ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
四區（南徑區）
南隴、南徑、月嶼、隴華、樟崗、蔡口、大埔寮、后山、大隴、碧嶼、青洋山、新溪、東崗寮、徑水、頂四、磨石坑、南陂、龍門
五區（塘橋區）
新寮、志古寮、占隴、杉埔、陂頭、玉溪、華林、旱塘、橋柱
六區（橫溪區）
南湖、隴頭、涂坑、南婆城、蓮頂壇、筆架山、西社、橫溪、和尚寮、石盤、湯坑
七區（大壩區）
葫蘆地、半徑、湖美、華洞、夏地、月窟、大壩、橫山、仙壇、鐵山洋、陂烏
八區（南溪區）
鐘堂、南溪、揚美、下尾、石潭、竹浦、仁美、林兜、典竹、浮山、平定橋、鷓鴣嶺、下寨吳
九區（梅塘區）
梅塘、涂洋、溪南、溪橋、瓜園、長美、窖內、茨坑、安仁、社山、石鳥
十區（里湖區）
里湖（鎮）、庵埔、竹頭、石牌、麻園、富美、白水礤、河頭、竹林、大池、橄欖腳、冷美、新埔、松溪、庵前
十一區（葵坑區）
下營、崩坎、葵坑、云落、南營、五榕、高埔、新營、三寨、田心
十二區（梅林區）
永蘭、天青湖、樟樹、尖石、松陽、風池、南陽、梅林、大高田
十三區（大坪區）
后溪、黃沙、埔心、大坪、梅田、埔唇、船埔
1954年2月坪坑、茅坪、頂場和總場設國營大南山華僑農牧場，隸屑廣東省僑委。
1957年2月撤區并鄉，分設3鎮27鄉：
鎮：流沙鎮、洪陽鎮、里湖鎮
鄉：華溪鄉、池尾鄉、大南山鄉、旱塘鄉、橋柱鄉、南湖鄉、南城鄉、麒麟鄉、德安鄉、南徑鄉、赤崗鄉、塔腳鄉、南溪鄉、浮山鄉、廣太鄉、大壩鄉、湖美鄉、燎原鄉、梅塘鄉、溪南鄉、石牌鄉、梅林鄉、船埔鄉、南陽鄉、大坪鄉、高埔鄉、云落鄉。
1958年4月并27鄉為大南山鄉、占隴鄉、南湖鄉、南徑鄉，大壩鄉、洪陽鄉、南溪鄉、梅塘鄉、里湖鄉、梅林鄉，云落鄉、高埔鄉、大坪鄉，湖美鄉共14鄉，全縣轄3鎮14鄉。
1958年5月26日，廣東省人民委員會決定將潮陽縣的大長隴鄉(含大長隴、石橋頭、樹腳、何厝圍、第三壇、軍埠、筆架山等村)、陳店鄉的石港、浮嶼村和石船鄉的碗仔、百吉嶺、白馬柯、下溪斜、白沙溪、嶺尾、打鼓潭、望嶺、龍潭等村劃歸普寧縣轄。
1958年9月10日至19日，全縣改設8個人民公社，即流沙(紅色)公社，占隴(超美)公社、南徑(星火)公社、里湖（紅旗)公社、南溪公社、洪陽公社、大壩公社、南陽山公社，同年12月惠來縣的惠城、隆江、鰲江、葵潭公社及青坑農場劃歸普寧縣，普寧縣轄流沙(紅色)公社，占隴(超美)公社、南徑(星火)公社、里湖（紅旗)公社、南溪公社、洪陽公社、大壩公社、南陽山公社、惠城（紅旗）公社、隆江（紅光）公社、鰲江（紅江）公社、葵潭（紅星）公社。
后溪林場1958年建場，1959年礦坑、平洋、坑樓、埔樓、半徑、圓明等6村并入。1959年冬大池農場馬鞍山農場大坪農場相繼建場，1961年峽嶺商業農場并入，國營大南山華僑農牧場1959年轉為地方國營大南山華僑林場，1966年10月改名為大南山林場。1959年下半年改為縣辦場，隸屬粵東農墾局。1961年普寧華僑農場建場，隸屬廣東省華僑農場管理局；同年黃沙林場建場。
1961年3月21日析惠城（紅旗）公社、隆江（紅光）公社、鰲江（紅江）公社、葵潭（紅星）公社重置惠來縣，同時調整社隊規模將原9個人民公社181個大隊調整為33個人民公社621個大隊。普寧縣轄8個區合33個公社。
+ 1961年3月普寧縣行政區劃
流沙鎮、池尾、暉晗、馬柵、大南山
占隴、旱塘、橋柱、軍埠、下架山
南徑、大隴、德安、麒麟
南溪、浮山、廣太
洪陽鎮、八聯、赤崗、五聯
大壩、燎原、湖西
里湖鎮、石牌、梅塘、溪南
船埔、南陽山、高埔、云落、梅林
1963年1月撤區，并為14個人民公社。1964年11月10日流沙鎮恢復建制。1966年1月，縣增設大坪人民公社，2月16口又增設池尾、麒麟、赤崗、石牌人民公社，4月，黃沙林場并入船埔公社，1968年大南山林場并入“五·七”干校為林場。1973年5月12日增設下架山公社。1974年5月14日增設燎原、廣太、南陽人民公社，同年大南山林場并入大南山公社。
1975年2月17日，汕頭地區革命委員會決定格普寧縣的貢山、湖西、四鄉等3個行政村劃歸揭西縣轄。1979年12月10日增設黃沙人民公社，至此全縣設24個人民公社1個鎮。
+ 1979年12月普寧縣行政區劃
平湖、前蔡、新安、溪尾、居民
南園、白沙隴、趙厝寮、赤水、南山、新壇、斗文、大揚美、小揚美、新寨、西隴、上塘、華溪、秀隴、湖東、郭厝寮、北山、馬柵、泗竹埔、東埔、四聯
上寮、華市、新寮、鐘潭、高埕、西清、高明、林青、上耘、合浦、東山、山湖、塔豐、塘邊、新豐、多年山、松柏嶺、貴政山、長嶺口
勞光、新村、山光、坡溝、新六、石峰、和美、圓山、灰寨、新寮、益嶺、白馬、錫坑、樟樹坪、田坪、下南
下寨、東西南、北門、志古寮、林厝寮、龍秋、玉溪、定厝寮、延長埔、下村、六營、坡頭、西社、交丙壇、華林、下隴、占楊、占犁、占美、占陳、林兒、新寨、練江、舊地、杉埔、埔柵、西樓、四德、石港、洪厝寮
隴頭、長盛、長泰、長樂、樹腳、何厝圍、軍埠、蓮壇、石橋頭、神仙溝
碗仔、湯坑、西埔、雙豐、蛟池、石盤、葵嶺、涂坑、咸寮、水供塘、多年、南城、和寮、南湖、西山、橫溪
東崗寮、平洋山、白石、大埔寮、晨山、隴華、四睦、庵腳、田南、圩腳、青洋、磨坑、大隴、林內、橫頭山、橫山尾、青洋山、碧嶼
麒麟、徑水、頂四、發坑、南坡、南隴、水寨、大寮、蒼豪、后山、前洋、蔡口、高明、樟崗、樟新、蓮溪、金坑、月嶼、西南、米場、新溪
典郭、典占、沂湖、美星、老祠、長美、壇墘、平定、玉山、三福、平薛、平發、潮尾、玉窖、金窖、玉竹、新斗、登斗、茶園、志斗、林尚、新興、北溪、仙橋、南溪、寶鴨、新溪、老方、新方、鐘堂、林兜、東一、東二、大隴、仕林、加興、華美、美豐、陳畔、市上、郭畔、東豐、后寮、東洋
潮來港、湖內、黃葉、馮厝、富兒、山后、石潭、山前、平寶山、黃芽山、多年埔、新寮、仁美、大寮、金獅池、交南、交北、河田、綿遠、古嶺、寨山頭
林惠山、岐崗、古份、丘塘、龜背、深坑、馬湖、寶鏡院、厚田、前山、后山、南山、后坑、烏犁、仙步、雨堂、富光、上寨、金豐、楓安、洪山、水吼、鳴崗、西村、南村、東村、北村、昆安、新安、和安、溝邊、錢湖、水寨、居民
五福嶼、西林、新寨、埔下、杏芝圍、張厝寮、雙枝山、赤崗山、東華嶼、青嶼、赤過鳥、仙洞、上洞、后湖、陳厝寨
白坑、半徑、社前、九江、馬厝寨、富美嶺、鐵山洋、大壩、橫山、平林、寨河、新錫、葫蘆地、陂烏、深水、湖美、上村、社香寮、月窟、華洞、太興、仙壇、糧田、山頂、東坑
果隴、光南、烏石、泥溝、夏地、大員、四嶺頭、新村、老村、埔上寮
河頭、新池內、新埔、富美、庵埔、蓬和、田心、冷美、和平、松溪、竹頭、竹林、庵前、萬石棧、池尾、田厝寮、居民
石牌、四聯、麻園、龍潭、橄欖腳、宅營、白水qi、古嶺、湯頭
泗坑、石鳥、涂洋、西山、溪橋、方宅、雙湖、高埔、田峰、新光、橋光、瓜園、新寮、景光、長美、內聯、內光、內峰、溪南、東山、社山、安仁、遠光
邊潭、邊角、邊埔、尖石、豐田、邊圍、高田、西門、梅光、東門、埔尾、新梅、毛嶺、上樓、河頭、新樓、風池、華寮
高田、中段、礫頭、軍田、大嶺下、南陽、歲余坑、松樓、松陽、黃割田、永蘭、隆營、大寮、松樟、溪頭
青潭、席草湖、坑尾、西溪、梅田、埔仔、船埔、永光、深水、半溪、新聯、大洋、告坡、天青、坑員、西坑、古坑、寶樟、樟樹、筆石、大福、紅足
河坑、吉告、黃沙、庵內、利坑
福田、葵坑、高埔、新圩、梅星、坪上、田心、龍窟、山下、頭寮、下營、南營、大星、月塘、高車、羅心田
五斗、榕樹埔、湖寨、礫坑、云棧、大池、中央寨、云落、下埔寨、九嶺、新星、田心、后坡、古安、紅光、崩坎、紅饒
善德、粘田、埔心、德尾、新竹、埔嶺、大坪、龍坑、塘唇、新福、三溪壩、甲湖
一區、二區、三區、四區、船坑、羅鼓壩、一膠區、二膠區
馬鞍山、新圩、旱塘、里仁潭、落湖壩、謝家洋、大片、峽嶺、紅星、河東
后寮、烏犁、北新、茶山、紅色
礦坑、平洋、埔棧、半徑、元明
一區、二區、三區、四區、橡膠區
1980年設黃沙鄉。1983年11月撤銷人民公社重設區建鄉，全縣設24個區1個區級鎮、269個鄉、7個鄉級鎮和3個街道辦事處、5個管理區。
+ 1983年11月普寧縣行政區劃
鄉、街道辦數
鄉、街道辦事處
白沙隴、南園、南山、平湖、新安城北街道辦事處、城南街道辦事處、城西街道辦事處
趙厝寮、赤水、新壇、光草洋、斗文、大揚美、小揚美、西隴、上塘、新寨、華溪、秀隴、湖東、郭厝寮、北山、馬柵、泗竹埔、東埔
泗坑、石鳥、涂洋、雙湖、遠光、瓜園、景光、新光、長美窖內、溪南、東山、社山、安仁
果隴、光南、烏石、泥溝、夏地、大員、埔上寮
白馬、益嶺、圓山、灰寨、什石洋、陂溝、視頭寮、三坑
上寮、新寮、華市、貴政山、高埕、合浦、山湖、塔豐、塘邊、高峰
里湖鎮、河頭、新埔、富美、庵埔、蓬和、田中、冷美、池美、和平、松溪、竹頭、竹林、庵前
占隴鎮、占隴、下寨、東西南、北門、志古寮、龍秋、下村、陂頭、西社、交丙壇、華林、林兒、橋柱新寮、練江、杉埔、西樓、埔柵、石港
徑水、奇美、頂四、發坑、南陂、南隴、水寨、大寮、蒼豪、蔡口、樟崗、高明、月嶼、新溪、后山
碗仔、湯坑、西埔、蛟池、新南湖、橫溪、和寮、南城、多年、涂坑、石盤
軍埠鎮、隴頭、軍埠、樹腳、蓮壇、長泰、長樂、長盛、石橋頭
南徑鎮、南徑、東崗寮、平洋山、白石、大埔寮、神山、四睦、田南、青洋、磨石坑、大隴、林內、龍門、橫山尾、隴華、碧嶼、青洋山
洪陽鎮、古份、林惠山、岐崗、丘塘、寶鏡院、厚田、塔腳、仙步、雨堂、富光、洪山、水吼、昆安、北村、鳴崗
典竹、揚美、平定橋、平時春、浮山、北溪、南溪、玉窖、鐘堂、藍兒、大隴陳、下尾張、下尾王、竹浦
平寶山、湖內、山前、山后、石潭、陽尾仔、仁美、金獅池、鷓鴣嶺、潮來港
五福嶼、西林、仙洞、青嶼、赤崗山、張厝寮、埔下、新寮
大壩鎮、大壩、白坑、半徑、富美嶺、橫山、平林、葫蘆地、陂烏、東坑、頂深水、湖美、上村、月窖、華洞、仙壇
寨洋、湯頭、圓潭、龍興、寶營、古嶺
大高田、大嶺下、南陽、松陽、永蘭
梅林、 邊潭、尖石、邊圍、毛嶺、上樓、洞頭、新樓、風池、華寮、梅林鎮
梅田、船埔、半溪、樟樹、寶樟、天青
利坑、吉告、河坑、黃沙、庵內
粘田、埔心、稔尾、新竹、埔嶺、大坪、新福、塘唇
福田、葵坑、高埔、新圩、梅星、坪上、社徑、龍窟、山下、下營、南營、大星、月塘、高車
五斗、榕樹埔、湖寨、云棧、中央寨、大池、云落、九嶺、田心、古安、紅光、崩坎、紅饒
1986年12月6日，撤區設置鄉(鎮)，全縣設22個鎮、2個鄉，1個管理區，431個行政村、27個居民區，1216個自然村(不含國營農林場116個自然村)2007個居民小組。
+ 1986年12月普寧縣行政區劃
城南、城西、城北趙厝寮、赤水、新壇、斗文、秀隴、浮江寮、溪心、大林、大揚美、小揚美、新寮、西隴、上塘、華溪、大華溪、湖東、六斗埔、郭厝寮、北山、馬柵、和美鄰、石泉美、泗竹埔、香員坑、泗主仔、里宅、后壇、軍屯、光草洋、東埔、平湖、新安、溪尾、前蔡、南山、白沙隴、南園
池尾居委上寮、新寮、華市、貴政山、鐘潭、高埕、合浦、西清、上壇、東山、山湖、長嶺口、塔豐、塘邊、新豐、松柏嶺、多年山、林青、高明
石頭圩居委白馬、益嶺、圓山、和美、新寮、灰寨、什石洋、陂溝、錫坑、樟樹坪、田坪、下南、山后池、新六、X頭寮、新村、草坪、華嶺
燎原居委果隴、光南、烏石、泥溝、夏地、大員、四嶺頭、漁新、老村、埔上寮
河東、河西大長隴管區（灰上、灰下、黃竹、雙墳、灰草、長龍、寨內、深西）隴頭、軍埠、樹腳、蓮壇、石橋頭
占隴居委下寨、東西南、北門、志古寮、林厝寨、龍秋、下村、玉溪定厝寮、陂頭、六營、延長埔、西社、交丙壇、華林、下隴、占楊、占陳、占犁、占發、樸兜、橋柱新寮、練江、舊地、杉埔、西樓、洪厝寨、埔柵、四德、石港
下架山居委碗仔、湯坑、西埔、蛟池、新南湖、橫溪、和寮、南城、多年、涂坑、石盤
圩腳居委南徑、青洋山、大隴、隴華、碧嶼、東厝圍、林內、龍門、橫山頭、橫山尾、東崗寮、平洋山、田南、白石、神山、四睦、大埔寮、青洋、磨坑
麒麟居委徑水、奇美、頂四、發坑、南陂、南隴、水寨、大寮、蒼豪、蔡口、樟崗、高明、月嶼、新溪、后山
城內、城外古份、林惠山、岐崗、丘塘、龜背、馬湖、寶鏡院、厚田、前山、馬后山、后坑、烏犁、仙步、雨堂、金豐、富光、上寨、洪山、水吼、昆安、北村、鳴崗、東村、西村、南村、新安、楓安
鐘南居委典竹、揚美、平定橋、平時春、玉窖、浮山、鐘堂、平時春、北溪、南溪、藍兒、大隴、下尾張、下尾王、竹浦
廣太居委平寶山、湖內、山前、山后、石潭、黃葉、馮厝、富兒、黃牙山、廣新、仁美、多年埔、金獅池、大寮、交南、交北、河田、鷓鴣嶺、綿遠、寨山頭、潮來港
赤崗居委五福嶼、西林、仙洞、上洞、后湖、青嶼、赤過鳥、埔下、新寮、赤崗山、張厝寮、雙枝山、陳厝寨、杏芝圍、東華嶼
老米街、打石街大壩、橫山、九江、山頂、糧田、富美嶺、馬厝宅、鐵山洋、杜香寮、月窟、湖美、華東、上村、白坑、陂烏、平林、寨河、新錫、葫蘆地、新東坑、老東坑、仙云、太興、頂深水、半徑、社前
里湖居委河頭、新池內、新松、庵埔、蓬和、田中、池美、和平、松溪、竹頭、竹林、七賢、冷美、田厝寨、富美
梅塘居委泗坑、石鳥、涂洋、高埔、雙湖、大宅、溪橋、西山、遠光、新民、瓜園、景光、田豐、新光、橋光、長美、內光、內豐、內聯、溪南、社山、安仁、大東山
石牌居委寨洋、圓潭、麻園、宅營、古嶺、白水祘、湯頭、龍興
梅林居委邊潭、邊角、尖石、豐田、邊上、邊圍、高田、西門、梅光、東門、新梅、埔尾、毛嶺、青潭、上樓、洞頭、新樓、風池、華寮、邊埔
船埔圩青潭、蓆草湖、鴨母寮、坑尾、西溪、梅田、埔仔、船埔、永光、深水、大洋、半溪、新聯、告陂、天青、坑圓、兩坑、古坑、寶樟、畢石、大福、紅足、樟樹
新聯居委善德、甲湖、粘田、埔心、稔尾、新竹、大坪、埔嶺、三溪壩、新福、塘唇、龍坑
高營居委福田、葵坑、高埔、新圩、梅青、龍窟、坪上、社徑、山下、下營、南營、大星、月塘、羅心田、高車、頭寮
云新居委五斗、榕樹埔、湖寨、九嶺、云樓、中央寨、大池、云落、田心、古安、紅光、崩坎、紅饒、后陂、新星、洋角、下埔寨、石示坑
示頭、大高田、中段、軍田、大嶺下、南陽、歲余坑、犁頭凸、松樓、松陽、黃割田、永蘭、溪頭、桂林、大廖、隆營
1989年11月3日增設鮜溪鄉，同時保留鮜溪林場建制。
*黃增權，陳木泳，陳克寒主編《普寧市志（1989-2004）》，廣東人民出版社，2011年
小野健斗（1989年8月9日─），是一位日本男演員、模特兒，出生於日本神奈川縣橫濱市，身高187.1cm，體重57kg（之後的身高為185cm，體重63kg），血型O型。
大兵，可以是：
*大兵日記，1990年上映于臺灣的電視劇。
*大兵小將，2010年上映于中國大陸的電影。
《戰國☆天堂 -極-》，日本乙女向手機遊戲《戰國☆天堂》為藍本的遊戲改編電視動畫，2011年10月至2012年3月在東京電視臺播映，全26話。
戰國時期的日本，豐臣秀吉死後，各地都在爭奪下一代霸權。德川家康和石田三成聚集了伊達政宗、真田幸村、本多忠勝、大谷吉繼等名將。某些人瞄準了天下，有的人為了朋友而戰……
; 伊達政宗
: 聲 - 柿原徹也
: 歐洲的獨眼龍，擅長料理。
: 聲 - 羽多野涉
: 東軍總大將，眼鏡男，寵物為老鷹。
; 小早川秀秋
: 聲 - 今井麻美
: 腹黑的美少年。
; 本多忠勝
: 聲 - 狹川尚紀
: 忠於主人家康。
: 聲 - 持月玲依
: 喜愛烹飪，但廚藝不佳。
; 加藤清正
: 聲 - 山本兼平
: 幼名為虎之助。
; 井伊直政
: 聲 - 梶川翔平
: 與多魔關係很好。
; 多魔（たま）
: 聲 - 佐藤信希
: 寵物白貓。
; 福島正則
: 聲 - 柳田淳一
: 幼名為市松。
; 石田三成
: 西軍總大將，喜歡大福等甜食。
; 大谷吉繼
: 聲 - 村田太志
: 幼名為紀之助。
; 真田幸村
: 聲 - 江口拓也
: 有花粉癥。
: 聲 - 川原慶久
; 宇喜多秀家
: 聲 - 堀大希
; 直江兼續
; 立花宗茂
: 聲 - 齊藤壯馬
: 著銀白色西式盔甲的武將。
: 兼續的舊友。
; 真田十勇士
: 聲 - Gero
: 廣播劇CD中登場。
: 聲 - 渕川智代
; 豊臣秀吉
: 太閤殿下。
*  戰國☆天堂 -極- 官方主頁
湖南省曲藝家協會是湖南省戲曲、相聲、小品、快板工作者組成的人民團體，隸屬于中共湖南省委宣傳部湖南省文聯。
湖南省曲藝家協會成立于1958年6月，曾用名“湖南省曲藝工作者協會”和“中國曲藝家協會湖南分會”。
湖南省曲藝家協會屬于自愿結合的專業性群眾團體，是中國曲藝家協會、湖南省文聯的團體會員。最高權力機構為會員代表大會，執行機構由會員代表大會選舉產生的理事會，理事會選舉產生主席團，主席團為協會常設領導機構。湖南省曲藝家協會下設曲藝理論研究會、相聲研究會、快板藝術研究會等專業學術與藝術組織。
湖南省曲藝家協會現有會員594人，當中又屬于中國曲藝家協會的會員80人。
繁榮曲藝事業；豐富人民群眾精神文化生活；促進社會主義現代化建設
* 副主席：李迪輝、郭新、楊志淳、黃士元
* 理事：王定中、王密根、田志斌、任軍、劉志立、劉俊生、江正彬、李立平、李迪輝、李愛華、李清德、蘆克寧、張勇、張子映、張俊山、陳學釗、羅樹慧、羅繼南、周芳、周衛星、趙衛國、胡建林、賀長榮、聶晶平、徐文、郭丹、黃健勇、曹曙光、蔣先華、覃惠君、謝子元、鄢德全、雷正和、蔡金龍、熊柯冰
ER2型電力動車組是蘇聯鐵路的電力動車組車型之一，也是蘇聯最著名、產量最大的動車組車型，適用于供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路，由位于拉脫維亞的里加車輛制造廠設計制造，累計產量超過900組，被廣泛運用于蘇聯各地的直流電氣化鐵路，以及蘇聯解體以后的眾多獨聯體國家。
蘇聯在1920年代末開始發展電氣化通勤列車，第一代的S型電力動車組系列從1929年開始生產，但由于其構造速度（85公里/小時）和起動加速度（0.45米/平方秒）相對較低，到了1950年代初這種列車已經不能滿足日益增長的通勤客運需要。1954年，里加車輛制造廠、迪納摩電氣工廠和里加電機制造廠研制了SN型電力動車組，列車采用新型牽引電動機及架懸式轉向架，最高運行速度提高到130公里/小時。1957年，里加車輛制造廠研制了新一代的ER1型電力動車組，采用“五動五拖”的10輛編組，以“一動一拖”為基本動力單元，使列車加速性能得到明顯的提高。然而，由于ER1型電力動車組的車門只能適應高站臺的車站，使其使用范圍受到很大限制。因此，里加車輛制造廠在ER1型電力動車組的基礎上，于1960年代初研制了ER2型電力動車組。ER2型電力動車組改變了車體結構，使車門能適應各種高度的站臺，而各種電氣設備和機械裝置亦根據ER1型電力動車組的使用經驗作出了改進。
1984年出廠的ER2-1348號列車
1962年，里加車輛制造廠和加里寧車輛制造廠開始批量生產ER2型電力動車組，里加車輛制造廠負責動車的制造和列車的最后總組裝，加里寧車輛制造廠負責制造控制拖車和中間拖車，而電氣設備則由里加電機制造廠提供。從1968年起，控制車和中間拖車全部轉由里加車輛制造廠生產，加里寧車輛制造廠僅負責制造拖車轉向架。
ER2型電力動車組的標準編組為“五動五拖”的10輛編組，由五個“一動一拖”的基本動力單元組成。后來為了將長編組列車分拆為短編組列車，加里寧車輛制造廠于1964年至1970年間曾另外生產了一批控制拖車，列車編號從801號開始排序。1981年，里加車輛制造廠亦生產了一批控制拖車，車輛編號從8001號開始排序。除此之外，里加車輛制造廠于1967年至1968年間單獨制造了52輛動車，列車編號為701～752，作為車輛檢修時的后備車輛。同時，為了滿足部分較高客流量路線上列車擴大編組的需要，里加車輛制造廠并曾經生產了一批兩節車廂的“一動一拖”動力單元，中間拖車和控制拖車的列車編號分別從2000號、3000號開始排序，使列車能夠擴大為12輛編組。
至1984年9月，ER2-1348號列車從里加車輛制造廠出廠后，ER2型電力動車組正式停產。從1962年至1984年，累計生產了850列ER2型電力動車組，其中10輛編組列車629列、12輛編組列車134列、8輛編組列車75列、6輛編組列車7列、4輛編組列車5列。此外，還生產了58組控制單元、173組中間單元，以及另外的113輛控制拖車、52輛動車和4輛拖車。總的來說，共生產了4511組“一動一拖”動力單元和189輛獨立車廂。
ER2型電力動車組生產資料表
列車產量（組）
列車編組（輛）
額外車廂（編號）
額外單元（編號）
300&nbsp;—347
348—427
428—501
80101; 80107; 80201; 80207
502—571
80301; 80307; 80401; 80407; 80501; 80507
572—634
80601; 80607; 80701; 80707; 80801; 80807; 80901; 80907; 81001; 81007; 81101
81201; 813—844
701—732
636—658
845—864
733&nbsp;—752
659&nbsp;—674
865—872
675—700; 900—902
873—884
903—910; 913; 914
911; 912; 915
916—918
919—950; 952
(67907&nbsp;+&nbsp;67908); (68007&nbsp;+&nbsp;68008); (69507&nbsp;+&nbsp;69508)
953—963; 966—971; 973—975; 977—981
2000—2028
964; 965
972; 976
982—987; 992—1014
3000—3005
2029—2050
988—991
1015—1037; 1039—1041; 1043—1045
3006—3009
2051—2067
1038; 1042
1046—1079
3010—3015
2068—2078
1080—1111
3016—3021
1112—1128; 1131; 1140—1145
3022—3029
2080—2085
1129; 1130; 1132—1139
1149—1155; 1159—1163; 1166; 1167; 1170; 1171; 1174—1179
2086—2100
1146—1148; 1156—1158; 1164; 1165; 1168; 1169; 1172; 1173
1182; 1183; 1186; 1187; 1190; 1191
2101—2108
1180; 1181; 1184; 1185; 1188; 1189; 1192—1210
1244; 1245
2109—2150
1211—1243
1250—1253; 1270—1272
8001—8009
3031; 3033; 3034
2151—2164
1246—1249; 1254—1269
1278—1280; 1283; 1284; 1287—1294; 1296—1300
8010—8038
2165—2167
1273—1277; 1281; 1282; 1285; 1286; 1295
1302; 1303; 1305—1307; 1309—1311; 1314; 1315; 1317—1319; 1325
8039; 8040
3035—3041
2168; 2169
1301; 1304; 1308; 1312; 1313; 1316; 1320; 1322—1324
1331; 1335; 1340—1342; 1346—1348
3042—3057
1326—1330; 1332—1334; 1336—1339; 1343; 1344
行駛中的ER2-973號列車
和ER1型電力動車組一樣，ER2型電力動車組首先在莫斯科和列寧格勒兩大通勤運輸最繁忙的鐵路樞紐投入服務，早期主要配屬于莫斯科鐵路局及十月鐵路局。而由于ER2型電力動車組既能停靠高站臺也能停靠地站臺，使市郊通勤列車的服務范圍不再局限于主要車站，而得以進一步擴展到次要車站和其他地區，并開始逐步取代日漸老舊的S型電力動車組。至1960年代中期，ER2型電力動車組的蹤影已經遍及蘇聯國內眾多擁有直流電氣化鐵路的地區，包括伊爾庫茨克州、古比雪夫州、庫爾干州、鄂木斯克州、新西伯利亞州、圖拉州、車里雅賓斯克州、克拉斯諾達爾邊疆區和斯塔夫羅波爾邊疆區，以及格魯吉亞、拉脫維亞、烏克蘭等地區。截至1976年1月，當時蘇聯鐵路共有超過280組ER2型電力動車組，換算為2929個動力單元；其中莫斯科鐵路局和十月鐵路局的配屬數量最多，詳細配屬資料如下：
*阿塞拜疆的鐵路局：12個單元（包括四個控制單元和1個中間單元）；
*東西伯利亞鐵路局：15個單元；
*外高加索鐵路局：144個單元（包括4個獨立的控制單元）；
*西西伯利亞鐵路局：344個單元（包括12個獨立的控制單元）；
*古比雪夫鐵路局：288個單元（包括3個獨立的中間單元）；
*利沃夫鐵路局：12個單元（包括2個獨立的控制單元）；
*莫斯科鐵路局：803個單元（包括4輛獨立的控制拖車、51個獨立的中間單元和7個獨立的控制單元）；
*十月鐵路局：610個單元（包括8個獨立的中間單元和2個獨立的控制單元）；
*波羅的海鐵路局：189個單元（包括7個獨立的控制單元）；
*伏爾加鐵路局：63個單元（包括4個獨立的控制單元）；
*北高加索鐵路局：32個單元；
*中亞鐵路局：23個單元（包括2個獨立的中間單元和1個獨立的控制單元）；
*南烏拉爾鐵路局：127個單元（包括3個獨立的中間單元和6個獨立的控制單元）。
ER2型電力動車組采用直流電傳動，調節起動電阻和牽引電動機的串聯和并聯轉換來完成列車的起動和速度調節，但這種調速方式的缺點是電阻的電能耗損較大，而且只能采取有級調壓的模式，不能連續平滑地調節速度。1960年代末，全蘇車輛制造科學研究所、塔林電機制造廠和波羅的海鐵路局開始了關于直流電力動車組脈沖調壓方式的研究。脈沖調壓方式用晶閘管直流斬波器取代了以往的起動電阻，通過周期性的快速開通和關斷，將恒定的直流電壓分割成一系列的脈沖電壓，通過改變脈沖的頻率就能夠方便地改變輸出直流電的電壓平均值，從而實現了無損耗的直流調壓。
然而，由于當時電力牽引領域的脈沖調壓控制仍處于摸索和發展階段，而且蘇聯當時亦沒有制造大功率半導體元件的足夠經驗，因此蘇聯決定在電力動車組上首先試驗局部的晶閘管脈沖控制。1967年，波羅的海鐵路局扎蘇洛克斯機務段的一列ER2-837號列車的其中一輛動車進行了實驗性改造，這輛動車仍然保留的起動電阻，但電阻器的通斷并非由接觸器控制，而是改由晶閘管組成的無觸點開關電路控制。1970年，扎蘇洛克斯機務段的ER2-830號列車進行了全面的脈沖調壓改造，在其中兩節動車上安裝了晶閘管斬波器，代替原本的起動電阻和開關器件，每兩臺牽引電機為一組串聯連接、兩組并聯連接，列車在同年4月開始投入試運行。1972年至1974年間，扎蘇洛克斯機務段和莫斯科機車修理廠合作，對其他部分ER2型電力動車組亦進行了脈沖調壓改造，經改造后的列車改稱為ER2I型電力動車組。每輛動車安裝了一臺1200千瓦的ТИП-1200-ЗГИ型晶閘管斬波器，每臺斬波器采用36個TL200-9型晶閘管和48個VL-200-10型二極管元件，當斬波器輸出電壓接近接觸網電壓時，將牽引電動機直接與接觸網電路連接。1973年，全蘇鐵道運輸科學研究院和蘇聯交通部對ER2、ER2I型電力動車組進行了對比試驗，試驗結果顯示ER2I型電力動車組平均比前者節省了9.8~12.8%的電力消耗。
與此同時，莫斯科動力工程學院亦在同步進行ER2型電力動車組的晶閘管脈沖控制技術的研究。1970年，經蘇聯交通部機車設計局批準，莫斯科機車修理廠根據莫斯科動力工程學院的設計方案，對配屬莫斯科二號機務段的ER2-559號列車進行了改造，經改造后的列車同樣被改稱為ER2I-559號列車。與上一方案相比，莫斯科動力工程學院的方案并不會將牽引電動機與接觸網電路直接連接，從而保證牽引電動機端電壓的恒定；而由于牽引電動機輸入電壓由1500伏提高到1650伏，亦使電動機輸出功率提高了10%，此外該系統并設有再生制動功能。但這個方案的缺點是斬波器裝置十分笨重，令動車重量達到58.1噸。此后，莫斯科動力工程學院的方案沒有用于ER2型電力動車組的脈沖調壓改造，反而被后來的ER2V型電力動車組采用。
1966年，里加車輛制造廠試制了ER2B-596號列車。ER2B型電力動車組的電氣設備和結構均作出了改進，在調壓電路中采用無觸點的電動調節閥取代原來的電空接觸器，而防滑行防空轉保護方面采用了比電磁閥更可靠的差動繼電器，此外在車廂內并采用了熒光燈照明。ER2B-596號列車出廠后配屬波羅的海鐵路局扎蘇洛克斯機務段投入運用，至1972年這組列車又被用于蓄電池動力的ER2A6型電力動車組的改造實驗。
1972年，為了驗證電力動車組在電氣化和非電氣化區段之間直通運行的可行性，ER2B-596號列車在列寧格勒的十月電動車輛修理廠進行改裝，作為蓄電池驅動列車的技術實驗平臺，經改造后的列車被改稱為ER2A6型電力動車組。10輛編組列車的其中6節車車廂被分拆出來，重新組成一列6輛編組的列車。原本設于拖車下的電動發電機和空氣壓縮機等輔助設備均轉移到動車下，使拖車下能夠搭載總共672塊ТЖНТ-400型蓄電池，蓄電池總重達40噸、總容量為806.4千安倍小時。在電氣化區間，列車通過接觸網供電運行，同時對蓄電池進行充電，當列車實行再生制動時可以將電能回饋到接觸網。而在非電氣化區間，列車由大容量蓄電池供電，再生制動時還能夠對蓄電池進行充電。1973年，ER2A6型電力動車組在波羅的海鐵路局投入試運行。但由于這種列車結構較為復雜，而且里加鐵路樞紐的柴油動車組數量亦逐步增加，因而蓄電池電力動車組的研制于1975年停止。ER2A6型電力動車組不久后被停用，至1992年被拆解。
在圣彼得堡的ER2-867號列車（原為ER2V-556號列車）
1960年代，隨著鐵路干線運量不斷增長、行車密度不斷提高，蘇聯開始研究將直流電氣化鐵路的電壓由3000伏提高到6000伏，以降低接觸網中的電能損失，并節省改造成交流電氣化鐵路的巨大投資。1970年代初，蘇聯在外高加索鐵路的哥里—茨欣瓦利單線區段上進行首次6000伏直流電氣化鐵路的試驗，并由第比利斯電力機車制造廠試制了一臺VL8V型電力機車和改造了五臺VL22M型電力機車，在該區段進行運行試驗。1973年，莫斯科機車修理廠對一列ER2型電力動車組完成改裝，成為世界上首列6000伏直流電力動車組，并改稱為ER2V型電力動車組。ER2V型電力動車組采用了晶閘管斬波器和脈沖調壓控制，動車車頂并設有風冷式變壓器，而原本設于動車車頂的受電弓被轉移到拖車車頂（ER2V-556號列車除外）。1973年至1975年間，莫斯科機車修理廠共改造了4列ER2V型電力動車組，其中包括4輛編組列車三列（867+55606+55608+868；881+63104+63106+882；879+63108+55304+880）、8輛編組列車一列（57801+57808+63103+57810+63102+63107+63110+57809）。
1974年6月，ER2V-556號列車在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行試驗。1977年至1978年間，四組列車在外高加索鐵路投入試驗。但由于面對不同的技術困難，蘇聯最終放棄采用6000伏高壓直流電氣化鐵路的計劃，除ER2V-556號列車外其他三列ER2V型電力動車組均在1980年報廢。而ER2V-556號列車其后改配屬十月鐵路局的列寧格勒-芬蘭動車段，并重新改裝為適合3000伏直流電的斬波器脈沖調壓系統，列車編號恢復為ER2-867/868。這組列車除了日常的服務外，亦被列寧格勒鐵道運輸工程學院用于進行各類型的試驗，至2008年正式報廢。
ER2型電力動車組是在ER1型基礎上改進設計而成，除了車門設計及個別機電裝置外，兩者的總體結構、電氣系統基本相同。ER2型電力動車組采用動力分散方式，其標準編組為“五動五拖”的10輛編組，由2輛帶司機室的頭部控制拖車、3輛中間拖車、5輛動車組成，每“一動一拖”組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量，采用靈活的編組方式，列車最短編組為4節車廂（2個動力單元），最長編組可達12節車廂（6個動力單元），各車廂之間采用SA-3型自動車鉤連接。
車輛編號方面，每組列車和每節車廂的編號都是唯一的，車輛編號由三或四位數的列車編號和兩位數的車廂編號組成。在10輛或12輛編組的列車之中，動車的車廂編號為雙數（02、04、06、08、10、12），中間拖車的車廂編號為單數（03、05、07、11），頭部控制拖車的車廂編號亦為單數（01、09）。而在8輛編組的列車之中，加里寧車輛制造廠將額外生產的控制拖車編號定為07。而后來里加車輛制造廠亦開始制造拖車后，不論列車編組的車廂數量，里加廠一概將控制拖車的編號定為09，而與之配套動力單元的動車編號定為10。
ER2型電力動車組的車廂尺寸
車體采用低合金鋼整體承載式焊接結構，在車輛之間所產生的拉伸和壓縮沖擊力等縱向載荷亦由整個車體的主要結構包括底架、側墻以及頂蓋共同承受，車體長度為19,600毫米，車體寬度為3,480毫米。底架由冷軋鋼板焊接而成，側墻采用厚度1.5～2.5毫米的鋼板制造，并設有加強壓根。與ER1型電力動車組的車體相比，ER2型電力動車組車體的主要特點是改進了車門設計以滿足低站臺的需要，并加強了車體底架部分位置的結構強度，以彌補因改動車門腳踏而造成底架缺口的強度減弱。為了抵消因強化底架而造成的額外重量，ER2型電力動車組采用鋁制車門、電線管道，因此車輛重量僅比ER1型電力動車組略為增加。10輛編組的列車重量為467.9噸，其中頭部拖車自重40噸、中間動車自重54.6噸、中間拖車自重38.3噸。
早期的ER2型電力動車組具有與ER1型電力動車組相同的車頭外觀，司機室正前方設有六塊玻璃前窗，并采用帶有圓弧過渡的流線型頭型。從ER2-1028號列車開始，采用經過簡化的平面車頭結構，司機室前窗減少為兩塊，頭燈和排障器結構、控制拖車內的設備布置亦有所改變。
設備布置方面，列車的主要電力設備均布置在車底之下，從而擴大了客室空間。動車主要設有受電弓、起動電阻及各種開關和接觸器等設備；拖車設有空氣壓縮機、電動發電機等輔助設備，而頭部拖車并設有司機室及控制電器柜；所有車廂均設有蓄電池及輔助電器柜。車廂兩端兩側各設有兩道供旅客出入的側門，車門采用電控氣動滑動式車門，其高度可適用于各種高度的站臺。為了提高列車載客量，客室采用“3+3”的座位布置方式。中間車箱的座席定員為107～110人，先頭車廂的座席定員為77～88人。一列10輛編組的列車總定員為1050人，若包括車廂內空余面積站立的乘客數，列車總載客量最多可達1600人。
車廂的通風系統可采用自然通風或強迫通風，自然通風是利用車輛運行或自然風的空氣流動，通過開啟車窗將新鮮空氣引入車內；強迫通風是利用兩臺設置于通過臺頂部的離心式風扇，從車外引入空氣并通過車體頂部的通風風道送進客室。為了在寒冷季節提高客車內溫度，列車采暖系統使用電熱取暖器，安裝于座位兩側下方的側墻上，中間車廂及先頭車廂分別安裝20個和14個電熱器，每個電熱器功率為1千瓦。
ER2型電力動車組的動力轉向架1—軸箱；2—摩擦阻尼器；3—搖枕；4—牽引拉桿；5—油壓減震器；6—搖枕安全吊；7—制動缸；8—閘瓦
每節車廂裝有兩臺二軸轉向架，可分為動車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了驅動裝置的差別之外，其余部分均采用了基本一致的結構。轉向架構架由一根中央梁、兩根橫梁、鋼板和兩根側梁焊接而成一體。軸箱采用圓柱滾子軸承及導柱式軸箱定位裝置，實現輪對相對轉向架構架的縱向及橫向位移。制動裝置為吊掛式雙側閘瓦基礎制動。轉向架設有二系懸掛裝置，一系懸掛為軸箱側螺旋圓彈簧，二系懸掛為搖動臺式彈簧中央懸掛裝置，采用每側兩個螺旋圓彈簧（首列原型車仍采用與ER1型電力動車組相同的橢圓形鋼板彈簧），使轉向架彈簧系統的靜撓度由95毫米增加到120毫米。為了改善轉向架的垂向振動性能，在兩層懸掛裝置均裝有減震器，輪對軸箱及構架之間設有摩擦阻尼器，中央彈簧懸掛裝置亦增設了液壓減震器。
轉向架采用全旁承承載結構，取代了ER1型電力動車組所使用的心盤承載結構。車體重量通過中央懸掛裝置左右兩側的彈性旁承支承于轉向架上，旁承采用層壓塑料制成，通過摩擦力矩抑制車體的側滾和轉向架的蛇行運動。轉向架兩側設有斜對稱安裝的縱向牽引拉桿，拉桿兩端具彈性節點將搖枕和構架相連，以傳遞牽引力及制動力，并使搖動臺得到縱向定位并改善振動性能。此外，先頭控制拖車的轉向架還設有接收自動機車信號（АЛС）的接收線圈。
早期生產的ER2型電力動車組曾經采用加里寧車輛制造廠生產的КВЗ-5/Э型拖車轉向架，與后期的ER1型電力動車組相同；從ER2-375號列車開始采用經過改進的КВЗ-ЦНИИ/Э型拖車轉向架，與前者相比，該型轉向架具有較高柔度的彈簧懸掛系統，搖枕裝置通過帶有橡膠彈性節點的牽引拉桿取得縱向定位，并以旁承承載代替了心盤承載。
動力轉向架裝有兩臺牽引電動機，牽引電動機采用架懸式全懸掛安裝方式，將牽引電機整個懸掛在轉向架構架上，以減輕簧下質量，并減少電機承受從軌道傳遞而來的振動沖擊。牽引電動機通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩，再經過齒輪箱內大、小直齒圓柱齒輪驅動輪對。車軸齒輪箱采用軸懸式懸掛，其中一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上，另一端通過緩沖橡膠墊架設在轉向架構架上，齒輪傳動比為23：73。從1969年5月生產的ER2-659號列車起，開始對齒輪箱采用四根吊桿彈性懸掛，與ER22型電力動車組相同。
КСП-1А型電阻控制器
ER2型電力動車組的接觸器工作位置表
首列采用УРТ-110А型牽引電動機的ER2-446號列車
ER2型電力動車組的牽引傳動電路與后期的ER1型電力動車組基本一致。列車采用直—直流電傳動，每輛動車裝有一臺受電弓及四臺牽引電動機。接觸網導線上的3000伏直流電電流，經受電弓引入列車后經過調壓，供給牽引電動機及驅動輪對。各個“一動一拖”動力單元互相獨立，當列車的其中一個單元發生故障時，列車的牽引主電路可隔離該動力單元，而列車的運行則不受影響。
列車通過增減串聯電阻、牽引電機的串—并聯換接、磁場削弱進行調速。在列車起動和加速過程中，用接觸器及電阻器來調節牽引電動機的電壓。為減少起動電阻中的電能消耗，每輛動車的四臺牽引電動機首先全部串聯連接，然后隨著列車速度提高使每兩臺牽引電機為一組串聯連接、兩組并聯連接，電路的換接是采用電空接觸器按橋式電路來實現。為擴大恒功調速范圍，還可以對牽引電動機采用二級磁場削弱，削弱率分別為67%和50%。司機控制器具有18個運行級位，每個級位分別對應一組接觸器位置；在串聯模式有11個級位（1～11），其中10、11位為經濟運行級位，其余為過渡級位；在并聯模式有7個級位（12～18），其中17、18位為經濟運行級位。當司機控制器達到18位時，牽引電路切斷所有電阻、磁場削弱率為50%，此時列車將達到最高速度。當司機控制器恢復0位時，牽引電動機恢復到全串聯連接，并接通所有電阻器，從而切斷了對牽引電動機的供電。
早期的ER2型電力動車組采用與ER1型電力動車組相同、由迪納摩電氣工廠研制的ДК-106Б型牽引電動機，該型電動機為四極串勵直流電動機，電樞繞組和勵磁繞組串聯，帶有四個主磁極和四個換向極，額定功率為200千瓦，額定電壓為1500伏，最高轉速為每分鐘2080轉，電機重量為2200公斤，主極及電樞繞組均采用B級絕緣，冷卻方式為不帶外部風扇的自通風冷卻，風扇安裝在電樞軸上。至1960年代初，里加電機制造廠研制了經過改進的УРТ-110А型牽引電動機，并于1964年3月從ER2-446號列車上開始裝車應用，УРТ-110А型牽引電動機的主要結構和性能指標與ДК-106Б型牽引電動機相似。1970年，對換向器作出改良的УРТ-110Б型牽引電動機研制成功，并于1971年1月從ER2-919號列車上開始裝車應用。
電流（安倍）
額定轉速（每分鐘）
最高轉速（每分鐘）
ДК-106
187 / ^200
145  / ^160
136 / ^146
105 / ^115
830 / ^1140
945 / ^1320
УРТ-110
178 / ^200
137 / ^158
132 / ^146
100 / ^115
850 / ^1145
952 / ^1315
“^”符號代表磁場削弱50%時的性能數據， 不帶“^”符號代表全磁場時的性能數據。
牽引電動機設有保護裝置，使其在必要的情況下從主電路上直接斷開。牽引電動機的短路保護由高速斷路器（БВ）和差動繼電器（ДР）實現，當牽引電流大于575±25安倍時高速斷路器即發生作用以中斷電路。電路中還采用了防空轉差動保護的防空轉繼電器（РБ），當發生輪對空轉或滑行，或者牽引電動機與主動齒輪斷裂時，偵測到某牽引電動機與其他電機的異常轉速差而發生作用。而牽引電動機的電流過載保護，采用最大整定電流為265安倍的過載繼電器（РП）進行保護。此外，列車還設有檢測接觸網電壓的電壓繼電器（РН）、保護電動發電機及空氣壓縮機的過載繼電器（РПДиК），電熱器過載繼電器（РПО）和制動失效主斷路器（АВУ）等各種電路保護裝置。
ДК-604В型電動發電機
每輛拖車均設有一臺ДК-604В型電動發電機，該機組由一臺直流電動機及一臺同軸的直流發電機組成，機組總重為1200公斤。電動機及發電機的額定功率分別為12千瓦和10千瓦，額定轉速為每分鐘1000轉，輸入電壓為1500伏，輸出電壓為50伏，為列車的控制電路供電。當電動發電機因故障停止運轉時，控制電路改由蓄電池供電。
此外，拖車還設有一臺空氣壓縮機，由一臺ДК-405В型直流電動機驅動，為列車的制動系統、氣動式滑動車門、電力系統的各種氣動式接觸器等設備供應壓縮空氣。而在動車上亦設有一臺由蓄電池供電的輔助壓縮機，用于當列車風管無壓力時為受電弓升弓提供壓縮空氣。
* История поездов: Электропоезда ЭР2
* Электропоезд ЭР2
高崗，可以是：
*高崗，中共高級領導人，原中共中央政治局委員、中央人民政府原副主席
*高崗 (藝員)，香港著名武打演員
李宙哲，生于黑龍江省雞西市，已故中國足球運動員，場上位置是邊鋒，1969年入選中國國家足球隊，擔任主力右邊鋒。2002年逝世。
1964年開始在空軍足球隊踢球，1969年入選中國國家足球隊，擔任主力右邊鋒，先后參加過第七屆亞運會和第六屆亞洲杯，并出訪過近三十個國家和地區。李宙哲身材不高但腳法出色，速度、爆發力均出類拔萃，當時曾被稱為亞洲最佳右邊鋒。。
1976年退役，執教成都軍區足球隊。1977年后，執教八一隊達18年之久，培養了包括賈秀全、李勇、郝海東、肖堅、王濤和江津等在內的13名優秀選手。
1999年，受邀出任青海隊總教練。
2002年，李宙哲在北京的一家朝鮮風味餐廳參加聚會，因被安排在二樓，在去樓下取東西的時候，從樓梯上摔下，直接摔到了后腦，當即休克，隨即被送往北京309醫院搶救，最終腦死亡，終年58歲。
《The Boys》是韓國女子團體少女時代於2011年推出的首張全球單曲，也是少女時代在美國首張出道單曲。
iTunes 線上單曲曲目
HD 98800，或稱為巨爵座TV（TV Crateris, TV Crt）是一個巨爵座內的四合星系統，距離地球約150光年。系統中的HD 98800 A和HD 98800 B各為聯星。2007年發現HD 98800 B周圍有巖屑盤環繞該系統的兩顆恆星，這代表可能有系外行星在距離這兩顆恆星1.5到2天文單位的距離環繞。
HD 98800包含四顆是長蛇座TW星協中由四顆金牛T星組成的恆星系統。這個系統中有兩對各自獨立的聯星次系統，稱為HD 98800 A和HD 98800B。雖然這四顆恆星都受到重力互相束縛，這兩對聯星距離仍達到50天文單位（稍遠於太陽和冥王星的距離）。目前對該系統中單一恆星了解不多，除了這四顆恆星是類太陽恆星。
畫家筆下環繞HD 98800B的巖屑盤。HD 98800A在本圖遠處可見。
這個系統中的巖屑盤紅外超量首先被紅外線天文衛星發現。稍後由凱克望遠鏡和史匹哲太空望遠鏡對該系統進行觀測。該巖屑盤內有兩個分離的帶狀區域。內環距離中心聯星的距離是質心座標上距離1.5到2天文單位；外環則距離中心聯星約5.9天文單位，而最外界線尚未確定。兩個環之間的空隙距離質心約3天文單位。內環較薄，而外環的內部物質較多。
史匹哲太空望遠鏡團隊的主持人埃莉斯·弗蘭（Elise Furlan）使用該望遠鏡拍攝了巖屑盤影像，結論是盤內由巖石組成天體碰撞形成的塵埃最終應該會向內盤遷移，但因為該系統是一個雙重聯星系統，這些塵埃無法如預期充滿內環。
一般認為巖屑盤是行星形成中的一個階段。因為在盤中有空隙，而提高了行星存在的可能性。這個被發現的空隙可能是因為巖屑盤和已經開始形成的行星之間特殊的重力關係，並且已經將附近天體清除。但是這個空隙也可能是因為四顆恆星之間的共振而造成。
趙衛國可以指：
* 趙衛國 (相聲演員)，陜西西安人，相聲藝術家。
* 趙衛國 (詩人)，筆名“征帆”，上海人，詩人、作家。
* 趙衛國 (哲學家)，哲學家，德國哲學海德格爾研究專家。
石錦航，綽號，出生於臺灣臺北市。臺灣樂團五月天的吉他手，曾改名「石航瑋」（用於《五月天第一張創作專輯》中），後使用原名「石錦航」，亦是相信音樂創始人之一、樂器行兼咖啡廳「音鋪（iNPUT Music）」創始人。
石錦航畢業於國立師大附中818班，與瑪莎擔任過同屆吉他社上下學期的副社長，也是師大附中游泳隊的隊員，曾獲熱門音樂大賽亞軍。淡江大學水環系肄業、英國利物浦表演藝術學院畢業。
2001年8月25日，石頭在五月天「你要去哪裡」高雄場演唱會向女友狗狗（路渟瀛）求婚成功。
同年9月10日，因五月天其他三位成員阿信、怪獸、瑪莎需入伍服兵役，石頭在五月天最後一場暫別演唱會結束後從馬來西亞飛往英國利物浦音樂學校進修。2002年5月27日，從英國學成歸國。
2002年10月19日，與女友狗狗步入禮堂，成為五月天第一位已婚成員。2007年，長子出生。2009年，次子出生。
2014年4月6日，於臺北市開設樂器行兼咖啡廳「音鋪（iNPUT Music）」。
他被知名吉他品牌「Squier」相中加入家族成員，每年可獲贈一把吉他外，海外巡演可以請求分店支援，並於2014年獲邀擔任該品牌之代言人，為臺灣第一人。
2019年香港逃犯條例風波受到包括臺灣在內的全球關注，其中石頭於2019年6月在Facebook上回應「支持反逃犯條例」網友的留言後，結果遭到檢舉，粉絲專頁一度「被消失」。因為自風波以內，網路上出現不少「來自中國」的駭客，使用DDoS網路攻擊，癱瘓多種通訊軟體，包括Telegram，多數人都將矛頭指向中國網友大量的「惡意檢舉」。
註：此處僅列石頭以個人名義發行或與他人合唱的音樂作品。
個人書籍《我的搖滾媽咪》單曲
個人書籍《真實故事改編》單曲
石頭在2004年於電影《五月之戀》原聲帶中發表第一首個人歌曲創作〈寂寞星球〉。現為樂團內參與作曲創作。
* 2011年：《星空》—飾演 女主角小美的班導師
* 2013年：《明天記得愛上我》—飾演 三三
* 2014年：三生《尺蠖》—飾演 張震
* 2015年：《百日告別》—飾演 張育偉
* 2018年：《幸福城市》—飾演 石志偉
註：不包括五月天參與演唱之歌曲。
* 2002年：劉若英〈Love and City〉
* 2006年：曹格〈Super Woman〉
* 2013年：劉若英〈親愛的路人〉
* 2015年：丁噹〈原來你都在〉
* 2021年：告五人〈唯一〉
Squier by Fender 海國樂器
註：此處僅列石錦航個人提名與獲得之獎項。
最佳作曲（海外）
趙衛國，男，陜西西安人，中國南派相聲藝術家，一級演員，中國曲藝家協會會員，湖北省曲協會員，武漢市相聲學會會員。。和大兵搭檔，被譽為“鉑金組合”。
趙衛國從小就愛好戲曲，受過嚴格的專業訓練，戲曲基本功扎實。16歲時，他從西安來到武漢，開始闖蕩事業。1990年7月，趙衛國畢業于武漢市廣播電視大學文宣班。1995年，趙衛國獲得了武漢市政府人才江花獎。2003年，大兵、楊奇志分手后，趙衛國和大兵組成了新搭檔。此前，他在武漢的搭檔是李道南。2003年8月7日，大兵、趙衛國首次在藍天大劇院演出，正值非典期間，經過千方百計，兩人的演出才獲得成功。2003年10月12日，大兵和趙衛國首次亮相大中華歌廳。2004年，趙衛國、大兵出席了湖南衛視春晚。2006年，趙衛國、大兵亮相央視春節聯歡晚會，演出《誰讓你優秀》，奪得觀眾最喜愛的春晚節目二等獎。2006年5月，大兵和趙衛國的《免費電話》亮相2007年央視春節聯歡晚會，再次獲得最受觀眾喜愛的春晚節目二等獎。
*《借電話》獲全國曲藝小品決賽表演一等獎。
*《害人不淺》獲湖北省第五屆百花書會表演一等獎。
*《歸國記》參加《在延安文藝座談會上的講話》發表50周年曲藝演唱獲優秀獎、湖北省第二屆屈原文藝創作獎。
HD 13931 b，或稱為HIP 10626 b，是一個環繞黃矮星HD 13931的系外行星，距離地球約144光年，位於仙女座。
該行星軌道週期11.55年，距離母恆星平均距離5.15天文單位。該行星的軌道離心率為0.02，與地球軌道相當。該行星距離母星距離在5.05到5.25天文單位之間變化。HD 13931 b是使用凱克天文臺的攝譜儀以徑向速度量測方式於2009年11月13日發現。
李蓮花（，），韓國女子羽毛球運動員。
2004年，李蓮花以19歲之齡代表韓國出戰雅加達舉行的尤伯杯羽毛球賽，出任隊中的第三單打；由於隊中的老將羅景民沒有隨隊出賽，所以她亦要兼任李敬元的搭檔，出任第二雙打。最終，韓國隊在決賽不敵中國，屈居亞軍。
2010年，李蓮花代表韓國出戰吉隆坡舉行的尤伯杯羽毛球賽，助國家隊奪得冠軍。
李蓮花在羽毛球生涯中共奪得1項羽毛球世界冠軍頭銜。
箱根神社是位在日本神奈川縣足柄下郡箱根町的神社。舊社格為國幣小社（現神社本廳的別表神社）。過去也稱作箱根權現、三所大權現。
傳說箱根神社建於孝昭天皇時代的757年（奈良時代天平寶字元年），在箱根山腳下，位於蘆之湖沿岸。神社的鳥居門位於蘆之湖沿岸，遊湖時便清晰可見。為了讓新船隻下水時祈福而建立在水邊。
*九頭龍神社 - 祭祀九頭龍傳承。
*伊豆山神社 - 源賴朝二社詣（伊豆山神社?箱根神社）
*三島大社 - 源賴朝三社詣（伊豆山神社?箱根神社?三島大社）
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File:Hakone-jinja - Hakone, Japan - DSC05819.jpg
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File:Avenue - Hakone-jinja - Hakone, Japan - DSC05864.jpg
江北大橋是中國浙江省寧波市境內的一座跨姚江橋梁。橋梁為江北大道跨越姚江橋梁，橋梁全長2000米，橋梁寬度35.4米，建設時名為青林渡特大橋，建成后改現名。于1995年12月28日開工，1996年10月30日貫通，1996年12月30日隨江北大道通車。
是一顆位于柯伊伯帶的繞太陽運轉的海王星外天體（TNO）。由于它的亮度較高，它很有可能成為一顆矮行星。
它在2007年拍攝的照片中發現。它的視星等達到3.7，是二十顆最亮的海王星外天體之一。因為它的反射率很典型，它的大小大概和小行星28978差不多（直徑650–800 km）。然而，約翰斯頓2010年的論文中認為它的直徑可達大約1000 km，甚至超過了谷神星（直徑大約950 km）。
2010年時，小行星278361距離太陽大約48天文單位。
一本十六世紀的冊子記載混和槍刺與射擊的方陣。長柄槍兵以「P」來表示，外圍的射擊兵則以「o」來表示。「H」用以表示戟兵。一群鬆散的射手在此陣之前。
槍刺與射擊（Pike and shot）是一種歷史上的步兵方陣，也是指歐洲的一個戰爭時代，此時代大略指從義大利戰爭到演化出刺刀的十七世紀末這段時期。這個步兵陣混和了長槍兵與火槍兵（鉤銃兵或鳥銃兵）。
在十五世紀末，在百年戰爭與為主的戰場中，一些晚中世紀的部隊已經證明了他們當時最成功的部隊，特別是重裝騎士、瑞士傭兵與國土傭僕的長槍兵和一些新興的加農砲兵團。隨著科技水平的迅速提升，瓦盧瓦王朝的法蘭西軍隊因擁有這些單位而特別難對付。
法國主導戰爭的地位在這時候受到反對瓦盧瓦野心國家的挑戰，特別是在義大利。在1495年的Seminara戰役，未嘗敗績的西班牙軍團在抵抗法蘭西入侵那不勒斯時被由裝甲貴族重騎兵和瑞士步傭兵所組成的法軍打得落花流水。學到經驗的西班牙軍隊在貢薩路·費南迪斯·迪·科爾多瓦的主導下試圖對軍隊與戰術進行重組。
科爾多瓦意識到無法比上法蘭西貴族重騎和瑞士長槍純粹的進攻力量，決定將當時的新興技術—槍械的射擊力量和長槍的防禦力量作結合，且使他們成為一個互相援助的陣式，最適合採取防守位置。
起初這種混合步兵方陣被稱作上校（colunella），因全陣由一名上校所指揮。這種陣式穿插了密集的長槍手與鬆散的鉤銃（一種早期槍械）手。鉤銃手可以射擊敵軍、且在敵方的騎兵或步兵靠近時可以跑到我方長槍手的附近尋找掩護；這是特別必要的，因為十六世紀時的槍械準度偏低、裝填耗時且射程短，這意味著射手只能在他們的敵人面前射擊幾次而已。
這種新的戰術使西班牙和科爾多瓦的上校方陣在中獲勝，這是義大利戰爭中偉大的勝利之一，數量龐大的西班牙火槍隊在防禦位置上粉碎了法蘭西軍隊的貴族重騎兵與瑞士傭兵的攻擊。
* Arfaioli, Maurizio. ''The Black Bands of Giovanni: Infantry and Diplomacy During the Italian Wars (1526–1528)''.  Pisa: Pisa University Press, Edizioni Plus, 2005. ISBN 88-8492-231-3.
*Baumgartner, Frederic J.  ''The French Reluctance to Adopt Firearms Technology in the Early Modern Period'', in ''The Heirs of Archimedes: Science and the Art of War Through the Age of Enlightenment'', eds Brett D. Steele and Tamera Dorland.  Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 2005.
*Baumgartner, Frederic J. ''France in the Sixteenth Century.'' New York, New York: St. Martin's Press, 1995.
* Oman, Charles. ''A History of the Art of War in the Sixteenth Century''.  London: Methuen & Co., 1937.
*Jorgensen, Christer (et al.).  ''Fighting Techniques of the Early Modern World: Equipment, Combat Skills, and Tactics''.  New York, New York: Thomas Dunne Books, 2006.
* Taylor, Frederick Lewis. ''The Art of War in Italy, 1494–1529''. Westport: Greenwood Press, 1973. ISBN 0-8371-5025-6.
分類:近代戰爭
武漢市廣播電視大學，位于湖北省武漢市硚口區，與全國首批28所省級電大同時開辦。
武漢市廣播電視大學成立于1979年1月5日，是全國44所省級電大之一。
赫雷斯-德拉弗龍特拉（，，簡稱赫雷斯“”，歷史上曾稱為“”）是西班牙南部安達盧西亞大區加的斯省的第一大城市，和安達盧西亞的第五大城市，2017年有人口212,915人。同時，其市區面積達1,188.14平方公里，是安達盧西亞自治區面積第二大的城市。它還是加的斯省的交通樞紐，經濟超過了省會加的斯。
赫雷斯以雪利酒、馬術、弗拉明戈舞和摩托車賽事著稱。這里有著名的安達盧西亞皇家馬術學校，可與維也納的西班牙騎術學校相比；還有設于帕馬丁宮（''Palacio de Pemartin''）的安達盧西亞弗拉明戈中心。
赫雷斯的經濟傳統上集中于釀酒業，出產著名的雪利酒。1990年代以后，該市的旅游業也有較大發展。
該地的最早名稱為阿斯塔，其歷史可追溯到新石器時代，并一直存在到公元10世紀的伊斯蘭時期。阿斯塔與赫雷斯的名稱并無關系，其遺址現位于赫雷斯市中心約11公里處。
赫雷斯-德拉弗龍特拉的現代西班牙語名稱為“”，其中“de”為表達從屬關系的介詞，“la”為陰性定冠詞。赫雷斯（Jerez）最早可見于腓尼基語的“瑟雷（Xera）”，后來羅馬人將該地稱為“Ceret”或“Seret”，之后西哥特人記作“Seritium”或“Xeritium”。公元10世紀，隨著穆斯林的入侵，赫雷斯的城市地位得以鞏固，并被稱為“Sherish”。根據收復失地運動之后的中世紀時期的發音規范，該地名在卡斯蒂利亞語中書寫為“Xerez”，以字母x表記。在16世紀的音變中，輔音變為，拼寫也變為“Jerez”。
“弗龍特拉”（Frontera）是一陰性名詞，意為“邊界”，這里指代公元13世紀時摩爾人和基督徒的邊界。14世紀末，卡斯蒂利亞王國征服格拉納達，赫雷斯被授予“弗龍特拉”稱號。
著名的雪莉酒以該地名稱命名。雖然位于伊朗中南部的設拉子（Shiraz）也釀制一種類似于雪利酒風格的傳統葡萄酒，其歷史早于赫雷斯，但學術界通常不認為雪利酒的名稱來自于伊朗。
赫雷斯-德拉弗龍特拉靠近瓜達萊特河右岸，附近的主要山脈是阿爾希貝山脈。著名的雪莉酒就是在赫雷斯、桑盧卡爾-德巴拉梅達和圣瑪麗亞港之間形成的天然石灰質土壤三角區域釀造的。
1787年的地圖