ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* EF81 42～74號機車于1972年5月至1972年9月落成，因應羽越本線新津至秋田間電氣化開業而制造，生產預算由昭和46年度第2次債務承擔。較早出廠的42～48、61～64號機車初期首先配屬長岡運轉區，待酒田機關區的電力機車整備設施落成后，才轉配屬到酒田機關區。而后來出廠的49～60、65～74號機車出廠后就直接配屬酒田機關區。
* 這批機車的受電弓隔離開關增加了誤動作保護電路裝置。
; 第五次量產車（75～93）
* EF81 75～93號機車于1973年7月至1973年9月落成，因應日本海縱貫線集裝箱貨物列車增發、上野至秋田間臥鋪旅客列車增發、東北本線集裝箱貨物列車增發而制造，生產預算由昭和48年度民有撥款承擔。75～78號機車配屬酒田機關區，79～81號機車配屬富山第二機關區，82～93號機車配屬田端機關區。
* 這批機車改為使用CS36C型電阻控制器；主變壓器和硅整流器改用不含PCB的冷卻油；空轉檢測系統改為每軸獨立檢測方式，檢測用磁放大器由三個增加至六個。除此之外，還改變了車頂主電阻器箱的拆裝方式，車體高度比之前增加了30毫米。
; 第六次量產車（94～105）
* EF81 94～100號機車于1974年3月至1974年3月落成，因應上野至青森間臥鋪特急列車增發（經由常磐線和日本海縱貫線）而制造，生產預算由昭和48年度第3次民有撥款承擔。94號機車配屬，95～97號機車配屬富山第二機關區，98～100號機車配屬酒田機關區。
* EF81 101～105號機車于1974年5月落成，為配合湖西線山科至近江鹽津區段開通運營而制造，生產預算由昭和48年度第1次債務承擔，全部配屬。
* 這批機車的司機室加裝了電熱取暖裝置和電風扇，以改善乘務人員的工作環境。
; 第七次量產車（106～126）
* EF81 106～126號機車于1974年7月至1974年11月落成，因應湖西線開通運營及貨物列車增發而制造，生產預算由昭和48年度第2次債務和昭和49年度第1次民有撥款承擔，全部配屬敦賀第二機關區。
* 這批機車改為裝用LA15D型避雷器。
; 第八次量產車（127～129）
* EF81 127號機車于1975年2月落成，因應羽越本線貨物列車增發而制造，生產預算由昭和49年度第2次民有撥款承擔，配屬酒田機關區。
* EF81 128～129號機車于1975年9月落成，為配合“日本海號”臥鋪特急列車增發而制造，生產預算由昭和49年度第1次債務承擔。128、129號機車分別配屬酒田機關區和敦賀第二機關區。
* 排障器改為使用4.5毫米厚的鋼板。從128號機車開始加強車體內部的防雪措施。
; 第九次量產車（130～134）
* EF81 130～134號機車于1976年8月至1976年9月落成，為替代新潟地區的EF15型電力機車而制造，生產預算由昭和49年度第2次民有撥款承擔，全部配屬酒田機關區。
* 設計變更主要包括例如避雷器的細節上的改良，整體上與之前的量產車沒有太大區別。
; 第十次量產車（135～136）
* EF81 135～136號機車于1977年1月落成，為補充因信越本線碓冰嶺回送機車脫軌顛覆事故而報廢的EF62型電力機車而制造，生產預算由昭和50年度第3次債務承擔，全部配屬酒田機關區。
* 這批機車改變了閘瓦制動裝置的制動倍率，以提高高速運轉時的制動性能。
EF81 137號機車
; 第十一次量產車（137～152）
* EF81 137～152號機車于1979年4月至1979年9月落成，為替代新潟地區的EF15型電力機車而制造，生產預算由昭和53年度第1次民有撥款承擔，全部配屬。
* 電器設備方面，改為使用經過改良的MT52C型牽引電動機，電樞軸直徑從120毫米增加至130毫米；改為使用無潤滑油式的CS36D型電阻控制器和CS37B型勵磁控制器；整流裝置也改為使用RS36C型硅整流器，主要改善了電氣絕緣性能和免維護性能。此外，還采用了LA16型直流避雷器和SRD-60型電子式速度錶。
* 機械部分方面，轉向架構架仍然采用鋼板焊接結構，但由一般構造用壓延鋼材（SS）改為使用焊接構造用壓延鋼材（SM）。車體正面的前窗玻璃上方增設了與車體一體的冰柱切割板，機車編號采用蝕刻的制作工藝。
EF81 301號機車
EF81 303（2010年2月）
橫跨關門海峽的位于下關至門司之間，由于九州地區使用20千伏60赫茲交流電氣化，因此在隧道往門司方向的出口附近設置了交直流分相區，經山陽本線來往本州和九州的列車必須使用雙電流制電力機車牽引。1973年至1974年間，日立制作所特別制造了四臺EF81型300番臺電力機車（301～304），作為EF30型電力機車的增備車輛，全部配屬。
由于關門隧道內的海水滲漏和高濕度環境會導致鹽害，因此EF81型300番臺機車和之前的EF30、EF10型電力機車一樣，車體外板和頂蓋設備均采用不銹鋼板，以防止海水對車體造成銹蝕。為了減輕車體結構的重量，不銹鋼車體外板厚度比一般的耐候鋼車體更薄，因此車體下半部采用了波紋不銹鋼板來保證車體剛度。EF81 302號機車在內鄉機關區運用期間曾經發生過相撞事故，經修復后車體中部改為采用平面不銹鋼板，但車體兩端仍然保持波紋板原狀。首兩臺機車（301～302）與基本番臺機車一樣采用紅色涂裝，而后兩臺機車（303～304）則是無涂裝的不銹鋼原色。
除了車體結構與基本番臺機車有明顯區別外，其他部分基本上與同時期制造的基本番臺第五次量產車相同，采用CS36C型電阻控制器、CS37B型勵磁控制器、RS36B型硅整流器。此外，由于該型機車僅擔當關門隧道區段的短距離牽引任務，因此并沒有搭載列車供電系統的逆變器，司機室外亦不設供電狀態指示燈，而且也沒有砂管加熱裝置和除雪型排障器。
EF81型300番臺機車投入運用初期以單機方式牽引旅客列車為主，因此機車新造時亦沒有重聯控制設備，至1980年代隨著EF30型電力機車的淘汰，才陸續增設重聯控制系統以滿足雙機牽引貨物列車的需要，并能夠與EF81型400番臺機車重聯運用。
文件:Asakaze EF81.jpg|thumb|作為“朝風號”的牽引機車的EF81 414（1991年7月）
1986年3月至1987年3月期間，為了淘汰日漸老化的EF30型電力機車，其中14臺基本番臺機車在小倉工廠（今）進行改造后投入關門隧道區段使用，并改稱為EF81型400番臺機車（401～414）。改造完成后，401～408號機車配屬門司機關區，409～414號機車配屬大分運轉所。
為減少海水對車體結構的鹽害和腐蝕，車體頂蓋采用具有良好耐腐蝕性能的聚氨酯樹脂復合材料涂層，受電弓亦涂上防銹漆。車體仍然采用與基本番臺相同的耐候鋼車體，車身涂裝也同樣是赤13號紅色涂裝。由于該型機車沒有使用列車供電裝置的需要，車端的列車供電插座和供電狀態指示燈亦被移除，但主變壓器和硅整流器內的供電電路仍被保留。
考慮到關門隧道區段存在最大坡度達到22‰的長大坡道，1200噸的貨物列車必須使用兩臺機車重聯牽引，因此EF81型400番臺機車也加裝了重聯控制設備。改造內容包括車端增加KE70型重聯插座，重聯時通過重聯線連接兩臺機車的控制電路和低壓輔助電路，實現同步的牽引和制動動作；司機操縱臺上加裝他車牽引電動機電流錶，方便司機監視補機的工作狀態；機車第一端側加裝控制電路隔離開關，用于當本務或補機故障時切斷故障車輛的控制電路連接；車端加裝用來均衡本務和補機制動風缸壓力的平均管。
除此之外，對于由較早期生產的基本番臺改造而成的400番臺機車，電阻控制器、空轉檢測電路和控制電路按照基本番臺第五次量產車的形式進行了更新改造。最初完成改造的401、402號機車落成之時，由于沒有對電阻控制器等設備作出變更，因此不能與其他400番臺機車重聯運用，直到后來完成控制系統改造后才不受限制。
EF81 502號機車
1989年3月，由于國鐵分割民營化后日本海縱貫線貨物運輸量的增加，日本貨物鐵道（JR貨物）向日立制作所購置了三臺EF81型500番臺電力機車（501～503），全部配屬富山機關區。實際上，JR貨物原本計劃采購六臺該型機車，但最終只訂購了三臺機車。
EF81型500番臺機車的基本結構和性能與最后一批基本番臺機車保持相同，但部分設備和細節上也作出了一些改變。由于這批機車不會用于牽引旅客列車，因此取消了列車供電系統的電氣線路和逆變器，對應20系客車的列車制動增壓裝置亦被移除，僅配備了對應貨物列車的單機制動增壓裝置。此外，兩端司機室的右側還增加了空調裝置，以改善乘務人員的工作環境。
車體涂裝方面，500番臺機車采用了JR貨物標準色涂裝，車體上部使用深淺藍色的組合，車體下部為淺灰色，轉向架部分為灰色，司機室側門為紅色（赤13號），前窗四周采用黑色邊框。車體正面的機車編號設置于司機室下部右側，而車體側面的機車編號則移設于司機室側門旁邊，而車體兩端也不再設有不銹鋼裝飾帶。
EF81 451號機車
1991年2月至8月間，因應本州往九州方向的貨物列車增發需要，JR貨物向日立制作所購置了五臺EF81型450番臺電力機車（451～455），并專門投入到關門隧道區段使用，作為EF81型400番臺機車的增備車輛，全部配屬門司機關區。
EF81型450番臺機車主要是在500番臺機車的基礎上增加了重聯控制設備，包括兩端排障器上的重聯插座。由于這批機車不會用于牽引旅客列車，因此不設列車供電系統。450番臺機車改為裝用MT52C型牽引電動機，抱軸方式由滑動軸承改為滾柱軸承。此外，還改為使用FPS22E型下框架交叉式受電弓，以提高機車檢修效率。
車體涂裝和500番臺機車的JR貨物標準色涂裝大致相同，但在車體下部圍繞了一圈淺藍色帶。首兩臺機車（451～452）采用燈具一體化設計，前照燈和尾燈以橫向并列方式布置在車體正面兩側；而后三臺機車（453～455）由于采用了500番臺機車的車體鋼結構，因而恢復了原本前照燈和尾燈分別布置的設計。
1985年國際科學技術博覽會期間，EF81型電力機車牽引“世博快車號”臨時旅客列車
EF81型電力機車牽引“劍號”列車
* 1969年（昭和44年），EF81型電力機車的首批38臺量產車集中配屬富山第二機關區，同年9月北陸本線糸魚川至直江津間電氣化開業，EF81型電力機車亦正式投入擔當貨物列車的牽引任務，當時的使用區段為金澤至新潟編組站。雖然EF81型電力機車是為日本海縱貫線而設計制造，但由于這種多電流制電力機車的制造成本相對較高，同時為了避免長期長距離運行導致機車壽命縮短，因此EF81型電力機車投入運用初期較少擔當日本海縱貫線的長距離交路，直流區段仍然主要采用既有的EF15、EF58、EF65型電力機車，而交流區段則主要采用EF70（北陸本線）、ED71、ED75型電力機車（東北本線）。
* 1972年（昭和47年），隨著羽越本線和白新線完成電氣化改造，新造的35臺EF81型電力機車配屬。
* 1974年（昭和49年），為配合湖西線山科至近江鹽津區段開通運營，新造的26臺EF81型電力機車配屬。同時，EF81型電力機車的使用范圍逐步擴大，開始廣泛用于擔當日本海縱貫線大阪至秋田間“日本海號”臥鋪特急、“”臥舖特急、“”夜行急行等優等列車，以及其他普通列車和貨物列車的牽引任務。
* 1977年（昭和52年），當時使用于日本海縱貫線的EF81型電力機車共計有123臺，其中酒田機關區51臺、富山第二機關區45臺、敦賀第二機關區27臺。
* 1979年（昭和54年），配屬16臺新造的EF81型電力機車，并投入日本海縱貫線的定期運用。此后，酒田機關區的EF81型電力機車數量逐步減少。1980年代起，由于EF70、EF15、EF58型電力機車逐漸被淘汰，日本國鐵為了提高機車運用效率，EF81型電力機車擔當的日本海縱貫線長交路直通運轉的比重有所增加。
* 1985年（昭和60年）3月14日，由于酒田機關區和酒田客貨車區合并成立酒田運輸區，所配屬的EF81型電力機車全部轉配屬新建立的。
* 1986年（昭和61年）11月1日，日本國鐵進行國鐵分割民營化之前最后一次全國運行圖調整和車輛配屬調整，EF81型電力機車亦開始投入奧羽本線秋田至青森區段運用，至此大阪至青森間全長1023.5公里的直通運轉長交路正式拉通。此時，日本海縱貫線使用的EF81型電力機車分別配屬長岡運轉區（50臺）、富山第二機關區（44臺）、敦賀機關區（16臺）。
由EF81型電力機車牽引的「夕鶴5號」列車（左）和「夕鶴3號」列車（右）
* 1973年（昭和48年），新造的13臺EF81型電力機車（82～94）配屬到東京的，擔當東北本線隅田川至福島間的貨物列車牽引任務，同時田端機關區的EF80型電力機車退出東北本線方面的定期運用。
* 1979年（昭和54年），門司機關區的兩臺EF81型300番臺機車（301、302）和富山第二機關區的兩臺EF81型基本番臺機車（80、81）轉配屬內鄉機關區，與EF80型電力機車投入到常磐線共同運用。
* 1982年（昭和57年）10月1日，酒田機關區（75～78）、富山第二機關區（79、95）、敦賀第二個機關區（96、97）的八臺基本番臺機車投入常磐線系統運用，其中內鄉機關區增配6臺（75～79、97），田端機關區增配2臺（95、96）。此后，隨著更多EF65型1000番臺電力機車和ED75型電力機車投入東北本線，田端機關區的EF81型電力機車亦逐步轉投常磐線系統運用，從而加快了EF80型電力機車的淘汰速度。
* 1982年（昭和57年）11月，兩臺300番臺機車（301、302）由內鄉機關區轉配屬田端機關區。
* 1983年（昭和58年），經由常磐線運行的「夕鶴號」臥鋪特急和「十和田號」夜行急行列車，上野至水戶間的牽引任務開始由EF80、EF81型電力機車共同擔當。
* 1985年（昭和60年）3月14日，和內鄉機關區被撤銷，原配屬內鄉機關區的10臺EF81型電力機車，分別轉配屬田端機關區（5臺）、大分運轉所（1臺）和長岡機關區（4臺）。
* 1985年（昭和60年）8月，「夕鶴號」臥鋪特急列車在上野至水戶間的機車交路正式交由EF81型電力機車擔當，結束了該列車由EF80型電力機車牽引的歷史。
* 1986年（昭和61年）1月，田端機關區的兩臺300番臺機車（301、302）轉配屬門司機關區，以替換在關門隧道區段使用的EF30型電力機車。
* 1973年（昭和48年）9月，因應關門隧道區間的列車增發需要，兩臺新造的EF81型300番臺配屬，與EF30型電力機車共同擔當山陽本線下關至門司間的列車牽引任務，其中貨物列車主要采用雙機重聯牽引，而旅客列車和行包列車則采用單機牽引。另外兩臺追加的300番臺機車分別于1974年4月和1975年2月交付使用。
* 1979年（昭和54年）3月，由于1978年10月國鐵運行圖調整后經過關門隧道區間的列車數量減少，門司機關區的兩臺300番臺機車（301、302）轉配屬內鄉機關區。
* 1986年（昭和61年）1月，田端機關區的兩臺300番臺機車（301、302）轉配屬門司機關區，以替換日漸老化的EF30型電力機車。
* 1986年（昭和61年）3月，為了加快淘汰老舊的EF30型電力機車，富山第二機關區（40～42）、田端機關區（49～54、75）、長岡運轉所（128、130～132）的14臺EF81型基本番臺機車，開始分批轉配屬門司機關區（8臺）和大分運轉所（6臺），并進行加裝重聯控制設備以便重聯運用，完成改造后這批機車改稱為EF81型400番臺機車。至1987年（昭和62年）3月，關門隧道區段的牽引任務全部交由EF81型電力機車擔當，EF30型電力機車全部被淘汰。
1987年4月1日國鐵分割民營化后，156輛各番臺的EF81型電力機車被新成立的東日本旅客鐵道（JR東日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）繼承。
“彩虹色”涂裝的EF81 95號機車
“北斗星”涂裝的EF81 81號機車
“仙后座”涂裝的EF81 92號機車
1987年，JR東日本繼承了78臺EF81型電力機車，配屬于、和，擔當JR東日本管內的臥鋪特急列車，以及JR貨物委托的貨物列車牽引業務。
1988年3月，隨著青函隧道和津輕海峽線開通運營，開行了上野至札幌的三對“北斗星號”臥鋪特急列車，并由田端運轉所的EF81型電力機車擔當上野至青森間的牽引任務，這也是EF81型電力機車首次圖定牽引東北本線方向的優等旅客列車；與此同時，上野至青森的“夕鶴號”列車停運。此外，EF81型電力機車亦開始牽引盛岡至青森間由和組成的普通旅客列車。
1993年12月，“曙號”列車在上野至小牛田間的牽引任務，開始由EF81型電力機車擔當，代替原本使用的EF65、ED75型電力機車；至1997年“曙號”列車改為經由上越線和羽越本線運行后，在上野至青森間仍然采用EF81型電力機車牽引。1994年12月，“白鶴號”列車由583系電力動車組改為使用24系25型客車，并使用EF81型電力機車擔當上野至青森間的牽引任務，直到“白鶴號”列車于2002年12月停運為止。1999年7月，JR東日本開行上野至札幌的“仙后座號”臥鋪特急列車，同樣使用EF81型電力機車擔當上野至青森間的牽引任務。
國鐵分割民營化后，JR東日本陸續更換了EF81型電力機車的車體涂裝，以國鐵交流電力機車標準色“赤2號”取代了原本的“赤13號”。此外，部分EF81型電力機車還采用了特別涂裝，例如“北斗星號”列車的本務機車采用了“赤2號流星色”，在車身兩側加上了“銀之流星”的獨特標志；牽引“超特快彩虹號”歐風歡樂列車的EF81 95號機車采用“彩虹色”涂裝，全車以鮮紅色為主色，車身兩側并涂上巨大的“EF81”字體，該涂裝一直使用到2012年才被撤銷。而專門牽引“仙后座號”列車的EF81 79、92、99號機車，則采用了由白、黃、橙、藍四色構成的“仙后座色”涂裝。
2003年至2004年間，由于EF81型電力機車的運用逐漸減少，JR東日本先后將8臺剩余機車轉售予JR貨物。除此之外，青森車輛中心（136、139）和長岡車輛中心（134、140、141、151）共計6臺EF81型電力機車，由于需要作為電力動車組回送至的牽引機車，因此特別改裝了特殊的雙頭式車鉤，這種結合了自動車鉤和密接車鉤的連結器可方便地按需要轉換使用，另外還裝備了一系列對應209系電力動車組以后車輛的控制設備，包括電控空氣制動裝置、MON8型制動控制信號傳送裝置、以及傳送控制信號的KE100B-10型電氣連接器；經過車鉤改造后的機車長度比之前延長了770毫米。這些機車主要擔當首都圈地區的電力動車組回送牽引任務，其中151號機車因為沒有配置關東地區使用的ATS-P，因此運用范圍僅限定于北側的信越本線、羽越本線、奧羽本線。
2009年3月14日起，“曙號”列車在上野至長岡間的牽引任務，改由長岡車輛中心的EF64型電力機車擔當，EF81型電力機車的牽引區段縮短為長岡至青森。2010年夏季，JR東日本的EF510型500番臺電力機車開始投入運用，并分別從同年6月25日和7月14日起替代EF81型電力機車，擔當“仙后座號”和“北斗星號”列車的牽引任務，此后田端運轉所的EF81型電力機車僅用于牽引貨物列車。2010年12月4日起，所有定期貨物列車的牽引任務亦轉交EF510型電力機車擔當，田端運轉所的EF81型電力機車不再牽引定期列車并且開始陸續報廢。
截至2012年4月1日，JR東日本仍然擁有14臺EF81型電力機車，其中田端運轉所6臺（80、81、95、97、98、133）、青森車輛中心4臺（136、137、138、139）、長岡車輛中心4臺（ 134、140、141、151）。
EF81 44號機車牽引“黃昏特快號”列車
1987年，JR西日本繼承了16臺EF81型電力機車，全部配屬于敦賀運轉中心車輛管理室，主要擔當兩對“日本海號”和一對“劍號”臥鋪特急列車在大阪至青森間的牽引任務。1989年，JR西日本開行“黃昏特快號”臨時臥鋪特急列車，亦使用EF81型電力機車擔當大阪至青森間的牽引任務。
“黃昏特快號”列車的本務機車特別采用了與客車配套的車體涂裝，配色方案由墨綠色（綠2號）和黃色構成。在列車開行的1989年，JR西日本首先更換了四臺EF81型電力機車的涂裝（103、104、113、114），隨后由于需求增加又追加了另外兩臺機車（43、44），自此共有六臺EF81型電力機車采用“黃昏特快號”涂裝。這批機車除了用于牽引“黃昏特快號”列車外，也有可能被用于牽引“日本海號”列車。后來，為了提高旅客列車的乘坐舒適性、減少列車運行時的縱向沖擊，這些機車改裝了密接式自動車鉤和強化型大容量車鉤緩沖器，與之連接的24系客車亦進行了相應改造。
1990年代初，JR西日本的EF81型電力機車主要用于牽引“日本海號”、“劍號”和“黃昏特快號”旅客列車。1994年12月，“劍號”列車降級為臨時列車，并于1996年12月正式停運。2008年3月，“日本海號”列車減少至每天一對。2002年至2010年間，由于機車運用逐漸減少，JR西日本先后報廢了六臺EF81型電力機車。2012年3月17日，“日本海號”列車變更為臨時列車，并于2013年1月正式停運。同年7月8日，又報廢了另外三臺機車。
截至2013年10月1日，JR西日本仍然擁有7臺EF81型電力機車（43、44、103、106、108、113、114），全部均安裝了ATS-P、ATS-Ps安全防護裝置。其中，除了106、108號機車仍然保持原本的紅色涂裝外，其余機車均采用“黃昏特快號”涂裝。
2015年3月14日起，黃昏特快號列車停駛，JR西日本將其中一列車廂及EF81 103電力機車送至梅小路蒸氣火車博物館做為館藏文物，將在2016年春季京都鐵道博物館開幕後展出。
2017年3月31日起，JR西日本所配屬43、106、108號機報廢，44及114號機運用脫離。自此JR西日本僅剩113號機服役中。
1987年，JR九州繼承了6臺EF81型400番臺電力機車（409～414），全部配屬大分車輛中心，擔當關門隧道區間的旅客列車的牽引任務，其中包括“隼號”、“”、那霸號、“”、“朝風號”、“富士號”等藍色列車。國鐵民營化后，JR九州的EF81型電力機車曾經改為使用國鐵交流電力機車標準色“赤2號”，但后來又恢復為原本的“赤13號”涂裝。
自2005年9月“彗星號”列車停運之后，本州往九州方向的臥鋪特急列車逐步被削減，EF81型400番臺機車的運用亦逐漸減少，部分剩余的機車入駐JR貨物門司機關區，擔當JR貨物委托的貨物列車牽引業務。2009年3月，隨著“富士·隼號”列車正式停運，JR九州的EF81型400番臺電力機車亦脫離定期運用，并于2010年12月全數報廢。
1987年，JR貨物繼承了56臺EF81型電力機車，其中包括：44臺基本番臺（1～10、19～39、115～126、129），全部配屬富山機關區；4臺300番臺（301～304），全部配屬門司機關區；8臺400番臺（401～408），全部配屬門司機關區。1989年至1991年間，因應國鐵民營化后鐵路貨物運輸量增加的需要，JR貨物購置了3臺EF81型500番臺、5臺EF81型450番臺機車，分別配屬富山機關區和門司機關區。富山機關區主要擔當日本海縱貫線的貨運牽引任務，而門司機關區則專門擔當關門隧道區間的貨運牽引任務。
1994年起，由于早期生產的EF81型電力機車的車齡已達到35年，JR貨物為了延長機車的使用壽命，陸續對大多數機車進行了更新改造工程，由、、實施。改造內容包括翻新車內各類設備，牽引電動機抱軸承改為使用滾柱軸承等。完成改造后的機車在車身涂裝上作出了一些標記以示區別，基本番臺機車在車體下部涂上了一圈白色帶，400番臺機車在車身兩側下部增加了兩道白色帶。而300番臺機車的標記方式則各有不同，其中，301號機車采用車身兩側白色帶，302、303號機車的機車編號牌采用白色字體和邊框，304號機車的車體正面增添了兩道藍色帶。
2003年至2004年間，JR貨物從JR東日本購置了8臺EF81型電力機車，并配屬到富士機關區和東新潟機關區。隨著新一代的EF510型電力機車于2002年開始投入日本海縱貫線，以及EH500型電力機車于2007年開始投入關門隧道區間運用，JR貨物開始分批報廢部分車齡最長且狀況較差的EF81型電力機車。至2009年，JR貨物在本州范圍內的EF81型電力機車均集中配屬富山機關區，擔當日本海縱貫線至的貨物列車牽引任務；而九州的EF81型電力機車仍配屬于門司機關區，擔當幡生至的貨物列車牽引任務。2010年，門司機關區配屬車輛的運用范圍擴大至鳥棲以南的鹿兒島本線（最遠至八代）、長崎本線（最遠至鍋島）。
EF81型電力機車是客貨運通用的多電流制電力機車，適用于供電制式為1500伏直流電、20千伏50赫茲和20千伏60赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。EF81型電力機車采用整體承載式全鋼焊接結構箱型車體。由于交直流兩用電力機車的電氣設備較多，車上除了設有主變壓器、整流器、平波電抗器等各種交流電器外，亦設有電阻器、調壓裝置等直流電器，另外還有交直流切換器和列車供電裝置等設備，因此EF81型電力機車需要較大型的車體來容納這些設備，其車體尺寸也是日本國鐵電力機車史上最大的。車體全長為17600毫米，車體寬度為2900毫米，比國鐵標準寬度增加了100毫米。車體外觀與EF65、EF80型電力機車較為相似。
車體兩端各設有一個司機室，司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱臺，右側設有副司機座席及手制動手柄，司機室兩側設有供乘務員乘降的側門，司機室上方車頂裝有兩盞密封光束燈式前照燈。由于EF81型電力機車以單機牽引運用為主，車體兩端采用無貫通門的非貫通形式，并設有兩塊大面積前窗玻璃以改善司機的瞭望視野。司機操縱臺的正中央設有速度錶、電流錶、電壓錶、風缸壓力錶等儀表，以及各種機車狀況指示燈和ATS無人警惕按鈕；左手邊設有自動空氣制動機和單獨制動機；右手邊設有司機控制器、緊急停車按鈕和各種常用開關。
車體中部是設有各種機械及電氣裝置的機械室，并設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室。機械室內從第一端至第二端方向，順序布置有第一輔助機械室、變壓器室、整流器室、中間橫向走廊、控制電器室、第二輔助機械室。第一輔助機械室內設有第一電動通風機、交流濾波電阻器、交流濾波電容器、緊急制動風缸和24伏特蓄電池等設備。變壓器設有一臺主變壓器及附屬的高壓電器，包括受電弓隔離開關、空氣斷路器、交直流切換器、避雷器等。整流器室設有一臺硅整流器、主變壓器油冷裝置、交直流電路轉換裝置等設備。控制電器室設有各類控制電器、電阻控制器、勵磁控制器、勵磁電阻器、平波電抗器、空氣制動裝置等設備。第二輔助機械室設有電動空氣壓縮機、第二電動通風機和輔助電動發電機。車頂外置的高壓設備只有兩臺下框架交叉式的PS22型雙臂式受電弓，另外主電阻器亦設置在車頂上的一個大型金屬箱體內。車體下方除了有三臺轉向架之外，還吊裝著電動發電機的勵磁機和起動電阻、100伏特蓄電池、空氣制動系統保溫箱和四個總風缸。
車體通風系統與ED77、ED78型電力機車基本相同，車身兩側各設有七個通風百葉窗和采光玻璃窗，各類主要電氣設備的冷卻空氣均取自車內。夏季時從機械室內吸入冷風后經車頂通風口排出熱風，而冬季時則關閉車頂通風口并改為室內循環方式，以改善室內保溫性能和減少車外冷風吸入量。車上設有兩套電動通風機系統，第一至第四號牽引電動機共用一臺通風機，而第五及第六號牽引電動機、主電阻器、平波電抗器、勵磁電阻器共用另一臺通風機。主變壓器和整流裝置所采用的循環油冷卻系統，則直接從車體下方吸入冷風，冷卻設備后經車頂排風口排出。
EF81型電力機車是交—直流電傳動的整流器式電力機車，機車主電路由空氣斷路器、交直流切換器、主變壓器、整流器、牽引電動機、主電阻器、電路保護裝置等部分組成。在交流電模式時，機車從架空接觸網獲取高壓交流電，首先由主變壓器降低電壓，再通過硅整流器轉換成脈流電（即方向不變而只有電壓變化的直流電），經過電阻調壓后供電給牽引電動機。在直流電模式時，機車從架空接觸網獲取直流電，經過電阻調壓后直接向牽引電動機供電。機車可采用車上切換方式來過渡到另一種電流制式，列車運行時無需停車就能完成交直流切換過程。
EF81型電力機車的調速控制方式和同時期的直流電力機車一樣，通過超多段電阻調壓、牽引電動機的串并聯換接、以及磁場削弱控制來達到調節速度的目的。電阻調壓系統包含了主電阻器及副電阻器，首先利用主電阻器實現多個大調壓級，再于每個大調壓級內利用副電阻器實現若干小調壓級，降低了每個級位之間的電壓變化，從而獲得了相對平滑的調速性能。EF81型電力機車采用CS36型電動凸輪軸式電阻控制器和CS37型電動凸輪軸式勵磁控制器。除了電阻調壓外，亦可以通過改變牽引電動機回路連接方式（串聯、串—并聯、并聯），來改變牽引電動機的端電壓。此外，為擴大機車的恒功調速范圍，還可以對牽引電動機施行四級磁場削弱。EF81型電力機車仍然采用傳統的手把式司機控制器，共有16個調速級位，包括低速緩行位4級（1～4）、串聯位1級（S）、串并聯位1級（SP）、并聯位1級（P），并且在串并聯和并聯位均可以使用4級磁場削弱（WF1～WF4）。
機車裝用一臺TM17型殼式單相主變壓器。原邊輸入電壓為20千伏，冬季額定容量為2810千伏安（開啟列車供電），夏季額定容量為2430千伏安（關閉列車供電）。變壓器次邊有兩個繞組，包括一個向整流器和輔助系統供電的牽引及輔助繞組（額定電壓為1840伏特，額定容量為2430千伏安）及一個向旅客列車供電的供電繞組（額定電壓為1485伏特，額定容量為380千伏安）。冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻，并采用小型輕量化的鋁制散熱器。
整流裝置采用一臺RS36A型硅整流器。EF81型電力機車首次采用了日立制作所研制的平板型二極管，取代傳統的螺旋型二極管元件，具有冷卻效能好、功率容量大、結構緊湊的優點，每臺機車共使用32個SI800-25型硅二極管（最大反向峰值電壓為2500伏特，平均整流電流為800安培）。整流器由四個橋臂組成單相橋式全波整流電路，每一橋臂由兩個并聯支路組成，每個支路有四個串聯連接的二極管。整流器額定功率為2520千瓦，額定整流電壓為1500伏特，額定整流電流為1680安培。冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻。
除此之外，在直流區段為列車供電的晶閘管逆變器亦安裝在整流裝置的箱體內，與硅整流器共用同一套冷卻系統。EF81型電力機車吸取了EF80 63號機車安裝靜止式變流器的經驗，以晶閘管逆變器取代了效率較低的電動發電機。該逆變器使用16個CSI400X-13型平板型晶閘管（額定導通電流為400安培，額定反向電壓為1300伏特），逆變器額定輸出電壓為1440伏特，額定容量為320千伏安。考慮到可能對軌道電路產生的干擾，因此輸出頻率設定為67赫茲，另外還設置了諧波濾波器來減少高次諧波成分。
每臺轉向架安裝兩臺MT52型四極串勵直流牽引電動機（基本番臺1～136號、300番臺、400番臺機車使用MT52A型，基本番臺137～152號、500番臺機車使用MT52B型，450番臺機車使用MT52C型）。當機車在直流電模式時，牽引電動機額定電壓為750伏特，額定電流為615安培，額定功率為425千瓦。當機車在交流電模式時，牽引電動機額定電壓為750伏特，額定電流為570安培，額定功率為390千瓦。牽引電動機回路串接有平波電抗器，以減少整流電流的脈動成分和改善電動機的換向性能。
EF81型電力機車采用三相交流傳動的輔助電路系統，輔助機械設備均采用三相鼠籠式異步電動機驅動，包括牽引電動機通風機、電動空氣壓縮機、主變壓器及整流器冷卻油泵等，輸入電壓440伏特60赫茲。輔助電路電源由一臺三相交流電動發電機提供，將1500伏特直流電轉換成440伏特交流電，額定容量為90千伏安。在直流區段由架空接觸網直接向電動發電機供電，在交流區段則由整流器供電。
機車走行部為三臺二軸無搖枕轉向架，包括兩臺DT138型兩端轉向架和一臺DT139型中間轉向架。兩端轉向架可以互換使用，但中間轉向架由于其特殊性，不能與兩端轉向架互換。中間轉向架在二系彈簧與車體之間有一滾動裝置，該滾動裝置由圓柱形滾子、高錳鋼板、橫向限位拉桿等組成，使中間轉向架在機車通過曲線時，可以產生相對于車體中心線左右各最多200毫米的橫向位移。
構架采用無端梁的“H”字形鋼板焊接結構，側梁中部焊有二系彈簧的支承框架。軸箱采用兩個無磨耗的圓筒型橡膠裝置定位結構，軸箱導桿通過其心柱固定在側梁上，轉向架固定軸距為2,600毫米。一系懸掛為兩個并列的螺旋彈簧組，布置在軸箱頂端的側梁截面內。二系旁承懸掛亦采用每側兩個并聯的螺旋圓彈簧組，設置在構架側梁外側中部的支承框架內。一系及二系彈簧每個均由內、外圈彈簧組成，而兩端轉向架并設有垂向油壓減震器，連接在車體底架和二系彈簧支承框架之間。
牽引電動機懸掛裝置采用軸懸式，牽引電動機的一側通過抱軸承剛性地支承在車軸上，另一側通過吊桿懸掛在轉向架構架上，牽引電動機輸出的轉矩通過一級減速直齒輪傳動輪對，齒輪傳動比為3.83（18：69）。牽引力和制動力通過“Z”字形低位斜牽引桿裝置來傳遞。牽引桿和牽引拉桿座呈對角斜對稱布置，與連接于構架下的三角形回轉支承和橫向連桿組成牽引桿系統，使牽引桿的牽引點交于軌面，理論上轉向架內無軸重轉移，以充分利用機車粘著重量。基礎制動裝置為雙側閘瓦制動，每個輪對左右各設有一個制動缸，并設有制動橫梁以保證兩側閘瓦同步作用，另外還設置了閘瓦間隙調整器。
裴季芳，字石麓，河南祥符縣（今屬開封市）人。清朝政治人物，進士出身。
道光二十六年（1846年）中丙午科舉人，次年（1847年）聯捷張之萬榜二甲九十二名進士，授內閣中書，在軍機處行走，擢升刑部員外郎，以知府用。光緒《祥符縣志》有傳。
裴季芳祖籍山西聞喜縣，祖父裴振曾任河南密縣知縣，安徽亳州知州，乾隆末年在開封城定居。其五子裴奉曾、六子裴雋入籍祥符縣。裴奉曾妻裴朱氏、長子裴孟昭、次子裴仲平皆因反抗太平天國北伐軍而被殺，并受到朝廷表彰，其五子即裴季芳，六子裴季勳也為進士；裴雋一生未仕，著有《吟藥室詩文稿》和《逸叟畫譜》，因其無子，以裴季芳入嗣。後來裴季芳子裴維儼官至刑部主事，子裴維俊中舉人，官至山東知州。
* 裴志璽修.《裴氏世譜》洛陽. 民國三十五年（1946年）.
*裴元秀.  晚清開封裴氏家族 汴梁晚報
麥金塔電腦產品列表列出由蘋果公司生產的麥金塔電腦，以發布時間先后排序。
停止支持日期
Lisa 2*
1986年4月14日
(Platinum)
Macintosh SE
Mac II
''*The Lisa is included, although it is not a Macintosh, due to its compatibility with Macintosh software and common use as an early Macintosh development platform.''
PowerBook 140
PowerBook Duo
Centris
Workgroup Server
Macintosh LC 520
Centris / Quadra
PowerBook Duo 250
Macintosh LC 550
PowerBook 500
Power Macintosh 6200 / 6300
Performa
PowerBook Duo 2300c
Apple Network Server 500*
Apple Network Server 700/150*
Network Server
''*The Apple Network Server is technically not a Macintosh, but is included here for completeness.''
Power Macintosh G3 desktop
Power Macintosh G3 minitower
Power Macintosh G3 AIO
Macintosh Server G3
Power Macintosh G3 (Blue and White)
Macintosh Server G3 (Blue and White)
iMac (slot loading)
Power Mac G4 Cube
iBook (FireWire)
PowerBook G4
iBook (white)
iBook (14")
PowerBook G4 Aluminum (12")
PowerBook G4 Aluminum (17")
Xserve slot loading
Xserve Cluster Node
PowerBook G4 Aluminum (15")
iBook G4 (12" / 14")
Xserve Cluster Node G5
Power Mac G5 FX
Power Mac G5 dual core
MacBook Pro (15")
Mac mini Core Solo
Mac mini Core Duo
MacBook Pro (17")
Xserve (Intel)
MacBook Pro (Late 2006)
MacBook (Late 2006)
MacBook (Mid 2007)
MacBook Pro (Mid 2007)
Mac mini Core 2 Duo
MacBook Pro (Late 2007)
MacBook (Late 2007)
Xserve Harpertown
Mac Pro Harpertown
MacBook Penryn
MacBook Pro Penryn 15"
MacBook Pro Penryn 17"
MacBook Air Penryn
MacBook White
MacBook Aluminum
MacBook Pro (Unibody) 15"
MacBook Pro (Unibody) 17"
MacBook White (early 2009)
Mac mini (early 2009)
Mac Pro (early 2009)
Xserve Nehalem
MacBook (mid-2009)
MacBook Pro 13" (Mid 2009)
MacBook Pro 15" (Mid 2009)
MacBook Pro 17" (Mid 2009)
MacBook Air (Mid 2009)
Mac mini (Late 2009)
MacBook (Late 2009)
MacBook Pro (Early 2010)
MacBook (Mid 2010)
Mac mini (Mid 2010)
Mac Pro (Mid 2010)
MacBook Air (Late 2010)
MacBook Pro (Early 2011)
MacBook Air (Mid 2011)
Mac mini (Mid 2011)
MacBook Pro (Late 2011)
MacBook Air (Mid 2012)
MacBook Pro (Mid 2012)
MacBook Pro with Retina display (Mid 2012)
Mac Pro (Mid 2012)
MacBook Pro with Retina display (Late 2012)
Mac mini (Late 2012)
MacBook Pro with Retina display (Early 2013)
MacBook Air (Mid 2013)
MacBook Pro with Retina display (Late 2013)
Mac Pro (Late 2013)
MacBook Air (Early 2014)
MacBook Pro with Retina display (Mid 2014)
Mac mini (Late 2014)
MacBook Pro with Retina display (Early 2015)
MacBook Air (Early 2015)
2016年10月27日 (11")2017年6月5日 (13")
MacBook (Retina, Early 2015)
MacBook Pro with Retina display (Mid 2015)
MacBook (Retina, Early 2016)
MacBook Pro (Late 2016)
MacBook Pro with Touch Bar (Late 2016)
MacBook Pro with Touch Bar (Mid 2017)
MacBook Pro (Mid 2017)
MacBook Air (Mid 2017)
MacBook (Retina, Mid 2017)
MacBook Pro with Touch Bar (Mid 2018)
Mac Mini (Late 2018)
MacBook Air (Late 2018)
MacBook Pro with Four Thunderbolt 3 Ports (Mid 2019)
2019年11月13日 (15-inch)
2020年5月4日 (13-inch)
MacBook Pro with Two Thunderbolt 3 Ports (Mid 2019)
MacBook Air (Mid 2019)
16-inch MacBook Pro (Late 2019)
Mac Pro (Late 2019)
MacBook Air (Early 2020)
13-inch MacBook Pro with Two Thunderbolt 3 ports (Mid 2020)
13-inch MacBook Pro with Four Thunderbolt 3 ports (Mid 2020)
27-inch iMac (Mid 2020)
MacBook Air (M1, Late 2020)
Mac Mini (M1, Late 2020)
13-inch MacBook Pro with Two Thunderbolt/USB 4 ports (M1, Late 2020)
24-inch iMac(M1, Early 2021)
14-inch MacBook Pro(M1 PRO/M1 MAX, Late 2021)
16-inch MacBook Pro(M1 PRO/M1 MAX, Late 2021)
*  Specifications, Apple Computer, Inc.
*  Mac Systems: Apple, EveryMac.com
* Glen Sanford,  Apple History, apple-history.com
* Dan Knight,  Computer Profiles, LowEndMac, Cobweb Publishing, Inc.
*  Ultimate Mac Timeline at EveryMac.com
*  Mactimeline a timeline of Apple software and hardware updates
胡競英（，），藝名胡冠珍，出生於臺灣，是女演員和商人。曾任緯來電視網總經理、緯來電視網副董事長、亞洲電視行政總裁、企業顧問、金牌大風音樂文化集團總裁、和信超媒體獨立董事、宏碁財務長兼發言人。
她在國立臺灣大學外文系就讀時即進入電影圈，有「學士明星」之稱，並與胡茵夢、胡慧中合稱為「影壇三胡」。代表作為與譚詠麟合演的《假如我是真的》。之後想突破瓶頸，於是赴香港發展，成為邵氏公司的簽約女星。
1984年與商人徐敏輝結婚。婚後赴美，取得電腦和企業管理碩士學位。隨後又考取會計師執照，在香港開設會計師事務所。
2000年，胡競英重返臺灣，經營娛樂網站。2003年，胡競英出任緯來電視網總經理，短短一年便轉虧為盈；2008年，升任緯來電視網副董事長。
2009年3月10日，亞洲電視宣布委任胡競英為行政總裁，并表示因為她專業的會計和在電視媒體方面的經驗，將有助亞視發展。
2010年7月，中國大陸商人王征入股亞視之後干涉亞視運作，而與胡競英產生紛爭，引起輿論重視，及後胡更遭亞視停職。胡停職後，由王征屬意的盛品儒出任執行董事。12月，胡競英透過律師行分別向廣播事務管理局及亞視董事局發信表示辭職，她在給予廣管局的信件中指，自7月被亞視停職後一直未能履行行政總裁職務，她曾要求復職但不得要領，因此向亞視提出終止僱傭關係，並表示不排除控告亞視。
胡於亞視去職後，憑藉其財務專業，擔當多家企業顧問。2014年4月更受聘擔任宏碁財務長兼發言人。
*《東追西趕跑跳碰》(1980)
*《窗口的月亮不準看》(1981)
*《假如我是真的》(1981)
*《老師斯卡也答》(1982)
*《一九八三大驚奇》(1983)
*《歡樂群英》（1980，又名《阿美阿美》）
2007年南美自由盃是第 48 屆南美自由盃，為南美洲最頂級的足球球會賽事，由南美洲足球協會主辦。
2005–06年 阿根廷甲組足球聯賽春季 及 2005–06年 阿根廷甲組足球聯賽秋季 冠軍
2005–06年 阿根廷甲組足球聯賽 總積分榜成績最佳
2005–06年 阿根廷甲組足球聯賽 總積分榜成績次佳
2005–06年 阿根廷甲組足球聯賽 總積分榜成績第三佳
2005–06年 阿根廷甲組足球聯賽 總積分榜成績第四佳
2005–06年 玻利維亞足球甲級聯賽春季 冠軍
2005–06年 玻利維亞足球甲級聯賽秋季 冠軍
2005–06年 玻利維亞足球甲級聯賽秋季 亞軍
巴西5 + 1 個席位
2006年南美自由盃 冠軍
2006年 巴西盃 冠軍
2006年 巴西足球甲級聯賽 冠軍
2006年 巴西足球甲級聯賽 季軍
2006年 巴西足球甲級聯賽 殿軍
2006年 巴西足球甲級聯賽 第 5 位
2006年 智利甲組足球聯賽春季 及 2006年 智利甲組足球聯賽秋季 冠軍
2006年 智利甲組足球聯賽秋季總決賽 亞軍
2006年 智利甲組足球聯賽 總積分榜最佳而未取得參賽資格
2006年 哥倫比亞足球甲級聯賽春季 冠軍
2006年 哥倫比亞足球甲級聯賽秋季 冠軍
2006年 哥倫比亞足球甲級聯賽 總積分榜最佳而未取得參賽資格
2006年 厄瓜多爾甲組足球聯賽 冠軍
2006年 厄瓜多爾甲組足球聯賽 亞軍
2006年 厄瓜多爾甲組足球聯賽 季軍
2006年 巴拉圭足球甲級聯賽 冠軍
2006年 巴拉圭足球甲級聯賽 亞軍
2006年 巴拉圭足球甲級聯賽 總積分榜最佳而未取得參賽資格
2006年 秘魯足球甲級聯賽春季 冠軍
2006年 秘魯足球甲級聯賽秋季 冠軍
2006年 秘魯足球甲級聯賽 總積分榜最佳而未取得參賽資格
2005–06年 烏拉圭足球甲級聯賽 冠軍
2006年 烏拉圭足球甲級聯賽自由盃附加賽 冠軍
2006年 烏拉圭足球甲級聯賽自由盃附加賽 亞軍
2005–06年 委內瑞拉足球甲級聯賽 冠軍
2005–06年 委內瑞拉足球甲級聯賽 亞軍
2005–06年 委內瑞拉足球甲級聯賽 總積分榜最佳而未取得參賽資格
墨西哥（CONCACAF）3 個邀請隊
2005年 墨西哥足球超級聯賽春季 冠軍
2007年 墨西哥國際聯賽 冠軍
2007年 墨西哥國際聯賽 亞軍
球隊晉身十六強
各小組首名球隊列為第 1–8 號種子，各小組最佳次名球隊列為第 9–16 號種子。
南美自由盃 2007年冠軍
小保加第 6 次奪標
* 2007年南美自由盃 RSSSF
神農溪（圖片下方河流）匯入長江，圖上方遠處為巴東縣
神農溪，湖北省巴東縣境內的一條河流，全長60公里。
發源于神農架主峰，流經湖北巴東縣境內，于巫峽口東匯入長江。現神農溪附近辟為旅游景區。神農溪水急灘多，故以裸體纖夫拉纖而聞名。
阿根廷足球甲級聯賽2002–2003賽季為阿根廷足球甲級聯賽的第74個賽季。
查卡里塔青年
2000–01賽季得分
2001–02賽季得分
2002–03賽季得分
*圣菲聯盟、胡拉坎隊近3個賽季平均得分最低，降入乙級聯賽。
*在升降級附加賽中，倒數第4名塔勒瑞斯戰勝門多薩圣馬丁，保級成功。倒數第3名新芝加哥隊戰勝阿根廷青年，保級成功。
《左目偵探EYE》是日本電視臺在2010年1月23日開始播出的連續劇。該劇為推理懸疑劇，播放時間為逢星期六日本時間晚上九時。
田中愛之助（山田涼介飾）自小左眼幾乎看不見東西，父母在他小時候逝世。愛之助一直和哥哥田中夢人（橫山裕飾）一起同住，感情深厚。可是，夢人死於實驗室爆炸，左眼角膜移植予愛之助。
自此之後，愛之助的左眼在受到衝擊時便會出現一些奇怪影像，愛之助認為這是哥哥給他的提示，想愛之助幫他找出殺他的兇手。狹山瞳（石原里美飾）是一個為錢不擇手段、不怕危險的女保健室老師，有一次不經意地知道愛之助左眼的奇怪影像(那一次是一捆捆的錢)，所以為了償還卡債而盡力去幫助愛之助破解那些不知何解的影像。隨著影像的破解，愛之助發現原來夢人根本未死，「夢人的死」只是幌子，以掩飾夢人參與一連串的犯罪活動。
為了得知哥哥犯罪的原因和制止哥哥，所以，愛之助和哥哥夢人之間便開始了一場鬥智戰爭，希望破壞夢人的犯罪計劃。
自小左眼幾乎看不見東西，受到哥哥夢人的左眼角膜移植，之後知道哥哥夢人捲入爆炸事件而去世，被警方判為意外事件。至此之後左眼在受到撞擊時就會看見一幕幕的影像，亦是各個棘手案件的關鍵提示。畫功了得，在看到左眼影像後，就會把畫面全畫下來。
田中愛之助的同學
愛之助學校的保健室老師，喜歡購物，因而負債纍纍。性格有些天然並且有些傻氣，但也算是一個熱血教師，得知愛之助的親人都離世，而陪在愛之助的左右，也成為愛之助的破案助手。
愛之助的天才哥哥，也是整個故事的案件策劃人。但這一切也是為了讓愛之助想起小時候所發生的事所做的把戲。
夢人的犯罪同謀者，曾與黑晶晶是同伴，但只因其原則，只會跟最強的犯罪者為伴，當夢人勝過黑晶晶時，便與夢人成為同伴。
身為城西警署刑警的加藤警官，為破解夢人所策劃的案件而借助愛之助的能力，但在前期並不知道愛之助的破案關鍵來自其左眼，只認為是愛之助天生的直覺敏銳。
是為破解夢人所策劃的案件所成立的專案小組的組長，擁有良好的分析能力，當知道愛之助的哥哥夢人就是案件主腦後，被夢人殺害。
*島田貴弘  （森本慎太郎飾）（ジャニーズJr.）（SixTONES）
是愛之助的後輩，在第4話向愛之助提供Bluce Heaven樂隊的資訊
連續綁架...拯救少女的生命!
提示是動物 衝擊的結局
意外的綁架犯人! 時間限制為30分鐘
死亡的結婚儀式...謎之兇器
歌曲是兇器!? 狂熱的殺人現場演奏
謎之魔術師! 消失的屍體
人質是5千人
停止連續爆炸
最終章...從過去來的神秘男人
再見左目偵探
平均收視率（收視率為日本關東地區，由Video Research所調查。）
*演出：大塚恭司、佐久間紀佳、巖本仁志
*製作人：伊藤響、大塚泰之、坂下哲也
*劇中イラスト：サンプラスデザイン
*特殊效果：Make-Up Dimensions
*ガンエフェクト：パイロテック
*圖像協力：信州大學工學部遠藤研究室
*書籍協力：河出書房新社、飛鳥新社、Enterbrain等
* Hey!Say!JUMP『瞳のスクリーン』
曾璧光，字樞桓，四川嘉定府洪雅柳江人。清朝政治、軍事人物。
道光三十年（1850年）中進士，選庶吉士，散館授編修。咸豐九年（1859年）出任貴州鎮遠府知府。同治元年（1862年）防守貴陽立功，次年（1863年）剿平叛亂又有功。同治四年（1865年）升貴州按察使，同治六年（1867年）升貴州巡撫。曾在貴州任職20多年，多次帶兵指揮作戰，長勝無異。加太子少保。光緒元年（1874年）卒，追贈太子太保，諡文誠。《清史稿》有傳。
*《清史稿》卷420·列傳207
新村站是首爾地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市麻浦區與西大門區的邊界。站名後面註記的「地下」二字是為免與韓國鐵道公社的新村站混淆。
弘益大學 ↑
↓ 梨花女子大學
市廳、東大門歷史文化公園、往十里、聖水方向
合井、堂山、新道林、大林、新林、舍堂方向
* 1983年6月30日：站名決定為新村站。
* 2000年1月1日：站名後面加註「地下」二字。
* 新村名物街?大眾交通特區（步行者天堂）
File:Shch01.jpg|站名牌
File:Seoul-metro-240-Sinchon-station-platform-20181121-081752.jpg|候車月臺
File:Seoul-metro-240-Sinchon-station-platform-20181121-081828.jpg|候車月臺
File:Seoul-metro-240-Sinchon-station-sign-20181121-081712.jpg|月臺門資訊板
File:Seoul-metro-240-Sinchon-station-entrance-1-20181121-082044.jpg|1號出口
File:Seoul-metro-240-Sinchon-station-entrance-3-20181121-082156.jpg|3號出口
File:Seoul-metro-240-Sinchon-station-entrance-4-20181121-082234.jpg|4號出口
:: 弘益大學－新村－梨花女子大學
白巖郡是朝鮮民主主義人民共和國兩江道東部的一個郡，東鄰咸鏡北道位於摩天嶺山脈和咸鏡山脈之間，北部為白茂高原。最高點為海拔2,335尺的櫃床峰，另外頭流山高2,309公尺。大部屬西頭江流域，小部分屬南大川流域。面積2,293.7平方公里，2008年人口67,683人。下分1邑、19勞動者區、4里。
1952年自吉州郡、茂山郡設三社郡，1954年劃入兩江道並改現名。
李可琳，號輝珊，廣東惠州府歸善縣三多祝上圍村（今惠東縣多祝鎮上圍村）人。清朝政治人物，賜同進士出身。
道光三十年庚戌科（1850年）三甲廿一名進士，官至兵部主事，加員外郎銜。
李滄東（，）是一位韓國電影導演、製作人及小說家。李滄東於2003年至2004年期間被韓國總統盧武鉉任命為大韓民國文化體育觀光部長。
*2001年－至今：韓國藝術綜合大學映像院教授
*2003年－2004年：大韓民國文化體育觀光部長
*2007年：第12屆釜山電影節評審委員會委員
*2009年：第62屆坎城影展正式競賽長片評審委員
*2011年：第64屆坎城影展國際影評人週評審委員
*2011年：第48屆金馬獎決選評審
（導演作品皆由李滄東自己創作劇本，獲獎部份僅列出主要獎項。）
韓石圭沈慧珍
*第33屆百想藝術大賞 電影部門劇本獎
*第18屆大鐘獎 評審特別獎、劇本獎
薛耿求文素利金麗珍
*第35屆卡羅維瓦利影展 特別評審獎
*第31屆大鐘獎 導演獎、劇本獎
薛耿求文素利
*第59屆威尼斯影展  最佳導演、最佳新人（文素利）
*第39屆百想藝術大賞 電影部門導演獎
全道嬿宋康昊
*第60屆坎城影展 最佳女演員（全道嬿）
*第44屆百想藝術大賞 電影部門導演獎
*第二屆亞洲電影大獎 最佳導演
*第63屆坎城電影節 最佳劇本
*第47屆百想藝術大賞 電影部門導演獎
*第47屆大鐘獎 最佳作品、劇本獎
*第五屆亞洲電影大獎 最佳導演、最佳編劇
《燃燒烈愛》
劉亞仁全鍾瑞史蒂文·連
想去那個島
劇本、副導演
韓國電影的復興
第二次愛情
*  Interview @ Firecracker #10
*  Nomination for the Gucci Group Award to be presented on September 3, 2007 at Venice's Palazzo Grassi during the 64th Venice Film Festival.
* 好戲網 資料 拉片室：為你折下樹影-李滄東《綠洲》
中日德蘭足球俱樂部（，簡稱FCM）是位於丹麥中日德蘭大區海寧的一個足球俱樂部，成立于1999年。該隊現參加丹麥足球超級聯賽，並曾贏得3次冠軍。
MCH競技場（MCH Arena）於2003年落成啟用，初時稱為「海寧展覽館球場」（Messecenter Herning Stadion），其後於2004至2009年獲北歐航空贊助冠名稱為「SAS競技場」（SAS Arena），是中日德蘭的主場球場。
**冠軍：2014–15, 2017–18 ,2019-20
**亞軍：2006–07, 2007–08, 2018–19
**亞軍：2002–03, 2004–05, 2009–10, 2010–11
* -{zh-hans:西蒙·凱爾;zh-hk:西蒙·基查;zh-tw:西蒙·克亞爾;}-（Simon Kj?r）
* -{zh-hans:萊昂·耶森; zh-hk:里安·謝臣;}-（Leon Jessen）
* -{zh-hans:雅各布·波爾森; zh-hk:積及·保臣;}-（Jakob Poulsen）
* -{zh-hans:西蒙·波爾森; zh-hk:西蒙·保臣;}-（Simon Busk Poulsen）
* -{zh-hans:摩頓·史高保; zh-hk:摩頓·史高保;}-（Morten Skoubo）
* -{zh-hans:穆罕默德·齊丹;zh-hk:穆罕默德·施丹;zh-tw:穆罕默德·齊丹;}-（Mohamed Zidan）
* -{zh-hans:溫斯頓·里德; zh-tw:溫斯頓·瑞德; zh-hk:雲斯頓·列特;}-（Winston Reid）
《跑吧孩子》，是一部2003年新加坡華語劇情電影，改編自伊朗電影《小鞋子》。這部電影講述著一對貧窮的兩兄妹，為了一對鞋子而踏上旅途的一部感人劇情片。故事背景設在1965年，當年新加坡和馬來西亞脫離。此片還包含了當年馬新兩方的緊張政治關系，引起這部電影在馬來西亞被禁止播放。
這部電影由新加坡電影制作人梁智強自編自導，并由當地制作公司，星霖電影發放。由黃文永、向雲、李創銳和鄭智允主演的感人電影于2003年8月7日在新加坡上映。此外，為了取得鄉下偏僻的景色，制作團隊特別到馬來西亞偏僻地區于2002年11月至12月期間拍攝。可是后來的剪接工作延遲了上映日期。