ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
3號線列車為深圳地鐵中唯一采用B型地鐵列車的線路。初期列車為北車長客所制的地鐵車輛(編號為03B4306長 301-324)，采用4動2拖6輛編組，2動1拖為一個動力單元，最高運行速度85km/h，初期配屬車輛數為144輛（24列），及后增添另外19列(編號為03B4306長 325-343)。此外，每節列車亦安裝了空氣凈化系統，為全國最先采用，有效降低細菌總數和濃度。該型號列車采用了韓國現代Rotem的牽引系統，這是目前中國大陸唯二采用現代Rotem的牽引系統的列車。但它與本線路采用的龐巴迪CityFlo650信號系統匹配性較差，同時上線前并未進行足夠的調試，導致該列車在營運初期，經常出現進站時列車不穩，搖晃的狀況。后期經多次調試，問題得到改善。
3號線增購列車為南車浦鎮所制的地鐵車輛(編號為03B3306浦 344-376)，采用4動2拖6輛編組，2動1拖為一個動力單元。與原有的深圳地鐵北車長客B型電動列車一樣，此列車依舊采用了現代Rotem的牽引系統（但電動機并非進口，而是改為由湘潭電機代工生產），因此依舊與3號線現有的龐巴迪CityFlo650信號系統有匹配性較差的問題。但是與3號線原有的深圳地鐵北車長客B型電動列車相比，原有的列車采用閘瓦制動，在剎車或啟動時列車穩定性較差。本次增購的列車將原先的閘瓦制動改為輪盤制動，有較好的穩定性。
3號線大部分車站都繪有花卉圖案，如荷坳站以荷花為主題。
為滿足工作日早晚高峰乘客需求，3號線從2013年1月21日開始，在工作日的上下班高峰時段在華新站至塘坑站間雙向增開“早晚高峰區間車”，行車間隔將從5分鐘縮短至3分30秒，運能提升45%。
2014年8月6日，龍崗線實施3/6分鐘長短交路運營組織模式。原來益田-華新、雙龍-塘坑間需等待7分鐘才一班的地鐵列車，現在需等待6分鐘就有一班，而華新-塘坑間則只需等待3分鐘就有一班列車。自實施以來，車廂擁擠程度有所改善，據悉，3/6分鐘模式實施后，全線運能增幅約20%，同時高峰時段也擴展至5小時，實現與客流增長趨勢的完美匹配。
自2018年9月18日起，工作日早晚高峰的華新-塘坑小交路調整為雙龍-華新、塘坑-益田兩段小交路，兩段小交路在華新-塘坑段重合，重合區間的間隔為2分25秒，其余區間的間隔為3分38秒，重合區間行車間隔為深圳地鐵下轄7條線路中最小。
自2019年6月29日起，龍崗線在周六、周日增開“益田→塘坑”和“雙龍→華新”半程末班車，兩端車站的末班發車時間延長至23:30，23:00-23:30的行走間隔為10分鐘。
自2020年3月26日起，3號線早高峰期間塘坑站開往華新站的列車間隔將由2分25秒壓縮至2分20秒，而華新站開往塘坑站的行車間隔調整為2分20秒－3分30秒，3號線晚高峰華新站開往塘坑站的列車間隔將壓縮至2分20秒。除此之外，3號線平峰期的列車行車間隔由4分50秒壓縮至4分40秒。此外，無論是周末還是工作日，3號線在23：00全程末班車開出后，益田、雙龍站還將按10分鐘間隔，開出3列分別至塘坑、華新的半程列車。
自2020年10月28日起，為配合3號線三期開通，3號線的南端終點站由益田延伸至福保。
7:03－9:15
17:20－19:10
周六8:00－9:00
2分20秒(塘坑→華新) 3分30秒(華新→塘坑)
2分20秒(華新→塘坑) 3分30秒(塘坑→華新)
5分鐘(塘坑→益田)
4分40秒(全程車)      3分30秒(雙龍-塘坑/福保-華新)
7分鐘(全程車)
9:20－17:20、19:10－21:00
4分40秒(全程車)
23:00以后
10分鐘（福保→塘坑/雙龍→華新）
3號線將由東面終點站雙龍站延伸至坪地一帶。東延段線路由雙龍站引出，沿龍崗大道，規劃龍坪大道、坪西路、吉祥路、振興路敷設，到達富坪街站。線路全長約9.4公里，設站7座，平均站間距為1.22公里，全線采用地下敷設方式，將與坪西路改造工程一體化實施
在2013年8月7日的深莞惠黨政聯席會議中，深圳市政府與惠州市政府簽訂《深惠合作備忘錄 (2013年)》，提出兩市應成立專項工作小組，啟動深圳地鐵線路延伸至惠州市境內的路由、投資模式等相關問題研究，深惠雙方將切實做好深圳市軌道3號線、12號線等線路延伸至惠州市境內的城市規劃、土地利用等各項對接工作，盡早落實延伸線路路由。
但是，目前此方案已被14號線延伸至惠州南站取代。
* 老街站：轉乘1號線。雖然1號線建設時未作出預留；但在3號線建設時，對原先的1號線車站作出改造，為同臺轉乘。
* 購物公園站：轉乘1號線。1號線建設時未作出預留，需經大廳通道轉乘；且換乘通道長達200多米，沒有無障礙設施；因此不適合攜帶大型重物及傷殘人士進行轉乘，若有需要可出站轉乘或使用老街站轉乘。
* 福田站：轉乘2號線和11號線。三線同步建設，2號線與11號線因位處同層且平行，沒有設跨月臺轉乘，可繞經大廳或經由3號線月臺轉乘；而3號線與上述兩線皆為月臺節點轉乘。
* 少年宮站：轉乘4號線。4號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘；另外，本站的換乘通道設有自動輸送帶，這在深圳地鐵尚屬首次。
* 布吉站：轉乘5號線。建設時已考慮換乘扶梯接入兩線大廳，但3號線為高架站，5號線為地下站；因此需通過較長的換乘通道才能抵達。
* 通新嶺站：轉乘6號線。建設時僅考慮大廳換乘的條件，為大廳轉乘。
* 石廈站：轉乘7號線。建設時有預留7號線的換乘節點；為T型節點轉乘或大廳轉乘。
* 華新站：轉乘7號線。建設時有預留7號線的換乘節點，為十字節點轉乘。
* 田貝站：轉乘7號線。雖然7號線大廳緊連著3號線大廳，但3號線建設時並未作出預留，兩線只能使用大廳通道轉乘。
* 紅嶺站：轉乘9號線。建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
* 蓮花村站：轉乘10號線。建設時有預留換乘條件，為L型節點轉乘，並設有3、10聯絡線。
* 大運站：轉乘14號線、16號線及深大城際鐵路（33號線）。建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14號線和16號線同步進行建設，並對33號線車站進行土建預留，預計與14號線和16號線為天地十字交叉轉乘，與33號線為長通道轉乘。
* 雙龍站：轉乘16號線。建設時未作出預留，換乘方式未知。
* 新生站：轉乘21號線。21號線為遠期線路，未作預留。
以下列出了一些目前在生物學領域中未解決的問題。詳細內容和來源請閱讀個別文章的介紹：
對於適應的發生，目前沒有完整的理論模型。進化的數學模型（如：群體遺傳學）基於現存基因的相對適應度（Relative Fitness），描述天擇如何影響基因的變異頻率。然而，僅有少數的理論將表型也納入考量。
生物鹼在有機體內的功能仍是未知的。
節肢動物的頭
節肢動物的頭的組成與演化，兩者間的關係在動物學上有著長期的爭議。
這種魚的卵巢只有右側有實際功能，其原因不明。
有許關於衰老發生的假說，如：基因內建的機制、或者生物過程（Biological processes）所累積的損傷。
沒有足夠關於藍鯨繁殖的資料。
植物學/植物
花朵和花開確切的進化史為何?
遍布加拿大和美國的帝王蝶為何在數代的遷移後，仍回到特定的數個地點過冬。
寒武紀大爆發
約寒武紀初，多細胞動物發生的明顯多樣化，幾乎所有現代動物的門在此時出現，這個變化的起因為何?
大腦的經驗、認知、覺醒、意識，注意力...等是什麼?是否存在意識難題（hard problem of consciousness）?如果存在，該如何解決?意識有什麼樣的功能?
有性繁殖有何天擇優勢?它又是如何發展出來的?
是否其他星球也有生命?這些生命是否也有智慧?
非洲的仙女環
仙女環的形成機制有很多的討論。研究表示有些可以用Psammotermes allocerus這種白蟻的活動解釋，然而目前沒有理論能解釋所有的仙女環。
對於癭蜂如何促使植物產生癭，目前仍所知甚少。化學、力學和病毒觸發機制都曾被討論過。
這個結構的功能仍是未知的。
細胞學說裡，蛋白質通過高爾基體的傳輸機制為何?
對於牠們如此獨特的頭部結構，目前仍未有解釋。
對於歸巢的神經生物學機制目前仍未有令人滿意的解釋。
牠們的代謝過程至今尚不清楚。
緯度多樣性梯度
為何生物多樣性自兩極向赤道增加?
這個門裡有至少100個物種還沒被記錄，而且牠們在化石記錄上也未曾出現過。
地球上的生命的確切起源時間與出現方式為何?
浮游生物的悖論
高度多樣性的浮游生物似乎違反了競爭排斥原理。
大坑商圈是位在大坑風景區境內的商圈，附近有中臺科技大學，
東山路（縣道129號）為主要對外聯絡道路，並貫穿整區大坑地區，可以從北屯路、文心路或松竹路接往東山路到達此區。
**臺中客運：15、16、66
**豐原客運：51、270、271、276、277
**中臺灣客運：1、20、31
日本自衛隊翼穩脫殼穿甲彈(德國萊茵金屬公司授權生產)
125mm 脫殼瞬間
1.彈筒2.彈體3.穩定環
尾翼穩定脫殼穿甲彈（，縮寫：APFSDS），是目前反坦克火炮的主要彈種之一，一般由大口徑滑膛炮發射（英國采用線膛炮發射），脫殼穿甲彈的威力一般也是衡量坦克火炮威力的最重要的標準。
尾翼穩定脫殼穿甲彈是由最初的普通穿甲彈一步一步進化而來，穿甲彈的威力取決于炮彈擊中目標時的動能（速度、質量）和炮彈材料自身的物理特性。穿甲彈在炮膛中被發射藥加速出膛之后只受阻力和重力的作用，為了使穿甲彈在擊中目標時仍然存有較大的速度，穿甲彈在設計時就必須采用有利于減小阻力的形狀。
根據基本的物理學知識，彈體越細，阻力越小。但是考慮到火炮口徑是一定的，科學家們想出了用一個輕質彈托把穿甲彈彈體夾在中間，彈托的口徑與大炮口徑一致，穿甲彈被做成細長的桿狀，出膛之后彈托由于阻力的作用自動脫落，彈體沿著炮管指向繼續飛行，這就是“脫殼”一詞的由來。為了保證細長的彈體在飛行過程中的平穩和精度，在制造穿甲彈時，在尾部安裝有四片尾翼，成十字形排列，故稱“尾翼穩定”。
動能決定于速度和質量，在速度一定的情況下，增加彈體的質量就是增加動能的另一種方式，故而穿甲彈一般由密度較大，較為堅硬，同時耐受高溫的金屬制成。這樣還可以保證彈體在與被打擊裝甲碰撞時不易彎折，碰撞產生的熱能不會降低彈體的強度。目前較為廣泛采用的材料是碳化鎢和貧鈾，其中，貧鈾的密度更大，且具有自銳性（撞擊過程中保持尖銳），是更為理想的材料，不過由于使用貧鈾的貧化鈾彈具有輻射，倍受人道主義人士的譴責，雖然多國有生產，但僅有美國實際使用在戰場。
缺點：尾翼會增加風阻，減少動能，易受側風影響，降低命中率。
尾翼穩定脫殼穿甲彈的尾翼部分因線膛炮和滑膛炮的不同而有所區別：
* 線膛炮使得炮彈本身在發射的時候具有極高的轉速，從而最大限度的消除炮彈的章動效應，進而提高射擊精度，距離越遠越明顯（3000米以上）。缺點是高速旋轉對于有尾翼的彈芯來說有嚴重影響，因此線膛炮發射的尾翼穩定脫殼穿甲彈需要進行特殊設計，使用滑動彈帶等減旋手段。
* 滑膛炮發射的炮彈因限于炮身沒有膛線導致炮彈不能自轉，進而炮彈本身的章動效應對精度影響很大，因此滑膛炮裝備的尾翼穩定脫殼穿甲彈所設置的尾翼是為了能夠讓炮彈在出膛后有一個自轉能力，提高飛行穩定性，這點和線膛炮是剛好相反的。
APFSDS發射的情況
本-耶胡達與其妻恩妲（Hemda），1912年
本-耶胡達所主編的報紙《哈哲維報》（從1884年至1914年）
艾利澤·本-耶胡達（，，），生於俄羅斯帝國，辭書學家及新聞編輯人員。身為猶太人，他是推動復興希伯來語為日常用語的靈魂性人物，希伯來語作為口語在猶太人中成功的復活主要得自他的巨大貢獻。
艾利澤·本-耶胡達曾說：「只要是我們能回到自己的故土，建立自己的國家，希伯來語就得復活。」他的兒子：本-錫安·本-耶胡達（Ben-Zion Ben-Yehuda，這個名字的含義為以色列之子)，是第一位以現代希伯來語為母語的猶太人。
*Blau, Joshua ''The Renaissance of Modern Hebrew and Modern Standard Arabic''. Berkeley, California: University of California Press. 1981.
*Fellman, Jack (1973). ''The Revival of a Classical Tongue: Eliezer Ben Yehuda and the Modern Hebrew Language''.  The Hague, Netherlands: Mouton. 1973.
*Lang, Yosef . ''The Life of Eliezer Ben Yehuda''. Yad Yitzhak Ben Zvi, 2 volumes, (Hebrew).
*Ilan Stavans, ''Resurrecting Hebrew''. (2008).
*Elyada, Ouzi . Hebrew Popular Journalism : Birth and Development in Ottoman Palestine, London and N.Y, Routledge, 2019 (History of Ben-Yehuda’s Press)
*  An interview with Dola Ben-Yehuda (Eliezer Ben-Yehuda's daughter) at the Dartmouth Jewish Sound Archive
艾蘭·馬修迪·艾卡漢加（Alain Masudi Ekakanga，），生于金夏沙。足球運動員。
他曾代表國家隊出戰2004年非洲國家杯，在分組賽中排列第四，未能獲得資格晉身四分之一決賽。馬修迪射入球隊在該賽事的唯一入球。
2004年，馬修迪到以色列加盟當地球會沙克尼。在2005-06賽季，馬修迪加盟升班馬尼坦耶馬卡比隊。在 2006年賽季結束後，馬修迪再轉到海法馬卡比，在2007-08賽季，他分別效力於亞實突和特拉維夫馬卡比。
2008年12月9日，馬修迪與第二級聯賽球隊赫茲利亞馬卡比達成了為期一年的合同。馬修迪與與四年前把他帶至以色列的教頭Eyal Lahman重聚。
2009年7月30日，大連實德與馬修迪簽約，為期1.5季，該約價值33萬。
2010年加盟以色列馬卡比荷茲利亞足球會。轉年轉會Hapoel Nir Ramat HaSharon F.C.。2012-2015年效力于馬卡比阿希拿撒勒足球會。
* Stats at Soccerway
是一部浪漫喜劇電影，由導演與英國著名的製片團隊Working Title Films所拍攝的，由萊恩·雷諾斯、艾拉·費雪及艾碧·貝絲琳等主演。
故事是發生在生活於紐約曼哈頓父女之間的故事。主角威爾與妻子正在辦理離婚手續，有一天當威爾去學校帶女兒瑪雅回家的時候，發現學校的學生很多人的情緒不穩，原因是因為學校那天談論關於性的課題，而十歲的瑪雅很正經地問威爾一些問題，威爾一直不知道怎麼回答。睡覺前，瑪雅很好奇爸爸威爾結婚前的事情，禁不起瑪雅再三地詢問，威爾於是以假名來代替三位在他命中相戀女子的真實姓名，並講述他與她們的故事，讓女兒自己來推理哪個女子才是她的媽媽。
威爾本來與大學交往的女朋友艾蜜莉一起生活在威斯康辛州，而威爾接受來自紐約競選總部的邀約，於是決定一人前往紐約。在競選團隊中，因為威爾是新人，所以必須從打雜的工作開始。在競選團隊中有位熱情的影印工讀生艾波兒，兩人在生活中越走越近，有次威爾陪艾波兒參加派對，在頂樓上兩人相互聊天，當艾波兒知道威爾買了戒指打算對女朋友求婚，於是建議威爾把艾波兒她自己當成求婚對象來練習求婚宣言，艾波兒受到威爾的感動對他動了情。
兩人來往時，威爾在艾波兒家中發現艾波兒有很多本《簡愛》，艾波兒告知她在尋找父親生前送給她最後的生日禮物-《簡愛》。
大學交往的女朋友艾蜜莉到紐約找威爾，威爾在公園裡求婚時，艾蜜莉坦言與威爾的室友發生了性關係，於是兩人分手。
離開威斯康辛州前，威爾答應艾蜜莉的要求，將一個包裹送給艾蜜莉交換學生時期的舊友桑娜。來到紐約桑娜的家中，威爾認識了桑娜的指導教授，並對桑娜豪放個性有初步瞭解。當競選總部的事告了一段落，威爾與競選團隊中的工作夥伴開了一家競選公司。同時，艾波兒去環遊世界，兩人還是會互通信，成為無所不聊的筆友。
在桑娜指導教授的新書發表會，威爾與桑娜偶遇，已為記者的桑娜在教授介紹下，幫威爾目前競選團隊撰寫候選人的介紹文稿，工作中兩人好感逐漸加溫。在一次的活動中，艾波兒回來找威爾打算告訴他她對威爾有意思，然而艾波兒發現威爾買了戒指要向桑娜求婚，所以艾波兒相當難過，而後兩人沒再見面。桑娜則在這天發表了一篇不利於威爾團隊的報導，導致兩人分手，這篇報導也讓威爾失去了夢想以及目前的工作。
幾年後威爾在路上的咖啡廳上與桑娜巧遇，而那時桑娜已身懷六甲，桑娜邀約威爾來參加她的派對，派對當天威爾與艾蜜莉又再度見面。
結局   以下故事結局建議觀影完再行閱讀
假日時威爾一家人前往動物園玩，三人都很喜歡企鵝。瑪雅憑威爾口中一個撥頭髮的小動作推理出艾蜜莉就是她的媽媽，所以瑪雅相當地傷心。瑪雅與媽媽回家前半途回奔擁抱威爾，威爾說故事最好的結果就是有妳瑪雅。
在簽屬離婚協議後，威爾在整理家中物品時找到之前在二手書店買到艾波兒父親的最後禮物-《簡愛》，還書給艾波兒時因為威爾拙於言辭(羞於說出感情？)，間接導致威爾被誤解，未能與艾波兒取得再進一步的機會。
女兒瑪雅了解到爸爸威爾活得並不開心，於是在瑪雅的鼓勵下，父女倆搭乘計程車前往艾波兒的家中，威爾再次鼓起勇氣打算說明實情。當下，艾波兒並沒有開門讓威爾有解釋的機會，所以威爾開始打消解釋的念頭，不過艾波兒聽到瑪雅在樓下說的話，讓艾波兒相當地好奇。艾波兒追出門口追問，此時威爾坦承當時留下艾波兒父親的最後禮物-《簡愛》在手中是因為那是艾波兒僅存在威爾手中的東西。艾波兒深受感動，於是邀威爾和瑪雅父女倆到她家坐一坐，當瑪雅進入艾波兒的家中，艾波兒衝到威爾的懷中擁吻，於是可想而知，艾波兒與威爾兩人再次交往。
* 萊恩·雷諾斯 飾 威爾海斯
* 艾碧·貝絲琳 飾 瑪雅海斯
* 伊莉莎白·班克絲 飾 艾蜜莉；莎拉
* 瑞秋·懷茲 飾 桑娜；娜塔莎
徐進，浙江慈溪人，中國越劇編劇。
1950年4月，參加華東越劇實驗劇團，參與改編越劇劇目《梁山伯與祝英臺》。1953年春，與桑弧合作編寫越劇電影《梁山伯與祝英臺》劇本。1979年至1984年，任上海越劇院副院長。
徐進創作或改編的劇目有《紅樓夢》《盤夫索夫》《金山戰鼓》《劈山救母》《花中君子》《沙漠王子》《浪蕩子》《秋海棠》等。
2010年澳洲大獎賽是2010年世界一級方程式錦標賽的第二站比賽。於2010年3月26日至3月28日在澳洲墨爾本的亞伯公園賽道舉行。此站由詹森·巴頓取得加盟邁凱倫車隊的第一場勝利，也是自麥可·舒馬赫在2002年澳洲大獎賽取得澳洲大獎賽的二連勝後，第一位在此取得二連勝的車手。
澳洲航空自2001年後，再次取得賽事贊助廠商的冠名權。
之前有報告指出維珍車隊所設計的油箱容量過小，無法支持賽車以全速完成整場比賽。因此他們必須向國際汽車聯合會提出申請，允許他們重新設計一個新的油箱。然而，新的油箱必須遲至5月9日的西班牙大獎賽才能完成。
在賽事當週的星期五，劉易斯·漢彌爾頓的梅賽德斯-賓士座車遭到扣押，劉易斯·漢彌爾頓本人解釋原因為「太過樂觀地架駛」。報導指出當他準備駛離賽道時，故意做出了燒胎的危險動作。
盧卡斯·迪·格拉西是少數幾位未能在第二階段自由練習中做出時間的車手。
印度力量車隊的第三位車手，保羅·迪·雷斯塔，在此第一次參與了一級方程式的賽事會議。他取代了原本的常規車手艾德里安·蘇蒂爾在第一段的自由練習中出場。
去年世界冠軍車手詹森·巴頓在第一段自由練習中，很快就做出不錯的時間，但隨後便被雷諾車隊的羅伯特·庫畢薩與梅塞德斯車隊的尼科·羅斯伯格取代。羅伯特·庫畢薩的時間比詹森·巴頓快了四分之一秒，與尼科·羅斯伯格相較則僅以約0.2秒之差險勝。積分榜上的領先者費爾南多·阿隆索狀況並不好，在此階段的大部分時間皆落後於隊友費利佩·馬薩。麥可·舒馬赫同樣相當掙扎，最終的成績無法排在前十名。羅伯特·庫畢薩的隊友維塔利·佩特羅夫是成績最好的新人車手，最高曾經達到第六名的名次，最終則以第九名作收，排在塞巴斯蒂安·布米之後、兩位印度力量車隊車手之前。成績次佳的新人車手是德國車手尼古拉斯·賀根堡，最後排在第17名，落後維塔利·佩特羅夫兩秒鐘。在幾支新車隊中，仍以蓮花車隊的亞諾·楚理及海基·科瓦萊寧成績最好。伊斯巴尼亞車隊的布魯諾·冼拿與卡倫·查鐸則排在兩位維珍車隊車手之間。此階段唯一的主要事故，是降臨在薩伯車隊車手小林可夢偉身上的數次鼻翼損壞。他在第12彎過於猛烈的撞擊路沿石，而損失了第一片鼻翼；在進維修站更換新的鼻翼之後，又在入第三彎時損失了另一片鼻翼。他的隊友皮德羅·迪·拉·羅沙在不久之後也在賽道上停了下來。
塞巴斯蒂安·維特爾連續兩場比賽為紅牛車隊拿下了桿位。
雖然在墨爾本只有一點小雨，但第二階段自由練習仍被宣布為雨賽。本階段練習並沒有發生任何事故，然而兩位伊斯巴尼亞車隊的車手皆沒有做出時間，僅有卡倫·查鐸完成了一圈出場圈。盧卡斯·迪·格拉西同樣也無法做出任何時間。邁凱倫車隊的兩位車手詹森·巴頓與劉易斯·漢彌爾頓在本階段練習中取得了壓倒性的優勢，在九十分鐘的練習當中，幾乎皆以一秒之多領先其他車手，直到最後十分鐘，馬克·韋伯與麥可·舒馬赫才有機會稍微接近他們。當揮下方格旗結束此段練習時，劉易斯·漢彌爾頓的成績在詹森·巴頓之前，馬克·韋伯第三，而麥可·舒馬赫第四。雖然在第一階段練習中做出最快圈速，但羅伯特·庫畢薩於此階段僅能做出第11快的成績，而其隊友維塔利·佩特羅夫則仍是成績最好的新人車手，排在麥可·舒馬赫之後的第五名。蓮花車隊仍是成績最好的新車隊，海基·科瓦萊寧甚至還以第18名排在紅牛二隊的傑米·阿古爾蘇拉里之前，僅比費利佩·馬薩慢了0.3秒。
劉易斯·漢彌爾頓在排位賽中的表現相當不佳，於第二階段便遭淘汰，起跑時必須從第11個位子出發。
在第三也是最後一階段的自由練習中，同樣沒有事故發生。費爾南多·阿隆索、麥可·舒馬赫、以及馬克·韋伯在此一小時的練習中，不斷互換排名，最終馬克·韋伯做出第一快，積分榜上的領先者費爾南多·阿隆索則以些微之差排在第二。有許多排名在前的車手皆苦於交通狀況不佳，包括了兩位伊斯巴尼亞車隊的車手，都因為液壓系統出問題，而再次停在賽道上，阻礙了交通。蓮花車隊繼續保持在新車隊當中擁有最佳成績，較維珍車隊快了一秒，較伊斯巴尼亞車隊則快了有四秒半之多。
伊斯巴尼亞車隊、蓮花車隊、維珍車隊共六位車手，連同維塔利·佩特羅夫，皆於排位賽第一階段遭到淘汰。劉易斯·漢彌爾頓則在第二階段跑的相當掙扎，結果出乎意料的只能排在第11名而無緣晉級第三輪。其餘在第二階段遭淘汰的車手包括塞巴斯蒂安·布米、維塔托尼奧·柳齊、皮德羅·迪·拉·羅沙、尼古拉斯·賀根堡、小林可夢偉、以及傑米·阿古爾蘇拉里。
塞巴斯蒂安·維特爾在第三階段開始不久，就做出令人驚訝的成績，是唯一一位圈速在1分23秒多的車手，也締造了此賽道非官方的最快紀錄。在接近時間結束前開始下雨，如此一來便沒有其他車手能夠再挑戰塞巴斯蒂安·維特爾的紀錄。麥可·舒馬赫曾多次滑出賽道，最終排在他隊友後面的第七名。馬克·韋伯與隊友一同排在最前排，使得第一排皆為紅牛車隊的車手。詹森·巴頓排在還算不錯的第四名，而兩位法拉利車隊車手費爾南多·阿隆索與費利佩·馬薩分別排在他的前面與後面。
詹森·巴頓靈光一現很早便決定換上光頭胎，而最終此決定幫他贏得了這場比賽。
在比賽開始前不久，大會宣布本場比賽為雨戰，因此車手可以更換輪胎，不需沿用排位賽最終使用的那套胎，而所有車手皆決定使用半雨胎來進行比賽。在第一圈的第一個彎角，詹森·巴頓與費爾南多·阿隆索的兩輛車便發生了擦撞，而麥可·舒馬赫不幸的在事件當中損傷了他的鼻翼。費爾南多·阿隆索車身轉了一圈，最後只能跟在車隊的最後方。小林可夢偉則再度在進入第三彎時損壞了他的鼻翼，此次意外造成他的薩伯賽車衝上護欄後反彈回來，正好撞上了尼古拉斯·賀根堡與塞巴斯蒂安·布米。這三位車手，連同因為液壓系統問題而無法起跑的亞諾·楚理，一同退出了比賽。安全車在此事故發生之後便進場帶隊。在賽事重新開始後，布魯諾·冼拿馬上就因為液壓系統的故障也跟著退賽。
詹森·巴頓是第一個進站的車手，並做出將半雨胎換成軟胎這個高風險的策略，尤其他在換胎後，於第三個彎角處滑出賽道，更顯得此策略風險之高。但有許多其他車手在這之後也陸續跟進，進站換胎。除此之外，紅牛車隊的塞巴斯蒂安·維特爾與馬克·韋伯則明顯的待在賽道上較久，於較晚的時間才進站換胎。起跑後上升八個位子的雷諾車隊車手維塔利·佩特羅夫，遭遇到了狀況，使他的賽車滑出跑道並擱淺在碎石緩衝區中。而紅牛車隊較晚換胎的決定，影響到了他們兩位車手的排名，因為其他車手輪胎的溫度已經早一步上升至工作溫度了，其中馬克·韋伯由第二名掉到了第八名。
被迫於第一圈進站更換受損的鼻翼後，麥可·舒馬赫一直跑得很掙扎，其中還被紅牛二隊的傑米·阿古爾蘇拉里擋在後面長達二十圈之久。費爾南多·阿隆索進展得相當迅速，不久便上升至積分圈內。印度力量車隊的艾德里安·蘇蒂爾則因引擎的問題而退賽。在其他車手方面，馬克·韋伯在第三彎與劉易斯·漢彌爾頓擦碰後，仍勉強地存活下來。而詹森·巴頓大膽的策略，使他能夠跑在塞巴斯蒂安·維特爾之後的第二名，領先於羅伯特·庫畢薩與費利佩·馬薩。
羅伯特·庫畢薩為雷諾車隊拿到了第二名。
在塞巴斯蒂安·維特爾於第25圈遭受他自己認為是"煞車故障"的問題而退賽後，詹森·巴頓取而代之成為比賽的領先者。車隊則於賽後指出，塞巴斯蒂安·維特爾所遭遇的，是喪失了左前輪輪軸與輪胎間的扭力。他的紅牛賽車衝出了賽道，被困在第12彎外側的碎石堆中。盧卡斯·迪·格拉西在一圈之後也因為液壓系統的問題而退賽。劉易斯·漢彌爾頓則進了第二次站，當時他位於第三名。他出站時位於第五名，並以30秒之差落後於領先者詹森·巴頓，與費爾南多·阿隆索跟費利佩·馬薩則相差約20秒，當時還剩下20圈。之後劉易斯·漢彌爾頓便以每圈快兩秒的速度迅速接近費爾南多·阿隆索與費利佩·馬薩，但隨之而來的輪胎磨損，卻使得他很難做出超越。事故發生在剩下幾圈的時侯，劉易斯·漢彌爾頓打算在第12彎從費爾南多·阿隆索的外側超車，然而西班牙車手擋住了他的去路，當劉易斯·漢彌爾頓要重回跑線時，卻遭受在後方追趕的馬克·韋伯撞擊。劉易斯·漢彌爾頓救回了他的賽車，但馬克·韋伯的車鼻則遭到了損壞，使他必須再度進站做更換。賽事裁判於賽後針對此次事件，給了馬克·韋伯一個警告。
詹森·巴頓順利的拿下了比賽的冠軍，領先第二名的羅伯特·庫畢薩多達12秒，費利佩·馬薩獲得第三站並上頒獎臺，而費爾南多·阿隆索則以第四名的成績保有他在積分榜上的領先地位。梅塞德斯車隊的尼科·羅斯伯格因為劉易斯·漢彌爾頓與馬克·韋伯的事件從中獲利，獲得了第五名。劉易斯·漢彌爾頓自己則以第六名作收。維塔托尼奧·柳齊是第七名，落後詹森·巴頓一分鐘。魯賓斯·巴利切羅第八名。而馬克·韋伯因事故而進站後，最終獲得第九名。麥可·舒馬赫最後成功的超越了傑米·阿古爾蘇拉里與薩伯車隊的皮德羅·迪·拉·羅沙，拿下第十名以及最後一分的積分。海基·科瓦萊寧與卡倫·查鐸是唯二完賽的新車隊車手；蓮花車隊的海基·科瓦萊寧是第13名，落後領先者兩圈；伊斯巴尼亞車隊的卡倫·查鐸則是所有完賽車手的最後一名，落後詹森·巴頓五圈。
其它澳洲大獎賽的節目包括了''2010 BRC IMPCO V8 Supercars GP Challenge''的V8超級房車賽、澳洲福特方程式賽車的第一輪賽事、2010澳洲GT賽第二輪賽事、''Australian Mini Challenge''第二輪賽事、以及塔斯曼盃復興系列賽的第六輪也是最後一輪的賽事，此為紀念5000方程式賽車的''Trans-Tasman''系列賽。
搖滾樂團''Powderfinger''與頭腦簡單樂團在星期六與星期日的最後一項賽事結束後，舉行了現場演唱會。
1:27.126
1:27.482
1:27.511
1:27.686
1:27.747
1:27.793
1:28.014
1:28.114
1:28.192
1:28.537
1:28.550
1:28.572
1:28.683
1:29.465
1:29.712
1:30.249
1:31.588
1:31.654
1:32.831
1:33.401
1:34.251
1:34.925
:1. - 艾德里安·蘇蒂爾(印度力量車隊)未於第一階段自由練習中上場，而由保羅·迪·雷斯塔代理，此為保羅·迪·雷斯塔第一次參加賽事會議。艾德里安·蘇蒂爾於第二階段練習重新上場。
1:25.801
1:26.076
1:26.248
1:26.511
1:26.732
1:26.832
1:26.834
1:26.835
1:26.956
1:27.108
1:27.545
1:29.025
1:29.134
1:29.591
1:29.860
1:30.510
1:30.695
1:24.719
1:24.929
1:24.963
1:25.122
1:25.366
1:25.399
1:25.505
1:25.525
1:25.549
1:25.782
1:25.852
1:26.104
1:26.275
1:26.368
1:26.661
1:26.804
1:26.818
1:29.539
1:29.800
1:30.800
1:31.114
1:34.334
1:36.649
1:24.774
1:24.096
1:23.919
1:25.286
1:24.276
1:24.035
1:25.082
1:24.111
1:24.897
1:24.531
1:24.675
1:25.548
1:25.010
1:24.837
1:24.788
1:25.351
1:24.871
1:24.927
1:25.702
1:25.085
1:25.217
1:25.588
1:25.372
1:25.046
1:26.036
1:25.184
1:26.061
1:25.638
1:26.170
1:25.743
1:26.089
1:25.747
1:25.866
1:25.748
1:26.251
1:25.777
1:26.095
1:26.471
1:28.797
1:29.111
1:29.592
1:30.185
1:30.526
1:30.613
:1. - 在起跑線上發生液壓系統的故障後，亞諾·楚理試著開著他的蓮花賽車從維修區中重新出發，但他的團隊無法排除此問題，因而最終未能起跑。
:2. - 維珍車隊決定將兩車由維修站起步，原因是需要在賽前加油。
1.33.36.531
+1:00.536
+1:07.319
+1:09.391
+1:11.301
+1:14.084
胡小孩，原名胡嘯孩，上海人，中國越劇編劇。1971年，任浙江越劇團編劇。代表作品有越劇《花燭淚》《大觀園》《三篙恨》，戲曲電視劇《一鳥九命》《孟麗君》《陳三兩》《田螺姑娘》等。
其女胡澤紅曾在1987年電視劇《紅樓夢》中飾演賈惜春。
羅根·韋德·勒曼（，）是一名美國演員。以出演《波西傑克森》系列電影中的「波西·傑克森」這一角色而聞名。演出過的電影包括《連鎖蝶變》（2004年）、《戰逆豪情》（2014年）、《電玩逃殺王》（2009年）和《》（2009年）。
羅根·勒曼 出席 2010年《波西傑克森：神火之賊》首映
勒曼出生於加利福尼亞州的比佛利山，是名美國童星，幼年即展現出對於表演的渴望與熱情，四歲開始進行商業演出，第一部大螢幕作品即是米路·吉遜主演的動作鉅片《孤軍雄心》，隨後順利步入影壇，定期有作品推出，2004年演出《連鎖蝶變》中的幼年男主角後開始竄紅，此時邁入青少年時期，漸漸擺脫綠葉角色，在多部好萊塢強檔作品中有吃重演出，諸如《決戰猶馬城》、《》等都以準主角形式參與。
勒曼很早就就認定演員為其職業的他，以2000年的戰爭大片《孤軍雄心》登上銀幕，裡面飾演米路·吉遜的小兒子，同年底的賣座愛情片《偷聽女人心》中又出演了兒童時代的米路·吉遜。2001年短暫亮相了茱兒·芭莉摩等人主演的《》之後，勒曼在03年電視電影《》中擔任了主角，為此贏得了年輕藝術家獎電視製片部門的年輕主演最佳表演獎。04年他又在備受好評的《連鎖蝶變》中出演了男主角艾希頓·古查的兒童時代，給觀眾留下深刻印象。
電視方面，2004至2005年間勒曼主演了世行溫馨的家庭電視劇《》，2006年主演暢銷書改編的《》回到了大銀幕，該片為勒曼再次贏得了一座年輕藝術家獎，這次是正式長片年輕男主角部門的最佳表演獎。2007年，羅根·勒曼在兩部備受關注的影片《》和《決戰猶馬城》中分別出演了占·基利和基斯頓·比爾的兒子，還在《》，《》以及《電玩逃殺王》有精彩表現。2009年，勒曼擊敗眾多同齡人得到主演20世紀福斯奇幻大片《波西傑克森》系列的機會。導演克里斯·哥倫布曾表示勒曼有潛質成為下一個萊昂納多·迪卡普里奧。
勒曼最喜歡的導演包括保羅·湯馬士·安德遜、史丹利·寇比力克、大衛·芬查和，而他把《美麗有罪》、《》和《無痛失戀》定作他其中最喜歡的電影。
勒曼曾經形容自己為「矜持沉靜」、「宅男」，而且「不愛運動」。
勒曼在一個傳統的猶太家庭中長大，他曾經就讀希伯來學校。勒曼舉行了猶太教成人禮。勒曼說：「我來自一個猶太家庭。我絕對認同自己是猶太人，我為自己的背景感到自豪。」
威廉·馬丁William Martin
《偷聽女人心》
兒童時代的尼克·馬歇爾Young Nick Marshall
8歲的傑森Jason
《連鎖蝶變》
''The Butterfly Effect''
7歲的伊凡Evan Treborn
''Hoot''
羅伊·伊貝哈特Roy Eberhardt
''The Number 23''
羅賓·史華達Robin Sparrow
《決戰猶馬城》
威廉·伊雲斯William Evans
''Meet Bill''
《電玩逃殺王》
西蒙·錫爾弗Simon Silverton
15歲的喬治·漢密爾頓George Deveraux
《壁花男孩》
''The Perks of Being a Wallflower''
查理Charlie Kelmeckis
《波西傑克森：妖魔之海》
''Percy Jackson: Sea of Monsters''
''Stuck in Love''
''Noah''
《怒火特攻隊》
Norman Ellison
''Indignation''
Marcus Messner
''The Vanishing of Sidney Hall''
Sidney Hall
''Sgt. Stubby: An American Hero''
Robert Conroy
''End of Sentence''
Sean Fogle
''Shirley''
Fred Nemser
《大學共和黨人》
''College Republicans''
Lee Atwater
《子彈列車》
''Bullet Train''
''The Flannerys''
路克·錢德勒Luke Chandler
Bobby Justo
單集："Badlands"
''Jack & Bobby''
鮑比Bobby McCallister
《納粹獵人》
Jonah Heidelbaum
顧錫東，筆名金易，浙江嘉善人，中國戲劇作家，越劇編劇、浙江省文聯主席，中國共產黨黨員。
顧錫東生于浙江省嘉善縣西塘鎮。父親顧殿卿是清末最后一屆秀才，在西塘鎮經商。母親胡氏是父親的繼妻，顧錫東是胡氏所生的第二個兒子，初名雪冬。胡兆森是他的表弟。1937年，顧錫東肄業于嘉興第二中學。母親胡氏在此前已逝世，父親顧殿卿亦在他14歲時因故自殺。15歲時，顧錫東在上海跟隨舅舅胡省齋學習中醫。為了生計，顧錫東后以經營煙紙店為業，開始業余創作。
1954年，顧錫東根據民間傳說創作田歌劇《五姑娘》，由業余創作者轉向專業劇作家。1957年，與七齡童等合作改編紹劇《孫悟空三打白骨精》。1960年獲全國勞模榮譽稱號。1956年后，歷任嘉善縣文教副縣長，嘉興地區文教局副局長、文教辦公室副主任，地區文化局副局長，浙江省文聯副主席、主席，編審。
1981年9月，時任嘉興地區文化局副局長的顧錫東與邢竹琴、查康國一同在湖州創辦嘉興地區越劇團藝術訓練班。為培養訓練班學員，顧錫東創作了新編古裝越劇《五女拜壽》。1982年春節首演后，獲得極大成功。代表作有越劇《五女拜壽》、《漢宮怨》。
哥薩克酋長國是烏克蘭哥薩克國，由酋長國土地和扎波羅熱哥薩克組成。該國存在于1649年至1775年間，位于烏克蘭中部與東北部。酋長國成立于1648年的赫梅利尼茨基起義，第一位領導人是博格丹·赫梅利尼茨基，統治時期為1648年至1657年間。
1654年的《佩列亞斯拉夫條約》讓烏克蘭失去了獨立性。而1667年的《》將該國分給了俄羅斯和烏克蘭。這次瓜分也讓烏克蘭哥薩克內各派發生沖突，而這場內戰持續至17世紀末。18世紀酋長國的領土就只剩下左岸烏克蘭。1764年，哥薩克國與酋長職位皆遭葉卡捷琳娜二世廢除。
該國最開始定都于奇吉林，隨后遷都至巴圖林，最后遷至格盧霍夫。
酋長國包括現在的烏克蘭中部和現俄羅斯的一小部分。具體來講，該國包括現在的切爾尼戈夫州、波爾塔瓦州和蘇梅州（不包括東南部）、基輔州左岸和切爾卡瑟州，以及俄羅斯布良斯克州西部。而扎波羅熱哥薩克地區有很大程度的自治權，有自己的行政機關。
酋長博格丹·赫梅利尼茨基
在贏得很多次對波戰爭的勝利后，酋長博格丹·赫梅利尼茨基在1648年圣誕節凱旋進入基輔，在那里，他被贊美為讓人民擺脫波蘭奴役的解放者。1649年2月，在與波蘭代表團于佩列亞斯拉夫談判時，赫梅利尼茨基很明顯地向波蘭人體現出，他是羅斯人的唯一統治者，并將自己定位為全烏克蘭統治者。
作為酋長國的統治者，赫梅利尼茨基參與了各個方面的國家建設中：在軍隊里、在行政機構里、在財政上、在經濟上、在文化上。他動用他在新烏克蘭國家的最高權力，讓扎波羅熱哥薩克處在該哥薩克酋長的領導下，他也讓烏克蘭社會的各個方面統一于他的統治下。這需要建立一個政府機構、先進的軍隊、以及一個將哥薩克軍官與烏克蘭貴族排除在外的平民行政官，還需要建立哥薩克酋長國的精英階層。
在1653年克里米亞韃靼人第三次背叛哥薩克后，赫梅利尼茨基明白了他無法再依靠奧斯曼帝國來進行反波斗爭了，酋長被迫轉而向莫斯科公國尋求援助。協商開始于1654年1月的佩列亞斯拉夫，協商雙方中哥薩克一方包括赫梅利尼茨基和很多哥薩克，而莫斯科一方由瓦西里·布圖爾林帶領；協商終止于4月的莫斯科，其中烏克蘭一方為薩米洛·博格丹諾維奇-扎魯德尼與帕夫洛·泰泰里亞，而俄方為亞列克謝·特魯貝茨科伊、瓦西里·布圖爾林和其他莫斯科貴族（波雅爾）。
在條約中，扎波羅熱哥薩克與莫斯科公國形成宗主地位，并且一分為二；哥薩克酋長國首都為切黑倫與扎波羅熱，國家中心在扎波羅熱要塞要塞周圍。這份條約也引發了1654年至1667年間的俄波戰爭。
赫梅利尼茨基去世后，他的兒子尤里·赫梅利尼茨基被任命為他的繼任者。但是，很不幸的是，他既年輕又無經驗，但更明顯的是，他沒什么魅力，也沒有像他父親一樣的領導才能。
1657年，酋長國總理大臣、博格丹·赫梅利尼茨基的顧問伊凡·維霍夫斯基當選酋長，取代了尤里。維霍夫斯基試圖制定一個更加獨立于莫斯科的政策，并將自己定位為內戰的中間派。扎波羅熱哥薩克首領亞基夫·巴拉巴什和馬丁·普什卡爾發動起義，這場起義在1658年6月于波爾塔瓦附近爆發的血腥沖突中達到頂點。在這場沖突中，維霍夫斯基雖然取得勝利，但是實力也被削弱，他決定與莫斯科公國斷絕關系，在1658年9月16日與波蘭簽署哈蒂亞希條約。
在條約中，烏克蘭將成為波蘭立陶宛聯邦第三個獨立主體，處在波蘭國王的君權之下，但擁有自己的軍隊、法院和國庫。但這份條約從未實行，因為它不受烏克蘭下層民眾的歡迎，下層民眾也發動了更多起義。最終維霍夫斯基辭職，逃到波蘭。
這也導致了所謂的“毀滅時代”。在這個時期，內戰遍布整個國家，直到17世紀。
在1667年毀滅時代時，俄波雙方簽署安德魯索沃條約，結束雙方的戰爭，條約中哥薩克酋長國被分成左岸烏克蘭和右岸烏克蘭。酋長國只剩下左岸烏克蘭與其核心基輔，和部分獨立于莫斯科公國的主權、右岸烏克蘭除了基輔以外，都劃歸波蘭立陶宛聯邦所有，酋長國的所有行政機關都被廢除，波蘭王國恢復了切爾尼戈夫省、基輔省和布拉茨瓦夫省的建制。
卡爾十二世和馬澤帕在波爾塔瓦戰役后的第聶伯河
在伊凡·馬澤帕被選為酋長后，毀滅時代正式結束了。馬澤帕給國家帶來了穩定。他讓烏克蘭再次統一于酋長的統治之下。酋長國在他的統治下欣欣向榮，而該國的文學和建筑學則更是。在馬澤帕的統治時期發展出來的建筑形式被稱為烏克蘭巴洛克風格。
在馬澤帕的統治時期時，沙皇俄國和瑞典帝國之間爆發了大北方戰爭。馬澤帕與彼得一世的聯盟讓酋長國損失了很多哥薩克，也讓俄羅斯干涉酋長國的內政。在沙皇拒絕出兵保衛烏克蘭，阻止卡爾十二世的盟友波蘭國王斯坦尼斯瓦夫·萊什琴斯基進攻烏克蘭后，馬澤帕與扎波羅熱哥薩克在1708年10月28日與瑞典人結盟。關鍵之戰發生在1709年6月的波爾塔瓦，這場戰役俄羅斯勝利，也擊碎了馬澤帕讓烏克蘭獨立的目標，烏克蘭的主權在之前的一份條約中被與瑞典的主權綁定在一起。波爾塔瓦戰役之后，酋長國的主權變得有名無實，而俄羅斯也成立了基輔省。
在葉卡捷琳娜二世統治時期，哥薩克酋長國的主權被日漸剝削。在先前的幾次嘗試后，酋長一職最終在1764年被俄羅斯政府廢除，被小俄羅斯執行管理委員會替代。于是，酋長國完全被俄羅斯帝國吞并。
1775年5月7日，在女皇葉卡捷琳娜的直接命令下，扎波羅熱要塞被毀。6月5日，俄羅斯炮兵和步兵包圍了部落，并將其夷為平地。俄軍對哥薩克實施裁減，國庫檔案被沒收。科紹夫依酋長佩特羅·卡利尼舍夫斯基遭到逮捕，并被流放至索洛韋茨基群島。這也終結了扎波羅熱哥薩克。
在酋長國，特別是在酋長伊萬·馬澤帕的統治時期里，烏克蘭文化欣欣向榮。
來自外國的訪問者特別評價了酋長國極高的識字率，即使在平民中，也是如此。酋長國每單位人口擁有小學的比率要高過它的每一個鄰國——波蘭或莫斯科。1740年代，7個團區的1099個定居點中，有866個擁有小學。一位來到酋長國的德國訪問者在他1720年的作品中，對酋長達尼洛·阿波斯托爾之子的情況做出了評價，阿波斯托爾之子從未出過烏克蘭一步，卻能流利地說拉丁語、意大利語、法語、德語、波蘭語和俄語。在馬澤帕治下，基輔執行管理委員會轉型為一所學院，并吸引了東正教世界的一些重要學者。馬澤帕在切爾尼戈夫建立了另一所執行管理委員會。很多在基輔受教的人，例如費奧凡·普羅科波維奇（俄羅斯科學研究院的建立者）隨后遷至莫斯科，因此，伊凡·馬澤帕對教育的支持不僅提高了烏克蘭的文化水平，也提高了莫斯科自身的文化水平。 一所音樂學院在酋長國隨后的首都赫魯希夫建立。該院校友包括馬克西姆·貝列佐夫斯基，他是第一名從俄羅斯帝國走出去，得到歐洲承認的作曲家；該院校友還包括德米特里·博爾特尼揚斯基。
梅日希爾斯基修道院，地處第聶伯河右岸。費奧多爾·索勒恩切夫，1843年
除了基輔的傳統印刷業外，新的印刷廠也建設在諾夫哥羅德-謝韋爾斯基和切爾尼戈夫。出版的大多數書籍實際上是宗教書籍，其中包括《彼得尼克》（''Peternik''），一本介紹基輔-佩切爾斯克修道院僧侶生活的書籍。人們也編纂關于當地歷史的書籍。1674年，伊諾肯提·吉澤爾編寫了一部書籍，關于莫斯科是古基輔的繼承人的理論第一次得到了發展。
1686年，烏克蘭東正教會由接受君士坦丁堡主教管理轉為由莫斯科當局管理。但不論此前此后，當地教會領導人都實行獨立自主的政策。酋長伊凡·馬澤帕與都主教瓦爾拉姆·亞辛斯基（1690年-1707年任職）關系非常密切。馬澤帕將土地、金錢和整個村莊都貢獻給教會。他也資助修建了基輔的幾座宗教建筑，包括主顯教堂和圣米迦勒金頂修道院主教座堂，并修復了幾座舊教堂，譬如基輔圣索菲亞主教座堂，這座教堂在17世紀中期處于近乎坍塌的狀態，這些建筑都是烏克蘭巴洛克風格的。.
酋長國被分為以下五個階級：貴族、哥薩克、教士、市民、和農民。
圣米迦勒金頂教堂，酋長伊凡·馬澤帕出資修建
與受波蘭統治的情況一樣，貴族依然是酋長國的統治階級，但是其成分和正統的起源已經徹底改變了。在赫梅利尼茨基起義時，波蘭貴族與波蘭化的魯塞尼亞貴族逃離了酋長國。結果，貴族階級此時由留在酋長國的貴族（未被波蘭化的老貴族家族與在起義中加入哥薩克一方的下層貴族）以及突然出現的哥薩克軍官階級構成。忠于酋長國的貴族不像波蘭貴族那樣土地被重新分配，而是依然留有他們的財產、土地和為他們服役的農民。同時，老貴族和新哥薩克軍官被稱為“高貴的軍官同伴”（''Znachni Viiskovi Tovaryshi''）。因此，貴族階級的性質在根本上就發生改變了。它不再看是否擁有古老的血統，而是看是否忠于哥薩克的國家。但是，隨著時間的變化，哥薩克軍官的土地和財產也變為世襲的，而這些哥薩克貴族與軍官所擁有的財產也變得與那些被他們取代的波蘭貴族的差不多了。
一名扎波羅熱哥薩克，由賽爾希·瓦西里基夫斯基在大約19世紀時繪
大多數哥薩克未能進入貴族的行列，他們還是自由的士兵。低階的哥薩克經常對他們兄弟的富有而感到憤怒，他們要為頻繁的起義負責，尤其是在17世紀內戰頻頻不穩定的毀滅時代的時候。這些不滿常常被莫斯科利用。扎波羅熱要塞被用作逃離酋長國的哥薩克的避難所，就像其在赫梅利尼茨基起義前一樣。
在酋長國時期，羅馬天主教會和東儀天主教會的教士被逐出烏克蘭。僧侶在酋長國地位非常高，掌有酋長國17%的土地。僧侶無需繳稅，在任何時候都有農民為逃避稅務而來到修道院。東正教統治集團變得和最強大的貴族一樣富有而強大。已婚的東正教士也不需要繳稅。教士的兒子通常成為教士或做哥薩克文職官員。貴族或哥薩克做神職人員的情況并不常見，反之亦然。
酋長國的12個城市實行馬格德堡法，他們處于自治狀態且擁有自己的法院、財政和稅收。富有的市民能夠在酋長國任職，甚至購買貴族頭銜。因為城鎮大部分都很小（大城鎮如基輔或尼任居民也少于15000人）。和其他階級比起來，這個階級重要性不大。
農民占酋長國人口的大多數。雖然赫梅利尼茨基起義將波蘭地主和權貴驅逐出受酋長控制的地區，讓農民強迫勞動的制度在起義中減少了許多，但那些忠于酋長的貴族和東正教會依然希望農民處在他們的控制中，為他們服務。因此，起義的結果是大約50%的土地分給了哥薩克軍官或是由農民控制的自由村莊里，17%的土地歸教會所有。但是隨著時間的推移，貴族和軍官所有的土地與日俱增，而由農民和普通哥薩克士兵控制的土地逐年減少，而農民被迫為他們的地主勞動的天數越來越多，勞動量也越來越大。但無論如何，農民受到的壓迫依然要較起義前少一些，且直到酋長國滅亡，他們也從未完全成為農奴，依然留有遷居的權利。
酋長國被分為很多軍管區域，被稱為“團區”（''polki''），團區的數量多少取決于酋長國的領土大小。1649年，當酋長國控制右岸及左岸烏克蘭時，共有16個這樣的區域。在失去右岸烏克蘭后，團區的數目被減少到10個。團區被進一步分為連區（''sotnias''），由隊長管理。
酋長國由酋長、內閣和兩個委員會——總理事會和主席團會議領導。酋長起初由包括全體哥薩克、市民、教士、甚至還有農民在內的總理事會選舉得來。但在17世紀末，總理事會的作用變得更加儀式性，酋長由主席團會議選舉得來。1709年后，獲得提名的酋長需要得到沙皇的批準。酋長統治全國，直到去世或被驅逐。酋長全權管理行政機關、法院、財政和軍隊。而內閣則同時承擔總參謀和內閣的作用。酋長也有權制定外交政策，雖然這個權力在18世紀越來越多地受到了莫斯科的限制。
構成酋長國的每個團區由團長管理，團長擁有該區的最高軍事及民政權力。起初團長由該團區德哥薩克選舉，到了18世紀則由酋長任命。1709年后，團長常常是由莫斯科任命的。團長的參謀包括軍需官（副司令官）、法官、大臣、副官和掌旗官。
酋長達尼洛·阿波斯托爾
18世紀，酋長國的主權遭到破壞。在波爾塔瓦戰役后，由主席團會議選舉出來的指揮官須經沙皇承認。沙皇也頻繁地任命每個團區的團長。1722年向酋長國負責的政府部門由外交學院轉為帝國參議院。同年，俄國又成立小俄羅斯執行管理委員會來架空酋長，小俄羅斯執行管理委員會由莫斯科任命，由六位駐扎在酋長國的俄軍軍官組成，擔當起第二政府的角色，表面上是為了保護普通哥薩克與農民的權利免受哥薩克軍官的抑制。在哥薩克選舉酋長帕夫洛·波盧博托克來回應他，反對這些改革時，波盧博托克遭到逮捕，并死在牢獄之中，沒有得到沙皇的承認。小俄羅斯執行管理委員會隨后統治酋長國，直到1727年遭到廢除，并選舉了新酋長達尼洛·阿波斯托爾。一份由28條條令構成的法規被采用，控制酋長國和俄羅斯之間的關系。在酋長國滅亡之前，這份法規一直有效。這份法規被稱為28條批準法令，詳情如下：
* 酋長國不能控制本國與他國之間的外交關系，但是該國能夠在邊界問題上直接與波蘭、克里米亞汗國與奧斯曼帝國談判，只要談判簽署的協議不與俄羅斯的條約沖突。
* 酋長國依然控制10個團，但該國的雇傭團被限制在三個。
* 戰時，哥薩克必須接受駐扎在酋長國的俄軍指揮官的指揮
*一個由3個哥薩克和3個由政府任命的人構成的法庭成立
*俄國人和其他非本國地處允許留在酋長國，但是不能從北方帶來新的農民
1764年，酋長的職位遭到葉卡捷琳娜二世廢除，被第二個小俄羅斯執行管理委員會取代，該管理委員會由4名哥薩克和4位由俄羅斯任命的人構成，該管理委員會由會長伯爵彼得·魯緬采夫領導，魯緬采夫小心但堅決地剝奪了當地只剩一點的主權。1781年，軍團制度被逐步廢除，小俄羅斯執行管理委員會被廢止。兩年后，農民遷移的自由遭到限制，這個地區的農民完全變成了農奴。哥薩克并入俄軍，哥薩克軍官被承認為俄羅斯貴族、與俄羅斯帝國先前在其他地區的做法一樣，教會的土地遭到沒收（在酋長國時期，教會自己就擁有17%的土地），分給貴族。酋長國的領土被劃分為3個俄羅斯省份，這些省份的行政機關與俄羅斯帝國其他省份無異。
野藍薊（學名：）是一種兩年生的草本植物，可以生長達3米高。它們是西班牙特內里費島上的特有種，主要生長在泰德峰。它的俗名為寶石塔。
野藍薊生長在泰德峰峽谷的亞高山帶。它們需要大量的陽光生長，並會長在乾旱的環境，能抵禦低至零下15℃的氣溫。
野藍薊是兩年生的植物。頭一年會長出茂密的葉子，第二年就會長出直立的花序，可以高達1-3米。
吸引了蜜蜂的野藍薊。
野藍薊會在特內里費島的春末至初夏間開花。
野藍薊可以作為觀賞植物。其高含量的花蜜及花粉也受到養蜂業的青睞。
*   ''Echium wildpretii''
李連生，原西安交通大學能源與動力工程學院教授、博士生導師、長江學者。畢業于西安交通大學，后留校任教。
2005年，李連生獲國家科技進步二等獎。2008年，西安交通大學楊紹侃、郁永章、陳永江、林槑、馮全科、屈宗長六位老教授聯合舉報李連生和原西安交通大學副校長束鵬程學術成果造假，但遭到校方多次勸阻。2009年12月，學校終于決定撤銷其博士生導師資格。2010年3月，學校作出決定，取消李連生的教授職務并解除其教師聘用合同。2010年2月10日，科技部和國家科學技術獎勵辦公室因其渦旋壓縮機設計制造關鍵技術研究及系列產品開發這一項目的推薦材料中存在“代表著作嚴重抄襲”和“經濟效益數據不實”，撤銷其科技進步獎，收回獎勵證書，追回獎金。這是中國第一例由于學術造假導致該獎項的撤銷。
臺北市中正區螢橋國民小學是位於臺灣臺北市中正區的一所公立國民小學。史代納教育機構也在同一個校園內。螢橋國小也是一個雙語實驗小學。
*2010年11月2日：部份校舍（詔安街大門）改建完畢並啟用。
*邱國正：退役中華民國陸軍二級上將，曾任陸軍司令、參謀總長、退輔會主委、國家安全局局長，現任國防部長。
1984年3月30日下午，蔡心讓持裝滿硫酸的油漆罐朝二年一班的教室潑灑。嫌犯犯案後當眾持預藏的尖刀朝腹部猛刺，送醫不治。最終造成43名學生受傷，1名學生失明。
ND2型柴油機車，是中華人民共和國鐵道部從羅馬尼亞引進的柴油機車車型之一，1970年代至1980年代間共進口了284臺，其中首50臺是羅馬尼亞為抵償中國債務、作為“以物抵債”提供予中國的機車，其余為中國向羅馬尼亞購進。ND2型機車由羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司制造，原型為著名的060 DA型柴油機車。
ND2的原型車——060 DA型柴油機車
從1960年代起，隨著中蘇關系惡化，中國與東歐大多數社會主義國家的關系也日漸疏遠，但羅馬尼亞這個被西方稱為“蘇聯異己同盟國”的東歐國家，尤其在尼古拉·齊奧塞斯庫就任羅馬尼亞總統期間，卻與中國保持了長期友好的關系。
在1970年代，中國對外援助的程度和規模也達到了歷史高峰。1970年夏季，羅馬尼亞遭受，中國向羅馬尼亞提供了5000萬元人民幣的無償物資援助，約占羅馬尼亞當時接受援助總額的三分之一；同年8月和11月，中羅兩國政府先后簽訂了中國給予羅馬尼亞無償援助和長期無息貸款的協定、提供自由外匯的長期無息貸款協定和提供成套設備的長期無息貸款協定；其中在貸款項目下，由中國向羅馬尼亞提供各種所需的成套技術項目和設備，而羅馬尼亞亦以成套設備、單項設備等予以償還，之間通過中、羅兩國換貨貿易進行，并以瑞士法郎作價格結算。
羅馬利亞為償還貸款，于1972年開始向中國出口060 DA型柴油機車。060 DA型機車是羅馬尼亞最著名的柴油機車車型，是由羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司從瑞士引進機車全套技術專利和生產許可授權后，1960年起開始大量生產的電力傳動柴油機車。出口至中國的機車被定型為ND2型，其中“N”代表內燃機車、“D”代表電力傳動、“2”代表第二種進口內燃機車型號。這批機車是在060 DA型機車基礎上，根據中國鐵路的使用要求進行改進的客運用機車。主要改變包括將060 DA型機車原來的單側司機室車門改為雙側車門、將司機操縱臺從右側移至左側，以符合中國鐵路機車使用規范，此外也改進了機車頭型設計，司機室正面由平面改為上部帶微傾斜角、下部向內側傾斜的鈍頭形狀。
首批ND2型機車于1972年運抵中國，首先配屬廣州鐵路局長沙機務段和上海鐵路局上海機務段，投入京滬鐵路、京廣鐵路、浙贛鐵路牽引旅客列車；同年，鐵道部鐵道科學研究院與上海鐵路局合作，對進口的ND2型機車進行了驗收試驗，試驗機車為060-dc-0001、060-dc-0002號機車，在北京環形鐵道按柴油機標定功率（2300馬力）進行試驗。由于ND2型機車在運用中性能表現良好，且中國當時柴油機車產能不足，鐵道部又額外向羅馬尼亞訂購了更多ND2型機車。1972年至1987年間，羅馬尼亞克拉約瓦公司累計為中國生產了284臺ND2型柴油機車，其中首50臺是作為“以物抵債”提供予中國的機車，其余為中國向羅馬尼亞購進。主要配屬機務段有廣州鐵路局長沙機務段（廣局長段，后改廣鐵長段），廣州鐵路局廣州機務段（廣局廣段），廣州鐵路集團公司海口機務段（廣鐵海段），上海鐵路局上海機務段（上局滬段），上海鐵路局南京機務段（上局寧段），上海鐵路局南昌機務段（上局昌段），上海鐵路局合肥機務段（上局合段），上海鐵路局金華機務段（上局金段），上海鐵路局上海機務段（上局滬段），南昌鐵路局南昌機務段（南局南段）
1980年代起，由于中國鐵路旅客列車編組開始擴大，且更大功率的客運機車數量增加，ND2型機車已經不能滿足客運需要；因此從1985年起，出口至中國的ND2型機車開始改為調車機車，在原ND2型基礎上由棚式車體改為外走廊罩式車體，并修改了轉向架設計和傳動齒輪比，機車最高速度100公里/小時，在中國定型為ND3型，共計88臺。
在引進ND2型機車的過程中，曾經發生了一起國際貨物運輸爭議案例。1986年4月23日、24日，天津遠洋運輸公司（今中遠集團中遠散貨運輸有限公司）的“大田”號貨輪第65航次，負責承運中國機械進出口總公司從羅馬尼亞訂購的15輛ND2型柴油機車，從羅馬尼亞康斯坦察港出發至上海港。其中5臺機車裝在第三貨艙，另外10臺機車裝在第二貨艙的底層艙，而第二貨艙的二層艙裝載了薄鋼板和袋裝尿素。航行途中，由于尿素分布情況不合理，引起第二貨艙部分二層甲板塌陷的事故，尿素融化后產生大量氨氣，造成貨艙底層的10臺機車受到不同程度的腐蝕，10臺機車均需修復后方可使用，修理費超過129萬元人民幣。這次事故導致貨物保險人（中國人民保險公司上海市分公司）和承運人（中國遠洋運輸公司）就損害賠償限額的計算單位問題發生爭議并上訴至法院。
2004年，羅馬尼亞國內規模最大的民營鐵路公司——羅馬尼亞鐵路集團（Grupul Feroviar Roman），從上海鐵路局回購了20臺ND2型機車，包括了來自上海機務段、杭州機務段、南京機務段的機車，同年于上海港裝船付運羅馬尼亞。這批機車返回羅馬尼亞后，由位于康斯坦察的羅馬尼亞EUROEST公司進行翻新，并加裝了微機控制以及診斷設備，重新投入服務。這批機車按羅馬尼亞鐵路規范更名為60型，編號為60-1501-0～60-1520-0；這些經過翻新改造后的60型機車仍然保留了中國鐵路ND2型機車的特點，包括雙側司機室車門和鈍頭形狀司機室，因此很容易從眾多60型機車中辨認出來。
ND2型柴油機車是直流電傳動六軸干線客運用內燃機車。機車車體為非承載式結構，車體主要部件為型鋼板焊接結構；車體兩端各有一司機室，中央為動力室，兩端司機室由車體內的兩側走廊連通。機車軸式Co-Co，機車構造速度為120公里/小時。機車兩端設有重聯插座，容許多節機車重聯運行。
機車裝用一臺蘇爾壽公司的12氣缸、并列式、四沖程12LDA28B型柴油機，缸徑280毫米、行程320毫米，并帶有渦輪增壓器，標定功率2300馬力（1690千瓦），裝車功率2100馬力（1540千瓦）。機車采用直—直流電傳動方式，由柴油機經傳動齒輪直接帶動一臺直流牽引發電機，向轉向架上的六臺直流牽引電動機供電，并通過傳動齒輪驅動車輪。
機車走行部為兩臺三軸轉向架，與060 DA型機車基本相同，是在Ae 6/6型電力機車轉向架結構基礎上簡化而成。轉向架構架采用型鋼焊接結構，軸箱采用導框式定位，一系懸掛為軸箱螺旋彈簧、二系懸掛為鋼板彈簧，每個轉向設有四個旁承，牽引力通過焊接在車體構架橫梁上的牽引銷座傳遞。兩個轉向架之間沿用了Ae 6/6型機車的彈性交叉聯接裝置，減小了轉向架通過曲線的沖角，有利于機車通過曲線的性能。每臺轉向架裝用三臺牽引電動機，采用抱軸式懸掛，通過單邊彈性斜齒輪傳動。