ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
（ －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 －  /
漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 柏林 － 德累斯頓 －  － 布拉格 －  － 布拉迪斯拉發 － 布達佩斯
（韋斯特蘭 / 賓茨 －） 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 （－ ）
漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不來梅 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 美因茨 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 /
（基爾 / 呂貝克 －） 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 科隆 － 波恩 － 美因茨 － 法蘭克福 （－ 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹）
漢堡 －  －  － 弗倫斯堡 －  －  － 歐登塞 －  － 哥本哈根
漢堡 －  新明斯特 － 倫茨堡 － 弗倫斯堡 － 帕茲堡 － 科靈 － 腓特烈西亞 －  － 奧胡斯
漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆
自2016年12月以來，夜行列車一直以奧地利聯邦鐵路的夜捷列車運行（歸類為歐洲夜車直至2017年），此前由德國鐵路開行的城市夜線則被撤銷。
漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹 －  － 林茨 －  － 維也納
漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 －  － 因斯布魯克
漢堡 － 不來梅 － 漢諾威 － 哥廷根 － 法蘭克福南 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世
漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 漢諾威 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 －
漢堡 －  －  －  －  － 柏林
漢堡 －  －  －  －  －  － 羅斯托克
漢堡 －  －  － 呂訥堡 － 于爾岑 （－  － 漢諾威）
漢堡 － 漢堡-哈爾堡 －  － 托施泰特 －  － 不來梅
漢堡 － 漢堡-哈爾堡 －  － 霍訥堡 －  － 希默爾普福滕 － 黑莫爾 － 溫斯特 －
漢堡 － 漢堡-哈爾堡 －  －  －  －
－  － 基爾
漢堡 － 巴特奧爾德斯洛 － 賴恩費爾德 － 呂貝克
漢堡 － 埃爾姆斯霍恩 －  － 布羅克施泰特 － 新明斯特 － 艾因費爾德 － 博德斯霍爾姆 － 基爾
漢堡 － 阿倫斯堡 － 巴特奧爾德斯洛 － 賴恩費爾德 － 呂貝克
漢堡 － 漢堡-哈爾堡 －  － 施泰勒 － 溫森 － 巴多維克 － 呂訥堡
漢堡 － 漢堡-哈爾堡 － 布赫霍爾茨 －  － 托施泰特 － 羅滕堡 － 奧特斯貝格 － 不來梅
漢堡 － 漢堡達姆門－ 平訥貝格 － 埃爾姆斯霍恩 － 格呂克施塔特 － 克倫珀 －
漢堡 －  －  － 阿倫斯堡 － 巴格特海德 － 巴特奧爾德斯洛
德鐵區域石荷
漢堡火車總站共設四條軌道和兩座定向島式月臺用于快鐵運輸，由此可通往所有快鐵路線。1道和2道是后期鋪設在與車站大堂相平行的隧道中，“進城”的路線于此到發。原1道和2道（在車站大堂內）則是隨著隧道車站的完工而被重命名為3道和4道，“出城”的路線于此到發。如有必要，3道和4道也可以進行反向操作。
由于客流量大，快鐵運輸會在月臺上安排工作人員。月臺為無障礙環境，每個月臺都有一個升降機，并在檢票層配備自動扶梯和固定樓梯。月臺中部還有一條穿越下方軌道的隧道，由此可以過渡到位于更低一層的地鐵站火車總站南。
隧道車站的改造工程于2019年10月啟動。第一步會將軌道背墻的瓷磚鏟掉。接下來會像快鐵隧道內的其它站點一樣將墻面漆成黑色，并為即將到來的安裝支架。
此外，由運營的A1線每天也有兩班列車行經漢堡火車總站：
經由（自艾德爾施泰特起未顯示所有車站）
（''偶爾：'' 漢堡 － 達姆門 － 星壘 － 霍爾斯滕街 － 迪布施泰希 － 朗根費爾德 － 斯特林根 －） 艾德爾施泰特 － 奎克博恩 － 烏爾茨堡南 － 卡爾滕基興 － 巴特布拉姆施泰特 － 博施泰特 （''非資費區：'' － 新明斯特）
漢堡火車總站旁有兩座獨立的地鐵站：火車總站南和火車總站北。這兩條隧道線路是下穿了街道水平的鐵路軌道。
火車總站南站（1968年以前稱為火車總站）位于車站大堂的東南部，于1912年開放。如今的地鐵（諾德施泰特－/大漢斯多夫）和（－萬德斯貝克－（環線））的列車在此停靠。日均發送旅客127800人次。
在火車總站建設期間，從西部添加入鐵路軌道下方的線路隧道以及一條行人隧道均已完工，該行人隧道為長途月臺提供了地下入口，直至1991年關閉。地鐵站由兩條帶拱形天花板的磚砌管筒所組成，設計用于四條軌道：的列車停靠在外側軌道，通向二戰后不再建造的列車則使用內側軌道。在火車總站北站開放后，兩條管筒之間創建了通道，內側軌道則被非常寬的U3線月臺所取代。
該站的正南方于1960年開通了另一座隧道車站，服務于從引入的地鐵U1線，其隧道是在1959年通過盾構下穿過鐵路設施。
自2016年以來，U1線車站和間隔層已經進行了廣泛的現代化改造。作為改造的一部分，服務點將搬到新的場所并建造新的升降機，而通往附近（ZOB）的連廊也將重置。
火車總站北于1968年開放，位于車站大堂的北端，從下橫穿德國鐵路的軌道設施。它由離地30米深處的四條管筒組成。在管筒的兩端設有樓梯通向前廳，每個前廳還有更多的走廊，可通過樓梯到達地面。如今，范圍廣泛的出入口隧道已有部分關閉。
現時的地鐵（寧多夫－）和（－）的列車在此停靠。日均發送旅客5.33萬人次。
在施工過程中，為防患于未然，四條并排放置的隧道管筒中只有兩條內側的在正常使用。外側月臺是為而設計的，該線路原計劃于1970年代通車。然而由于財政原因，于1970年代初叫停了它的實現。如今，這些管筒已被柵欄阻塞，在管筒北側還設立了一個藝術品裝置。在車站于2006年的無障礙改造過程中，未使用的軌道槽和出入井都加裝了升降機。
漢堡各車站方位圖：藍色：首座車站和線路棕色：帶導向軌道的新火車總站
1870年左右，便有從西部來自阿爾托納和基爾的，以及從東北來自呂貝克、從東北經來自柏林的眾多鐵路線在漢堡終到。每條線路都有獨立的車站，它們分布在原東南緣約200米至600米的范圍內。此外，在易北河南岸、隸屬于普魯士王國的城市早在1847年便開設了。而則仍然在建。
于1846年建于，是為而設，以代替1842年5月通往貝格多夫鐵路的首座車站——原鐵路已被納入通往柏林的線路中。該車站的原址現為堤壩之門美術館。
是在1865年由（LBE）建于施帕爾丁街畔，如今它被通往和哈爾堡方向快鐵高架橋所穿過。
在當時負責新車站建設的總監治下，通往漢堡的線路在新的漢堡火車總站被改造為復線。由于他為LBE鐵路設施重組作出的貢獻，當新車站啟用時，他獲頒二等；并在1907年1月18日舉行的加冕及授勛禮上獲頒。
于1902年關閉了相關的呂貝克貨運站，并將LBE與設于的漢諾威車站貨運場連接起來。這條連接線后來成為了的第一部分。
始建于1866年，是的終點，位于如今的以南，其軌道設施其后又擴展至許內波斯滕鐵路郵局（現為轄下的中央圖書館）處。修道院門車站后來還修建了一條軌道延伸到柏林車站的入口前，并將600米開外的呂貝克車站的一條貨運軌道引至那里。
位于的芬洛車站建于1872年，并于1892年更名為。的最初是在漢諾威王國轄下的城市終到，直至1866年。從哈爾堡至漢堡格拉斯布洛克之間，由斥巨資在、架設的兩座橋梁直至1872年才成為的一部分。因此，該站成為通往漢諾威線路的終點，并作為芬洛鐵路的組成部分，朝魯爾區和萊茵蘭方向。由于后者是由法國發起的巴黎－漢堡鐵路項目的最北段，因此作為終點的芬洛或漢諾威車站也被稱為巴黎車站。在漢堡火車總站建成后，漢諾威車站的原址成為了該市的首個鐵路貨運總站。芬洛/漢諾威車站的方位是尤為不利的，因為人們必須跨越兩座橋梁才能到達老城區和其它鐵路車站。
在當局于1899年批準了在漢堡建立中央車站的合同后，新的漢堡火車總站才于1906年在修道院門車站北側落成，并集合了包括阿爾托納聯絡線在內的多條鐵路線，以取代原先分散的各站。建設工作由負責。新車站具有象征意義的是在車站大堂北外墻中間的兩個石雕，它們分別展示了漢堡市徽和的樣式。
Steinrelief Hamburg.jpg|漢堡市徽浮雕
HH-Hbf-Nordfassade.jpg|北外墻帶有紋章的中間側柱
Steinrelief Wappen Preussen.jpg|普魯士國徽紋章
許納波斯滕郵局（1904年）
在建造新中央車站的同時，和許納波斯滕鐵路郵局也開始建設，并于1906年完工。從中央車站向南延伸的多條軌道可直接通往對面的郵政車站大樓，那里共設有十一條裝卸軌道和七個帶頂篷的裝卸平臺。大樓的另一側是位于同名街道上的郵局，可與公路運輸網絡相連。
1924年，最初的三層建筑進行了擴建，包括增加兩個完整樓層、兩個交錯層以及一個平屋頂。1973年，包裹業務被移交至的包裹郵局處理。1997年5月，德國郵政股份公司終于結束已有148年歷史的鐵路行郵方式，然后拆除了許納波斯滕大樓中的軌道及郵政設施。建筑物“地窖層”中軌道設施的拱形開口獲得了保留，至今仍清晰可見。自2004年以來，該建筑已被用作漢堡公共圖書館的中央圖書館處所。
自1940/41年以來，在哈赫曼廣場下方的東側設立了一個可容納200人的兩層地堡設施，其容量在1960年代擴展至大約1700人。西側同樣在1941至1944年間建造了一個三層的地堡設施，以充當，可容納2460人（至1970年擴大為2702人）。旅客能夠通過南吊橋隧道直達這些地堡。
長期以來，一直存在有各種調整形式的改進方案以應對不斷增長的旅客需求：
* 2008年1月，德國鐵路首次提出了在車站大堂向南增建地上建筑的方案。為此，與之相鄰的街道石門壩或石門橋應當關閉，以進行搬遷或加蓋頂篷。南吊橋也應當拓寬，以創造更多的商店和餐廳空間。
漢堡火車總站于2009年引入了節水的3.5升馬桶。車站地窖則于2012年展開了一個對進行分離和處理的試點項目。糞便經過與木炭和微生物混合，可轉化為黑土。尿液則與微生物混合后分解出有機成分。然后廢水會通過排出。藥物也可由此被過濾掉。
作為《》工作的一部分，當局對漢堡樞紐范圍內各種提高容量和運營質量的措施進行了研究。其目的是增加鐵路運輸的吸引力和并擴大服務范圍。為此，漢堡火車總站安排了在9道旁設立10道新月臺的計劃。與新長途車站阿爾托納相關聯（例如在上）的進一步措施也將進行調研。“火車總站周邊的交通調研”結果已于2018年秋季發布。然后，德國鐵路還將展開另一項可行性研究。
火車總站的改造計劃于2019年1月出臺。關于9道月臺的和的績效協議也應在2019年簽署。2020年1月中旬，當局宣布將從月臺至石門壩橋之間建造新樓梯。相應的方案已于2020年1月14日由德國鐵路提呈至運輸委員會。具體而言，它應是一條涉及3/4、5/6、7/8、11/12和13/14道的新通道。坡度將以簡要的樓梯形式構建，因此不設自動扶梯。工程計劃于2021年開始。
作為的組成部分，聯邦政府于2020年初宣布將沿快鐵隧道修建聯絡線。由此火車總站將可騰出快鐵軌道3道和4道供長途及區域運輸使用。該方案將首先對落實的可能性展開調研。
* Erich Staisch: ''Eisenbahnen rollen durch das ?Tor zur Welt“. Eine Betrachtung der geschichtlichen Entwicklung der Eisenbahnanlagen Hamburgs''. Georg Stilke, Hamburg 1956.
* Gerhard Gre?: ''Verkehrsknoten Hamburg''. EK-Verlag GmbH, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-269-7.
* Hermann Hoyer, Dierk Lawrenz, Benno Wiesmüller: ''Hamburg Hauptbahnhof''. EK-Verlag GmbH, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-721-4.
* Ulrich Alexis Christiansen: ''Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt''. Ch. Links Verlag, Berlin 2008, ISBN 3-86153-473-8.
*  漢堡火車總站方位圖 于''bahnhof.de'' (PDF; 0,76&nbsp;MiB)
*  商店方位圖于einkaufsbahnhof.de (火車總站廣告協會), 德鐵車站及服務
* 火車總站的軌道設施及限速于 OpenRailwayMap
*  漢堡火車總站漫游大堂 （購物中心）
黑玫短吻獅子魚，為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目獅子魚科的其中一種。分布於西北太平洋區的日本海域，棲息在水深605至928公尺的水域，體長可達12公分，生活習性不明。
布巴是西非國家幾內亞比紹的城市，也是基納拉區的首府，面積744平方公里，海拔高度3米，1982年當局透過瑞典援助興建膠合板工廠，並安裝產生足夠供應電力給整個小鎮的蒸汽機，2008年人口6,815。
紅褐短吻獅子魚，為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目獅子魚科的其中一種。分布於西北太平洋區的鄂霍次克海海域，為深海魚類，體長可達35公分，棲息在水深72至1950公尺的水域，生活習性不明。
華登舒特足球俱樂部是一家位于德國北萊茵-威斯特法倫州波鴻瓦滕沙伊德的一家足球俱樂部。俱樂部建于1909年9月18日。
卡提奧是西非國家幾內亞比紹的城市，也是通巴利區的首府，海拔高度1米，面積1,020平方公里，主要經濟活動是農業，沒有高等院校或專業培訓中心，2008年人口9,217。
居特斯洛2000足球俱樂部是一家位于德國北萊茵-威斯特法倫州居特斯洛的足球俱樂部，始建2000年，其前身為同年早前解散居特斯洛足球俱樂部。
比勒費爾德, 翁特哈興和烏爾姆升入德甲。
Dragan Trkulja
Thomas Brdaric
David Zdrilic
Steffen Heidrich
Igli Tare
法蘭克福火車總站是德國黑森州南部城市美因河畔法蘭克福最重要的鐵路車站；也是德國第二繁忙的，日均旅客到發量達460000人次，僅次於漢堡火車總站。 該法蘭克福總站為盡頭站，1888年開業時稱為“法蘭克福中央車站”，現為德鐵車站及服務轄下最高級別的21座一等站之一。由于其所處德國中部，德國鐵路將其定位為德國鐵路運輸中最重要的“交通轉盤”。
在高峰日，會有約1170班列車駛過車站。在車站地下並設有和，並藉此連結法蘭克福的區域鐵路網，包括萊茵-美因城市快鐵與法蘭克福地鐵。
火車總站位于西南端的法蘭克福市分區境內。站內的店鋪連廊“B層”則有部分屬于。車站建筑南靠曼海姆街、北接郵政街、東鄰廣場。位于西側的則是軌道前地。
在原上的火車總站建造之前，曾有三座位于當時城郊的加盧斯壕溝旁（即今車站社區內），分別作為、和的終點。
通車日的新車站大樓
1903年的站前廣場
車站大堂于1960年仍設
原始的復制品
五座列車大堂的軌道一側
歷史性的信號所，現為文物保護建筑
隨著19世紀末旅客人數的增加，三座西部車站的運力日益不足，但受制于法蘭克福自由市周邊各邦國的領土隸屬關系，改變的阻力極大。直至普魯士于1866年相繼了法蘭克福、拿騷和黑森-卡塞爾之后，相關障礙才基本消除，因此興建一座中央車站的規劃被重視起來。在1870-1871年的普法戰爭中，既有狀態的劣勢尤為明顯——當時分散的鐵路車站嚴重妨礙了部隊的調動。與之前的三座西部車站一樣，新車站將以盡頭站的樣式實現。最初規劃的應是一座帶有34條到發線的大型車站。由于規模過于巨大，隨后又出現了一個“僅”帶有18條到發線的方案。郵政及應在列車大堂的下方進行，短途運輸則應在室外進行，這將通過后來建造的而實現。直至1875年才參與商議，他們希望將鐵路設施從遷移至原絞刑場內。而在西部車站的軌道區域將設立一個以為主軸的新分區，那里將不再進行鐵路運營。該方案還具有一個很大的優勢，因為新站幾乎不會受既有線路的影響，故而在施工階段可以不受干擾的實施。
自1880年起，舉辦了一項由所有重要建筑師參與的競賽，以設計出“挑戰最高藝術力量的紀念性建筑”。這場共收到55份設計方案，最終由來自艾爾薩斯首府斯特拉斯堡的地建專員暨大學于1881年脫穎而出。他受命負責車站大樓的規劃和建設。專門從事建筑的柏林建筑師則獲得第二名。他成為三座新建鐵制列車大堂的，這些大堂有28米高的，各由六條軌道上的三座月臺組成。
1888年8月18日，法蘭克福中央車站僅歷時五年建設便正式落成。接下來的幾年中，在車站大樓的東側興起了車站社區，該區域持續得到充分開發，直至1900年。而在1915年萊比錫火車總站落成之前，法蘭克福火車總站一直是歐洲最大的鐵路車站。
法蘭克福火車總站是為而設。鐵路線的接車線和發車線采取并排布設。
在開幕日傍晚，有一列火車無法及時制動而沖出了擋車器，并造成機車和月臺橫道的鋪石路面損壞。這是一系列此類事件的開端，在新聞界引起了一些嘲諷。同類事故于1901年12月6日發生的達到頂點，當時牽引機車及煤水車直至沖入一/二等才停下來。
有及于此，許多機車駕駛員在進站過程中都會非常小心，并在與擋車器仍有一段距離處便停車。然而，此舉將導致列尾的車廂無法靠入月臺，也不符合運營管理的規定。機車駕駛員因此會被告誡應“盡可能靠近擋車器”。
1924年，建筑的兩座外側大堂以新古典主義風格進行了擴建。軌道數量則增加至25條（1至24道及1a道）。在南入口處還安裝了帶有主題的浮雕。
第二次世界大戰期間，車站成為盟軍空襲的目標，因此例如在1944年12月11日，便有近1000噸多用途炸彈被投向車站。車站大樓在法蘭克福轟炸中僅受到輕微破壞，但列車大堂的玻璃盡毀。為了保護旅客免受雨淋，以往的玻璃表面以木材進行部分封閉，并作為一項維持了近60年之久。1956年，車站完全實現電氣化。
在1955年至1957年間，一座豎立在9道和10道之間、高22米的信號塔落成。在那里，當時歐洲最大和最現代化的（帶）于1957年投入運行，16個操作員自此可對15000個繼電相關設備進行控制。信號塔現已被列為。
同樣在1957年，用于調車的九臺蒸汽機車被七臺柴油機車所取代。1960年代初，車站建立了德國最大的處理設施，但這些年來的年均行包和快貨處理量僅為1500萬件。設施還包括車站和餐車的供應中心，以及自營的、面包店和。兩個也是大型設施的一部分，還有70臺貨運升降機。
鑒于日益嚴重的城市交通問題，盡管從經濟上無利可圖，但當局還是在1960年代再次提出了建立的想法。與位于的法蘭克福地鐵一起，地下鐵路設施的建設始于1971年。其中配電層創建了一個大型店鋪通廊（B層），由此可與各設四線的一座（C層）和一座（D層）、以及一座三層的地下車庫（部分可用作民防設施），通過大量的走道和階梯相連。這里有該市當時最早的公共自動扶梯。從B層還可以通抵位于車站前方的廣場——上的，這也是過去唯一的途經。在此期間，于街面處則增設了一條人行橫道。
地下設施是通過開放式施工法建設：首先拆除車站大樓的北翼，以便在長途列車大堂下方建造快鐵站，然后使用原始的外墻進行重建。地下車站于1978年投入運營。同時還建造了一個兩層的防空洞，為鐵路員工在緊急情況下提供保護。所有通信操作都可在此地堡中完成，它也可以用作廣播設備。即便如今已不再儲備罐頭等物資，其技術設備（空氣濾清設備、發電機等）仍然能夠隨時完全運作。
早在1970年代初，車站便取消了對月臺票的要求，并拆除了相應的。隨著1991年6月引入城際快車（ICE）作業，從6道至9道間的兩座月臺進行了加寬、加高和加長。為了贏得拓寬空間，當時已失效的遭到拆除。
從2002年至2006年，因考慮到紀念物保存的需求，當局對五個被列為文物保護建筑、但仍持續運作的列車大堂頂篷進行了全面翻新。共計有約60000平方米的頂面和墻面覆板——包括約30000平方米的玻璃得到翻新，并更換了5000噸鋼材。為了這項基礎修繕，還開發出一套特殊的循環工序作為裝配理念。在施工期間，會沿屋頂的長度拉起一個十米高的組裝和運輸平臺。其中塔吊被安裝在平臺的中部。每根柱子高達150噸的支承負荷被部分引導至地下室層，并在那里設立基礎。循環工序整合了所有的工作流程，因此平臺每兩周會在各大堂移動一次。螺釘自此取代鉚釘作為固定介質；特別為此開發的鉚頭螺釘已經獲得了的個別批準。車站屋頂的整修將使得日照的面積大幅提升。與原始狀態一樣，支承屋頂的桁架被漆成淺灰色，因此顯得較輕。楔件中的薔薇花飾自此則被漆成深藍色，因而更易于觀察。整個施工過程幾乎都是在距旅行者頭頂十米高的地方發生。
翻新工作開始后不久還發生了一起事故，車站大樓北部的部分頂篷在焊接過程中引發火災。這里的“北部通風中心”幾乎完全被毀，必須更換。此外，由于在火災期間仍吸入空氣，大樓內部——尤其是B層也受到了污染和損害。
頂篷翻新的投資總額為1.17億歐元。其中80%的費用由聯邦政府承擔。
2013年進行了外墻的翻新。
列車大堂、接待大堂以及地下車站的內部裝飾也已完成現代化。例如在地鐵站更換了已有30年之久的壁畫。如今月臺上已經出現了液晶顯示器，而不是老舊的翻頁顯示器。如同一樣，七個立式玻璃和鋼制亭樓取代了以往的月臺橫道。在2006年中期，從快鐵月臺至地鐵以及在列車大堂的月臺橫道上還安裝了立式的透明升降機。
由于經常失竊，每年造成的損失高達30000歐元，因此法蘭克福火車總站安裝了一個安全系統，以防止行李推車從鐵路場所被推走。當它們通過紅色標記時，前輪便會被鎖定。該系統最初是為而開發，并作出了相應的調整。鑒于客流量的增加，行李推車的租用其后被中止，因為已無足夠的空間確保安全操作。
2001年底，開始工作，其四階段調試已于2005年11月27日完成。它取代了自1957年啟用、已處理2000萬次列車和1億次調車運行的軌道分布信號所。自1986年3月27日起，由于老齡化而引起的磨損，舊信號所的設備負載以及內部配線切換檔位的絕緣層已被禁用。新的信號所分為兩個子中心（北和南），在其投入使用時是德國最大的兩層配地下室的信號所建筑。
自此，進出站限速從30公里/小時局部提高至40－60公里/小時，并通過增設的轉轍器創造了新的行駛選項。所有的進站軌道都設立了，并將總站的13條到發線進一步分為兩個部分。該設施由845個控制單元組成，其中包括340個轉轍器和脫軌器以及67個。信號所可由來自法蘭克福的6名調度員和1名節點主管進行遠程操作。信號所的投資總額為1.32億歐元。
從月臺橫道往快鐵的北出入口
借助新的信號所，可為火車總站的軌道設施和進站線路進行大規模改擴建奠定基礎，以便將來更好的利用總站的到發線并增加其容量。
從2010年7月至2010年9月，12/13道月臺被拆除和重建。月臺天頂借助混凝土鋸與下部結構分離，再將其分解成多個部分并重新澆筑成預鑄混凝土。新月臺使用與主月臺和月臺橫道相同的花崗巖地板。大堂的外側部分則設有一個130米長的新月臺頂篷。月臺翻新工程共計花費850萬歐元。
一些進站線路的容量被視為已耗盡。多條路線（例如ICE 50號線和RB 55號線）有部分已無法再經行法蘭克福火車總站。對于南北向聯系的長途列車，出于加速原因而僅使用四條到發線（6至9道）。
為了減輕盡頭式車站、尤其是法蘭克福鐵路樞紐的諸多交通劣勢，自法蘭克福火車總站投入運營以來，人們一直在討論各種想法和建議，以消除相關的不利影響或將車站整體搬遷。這些建議大多由于技術問題和缺乏經濟性而被否決。
在1980年代和1990年代，關于設立地下的各種方案引發討論。由此產生的概念設想將法蘭克福火車總站轉變為具有12條到發線的通過站。由于缺乏資金，這項1996年提出的項目于2001年被擱置。隨著則開始推進項目。
德國鐵路計劃，將來自曼海姆、美因茨和科隆－萊茵/美茵高速鐵路方向的長途和區域運輸分離。幾乎所有的長途運輸都將集中在火車總站南側的1至8道上，以減少線路沖突。部分區域運輸將轉移至北側。為此，計劃在2030年之前從法蘭克福南站至總站的1至3道間修建一條連接曲線，即“發電廠彎道”，并在總站前地中安裝其它轉轍器。從2007年6月至2021年底，洪堡堤道應進行復線改造。這段800米長的擴建工程預計將耗資1.31億歐元，費用由聯邦政府資助。在企業內部，這條線路被稱為“法蘭克福總站－美因茨州道”。
至2019年，從B層至站前廣場間的通道將斥資1.75億歐元進行改造。2015年12月21日，德國鐵路與法蘭克福市簽訂了一項合同，以實現地下配電層的現代化并創建更多通道。其中迄今為止尚未使用的地下室樓層將用作新建逾千平方米的購物空間。工程應自2016年第四季度開始，至2020年中期完成。法蘭克福市將為1.35億歐元的建設成本貢獻2750萬歐元。
從奧芬巴赫市界至的是一項遠期規劃。它將使得法蘭克福火車總站成為多條長途運輸路線的通過式車站。該項目已被納入《》的“緊迫需求”。據估算（2018年11月數據），該項目的成本將高達35億歐元。
火車總站大鐘
從望向列車大堂
法蘭克福火車總站的地上部分分為和。車站大樓在街道一側朝東，并使得盡頭站面向車站社區開放。坐落于三個中部列車大堂之前的較舊部分的外立面采用新文藝復興風格；而作為車站大樓于1924年擴建的部分，兩個外側大堂則采用新古典主義風格。建筑共有270米寬。車站大樓的中心是主接待大堂，其靠街道一側的入口由三個門單元組成，它們彼此被兩個粗壯的墩柱隔開。在這上方的正中是一個華麗的時鐘，周邊飾以晝與夜的託寓以及帶“火車總站”字樣的德國鐵路企業標識。頂蓋范圍也持續劃分為三條軸，那里的大型玻璃使日光得以直射。車站大堂的三方劃分對應于最初在此運營的三家鐵路公司：、以及。外墻的兩側各有一個塔樓。屋頂中央是一個由不倫瑞克雕塑家創作的6.3米高的青銅雕像群：背負地球的阿特拉斯及一同托舉、象征蒸汽和電力的人物形象。此外還有象征商業和農業、以及鋼鐵工業和航運業的人物雕像。
列車大堂與車站大樓的西側相連。它由五個鋼構和玻璃大堂組成，覆蓋了186米長的月臺。三個較大的大堂寬度為56米、高度為28米；兩側較小的大堂則有31米寬和20米高。月臺橫道延伸至大堂的整個寬度，這是去往大堂內24條地上站線軌道的通道，只有室外的1a道需要通過1道月臺間接到達。與月臺橫道成直角的月臺還可以通過西側的行人隧道進出。在車站大堂之外，月臺與來自不同時代的頂篷依然繼續延伸。
翻新期間的地下墓穴
在車站大堂下方，有一個廣闊的隧道系統，那里一直負責處理郵政及行包業務直至1970年代。在當時鐵路工人的行話中，它們被稱為“地下墓穴”。在架設用于屋頂翻新的承重腳手架支柱時，“墓穴”成為了一個問題，一些支柱必須從月臺上打入到地下層。
地下墓穴內有大量，例如被油浸的地下車間，以前曾為隧道中的柴油拖車提供保養。地下車站上部還設有各種站務室，包括一個用于萊茵-美因快鐵運營的信號所。
地下車站設有四條軌道（101－104道），專門用于快鐵運輸。它位于D層，可通過B層的通道，從地鐵站經由連廊或從月臺橫道到達。地下車站為S1－S6線、S8線和S9線提供服務，但不包括S7線以及S1線或S8/9線的部分加密班次。
從美因塔觀光平臺望向軌道前地
在納粹時期，被屠殺的猶太人是從16道執行驅逐出境。2007年11月8日，從法蘭克福啟動。
在長途運輸中，22條城際快車路線（ICE）中的12條以及3條城際快車短跑手路線中的2條（截至2010年度運行圖）都會經由法蘭克福火車總站運行。通過將一些路線轉移至機場長途車站和南站將可緩解火車總站的負荷：兩條城際快車路線圖定僅在機場停靠，其中一條會繼續前往南站。自2007年6月起，法蘭克福火車總站已通過城際快車路線與巴黎相連。自2009年以來，法國高速列車（TGV）也提供每日一班往返巴黎的服務，2012年又進一步開通馬賽班次。
在區域運輸中，火車總站是（RMV）的主要樞紐。共有15條于此始發及終到，圖定開行有通往威斯巴登、美因茨、科布倫茨、新維德、蘭河畔林堡、卡塞爾、吉森、馬爾堡、、弗里德貝格、尼達、、韋茨拉爾、黑博恩、迪倫堡、海格爾、錫根、美因河畔奧芬巴赫、哈瑙、韋希特斯巴赫、巴特索登-薩爾明斯特、富爾達、阿沙芬堡、維爾茨堡、紐倫堡、達姆施塔特、曼海姆、海德堡、迪堡、、埃伯巴赫、沃爾姆斯和薩爾布呂肯等地的班次。此外，（FKE）也開行有通往陶努斯山區柯尼希施泰因和的班次。火車總站在萊茵-美因快鐵的運營中也發揮著核心作用，其中S7線是唯一在地上車站到發的快鐵線路。
火車總站由（VGF）提供服務。11、12、14、16、17、20和21號線以及的列車都在站前廣場的中央有軌電車站停靠。此外，火車總站還在慕尼黑街（火車總站/慕尼黑街站）和車站大樓南側（火車總站南站）都設有電車站；共和國廣場站也位于北出口附近。地鐵U4和U5線，巴士33、37、46和64號線以及深宵巴士n8和n83號線都在火車總站停靠。
根據德國鐵路發布的數據，截至2008年，每天共有342班長途列車、290列短途列車和1100班快鐵列車在法蘭克福火車總站到發。
法蘭克福火車總站是德國最重要的鐵路樞紐之一。在繁忙時期，每日約有400班長途列車在此停靠。在德國鐵路運營的33條路線中，每天至少有四對班次通過15個節點，而法蘭克福總站正是這些節點的中心。這些路線主要為兩小時發出一班，但以類似經由疊加的多條路線通常會加密成一小時的周期，往科隆和柏林方向甚至只有半小時1班的間隔。歐洲夜車和夜捷列車開行的夜間班次在法蘭克福則主要停靠機場長途車站和南站。
（基爾 －） 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾-威廉丘 － 法蘭克福 （－ 達姆施塔特）
（漢堡-阿爾托納 － 漢堡 －） 柏林 － 萊比錫 － 埃爾福特 － 富爾達 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 －  － 奧格斯堡 － 慕尼黑
柏林 － 不倫瑞克 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （－  － ）
柏林東 － 柏林 － 不倫瑞克 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福
（ － 羅斯托克 －  －） 柏林 － 哈勒 － 埃爾福特 － 法蘭克福
（基爾 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 （－ ）
（ －  －）
漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特
漢堡-阿爾托納 －
（ － 不來梅 －）
（ － 施特拉爾松德 － 羅斯托克 －  －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 吉森 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄
基爾 － 新明斯特 －
漢堡 － 不來梅 －  － 多特蒙德 －  － 科隆 － 波恩 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 －
（多特蒙德 － 波鴻 －） 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會/道依茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑
科隆 －  －  －  － 法蘭克福機場 － 法蘭克福
德累斯頓 － 萊比錫 － 埃爾福特 －  － 富爾達 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 美因茨 －
阿姆斯特丹 －  －  －  － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福
布魯塞爾 － 列日 － 亞琛 － 科隆 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福
法蘭克福 － 曼海姆 －
凱澤斯勞滕 －  －
卡爾斯魯厄 － 斯特拉斯堡 －
法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 斯特拉斯堡 －  －  －  － 沙隆 － 里昂 － 阿維尼翁 － 艾克斯 － 馬賽
法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 －
下行：盧塞恩 －  －  －  －  －  －  －
上行：伯爾尼 －  －  －  － 布里格 － 多莫多索拉 － 斯特雷薩 －
法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 －  －  － 維也納 －  －  － 布達佩斯
（多特蒙德 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 －） 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹 － 林茨 － 圣帕爾滕 － 維也納
韋斯特蘭－ 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 吉森 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 布魯薩爾 － 卡爾斯魯厄
漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福
（基爾 / 呂貝克 －） 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 （－ 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹）
柏林 － 哈勒 － 萊比錫 － 魏瑪 － 埃爾福特 － 艾森納赫 － 富爾達 －  － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄
法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 －
在1960年代末，每天有逾1200班列車在法蘭克福進出。憑借日均260班長途列車圖定通過法蘭克福火車總站的運量，該站于1989年的夏季運行圖中成為德國聯邦鐵路網絡中的八大樞紐之一。在2004年度運行圖中，日均則有470班圖定長途列車到發，使法蘭克福樞紐（含火車總站及其他車站）成為德國鐵路網絡中最重要的樞紐。由于火車總站的負擔過重，威斯巴登－德累斯頓路線的ICE列車已自2013年底起繞開法蘭克福。在2014年，法蘭克福樞紐所產生的480749分鐘的長途運輸延誤時間中，有35%歸因于火車總站。
菲亞斯的RB10號線列車
擔當RB61號線開往迪堡
擔當RB68號線開往維斯洛赫
弗列克斯擔當RE3號線開往薩爾布呂肯
擔當S7線開往里德施塔特
黑森擔當RB12號線開往柯尼希施泰因
在鐵路短途客運方面，每天有約650班區域性列車和120班快鐵列車通過這座盡頭站。在高峰時段（即6至9時及14至19時）則各增開有約80班加密班次。
法蘭克福 －  －  － 美因茨 －  －  － 科布倫茨
法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 呂瑟爾斯海姆 － 美因茨 －  －  －
法蘭克福 － 美因茨 － 沃爾姆斯 －  －  －  －  －  － 卡爾斯魯厄
德鐵區域中部
法蘭克福 －  －  －  －  －
每小時1班（僅高峰時段）
法蘭克福 －  － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 弗蘭肯塔爾 －  － 曼海姆
法蘭克福 － 法蘭克福-霍赫斯特 －  －
法蘭克福 －  － 吉森 －  －  －  － 卡塞爾-威廉丘 －
法蘭克福 － 法蘭克福南 －  －  －  －  －  － 富爾達
法蘭克福 － 法蘭克福南 －  － 哈瑙 －  － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 班貝格
法蘭克福 － 法蘭克福南 － 奧芬巴赫 － 哈瑙 － 卡爾 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 班貝格
法蘭克福 － 達姆施塔特 －  －  － 曼海姆
法蘭克福 －  －  － 蓋恩斯海姆 －  － 曼海姆
法蘭克福 － 法蘭克福南 － 奧芬巴赫 － 哈瑙 －  －  （－ ）
法蘭克福 － 弗里德貝格 － 吉森 － 馬爾堡 － 特雷薩 － 瓦貝爾恩 － 卡塞爾-威廉丘 － 卡塞爾
法蘭克福 － 弗里德貝格 － 吉森 －  －  －  －
法蘭克福 － 法蘭克福-霍赫斯特 － 美因茨-卡斯特爾 －  －  － 科布倫茨 －
半每小時1班
法蘭克福 － 法蘭克福-霍赫斯特 －  － 柯尼希施泰因
黑森州立鐵路
法蘭克福 －  －  －  － 新安斯帕赫 －  －  －
法蘭克福 － 法蘭克福-霍赫斯特 － 尼登豪森 － 林堡
法蘭克福 －  － 下多爾費爾登 －  －
法蘭克福 － 弗里德貝格 －  － 吉森 － 韋茨拉爾 －  － 迪倫堡
法蘭克福 － 弗里德貝格 － 布茨巴赫 － 吉森 － 馬爾堡 －  －  －  － 特雷薩
法蘭克福 － 弗里德貝格 －  －
個別班次（僅高峰時段）
法蘭克福 － 法蘭克福南 － 奧芬巴赫 － 哈瑙 － 蓋爾恩豪森 － 韋希特斯巴赫 （－ ）
法蘭克福 － 法蘭克福南 －  － 美因塔爾 － 哈瑙 － 卡爾 － 阿沙芬堡 － 勞法赫
法蘭克福 －  －  －
法蘭克福 － 達姆施塔特 － 本斯海姆 －  － 魏恩海姆 － 曼海姆 （－ ）
法蘭克福 － 達姆施塔特 － 本斯海姆 － 黑彭海姆 － 魏恩海姆 － 海德堡 （－ ）
法蘭克福 －  －  － 大烏姆施塔特維貝爾斯巴赫 － 埃爾巴赫 （－ ）
法蘭克福 －  －  － 大格勞-東貝格 － 里德施塔特-戈德勞
主接待大堂設有德國鐵路的以及大量自動售票機。較小的接待大堂則設有行政和商業場所，例如車站的一個集市。從位于高樓層的或咖啡廳可以俯瞰整個列車大堂。然而，車站也有大量的閑置空間，特別是在一樓，例如原郵局、食堂和美軍鐵路運輸辦公室以前使用的區域。
*  法蘭克福火車總站 于德國鐵路主頁
*  站內商鋪方位圖 于einkaufsbahnhof.de （德鐵車站及服務）
*  法蘭克福火車總站地圖 于 (PDF; 396&nbsp;KiB)
*  2002年至2006年的基礎維修詳情
謝布希山脈是非洲西部的山脈，位於西非國家尼日利亞東北部的阿達馬瓦州，毗鄰貝努埃河和喀麥隆邊界，山脈全長160公里，最高點海拔高度2,042米。
梅彭體育俱樂部是一家德國足球俱樂部，位于德國下薩克森州的梅彭，始建于1912年11月29日。
約拉是西非國家尼日利亞東北部的城市，也是阿達馬瓦州的首府，位於貝努埃河畔，海拔高度190米，北面是曼達拉山脈和謝布希山脈，市內清真寺和天主教教堂，2006年人口392,854。
茨維考足球俱樂部是一家位于德國薩克森州茨維考的一家足球俱樂部，目前參加德國足球丙級聯賽。
英國的 Waddesdon Manor
新文藝復興建築（英文：Renaissance Revival 或 Neo-Renaissance）是指十九世紀的一種建築風格，靈感來自十五世紀意大利的文藝復興建築。
新文藝復興建築的特色包括長而寬的樓梯，亦有來自巴洛克建築及哥德式建築的影響。代表建築包括英國羅特席爾德家族的 ，建於1874年。
烏約是西非國家尼日利亞東南部的城市，也是阿夸伊博姆州的首府，面積115平方公里，是甘薯、木薯和油棕櫚的貿易中心，市內有石油儲存倉庫，2005年人口451,128。
*  Akwaibomstategov.com
法蘭克福, 弗賴堡和紐倫堡升入德甲。
Marco Wei?haupt
Sven Demandt
Markus Beierle
Adnan Kevric
Abderrahim Ouakili
Thomas Sobotzik
奧卡是西非國家尼日利亞南部的城市，也是阿南布拉州的首府，位於該國最大城市拉各斯以東約600英里，該地區的大部分居民是伊博族，市內有兩所大學，2006年人口301,657。
包奇是西非國家尼日利亞北部的城市，也是包奇州的首府，東北面毗鄰喬斯高原，距離揚卡里國家金園110公里，建城於1809年，面積3,687平方公里，海拔高度616米，2016年人口693.700。
索襲，字偉祖，敦煌人，十六國時期河西名儒。
好讀書，州郡舉孝廉賢良方正，以疾辭。精通陰陽之術，前涼張茂主政期間，敦煌太守陰澹拜訪他，稱道“味無味于恍惚之際，兼重玄于眾妙之內。”著有大量天文、地理著作。卒年七十九。
* 《晉書》卷六十四《索襲傳》
氣道給藥技術：向呼吸道輸送藥物的方法。
英文是metered-dose inhaler，簡稱MDI，這是最常用的技術。藥物被溶解或懸浮于低沸點溶劑后儲存在加壓瓶中，加壓瓶口連接著一個開關。低沸點溶劑使得加壓瓶在室溫下保持著較高的內部氣壓，一旦按動開關，瓶內的液體將定量釋放，以氣溶膠形式將藥物噴射入空氣中，此時患者通過吸氣將藥物吸入氣道中。
#打開保護蓋。
#按規定方向手持氣霧器，用嘴唇咬住噴嘴。
#以適中的速度深吸氣，同時按動開關，此時釋放了一噴，繼續吸氣動作，確保藥物全部吸入體內。
#屏住呼吸數秒鐘，確保藥物有足夠的時間沉積在氣道中。
#移開氣霧器噴嘴，緩慢呼氣。
#如需第二噴，請重復上述動作。
MDI對呼吸配合要求比較高，作為改進，可在噴霧口上套一個儲霧瓶（spacer），噴出的藥液在此得以緩沖，然后再吸入。
*優點：霧滴速度降低，患者吸氣更從容。同時，吸入效果得到提升，口腔沉積量減少。
*缺點：體積大；塑料瓶身可能產生靜電，吸引霧滴導致部分藥物損失。
#打開MDI裝置保護蓋。
#按規定方向手持MDI裝置，插入儲霧瓶中。
#用嘴唇咬住儲霧器口。
#按動MDI裝置開關，此時釋放了一噴到儲霧器中。
#通過儲霧器深、慢吸氣。
#移開儲霧器。
#重復7～11數次，將儲霧器中的藥物充分吸入。
#如需第二噴，請在間隔30秒后重復上述動作。
英文是dry powder inhaler，簡稱DPI。藥物以干粉形式儲存在藥瓶或獨立膠囊中，每次按動開關時，裝置將定量的藥粉裝入吸入裝置上，患者對著吸入裝置用力吸一口氣，吸氣氣流即將藥粉帶入氣道
以壓縮空氣或氧氣為動力，利用氣流將液體沖撞為霧狀，隨后由該氣流帶出，供患者吸入。
*優點：對患者要求極低，主要有呼吸即可；可在呼吸機上使用，適合氣管插管或氣管切開的患者。
*缺點：有動力要求，攜帶不便。
*某些藥物，如麻醉氣體，本身就是氣體，或者是容易氣化，可以以氣體形式經面罩、氣管插管等呼吸裝置給藥。
*插管患者可通過氣管插管或氣管切開套管直接注入藥液。
邁克爾·布魯斯·唐利（，）是第22任美國空軍部長。他有著30年的工作經驗，曾在美國參議院、白宮及美國國防部工作。他曾擔任國防部長室行政管理主任。
*  Biographies: Michael B. Donley
《Amazing World》是香港歌手古巨基於2011年10月推出的個人專輯。
為配合10月舉行《Amazing World演唱會2011》夢幻世界的個唱主題,古巨基特別在全新EP中再次炮制他的勁歌金曲第三回,演繹勁歌金曲「Party King」,并加入天王天后的經典舞步。至於加盟英皇後首個紅館演唱會的主題曲「爆了」,是基仔唱出都市人面對壓力和生活迫人的苦況,黃仲凱填詞,雷頌德作曲、監制,MV更請來名模 Juliana S.擔任女主角。碟內深情主打有「Once Upon A Time」和Rubberband、DJ細so聯手打造的廣播劇主題曲「戀後感」。
*03.Once Upon A Time
*第八屆勁歌王金曲金榜頒獎禮 - 粵語金曲獎《爆了》
*2011年度《十大勁歌金曲頒獎典禮》-十大勁歌金曲《爆了》
*2011年度YAHOO!搜尋人氣大獎 - 網上熱爆歌曲《爆了》
*第三十四屆十大中文金曲-十大中文金曲-《爆了》
*2011年度YAHOO!搜尋人氣大獎- 搜尋十大人氣歌曲《勁歌金曲3 Party King》
彤城氏是中國文獻記載到的遠古姒姓氏族。漢·司馬遷記載彤城氏是姒姓的十二個氏族之一。唐·司馬貞注解周代時的彤伯可能是指彤城氏的后裔。宋代韻書《廣韻》又在“成”字下注釋“史記有形成氏”，是否是“彤城氏”的訛寫尚待考證。宋·羅泌記載“商有肜伯，地即肜城”。
史葛·占士·胡頓（，），英格蘭足球運動員，司職中堅，現效力於英甲球會摩甘比。
胡頓在燦美爾優材中心（Tranmere Rovers Centre of Excellence）開始接受正規足球訓練，於13歲時轉投利物浦，以14歲之齡代表利物浦U18青年隊。但不滿時任領隊拉法埃爾·貝尼特斯引進大量海外青年球員阻礙本土球員的進步空間，他於16歲時拒絕利物浦提供的獎學金，並於2007年投效曼聯。胡頓隨即晉身曼聯U18青年隊，並於2009/10年球季獲委為隊長，更於翌季被提升上預備隊，在上半季擔任常規正選。
2010年9月30日胡頓獲借用到出身的母會位處英甲的燦美爾，為期1個月。他於10月2日主場對白禮頓首度披甲上陣，於完場前頂入由隊友克雷斯威爾（Aaron Cresswell）主射的自由球，扳平比數1-1，但這個入球其後被判由克雷斯威爾直接射入，於上陣5場後結束借用返回曼聯。11月25日胡頓與燦美爾再續未了緣，效力至翌年1月，於12月11日重披燦美爾戰衣主場出戰奧連特，胡頓再次將克雷斯威爾的罰球轉變成入球，正式成為其名下的處子入球，但球隊仍以1-2落敗。兩段借用合共在聯賽上陣7場，並在盃賽上陣2場，取得1個入球。
2011年5月胡頓首次披上曼聯一隊戰衣，參加加利·尼維利的告別賽，在85分鐘替補主人翁上陣。7月1日胡頓聯同隊友端尼基夫一同以借用身份加盟由領隊費格遜的兒子達倫·弗格森執教的英冠球會彼德堡，為期6個月。8月9日在英格蘭聯賽盃第一圈作客對史提芬納治，胡頓於下半場替補端尼基夫首次代表彼德堡上陣，最終經過加時賽才以4-3僅勝淘汰對手。8月14日作客對黑池的聯賽，胡頓正選上陣，但以1-2落敗而回。於上陣8場後，因膝蓋受傷而被送回曼聯治理。2012年1月31日胡頓再被借用到另一支英冠球隊諾定咸森林直升球季結束。
2013年8月21日，英冠球會列斯聯從曼聯購入胡頓，轉會費金額沒有透露，合約為期三年。
2014年11月27日，23歲的胡頓被列斯聯外借到另一英冠球會羅瑟漢姆聯至2015年1月10日。
胡頓曾代表英格蘭U17參加2007年「北歐國際青年足球邀請賽」（Nordic International Youth Tournament）。
涂山是中國遠古傳說中的一個地名，古字又寫做嵞、峹。其地望有四說，相傳即今安徽蚌埠懷遠縣境內的涂山，另一說為河南洛陽嵩縣境內的三涂山、三說浙江會稽山，四說重慶境內涂山。后期文獻記載大禹在涂山召集部落會盟，再次征討三苗。據《左傳》記載“執玉帛者萬國”參加了涂山會盟。涂山氏居住在涂山附近。
分類:中國神話地理德祖作為廟號，可以指下列君主（按時間順序）：
興祖作為廟號，可以指下列君主（按時間順序）：
玉璜是中國史書文獻記載到的一種用玉制做成半圓形的裝飾品。《山海經·海外西經》記載到-{夏后}-啟在舞蹈時“左手操翳，右手操環，佩玉璜。”
細鰭短吻獅子魚，為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目獅子魚科的其中一種。分布於西北太平洋區的鄂霍次克海及日本海海域，身體圓短，頭大，身體細，體呈均勻的粉紅色，具有細小的棘；眼與腹膜銀色；腹部暗色，鰓裂延伸至胸鰭第一至第六鰭條，背鰭軟條57至62枚；臀鰭軟條50至55枚；脊椎骨62至67個，體長可達51公分，屬深海魚類，棲息在水深55至913公尺的水域，生活習性不明。
從大教堂斜坡看西長街
西長街是瑞典首都斯德哥爾摩老城的一條街道，南北走向，兩端分別連接錢幣廣場（Mynttorget）和鐵廣場（J?rntorget），其走向即已經拆除的13世紀城墻。
西長街東側只有四個街塊，西側有約20個街塊，寬度極小而縱深極深。大部分建筑的前門位于街道東側平行的牧師街（Pr?stgatan），或街西側的眾多小巷之一。
Image:Vasterlanggatan 24 Marten.jpg|24號北門楣
Image:Vasterlanggatan 24 Marten2.jpg|24號南門楣
* hitta.se - Location map and virtual walk
土方是殷墟出土卜辭中見到的一個商代的方國部落，根據卜辭記載，它們在商王武丁前活動于商部落的西北部邊緣地區，大致在今山西省汾河流域。郭沫若、胡厚宣、程憬等認為甲骨文中的土方就是戰敗後的夏。土方是一個強大的方國，是武丁以及先前商王的長期征討的對象。武丁征服土方之後，在其腹地“唐土”建設大型城邑“唐”，鎮壓控制土方人民，此後不再有土方叛變的記載。武丁時期的一期卜辭中有多片與土方有關。此時的土方還頗為強盛，所以常與商部族爭戰。卜辭中有「土方與??方同貞」的現象，可能同為殷墟西部的方國。
根據傳世文獻記載，商湯革夏后，夏部落的剩余勢力主要留居中原。
三氧化鈾(UO3)是鈾的六價氧化物，可以通過在400℃灼燒硝酸鈾酰得到。它的最常見的晶型是γ-UO3，為橙黃色粉末。
三氧化鈾可以在400℃和二氟二氯甲烷反應，產生氯氣、光氣、二氧化碳和四氟化鈾；它和三氯氟甲烷反應生成的不是二氧化碳，而是四氯化碳。
:2 CF2Cl2 + UO3 → UF4 + CO2 + COCl2 + Cl2
:4 CFCl3 + UO3 → UF4 + 3 COCl2 + CCl4 + Cl2
三氧化鈾在超聲波作用下可以溶于在磷酸三丁酯和噻吩甲酰三氟丙酮的超臨界二氧化碳混合溶液中。
林氏短吻獅子魚，為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目獅子魚科的其中一種。分布於北極圈的喀拉海、普拉提夫海及北大西洋區，包括斯匹次卑爾根群島、挪威海、巴倫支海、法羅群島、冰島、格陵蘭、紐芬蘭及拉布拉多半島等海域，頭大，體細長，體呈粉紅色，腹鰭演化成吸盤，大小約略與眼睛相同，背鰭與臀鰭延伸至尾部，魚鰭截形，背鰭軟條53至57枚；臀鰭軟條47至51枚；脊椎骨59至63個，體長可達30公分，屬深海魚類，棲息在水深75至1750公尺的水域，生活習性不明。
庖正（掌廚、廚官）是中國歷史文獻記載到的一個職官的名稱，負責掌管飲食，為庖人之長。夏朝中興之-{后}-少康逃亡到有虞氏后，有虞氏首領虞思曾授予少康此職。《左傳·哀公元年》記載少康“逃奔有虞，為之庖正。” 杜預注解，“庖正，掌膳羞之官。”
大豬籠草（學名：'）是一種廣布于蘇拉威西、新幾內亞和摩鹿加群島的熱帶食蟲植物。其也可能存在于沃沃尼島。
大豬籠草被歸入“大豬籠草系”中，其中還包括博世豬籠草、陳氏豬籠草、附生豬籠草、艾瑪豬籠草、法薩豬籠草、暗色豬籠草、克洛斯豬籠草、寬唇豬籠草、窄葉豬籠草和佛氏豬籠草。
常見于蘇拉威西的某些變型常具有明顯波浪狀的葉片。個別極端個體的葉片翼即使下延至下部整個節間，但其仍可能呈高度波浪狀。這種波浪狀的葉片是由于葉緣細胞生長造成的，由于其葉片質薄，從而導致其葉片呈波浪狀以降低其應力勢能。
雖然柯蒂斯豬籠草為該物種的異名，但其也被用于指代其他許多栽培種。
大豬籠草捕蟲籠的形態特征多變。捕蟲籠可為純綠色或帶斑點，少數斑點眾多，幾乎為黑色。不同變型的唇也存在差異，產自新幾內亞的變型其唇較寬。
*''Nepenthes maxima'' f. ''undulata'' Sh.Kurata (1985)
*''Nepenthes maxima'' var. ''glabrata'' Becc. ''in sched.'' ''nom.nud.''
*''Nepenthes maxima'' var. ''lowii'' (Hook.f.) Becc. (1886) =''N. stenophylla''
*''Nepenthes maxima'' var. ''minor'' Macf. (1917)
*''Nepenthes maxima'' var. ''sumatrana'' (Miq.) Becc. (1886) =''N. sumatrana''
*''Nepenthes maxima'' var. ''superba'' (Hort.Veitch ''ex'' Marshall) Veitch (1897)
2009年，一種產自婆娑湖的栽培品種被命名為婆娑湖大豬籠草
*? ''N.&nbsp;eymae''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;maxima''
*''N.&nbsp;glabrata''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;maxima''
*''N.&nbsp;klossii''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;maxima''
*''N.&nbsp;maxima''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;neoguineensis''
*''N. maxima'' × ''N. tentaculata''
Image:SulawesiNepenthes.jpg|無毛豬籠草與大豬籠草的疑似自然雜交種
Image:Nepenthes klossii maxima.jpg|克洛斯豬籠草與大豬籠草的自然雜交種
Image:Nepmaxneo1.jpg|大豬籠草與新幾內亞豬籠草的自然雜交種
* Anonymous 1889.  ''Nepenthes'' at Messrs. Veitch's. ''The Gardeners' Chronicle'', series 3, 6(145): 388.
* James, G. 1993.  ''Carnivorous Plant Newsletter'' 22(1–2): 29–30.
* Lecoufle, M. 1990. ''Nepenthes maxima''. In: ''Carnivorous Plants: Care and Cultivation''. Blandford, London. pp.&nbsp;124–125.
* Masters, M.T. 1889.  ''Nepenthes Curtisi''. ''The Gardeners' Chronicle'', series 3, 6(154): 660–661.
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* Rischer, R., M. Wenzel, J. Schlauer, G. Bringmann & L.A. Assi 1998.  In: J. Schlauer & B. Meyers-Rice (eds.) ''Proceedings: Second Conference of the International Carnivorous Plant Society''. International Carnivorous Plant Society, Fullerton. pp. 6–7.
* Shin, K.-S., S. Lee & B.J. Cha 2007. Suppression of phytopathogenic fungi by hexane extract of ''Nepenthes ventricosa'' x ''maxima'' leaf. ''Fitoterapia'' 78(7–8): 585–586.
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* Toma, I., C. Toma & I. St?nescu 2002.  ''Revue Roumaine de Biologie, Série de Biologie  Végétale'' 47(1–2): 3–7.
*  ''Nepenthes maxima'' from Celebes go international
* 食蟲植物照片搜尋引擎中 大豬籠草的照片
斯科特短吻獅子魚，為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目獅子魚科的其中一種。分布於東北太平洋區的阿拉斯加東南方海域，棲息在水深8至183公尺的水域，生活習性不明。
有仍氏又作有任氏，上古“任”、“仍”通假，是中國古代歷史文獻記載到的氏族部落。
夏朝君主相的妻子緡來自有仍氏。夏朝的“無王”四十年時期，相遭到東夷族首領寒浞之子澆的殺害。緡當時已懷下相的兒子，她從牆洞逃走至其母親有仍氏。有仍氏相傳位于今山東省濟寧市金鄉縣。另說今河北省邢臺市任縣。家里避難，不久生下遺腹子少康。
瓦利亞為馬利卡伊區巴富拉貝省的小市鎮，位於馬利西南部。2009年時人口為20,989人。達卡-尼日鐵路於該城市設有車站。附近植被屬疏林草原。
農業為主要經濟活動，主要作物有高粱、小米、大米、花生、玉米。.
*  Oualia at csa-mali.org
1937年，蘇聯總檢察長維辛斯基（中）在公審中宣讀起訴書
莫斯科審判是20世紀30年代蘇聯大清洗時期由斯大林主導的一系列“作秀公審”。此次審判的受害者包括大部分健在的老布爾什維克，以及蘇聯秘密警察的領導層。斯大林死后，由赫魯曉夫揭示，莫斯科公審現今被公認為是“作秀公審”，判決皆為提前確定，并通過拷打、威脅被告人家屬等方式強迫被告人認罪以便正當化。
此次審判的目的為消滅老布爾什維克等對斯大林統治構成威脅的任何潛在的政治對手。大多數被告人是以蘇俄刑法第58條被指控與西方國家勾結準備暗殺斯大林及其他蘇聯領導人，以肢解蘇聯，復辟資本主義。