ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
小林可夢偉在第八圈因為引擎的問題而退賽。麥可·舒馬赫在第九圈因為車輪的螺帽鬆脫而退賽。維塔托尼奧·柳齊則在第12圈因為油門故障而退賽。此時的前十名分別為：塞巴斯蒂安·維特爾、馬克·韋伯、尼科·羅斯伯格、羅伯特·庫畢薩、艾德里安·蘇蒂爾、尼古拉斯·賀根堡、劉易斯·漢彌爾頓、傑米·阿古爾蘇拉里、費利佩·馬薩、以及費爾南多·阿隆索。詹森·巴頓在第九圈時超越了費爾南多·阿隆索，但隨後就進站更換為硬胎。他是第一位進站的車手，出站時前方賽道通暢，所以馬上就以1:41.044做了一圈最速圈。尼古拉斯·賀根堡不久之後也進站，讓原本在他後方的劉易斯·漢彌爾頓得以全力衝刺，並馬上在第16圈跑進了1分41秒之內，以1:40.9的成績更新了最速圈圈速。稍後當尼科·羅斯伯格、羅伯特·庫畢薩、和艾德里安·蘇蒂爾皆進站時，他又在第20圈將最速圈紀錄推進至1:40.4。兩位紅牛車隊車手則直到第24圈(塞巴斯蒂安·維特爾)與25圈(馬克·韋伯)才進站。塞巴斯蒂安·維特爾出站時與劉易斯·漢彌爾頓並排而行，之後利用第一彎的內線取得了領先的位置。馬克·韋伯的進站就沒那麼順利了，他因為輪胎螺帽的問題而損失了兩秒鐘，回到賽道時已經落後隊友塞巴斯蒂安·維特爾四秒，且排在劉易斯·漢彌爾頓之後。塞巴斯蒂安·維特爾很快的做出了1:39.854的最速圈，而後馬克·韋伯馬上在下一圈又將此紀錄推進了0.2秒。在第26圈結束時，前十名分別為：塞巴斯蒂安·維特爾、劉易斯·漢彌爾頓、馬克·韋伯、尼科·羅斯伯格、羅伯特·庫畢薩、費利佩·馬薩、費爾南多·阿隆索、艾德里安·蘇蒂爾、詹森·巴頓、以及尼古拉斯·賀根堡。
伊斯巴尼亞車隊的布魯諾·冼拿第一次完成了整場的一級方程式賽事，最終排在第16名。
三位使用硬胎起跑的車手：劉易斯·漢彌爾頓、費利佩·馬薩、和費爾南多·阿隆索，是前幾名當中唯一尚未進站的車手。費利佩·馬薩在第27圈進站，當時他是第六名，出站時則排在第九名，剛好在尼古拉斯·賀根堡之前。在使用軟胎、而且前方賽道暢通的情況之下，費利佩·馬薩的圈速比所有其他車手快了一秒之多。他在第28圈做出了1:38.002，比當時最速圈紀錄快了一秒半之多。劉易斯·漢彌爾頓接著在第31圈進站，當時他位於第二名，出站時則排在第七名，正好在隊友詹森·巴頓之前。他像是火箭般的迅速追趕著艾德里安·蘇蒂爾，並以1:37.745做出新的最速圈紀錄。到了第34圈，他已經在艾德里安·蘇蒂爾的正後方了。費利佩·馬薩也同樣的逐漸在接近詹森·巴頓。費爾南多·阿隆索是前幾名當中最晚進站的車手，於第37圈進站。他出站時位於第九，在費利佩·馬薩後面。跟費利佩·馬薩與劉易斯·漢彌爾頓一樣，在換上全新軟胎的情況下，費爾南多·阿隆索一連好幾圈都做出了最速圈紀錄，最後一次是在第41圈所做出的1:37.231。他在這幾圈當中，速度比其他所有車手快了兩秒左右，使得他能在五圈之內追回原本與費利佩·馬薩跟詹森·巴頓之間10秒多的差距。
在費爾南多·阿隆索的法拉利F10引擎縮缸之前，仍在與詹森·巴頓競爭。
費利佩·馬薩在第46圈的一號彎角處超越了詹森·巴頓，而上升至第七名，之後又逐漸的接近劉易斯·漢彌爾頓。當時劉易斯·漢彌爾頓正在艾德里安·蘇蒂爾後方遲遲無法超越，他的輪胎已經撐了20圈了，因此速度無法像之前那麼的快。費爾南多·阿隆索整場比賽都因為變速箱的問題而煩惱，這也使他無法超越詹森·巴頓。他在第48圈時曾經嘗試過一次超越，但未成功。於倒數第二圈的一號彎時再度嘗試，然而卻因此跑開了跑線。此時費爾南多·阿隆索的引擎縮缸，使得他必須以第九名的名次退賽。第53圈時，馬克·韋伯做出了1:37.054的最速圈紀錄。
塞巴斯蒂安·維特爾在馬克·韋伯之前看到了方格旗，紅牛車隊獲得了一、二名，而尼科·羅斯伯格搶下了頒獎臺的第三個席次。羅伯特·庫畢薩第四名，艾德里安·蘇蒂爾守住了劉易斯·漢彌爾頓而獲得第五名，而費利佩·馬薩與詹森·巴頓由較後名次起跑，最終仍分別獲得了第七名與第八名。傑米·阿古爾蘇拉里與尼古拉斯·賀根堡則搶下了積分圈的最後兩名，這也是他們兩位在一級方程式賽車中第一次取得的積分。再往後看，盧卡斯·迪·格拉西以第14名的成績幫助維珍車隊第一次在比賽中跑完全程。伊斯巴尼亞車隊則是兩位車手皆順利完賽，其中卡倫·查鐸第15名，布魯諾·冼拿第16名。亞諾·楚理是17位有列入排名車手當中的最後一位，比賽當中他遭受了液壓系統的問題。亞諾·楚理的隊友海基·科瓦萊寧雖然在比賽結束時仍在場上，但之前因為液壓系統的問題而在維修站中修理，重回賽道時已落後領先者有九圈之多，與他排名最接近的車手也已經相差了六圈。比賽結束時，他落後領先者十圈，因為圈數不足而未能被列入排名之中。
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費魯茲·法茲
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第三次漢城戰役，韓國方面稱1·4后退，是朝鮮戰爭第三次戰役的一部分。中國人民志愿軍對聯合國軍發起進攻，一舉突破聯合國軍防線，渡過漢江，占領韓國首都漢城，并繼續向南追擊。聯合國軍被迫撤退到北緯三十七度線。這也是中國軍隊近代以來首次武裝占領他國首都。
第二次戰役後，聯合國軍撤至三八線及其以南地區轉入防御。盟國對朝鮮戰爭的最終目標出現意見分歧。
12月14日，美國決定擴大征兵計劃，加緊軍工生產，增強軍事力量。12月26日，美國陸軍副參謀長馬修·李奇微接任美國第8軍團司令。他一上任就表示一旦實力允許便立即恢復攻勢。
12月29日，美國參謀長聯席會議電令聯合國軍總司令道格拉斯·麥克阿瑟：以保存聯合國軍力量為主，進行逐次防御作戰。12月31日，李奇微命令其部隊防衛一條從臨津江到三八線的總戰線，如被迫放棄陣地，則有秩序地按照調整線實施后撤。
為此，聯合國軍在橫貫朝鮮半島250公里正面和60余公里縱深內，組成兩道基本防線：第一道西起臨津江口，經汶山里沿三八線至東海岸的襄陽；第二道西起高陽，經議政府、加平、春川、自隱里至東海岸的冬德里。此外，在第二道防線至北緯37度線之間，還準備了三道機動防線。其部署特點是：置韓國國軍于第一線，美、英軍于第二線，并大部集結于首爾周圍及漢江南北地區之交通要道上，能守則守，不能守則隨時準備撤退。
此時，聯合國軍的總兵力為34萬余人，基本防線的兵力為13個師另3個旅約20余萬人。此外，（轄美軍第3、和美國海軍陸戰隊第1師）在大田、大邱、釜山地區整頓，并轉歸美國第8軍團統一指揮。
聯合國軍向三八線敗退時，中共中央軍事委員會主席毛澤東于12月13日致電志愿軍司令員兼政治委員彭德懷，要求志愿軍克服和忍受一切困難，協同北朝鮮軍打過三八線。他指出：目前美、英各國正要求朝中軍停止于三八線以北，以利其整軍再戰。因此，我軍必須越過三八線。如到三八線以北即停止，將給中共政治上以很大的不利。
據此，彭德懷決心集中中國6個軍實施進攻，在人民軍3個軍團的協同下，突破聯合國軍的三八線既設陣地防線，尋機殲敵，爾后再進行休整，準備春季攻勢。根據聯合國軍轉入防御后戰線縮短、兵力集中的情況，確定此次作戰采取穩進的方針，首先集中兵力殲滅臨津江東岸迄北漢江西岸地區第一線韓國國軍，如發展順利即相機占領漢城，如發展不順利即適時收兵。
此時，中朝軍隊第一線部隊有31萬余人，其部署是：以志愿軍第38、第39、第40、第50軍并加強炮兵6個團組成志愿軍右縱隊，由志愿軍副司令員韓先楚指揮，在高浪浦里至永平地段突破，向東豆川、漢城方向實施主要突擊，并分別從兩翼向七峰山、仙巖里迂回，斷敵退路，殲滅當面韓國國軍第6、第1師，得手后向議政府方向發展勝利。
以志愿軍第42、第66軍并加強炮兵1個團組成志愿軍左縱隊，由第42軍軍長吳瑞林、政治委員周彪指揮，在永平（不含）至馬坪里地段突破，分別向中板里、濟寧里方向實施突擊，以主力殲滅韓國國軍第2師一部，得手后向加平、清平里方向擴張戰果，切斷漢城、春川間的交通；另以1個師向春川以北佯攻，牽制韓國國軍第5師，策應朝軍第2、第5軍團南進。
朝軍第1軍團主力于東場里以東向汶山方向佯攻，配合志愿軍右縱隊作戰，并保障其右翼安全；第2軍團（欠2個團）、第5軍團1個師，于戰役發起前越過三八線，在洪川東南隱蔽集結，準備配合正面進攻；第5軍團主力和第2軍團2個團由楊口、麟蹄間突入，向洪川方向進攻，配合志愿軍左縱隊作戰。
為達成戰役的突然性，志愿軍各部隊從180公里外向作戰地區隱蔽開進，主力在戰役發起前一周開始秘密占領進攻出發陣地。同時，將戰役發起時間選在1950年除夕。中朝軍隊把戰線推進至37度線附近地區。
中朝軍隊攻入漢城獨立門
1950年12月31日17時，中朝軍隊按預定計劃，經短促的炮火準備后，全線發起進攻。志愿軍右縱隊在人民軍第1軍配合下，迅速突破韓國國軍防御陣地。第39軍第116師僅用13個小時就突過臨津江，前進12至15公里。該軍第117師擔任縱隊的右翼迂回任務，美軍預先在三十八度線與三十七度線之間構築了五道防線。中朝軍隊不顧傷亡慘重沿途打破韓國國軍五次攔阻，于1951年1月1日晨突入防御縱深15公里，
戰至2日中午，志愿軍右縱隊和朝軍第1軍團推進到坡州里、仙巖里、七峰山及議政府東北一線，突入敵軍防御縱深達15至20公里。志愿軍左縱隊突破后，擔任迂回任務的第42軍第124師，不顧敵機威脅，堅持晝間作戰，沿途進行大小戰斗十余次，于1日12時前出到濟寧里以南地區，切斷了韓國國軍第2師退路；擔任正面攻擊的第66軍主力，至2日先后占領修德山、上南淙、下南淙地區，在第124師協同下，殲滅了該地區的韓國國軍第2、第5師各一部，斃傷俘3,200余人。隨后左縱隊乘勝發展進攻，占領加平、春川。
朝軍第2軍團主力、第5軍團第12師向洪川、橫城、原州方向攻擊前進，第12師31日晨進至洪川西南新垈里地區、威脅韓國國軍后方，迫使其第3師南撤。至1月2日，韓國國軍扼守的第一道防線全面崩潰，首爾正面吃緊，美、英軍東部翼側完全暴露。李奇微為避免十幾萬部隊擁擠在漢江北岸背水作戰，便下令全線撤退，只以小部隊在漢城以北高陽、道峰山、水落山一線進行掩護，打算阻止中朝軍隊繼續進攻。
1月3日，中朝軍隊轉入追擊作戰。志愿軍右縱隊第50軍在高陽以北碧蹄里擊退美軍第25步兵師1個營的抵抗后，進至高陽以南佛彌地截斷了英軍第29旅退路，并于當晚全殲該旅皇家奧斯特來福槍團第1營及1個坦克中隊，繳獲和擊毀坦克31輛。第39軍在議政府西南回龍寺與第21團遭遇，殲其一部，后又在議政府以西釜谷里殲英軍第29旅2個連。
第38、第40軍追至議政府東南水落山地區，擊潰美軍第24步兵師第19團。左縱隊第42軍主力和第66軍1個師分別由加平、春川渡過北漢江向洪川方向追擊。朝軍第2、第5軍團則繼續在洪川、橫城地區截擊韓國國軍。
1950年中朝聯軍攻入后的漢城
由于中朝軍隊的進攻，聯合國軍于1月3日15時開始撤離漢城。1月4日，第39、第50軍及人民軍第1軍團各一部進占漢城。
1月5日，第50軍及朝軍第1軍團主力渡過漢江，繼續追擊，第50軍于果川、軍浦場殲美軍空降第187團和土耳其旅各一部。志愿軍右縱隊其余3個軍在漢城東北地區集結待命。第50軍7日進占水原、金良場里；朝軍第1軍團在1月8日殺到三十七度線，割裂了韓國國軍第1師與第6師的聯系。第38軍第114師擔任縱隊的左翼迂回任務，于1日12時突入防御縱深20公里，占領七峰山，但在與第117師構成合圍前，韓國國軍第6師大部已乘隙逃走。收復仁川港。志愿軍左縱隊1月4日占領洪川、陽德院里后，第42軍繼續追擊，于1月6日進占砥平里，并在橫城西北梨木亭殲美軍第2步兵師一部，1月8日攻占驪州、利川。
與此同時，朝軍第2、第5軍團占領橫城、原州。1月8日，聯合國軍在中朝軍隊打擊下，撤至北緯37度線附近的平澤、安城、堤川、三陟一線。鑒于聯合國軍后撤似有計劃進行，可能誘使中朝軍隊深入后實施反擊，也為避免前進過遠而陷于不利地位，彭德懷決定停止追擊，戰役遂告結束。
中國人民志愿軍和朝鮮人民軍重新占領漢城，并將戰線推進到37度線附近地區。
伊波拉河（Ebola River）是非洲中部的河流，屬於剛果民主共和國北部剛果河支流的河源上游。伊波拉病毒是以伊波拉河命名。
臨津江之戰或臨津江戰役可能指：
*臨津江之戰 (1592年)：萬曆朝鮮之役中的一場戰役。
*臨津江戰役 (1951年)：即的別名，指-{zh:朝鮮戰爭; zh-cn:朝鮮戰爭; zh-tw:韓戰; zh-hk:韓戰; zh-sg:韓戰;}-中一場涉及中國人民志願軍、英軍等部隊的戰役，亦稱-{zh-hk:告羅士打; zh-tw:格洛斯特; zh-cn:格洛斯特;}-高地戰鬥。
香港一位裁縫正為顧客度身
海南島海口的街頭裁縫
波士頓的服裝與裁縫店
裁縫，指制作、修補衣服的人。裁剪縫紉製造衣服。
中國古代敬軒轅氏
為祖師爺。1896年，江良通開設中國第一家西服店。1911年，紅幫裁縫“榮昌祥”曾經為孫中山縫制第一套中山裝。
英國倫敦薩佛街為世界上著名的裁縫街。
在中國大陸改革開放前，做衣服一般集中在春節前或家庭全年的空閑時間。各家做衣服時必須請裁縫師傅上門量體裁衣，裁縫師傅必須在自己家里工作。請裁縫做衣服的家庭除支付裁縫師傅（有的還帶有徒弟）的工錢外，還必須負責他（們）工作期間的伙食。
日治時期臺灣1904年〈公學校規則改正〉下公學校女學生學習科目中增加了裁縫科，但在師資不足的情況下，裁縫科的學習內容主要為衣服的洗滌與保存法；1910年大橋捨三郎《臺灣公學校六個年程度裁縫科目教授細目案》，與1913年《公學校教授要目第二篇 農業科，裁縫及家事科》皆明確提出公學校裁縫科教學的教導項目與時程，教導內容多以實用為主，並會隨著公學校所教導地區的特性，來決定課程編撰要目。1922年新臺灣教育令發佈，公學校裁縫科教育宗旨崇尚素樸節省，學生裁縫多學習日常生活中可取到的材料，但裁縫教育仍就區分了臺式裁縫（後簡稱臺裁）、日式裁縫與洋裁，造成教學上的不便。
洋裁物質節約，洋服穿著活動便利成為洋裁興盛的主因。 戰後屬於社會教育的補習教育也注重洋裁，如1948年稻江洋裁補習學校（今臺北市私立稻江高級護理家事職業學校）出版《洋裁全書》共三輯。 1949「臺灣省公私立短期補習班管理辦法」的頒布，使裁縫等技藝相關補習班蓬勃發展。 裁縫相關補習學校帶動戰後臺灣婦女學習洋裁的風潮，其中包含戰後遷臺的眷村女性，丈夫薪水微薄，家庭經濟困頓，軍眷便報名洋裁補習班，在速成後在臺灣省婦女會的協助下，接手工裁縫的工作。 1950年代臺灣積極發展國家建設，秉持發展家政教育以健全社會、建設國家的理念，謝東閔於1957年成立實踐家政專科學校。 1960年代臺灣產業轉型為輕工業社會，迎接「家庭即工廠」時代。
富瓦河（Fwa River）是非洲西部剛果民主共和國的河流，流經東開賽省，是盧布河的支流，位於剛果河流域的東南部。
富瓦河是不同魚類的棲息地，其中包括5個慈鯛科品種。
* FishBase (2006) Eds. Froese, R. and D. Pauly. World Wide Web electronic publication.  fishbase.org version (07/2006).
盧布河（Lubu River）是非洲西部剛果民主共和國的河流，流經東開賽省，是富瓦河的支流。
盧布河的支流包括桑庫魯河，是剛果河流域東南部的一部分。
松崎車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本鳥取縣東伯郡湯梨濱町，是JR西日本山陰本線沿線車站之一。松崎車站屬於JR西日本米子支社所管轄的範圍，站內設有一個只有平常日才營業的售票口（但並非綠窗口），屬簡易委託車站的經營方式。
松崎車站是當地觀光勝地東鄉溫泉的主要進出車站，在車站旁設有旅客觀光服務中心。山陰本線上的快速列車鳥取快車約有半數的班次會在本站停車。
起初為側式、島式2面3線的地面車站，2003年（平成15年），因為鳥取縣鐵道高速化事業近米子站的分岐化工程的進行，上下行線的通過列車於2號月臺（島式側）通過。同時3號月臺（上下副本線）撤去，成為對向式2面2線。
※快速「鳥取Liner」（下行約半數程度，上行除平日晚上1班外停車）的相鄰停車站參見列車條目。
:: 泊－松崎－倉吉
* 松崎車站：其他使用相同或類似站名的鐵路車站。
是一款由Visceral Games（前稱EA Redwood Shores）開發，由美商藝電發行的第三身冒險遊戲，其平臺為Xbox 360、PlayStation 3及PlayStation Portable。遊戲故事以詩人但丁·阿利吉耶里筆下史詩神曲第一部份「地獄」為重心，但丁·阿利吉耶里亦為本遊戲主角。
但丁正在利用聖十字架來赦免一隻地獄惡魔。
此遊戲是一個動作冒險游戲。在遊戲中，玩家需要控制主角但丁移動、進行戰鬥並解決謎題。在遊戲中，但丁的主要武器為死神的大鐮，該大鐮能讓玩家進行一系列的組合攻擊和必殺技。而其輔助武器則是一個聖十字架，該十字架能凌空發射一些十字架狀的能量攻擊。另外，但丁能夠使用眾多的魔法和技能輔助戰鬥，而這些魔法和技能均能在遊戲中獲取。此遊戲在戰鬥期間會使用快速反應事件系統，當此系統遭觸發後，玩家必須根據畫面指示進行操作。
許多攻擊組合和技能可以透過「靈魂點數」解鎖，而這些靈魂點數能透過擊敗敵人或使用靈魂噴泉獲得。這些靈魂點數能用來解鎖兩種類別的技能，即聖潔類和邪惡類。在遊戲開始時，這兩類技能的級別是相同的。但當玩家收集相應的經驗值時，這些類別就會升級，令更高級的技能供解鎖。這些經驗值是透過「懲治或赦免」系統來收集，當玩家要處決敵人或被詛咒的靈魂時，玩家便可以選擇懲治或赦免他們。玩家作出的選擇會增加玩家相應的經驗值。在赦免被詛咒的靈魂時，玩家需要進行一個小遊戲。遊戲中，玩家需要在紅球到達十字架中央時按畫面顯示的按鈕。當玩家成功按按鈕，赦免經驗值就會增加。
此遊戲包含不少特技成分，如在繩索上擺動和攀巖牆。在進行這些特技時，玩家可能會遇上危險，如火焰和旋轉刀片。此遊戲亦包含一系列的解謎遊戲，如在合適時間拉動拉桿和把可移動的物件放在指定位置。另外，遊戲中亦隱藏著不少供提升用的聖經文物。
在第三次十字軍東征中，年輕時仍是騎士的但丁在戰爭中犯下了累累暴行。之後，在一次戰鬥中，但丁後背上挨了一刀，而死神亦因此來索取其性命。但是，但丁拒絕就此死亡，故消滅了死神，並奪取其大鐮。回家後，他發現全家已被殺。其愛人貝緹麗彩·坡提納里的靈魂出現在但丁面前，但很快便被路西法拖進黑暗。到達教堂後，但丁祝福了十字架，開啟了地獄之門。
在地獄之門中，但丁遇上維吉爾，而維吉爾則決定引導他通過九界地獄。但丁和維吉爾搭上了以卡戎為主體架構成的的船，並在到達目的地後毀滅之。抵達靈薄獄後，他們遇上了審判者米諾斯王。當米諾斯王拒絕讓但丁繼續前進時，但丁便殺了他。之後，他們到達第二界地獄「慾望」。期間，他們遇上坡提納里，並被揭發自己曾犯奸淫罪。到達塔頂後，但丁殺掉了克婁巴特拉七世。進入第三界地獄「暴食」後，但丁消滅了刻耳柏洛斯。之後，他發現自己過去奸淫的一位異教婦女所保護的男士實為其丈夫。
進入第四界地獄「貪婪」後，但丁見到了他的父親，但其父親卻與路西法達成了一項協議，即以殺死兒子來換取免刑一千年。最終，但丁戰勝父親與財神路托斯。進入第五界地獄「憤怒」後，他們渡過冥河，並消滅菲烈基斯。路西法隨即出現在前，而隨同的坡提納里因為得知但丁的背叛而投靠路西法。進入第六界地獄「異端」和第七界地獄「暴力」後，但丁找到了他的母親，並救贖了她的靈魂。之後，但丁遇上戰友弗朗切斯科，但兩人隨即開戰。最終，但丁戰勝之，並進入第八界地獄「欺詐」。
但丁需要過橋為了阻止坡提納里與路西法於橋的另一端舉行的婚姻。但當但丁在橋上時，他便開始反思自己欺詐的行為，並因此令到他跌倒。坡提納里得知但丁的背叛後，便與路西法結了婚。進入第九界地獄「背叛」後，但丁承認自己的罪過，並意識到坡提納里屬於天堂，而地獄才是他的歸依。但丁的道歉令坡提納里恢復回以前的模樣，並升上天堂。之後，他遇上路西法。路西法有意進入天堂取代上帝的位置，並將地獄本身帶到天堂。因此，但丁擊敗之。最後，但丁重新禁錮路西法。可是，最後一幕顯示從來自但丁身上撕下來的十字型的布變成一條蛇，代表路西法會再次出現並進行復仇。
此遊戲的PlayStation 3演示版於2009年12月10日發佈，而Xbox 360演示版則於2009年12月24日發佈。
此遊戲於2010年2月5日在歐洲發佈。除了標準的零售遊戲版本外，藝電亦發售了一個名為「死亡版」的特別限量版。死亡版除了包含一份遊戲外，還附帶一個描繪不同地獄層數的折疊卡包裝，以及一張名為「歷史上的但丁」的光碟。該版還包含一個啟動代碼，該代碼能將主角但丁解鎖並設定不同的造型，其中包括死亡空間主角的造型。死亡版僅限於零售商GAME商店中出售。而Gamestation商店則會贈送一個但丁公仔予預訂此遊戲的玩家。於2010年2月15日，此遊戲在澳洲發售，並僅限於EB Games商店中出售。
此遊戲於2010年2月9日在北美發售。與歐洲版本相同，藝電亦於北美發售了一個特別限量版，名為「神聖版」。該版本類似死亡版，其附加內容與死亡版相同，只是沒有死亡空間主角的造型和「歷史上的但丁」中的動畫片段。但是，此版本卻新增了一個名為「黑暗森林」的可下載內容。
此遊戲的銷售情況較佳。根據美國NPD集團的銷售數據顯示，此遊戲的PS3和Xbox 360版本於2010年2月分別售出了242,500和224,700套遊戲此遊戲的PS3和Xbox 360版本亦於同月一起成為英國10個最暢銷遊戲之一。截至2013年8月10日，此遊戲的PS3、PSP和Xbox 360版本分別售出了逾105萬、16萬和87萬套遊戲。
《但丁的地獄之旅》主要獲得正面的評價。這些評價主要稱讚其藝術風格和關卡設計，但就批評其遊戲系統與戰神系列過於相近，以及單調重複的遊戲玩法。
其中一個最受評論家稱讚的部份就是其對地獄的描述，評論家們都認為開發者對地獄的描述充滿創意，但又不乏表達其原本的性質。GamePro認為遊戲中設計獨特的地獄「構建得令人印象深刻」，並具備「很多獨特的設定」。IGN則認為「你所看到的大部分都切合一個嘗試探索地獄的極端性質，以及其懲罰的遊戲」，並稱讚其整體風格“在視覺方面令人印象深刻”。而GameSpy則認為遊戲中敵人和地獄設定的設計“令人震驚”，並指出“地獄應令人不安，但此遊戲中的地獄卻吸引玩家觀賞。”
可是，一些評論家卻認為遊戲的創意隨著其進程而衰退。GameSpot稱讚其「慾望」和「暴食」的關卡設計，但就批評其「欺詐」的關卡設計和重複使用敵人。《英國PlayStation官方雜誌》亦指出玩家在遊玩時「正在重複過去三四個小時內所做的事」。
遊戲中最備受批評的部份就是其遊戲系統與戰神系列遊戲過於相近。Destructoid相信遊戲系統與一個偉大的遊戲相近不是一件壞事，並指出「你不會在《但丁的地獄之旅》中找到一個完全原創的遊戲體驗，但這並不意味著它不是一個具娛樂性的地獄遊戲——這是一個動作遊戲支持者不應錯過的遊戲」。Eurogamer則認為此遊戲「內裡是一個戰神的複製體」，並指出此遊戲「不是一個糟糕的遊戲，只是一個非原創遊戲」。GameTrailers亦認為此遊戲的「戰鬥雖然令人投入，但缺乏一些魅力」。儘管Game Informer亦認同此遊戲的遊戲系統與戰神系列遊戲過於相近，但仍然指出其部份系統具原創性，如懲罰/赦免系統。
《但丁的地獄之旅：動畫史詩》是一部於2010年2月9日發行的錄像帶動畫電影。該電影改編自此遊戲，比起遊戲動畫的劇情更為偏向《神曲》。由羅曼電影製作公司進行製作，而其情節則是由喬納森·克耐特創作。
阿魯維米河（Aruwimi River）是剛果河的支流，位於剛果民主共和國的北部和東部，上游稱為伊圖里河（Ituri River）。河道全長約1,300公里（約800英哩），在與剛果河匯流時河道闊度1.5公里。
阿魯維米河的河域幾乎全是密林，沿途有多個村落。
松崎車站可能意指下列日本車站：
* 松崎車站 (三重縣) - 近畿日本鐵道山田線沿線車站，位於三重縣松阪市。
* 松崎車站 (京都府) - 京都市營地下鐵烏丸線沿線車站，位於京都府京都市左京區。
* 松崎車站 (鳥取縣) - 西日本旅客鐵道（JR西日本）山陰本線沿線車站，位於鳥取縣東伯郡湯梨濱町。
* 松崎車站 (福岡縣) - 甘木鐵道甘木線沿線車站，位於福岡縣小郡市。
* 下總松崎車站 - 東日本旅客鐵道（JR東日本）成田線沿線車站，位於千葉縣成田市。
* 松崎車站（熊本縣） - 曾存在於熊本電氣鐵道沿線的車站，因路線變更而廢站，廢站前位於熊本縣熊本市境內。
黎塞留號戰列艦是黎塞留級戰列艦的首艦，該級別也是法國建造的最后一級戰列艦，同時也是世界首艘1922年華盛頓海軍條約後建造的現代戰艦，整體設計類似於敦刻爾克級戰列艦放大版。本艦以法國第一任首相紅衣主教黎塞留命名，于1935年在布雷斯特動工，該艦建造目的主要是為了對抗義大利維托里奧·維內托級戰列艦，並是法國首艘標準排水量達35,000噸的作戰船艦，其前甲板以超射布局裝設2座四聯裝380毫米主炮砲塔，后甲板則不設主炮，取而代之是以品字形排列的3座三聯裝152毫米副炮。在裝甲與水下保護，堪稱是當時當代水準，只略遜於日本大和級戰列艦。然而在防空上，該艦防空砲砲塔較少，並且只有光學射控系統。在航速上，試運行時其航速比歐洲同世代的戰艦還要快一些，並優於當時美國的高速戰艦。
1940年6月，第二次世界大戰爆發時黎塞留號在布雷斯特基本建成，完工時艦上的主要設備已安裝完畢，但都未經過調試。1940年6月15日，英法聯軍在陸上遭到嚴重打擊，為避免被德軍捕獲，黎塞留號離開布雷斯特船塢，並朝法屬西非達喀爾前進。6月18日，黎希留號抵達塞內加爾首都達喀爾，並加入維希法國一方。在1940年達喀爾戰役期間，黎希留號成功阻止英軍與自由法國的入侵。1943年火炬行動後，黎希留號歸入盟軍指揮下，並開往美國紐約布魯克林造船廠進行整修。1944年到1945年期間，黎希留號前往印度洋與英國皇家海軍會合，並歸入英國遠東艦隊指揮。1945年，黎希留號回歸法軍，並抵達法屬印度支那。黎希留號最後服役至1960年代。
法國海軍在一次世界大戰後，在1932年起開始建造新一代主力艦敦刻爾克級戰列艦，該艦主要針對德國海軍在1929年批準建造的袖珍戰艦德國號。除德國號外，德國海軍還計畫建造2艘與德國號同型的舍爾海軍上將號與施佩伯爵海軍上將號，這些軍艦的火砲都超越當時重巡洋艦規格。在當時只有英國皇家海軍的胡德號與聲望級2艘戰鬥巡洋艦可與德國的新一代軍艦匹敵。
敦刻爾克號標準排水量為26,500噸，配備8門，最高航速，裝甲可抵擋德國號280毫米主砲。當時因為受到華盛頓海軍條約，主力艦單艦標準排水量不得超過35,000噸，主炮口徑不得超過406毫米；而在1926年到1932年期間，由英國人領導的國際聯盟也致力於要各簽約國遵守條約，法國海軍為了遵守條約，於是在1920年代建造體積較小，裝甲較薄的敦刻爾克級。
1934年2月，德國海軍準備批準建造2艘新軍艦，原先宣布這2艘艦屬德國級，然而1935年在希特勒公開違反凡爾賽條約後，於簽訂英德海軍協定前，這2艘新軍艦在5月至6月間安置龍骨。這些新軍艦隨後歸為沙恩霍斯特級的沙恩霍斯特號與格奈森瑙號，兩艘艦屬高速戰艦，標準排水量達31,800噸，其性能超越敦刻爾克級，裝甲防護也比敦刻爾克級還要好，主砲配置增至9門，不過仍然延用德國號的280毫米主砲。義大利方面也認為敦刻爾克級的出現，改變了西地中海海軍勢力的平衡，因而在1934年宣布準備建造2艘35,000噸，配備的戰艦來制衡。為了因應新情勢，法國海軍在1934年7月24日開始建造敦刻爾克級二號艦史特拉斯堡號，並準備計畫建造35,000噸戰艦。
1934年7月24日，法國海軍部設備部門公布新戰艦預定規格，
* 排水量：標準排水量35,000噸。
* 主要武器：8至9門380/406公釐口徑主炮。
* 次要武器：能夠同時兼具對水面目標與遠距離防空火力。
* 防護：主裝甲帶360公釐厚、上層甲板160公釐厚、下層甲板40公釐厚、水下保護同敦刻爾克級。
13個月後，法國海軍技術與建造局（Service Technique des Constructions Navales，S.T.C.N.）確立建造項目。8月14日，建造項目提交給給相關部門審核，8月31日批準該建造案。1935年10月22日開始放置龍骨，並命名該艦為黎希留。至此，法國當局該思考的只有是否該主動違背華盛頓海軍條約與倫敦海軍條約的限制總噸位限制，以便建造新戰艦。
然而，英國與德國在1935年6月18日簽屬英德海軍協定，約定德國海軍艦艇總噸位不超過華盛頓海軍條約和倫敦海軍條約所規定英國海軍艦艇總噸位的35%，這等同於同意解除凡爾賽和約中對德國海軍軍備的限制，若繼續遵守華盛頓海軍條約與倫敦海軍條約，日後法國海軍將無以抗衡德國與義大利；但是法國當局仍認為，敦刻爾克級仍可對抗德國的沙恩霍斯特級；而要制衡義大利的與就只有黎希留級。
: 計畫標準排水量：35,000噸
; 船體尺寸
: 吃水深度：
時任的喬治·迪朗-維爾（Georges Durand-Viel）海軍上將對於黎希留級與前一型敦刻爾克級的承接關係非常關注。為了減少因設計與建造上的時間延誤，並且維持目前法國海軍作戰集團戰術，黎希留級的主砲與副砲擺置幾乎預計以敦刻爾克級為參考目標。
黎希留號的兩座主炮砲塔是敦刻爾克級的放大版，使用總重1936年型四聯裝砲塔，由製造，比接近 重的敦刻爾克級四聯裝砲塔與維托里奧·維內托級三聯裝砲塔還要重。
黎希留號上的380公釐主砲每座重達，與當時同口徑主砲相比較重一些。
該艦主砲使用口徑被帽半穿甲彈（在法國登記為Obus de Perforation ，OPf），該砲彈是以敦刻爾克級使用的口徑1935式穿甲彈進一步研發而來。口徑砲彈長，重，與美國麻薩諸塞號戰艦口徑穿甲彈相比下較輕，該艦曾在1942年與黎希留級二號艦讓·巴爾號交火過；與英國及BL 15英吋 Mark I主砲所使用的砲彈較輕 ，兩艘艦皆參加過1940年達喀爾戰役，並與黎希留號交火過，而兩艦造成的損傷卻比黎希留輕。
1935式穿甲彈的彈頭與引信有設置彈頭染色裝置，以便在擊中目標時標記著彈點。最初，沒有口徑高爆彈可供黎希留號使用。
法國海軍在1930年代開發高平兩用砲管科技，並用於戰艦上。7年後，為了克服缺點，使用口徑與口徑高平兩用副砲、口徑雙管防空炮上，副炮俯仰機構設計成低射角， 再次一級的火砲俯仰機構設計成高射角，這種戰艦上的新設計在當時德國與義大利海軍皆有使用。
在早期設計中，副砲預計使用口徑火炮，並設置在五聯裝高平兩用砲塔，此概念延伸自前一型敦刻爾克級，不過敦刻爾克級使用的是兩座四聯裝砲塔。由於水面上的魚雷攻擊被認為比飛機攻擊更危險，中的砲塔需要更重的火炮。
1935年4月，法國海軍部決定升級敦刻爾克級的口徑火炮砲塔，使用五座口徑高平兩用炮管炮座在黎希留號上。口徑1936年式火砲裝在三聯裝高平兩用炮管砲塔中，其研發自埃米爾·貝爾坦號所使用的口徑1930年式低射角砲塔。152公釐口徑火砲經常與德國口徑SK C/36砲塔，或是義大利口徑1934年式與1936年式三聯裝砲塔相比較。然而在防空上，口徑1936年式砲塔有著構造過於複雜、結構較脆弱、以及砲塔過重等缺點，在上升砲管時，其裝置容易在高於45°的高度處卡住。
在防空上，黎希留號參照敦刻爾克級的近距離防空武器，法國海軍在預計使用自動化版本（口徑1935年式ACAD）的口徑半自動化雙連裝防空炮塔（1933年式CAD），其射速預計可達120rpm或以上。然而直到1940年11月，該武器無法在黎希留號完工前準時安裝在戰艦上。
為了加強防空能力，黎希留號的防空炮設置被大幅修改。原預計設置在船身的口徑炮塔被取代為12座45倍徑1930年式防空砲與6座口徑1931年式CAD雙聯裝防空機槍，該類型防空武器曾設置在阿爾及利亞號巡洋艦上。口徑1931年式CAD雙聯裝防空機槍是高平兩用炮管類型，這些防空機槍是黎希留號在1943年改裝前唯一可靠的武器，這是由於380公釐主砲只有過時的光學射控系統，而152公釐副砲缺乏防空射控系統。
為了更完善地防空系統，6到8座的霍奇克斯M1929重機槍裝設在前船樓和後船樓的上方平臺上。
黎希留號的裝甲重量為，為總重的39.2%；在常規排水量為，此時搭載燃料重，為滿載時的一半。
以下為黎希留號裝甲厚度資訊：
* 裝甲帶15°24'，共厚。前水密隔艙與後水密隔艙裝甲共厚。前水密隔艙的第一與第二平臺甲板之間裝甲更加厚至。
* 上層甲板部分，位於機械設備上方的裝甲厚度為，在主砲彈藥庫則加厚至。下層甲板厚約，為了加強保護船體前半部，延伸到船骨的裝甲厚度增至。
* 主砲塔炮座以厚的裝甲保護 ；砲塔正面傾斜30°，以厚的裝甲保護 ；砲塔頂部裝甲厚到之間；第一座砲塔後壁的裝甲厚；第二座砲塔後壁的裝甲厚。
水下防護設計方面，黎希留號參照敦克爾克號，採用三明治防雷隔間、輕型水密隔艙、在隔間之間填充水或是泡沫橡膠等物質、多重內浮力隔艙等設施吸收來襲魚雷的爆炸力，這些隔艙最大寬度為。與敦克爾克號相比，其隔艙寬度減少約，這是因為黎希留號要容納三個鍋爐並排在鍋爐房內。
然而面對魚雷時，防護再強的戰艦仍有致命的弱點，例如1940年7月8日黎希留號在達喀爾遭魚雷擊毀傳動軸，或是1941年5月俾斯麥號遭魚雷擊毀船舵等。
黎希留號的設計受到許多限制，包括必須能支撐4座炮座的船寬，船體長因海軍造船船塢而限制在，因而黎希留號船體長與寬比為7.3比1。法國海軍部要求黎希留號推進系統必須產生，並能達到航速。該推進系統是當時安裝在戰艦最大機械功率的系統，之後只有美國愛荷華級超越它。
黎希留號上的推進系統由6具蒸氣鍋爐與4具齒輪傳動汽輪機組成。這些蒸氣鍋爐屬增壓鍋爐，以27&nbsp;kg/cm2（384 psi）壓力及350℃（662°F）下操作，但在強壓循環和燃燒壓力下，導致每立方公尺的蒸汽產量超過傳統鍋爐（14.4&nbsp;kg/m3）。其尺寸為長、高、寬，與敦克爾克級（長、高、寬）相比，黎希留號鍋爐相對較大。然而，因為黎希留號船寬大於2公尺，可在兩個鍋爐房中並排安裝三個鍋爐，取代敦克爾克級在三個鍋爐房中安裝方案。
在和平時期，黎希留號最大燃料載荷量為，但在戰時為了將水下保護系統發揮到最大效率，最大燃料載荷量減為，這是由於過多的液體會在裝載艙艙壁上產生額外地壓力，進而降低吸收爆炸壓力的效果。在續航能力方面，黎希留號在下，其續航半徑達，在達，若航速達，其續航半徑會降至。
在1940年4月船速測試時，黎希留號在接近排水量下，穩定地以123,000匹馬力持續維持30節航速。在6月13日最大船速測試時，黎希留號在排水量下，以155,000匹馬力維持32節航速達3個半小時，並在輸出179,000匹馬力時可達到節航速。
1935年10月，黎希留號於放置龍骨，並在1939年1月17日下水。因為造船廠內的船塢只有200公尺長，所以該艦的43公尺船首與8公尺船尾在其他地方建造，之後再運來船塢組裝。從放置龍骨到下水，黎希留號的建造工程共花費39個月之久，比史特拉斯堡號（25個月）、（26個月）、威爾斯親王號戰艦（29個月）、（33個月）、（34個月）還要費時。
由於法國國內在1936年嚴峻地社會氣氛，加上英國政府要求法國遵守1922年華盛頓海軍條約與1930年倫敦海軍條約，為等待條約至1937年1月1日失效，導致黎希留號建造時程長期延宕。
1940年1月，在黎希留號下水1年後，380公釐主砲終於安置在艦上；1940年4月，前三座100公釐防空砲與右舷艦載機彈射器安置在船上。首次船速測試同時於1940年4月執行，在1小時測試時間內，黎希留號穩定地以123,000匹馬力持續維持30節航速。同年4月底至5月初，所有100公釐防空砲砲塔皆安置在黎希留號上，並加裝適合380公釐主砲與152公釐副砲的設控系統。
在6月13日最大船速測試時，黎希留號以155,000匹馬力維持32節航速達3個半小時，並在輸出175,000匹馬力時可達到32.6節航速。在6月14日火力測試期間，黎希留號每座380公釐主砲與100公釐防空砲各發射6發砲彈，測試中狀況良好，但是主砲在補充砲彈與裝填火藥粉時需費時四分之一小時，因而其裝填系統受到關注。
6月15日，黎希留號歸入法國海軍西方艦隊指揮下，西方艦隊總司令收到命令要將黎希留號移往克萊德河避難。然而在6月18日早晨，這項命令改成前往法屬殖民地，協助當地法軍撤軍。因德軍在法國北部迅速推進，黎希留號在6月18日駛離布雷斯特，並在驅逐艦（Fougueux）與（Frondeur）護衛下，駛往法屬西非殖民地首府達喀爾。黎希留號離開法國時帶著250發主砲砲彈，但是艦上的火藥存量只夠發射48發，並且未裝載152公釐火砲砲彈。在6月20日經國葡萄牙聖文森角時，護衛任務改由驅逐艦鈍劍號（Fleuret）執行。艦隊最後在6月23日抵達達喀爾。
1941年，黎希留號停靠在達喀爾。艦上前方上層建築有著三座射控系統指向器，在第二座主砲外觀還有代表中立的三色帶。
1940年6月末，法屬西非總督與法屬西非海軍總司令普朗頌（Plan?on）海軍少將傾向加入英國陣營，繼續對抗德國。此時英國競技神號航空母艦也同時達喀爾港內。此時法國正與納粹德國簽署法德停戰協定，黎希留號艦長馬爾津（Marzin）收到海軍上將達爾朗的指示，要求黎希留號留在維希法國旗下，若不接受就得逃到美國避難，但馬爾津認為逃亡美國是英國的陷阱。由於馬爾津與凱拉的意見相左，因而決定將黎希留號駛離達喀爾，並準備前往卡薩布蘭卡。6月25日，驅逐艦鈍劍號（Fleuret）與黎希留號會合，而普朗頌也向卡薩布蘭卡海軍駐軍單位通知黎希留號與鈍劍號兩艦駛離達喀爾，準備前往卡薩布蘭卡。
英國海軍部得知黎希留號的意圖後，擔心該艦回到維希法國指揮，立刻要求胡德號巡洋艦與皇家方舟號航空母艦兩艦立刻駛離直布羅陀，並預定在加那利群島海域準備攔截黎希留號。法國海軍部收到英軍動向後，擔心黎希留號可能會被英國強行扣留，因而立刻要馬爾津將黎希留號開回達喀爾，馬爾津收到命令後便在6月27日將黎希留號駛回達喀爾，然而英國尾隨在黎希留號後方，而競技神號已經駛離達喀爾。為了避免凱比爾港海戰重演，黎希留號停留在外海處，避免在港內遭到英國空軍擊沉而堵塞港口。馬爾津進一步將一些英國籍貨船扣留，並強制將這些貨船停靠在黎希留號兩旁，這是為了主要保護港口以及戰艦，避免從東北方來的飛機從空中進行魚雷攻擊。
1940年7月7日，競技神號準備派遣飛機，投射魚雷攻擊黎希留號，多塞特郡號在其後方。
1940年7月7日，在凱比爾港海戰6天後，競技神號艦長理查·奧斯洛（Richard Onslow）照凱比爾港海戰前模式，向達喀爾發送最後通牒，由艦上無線電發送。法國當局沒有理會該通牒，但也知道英國不是虛張聲勢，馬爾津隨後決定準備對競技神號與多塞特郡號交戰。當日夜間，英國突擊隊中尉指揮官布里斯托（Bristowe）帶一小隊，搭乘快速機動小船潛入達喀爾港內，並在黎希留號船尾放置深水炸彈，但炸彈沒有引爆。雖然如此，布里斯托然因這次行動獲得傑出服務勳章。
在英國夏令時5點整時，由6架劍魚式魚雷轟炸機組成的第814艦載航空中隊在中尉指揮官盧阿德（Luard）帶領下，開始襲擊黎希留號，此時黎希留號與兩艦的防空火炮嘗試阻止這波攻擊。一枚魚雷在黎希留號右舷四分之一處爆炸，雖然英國人在報告中表示他們的飛機在是攻擊船艦靠近港口一側。具有磁性彈頭的魚雷可能在爆炸前就從龍骨下方通過， 或實際上飛機是朝右舷攻擊。該魚雷爆炸對黎希留號造成嚴重傷害，推測這是由於船艦停泊在淺水海域，而魚雷在黎希留號龍骨下方不足五公尺深的水域爆炸所致。此外，也有可能是魚雷的爆炸造成連鎖效應，引爆前一晚布置在船尾處的深水炸彈所致。
黎希留號上的防空炮，試圖追蹤並攻擊飛機。魚雷的爆炸導致黎希留號主舵發電機伺服機構完全無法使用，渦輪發電機嚴重晃動，右舷軸嚴重損壞，外側軸變形，內側軸則被堵住。爆炸還對船體造成一長和高的裂口，使後裝甲艙壁之後的艙室迅速淹沒，所以導致核心裝甲區透過輸電系統不在是水密狀態。
7月9日，奧斯洛向普朗頌發送無線電，向普朗頌表達他真誠地希望前天的行動沒有殺死或傷害任何法國人員。事實上，確實沒有任何法國人員受傷。
黎希留號後來迅速地移動至港內，但使用泵抽水開始出現一些困難。操作強而有力的水泵在當時不容易獲得，然而達喀爾沒有適合黎希留號的旱塢排水。
維希法國法國隨後派遣德拉保德（de Laborde）海軍上將前去探查損壞狀況，德拉保德在1940年7月14日抵達達喀爾。3天後，因凱拉與普朗頌親英，因而被調離職位，凱拉最後被調往馬達加斯加。法屬赤道非洲總督隨後接替之，並同時掌管法屬西非與法屬赤道非洲。普朗頌的職位先由普拉頌（Platon）海軍準將代理，並在8月17日由朗德里奧（Landriau）海軍準將取代。
決心號戰艦曾在1940年7月參與凱比爾港海戰，並在9月參與威嚇行動。
修復黎希留號的工程在1940年7月到8月間進行，主要目標是控制進水、修理船體、確保主砲塔能夠盡快有效地發動攻擊。為了修補船體的缺口，於1940年9月初使用大的泡沫墊及鋼索固定在缺口上。達喀爾船舶建造局（Dakar Direction des Constructions Navales，Dakar D.C.N.）後來更建造一鋼製，並在10月開始放置，以便將剩餘的積水從船內排出。
黎希留號第1座380公釐主砲被移至維德角半島最南端曼紐爾角（Cape Manuel）海岸防禦工事上。只有第2座380公釐主砲與第7座152公釐副砲可以使用，而後者僅只能用於反艦任務，而裝置在152公釐副砲的防空射控系統沒有使用過。由於黎希留號離開布雷斯特時只有帶198組SD21火藥粉末，為了補足缺口，只好動用原使用於史特拉斯堡號330公釐主砲上的800組SD19火藥粉末（兩者化學成分同樣都是64-65%硝化纖維、25%硝化甘油和7-8%中定劑; 然而兩者的火藥粒大小存在差別: SD19是比較小的外徑14mm，內徑4mm，燃燒時間和效率的差別導致該艦使用主砲時埋下隱憂）存貨，其中600組用於380公釐主砲上。
1940年7月末，自由法國已經控制法屬赤道非洲4個主要殖民地中的3個，分別為法屬剛果、烏班吉沙立、查德，當時只剩喀麥隆還未倒戈。隨後，溫斯頓·丘吉爾和戴高樂決定組織威嚇行動，以類似手法控制法屬西非。1940年8月26日，由運送8,000多名英國人員組成部隊以及英國數艘巡洋艦組成的M艦隊（M代表威嚇的英文Menace），護送自由法國的飛機與小船離開利物浦，並在中途與從直布羅陀前來的兩艘戰艦與皇家方舟號航空母艦會合，然後轉向獅子山自由城航向。
同一時間，維希法國獲得授權，由3艘7,600噸輕巡洋艦組成的第4巡洋艦隊，以及由3艘大型驅逐艦組成的Y艦隊，在布拉蓋（Bourragué）海軍準將帶領下，於1940年9月9日從法國土倫送往加彭自由市。布拉蓋的艦隊隨後在幾內亞灣被英國巡洋艦攔截，英國試圖將其艦隊趕往卡薩布蘭卡，但布拉蓋帶著旗艦與2艘巡洋艦於9月19日到達喀爾避難。9月21日，前第一輕型中隊指揮官拉克魯瓦（Lacroix）海軍中將隨後前往達喀爾取代布拉蓋的職務。
1940年9月23日，自由法國的部隊在無英國人隨扈下前往達喀爾，該部隊試圖在達喀爾東南方處的呂菲斯克一帶登陸，然而抵達時立刻爆發槍戰。在接下來兩天，停靠在達喀爾港內的黎希留號，接連遭受與的BL 15英吋 Mark I艦砲射擊，另外還遭到皇家方舟號的轟炸機轟炸，然而黎希留號只受到輕微損壞。
9月24日，黎希留號以主砲還擊，但因為砲彈過早爆炸，導致第2號砲塔的三座砲管嚴重損壞，這可能是第一次使用SD19火藥粉末所致。然而，由的損害調查報告中指出，因砲彈底座而造成爆炸是一種誤解，真正原因是建基於主砲砲彈設計問題以及裝填手處理發射藥比例不當。9月25日，馬爾津下令重新使用第一座380公釐主砲，並向巴漢姆號發射20輪主砲，但沒有造成任何損傷，也沒發生任何意外事故。之後因擊傷決心號，M艦隊才先行撤退。
1940年10月，船體修復工程再次進行，先前使用泡沫墊修補裂縫沒有效果，而類似壓載艙的圍堰在12月中旬之前也沒有設置。船體裂口在2月28日先密封，損壞的砲塔因德國停戰委員會阻撓而無法修復。達克爾的船塢能力只能用水上起重機拆卸右舷的中央螺旋槳，無法修復內側軸則被堵住的損壞。為補強防空能力，艦上加裝白朗寧13.2公釐口徑重機槍與4座雙聯裝37公釐口徑1933年式CAD機槍，這些武器部分來自於受損的，然而152公釐副砲仍無法朝空中目標射擊。
1941年2月24日，德拉蒙（Deramond）接替馬爾津的職務，成為新任黎希留號艦長。1941年4月24日，黎希留號能使用其中3組發動機，航速可達。
1941年4月，黎希留號成為首艘安裝法國早期雷達的戰艦，其被稱為電磁探測器（Détecteur Electro-Magnétique，D.E.M.），該裝置是由於1940年11月從法國本土海運過來的。雷達工作範圍在2公尺波長，兩座發射天線安裝於前船樓，兩座接收天線則安裝於後船樓上。雷達的偵測範圍為時，可偵測範圍內的敵機，偵測範圍為時則可偵測範圍內的敵機，以及範圍內的敵艦。1941年7月，從布雷斯特來的E4中隊將3架水上飛機運送至達喀爾，這讓黎希留號上的彈射器可以在10月時進行測試。
1942年11月，同盟國開始執行火炬行動，由英美為首的聯軍成功地在卡薩布蘭卡、奧蘭及阿爾及爾登陸，在摩洛哥、阿爾及利亞、突尼西亞的維希法國勢力逐步倒戈到同盟國陣營下。1942年12月，藉由總督布瓦松與美國駐達喀爾領事館有良好地關係，雙方會談後同意將法屬西非勢力歸入倒戈至盟國的海軍上將達爾朗指揮之下。
該決定很快地影響黎希留號，因為美國此時願意協助改裝該艦。黎希留號後方兩座彈射器、37公釐口徑高射砲、13.2公釐口徑重機槍預計在改裝時移除。1943年1月30日，黎希留號與離開達喀爾，並在2月11日抵達紐約紐約海軍造船廠。然而此時黎希留號領導人員仍對1940年的戰爭片段有著強烈記憶；當黎希留號在紐約展示期間，夏爾·戴高樂代替於臺上致詞表示自由法國在接下來年仍持續不停地對敵人戰鬥時，德拉蒙艦長當場直接從正面看臺離席。
黎希留號帶著受損的砲塔抵達紐約，為了能通過布魯克林大橋，前船樓最上方的射控系統必須被移除。
1943年4月，蘭伯特（Lambert）接替德拉蒙的職務，成為新任黎希留號艦長。
由於在非洲熱帶海域兩年半並且沒有停靠於碼頭，使得黎希留號迫切需要到船廠進行檢修。在紐約海軍造船廠期間，因英國空襲而造成受損的船體部分開始修復，變形的右舷外側軸被拉直，內側軸則換成伯利恆鋼鐵製造並在6月交付的新品。
黎希留號主砲塔三座受損的砲管則是將同型艦讓·巴爾號主砲塔上使用的砲管拆卸下來並取代之，而讓·巴爾號最後一門砲管則於當試驗品。然而，黎希留號上的主炮彈藥仍嚴重不足，這是因為在1943年3月最後一次補給時，黎希留號只帶407發穿甲彈，比原先設計時預設832發攜帶量還要少，此時該艦無法從被佔領的法國本土補給彈藥，而美國海軍戰艦普遍非使用380公厘口徑主砲，也無法補給砲彈給黎希留號。
最初主砲砲彈不足問題，預計以艦上使用的法製砲彈為樣本，在美國生產930輪砲彈。新生產的砲彈為380公釐口徑被帽半穿甲彈1943年型，砲彈長度1.882公尺、884公斤重，其內部設計類似於當時美國海軍使用的砲彈；但實戰中，美製的MC420型火藥粉末(也稱作SPD火藥，化學成分是99.5%硝化纖維、0.5%二苯胺，因此容易出現燃燒不完全而出現火藥殘渣阻塞燃燒室的情況)在射擊時經常濺出至燃燒室，因而須經常清理，這使得砲塔須因清潔火藥粉末而經常性停止作業。
152公釐副砲在這次改裝時徹底檢修，檢查後確認美國海軍或其相似地輕巡洋艦所使用的砲彈適合給黎希留號上的152公釐副砲使用，這是因為這些美國巡洋艦所配備的是152公厘/47倍口徑Mark 16型火炮。美國海軍152公釐火炮使用的穿甲彈重58.8公斤，高爆彈則重48公斤，該砲彈在法國海軍登記為152公釐OPf Mle 1943年型，用於水面反艦，而OEA Mle 1943年型用於防空。
短程高射砲在改裝中被大規模強化，14門波佛斯40公釐高射砲和48挺單裝厄利孔20毫米機炮安裝在艦上，取代原本37公釐半自動高射砲和13.2公釐霍奇克斯M1929重機槍。四分之一數量的波佛斯40公釐高射砲以4門為一組，在分成三組的情況下分別安裝在後甲板以及圍繞在前後船樓旁，另外2門則安裝在第二砲座舷向位置。厄利孔20毫米單裝機炮配置則以9挺為一組，分成2組並安裝在前航空機機庫上方與破浪器後方。剩餘的20毫米機炮分別安裝在船艛建築、以及第2座與第7座砲塔上。這種各個防空炮設置距離密集的美式配置，在提供彈藥上較為便利。
黎希留號前船樓改裝後只剩下兩組射控系統 ，最上方的射控系統供防空高射砲使用，後船桅則被縮短。艦上另配備空中和水面警報雷達，SF型雷達可對海面進行監視，這種用於小型軍艦的雷達安裝於後船樓桅桿上，SA-2型雷達則用於空中監視，其安裝於前船樓射控系統之上。關於炮術射控雷達安裝方案，因美國海軍反對而未提供。
該裝後，其排水量增加3,000噸。 在切薩皮克灣中最大航速可達30.2節後，改裝工程於1943年10月10日宣布完成。
1943年10月14日，黎希留號駛往凱比爾港與阿爾及爾，並加入。隨著義大利的投降，投降的義大利艦隊被扣留在大苦湖，而地中海海域已經被盟軍掌控，不需要現代化戰艦的戰力。黎希留號接著前往斯卡帕灣，並在11月20日抵達該海域。在那裡，黎希留號加入英國本土艦隊，並隨時監視留在挪威的大型德國軍艦。由於黎希留號缺少炮術雷達，因而沒有參與北角海戰，在那場海戰中，納粹德國的主力艦沙恩霍斯特號於1943年12月26日被擊沉。1944年初，黎希留號上安裝英國製284 P4型炮術雷達。隨後在1944年2月10日至12日間，黎希留號參加挪威北部海岸的驛車喇叭行動（Operation Posthorn），掩護前往攻擊德國海上運輸線的英國本土艦隊航空母艦群。由於英國皇家海軍調遣3艘喬治五世級戰艦對付德國海軍鐵必制號戰艦，黎希留號改為與納爾遜號戰艦參與諾曼地登陸行動中海上艦砲支援任務由；但因該艦沒有適用於攻擊陸地目標的高爆彈，最後被指定加入在印度洋的英國遠東艦隊，以頂替正在進行改裝的英國戰艦。
薩拉托加號於印度洋並肩航行，其船員們在飛行甲板上遠望黎希留號。薩拉托加號於1944年5月18日離開印度洋，前往太平洋。
1944年4月10日，黎希留號抵達錫蘭亭可馬里，並即時參與4月19日第65特混編隊攻擊沙璜、泗水（氣窗行動）等任務。在調遣回可倫坡時，東南亞戰區最高總司令路易斯·蒙巴頓前往視察該艦。隨後，黎希留號參與踏板行動（Operation Pedal），掩護空襲安達曼-尼科巴群島布萊爾港的轟炸機群。7月22日，黎希留號參與，前往攻擊沙璜與蘇門答臘。
在這次行動中，美國製的火藥粉末其缺點一一顯現，自5月初新任的艦長決定接下來作戰使用剩餘的SD21火藥粉末。在實戰時，穿甲彈確實有效地貫穿混凝土結構，然而最後沒有爆炸，並在撞擊地面後埋進地底。為解決此問題，最後決議從英國製造商訂購專門設計的380公釐高爆彈，該砲彈在戰後法國彈藥庫存登記為380公釐OEA 1945年型。
黎希留號接下來與接替，並返回歐洲。在離開法國本土52個月後，黎希留號於1944年10月1日經由阿爾及爾抵達土倫，法國海軍總參謀長海軍上將登艦歡迎黎希留號回來。由於法國本土船塢多半在戰時損毀，並還未整修完工，黎希留號於是在1944年10月10日航行到卡薩布蘭卡，進行大修。在這段期間，黎希留號更換成新型英國製雷達，前船樓船桅設置Type 281 B型防空預警雷達，Type 285 P型射控雷達與另2組自動火力攻擊裝置（Auto barrage units, ABU）設置在第二指示器旁。新型美國製SG-1型水面監控雷達同時安裝在前船樓船桅上，而原本在紐約安裝較小型的SF型雷達移至司令塔頂上。艦上另裝設FV1型干擾器，以便抵抗德國的弗里茨 X和滑翔炸彈，該類型炸彈曾在1943年9月炸沉義大利戰艦，並重創過英國厭戰號戰艦。
1945年1月，黎希留號前往直布羅陀整修，並重新加入英國東印度艦隊對抗日本到戰爭結束為止。1945年3月20日，黎希留號返回亭可馬里。隨後與東印度艦隊第65特混編隊於4月前往沙璜轟炸，並參與，駛往蘇門答臘巴東砲擊，欺騙敵方空軍的空中攻擊，實質上掩護包括盟軍對南馬來亞海岸空中偵察作業，以準備秋天登陸該地。當日本修復在卡爾尼科巴島與安達曼群島上的軍機場時，因其威脅到在緬甸作戰的盟軍西側，黎希留號因而參與主教行動（Operation Bishop），向兩島實施沿岸射擊。接下來在，公爵行動中，黎希留號與重巡洋艦試圖攔截前往補給安達曼群島的羽黑號重巡洋艦，然而兩艦在接觸前，羽黑號就被第26號驅逐艦隊擊沉。
1945年7月18日至8月10日間，因為在印度洋航行期間經常排放大量黑煙，黎希留號因而在德爾班針對鍋爐進行大修。8月18日，黎希留號經由迪亞哥·蘇亞雷斯抵達亭可馬里，而日本卻在8月15日時就已經投降。9月5日，黎希留號離開亭可馬里，並參與，駛往新加坡。當黎希留號在9月9日航行在馬六甲海峽航線時，於7:44時右舷遭水雷炸出裂縫，最後在9月11日中午才抵達新加坡。
在停靠港口後，黎希留號艦長下船與菲利普·勒克萊爾將軍一同參與9月12日板垣征四郎在新加坡對路易斯·蒙巴頓的投降典禮。
布雷斯特岸上。
日本投降後，在1945年最後4個月期間，黎希留號運送及武器補給至法屬印度支那芽莊市。當黎希留號準備離開法屬印度支那返回法國時，船員們收到來自印度支那的菲利普·勒克萊爾祝賀。1945年12月29日，黎希留號準備返回法國本土，並在隔年2月11日抵達土倫。
黎希留號在戰後和平時期成為一艘經典戰艦。訓練時期與輪流交替作業，並在1946年訪問葡萄牙，以及在1947年載著法國總統前往訪問法屬西非。
1947年到1948年間，黎希留號成為法國干預艦隊（Force d'Intervention）旗艦，該艦隊由戰艦黎希留號、巡洋艦、以及航空母艦阿爾羅芒謝萊班號組成，賈克喬札（Jaujard）中將擔任該艦隊指揮官。由於該艦的指揮室過於陳舊，無法勝任完成任務，因而在艦上配備一新的通訊中心和戰情中心。
在與英國東印度艦隊艦砲射擊時表明，黎希留號的主炮在發射時，同一座砲塔的兩側砲管因發射初始時間不一而導致砲散距離較大。為解決此問題，艦上的主砲砲管在1948年3月於瑟堡安裝減速裝置，當砲彈發射初始時間延遲60毫秒時，砲彈之間距離相當於，使砲散距離比原本減少三分之二，這在1948年5月於凱比爾港測時已獲得證明。
裝設在黎希留號上的100公釐口徑高射砲，其射速與射控系統在1940年代末期急需升級，以因應新型戰機襲擊。1949年，一項用德製10.5公釐口徑雙聯裝SKC 33型防空炮或原讓·巴爾號上的100公釐口徑1945年型CAD替換黎希留號上1931年型CAD的提議被提出來。然而這些砲架都是雙聯裝的，其重量約26.6或27噸，而原本的防空炮卻只有約13噸重，為了保持戰艦浮力，黎希留號可能需要改裝以便適合更新至雙聯裝防空炮。然而，由於當時經濟限制，該計畫被推遲。
在1951年於土倫維護時，黎希留號上380公釐4主砲第二砲塔被移除，主要武器由第一砲塔取代，而第一砲塔的380公釐口徑火炮其中三座也更換成最新的，這些更新的火炮在1940年前完成，原預計裝置在讓·巴爾號上，在納粹德國佔領下被拿去用在挪威與諾曼第海防工事上，還有一門被克虜伯移至德國火炮試驗場進行測試。152公釐口徑副砲軸向砲塔更新為加拿大製的新品。
1952年的改裝實驗中，黎希留號最後一次使用380公釐口徑火炮射擊。黎希留號在實驗後在土倫被指派為砲擊訓練船，並掛載著地中海軍學校艦隊的旗艦軍旗。1954年，用於380公釐口徑火炮的英製射控雷達被替換，新的雷達為法國建造的DBRC10A型雷達，該雷達為訓練用，並在1951年安裝在讓·巴爾號上。
1955年10月，讓·巴爾號取代黎希留號成為海軍學校南方艦隊的旗艦。1956年1月30日，黎希留號在服役最後一段時間裡，與讓·巴爾號一同參與演習數小時，隨後黎希留號停靠在布雷斯特港內。從1956年5月25日起，黎希留號在布雷斯特當作艦隊訓練用居住船，並於1958年轉為後備役。1968年1月16日，黎希留號被更名為Q432號艦。1968年9月，黎希留號於義大利熱那亞聖瑪麗亞造船公司（Cantieri Navali Santa Maria）被拆解，其一門380公釐口徑火炮於布雷斯特港展示。