ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
正德元年（1711年），室鳩巢受到同學新井白石的推薦，成為江戶幕府的儒學者。室鳩巢曆仕德川家宣、德川家繼、德川吉宗三代幕府將軍。在德川吉宗將軍嗣位之後，罷免新井白石，任命室鳩巢為文學侍講。室鳩巢執政後，施行享保改革。其頒佈的足高之制對才能欠佳的官員進行罷免，改進了日本的官制。同時，他奉德川吉宗之命，將《六諭衍義》翻譯成日本語，稱為《六諭衍義大意》，並在日本刊行。後來這本書成為寺子屋的教科書，直到明治維新為止。
室鳩巢晚年遷住駿河臺的屋敷。死後，葬於其師父木下順庵的墓側，其遺址為今東京都文京區的大塚先儒墓所。著作有《六諭衍義大意》、《五常名義》、《五倫名義》、《駿臺雜話》、《赤穗義人錄》、《獻可錄》、《兼山秘策》等。
*駿臺雑話 （森銑三校訂 巖波文庫、1936年）
*日本教育思想大系 林羅山?室鳩巣 （日本図書センター、1979年7月）
*鳩巣先生文集 （杉下元明編 近世儒家文集集成. 第13巻 ぺりかん社, 1991.10.
《小宇同學就是我》是臺灣歌手小宇發行的第一張國語專輯，專輯中13首歌曲皆為小宇的精心創作。此專輯獲選為2009年中華音樂人交流協會十大專輯之一。
曲、編曲、和聲編寫、和聲：宋念宇
-{于}-光中
曲、編曲：陳偉、宋念宇；和聲編寫、和聲、鍵盤、鼓：宋念宇
-{于}-光中、改編詞：黃文萱
曲、編曲、和聲編寫、和聲、鍵盤、鼓：宋念宇
黃文萱、宋念宇
就是說不出口
曲、編曲、和聲編寫、和聲、鍵盤：宋念宇
-{于}-光中、宋念宇
我在角落觀察abc
小宇同學就是我（正式發行版）
Avex唱片
*唯一的唯一（電視劇《太陽的女兒》片尾曲）
*沒有很會唱（導演：賴偉康／第一波主打）
*終於說出口（導演：大寶 導／分為2個版本：車禍版、劈腿版）
*捨不得（電影《穿越時空 地下鐵》中文主題曲）
*獲得中華音樂人交流協會評鑑入選2008年度十大專輯
*2008年KKBOX數位音樂年度風雲榜華語點播單曲榜第4名
*連續六週 KKBOX 900萬次點播率
*連續五週蟬聯中華電信emome來電答鈴前3名
*好樂迪三月份新歌點播排行榜第4名
*MSN SoapBox網路熱門影片排行榜第1名
*2009KKBOX風雲榜專輯榜第70名
柯達產的旁軸相機
旁軸相機(Rangefinder Camera，簡稱RF)，又稱連動測距式相機，是指取景用的取景窗和拍攝用的鏡頭光路相互獨立的照相機，取景窗所在的光路即為旁軸。由于不需要五棱鏡反射光線，旁軸相機相對而言可以造得更加輕便、小巧一些，傻瓜照相機基本均為旁軸相機。不過，旁軸相機中也有專業級的產品，如萊卡的M系列。光學相機和數碼相機都可以造成旁軸的。
*  Voigtlander Rangefinders  A brief write-up on Voigtlander Rangefinders by Matthew Joseph.
*  Looking Forward : rangefinder design in the context of viewfinder design, by Rick Oleson.
楊帆，本名楊光熹，四川威遠人。幼時即隨家人來臺定居。是早期在香港發展最為成功的臺灣演員之一。
1977年因精神狀況出現問題，家人再三思索，然而決定將他送至臺中市靜和醫院療養。自此在醫院住了29年。
2006年10月，因呼吸窘迫送往署立臺中醫院檢查，發現是肺癌末期且已擴散，一週後即病逝，享年六十三歲。
時任中影總經理的龔弘開設了影藝研究班來招募新人，此時的楊帆也報名了演技研究的課程，並參與了李行導演執導的《街頭巷尾》。1966年成為「邵氏」的基本演員，並簽下了七年的合約。1970年初與邵氏解約，同年9月因憂鬱癥入院，康復後重回影壇，主演《先生太太下女》（1971）、《琴韻心聲》（1971）、《她怎麼辦》（1972）。
之後轉戰電視圈，加入華視為基本演員，之後也演出中視連續劇《大路》、《大地風雷》、《一代暴君》等。
年僅23歲的楊帆便與家境富裕的陳海倫小姐結婚了，陳海倫小姐那時才16歲，她從美國學校畢業後，也曾以藝名陳瑛演過戲劇，在《煙雨濛濛》（1965）中飾演女主角歸亞蕾的妹妹。
結婚三年卻有兩次分居的紀錄，於1970年初簽字離婚。
*船 (1967)......杜嘉文
*雲泥 (1968)......黎易非
*狂戀詩 (1968)......朱小春
*慾焰狂流 (1969)......陳漢民
*鬼新娘 (1972)......聶云鵬
* 楊帆住院29年 去年十月肺癌過世
是一部出品于2000年的科幻電影，由華納兄弟出品，安東尼·霍夫曼（Antony Hoffman）導演，主要演員有凱莉-安·摩絲和方·基默等。其情節是關于火星的地球化。
西元2050年，由于人類的過度污染，地球環境面臨崩潰。而火星成為人類殖民的首選。在此之前，科學家已經發射多臺無人探測器到火星，引發火星溫室效應，種植基因改造過的藻類，提高火星大氣的氧氣含量和溫度，以使火星地球化。計劃順利執行一段時間之后，出現問題，無法繼續。人類決定發射載人飛船登陸火星，六名各具專長的宇航員中選，火星進行探查。然而，火星地球化的進展完全出乎人們意料，隊員將遭遇各種未知困難和生死考驗。
Robby Gallagher
Cmdr. Kate Bowman
Dr. Quinn Burchenal
班傑明·布萊特
Lt. Ted Santen
Chip Pettengill
特倫斯·斯坦普
Dr. Bud Chantilas
Space Suit (voice) (uncredited)
* "Red Planet: Finding the Terra Not So Firma on Mars," Stephen Holden, ''New York Times'', November 10, 2000
本列表為中華民國及中華人民共和國駐加蓬歷任大使名錄。
1960年8月17日加蓬獨立后，于12月9日與中華民國建交。1965年起中華民國開始派遣駐加蓬大使。1974年3月30日，因加蓬承認中華人民共和國，兩國斷交。
1964年1月16日
1963年11月29日
1965年7月2日
1965年7月17日
1967年9月18日
1967年9月26日
1974年4月20日，中華人民共和國與加蓬共和國建交，并開始派遣駐加蓬特命全權大使。
1976年5月起兼駐圣多美和普林西比
兼駐圣多美和普林西比
1997年7月前兼駐圣多美和普林西比
* 中華人民共和國駐加蓬共和國大使館
《就站在這裡》是臺灣歌手小宇發行的第二張全創作國語專輯，當中12首歌曲皆為小宇的精心創作。
曲、和聲編寫、和聲：宋念宇
曲、編曲、和聲編寫、和聲、鼓：宋念宇
小宇墾丁開心得很日記（預購加贈禮）
就站在這裡（正式發行版）
就站在這裡（影音精裝版）CD+DVD
*2009-06-24飛碟聯播網-幽浮勁碟華語排行榜第二名
*2009-07-31專輯改版小宇/ 就站在這裡影音精裝(CD+DVD)
*2009-08-14「愛上」榮獲Hitoradio全球華語排行榜第一名
*2009年 G-Music風雲榜上榜21週，僅次蔡依林之「花蝴蝶」，2009年度上榜榜齡第二長的專輯。
*『愛上』榮登HitFm2009年度百大歌曲第53名
*2009KKBOX數位音樂風雲榜單曲榜『說分手之後』第29名、『愛上』第38名
*2009KKBOX數位音樂風雲榜專輯榜『就站在這裡』第15名、『小宇同學就是我』第70名
*ezPeer+ 2009 TOP 20 華語年度專輯榜『就站在這裡』榮獲第19名
本列表為中華民國及中華人民共和國駐尼日爾歷任大使名錄。
1963年7月中華民國與尼日爾建交后，于1965年起開始派遣駐尼日全權大使。1974年7月，兩國斷交。
1965年8月12日
1965年8月18日
1967年8月30日
1974年7月29日
1974年7月斷交
1974年7月20日，中華人民共和國與尼日爾共和國建交。1992年7月30日，因尼日爾與中華民國建交，兩國斷交。
1974年8月19日
1983年5月27日
1992年7月斷交
1992年7月，中華民國與尼日爾復交。1996年8月，兩國再次斷交。
1996年8月，中華人民共和國與尼日爾恢復外交關系。
* 中華人民共和國駐尼日爾共和國大使館
蘇花公路改善計畫，正式名稱為臺9線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱蘇花改，實施路段為臺9線蘇澳～大清水。臺灣東部的聯外道路蘇花公路在日治時代開闢以來，一直未能維持長期穩定的安全度，交通部公路總局因而提出此改善計畫，以根本性的提升蘇花公路服務品質。自2010年蘇花公路遊覽車事故後，加速通過環境影響評估，於2011年1月29日開始動工。公路總局為回應民意「安全回家的路」訴求，基於花東環境保育及社會公平之精神，建構於強化路線抗災維生性及運輸安全服務性，蘇花改計畫的目標為改善蘇花公路的安全性與可靠度，而非提升蘇花路廊公路運輸量。其中蘇澳－東澳段已於2018年2月5日通車，而南澳－和平段及和中－大清水段已於2020年1月6日下午4點通車，蘇花公路改善計畫總建設經費為新臺幣551.73億元。
考量花東環境之敏感性，於區域公共建設及相關配套措施仍需規劃推動之前提，本計畫推動係以安全、可靠運輸服務及強化維生幹道抗災性為目標，以路段災損阻斷及交通肇事頻率高路段進行改善，改善工程採雙向兩車道規劃為原則。
本計畫改善路段計有：
*蘇澳－東澳段：道路線形不佳為易肇事路段。
*南澳－和平段：落石坍方頻繁。
*和中－大清水段：路基狹窄且常有落石坍方。
*改善長度38.8公里，計8座隧道（24.5公里）、橋梁（8.5公里）、平面道路（5.8公里）、交控中心1處（南澳交控中心）。
維持現有公路通行路段：
*東澳－南澳段：局部路段已截彎取直，並持續辦理現有路段改善。
*和平－和中段：本路段平順且有多處以短隧道通行。
*大清水－崇德段：現在納入可行性評估。
** 以提高公路安全及抗災能力為目標，不同路段採取不同改善方案，研擬出工程規模最適當的方案。
** 一般省道雙車道標準，最高設計速率時速40～60公里。
** 部份路段為封閉式快速道路形式，除仁水隧道有機慢車道外其他路段都禁止機慢車行駛，部分路段甚至禁止任何形式之機車（含大型重型機車）行駛，最高設計速率時速60～80公里。
**道路最高限速70公里與最低速限50公里（仁水隧道為最高速限50公里），定位為安全道路，故配置雙向二車道，有救援路肩，單向路寬7.8公尺，大於雪山隧道單向二車道7.5公尺。
**2020年清明連假期間試辦臺9線南澳－和平段提速計畫，從武塔隧道北口至和平溪橋雙向約16公里，速限從原先時速60公里提升至70公里，並設置最低速限為時速50公里。
**2020年6月20日起，正式將最高速限提升至70公里，有調整速限的路段：蘇澳－東澳段（104k+980至112k+960）、南澳－和平段（125k+576～143k+802）、和中－大清水段（149k+145～154k+854），上述路段亦新增最低速限時速50公里的規定。
**國道五號將規劃自末端延伸至東澳隧道北口的永樂高架橋處銜接蘇花改，路線長度約7公里，所需經費初估近200億元，以國道基金建設並擬用系統交流道連結，採雙向2車道配置。
**2021年2月，國5直通蘇花改可行性研究出爐，新闢國道聯絡道接往蘇花改永樂高架橋，工期約5年半，長度約7.1公里，預估耗資178億元，屆時設計時速約80公里;優點是不但中間避開地質敏感區，新闢路廊將設置5個隧道，可避免對環境和生態造成衝擊，對環境破壞比較小；因為國道基金所做的建設須自負盈虧而將設ETC門架收費，預估假日時段從國5到蘇花改可至少省20分鐘。
**國五銜接蘇花改（永樂高架橋）後，除了白米高架橋以北路段維持雙向二車道外，其它路段可視交通量開放雙向四車道規格。
**蘇花改未興建路段如南澳－東澳、和平－和中、和仁－崇德等路段，中華民國交通部再耗費360億元，則推動「蘇花公路安全提升計畫」，簡稱蘇花安，規劃長度約19.1公里，分為長約9.4公里的東澳~南澳段，長約4.8公里的和平~和中段，以及長約4.9公里或9.5公里的和仁~崇德段。可行性研究已於2019年12月20日獲得行政院同意，希望能在2022年底通過環境影響評估，並開始動工，目標於2030年底前竣工通車。
**本計畫路段（仁水隧道已開放除外），2021年9月30日試行大型重型機車可走蘇花改，行駛範圍包含蘇花改蘇澳到東澳、南澳到和平、和中到大清水等路段，約將試行半年，若試行評估狀況良好，後續可望正式放行。
**11月26日，專家學者深度座談（臺北）。
**12月18日，專家學者深度座談（花蓮）。
**1月18日，民眾說明會（宜蘭縣南澳鄉）。
**1月19日，環保署「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響諮詢會議」。
**1月20日，民眾說明會（花蓮縣政府）。
**1月21日，民眾說明會（花蓮縣秀林鄉和平村）。
**2月24日，行政院核示原則同意蘇花改可行性研究報告。
**6月25日，蘇花改環境影響評估計劃說明會（花蓮縣和平村）。
**6月26日，蘇花改環境影響評估計劃說明會（宜蘭縣南澳鄉）。
**8月20日，環保署蘇花改環境現況調查及環境影響預測諮詢會。
**8月30日，蘇花改環境影響評估計劃說明會（宜蘭縣蘇澳鎮）。
**9月7日，民間團體溝通會議。
**9月15日，民間團體溝通會議。
**9月17日，環保署蘇花改環境影響說明書預審會。
**9月28日，交通部核轉蘇花改環境影響說明書至環保署。
**10月4日，民間團體溝通會議。
**10月13日，環保署召開蘇花改環境影響說明書現勘。
**10月18日，於環保署召開「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組初審會。
**10月21日，發生2010年蘇花公路遊覽車事故，此後加速通過環評開工進度。
**11月1日，於環保署召開「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組第2次初審會。
**11月7日，於環保署召開「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組第2次初審會確認會。
**11月9日，於環保署召開第200次環境影響評估委員會，決議：本案有條件通過環境影響評估審查。
**12月13日，經建會委員會議討論通過「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」（即蘇花改）建設計畫案,計畫期程自2010年至2017年，概估總經費需求新臺幣492億元，將由中央編列公務預算支應。
**1月21日，提送「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書（定稿本）」至環保署核備。
**1月28日，「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書（定稿本）」環保署同意備查。
**1月29日，蘇花改計畫優先標「和平路段橋樑工程」動土，全長38.4公里，總經費新臺幣492億元，預計2017年通車。
**12月23日，行政院公共工程委員會審定蘇花改「蘇澳～東澳段A3標東澳東岳段新建工程」及「和中～大清水段C1標中仁隧道新建工程」。
*2012年，蘇花改工程改善路段計有「蘇澳－東澳段」、「南澳－和平段」、「和中－大清水段」3個路段，其中「南澳－和平段」已於2011年1月29日開工，加上工程會於23日審定的兩個工程標，其中「蘇澳－東澳段」A3標預定於2012年1月公告招標，2015年7月完工，「和中－大清水段」C1標預定於2012年1月公告招標，2016年4月完工，屆時蘇花改3個路段將進入全線同時發包施工的高峰期。
**4月11日，武塔隧道南下全線貫通。
**5月25日，武塔隧道北上全線貫通。
**10月29日，東岳隧道南下全線貫通。
**11月14日，觀音隧道北上全線貫通。
**12月9日，蘇澳隧道南下全線貫通。
**1月12日，觀音隧道南下第二工作面貫通。
**4月26日，東澳隧道北上全線貫通。
**5月3日，觀音隧道南下全線貫通。
**6月23日，考古團隊再次發現重要群聚現象，而暫停遺址搶救發掘，且部分民間團體要求現況保留漢本遺址，恐影響蘇花改南澳至和平路段完工時程。
**6月30日，谷風隧道北上全線貫通。
**7月7日，東澳隧道南下全線貫通。
**10月29日，谷風隧道南下全線貫通。
**9月30日，配合南澳平交道改善工程完工啟用，先行開放南澳北溪橋，並通車至大南澳陸橋。
**10月21日，原本分別在2016年6月30日及同年10月29日北上及南下全線貫通，部分路段已完成襯砌的谷風隧道，發生了大規模抽崩，使隧道雙向均被土石覆蓋。
**2月5日，蘇澳～東澳段完工先行通車，開放小型車通行。
**5月6日，中仁隧道北上全線貫通。
**5月7日，蘇澳－東澳段開放大客車通行。
**5月7日，當日配合大客車通行，增開兩線公車為121、122路行駛於東澳南澳間
**5月25日，中仁隧道南下全線貫通。
**7月21日，時任中華民國行政院院長賴清德至宜蘭視察蘇花改，表示行政院於2017年核定「國道五號末端銜接省道臺九線（蘇花改）」工程，並在2018年4月評估可行性；蘇花改東澳－南澳段改善工程，也正式進入可行性評估。預估東澳－南澳段通車後可從現在的20－30分鐘的行車時間，縮短只需8分鐘的行車時間。
**9月30日，谷風隧道再度全線貫通。
**11月13日，仁水隧道全線貫通，為蘇花改計劃中最後一個貫通的隧道。
**12月，長約9公里的東澳－南澳段完成委託發包。
**1月17日，蘇澳－東澳段開放大貨車通行。
**1月30日，長5.7公里的和平－和中段及長14公里的大清水－崇德段完成資格標審查。
**2月－3月，交通部公路總局開放「國道客運臺北花蓮間直達路線」經營申請。
**3月初，和平－和中段、大清水－崇德段啟動可行性評估，同時東澳－南澳段提出期初報告。
**5月，經公路局選出並核定之「北花國道客運」，核定為首都客運、臺北客運、統聯客運經營北花國道直達客運，預計將配合蘇花改於2020年春節前通車而上路營運。
**7月18日，觀音隧道所有工程竣工。
**10月19日，交通部核定由國光客運及葛瑪蘭客運經營的巿區公車路線，並預計將於年底上路
**11月1日，中華民國總統蔡英文視察蘇花改仁水隧道最新的工程進度，並宣布已通過可行性研究，行政院已核定及目前正送往國家發展委員會審查中的「蘇花公路安全提升計畫」，（簡稱蘇花安），預計總經費為360億，預計在2022年進行路線設計及動工，並在2030年底前竣工，計劃長度為19.1公里，計劃路段包括長約9.4公里的東澳~南澳段，長約4.8公里的和平~和中段，以及長約4.9公里的和仁－崇德段。
**12月20日，蘇花公路安全提升計畫可行性研究獲得行政院同意。
**1月6日下午4點，南澳－和平段及和中－大清水段通車，並開放小客車及大客車通行
**1月21日，中仁隧道所有工程竣工。
**2月15日，仁水隧道所有工程竣工。
**4月24日，谷風隧道所有工程竣工。
**1月19日上午9點，南澳－和平段及和中－大清水段開放大貨車通行。
**2月10日，開放大客車於連續假日部分路段之路肩可行駛，需維持行車速限為50公里，並應與前車維持100公尺的安全車距、與左側主線道車輛保持橫向安全間距。
**9月30日中午12時，試辦大型重型機車可行駛蘇花改全線（除仁水隧道為先前已開放之路段），試辦期間為期6個月至隔年3月30日。
蘇花改全線通車後，有三家北花國道客運路線途徑蘇花改，來往南港－花蓮的行車時間約3.5小時，來往板橋－花蓮的行車時間約4小時，現有的國道客運路線如下：
**南港轉運站－花蓮車站（停靠站點：南港轉運站、蘇澳國中站、新城車站、北埔站、花蓮車站）
**南港轉運站－花蓮車站(停靠站點：南港轉運站、蘇澳國中站、新城車站、花蓮車站)
**板橋客運站－花蓮車站（停靠站點：板橋客運站、蘇澳國中站、新城車站、花蓮車站）
2018年5月7日，國光客運開通蘇澳轉運站-南澳車站的122路線(2020年11月6日起縮短並改終點站為粉鳥林漁港)、大都會客運開通蘇澳轉運站－東澳火車站的121路線(2020年11月1日起取消經蘇花改至東澳車站，路線改為蘇澳-南方澳-羅東)。
2020年1月6日，開通羅東轉運站到花蓮車站的市區公車路線(國光客運及葛瑪蘭客運聯營)。
以下為途經蘇花改的市區公車路線:
*國光客運、葛瑪蘭客運聯營（201）
**羅東轉運站－花蓮車站（停靠站點：羅東轉運站、蘇澳新站、蘇澳國中站、蘇澳轉運站、東澳車站、南澳鄉公所、和平、臺泥DAKA園區、崇德、新城車站、玩味蕃樂園、康樂村(慈濟精舍)、北埔、嘉里村、花蓮車站）
*國光客運、葛瑪蘭客運聯營（201A）
**羅東轉運站－花蓮車站（停靠站點：羅東轉運站、蘇澳新站、蘇澳國中站、南澳鄉公所、和平、臺泥DAKA園區、崇德、新城車站、玩味蕃樂園、康樂村(慈濟精舍)、北埔、嘉里村、花蓮車站）
**蘇澳轉運站－粉鳥林（停靠站點：蘇澳轉運站、東澳車站、東澳灣、粉鳥林）
開通初期，依據環境影響說明書內容，蘇花公路改善路段定位為區域幹道，係提供穿越性城際客貨車行駛，開放行駛車種包括小型車（小客車、小貨車）、大客車；非管制之大貨車（非管制車輛依道路交通安全規則規定，除超長、超寬、超重、超高、載運危險物品車輛外之車輛）目前可行駛蘇澳至東澳段及南澳至大清水段。
蘇花公路改善路段是國內第一座有長隧道群之省道公路。雖為省道，但交通部卻提出「考量長隧道群有礙駕駛健康」等論點，限制所有類型之機車（含大型重型機車）除仁水隧道之外，僅能行駛較危險之舊蘇花公路（臺9丁線）路段，遭民眾強烈反抗與不滿。
經機車路權團體兩年多的陳情與交通主管機關多次召開會議下，並由公路主管機關辦理招標，針對「機車通行長隧道條件」委託季鈞管理顧問股份有限公司進行收集資訊、評估、招開公民工作坊，公民工作坊邀請學者專家、大型車工會、路權團體、人民等人參與討論，參與人士並針對此議題發表心得，後於2021年9月30日12時試辦大型重型機車通行，中國國民黨籍立法委員葉毓蘭坐上騎士（火花羅）車輛，一同行駛該路段，此次開放Facebook社團《公路邦．公路研究討論區．TwRoadClub》、《臺灣機車路權研討社》、PTT批踢踢實業坊《Superbike》板、《Biker》板皆有鄉民討論，被機車路權團體認為是臺灣機車路權的重要里程碑，惟仍禁止大型重型機車以外之機車、慢車、行人進入，因此相關路權權益仍會持續進行協商。
2021年9月30日12時試辦大型重型機車通行，試辦首日共取締52件大型重型機車違規（行駛路肩4件、同車道併駛48件），將分別依道路交通管理處罰條例開罰，宜蘭縣警察局呼籲騎士遵守蘇花改行車管制規定。而試辦滿一個月時，宜蘭警方舉發的879件交通違規案，大型重型機車只占2件。
* 交通部公路總局以蘇花改的隧道通風為由，多個路段不開放各種形式機車通行，引起部分民眾及機車路權團體（臺灣機車路權促進會）的不滿，並質疑公路總局在無客觀專業的科學數據下，設置不合理的禁止通行規定，成為臺灣一般省道裡極少數禁止機車行駛的路段。
* 部份路段僅開放雙向各一車道通行，加上速限問題，對於紓解車流非常有限。
* 與原蘇花公路路段交會，也沒有另外開闢道路分流而造成斷點；蘇花改與國道五號目前也沒有直接連接。地方擔憂成為瓶頸路段，亦容易造成蘇澳市區塞車。
* 2018年2月4日，蘇澳～東澳段通車的前一天晚上9:56發生芮氏規模6.1的強震，造成蘇花公路163.9k處有大量落石坍方，導致雙向封閉，再度引發騎士不滿。
* 2018年7月10日，受瑪莉亞颱風影響，交通部封閉臺9丁線（舊蘇花公路），首次開放機車族在特定時間由警方前後戒護通行。
* 公路總局蘇花公路改善工程處
羅瑟薩姆，英國國會一自治市選區，包括英格蘭約克郡-亨伯南約克郡南部中部，包括七個地方選區。
始於1885年，自1933年以來本區一直支持工黨。在2010年大選中自1994年起任當區議員、工黨的丹尼斯·麥克謝恩以44.6%選票勝出該區。2012年起，由工黨柴萍恩連任至今。
中雪菲爾，英國國會一郡選區，位於英格蘭南約克郡設菲爾德東南部，包括五個地方選區。
創設於1885年。1950年撤銷，自1983年恢復以來一直支持工黨。2010年大選中自1983年以來任議員的理查·卡本退休，由保羅·布羅姆菲爾德以41.3%選票、165票之微勝出該區繼承了議席。
《中國詩史》是由馮沅君與陸侃如夫婦合著的一部關于中國文學史的專著。是一部中國文學史重要著作。《中國詩史》著重論述了不同詩體的重要詩人和詩體的更替。它還包含前人所不重視的散曲和俗曲。
*《馮沅君傳》，嚴蓉仙著，2008年8月由人民文學出版社出版，ISBN978-7-02-006368-0
* 《馮沅君和她的詞學研究》，曾大興 〔廣州大學人文學院〕
阿曼天竺鯛，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目天竺鯛科的其中一個種。
本魚分布於阿曼海域。
水深0至8公尺。
該魚體延長而側扁，眼大，口大略下位。魚體呈粉紅色，側線明顯，體被櫛鱗，尾鰭略凹，腹鰭、臀鰭及尾鰭具黑色邊緣，背鰭硬棘9枚；背鰭軟條9枚；臀鰭硬棘2枚；臀鰭軟條8枚，體長可達15.5公分。
該魚棲息於礁石平臺或潮池中，白天躲藏洞穴中，夜間出來覓食，屬肉食性。繁殖期時，雄魚具有口孵習性，卵約7日化成仔魚，由雄魚吐出，具短暫的仔魚飄浮期。
南京信息職業技術學院，是位于江蘇省南京市的一所全日制普通專科學校。
*1953年，建立南京無線電工業學校，為國內第一所電子類中專學校。先后有周恩來、陳毅、習仲勛、譚震林、西哈努克親王等人前來視察。
*2002年，升格為南京信息職業技術學院。
*2008年，江蘇省示范高職院。
*2010年，國家骨干高職院。
東南雪菲爾，英國國會一郡選區，位於英格蘭南約克郡設菲爾德東南部，包括五個地方選區。
創設於2010年。2010年大選中自1992年以來任下議院議員、工黨的克萊武·貝茲以48.7%選票成功連任。
應天職業技術學院是位于江蘇省南京市江寧區的一所民辦全日制普通專科學校。
前身為江蘇省幼兒師范學校，建立于1960年代。
江蘇信息職業技術學院，是位于江蘇省無錫市的一所全日制普通專科學校，是國家示范性軟件職業技術學院。
學院擁有藕塘校區和東亭校區。
*2002年8月，無錫無線電工業學校（創建于1953年）與無錫市錫山職教中心（創建于1997年）合并組建江蘇信息職業技術學院。
電子信息工程技術、應用電子技術、微電子技術、光伏應用技術、移動通信技術
模具設計與制造、數控技術、數控設備應用與維護、機械制造與自動化、機電設備維修與管理、計算機輔助設計與制造、精密機械技術、汽車檢測與維修技術、汽車電子技術、汽車技術服務與營銷
機電一體化技術、電氣自動化技術、自動化設備應用
動漫設計與制作、廣告設計與制作、環境藝術設計、工業設計、服裝設計、多媒體制作
物聯網工程系
軟件技術、物聯網技術、計算機網絡技術、計算機應用技術
建筑工程管理、工程造價、工程監理、金融與證券、財務管理、會計與審計、國際貿易實務、市場營銷、電子商務、商務管理、物流管理、旅游管理、人力資源管理、文秘
院長、黨委副書記
任建偉、陸錦軍、辛春暉、張瑜
太平洋天竺鯛，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目天竺鯛科的其中一個種。
本魚分布於東太平洋區，包括墨西哥、尼加拉瓜、宏都拉斯、瓜地馬拉、薩爾瓦多、哥斯大黎加、秘魯、哥倫比亞、厄瓜多、加拉巴哥群島等海域。
本魚體延長而側扁，眼大，口大略下位。魚體呈紅色或粉紅色，側線明顯，側線鱗片24至26枚，被櫛鱗，從吻部至鰓蓋具一褐色縱紋，另外在第二背鰭有一橫紋，其延伸側線上方，背鰭硬棘6枚；背鰭軟條9枚；臀鰭硬棘2枚；臀鰭軟條8枚，體長可達10公分。
雪菲爾希利，英國國會一自治市選區，位於英格蘭南約克郡設菲爾德南部，包括五個地方選區。
創設於1950年。原本是工黨和保守黨競爭的選區，但1974年後成了工黨的選區，但在2010年大選中自2001年以來任下議院議員的梅格·芒恩雖然以42.6%選票成功連任。，與第二黨的差距由1983年以來的大約三成縮減至15%。
2010年亞足聯U-16錦標賽是於2010年10月24日至11月7日在烏茲別克舉辦的足球賽事。本屆亞少賽將是第 14 屆亞足聯U-16錦標賽，同時也是2011年國際足協U-17世界盃亞洲區的外圍賽。
JAR體育場
容納人數: 35,000
容納人數: 8,460
''所有比賽時間均以烏茲別克時間為準 - UTC+5。''
*  Timur Khakimov
*  Jesse Makarounas
*  Abbosbek Makhstaliev
*  Hussein Al-Fuadi
*  Giancarlo Gallifuoco
*  Luke Remington
*  Riley Woodcock
*  Antoni Putra
*  Siavash Haghnazari
*  Yousif Al-Durs
*  Jasur Khakimov
*  Connor Chapman
*  Angga Febryanto
*  Fakhri Rasyid
*  Sardar Azmoun
*  Mehdi Mahdipour
*  Rasool Hussein
*  Dhirgham Ismail
*  Laith Al-Bashtawi
*  Omar Al-Hasani
*  Nader Al-Enezi
*  Mohamed Al-Habsi
*  Abdul Rahman Al-Riyami
*  Adnan Al-Taki
*  Omar Kharbin
*  Wasim Nabhan
*  Husamuddin Omar
*  Ibrohimiy Muhtojzoda
*  Abdullo Saidov
*  Tolib Sultonov
*  Abudlla Al-Balooshi
*  Salah Al-Hammadi
*  Khalid Al-Mazrooei
*  Nodir Kamolov
*  Javlon Mirabdullaev
*  Aziz Murodov
*  Sardor Sobirkhodjaev
薄瓜瓜，化名薄京瓜，原本祖父起名叫薄曠逸。畢業于牛津大學和哈佛大學。中國共產黨前中央政治局委員薄熙來與谷開來所生的兒子。祖父為中共元老薄一波，同父異母的哥哥是李望知，現在為加拿大鮑爾集團股份有限公司商業分析師。
薄瓜瓜在十一歲的時候被父母送到英國留學，由英國商人尼爾·海伍德介紹進入貴族寄宿學校哈羅公學學習。2006年，薄瓜瓜進入牛津大學貝利奧爾學院哲學、政治學及經濟學專業。
薄瓜瓜和郎朗、丁俊暉、韓寒以及世界電子競技大賽冠軍李曉峰等，一起被列入2006年度《時尚先生》雜志的“少年中國”系列。該報道提到，薄瓜瓜會橄欖球、馬術、街舞，還能談論探戈、電影拍攝技巧，并談及薄瓜瓜剛用英文出版了一本書《還有不同》（Uncommonwealth），是一個以英文、插圖、詩句、宣言構造而成的實驗品。 薄瓜瓜曾在牛津開絲路舞會，請來香港演員成龍表演。
薄瓜瓜在牛津大學因為成績差被休學一年，為此有三名中國外交人員去找到學院院長Andrew Graham博士稱這將會給他的父親和祖父造成難堪，希望取消這一決定，但遭到拒絕。薄在牛津被描述過著奢華的生活，在休學期間他住在蘭道夫旅館的一間豪華套房里。經過一年的休學后，薄參加了考試并出人意料地獲得了較好的成績，得以繼續在牛津完成學業。根據薄在 哈佛校報上的聲明，他在牛津畢業時的總成績獲得了二等榮譽（Second-class honours, upper division 2:1），哲學專業的成績獲得一等榮譽（First-class honours 1st）。薄瓜瓜還自稱是“第一個進入牛津辯論聯盟協會委員會的中國學生”，他曾公開參選牛津辯論聯盟協會（Oxford Union）圖書館長（Librarian），然而最終落選。
2009年6月27日，薄瓜瓜在北京大學英杰交流中心開辦演講。在該處受邀演講的嘉賓多聲名顯赫，如日本作家大江健三郎、臺灣戲劇人賴聲川、菲爾茲獎獲得者，以及藏傳佛教上師宗薩欽哲仁波切等，不到22歲的青年薄瓜瓜可能是其中最年輕的演講者。
2009年，薄瓜瓜被大本鐘獎網絡公司（Big Ben Award Corporation）選為第一屆“大本鐘獎”英國十大杰出華人青年。獲獎當晚，新華社還通過越洋電話採訪他。稱其為中國人爭光。獲獎以後，2009年6月27日，北京大學為其舉辦了專門演講會。他發表看法說:我完全贊同共產主義的理念。希望能從事文化教育方面的事業。
二十八名候選者，有些並沒有居住在英國，都是來自中國大陸的臺球選手丁俊暉，足球選手孫繼海、鄭智，及演員湯唯等。同時還有一位臺灣人獲獎，臺灣媒體稱其為大笨鐘獎。此獎全名是“歐金·皇家康奈爾大本鐘獎暨英國十大杰出華人評選慈善”（英文全名：EF?Royal Cornell 2009 Big Ben Award and Ten Outstanding Chinese Young Persons Selection in the UK Charity Ceremony (TOCYP-UK)）。在倫敦 Le Meridien 酒店 Piccadilly 頒發。當晚，中國駐英大使和夫人，馬來西亞和新加坡大使，中華民國臺北代表處派人參加。贊助商包括：中國駐英大使館，華人免費報紙倫敦時報。贊助媒體「歐金出版局（倫敦）」（李引亞開設）。 。
因該獎項的設立者不是英國人或英國政府，而是當時居住在英國的來自中國大陸的福州人李引亞（後來改名為：李俊辰。英文名是：Jonsson Li），該獎項的公信力多受質疑，盛傳是為薄瓜瓜「量身訂做」。首屆大本鐘獎的其他獲獎者包括香港出生、移民加拿大，沒有定居英國，沒有英國國籍的斯諾克世界冠軍傅家俊（沒有出席頒獎）、小提琴手陳美（本人沒有出席，後來李俊辰親自去頒獎）等。同時在慈善晚宴上拍賣了李俊辰創建的海外中華文物保護基金會的文物。
2014年中國官方媒體開始為大本鐘獎辯護，稱公司註冊人李引亞就是李俊辰，其身份為“英國華人青年聯會”主席，“歐金出版局”的老闆，同時也是海外中華文物保護基金會的創建人，這三個機構自稱是該獎的主辦機構，並稱獎項有五位評審，分別是：中國大陸移民英國的律師樓上班的朱小久博士、英國前國會議員現任上議院議員彭德瑞勛爵（Lord Pendry）、英國四十八家集團俱樂部（最早開創新中國與西方貿易的組織）主席斯蒂芬-佩里（Stephen Perry）、香港駐倫敦經貿辦事處主任胡寶珠以及李俊辰本人。公眾投票占評選的20%。并且稱大本鐘獎評選是中國大陸的“愛國志愿者”義務出力。第二屆大本鐘獎轉到了騰訊網。收取一元人民幣可以投票一次。
2017年，根據中文網站報導，其慈善公益頒獎典禮收到英國首相的賀信。但是卻沒有原版英文賀信內容。
2018年，又有大陸媒體報道所謂“大本鐘獎網絡公司”根本從來不存在。但大本鐘獎負責機構自稱全部的評審過程公開、公正、公平，自稱的大本鐘獎全球協調機構“英國青聯”以及負責人（即李引亞/李俊辰）等針對媒體質疑進行了公開聲明并在通過中國大陸的法院侵權案勝訴。
薄瓜瓜從牛津畢業后，進入哈佛大學肯尼迪政府學院攻讀公共政策碩士。
2012年4月，針對公眾對其上學資金來源的質疑，薄瓜瓜在哈佛大學校報上聲稱他的學費和生活來源來自他的獎學金和他母親當律師和作家的收入。而據英國廣播公司報道，薄瓜瓜英國留學之學費為大連商人徐明所支付。
2012年5月，薄從哈佛大學肯尼迪政府學院畢業，獲得公共政策碩士學位。
2012年8月8日，谷開來殺人案開庭的前一天，據自由亞洲電臺報道：薄瓜瓜表示，“我被指為母親犯罪的誘因，已經遞交了一份證詞，希望母親有機會閱覽”。該報道援引英國傳媒指出：薄瓜瓜與海伍德關系千絲萬縷，薄瓜瓜透過海伍德的校友身份進入英國私立高中哈羅公學；而海伍德協助薄家海外洗錢，中間抽取傭金；海伍德與谷開來共住一棟公寓，還扮演年幼薄瓜瓜的海外監護人角色。
2012年9月28日，中共中央政治局會議審議并通過中共中央紀律檢查委員會《關于薄熙來嚴重違紀案的審查報告》，決定給予薄熙來開除黨籍、開除公職處分，對其涉嫌犯罪問題及犯罪問題線索移送司法機關依法處理。對此，薄瓜瓜對中國當局表示質疑，并在Tumblr上以英文發表了一則聲明，為父親打抱不平。此舉引來了諸多國際媒體的關注。
2013年7月，薄進入哥倫比亞法學院就讀。2016年5月畢業取得法律博士學位。
2019年，根據自由亞洲電臺報道，薄瓜瓜通過實習計劃加入加拿大鮑爾集團擔任業務分析師。
薄瓜瓜與中共元老之一陳云的孫女陳曉丹在2010年西藏游玩的大批親密照，于2011年在網上流傳，曾令外界猜測這兩位“紅三代”是否已結成情侶。薄瓜瓜與陳曉丹當時穿著夏裝，相片中兩人面對鏡頭表現恩愛，薄瓜瓜不時攬著陳曉丹腰部拍照，更有薄瓜瓜背著陳曉丹的相片。薄瓜瓜與陳曉丹在西藏游玩期間，至少有4輛警車在附近戒備。報道稱二人游西藏時享受特級待遇，全程有警車開路，質疑其浪費公共資源。
2012年2月10日，北美在線報道稱“薄瓜瓜與中共元老陳云的孫女陳曉丹這對「紅三代」情侶已在幾個月前分手”。
《華爾街日報》報道，薄瓜瓜曾于2011年初某晚駕駛紅色法拉利開車載時任美國駐華大使洪博培先生的女兒到一家酒吧聚會。
2012年2月7日王立軍事件發生后，2012年2月10日北美在線援引澳洲傳媒報道：薄瓜瓜最近向友人澄清，他早前與前美國駐華大使洪博培之女約會開的那架紅色法拉利，并不是他自己的，是向朋友借來的。
2012年3月，其父薄熙來在接受采訪時否認此事，并認為這是誹謗。并且聲稱，自己和家人沒有任何個人資產，薄瓜瓜是靠“全額獎學金”在哈佛大學讀書。2012年4月24日，薄瓜瓜給哈佛大學校報《Harvard Crimson》電子郵件，聲明自己從未駕駛過法拉利，也沒有去過美國駐華大使洪博培官邸。
2012年4月30日，紐約時報記者張大衛（David Barboza）和黃安偉報道，基于對洪博培女兒、薄瓜瓜以及當時共進晚餐的三人采訪，表示薄瓜瓜開紅色法拉利抵大使官邸的北京傳言細節不符：洪博培女兒是由聚會組織者接去晚餐。但對于薄瓜瓜與洪博培的女兒從飯店飯店聚餐處坐同一輛車來到酒吧，紐時的采訪結論與華日一致。在紐時報導中薄瓜瓜及其朋友聲稱當時是坐由司機開的黑色奧迪；大使女兒則說其當時是坐薄瓜瓜開的紅色跑車，薄開的非常快。
《華爾街日報》后又報道薄瓜瓜曾駕駛的一輛保時捷曾三次在麻薩諸塞州違章。
茲林Z 50是一款單引擎特技飛機，由捷克斯洛伐克的莫拉凡飛機製造公司所製造，於1975年首飛。
1973年秋莫拉凡公司決定設計一款新的單座單引擎特技飛機，由捷克著名飛機設計師Jan Mikula主持設計。在飛機設計過程中，開始運用電腦來優化飛機的空氣動力設計。另一個任務是為飛機選取最優的發動機/螺旋漿組合。最終設計團隊決定採用萊康明AIO-540 D4B5水平對置6缸發動機，最高功率260馬力，驅動一只3葉橫速螺旋漿。這是一款單引擎，下單翼飛機機，并使用了固定起落架。與茲林Z 26系列不同的是，Z-50採用全金屬製造，最大負載可達+9.0g和-6.0g。
開始設計的1年半後，1975年7月18日，，Z-50L原型機（L指萊康明引擎公司），註冊號OK-070，進行了它的首飛。
1976年，茲林Z-50代表捷克斯洛伐克及波蘭出賽1976年世界特技飛行錦標賽，Z-50最終取得第三名（前兩名由蘇聯的雅克-50獲得），而捷克斯洛伐克隊則獲得了亞軍。在1978年的大賽中，茲林飛機取得了更大的成功，捷克的Z-50包攬了第一及第三名，一架代表德國的Z-50取得了第四，而捷克斯洛伐克隊贏得了團體冠軍。Z-50在1980年及1982年的比賽中分別取得第四及第三名。
1981年，茲林Z-50換裝了推力達到224千瓦（300馬力）的AEIO-540 L1B5D引擎，命名為Z-50LS，于1981年7月29日首飛。這使Z-50能在760kg重量下負受+8G和-6G的重力。在20世紀80年代前期，許多Z-50L及LA型改裝為此型號。新的Z-50在1984年及1986年的特技飛行大賽中勝出，但蘇-26的出現顯得Z-50開始落后于時代了。
茲林Z-50另一型號，Z-50M採用馬力較低的M-137AZ引擎（180馬力），用以取代老舊的Z-526型，最大負載相對較低（+7.0g，-5.5g），只生產了8架。1990年4月，一架Z-90LS改裝了新的機翼用來測試機動性，編號為Z-50LE，只生產了一架原型機。
茲林 Z-50M
茲林Z-50最后一個型號，Z-50LX，在1991年首飛，此型號在機翼增加了油缸，以及特技飛行煙霧系統，只生產了7架。至今仍有一些ZL-50LS仍然使用中。
* Z-50L- 首個型號，採用萊康明AEIO-540-D4B5引擎，於1977年取得設計認證，生產了25架
* Z-50LA- 發展自-50L型，於1980年取得設計認證，生產了18架
* Z-50LS- 發展自-50L型，採用萊康明AEIO-540-L1B5D引擎，於1982年取得設計認證，生產了34架
* Z-50LX- 於1991年取得設計認證，生產了9架
* Z-50M- 於1989年取得設計認證，生產了6架
線帶天竺鯛，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目天竺鯛科的其中一個種。
本魚僅分布於澳洲西部海域。
水深3至4公尺。
本魚體延長而側扁，眼大，口大略下位。魚體呈金黃色，體密部許多褐色細點，體側具5條白色或淡藍色細縱紋，其中第三、第四條通過眼睛，第二背鰭及臀鰭具暗色細紋，尾鰭略凹，體長可達7公分。
普羅米修斯計劃 （波蘭語：Prometeizm）是由波蘭的約瑟夫·畢蘇斯基建立的政治計劃。其目的是通過支持居住在俄羅斯帝國，及其繼承者蘇聯邊界上的主要的非俄羅斯民族的民族獨立運動，來削弱上述兩個國家。
在兩次世界大戰之間，普羅米修斯計劃和畢蘇斯基的另一想法“海間聯邦”構成了他和他的部分政治繼承者的兩大互補地緣政治戰略。
約瑟夫·畢蘇斯基 — 普羅米修斯計劃之父
普羅米修斯，居斯塔夫·莫羅繪，畫中普羅米修斯在高加索山受到折磨
畢蘇斯基之所以得出普羅米修斯計劃，是因為他精通關于俄羅斯的知識，而這些知識是在他被俄羅斯帝國流放到東西伯利亞后得到的。“普羅米修斯計劃”一詞來自希臘神話當中的普羅米修斯，他給人類帶來火，成為啟蒙和反抗專制獨裁的象征。
1940年2月12日，一名波蘭軍事情報官埃德蒙德·哈拉什凱維奇確定編寫一部關于波蘭普羅米修斯計劃的簡史。這個人在1927年到1939年第二次世界大戰爆發前的任務包括協調波蘭的普羅米修斯計劃。哈拉什凱維奇是在納粹德國和蘇聯侵占波蘭之后，逃到巴黎后寫簡史的。
哈拉什凱維奇所說的普羅米修斯計劃的開創者和靈魂是約瑟夫·畢蘇斯基元帥，他早在1904年，在致日本政府的便函上，就指出，為了對抗俄羅斯，需要利用為數眾多的居住在波羅的海沿岸、黑海沿岸和里海沿岸的非俄羅斯民族，并強調，波蘭民族，憑借著其歷史、對自由的熱愛，以及對在18世紀瓜分波蘭的三個帝國的堅定的立場，無疑會在這場爭斗中，成為領導者，并幫助其他受到俄羅斯壓迫的民族解放。
畢蘇斯基1904年便函的關鍵語段摘錄：
波蘭在俄羅斯國家構成部分中的力量和重要性鼓勵我們達到將俄羅斯分裂為幾個大的組成部分，光復被強制吞并入俄羅斯帝國的各個國家的政治目的。我們這么做不僅僅是為了取得讓我們國家的文化獨立存在的成果，也是為了保持這個成果，因為俄羅斯失去了她所征服過的地帶，實力就會被削弱，她就不再是可怕而危險的鄰居了。
根據哈拉什凱維奇的說法，普羅米修斯運動誕生于在19世紀末開始，俄羅斯帝國很多人發起的民族復興運動。這次復興運動起源于一個讓俄羅斯走向革命的社會階段。幾乎所有在非俄羅斯社區成立的社會主義黨派都擔當民族主義黨派，并將獨立安排在他們的日程當中：波蘭、烏克蘭、芬蘭、拉脫維亞、立陶宛、格魯吉亞和阿塞拜疆的社會主義黨派都是這樣的。這些社會主義黨派會成為領導他們各自民族的獨立運動的領頭羊。在這些國家擁有這樣的，純粹擔當為民族獨立而斗爭的，民族主義派系的組織時，那些社會主義黨派恰好因為與俄羅斯社會運動聯合起來實現民族的獨立，而顯得更有干勁。最終波羅的海沿岸的人們——波蘭、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛的人取得了勝利，直到第二次世界大戰為止，他們都保持著獨立。黑海和里海沿岸的人們——烏克蘭、頓河哥薩克、庫班、克里米亞、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞、北高加索的人雖然在1919年至1921年贏得了政治上的解放，但他們并入了蘇俄，未能獨立。
在1917年至1921年，根據哈拉什凱維奇的說法，因為波羅的海諸國的努力，黑海和里海沿岸的國家掙脫了俄羅斯的枷鎖，而波蘭是唯一一個積極與他們共同斗爭的國家。作了這樣的努力，波蘭遭遇到了西方同盟的反對；后者支持（反對共產主義的，）努力重建從前的俄羅斯帝國的白俄。同時，根據哈拉什凱維奇的記載，德國與她的駐軍加強她對立陶宛和拉脫維亞的影響力，控制烏克蘭的帕夫洛·斯科羅帕德斯基中將使烏克蘭聯合可能非布爾什維克的俄羅斯，并試圖在高加索建立德國的勢力范圍，這與德國的盟友土耳其的政治利益相沖突。德國的真實意圖最后在1918年與布爾什維克簽署的布列斯特-立托夫斯克條約中暴露無疑。
斯科羅帕德斯基掌權烏克蘭時，德國與蘇俄和沙俄都處在交戰狀態。但是，德國確實與頓河哥薩克和庫班河哥薩克部落是聯盟；這兩個部落宣布從俄羅斯獨立，而斯科羅帕德斯基輸送德軍去幫助他們。但是，以英法為首的西方盟國不希望看見俄羅斯失去領土，并在1918年德意志帝國倒臺后，強迫斯科羅帕德斯基提議讓烏克蘭與俄羅斯聯盟——這讓他從權力巔峰倒下，并讓布爾什維克最終在烏克蘭取得勝利，格魯吉亞和阿塞拜疆也是如此。
在黑海和里海沿岸的人們失去了獨立，1921年蘇俄吞并了這些地方后，波蘭成為了歐洲唯一一個為普羅米修斯主義流亡者（即支持獨立的流亡者）的政治計劃提供物質和精神支持的國家。哈拉什凱維奇稱，僅僅在希特勒大權獨攬（1933年1月30日）后，德國才對普羅米修斯計劃表現強烈的興趣。而日本和意大利也抱有一些興趣， 而法國和英國提供精神上的支持。盡管如此，德國對波蘭的宣傳和競爭仍在進行，德國的方式仍然違背了普羅米修斯計劃的基本思想原則；哈拉什凱維奇稱，德國的方式本質上成了“ 用來轉移注意力的，富有彈性和投機性質的綱領，不論德國推行什么政策，這份綱領都能行得通。”他強調，在這個層面上，波蘭和德國之間沒有任何組織上的，或理念上的關系。正宗的與波蘭聯盟的普羅米修斯主義流亡者在政治上，都明顯地忠于波蘭。
在整個1919年至1939年間，根據埃德蒙德·哈拉什凱維奇的說法，波蘭普羅米修斯計劃領導者一貫堅持幾項原則。普羅米修斯計劃的目的在于從沙俄解放波羅的海、黑海和里海沿岸的人民，而不論他們的政治傾向是什么，并建立一系列的獨立國家，共同抵御俄羅斯的侵略。每個普羅米修斯主義政黨都尊重其他國家的主權。普羅米修斯主義黨派之間產生的任何爭論都要擱置在一邊，直到幾個黨派得到解放。在波蘭和烏克蘭的普羅米修斯主義者的同意下（雖然西蒙·彼得留拉的部分偶爾并不完全一心一意），位于波蘭東南部的，以烏克蘭人為主的地區被看做是波蘭的勢力范圍，不屬于烏克蘭普羅米修斯計劃組織的范圍內。
在哈拉什凱維奇筆下，波蘭普羅米修斯計劃領導人將其他普羅米修斯計劃中的民族視為為反抗俄羅斯帝國主義而共同奮斗的平等合作者。和有時人們所認為的恰恰相反，根據哈拉什凱維奇的說法，波蘭總參謀部并不只是把普羅米修斯主義流亡者看做任其擺布的，只是臨時為了轉移注意力而使用的政治傀儡。
波蘭任一黨派，左翼、右翼或中間派的黨派，都沒有為普羅米修斯計劃提供任何有組織性的，或是政治性的支持。即使在畢蘇斯基陣營（''obóz Pi?sudczyków''）中，普羅米修斯計劃仍然遭致不少反對。矛盾的是，在畢蘇斯基的頭號反對黨——民族民主黨的年輕人，以及其他反畢蘇斯基青年組織中，普羅米修斯計劃自然而然地得到了接受與支持。
戰間期波蘭與“普羅米修斯主義者”的合作分為五個階段。
瓦萊雷·斯瓦韋克
在第一階段（1918年-1921年），波蘭通過與蘇聯和烏克蘭的戰爭確定了其東部邊界；通過波茲南和西里西亞的起義，以及瓦爾米亞和馬祖里的公民投票確定西部邊界；而其南部邊界則通過公民投票，和在切申-西里西亞、斯皮什和奧拉瓦這些爭議地區上與捷克斯洛伐克爆發的一次短暫的戰爭確定。
在波羅的海沿岸，芬蘭、愛沙尼亞、立陶宛和拉脫維亞以獨立國家的身份出現在國際舞臺。波蘭是第一個承認它們的國家之一，盡管波蘭和立陶宛的關系在波蘭-立陶宛戰爭中變得緊張。
蒂圖斯·菲利波維奇
亨利克·約瑟夫斯基
尤柳什·武卡謝維奇
而在黑海和里海沿岸，烏克蘭、克里米亞、格魯吉亞、阿塞拜疆、頓河哥薩克、庫班河哥薩克和北高加索在這一時期獲得解放。民族復興的跡象也出現在伊德爾-烏拉爾和突厥斯坦；但是這些只能稱作是“民族會議”。
波蘭在普羅米修斯計劃中的角色可以在波烏政治和軍事同盟的結束（1920年4月華沙條約），以及西蒙·彼得留拉建立烏克蘭人民共和國、畢蘇斯基對基輔的遠征（自1920年4月25日開始）、任命博格丹·庫蒂洛夫斯基為波蘭駐烏克蘭人民共和國公使（1919年2月）、委派波蘭駐高加索公使、任命駐高加索軍事使節團、克里米亞共和國在國際聯盟動議讓克里米亞成為波蘭保護國這些事情中看出。
畢蘇斯基元帥在這個時期的合作者包括維托爾德·約德科、蒂圖斯·菲利波維奇、尤利安·斯塔希耶維奇將軍、瓦萊雷·斯瓦韋克上校、塔德烏什·沙埃策爾上校、恰爾內茨基少校、奧古斯特·扎萊茨基、萊昂·瓦西萊夫斯基、亨利克·約瑟夫斯基、尤柳什·武卡謝維奇、塔德烏什·霍武夫科、馬里安·舒姆拉科夫斯基、揚·丹布斯基、米羅斯瓦夫·阿爾齊謝夫斯基、瓦茨瓦夫·延杰耶維奇和羅曼·科諾爾。
在波蘇戰爭以雙方簽訂里加條約的結局告終后，波蘭普羅米修斯計劃進入到第二階段（1921年-1923年），波蘭在波羅的海諸國旁確定了東部邊界，并繼續在獨立的道路上前行，但是黑海和里海沿岸的各個國家卻失去了獨立，遭到蘇聯吞并。哈拉什凱維奇所提出的，流亡海外的普羅米修斯計劃諸國的「合法政府和政治代理」包括：
# 烏克蘭人民共和國政府，流亡至波蘭、法國和捷克斯洛伐克；
# 格魯吉亞政府，流亡至法國；
# 阿塞拜疆政府，流亡至土耳其和法國；
# 庫班河和頓河政府，流亡至捷克斯洛伐克；
# 北高加索山脈民族中心，流亡至土耳其；
# 亞美尼亞民族中心，流亡至法國；
# 韃靼民族中心（克里米亞、德爾-烏拉爾和突厥斯坦），流亡至土耳其、法國和波蘭。
瓦迪斯瓦夫·西科爾斯基
斯坦尼斯瓦夫·哈勒爾
在這個時期，畢蘇斯基元帥手中仍握有大權，先是擔當國家元首（Naczelnik Państwa），后來則成了總參謀長（''Sztab G?ówny''）。
繼任總參謀長瓦迪斯瓦夫·西科爾斯基將軍和斯坦尼斯瓦夫·哈勒爾將軍、以及總參謀部第二科（''Oddzia? II''，情報科）科長伊格納齊·馬圖謝夫斯基也參與了普羅米修斯計劃。
波蘭利用波蘭駐伊斯坦布爾、布加勒斯特、布拉格、德黑蘭和巴黎的外交駐所，以及波蘭總參謀部，與那些跟波蘭外交部有正式交往的普羅米修斯主義政治流亡者合作。早在1922年，得到格魯吉亞政府推薦的第一批該國軍官進入到了波軍當中。
畢蘇斯基遠離政壇后，普羅米修斯計劃進入到第三階段（1923年-1926年），繼任的波蘭政府將普羅米修斯計劃撤出他們的議事日程。蘇聯通過成立自治共和國，將約瑟夫·斯大林的民族計劃變為現實，另一方面也對這些共和國居民的最后一次獨立運動進行鎮壓。
在未得到波蘭政府的了解或同意的情況下，波蘭與普羅米修斯主義流亡者的交往仍在繼續：軍事方面，塔德烏什·沙埃策爾上校、恰爾內茨基少校和內務部民族司（''Wydzia?''）司長亨里克·蘇哈內克-蘇赫茨基進行這一計劃；而在外交部，這一計劃則有東方司司長尤柳什·烏卡謝維奇參與。但是政府對普羅米修斯計劃的態度并非一成不變的不支持，外交部長亞歷山大·斯克任斯基和總參謀長斯坦尼斯瓦夫·哈勒爾就支持格魯吉亞的普羅米修斯計劃。
畢蘇斯基在1926年5月發動政變后，普羅米修斯計劃到了第四階段，而這一階段到1932年波蘇雙方簽署蘇波互不侵犯條約時結束。這一階段是最具決定性，最有組織性，也是與普羅米修斯計劃組織合作最積極的一個階段。
1927年，外交部和總參謀部都組建了專門處理普羅米修斯計劃問題的機構。先前，普羅米修斯計劃由各位高官運行操作，但沒有專門的官方機構。這時，波蘭外交部和總參謀部緊密協調，在政治上提出普羅米修斯計劃，而軍事部和內務部也間接地參與其中（軍事部負責外雇軍官；內政部負責國內波蘭人與烏克蘭人之間的事務）。
塔德烏什·沙埃策爾普羅米修斯計劃顯示了各國獨立運動的風起云涌，但是有一個組織注定在此起到了一定的副作用。烏克蘭民族主義者組織（OUN）得到了德國、捷克斯洛伐克、甚至還有立陶宛的支持，在波蘭增大了對普羅米修斯計劃的牽制作用。烏克蘭民族主義者組織成員在波蘭東南部組織多起針對波蘭社區和政府的劫持和破壞活動。這轉而導致了波蘭當局對波烏社區的“綏靖”行動。
哈拉什凱維奇強調，綏靖行動在此前從未被波蘭普羅米修斯計劃官員提及。而外交部和總參謀部的普羅米修斯計劃官員對這次行動并不滿意，因為這次行動讓普羅米修斯計劃的道路更為艱險。
但是，對波烏兩國普羅米修斯計劃更大的打擊卻是塔德烏什·霍武夫科的遇刺，他是1931年8月29日在特魯斯卡維茨遭烏克蘭民族主義者組織暗殺的。
哈拉什凱維奇不將波蘭出現的困難歸咎于以烏克蘭人（在波蘭東南部大部分地區是多數民族）為首的少數民族，而是將其歸罪于外國的影響，尤其是德國的影響。 他稱波蘭對少數民族“沒有有計劃性、一貫性并具有建設性的政策”。這使得普羅米修斯計劃事倍功半，因為在當時的波蘭，每五十五個公民中就有一個是烏克蘭人（也就是說波蘭有六十萬公民是烏克蘭人）。
此外，蘇聯也花了想當的精力利用波蘭內政混亂的局面——可以肯定的是，蘇聯花的精力要比德國多。因蘇聯在波蘭東部邊界地區（Kresy Wschodnie）的政治宣傳與在東烏克蘭的本土化政策，波蘭籍烏克蘭人產生了很強的親蘇聯情緒。但這種情緒隨后會因蘇聯在1933年至1938年間對大批烏克蘭人的流放、逮捕、處決和饑荒而消失得無影無蹤。
在1926年至1932年間，大量波蘭人參與到了普羅米修斯計劃：
# 外交部：塔德烏什·霍武夫科、塔德烏什·沙埃策爾、斯坦尼斯瓦夫·赫姆佩爾、亞當·塔爾諾夫斯基、米羅斯瓦夫·阿爾齊謝夫斯基、羅曼·科諾爾、尤柳什·烏卡謝維奇、馬里安·舒姆拉科夫斯基、斯坦尼斯瓦夫·扎奇維利霍夫斯基、揚·加夫龍斯基、齊格蒙特·莫斯托夫斯基、瓦迪斯瓦夫·扎萊斯基、卡其米日·馬里安·維申斯基、卡羅爾·杜比奇-彭特赫爾、瓦迪斯瓦夫·佩爾奇、克薩韋雷·扎萊夫斯基、瓦迪斯瓦夫·沃爾斯基、皮奧特爾·庫爾尼茨基、瓦茨瓦夫·科諾爾；
塔德烏什·佩烏欽斯基
# 總參謀部: 尤里安·斯塔謝維奇準將、塔德烏什·沙埃策爾上校、塔德烏什·佩烏琴斯基上校、約瑟夫·恩格利希特上校、埃德蒙德·哈拉什凱維奇上校、沃齊米日·冬布羅夫斯基上校、斯坦尼斯瓦夫·格林斯基上校、耶日·克日莫夫斯基上校、卡羅爾·克熱夫斯基-利林費爾德上校、斯特凡·諾瓦切克上尉、揚·雷布琴斯基上尉、揚·赫爾茨曼少尉、約瑟夫·斯卡任斯基、亞歷山大·埃烏蓋紐什·皮夫尼茨基、斯特凡·西帕、安東尼·扎倫巴少尉；
# 內務部：亨利克·蘇哈內克-蘇赫茨基、斯坦尼斯瓦夫·瓦涅茨基、埃米爾·米希凱維奇；
# 教育部：亞歷山大·卡瓦烏科夫斯基、弗蘭齊謝克·薩萊齊·波托茨基、茲齊斯瓦夫·梅厄爾、尤柳什·茲納涅茨基、亞當·米沃本茲基；
# 政治社會學領域：參議員斯坦尼斯瓦夫·謝德萊茨基（東方學院院長）、瓦茨瓦夫·謝羅舍夫斯基、斯坦尼斯瓦夫·特熱恰克、安東尼·溫岑蒂、科維亞特科夫斯基、安東尼·奧科沃-庫瓦克、奧爾蓋爾德·古爾卡教授（東方學院總干事與負責人）、斯坦尼斯瓦夫·科爾溫-帕夫沃夫斯基（東方學院總干事）、博萊茨瓦夫·別拉夫斯基、斯坦尼斯瓦夫·約瑟夫·帕普羅茨基（國家少數民族學院負責人）、萊昂·瓦希萊夫斯基、沃齊米日·班奇科夫斯基、費利克斯·伊比揚斯基·扎霍拉、瓦茨瓦夫·溫岑蒂·維帕切維奇、瓦迪斯瓦夫·維爾霍爾斯基（維爾紐斯東歐學院負責人）、馬里安·希維霍夫斯基、揚·庫哈熱夫斯基教授、馬爾采利·漢德爾斯曼教授、斯坦尼斯瓦夫·波尼亞托夫斯基教授、盧德維克·科蘭科夫斯基、奧斯卡·哈萊茨基教授、斯坦尼斯瓦夫·弗蘭齊謝克·扎揚奇科夫斯基、約瑟夫·烏耶伊斯基、斯坦尼斯瓦夫·紹貝爾教授、安德熱·斯特魯格、馬里安·馬利諾夫斯基、阿爾弗雷德·什琴斯內·維羅波爾斯基、沃伊切赫·斯特皮琴斯基、約瑟夫·沃波多夫斯基、馬里安·茲杰霍夫斯基、瓦迪斯瓦夫·沃爾德諾。
瓦茨瓦夫·延杰耶維奇
亞歷山大·普雷斯托爾
斯特凡·斯塔任斯基
另外，因為塔德烏什·霍武夫科在普羅米修斯計劃中的卓越領導，有一大批部長也直接，或間接地參與其中：瓦萊雷·斯瓦韋克、亞歷山大·普雷斯托爾、奧古斯特·扎萊斯基、亞努什·延杰耶維奇、瓦茨瓦夫·延杰耶維奇、布羅尼斯瓦夫·皮耶拉茨基、亞當·科茨、斯特凡·斯塔任斯基、馬里安·科希恰烏科夫斯基-曾德漢姆。
亞當·斯克瓦爾琴斯基參與了有關普羅米修斯計劃理念的另一種嘗試。
在這個時期（1928年-1932年），因為波蘭國內外有利于該計劃的政治條件，充分的財政支持，更因為計劃參與者之間的彼此信任，在普羅米修斯計劃參與國的宣傳的領導下，在普羅米修斯計劃流亡者的努力下，在波蘭外的宣傳下，普羅米修斯計劃達到了一個高潮。
計劃會議定期舉辦，通常是塔德烏什·霍武夫科、尤利安·斯塔謝維奇準將、塔德烏什·沙埃策爾上校、亨利克·蘇哈內克·蘇赫茨基、埃德蒙德·哈拉什凱維奇少校，還有一位來自外交部的官員參與其中。哈拉什凱維奇會提交一份關于已完成工作的全面報告，而普羅米修斯計劃中出現的各類問題會照此探討。
在1927年末（也可能是1928年），普羅米修斯計劃是委托給第2辦公室運行的。在此之前，該計劃還不屬于波蘭總參謀部分支機關（A.1辦公室，后來的U辦公室）的獨立領域；因此，哈拉什凱維奇的前任普什琴斯基上校未負責此計劃。哈拉什凱維奇稱，普什琴斯基開始并未重視普羅米修斯計劃，因為他對新生的蘇聯有著一廂情愿的看法；但是，他最后參與支持普羅米修斯計劃了。
這個時期的重要事件包括：
# 在華沙成立，進行對近東和遠東的研究計劃，這個學會被視為整個普羅米修斯計劃的政治工具；
# 在東方學會成立青年東方學者學會，該學會是為整個普羅米修斯計劃服務的組織，在克拉科夫、維爾紐斯和哈爾濱都有辦事處；
# 開辦季刊《東方》（''Wschód''），是為完全用于普羅米修斯計劃的刊物；
# 為華沙、維爾紐斯、波茲南、克拉科夫、巴黎、柏林和開羅的普羅米修斯計劃研究者提供獎學金；
# 在華沙、巴黎、赫爾辛基和哈爾濱各設一個普羅米修斯計劃社團；
# 在巴黎和赫爾辛基開辦月刊''Promethee''和''Prometheus''
# 與巴黎的《法國—東方》雜志合作。