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1913年，駐滬通商交涉司改稱外交部駐滬交涉使。7月，北洋政府設立上海鎮守使，節制上海地方軍政諸事務。翌年一月，隨著道一級行政區劃的恢復，原滿清上海道臺一職更名為上海觀察使，接管地方政務，包括外事交涉。5月，上海觀察使更名為滬海道尹，交涉員一職由滬海道尹兼任。
自1916年2月，滬海道尹不再兼任交涉員一職。同時，北洋政府外交部在上海設立特派駐滬交涉員公署。下設秘書處、總務科、交際科和外政科。其較之上海道臺，交涉員不再兼理海關事務，但其職權管控范圍擴大到江蘇省。
1927年，南京國民政府成立，上海依《特別市組織法》于7月成立為上海特別市，從此由江蘇省獨立而出。交涉員公署仍歸由國民政府外交部直轄，但范圍僅限于上海特別市轄境。
1929年5月4日，為統一外交事權，外交部呈請國民政府及行政院，提議撤銷派駐各口岸交涉署、各省特派交涉署。國民政府答復表示同意，要求外交部擬定具體實行辦法，并由行政院于7月19日敕令全國遵照執行。12月31日，駐上海交涉公署依行政院令裁撤，原有房屋資產及日常卷宗由外交部駐上海辦事處接管。而涉及地方事務的卷宗則由上海特別市政府接管。原由交涉員公署辦理的外國公民護照簽證發放由上海特別市公安局處理；外商租地、購地等事宜，由市土地局負責接管辦理；外僑工商法人、社會團體法人登記，由市社會局接管辦理；外僑學校成立登記由市教育局承辦。租界內的相關事務仍由租界當局相關政府機構負責處理。
駐滬交涉員前后共歷經19年，共有13人擔任過16次交涉員一職。
（交涉事務代表）
臨時政府 (南京)
駐滬通商交涉司
臨時政府 (北京)
外交部駐滬交涉使
1913年-1916年
外交部特派駐滬交涉員
1920年-1924年
小行星447是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1899年10月27日，馬克斯·沃夫、阿諾德·施瓦斯曼在海德堡描述了此天體。小行星447以慈善家阿爾伯特·馮·羅斯柴爾德男爵的女兒命名。
這顆小行星的絕對星等為8.99等。
《Hanako》是日本Magazine House出版公司於每月第二週發行的女性時尚雜誌，1988年6月2日創刊。該雜誌的主要內容包括有東京的商店、時尚、餐廳及戲院等等。該雜誌也針對於二十多歲的女性模特兒。
*  《Hanako》雜誌官方網站
司法宮是德國慕尼黑一座富麗堂皇的法院大樓和行政大樓。 它建于1890至1897年，新巴洛克風格，位于卡爾廣場西側。這座19世紀繁榮時期的建筑有一個大型的玻璃穹頂（67米）。巴伐利亞州司法部和慕尼黑地方法院都設于此。
1905年，在其西側又興建了北方新哥特風格的紅磚造司法宮，為巴伐利亞憲法法院和高等地區法院所在地。1943年，納粹德國人民法院在司法宮審判了地下學生抵抗組織白玫瑰的成員。253室今天是一個紀念的地方。
范弘之，字長文，南陽順陽（今河南省淅川縣李官橋鎮）人。東晉安北將軍范汪孫。東晉儒家學者。
范弘之承襲范康的爵位武興侯，可能是范康的兒子或繼子。為人方正好學，因通曉儒學而獲授太學博士。淝水之戰時作為晉軍征討大都督，統率各軍的衞將軍謝石於389年一月去世後，范弘之參與議定其諡號，不過范弘之除了認同他在淝水之戰和興辦學校中有功，卻也斥責他僅僅志在保守其職位，並無忠於國家的計，更貪斂不已、侵害百姓、不惜物力，於是建議在稱許其功的「襄」外加上斥責他貪污缺點的「墨」作為其諡號。不過朝廷最終只取「襄」作其諡號。
當時范弘之亦議論為被桓溫所廢黜的殷浩加贈諡，不要因他被桓溫所黜而定性，更多敍述桓溫意圖篡位的行為。不過，雖然當時桓溫已死，桓氏勢力仍然強盛，譬如重鎮荊州仍由桓石民任刺史，至當年六月才卒於任上；而朝中尚書僕射王珣更曾經擔任桓溫的屬吏，向來受桓溫寵信，有意袒護桓溫名聲，再加上范弘之斥責謝石的行為遭受謝家反擊，於是在謝、桓、王等「三怨交集」下，范弘之被王珣調出朝中，外任餘杭縣令。
范弘之臨行前，向會稽王司馬道子通信，自言自己對謝石、殷浩二人的評論全因他們的行為而論，並無私心；更批判王珣袒護桓溫的理由，說桓溫廢掉昏君而改立明君，對晉氏有「忠貞之節」云云，根本是託詞謬言。另外又嘆東晉建立以來先後受權臣王敦和桓溫所制，不出王室，勉勵當時掌握朝權的司馬道子明確國家典制，作百代之制度，鑑古之事，慮及危機而求國家安定。
范弘之另外又寫信指責王珣。先向他稱讚殷浩忠貞居正，事跡一直流傳到他們所在的時候，只是因桓溫而受屈而已。之後再責備王珣不能光大其父王洽與殷浩同戴王室的忠直志向，只感桓溫知遇提拔的小恩，令其祖父王導之德不及於三代，更傾王洽對晉忠誠的基業；對此就斥王珣以臣沒有忠誠，以子沒有孝道。又以西漢時劉向及其上共五世皆忠於漢室，但其子劉歆卻成為日後篡奪西漢帝位的王莽的心腹的史事，批判王珣根本是劉歆再世，助桓溫如助王莽。
雖然范弘之所言忠誠亮直，不過因為謝氏和桓氏勢力的打壓而無法升遷，終在餘杭縣令任內去世，享年四十七歲。
*范曄，范泰之子，原為范弘之堂侄，但過繼給范弘之。南朝宋時歷史學家
劉振亞，山東郯城人。山東大學電力系統及其自動化專業畢業，電氣工程碩士。中國共產黨第十七屆中央委員會候補委員。曾任國家電網公司董事長及黨組書記。
在2002年加入國家電網管理層之前，在1995年至2000年間，歷任山東省電力工業局局長及山東電力集團公司董事長、總經理、黨委書記，兼山東魯能集團董事局主席、華夏銀行副董事長；在2000年和2002年期間，任國家電力公司副總經理、黨組副書記。
2002年12月至2004年10月，任國家電網公司副總經理、黨組副書記。2004年10月至2013年5月，任國家電網公司總經理、黨組書記。2013年5月，任國家電網公司董事長、黨組書記。2016年5月，退休。
第九屆、第十屆全國人大代表；中國共產黨十七屆、十八屆全國代表大會代表，十七屆中央委員會候補委員；十二屆全國政協常務委員會委員。
劉振亞執掌國家電網12年，業績不俗。劉振亞榮獲全國“五一”勞動獎章、“全國勞動模范”，被譽為“特高壓之父”，首次提出建設“全球能源互聯網”的理論構想。
*  “圈”不住的國家電網掌門人劉振亞 搜狐財經
*  劉振亞：電力工業矗起里程碑 新華網
小行星445是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1899年10月2日，埃德溫·福士特·柯丁頓在漢密爾頓山描述了此天體。小行星445以柯丁頓的助手Julius Stone的妻子Edna Stone命名。
這顆小行星的絕對星等為9.29等。
小行星444是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1899年3月31日，耶羅姆·尤金·科吉亞在馬賽描述了此天體。小行星444以傳說中公元前七世紀馬賽城的建立者普羅提斯的妻子吉普提斯命名。
這顆小行星的絕對星等為7.83等。
蘇里南和印度有著悠久的淵源，在蘇里南人口中，印度裔占有一定的比重，蘇里南政府因此也非常重視該國和印度之間的關系。在蘇里南建有印度文化中心，以傳播印度文化，增進互相的了解。
1993年和1994年，蘇里南議長拉奇蒙和副總統阿佐迪亞分別到訪印度，前者和印度政府簽署了關于蘇國利用印度貸款引進印度農機設備的協議。2003年總統費內希恩出訪印度，在其訪問期間，印度方面免除了蘇國5000萬盧比的債務，并提供10萬美元的醫藥援助。
費內希恩訪問印度后三個月，時任印度外長的辛格率代表團參加在蘇舉行的第七屆印地語大會。
C36-7型柴油機車是美國通用電氣公司在1977年推出的一款電力傳動柴油機車，屬于通用電氣Dash 7系列柴油機車產品系列之一，主要競爭對象是易安迪公司的SD45-2型柴油機車。
1977年，通用電氣公司向市場推出新一代的Dash 7系列柴油機車，取代了自1950年代開始銷售的通用系列柴油機車。該系列的改進重點是提高機車的牽引性能及燃油經濟性，產品目錄中的九種基本車型的功率等級涵蓋1800馬力到3600馬力，C36-7型柴油機車便是當中功率最大的車型。C30-7型柴油機車的名稱代表著這是一款功率等級為3600馬力、機車軸式為Co-Co的Dash 7系列車型，該型機車是B36-7型柴油機車的六軸版本，并作為取代U36C型柴油機車的換代車型。1978年6月至1985年12月，通用電氣公司共制造了599臺C30-7型柴油機車，其中包括了422臺出口到中國的ND5型柴油機車。C36-7型柴油機車在美國本土的主要用戶包括、、聯合鐵路、諾福克南方鐵路等。此外，C36-7型柴油機車的海外用戶還包括中華人民共和國鐵路、墨西哥國家鐵路、和加蓬鐵路等。同級后繼產品為C39-8型柴油機車。
C36-7型柴油機車是3600馬力的干線貨運用六軸柴油機車，采用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車鉤中心線間距為67英尺3英寸（20,498毫米），車體寬度為10英尺3?英寸（3,130毫米），車體高度為15英尺4?英寸（4,680毫米）。機車車體從前端到后端依次分別為司機室、電氣控制室、動力室和冷卻室。機車走行部標準配置為兩臺FB-3型三軸浮動搖枕轉向架，采用導框式軸箱定位、大直徑心盤牽引裝置、兩系彈簧懸掛裝置（一系為軸箱螺旋圓彈簧，二系為橡膠堆旁承）和單側閘瓦制動裝置。機車裝用一臺、四沖程、V型結構、直接噴射、廢氣渦輪增壓的通用電氣7FDL-16型柴油機。傳動系統采用交—直流電傳動，柴油機直接驅動一臺三相交流同步牽引發電機，發出的交流電通過硅整流裝置轉換為直流電，然后供給六臺GE 752AF型直流牽引電動機。牽引電動機采用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.11（74：18）。機車設有由恒功率勵磁控制系統（Constant Horsepower Excitation Control，CHEC）和“警哨”粘著控制系統（Sentry adhesion control system）所組成的模擬電子控制系統。
中國在1980年代進口了422臺C36-7型柴油機車，國內稱為ND5型，為適應中國鐵路的線路條件，這批機車采用軸重23噸的設計，并進行相應改進。至今C36-7型機車在美國已經退居二線，在中國大陸已經開始退役。但在巴西、愛沙尼亞仍然廣泛使用。
拉菲尼亞（Rafinha，全名拉斐爾·多斯·桑托斯·德·奧利維拉，Rafael dos Santos de Oliveira，），是一名巴西職業足球運動員，現效力于日本職業足球甲級聯賽球隊橫濱水手。
拉菲尼亞出道于巴西低級別球隊。2007年曾租借加盟J2聯賽球隊福岡黃蜂，并在5月27日聯賽第18輪對陣札幌岡薩多首次代表球隊出場，但他僅僅在福岡黃蜂踢了兩場聯賽就回到巴西。之后他先后被租借至巴西球隊保利斯塔、和。
2010年，拉菲尼亞再次來到日本，租借加盟J2聯賽球隊草津溫泉。4月17日，他在草津溫泉主場1比3不敵大分三神的聯賽中打進在日本的首個進球。2010賽季，他代表草津溫泉在聯賽中出場34次，打進8球。
2011年7月13日，J聯賽球隊大阪鋼巴宣布租借拉菲尼亞半年，以取代離隊的前鋒阿德里亞諾，租借期從2011年7月20日至2012年1月1日。7月27日，拉菲尼亞在J聯賽第10輪的補賽中首次代表大阪鋼巴出場，并在比賽中打進一球，幫助球隊4比1擊敗鹿島鹿角。8月20日，他在大阪鋼巴主場6比3逆轉川崎前鋒的聯賽中上演他在日本聯賽的首個帽子戲法。他在2011賽季出場17次，打進11球。2012年，大阪鋼巴延長租借拉菲尼亞一年。 但他在2012賽季上半季表現一般，6月30日被大阪鋼巴提前解約。7月，他轉而租借K聯賽球隊蔚山現代。他在2012年亞足聯冠軍聯賽淘汰賽中5場比賽射進5球，幫助蔚山現代獲得亞冠聯賽冠軍。
更新日期: 2012年7月1日
* 日職最佳十一人 - 2011
* 亞足聯冠軍聯賽 - 2012
*  拉菲尼亞在大阪鋼巴官方網站資料
*  拉菲尼亞在transfermarkt資料
卡爾門（Karlstor）是慕尼黑老城西側的城門。位于老城區東西向干道Neuhauser大街的西端，繁忙的卡爾廣場，將老城與路德維希郊區（Ludwigsvorstadt）分開。卡爾門、伊薩爾門和森德靈門是該市三個幸存的城門之一。
卡爾門是1285年至1347年修建的慕尼黑第二城墻的一部分。1857年儲存的火藥爆炸，使得主塔受損，不得不拆除。兩個側塔得到重建。卡爾門在第二次世界大戰中嚴重受損，重建時有所簡化。
*  muenchen.de: Karlstor
使用瑪瑙來貼金
金箔，又稱為金葉，是一種黃金製的裝飾技法，通過錘打黃金使其變為極為纖薄的薄片，再把金箔貼在想要裝飾的物品之上，已經裝飾金箔的物品甚至可以經營二次加工，成為其他物品的裝飾物。
將金箔貼在物體表面稱為「貼金」，只能通過用手工來完成，因為使用機械會導致大量的金箔浪費，此種製作技法在世界各國均能被找到，在地球上已經傳承了數百年。
金箔有不同的純度，常見的是22k金，含金量為91%，24k金為純金。也有銀色的金箔，含金量約為50%。
金有非常好的延展性，制作金箔時將金夾在烏金紙中間反復捶打，可將厚度減少至120納米，相當幾百個金原子的直徑。1克黃金可以制成面積約0.5平方米的純金箔。
金箔可用于貼金裝飾物體，如雕像、畫框、首飾。
金箔也常用于裝飾食物。金箔本身無味，裝飾食物只是為了奢華。常用于裝飾甜點，如貼金巧克力。金箔亦可食用，小量金對人體沒太大影響，不過有某些國家，禁止將金箔使用食物上，而食用金箔，起源於中國秦漢時期,已有人食金箔。1983年世界衛生組職食品添加劑，法典委員會，正式將黃金列入添加劑範疇，編爲A表－第310號貼金酒
起初用其製作黃金名片、證書等小件金箔工藝品，由此開創了金箔平面創作工藝先河。
1995年在金箔工藝興趣研究者們的研發推動下，金箔畫開始興盛傳統金箔在藝術表現和應用上，因本身的特性有很多限制，使用薄膜科技與真空鍍膜的技術，製作出應變性更強，多樣化的新一代金箔技術。
金箔畫的研發始於20世紀90年代初期，90年代末，臺灣藝術家以金箔為主媒材創作，結合傳統工藝及藝術、紙雕工藝技法之研究，研發創作出立體金箔畫。
薄膜科技與真空鍍膜技術發展，迅速在西元2000年初期獲得推進，呈現在立體金箔框畫上的應用。
各式新型、新樣式專利的金箔框畫設計，蓬勃發展，應用在精緻禮品與家居裝飾上。
-{于}-觀，字惟謙，以字行，唐朝官員，武則天時期任過尚書省考功員外郎、鸞臺符璽郎（688年）、文昌右司郎中、給事中、司賓卿（699年），唐中宗神龍年間（706－707年）拜相，居相位1年又9個月。雖然于惟謙官拜宰相，他拜相前的仕途幾無記載，作為宰相，在《舊唐書》《新唐書》中均無設傳，甚至未被列入宰相世系表的于氏表。
中宗神龍二年正月戊戌（十八日，706年2月10日），-{于}-惟謙在中書侍郎任上被授同中書門下平章事，為實質宰相。次年九月丁酉（初二日，707年10月2日），他罷相改任國子祭酒。關于他的記載到此為止。根據《舊唐書》之記載，于惟謙在罷相前已被封為東海郡公。由相關墓志銘、碑文及志文，可見于惟謙曾任金紫光祿大夫及拜同中書門下三品，但最遲在開元六年（718年）已去世，謚號憲，且其父于士俊生前亦封東海郡公，可能為襲爵（下文詳）。
唐林寶所著《元和姓纂》記載：“【江陵】狀稱定國之后，自東海徙焉。唐延州刺史子俊（士俊），生惟謙，兵部侍郎、平章事。生光宰、光弼、光嗣。光宰，都官郎中。侄光偉、光業、光進。”
另據開元六年（718年）所立的《大唐朝議大夫行聞喜縣令上柱國臨淄縣開國男于君請移置唐興寺碑并序》：“時縣令朝議大夫東海于公名光庭，即銀青光祿大夫、瀛洲刺史、東海郡公士俊之孫，金紫光祿大夫、中書侍郎、同中書門下三品、東海憲公之第五子也。”
又李素規所撰《武寧令于季文志》：“高祖惟謙，皇朝金紫光祿大夫、行中書侍郎、同中書門下三品、封東海郡開國公。曾祖光嗣，皇太中大夫、泗州刺史。祖棻，皇朝散郎、口州司倉參軍。父偁，皇口州錄事參軍。”于季文卒于元和八年（813年），年五十七，有子縱、約。
又《涼王府功曹于偃志》載：“祖惟謙，金紫光祿大夫、中書侍郎、同中書門下三品。父光寓，銀青光祿大夫、陳王傅。”于偃卒天寶九載（750年）。
另有于惟謙之弟于履謙墓志銘出土，記載于氏為“漢丞相于公之后，九代祖禁，魏將軍、益壽亭侯。曾祖晟，周壯武將軍、南城郡公。祖詮，隨長沙郡守、襄城郡公。父士俊，皇朝使持節延州諸軍事、延州刺史、上柱國、東海郡公，贈瀛洲刺史。”于履謙以圣歷元年（698年）四月遘疾，其月廿七日奄終官舍，春秋五十有三。夫人河東柳氏，長子行蒲州猗氏縣丞光業、次子天宮寺僧住禪、第三子吏部常選光祐、第四子右千牛光彥等。
-{于}-惟謙之母胡氏墓志（《大唐中大夫守延州刺史上柱國東海郡開國公故夫人胡氏墓志銘并序》）記載：“夫人諱貞范，安定人。……年十有九，迺適于門。……至顯慶五年七月廿日（660年8月31日），使君加朝命，封江陵縣君。又垂拱二年二月廿一日（686年3月20日），改封安定郡君。……垂拱三年八月十四日薨于神都崇業坊之私第，春秋八十有一。粵以垂拱四年十二月一日（688年12月28日）葬于河南縣之北邙山，禮也。長子觀，鸞臺符璽郎。次子震，同州孝德府右果毅都尉，夭逝。第三子賁，徐州司戶參軍事。”
* 九代祖于禁，曹魏將軍、益壽亭侯。
* 曾祖于晟，北周壯武將軍、南城郡公。
* 祖父于詮，隋朝長沙郡守、襄城郡公。
* 父于士俊，唐朝使持節延州諸軍事、延州刺史、上柱國、東海郡公，贈瀛州刺史
* 母胡貞范（607年－687年9月25日），封安定郡君
* 弟于震，同州孝德府右果毅都尉，早卒。夫人太原王氏
* 弟于賁（646年－698年4月13日），字履謙，夫人河東柳氏，四子：于光業、天宮寺僧住禪、于光祐、于光彥
* 子-{于}-光宰，都官郎中
* 子-{于}-光嗣，太中大夫、泗州刺史
** 孫-{于}-棻，朝散郎、某州司倉參軍
*** 曾孫-{于}-偁，某州錄事參軍
**** 玄孫-{于}-季文（757年－813年），武寧縣令，兩子于縱、于約
* 子-{于}-光寓，銀青光祿大夫、陳王傅
** 孫-{于}-偃，字攸宜，涼州府功曹參軍，娶滎陽鄭氏，生三子五女。長子小名瓘奴，次子薛九、三子同某
* 第五子-{于}-光庭，朝議大夫、行聞喜縣令、上柱國、臨淄縣開國男
*《中華文史論叢》 2013年03期 吳炯炯 《唐中宗朝宰相于惟謙家族世系輯考》
周岳，字峻昭，晚唐軍閥，886年 - 893年控制武安軍（軍部在今湖南長沙）。
因為在官方唐史《舊唐書》《新唐書》中沒有傳，周岳生年無載，家世不詳。他是陬溪人，且曾在廣明年間（880年—881年）與同鄉蠻族人雷滿、區景思等一同聚集諸蠻數千在大澤中打獵，可能也是蠻族。他們吃肉喝酒，選擇席間豪杰，補置為伍長，號土團軍，諸蠻聽從，推雷滿為帥。一次打獵后，周岳與雷滿為分肉而互斗，周岳試圖殺死雷滿，不果。
中和元年（881年），雷滿聚集人馬攻陷朗州，陬溪正在朗州管下。周岳聞訊，也聚集人馬攻打衡州，逐刺史徐顥。正遭受黃巢的農民大軍威脅的唐僖宗下詔授周岳衡州刺史。
攻陷澧州自稱刺史的石門峒酋向瑰召梅山十峒獠斷邵州道，欽化節度使閔勖掩襲其營。周岳以弱兵誘敵，閔勖中伏大敗。
光啟二年（886年）六月，周岳攻打欽化軍軍部潭州。閔勖請在蔡州稱帝的軍閥秦宗權的部將黃皓進入潭州助戰。黃皓卻殺了閔勖，占領潭州。當月周岳打敗黃皓，殺之，以輕兵入潭州，自稱節度使。七月，僖宗任周岳為節度使，并改欽化為武安軍。大順二年（891年）四月，僖宗的弟弟和繼任者唐昭宗任周岳為嶺南西道節度使，但不知是兼任還是調任，而周岳也從未去嶺南赴任。
但周岳在武安軍的地位并非高枕無憂。邵州刺史鄧處訥早在閔勖被殺時，就著縞素為閔勖之死哀哭，對入吊諸將們說：“閔仆射駐軍長沙，親自抵抗盜賊，布衣糲食養士卒，救民于涂炭，不幸為鼠輩所圖，我與公等都受仆射大恩，現在周岳無故殺之，我欲與公等竭一州之力為仆射報仇，可以嗎？”諸將都同意：“留后為善人雪冤，敢不從命！”景福二年（893年）十二月，鄧處訥和雷滿聯手攻打潭州，破城，殺周岳。鄧處訥接管潭州，稱留后。
庫拉環的項鍊
庫拉環是美拉尼西亞群島居民的一種交換回報制度，主要流行於巴布亞紐幾內亞的米爾恩灣省。這個制度最早由英國人類學家布朗尼斯勞·馬凌諾斯基於《西太平洋的航海者》（''Argonauts of the Western Pacific''）一書中記載。在米爾恩灣省的特羅布里恩群島上，部落裡的居民會交換項鍊、手鐲等禮儀性物品，兩者按不同方向流通，藉交換時的長途旅行和複雜儀式來穩定部落社會，社會身份和威望也由此產生。
全美航空405號班機空難發生于1992年3月22日，肇事飛機為福克F28-4000系列，注冊編號為N485US。事發前該航班定期往返于美國紐約州拉瓜地亞機場和美國俄亥俄州克里夫蘭霍普金斯國際機場。事發當日，該航班從拉瓜地亞機場起飛后不久即在惡劣天氣中導致墜毀于紐約法拉盛灣。 雖然飛機的起落架已收回，但是由于未能獲得足夠的升力，距離地面僅數米，最終偏離航向，撞擊數個障礙物后墜落在近離跑道末端不遠處的法拉盛灣。機上51人中，包括機長及一名乘務人員在內一共27人罹難。
后續的調查將事故原因歸咎于機師失誤、拉瓜地亞機場錯誤的除冰措施，以及由于數個較長的延誤導致機翼和機身堆積了大量的冰。堆積的冰擾亂了通過機翼的氣流，增加了阻力的同時也減弱了升力，最終阻礙飛機起飛。美國國家運輸安全委員會（NTSB）認定機組人員對于在延誤期間機身上積累的冰層情況并不知曉，并指出，此次航班在低于標準的速度過早進行起飛時的爬升也是促成事故發生的因素之一。
調查人員還發現拉瓜地亞機場的除冰措施不符規定。盡管此次航班遇到了長達35分鐘的延誤，但是他們發現該機場——以及全美大多數商業航空公司——所使用的除冰液的有效時間僅能維持15分鐘。此次事故促使研究人員更加深入地研究冰對航空器的影響，最終做成了多項改進意見。
與失事飛機類似的福克F28型客機
肇事飛機為荷蘭飛機制造商福克所設計的福克F28-4000系列。該系列飛機配備雙引擎，最大載客量為95人，通常用作中程客機。肇事飛機在美國的注冊編號為N458US，最初于1986年為彼得蒙航空（Piedmont Airlines）所有，1989年彼得蒙航空被全美航空（當時稱作USAir，后于1996年更名為US Airways）收購，原有機隊全數劃歸全美航空所有。在事故發生前，該機累積了12462小時的飛行時間。
事發時機長為44歲的華萊士·J·馬尤爾二世（Wallace J. Majure II）擁有F28和其他四種飛機的執照，總共積累了9,820小時的航時，其中2200小時是駕駛F28所獲得的。馬尤爾于1985年受聘于彼得蒙航空，最初為副機長，駕駛F28客機，晚些時候他被公司重新分配，駕駛波音737型客機，后升職為機長。最終由于公司削減開支被重新調職，駕駛F28客機。《紐約時報》報導稱：
事發時副機師為30歲的約翰·J·拉楚巴（John J. Rachuba），于1989年受聘于彼得蒙航空。根據全美航空的記載，事發前拉楚巴共積累了4507小時的航時，其中駕駛F28型飛機29小時。他持有雙引擎客機飛航工程師執照，以及一個于1987年8月16日頒發、事發時已過期的教練執照。他還持有聯邦航空管理局（FAA）頒發的非聯邦機場塔臺的指揮執照。更早前他在波音737及波音727系列客機上擔任隨機工程師一職。
美國國家運輸安全委員會繪制的圖表。如圖所示，飛機偏離跑道向左并撞上一個水泵。
事故前數個小時，飛機離開美國佛羅里達州杰克遜維爾國際機場，盡管起飛被惡劣天氣和移除一名未有登機的旅客的包裹所延誤。飛機順利使用儀表進場方式著陸，雖然在空中等待時間不久，但是在拉瓜地亞機場滑行預位受到延誤。
晚點一時零六分后，飛機到達B1登機口，機長告知陸上技師他的飛機“狀況良好，可以起飛”，地勤人員于是下機使用陸上設施進行除冰，在此期間天氣并未有所好轉。除冰所使用的是I型除冰液，即水與乙二醇以1：1比例混合並加溫得到的液體。除冰完成后，兩輛除冰車之一出現機械故障，接近二十分鐘無法移動，飛機因此受到延誤。
當除冰車修理完成，盡管地勤人員并未有進行繞機檢查（全美航空公司內部也沒有強制要求），但機長再次請求進行除冰。第二次除冰完成后，拉瓜地亞機場地面控制人員允許全美航空滑行至第13跑道。機組人員在滑行時完成了飛行前檢查表。
兩個引擎的除冰設施在滑行過程中全被開啟。機長向旅客通報稱，襟翼在起飛時將保持收回狀態，若有乘客觀察到此現象不必擔心。他在襟翼的操作手柄上放置了一個空的咖啡杯用來提醒自己目前襟翼的位置，許多機師都使用這種方式。機長告知副機長，他們應該使用全美航空關于受天氣影響的跑道的標準起飛方式，包括襟翼角為18度，以110節（203.72千米每時）、略低于標準V1速度起飛。
拉瓜地亞機場的天氣報告表明事發當夜，所有滑行道上都覆蓋了薄薄的一層雪。盡管第13跑道已經經過除雪作業、噴灑尿素及鋪設沙子，上面仍然殘存一層濕雪。
副機師拉楚布卡描述天氣情況為「落雪不大，無較大雪花」。他告知塔臺方面雪正從飛機上滑下，機鼻上覆蓋著一層蒼白的冰面。在起飛前，他屢次使用機翼上的燈來檢測機翼上是否殘留冰層。他和機長都沒有在機翼和專門為了方便目視除冰情況的黑色帶上發現殘冰，于是放棄了進行第三次除冰操作的打算。事后拉楚布卡告訴事故的調查人員，他“檢查機翼大約十次，但最少也有三次”，并稱他并不認為雪下的很大，也不記得有風在揚起雪花。副機師聲稱在滑行至跑道的過程中他屢次回頭查看機翼的狀況，在起飛前“（機翼）看上去不錯，黑色帶也很干凈“。
在滑行至跑道的過程中，機長和副機師交流了除冰步驟。副機師稱，起飛隊列前一架飛機“（起飛時的氣流）可能帶走機翼上的殘冰”，機長回應稱，“這也可能使我們的機翼重新結冰……我不希望和它距離太近”。晚些時候，副機師評論到：“看看那些東西。那都是什么啊？”機長回復：“我猜是沙子，尿素和沙子。”
全美航空405號班機后面的波音757飛機（西北航空517號班機）的機長稱，從他的角度可以清晰地看到405號班機的機翼頂部，他宣稱在機艙上有足夠多的雪，以至于機身涂裝看上去都有些模糊，但是機翼上的確看上去是干凈的。他相信雪“突然停了”，因此相比天氣情況，他更擔心陸上的車輛，比如掃雪車和鏟雪車。川普接駁航空（Trump Shuttle）1541號班機在405號班機滑行時降落，該班機的二副駕駛宣稱他們的波音727客機“在進行降落后的繞機檢查時積累了不少的雪，但當繞機檢測完成后又更像是雨”。他描述405號航班“相當干凈”，他不能保證沒有冰層，但是至少機翼和機身上面都沒有雪堆積。
全美航空405號班機已經延誤了幾個小時，然而在滑行至跑道的過程中收到機場流量的延誤。惡劣的天氣給拉瓜地亞機場帶來了巨大的流量，車報道等待起飛指令的飛機排起了長隊。調查人員估計，從登機口到跑道需費時25至45分鐘。
紐約州法拉盛灣，墜機事故現場
在空管員放行后，機組人員開始準備起飛，副機師叫80節（以確保機長和副機師的航速顯示一致），幾秒鐘后叫V1，然后叫VR。大約在叫VR后的2.2秒，頭部的起落架離開地面。最終報告指出，“根據副機師的描述，從起飛一直到抬升機頭時一切如常。他聲稱這個過程中沒有明顯的震動、速度的變化、周遭的噪音，（或者）方位變化”。然而，據《紐約時報》報導，「幾名乘客覺察到（飛機的）航速似乎不夠快」。
副機師稱，事故發生“就像失去升力一樣”。機長嘗試使機翼保持水平，機組嘗試使用右舵來操控飛機使其返回地面。事故報告稱：“副機師所述，（機組）似乎都認定無法繼續飛行，他們的操作是一致的”。拉楚布卡和馬尤爾繼續嘗試抬起機頭，以小俯仰角沖擊地面，盡管拉楚布卡事后聲稱他們沒有“過量用力操控”。最終事故報告進一步指出，“副機師聲稱他本人沒有觸碰動力桿”。副機師在時候告訴調查人員，當時機組人員主要集中精力尋找可供安全降落的地方。
就在起落架離開地面五秒鐘之后，飛機的左機翼與瀝青跑道產生長達110英尺（約33.5米）的摩擦，并觸發了振桿器（提示航速過低），在飛機先向左傾、后右傾，最后再左傾后，機組人員收到六次失速警報，此時距離地面僅有數米。飛機撞擊了兩個目視進場斜率指示桿后以著陸姿勢再度航行了約100英尺（約30.5米）。不及機師再次爬升，飛機撞擊了儀器著陸系統（ILS）的信號塔和一個水泵房。
在機身撞擊到法拉盛灣的岸邊之前，左翼從機身脫落，最后倒置墜落于法拉盛灣。部分機身和駕駛艙浸沒在水中。一些旅客只受到撞擊帶來的皮外傷或者不致命的傷害，但是迷失方向，困惑和無法解開安全帶最終導致了他們的溺斃。最終報告寫到：
圈出的地方為事發地點
塔臺的車輛調度稱，在事發后他看到墜機地點迸射出一個火球，他立刻拉響警報，通知紐約－新澤西港務局警署（PAPD）。調查發現拉瓜地亞機場的緊急電話在事發時存在技術故障，但是并不影響后續的事故處理。
紐約－新澤西港務局警署最初派遣了四部車輛。在車職員報告稱雪和霧影響了可見度，沒法看到飛機殘骸。但是一位消防員看到了事發地點附近有人站在堤壩的頂部。警方派出的蛙人也在同一時刻下水搜查，但是未能在機艙內或者水中發現生命跡象。消防隊員繼續撲滅火焰，火場指揮員估計在他們到達現場十分鐘后火災就得到了控制。《紐約時報》報導稱：
美國國家運輸安全委員會的報告提到了在事故現場的醫療工作。報告指出，醫護人員僅僅對于那些有知覺的傷者進行看護，而對于那寫看上去像是溺斃的、亦或是看上去沒有生還希望的人則不進行照料，因為他們認為這些人在冰冷的鹽水中浸泡過久，無法恢復精神。當局估計，在事故現場有約十五輛救護車在向醫院運送傷員。事故現場附近還有四十余輛救護車，但沒有必要派遣。事故報告指出，事故的應急反應是“有效的，為乘機者的生還做出了貢獻；但是應急醫療服務職員未有協調一致，救護車的響應時間也相對較長。”
最終報告寫到：
美國國家運輸安全委員會向事發現場派遣了一組調查隊。他們得出的結論是，機組人員所不知道的是，機翼上堆積了冰層，而這層冰擾亂了氣流，減小了升力。整個調查持續了不到一年。
調查人員假設了多種飛機無法獲得升力的原因，但是調查報告中沒有跡象顯示機翼處存在腐蝕。經過檢測，事故班機的飛行控制系統除了在撞擊中受到損壞外，其自身在事故時并無問題。報告指出，“所有的證據都不足以說明機翼裝配存在缺陷、機身結構或機身系統存在缺陷，以及使用減速器。”調查人員還指出起飛時的仰轉存在異常情況。委員會得出的結論是冰層堆積在機翼上，這是事故發生的主要原因。
委員會發現，拉瓜地亞機場兩次除冰的過程不存在問題，然而距離最后一次除冰和起飛之間相差三十五分鐘，而起飛的過程導致雪在低于冰點的情況下持續在機翼堆積。委員會未能測定自最后一次除冰和起飛期間堆積了多厚的冰，但是他們認為很可能是“在三十五分鐘間，冰層的堆積導致了事故的發生”。
最終報告表明，“本委員會審視決定性的證據后認定，事故發生的主要因素在于機翼收到冰層污染后空氣動力學性能減弱。因此，本委員會評估了機組人員在此期間所做出的決定和實行的步驟對于促成事故的程度。”盡管在檢測機身時調查人員發現飛機發動機的除冰開關在“關閉”的狀態，但是后續調查發現輕微的外力即可移動開關，故委員會將此問題排除在外。事故后，全美航空發布了一項維護指令，要求更換其下機組中所有F28系列飛機的除冰開關，使其不會受到外力的影響。
調查人員發現F28系列飛機的機翼設計中存在的瑕疵使它們極其容易受到冰的影響。由于機翼存在角度，即便是機翼上堆積了很少的冰都可能導致災難性的后果。美國國家運輸安全委員會和飛機制造商福克公司的聯合調查結果顯示，在冰粒直徑為一至二毫米間、冰粒密度為每平方厘米一粒的情況下，飛機的升力會減少超過百分之二十。福克公司在事故前發布的文檔詳細地說明了冰對于F28系列飛機的機翼存在的潛在影響，并警告稱機翼上很少量的冰就可以導致飛機“失控并翻轉”。
事故報告發現，機組人員意識到惡劣的天氣很可能會導致冰層堆積，但是不論是機長還是副機師，他們都沒有采取措施檢查機翼前緣和上表面。地勤人員評估了飛機的情況然后進行除冰。根據調查人員的報告，在除冰車輛出現故障后，機長要求再次除冰，有跡象表明：
他們還發現全美航空的指引和機師的培訓是合適的，這本應當警告機師在不知曉機翼是否干凈的情況下冒險飛行可能帶來的風險。全美航空對機組人員的指引特別指出：
最終報告指出：
在電視采訪中，一名美國國家運輸安全委員會的調查人員表示，「機長面臨一個大問題。如果他想要再次除冰，他必須離開（等待起飛的）隊伍，重新滑行到泊位并再次除冰。這可能使他的航班晚點很久，甚至可能會因此而被取消。」
美國國家運輸安全委員會多次進行測試以了解為何副機師未能看到機翼上堆積的冰層。當駕駛艙的滑窗全部打開時，副機師可以看到約百分之八十的機翼，包括用來目視除冰情況的黑色帶。如果如事故發生時一樣滑窗是關閉的，那么想要看清機翼的細節部分是很困難的，黑色帶也會由于玻璃的弧度而扭曲變形。他們還發現翼燈可能會對副機師的視野產生影響。
調查人員亦要求福克公司對于冰層污染對于機師駕駛所造成的影響進行研究。美國國家運輸安全委員會評估了研究的數據，發現機師在119節時即開始仰轉，早5節于正常仰轉速度（VR，此處為124節）。福克公司的數據和駕駛艙通話記錄儀的記錄向結合，確認了這點。根據駕駛艙通話記錄儀，副機師叫出的VR為113節，機長在119節時開始仰轉。并不能確定為何副機師會比標準情況早叫VR。
調查人員還關注到拉瓜地亞機場的除冰步驟。他們發現機場方面僅僅使用I型除冰液，而不是II型除冰液。I型除冰液僅僅能進行除冰，而II型除冰液會防止冰層在機身上堆積。拉瓜地亞機場方面禁止使用II型除冰液，他們在測試后認為II型除冰液一旦滴落到地上則會減少機場跑道的摩擦力。調查人員注意到這個機場方面設置這個禁令的真實原因在于拉瓜地亞機場的第13跑道相對比較短，如果飛機離開跑道邊緣飛機即會落入法拉盛灣冰冷的水中。事故報告中，調查人員批評大多數美國的航空公司僅僅依賴I型除冰液來防止冰層堆積，而不使用II型除冰液。委員會證實，I型除冰液和II型除冰液的確都能夠在第一次起飛前除去大量的冰，并稱：
美國國家運輸安全委員會關于全美航空405號班機的死傷人數的圖表。
調查人員還發現全美航空405號班機搭載的《安全須知》卡片上存在著錯誤，雖然并不是那次導致那次事故發生的原因。《安全須知》卡片上顯示F28客機上存在著兩扇廚房門，但事實上任何F28型客機只會配備兩扇門之間的任意一扇。檢測還發現《安全須知》卡片上并沒有標注如果無法以正常方式打開門，如何在緊急情況下將其開啟。最終報告指出這些錯誤“并不是造成事故發生的原因”。
美國國家運輸安全委員會的最終報告認定的導致事故發生的原因在于：
美國國家運輸安全委員會（NTSB）向美國聯邦航空局（FAA）提出多項建議，其中包括要求“機組人員以及對飛機機翼檢查的地勤人員應受定期教育以知曉機翼污染，以及在不同光照情況下不同程度的污染的外在表現”。他們還要求“航空公司需要建立一種告知機組人員除冰液的種類、當前的濕氣堆積速率以及延期時間的機制。”
至于事發時飛機撞擊的障礙物，委員會要求拉瓜地亞機場修改或者更換“所有臨近第13跑道或第31跑道的水泵房，以使其不會對飛機造成障礙”，并且要求對于“為拉瓜地亞機場建立易碎的儀表著陸系統天線陣列的可行性”進行研究。委員會還要求對福克F28-4000系列飛機的《安全須知》卡進行評估“以確認他們清晰準確地描述了機艙前部兩扇門在正常情況和緊急情況下的使用方式，以及清晰準確地描述了機翼處緊急出口的使用方式”。
此次事故在國家地理頻道的《空中浩劫》中演繹，并與在加拿大安大略省德賴登發生的安大略航空1363號班機空難進行比較。德賴登空難發生前，機組人員未有對機身進行除冰操作。紀錄片開場時稱，加拿大的調查人員聽聞全美航空的空難時感到“震驚”，因為它幾乎是三年前安大略航空德賴登空難的翻版。
德賴登事故的調查報告批評當時機場的除冰措施。它提出多項建議，包括用II型除冰液代替I型除冰液，除冰車輛在跑道處待命而不是在泊位待命，以及機組人員應不僅從駕駛艙檢視機翼，而應該還要在客艙內檢視。調查報告將事故發生的原因歸咎為商業利益介入安全規定以及業界草率及值得質疑的措施最終使機長陷入困境。
參與調查及編寫事故報告的維吉爾·P·莫襄斯基法官在《空中浩劫》中聲稱，如果他所編寫的事故報告中的建議被采納的話，全美航空的空難將不會發生，并稱他的報告“很可能在（美國聯邦航空局）某人的桌子上”。他說，“當我最初聽到（全美航空空難）時我在想，天啊，這就是德賴登空難的翻版啊……如果他們能夠采納德賴登空難調查報告中提出的建議的話，全美航空405號班機的空難本來是可以避免的”。
另一位調查人員在紀錄片中稱，“在（調查德賴登空難）后，我們做出了這么多的努力還是看到類似的事故重現是十分令人困惑不解的。”紀錄片中對于這些斷言花了比較大的篇幅來描述，但是美國聯邦航空局否認了莫襄斯基法官的說法，聲稱從未收到過他的報告。
飛機螺旋槳和機身表面的積冰。攝于美國國家航空諮詢委員會。
在安大略航空1363號班機空難和全美航空405號班機空難發生后，美國聯邦航空局開始研究改進機場的除冰措施以減少由于積冰造成的事故。
美國聯邦航空局將此研究描述為“專注的成果”。在1992年5月28日，專家被邀請到弗吉尼亞州萊斯頓參加國際地面除冰會議。在會議上，長、短期除冰方式都經過了討論，并最終達成了共識。聯邦航空局的報告說：
據報道，會議探討了多種種類的除冰液，以及多種除冰的技術設施。專家們還發現機長有絕對的權利可以要求起飛，但所有的操作員都必須受訓以能夠給機長提供準確的信息以供其參考。
會后，美國聯邦航空局修訂了規章制度，要求所有的航空公司都必須在存在冰、雪及霧的情況下使用航空局批準的地面除冰液或者地面防冰液。新修改的規章制度在1992年11月1日正式生效。
美國航空的一架麥道-80在錫拉丘茲漢考克國際機場接受除冰。
事發一年后，航空公司開始使用比I型和II型除冰液更有效的IV型除冰液。IV型除冰液能在機身最長附著兩小時。美國芝加哥奧黑爾國際機場首創在跑道附近安裝除冰設施，現今已成為普遍做法。
飛機自身開始采納更加復雜的除冰系統，不僅僅可以在地面除冰，還可以在空中進行除冰。許多現代固定翼民航運輸機，比如波音737系列飛機，在機翼邊緣、飛機引擎進氣口和機載天氣探測器上安裝了專門的系統，使用熱空氣進行除冰。機身附著的冰從引擎中流出，并倒入到被除冰表面下方的洞中。熱空氣還能使機身表面維持在零上數攝氏度，使冰層難以在機身表面堆積。這個除冰系統是自動操控的，當飛機飛入飛出潛在的結冰環境時會自動開關。
地面除冰技術也在發展，新的技術包括紅外線除冰。通過電磁波，能量被傳導到機身。紅外線時肉眼不可見的，并且以直線從熱源到受熱點直線傳播，而周圍的空氣溫度不會升高過多，這樣減少了熱量的散失。當紅外線射中了目標物體，能量以熱能的形式釋放，釋放出的熱能或是被物體表面吸收，或是被反射。能量不斷在“熱”和“冷”的區域傳播，直到這些區域的溫度相同為止（稱為“平衡”）。目標表面越冷，紅外線越能有效傳播熱量。熱量傳導的機制實質上比傳統的除冰機制（對流和傳導）要快。
飛機除冰車輛也在事故后得以升級。現時除冰車輛通常擁有一個罐車，罐內包含除冰液，以及稀釋除冰液的水。通常車輛還有一個車載式吊車，方便操作人員更加全面地清理飛機表面的積冰。通常情況下，一輛新型除冰車輛完全清理一架波音737系列客機需要不到十分鐘。機場的跑道也配備了連接在機械臂上的除冰噴頭，噴灑范圍足以覆蓋整個跑道，減短了跑道不可用的時間。
* 美鷹航空4184號班機空難—1994年由於飛入未預見的結冰環境，最終墜機；
* 安大略航空1363號班機空難—1989年由于起飛前未有除冰，最終墜機。
* 'An Icy Night Is No Time To Wing ItNewsweek'', 6 April 1992
大藏寺（，）建于1414年，是藏傳佛教格魯派在川北一帶之總寺。
大藏寺位于四川阿壩州馬爾康市城正北大藏鄉春口村，經大郎足溝至沙爾宗鄉的林場公路54公里處以西一側，距成都市約500公里，距馬爾康縣政府駐地的縣城108公里。
2007年6月1日公佈為四川省第七批文物保護單位。2013年3月5日列為第七批全國重點文物保護單位。
“大藏”漢語意思就是“圓滿的信心”之意。因爲藏文以漢文音譯所出之異，在漢語文史上大藏寺亦被譯作“答倉寺”、“大澤寺”、“達倉寺”等。 在某段時期，安多地區的藏民亦稱大藏寺爲“茶穀寺”。 由于該寺的悠久歷史和規模，大藏寺被尊稱為“札倉第二”(意為第二佛學院)，地位僅次於格律派祖庭甘丹寺。
有關大藏寺的命名，在文史上及口語相傳中有多種說法。一說為由宗喀巴取“圓滿的信心”之意為其命名“大藏”（在文史中宗喀巴有時亦稱阿旺札巴為“大藏阿旺扎巴”）；另一種說法認為阿旺扎巴因大藏寺乃其發愿建成一百零八座寺院之最后一間，便為它命名“大藏”，取其“圓滿足數”之意，但這種說法主要是歷代相傳的說法，并未多見于古文獻中；又有些人認為先有阿旺扎巴為寺院命名“大藏”，后宗喀巴依原名之發音略為改動了一下，使其由“圓滿足數”之意思變為“圓滿的信心”之意，而寺名發音卻仍為“大藏”。寺院全名為“甘丹大藏恒周林”，乃指其為甘丹教派寺院，亦即格魯派道場。“甘丹”一詞意為“歡喜”，是彌勒佛之兜率凈土之名稱的藏語音譯，亦表格魯派的意思。
宗喀巴諸傳記、《安多政教史》及明、清二代史料中常有提及大藏寺。在拉薩布達拉宮中，有一幅“西藏重要寺院”壁畫，其中亦包括大藏寺。
大藏寺由嘉絨高僧察柯·阿旺扎巴在嘉絨地區所建的最后一座寺廟，建成于公元1414年。察柯·阿旺扎巴是格律派初祖宗喀巴四大弟子之一，1381年到拉薩學經書，拜宗喀巴為師并受僧戒。1410年阿旺扎巴離開拉薩回到嘉絨地區，離別之前，宗喀巴贈送了108顆念珠給他，由此阿旺扎巴發誓要在嘉絨地區建立108座格魯派寺院。他當年修建了嘉絨地區第一座格魯派寺廟阿兌寺。大藏寺是他修建的第108座寺廟。
在明、清兩代，寺院倍受歷代帝皇及朝廷尊崇，長期得到歷代帝皇的供養，其中包括法物、印章、黃金、寶物、布料及僧人日用所需。除來自明、清兩代歷代帝皇及西藏中部的無數珍貴供品及尊重外，大藏寺在歷史上亦得當地十八土司的支援及供養，成爲川北一帶的佛法權威與中樞。
大藏寺在古代向與拉薩色拉寺昧院、拉薩下密院及甘肅拉卜楞寺有密切關系，寺僧如離寺赴拉薩進修高等佛學，多入色拉寺昧院嘉絨堂成為學僧；拉卜楞寺則因曾保護大藏寺免于某年代的苯教勢力侵占，而與大藏寺從此結交，其兩位法臺貢唐仁波切及嘉木漾仁波切皆曾當大藏寺的方丈。故此，大藏寺在佛學教育上隸屬色拉寺昧院體系，又同時因曾受拉卜楞寺的保護照顧而與其有密切交往。若論寺院之歷史，大藏寺卻建于色拉寺及拉卜楞寺創建之前。在全盛時期，大藏寺本身又有多間屬下寺院。
雖然大藏寺歷代僧人在進修高等佛學課程時，多會前往拉薩色拉寺成為學僧，但大藏寺本身也有其整套佛學教育制度，涵括中觀、般若、因明、俱舍及戒律五部，并有完善之密部學修體系，主修大威德、密集及勝樂三部無上密續。大藏寺僧的勤奮好學向來廣為人知，歷代以來大藏寺僧在拉薩色拉等三大寺中成為頭等“格西”的甚多。
1930年代，大藏寺有大約三百常住僧人。1950年代末期僧人全遭驅逐，寺院被完全毀滅，殿堂、經書及佛像被完全毀壞。1993年至1997年大藏寺得到重建。
1414年大藏寺建成時包括數座殿堂及八座僧舍，其中包括大雄寶殿、護法殿及四層樓高的阿旺札巴本人駐錫的樓房。這三座建筑物中，護法殿至今天仍保存原狀。 大藏寺歷代以來發展至過百間建筑物，如同一座小城。
1950年代前，大藏寺有彌勒殿三座、宗喀巴大師殿、大雄寶殿及護法殿等六座佛殿，又有祈竹樓及堪康樓各一座作兩位法臺歷代住錫之處。各殿均有聖物及珍貴經書無數，彌勒殿供有幾十米高的未來佛聖像。即使是普通的僧舍，每間樓中俱有《大藏經》（在藏傳佛教中分爲"甘珠爾"及"丹珠爾"兩部）整套，每間房的牆壁及天花繪滿了璧畫，記載佛陀及歷代祖師之生平史傳。大殿之樓頂爲鎏金銅瓦，乃漢地皇帝所賜。寺院後山上有閉關院一座，供寺僧禪修閉關之用。在寺院前方，有一座三十米高的佛塔，內有很多珍貴聖物。
大雄寶殿則于1950年代末期被毀，于1993年重建至1997年竣工。 新寺建在原阿旺扎巴府邸旁邊。目前寺前是二層樓的招待所。始自1993年的重建工作，得到了法臺祈竹仁波切的各國弟子資助，甚至有新加坡弟子率隊往寺院親手建造部分工程。重建后的大雄寶殿比以前的大得多，又先后建成供有十三米高彌勒像的彌勒殿、供有八米高宗喀巴像的祖師殿及供奉五米高千手千眼觀音像的大悲殿，此外還建成了大型僧舍、不動佛殿、居士住宿樓、閉關房、大型僧人膳堂及方丈樓等。重建后的大藏寺，有一座宏偉的辯經院。
在距今約一百年前，大藏寺有一位名為“卡華珠洛桑尼瑪格西”的長老曾作預言：“現在顯得法務昌隆的此寺，將來會被毀滅荒廢，再由來自遠方的人重建。”寺院在重建過程中，一直留空了長老預言將于乘愿再來時建舍居住的后山地方（長老曾插杖為記），因此不敢使用該塊土地。
大藏寺的祈竹樓，是一座頗具規模的建筑物，位于大殿后方、整個寺院建筑群的最高位置。它與大藏寺著名的護法殿外墻都涂上金黃色，而寺中其他建筑物都是涂白色的。祈竹樓內供奉一位護法，祂是瑪哈卡那護法的其中一種化相，而瑪哈卡那則是觀音大士的悲心所化現之忿怒化相。1950年代末，大藏寺被毀滅，祈竹樓當然也未能幸存。在始于1993年的幾年重建后，寺院及寺中的祈竹樓基本上現已修復，且比以前的大了許多。
大藏寺的右方有一座小石碑，上刻觀音大士之形相，這是紀念第六世達賴喇嘛到訪的一個石碑。第六世達賴喇嘛一生十分富傳奇性，他喜歡扮作普通僧人，甚至乞丐的形相，在藏地云游四方，有說更曾到過漢地五臺山。在他的自傳中，亦提及曾到訪大藏寺之事，而且對寺院之規模及僧人修學之勤奮甚表嘉許。在大藏寺時，尊者秘密地躲藏于護法殿中修持，本來未為人知。有一次，他在現在石碑所在地被一位曾到過拉薩晉見他的老寺僧認出了。尊者囑咐老僧代他保密，但老僧堅決要求他留下一些駐錫大藏寺之紀念，尊者便說：“在我走后，你在現在我倆見面之處立一個觀音大士石碑。見碑者如同見我本人！”，于是老僧便在該地立了石碑，至今尚在，藏民在繞寺時都會在此碑前頂禮。此外，尊者又于護法殿外墻寫了一些文字，但該墻在近年維修時被忍痛拆除，只好在新墻上同位置依舊照片拓上原來的字跡聊作紀念。
大藏寺地處曲科爾山腰，寺院群落以坡而建，又是順山脊而落。曲科而山意為法輪永恒之山。背后是嘎爾足雪山，西面為更達爾雪山，山勢環繞，附近山峰都好像環繞著大藏寺所在的峰，自然形成一座十三尊大威德金剛壇城之排列。大藏寺所在的曲科爾山峰，海拔在3500米以上，山形如一頭巨象，寺院建在象的頸部。在寺院中心可遠眺東、南、西、北各有一峰，被稱為壇城的四方護法。
曲科爾山南，坐落著世代為生的寺院屬民的曲科爾村莊，村莊四周是土地肥沃的糧田。主產青稞、胡豆、洋芋等作物。曲科爾山北為較陡峭的松樹林和灌木枝。與此對面更達爾山腰坐落著大藏鄉的都爾巴村和卡爾更村。歷史上皆為大藏寺的屬民。曲科爾的南北山腳下，流淌著歡快奔跳的小河，好似兩條掛在曲科爾耳環上的銀色飄帶，垂直腳底。據當地的村民介紹，在嘎爾足神山及更達爾山的雪線以下，有著豐富的蟲草、貝母、牛黃、羌活。林中還有獐子、鹿子、金絲猴等國家一、二級保護動物數十種。
大藏寺現今仍保存著乾隆皇帝所贈象牙印章一枚、乾隆所供的織錦布料、禦賜天衣及五佛冠（當年有五十套之多）散件、歷代聖旨及詔書多函及明代大將軍所供銅鑼一個。這個銅鑼是大藏寺之寶物，其鑼聲異常宏亮及美妙，遠近知名。
阿旺扎巴逝世后的遺骨，頭蓋骨上有一個天然顯現的藏文“唵”字，清楚可見。這塊圣骨現在被尋回而供于大藏寺內。
*大藏寺初始建造者察柯·阿旺扎巴
*  Dhe-Tsang Monastery
*  川西：大藏寺里虔誠的祈禱
薩拉菲，亦譯作塞萊菲、塞萊菲耶，是遜尼派穆斯林中的一種以薩拉菲主義學說為基礎的極端保守正統運動。該學說可以概括為伊斯蘭信仰中的原教旨主義和伊斯蘭復古主義，效法先知穆罕默德和他早期的追隨者「虔誠的祖先」（al-salaf al-salih），拒絕宗教上的創新或「異端」（bida），支持實施「伊斯蘭教法」（Sharia）。該運動通常分為三類：最大的群體是純粹主義（或靜修主義），不接觸政治；第二大群體是活躍分子，參與政治；最小的群體是聖戰者（jihadists）。
本詞來自阿拉伯語，取自其過去式動詞???（逝去的意思），進而派生為名詞???? 意為祖宗、祖先和從屬名詞塞萊菲也或塞萊菲耶???? 意思是：
1960年代前，性質較為溫和的薩拉菲主義在撒哈拉以南非洲的傳播是以艾資哈爾大學 (Al-Azhar) 為中心，通過師徒傳承與學院授課的方式傳授給出國學習的黑人穆斯林。1970年代起，伊朗伊斯蘭革命激發了撒哈拉以南非洲穆斯林「回歸伊斯蘭正統」的熱情，故而宗教性非政府組織穆斯林世界聯盟 (MWL) 及世界穆斯林青年大會 (WAMY) 就成為沙特阿拉伯宣傳薩拉菲主義思想的民間組織，後者動用數十億美元從青年層面擴大薩拉菲主義信眾。部分學者指出薩拉菲主義者因認為撒哈拉以南非洲的蘇非主義嚴重偏離伊斯蘭教的正統信仰，故而希望通過「正統之爭」為發動「聖戰」提供合法性釋義，並且擴展「真正的」伊斯蘭世界的版圖，對地區安全構成嚴重威脅。
* ''Muhammad in History, Thought, and Culture: An Encyclopedia of the Prophet of God'' (2 vols.), Edited by C. Fitzpatrick and A. Walker, Santa Barbara, ABC-CLIO, 2014. ISBN 1610691776
馬德爾·費倫茨（，），是匈牙利第三共和國的第二任總統，任期2000年8月4日至2005年8月5日。
馬德爾1955年畢業于匈牙利羅蘭大學法學系。1990年至1993年在安塔爾·約瑟夫政府中擔任不管部長及政府科學政策委員會主席，1993年成為匈牙利科學院院士，1993年2月至1994年7月任教育部長。1995年被青民盟、民主論壇和基督教民主聯盟提名為總統候選人參選。2000年6月當選總統，8月4日宣誓就職，2005年8月5日離任。2011年5月29日去世。
莫尼·拉爾夫·卡普坦（，）是賴比瑞亞前外交部長，任期1996年至2003年，主要任職於總統查爾斯·泰勒所統領的政府部門。卡普坦的母親是賴比瑞亞人，父親則為黎巴嫩裔。在擔任外交部長以前，他是賴比瑞亞的當地商人，經營獨立報業，也在賴比瑞亞大學授課。賴比瑞亞內戰爆發後，他的媒體傾向支持查爾斯·泰勒與泰勒所屬的賴比瑞亞全國愛國陣線（NPFL），發表有利於泰勒陣營的評論。泰勒獲得勝選後，卡普坦便被任為外交部長。他是少數非泰勒陣營黨員，卻被委派高位的賴比瑞亞菁英。內戰期間，他所居住的蒙羅維亞，也不曾被全國愛國陣線控制。他現為賴比瑞亞Comium通信公司的執行主席。2010年3月16日，卡普坦以超過70%票數高票當選賴比瑞亞商會主席。
吳紹明，出生於黑龍江省北安。中國第一汽車集團公司副總經理及黨委書記、一汽轎車股份有限公司總經理。
吳紹明畢業於吉林大學工程機械系液力機械傳動專業。1987年加入中國第一汽車集團，1984年至1999年間，在一汽轎車廠工作，歷任設計科底盤室技術員、汽車研究所底盤室工程師、產品技術科副科長、副廠長、產品開發部部長、副廠長、代理廠長等。2004年6月18日，正式委任中國第一汽車集團公司副總經理及黨委書記。
2016年1月，任中國汽車工業協會秘書長，后兼任副會長。
*  一汽吳紹明：自主創新 跨越發展
馬里奧·弗里克（，）是列支敦斯登前總理（Regierungschef），任期1993年12月15日至2001年4月5日。他也是一名律師。他在1993年大選結束時，是全世界最年輕的行政首長，年僅28歲。
在他的總理任期內，列支敦斯登在1995年辦理一場成功的公投，順利進入歐洲經濟區，也因此經濟成長。然而，列支敦斯登在外交關係上也面臨諸多困境；例如，1992年和捷克共和國因1945年漢斯·亞當二世莊園一事爆發爭執，以及2001年和德國因沒收王室財產以支付戰爭債務之事鬧上國際法院。
弗里克在總理任期結束後，曾在2003年挺身反對擴增王權的憲法公投提案，然而該提案最終為選民通過。
葡萄牙第一共和國  是1910年至1926年間曾短暫統治葡萄牙的共和政權。1910年，葡萄牙共和黨發動十月初五革命，推翻了自中世紀建國以來的君主政體，迫使布拉干薩王朝的曼努埃爾二世流亡海外。
雖然成功推翻王政並建立共和，但第一共和國祚的十六年間共有九位總統及四十四位總理，並持續處於「政治動盪、無政府狀態、貪污腐敗、騷亂和掠奪、暗殺、任意監禁和宗教迫害」之中。最終，葡萄牙軍部於1926年發動國民革命推翻第一共和，於短暫的臨時軍政府後重新立憲，並於威權主義者薩拉查帶領下建立第二共和。
史學界有許多有關十月初五革命的研究，其中最重要的是瓦斯科·普利多·瓦倫特的立論，這位歷史學家假定了葡萄牙共和黨所進行革命的雅各賓派和以城市為中心的性質，并聲稱共和黨已將共和政權變成事實上的獨裁政權。這一愿景與舊的關于第一個共和國是一個進步和日益民主的政權的解釋相沖突，后者與薩拉查隨后的獨裁形成了鮮明的對比。
共和國憲法於1911年通過，由此開創了一個總統權力被削弱、議會兩院被制約的議會制政權。憲法一般給予充分的公民自由，但天主教徒的宗教自由是個例外。
共和國堅實遵循的自由主義及世俗主義思想，強烈反對宗教並主張廢除天主教會擁有的龐大權力。歷史學家斯坦利·佩恩指出，“大多數共和黨人的立場是，天主教是中產階級個人主義激進主義的頭號敵人，作為葡萄牙的影響力來源，必須徹底打破。” 在司法部長阿方索?科斯塔的領導下，革命立即將矛頭指向天主教堂：教堂被洗劫，修道院被襲擊，神職人員被騷擾。臨時政府剛一成立，就開始把全部注意力集中在反宗教政策上，盡管經濟形勢十分糟糕。10月10日，即共和國成立5天之后，新政府頒布命令，禁止一切修道院和宗教修會。所有宗教機構的居民都被驅逐，他們的物品被沒收。耶穌會士被迫喪失了他們的葡萄牙公民身份。一系列反天主教的法律和法令接踵而至。11月3日，通過了一項使離婚合法化的法律，隨后又有一些法律承認非婚生子女的合法性，批準火葬，使墓地世俗化，禁止在學校里進行宗教教育，禁止穿袈裟。此外，教堂鳴鐘表示禮拜時間受到一定的限制，公眾慶祝宗教節日也受到壓制。政府還干預神學院的運作，保留任命教授和確定課程的權利。這一系列由阿豐索·科斯塔起草的法律最終導致了1911年4月20日通過的政教分離法。
共和主義者大多是反教權主義者，在政教分離問題上對宗教持“敵對”態度，比如法國大革命、1917年的墨西哥憲法和1931年的西班牙憲法。1911年5月24日，教皇庇護十世發布教皇通諭，譴責新共和國的反教權主義剝奪了宗教公民自由，并“在葡萄牙實施了一系列令人難以置信的暴行和罪行，壓迫教會”。
葡萄牙共和黨不得不忍受其較為溫和的成員的分裂，這些成員組成了保守的共和主義政黨，如進化黨和共和黨聯盟。盡管存在這些分歧，但由阿方索·科斯塔領導的葡萄牙共和黨仍保持著主導地位，這在很大程度上歸功于從君主制繼承下來的庇護主義政治。
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* Wheeler, Douglas L. ''Republican Portugal: a political history, 1910–1926'' (U of Wisconsin Press, 1999)
分類:戰間期的歷史政權
倫敦愛樂樂團是英國最大的管弦樂團，設在倫敦皇家節日大廳。它也是的常駐樂團。它也常在和伊斯特本的演出。
倫敦愛樂于1932年由湯瑪斯·比徹姆創立，同年10月7日在女王音樂廳舉辦首場音樂會。那時的副指揮是馬爾科姆·薩金特。該樂團早期由和領導，主要的演奏者包括、、、、、和詹姆斯·布拉德肖（James Bradshaw）等。
1932年11月的演奏會上，16歲的耶胡迪·梅紐因演出了一首小提琴協奏曲，巴赫和莫扎特的協奏曲則由比徹姆指揮，愛德華·埃爾加則指揮了他自己創作的《》。1930年代倫敦愛樂擔任皇家歌劇院的國際音樂季演出工作，比徹姆任藝術總監。
比徹姆為哥倫比亞唱片提供了一系列78轉黑膠錄音。其中1939年演出的勃拉姆斯第二交響曲廣受評論界好評。
1939年樂團贊助者撤掉資金支持，樂團開始自理。二戰期間它旅行全國，將管弦樂帶到它之前不曾達到過的地方。1941年5月女王大廳遭到空襲，許多演奏者的樂器都遺失了，公眾捐獻了樂器使得樂團得以繼續維持。比徹姆缺席期間，指揮一職一般由理查德·陶伯擔任。
二戰之后比徹姆回到樂團8個月，后來另創了一個新樂團皇家愛樂樂團。這時期的客座指揮有維克多·德·薩巴塔、布魯諾·瓦爾特、謝爾蓋·切利比達奇、威廉·富特文格勒等。1949年到1950年，倫敦愛樂共舉辦248場音樂會。
在經歷了一段沒有首席指揮的日子后，該樂團雇傭了荷蘭指揮家愛德華·凡·貝納姆。那時外國人只允許在英國工作六個月。貝納姆不在時，一眾客座指揮指導倫敦愛樂，其中包括。貝納姆因健康原因被迫于1950年退休。之后，樂團經理托馬斯·羅素邀請任首席指揮。
1949年至52年，樂團經歷了一次危機，羅素因其共產主義信仰而遭受打壓。倫敦郡議會撕毀了倫敦愛樂作為皇家節日音樂廳常駐樂團的協議。最后樂團投票解雇了羅素。博爾特1956年帶團訪問蘇聯。隨后他不再擔任首席指揮，但依然與團里合作，1965年還成為主席。
1962年樂團訪問印度、澳大利亞。1967年伯納德·海廷克擔任首席指揮，他連續12年任職于該樂團。這時期，、艾靈頓公爵、約翰·丹克沃思、杰克·本尼、維克托·伯厄、托尼·本內特都曾做客該樂團。