ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
B1V + B2
Saif al Jabbar， Algiebba,仙王座β型變星
獵戶座λ A
Meissa， Heka
B2III SB
σ Ori A
O9.5V...
Khad Posterior
ζ Ori B
O9.7Ib
B0IV...
Khad Prior
獵犬座RS型變星
K2IIvar
B3IIIe
B2III...
仙王座β型變星
Thabit， Tabit
?10.36
B2Iavar
天鵝座α型變星
A0p Si
V1032 Ori; 獵犬座α2型變星
Cl Ori
B1V:pe
V1086 Ori; Be星
θ1 Ori A
獵戶座四邊形的成員
O9.5Vpe
獵戶座θ1 C
F5IIvar
92 G. Orionis.
6.3-12.0
米拉變星， 周期368天
B9II-III
B9IIIMNp...
獵戶座λ B
B1Vvar
K2III...
G0.5Vb
B1V...
A5me del Del
V1004 Ori; 盾牌座δ型變星
雙星；有行星(Ab)和一顆 棕矮星 (Ac)
B9V + G
K4II SB
G8III+...
B8+...
F0III:n
B9.5Vn
B9IIIsp...
B1.5Vn
盾牌座δ型變星
A9IV-V
B9.5IIIp Si
σ Ori B
B2V...
獵戶座σ系統成員
θ1 Ori D
B0.5Vp...
δ Ori B
O9.5II + B2V
θ1 Ori B
σ Ori C
Gl 179
『本所七不思議之內無燈蕎麥』（燈無蕎麥）三代目歌川國輝?畫
燈無蕎麥（あかりなしそば）是以日本江戶時代的本所（東京都墨田區）為舞臺的怪談本所七大不可思議之一。其也被稱為「消失的行燈」。是幽霊屋敷怪談的街邊攤版。
江戶時代，在本所南割下水付近，夜裡常常會出現販賣二八蕎麥的街邊攤，從來都沒人看見過店主，街邊攤會擺到黎明時分，如果有人點亮油燈去看時，則消失不見，等到燈火過去後又再度出現。 。
這個傳說中的街邊攤點燈則消失，燈滅則出現，看得到的店的人如果吃了它的東西則回家必發生不幸。 。
Empathy，是一個即時通訊客戶端軟體，支持文本、音頻、視頻及多種通訊協議。
Empathy 同時提供了可重復利用的圖形界面及圖形工具箱，以開發GNOME上的同類軟件，構架基于Telepathy框架。
2.24版本之后，Empathy納入GNOME桌面項目，
Ubuntu 9.10（Karmic Koala）和Fedora 12開始，它取代了Pidgin成為默認的通訊工具。盡管它也有離線儲存功能，Empathy無法開啟安全隱私功能——它沒有可否定加密。
** Telepathy Salut
** 基本等同于Pidgin：
*** Bonjour (Apple的)
*** Facebook IM（Pidgin插件或XMPP （Jabber））
*** Internet Relay Chat
*** Lotus Sametime
*** .NET Messenger Service通常所指的 MSN Messenger/ Windows Live Messenger
*** （AIM/ICQ/MobileMe）
*** XMPP (Google Talk、LiveJournal Talk、、Facebook、校內網)
* 利用gnome-screensaver
* 使用NetworkManager自動重新連接
* 語音和視頻交流SIP、XMPP
* 聯系人的地理定位顯示在一張地圖上
* Python 綁定 Telepathy
* http://www.linuxpromagazine.com/Issues/2010
* http://www.linuxformat.com/archives?issue=127
WS-ReliableMessaging描述了一種協議，在出現軟件組件，系統或網絡故障時，使得SOAP消息能夠在分布式應用間能夠可靠傳送。
2003年3月，BEA Systems, 微軟, IBM, TIBCO軟件公司共同撰寫了最初的規范，在隨后的兩年里進行改進。2005年6月，2005年3月的版本于被提交到OASIS的Web服務可靠交換(WS-RX)技術委員會，2007年6月14日，被批準成為OASIS標準，2009年2月2日，1.2版本被批準。
在WS-ReliableMessaging之前，OASIS曾提出過一個競爭的規范(WS-Reliability)，該規范為富士通，日立，NEC，甲骨文公司，Progress Software和昇陽電腦所支持。這些支持者中的大多數現在也支持WS-ReliableMessaging規范。
源應用想在一個不可靠的基礎設施上可靠地發送消息給目標應用。想要實現這一點，應用需要使用可靠消息源和可靠消息目標。源應用發消息給可靠的消息源。可靠的消息源使用WS-ReliableMessaging (WS-RM)協議來傳送消息到可靠的消息目標。可靠的消息目標再將消息遞交給目的應用。如果可靠的消息源因為某種原因無法傳送消息到可靠的消息目標，它必須拋出一個異常或者其他方法標識該消息沒有被傳送出去。源應用和可靠的消息源可能實現在同一進程中或是不同的組件。類似的，目標應用和可靠的消息目標可能在一個進程中或不同的組件。
需要注意的是，WS-RM規范僅處理消息在線上傳輸的內容和行為。消息如何從源應用發送到可靠消息源，消息如何從可靠消息目標遞送到目標服務，消息是在內存中存儲，還是持久化在硬盤上，等等，這些考慮都不在WS-RM規范的范圍內。
WS-RM協議定義和支持了集中遞送保障，包括：
* 至少一次（AtLeastOnce） - 每一條消息將被遞送到目標應用至少一次。如果一條消息無法被遞送，可靠消息源或可靠消息目標至少有一個應當報錯。例如，目標應用可能得到重復的信息。
* 至多一次（AtMostOnce） - 每一條消息將被遞送到目標應用不超過一次。消息可以沒有被遞送到目標應用，但目標應用決不能收到重復的消息。
* 正好一次（ExactlyOnce） - 每一條消息將被遞送到應用一次且僅一次。如果消息無法被遞送，可靠消息源或可靠消息目標至少有一個應當報錯。目標應用將不會受到重復的消息。
* 按序（InOrder） - 消息將按照從源應用發送到可靠消息源的順序，從可靠消息目標被遞送到目標應用。這一保障包括了以上所有保障。
WS-ReliableMessaging使用SOAP和WSDL的可擴展性模型。WS-ReliableMessaging并沒有定義一個完整的消息解決方案的所有特性。WS-ReliableMessaging是一塊積木，與其他Web服務規范和應用特定的惡協議一同使用來構建完整的消息解決方案。
這篇 文章解釋為什么可靠性不需要消息層提供，而是需要業務層提供。
*  Apache Sandesha
* WebLogic Server
* IBM WebSphere
* 微軟Windows Communication Foundation
* WS-Reliability
*  WS-ReliableMessaging 1.1 OASIS規范
*  WS-ReliableMessaging 200502版本
*  關于WS-ReliableMessaging的一些真相
*  Web服務可靠消息傳輸簡介
獵戶四邊形星團是位于獵戶座的M42核心的一個致密的疏散星團。它是由伽利略發現的。在1617年2月4日，他簡要繪制了其中三顆恒星（A,C,D），但沒注意到周圍的星云狀物質。. 第四個成員星（B）在1673年被幾個觀測者辨認出，之后更多的成員被發現；到了1888年總共發現了8顆成員星。后來其中幾顆恒星被確定為是雙星。在良好的觀測條件下，業余觀測者的5英寸口徑望遠鏡可以分解出6顆恒星。
李立可以指：
* 李立 (東漢)，東漢末年荊州刺史
* 李立 (1908年)，原貴州省省長
* 李立 (1948年)，原電子科技大學黨委書記
* 李立 (外交官)，中華人民共和國外交官
* 李立 (演員)，中國大陸男演員
* 李立 (添利工業)，添利工業國際（集團）有限公司董事會主席
* 李立 (企業家)，美國藝術與科學學院院士、研究員和外國名譽會員，加州理工學院校董會華裔主席
* 李立 (水滸傳)，小說《水滸傳》人物
九宮山是中國湖北省的一處山脈。在咸寧市境內，建立九宮山國家級自然保護區。咸寧市人民政府于2010年設立正縣級事業單位——九宮山風景名勝區管理局管理此處風景旅游區。
據北宋太平興國年間的《太平御覽》記載，南北朝時期陳朝皇帝陳文帝晉安王陳伯恭等兄弟九人為避開戰火在此建起九座行宮，因而得名。南宋年間，道士張道清在此地開辟道場，因而九宮山成為全國五大道場之一。
相傳明末農民起義領袖李自成最終戰死在九宮山，但此事在史學界仍有爭議。今湖北通城縣、湖北通山縣以及湖南石門縣均有李自成墓，其中通山縣李自成墓為第三批全國重點文物保護單位。尤其是1980年代以后，三地因經濟利益等原因而爭論李自成死于何處。
九宮山是幕阜山脈的一部分，位于山脈中段，位置約為東經114°59′，北緯29°23′。九宮山和江西省相鄰，到通山縣城直線距離約為28公里。
九宮山的主峰海拔1656米，比廬山高182米。該地年平均氣溫22℃，最高氣溫不超過30℃。
南宋淳熙十四年（1187年），當時的著名道士張道清在九宮建起三宮十二院，傳播道教。至今仍有曾被六個皇帝敕封過的“真君石殿”。
此游覽區有長滿形狀各異的松樹的“怪松坡”。湖北省最大的高山湖泊，水面面積約一百畝的云中湖也在此處。云中湖旁有景點“泉崖噴雪”，是云中湖的水從崖頂的石罅中流下形成的瀑布。“泉崖噴雪”的附近有個人稱“陶姚仙洞”的古崖洞，相傳李元吉的兩個妃子曾住在這里。另有“虎伏天門”和“吳楚雄關”、“祖爺殿”（真君石殿）、“云關石刻”、“勝似桃園”、“云海波濤”、“烏龜朝圣”、“銅鼓擂天”等景點。
這個區域有多個瀑布，包括三級落差的安坪瀑布、落差達四百多米的大崖頭瀑布等。
以古老廟為中心，有石山、仙人石、尼姑石群等景點。
石龍溝分區，于1999年投入使用。以森林、瀑布、石橋等作為賣點。
以九宮山下西北邊的船埠為中心，有獅子洞、九宮攬勝、小九龍、李自成與清軍大戰的李家鋪古戰場和“李闖王”曾經在里面躲避清軍的皇躲洞等景點。
九宮山滑雪場2010年1月1日正式對外開放，海拔高達1500多米，垂直落差近300米，可同時容納3000人娛樂。滑雪場采用人工造雪和天然雪結合。
在咸寧市的通城縣、通山縣均有李自成墓。通山縣的闖王陵景區位于九宮山西麓小月山下，有門樓、墓冢、祭臺、陳列館等設施。
毗鄰九宮山的富水水庫
九宮山上的荷花池
* 九宮山國家級風景名勝區網站
TIBCO軟件公司（TIBCO Software Inc）是一家為能源，制造，零售，健康護理和金融服務產業的公司開發集成軟件的全球公司。其總部位于加利福尼亞州帕羅奧圖，在北美，歐洲，亞洲，中東，非洲和南美洲都有辦公室。 公司的主要商業競爭對手是IBM, 甲骨文公司和SAP公司。
此外，TIBCO還提供面向消息的中間件產品Rendezvous和SmartSockets（來自所并購的Talarian公司）。
2007年，通過收購Spotfire公司，TIBCO進入分析和下一代商業智能市場。，2009年，通過收購DataSynapse公司，TIBCO進入網格計算和云計算市場。 2010年3月25日，TIBCO宣布已經收購Netrics公司，一家私有企業數據匹配軟件產品提供商。交易的細節沒有披露。.2010年6月24日，Tibco宣布收購以大約2300萬美元收購'Proginet'公司。
TIBCO公司是Teknekron軟件系統公司的間接繼任者。Teknekron成立于1983年， 開發一種被稱為The Information Bus (TIB)的軟件，該軟件被使用在一個處理股票價格的重要軟件中。1994年，Teknekron被路透社收購，但在1996年被分離出來成為一個獨立的公司，根據TIB產品將其命名為Tibco。  1997年1月，Tibco軟件公司作為一個獨立實體成立了，開發和營銷金融服務領域以外的企業應用集成軟件。 路透社保留了Tibco Finance來開發和營銷金融服務領域的軟件解決方案。1999年7月，Tibco在納斯達克證券市場上市，證券代碼為TIBX。
黑的可以指：
*澳門的普通的士，車身為黑色；與有黃色車身之電召的士稱黃的相對。
*黑的士之簡稱。中國內地無牌經營的士服務之車輛。
《八大豪俠》是一部由香港導演王晶執導而拍攝制作的在中國推出古裝武俠電視連續劇，于2005年1月26日在上海開機。
南宋初年，秦檜這個大奸臣當權，其勢力遍布朝野。一些前朝元老為對抗秦檜，暗中組織了一批江湖人士，組成“豪俠”組織。但在一次押送巨額白銀的任務中，“豪俠”組織成員全被殺害，巨款也丟失了。
元老們憂心不已，決定請六扇門神捕閻鐵心出山，經過一番糾結，閻鐵心最終答應了這個艱巨的請求，重組“豪俠”。
閻鐵心將“玉女神醫”扁素問、“飛賊”風一陣、“殺手之王”平常、“俠妓”鳳來儀、“女騙神”樂千千、“詩劍雙絕”關玉樓、“大發明家”東郭仁7人招入，組成了新的“八大豪俠”。“八大豪俠”在危難之中肩負了保家衛國，懲惡鋤奸的任務。一番生死斗爭開始了……
* 出品人：霍起 楊步亭 馬和欣
* 總策劃：陳華 蔡照波 顧令陽 錢亞立 史東明 張虹娟 張曉捷
* 總監制：陳華 陳煒 張惠建 王廣群 李躍 吳克翔 薛文池 姜濤 李春晨
“豪俠”首領，六扇門神捕
“豪俠”之一，“詩劍雙絕”
“豪俠”之一，“玉女神醫”
“豪俠”之一，“飛賊”
“豪俠”之一，“殺手之王”
“豪俠”之一，“俠妓”
“豪俠”之一，“女騙神”
“豪俠”之一，“大發明家”
前“豪俠”之一，被楚湘湘殺害
是戲花中的紅花盜 後來因為 被謝家麒 發現身份 殺了他
在中國內地，無牌經營的非法計程車又被稱為「黑的士」(簡稱黑的)。經營模式與香港影子的士類似，只是使用的車子不是的士，而是普通轎車。
黑的通常以車隊形式存在，其本身就是犯罪團體或與犯罪團體關係密切。車隊通常在深夜時份，於正規的士不覆蓋的地方聚集候客，以合乘的方式招攬客人。由於黑的是普通轎車，所以沒有計程器，由黑的給出定價，再由乘客還價。正規的士在非城市的地區的經營利基不大，所以沒有服務覆蓋(只有去程的士，沒有回程的士；深夜時份連回程的士都沒有)。這樣就為黑的營造了生存空間。
因為黑的屬無牌經營，乘坐黑的對乘客的生命及財產安全造成很大的隱患，萬一出現爭執，也沒辦法找到黑的；黑的也是嚴重犯罪行為的溫床。
黑的沒有營業牌照等費用，營運團體又與正規的士正面競爭，所以價格一般會比正規的士便宜；但也有黑的士會利用信息不對稱進行提價。反觀正規的士會有挑客的問題。
* 黑的士為啥越來越多？ 貴州都市報
* 福建寧德部分的士停運 不堪“黑的”猖獗搶客 東方新聞網
Pinkberry樂隊是來自上海的一支流行朋克樂隊，樂隊由三名男生和一名女生組成。樂隊成立于2008年，前身為冷笑話Joke for Nothing樂隊。樂隊現任成員為主唱小優，吉他手小操，貝斯手楊芾和鼓手吳浩。
樂隊最先由大傻冒樂隊吉他手小操和子夜游樂場貝斯手小豬發起，并找到了當時在hardqueen樂隊的大門作為樂隊的鼓手，并定位風格流行朋克。樂隊在尋找主唱的過程中小操認識了還在讀大學的小優，之后小優加入作為樂隊主唱。
幾個月之后樂隊經歷了第一次人員更替，小豬與大門退出樂隊，小優邀請好友阿亂和壽司加入，作為樂隊的鼓手和貝斯手，這次人員更替固定了樂隊的陣容。也讓樂隊收獲了2008年Yamaha亞洲節拍樂隊大賽上海賽區冠軍
由于工作原因貝斯手壽司退出樂隊，樂隊吸納了十四行詩樂隊的鍵盤手楊芾作為樂隊的貝斯手，新陣容的Pinkberry樂隊獲得了2009年百事群音樂隊大賽上海賽區冠軍和東區第五。
百事群音樂隊大賽之后鼓手阿亂退出樂隊，同樣來自十四行詩樂隊的鼓手顏旸加入樂隊，2010年樂隊加入上海新晉獨立音樂廠牌竹露荷風音樂社旗下。
加入竹露荷風音樂社之后，廠牌為樂隊制作了首張EP《GO！Boom!》
2010年9月Pinkberry樂隊與Dickies簽約，成為中國區品牌形象代言人。樂隊并為Dickies拍攝當年冬季產品的平面廣告
*09月6.7 泰國航空宣傳活動
*09月6日 上海育音堂Dance the Night Away
*09月16日 上海育音堂OLD DOLL
*09月19日 上海泰康路288
*09月29日 上海育音堂USELESS ID
*10月4日 上海育音堂蜜三刀演出嘉賓
*10月13日 上海育音堂德國滑板朋克NOOPIONION
*10月15日 上海育音堂為他高歌
*10月18日 上海掛二定西路SEASON BAR
*11月1日 上海育音堂朋克專場
*11月8日 上海新江灣城SMP滑板公園
*11月16日 亞洲節拍華東地區決賽
*11月29日 上海芷江夢工廠SUBS樂隊嘉賓
*12月4日 上海育音堂美國硬核樂隊currupt absolute同臺
*12月13日 亞洲節拍北京YAMAHA全國總決賽最佳吉他手
*01月3日 上海育音堂美國朋克天團THE QUEERS，擴音器
* 01月16日 上海芷江夢工廠過失樂隊
*01月24日 上海育音堂除夕前夜的狂歡
*02月14日 上海育音堂再循環樂隊全國巡演嘉賓
*02月20日 北京百事蓋世群英試音會
*03月4日 上海育音堂SUCKER樂隊同臺
*03月7日 上海育音堂反光鏡樂隊同臺
*03月28日 無錫商業演出唐朝腦濁同臺
*03月28日 上海SEASON BAR （新貝斯手入）
*04月11日 上海育音堂刺猬《白日夢藍》新專輯發布巡演
* 06月1-3日 百事燃情麥克風電視總決賽
*06月6日 上海芷江夢工廠咋鬧忙第一彈douban單身男女大聚會
* 06月15日 百事蓋世群音華東賽區樂隊大賽
*06月20日 上海芷江夢工廠新加坡樂隊同臺
*06月-07月 Pinkberry Song的mv制作
*07月11日 上海育音堂SHANGHAI NIGHT FEVER（取消）
*07月16日 上海channel one新聞發布會
*07月18日 上海ENO專賣店 音樂我愛死你了
*07月18日 上海channel one
*08月15日 上海channel one
*10月4日 上海mao 重結晶神秘嘉賓
*11月14日 長樂路ENO旗艦店（新鼓手入）
*11月28日 上海mao搖滾合集首發
*12月18日 上海騷銳樂隊匯集育音堂
* 03月5日 上海育音堂&十四行詩&印樂團&慢半拍
* 03月12日 上海mao live house軋鬧忙第三彈
*04月24日 PB首張EP《GO！BOOM！》
*05月1日 PB@河北易縣音樂節
* 05月2日 PB@北京MIDI音樂節 MAo舞臺
* 05月11日 fender明日之星竹露荷風音樂社高校巡演@上海松江大學城外國語大學
*05月13日 fender明日之星竹露荷風音樂社高校巡演@上海大學
*05月27日 竹露荷風音樂社高校巡演@上海東華大學
*05月28日 合肥消遣音樂節
*05月31日 竹露荷風音樂社高校巡演@上海復旦視覺
* 06月11日 上海MAO LIVE HOUSE SUBS首發
*07月17日 人生苦短 保持性感
*11月3日——12月8日 竹露荷風音樂社高校巡演第二季
PRP可能指：
* 改革與秩序黨，烏克蘭的政黨。
*：是 IEC 62439-3 為數據網路協議中加入容錯功能
『本所七不思議之內貍囃子』 三代目歌川國輝?畫
貍囃子是日本全國都存在的關於怪異聲音的怪談。深夜裡，特別是月圓之夜，常常會遠遠地聽到笛子伴隨著太鼓的演奏聲。
江戶時代的本所（東京都墨田區）也有稱為馬鹿囃子的怪談，名列本所七大不可思議之一。即使向著聲音的方向前進，聲音也不會變大；同時向遠離聲音的方向移動，聲音也不會減弱，無論如何也無法完全判斷出是什麼在演奏。即使向音源方向狂奔也無法發現聲音是從那裡出來的。
千葉縣木更津市的對貍囃子的傳說和「分福茶釜」、「八百八貍物語」並稱「日本三大貍傳説」，作為童謠淵源流長。
東京都墨田區的小梅寺島附近，在農村地帯收穫的秋祭中的曲風古樸演奏聲隨風飄揚，在遠處產生了奇妙的重複音色可能是貍囃子的來源。
和諧號CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是原中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機車車輛股份有限公司在以原型為日本新干線E2系1000番臺的CRH2型電力動車組基礎上改款的CRH系列高速動車組，最高營運速度350公里/小時。中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為和諧號。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。
在上海世界博覽會中國鐵路館展出的CRH380A頭車
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組制造企業招標采購共320列時速350公里的高速動車組，南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組采購合同，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。
南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研制項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在CRH2C第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由于CRH2C型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。
中華人民共和國科技部與原鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，而CRH2-380型高速動車組正是該聯合行動計劃最重要的項目，2009年正式立項啟動了列入“十一五”國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研制重大項目。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數據和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術方案，并對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統優化設計方案。
為了預先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部于2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組于2010年4月底下線，并在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛又定制了一節CRH2-380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，并亮相到世博會閉幕為止。這輛模型后來于2010年12月參展于北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列于國家會議中心外，并在高鐵大會結束后被送返南車四方位于青島的廠房臨時封存2個月，之后的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新涂裝后，再一次送到國家會議中心外。
2010年9月，鐵道部下發《關于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中8輛編組的動車組被命名為CRH380A，而16輛編組的動車組被命名為CRH380AL。
由2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），現改為（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。
CRH2-380A列車總數為40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。
2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧高速鐵路和滬杭高速鐵路進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。當日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-2501列車（車次G55001）的試運行時速達到413.7公里/小時。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時。
為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行，但相關車體已于2016年轉配北京鐵路局。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車由南車青島四方研制成功，于3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車的設計時速為400公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎，歷時8個月研制成功。
CRH380A-0259停靠在廣州南站
2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎的電力動車組，是為動感號高速動車組，每列8節編組，首列列車已於2016年9月23日交付，2018年9月23日廣深港高速鐵路香港段開通后，正式于廣州南站——香港西九龍站區間載客運行。
2013年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求采用根據目前運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A，總數為140列。統型CRH380A設有帶商務座的一等座車（ZYS）1輛、帶商務座的二等座車（ZES）1輛、二等座車（ZE）5輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛，其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務座為1+2布置。列車商務座定員10人，一等座定員28人，二等座定員518人，全列定員556人。
File:CRH380A-2825@BJN (20160124181145).jpg|南昌局擔當的統型CRH380A列車抵達北京南站17站臺
File:CRH380A-2825@LOH (20160124124019).jpg|統型CRH380A重聯擔當的G28次列車（-）在合福高鐵涇縣站停靠
File:CRH380A-2820@BCR (20151204164747).jpg|使用永磁交流電動機的CRH380AN-0206號車在中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）
CRH380AL列車總數為113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），采用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56臺牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員28人、一等座定員162人，二等座定員838人，全列定員1028人。后期列車商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗，隨后在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，并在26日首次進行時速380公里的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，由鐵道部長劉志軍、鐵道部總工程師何華武、副總工程師張曙光添乘。當日上午11時6分，列車從棗莊站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1996年由300X動車組創下的443公里/小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。
* 低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，并通過三維流場數值仿真分析和多目標優化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案制作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試制，完成了22項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之后，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運行時新頭型的阻力系數小于0.13，尾車升力系數小于0.08。
* 振動模態系統匹配：優化了轉向架設計參數并改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。
* 高強度氣密性：由于列車運行時速提高到380公里/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂采用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。
* 高速轉向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550公里/小時的指標要求。中國與歐盟的列車脫軌系數安全標準是小于或等于0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3公里/小時，其最大脫軌系數為0.34，而CRH2A型動車組以250公里/小時運行時最大脫軌系數為0.72。
* 噪聲控制技術：列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A型動車組在時速350公里/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動車組以250公里/小時運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動噪音。
* 車輛減重：由于列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380公里/小時的旅行速度時，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小時。
* 高效率再生制動：再生能量回饋電網效率達到90%。
File:Speed of Shanghai to Hangzhou high speed CRH train.JPG|CRH380A型動車組的顯示屏，顯示當前速度
File:The Pantograph of China Railway High-speed CRH380.JPG|CRH380型動車組受電弓車車頂設施及受電弓
列車內部的旅客空間“航空化”，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有“3+2”方式排列五個座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列設有“2+2”方式排列四個座位，以“A、C、D、F”代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母“A”和“F”的座位靠窗，帶字母“C”和“D”代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”臨過道，4B為4A、4C中間一個座位。旅客在車站窗口、代售點購票時，可自行決定靠窗、靠過道與否。
與CRH3型動車組一樣，CRH380A型動車組的駕駛室后面也有一個VIP包間，稱為觀光區。頭車和尾車各設一個觀光區，每個內設6個座椅（商務座則為5個），觀光區的座椅亦有揚聲器按鈕，可通過這個按鈕控制車內廣播音量。CRH380A型電力動車組發車后的報站鈴聲和CRH2相同，采用的是與日本東武鐵道東上線常盤臺站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞臺站、四季站、富士見野站、川越站等車站相同的發車提示音，且該鈴聲鎖死，各路局無法自行更改。同樣使用這段提示音的還有北京地鐵4號線及北京地鐵16號線各站的站廳廣播。
非統型CRH380A型動車的一等車廂還設置了包間，每個內設6個座位和一張大辦公桌，裝設有自動門，形成一個封閉的會議室，可用于進行商務洽談。
至2017年11月，總共已有448組CRH380A系列動車組出廠，其中六輛為高速綜合檢測列車，六輛列車中，一輛為更高速度實驗列車。
2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2721、2798、2800、2845～2848、2867、2904、2908、2921～2925、2931～2935
博鰲亞洲論壇專車，3號車廂為定員21席商務座車。
2501、2502、2504、2509、2513、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2539、2540、2658、2659、2683、2684、2691～2693、2697～2704、2707、2708、2710～2713、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2755、2760、2761、2849、2855、2857、2865
2658或以後爲統型車
2694、2784、2786～2788、2790～2795、2805～2807、2819、2824、2833、2834、2839、2840、2843、2844、2886、2887、2890～2895
2709、2714、2785、2789、2802～2804、2815～2817、2825、2850、2856、2858、2866
2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888、2900
2673、2809、2810、2861～2864、2876、2877
2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906
2645、2665～2667、2680、2720、2733、2748、2749、2757、2758、2762～2764、2769～2771、2783、2801、2813、2814、2820、2830、2831、2835、2841、2853、2854、2883、2907
2672、2756、2759、2768、2772～2782、2811、2812、2821、2823、2836～2838、2842
2660、2765、2822、2829
2647、2681
2503、2505～2508、2510～2512、2514～2519、2522、2528、2530～2534、2536～2538、2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912
2644或以后為統型車。
0251～0259
石崗列車停放處
動感號高速動車組，由九廣鐵路公司擁有並租與港鐵公司營運和維護。
2541、2556、2561、2564、2570
2543、2547、2551、2552、2558、2562、2567～2569
2554、2565
2573、2575～2581、2583、2586、2587、2605、2611、2614、2621～2624、2627～2632、2635
2582、2584、2585、2588、2613、2625、2634、2635
2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638
2602、2607、2608、2610、2612、2619、2620
2594、2595、2604、2606、2617
2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930
2544～2546、2548～2550、2553、2555、2560、2563、2566
2542、2557、2559
2915～2919
CRH380AN（原名：CRH-0206）
永磁電機試驗車
CRH380AJ（原名：CIT400A）
高速綜合檢測列車（車身顏色為橙黃色）2808、2818兩組曾為臥鋪公務車，動拖比6M2T。
CRH380AM（原名：CIT500）
曾為更高速度實驗列車，現已改造為高速綜合檢測列車。
* SW：商務車（Business Class Coach）
*ZYT：一等座車/特等座車（First Class Coach/Premier Class Coach）
* ZYS：一等／商務座車（First Class／Business Coach）
* ZES：二等／商務座車（Second Class／Business Coach）
* C／CA：Can（拼音），餐，餐車
* G：Guan（拼音），觀，觀光
* S／SW：Shang（拼音），商，商務
車型（CRH380A-2501～2540）
二等座車／特等座
一等座車/特等座
車型（CRH380A-2796）
一等座車／商務車
二等座車／商務車
車型（其他CRH380A）
車輛編號（CRH380A-2501～2540）
CRH380A-2xxxZET 2xxx01
ZYT 2xxx03
ZY 2xxx04
CRH380A-2xxxZET 2xxx08
車輛編號（CRH380A-2796）
CRH380A-2796ZYS 279601
ZE 279602
SW 279603
ZE 279604
ZEC 279605
ZE 279606
ZE 279607
CRH380A-2796ZYS 279600
車輛編號（其他CRH380A）
CRH380A-2xxxZYS 2xxx01
CRH380A-2xxxZES 2xxx00
拖車帶駕駛室（Tc）
動車，帶受電弓（Mp）
定員（CRH380A-2501～2540）
定員（CRH380A-2796）
定員（其他CRH380A）
* 列車編號（2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828為公務車CRH2A-2828所使用）
*2796為博鰲亞洲論壇專用列車，現偶爾會於法定節假日執行管內臨客列車，3號車廂改為商務座車，總定員480名（商務座31名、一等座56名、二等座393名）
車型（CRH380AL-2541～2570）
一等座車／觀光車
車型（其他CRH380AL）
觀光車／商務車
車輛編號（CRH380AL-2541～2570）
CRH380AL-2xxxZYS 2xxx01
SW 2xxx03
ZE 2xxx08
ZEC 2xxx09
CRH380AL-2xxxZYS 2xxx00
車輛編號（其他CRH380AL）
CRH380AL-2xxxSW 2xxx01
CRH380AL-2xxxSW 2xxx00
定員（CRH380AL-2541～2570）
定員（其他CRH380AL）
拖車，帶駕駛室（Tc）
動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp）
* 列車編號（2541～2640、2913～2920、2926～2930）車輛分為兩種：CRH380AL-2541至CRH380AL-2570為一種，3號車廂為商務座車SW。其他CRH380AL為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的后部一等改為了商務車廂，2541～2570在新製造時於1車和16車設有一間VIP包廂，定員24名（商務觀光座5名+VIP包廂4名+一等座10名），2車設有2間一等座包廂和一間商務座包廂，定員38名（一等座22名+一等座包廂12名+商務座包廂4名），後分別改為一等座車/觀光車（定員25+2名）及一等座車（定員56名）。
CRH380AN（永磁電機實驗車）
一等座車、二等座車、二等座車／餐車、二等座車／觀光車
一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等座車／觀光車
一等座車/商務車、二等座車、二等座車/餐車
持續運營速度（km/h）
試驗速度（km/h）
最高試驗速度（km/h）
南車青島四方機車 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1鋁合金空心型材
車內壓力從4kPa降到1kPa時間大于180秒
南車青島四方機車 SWMB-400/SWTB-400H型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架
轉臂式定位+液壓減振器
IPM 水冷 VVVF
日本日立制作所技術授權，南車株洲電機制造三相誘導交流電動機YQ-365型 電機功率400kW
日本日立制作所技術授權，南車株洲電機製三相誘導交流電動機YQ-365型 電機功率385kW
中車株洲電機製三相永磁電動機TQ-600型 電機功率600kW
牽引功率CRH380A：
輪周功率8760kW、電機總功率9600kW
輪周功率20440 kW、電機總功率21560kW
輪周功率9600kW、電機總功率10000kW
AC25kV，50Hz
再生制動+直通式電空制動
≤6500（制動初速350km/h）≤8500（制動初速380km/h）
車鉤及緩沖裝置
南車戚墅堰機車 新一代中間車鉤QYSD32010000分體式緩沖裝置
三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V
* 復興號電力動車組CR400AF型、CR400BF型
*  南車青島四方股份有限公司：CRH380A
*  中國南車股份有限公司：南車造CRH380A高速動車組裝備滬杭城際高鐵
*  CRH2-150C“試驗車 CRH380A”于鄭西客運專線試驗視頻，優酷網
*  滬杭高鐵試運行 創運營鐵路最高速
*  CRH380A于滬杭客運專線試運行
*  京滬高鐵先導段沖擊新時速
*  中國京滬高鐵再創世界運營最高速
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許世旭（，）韓國著名中國語言及文學家，詩人、散文家。高麗大學中文系教授。
生于韓國全羅北道任實郡。1954年考入韓國外語大學中文系。1960年留學臺灣師范大學中文研究所，攻讀中國古典詩。1963年和1968年分別取得文學碩士、博士學位。1969年發表詩集《??》。1997年，擔任韓國中國語文研究會會長，並任高麗大學中語中文學科名譽教授至離世。1999年，出任臺灣淡江大學客座教授。曾任教于韓國外國語大學中文系、高麗大學中文系、首爾網絡大學。還在美國柏克萊大學、中國復旦大學、西南師范大學、西北大學有講座。
歷任韓國中語中文學會會長、韓國現代文學學會會長。
許世旭善飲，在臺灣時曾與紀弦、鄭愁予和楚戈並稱「詩壇四大飲者」。
2010年7月1日中午12時逝世，享年76歲。
* 《許世旭的中國文學紀行》
* 《許世旭的中國文學論》
* 《中國文化的兩副面孔》（，2004年，ISBN 895757235X）
* 《許世旭的漢詩特刊》（，2007年，ISBN 8958720409)
* 《松亭橋》（，2008年，ISBN 8959254657）
有詩歌作品被青海人民出版社出版發行的《通向世界的門扉——首屆青海湖國際詩歌節詩人作品集》輯錄。另有大量中文詩歌散文。共出版學術著作及創作、翻譯等作品70多種。
* 1970年：留臺期間創作有成，得到中華民國中國文藝協會頒發中國文藝獎章文藝翻譯獎。
* 1987年：韓國隨筆文學振興賞現代隨筆文學賞
* 1996年：任實文學大賞
* 1999年：驕傲外大人賞
* 2008年：第1屆趙敬姬文學賞隨筆文學（散文）賞
== 外部連結 ==『本所七不思議之內送提燈』（送行提燈）三代目歌川國輝?畫
送行提燈（送り提燈，おくりちょうちん）是以本所（東京都墨田區）為舞臺的怪談本所七大不可思議之一。
夜行之人前面出現提燈，提燈搖搖擺擺，忽暗忽明，如同主人家挑燈送客，跟著它走的話會發現自己迷路了，而往往這個時候，提燈就會消失，如果走的太近的話，提燈也會消失，如果走和它指示相反的方向的話，提燈又會反過來追。
石原割下水有「提燈小僧」的傳說：夜行之人突然看到有小田原提燈出現，逃跑時突然轉身，卻看到追趕的提燈突然消失，然後又圍繞著行人前後左右地不斷來回。被認為是和送行提燈一樣的妖怪。
也有人認為送行提燈同本所七大不可思議之一的「送行拍子木」是類似的妖怪。 。
『本所七不思議之內送撃柝』（送行拍子木） 三代目歌川國輝?畫
送行拍子木（送り拍子木，おくりひょうしぎ）是以本所（東京都墨田區）為舞臺的怪談本所七大不可思議之一。
本所的割下水附近，夜裡巡夜之人擊打拍子木並吆嚯「小心火燭」，停下來後卻聽到拍子木的聲音不斷重複盤旋，如同有人在身後共同巡夜，轉過頭去卻發現身後空無一人。 有人認為實際上是由於晚上拍子木的聲音在狹窄的小巷中產生的回音。 也有人認為是雨夜，雨點打擊在拍子木上產生的聲音。
送行拍子木被認為是和同為本所七大不可思議的「送行提燈」相似的妖怪。
『本所七不思議之內片葉之蘆』（片葉之葦） 三代目歌川國輝?畫
片葉之葦（片葉の葦，かたはのあし）是以本所（東京都墨田區）為舞臺的怪談本所七大不可思議之一。
江戶時代本所的附近住的美女阿駒(お駒)為家附近的男子留藏所愛慕，他曾幾次想要強行擁抱阿駒，阿駒卻對他非常冷漠，最終激怒了留藏，追趕阿駒而出。
他們一逃一追到了隅田川入口的駒止橋附近（現在的藏前橋附近），留藏襲擊了阿駒，砍下她的一手一腳，最終將屍身投入河中。
在這之後駒止橋此側的河岸都長滿了茂盛的蘆葦，卻詭異的只長出半邊的葉子，彷彿是阿駒的怨念在作祟一般。
故事的尾聲，留藏發狂而死。這即是片葉之葦的由來。
東京都墨田區橫網。新田藩松浦家的上屋敷，不落葉的椎發生場所。現在立有描寫傳說的看板。
不落葉的椎（落葉なき椎，おちばなきしい）是以本所（東京都墨田區）為舞臺的怪談本所七大不可思議之一。
江戶時代的本所所在地的新田藩松浦家的上屋敷有一株價值連城的古樹，不知為何從來沒有人看過這棵樹落葉，就連地上也沒有見過一片葉子，傳聞傳開後，讓當家也覺得很不舒服，最終不得不搬家。
鮑公馬路，為澳門南區一主要街道。
*位於主教山及媽閣山之坡路，雙向行車。
*上接西望洋馬路，下接媽閣上街。
*媽閣和主教山之主要直達通道。若不取此道，則需繞行至西灣民國大馬路和衣灣斜巷。
*馬路為紀念天主教澳門教區第十六任主教鮑理諾而名命。
*鮑公馬路、衣灣斜巷及西望洋馬路旁住宅為澳門的豪宅集中區，居住者多為政商要人。政府總部和葡國領事官邸均建於附近。
*現任全國政協副主席、第一任行政長官何厚鏵之政協副主席官邸坐落於此馬路旁。
東京都墨田區綠町公園。津輕越中守的屋敷遺跡，津輕的太鼓發生場所。現在立有記載傳說的看板。
津輕的太鼓是以本所（東京都墨田區）為舞臺的怪談本所七大不可思議之一。
江戶時代的本所所在地的津輕地區越中守的屋敷中有個火警塔。通常火災發生時會有人登上塔頂，敲響塔頂的板木，而這個火警塔中使用太鼓代替了板木。如有火災，其太鼓會自鳴，沒有人知道是誰敲響了它。
其他還有越中守屋敷的火警塔的板木在火災時敲響卻發出太鼓的聲音的說法。
《光榮與夢想：1932年至1972年美國社會實錄》是一部編年體的社會紀實作品，作者是美國記者。全書對從大蕭條到水門事件的四十年間的美國社會做了詳盡的描述，涉及政治、軍事、經濟、文化、日常生活等各個方面。
葛飾北齋『百物語』中的「笑ひはんにや」
笑般若（笑い般若，わらいはんにゃ）是江戶時代的浮世絵中描畫的長野縣傳說中的妖怪。
葛飾北齋的浮世繪代表作『百物語』以「笑いはんにや」為題，描畫了手持小孩子的頭，長著彎角和獠牙的狂笑不已的女鬼形象。其將小孩子的頭像石榴一樣握在手中，給人以兇惡厭惡的感覺。
河鍋暁斎的『暁斎漫畫』中描述到笑般若是擁有邪心人間女性鬼女化的產物。
長野縣東筑摩郡也有關於笑般若的傳說，詳情還待考察。
第一代SLK R170
一輛SLK R171
第三代SLK（R172）的頂級性能版本，SLK-55 AMG。攝於2012年中。
梅賽德斯-奔馳SLK級是梅賽德斯-賓士以梅賽德斯-奔馳C級為基礎衍生的三代小型雙座硬頂敞篷跑車系列；R170在1996年推出、2004年的R171，以及2011年的R172。
有別於SLK車系誕生時梅賽德斯-賓士產品線中另外的幾款廠篷車系，都還是使用軟篷式的車頂，SLK在1996年誕生時就已配備了當時非常稀有的機械自動起閉式硬頂，可說是此類車頂設計的先驅車種之一。作為最早一代的可伸縮硬頂敞篷車，SLK承襲了三菱3000GT Spyder，以及像是標緻206cc、凌志SC、龐帝克G6和等其他硬頂敞篷。SLK電動敞篷最先在1994年的巴黎車展以SLK II概念車亮相。這輛於德國不萊梅生產的SLK在兩年後於歐洲銷售，又在1997年開始於美國販售。
車系名SLK的命名是源於該公司對敞篷跑車需同時具備「運動化、輕量化與短軸距化」的設計使命而來，即是德文「Sportlich, Leicht und Kurz」的縮寫。
自2016年第四代R173型號發布後，SLK級將按照該品牌通過的修訂命名法更名為梅賽德斯-賓士SLC系列。敞篷車在這個方案下使用「SL」為頭，在接上該車型於梅賽德斯-賓士層級所在階段的代碼。「SL」意旨運動輕量化，並暗指長期生產的SL系列。隨後的是字母「C」—— 指SLC是相當於C系列的敞篷車。
針女（はりおなご、はりおんな）又稱為笑女（笑い女子，わらいおなご）是在水木茂的著書中出現過，四國 宇和島地方（愛媛縣南部地區）的妖怪。
其形態和人間的女子沒有區別，但是在她的長髮的髮端卻有無數的鉤針狀的小鉤。
晚上會在路上對著路過的男子微笑，如果有男子也對其微笑則會追趕該男子，並用發端的鉤子逮捕他。一旦捉捕成功即吸取該男子全部生氣，使其枯竭而亡。
要擺脫針女，只能快速逃入屋中，將針女關於門外，她才會消失，再開門看時會看到很多帶鉤的頭髮掛在門上，門板上也是傷痕無數。
針女的特徴和宇和島地方的妖怪濡女子有很多共同點，作家村上健司推測水木茂其實是為了強調其特徵而特意將濡女子命名為「針女」。
協作式多工（Cooperative Multitasking），是一種多工方式，多工是使電腦能同時處理多個程序的技術，相對於搶佔式多工（Preemptive multitasking），協作式多工要求每一個運行中的程序，定時放棄自己的執行權利，告知作業系統可讓下一個程序執行。
一顆處理器同一時間只能處理一個程序，要同時處理多個程序，必須將處理器於相對於用戶來說相當短的時間，劃分給不同的程序運行，以使各個不同程序都能執行部份工作，使用戶錯覺以為各個程序都同時被執行，例如瀏覽器能處理「下捲」的動作，同時MP3播放器將聲音解碼。如果某程序因設計不良或出現故障而不釋放執行權，整個作業系統便告停頓。
吉田伸（，），是日本茨城縣出身的劇本家。主要從事動畫、漫畫、遊戲、特攝等方面的劇本編著。
1966年出生於茨城縣。1989年大學畢業後一度就業，從事獨立電影的工作，但後來退出。
在一次機緣巧合下，透過從事動畫製作的熟人介紹下，步入了這個行業。之後在做電影《》的企畫時認識了上原正三。在上原的介紹下加入了遊戲製作公司FLAGSHIP、參與了GB版本塞爾達傳說和鬼武者係列的開發。在同社的杉村升、曽田博久、宮下隼一的引領下接觸到了特攝番組的工作，早期曾因為人物描寫較單薄而受到了抨擊。之後在上原向円谷的推薦下，參加了平成奧特曼系列的劇本。
2000年初秋時，雖然曾宣布要出版小説版的蓋亞奧特曼，不過計劃後來無疾而終。2001年時、受到提拔，初次負責ZOE動畫的系列構成。
經常與小中千昭、武上純希、宮下隼一和鈴木康之等人參加同一部作品。
策畫遊戲王的動畫時，在監督杉島邦久的邀請下加盟了遊戲王系列。自此以後，成為每代遊戲王的常駐劇本，並多數擔當系列構成。但自2015年ARC-V播出以後，系列構成改為上代務，首度沒有參加遊戲王續作的劇本。
之後在極速攝殺時，受到此前合作過的監督杉島邦久直接指名負責了系列構成。2010年時，首度參與漫畫製作，作為遊戲王ZEXAL漫畫版的原作在《V Jump》開始連載。
* 卡利麥羅 (1992年版)（1992年，文藝設定）
*The Big O（1999年）
*Z.O.E（2001年，系列構成）
*遊戲王(DM/初代)（2001年－2004年，145集－184集，199集－224集（終）系列構成）
*激鬥戰車（2001年－2003年）
*遊戲王GX （2004年－2007年，系列構成（157集－180集（終）））
*極速攝殺（2005年，系列構成）
*遊戲王5D's（2008年－2010年，系列構成（27集－154集（終）））
*火影忍者疾風傳（2009年－2016年，系列構成（459集－468集））
*遊戲王ZEXAL（2011年－2012年，系列構成）
*Sacred Seven（2011年，系列構成）
*遊戲王ZEXALⅡ（2012年－2014年，系列構成）
*Baby Steps ~網球優等生~第2輯（2015年）
*遊戲王VRAINS（2017年－2019年，系列構成）
*催眠麥克風  (2020年-)
*超人力霸王帝納（1997年）
*超人力霸王蓋亞（1998年）
*平成極七系列?EVOLUTION （2002年）
*10th週年劇場版 遊戲王 ～超融合！跨越時空的羈絆～（2010年）
*Z.O.E 2167 IDOLO（2001年、劇本）
*鴉 -KARAS-（2005年－2006年，系列構成）
*遊戲王ZEXAL（2010年－2015年，V Jump，作畫：三好直人）
*柳生X（2014年，JUMP-LIVE 2號，作畫：森本尚司）
*遊戲王ARC-V（2015年－2019年，V Jump，作畫：三好直人）
大湖幫是臺灣著名的黑社會團體，性質屬於本省掛角頭勢力，大湖幫發跡於臺中市中華路與福音街一帶，該幫實際的成員數不明，主要活動於臺中市區。
正確名稱應是稱為「大湖仔」角頭，早年媒體多寫作為「大湖派」，現今警方及媒體為了方便分類，遂於將同地緣關係的角頭們統稱為「幫」，因此現今多稱呼為「大湖幫」。然而大湖幫並非是有組織型態的幫派，而是由各個同地緣關係的角頭勢力所聚合的角頭團體，嚴格來說不應稱之為幫。
大湖幫正式發展始於1960年代，至1980年代「一清專案」前夕進入鼎盛時期，壟斷臺中市中心區域的色情、賭博等行業，成為當時臺中市勢力最大的角頭團體。1990年代之後，幫內重量級要角逐步淡出江湖，其延伸的新世代成員持續發展活動在中部地區。
大湖幫最早發跡於臺中市北區福音街一帶，當時福音街是臺中市最繁華的風化區，鄰近福音街的中華路與公園路交叉口，有個大水潭被當地稱為大湖仔，因此該區域便被泛稱為大湖仔地區，而在這一帶發跡的兄弟也自稱為「大湖仔」而得名。
1950年代中期開始，臺中市中華路一直是臺灣中部地區非常有名的熱鬧夜市，在那一帶龍蛇混雜，刀光劍影，喊殺喊打的場面經常出現，尤其是入夜後人山人海萬頭鑽動好不熱鬧，因而「利頭」相當可觀，更有一個永遠也掃不淨的福音街風化區。當時在中華路一帶活躍的幫派份子，時常為爭地盤常常殺得昏天黑地。
1958年間，「十三鷹」吳坤樺與「油漆派」李國發為首的兩幫角頭團體長年橫行在中華路及公園路一帶，並且時常對攤販及店家進行恐嚇、敲詐、暴力等犯罪，囂張強勢的行徑逐漸引起當地人不滿。
1959年5月15日，混跡福音街大湖仔一帶的「凸心」李武雄與戴清修，因遭受五至六名「十三鷹」份子毆辱而心生不滿，加上積怨已深決定報復，李武雄集結同是混跡大湖仔的「噖嘜」林金銘、「憨面」李照雄、王明俊、曾正雄、張榮郎、陳明雄、廖英如、許三郎、王華祥、戴清修，以及出身於「油漆派」的「馬沙」曹正雄、林國雄等十多人，形成最初的「大湖仔」團體，並且針對橫行在中華路已久的「十三鷹」展開報復行動。