ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1961年增設農藝科。1964年8月初級部奉令停辦，改辦附設初中部。1968年8月實施九年國民義務教育，配合省辦高中，縣市辦初中政策，改制為「臺灣省立北港高級農業職業學校」。1969年8月奉準辦理工科，初設機工、化驗兩科，並易名為「臺灣省立北港高級農工職業學校」。
1971年8月增設電工科，並將原有之農藝科改為農業機械科。1972年8月奉準設立附設高級工業職業進修補習學校，初設機工科。1973年8月增設電工科，奉準試辦農場經營實驗班。1976年8月農場經營實驗班改為農場經營科。1974年8月奉準將化驗科改為化工科。
1983年8月附設高級工業職業進修補習學校改辦延長國民義務教育職業技能班。1988年8月延長國民義務教育職業技能班改招機械修護科、電機修護科各乙班，男女兼收。1989年8月延長國民義務教育職業技能班因機械修護科招生困難，全部改招電機修護科。1994年8月延長國民義務教育職業技能班改辦為實用技能班。1994年8月奉準試辦特殊教育實驗班，附屬於農場經營科。1997年8月奉準辦理國中技藝班。臺灣省虛級化之後，在2000年2月奉命隸屬中央，改名為「國立北港高級農工職業學校」。
1941年4月 -- 1943年2月
1943年3月 -- 1945年12月
1945年12月 -- 1948年2月
調職、不詳。
1948年2月 -- 1968年7月
1968年8月 -- 1975年1月
調任省立瑞芳高工校長。
1975年2月 -- 1985年1月
調任省立埔里高中校長。
1985年2月 -- 1987年1月
就任立法委員。
當選為立法院第一屆第五次增額立法委員。
1987年2月 -- 1992年1月
調任省立秀水高工校長。
1992年2月 -- 2002年1月
原雲林縣立崙背國民中學校長轉任，屆齡退休。
2002年2月 -- 2006年1月
原國立嘉義啟智學校校長轉任，屆齡退休。
2006年2月 -- 2009年7月
2009年8月 -- 2016年7月
2016年8月 -- 2021年7月
原國立員林高級農工職業學校校長轉任，屆齡退休。
2021年8月接鈴視事。
原國立東石高級中學校長轉任，現任。
* 北港農工校訓：「創新務實」
國立北港農工校徽
實用技能學程
第三課程中心
何憲，出生于四川眉山。曾任中華人民共和國人力資源和社會保障部副部長、黨組成員。
1971年9月參加工作，1980年2月加入中國共產黨。曾就職于四川省眉山縣悅興中學任教師；國內恢復高考后，于1979年至1983年就讀于華東師范大學政治教育系，武漢大學經濟學院研究生畢業獲取經濟學碩士學位。后調入勞動人事部政策研究室主任科員；人事部流動調配司副處長、處長、副司長，人才流動開發司副司長，全國人才流動中心黨委書記、主任（正司級）；人事部副部長、黨組成員。2008年3月任人力資源和社會保障部副部長、黨組成員，2015年7月卸任。
阿拉伯社會主義，是一種基于泛阿拉伯主義與社會主義的政治意識形態。
1944年米歇爾·阿弗拉克與在《阿拉伯社會主義對共產主義的態度》一書中首次提出了“阿拉伯社會主義”這一概念。自此之后，雖然阿拉伯社會主義演伸出了不同的流派（如伊拉克與敘利亞的復興黨社會主義、埃及前總統賈邁勒·阿卜杜-納賽爾的納賽爾主義、利比亞前領導人卡扎菲的第三世界理論等），但仍保有其基本特征。這些特征包括以伊斯蘭教教義為基礎，以阿拉伯民族統一為目標，以及平等、均富的社會主義理想等。
* 復興主義：、、密歇爾·阿弗拉克、塔里克·阿齊茲、薩達姆·侯賽因、哈菲茲·阿薩德、巴沙爾·阿薩德
* 納賽爾主義：賈邁勒·阿卜杜-納賽爾、穆阿邁爾·卡扎菲
* 阿爾及利亞社會主義：艾哈邁德·本·貝拉
* 巴勒斯坦社會主義：喬治·哈巴什、
2011年多莫傑多沃國際機場炸彈襲擊事件是於2011年1月24日在莫斯科多莫傑多沃國際機場發生的一起爆炸事件。初步被懷疑是一起自殺式炸彈襲擊。此次襲擊造成至少36人遇難，180人受傷，其中86人需要留院治療。
恐怖分子混在接機人群中引爆炸彈，爆炸威力達5公斤TNT當量。有人認為是北高加索勢力所為，目的是為了打擊梅德韋杰夫政府 。
現場找到疑為自殺襲擊者的尸體頭部，是1名年齡在30至35歲左右的男性。俄羅斯安全部門已對3名可疑男子展開追捕。
2月7日，伊斯蘭分離主義網站www.Kavkazcenter.com播出車臣伊斯蘭叛軍領袖烏馬羅夫（Doku Umarov）在事發當日錄製的錄像帶，錄像中他承認是他下令發動恐怖襲擊的，這次襲擊是一項對準俄羅斯總理普京和俄羅斯人民的特別行動，並揚言“為了在俄羅斯的高加索地區建立一個獨立的伊斯蘭國家，未來還將發動進一步的類似攻擊。”。
在襲擊之後，所有飛往莫斯科的航班都轉向其它機場。俄羅斯當局即下令所有機場在旅客進入機場前，檢查可疑人士。
由多莫傑多沃機場開往莫斯科市區的火車實行免費運行。
莫斯科全市於1月26日哀悼恐怖襲擊的死難者。
全球多個地區的領導人都譴責此次襲擊。
歐盟主席赫爾曼·范龍佩說：“襲擊的元兇必定要受到應有的懲罰。”
包括亞美尼亞、阿塞拜疆、巴西、加拿大、 中國、 哥倫比亞、法國、 德國、印度、伊朗、以色列、墨西哥、巴基斯坦、波蘭、羅馬尼亞、 斯洛伐克、敘利亞、 烏克蘭、英國、美國等國都發表了聲明譴責此次爆炸事件。
香港政府在事後向俄羅斯發出黃色外遊警示。
*俄羅斯新聞網專題： 多莫杰多沃機場發生爆炸
* 聯合早報網：莫斯科機場遭恐襲【圖輯】
*  香港政府新聞網： 特區政府對俄羅斯發出黃色外遊警示，2011年1月25日
中氣，為「二十四節氣」中每個西曆月的第二個節氣。
雨水（二月）、春分（三月）、谷雨（四月）、小滿（五月）、夏至（六月）、大暑（七月）、處暑（八月）、秋分（九月）、霜降（十月）、小雪（十一月）、冬至（十二月）和大寒（一月）都是中氣。
由於12個中氣點是由春分開始，在黃道面每隔30度分佈，所以每一個中氣點就是對應一個黃道十二宮的起點。 例如地球到逹春分的時候，在地球觀測者角度而言，太陽進入白羊宮。
季節  (北溫帶  為準)
理論上  農曆月份
格里曆日期  交節 (±1日)
該中氣作為  起始點的  黃道十二宮
實際對應  黃道十三星座
十一月 (冬月)
十二月 (臘月)
中國的農曆歷法是陰陽合歷，一個回歸年為365.2422個太陽日，平氣法均分為12段，每段30.4369日，為陽歷一個月；陽歷每月必定有一個節氣，一個中氣，分別發生在每月的7日和22日前后；陰歷每個太陰月 (朔望月平均時間）為29.5306日。 每年陰歷比陽歷短少10.88日，短少的天數需要根據陽歷調整，把少了的天數加起來做為閏月。 19個回歸年（6939.602日）和235個太陰月（6939.688日）非常接近，即所謂「十九年七閏」。
如果像伊斯蘭曆不置閏的話，每隔16至17年後就會出現季節相反的現象，即原本是冬末春初的春節，變成夏末秋初的春節。
正常的月份裡，每月應該有一個節氣（24節氣中的單數節氣），一個中氣（24節氣中的雙數節氣）；對於陽曆的格里曆來說沒有問題，因為廿四節氣本身就是根據太陽黃經而劃定的；但對於陰曆作為月份的農曆來說，就會出現偏差問題，由于陰歷每月比陽歷每月幾乎少了一天，每積累三十個月左右，就會出現一個沒有中氣的月份；這個沒有中氣的月份被定為閏月，附屬于前一個月。
清朝以前，中國曆法採用平氣法，即廿四節氣是平均十五日相隔，農曆閏月規則是純粹無中置閏和閏前不閏後。
但自從清順治二年（1645年）頒佈的《清史稿?時憲四》，改平氣為定氣（兩個節氣在太陽黃經相隔15度，但時差相距十四至十七日不等），如果新月（即朔日、初一）發生在和中氣同一天的日子（按：即使中氣發生時間實際比新月早些，但只要發生在同一個平太陽日內，仍算在同一個月內），導致有些農曆年出現一個罕有的雙中氣月份和兩個無中氣月，雙中氣月出現意味該月前和後附近幾個月內必然出現無中氣月。
由於不可能在短短幾個月甚至一年內閏月超過一次，需要用冬至規則去修訂原本無中必置閏的規則：即如果兩個冬至（歲首）之間只有11個完整朔望月 （即12個新月），即使期間有無中氣月也不置閏；如果兩個冬至之間有12個完整朔望月（即13個新月），則遵從無中置閏、閏前不閏後的規則；而閏前不閏後當然以冬至而非每個農曆年初一開始計算，這樣確保冬至必須在農曆十一月裏。無中不置閏的月份稱為「假閏月」。
以下就用的丁酉年作例子:
前一年的丙申年（2016年-2017年）沒有發生閏月。
事件 (新月、中氣)
新曆發生時間 (UTC+8)
21/12/2016 18:44
29/12/2016 14:54
丙申年十二月初一
20/01/2017 05:24
28/01/2017 05:38
丁酉年正月初一
18/02/2017 19:31
26/02/2017 23:00
丁酉年二月初一
20/03/2017 18:29
28/03/2017 10:59
丁酉年三月初一
20/04/2017 05:27
26/04/2017 20:18
丁酉年四月初一
21/05/2014 04:31
26/05/2017 03:46
丁酉年五月初一
21/06/2014 12:24
24/06/2017 10:32
丁酉年六月初一
22/07/2017 23:15
23/07/2017 17:47
丁酉年閏六月初一 （無中氣，置閏）
22/08/2017 02:31
丁酉年七月初一
23/08/2017 06:20
20/09/2017 13:30
丁酉年八月初一
23/09/2017 04:02
20/10/2017 03:12
丁酉年九月初一
23/10/2017 13:27
18/11/2017 19:42
丁酉年十月初一
22/11/2017 11:05
18/12/2017 14:31
丁酉年十一月初一
22/12/2017 00:28
註：即使中氣發生時間實際比新月早些，但只要發生在同一個平太陽日內，仍算在同一個朔望月內。同一個朔望月的排序，新月比中氣優先。
事實上，更甚的情況是兩個農曆年間短短七個月內出現兩個雙中氣月和三個無中氣月，可參考2033年問題。
壬子年（2032年-2033年）沒有發生閏月。
癸丑年（2033年-2034年）大年初一起計第八個朔望月是無中氣月，而第十一個朔望月則出現雙中氣（小雪、冬至），但由於2032年冬至-2033年冬至之間只有12個新月，故農曆七月以後的一個月不置閏，仍為農曆八月（假閏月）。如果強行閏七月，冬至則被移前至農曆十月。
癸丑年（2033年-2034年）大年初一起計第十二個朔望月也是無中氣月，但由於這個無中氣月位處2033年冬至之後，而2033年冬至-2034年冬至之間有13個新月，故農曆十一月以後的一個月置閏，為閏十一月（或稱閏冬月）。
癸丑年（2033年-2034年）第十三個朔望月（由於十一月置閏，所以是農曆十二月）又出現雙中氣（大寒、雨水），下一個朔望月是甲寅年（2034年-2035年）的正月，再之後一個朔望月又是無中氣月，但由於這個朔望月和癸丑年閏十一月同在2033年冬至-2034年冬至之間，根據閏前不閏後規則，故正月以後的一個月不置閏，仍為農曆二月（假閏月）。
因為這段時間是閏十一月而非閏正月，直接導致癸丑年（2033年-2034年）是繼甲子年（1984年-1985年）後，另一個「雙春雙雨水」的農曆年。
前述定氣法導致節氣間相差14-17日不等，這是由於地球圍繞太陽公轉的軌跡實際是個橢圓形，出現近日點和遠日點，根據開普勒第二定律的角動量守恆，地球越接近近日點，角速（公轉）越快，導致同是兩個節氣在太陽黃經相隔15度，近日點附近的節氣間時間相距較短（14-15日），而遠日點附近的節氣間時間卻相距較長（16-17日），現在地球的近日點大約在小寒附近，即是說北半球冬季附近的節氣間間距較夏季附近的短，冬季月份較難分配不到中氣而成為無中氣月，所以以定氣法為本的時憲曆頒佈後，「閏冬月」、「閏臘月」和「閏正月」是絕無僅有的，惟2033年問題發生，導致「閏冬月」出現。
同屬漢字文化圈，越南和朝鮮半島（大韓民國、朝鮮民主主義人民共和國）至今仍廣泛使用農曆，作為制定節日的依據。至於日本，自明治維新後，陽曆的格里曆取代農曆的天保曆為國曆，但日本仍保留天保曆作為傳統祭祀用途。
但朝鮮半島兩國和日本，與中國大陸、臺灣存在時差問題。前三者是東九區（UTC+9）後兩者是東八區（UTC+8），這樣導致兩地計算新月（定朔）、節氣（定氣）出現差異，無中置閏也受影響，例如前述中氣發生時間可能較新月早一些，但如果發生在同一日內的00:00-23:59（假如在中國，以UTC+8計算）仍會被視為在同一個朔望月內，但如果在韓國，則以UTC+9計算，又可能會出現和中國不同的結果，直接導致韓國的新月（初一）、節氣時間以致閏月和中國大陸、臺灣的不同。
如果在東八區的合朔或某一個節氣的發生時間是今天23:XX，在東九區的合朔或某一個節氣的發生時間則是明天的00:XX，這直接導致東九區的初一（連這個朔望月份的所有日子） 或某一個節氣日比東八區的延遲一日。
假若在東八區的合朔和某一個中氣發生時間分別是今天23:XX和22:XX，在東九區的合朔和某一個中氣發生時間分別是明天的00:XX和今天的23:XX，則東八區的這一個中氣歸入今個朔望月內，而東九區的這一個中氣則歸入上一個朔望月內，根據無中置閏原則，極可能導致東八區和東九區的閏月月份不同。
*  數百年難有一次！「這一年」閏正月2次春節...爽放15天假
*  歲歲平安年年有餘-- 農曆閏月年的狂想曲 ~ 作者：紀恭謙 (國立臺灣師範大學圖書館)
文化公園站是廣州地鐵6號綫和8號綫的換乘車站。車站位于中國廣東省廣州市荔灣區鎮安路西堤二馬路口東北側，文化公園西南方的地底。車站於2013年12月28日隨6號線開通而啟用，2019年12月28日隨8號線鳳凰新村至文化公園段開通而成為換乘車站。
本站共有4層，地面為文化公園西南角，鄰近鎮安路、西堤二馬路；地下一層為站廳；地下二層為設備區；地下三層為6號綫月臺及8號線緩衝平臺；地下四層為8號線站臺。
因本站為兩線統一設計且同步建成的車站，雖未能同步啟用，但整個車站均使用了玻璃幕板裝修。車站配色為淺土黃色。站廳及6號線站臺柱面裝飾的內容為粵海關大樓；但2019年才啟用的8號線南部站廳、緩衝層及站臺的柱面則未有進行相關裝飾。
本站為6號線首期六個文化站之一，在車站站廳層6號線部分設有以「繽紛羊城 文化之窗」為主題的文化藝術牆，主要內容為廣州市文化公園、珠江「一河兩岸」及嶺南民俗文化。
另外，本站在8號線南站廳非付費區以及8號線站臺南端設有公共洗手間，同時在8號線站臺往南站廳一側的樓梯旁設有母嬰室。
文化公園站站廳結構大致成順時針旋轉90度「T」型，東西向部分為6號線站廳，南北向部分為8號線站廳。站廳目前設有售票機、自動售卡/充值機、客務中心等設施。同時亦設有便利店，同時亦提供“好易”自助服務機。
為方便乘客進出以及方便兩線的站廳換乘，6號線站廳中央以東，8號線站廳中部靠近東側被劃分為收費區。站廳收費區設有三臺扶手電梯，以及一臺專用電梯和一條樓梯供乘客前往前往6號線站臺。同時在8號線北部站廳設有兩組扶手電梯供乘客前往8號線站臺，但由于8號線月臺位處地下較深的位置，因此搭乘扶手電梯前往8號線站臺需要經由緩沖平臺換乘另一部扶手電梯才可前往8號線月臺，反向同理；乘客亦可通過8號線南部站廳連通三層的專用電梯以及樓梯前往8號線站臺。
而地下三層的8號線緩衝平臺亦分為南北兩部分，分別通往8號線的南北兩部分站廳。兩者因被同層的6號線站臺和軌行區分隔而無法在地下三層直接相通。
本站6號線設有一個島式月臺，位於文化公園地底近西堤二馬路一側。8號線設有一組同層的分離式月臺，以島式月臺的方式排列，並以行人通道連接，位於文化公園地底近鎮安路一側。6號線在上層，8號線在下層。
8號線的3號站臺（北行）為明挖，4號站臺（南行）為暗挖。以及由於車站設計的原因，因此連接站廳及8號線站臺的扶梯全部設於3號站臺一邊。
地下三層的6號線月臺東側設有設有扶梯和樓梯連接至地下四層的8號線月臺，可供乘客換乘兩線。另外亦可繞經站廳進行換乘。
另外，本站8號線月臺北端設有一條存車線，在本站作為8號線終點站期間曾用於折返8號線全部班次列車。
文化公園站共計設有5個出入口，目前建成4個供乘客進出車站，分別分佈在站廳6號線一側和8號線一側。其中車站啟用時即啟用A、D兩個出入口，E出入口則在2014年3月17日啟用；B出入口則在2019年12月28日開通，同時設有兩臺升降機供乘客進出車站。
新基路、人民南路、沿江西路、靖遠路、德興路、人民橋、廣州文化公園、廣州十三行博物館、文化公園公交車站（西行）、文化公園（粵海關博物館）公交總站
十八甫南路、清平路、沙面北街、沙面大街、新基路、暨南大學附屬穗華口腔荔灣院區、六二三路公交車站（西行）
新基路、人民南路、沿江西路、靖遠路、德興路、人民橋、廣州文化公園、西堤碼頭、文化公園公交車站（西行）
上下九步行街、杉木欄路、康王南路、十八甫路、和平東路、和平中路、十三行路、長樂路、興隆北路、13中心、康王南路公交車站
文化公園站旁有文化公園電車總站、西堤碼頭、以及附近的巴士中途站：康王南路站、六二三路站等。方便乘客前往海珠區西部、康王路沿線以及廣州市區各地。
;水上巴士（西堤碼頭站）
*S2：芳村 ? 西堤 ? 中大
*S4：鰲洲 ? 西堤 ? 海幢
文化公園站鄰近廣州市文化公園、沙面島東部、清平藥材市場、十三行及上下九步行街。由于離上下九步行街的中心上下九廣場只有600米左右的距離，與從長壽路站前往上下九步行街距離相若，所以有部分乘客開始改用本站前往上下九步行街。同樣，由于車站鄰近眾多批發市場，因此本站會有較多乘客會攜帶大量行李物品以及包裹進出站。每逢文化公園舉辦迎春花會、中秋燈會、羊城菊會等展覽或其它大型活動時，本站的客流也會較平日增多。
綜合上述條件，本站在啟用後客流一直維持較高水平，就在6號線開通後翌日（2013年12月29日）更以10698人次的客流，成為6號線車站當日客流之冠。8號線開通至本站後，亦開始吸引部分需要在8號線沿線來往6號線沿線以至珠江北岸市區的乘客在本站換乘。
為緩解6號線晚高峰的客流壓力，本站目前工作日晚高峰的18時至20時實施進站客流控制措施，以維持運營秩序。
在車站啟用初期，6號線站臺預留的至8號線月臺的換乘節點
文化公園站最早出現在1965年的廣州地下電車系統規劃中，為南北線（桂花崗至文化公園）的終點站。後來於1988年的地下鐵道路網規劃中，文化公園成為初步方案4A中第二期工程（體育中心至文化公園）的終點站。大約位置在鎮安路六二三路口西北側，與現時位置相若。而在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，文化公園站被更改為當時4號線與7號線的換乘站。在後來的規劃中，4號線與7號線輾轉成為現時的8號線北延段及6號線，文化公園站亦定為現時位置，仍為該兩線的換乘站。
雖然本站亦被列入二八號線延長線工程當中，並原定於2012年同步開通本站6號線和8號線兩部分。但由於2008年線網規劃調整等原因，本站只有統一設計的兩線車站主體部分和8號線折返線能於2006年10月隨6號線首期工程開始動工，本站至鳳凰新村的路段並未能與8號線西延段（曉港至鳳凰新村）一同動工，其後與8號線北延段（文化公園至滘心）一同開工建設。
2006年，本站開工建設。為配合地鐵工程施工而需要直接占用文化公園1萬多平方米的地方，因此導致文化公園內的水上樂園及游樂場都需要關閉以配合地鐵施工建設。
2013年12月28日，6號線首期開通試運營，本站啟用。同時8號線北部站廳啟用，以開放D出入口供乘客來往鎮安路、康王南路一帶。
2019年年中開始，本站站廳及6號線站臺的預留換乘節點開始圍蔽，進行加裝扶手電梯等施工。其後亦對車站站廳付費區佈局和出入閘機位置進行調整，以適應本站即將成為換乘站的需要。本站至鳳凰新村站的軌行區已在同年9月27日三權移交運營單位，并隨即開始進行運營調試。11月19日起，8號線開始安排運營列車在鳳凰新村站清客後，不載客經同福西站繼續行駛至本站並折返，並在返回鳳凰新村站之後起載。2019年12月28日，8號線開通至本站，南部站廳及8號線站臺層啟用。
2013年1月28日16時37分，康王南路杉木欄路口東側（下方為本站8號線折返線隧道）因地質與圖紙不符，爆破時引發地陷，兩座樓房（含八間商舖）連同兩棵榕樹陷入坑內。所幸疏散及時，無人傷亡。事後地陷形成的大坑被填平，相關隧道重新建設。事件未對6號線的開通造成影響。
2018年1月24日凌晨，該折返線隧道重建完成。
榮威550是上汽在2008年北京車展上推出的一款車型，該車源自MG羅孚RDX60項目（該項目源自羅孚75平臺），MG羅孚被南汽收購并由南汽接手、在南汽被上汽收購后完成。發動機有1.8L與1.8T兩種型號，變速箱有手動與自動兩種型號。該款車型剛推出時有許多小毛病，在09年和10年的車型中略有修改。
這款車在開發過程中代號為W261，源自MG羅孚RDX60項目（該項目源自羅孚75平臺），MG羅孚被南汽收購并由南汽接手、在南汽被上汽收購后完成，是中英雙方聯手、由前羅孚工程師主導的作品，咨詢方是Ricardo 2010公司和上汽團隊。在2007年上海車展上，550以羅威W2概念車的形式進行了預演。
傳動系統采用基于羅孚K系列發動機的1.8升160馬力（119千瓦；162PS）發動機，預計2.0升渦輪增壓柴油機也將加入，并可選擇五速手動，或五速自動變速器。
該車采用了高科技的內飾，配備了數字儀表（羅威D5 DIGI-NEXT系統）和RMI（羅威多媒體接口，即上汽InkaNet 3G/4G接口的前身，后來被安裝在榮威350、榮威360和MG GT上）數字多媒體交互系統，多功能影音娛樂系統，并配有藍牙免提系統、USB接口和GPS。
File:Roewe_550_China_2012-04-15.JPG|換代前
File:Roewe 550 facelift China 2015-04-10.jpg|換代后
File:Roewe 550 facelift China 2014-04-20.JPG|換代后
上汽榮威550 PHEV是本車的插電混動版本。其11.8kWhLiFePO4電池組可提供的全電動續航里程。
截止到2015年12月，累計銷量為11,711輛，其中2015年全年銷量為10,711輛。。
File:Roewe 550 Hybrid facelift 02 China 2014-04-14.JPG|改款550（后）。
File:Roewe 550 Hybrid facelift 01 China 2014-04-14.JPG|e550 插電式混合動力。
分類:前輪驅動
分類:前置引擎
分類:中型車
約瑟夫·萊特（，），FBA，是牛津大學的比較語言學教授，也是知名小說家兼語言學家J·R·R·托爾金的老師。他出身低下，但最終成了一名學者，最為著名的成就是編撰《》。
萊特出生於約克郡布拉福附近的塔克利，是一個工人家庭的第七個小孩。他在六歲時成為一名車伕，之後又在一間約克郡的工廠做一名，而他也從未受過任何的正式教育。
他在十五歲時學會讀寫，並為語言所著迷。(之後)他在德國唸書並在1885年以《印歐語言母音系統在希臘語中的質量變化》（Qualitative and Quantitative Changes of the Indo-Germanic Vowel System in Greek）一文取得博士學位。在1891年到1901年的期間他擔任副教授（Dupty Professor）一職，之後自1901年至1925年這段期間，他在牛津大學擔任比較語言學的教授。
他專精於日耳曼語言，並寫了關於古英語、中古英語、古高地德語、中古高地德語和哥德語等語言語法的相當數量的介紹，他寫的這些書在他死後五十年依舊不斷地重印與再版。他也出版關於歷史上德語語法的文章。
他對英語方言有著強烈的興趣，其1893年出版的《Windhill Dialect Grammar》被認為是「在英格蘭第一個如此的語法書（the first grammar of its kind in England）」。除此之外，毫無爭議性地，他最偉大的成就是對在1898年到1905年間，分成六冊出版的「英語方言辭典」（English Dialect Dictionary）的編撰，最初這東西的編撰是自費的。這作品至今依舊是一部非常好的著作，它是對十九世紀末尾時英語各方言的寫照。在撰寫其辭典的過程中，他組建了一個委員會以搜集約克郡方言的資料，這導致了1897年約克郡方言學會（Yorkshire Dialect Society）這號稱是目前世界上最老的方言學會的出現。而萊特也是《方言測試》（Dialect Test）一書的作者。一所加拿大大學亦為萊特提供了一個每年薪水￡500的地點，這待遇非常地好，不過萊特他選擇完成其辭典，而這工作是沒有任何支持者財務上的支援的。
在1896年，他與伊莉莎白·瑪莉·李（Elizabeth Mary Lea，1863—1958年）結婚，而其妻也是他的古英語和中古英語語法著作的共同作者。伊莉莎白亦是《鄉談野語與民間傳說》（Rustic Speech and Folklore，1913年由Oxford University Press出版）一書的作者，這本著作中她提到了他們夫妻倆以步行和單車至約克郡谷地的旅行，以及許多的文章與短文。她協助約瑟夫的生活的生活並寫了傳記文《約瑟夫·萊特的生活》（The Life of Joseph Wright）。
1930年2月27日，74歲的他因肺炎而病逝於牛津的家中。
萊特是名作家與語言學家J·R·R·托爾金早期非常重要的影響者，亦是托爾金在牛津大學的老師。和萊特老師學習《哥德語語法》（Grammar of the Gothic Language）一事似乎是托爾金人生重要的轉捩點。
在撰寫辭典時，萊特與托馬斯·哈代常常往來。除此之外，維吉尼亞·吳爾夫亦對萊特有著很大的讚許。吳爾夫曾在自己的日記裡提到萊特道：「學習的勝利，即做出一些永久的、紮實的成就來。現在大家都因他的緣故而知道這個方言的存在。」（The triumph of learning is that it leaves something done solidly for ever. Everybody knows now about dialect, owing to his dixery.）萊特也是吳爾夫小說《歲月》的早期版本《The Pargiters》中的角色Mr Brook的原型。
萊特的論文被保存於牛津大學的博德利圖書館中。
* Archives Hub: Papers of Joseph Wright
* Wright's ''Old High German Primer''
* Wright's ''Middle High German Primer''
* Wright's ''Grammar of the Gothic Language''
* Yorkshire Dialect Society: Brief History
* Digitisation of the ''English Dialect Dictionary
* Portraits of Linguists and their Studies in the area of Old Germanic Languages
* J.R.R. Tolkien By Brian Compton
* "From woollen mills to dreaming spires" (Oxford Times, 28th February 2008)
*Elizabeth Mary Wright, ''The Life of Joseph Wright'' (Oxford University Press, 1932).
*R. W. Holder, ''The Dictionary Men. Their lives and times'' (Bath University Press, 2005). ISBN 0-86197-129-9.
* "Secure future for Comparative Philology Chair" in ''Oxford Blueprint; The newsletter of the University of Oxford'' Vol. 3 Issue 11 5 June 2003 .
*Rowena Fowler, "Virginia Woolf: Lexicographer" in ''English Language Notes'' xxxix (2002), pp. 54-70 —   postprint .
*Jacqueline Simpson & Steve Roud, ''A Dictionary of English Folklore'' (Oxford University Press, 2000) —  extract.
*Humphrey Carpenter, ''Tolkien: A Biography'' (New York: Ballantine Books, 1977). ISBN 0-04-928037-6.
暹崗站是廣州地鐵六號線的一個車站，位於中國廣東省廣州市黃埔區科學城開創大道科學大道口。2016年12月28日隨六號線二期開通而啟用。
本站共有兩層。地面為開創大道、科學大道、暹崗村及其它建築。地下一層為站廳；地下二層為6號線月臺。
站臺  潯峰崗方向（金峰站）
暹崗站站廳設有售票機、自動售卡/充值機、客務中心和面包糕餅店、自動照相機、自動販賣機、“好易”自助服務等設施。
為方便行人進出，站廳東側被劃分為收費區，收費區內設有三臺扶手電梯、兩組樓梯和一臺專用電梯供乘客來往于站廳及月臺層。
值得一提的是，本站車站色系為緋紅色，是6號線車站中沒有使用灰綠色作為色系的車站之一。
本站設有一個島式月臺，位於開創大道的地底。
另外，本站的公共洗手間設于月臺處往潯峰崗方向的一端。
2號月臺全景圖（攝于2017年9月）
暹崗站現時共設有3個出入口。
攬月路、映日路、開創大道、地鐵暹崗站公交車站（東行）
地鐵暹崗站公交車站（西行）
江西銀行廣州開發區支行、暹崗村西公交車站
;巴士（地鐵暹崗村站）
暹崗站周邊為廣州科學城和暹崗村，因此大部份使用車站進出的人流都是暹崗村村民或在科學城東部一帶工作的員工為主。
二十一號線剩餘段通車前，本站距離廣州科學城較近，因此吸引了一部分科學城東部一帶的員工乘搭地鐵來往市區各地，因此早上和下午的繁忙時間會有許多乘客在此站出入閘。
2006年，蘿崗區選擇直接通往廣州市區的6號線來連接蘿崗中心區，規劃6號線二期從高塘石站大幅延伸進入蘿崗區內。後來本站成為6號線二期的其中一個車站，設於現時位置，並因車站位於廣州科學城東部，而被命名為科學城東站。2011年9月，廣州市民政局公示6號線蘿崗段初定站名，本站更名為暹崗站。
2011年6月17日，6號線二期工程正式開工建造。本站主體結構經已在2013年11月初完工封頂。
分類:2016年廣州市建立東方法眼，創辦于2001年的中文法律網站。網站定期推出每周法治熱點，收錄法治熱點事件，在人民網、新華網、中國法院網等網站轉載。網站發布來自一線的司法案例、裁判文書，供相關人士進行法學研究參考。同時，提供免費法律問答咨詢服務，以及收錄最新法規為內容的東方法律寶典軟件。
法學家賀衛方為網站題詞：“以明亮之法眼，觀東方之治道。”法學家陳光中為東方法眼題詞：“辦好法律網站，為建設社會主義法治國家服務。”
該網站亦受法界所矚目。2005年，《法制日報》曾刊登《編織法律之網》一文，介紹東方法眼網站。2011年，《人民法院報》刊登《法官十年自辦普法網站》一文，介紹東方法眼網站。2011年，新華社《追尋中國特色社會主義法律體系中的網事貢獻》提及該網站。
2012年11月，這個建站11年多的網站突然無法訪問，原因不明。2013年3月13日，東方法眼原域名被他人搶注并建立成一個釣魚網站，東方法眼官方微博解釋是并非忘記域名續費，而是域名未能續費。
2013年3月，東方法眼網新域名上線。
本列表列出自1977年(民國66年)4月30日聯營制度開始起，臺北聯營公車及新北市區公車至今已停駛、併入其他路線或改號的路線。
* 標示*的路線表示這條路線與現存路線之號碼相同，但沒有直接關係。
* 標示"表示現有路線與原有路線相同，而原有編號更改後再恢復原編號的路線。
* 標示^表示同一時期同編號且由兩家或以上業者聯營，部分業者退出營運的路線。
* 標示~表示原有業者因故釋出給其他業者經營之路線。
* 『縣轄』或『新北』表示為臺北縣或其後來改制的新北市交通局轄管之臺北縣轄公車或新北市區公車路線，以所記載的停駛或變更時期為準。
* 臺北市公共汽車管理處於2004年(民國93年)1月1日民營化，為配合民營化臺北市公共汽車管理處於1993(民國82年)~2004年(民國93年)1月1間釋出數十條路線，為避免表格複雜，此數十條路線於臺北市公共汽車管理處說明，不在此列出。
取消前營運區間
復興北村－（東門）－復興北村（循環線）
1979年9月和大南汽車路權交換
1990年（月份待查）停駛
大龍峒－（中華路）－大龍峒（循環線）
劍潭－（後車站）－劍潭（循環線）
華中河濱公園－臺北車站
1999年10月公車處轉交欣欣客運營運2001年7月改號（名義上為裁撤並另立新線）
2001年7月改號（名義上為裁撤並另立新線）
內湖港墘－臺北車站
2000年9月改號
萬芳社區活動中心－萬芳社區活動中心（循環線）
1998年1月分割為（左）及（右）
萬芳社區活動中心－臺北車站
萬芳社區－臺北車站
2007年9月停駛，同日正線縮駛至信義永康街口
華江－捷運公館站
麟光新村－捷運古亭站
2013年10月5日試辦停駛，2014年1月26日起正式停駛
松山車站－臺北車站
1980年5月延駛南港，改號
臺北中央果菜市場－臺北車站
1987年10月與合併
（新店）明德新村－南門市場
1999年1月停駛
明德新村－三軍總醫院
萬華車站－分子尾
2007年9月停駛
菜寮－臺北車站（經臺北橋）
2000年12月改號，同時（副）（菜寮－臺北車站）變更為正線
因實施臺北市新一代幹線公車，本路線於2018年4月2日改號
2007年6月停駛
內湖－大龍峒
1985年3月與併為
臺北車站－大直抽水站
1986年10月延駛內湖改號
建成圓環－名門社區
1996年7月停駛
臺北橋－東湖
因實施臺北市新一代幹線公車，本路線於2017年7月5日併入行經原路線但取消行駛內湖路二段而改走成功路
因實施臺北市新一代幹線公車，本路線於2017年7月5日改號並增加平日離峰與假日固定班次
吳興街－臺北車站
因應捷運信義線通車，故於2014年1月26日併入正線
臺北車站－松山機場
1991年9月併入
大龍峒－青年公園
1997年11月停駛
環南綜合市場－臺北漁市
2000年10月停駛
臺北車站－松山家商
1989年10月延駛新莊，改號
臺北花市－南港軟體園區
2006年3月改號
圓山車站－南松山
先延駛至松山商職1983年6月延駛士林改號
華中河濱公園－景美國中
經由西藏路，2003年8月與 *併為
經由萬華莒光路，2003年8月停駛
三張犁地政事務所－國興社區
時間不詳縮駛至臺北車站，1997年7月併入
松德站-南港花園社區
2021年1月12日東南客運退出營運，後由大都會客運接駛
松仁路-捷運市政府站
2016年1月31日停駛
三張犁地政事務所－三張犁地政事務所（循環線）
1996年8月改掉循環線，且延駛為永春高中－樂群二敬業四路口
分子尾－成都路
1989年延駛師專附小（註1）改號
大直抽水站－正氣橋頭
2001年3月停駛
改號（日期待查）
名門社區－臺北車站
大有巴士首都客運
原為兩家業者聯營，首都客運先行停駛（日期待查），後由大有巴士獨營，直到2002年4月20日停駛
松德站－松德站－捷運臺大醫院站
榮德里-松仁吳興街口(往)，松仁吳興街口-環南綜合市場(返)
2000年12月改號
分子尾－行政院
1999年3月停駛
1999年6月變更為正線
2001年1月改號
臺北市立天文科學教育館－臺北車站
2010年2月8日停駛
建成圓環－松仁吳興街口
1986年9月延駛榮總，改號
大直抽水站－建成圓環
永和溪洲－建成圓環
1987年9月延駛連真里，改號
天文館－青年公園
2000年5月裁撤
婦聯四村－寶慶路
1997年9月併入
大佳河濱公園－捷運龍山寺站
飛航服務總臺－臺北車站
碧潭－石壁坑
2006年8月停駛
正氣橋頭－伯爵山莊
轉讓欣和客運營運後改號（副）後來於2001年1月恢復原編號並營運至2013年底
2014/1/1改號 並改制為新北市轄
興隆景明街口－華中河濱公園
2006年9月停駛，同時（區）（興隆景明街口－臺北市立聯合醫院中興院區）變更為正線
取代原本路線 改(至東園(華中河濱公園))
信義松德路口－建成圓環
1997年6月併入
三張犁－三張犁（循環線）
1995年12月17日停駛
分子尾－寶慶路
1986年12月延駛褒子寮改號
松山家商－小南門
延駛新莊高中改號（日期待查）
南雅－永和秀山
福和客運退出營運年份不詳，後由臺北客運獨營
華中河濱公園－九號水門
1987年1月停駛
塔悠疏散門－靜修女中
延駛白馬山莊改號（日期待查）
大鵬一村－小南門
中國海專（註2）－小北街
1999年10月改號
分子尾－萬華車站（經三重三和路）
舊宗瑞湖街口－建成圓環
正氣橋頭－萬華戲院
轉讓公車處營運（日期待查）
正氣橋頭－環南綜合市場
併入（日期待查）
臺北市區監理處－環南綜合市場
麟光新村－臺北車站
1987年1月延駛萬芳社區活動中心，改號
德霖技術學院－碧潭（經通用公司）（末期改由新店端發車）
2009年（月份待查）停駛（實際於2008年8月起暫停營運）
碧潭－秀山國小（經通用公司）
新店－中和（不經通用公司）
民生東路社區活動中心－衡陽路
1989年3月併入
北投秀山－洲美里
洲美運動公園－捷運劍潭站
2018年10月13日停駛
臺北市立療養院（註3）－臺北車站
2000年3月停駛
松山家商－臺北車站
1996年6月併入
安康社區－中正紀念堂（後改為臺北車站）
1987年1月延駛萬芳社區活動中心改號，1987年11月改道延駛至木柵動物園
基河二期國宅－大我新舍
行經復興北路地下道，2011年2月與合併為
1985年（月份待查）延駛東湖改號
景美國中－臺北市區監理處
1982年（月份待查）延駛塔悠疏散門改號
安康社區－南門市場（後改為臺北車站）
1987年1月延駛萬芳社區活動中心改號，1987年11月改道延駛為臺北車站－木柵動物園
週美－臺北車站
青年公園－第九水門
紗帽湖山路口－馬槽
板橋區公所－新北產業園區
2012年8月停駛(實際上改號為982區)
分子尾－碧潭
臺北客運、福和客運、首都客運、新店客運、三重客運
※此路線原為五家業者聯營，三重客運最早退出（日期待查）
註1：「師專附小」現為臺北市立大學附設實驗國民小學（市立大學附小）。
註2：「中國海專」現為臺北海洋科技大學。
註3：「市立療養院」現為臺北市立聯合醫院松德院區。
註4：除了臺北縣轄市區公車101路線以外，其他臺北市聯營公車1字頭的路線均為休閒公車，請參閱下方段落
註5：縣轄與新北→臺北縣政府已於2010年12月25日改為新北市，於2011年以後停駛之縣轄公車請改寫為"新北"。
原舊路線，2018年8月25日併入新停駛
中和－大龍峒
1998年1月公車處退出營運，後由臺北客運獨營之後臺北客運縮線至龍山寺（日期待查）
2007年6月轉讓光華巴士及中興巴士營運並延長至「汐止-天母」
東湖－捷運昆陽站
2003年12月停駛
中華技術學院（註1）－東園
2007年5月轉讓臺北客運
停駛（日期待查）同時（副）（松山－南勢角　經福德街）變更為正線之後民營化時轉讓給東南客運營運
大直－南勢角
2001年1月公車處退出營運，後由指南客運獨營
景美－臺北車站
2001年11月併入
景美－建國南路
2000年11月停駛
明德樂園－小南門
1999年9月停駛
二重－名門社區
2000年10月大有巴士退出營運，後由首都客運獨營
舊莊－捷運昆陽站
2017年8月16日停駛
雙溪－捷運圓山站
2009年8月改號並縮駛至捷運大直站
中國海專（註2）－環南市場
2001年3月停駛同時（區）（中國海專（註2）－臺北車站）變更為正線之後轉讓給光華巴士營運
新北投－臺北車站
2005年1月停駛
2021年3月13日起停駛
新北投－臺北車站（不經東華街、榮總、明德路，直行承德路、文林北路）
關渡－捷運劍潭站
2016年9月1日起停駛
1998年4月改號（區）
（副） *1
新北投－人壽一村
（副） *2
新北投－臺北車站（行駛路線類似）
（區） *1
（區） *2
新北投－中華路
（區） *3
新北投－小北街
（區） *4
新北投－實踐街
1979年9月轉讓公車處營運，2002年6月轉回大南汽車營運，2008年11月改號（區），2009年8月10日改號
榮總－衡陽路
1997年9月公車處因營運許可到期而停駛，後由光華巴士獨營之後公車處另開行 *2（榮總－臺北車站），行經路線大致相同
220（副）
天母－臺北車站（經忠誠路、雨聲新村）
天母－衡陽路
天母－捷運士林站
2011年2月與直達車合併為
經新生高架道路，2018年4月2日試辦停駛，同年8月25日確定併入停駛
2001年5月改號同時（副）（蘆洲－臺北車站）變更為正線
大直－臺北車站
1979年9月改號
內湖－成功中學
2006年7月停駛
士林－青年公園
吳興街－龍門路
公車處退出營運（日期待查），後由首都客運獨營
萬華車站－蘆洲保佑村（末期改由蘆洲保佑村端發車）
2010年6月併入
北投－陽明山
1979年9月轉讓公車處營運，2002年6月轉回大南汽車營運
1999年12月改號
2016年11月26日改駛到捷運善導寺站後，經成功中學(林森)站接回臺北車站(忠孝)
因實施臺北市新一代幹線公車，本路線於2018年4月改號
2000年4月土城端延駛三峽改號（副）
1999年11月延駛三峽改號
三重－師專附小（註3）
（副）通車後停駛，235有五、六年僅有副線無正線今日（新莊－國父紀念館）係後來新闢，與同時通車
2001年4月改號
2005年3月25日停駛同時（區）（捷運動物園站－金甌女中）變更為正線
2002年2月23日起停駛
2000年5月停駛
2017年7月22日試辦停駛
松山－臺北車站
金龍寺-國父紀念館
2005年3月停駛
1999年11月1日延駛三峽改號
圓通寺－臺北（經中和市永和路、光復橋）
德霖學院（註4）－臺北（經土城市裕民路）
2008年1月改號
德霖學院（註4）－臺北（經土城市青山路）
四海工專（註4）－萬華車站
停駛（日期待查），本線係配合公路客運『萬華-臺三線-竹東』而設立，班車由四海站發車，以245區的路線行駛至萬華後變更為『萬華-竹東』至竹東
社子－捷運圓山站
東湖－捷運劍南路站
2010年1月改號
2015年2月7日併入正線
南勢角－臺北車站
2003年1月改號
木柵－臺北車站（直行木柵路）
木柵－臺北車站（經忠順街）
2000年11月變更為正線，後延駛東南技術學院（註5）
捷運木柵站－公館
為加強服務深坑偏遠地區居民交通，於2007年8月24日起點延長至深坑，終點縮減至捷運七張站，並改號
南勢角－民生社區
松山商職－電子公司
2000年5月1日停駛
永春高中－中和
1999年2月停駛
（花季公車）
臺北車站－陽明山
2002年花季延駛北門改稱
民生社區－四海工專（註4）
2001年5月公車處退出營運，後由大有巴士獨營，公車處僅保留行駛（區）（中和－民生社區）
民生社區－宏國德霖科技大學
2018年3月大有巴士退出營運，後由大都會客運接駛
中和－民生社區(經連城路)
2014年6月停駛實際上於2000年間即已停駛，僅於2007、2008年及2012年間短暫復駛
五福新村－南港國宅（註6）
2013年7月大有巴士退出營運，後由獨營
松山商職－五福新村
臺北客運大有巴士
2000年7月改號
因實施臺北市新一代幹線公車，本路線於2017年7月5日改號
歡仔園－萬華車站
新北投－中正高中
因實施臺北市新一代幹線公車，本路線於2018年4月停駛，併入
266（副）
吳興街－榮總（經仁愛路、新生北路）
2002年2月28日改號
吳興街－榮總（經南京東路、承德路）
先改名（區），1999年（月份待查）併入
東湖－士林地方法院（天母棒球場）
2010年1月更改路線改號
1999年11月停駛
1998年4月停駛
中研院凌雲五村－東園
2001年11月停駛同時（區）（中研院凌雲五村－中華路）變更為正線
凌雲五村－市政府
2021年05月29日起停駛
陽明山－士林
蘆洲－玉成國小
中研院－和美新村
1988年1月縮線至臺北橋後改號（區）
1996年2月停駛同時（區）（蘆洲－臺北車站）變更為正線
土城－松山機場
2007年9月併入正線
2021年4月1日改號
福德街－天母
2007年6月轉讓光華巴士及中興巴士營運，發車起點由福德街改為天母
2021年6月15日停駛
2001年3月1日停駛同時284（副）（汐止社-{后}-－景美）變更為正線之後於2007年5月時轉讓給首都客運營運
汐止社-{后}-－景美
行經民權東路六段，全數配置低底盤（與正線共用），2018年4月15日起停駛
麟光新村－行天宮
因實施臺北市新一代幹線公車，本路線於2017年7月5日併入
福德街－大直
2000年4月改為民生社區－行天宮、2001年8月裁撤
2007年6月轉讓大都會客運營運，由松職站發車繞行福德街，之後行天宮端縮短至大直
2007年6月轉讓大都會客運營運，由松職站發車繞行福德街
衡陽路－東湖
吳興街－捷運明德站
2017年8月2日併入
正式停駛後，288區間車將改號為288。
蘆洲－寶慶路
1996年11月停駛
大鵬新城－榮總
2017年7月8日試辦停駛
大鵬新城－景美
停駛（日期不明）
（左） *1
動物園－圓山（循環線）
1987年11月遷至萬芳社區改號
（右） *1
1987年11月遷至萬芳社區改號之後於2002年10月轉讓東南客運營運
萬芳社區－圓山
2000年12月停駛
二重－麟光新村
萬芳社區－市政府
2001年9月停駛
動物園－市政府
中和－中山市場
2020年10月12日起停駛
註1：「中華技術學院」現為中華科技大學。
註3：「師專附小」現為臺北市立大學附設實驗國民小學（市立大學附小）。
註4：「四海工專」、「德霖學院」現為德霖科技大學。
註5：「東南技術學院」現為東南科技大學。
註6：「南港國宅」站牌現為南港花園社區。
註7：「靜心中小學」站牌現為靜心高中靜心高級中學(靜心國中)。
1979年9月和公車處路權交換，1991年（月份待查）併入
1979年9月轉讓公車處營運，改號
2006年5月改號
平等里－大龍峒
1979年9月和公車處路權交換，2002年6月公車處民營化轉讓首都客運營運，2010年2月由大龍峒縮駛至士林
2001年9月改號
木柵－金龍寺
1979年9月1日恢復為長途公路客運後來四碼編碼為，2009年12月16日再度變更為
（區） *2 "
1979年9月改號，1988年1月縮線至臺北橋，恢復原編號（區）
板橋－南松山
大有巴士、臺北客運
2005年8月停駛同時（副）（板橋－撫遠街）變更為正線
自2012年3月大有巴士被取消本線經營權，暫由臺北客運獨營2013年2月，轉由首都客運與臺北客運共同營運
圓通寺－龍門路
公車處、臺北客運
1979年9月停駛
龍門路－公館
1979年9月改號為
圓通寺－臺北車站
板橋－臺北（經板橋長江路）
2008年7月1日改號
板橋－臺北（經板橋文化路）
（中正橋線） *1
汐止－中和（經中正橋、汐止大同路）
2002年1月縮線至公館改號，臺北端終點站改為公館
（新臺五紅線） *2
汐止－中和（經中正橋、汐止新臺五路）
2004年1月縮線至公館改號，臺北端終點站改為公館
（東湖線、北峰里線）
汐止－松江路（經汐止大同路）
2006年12月更改路線改號、臺北端終點站改為圓環
（新臺五綠線）
汐止－松江路（經汐止新臺五路）
榮民製藥廠（註1）－中山北路二段
1985年（月份待查）延駛萬芳社區改號
民生東路社區（註2）－洛陽街
1997年10月停駛
挹翠山莊－萬華
1996年6月停駛
松山商職－寶慶路
1997年7月併入
新店－復興北村
1998年10月改號（改號前與公車處聯營，新店客運退出後公車處營運部分為撫遠街－新店，後縮線公館－撫遠街，大都會客運因羅斯福路公車專用道開闢復駛景美－撫遠街）
三張犁－寶慶路
併入 （日期待查）
南港－臺北車站
1981年（月份待查）延駛汐止樟樹灣地區改號
社子國小－惇敘商工
2001年6月15日由首都客運接駛，改號
蘆洲－惇敘商工
2009年9月與三重客運（區）合併
馬明潭－中央新村
欣欣客運臺北客運
三軍總醫院－萬芳社區
2001年3月改號
動物園－景美
1999年10月併入
捷運石牌站－天文館
天文館－新北投
再興中學－景平路
1999年10月改號（右）
1999年10月改號（左）
景美女中－連城路
2002年1月停駛
士林－臺北車站
2000年8月停駛
葫蘆堵市場－中興醫院
2002年8月改號
南港國宅（註3）－捷運市政府站
2000年11月20日停駛
菜寮－臺北橋－臺北車站
2001年3月19日停駛
2016年12月24日試辦停駛，2017年7月1日正式停駛
環南市場－吳興街
東園－臺北車站
2007年8月停駛
捷運石牌站—陽明山
2009年2月延駛至竹子湖改號
捷運市政府站—世貿中心
捷運唭哩岸站－捷運北投站
2009年8月與（副）併為
南港－中興醫院
2005年8月停駛
松德站－捷運忠孝復興站
2013年10月28日起停駛
註1：當時「榮民製藥廠」位於文山區興隆路，站牌位置大約在現今興隆國小附近。
註2：「民生東路社區」站牌名稱現為「新益里」。
註3：「南港國宅」站牌現為南港花園社區。
大湖山莊－衡陽路
天母－和平西路
榮總－臺北車站
環南市場－金龍寺
1999年10月拆為（東園－民生社區，由臺北客運營運）及（金龍寺－民生社區，由光華巴士營運，今）
金龍寺－民生社區
2000年4月改號
萬芳社區－新生公園
2007年10月停駛
興隆站－榮總
士林－溪山農場
2002年06月27日配合市公車處民營化釋出路線，由首都客運接駛營運，改號（日期待查）
圓山－萬芳社區
1986年10月遷至動物園與併為（左右）
捷運動物園站－市政府
停駛日不明，曾於2005年2月短暫復駛，同年6月停駛
2021年1月24日東南客運退出營運，後由大都會客運接駛
2021年1月24日起停駛
2002年4月停駛
迴龍－臺北車站
公車處退出營運（日期待查），後由三重客運獨營
2014年3月改號
二重-麥帥新城
縮線至捷運永春站
中央新村-臺北
臺北客運欣欣客運
2000年8月1日縮線至永和自強街口改號縣轄
德霖學院（註）－松山
2004年9月15日停駛
2002年2月停駛
興南路－中華路
德霖學院（註）－中華路
2008年10月停駛
汐止－伯爵山莊－莊敬里
2001年1月恢復原編號
2008年5月更改汐止地區路線，改號
1997年7月改號
東園－東湖經民權隧道
2004年11月停駛
捷運淡水站－捷運奇巖站
1999年10月改號2000年4月恢復原編號
2013年6月延駛社子，並更改編號為
2015年5月1日起停駛
2006年6月改號
因實施臺北市新一代幹線公車，本線於2017年7月5日改號
青潭－公園路
2001年7月縮線至公館並改號(另新設新的643線公車 錦繡山莊- 復興北村)
於2017年8月15日併入646區間車
青潭－市政府
2000年6月改號
錦繡－臺北（不經玫瑰中國城）
2010年12月停駛，併入
綠野香坡－臺北
2001年7月17日縮線至捷運大坪林站，改號
大崎腳-捷運市政府站
行經莊敬路、2008年9月5日～2008年10月4日試辦路線
五福新村－松山商職
2003年7月大有巴士退出營運，後由臺北客運獨營，並於2004年6月延伸至板橋後埔，臺北端調整路線至信義華納威秀
2001年3月15日停駛
2014年5月28日試辦停駛，2014年11月29日正式停駛，由取代
2005年5月調整行駛信義快速道路至捷運市政府站，改號，本線於2017年6月10日復駛，平日8班，例假日停駛
榮總－信義國中
2017年1月14日停駛
原末班車不經烏塗窟及皇帝殿，2015年8月3日起景美－烏塗窟擔任該路線末班車
景美－八分寮(石碇高中)
2015年8月3日起取消（區）景美-八分寮(石碇高中)，延駛至華梵大學，景美-華梵大學
捷運動物園站－金龍寺
2020年12月1日 停駛
2020年12月1日 原（區）路線原不經政大、文山行政中心、捷運木柵站，因捷運動物園站－金龍寺停駛，並調整路線行經政大至捷運木柵站之路線，並縮短至南港車站，正式合併
註：「德霖學院」現為德霖科技大學。
2008年5月更改路線、縮短行駛至捷運府中站，改號（名義上為停駛並另立新線）
2012年3月與（副）合併為，並縮短路線至捷運府中站
2012年3月與合併為，並縮短路線至捷運府中站
捷運淡水站－野柳－龜吼漁港
2020年5月1日起退出行駛，後由淡水客運獨營。
原公路客運1507，2020年2月10日停駛
※均為臺北縣轄市區公車（改制前停駛者）或新北市區公車（改制後停駛者）
迴龍－勞工活動中心
三重－勞工活動中心
堤七停車場－工商展覽中心
海山高工（註）－捷運景安站
2003年4月停駛
烘爐地－中和高中
烘爐地－捷運頂溪站
縣政府－板橋車站
2003年10月停駛
蘆洲－捷運民權西路站
2004年8月停駛
蘆洲－捷運西門站
板橋－朱銘美術館
2006年（月份待查）停駛
2004年12月停駛
金山南勢－三界壇路－法鼓山
2020年2月10日停駛
金山南勢－清水路－法鼓山
金山醫院－磺港
2008年8月停駛
金山醫院－大鵬村
鶯歌（陶博館）－三峽（客家文化園區）
2008年6月分割成（鶯歌線）和（三峽線）
鶯歌陶博物館－鶯歌陶瓷老街
2013年3月停駛
鶯歌陶博物館－三峽安溪國小
板橋溪崑－捷運板橋站
2013年3月更改編號為（新北市新巴士）
板橋浮洲－捷運板橋站
三峽老街-北大社區
2014年9月1日停駛
學成路－大學路
2012年4月、、及四線整併延駛為（北大社區－鶯歌高職）及（北大社區－樹林）
學成路－佳園路
2019年9月30日起番號為
臺灣幽浮創意園區－板橋公車站（板橋假日文化巴士）
2010年7月停駛
原公路客運1511，2020年11月2日併入。
原公路客運1512，2020年10月5日併入。
註：「海山高工」現為新北高工
興隆路－東湖
欣欣客運、公車處
2001年11月20日停駛
萬芳社區─榮總
2001年1月1日改由指南客運獨營
木柵象頭埔─捷運劍潭站
2012年5月改號
東湖－捷運中山國中站
福和客運大南汽車三重客運
退出營運（日期待查），僅剩欣欣客運獨營
汐止－頂好市場
福和客運欣和巴士中興巴士
1999年6月停駛
錦繡－松山機場（行經玫瑰中國城社區）
錦繡－松山機場（行經中安大橋）
2015年5月改號
（北大社區線）
2009年9月改號
三峽－捷運永寧站（經中埔、八張地區）
2013年3月改號
三重－板橋（經中正南路）
2017年11月10日停駛
三重－板橋（經正義南路）
2015年10月5日停駛
2012年5月併入首都客運及淡水客運
蘆洲－林口（經南勢里）
2014年9月20日停駛
2015年9月14日停駛
板橋－內湖科學園區
2019年11月2日改號
師大（林口校區）－捷運林口站
2020年1月20日停駛
中華路－捷運林口站
蘆洲－桃園機場
捷運桃園機場線先導公車，達成階段性任務，並於2019年4月8日起停駛
（快速公車）
榮總－市立療養院（註）（經高速公路）
榮總－吳興街（經高速公路）
註：「市立療養院」現為臺北市立聯合醫院松德院區。
（夜間公車）
中和－行政院
2007年9月停止夜間公車服務
2007年5月停止夜間公車服務
2017年4月停止夜間公車服務
因實施臺北市新一代幹線公車，本路線於2018年4月2日併入
（區）（夜間公車）
2007年6月停止夜間公車服務
五堵－臺北車站
2007年10月停止夜間公車服務，改由擔任
福德街－臺北車站
2000年1月停駛
松山商職－臺北車站
南港展覽館－臺北車站
2017年6月1日起改號為
公車處、大有巴士
2000年2月停駛
關渡宮－衡陽路
2004年6月停駛
後港里－衡陽路
2012年6月停駛
故宮博物院－衡陽路
2017年6月1日起改號
松山車站－臺北橋
2001年（月份待查）停駛
大鵬一村－行天宮
2003年8月與併為
公館－行天宮
2006年5月延駛政大改號
2012年1月併入
建國北路－和平東路
調整路線改號為（日期待查）
1999年（月份待查）停駛
南港－捷運劍潭站
2007年1月縮線至捷運中山站改號
2013年6月停駛，由取代
永春高中－臺北車站
2014年1月26日停駛，由路取代行駛
行經大道路，2014年1月26日停駛，由和取代
2019年8月26日起縮駛至動物園-臺北車站
天文館－明德樂園
天文館－基隆河濱公園（註1）
捷運石牌站－捷運劍潭站
動物園－中正紀念堂
1999年4月停駛
動物園－貓空木柵觀光茶園
公車處、指南客運
2011年10月改號
百貨公司線（循環線）
動物園－故宮
2000年9月停駛
臺北車站－捷運動物園站
2009年3月停駛
捷運公館站－捷運動物園站
捷運中山國中站－捷運動物園站
大都會客運、首都客運
臺北市政府－捷運動物園站
欣欣客運、首都客運
2014年2月9日停駛
陽明山第二停車場－北門
2003年花季縮至臺北車站改稱
陽明山第二停車場－捷運圓山站
2003年花季開始改稱
陽明山第二停車場－捷運石牌站
陽明山第二停車場－捷運北投站
陽明山第二停車場－花鐘
註1：「基隆河濱公園」現為大佳河濱公園。
2007年12月改號
陽明山－新園街
2007年12月闢駛，2015年12月26日停駛。
2007年5月改號
2021年3月20日停駛
花鐘－小油坑
2008年11月停駛
2009年8月改號
萬芳社區－政大
挹翠山莊－興雅國中
1999年12月改號（名義上為裁撤另立新線）
2008年5月改號
1980年9月改號