ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
張大鵬，1754年出生於貴州。父母並非信奉天主教，而其本人曾信奉多個教派，如於1774年信奉八卦教和後來信奉的道教。至1800年才領洗成為基督徒，改聖名為若瑟。1794年，張大鵬移民貴陽。他曾與一名姓王的商人經商，而王的兒子雖然勸說張大鵬信奉天主教，張大鵬卻因家人反對而不接受其邀請。張大鵬先於1798年上慕道班，延至1800年才於遵義隆平場由一姓羅司鐸施洗。後來張大鵬的弟弟張大魁和張大學誣告其為白蓮教徒，其教師和一些教徒均被入獄。而張大鵬則逃離。張大鵬於1802年才領受聖體，並於1808年至1811年期間擔任唐若望所開辦學校的校長。1811年，張大鵬的兒子張德旺和一些教徒被擒，張德旺被流放邊疆，並於1813年期間死去。而張大鵬則逃到四川重慶避難，後奉徐德新主教命回貴州負責宗教事務。1814年，陳老大通知官員張大鵬所在之處，因此張大鵬被捕入獄。1815年3月12日於貴陽六廣門被絞刑處死。
*獨子張德旺，聖名安道（Anthony）
張大鵬於1909年5月2日被當時教宗庇護十世封為真福。2000年3月10日，被當時教宗若望保祿二世封為聖人，於10月1日被教宗冊封為聖。
「成為女主角吧!」（ヒロインになろうか!）是日本的女子偶像組合Berryz工房的第25張單曲。2011年3月2日由PICCOLO TOWN發售。
* 與前作「Shining Power」相同，中心為熊井友理奈
* 此單曲有4個版本，分別有「初回生産限定盤A - C」和「CD ONLY」。「初回生産限定盤A」和「初回生産限定盤B」收錄了「成為女主角吧!」的PV。
* 在3月14日於公信榜單曲週排行榜取得第7位。此外，此單曲於3月6日於公信榜單曲日間排行榜取得第1位。
# 成為女主角吧!（作詞?作曲：淳君 編曲：大久保薫）
# 英雄出現!（ヒーロー現る!）（作詞?作曲：淳君  編曲：板垣祐介）
# 成為女主角吧!(Instrumental)
# 成為女主角吧!（Dance Shot Ver.）
# 成為女主角吧!（Dance Solo Mix Ver.）
小行星768是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1913年10月4日，G. N. Neujmin在克里米亞描述了此天體。
這顆小行星的絕對星等為10.21等。命名是為了表彰斯特魯維家族的三位天文學家瓦西里·雅可夫列維奇·斯特魯維、奧托·威廉·馮·斯特魯維和赫爾曼·斯特魯維。
大頭厚唇雅羅魚（學名：''Erimystax insignis''）為輻鰭魚綱鯉形目鯉科的其中一種，分布於北美洲美國坎伯蘭河與田納西河流域，體長可達10公分，棲息在水質清澈的中小型礫石底質溪流，以水生昆蟲等為食。
在物理學上，有效場論就跟其它有效理論一樣是一個近似的理論（通常是量子場論）。
它包含了描述某一尺度的現象所需要的自由度，並且忽略更小結構中尺度更小的自由度（等價於更高的能量尺度）。
阿爾氏長鬚?（學名：）為輻鰭魚綱鯉形目鯉科的種，分布於亞洲湄公河、湄南河及薩爾溫江流域，體長可達7.5公分，棲為輻鰭魚綱鯉形目鯉科長鬚?屬的種，該物種主要分布於亞洲緬甸，體長可達6公分，棲息在池塘及溝渠。
「Shining Power」是日本的女子偶像組合Berryz工房的第24張單曲。2010年11月10日由PICCOLO TOWN發售。
* 「Shining Power」是動畫「閃電十一人」的片尾曲。此單曲是Berryz工房繼「青春巴士導遊」、「流星男孩」、「吶喊男孩 WAO!」、「認真Bomber
」後五度為「閃電十一人」演唱片尾曲。
* 此單曲首次以熊井友理奈為中心。
* 此單曲有5個版本，分別有「初回生産限定盤A - C」、「CD ONLY」和「閃電十一人盤」。「初回生産限定盤A」和「初回生産限定盤B」收錄了「Shining Power」的PV。
* 在11月22日於公信榜單曲週排行榜取得第7位。
# Shining Power（作詞?作曲：淳君 編曲：鈴木俊介）
# 我有點寂寞（ちょっとさみしいな）（作詞?作曲：淳君  編曲：藤澤慶昌）
# Shining Power(Instrumental)
# Shining Power（Dance Shot Ver.）
# Shining Power（Close-up Ver.）
俎如蘭，字含馥，山東濟南府武定州人。明末官員，同進士出身。
俎如蘭爲崇禎十三年（1640年）庚辰科三甲第一百零二名進士。崇禎十四年（1641年）任山東東明縣知縣，後調任永年縣知縣。
朱浩霆 (Hugo Chu Ho Ting)，香港專欄作家及時事評論員。他同時是香港電臺節目顧問團成員、亞洲證券業與金融市場協會教育諮詢論壇成員、香港大學亞洲國際金融法研究院院士、Roundtable研究所及其網絡旗下Roundtable Pioneers Business and Finance Association召集人及香港青年時事評論員協會董事。他曾擔任香港愛爾蘭商會董事、民政事務局公共事務論壇成員、圓思顧問有限公司(Powersoft Consultancy Limited)高級顧問(經濟及金融)及國際金融管理學會(香港分會)執行幹事。
朱浩霆畢業於香港理工大學主修社會政策，當時與同學為輪椅使用者出版了一部資訊性刊物《輪椅之友》，因而於2003年奪得由香港生產力促進局及麥當勞合辦的「麥當勞社會貢獻大獎」亞軍。朱浩霆其後於都柏林大學斯莫菲特商學院取得金融學碩士學位 (亦為現任都柏林大學香港校友會主席)及於香港大學取得公司及金融法法學碩士。他亦獲得特許財富管理師及註冊財務策劃師等資格。
朱浩霆曾在香港及國內多份報章、雜誌撰寫時事及金融類評論，包括信報、明報、成報、香港商報、Am730及滬港經濟雜誌等，並在網絡媒體思考香港及* CUP撰寫專欄。此外，他亦主編了金融類著作《通識字典—金融篇》。除了文字媒體外，他亦於不同媒體節目中擔任客席主持及嘉賓，如香港電臺、商業電臺、亞洲電視及Now新聞臺等。
* 《通識字典—金融篇》  (作者及主編) 圓桌精英出版社 2011
* 《通識詞典7—法律篇》 (合著作者) Cup Magazine Publishing Limited 2013
* 《給未來特首的信》  (合著作者) 圓桌精英出版社 2012
* 《唔啱講到啱》53集：「金融大通識」 (嘉賓) OurTV.hk 2011
* 《Pioneers》29集：「唔需要功能組別都可以發聲」 (主持) iDebate.hk 2011
* 《時政縱橫》02集：「強積金半自由行應優化配套」  (嘉賓主持) 香港新力量 2012
*《有誰共鳴》 (嘉賓主持)，2012年8月13日：香港商業電臺 2012
* 「香港青年時事評論員協會」  (嘉賓)，《政壇新秀訓練班》457集：香港電臺 2013
* 「亞視節目導賞團」  (嘉賓主持)，《星動亞洲》58 - 62集：香港亞洲電視 2013
* 「美國兩黨政治角力」  (主持)，《左右紅藍綠》2013年10月4日：香港電臺 2013
* 「亞投行帶動新秩序」 (嘉賓)，《大鳴大放》2015年3月26日：now新聞臺 2015
* 「希臘債務危機」  (嘉賓)，《大鳴大放》2015年7月17日：now新聞臺 2015
* 「美麗之後 - 委內瑞拉」 ，《頭條新聞》2016年6月4日：香港電臺 2016
* 「中美貿易戰升溫看美國意圖」  (主持)，《左右紅藍綠》2018年7月19日：香港電臺 2018
* 「中美貿易戰升溫對全球經濟的影響」  (主持)，《左右紅藍綠》2018年7月20日：香港電臺 2018
* 「「習特會」能否緩解中美貿易戰？」  (主持)，《左右紅藍綠》2018年11月29日：香港電臺 2018
* 「二十國集團峰會對世界貿易格局的啟示」  (主持)，《左右紅藍綠》2018年11月30日：香港電臺 2018
* 「中美貿易戰誰勝誰負  (主持)，《左右紅藍綠》2019年4月18日：香港電臺 2019
* 「特朗普的貿易戰」  (主持)，《左右紅藍綠》2019年4月19日：香港電臺 2019
* 「社會衝突持續下對本港經濟的影響」  (主持)，《左右紅藍綠》2019年11月25日：香港電臺 2019
* 「中美簽署第一階段貿易協議與後續談判」  (主持)，《左右紅藍綠》2020年1月16日：香港電臺 2020
* 「美伊衝突下的中東局勢對全球經濟的影響」  (主持)，《左右紅藍綠》2020年1月17日：香港電臺 2020
* 「中澳關係新冰點」，《地球事圓的》2020年12月23日：香港電臺 2020
* 「G7打擊大型企業避稅」，《地球事圓的》2021年6月16日：香港電臺 2021
* 「全球供應鏈危機」 ，《地球事圓的》2021年10月24日：香港電臺 2021
* * CUP專欄《干諾道中》
* 因應形勢鞏固國際金融中心地位  《信報》2009年5月11日
* 強積金半自由行應加強配套《信報》2009年7月31日
* 人民幣產品應作長線投資《信報》2010年8月25日
* 滬港金融合作的三大障礙 《滬港經濟》2010年3月號
* 香港保險業前線管理模式 《滬港經濟》2010年9月號
* 保留僭建物理據為何? 《成報》2009年5月4日
* 「兩型社會」對香港的啟示《香港商報》2012年6月13日
* 引入社會影響投資 優化關愛基金《明報》2013年4月21日
* 優化行會保密制 確保程序公義  《am730》2013年10月25日
* 防範佔中須真誠對話，以太陽花學運為鑑  《am730》2014年3月28日
* 捍衛拉布權利 規範剪布機制  《am730》2014年5月23日
* 政改報告斷章含混，缺乏互信難前進  《am730》2014年7月8日
* 罷課是一個學習過程  《am730》2014年8月29日
* 衝擊立法會響警號 正面解決政治問題  《am730》2014年11月28日
* 始終需要政治解決  《am730》2014年12月19日
* 強積金對沖的存廢應先釐清立法原意 《明報》2016年5月27日
* 振興球市 應檢討資助運用準則 《明報》2016年7月22日
* 加強上市監管 無可厚非 《明報》2016年9月2日
* 判前釋法 代價沉重 《明報》2016年11月4日
* 林鄭月娥和曾俊華為何仍未表態？ 《明報》2016年12月23日
* 淺談特首選舉：社會和諧與政治忠誠 《明報》2017年2月17日
* 大灣區發展可參考紐約倫敦都會區 《明報》2017年5月5日
* 檢討釋法爭議 理順釋法機制 《明報》2016年7月8日
* 香港至都柏林直航的啟示 《明報》2017年9月15日
* 勿再製造自置居所神話 《明報》2017年11月22日
* 答黃錦星局長：南生圍需要保育 《明報》2018年4月6日
* 地盡其用 公私合營荒廢農地 《明報》2018年4月18日
* 空置稅應配合推盤手法全面推行 《明報》2018年6月27日
* 政府應表明填海方案的重要 《明報》2018年8月29日
* 監管虛擬資產 可更具前瞻性 《明報》2018年11月7日
* 新移民成眾矢之的 政府難辭其咎《明報》2019年2月13日
* 證券無紙化 需謹慎考慮進取推行《明報》2019年4月24日
* 港府的當務之急 《明報》2019年7月10日
* 愈止愈亂 獨立調查方為出路 《明報》2019年9月18日
* 改革警隊是遲早問題 《明報》2019年10月23日
* 疫情造成信心危機 衝擊全球經濟金融 《明報》2020年3月18日
* 國安法細節應充分考慮港人既有權利 《明報》2020年6月3日
* 疫情的啟示 實體店轉變成網店以外 零售業該如何制定發展策略？ 《經濟一週》2020年8月19日
阿爾特斯氏長鬚?（學名：）為輻鰭魚綱鯉形目鯉科長鬚?屬的種，主要分布於亞洲緬甸，體長可達12.5公分，棲息在池塘及溝渠。
《喜歡》是日本的女子偶像組合S/mileage的第3張獨立製作單曲，於2009年11月23日由hachama發售。
* 《喜歡》是S/mileage第3張獨立製作單曲
* 此單曲有1個版本「CD ONLY」
* 在12月7日於Oricon公信榜單曲每週排行榜取得第159位
# 喜歡（作詞、作曲：淳君　編曲：板垣祐介）
# 喜歡（Instrumental）
史高胤，山東濟南府樂陵縣人。晚明官員，同進士出身。
史高胤為史邦直長子。萬曆四十七年（1619年）中式庚辰科三甲六十五名進士。天啟三年（1623年）任山東東明縣知縣，後調任元城縣知縣。陞禮部主事，出爲陝西提學副使。弟史高先亦爲進士。
全義站是位于韓國世宗特別自治市全義面的一個車站，屬于京釜線。
鳥致院（京釜線）↓/五松（忠北線）↓
釜山、大田、東大邱、木浦、順天、光州、麗水世博方向
首爾、龍山、永登浦、安養、水原、平澤、天安方向
*1905年1月1日 - 落成使用。
::天安－全義－（全東信號場）－（瑞倉信號場）－鳥致院
孔令奇（，），祖籍山東曲阜，在美國洛杉磯出生及成長；是孔子的第76代孫，為孔子世家「令」字輩。他是一名演員、歌手、DJ。目前定居中國大陸。為中國第一個介紹嘻哈街頭音樂廣播秀「嘻哈公園」的製作和DJ。
# Should I Stay I Go (Intro)
# 妹妹(緯來--大醫院小醫生片頭曲)
# 不關它的事
# 上火(華視八點檔--麻辣鮮師片尾曲)
# 天天這麼快樂
# 腮紅(Intro)
# 心裡不甜(中視情境喜劇--食人家族主題曲)
# Should I Stay Should I Go
# 是你小孩也是你的Man
# 幹嘛悲傷
# 「上火」MTV花絮
# Game Boy
# UP2U
# 善良的心
# World Peace
# 老派戀情
# 不曾離開
# 隔壁某某
# 懸浮記憶
# 別原諒我
# 全世界在跑
# Limbo
# 新的我舊的我
#REAL LIFE
#嗚OUUU
#DON'T STOP
#WORK HARD
#擺POSE
#I KNOW
#Bye Bye Bye
#Tragic
#人海的孤島
*2002年 懶得跟你ㄊㄨㄚˋ(收錄於《半成年主張》合輯)
*2002年 大家來戀愛（feat.劉若英、徐懷鈺）(收錄於澀女郎電視原聲帶)
*2006年 音樂讓我說話(Nokia廣告曲)
*2007年 留不住（feat.李泉）
*2007年 About the Park Mixtape Vol 1（嘻哈公園合輯）
*2009年 我的電腦我的舞臺（feat.梅琳）
*2010年 決戰愛情(feat.甘薇)(電影《決戰剎馬鎮主題曲》)
*2011年 不要再(收錄於戀愛恐慌癥電影原聲帶)
*2013年 Make your own way
*2014年 火不了（feat.戴佩妮）
*2003年 《麻辣鮮師》(飾演孔家飛)
*2004年 《醋溜族》(飾演小黑)
*2009年 盜版貓(飾演POPO)。
*2018年 參與中國新說唱，於戰隊選人環節遭淘汰。
*2002年 以《01》專輯獲得第13屆金曲獎最佳新人獎。
*2014年 以單曲《老派戀情》獲得第25屆金曲獎最佳單曲製作人獎。
category:金曲獎最佳新人獎獲得者
巴黎高等電子學院（，縮寫I.S.E.P.或ISEP），是一所私立工程師學校，也是精英學校聯盟的會員之一。該校正式成立于1955年，校址位于巴黎核心區域的6區。主要課程含蓋信息與通信技術，包括：電子，軟件工程，信息與圖像處理和網絡通信等幾個專業。
1959年開始，該校工程師學位（碩士）受到法國教育部的承認，目前也受到中國教育部的承認。截止2010年7月，該校已有超過5000名畢業生任職于全球各地企業。2010年根據法國大學排名（French magazines l'Express and L'Etudiant）該校名列5年制精英工程師學校（BAC +5，碩士）前四。
金荷娜（右）與隊友鄭景銀合作贏得2011年美國公開賽女雙亞軍。
金荷娜（右）與她的混雙搭檔高成炫（2016年6月）。
金荷娜（，），韓國女子羽毛球運動員，專長兼項雙打項目。她與高成炫的搭檔組合最高世界排名第一位，于2013年亞洲羽毛球錦標賽擊敗中國組合的張楠/趙蕓蕾奪冠后，被視為韓國前名將混雙組合金東文/羅景民，新一代的最強領軍人物，在官方網民稱為「高金組合」后便在廣大球迷間受到矚目。
2011年12月，金荷娜夥拍鄭景銀贏得澳門羽毛球格蘭披治黃金大獎賽女子雙打冠軍，這亦是她的職業生涯中首個世界羽聯大獎賽冠軍。
2012年7月31日上午，在倫敦奧運羽毛球女子雙打比賽小組預賽D組的比賽中，丹麥組合卡米拉·呂特·尤爾/克里斯汀娜·彼德森擊敗中國組合田卿/趙蕓蕾（趙在比賽中被羽球擊中眼睛），田/趙組也因此成為分組第二；因為田卿/趙蕓蕾不是分組第一，而可能導致兩隊中國運動員在決賽前提前相遇，所以A組另外一對世界排名第一的中國組合于洋/王曉理在中午與鄭景銀/金荷娜比賽時，雙方竟連發球都會出界，在第一局時每球來回的拍數不超過4次。
韓國隊教練成漢國對中國隊明顯故意輸分的做法向裁判提出抗議，裁判長Thorsten Berg甚至親自走進球場, 提醒中國選手認真面對。最後于洋/王曉理以14-21、11-21輸給鄭景銀/金荷娜，場邊觀眾不滿的噓聲大作；雖然韓國隊抗議中國隊，但韓國隊的既定戰術是兩隊韓國選手在四強賽中相遇從而確保有一對進入決賽，因此韓國隊在C組與印尼隊的比賽中效仿中國隊。
最終，中、韓、印尼共四組雙打選手被世界羽聯取消比賽資格。
2012年8月14日，韓國羽協決定處罰涉事的河貞恩、金旼貞、金荷娜和鄭景銀，禁止她們在未來兩年參加任何國內、國際的羽毛球賽事。
2013年8月，金荷娜參加中國廣州舉行的世界羽毛球錦標賽，與鄭景銀以11號種子身分出戰女子雙打項目。她們首圈輪空，第二圈先以2比0力克馬來西亞組合晉級；第三圈面對6號種子、日本組合前田美順、末綱聰子，亦以2比0（21-9、21-18）勝出；但至半準決賽，她們終以0比2（11-21、19-21）不敵頭號種子、中國的王曉理/于洋，8強止步。
2016年8月，金荷娜代表韓國出戰巴西里約熱內盧舉行的奧林匹克運動會羽毛球比賽混合雙打項目，與高成炫以2號種子身分出戰。在小組賽階段先後擊敗美國的周菲利浦/杰米·蘇班迪、荷蘭的雅高·阿倫斯/塞萊娜·皮克和日本的數野健太/栗原文音，以賽2號種子和小組頭名晉級八強。半準決賽，金荷娜和高成炫面對中國的徐晨/馬晉，以0比2（17-21、18-21）不敵對手。
2018年6月21日，金荷娜的世界排名積分被清空，而傳出她向世界羽聯申請退役的消息。7月26日，正式宣布其從韓國國家羽毛球隊退役。
金荷娜在韓國國內很受歡迎，國家隊因此曾將她與隊中的帥哥李龍大搭配參加德國羽毛球公開賽，但最終因為兩人打球風格無法配合而未有繼續組對。
金荷娜在羽毛球生涯中共奪得1項羽毛球世界冠軍頭銜。
黑頭林鵙鹟（學名：''Pitohui dichrous''）是新幾內亞的一種鳴禽，是林鵙鶲屬的一種，頭部、翅膀和尾羽為黑色，其它部分為橙色。皮膚和羽毛能分泌樹蛙毒素（亦見于箭毒蛙體內）族神經毒性生物堿。這被認為是一種化學防護避免體表寄生蟲和視覺掠食者如蛇或人類，毒素可能來自他們的食用的甲蟲。
馬錢子（學名：''Strychnos nuxvomica''）也稱番木鱉、苦實把豆兒、火失刻把都、苦實、馬前、牛眼、大方八、馬錢樹，是馬錢科馬錢屬的一種落葉喬木。產于南亞和東南亞等地，喜熱帶濕潤性氣候，怕霜凍。模式標本採自斯里蘭卡科倫坡。種子有毒，主要含有馬錢子堿（strychnine，又名番木鱉堿）等多種生物堿。西醫學上用種子提取物作中樞神經興奮劑。中醫學上以種子泡制后入藥，有通絡散結、消腫止痛之效。
馬錢子服用過量會導致馬錢子鹼中毒，引起全身伸肌與縮肌同時極度收縮，從而劇烈抽搐，出現強直性驚厥，不立即搶救很快就會嚴重佝僂而死。
傳說中，李后主死時蜷縮成一團，所以懷疑是遭牽機藥毒死，而牽機藥即是由馬錢子所制。
喬木，高5～25米，葉呈圓形、寬橢圓形至卵形，長5～18厘米，寬4～13厘米。圓錐狀聚傘花序腋生，花冠綠白色，后變白色。漿果為圓球狀，直徑2～4厘米，成熟時呈桔黃色，含有種子1～4顆。種子呈扁圓盤狀，寬2～4厘米，表面灰黃色，有銀色絨毛。
File:Strychnos nux-vomica in Kinnarsani WS, AP W IMG 6021.jpg|葉子
File:Strychnos nux-vomica in Kinnarsani WS, AP W IMG 6016.jpg|果實
File:Strychnos nux-vomica 001.JPG|種子
*  馬錢 Maqian  藥用植物圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
* 馬錢子 中藥材圖像數據庫  (香港浸會大學中醫藥學院)
*  生馬錢子 Sheng Ma Qian Zi 中藥標本數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
奧體中心站是南京地鐵10號線的一個站點，位于南京河西新城奧體中心附近。
位于上新河路附近的奧體中心，為地下側式車站，站臺設在地面層，地下一層為站臺層。該站設有4個出入口，分別通向樂山路兩側。車站已于2005年8月12日十運會開幕前夕啟用（當時為南京地鐵1號線終點站）。2014年6月該站隨10號線改造而關閉，2014年7月1日作為10號線車站重新啟用。相較于其他地下站臺安裝全高的安全門，奧體中心站安裝了半高安全門，以減少通風設施布置和減少建造成本。
奧體中心站主題色為綠色，站廳上設置一面藝術墻，其主題為“十運之光”，與10號線其他車站一樣采用馬賽克貼面，用寫意的手法表現各種運動中的人物。藝術墻畫面中心為第十屆全運會的會徽，體現了其對于南京具有里程碑式的紀念意義。
與南京地鐵其他車站一樣，該站在正式站名“奧體中心站”后有提示性站名，由于其靠近江蘇大劇院，故該站附帶的提示性站名為"江蘇大劇院"（英文縮寫：JSCPA）。該冠名僅在站臺指示板上出現，10號線車廂內報站并不會出現。
奧體中心站設有5個出入口。
樂山路東側、南京奧體中心
樂山路東側、南京奧體中心、金馬酈城
樂山路西側、奧體大街、江蘇大劇院
樂山路西側、濱江公園
* 南京地鐵風——奧體中心站指南
北海道駒岳（北海道駒ヶ岳、ほっかいどうこまがたけ）是位在北海道的活火山（成層火山）。標高1,131公尺。渡島國?渡島半島的地標。也稱作蝦夷駒ヶ岳（えぞこまがたけ）、渡島駒ヶ岳（おしまこまがたけ），也常單稱駒ヶ岳。富士山型的紡錘狀山容，所以被稱作渡島富士（おしまふじ），鄉土富士之一。
* 日本二百名山、北海道百名山
* 駒岳車站（JR北海道 函館本線）
*  國土地理院 地圖閱覽システム 2萬5千分1地形圖名：駒ヶ岳（北西）
*  北海道の活火山?北海道駒ヶ岳　（氣象廳）
*  北海道駒ヶ岳火山地質圖　（産業技術総合研究所）
《壞孩子①》是日本的女子偶像組合S/mileage的第1枚原創專輯，於2010年12月8日發行。唱片公司為hachama。
* 收錄第1張單曲《做夢的 15歲》至第3張單曲「以相同時薪工作著朋友的美人媽媽」，以及4張獨立製作單曲，一共7首A面曲。
* 本作分為「初回限定盤」和「CD盤」2種版本
* 「初回限定盤」收錄了單曲《做夢的 15歲（Web Mix Ver.）》、《○○不用努力也可以啦
（各成員 featuring Ver.）》的PV、專輯《壞孩子①》的Making、「做夢的 15歲（TV-SPOT AR Ver.）18 TYPE」和「S/mileage Twitter講座」。
* 在12月20日於Oricon公信榜專輯每週排行榜取得第18位。
# 以相同時薪工作著朋友的美人媽媽（作詞、作曲：淳君　編曲：山崎淳）
# 舞動吧（作詞、作曲：淳君 RAP詞：U.M.E.D.Y.　編曲：藤澤慶昌）
# 只有女生的星期天 （作詞、作曲：淳君　編曲：鈴木俊介）
# 做夢的 15歲 （作詞、作曲：淳君　編曲：平田祥一郎）
# Shooting Star （作詞、作曲：淳君　編曲：湯淺公一）
# ○○不用努力也可以啦
（作詞、作曲：淳君　編曲：高橋諭一）
#:3rd獨立製作單曲
# 學級委員長（作詞、作曲：淳君　編曲：鈴木Daichi秀行）
# 振作一點啦！真是的（作詞、作曲：淳君　編曲：宅見將典）
# 當大人好難
（作詞、作曲：淳君　編曲：板垣祐介）
#:4th獨立製作單曲?東京電視臺動畫《變身！公主偶像》的片尾曲
# 雖然明天就要約會了，但現在就想聽到你的聲音（作詞、作曲：淳君　編曲：AKIRA）
#:2nd獨立製作單曲
# 鬧彆扭 （作詞、作曲：淳君　編曲：藤澤慶昌）
#:1st獨立製作單曲
#做夢的 15歲（Web Mix Ver.）
#○○不用努力也可以啦
（featuring 和田彩花 Ver.）
（featuring 前田憂佳 Ver.）
（featuring 福田花音 Ver.）
（featuring 小川紗季 Ver.）
#壞孩子①（Making）
#做夢的 15歲（TV-SPOT AR Ver.）18 TYPE
#S/mileage Twitter講座
草榴社區是一個繁體中文網路色情論壇，建立于2006年11月。社區在2007年4月正式取得固定域名及地址，論壇服務器架設於美國科羅拉多州。目前該論壇具會員數超過20萬。
由于涉及成人內容及敏感內容，草榴一直是中國大陸政府的封殺對-{}-象，“草榴社區”在中國大陸的維護人員，在2009年4月被法院以傳播淫穢物品牟利罪判處有期徒刑3年，緩刑3年，并處罰金5000元。但是“草榴社區”的運行并沒有終止，在不斷被封殺的同時不斷更換地址，并通過各種渠道及時向會員更新。
由于涉及成人內容，為中國大陸“掃黃打非”的封殺對-{}-象。
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薩伏伊別墅，是位於法國巴黎郊區普瓦西鎮的一棟現代主義風格的別墅。由瑞士建筑師勒·柯布西耶和其堂弟皮埃爾·讓納雷兩位建築師所設計，于1928年到1931年使用鋼筋混凝土建造。
別墅實踐了勒·柯布西耶在《走向新建筑》中提出的“新建筑五點”，代表了現代建筑理念的基礎，而且是國際主義建筑中最著名的一件作品。
薩伏伊別墅最初是當作薩伏伊家在鄉間的避難所而設計，1940年以后就不再使用，并且在第二次世界大戰期間陷入無人修理的境地。1958年，它成為了法國的國家財產。雖然它曾多次被計劃拆除，但是它還是在1965年作為法國歷史紀念物被保護起來（這是比較罕見的，因為柯布西耶當時還在世）。1985年至1997年，它被徹底的翻新了一遍。現在，它處于國家紀念物中心的管理之下，全年向游客開放。2016年被列為世界遺產。
1920年代末，柯布西耶已經名聲在外。他的著作《走向新建筑》被翻譯成多國文字，他憑借莫斯科中央局大廈的設計成為了俄羅斯先鋒派的一員，而他的國際聯盟大廈設計方案引發的爭論也為大眾所知。此外，他也是國際現代建筑協會創始人之一。總之，柯布西耶逐漸地成為了現代建筑的代表人物。
柯布西耶在1920年代早期設計的別墅體現了他提出的建筑的“精確性”——設計的各個細節都需要使得設計本身和城市規劃相適應。1920年代晚期的設計，如阿爾及爾的城市規劃，則顯得更自由一些。
皮埃爾·薩伏伊和妻子艾米利在1928年春天找到了柯布西耶，提出了在普瓦西設計一所鄉間別墅的請求。這個地塊是一片森林中的草地，從這里向西北方向看去，可以看到很美麗的景色；而從附近的道路到達這一閣地塊也是經由相同的方向。雖然艾米利設想了一座配有停車位、額外的臥室和看門人的小屋的夏日別墅，但是實際上柯布西耶并沒有受到委托方的限制，這樣他得以從自己的建筑理念考慮問題。1928年9月，柯布西耶開始著手進行別墅的設計工作。雖然在1928年秋季至1929年春季期間，他為了節約成本，對最初的設計進行了一些改動，但是為了讓最初的設計理念體現在成果之中，柯布西耶將建筑的體量進行了適度的縮小，把主臥移動到了一樓，而整個建筑的基準網格間距也從5米調整到了4.75米。
1929年2月估算的建筑造價為大約50萬法郎，其中不包含看守人的小屋以及周圍景觀的造價。1929年2月，業主正式提出了這個項目，并于同年3月簽約。在建設過程中，設計方案又被進行了多次修改，調整了層高，移除了司機臥室，又重新加上了司機臥室，這些修改導致造價上升至約80萬法郎。建筑開工時，看守人的小屋的設計工作仍未開始；直到1929年6月才確定最終設計方案。最初曾經設計了兩座小屋，但是由于造價原因，最終只保留了一座。雖然建設工程在不到一年的時間就完成了，但是直到1931年，別墅才具備了入住條件。
薩伏伊別墅可能是柯布西耶自1920年代以來最好的作品，對現代主義建筑具有深遠的影響。它的設計理念來自于柯布西耶對于建筑設計提出的“新建筑五點”：
#柱子支撐，使用柱子來支撐，而不是墻面，由此可有自由平面，自由立面，橫向窗戶；
#屋頂花園，讓建筑占據的地塊保持綠化；
#自由平面，不使用承重墻，根據需要安排隔斷；
#橫向長窗，以提供自然的照明和通風；
#自由立面，建筑立面僅當作建筑的外表皮進行設計，不受結構方面的制約。
與他早期設計的城鎮中的別墅不同，薩伏伊別墅四面沒有建筑，這樣一來柯布西耶獲得了根據日照對四個方向都進行深入設計的機會。他在一層設置了入口大廳、一條上樓的坡道、樓梯、車庫、司機和仆人的房間。二層設置了主人的臥室、兒子的臥室、客人的臥室、廚房、客廳和屋頂花園，其中，客廳朝向東南，屋頂花園朝東，兒子的臥室朝西北、廚房和輔助用房朝向西南。三層（屋頂）則設置了日光浴場。
平面圖根據黃金分割的比例設計，比正方形稍長的矩形平面被等分成16份，在入口等位置附近又進行了細分，平面布置依據這一劃分進行。
在《走向新建筑》中，柯布西耶說，“汽車是具有單一功能（用來代步）和多重目標（舒適性、耐久度、外觀，等等）的事物”。這座別墅被定位在鄉間住宅，位置又在巴黎郊外，必須通過乘坐汽車到達。明白了汽車的移動性帶來的靈感，才能完整理解這座建筑。車輛可以開進別墅的架空部分，甚至連一層外墻的弧線都是由汽車的最小轉彎半徑決定。乘車進入建筑架空部分之后，乘客在大門前下車，司機繼續向前把車停入車庫；而乘客們則直接通過一個柱廊來到大廳。
別墅內的斜坡
大廳中的四根圓柱引導來訪者走向別墅內的斜坡。這個斜坡幾乎可以在別墅的任何角落看到。沿著這個斜坡可以從一層到達二層，直到三層的日光浴場。柯布西耶在他的設計生涯中一直試圖將居住的行為變得神圣不可侵犯，甚至連清洗和進餐這樣的舉動都放在了特殊的位置，以強調它們的重要性。薩伏伊別墅的大廳中設置了一個水池以強調“清洗”，而登上屋頂的斜坡則強調了“陽光帶來的保健效果”。
一層架空部分支撐二層的柱子起到了很多的效果，在兩側，柱子和二層的外墻位于同一平面，以提供支撐和外墻的厚實感；而在前后兩面則稍向后退，以強調房屋立面在水平方向上的觀感。此外，設計中增加了兩個小柱子以支撐二層的長條窗，雖然這兩根柱子和一層外部的柱子的位置接近，但是由于透視原因，這兩根柱子顯得更靠里一些。
薩伏伊別墅使用了水平長條窗，這在柯布西耶的早期作品中也有使用。與同時代的其他建筑師不同，柯布西耶喜歡使用木條窗，而非金屬窗。這可能是因為木條窗中的玻璃較外墻面稍向后退，這樣一來整面墻看起來像是由若干平行的平面組成。
建筑完工后，薩伏伊一家遇到了由于更改設計而需要付出的追加款項問題，以及房屋的維修問題。每年秋天別墅的屋頂都會漏水。薩伏伊一家在這里居住到了1940年，由于第二次世界大戰而被迫離開。在戰爭期間，德國人將別墅用于堆放干草，后來美國人也占用過這座別墅。薩伏伊一家在戰后回到此地，但是沒有再在這里居住過，并很快放棄了這里的房產。這座房子在1958年被普瓦西鎮政府征用，最初被當作公共的青少年活動中心，后來曾考慮拆掉別墅以騰出空地建設校舍。這一舉動遭到了一些建筑師的抗議，柯布西耶本人也介入此事，最終得以把別墅保留下來。讓·杜比松于1953年不顧柯布西耶的反對試圖翻新這座建筑，這是第一次有人試圖翻新在世建筑師的作品。1965年，這座建筑作為文物獲得政府的登記，這是首座被登記為文物的現代主義建筑。1985年，一個完全由國家投資的翻新項目，在建筑師讓·路易·維勒主持之下進行，翻新工作于1997年結束。翻新工程包括結構的修理和表皮、臺階的修補，照明設施和監控設施的安裝，以及家具擺設的復原。
薩伏伊別墅在南半球的“影子”。這座建筑位于堪培拉。
薩伏伊別墅是1930年代極具代表性的一座建筑，仿效它建立的建筑遍布世界各地。這座建筑出現在當時兩部影響極大的著作中：一本是亨利-羅素·希區柯克和菲力普·強生于1932年出版的的《國際式》，另一部是F.R.S.約克1934年出版的《現代公寓》。此外，這本書也出現在柯布西耶自己的全集第二卷。在柯林·羅1947年撰寫的文章《理想別墅的數學》中，薩伏伊別墅被拿來和帕拉第奧的圓廳別墅進行對比。
柯布西耶在這一棟別墅的設計上獲得了極大的自由，這讓他能更多的在自己的新建筑五點中發揮創造力，而非受制于業主的需求——這是柯布西耶生涯中最后一個如此完整的作品。這座建筑標志著柯布西耶一個階段的設計思考的結束，也是柯布西耶“白派”系列建筑的最后一個作品。
批評家將抽象的新建筑五點與薩伏伊別墅進行了對比，指出了一些問題：
#一層外圍的柱子：薩伏伊別墅中的柱子更像是裝飾性的，而非體現建筑本身的結構。
#屋頂花園：缺乏細節設計導致屋頂漏水。
在薩伏伊別墅之后，柯布西耶在貝斯特居伊的別墅試驗了超現實主義。但是在他的下一個別墅設計——土倫附近的曼德洛特夫人別墅中，卻使用了批判地域性主義，并使用了當地的石材。
位于澳大利亞堪培拉的澳大利亞原住民及托雷斯海峽島嶼居民研究協會建筑（阿什頓·拉蓋特·麥克道戈爾設計）的西翼是一個和薩伏伊別墅幾乎完全相同的建筑，只是外表面顏色是黑色。這種正反相對的建筑被霍華德·雷加特描述為“一種倒置、一種反射、也是一種影子”。
鳳東站是位于朝鮮民主主義人民共和國開城市的一個鐵路車站。1906年4月30日隨啟用。朝鮮戰爭爆發后車站關閉，2007年恢復使用。
孫河站 - 鳳東站 - 板門站
光電轉換效率是衡量太陽電池把光能轉換為電能的能力，其值是一個百分數。
光電轉換效率會受到許多因素的影響，例如反射率、、電荷載體分離效率、電荷載體收集效率、及熱傳導效率值等。因為上述參數不容易直接量測，會改量測其他的參數，例如量子效率、（VOC）比，以及填充因子。反射率損失會用量子效率來解釋，因為會影響「外部量子效率」。重組損失會用量子效率、開路電壓比以及填充因子來解釋。電阻損失主要會用填充因子來解釋，不過也量子效率、和開路電壓比有關。目前光電轉換效率的記錄是在2019年創下，由美國國家可再生能源實驗室所設計的多結，其效率可以到47.1%。
1909年的印度鐵路版圖
印度是最早開通火車的亞洲國家，也是20世紀90年代前鐵路總里程最長的亞洲國家。鐵路在印度交通運輸中占據重要地位。
印度的干線鐵路網由下屬的國有企業印度鐵路公司運營。截至2019年3月，印度干線鐵路網軌道總長達，線路總長達67368公里，共有7349座車站，為世界第四大鐵路網（僅次于美國、中國和俄羅斯），其中36.21%的區段為復線或以上區間。。截至2020年4月，印度干線鐵路網58.49%的線路為電氣化鐵路（25kV交流）。目前印度只有部分貨運列車及貨運鐵路由私營企業運營，不過2020年有更新計劃支持私營企業參與印度鐵路客運列車運營。
2018-2019年，印度干線鐵路網日均客運量達2312萬人次，日均貨運量達336萬噸。截至2017年3月，印度鐵路公司共擁有277987輛貨運車廂、70937輛客運車廂及11452臺鐵路機車，并在全國多處擁有鐵路機車及客車制造場地。
印度的城市軌道交通系統則獨立于印度鐵路公司以外運作。截至2019年，印度共有13個運營中的城市軌道交通系統，運營總長達638公里，共有502座車站。
印度首條鐵路是位于馬德拉斯（金奈）的紅山鐵路（Red Hill Railway），由爵士主持建造，用于為金奈的道路工程運送花崗巖石料，于1832年開始規劃，1837年通車，運行于和之間，使用一臺旋轉式蒸汽機車運行。1845年，卡頓主持興建了位于拉賈赫穆恩德爾伊多沃萊斯瓦拉姆的哥達瓦里河大壩建設鐵路，用于為哥達瓦里河大壩的興建運送石料。
1845年5月8日，成立。同年，成立。1849年8月1日，依據議會法案成立。1849年8月17日，印度建立保障英國鐵路企業權益的制度，當局將向在印度興建鐵路的英國私營企業提供免費土地，并保證5%的收益率。1851年，索拉尼渡槽鐵路（Solani Aqueduct Railway）建成，用于為索拉尼河渡槽工程運送建筑材料，使用一臺被稱作“托馬斯”的機車運行，其名稱來自一名英國官員。1852年，馬德拉斯保益鐵路公司（Madras Guaranteed Railway Company）成立。
印度首列客運列車于1853年4月16日開始運行，從孟買到，列車由14節客運車廂及3臺機車（Sahib、Sindh和Sultan）組成，運載400名乘客，行經由興建并運營的一條34公里長鐵路。這條鐵路使用寬軌，此后成為印度鐵路軌距標準。1854年5月，在印度首個鐵路橋塔那高架橋建成后，孟買至塔那的列車服務延伸至格利揚。在印度東部，首趟客運列車于1854年8月15日開通運行，從豪拉到胡格利，線路全長，由運營。1855年8月，EIR特快號機車和投入運營。印度南部的首趟旅客列車于1856年7月1日開行，從馬德拉斯（金奈）的及維亞薩拉巴迪（Veyasarapady）開往阿爾喬特，行經一條由馬德拉斯保益鐵路公司興建并運營的長鐵路。
1873年2月24日，印度首條有軌電車線路開通，位于加爾各答，來往和亞美尼亞加德街（Armenian Ghat Streetfirst），全長3.8公里，由馬匹牽引。1874年5月9日，孟買開通一條馬拉有軌電車線路，來往和。1880年，成立。
的首個列車維修廠位于百庫拉（Byculla），在1854年建成；馬德拉斯鐵路公司首個維修廠位于，1856年建成。隨著1955年成立，
1858年孟加拉東部鐵路公司（Eastern Bengal Railway）成立，以及1890年成立，印度進入鐵路建設高峰。大南印度鐵路公司（Great South Indian Railway）及卡納提鐵路公司（Carnatic Railway）于1874年合并為。
1897年，多家鐵路公司在旅客列車中引進照明。1902年，交特布爾鐵路公司（Jodhpur Railway）則率先將電燈作為旅客列車標準配置。1920年，以電力驅動的鐵路信號機在孟買的達打（Dadar）和柯里路（Currey Road）之間的一段鐵路上啟用。
1925年，印度首個鐵路專款下放。同年，被并入東印度鐵路公司。
1925年2月3日，印度首列以電力驅動的客運列車投入運營，來往維多利亞終點站和，使用1500V直流電接觸網供電，機車由及Uerdingenwagonfabrik公司提供。同年，維多利亞終點站至的一段鐵路實現電氣化，其中的站臺改造為高站臺。1926年，庫拉至鐵路，以及連接浦那和伊加特普里的鐵路實現電氣化。1928年1月，班德拉至鐵路實現電氣化。1930年6月1日，列車開通，使用WCP-1型機車牽引（編號20024，舊編號EA/1 4006），由七節車廂組成，行經大印度半島鐵路公司的孟買維多利亞終點站至浦那電氣化鐵路。
1928年，列車投入運營，來往孟買維多利亞終點站及白沙瓦。1929年，投入運營，來往白沙瓦和門格洛爾。同年，旁遮普大站快車（Punjab Limited Express）投入運營，來往孟買及拉合爾。1930年，大干線快車的行駛路線改為德里至馬德拉斯。1928年，大印度半島鐵路公司的孟買至百庫拉（Byculla）的一段線路成為印度首個安裝自動色燈信號機的鐵路線路，而百庫拉至庫拉（Kurla）的一段鐵路也在翌年安裝相關設備。
1951年開始，印度啟動干線鐵路網區域重組工作。該年4月14日，印度成立；11月5日，及成立。原有的鐵路專員頭銜廢除，由鐵路局任免領導。1951年，西孟加拉邦政府與加爾各答有軌電車公司達成協議，接管其對下轄交通系統的管理職能。1952年4月14日，、及成立。1955年8月1日，從東部鐵路公司中拆分出來。次年，各個區域的鐵路公司各自重組為鐵路區。1958年，東北鐵路區的一部分拆分出來，單獨成為新的。
1952年，所有客車各等級車廂安裝風扇及照明設施，并引進了臥鋪。1956年，來往豪拉及德里的列車實行空調化。1966年，首個集裝箱貨運列車投入運營，來往孟買及艾哈邁達巴德。
1957年，印度鐵路公司選擇25kV交流電，作為電氣化鐵路的標準制式，并選擇了法國國家鐵路公司（SNCF）作為技術顧問。當年，干線電氣化工程局（Main Line Electrification Project）成立。首個實現25kV交流電化的鐵路區段為拉吉卡爾斯旺（Raj Kharswan）至東坡斯（Dongoposi）的一段鐵路，于1960年8月11日投入運營。1966年，德里、馬德拉斯、加爾各答等城市的多個近郊鐵路區段實現25kV交流電化。1979年，干線電氣化工程局重組為（CORE）。
是印度運行時速最高的列車。
停靠在的一列干線動車組。
印度的首個地鐵系統是加爾各答地鐵，首條線路（至（現內塔吉·巴萬站））于1984年10月24日開通。
1988年，印度鐵路投入服務，來往新德里和占西（此后延伸至博帕爾），在當時曾是印度速度最快的列車。1993年，印度鐵路的三層空調車廂，以及獨立于二等車廂的臥鋪車廂投入運營。1999年，成立。2002年7月6日，、、、成立。2016年4月5日，時速160公里的投入服務，來往德里及阿格拉，該列車是印度首班準高速列車。
印度的首個計算機票務系統于1986年在新德里啟用。1990年，首個自動印刷車票的自動售票機投入使用。1996年9月，CONCERT售票系統率先在新德里、孟買及金奈啟用，此后在1999年4月18日在全國鐵路車站啟用。1998年，孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉杰終點站啟用優惠票核準機。自1999年起，乘客可使用信用卡購買車票。2000年2月，印度鐵路公司官方網站啟用，并在2002年8月3日開通在線購票服務，該服務在同年12月推廣至印度多個城市。2013年9月26日，綜合票務系統拓展服務至普通列車。
1995年1月16日，來往比納埃塔瓦及穆爾瓦拉的列車開始使用2×25kV交流電牽引系統，成為首個使用該系統的常規列車服務。2012年2月5日，西部鐵路區下屬電氣化線路全面停用1500V直流電供電系統，改用25kV交流電供電系統。2016年4月11日，中部鐵路區下屬電氣化線路完成25kV交流電系統轉換，自此印度干線鐵路網再無使用直流電系統的線路。2017年3月31日，印度鐵路公司宣布下屬鐵路網將于2022年全面實現電氣化。
在拜亞帕那哈利（Baiyyappanahalli）的一輛寬軌交流電力機車。
一輛柴油機車。
是印度現存少數有蒸汽機車運行的鐵路。
印度的鐵路機車大多為電力機車和柴油機車，另外印度鐵路還有全球首輛壓縮天然氣機車。蒸汽機車大多作為歷史遺產保留。
印度鐵路機車按照軌距、能源種類或用途分類，相關信息包含在由四至五位字符組成的機車型號中。首字符表示軌距，第二位表示能源種類（柴油動力或交流電動力），第三位表示車輛用途（貨運機車、客運機車、客貨兩用機車或調車機車），第四位原先為順序碼，但自2002年起用于標識部分柴油機車的馬力大小。機車型號也可能有第五位字符表示子型號，可能表示使用不同型號電機或是由不同廠商生產。自2002年起，柴油機車型號的第五位用于以100馬力為單位標識機車馬力大小，例如“A”表示100馬力，“B”表示200馬力，以此類推。在這一型號體系下，WDM-3A表示寬軌客貨兩用3100馬力柴油機車，WDM-3D表示寬軌客貨兩用3400馬力柴油機車，WDM-3F寬軌客貨兩用3600馬力柴油機車。該型號體系不適用于作為歷史遺產保留的蒸汽機車，例如M系列和。
印度鐵路機車制造商有、和，前兩者制造電力機車，后者制造柴油機車。另外位于瓦拉納西的改造WDM-2型柴油機車，將功率由2600馬力提升至3100馬力。印度全國還有多家工廠制造鐵路機車零部件。
印度鐵路柴油機車均安裝了輔助動力設備，使機車在空轉時節省近88%的燃料。
1950至1951年間，印度鐵路貨運量達9300萬噸，至2012-2013年度增長至1.01億噸。
印度鐵路貨運車輛包括敞車、棚車、罐車、平車、傾卸車、凹底平車、守車，車輛類型用以下縮寫表示：
*B：帶轉向架（新近制造的貨車均帶有轉向架，故有時不注明）
*LA：裝有標準高度緩沖器的低板平車
*LB：裝有低高度緩沖器的低板平車
*LAB：兩端安裝不同高度緩沖器的低板平車
*T：罐車（附加字母表示運輸貨物種類）
*K：運輸道砟/散料/危險品的敞車（較早制造的）
*R：設有快速卸貨設備或底部卸貨口
車輛類型編號后面可能會加上標識車鉤種類的后綴字符，“N”表示空氣制動，“C”表示帶有中央緩沖器。不過近期制造的空氣制動貨車大多配有中央緩沖器車鉤，故“C”可省略，例如“BOXN”即表示帶有中央緩沖器的空氣制動貨車。較早期制造的貨車大多使用真空制動。
用于標識車鉤類型、制動方式等的后綴字符：
*T：同時裝有中央緩沖器和螺旋連接器或側邊緩沖器
按等級分，印度鐵路公司的客運列車車廂有空調一等車（1A）、空調雙層臥鋪車（2A）、空調三層臥鋪車（3A）、空調三層臥鋪車經濟型（3E）、普通臥鋪車（SL）、高級座車（EC）、空調普通座車（CC）、二等座車（2S）、無座車（UR/GEN），另外在特定車次上還有高等級車廂。印度的干線鐵路客車由、和制造。
孟買、清邁、科契、新德里、加爾各答、浦那、海得拉巴和班加羅爾等大城市的近郊鐵路列車使用電力動車組，截至2012年3月31日，在役車輛有7793輛，有一等座、二等座車兩類。
截至2012年3月31日，印度鐵路公司共有在役客車46722輛，其余用于客運服務的車廂（行李車廂、行包車、郵政車、守車等）有6560輛。
印度鐵軌軌距對比圖
截至2017年3月，印度鐵路公司下轄鐵路網路軌總長達121407公里，線路總長67368公里。鐵路區間按照運行速度劃分級別，范圍從80至200公里每小時。印度大部分寬軌鐵路已使用長焊軌及預應力混凝土軌枕。
目前印度鐵路公司的鐵路基本為1676毫米寬軌，使用該軌距標準的線路長達61680公里，占全路網的92%，該軌距是目前全球最寬的運營中鐵路軌距。2016-17財年，印度寬軌鐵路承運了該國所有鐵路貨運及超過99%的鐵路客運（按貨運、客運周轉量計）。
目前印度尚有1000毫米米軌、762毫米、610毫米窄軌鐵路在運營中，數量正逐步下降，除歷史遺跡鐵路外，其余窄軌鐵路正逐步轉換至寬軌。截至2017年3月31日，印度尚有3479公里米軌鐵路（占全路網5%），以及2208公里的窄軌鐵路（占全路網3%）。
印度的城市軌道交通系統大多使用標準軌，由獨立于印度鐵路公司的地鐵或路面電車公司運營。印度唯一運營中的路面電車系統加爾各答電車使用標準軌。除、德里地鐵紅線、德里地鐵黃線、德里地鐵藍線使用與印度干線鐵路相同的寬軌外，印度其他運營中及在建地鐵線路均使用標準軌。
截至2019年3月31日，印度鐵路公司下屬鐵路網已有35488公里線路（占全路網51%），或55420公里軌道（占全路網46%）實現電氣化。印度電氣化鐵路使用25kV交流電。
印度鐵路電氣化始于1925年開通的維多利亞終點站至段，使用1500V直流電。此后在1928年，孟買市郊段（至）實現1500V直流電電氣化；1931年，馬德拉斯海灘至塔姆巴拉姆段也實現1500V直流電電氣化，這兩段鐵路的電氣化是為了應對城市日益增長的交通需求。1958年，豪拉至巴爾達曼鐵路實現3000V直流電電氣化。
在經過對歐洲鐵路系統的調研后，為實現經濟現代化，印度決定為鐵路系統引進25kV交流電系統，并在1957年采用了法國國家鐵路公司的標準。印度首條使用該電氣化系統的鐵路，是1960年開通的拉吉哈爾斯旺（Raj Kharswan）至東阿坡希（Dongoaposi）鐵路。首列25kV交流電動車組于1962年9月在加爾各答市郊鐵路投入運營。為了統一電氣化標準，豪拉至巴爾達曼鐵路及馬德拉斯海灘至塔姆巴拉姆鐵路也在1968年改造為25kV交流電。考慮到直流電氣化系統的不足，印度在1996-97財年決定將已有的直流電電氣化鐵路轉換為25kV交流電電氣化鐵路。西部鐵路區和中部鐵路區分別于2012年和2016年全面實現制式轉換。自此，印度干線鐵路網所有電氣化區段均為25kV交流電制式，而直流電制式只在地鐵和路面電車上使用。
2017年3月31日，印度鐵路公司宣布全國鐵路網將于2022年前全面實現電氣化。
印度的鐵路信號機
截至2017年3月，印度干線鐵路有將近2850公里的線路使用自動閉塞，使用該系統的區段集中于高密度區段、大城市周邊及鐵路交匯點。其余線路大多使用基于電報碼通訊的人工閉塞（Absolute block signalling，絕對閉塞），少數通過列車少的線路仍使用基于物理路簽的人工閉塞。為了在節省成本的同時提高線路通過能力，部分區段在已有信號系統的基礎上引進“中間閉塞”（Intermediate Block Signalling, IBS）。截至2017年3月，印度鐵路公司有501個區段采用中間閉塞。
印度鐵路主要使用色燈式鐵路信號機，臂板信號機正逐步被取代。印度鐵路公司使用的信號機根據不同情形有二重、三重、四重顯示。
印度鐵路公司大多數車站使用聯鎖機聯鎖、繼電聯鎖或計算機聯鎖，并使用軌道電路及確定列車位置。
截至2017年3月，印度鐵路公司有5584個車站（占寬軌鐵路網絡的90%）為聯鎖車站，并使用多重顯示的信號燈。約99%的重點路段使用軌道電路及計軸器，自動確認列車位置。此外，印度鐵路公司擁有總長達51000公里的專用通信光纖網，用于列車控制、音頻及數據通信，并有約2500公里的線路覆蓋了基于GSM-R的列車移動通信系統。
2017年12月，印度鐵路公司宣布將在重點區段引進ETCS Level 2信號系統，總投資12000印度盧比。目前印度鐵路公司已在繁忙的加茲阿巴德至坎普爾鐵路上引進調度集中系統，并在孟買及加爾各答市郊鐵路引進列車實時監控系統。
印度與鄰國的鐵路聯系缺乏。印度國鐵有兩班列車前往巴基斯坦：新德里至拉合爾的，和印度焦特布爾至卡拉奇的。前往孟加拉國的車次則有每兩周一趟的，來往加爾各答及達卡，以及2017年9月開通的，來往加爾各答及庫爾納市。
印度與尼泊爾之間的鐵路聯系有兩條，分別是一條長59公里的旅客車次，來往印度賈伊納加爾及，由尼泊爾鐵路公司運營，以及在印度拉克奧爾巴扎爾和比爾甘杰之間運行的貨運列車。
為方便交通聯系，印度政府與孟加拉國政府決定于2015年1月開工建設一條新的跨國鐵路，印度將興建一段15公里長的鐵路，連接印度特里普拉邦首府阿加爾塔拉和孟加拉國東南部城市阿庫拉烏帕齊拉，該城是連接吉大港、物資富饒的錫爾赫特市和達卡的鐵路交匯點。 這一協定于2010年1月由印度時任總理曼莫漢·辛格及孟加拉國總理謝赫·哈西娜在其訪問印度期間簽訂，預計總耗資為25.2億印度盧比，印度鐵路建設公司將負責興建整條鐵路。該段15公里長的鐵路有5公里位于印度境內。
而印度正在修建連接特里普拉邦最南端城鎮薩布羅奧姆的鐵路，該鎮離吉大港市的港口72公里。
目前尚無連接印度和緬甸的鐵路，但有計劃興建連接印度吉里巴姆和緬甸的鐵路，經因帕爾和莫雷。在印度外交部委托進行的可行性研究中，該線路預估耗資294.1億印度盧比。
此外，印度正在興建一段長18公里的鐵路連接不丹，始于印度西孟加拉邦，止于不丹托里巴里（Toribari）。目前尚無鐵路連接中國及斯里蘭卡。
自2017年12月起，印度鐵路公司各客運車站依據營收、客流量和戰略意義分為非市郊車站（Non-Suburban Group，NSG1級至NSG6級）、市郊車站（Suburban Group，SG1級至SG3級）和停車站（Halt Group，HG1級至HG3級），此前印度鐵路僅按照站臺售票收入將車站分為A1、A、B、C、D、E、F級，使得鐵路公司未能在改善乘車設施上加大投資。
一等車（1A）內飾
經濟型空調三等臥鋪車（3E）內飾
空調座車（CC）內景
普通臥鋪車（SL）內景
二等座車（2S）內景
印度客運鐵路列車有多個等級的車廂，部分等級的車廂有空調。并非所有列車都包含所有等級的車廂，速度較慢的列車只設自由席，而、、、僅有空調車。不同等級票價不同，其中自由席票價最低。、和的車費包含了車內餐食費用，而其他列車的餐食需要單獨購買。為補貼收入，自2016年9月起印度鐵路公司在、和的空調車（除一等座和空調高級座）引入浮動票價機制。在長途列車上通常設有餐車，在餐車及其他車廂提供餐食。諸如的豪華列車設有獨立餐車，費用接近五星級酒店。
一列標準的旅客列車設有四節自由席車廂（又稱“通用”車廂，general coaches）兩節在前，兩節在后，其中一節可能設置女性專用車廂。其他等級的車廂數目根據線路及需求設定。列車前后部可能設置一節行李車。部分列車設有獨立的郵車。車廂設公共廁所，既有印度式也有西式。列車車尾設有守車，職員在發車前在該車廂上通過對講機傳達發車信號。
以下是目前運營中列車所包含的車廂等級：
規格類似酒店套間，設主臥室、普通臥室、廚房和落地窗，提供額外四至六個床鋪，以便容納更多乘客。乘坐該等列車需提前預約，簽訂合同。該等級車廂首先出現在上。
一等車（1A）
空調一等車（AC first class）：印度鐵路最高等級車廂，價格接近航空票價，僅在熱門車次上出現。完整的空調一等車廂設8個包廂（2個包廂僅有一半空間），可載18人，而僅有一半長度的空調一等車廂設則設3個包廂（1個包廂僅有一半空間），可載10人。該等車廂有服務員。臥鋪費用包含在車費中。
雙層臥鋪車（2A）
空調雙層臥鋪車（AC two tier）：該等車廂的臥鋪設于車內的8個單間內，每個單間通常設置兩層共六鋪，其中四鋪橫向布置，兩鋪縱向布置在走廊對面。靠近走廊的位置設有窗簾。完整長度的空調二等席車設48個鋪位，一半長度的設20個鋪位。臥鋪費用包含在車費中。
三層臥鋪車（3A）
空調三層臥鋪車（AC three tier）：該等車廂設64個鋪位，設置方法與雙層臥鋪車類似，但每個單間的橫向鋪位有三層，共八鋪，每節車廂設64個鋪位。該等車廂設備相對較少，一般沒有閱讀燈和窗簾。臥鋪費用包含在車費中。
三層臥鋪車經濟型（3E）
空調三層臥鋪車經濟型（AC three tier (economy)）：車廂設置與三層臥鋪車類似，但橫向及縱向鋪位均有三層，車費不包含臥鋪費用。該等車廂設于及部分上。
觀景車（Vistadome）
部分旅游線路車次設有帶玻璃車頂的觀景車廂，費用與空調高級座車持平。設有該類車廂的車次包括、克什米爾山谷、旅游線路、、卡爾卡-西姆拉鐵路、和的車次，另外也計劃引進觀景車服務。
Anubhuthi：設于的最高等級車廂，于2018年1月引入。首列該等級車廂于投入服務。
高級座車（EC）
空調高級座車（Executive chair car）：每排設四個座位，座位及腳部空間較大。該等級列車設于即日抵達的城際列車上，包括和。
普通座車（CC）
空調普通座車（AC chair car）：每排設五個座位，同樣設于即日抵達的城際列車上。部分車次設有雙層空調座車。
普通臥鋪車（SL）
普通臥鋪車（Sleeper class）：該等車廂最為常見，設有該等車廂的列車通常每列掛十節或以上普通臥鋪車。該等車廂沒有空調，每個單間設三個橫向臥鋪及兩個縱向臥鋪，每節車可載72人。
二等座車（2S）
二等座車（Second seater）: 與普通座車類似，但不設空調。設有雙層二等座車。
自由席（UR/GEN）
自由席/普通車廂：價格最低的車廂等級，不對號入座。車票自購買起24小時內，在該線路任意列車上有效。
是印度首班準高速列車。
印度鐵路旅客列車按照停站數目、在線路上的優先級和收費標準進行分類。列車車次使用五位數編碼表示，首位數為1或2表示列車為長途快速列車；首位數為0表示列車為只在某些時期開行的特別列車，收費標準不同；首位數為5表示列車為普通旅客列車。第二位數表示運營該列車的鐵路區，不過快速列車的第二位數均為0或2。 第三位數表示負責列車養護和清潔的鐵路區下屬分區，最后兩位數則為列車序列號。車次編號原先由四位數組成，于2010年10月調整為五位數。首末站及途經線路相同，但方向不同的兩班列車，車次編號通常為連續號碼。
旅客列車也按照運行速度進行分類。長途快速列車停站較少，大多進行了命名以便識別，名稱通常與行經地區、線路有關，或是與列車相關的名人、旅游景點等。
準高速日間空調旅客列車，最高運行時速為200km/h，設有Wi-Fi、小吃桌、閉路電視、氣動門、火警煙霧探測器及滅火裝置等。該列車為印度制造的首款準高速電力動車組列車，于2019年2月15日投入運營。