ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
當WSP或者MSP到達上游瓶頸時，同步流形態和寬運動堵塞的區別變得十分明顯：即所謂的捕捉效應(catch effect)。同步流形態將被捕捉固定到瓶頸處，因此產生一個新的擁擠形態。寬運動堵塞不會被捕捉固定，它繼續向上游傳播。和寬運動堵塞不同，同步流形態，即使是MSP也沒有特征傳播速度參數，不同MSP的下游分界面傳播速度可能顯著不同。這些同步流形態和寬運動堵塞的特性都是S和J的相定義的結果。
一個典型的擁擠形態可能包括S和J兩個擁擠相。這樣的形態稱為普遍形態（General Pattern，GP)。
在很多高速公路上，結構瓶頸彼此相距很近。同步流區跨越兩個或更多瓶頸的擁擠形態稱為擴展形態(expanded pattern, EP)。一個EP可以只包含同步流，稱為擴展的同步流形態(expanded synchronized flow pattern, ESP)，但一般情況下同步流中會出現寬運動堵塞。這種情況下EP稱為擴展的普遍形態(expanded general pattern， EGP), 見圖7。
圖7 在三個瓶頸B1, B2, B3處測得的EGP
柯納三相交通理論的一個應用是Automatische StauDynamikAnalyse (寬運動阻塞的自動跟蹤，ASDA)方法和 Forecasting Of Traffic Objects (交通對象預測,FOTO)系統。ASDA/FOTO作為一個軟件工具能快速處理大量交通數據，提高高速公路網絡的效率（參見在三個國家應用的情況，圖8）。ASDA/FOTO在使用交通實測數據的在線交通管理系統中得到了應用。其中同步流和堵塞的辨識，跟蹤和預測均根據柯納的三相交通理論來實現。
三相交通流理論的進一步應用還包括交通仿真模型，匝道控制（ANCONA）算法，集成交通控制，交通輔助和交通狀態檢測。這些都在柯納的專著中詳加論述。
圖8 在三個國家的ASDA/FOTO應用中獲得的交通流形態實例
*  B.S. Kerner, ''Introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control: The Long Road to Three-Phase Traffic Theory'', Springer, Berlin, New York 2009
*  B.S. Kerner, ''The Physics of Traffic'', Springer, Berlin, New York 2004
*  D. Helbing, "Criticism of three-phase traffic theory". Transportation Research Part B: Methodische 43 (7): 784-797. Doi: 10.1016/j.trb.2009.02.004.
*  H. Rehborn, S. Klenov, "Traffic Prediction of Congested Patterns", In: R. Meyers (Ed.): Encyclopedia of Complexity and Systems Science, Springer New York, 2009.
*  H. Rehborn, J. Palmer, "Using ASDA and FOTO to generate RDS/TMC traffic messages", Traffic Engineering and Control, July 2008, pp.261-266.
*  L. C. Davis, A review on the book by B.S. Kerner "Introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control" in Physics Today , Vol. 63, Issue 3 (2010), p. 53
*  H. Hartenstein, A review on the book by B.S. Kerner "Introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control" in IEEE Vehicular Technology Magazine, Vol. 5, Issue 3 (2010), p. 91
薩赫酒店（Hotel Sacher）位于維也納??中心，坐落于維也納國家歌劇院（Vienna State Opera）對面，毗鄰克恩滕大街（K?rntner Stra?e）。
該酒店由于1876年創建，1930年代轉至Gürtler家族打理，并以薩赫蛋糕聞名于世。
Image:Sacher Hotel Vienna 2006.JPG|Evening in the lounge
Image:Hotel Sacher Vienna Sept 2006 002.jpg|The Hotel's Fa?ade
Image:Hotel Sacher Vienna 065.jpg|夜景
*  L. Mazakarini: ''Das Hotel Sacher zu Wien'' (1977)
*  Hotel Sachers主頁
鄭州鐵路樞紐是中國大陸最大的鐵路樞紐之一，中國《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中八個重點建設的鐵路樞紐之一，是《鐵路“十一五”規劃》確定的十大區域性客運中心。
* 鄭州站：特等站，中國樞紐客運站之一，7站臺19線。
* 鄭州東站：特等站，中國高鐵樞紐客運站之一，16站臺32線，分京廣、徐蘭兩個場，2條正線。
* 圃田西站：中國內陸一類口岸。
* 隴海鐵路：蘭州~鄭州~連云港，雙線電氣化鐵路，國鐵I級，亞歐鐵路大陸橋組成部分。
* 京廣鐵路：北京~鄭州~廣州，雙線電氣化，國鐵I級。
* 鄭西客運專線：鄭州~洛陽~西安，雙線電氣化，客運專線，設計速度350公里/小時，徐蘭客運專線最先開工并建成通車的部分。
* 京廣客運專線：北京~鄭州~廣州，雙線電氣化，客運專線，設計速度350公里/小時。
* 鄭開城際鐵路：鄭州~開封，雙線電氣化。中原城市群城際軌道交通先期開工部分，為鄭汴融城戰略的配套工程之一。
* 鄭焦城際鐵路：鄭州~焦作，雙線電氣化。中原城市群城際軌道交通先期開工部分。
* 鄭機城際鐵路：鄭州~新鄭機場，雙線電氣化。中原城市群城際軌道交通先期開工部分，是連接鄭州主市區與鄭州新鄭國際機場的重要交通動脈。
* 鄭徐客運專線：鄭州~徐州，雙線電氣化，客運專線，設計速度350公里/小時，徐蘭客運專線組成部分，線路在徐州東連接京滬高速鐵路，加強了華中地區與華東地區的交通聯系，促進中原經濟發展。
* 鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段：鄭州~襄陽，雙線電氣化，客運專線，設計速度350公里/小時。
* 鄭阜高速鐵路：鄭州~周口~阜陽（在阜陽西連接商合杭客運專線），加強了中原地區與長三角地區的聯系。
* 濟鄭高速鐵路：鄭州~濟南，雙線電氣化，客運專線，設計速度350公里/小時。
* 鄭洛城際鐵路：鄭州~洛陽，雙線電氣化，中原城市群城際軌道交通組成部分。
* 機登洛城際鐵路：新鄭機場~登封~洛陽，雙線電氣化，中原城市群城際軌道交通組成部分。
* 鄭新城際鐵路：鄭州~新鄉，雙線電氣化，中原城市群城際軌道交通組成部分。
* 鄭州動車段（由原鄭州東動車運用所升級改建）
* 鄭州動車運用所（又稱五里堡動車運用所）
*  鄭州鐵路樞紐:中國鐵路網
2010年下加利福尼亞州地震是發生在2010年4月4日GMT22:40墨西哥下加利福尼亞州Guadalupe Victoria的一起地震，芮氏規模7.2，深度約32公里。這起地震大約維持40秒，造成至少兩人死亡。震後也發生三起較強餘震，其中規模最大達5.1。
武漢鐵路樞紐是指以武漢市為中心的鐵路所形成的樞紐，是國家規劃的綜合鐵路樞紐之一。武漢鐵路客運量于2013年達到1.2億人次，第一次超過北京、廣州，居全國第一。
武漢鐵路樞紐范圍為北至京廣鐵路孝感站（含），南至京廣鐵路山坡站（含），東至武九鐵路葛店站（含），西至武康鐵路下辛店站（含）。
武漢樞紐將逐步形成銜接鄭州、合肥、安慶（杭州）、九江、長沙、貴陽、重慶、西安等方向，京廣、武西、武九高鐵、漢孝、武咸、武岡、武天荊城際及京廣、武九、武康、合武、漢宜鐵路、漢麻聯絡線等13條干線引入的環形放射狀大型樞紐。
早在1859年，現代鐵路工程之父就設計了以漢口為中心樞紐，鏈接緬甸（通過四川和云南）、廣東、上海、北京的鐵路網。孫中山也在他的《建國方略》一文中指出，武漢應建設成為“中國本部鐵路系統之中心”。
武漢境內第一條鐵路是京漢鐵路的試驗段——長23.58公里的灄口－玉帶門段，于1898年5月通車。這也是京漢鐵路最先通車的一部分。開通初期的大智門站
1918年，粵漢鐵路武昌至長沙段通車。1936年粵漢鐵路全線通車，從武漢乘坐火車可直達廣州。隨后，武漢地區因應粵漢鐵路通車后客流的增長，擴建了徐家棚車站。
漢口、武昌自1918年11月開始修筑南北兩岸輪渡，1921年4月8日旅客輪渡通航，1937年3月10日，、之間的鐵路貨車渡輪設施竣工，京漢、粵漢開辦貨車車輛渡江的業務。
1949年之后，武漢鐵路樞紐逐步發展，逐漸成為中國最重要的鐵路水路轉運樞紐之一，匯集了京廣鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路等眾多線路。進入新世紀之后，隨著中國高速鐵路網絡的發展，武漢鐵路樞紐地位日趨重要。京廣高速鐵路、滬漢蓉快速客運通道等線路匯集在此。
一五計劃期間，武漢鐵路樞紐完成了第一期主要工程。初步奠定了武漢鐵路樞紐的規模。到1958年10月，武漢鐵路樞紐第一期建設基本完成。
1952年，鐵道部在設計武漢長江大橋時，提出了武漢鐵路樞紐的總體設計規劃。整個工程包括武昌火車站及配套的武昌客車車輛段、江岸西編組站、余家灣編組站、漢口迂回線（現京廣正線）、武昌北環線、楠栂廟站及武昌南環線。
1955年8月，為配合武漢長江大橋的建設，武漢鐵路樞紐內修建了橫跨漢江的漢水鐵路橋、丹水池車站經江岸西站至漢水鐵路橋頭的漢口迂回線(即現在的京廣正線)、江岸車站至江岸西站的聯絡線、江岸西編組站、漢西車站、漢陽車站、武昌車站客場，以及漢水橋頭經武漢長江大橋至武昌車站客場的大橋聯絡線(以后改為京廣正線)。
1957年武漢長江大橋建成，連接京漢鐵路與粵漢鐵路成為京廣鐵路。
武漢樞紐二期工程于1959年4月開工，1961年因縮短基本建設戰線全部停工。1963年又繼續擴建和改建。到1980年止，包含在第二期擴建工程內有23項工程完工。這些工程促進了武漢鐵路樞紐功能的進一步深化。其中比較具有代表性的有漢丹鐵路工程、京廣鐵路部分區段復線工程、編組站擴建工程、武鋼一米七軋機配套鐵路工程和漢西貨場建設工程。
漢丹鐵路于1958年10月開工，幾經反復，于1967年全線完工。漢丹線引入武漢樞紐漢西站和江岸西站，向西經長江埠、襄樊至丹江口。隨著70年代襄渝鐵路的修筑，漢丹線成為連接武漢和重慶沿江鐵路大通道的重要組成部分，武漢樞紐有了西出口。
京廣鐵路余家灣至大花嶺段全長10.555公里，為配合武昌南編組站工程而修建復線，1968年8月建成投產。丹水池至漢水橋頭線路所雙線是繼1958年修建武漢樞紐迂回線后增加的第二線，這條線北起丹水池站至漢水橋頭線路所，全長15.457公里，1972年1月全線建成投產。
1959年4月為緩解樞紐編解能力與大車流的矛盾，鐵道部擴建了江岸西編組站；同時開始新建武昌南編組站。1961年因壓縮基本建設戰線，武昌南編組站一度停建；1966年3月復工，1969年9月建成投產。
新武東路廠聯合編組站和南環雙線這兩項工程是武漢鋼鐵公司一米七軋機工程的配套項目。新武東路廠聯合編組站是鐵路與鋼廠各自具有獨立調車作業系統的雙向二級五場大型機械化駝峰編組站，主要辦理出入鋼廠車流的到達和編發作業。南環線位于武昌區東南，自武昌南站向東穿行于南湖、湯遜湖的丘陵地區，經過武昌縣的流芳鄉，跨越武昌至黃石公路，與武大線何劉車站接軌，雙線總長為48.058公里。全部工程于1980年6月建成。
為解決武漢地區零擔貨物運輸的困難，于1974年8月25日開始興建漢西貨場，設計零擔貨物總到發能力為160萬噸，成為武漢地區鐵路零擔貨物到發和武大、襄渝、漢丹、焦枝、京廣等線到發和中轉零擔貨物的主要貨場，1980年底完工。
改革開放時期，由于國家政策、鐵路建設政策和區域鐵路管理等方面問題，武漢鐵路樞紐的建設陷入明顯停滯。這一時期，主要是對于“六五”計劃期間完成掃尾工程和繼續修建。除此之外，主要工程主要有：京廣鐵路鄭州到武昌段電氣化工程、新建漢口站、武漢至廣州鐵路電氣化工程和橫麻線建設工程。
新漢口站工程于1987年4月11日陸續開工興建，1991年4月21日建成簡易開通，并舉行通車典禮，同年10月1日全面建成，正式命名為漢口車站，車站等級定為一等站，原漢口車站（大智門）改為市郊旅客列車的乘降所。1996年7月京廣附屬線及老漢口車站移交武漢市，后在此段線路原址上建設了武漢地鐵1號線。地鐵站出口
1997年，針對武漢長江大橋運輸能力日趨緊張的狀況，鐵道部委托鐵四院開展了新一輪的武漢樞紐總圖規劃編制工作，規劃中按白沙洲、天興洲、陽邏三個過江通道研究了十一個總圖方案。2004年3月鐵四院完成武漢樞紐總圖規劃修編工作，其核心就是通過“一橋(天興洲大橋)兩站(武漢客站、武漢北編組站)”的建設來理順樞紐框架、根治樞紐缺陷。這一時期是武漢鐵路樞紐發展最快的時期。
2004年8月，天興洲公鐵兩用長江大橋開工建設，京廣高速鐵路和京廣鐵路武漢站貨車外繞線均從該橋通過。通過天興洲公鐵兩用長江大橋四線鐵路及相關聯絡線、疏解線的建設，與武漢長江大橋雙線鐵路一起在樞紐內形成了“兩橋六線”越江通道，有效緩解了樞紐內能力不足的情況。
2003年，為迎接中國鐵路第六次大提速，武九線復線化及擴能改造項目開工，2005年完工，打通了武漢向東的快速通道。同年，對武漢～安康鐵路開工進行增建第二線及擴能提速電氣化改造，2009年初完工。2008年，武九鐵路開始電氣化改造，2010年完工。同時，長荊鐵路、武麻鐵路都進行了電氣化改造，大大提升了武漢樞紐向周邊的輻射能力。
2005年，開工新建武廣客運專線和滬漢蓉快速客運通道的合武線引入武漢樞紐工程。2008年，合武鐵路通車，武漢到上海的乘車時間縮短到四個小時。2008年，又陸續開工新建滬漢蓉快速客運通道漢宜鐵路工程、京廣客運專線鄭州至武漢段工程。2009年，武廣客運專線通車，武漢到廣州的乘車時間縮短到三個小時。2012年，漢宜鐵路、京廣客運專線相繼開通，武漢鐵路樞紐地位得以奠定。改造后的漢口站引入了高速鐵路2006年6月，既有武昌火車站開工擴建開始，2007年底完工。2006年9月，作為武廣客運專線的一部分，武漢站開始建設。2009年底投入使用。2008年漢口站改造擴建開工，2012年全面完工。通過新建武漢站、擴建漢口站和武昌站，進一步鞏固了武漢鐵路樞紐作為路網性客運中心的地位。
2006年4月，武漢北編組站動工興建，江岸西編組站改作漢口動車所等用途。2009年在吳家山開工新建集裝箱中心站，2010年，擴建了舵落口貨場，新建了灄口、大花嶺貨場。通過武漢北編組站和配套貨運設施的建設，武漢樞紐內編組站布局得到梳理，編組和貨運能力得到了大幅度加強。
2006年9月武漢動車段開始興建，2009年漢口動車運用所在原江岸西站開始興建。兩者分別于2009年和2010年建成。奠定了武漢作為全國鐵路客運樞紐的地位。武漢大功率機車檢修基地、武漢客運專線基礎設施檢修基地、武漢客運專線調度中心等一大批設施相繼完工也大大促進了武漢樞紐的全面發展。漢口動車運用所內部
2017年3月6日，湖北省政府發文《省人民政府關于進一步加快鐵路建設發展的若干意見》，提出了接下來5-10年的目標，包括全省新建鐵路4000公里，其中高速鐵路2600公里，構建“四縱三橫”普速鐵路網和“三縱三橫兩斜”高鐵網，實現市市通快速鐵路，力爭90%以上縣通鐵路，武漢至武漢城市圈內各市1小時通達，武漢至周邊城市群主要城市1—2小時通達，武漢至全國其他主要經濟區中心城市5小時左右通達。《意見》同時指出，加快高鐵建設將成為未來一段時期鐵路建設的主攻方向，包括加快建設武漢-西安等高鐵通道，爭取分段建設武漢通達重慶、上海方向的沿江高鐵通道，盡快形成以武漢為中心的“米”字形鐵路網等目標。同時，結合國家《中長期鐵路網規劃》，武漢鐵路樞紐將改造升級，全面提升武漢樞紐功能和在全國路網中的地位，另外將高標準規劃建設襄陽、宜昌綜合性樞紐，加快形成荊門、荊州、黃岡等區域性樞紐。
12月13日，武漢市發改委宣布，武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年)已獲中國鐵路總公司和湖北省政府批復，包括近期工程至2020年，規劃年度至2030年，遠景展望至2050年。中國鐵路總公司在批復中說，武漢樞紐位于京廣、滬漢蓉通道交會點，是我國中部地區重要的路網性鐵路樞紐。結合新一輪中長期鐵路網規劃、城市發展規劃、客貨運輸發展等，對武漢樞紐總圖進行修編十分必要。武漢近期鐵路工程有武西高鐵武漢直通線工程，西北環線工程，吳家山、灄口、大花嶺等物流基地工程。
本次規劃將形成武漢、漢口、武昌、新漢陽以及流芳、天河北站“四主兩輔”客站布局，“1+2+3”三級物流節點網絡的貨運系統布局，并圍繞新漢陽站規劃引入線、疏解線及聯絡線。
2020年1月23日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天10時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，而恢復時間另行通告。武漢市因此暫時停用所有鐵路交通服務。。2020年3月28日，恢復辦理武漢市鐵路客站到達業務。4月8日零時起，武漢市解除離漢通道管控措施。
武九鐵路楠栂廟站西側，京廣高速鐵路上下行線（左側下方）、灄武鐵路（左側上方）、武漢站貨車外繞線（右側）依次跨過武九鐵路（下方護網內）
*京廣鐵路：北京西站~廣州站，雙線電氣化，國鐵I級。
**武漢貨車外繞線：大花嶺站~武昌東站~武漢北站，雙線電氣化，運營時速120公里/小時。
*漢丹鐵路：漢口站~丹江站，雙線電氣化。
*武九鐵路：武昌站~廬山站，雙線電氣化。
:;南北通道 - 京廣高鐵
*石武客運專線：石家莊~武漢，雙線電氣化，客運專線，設計速度350公里/小時。
*武廣客運專線：武漢~廣州，雙線電氣化，客運專線，設計速度350公里/小時。
:;東西通道
**漢宜鐵路：漢口站~宜昌東站，雙線電氣化，國鐵I級，設計速度200公里/小時，預留提升為250公里/小時的條件
** 合武鐵路：合肥南站~漢口站，雙線電氣化，國鐵I級，設計速度250公里/小時，預留提升為300公里/小時的條件
* 武九客運專線：武漢站~九江站，雙線電氣化，客運專線，設計時速250公里/小時。
:;武漢城市圈城際鐵路
*武黃城際鐵路，與武九客運專線共線
** 主線：武漢站~大冶北站，雙線電氣化，城際鐵路，設計速度300公里/小時。
** 支線：葛店南~黃岡，雙線電氣化，城際鐵路，設計速度250公里/小時。
*武咸城際鐵路：武昌站~咸寧南站，雙線電氣化，城際鐵路，設計速度300公里/小時。
*武孝城際鐵路：漢口站（~天河機場）~孝感東站，雙線電氣化，城際鐵路，設計速度250公里/小時。
*漢十城際鐵路，經由孝感、襄陽連接十堰，雙線電氣化，設計速度350公里/小時。
*武九鐵路武昌北環線：原為武九鐵路正線，連接多條專用線，已于2018年5月停運。
**武鋼廠區鐵路：武昌東站~楠姆廟線路所~武鋼廠區
*武漢至潛江城際鐵路：武漢~潛江，雙線電氣化，城際鐵路，設計速度200公里/小時。
** 武漢直通線：自樞紐西北側引入新漢陽站，并規劃至新墩站客車聯絡線引入漢口站。直通線經新漢陽站后在白沙洲附近跨越長江，與樞紐東南環線共通道接入葛店南站，形成西安---安慶（杭州）、九江方向高速便捷通道；
** 新漢陽站~烏龍泉東站通道：形成西安、宜昌---長沙方向高速便捷通道；武西高鐵武漢直通線---武咸城際烏龍泉南站聯絡線；
** 新漢陽站~南湖東站聯絡線：形成宜昌、天門---黃岡、黃石、咸寧方向城際通道。
*武漢鐵路西北環線：下辛店-三汊埠、孝感，京廣鐵路普客經孝感接入既有武康鐵路后引入武昌、漢口站，武康、武荊鐵路貨車經下辛店接入既有京廣鐵路后引入武漢北編組站。
*漢天城際鐵路：武漢~天門，雙線電氣化，城際鐵路，設計速度200公里/小時。自樞紐西側接入武西高鐵武漢直通線漢川東站后引入新漢陽站及漢口站。
* 武漢~麻城（合肥）城際鐵路：自樞紐東側引入，新建樞紐直通線經天河北站后貫通漢宜鐵路，形成沿江高鐵通道；
* 武漢至荊門至宜昌高速鐵路：線路全長289km，設計時速350km/h，擬2020年開工建設
*武漢站：承擔南北向動車始發終到為主，兼顧東向動車始發終到作業。主要辦理長沙、鄭州、九江、安慶方向大部分動車始發終到作業；鄭州-長沙、九江方向，合肥-長沙方向動車通過作業。
*武昌站：承擔樞紐普客始發終到及通過作業為主，兼顧部分武黃（岡）、武咸城際動車作業。
*漢口站：承擔東西向及區域中短途動車始發終到為主，兼顧部分普客始發終到作業。主要辦理合肥、宜昌方向中長途動車及區域中短途動車始發終到作業，以及鄭州、合肥方向---宜昌方向動車通過作業，兼顧部分西安、鄭州方向普客作業。
*''新漢陽站''：承擔西向動車始發終到作業為主，兼顧部分南向動車始發終到作業。主要辦理西安方向動車及部分宜昌、長沙、 九江、安慶方向動車始發終到作業，以及西安、宜昌---長沙、九 江、安慶方向動車通過作業，兼顧部分城際動車作業。
*''流芳站''：輔助辦理部分武黃（岡)、武咸城際動車作業。
*天河北站：輔助漢口站辦理規劃的沿江高鐵通過作業。
*武昌南機務段：建成于1976年。位于武漢市洪山區青菱鄉李家橋柴湖。2003年，武南機務段兼并具有100年歷史的武昌機務段。目前武南機務段主要負責武漢局大部分客車和武九線部分貨車牽引工作以及武漢樞紐長江以南地區調車工作，擔當本段配屬和局管內部分內燃機車的大、中、小、輔修和電力機車中、小、輔修及整備任務，也擔當部分動車組機務乘務工作。下轄武昌機務折返段和漢口折返段。
*江岸機務段：始建于1898年。位于武漢市黃陂區武漢北編組站內。主要擔當武漢局管內貨運列車、東西向部分旅客列車牽引和武漢樞紐長江以北的調車作業任務。
*武漢和諧型大功率機車檢修基地：位于武漢市洪山區武昌東站旁，占地431畝，承擔和諧型電力“火車頭”兩年修以下各修程檢修任務及機車運用、整備、保養工作，并預留6年修條件。按照鐵道部部署，運營后的武漢機車檢修基地將覆蓋武漢鐵路局、鄭州鐵路局、西安鐵路局所轄線路，承擔1400臺機車產生的檢修任務。
*武漢鐵路局武昌車輛段：始建于1963年。位于武漢市武昌區蓮溪寺曬湖路36號。占地面積29公頃，生產房屋面積達76,114平方米，段內客車整備場有整備線13條、存車線8條、臨修線1條段內有3線12臺位的段修庫和2線6臺位的空調檢修庫各1座。擔負著武漢地區武漢局普速客運列車的整備工作。
*武漢鐵路局漢口客車整備所：漢口整備所始建于1992年，位于武漢市江漢區復興村。漢口客車整備所有整備線12條、臨修線2條、存車線4條，主要負責江北地區武漢局擔當的客運列車整備檢修工作。
*武漢動車段：位于武漢市市區東部青山區和洪山區境內，三環線旁，位于武廣高速鐵路東側和武漢站貨車外繞線西側之間，是中國大陸四大動車檢修基地之一。現主要負責京廣高鐵的動車檢修職責，武漢動車段是武漢鐵路局的直屬單位，建設期內，武漢動車段項目業主為武廣鐵路客運專線有限責任公司。
*漢口動車運用所：位于中國武漢市江岸區，原址為京廣鐵路江岸西站，位于漢口站東側3公里，2009年1月動工，2011年投入使用。漢口動車運用所是滬漢蓉快速客運通道鐵路漢宜鐵路工程和漢口站改造工程的配套中的重要組成部分，通過動車走行線引入漢口站，并通過京廣鐵路、天興洲長江大橋分別與武昌站、武漢站連接。該動車所目前是武漢地區250km/h級動車組最重要的檢修場所。
*規劃實施漢口第二動車運用所，總規模8線檢查庫、存車線30條，視需要分期實施；
*''新漢陽站動車運用所（規劃中）''
*武漢客運專線基礎設施維修基地
武漢客運專線調度中心設于武漢鐵路局院內東側，建筑主體為6層，總建筑面積48900平方米，其中地上四層，面積33500平方米，地下兩層，面積15400平方米。主體高43.2米。規劃中主要負責中西部地區高速鐵路的調度，覆蓋武廣客運專線、鄭西客運專線、滬漢蓉快速客運通道等鐵路干線。。調度中心系統和鐵道部調度指揮中心互為備份。
* 武漢鐵路樞紐(武漢市地方志)
水果沙拉草莓, 西瓜, 菠蘿 和 葡萄
水果沙拉是一種各種水果制成的沙拉，以香蕉、蘋果、黑莓、番石榴、草莓、獼猴桃、芒果、木瓜、西瓜等水果配以奶、果汁或糖汁，有的水果沙拉加上碎巧克力，也有加上酸奶、各種醬汁和花生。
Arashi Around Asia 2008 in Tokyo是日本男子組合嵐於2009年3月25日推出的DVD，由J Storm唱片公司發行。"Arashi Around Asia 2008 in Tokyo"收錄了嵐在國立霞丘陸上競技場的第二場演唱會(2008年9月6日)。
嵐於2008年7月15日在東京巨蛋演出時宣佈，他們將在年尾舉行第二次亞洲巡迴演唱會，名為"Arashi Around Asia 2008"。巡迴演唱由東京國立競技場開始。嵐是自SMAP和Dreams Come True以來，在這裡舉行演唱會的第3個音樂單位。除東京外，嵐還走訪了首爾、臺北和上海，他們更是首個在上海表演的尊尼事務所旗下單位。
特別後臺實錄
#Arashi's Fight in Kokuritsu
#Oh Yeah!
#La Tormenta 2004
#Hello Goodbye(相葉雅紀獨唱)
#Take Me Faraway(大野智獨唱)
#虹(二宮和也獨唱)
#CARNIVAL NIGHT Part 2
#Re(mark)able
#Tell Me What You Wanna Be?(松本潤獨唱)
#一億顆星星(イチオクノホシ)
#Hip Pop Boogie(櫻井翔獨唱)
#A．RA．SHI
#PIKA★★NCHI Double
#向著明天吶喊
#Fight Song
此DVD在首週售出了230,000張，奪得2009年最高首週銷量紀錄，然而，此紀錄被他們在2009年10月28日推出的"5×10 1999-2009 音樂錄影帶完全精選!"打破。 "Arashi Around Asia 2008 in Tokyo"截至目前為止是音樂DVD最高首週銷量史的第4名, 排在它前面的分別是他們的"5×10 1999-2009 音樂錄影帶完全精選!"(售出428,000張)、KAT-TUN的"Real Face Film"(售出374,000張)和SMAP的"Live MIJ"(售出281,000張)。它更是首張能在日本音樂DVD榜佔據榜首長達半年之久的DVD。
2009年年尾，Oricon宣佈這張DVD成為該年度日本暢銷DVD的第二位，緊隨嵐自己另一張DVD"5×10 1999-2009 音樂錄影帶完全精選!"。
DVD(JABA-5046)
DVD (SMDVD031)
DVD (JAJDV57018/9)
Arashi Around Asia 2008 in Tokyo
扎木鎮，是西藏自治區林芝地區波密縣的縣政府駐地，位于318國道旁。據2000年統計，扎木鎮人口有 6651人，郵政編碼860300，代碼542621，區號0894。
為古代波密地方政權的首府，1928年噶廈政府出兵驅逐了波密土王的女婿，扎木鎮才完全納入西藏地方政府的管理。
盡管地處青藏高原，扎木鎮氣候溫和濕潤。年平均氣溫8.5℃，平均降水量876.9為毫米。
*  Tibetische Namen
*  Fallingrain.com
越前高田站是位於福井縣福井市高田町的西日本旅客鐵道（JR西日本）越美北線（九頭龍線）鐵路車站。
** 高田大橋（國道158號交點）
勝原開通後新設車站。
* 1964年（昭和39年）5月20日 ： 越美北線一乘谷站 - 市波站間新設開業。
* 2007年（平成19年）6月30日 ： 包括本站的一乘谷站 - 美山站間經過3年之後運行再開。
:: 一乘谷－越前高田－市波
*  越前高田站（JR西日本）
一乘谷站是位於福井縣福井市安波賀中島町的西日本旅客鐵道（JR西日本）越美北線（九頭龍線）鐵路車站。
九頭龍湖方向左側單式月臺1面1線地上車站。開業起設有簡易月臺與候車室、沒有站舎。為無人車站、不設自動售票機。
* 一乘谷朝倉氏遺跡（國指定特別史跡）
** 7月18日 ： 豪雨使越美北線全線運行休止。
** 9月11日 ： 越前花堂站 - 本站間營業再開。
* 2007年（平成19年）6月30日 ： 最後不通的本站 - 美山站間經過約3年之後再開始營業。
:: 越前東鄉－一乘谷－越前高田
陳濬，字華哲，一字心泉，福建省閩縣（今屬福州市）人，清朝官員，進士出身。
陳濬爲道光二十七年（1847年）丁未科二甲進士，選庶吉士，散館授編修，改任御史，轉爲給事中。擔任諫官期間，言事不避權貴。咸豐末年，第二次鴉片戰爭爆發，英法聯軍逼近京師，咸豐帝準備逃往熱河避暑山莊，陳濬接連上疏諫言反對。咸豐帝雖未采納其言，但憐其忠心，沒有將其治罪。
不久，陳濬出京任職，曾官安徽安盧滌和道及湖北府道。同治九年（1870年）六月代理湖北鹽法道，同年實授。當時正值兵亂交加，陳濬清苦自勵，盡心民事，終因積勞成疾，卒於任內。
父陳宸書為舉人，在湖南任職，政績有聲。
*（中國國家圖書館藏）朱景星、李駿斌、鄭祖庚.《閩縣鄉土志》. 清光緒三十二年（1906年）鉛印本.
*（中國國家圖書館藏）呂調元、劉承恩、張仲炘、楊承禧.《湖北通志》. 民國十年（1921年）刻本.
越美北線代行巴士　越前東郷站前
越前東鄉站是位於福井縣福井市東鄉二町的西日本旅客鐵道（JR西日本）越美北線（九頭龍線）鐵路車站。
地上車站。原為島式月臺1面2線、站舎側1線（舊上行線）轉為保線車輛之留置線使用、現在為1面1線。
設有站舎。豪雨災害之後的2004年9月11日至2008年3月31日間為業務委託站、現在為無人車站。
** 9月11日 ： 越前花堂站 - 一乘谷站間營業再開。
* 2007年（平成19年）6月30日 ： 一乘谷站 - 美山站間營業再開。全面開通。
* 2008年（平成20年）4月1日 ： 再度無人化。
:: 足羽－越前東鄉－一乘谷
*  越前東鄉站（JR西日本）
足羽站是位於福井縣福井市稻津町的西日本旅客鐵道（JR西日本）越美北線（九頭龍線）鐵路車站。
九頭龍湖方向右側設單式月臺1面1線的地上車站。開業當初巳為無人車站、有簡單月臺與小候車室。不設自動售票機。
* 1964年（昭和39年）5月20日 ： 越美北線六條站 - 越前東鄉站間新設開業。
:: 六條－足羽－越前東鄉
北美超級聯賽（North American SuperLiga），是北美洲地區的一項前國際足球賽事。參賽球隊包括來自墨西哥的超級聯賽和美國及加拿大的美國職業足球大聯盟球隊。賽事由中北美洲足協、美國足協、加拿大足協和墨西哥足協包括。該賽事為北美洲之間的地區性錦標賽，與中美洲地區的中美洲國際球會盃（Copa Interclubes UNCAF；''已停辦''）和加勒比地區的加勒比球會冠軍盃（CFU Club Championship）性質相同。
此賽事於2007年第一次舉辦，至2011年3月宣佈停辦，前後共舉行過四屆。
本盃賽包括分組賽及淘汰賽兩個階段，所以賽事均會於美國境內進行。首屆賽事（2007年）參賽的 8 支球隊全是獲邀出賽，當中 4 隊來自美國職業足球大聯盟，另外 4 隊來自墨西哥足球超級聯賽。到了第二屆賽事（2008年），美職聯宣佈會由2007年美國職業足球大聯盟成績最好的 4 隊參賽，但其後發現這令當屆 4 支參賽球隊賽期過於頻密（同時需要出賽2008–09年中北美洲及加勒比海聯賽冠軍盃），因而於第三屆賽事（2009年）開始，美職聯禁止任何一隊同時參加中北美洲及加勒比海聯賽冠軍盃和北美超級聯賽，取而代之的會由 4 支於聯盟排名最高而未能取得中北美洲及加勒比海聯賽冠軍盃參賽資格的球隊出賽。
+ 歷屆北美超級聯賽決賽
卡森，家得寶中心球場
橋景城，豐田公園
總計行動是盟軍部隊中的加拿大第1軍團從1944年8月8日至8月13日於霸王行動後期階段的攻勢行動。其目的是要突破盟軍在諾曼第陣地東側卡昂以南德軍的防線和進一步向南前進以攻佔法萊茲市以北的高地。總的目標是要做成整個德軍戰線的崩潰，並切斷了與更西面美軍與英軍交戰德軍的退路。這場戰役被認為是加拿大第1軍團的首次行動，該軍團在7月23日已正式參戰。
1944年8月8日凌晨加拿大第2軍使用機械化步兵發起攻擊。他們突破了德軍的戰線及攻佔了德軍防線上重要的陣地。他們希望有兩個新的裝甲師可繼續攻擊，但有些猶豫，這兩個師相對缺乏經驗和德軍的裝甲反攻阻延了進攻。在前進後，盟軍在法萊茲以北停止前進，並被迫準備一個全新的進攻。
卡昂在D日已經是進攻寶劍海灘（Sword Beach）的英軍之目標。但是，德軍在這一領域的防禦是最強的，大多數被派往諾曼第增援的德軍均是致力於防守該市。在隨後6個星期展開了陣地戰，英國和加拿大部隊幾次試圖奪取卡昂的行動均告失敗，直到7月9日當該市在奧恩河北部的所有市區，在強恩伍德行動中被攻佔。7月18日至7月20日英軍發動佳林行動以迂迴該市東部和南部，而加拿大部隊展開大西洋行動越過奧恩河和清除城市其餘部分。雖然因強恩伍德行動中重型坦克損失過大而被中止，在兩個行動最終在奧恩河以南攻佔了獲得了 寬和 深的橋頭堡。
德軍還佔據在該市以南韋里耶爾嶺的制高點地形，英軍和加拿大軍對卡昂周圍一再發起攻擊（部份德軍是從戰線西半部地區調來，在這裡美國第1軍團正準備突破盟軍的灘頭陣地），導致德軍利用一些最強大和最堅強的單位來保衛韋里耶爾嶺，包括武裝親衛隊第1裝甲軍的3個裝甲師。
在佳林行動結束48小時內加拿大第2步兵師對在韋里耶爾嶺“可怕的”德軍防線發動攻擊，他們遭受重大傷亡和只獲少許進展。從7月25日至7月27日作為春天行動的一部分再度嘗試攻佔該嶺，低劣的執行攻勢導致大約1,500人傷亡。總體而言韋里耶爾嶺戰役曾聲稱最多有2,800名加拿大士兵傷亡，雖然該山嶺仍在德軍手中，加拿大第2步兵師已經在從韋里耶爾到巴泰勒米島之間的該嶺上獲得了立足之地，這將使部隊在沒有被德軍觀察下集結以準備實施總計行動。
同時在7月25日美軍發動了突破的進攻：眼鏡蛇行動，並立即取得了成功。到行動的第3天日終時，在數個地點美軍已從眼鏡蛇行動起攻線向南前進了。7月30日美軍攻佔了科唐坦半島底部的阿弗朗什，德軍左翼現在是被打開，及在24小時內美國第3軍團的單位進入布列塔尼，並開始向南部和西部通過開闊地域前進，幾乎沒有遇到抵抗。3個武裝親衛隊裝甲師—武裝親衛隊第1、武裝親衛隊第9和第116裝甲師被從韋里耶爾嶺向西調動以面對這一新的威脅。
伯納德·蒙哥馬利將軍（指揮在諾曼第的地面部隊）現在希望在戰線東部實施一次攻擊以攻佔法萊茲，希望這樣的行動會造成整條德軍戰線的崩潰。加拿大第1軍團由哈利·克里勒中將指揮，負責盟軍戰線的一部分，它包括了英國第1軍，負責盟軍戰線極端的東翼，及在卡昂南部的加拿大第2軍。加拿大第2軍負責實施總計行動，由蓋伊·西蒙德斯中將指揮及包括加拿大第2師、加拿大第3師、英軍第51師、加拿大第4(裝甲)師、波蘭第1裝甲師、加拿大第2裝甲旅和英軍第33裝甲旅。
德軍在韋里耶爾嶺上的防禦陣地仍然非常強大，前沿的步兵陣地構築良好，有廣闊的射擊範圍 ，在前沿陣地背後克萊米斯尼爾的村莊至聖艾尼昂德克萊米斯尼爾一帶集中了100門75&nbsp;毫米和88&nbsp;毫米反坦克炮，以制止任何坦克沿卡昂-法萊茲公路進行突破。前線和防線縱深由第89步兵師、第85步兵師（最近從魯昂抵達和第272擲彈步兵師的殘餘的（已在大西洋行動中被加拿大軍大量消滅人在操作）防守。武裝親衛隊第12希特勒青年團裝甲師與1個附加的重型坦克營，總共50輛坦克，被留在再後作為預備隊。一些步兵由德國第86軍指揮，但大多數部隊（和武裝親衛隊第12裝甲師）由武裝親衛隊第1裝甲軍指揮，該軍在佳林行動時已抵達地區參戰。
西蒙德斯知道在大西洋和春天行動中由大量炮兵支援步兵攻擊未能突破德軍的防線。在佳林行動中一個由英國皇家空軍轟炸機司令部的飛機轟炸令英軍坦克能衝破德軍的防線，但他們在深入德軍完整的防線時傷亡慘重，步兵一直無法跟進，以支援持領頭的坦克或從它們背後進行掩護（以便後續部隊也放慢）。為了解決因地形及深度防禦而造成的戰術問題，西蒙德斯提出了一個激進的解決方案，實際上這是世界上第一個大規模的機械化步兵進攻。
一些加拿大軍和英軍步兵師在D日登陸時已被暫時配備M7牧師自走炮。這些的已被撤回，被拖行的25磅反坦克炮所取代。西蒙德斯將剩下的牧師自走炮變成了袋鼠裝甲運兵車，這將使步兵能在任何地形下緊跟隨坦克前進。容許改裝的要求最先由美軍提出，當時他們已把M7自走炮借出，把它們改成裝甲運兵車。
西蒙德斯的計劃是在8月7日晚上由英國皇家空軍轟炸機部隊對沿卡昂—法萊茲公路軸線一條4英里寬的走廊兩翼的德軍防線實施飽和轟炸，8月8日凌晨兩支由坦克和裝甲運兵車組成的進攻部隊將沿著這條走廊前進，公路以西的是加拿大第2師轄下的加拿大第4步兵旅和第2裝甲旅，公路以東的是英軍第51師轄下的第154（高地）旅及第33裝甲旅。這兩支部隊將繞過前線的守軍，並在黎明攻佔在克萊米斯尼爾及聖艾尼昂德克萊米斯尼爾周圍的德軍主要反坦克防線。
第2階段將立即跟隨實施，當加拿大第2及英軍第51師的4個步兵旅掃蕩孤立的德軍前沿防線時，加拿大第3師及英軍第49師（來自英國第1軍）開始實施附助攻擊以拓闊在第1階段時在突出部被攻佔的陣地，加拿大第4裝甲師和波蘭第1裝甲師將走廊延長至克萊米斯尼爾，並準備進一步向南前進。為了準備該攻勢，美軍第8航空隊的轟炸機將轟炸德軍在Hautmesnil的預備隊陣地，最終的目標是在法萊茲北面的高地，距離起攻線。
總計行動地圖
1944年8月7日晚上進攻部隊編成了6個縱隊，每縱隊只有4輛車闊，有坦克、袋鼠式裝甲運兵車、半履帶車、自走反坦克炮和鏈擊式掃雷器坦克。晚上11時皇家空軍轟炸機司令部的重型轟炸機開始轟炸沿整個卡昂戰線上的德軍陣地，11時30分他們的裝甲縱隊在一個滾動的彈幕下開始前進。
最初移動緩慢，因為許多袋鼠式裝甲運兵車的司機因車輛所造成的塵埃而失去了方向感，數輛車輛被困在炸彈坑。西蒙德斯曾下令採取數種手段維持他們的方向：在一些車輛裝有無線電測向儀、火砲發射目標標記彈和波佛斯40公釐高射砲向進攻方向發射爆裂曳光彈。儘管所有這些措施仍然存在混亂，數輛汽車相撞或被棄置。
然而攻擊成功及在德軍防線上沖開一些大洞，黎明時分來自英軍第51師的進攻縱隊已到達預定位置，步兵在目標：克萊米斯尼爾和聖艾尼昂德克萊米斯尼爾村莊前從袋鼠式裝甲運兵車跳下，並迅速消滅了守軍。加拿大第2師的縱隊因大霧和在右翼意想不到之抵抗而被阻延，但8月8日中午盟軍已經佔領了整個韋里耶爾嶺。西蒙德斯所使用的方法確保了進攻只遭受一小部分的損失，在一個正常“下馬”攻擊下將是必然的。
盟軍正準備進攻防守嚴密的辛西亞克斯，這在滲透最遠的位置以南，但西蒙德斯下令停止前進，讓戰場的炮兵和裝甲師（加拿大第4和波蘭第1）駛入陣地以實行第2階段的行動。
武裝親衛隊第12裝甲師師長庫爾特·邁爾已經下令被轟炸機司令部打散的步兵和裝甲部隊進攻以佔領辛西亞克斯，他還將兩個戰役集群從自己的師團移前，包括突擊炮、步兵和虎式坦克，配置他們越過加拿大軍的戰線。中午之後不久他下令這兩個戰役集群向領頭的盟軍部隊發動反攻。
此時盟軍的進攻計劃是要求美國陸軍航空隊第8航空隊在加拿大第4裝甲師和波蘭第1裝甲師向南沿卡昂—法萊茲公路推進至法萊茲前實施更多的轟炸行動，當武裝親衛隊第12裝甲師的反攻未能成功時，邁耶的坦克它確實部署在第8航空隊為準備盟軍第2階段的攻擊而轟炸目標區以北地域。這些逃過轟炸的坦克，減緩了波蘭第1裝甲師的進攻，防止在公路以東的突破。在公路以西在辛西亞克斯的德軍步兵阻截加拿大裝甲編隊，沒有任何一個師（均在戰鬥中首次）能按西蒙德斯的要求實施進攻以及當夜幕降臨時“用裝甲車圍成臨時防禦營”（車輛和部隊補給和休息時進入防禦隊形）。
為恢復進攻的勢頭，西蒙德斯下令加拿大裝甲師的一個縱隊攻佔第195號山頭，這是在從辛西亞克斯到法萊茲主要公路一半距離西面的地方。該縱隊失去了方向，並在黎明時在公路東面被德軍88&nbsp;毫米高射炮圍困。他們在8月9日堅守其陣地但付出巨大傷亡，包括大部分的坦克，加拿大軍被迫撤退。
由於該縱隊遠離預定的目標，其他單位被派往支援這未能找到目標的編隊。最後另一支部隊在8月10日於一個典範式的晚間進攻中攻佔第195號山頭，但德軍已後撤了已經有一段時間，在萊森河重組一條防線，8月11日英國和加拿大軍攻勢已被中止。
加拿大軍士兵在總計行動初期找獲一名德軍戰俘
雖然在行動的第1階段已經取得了重要的戰略成功，但盟軍兩個裝甲師企圖向法萊茲推進時遭到慘重傷亡。加拿大第1軍團4個師的編隊堅守在法萊茲以北第195號山頭的陣地，與此同時盟軍對已經耗盡的德軍造成了1,500名人員的傷亡。
羅德·凱勒少將在其司令部因美軍對德軍陣地進行空中攻擊是炸彈間按擊中而受傷後被解除第3步兵師的指揮權。凱勒的表現欠佳在總計行動中失去了克雷雷爾將軍的信任，他戰爭的餘下時間沒有得到新的指揮任務。西蒙德斯和克雷雷爾展開一個後續攻勢：溫順行動，該行動在8月14日至8月21日實施。
8月21日法萊茲口袋因加拿大和波蘭部隊與在南面的會師而被封閉，有效地結束大英國協參加諾曼第戰役及盟軍獲得決定性的勝利。
* Roy, Reginald (1984). ''1944 - The Canadians in Normandy''. Macmillan of Canada. ISBN 0-7715-9796-7
六條站是位於福井縣福井市天王町的西日本旅客鐵道（JR西日本）越美北線（九頭龍線）鐵路車站。
九頭龍湖方向右側設單式月臺1面1線的地上車站。開業當初已為無人車站、有簡單月臺與小候車室。不設自動售票機。
* 1960年（昭和35年）12月15日：越美北線勝原站開業時設置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化成為西日本旅客鐵道車站。
** 7月18日：豪雨使越美北線全線運行休止。
** 9月11日：越前花堂站 - 一乘谷站間營業再開。
:: 越前花堂－六條－足羽
汶山郡，中國古代的郡，最早由西漢時所置。
漢武帝元封四年（前107年）以汶江（今四川省茂縣以北）為治所，建立汶山郡（《華陽國志·蜀志》，《後漢書·冉駹夷傳》作郡立於元鼎六年，前111年），立郡有45年。漢昭、漢宣兩帝時，採取少動干戈、儘量鞏固的政策，一些局部疆域地區不得不有所收縮，於地節三年（前67年，《華陽國志·蜀志》原作「元年」，任乃強據《漢書·宣帝紀》、《後漢書·冉駹夷傳》改作「三年」），撤銷了汶山郡，改為蜀郡北部都尉。
漢安帝延光三年（124年） ，又復立汶山郡（《後漢書·郡國志》劉昭注引《華陽國志》），大約數年又恢復為蜀郡北部都尉，漢靈帝時再為改郡（《後漢書·冉駹夷傳》 ）。不久又復為都尉。劉備定蜀，以陳震為都尉，易郡名改為汶山太守（《三國志?陳震傳》）。歷蜀漢、西晉、成漢、東晉、南朝未變，而轄域日益縮減。
隋文帝時廢汶山郡入會州。
隋煬帝改會州為汶山郡，並於今茂汶置汶山縣。會州、汶山郡及唐以後的茂州，都以汶山縣為治所。
中區是大韓民國仁川廣域市的一個區，一部份位於朝鮮半島西岸，另包括月尾島、永宗島、舞衣島、實尾島等。面積140.19平方公里，截至2020年4月，人口有137,994人，下分12洞。
這裡是仁川的舊區，有仁川唐人街、沓洞聖堂、自由公園等名勝。
1883年濟物浦開港。1950年9月15日仁川登陸在這裡發生。1968年設區。
由12個行政區（52個法律區）組成
港洞7街、北城洞1街
中央洞1街、中央洞2街、中央洞3街、中央洞4街、海岸洞1街、海岸洞2街、海岸洞3街、海岸洞4街、官洞1街、官洞2街、官洞3街、港洞1街、港洞2街、港洞3街、港洞4街、港洞5街、港洞6街、港洞7街、松鶴洞1街、松鶴洞2街、松鶴洞3街、沙洞、新生洞、新浦洞、沓洞
新興洞1街、新興洞2街、新興洞3街、仙花洞
柳洞、栗木洞
內洞、京洞、龍洞、仁峴洞、銭洞
北城洞1街、北城洞2街、北城洞3街、善隣洞
松月洞1街、松月洞2街、松月洞3街
中山洞、雲南洞、雲北洞
乙旺洞、南北洞、徳橋洞、舞衣洞
* 韓國鐵道公社（KORAIL）
西安鐵路樞紐是中國西北地區最大的鐵路樞紐，國家規劃的綜合鐵路樞紐之一。
北：包西鐵路鐘家村站（含）
南：西康鐵路西安南站（含）
東：隴海鐵路渭南站（含）
西：隴海鐵路興平站（含）
*隴海鐵路：蘭州~西安~連云港，雙線電氣化。
*西安鐵路樞紐北環線：新豐鎮~茂陵，分流樞紐內貨運列車，雙線電氣化。
*寧西鐵路：南京~西安，雙線電氣化。
*西康鐵路：西安~安康，雙線電氣化。
*包西鐵路：包頭~西安，雙線電氣化。
*西平鐵路：西安~平涼，單線電氣化。
*咸銅鐵路：咸陽~銅川，單線電氣化，與西安鐵路樞紐北環線共線區段雙線電氣化。
*侯閻鐵路：侯馬~閻良，原稱侯西鐵路，部分區段雙線電氣化。
*西余鐵路：西安~余下鎮 (位于戶縣，現鄠邑區)，亦稱西戶鐵路，單線非電氣化。
*鄭西客運專線：鄭州~西安，雙線電氣化，客運專線，設計速度350公里/小時，徐蘭客運專線最先開工建成通車的部分。
*西寶客運專線：西安~寶雞，雙線電氣化，客運專線，設計速度350公里/小時，徐蘭客運專線組成部分。
*西成客運專線：西安~成都，雙線電氣化，客運專線，設計速度250公里/小時。
*大西客運專線：大同~西安，雙線電氣化，客運專線，設計速度250公里/小時，太原至大同段在建。
*銀西客運專線：銀川~西安，雙線電氣化，客運專線，設計速度250公里/小時，“八縱八橫”高速鐵路主通道中包（銀）海通道組成部分。
*西延高速鐵路：西安~延安，雙線電氣化，客運專線，設計速度350公里/小時，“八縱八橫”高速鐵路主通道中包（銀）海通道組成部分。
建寧郡，中國魏晉南北朝時設置的郡。
* 建寧郡即益州郡，三國蜀漢建興三年（225年）改益州郡置建寧郡，庲降都督治建寧郡。治所在味縣（今云南省曲靖市西北十五里三岔）。蜀漢時建寧郡下轄18縣。轄境約當今云南省南盤江流域以西，四川省會理縣、會東縣兩縣金沙江以南，云南省雙柏縣、哀牢山以東和新平縣、華寧縣兩縣以北地區，屬益州。西晉屬寧州，轄17縣：味、昆澤、存?、新定、談槁、母單、同瀨、漏江、牧麻、谷昌、連然、秦臧、雙柏、俞元、修云、冷丘、滇池。38000戶。東晉時，轄境僅當今云南尋甸縣、宜良縣、彌勒縣等以東地區。南齊移治同樂縣（今云南陸良縣西），南梁大寶之后廢建寧郡。
* 南朝宋初僑置建寧郡，又名建寧左郡。治建寧縣（今湖北麻城市西南）。屬郢州。大明八年（464年）降為縣。南齊升為建寧郡。北周屬南定州，隋文帝開皇三年（583年）廢建寧郡。
* 南朝齊設立建寧郡，屬于梁州。荒或無民戶。
帕丘卡足球俱樂部，是墨西哥帕丘卡市的一個足球俱樂部。該隊現參加墨西哥足球超級聯賽。
該隊曾5次奪得聯賽冠軍，5次中北美洲及加勒比海聯賽冠軍杯，1次北美超級聯賽冠軍。
** 冠軍：1999冬, 2001冬, 2003秋, 2006春, 2007春, 2016春
** 冠軍：1995-1996, 1997冬.
蘇格蘭足球代表乙隊（Scotland B national football team，簡稱蘇格蘭B隊）由蘇格蘭足球總會負責營運，是蘇格蘭的次級足球代表隊，不定期組成用以支援蘇格蘭足球代表隊。蘇格蘭B隊用於讓有機會獲召入國家隊的球員取得國際賽經驗，通常會與其他國家的B隊進行友誼賽。賽事會在容量較少的球場舉行，觀眾人數一般在1萬人以下。蘇格蘭B隊亦被稱為蘇格蘭未來之隊（Scotland Futures football team），是由-{zh-hans:貝爾蒂·福格茨; zh-hant:福士;}-任教時首創。
最近一場賽事是2009年5月6日主場對北愛爾蘭B隊。
越美北線（九頭龍線）月臺
越前花堂站是位於福井縣福井市花堂中一丁目的西日本旅客鐵道（JR西日本）越美北線（九頭龍線）鐵路車站。
米原站發車的北陸本線、至本站為初次非電化路線合流車站（2003年3月14日為敦賀站）。
** 越美北線（九頭龍線） ※線路名稱以本站為起點、運行系統上的起點為福井站。
另外、越美北線於旅客資料上優先使用愛稱「九頭龍線」、故以下亦以「九頭龍線」記載。
北陸本線為對向式月臺2面2線、九頭龍線為側式月臺1面1線、計3面3線月臺的地上車站。北陸本線月臺與九頭龍線月臺為扇形展開。站舎設於北陸線下行月臺側、北陸線上行月臺需經跨線橋移動、九頭龍線月臺與北陸線上行月臺有連絡通路通行。
無人車站、設有自動售票機。
北陸本線月臺
敦賀、米原方向
九頭龍線月臺
西方約300m為福井鐵道福武線的花堂站。
車站北方為南福井站（貨物站）。北陸本線東側為JR西日本金澤支社福井地域鐵道部福井運轉中心。
* Sakai Ovex花堂合繊工場
* 1960年（昭和35年）12月15日 - 日本國有鐵道越美北線勝原站開業同時、同線單獨站設置。
* 1968年（昭和43年）10月1日 - 國民體育大會福井秋季大會、北陸本線月臺設置。
* 1984年（昭和59年）4月1日 - 無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日 ： 國鐵分割民營化成為西日本旅客鐵道車站、越美北線起點變更為本站。
::: 大土呂－越前花堂－福井
: 九頭龍線（越美北線，但是福井－越前花堂段為北陸本線）
::: 福井－越前花堂－六條
: ※然而此站與福井站之間設有作為貨物站的。
*  越前花堂站（JR西日本）
西班牙足球俱樂部列表會列出位於現時有參加西班牙足球聯賽系統所屬職業聯賽的足球俱樂部。
西班牙足球聯賽系統，為西班牙足球聯賽各個級別組成的系統。與其他歐洲國家不同的是，西班牙各俱樂部的球隊預備隊跟主隊在同一聯賽系統中參賽；并且預備隊不得與主隊位于同一級別。
''20支球隊''
''22支球隊''
西班牙足球乙二級聯賽 第1組
西班牙足球乙二級聯賽 第2組
西班牙足球乙二級聯賽 第3組
西班牙足球乙二級聯賽 第4組
西班牙足球丙級聯賽 第1組~第18組''每組19~21支球隊''
西班牙足球地區聯賽
門迪索羅薩球場
圣馬梅斯球場
25px 加的斯
拉蒙·德卡蘭薩球場
巴拉伊多斯球場
文路爾·馬天尼斯·巴萊羅球場
科爾內拉-埃爾普拉特球場
阿方索佩雷斯球場
新洛斯卡門斯球場
巴倫西亞城市球場
貝尼托·比利亞馬林球場
阿諾埃塔球場
2021–22賽季-{zh-hans:西班牙足球乙級聯賽; zh-hk:西班牙乙組足球聯賽;}-參賽球會
25px 艾高干
馬德里自治區，艾高干
聖多明各市立運動場
25px 艾美利亞
安達盧西亞自治區，艾美利亞
地中海運動會運動場
25px 阿莫列比達
巴斯克自治區，阿莫雷維耶塔-埃查諾
利特克斯球場
25px 貝高斯
卡斯蒂利亞-萊昂，貝高斯
普蘭提奧運動場
25px 卡達真拿
梅西亞自治區，卡塔赫納
卡塔戈諾娃球場
25px 伊巴
巴斯克自治區，埃瓦爾
伊普魯阿市立球場
25px 富恩拉巴達
Club de Fútbol Fuenlabrada
馬德里自治區，富恩拉夫拉達
費蘭度·托利斯球場
25px 基羅納
加泰羅尼亞自治區，赫羅納
蒙蒂利維球場
25px 韋斯卡
亞拉岡自治區，韋斯卡
阿爾科拉斯球場
25px 伊維薩聯
巴利阿里群島，伊維薩
簡米斯市政球場
25px 雷加利斯
馬德里自治區，萊加內斯
布塔克爾市政球場
25px 盧高
加利西亞，盧高
安肖·卡羅球場
25px 馬拉加
安達盧西亞自治區，馬拉加
25px 米蘭德斯
CD Mirandés
卡斯蒂利亞-萊昂，埃布羅河畔米蘭達
25px 蓬費拉迪納
SD Ponferradina
卡斯蒂利亞-萊昂，蓬費拉達
25px 華拉度列
Real Valladolid CF
卡斯蒂利亞-萊昂，華拉度列
索里利亞球場
以下列表分別按足球俱樂部所在地區以西班牙行政區劃分類，只會列出曾經西班牙足球聯賽系統第四級以上的足球俱樂部。(# 屬於西甲球隊所屬預備隊)
25px 阿拉瓦省，維多利亞
CD Vitoria
Athletic Club
25px 比斯開省，畢爾包
畢爾包B隊 #
Athletic Club B
25px 比斯開省，阿莫雷維耶塔-埃查諾
Arenas Club de Getxo
25px 比斯開省，格喬
Barakaldo CF
25px 比斯開省，巴拉卡爾多
SCD Durango
25px 比斯開省，杜蘭戈
SD Gernika Club
25px 比斯開省，格爾尼卡
SD Leioa
25px 比斯開省，萊約阿
25px 基普斯夸省，埃瓦爾
25px 基普斯夸省，圣塞瓦斯蒂安
皇家蘇斯達B隊 #
Real Sociedad de Fútbol B
Real Unión Club
25px 基普斯夸省，伊倫
25px 馬德里
皇家馬德里B隊 #
Real Madrid-Castilla
馬德里體育會B隊 #
Club Atlético de Madrid B
AD Unión Adarve
SADCF Internacional DSL
25px 博阿迪利亞-德爾蒙特
25px 赫塔費
25px 萊加內斯
25px 阿爾科孔
馬哈達翁達閃電
CF Rayo Majadahonda
25px 馬哈達翁達
CF Fuenlabrada
25px 富恩拉夫拉達
納瓦爾卡內羅
CDA Navalcarnero
25px 納瓦爾卡內羅
UD San Sebastián de los Reyes
25px 圣塞瓦斯蒂安-德洛斯雷耶斯
25px 巴塞隆拿省，巴塞羅那
巴塞羅那B隊 #
FC Barcelona B
RCD Espanyol de Barcelona
科爾內利亞-埃爾普拉特球場
愛斯賓奴B隊 #
RCD Espanyol de Barcelona B
CF Badalona
25px 巴塞隆拿省，巴達洛納
UE Cornellà
25px 巴塞隆拿省，科爾內利亞
新科爾內利亞市政球場
CE Sabadell FC
25px 巴塞隆拿省，薩瓦德爾
塔拉戈納體操
Gimnàstic de Tarragona
25px 塔拉戈納省，塔拉戈納
CF Reus Deportiu
25px 塔拉戈納省，雷烏斯
Club Lleida Esportiu
25px 萊里達省，萊里達
25px 基羅納省，赫羅納
UE Olot
25px 基羅納省，奧洛特
CF Peralada
25px 基羅納省，佩雷拉達
佩雷拉達市政球場
25px 蓬特韋德拉省，維戈
RC Deportivo de La Coru?a
拉科魯尼亞省，拉科魯尼亞
拉科魯尼亞B隊 #
RC Deportivo Fabril
25px 盧戈省，盧戈
維戈塞爾塔B隊 #
RC Celta de Vigo B
Coruxo FC
Club Rápido de Bouzas
Pontevedra CF
25px 蓬特韋德拉省，蓬特韋德拉
亞拉岡自治區
25px 韋斯卡省，韋斯卡
25px 薩拉戈薩省，薩拉戈薩
羅馬雷達球場
CD Ebro
阿爾莫薩拉市政球場
SD Ejea
25px 薩拉戈薩省，埃赫阿-德洛斯卡瓦列羅斯
埃赫阿市政球場
CD Teruel
25px 特魯埃爾省，特魯埃爾
皮尼利亞球場
華倫西亞自治區
25px 華倫西亞省，華倫西亞
巴倫西亞B隊
Valencia-Mestalla
Atlético Levante UD
Ontinyent CF
25px 華倫西亞省，翁蒂年特
克拉里亞諾球場
25px 卡斯特利翁省，比利亞雷阿爾
比利亞雷亞爾B隊
維拉利爾足球會B隊
CD Castellón
25px 卡斯特利翁省，卡斯特利翁-德拉普拉納
25px 阿利坎特省，埃爾切
CD Alcoyano
25px 阿利坎特省，阿爾科伊
Hércules de Alicante CF
25px 阿利坎特省，阿利坎特
何塞·里科·佩雷斯球場
25px 西維爾省，塞維利亞
塞維利亞B隊 #
Sevilla Atlético
25px 阿爾梅里亞省，阿爾梅里亞
阿爾梅里亞B隊 #
UD Almería B
CD El Ejido 2012
25px 阿爾梅里亞省，埃爾埃希多
25px 加的斯省，加的斯
Atlético Sanluque?o CF
25px 加的斯省，桑盧卡爾-德巴拉梅達
RB Linense
25px 加的斯省，拉利內阿-德拉康塞普西翁
San Fernando CD
25px 加的斯省，圣費爾南多
25px 科爾多瓦省，科爾多瓦
25px 格拉納達省，格拉納達
格拉納達B隊 #
Club Recreativo Granada
米格爾·普列托球場
25px 馬拉加省，馬拉加
馬拉加B隊 #
Club Atlético Malague?o
Marbella FC
25px 馬拉加省，馬貝拉
RC Recreativo de Huelva
25px 韋爾瓦省，韋爾瓦
卡斯蒂利亞-萊昂自治區
25px 巴利亞多利德省，華亞度列
CD Numancia de Soria
25px 索里亞省，索里亞
25px 布爾戈斯省，布爾戈斯
CyD Leonesa
25px 萊昂省，萊昂
CD Guijuelo
25px 薩拉曼卡省，吉胡埃洛
吉胡埃洛市政球場
25px 萊昂省，蓬費拉達
CF Salmantino UDS
25px 薩拉曼卡省，薩拉曼卡
薩拉曼卡聯盟者
CD Unionistas Salamanca CF
巴利亞多利德B隊 #
Real Valladolid CF B
25px 布爾戈斯省，埃布羅河畔米蘭達
25px 阿爾瓦塞特省，阿爾瓦塞特
UB Conquense
25px 昆卡省，昆卡
塔拉韋拉德拉雷納
CF Talavera de la Reina
25px 托萊多省，塔拉韋拉-德拉雷納
Extremadura UD
阿爾門德拉萊霍
CD Badajoz
CD Don Benito
比森特·桑斯體育場
比利亞諾文塞
CF Villanovense
羅梅羅·奎爾達市政體育場
加那利亞群島
大加那利球場
拉斯帕爾馬斯B隊 #
Las Palmas Atlético