ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*5月26日起，63路線增投一臺巴士，並在早晚高峰期間部分班次繞行下村、上村、向陽村，班次由1小時一班調整為30分鐘一班。
*6月6日起，調整往九洲港方向的25路線，增停"進成公司"至"屏西二路"等四站，取消"珠海大橋東"至"公交信禾物流"等四站；另外，K7路線雙向增停"燈籠路口"及"均昌"兩站。
*6月10日起，開通419路線。
*6月12日起，204、206路線雙向增停"珠海大橋東"站。
*6月15日起，10A路線改停"唐家市場(唐樂路)"、"花果山"、"海怡灣畔南門"、"北師大附中"，取消"唐家市場"、"裕華公司"及"海怡灣畔"。
*6月18日起，80路線首未站由前山總站調整為格力康樂園。
*6月30日起，62及151路線首未站由石博園延伸至橫琴口岸。
*7月17日起，珠海首批低地臺無障礙巴士正式投入行駛8路線。
*7月18日起，18路線首未站由"中大五院"延伸至"神前總站"，並改用純電動巴士。
*7月31日起，開通715路線。
*8月13日起，204路線往平沙方向新增"漢格鋰電公司"；另外，有六個站點更名︰千鶴廣場"更名為"前山西門"；"藺埔"更名為"蘭埔(富華里)；"立新六隊臨時站"更名為"臺創園北(立新六隊)"；"臺農創業園"更名為"大海環"；"連灣四隊"更名為"臺創園南(連灣四隊)"。
*8月14日起，珠海機場快線開通4條斗門(旅遊)快線。
*8月15日起，402路線由有人售票分段式收費，全程三元，改為無人售票一票制2元路線。
*8月26日起，63、130、151及152路線定性為支線路線，並可與常規路線進行刷卡免費換乘優惠，且分別更名為Z53、Z30、Z51及Z52路線。另外，62及Z51路線由首未站"橫琴口岸"延伸至"橫琴口岸西"；Z52路線由"橫琴"延伸至"向陽東"；Z53路線由"三塘"延伸至"橫琴大道西"，且延長服務時間。
*8月29日起，811路線調整行駛"城南市場(白藤二路)"、"白藤二路中"、"白藤二路西"、"白藤二路口"(單向增停西側站)，雙向取消"城南市場(白藤一路上)"、"城南派山所"。同時延長服務時間。
*9月1日起，岐關觀光巴士公司正式開通三條定制公交路線，由北理工珠海學院往返香洲百貨、拱北城軌、華發商都。
*9月2日起，31路線首未站由"城軌珠海站"調整為"拱北口岸總站"；85路線首未站由"中大南門"延伸至"唐國安紀念館"，且延長服務時間；67路線延長服務時間；而"界涌北"站更名為"沿海高速路口"，"華財古玩城公交臨時站"更名為"界涌北"。往珠海市區方向的17、31及43路線從"心岸春天花園"始發站開出後，改行沿海高速匝道，取消"華財古玩城"及"沿海高速路口"等站，乘客可在"界涌北"站免費乘坐上述路線至"心岸春天花園"終點站換乘。
*9月9日起，26、36路線改停新增設的"農科奇觀分站"。
*9月12日起，11、68路線調整路線走向及停靠站點；14、25路線往南屏方向不再停經"前山總站"。
*9月14日起，503路線縮短行程，首未站由"小林"臨時調整至"三板"，工期為2個月；而603路線縮短行程，首未站由"白蕉開發區"臨時調整至"白蕉鎮政府"。
*9月18日起，408路線延伸行程，首未站由"平螺"延伸至"平崗"；931路線往拱北方向，由6:30分發車提前至6:20分。
*9月19日起，K8、K10路線雙向增停"華發國際花園"。
*9月25日起，開通Z108路線；45路線首未站由"屏北三路西"臨時調整至"廣昌"。
*10月1至3日期間，開通灣仔沙?九洲港臨時專線，中途途經珠海漁女及海濱泳池站。
*10月20日起，金灣區將新增:Z101、Z102、Z103(環線)、Z104、Z115、Z116(環線)、Z117(環線)、Z123、Z124(環線)共11條路線；路線編碼更改:優化調整703更名為Z118、711更名為Z106、延伸810更名為Z107、811更名為Z121共4條路線；路線調整:202路線由"紅旗"延伸至"麗珠西門(派特爾)"，"、優化調整207路線、K9路線增加"斜尾"站；停開:206、701、702、704、712、813、815共7條路線。
*10月20日起，由于304、403、603路線必經的S365黃鏡門橋被公路部門檢測鑒定為四類橋，因此需要安裝限高龍門架，304、403及603路線需要改道行駛，調整部分站點。
*10月22日起，80路線首未站由"紅東"調整遷移至寶港商貿城內，中途新增停靠"洪灣路口"。
*10月27日起，35及99路線首未站由"雲頂瀾山"臨時調整至"公安村"(南側站)，並以"公安村"為換乘點免費換乘46路線
*10月30日起，金灣區路線實施再次優化，其中Z115路線與Z124(環線)整合 ，首未站由"聯港工業區東"調整為"麗珠西門(派特爾)"，並取消Z124(環線)。Z121路線往聯港工業區東方向優化調整。"虹暉路東"更名為"創業南路東"，原"虹暉路中"更名為"創業南路中"，Z115路線增設新增加的"創業中路口"站。另外，橫琴口岸西公交綜合車場建成使用。
*10月31日，因神前總站停電，導致18路、32路純電動車運營受到影響，歷時約一小時。
*11月起，受路面工程影響，新會公汽223路線首未站由珠海"蓮溪"縮短至新會"南鎮"。
*11月5日起，調整403路終點站由“竹洲小學”恢復至“竹洲”；603路終點站由“白蕉鎮政府”恢復至“白蕉開發區”。
*11月6日起， 931路由“拱北口岸總站”開往“雅居樂車站”方向，增停“拱北”（東側站）。
*11月9日起，恢復35、99路按原線行駛至“云頂瀾山”停靠及始發；41路往福溪北方向恢復在“云頂瀾山”站場內停靠上下客。同時，取消46路“云頂瀾山”至“公安村”的免費換乘措施。
*11月19日起，Z103路線改為停靠新增設的「金海岸市場東」分站。
*11月27日起，803路線在"心和制衣廠"與"機場北路口"之間雙向增停"南排"。
*12月1日起，受南水大橋施工影響，605、812路需改線行駛。同時，臨時開行「南水油站—北水路口」免費接駁專線；另外，404路延伸線路至“白蕉開發區”，202路增停“珠海大橋東”站點。另外，珠海最後一條存有非空調車的線路——35路實施全空調化。
*12月24日，因上沖檢查站臨時停電，影響車輛充電，導致6路、33路、40路純電動車運營受到影響，歷時超過三小時。
*12月30日，珠海公交引入34部宇通客車12米氣電混合動力巴士。另外，珠海快速公交工程正式動工。
*1月1日，Z53路在"橫琴口岸"至"澳大橫琴校區"之間，雙向增停"港澳大道路口"、"橫琴口岸廣場"，取消"濠江路"。
*1月21日，因城軌唐家灣充電樁停電，導致69、K3、72A路純電動車運營受到影響，歷時超過一小時。
*1月28日，K5路線由原來的有人售票2-4元階梯式收費，改為以全程劃一無人售票全程3元，並延長服務時間及加密班次。
*2月1日，406,407,501路在"超毅電子廠"與"東澳村"之間雙向增停"金泰"、"西埔路中"、"偉創力"、"草蓢"、"南旺小區(珠峰大道上)"。
*2月2日，80路首未站由"紅東"臨時調整為"香江路北"(西側站)。同日，因南水大橋改造工程完工，605,812路恢復原線，「南水油站—北水路口」免費接駁專線取消。
*2月4日，13及17路優化調整，其中13路單向經石溪路，以填補石溪路公交空白；17路首未站由"里神前"調整至"神前總站"，乘客可在"里神前"、"公交招呼站(神前路)"免費乘坐17路至"神前總站"。
*2月7日至13日，乘客可免費乘坐62、Z51路往返"橫琴口岸西"至"橫琴口岸"。
*2月8日，當天當時開通26路(香洲總站-普陀寺)區間線，「普陀寺-體育中心東門」專線及「普陀寺-明珠商業中心」專線。
*2月24日，503路首未站由"小林"延伸至"麗珠西門"。
*2月26日，新開Z105路(環線)，優化調整Z104、Z107路(更變為環線)。當中"三灶車場"更名為"安基西路"；"榮興路口"更名為"興榮路口"。
*3月起，新會公汽223路線首未站恢復至珠海"蓮溪"。
*3月9日，K9路雙向增停"保利香檳"。
*3月15日，斗門區開通Z264(乾務行政中心-石狗)支線，乃斗門區首個Z字頭支線。當中，"-{乾}-務南"更名為"-{乾}-南南路"。
*3月30日起，金灣區平沙鎮新增Z143支線；路線編碼更改:優化調整707更名為Z132、708更名為Z140、709更名為Z141共3條路線；另當天開通K30(平沙郵局-珠海港)高峰快線。
*4月9日起，井岸大橋維修，315與316合併為新的316路線，調整413路線走向，首未站由井岸縮短至寧海世紀城，臨時取消315路線。
*4月21日起，新會公汽226路線首未站由"龍泉"延伸至"古井南朗"，在"獺山"站可與珠海公交402A路線接駁。
*4月29日起，80路線首未站由"紅東"延伸至"洪灣港"，返程取消"洪灣路口"。受前山大橋改造工程影響，83路線首未站由"前山總站"縮短至"南屏街口"。101路線在"港二路"與"春澤名園"之間增設"昌平路北"。開通"橫琴總站""拱北口岸"高峰專線。
*5月2日起，501路線在"南新"與"南新五隊"之間，增設"南新四隊"雙邊站。
*5月5日起，受保稅區北門進出口封閉施工影響，61路線取消早晚高峰由"保稅區北門"開往"琛龍船廠"所有班次。
*5月7日起，在"雞山"與"疊石"之間增加"雞山南"雙邊站，停靠路線︰3、3A、7、10、10A、10F、68、69路。
*5月10日起，中山公交開通996路線"長沙圩"往返"坦洲裕洲市場"跨市路線。
*5月14日，因神前總站停電，導致17路、18路、32路純電動車運營受到影響，歷時約三小時。
*5月17日，為方便市民出行，404路在“白蕉開發區”及“海源碼頭”之間新增設雙邊站“新沙橋南”。
*5月25日起，“華財古玩城北”與“古鶴”站距較近，為優化站點設置，999路取消停靠“華財古玩城北”單邊站。
*5月26日起，恢復315路（井岸—白蕉長途站）并調整運行路線，同時調整316路服務時間。
*5月30日，因體育中心南、神前總站停電，導致7、9、13、17、18、32路純電動車運營受到影響，歷時約四小時。
*6月2日起，調整21、34路運行路線，回程取消停靠"白石南(銀石雅園南)"前往婆石，及臨時調整34路首末站由"屏北三路西"改為"屏北三路中(南側站)"。
*6月6日，“珠海公交巴士”微信公眾號二期功能正式上線，新增換乘、公交公告、鍵盤輸入實時返回查詢頁、意見箱處理回復提醒等實用性功能，同時優化UI、站點數等。
*6月16日，調整Z107路取消停靠“華榮路口”北側站。
*6月21日起，調整5、60路由南灣路（灣仔總站入口對應位置）的新路口左轉直接進入“灣仔總站”，臨時取消 “灣仔口岸臨時站”、“灣仔旅游碼頭”。
*7月1日，7月1日起，在“白蕉長途站”與“東圍北”之間新增設“白石路口”雙邊站，停靠304、315、316、403、603路，調整408路“白石路口”南側站（往寧海世紀城方向）遷移至S272白蕉大道上新建的“白石路口”港灣站停靠。
*7月20日，新會公汽將223及226路線更名為W223及W226路線。
*6月8日起，中山公交調整35路線為935路線"三鄉客運站"往返"珠海白蕉開發區"跨市路線；同日61路高峰時段取消繞經洪灣港，由新開通Z40(珠海保稅區-洪灣港)支線取代。
*7月28日起，新開“南屏街口—長隆”的高峰專線。
*8月2日，受颱風妮妲影響，珠海氣象臺發佈紅色颱風預警，全市巴士服務先於8月1日晚上起4條路線停運，在8月2日凌晨01分公佈停運126條路線停課，早上7:50分起全市157條路線全面停止服務，是近十年來的首次，而岐關觀光巴士、機場快線、部分往來珠海的中山公交及江門公汽跨市路線亦作出停運，在下午1:30分，除28條純電動巴士路線及99路海邊線，其餘路線逐步恢復服務。待氣象臺在下午3:30分改發藍色颱風預警後，其餘路線亦陸續恢復服務，受道路條件限制，103、417、601C、706、N20、Z40、Z102、Z132全日停運。
*8月4-8,18日起，402路首末站臨時調整為“耕管”，取消“圍頭”,“圍頭新村”。
*8月5日起，因前山總站改造工程施工，61路首未站由“前山總站”調整至“華發新城總站”；81路首未站由“前山總站”調整至“南屏街口”(北側站)；K2路首未站由“前山總站”調整至“前山西門”（注：在東側站下客，在西側站上客始發）。同日，在往市區方向的“銀坑村”與“灣仔旅游碼頭”之間增設“南灣南路北”臨時站。
*8月30日起，新開801“紅旗—國地稅服務廳”的路線。
*9月1日起，受斗門大橋限高通行的影響，中山公交935路線首末站臨時調整為“三鄉客運站-神灣雙城藍岸”，調整后取消“竹排村牌坊、神灣竹排、白蕉開發區”站。其後一度恢復原線行駛，並於9月14日起，正式臨時縮短路線。
*9月15日起，23路線首未站由“情侶南路中”臨時調整至“情侶南路北”，並提供“全球通大廈”北側站免費乘坐23路線至“情侶南路北”。
*10月26日起，海虹總站啟用。4、5、12、14、16、204路首末站由“鳳凰北”延伸至“海虹總站”。
*10月29日起，試行情侶路旅游觀光專線（L1路“海虹總站”-“拱北口岸總站”），並於30日正式開通。原“華海路口”更名為“香洲港西”，原“海霞新村”更名為“香爐灣”，原“僑苑”更名為“城市陽臺”
*11月1日-6日，投入15臺13.7米大運量純電動公交車在客流量較大的“湖心路口”、“前山總站”兩個公交樞紐站之間開行“湖心路口-前山總站”東西部公交航展專線。  航展結束后，同批50臺車輛將于年底前分批投放到東西部跨區公交線路上運營。開行航展免費擺渡線“P4停車場—P1停車場”、“R2停車場—P1停車場”。開行Z105區間線。Z102路（上表—金沙灘）暫時停運。
*11月2日-6日，增開“湖心路口—航展館（P2停車場）”接駁專線。
*11月4-6日，開行航展免費擺渡線“R2停車場—P1停車場” 、“R2停車場—P1停車場”、“R6停車場—P1停車場”及“R7停車場—P1停車場”。
*11月6日，增開“湖心路口—珠海機場”接駁專線。
*11月15日，開通520、B1快、B2路線及金灣區8條通勤線。
*11月18日，開通Z126路線，調整801路線為三灶車場-紅旗。
*12月21日，B1快調整為B1路，首未站延伸至拱北口岸總站；B2路增停廣昌站；L1路首未站調整為口岸廣場東。
*12月23日，因城軌唐家灣充電樁停電，導致69、K3、72A路純電動車運營受到影響，歷時約一小時。
*12月29日，開通區間接駁公交540、541路線，優化調整分拆75路線為Z75及Z76路線，同步停開72路線。同日實行B字頭與Z字頭路線刷卡差額換乘優惠。
*1月6日，304、403、520、603路增停“茂生圍”。
*1月10日，開通Z263、Z265、Z266及Z267四條微循環線路。
*1月11日，調整Z105及Z107路改行新建成的安基中路，新增3個站，取消2個站。
*1月17日起，315、316路恢復經井岸大橋，恢復原先的走向和停靠站點，同時315路班次間隔由13分鐘縮至8分鐘，316路班次間隔由22分鐘縮短至14分鐘。另外，為緩解交通壓力，406、502、601、601C、K5路由“井岸”始發的路線不再停靠“井岸大廈”站，返程不受影響。
*1月26日起，開通Z147（珠海港—粵裕豐鋼鐵廠）。
*2月14日起，Z115路往麗珠西門（派特爾）方向增停“西湖城區”東側站。
*3月6日起，80及Z40臨時調整首未站，由港灣港改為公交招呼站北側站為臨時首未站。
*2月23日起，開通Z142路、Z270路，同時304路由斗門港延伸至雙威管樁。
*3月7日起，80、Z40路線臨時調整首未站由洪灣港調整至公交招呼站(北側站)。
*3月24日，城軌唐家灣站及三灶總站停電，10A、69、72A、K3、Z101、Z104、Z105、Z106、Z107、Z108純電動巴士路線受影響，無法正常充電運營。
*3月25日，開通4條張學友演唱會專線。
*4月1日起，受蓮溪大橋事故引致的交通管制影響，401路線由原首末站“蓮溪”截短至“日通座椅廠”，Z266路停運。同日，Z104路取消教育橋，停映月路西。
*4月4日起，開行401B路臨時專線，來往井岸及蓮溪，經江珠高速。
*4月7日起，開行401B路，來往蓮溪及粉洲。開行401C路，來往橫山中學及三沖。
*4月8日起，401B路江珠高速專線取消。
*4月15日起，開通Z11路。
*4月17日起，開通專線9，往來海虹總站-國地稅服務廳。
*4月24日起， 21路往跨境工業區方向：經“拱北工商分局”后，行駛港昌路、僑光西路、前河東路、中心路，接回“跨境工業區北”后按原線行駛。單向增停“僑光小學”（西側站）、“僑光西”，單向取消“夏灣”（路邊站）、“前河東路南”（西側站）。
*4月25日起，開通510、Z261路，取消301路。
*4月29日起，開通Z12路。
*5月5日起，開通Z125路。
*5月13日起，臨時調整公交21、35路首末站至夏灣總站及運行路線。同時，為解決改線期間跨境工業園區員工的公交出行問題，開行“跨境工業區-夏灣”免費臨時接駁線。
*5月20日起，21路往夏灣方向：經“竹苑”后，改行九洲大道、迎賓路、嶺南路接回“桂花中”后按原線行駛；取消停靠“桂花北”，增停“摩爾廣場”。
*5月27日起，Z51路臨時分拆為Z51A及Z51B。
*6月5日起，21、35路恢復路線至跨境工業區，同時取消免費接駁環線。
*6月9日起，在九洲大道南側站新增設白蓮洞公園站，B2雙向停靠，69、202路增停該站。60路不再經建業三路、伙工殿大廈、建業一路，改停該站。
*6月13日起，402路由耕管恢復原來路線至圍頭析村。
*6月16日起，Z105、Z107路增加環角仔站。
*6月16日起，城軌唐家灣站停電，10A、69、72A、K3純電動巴士路線受影響，無法正常充電運營。
*6月19-20日，珠海公交巴士司機罷工，19日晚，32路全線停駛，20日起，巴士司機不滿高層苛扣基層司機福利要降薪，來填補所謂的虧空，大部分路線發動罷工，少部分路線(如1,2,32路)有上工者，為平時不開車的管理人員經理、線長階層來代理。早上起，香洲區路線部分停駛，2A,4,12,15,16,62,67,69,70,82,85,101,103,K1,K2,K3,B2,L1,Z75,Z76停駛；下午起1,2,2A,4,5,6,8,9,12,14,15,16,20,23,26,30,31,32,33,34,40,41,43,46,55,60,62,67,69,80,82,83,86,101,103,303,304,306,308,406,407,416,601C,931,992,999,K11,B2,L1,Z30,Z40,Z75,Z76停駛；其餘路線有限服務；81,601,608,B1,k5,k8,Z11,Z12,金灣斗門z字頭等路線不受影響。
*7月8日起，優化調整66路首末站由“下柵檢查站”延伸至中山“錦繡海灣城”
*8月7日起，306路由“白蕉長途站”延伸至“東圍”
*8月23、27日，受颱風天鴿及帕卡影響，全市公交有一段時間停運。B2路線在8月23-24日暫停運營。
*8月31日起，Z115、Z126路首末站延伸至“航空新城”。
*9月4日早上，受強烈熱帶風暴瑪娃帶來的紅色暴雨影響，1,6,7,9,11,13,17,18,32,33,40,41,72A,81,705,706,710,715,Z101,Z105,Z107,Z108,Z116,Z117,Z118,Z126,Z132,Z147,L1,B2停駛；2,8路線亦有一段時間停駛，直至11時起才逐漸恢復服務，16時全面恢復正常恢復。
*9月6日，31路（拱北口岸總站—心岸春天花園）增加一臺車輛投放；K7路延長服務時間，089B路更改編號為989路並延伸至“城軌珠海北站”。
*9月7日，3A、989、998路在“城軌珠海北站”與“海岸生活區”/“羅西尼”之間雙向增停“惠景慧園”站。
*9月12日，502、541、605、812路經停的“亞馬遜部落”更名為“平沙路口西”。
*9月16日，706路延伸至飛沙灘景區內。
*9月16日晚上至17日早上7:15分，因拱北口岸總站停電，8、9、10A路無法充電運營。
*9月25日19:00-9月17日08:27分，因拱北口岸總站充電樁故障，9路無法充電運營。
*9月28日起，調整45路往上沖總站方向，增停“均昌(奔圖科技)”、“珠海大橋東”北側站（往西區方向）；同時，調整520路往湖心路口總站方向、603路往吉大總站方向，單邊取消停靠“尖峰橋東”站（返程不變），該站只保留停靠304、306、307路等3條右轉尖峰大橋。
*9月28日9時起，401路恢復原線行駛，即由“井岸-日通座椅廠”恢復為“井岸-蓮溪”運行；
*9月30日起，新開Z13路（上沖總站-TOD小鎮）高峰微公交線路，K8路延長服務時間、Z52路增停站點。
*10月1日起，Z266路（上欄-蓮溪）公交線恢復正常運營，取消401B路（蓮溪-粉洲）及 401C路（橫山中學-三衝）。
*10月13日起，珠海有軌電車一號線正式售票。
*10月20日起，Z12路原首末站“華發世紀城總站”更名為“南灣總站”，並改運作模式為循環線，路線走向為“南灣總站-豐華路西-南灣總站”。
*10月27日起，開通Z55路（橫琴口岸西—長隆—橫琴口岸西）微公交線。
*11月1日起，9路往體育中心南方向增停“建業一路”站，Z52往向陽東方向增停“企鵝酒店”。45路調整為“上沖總站?珠海大橋東”，並調整為環線運營模式。
*11月6、8、10日舉行中拉杯，開通四條專線。
*11月15日起，K8路票制票價更改為無人售票遞減制5-2元。
*11月16日起，308路不再行經金灣市場、新堂村一帶，改走尖峰水塘、東風村、五福村一線。
*11月18-21日，因舉行拉丁舞國際錦標賽，開通“橫琴新家園-國際網球中心”臨時接駁線。
*11月25日起，取消10F路（城軌珠海站—金鼎工業園北），新開Z77路（金鼎工業園北—金鼎）。
*12月2日起，1、2、2A、10、11、32、601、608路等8條線路由城軌珠海站往香洲、西區方向：經“拱北口岸”後，行駛至拱北地下隧道東側出口時，由原左轉情侶路改為右轉進入掉頭車道。其中，1、2、2A、10、11路行駛水灣路、僑光路、迎賓南路，接回“拱北”後按原線運行；32、601、608路行駛水灣路、友誼路、迎賓南路，接回“拱北”，取消停靠“水灣路南”。61路由華髮新城總站往保稅區北門方向：經“東橋”後，行駛仙橋路、屏灣一路至南灣路路口時，由原右轉掉頭改為直接左轉行駛南灣路，接回“南山”後按原線運行；取消停靠“竹仙洞”。80、83路由南屏街口往洪灣港、琛龍船廠方向：經“廣生”後，行駛珠海大道輔道、洪灣橋東側橋底掉頭口、廣澳高速立交橋底匝道、南琴路，接回“白沙坑”後按原線運行；取消停靠“公交信禾物流”、“屏西二路”。931路往拱北口岸總站方向：經“坦洲路口”後，行駛105國道（谷都大道）、梅華立交下穿隧道、明珠路，接回“公交花園”；取消停靠“長沙圩”。往雅居樂車站方向：經“城軌明珠站”後，行駛明珠路、梅華立交下穿隧道、G105國道（谷都大道）接回“坦洲路口”；取消停靠“公交花園”、“長沙圩”。同日，405,406,406,602,602A、303,307,405,502,601B,602,602A,K6分別雙向取消“荔山西”、“理工斗門校區”站，K6雙向增停“東風南(遵醫五院)”站。
*12月8日起，406、407、501路於西埔村口至南旺小區間增設“公交臨時站”。
*12月15日起，調整45路在珠海大橋東側橋底調頭口處附近新增“華發水岸臨時站”單邊站；同時，調整B1、B2路雙向增停“珠海大橋東”站。????
*12月29日起，6、16、K11路車輛支持微信、支付寶掃二唯碼乘車。
*2018年2月，7、13、17、31、40、43、66、510、520、931、992、999、B1、B2、B9、K2、L1路車輛支持微信、支付寶掃瞄二維碼乘車。
*2018年3月，2、2A、3、3A、4、8、9、12、20、21、25、26、35、46、55、56、60、69、101、N20、Z12路車輛支持微信、支付寶掃瞄二維碼乘車。
*2018年4月，金灣、斗門、橫琴區域的路線，支持微信、支付寶掃瞄二維碼乘車。
*11月18日起, 全線公交及有軌電車統一票價為1元/人次,原刷卡優惠比例保持不變
* 1月15日，開通B5及B6路線，投放18米巴士行駛。
* 2月起，受COVID-19疫情影響，多條路線暫停營運、減班、甚至取消。
* 5月1日，雙層巴士投入服務，行駛於橫琴好玩路線。
* 12月21日，開通首條高速線G88。，
* 8月1日，好玩橫琴線暫停營運。
* 9月7日，為全力做好青茂口岸公交服務配套工作，青茂口岸總站啟用運作。
*珠海公交采用地區分部制管理其下轄巴士線路。下述各家分公司除特殊說明外，均具有獨立之車輛調配及線路調度權力。
分公司代碼：1
香洲分公司主要負責香洲片區?市區各地及部分市區?金鼎唐家地區之公交線路。
分公司駐地：體育中心南
下轄停車場：體育中心南
下轄調度站：體育南站、香洲站、金鼎站
華發新城總站 ? 神前總站
分公司代碼：2
*拱北分公司主要負責拱北片區?市區各地之公交線路。
分公司駐地：粵海中路車場
下轄停車場：青茂口岸總站，粵海中路車場、夏灣總站
下轄巴士線路：（合計12條）
香洲 ? 城軌珠海站
海虹總站 ? 夏灣
香洲 ? 拱北口岸總站
體育中心南 ? 拱北口岸總站
與香洲分公司聯合運營
吉大總站 ? 跨境工業區
跨境工業區 ? 南灣總站
云頂瀾山 ? 南灣總站
夏灣 ? 上沖總站
與上沖分公司聯合運營
夏灣 ? 香洲港
南灣總站? 拱北口岸
城軌珠海站? 橫琴口岸
青茂口岸總站 ? 青茂口岸總站
分公司代碼：3
*吉大分公司主要負責吉大片區?市區各地及部分市區?金鼎地區之公交線路。
分公司駐地：吉大總站
下轄停車場：吉大總站、九洲港
下轄巴士線路：（合計9條）
大橋囗岸樞紐 ? 金鼎工業園
與金鼎分公司聯合運營
九洲港 ? 城軌珠海北站
海虹總站 ? 大橋囗岸樞紐
吉大總站 ? 上沖總站
大橋囗岸樞紐 ? 屏北三路西
九洲港 ? 普陀寺
心岸春天花園 ? 吉大總站
吉大總站 ? 灣仔
與前山分公司聯合運營
城軌唐家灣站 ? 圓明新園
分公司代碼：4
*橫琴分公司主要負責全數灣仔、橫琴片區內之公交線路，于2015年12月20日脫離前山分公司成立。
分公司駐地：橫琴口岸西總站
下轄停車場：橫琴口岸西總站
下轄巴士線路：（合計11條）
灣南灣總站? 保稅區北門
橫琴口岸西 ? 中電投
向陽東 ? 長隆深井基地
橫琴 ? 橫琴大道西
長隆高峰專線
南屏街口 ? 長隆
分公司代碼：5
*上沖分公司主要負責部分上沖、前山片區?市區各地及珠海?中山之公交線路。
分公司駐地：上沖總站
下轄停車場：上沖總站、上沖檢查站、公交花園、神前總站
下轄巴士線路：（合計16條）
香洲 ? 青茂口岸總站
心岸春天花園 ? 神前總站
嘉園 ? 九洲港
青茂口岸總站 ? 心岸春天花園
城軌珠海站 ? 上沖檢查站
普陀寺 ? 拱北口岸總站
上沖檢查站 ? 吉大總站
福溪北 ? 八閩商會
格力康樂園 ? 錦繡陽光花園十期
與吉大分公司聯合運營
與拱北分公司聯合運營
拱北口岸總站  ? 云頂瀾山
拱北口岸總站 ? 雅居樂車站
錦繡國際花城 ? 吉大總站
分公司代碼：6
*前山分公司主要負責全數南屏片區內、全數南屏、灣仔、橫琴?市區各地、部分前山片區?市區各地及部分市區?西區之公交線路。
下轄停車場：上沖總站、前山總站、灣仔總站、橫琴總站、橫琴口岸西站、橫琴長隆公交場
下轄巴士線路：（合計27條）
海虹總站 ? 灣仔
海虹總站 ? 長隆
海虹總站 ? 南屏科技園
嘉園 ? 南屏科技園/柔樂電器
上沖總站 ? 大橋口岸樞紐
青茂口岸總站 ? 格力康樂園
青茂口岸總站  ? 屏北三路西
上沖總站 ? 華發水岸
華發新城總站 ? 保稅區北門
圓明新園 ? 橫琴口岸西
格力康樂園 ? 紅東
南屏街口 ? 同益
南屏科技園 ? 青茂口岸總站
前山總站 ? 琛龍船廠
南屏科技園 ? 長隆
香洲 ? 三灶
與金灣分公司聯合運營
吉大總站 ? 小林總站
海虹總站 ? 平沙
拱北口岸總站 ? 珠海機場
吉大總站 ? 平沙
吉大總站 ? 長隆
香洲 ? 長隆
珠海保稅區 ? 紅東
長隆 ? 翠微
分公司代碼：7
*金鼎分公司主要負責金鼎唐家片區內及部分市區?金鼎地區之公交線路。
分公司駐地：金鼎綜合車場（金鼎總站）
下轄停車場：金鼎綜合車場（金鼎總站）、城軌唐家灣站
下轄巴士線路：（合計19條）
大橋口岸樞紐 ? 金鼎工業園
城軌珠海站 ? 下柵檢查站
拱北口岸總站 ? 城軌唐家灣站
錦繡海灣城  ? 清華科技園
金鼎 ? 柏葉林
雙向繞經金鼎市場、金鼎文化廣場
金鼎總站 ? 翠花苑
金鼎工業園 ? 南溪總站
金鼎市場 ? 錦石
城軌珠海北站 ? 城軌唐家灣站
金鼎市場 ? 雙龍
部分班次停靠佛徑、雙龍村委及雙龍路口
清華科技園 ? 淇澳北
城軌珠海北站 ? 拱北口岸總站
金鼎 ? 前山總站
城軌唐家灣站 ? 拱北口岸總站
軍港 ? 唐家
分公司代碼：8
*金灣分公司由原珠海市公共汽車公司三灶分公司與珠海信禾西部公共汽車有限公司三灶車隊、南水車隊、平沙車隊合并而成，重組后該分公司下轄3個分站（三灶分站（代碼：80）、平沙分站（代碼：81）、南水分站（代碼：82）），每個分站均具有獨立調度權。該分公司主要負責運營金灣區內及金灣區?珠海市區之公交線路。
分公司駐地：三灶總站
下轄停車場：三灶綜合車場、三灶總站、南水長途客運站、平沙總站、平沙長途客運站
下轄巴士線路：（合計40條）
井岸 ? 南水
與斗門分公司聯合運營
北澳 ? 珠海機場
湖心路口總站 ? 海泉灣
湖心路口總站 ? 珠海港
珠海港 ? 香洲
南水車站 ? 高欄
南水車站 ? 飛沙灘
南水客運站 ? 荷包島客運碼頭
高欄港大廈 ? 三一海洋重工
紅旗總站 ? 三灶車場
湖心路口總站 ? 中興智能汽車
平沙 ? 珠海港
珠海港 ? 拱北口岸總站
平沙郵局 ? 高欄港大廈
三灶車場 ? 斜尾新村
湖心路口總站 ? 金沙灘
金鴻藥業 ? 金海岸市場東
三灶 ? 吉林大學東門
三灶 ? 吉林大學南門
三灶 ? 勝利路北
三灶 ? 上表
三灶 ? 定家灣
航空新城 ? 小林總站
紅旗總站 ? 八一社區
湖東城南市場 ? 聯港工業區東
八一社區 ? 紅旗總站
勝利路北 ? 三灶車場
南水車站 ? 南場
平沙 ? 前東五隊
平沙郵局 ? 前西一隊
平沙郵局 ? 富山工業園
平沙 ? 海泉灣
高欄港大廈 ? 粵裕豐鋼鐵廠
分公司代碼：9
*斗門分公司由原珠海信禾西部公共汽車有限公司（除去其下轄之三灶車隊、南水車隊、平沙車隊）直接改組而成，重組后該分公司下轄2個獨立調度部門（斗門分公司本部（代碼：90）及斗門分公司香洲站（代碼：91））。該分公司主要負責運營斗門區內及市區?西區之公交線路。
分公司駐地：井岸中心站
下轄停車場：白蕉綜合車場、井岸中心站、北澳總站、香洲總站、上沖長途客運站
下轄巴士線路：（合計37條）
所屬調度部門
西埔市場 ? 斗門實驗中學
斗門分公司本部
北澳 ? 雙威管樁
19：00后有特別班次由井岸中心起載至斗門港。
北澳 ? 東圍
白蕉長途站 ? 西埔市場
北澳 ? 西埔市場
井岸 ? 白蕉長途站
金灣市場 ? 寧海世紀城
井岸 ? 蓮溪
18：00后線路會廷長為新會黃布。
井岸 ? 圍頭新村
21：25后會和402A合併班次，改為三角>新會南朗>井岸>圍頭新村。
圍頭新村 ? 三角
在07：00—10：00及16：00—19：00期間改為：三角>圍頭新村>新會南朗/三角>新會南朗>圍頭新村>三角。
井岸 ? 竹洲
白蕉開發區 ? 燈籠路口
北澳 ? 富山工業園
井岸 ? -{乾}-務五山
井岸 ? -{斗}-門五山
寧海世紀城 ? 平崗
新溝 ? 黃金
井岸 ? 凱德斯工業園
井岸 ? 金臺寺外門
寧海世紀城 ? 城南市場
井岸 ? 大赤坎東
井岸 ? 新虹環保
上洲/下洲 ? 南門
富山總站 ? 太平洋粵新
北澳 ? 平沙
白蕉總部 ? 南水客運站
北澳 ? 小林總站
白蕉總站 ? 珠海機場
湖心路口總站 ? 白蕉開發區
白蕉總站 ? 城軌珠海站
斗門分公司本部、香洲站
白蕉工業園/白蕉開發區 ? 吉大總站
斗門分公司香洲站
御溫泉 ? 香洲
井岸 ? 拱北口岸總站
五山沙龍 ? 香洲
乾務行政中心 ? 石狗
*2011年11月1日，該公司金灣分公司803路線粵CU1070號車途經金灣區三灶鎮機場西路東升橋附近時，因避讓一輛從路旁小道逆行衝出的摩托車急轉彎時發生側翻。事故造成一名22歲北海籍女乘客當場身亡，另有十餘名乘客不同程度受傷。事後該車已拖走報廢。
*2014年6月8日，該公司斗門分公司（信禾公汽）粵C18370號車的602A路線途經珠海大橋後，該車司機因駕駛不當而撞向正在停靠珠海大橋西站的前山分公司粵C21190號車的207路線車尾，事故造成二十余名乘客受傷。事後602A路線司機已被停職，這兩臺車經過兩個多月的大修後已重新上路。
*2016年9月1日16時11分，前山分公司K11路司機黃某駕駛粵C31285號車，從長隆開往香洲，行駛至鴻景花園臨時巴士站進站時，車輛右前上角與巴士站候車雨棚發生碰撞，雨棚柱斷裂致雨棚倒塌砸中站內候車乘客2人，造成一人當場死亡及一人送院后搶救無效死亡的重大事故。
*2017年6月19-20日，由於基層司機抗議公司待遇不公平，不滿長期被剝削工資，約4000-5000人到珠海市國資委辦工大樓外請願，要求政府清查公司帳目並討說法。而因司機罷工，引發市內大部分線路無法正常運作，例如班次甚少，適逢市內高中入學考試（中考）在6月20日早上開考，不少考生因此遲到。
警察在現場戒備，由於司機並沒有堵路及做出過激行為，雙方沒有發生衝突。在20日晚上，珠海公交集團在官方微博上貼出《告員工書》，承諾進一步修訂完善薪酬制度，「員工工資在原來平均應發工資基礎上，將有實實在在的提高」，於7月15日全面落實，並貼出國資委當天發出的通知文件，事件才得以平息，公交班次於6月21日早上起回復正常。
欽可聖（，一說1621年），和名城間清豐（城間為父親所領間切，清豐為名乘），童名真竈，號自了，琉球國第二尚氏王朝書法家、畫家，被任命為宮廷畫師。雖然天生聾啞，但才智過人，被稱為「異人」。
欽可聖出身首里士族，父親欽德基（城間親雲上清信）是宮廷樂師，曾任樂童子，母親馬氏思乙金。由於先天聾啞，不能繼承父業當音樂家，父母就把他當作廢人，不教他讀書。他八歲時有一天指著太陽，想向父親發問，但父親因為他是啞巴而沒有理會他。於是他就自己登山觀察太陽，每天早出晚歸。一個多月後某天忽然鼓掌大笑，似有所得，原來他已經懂得了天地旋轉、日月昇沈之理，感到很快樂。自此他每遇見新事物，都會晝夜思索，渴望了解箇中道理。
他的哥哥學槍棒術，他在旁觀察，知道內裡精妙之處。有一天他哥哥要測試他的技藝，他卻冷笑。他的哥哥大怒說：「你找到我的破綻之處的話，或者你也算有本事。」於是欽可聖拿起棒子揮舞，矯若游龍，動作沒有不如法。他哥哥看到就覺得既慚愧又佩服，無話可說。有一次欽可聖和同鄉的小孩一起登山，見到一頭羊從高處的巖石上墮下，卻沒有死去。欽可聖凝神看著羊，思考羊為甚麼跌下去不死，想了很久，忽然大悟，就跳下去。眾人見狀大驚，以為他必死無疑，下山卻看見他沒有受傷。他又有過目不忘的本領，他弟弟借鄰人的書放在案頭，他翻閱了一遍之後他弟弟就把書拿走，之後他拿筆疾書，把書中的內容一字不漏地寫出來。他平日喜歡臨池練字，筆法有如龍蛇，得王羲之遺意，又善於刻圖章，刻畫古樸，有秦漢之風。他更擅長繪畫，搜尋了不少中國畫，畫風受到南宋畫影響，常以壽老人等仙人為題材。又模仿福州的花鳥畫、山水畫，畫風深受中國畫影響。臨摹古人畫作極為逼真，混在一起人們也難以分辨真偽，隨後就以擅長繪畫聞名全國，其書法及畫作更被國人視為重寶。
他的才華得到尚寧王的賞識，召他進宮命他畫畫，他所畫的畫無論是山水、花竹還是鳥獸，每一筆都能表達出神髓，很得尚寧王歡心，任用他為宮廷畫師，常讓他隨侍左右，賜號「自了」。明崇禎年間，當來自明朝的正冊封使杜三策看到他的畫作時，讚歎他的作品可媲美顧愷之、王維等中國的著名畫家，是近世所沒有的。1637年（明崇禎七年，日本寬永十一年），琉球赴江戶使節把他的畫作帶到日本江戶，為日本畫家狩野安信所見，亦表示讚賞。
琉球國官修史書《球陽》記載欽可聖年僅十八歲逝世但據清朝陳元輔所著的《中山自了傳》記載，他在明崇禎十七年（1644年）逝世，享年三十一歲。無論何種說法，他都是英年早逝。《球陽》還記載一段他死後的傳說，書中載欽可聖的遺體下葬三日後失蹤，棺中只餘衣履，並有異香，繚繞不散。《球陽》編纂者又惋惜他無文章傳世，認為如果他父親有教他讀書，他的文章也可以媲美過去的文學家，又指如果他壽命較長、閱歷較多，加上本身的聰明才智，寫出來的文章也會有可觀之處。
唯一現存且證實為欽可聖所繪的書作《白澤之圖》
欽可聖曾繪畫《竹林七賢》、《仙人圖》等作品，但已經在第二次世界大戰沖繩島戰役中燒毀，流傳至今而又證實是欽可聖作品的僅餘《白澤之圖》一幅。而沖繩縣立博物館收藏的《李白觀瀑圖》也可能是自了的作品 。
*《草庵之畫家 —―天才畫家?自了（城間清豐）傳》，日本漫畫家橋口まり子所著、以欽可聖生平為藍本創作的日本漫畫
《浪漫主義》是鄧麗君的第九張由Taurus公司出版的專輯。內含有鄧麗君於1988年至1989年的主打歌曲，分別為〈香港〉、〈〉和〈〉。
鄧麗君於1990年（即是這專輯推出後的一年），便開始處於半退休狀態。生活重心開始移往法國，置產購屋。
#香港 Hong Kong
#悲しい自由
#冬のひまわり
#戀人たちの神話
#明日のゆくえ
#ワインカラーの記憶
#硝子の摩天樓
#星のしずくに濡れて
《香港》單曲碟，於1989年3月出版。
分類:香港背景作品
政府債券在不同國家和地區的定義并不同：
*在部分國家，如中華人民共和國，政府債券是中央政府（或聯邦政府）發行的國債券和地方政府發行的地方債券的總稱。
*在部分國家，如美國，政府債券僅僅指由中央政府（或聯邦政府）發行的國債券。
火車車窗外所看到的巴拉巴草原
西西伯利亞地圖。巴拉巴草原在南部邊界一帶。
巴拉巴草原，又名巴拉賓斯克草原，是俄國在西西伯利亞平原重要糧食產地，位置在鄂畢河與額爾齊斯河之間。此處的主要城市是巴拉賓斯克。
category:蒙古高原
category:俄羅斯地理
西大路站是一個位於京都市南區唐橋西平垣町之鐵路車站。由西日本旅客鐵道（JR西日本）經營，停站路線只有東海道本線（JR京都線）。
新快速、快速?特急列車都不會停本站，只有普通（京阪神緩行線）停在本站。
車站屬都市網絡內，所以可以使用ICOCA卡。
車站為2面4線的島式月臺，但是只使用內側之2線，外側之2線是用來讓列車通過。在一號月臺之上為東海道新幹線軌道。
京都、草津方向
* LOPRO本社（前身為日榮）
* GS Yuasa本社（前身為日本電池）
** 13系統：往久世工業村地／往（經西大路通）四條烏丸
** 特13系統：往久我石原町／往（經西大路通）四條烏丸
** 臨13系統：往上鳥羽馬迴／往（經西大路通）四條烏丸
** 43系統：往久世橋東詰／往（經五條通）四條烏丸
** 202系統：往（經西大路九條）九條車庫方面／往（經西之京圓町）熊野神社
** 快速202系統：往九條車庫／往（經北野白梅町）立命館大學前
** 208系統：往（經東山七條）京都站／往（經七條通）京都站、東山七條
* 1938年（昭和13年）9月16日 - 國有鐵道東海道本線之梅小路 - 向日町之間新設車站。開始旅客服務。
:: 普通（各站停車。包括高槻站以西的快速列車）
::: 京都（JR-A31）－西大路（JR-A32）－桂川（JR-A33）
* 西大路御池站 - 京都市營地下鐵東西線之車站。前稱為「西大路站」。
偽距又稱虛擬距離Pseudo Range(PSR)，是指衛星定位過程中，地面接收機到衛星之間的大概距離。假設衛星鐘和接收機鐘嚴格保持同步，根據衛星信號的發射時間與接收機接收到信號的接收時間就可以得到信號的傳播時間，再乘以傳播速度就可以得到衛地距離。然而兩個時鐘不可避免存在鐘差，且信號在傳播過程中還要受到大氣折射等因素的影響，所以通過這種方法直接測得的距離并不等于衛星到地面接收機的真正距離，于是把這種距離稱之為偽距。
偽距（虛擬距離）是利用接收器所產生的GPS複製電碼和接收器之電碼所得到的時間延遲(Time Delay)或時間偏移(Time Shift)，乘以光速後便可換算成距離。
*國土測繪中心 https://www.nlsc.gov.tw/uploadfile/AT_20051110162504.pdf
浮羽郡是過去位於日本福岡縣南部的郡，已於2005年3月20日因無管轄町村而廢除。
過去管轄的町村現已全部合併為浮羽市和久留米市。
* 1896年2月26日：由竹野郡與生葉郡合併而成，此時浮羽郡下設：田主丸町、水分村、川會村、柴刈村、水繩村、竹野村、船越村、吉井町、千年村、福富村、江南村、浮羽村、椿子村、姬治村、大石村、山春村。（2町14村）
** 姬治村、大石村、山春村被併入御幸町，同時御幸町改名為浮羽町。
** 川會村和柴刈村合併為筑陽村。
* 2005年2月5日：田主丸町被併入久留米市。
昂船洲（紅點）於維多利亞港所在的位置（地圖比例不符）
是世界上同類型最大的污水處理廠，位於香港九龍昂船洲，由香港政府渠務署管理。
昂船洲污水處理廠為淨化海港計劃第一期的核心部分，每日可以為170萬立方米污水提供化學輔助的一級污水處理，應付350萬人口的需要。昂船洲污水處理廠所採用的化學輔助一級污水處理技術，能夠清除污水中70%的生化需氧量及80%的懸浮固體。
第二期甲工程提升污水處理量到每日240萬立方米。
第二期乙會建造地下生物處理設施（二級污水處理）。但政府認為現時污水處理量已足夠，水質符合指標，計劃無迫切性。
* 淨化海港計劃：昂船洲污水處理廠改善工程 - 渠務署
GPS III（舊稱“GPS IIIA”）是由洛克希德·馬丁公司負責設計、制造的首批第三代全球定位系統（GPS）導航衛星，共由10顆衛星組成。第一顆GPS III衛星原定于2014年發射，但實際的發射時間因故推遲至了2018年12月23日，最后一顆GPS III衛星則計劃于2023年的第二季度發射升空。
GPS III是GPS現代化建設的一部分。相較于先前的GPS衛星系列，GPS III上增設了L1C碼作為第四民用測距碼，其導航信號的設計精度提高了三倍，設計抗干擾能力提高了八倍，可靠性和完備性也均有所提升。GPS III衛星的設計使用壽命為15年，較先前最新的GPS衛星提升了約25%。此外，GPS III使用的L1C導航信號還能與伽利略定位系統的E1信號及北斗衛星導航系統的B1C導航信號相兼容，這使得GPS III成為了首批能與其他全球衛星導航系統的信號相兼容的GPS導航衛星。
包括GPS III在內，全球定位系統共有七批導航衛星。第一批導航衛星GPS I作為試驗衛星，在GPS系統建設的初期，以論證GPS建設方案的可行性，對GPS系統進行試驗、改進等為目的進行運作。第二批導航衛星GPS II則是首批投入實際運行的GPS工作衛星，其與后一批導航衛星GPS IIA組成了最初的GPS衛星星座。1995年7月17日 ，由GPS II與GPS IIA組成的GPS衛星星座具備了完全運行能力。此時的GPS導航衛星上僅設有L1和L2兩種載波，且僅有C/A碼一類民用測距碼。自1997年起，美國空軍陸續發射GPS IIR衛星以補充已有的GPS衛星星座，其功能于前兩批GPS導航衛星類似，但性能有所改善且成本更低。
在具備完全運行能力之后，隨著GPS在軍事、民用、商業和科學等領域的應用愈加廣泛，再加受到GLONASS等其他衛星導航系統的挑戰，解除GPS的民用限制、對GPS實施現代化的需求越發迫切。1996－2000年間，時任美國副總統阿爾·戈爾于發表多份公告，宣布開啟GPS現代化的進程，具體的內容包括增設新的頻段上和新的民用導航信號、改善信號結構、廢除選擇可用性（，縮寫：SA）政策、發射新型號的GPS衛星并建設新的地面測控系統等等，以獲得更高的定位精度與授時精度、提升GPS系統的完整性。現代化進程開啟之后的新一批導航衛星GPS IIR-M在2005－2009年間陸續升空，衛星上增設有第二民用測距碼L2C碼和軍用碼M碼。2010－2016年間，增設了L5載波和第三民用測距碼L5C碼的GPS IIF衛星亦陸續投入運行。
2000年，美國國會正式批準了GPS III項目，隨后美國空軍GPS 項目辦公室開始就該項目的需求和架構等方面開展設計，波音公司、洛克希德·馬丁公司和則作為承包商參與到該研發項目的競標之中。當時的GPS III預計分為三個階段實現：8顆GPS IIIA衛星、8顆GPS IIIB衛星及16顆GPS IIIC衛星，共32顆衛星。2008年5月，洛克希德·馬丁公司擊敗了其他競爭對手，獲得了總價值高達35.68億美元的合約以制造GPS IIIA衛星。該合約共分為六期，每期合同包括2顆衛星的研制工作。其中，首期合同的價值約為14.64億美元，合同涉及的兩顆衛星預計于2014年開始發射。2012－2016年間，美國空軍與洛克希德·馬丁公司又陸續簽訂了剩余的四期研制合約。2017年末，美國空軍將原GPS III的建設計劃調整為GPS III和GPS IIIF兩個階段，其中GPS III由先前合約中的10顆衛星組成，GPS IIIF由剩余的22顆衛星組成。2018年9月，洛克希德·馬丁公司簽訂了GPS IIIF的研制合約，總價值約72億美元。
新一代GPS運行控制系統（，縮寫：OCX）是與GPS III空間部分的建設并行的建設計劃，旨在取代原有的GPS運行控制段（，縮寫：OCS），為GPS的現代化功能，如L1C和M碼等新導航信號的使用提供支持。OCX由主控站、監測站、地面控制站、信號模擬器等部分組成，并分為OCX Block 0、OCX Block 1和OCX Block 2三個階段實現。2007年，諾斯羅普·格魯曼公司與雷神公司就OCX的運營合同展開競爭，最終雷神公司在2010年2月獲得了OCX Block 1與OCX Block 2的研發合同，總價值8.86億美元，而后OCX Block 0亦被添加到了該合同的修正案中。
最初，OCX Block 0與OCX Block 1分別預期在2014年和2016年交付使用，但在項目的研發過程中出現了嚴重的經費超支問題，使項目進度一再拖延。2016年6月，美國空軍正式告知美國國會，OCX項目的預期成本超過42.5億美元，相較于在2012年預估的34億美元超出了25%，原因包括“項目啟動時的系統工程建設不充分”“OCX對網絡安全提出的要求過于復雜”等等。2016年10月，美國國防部這一該項目進行了重新認證，保證在其嚴重違約之后仍可繼續推進。
據美國政府問責署于2016年11月的報告，OCX Block 1是GPS III項目延期的主要原因。2017年3月，雷神公司決定調整OCX Block 1的交付時間，使其在OCX Block 2建設完成后一同交付。而在2017年7月，雷神公司將OCX的交付時間再次延后至2022年4月。
OCX Block 0已于2017年11月交與美國空軍，并在2018年4月和5月分別通過了兩次網絡安全測試。同年6月，美國空間對該系統進行了第三次GPS III綜合發射演練。2018年9月，OCX Block 1完成了最后一次關鍵設計評審，其軟件部分的開發也計劃于2019年的第二季度完成。但OCX Block 1的軟件部分在完成之后，還需接受為期2.5年的系統測試。OCX Block 1和OCX Block 2預計于2021年交付，屆時可提供OCX的全部功能。
GPS III衛星長97英寸，寬70英寸，高134英寸，分別約合2.5米、1.8米和3.4米，其搭載的衛星平臺是由洛克希德·馬丁公司的臭鼬工廠生產線生產的，平臺為衛星提供通信、廣播等方面的服務，并裝配有姿態控制系統、供配電系統、熱控系統、測控系統、推進系統與機械系統。原Orbit ATK公司（現為諾斯羅普·格魯曼公司創新系統分部）為GPS III提供了推進劑和增壓貯箱。此外，每顆GPS III衛星還裝配有由諾斯羅普·格魯曼公司航宇系統分部制造的8條JIB可展天線，可用于組成射頻天線陣列。衛星的總體結構由導航有效載荷、網絡通信元件、載荷承載元件、天線、衛星平臺等多部分組成。
GPS III衛星的導航有效載荷（，縮寫：NPE）包含有任務數據單元（，縮寫：MDU）、載波發射器、原子頻率基準（，縮寫：AFSs）、信號組合器以及信號濾波器等部分。MDU整合了波形發生器的功能，另外還可傳送存儲在星上的衛星星歷、生成導航電文。三臺銣原子鐘為衛星鐘和導航信號提供頻率基準。除此之外，星上還為一些新型的或實驗性質的頻率基準留有第四槽位，如氫-微波激射器（，縮寫：MASER）等。
網絡通信元件（，縮寫：NCE）為導航衛星提供通信能力，其由應答器子系統、通信單元以及S波段通信盒構成。載荷承載元件（，縮寫：HPE）則用于承載設備。
GPS III衛星有三類天線：用于全球廣播的L波段天線面板、S波段的通信天線，以及特高頻通信天線。
姿態控制系統（，縮寫：ACS）的主要功能是獲取衛星的姿態信息，并維持衛星姿態，如L波段天線面板和太陽能電池陣列的指向，以及推進器的噴射方向等。ACS由一系列的傳感器和操作元件構成，具體包括太陽傳感器、地球傳感器、慣性測量單元（，縮寫：IMU）、反作用輪和磁扭桿等。其中，反作用輪用于精細的姿態控制，而磁扭桿則用于卸載動量。
供配電系統（，縮寫：EPS）為衛星提供穩定的電力供應，其由太陽能電池陣列、鎳氫氣（NiH2）電池和功率調節單元組成。熱控系統（，縮寫：TCS）則負責將衛星中各部件的溫度維持在安全范圍之內，其由隔熱材料、反射材料、加熱器、散熱器、熱管和熱敏電阻組成。
測控系統全稱遙測、跟蹤與指揮（，縮寫：TT&C）系統，由星載的總線機、上行/下行鏈路組成。這些單元則用于與遠程接口、設備控制單元以及事件探測器等單位進行通信。
推進系統用于改變衛星的位置與姿態，提供推進能力，機械系統則是衛星的基本構件。推進系統由液體遠地點發動機、5 lbf推進器和0.2 lbf推進器組成，遠地點發動機用于將衛星送入預定軌道，5 lbf推進器用于大幅的軌道調整，0.2 lbf推進器則用于調整衛星姿態以及保持運動狀態。機械系統具體包括衛星的基礎結構、鉸鏈以及可展元件。
發射GPS III衛星需有OCX發射與控制系統（，縮寫：LCS）的配合，該部分系統在OCX的部署計劃中分屬于OCX Block 0，負責衛星的發射、衛星進入早期軌道后的運作和衛星的在軌狀態檢測等內容。但由于OCX研發的進度緩慢，以及GPS III衛星在測試過程中發現的問題，原定于2014年發射的首顆GPS III衛星的發射時間被一再推遲。
自2012年起，由洛克希德·馬丁公司和波音公司合資組建的聯合發射聯盟與SpaceX公司開始就推遲后的GPS III衛星發射計劃展開競標。但由于當時SpaceX旗下的獵鷹九號運載火箭尚未通過經過美國（，縮寫：EELV）項目的驗證，美國空軍拒絕了SpaceX的此次投標。聯合發射同盟獲得了首顆GPS III衛星的發射合約，其使用的運載火箭為德爾塔-4運載火箭。
2015年5月，美國空軍宣布獵鷹九號火箭獲得了美國的國家安全太空發射認證，可參與入EELV項目中，打破了聯合發射聯盟對美國空軍機密荷載發射任務的壟斷地位。同年11月，聯合發射聯盟宣布拒絕與SpaceX繼續就GPS III衛星的發射展開競標，部分原因是為避免與SpaceX陷入對發射成本的惡性競爭之中。2016年4月，美國空軍授予了SpaceX價值約8270萬美元的發射合同，用以發射第二顆GPS III衛星，其報價相較于先前聯合發射聯盟的合約降低了40%。隨后在2017－2020年間，SpaceX又先后獲得了第三至第六顆GPS III衛星的發射合同。這些發射任務的執行地點包括美國佛羅里達州的霍桑、卡納維拉爾角空軍基地和德克薩斯州的麥格雷戈三地。
2016年12月，美國空軍全球定位系統局主任宣布，首顆GPS III衛星將于2018年春發射升空。2017年春，美國空軍將聯合發射聯盟與SpaceX持有的前兩顆GPS III衛星的發射合同互換，使SpaceX得以發射首顆GPS III衛星，但合同的價格保持不變。2017年3月，美國審計總署表示，由于GPS III衛星與OCX Block 0的LCS 系統以及衛星的導航載荷等出現技術問題，首顆GPS III衛星的發射有再次推遲的風險。此后，又由于SpaceX公司需要對獵鷹九號火箭進行額外測試，衛星發射的時間又被進一步推遲。最終，首顆GPS III衛星于2018年12月23日成功發射。第二顆GPS III衛星也于2019年8月22日搭載聯合發射聯盟的德爾塔-4 運載火箭順利升空。
2020年6月30日，第三顆GPS III衛星搭載SpaceX的獵鷹九號運載火箭由佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地發射升空。第四顆GPS III衛星于2020年11月5日發射。
GPS衛星放送的衛星信號包含載波、測距碼與導航電文三個部分。相較于現代化進程開始前的GPS衛星，GPS III將載波數量從一個提升至了三個，在原有的L1載波的基礎上新增了L2載波和L5載波；民用測距碼的數量從一個提升至了四個，除最初調制在L1載波上的C/A碼外，陸續新增了調制在L2載波上的L2C碼、調制在L5載波上的L5碼和調制在L1載波上的L1C碼；軍用測距碼也在原有的P(Y)碼的基礎上，新增了一種保密的M碼；此外，GPS III還準備在各新增的民用測距碼上播發民用導航電文（，縮寫：CNAV），其結構、內容與精度和調制在C/A碼及P(Y)碼上的傳統導航電文（，縮寫：LNAV）有所不同，而M碼上亦調制有專門的軍用導航電文（，縮寫：MNAV）。
GPS衛星信號在傳播的過程中經過大氣層，會受到大氣層的影響而使傳播速度發生變化，傳播路徑偏離直線，根據測距碼測定的偽距不再是衛星與接收機之間的直線距離，兩者之間的差值即為大氣延遲。GPS衛星增加載波數量的最初目的，是利用電離層的色散效應所產生的大氣延遲與信號頻率相關的特性，對觀測值進行線性組合觀測，以消除該部分大氣延遲對測距結果的影響。若不進行消除，其造成的測距結果的偏移最高可達40米。L1 、L2和L5載波的中心頻率分別為1575.42 MHz、1227.60 MHz和1176.45 MHz。其中，L2載波最早增設在GPS IIR-M衛星上，于2005年開始播發；而L5載波最早是于2009年在一顆廣域增強系統的衛星上進行了播發測試，并于2010年隨GPS IIF衛星的升空投入使用。各載波及調制在各載波上的測距碼的技術特性如下表所示：
+GPS III各載波與測距碼的技術特性
長度/bit
速率/Mcps
功率/dBW
帶寬/MHz
CNAV-2
10230 * 1800
10230 * 10
10230 * 20
GPS III是首批具有L1C碼播發能力的GPS導航衛星，L1C導航信號與其他的衛星導航系統（例如日本的準天頂衛星定位系統、歐洲的伽利略定位系統的E1導航信號 、以及中國的北斗衛星導航系統的B1C導航信號）具有互操作性，用戶可使用同一臺接收機來接收此類導航信號。相較于其他民用導航信號，L1C導航信號使用碼分多址的方式分配兩個信號分量：作為導波的L1CP碼與傳遞數據的L1CD碼。兩個信號分量的功率不再平均分配，而是將75%的功率都分配到導波分量上，以便提升接收機對該信號的跟蹤效果。此外，L1C導航信號的播發功率整體上較C/A碼提升了1.5 dB，數據碼上搭載第二代民用導航電文CNAV-2，導航信號的數據傳輸能力和測距精度較先前的民用導航信號均有所提升。
民用導航電文是設計播發在L2C、L5與L1C三類導航信號上的導航電文，與先前播發在C/A碼及P(Y)碼上的傳統導航電文有較大區別，主要表現在以下幾個方面：
* 民用導航電文僅被調制在新信號的數據分量上，而另一分量即導頻分量上不載有導航電文；
* 民用導航電文具有更靈活的信息傳遞方式，不同類型的信息的傳遞順序不再固定；
* 民用導航電文具有前向糾錯功能，在探測出錯誤以后還可對錯誤進行修復。
從2014年4月起，民用導航電文開始在L2C信號與L5信號上進行播發測試，但要到同年12月31日，美國空軍才開始每日將信息上載到民用導航電文中。在OCX Block 1投入使用之前，民用導航電文將保持預運行的狀態。其中，L2C信號上的電文的健康狀態位被設置為“健康”，而L5導航信號上的相應狀態位被設置為“不健康”。
相較于先前的GPS衛星，GPS III配備了高增益的定向天線，可實現軍用M碼的點波束增強功能，由該天線發出的導航信號又被稱為“點波束”。點波束信號的覆蓋范圍約為數百公里，區域內的信號強度可提升約20 dB，功率達到了原來的100倍。但在同一顆衛星上使用兩組天線播發信號也會帶來一些副作用：對于被點波束信號覆蓋的接收機來說，兩組天線產生了兩顆衛星出現在同一位置上的假象。點波束增強功能預計要在OCX Block 2投入使用之后才能正式運行。
GPS現有的運行控制段（，縮寫：OCS）由衛星控制中心、地面天線和監測站等部分組成。GPS在現代化的過程中，不僅需要增加衛星星座的數量，還需增加新的民用和軍用信號、實現點波束增強播送、衛星激光測距、應急運行和抗干擾等一系列新的功能，并且對GPS 的網絡安全提出了更高的要求，而原有的OCS無法滿足這些的需要。因此，美國空軍于2010年宣布開始新一代GPS運行控制系統（，縮寫：OCX）的建設計劃，用于取代原有的OCS。OCX完全遵行了美國國防部制定的信息保證標準，在美國國防部旗下的空間系統中具備最高的網絡安全保護水平。
OCX的建設分為三個模塊進行，每一模塊都在先前的基礎上添加了新的功能。在整個OCX建設完畢并投入使用之前，OCS將繼續作為GPS的地面控制系統工作。在2017年交付計劃調整后，OCX的三個模塊將被分為OCX Block 0與OCX Block 1& 2兩期交付。