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達齊齊是圖斯當地人，他的職業生涯始於查加尼揚的穆赫塔基德家族統治者阿布·穆紮法爾·伊本·穆罕默德（Abu'l Muzaffar ibn Muhammad）的宮廷中，後來受邀進入薩曼宮廷。在薩曼人統治時期，古代伊朗傳說和英雄傳統事蹟受到特別關注，達齊齊受到激發而開始撰寫《列王紀》，這是一部基於伊朗人悠久歷史的史詩，敘述的是和之間的爭戰故事。但直到他在公元977年去世時，也只完成其中一小部分。
然而，那個時期最傑出的詩人是菲爾多西，他於公元940年出生在圖斯的一個德干階級家庭。他年輕時期正是薩曼王朝的成長時期。當時人們對伊朗古代歷史的興趣快速增長，讓他接下延續達齊齊的寫作，他於公元994年（薩曼王朝覆亡前幾年）完成《列王紀》。他後來在公元1010年完成《列王紀》的第二版，並呈給加茲納維德王朝蘇丹伽色尼的馬哈茂德。但他的作品受到加茲納維德人的讚賞程度，不如他在薩曼王朝時期所受到的。
在薩曼王朝統治時期，粟特人居住在扎拉夫尚山谷、卡什卡達里亞、和。巴克特里亞人住在巴克特里亞（Tukharistan）；花剌子模人住在花剌子模（Khwarezm）；費爾干納人住在費爾干納山谷；呼羅珊人住在呼羅珊南部；塞迦人和其他早期伊朗人住在帕米爾高原及其周圍地區。所有這些都是伊朗族，操中古波斯語和新波斯語。用中亞人種學者內格馬托夫（Numon Negmatov）的話說，“這些族群是後來成為東波斯-塔吉克族裔出現，以及逐步整合的基礎。”
薩曼王朝統治時期，在費爾干納、撒馬爾罕、和布哈拉的花剌子模人和粟特人地區開始發生語言上的波斯語化。波斯語的傳播，導致東伊朗方言，例如巴克特里亞語和花剌子模語的絕傳，只有少量說雅格諾比語（Yaghnobi，東伊朗方言之一）的粟特人後裔族群，仍存留在現在操波斯語的中亞塔吉克人中。原因是入侵中亞的阿拉伯-伊斯蘭軍隊中有波斯人，而在這些波斯人之中，有人在薩曼王朝時期統治中亞地區。薩曼王朝促使波斯語在中亞紮根。
在公元9世紀和10世紀，河中地區和呼羅珊的知識生活達到甚高的水準。用內格馬托夫的話說：“在當地崛起的薩曼王朝無可避免的必須從當地知識階級中尋求支持，而培養和促進當地的文化傳統、文字、和文學。”
薩曼王朝主要的城鎮-布哈拉、撒馬爾罕、巴爾赫、梅爾夫、內沙布爾、苦盞，邦吉卡斯（Bunjikath）、、鐵爾米茲等城市成為帝國的主要文化中心。來自許多穆斯林國家的學者、詩人、藝術家，以及其他教育人士聚集在薩曼王朝都城布哈拉，為創造性思維的繁榮提供沃土，讓這個城市成為東方世界中最傑出的文化中心之一。有座被稱為 “Siwānal-hikma”（“智慧之倉”）的圖書館在布哈拉建立，以其各類豐富的藏書而聞名於世。
薩曼王朝時期畫有人物的陶製器皿。
繪有阿拉伯書法銘文的陶碗
由於20世紀中葉在伊朗內沙布爾進行的大量發掘，那些目前被世界各地收藏的王朝時期的陶器，充分展現出伊斯蘭藝術品的特色。手工藝品中大部分是陶器，繪有阿拉伯諺語的書法銘文，或是色彩豐富的人物圖案。那些阿拉伯諺語經常是表達“阿拉伯”的文化價值，即好客、慷慨、和謙遜。
波斯詩人菲爾多西在讚美薩曼人時說：
一位布哈拉的歷史學家，在公元943年的的著作中指出，伊斯梅爾·本·艾哈邁德：
著名的塞爾柱王朝時期學者及宰相尼札姆·穆勒克在他著名的作品《》（波斯文英譯為："Book of Government"）中說，伊斯梅爾·本·艾哈邁德是
塔吉克的通行貨幣索莫尼即以薩曼王朝之名而命名。位於杜尚別的一家航空公司也以薩曼王朝而取名為Somon Air。此外，在前蘇聯時期，塔吉克當地被稱為“”和“共產主義峰”的最高山峰，也在公元1998年被正式更名為伊斯梅爾·索莫尼峰。
* Daniel, Elton. (2001) ''The History of Iran'' (The Greenwood Histories of the Modern Nations) Westport, CT: Greenwood Press. ,
* Foltz, Richard, ''A History of the Tajiks: Iranians of the East'', London: Bloomsbury, 2019.
分類:西亞歷史國家
科隆火車總站是德國西部城市科隆最重要的，與位于市中心的科隆主教座堂相鄰。憑借日均350000人次的旅客進出量和約1200班次的列車到發量，它成為德國鐵路最繁忙的鐵路車站之一，也是德鐵車站及服務轄下最高級別的21座一等站之一。這座設有11條到發軌道，鐵路線從其東南出口沿一條窄彎道來到霍亨索倫橋，進而跨越萊茵河可到達的科隆展會/多伊茨車站（同為一等站）。
科隆火車總站是（城際快車、大力士列車、城際/歐城列車、和夜捷列車）與短途客運（區域快車、區域列車、和萊茵-魯爾快鐵）之間的中轉站。從車站大樓的出入口還可以通過由運營的和兩座地鐵站，與科隆城鐵的市內交通相連，它們與快鐵同屬于的資費區。站前廣場也被視為的一部分；由此可藉由階梯通道直接通往科隆主教座堂及其周邊的。
大約在1850年，科隆和一直獨立至1888年的城市多伊茨共有五家鐵路運營商：（科隆一側）為（BCE）、（CCE）和（RhE）；的多伊茨則有（BME）和（CME）。這便導致在外側興起了多座鐵路車站，它們之間并未通過鐵路相連。
在大教堂旁邊、備受爭議的新建公鐵兩用橋梁選址于1854年得到確定后，當局便開始考慮如何將這座其后被稱為“”的建筑，連接至萊茵河沿岸的既有貨運和臨時客運車站（旁的“萊茵車站”）。車皮通過升降機放下的計劃，使人們很快意識到，必須建造一座中央車站來連接萊茵河左右兩岸的鐵路運輸。1857年，該市騰出了科隆大學的區域，以用作車站建設。這個選址同樣具有爭議：一方面，舊城墻內失去了唯一的綠地；另一方面，大教堂營造師則擔心一旦發生戰爭，作為鐵路樞紐的車站可能成為受襲目標，從而也將影響到大教堂。盡管如此，計劃仍然得到執行；鐵路線是從馬克西敏街升起的橋梁越過萊茵河而來，然而繼續跨越平地層的，并在騎士街和魏登巷之間穿過中世紀的城墻。
所謂的“中央車站”是由RhE受托根據的藍圖而自1857年開建，并于同年由BCE接手。站房與大教堂橋同時于1859年開放。中央車站是一個盡頭站與的結合體：來自西部的RhE列車會在四條終到，而從大教堂橋駛來的CME列車則使用兩條直通軌道。
中央車站很快便達到了其容量極限，但作為運營商的RhE卻對車站擴建的興趣有限，因為這將使主要競爭對手從中受益。故此，直至1880年左右鐵路公司實現國有化之后，車站的擴建才得以認真著手規劃。
1900左右的火車總站
月臺頂篷，建于1990年代末
對于新的火車總站共有兩種規劃方案：
* 在以北的空地上新建大型火車總站，并將中央車站降格為支車站；
* 在原址以新建筑代替中央車站，并參照抬高軌道設施，同時在城鐵線路旁建造兩座下屬客運站（和）及一條貨運繞行線。
盡管柏林當局主張第二種方案，但科隆則存在意見分歧。政客們提出論證，認為新建車站過于龐大，會導致萊茵河與大教堂之間的空間變小。另一方面，在車站附近擁有地皮的商人們擔心，若車站搬遷會使其物業的價值銳減。1883年1月9日，科隆市議會最終以大多數票，通過采納由柏林工程師制定平面圖的第二種方案，即維持大教堂旁邊的選址。建設工程自1889年啟動。軌道被提高了六米，其下方的間隙有一半以泥土填充，并根據亞琛建筑師的藍圖建造了一座新的車站大樓。奠基儀式于1892年5月7日舉行。在車站的新建過程中，周邊的許多房屋都被拆除。
1894年，基于倫敦圣潘克拉斯車站而設計的大型三元式落成。中央大堂當時的最大跨度為64米，橫跨如今的2至7道；兩個13.5米寬的廂堂則橫跨1道和8道。在全長255米的大堂中，還建有一座兩層樓高、配以桁架及小型青銅色陶制圓頂的候車大樓，旅客可由此輕松到達中央大堂內的所有軌道。在候車大樓前的大堂中部則各設有四條盡頭線，供來自西部和東部的列車終到。此外，候車大樓兩側還各有兩條直通軌道。
列車大堂有部分是在原中央車站的基礎上建造。但后者在施工的過程中并未完全回填，因此如今用于車站供電的纜線便鋪設于此。
在對整個鐵路交通進行重構的過程中（1909年至1915年），最為顯著的標志是新建的“”和四線的“霍亨索倫橋”，大堂內的候車大樓為此遭到拆除，所有軌道都被改造為直通線。在北側則鋪設了第九條軌道。軌道下方的區域自此得到完整利用。位于特蘭克巷和約翰尼斯街上僅有的一等和二等候車室在第二次世界大戰和隨后的整修中幸存了下來，如今被稱為“”，用作餐廳和活動中心。
從舊郵政總局（距火車總站以西約200米）還創建了一條隧道，通過該隧道可以直接往返于車站運送信件和包裹。郵政總局原址如今已成為一座老人院；但隧道及相關地下設施則仍然存在，并被用作儲存和供應餐車所需的食品及飲料。
戰爭對列車大堂的破壞，1951年
科隆總站，前景為霍亨索倫橋，右前是
科隆總站的入口大堂
主大堂的黃昏
車站大樓及站前廣場之夜
大堂頂部的鋼構
第二次世界大戰期間，科隆火車總站受到了空襲的嚴重破壞。因此，當局于戰后曾就是否應在——即今的所在地新建一座火車總站，而進行了數年的考量。為此，火車總站的重建工作非常緩慢，科隆人只得勉強使用臨時建筑達十年之久。
首先，在1953年，被毀的西側長形建筑由一棟帶行包處理設施的現代建筑和一家旅館所取代。僅輕微受損并作臨時修復的舊車站大樓直至1955年才拆除，一個主要原因是它被視為普魯士統治的象征。與科隆-多伊茨車站類似，其列車大堂也計劃拆除。這是由于蒸汽機車所產生的的碳煙會導致屋頂結構總是很臟，從而幾乎使日光幾乎無法照入室內。然而出于成本原因，拆除工作未能實現；而1957年開始的鐵路電氣化則為該問題提供了長期的解決方法。
1957年9月23日，新的車站大樓落成，它是根據建筑師施密特和施耐德的藍圖建造，具有醒目的碗形屋頂結構，并在面對站前廣場一側采用高聳的全玻璃幕墻。而戰后通過清理馬克西敏街、大教堂街、霍費爾巷、赫爾曼街以及整體遷移金子巷，使得火車總站北側的于1945年成為了第二個站前廣場。
在1991年之前的城市快鐵建設過程中，整條鐵路線、火車總站以及霍亨索倫橋都進行了兩條獨立軌道的擴建。火車總站率先于1975年增設了兩條到發線（10道和11道），而霍亨索倫橋則于1988年通過快鐵主線鐵路增至六條軌道。軌道及增設的月臺均采用獨立式的混凝土菌形件支承。進一步向北延伸的兩條軌道則在施工過程中已作預留。
在1970年代，配備七名員工的一座投入使用，取代了原先的座個設施。其中兩名調度員（東區和西區）負責控制從科隆西至科隆-多伊茨間共六公里長的范圍。
從1989－1991年，車站大堂前部以及大堂與入口大堂之間的月臺頂篷被和的新設計所取代，這與相鄰的路德維希博物館如出一轍；而被列為文物保護建筑的大堂本身則已于1987年完成了大規模翻新。
從1997年至2000年，科隆火車總站進行了現代化改造，投資總額約為2億德國馬克。至2000年3月29日，現代化的火車總站正式投入使用。其入口層建有一座購物中心，即所謂的“科隆之店”，當中包含70家商店和餐廳，營業面積逾11500平方米，約有700名員工。其空間來自于此前用作行李寄存和倉庫區域或未利用的空間。各個商店均與一個供貨渠道網絡相連。在現代化改造的過程中，還安裝了歐洲首套全自動行李寄存系統，至今仍是德國唯一的同類系統。它在三個地下層設有近千個儲柜，可由電腦控制進行調取。每月約有20000件行李存放于此。該系統在初期曾出現一些故障，以至于寄存行李無法調取，而必須由德國鐵路進行轉送。德國鐵路還在車站設立了一個，以對月臺進行廣播并對車站進行視頻監控。
軌道設施的縱傾坡度為千分之7.9。這經常會導致溜車事故的發生。從2009年至2003年中期，共錄得13起同類事件。受影響的列車通常是在期間溜動。這些事故曾導致鐵路工人受輕傷。
在上方的首層，有一個供一等車廂旅客和常旅客使用的。該候車區毗鄰1道，也可以由該月臺進入。
2015-16年除夕夜，在車站區域和曾發生大規模性侵和盜竊事件。2018年10月15日，站內的一家快餐店及其客人遭到縱火襲擊，歹徒更是在一家藥房內挾持人質，事件在警察特種部隊介入后得以迅速平息。
2010年3月31日在杜塞爾多夫舉行，由德國鐵路、聯邦政府和參與的三方鐵路峰會上，通過了于2019年之前在布雷斯勞廣場旁增設一個快鐵月臺和兩條快鐵軌道，以擴大車站規模的決議。如今，這些工作計劃至2030年完成。據測算，擴建費用約為6000萬歐元。
為應對計劃自2016年起開行、通往倫敦的城際快車服務，以及落實對相關人員和行李的管控，1道月臺將通過增設海關保護區進行擴建。然而截至2019年4月，與倫敦的連接或快鐵線路的擴展均未實現。鐵路部門稱比利時和法國當局對城際快車的適航證審批是造成延期的主要原因。目前尚無新的落實時間表。此外，前往倫敦的列車必須穿越整個西側的軌道前地，這在操作上難以實施。
2014年12月，德國鐵路對用于科隆火車總站的一個公布了全歐范圍內的首份性能規劃。它應于2020年接管快鐵運輸，至2024年接管長途及區域運輸。在7道和8道之間，即通往霍亨索倫橋的通道上將增設一條額外的橫渡線。快鐵運輸將至2021年底完成調整，區域及長途運輸則至2024年底前完成調整。通過歐洲列車控制系統（ETCS）和月臺改造，火車總站至展會/多伊茨站之間的快鐵軌道性能將提高30%。
2019年4月，建筑師宣布了他希望將科隆火車總站移至地下的計劃，而地上則應由一個綠化設施從傳媒公園穿過霍亨索倫橋一直延伸至多伊茨。伯姆愿景的藍本是紐約一條經過改造的原高架鐵路線，改造后的高線公園現已成為曼哈頓一處極具吸引力的公共空間。在過去，關于火車總站搬遷的規劃也時有提及。
不同類別的列車在科隆總站
科隆火車總站是歐洲鐵路長途運輸的樞紐之一。科隆在萊茵河兩岸均有長途鐵路線通過。因此，位于萊茵河左岸的火車總站與右岸的科隆展會/多伊茨車站組成了一個整體，并通過霍亨索倫橋實現相連。來自魯爾區、德國南部、瑞士、荷蘭和比利時的長途列車會在火車總站交集，而科隆展會/多伊茨車站（低月臺）則連接了另外兩條經行萊茵河右岸的城際快鐵路線。因此，在過去曾有多種直接與兩者相連的設想出現，例如跨越萊茵河的電動步道，但這些有爭議的方案皆因成本過于昂貴而遭到否決。
共有11條線路在科隆鐵路樞紐呈星狀交匯，每天約有310000人次的旅客和約1220班次的列車在此進出。從科隆火車總站出發的列車每小時可以運送高達70000人，其發車密度為全德最高。
科隆火車總站與霍亨索倫橋是科隆地區鐵路運輸的中心瓶頸。長途運輸主要由東南出口往多伊茨方向的四條軌道承擔；區域運輸則主要使用西側通道。從而來以及來自施泰因街方向的匯入線路已達到運力極限。擴大供應幾乎是不可能的，因為既有信號所無法調整追蹤計劃。預期在2030年及以后的時間線上也將會發生超負荷的現象。鐵路內部正在積極討論擴容的措施，但在《》的框架下尚無具體解決方案。
在相鄰的霍亨索倫橋，列車的平均延誤時間為一分鐘。為了提高準點率，應將每日的軌道重復分配量從20次增加至60次，并在至少有7分鐘以上的停站時才補充長途列車的餐飲供應。快鐵列車的最短追蹤間隔為3.3分鐘；若要應付交通需求，則需降至2.5分鐘。
展會/多伊茨站
** 高速鐵路往法蘭克福/威斯巴登
科隆火車總站是眾多城際快車（ICE）和城際列車（IC）路線的交匯點，通常每一至兩小時便有一班到達該站。此外，由奧地利聯邦鐵路開行的夜間列車品牌“夜捷列車”也會在該站辦客。德國運營商還在此開行有從亞琛經科隆至萊比錫往返，以及從科隆至漢堡往返的長途班次。
柏林 －  － 漢諾威 － 比勒費爾德 －  － 哈根 －  － 科隆 （－ 波恩 － 科布倫茨）
漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不來梅 －  －  －  －  － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆
漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 伍珀塔爾 － 科隆 － 波恩 － 美因茨 －  維爾茨堡 － 紐倫堡 －
（漢堡 － 不來梅 －） 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 －  － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特 －  － 奧格斯堡 － 慕尼黑
（漢諾威 － 比勒費爾德 －  －） 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 － 錫格堡/波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 －  弗賴堡 － 巴塞爾
科隆 －  －  －  －  －  － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 －  － 斯圖加特
科隆 － 科隆/波恩機場 － 錫格堡/波恩 － 蒙塔鮑爾 － 林堡南 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福
多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 杜塞爾多夫機場 － 科隆 － 亞琛 － 列日 － 布魯塞爾 － 巴黎
多特蒙德 －
科隆 － 波恩 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹 －  －  －
哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根 －
－  －  －  －
漢堡 － 不來梅 － 奧斯納布呂克 － 明斯特 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 －  美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特
－ 施特拉爾松德 － 羅斯托克 －  －
漢堡 － 不來梅 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 /
漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 －
科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 －
紐倫堡 （－ 帕紹）
奧格斯堡 － 慕尼黑
（柏林 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 －） 明斯特 / 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 －  曼海姆 － 斯圖加特 －
－ 因斯布魯克
－  － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 奧伯豪森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 （－ 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 －  / 斯圖加特）
杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 －  －  － 科布倫茨 －  －  －  －  －  － 盧森堡
德累斯頓 －  － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 不倫瑞克 － 漢諾威 －  － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根 － 科隆
漢堡 －  － 奧斯納布呂克 － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆
萊比錫 －  － 柏林南十字 － 柏林 － 柏林-斯潘道 － 漢諾威 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 亞琛
杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福南 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹 －  － 林茨 － 圣珀爾滕 － 維也納
杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福南 － 紐倫堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 －  － 因斯布魯克
布魯塞爾 － 列日 － 亞琛 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福南 － 紐倫堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 沃格爾 － 因斯布魯克
布魯塞爾 － 列日 － 亞琛 － 科隆 － 波恩 －  科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福南 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹 － 韋爾斯 － 林茨 － 圣珀爾滕 － 維也納
科隆總站的城際列車
通過各條不同的高速鐵路，德國和西部鄰國的大多數主要城市都可以在數小時內到達。大力士經由亞琛和布魯塞爾通抵巴黎，則從布魯塞爾通往法蘭克福，這兩類高速列車每小時交替經科隆運行。
夜捷列車的NJ 421次與NJ 40421次、以及NJ 491次與NJ 40491次一樣，會在紐倫堡解編和合編：NJ 421與NJ 40491合編后共同駛向因斯布魯克，而NJ 40421則與NJ 491一起繼續前往維也納。由此，四班列車便可以實現兩個班次的免換乘接駁。
在1989年的夏季運行圖中，每天有403班列車在科隆火車總站到發，使之成為德國聯邦鐵路網絡中最重要的樞紐。而在1996年的夏季運行圖中，它仍以383班的圖定長途列車到發量而位居德國鐵路網絡中的第二大樞紐（僅次于漢諾威火車總站）。
科隆火車總站也是眾多區域快車（RE）和區域列車路線的樞紐，它們大部分會以半小時或一小時的間隔到達科隆總站：
科隆火車總站已集成至網絡。快鐵列車從周一至周六在那里提供每20分鐘一班的服務，其余日子則每30分鐘一班。在科隆總站的北側和東側還分別設有和科隆展會/多伊茨兩座快鐵站點；所有在火車總站提供服務的快鐵路線都會經停這兩座車站。當前的區域列車25號線也是快鐵網絡的一部分。
作為項目的一部分，科隆火車總站也獲國際航空運輸協會分配了專屬的機場代碼“QKL”。旅客可以憑登機牌乘坐定期的城際快車前往法蘭克福機場長途車站，然后在那里換乘飛機。在2007年底之前，行李托運和領取都可在科隆火車總站完成，但自那時起則僅可在法蘭克福完成。
* Friedhelm Ernst: ''Verkehrsknoten K?ln''. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-253-0.
* Ernst Kraft: ''Der Umbau des Hauptbahnhofs K?ln (1909 bis 1914).'' In: ''Zeitschrift für Bauwesen.'' Jg. 65 (1915), Nr. 1, S. 49–86. (Mit zus?tzlichen Abbildungen auf Blatt 13 bis 17 im Atlas des Jahrgangs 1915.)
* ''K?ln Hbf und seine Bahnsteighalle – Modernes Verkehrszentrum und Baudenkmal''. (= Sonderdruck aus ?Die Bundesbahn“ Heft 6/87). Darmstadt 1987.
* Ulrich Krings: ''Deutsche Gro?tstadtbahnh?fe des Historismus''. Band I und II. Inaugural-Dissertation. Ludwig-Maximilians-Universit?t zu München. K?ln 1981.
* Ludwig Rotthowe: ''K?lner Merkwürdigkeiten. Spezialsignale.'' In: ''LOK MAGAZIN.'' Nr. 248/Jahrgang 33/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag, München, , S. 100–103.
* Horst Semmler: ''150 Jahre Eisenbahn Bonn – K?ln.'' Verlag Kenning, 1994, ISBN 3-927587-23-0.
* Udo Kandler: ''Die Eisenbahn in K?ln – Von den drei?iger Jahren bis heute''. EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-243-0.
*  科隆火車總站 于''bahnhof.de''（含 方位圖  (PDF; 0,53&nbsp;MiB)）
*  商業設施方位圖 于''einkaufsbahnhof.de'' (Werbegemeinschaft Hauptbahnhof), DB Station&Service AG
薩格里什是位于葡萄牙法魯區比什普鎮市的一個小村，面積3428平方公里，人口1939人（2001年數據）。
薩格里什位于比什普鎮市西南向大西洋凸出的海角處。該鎮中心區域南面是薩格里什角，西面則是圣維森特角，是歐亞大陸的最西南端。
薩格里什是從非洲大陸沿岸返航歐洲的必經之地和重要地標，由于這一特殊的地理位置，15世紀時，地理大發現時代的先驅恩里克王子在此處設立了人類歷史上第一個航海專門學校，并從這里派出了許多探險隊對非洲西岸進行了航海探險。恩里克王子曾長期居住于此并在此去世。1519年，薩格里什被劃歸比什普鎮地區。1834年，成立現在的薩格里什村。1801年時，常住人口已達413人。
Image:SGR_Center.jpg|薩格里什村中心
Image:SGR_Fort.jpg|薩格里什要塞遠景
Image:SGR_Dial.jpg|薩格里什要塞里的羅盤玫瑰
Image:SGR_Capela.jpg|薩格里什要塞里的圣母禮拜堂
Image:SGR_Beliche.jpg|貝利切要塞
Image:CSV_Lighthouse.jpg|圣維森特角的燈塔
* 葡萄牙旅游官方網站上關于薩格里什要塞的介紹頁面
觸動舞臺（Touch Theatre），原為香港青少年愛滋教育協會屬下一個義工小組，於2002年由程翠雲女士成立，現已獨立為一個註冊藝術社團。團員均希望透過戲劇表達對社會之關懷。觸動舞臺常舉辦不同種類之藝術訓練工作坊，又常與不同機構合作，表演內容多圍繞愛滋病、生死情愛、家庭個人及其他種種和生命及社會有關之課題。至今《觸動匯演》已舉辦了四屆，已公演了12齣創作劇。
* 杜國威：舞臺劇編劇家，2005年香港大學名譽院士。1999年獲香港特別行政區政府頒發「銅紫荊星章」。
* 古天農：舞臺劇導演，於1993年起出任中英劇團藝術總監。
* 盧偉力：戲劇藝術及影視文化工作者，任教於香港浸會大學傳理學院，香港電臺《講東講西》節目主持人。
* 何偉龍：舞臺劇演員、導演。
* 張秉權：香港演藝學院人文學科系主任。
* 莫昭如：社區文化發展中心總幹事及亞洲民眾戲劇節協會主席。
觸動舞臺不但於舞臺和學校傳達關懷社會的正面訊息，更多次演出街頭劇，甚至走進櫥窗，藉以生命影響途人的生命。
21/8-24/8/2014
美麗小姑娘5-唔愛不知愁滋味
婚禮幻想曲 第一場 第二場
程翠雲陳銳澤
五月份 觸動一人一故事劇場
「真心話」微電影創作大賽
第18屆愛之Band一Band暨世界愛滋病日燭光晚會 '13
好做唔做 V.8
尖沙咀星光大道
郭鈞泰集體創作
30/08-1/09/2013
海闊天空音樂劇
9/04/2013
《愛●情●故事》
香港中文大學善衡書院何善衡館
程翠雲集體創作
1/12/2012
第17屆愛之Band一Band暨世界愛滋病日燭光晚會 '12
14-16/09/2012
觸動匯演'12
From Alpha to OmegaFrom Alpha to Omega完薯
古家揚唐藝婷梁偉婷
毛顥威唐藝婷梁偉婷
10-11/03/2012
第五屆香港性文化節 2012
兆基創意書院
意念：吳敏倫
25/12/2011
團劇團 歌舞人生 2011
學員結業禮
誰是主角 第一場 第二場
27/11/2011
全球同抗愛滋病運動 '11─
愛之Band一Band暨
世界愛滋病日燭光晚會 '11
忠奸道之 “You are The One” 奮興培靈大會
基督教國際音樂學校
19-20/08/2011
工展會表演臺
第14屆愛之Band一Band暨
世界愛滋病日燭光晚會 '10
程翠雲蘇瑞琨
22/07/2010
香港中文大學社會工作系
家庭治療個案
家庭角色扮演
紫荊花常開 - 成長路上真我 "秀"
維多利亞公園 工展會表演臺
意念：程翠雲、集體創作
世界愛滋病日燭光晚會 '09
如果我是...
古家揚集體創作
21-23/08/2009
第4屆觸動滙演
《囚徒》《大風吹》《打邊爐外傳之大富翁之芝士孖腸環遊世界尋找打邊爐同伴篇》
蕭新泉 原著
鍾凱婷 改編劉淑儀劉楚怡/唐藝婷
鐘凱婷程耀邦劉楚怡/唐藝婷
27/03/2009
Say Yes To Safe Sex
銅鑼灣 (怡和街香港大廈旁)
好做唔做 V.7
全球同抗愛滋病運動 '08─愛之Band一Band暨世界愛滋病日燭光晚會 '08
全球同抗愛滋病運動 '08─
愛滋教育在家庭 '08
屯門仁愛廣場
3-4/10/2008
觸動匯演'08
《死神遊記》《快樂草》《一個BB的誕生》
毛顯威盧秉恒鐘凱婷
毛顯威羅慧敏鐘凱婷
全球同抗愛滋病運動'07─愛滋教育在家庭'07
好做唔做 V.6
沙田公園露天劇場尖沙咀星光大道
15/10-2/11/2007
人之初?性什麼?
17-18/8/2007
觸動匯演'07
《連環》《想》《打邊爐》
中環藝穗會小劇場
張淑瑜張淑瑜唐藝婷/劉楚怡
古家揚張淑瑜唐藝婷/劉楚怡
16/6/2007
「給爸爸的情書」
北角顯理中學
程翠雲毛顯威集體創作
毛顯威古家揚
26/11/2006&1/12/2006
全球同抗愛滋病運動'06─
愛之燭光晚會'06
藥到病"隨"
13/8/2006
十大愛之行星頒獎禮'06暨 慈善籌款晚會
好做唔做V.5
Hall B
程翠雲+集體創作
14-15/7/2006
觸動匯演'06
《好話唔好聽》《我為薯狂》
中環藝穗會劇院
毛顯威程翠雲
觸動舞臺獲「青少年愛滋教育協會」、各贊助商及公眾歷年來捐獻善款，得以持續經營。此外，有不少本地劇團借出道具及商戶亦借出場地作排練之用。當然，還有所有團員以義務性質參與演出及製作，劇目才得以展現於觀眾眼前。
* 觸動舞臺Facebook Page
* 觸動舞臺facebook群組
薩格里什可以指：
*薩格里什：葡萄牙法魯區比什普鎮市西南部的村莊。
*薩格里什角：葡萄牙西南部海角。
*薩格里什 (酒)：葡萄牙酒類品牌。
杜塞爾多夫火車總站
杜塞爾多夫火車總站（德文：Düsseldorf Hauptbahnhof）是德國北萊因-西發里亞州首府杜塞爾多夫市的主要車站，每日服務250,000人次，是德國第四繁忙的車站。
車站開幕於1891年，當時合併了三個附近的車站。到了1930年，車站因為過於狹小及建築風格已落伍而重建，工程1936年完成。
1980年代車站進行翻新工程，1985年竣工。舊售票處被改建成餐廳，而舊頭等候車室則改裝成酒店及的士高。
車站共有16個供長途及區域火車使用的月臺、4個地鐵（U-Bahn）月臺及4個電車月臺。
2017年3月9日晚9點左右，杜塞爾多夫火車總站發生襲擊事件。一名來自伍珀塔爾的兇徒在的一節車廂內發動襲擊，然后在杜塞爾多夫火車總站站臺手持斧頭砍向行人，造成7人受傷。警方隨后將兇徒逮捕，隨后證實兇徒患有精神疾病，無恐怖主義背景。
伊林，臺灣臺北人，物理學家，中央研究院院士，現任教於國立中央大學物理系。是研究電漿的專家。
伊林生於1951年4月19日，其名字是取自父母的姓氏，父親伊文柱與母親林翠釵都是教師，來自福建省仙遊縣。1973年畢業於國立中央大學物理系，是該系在臺復建後第二屆畢業生。1981年獲得羅格斯大學物理學博士學位。畢業後曾在Materials Research Corporation任職。1983年回臺灣後進入國立中央大學物理系任教至今。並曾擔任國立中央大學物理系系主任、國科會物理學門審議委員、諮議委員、召集人、歐洲太空總署太空微粒電漿計畫諮詢委員、國科會自然處處長等職務。
伊林的研究領域有統計物理、流體物理、電漿物理、生物物理、凝體物理、非線性動力學、電漿製程、薄膜與微奈米技術。世界首次證實「電漿晶格」的存在就是1993年時由伊林的實驗室證明。該篇論文《Direct observation of Coulomb crystals and liquids in strongly coupled rf dusty plasmas》至今已被引用超過一千八百次。
*亞洲傑出成就獎/ 世界華人物理學會頒贈
* 中央大學物理系專任師資 伊林
* 院士專題-伊林》熱擾動 電漿微粒亂中有序
* 恭賀！物理系伊林教授 榮膺第27屆中研院院士
* 伊林所屬複雜系統實驗室首頁
周素園，名培藝，字素園，以字行，貴州畢節人。
周素園于16歲時中秀才、19歲時中貢生。1911年11月4日，辛亥革命后，任大漢貴州軍政府行政總理。滇軍入黔后，流亡在外。1916年，前往北京任過臨時稽勛局調查員，參政院、眾議院秘書，交通部顧問，奉軍總司令部秘書，西北邊防軍總司令部秘書等。1920年，民九之變后於1921年回到貴州，5月，出任黔軍總司令部秘書長。8月，政務廳長，省政府秘書長。1942年，川黔邊防督辦公署秘書長。1925年后，離開政界，賦閑在家，期間閱讀了許多馬列著作。
1936年2月，紅軍二、六軍團到達畢節，組織貴州抗日救國軍，出任司令。他加入紅軍，任地區支前委員會主任。3月起，他跟隨紅六軍團進行長征并最終進入延安。此后回到貴州，1945年，被選為第四屆國民參政會參政員。
1949年，任西南軍政委員會委員、貴州省人民政府副主席、貴州省副省長等職。1958年2月1日，因病逝世。
阿亞帕涅科語是一種在北美墨西哥塔巴斯科州（Tabasco）方言，該語言至2011年止只剩下兩位老人能說，使得它正成為一種瀕危語言。阿亞帕村的人稱自己的語言為"努特－歐特"語(Nuumte Oote)、意即"真實的聲音"，"阿亞帕涅科語"為外來者對其稱呼。
阿亞帕涅科語通行於墨西哥的熱帶低窪地區，位處於塔巴斯科州的阿亞帕村（Ayapa）的當地人使用。在19世紀中期，阿亞帕涅科語流失速度曾達到巔峰，因為墨西哥政府規定當地小孩只能使用西班牙語。
該語面臨一個非常奇特的困境，廣為語言學界所知：只剩下兩位老先生具備流利的交談能力，這兩人分別是80歲的塞哥維亞、以及74歲的委拉斯奎茲，但兩人彼此不相往來、拒絕交談，即便兩家距離相隔500公尺。原先阿亞帕涅科語還有塞哥維亞的哥哥會說，他在10年前死亡後，塞哥維亞仍用阿亞帕涅科語和他的妻子、兒子說話但他們只能聽懂和說出少許的單字
與此同時，墨西哥的國家原住民語言協會計畫為阿亞帕涅科語開課，讓唯一操縱該語的兩人傳授語言知識。現今美國印第安納大學的語言人類學家蘇斯拉克（Daniel Suslak）團隊正編寫一部阿亞帕涅科語字典，預計2011年底完成。
美國印第安納大學人類語言學家表示：阿亞帕涅科語語音尤其有豐富模擬自大自然的擬聲詞，例如「kolo-golo-nay」可理解為「像火雞一樣狼吞虎嚥」。
*語言滅絕(Language death)
*  Indiana University Minority Languages & Cultures of Latin America & the Caribbean Program
顧而已，字斧淮，男，江蘇南通人，中國演員、電影藝術家。文革受難者。
1930年來到上海，演過電影、話劇，受到好評。48年去香港，與顧也魯等人創建“大光明影業公司”，出品了《水上人家》、《小二黑結婚》等。
49年后回到上海，擔任上海電影制片廠導演，執導過《天仙配》等影片。文革時，由與他曾在30年代與江青（藍蘋）有過交往，了解其歷史而遭到迫害。1970年6月18日，顧而已在五七干校自殺。
中央監察委員會可以指:
*中國國民黨中央監察委員會→中國國民黨中央委員會考核紀律委員會
王從吾，河南內黃人，原中共中央紀律檢查委員會書記。
王從吾早年曾就讀于直隸省立第七師范學校，1927年加入中國共產黨。曾在家鄉領導鹽民斗爭。1930年起，歷任中共濮陽縣委書記、中心縣委書記、直魯豫特委組織部部長。抗日戰爭期間，任直南特委組織部部長、書記，八路軍冀魯豫第二支隊政治部主任，冀南區委民運部長兼豫北地委書記。第二次國共內戰期間，任晉冀魯豫中央局組織部長，冀南區委書記，晉冀魯豫軍區第二縱隊政委，華北局組織部副部長、部長等。
中華人民共和國成立后長期從事組織、監察工作，擔任過中紀委第一副書記，中央組織部副部長，華北局第二書記，中央監察委員會副書記，中央黨校書記、校長等。文化大革命后，任中紀委副書記、書記。1985年當選中顧委委員。2001年在北京逝世。
蘇里南中央銀行（，簡稱CBvS），設立於1957年4月1日，系蘇里南共和國之中央銀行，其總部設於蘇里南共和國首都巴拉馬利波。現任行長為吉爾摩·霍夫德拉德，他於2010年9月開始任職。
一張蘇里南中央銀行於1985年發行之貨幣
蘇里南最早於1679年作為荷屬圭亞那時期已經開始有金屬幣流通於民間交易。但是后來殖民地當局逐漸發現使用金屬幣來進行交易，成本十分高昂。于是在1757年開始，當局發行了一種記述有面值、印章及簽名的紙質“卡牌”來作為貨幣。而在那段時期里，也有一部分從宗主國荷蘭越洋船運過來的貨幣在流通，不過以這些方式來發行貨幣對當局而言都顯得十分繁瑣。
到了1829年，殖民者於巴拉馬利波成立了（荷屬）西印度銀行來發行貨幣，但不幸地，該銀行只運作到1848年便宣布解散。不久后於1863年，當地廢除了奴隸制，勞動人口大幅增加，經濟也隨之大幅增長。此時一個貨幣發行機構的成立勢在必行。于是於1865年1月19日荷蘭人''西蒙·阿本達農''（Simon Abendanon）利用私人資本在當地設立了蘇里南銀行（，簡稱DSB），以作為當地的準央行機構，開始發行貨幣。
二戰後，在聯合國之決議輔導之下荷屬圭亞那於1954年被荷蘭規劃為一個海外自治省，蘇利南獲得自治權後，貨幣體系隨之需要改變。到了1956年，自治政府發布了《1956年中央銀行法案》。翌年1957年4月1日，蘇利南中央銀行正式成立，并依法接管了蘇利南銀行之貨幣發行權。后來蘇里南於1975年11月25日正式脫離荷蘭獨立，而蘇里南中央銀行一直沿襲至今。
蘇里南中央銀行作為蘇里南共和國之貨幣最高主管部門，并作為金融業之監管人。其核心目標是通過貨幣政策及外匯儲備積累等行為，維護蘇里南元之購買力。
根據蘇里南共和國《1956年銀行法案》（Bank Act of 1956）之規定，蘇里南中央銀行被分配履行之職能有：
*保持國家貨幣蘇里南元之價值穩定；
*維系蘇里南元在國內之流通并逐步推廣非現金支付；
*促進銀行業與信貸業穩健發展；
*監管銀行業、信貸業、保險業與外幣兌換業務；
*推動蘇里南之外貿交易發展并使之更加便利；
*促進蘇里南之國家經濟均衡發展；
蘇里南中央銀行截至2013年共有各級雇員416人。其內部最高管理部門為董事會，董事會之下再設若干部門。以下為其組織架構圖：
蘇里南中央銀行歷任行長列表
胡潤曼R.W. Groenman
Victor Maximiliaan de Miranda
Henk Otmar Goedschalk
André Eugene Telting
吉爾摩·霍夫德拉德Gillmore Hoefdraad
*在 中華人民共和國駐蘇里南共和國大使館經濟商務參贊處 上的 主頁 ；
旭站是日本的鐵路車站名稱，全日本共有七個名稱為「旭站」的鐵道車站：
; 營業中車站
* 旭站 (千葉縣)：位於千葉縣旭市，JR東日本總武本線的車站。
* 旭站 (高知縣)：位於高知縣高知市，JR四國土讚線的車站。
* 旭站 (北海道)：位於北海道紋別郡上湧別町，過去曾為JR北海道名寄本線的車站，由於名寄本線已於1989年5月1日被廢線，本車站也同時被廢除。
; 以行政區劃名稱區分
* 鹿島旭站：位於茨城縣鉾田市，鹿島臨海鐵道大洗鹿島線的車站，由於在鉾田市成立前，車站所在地的行政區劃隸屬鹿島郡，因此以「鹿島」做為區分。
; 以舊令制國名稱區分
* 尾張旭站：位於愛知縣尾張旭市，名古屋鐵道瀨戶線的車站。
* ：位於愛知縣碧南市，名古屋鐵道三河線的車站。
* 肥前旭站：位於佐賀縣鳥棲市，JR九州鹿兒島本線的車站。
蘇里南銀行 (，DSB)是蘇里南最大的銀行之一。
Simon Abendanon于1865年在帕拉馬里博建立了蘇里南銀行(DSB)，而銀行總部卻設在了阿姆斯特丹。1948年尼德蘭貿易公司取得了該銀行的所有權，并于1951年將銀行總部遷至帕拉馬里博。
1957年，蘇里南銀行放棄了貨幣發行權，取而代之的是蘇里南中央銀行。1964年母公司與屯特銀行合并組成通用荷蘭銀行。1977年蘇里南政府購入了該行10%的股份，并要求蘇里南銀行向公眾出售41%的股份，通用荷蘭銀行持有剩余的49%。荷蘭銀行控股公司將49%的股份于2001年出售給Assuria控股公司，由于早前Assuria已經持有5.6%的股份，故成為了蘇里南銀行主要控制者。
* Official web site in english
隸定，又稱隸古定，是用中國漢代以后不同時代的通行漢字書體（隸書或楷書）來轉寫古漢字（甲骨文、金文、戰國文字、小篆等）結構（或音義）的方法。隸定常用于漢字書寫、漢字學研究和古文獻整理。將古漢字按字形隸定下來即為隸定字，可能不同于歷史上逐漸演進而成的演變字，從而產生異體字。
曲阜孔廟魯壁|left
漢朝，魯恭王拆毀孔子舊宅，在墻壁中發現用古漢字書寫的儒家經典。孔子后人孔安國曾整理這批文獻，獻給朝廷。假托孔安國的《偽古文尚書·尚書序》中稱：「科斗書廢已久，時人無能知者，以所聞伏生之書考論文義，定其可知者，為隸古定。」唐朝孔穎達《尚書正義》解釋說：“隸古者，正謂就古文體而從隸定之。”隸定的說法就來自“從隸定之”的節略。
還有人將後世用楷書轉寫古漢字的做法稱為楷定，不過楷書也可以稱為“今隸”或“隸書”。
在漢字歷史上，書寫體勢曾發生過多次重大變化。古漢字按結構用今天楷書筆法轉寫的字形稱為隸定字，古漢字經歷隸變、逐漸演進而成的字形稱為演變字，兩者都屬于傳承字。隸定字形可能與演變字形相同，也可能有差異，從而成為異體字。如甲骨文、金文中的30px，在小篆中演變為25px，在隸書中演變為25px。其甲金文隸定字為“-{秂}-”，小篆隸定字為“-{秊}-”，演變字為“-{年}-”。
如何將古漢字轉寫為今漢字，有多種不同的實踐方法。有學者將其歸納為表層結構描寫法、深層結構溯源法和通用字轉換法，并強調在整理同一篇文獻時，應盡量保持隸定方法和原則的統一。
表層結構描寫法就是狹義的隸定。又可分為筆劃描寫隸定（又稱筆劃隸定），部件對應隸定（又稱偏旁隸定、表層構字部件描寫法），以及綜合性隸定。
筆劃描寫隸定是將古漢字按筆劃用今漢字的筆法照樣轉寫，力圖保留每一筆一劃。部件對應隸定是把結構上可以區別的構字部件對應為今漢字中功能相同的通行部件。綜合性隸定則綜合以上兩方面。因此同一古文字字形可以有不同的隸定字形，如小篆25px可以隸定為“-{??}-”、“-{郞}-”、“-{郎}-”、“-{郒}-”，從而產生大量異體字。
《說文》小篆與楷書對比
-{??}- -{??}-
表層結構描寫法的目的是存古，一是盡可能地保留原字形中的信息，表現其字形結構的特征，二是在無法識讀古漢字時，機械地、硬性地將其按筆劃或部件轉換為今漢字，與現行書體相協調。
深層結構溯源法在整理出土文獻時常常使用。對于合體字，在深層的構形理據和表層的書寫結構發生矛盾時，可以忽略表層特征，追溯各個部件的來源，將訛變的形體恢復為同功能的通用部件。如包山楚簡中的戰國楚國文字30px，按照表層結構隸定為27px，按照深層理據則可以隸定為從步、戉聲、月聲的30px。
通行字轉寫法不著眼于古文字的字形結構和構形理據，只關注其與通行的今漢字之間的對應關系，將其轉寫為現行的正體字。如將包山楚簡中的30px直接隸定為“-{歲}-”或“-{歲}-”。通行字轉寫法是一種較寬泛意義上的隸定，其目的是為閱讀文獻提供便利。
“觸”，《thumb
漢代以來，在文字書寫中不時會出現隸定字。如漢末古文經流行，隸書碑刻中大量出現古文、籀文、篆文的隸定字。清朝復古之風尤其盛行，傅山、朱彝尊等人都愛寫隸定字。部分原因是因為漢字是構意文字，但在主流書體從小篆轉變為隸書（“隸變”）時，大量構件發生了訛變，破壞了構形理據，而后人希望保留構形理據不喪失，因而書寫隸定字。部分原因也可能是以古為雅的戀古懷舊情結。
近代小學大家章太炎在日常書信中喜歡使用《說文解字》小篆的隸定字，如在一封信中，他將“-{得}-”寫作“-{??}-”（23px），“-{函}-”寫作“-{圅}-”（23px），“-{更}-”寫作“-{?}-”（23px），“-{以}-”寫作“-{?}-”（23px），“-{棋}-”寫作“-{棊}-”（23px），都是與通行寫法不同的隸定字。2017年上海人民出版社出版的《章太炎全集·書信集》中就保留了這些字形，以體現其書寫原貌。
隸定是文獻整理的一種方法，通過將未識字、異體字、古文字轉寫為已識字、正體字、今文字，使得古文字文本轉變為通行的今文字文本，以方便更多人閱讀和學習。
隸定本身是漢字構形分析的一種方法。而整理隸定字，則有助于考釋古漢字、研究俗字、編纂大型字書和研究漢字發展史。整理隸定字也是在漢字古籍數字化中對漢字信息處理的必要前提。
朝倉站是一位於日本高知縣高知市朝倉丙、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K05，是高知市內另外一個特急停車站，亦是高知市最南端的JR車站。現時除了上下共四班特急列車會通過本站外，其他班次皆會停靠。車站內的標示版稱本站為「舊國鐵時代的第一間圓木屋車站」，因為本站站舍曾經重建，新的站舍依照歐洲的的風格建造，外牆都以圓木柱所砌成而得名。
出站後向東南方向不足100米，便可以到達和土讚線平行而走的土佐電交通伊野線朝倉站前站，再沿東行約200米便到達屬於伊野線的朝倉站。
站舍為單層建築。內設有站務室及候車大堂。綠窗口本來為JR集團所屬的旅遊中心，2008年結業後和站務室一併合併。另外和伊野站一樣，站舍旁邊設有兼備站內及站外使用的洗手間。
設有兩個側式月臺，靠近站舍為1號月臺，月臺之間並沒有天橋連接，而是透過月臺末端（往高知方向）的行人平交道所連接，並且設有自動橫竿，當列車進入月臺前，橫竿會放下，阻止行人再前進橫過路軌。整個JR四國車站中，只有本站才設有這種設施。
和旭站一樣，2號月臺原為島式月臺，另一邊為3號月臺，原本作留置線用，現時已拆走；而1號月臺前端亦可以見到有側線軌道，本以用作貨物列車靠邊時避線之用。
月臺有2面，東西方向延展的單線軌道夾著（對向式月臺）。
* 1986年12月23日：站舍改建工程完成，採用了圓木屋的設計。
* 1987年2月2日：JR四國屬下的麵包店Willie Winkie（ウィリーウィンキー）在改建後的站舍開設了第1號分店，但現時已結業。
* 2008年3月14日：JR四國屬下的旅遊中心結業，並與站務室合併。
※停靠JR朝倉站的特急「南風」「四萬十」「足摺」（「南風」與「足摺」的一部分通過）的相鄰停靠站參見各列車條目。
:: 高知商業前（K04）－朝倉（K05）－枝川（K06）
:: 朝倉－朝倉站前－朝倉神社前
*  JR四國朝倉駅官方網頁（日文）
損保控股株式會社（，）是2010年於日本成立的跨國保險公司。
* 2009年，合併株式會社損害保險日本及日本興亞損害保險株式會社，改稱損保日本興亞控股株式會社。
* 2010年，設立NKSJ控股株式會社；合併Tenet Insurance Company Limited，改稱Tenet Capital Ltd.；合併損保日本·資產管理株式會社及ZEST?資產管理株式會社，改稱損保日本興亞資產管理株式會社；合併Fiba Sigorta Anonim Sirketi，改稱Sompo Japan Sigorta Anonim Sirketi。
* 2011年，合併Berjaya Sompo Insurance Berhad；合併損保日本向日葵生命保險株式會社及日本興亞生命保險株式會社，改稱NKSJ向日葵生命保險株式會社及損保日本興亞向日葵生命保險株式會社。
* 2013年，設立Sompo Japan Nipponkoa Holdings (Americas) Inc.，改稱Sompo America Holdings Inc.；合併Maritíma Seguros S.A；合併Maritíma Saude Seguros S.A.，改稱Yasuda Maritíma Saude Seguros S.A.；合併Tenet Sompo Insurance Pte. Ltd.及Tenet Capital Ltd.，改稱Tenet Sompo Insurance Pte. Ltd.。
* 2014年，設立損害保險日本興亞株式會社；合併損保日本興亞保險服務株式會社及N?K?規劃株式會社；合併Canopius Group Limited，改稱Canopius AG；合併Yasuda Seguros S.A.及Maritíma Seguros S.A.，改稱Yasuda Maritíma Seguros S.A.。
* 2015年，合併Watami no Kaigo Co., Ltd.，改稱Sompo Care Next Inc.。
* 2016年，合併株式會社信息，改稱SOMPO護理信息株式會社；合併株式會社全國訪問健康指導協會、損保日本興亞風險管理株式會社、損保日本興亞保健服務株式會社，改稱SOMPO風險管理及保健株式會社；損保日本興亞控股株式會社改稱SOMPO控股株式會社。
* 2017年，設立Sompo International Holdings Ltd.；合併SOMPO護理信息株式會社及Endurance Specialty Holdings Ltd.。
乾德縣，中華民國時設置的縣。
本迪化縣地，楊增新以其子楊乾德為名，圍田置乾德城。民國十七年（1928年）7月，撤銷乾德縣佐，正式設置乾德縣，縣治在迪化道乾德城。1933年，縣治移至三道壩。1949年，中國人民解放軍進入新疆省。1950年3月，成立乾德縣人民政府，隸屬于迪化專區。1953年，治所移至古牧地街。1954年，更名米泉縣。
《赤裸裸之戰》是花谷敏嗣著作，京極伸繪製插畫的日本輕小說作品。第9屆Entame大獎小說部門獎勵賞得獎作品《美妙明日的反面》改題而成。
就讀高2的甲拓己，某日黃昏和女友舞羽櫻一起放學回家的途中，預見一名打扮奇特的美少女。這名穿著厚斗蓬的美少女，竟然長的和拓己於3年前以筆名「J.J」發表的網路小說《邪王戰聖記》的女主角柊火琉奈一模一樣。
「你身上散發出瘴氣的味道喔！」火琉奈對拓己說的這句話，正好是「邪王戰聖記」開頭火琉奈的臺詞。拓己無法理解為何事到如今火琉奈會突然出現。不管是真的火琉奈也好，角色扮演的火琉奈也好，都是拓己不願意在面對的回憶，弄得不好還會讓櫻知道自己與《邪王戰聖記》的關連，要是不小心流傳出去，會讓自己身敗名裂。想到這裡，拓己不知不覺從火琉奈前逃走；沒想到回到家時，火琉奈已經在自己家裡等著了。
:本作主角，就讀高中2年級。國中時用「J.J」的筆名發表網路小說「邪王戰聖記」。作品本身有很大的改進空間，但因為不斷採用讀者的點子，讓這部作品的人氣扶搖直上。拓己寄電子郵件給有名網路小說投稿網站「第五現實圖書館」管理者「FAT/HAT」，希望在網站上刊登自己的作品，但當時FAT/HAT因為家庭因素無法上網回信，拓己在不知情的狀態下寄了好幾封信都石沉大海，在憤怒之餘開始寄充滿攻擊性的電子郵件，還在自己的網站「Faceless書房」發表攻擊FAT/HAT的聲明。事件越鬧越大，甚至演變成邪王戰聖記支持者與第五現實圖書館管理代理和長期投稿者的毀謗中傷大戰，邪王戰聖記的內容也越來越糟，最後拓己放棄了J.J這個筆名，砸掉自己的電腦，並把過去所寫的邪王戰聖記全部刪除，從此於網路世界上消失。
:為了和惱人的過去告別，拓己在高中入學時，決定擺脫宅男形象，大幅改變穿著風格，並加入輕音樂社，與其他社員組成樂團「Fractal heart」，在當地小有名氣，拓己還和支持者舞羽櫻交往，正以為已經擺脫過去時，火琉奈卻突然出現，讓他不得不挺身面對3年前的騷動。
:拓己3年前以J.J名義發表的網路小說「邪王戰聖記」女主角，長髮烏黑亮麗。原本是筆名「肉質30%」的網友依據J.J想法設計出來的角色，後來J.J成立個人網站「Faceless書房」後成為邪王戰聖記主角。
:根據邪王戰聖記的設定，火琉奈是使用聖魔劍對抗邪惡的獵人，家族被邪王軍團殺害，在基地裡的訓練場經過嚴格修行後，來到前SS級獵人九頭龍卓實下訓練，所以才把拓己誤認為九頭龍卓實。因為火琉奈沒有其他地方可以去，拓己只好謊稱修行，要她藏在自己家裡，而且不能被家人發現。喜歡菓子麵包，看到按鈕會不自覺的想按按看。
:拓己的同學，典型的動漫宅男，擅長電腦，3年前發生騷動時抱著看隔岸觀火的心態在一旁看好戲。在拓己正在煩惱火琉奈的處理方式時，幫拓己找「邪王戰聖記」的資料。不知道拓己就是J.J，常在拓己面前無情批評J.J。
:3年前發生騷動時，從中協調雙方達成和解協議，讓事態恢復平穩的功臣。Faceless書房的前投稿常客，喜歡貓，個人網站上都是可愛插畫，但本人是個散發出駭人氣息的巨漢，自稱是花店老闆。
:住在隔壁縣，拓己靠著九實本聯絡上他，知道火琉奈出現後還不遲疑了給他一束鈔票當作火琉奈的生活費，還取得一些要是被警察發現人生就會完蛋的武器，是個充滿迷團的人物。
:就讀高2，國中時用「春花Flower」的筆名在Faceless書房留言板發言，騷動發生後用「電子世界的聖戰士」的名義擁護J.J。發揮強大的行動力，連續在第五現實圖書館留言板破壞60小時，最後還查出FAT/HAT的住處，一個人跑到北海道找他談判。因為拓己寄給FAT/HAT的抗議信上有寫本名和住處，而得知拓己就是J.J，隱瞞自己是春花Flower的事實，和拓己進入同一間學校。假裝拓己成立的樂團的支持者而認識拓己，一段時間後開始交往。
#2008年3月12日初版 ISBN 9784757740112
#2008年9月11日初版 ISBN 9784757743342
#2009年3月12日初版 ISBN 9784757747074
#2011年1月7日初版 ISBN 9789571044132
邢臺銀行股份有限公司，簡稱邢臺銀行，總部位于中國河北省邢臺市，成立于2007年1月，名稱最初為邢臺市商業銀行，或者邢臺市商業銀行股份有限公司，屬地方性城市商業銀行。2010年9月，更名為邢臺銀行，并啟用新行標，現時有1家分行，21家分支機構。現時和東莞銀行作為戰略伙伴。
另外，冀中能源集團邢礦集團也是參股企業之一。
NORTHERN MUSIC（日語：ノーザン ミュージック）是Being于2007年在東京都設立的音樂產業公司。
*倉木麻衣（由GIZA studio移籍）
*滴草由實（由ZAIN RECORDS移籍）
*  northern music官網
*  YouTube中的being專區
*  NICONICO動畫中的Being專區
王后島（Drottningholm）是瑞典斯德哥爾摩省埃克爾市的一個村，位于斯德哥爾摩郊區梅拉倫湖上的Lov?n島，2005年有居民410人。
瑞典王室自1981年居住在王后島宮。村莊于18世紀中葉為在宮殿工作的人們規劃興建，看起來像一個18世紀和19世紀瑞典村莊，有許多風景如畫的洋房和別墅。
使用公共交通工具前往王后島，需要搭乘地鐵到布洛馬廣場（Brommaplan），然后搭乘埃克爾市的斯德哥爾摩交通公司巴士。
王后島的名稱曾用于第二次世界大戰期間的一艘船 王后島號，用于德國、英國和美國之間互相遣返外交官，平民和戰俘。船上返回的英軍士兵，不明白瑞典名稱的含義，稱之為 "Trotting Home" . “小跑之家”。
連雲市，中華民國大陸時期時期設置的市，在今江蘇省連云港市境。
民國元年（1912年），廢海州直隸州，更名為東海縣，屬徐海道。同年4月，析縣之東南境為灌云縣；
民國25年，析東海縣之東部與灌云縣之北部籌設連云市，議歸江蘇省政府直轄。轄境初為新浦、板浦以東，燒香河以北，臨洪河以南。后因時局動蕩及抗戰，一直處于籌建階段，并僑寄于東海縣城海州。
國民政府時期，設立東海行政區，為江蘇省第8行政區，轄東海、灌云、沭陽、贛榆四縣及籌建中的連云市。民國34年，抗戰結束，連云市正式設立，張振漢任市長，35年4月正式到任。
第二次國共內戰進行至1949年初，中共政權在當地重整調整行政區劃，析東海縣之海州、新浦為新海市，與連云市合并成立新海連特區，后更名為新海連市，隸屬于魯中南行署。中共建政初期代之以蘇南、蘇北、魯中南等行政公署并轄于華東大區，徐海地區被劃入魯中南行署。
1953年，華東大區之蘇南、蘇北行署、徐海地區和南京特別市合并組建為江蘇省。新海連市由江蘇省直轄，但東海、贛榆、沭陽、灌云原海屬地區四縣則分別歸入徐州、淮陰兩地區行署。
1961年，新海連市更名為連云港市，歸江蘇省直轄。此次更名是以港口之名“‘連云’港”為城市之名，但隨之產生港口之名變為拗口之“‘連云港’港”。
1996年，江蘇省調整市縣行政區劃，灌南縣劃入連云港市；2001年，云臺區撤銷，并入新浦、連云兩區；2008年，東海縣崗埠、浦南劃入市區；2009年，灌云縣板浦鎮劃入市區；2010年，江蘇省青口鹽場、江蘇省東辛農場、海軍某部隊農副業基地劃入市區。
2014年，撤銷連云港市新浦區、海州區，設立新的連云港市海州區；撤銷贛榆縣，設立連云港市贛榆區。
滄州銀行股份有限公司，簡稱滄州銀行，總部位于中國河北省滄州市，成立于1998年9月18日，名稱最初為滄州市商業銀行，或者滄州市商業銀行股份有限公司，屬地方性城市商業銀行。2009年，更名為滄州銀行，并啟用新行標，現時有1家分行，24家分支機構。
北京地鐵昌平線定泗路停車場
定泗路停車場是北京地鐵昌平線的一座列車停車場，在昌平線二期開通前臨時擔負車輛段功能。該停車場位于北京市昌平區定泗路七小路交叉口西南角，占地面積5萬多平方米。
六安縣，中國舊縣名，在今安徽省六安市境。
北宋開寶四年（971年），并霍山縣、盛唐縣為六安縣，隸壽州。政和六年（1118年），六安縣升為六安軍。南宋紹興十三年（1143年），廢軍為縣，后有廢置，終為六安軍所轄。。元朝時，六安軍改為六安州，仍屬之。明朝洪武四年（1371年）二月，六安州屬中都臨濠府，州治六安縣省入。十五年（1382年），改屬廬州府。清朝時，六安州為六安直隸州。民國初年，全國廢州縣，改六安直隸州為六安縣。屬安徽省。
1949年1月2日，皖西獨立旅、三分區獨立團短暫攻占六安城。21日，中共政權再度攻占六安縣城，中華民國政府對六安的管轄結束。中共皖西區黨委和皖西三地委黨政軍機關由舒城縣曉天、六安縣毛坦廠遷至六安城。3月上旬，中國人民解放軍抵六安縣境，準備渡江戰役。6月，六安縣、六安市合并為六安縣。建立皖北六安行政區。1949年后，屬六安專區、六安地區。1992年，六安縣并入六安市（縣級市）。