ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2017年，在深化國防和軍隊改革中，根據中共中央總書記、中央軍委主席習近平的整編命令，在原武警警官學院、福州指揮學院、廣州指揮學院基礎上，調整組建成立新的武警警官學院，主要承擔駐武警部隊執勤分隊指揮類生長警官、機動分隊指揮類生長警官和交通分隊指揮類生長警官培訓任務，為高等教育院校。
**中國人民武裝警察部隊福州指揮學院：1985年6月25日，中華人民共和國國務院批準中國人民武裝警察部隊福建省總隊教導大隊正式改建中國人民武裝警察部隊福州指揮學校。2004年6月6日，建立本科軍事院校中國人民武裝警察部隊指揮學院福州分院，合署辦公。2004年開始全面開辦本科教育。2005年10月2日，受第19號臺風影響，武警福州指揮學校新學員訓練大隊遭受特大山洪襲擊，造成85人遇難；同年11月，國務院、中央軍委發出通令，對相關責任人進行嚴肅處理。2006年，武警福州指揮學校、武警指揮學院福州分院合并，升格中國人民武裝警察部隊福州指揮學院。2016年，遷入新建成的長樂校區。
**中國人民武裝警察部隊廣州指揮學院：1984年3月，國務院批準武警廣東總隊教導大隊升格中國人民武裝警察部隊廣州指揮學校。2000年9月，升格中國人民武裝警察部隊廣州指揮學院。
*周漢良 武警大校（？—？，武警成都指揮學校校長）
*余成 武警大校（？—？，武警成都指揮學院院長）
*李宏偉 武警大校（？—2011年，武警成都指揮學院院長）
*范武茂 武警少將（2011年—2015年7月）
*張量棟 武警少將（2015年7月—）
*鄭守堃 武警上校（？—？，武警成都指揮學校副政治委員主持工作）
*葛煥東 武警大校（？—？，武警成都指揮學院政治委員）
*張紹榮 武警大校（？—2011年，武警成都指揮學院政治委員）
*楊乘 武警少將（2011年—）
;中國人民武裝警察部隊福州指揮學院
*肖鳳合 武警大校（1997年3月—2004年12月，武警福州指揮學校校長，2004年6月起兼武警指揮學院福州分院院長）
*周小猛 武警大校（2004年12月—2005年11月撤職，武警福州指揮學校校長兼武警指揮學院福州分院院長）
*張量棟 武警大校（2012年—2015年7月）
*施恭生 武警大校（？—2005年11月撤職，武警福州指揮學校兼武警指揮學院福州分院政治委員）
*葉文芳 武警大校（？—2015年）
*周尚斌 武警大校（2015年—2017年）
2017年學校設置的專業有13個：
*院本部（四川省成都市雙流區警校路一段489號）
*廣州訓練基地（廣東省廣州市白云區）
*仁壽駐訓基地（四川省眉山市仁壽縣）
中國人民武裝警察部隊哈爾濱指揮學院，簡稱武警哈爾濱指揮學院，是曾經存在的一所武警部隊初級指揮干部軍事高等院校，隸屬武警黑龍江總隊，正師級。被譽為“北疆警官搖籃”。 現已撤銷，改建為訓練基地。
學院面向遼寧、吉林、黑龍江三省招收應屆高中畢業生，輪訓各級指揮員干部。學院作為武警黑龍江總隊的處突預備隊，協同處置抗洪搶險、大興安嶺撲火等重大事件。
*1984年5月26日，正式批準武警黑龍江總隊教導大隊改建中國人民武裝警察部隊哈爾濱指揮學校（武警哈爾濱指揮學校）。
*2004年，建立中國人民武裝警察部隊指揮學院哈爾濱分院，合署辦公。
*2006年，武警哈爾濱指揮學校、武警指揮學院哈爾濱分院合并，升格中國人民武裝警察部隊哈爾濱指揮學院。
宇文洛，字永洛，一作水洛，代郡武川鎮（今內蒙古自治區呼和浩特市武川縣）人，北周大將軍、宗師、虞靖公宇文興之子，北周靜帝宇文闡的堂叔祖父。
宇文洛虛齡九歲的時候，被冊封為虞國公世子。天和四年（569年），周武帝宇文邕詔令宇文洛繼承了宇文興的虞國公爵位。建德初年，宇文洛拜使持節、車騎大將軍、儀同三司。開皇元年（581年）五月，周靜帝宇文闡被毒死，隋文帝楊堅以宇文洛襲爵為介國公，為隋朝的賓客。
視覺詩，為運用文字的特殊排版以達成視覺效果的詩體。
具象詩：喬治·赫伯特的詩作《復活的翅膀》, 文字排版成張開的翅膀狀
* 具象詩（圖案有形詩），特別指一九五零和一九六零年代的圖案有形詩運動，自由地安排語言的元素，不一定是線性的句子結構，可由空間、圖畫和字形特徵以及字間感受，解讀作品意義。
* 寶塔詩，是由字數長短不等的中文詩句組成，上尖底寬，形如寶塔。寶塔詩與西式具象詩類似，有如排列更規則化的具象詩。吳敬梓《儒林外史》有一首寶塔詩如下：
::胡須滿腮
::經書揭不開
::紙筆自己安排
::明年不請我自來
* 圖象詩，二十世紀初期的視覺詩類型，作品中字母、字彙、句子在頁面上排列成形狀或影像，通常與字義相關。
宇文裕，宇文洛之子，襲爵為介國公。
本條目為中國近代中興禪宗高僧虛雲老和尚的祖師塔概述。虛雲老和尚圓寂於雲居山真如禪寺雲居茅蓬內，荼毗後舍利骨灰安奉建塔於雲居山海會塔上。
虛雲禪師塔院，位於雲居山趙州關外之海會塔塔院南端的塔坪頂。
塔座落於雲居山趙州關外東南側150米處，即海會塔塔院南端的塔坪頂，距真如寺常住約1公里。
* 緯度：29.0933333
* 經度：115.579444
* 始建年代：塔始建於公元1959年冬月。
* 修復年代：文革中塔遭毀損，而於1982年秋重建。
# 塔身上正面青石碑鐫有橫排楷體字?潙仰宗第八世祖」，豎列為?上虛下雲老和尚舍利塔」；東西二面碑鐫有?陳榮昌氏撰於民國十一年歲次壬辰《尼妙淨留偈記》」全文；背面一碑鐫有豎列楷體字「佛曆三千零八年歲次壬辰弟子四眾同建」、「公元一九八二年建塔工人福建美林工程隊」；四面碑龕邊柱有豎列對聯，其中正面為「虛空懸寶月，雲海現金身」。
# 塔亭正面懸掛豎式門額，正中有豎列鎦金陽雕字為趙樸初敬書的?虛雲禪師塔院」；亭牆木門兩側的四根石柱，分別鐫有?人空法空過宇宙無窮國土，心淨土淨大地莫非道場」及?來此瞻禮虛雲塔就將誰見，去若參謁祖師殿莫錯認無」等兩幅楹聯。
# 塔院門入口，正中上方黑石碑橫排鐫有鎦金陽雕字?虛公塔院」，兩側門柱鐫有「鼓山興學南華弘律乘願再來了往事，雞足安禪雲居攝眾所作已辦入涅槃」楹聯一對。
# 〈虛雲和尚傳〉，見頁171-190，第五編當代中興志，第一章，《雲居山新志》。
# 《虛雲法師年譜》，岑學呂編著(1995)。北京：宗教文化出版社。
# 《虛雲和尚年譜法彙合刊》，岑學呂編(1992)。基隆市 : 十方大覺寺出版。
# 〈三勘虛雲和尚年譜〉，胡適。刊登《臺灣風物》，卷 10 期 1（1960 ）。
# 〈虛雲和尚法語選輯〉。頁193-220，第五編當代中興志，第三章，《雲居山新志》。
# 〈虛雲老和尚方便開示錄〉(2003)。南投縣 : 財團法人中臺山佛教基金會出版。
# 《虛雲和尚法匯續編》，凈慧法師輯
# 《虛雲大師禪語》(2007) 蔡銘宗編著。臺北市 : 黃彩霞出版。
* 雕刻藝術：詳見〈虛雲老和尚舍利塔〉，頁47，第一編總論，第三章全身塔墓，《雲居山新志》。
# 雲居山塔院
* 地名規範資料庫：https://web.archive.org/web/20120618031039/http://dev.ddbc.edu.tw/authority/place/index.php 〈虛雲禪師塔院〉，ID No ：CN0360425T02AF
* 雲居山塔院巡禮：https://web.archive.org/web/20150128112821/http://dev.ddbc.edu.tw/yunjushan/ 2011.3.29
* 〈雲居山志重流通序〉，頁37，《雲居山志》：https://web.archive.org/web/20120314225228/http://buddhistinformatics.ddbc.edu.tw/fosizhi/ui.html?book=g074
* 〈虛雲紀念堂〉，?雲居山佛教」網站：http://www.yjsfj.com/jnt.as
* DDBC Integrated Search：https://web.archive.org/web/20110301065021/http://isearch.ddbc.edu.tw/ 〈虛雲〉
* 人名規範資料庫：https://web.archive.org/web/20120618031035/http://dev.ddbc.edu.tw/authority/person/index.php 〈虛雲〉，ID No ：A004818p
* 佛光大辭典第三版名相釋文：https://web.archive.org/web/20110319201445/http://etext.fgs.org.tw/etext6/search-1.htm 〈虛雲〉
* 《虛雲老和尚文集》，七葉佛教書舍：http://www.book853.com/topicnews.aspx?tid=22
* 《虛云和尚年譜》，順德岑學呂寬賢編。報恩佛網：http://www.bfnn.org/bookgb/books2/1184.htm
* 〈虛雲老和尚網路專輯〉：http://www.bfnn.org/hsuyun/
鐵鼠（てっそ），是在鳥山石燕的《畫圖百鬼夜行》里記載的妖怪，后來在《平家物語》和京極夏彥的《鐵鼠之檻》中也有寫過。
鐵鼠又叫賴豪鼠，平安時代，賴豪阿哲梨為了白河天皇剛誕生的皇子祈福，他希望能夠在三井寺建祭壇，但是三井寺在比叡山旁邊，所以是不能建祭壇的，賴豪一怒之下絕食而死，賴豪一死就牽連到皇子，第二年皇子就死了。賴豪的怒氣直逼比叡山，一夜之間八萬四千只鐵牙老鼠就將比叡山的教典咬的稀爛，相傳這些老鼠就是賴豪化身的靈鼠。
雖然叫鐵鼠，但卻鐵這樣的元素或物質沒有直接關系。這里的鐵更多指錢和財寶。身著一套破舊的僧人的服裝，手持一串佛珠。
臺鐵EMU800型電聯車是臺灣鐵路管理局的交流電用通勤電聯車，為臺鐵史上第五款通勤電聯車，也是EMU700型的後繼車型，由臺灣車輛與日本車輛共同承造。
EMU800型是臺鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上近年來中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，繼2007年購置20列40組160輛的EMU700型並獲得好評後，再度購置的新一批電聯車。EMU800型也是臺鐵繼1995年344輛EMU500型電聯車採購案之後最大宗的電聯車採購案，此款列車現主要以區間車及區間快車的名義來行駛。。
EMU800車頭側面形象標誌
EMU800計畫最早於2007年5月提出316輛電聯車採購案，包含臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫（基隆－苗栗段）增購通勤電聯車共176輛、臺鐵移撥臺北車站兩月臺及東二正線交付臺灣高鐵營運補償款，共採購112輛、臺鐵內灣、六家線增備車共12輛、臺鐵沙崙線增備車共16輛。此外原定以「臺鐵東線購置城際及區間客車計畫」採購之54輛通勤柴聯車，在歷經6次流標後，將其購車預算併入原先的通勤電聯車316輛標案之中，使其增加為370輛，並於2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順，多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。經過臺鐵多次修改招標規範及提高底標價碼，之後也因應物料上漲及求能招標順利，將數量減為296輛。後來在2011年1月第10次招標時，由唯一投標廠商臺灣車輛以合約總價值達新臺幣154億3千9百萬元的價碼得標。
2012年6月30日臺鐵派赴前往日本車輛製造監造EMU800型2列原裝車組裝進度的相關人員回報，軔機系統相關組件未使用合約中載明應使用的德國克諾爾制軔（Knorr-Bremse）的產品，而是使用了日本（Nabtesco）的產品，臺鐵已行文要求日本車輛進行改正，否則將無法通過驗車認證，此舉也使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時程被迫延後，臺鐵也已依違約處臺車70萬元罰款，並將依交車延後天數進行罰款累加，直至順利完成交車為止。10月4日臺鐵與臺車間的合約認定爭議，由行政院公共工程委員會進行調解。
EMU800原型車爭議歷經一年、經過多月調解後，2013年6月臺鐵宣布接受行政院公共工程會的四項調解建議，包含針對日車製2列4組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程序，軔機系統保固期限也由原本合約規定的3年，延長至4年。另外空氣壓縮機的備品數量也應增加原先的一半。而更換軔機系統所節省的9千9百多萬元經費以及未進入商業仲裁程序而省下的5百萬訴訟費用，皆應從EMU800型採購合約的總值扣除，至於交車期程延後等後續賠償問題，仍有待進一步協商。臺鐵首批2列16輛原型車2013年8月下旬交車，2014年1月正式營運上路，其餘車輛於2015年5月29日全數交車完畢。同日臺鐵於臺灣車輛舉行296輛全數交車紀念典禮。
2015年6月9日因為日幣貶值關係，使得當初的採購EMU800型列車經費因匯差而產生餘款，臺鐵宣布將再增購EMU800型列車共計6列12組48輛。增購之後將從原本的37列74組增為43列86組，與EMU500型的數量一致。目前增購車已於2016年8月起開始分批交車，2017年4月12日交車完畢，2017年5月23日全數投入營運。
EMU800型屬於臺灣第二款國產化通勤電聯車，繼第一款國產化EMU700型後的新型車種，國產化設備達總金額50%。依照經濟部工業局之軌道車輛工業發展推動計畫，針對可國產化設備，由日本供應商找尋合適的臺灣供應商，培養本地供應商的設計、生產的能力，以達成符合國際標準的目標。全車依照臺鐵局的需求客製，車輛各部位分別由臺灣車輛和日本車輛設計而成。800型電聯車的設備、零組件、材料等來自英國、德國、日本、臺灣等各地供應商；全車體從鋼板成形、切割、彎折、銲接、設備安裝、功能測試等都在臺灣完成。因為臺灣缺第三方驗證認證單位，EMU800型電聯車依循EMU700型當初採購模式，先由日本車輛打造2列4組16輛示範的原型車在日本認證核可，再由臺灣車輛生產其餘35列70組280輛量產型車輛。EMU800型一共採購37列74組296輛，後續保固與教育訓練等亦由臺灣車輛負責。
2013年7月30日臺鐵公佈EMU800型外觀及內裝相片，並表示首批2列車組16輛原型車將於同年8月下旬交車抵臺，完成測試後將於隔年春節加入營運。2013年8月27日，2列4組原型車，運抵基隆港進行卸船作業，並先後由柴電機車牽引至七堵機務段進行整備作業。接著9月3日起2列4組原型車進行密集試車，於11月28日進入第三方公正單位認證階段。
2列4組的原型車原先依合約規定要在2012年9月進行交車，其餘35列70組280輛量產車，則在2013到2014年中旬分六批完成交車，但後來原型車牽涉到車輛設計變更方面的合約爭議，使得交車時程一度遙遙無期，一直到2013年6月解決合約爭議後，才開始安排後續交車事宜。原合約數量的列車在2015年5月29日全數交車完畢，2015年6月29日全數上路營運。
而EMU800型車陸續完成交車後，北、中、南部各通勤區間的區間車班次可望大幅增加，整體行車時間亦可望縮短。而莒光號運行區間也將縮短至南迴線與花東線或作為觀光列車或團體列車使用，其餘電氣化區間將以EMU800型開行之區間快車班次取代。另外有諸多性能問題的EMU400型電聯車可能會轉為預備車輛（車齡年限未屆滿30年）或直接停用，而EMU500型電聯車也將部分車輛移往人口密度較疏的海線、東部區間使用，車齡已屆的DR2700型柴油客車及SP/SPK系列之莒光、復興號車廂將逐步停用報廢，屆時莒光號可能只會保留FPK10400－10600自動門車廂繼續使用。
第一批2列4組的原型車，於2013年8月1日由日本車輛的豐川製造所出廠，以乙種運送的方式，每日運送兩節車廂至神野東碼頭4號泊位預備裝船，並於8月12日裝船完畢，由ENGKANTO號貨輪於8月27日運抵基隆港西四碼頭進行卸載，再分別由R156與R152柴電機車牽引至七堵調車場進行整備與靜態測試，於9月3日開始進行動態測試，並調入新竹機務段。而在試車階段中曾一度因為部分車廂車輪踏面損傷，而暫停測試並回送臺灣車輛進行車輪旋削。最終於11月28日，完成動態測試作業，並循TEMU2000型電聯車模式，由第三方公正廠商進行審核及認證程序。12月10日，由臺鐵通用設計推動委員會委員進行現車實勘及搭乘，12月15日通過第三方公正單位認證。12月31日邀請媒體與特定人士進行試乘，2014年1月2日起，正式上線載客營運。
第2批7列14組的首批量產車，原依約要在2013年7月交車，但受到先前原型車合約爭議影響，車輛組裝進度及交車時程皆大幅延後。2013年11月18日，其中前3列6組量產車，已由臺灣車輛廠內回送至新竹貨運站（北新竹車站旁）集中停放。12月3日起首批量產車分別交由4個機務段，進行動態運轉測試。2014年1月12日起投入部分編組開始營運；至2014年2月10日止皆已營運上路。而後續出廠的列車都以相同模式進行相關的靜態與動態運轉測試，並且陸續投入營運。2015年5月29日最後一編組完成交車，並於2015年6月29日上路載客。EMU800型列原合約中的37列74組列車，目前已全數上路。
而後續本型車以當初採購預算的匯差，所產生的結餘款再增購6列12組，皆由臺灣車輛負責生產製造。2016年8月19日開始分批進行交車並進行各項測試，2017年4月12日最後一編組交車完畢，並已於2017年5月23日全數營運上路。
File:EMU800型車內原廠銘版.jpg|EMU800型車內5款不同的原廠銘版
File:EMU881+882車外 臺灣車輛銘板 20161031.jpg|EMU800型車外之原廠銘版
File:TRA-EMU800-2013-08-27-0001(車頭2).JPG|即將送往七堵機廠的第一編組
File:TRA-EMU800-2013-08-27-0004(下船作業1).JPG|EMU800車頭吊出船艙
EMU800型在外觀上有所創新，與臺鐵現有任何一款通勤電聯車設計皆不同，首先在車頭端面採用與TEMU2000型類似的流線型設計，為臺鐵首次將流線型車頭端面設計運用在通勤電聯車中。而在車身塗裝部分，車側以不銹鋼車體的銀灰色系為基底，於車身中段搭配藍、黃色線條，頂端亦有黃色帶，車頭端面則採半橢圓狀的藍色塗裝，並將車側頂端的黃色帶延伸至車頭，沿著半橢圓狀邊緣弧形下收，呈現近似弦月或微笑的造型，而此設計也使臺鐵員工及鐵道迷稱其為「微笑號」，車頭側面也繪有「800」的專屬標誌，其將數字與人騎自行車的圖案相結合，00兩數字也象徵為自行車輪。
EMU800型採逼近車輛限界方式來設計，車體部份使用不銹鋼材質，與EMU700相同採用日本車輛模組化工法組合。車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工，則使用表面金屬漆塗裝之耐候鋼材質。但因為兩者材質表面反光特性不同，所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現。
車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示器（DD）、擋風玻璃與連結器罩總成配置與TEMU2000型極為類似，不過擋風玻璃較TEMU2000型為大，頭、尾燈亦採獨立燈罩設計，駕駛室側窗則與EMU700型相同，並設置駕駛員專用門。車廂連結處也加裝類似臺北捷運381型電聯車的防墜擋板，並採用單片式風擋。而車側各車廂客室窗戶配置原則上延續EMU700型，不過2~7車靠近車廂連結處的車窗，因座位配置因素，改設置較為靠近車廂連結處。另外，3、6車集電弓及廁所霧化車窗，設置於靠4、5車車廂連結處。
至於EMU800型後續增購的6列12輛編組，車體外觀大致上仍延續先前編組之特色，不過將車頭端面的黃、藍色部分塗裝對調，另外車身中段線條也將黃、藍色部分比例由1：1調整為3：1，頂端黃色帶下方亦新增一條藍色帶，以凸顯與先前編組製造年份之差異。
EMU800型的集電弓採用英國Brecknell Willis所製造的單臂式集電弓，與EMU100－400型電聯車類似，不過其集電弓舟形式則是略有不同；列車所需之電力自集電弓引入後經真空斷路器（VCB）送至主變壓器降壓，至於EP車之車頂高壓電氣組件的配置方式與以往的電聯車所裝置之標準型式不同。
EMU800型的機電系統為日本東芝製造，其動力車牽引逆變器（C/I；即與整流器）採用絕緣柵雙極電晶體
（IGBT）變頻器（VVVF）控制元件之脈衝寬度調變（PWM）進行控制，採用東芝製SEA-431型220kW鼠籠式三相非同步馬達，每輛馬達車皆裝有4臺牽引馬達，總計單組最大出力可達1,760kW（1列2組則為3,520kw），營運最高速率更提升至130km/hr，設計速率則為140km/hr。而列車電力則是經由列車主變壓器降壓後，共區分兩組電路，一組提供給牽引逆變器，再藉由牽引馬達輸出，作為列車主要動力來源，另一組則藉由輔助模組提供給兩組（SIV），作為列車車內照明、空調、旅客資訊系統等設備的電力來源。因為與TEMU2000型引進時間接近，因此機電設備與TEMU2000型共通，不過兩者阻力有所差異。
EMU800型安裝了（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS），駕駛及檢修人員均可經設於駕駛臺上的TCMS系統螢幕查閱列車全編組列車各系統的運作狀態，如遇任何系統故障時可自我偵測及診斷，並提供相關應急故障排除流程，使得列車能夠繼續行駛；並會將故障及個機電系統運轉情形加以記錄以方便檢修人員進行後續的檢修及保養工作。
此外在電門操作上同樣具備車速自動控制功能（簡稱「速控」模式），可利用電門把手上的時速刻度表做速度控制。
EMU800型之轉向架為四輪無搖枕式，一次懸吊為雪弗龍型（Chevron）、圓錐型橡膠彈簧，二次懸吊則為空氣彈簧及緊急橡膠彈簧，並裝設抗蛇行動減震器（Yaw Damper），以提升高速運行時的行車穩定度，使得搭乘時舒適度更為優良。而轉向架結構經過強化，可使用鋼索及吊勾將其安全吊起或於地面進行拖拉，而不損傷轉向架本體。動力車（生產編號均以EM開頭）使用ND-741M型動力轉向架，無動力車（駕駛拖車，生產編號均以「ED」開頭）以及電源拖車（生產編號均以「EP」開頭）採用ND-741無動力轉向架。
File:Bogie of TRA EMU800 - 2.jpg|EM車所裝設的ND-741M型動力轉向架
File:Bogie of TRA EMU800.jpg|ED及EP車所裝設的ND-741型無動力轉向架
EMU800型軔機系統採用日本（Nabtesco）製造的HRA形高階反應類比，EM車配備燒結式（粉末冶金）踏面閘瓦，ED及EP車設置碟式軔機煞車來令片，可提供列車較強的制軔能力，並具備功能。且制軔時亦無異味 (合成閘瓦會在緊軔時因摩擦產生高溫散發化學氣體)。另外，EMU800型也與前代EMU700型一樣設有電力回生電軔，並具備電軔優先功能，司機員透過司軔閥對列車進行制軔時，會先行啟動電軔，如遇所需軔力大於電軔力時，將由(BECU)計算各車廂所需氣軔力，再輔以閘瓦氣軔使列車持續減速至停止，以降低踏面軔機對車輪之磨耗。由於燒結合金乃以金屬為主體之材質，因此低速緊軔時會產生尖銳的摩擦音（與同時期引進的TEMU2000型亦同），為改善此缺點將列車軔機系統的控制邏輯修正，從以往時速5km/hr取消電軔改為可使電軔可作用至2km/hr以下，在電軔力足夠之情況下將盡可能減少使用氣軔摩擦減速，如遇電軔力不足時也會優先使用ED及EP車的碟式軔機減速，以減少使用EM車燒結式閘瓦制軔，可有效減少閘瓦緊軔噪音。而空氣壓縮機(主風泵)則採用與EMU700型相同的新一代Nabtesco製RWS20G型低噪音螺旋式空氣壓縮機。。
EMU800型的鐵路安全裝置採用臺鐵自2006年開始啟用的龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），相當於等級一規範。
EMU800型電聯車的駕駛室
車內的空調配電盤和溫度控制器
於車廂內的車長閥
EMU800型每列車設計最高可載運1262名旅客，包含352個座位及910個立位。車廂內裝設計原則上延續EMU700型的規格配置，車門口上方裝設環狀握桿及拉環，2到7車並恢復設置EMU400－600型採用的中央立柱，車門兩側的玻璃防搶隔板亦改採圓弧狀設計，以提供立位乘客更多抓握空間，車內比照EMU700型於車門上方裝設列車到站資訊顯示幕（SI）。另外也設有車門開門狀態指示燈，以指示開門方向，而各車廂第1、2車門與第2、3車門間中段的天花板，各設置2臺旅客資訊顯示器（VPIS），繼EMU600型電聯車改造之後，EMU800型是臺鐵第二款使用相同概念設計的列車，可顯示列車設施概況、乘車及旅客服務等資訊，並輔助列車到站資訊顯示幕（SI）顯示車門開啟方向、停靠站及轉乘等資訊。
本型車車內座椅由佳豐機械設計工業製作，採用人體工學絨布座椅，並加高椅背及強化絨布柔軟度，以提升旅客乘坐舒適度。座椅排列方式方面，1、8車因增設自行車置放區，改為類似EMU500、600型的一字型設計，且座位數僅16位（包含8張折疊椅及8張博愛座位），2到7車則全面採取非字型設計（EMU700型在靠近車廂連結處為一字型，本型車則為橫向座椅），但座位數也較EMU700型為少，而每個座椅在其行李架上方亦有設置座號標示，至於EMU800型後續增購的二次車6列12輛編組，除1、8車的座椅配置延續先前編組設計外，2~7車的座椅配置全數改為一字型長條椅，以增加搭乘人數並提升載運量。近期隨著本型車陸續進行全檢，部分編組之座椅絨布已改與和PP、莒光號客車相同之材質與花色。
File:TRA-EMU800(EMA804)-2014-01-04 002.JPG|EMU800初代編組車廂內佈局及內部設施
File:Interior of TRA EMA890.jpg|EMU800增購編組車廂內佈局及內部設施
File:EMU800首航(801&802)~~2014.01.02~5.jpg|出廠時的座椅絨布花色
File:TRA-EMU800(ED803)Seat-2014-01-05 003.JPG|折疊式座椅與自行車置放架
File:EMU800增備車車內座席.jpg|EMU800增備車內座椅
File:Blue seats of TRA EMU800.jpg|採用椅背加高之人體工學新型絨布座椅
File:Priority Seats of TRA EMU800 20200515.jpg|新型絨布花色的博愛座(優先席)座椅，和優化EMU500相同
EMU800型延續前代EMU700型電聯車配置，在列車的車頭端面、車廂側面以及車內車門上分別裝設車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱DD）、車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI）、車內到站顯示器（Station indicator，簡稱SI）發光二極體（LED）顯示幕。EMU800型則在車廂內新增液晶顯示器（LCD）（通稱為旅客資訊顯示器〔Visual Passenger Information System，VPIS〕），車內顯示幕尺寸加大，除可顯示延續EMU700型的當前列車位置與前方停靠車站資訊外，亦能顯示車廂編號及列車車種、車次、經由線別、終點站、沿途停靠站等列車資訊及列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉乘資訊等，螢幕顯示廣告播放或政令宣導。。此外，列車的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、閩南語、客家語、英語、在東部幹線區間也會使用阿美族語 ( 於花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語，池上到臺東為使用馬蘭阿美語 ) 播報到站資訊等，並且增加轉乘車站資訊。
File:EMU800首航(801&802)~~2014.01.02~10.jpg|列車到站顯示幕（SI）
File:2014.02.14 EMU800 VPIS.jpg|旅客資訊顯示器（VIPS）
EMU800型在車廂也打造成自行車及博愛專用區域，靠近駕駛室端的第1、2車門之間，設置8張（單側4張）折疊座椅及4組（單側2組）自行車置放架，若折疊座椅全數收起，可供放置4臺（每列車最多可置放8臺）自行車，另外在第3、4車門之間，則設置8張（單側4張）博愛座椅以及輪椅停放區，另外在1、8車在靠近2、7車的車廂端處設置多功能無障礙廁所（含摺疊式嬰兒更換尿布床及緊急對講機）。
而博愛座比例亦提升至全車座位的25%，並在博愛座椅區域的地板採防滑設計，並以黃色區域標示，其座位上方拉環亦同步改成黃色，座椅旁也加設扶手，除方便有需求旅客快速辨識外，並同時提升乘坐安全。至於EMU800後續增購的6列12輛編組型同時也首度將博愛座更名為優先席，並增加「內部器官障礙者」圖示，以強調能給予於身體外觀上無法分辨，而體弱或有需要之旅客使用，使其適用範圍更加廣泛。
File:EMU800首航(801&802)~~2014.01.02~2.jpg|多功能無障礙廁所
File:EMU800優先席.jpg|EMU800增備車首度採用之優先席識別
本型車是繼TEMU2000型後，再度將逃生窗與擊破點標識出的車輛，其設置位置多半位於緊急通風窗之對向或車端處，可在緊急時供旅客快速辨識，使得乘坐安全性得以提升。另外EMU800型也有設置緊急對講機，方便旅客於緊急情況時，能與列車乘務員即時取得聯繫。
File:Emergency intercom of TRA EMA818.jpg|車內的緊急對講機及操作說明指示
臺鐵陸續在EMU700型和EMU800型車內加裝監視器，以掌握車內動態。安裝數量為每輛車廂裝設3個，由於使用了兩間監視器廠商的產品，安裝方式也不相同。
EMU800型目前新竹機務段與嘉義機務段的編組皆有安裝。
EMU800型與EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同，一組動力單元由兩輛動力車與兩輛拖車所組成，一列車由兩個動力單元所組合，即以兩組八輛列車為一個完整的列車編組方式，動拖比為4M4T。不過為了避免干擾到列車自動保護系統的運作，配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、馬達車EMA800型、電源動力車EP800型以及馬達車EMB800型的編組方式。而為了區分馬達車的形式，避免編組上所造成的混亂，沿用TEMU2000型在EM後方增加A、B作區隔，使四車編組中的車號一致，另外電源動力車的集電弓、電氣室及廁所設在靠近馬達車EMB800型的車廂連結處。
;45ED800型
:駕駛拖車，一共86輛(ED801-874；ED881-892)，皮重39.59公頓，長20.33公尺，寬2.9公尺，高3.99公尺。座位：16人，立位：114人。
;50EMA800型
:馬達車。一共86輛(EMA801-874；EMA881-892)，皮重39.47公頓，長20.33公尺，寬2.9公尺，高3.99公尺，座位：56人，立位：113人。
;50EP800型
:電源拖車，一共86輛(EP801-874；EP881-892)，皮重41.14公頓，長20.33公尺，寬2.9公尺，高4.234公尺，座位：48人，立位：115人。
;50EMB800型
:馬達車。一共86輛(EMB801-874；EMB881-892)，皮重39.79公頓，長20.33公尺，寬2.9公尺，高3.99公尺，座位56人，立位113人。
:與EMA不同的是在尾端多了一組尾部標示燈以利區分兩編組。
45ED800(Tc)
50EMA800(M1)
50EP800(T)
50EMB800(M2)
16x16像素,,18px
::*VVVF：（牽引整流/變流器（C/I）；VVVF變頻器）
::* CP：空氣壓縮機
::* 15px：自行車架（折疊式座椅）
File:2014.1.24 EMU800~~4.jpg|45ED800型駕駛拖車（第1、8車）
File:2014.1.24 EMU800~~5.jpg|50EMA800型馬達車（第2、7車）
File:2014.1.24 EMU800~~6.jpg|50EP800型電源動力車（第3、6車）
File:2014.1.24 EMU800~~7.jpg|50EMB800型馬達車（第4、5車）
*於2017年3月發現此車型作為煞車系統燒結閘瓦的摩擦材料「煞車塊」陸續脫落，原因疑似與當年廠商偷偷替換較廉價的煞車零件，導致材質不相容有關。
EMU800型電聯車隸屬於新竹機務段與嘉義機務段。為縱貫線北段、山線、縱貫線南段、屏東線潮州以北（偶爾行駛至枋寮）、宜蘭線區間車與區間快車之主力車種，部分班次行駛海線、成追線、北迴線等區間車與區間快車等通勤班次。
2020年4月10日13點13分左右，由潮州開往后里的3198次區間車(編組EMU857+858)，在行經新左營=楠梓間的屏山巷平交道時，撞上卡在平交道上的砂石車，導致6人受傷(含3198次司機員)，其中司機員傷勢較重，並造成6~8車45ED858、50EMA858、50EP858等3輛車出軌；其中第8車45ED858車頭端扭曲變形嚴重損毀、第7車50EMA858車體嚴重受損，為本型車上線營運後首起重大事故。事故過後，受損嚴重的第8車45ED858於4月11日~12日深夜陸運至臺灣車輛進行後續修復評估作業；其餘七節車廂分別於4月27日~29日迴送至富岡基地。
6月20日再由富岡基地回送至臺灣車輛進行維修作業。目前編組方式為(順行ED846+逆行ED857)
臺鐵於EMU800型推出以下的彩繪列車，分別如下：
**EMU801+EMU802：2015年交通部觀光局彩繪
**EMU811+EMU812：2019年行政院農業委員會林務局-{里}-山動物列車2.0
**EMU829+EMU830：2017年四國旅客鐵道彩繪
**EMU835+EMU836：2018年林務局-{里}-山動物列車
**EMU865+EMU866：2016年觀光局喔熊彩繪
**EMU873（EMU874無彩繪）：2015年車廂內部幾米彩繪
File:TRA EMU800-ED865 OhBear Kaohsiung 20160901.jpg|250px|喔熊彩繪車
File:TRA EMU800-ED830 JRS-8000 color.jpg|250px|EMU800型JR四國彩繪車
File:TRA EMU835+EMU836 at Taichung Station 20180505.jpg|林務局-{里}-山動物列車彩繪車
File:Lishan EMU811+EMU812 in Yongjing.jpg|林務局-{里}-山動物列車2.0彩繪車
* 日本車輛臺鐵EMU800型電聯車簡介
* 臺灣車輛EMU800型電聯車簡介
* 臺灣車輛EMU800型48輛增備車簡介
《美麗人生》是一部描寫慈濟基金會志工-{游}-美麗的真實人生電視劇，由陳亞蘭，朱陸豪主演，全劇共22集，於2002年6月22日到2002年7月13日在大愛電視《大愛劇場》 時段（臺灣時間每天晚上8:00）播放。
2002年6月22日－2002年7月13日
2002年1月28日－2002年2月4日
2009年7月16日－2009年8月14日
週一至周五下午14:25
張儒俊之妻，張佩媞，張佩青，張佩家，張佩文之母。其長女張佩媞于第6集因《大園空難》去世，一開始走不出張佩媞逝世之痛苦，后再慈濟師姐的鼓勵下，才走出傷痛。于弟15集中風，再一次受到打擊，但她沒有放棄，努力接受復健。
游美麗之夫，張佩媞，張佩青，張佩家，張佩文之父。一直默默守在其妻子身游美麗邊照顧他，陪伴她
游美麗，張儒俊之長女，也是游美麗最為疼愛的女兒。于弟6集和其男朋友王景行遭遇《大園空難》而去世
游美麗，張儒俊之次女，性格較為沖動，叛逆，時常認為媽媽不了解自己。在其姐張佩媞去世后，努力照顧媽媽的情緒，游美麗中風時，也是其在身邊照料，這改善了她和媽媽的關系
游美麗，張儒俊之三女兒
游美麗，張儒俊之幼女
游美麗之妹妹
張佩媞的男朋友。于弟6集和其女朋友張佩媞遭遇《大園空難》而去世
片尾曲/片尾曲
* 中國國臺辦證實 關切「智子之心」
慈湖觀光纜車，簡稱慈湖纜車，是一個規劃中的交通建設計畫，預定以觀光纜車的方式，串聯石門水庫南苑到慈湖地區的旅遊景點。帶動桃園市東都心（大溪區、龍潭區、復興區）整體觀光發展。本計劃現已擱置。
*2009年完成的可行性評估結果，以「石門水庫─溪州山─慈湖」為優先路線撰擬先期規劃報告及招商文件，並針對計劃範圍周邊旅遊景點遊憩交通系統提出交通配套措施建議。
*2014年縣長吳志揚以環評不易通過等因素，宣布暫緩實施。
*2019/11/1市議員李伯坊問及石門水庫至慈湖間設置纜車可行性評估情況，期盼藉由纜車設置帶領更多遊客從空中飽覽石門水庫及慈湖美景，相信未來搭配南苑熱氣球嘉年華及溪州觀光服務中心與低碳轉運站建置計畫啟用，可掀起另一波觀光熱潮，對此，市長鄭文燦回應，桃園升格前即針對石門水庫至慈湖間設置纜車計畫進行評估，惟103年因為環評、地質、財務回收不易等原因喊卡，請觀旅局針對該計畫重啟評估，研究環評計畫有無通過的可能性。
*以纜車系統作為增加地方特色的手段，結合遊憩、生態保育複合體概念，建構完整的遊憩網路系統，拓展深化旅遊的服務品質。
*提供研究地區之假日交通紓解方案及相關配套措施，並降低纜車興建後可能帶來之交通問題。
*依據相關法規辦理石門水庫至慈湖纜車系統之先期規劃及招商文件研擬，以作為本案招商前之準備作業。
慈湖觀光纜車
Bading
Nanyuan
Xizhoushan
* 桃園縣石門水庫至慈湖覽車BOT案
《賣油阿成》是一部以「楊志成」師兄為題材改編的真實人生電視劇，全劇共18集，於2002年2月8日－2002年3月5日在大愛電視《大愛劇場》時段（臺灣時間週一至周五晚上8:00）播放。
許瀞蔆(許翠雪)
紅發玩具有限公司，簡稱紅發玩具，（，除牌當時為0566.HK），曾是香港交易所上市。
主要業務生產、分銷玩具產品，1985年由葉潤權創立，1995年以「紅發集團有限公司」上市。
由於國內成本上漲，把49%股權出售給葉潤權，同時收購太陽能產業，由鉑陽太陽能取代。
北德內語支或稱北阿薩巴斯卡語支是德內語支在北美洲北部的一個分支，主要分佈于阿拉斯加和育空地區，包含7個語組的31種語言。
: 1. 阿特納語
::* Central Copper River Ahtna
::* Lower Copper River Ahtna
::* Mentasta (a.k.a. Upper Ahtna)
::* Western Ahtna
::* Lower Inlet 方言
::: - Outer Inlet
::: - Iliamna
::: - Inland
::* Upper Inlet 方言
::* Lower Yukon River
::* Middle Kuskokwin
::* Lower Koyukon
::* Central Koyukon
::* Upper Koyukon
* Tanana-Tutchone語組
:* Tanana語組
:::* Minto-Tolovana-Toklat-Nenana-Wood River
:::: - Minto-Tolovana
:::: - Toklat
:::: - Nenana
:::: - Wood River
:::* Chena
:::* Salcha-Goodpastor
:::* Nabesna
:::* Tetlin
:::* Northway
:::* Scottie Creek
:::* Canadian Upper Tanana
:* 塔穹語語組
:: 10.
:: 11.
: 12. 哥威迅語
::* Alaskan Gwich’in
::* Canadian Gwich’in
: 13. 韓語
A. Cordillera
: I. Central Cordillera
:: 14.
:: 15.
:: 16.
: II. Southeastern Cordillera
:: 17.
:: 18.
B. Mackenzie
: I. Slavey-Hare
:: 19.
:: 20. Mountain
:: 21. Bearlake
:: 22. Hare
C. Chipewyan
::* Babine
::* Takla
::* Moricetown
::* Francois Lake
::* Central Carrier
::* Southern Carrier
: 31. Kwalhioqua-Clatskanie
::* Willapa (a.k.a. Willoopah)
::* Suwal-Clatskanie
::: - Suwal
::: - Clatskanie (a.k.a. Tlatskanie)
宇文士元，代郡武川鎮（今內蒙古自治區呼和浩特市武川縣）人，北周宇文氏后裔，唐朝介國公。
宇文士元是唐朝介國公宇文仲逵的庶長子，元和十五年（820年）時任忻王府功曹掾。宇文仲逵沒有嫡子，死后由宇文士元承襲為介國公。開成五年（840年）十月，宇文士元去世，唐文宗敕令廢朝五日，并以此為例制定章程。
日本櫻名所100選是財團法人日本櫻之會在1990年（平成2年）選定的100個全國各地的櫻花之名所。
* 依全國地方公共團體編號順記載。
松前郡松前町
日高郡新日高町
二十間道路櫻並木
蘆野池沼群縣立自然公園
北上市立公園展勝地
柴田郡大河原町?柴田町
船岡城址公園?白石川堤
檜木內川堤?角館武家屋敷
烏帽子山公園
田村郡三春町
三春町之瀧櫻
日立市神峰公園?平和通
日光街道櫻並木
太平山縣立自然公園
赤城南面千本櫻
秩父郡長瀞町
上野恩賜公園
神奈川縣立三池公園
小田原城址公園?城山公園
高岡古城公園
足羽川?足羽山公園
南巨摩郡富士川町
小諸城趾懷古園
高遠城址公園
新境川堤?百十郎櫻
根尾谷?淡墨公園
揖斐郡池田町
山崎川四季之道
巖倉市?江南市?丹羽郡大口町
笠置山自然公園
萬博紀念公園
夙川公園?夙川河川敷綠地
郡山城址公園
吉野郡吉野町
東牟婁郡古座川町
七川水庫湖畔
松江城山公園
斐伊川堤防櫻並木
吉香公園?錦帶橋
水俁市チェリーライン
球磨郡水上村
市房水庫湖畔
母智丘關之尾公園
(臺灣)：九族文化村(南投縣魚池鄉)
宇文仲逵，字長儒，代郡武川鎮（今內蒙古自治區呼和浩特市武川縣）人，北周宇文氏后裔，唐朝介國公。
元和十五年正月三日（820年1月21日），二王后介國公宇文仲逵在京兆府富平縣私人住宅中去世，虛歲七十八。有關部門按照過去的典章祭奠他。元和十五年十一月四日壬寅（820年12月12日），遷葬于萬年縣洪原鄉少陵原家族舊墓。
萊斯利·瓦利安特（，），英國/美國計算機科學家。2010年圖靈獎得主。
1949年3月28日出生。曾在英國劍橋大學國王學院、倫敦帝國學院和華威大學接受教育。1974年獲得英國華威大學計算機科學博士學位。1982年，成為美國哈佛大學教授，任教于哈佛大學工程和應用科學學院。
曾在卡內基梅隆大學、利茲大學、愛丁堡大學任教。
宇文超，代郡武川鎮（今內蒙古自治區呼和浩特市武川縣）人，北周宇文氏后裔，唐朝介國公。
宇文超是介國公宇文離之子，死后，由其子宇文晏襲爵為介國公。
小行星944希達爾戈（Hidalgo）于1920年10月31日發現，命名Hidalgo來自米格爾·希達爾戈·伊·科斯蒂利亞。
小行星944的軌道
小行星(944) 希達爾戈理論上應屬于半人馬小行星，因為這類天體軌道處在木星和海王星之間。盡管希達爾戈有超過木星的半長軸，小行星中心（MPC）并沒有把它列為半人馬的一員。(944) 希達爾戈的偏心率為0.66，近日點為1.95個天文單位，在小行星帶的內緣，遠日點為9.54個天文單位，在土星的軌道外。因為其軌道與彗星軌道類似，一些天文學家懷疑它可能是一顆彗星。 希達爾戈的軌道傾角為43°，使得這顆小行星可以非常接近木星。1922年，小行星(944) 希達爾戈接近木星時，距木星僅有0.89個天文單位。 它的直徑估計為38公里。
波霍雷萊茨的前軍營
波霍雷萊茨（Poho?elec）是布拉格的一條街和公共空間，位于該市城堡區（屬于第一區）的西郊，靠近第六區的邊界（布列夫諾夫和斯特拉霍夫）。從布拉格城堡到布列夫諾夫的無軌電車經過波霍雷萊茨。
在中世紀這里是一個村莊，自14世紀見于記載。
小行星617（帕特羅克洛斯星 617 Patroclus）是一顆圍繞太陽公轉的小行星。1906年10月17日，奧古斯特·科普夫在海德堡描述了此天體。
這顆小行星的絕對星等為8.19等。命名Patroclus來自特洛伊傳說中的帕特羅克洛斯。它是第二顆被發現的木星特洛伊小行星，也是特洛伊營中唯一以希臘方人物命名的小行星。
2001年，它發現有一顆衛星帕衛一 S/2001 (617) 1，現在這顆衛星以墨諾提俄斯命名。
最近的研究表明小行星617可能是一顆冰質的彗星，而非巖質的小行星。
* Keck Obs. press release Trojan Asteroid Patroclus: Comet in Disguise?
* Patroclus and Menoetius web page
* Orbital simulation  from JPL (Java) /  Ephemeris
齒輪油是一種較高粘度的潤滑油，專供保護傳輸動力零件，通常是伴隨著強烈的硫磺氣味。車輛齒輪油採用性能分類和粘度分類兩種方法。目前世界各國廣泛採用美國石油學會(API)性能分類和美國軍用齒輪油規格標準(MIL)，大多數潤滑油手動變速箱和差異是準雙曲面齒輪油。這些含有極壓(EP)添加劑和抗磨添加劑，以應付滑準雙曲面錐齒輪的行動。
許多摩托車發動機集成了一個內置的變速箱，採用了濕式多盤發動機和變速箱潤滑以及離合器具有潤滑功能的摩托車油使用這是常見的。
* 石油化工科學研究院編：《齒輪油》，石油工業出版社，北京，1980。
宇文晏，代郡武川鎮（今內蒙古自治區呼和浩特市武川縣）人，北周宇文氏后裔，唐朝介國公。
宇文超死后，唐玄宗在開元二十五年六月辛酉（737年7月20日）發布命令：“《夏典》有虞賓的位置，《周書》記載了微子的受封，都是啟發前朝的君王，顯現他們的后嗣。已故介國公宇文超的兒子宇文晏，那廣闊的盛業，是我的嘉客。宇文晏莊嚴和諧，溫和而合乎禮儀；美好高尚有協同祭祀的容貌，仿佛有適合國家的才能。于是讓他再次封國，以蒙受天賜福佑。任命宇文晏襲封為介國公。”
休休尼語屬北美洲的休休尼人的語言，本意為“我們的語言”（或譯梭梭尼語、肖肖尼語、肖松-{}-尼語或休休-{}-尼語）。此語使用者分布於美國愛達荷州、內華達、猶他、懷俄明等州。
休休尼語曾是當地的優勢語言，惟近年來，休休尼語的使用人口急劇下滑。時至今日，只有數百人能流利地使用休休尼語來溝通。
如今以休休尼語作爲第一語言的使用者是少之又少，以休休尼語的中心愛達荷州爲例，18～64嵗人群中，僅25人在政府的調查問卷中，填下「不太熟稔英語」或「完全不使用英語」。 政府統計結果
休休尼語是猶他－阿茲提克語系最西北的（猶他語即屬此語族）的一員。休休尼語中，Nümü語支共同的對人的稱呼“”寫作neme（語中e代表）。
休休尼語是一種黏著語；單詞（尤其是動詞）可以添加多個詞綴。
休休尼語／方言連續體的元音系統是典型的Nümü?語支元音系統，由五個（單）元音構成。同時，休休尼語有一個常用的雙元音? ，該雙元音常和不加區分，儘管在特定的語素中只讀成而另一些讀成。
Fermée
i   ii
e    ee
u   uu
Moyenne
Ouverte
a   aa
possibly 開央不圓唇元音|??
Shoshoni has a typical Numic consonant inventory:
Bilabial
Coronal
Palatal
Labializedvelar
Glottal
Fricative
休休尼語中爆破音、爆破摩擦音和鼻音：
*在元音間——都是濁音并產生輔音弱化現象；
*in nasal-stop clusters——都是濁音；
*在后——會產生輔音弱化現象（但仍是清音）。
短母音都是以清音發聲，音韻最後的聲色是清楚的，並且是沒有發出重音的。
休休尼語有兩套主要的拉丁化書寫系統。舊的Crum-Miller系統，由在Miller（1972）和Crum & Dayley（1993 and 1997）以及Crum, Crum, & Dayley（2001）中使用。新的書寫系統已公布於愛達荷州立大學，由Gould & Loether（2002）審訂。新系統基于語音，而舊系統基于音位。兩個系統都用e來表示母音。
宇文延，宇文裕之子，襲爵為介國公。有至少二子，宇文離惑、宇文遠惑。
宇文離惑，宇文延之子，襲爵為介國公。
毛律山豬籠草（學名：'）是婆羅洲毛律山特有的熱帶食蟲植物。其種加詞也就來源于毛律山。其被推定為起源于雜交種：兩眼豬籠草和毛蓋豬籠草被認為是其原始的親本。
毛律山豬籠草在被描述前就已被許多學者所知，但他們對其身份的鑒定并不統一。1988年，安西婭·飛利浦和安東尼·蘭姆認為其可能是兩眼豬籠草與毛蓋豬籠草的一個自然雜交種。然而，在他們1996年的專著《婆羅洲的豬籠草》中，卻已將其視為一個正在被描述中的物種，并稱之為“''Nepenthes murudensis'' Culham ined.”該名稱是由阿拉斯泰爾·卡勒姆取的一個非正式名稱，至少在1994年使用過。
1997年，馬修·杰布和馬丁·奇克在其專著《豬籠草屬（豬籠草科）的框架性修訂》中正式描述了毛律山豬籠草，其刊登于植物學雜志《布盧姆》中。在對毛律山豬籠草進行描述時，植物學家們對是否將其視為一個物種而存在分歧，但他們一致認為其起源于雜交種。
1982年9月13日，在毛律山第一峰與第二峰之間采集到了毛律山豬籠草的模式標本，其編號為“''Yii Puan Ching S 44623''”，存放于英國皇家植物園中。另一個編號為“''Beaman 11461''”的標本，由約翰·H·比曼于1995年4月10日至17日采集于毛律山的頂峰山脊海拔2300米至2400米的區域內。該標本為自埃里克·米約貝里在1922年第一次登頂后第八次毛律山植物學考察的成果。
因毛律山豬籠草與其可能的親本之間存在著密切的近緣關系，從而導致它們在一些文獻中的混亂。如1996年，約翰·德·維特在《食蟲植物通訊》上發表的文章中出現了所謂的“毛律山的豬籠草”，而又把毛律山豬籠草的上位籠鑒定為毛蓋豬籠草。
出現于苔蘚中的毛律山豬籠草下位籠
毛律山豬籠草為藤本植物。莖可長達5米，直徑可達5毫米，三棱柱形。節間距可達10厘米。
毛律山豬籠草的葉片革質，貼生，長圓形－橢圓形，可長達12厘米，寬至4厘米。葉尖圓形至鈍尖，基部可下延2厘米。中脈的兩側可分別具5條縱脈，羽狀脈不明顯。
上位籠的毛律山豬籠草攀援莖
毛律山豬籠草的下位籠下半部呈卵形，上半部略呈圓柱形，可高達20厘米，寬至5厘米。腹面具一對可寬達6毫米的籠翼。內表面蠟質區極其發達。籠口為卵形，傾斜。唇呈扁圓柱形，可寬達5毫米。籠蓋為卵形－倒卵形，無附屬物。其末端渾圓，基部截形，可長達6厘米，寬至5厘米。在籠蓋下表面的中線處聚集著大型的蜜腺。籠蓋基部的后方具一根不分叉的籠蔓尾，可長達9毫米。
毛律山豬籠草的上位籠類似于下位籠，但其更接近于圓柱形且更細長。體型也更大型，可高達30厘米。籠翼縮小成一對隆起。其上位籠和下位籠的蠟質區面積都非常大，可占據捕蟲籠內表面的四分之三或更多。
毛律山豬籠草的花序為總狀花序，其雄性花序和雌性花序在結構上有些許不同。花型非常緊湊，總花梗僅可達3厘米，直徑可至7毫米，而花序軸可達6厘米。每一個花梗一朵花，具小苞片，可長達7厘米。萼片為橢圓形，可長達5毫米。
毛律山豬籠草植株的大部分幾乎無毛，但在莖部、花序和葉片中脈具有密集的棕色柔滑短毛被。
生長于苔蘚森林中的毛律山豬籠草
毛律山豬籠草是婆羅洲沙撈越毛律山山頂地區特有的熱帶食蟲植物。其也是唯一分布于科比拉高原的豬籠草屬植物。其生長于海拔2000米至2423米處。
毛律山豬籠草典型的原生地由矮小的山地灌木叢和山脊植被組成，高度很少超過1.5米。其常出現于苔蘚森林中。盡管胡瑞爾豬籠草、勞氏豬籠草、姆魯山豬籠草和毛蓋豬籠草也存在于毛律山，但尚未發現關于毛律山豬籠草的自然雜交種。1996年，約翰·德·維特曾報道在毛律山發現了兩眼豬籠草，但其他學者都未能在山上找到。
毛律山豬籠草常攀附于低矮的植被上，但在空曠處也可長成蓮座狀。植物學家安德魯·赫里爾描述道，山頂處植株的高度極少超過30厘米，呈小型的蓮座狀，而其捕蟲籠有時卻非常的巨大，可超過30厘米。
兩種產自毛律山的厚蹼蟾屬蟾蜍——林那尼山厚蹼蟾和毛律山厚蹼蟾與毛律山豬籠草同域分布，并可能生存于其捕蟲籠中。
根據2000年的評估，毛律山豬籠草已被列入《2006年世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》中，保護狀況為瀕危。1997年，查爾斯·克拉克根據世界自然保護聯盟的標準，將毛律山豬籠草非正式的列為瀕危物種。
盡管毛律山豬籠草捕蟲籠的體型比兩眼豬籠草和毛蓋豬籠草都大，但其外形仍呈現后兩者的中間型。這就導致了一些學者猜測毛律山豬籠草可能起源于雜交種。
植物學家克萊夫·安東尼·斯特斯提到一個觀點“穩定雜交種當具有一系列不再與其親本嚴格相關的獨特分布特征、形態特征和遺傳特性……如果該雜交種成為一個獨立的，可識別的，可自我維持的集合，那么其實際上就是一個獨立的物種。”因該類群呈現出數目穩定且高度均一，同時也是毛律山頂峰山脊數目最多的豬籠草屬植物，這就更傾向于將毛律山豬籠草視為一個獨立的物種。其他可能的雜交親本包括漢密吉伊坦山豬籠草、胡瑞爾豬籠草和有柄豬籠草。
此外，毛律山豬籠草也可能是從毛蓋豬籠草的種群中分化出來的。
毛律山豬籠草被歸入“鉤唇組”，其中還包括了另外四種來自婆羅洲和蘇拉威西的物種，分別是無毛豬籠草、鉤唇豬籠草、姆魯山豬籠草、黑豬籠草和毛蓋豬籠草。
毛律山豬籠草常被描述為類似于巨大的毛蓋豬籠草，可見它們之間存在著密切的近緣關系。它們的區別在于毛律山豬籠草籠蓋的上表面無絲狀的附屬物，各方面都更壯碩，并且花序和一些營養組織具有密集的毛被。然而沙撈越北部的大量毛蓋豬籠草種群，其捕蟲籠的高度都可以超過20厘米，這在外觀上就非常近似毛律山豬籠草。
毛律山豬籠草的上位籠也與毛蓋豬籠草不同，其缺乏籠翼。雖然毛蓋豬籠草在這方面也存在著差異性，但毛律山地區植株的上位籠通常都具有籠翼。
毛律山豬籠草與其可能的親本——兩眼豬籠草的區別在于其捕蟲籠的內表面無“眼點”，且其葉片的基部完全包住莖部。此外，毛律山豬籠草下位籠的籠翼具翼須，而兩眼豬籠草通常只為一對隆起，極少數具短籠翼，且無翼須。
* Harwood, P. 1998. Four ''Nepenthes'' "new to science". ''The Carnivorous Plant Society Journal'' 21: 64–65.
* Lee, C.C. 2000.  Recent ''Nepenthes'' Discoveries . video The 3rd Conference of the International Carnivorous Plant Society, San Francisco, USA.
* ARKive中 毛律山豬籠草的信息
* 食蟲植物照片搜尋引擎中 毛律山豬籠草的照片
豐盛創意（香港交易所前上市代碼：8136.HK）是一家在香港交易所前上市的服裝零售商。主要業務是零售及批發鞋類及運動服飾。是在1993年成立。
2007年，被龐維正收購本公司，由田生集團取代，之後被田生集團出售第三者股權。
黑斑蛞蝓（學名：''Ceratophyllidia papilligera''）是一種海蛞蝓，為無殼軟體動物，屬腹足綱裸鰓亞目的葉海牛科。
2011年中國人壽·星牌杯國際斯諾克海南精英賽于2011年3月10日至13日在海南博鰲舉行。
亞軍：￡18,000
4強：￡7,000
單桿最高：￡1,000
小組循環賽于3月10日至11日舉行，每場均為3局2勝，各小組第1晉級淘汰賽。
* 約翰·希金斯 2–1 彼得·艾伯頓
* 史蒂芬·亨德利 2–0 李巖
* 彼得·艾伯頓 1–2 史蒂芬·亨德利
* 約翰·希金斯 2–0 史蒂芬·亨德利
* 彼得·艾伯頓 2–0 李巖
* 約翰·希金斯 2–0 李巖
* 尼爾·羅伯遜 2–1 曹宇鵬
* 尼爾·羅伯遜 1–2 杰米·柯普
* 曹宇鵬 0–2 杰米·柯普
* 尼爾·羅伯遜 1–2 金龍
* 阿利斯特·卡特 2–0 丹尼斯·泰勒
* 肖恩·墨菲 2–1 田鵬飛
* 肖恩·墨菲 1–2 阿利斯特·卡特
* 丹尼斯·泰勒 0–2 田鵬飛
* 肖恩·墨菲 2–0 丹尼斯·泰勒
* 阿利斯特·卡特 1–2 田鵬飛
* 格雷姆·多特 2–0 里奇·沃登
* 丁俊暉 0–2 格雷姆·多特
* 里奇·沃登 0–2 于德陸
* 丁俊暉 2–1 里奇·沃登
* 格雷姆·多特 2–1 于德陸
決賽：13局7勝。 中國博鰲，國際會議中心，2011年3月13日。
下午: 14–69 (69), 125–1 (85), 106–26 (73), 71–41, 75–31 (51)晚間: 48–91 (75), 69–9 (69), 124–0 (111), 109–0 (109)
3月13日下午決賽之前進行了慈善表演賽，每場一局定勝負。
* 111, 109 約翰·希金斯
伯恩茅斯的碼頭溜索
是一種渡河工具，中國古代稱為撞，它以一條鋼索或粗繩，連接山谷兩側，一頭高，一頭低，人可由高向低溜過河谷。可分為平溜和陡溜等。常見於山地，如中國的橫斷山脈。除渡人外，亦可渡貨物、牲畜等。
溜索主要使用者為中國的怒族人以及秘魯安第斯山的印第安人。
宇文仲，代郡武川鎮（今內蒙古自治區呼和浩特市武川縣）人，是宇文阿頭之子，追尊周德帝宇文肱的堂兄，死于代北。保定元年（561年），北周追贈宇文仲使持節、太傅、柱國大將軍、大司徒、大都督、燕平等十州諸軍事、燕州刺史，追封虞國公，食邑三千戶，由其子宇文興襲爵。
2011年云南盈江地震是當地時間2011年3月10日12時58分，發生于中國云南省盈江縣的5.8級地震，震源深度約10公里。此后10分鐘之內又相繼發生了3次余震，震級分別為4.7、4.5和3.6級。截至17時39分，地震至少造成了25人死亡，207人受傷。
縣城人口達27萬，有大批少數民族居民，震中距縣城中心2公里。該地在此前兩個月已連續發生較小地震，使得房屋受損，專家表示這次5.8級地震足使已受損房屋倒塌。目前已有18000間房屋倒塌，約49000間房屋嚴重損毀。