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乾隆五十五年（1709年）中會試，因偶感風寒延期殿試。乾隆五十八年（1793年）成進士，選庶吉士，散館授編修。嘉慶十年（1805年）升侍講，出督四川學政。嘉慶十四年（1809年）官翰林院侍讀學士，入直南書房，擢拔為太常寺卿。歷官山西學政、光祿寺卿、大理寺卿、內閣學士、禮部、兵部侍郎等職。嘉慶二十四年（1819年）湘潭爆發土客械斗，“閉城罷市，械斗兼旬，人心洶洶，幾激大變”，周系英與巡撫吳邦慶互劾，系英之子周汝楨曾致書在籍給事中石承藻，事發，褫職回籍。道光二年（1822年）遷工部侍郎，督江西學政。道光四年（1824年）調戶部左侍郎，卒於任上。著有《周系英筆記》。
*魏源，《戶部左侍郎提督江蘇學政周公神道碑銘》，《續碑傳集》，1冊8卷，404-408
*包世臣，《戶部左侍郎提督江蘇學政周公神道碑》，《續碑傳集》，1冊8卷，408-415
SBL第二季季後賽，這一季的季後賽採三戰兩勝制，率先拿到兩勝的球隊，將挺進冠賽。第一輪賽事由中廣戰神出戰裕隆恐龍，另一場賽事由新浪獅出戰達欣工程，最終由裕隆恐龍和達欣工程分別以2比0和2比1擊敗臺灣啤酒和中廣戰神。
周圣楷，字伯孔，湘潭人，明末人物。
父周之禮，曾任安徽壽州訓導、陜西興平知縣。聖楷少有才名，曾游京師，與竟陵（今湖北天門）鐘惺友善。曾一夜成竹枝詞百首。屢試不第，四十歲仍為貢生。從此絕意科舉，專心著述。
明末張獻忠犯長沙，圣楷避居南岳。崇禎十六年十一月二十二日就任大西軍常德知府，發掘楊嗣昌墓。後因替張獻忠寫祭文不成，被殺。生平著述甚多，如《中庸贊》、《生氣錄》、《楚才奇絕》等，今僅存《楚寶》45卷。
央金拉姆是一位流亡藏族歌手與歌曲創作者。
央金拉姆出生于中國西藏自治區拉薩市。她的名字是一位喇嘛所起，意思是“歌曲女神”。央金拉姆于1989年離開西藏，流亡到達蘭薩拉去見第十四世達賴喇嘛。她聲稱希望用她的歌聲讓世界了解西藏文化和西藏的形勢。在獲得西藏流亡政府難民身份證明后，她于1993年搬到了澳大利亞，后于2000年搬到了美國紐約市。
*  Yungchen's Real World
*  WOMAD Yungchen Lhamo page
東風10DD型柴油機車（DF10DD）是一款由中車大連機車車輛研制及銷售的調車柴油機車車型。該型機車是為了滿足中國各地地方廠礦企業對大功率電傳動調車柴油機車的需求，由大連機車車輛廠于1998年開始設計、1999年研制成功的調車機車。該型機車是以東風5B型柴油機車為基礎，動力裝置為一臺12V240ZJD型柴油機，裝車功率為3,000馬力（2,200千瓦），傳動系統使用采用TQFR-3000E型同步發電機、GTF-5000/1250型硅整流機組、ZD109B型直流牽引電動機，并配備了大連機車車輛廠開發的DLC微機控制系統。2007年，面對競爭日益激烈的調車機車市場，大連機車車輛公司又推出了應用模塊化設計的東風10DDA型柴油機車（交流輔助傳動）和東風10DDB型柴油機車（機械—靜液壓輔助傳動）。
1996年，大連機車車輛廠在東風5型柴油機車的基礎上，推出了面向路外廠礦企業用戶的東風5B型柴油機車。面對競爭日趨激烈的工礦調車機車市場，大連機車車輛廠的自銷機車銷量比例日益增加，并且一些地方鐵路和工業企業亦希望采購功率更大的調車機車。1998年，為了滿足地方廠礦企業對大功率電傳動調車柴油機車的需求，大連機車車輛廠決定在東風5B型柴油機車的基礎上，開發研制裝用12V240ZJD型柴油機的東風10DD型調車機車；與此同時，大連機車車輛廠還在東風4D型柴油機車的基礎上，開發研制裝用16V240ZJD型柴油機的東風4DD型調車機車，進而形成了東風5B型柴油機車（2,500馬力）、東風10DD型柴油機車（3,000馬力）、東風4DD型柴油機車（4,000馬力）三種不同功率等級的調車機車產品系列。
1999年1月15日，大連機車車輛廠召開東風10DD型調車機車設計評審會議；1月19日，工廠下達了東風10DD型調車機車設計任務書。同年5月，東風10DD型1001號機車在大連機車車輛廠落成。同年，首兩臺東風10DD型機車分別交付陜西省西延鐵路公司和河南省焦作電廠使用。東風10DD型柴油機車是按照地方工礦企業需要而設計的調車機車，適合在坡度大、曲線多的地方鐵路上執行調車編組及小運轉作業。機車采用一臺裝車功率為3,000馬力（2,200千瓦）的12V240ZJD型柴油機，牽引傳動系統與東風4D型柴油機車大致相同，采用TQFR-3000E型同步發電機、GTF-5000/1250型硅整流機組、ZD109B型直流牽引電動機，東風10DD型機車并配備了大連機車車輛廠開發的DLC微機控制系統。
自1990年代以來，大連機車車輛有限公司先后推出了多款采用240/275系列柴油機的調車機車產品，包括使用4240ZJ型柴油機的GKD0型柴油機車、使用6240ZJ型柴油機的GKD1型柴油機車、使用8V240ZJ型柴油機的東風5D型柴油機車、使用12V240ZJF型柴油機的東風5B型柴油機車、使用12V240ZJD型柴油機的東風10DD型柴油機車、使用16V240ZJD型柴油機的東風4DD型柴油機車。這些機車主要都是針對特定用戶的特殊要求而設計，開發過程中并未充分考慮到零部件模塊化和系列化。由于地方廠礦機車的特點是生產批量小、生產周期短、加裝改造項目多，每個用戶都會根據自身的使用習慣和運用環境提出個性化的要求，因此即使是同一款型號的機車往往也有各異的配置，甚至還衍生出種類繁多、相似卻又不同的車型，例如合九鐵路有限責任公司希望購買一臺以東風10DD型機車為基礎的調車機車，但要求將12V240ZJD型柴油機更換成12V240ZJF型柴油機，并且要使用東風5B型機車的轉向架和東風5D型機車的側門結構，如此一來便成為了東風5BG型柴油機車。
用戶每次訂購機車都相當于重新設計新的車型，因而造成工廠生產組織混亂、設計方案復雜、生產成本增加、配件通用性差，使得機車設計開發部門疲于應付，也不利于運用部門的培訓和維護工作。2005年，大連機車車輛有限公司在為鞍山鋼鐵集團公司生產的GKD1A型柴油機車上初步嘗試了模塊化設計。調車機車的模塊化改進設計將結構、部件、系統集成為模塊，力求使各種調車機車技術標準統一，提高機車部件的通用互換性，節省生產工序和設計成本，并可根據客戶的特定要求，選擇不同的模塊和機組，組合成為滿足客戶要求的機車產品。2006年，大連機車車輛有限公司吸取GKD1A型柴油機車的成功經驗，決定在市場需求較大的東風10DD型調車機車之基礎上進行重新設計，開發研制新一代的東風10DD型模塊化機車。
模塊化機車將機車上部車體分為制動部件室、司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室和輔助室七大模塊，每個獨立模塊均使用螺栓固定于車體底架上，并參照鐵道部對新造機車的規范化要求重點改良了柴油機油水管路、空氣管路、電氣布線、標準化司機室等方面的設計，制動系統制動部件和行車安全監控裝置達致集成化。東風10DD型模塊化機車有兩種輔助傳動系統可供選擇。采用交流輔助傳動方案的機車被稱為東風10DDA型柴油機車，轉向架牽引電動機通風機和冷卻風扇均由交流電動機驅動。采用機械—靜液壓傳動方案的機車被稱為東風10DDB型柴油機車，輔助系統的驅動方式與東風4B型柴油機車基本相同，冷卻風扇由靜液壓馬達驅動。兩種機車均采用JF208A型三相無刷勵磁同步發電機，機車控制系統采用ADLC微機控制系統及可編程邏輯控制器。制動裝置也可選用設有手制動機構、鑄鐵閘瓦的基礎制動裝置，或者采用設有彈簧停車機構和高摩合成閘瓦的單元制動裝置。
2007年5月，大連機車車輛有限公司試制出首臺東風10DDA型0126號機車，同年7月交付秦皇島港股份有限公司鐵運分公司使用。東風10DD型機車應用模塊化設計后，大幅節省了機車設計、生產工序及生產周期，機車設計周期由以前的5個月縮短到2個月，而實際生產周期亦縮短到10至15天之內。東風10DD型機車的市場定位介乎于北京二七機車的東風7G型柴油機車和資陽機車的東風12型柴油機車之間。由于東風10DDA、東風10DDB型機車有一定的價格差距，追求性價比的地方廠礦企業大多傾向購買價格較低的東風10DDB型機車。
截至2021年6月，中車大連機車車輛公司已生產了超過300臺東風10DD型機車（包括東風10DDA型、東風10DDB型模塊化機車），機車的蹤影遍及中國各地的港口、化工、礦山、發電廠等企業，主要用戶包括秦皇島港股份有限公司、山東港口集團煙臺港鐵路公司、珠海交通集團高欄港鐵路股份有限公司、大連港鐵路公司、連云港港口集團、廣西北部灣港防城港區、平頂山煤業集團、山西晉煤集團、河南永煤集團、本溪北營鋼鐵公司、河鋼集團石鋼公司、山東鋼鐵股份有限公司、福建三鋼閩光股份有限公司、舞陽鋼鐵有限責任公司、濟南鋼鐵集團、國家能源投資集團準能集團大準鐵路公司、神華準格爾能源有限責任公司、內蒙古大唐國際錫林浩特礦業有限公司、內蒙古大雁礦業集團、內蒙古岱海發電有限責任公司、陽泉南煤集團通泰鐵路公司、陜西陜煤黃陵礦業有限公司、雙鴨山礦業集團有限公司、寶鋼集團梅山鋼鐵股份公司、中石化齊魯分公司儲運廠、中國石油吉林石化公司、中國石化集團茂名石化公司、中國石化燕山石化公司、渤海水泥（葫蘆島）有限公司、中鐵（惠州）鐵路有限公司、中鐵一局赤峰鐵路運輸公司、中鋁物流集團中部國際陸港有限公司、中鋁山西新材料有限公司、江蘇新海發電有限公司、河南大?有能源股份公司、開灤集團鐵運公司、山西潞安化工集團、云南天達化工實業、天馳物流有限責任公司。
File:DF10D with Tanks in Fangshan Railway Station.jpg|燕山石化公司的東風10DD型0285號機車
File:DF10DDA0126 在秦皇島東站二場進行調車作業 2017,12.jpg|秦皇島港股份的東風10DDA型0126號機車在秦皇島東站二場進行調車作業
File:東風10DD.jpg|廣西北部灣港防城港區的東風10DD型1011號機車
2008年，因應中國鐵建股份有限公司在沙特阿拉伯的鐵路建設項目需要，中國鐵建公司向大連機車車輛公司訂購了5臺東風10DDB型柴油機車。這批機車根據中東地區的使用環境進行了局部改進，適于熱帶高溫、高風沙運用環境，各種零部件能適應-40℃~+55℃的環境溫度，輪對采用符合沙特阿拉伯鐵路標準的輪緣踏面。2009年3月，5臺東風10DDB型機車在大連港裝船啟運。2010年，中國鐵建公司再度向大連機車車輛公司訂購2臺東風10DDB型柴油機車。兩批共7臺東風10DDB型機車交付中國鐵建旗下的中鐵十五局集團沙特公司、中鐵十八局集團沙特公司使用，參與、麥加—麥地那高速鐵路（一期工程）等鐵路修建項目。
2013年3月，與中國北方工業公司旗下的北方國際合作股份有限公司簽訂合同，向中國南車集團、中國北車集團訂購用于亞吉鐵路的鐵路機車車輛，包括35臺HXD1C型電力機車、6臺東風10DDB型柴油機車、30輛25G型鐵路客車和1100輛鐵路貨車，合同金額達2.59億美元，由中國進出口銀行提供融資支持。大連機車車輛公司根據當地的運用環境為這批東風10DDB型機車作出改進，取消了機車預熱系統及冷卻水外循環系統，并在機車電氣間頂部安裝了雙層頂蓋結構。2015年12月，6臺東風10DDB型柴油機車運抵吉布提港并交付埃塞俄比亞鐵路公司，這批機車用于亞吉鐵路干線小運轉以及吉布提港的調車作業。
2020年5月，中國土木工程集團有限公司向中車大連機車車輛公司訂購供11臺柴油機車，其中包括4臺東風10DDB型機車、3臺東風4DH型柴油機車，用于中國土木工程集團公司在阿聯酋承包的二期建設工程。4臺東風10DDB型機車于2021年1月19日運抵阿聯酋，交付中國土木工程集團有限公司阿聯酋分公司使用。
東風10DD型柴油機車是調車及小運轉用的六軸柴油機車，機車標稱功率為2,550馬力（1,880千瓦），構造速度為100公里/小時，運轉整備重量為138噸，軸重為23噸。機車采用外走廊式及中梁承載的罩式車體結構，車體所有載荷均由車體底架承擔，機車中部兩側及兩端設有露天走臺與扶梯。東風10DD型機車的車體底架長度為17,800毫米，車鉤中心線間距為18,800毫米；東風10DDA型、東風10DDB型模塊化機車的車體底架長度為18,900毫米，車鉤中心線間距為19,900毫米。模塊化和非模塊化機車的車體寬度均為3,200毫米，車體高度為4,532.5毫米。車體底架兩端裝有13號上作用車鉤、牽引緩沖裝置和排障器。車體底架下部兩臺轉向架之間吊掛著一個容量為5,000升的，燃油箱左右兩側設有鉛酸蓄電池組，燃油箱前后兩端各有一個總風缸。
機車從前到后分別為電氣室、司機室、動力室、冷卻室和輔助室，其中電氣室方向為短罩端（II端），輔助室方向為長罩端（I端）。電氣室內設有高低壓控制電器柜、微機控制裝置和各種用途的接觸器開關。司機室內設有兩個功能相同的司機操縱臺，在司機室內沿前進（面向長罩端方向的左側）、后退（面向短罩端方向的左側）方向對角布置，以便司機選擇任意一個方向操縱機車，司機操縱臺的形式與東風4DD型調車機車相同，設有、操縱按鈕、空氣制動閥、儀表和信號顯示裝置等；司機室內還設有空調裝置、電爐、電熱壁。
動力室內安裝了一套柴油發電機組，并設有空氣濾清器、、、、機油熱交換器、等輔助設備。起動變速箱通過萬向軸與主發電機端部法蘭連接，并通過該變速箱驅動、、前轉向架牽引電動機通風機；在牽引電動機通風機上面還設有主整流柜和勵磁整流柜。
冷卻室設有冷卻水系統和散熱裝置，冷卻室頂部裝有V形結構的扁管肋片式散熱器，以及兩個直徑為1,400毫米的軸流式冷卻風扇，冷卻風扇由靜液壓馬達傳動，冷卻室兩側的百葉窗可隨冷卻水溫度而自動開閉。機車設有兩套獨立的循環冷卻水系統，分別為冷卻柴油機的高溫冷卻水系統（10個散熱器單節），以及冷卻增壓空氣、機油、靜液壓傳動油的低溫冷卻水系統（28個散熱器單節）。散熱器下方設有靜液壓變速箱、后轉向架牽引電動機通風機等。輔助室內設有兩臺NPT5型電動空氣壓縮機。空氣制動裝置采用JZ-7型空氣制動機。
模塊化機車從前到后依次為制動室、司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室，其中制動室方向為短罩端（II端），輔助室方向為長罩端（I端）。機車車架、車體各室等設計均被設計成具有各種不同的使用功能、接口界面、技術條件的模塊化部件，可以根據客戶特定的條件選用不同的模塊，但各種模塊的接口界面和鋼結構完全相同，各室與車架通過連接座與螺栓連接。傳動室、動力室和輔助室頂部設有可拆式頂蓋，側墻亦設計成可拆卸式以便維修車內部件。司機室、冷卻室和電氣室設計成可以整體吊裝的模塊。車體底架中梁采用魚腹式結構、邊梁采用壓型梁結構，以提高車體底架的整體剛度。
制動室設有空氣制動系統的各種閥類和行車安全設備等。司機室按鐵道部規范化調車機車司機室設計，可按用戶需要設有一個或兩個司機操縱臺，在靠近電氣室一側的端墻還設有通向電氣柜的檢修門。電氣室內采用了電器柜與車體設計成一體的獨立拆裝結構，不同功能的電氣部件模塊組裝完畢后才安裝到電氣室鋼結構上。傳動室內設有一臺由柴油發電機組輸出端經萬向軸驅動的起動變速箱，并通過起動變速箱分別驅動起動發電機、交流輔助發電機（東風10DDA），電氣室內還裝有前轉向架牽引電動機通風機、硅整流柜、柴油機進氣空氣濾清器。動力室內有柴油發電機組、機油熱交換器、燃油濾清器、燃油輸送泵和另一個柴油機進氣空氣濾清器。冷卻室與冷卻裝置設計成一體化結構，裝有V形結構的脹管式銅散熱器單節共38個（高溫冷卻水系統有10個，低溫冷卻水系統有28個），以及兩個直徑為1,400毫米的冷卻風扇；冷卻室內還設有膨脹水箱、交流輔助電器控制柜（東風10DDA）、后轉向架牽引電動機通風機。輔助室內設有兩臺空氣壓縮機、空氣冷卻器、油水分離器等。
東風10DDA型機車采用交流輔助傳動系統，機車上設有一臺經起動變速箱驅動的交流輔助發電機，牽引電動機通風機的交流電動機直接由交流輔助發電機驅動，而冷卻風扇的交流電動機則經由交流輔助電器控制柜控制的逆變器變頻驅動。東風10DDB型機車則沿用非模塊化機車的機械—液壓輔助傳動系統，啟動變速箱通過彈性柱銷聯軸節分別帶動起動發電機、牽引電動機通風機，而靜液壓變速箱則驅動靜液壓馬達來帶動冷卻風扇。
東風10DD型機車裝用一臺由大連機車車輛工廠制造的12V240ZJD型柴油機，屬于240/275系列柴油機產品之一。該型柴油機是在16V240ZJD型柴油機基礎上發展而成12氣缸機型，吸收了大連機車車輛廠與英國里卡多公司的技術合作成果，并應用了部分為16V240ZJE型柴油機設計的零部件。與16V240ZJD型柴油機相比，12V240ZJD型柴油機除了氣缸數量減少之外，其高度和寬度尺寸亦有所縮減，以便適應機車重量限制的要求。在1996年面世的東風10F型柴油機車亦采用了該型柴油機，而在東風10DD型機車上則進一步按鐵道部規范化設計標準改善了柴油機油水管路的設計。
12V240ZJD型柴油機是一款12氣缸、四沖程、V型結構、直接噴射、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的中速柴油機。為240毫米，活塞行程為275毫米，氣缸V形夾角為50°，額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，平均有效壓力為1.819兆帕，UIC標定功率為3,200馬力（2,400千瓦），裝車功率為2,950馬力（2,200千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為153克/有效馬力·小時（208克/有效千瓦·小時）。柴油機采用鋼制鑄焊結構機體、組合式鋼頂鋁裙活塞、稀土合金曲軸、合金鍛鋼，配備兩臺由天津機輛軌道交通裝備公司制造的ZN250型增壓器。
非模塊化機車的柴油機進氣空氣濾清器采用三級空氣濾清系統，第一級為波紋狀濾網，第二級為離心式旋風慣性過濾器，第三級為紙質濾芯過濾器。模塊化機車則借鑒了東風4D型準高速客運機車的經驗，將第一級改為過濾效果更佳的油浴式過濾網。柴油機采用C3X型調速器和無級調速裝置，通過控制聯合調節器配速機構上的步進電機，實現對柴油機的有檔無級調速控制。柴油機由ZQF-80型起動發電機起動，其電源由蓄電池供給。柴油機完成起動后，啟動發電機由直流串勵電動機變為直流他勵發電機，并通過電壓調整器輸出110伏特直流電，作為輔助發電機使用，用來給蓄電池充電并和向輔助電路及控制電路供電。
東風10DD型機車采用交—直流電傳動裝置，柴油機曲軸通過聯軸節驅動一臺交流同步發電機發出三相交流電，經由硅二極管組成的三相橋式整流裝置整流為直流電后，再將電能輸送給兩臺轉向架上的六臺直流牽引電動機，通過傳動齒輪驅動。東風10DD型機車（非模塊化）的主發電機、硅整流機組、牽引電動機、起動發電機和勵磁機型號均與東風4D型柴油機車相同。
非模塊化機車的牽引發電機采用永濟電機廠制造的TQFR-3000E型三相交流同步發電機，額定容量為2,911千伏安，額定電壓為425／770伏特，額定電流為3,955／2,183安培，額定轉速為每分鐘1,000轉，定子及轉子均為H級，冷卻方式為徑向自通風式，主發電機凈重為5,100公斤。與東風4B型柴油機車采用的TQFR-3000型同步牽引發電機相比，TQFR-3000E型牽引發電機具有較大的恒功調壓比，可以有效降低牽引電動機的磁場削弱深度。牽引發電機由一臺GQL-45型，勵磁機由柴油機通過啟動變速箱驅動，其發出的交流電經勵磁整流器轉換為直流電后，給發電機的轉子勵磁繞組勵磁。
模塊化機車則采用與東風7G型柴油機車相同的JF208A型三相無刷勵磁凸極同步發電機，它是在TQFR-3000E型發電機的基礎上，利用內置式旋轉整流裝置及勵磁機代替了外置式勵磁機，從而簡化了主發電機的勵磁系統，其性能與TQFR-3000E型發電機完全相同。發電機轉子上設有主發電機的勵磁繞組和勵磁機的三相電樞繞組，而勵磁機的勵磁繞組則設在主發電機定子上。發電機額定容量為2,911千伏安，額定電壓為425／770伏特，額定電流為3,955／2,183安培，額定轉速為每分鐘1,000轉，定子及轉子絕緣等級均為H級，冷卻方式為徑向自通風式，主發電機凈重為5,500公斤。
牽引發電機發出的三相交流電由硅整流裝置轉換成直流電，由風冷式硅二極管元件組成三相橋式全波整流電路。機車使用GTF-5100/1250型硅整流裝置，整流裝置有六個串聯的整流橋臂，每一橋臂有四個并聯的ZP2500-28型整流二極管，每個整流柜共有24個整流二極管元件。硅整流裝置的最大直流輸出電壓為1,250伏，額定直流輸出電流為5,100安培。
牽引電動機采用ZD109B型（非模塊化機車）或ZD109B1型（模塊化機車）四極直流串勵牽引電動機。該型電動機實質上是滾動抱軸承版本的ZD109A型牽引電動機（用于東風4E型柴油機車），兩者的電氣參數和制造工藝基本相同，同樣吸收了在引進ND5型柴油機車時通用電氣向永濟電機廠轉讓的牽引電動機制造技術，例如壓型焊接機座、定子整體壓型線圈等，從而提高了額定電流和額定轉矩，大幅改善了機車持續牽引特性和恒功率范圍。額定功率為530千瓦，額定電壓為670伏，額定電流為845安培，額定轉速為每分鐘770轉，最高轉速為每分鐘2,385轉，定子及電樞絕緣等級均為H級，冷卻方式為強迫通風。為了擴大機車的的恒功率調速范圍，還可以對牽引電動機進行一級磁場削弱，磁場削弱率為54%。
東風10DD型機車采用由大連機車車輛廠研制的微機控制系統，同時還保留了由聯合調節器油馬達驅動功調電阻的勵磁調節裝置，司機可根據實際情況切換勵磁控制方式或兩者同時使用。
東風10DD型機車（非模塊化）使用名為“內燃機車控制器”（Diesel Locomotive Controller，DLC）的微機控制系統。該系統是以東風6型柴油機車的車載微機控制系統為基礎，由大連機車車輛廠于1996年開始研制的內燃機車多功能實時控制系統。控制系統的硬件部分主要由微機系統主機、信號傳感器及信號處理部分、TFT彩色液晶顯示屏及電源供應器部分組成。系統主機釆用-{插件板式}-結構，各個控制板通過RS-485串行總線進行網絡通訊，并以英特爾微處理器為核心。系統主要控制功能包括恒功率勵磁控制、柴油機轉速控制、輔助發電勵磁控制、磁場削弱控制、故障診斷與保護、機車狀態參數的記錄和顯示等。
模塊化機車使用名為“先進內燃機車控制器”（Advanced Diesel Locomotive Controller，ADLC）的微機控制系統。該系統是由大連機車車輛廠在DLC系統基礎上進一步開發和改良的機車微機控制系統。該系統分為控制機車主傳動系統的主微機控制單元（MCU），以及控制交流輔助傳動系統的輔助控制單元（ACU）構成，同樣以英特爾80C196微處理器作為核心。與以往的DLC系統相比，ADLC系統增加了防空轉和滑行控制、交流輔助發電勵磁控制、冷卻風扇電源逆變器變頻控制等功能，并采用了新研制的可編程邏輯控制器以簡化控制程序。
機車軸式為Co-Co，走行部為兩臺相同的無導框式三軸轉向架。轉向架采用鋼板組焊成封閉式箱形結構的“目”字形構架。輪對軸箱采用和拉桿式彈性定位裝置，軸箱通過裝有橡膠關節元件的上、下軸箱拉桿與構架相連接，實現軸箱相對于構架的橫向和縱向定位。轉向架采用四點支承的彈性摩擦式旁承，車體全部重量通過八個旁承由兩臺轉向架支承，轉向架與車體間還設有緩沖側擋裝置。
彈簧懸掛裝置分為一系和二系懸掛兩部分。一系懸掛采用獨立懸掛形式，包括軸箱與構架之間的軸箱圓彈簧，以及在1、3、4、6軸裝有并列的液壓減震器。二系懸掛為轉向架構架與車體之間的旁承橡膠堆。一系及二系懸掛靜撓度分別為121毫米和15毫米。牽引力和制動力通過低位平行四桿牽引桿機構傳遞，牽引點至軌面距離725毫米。
牽引電動機采用單側齒輪傳動的軸懸式驅動方式（滾動抱軸承式半懸掛）。全部牽引電動機采用順置排列方式，即牽引電動機都放在車軸的同一側，可以有效地減少軸重轉移的幅度，牽引齒輪傳動比為4.5（63：14）。標配的踏面制動裝置為帶閘瓦間隙自動調節器、高磨合成閘瓦、彈簧停車制動器的踏面制動單元，同時亦備有帶閘瓦間隙自動調節器、鑄鐵閘瓦、為手制動裝置的單側單閘瓦杠桿制動方案供用戶選擇。轉向架并設有輪緣潤滑裝置。
* 2019年4月10日晚上9時52分，中鋁物流集團中部國際陸港有限公司（以下簡稱陸港公司）的東風10DD型0179號機車，牽引裝載鋁礦石的6102次列車（編組25輛，總重2347.5噸，換長31.7）經由中國鋁業股份有限公司河南分公司專用鐵路（河南省鄭州市鞏義市境內）運行。由于6102次列車在小關站開車前，陸港公司作業人員違反規定，未連接機車與機后1位車輛制動軟管，未打開機車和機后1位車輛運行方向1位端折角塞門，并未按規定進行列車制動機試驗，在開車前未能發現機車與車輛制動主管沒有貫通，導致列車開車后車輛制動失效。當列車準備進入新中站停車時無法減速，以99公里/小時的速度通過本應停車的車站，隨后列車進入新中站的避難線，機車及機后16輛車輛沖出避難線后脫軌顛覆，并且壓毀當地一戶村民住房，機車上的柴油泄露并起火燃燒。事故造成6人死亡（列車工作人員4人、被壓民房內村民2人），直接經濟損失597.185萬元人民幣，東風10DD型0179號機車報廢。4月12日上午5時49分，搜救活動結束。
*東風10DD型0050號機車：由大連機車車輛廠于2004年制造，曾配屬漯阜鐵路公司周口機輛段，退役后自2018年12月起放置于河南省周口市的周口鐵路主題公園（原漯阜鐵路周口站）作靜態展示。
* 中國北車集團大連機車車輛有限公司：東風10DD調車內燃機車
SBL第三季季後賽，這一季的季後賽採五戰三勝制，率先拿到三勝的球隊，將挺進冠賽。第一輪賽事由臺灣銀行出戰裕隆恐龍，另一場賽事由臺灣啤酒出戰達欣工程，最終由裕隆恐龍3比1擊敗臺灣銀行，臺灣啤酒在兩連敗逆境下最後三連勝大逆轉擊敗達欣工程。
麥卓賢（，），香港保齡球運動員。因年紀輕輕便出道並成為港隊代表，而有「新保齡神童」的外號；曾兩度當選香港傑出運動員選舉的「香港傑出青少年運動員」。
麥卓賢在2006年畢業於僑港伍氏宗親會伍時暢紀念學校，曾就讀於屯門崇真書院，後轉校至中華基督教會譚李麗芬紀念中學就讀。
麥卓賢九歲已在區內的訓練班學習保齡球，後參加了香港保齡球總會的「明日之星甄選計畫」，入選香港代表隊，並開始跟隨蔣國輝教練作專業訓練。
2009年，麥卓賢代表中國香港參加在新加坡舉行的第一屆亞洲青年運動會，奪得男子單打賽及男子四人隊際賽金牌和男子個人全能銀牌。
2010年，麥卓賢代表中國香港參加2010年廣州亞運會，與隊友合作贏得男子五人隊際賽銅牌。
2014年9月，麥卓賢代表中國香港參加南韓仁川亞運會保齡球比賽，與胡兆康、曾德軒、甘兆麟、楊偉基和陳逸朗合作贏得男子五人隊際賽銅牌。
2017年12月，麥卓賢出戰美國拉斯維加斯舉行的世界保齡球錦標賽，與胡兆康及曾德軒合作參加男子三人賽。三人先以第二名的成績晉級四強賽；在四強賽中，他們以616:613分險勝芬蘭組合晉身決賽；在決賽面對中華臺北，三人平均打出219.67分，總分以659:610分取得勝利，歷史性在世錦賽奪得金牌。
:「香港傑出運動員」（2013年、2016年 - 共2次當選）
:「香港傑出青少年運動員」（2009年、2010年 - 共2次當選）
2010年榮威上海大師賽是職業斯諾克積分排名賽，比賽時間為2010年9月6日至12日，地點為上海大舞臺。
衛冕冠軍羅尼·奧沙利文因個人原因退賽。
阿利斯特·卡特在決賽中10比7戰勝了杰米·伯內特.
冠軍：￡60,000
亞軍：￡30,000
4強：￡15,000
8強：￡8,000
16強：￡5,925
32強：￡4,000
48強：￡2,200
64強：￡1,500
預賽階段單桿最高：￡400
決賽階段單桿最高：￡2,000
共計：￡325,000
外卡賽于9月6日舉行。
默罕默德·薩賈德
決賽： 19局10勝。裁判：楊·沃哈斯2010年9月12日，中國上海，上海大舞臺。
阿利斯特·卡特 (3)
''下午'': 25–76, 67–43, 70–47 (51), 7–60, 43–70 (62), 71–0 (57), 65–23, 1–71 (71), 48–63 ''晚間'': 15–61, 71–70 (52 Carter), 0–78 (72), 60–37, 17–55, 64–52, 31–68 (64), 26–78
預賽于2009年8月2日至5日在謝菲爾德的世界斯諾克學院舉行.
* 135, 100 杰米·瓊斯
* 114 坦納瓦特·迪拉彭派布恩
* 101, 100 邁克爾·懷特
* 135, 102 朱德·特魯姆普
* 129, 103 阿利斯特·卡特
* 106, 105 馬克·塞爾比
* 105, 102 馬克·戴維斯
聯昌泰國際集團有限公司（又名倍可國際集團有限公司）（除牌當時為1190.HK）-- 前香港主版上市公司，創辦於1970年，由前香港商人陳文川創立，主要業務建築及物業投資。
公司由2002年8月23日起因發生財政問題暫停買賣，而引致負債和清盤。
在2000年至2001年期間，陳文川串謀和其他有關人士詐騙，包括虛假交易、做假帳等。而在2010年12月2日，法庭裁定陳啟耀串謀詐騙及偽造假帳罪，罪名成立，入獄3年半；而麥烱堯同樣被控串謀詐騙及偽造假帳罪，罪名成立，入獄2年4個月。
最後本公司因未能向港交所提交復牌建議，而根據《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》條例第17條，裁定本公司在2005年3月16日於上午9時30分撤銷上市。
*  用空殼公司虛假交易 聯昌泰前董事涉騙千萬
*  做假帳「救公司」 聯昌泰兩董事判囚
SBL第四季季後賽，這一季的季後賽採五戰三勝制，率先拿到三勝的球隊，將挺進冠賽。第一輪賽事由達欣工程出戰裕隆恐龍，另一場賽事由臺灣啤酒出戰緯來獵人，最終由達欣工程3比2的成績擊敗衛冕軍裕隆恐龍上演老四傳奇，臺灣啤酒以3比1的成績擊敗緯來獵人。
五帝座是中國古代星官名，屬三垣之中的太微垣。和紫微垣的五帝內座相似，五帝座由五顆星組成，排列呈十字狀，指的是天上五方之帝：即東方蒼帝靈威仰；南方赤帝赤熛怒；中央黃帝含樞紐；西方白帝招拒；北方黑帝汁光紀。在現在通用的88星座中五帝座屬于獅子座。
+五帝座五星中西星名對照表
清欽天監1752年編成《儀象考成》星表，五帝座增加了4顆肉眼可見的星。
+五帝座增四星中西星名對照表
*《史記正義》：「黃帝坐一星在太微宮中，含樞紐之神， 四神夾黃帝坐，蒼帝東方，靈威仰之神；赤帝南方，赤熛怒之神；白帝西方，白招矩之神； 黑帝北方，葉光紀之神，五帝並設，神靈集謀者也。」
category:太微垣
紫帶子通常是指清朝皇族中被黜退的一種。
清太宗崇德元年（1636年），皇太極下詔，規定以清顯祖塔克世的直系子孫為“宗室”，其余伯叔兄弟旁支子孫稱“覺羅”。宗室系黃帶子，覺羅系紅帶子，由此以示區別。宗室被革退者系紅帶子，位列皇族家譜《玉牒》之末。覺羅被革退者系紫帶子，位列《玉牒》最末。
*清興祖福滿長子德世庫主子尼揚古子瓦哈長子阿三一支；
*清興祖福滿次子劉闡子陸虎臣曾孫塔思護之曾孫長安保十二子豐盛額一支。
另外，“滿洲圣人”達海的后裔獲賜系紫帶子。
SBL第五季季後賽，這一季的季後賽採五戰三勝制，率先拿到三勝的球隊，將挺進冠賽。第一輪賽事由璞園建築出戰裕隆恐龍，另一場賽事由臺灣啤酒出戰米迪亞精靈，最終由裕隆恐龍3比1的成績擊敗璞園建築，臺灣啤酒以3比0的成績擊敗米迪亞精靈。
亞歷山大大帝的巴爾幹軍事行動發生在前335年，在這次行動中他將對付數個反抗馬其頓霸權的勢力，其中還有許多他父親腓力二世降伏的部族，他們趁著亞歷山大剛繼位，國勢不穩時再度反叛。亞歷山大成功一次次平定各處，這使他日後遠征阿契美尼德帝國時沒有後顧之憂。
前336年，馬其頓國王腓力二世和王后奧林匹亞絲的女兒克麗奧佩脫拉將嫁給奧林匹亞絲的兄弟、摩羅西亞國王亞歷山大一世。腓力二世出席婚禮，不料被自己的近身護衛官保薩尼亞斯刺殺身亡，王位傳給年僅20歲的亞歷山大。
亞歷山大很快就受到馬其頓貴族和軍隊的效忠，穩定了國內不安的局勢* 普魯塔克, ''The Age of Alexander'', p. 262-263* Renault, ''The Nature of Alexander the Great'', p. 61-62* Fox, ''The Search For Alexander'', p. 72。但腓力之死的訊息激起希臘許多城邦和地區如雅典、底比斯、色薩利地區等準備反抗馬其頓的霸權，甚至馬其頓北方的色雷斯部落也蠢蠢欲動，意圖叛亂。得知這些地區有意叛亂的消息，年輕的亞歷山大動作非常迅速，儘管有人向他建議以外交解決這些問題，但他仍決定親自糾集3,000名馬其頓騎兵南下朝色薩利前進，當他到達色薩利邊界，奧林匹斯山和奧薩山之間的關隘時，他發現有支色薩利軍隊占據了關隘，亞歷山大於是讓騎兵暗地從奧薩山繞到色薩利軍隊的後方，當色薩利軍隊發覺亞歷山大已出現於後面，他們就投降亞歷山大。亞歷山大很快就穩定色薩利地區，色薩利人繼續讓馬其頓國王成為色薩利統帥，當亞歷山大隨後繼續南下希臘之時，色薩利人也提供騎兵跟隨* 普魯塔克, ''The Age of Alexander'', p. 263* Renault, ''The Nature of Alexander the Great'', p. 72* Fox, ''The Search For Alexander'', p. 104* Bose, ''Alexander the Great's Art of Strategy, p. 95。
亞歷山大繼續南下至溫泉關，在那裡他被承認近鄰同盟統帥，之後亞歷山大進軍至科林斯。亞歷山大進軍如此神速，以至於希臘城邦尚未準備好戰備，雅典和其他城邦他們不得不派使者向亞歷山大求和，亞歷山大寬恕那些起事的城邦。在科林斯，希臘各城邦除了斯巴達外，都推舉亞歷山大為希臘遠征軍的統帥，承諾將會準備遠征波斯的事宜* Renault, ''The Nature of Alexander the Great'', p. 72，亞歷山大就這樣快速撲滅暴動的火苗，暫時穩住了馬其頓的希臘霸權。
在東征前，亞歷山大還要確保馬其頓的北方邊境，因為那邊色雷斯的部族也有搞叛亂的跡象。前335年春，他進入色雷斯，去處理特裡巴利人所主導的侵擾。進入色雷斯有東西兩條路徑，因為西邊道路是會經過阿格瑞安人的領地，且他們的國王蘭加羅斯已經臣屬馬其頓，因此亞歷山大決定選擇東面的道路，路途中可以順便使那邊的色雷斯人臣服。亞歷山大從安菲波利斯（Amphipolis）往北進入色雷斯，來到哈伊莫司山。在那裡他發現有支色雷斯軍隊佔據了當地的高地，並把車輛擺在陣前作為屏障，色雷斯軍還決定假如馬其頓軍隊攻上來，就把這些車輛推下山坡，來衝亂馬其頓軍陣列並下山突擊。亞歷山大看到敵人的陣勢，猜透了敵軍的意圖，他下令馬其頓士兵車輛衝來時就往兩側避開，如果來得太快避不了，他們就應該伏在地上，並把盾牌緊連一起躲在下面，使車子直接從上面飛越過去。就這樣色雷斯人的計策幾乎沒有傷到馬其頓人，他們看到馬其頓軍直直往他們殺上來，嚇得尚未交戰就潰散* Renault, ''The Nature of Alexander the Great'', p. 73，馬其頓軍就攻下這座高地。
亞歷山大接著進軍至特裡巴利人的地區，特裡巴利國王西瑪斯（Syrmus）已經率主力退去，還把婦孺送往多瑙河上的小島避難，過了不久他們分派一支部隊返回亞歷山大的後方。亞歷山大得知這支部隊的動向後，隨即尾隨追擊。特裡巴利部隊當時佔據一個山谷，亞歷山大於是派遣弓箭手和投石兵去谷口引誘特裡巴利人出擊，待他們追擊至開闊地形時，一旁埋伏的馬其頓軍蜂擁而出，將其一網打盡，特裡巴利軍戰死3,000名。解決掉這一分隊後，亞歷山大來到多瑙河，對岸的蓋塔人（Getae）已經聚集一支約10,000名步兵和4,000名騎兵的大軍等候亞歷山大，他們主要目的是要阻止馬其頓軍渡河，並支援特裡巴利人。亞歷山大本想用船隻運輸部隊登上河中的小島，把特裡巴利主力佔據的這座小島攻陷，但發現敵人的防禦相當穩固，於是他決定先攻擊對岸的蓋塔軍隊。這次亞歷山大改採用浮筏的方式，在短短的一個夜裡讓4,000名步兵和1,500名騎兵渡過這條歐洲大河。蓋塔人根本沒想到亞歷山大可以如此迅速渡河，且馬其頓的方陣和騎兵攻勢兇猛無比，他們在驚慌失措下潰敗，倉皇逃往最近的城鎮。然而，亞歷山大繼續追擊來到這個城鎮，蓋塔人知道該鎮根本沒有多少城防可用，只好往北方遁去* Renault, ''The Nature of Alexander the Great'', p. 73-74。
這場戰役結果對附近的色雷斯部落而言太震撼了，他們紛紛向亞歷山大表示順服，其中有包含特裡巴利國王西瑪斯，甚至遠至亞得裡亞海的塞爾特人部族也向亞歷山大派遣使團問好。學者威爾肯認為亞歷山大這次遠征如此成功，以至於塞爾特人50年後才敢入侵馬其頓。
遠征結束後，亞歷山大取到西方的道路返回馬其頓，在半路上傳來達耳達尼亞國王克利圖斯已經公開反抗馬其頓的權威，且革蘭提亞國王格勞基亞斯也舉兵響應，還有其他部族奧塔瑞亞特人（Autariatae）也加入他們的行列。馬其頓的屬國阿格瑞安的國王蘭加羅斯恰好就在亞歷山大軍中，蘭加羅斯主動請命讓他率阿格瑞安的部隊與奧塔瑞亞特人周旋。亞歷山大同應這項提議，自己便率領馬其頓軍轉往伊利里亞，去對付克利圖斯和格勞基亞斯。
此時，克利圖斯已入侵馬其頓邊境，占領了邊防要塞培利亞（Pelium），他在那裏等待盟軍革蘭提亞人的部隊到來。當亞歷山大疾行來到培利亞，格勞基亞斯的軍隊尚未到來，馬其頓軍就開始展開圍城。但是到了第二天，格勞基亞斯的軍隊也來到培利亞，並在外圍固守高地在那虎視眈眈，馬其頓軍陷入可能遭受到夾擊的危機。不僅如此，馬其頓軍的補給也匱乏了，有一次當亞歷山大派遣將軍菲羅塔斯率領小隊去收集補給時，就遭到敵人攻擊，要不是亞歷山大急忙帶兵前來救援，這支小隊很可能就會遭到消滅* Renault, ''The Nature of Alexander the Great'', p. 77。
亞歷山大現在兵力不足同時對付敵軍，所以亞歷山大決定引誘革蘭提亞的部隊下山來到利於攻擊的地形，他讓他的馬其頓方陣步兵和騎兵在一個靠近山坡的平原展開，命令他們肅靜，接著開始進行花式操演，只見騎兵的矛頭隨著口令向前、向右、向後、向左擺，又見方陣步法整齊，軍容嚴整，還表演各種不同隊形靈活變換，山上的革蘭提亞的士兵紛紛下山看個究竟，看得目瞪口呆。突然，亞歷山大親自率領部隊向看得驚訝不已的敵軍發起進攻，他的方陣步兵立即高喊殺聲並快步向敵軍突擊，甚至還用長矛敲擊盾牌來發生聲響，嚇呼敵人。革蘭提亞軍在突擊下陷入混亂，紛紛逃入培利亞城中。儘管這次成功擊敗敵人，然而仍有一支駐守小山的部隊還在堅守，迫使馬其頓的騎兵下馬作戰才逐走他們，這時革蘭提亞知道亞歷山大在準備離開戰場，他們再度返回並攻擊殿後的馬其頓部隊，亞歷山大在撤軍時不得不用投石器來掩護他的軍隊離開戰場，戰史學家富勒認為這是第一次把投石機當作野戰砲兵的記載。
三天後，克利圖斯和格勞西亞斯城外的部隊夜間沒有警戒，亞歷山大趁機夜襲那些敵軍，這次奇襲非常成功，以至於克利圖斯和格勞基亞斯損傷過大，被迫放棄這座要塞往北遁去，亞歷山大確保了它的北方邊界* Renault, ''The Nature of Alexander the Great'', p. 77。
亞歷山大征戰色雷斯和伊利里亞的這段時間實在太久了，加上沒有傳回來他的消息，使得希臘人中有謠傳亞歷山大已經戰死的言語。底比斯人相信亞歷山大已死的傳言，決定要趁機起事。底比斯人首先把駐在底比斯衛城的馬其頓軍隊包圍起來，並殺害馬其頓官員。埃托利亞人、厄利斯、亞該亞人聽到這消息也跟著加入底比斯的行列，就連雅典也準備反抗馬其頓。此時亞歷山大剛奪回培利亞，當他聽聞底比斯人已經叛變，他擔心整個希臘將會跟著起事，儘管部隊還未修整，亞歷山大急忙用強行軍通過馬其頓西部的無路山區，13天後已經到達波奧蒂亞並與當地的盟軍會合。亞歷山大進軍實在太神速，當亞歷山大通過溫泉關時底比斯人甚至還不知情，甚至之後這些底比斯人還說那支馬其頓軍是由安提帕特率領，一直到亞歷山大已經站在底比斯城門前，底比斯人才醒悟過來。
底比斯人已經弓在弦上，他們拒絕亞歷山大的招降一心反抗下去，然而亞歷山大仍尚未下定決心要攻擊底比斯城。這時馬其頓的一支部隊沒有聽從號令就和城外的底比斯部隊發生戰鬥，迫使亞歷山大展開全面攻擊，城外底比斯部隊不敵，慌亂的往城內退去，然而底比斯人沒有即時把城門關上，大批大批的馬其頓軍湧入城中。底比斯就這樣陷落，馬其頓和盟軍到處屠殺底比斯人，最後亞歷山大和其盟友把底比斯城夷平，領土由馬其頓盟國瓜分，倖存的底比斯人被貶為奴隸。底比斯的慘況嚇得雅典和其他反叛的希臘城邦瞬間投降亞歷山大大帝，亞歷山大因為日後的遠征波斯計畫，並沒有重罰希臘人。
透過一連串對邊境的戰爭以及屠城底比斯，馬其頓在歐洲的邊境已經安穩，且希臘人短時間內不敢再反抗，確保了馬其頓遠征波斯時沒有後顧之憂。也因此亞歷山大接下來可以全力進行遠征，開始了亞歷山大大帝東征。
* 瑪莉·瑞瑙特（Mary Renault）, (2001). The Nature of Alexander the Great. ISBN?0-141-39076-X.
*羅賓·萊恩·福克斯（Lane Fox, Robin）. The Search for Alexander. Little Brown & Co. Boston. 1980. ISBN?0316291080.
*普魯塔克, translated by Ian Scott-Kilvert, (1988). The Age of Alexander. Penguin Classics. ISBN?0140442863
*Bose, Partha. (2003). Alexander the Great's Art of Strategy. Allen & Unwin. ISBN?1-74114-113-3.
內屏是中國古代星官名，屬三垣之中的太微垣。內屏是古代諸侯宅第在大門內作為屏障的竹小墻，這里指五帝座的屏障。內屏星官由四顆星組成，在現在通用的88星座中屬于室女座。
* 內屏一，室女座ξ，視星等4.95
* 內屏二，室女座ν，視星等4.03
* 內屏三，室女座π，視星等4.66
* 內屏四，室女座ο，視星等4.12
清欽天監1752年編成《儀象考成》星表，內屏增加了6顆肉眼可見的星。
* 內屏增一，室女座ω，視星等5.47
* 內屏增二，室女座4，視星等5.22
* 內屏增三，室女座6，視星等5.62
* 內屏增四，室女座12，視星等5.81
* 內屏增五，室女座11，視星等5.74
* 內屏增六，室女座7，視星等5.24
*《晉書?天文志》：「屏四星，在端門之內，近右執法，屏所以壅蔽帝庭也。」
內屏可以指：
* 內屏 (星官)，中國古代星官名，位于太微垣。
* 古代諸侯宅第在大門內作為屏障的竹小墻。
切洛梅設計局始於1955年，以弗拉基米爾·尼古拉耶維奇·切洛梅名字命名，設計局代碼OKB-52。1958年，切洛梅設計局首先在全蘇提出了多級洲際彈道導彈的建議。1958年，切洛梅當時與蘇聯另一位火箭設計師科羅廖夫進行了激烈競爭最終UR500運載火箭脫穎而出。
庚子事變之前的戒酒樓
戒酒樓又稱禁酒樓或規矩堂，始建于十九世紀中后期，坐落于當時天津英租界的海大道和寶士徒道交口處，今和平區大沽北路和營口道交口南側），原建筑在庚子事變中被火焚毀，現已不存在。
1870年，天津教案發生之后，由于當時各國的軍艦經常駛入海河，經常有一些水兵上岸后在租界內酗酒滋事，給租界治安帶來很大隱患也給租界的管理者帶來了很多麻煩，因此，當時要求減少供應酒精的呼吁給了天津租界的飯店和娛樂業經理們很大的壓力。為了避免這類事件的發生，當時租界內的一些教會組織特意為這些水兵安排了戒酒會和茶會等一些娛樂項目。而當時的活動場所一開始多集中在一些私人房屋和合眾會堂里進行。后來，一些飯店股東們共同集資自愿捐助，在當時的天津英租界的海大道(Taku Road)和寶士徒道(Bristow Road)交口處（今和平區大沽北路和營口道交口南側）循道公會附近捐修了一座二層的戒酒樓，當時定名“規矩堂”。建筑建成之后，各國的水兵們可以在戒酒樓中閱讀書籍，報紙，作各種游戲。有時，該建筑還要為一些即將離開的的艦艇上的水兵們組織歡送音樂會。當時，戒酒樓活動的組織者有英國人埃蒙德·惠特里(Mr.Edmnud Wbeatley)和阿格尼絲·威斯頓(Miss Agnes Weston)等人，他們組織每個登記的戒酒會會員交納二十五分錢的月金作為戒酒樓的日常經費來源。后來，一些水手在這里編寫了許多小段的戒酒歌，這些戒酒歌被編輯收錄到《華北戒酒會作曲家》的書中。后來，各國軍艦陸續撤離天津，戒酒樓及周邊地區漸變成民居。庚子事變中，戒酒樓被火焚毀。
戒酒樓為一座二層磚木混合結構樓房，局部為三層。建筑的主入口設在轉角處，建筑外立面為清水墻面，建筑頂部為平頂并設有女兒墻，轉角處頂部做特殊處理，三層以上為穹窿頂塔樓，三面設有老虎窗，塔頂為盔式塔帽。建筑首層入口處為拱券形門窗，其窗楣帶有放射狀花飾。
赫伯羅特股份公司是德國一家從事運輸及物流業務的貨柜航運公司，總部設于漢堡。它成立于1970年，由兩家在19世紀便開始運營的公司合并而成：1847年創建的赫伯和1856年創建的羅特。赫伯羅特在1998年被途易收購，并在2002年成為其全資子公司。2009年，途易將其持有的多數股權出售給了私人投資者。
2014年12月16日赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與公司合併成為全球第4大船公司。
赫伯在漢堡的總部所在地，目前也是赫伯羅特的總部
「赫伯」（HAPAG）的全稱為漢堡－美洲行包航運股份公司，是一家創立于漢堡的大西洋航運公司。1912年，赫伯公司開始建造它們的遠洋郵輪「三巨頭」，皇帝號（''SS Imperator''）和祖國號（''SS Vaterland''）先后成為當時世界上最大的客運郵輪，而在建造第三艘俾斯麥號（''SS Bismarck''）時正遭遇了第一次世界大戰，戰后由英國的白星航運公司完成，并改名雄偉號（''RMS Majestic''）。這也是全球第一艘重量超過5000噸和長度超過900英尺的遠洋郵輪。
在第一次世界大戰期間，赫伯的大部分船只都被擊毀，而多數幸存的船只（包括「三巨頭」）都必須作為戰爭賠償上繳到戰勝國。戰后赫伯開始重建其船隊，但數量及規模均比以往小得多，然而第二次世界大戰的爆發又幾乎將其船隊毀滅，幸存船只也都全數上繳到同盟國。
羅特的旗艦''不來梅號''及''歐羅巴號''
「羅特」（NDL）的全稱為北德意志勞埃德（Norddeutscher Lloyd），于1856年創立于不來梅，主要為移民至新大陸的乘客提供往來于不來梅及紐約之間的客運及貨運服務。同年6月，不來梅號（Bremen）建成，北德勞埃德利用它和此后的兩艘蒸汽船在新澤西州的霍博肯創立了美國基地。羅特逐漸組建成大型的船隊，將數以千萬計的移民運往西方，僅在1913年的高峰期，便有24萬人次的乘客通過勞特穿越大西洋。
第一次世界大戰的爆發導致了羅特在霍博肯的135艘船只被扣留，而在1917年美國宣布參戰后，這些船只被全數沒收。同樣的，霍博肯基地也被沒收，并移交給了美國海軍用作其轉運基地。
1922年，羅特恢復運營，并通過境外資產管理者回購了其曾經的美國基地。1929年至1930年間，羅特又推出其新造的不來梅號和歐羅巴號（''SS Europa''）。
第二次世界大戰爆發后，羅特又重復了它在一戰時的命運，其船隊在1941年美國參戰后被全數沒收。唯一例外的是不來梅號，在它作越洋航行時，于1939年在摩爾曼斯克取得保護，其后航行回不來梅，在戰爭期間得以保留。
1954年，羅特兼并了柏林航運公司（''MS Berlin''），并通過購買兩艘二手郵輪開始恢復運營。其提供與以往一樣的服務，但開始遭到其它交通運輸方式的競爭，航空業便侵蝕了許多市場份額。這直接導致了羅特在1970年與赫伯合并。
羅特所創造的一些速度記錄保持了多年。其中，易北號（''Elbe''）在1881年創造了由南安普頓至紐約僅用時8天的記錄，直到1900年才被打破；新不來梅號也在1929年創造了橫跨大西洋的最快紀錄。
停泊在美國奧克蘭港口的赫伯羅特貨柜船
赫伯和羅特維持續維持競爭，直至1968年雙方合資建立貨柜船隊，并最終于1970年9月1日以「赫伯羅特」的名義合并運營。1972年，赫伯羅特與日本郵船、商船三井、東方海外和邊行海運共同組建了「特里奧聯盟」（Trio），開始在歐洲和東亞之間的全貨柜服務采用共同的時間表和船舶管理。
為了提高競爭力，赫伯羅特于1972年購入幾架波音727客機以成立航空子公司赫伯羅特航空，為其郵輪乘客提供從德國至郵輪各航點的包機服務，并在此后逐漸加入一些定期客運航線。
赫伯羅特在1981年擁有了全球最大的貨柜船''法蘭克福快運號''（''Frankfurt Express''），可容納3045個標準貨柜。1997年，赫伯羅特推出倫敦快運級的第一艘船''神戶快運號''（''Kobe Express''），2001年又推出了新型貨柜船：4艘漢堡快運級的第1艘''漢堡快運號''（''Hamburg Express''），擁有7500個標準貨柜的裝載能力，兩年后，這個級別的第2艘船''柏林快運號''（''Berlin Express''）也交付使用。此外，赫伯羅特在2001年還購入了漢堡阿爾滕維德貨柜碼頭25.1%的股權。
1998年，航運聯盟開始重組，日本郵船、、東方海外和赫伯羅特共同組成的全新的「偉大聯盟」（Grand Alliance），成為全球貨柜航運業的領軍聯營組織。
1998年，赫伯羅特被旅游企業途易股份公司收購，并在2002年成為其全資子公司。2004年，為了提高生產效率，赫伯羅特宣布將大規模裁員和撤并機構。作為這一進程的一部分，便是將其貨柜航運業務及郵輪旅游業務分拆。
2005年8月21日，途易同意以每股21.5美元的現金，比股價高出28%的溢價，總計約20億美元的代價將購入赫伯羅特。并通過赫伯羅特和加拿大太平洋合并，將該公司打造成為擁有139艘船舶的全球第5大貨柜航運集團（另外還有17艘正在建造中）。新公司將會為客戶提供約400,000個標準貨柜的船位使用，在全球擁有100多條服務航線。
2021 年 3 月，Hapag-Lloyd 宣布收購 Nile Dutch Investments B.V.，這是一家領先的往返西非的集裝箱服務提供商。該交易已于 2021 年 7 月 8 日有效完成。
2021年9月28日，Hapag-Lloyd (OTCPK:HPGLY) 將收購 Container Terminal Wilhelmshaven 30% 的股份和 JadeWeserPort 的 Rail Terminal Wilhelmshaven 50% 的股份。該交易預計將在幾個月內完成。
赫伯羅特的貨柜
2008年3月，母公司途易宣布欲將貨柜航運業務從赫伯羅特分離出售，從而把重點放在其核心的旅游業務。據媒體報道 有意接管的包括德迅物流主席克勞斯-米歇爾·庫恩和沃伯格銀行的執行合伙人克里斯蒂安·奧雷亞琉斯所聯合組成的漢堡阿爾伯特·巴林財團、新加坡航運集團海皇東方、丹麥航運集團馬士基和香港航運集團東方海外。在7月21日投標程序結束后，阿爾伯特·巴林和海皇東方都提交了具體收購方案。
然而海皇東方在經歷了全球金融危機后，需要集中精力應付貨柜航運市場的低迷期，于2008年10月10日正式放棄收購計劃。此時輿論一致認為途易將選擇「漢堡方案」。10月12日，阿爾伯特·巴林與途易監事會達成協議，以44.5億歐元的價格收購赫伯羅特（不含赫伯羅特郵輪，它仍將是途易的全資子公司）。對此漢堡財團需先支付14億歐元的現金以換取赫伯羅特三分之二的股權。
鑒于全球金融危機的爆發和經濟形勢的急轉直下，收購協議在2009年10月重新作出修改。根據最初的協議，途易以7億歐元的作價獲得阿爾伯特·巴林33.33％的股份，也意味著它仍保留赫伯羅特的股份。新協議雖然沒有改變44.5億歐元的收購金額，但規定途易再作價2.1億歐元將所持有的赫伯羅特股份從最初協議的33.33％增加到43.3%。因此，途易仍然是赫伯羅特的最大單一股東。此前野心勃勃想持有赫伯羅特25%股份并獲得少數否決權地位的克勞斯-米歇爾·庫恩的這一希望已破滅，最后他不得不讓出10%的股份將所持有的赫伯羅特股份降至15%。同時，為了應對已陷入衰退的貨柜航運業務，途易為赫伯羅特提供了高達10億歐元的貸款擔保，并注資9.23億歐元。除了股東的注資，赫伯羅特在2009年秋天還獲得了德國政府企業救助基金組織提供的12億歐元擔保。
阿爾伯特·巴林財團的成員保有在2012年之前優先購買途易持有的赫伯羅特股份的權利，但他們自2010年起便開始行使這項權利。2010年1月至9月赫伯羅特息稅前收入達到了3.49億美元，公司已不再需要政府的貸款擔保，顯示公司已恢復元氣。同時赫伯羅特還計劃發債5億歐元，被視為全面再融資的第一步，并最終取決于赫伯羅特的經營狀況。
2017年7月11日途易以每股28.75歐元，出售了持有的赫伯羅特850萬股股權，套現2.444億歐元，自2017年3月以來至此次交易之前，途易集團已在公開的市場出售600萬股票，實現收入1.623億歐元，即每股27.05歐元。也就是說，通過出售赫伯羅特股票TUI AG累計收入4.067億歐元。
赫伯羅特旅行社及前子公司赫伯羅特郵輪目前均為途易的業務部門，途易持有的赫伯羅特品牌還包括赫伯羅特航空及赫伯羅特快運，它們自2007年起統一使用TUIfly作為其共同品牌。目前在對外形象上仍使用赫伯羅特標識僅有一家，便是航空企業赫伯羅特快運，但它與TUIfly一直使用相同的代碼和呼號，直到2010年。
+赫伯羅德旗下的貨櫃船級類別
''Kobe Express''-class
3艘貨櫃船全數由南韓三星重工建造。
''Dallas Express''-class
7艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造，其中3艘為的長期租船契約。
''Dalian Express''-class
''Dublin Express''-class
3艘貨櫃船全數由南韓建造。
''Toronto Express''-class
3艘貨櫃船全數由南韓建造，其中1艘由東方海外擁有。
''Los Angeles Express''-class
4艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造，為的租船契約。
''Colombo Express''-class
8艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造。
''A7''-class
8艘貨櫃船由南韓現代重工建造，原為擁有。
''Prague Express''-class
3艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造。
''Vienna Express''-class
''A13''-class
9艘貨櫃船全數由南韓三星重工建造，原為擁有。
''Teno''-class
7艘貨櫃船全數由南韓三星重工建造。
''Hamburg Express''-class
10艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造。
''A15''-class
3艘貨櫃船由南韓現代重工建造，另外8艘則由建造，原為擁有。
''Copiapo''-class
7艘貨櫃船全數由南韓三星重工建造，原為擁有。
''A18''-class
3艘貨櫃船由南韓現代重工建造，另外3艘則由建造，原為擁有。
''Valparaiso Express''-class
5艘貨櫃船全數由南韓建造
赫伯羅特的''科倫坡快運號''是目前全球最大的貨柜船之一
* 慕尼黑號（München, 于1978年沉沒）
* 科倫坡快運號（Colombo Express）
* 薩凡納快運號（Savannah Express）
* 漢堡快運號（Hamburg Express）
* 芝加哥快運號（Chicago Express）
* 吉隆坡快運號（Kuala Lumpur Express）
* Susanne Wiborg und Klaus Wiborg: ''1847–1997. Unser Feld ist die Welt – 150 Jahre Hapag-Lloyd''. Festschrift herausgegeben von der Hapag Lloyd AG, Hamburg 1997.
* ''Ohne uns kein Welthandel''. Interview mit Hapag-Loyd-Chef Michael Behrendt. In: ''Der Spiegel'' 1/2007, S. 62ff.
* Hartmut Rübner: ''Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus''. Hauschild, Bremen 2005.
*  Hapag-Lloyd Cruises
*  TUI AG (Hanover)
* Provisioning a Transatlantic Liner 1901  Norddeutscher Lloyd S.S. Deutschland
* List of NDL ships with pictures
*  Norddeutscher Lloyd Bremen / North German Lloyd Passenger Lists
九卿是中國古代星官名，屬三垣之中的太微垣。九卿是中國秦漢時期的主要官職，通常也以此來表示整個朝廷，這里是指天庭的九位高官。九卿星官由三顆星組成，在現在通用的88星座中屬于室女座。
* 九卿一，室女座ρ，視星等4.88
* 九卿二，室女座32，視星等5.24
清欽天監1752年編成《儀象考成》星表，九卿增加了9顆肉眼可見的星。
*《晉書?天文志》：「三公北三星曰九卿，內座治萬事。」
SBL第六季季後賽，這一季的季後賽採五戰三勝制，率先拿到三勝的球隊，將挺進冠賽。第一輪賽事由璞園建築出戰達欣工程，另一場賽事由臺灣啤酒出戰裕隆納智捷，最終由達欣工程和臺灣啤酒都以3比0的成績擊敗璞園建築和裕隆納智捷。