ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1963年8月，為了組織內燃機車和電力機車的生產會戰，鐵道部機車車輛工廠管理總局會同國家計委、國家經委、國家科委、一機部、三機部、五機部等部委，成立了“大功率牽引動力內燃化、電氣化領導小組”，以解決內燃機車和電力機車的選型、定點、配套、協作等問題，目標是在兩三年內達到批量生產的水平。同時，國家經委并將內燃機車和電力機車列為國家新產品試制重點項目。1963年12月29日，大連機車車輛廠組裝出ND型0003號柴油機車。1963年12月29日至1964年1月16日，ND型0003號機車先后進行了水電阻調整試驗、廠線試運行和四次干線試運行。1964年5月23日，大連機車車輛工廠召開ND型0003號內燃機車交付運用試驗大會。1964年7月26日，鐵道部在大連機車車輛工廠召開全國工業新產品展覽會暨鐵道部門授獎大會，大連機車車輛工廠被授予“鐵道部先進工廠”稱號，工廠研制的柴油機曲軸獲得鐵道部二等獎，ND型柴油機車、10L207E型柴油機、6L207E型柴油機獲得鐵道部專項一等獎。1964年9月，大連機車車輛廠又試制出ND型0004號機車，并開赴北京參加國慶十五周年慶祝活動。
1964年12月，10L207E型柴油機完成1000小時耐久性試驗，經鐵道部及相關單位組成的委員會鑒定后，該型柴油機被批準投入批量生產。1965年3月，鐵道部指示大連機車車輛廠，從下半年起停止蒸汽機車修理業務，轉為批量生產柴油機車。1965年4月至10月，由鐵道部科學研究院內燃機車試驗組負責，在北京環形鐵道對ND型0007號機車進行性能試驗，這是中國鐵路首次內燃機車牽引熱工性能試驗。1965年6月4日，大連機車車輛廠修理的最后一臺蒸汽機車出廠。至同年年底，大連機車車輛廠已生產了20臺ND型機車（ND-0005～ND-0024）。1966年8月文化大革命開始，多種鐵路機車都改取富有“革命”氣息的名稱，ND型柴油機車根據鐵道部指示更名為東風型柴油機車，自此開始了中國鐵路以“東風”命名的電傳動柴油機車家族的生產歷史。由于東風型機車是東風系列柴油機車的第一種型號，因此也或會被誤稱為“東風1型”，但東風1型并不是官方正式命名。1965年，為適應鐵路牽引動力改革和三線建設的需要，鐵道部決定將成都機車車輛工廠改建為內燃機車修理廠，主要承擔東北、東南、西北、西南地區的東風型柴油機車修理任務。1968年12月，成都機車車輛工廠完成承修第一臺東風型機車大修任務。
東風型柴油機車于1965年開始投入批量生產，直到1972年停產為止，大連機車車輛廠、成都機車車輛廠、戚墅堰機車車輛廠、大同機車廠共生產了704臺東風型機車（包括ND型機車，不包括2臺巨龍型機車）。大連機車車輛廠于1963年至1972年間生產了585臺，成都機車車輛廠于1968年至1972年間生產了24臺，大連廠和成都廠的機車編號混編，機車編號的號段為1201～1830，其中或有空號。大同機車廠于1965年12月完成試制一臺（1232）。戚墅堰機車車輛廠于1970年至1974年間生產了94臺（2001～2094）。
1960年代，大連熱力機車研究所、天津機車車輛機械工廠、戚墅堰機車車輛工藝研究所等單位開始聯合研制鐵路機車用渦輪增壓器，并參考了當時國外同類型增壓器的結構方案，例如瑞士勃朗-包維利的VTR系列增壓器，于1965年試制出第一臺65GP100型渦輪增壓器，采用軸流式渦輪增壓器設計，渦輪最高進口溫度為500℃，最高轉速約為每分鐘18000轉。1966年，東風型柴油機車投入中國西北的蘭新鐵路運用后，大連機車車輛廠開始嘗試對東風型機車加裝增壓裝置，目的是為了解決非增壓的東風型機車在高原地區運用時，隨著海拔高度提高和大氣壓力降低，導致柴油機輸出功率和機車牽引力下降，以及燃燒惡化、排氣冒黑煙的問題。1967年，大連機車車輛廠在新造的東風型1305號機車上首次采用了定壓增壓系統，在10L207E型柴油機上加裝了兩臺65GP100型渦輪增壓器，并保留原來的羅茨泵掃氣機械增壓器作為二級增壓系統。該輛機車在高原地區進行了實車運行試驗，試驗期間機車性能表現良好，柴油機和渦輪增壓器沒有發生任何故障。試驗結果顯示，增壓機車在高原地區使用時的功率比較大，在12‰的長大坡道上一般的東風型機車的坡頂速度為20公里/小時左右，而增壓機車則可達到25公里/小時左右。
1969年9月，大連機車車輛廠根據東風型1305號機車的使用經驗，試制了一臺名為東風增型（東風0001）的柴油機車，并于1969年在高原地區完成了運行試驗。這是在東風型機車基礎上增壓強化而成的干線貨運柴油機車，使其柴油機裝車功率從2000馬力提升至3000馬力，這也是中國鐵路史上功率最大的直—直流電傳動柴油機車。東風增型機車的總體結構基本上與東風型機車相同，機車主要改進為采用經過二級增壓強化的10L207EZ型柴油機，采用新型聯合調節器以便充分利用柴油機功率，提高了主發電機和牽引電動機的額定功率，并增設了電阻制動裝置。由于65GP100型增壓器的效率未如理想，東風增型機車僅試制一臺并未投入批量生產，但研制經驗為后來用于東風4型機車的45GP80系列增壓器打下了基礎。
鄭州鐵路局鄭州機務南段的東風3型0190號機車（1984年）
1972年，為了滿足旅客列車牽引動力內燃化的需要，大連機車車輛廠在東風型機車的基礎上設計制造了客運機車，東風1651號和1657號是最早改造出來的兩臺客運型柴油機車。客運機車的主要改造項目包括，將牽引電動機齒輪傳動比由4.41改為3.38，使機車構造速度由100公里/小時提高到120公里/小時， 又加深了牽引電動機的磁場削弱系數，并更改了制動系統的制動倍率。1972年初，交通部機輛組于1972年初組織了幾次運行試驗，在京廣鐵路、京包鐵路進行牽引試驗和運用考核；在京廣鐵路全程試驗中，雙節機車牽引15輛客車由北京出發，運行32小時47分到達廣州，中途停靠15個較大車站，最高試驗速度達到125公里/小時。試驗結果顯示，該兩臺機車性能發揮良好、運用情況可靠，可滿足牽引旅客列車的需要，但缺點是恒功率速度范圍較小，高速運行時輪周功率偏低。
同年，大連機車車輛廠根據東風型1651號和1657號機車的試驗結果，開始批量生產東風3型干線客運柴油機車，至1974年停產為止累共生產了225臺（東風3-0001～0225）。成都機車車輛廠于1981年又生產過1臺（0226），兩家工廠合共生產了226臺東風3型機車。由于東風3型實際上是為了應付客運機車短缺而生產的過渡產物，因此僅出現于1970年代至1980年代中期作為客運機車使用，后來隨著東風4型、ND2型及北京型柴油機車的大量普及而被淘汰出客運領域。自1985年起，大部分的東風3型機車都按照鐵道部要求而改造為東風型機車。
東風型柴油機車牽引旅客列車運行在川黔鐵路，（1966年第一期《人民畫報》封面圖片）
1963年，巨龍型機車配屬北京鐵路局北京內燃機務段投入使用，擔當京山鐵路豐臺西至南倉間的貨物列車牽引任務。1965年，首批ND型柴油機車開始配屬到北京內燃機務段。1960年代中期，東風型柴油機車作為中國第一代干線柴油機車，開始優先投放到干旱缺水地區使用，例如中國西北的戈壁荒漠、中國東北的大興安嶺等地，以及線路坡度大、長隧道較多的中國西南地區。
1965年，重慶至貴陽的川黔鐵路交付運營，成都鐵路局遵義機務段隨之成立，這是繼北京內燃段之后中國第二個內燃機務段，同年開始配屬首批東風型柴油機車，擔當川黔鐵路貴陽至趕水間的機車交路。1966年，蘭州至烏魯木齊的蘭新鐵路正式建成通車，烏魯木齊鐵路局（原鐵道部第一工程局）柳園機務段同時成立，并開始大量配屬東風型柴油機車，主要擔當蘭新鐵路三道溝—柳園—哈密間的客貨列車牽引任務，這也是中國西北地區第一個內燃機務段。同年，連接貴陽和昆明的貴昆鐵路建成通車，成都鐵路局水城機務段（后改稱為六盤水機務段）隨之成立，并開始配屬東風型柴油機車，擔當貴昆鐵路六盤水至宣威的客貨列車牽引任務；同時，昆明鐵路局昆明機務段也開始配屬東風型和東風2型機車。
1967年，柳州鐵路局麻尾機務段開始配屬東風型機車，投入到以坡陡彎急而著稱的黔桂鐵路使用，自此黔桂鐵路的牽引動力逐漸改用柴油機車，取代了以往使用的解放1型蒸汽機車。麻尾機務段的機車配屬數量至1973年初達到歷史頂峰，當年該段配屬的東風型機車多達128臺，后來近半數改配屬同年成立的金城江機務段。1969年，為開發大興安嶺森林資源而興建的嫩林鐵路（今富西鐵路）嫩江至加格達奇段建成通車，成立了齊齊哈爾鐵路局加格達奇機務段，并開始配屬東風型柴油機車。翌年，嫩林鐵路加格達奇至樟嶺段建成通車，成立了塔河機務段并開始配屬東風型機車。1970年，成都至昆明的成昆鐵路全線建成通車，昆明鐵路局廣通機務段、成都鐵路局峨嵋機務段、成都鐵路局西昌機務段同時成立，并開始大量配屬東風型柴油機車，擔當成昆鐵路全線的客貨列車牽引任務。
1972年起，東風3型客運機車投入批量生產，并配屬到某些急需機車的客運機務段。廣州鐵路局長沙機務段是首個配屬東風3型機車的機務段，擔當京廣鐵路郴州—長沙—岳陽的旅客列車牽引任務，代替老舊的勝利3型和勝利6型蒸汽機車。1973年，上海鐵路局上海機務段配屬東風3型機車，以替換使用壽命將近四十年的KF型蒸汽機車，擔當京滬鐵路上海至南京、蚌埠間的旅客列車牽引任務。同年，鄭州鐵路局鄭州機務南段開始大量配屬東風3型機車，擔當京廣鐵路武昌—鄭州—安陽、隴海鐵路陜州（三門峽西）—鄭州—徐州—蚌埠間的客運交路，代替以往使用的人民型和勝利型蒸汽機車。同時，北京鐵路局石家莊機務段亦開始配屬東風3型機車，擔當京廣鐵路北京—石家莊—安陽間的客運牽引任務。此外，東風3型機車也被配屬到廣州鐵路局廣州機務段和沈陽鐵路局沈陽機務段，分別投入到廣深鐵路和沈大鐵路使用。
1973年，鄭州鐵路局桐樹店機務段（后改稱為襄樊北機務段） 開始配屬東風型機車，投入漢丹鐵路、襄渝鐵路運用，代替FD型和前進型蒸汽機車。同年，蘭州鐵路局蘭州西機務段配屬東風型機車，擔當包蘭鐵路蘭州至干塘間的客貨列車牽引任務。1974年，成都鐵路局貴陽機務段配屬東風型機車，開始由蒸汽機務段向內燃機務段過渡。1975年，柳州鐵路局柳州機務段配屬東風型機車，擔當湘桂鐵路柳州到冷水灘間的旅客列車牽引任務。1978年，貴陽機務段的東風型機車開始投入湘黔鐵路運用。
東風型柴油機車在成昆鐵路峨眉站（1994年）
自1970年代后期開始，由于東風3型機車的牽引功率較低，因此開始被其他性能更好的客運機車取代。隨著東方紅3型柴油機車投入批量生產，沈陽機務段逐步調出所有東風3型機車。上海鐵路局和廣州鐵路局的東風3型機車，也逐步被從羅馬尼亞進口的ND2型柴油機車取代；而自1982年起鄭州機務南段也開始大量配屬北京型柴油機車。1980年代中期，這些剩余的東風3型機車陸續被改造成東風型貨運機車，投入到西南地區的機務段使用，以加快淘汰老舊的蒸汽機車。1983年，柳州鐵路局融安機務段配屬東風型機車，擔當枝柳鐵路柳州—融安—懷化站（懷化南）間的客貨列車牽引任務。同年，加格達奇和塔河機務段的部分東風型機車轉配屬伊圖里河機務段。1985年，成都鐵路局九龍坡機務段（后來更名為重慶南機務段） 開始配屬東風型機車，以代替解放型和前進型蒸汽機車，擔當襄渝鐵路重慶至達縣、成渝鐵路重慶至內江、川黔鐵路重慶至趕水、以及三萬支線三江至萬盛的客貨運輸任務。
1980年代后期，東風3型客運機車已經從中國鐵路的機車序列中消失，絕大多數的東風3型機車均已經修改了傳動齒輪比，改造成最高速度為100公里/小時的東風型機車，令東風型機車在全國鐵路的保有量于1990年達到886臺的歷史頂峰；同時機車編號也由客運型的“東風3-0XXX”改成貨運型的“東風XXXX”，“客改貨”的東風型機車主要占用“東風18XX”至“東風21XX”之間的號段，因而造成機車編號混亂的情況。
深圳市韶峰水泥公司的東風型2207號，是由成都機車車輛廠進行“客改貨”翻新的東風型機車之一
1990年代初，隨著貴昆、湘黔、川黔、成昆鐵路相繼完成電氣化改造，西南地區的東風型機車也逐步退居二線，由干線牽引轉為擔當干線小運轉或調車任務。1994年，成都鐵路局廣安機務段配屬東風型機車，擔當襄渝鐵路廣安至重慶西的貨物列車牽引任務；同年，內江機務段也調入東風型機車，擔任內江站的調車作業。此外，部分鐵路局為應付短途客運的需求，又將部分東風型機車改變齒輪傳動比，改造成客運型機車及用于牽引短途客車和通勤車。至1990年代后期，僅存的東風型機車除了主要用于調車作業外，仍然有少數用于西南地區的鐵路干線，例如重慶南機務段一直使用東風型機車牽引襄渝鐵路的旅客列車，直到襄渝鐵路全線于1998年完成電氣化為止。
1994年至1995年間，成都機車車輛廠先后翻新了一批從成都鐵路局、昆明鐵路局收集的舊東風型機車共10臺，經鐵道部同意將翻新后的車號改為東風2201～東風2210，其中7臺（2201～2206、2210）出售予三茂鐵路公司三水機務段，采用客運齒輪比和藍色車身涂裝，擔當三茂鐵路的旅客列車牽引任務；其余3臺采用貨運齒輪比的機車被出售予路外廠礦企業使用，2207號機車由深圳市韶峰水泥公司使用，而另外的2208、2209號機車則去向不明。
1995年，黑河鐵路集團公司從購進了首批東風型柴油機車，配屬孫吳機務段擔當北黑鐵路的客貨列車牽引任務，至1996年已全部淘汰了原有的建設型蒸汽機車。1999年1月，烏魯木齊鐵路局哈密機務段的東風型1826號及1951號機車按鐵路部令報廢，結束了東風型柴油機車在烏魯木齊鐵路局服役32年的歷史。2002年，東風型柴油機車被中國國家經貿委列入《淘汰落后生產能力、工藝和產品的目錄（第三批）》，要求盡快淘汰。2003年，黑河地方鐵路購進東風4B型柴油機車，并淘汰了所有東風型機車。同年，三茂鐵路公司引進了GK1CB型柴油機車，所有東風型機車停運報廢。
1998年8月，越南鐵路向昆明鐵路局購買了三臺二手的東風型柴油機車，在越南鐵路系統內東風型機車被更名為D16E型柴油機車，其中“D”代表柴油機車，“16”代表1600馬力，“E”代表電力傳動，三臺機車車號分別為2006、2007、2008。D16E型柴油機車全部配屬于河內的安原機務段，投入嘉林至同登的河同鐵路運用，曾于2000年9月送往中國鐵道部柳州鐵路局金城江機務段進行中修，至2010年代初停運報廢。
東風型柴油機車是直流電力傳動的干線貨運柴油機車，采用單司機室的非承載式結構棚式車體，可以單節運行亦可兩臺雙節聯掛。當兩臺機車重聯使用時，可由任一機車的司機室操縱機車。車體底架由兩根工字鋼和鋼板焊接而成，兩端設有車鉤緩沖器和13號下作用式自動車鉤。機車車體由司機室、動力室，冷卻室三部分組成，三個部分之間采用螺栓連接。司機室前端設有大型前窗，為乘務員提供了廣闊的瞭望視野（從東風型1278號機車開始，為改善乘務員嘹望環境，機車前窗由原來兩扇改為五扇大窗。）；司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱臺，右側設有副司機座席及工具箱；司機室后部為高壓電氣間，設有主電路和輔助電路的各種電器設備。
位于車體中部的動力室內安裝了一套柴油發電機組，動力室后部設有機油系統和燃油系統的部件，包括起動機油泵、機油濾清器、機油熱交換器、燃油輸送泵、燃油預熱器及燃油粗濾器等；動力室的車體側墻上裝有油浴式空氣濾清器；動力室設有可拆式車頂頂蓋，以便檢修和吊裝柴油機。冷卻室內設有兩套獨立的循環冷卻水系統，兩套系統各自設有30個散熱器單節，分別用于冷卻來自柴油機和機油熱交換器中的循環水；冷卻室頂部裝有一個直徑1.8米的冷卻風扇，該冷卻風扇采用直接機械傳動，轉速由后變速箱的摩擦離合器所控制。車體下方除了有兩臺轉向架之外，之間還吊掛著一個可載5400公斤柴油的大燃油箱，一次加油能夠保證機車走行800公里。
動力室內的柴油發電機組
東風型柴油機車裝用一臺10L207E型柴油機，仿制自蘇聯的2Д100型柴油機。這是一款二沖程、10氣缸、直立式、無增壓、對置活塞、直接噴射的中速柴油機，每個氣缸中有兩個上、下對置的活塞，上、下兩根曲軸通過垂直傳動裝置連結在一起，并由下曲軸通過半剛性聯軸節輸出功率；該型柴油機采用鋼板焊成的箱形結構機體、合金鑄鐵濕式氣缸套、球墨鑄鐵曲軸、鑄鐵油冷活塞、鍛鋼連桿及凸輪軸。氣缸直徑為207毫米，活塞行程為2×254毫米，額定轉速為每分鐘850轉，持續功率為1800馬力（1320千瓦），單位燃油消耗率為175克/有效馬力·小時，柴油機凈重為19,400公斤。
東風型柴油機車的傳動系統使用直—直流電傳動裝置，柴油機通過半剛性聯軸器驅動一臺直流牽引發電機，并將發出的直流電供給六臺直流牽引電動機。機車裝用一臺獨立勵磁的ZQFR-1350型八極他勵直流牽引發電機，持續功率為1350千瓦，額定電壓為550伏特，額定電流為2460安培，額定轉速為每分鐘850轉，冷卻方式為半密閉式自通風。當柴油機啟動時牽引發電機變為串勵電動機，改由蓄電池供電及作為起動電動機使用。東風型柴油機車上還裝有一臺雙機組，是由一臺ZQLR-10型勵磁機和一臺ZQF-12型輔助發電機組成，勵磁機用來供給牽引發電機勵磁電流，并使牽引發電機具有恒功率勵磁特性，而輔助發電機則用來供給控制電路、照明電源、蓄電池充電、勵磁機勵磁等用電。
每個轉向架裝有三臺ZQDR-204型四極串勵直流牽引電動機，額定功率為204千瓦，額定電壓為275伏特，額定電流為820安培，額定轉速為每分鐘515轉，最高轉速為2200轉，冷卻方式為半密閉式強迫通風。為了擴大機車的的恒功率調速范圍，還可以在牽引電動機勵磁繞組并聯分流電阻，對牽引電動機進行二級磁場削弱，東風型貨運機車的磁場削弱率為53%和35%，而東風3型客運機車的磁場削弱率則為45%和27%。
東風型機車的前端轉向架
東風型柴油機車的軸式為Co-Co，機車走行部為兩臺三軸轉向架；除了后轉向架的后端梁上裝有一個排障器外，前后兩臺轉向架的其他結構均完全相同。轉向架構架采用“目”字形的鑄鋼件及鋼板混合焊接結構。車軸軸承采用四列向心滾柱軸承，車軸軸箱采用導框式定位結構。一系懸掛裝置由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁、橡膠墊等部件組成。牽引力和制動力則通過心盤傳遞給車體，作為轉向架回轉中心的心盤不參與承重。在東風型貨運機車上，車體上部重量通過八個帶復原裝置的旁承傳遞到轉向架構架上，并利用旁承復原裝置產生的摩擦力矩來抑制轉向架蛇行運動；但由于旁承復原裝置的特性并不利于機車通過曲線，復原力矩會加劇機車通過曲線時的輪緣磨耗，因此東風3型客運機車改為使用普通的平面摩擦式旁承。
牽引電動機采用滑動抱軸承半懸掛驅動方式，牽引電動機的一側懸掛在轉向架橫梁托架上，而另一側通過抱軸瓦懸掛在車軸上；牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，貨運機車的牽引齒輪傳動比為4.41（17：75），構造速度為100公里/小時；客運機車的牽引齒輪傳動比為3.38（21：71），構造速度為120公里/小時。基礎制動裝置采用單側閘瓦制動，每臺轉向架設有兩個制動缸和六塊閘瓦，貨運機車的制動倍率為11，而客運機車因為改用合成閘瓦，制動倍率亦相應調整為6；前轉向架的第二、三輪對上裝有手制動裝置。
東風增型柴油機車是直流電力傳動的干線貨運柴油機車，總體布置情況與東風型柴油機車大致相同，同樣采用單司機室的非承載式結構棚式車體。機車車體由司機室、動力室，冷卻室三部分組成。司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱臺，右側設有副司機座席及工具箱；司機室后部為高壓電氣間，設有主電路和輔助電路的各種電器設備。位于車體中部的動力室內安裝了一套柴油發電機組，動力室后部設有機油系統和燃油系統的部件，動力室的車體側墻上裝有內置泡沫塑料濾芯的空氣濾清器。冷卻室內設有兩套獨立的循環冷卻水系統，總共裝有84個柴油機冷卻水和增壓空氣冷卻水散熱器單節；冷卻室頂部裝有三個直徑1.1米的冷卻風扇，冷卻風扇采用三相交流電動機驅動。車體下方除了有兩臺轉向架之外，之間還吊掛著一個大燃油箱。
東風增型柴油機車裝用一臺10L207EZ型柴油機，是在10L207E型柴油機的基礎上增壓強化而成。這是一款二沖程、10氣缸、直立式、二級增壓、中間冷卻、對置活塞、直接噴射的中速柴油機，第一級增壓系統為兩個廢氣渦輪增壓器，第二級增壓系統為機械傳動的離心式壓氣機，在第二級增壓和柴油機之間設有兩個增壓空氣中冷器。氣缸直徑為207毫米，活塞行程為2×254毫米，額定轉速為每分鐘850轉，額定功率為3000馬力（2230千瓦），單位燃油消耗率為181克/有效馬力·小時，柴油機凈重為28,900公斤。柴油機的另一個特點是采用了聯合調節器，而非東風型機車的復合調節系統，不會因主發電機勵磁繞組溫升狀態不同而產生柴油機功率利用不足的缺點，因此在全部轉速工況下能夠充分利用柴油機的功率。
東風增型柴油機車的傳動系統使用直—直流電傳動裝置，柴油機通過半剛性聯軸器驅動一臺直流牽引發電機，并將發出的直流電供給六臺直流牽引電動機。機車裝用一臺獨立勵磁的ZQFR-2000型八極他勵直流牽引發電機，持續功率為2000千瓦，額定電壓為820伏特，額定電流為2460安培，額定轉速為每分鐘850轉，冷卻方式為半密閉式自通風。當柴油機啟動時牽引發電機變為串勵電動機，改由蓄電池供電及作為起動電動機使用。機車上還裝有一臺由ZQLR-8型勵磁機和一臺ZQFFR-12型輔助發電機組成的雙機組。
每個轉向架裝有三臺ZQDR-306型四極串勵直流牽引電動機，額定功率為306千瓦，額定電壓為406伏特，額定電流為820安培，額定轉速為每分鐘550轉，最高轉速為2370轉，冷卻方式為半密閉式強迫通風。為了擴大機車的的恒功率調速范圍，還可以在牽引電動機勵磁繞組并聯分流電阻，對牽引電動機進行五級磁場削弱，磁場削弱率為72%、52%、41%、35%和28%。此外，東風增型機車還裝有一種由磁放大器和穩壓二極管組成的輪對空轉保護裝置。此外，東風增型機車還裝有電阻制動裝置，有效改善了列車在長大坡度上的行駛性能。
東風增型機車的走行部為兩臺相同的無導框式三軸轉向架，其結構與同時期研制的東風2增型柴油機車相同，亦與東風4型柴油機車的轉向架十分相似。轉向架采用鋼板組焊成箱形結構的“目”字形構架，輪對軸箱裝置采用拉桿式彈性定位結構。一系懸掛為軸箱圓彈簧并帶有液壓減震器，二系懸掛為旁承上部的橡膠堆。轉向架采用四點支承的旁承裝置，車體上部重量通過八個旁承由兩臺轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。牽引電動機采用滑動抱軸承半懸掛驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為4.41（17：75），構造速度為100公里/小時。基礎制動方式為單側杠桿閘瓦制動。
大連機車車輛廠成都機車車輛廠
1964年—1972年
1972年—19751981年
10L207E
10L207EZ
主發電機（額定功率）
ZQFR-1350（1,350 kW）
ZQFR-2000（2,000 kW）
牽引電動機（額定功率）
ZQDR-204（204 kW）
ZQDR-306（306 kW）
起動牽引力（公斤）
持續牽引力（公斤）
最大寬度（毫米）
最大高度（毫米）
燃油儲備量（公斤）
砂儲備量（公斤）
上海機務段的東風3型0058號“周恩來號”機車
1976年1月8日，中華人民共和國總理周恩來于北京逝世。同年10月30日，“毛澤東號”機車命名30周年紀念日在北京舉行，來自全國鐵路的100多位先進機車乘務員在座談會上，一致提出要求命名一臺“周恩來號”機車。1977年9月，中華人民共和國國務院通知鐵道部，中共中央同意命名一臺“周恩來號”機車。考慮到“毛澤東號”和“朱德號”都是貨運機車，而且都是位于中國北方的北京鐵路局和哈爾濱鐵路局，因此鐵道部決定在南方的上海鐵路局，選取一臺擔當客運任務的國產柴油機車，將其命名為“周恩來號”。同年10月1日，上海鐵路局展開“周恩來號”機車的推選過程，通知各分局在所屬機務段的東風3型機車組中推薦一臺機車，并上報鐵道部候選。1977年11月，鐵道部選定了上海鐵路局上海機務段的東風3型0058號機車，在周恩來逝世兩周年前夕命名為“周恩來號”，該機車組過去曾經駕駛KF型17號蒸汽機車。1978年1月1日，鐵道部發布《關于命名“周恩來號”機車的決定》。
1978年1月5日，命名儀式在上海市政府大禮堂舉行，時任上海市委書記兼市長蘇振華向“周恩來號”第一任司機長沈維忠頒授錦牌，會后在上海站舉行了剪彩典禮。第一代“周恩來號”機車前端安裝周恩來金色半身雕塑銅像，銅像下方“周恩來號”四個大字由由時任中共中央主席華國鋒親筆題寫（1981年改為普通仿宋體），機車主要擔當上海至蚌埠間的旅客列車牽引任務。1987年12月28日，“周恩來號”機車由大連機車車輛廠新造的東風4B型2106號機車替換。1997年9月24日，為適應中國鐵路第四次大提速，“周恩來號”機車又更換成戚墅堰機車車輛廠新造的東風11型準高速客運機車，并以周恩來誕生的年份數字“1898”為機車號碼，2015年5月5日又更換為HXD1D型1898號電力機車。
* 1968年初春某天，北京鐵路局北京內燃機務段的東風型1220號機車，牽引一列旅客列車行駛在京包鐵路關溝段，由于燃油管路泄漏并濺在高溫的消聲器上致使機車起火，車內各項主要設備包括柴油機、傳動裝置、高壓電器柜均被嚴重燒毀，車體嚴重變形。盡管修復燒損機車的難度很高，但北京內燃機務段決定自己動手修復這臺機車，作為國慶20周年的獻禮。1969年9月，東風型1220號機車在北京內燃段完成修復，經機車水阻試驗和上線試運行，機車各種性能和技術指標都完全符合要求，并且被機務段命名為“國慶20號”機車。
* 1969年5月29日晚上10時19分，北京鐵路局北京內燃機務段的東風型1210號機車，牽引由蘭州開往北京的44次特快旅客列車（后演變為今K41/4/3/2次列車）到達雙沙鐵路東郊站，因當日北京工程段在內燃機務段擴建施工時鏟斷了地下電纜，造成東郊至北京站間半自動閉塞系統故障，改用電話閉塞法行車，因此44次列車在東郊站臨時停車接過路票，并于晚上10時20分從東郊站開出。當列車接近北京站時，司機和副司機兩人看見進站信號機顯示紅燈，但司機盲目認為路票有效范圍包含進站，并不顧副司機勸阻，執意越過進站信號機開往北京站，當發現前方進路有列車迎面開來已停車不及，于晚上10時27分在北京站57號道岔處，與由北京開往太原的87次旅客快車（后演變為今K601/602次列車）發生正面沖突（由北京鐵路局保定機務段的人民型1224號蒸汽機車牽引）。事故造成87次列車司機和司爐當場喪生，旅客和列車乘務人員重傷10人、輕傷457人，機車大破3臺、客車大破4輛、小破19輛。
* 1971年4月28日上午9時08分，裝載砂石的4302次路用小運轉列車在成昆鐵路普雄站停車時，折角塞門被人關閉，當列車開車后因制動失效引致列車溜逸，于成昆鐵路下普雄至鐵西之間，與9013次軍用列車迎頭相撞，發生列車沖突重大事故，導致26人死亡、105人受傷，貨車報廢14輛，東風型機車報廢3臺，中斷行車80小時34分。
*1976年6月6日，齊齊哈爾鐵路局加格達奇機務段的東風型1634號機車，牽引1614次貨物列車經由嫩林鐵路運行，當列車運行至哈力圖至哈達陽間K19+800M處，機車乘務員發現機車著火，并停車請求救援。事故造成機車大破、損壞若干鋼軌和枕木、中斷正線行車2小時15分。
* 1978年12月16日凌晨，鄭州鐵路局鄭州機務南段的東風3型0194號機車，牽引由西安開往徐州的368次直通旅客列車經隴海鐵路運行，原定應在楊莊站停車會讓由南京開往西寧的87次直通旅客快車（后演變為今T118/5/6/7次及K378/5/6/7次列車），但由于368次列車正、副司機打瞌睡，列車失去控制、沒有停車，在楊莊站攔腰撞上正在通過的87次列車。87次列車的6、7、8、9四節車廂被368次列車撞出鐵軌，造成324名旅客傷亡，是為震驚中外的的“楊莊事故”。肇事的東風3型0194號機車左側嚴重破損，定為中破。
* 1981年5月1日，烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段的東風3型0149號機車，單機經由六道灣鐵路從六道灣返回烏西，行至13公里附近無人看守道口時與一輛屬于自治區外貿皮革廠的搶道汽車相撞，事故造成14人當場死亡、26人重傷、11人輕傷。
* 1981年7月9日凌晨，成都鐵路局燕崗機務段的東風型1546號及1420號機車，雙機重聯牽引由格里坪開往成都的442次旅客列車經由成昆鐵路運行。凌晨約1時30分，大渡河支流利子依達溝爆發泥石流，沖毀溝口的成昆鐵路利子依達溝鐵路橋。凌晨1時46分，442次列車經過該路段與泥石流遭遇，兩節機車、一輛郵政車、一輛行李車、三輛硬座車從斷橋上墜下，造成列車顛覆重大事故，死傷及失蹤人數240余人，是為1981年成昆鐵路列車墜橋事故。
* 1981年10月9日下午5時03分，烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段的東風型1483號機車，牽引由北京開往烏魯木齊的69次特快旅客列車從蘭新鐵路吐魯番站開出。此時，擔當741次旅客列車本務機車的建設型5958號機車正在出庫進入吐魯番站2道，但由于司機疏忽大意未有在2道末端警沖標前停車，并與69次列車的本務機車發生側面沖突，致使69次列車的本務機車及機后一位郵政車脫軌，造成機車小破2臺、客車小破2輛、輕傷7人，69次旅客列車晚點1小時57分鐘。
* 1986年1月22日，烏魯木齊鐵路局柳園機務段的東風型1299號及1304號機車，在蘭新鐵路疏勒河站準備與3002次貨物列車掛車時，由于司機間斷瞭望、車速過高，致使機車與停留的列車相撞，事故造成機車小破1臺，車輛大破1輛、中破2輛
* 1991年4月24日早上6時35分，北京鐵路局古冶機務段的東風型1755號機車，牽引內1007次列車經由京山鐵路運行。當列車行駛至唐坊至胥各莊間冒進顯示紅燈的區間通過信號機，在K248+696M處與內0701次列車尾部相撞，致使內0701次列車尾部6輛車輛脫軌顛覆，內1007次列車的機車脫軌，乘務員2仍受輕傷。事故造成機車小破1臺，貨車報廢4輛、大破2輛、小破3輛，中斷下行線行車11小時55分鐘。
* 1996年5月22日凌晨4時17分，柳州鐵路局金城江機務段的東風型機車，雙機牽引1401次貨物列車運行至黔桂鐵路關東站準備停車交會1422次貨物列車時，由于本務機車與補機司機擅自關閉機車自動停車裝置并打盹睡覺，列車冒進關東站2道出站信號機，與正在進站的1422次列車機后第一位車輛發生側面沖突，造成1401次機車及1422次機后1、2位車輛脫軌。兩臺東風型機車小破，貨車大、中、小破各1輛，中斷行車13小時19分，構成列車沖突重大事故。
* 1997年8月4日早上7時05分，成都鐵路局六盤水機務段的東風型1721號及1712號機車，牽引2502次貨物列車經由盤西鐵路運行，當列車行駛至火鋪至紅果間K87+369M處，由于路基下部石灰巖溶洞頂部突然塌陷，導致本務機車脫軌、機后第1～6位車輛顛覆，事故造成機車小破1臺，貨車大破6輛、中破3輛，中斷正線行車21小時15分鐘。
* 2001年8月27日上午8時55分，沈陽鐵路局大石橋機務段的東風型1336號機車在大石橋站一調擔當調車作業。機車逆向去下行13道掛21輛車后回牽時，由于機車乘務員未認真瞭望、確認信號，冒進調車信號機、越過警沖標，與正在進11道停車的45207次貨物列車側面沖突，造成45207次列車第18至21位車輛一側立柱、側柱、側板不同程度刮損，機車及45207次第20位車輛脫軌，東風型1336號機車小破，車輛中破1輛、小破3輛。構成列車沖突險性事故。
停放在桂林東站內的東風型1846號柴油機車，拍攝于2010年7月。
柳州鐵道職業技術學院內作為教學機車用的東風型1206號柴油機車，拍攝于2018年6月。
* 東風型1205號機車，于1964年1月由大連機車車輛廠制造，出廠后配屬齊齊哈爾鐵路局加格達奇機務段，至2000年6月在加格達奇機務段正式退役后，被保存于機務段內。
* 東風型1206號機車，于1964年12月由大連機車車輛廠制造，出廠后配屬柳州鐵路局麻尾機務段。1973年4月，麻尾機務段劃歸成都鐵路局，這臺機車轉配屬柳州鐵路局金城江機務段，至2001年退役后移交柳州鐵路司機學校（今柳州鐵道職業技術學院）作為教學用具。2016年3月，這臺機車從和平校區轉移至官塘校區。
* 東風型1301號機車，于1966年12月由大連機車車輛廠制造，出廠后配屬烏魯木齊鐵路局柳園機務段。1988年10月，根據鐵道部命令轉配屬哈爾濱鐵路局伊圖里河機務段，至2000年代初退役報廢。2002年10月，伊圖里河機務段完成修復了這臺機車，按鐵道部運裝機運電 （2002）1156號電報的要求，無火回送至北京的中國鐵道博物館永久收藏，同時被評定為中華人民共和國國家一級文物。
* 東風型1330號機車（現改編號2207），于1967年由大連機車車輛廠制造，于1994年由成都機車工廠進行翻新，并改號為2207號，轉售予深圳韶峰水泥公司，在深圳羅湖區清水河倉庫一帶作為調車機車。2005年，該機車又被售予擁有清水河鐵路支線以及筍崗－清水河片區倉庫主要產權的深業集團。2016年，這臺東風型機車連同深業集團的另一臺調車機車（東風5型1134號機車），被放置于新建的清水河鐵路公園（位于深圳地鐵3號線草埔站、深業進元大廈旁）向公眾展示。
* 東風型1443號機車（現改編號1227），保存于南寧市江南區的江南公園。1990年代初，南寧化工廠從柳州鐵路局金城江機務段購入東風型1210號、1227號機車，用于南寧化工廠鐵路專用線的車輛取送和調車作業。1990年代中期，金城江機務段將該段配屬的東風型1429號、1443號機車，以換車不換號的方式交換南寧化工廠的東風型1210號、1227號機車，兩對機車相互置換但仍保留對方的車號。因此，保留至今的東風型1227號機車實際上是東風型1443號機車。該輛機車于2014年退役后一直存放在南寧化工廠內，后來由于南寧化工廠拆遷并拍賣報廢機車，南寧市江南區政府于2016年出資買下了東風型1227號機車，然后把機車從南寧化工廠遷移到了興建中的江南公園。2019年11月，東風型1227號機車經過外觀翻新后向游客開放展示。
* 東風型2058號機車，于1973年由戚墅堰機車車輛廠制造，出廠后曾經配屬成都鐵路局水城機務段。2000年代初退役后長期存放在昆明機務段內，至2014年進入云南省昆明市的云南鐵路博物館保存展示。
* 東風型2154號機車，于1974年由大連機車車輛廠制造，曾配屬鄭州鐵路局襄樊北機務段運用并于2001年退役。武漢鐵路局于2011年將該機車捐贈予鄭州鐵路職業技術學院，放置于新校區的鐵路軌道綜合技能演練場作為教學用具。
*巨龍型0001號機車，于1958年9月由大連機車車輛廠制造，出廠后曾經配屬北京鐵路局北京內燃機務段，1972年退役后經鐵道部批準轉配吉林鐵路局吉林水電段，改裝成裝機容量1000千瓦的發電車作為鐵路備用發電設施，1988年轉配哈爾濱鐵路局海拉爾鐵路分局伊圖里河水電段，至2000年代初報廢。
*云南冶煉廠擁有三臺購自昆明鐵路局的東風型機車，其中東風型2026號機車于1972年由戚墅堰機車車輛廠制造，東風型2012號機車于1971年由戚墅堰機車車輛廠制造，東風型1683號機車于1971年由大連機車車輛廠制造，截至2018年云南冶煉廠的東風型機車仍然有運用的紀錄。
*南寧虎邱城北鋼材市場擁有東風型1587號機車，由于南寧軌道交通的建造工程切斷了鋼材市場專用線，該輛機車于2015年停止運用至今。
*四川省涼山彝族自治州的越西縣乃托水泥廠擁有東風型1885號機車，于1970年由大連機車車輛廠制造，該輛機車截至2018年尚在運用。該機車已于2021年6月被拆毀。
*桂林市東郊的桂林東站存放著東風型1846號機車，機車上下所有大小電線、接線柱、接觸器、繼電器、蓄電池、冷卻單節、小電機均拆除，主發電機大線、接線板、磁極線圈均拆除。2017年9月，南寧鐵路局通過中國鐵路采購網在網上發布了報廢機車招標公告，將這臺東風型內燃機車按28萬元人民幣底價出售，同年10月機車被拆解。
《Red Moon》是Kalafina的第2張音樂專輯。於2010年3月17日由SME Records發行。
# red moon (6:37)
# 光の旋律（光之旋律） (6:11)
#:電視動畫《空·之·音》主題歌
# テトテトメトメ（手牽手相望 ） (4:50)
# fantasia (5:21)
# 春は黃金の夢の中（在黃金夢中的春天 ） (3:54)
# Kyrie (5:32)
# 闇の唄（闇黑之歌 ） (5:02)
# 星の謡（星星的歌） (4:50)
#:Windows用遊戲《信長之野望Online 新星之章》印象曲
# storia (3:38)
#:NHK歷史特輯「歴史秘話ヒストリア（歷史祕話HISTORY）」主題歌
# intermezzo (2:00)
# progressive (5:42)
#:電視動畫《黑執事》第2期片尾曲
# I have a dream (5:56)
#:劇場版動畫《夏娃的時間》主題歌
初回生産限定盤（SECL-852～SECL-853）與通常版同時發行。除上述的單曲外另附有包含下列影像的DVD：
# Lacrimosa ～2009.8.26 @ Shibuya O-EAST～
# storia ～2009.8.26 @ Shibuya O-EAST～
# progressive ～2009.12.27 @ YOKOHAMA BLITZ～
# 光の旋律 ～2009.12.27 @ YOKOHAMA BLITZ～
# Kalafina Note ～5days in BOSTON～
巴赫達爾 （Bahir Dar）是埃塞俄比亞西北部的城市，也是阿姆哈拉州的首府。
巴赫達爾座標，毗鄰塔納湖和青尼羅河，海拔1,840米，位於阿的斯阿貝巴西北578公里。
巴赫達爾是埃塞俄比亞最受歡近的旅遊城市之一，也是其中一個最美麗、具規劃和安全的城市，街道兩旁種滿棕櫚樹和鮮艷的花卉。
周曼華 (Zhou Man Hua，)，原名：周桂英，籍貫：上海市，浦東人，活躍於20世紀30年代末期至60年代中期的香港、臺灣及上海的電影女星。周曼華參加黎錦暉先生的「明月歌舞團」客串表演，1937年時，15歲的她進了張石川先生的「明星影片公司」客串演出電影《夜會》；第二齣電影是張石川導演的《女權》，又和陸露明合演電影《母親的秘密》。第二次世界大戰時，她加入「影人劇團」和白楊等明星隨處巡迴表演，回上海後加入「國華影片公司」與周璇合演《新地獄》，1948年參演「國泰公司」的《仇深似海》及「大同公司」的《自由天地》。1949年移居香港參演《女人與老虎》、《婦人心》，「邵氏父子公司」的《閨房樂》，「藝華公司」的《新娘萬歲》，「大華公司」的 《喜相逢》，「光華公司」的《女人世界》及「南洋公司」的《鳳還巢》等150多齣電影，周曼華告別影壇的電影是臺灣「國聯公司」，李翰祥導演的《狀元及第》(1964年)。
* 1943年，周曼華與已有妻室的「棉紗大王」吳國璋在上海認識，他們在1944年12月18日(星期一)於上海「麗都花園」擺「婚宴」，吳國璋為免原配妻子前來搗亂，派出多名大漢在門外把風，參加的賓客有李麗華、童月娟、吳文超等人。1961年9月20日(星期三)，周曼華向臺灣臺北地方法院發出到訴狀，謂因自己當年年少無知，被誘姦後被逼同居，要求判決婚姻關係無效。兩人育有一位女兒吳小華，最終周曼華付出新臺幣15萬元給吳國璋作瞻養費了案。1961年12月5日(星期二)晚上7時30分自臺北飛返香港。
* 周曼華在1953年首次到臺灣後，駕駛兵劉峻山即向她大獻殷勤，常送鮮花或水果，甚至用金戒指求婚。
* 周曼華在1962年6月11日(星期日)住在九龍尖沙嘴加連威老道39號，凌晨2時接到住在九龍尖沙嘴柯士甸道6號A座地下的歐陽莎菲(錢舜英)的電話，她表示丈夫導演洪叔雲在5月27日(星期日)離家出走，遺下自己及六歲的兒子，聲音哽咽及說了許多消極的說話，就掛線。周曼華感到不安到訪歐陽莎菲，果然發現歐陽莎菲服用一瓶安眠藥昏迷床上，送院急救脫險。
* 香港電影圈人士在1962年6月3日(星期六)於「香檳酒樓」預設喜宴，祝賀周曼華出嫁臺灣，周曼華在1962年6月14日(星期四) 擁帶35件行李，搭乘『四川號』輪船到基隆市基隆港，準備嫁與臺北影片發行商人張九蔭(張紹賢)作繼室，張九蔭先生的原配妻子在1953年逝世，遺有一批已在大學及中學唸書的兒女。1962年7月28日(星期六)結婚。
*  香港電影資料館有關周曼華參演電影的記錄
*  周曼華演唱國語時代曲《好事近》的片斷
塞貢度蒙特斯（Segundo Montes, Morazán）是薩爾瓦多莫拉桑省在1990年成立的社區，居民是逃離薩爾瓦多內戰（Salvadoran Civil War）被遣返的難民。
社區的名稱是來自一個被右翼分子殺害的耶穌會神父名字。
里昂主宮醫院（H?tel-Dieu de Lyon）是里昂一所具有歷史意義的開業醫院，位于里昂市中心的半島區，羅納河西岸。這座建筑最初建于中世紀，最初是宗座兄弟會（Confrérie des frères pontifes，大約1184年），供當地和旅行來此神職人員聚會和避靜。然而，1454年主宮雇傭了第一個醫生，遂成為一個功能齊全的醫院，是法國最重要的醫院之一。由于里昂以貿易和季節性展覽會著稱，早期許多病人是外國旅客。
1532年，主宮醫院任命前方濟各會/本篤會修士出身的醫生和偉大的人文主義者弗朗索瓦·拉伯雷，他在此任職期間寫作了《巨人傳》。
在17世紀和18世紀，主宮醫院大規模擴建，在其鼎盛時，甚至一直延伸到白萊果廣場，今日中央郵局所在地點。
主宮醫院除了是里昂的一所重要醫院之外，還設有博物館。2015年5月，宣布該建築於將改建為豪華酒店「里昂洲際酒店」，於2018年開業。
* Alain Bouchet et coll., ''La Médecine à Lyon des origines à nos jours'', Paris, éditions Hervas, 1987
* Christophe Cornillon, ''La Morte de l'H?tel-Dieu'', éditions La Taillanderie, 2008
張席提（1898年—1966年）
教授，直隸（今河北）定州人。 1923年畢業於北京大學地質系。1928年獲奧地利維也納大學地質系博士學位。曾任中山大學教授，地質系主任，兩廣地質調查所代所長，清華大學教授。中華人民共和國建國後，歷任清華大學教授、地質系主任，北京地質學院教授、教務長，副院長，中國科學院古脊椎動物學及古生物研究所副所長，九三學社中央委員。專於古脊椎動物學及古生物地層學，是中國早期的古脊椎動物學家。著有《雲南三疊紀地形及地層概要》，撰有《山西東南部榆社盆地乳齒像類化石的新材料》等論文。
伊莎·柯芮（Ithamara Koorax；），巴西巴薩諾瓦女歌手，出生於里約熱內盧。
*1993年：《Luíza》JVC
*1994年：《Ao Vivo》Imagem
*1995年：《Red River》Sanyo
*1995年：《Rio Vermelho》Imagem
*1996年：《Ithamara Koorax Sings The Luiz Bonfá Songbook》Sanyo
*1997年：《Wave 2001》Sanyo*1996 -《Almost in Love》Imagem
*1998年：《Bossa Nova Meets Drum 'N' Bass》Paddle Wheel
*1999年：《Bossa Nova 21st Century》DVD-ASanyo
*2000年：《Serenade in Blue》Milestone
*2001年：《Amor Sem Adeus》Huks
*2001年：《Serenade in Blue》Bonus Tracks Universal
*2002年：《Someday》Huks
*2003年：《Love Dance: The Ballad Album》Bonus Tracks Som Livre
*2003年：《Love Dance/As Time Goes By》" Japan Bonus Tracks - JVC
*2004年：《Cry me a River》Huks
*2005年：《Autumn in New York》EMI
*2006年：《The Best of Ithamara Koorax》EMI
*2006年：《Love Dance》Enhanced Concord
*2006年：《Serenade in Blue》Enhanced Concord
*2007年：《Brazilian Butterfly》IRMA
釋一行禪師（，），俗名阮春寶，出生於越南中部的承天順化省，越南臨濟宗(Lam T? t?ng)第四十二代、越南臨濟宗了觀禪派第八代傳燈。他是國際現代著名的佛教禪宗僧侶、作家、詩人、學者暨和平主義者，也是入世佛教的主要提倡者。在越戰期間，被迫流亡海外，長居法國南部多爾多涅省泰納克的「」，直迄2005年才首度獲準回國參訪。
著作等身，已出版上百本書，包括40多本英文書。
2007年越南行，時年80歲的一行禪師（佩戴圍巾者）在符牌國際機場
一行禪師的越南名中的姓氏 「釋」（Thích' (釋) 源於「釋迦」（「Thích Ca」或「Thích Già」）。這個傳統源自漢傳佛教，所有的東亞佛教出家眾都使用這個姓氏，代表放下世俗家庭職責，以全身修學佛法，荷擔如來家業。漢傳佛教傳統中，僧眾會依序有法名、法字及法號。首先是法名，皈依三寶時由皈依證授師所給予。一行禪師的法名是「澄光」（Tr?ng Quang）。法字於出家受戒時給予。一行禪師法字為「逢春」（Phùng Xuan）。法號則為弟子及公眾尊稱，「一行」（Nh?t H?nh）為禪師法號。
一行禪師常被學生稱為「偨」（th?y），為越南固有詞對男性上位者的敬稱，又有稱為「偨一行」（Th?y Nh?t H?nh）。越南佛教大乘傳承的僧眾都能用「th?y」此敬語。越南佛教男出家眾會被尊稱為 ''th?y tu'' 意指「僧侶」，而女出家眾會被尊稱為「師姑」（s? c?）或「師婆」（s? bà）。在梅村網站的越南語版本裡，禪師被稱為「禪師一行」 （Thi?n S? Nh?t H?nh） 。
慈孝寺佛堂越南臨濟宗第四十二代法嗣
一行禪師出生於1926年越南中部的承天順化省，16歲出家，依止順化慈孝寺真寔禪師。一行禪師從中越「報國寺佛學院」修學畢業，學習大乘教理及越南禪宗修持，並於1949年受具足戒成為比丘。1966年5月1日，一行禪師於赴美呼籲和平、停止越戰的十日前，受剃度恩師真寔禪師傳燈，印可為臨濟禪宗第42代暨越南了觀禪派第8代法嗣，予以慈孝寺住持名涵。
1956年，一行禪師被提名為「越南統一佛教會」出版刊物《越南佛教》的總編輯。隨後幾年，他陸續成立了Lá B?i出版社、西貢的萬行佛教大學，以及一組中立的佛教維和團隊－青年社會服務學院（縮寫為SYSS），越戰時，旨在於進入鄉間建立學校、醫療診所、協助重建村莊。
一行禪師此時被認證為佛法導師（dharmacharya），足以擔當慈孝寺住持。1966年5月1日，他在慈孝寺從受真寔禪師「傳燈」，為佛法導師（dharmacharya）。
1960年，一行禪師得到普林斯頓大學提供的獎學金，赴美攻讀宗教比較學，之後又在哥倫比亞大學教授佛學課程，並持續呼籲反戰，希望美軍能退出越南。那段期間他也精讀了法文、中文、梵文、巴利文和英文。1963年，他回到越南協助他的同胞僧眾推動非暴力和平運動。
一行禪師同時也在萬行佛教大學教授佛教心理學和般若。1965年4月的一場會議中，萬行聯盟的學生發表了和平籲求聲明，宣稱：「為幫助所有越南人民實踐和平生活、互相尊重，現在是南北越尋求停戰的時候了。」不久，一行禪師前往美國，留下真空法師主理SYSS。萬行佛教大學則被一名不希望與一行禪師及SYSS再有任何瓜葛的校長接管，他甚至還指控真空法師是共產黨員。至此，SYSS除面臨了資金短缺，還得面對來自成員的攻擊。儘管困難重重，SYSS仍堅持在不選邊站的前提下協助因戰爭流離失所的越南村民重建家園。
1966年，一行禪師飛回美國主持康乃爾大學的越南佛教座談會，一邊接續他的反戰工作。1965年，他寫了一封信給馬丁·路德·金恩，標題是「尋找人類的敵人」。待在美國這段期間，一行禪師實際求見了金恩博士，催促他公開譴責美國干涉越戰。1967年，金恩博士在紐約市的河濱教堂發表了一篇著名演說，首次公開質疑美國涉入越南事務。隔年，金恩博士提名一行禪師為1967年的諾貝爾和平獎候選人。他說：「就我個人而言，我還沒認識其他比這位溫和的越南僧人更配得這個獎項的人。若運用了他的和平理念，將可為普世教會合一運動、為四海之內的兄弟情誼、為人性建立起一座紀念碑。」雖然金恩博士公開為一行禪師站臺，並「強力要求」委員會頒獎給他，但此舉實際上違反了諾貝爾的傳統和協議。委員會那年未頒出和平獎。
1969年，一行禪師代表佛教和平使節參與巴黎和平對談。1973年，簽署巴黎和平協約，越南政府取消了他的護照，拒絕讓他回到越南，一行禪師流亡法國，此後長期在海外活動，無法回國。1976年到1977年間，大量越南船民流亡海外，一行禪師曾率領學生參與難民救援，盼能幫助那些流亡至泰國灣的越南船民。
加州的鹿苑寺
接著，一行禪師在1966年創立了。他為僧俗二眾，將五戒及菩薩戒與當代生活呼應，教導 五項正念修習和 十四項正念修習。1969年，一行禪師在法國創立了（非屬）。1975年，他成立了甘薯禪修中心。該中心持續擴增，到了1982年，他和弟子真空法師創建－一所位處南法多爾多涅省的寺院暨禪修中心。統一佛教會是法國梅村、紐約碧巖寺、加州鹿苑寺、密西西比的，以及德國瓦爾德布勒爾的歐洲應用佛學研究所等機構之合法監管單位。
他也在越南建立了兩座寺院，一間在順化市附近慈孝寺原址，一間是中部高地的般若寺。一行禪師及接現同修也在美國建立了寺院和佛法中心，即埃斯孔迪多的鹿苑寺，而佛蒙特的楓林寺和青山道場在2007年關閉，分別搬到紐約和密西西比，更名為碧巖寺和。寺院全年大部份時間都對外開放，持續為在家眾提供禪修課程。接現同修也為特定的在眾團體辦理禪修活動，諸如家庭、青少年、退伍軍人、演藝人員、國會議員、執法人員及有色人種等。此外，一行禪師還分別在2005年和2007年於洛杉磯帶領和平遊行。
一行禪師的知名學生有：真空法師、納許維爾正念中心創建者、作家兼教師、Upaya研修中心創辦人、環保人士、作家、禪師暨作家、環保人士暨作家、龍之夢（Dragon Dreaming）協創人John Croft、法師暨Manzanita Village禪修中心協創人、作家暨首席大法官，以及房地產開發商暨一行禪師多本著作的編輯Pritam Singh。
2007年訪越，一行禪師在峴港市某儀式場合
2005年，經過了漫長的協商過程，一行禪師獲得越南政府批準歸國訪視，得以在越南從事教學活動、出版他的四本著作、偕同僧團的出家和在家眾在境內移動，包括禪師祖庭順化市慈孝寺。此行並非毫爭議。代表「越南統一佛教會」致函越南政府的釋圓定（Thich Vien Dinh）籲請一行禪師發表對抗越南政府妨礙宗教自由的聲明。釋圓定害怕此行恐被越南政府用於宣傳目的，等於是對外宣稱越南的宗教自由已有起色，但事實正相反。
儘管爭議未解，一行禪師仍於2007年再度重返闊別多年的越南，與此同時，被越南政府取締的「」（UBCV）仍有兩名高層人士受到軟禁。統一佛教會稱禪師的參訪活動形同背叛，此舉象徵他願意和那些壓迫宗教人士的敵手合作。UBCV的發言人武文愛（V? V?n ái）表示：「我相信一行禪師的參訪受到河內政府操弄，越南方面試圖隱藏他們對統一佛教會的壓迫，製造宗教自由的假象。」梅村網站則表明禪師於2007年的重返越南之行有三個目標：其一，支持僧團內的新成員；其二，籌辦「超渡法會」、撫慰越戰遺留至今的傷痛；其三，帶領僧俗禪修。超渡法會又名「水陸法會」，越南官方對此表示反對，聲稱法會「一視同仁」地超渡南越和美國軍人，不成體統。經過妥協後，一行禪師同意將「超渡」易名為「安魂祈福」。
2014年，聖公會、天主教、正教會的主要領導人，以及猶太教、穆斯林、印度教和佛教領導人連署承諾對抗現存的奴隸制；他們簽署的聲明呼籲在2020年前消弭奴隸制及人口販子。真空法師為一行禪師的代理人。
2014年11月，一行禪師嚴重腦出血被送到醫院搶救。經過幾個月的療養，禪師獲準踏出的中風康復診所，他在那裡充分享有出去走動、坐在樹下聆聽鳥鳴、飲啜一杯茶，沉浸在鐘聲中的「復健」。迄2015年4月份為止，一行禪師都住在梅村裡，僧院的隨從、醫生和護士仍持續幫他做輕偏癱的復健，目標是增進他的吞咽及演講能力。2015年7月11日為止，禪師都在舊金山加速復元，UCSF醫療中心為他設計了一套積極康復計畫。
2017年，一行禪師回到越南順化靜養，直至圓寂。
2022年1月22日，由一行禪師創建的梅村禪修中心發表聲明，公佈一行禪師已於當天在越南順化慈孝寺「安詳圓寂」，享耆壽95歲。肉身于農歷辛丑年臘月二十七（2022年1月29日）荼毗。
一行禪師，2006年攝於荷蘭菲赫特
一直以來，一行禪師的法門結合了初期佛教教導、大乘佛教之中唯識與禪宗，以及西方心理學的觀點，教導覺觀呼吸及四念處的禪修方法，蘊生為切合現代的教導方法。禪師用「相即」意即「相互依存」（interbeing）一詞來詮釋般若，乃源於華嚴宗思想，可做為禪宗的哲學基礎。
此外，禪師還是入世佛教（他創了這個詞）運動的領導人，強調個人在創造改變上負有的主動性。他引述了13世紀越南國王陳仁宗的話作為這個概念的緣由。陳仁宗退位為僧後，創立越南佛教竹林宗。
諾貝爾和平獎得主馬丁·路德·金恩曾提名禪師為1967年的諾貝爾和平獎候選人。然而，該年度並未頒出此獎。隨後，禪師獲得了1991年的良知勇氣獎（Courage of Conscience Award）。
他也曾在多部電影中現身，諸如中播放的《》。
一本2013年的漫畫《五種力量的秘密》（'' The Secret of the 5 Powers''）中，禪師和及真空法師都是主角。
2015年獲得和平於世獎。
2017年，為表揚一行禪師多年來在推動正念、和平和喜樂所作的貢獻，香港教育大學（教大）將於2017年11月舉行的學位頒授儀式上，頒發榮譽博士銜予一行禪師。
由於禪師屆時未能親自來港出席典禮，教大2017年8月29日在禪師當時身處的泰國舉行簡單儀式，並由副校長（學術）李子建教授代表教大向禪師頒發證書及博士袍。
「他的教導，對於我們的繁忙的生活以及人類本位主義的理解方式來說，是一劑至關重要的解毒藥。」－一行禪師著作的英文編輯阿諾德．卡特勒 (Arnold Kotler)
* 《見佛殺佛》（Zen Keys）
* 《活的安詳》(Being Peace)
* 《太陽我的心》(The Sun My Heart)
* 《行禪指南》(A Guide to Walking Meditation)
* 《正念的奇跡》(The Miracle of Mindfulness)
* 《般若之心》(The Heart of Understanding)
* 《佛之心法》(The heart of the Buddha's Teaching)
* 《生命的轉化與療癒》(Transformation and Healing)
* 《當下一刻、美妙一刻》(Present Moment, Wonderful Moment)
* 《祈禱的力量》(The Energy of Prayer)
* 《一行禪師講金剛經》（The Diamond That Cuts Through Illusion）
* 《一行禪師講阿彌陀經》（Finding Our True Home）
* 《一行禪師講心經》（The Other Shore: A New Translation of the Heart Sutra with Commentaries）
* 《給地球的情書》（Love Letter To the Earth）
* 《諦聽與愛語：一行禪師談正念溝通的藝術》
* 《故道白云》 （Old path white clouds：Walking in the footsteps of the Buddha）
* 跟一行禪師過日常《怎麼吃》（How to Eat）
* 跟一行禪師過日常《怎麼坐》（How to Sit）
* 跟一行禪師過日常《怎麼愛》（ How to Love）
* 跟一行禪師過日常《怎麼鬆》（How to Relax）
* 跟一行禪師過日常《怎麼走》（ How to Walk）
* 跟一行禪師過日常《怎麼吵》（How to Fight）
* 跟一行禪師過日常《怎麼看》（How to See）
* 跟一行禪師過日常《怎麼連結》（How to Connect）* 《馴服內在之虎》（Taming the Tiger Within）
* 《好公民：打造覺悟的社會》（good citizens:creating enlightened society）
* 《回到家，我看見真心：讓家成為修行的空間》（Making Space: Creating a Home Meditation Practice）
* 《愛對了：用正念滋養的親密關係，最長久》（Fidelity: How to Create a Loving Relationship That Lasts）
* 《諦聽與愛語：一行禪師談正念溝通的藝術》（The Art of Communicating）
* 《正念的力量：一行禪師寫給忙碌現代人的生活指引》
* 《不思量的藝術：一行禪師教你以靜的力量安度紛擾與不安》（Silence: The Power of Quiet in a World Full of Noise）
* 《一行禪師談生命真正的快樂：金錢與權力能帶給你什麼？》（The Art of Power）
* 《初戀三摩地》（Cultivating the Mind of Love、The Heart of Understanding、Our Appointment with Life）
* 《心如一畝田：唯識50頌》（Understanding Our Mind：50 Verses on Buddhist Psychology）
* 《正念生活的藝術》（The Art of Living: Peace and Freedom in the Here and Now）