ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
模擬遊戲「」第六代女孩形象代言者，也出演PSP遊戲軟體廣告。
* 自豪能把東京都23區在7秒內全數唸出。
* 擅長打網球。最喜歡的食物是櫻桃。
*  （2010年2月27日 - 3月27日、日本電視臺）
*  （2008年1月8日 - 3月25日、東京電視臺） - 飾 桐山燈子
* 土曜大劇場「」 （2009年3月22日、朝日電視臺） 飾 小暮由加里
* 大魔神華音 （2010年4月2日 - 10月1日、東京電視臺） 主演 巫崎華音
* 旅館花嫁 （富士電視臺 / 東海電視臺製作） 飾 神樂琉璃子
** 第一系列 （2010年11月1日 - 12月29日）
** 第二系列 （2011年10月31日 - 12月29日）
* PSP遊戲軟體「」 （2006年）
* 鐵三角～青春群像篇～ （2007年3月 -）
* 敘敘苑 （2007年7月 -）
*  VM （2007年8月 -）
* SETTE （、2006年4月 -）
*  （ABC電臺、2006年10月 - 2009年3月）
*  （2008年3月、日活） 飾 前田幸
* 天生一對 （2009年10月） 飾 甘糟真希
* 鬼髮傳說 （2014年2月）
*  （2008年4月） 飾 星野仁美
*  （2008年） 飾 花岡美穗
* 青梅竹馬 （2008年） 飾 武田由美
* JANGA69 「Adnavce」 （2007年7月）
* 週刊YOUNG SUNDAY
* R （、2006年8月24日發售） 攝影：唐木貴央
*  （、2006年1月14日）
* RIKU NAVI （、2006年8月25日）
*  （、2007年12月13日 - 12月16日）
* 幕末天使 （朝倉薰演劇團特別公演、2008年11月27日 - 11月30日）
* 作品 BELL＋UP COMPANY 「重設3?2?1…」 （2010年2月2日 - 2月7日、Theater Green BIG TREE Theater）
*  シャイニングウィル（所屬事務所）
**  公式プロフィール - 里久鳴祐果公式
*  りくなユカタン半島 - 里久鳴祐果博客（2008年12月～）
*  里久鳴 祐果 - 里久鳴祐果博客（～2008年11月）
*  里久鳴祐果(rikunayuka)on Twitter - 里久鳴祐果twitter
*  アイドル☆カーニバル - DVD與活動消息
《恰同學少年》是作家黃暉的在2007年出版的一本青春勵志長篇小說。這本小說根據四年前黃暉創作的《恰同學少年》電視劇的劇本改寫而成。
該書主要敘述了1913年毛澤東、蕭子升、蕭三、蔡和森、羅章龍、何叔衡、李維漢等等考取湖南第一師范到1918年從湖南第一師范畢業這四年發生的故事。既寫出了毛澤東、蕭子升、蕭三、蔡和森、羅章龍、何叔衡、李維漢等青年學子積極向上、拼搏進取的精神風貌，也描述了他們和女學生楊開慧、陶斯詠、向警予等純潔真摯的愛情。該書還塑造了一批教育巨匠：孔昭綬、楊昌濟、袁吉六、易培基、徐特立。
該書通過講述毛澤東、蔡和森、蕭子升等人在戰火紛飛、山河破碎年代艱辛的求學、立志改造中國的故事，來表達作者對青年的期望和教育，書中多次提到大學者梁啟超《少年中國說》中的：“少年智則國智，少年富則國富，少年強則國強，少年獨立則國獨立，少年自由則國自由，少年進步則國進步，少年勝于歐洲，則國勝于歐洲，少年雄于地球，則國雄于地球。”顯示了作者對青年一代的殷切期望。
黃暉，曾是電視劇《恰同學少年》的編劇，也藉此榮獲第26屆“中國電視劇飛天獎”優秀編劇獎。
人民網網友曾質疑毛澤東怎么會為買一本書而與書商發生爭執。作者黃暉回應說：“這是我編的，責任都在我。我也在網上看到過網友的質疑，說19歲的毛澤東學識淵博、思想深邃、彬彬有禮、胸懷救國救民的遠大理想和抱負，不應該是這副愣頭青模樣，這場戲丑化了主席形象。可我不這么看，因為19歲的毛澤東從資料上看，總共讀過半年小學，一年不到的中學，在圖書館自學過半年，他怎么可能學識淵博、思想深邃，學識和思想是從天上掉下來的嗎？這不符合毛澤東的唯物主義觀點。第二，19歲的毛澤東是不是就能彬彬有禮，永遠像老夫子一樣，溫良恭儉讓，據我查到的資料，中年以后，已經成為革命領袖的毛澤東，還曾在工作爭吵中動手毆打自己的弟弟毛澤民，當然他馬上向毛澤民道了歉，知錯能改，這是偉人風范。中年以后的毛澤東都還有控制不住脾氣的時候，19歲年輕氣盛的時候，難道發生一點點爭執很奇怪嗎？”
加州和風號列車為美國國鐵所經營，從伊利諾伊州芝加哥市開往北加利福尼亞州舊金山市近郊埃默里維爾的長途城際旅客列車。列車經由伊利諾伊州，愛荷華州，內布拉斯加州，科羅拉多州，猶他州，內華達州，和加利福尼亞州，貫穿美國中西部和西海岸地區，是美鐵旗下運行線路最長的城際列車之一。列車穿越大平原，洛基山脈，科羅拉多河谷，內華達山脈等地，沿途風景優美壯麗，聞名於世。
“加州和風號”的歷史可以追溯到19世紀中期以前。19世紀30年代的美國西進運動中，移民車隊沿著“俄勒岡小徑”和“加利福尼亞小徑”從東海岸向西移民開發。至1869年第一條橫貫大陸鐵路正式通車，大西洋沿岸和太平洋沿岸通過鐵路正式連結在一起。當時，聯合太平洋鐵路公司和中太平洋鐵路公司即開通了從芝加哥到加利福尼亞州太平洋沿岸城市的長途客運列車。至20世紀前半頁，有多趟列車往來于芝加哥和北加利福尼亞之間，連結了芝加哥，奧馬哈，丹佛，鹽湖城，沙加緬度和舊金山都重要城市。
現今“加州和風號”最初為多家鐵路公司的長途特快旅客列車合併聯營而來：芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路（CB&Q）經營往來芝加哥和丹佛的“丹佛和風號”列車（美國第一列高速旅客列車先鋒者微風號的後繼），丹佛，格蘭德河和大西部鐵路（Denver & Rio Grande Western Railroad，D&RGW）經營往來丹佛和鹽湖城的列車，及西太平洋鐵路（Western Pacific Railroad）經營鹽湖城至加利福尼亞州奧克蘭的列車。合併后的“加州和風號”車體產權分屬于各家公司，但聯合售票和運行，在各區間運行時使用相應公司的鐵軌。1949年3月19日，“加州和風號”首次運行，當時路線全長2525英里（4064公里），全程需要兩天半。受航空和汽車業發展，當時美國鐵路客運已經開始走下坡路，爲吸引旅客，列車內部設施豪華，并配備了全景式觀景天窗。列車運行圖也精心制定以保證在白天經過重要的景點。列車亦配備了具有高服務水準的女乘務員組，一時被傳為佳話。
1949年初代“加州和風號”使用如下鐵路車輛：
*座席觀景車廂（分普通，婦女兒童專用，司乘人員專用三類）
*高級臥舖車廂（每節小套間10，雙人套間6）
除上述車輛外，“加州和風號”還常加掛一節由紐約經芝加哥開往加利福尼亞的高級臥舖車廂。
1967年，一名身著藍色制服的“和風小姐”在加州和風號的下層車廂
在1940年代末期，各大鐵路公司為應對逐漸顯現的鐵路客運衰退，大規模更新設備，提高服務檔次。“加州和風號”一經問世，就以“乘坐火車本身就是一種旅遊”而聞名於世。“加州和風號”配備了高質量女乘務員，有著“和風小姐（Zephyrettes）”美稱。“和風小姐”每趟列車每班12名，不僅負責列車日常運行秩序，也為旅客提供許多額外的幫助，如旅遊指導，嬰兒看護，病人護理等。得到廣泛好評。1983年美鐵接手並重新開行“加州和風號”時，特邀原“和風小姐”Beulah Bauman女士乘坐首趟列車。
“和風小姐”也用於命名一對巴德公司生產的柴聯車。該車為西太平洋公司所屬，曾於1950年9月17日至1960年10月2日運行于科羅拉多州Royal Gorge鐵路上。
20世紀中期美國鐵路客運經歷了大衰退，1970年，“加州和風號”宣告停運。1971年美國國鐵成立后，各私營鐵路公司紛紛放棄鐵路公司，并將客運線路轉由美鐵經營。當時美鐵試圖保留傳統客運線路，但“加州和風號”成員之一D&RGW拒絕加入美鐵系統并繼續獨立經營原丹佛至鹽湖城的鐵路線路。“加州和風號”因此解散近十年。美鐵在保留原CB&Q“丹佛和風號”的同時，選擇將原聯合太平洋鐵路“舊金山城”號作為芝加哥和舊金山地區的客運快車。1972年，美鐵整合資源后，合併開通“舊金山和風號”作為“加州和風號”的替代者，但是和最初線路不同。列車并不在鹽湖城停靠，而是經過鹽湖城北奧格登市，通過聯合太平洋的路軌經懷俄明州繞行至丹佛。1983年，D&RGW終於宣佈加入美鐵。“加州和風號”得以恢復舊名並在最初的線路上運行。
1977年至1997年，“加州和風號”（或“舊金山和風號”）在芝加哥與奧格登（后為鹽湖城）之間拖帶“先鋒者號”和“沙漠之風號”（1979年起）。從芝加哥開出大編組列車在奧格登站（或鹽湖城站）拆分成三列：“加州和風號”繼續西駛至舊金山灣區，“先鋒者號”沿聯合太平洋鐵路北上波特蘭或西雅圖市，而“沙漠之風號”終點站為拉斯維加斯市。東駛的列車則在相同車站連結成大編組繼續行駛至芝加哥。1997年，“先鋒者號”和“沙漠之風號”宣告取消。
“加州和風號”在內華達州溫尼馬卡站（Winnemucca）和威爾斯站 （Wells）站之間為雙線雙向運行。西向客車經“陸上線路”（Overland Route，第一條橫貫大陸鐵路，原屬南太平洋鐵路公司），東向客車則經“羽毛河線路”（Feather River Route，現稱中央走廊Central Corridor，原屬西太平洋鐵路公司）。這是兩家公司競爭與協商的結果。20世紀後期聯合太平洋鐵路相繼兼併兩家公司后，此競爭不復存在。最初終點站為加利福尼亞奧克蘭市的，1989年洛馬·普列塔大地震（Loma Prieta earthquake）中嚴重損毀。其終點站遷往現址埃默里維爾市。
1949年加州和風號在加州阿爾塔蒙特市展出
1970年加州和風號行駛在阿爾塔蒙特關
1949年：
* 3月12日：列車在加利福尼亞州奧克蘭市展示，并在奧克蘭和鹽湖城之間首趟試運營。
* 3月19日：在舊金山三號碼頭大樓（Pier 3 Ferry building）前舉行揭幕和命名儀式。
* 3月20日：首次運營，從奧克蘭市向東開往芝加哥。
* 3月1日：男嬰Peter Zars在行進在紅寶石峽谷（Ruby Canyon）的列車上誕生，成為本次列車上第一個誕生的嬰兒。
* 2月13日：發佈通告，初代“加州和風號”將停止運營。
* 3月22日：最後一班初代“加州和風號”從芝加哥開往奧克蘭后停運。每週有三趟從芝加哥開往猶他州奧格登的列車，前往北加州的旅客需要在此換乘“舊金山城號”（City of San Francisco）或“舊金山和風號”（San Francisco Zephyr）。
* 4月24日：原D&RGW公司加入美國國鐵系統，“格蘭德河和風號”停運，“加州和風號”恢復運營。
* 10月29日：“加州和風號”發車頻率增加到每日一對。
* 6月24日：向西行駛的“加州和風號”在內華達州里諾市以東70英里處的一平交道口和一輛卡車相撞，造成包括卡車司機和列車司機在內的6人死亡，數十人受傷。
加州和風號運行在內華達山脈
“加州和風號”自1949年正式成立以來，由於鐵路公司的組織，業務變動，其運行圖也幾經調整。目前從芝加哥-丹佛區間主要在BNSF鐵路（原芝加哥-伯靈頓-昆西鐵路公司）的路軌上運營，而丹佛以西則在現聯合太平洋鐵路公司的路軌上運營。丹佛以西路段曾分屬數家不同鐵路公司（丹佛和格蘭德河鐵路，西太平洋鐵路，南方太平洋鐵路等），但在20世紀後期被聯合太平洋鐵路逐步收購。
列車從芝加哥聯合車站南向始發，並沿BNSF所屬鐵路向南依次經過芝加哥市區，老工業區及市西南住宅區。沿途可見威利斯大廈，舊工業區紅磚廠房，街道及數個鐵路貨場。列車駛出芝加哥都會區需約一個小時的時間，並抵達衛星城內珀維爾市。列車在伯靈頓通過一座鐵製升降橋跨越密西西比河，進入衣阿華州境內。可從升降橋上俯瞰伯靈頓市全貌。列車繼續西向穿越大平原並經停衣阿華州，內布拉斯加州和科羅拉多州一系列城鎮直至丹佛市。內布拉斯加州奧馬哈市是芝加哥至丹佛區間唯一一座大型城市。
列車抵達丹佛聯合車站後，掉頭開出並改經聯合太平洋鐵路西行，並進入洛基山區，景物風貌隨之巨變。列車經莫法特隧道穿越大陸分水嶺，沿科羅拉多河谷西進。起初河道狹窄，河水呈白色，隨後進入“格倫伍德峽谷”後，河道逐漸變寬，並在大章克申和甘尼遜河交匯。有時在河邊可見當地人對著火車露屁股（美國一種傳統惡作劇）的行為。列車行經紅寶石峽谷後，繼續沿科羅拉多河進入猶他州，經由布克懸崖（Book Cliffs）南緣抵達小城“幫手”站。
加州和風號駛過鹽湖城後，線路和I-80號州際高速公路大致平行，列車經大鹽湖南緣穿過巴納維亞鹽帶平地，進入內華達州。在內華達州，列車主要沿洪堡河前進。在進入洪堡河谷之前，列車需穿過兩道山脊，以及Pequop山的隧道。列車繼續穿過“四十英里沙漠”，並沿著特拉基河至里諾，並繼續向西至內華達山脈，進入加利福尼亞州。
進入加利福尼亞州後，列車沿內華達山脈上盤山鐵路行進，並經由唐納山口下山。列車在“美國河”和“尤巴河”之間行進，並抵達加利福尼亞中央谷地。列車的終點站是埃默里維爾，位於奧克蘭市郊。在埃默里維爾車站，轉成Emery Go Round可與舊金山捷運相接駁。此外，在車站亦可專程美鐵巴士直抵舊金山市區。
最初“加州和風號”使用羽毛河線路穿越內華達山脈。但目前已經改道，原線僅用於貨運。遊客若想觀賞羽毛河線路則可選擇駕車沿I-70高速公路行駛。
見芝加哥聯合車站#運營線路
美鐵: 卡爾桑伯格號, 伊利諾伊和風號, 西南酋長號Metra: BNSF線佩斯巴士: 530, 676, 677, 678, 680, 681, 682, 683, 684, 685, 686, 687, 688, 689, 714, 781
美鐵: 卡爾桑伯格號, 伊利諾伊和風號, 西南酋長號
美鐵: 卡爾桑伯格號, 伊利諾伊和風號, 西南酋長號伯靈頓巴士蓋爾斯堡公交: 2路.
伯靈頓城市巴士: 所有線路
普萊森特山站
奧塔姆瓦公交: 東-西線  伯靈頓巴士.
奧馬哈城市公交: 10路
StarTran: 51, 52路
霍爾德里奇站
丹佛聯合車站
美鐵: 美鐵巴士RTD輕軌: C線, E線
佛雷澤冬季公園站
格倫伍德溫泉
格倫伍德溫泉站
灰狗巴士咆哮者公交
大峽谷公交公司: 11路
鹽湖城中央車站
灰狗巴士鋒線跑手: 鋒線跑手北線UTA巴士: 2, 3, 11, 205, 209, 220, 227, 240, 500, 520, 522, 550猶他輕軌: 綠線，藍線
科爾法克斯站
美鐵:首都走廊號
薩克拉門托河谷站
美鐵: 首都走廊號, 海岸星光號, 聖華金號, 美鐵巴士薩克拉門托大眾運輸: 金線
美鐵: 首都走廊號, 海岸星光號
美鐵: 首都走廊號, 海岸星光號, 聖華金號三角運輸: 200西貓公交: 108, 116, 118, 119, 200, 30Z, 308, 980
美鐵: 首都走廊號, 海岸星光號, 聖華金號BART:里士滿－費利蒙線, 里士滿－米爾布雷線AC巴士: 70, 71, 72M, 74, 76, 376 (本地); 608, 684, 674, 667, 668, 675, 684 (僅學校上課日); 800 (夜班車)金門公交: 42里士滿醫療中心：BRAT-凱撒班車
埃默里維爾站
AC巴士: 31 (車站在車站人行天橋另一端)美鐵: 首都走廊號, 海岸星光號, 聖華金號, 美鐵巴士Emery Go Round: 貝丘/鮑威爾線，霍利斯線
原“加州和風號”觀景車廂“銀套索” 正前往奧克蘭方向，車廂加掛於“海岸星光號”編組--攝於聖路易斯-奧比斯保
原“加州和風號”觀景車廂，用於“內陸湖鐵路”--攝於佛羅里達州山多拉
“加州和風號”使用的高質量巴德公司製造的客車，退役後一直是私人鐵路車輛市場的搶手貨。目前，仍有一些“加州和風號”退役列車以私人所有的方式加掛在美鐵列車後，隨著列車來回行駛。常見有觀景車廂“銀色日光浴”，觀景軟座車廂“銀套索”，臥舖車“銀色急流”和“銀色鵪鶉”以及觀景俱樂部車“山脈旅館”等。
全美國有六所博物館收藏有加州和風號曾用車廂：伊利諾伊鐵道博物館擁有數臺牽引“加州和風號”的伯靈頓鐵路機車。科羅拉多鐵道博物館亦收藏有兩臺格蘭德河鐵路機車，曾用於加州和風以及格蘭德河和風號。佛羅里達州金色海岸鐵道博物館擁有原屬西太平洋鐵路的“加州和風號”車輛：行李車“銀色牡鹿”和觀景車“銀色新月”。
佛羅里達州雅芳公園車站博物館亦收藏有原西太平洋鐵路的“加州和風號”車輛：“銀色棕櫚”。該車原為臥舖車廂，現為餐車，用於承辦活動。該車曾經以餐車形式加入“自動列車號”編組。
奧斯汀蒸汽火車聯盟，目前運營“奧斯汀和德州中央鐵路”在希爾縣錫達帕克和伯奈特區間線路。該聯盟已將“加州和風號”臥鋪“銀色松樹”修復完成並投入使用。“銀色松樹”1948年由巴德公司製造，為16段臥舖車廂。奧斯汀蒸汽火車聯盟將其改造成軟座車，並於2011年正式投入使用。
收藏最多的博物館為位於加利福尼亞州波托拉的西太平洋鐵路博物館，收藏有一臺機車，四輛客車。博物館方面正努力修復車輛以期重新投入使用。機車為“西太平洋805-A號”，為現存唯一專為“加州和風號”生產的機車。四節客車為觀景餐車“銀色旅館”，觀景座車“銀色小屋”和“銀色步槍”（從加利福尼亞州金門鐵道博物館租借），以及現存唯一“加州和風號”的餐車“銀盤”。
原有一列“加州和風號”的複製品，陳列在加利福尼亞州安納海姆市迪士尼加州冒險樂園內，該複製品用於公園內貝克場面包店以及若干食品，飲料攤販。2011年8約，該複製品移至西太平洋鐵路博物館收藏。
File:Zephyr westbound arriving Galesburg.jpg|西向加州和風號駛入伊利諾伊州蓋爾斯堡站
Image:California-Zephyr-MaricopaAZ.JPG|陳列在亞利桑那州馬里科帕車站的加州和風號曾用車廂“銀色地平線”
File:California Zephyr Silver Plate diner.jpg|加州和風曾用餐車車廂“銀盤”
File:California Zephyr dome car Algoma Central Railway.jpg|加州和風號曾用觀景車廂“銀色宮殿”，現屬於加拿大阿爾戈馬鐵路公司
File:California Zephyr Silver Thistle dome car in service 1968.jpg|1968年加州和風號使用觀景車廂“銀薊”
File:California Zephyr Moffat Tunnel.JPG|西向行駛的列車穿越莫法特隧道
File:California Zephyr Vista Dome car 2004.jpg|大峽谷鐵路公司于2004年購入原加州和風號使用觀景車廂“銀蹬”  仍然維持原樣
File:California Zephyr Vista Dome car interior.jpg|另一角度下的觀景車廂
File:California Zephyr 1949 ad.jpg|1949年加州和風號運行在羽毛河峽谷
* karl,Zimmermann Domeliners. Kalmbach Publishing, 1998.ISBN 0-89024-292-5
* Bruce A.MacGregor Ted Benson Portrait of a Silver Lady. PRUETT P PUBLISHING 1977.ISBN 0-87108-509-7
本列表列出1997年所上映的香港電影作品，以按照欄位中使用「上映日期」排列。
劉青雲、方中信、李若彤、劉松仁
01月3日-02月4日
元奎/黎大煒/劉鎮偉
蕭芳芳、趙文卓、柯受良、盧惠光
01月11日-02月4日
林子祥、陳小春、伍詠薇、吳鎮宇
陳寶蓮、袁潔瑩、蔡少芬、宮雪花
01月24日-01月31日
陳小春、周文健、黃偉文、徐錦江
01月25日-02月5日
成龍、李察·羅頓、李婷宜、洪金寶
01月31日-03月20日
李連杰、關之琳、熊欣欣、陳國邦
02月1日-03月5日
周星馳、吳鎮宇、黃百鳴、喬宏
02月6日-03月13日
葛民輝、李蕙敏、張智霖、吳辰君
薛家燕、吳君如、林海峰、甄子丹
03月1日-03月21日
林子祥、袁詠儀、潘虹、宣萱
03月6日-03月12日
劉青雲、李若彤、曾志偉、黃佩霞
03月8日-03月26日
鍾真、黃美棋、方璿、洪曉蕓、王書麒
03月13日-03月26日
劉青雲、李若彤、吳鎮宇、黃卓玲
03月14日-03月27日
梁琤、鄭浩南、謝天華、程嘉美
劉德華、李嘉欣、黃秋生、谷德昭
03月22日-04月16日
梁詠琪、陳曉東、黃偉文、馮德倫
03月27日-04月11日
鄭伊健、陳小春、李嘉欣、莫文蔚
03月28日-04月23日
鄭則士、王喜、王敏德、徐濠縈
04月11日-04月24日
林曉峰、林尚義、徐錦江、江希文
04月12日-05月10日
吳倩蓮、李修賢、于莉、黃子華、蔡少芬
04月19日-04月30日
吳鎮宇、黃子華、黎姿、錢嘉樂
04月24日-05月7日
吳奇隆、金城武、郝邵文、翁虹
04月25日-??月??日
張曼玉、楊紫瓊、鄔君梅、吳興國
05月1日-06月25日
周文健、麥家琪、葉芳華、莫可欣
05月1日-05月9日
唐文龍、吳冠志、黃德斌、趙學而
05月2日-05月9日
鄭偉文/譚朗昌/邱禮濤
古天樂、蔡少芬、丁子峻、麥家琪
05月10日-06月6日
金城武、李若彤、卞宇、蔡楓華
05月10日-05月22日
陳小春、富田靖子、羅家英、莫文蔚
05月15日-05月31日
謝君豪、蘇玉華、吳綺莉、黃霑
05月15日-07月30日
蔡少芬、唐文龍、陳浩民、羅家英
完全催花手冊
周文健、孫佳君、伍詠薇、梁琤
05月22日-06月2日
周文健、江希文、潘曉彤、莫少聰
05月29日-06月6日
05月30日-07月16日
金城武、元彪、宣萱、周嘉玲
06月7日-06月17日
葛民輝、朱茵、許志安、蔡少芬
06月7日-07月4日
甄子丹、李若彤、黃子華、林國斌
梁朝偉、譚詠麟、鍾麗緹、吳鎮宇
06月21日-07月9日
袁詠儀、陳小春、楊采妮、王敏德
06月26日-07月15日
陳百祥、舒淇、葛民輝、徐若瑄
06月27日-07月17日
古巨基、蘇志威、雷頌德、黎姿
07月10日-07月24日
記得香蕉成熟時III為你鍾情
林靜瑜、曾志偉、鄧一君
07月16日-07月30日
劉青雲、吳鎮宇、高捷、李蕙敏
07月18日-08月13日
梁家輝、趙文瑄、黎姿、伍詠薇
07月24日-07月31日
小倩（動畫）
配音:( 林海峰、袁詠儀、楊采妮 )
07月26日-08月27日
周星馳、葛民輝、邱淑貞、莫文蔚
08月1日-08月27日
金城武、陳小春、楊采妮、李綺虹
08月9日-09月17日
黎明、鄭秀文、吳君如、黃偉文
08月12日-09月5日
08月28日-09月10日
劉青雲、舒淇、葉童、劉曉彤
08月30日-09月10日
沈殿霞、吳孟達、莫少聰、王馨平
黎明、吳倩蓮、梅艷芳、葛優
09月12日-10月23日
林海峰、許志安、鍾漢良、舒淇
09月12日-09月24日
古天樂、雷宇揚、丁子峻、錢嘉樂
愛上百分百英雄
鄭伊健、陳小春、梁詠琪、徐若瑄
09月25日-10月19日
王敏德、張智霖、黎姿、蘇志威
李璨琛、嚴栩慈
10月9日-11月30日
王書麒、麥家琪、徐錦江、薑加玲
10月9日-10月24日
周蕾、趙敏、林保怡、林偉
10月10日-10月16日
陶大宇、黎耀祥、陳法蓉、鍾真
10月16日-10月29日
鄭婉雯、張耀揚、郭可盈、林文龍
楊采妮、劉嘉玲、歸亞蕾、李綺虹
10月23日-12月19日
王書麒、小澤圓、曹永廉、吳毅將
10月24日-11月5日
林海峰、黃秋生、徐子淇、張達明
10月25日-11月14日
元彪、林曉峰、宣萱、張豐毅
聊齋艷譚之幽媾
徐錦江、彭丹、薑加玲、麥家琪
11月6日-11月14日
謝天華、麥家琪、夏韶聲、何啟南
黃家諾、徐濠瑩、蘇志威、羅家英
11月7日-11月14日
古巨基、楊采妮、曾志偉、莫文蔚
11月13日-12月3日
黃子華、黃卓玲、王文意、羅蘭
梁朝偉、吳孟達、林國斌、吳毅將
11月15日-11月28日
張智霖、黃秋生、李若彤、陳法蓉
陳小春、李綺虹、張達明、李健仁
11月29日-12月19日
吳倩蓮、黎耀祥、陳豪、元彬
11月29日-12月5日
吳奇隆、吳辰君、吳鎮宇、陳志明
十五億殺人網路
鄧衍成、楊逸德
葉芳華、周文健、彭丹、盧敏儀
金城武、莫文蔚、葛民輝、谷德昭
12月13日-12月31日
葛民輝、張燊悅、張達明、黃偉文
12月20日-12月31日
陳百祥、張慧儀、關秀媚、楊恭如
劉德華、梁家輝、孫佳君、吳辰君
悉尼列車是營運於悉尼、紐卡素、臥龍崗以及鄰近地區的鐵路系統，由澳大利亞新南威爾士州政府所設的新南威爾士鐵路局負責營運。其轄下的路線大致可分為3類，城郊路線服務悉尼市內各城郊的居民，共有10條路線。
自1855年首條悉尼列車路線開通至今，悉尼列車的鐵路網長達兩千多公里，車站數量達到307個，下列為悉尼列車車站列表。
中央車站－悉尼鐵路網中心。
市環線是指在悉尼都會區地底的鐵路網，它的形狀像一條的環狀線。由悉尼中央站開始，按順時時針排列為市政廳站、溫亞站、環形碼頭站、聖詹姆斯站和博物館站。不過這條路線並不是一條獨立運作的路線，已是由不同的路線順時針（內西線和南線）和逆時針（機場及東山線和班克斯鎮線）運行而組成，列車離開市環線亦不會再重返，而是按著其已預定的路線前往所屬的地方。這條路線在1915年規畫，不過要到1956年環形碼頭站建成後才真正地接合。
這條路線以白色作路線主色，「市環線」這個名詞一般會出現在路線維修通告上來代替路段上其他的路線。
從逆時針計起，市環線由博物館站開始
博物館Museum
1929年12月20日
悉尼都會區、凱德公園
聖詹姆斯St James
環形碼頭Circular Quay
■北岸線■北線
■北岸線、■北線、■東郊及伊拉瓦拉線、■南海岸線（只限繁忙時間）
■東郊及伊拉瓦拉線、■西線■北線, ■北岸線■南海岸線、■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
列車經市環線到達中央站會依原本的路線行走
東郊及伊拉瓦拉線（英文：）是由東郊線、伊拉瓦拉線和克羅努拉支線組成，現時一共有33個站。本線曾包括皇家郊野公園站、（皇家郊野公園）童軍營月臺等，不過已停用或不再是東郊及伊拉瓦拉線的沿線車站。它亦同時接駁一條通往臥龍崗（Wollongong）的南海岸線。該線於1880年代建造並進入當時是出產農業和採礦業的伊拉瓦拉，並於1926年成為新南威爾斯州的第一條電氣化鐵路。1985年加入克羅努拉支線，1979年將愛斯鎮（Erskinville）以北的路段換成東郊線。在2000年加入可與機場線作轉乘的火車站 - 渦拉溪站。
傳統上整條「伊拉瓦拉線」其實是指由伊拉瓦拉交匯處的紅蕨（Redfern）站至邦拜利（Bomaderry）站。但在1989年由城際鐵路改組而成的悉尼城市鐵路成立時將伊拉瓦拉線的總站設定為瀑布站和克羅努拉站，瀑布火車站以南的火車站則稱為南海岸線。
現時東郊及伊拉瓦拉線是以天藍色作路線的主色。
MyZone 區域
■南海岸線（只限繁忙時間及週末）
■班克斯鎮線、■內西線■機場及東山線、■南線、■北岸線■北線、■南海岸線、■藍山線（只限繁忙時間）
■班克斯鎮線、■內西線、■機場及東山線、■南線 、■西線■奧林匹克公園線、■北線, ■北岸線■南海岸線、■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素暨中海岸線
■班克斯鎮線、■內西線■機場及東山線（只限繁忙時間）■南線 、■西線■北岸線、■北線■奧林匹克公園線、■南海岸線（只限繁忙時間）■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
先鄧咸Sydenham
■班克斯鎮線■機場及東山線（只限繁忙時間）、■南海岸線（只限繁忙時間）
丁比Tempe
■機場及東山線、■南海岸線
阿克利夫Arncliffe
班克斯亞Banksia
交頓Carlton
阿留下Allawah
筆林Penshurst
麼底Mortdale
1897年3月20日（原址）1922年9月14日（現址）
奧特利Oately
高霧Como
1885年12月26日（原址）1972年11月27日（現址）
真安莉Jannali
洛德Loftus
1886年3月9日（原址）1917年6月9日（現址）
英日殿Engadine
石南屋Heathcote
奇娃爾Kirrawee
吉米Gymea
米灣達Miranda
卡令巴Caringbah
烏魯瓦Woolooware
克羅努拉Cronulla
貝摩站（Belmore）
班克斯鎮線（英文：）悉尼城市鐵路轄下的一條路線，由市政廳站開始，經市環線逆時針走過，在先鄧咸站和伊拉瓦拉線分開後再到班克斯及位於悉尼西南面的利物浦。該線本是伊拉瓦拉線的一條支線，並是第一條只運行在悉尼市內的鐵路路線。
在某些路段，會有鐵路貨運路線在旁經過。包括都會貨運線。同時它亦是市環線的一條參與路線。
此路線是以橙色作主色。
■東郊及伊拉瓦拉線、■內西線■東山及機場線、■南線 、■北岸線、■北線、■南海岸線（只限繁忙時間）
■內西線■東山及機場線、■南線 、■北岸線、■北線
■內西線■東山及機場線、■南線
■東郊及伊拉瓦拉線、■內西線■東山及機場線、■南線 、■西線、■北岸線、■北線、■奧林匹克公園線、■南海岸線、■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
■東郊及伊拉瓦拉線、■內西線■東山及機場線、■南線 、■西線■北岸線、■北線■奧林匹克公園線、■南海岸線（只限繁忙時間）■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素暨中海岸線
愛斯鎮Erskineville
1884年10月15日（原址）1912年6月16日（現址）
愛斯鎮，麥當勞鎮，新鎮
聖彼德St Peters
聖彼德，艾歷山大，奀摩（Enmore）
■東郊及伊拉瓦拉線、■東山及機場線
馬域鎮（Marrickville）（1884-1895）
馬域鎮Marrickville
1895年2月1日
馬域鎮，馬域鎮南
德域山Dulwich Hill
德域山，候斯頓公園
華德路 （Wardell Road）（1895-1920）
候斯頓公園Hurlstone Park
候斯頓公園，坎特伯里
蕨山 （Fern Hill）（1895-1911）
坎特伯里Canterbury
坎斯Campsie
貝摩Belmore
黎金巴Lakemba
1909年4月14日
威利公園Wiley Park
威利公園，黎金巴，賓治寶
賓治寶Punchbowl
班克斯Bankstown
溢公那Yagoona
1928年7月16日
比黃Birrong
列車在比黃站後，班克斯線會分成兩條支線前往禮勒或利物浦
禮勤－卡巴馬打支線（往禮勤）
里治公園Regents Park
1912年11月11日（原址）1914年3月2日（第二站址）1924年10月8日（現址）
巴拿那Berala
1912年11月11日
■內西線、■南線、■西線、■奧林匹克公園線
禮勤－卡巴馬打支線（往利物浦）
些夫頓Sefton
車打山Chester Hill
禮頓非Leightonfield
維拉活Villawood
卡拉馬Carramar
南菲田（South Fairfield）（1924-1926）
卡巴馬打Cabramatta
■內西線、■南線、■坎伯蘭線
華力田Warwick Farm
1889年3月18日
利物浦Liverpool
1856年9月26日
格蘭田站－主線最初的總站
內西線（英文：）是悉尼最早運作的鐵路路線，由市政廳站開始，經市環線逆時針走過，再到內西區、史桌菲、里治公園，最後到達位於悉尼西南部的利物浦。它首先在1855年開始運作，由悉尼中央站至格蘭田站（Granville）（當時名叫珀拉瑪特聯運站）附近，及後經過不同的變遷後成為今日的路線。當時內西線所行走的路段被稱為主線（Main Line），「內西線」這個名稱是在1999年8月出現。現時，它是市環線的其中一個參與路線。
此路線是以紫色作主色。
■班克斯鎮線、■機場及東山線■南線
■班克斯鎮線、■機場及東山線■南線 、■北岸線、■北線
■班克斯鎮線■機場及東山線■南線 、■北岸線、■北線、■東郊及伊拉瓦拉線、■南海岸線（只限繁忙時間）
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線■機場及東山線■南線 、■北線、■北岸線、■西線、■奧林匹克公園線、■藍山線、■南海岸線、■南高地線（有限度服務）■紐卡素及中海岸線
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線、■機場及東山線（只限繁忙時間）■南線 、■西線■北岸線、■北線、■奧林匹克公園線、■南海岸線（只限繁忙時間）■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
麥當勞鎮MacDonaldtown
1878年（原址）1892年4月3日（現址）
麥當勞鎮、艾弗賴、愛斯鎮
紐頓Newtown
1855年9月26日
麥當勞鎮、艾弗賴、愛斯鎮、新鎮
史丹摩Stanmore
彼德咸Petersham
1857年1月6日
路易咸Lewisham
1886年（原址）1891年12月19日（現址）
夏山Summer Hill
1879年9月15日
艾士非Ashfield
蓋頓Croydon
1875年1月7日
五碼頭（Five Dock）（1875-1876）
寶活Burwood
1855年9月26日（原址）1892年3月13日（現址）
■南線 、■北線、■西線
■南線 、■北線、■西線、■奧林匹克公園線■藍山線、■紐卡素及中海岸線
康寶樹Homebush
費明頓Flemington
■南線、■班克斯鎮線、■西線、■奧林匹克公園線
禮勤－卡巴馬打支線
■班克斯鎮線
■班克斯鎮線、■南線、■坎伯蘭線
■班克斯鎮線、■南線、■坎伯蘭線、
機場及東山線（英文：）由麥加弗站經東山至市環線，途中會經過機場線，在繁忙時間列車會經過伊拉瓦拉線路段。該線最初是伊拉瓦拉線的支線，於1931年開幕，路線渦拉溪交匯處分開（今渦拉溪站）並以東山為終站。及後經過不同的發展，大致成為今天的模樣。在2000年5月21日，經過悉尼國際機場的機場線開啟，值得留意的是該線是由私人公司機場連管理（除渦拉溪站外）。
本線是以綠色作為主線。
■班克斯鎮線■內西線■南線 、■北岸線、■北線、■東郊及伊拉瓦拉線、■南海岸線（只限繁忙時間）
■班克斯鎮線■內西線■南線 、■北岸線、■北線
■班克斯鎮線■內西線■南線
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯線■內西線■南線 、■北線、■北岸線、■西線、■奧林匹克公園線、■南海岸線、■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
1878年4月5日
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯線、■內西線■南線 、■西線■北岸線、■北線■奧林匹克公園線、■南海岸線（只限繁忙時間）■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素暨中海岸線
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯線■南海岸線（只限繁忙時間）
列車需到比華利山站才會東山線匯合，在這之前是以側線的形式在特維拉站至京士高站的月臺旁經過
機場線（新南鐵路）
綠色廣場Green Sguare
窒蘭（Zetland），窩打老
馬斯覺Mascot
國內機場Domestic Airport
國際機場International Airport
■東郊及伊拉瓦拉線、■南海岸線（只限繁忙時間）
特維拉Turrella
巴德威公園Bardwell Park
巴德威公園，歐活（Earlwood）
碧士利北Bexley North
京士高Kingsgrove
比華利山Beverley Hills
特步頓 〈Dumbleton〉（1931-1940）
那威Narwee
韋弗活Riverwood
何能灣 〈Herne Bay〉（1931-1958）
柏斯杜Padstow
萊忽比Revesby
萊忽比，萊忽比北
盼能亞Panania
東山East Hills
何窩田Holsworthy
何窩田，蛙杜高
■南線、■坎伯蘭線、■南高地線（有限度服務）
麥覺里田Macquarie Fields
■南線、■坎伯蘭線
罌能本Ingleburn
麥覺里田（Macquarie Fields）（1869-1883）
麥杜（Minto）
1874年5月
金寶田 （Campbellfields）（1874-1882）
黎奧瑪Leumeah
■南線、■坎伯蘭線、■南高地線
南線（英語：）是悉尼城市鐵路轄下的一條路線，該線的命名是因為大部份的路線都是位於主南線上。定線由市環線的博物館站開始，經過主線的史卓菲、格蘭佛，再在位於Y形交匯處轉南，並和坎伯蘭線一起經過利物浦，最後到達金寶鎮。
「南線」這個名稱在1999年開始出現，在這之前被稱作「往麥加弗經格蘭佛」，在1991年被稱作「麥加弗線」。
這條線是以淺藍色作為主色，在2000年之前是和東山及機場線一樣以綠色為主線。
■班克斯鎮線、■內西線、■機場及東山線
■班克斯鎮線、■內西線、■機場及東山線、■北岸線、■北線
■班克斯鎮線、■內西線、■機場及東山線、■北岸線、■北線、■東郊及伊拉瓦拉線、■南海岸線、（只限繁忙時間）■藍山線（只限繁忙時間）
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線、■內西線、■機場及東山線■北線、■北岸線、■西線、■奧林匹克公園線、■藍山線、■南海岸線、■南高地線（有限度服務）■紐卡素及中海岸線
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線、■內西線■東山及機場線、■西線、■北岸線、■北線■奧林匹克公園線、■南海岸線（只限繁忙時間）■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
麥當勞鎮、艾弗賴、愛斯鎮、紐頓
■內西線、■北線、■西線
■內西線、■北線、■西線、■奧林匹克公園線■藍山線、■紐卡素及中海岸線
■內西線、■班克斯鎮線、■西線、■奧林匹克公園線、■藍山線
奧本Auburn
1877年2月18日
■西線■藍山線
珀拉瑪特聯運 Parramatta Junction〈1860-1880〉
馬利蘭Merrylands
格德福德Guildford
1876年4月
因內華Yennora
費爾菲爾德Fairfield
坎莉溪谷Canley Vale
■班克斯鎮線、■內西線、■坎伯蘭線
卡素拉Casula
■坎伯蘭線、■東山及機場線、■南高地線（有限度服務）
■東山及機場線、■坎伯蘭線
麥覺里田〈Macquarie Fields〉（1869-1883）
麥杜Minto
金寶田Campbellfields（1874-1882）
■東山及機場線、■坎伯蘭線、■南高地線
坎伯蘭線（英文：）是悉尼城市鐵路轄下的一個路線，是其中一個不會途經中央站的路線，共計有23個車站。路線主要途經悉尼西部各個副都心，由北至南包括黑鎮、珀拉瑪特、利物浦及金寶鎮。這條路線是在1996年在一個名為「Building Better Cities」的計畫中出現，希望藉此提升珀拉瑪特作為悉尼西部大都會的地位。此路線不需額外再建造車站，只需在馬利蘭站、格蘭佛站和哈利斯公園站之間和交匯處上建造一條路軌，路線在同年開始運作。
這條線是以品紅色作為主色。
■西線、■藍山線
七山Seven Hills
1863年12月1日（原址）1869年2月6日（現址）
通加比Toongabbie
1880年4月26日
佩杜山Pendle Hill
韋沃鎮Wentworthville
T.R.史密月臺T R Smith's Platform(1883-1885)
哈利斯公園Harris Park
■班克斯鎮線、■內西線、■南線
■南線、■機場及東山線、■南高地線（有限度服務）
■南線、■機場及東山線
麥覺里田Macquarie Fields（1869-1883）
金寶田 Campbellfields（1874-1882）
■南線、■機場及東山線、■南高地線
黑鎮站 － 西線進行分支的起始車站
西線（英語：）是悉尼城市鐵路轄下的一條路線，主要服務悉尼西部區域的居民。它的命名是基於主要服務地區是位主西線中。定線由車士活開始，經過悉尼市，再經內西區，在禮勤站往後都會設站，該線在黑鎮站和七山站前開始進行分支，一條前往裏奇蒙，另一條依著西線在鴯鶓平原作終站。
此路線是和北岸線一樣的黃色作主色，這是因為兩條線都會共用其下的列車服務。
列車進入北面範圍後便是北岸線
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線、■內西線、■機場及東山線■南線 、■奧林匹克公園線、■北線、■北岸線■南海岸線、■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線、■內西線■東山及機場線、■南線 、■奧林匹克公園線、■南海岸線（只限繁忙時間）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
■內西線、■南線 、■北線
■內西線、■南線 、■北線、■奧林匹克公園線■藍山線、■紐卡素及中海岸線
■內西線、■南線、■班克斯鎮線、■奧林匹克公園線■藍山線
奇街Clyde
■卡林福特線
玫瑰山聯運（Rosehill Junction）（1882-1883）奇街（Clyde）（1883-1901）奇街聯運（Clyde Junction）（1901-1940）
■南線■藍山線
■坎伯蘭線、■藍山線
在黑鎮往西走，路線會分成兩邊 － 主西線（往鴯鶓平原）和裏奇蒙線（往裏奇蒙）
冬西Doonside
1880年9月27日
冬西 Doonside〈1880-1921〉穫卡華 Wolkara〈1921〉
沃地山Rooty Hill
1861年12月23日（原址）1862年1月1日（建成月臺）1862年7月21日（車站關閉）1964年12月1日（重新開幕）
冬核峰Mount Druitt
1881年8月19日
聖瑪利St Marys
聖瑪利、丹黑伐（Dunheved）
威靈頓Werrington
柏其月臺 Parkes Platform〈1868-1893〉
京士活Kingswood
十字道 Cross Roads〈1887-1888〉
瑪利昂Marayong
貴格山Quakers Hill
1872年（作為側線）1905年3月30日（原址）1939年6月29日（現址）
德忌烈側線 Douglas Siding〈1872-1905〉
史告田Schofields
河石Riverstone
1864年12月1日
維也Vineyard
1935年7月14日
茂繼乎Mulgrave
溫莎Windsor
卡恩頓Clarendon
霍斯貝利馬場 Hawkesbury Racecourse〈1870-1876〉
東裏奇蒙East Richmond
1939年7月2日
東裏奇蒙、裏奇蒙
裏奇蒙Richmond
北線（英文：）是悉尼城市鐵路轄下的一條路線。由康士比站開始，經主北線到達葉坪，轉向東西至車士活，經北岸線到連悉尼都會區，再經內西區，到達史卓菲站後再次轉入主北線直達葉坪站。在2009年2月23日，經過麥覺理大學的葉坪至車士活線開啟，除了為麥覺理及北懷特的居民外，同時亦改變了北線的走向，使葉坪同時為一個中途站及南面的終站（雖然路線最後向北走）。
本線是以紅色作為主線。
■北岸線、■紐卡素及中海岸線
挪曼好Normanhurst
康士比 （Hornsby）（1895-1898）
峰麗Thornleigh
彭恩山Pennant Hills
比覺乎Beecroft
1886年9月17日（原址）1892年3月7日（現址）
車頓咸Cheltenham
1898年10月10日
■紐卡素及中海岸線
葉坪至車士活線
麥覺理大學Macquarie University
麥覺理公園Macquarie Park
北懷特North Ryde
德里道 （Delhi Road）（規劃暫名）
車士活Chatswood
阿它門Artarmon
1898年7月6日（原址）1900年10月7日（現址）
聖利納茲St Leonards
聖利納茲，哥爾山（Gore Hill），格林威治
窩史東加乎Wollstonecraft
1893年5月1日
艾活道 〈Edwards Road〉（1893-1900）
威化頓Waverton
海灣道 （Bay Road）（1893-1929）
■班克斯鎮線、■內西線、■機場及東山線■南線 、■北岸線、■北線
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線、■內西線、■東山及機場線、■南線 、■北岸線、■北線、■南海岸線、（只限繁忙時間）■藍山線（只限繁忙時間）
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線、■內西線■東山及機場線、■南線 、■西線、■北岸線、■奧林匹克公園線、■南海岸線、■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線、■內西線■東山及機場線、（只限繁忙時間）■南線 、■西線、■北岸線、■奧林匹克公園線、■南海岸線（只限繁忙時間）■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
■內西線、■南線 、■西線
■內西線、■南線 、■西線、■奧林匹克公園線■藍山線、■紐卡素暨中海岸線
北史卓菲North Strathfield
干諾西Concord West
干諾西、干諾、悉尼奧林匹克公園
路德Rhodes
瑪杜巴克Meadowbank
瑪杜巴克（Meadow Bank）（1887-1927）
■紐卡素暨中海岸線
丁乃史東Denistone
列車最後重返葉坪作為終站
卡林福特站－卡林福特線終點站
卡林福特線（英文：）是悉尼城市鐵路網最短的鐵路路線之一，亦是少數不會直接到達中央站的路線，累計共有7個車站。它的路線定向由悉尼西面的奇街站至卡林福特站，途中不設其他支線。基於較少乘客使用此線，該線只以4卡列車來運行，這條路條路線於19世紀後期分別由兩間私人公司建造及營運，但後來因經濟問題被政府購回，並納入其鐵路網下。至今該路線仍一直在運作中。值得留意的是該線大部份路段是以單程雙軌的方式行走，儘管在悉尼城市鐵路路線清理計畫中提出要在懷特茉站附近興建一條回線，但已取消了。
卡林福特線的主色是深藍色，這是自2000年起再次採用和西線不同的主色。
玫瑰山Rosehill
1901年8月1日（原址）1888年11月17日（現址）
玫瑰山、卡米那
卡米那Cameilla
1885年1月21日
拾巴高（Subiaco）（1885–1901）
懷特茉Rydemere
1896年4月20日
維多利亞道（Victoria Road）（1896-1901）
登達斯Dundas
結成角路（Kissing Point Road）（1896-1901）
德努巴Telopea
卡林福特Carlingford
彭能山（Pennant Hills）（1896-1901）
奧林匹克公園站－奧林匹克公園的附屬車站
奧林匹克公園線（英文：）主要服務是由奧林匹克公園至禮勤，當有特別節目時亦會由中央站開出，經過紅蕨站（有時）和闊谷田站，或是由黑鎮站開出。該線的前身是康寶樹灣工業區的工業支線，主要服務當地的工廠。奧林匹克公園線在1997年11月24日進行試車，並為1998年的悉尼皇家復活節展覽會提供服務。在禮勤站就設了一個為該線的特別月臺作列車停泊之用，一般被稱為0號月臺。而奧林匹克公園站是以汽球環狀的路軌模式接載乘客。
該線是以灰色為主色，，在路線圖上中間會有一條白線。在剛通車時是跟隨西線為黃色，在奧運舉行時又以黑色為主色。
奧林匹克公園Olympic Park
■南線、■內西線、■班克斯鎮線、■西線
當有特別節目時亦會由中央站開出，經過紅蕨站（有時）和史卓菲站
■南線、■內西線、■北線、■西線、■藍山線、■紐卡素及中海岸線
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線、■內西線、■機場及東山線（只限繁忙時間）■南線 、■西線■北岸線、■北線、■南海岸線（只限繁忙時間）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
■東郊及伊拉瓦拉線、■班克斯鎮線■機場及東山線■南線 、■北線、■北岸線、■西線、■南海岸線、■南高地線（有限度服務）■藍山線、■紐卡素及中海岸線
當有特別節目時亦會由黑鎮站開出
Femap是由西門子公司提供的一款工程分析軟件，主要用于創建復雜工程結構的有限元模型（即前處理）以及用于查看求解結果（即后處理）。在微軟的Windows下運行，提供CAD導入、建模和網格劃分工具，用于創建有限元模型。用戶也可以其后處理功能解釋有限元分析結果。
可用于復雜產品或系統建模，如衛星、飛行器、國防電子科技、重型建筑裝備、起重機等。
莊俞，原名良以，又名亦望，字百俞，一字我一，別號夢枚樓主，江蘇武進人，商務印書館元老。
幼年，莊俞讀經書。青年時期，莊俞學習史地，并和朋友在家鄉創立了體育會、演說會、藏書閱報社、私塾等。清朝光緒二十六年（1900年），他補陽湖縣學附生。后來，武陽公學設立，莊俞任教習。光緒二十七年（1901年），莊俞和嚴練如等人在上海成立人演社，翻譯并印制日文和西文新書。
莊俞于1903年（一說1902年）經蔣維喬介紹入商務印書館。此后，他在商務印書館工作了30多年，歷任該館國文部長、交通科長、機要科長、總務科長及董事會監察人、董事等職務。
在進入商務印書館初期，他和張元濟、高夢旦、蔣維喬、杜亞泉等人參加編寫新式國文教科書。這是中國最早的成套新式教科書。此外，他還在這批教科書中獨力編寫了《地理》4冊。
1912年1月，他出任商務印書館附設尚公小學校長，并繼續從事編輯教科書。因為辦學成績突出，1912年到1915年，江寧、吉林、宜興、山西等省市和縣的12批教育代表團來尚公小學參觀。1915年6月，江蘇省、寶山縣視學到該校視察。1922年，尚公小學進行了改組，吳研因接任校長，莊俞任該校校董。
他曾經參與過黃炎培的實用主義教育活動。他還經常陪同張元濟辦理公務，比如在1914年曾數次陪同張元濟參加宴會，并和中華書局的陸費逵簽訂了發登廣告的協議。1918年，中華書局和商務印書館在使用毛邊紙印制教科書上發生競爭，商務印書館高層主張印發傳單以聲明商務印書館不使用毛邊紙印書，被莊俞致信張元濟阻止。張元濟采納了莊俞的勸阻，改為給各地分館發通告。莊俞還為商務印書館引進了一些人才，如1903年引進了惲鐵樵，1912年引進了包天笑。
1940年2月，莊俞逝世。
張元濟為他作《挽莊百俞聯》曰：“如此歲月如此山河翻幸百罹長解脫，可共安樂可共患難最憐冊載舊知交。”
他著有許多有關商務印書館歷史的著作，如《鮑咸昌先生事略》，《高公夢旦傳》，《惲鐵樵君哀詞》，《談談我館編輯教科書的變遷》，《三十五年來之商務印書館》等。
*《毘陵莊氏族譜》卷四·分支世系表七·二分第八世起元公世系表·頁四五七
拉丁同盟（約公元前七世紀——公元前338年）是古羅馬拉丁姆地區三十余個村莊與部落為聯合防御而組成的同盟。“拉丁同盟”這一術語實乃當代史學家所新造，在當時并無對應的拉丁語詞匯。
同盟最早由阿爾巴隆加 城領導建立，旨在抵御周邊地區的敵人（主要是伊特拉斯坎人）。一塊由老加圖刻寫的銘文殘片表明，同盟曾一度包含了圖斯庫盧姆、阿里恰、拉努維姆、拉文尼烏姆、科拉、蒂沃利、波美提亞及阿爾代亞。
在王政時期的盧修斯·塔克文·蘇佩布當權時，羅馬說服了拉丁同盟承認其領導權。后來羅馬人修改了同盟條約，同盟同意在特定日期將各支拉丁人的軍隊與羅馬軍隊聯合組成一支武裝力量。塔克文積極促成此事，組建了羅馬領導下拉丁人的聯軍。
王政時期隨著放逐塔克文而結束，年輕的羅馬共和國在公元前493年與拉丁同盟結盟。這一結盟條約，即卡西烏斯條約 , 和很多羅馬人的合約一樣，是羅馬在勒吉魯斯湖戰役大勝拉丁同盟后簽訂的。條約同時賦予了羅馬和拉丁同盟分享戰利品的權利（這也是后來導致了公元前341年到公元前338年拉丁戰爭的原因之一），并規定兩方在聯合作戰時指揮權歸羅馬將領所有。羅馬與拉丁同盟再后來聯合抵御了諸如埃魁人和沃爾西人的進攻，在強大的聯軍面前，這些亞平寧山脈游牧部落的入侵被一一瓦解了。不過至今困擾史學界的是拉丁同盟是否接受羅馬加入了同盟，或者聯盟條約只是羅馬和拉丁同盟對等簽署的。
羅馬的崛起逐漸穩固了其在拉丁同盟的霸權。聯盟條約在公元前358年得以修改，正式書面確定了羅馬的領導權并最終成為拉丁戰爭爆發的導火索 。隨著羅馬的勝利，拉丁同盟解散。
公元前338年同盟解體后，羅馬改稱原同盟的城邦為自治市，并在其中建立殖民地。這意味著這些城鎮已經受羅馬（或羅馬共和國）統治，其民眾也被視為羅馬的殖民地居民。
儒格SR系列手槍由美國儒格-斯特姆公司制造。其握把厚度僅3厘米，可能是市場上最薄的雙排彈匣手槍。儒格公司推薦SR系列手槍用于執法人員的備用／隱藏和平民隱藏攜帶。自從2007年推出后，已經占據一定的市場份額。
在公元2000年左右，隱藏攜帶用手槍市場開始火爆。這樣的手槍一般需要有這樣的特色：小、薄、輕（得益于大量使用高強度工程塑料），啞光的不銹鋼套筒，高可視瞄準具或夜間可視瞄準具，人機工程良好，左右手均可操作的保險開關及退彈匣按鈕。儒格推出的SR系列手槍基本上達到了這些要求。
SR9是儒格公司設計并制造的第一款大口徑擊鐵發火手槍。它采用與格洛克的“安全槍機”類似的預設扳機。這種設計下，擊鐵在套筒循環中已部分扳起；扳動扳機到底則會全部扳起擊鐵并釋放。出于安全考量，中長距離且厚重的扳動扳機動作非常適合執法和自衛使用。SR9和SR9C使用相同的扳機組。Gunblast網站列出的扳機拉動距離為9.5毫米；SR9的扳機拉動力量為30牛頓（6.6磅）；SR9C的扳機拉動力量為23牛頓（5.2磅）。
這是儒格SR系列手槍的最新型號，在2012年1月2日推出。其外觀、結構與中央發火的SR系列手槍有較大的區別。
在2008年4月9日，儒格對儒格SR9手槍發出了產品召回通告。公示原因為：如果手槍在保險處于“開火”狀態掉落（無扣扳機動作），在某些情況下，手槍可能會擊發已上膛的子彈。
儒格重新設計了扳機結構、新增了一些安全機制來解決上述問題。SR系列手槍的新扳機結構與格洛克的扳機相似。
須召回的產品生產于2007年10月與2008年4月之間，儒格承諾對這些產品進行免費更新。序列號在330-30000以上的產品已經有更新后的扳機結構。
* Ruger's official website
* Ruger SR9 manual
* Ruger SR9c manual
* Ruger SR-Series manual
* The SR9 at Modern Firearms
平斯克慘案是一起波蘭軍隊在1919年4月佔領平斯克以來，以35位猶太人居民當作俘虜處決的屠殺事件，發生在波蘇戰爭的初期階段。當地的猶太人在開會中途被波蘭士兵強行逮捕，由波蘭軍官審判是一起布爾什維克的陰謀會議，於是不經由法庭對這些嫌疑犯下令實行處決。
被殺害的35位猶太人的照片
在波蘇戰爭中，波蘭軍隊于1919年3月初佔領了平斯克。4月5日，大約有75到100名猶太居民聚集在當地名為Beth Hamm的會堂，討論如何分配美國所提供的救災援助
本次會議已經獲得了波蘭軍管當局的批準
波蘭少校聽到傳言，說這次會議是布爾什維克分子在密謀在明斯克進行武裝起義。他沒有進行調查，就馬上逮捕和命令處決與會者中的35人。在逮捕後短暫的數小時內，35名拘禁者被命令背靠市鎮教堂的牆壁列成一排，集體槍斃。剩下的殘留者連同男女全部被扒光衣服和毒打
，隔日早晨，有3位傷者被發現還存活，被波蘭士兵打死。
最初的調查報告是根據美國調查人員對事件的記錄和描述所做出的，報告確認了波蘭方面所宣稱的：處決的人都是布爾什維克的陰謀分子。弗戎扎克是經美國國務院準許，于1918年5月來到歐洲的。他是美國波蘭國家部門的領導人，曾任紐約州水牛城的健康專員。他冒充美國陸軍中校的身分，獲得了在平斯克調查當地的衛生條件的權力。他還是羅曼·德莫夫斯基領導的的一員，負責該組織的公益事業部門。弗朗西斯并不是事件的目擊者，卻接受了魯茲尼斯基的說法，認為這次援助分配會議事實上就是布爾什維克在密謀獲取武器。用來襲擊平斯克的少量波蘭駐軍。他本人還聲稱，從猶太人會議廳聽到槍聲。當他趕到處決猶太人的廣場時，聽到了一名已經受了致命傷的猶太人承認了是在密謀。最初有關屠殺的電報，和波蘭軍方的調查報告均在很大程度上以弗朗西斯的證詞為基礎，否認地方當局存在任何不法行為，並譴責猶太受害者。即使波蘭政府企圖壓制大屠殺的內情，國際媒體對該事件的記述仍造成強烈反響。
事件的另一版本基於美猶聯合救濟委員會的代表巴尼特·朱克曼（Barnet Zuckerman）的陳述，。4月1日到5日，他曾在平斯克和當地的領導人商討美國提供救災援助的分配問題。平斯克慘案發生的4月5日夜，他已經到了一百七十公里外的布列斯特。他從逃出平斯克的人那里得到消息，并沒有返回平斯克，而是馬上逃到華沙。而他所公布的事件中這樣指出：「一起對無辜平民的大開殺戒」。
美國歷史學家諾曼·戴維斯對這次會議是否曾明確授權表示疑問，並指出：「對這次非法會議的本質，到底是布爾什維克小團體的密謀，還是當地合作社的集會，抑或是美國救援委員會的開會討論，從來沒有被釐清。」
將平斯克慘案描述為對35名布爾什維克滲透分子的死刑（an execution of a thirty-five Bolshevik infiltrators），從美國調查人員來看理應如此。
另外提到摩根索調查報告，這是由美國外交官老亨利·摩根索率領的調查團深入調查平斯克和當時發生的其他屠殺之后提出報告。摩根索報告與戴維斯和盧卡斯的記述相矛盾。在調查平斯克屠殺的總結中，摩根索報告指出：對于波蘭當局宣稱會議本質上是布爾什維克黨人的聚會，
報告還發現波蘭的官方聲明，波蘭指揮官聲稱波蘭軍隊遭受了猶太人的攻擊，是毫無根據的。
幾天後在平斯克的猶太居民被波蘭軍管當局罰款，索討罰金10萬馬克。諷刺的是，在屠殺前不久平斯克的猶太人救濟委員會也收到相同的數額。
波蘭集團司令利索夫斯基宣稱那個聚會就是布爾什維克黨人的會議，並且是猶太居民攻擊波蘭軍隊，這種犯罪理由帶出了全面緊張的軍事行動。波蘭軍方拒絕給調查人員查看-{zh-hans:文件; zh-hant:文件; zh-tw:檔案}-，而且不管是軍官和士兵都沒有被處罰。魯茲尼斯基少校沒有因此而遭受指責，他之後在波蘭軍中被調派並晉升為中校（1919年）和上將（1924年）。波議院（波蘭議會）對整個事件做出批評，但是波蘭軍方代表則否認有任何不當的行為。
在同時期的西方各大報紙，把慘案比做「平斯克的波蘭式屠場」（''the Polish Pogrom at Pinsk''），並引起廣泛的公眾議論。當波蘭政府的請求傳到伍德羅·威爾遜耳中，美國派員到波蘭調查所聲稱的暴行。派覆調查的美國外交官亨利·摩根索，在1919年10月3日出版他的調查報告。根據委員會的調查結果，總共約300名猶太人在這起和有關事件中流離失所，委員會也嚴詞批評魯茲尼斯基少校的做法，以及他上司對於平斯克事件的處理