ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
寺戶制起源自北魏，僧祗戶與佛圖戶合稱為寺戶。北魏稱佛圖戶，其來源是罪囚與官奴；北魏沙門統曇曜在《奏置僧祇戶粟》時說：“民犯重罪及官奴以為佛圖戶，以供諸寺掃灑，歲兼營田輸粟。高宗並許之。”一時之間，僧只戶、粟及寺戶，遍于州鎮，“凡被配為佛圖戶者，須執灑掃役和營田役，并向寺院輸粟”。唐朝實行均田制，僧尼亦被列為受田對象。唐代敦煌寺院僧人占田現象十分普遍，吐蕃占領河西時，敦煌亦有寺戶，來源則是俘囚與家客、部曲、奴婢等。僧寺、尼寺牧有羊群，有寺戶協助放牧，以提供寺院羊皮、羊毛。歸義軍政權中后期時寺戶由農奴變成“編戶”，其地位有所提高。
日本古代亦有寺奴，為寺院占有地從事耕作。
* 姜伯勤：《唐五代敦煌寺戶制度》（北京：中華書局，1987）。
日產聆風，至2012年二月是全球銷售量最高的純電動車，總銷售量高於22,000架。
純電動汽車，又稱純電動車，電瓶車（，縮寫：BEV），是指以蓄電池供電給電動機，由電動機推動行走的車輛，而電池的電量由外部電源補充，媒體常簡稱作「電動車」，故常與其他以電力推動的車輛（如無軌電車）混淆。
純電動汽車自身不排放廢氣，因此不會污染行經路面周遭的空氣。電動馬達在低速及加速的能力及能量效率十分傑出，因此純電動汽車應用在走走停停頻繁的工作車輛（巴士、垃圾車高扭力需求的車輛等）可以提高效率。燃油汽車在停車時引擎仍然需要怠速轉動以免熄火，如此就把燃料白白浪費掉，同時產生不必要的碳排放、污染，相比之下純電動汽車在停車時電動機完全靜止，避免了不必要的能量消耗，而且在制動及下坡時可以回收動能以回充電池，充份善用能量之餘也不會產生煞車的廢熱，同時避免零件損耗，也不需要任何保養，即使是私人電動車，在交通擁擠的都市也有減少浪費、環境控制的效果。
但電動車也會產生污染及碳排放，純電動汽車的排碳主要在其生產過程，特別是電池的製造過程，碳排量比起燃油汽車的製造過程多很多；產生電力給純電用車充電也產生相當碳排放，排碳量視發電方式而有所不同。在整個純電動汽車的生命週期，包括製造、供電及棄置後的處理等，車所產生的碳排放不一定比燃油汽車少，這要視乎供電給純電動汽車充電的電源碳排放量多少而定，例如高效率的石化發電（因為內燃機效率常低於25%，採用發電廠渦輪則能換率就能達到60%）或是水力（例如北歐的挪威80%利用水力發電）、風能（例如荷蘭的鐵路多數為風能驅動）以及太陽能（光電成本已經大幅下探）等再生能源來協助降低碳排放，所以若想利用純電動汽車達到減少排碳量，就必需配合採用潔淨能源發電的產業結構。
純電動汽車以蓄電池為車輛提供電力給電動機，電動機把電能轉化為動能，推動車輛，結構上非常簡單，電池模組一般配置在底盤，側撞車輛重心比較低，也會加強提高安全性。特別是電動機在2萬轉內都能有效提供扭力，只需要結構可靠的單速變速箱傳遞，方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，更省減了差速器與驅動系統，保養車輛的工作與成本可以極大的減少。在電動機通常除用作推動車輛外在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上摩擦浪費掉變成廢熱。因為電動車所使用的電池是蓄電池把能量存於車上，相等於一般汽車的油箱，在電力用盡後也經由車外輸入電源把電池充電，一般來說最好在夜間返家後，接入離峰電力，隔天一早上滿了就可以出發，至停車位再行駐車充電（或稱目的地充電）。若是長途行車則利用快速充電服務或換電服務，通常設於公路服務區或沿路城市中的站點。
第二代Prius的鎳氫電池
50 Whr/kg 鋰離子聚合物電池樣版。新鋰離子電池能提供130 Wh/kg並有數千次充放電次數。
新研發出的鈦酸鋰電池SCiB，在6分鐘內可以充至80%滿，而且長壽，但成本相當高。
電池性能決定了純電動汽車的最大行程、充電時間。電池成本佔了整體成本相當大的比重，制造電池的排碳量也佔了整個使用週期排碳量相當大部份（43%）。所以電池是純電動汽車發展的最重要的技術關鍵，重要的電池性能參數有：
# 電池容量。這取決於制造電池物質的能量密度，能量密度可以指在一定體積或重量下的儲存能量的多少，在純電動汽車中，一般較關注的是重量能量密度（Wh/kg），因為重量越大，車輛加速等情況消耗的能量越高。而當外來因素如上坡等需要增大輸出功率時，會使電池容量會變小，使得行駛距離比標稱預期的短。電池容量影響二次充電之間最遠的行駛距離，在合理體積及重量下現今的電池還未能提供純電動汽車及得上一般汽車的行程。
# 充電時間。近年電池技術在充電速度上有突破性進展，一般充電大約需時3至4個小時，某些種類的電池使用專用充電設施的話可以在半小時內充完80%，理論上的未來的電池可在8分鐘充至充滿。新技術使電池能在十數分鐘完成充電，但較慢速的充電方式相對地有利延長電池壽命，部份新研發的電池能令快速充電對壽命的影響降低，而快速充電能力帶來的另一好處是能更有效地在再生制動時，如剎車、落斜時回收並儲起在車輛的動能或位能，能增加實質行駛距離。
# 電池壽命。一般的充電電池只能充放電數百次，之後電量就會步入衰減，對純電動汽車來說，續航350公里的車款循環1000次，即僅駕駛30萬公里之後電池老化，顯然並不足夠耐用，所以使用在純電動汽車的電池都針對電池壽命作出改進。影響電池壽命的因素除制造電池的物質及電極外，同一電池在不同使用條件下，電池壽命也有不同。在不同的電量狀態下，以不同的電流充電或放電會對電池壽命有不同影響；放電低於某一水平及充電至高於另一水平都會對電池壽命有損害，也即在剩餘電量不太高也不太低的一個"窗口"內充放電才不至損害電池壽命，而且這個窗口的大小會因放電電流或充電電流的變化而改變，基於這個原因，Tesla讓用家可自行設定充電至在未完全滿的較低容量時就停充，以延長電池壽命。在混合動力車上在需要時可以即時由發電機向電池充電，使電池保持在理想電量之內，大幅延長電池壽命，有些型號的電池大多可使用超過10年。但在純電動汽車上不可能在電池需要充電時就馬上有充電用的電源，而電動車本身的行程就已不太足夠，要預留一部份電量有用就變相減少電池可用電量。所以制造商在增加電池容量的同時，也研究如何增加不會損害電池壽命的電量範圍。此外，工作溫度影響著電池的能量轉換效率，電池能量轉換效率提升，充一次電能行走更遠距離，相同距離的充電次就可以減少，因此也同時影響電池壽命，過熱過冷也會影響電池的能量轉換效率，在極端的低溫情況，電池效率可低至原有的50%。日產汽車是第一家生產產對電池提供有限保養，若電池在5年內或行走少於60,000里後容量少於70%，廠方將提供全新或翻修電池替換。Tesla沒有提供類似保證，但整體上Tesla的純電動汽車電池壽命比預期好，Roadster預期5年後或行走50,000里後電池容量會剩下70%，而根據一美國組織Plug In America研究，在2013年（也即Roadster投入市場5年後）根據126輛Roadster的數據，在平均行走了100,000里後電池容量仍然有80-85%。Model S的數據也理想，根據84輛Model S的數據，在行走了30,000里後電池容量仍有95%，而當行走到50,000里後更有94%，以此推算，行走100,000里後應可有92%。
現今純電動汽車所使用的電池有鎳氫電池或鋰離子電池，兩種電池都可以回收再用做儲能等用途，報廢也可以提煉出回收金屬。
* 鎳氫電池（Ni-MH battery）是指以鎳及能吸收儲存、釋放氫離子的金屬組成的電池。鎳氫電池較重，能量密度（30-80 Wh/kg），比鉛酸電池高，比鋰離子電池低。但輸出功率較低，而充放電效率也不及鋰離子電池，只有60-70%。壽命相當長，這在混合動力車上已得到證實。自放電較大及在低溫下性能較差的問題在近年已大為改進。雖然成本較鋰離子電池低，但由於效率低、較重及充電需時，新的純電動汽車大多不再使用鎳氫電池。
* 鋰離子電池（Li-ion battery）是以鋰及其他物質組成的電池。鋰離子電池較輕，能量密度高達(200+ Wh/kg)，輸出功率較高，充放電效率高達80-90%，而自放電較鎳氫細少，但價格較鎳氫高。但一般手提電腦、手提電話用的鋰離子電池只有數百次的充放電壽命，即使儲存不使用，隨時間增加容量也會衰減，而且有潛在危險，例如爆炸等。而使用在純電動汽車的鋰離子電池有別於上述一般鋰離子電池，大幅改充放電次數、存放壽命等問題，缺點是是容量較一般鋰電池略小（但仍比鎳氫電池大）。
現在適合並已用於純電動汽車的鋰電池有磷酸鐵鋰電池及鈦酸鋰電池。
* 磷酸鐵鋰電池，相對一般鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池輸功率較大，充電速度較快，但容量低14%。磷酸鐵鋰電池可有數千次的充放電次數及超過十年的使用期，有的更可以達7000次以上的充放電週期，而且有較佳的化學及熱穩定性，不會爆炸，較為安全。
* 鈦酸鋰電池，相對一般鋰離子電池，輸出功率較大，較安全，充電速度極高，壽命相當長，但容量有待改進而且成本特別高。
現時有兩間公司研發鋰鈦電池：
:* 日本東芝研發的鋰鈦電池SCiB，20Ah電池在4000次1C充放電後仍有80%的容量，5000次後也有75%以上，4.5Ah版本更達6000次10C充15A放電後仍有超過80%，只需6分鐘就能充滿80%容量，除減小等候充電的時間外，也帶來另一重要好處，能極快速充電，配合適當的再生制動系統便能更好地回收車輛行走時的動能及位能，增加行走里程，廠商公報因此鈦酸鋰電池可以以同樣容量走多1.7倍路程。另一特點就是可以在相當闊的溫度範圍使用（-30℃至55℃）。三菱重工的在2011年六月宣布將會改用這款電池，本田的飛度Fit EV也是採用SCiB。
:* 另外鋰酸鈦電池為的Nanosafe電池，可在充放電15000次，12年後仍保有80%的容量。
由於鋰離子電池優點多，很多新研究都基於鋰離子電池；其他相關的研究有lithium-manganese spinel batteries、Lithium vanadium oxide、Silicon nanowire、silicon nanoparticles及tin nanoparticles。
由於電動機（馬達）的功率重量比較內燃機引擎高，在同樣動力輸出下重量較輕，而且扭力穩定，沒有內燃機引擎在轉速低時扭力大幅下降的缺點。一般汽油引擎的效率只有15%（即所消耗汽油有85%被浪費掉，只有15%用作推動汽車），而柴油引擎略好一點，有20%，而電動車用的電動機則有80%以上，效率比內燃機引擎高很多。
由於電動機的扭力穩定而且較內燃機大，可以不靠齒輪增強扭力就足以直接推動車輪。有些純設計每個車輪都由獨立的電動機推動，電動機放近車輪，每個電動機可以個別調整速度，以保持良好的循跡性能，免卻了離合器、變速器、差速器等機械傳動系統的能量損耗，減輕了車身重量，減低了噪音及震蕩，也省卻了部份機械維護工作，增加了可靠性，而且讓出更多車箱空間，讓車廂內的空間佈局更理想。由於電動機體積小，某些設計直接把電動機裝在車輪之內，這種設計叫或輪內電動機。
使用在純電動汽車的電動機有多種，大致分為交流電動機及直流電動機。
交流電動機方面則有交流感應電動機，或是有永久磁鐵的永磁同步馬達。由於電池輸出的是直流電，電供電給交流電動機就需要轉換器把直流轉成交流，設計較複雜，效率也較低。但交流感應電動機有較高的扭力，早期特斯拉的電動車就是採用三相四極的交流感應電動機。
直流電動機方面有傳統的串聯直流無刷電動機，效率約有85-90%，最高紀錄達96%，另由步進馬達衍生出來的開關式磁阻電動機-SRM）。
這些電動機全部都是無刷設計，其成本較高，但效率較也較高，且較耐用及所需保養較少。直流無刷電動機及永磁同步馬達需要使用永久磁鐵，當中直流無碳刷電動機的推動相對較簡單。
特斯拉較新的設計用上了新研發的PMSRM（永磁同步磁阻電動機），首次使用在Model 3的AWD版本中用作推動後輪，而前輪則沿用交流的異步電動機，接著，在2019年後生產的modle S及 mode X 也會在前輪使用PMSRM。PMSRM使用永久磁鐵是一種永磁馬達，部份磁場由永久磁鐵提供，而不是需要耗電的電磁體，因此效率較高、較省電，使用PMSRM的Mode 3 效率可達97%，相比未轉用PMSRM的 Model S 及 Model X 只有93%。
純電動汽車的行駛速度及輸出扭力控制有多種模式，視乎所用電動機種類而定，包括有直流的脈衝寬度調變，
而交流的有頻率調變或電壓調變等，這些方法都是直接改變輸入功率。
車輛行駛時蓄有動能，是燃油經引擎轉化得來的。一般內燃機引擎車輛在剎車時為使車輛停下來，靠摩擦力把動能傳化為熱能，白白浪費了這些能量。包括純電動汽車在內的電動車則可以把這些能量回收後存放回電池上，叫作再生制動。原理是轉動中的車輪帶動發電機，把動能轉回電能後蓄入電池。再生制動也可以用在下坡時，等同把上斜路時積聚的位能蓄回電池。一般會用電動機當作發電機，而回收能量的效率約小於20%。
Tesla model s使用鋰離子電池充一次電可行大約400km，加速由0至100km/hour（公里/小時）只需3秒。
現今的純電動汽車性能在多方面都相當不錯，跑車方面，Tesla model s，加速由0至100公里/小時只需3秒，一般房車例如0至50km/h是6.5秒，這主要歸功於電動機的性能，但當用在負重較大的用途上時，使用純電動汽車的還不多，這可能是由於電池的性能及成本所致。在扭力方面是電動機的強項，因此在一般的用途扭力不會是問題。
至於極速，很多純電動汽車都能達至100km/h以上，像Tesla Roadster一類跑車更達到200km/h以上。
由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動汽車的行駛較暢順，震動及噪聲也較小；也不需如一般汽車那樣需要經常-{zh-hk:轉波;zh-tw:換檔;zh-cn:換檔}-才能確保有足夠動力。例如Tesla Roadster由靜止到極速只需轉一次檔。
日產聆風的電池組
純電動汽車的最大行駛距離一向都未如理想，這完全取決於電池的技術及成本。另外由於路面、交通情況、溫度、負重等多種因素都會令電池的效率、容量有變化，行駛距離不可能準確地掌握。因此需要有在不同路面情況下行駛距離的測試準則，在各地區都有自己的純電動汽車行程距離測試標準，而也有分為一般行走距離與市區行走距離。美國的標準由美國國家環境保護局定立（EPA標準）。
Tesla Roadster充一次電可行320km在當時是相當少有的例子，Model S更可達426km。因為溫度對電池容量有相當影響，Tesla為確保電池在貼近理想溫度下運作，設計了一套電池溫度控制系統，該系統能利用電動機的廢熱在需要時為電池加熱。其他的型號則差很多，一般現在生產中的型號為多於100至200km/h，例如就只有240km。整體來說，現今的純電動汽車的行程未及得上一般汽車。
純電動汽車的加速性能取決於電池的放電功率大小。早期電動車給人速度不快的印象，但現時純電動汽車的加速性能已經與一般汽車無異，甚至遠優於引擎，部分性能版本僅需1秒多即可從靜止狀態瞬間加速至100公里以上。
日產聆風使用的Level 2充電站
歐洲的公用充電站標誌
舊金山的公共充電站
洛杉磯國際機場附近停車場的公用充電站中兩舊款(6kW level2)（左：感應式Magne-charge gen2 SPI,右：接觸式EVII ICS-200 AVCON.
一部在倫敦街頭充電
理論上，純電動汽車的電池能在極短時間內充滿（10分鐘內），但快速充電代價是該次充電所得的電量較少，該次的行駛距離會明顯減少，對電池壽命也有不利影響。另一個限制是現時純電動汽車的充電時間多是受制於輸電網路的輸出功率，如果使用普通插座充電，例如北美國家最大是1.5kW（110V），3kW（240V），歐洲國家多數能夠提供三相電源，可以有20~30kW，充電時間約為7-20小時，僅能滿足日常所需。
如用專用充電配套(50+ kW)，則可以有10分鐘至4個鐘頭的直流快充，甚至5分鐘充電100km，就可以在30分鐘內充電達80%電量。視乎電池種類大小而定。對於部份使用場合，中等的充電速度（50~75kW，城市超充）已經相當足夠，因為純電動汽車不一定到充電站才可以充電，只要停泊處有輸電網路能及並略為加建配套就能為純電動汽車充電，使用者可以在到達目的地後開始充電，離開時車子已經充了一段時間電。
有別於一般汽車的入油情況，充電所需時間與電池容量關係不大，因為同一物料的電池，容量大的，充電電流也可相對應加大。
除充電外，也有直接換上已充滿的電池，只要設計得宜，只要一兩分鐘就可以完成，但電池成本相對高。用換電池方式的話，除非能制訂固定標準，否則各款車所需電池也不同，若自行多買一兩組則成本很高，若由政府或廠商提供則難以同時在各處存放足夠多款電池。而對汽車及更大型的車輛而言，電池體積同重量也不小，要常更換也不是好主意，而且能快速更換電池的設計很難以低成本兼顧安全性。因此目前更換電池的設計只有機車有實用性。
里程焦慮一詞是源自於純電動汽車的問題，因為電池剩餘容量不能準確得知，所以當電池電量顯示讀數低時，駕駛者不能足夠精確地掌握餘下電量足以行走多遠。
純電動汽車同樣會產生碳排放及污染，不同的是純電動汽車把污染及排碳轉移到生產的工廠及發電廠，污染排放位置較遠離人口，也有較好的污染控制可以降低整體空氣污染。一般而言，電動車的能源效率較高（「大型發電廠＋電力傳輸損耗＋充電損耗」是優於「小型內燃機＋變速箱損耗」），而且發電廠的排碳量視乎發電方式而有很大差別，例如若使用燃煤發電，純電動汽車的碳排放會比混合動力車還高。因此純電動汽車的碳排放不一定較低，這非常取決於所使用的發電方式；純電動汽車會被強力推廣的原因是希望提高都會區的空氣品質（使用燃煤發電的電動車無法降低溫室氣體排放、但仍可大幅降低其他空物排放）。
雖然多數燃煤發電廠在離峰時間的效率較低、此時增加負載所增加的碳排放及污染物都很少，離峰時間充電則碳排放相對較小，但也要考慮燃煤發電本身是就是碳排放最高的發電方式，而且離峰時間充電對有里程焦慮的純電動汽車來說也較難實行。
電動車的碳排放量有兩個源頭，一是車輛的生產過程，二是行駛時需要發電廠提供電力，根據英國的一個報導，以英國的情況：每度電產生500g二氧化碳（500g/kWh）及10%的汽油是生質燃料下，整個產品生命週期，包括生產、使用過程及棄置，各類車輛所產生的二氧化碳如下：
總排碳量估算值（噸）
生產過程排碳量比例
生產過程排碳量（噸，估算值）
一般汽油 內燃機的汽車：
油電混合動力：
插電式混合動力車：
純電動汽車：
純電動汽車產生的二氧化碳是一般汽車的79%，而混合動力車則是87.5%，但若是在發電結構以燃煤發電為主的情況，例如在中國（可再生能源只佔20%），純電動汽車的碳排碳量會比混合動力車還高，即使以水力和風力發電為主，例如挪威，純電動汽車會有略為較佳的碳排放。
然而，相關的論述沒有提及如果將燃油在運輸過程中的耗能納入考量（例如將汽油透過管線或油罐車運輸至加油站的過程中之耗能），純電動汽車與混合動力車的單位里程碳排放量誰高誰低仍然不易直接導出結論。
另一個純電動汽車的二氧化碳來源是電池，制造電池時產生的二氧化碳佔了整個生產程序的43%。
所以，純電動汽車若要真正能有助減低碳排放量就要以下四點配合：
# 增加可再生能源在當地的發電量佔的比重，及發電設施的發電效率，以減小發電過程產生的二氧化碳。
# 降低輸電網路的能量損耗。
# 在離峰時間充電的碳排放會比在尖峰時間充電還要低。
# 改善電池生產技術，以減小生產時產生的二氧化碳。
礙於電池技術，部份電動車車速有限，因此以（NEV）的規格出售，符合美國運輸法例（LSV）的速度限制(40km/h)。車速略為高的則以City speed的規格（60-100km/h）出售。
至於性能及得上一般內燃機引擎（Highway capable）的純電動汽車，則在近幾年開始在市面出售，有小量能達到跑車規格，商用方面，第一條以純電動巴士行走的巴士線服務在南韓營運，使用由現代重工集團研發，使用Hankuk Fiber的碳纖維複合材料減輕車身重量。
*2009年刊登在雜誌"科技縱覽"一篇有關純電動汽車及混合動力車碳排放電的分析的文章" How Green Is My Plugin?"
阮攀龍（；）是越南政治人物。
阮攀龍1889年出生在西貢一個地主家庭。曾任保大帝為國家元首的越南國（南越）總理。1950年1月21日，被君主保大帝任命為南越首相。1950年4月26日，陳文友下臺，阮文心繼任。1960年7月16日阮攀龍巴黎去世。
異毛鼻鯰（學名：'），為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲秘魯安地斯山脈高山河流，體長可達26公分。
背紋毛鼻鯰（學名：'），為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲哥倫比亞Villavicencio河流域，體長可達7.7公分。
象屬（學名：''Elephas''）又名亞洲象屬，是象科現存的兩屬之一，亞洲象是其唯一現存物種。
本屬還包含若干滅絕物種。本屬物種曾遍布歐亞非大陸，但現在僅剩南亞及東南亞有分布。本屬也與猛犸象屬有密切的親緣關系。
象屬屬于長鼻目象科，下列為現存及已滅絕的物種、亞種及亞屬：
*象科 Elephantidae
** 象屬 ''Elephas''
*** 亞洲象 ''Elephas maximus''
**** 印度象 ''Elephas maximus indicus''
**** 錫蘭象 ''Elephas maximus maximus''
**** 蘇門答臘象 ''Elephas maximus sumatranus''
**** 中國象 ''Elephas maximus rubridens'' ?
**** 敘利亞象 ''Elephas maximus asurus'' ?
****婆羅洲象 ''Elephas maximus borneensis'' —已發表但還未被正式承認
*** 拜氏侏儒象 ''Elephas beyeri'' ?
*** 蘇拉威西侏儒象 ''Elephas celebensis'' ?
*** 古亞洲象 ''Elephas hysudricus'' ?
*** 爪哇象 ''Elephas hysudrindicus'' ?
*** ''Elephas iolensis'' ?
*** ''Elephas planifrons'' ?
***''Elephas platycephalus'' ?
*** 雷基象 ''Elephas recki'' ?
**** ''Elephas recki atavus'' ?
**** ''Elephas recki brumpti'' ?
**** ''Elephas recki ileretensis'' ?
**** ''Elephas recki illertensis'' ?
**** ''Elephas recki recki'' ?
**** ''Elephas recki shungurensis'' ?
*Todd, N. E. 2001. ''African'' Elephas recki: ''Time, space and taxonomy'', In: Cavarretta, G., P. Gioia, M. Mussi, and M. R. Palombo. ''The World of Elephants, Proceedings of the 1st International Congress'', Consiglio Nazionale delle Ricerche. Rome, Italy.  Online pdf
*Todd, N. E. 2005. ''Reanalysis of African'' Elephas recki: ''Implications for time, space and taxonomy'', Quaternary International 126-128:65-72
中國共產黨湖北省委員會，簡稱中共湖北省委，是中國共產黨在湖北省的領導機關。
中共湖北省委由中國共產黨湖北省代表大會選舉產生，并在代表大會閉會期間，執行中國共產黨中央委員會的指示和中國共產黨湖北省代表大會的決議，領導湖北省的工作，定期向中國共產黨中央委員會報告工作。現任中共湖北省委書記為應勇。
根據《》，中國共產黨湖北省委員會設置工作機關15個，工作機關管理的機關（副廳級）2個。中共湖北省委設置下列機構：
（省委辦公廳掛省檔案局牌子；組織部掛省公務員局牌子；宣傳部掛省新聞出版局(省版權局)、省政府新聞辦公室、省精神文明建設指導委員會辦公室、省電影局牌子；統一戰線工作部掛省政府僑務辦公室牌子；網絡安全和信息化委員會辦公室掛省互聯網信息辦公室牌子。）
（省委全面深化改革委員會辦公室設在省委政策研究室。省委全面依法治省委員會辦公室設在省司法廳。省委財經委員會辦公室設在省委政策研究室。省委審計委員會辦公室設在省審計廳。省委教育工作領導小組秘書組設在省教育廳。省委農村工作領導小組辦公室設在省農業農村廳。省委臺灣工作辦公室掛省人民政府臺灣事務辦公室牌子。外事工作委員會辦公室掛省人民政府外事辦公室、省人民政府港澳事務辦公室牌子。省委網絡安全和信息化委員會辦公室掛省互聯網信息辦公室牌子。）
* 中共湖北省委直屬機關工作委員會
（省委黨校掛湖北行政學院牌子。湖北社會主義學院掛湖北中華文化學院牌子。）
* 中共湖北省委機要和保密局，由省委辦公廳管理。
* 中共湖北省委老干部局，由省委組織部管理。
（省委機要和保密局掛省國家保密局、省國家密碼管理局牌子。）
; 中華人民共和國建國初期（1949年5月-1956年7月）
* 書記：李先念（1949年5月-1954年5月）、王任重（1954年5月-1956年7月）
; 第一屆省委（1956年7月-1960年4月）
* 書記處書記：張平化（-1959年）、張體學、王延春、趙辛初、許道琦、王樹成、劉仰嶠（1959年-）
; 第二屆省委（1960年4月-1966年5月）
* 第二書記：張體學（1965年5月-）
* 常務書記：張體學（1960年10月-）
* 書記處書記：張體學（1960年4月-1960年10月）、王延春（-1965年5月）、劉仰嶠（1960年4月-1961年；1963年-1964年）、趙辛初（-1965年8月）、許道琦、王樹成、宋侃夫、楊銳（1961年-）、王玉珍（1964年-）
* 候補書記：姜一（1964年-）
; 第三屆省委（1970年3月-1976年10月）
* 第一書記：曾思玉（-1975年7月）、趙辛初（1975年7月-）
* 第二書記：劉豐（1971年3月-1972年2月）、王六生（1972年2月-））
* 書記：張體學（1971年3月-1973年9月）、張玉華、孔慶德、姜一、潘振武（1971年3月-）、趙修（1972年12月-）、韓寧夫、宋侃夫（1972年12月-）
; 第三屆省委（1976年10月-1983年11月）
* 第一書記：趙辛初（-1978年8月）、陳丕顯（1978年8月-1982年）
* 第二書記：陳丕顯（1977年7月-1978年6月）、韓寧夫（1982年8月-1983年2月）
* 常務書記：王全國（1982年11月-1983年12月））
* 書記：張玉華（1982年11月-1983年12月）、孔慶德（-1978年8月）、姜一（-1977年7月）、潘振武（-1983年）、趙修（-1977年4月）、韓寧夫（-1983年2月）、王克文（-1978年1月）、宋侃夫（-1977年5月）、顧大椿（1977年5月-）、李任之（1978年10月-1982年8月）、許道琦（1978年3月-1982年8月）、黃知真（1978年10月-）、黎韋（1982年8月-1983年2月）、沈因洛（1982年10月-）
; 第四屆省委（1983年12月-1988年12月）
* 書記：關廣富（1983年2月-）
* 副書記：王全國（-1985年）、黃知真（-1985年12月）、沈因洛（-1985年12月）、王群、錢運錄、郭振乾（1985年12月-）、趙富林（1985年12月-）
; 第五屆省委（1988年12月-1993年12月）
* 副書記：郭振乾、趙富林、錢運錄
; 第六屆省委（1993年12月-1998年10月）
* 書記：關廣富（~1994年11月）、賈志杰（1994年11月~1998年10月）
* 副書記：賈志杰、回良玉、錢運錄、蔣祝平（1995年2月~1998年10月）
; 第七屆省委（1998年10月-2002年6月）
* 書記：賈志杰（1998年10月-2000年12月）、蔣祝平（2000年12月-2001年12月）、俞正聲（2001年12月-2002年6月）
* 副書記：蔣祝平（1998年10月-2000年12月）、羅清泉(1999年1月-2002年6月）、張國光(2000年12月-2002年6月）、錢運錄（1998年10月-1998年12月）、楊永良、王生鐵
; 第八屆省委（2002年6月-2007年6月）
* 副書記：羅清泉、楊永良、黃遠志、鄧道坤、張國光(2002年6月-2004年2月,2004年2月因受賄被開除黨籍，后被判刑11年）
* 常務委員：俞正聲、羅清泉、楊永良、黃遠志、鄧道坤、宋育英、陳訓秋、賈富坤、蘇曉云、周堅衛、孫志剛、張昌爾
; 第九屆省委（2007年6月-2012年6月）
* 書記：俞正聲（2007年6月-2007年10月）、羅清泉（2007年10月-2010年12月）、李鴻忠（2010年12月-2012年6月）
* 副書記：羅清泉（2007年6月-2007年10月）、李鴻忠（2007年12月-2010年12月）、王國生（2010年12月-2012年6月）、楊松
* 常務委員：俞正聲（2007年6月-2007年10月）、羅清泉（2007年6月-2010年12月）、李鴻忠（2007年12月-2012年6月）、王國生（2010年12月-2012年6月）、宋育英、蘇曉云、苗圩、張昌爾、苑世軍、阮成發、李明波、潘立剛、湯濤、吳永文
; 第十屆省委（2012年6月-2017年6月）
* 書記：李鴻忠（2012年6月-2016年9月）、蔣超良（2016年10月-）
* 副書記：王國生（-2016年6月）、張昌爾（-2016年4月）、王曉東（2016年4月-）、陳一新（2017年1月-）
* 常務委員：李鴻忠（-2016年9月）、王國生（-2016年6月）、王曉東、阮成發（-2016年12月）、侯長安（-2017年3月）、傅德輝、黃楚平、馮曉林（2014年11月-）、梁惠玲（女）（2015年4月-2016年12月）、梁偉年（2015年4月-）、范銳平（-2013年5月）、陳大民（回族）（-2014年7月）、樓陽生（-2014年7月）、張岱梨（女）（-2015年4月）、尹漢寧（-2015年4月）、王君正（2013年7月-2016年1月）、賀家鐵（2014年9月-2016年2月，因嚴重違紀受到撤銷黨內職務、行政撤職處分）、張昌爾（-2016年4月）、于紹良（2016年2月-）、蔣超良（2016年10月-）、任振鶴（2016年12月-2017年2月）、周霽（2016年12月-）、爾肯江·吐拉洪（維吾爾族）（2017年3月-）、王艷玲（女）（2017年3月-）、王立山（2017年3月-）
; 第十一屆省委（2017年6月至今）
* 書記：蔣超良（－2020年2月）、應勇（2020年2月－）
* 副書記：王曉東（-2021年4月）、陳一新（－2018年3月）、馬國強（2018年3月－2020年2月）、王瑞連（2020年10月－2021年3月）、王忠林（2021年4月-）
* 常務委員：蔣超良（－2020年2月）、王曉東（-2021年4月）、陳一新（-2018年3月）、爾肯江·吐拉洪（維吾爾族）、黃楚平（-2021年1月）、王艷玲（女）、于紹良（-2018年7月）、梁偉年（-2020年2月）、王立山（-2021年2月）、周霽（-2020年12月）、王祥喜（-2019年3月）、李樂成（－2021年10月）、馬濤（2018年1月-2021年9月）、馬國強（2018年3月-2020年2月）、王瑞連（2018年10月-2021年3月）、羅永綱（2019年4月-2019年10月）、王賀勝（2020年2月-2021年5月，中央應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領導小組指導組前方工作組組長、國家衛健委副主任兼）、應勇（2020年2月-）、王忠林（2020年2月-）、許正中（2020年7月-）、李榮燦（2021年4月-）、侯淅珉（2021年5月-）、謝東輝（2021年9月-）、郭元強（2021年9月-）、董衛民（2021年10月-）、張文兵（2021年12月-）
埃曼氏毛鼻鯰（學名：'），為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲哥倫比亞Chama河流域，體長可達17.4公分。
阮文春（；），是越南政治人物。
1946年6月2日，南圻總理阮文清公佈內閣名單，阮文春任南圻自治共和國副總理兼軍隊部長。1947年10月8日，阮文春當選總理，同時改稱越南南方共和政府。1948年5月27日，阮文春辭去南圻總理一職，轉而在河內市組建越南臨時中央政府。6月6日，臨時政府正式成立，阮文春任總理。
1949年6月14日，保大帝回國，并于7月1日就任越南國國長兼總理，阮文春改任副總理兼國防部長。1950年1月21日，阮文春辭職，前往法國定居。
1989年1月14日，阮文春在法國尼斯去世，享年96歲。
阮文清（；），又譯作“阮文廳”，是越南政治人物。
1888年，阮文清出生于南圻的一個地主家庭，擁有法國國籍。阮文清從小接受西方教育。1907年從印度支那醫科大學畢業，隨后留學法國，在巴黎醫學院深造。阮文清最終獲得了醫學博士學位，并成為了第一位在法國獲得行醫資格的越南醫生。
1926年，阮文清參加了紀念潘周楨的活動，這是他第一次接觸政治運動。1937年，阮文清創建了印度支那民主黨，同時創辦了南圻國語傳播會并擔任會長。
1945年，日軍投降后，法國殖民者返回南圻。為了抵制越盟領導的“越南統一和獨立”的呼聲，法國開始推動南圻自治運動，目的是使南圻在法屬印度支那聯邦框架下實現自治，而不與越南合并。阮文清被推舉為南圻自治顧問。1946年3月26日，南圻自治共和國臨時政府成立，阮文清當選臨時政府總理。6月1日，南圻自治共和國正式成立，阮文清成為第一任總理。
1946年11月10日，阮文清意識到自己只不過是法國的傀儡，自殺而死。
1946年6月2日，阮文清公布了內閣名單：
*副總理兼軍隊部長：阮文春大校
*西貢-堤岸都城公安首長：阮進強
法氏毛鼻鯰（學名：'），為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲玻利維亞Songo河流域，體長可達14.9公分。
黎文劃（；），又譯作“黎文獲”，越南政治人物，高臺教教徒，曾任南圻自治共和國總理。
1896年，黎文劃在芹苴省出生。1923年在法國獲得醫學博士學位。
1946年11月10日，總理阮文清自殺。11月29日，南圻國會選舉黎文劃為新一任總理。然而，“南圻自治”遭到了越南人的強烈反對。1947年9月29日，黎文劃辭職。10月8日，阮文春接任總理一職。
1948年6月5日，黎文劃曾作為越南代表，出席《下龍灣協定》簽署儀式。后來又作為代表前往香港，吁請保大回國。
在越南國和越南共和國時期，黎文劃因高臺教教徒身份被多次任命為國務卿。
1978年，黎文劃在芹苴家中去世，壽82歲。
U15可以指：
U-潛艇是德國海軍的潛艇型號。
** 第一次世界大戰中的UA型潛艇。1914年和英國巡洋艦交戰時沉沒。
** 第二次世界大戰中的U-Boot II型潛艇。1936年竣工，1940年在沖突中沉沒。
** 前西德海軍的206型潛艇。1974年竣工
* 15歲以下的簡稱（Under age 15）。
** 年齡別的體育比賽的年齡區別之一。
** 日本女性藝人的年齡別區分。指15歲以下的藝人。16歲以上就符合日本的勞動基準法了。
** 日本年少偶像，其年紀一般在15歲以下。
飛艇可能意指下列事物：
* 飛艇 (輕航空器)（Airship）：或又稱為「飛船」，一種利用填充比空氣輕的氣體以產生浮力的飛行器。
* 飛行艇（Flying Boat）：水上飛機的一種，但特別專指利用機艙本身產生產生的浮力而得以漂浮在水面，因而能在水上起降的飛機。
嘉義客運樸子站是嘉義客運設於嘉義縣樸子市山通路59號的車站。
本站可連接中山站、北港站兩主要車站，也是服務嘉義縣海線地區的主要車站，可由此前往嘉義市、嘉義縣水上鄉、太保市、六腳鄉、東石鄉、布袋鎮、雲林縣北港鎮等地，是嘉義海線地區最重要的客運車站，前身為樸子/嘉義海線地區(當初稱為東石郡，郡治設在樸子)之在地客運業者「東石自動車株式會社」之營業場站，創辦人為黃媽典。車站所在地為樸子市最主要商業區，嘉義縣地王即位於車站斜對面，民國109年7月1日已搬遷至樸子轉運站，現址則改為商場。
除了嘉義客運公路客運路線，本站也提供統聯客運國道客運之旅客使用。
緣源日治時期昭和五年（1930年）鄉紳許茂元等倡議設貨運部。越歲增設客運業闢東石、北港、南靖（鹿草）諸線，客東石自動車株式會社，以黃媽典為創辦人兼社長。廿二年合併慶源自動車會社增駛嘉義線；廿六年依政策更將嘉義自動車會社合併，仍稱東石自動車株式會社。中華民國接管臺灣後改組為嘉義汽車客運股份有限公司，並設樸子辦事處後改稱樸子站以迄如今。
樸子站站體顏色為綠白雙色，一處候車室位於大廳。站體後方為停車場，市西路有一通道前往停車場及月臺。
嘉義客運樸子站所有的月臺有兩個乘車入口，月臺指示牌如下：
經由竹子腳(嘉義交流道)
經由水上、太保
經由樸子林內
經由雙溪口、蒜頭
經由樸子醫院、栗仔崙
經由副瀨、海埔、洲仔、港墘、樸子醫院
經由六腳、港尾寮
經由樸子醫院、圍潭村、東石、型厝假日部分班次繞駛東石漁人碼頭
經由布袋過溝
經由嘉義縣政府、嘉義長庚紀念醫院、太保、大林；為國道客運，行經國道一號
經由嘉義縣政府、嘉義長庚紀念醫院、太保；為國道客運，行經國道一號
賓士CLS55是現代斜背車的代表
保時捷356亦是經典之一
斜背車或溜背車乃指一種汽車之車體風格，其車背線條不斷地下降、延伸至車尾。「fastback」這個字亦常被使用於車名中，無論是雙門轎跑車或四門轎車。
捷克斯洛伐克車廠塔特拉（Tatra）於1936年推出的T87
斜背式設計的出現最早可追溯至1930年代風行一時的水滴狀流線車身，25年後才有明確的詞彙：「fastback」，由著名的韋氏辭典（Merriam-Webster）在1954年命名，1970年正式收入該辭典裡。因此，斜背車甚至比兩廂式掀背車的定義更早出現。
1935年美國史陶特Scarab
1932年美國車廠史陶特（Stout Motor Car Company）推出的Scarab車款可謂斜背車的開山鼻祖，也有人認為這部車是全球首輛量產化的多功能休旅車（minivan）；接著1933年美國帕卡德開發的1106 Twelve Aero Sport Coupe更掀起了1940年代北美洲汽車界的斜背式旋風。而在歐洲車廠方面，代表性的則有保時捷356、、、紳寶92、紳寶96、、高爾基M20 Pobeda等車款。雖然各車款的設計風格不盡相同，但車尾的斜背式設計漸趨成熟。
縱然美國車壇較為崇尚肌肉車（muscle car），但歐式斜背設計元素卻與美式肌肉車融合得非常巧妙，甚至衍生出魚雷背（torpedo back）的新風格。這種新車身風格的代表作有、、、和等車款，現在皆已成為收藏家的經典逸品。
以空氣動力學而言，斜背車的車體佔了極大優勢，車尾的風阻係數很小。整體流暢的造型能使氣流在車輛尾端產生下壓力，藉以加強車輛高速行駛時的穩定。有一種名為「坎背式」（美國稱為「Kammback」，歐洲習慣稱為「Kamm tail」）乃由德國空氣動力學專家（Wunibald Kamm）提出的車身設計，亦是很接近的概念。
近代汽車的設計趨勢都將三廂式轎車的後車窗弄得更陡斜，反而模糊了斜背車與掀背車的界線。沿著車頂斜溜下來的後背延伸至後保險桿，雖然後車窗的視野受到限制，但斜背車的行李空間比傳統三廂式轎車更大。此外，以整體造型而言斜背車及掀背車並沒有太大的差別，只要將斜背車的整塊後車窗換成活動式的第五門，自然就成為掀背車，譬如左圖中的豐田Celica。但是相對於掀背車，斜背車的設計空間更有彈性。
再者，傳統的兩廂式汽車就是去除掉三廂式汽車之尾部行李廂而成，車尾比較平直、車長比較短、置物空間也比較小。而斜背車型則保留了三廂車的尺寸，卻沒有後者凸出的行李廂，所以使得兩廂、三廂的界線變得曖昧。
Image:Toyota Celica rear 20080521.jpg|2008年款豐田Celica算是斜背車，也是掀背車
Image:Mazda 323f green rear 20080301.jpg|Eunos 100
Image:Porsche Panamera Turbo Heck.JPG|保時捷Panamera
Image:Toyota 2000GT rear.jpg|1967年豐田2000GT
Image:Fiat 127 1 h sst.jpg|飛雅特127
Image:Citroen CX rear.jpg|雪鐵龍CX
* 掀背車（hatchback）
* 凹背車（notchback）
* 《汽車文化》，帥石金編著，清華大學出版社，2007年9月，ISBN 7-302-12228-8。
，2011年電影，由林書宇導演，兩岸三地合作拍攝，改編名作家幾米的繪本作品《星空》，是集結了奇幻、家庭、親子、溫馨、勵志等一部全方位的電影，由徐嬌、林暉閔、劉若英、庾澄慶、曾江、蔡淑臻、石錦航（五月天石頭）、桂綸鎂、應蔚民、李烈等人主演。《星空》以一種年齡的視角，描繪了一類無法和世界溝通的孩子，從對社會的恐慌、逃避到逐步認識自我的過程。
那年冬天，女孩從山上爺爺家被送回城市中的父母身旁。新的學校、陌生的環境，連那個被稱之為家的地方，都讓三個人產生著偌大的空間感。女孩只能逃入自己幻想世界中的寂靜。她懷念山上生活的純樸自然，以及闇夜湖面上那一片閃熠的星空。
女孩遇見了男孩，一個身上充滿各種問號的轉學生。女孩為男孩深深吸引，他們共享另一個只屬於他們的世界，生活中的難題並沒有因此而減少，但起碼他們有相互為伴。女孩的父母終於向她說出了那句話，「我們要離婚了」。女孩鼓起勇氣選擇了出走。
那是一趟沒有結束的旅程。女孩才剛經歷了初戀似的懵懵懂懂，卻在抵達爺爺的小木屋時突然高燒囈語。當她再次醒來，世界像是一切都沒有改變，父母仍然選擇了分離，爺爺遺留下的三腳大象仍然缺了一條腿。而男孩呢？她望了望，不見男孩的蹤影，男孩就彷彿從來不曾存在於她的生活中似的消失了，再也不曾被提起……
謝欣美（小美）
身處父母感情不睦、缺乏關愛的寂寞下，躲進幻想奇特的內心世界。
周宇傑（小傑）
牽動女主角小美心境、創造奇幻旅程的靈魂人物。
一心想擺脫婚姻羈絆、追尋夢想的母親。
身處工作及婚姻問題雙重壓力。
十分疼愛女主角的爺爺，女主角在劇中曾因爺爺的死亡而痛哭。
小美班上的級任老師。
男主角的父親不停騷擾這位單親媽媽與男主角，兩人必需不停搬家。男主角的媽媽雖然在劇中戲份少，卻也是改變整個劇走向的主要角色。
文具店（賣拼圖）的店長
*《星空》電影原聲帶〈星空〉由日本後搖滾音樂家World's End Girlfriend創作。
*出品人：王中軍、湯珈鋮、劉蔚然
*策劃：楊庭愷、莊麗鈺、嚴守白
*攝影指導：包軒鳴 (Jack Pollack)
*入圍最佳視覺效果：肖洋、常松、老A、李明雄、李金輝
*入圍 最佳視覺效果：肖洋、常洪松、老A、李明雄、李金輝
三遠南信，指日本古代令制國三河、遠江、南信濃。為日本近代地理區分之一，其范圍包括愛知縣東部，靜岡縣西部，長野縣南部。該地區為連接關東地方和濃尾地方、近畿地方的重要交通要道，經濟不發達。
分類:愛知縣地理
多項式除法是代數中的一種算法，用一個同次或低次的多項式去除另一個多項式。它可以很容易地手算，因為它將一個相對復雜的除法問題分解成更小的一些問題。
把被除式、除式按某個字母作降冪排列，缺項補零，寫成以下形式：
然后商和余數可以這樣計算：
將分子的第一項除以分母的最高次項（即次數最高的項，此處為''x''），得到首商，寫在橫線之上.
將分母乘以首商，乘積寫在分子前兩項之下（同類項對齊）。
從分子的相應項中減去剛得到的乘積（消去相等項，把不相等的項結合起來），得到第一餘式，寫在下面。然后，將分子的下一項“拿下來”。
把第一餘式當作新的被除式，重復前三步，得到次商與第二餘式（直到余式為零或余式的次數低于除式的次數時為止．被除式=除式×商式+余式 ）
重復第四步，得到三商與第三餘式。餘式小於除式次數，運算結束。
橫線之上的多項式即為商，而剩下的 (&minus;123) 就是余數。
算數的長除法可以看做以上算法的一個特殊情形，即所有被替換為10的情形。
使用多項式長除法可以將一個多項式寫成 除數-商 的形式（經常很有用）。 考慮多項式,  （(''D'')的次數
金馬倫大廈（Cameron Mansions）是香港港島寶雲山上面一座豪宅，門牌號碼是馬己仙峽道34號，地區行政上處於灣仔區範圍。大廈於1951年建成，樓高3層樓，每層有ABC三個住宅單位，分為1,800至2,300平方呎3種樓則。由於金馬倫大廈合共不超過10個單位，所以在市場上的交易一直很少。金馬倫大廈業權現由馬來西亞山錫礦大王陸佑家族持有。
金馬倫大廈可能是以其東南面的金馬倫山命名，但其實際位置是處於寶雲山山頂。然而，由於金馬倫大廈的名稱，坊間不少人士會將寶雲山誤以為是金馬倫山。
金馬倫大廈的前身是第二次世界大戰時日本皇軍於佔領香港後在原訂興建新港督府的位置所興建的香港忠靈塔。香港重光後，復任港督的楊慕琦於1947年2月26日下令把它炸毀，只餘下其基座，而現時之金馬倫大廈就建築在其基座之上。
*  中原數據 - 中半山 馬己仙峽道34號 的成交記錄
*  03 Aug 2007, Cameron Mansion -- fotop.net photo sharing network
本列表介紹上海電影譯制廠2010年-2019年譯制、配音的作品。
上譯名稱產地劇名
鄰家特工The Spy Next Door
鼠來寶：明星俱樂部英語：Alvin and the Chipmunks: The Squeakquel
英語：Arthur and the Revenge of Maltazard 法語：Arthur et la Vengeance de Maltazard
大偵探福爾摩斯英語： Sherlock Holmes
特工強檔韓語：7? ???
諸神之戰英語：Clash of the Titans
孤堡驚情西班牙語：El orfanato
波斯王子：時之刃英語： Prince of Persia: The Sands of Time
德語：Vitus
地牢圍攻英語：In the Name of the King: A Dungeon Siege Tale
玩具總動員3英語：Toy Story 3
英語：OceanWorld 3D
危情諜戰英語：Knight and Day
阿黛拉的非凡冒險法語：Les Aventures extraordinaires d'Adèle Blanc-Sec
敢死隊英語：The Expendables
怪物史萊克4英語：Shrek Forever After
盜夢空間英語：Inception
法語：L'Arnac?ur
華爾街：金錢永不眠英語：Wall Street: Money Never Sleeps
主演：希亞·拉博夫、邁克爾·道格拉斯、凱瑞·穆麗根
譯制導演：胡平智主配：吳磊、周野芒、詹佳
英語：Battle for Terra
哈利·波特與死亡圣器（上）英語：Harry Potter and the Deathly Hallows – Part 1
貓頭鷹王國：守衛者傳奇英語：Legend of the Guardians: The Owls of Ga'Hoole
青蜂俠英語：The Green Hornet
致命伴侶英語：The Tourist
洛杉磯之戰  英語：Battle: Los Angeles
英語：Armored
里約大冒險英語：Rio
不明身份英語：Unknown
雷神英語：Thor
宇宙英雄奧特曼：超銀河傳說日語：大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE
功夫熊貓2英語：Kung Fu Panda 2
動物總動員英語：Konferenz der Tiere
哈利·波特與死亡圣器（下）英語：Harry Potter and the Deathly Hallows – Part 2
女巫季節英語： Season of the Witch
美國隊長英語：Toy Story 3
奪命深淵英語：Sanctum
英語：Arthur 3: The War of the Two Worlds
挪威的森林日語：ノルウェイの森
綠燈俠英語：Green Lantern
蝙蝠俠：黑暗騎士英語：The Dark Knight
國王的演講 靈魂戰車2復仇時刻（3D）諸神之怒（3D） 超級戰艦 雨果（3D）初戀這件小事 在劫難逃 超凡蜘蛛俠（3D）冰川時代4 （3D） 塞羅奧特曼——超決戰：貝利亞銀河帝國（3D）黑金 暮光之城4破曉 上 蝙蝠俠：黑暗騎士崛起 全面回憶 敢死隊2 颶風營救2 無敵破壞王（3D） 邂逅幸福 奪寶聯盟
2014年譯制的作品有：
國分良成是日本的政治學家、慶應義塾大學教授。專攻現代中國政治。是法學博士（慶應義塾大學，2002年）。出生于東京都。
* 1971年3月 - 神奈川縣立鶴見高等學校畢業
* 1976年3月 - 慶應義塾大學法學部政治學科畢業
* 1981年3月 - 慶應義塾大學大學院法學研究科博士課程單位滿期退學
* 1981年4月 - 慶應義塾大學法學部專任講師
* 1985年4月 - 慶應義塾大學法學部助教授
* 1992年4月 - 慶應義塾大學法學部教授（2003-07年兼任東亞細亞研究所所長）
* 2007年4月-2011年9月 - 慶應義塾大學法學部長
* 1982年-1983年 - 美國哈佛大學研究員
* 1983年-1984年 - 美國密歇根大學中國研究中心研究員
* 1987年-1988年 - 中國復旦大學研究員
2005年到2007年擔任亞細亞政經學會理事長。2006年到2008年擔任日本國際政治學會理事長。
* 1997年，《アジア時代の検証》獲得每日新聞社亞細亞·太平洋獎特別獎。
* 2004年，《現代中國政治與官僚制度》獲得三得利學藝獎。
曾經到過復旦大學留學，是石川忠雄的門生。參加過內閣官房“日?ASEAN包括的経済連攜構想を考える懇談會”活動、外務省“新日中友好21世紀委員會”活動。主要參加和中國的外交關系、經濟有關的活動。
*『中國政治と民主化――改革?開放政策の実証分析』（サイマル出版會、1992年）
*『アジア時代の検証――中國の視點から』（朝日新聞社 朝日選書、1996年）
*『中華人民共和國』（筑摩書房 ちくま新書、1999年）
*『現代中國の政治と官僚制』（慶應義塾大學出版會、2004年）
*（小島朋之?倉田秀也?高橋伸夫?谷垣真理子?長田彰文?中見立夫?平巖俊司?若林正丈）『國際情勢ベーシックシリーズ 東アジア』（自由國民社、1997年）
*《日本 アメリカ 中國――協調へのシナリオ》（TBSブリタニカ、1997年）
:''Challenges for China-Japan-U.S. cooperation'', (Japan Center for International Exchange, 1998).
*《現代アジア危機からの再生》（慶應義塾大學出版會、1999年）
*《中國全球化が世界を揺るがす――われわれの命運を握る中國の決斷》（ウェッジ ウェッジ選書、2000年）
*《グローバル化時代の中國》（日本國際問題研究所, 2002年）
*《中國文化大革命再論》（慶應義塾大學出版會、2003年）
*《現代東アジアと日本（2）中國政治と東アジア》（慶應義塾大學出版會、2004年）
*《世界のなかの東アジア》（慶應義塾大學出版會、2006年）
*《中國の統治能力――政治?経済?外交の相互連関分析》（慶應義塾大學出版會、2006年）
*《現代東アジア――朝鮮半島?中國?臺灣?モンゴル》（慶應義塾大學出版會, 2009年）
*（毛里和子）《原典中國現代史（1）政治（上）》（巖波書店、1994年）
*（可兒弘明、鈴木正崇、關根政美）《民族で読む中國》（朝日新聞社 朝日選書、1998年）
*（岡部達味、高木誠一郎）《日米中安全保障協力を目指して》（勁草書房、1999年）
*（藤原歸一、林振江）《グローバル化した中國はどうなるか》（新書館、2000年）
*''The rise of China and a changing East Asian order '', co-edited with Wang Jisi, (Japan Center for International Exchange, 2004).
*（涉澤雅英、山本正、小此木政夫）《東アジアにおけるシヴィル?ソサエティの役割》（慶應義塾大學出版會、2007年）
*（酒井啓子、遠藤貢）《日本の國際政治學（3）地域から見た國際政治》（有斐閣, 2009年）
*  日本新任軍大校長由“中國通”擔任 日網民指其親華_國際_環球網 環球網
本列表介紹上海電影譯制廠2000年-2009年譯制、配音的作品。
2000年譯制作品有。
2001年譯制作品有：
2002年譯制作品有：
2003年譯制作品有：
2004年譯制作品有：
蒙娜麗莎的微笑英語：Mona Lisa Smile
導演：邁克·內威爾 主演：茱莉婭·羅伯茨、克斯汀·鄧斯特、茱莉亞·史緹爾
芳芳郁金香法語：Fanfan la Tulipe
導演：熱拉爾·克瓦茲克 主演：文森特·佩雷斯、佩妮洛普·克魯茲、讓·雷謝夫、迪迪埃·布爾東
主要配音：任偉、黃鶯
阿波羅13英語：Apollo 13
導演：朗·霍華 主演：湯姆·漢克斯、凱文·貝肯
致命報酬英語：Paycheck
導演：吳宇森 主演：本·阿弗萊克、鄔瑪·舒曼、亞倫·艾哈特
冷山英語：Cold Mountain
導演：安東尼·明格拉 主演：裘德·洛、妮可·基曼、芮妮·齊薇格
世界上最丑陋的女人西班牙語：La mujer más fea del mundo
導演：米格爾·巴爾登 主演：伊麗婭·嘉蕾拉、羅伯托·阿爾瓦雷茲
初戀50次英語：50 First Dates
導演：彼德·席格 主演：亞當·山德勒、茱兒·芭莉摩、勞伯·許奈德、辛·艾斯丁
2005年譯制作品有：
狂蟒之災2：搜尋血蘭英語：Anacondas: The Hunt for the Blood Orchid
導演：德懷特·H·里特主演：約翰尼·梅辛納、卡迪·斯特瑞蘭德、馬修·馬斯登
法國間諜法語：Double Zéro
導演：吉拉爾·皮雷主演：埃里克·朱多爾、朗茲·貝迪亞、埃德瓦·貝耶
的士飚花法語：New York Taxi英語：Taxi
英語、葡萄牙語、西班牙語
導演：蒂姆·斯托瑞主演：奎恩·拉提法、吉米·法倫、亨利·西蒙斯
翻譯風波英語：The Interpreter法語：L'Interprète
英語、法語、葡萄牙語、土著語
導演：西德尼·波拉克主演：妮可·基德曼、西恩·潘、凱瑟琳·基納
極限戰士英語：xXx: State of the Union
導演：李·塔瑪霍瑞主演：艾斯·庫珀、塞繆爾·杰克遜、威廉·達福
蝙蝠俠：俠影之迷英語：Batman Begins
導演：克里斯托弗·諾蘭主演：克里斯蒂安·貝爾、邁克爾·凱恩、凱蒂·霍爾姆斯
史密斯行動英語：Mr. & Mrs. Smith
導演：道格·李曼主演：布萊德·彼特、安潔莉娜·裘莉、文斯·范恩
絕密飛行英語：Stealth
英語、韓語、俄語、西班牙語
導演：羅布·科恩主演：喬什·盧卡斯、杰茜卡·貝爾、傑米·福克斯
警界爭雄法語：36 quai des Orfèvres
導演：奧利維埃·馬夏爾主演：丹尼爾·奧圖、杰拉爾·德帕迪約、安德烈·杜索里埃
丘吉爾：好萊塢年代英語：Churchill: The Hollywood Years
導演：彼得·理查森主演：克利斯汀·史萊特、內芙·坎貝爾、羅曼尼·馬爾可
哈利·波特與火焰杯英語：Harry Potter and the Goblet of Fire
導演：邁克爾·尼維爾主演：丹尼爾·雷德克里夫、魯伯特·葛林、艾瑪·瓦特森
漫步月球英語：Magnificent Desolation: Walking on the Moon 3D
2006年譯制作品有：
決戰帝國法語：L'Empire des loups
一球成名英語：Goal!
列車驚魂德語：Lasko – Im Auftrag des Vatikans
南極大冒險英語：Eight Below
達·芬奇密碼英語：The Da Vinci Code
英語、法語、西班牙語、拉丁語
主演:湯姆·漢克斯、奧黛莉·朵杜
冰川時代2英語：Ice Age: The Meltdown
空中決戰法語：Les Chevaliers du ciel
法語、英語、阿拉伯語
救贖英語：Tsotsi
祖魯語、班圖語等
俠盜魅影法語：Bandidas英語：Bandidas西班牙語：Bandidas
碟中諜3英語：Mission: Impossible III
生死倒計時俄語：Личный номер
加菲貓2英語：Garfield: A Tail of Two Kitties
X戰警3：背水一戰英語：X-Men: The Last Stand
邁阿密風云英語：Miami Vice
神秘群島德語：Half Light英語：Half Light
世貿中心英語：World Trade Center
白色星球法語：La Planète blanche
驚濤大冒險英語：The Guardian
亞瑟和他的迷你王國法語：Arthur et les Minimoys
穿普拉達的女王英語：The Devil Wears Prada
博物館奇妙夜英語：Night at the Museum
勇闖16街區英語：16 Blocks