ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2018年6月，永定一中未通過福建省教育廳一級達標學校復查，被責令限期一年進行整改。
*2019年上半年，永定一中通過福建省教育廳一級達標高中復評。
+ 歷任校長
永定縣立中學
1913-1914
國立東南大學
永定縣立初級中學
國立南京高等師范
1942-1949.2
福建省立永定中學
1949.9-1949.12
福建省永定第一中學
福建省委黨校
1962-1969
大學（肄業）
1979-？
本科（函授）
？-1986
1986-1994
1994-2011
* 校訓：誠實、勤勉、精業、報國
* 領導作風：敬業、勤政、重教、節儉、求實
永定一中官方網站
九龍區專線小巴33M線是一條九龍專線小巴路線，由合昌公共小型巴士專線有限公司營辦，往來海港花園及黃大仙站（正德街），提供瓊富區及蒲崗村道沿線居民接駁港鐵黃大仙站的小巴服務。
* 1984年12月10日：33線設特別班次往來富山及黃大仙地鐵站。。
* 1986年8月15日：該特別班次獲編號為33M。
* 2000年底：為配合富山總站啟用，往黃大仙站（正德街）方向加停富山總站。
* 2011年7月：由於營辦商長期虧蝕，因此運輸署公布營辦商提出由2011年10月1日起停辦此線。但最後因應區內居民的交通需求而繼續提供服務，並由原承辦商臨時經營。
* 2011年9月9日：運輸署公開招標5組共11條專綫小巴路線，此線與33及33A線一併重新招標。
* 2012年11月23日：運輸署公開招標2組共4條專綫小巴路線，此線與33及33A線一併重新招標。由於在遴選中無法挑選適合的營辦商，此路線將聯同33A線於2014年一併重新招標。
* 2013年5月起：此線部分車隊陸續由豐田Coaster（5LS）石油氣小巴改用為豐田Coaster（6LS）石油氣小巴。
* 2014年6月6日：此路線再與33A線一併重新招標。
* 2014年12月15日：由原營辦商繼續營運此線，但取消所有分段收費。
* 2017年11月起：此線加入由豐田Coaster（7LL）19座位石油氣小巴行走。
*每天由海港花園開出：06:25-00:30
*每天由黃大仙站（正德街）開出：06:00-00:30
;富山?黃大仙站（正德街）
* 每天：06:30-09:00（3/4分鐘一班）
由於此線沿途經常出現交通擠塞，使班次嚴重不穩，而出現拖卡情況。有時需要等待超過10分鐘才有小巴抵達車站，有時亦會有多部小巴拖卡抵達車站。
全程收費：$4.6
豐盛街油站往海港花園：$1.8
豐盛街油站往海港花園：$1.7
豐盛街油站往海港花園：$1.6
豐盛街油站往海港花園：$1.5
豐盛街油站往海港花園：$1.4
豐盛街油站往海港花園：$1.3
此線與33A線的走線圖，當中綠線表示只有本線駛經
*往黃大仙站（正德街）方向途經：豐盛街、蒲崗村道、富山公共交通總站、蒲崗村道、天橋、支路、龍翔道及正德街
（ ''每日06:30-09:00由海港花園開出班次不入此站；另設特別班次於有關時段從此站開出。''）
海港花園小巴總站
瓊麗苑、瓊山苑、富山邨
每日06:30-09:00由海港花園開出班次不停此站，另設特別班次由此開出
蒲崗村道學校村、蒲崗村道公園、鳳德邨、鳳鑽苑
清明節和重陽節警方實施特別交通安排期間不經此等車站
黃大仙站（正德街）（黃大仙下邨龍興樓）
*往海港花園途經：正德街、東頭村道、沙田?道、彩虹道、蒲崗村道、豐盛街
黃大仙站（正德街）（黃大仙下邨龍興樓）}
黃大仙紀律部隊宿舍（現崇山）
慈雲山／斧山
富祐大廈、蒲慈里、蒲蘅里、保良局第一張永慶中學（蒲崗村道學校村）、鑽石山火葬場
豐盛街油站（富山邨）、瓊山苑、瓊麗苑
此路線所有用車均為豐田Coaster（第5、6、7代）。
此路線曾使用三菱Rosa柴油小巴，但已於2002年底全數更換為豐田Coaster（第5代）石油氣小巴。其後於2013至2017年再更換新款的豐田Coaster（第6、7代）石油氣小巴。
RN9605
SB8892
SK3480
TG8158
VC2842
VD5457
此線曾經是斧山唯一一條接駁港鐵黃大仙站的路線，故客量相當高。當時更於每日早上繁忙時間分拆特別班次，往來富山及黃大仙站（正德街），分流海港花園及富山前往黃大仙站（正德街）的乘客，以免小巴於海港花園客滿後開出而無法接載富山的乘客。79M線於2003年6月15日起投入服務後，由於行車路線較此線直接，而且收費便宜（當時此線收費為$3.2，而79M線收費為$3），此線客量開始下跌，但由於當時瓊東街的人流稀少，而且79M線班次較疏落，故影響不大。
然而，嘉峰臺和瓊軒苑分別於2007年及2008年入伙，瓊東街沿途居民增加，79M線大幅加密班次，此線客量進一步下跌，基本上營辦商已對此線採取放棄態度，多次削減用車，由90年代十數輛減至現時8輛，營辦商甚至於2011年7月以長期虧蝕為理由提出由2011年10月1日起停辦此線與同系的33及33A線。不過，由於介乎富山邨至海港花園之間的豐盛街並無其他公共交通工具服務，一旦取消此線與同系的33及33A線，該帶居民只能步行到蒲崗村道或瓊東街乘車，對居民造成不便，因此受到區議會反對，此線與33A線最終被保留。
雖然如此，由於海港花園及瓊麗苑步行到蒲崗村道或瓊東街需時約5-10分鐘，故此線仍有一定吸引力。加上此線途經學校村，亦吸引不少學生乘坐此線前往學校。因此客量亦有一定支持，上午繁忙時間由海港花園往黃大仙站（正德街）及下午繁忙時間至午夜由黃大仙站（正德街）往海港花園更經常出現客滿的情況，中途站無法登車的情況十分普遍，但其餘時間客量只屬一般。
由於小巴公司人手長期不足，導致營辦商派出小巴數目比運輸署招標的最低要求更少（運輸署招標的車輛數目最低要求為9輛，但此線繁忙時間只派出4輛小巴行走），倘若遇上交通擠塞，此線的班次會更加不穩定，繁忙時間輪侯時間更有機會長達半小時或以上。
*  運輸署官方網站：九龍區專綫小巴路線第33M號
*  i-busnet：九龍區專線小巴33M線
*  小巴薈：九龍區專綫小巴33M線
*  681巴士總站：九龍專綫小巴路線33M線
*  九龍專綫小巴33M線 - 香港巴士大典
薛亞男，出生于大連，足球運動員。現效力青島海牛，司職后衛。
薛亞男2009年進入大連實德一隊，在賽季末因其他球員受傷才獲得出場機會。2012年底實德退出足壇，薛亞男被大連阿爾濱收編，隨后與阿爾濱的于子千、姜文駿一同外租中乙新軍青島海牛效力一個賽季。2014年，薛亞男正式加盟青島海牛。
天主教拉斯克魯塞斯教區（；）是美國一個羅馬天主教教區，屬於聖菲總教區。1982年10月17日升為教區。
範圍包括新墨西哥州南部十個縣。2010年有教友139,322人、45個堂區、81名司鐸。現任教區主教為，榮休主教為。
馬來西亞高等教育文憑（；；縮寫：STPM），也稱馬來西亞高級教育文憑，俗稱STPM，是一個擁有與國際GCE A-Level同等水平待遇的文憑。STPM由馬來西亞考試委員會（馬來文：Majlis Peperiksaan Malaysia，英文：Malaysian Examination Council）舉辦，馬來西亞教育部與劍橋大學考試委員會共同監督。STPM是馬來西亞的中六公共考試，也是馬來西亞中學階段最后一個統一考試。
STPM的前身是「高等教育文憑」（Higher School Certificate，HSC），HSC是英國GCE A-Level考試的前稱，同時也是澳洲部分州屬的公共考試名稱。STPM是由馬來西亞考試委員會自1982年開始獨立舉辦，劍橋大學考試委員會從旁監督和給予意見。馬來西亞考試委員會也同時舉辦馬來西亞大學英文水平鑒定考試（, MUET）。
馬來西亞高等教育文憑（STPM）與馬來西亞教育文憑（SPM）、中三評估（PT3）和小六檢定考試（UPSR）不同的是，SPM、PT3和UPSR考試皆由馬來西亞考試局（LPM）舉辦；而非舉辦STPM考試的馬來西亞考試委員會（MPM）。但是，馬來西亞考試局和馬來西亞考試委員會皆隸屬馬來西亞教育部。
STPM與馬來西亞大學預科班考試（Matriculation）是備受馬來西亞國立大學首要認可的公共考試。而STPM則備受國內外大學的認可，并認定STPM為與國際GCE A-Level同一水準的考試。所以，STPM考生可透過本身的STPM成績申請國內或國外著名的上等大學。普遍上，國內外大學都會要求STPM考生同時報考同樣由馬來西亞考試委員會舉辦的馬來西亞大學英文水平鑒定考試（MUET）。
此外，每份STPM考卷的最后一頁也會印有：
漢譯：馬來西亞高等教育文憑（STPM）自1982年起由馬來西亞考試委員會（MPM）舉辦，并受國際認可。
從2012年開始，STPM將會以學期制的考試（Modular System）制度來取代現有的期末考制度（Terminal System）。馬來西亞考試委員會相信此項措施將會吸引更多的本地學生報考STPM。此外，劍橋大學考試委員會也會繼續和從2012年開始從旁監督在新制度下的STPM考試。學期制考試制度，即一年半的中六課程被分成三個學期，每個學期末將繼續考試。
馬來西亞教育是基于英國的教育系統所形成的，所以STPM完全銜接中學五年的教育，故被稱為「中六」（Form 6）或「大學先修班」（Pre-university）。馬來西亞教育部會選擇合適的中學來開辦中六課程。
中六課程被分為三個學期：第一學期（Semester 1）、第二學期（Semester 2）及第三學期（Semester 3）。每一學期為其半年，總共學習一年半。學生在完成中六教育后可直接報讀學士（Degree）課程。
第一學期（Semester 1）
每年5月—11月
第二學期（Semester 2）
每年1月—5月
第三學期（Semester 3）
每年6月—11月
由于受到2019冠狀病毒病疫情的影響，2020年中六課程的第二和第三學期，以及2021年和2022年中六課程的第一、第二和第三學期被延后。
所有欲想申請修讀中六的學生都必須以馬來西亞教育文憑（SPM）的成績進行申請，其對SPM成績的要求包括：
* 馬來文考獲良好等級（Credit）或以上。
* 歷史科考獲最低及格要求或以上。
* 至少考獲不包括馬來文在內的4個良好等級（Credit）。
* 不包括馬來文與歷史科在內最好的三個科目中的總和評級數值（Sum GPS）不可超過12分。
* 在開課年時年齡介于17至20歲。
在新制度下，考生可選考最多五個科目，包括普通常識科（，）。雖然普通常識與必考科，但大部分考生必須選擇報考此科目以符合本地國立大學的入學需求。此外，校本評估制度（，簡稱：「SBA」）也會被納入STPM的其中一項評分標準。根據馬來西亞考試局的資料，SBA會占據各科總分的10%至40%，視乎不同科目而定。但是，重考生必須選擇筆試以代替原有的校本評估項目。
以下將列出STPM所有供選考的科目。而由于STPM為大學預科考試，因此此考試并沒有設置任何必考科目。但為了符合國內公立大學的入學要求，STPM考生都會報考「普通試卷」（Pengajian Am）和「馬來西亞大學英語水平考試」（Malaysian University English Test，MUET）。
科目名稱（馬來文）
科目名稱（英文）
科目名稱（中文）
Malaysian University English Test
馬來西亞大學英文水平鑒定考試
Pengajian Am
General Studies
普通試卷 / 普通常識
Literature in English
前身為 "Kesusasteraan Melayu (Malay Literature)"，此科目因學期制考試改革而被更名為"Kesusasteraan Melayu Komunikatif (Communicative Malay Literature)"。
Islamic Theology
Matematik M
Mathematics M
Matematik T
Mathematics T
Teknologi Maklumat dan Komunikasi
Information And Communications Technology
不可以同時報考數學T。
不可以同時報考數學M。
前身為"Computing"。此科目因學期制考試改革而被更名為"ICT"。
運動科學 / 體育科學
Seni Visual
視覺藝術 / 美術
STPM采用成績平均績點（，CGPA）來計算考生的成績。同時，考生的成績也會根據11個等級來評級，它們分別是A、A-、B+、B、B-、C+、C、C-、D+、D，而F則是不及格的等級。每個等級的平均績點則從最高的4.0至最低的1.0，考獲F等級的考生不獲任何績點，即0.0分。
科目平均績點（CGPA）
分數 (%)
80 - 100
及格（Principal Pass）
70 -79
60 - 69
部分及格（Partial Pass）
不及格（Failed）
考生必須考獲至少C等級 (績點：2.00)才能算及格，而考獲D至C-的考生則被定義為「部分及格」。不過，本地某些私立大學，如拉曼大學則把“部分及格”的標準定義在D至C，而非C-。
考生所考獲的成績將會列印在成績單和正式的文憑上。所有的等級和積分也會按照該屆考生的整體表現進行調整。成績平均績點 (CGPA)的計算方法是以等級最高的四個科目來計算，而平均績點也會被四舍五入至小數點后二位。舉個例子，若一個考生報考5個科目，其中4個科目全部考獲全部A，而另外一科考獲F (不及格)，那么他的CGPA仍然會是4.0滿分。
* 馬來西亞教育文憑（SPM）
T-6德州佬式教練機（T-6 Texan）是一種由美國北美(North American)飛機公司設計、製造的單引擎縱列雙座設計螺旋槳教練機，自二戰以來被用於訓練美國陸軍航空軍，美國海軍，英國皇家空軍和其他英聯邦空軍部隊以及與美國盟邦的飛行員，為近代螺旋槳教練機中最具代表性的機種之一。
陸軍航空隊稱它為：AT-6，海軍稱它為：SNJ，英國皇家空軍稱它為：Harvard。除了軍事用途外也是一架受歡迎的收藏或運動競賽飛機（包括修復或新複製〔複刻版〕）。
韓戰中美國空軍的T-6
電影"虎！虎！虎！"中扮演零式的改裝T-6
電影"虎！虎！虎！"中扮演九七式艦上攻擊機的改裝T-6
美國海軍航空人員清洗一架SNJ
T-6的設計原型是北美航空公司開發的，它的原始空氣動力外型設計即是以螺旋槳高級教練機的定位設計，性能可靠，並取得了一些客戶青睞。在1935年美國陸軍航空隊發出了基礎教練機需求（Basic Trainer Competition）競標，北美航空將NA-16的設計遞交給美軍，但該次競標啟動後美軍隨後增加要求，包括增加武器配備與伸縮式起落架等，競標案也從基礎教練機轉換為基礎戰鬥教練機（Basic Combat專案）。因為開標方的條件改變，北美也提出修改後新版本機種作為競標主力。
新的設計公司內部代號NA-26，是由NA-18機型改良。NA-26設計有較NA-18更寬的翼展，並改良為可收式起落架設計，部分機內零附件則是從1936年得標量產的移植。但和BT-9相比，NA-26配備的普惠R-1340發動機馬力更強，機鼻也可以裝2挺0.30英吋機槍，螺旋槳導入可變螺矩螺旋槳，並裝設可提供起落架收放與控制面動力的液壓泵，改善飛行操作靈敏性。北美公司的設計在1937年3月審查合格，並得到多個軍種的訂單。第一批量產的訂單是美國陸軍航空隊訂購的177架BC-1，它為無武裝型教練機，設計與NA-26相同，裝有雙向無線電，配備輸出動力600匹馬力R-1340-47引擎，這批飛機在1937年6月9日開始解繳給美軍使用，後有30架改造為專供儀器飛行訓練用的BC-1-I（NA-36）。第二批訂購的83架是配備武裝的戰鬥教練機BC-1A（NA-55-1），BC-1A的機鼻右側裝了1挺0.30機槍、後座增裝1挺可向後射擊的0.30英吋機槍。BC-1A的機翼設計是改用NACA2215翼根、NACA4412翼尖，機內油箱為178美制加侖。在AT-6A開始量產後，部分BC-1A接受改良更換成AT-6A的機翼，這些改良型稱為BC-1B。
美國海軍所使用的T-6家族是從BT-9教練機系列開始，第一批採購的是40架NA-28教練機，並改名為NJ-1。16架NA-52教練機，稱為SNJ-1。36架NA-65，稱為SNJ-2。25架NA-79規格，同樣稱為SNJ-2
美軍後續增訂的第一款T-6改良型北美公司代號為NA-77，美陸軍編號AT-6A。AT-6A更換發動機為R-1340-49，機身使用耐腐蝕塗料，後座尾部選配可拆式機槍。海軍型公司代號NA-78，制式編號SNJ-3，與NA-77的不同是發動機為R-1340-38。AT-6A開始美軍進入戰時生產體制，此後機種的產能大幅增長，美陸航購入1,549架AT-6A、海軍購入270架SNJ-3。
AT-6B（公司代號NA-84）為陸航訂購的改良型，產量400架。北美公司為AT-6裝上了炸彈掛架，右主翼也可增配一挺0.30英吋機槍，動力為R-1340-AN-1引擎。
NA-88的版本被稱為AT-6C共生產了2970架與海軍版SNJ-42400架，皇家空軍收到726架稱為Harvard IIA。之後進行修改了AT-6C的航電系統被稱為AT-6D生產3713架和海軍版被稱為SNJ -5生產1357架。皇家空軍用AT-6D來取代Harvard III，提供給英國皇家空軍351架和皇家海軍航空隊564架。
D型後續的版本為AT-6G（SNJ-5）包括液壓系統的改進和可操縱的尾輪，之後NA-121的設計版本，產生了25架AT-6F交付美國空軍和931架SNJ-6交付美國海軍。
最終版本Harvard IV，由加拿大生產和以供應皇家加拿大空軍、美國空軍、德國聯邦國防軍，T-6自50年代直至今日為美國空軍的高級教練機。總生產數量為15495架。
1937年3月，購得了NA-32（NA-16-1A）、NA-33（NA-16-2K）的授權生產許可，澳國將其更名，1939年3月27日首飛，量產了755架。
1937年8月，日本帝國海軍以測試評鑑的名義透過三菱財閥採購1架NA-37（NA-16-4R）、1937年12月又訂購了1架NA-47（NA-16-4RW），但它們的技術基礎是BT-9，並非NA-26設計，因此引擎使用的是動力較弱的普惠R-985-9CG（輸出動力450匹馬力），並使用固定式起落架的設計。日軍後來將2架飛機都交給了渡邊鐵工廠（後來的），並購入了生產授權，九州飛機在地化的NA-16-4系列後量產制式化後稱為二式陸上中級教練機，二式陸上中級教練機由於技術並非NA-26體系，因此尺寸較小，且機身製造技術仍是採用鋼管骨架披覆鋁殼、紡織物控制面，而非後來的全金屬機體構造。日本戰敗後新建航空自衛隊與海上自衛隊時，1955年1月從美國軍援了正版的T-6教練機。空自獲得的軍援機為T-6D／F／G型，共195架（9架D型、11架F型、175架G型），海自獲得的軍援機為SNJ-4／5／6，共62架（4型10架、5型41架、6型11架）。在自衛隊進入噴射戰鬥機時代，購入T-33教練機作為高級教練機後，使用後三點式起落架且設計與噴射戰鬥機架構差距太大的T-6在1960年代快速被日本自製的T-1教練機給取代淘汰，海自配備的T-6在退出訓練用後還作為聯絡機繼續使用到1960年代末，直到KM-2教練機量產後才完全汰除。
英國皇家空軍是T-6初期的最大客戶，英國在1938年訂購了400架NA-49供使用，1938年12月開始交機，並將其改名為哈佛一型（Harvard Mark I），哈佛一型選配的動力為R-1340-S3H1引擎（輸出600匹馬力）。1939年5月加拿大也向北美航空訂購30架哈佛I型（NA-61）。第二次世界大戰開戰後，統一向美國訂購供加拿大和英國使用的T-6，稱為哈佛II型，其訂單共1,275架，北美公司內部型號為NA-66、NA-75、NA-76、NA-81，這批飛機後來採用租借法案途徑付費。至1944年，英國加訂一批T-6D作為儀器飛行訓練使用，英國稱為哈佛III型。
由於美國軍方對教練機的需求大增，英國訂購的教練機無法屆時交貨。北美公司尋找授權製造廠的目標找上了加拿大，1942年加拿大獲得美國陸航授權與租借法案貸款量產使用R-1340-AN-1引擎的AT-6A，在英軍又稱為AT-16或是哈佛IIB型，諾杜恩公司量產了2,557架同型機，在第二次世界大戰後仍持續使用了一段時間。
中華民國空軍在民國二十七年（1938年）2月訂購了15架以BC-1設計的T-6，公司編號NA-48型，在同年6月運抵香港再轉運進入國統區內衡陽第一飛機修理廠組裝，但沒有全部到貨。中華民國空軍將這批飛機稱為大北美，原本計畫將其用於空軍官校訓練，但因戰爭壓力因此撥交給中華民國空軍第13中隊，作為戰鬥使用。在民國二十八年（1939）4月，國府又增訂了一批50架T-6，公司編號NA-56。第一批14架在民國二十九年（1940）7月從美國啟運，10月運抵緬甸仰光港，由於英國拒絕借用場地組裝，第一批飛機後以零件方式陸運至雲南壘允中央飛機製造廠組裝，第二批次以後因日英關係惡化，因此獲得英國同意在仰光當地進行裝配，這批T-6稱為北美機，一部分撥交給昆明航校，一部分撥交給各戰區基地作為聯絡機使用。
中華民國加入同盟國後，空軍官校訓練單位移地至印度旁遮普省臘河，省去了裝備內運問題，並援引租借法案取得20架AT-6進行學官訓練使用。抗戰勝利後，空軍從各地蒐羅剩餘物資，加上國內庫存航材，由昆明的第一飛機製造廠自行拼製了46架AT-6教練機。至空軍撤往臺灣後，國軍駐美採購處繼續從民間和加拿大等地蒐購AT-6系列機種，包括哈佛IIB型、AT-16、T-6等型號共170架，除了作為訓練使用外，也擔負海上巡邏之任務。
中華人民共和國首度獲得T-6的契機是在平津會戰後，1948年12月10日於投降的北平南苑機場內繳獲1架故障的AT-6，隨後從1949年至1956年陸續有8架中華民國空軍的AT-6反水。解放軍使用的AT-6是這幾架故障機與叛逃機拚修而成，同時間可操作的總數不超過6架。解放軍的AT-6用於作戰任務主要是在內陸區域，1950年5月18-19日新疆迪化航空辦事處為配合第一野戰軍部隊進剿國軍，從奇臺機場出動1架經改裝的“北美”式教練機，對國軍活動地區進行目視偵察和轟炸掃射，投14千克炸彈4枚，發射七九式機槍子彈50發。為中國人民解放軍空軍首次執行轟炸掃射任務，1953年最后7架退役，至今仍有數架收藏至中國航空博物館。
; 比亞法拉
* 加拿大國家研究委員會（使用中）
; 香港英治時期
* 中華民國空軍AT-6戰鬥教練機早在1936年即開始加入國民政府空軍中服役，隨後跟著空軍部隊轉進到臺灣，主要擔負空軍官校中級和高級教練機的任務。
* 中華民國空軍的戰鬥機部隊也編制有AT-6以提供作戰訓練、熟飛及聯絡之用，一直到1960年才正式自中華民國空軍中除役。
*中國人民解放軍於東北航校擄獲過T-6，之後陸續有T-6從國軍叛逃至解放軍，被稱為「北美式」飛機投入戰場，使用至1953年逐漸淡出轉為教學用和教具。
* 印尼空軍（自荷蘭空軍獲得）
* 先屬卡坦加州（今屬剛果加丹加省），而后扎伊爾繼承。
* 墨西哥空軍120架，AT-6型47架，T-6C型73架。
* 荷蘭皇家陸軍航空隊（二戰後）
* 挪威皇家空軍（一架用於歷史重現的飛行表演）
* 土耳其空軍196架（多種型號）
File:North American T-6G Texan 5.JPG|比利時空軍的T-6G
File:GW T6-RIAT05.JPG|皇家加拿大空軍的Harvard II被塗裝成RAF圖騰
File:ROCAF AT-6 in Military Airplanes Display Area 20111015.jpg|中華民國空軍的T-6教練機
File:Texan AT-6.jpg|哥倫比亞空軍的AT-6
File:North American Harvard.jpg|丹麥空軍的Harvard II
File:NA T6 Luftwaffe.JPG|德國空軍標誌的T-6D
File:CAFAirshowFormation.jpg|編隊飛行以紀念二戰空軍2008年
File:SNJ-5.jpg|一架以War Dog塗裝的SNJ-5 2004 航展
File:North American Harvard at Onerahi Aerodrome, New Zealand 1961.jpg|皇家紐西蘭空軍的Harvard 1961
File:T 6.JPG|葡萄牙空軍的T-6G
File:SNJ-4 Texan 7667.jpg|南非空軍的Harvard IIA(AT-6C)
File:North American Harvard II restored in desert camouflage.jpg|沙漠迷彩塗裝的英國皇家空軍Harvard II
File:T-6Texan93222.jpg|2010在俄勒岡州飛行展展示的T-6G Texan
File:Harvard AT-6 Syrian Air Force.jpg|敘利亞空軍的Harvard
因為T-6在外形上與舊日本海軍的零式戰斗機很相似，因此經常作為道具飛機來扮演后者，如1970年反映偷襲珍珠港的電影《虎！虎！虎！》。
電影《遙遠的橋》使用T-6作為道具飛機扮成P-47戰斗機。
T-6/SNJ視圖
* 二式陸上中間練習機（日文）
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楊博宇，出生于大連，足球運動員，司職后衛 ，現效力中超球隊武漢。
楊博宇是實德俱樂部從校園中挑選到梯隊的球員。 據媒體報道，2009年楊還進入了新加坡國家足球隊的引援計劃名單中，新加坡主教練拉迪打算讓楊博宇第三十余名球員入籍新加坡。 2009年中超聯賽對陣浙江綠城的比賽中，楊博宇因為在中場休息時頂撞時任主教練樸成華遭到了停薪、停賽的處罰，并被下放預備隊，直至他入選國奧隊大名單，大連實德才將他解禁。 其在亞運會的表現被媒體評為“難擔大任”。 2011年7月6日，在大連實德與浙江綠城的比賽中，楊博宇打入了他正式比賽的第一個入球。
2012年底，大連實德被阿爾濱收購，宣告解散，楊博宇以內援的身份轉投大連阿爾濱。
2015年2月27日，楊博宇以內援的身份轉投上海上港。
最后更新：2016年7月26日
村田寬奈（，）是LesPros娛樂屬下的模特兒、偶像和歌手，出身於日本兵庫縣，9nine成員。
*2003年2月，進入大阪 「STS DANCE school」。初代「Petra Kids」成員。
*2006年12月，「avex audition 2006」試鏡合格。2008年6月退社後、還是有參與2-3回出演有一個月的是時間住在關西地區，當時還是有參加其他面試。
*2010年5月，參加「ORC200 第14回 Vocal Queen Contest（美聲女王）」得特別獎，上屆得名的同期進入9nine的成員吉井香奈惠在此也特別參與演出。
*9nine是經紀公司為LesPros Entertainment inc（著名藝人有新垣結衣等）旗下的重要偶像團體，2010年原團員9nine下垣真香、三浦萌退出後，同年經紀公司所主辦的「新生9nine面試」招募新成員活動，進行了3天2夜的合宿甄選，與吉井香奈惠合格轉入9nine所屬經紀公司，成為現在以5人活動的9nine。
*2011年，離開兵庫縣到東京。
※2010年9月9日後的所有活動請參照9nine
*Orion（2003年2月）
* （2012年2月23日、マガジンハウス、撮影：石垣星児）ISBN 978-4838724000
*阪神百貨店海報模特兒（2004年）
*堀田目錄模特兒（2005年）
* 9nine official fanclub｜ナインオフィシャルファンクラブ
* 村田寛奈オフィシャルブログ「となりのヒロロ」
昂灰蝶族（學名：''Amblypodiini''）又名灰蝶族，是灰蝶科線灰蝶亞科裡的一個族。物種分佈於東洋界及非洲。
* 昂灰蝶屬 ''Amblypodia''
* 異灰蝶屬 ''Iraota''
* 寬尾灰蝶屬 ''Myrina''
趙宏略，出生于遼寧省大連市，足球運動員。現效力中超球隊武漢，司職后衛 。
趙宏略曾經入選國奧隊  、國家二隊 。2012年媒體披露北京國安有意買入趙宏略，但是大連實德俱樂部官方宣布趙是非賣品 。
2012年3月三陸地震是日本東北地區以東的三陸近海（即三陸沖）海域於2012年3月14日日本時間傍晚發生一次Mj6.9的地震（矩震級為6.9級～7.0級）；震中位於北海道襟裳町東南210公里附近的太平洋海域，震源深度為10公里；是次地震也引發最高達0.2米高的海嘯。
日本氣象廳於2012年3月14日日本時間18時09分於北緯40.465度、東經145.136度（即北海道襟裳町東南210公里附近）的太平洋海域錄得一次Mj6.9的地震，其震源深度為10公里，屬淺層地震。日本氣象廳位於北海道釧路町、青森縣八戶市及南部町、巖手縣普代村的地震觀測點均錄得日本本土最大震度為震度4；而日本的其他縣市也錄得不同級別的震度。
因是次地震而發生達黎克特制超過5級的餘震至今（2012年3月15日）共有4次；地震當晚的19時49分發生一次達到Mj6.0的餘震，而於當晚19時58分及20時40分也錄得不大於Mj6.0的餘震；而地震翌日早上9時9分於北緯39.1度、東經144.0度也發生一次規模達Mj5.2的地震。
是次地震引發海嘯，因此日本氣象廳於地震發生後3分鐘率先對青森縣太平洋沿岸地區及巖手縣發出海嘯注意警報，及後於18時35分又對北海道東部及中部的太平洋沿岸地區也發出海嘯注意警報；是次海嘯注意警報是日本氣象廳於2011年8月19日的福島縣外海地震後首次發出。青森縣及巖手縣的陸前高田市、釜石市、大船渡市、山田町等共有九個沿海地區一度需要疏散至較高的地方。日本氣象廳於19時40分取消所有地區的海嘯注意警報。
日本氣象廳在北海道襟裳町的觀測站於18時46分錄得到達日本的第一波海嘯，海嘯高度達0.2米；而其他觀測站也陸續錄到是次海嘯；日本氣象廳於19時44分發表的海嘯報告中顯示在青森縣的八戶市也次錄得達0.2米的最高海嘯高度。
對於是次地震以及在同日晚上次千葉縣以東近海發生的地震，日本地震學家小原一成表示福島縣到茨城縣一帶的地殼板塊之間發生滑塌情況而可能引致發生大地震的情況 。
天主教芝加哥總教區（；）是美國一個羅馬天主教教省總教區，也是該國三十二個總教區之一。
總教區範圍包括伊利諾伊州庫克縣和萊克縣，並轄五個教區。2009年有教友2,364,000人、359個堂區和1,698名司鐸。現任總主教為樞機，輔理主教為、、、和，榮休輔理主教為、、和。
教區於1843年11月28日設立，1880年9月10日升為總教區。
通遼站是位于內蒙古自治區通遼市科爾沁區南順大街14號的一個鐵路車站，郵政編碼028000。車站建于1921年，有通霍鐵路、大鄭鐵路、通讓鐵路、集通鐵路、京通鐵路及新通客運專線經過該站，現辦理客貨運業務。車站隸屬中國鐵路沈陽局集團有限公司，是一等站。
車站于2017年進行了改造工程，新建高速場并改建既有普速場`。
目前有58班圖定旅客列車在通遼站辦理客運業務。
通遼北站是位于內蒙古自治區通遼市河西鎮的一個鐵路車站，郵政編碼28021。車站建于1980年，有通霍鐵路和集通鐵路經過該站，現辦理貨運業務。車站距離通遼站14公里，隸屬沈陽鐵路局，是三等站。
汕頭市聿懷中學，簡稱聿懷中學或三中，是廣東省汕頭市歷史最為悠久的學校之一。
它創辦于1877年，最初為英國基督教長老會創辦的宗教學校。聿懷，語出《詩經·大雅·大明》“維此文王，小心翼翼，昭事上帝，聿懷多福”。該校著名校友有中國科學院院士鄭度，中國工程院院士郭予元、黃旭華、饒芳權、周福霖。因此在粵東地區享有“一校五院士”的美譽。
學校現為廣東省國家級示范性普通高中、廣東省一級學校、金平區重點中學。分校本部、大洋校區兩個校區，設56個教學班，3600余名學生。教職工260余人，專任教師210人，其中特級教師3人，高級教師56人，一級教師43人。
昆都廟站是位于內蒙古自治區通遼市河西鎮的一個鐵路車站，郵政編碼28021。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現辦理客貨運業務，車站及上下行區間均於2016年11月實施電氣化。車站距離通遼站20公里，隸屬沈陽鐵路局，是五等站。
噩灰蝶亞科（Gossamer-winged butterfy，學名：''Aphnaeinae''），是灰蝶科裡的一個亞科。物種主要分布於非洲，只有富麗灰蝶屬和銀線灰蝶屬廣泛分布至東洋界。
根據Eliot (1973)此生物分類是線灰蝶亞科中的一個族——噩灰蝶族，直至Corbet & Eliot et al. (1992)把線灰蝶亞科，眼灰蝶亞科和灰蝶亞科下降一級，各成一族，並歸入一個更廣義的「灰蝶亞科」。同時根據幼蟲的形態差異把噩灰蝶族分離成獨立一族（因線灰蝶亞科降級成線灰蝶族，噩灰蝶族與它同等）。 R. K. Robbins (pers. comm.) 指出Eliot為一些灰蝶的演化支降級未有被大多數灰蝶研究界認同，因為把分類降級會限制了一些潛在的極多樣次級演化支再細分出不同分類，例如線灰蝶亞科中的美灰蝶族包含大量次級分類如節和屬，若把亞科降級會令內裡的族與屬等分類更難細分。因此 Wahlberg et al. (2005) 將之視作噩灰蝶亞科。
* 樂灰蝶屬 ''Aloeides''
* 富妮灰蝶屬 ''Aphnaeus''
* 富麗灰蝶屬 ''Apharitis''
* 席灰蝶屬 ''Cigaritis''
* ''Cesa waggae''
* 銀線灰蝶屬 ''Spindasis''
* 軸灰蝶屬 ''Axiocerses''
* 蜘灰蝶屬 ''Zeritis''
* 黃綠灰蝶屬 ''Chloroselas''
* 戴斯灰蝶屬 ''Desmolycaena''
* 羅戴斯灰蝶 ''Vansomerenia rogersi''
* 脂灰蝶屬 ''Lipaphnaeus''
* 金閃灰蝶屬 ''Chrysoritis''
* 科灰蝶屬 ''Crudaria''
* 艾麗灰蝶屬 ''Erikssonia''
* 相灰蝶屬 ''Phasis''
* 埔灰蝶屬 ''Pseudaletis''
* ''Tylopaedia sardonyx''
* 銀盾灰蝶 ''Argyraspodes argyraspis''
* ??灰蝶屬 ''Trimenia''
* Heath, A. 1997 A review of the African genera of the tribe Aphnaeini (Lepidoptera; Lycaenidae). Metamorphosis, Occasional Supplement 2, 1-60.
* Larsen, T. B. 1991 The butterflies of Kenya and their natural history. Oxford, U. K.: Oxford University Press.
鄭津，又名鄭毅，出生于天津，足球運動員。現效力天津泰達，司職前衛 。2007年鄭津曾入選了劉春明的國青隊。 鄭津作為河北隊的一員參加了2009年的第十一屆全運會的男足比賽，賽后河北隊解散，鄭津在2010年初在天津泰達試訓 ，媒體稱其沒有得到主教練阿里·漢的肯定，最終沒有留隊 ，但是鄭津后來以鄭毅的名字報名進入2011年天津泰達的陣容中，并以鄭津的名字參加了2011年5月天津泰達預備隊的比賽。 2012年鄭津作為天津泰達一隊的一員報名參加中超聯賽。
雙泡子站是位于內蒙古自治區通遼市雙泡子鎮的一個鐵路車站，郵政編碼28036。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現辦理客貨運業務，車站及上下行區間均於2016年11月實施電氣化。車站距離通遼站25公里，隸屬沈陽鐵路局，是三等站。
三家站是位于內蒙古自治區科爾沁左翼中旗三家嘎查的一個鐵路車站，郵政編碼29323。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現不辦理客貨運業務，車站及上下行區間均於2016年11月實施電氣化。車站距離通遼站34公里，隸屬沈陽鐵路局，是五等站。
花吐古拉站是位于內蒙古自治區科爾沁左翼中旗花吐古拉蘇木的一個鐵路車站，郵政編碼29323。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現僅辦理貨運，不辦理客運業務，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站45公里，隸屬沈陽鐵路局，是四等站。
蘆哲宇，出生于包頭，足球運動員。現效力天津泰達，司職守門員。2011年夏，蘆哲宇被租至江蘇舜天半個賽季，身披40號球衣。
白塔子站是位于內蒙古自治區科爾沁左翼中旗白塔子的一個鐵路車站，郵政編碼29323。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現不辦理客貨運業務，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站52公里，隸屬沈陽鐵路局，是五等站。
舍伯吐站是位于內蒙古自治區科爾沁左翼中旗烏力吉吐蘇木的一個鐵路車站，郵政編碼29323。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現辦理客貨運業務，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站63公里，隸屬沈陽鐵路局，是四等站。
駱駝昌站是位于內蒙古自治區科爾沁左翼中旗駱駝昌的一個鐵路車站，郵政編碼29323。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現不辦理客貨運業務，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站73公里，隸屬沈陽鐵路局，是五等站。
前十家站是位于內蒙古自治區科爾沁左翼中旗前十家的一個鐵路車站，郵政編碼29327。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現不辦理客貨運業務，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站81公里，隸屬沈陽鐵路局，是五等站。
林靜蕓，生於臺灣臺中市，醫師，是臺灣第一位女性外科醫師，也是臺灣整形界的先驅。現為聯合整形外科診所所長。其夫為林芳郁醫師。林靜蕓的父親是林秋江，林秋江的岳丈是陳水潭，他們全都是臺灣名醫，不但醫術高明，而且行事風格也特立獨行，這個醫生世家有著不同風範。
林靜蕓是臺灣第一位女外科醫師，曾任職於馬偕、臺大及紐約大學醫院整形外科醫師，後來自己開業成立林靜蕓整形外科診所。林靜蕓九歲時，曾親眼目睹父親為女病人開刀，病人丈夫揚言林秋江如果救不了人，將會把他給殺了，害得林靜蕓哭著去派出所找警察。對於父親行醫面對如此壓力，她發誓也要努力以救人為志業，從那一天開始便立下從醫的心願。
其父林秋江，為林大全之子，日治時期生於臺灣臺中，出身臺中公館望族。中學就讀臺中二中，畢業後赴日本，就讀松本高校。之後考取東京帝國大學醫學院，畢業後成為一名外科醫師。其母陳淑惠，為陳水潭之女，畢業於日本昭和女子大學家政系。林靜蕓為長女，其兄林愷碩，其弟林于昉。
林靜蕓畢業於國立臺灣大學醫學系（57級）。進入醫院後，取得外科專科醫師資格，成為臺灣首位女性外科醫師。曾任職於馬偕、臺大及紐約大學醫院整形外科醫師。
其夫為林芳郁，兩人育有一子一女，子為 AppWorks 創業加速器創辦人、臺灣大哥大總經理林之晨。女為林之昀，與林靜蕓於臺北市合開診所，2010年五都市長選舉前夕連勝文中槍事件送往臺大醫院後，即由林之昀加入連之醫療團隊進行手術。
*1968年，以第5高分考上國立臺灣大學醫學院。
*1975年，以優異成績從臺大醫學院畢業，任住院醫師的表現也獲得讚譽，並順利獲得第一個女外科專科醫師資格。
*1978年，進入馬偕醫院，擔任整形外科主治醫師。
*1979年，赴日本進修顯微外科三個月。
*1980年，與夫婿林芳郁攜手參加中沙醫療團，在沙烏地阿拉伯行醫一年。
*1982年，當選中華民國第九屆十大傑出女青年。
*1982年至 1984 年，赴美國紐約大學整形外科中心進修。期間並先後在夏威夷、日本、美國本土走訪十幾位美容外科醫師，每次拜訪三到五天。
*1990年代，曾為前第一夫人曾文惠做眼袋手術，雖然相當成功，但曾文惠卻飽受批評，當時林靜蕓還為曾文惠抱屈，對外間指摘曾文惠愛漂亮嚴加駁斥。她說：「由於曾文惠要陪李登輝到中南美訪問，對他們而言，這是一國元首要在國際舞臺上亮相，曾文惠難得在國際舞臺上曝光，代表臺灣的自己不願意表現出連眼睛都睜不開的老態，才毅然決定動這個刀。」林靜蕓說媒體諸多揣測是不公平的，因為曾文惠動刀，是為了臺灣的顏面。
*2005年，藝人白冰冰召開記者會，稱其姪女嘉嘉，接受林靜蕓雙眼皮整形手術後，手術失敗，指控林靜蕓沒有醫德，不聞不問，要求賠償。林靜蕓診所未做出公開回應。
*因為她在衛生署尚未核可前，使用果凍矽膠為九名病人隆乳，遭檢方起訴。地方法院一審，以違反《藥事法》處一年徒刑。2012年，最高法院依違反藥事法的販賣非法輸入之醫療器材罪將她判刑8月，緩刑3年，緩刑期間付保護管束，並於2年內提供120小時的義務勞務，全案確定。林靜蕓醫師違法使用的果凍矽膠，當時在世界大多數國家已是合法、臺灣也於2008年由衛生署核準使用。而當時合法的愛力根 (Allergan) 粗糙面鹽水袋，則在2019年由於致癌疑慮從全球下架 (包括臺灣)。
*2007年，擔任臺灣美容外科醫學會第七屆理事長。
*《美容手術檯》（遠流，1996 年）
*《創造你要的美麗：安全整形必備手冊》（方智，1997 年）
*《雕琢人生:臺灣第一位外科女醫師林靜蕓》（時報出版，2000年，個人傳記，作者：夏珍）
*《不老的幸福：活得健康熱情不顯老》（寶瓶文化，2016 年）
* 林靜蕓在「UDN 元氣網」專欄
漢密爾頓級巡邏艦是美國海岸警衛隊（US Coast Guard）在1960年代末至1970年代初所訂造的遠洋巡邏艦（cutter，又譯為「緝私艦」，起源於海岸巡防隊的前身是的典故），其滿載噸位等同巡防艦，艦上也裝有與軍艦同等級的火砲及偵蒐系統。該級艦於1967年3月18日正式服役，共建造12艘。主要任務執行遠程海上巡邏、搜救、海洋研究、執行海洋法等任務。
目前，美國海岸防衛隊所屬之漢密爾頓級在傳奇級國家安全艦服役後已全部退役，並經軍援途徑轉移給美國盟邦。2011年8月，美國向菲律賓海軍移交了一艘退役的同級艦，菲律賓海軍更名為葛雷戈里奧·德爾·皮拉爾級巡防艦。
船體由鋼材製成，上部結構由鋁合金製成，艦艏形狀為弓形。應當指出，艦上配置了氣象學與海洋學等研究室 。
強大的艦艇動力系統是改級的一大特點，採用了兩臺功率達13,000千瓦的燃氣輪機，最高時速可達28節（52公里/小時）。此外，還有兩臺2,600千瓦的柴油發動機，可以在不補充燃料的情況下，以經濟航速（17節）持續航行14,400海裡。此外艦艏還安裝一部通用電氣公司提供的艦艏推進器，功率350馬力，便於機動和近距離航行。漢密爾頓級在艦體後部設有飛機甲板和機庫，可以起降海岸警衛隊或美國海軍的直升機，這也擴大了艦艇的監控範圍和目標鎖定的距離。隨著服役時間的推移，該型還進行過幾次升級改進。
主動力系統為柴燃聯合動力裝置，使用2臺費爾班克斯·摩斯公司的12氣缸OP雙渦輪增壓柴油發動機（單臺功率3,500軸馬力）、2臺普惠公司的FA-4A 燃氣渦輪發動機（單臺功率l8,000軸馬力）和2部直徑為3.96米的可調螺距螺旋槳。
其中柴油發動機用於經濟巡航，使用一臺柴油機時的航速可達12節，使用2臺時達到17節，以延長其在海上執法巡邏的時間，續航力高達14,000海裡/12節；燃氣渦輪發動機則用於高速航行，使用一臺燃氣渦輪發動機時的航速為22節，2臺同時工作時的航速達29節，從而使該級砲艦可對海上搜救命令或執法行動命令做出快速反應。
此外，漢密爾頓級還安裝一部通用電氣公司提供的艦艏推進器，功率350馬力，便於機動和近距離航行。如果只使用艦艏推進器，艦隻的航速為5節。艦載設備所需的電力由2臺功率為550千瓦、400安培的柴油發電機提供，另外還備有一臺功率為500千瓦、400安培的緊急燃氣渦輪發電機，以便在應急時使用。
艦首甲板上安裝1至2座奧托布雷達76公厘艦炮，由MK92火控系統提供控制，主要用於防空作戰，也可用於對海攻擊，每分鐘射速達到80發。艦尾安裝一座方陣近迫武器系統，用於近程對空防禦，可攔截來襲飛機和反艦導彈等目標，每分鐘射速高達3,500發。
另外，艦上備有2挺M2重機槍和安裝在左右兩舷的M242巨蝮式鏈炮，共同完成對近距離目標的反擊防守任務。同級3號艦“梅倫”號（WHEC-717）曾一度安裝了魚叉反艦導彈，這是唯一部署反艦導彈的艦隻，但後來由於經費緊縮，美國海岸警衛隊拆除了該艦上的反艦導彈系統。
艦載電子設備包括一部AN/SPS-40E對空搜索雷達、一部AN/SPS-73對海搜索雷達、AN/WLS－lH電子支援設備、MK92火控系統以及MF、HF、VHF、UHF通信系統。指揮和控制系統使用了美國海軍艦艇的同類先進系統，共有10臺顯示器，可顯示來自艦上各種傳感器的數據信息，以便對目標進行監控、定位及跟蹤等，同時完成本艦的機動以避免碰撞、確定搜救方式等任務。
艦載對抗裝置為一座12聯裝MK36箔條誘餌系統。它既可與艦載計算機、火控系統和其他傳感器連接，實施全自動發射，也可由干擾機控制實施干擾，能發射箔條彈或紅外干擾彈，一枚箔條彈的雷達反射面積就可以掩護整艘艦隻，一枚紅外彈的紅外輻射強度足以模擬一艘大型艦船的紅外線輻射，因此該系統具有很強的對雷達和反艦導彈實施干擾的能力。
漢密爾頓巡邏艦的艦尾設有大型直升機甲板，配有一個伸縮式機庫，可搭載一架美國海岸警衛隊的HH-65海豚直升機或美國海軍的SH-2F型海妖直升機。當直升機起飛或降落時，機庫外殼整體向前收縮進上層建築之內，露出直升機起降平臺；當直升機在起降平臺停穩並不再起飛活動後，機庫外殼伸出構成機庫，以保護直升機免受海上惡劣環境的侵蝕或進行維護保養等。艦載直升機既可增強作戰能力，還可用於提供後勤支援。
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* GlobalSecurity.org overview
* Next Navy ship to be named after Corregidor hero
路德維希·蒙德，德國出生的后來獲得英國國籍的化學家和實業家。
出生于卡塞爾的一個猶太人家庭。先后在他家鄉的馬爾堡大學的阿道夫·威廉·赫爾曼·科爾貝和海德堡大學的羅伯特·威廉·本生的指導下學習化學但從未取得學位。在1862年來到英國實業家約翰·哈欽森(John Hutchinson)在英國威德尼斯（Widnes）的工廠工作前先后在德國和荷蘭等地的企業工作。1864年至1867年期間路德維希·蒙德在荷蘭的烏德勒支P. Smits & de Wolf的實業項目做過工作隨后回到威德尼斯并與約翰·哈欽森(John Hutchinson)開展合作，在與約翰·哈欽森的合作中開發了一種從勒布朗制堿法的副產物獲取單質硫的方法。
1872年路德維希·蒙德開始與發明了氨堿法用于制取純堿的比利時實業家歐內斯特·索爾維接觸。隨后的多年中他與英國實業家約翰·布倫納（John Brunner）合作實現了氨堿法的商業化。他們創立了卜內門公司（Brunner Mond & Company）并在英國諾斯維奇（Northwich）的溫寧頓（Winnington）建立工廠，蒙德解決了氨堿法在大規模工業生產中的一些工藝問題并在1880年建立起了可靠的整套氨堿法生產工藝流程。在隨后的20年中卜內門公司成為了當時世界上最大的純堿生產商。
在此之后，蒙德繼續研究新的化工生產工藝。他發現了四羰基鎳。蒙德利用四羰基鎳容易升華以及加熱易分解的化學性質，通過一氧化碳與從礦石冶煉得到的雜質含量較高的粗鎳反應得到四羰基鎳隨后加熱分解的方法開發出了純化金屬鎳的蒙德法。蒙德利用開發出的蒙德法成立了蒙德鎳業公司（Mond Nickel Company）。從加拿大開采出的鎳礦石經過初步富集后裝船運至蒙德在威爾士的斯旺西附近的Clydach的工廠利用蒙德法進行最后的純化提煉生產金屬鎳。
蒙德和Henry Enfield Roscoe合作將原本只是地區性規模的Lancashire Chemical Society擴大為全國性規模的Society of Chemical Industry,并在1888年被選為該學會的主席。1891年入選皇家學會 。他還是德國化學會和普魯士科學院的會員。
蒙德生前向多個學術團體做出過捐贈，其中包括皇家學會、英國皇家研究院（Royal Institution of Great Britain）。在他的遺囑中他將遺產捐贈給了家鄉卡塞爾和多個猶太人的慈善團體，晚年他將個人收藏的大部分名家繪畫作品捐獻給了英國倫敦的國家美術館。他的妻子將蒙德擁有的德文文獻資料捐獻給了倫敦國王學院。
三分場站是位于內蒙古自治區通遼市科爾沁左翼中旗珠日和牧場三分場的一個鐵路車站，郵政編碼29327。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現不辦理客貨運業務，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站99公里，隸屬沈陽鐵路局，是五等站。
毛告吐站是位于內蒙古自治區科爾沁左翼中旗毛告吐的一個鐵路車站，郵政編碼29327。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現辦理客運，不辦理貨運業務，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站108公里，隸屬沈陽鐵路局，是五等站。
莫莫營子站是位于內蒙古自治區科爾沁左翼中旗莫莫營子的一個鐵路車站，郵政編碼29327。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現已關閉，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站119公里，隸屬沈陽鐵路局，曾是五等站。
道老杜站是位于內蒙古自治區扎魯特旗道老杜蘇木的一個鐵路車站，郵政編碼29111。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現僅辦理貨運，不辦理客運業務，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站129公里，隸屬沈陽鐵路局，是四等站。
古寺廟站是位于中華人民共和國內蒙古自治區扎魯特旗左寺廟的一個鐵路車站，郵政編碼29111。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現已關閉，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站137公里，隸屬沈陽鐵路局，曾是五等站。
四合臺站是位于內蒙古自治區扎魯特旗四合臺的一個鐵路車站，郵政編碼29108。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現不辦理客貨運業務，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站145公里，隸屬沈陽鐵路局，是五等站。
扎魯特站是位于內蒙古自治區通遼市扎魯特旗黃花山鎮的一個鐵路車站，郵政編碼29108。車站建于1980年，有通霍鐵路經過該站，現辦理客貨運業務，車站及上下行區間均未電氣化。車站距離通遼站156公里，隸屬沈陽鐵路局霍林郭勒車務段，是四等站。