ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
和諧1D型電力機車廣鐵廣段長沙/廣州司機在長沙輪乘，廣州換司機T95次直通，T96次長沙換掛
祥云火炬，2008年北京奧運會火炬的名稱。北京奧運會手持火炬含地面傳遞火炬和珠峰傳遞火炬兩種，火炬長72厘米，是中國自主設計研發的產物。兩種火炬外形相同，燃燒系統截然不同。
火炬的外形《祥云》由聯想（北京）有限公司創新設計中心設計，燃燒系統是航天科工研發，航天晨光完成火炬樣品制作。樣品通過國際奧委會批準。
地面傳遞火炬燃燒系統采用雙火焰、氣相穩壓技術，燃料為丙烷，重985克，燃燒時間15分鐘，在零風速下火焰高度25至30厘米，在強光和日光情況下均可識別和拍攝。
珠峰傳遞火炬燃燒系統是一種特殊的固體燃料，重約1.1公斤，可克服低溫、低壓、缺氧、大風等極端不利條件，在珠峰之巔漂亮地燃燒。0.3bar、－40℃下火焰高度不小于25厘米，燃燒時間不低于7分鐘。
香港單車徑主要分佈於新界，原因是在規劃新市鎮時已經連帶興建單車徑設施，以減少市民使用汽車；當中以沙田新市鎮的單車徑網絡最為完善；市區的香港島、九龍半島和荃灣新市鎮由於較早發展，則比較少單車徑設施。踏單車為香港人假日的消閒活動之一，亦孕育出洪松蔭、黃金寶和李慧詩等不少世界級單車運動員。
*顯徑 ? 大圍 ? （主綫／支綫） ? 馬料水 ? 白石角 ? 接駁大埔區
*主綫：大圍 ? 沙田公園 ? 沙田馬場 ? 馬料水
*支綫：大圍 ? 車公廟 ? 圓洲角 ? 石門 ? 馬料水 ? 馬鞍山
*接駁沙田區 ? 大埔滘 ? 元洲仔 ? （主綫／支綫）
*主綫：元洲仔 ? 大埔中心（林村河） ? 太和 ? 三渡坑 ? 康樂園 ? 九龍坑 ? 接駁北區
*支綫：元洲仔 ? 汀角路 ? 三門仔（支綫興建中） ? 大美督
三門仔支線興建中預計2022年落成
接駁大埔區 ? 塘坑 ? 安樂村工業邨 ? 靈山 ? 北區運動場 ? 上水鄉 ? 上水工業邨 ? 塱原 ? 河上鄉 ? 古洞? 接駁元朗區
*新田、米埔 ? 牛潭尾 ? 壆圍 ? 錦綉花園 ? 凹頭 ? 雞地 ? 元朗工業邨 ? 橫洲 ? （主綫／支綫）
*主綫：橫洲 ? 水邊圍 ? 青山公路（屏山、洪水橋） ? 接駁屯門區
*支綫：橫洲 ? 天慈 ? 天盛 ? 洪天路（往青山公路接駁主綫）／樂湖 ? 天恆 ? 濕地公園
*接駁元朗區 ? 藍地 ? 兆康 ? 屯門（屯門河） ? 龍門居 ? 湖山 ? （主綫/支綫）
三聖為目前大圍至屯門單車徑的終點
屯門－荃灣段
''三聖、咖啡灣、掃管笏、小欖、青龍頭、深井、汀九、油柑頭''
柴灣角（麗城花園） ? 荃灣公園 ? 荃灣海濱公園
鋼綫灣（數碼港）
唯一一條非新界的主幹線單車徑
美田、新翠、小瀝源、沙角、火炭、馬鞍山
林村、大埔海濱、運頭塘、富善、白石角、西沙路
粉嶺南、沙頭角公路、馬會道、皇后山
天水圍區內、洪水橋、唐人新村、工業邨、凹頭、錦田、錦壆路
望后石、碼頭、山景、良田、嶺南、欣田、54區（欣寶路）
將軍澳（寶林、坑口、將軍澳、調景嶺、將軍澳南和環保大道一段）
漁農自然護理署在郊野公園現已建設有十五條指定的越野單車徑，可供越野單車進行活動。
* 釣魚翁越野單車徑(此越野單車徑不適用於星期日及公眾假期)
* 龍脊越野單車徑(此越野單車徑不適用於星期日及公眾假期)
位處元朗區天水圍新市鎮的一段單車徑。
在各單車徑出入口都有路牌或地面標誌指示該處為單車徑，在單車徑上駕駛同樣需要遵守在道路上需要遵守的規則和指示，如果在單車徑上則必須靠左行駛，並且只可以在右方超越前方單車，及必須依照標誌指示駕駛等。在漁農自然護理署管轄的郊野公園，亦設有越野單車徑。
根據運輸署資料，以平日繁忙時段兩小時內計算，使用單車人次以大埔區最高，逾700；其次是沙田區，近500。
2013年3月18日，位於大欖郊野公園荃錦坳入口附近、全長1.4公里的河背段越野單車徑新段開放，沿途設備跳臺及碎石路等；該路段與行山徑分開。
2013年4月16日，發展局表示計劃向立法會申請2億9千5百萬港元撥款，將「連接新界西北及新界東北之單車徑」工程提升為甲級，工程範圍包括沿著錦田河、雙魚河及石上河等興建新單車徑，亦會改善在屯門、天水圍及元朗現有的單車徑路段，並且興建休息處及匯合中心。如果獲得通過，第一階段工程預計於同年9月展開，預計於2016年年底完成，連接元朗至上水的第二
階段餘下工程亦於2016年中動工，並於2020年完工，新界東西單車徑完成連接。
近年推動新界單車徑網絡工程，將現有分散的新界單車路段連串，以提供一條貫通新界東西，全長約82公里的單車徑。現時，屯門至至馬鞍山的路段已落成；亦代表著新界東西單車徑經已全面貫通。為配合新界單車徑網絡工程，政府擬建一段由荃灣青荃橋至灣景花園的新單車徑，22公里的荃灣至屯門單車徑主幹線路段建造，費用約1.4億元，長約2.3公里。政底計劃2018年第三季展開前期工程，預計2020年第四季完成。
2009年，香港政府決定斥資22億港元，由土木工程拓展署負責興建分階段設施，將新界東及新界西的數個單車徑網絡連接。連接新界西北及東北的單車徑上水至沙田段及相關設施的修訂工程首個工程於2009年9月展開，竣工後，公眾將會可以由西貢騎單車經馬鞍山、大埔、上水、屯門往返荃灣，亦可以往南生圍、龍鼓灘及落馬洲等地區。工程包括接駁現有單車網絡、興建新的單車徑支線、改善及新增設施，例如增加路牌、擴闊現有單車徑，並且興建多座匯合中心，作為單車旅程的起點或終點，亦會增設練習場、維修站及休憩處等設施。
#大埔至粉嶺（經粉嶺公路）
#凹頭至上水（經新田公路）
#西貢至馬鞍山
#屯門至荃灣（經青山公路）
#屯門內河碼頭至龍鼓灘
#新田至落馬洲
#南生圍至元朗
首階段大埔至粉嶺的接駁工程於2009年9月展開，於2012年完成。其餘各段將會於2013年至2015年分階段完成。竣工後，將會成為一個大型的單車徑網絡，總長途達112公里。
連接馬鞍山至上水的單車徑工程於2014年完成，而屯門至上水段的首階段工程則於2013年年底展開，預計於2016年年底完成，其他路段分別處於初步設計或者詳細設計階段。
西九文化區：因應公眾意見，西九文化區將會設置單車徑，除了休閒的慢速單車徑外，亦將會設有單車學習中心和探險單車徑，其中會有一個區域專門供予花式單車和花式滑板愛好者使用。構思中，設有租單車場所，主要單車徑、初學者徑、學習中心及探險單車徑等。
啟德發展區：原有計劃，發展局為啟德發展區都會公園兩旁預留土地，興建合共長約6公里的單車徑。至2014年1月土木工程拓展署諮詢地區及相關團體後，決定修改設計、進一步擴大啟德單車徑網絡，長度將會增加逾倍至13公里，闊度不少於3.5米、斜度不大於5%的雙向雙線行車道。此舉將會可以連接至啟德發展區區內所有景點，亦伸展至整個沿海區域，並且形成兩大網絡，涵蓋前南、北面停機坪及前跑道，以減少回頭路；從而，成為最大規模的香港市區單車徑網絡。按照最新方案，位於都會公園兩旁之原有規劃的單車徑將向北擴展，伸延至前停機坪的主要景點，包括啟德河、龍津石橋保育長廊、宋皇臺公園及啟德體育園區，並且視乎位於翔龍灣的私人土地收地進展，長遠考慮設分支路，沿馬頭角海濱伸延至土瓜灣海心公園。另外一個方向的擴展則圍繞觀塘避風塘，將伸延至啟德郵輪碼頭、飛躍啟德及觀塘海濱花園。此外，最新方案亦建議配合單車徑網絡，在指定休憩區設立租賃單車店及適量泊車設施，讓單車駕駛者可以小休，並且停下欣賞風景。
針對發生於單車徑的意外數字上升趨勢，運輸署計劃斥資200-300萬元，在單車流量最高的大埔區，於2012年年中開始分階段設立9個試點，改善單車安全問題，包括以紅、黃及綠三色標示單車徑種類──紅色代表主幹線、綠色代表地區幹線、黃色則代表該使用該路段需要提高警覺性，以提高使用者的警覺性。運輸署將會檢討計劃的成效，長遠考慮推廣至全香港的單車徑。運輸署將會同時在大埔海濱公園近完善路的一段單車徑急彎位置髹上黃色，並且在兩旁樹木加設軟墊，以減低意外的風險；一些被馬路分隔的單車徑，運輸署方亦會加設數字標示。
運輸署將於2012年2至3月諮詢大埔區議會，預料最快可以於同年6月分批展開試驗計劃，最後大埔區議會於7月批準計劃，將會於9至10月進行工程，半年後會檢討成效，預料於2013-2014年再將改善計劃推展至9個新市鎮的單車徑，長遠推至全香港各處。
*在《啟德規劃檢討》建議興建一條全長約6,600米的單車徑，連接多用途體育場館及旅遊景點。
*規劃署在2009年年中展開《港島東海旁研究》，範圍包括探討可否沿海旁興建由灣仔發展第二期內建議的海濱公園，至小西灣海濱公園的海濱長廊，及可否在長廊部分適合的地點提供單車徑。
*規劃署現正進行《中環新海濱城市設計研究》，以優化中環新海濱的城市設計大綱及為主要用地擬備規劃／設計綱領。研究亦探討在新海濱提供環保交通系統，包括單車徑或無軌電車及相關設施的建議。
香港政府對單車定位為消閒或康樂活動，所以沒有像外國及中國內地般鼓勵使用單車為代步工具。其他區域（特別是新界西及將軍澳）的單車徑都被批評為「斷橛禾蟲」（不連貫），設施不足。研究顯示75%的單車意外都是發生在道路上，而非單車徑上，而該等人士很可能正在從設有單車徑的區域往返不設單車徑的區域。
*  香港新界西北區單車徑地圖 屯門至元朗
*  新界單車徑網絡──土木工程拓展署
11區可能是指以下：
* 巴黎十一區：法國巴黎的20個分區中的其中一個。
* 東京都第11區：日本眾議院的一個選區，範圍為東京都板橋區。
* 中國ACG界對日本的代稱，此用法來日本動畫Code Geass 反叛的魯路修中的故事背景設定，故事中日本被神圣不列塔尼亞帝國侵略而亡國，日本全境被稱為不列塔尼亞第11區。參見Code Geass世界觀設定及專有名詞。
* 美國內華達試驗場（核子試爆場）的其中一個區域，在1966年至1971年曾經在此區域地下進行五次核試。
* 臺灣臺灣自來水公司第十一區，範圍包括彰化縣內除芬園鄉外其餘25鄉鎮市。
新新懲教所（，另譯聲聲監獄、星星監獄、興格監獄）是美國紐約州矯正與社區安全部所轄的最高設防監獄。新新懲教所位于威斯特徹斯特縣奧西寧市哈德遜河岸，距離南方紐約市約30英里（50公里）。
「新新」這一名稱來源于當地美洲原住民一部落的名稱“Sinck Sinck”（或Sint Sinck），他們的土地於1685年被收購。
根據紐約州懲教署於2007年的報告，新新懲教所可以容納約1,700名罪犯。而目前亦有計劃將懲教所舊監獄分區的1,825間牢房改建成博物館。
新新懲教所是紐約州第三個建立的監獄。第一個監獄於1797年建於格林威治村，而第二個監獄則建於1816年，名為奧本州立監獄。
於1824年，紐約州立法機關要求奧本州立監獄長兼前美國陸軍上尉，埃蘭·琳達興建一個新的，更現代的監獄。琳達在接受任務後，便花了數個月尋找可以建造監獄的位置，並曾考慮在史泰登島、布朗克斯、以及芒特普萊森特哈得遜河岸上的「銀礦場」。他亦到訪新罕布什爾州參考成功例子，全因他們利用囚犯作勞工，並就地取用石材成功建築一個監獄。出於這個原因，琳達在五月終於決定在威斯特徹斯特郡附近的芒特普萊森特作建設新監獄的地址，即新新。「新新」這一名稱實際上源自當地美國原住民部落的名稱“Sinck Sinck”，意即「在石頭上的石頭」。立法會隨後撥款$20,100美元購買這片面積為的土地，而這項計劃亦得到政府蓋印通過。琳達親自挑選了100位囚犯作建築監獄的勞工，並用駁船將他們運過伊利運河，再用貨船將他們運過哈德遜河。於1824年5月14日，這100位囚犯到達施工場所。可是，當時的施工場所沒有地方供他們居住和建築供他們使用，且僅有一些臨時營房、以及一間剛完工的廚師房子、木匠和鐵匠的商店。
於1826年，新新懲教所在未完工的情況下正式啟用。當時，新新懲教所被政府視為一個模範監獄，全因新新懲教所既可利用囚犯開采礦石以為國家賺取收入，亦可以防止囚犯逃離。於1828年10月，新新懲教所終於完工。琳達亦在新新懲教所引入奧本系統，即對囚犯施加高壓管治，並會向囚犯施行殘酷的懲罰，如鞭笞。
監獄長托馬斯·奧斯本
於1914年，托馬斯·莫特·奧斯本任職新新懲教所監獄長。奧斯本在新新懲教所的任期雖然簡短，但卻是戲劇性的。奧斯本於1914年帶著激進監獄改革者的聲譽到達新新懲教所。奧斯本在以往更曾經隱藏身份，在紐約州奧本監獄內逗留了一個星期，以了解傳統監獄中獄警對囚犯的無情及其他問題。因此，奧斯本旨在使新新懲教所中的囚犯獲得更平等的待遇。在奧斯本的管治下，曾經行賄獄警和恐嚇其他囚犯的囚犯失去了他們的特權。而因為失去了特權，他們其中一人串謀其政治盟友破壞奧斯本的聲譽，更成功起訴奧斯本多種罪行及管理不善。但奧斯本終究在法庭上獲勝。當他回到新新懲教所繼續工作時，沒有特權的囚犯們瘋狂慶祝他的回歸。
另一個值得注意的監獄長為勞斯·E·劉易斯。他於1919年獲邀成為新新懲教所的監獄長，於1920年1月接受工作，並於新新懲教所當了逾20年的監獄長。在他的任期內，勞斯改革了新新懲教所的制度，並把原本被描述為“老地獄坑”的新新懲教所轉變成一個擁有自己的體育隊伍、教育計劃和新管教方式的現代化的監獄。在其任期內，他還建造了一些新的懲教所建築。於1941年，勞斯在當了21年監獄長後終於選擇退休，並於退休後6年逝世。於1943年，新新懲教所的舊監獄分區終於正式關閉，而監倉的金屬棒和鐵門則被捐贈至軍隊，以重製成武器在第二次世界大戰中使用。於1989年，新新懲教所首次獲美國懲教協會批準建立一套國家標準的懲教設施。
現今的新新懲教所容納了超過2,001名囚犯及1,000名員工，且每個月有逾5,000位訪客。懲教所舊監獄分區的1,825間牢房不再被使用，且於2002年有計劃將之轉變成一間博物館。政府於2011年4月亦計劃關閉新新懲教所，並將之改建成居屋。
於20世紀在新新懲教所使用的電椅「老斯帕克」。
新新懲教所自啟用起已處決了總共614位罪犯。新新懲教所曾經用電椅處決了根據聯邦判處死刑的四名囚犯。於1953年6月19日，羅森堡夫婦因犯下間諜罪而在新新懲教所被施電刑。於1952年8月12日，格哈德·A·帕夫因謀殺而施電刑。而最後一個於新新懲教所被施電刑的犯人為同樣犯下謀殺的埃迪·梅斯，他於1963年8月15日被處決。於1972年，美國最高法院在弗曼訴佐治亞州案中宣判電刑違憲，致使新新懲教所停止使用電椅處決罪犯。之後，新新懲教所的電椅被轉移至綠島監獄並繼續運作，但不再被使用。
於1996年，凱瑟琳·沃勤於新新懲教所為囚犯創辦了藝街助更生（Rehabilitation Through the Arts）機構。藝街助更生與戲劇界專業人士合作，為囚犯提供與戲劇相關的講習班及課程。藝街助更生每年都會在新新懲教所為囚犯和社區賓客演出一定數量的戲劇。這個項目使用戲劇技巧協助改善參與該計劃的囚犯改善其認知行為，並成功減少這些囚犯重犯罪行。約翰·傑伊學院更加與紐約州懲教署合作，正式評估了藝街助更生對社會和制度的影響。在洛林·穆勒博士的帶領下，約翰·傑伊學院發現藝街助更生對項目的參與者有明顯的正面影響。他們更發現「囚犯參與項目的時間越長，他們的違規行為就會越少」。藝街助更生計劃目前在5個紐約州監獄內實行。
監獄高等教育哈德森鏈接是一個於1998年成立的向囚犯提供大學教育，以幫助減少囚犯重犯機會和出獄後生活貧困，和加強囚犯家庭和社區聯繫的非營利組織。於1998年，美國政府進行「對犯罪強硬」活動打擊罪案，因此致使州政府和聯邦政府均停止資助監獄教育課程。而因宗教和學術志願者明白教育對囚犯的積極影響，因此聯合新新懲教所的囚犯建立一個監獄高等教育項目。在安妮·賴斯納博士的帶領下，監獄高等教育哈德森鏈接成功創立，並重啟新新懲教所的監獄教育課程。
舊監獄分區（攝於1938年）
因四軌道的哈得遜線將新新懲教所的主建築一分為二，所以兩邊建築是由四座跨越哈得遜線軌道的橋樑連接。最北端的橋樑是一座供懲教所員工使用的人行天橋，而這座橋樑並不位於新新懲教所的設防區域內。由於結構性的缺陷，該橋樑目前暫停使用。向南而下的第二座橋樑則設有不少公用設施管線，如蒸汽管道和電線。第三座橋樑是一座設防的人行天橋供轉移囚犯之用。最南端的橋樑則是一座供汽車使用的橋道，且位於新新懲教所的設防區域內。這道橋樑允許維修車輛、巴士及運輸卡車進入新新懲教所。
將部份新新懲教所變成博物館的計劃始於2005年。當時，當地官員試圖將舊發電廠房變成博物館，並以一條隧道鏈接至停用的舊監獄分區。其建築價格約為$500萬美元。於2007年，奧西寧村向聯邦申請為這個項目資助1,250萬美元。擬建的博物館展示新新懲教所的歷史。
File:Prison and workshops, looking south, from Robert N. Dennis collection of stereoscopic views crop.jpg|監獄及工作坊（攝於19世紀晚期）
File:Sing Sing (prison) - cell.jpg|舊監獄分區中的監倉
File:Sing 3842835064 769bc7715d o.jpg|監獄（攝於1913年）
category:美國監獄
馬介欽，佳寧娜 創辦人之一以及屬下佳寧娜飲食集團創辦人之一，佳寧娜飲食集團另一位創辦人馬介璋的弟弟。1965年入讀九龍城中西英文書院。
*佳寧娜控股主席及執行董事、佳寧娜飲食集團董事會主席，以及佳寧娜潮州酒樓董事以及若干佳寧娜企業附屬公司董事。
分類:中國房地產商儒林，字子為，滿洲鑲藍旗人; 光緒15年（1889年）繙譯舉人; 光緒16年（1890年）繙譯進士.
* 光緒16年（1890年）-光緒18年（1892年），翰林院庶吉士
* 光緒18年（1892年），翰林院編修
* 光緒20年（1894年），左春坊左庶子
* 光緒26年（1900年），翰林院侍讀學士
* 光緒26年（1900年）-光緒28年（1902年），通政使
* 光緒28年（1902年）-光緒29年（1903年），理藩院右侍郎
* 光緒29年（1903年）-光緒31年（1905年），盛京刑部侍郎
* 光緒29年（1903年），承修永陵工程
* 光緒31年（1905年），山海關副都統
* 中央研究院歷史語言研究所明清檔案人名權威資料-008447
卡普斯京亞爾靶場是俄羅斯的火箭發射站，在阿斯特拉罕州，位于伏爾加格勒以東約100公里，接近哈薩克的國界。現由俄羅斯聯邦航天局管理。它成立于1946年5月13日。其最初目的是進行軍事測試。
隨著進一步發展，該地于1966年（1988年—1998年中斷）成為一個航天發射場，其工作細則從未對外公開。
卡普斯京亞爾因其特殊作用，該地也是許多UFO目擊現場，有“俄羅斯的羅斯威爾”之稱。
卡普斯京亞爾概況
Burya Launch Complex
Kapustin Yar Burya
Burya，水平儀，由圓形軌道線和移動豎/發射器組成。建于卡普斯京亞爾南。
Area 84
Kapustin Yar LC84
發射臺1：R-5，RT-15，R-5由3發射臺組成。
Area 86
Kapustin Yar LC86
發射臺4：宇宙11K63，宇宙63S1，宇宙63S1M，宇宙R-31由4個發射臺組成。
Area 107
Kapustin Yar LC107
發射臺2：11K65M宇宙，宇宙65MP，由2個發射臺組成。
Mayak-1 silo
Kapustin Yar Mayak-1
發射臺1：R - 12
Mayak-2 silo
Kapustin Yar Mayak-2
發射臺1：Kosmos 63S1，R-12。
Pioner Launch Complex
Kapustin Yar Pioner
Area 1
Kapustin Yar PL1
發射臺1：R-12
Area 87
Kapustin Yar PL87
發射臺1：RT-2
R-1 Launch Area
Kapustin Yar R-1
R-11 Launch Area
Kapustin Yar R-11
海軍導彈試驗區
R-14 Silo Prototype
Kapustin Yar R-14
R-2 Launch Area
Kapustin Yar R-2
R-5 Initial Launch Area
Kapustin Yar R-5
SM-49 submarine simulator
Kapustin Yar SM-49
發射臺1：R-11FM
Sounding rocket launch area
Kapustin Yar Sounding
V-2 Launch Area
Kapustin Yar V-2
1946年建立的V - 2，位于卡普斯京亞爾。
Vertikal Launch Pad
Kapustin Yar Vertikal
發射臺1：R -5的發射場，位于卡普斯京亞爾以及東部的軍事發射基地。
* History and map of Kapustin Yar
* 1953 Spyflight by RAF
* @www.aviation.ru
* Launch Pads of Kapustin YAR
NY6型柴油機車是西德亨舍爾公司於1970年代為中國鐵路設計制造的液力傳動柴油機車車型之一。該型機車是采用雙機組設計的干線貨運機車，設有兩套相同而又互相獨立的動力傳動機組，車上裝有兩臺MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油機，以及兩臺福伊特L820rU型液力傳動裝置，機車最大速度為120公里/小時，機車名義功率為4600馬力，最大運用功率為4300馬力。除了柴油機型號和個別配件稍有不同，其他如車體結構、設備布置、輔助機組、傳動裝置、走行裝置等部分皆與NY7型柴油機車完全相同。NY6型機車總數共計10臺，其中6臺配屬北京鐵路局北京內燃機務段，其余4臺配屬鐵道部專運處使用。
1967年，中國為了引進西德液力傳動柴油機車的先進技術，引進四臺由亨舍爾公司制造、以德國聯邦鐵路V320型柴油機車為基礎、根據中國方面訂貨要求而設計的4000馬力液力傳動柴油機車，即NY5型柴油機車，作為自主研制大馬力液力傳動柴油機車的技術樣板。NY5型機車投入運用以后由于性能表現良好，同時為了緩解缺乏大功率柴油機車的局面，中國于1970年決定再次向亨舍爾公司訂購一批功率更大的液力傳動柴油機車。1970年夏季，中德雙方進行了為期三個月的貿易和技術談判，確定了機車的技術條件。1970年7月，中國技術進出口總公司代表中華人民共和國鐵道部，與西德亨舍爾公司正式簽訂了30臺大功率液力傳動柴油機車的訂單，合同總價值超過8000萬西德馬克，這也是繼1958年埃及向亨舍爾訂購總值1億馬克的柴油機車之后，十二年來西德機車車輛制造業收到的最大一張出口訂單。
根據中國提出的訂貨要求，新機車是以NY5型機車為基礎、設計速度為120公里/小時的干線貨運機車，在技術條件允許的情況下盡量提高機車功率和牽引力。這批機車號稱當時世界上單機功率最大的液力傳動柴油機車，原計劃全部裝用MTU MA 12V 956系列柴油機，機車標定功率為5400馬力。然而，MTU MA 12V 956 TB10型柴油機雖然是當時西德能夠提供的功率最大的機車用柴油機，但該型柴油機未經詳盡的運用試驗就投入批量生產，并且大量裝用于德國聯邦鐵路218型柴油機車上，因此運用初期柴油機常常發生故障，不能用于出口產品。同時，MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改，作為改進型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油機遲遲未能定型生產。
鑒于中國要求的交貨時間較為緊迫，經協商后決定先行交付10臺裝用MTU MB 16V 652 TB10型柴油機的機車，該型柴油機雖然功率較小但技術成熟可靠，被廣泛裝用于德國聯邦鐵路216型、215型、217型柴油機車。這批機車在中國鐵路系統內被定型為NY6型柴油機車，機車標定功率為4600馬力，在亨舍爾公司的內部設計代號為DHG 4600，機車生產序號為31621～31630。而訂單中的其余20臺機車則仍然裝用MTU  MA 12V 956 SB10型柴油機，機車標定功率為5400馬力，在中國鐵路系統內被定型為NY7型柴油機車，在亨舍爾公司的內部設計代號為DHG 5400，機車生產序號為31631～31650。NY6型機車與NY7型機車相比，除了柴油機型號和相關配件不同之外，其他如車體結構、設備布置、輔助機組、傳動裝置、走行裝置等部分皆完全相同，因此兩者實際上是不同功率等級的同型機車，因此它們亦擁有連續的機車編號，車號分別為0001～0010、0011～0030。
機車上的亨舍爾工廠銘牌
NY6型柴油機車由位于德國黑森州卡塞爾的亨舍爾機車工廠組裝，機車完成出廠驗收試驗后在漢堡港裝船啟運，并于1972年夏季運抵中國塘沽新港，同年6月正式投入運用。首六臺NY6型機車（0001～0006）配屬北京鐵路局北京內燃機務段使用，NY5、NY6、NY7三種車型被機務部門昵稱為“大馬力”。1970年代，北京內燃段的“大馬力”機車主要擔當京包鐵路北京至張家口、京山鐵路北京至山海關、京廣鐵路北京至安陽區段的旅客列車牽引任務。1970年代后期開始，隨著北京內燃機務段增配北京型柴油機車，“大馬力”機車改為擔當京包鐵路、京承鐵路、京原鐵路、豐沙鐵路等北京周邊山區鐵路干線的客運牽引任務，其中NY6型機車主要用于牽引京承鐵路北京至承德區段、京包鐵路北京至大同區段的旅客列車，尤其在京包鐵路南口至青龍橋之間坡度達到33‰的關溝段擔當本務機車和補機，成為八達嶺長城腳下老京張鐵路的一道經典風景。
“大馬力”機車擁有當時國際上最為先進的液力傳動技術，對中國的液力傳動柴油機車發展具有重要的促進作用。1972年10月，為了消化吸收西德的液力傳動技術，鐵道部工廠總局安排大連所、四方廠、戚墅堰廠、二七廠、資陽廠、西南交大等單位，對NY6、NY7型柴油機車所使用的福伊特L820rU型液力傳動裝置和KB510/41型液力制動器進行測繪。中國從中吸收了變扭器葉型、端面齒輪連接、萬向軸和軸承等方面的設計制造技術，使國產液力傳動裝置的性能和可靠性得到大幅提升，并且被應用于北京型、東方紅3型、東方紅4型等國產機車，特別是采用單機組傳動系統的北京型柴油機車，其液力變扭器效率和輪周效率均已達到了世界先進水平。“大馬力”系列機車一直以極高的安全可靠性而備受機務部門贊譽，根據1980年北京內燃機務段液力傳動機車使用情況的數字統計，“大馬力”機車的每十萬公里機破件數、臨修件數、機車不良率均優于國產的東方紅3型、北京型機車，零部件檢修周期亦一般比國產機車長約五倍，而配件的磨耗和更換率也相對較低。
“大馬力”系列機車從投入運用開始，由于沒有工廠能夠承接大修任務，機車一切修程都由北京內燃機務段承包，段修范圍有些方面甚至已擴大到廠修的范圍，例如柴油機機體的曲軸主軸瓦孔的涂鍍與鏜孔等，但還有些問題是段方無能力解決的，有些重要零部件長期得不到維修保養，對機車運行構成安全隱患。例如因為沒有合適的退輪設備，車輪大修問題一直未能徹底解決。國產機車一般走行60～70萬公里就需要入廠大修，而許多“大馬力”機車的走行里程已超過300萬公里，但輪對仍然沒有正常進行廠修。除此之外，對于進口機車而言配件供應往往決定機車使用壽命，但國家每年分配用于進口配件的外匯款額非常有限，進口配件的價格逐年上漲，而且某些配件在國外已停止生產，因此配件供應亦是長期困擾著“大馬力”系列機車的另一個問題。1980年代起，氣缸套、預燃室、主軸瓦等開始采用國產配件代替進口配件。1988年8月，為了提高乘務人員對機車維護保養的責任心，北京機務段把“大馬力”機車從輪乘制改為包乘制之后，機車臨修和機破件數明顯減少。NY6型0001～0004號機車于1997年報廢，NY6型0005號機車于2002年報廢。
NY6型0009號機車
后四臺NY6型機車（0007～0010）交由中華人民共和國鐵道部專運處使用，專門擔當國家領導人和國外貴賓的專列牽引任務，從1970年代起一直是中國最主要的專運機車，例如毛澤東、華國鋒、鄧小平、楊尚昆、江澤民等領導人的專列均曾經由NY6型機車牽引，1992年鄧小平南巡專列就是由NY6型0009號機車全程牽引。專運機車的維護保養明顯優于一般機車，平日非執行任務時停放于北京內燃機務段，并且每月至少進行一次溜軸。
至2000年代，隨著最高速度達到160公里/小時的25K型專運客車投入運用，陸續取代了專運處原來使用的25B型和RW9型專運車輛，最高速度僅120公里/小時的NY6型機車已不能滿足需要。2001年5月，中國鐵道部向戚墅堰機車車輛廠下達任務，要求在東風11型柴油機車的基礎上研制新型專運機車，以替代日漸老化且配件缺乏的NY6型機車。隨著東風11Z型柴油機車于2002年研制成功、2004年正式加入專運車隊之后，四臺NY6型機車改為備用機車，并于2009年6月正式退出專運隊并報廢。
NY6型柴油機車是4600馬力的干線貨運用液力傳動柴油機車，機車采用全鋼焊接結構的框架承載式車體，焊接在一起的車體和車架共同構成一個剛性的整體承載結構。車底架長度為22,000毫米，轉向架中心間距為12,800毫米，車鉤中心線間距為23,610毫米，車架兩端設有裝有排障器、自動車鉤和。車體部分用輕型鋼結構作為骨架，并在外部敷以薄鋼板作為蒙皮。機車采用雙端司機室、雙側對稱結構的布置，可根據行車方向由機車任一端司機室操縱機車。為了便于機車運行過程中司機對動力室的巡檢，兩端司機室通過雙側內走廊通道相連，取代了NY5型機車的單側走廊布置方式。車內設備布局采用雙機組對稱布置，裝有兩套相同而獨立的動力傳動機組，每套機組包括一臺柴油機及傳動裝置，可以根據需要使用其中任何一套或兩套同時工作。車體內部從前端至后端分為第一司機室、第一動力室、傳動冷卻室、第二動力室、第二司機室等五個部分。
司機室內設有正副司機操縱臺、電氣控制柜、空氣制動閥、手制動器手輪等設備，司機主操縱臺設置在機車前進方向的左側，控制器手輪設有按逆時針方向轉動的31位運轉位，而按順時針方向轉動為16位液力制動位。兩個動力室各裝有一臺柴油機，以及燃油及機油的輸送和加熱等配套設備。第二動力室內裝有一臺電動的主空氣壓縮機，另外還設有一臺輔助柴油機，用于驅動輔助空氣壓縮機和輔助發電機；第一動力室內還設有一臺預熱鍋爐。當機車長時間停車待機時，由輔助柴油機供應輔助電源和壓縮空氣，避免主柴油機在無負荷情況下長時間運轉，并且有效節省燃油消耗。傳動冷卻室內下部的車架上裝有兩組液力傳動裝置，每組液力傳動裝置各自設有輔助輸出軸，并通過彈性聯軸節驅動起動發電機和靜液壓泵。
NY6型柴油機車設有兩套彼此獨立的冷卻水系統，兩套V型結構的散熱器組設置在傳動裝置上方，每組銅質管片式散熱器由34個冷卻單節組成，散熱器元件采用德國著名冷卻設備制造商（Behr）的產品。每組散熱器各設有兩臺軸流式冷卻風扇，分別為柴油機主循環系統（26個冷卻單節）和中冷器次循環系統冷卻（8個冷卻單節）。冷卻空氣從車體側墻上的通風百葉窗口吸入，流經散熱器和吸收熱量之后從車頂排出。車體下方兩臺轉向架之間的空間，吊掛著一個容量為10,000升的燃油箱、兩個總風缸和蓄電池組。
NY6型柴油機車裝用兩臺由MTU公司制造的MTU MB 16V 652 TB10型柴油機，該型柴油機是在戴姆勒-奔馳MB 839 Bb型柴油機基礎上經過強化和改進而成的四沖程、16氣缸、V型結構、預燃室式、廢氣渦輪增壓、中間冷卻的高速柴油機，氣缸內徑為190毫米，活塞行程為230毫米，氣缸夾角為45°，UIC標定功率為2,300馬力，裝車功率為2,150馬力，標定轉速為每分鐘1,400轉。在V型夾角上面布置著兩臺勃朗-包維利公司（BBC）制造的VTR 250型渦輪增壓器，每臺增壓器旁邊還設有用于冷卻增壓空氣的中冷器，其排氣管與柴油機進氣管相連。柴油機采用整體鑄鐵機體、特種鑄鐵濕式氣缸套、鋼頂鋁裙組合式油冷活塞、合金鋼整體鍛造曲軸、單體式鑄鐵氣缸蓋、叉形連桿組、硅油減震器。
NY6型柴油機車是采用雙機組設計的液力傳動柴油機車，車上裝有兩套相同而又互相獨立的動力傳動機組，分別驅動兩個三軸轉向架。液力傳動系統包括液力變速箱、分配齒輪箱、車軸齒輪箱、中間支承、萬向軸等部分組成。主傳動路線與NY5、NY7型機車基本相同，液力變速箱的安裝位置靠近車體中部，而柴油機則安裝在司機室之后，分配齒輪箱安裝在轉向架構架上。柴油機輸出的功率經第一萬向軸傳給液力變速箱，然后從液力變速箱輸出的扭矩經第二萬向軸、中間支承裝置、第三萬向軸傳入分配齒輪箱，最后從分配齒輪箱經過第四、第五、第六萬向軸分別傳給前后三個車軸齒輪箱。
NY6型柴油機車采用多循環圓結構型式的福伊特L820rU型液力變速箱，變速箱內裝有兩個結構參數不同的液力變扭器，包括一個起動變扭器、一個運轉變扭器、一對機械式換向齒輪和兩個液力制動耦合器。起動變扭器和運轉變扭器均為單級離心式渦輪。液力傳動裝置根據機車速度和柴油機功率的變化，利用充排油使變扭器自動接入或退出工作來實現自動換擋，換檔時牽引力無級變化。當額定輸入轉速為每分鐘1430轉時，液力變速箱最大輸入功率為2000馬力。換向機構采用帶有變扭器微量充油功能的風動齒輪離合器。傳動裝置并設有KB510/41型液力制動器，機車運行于長大下坡道或減速時，使用液力制動可減少閘瓦磨耗。
機車走行部為兩臺三軸轉向架，其結構與NY5型機車轉向架基本相同。構架采用鋼板焊接箱型結構，車軸軸箱采用導框式定位，并裝有錐形橡膠軸端緩沖裝置。每臺轉向架側梁上設有兩個油浴式摩擦旁承，車體重量便通過四點旁承支承在轉向架上，轉向架相對于車體的橫向彈性位移依靠二系彈簧的橫向剛度來實現，而最大橫向位移則以側承加以限制。機車設有二系懸掛裝置，一系懸掛為軸箱兩側的螺旋彈簧，以及并聯的垂向油壓減震器。二系懸掛為車體和旁承裝置之間的螺旋彈簧組，車體和轉向架之間亦有橫向油壓減震器以抑制橫向高頻振動。所有垂向和橫向油壓減震器均采用荷蘭科尼公司（KONI）產品。靠近車體中部的兩個輪對之間還設有均衡梁聯接。牽引力和制動力通過車體和轉向架間的中心低位牽引拉桿傳遞。機車采用克諾爾空氣制動機，每個輪對設有一個制動缸，施行雙側閘瓦制動；和NY5型機車一樣，NY6型機車同樣設有防空轉裝置、防滑調節器、輪緣給油潤滑裝置。
NY6-0010
* NY6型0007號機車，曾配屬于鐵道部專運處，2009年退役后，移交中國鐵道博物館永久收藏。
* NY6型0009號機車，曾配屬于鐵道部專運處，2009年退役后，移交中國鐵道博物館永久收藏。
從林肯紀念堂望去華盛頓紀念碑前的景象（1963年8月28日）
為工作和自由向華盛頓進軍，也稱“向華盛頓的偉大進軍”，發生于1963年8月28日，是美國歷史上最大的一場人權政治集會，目的在于爭取非裔美國人的民權和經濟權利。集會中，馬丁·路德·金在林肯紀念堂前發表了旨在推動族際和諧的著名演講“我有一個夢想”。
游行由眾多民權、工權和宗教社團在“工作與自由”的主題下組織，估計參與者人數達到20萬（警方）至30萬（組織者）之間。觀察者估計75%至80%的參與者為黑人，其他的則屬于白人和其他族群。
這次行動為推動1964年民權法案和1965年投票權法案的通過做出了巨大貢獻。
此事件在影片《阿甘正傳》即有體現。
* 為了工作和自由：向華盛頓進軍 譯言網
* 華爾街日報中文網-“向華盛頓進軍”50周年回首
垂沙之戰發生於公元前301年，秦國、齊國、韓國、魏國四國聯軍攻打楚國的一場戰爭。
前301年，秦將庶長奐、齊將匡章、魏將公孫喜、韓將暴鳶等四國部隊進攻楚國，楚國派大將唐眜在方城，抗擊齊、韓、魏三國軍隊。
三國聯軍進攻楚國的方城，雙方夾沘水（在今河南西南唐河縣境，下游至襄樊入漢水）列陣，相持長達六個月。
齊宣王對戰事不耐煩，便派周最到陣地以苛刻的言辭催促匡章趕快渡河作戰，匡章不甘心受委屈，便對周最說：「殺了臣，把臣罷免，甚至殺了臣的全家，這是大王能夠對臣做到的；戰機不成熟的時候要求出戰，戰機成熟的時候不要求出戰，這是大王對臣做不到的。」隨後，匡章命人尋找可以渡河的地方，由於楚軍放箭射守，派出的人不能靠近河邊。後來，一位樵夫告訴說：「要想知道河水深淺太容易了：凡是楚軍重兵防守的地方，都是河水淺的地方；凡是楚軍防守兵力少的地方，都是河水深的地方。」匡章聽後喜出望外，隨即選派精兵乘夜從楚軍重兵防守的地方渡河，向楚軍發起突然襲擊，在沘水旁的垂沙（今河南唐河境）大敗楚軍。楚將唐眜因為聯軍六個多月沒有多大的動靜，放鬆戒備，等知聯軍上岸後才倉卒調兵應戰。楚軍大敗，死者數以千計，楚將唐眜戰死。
垂沙之戰以後，聯軍乘勝攻占垂丘（今河南省泌陽縣北）、宛（今河南省南陽縣）、葉（今河南省葉縣）以北的大片土地。楚國宛、葉以北的土地為韓、魏兩國奪取。唐眜死後，部將莊蹻率領軍隊叛變並引發人民起義，起義隊伍一度攻下楚國都城郢（今湖北省江陵市北），將楚國的領土分割成幾塊。
《綠光戰警：翡翠騎士》是一部講述多個以綠光軍團成員（包括阿賓·蘇、萊拉、基洛沃格與摩高）為主要角色的故事的動畫電影這部電影發行于2011年6月7日。此片并不是前一部電影《首次飛行》的直接續集(反而比較像是2011年的真人電影的後續故事)，然而與前一部電影的角色設計是完全相同的，此片包含了一個有奇普小片段，它在前一部電影中是有配音的。
此片是在DC宇宙動畫原創電影旗下的第十一部電影，也是繼《蝙蝠俠：哥譚騎士》之后第二步主要采取多段式電影樣式進行的DC動畫電影。不過不像《蝙蝠俠：高譚騎士》，本片主要展現的是單一統一的動畫風格和整體連貫的故事。
綠光戰警的根據地歐亞星的恆星正在變成克羅納進入該世界的大門，克羅納是一個邪惡的反物質外星暴君，曾意圖毀滅所有生命。
作為預防性措施，宇宙的守護者決定撤離歐亞上所有貴重物品（如中央電池）。
在中央電池被撤離之前，綠光軍團排隊以給戒指充電，新兵阿瑞希亞·拉布與哈爾·喬丹交談并表示作為最新一名綠燈俠非常缺乏自信心。
作為回應，哈爾·喬丹告訴了她首位綠光戰警的故事：
阿弗拉是一名為宇宙的守護者做記錄的抄寫員，盡管沒有任何作為戰士的技能，但他被最初的四只能量戒指中的一只選中。
阿弗拉與其他的三名最初的綠光戰警被派遣去阻止一個處于戰爭中的外星民族。
四個綠光戰警中的一個陣亡并即將失敗，阿弗拉運用他作寫作者時的意志力與想象力繼續迎戰。
他從他的戒指中制造出了首個結構物——是一把劍——用它大規模地消滅了外星戰艦。
在阿弗拉的領導下，其他兩名綠光戰警也從他們的能量戒指中制造出了幾種形狀的結構以贏得戰爭。
多虧阿弗拉，戰爭最終勝利并從此發現了可以從能量戒指中形成結構物的能力。
阿弗拉在逐漸擴軍的綠光軍團中建立起了威望，在他死后，他的戒指一代代流傳下去，最后變成阿賓·蘇的，后來又變成哈爾·喬丹的。
在介紹完阿弗拉后，回到位于中央電池的故事主線之中，哈爾與阿瑞希亞見到了基洛沃格，他是綠光軍團的首席訓練師。
他將阿瑞希亞稱作新兵另她不快，而且提醒她仍在新兵營階段。
哈爾告訴阿瑞希亞不必懼怕基洛沃格并講述了一段基洛沃格他的訓練師的故事。
迪根中士為訓練剛為新兵的基洛沃格等人，將他們的戒指摘下并將它們置于危險境地。
基洛沃格對抗迪根并指責他采用這種不顧危險的訓練方式而無視受訓者的生命。
迪根中士接到上級命令，叫他與新兵們一起去附近一個正受攻擊的行星。
在與其他新兵們離開前，迪根故意將基洛沃格的戒指丟在地上。
在戰爭中，迪根中士命令新兵們保護難民而他自己與侵略者戰斗。
當基洛沃格趕上時，迪根中士受到致命傷。
基洛沃格摧毀了敵軍武裝并去迪根那邊。
迪根告訴基洛沃格他從不會讓他的新兵們死去且在他們訓練中盡力做到最好。
臨死前，迪根將團隊的指揮權交給了基洛沃格，基洛沃格接過并完成了任務。
哈爾與阿瑞希亞抵達一個恒星邊界巡邏處并等候克羅納的回歸。
阿瑞希亞遇見了一個名叫萊拉的綠光戰警，哈爾講述了她的故事。
故事場景回到歐亞星的恒星邊界巡邏站，所有綠光戰警被召回以靜候克羅納的回歸。
注意到唯一缺席的是綠光戰警摩高。
哈爾向阿瑞希亞解釋誰是摩高且為什么他不出現在此的原因。
不屈不撓的布方賈不斷地找所有宇宙中最強大的武士們格斗并消滅他們，而一次他被告知：他永遠無法擊敗綠光戰警摩高。
布方賈的電腦里并未含有關于摩高的信息卻漫無目的地在一個神秘的綠色星球上搜尋摩高的下落。
在那里，博方嘎花了幾周時間尋找摩高的能量標記但卻連一個綠光戰警的影子都找不著。
為了將摩高逼出來，布方賈將安放在整個行星各處的炸藥引爆，然而當他看到行星把所有的炸彈都給熄滅時他被震驚了，摩高以整個行星的形式顯現出來。
在歐亞的恒星那里，哈爾與阿瑞希亞被克羅納的影子惡魔攻擊，她被辛尼斯特羅營救起來。
辛尼斯特羅接下來向她講述了歐亞將會被毀滅的預言并講述了阿賓·蘇的故事以及綠光戰警對此命運的看法。
當時，哈爾·喬丹的前任綠光戰警阿賓·蘇與一個名叫阿托希塔斯會說黑暗預言的外星罪犯交戰。
在辛尼斯特羅的援助下，阿賓·蘇抓住了這個外星人。
辛尼斯特羅與阿賓·蘇交流了關于阿托希塔斯所說預言的警告，然而辛尼斯特羅堅持表示他不信命運。
在相分開后，阿賓·蘇將這個罪犯帶到一個監獄行星上，在那里阿托希塔斯又向阿賓·蘇說他將很快面臨死亡的事情。
他又警告阿賓，辛尼斯特羅起來反抗綠光軍團并組建他自己的建立在恐懼力量上的色光軍團。
然而阿賓·蘇拒絕相信他的朋友會背叛自己的綠光戰警使命。
最終，克羅納從歐亞的恒星之中出來。
所有綠光戰警都奮力打擊蜂擁而至的影子惡魔克羅納，它是一個從恒星之中升起的巨大形象。
許多綠光戰警都犧牲于戰場，剩下的綠光戰警都向后撤退。
此時阿瑞希亞想出了一個計劃：如果克羅納是由反物質構成，那么一個等量或更大質量的物質就可以與其接觸而達到消滅他的目的。
綠光戰警們都退后到歐亞星處，并將它朝克羅納的方向推去。
克羅納命令影子惡魔將行星退回去，軍團發現他們正一面受到襲擊一面救助傷員。
然而，活行星摩高到來并用他自身質量和綠光能量來幫助它的同伴們。
歐亞星與克羅納被迫撞向恒星，兩者都粉身碎骨了。
歐亞被毀滅的預言實現了，但是克羅納被打敗而軍團得救獲勝。
在重建新的歐亞之前，摩高自愿效力作為軍團的臨時基地。
因她的英勇多謀，阿瑞希亞被正式載入歐阿之書中以資鼓勵，但是她仍須要到基洛沃格的訓練計劃那里報到。
* 內森·菲利安配音哈爾·喬丹
* 伊麗莎白·莫斯配音阿瑞希亞·拉布
* 阿諾德·沃斯洛配音阿賓·蘇
* 托尼·阿門多拉配音肯托、阿帕·阿里·阿普撒 ''（非在編）''
* 史蒂文·勃魯姆配音科羅巴·伍德、帕拉夸''（非在編）''蘭納卡 ''（非在編）''、G'Hu''（非在編）''、額外配音
* 格雷·德萊爾配音瑞昱、阿達基安·特勞兒''（非在編）''、布迪卡 ''（非在編）''
* 蘇尼爾·馬爾霍特拉配音博方加的戰艦
* 安德里亞·諾曼諾配音阿賓·蘇的戒指、迪根的戒指''（非在編）''
* 詹姆士·阿諾德·泰勒配音托瑪-萊
* 布魯斯·托馬斯配音阿托希塔斯
* 米切爾·惠特菲爾德配音阿弗拉
* 布魯斯·蒂姆配音加劉斯·澤德''（非在編）''
此影片獲得了從毀譽參半到正面的多種評價。IGN的喬伊·埃斯波西托對影片的視覺、配音以及動作連貫性做了贊賞，但是批評此片故事情節以及人物設定比較淺薄。埃斯波西托稱感到很難感受到角色的內心交流，但是聲稱《翡翠騎士》是綠燈俠漫畫系列鐵桿粉絲所看過的最棒的一部。在DVD Talk的評論中，杰米·里奇同樣贊許了動畫與動作的連貫性，但批評了電影的故事情節。里奇也稱尤其將此片推薦給“鐵桿綠燈粉絲”。另一方面，《Newsarama》的艾倫·基斯特勒稱這部電影是：“純粹的所有綠燈俠粉絲都該欣賞的一部故事片，同樣也適合于對漫畫一無所知而想去學習的人們”。《華盛頓時報》的約瑟夫·斯扎德科夫斯基贊許了在制作電影時所作的設計決策，而且特別稱萊拉和她父親的戰斗時的打斗場面是他曾見過最好的動畫白刃戰之一。
泉IC（平假名：いずみインターチェンジ）是位於宮城縣仙臺市泉區的東北自動車道之交流道。在2003年，進入此IC的車輛數目為2,847,766輛，離開此IC的車輛數目為2,826,751輛。
* 1975年11月28日 - 東北自動車道仙臺南IC至泉IC開通，此IC同時啟用
* 1976年12月9日 - 東北自動車道泉IC至古川IC開通。
: (28)仙臺宮城IC - (28-1)泉PA/SIC - (29)泉IC - (29-1)富谷JCT - 鶴巢PA - (30)大和IC
愛知產業大學短期大學，簡稱愛產短，是一所位于日本愛知縣岡崎市的私立短期大學。前身是東海產業短期大學。
* 學校最早可以追溯到1961年即學校法人平懐學園和愛知工藝高級中學的創立。短期大學為于1986年開辦、由學校法人愛知產業大學經營。招収男女學生從開辦。
* 1986年 東海產業短期大學成立并同時設置兩個學科、以下列舉。
* 1994年 函授教育課程成立于兩個學科、以下列舉。
* 1997年 改校名為愛知產業大學短期大學。
* 2004年 第一部最后一年招生、次年停止招生（正式停辦于2006年3月31日）。
* 請參看 愛知產業大學短期大學的標志   2015年1月10日閱覽。
* 名古屋衛星校園：在愛知縣名古屋市熱田區
* 安藤萬壽男：第一代短期大學校長
* 堀越哲美：現在短期大學校長
* 國際交流學科（函授教育課程）
*  愛知產業大學短期大學 2015年1月10日閱覽。
《密愛》（，）是一部2002年上映的韓國愛情片。
一個家庭主婦知道丈夫有外遇后，搬出家庭，而后自己也耐不住寂寞找到一個醫生做了情人。兩對家庭由此產生的一系列糾纏不清的故事。
傑克·「行賄點鈔手」·古茲克 (，) 是一名美國財經和法律顧問，日後亦為芝加哥犯罪集團進行政治賄賂活動。
傑克·古茲克於1886年3月20日出生在波蘭的克拉科夫一帶，於20世紀初移民美國，而他的父母則是來自卡托維茲的波蘭人。後來，他在芝加哥南區與親兄哈利一同踏入娼妓業，涉嫌奴役白人女性，最終將對手擊敗，迫使他的賣淫集團關門大吉。繼色情行業之後，古茲克成為一名叱吒風雲的政治掮客，以聖胡伯特古早英式燒烤排骨餐廳為運作中心，並在那裡吸收了一批「白手套」來幫他定期發送賄款給各個警察轄區和市府官員。
1920年代初期，古茲克無意間獲知一起刺殺艾爾·卡彭的計畫之後逕自告知卡彭本人，並順利加入卡彭的犯罪集團，從手下做起，在幫派中成為掌管錢財的親信與財金奇葩。卡彭聲勢沒落之後，古茲克、與經歷稍遜的托尼·阿卡多並列為組織裡實質的智囊團。由於古茲克缺乏使用槍枝和殺人的能力，卡彭必須保護他，甚至曾經純粹出於義氣為他殺過人，而古茲克終身不忘這份友誼和義氣。他在卡彭沒落後的25年間身為芝加哥犯罪集團當中備受尊敬的幹部之一，到臨終為止甚至被視為有實無名的幫派老大。
古茲克無意間聽見兩名敵對幫派的刺客提及一起謀殺艾爾·卡彭的計畫。還不認識卡彭的古茲克遂先行告知卡彭本人，使他避開了這場突襲並讓自己順利加入卡彭的犯罪聯盟。對卡彭而言，既然古茲克為自己立下救命大功，除非對方先背叛自己，否則他一定永遠信賴且絕不出賣古茲克。
1924年五月，古茲克和名為喬·霍華德的雇傭搶匪發生口角。霍華德對古茲克暴力相向，又踢又打，無法還手的古茲克只好回去找卡彭，向他陳述事情經過。聽完後，艾爾·卡彭親自出馬緝捕霍華德，並一路把他追殺到位於南沃巴什大道的海尼雅各酒吧裡，事後還向古茲克誇耀說他如何把霍華德逼得一路「哀號得像猶太人一樣」。當霍華德最終面對卡彭時，他伸出手說：「哈囉，艾爾。」但卡彭的回應卻是大力搖晃霍華德的雙肩，一邊逼問為何霍華德要虐待好友古茲克。「給我回去泡你的妞兒們吧，你這地中海皮條客！」霍華德回嗆道。聽了這番話，卡彭不發一語，掏出左輪手槍，貼著霍華德的頭部把子彈打個精光。
在追殺霍華德(以及伴隨的煩瑣善後工作)之後，古茲克成為願為卡彭赴湯蹈火的忠實盟友。數年後，隨著卡彭的健康狀況逐年惡化，確保卡彭一家人衣食無虞的正是古茲克。
很快地，當卡彭著手稱霸芝加哥並發動幫派戰爭時，他便開始依賴古茲克的戰略計策。同時，傑克亦擔任幫派中最舉足輕重的白手套，負責賄賂警方和政客，他的綽號「行賄點鈔手(Greasy Thumb, 油膩拇指)」因而得名。事實上，傑克的哥哥哈利稍早在數年前就被這麼稱呼了。傳言道：「哈利的手指頭因為數保護費的鈔票都弄得油膩膩的。」隨後，這項稱號便拱手讓給了傑克，而傑克其中一項例行任務，就是每週花幾個晚上的時間坐在聖胡伯特古早英式燒烤排骨餐廳裡，等地方警局的警長、督察以及警方高層來收賄。到古茲克桌前的也包含來自市政府的白手套。
古茲克身上唯一較嚴重的訴訟是和稅務官員之間的官司，最後他也因此吃上了幾年牢飯。面對囹圄生活，古茲克態度鎮靜，隨後便回到幫派財務的管理崗位。在凱弗維爾委員會的公聽會當中，古茲克扮演有趣卻也緘默的目擊證人，以美國憲法第五修正案為由，辯稱他對任何提問的答覆都對他十分不公。
古茲克在幫派中的地位始終未受質疑，儘管芝加哥犯罪集團在很多方面都是黑吃黑的犯罪組織。幫派裡所有的大老，包括尼提、利卡、阿卡多、加恩卡納、巴塔格利亞在內，都是合法授與傑克權利的。他們雖不是卡彭，但他們也都深知古茲克對卡彭集團是忠貞不貳的。艾爾·卡彭於1939年出獄時，記者曾訪問古茲克，老大是否可能回來繼續領導組織，然而傑克表示：「艾爾，已經瘋得無可救藥了。」在旁人眼裡，這番話聽起來定是輕蔑狠毒，但古茲克只是單純想表達誠懇之意而已；其他幫派成員也明白，古茲克對卡彭的奉獻熱忱是屹立不搖的。卡彭生前如此得保護著古茲克，而古茲克也如此得景仰著卡彭，一部份是因為古茲克對卡彭與組織的一片忠心與財務誠信，也一部份是因為他處理幫派事宜時木訥、務實與低調的風格。雖然未被證實，但許多報導競相指出，古茲克畢生沒有任何一天持有過槍枝。
在1940年代與1950年代，美國正值由「六巨頭」掌握全國犯罪聯盟的時期。就在這個時期，每週固定搭機東飛會見、法蘭克·卡斯特羅、邁爾·蘭斯基與阿伯納·茨威爾曼等另外四名黑道首腦的，正是當時也並列六巨頭的古茲克和阿卡多。
1956年2月21日，古茲克在一次心臟病發作後與世長辭，當時他人坐在聖胡伯特餐廳裡，與人共享著羊排大餐與莫色爾葡萄酒，和往常一樣發放著賄款。古茲克的義大利籍(裔)部屬當中，當天與會的人數為史上之最。
在美國廣播公司於1959年播放的連續劇《》當中，其中的三集由飾演古茲克。
2010年HBO電視劇《酒私風雲》中，則是由喬·卡尼亞諾（Joe Caniano）飾演古茲克。
*Kelly, Robert J. ''Encyclopedia of Organized Crime in the United States''. Westport, Connecticut: Greenwood Press, 2000. ISBN 0-313-30653-2
*Sifakis, Carl. ''The Mafia Encyclopedia''. New York: Da Capo Press, 2005. ISBN 0-8160-5694-3
*Sifakis, Carl. ''The Encyclopedia of American Crime''. New York: Facts on File Inc., 2001. ISBN 0-8160-4040-0
*Binder, John. ''The Chicago Outfit''. Arcadia Publishing, 2003. ISBN 0-7385-2326-7
*Johnson, Curt and R. Craig Sautter. ''The Wicked City: Chicago from Kenna to Capone''. New York: Da Capo Press, 1998. ISBN 0-306-80821-8
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* Seize The Night - Jake Guzik*
* AmericanMafia.com - 26 Mafia Cities: Chicago, IL  by John J. Binder
世宗科學基地韓國南極科學考察站，成立于1988年2月17日，它位于巴頓半島（喬治王島）。在夏季，該站可容納90人。在冬季，它只能容納17人。其任務是定期收集數據（氣象記錄，海洋參數等），但其主要的重點是跟蹤自然環境的變化。
*冰川 - 海冰區（自1998年以來）
*電離層/極光觀測（1989年至今）
*平流層臭氧監測（自1998年以來）
*  website of ''Korea Polar Research Institute''
*  COMNAP Antarctic Facilities
*  COMNAP Antarctic Facilities Map
《甜性澀愛》（，），韓國愛情片，表達了韓國青年男女在愛情方面的苦澀，和公開對性欲的需求。
一對青年男女在一個中國餐館相遇，兩人一起喝酒聊天，酒醉之后上床。此次之后，兩人開始同居，同居時相互認識了對方的性格和習慣，開始有了矛盾和分歧，東基決定用婚姻維系愛情，于是向信雅求婚。
斯科特基地，新西蘭南極科學考察站，位于羅斯島附近。建立于1957年。夏季可容納85人，冬季可容納10—14人。
該基地年平均氣溫約-19.6°C，最熱月（1月）均溫-4.5°C，最冷月（8月）均溫-29.7°C。極端最低氣溫為-57.0°C（1968年9月25日），極端最高氣溫6.8°C（1970年1月8日）。在最熱月最高氣溫也僅能偶爾高于冰點。多大風，暴風雪頻繁，最大風速可達185公里/小時，95—115公里/小時（暴風雪時）。
斯科特基地一覽表
日平均最高氣溫(°C)
月平均溫度(°C)
日平均最低氣溫(°C)
平均相對濕度(%)
來源:  National Institute of Water and Atmospheric Research
*  Antarctica New Zealand homepage
*  Scott base homepage
*  Antarctic connection page
*  Current weather at Scott Base
*  Current webcam at Scott Base
*  Images & Articles about Antarctica from New Zealand Defence Force
Scott Base 50th Anniversary Website
*   Scott Base 50th Anniversary Website
*  Photos of Prime Minister's visit
*  50th Anniversary stamp issue
NZ Antarctic Research
*    Latitudinal Gradient Project (LGP) supporting scientists in investigations related to the broad theme of ecosystems research
*   ANDRILL - Drilling back into the future
胡博·華士（Hubert Vos），荷蘭畫家，曾為慈禧、李鴻章、袁世凱等人繪制肖像，是第一位給慈禧畫肖像畫的西方男性畫家。“胡博·華士”是其在華期間的自稱，后來有清朝官員提醒他應當把姓放在名的前面，他便改而自稱“華士·胡博”。
1855年2月15日，胡博·華士出生在荷蘭馬斯特里赫特的一戶尋常人家。華士不幸少年喪父。雖然喜愛美術，但是因家境所困，不得不通過打工謀生，先后當過印刷工、出版商。后來通過努力被比利時布魯塞爾皇家美術學院（Académie Royale des Beaux-Arts）錄取，師從讓·波塔爾（Jean Portaels）。之后，他又前往巴黎拜師費爾南德·柯羅蒙。他的作品在巴黎、阿姆斯特丹、布魯塞爾、德累斯頓和慕尼黑大量展出。1885年到1892年，他在英格蘭工作，并于1888年至1891年在皇家藝術學院舉辦展出。他還成為了英國皇家藝術學會（Royal Society of British Artists）會員。
他的第二任妻子叫做埃莉諾·凱基蘭尼·科尼（Eleanor Kaikilani Coney），兼具夏威夷、中國、美國血統，華士也為她創作了一些畫像。1898年，他訪問了夏威夷，并在那里為當地人創作肖像。同年，華士前往朝鮮，在那里他至少完成了三件畫作，每件都是畫了相同的兩份，一份留在朝鮮，另一份自己保存。他所畫的三件作品是一件真人大小的朝鮮高宗的肖像、閔商鎬（???）的肖像和漢城的風景畫。留在朝鮮的副本，一直懸掛在德壽宮，直至1904年的一場大火燒毀了畫作（漢城的風景畫得以幸免于難）。1905年，在他的第二次也是最后一次環球旅行中，華士成為了第二位為中國慈禧太后畫肖像畫的西方畫家，也是第一位為慈禧畫肖像畫的西方男性畫家。
不光是肖像畫和風景畫，華士的室內場景畫和中國瓷器靜物畫也很著名。他最喜歡以皇太后慈禧所贈禮物創作靜物畫。
1935年1月8日，胡博·華士逝世于紐約家中。
胡博·華士的作品在法國巴黎的盧浮宮博物館、荷蘭馬斯特里赫特的伯尼芳坦博物館（Bonnefanten Museum）、芝加哥歷史博物館、哈佛大學福格藝術博物館、檀香山藝術學院、巴黎的盧森堡宮、大都會藝術博物館和史密森尼美國藝術博物館中均有收藏。
胡博·華士為慈禧繪制的肖像一幅在頤和園文昌院，為最終稿；另外一幅收藏于哈佛大學福格藝術博物館，為樣稿。胡博·華士繪制的樣稿更具有寫實性，最終稿則根據慈禧本人的要求，包括把眼睛畫大、把嘴唇畫得更豐滿、去掉了鼻子、眼眶的陰影等。最終版本缺少了寫實性，并把慈禧畫得非常年輕。據說慈禧見到華士最后畫出的肖像時不禁用英語稱贊“Good”。
2010年，胡博·華士的孫子休伯特·沃斯和夫人蘇珊決定將胡博·華士六件關于中國的作品捐獻給中國首都博物館。首都博物館收藏的六件作品包括李鴻章、袁世凱、慶親王奕劻三人的畫像。