。馬拉多納和齊達內在這個動作上之所以有極高的成功率，他們的體重是不容忽視的，兩人可觀的體重都可以保證他們在進行動作之時很好的保持身體的平衡。
當然，當球離進攻球員較遠時使用馬賽回旋也是很有實戰作用的。進攻球員可以通過第一步的停球或拉球動作控制住球不讓其滾出場外或脫離控制，在通過轉身出球繼續帶球進攻。例如在2003年3月8日英足總杯的比賽中，阿森納前鋒蒂埃里·亨利在鋒線接到后場傳球時沒有停好球導致離球較遠，此時亨利成功的使用了回轉動作，在第一時間控制住了球并直接轉身突破了切爾西守門員卡洛·庫迪奇尼的封堵將球打入空門。
韓王朱韶?，明代韓敬王朱亶??之子。明崇禎間襲封。崇禎十六年（1643年）李自成攻入平涼府后被俘并被大順軍一起執入北京。崇禎十七年（1644年）四月李自成兵敗山海關后，朱韶?在山西被南撤的大順軍處決。其后裔無考。中國官修正史中沒有關于朱韶?的記載。但是《中國明朝檔案總匯·第84冊》中摘錄的崇禎十二年（1634年）五月二十五日《皇帝為戒勉榮王等王事敕諭》中明確開列韓王韶?的名封於後，因此明確證明明代最後一代韓王應為朱韶?。
*《中國明朝檔案總匯》第84冊
小行星378是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1893年12月6日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。
這顆小行星的絕對星等為9.8等。小行星378以瑞典首都斯德哥爾摩的拉丁文名字命名。
朱聿鏼是追封唐藩王朱器墭之子。崇禎九年因其兄唐王朱聿鍵違詔勤王，被降為庶人。聿鏼因而立為唐王。
崇禎十四年李自成攻破南陽府后，朱聿鏼被俘殺于唐王府中的麒麟閣內，弘光時上諡號唐愍王。
自清代以來朱聿鏼均被誤載為“朱聿鏌”。但是據《中國明朝檔案總匯．第84冊》中摘錄的崇禎十二年禮部題請敕諭諸藩手本底稿中明確開列唐王聿鏼的名封於後，因此確證“朱聿鏌”為朱聿鏼的筆誤。明清檔案并記載朱聿鏼的世子在南陽府陷落后幸免于難，后輾轉流落于襄陽府。其名字及后事均未留于史籍。
臺鐵15G8000型兩軸小型敞車
臺鐵30G1000型大型轉向架敞車
臺鐵35G20000型大型轉向架敞車
臺鐵敞車用以泛指臺灣鐵路管理局旗下所有運行於各路線的鐵路貨車之敞車的稱呼。歸屬於臺鐵敞車的分類十分繁雜，目前皆以車型和載重做為區分標準。
目前臺灣鐵路管理局底下最多的敞車型式即屬本款，為一種小型無轉向架的兩車軸鐵路貨車，分布於全臺各地，經常作為散裝貨物的運送以及臺鐵本身各鐵路機廠之間的材料運送之用。
*臺鐵15G8000型敞車：目前臺鐵兩軸敞車的代表，數量最多的一型，由日本進口，於1994年調查時數量超過800輛，截至2018年為止僅剩1輛在籍、3輛改為工程車。
目前臺鐵旗下大型敞車皆屬於本款，外型上為車體兩側含有專用轉向架的四車軸大型敞車。但數量上不如兩軸敞車來得多。
*臺鐵35G6000型敞車：為目前臺灣大型敞車中數量最多的一型，於1958年由臺鐵臺北機廠量產，共計有87輛。
*（福田孝行の貨車ホームページ）
小行星379（文島星 379 Huenna）是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1894年1月8日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。它屬于司理星族小行星的一員。
小行星379以瑞典島嶼文島的拉丁語名字命名，在這個島嶼上有兩個天文臺。
2003年8月14日，比利時裔美國天文學家Jean-Luc Margot利用夏威夷冒納凱阿火山凱克天文臺的望遠鏡發現小行星379的衛星 文衛一 S/2003 (379) 1。文衛一 的直徑為7千米，距離小行星379約3400±11千米，公轉周期80.8±0.36 天，軌道離心率為0.334±0.075。
這顆小行星的絕對星等為8.87等。
小行星380是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1894年1月8日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。
這顆小行星的絕對星等為9.42等。小行星380以信任的拉丁文命名。
水湳里為臺中市北屯區的一個里，為臺灣日治時期先後為捒東下堡水湳-{莊}-及北屯-{莊}-水湳大字的一部份。
光-{云}-大學站是首都圈電鐵1號線的京元線與京春線沿線交會的一座轉乘車站，同時也是忘憂線的終點車站，位於韓國首爾特別市蘆原區。
站體為3面5線混合式月臺的地面車站，1號線與京春線共用候車月臺並設有月臺幕門，並有出口共3處。
2號月臺是餅店基地線的起終著站，開往西東灘站於此停靠；5號月臺則是忘憂線的終著站，供京春線列車停靠。
首都圈電鐵1號線的月臺活用中間里門車輛基地的出廠軌道，使用5號月臺始終著。在此站東豆川－仁川急行列車往仁川有10班改為幸信運行。
↑ 月溪（1號線）／起終點站（京春線）
１   ２３   ４５
石溪（1號線）↓／上鳯（京春線）↓
楊州、議政府、東豆川、逍遙山方向
餅店、西東灘、天安、新昌方向
九老、仁川方向／此站終著
首爾站、九老、仁川、餅店、西東灘、天安、新昌方向
仁川、餅店、西東灘、天安、新昌方向
* 1939年6月1日：以硯村站名義作為普通站開始營運。
* 1963年3月5日：站名改為城北站。
* 1970年4月7日：設置城北站貨物基地。
* 1971年10月5日：京春線城東－城北路段廢線。
* 1973年6月20日：忘憂線電氣化工程完工的同時中央線施工。
* 1973年9月24日：民用無煙煤到著處理站取消。
* 1973年10月30日：指定為民用無煙煤到著處理站。
* 1974年6月5日：民用無煙煤到著處理站取消。
* 1978年12月30日：站舍竣工。
* 1982年3月：首都圈電鐵1號線城北－議政府路段開工。
* 1985年8月22日：首都圈電鐵1號線城北－倉洞開通。
* 1986年9月2日：首都圈電鐵1號線議政府站開通，京元線列車運行中斷。
* 2000年1月1日：升格為區域管理站。
* 2005年12月15日：中央線回基－德沼路段複線電氣化延長開通，龍山－城北路段停止運行，同時成為餅店開出列車的起終點站。
* 2006年5月1日：停止小貨物處理。
* 2006年7月1日：組織改編，成為首都圈北部支社管轄站。
* 2010年12月21日：京春線（含忘憂線）鐵路複線電氣化工程完工，城北－退溪院路段廢除，京春線無窮花號廢除。
* 2012年11月1日：舊京春線月臺設置高床月臺，城北站新設出發往天安與新昌列車。
* 2013年2月25日：京元線上的站名改為光云大學站。
* 2013年11月4日：首都圈電鐵京春線電動列車開始運行（平日上下行各2回運行）。
* 2017年12月18日：忘憂線上的站名改為光云大學站。
File:Kwangwoon University Station 3.JPG|1號線站名牌
File:KwangwoonUniv-pf1.jpg|1號月臺
File:Korail-119-Kwangwoon-university-station-platform-20181126-140332.jpg|1號月臺
File:Korail-119-Kwangwoon-university-station-platform-20181122-123400.jpg|2、3號月臺
File:Korail-119-Kwangwoon-university-station-sign-20181126-140354.jpg|1號月臺門資訊板
File:Korail-119-Kwangwoon-university-station-entrance-3-20181126-140224.jpg|3號出口
:::倉洞－光云大學
::京仁線緩行、京釜線緩行
:::月溪－光云大學－石溪
::忘憂緩行
:::光云大學－上鳳
小行星381是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1894年1月10日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。小行星381以希臘神話中塞浦路斯公主，著名的美少年阿多尼斯的母親密耳拉命名。
1991年1月13日在日本和中國可以看到小行星381掩井宿三（雙子座γ）的天象，天文學家通過觀測確定了它的外形和大小。
這顆小行星的絕對星等為8.25等。
拿督哈芝沙農·阿末（，）是馬來西亞著名小說家，曾獲得1982年國家文學獎，他也是馬來西亞理科大學榮譽教授。1999年，他曾在回教黨的旗幟下參與馬來西亞第10屆全國大選，當選為吉打州錫縣國會議員。
1933年，沙農·阿末生于吉打錫縣，在家鄉完成中學教育后，他曾當兵，也曾在登嘉樓、吉打兩地任英語教師。1968年，他被教育部派到澳大利亞國立大學擔任視察員，同時他也在該大學修讀學士課程。歸國后，他先是任教于師范學院，后轉入馬來西亞理科大學當講師。1980年，沙農·阿末已被擢升為理大文學院教授。
沙農·阿末有多部著名的長篇小說作品，其中1966年的《滿路荊棘》（''Ranjau Sepanjang Jalan''）曾被柬埔寨導演潘禮德（Rithy Panh）改編為電影《稻農》（''Rice People''），而1973年的《叱咤》（''Serengenge''）則獲選為該年的年度最佳小說。沙農·阿末突破了馬來文壇中由五十年代派所建立的寫實主義傳統，被視為是擅長運用現代主義技巧的代表人物，而與此同時，他也是一位堅持在創作中討論回教思想的小說家。
1982年，沙農·阿末獲得馬來西亞國家文學獎，但在1999年，一度有政治人物提出要褫奪他的國家文學家頭銜。因為在該年，沙農·阿末發表了小說《屎》，以糞便影射執政黨國陣和當時的首相馬哈迪。無論如何，最終沙農·阿末得以保留其國家文學家頭銜，而《屎》也成為該年的暢銷書。在同一年的全國大選中，沙農·阿末獲選為吉打州錫縣國會議員。他只擔任了一屆國會議員，2004年的第11屆全國大選沒有參選。
2017年12月26日沙農因肺炎病逝。享壽84歲。
小行星382是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1894年1月29日，奧古斯特·卡洛斯在尼斯描述了此天體。
這顆小行星的絕對星等為8.77等。小行星382以古希臘神諭多多納命名。
以下是已知的''太陽系外行星之最列表''。此條目所列出的值都是已確定的：
距離地球最遠
# 微重力透鏡事件 PA-99-N2 的光變曲線分析結果認為該行星繞行的恆星在仙女座星系內。
# 雙重重力透鏡類星體 Q0957+561 A 瓣的一個有爭議的微重力透鏡事件認為該行星所在的透鏡星系紅移值為 0.355（37億光年）。
距離地球最近
4.224 光年
# 質量大約是地球的1.27倍，極為接近地球。
# 比鄰星b的位置在母恆星比鄰星的適居帶內。如果行星的大氣層條件與組成成分合適，就可以讓行星表面有液態水存在。
#英國赫特福德大學的天文學家米科·圖米（Mikko Tuomi）從存檔中比鄰星的徑項運動資料中首次注意到比鄰星b的蛛絲馬跡。為了確認比鄰星旁這顆行星的存在，歐洲南方天文臺於2016年1月啟動「黯淡紅點」（Pale Red Dot）計畫。
母恆星亮度最高
視星等1.14
織女一的視星等為0.03，且它的周圍有星周盤存在，被認為是行星存在的證據。目前織女一旁尚無被確認存在的行星。
天球上與母恆星分離角距最大
WD 0806-661 b和母恆星WD 0806-661的分離角距為130.208333角秒。但它的形成機制仍不明。
克卜勒37的行星和月球以及太陽系類地行星體積比較。
0.02&nbsp;地球質量
PSR B1257+12 A 的質量是基於另兩顆較外側的共面行星。
依照其質量，它可能是小行星，還不足以成為行星（但系外行星的質量下限是近年才決定的）。
目前體積最小的系外行星，PSR B1257+12 A 可能更小
~ 23 g/cm3  (~ 23,000 kg/m3)
該「行星」被認為是崩潰恆星的殘餘內核物質，其密度是地球的 4 倍，是已知密度最高行星。
80–185&nbsp;kg/m3
7278&nbsp;K
室女座DTc的軌道週期為33,081年。它的質量低於棕矮星下限，但其形成方式不明。
公轉周期最短
母恆星是一顆後紅巨星，並有另一顆週期相當接近的行星KOI 55 c。
軌道離心率最大
偏心率 0.9349
HD 20782 b的軌道離心率為0.92到0.97
軌道離心率最小
偏心率 0.001
軌道傾角最大
環繞單一恆星的半徑最大軌道
~650&nbsp;AU
環繞單一恆星的半徑最小軌道
0.006天文單位
環繞聯星運轉半徑最小軌道
?0.3 AU
行星軌道和聯星互繞軌道半長軸比值最小軌道
3.14 ± 0.01
行星軌道和聯星互繞軌道半長軸比值。
環繞聯星運轉半徑最大軌道
1168 AU
該聯星系統又稱為羅斯458AB。它的行星質量低於棕矮星下限，但不明白其形成過程。
多重星系統中環繞單一恆星半徑最大軌道
115 AU
北落師門系統中的其中一顆恆星南魚座TW的軌道半長軸從北落師門算起為57000 AU，另一顆成員星 LP 876-10 則是158000 AU。
有環聯星運轉行星環繞的聯星成員星之間最遠距離
金牛座FWABb
金牛座FWAB
≈11 AU
多重星系統其中一顆恆星有行星環繞狀態下，恆星之間最近距離
南門二A 和 B
17.57 AU
半人馬座α_Bb和母恆星南門二B之間距離0.04 AU。南門二A和B之間距離在11.2到35.6 AU之間變化。
環繞單一恆星的多行星系中行星最近距離
克卜勒70b和克卜勒70c
0.0016 AU
兩者距離相當於24萬公里。兩者距離最近時從克卜勒70c所見的克卜勒70b將是滿月的5倍大。
行星間軌道半長軸比值最低
克卜勒36b和克卜勒36c
0.0130 AU （外側行星與母恆星距離比內側者遠11%）
克卜勒36b 和 c 的軌道半長軸分別是0.1153 AU和0.1283 AU。
+0.56&nbsp;dex
HIP 13044b
HIP 13044
?2.09±0.26&nbsp;dex
該恆星形成在另一個星系內，其母星系於 60 至 90 億年前被銀河系併吞。
4.5±2.5 M☉
其質量誤差範圍代表它可能不是有行星的恆星中質量最大者。NGC 4349-127 的質量是 3.9±0.3 M☉
0.02 M☉
最多確認行星的系統
7（可能有9顆）
所屬行星有HD 10180 b, c, ..., j
最多恆星的系統
PH1的更正式名稱是克卜勒64b（Kepler-64b）
* WiredScience,  Top 5 Most Extreme Exoplanets,  Clara Moskowitz, 21 January 2009
高層大氣研究衛星（Upper Atmosphere Research Satellite，UARS）是一顆探測地球大氣尤其是臭氧層的科學探測衛星。這顆5900千克重的衛星是在1991年9月由發現號航天飛機的STS-48任務帶入太空的，并在1991年9月15日到達距地面高度為600公里的運行軌道，其軌道傾角為57度。
UARS原來設定的任務期限只是3年。但是直至2005年6月，即衛星發射后的第14年，UARS搭載的10個儀器中仍然有6個可以正常使用。小布什政府減少對地球科學組織的資金預算，但科學界對地球臭氧層耗損的關注卻在持續增加，這也使得是否應該讓UARS退役成為爭論的焦點。2005年UARS正式退役，12月初，衛星鈍化進入配置軌道。2010年10月26日，國際空間站的軌道在和UARS交合時曾經做過一次碎片回避操作。
UARS預計將在美國東部時間2011年9月23日下午或傍晚（即UTC+8時區2011年9月24日凌晨）墜落到地球表面。后美國航天局稱該衛星于格林尼治時間24日3時23分至5時9分（北京時間24日11時23分至13時9分）之間經由太平洋上空進入大氣層墜落至地球表面，具體落點不明確。
低溫管柱陣列基準光譜儀（Cryogenic Limb Array Etalon Spectrometer，CLAES）是一個測定氮和氯化合物，臭氧，水蒸氣和甲烷的濃度和分布的光譜儀。它通過測量每種氣體獨特的紅外特征來推斷對應氣體在大氣中的含量。
為了從背景輻射中分辨出大氣微量氣體相對稀薄的特征，CLAES擁有較高的分辨率和靈敏度。為了實現這個目標，CLAES上裝有一個紅外光譜望遠鏡。整個儀器處于低溫冷卻中，以防止儀器發出的熱量干擾讀數。CLAES的低溫系統由一個裝有-257°C（-430°F）固態氖的內膽和-150°C（-238°F）固態二氧化碳的外罐組成。由于氖和二氧化碳會升華變為氣體，計劃中它們將能在19個月內保持儀器處于低溫冷卻狀態。1993年5月5日，冷卻劑全部用盡，儀器升溫，CLAES因此報廢。
CLAES位于衛星平臺的側面，可以徹底調查平流層和中間層的情況。CLAES建立了一個19個月的全球數據庫，顯示平流層中臭氧層氣體的垂直分布和隨日期、季節、緯度、經度變化的請況。
看著儀器側身UARS的平臺，讓儀器通過平流層和中間層的下部看。克拉斯生產19個月的全球數據庫，顯示出重要的臭氧層的氣體的垂直分布在平流層中，并與日，季節，緯度，經度和時間的變化。
平流層和中間層改進型探測器（Improved Stratospheric and Mesospheric Sounder，ISAMS）裝在UARS的兩邊，是一個測量地球邊緣（從UARS看過去的地平線）熱輻射的紅外輻射計。它使用壓力調制技術，以獲得高光譜分辨率。此外，創新的斯特林循環冷卻器系統，可實現儀器高靈敏度。ISAMS使用7個不同的氣體池來探測6種不同的氣體：二氧化碳（2倍）、一氧化碳、甲烷、氧化亞氮、二氧化氮和水。二氧化碳氣體池也可以用來測量臭氧，硝酸和五氧化二氮。
ISAMS的具體目標是：
* 獲得從對流層頂到中間層頂具有良好的精度和空間分辨率大氣溫度的壓力函數測量值，并因此研究對應區域的結構和動態變化；
* 調查大氣中層中的水汽分布和變化，以確定其在大氣環流的作用，以及它們的源頭和降落的請況；
* 測量氮氧化物的全球分布，并因此調查它們的起源以及它們在控制平流層中臭氧層的臭氧量催化循環的作用。
此外，ISAMS還為中層大氣中的火山氣溶膠和極地平流層云情況提供廣泛的參考資料。這個儀器的使用時間為1991年9月至1992年7月。
裝載入高層大氣研究衛星前的微波臨邊探測器
微波臨邊探測器（Microwave Limb Sounder，MLS）檢測地球邊緣的自然產生的微波熱排放，以建立一個大氣氣體，溫度，壓力和冰云的垂直剖面。它裝載在和衛星的軌道垂直的位置。
MLS通過三鏡天線系統探測熱輻射。天線每65.5秒對地球邊緣的垂直平面機械掃描一次。掃描涵蓋的范圍為從表面到高度為90公里之間的空間。熱輻射信號進入儀器后，被分成三個信號被不同的輻射計進行處理。其中63-GHz輻射計測量溫度和壓力，183-GHz輻射計測量水蒸氣和臭氧，而205-GHz輻射計測量氧化氯、臭氧、二氧化硫、硝酸和水蒸汽。
到2005年6月，63-GHz輻射計和205-GHz輻射計還可以運作，而183-GHz輻射計則在運作19個月后報廢。
鹵素掩星實驗（Halogen Occultation Experiment，HALOE）是一個可以掩蓋太陽光線同時測量臭氧、氯化氫、氟化氫、甲烷、水蒸氣、一氧化氮、二氧化氮等氣體和溫度的垂直廓線和氣溶膠的消光系數的儀器。它可以從八個不同紅外波段測量地球邊緣垂直分辨率1.6公里的廣泛區域。
HALOE在追蹤并掩蓋太陽的過程中同時進行大氣的垂直掃描。掃描測量大氣中的氣體吸收太陽能量的情況。為了支持這種功能，儀器由兩部分組成。一部分是在兩軸平衡環的光學系統，包含一個可以收集太陽能和探測氣體的望遠鏡。另一部分是一個固定的電子裝置，用于數據處理、儀器控制和電源控制。
高分辨率多普勒成像儀（High Resolution Doppler Imager，HRDI）觀測地球邊緣方向的氧分子吸收線（平流層）和輻射（中層和低熱層）的情況，根據譜線的多普勒漂移確定水平風速，并使用線型和線強獲取溫度和大氣成分的信息。
HRDI由兩部分組成：望遠鏡以及包括光學臺和支持電子設備的干涉儀組成。這個儀器從1991年11月一直運行到2005年4月。
風成像干涉儀（Wind Imaging Interferometer，WINDII）測量從大氣光到極光范圍內的風、溫度和輻射率情況。儀器觀測兩個方向，分別位于衛星速度矢量方位的45度和135度，使得儀器在前一次觀測后不久就會再次觀測相同地區的天空。
WINDII由一個裝有CCD相機的干涉儀組成。兩臺望遠鏡（45度和135度）都擁有一米長的擋板管，以減少在白天觀測時的散射光。兩臺望遠鏡的輸入端并排排列在CCD相機上，使得觀測到的圖像可以同時成像。
2010年6月16日拍攝的UARS閃光照片（M. Langbroek拍攝）
太陽紫外光譜輻照度監測儀（Solar Ultraviolet Spectral Irradiance Monitor，SUSIM）測量太陽紫外線的排放量。儀器通過保持真空和大氣對太陽的遮擋起作用。這個儀器可以用于比較到達大氣層外的紫外線和到達地面的紫外線數量的不同。
由于高能量的紫外線對SUSIM的損耗非常大，為了解決這個問題，儀器包含兩個相同的光譜儀。一個在衛星軌道被處于白天時持續使用，另外一個則是不經常使用，僅用于驗證第一個光譜儀的敏感性。
太陽—恒星比較實驗儀（Solar Stellar Irradiance Comparison Experiment，SOLSTICE）是一個測量太陽輻射的儀器。它使用一種新穎的方法，不是通過內部參考燈作為參考標準燈進行校準，而是通過定期觀測一些明亮的藍色恒星作為參考標準來檢測儀器狀態。這種方法理論上在衛星的壽命范圍內具有非常穩定的測量精度。儀器的輸入端狹縫分為太陽模式或恒星模式，以適應觀測目標（太陽和亮恒星）之間巨大的亮度差異。除恒星外，SOLSTICE偶爾測量其他目標天體，包括月球和太陽系中的其他天體。
主動腔輻射計輻射強度監測儀二代
主動腔輻射計輻射強度監測儀二代（Active Cavity Radiometer Irradiance Monitor II，ACRIM2）測量太陽總輻照度，到達地球的總太陽輻射能量，并繼續完成太陽極限任務衛星（Solar Maximum Mission，SMM）搭載的主動腔輻射計輻射強度監測儀一代（ACRIM1）實驗從1980年開始的氣候變化資料庫。ACRIM1實驗首次發現太陽總輻照度的變化以及它與太陽磁活動現象變化的內在關系.。ACRIM實驗從2分鐘的間斷觀測到持續二十年的觀測都證實太陽總輻照度每時每刻都在變化。準確了解太陽總輻照度隨時間變化的情況，是了解氣候變化必不可少的前提。最近的研究結果發現，太陽總輻照度的變化在工業時代后全球變暖的作用比之前全球循環模型（GCM）預測的作用更高（高50%）。社會和經濟的發展要求更深刻地了解自然和人類活動對氣候變化的貢獻和作用，這就使得太陽總輻照度數據庫成為氣候變化研究的一個重要組成部分，在可預見的未來中必須持續監測。而UARS/ACRIM2實驗是提供長期太陽總輻照度數據庫的重要組成部分。
高層大氣研究衛星在2005年退役，并在12月初衛星進行系統鈍化，軌道下降至配置軌道。
2011年9月7日，美國航空航天局（NASA）宣布UARS即將失控墜落地球，并指出可能會對公眾造成小規模的危險。美國東部時間2011年9月22日21:30，UARS的軌道已經下降到離地面175公里至185公里之間。預計將在美國東部時間9月23日下午或傍晚墜落到地球表面。雖然衛星的大部分都會在大氣層中燒毀，但仍有一些碎片可能會到達地球表面。預計可能有26塊碎片會撞擊地球表面，其中最大的一塊重量估計有158.3公斤，撞擊地面時的速度可能高達每秒44米。其他相對小的部分撞擊地面的速度可能達到每秒107米。
互聯網上有一些加拿大網民消息稱有疑似衛星殘骸劃過天空墜落於加拿大，但加國警方對此否認表示此消息不實，未在相應地點發現任何殘骸。
美國NASA軌道殘骸負責人尼古拉斯·約翰遜表示：“報廢的高層大氣研究衛星殘骸或永遠也找不到”。
*  UARS project science office page
*  UARS summary from NASA Earth Science
*  View and download HALOE data
*  UARS Re-Entry Updates
《小咪漫畫周刊》是由臺灣伊士曼小咪出版社（大然文化之前身）出版的少女漫畫雜誌，於1979年7月10日創刊。不過該雜誌的日本連載漫畫部分並未經過日本原出版社合法授權，屬於盜版漫畫周刊。
1974年1月9日呂墩建創設伊士曼小咪出版社，當時他仍就讀東吳大學二年級，「伊士曼」取自家族事業印刷廠之名；「小咪」則是為了切入少女漫畫之市場區隔，故意取這種可愛的名稱。該出版社藉由盜印未經授權的日本熱門漫畫作品累積資金，歷經一年的籌備時間，終於在1979年7月10日創刊，並請來1960年代的武俠漫畫巨匠許松山擔任總編輯。
很明顯的該雜誌的讀者目標群就是青少女，除了未經授權的日本連載漫畫外，內容尚包括附有插畫的歷史小說或改編童話故事、占星術、美容時尚、食譜、筆友交往等專欄。此外，尚有四個與讀者產生互動關係的專欄：
# ''漫畫教室''：此單元教導讀者關於漫畫的知識，諸如建築學的透視、印刷廣告的電動打字、插圖的噴畫和刷畫技巧、漫畫視框分鏡技巧、漫畫稿紙的製作方式、劇情節奏等。
# ''漫畫研究生''：這個專欄專門刊載讀者的投稿作品，並附上編輯群的評論與建議。雖然投稿者以女孩居多，亦有不少男性讀者參加。著名的漫畫家如張靜美、任正華、高永都曾參加過此單元的投稿，而以《YOUNG GUNS》走紅的林政德亦曾使用妹妹的名字「林麗君」參加並獲得刊登。
# ''小咪少女信箱''：該週刊刊登讀者來函的園地，舉凡對此週刊的疑問、對伊士曼小咪雜誌社工作人員的好奇、同學同儕間的情誼、少女的情竇初開、漫畫與課業的取捨等五花八門的問題，皆於此單元刊載。
# ''新人講座''：自從該雜誌創辦小咪漫畫新人獎後，這個專欄用來刊登得獎者的訪談紀錄：自身背景、最崇拜的漫畫家、為何從事漫畫創作、對後進者的忠告、對新人獎的批評與期望等內容。
民國70年至71年的咪咪漫畫月刊
1980年，伊士曼小咪出版社創辦《咪咪漫畫月訊》，算是《小咪漫畫周刊》的姊妹作。不過此份刊物專門供本土漫畫家發表作品，採四版或六版的報紙形式。初期的總編輯依舊是許松山，後期改由陳弘耀接手，後者也曾在此月刊發表《零》等早期作品。後來此刊物更名成《咪咪漫畫月刊》，最後再變更成《咪咪漫畫雜誌》，但僅發行了二期便告無疾而終。
主條目：小咪漫畫新人獎
自1980年9月2日起，小咪漫畫周刊總共主辦了五屆「小咪漫畫新人獎」，當時許多漫畫界新生代如任正華、高永、周顯宗、陳弘耀、甘麗瑛、柯翠芬（筆名納蘭真）等人皆藉由此獎項嶄露頭角。
*  《臺灣女漫畫家研究（戰後～1990）》，張覺之著，國立臺東大學兒童文學研究所碩士論文，2007年7月。
* 《臺灣女漫畫家研究（戰後～1990）》，張覺之著，國立臺東大學兒童文學研究所碩士論文，2007年7月。
吉備津彥神社是位在日本岡山縣岡山市的神社。為備前國一宮、舊社格為國幣小社（現神社本廳的別表神社）。別名「朝日之宮」（あさひのみや）。
天慶2年（939年），天慶之亂時，藤原純友反亂之際，安仁神社支持純友，吉備津彥神社之本宮吉備津神社支持官軍（朝廷）。結果，純友敗北。安仁神社的一宮地位被剝奪，被吉備津彥神社取代。
藍巴勒海峽公眾貨物裝卸區
藍巴勒海峽公眾貨物裝卸區（簡稱藍巴勒海峽貨物裝卸區）是香港一個公眾貨物裝卸區，位於新界葵涌永順街3號的海旁，在藍巴勒海峽之內，長青橋與青荃橋之間，對面為青衣島，鄰近荃灣華人永遠墳場及荃灣屠房。
藍巴勒海峽公眾貨物裝卸區於1982年1月啟用，面積為4.11公頃。
* 香港法例第81B章第8條：藍巴勒海峽公眾貨物裝卸區
屯門公眾貨物裝卸區
屯門公眾貨物裝卸區（簡稱屯門貨物裝卸區）是香港一個公眾貨物裝卸區，位於新界屯門海華路11號的海旁，在青山灣海面的北部，鄰近屯門避風塘及青山魚類批發市場。屯門公眾貨物裝卸區面積為3.3公頃。
* 香港法例第81B章第10條：屯門公眾貨物裝卸區
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丹戎巴葛火車總站（，，）是一個已停用的新加坡火車站，位於新加坡岌巴路。
火車站建筑由史旺·麥肯林公司于1932年建造。設計師是伯特必次，靈感來自芬蘭赫爾辛基的火車站，其設計在當時建筑界可謂獨樹一幟。火車站的外墻以鋼筋水泥建造，正面墻上的四尊大理石雕像分別代表農業、商業、交通和工業。1965年8月9日新加坡脫離馬來西亞宣告獨立，新馬正式分家，當時兩國領袖決定維持馬來西亞對鐵道的主權，鐵路沿線兩旁各25公尺的地段歸馬來亞鐵道管轄。
由于新加坡的高度發展，這條鐵路對新加坡也帶來了許多困擾和威脅，包括國家主權安全的爭議。新加坡人逐漸不接受國內中心一部分領土屬于別國。
1990年，新加坡和馬來西亞就解決主權問題達成了共識，并由當時的新加坡總理李光耀和馬來西亞財政部長敦達因于1990年11月27日分別代表兩國政府簽訂了《馬來亞鐵道公司在新加坡土地發展協議要點》（Points of Agreement，簡稱POA）。根據這項協議，馬來亞鐵道應在2001年2月將丹戎巴葛火車終站遷移至兀蘭火車關卡，但馬來西亞遲遲沒有執行有關的協議要點，直到2010年馬來西亞首相納吉拉薩和新加坡總理李顯龍同意從2011年7月1日起，將丹戎巴葛火車站遷移至兀蘭火車關卡（包括鐵道關稅局、移民局及檢疫站）。由一家馬來西亞的國庫控股及新加坡的投資臂膀淡馬錫控股將聯合成立馬新私人有限公司（M-S Pte Ltd），并分別掌控60%及40%股權，發展由馬來亞鐵道讓出的土地。而馬來亞鐵道讓出的土地，將由新加坡政府以相等價值的土地，即以在濱海南（Marina South）與奧菲亞—梧槽（Ophir Rochor）土地作為交換。馬來亞鐵道位于新加坡丹戎巴葛、克蘭芝及在武吉知馬的3塊土地，總數達217公頃的土地將由成立的聯合公司負責發展。
2011年6月30日，丹戎巴葛火車總站最后一班列車由馬來西亞柔佛州蘇丹依布拉欣·依斯邁殿下開出丹戎巴葛火車站，服務79年的丹戎巴葛火車站正式走入歷史。2011年7月1日凌晨12時，丹戎巴葛火車站正式由新加坡土地局接管，原有連接兀蘭和此站之鐵道路線亦陸續拆除。
* 九龍站 (尖沙咀)（已拆卸）
兀蘭火車關卡（，又稱兀蘭火車站）是位于新加坡兀蘭的火車站及關卡，鐵路由馬來亞鐵道（KTM）負責運營。2011年7月1日起，位于新加坡市區的丹戎巴葛火車總站停用後，兀蘭火車關卡成為馬來亞鐵道城際鐵路最南端的車站。
兀蘭火車關卡于1997年竣工，翌年8月1日開始運作，原本是新加坡移民與關卡局專為火車乘客而設的邊境管制站。當時，由于馬來西亞的鐵路入境管制站設在丹戎巴葛火車總站，前往馬來西亞的火車乘客無法在兀蘭上車而必須在丹戎巴葛站上車。北上馬來西亞的列車離開丹戎巴葛站后在兀蘭火車關卡停留二、三十分鐘，乘客下車辦理新加坡的出境手續，完成后上車繼續行程。南下新加坡的列車乘客在馬來西亞新山站接受出境檢查，火車越過新柔長堤后在兀蘭火車關卡停留二、三十分鐘，乘客必須攜同行李下車辦理新加坡的入境手續，乘客完成入境手續后可離開火車關卡以其他交通模式前往目的地，或在候車室等候海關人員檢查火車，確保車上無違禁物品及偷渡人員后上車繼續前往丹戎巴葛站。
隨著馬新兩國同意關閉丹戎巴葛火車總站后，兀蘭火車關卡于2011年7月1日起成為新加坡境內唯一的城際鐵路車站，火車站和關卡合為一體。前往馬來西亞的乘客在兀蘭上車前接受新加坡的出境檢查及馬來西亞的入境檢查（即一地兩檢）。前往新加坡的乘客則在馬來西亞新山中央車站接受出境檢查，搭乘火車越過長堤后在兀蘭下車，完成新加坡的入境手續后即可離開。
計劃中的新柔捷運系統于2024年啟用後，往來新山及兀蘭火車關卡的接駁列車服務將停止運作。屆時，新加坡將不會再有任何國鐵軌道，也不會有城際列車停靠。
馬來亞鐵路在兀蘭火車關卡提供往返新山中央車站及兀蘭的“地不佬接駁列車”（Shuttle Tebrau）短程列車服務。每天從新山到兀蘭有十七趟，從兀蘭到新山有十四趟，共三十一趟。接駁火車服務于2015年7月1日開跑之后，其他來往兀蘭及馬來西亞半島各城鎮的城際列車服務改在新山中央車站終止。
這一豪華列車從兀蘭火車關卡出發，經馬來西亞到達泰國曼谷。
兀蘭火車關卡有巴士服務銜接到克蘭芝、馬西嶺、兀蘭、 兀蘭北4個地鐵站，以及位于兀蘭地鐵站的兀蘭區域巴士轉換站。另有人行天橋連接兀蘭火車關卡和公路交通邊檢的兀蘭關卡。
馬來西亞和新加坡獨立之前均屬英國殖民地，英殖政府在馬來亞修建鐵路時將鐵路延伸至新加坡，以利用鐵路運輸錫米、橡膠等原料到新加坡港出口。為方便管理，新加坡的鐵路及車站坐落之土地由馬來聯邦政府向海峽殖民地政府租借。新加坡于1965年獨立之后，鐵路租借地繼續由馬來西亞管理。兩國之間設立邊境管制時，丹戎巴葛火車總站被設立為馬新鐵路邊境管制站，實施一地兩檢（類似香港西九龍站，相關區域亦以永久租賃方式劃入深圳市管轄，但不包括指定六項民法及名義深港邊界）。
兩國分家的政治現況導致馬來亞鐵路在新加坡無法持續發展。馬來西亞長期著重于公路發展而忽略了鐵路發展，鐵路運輸無法與時并進與道路運輸競爭，道路超越鐵路成為兩國之間最主要的運輸模式。此外，馬來西亞在國內建設巴生港，減少了對新加坡港的依賴。新加坡面對土地有限的壓力，位于市中心的丹戎巴葛站坐落在黃金地段，鐵路租借地僅作為鐵路用途無法發掘應有的經濟效益。新加坡也對國內大片土地為外國擁有，加上該土地從北到南將國土劃分為兩半，而感到不安。
基于種種原因，馬新兩國于1990年協商搬遷車站及將部分土地歸還新加坡，新加坡同意另撥出地段由兩國共同發展作為賠償。但是，兩國對于協議生效期限存有異議，新方認為立即生效，馬方則認為待馬方確定搬遷車站時才生效。
與此同時，新加坡基于邊境及國家安全的考量，決定將鐵路邊境管制站搬遷至位于馬新邊境的兀蘭，所以修建了兀蘭火車關卡，并且要求馬來西亞將馬方邊境管制站共同遷至兀蘭或搬回馬來西亞本土的新山，卻遭到馬方拒絕。1998年8月1日兀蘭火車關卡啟用后，馬來西亞雖然在新山站對南下旅客進行出境檢查，但北上入境管制站依然留在丹戎巴葛火車站，對北上列車而言形成了“先入境、后出境”不符合國際慣例的狀況。作為折衷的辦法，馬方在丹戎巴葛站檢查火車旅客的旅游證件時只在入境卡上蓋章而不在護照內蓋章，但這樣的做法卻導致外國旅客離開馬來西亞時面對出境處官員的刁難，特別是在馬來西亞境內遺失入境卡而無法出示合法入境記錄的旅客。
2010年5月24日，馬新兩國領導人會面時同意解決鐵路問題，馬方答應將車站及鐵路入境管制站搬遷至兀蘭火車關卡，將兀蘭以南的鐵路租借地歸還新加坡以及接受新加坡的賠償方案。2011年6月30日，最后一趟列車駛離丹戎巴葛站，翌日開始馬來亞鐵道的南端終點站就設置在兀蘭火車關卡。出入境方面，北上列車恢復一地兩檢，南下列車則維持兩地兩檢的現狀。
*國立臺灣大學法律系學士(雙主修)
*德國法蘭克福大學法學博士肄業
*婦女新知基金會第一屆到第十二屆董監事（1987-2011），其中第四、五屆為董事長（1993-1997）
*國際職業婦女協會臺灣總會副理事長
*臺灣婦女團體全國聯合會創會理事長
*立法院（第8屆）立法委員（2012年2月1日-2016年1月31日）
*立法院（第9屆）立法委員（2016年2月1日-2020年1月31日）
尤美女，中華民國政治人物、彰化縣人，律師出身，第9屆民主進步黨全國不分區立法委員（法學專業代表）。國立臺灣大學法律研究所碩士、同校法律系及政治系雙學士。她支持女性主義、同志運動、同性婚姻。夫婿黃瑞明是現任中華民國司法院大法官，曾任律師。
曾任「臺灣婦女團體全國聯合會」創會理事長、「國際職業婦女協會臺灣總會」副理事長、「臺灣法學會」副秘書長、臺北律師公會理事長及婦女新知基金會監事等職，投入婦女運動逾30年。
2012年起代表民主進步黨出任全國不分區立法委員，擔任立法院司法及法制委員會召集委員，為法律、人權專業代表；兩屆立委期間，她因致力於推動同性婚姻法案而被同志族群封為「同婚女神」「媽祖婆」。2020年7月9日，獲法國頒。
2011年7月13日，尤美女獲民主進步黨提名為2012年立委選舉全國不分區立委排名第11，並於2012年1月14日之選舉中當選為中華民國第八屆立法委員。
2012年2月24日，尤美女立委於國是論壇反瘦肉精美牛
2012年3月21日，尤美女立委表示《都更條例》中部分條款賦予行政單位可以行政權強徵、強拆不願搬遷的民宅，已涉違憲疑義。鑑此，為避免都更案持續衍生更多爭議，造成更多住民受害，呼籲內政部營建署在修法完成前，應暫緩執行及受理都更案件，以維護民眾權益。
2012年3月29日，尤美女立委質詢拆遷文林苑時警方執法不當及都更違憲
2012年4月17日，立法委員林淑芬、尤美女、陳其邁等四十一人，為都市更新條例第二十二條第一項後段及第三十六條規定，有牴觸憲法、聯合國公民與政治權利國際公約、聯合國經濟社會文化權利國際公約之疑義，聲請解釋案。2012年6月22日司法院大法官會議決議不受理。
2012年5月3日，尤美女立委質詢：組織改造後的國發會下成立性別平等科，經建會尹啟銘主委答應。
2012年5月8日，尤美女立委：建請行政院儘速指派一名政務委員專職擔任性別平等會之執行長，及未來組織改造後「國家發展委員會」主委，亦應納為「行政院性別平等會」官方委員之一；已通過。
2012年5月25日，民進黨立委尤美女與中華人權協會賦稅人權委員會、反貧困聯盟等團體要求設納稅人權利保護官
2012年9月2日，公民監督國會聯盟評鑑為司法及法制委員會中的第一名
2012年10月16日，尤美女立委質詢，陳沖院長承諾之後預算決算書會加入非典型的詳細資料
2012年10月23日，尤美女立委於院會表示退休人員年終慰問金應刪除
2012年12月7日，立委尤美女提案修改「剩餘財產分配請求權」之相關規定，立院三讀通過刪除第1009、1011條規定，並將「剩餘財產分配請求權」改為「配偶一身專屬權」， 債權人不得代位而對非債務人一方行使剩餘財產分配請求權來「討債」。
2013年4月24日，尤美女委員針對公務人員年金改革方案質詢銓敘部部長，質疑這次考試院-版的設計是一種「世代剝奪」式的改革，未來2017年之後新進公務體系的年輕人將要繳多，以補現在的-財務缺口，好讓目前在職公務人員及已退休公務人員可以確保退休時享有八成的所得替代率；但-相反的當民國106年之後新進人員他們年老退休時卻只確保領到五成五的所得替代率。而實際上三十年後退休時能不能領到錢不無疑問。
2013年5月1日，尤美女立委譴責苗栗警察局對苑裡反風車學生和居民上手銬等執法過當行為。在這之後四位員警受到懲處。
2013年5月6日，尤美女立委質詢勞委會主委：關廠工人案是當初勞委會失職，不應將問題-推到法律的借貸關係。
2013年6月1日，尤美女立委指出，去年司法院在相關配套不足的情況下，使家事事件法匆匆上路，現在尤美女立委、社工師及婦女團體指出家事事件法目前六缺失，要求司法院應積極提出改善措施。
2013年11月12日，立法院院會無異議通過尤美女提案，反對中華人民共和國加入聯合國人權委員會，要求行政院偕同外交部公開發表聲明反對中華人民共和國進入聯合國人權委員會，呼籲世界各國不要投票支持北京政府。並依立法院2012年12月11日，通過之提案，要求北京政府立即釋放包括劉曉波在內的「自由中國16良心犯」。
2016年12月26日，立法院司法法制委員會召委尤美女初審通過同性婚姻的《中華民國民法》修正草案，使草案送交委員會。
2018年5月11日，投票反對時代力量黨團提案變更原先議程，使婚姻平權相關法案未能儘速送入立院進行二、三讀，持續延宕。
2019年5月17日，投票贊成司法院釋字第七四八號解釋施行法草案，使中華民國成為亞洲第一個同性婚姻合法化國家。
高等科學技術學院（法國：Institut polytechnique des sciences avancées) 航空大學是一所私立法國於 1961年創建的。學校坐落在伊夫裡塞納河畔和圖盧茲。
自1998年以來，這是IONIS教育集團的一部分。
加濟蘭加國家公園，或譯為卡齊蘭加國家公園，位於印度阿薩姆邦，占地430平方公里，是世界上最重要的印度犀保護區。加濟蘭加國家公園的前身「加濟蘭加森林保護區」設立於1908年，加濟蘭加國家公園於1974年正式成立，為阿薩姆邦的第一個國家公園。1985年獲聯合國教育、科學及文化組織列入世界遺產。
關於加濟蘭加（Kaziranga）一詞的起源有多種說法，其中一種可以追溯阿洪姆王國（，羅馬化：Sukhrungphaa）的統治時期（1696－1714），當時該地區到處都是野山羊，牠們習慣至河邊喝水，在當地原住民的語言卡爾比語中，野山羊稱為「Karjo」，河流稱為「Langso」，合在一起成為「Karjo-langso」，後來演化成「Kaziranga」。另一個說法為在阿洪姆王國（，羅馬化：Susenghphaa）時期（1603－1641），國王有一次經過該地區，對於對魚的味道印象特別深刻，經詢問後得知來自「Kaziranga」。
加濟蘭加國家公園的歷史可以追溯到1904年，當時印度總督的妻子（Mary Curzon）為一位野生動物愛好者，當她拜訪該地區，卻未能看到該地區聞名的印度犀牛，她便說服丈夫採取緊急措施來保護日益減少的物種。加濟蘭加森林保護籌畫區（Kaziranga Proposed Reserve Forest）於1905年6月1日成立，面積為232平方公里。
1908年，再將152平方公里範圍劃入加濟蘭加森林保護籌畫區，名稱改為加濟蘭加森林保護區（Kaziranga Reserve Forest）。1916年，改名為加濟蘭加狩獵保護區（The Kaziranga Game Sanctuary），1938年起禁止狩獵活動。
1950年，加濟蘭加狩獵保護區改名為加濟蘭加野生生物保護區。1954年，阿薩姆邦議會通過《阿薩姆邦犀牛保護法案》，對犀牛進行了法律保護。1968年，阿薩姆邦通過《阿薩姆邦國家公園法》，宣布加濟蘭加為指定國家公園。1974年，印度聯邦政府確認加濟蘭加國家公園劃定的範圍，正式公告加濟蘭加國家公園成立，為阿薩姆邦的第一個國家公園。1985年獲聯合國教育、科學及文化組織列入世界遺產，為成為印度第一個自然遺產。
2006年，因國家公園內老虎的數量增加，為了保育的需求，再增加列為老虎保護區。
加濟蘭加國家公園的經度介於93°08'E到93°36'E，緯度介於北緯26°30'N和26°45'N之間，行政區域跨越阿薩姆邦的、卡比昂隆縣與革拉嘎縣。國家公園的範圍東西長約40公里，南北長約13公里，劃入國家公園範圍的面積約為430平方公里。國家公園在布拉馬普特拉河流域內，區內海拔在40公尺至80公尺之間。
加濟蘭加國家公園內因河水沖刷與沉積，形成肥沃的沖積平原，景觀包括裸露的沙洲，以及河流淤積形成的湖泊，當地稱為「」（，意為類似於溼地的死水潭），Beel的面積約占國家公園5%。加濟蘭加國家公園是該地區最大的保護區，具有豐富的生物多樣性。
加濟蘭加國家公園一年內的氣候可以分為冬季、乾季與雨季。每年約11月至2月為冬季，氣候較為溫和，氣溫介於5°C至25°C之間；3月至5月為炎熱的乾季，氣溫高達37°C，動物聚集於有限的水域旁活動；6月至9月為雨季，特別是在7月至8月之間，由於布拉馬普特拉河水位暴漲，公園西部地區常有四分之三被淹沒。特別是在2012年7月7日，當時暴漲的河水造成超過540隻動物死亡，包含13隻印度犀牛。
加濟蘭加國家公園內普遍來說氣候溫和，且有充足的食物資源，提供野生生物良好的棲息地。除了著名的印度犀之外，還有許多和印度象，在國家公園內有時可以看到成群的印度象，數量達200隻，為野生動物愛好者提供壯觀的景色。主要偶蹄目動物為河水牛，其他還包括印度野牛、水鹿、赤麂、野豬等。
加濟蘭加國家公園是非洲以外為數不多的多種大型貓科動物的野生繁殖區之一，此地在2006年被定為老虎保護區，有孟加拉虎、孟加拉豹等大型貓科動物，以及叢林貓、漁貓、豹貓等貓科動物。其他哺乳類動物包括粗毛兔、懶熊、中華穿山甲、印度穿山甲、灰獴、、大靈貓、小靈貓、孟加拉狐、亞洲胡狼、豬獾、鼬獾、黑白飛鼠、白眉長臂猿、金葉猴、戴帽葉猴、熊猴等。
加濟蘭加國家公園鳥類種類繁多，已被國際鳥盟劃定為重點鳥區，區內為多種候鳥、水鳥、掠食鳥類、食腐鳥類等的家園。鴨科鳥類有小白額雁、白眼潛鴨、青頭潛鴨；鸛科鳥類有、、、鉗嘴鸛；水鳥有白腹鷺、卷羽鵜鶘、斑嘴鵜鶘、斑頭大翠鳥、黑腹燕鷗、小青腳鷸；猛禽類有白肩雕、烏鵰、白尾海雕、玉帶海雕、黃爪隼、等。
加濟蘭加國家公園過去曾經有許多禿鷲類鳥類，但目前數量已大幅減少，據說是因為牠們是吃了許多含有雙氯芬酸的動物屍體。目前可以見到一些長喙兀鷲、細嘴兀鷲、白背兀鷲等。在此地可以見到的其他鳥類包括孟加拉鴇、紫林鴿、雙角犀鳥、花冠皺盔犀鳥、沼澤幽鹛、棕胸佛法僧、、、黃胸織布鳥、、白喉石鶺、、斑胸鴉雀、等。
加濟蘭加國家公園的植被型態可以三種：氾濫草甸和氾濫稀林；熱帶亞熱帶草地、稀樹草原和疏灌叢；熱帶及亞熱帶常綠闊葉林。根據1986年陸地衛星計畫的觀測資料，各種植被或地形的比例：長草原41%、開闊叢林29%、短草原11%、河流和水體8%、沙地6%、沼澤4%。