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在1981年的法令下，英籍人士不再等同於英聯邦公民，也不再是英國及殖民地公民與各英聯邦成員國公民共同享有的身份；相反，英籍人士的涵義被大幅修訂和縮小。基本上，只有在1948年12月31日當天擁有英籍人士身份，但隨後成為沒有公民身份的英籍人士、某些透過《1948年英國國籍法令》第二款申報為英籍人士者、或透過《1965年英國國籍法令》登記為英籍人士者，才符合1981年法令定義下的英籍人士。
根據1981年的法令，絕大部份英籍人士都是那些在1949年1月1日當天只保留英籍人士身份者。在現實，這類人士大多數是那些生於1949年1月1日以前，並申報成為英籍人士的愛爾蘭公民；以及1949年1月1日以前生於英屬印度，但只保留英籍人士身份而沒有成為印度公民或巴基斯坦公民的人士。一般相信，只有極小數的人士符合1981年法令的定義成為英籍人士，而外交部方面沒有記錄英籍人士護照持有人的數量，也無法估計有多少英籍人士護照持有人合資格登記成為英國公民。雖然有其他途徑可登記成為英籍人士，但須符合多項嚴格要求才有權提出登記，因此相信只有極小數人士，例如某些無國籍人士，合資格登記為英籍人士。由於英籍人士主要由生於1949年1月1日以前的人士組成，而且不能自動讓子女成為英籍人士，因此相信英籍人士的數目會隨時間而減少，甚至消失。
英籍人士是1981年法令界定下的一種國籍，與其他英國國籍，包括英國公民、英國海外領土公民、英國海外公民和英國國民（海外），都同屬於英聯邦公民。英籍人士與英國公民的最大分別，在於如果英籍人士本身沒有其他歐洲國籍或護照，他們不能像英國公民一樣自由出入歐盟，並可能要申請簽證。此外，一般而言只有英國公民擁有英國居留權，與其他英國國籍持有人一樣，1983年1月1日或以後出生的英籍人士沒有英國居留權，至於1983年1月1日前出生的英籍人士，他們可憑藉其英聯邦公民身份取得英國居留權，但須符合以下條件：
* 在1982年12月31日當天已經擁有英聯邦公民身份，而且出生時或被收養時，至少父或母其中一方已經憑藉在英國出生的關係成為英國及殖民地公民；或
* 女性英聯邦公民在1983年1月1日前已嫁給一名擁有英國居留權的男性。
1949年到1983年之間，一些英聯邦國家（特別是英聯邦王國）也在法律中定義了“英籍人士”作為國籍的一種，其概念基本和當時英國法律下的概念吻合，但隨著各國國籍法的發展，大多在1983年之前就取消了“英籍人士”類別，在一些國家代之以“英聯邦公民”類別，但其定義及相應的權利都各有不同。1949年之后“英籍人士”類別在主要英聯邦國家的沿革簡述如下：
* 南非：1961年離開英聯邦因而南非公民喪失英籍人士資格，《1962年英聯邦關系法令》修改國籍法刪除所有有關英國國籍條文。
* 加拿大：《1947年公民籍法令》定義“英籍人士”國籍類別，《1977年公民籍法令》取消。
* 澳大利亞：《1948年國籍及公民籍法令》定義“英籍人士”國籍類別，但直到1987年才修改法律取消此類別，因此1983年到1987年之間英國公民和澳大利亞公民在英國法律下都已不是英籍人士，但在澳大利亞法律下卻都繼續保留英籍人士資格。澳大利亞法律下的“英籍人士”也比英國法律下的定義較廣：例如獨立后的印度公民在澳大利亞法律下仍是英籍人士。
* 新西蘭：《1948年英國國籍及新西蘭公民籍法令》定義“英籍人士”國籍類別，《1977年公民籍法令》取消，并將“英聯邦國民（英籍人士）”歸入“外國人”（Alien）定義中。
* 馬來西亞與新加坡：1948年至1959年之間，隨著馬來亞各殖民地獲得自治，即獲得稱為“英籍人士：某地公民”的特立英國國籍類別，后來演變成新加坡和馬來西亞國籍。
* 津巴布韋：《1963年南羅得西亞公民籍及英國國籍法令》定義“英籍人士”國籍類別，1970年羅得西亞議會廢除該法，1980年英國承認津巴布韋獨立并承認1963年法令廢除。
雖然英籍人士（British subject）在《1981年英國國籍法令》定義下是英國國籍的一種，但在日常英文場合中，仍有籠統地以英籍人士形容英國國民或英國人的情況。在英國法律中，也仍有一些像女皇子民（Queen's subjects）或女皇陛下臣民（Her Majesty's subjects）一類的概念，但這些概念並不等同於英國國籍法下對英籍人士的定義。
“英籍人士”譯法來自現代香港法律，在其他的雙語法律文件中在歷史上也有各種其他譯法，例如《中英天津條約》裏，英文本的“British subject”在中文本裏分別譯爲“英國民人”、“英國屬民”等。在香港法律以外的當代中文論述中，“British subject”也時常被譯為“英國臣民”、“英國子民”等。反之，在香港法律以外，“英籍人士”也常按照其字面意義用來指英國公民或英國國民等其他公民類別：例如中華民國外交部設有「英籍人士申請中華民國青年交流居留簽證」，但簽證英文版為「Youth Mobility Scheme Resident Visa to the Republic of China (Taiwan) by Citizens of the United Kingdom」，未有相應採用「British subjects」的字眼，而申請對象實際上也以英國公民為主。
* 2006年入境、庇護及國籍法令
* '' British Nationality Act 1948 ''. England: H.M.S.O., 1948.
* '' British Nationality Act 1981 ''. England: H.M.S.O., 1981.
* ''The Constitution of the United Kingdom''. London: Institute for Public Policy Research, 1991. ISBN 978-1-87245-242-5
* " Passports ", ''Lords Hansard''. UK: House of Parliament, 4 May 2004.
* Casciani, Dominic, " Are we subjects or citizens? ", ''BBC News'', 21 January, 2005.
* '' Immigration, Asylum and Nationality Act 2006 ''. UK: The Stationery Office Limited, 2006.
* " British Citizenship ", ''Commons Hansard''. UK: House of Parliament, 17 October 2006.
* " CONFIRMATION OF BRITISH NATIONALITY STATUS (Guide NS)". UK Border Agency, Home Office, retrieved on June 2009.
* " BN3 – BRITISH SUBJECT STATUS". UK Border Agency, Home Office, retrieved on 15 December 2013.
* " BN5 – INFORMATION ABOUT PROVISIONS FOR REDUCING STATELESSNESS". UK Border Agency, Home Office, retrieved on 15 December 2013.
* " Commonwealth citizens with the right of abode ". UK Border Agency, Home Office, retrieved on 15 December 2013.
* " YOUTH MOBILITY SCHEME VISA ". Taipei Representative Office in the U.K., Ministry of Foreign Affairs, Republic of China, retrieved on 15 December 2013.
*  英國內政部英籍人士簡介頁
*  《釋義及通則條例》（香港法例第1章）
三戶城，古城名，位于河南省淅川縣西南，有專家認為故址在今淅川縣大石橋鄉柳家泉村附近。公元前491年晉執戎蠻子以畀楚師于此城。戰國后期，屬秦國，遂改三戶為三戶亭，屬于商-{於}-邑。東漢延熹四年（161年），漢桓帝劉志封“河間王”劉開之子“三戶亭侯”劉博為“任城王”。讓他承奉劉尚的廟祀。劉博在位13年去世，死后無子，“任城王國”再度絕王。
阿赫馬德·阿里（I. Ahmed Han，），又稱托干汗，喀喇汗國第七任可汗，最早皈依伊斯蘭教的突厥人薩圖克·博格拉汗的曾孫、奧布·哈桑的兒子。他在奧布·哈桑去世后，成為大汗。他住八剌沙袞，他的堂弟優素福·卡迪爾汗在喀什噶爾率軍入侵于闐。1004年，之后優素福·卡迪爾汗在喀什噶爾成為副汗、其弟納賽爾·阿里在河中成為副汗。他和曼蘇爾·阿里、阿赫馬僅是在八剌沙袞名義上的共主。他去世后，其弟曼蘇爾·阿里（曼蘇爾阿爾斯蘭汗）繼位。
三戶城（さんのへじょう）日本的城郭之一。位於青森縣三戶郡三戶町梅內。通稱為留崎城（留ヶ崎城）。
三戶城遺跡位於三戶市街地的中央位置，由馬淵川和熊原川侵蝕形成河階的連郭式山城。二河川形成天然的防護河、周圍是孤立臺地，低地與高地差約90公尺，東北方向與西南方向直線長度約1.5公里，北西方向與南東方向直線長度約400公尺。
黃洪濤，曾經是中國足球運動員，司職守門員，現在為中超球隊廣州富力的守門員教練。
黃洪濤職業聯賽開始時效力于家鄉球隊廣州太陽神，擔任球隊的主力門將。1997年黃洪濤離開球隊赴美國留學進修體育管理學，一年后接受時任重慶紅巖主教練陳亦明的邀請，回國準備加盟重慶隊。但由于當時實行的是摘牌轉會制度，黃洪濤被四川全興摘走，最終加盟四川隊。1999年黃洪濤回到廣州太陽神，2000賽季結束后成為球隊的守門員教練兼隊員，2003賽季結束后正式退役。
黃洪濤曾入選中國國青隊、中國國奧隊以及中國國家隊。1992年4月20日，黃洪濤在1992年亞洲盃足球賽預選賽中國隊2比0擊敗印度尼西亞的比賽中替補區楚良出場，這也是他職業生涯唯一一次國際A級比賽經歷。
退役后黃洪濤成為一名教練，先后擔任廣州青年隊、廣州香雪、廣州日之泉、廣州醫藥和廣州醫藥二隊的助理教練。2008年3月，黃洪濤被任命為廣州醫藥二隊主教練。2009年5月，黃洪濤成為中國國少隊的守門員教練。2010年12月，黃洪濤開始擔任中國國青隊的助理教練。2013年5月，黃洪濤成為中超球隊廣州富力的守門員教練。2014年1月，他辭去中國國青隊助理教練的職務。
張永祺可以是下列人物：
*張永祺 (明朝)，字多祝、襄城人。四川兵備副使張寧的次子。
*張永祺 (清朝)，順治九年（1648年），壬辰榜眼及第。
張永祺，字多祝，襄城人。四川兵備副使張寧的次子。
天啟元年辛酉科舉人。與汪喬年共同對抗李自成。授浙江永康縣令，未赴任。清兵攻占南京，同年六月攜眷返回襄城。隱居不仕，康熙元年去世。有《偶然遂》一卷。
劉瑞琪（，），臺灣女演員。客家人，生於全臺灣客家人最多的新竹縣竹東鎮客家莊，家裡共有七個姊弟，排行老四，父親是一位美術老師，她在童年時期曾經參加萬國博覽會的兒童繪畫比賽而得獎。
崇右企專畢業後則進入統一大飯店擔任會計，這段期間被姊姊在唱片公司做宣傳的朋友看好而邀約去林清介電影試鏡,當時以拍學生電影而聞名的導演林清介相中，進而邀約她演出學生電影《男女合班》，接連演了幾部學生片使她的知名度逐漸攀升，1983年她演出《搭錯車》中的阿美一角，更是因為電影的賣座而聲名大噪。1987年，她開始參與電視劇的演出，演出的電影機會也就漸漸減少了，她近期最為人所知的電影演出是1994年的《梁祝》，她在片中演出書院中的師母。曾經一度因健康因素而較少出現在螢光幕上，2000年開始，她在電視劇的演出明顯增加，角色也轉型為母親類型。她目前已加入慈濟會員，有時也在臺北慈濟醫院當志工。
《 男女合班》
班長- 劉瑞琪
《四年二班》
《臺北甜心》
《新目蓮救母》
《 白癡的歲月 》
《 烈日女蛙人 》
《野雀高飛》
《殺手輓歌》
《 打鬼救夫 》
《六祖惠能傳》
《再世追魂》
玉芳(老年)
《天山英雄傳》
人間劇場- 都市寓言故事系列《一個名叫林阿昭的女人》
華視、三立都會
人生劇展《箱子》
大愛劇場《後山姊妹》
大愛劇場《七輩婦》
大愛劇場《阿桃》
《人生旅程I-緣》
《人生旅程II-我在因為你的愛》
大愛劇場《走過好味道》
大愛劇場《蘭心飄芳》
大愛劇場《醫世情》
臺視、三立都會
大愛劇場《我的尪我的某》
陳美芳(海媽)
長情劇展-人間渡系列《愛的迴旋曲》
長情劇展-家的故事系列《等待曙光》
臺視 、三立都會
中視、中天綜合
《暗戰危城》
人生劇展《我是周時青》
*客家電視臺〈ㄤ牯ㄤ牯咕咕咕〉
《天使一刻鐘》
《Silence深情密碼》
邊寶泉，字廉溪，號潤民，漢軍鑲紅旗人， 祖籍遼陽。清朝官員。
同治二年（1863年）癸亥恩科進士，授編修。十一年，補浙江道監察御史。疏彈直隸總督李鴻章呈進瑞麥。李鴻章以修永定河合壟，為部下請賞，但不久永定河再次決堤，邊寶泉又疏請撤銷保案。同年，遷戶科給事中。光緒三年，出為陝西督糧道，再遷陝西布政使。九年，擢陝西巡撫。十一年，調河南巡撫，十三年，因病解任。
在清末楊乃武與小白菜一案中，時任戶科給事中的邊寶泉，曾對此案向皇帝上奏摺表異議。
二十年，起復為閩浙總督。清制舊設船政大臣，後改以閩浙總督兼任。邊寶泉特疏請恢復舊制，上言造船、購料、請教師、籌經費四事。二十一年，兼署福州將軍。二十四年，卒於任上，贈太子少保。
*《清史稿》卷四百四十八 列傳二百三十五 邊寶泉
雞雁小綱（學名：）是指雁形目及雞形目兩目的鳥類。它們在解剖及分子、形態及DNA序列、與及反轉錄轉座子標記上的相似，顯示它們是演化上的近親。
不同種類的家禽，也是屬於雞雁小綱。
雖然雞雁小綱的成員在生態、對環境的適應性、形態及動物行為學上的多樣性較高，但也有一些共通的特徵。當中很多都是今鳥亞綱的祖徵。
* 雞雁小綱非常多產，一般每次會生多於5隻蛋。
* 很多雞雁小綱都是一夫多妻制或一妻多夫制的。鴨亞科下的雄鴨甚至會聯群集體強姦雌鴨。
* 雞雁小綱經常出現混種，甚至一些難於混種的鳥類也可以與它們混種。例如珠雞能成功與非近親的家禽及藍孔雀混種。這令基於粒線體DNA研究更為複雜。
* 雞雁小綱非常早熟。雛生幾小時的雁形目就懂得游泳及潛水，雛生塚雉完全長有羽毛及飛一段長距離。
雞雁小綱是今顎下綱的基群，也就是最初分支出來的演化支。從有限的化石中得知，它們於白堊紀晚期就已經出現。從維加鳥等化石得知基底雞雁小綱是與恐龍生存在同一時代。
魁倫（；），完顏氏，滿洲正黃旗人，副將軍查弼納孫。襲世管佐領，兼輕車都尉，授四川漳臘營參將，累擢建昌鎮總兵。乾隆五十三年，擢福州將軍。福建大獄案舉發閩浙總督伍拉納瀆職貪污，代署總督，任內嚴捕海盜，捉拿多名海盜頭目。
嘉慶元年，實授閩浙總督。四年，起署吏部尚書。自請赴四川剿匪，專任四川軍事。五年春，因失機縱賊，褫職逮京賜死，子扎拉芬遣戍伊犂。
*清史稿 卷三百五十五 列傳一百四十二 魁倫
何映華，安徽無為人，曾任中國人民武裝警察部隊副司令員，武警中將警銜。
何映華1969年加入中國人民解放軍，1990年起歷任武警安徽省總隊參謀、副總隊長、總隊長。1999年晉升為武警少將警銜。2002年起出任武警部隊后勤部部長，2007年升任武警部隊副司令員。2009年晉升為武警中將警銜。2012年底到齡退役。
新北市市區公車是指由新北市政府交通局作為主管機關的市區汽車客運服務，前身為臺北縣各縣轄市市區公車，1973年起陸續在原板橋市等地開辦，有各自的路線編號系統，主管機關均為臺北縣政府（建設局承辦，該局當時為府內局，非機關）。1977年起，部分延長至臺北市的路線陸續加入臺北市聯營公車，改用聯營編號、站牌及票證；其餘路線仍維持自營。
1999年12月，臺北縣政府交通局成立（當時為府內局，非機關），並與臺北市政府交通局協調，於臺北縣境內里程佔多數的新設路線由臺北縣政府交通局為監理機關，「臺北縣轄市區公車」自此成形。
2000年以後，臺北縣轄市區公車在臺北縣政府規劃下，擴大營運規模，並與臺北市聯營公車進行整合，由公車業者聯合委託廠商統一設置站牌，及在相關的候車設施內張貼路線與站名資訊等。2010年臺北縣改制新北市後，成為現在的新北市市區公車。
由於以臺北市公共運輸處作為主管機關的臺北市聯營公車亦由臺北市公車聯營管理中心建立路線編碼系統，並與新北市公車整合，故民間常以「臺北聯營公車」兼指兩者。事實上，新北市市區公車並非臺北市聯營公車。
新北市轄區內改裝新式的公車候車站牌(2016年)
新北市市區公車由以下15家民營汽車客運業者經營
**中興巴士、光華巴士、新北客運、指南客運、淡水客運、基隆客運
**首都客運、臺北客運、三重客運、大都會客運
新北市政府交通局會針對新北市公車業者進行一年二次的營運服務評鑑。
新北市市區公車在2010年12月25日新北市改制為直轄市前，為臺北縣轄市區公車，也常使用「縣轄公車」名稱。不過在臺灣省政府功能業務與組織調整之前，《中華民國公路法》、《中華民國汽車運輸業管理規則》只有直轄市、省轄市、縣轄市市區公車的規定，當時臺灣省政府交通處亦嚴格要求，除以上三者之外，其餘行政區不得闢駛市區公車（歷史上「唯二」的例外是臺中港港區和中興新村）。因此在臺北捷運淡水線通車時，淡水站的接駁公車即使只有短短幾公里，仍是以公路客運模式闢駛，只因為當時淡水還只是臺北縣的一個鎮而非縣轄市。由於這樣的背景，早在臺灣省政府時代，「臺北縣市區公車」理論上不應該存在，只能算是「臺北縣轄」的「各縣轄市市區公車」。其中包括1973~1974年間（具體日期待查）通車的板橋市公車（臺北客運經營）、1976年通車的三重市公車（三重市公車經營，後更名首都客運）、1980年通車的中（永）和市公車（雙和客運經營，後更名福和客運）、1981年通車的新莊市公車（首都客運新莊分公司經營）及新店市公車（新店客運經營）。土城市改制之初，亦曾有闢駛土城市公車之提議，但並未實現。
臺北縣各縣轄市市區公車成立初期，即有部分路線依照《汽車運輸業管理規則》延長至市區以外之規定，或銜接公路客運路權，將班車延駛至臺北市（對板橋市公車而言，臺北市即為板橋市市區以外）。這些延長至臺北市的路線，自1977年臺北市開始實施公車聯合經營制度以來，在臺北市政府交通局強力要求下，原則上都必須參加臺北市公車聯營（不參加聯營即不同意延駛），並使用臺北市的編號體系、站牌及票證；如三重市公車39、235路，板橋市公車231、234路。但亦有少數例外，例如雙和客運的1、2、3路，由於當時某些因素，未能加入臺北市公車聯營，僅與臺北市聯營公車共用票證，發生偽票事件後更被臺北市政府交通局拒絕駛入臺北市境內；1980年雙和客運改組為福和客運，恢復行駛臺北市，但使用自營的票證，直到1997年才正式加入臺北市公車聯營。
其他未延長至臺北市的路線，及福和客運的3條路線，早年皆是各自運作，路線編號為獨立系統，沒有與臺北市聯營公車進行整合，例如板橋市公車的0、21、22、23路皆與臺北市聯營公車重號，甚至臺北縣各縣轄市公車之間也有重號的情形。這些市區公車主要只在各自的行政區內行駛，升格之初市區不若現今繁華，因此經營狀況較不理想，許多路線都是停駛狀態，空有站牌宣示路權，加上當時資訊不發達，主管機關也常視而不見。少數路線則獲準延長至市區以外，多以臺北市或臨近的鄉、鎮為延駛範圍，例如板橋市公車延駛至土城的媽祖田，這些路線的營運狀況較佳。至於延長至其他縣轄市，則必須透過聯營方式，由雙方業者以互惠方式，相互擴大服務範圍，減少旅客換車的麻煩；其中包括板橋與中和、永和聯營的51、57路，中和、永和與新店聯營的66路，配合大漢橋通車闢駛板橋與新莊聯營的99路等。後來臺北縣政府還輔導轄內所有客運業者，開辦三重、新莊、板橋、中和、永和、新店等6個市區擴大聯營的101路；不過這種模式隨即遭到臺灣省政府交通處關切，認為超過2個縣轄市的聯營已形同長途路線（公路客運），應由省級主管機關核定。票證方面，這些未參加臺北市公車聯營的臺北縣各縣轄市市區公車，有各自的收費體系，運價係由臺北縣政府核定（早年市區公車為全省統一票價，由臺灣省政府核定），多比照臺北市公車票價。有些路線使用自營票證，但因大部分業者亦有部分路線參加臺北市公車聯營，故實務上臺北市聯營公車的票證也通行於某些自營路線。
精省後，《公路法》、《汽車運輸業管理規則》修正，始可以「縣」為範圍開辦市區公車。後經臺北縣政府與臺北市政府協商，爾後新闢跨縣市的公車，由里程占半數以上之一方主管。在此之前，只要路線進入臺北市，無論比例，皆由臺北市政府交通局主管。此項協商結果，自2000年5月24日起適用，此前闢駛的路線暫不調整。臺北縣政府也開始以全縣為範圍，規劃市區公車，並多強調「縣轄公車」這一名稱，有別於以往僅限於某個縣轄市的市區公車。路線編號為避免與臺北市聯營公車重複，使用8開頭的1~3位數字（其中8路自第二次國共內戰失利後即未在臺北市使用、2位數的部分臺北市以往只編到80路、3位數的部分臺北市未曾使用），後來也有部分快速公車使用9字頭的3位數編號，但未與臺北市重號。此後，臺北縣轄市區公車與臺北市聯營公車進行編號整合，但之前已經存在的路線編號則暫未改號，形成少數重號情形；例如服務板橋、永和地區的51路與服務汐止、內湖地區的臺北市聯營公車51路重號。這種情形並不嚴重，因為雙北公車編號開始整合時，一些原本重號的路線，像是板橋市公車21、22路等，多半已經停駛，剩下來的57、99等路線，又剛好沒有重號。此外，由於新的「縣轄公車」格局較以往擴大，由臺北縣政府透過路線審議核發營運許可，也打破過去一個縣轄市由一個公車單位經營的限制，各縣轄市之間相互聯營的路線，也不再強調聯營的關係，加上部分公車單位退出營運，目前除首都客運和臺北客運的99路，其餘多已改由單一業者經營。
從臺北縣各縣轄市市區公車，到臺北縣縣轄市區公車，再到新北市市區公車，主管機關也歷有更迭。起初是由臺北縣政府主管，建設局承辦，這個「局」是所謂府內局，僅是一個內部單位，而非機關，也沒有獨立的人事、預算，通常是以臺北縣政府的名義對外行文。臺北縣各縣轄市市區公車加入臺北市公車聯營後，初期仍以臺北縣政府為名義上的主管機關。由於早年公路客運路線是分段核發，客運公司有某段路權，即可派車行駛該路段（1986年以後改以班車起訖點核發公路客運許可證，但涉及聯營公車的路權仍予保留），因此實務上也有把公路客運和市區公車撮合行駛的情形，像是現在的234路，歡仔園一帶是以板橋市公車名義行駛，但光復橋一直到西園路二段無尾港（西藏路）臺北客運卻早在吊橋時代就有公路客運許可證，只是後來吊橋成為危險橋樑，班車暫停行駛。光復橋改建完成後，臺北客運以聯營234名義恢復派車，於是從歡仔園到埔墘是板橋市市區公車，光復橋是憑公路客運許可證行駛，西藏路至國泰百貨公司則是憑臺北市公車聯營契約行駛，這種情況早年是由各該路段的主管機關處理相關案件，實務上非常混亂。比方說，在臺北縣境內闢駛了一段「直達車」，臺北縣政府認定屬於其權責範圍內，於是逕為核定；在臺灣省境內闢駛了幾條「副線」，臺灣省政府交通處公路局逕行發放許可證，但臺北市政府卻認為這樣的路線調整，已經影響嚴重臺北市聯營公車的整體規劃，於是糾紛不斷。幾經協調，臺灣省政府、臺北縣政府、臺北市政府三方決定以臺北市政府建設局（後由交通局接辦）為「主辦機關」，所有聯營公車的申請案件，即使在臺北縣境內調整，客運業者仍向該局提出申請；1990年代大臺北地區公車實施聯席審議制度後，臺北市政府交通局正式成為所有聯營路線的主管機關，公路客運許可證期滿後也不再續發（相關業者的30年許可期限，也多在1990年代先後到期）。由於主管機關及路線身分的改變，原本經營臺北縣各縣轄市市區公車的業者，也陸續加入臺北市公車公會，在此之前，通常只參加臺北縣公車公會（公路客運和市區公車的公會組織是合一的）。
1999年12月1日，臺北縣政府交通局成立，同時接手辦理公車業務，但此時交通局仍是府內單位，因此主管機關名義上仍是臺北縣政府，只是承辦單位從建設局移交給交通局。2007年10月1日臺北縣升格為準直轄市之後，臺北縣政府交通局始為機關，但因公路法明定公路主管機關在縣（市）為縣（市）政府，因此臺北縣政府依照該府組織自治條例，將公車業務委任所屬下級機關臺北縣政府交通局辦理，成為臺北縣轄市區公車的主管機關。2010年12年25日，臺北縣改制為新北市，新北市政府交通局為新的主管機關。而交通部公路總局也將路線比例於新北市轄域內占較多數的公路汽車客運路線移交新北市政府交通局主管，編號也隨之由公路客運的4碼變更為市區公車的3碼。而少部分路線因跨越3個直轄市，如1209、9102，仍維持公路客運身分。此外，在2000年5月23日以前闢駛，進入臺北市境，但新北市里程占較多數的路線，原本係由臺北市政府交通局主管，新北市成立後也陸續移交給新北市政府交通局，但因移撥路線規模龐大，大部分並未改號，也因此形成像是263、264、265這幾條連號的路線，分屬不同機關管轄的情形。只有少數由臺北市移撥的路線，由於和原本新北市的市區公車重號，而必須改號，例如2014年臺北市的51路移撥新北市政府管轄時，由於和原本新北市的51路重號，故改為896路。移撥路線當中，也有跨3個直轄市的路線，例如從桃園迴龍到臺北西門町的635路，由於在新北市的里程較多，故為新北市市區公車。
目前新北市市區公車的收費方式以電子票證收費與投現收費為主，其中投現收費部分不找零，因此須於乘車前自備足額零錢，乘車費用以分段收費方式計算，所有路線分別歸類為一段票、兩段票、……、八段票路線等等。
*兩段票以上路線：以路線上其中一站或數站作為分段點，或以路線上其中一站至另一站間的區段作為分段緩衝區。收費規則的簡易範例如後（以二段及三段票為例）：
2019年7月1日起，新北市與臺北市的公車，上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。
扣款方式依照下車站自動辨識搭乘段數來扣款，上車刷卡時會顯示票卡餘額及扣新臺幣15元，下車刷卡則分別依同段、二段、三段……（至八段票）而顯示「扣新臺幣0元」、「扣新臺幣15元」、「扣新臺幣30元」……（餘類推）等。
上下車刷卡並不會多扣款，敬老卡同樣維持一次扣8點，也不影響定期票，刷卡時只會顯示有效期限。須注意票卡餘額需要新臺幣15元以上，以免餘額不足影響後續轉乘優惠。
部分快速公車系列有不同的計費方式，例如916路將分段緩衝區設於高速公路交流道，但該站不提供一般乘客上下車，等同越過高速公路即加收一段票，等。
每段次票價由新北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交新北市議會同意。名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定（優惠票與全票間的差額由政府補貼）。現行每段次票價為全票新臺幣15元，學生優待票投現每段次新臺幣15元整，使用悠遊卡者享有8折優惠(即每段次新臺幣12元整)；老殘孩童優待票每段次新臺幣8元。
使用悠遊卡、一卡通等電子票證者，可享有雙向轉乘限時（目前設定為1小時以內）優惠，包括與臺北捷運間雙向轉乘、與臺北市幹線公車及市民小巴、快速公車間雙向轉乘等，適用此優惠時的公車票價為全票新臺幣7元、學生票新臺幣6元、兒童優待票新臺幣4元（敬老卡、愛心卡若有免費點數則扣4點，愛心陪伴卡則扣新臺幣4元）。不過，轉乘公車若需付兩段票或三段票以上車費，則只有第一段票的車費能以優惠票價計算。
此外，因應臺北市在2017年7月5日開始實行該市新一代幹線公車（第一階段）並提供雙北市公車在60分鐘內雙向轉乘優惠後，新北市政府交通局與臺北市公共運輸處合作擴大公車雙向轉乘優惠範圍，決議自2017年12月29日開始提供雙北地區快速、跳蛙共計64條公車，雙向轉乘雙北地區561條市區公車，全票可省下新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元，每日不限搭乘次數，鼓勵民眾搭乘大眾交通運輸工具。雙北自2011年起合作規畫闢駛快速公車，目前新北已有35線、臺北則有14線，藉行經高（快）速道路，快速往返重要轉車節點或特定區域，讓乘車時間縮到30分鐘到1小時間，另新北市交通局自2015年，則闢駛站數少、路線更直捷的跳蛙公車，也有15線，這64線每日逾20萬人次搭乘，使用需求逐漸擴大。為讓民眾方便辨識，快速與跳蛙公車車內外張貼有「轉乘優惠」Logo 貼紙，車外LED路線顯示器的路線編號加上外框，以及顯示「快速公車轉乘優惠」、「跳蛙公車轉乘優惠」字樣以利區別。
協同臺北市新一代幹線公車第二階段於2018年4月2日起實施，新北市政府交通局同日推出29條「跨區幹線公車」，搭乘「跨區幹線公車」雙向轉乘新北及臺北市的公車皆享有1段票半價優惠（即優惠全票新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元）。新北市跨區幹線公車是挑選現行新北市市區公車中，有行經2個以上行政區並經過主要道路， (例如板橋縣民大道、永和中正路、中和中山路、新莊中正路、三重正義北路、八里龍米路、土城中央路、三峽介壽路、深坑北深路、五股成泰路、泰山明志路、林口文化二路、新店北新路、淡水三芝淡金路、瑞芳貢寮臺2線、汐止大同路及新臺五路等等)，方便轉乘捷運站及火車站(臺北車站、板橋車站、捷運景安、大坪林、南港展覽館、林口站等)及公車轉運站(板橋公車站、淡水公車站)等重要站位，班次密集（都會區平日尖峰班距20分內，郊區服務水準較高之固定班次路線）及乘客數多（平均段次載客約28人)等條件篩選29線「跨區幹線公車」實施雙向轉乘一段票半價優惠，以嘉惠更多公車族。 選中以下29線：橘5、紅22、藍15、藍22、藍38、57、99、264、624、637、656、667、704、705、706、788、791、795、813、819、849、857、860、862、880、923、936、981三鶯線先導、982環狀線先導。
跨區幹線公車與雙北公車轉乘優惠補助經費由被轉乘公車路線之主管市府負擔。為幫助市民識別幹線公車，上述29線公車於車前LED顯示器號碼加框與增加「跨區幹線公車轉乘優惠」字樣，與臺北市幹線公車有專屬符號一樣讓民眾可以快速得知該公車是否有轉乘優惠。
新北市政府交通局自108年2月2日起推出2條淡海輕軌先導公車，分別為藍海1線及藍海2線，雙向轉乘新北市及臺北市的公車皆享有1段票半價優惠（即優惠全票新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元）。
2018年4月16日新北市與臺北市推出公共運輸定期票，以悠遊卡為載具，在票卡有效期間（30日）內可不限次數搭乘新北市市區公車、臺北市聯營公車（僅限段次計費路線，不含里程收費公車）及臺北捷運，並可享臺北市境內YouBike借車前30分鐘免費優惠。目前雙北公共運輸定期票票價為新臺幣1280元。
雖然自2000年起雙北市陸續開闢多條行駛高、快速道路之快速公車路線，但由於路線沿途所行經的所有站點皆有停靠，其通勤時間仍受影響，且早期以既有路線規畫類似跳蛙公車性質之路線如臺北市聯營903路及綠1直達車，因未能符合民眾實際需求而分別改為沿途各站停靠及期滿不續營，之後為了縮短民眾乘車時間達到快速便捷的目的，經新北市政府交通局再次評估後於2015年起首度正式開辦只停靠主要站點，強調直達特性的「跳蛙公車」，並以往返三芝與捷運紅樹林站，行駛淡金路（臺2線）的的853路線先行開辦，沿途僅停靠通勤需求最大之站點。
2016年，因類似Uber經營性質的"MYBUS"（舊稱「清草巴士」）於新北市淡水、林口、三峽及臺北市士林天母地區開通，並提供預約訂票乘車制度，其非合法的營運模式已影響市區公車及客運的經營秩序，新北市政府為解決該問題，自2016年8月起重新修正跳蛙公車路線定義，比照MYBUS規格，自此之後通車之跳蛙公車路線，業者須提供民眾訂購月票及指定座位之服務，另跳蛙公車路線現多為類似通勤專車之需求，為避免影響既有公車路線之營運，跳蛙公車若行駛於臺北市境內，則須比照園區通勤專車路線之載客規範，民眾僅得於臺北市境內上車或下車，搭乘的區段必須跨越高、快速道路。
由於跳蛙公車訂票制度屬各業者獨立販售，為整合訂票窗口，新北市政府交通局委由各客運業者及新北市公共汽車客運商業同業公會聯合開發訂票APP，並於2018年1月起上線，另為了解民眾乘車需求，亦於APP開放民眾規劃跳蛙公車路線與需求時段，若規劃路線滿20人參與募集，新北市政府交通局即可辦理路線開闢作業，但由於該APP僅訂票功能有記名機制，募集路線則以電子信箱帳號作為依據，卻也讓不肖使用者利用洗帳號之方式將路線募集人數湊滿20人，達到開闢之目的，但實際搭乘及訂票人數卻與募集人數落差甚大之慘況造成業者開闢無用路線之資源浪費，第一條因民眾募集成功由三重客運開闢的「捷運亞東醫院站－永和永元路」自2018年2月26日新闢後，即因實際載客人數與募集人數落差太大（平均每班次僅4人搭乘），僅開闢兩周後於3月12日停駛，後來新北市政府交通局為避免該狀況之產生，將募集路線的開闢要件修改，即使募集路線達20人募集之門檻，在公告通車日前須有20人於訂票系統訂購月票、多日票或連續5天的單日票才可正式營運，若民眾募集路線申請業者認為有經營效益，即使沒有達到訂票人數的通車門檻，仍然可以向新北市政府交通局申請通車營運，但由於募集開闢路線的功能仍未針對帳號與記名功能綁定，仍然有灌水之可能，使募集功能的美意大打折扣。
新北市免費巴士候車站牌
2010年12月25日起，新北市政府為擴大升格後免費社區巴士服務對象及路線，決定整合各區路線統一定名為「新北市新巴士」。新北市政府交通局規劃數項營運策略，包括將路線範圍由單區延至跨區、服務區域擴及29區、規劃洽公路線、環狀線先導公車於特定區間或時段免費搭乘、規劃企業識別標幟及納入市區公車管理機制等。
全市169條路線，各路線以「F」開頭，其指的是「Free」免費，而後3個數字當中的第1個數字，以新北市9個選舉區作區隔，唯為了避4，第4、5選區的代碼都是5，後兩碼則是公車路線序號。2013年起，比照一般公車，納入公車動態資訊系統管理。但事實上，部分新北市新巴士係由遊覽車或自用大客車提供服務，這類承運人也並未取得市區汽車客運業資格，並不能算是真正的市區公車。
平日只有05：50班次從臺北客運南雅站發車(例假日停駛)
行經新北市政府、板橋中山路，全數配置1輛低底盤18px
行經中和區連城路，全數配置低底盤18px
配置24輛油電混合低底盤，3輛柴油低底盤18px(兩家業者可能使用其他路線配車支援)
輕軌崁頂站－美麗新廣場
配置智慧自動駕駛電動巴士
行經永和得和路，已於103年7月1日轉為新北市區公車，全數配置低底盤18px
行經永和中正路，已於103年7月1日轉為新北市區公車。
行經永和仁愛路，已於103年7月1日轉為新北市區公車，全數配置低底盤18px
103年7月1日轉為新北市區公車，104年10月10日起縮線至捷運臺大醫院站，全數配置低底盤18px
華夏科大－臺北車站
反方向路線為670，全數配置低底盤18px
直行敦化南、北路，全數配置低底盤18px 行經中和南勢角
1.原新北市新巴士F601線
2.行經捷運站土城站
3.僅假日行駛
1.原新北市新巴士F602線
2.行經捷運站頂埔站、永寧站
1.原新北市新巴士F603線
3.僅假日行駛，全數配置1輛低底盤18px
1.原新北市新巴士F605線
2.行經捷運站海山站、永寧站
1.原新北市新巴士F606線
2.行經捷運站永寧站
1.原新北市新巴士F607線
原新北市新巴士F221線，全數配置低底盤18px
新店－捷運西門站
直行新莊區丹鳳地區中正路，，全數配置低底盤18px
配置12輛低底盤18px2020年10月23日起，終點站從圓環縮駛至捷運中山站，調整行駛路線為【迴龍－捷運中山站】
經明志路，全數配置低底盤18px
經明志路，配置21輛低底盤18px
行經土城區學府路一段、土城區裕民路，全數配置低底盤18px
宏國德霖科技大學－華江橋
行經土城區立德路、板橋區漢生東路(部分班次行徑土城區延和路)，配置4輛福田油電混合動力及5輛福田五期低地板公車低底盤18px
行經板橋區長江路，已於103年7月1日轉為新北市區公車，全數配置低底盤18px
原路線為：板橋－京華城，行徑華翠大橋←105年12月24日起配合西區門戶計畫及北門周邊路型改善工程計畫延駛至臺北車站(重慶)，全數配置低底盤18px
實際起點位於樹林，行經樹林後火車站，全數配置低底盤18px
大部分路線沿臺鐵路廊行駛，行經板橋、浮洲、樹林、山佳、鶯歌等五座火車站周遭，全數配置低底盤18px
配有26輛低底盤18px
全數配置低底盤18px與704正線配車共用
行經新板橋站、光復橋，全數配置低底盤18px(偶而會有706車輛支援)
行經雙和、捷運頂溪站，全數配置低底盤18px
原新北市區公車275副線，直行敦化南、北路，全數配置低底盤18px行經永和永貞路
716（皇冠北海岸）
野柳地質公園－淡水
臺灣好行皇冠北海岸線原公路客運1262副線2012年11月1日起實施六段票收費2015年8月1日起縮駛至龜吼漁港
自2019年5月15日起調整行駛路線為【野柳地質公園－淡水】
原 862（皇冠北海岸）線
林口轉運站－林口南勢
2021.10.15通車
雙溪-盤山坑
原公路客運1203線，2013.1.1改制
凌雲寺觀音山－北門
基隆－金瓜石﹝水湳洞﹞
原公路客運1013線，2012.7.15改編，全數配置低底盤18px，經九份
2014.8.1開通，經海科館、新豐街，全數配置低底盤18px，經九份
原公路客運1021線，三段票收費，2012.7.15改編，全數配置低底盤18px
789(區間車)
兩段票收費，2017.11.10通車，全數配置低底盤18px
原公路客運1022線，全數配置低底盤18px，2012.7.15改編，部份班次行經萬里龜吼漁港
790（跳蛙）
全數配置低底盤18px，2015年9月20日開通，行駛路線與790相同，但僅停靠部分重點站位
原公路客運1052線，2012.7.15改編，部分班次經貢寮，全數配置低底盤18px
原公路客運1073線，二段票收費，2013.1.1改編，少數行駛低底盤18px
木柵－平溪（十分遊客中心/野人谷）
原公路客運1076線，營運模式一般路線/臺灣好行木柵平溪線，全數配置低底盤18px
2013.1.1改編
原公路客運1080線，二段票收費，全數配置低底盤18px
直行南京東、西路，原公路客運1502，全數配置低底盤18px，2012.5.1改編
原公路客運1508，2012.5.1改編，全數配置低底盤18px
原公路客運1509，2014年12月15日起由捷運西門站縮駛至捷運輔大站，全數配置低底盤18px
直行五股成泰路、泰山明志路、新莊中正路，全數配置低底盤18px
行經貿商二村、泰山泰林路、三重中興北街、三重中山橋，全數配置低底盤18px
全數配置低底盤
蘆洲－臺北市中興醫院
三峽老街－板橋
全數配置低底盤18px(偶爾會有一般公車、中巴支援)
全數配置低底盤18px，實際終點僅至中和區與土城區交界
2014年1月15日起行駛，全數配置低底盤18px，實際起點僅至中和區與土城區交界，例假日停駛
行經蘆洲區中山一、二路，全數配置低底盤18px
配有3輛低底盤18px（另有紅37線車輛支援）
經自然橋，本路線自107年11月20日起延駛至民權中興路口(捷運大坪林站)
配有4輛低底盤18px
原公路客運2020線，2013年1月1日改編，2014年9月1日起延駛至天文科學館，部分配置低底盤18px
2013年3月25日上路
←2012年12月21日13時上路，全數配置低底盤18px
浮州合宜新村 一 板橋公車站
06:00 / 06:30 / 14:00 / 15:30 歡仔園發車, 行駛合宜路、新北板橋公車站,終點站為合宜路
10:20 / 12:00 / 21:00 / 22:00 合宜路站發車,行駛新北板橋公車站。返程繞駛合宜路、合宜路(一)，終點站為歡仔園 ，全數配置低底盤18px
金山醫院－法鼓山
行經金山區三界壇路
行經金山區清水路
新北產業園區－捷運-{臺}-大醫院站
三重客運，配置5輛低底盤18px
837(副線)
原新北市新巴士F107路線，於2019年6月1日改為新北市公車837副線
837(區間)
原新北市新巴士F108路線，於2019年6月1日改為新北市公車837副線
達觀鎮萬象站－捷運新店站
部分班次行駛耕莘醫院
行經新莊區建福路，全數配置低底盤18px（偶爾會有支援車）
行經樹林區大安路，全數配置低底盤18px
行經新莊區幸福路，全數配置低底盤18px
經仁愛新村，福星里,全數配置低底盤18px（偶爾有847區間車車輛支援）
自2021/2/3日起：
1.民族區運路口，長安海山街口，海山高中站牌裁撤往樹林方向（往樹林方向乘客請至對向站位乘車）
2.裁撤民族路上的板橋外站
3.改行駛中山路民權路口及板橋外站往樹林方向單邊站位
行駛貴興路，不經仁愛新村，福星里
全數配置低底盤18px2021年03月15日起部分班次繞駛土城區、土城醫院
經客家文化園區、鶯歌火車站、尖山國中
經柑園、山佳國小、大同國小、樹林中學
原三芝→捷運紅樹林跳蛙式公車路線賦予編號例假日停駛單向行駛直達路線、跳蛙停靠，全配低底盤18px
華亞園區 - 寶林路
2017/02/16開通，2021/10/15改線經捷運林口站、長庚醫院，配有10輛低底盤18px
臺灣好行黃金福隆線，全配低底盤18px
自 109年11月15日起,配合淡海輕軌藍海線通車, 調整為全時段不繞駛進漁人碼頭。另考量行車安全,取消「沙崙里」 返程站位,請改至「淡海中正路口」或「輕軌沙崙站」下車
泰山公有市場一－樹林東昇公園
淡水－經臺二線－三芝
原公路客運1262全數配置低底盤18px2012年11月1日起實施八段票收費
原公路客運1263全數配置低底盤18px2012年7月1日起實施五段票收費
原公路客運12642012.7.1起實施四段票收費，全數配置低底盤18px
原公路客運1267
淡水－經小坪頂/學府路－淡水
淡水－三芝（經101線道）
淡水－石門（經101線道）
三芝－關渡（經淡金公路1、2段）
樹林－沙崙(經大安路)－-淡海
原公路客運1515，全數配置低底盤18px，與880共用
平日只有15:00 17:00班次
自108年11月1日起路線不行駛土城區中華路
目前路線行駛為經板橋區篤行路，浮洲橋
捷運亞東醫院站後，行經合宜路站及合宜路(一)站
原公路客運1190，全數配置低底盤18px
金水浪漫號〖2012.5.28開通〗
原公路客運1511，全數配置低底盤18px，於107年1月15日起縮線至捷運淡水站。
原公路客運1512，全數配置低底盤18px，於106年11月10日起縮線至捷運淡水站。
2017年9月開通
汐止－南港車站
行經烘內地區，原線，因移轉後與重號，於2014/1/1改制，部分配置低底盤18px
迴龍－林口長庚醫院
2015年4月28日開通，少數行駛低底盤18px
行經輕軌沙崙站、輕軌臺北海洋大學站、新民街一段、新春街、淡金路、捷運紅樹林站(輕軌紅樹林站)、捷運竹圍站
大崎腳－中正環河路口(大鵬華城)
兩段票收費 全數配置低底盤18px
行經捷運新埔民生站部立雙和醫院，全數配置低底盤18px
行經永安大橋，自103年4月1日起延駛至捷運三民高中站
經三民路、新北高中、捷運蘆洲、三民高中、徐匯中學站
行經捷運新埔站;實際終點為捷運永寧站，全數配置低底盤18px
實際終點為板橋後站；原先局部於華江碼頭發車之班次，因強颱蘇迪勒之災後復原因素，目前暫時改回五福新村站發車。
臺北客運南雅站－經新北板橋公車站－聯合醫院板橋院區
返程單向行經四川路、捷運亞東醫院站
五福新村－板橋公車站
07:00往程及16:15返程繞駛光復國小與光復國中，（寒暑假期間除外）
實際上起站為『員福里（基隆客運土城站）』，全數配置低底盤18px，106年11月16日起延駛至捷運永安市場站
平日08：30 / 10：30 / 14：30 / 17：20班次延駛土城南天母地區，少數班次行駛低底盤18px
平日08：00 / 12：40 / 18：40 / 20：40班次延駛土城南天母地區，全數配置低底盤18px
直行敦化南、路，行經玫瑰中國城社區、北新路、新店中華路、水源快速道路 配有6輛低底盤18px
全配低底盤18px
920（副線）
林口轉運站－板橋
行經國道1號，林口轉運站後直接上高速公路不行經其他林口/龜山站點
行經臺64線快速公路、捷運徐匯中學站，淡水客運配低底盤18px。
930（大崎腳）
行經北大社區、國道3號、臺65線快速公路。
行經臺64線快速公路、新北環快(新北大橋)、三重中正南北路，全配低底盤18px。
行經水源快速道路 配有2輛低底盤18px。
行經國道1號，2012年7月20日開通
937（副線）
行經國道1號，2021年10月15日開通，林口轉運站後直接上高速公路不行經其他林口/龜山站點
行經臺1線高架橋，原二段票路線改為一段票路線，全配低底盤18px
行經水源快速道路、國道3號，2012年6月27日開通
行經水源快速道路、國道3號，2018年9月28日開通
三峽－臺北大學(臺北校區)
行經萬里、基隆、國道一號、建國高架、大安、基隆路高架橋、水源快速道路、臺64線，2015年1月1日通車
捷運新北產業園區站－捷運先嗇宮站
2017年2月16日起通車，不行經任何高速公路、快速道路，經五工一路
2017年2月16日起通車，不行經任何高速公路、快速道路，經頭前國中
2017年2月16日起通車，不行經任何高速公路、快速道路
2018年7月9日起通車，上午兩班次改為直達車，往程不經五股郵局-中興路三段間、返程不經立體停車場-成州郵局間各站位，由五股一交流道上下臺64線快速道路
2018年9月10日起通車，段次收費【最高六段票】，行經國道高速公路及快速道路路段時不提供站位，平日.假日均有提供服務。本車行經：捷運府中站(府中路)、板橋公車站、萬華車站、捷運西門站、捷運北門站、瑞芳火車站(區民廣場)、九份老街、金瓜石(黃金博物館),可於跳蛙公車APP預約
原國道客運1210線，2020年06月28日改為新北市區公車966線，行經國道一號
966（副線）
林口轉運站－臺北車站
2021年10月15日起通車，行經國道一號，林口轉運站後直接上高速公路不行經其他林口/龜山站點
長庚大學/桃園酒廠－臺北市政府
原國道客運1211/1211A線，2020年06月28日改為新北市區公車967線，行經國道一號
967（副線）
林口轉運站－仁愛敦化路口
原國道客運1211B線，2020年06月28日改為新北市區公車967線，行經國道一號，部分林口市區站位不行經
經捷運永寧站、鶯歌火車站原「」，於2015年1月1日賦予路線編號。全數配置低底盤18px
經新北產業園區、中央合署辦公大樓原「」，於2015年1月1日賦予路線編號。(含區間車、直達車)全數配置低底盤18px
原「」，於2015年1月1日賦予路線編號。配置10輛低底盤18px
藍海1線先導公車
漁人碼頭－輕軌淡水行政中心
接駁淡海輕軌綠山線至漁人碼頭，2018年2月2日通車，自淡海輕軌藍海線一期路線11/15下午2點正式通車後停駛
藍海2線先導公車
連結紅毛城、滬尾砲臺與部分淡海輕軌綠山線車站、淡海新市鎮等，2018年2月2日通車
藍海3線先導公車
漁人碼頭－輕軌淡水漁人碼頭站
接駁淡海輕軌漁人碼頭站至淡水漁人碼頭，2020年11月16日通車，自淡海輕軌藍海線一期路線通車後新闢，往返行經此三站間:淡水漁市、漁人碼頭、輕軌淡水漁人碼頭站。
林口(文化三路)－捷運圓山站
經埔墘，2018年5月18日開通例假日停駛
泰山十八甲－臺北車站
行經臺一線高架橋，2018年9月3日開通，一段票收費例假日停駛
汐止火車站－水蓮山莊
行經新臺五路，2018年11月1日開通，一段票收費例假日停駛
兩段票收費例假日停駛
2019年1月21日開通，兩段票收費例假日停駛
原淡水區免費社區巴士10號線(途經淡江大學)
崁頂－新興(經新春街)
原淡水區免費社區巴士7號線
崁頂－新興(經新民街)
原淡水區免費社區巴士7號線(途經真理大學)
原淡水區免費社區巴士8號線(途經淡水老街、紅毛城)
自2020年11月1日轉型為新北市市區公車593捷運淡水站 - 沙崙
蘆洲區公所－蘆洲復興路117巷口
原蘆洲區免費社區巴士長安線 F319
蘆洲派出所－中山路一段166號
原蘆洲區免費社區巴士民和線
原蘆洲區免費社區巴士永安線 F319
原蘆洲區免費社區巴士蘆洲線 F320
原蘆洲區免費社區巴士長安線
捷運蘆洲站－八里渡船頭
原蘆洲區免費社區巴士八里線
平日F501(往崑崙里）班次：
浮洲地區－捷運板橋站
新北市中和區公所自行營運
使用水源回饋金營運，限當地里民搭乘.
使用水源回饋金營運，限當地里民搭乘
* 大臺北地區公車路線廢線列表
*  新北市新巴士（新北市政府）
*  中興巴士、光華巴士、新北客運、指南客運、淡水客運
《官方絞刑公式表》，是由英國內政部出版，針對執行絞刑時如何根據體重計算出繩索長度的公式表。
在歷史上數次絞刑執行失敗后，英國政府力求尋求有效之絞刑執行方法。由相關委員會於1888年報告并出版。
此表在1913年時進行了重要修訂。
1888-1913 絞刑
* The process of judicial hanging
* The Aberdare Committee
天鷹座 V603（或1918年天鷹座新星）是1918年出現在天鷹座的一顆明亮的新星。
它的最高視星等達到?1.4，是當代最明亮的新星。
*  Image V603 Aquilae
*  www.otticademaria.it
《幸福》（日語：），日本女性創作歌手aiko的第21張單曲。2007年5月30日發行。
前作《雲兒白的蘋果紅的》約10個月之後發行。
輕鬆爽快的歌曲，描寫熱戀中的主人公日常的、眼前的幸福空氣。aiko表示這是已經31歲的自己認為不管遇到誰，都希望大家能夠充滿精神；即使和相愛之人結束了，只要想著當初的幸福就夠了。
在Oricon公信榜最高排行第2位。
同年年底被邀請上NHK紅白歌合戰（第58回）演唱這首歌。
# 幸福
# Lip
#* NTT DoCoMo關西的電視廣告歌曲
# 早晨的鳥兒
# 幸福（instrumental）
全作詞、作曲：AIKO；編曲：島田昌典
分類:NHK紅白歌合戰演唱歌曲武漢大學軟件工程國家重點實驗室曾是武漢大學國家重點實驗室之一。1985年9月經國家計委、國家教委批準籌建，于1989年3月通過國家驗收并正式對外開放，2018年1月因評估未通過摘牌。實驗室主體研究方向為“網上軟件工程”，“演化計算”等。實驗室培養計算機軟件與理論方向的博士、碩士，但沒有本科。實驗室也設有計算機科學與技術專業的博士后流動站。 2010年1月11日，原武漢大學計算機學院、軟件工程國家重點實驗室、國家多媒體軟件工程技術研究中心和武漢大學計算中心整合成現在的計算機學院。
標志 406 轎跑版
標志406旅行版
標致406是一個大的家庭用車系，由法國標致汽車與1995至2004年間制造。 該車系包括多款車型，如四門轎車、旅行車與轎跑車。并且配有多種汽油或渦輪增壓柴油發動機與之配合。該車系上一代作品為標致405，繼任者為標致407。 該車與雪鐵龍Xantia使用了相同的平臺，差別在于該車沒有使用先進液壓氣動懸掛系統。
該車贏得了1996年度“What Car?”汽車獎和1997年度愛爾蘭年度風云汽車獎。在1996年度的歐洲年度風云車獎評比中，以微弱差距敗于菲亞特Bravo/Brava。
出現在法國系列電影終極殺陣中的406
406轎車被使用于在法國的終極殺陣系列電影。在的士速遞1中406為了能夠極大的提高速度，安裝了改進的3.0 V6發動機擾流器以及彈出式前部和后部空氣組件。在中，406還配備有彈出式擾流板和水平翅膀，以幫助維持空中穩定性，例如當車“跳”過法國軍隊坦克（AMX-30）的時候。在影片中它是達到了306公里/小時（190邁）的最高速度。在中，速度進一步提升至406公里/小時，并能夠在寒冷地區行駛。在的士速遞4采用了407來代替演出，并增加了更多小工具和彈出式擾流板。
1998年，一輛406參與了冷血悍將的演出。該車載著羅伯特·德尼羅和讓·雷諾參加了電影最后部分在巴黎街頭的汽車追逐戰。
406轎跑車參加了2002年的法國電影Le Boulet，該車是穿越巴黎警察封鎖的主要交通工具。
* 標致406官方網站 (英文)
田中好子出生在東京都足立區，是日本著名女藝人，前糖果合唱團成員之一，解散後投身電影圈，於1989年獲日本學院獎影后桂冠。代表作包括《姬百合塔》、描寫日本二次大戰遭核爆後的《黑雨》及《柏拉圖式性愛》等，表演風格成熟、富有氣質。2011年4月21日因乳腺癌去世，享年55歲。
*姬百合塔 （1982年）
*夢千代日記 （1985年）
*土佐の一本釣り 黒い雨（カンヌ國際映畫祭高等技術委員會賞受賞作品、日本アカデミー賞最優秀主演女優賞受賞。1989年）
*哥吉拉vs碧奧蘭蒂（1989年、東寶）
*哥吉拉vs摩斯拉（1992年、東寶）
*鐵道員（ぽっぽや）（1999年、東映）
*午夜兇鈴4：貞相大白（2000年、東寶）
*鏡之女 （2002年）
*草の亂（2004年、映畫「草の亂」制作委員會）
*競賽迪納員 （2004年）
*インストール 深紅 ブレイブストーリー（アフレコ） ありがとう（2006年、東寶）
*奇跡の海（2006年- ）
*勇者傳說 （2006年）
*0からの風（2007年- ）
*微笑 圣夜奇跡 （2007年）
*傷追人 （2008年）
*留給明天的遺書 （2008年3月）
*筆談公關小姐 （2010年1月10日）
（1972年 日本テレビ）：歌手デビュー前の出演 家なき子(1994年　日本テレビ）
*NHK大河ドラマ「女太合記」（1981年）
*NHK大河ドラマ「徳川家康」（1983年）
*NHK大河ドラマ「宛如飛翔」（1990年）
*NHK朝の連続テレビ小說「阿信」（おしん，1983年 - 1984年）
*NHK朝の連続テレビ小說「君の名は」（1991年 - 1992年）
*NHK朝の連続テレビ小說「走らんか!」（1995年 - 1996年）
*ちゅらさんシリーズ NHK朝の連続テレビ小說「ちゅらさん」（2001年）
*月曜ドラマシリーズ「ちゅらさん2」（2003年 NHK）
*「ちゅらさん3」（2004年 NHK）
*「ちゅらさん4」（2007年1月13日?20日放送　NHK）
*虹子の冒険（1980年 テレビ朝日）
*大奧（1983年 関西テレビ）お優役
*金曜日の妻たちへ2（1984年 TBS）
*親戚たち（1985年 フジテレビ）
*私の可愛いひと（1986年 フジテレビ）
*白虎隊（1986年 日本テレビ）山本八重子役
*泥棒に手を出すな!（1990年 テレビ東京系)
*風車の浜吉捕物綴（1992年、フジテレビ）
*闇を斬る!大江戸犯科帳（1993年3月～12月 日本テレビ?ユニオン映畫）一色きよ役
*憎しみに微笑んで（1993年 TBS）
*土曜グランド劇場「無家可歸的小孩1」（1994 - 1995年 日本テレビ）
*新娘16歲!（1995年 テレビ朝日）
*日中共同制作電視劇《大地之子》（1995年 NHK），飾演：松本多喜江
*特集ドラマ「島帰る 故郷の母に會いたい」（1995年 NHK）
*月曜ドラマ?イン「ふたり ?Wherever You Are?」（1997年 テレビ朝日）
*海灘男孩（1997年 富士電視臺） 飾 和泉慶子
*飛んで火に入る春の嫁（1998年 テレビ東京）
*神啊，請給我多一點時間（1998年 フジテレビ）-葉野彌榮子 役
*水曜シリーズドラマ「ふたつの愛」（1998年 NHK）
*NHKドラマ館「終のすみか」（1999年 NHK）
*てっぺん（1999年 NHK）
*柏拉圖式性愛（2001年 富士電視臺） 飾 須川雪枝
*本家のヨメ（2001年 読売テレビ）
*水姑娘 （2001年）
*金曜エンタテイメント「天使の歌聲 ?小児病棟の奇跡?」（2002年 フジテレビ）
*金曜エンタテイメント「神様、何するの…」（2003年 フジテレビ）
*水姑娘2 （2003年）
*スペシャルドラマ「銀河鉄道に乗って」（2004年 中部日本放送）
*テレビ朝日開局45周年記念企畫 月曜時代劇「忠臣蔵」（2004年 テレビ朝日）
*水姑娘3 （2004年）
*TBSテレビ開局50周年記念ドラマ特別企畫 水曜プレミア「赤的疑惑」（2005年 TBS）
*水曜ミステリー9「二つの噓　同窓會殺人事件」（2005年 テレビ東京）
*冬のドラマスペシャル「柳川?云仙?想い出の郷土料理?」（2006年 日本テレビ）
*唯愛（2006年 日本テレビ）
*我腦中的橡皮擦（2007年 日本テレビ）
*よろずや平四郎活人剣（2007年 テレビ東京）
*彗星物語（2007年 TBS）
*水曜ミステリー9?松本清張特別企畫/不在宴會-死亡記事の女 （2008年2月20日、テレビ東京）-魚住早紀子　役
*佐々木夫妻の仁義なき戦い第6話ゲスト（2008年2月24日、TBS）
*我姊是惡魔（2008年 日本テレビ）
*私は一本の木に戀をした 文蕓社ドラマスペシャル「逆転夫婦の珈琲ワルツ」（2009年2月15日、テレビ朝日）-光田春子　役
*上地雄輔ひまわり物語?家族?親友?彼女…誰も知らない素顏初公開!（2009年3月14日、フジテレビ）-オカン　役
*金曜プレステージ　平巖弓枝?作家50年記念「嫁の座」（2009年5月29日、フジテレビ）-　鬼島朱美役
*東京DOGS（2009年、フジテレビ）-　高倉京子　役
*筆談女公關?母と娘、愛と感動の25年。屆け!わたしの心?（2010年1月10日、毎日放送）-　斉藤恵美子　役
*手掌的記錄（日語劇名：てのひらのメモ；2010年10月23日；NHK）飾演：折川福實