ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
20px 繁忙時段往貝德福德公園林蔭路、日間晚上往145街（第七大道） 20px 往諾伍德-205街（第七大道）
島式月臺，快速列車右側開門、普通列車左側開門
20px 往牙買加-179街（57街） 20px 平日往森林小丘-71大道（第五大道/53街）
此站設有兩個島式月臺和四條軌道，一如大部份快車地鐵站，但軌道配置卻不尋常。上城側如傳統外側慢車、內側快車，但下城側卻反過來（內側慢車、外側快車）。這是為了避免與IND皇后林蔭路線出現平交道，該線與IND第六大道線在此站以北垂直。由布朗克斯開抵的快速列車通過IND第八大道線前往連接線，而來往皇后區的普通列車途經IND 63街線或53街隧道。車站以南下城慢車軌道下穿快車軌道，然後在42街-布萊恩特公園回到傳統配置 。
各月臺設有七條樓梯前往夾層，北行月臺北端設有活躍的塔，並在南行月臺下面縮短了約10英呎。這是為了預留分支往布朗克斯和皇后區的路線。發生緊急事故或需要改道時，快車軌道亦可接上63街隧道。
* Station Reporter —  B Train
*  50th Street entrance from Google Maps Street View
*  49th Street entrance from Google Maps Street View
*  48th Street entrance from Google Maps Street View
*  47th Street entrance from Google Maps Street View
毒品調查科（，縮寫：NB）於1954年10月成立，隸屬於香港警務處刑事及保安處刑事部，其主要責任為蒐集有關在香港和海外入口、製造和分銷毒品的情報、統籌掃毒行動、與海外執法機關緊密合作，遏止與香港有關的犯罪集團在其他司法管轄權地區活動，並且追蹤、凍結及充公犯罪集團（包括涉及色情活動、非法賭博、詐騙、及高利貸等等）的資產以至恐怖份子籌資活動。
*毒品調查科：由一名總警司出任主管，由名高級警司出任副主管。
**行動組（掃毒組）：由一名警司領導。
***行動組1：由一名總督察領導。
***行動組2：由一名總督察領導。
***行動組3：由一名總督察領導。
***研究：由一名高級督察領導。
***證物：由一名高級督察領導。
**赤鱲角機場警務處及海關聯合情報組（英文：Police/C&E Joint Intelligence Unit, Chek Lap Kok）
*陳健雄總警司（？年至2016年3月）
*馬炳堯總警司（2016年4月至2018年4月）
*陳東總警司（2018年5月至9月）
*林志明 總警司（2018年9月至2019年10月）
*鍾詠敏 總警司（2019年11月至2020年10月）
*林敏嫻 總警司（2020年11月至2021年7月）
*吳頴詩 總警司 （2021年7月至今）
毒品調查科於1954年10月成立，成立初期隸屬於反貪污部，當時包括一名助理警司和兩名警員，其後增加至6名，包括一名副督察。1961年，毒品調查科大規模地擴充編制，於同年將總部遷往位於德輔道中的李寶椿大廈。1973年，毒品調查科再度大規模地擴充編制以及總部遷往香港警察總部。
2010年，毒品調查科與中國大陸及海外執法機關聯合行動，成功檢獲大量毒品，並且瓦解多個香港境外的製毒工場。
2011年9月16日，毒品調查科在屯門藍地福亨村回收廢料貨倉內破獲香港歷史上最大宗的毒品罪行──六億元可卡因案（涉及567公斤）。同年，毒品調查科繼續與中國大陸和海外執法機關合作，聯手對付跨境及跨國的販毒罪行，在中國大陸及海外檢獲了2,735公斤的毒品及123噸製造毒品化學原料，並且瓦解了18個分布於亞洲各處的製毒工場及毒品儲存處。同年，根據財富調查組和聯合財富情報組的調查，96人因為觸犯清洗黑錢罪行而被定罪，而成功限制及沒收的犯罪資產分別達到約24.57億港元及6,900萬港元。
2012年，毒品調查科與中國大陸及海外執法機關聯合行動，在境外檢獲共974.8公斤毒品及24.7噸製毒化學原料，並且瓦解了在亞洲區其他地方共20個製毒工場及毒品儲存處。
2013年，毒品調查科與中國大陸及海外執法機關聯合行動，在境外橡獲共676.5公斤毒品，並且瓦解了在亞洲區其他地方共兩個製毒工場。
2020年4月，毒品調查科破獲歷來最大宗販運大麻花案，檢獲580公斤，市值一億港元大麻花。
2020年8月，毒品調查科破年內最大宗1.7億跨國販毒案。
2021年，毒品調查科屨屢搗破販毒集團，檢獲毒品數量驚人，成績彪炳。單在2021年4月的「9億元可卡因案」中所檢獲的毒品數量，已經是2020年全年檢獲毒品量的一半。而同年11月的「6億元可卡因案」亦是歷來第二宗最大可卡因毒品案。另外，探員在年內亦首次破獲有罪犯以牛油果煮食油混液態冰毒，檢6300萬元毒品。
警方於2020年4月份揭發有販毒集團，利用加拿大大麻合法化便利，於當地種植後以海路偷運來港，並將大麻花抽真空夾放壓縮的塑膠廢料中逃避追查。警方毒品調查科追蹤載毒貨櫃一個月後，於2020年4月13日發現有人於葵涌一貨場拆櫃取毒擬銷售，當場拘捕兩名本地及一名加拿大籍華人男子，檢獲約重五百八十公斤懷疑大麻花，市值逾一億元，為歷來最大宗大麻花毒品案，成功堵截該批大麻花流入本地市場。三名疑犯各被暫控一項販毒罪，於2020年4月15日在西九龍裁判法院提堂。
三名被捕男子，當中五十六歲加籍華人報稱無業，四十一歲港人為貨櫃場東主，四十二歲港人為搬運工人，懷疑他們受僱於販毒集團，負責將毒品拆櫃及裝箱以便銷售。三名疑犯無黑幫背景，但該批大麻花於香港銷售，其銷售網絡龐大，警方將調查是否涉及黑幫操控。
經荷蘭運抵 銷售網龐大
警方表示，三月份調查一個活躍本地販毒集團時，發現集團正透過船運偷運一批毒品來港，毒品於二月三日在加拿大蒙特利爾落船，輾轉經荷蘭於本月五日運抵香港。貨櫃報稱為塑膠廢料，共有四十二板、重約十四噸。其後，貨櫃被物流公司運抵葵涌葵泰路一個露天貨櫃拆貨場。
2020年4月13日凌晨四時許，警方發現有人從目標貨櫃拆卸貨物，於是拘捕三名男子，在八個紙皮箱內檢獲五百八十公斤懷疑大麻花，市值約一億零一百五十六萬元。警方相信，販毒集團將大麻花抽真空後，夾於大堆塑膠廢料中間，經壓縮處理後變成一紮紮，再以棄置膠袋貨物作掩飾運來香港。由於塑膠廢料數量龐大，需一層一層將塑膠拆散才取出毒品，行動有一定的挑戰性，高空工作隊及警犬隊亦奉召到場協助，經過十二小時徹底搜查後，成功將大麻花拆出來，堵截一批毒品流入本港市場。
停課青少年 涉毒品趨升
時任警方毒品調查科總警司鍾詠敏表示，這是警方歷年檢獲的最大宗販運大麻花案，2020年一月海關在機場亦檢獲七十公斤來自加拿大的大麻，顯示從加拿大入口本港的大麻有上升趨勢，主要與當地於二○一八年將大麻合法化有關。去年本港吸食大麻的廿一歲以下人士，較前年上升四成八。抗疫停課期間，青少年涉及毒品的個案有上升趨勢，2020年二月及三月分別有九人及七人，但去年同期只有五人及一人。另外，一七年警方與海關共檢獲一千三百七十五公斤大麻，一八年檢獲五百廿一公斤，但2020年一月至四月，已檢獲六百五十公斤，數量已超過一八年全年。
來源參考自：【東方新聞】https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20200415/mobile/odn-20200415-0415_00176_042.html
2020年8月27日，毒品調查科人員根據線報派員到粉嶺安樂村業豐街一幢工廈調查期間，目擊兩名南亞裔男子從目標單位搬出一批紙箱，遂上前截查並將二人帶返單位搜查，發現逾二千個裝有樽裝橙汁的紙箱，其中有約300樽分別裝著約88公斤冰毒、約82公斤海洛英，及約8公斤俗稱K仔的氯胺酮，毒品總重177公斤、市值估計逾一億七千萬元，為警方在年內檢獲毒品案最大的一宗。
「9億元可卡因案」中所檢獲的毒品包括市值逾9.35億元的706公斤可卡因，以及市值約1500萬元的29.4公斤冰毒及海洛英磚，是警方歷來破獲最大宗的可卡因販毒案，檢獲量亦已經佔2020年全年度一半數量。
2021年4月2日，毒品調查科人員根據線報採取行動，在火炭坳背灣街一幢工廈地下，截查一名正在離開的本地男子，並在其手推車上的5個紙箱內，檢獲150塊、約重165公斤的可卡因磚。探員其後押解該男子返回工廈單位，再搜出一共450塊、約重495公斤的可卡因磚，部分毒品包裝附有李小龍肖像。
警方在現場調查後得知有部分毒品被送送到販毒集團的倉庫，並迅速鎖定沙田崗背街一私人住宅，探員隨即進行埋伏，亦在4月3日清晨時分，於大廈外拘捕一名可疑男子，並將男子帶返其租用的單位，成功檢獲42塊約重46.2公斤的可卡因磚。
另一方面，毒品調查科人員於2021年4月2日晚上，同步於秀茂坪安泰邨偵破另一宗利用公屋單位作毒品儲存倉的案件，在一幢公屋大廈截查一名61歲報稱地盤工人的本地男子，並先後在其身上及公屋單位搜出共29公斤冰毒及400克海洛英磚，毒品市值大約1500萬元。
根據資料顯示，2020年本港執法機關一共檢獲1269公斤，而單在是次案件中所檢獲的可卡因已達706公斤，是2020年全年度一半的數量，社會上不少人對毒品調查科的努力及成績予以稱讚。
「6億元可卡因案」中所檢獲的毒品共重610公斤，總市值約6億2千萬港元，是歷來可卡因破獲量第二大宗案件。
2021年11月5日，毒品調查科人員根據線報採取行動，在天水圍一間物流公司突擊搜查兩個由巴西運送到港，報稱運送急凍果汁的貨櫃。行動期間，人員在256桶急凍果汁內，發現7桶內有用膠袋盛載的508磚懷疑可卡因。翌日（11月6日），探員再在葵涌一座工業大廈單位內，以涉嫌販運危險藥物罪拘捕一名接貨的28歲陳姓男子。警方相信被捕男子受販毒集團金錢利誘，負責接貨，背後有其他集團，會繼續調查，不排除有其他人被捕。
案件中，販毒集團用大量冰桶運載果汁，再將一磚磚毒品以膠紙密封，藏在其中7桶果汁內，透過零下18度將其急凍，以船運方式抵港。由於全部果汁都急凍成冰塊，亦利用鐵桶運載，如果只透過初步調查難以察覺毒品。執法人員必需要以較先進的議器，例如光譜分析儀及X光機去檢查是否有外來物，再花費兩日時間及人手破開冰塊，確認外來物。由於兩個凍櫃在抵港前後的儲存方式不一，該商戶報稱到港毋須凍倉儲存。再加上留意到運送成本高於果汁價值，認為舉動十分可疑，繼而進行調查。
* 毒品調查科與國際夥伴 合力打擊清洗黑錢活動
* 毒品調查科人員出席打擊清洗黑錢會議
T-50輕型步兵坦克是蘇聯於第二次世界大戰爆發初期研製的輕型步兵坦克。該車的設計有許多先進的特點，但其車體複雜、生產昂貴，因此只有一段很短的生產時間，僅有69輛被製造了出來。此外，在準備大量生產該車時，蘇聯根據戰時經驗認為其沒有繼續生產的必要，便終止了T-50極為短暫的生產。
T-50坦克是蘇聯在二戰前夕為紅軍所設計的輕型坦克。根據在西班牙內戰中所得到的經驗，蘇聯軍方認為有必要將坦克進行升級，或替換掉目前的龐大坦克軍團。1939年以前，大部分的蘇聯坦克都是自外國坦克改良而成的設計。例如數量最多的T-26輕型步兵坦克就是模仿自英國的維克斯六噸坦克，再加上蘇聯設計的砲塔和45公釐主砲而成的。然而，就在戰爭爆發前與戰時蘇聯開始發展新式輕型、中型和重型坦克，且都是以其本身功能為考量而設計；而T-50輕型坦克卻是被設計用來取代T-26步兵坦克，在原訂計畫裡T-50應會是產量最多、且與BT快速坦克一起作戰的武器。
T-50坦克的發展開始自1939年、列寧格勒S.M.基洛夫第185號工廠的OKMO坦克設計局（由金茲堡（S.Ginzburg）和特羅揚諾夫（L.Troyanov）領導）提出的SP方案（''Soprovzhdeniya Pekhoty''，步兵支援）。最初的原型車稱為T-126與T-127，雖然性能未比較早發展的T-46-5方案來的優良，但最後還是選擇了較重的T-126來發展。由於原本的設計局已在大清洗中損毀殆盡，因此於1940年5月轉接由伏洛希洛夫第174工廠（K.E. Voroshilov Factory Number 174）負責。特羅揚諾夫於1941年1月完成了T-50的設計並被批準了生產，但因為技術問題而遲遲無法進行。
同時，為了大量替換BT快速坦克，烏克蘭的KhPZ工廠也設計出了一種遠超過預期的坦克，即是性能極為優秀、符合經濟效益的T-34坦克。
在德國於6月發動巴巴羅薩作戰入侵蘇聯後，坦克工廠被迫遷移到了烏拉爾山一帶。部份的OKMO還被遷移到了鄂木斯克，到了9月生產終於開始。然而T-50坦克雖然有著優異的設計，但仍有著技術性的問題，而且還發現了其昂貴的產能可以用來生產更多輛更優秀的T-34。同時，更為簡單的T-60輕型坦克早已進入大規模生產階段。最後，共有69輛T-50坦克被生產了出來（只有48輛有武裝），1942年1月時生產終止。
有些坦克設計局仍繼續嘗試設計新式步兵坦克，如T-45就由第174號工廠和基洛夫斯基第100號工廠繼續發展。但由於T-34坦克的需求量持續上升，且野戰部隊對步兵坦克興趣缺缺，最後只能放棄其概念。
漆有芬軍標誌的T-50坦克
T-50有著當時算是先進的設計，包括扭力桿式懸吊系統、柴油引擎（在所有新式蘇聯坦克中已經通用）、傾斜式裝甲和全焊接製造的車身。有著優良的三人砲塔和車長指揮塔，這些在1942年前都未出現於其他蘇聯坦克。大部分1939年至1943年期間的蘇聯坦克不是單人砲塔就是雙人砲塔，這些戰鬥效率都遠低於三人砲塔。另外，所有的T-50坦克都擁有無線電，早期只有車隊隊長才擁有無線電裝置。
然而，T-50也有一些缺陷，如同大部分的蘇聯坦克，其內部非常狹窄。但主要問題是在於它的V-4引擎。T-50使用的是專用的V-4引擎，而不像其他蘇聯輕坦克可使用標準的卡車引擎，如T-60坦克、T-70輕型坦克和SU-76自走砲使用的是標準GAZ卡車引擎。為了T-50而特別生產專用的引擎，使得其生產成本變得相當昂貴且不符合經濟效益，那些產能原本可用在有更通用的坦克引擎上，如更有機動力的BT-8快速坦克、T-34中型坦克、KV-1、IS-2重型坦克和他們的衍生車輛皆使用的標準12汽缸V-2型柴油引擎。另外，V-4引擎本身也不可靠，其設計上的缺陷一直無法解決；引擎的可靠性低與高成本的生產最後導致了T-50的生產時間極為短暫。
該車共有2種不同版本，一種是基本款，一種是裝甲經過升級的版本。就在德軍入侵蘇聯前沒多久，許多蘇聯坦克以焊接和用螺栓附加額外鋼板來提昇防護力。有些KV-1重型坦克、T-28中型坦克、T-26輕型坦克和少數T-50坦克都有收到這種附加裝甲。這種以螺栓固定的附加裝甲裝在砲塔兩側與車體前部。普通的T-50坦克外觀看來較為「勻稱」。諷刺的是，T-50的裝甲升級是源於蘇軍錯誤的情報，誤認為德軍反坦克砲與坦克火力十分強大才進行此無意義的作業。經過升級的T-50坦克，其車身最厚處有57mm之厚。
T-50與坦克兵
有少量的T-50坦克被佈署於列寧格勒前線，現今也有幾張戰鬥的照片存留著，但卻沒有相關的戰鬥紀錄。1944年時，有一輛裝甲經過升級的T-50坦克被芬蘭軍隊繳獲使用。從書面資料上來看，T-50應該能輕鬆應付任何早期的德國坦克，然而書面資料無法預期其在現實世界中的表現，T-50的戰鬥情形亦很難說。
大部分於1941年至1943年期間生產的輕型坦克都被認為不夠先進，但如T-60和T-70等，設計十分簡單。到了1943年，步兵坦克的功用已被認為是過時的，而且造價更便宜的SU-76自走砲也取代了輕型步兵坦克支援步兵的功能。輕型坦克在坦克部隊中的角色逐漸被T-34所取代。輕型坦克偵查與聯絡的功用也被便宜的裝甲車和租借法案所提供的加拿大和英國的瓦倫丁坦克與美國M3斯圖亞特輕型坦克所取代。
現今至少還有2輛T-50存留著，一輛於芬蘭帕羅拉（Parola）的坦克博物館，該車為較後期的型號，車上還有以螺栓固定的附加裝甲。另一輛則是標準的T-50坦克，位於俄羅斯莫斯科郊外的庫賓卡坦克博物館。
* T-50 Light Support Tank -development history and combat employment, on Battlefield.ru
*  T-50 tank, in Kubinka tank museum.
*  T-50 tank, in Parola tank museum.
*  The prototype T-50 tank, in Kubinka tank museum.
渡邊 俊介（平假名:、本名：渡邊 俊介，），曾效力過日本職棒千葉羅德海洋隊擔任（投手）。特徵為被稱為世界最低的下勾投法，通稱「Mr.Submarine」。2013年12月和波士頓紅襪簽下小聯盟合約。
雖然是在職業棒球界也很稀少的下勾投法，但是比起一般的低肩投法以更低的位置(被稱為世界最低的離地3公分)投球，從打者的角度來看比起其他投手的投法有著大幅不同的球路、難以抓準打撃的時間點，要作打擊的假想練習就更難了。因為使用的投法是帶給下半身很大負擔的低肩投法，所以會重點式的鍛鍊基礎的下半身。本人的說法是「上半身的肌肉也不是不重要，但是是從下半身開始慢慢的把力量集中在手腕上，並且像鞭子般的甩出球」。此種投法容易消耗投手的體力，但是因為具有充沛的續航力所以採用此種奪三振率不高，主要是使對手擊出球並封殺的投球方式。
此種方式使用的球數較少便可以較有效壓制對手的打擊，所以完投的次數也多。本人的說法是「奪三振
多的時候反而是狀況比較不好的時候」。投球節奏掌握的也很好，在比賽中是撲克臉(指不會顯示出疲累表情的投手)。
在2003年投球姿勢尚未變更之前球速在130km/h~135km/h之間，變更之後最快是130km/h前後，平均球速大約是120km/h。中盤戰主要以直球，曲球，或者是有時會比直球快，約125km/h的快速伸卡球與滑球，或者是變速球等球速差異大的球種來決勝負。直球從2007年起就有意識的將它改造成四縫線快速球，曲球也被認為是二縫線快速球，本人也承認了這點。捕手橋本將曾在訪談中說過「這種伸卡球是魔球。」，會從高的地方掉進好球帶中。
擁有使對手打者幾乎察覺不到投球動作與時間改變的技術，出手點有著『高低』『左右』『前後』的不同。。進入職棒之後到2003年球季為止一直都很在意球速與三振數，本人也說「其實是以140km/h的球為目標」而煩惱、在參加愛好會時接受了黒木知宏與工藤公康的建議，轉變成了主要是讓身體的重心移動以投出不同球速的球，讓打者難以掌握的類型。
在交流戰對戰過的谷繁元信曾說「這樣講可能有點奇怪，但是渡邊並不是一般的『低肩投法』」、高木豊說「用這麼耗費體力的方法還能夠一臉輕鬆的表情，下半身一定經過了相當程度的鍛鍊。
狀況不好的時候手曾經擦掠過投手丘，而使得球往無法預測的方向飛去。比起其他投手投球時，也因為身體較低，使得右腳與地面摩擦而出血，所以在制服膝蓋的部分有護墊。
2007年開始請求小宮山悟的教導，使用從2001年就開始研究，用來對付左打者的變速球。但是，在沒有風的巨蛋球場中，變化的角度並不大而在2007年6月11日對中日龍的比賽之後被中日的落合博滿教練所指責。，本人也公開說過對於巨蛋型的球場比較不擅長。
2008年發出宣言，會使用研究了10年以上的球路上旋球。球會不自然的往上飄，是迷惑打者感覺的一種球路。
對於打擊非常的不拿手，在2005年5月的交流戰之中面對了首打席，但是吞下了5打席5三振的最差紀錄。教練曾說在隊上的打擊能力是倒數的。
栃木縣下都賀郡都賀町出身。6歳開始打棒球但卻老是坐板凳、在看不下去的父親勸說下改練下勾投法。高中畢業後經由東都大學野球連盟所屬的國學院大學進入了社會人棒球的新日本製鐵君津隊。
參加2000年讀賣巨人春季集訓的時候、清原和博曾預言「進職棒的話就會對上吧!」。當時雖是隊上次於恩田壽之的2號投手、但在同年夏天第71回都市對抗棒球大會中南関東2次予選中恩田因出賽太多雖然保有本次大賽的出場權但是肩膀與手肘都有不舒服的地方、所以本次大會以渡邊為先發投手全部4場比賽都登場、打敗了三菱重工廣島、豐田汽車、西濃運輸而進入4強、並獲得了優秀選手獎。在職業選手與業餘選手混合的隊伍雪梨奧運棒球日本代表中也被選出、對義大利時以中繼投手登板並成為了勝利投手。對古巴暫時也是以中繼投手身分上場但是被打出3分全壘打而成為敗戰投手。秋天時社會人棒球日本選手權大會進入8強、與同僚野田浩輔共同發表進入職棒宣言。同年在選秀會上被千葉羅德海洋隊以第4位指名入團。因為「我是公司上司掛布雅之的忠實球迷」的理由背號決定為31號。
:以即時戰力被期待著、4月25日對歐力士野牛戦生涯首次登板、與首次先發。9月3日對軟體銀行戰獲得生涯初勝利?初完封記錄。13場比賽登板防御率為2.66、6場比賽先發獲得2勝。
:8場比賽0勝3敗、以防御率6點多的成績結束該球季。同年11月與社會人時代的同僚、2000年的都市對抗賽從事啦啦隊的女性結婚。
:球季初次先發的5月21日對歐力士戰中，投了4又1/3回失8分（自責分7）。比賽前教練對他說「因為下雨而輸掉比賽的劃下次就沒機會了」、本人也說「比賽的時候很恐怖」。在同月27日最後機會的對歐力士戰中投了5又2/3回失2分，成為勝利投手、從此進入先發輪值。對西武戰時完成了12回完投的記錄與第一次到達了規定投球回數、獲得9勝。
:初次獲得二位數勝利的12勝。同年美日棒球比賽球被大衛·歐提茲在東京巨蛋打出了一發推定距離160m的全壘打。
:3月27日對東北樂天金鷹戰時，達成了1安打1四壞球2雙殺完投的紀錄。在指定打擊制的太平洋聯盟沒有打擊的機會、但在同年交流戦開始的5月8日對橫濱海灣之星戰中雖然得到了完封勝利但是也創下了5打席連續三振的記錄。最後在15勝4敗與防御率2.17的成績下、對該隊作出了很大的貢獻，也為31年未優勝的隊史畫下了休止符。與阪神虎隊在日本系列賽中作為第2戰的先發、獲得了4安打無四球完封勝利。
:被選為2006 世界棒球經典賽日本代表。4月29日對樂天戰到第6回為止都是無安打無上壘的投球、但是第7回開始對鉄平投出2打席連續的危険球而遭受到退場處分。頭部危險球本身是慢速曲球，就算被打中應該也沒有大礙。比賽以中繼投手陣壓制樂天的打線而獲得完封勝利，而渡邊成為隊上第一個「被安打0的降板投手」「遭到退場處分的勝利投手」、進而接受了單場MVP的採訪。5月28日對巨人戰終於打出了生涯初安打。同年，防御率經常位於4點多的位置，也從3年連續二位數勝利中停止、並以聯盟最多14與死球的低迷成績結束球季。
:除了1場比賽中繼之外其他的比賽都以先發的姿態登板並且表現安定的投球。特別是在後半賽季中保持了2.44的防禦率。在與軟銀的季後賽第1戰先發、雖然因失策而失去了4分（自責分1）但是最後仍獲得完投勝利。
:雖然有2場完封的紀錄，但是一邊投球一邊靠著打線的援護而獲得勝利的比賽較多。最後與清水直行並列隊上最多的13勝，完成了先發投手的任務。8月18日對樂天戰中只贏對方1分、賽後接受MVP採訪時回答「能贏就好了!」、使得場邊的球迷們只能苦笑。
:連續兩次被選為2009 世界棒球經典賽日本代表、作為中繼投手，在2場比賽中登板、面對打者8人被安打0、自責分0。雖然在球季中敗場數大大的超越了勝場數，獲得了3勝13敗，但是有13次的優質先發記錄，可說是充分的發揮了先發投手的功能與責任。是達到規定投球局數且勝率未滿2成的投手中，從1988年阪神的野田浩司（野田為3勝13敗、勝率.188與渡邊相同，防御率為3.98）以來第二人，其中經過了21年。
:以先發輪值的投手身分支持著隊伍，雖然為球隊貢獻了8勝，但因為里崎智也受傷未能出賽，不習慣與的場直樹搭檔，常常陷入苦戰。但在里崎回歸的季後賽第一場次中，中繼了3又2/3局無失分、第二場次以先發姿態險險完封對手(途中失了2分)，也為進入日本系列賽做出了貢獻。
* 31 （2001年 - 2013年）
* 最優秀投捕搭檔：2005年（捕手：里崎智也）
* 季後賽優秀選手：2005年
* 栃木縣民榮譽獎：2006年
* 初登板?初先發：2001年4月25日、對歐力士野牛4回戰（Green Stadium神戸）、5局1失分
* 初奪三振：同上、2局下半塩崎真
* 初勝利?初完投勝利?初完封勝利：2001年9月3日、對軟體銀行25回戰（福岡巨蛋）
* 初中繼：2009年10月6日、對東北樂天金鷹23回戰（千葉海洋體育場）
* 初安打：2006年5月28日、對讀賣巨人3回戰（東京巨蛋）、6局上半從西村健太朗手中擊出右前方安打
* 初打點：2012年6月20日、對東京養樂多燕子4回戰（明治神宮野球場）、6局上從館山昌平手中擊出中前適時打
* 1場比賽5次三振：2005年5月8日、對橫浜灣星3回戰（橫浜球場）　※史上第12人（太平洋聯盟第5人）
* 1000投球回：2008年7月27日、對軟體銀行15回戰（福岡Yahoo!Japan巨蛋）、8局下半1人出局大村直之　※史上第313人
* 1500投球回：2012年5月3日、對歐力士野牛5回戰（大阪巨蛋）、6局下2人出局李大浩　※史上第166人
* 全明星賽選出：2004年、2005年
* 季後賽初登板初完封：2005年10月23日　※史上第11人、無四球達成為史上第3人
* 低肩投法論（光文社新書　特別:Booksources/isbn=4-334-03371-7|ISBN 4-334-03371-7）
* 竹田利秋 - 大學時代教練
* 應武篤良 - 社會人時代教練
*  俊介の“旬”な話 （官方網誌）
*  高校野球情報.com 獨占インタビュー 第14回 渡辺 俊介選手（2008.05.07）
堅尼街車站是美國紐約地鐵一個車站複合群，位於曼哈頓華埠和蘇豪區，由BMT百老匯線、IRT萊辛頓大道線與BMT納蘇街線共用。設有以下列車服務：
* 6號線、J線、N線、Q線列車（任何時候停站）
20px 20px 往佩勒姆灣公園（20px 往帕克徹斯特（尖峰時段及日中時段））（泉街）20px 深夜時往伍德羅恩（泉街）
20px 20px 往布魯克林大橋-市政府（總站） 20px 深夜時往新地段大道（布魯克林大橋-市政府）
B1納蘇街線月臺
''北行''
''舊北行''
20px（黃昏尖峰時段20px）往牙買加中心-帕森斯/射手（布利）
20px（早上尖峰時段20px）往寬街（錢伯斯街）
B2百老匯線月臺（經隧道）
20px 往森林小丘-71大道（王子街） 20px 平日（20px 深夜）往迪特馬斯林蔭路（王子街）
''北行從市政府''
''南行往市政府''
20px 往灣脊區-95街（市政府） 20px 平日往白廳街-南碼頭（市政府） 20px 深夜時往康尼島-斯提威爾大道（市政府）
B3百老匯線月臺（經橋）
20px 往迪特馬斯林蔭路（14街-聯合廣場（平日）/王子街（週末） 20px 往96街（14街-聯合廣場（除深夜外任何時候）/王子街（深夜時）
20px 經海灘往康尼島-斯提威爾大道（大西洋大道-巴克萊中心） 20px 經布萊頓往康尼島-斯提威爾大道（德卡爾布大道）
此複合包括了以地下道連接的原本分屬四條路線的車站。其中三個與堅尼街垂直，並分別跨過百老匯（百老匯線）、拉法葉街（萊辛頓大道線）及中央街（納蘇街線）。百老匯-曼哈頓橋線月臺直接位於堅尼街正下方，同時其月臺亦成為與其他路線的轉乘通道。
複合於1999至2004年完全翻新。
堅尼街車站位於IRT萊辛頓大道線，是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月臺和四條軌道。此站於1904年10月27日作為原初地鐵一部分啟用。由於在1940至1950年代曾進行月臺延長，車站明顯分為兩部分。車站設有IND型「往堅尼街」指示牌，亦裝設了新燈光。
各月臺擁有各自的無障礙通行升降機（位於閘機以外）通行堅尼街與拉法葉街的西北角或東北角。這些升降機於車站複合1990年代末至2000年代初翻新時裝設。北行月臺的升降機前往該路口的東北角，而南行月臺的升降機則前往西北角。由於升降機位於閘外，南行和北行月臺無法無障礙轉乘；然而各IRT月臺皆與BMT橋線月臺連接，因此與彼此和複合其餘部分經樓梯連接。
File:Canal Street IRT 1905.jpg|The station used to have skylights to let natural light in (1905)
File:Canal Street IR 001.JPG|Terra-cotta plaque by Heins & LaFarge/Atlantic Terra Cotta Company, 1904.
File:Canal Street IRT 002.JPG|Name tablet by Heins & LaFarge/Manhattan Glass Tile Company, 1904.
堅尼街車站位於BMT納蘇街線，設有兩個島式月臺和三條軌道，但乘客只可使用西島式月臺。過去堅尼街車站除了內側軌道於南端止衝擋結束和一個月臺層連接兩個月臺南端以外，都類似一個典型的快車地鐵站。這些軌道最後於1990年代中週末的J線列車以此站而非錢伯斯街車站時使用。
2004年納蘇街線重新配置後，東（舊「北行」）月臺被廢棄，現時用作儲物空間，而月臺層連接已經移除，以便舊南行快車軌道繼續南行。最西側（舊「南行」月臺繼續營運，而兩條軌道都提供通過線服務。南行列車使用舊南行慢車軌道而北行列車使用舊南行快車軌道。舊北行慢車軌道現時用作非營運用途、列車儲存以及緊急情況同時北行快車軌道被移除的情況下。舊北行慢車軌道與舊南行快車軌道（後者現時為北行軌道）於車站以南匯合。
此站於1909年末完成，包括一個跨過計劃中下穿此線的堅尼街地鐵。部分堅尼街地鐵工程已經完工，成為曼哈頓橋線的一部分。
受錢伯斯街車站工程延誤影響，此部分的納蘇/中央街地鐵於1913年8月才通車。
車站以南設有未使用的軌道樁，曾經延長至曼哈頓大橋。
堅尼街車站設有四個月臺，分別位於兩層，被大都會運輸署視為兩個位於BMT百老匯線的車站，其中一組月臺為前往曼哈頓下城和的列車使用；另一組為由曼哈頓大橋開抵的列車使用。
位於主線的堅尼街車站設有兩個側式月臺和四條軌道。只有外側慢車軌道提供經的服務。中央軌道從未營運，於市政府車站未使用的下層開始北行至此，並於三分之二的路程止於止衝擋。中央軌道可用作後備，但在市政府車站下層用作後備車廠後變得多餘。
作為的一部分，這些中央軌道會繼續前往百老匯，客源為布魯克林和；而慢車軌道於市政府車站上層終止。該計劃在路線完工前已被放棄。新計劃建議慢車軌道途經市政府車站上層，並將該站以南重建連接路線其餘的慢車和經曼哈頓大橋的快車服務。於是市政府車站下層在建設時已廢棄，而且從未營運。今天，車站以北，實際的快車軌道於曼哈頓大橋轉向北，上升並取代市政府車站下層的中央軌道。
2001年，上層在橋層重開以前迎來了大修。除了重修樓梯，重鋪瓷磚，新地磚，升級車站照明和公共地址系統，在月臺邊緣安裝ADA黃色安全踏板，新指示牌，和來回方向安裝新道床。
位於曼哈頓橋路線的堅尼街車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站初啟用時站名為「百老匯」。雖然技術上位於BMT百老匯線，但其原先為一個獨立於主線的車站。車站位於下層，並於車站複合其他部分垂直。車站以東，軌道跨過曼哈頓大橋南側進入布魯克林。車站以西，橋線軌道轉北，上升至慢車上層月臺並成為快車軌道。
在以下，此站本來是堅尼街下方跨城線的一部分，由曼哈頓大橋前往哈德遜河，或前往西街；然而在百老匯線啟用前，BMT決定將曼哈頓大橋的路線轉移到百老匯線快車軌道。在下層軌道由橋線月臺轉向北以後，隧道繼續直線前進通過分支到百老匯的路線。車站西端往西的鐘口是原初計劃的願景，並長100英呎。
除了1990年三個月的時間以外，列車服務由1988年至2001年曼哈頓大橋重建計劃期間停運。月臺繼續作為車站複合其餘部分的轉乘通道開放。介乎曼哈頓和布魯克林之間的服務改路至。該三個月時期原先預計在大橋工程尚未啟動前容許列車通過大橋，但1990年12月27日發現失去了鋼板和鏽蝕，影響橋樑的整體安全性導致此服務被迫中止。1997年一度設有由製作、名為「堅尼街運河」的臨時藝術展品，安裝於北行軌道。其包括一個裝滿水的大型防水箱，並有威尼斯運河船浮在裡面。月臺於2001年7月22日重開，並安裝了新地磚，升級了照明和公共地址系統，月臺邊緣安裝了ADA黃色安全踏板，新指示牌和來回方向新道床。
車站以東為前往BMT納蘇街線錢伯斯街車站的軌道。這些軌道前往曼哈頓大橋南側軌道，而百老匯列車於大橋北側軌道行駛。這些軌道於1967年啟用以後被截斷，再沒有任何軌道或任何其他基建設施。
File:Canal Street BMT 002.JPG
File:Canal Street BMT 001.JPG
* nycsubway.org —  Canal Street Canal Artwork by Alexander Brodsky (1997) (no longer in display)
* nycsubway.org —  Empress Voyage 2/27/1784 Artwork by Bing Lee (1998)
*  nycsubway.org :
**  Early Rapid Transit in Brooklyn, 1878 to 1913
**  Broadway Subway Now Open, ''Public Service Record'', Volume IV, Number 9: September 1917
**  Opening of the Broadway Subway , a collection of ''New York Times'' articles from 1918 regarding the then-new BMT Broadway Line
* Station Reporter —  Canal Street Complex
* Forgotten NY —  Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations
* MTA's Arts For Transit —  Canal Street
*  Centre Street entrance south of Canal Street from Google Maps Street View
*  Canal Street and Lafayette Street entrance from Google Maps Street View
*  Canal Street and Broadway entrance from Google Maps Street View
* Abandoned Stations -  Canal St east side platform (BMT Nassau/Centre Street Subway)
田羽安，臺灣女演員，父親為臺灣資深演員陳博正。景文高中、臺灣藝術大學畢業。
《大愛長情劇展-曙光》
《莒光園地-掙扎》
《陪你看天星》
《大愛長情劇展-指尖的溫暖》
《文明V》（''Civilization V''）是由Firaxis開發的回合策略游戲，是文明系列的第5部作品。游戲對應Microsoft Windows及Mac OS X平臺，于2010年9月21日和9月24日分別在北美和歐洲發行。
文明V是文明系列游戲中的一個里程碑。文明V取消了宗教系統（后資料片又重新加入），而且出現了領袖的全身動畫以取代以往的頭像模式，并且使領袖有了自己的聲音，這些細節都增加了游戲性。文明5并不把游戲模組與地圖修改工具直接集成，玩家可以通過安裝Sid Meier's Civilization V SDK來完成模組與地圖的修改。
游戲包含社區、游戲模組和多人游戲元素。
文明5目前已發布兩部資料片《眾神與諸王》及《美麗新世界》，已分別於2012年6月19日和2013年7月9日推出。
此游戲還能在有觸控功能的Windows 8或Windows 10電腦上使用觸控操作。
+文明V中的文明列表
''注：各文明或有兩個特色單位，或有一個特色單位及一個特色建筑''
B17“空中堡壘”
阿茲特克文明
蒙特祖馬一世
美洲豹戰士 |
埃及戰車 |
外籍軍團 |
德國坦克 |
夥友騎兵 |
印度戰象 |
莫霍克戰士|
零式戰機 |
西帕希騎兵 |
波斯長生軍 |
奧古斯都·愷撒
哥薩克騎兵 |
納瑞宣戰象 |
阿斯基亞·穆罕穆德一世
曼德卡騎兵 |
+后增加的需付費購買的新文明列表
波利尼西亞文明
尼布甲尼撒二世
巴比倫弓手 |
“藍牙”哈拉德
雪撬步兵 |
在文明系列游戲中，印度領袖「甘地」使用核彈的次數比其他國家的領袖要多，源于本系列第一作中的一個數據溢出錯誤。在游戲中每位領導人都有一個預設行為，其中有一個控制參數為“侵略指數”，該值會控制其對外侵略的頻率，最低值為1，表現為不會對外發動侵略，并且當其所領導國家實行民主政體時會自動減2，而剛好「甘地」的值為1，實行民主政體而減值時會發生數據溢出錯誤，導致值反轉為255，反而更容易對外發動侵略。雖然該缺陷已被修復，但「甘地」的設定反而被保留下來，而至于在該作其控制使用核彈頻率的設定值是全部領導人中最高的。遊戲製作人席德·梅爾後來已出面證實此遊戲錯誤僅為傳聞。
*  Firaxis Games
* Freeciv - 與《文明》類似的開源游戲。
那威是悉尼南部的一個郊區，距離悉尼商業中心區18公里。那威坐落於佐治河議會和坎特伯雷－賓士鎮議會的交匯處。郵政編號爲2209，與鄰近的比華利山共用同一個郵政編號。
那威的主要道路是Broadarrow Road。
42街-布萊恩特公園/第五大道車站是紐約地鐵一個地下車站複合，包括IRT法拉盛線和IND第六大道線。兩線一度不設任何連接，但現時由一條行人隧道連繫。位於曼哈頓介乎第五大道及第六大道的42街，設有以下列車服務：
* 7號線、D線、F線列車（任何時候停站）
* B線、M線列車（僅平日停站）
1967年12月18日起兩站星期一至五可提供免費轉乘直至1968年。當時採用提供乘客紙票，並可離開一站，沿行人道進入另一站。現時的行人隧道容許乘客下車後在地下步行到另一月臺，不再需要轉乘票。整個車站複合在1998年完全翻新。車站設有三條扶手電梯到街道層：第六大道及42街的西南角和西北角各一部，以及介乎39街與49街的第六大道西側一部，但車站不設任何升降機前往任一月臺層，因此車站複合並非完全無障礙通行。
2010年，此站被評為紐約市最嘈吵的地方。
閘機、車站詢問處、月臺轉乘通道
20px 經卡爾弗往康尼島-斯提威爾大道（34街-先驅廣場） 20px 往中村-大都會大道（34街-先驅廣場）
20px 往布萊頓海灘（34街-先驅廣場） 20px 經西城往康尼島-斯提威爾大道（34街-先驅廣場）
20px 往貝德福德公園林蔭路/145街（47-50街-洛克斐勒中心） 20px 往諾伍德-205街（47-50街-洛克斐勒中心）
20px 往牙買加-179街（47-50街-洛克斐勒中心） 20px 往森林小丘-71大道（47-50街-洛克斐勒中心）
20px 20px 往34街-哈德遜調車場（時報廣場）
20px 20px 往法拉盛-緬街（大中央）
42街-布萊恩特公園車站於1940年12月15日作為IND第六大道線的一部分，與47-50街-洛克斐勒中心至西四街一段啟用。此站是一個快車地鐵站，設有兩個島式月臺和四條軌道。B線和D線列車停靠內側快車軌道，而F線和M線則停靠外側慢車軌道。
此站在月臺和軌道上方設有全月臺長度的夾層。原先由42街沿路南延至34街-先驅廣場車站，在38街還設有額外的入口。該行人通道又長又暗，而且使用人數不多，最後由於該處發生了一系列強姦案件後在1991年關閉。該處現時用作儲物。
車站以南設有三對剪式橫渡線，容許列車在四條軌道之間切換。這些橫渡線不營運。
第五大道車站，指示牌顯示為「第五大道-布萊恩特公園車站」，位於IRT法拉盛線，設有一個島式月臺和兩條軌道的慢車地鐵站配置，但設有7號線（任何時候停站）與&lt;7&gt;號線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
* nycsubway.org —  Early Color Artwork by Saul Leiter (2007)
* nycsubway.org —  The Sixth Avenue Elevated, 1878 Artwork by W. P. Snyder (unknown date)
* nycsubway.org —  42nd Street Nocturne Artwork by Lynn Saville (2006)
* nycsubway.org —  Under Bryant Park Artwork by Samm Kunce (unknown date)
* nycsubway.org —  Underground Exposure Artwork by Travis Ruse (2009)
* Station Reporter —  42nd Street/Bryant Park Complex
* The Subway Nut —  42nd Street – Bryant Park / Fifth Avenue (7) Pictures
* MTA's Arts For Transit —  42nd Street – Bryant Park/5th Avenue
*  42nd Street entrance from Google Maps Street View
*  Park entrance from Google Maps Street View
*  40th Street entrance from Google Maps Street View
*  Fifth Avenue entrance from Google Maps Street View
*  Sixth Avenue (west) entrance from Google Maps Street View
*  Sixth Avenue (east) entrance from Google Maps Street View
比華利山是悉尼南部的一個郊區，距離悉尼商業中心區。比華利山坐落於好市圍市和坎特伯雷市的交匯處。郵政編號爲2209，於鄰近的那威共用一個郵政編號。
比華利山主要道路是 英皇佐治道 。
信紹布（，；），舊譯信修浮，勃固王朝女王，1453至1472年在位。自信紹布的統治開始，上緬甸與下緬甸保持了長達50年的和平。
信修浮是國王亞扎底律的獨生女，生于1394年的一個星期三。，母后是Thuddhamaya 。她出生時被命名為Viharadevi，在梵語和巴利語里是寺院女王之意。
20歲時，她嫁給亞扎底律的侄子頻耶貝，他們有一個兒子頻耶伐流、兩個女兒Netaka Taw和Netaka Thin。25歲時，丈夫去世。
1422年，信修浮的父王亞扎底律去世。老王的長子頻耶縣摩耶娑登上王位，但他的弟弟頻耶蘭和頻耶干發動了叛亂。在頻耶干邀請之下，阿瓦國王出兵相助。頻耶縣摩耶娑立頻耶蘭為儲君，并賜予兩兄弟封國以安撫他們，并將妹妹信修浮再嫁給了阿瓦王梯訶都。
1423年(29歲時)，信修浮去阿瓦，阿瓦國王梯訶都很寵愛她，但她沒有再生子嗣。。
1426年，丈夫阿瓦國王梯訶都不幸地在北方的一次軍事征伐中陣亡，信修浮繼續留在阿瓦4年，這期間她成為兩位孟族僧侶的贊助人。1430年，信修浮在二僧的幫助下逃離了阿瓦，回到勃固。
1453年，由于能夠繼承勃固王位的全部男性都已用盡，信修浮即位為女王。她的兩個哥哥頻耶縣摩耶娑、頻耶蘭一世和她的兒子頻耶伐流均已做過國王。
1457年，她登基后不久，佛教徒慶祝了佛祖般涅槃2000周年。
統治勃固7年后，她于1460年決定退位，并前往德貢，得以在仰光大金寺旁致力于宗教生活。
信修浮選擇了一名僧人Pitakahara繼承了勃固的王位，這名僧人曾協助她逃離阿瓦，Pitakahara離開僧伽，被授予Punnaraja和達摩悉提的稱號，后來還娶了她的女兒Mipakathin。
信修浮在大金寺旁度過了余生，直到她1470年或1472年去世。甚至在她前往德貢后，依然保留了王冠。
信修浮在1457年將全力移交給達摩悉提在孟語的石刻中有記載。
在德貢，女王將精力全部獻給大金寺的宗教事務，擴大了塔的平臺，為它鋪了石路，在塔的外面設置了石柱和燈。她將寺廟的附屬耕地擴展至Danok。她安排的事主要有：
“每日制作四白傘、四應器、四瓦罐、四供杯。每日有二十七人準備燈飾。有二十人保衛金寺的財物。有四個金器店、四個樂隊、四只鼓、四個棚、八名守門人、四名掃地僧、二十名點燈者。她在周圍修建并加固了七層圍墻。圍墻之間頻耶陶種植了扇葉樹頭櫚和椰子樹。”
她還打造了25貝達的金箔，覆蓋寶塔。德貢居民向寶塔捐獻了5000貝達的銅。
信修浮統治時期的石刻發現了三處。第一處是Kyaikmaraw I，記載了一次獻地。1455年9月25日，女王將土地捐給大金寺。碑文記載了一個叫"Tko' Mbon"的地方的稅收和其他一些寶物被賜予馬達班附近Myatheindan的Moh Smin寺。第二部分描述了為那些來寺拜佛者舉行的賜福儀式，引用了許多佛經。第三部描繪了地獄給人的折磨。碑文上的信息有很高的語言、宗教和歷史價值，受到緬甸語的影響，意為“君主”的“caw”或“chao”借自泰語，據信這是因為泰國國王將這個稱號賜予了伐麗流王室。
一些人認為信修浮統治了七年，另一些人認為是17年。Shorto首次推測她可能與達摩悉提共同統治了一段時間。 Guillon則認為二人共同統治，信修浮統治德貢，達摩悉提統治勃固。德貢在傳統上是孟族女王們的轄地。
19世紀末，一些孟族人據說將英國的維多利亞女王視為信修浮轉世。信修浮選擇繼任者的故事如下所述。統治了僅僅七年后，她決定退位。她設計出一種方法從在阿瓦時期陪伴她的二名僧人中選擇一位來繼承王位：
“一天早上他們來領御米，她秘密的在其中一只大缽中放了pahso（男式裙衣）和五個王權標記的小型模型；然后默禱值得尊敬的人能夠得到好運，并把缽放回原位。達摩悉提得到了那只幸運的缽，與信修浮的女兒結了婚，繼承了王位。另一名僧人很失望，受到了懷疑，最終在德貢北部的邦林被處決。地主們一開始也對女王的選擇感到憤怒，但后來由于達摩悉提的崇高人格而接受了他。
* Forchammer ''Notes on the Early History and Geography of British Burma – I. The Shwedagon Pagoda, II. The First Buddhist Mission to Suvannabhumi'', publ. Superintendent Government Printing, Rangoon 1884.
* Fraser (1920) "Old Rangoon" ''Journal of the Burma Research Society'', volume X, Part I, pp.&nbsp;49–60.
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* Sayadaw Athwa The Monk of Athwa, Burmese translation of his Talaing History of Pegu used by Phayre, now in the British Museum, being manuscripts OR 3462-4.
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* Saya Thein (1912) "Rangoon in 1852" ''Journal of the Burma Research Society''.
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* Shorto (tr.) (no date) Unpublished typescript translation of pp.&nbsp;34–44, 61-264 of Phra Candakanto (ed.) ''Nidana Ramadhipati-katha'' (or as on binding Rajawamsa Dhammaceti Mahapitakadhara), authorship attributed to Bannyadala (c. 1518-1572), Pak Lat, Siam, 1912.
* Singer, Noel F. (1992) "The Golden Relics of Bana Thau," ''Arts of Asia'', September-October, 1992. Contains many interesting and original historical interpretations
* ''Thaton-hnwe-mun Yazawin'', unpublished manuscript cited in Harvey, p.&nbsp;117, the facts about Ba?a Thau in this chronicle are summarised in (Hmawbi Saya Thein, 1910)
線路所，在鐵路系統中是指設置在閉塞區間端點的信號所。線路所通常會出現在雙線鐵路區間正線與聯絡線、疏解線或其他特定線路的交匯處或分離處；或者單線鐵路為了分隔區間，提高通過能力而設置，通常不設到發線。設有單發線但不辦理客貨運業務的單線鐵路的車站，屬于越行會讓站，通過信號系統確保列車按照列車運行圖指定的方向行進。
線路所是鐵路上為增加區間通過能力而設的無配線的分界點，一般設在區間線路的匯合或分歧處，線路匯合接軌處設置隔開設備（安全線）。
#設置在車站以外的線路連接點。
#單線區間內列車會合站、或者供同方向列車越行，此類在中國鐵路系統中稱為會讓站。
#單線區間與兩線區間、兩線區間與三線以上區間分岐點。
#雙線區間內供同方向列車超車用，此類在中國鐵路系統中稱為越行站。
較為典型的線路所有津秦高速鐵路起點津滬線路所（與京滬高速鐵路連接，類型1）、重慶樞紐井西線金音溝線路所（類型3），以及廣深港高速鐵路香港邊界（香港邊界并非真實存在的線路連接點，是人為設定的區分中國國鐵和港鐵公司運營區段的分界點）。
*枋野號誌站：南迴線 枋山-大武間（類型2）
*中央號誌站：南迴線 枋山-大武間（類型3）
*古莊號誌站：南迴線 枋山-大武間（類型3）
*大肚溪南號誌站：海線?山線 彰化－追分?成功間（類型1）
*談文南號誌站：海線 談文－大山間（類型3）
日本稱為「信-{}-號場」。撇除大城市內的鐵路系統，現時不少鐵路仍是以單線路段為主，基於列車運行上的需要，同時位處地區的人口不足以改成為客運車站，於是便出現了「信-{}-號場」以作為單線區間不同方向列車作交換軌道時的緩衝區域。
以下是部份信號場：
*京成電鐵京成本線京成成田站～機場第2大樓站之間的駒井野信號場。
*北越急行北北線上的赤倉信號場、儀明信號場、藥師峠信號場。
*JR東日本津輕線上的新油川信號場及新中小國信號場。
*JR東海飯田線伊那田島站～高遠原站之間的大澤信號場。
*名古屋鐵道豐川線八幡站～諏訪町站之間的諏訪新道信號場。
*JR西日本山陰本線八鹿站～江原站之間的宿南信號場。
*JR四國新舊予讚線的伊予若宮信號場、予土線與土佐黑潮鐵道中村線的川奧信號場等。
*西武鐵道西武秩父線正丸站～蘆之久保站之間的正丸隧道信號場。
藤原瞳（、），是日本東京都出身的前AV女優。屬於馬克斯集團。興趣是看電影。
*2010年3月，在kawaii*的AV作品出道。
*華李美庵大社 ～淫蕩菊門面試
*  藤原瞳官方網誌（已關閉）
中國包裝有限責任公司是中國物流集團下轄的一家國有企業，主要從事與包裝行業相關的貿易、制造、加工及服務等業務。
中國包裝總公司成立于1981年。2010年2月，中國包裝總公司并入誠通集團。2017年8月4日，中國包裝總公司改制為中國包裝有限責任公司。2021年12月3日，劃轉新組建的中國物流集團管理。
朝比奈瑠依（、），是日本神奈川縣出身的AV女優。
* 2009年，以熟女風格在AV界出道。
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峰山藩是日本江戶時代的一個藩。位於丹後國何鹿郡，藩廳在峰山陣屋（今京都府丹後市），藩主是京極氏，家格屬於外樣大名。
藩祖京極高通，是朽木宣綱次男，因為成為京極高知的養子，在京極高知死後遺領一分為三，分到了峰山地方一萬石，加上高通過去曾是將軍德川秀忠的小姓，本就領有三千石的俸祿，所以峰山藩的石高總計是一萬三千石，在宗家宮津藩被廢，田邊藩的京極家轉封到但馬國後，峰山藩是唯一留在丹後國的京極家分支，家名於當地流傳了13代，直到明治時代廢藩置縣後才終止。
#京極高長（陸奧棚倉藩主內藤弌信的三男或四男）
#京極高景 （松平主殿頭忠馮的六男）
北緯38度線通常指涉地球上橫跨亞洲、太平洋、美國、大西洋和地中海的一條緯線。在朝鮮半島，穿越半島中央的北緯38度線曾經成為南北雙方的軍事分界線，朝鮮戰爭后該線有所變化，但仍被習慣性稱為三八線。
夏至時，北緯38度線的晝長14小時48分，冬至時則為9時32分。
北緯38度線穿越以下國家：
國家、地區或海域
穿過馬雷蒂莫島北方海域
經萊萬佐島（Levanzo）和西西里島
愛奧尼亞海 - 穿過的凱法利尼亞島和扎金索斯州（ ）之間海域
穿過雅典（北郊）
經派塔里歐依島（Petalioi）和優卑亞島
穿過安德羅斯島北方海域
穿過阿什哈巴特北部
新疆  青海  甘肅  內蒙古  寧夏  內蒙古 陝西 ? 約 5 km  內蒙古 ? 約 14 km  陝西  山西 — 經太原北部  河北 — 經石家莊南部  山東
穿過白翎島北方海域
甕津郡半島 — 黃海南道
黃海南道 黃海北道
京畿道 江原道
佐渡島：— 新潟縣
本州島：— 新潟縣— 山形縣— 宮城縣
加利福尼亞州 內華達州 猶他州 科羅拉多州 堪薩斯州 密蘇里州 伊利諾州 印第安納州 肯塔基州 西維吉尼亞州 維吉尼亞州
馬里蘭州 維吉尼亞州
穿過亞速群島的皮庫島和聖米格爾島（ ）之間海域
塞圖巴區 貝雅區 - 穿過貝雅南部
安達魯西亞 埃斯特雷馬杜拉 安達魯西亞 莫夕亞自治區 - 穿過莫夕亞南部 瓦倫西亞自治區
共同警備區地圖，左下方的「Bridge of No Return」即為不歸橋
不歸橋（ 或 ），原名「板門橋」，位于朝鮮半島的共同警備區，坐落于軍事分界線上。因架於沙川江，在-{zh-hans:朝鮮; zh-hant:北韓;}-被稱為沙川橋。在1953年朝鮮戰爭結束時，這座橋用來向南北雙方交換戰俘。不歸橋的名字來源于聯合國軍所俘虜的-{zh-hans:朝鮮; zh-hant:北韓;}-戰俘大多可以選擇前往北方的朝鮮民主主義人民共和國或者南方的大韓民國，但一旦踏上橋后則不許反悔而后退。據傳一些愿意返回的親共戰俘受到韓美和在臺灣的中華民國政府扶持的反共戰俘恐嚇和威脅，難以表達自己的真實意愿。
最后一次利用此橋交換俘虜是在1968年釋放普韋布洛號船員，他們獲準通過此橋進入韓國。-{zh-hans:朝鮮; zh-hant:北韓;}-方面經常使用這座橋，直到1976年8月發生板門店事件。發生事件后聯合國軍司令部要求在共同警備區內明確標示出軍事分界線。-{zh-hans:朝鮮; zh-hant:北韓;}-在72小時內在共同警備區北部建造了一座新的橋梁（72小時橋），此橋遂不再使用。
軍事分界線貫穿不歸橋中心。橋兩端為各自的哨站。朝鮮人民軍哨站在聯合國軍方面稱為KPA#4，聯合國軍哨站稱為CP#3（于20世紀80年代中期遺棄）。CP#3哨站附近為樹木環繞，僅在冬季的幾個月里能從另外一個聯合國軍哨站CP#5看到。朝鮮人民軍多次試圖通過不歸橋從CP#3哨站綁架聯合國軍人員進入-{zh-hans:朝鮮; zh-hant:北韓;}-境內。