ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
可米傳媒事業有限公司華策影視八大電視股份有限公司 監製
曾沛慈﹑SpeXial-子閎﹑SpeXial-Evan﹑徐開騁﹑曹曦月﹑五熊
林柏川馮家瑞趙依芳
華策劇本原創中心可米創文中心
《明若曉溪》明曉溪
可米傳媒事業有限公司八大電視股份有限公司 監製優酷土豆
曾沛慈、SpeXial-執、SpeXial-宏正、SpeXial-偉晉、文雨非、何海東、蔣蕊澤﹑那維勳﹑秦楊﹑張皓明﹑王軼玲﹑陳德脩﹑邵崇柏
黃萬伯王奇嫵茹韶華
賴筆聰(總)朱向陽(總)陽欣諭袁玉梅
吳建新李陽煦(特效)張映綸(後製)
龔敏惠(統籌)鄒湘秦邵慧婷
SpeXial-Evan、SpeXial-宏正、SpeXial-偉晉、文雨非、SpeXial-明-{杰}-、SpeXial-風田、辰亦儒、蔡頤榛、金中西、蔣蕊澤、KOGIRLS-詩敏、A'N'D(KOGIRLS)-Lucia、A'N'D-Sunnee、那維勳、秦楊、張皓明、邵崇柏
齊鍚麟(統籌)陳慧詩柯博晟李富傑陳彥廷曾大衛
可米傳媒事業有限公司八大電視股份有限公司百聿數碼創意股份有限公司 監製
林心如、陳意涵、簡嫚書、邱澤、宥勝、柯有倫、林哲熹
馮家瑞林心如賴聰筆|
《女強人俱樂部》
公視人生劇展 - 傑克的爺爺
可米可樂影視娛樂有限公司 製作
陳博正﹑SpeXial-子閎﹑楊潔玫﹑郭璇
馮家瑞劉翔廷李澭翔
齊鍚麟(統籌)林宏杰林子平王雅麗可米創文中心
可米可樂影視娛樂有限公司北京華羽先生傳媒有限公司 製作
文雨非﹑蔡函岑﹑聶凡超
校花的貼身高手第一季
北京愛奇藝科技有限公司上海世像文化傳媒有限公司上海沃影文化傳媒有限公司可米傳媒事業有限公司
李宗霖﹑徐開騁﹑SpeXial-偉晉﹑曹曦月﹑向以丞﹑A'N'D-Sunnee﹑邵雨薇
戴婧婷劉祥廷李澭翔
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《校花的貼身高手》魚人二代
可米傳媒事業有限公司芒果TV
羅雲熙﹑程硯秋﹑SpeXial-Evan﹑程予希 、 SpeXial-Dylan、呂鋆峰、沈瑤
黎永杰(總)彭丹劉祥廷李雍翔
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可米創文中心柯博晟李富傑陳彥廷
* 2007年 - 《KUSO KUSO 酷酷獸》
*Sunshine Nation
陳奕儒藝名：辰亦儒
曾簽約成為可米製作旗下藝人，並成為期下臺灣男子團體飛輪海成員，該團曾擔任臺灣觀光局日韓地區形象代言人。
曾簽約成為可米製作旗下藝人。
李昂霖前藝名：利昂霖
馬振桓藝名：Evan
簽約成為可米製作旗下藝人，並成為期下臺灣男子偶體SpeXial成員。
*「終極Online」，是一款改編自熱門偶像劇「終極一班」以及「終極一家」所製作而成的國產遊戲，由智冠科技與八大電視臺、可米戲劇聯手製作，戲劇裡面出現的場景、人物、武器以及絕招都會在其中登場。於2007年7月18日正式開啟，現已停止服務。
2010年韓國大獎賽是2010年世界一級方程式錦標賽第十七站比賽。正賽於2010年10月24日舉行。由於賽道延期完工，因此FIA在10月11日檢查賽道，10月12日通過檢查。
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寶馬沙巴-法拉利
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# –雷諾車隊維塔利·柏杜夫在日本站犯規被罰今站後五名起步。
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;車隊榜排名
選區在華威郡的位置
華威和萊明頓，英國國會一郡選區，包括西密德蘭華威郡華威區南部。主要城鎮包括華威和皇家利明頓溫泉。
設於1885年，1910年起一直由保守黨控制，直到1997年詹姆斯·普拉斯基特才代表工黨首度當選，但他2010年大選，被保守黨的克里斯·懷特以42.6%選票擊敗。
索馬利亞播棋（Bosh），是流傳於索馬利亞的兩人棋類，是種播棋類，同於卡納塔克播棋、坦米爾播棋、菲律賓播棋遊戲過可劃分多盤。與坦米爾播棋差別只在棋洞數不同。
*長方形棋盤，分為兩列各五小洞，玩家各控制一列。
*初始佈置時，每個洞有四顆棋子。
*每回合玩家輪流行棋，從己方洞中之一取出所有棋子，以逆方向分配到其他的洞中，一洞分配一顆，直至分配完。當最後一顆棋子落下時，需從其第一順位棋洞取走所有棋子再以同方向進行分配，直到最後分投的棋子落下時其第一順位棋洞為空洞時方結束回合，並將第二順位棋洞的棋子全部取走。
*無論是何盤，回合開始時一方無法行棋，盤上其餘棋子全部被對方取走，新階段開始。玩家把所獲得的棋子，全填在自己任一的棋洞中，每洞填正好四顆。若沒有填到四顆，則該洞此盤被封閉不得使用，不能行棋取出、分投時需跳過、不得取子，下盤若能填滿方可重新使用。若填完己方棋洞棋子還有剩，則視為這盤已吃到的棋子。
*新盤開始時，玩家沒有可使用的棋洞時，也就是擁有不到四顆棋子時，輸掉遊戲。
坦米爾播棋（Pallanguzhi），是流行於印度南部坦米爾人的兩人棋類，是種播棋類，同於卡納塔克播棋、索馬利亞播棋、菲律賓播棋遊戲可劃分多盤。與索馬利亞播棋差別只在棋洞數不同。
*長方形棋盤，分為兩列各七個棋洞，兩方玩家各分一列。
*初始佈置時，除了每列中間的棋洞先不放子，其餘每洞有六顆棋子。
*每回合玩家輪流行棋，從己方洞中之一取出所有棋子，以逆時鐘方向分配到其他的洞中，一洞分配一顆，直至分配完。當最後一顆棋子落下時，並且不是正好達成六顆，需從其第一順位棋洞取走所有棋子再以同方向進行分配，直到最後分投的棋子落下時其第一順位棋洞為空洞時方結束回合，並將第二順位棋洞的棋子全部取走。
**當最後一顆棋子落下正好達成六顆，則取走該洞棋子，回合結束。這種吃法稱為Pasu。
*新盤開始時，玩家沒有可使用的棋洞時，也就是擁有不到六顆棋子時，輸掉遊戲。
* 遊戲影片，片中兩方各有兩洞已被封閉
毛果豬籠草（學名：）是蘋果豬籠草與小豬籠草的自然雜交種，曾被視為獨立物種。其種加詞“''trichocarpa''”來源于希臘文“''trikho-''”和“''-carpus''”，意為“帶毛的果實”。
婆羅洲的毛果豬籠草
在B·H·丹瑟1928發表的《荷屬東印度群島的豬籠草科植物》中提到了這一植物。他描述說，該植物具有圓柱形的攀援莖，下位籠為卵形。它的上位籠和下位籠可高達8厘米，寬為高的三分之一，可寬至4厘米。腹面具一對籠翼。
捕蟲籠為綠色，上面有紅色或黃色的斑點或條紋。可以在森林的地面上形成類似蘋果豬籠草的地面籠，上位籠會攀附于灌木或喬木。
毛果豬籠草分布于西馬來西亞、婆羅洲、新加坡以及印度尼西亞蘇門答臘島的低海拔地區，通常與其親本蘋果豬籠草與小豬籠草同域分布。其亦分布于泰國南部及大納土納島附近地區。
*''Nepenthes trichocarpa'' var. ''erythrosticta'' Miq. (1861)
* Clarke, C.M. 1997. ''Nepenthes of Borneo''. Natural History Publications (Borneo), Kota Kinabalu. pp.150. isbn=983-812-015-4
* Damayanti, F., M. Mansur & I. Roostika 2011.  Diversity of ''Nepenthes'' spp. in West Kalimantan.  ''International Journal of Biodiversity and Conservation'' 3(13): 705–708.
* Shivas, R.G. 1983. ''Nepenthes trichocarpa'' — a natural hybrid. ''Nature Malaysiana'' 8(2): 24–25.
*  Srirahayu 2010.  Kajian fertilitas hibrid alami pada populasi ''Nepenthes'' di Bukit Taratak, Kenagarian Surantih, Kecamatan Sutera, Kabupaten Pesisir Selatan. Thesis, Andalas University, Padang.  Abstract
* Teo, L.L. 2001.  Study of natural hybridisation in some tropical plants using amplified fragment length polymorphism analysis. M.Sc. thesis, Nanyang Technological University, Singapore.
* 食蟲植物照片搜尋引擎中 毛果豬籠草的照片
馬塞爾·格里奧爾（，）出生於法國約訥省一個叫Aisy-sur-Arman?on的地方。作為一個民族學者，他因對多貢人的研究而著名。
馬塞爾·格里奧爾的父親是奧弗涅人，母親是布里人，他於路易格勒朗中學畢業並參加了巴黎綜合理工學院數學專業的考試，即使是第一次世界大戰的到來，也沒有打斷他求學的熱情。與此同時，他也在楓丹白露應用砲兵學院學習，並且與1917年開始作為空氣觀察員在航空領域活躍。直到1921年，他都待在空軍中，並參加了敘利亞對土耳其的戰鬥。
1922年，他開始在國際東方文化與語言學院以及高等教育技術學院（l'Institut national des langues et civilisations orientales (INALCO) et à l'école pratique des hautes études (EPHE)）繼續他對於語言和民族學的學習，並在那裡認識了Marcel Mauss和Marcel Cohen.1927年，拿到學位證書後，他離開法國，來到埃塞俄比亞。在阿比西尼亞帝國生活了數月之後，他組織了一次橫跨非洲西部到東部的活動：La Mission Dakar-Djibouti，這次歷險活動始於1931年5月，並於1933年2月結束，由他指揮，同行者有包括Michel Leins,Andre Schaeffner在內的數位民族學者，以及部分法國民族學創始人。在此次旅行的過程中，他為Musée d'ethnographie du Trocadéro（現在稱為人類歷史博物館）帶回了3500件珍貴的藏品，並且第一次接觸了斗宮文化。在此後的1935年到1939年間，他統計了5個超過85萬公里範圍的研究區，並於1938年，與他的博士論文中，提交了關於斗宮競技會和斗宮面具的研究。
第二次世界大戰迫使他再次打斷他的工作。他作為上尉參加了空軍，並於1940年6月30號，被授予CROIX DE GUERRE勳章。復原後，他回到巴黎大學民族學研究所當教員，第二年的12月，成為該所的秘書長，之後更是擔任了人類歷史博物館的副館長。1941年，他接替Marcel cohen的位置，開始在INALCO教授阿姆哈拉語。1942年，他被任命為高等教育技術學院民族學研究所的所長，同年10月，作為該學科的首席指導，任教與索邦大學。從1944年到1946年，他被徵調為航空軍指導，並同時繼續他的任教。
戰爭結束後，他以強烈的熱情投入對尼日兒（Niger）人的相關研究中，同時他也沒有放棄對斗宮人的研究，他站在自己的角度，通過斗宮人的宇宙起源說，評價他們豐富的文化“不亞於赫西奧德，這是一種形而上學，一種宗教，展現了古代人民的高度文明”。馬塞爾·格里奧爾也出版了很多關於他這些研究的著作。
1947年，他開始在法國工會擔任顧問，並擔任文化事務委員會主席直到他去世。在馬里（MALI），他參與了僧伽地區的發展與灌溉水壩的建設，這個水壩到今天還在運作並以他的名字命名。
他於1956年去世，是少數在喪禮時，享有非洲傳統喪禮禮儀的民族學家之一。
RFC 1149，鴿子也可以傳送封包
以鳥類為載體的網際協議（，縮寫IPoAC）是一個理論上使用信鴿等鳥類來傳輸網際協議（IP）數據的通訊提案，也稱信鴿IP網絡、鴿聯網。
IPoAC最初由互聯網國際標準機構在RFC 1149中提出（1990年4月1日，愚人節RFC），作者為D. Waitzman。盡管互聯網國際標準機構經常在4月1日發布一些惡搞之作，他們還是讓這個提案看上去像是一個真的、非虛構的提案。其後，互聯網國際標準機構於1999年愚人節發表了RFC 2549，為IPoAC「加上」QoS功能，作者同樣是D. Waitzman。
在2011年愚人節，互聯網國際標準機構再發表了《RFC 1149在IPv6的應用》（RFC6214）。
IPoAC曾經被成功實驗，但是9個封包中只有4個封包成功傳送（9只鴿子只有4只飛抵目的地），丟包（未飛抵目的地）率55%（由用戶失誤造成），響應時間（飛行花費時間）從54分鐘到1.77小時不等。因此，該技術的延遲問題嚴重。但是，該技術可以由數據封包本身增大而得到大幅改進，如使用信鴿攜帶大容量存儲卡。
2005年12月，高德納咨詢公司在一篇關于禽流感的報告中給出的結論“大型傳染病不會直接對信息系統造成影響”，因為忽視了RFC 1149和RFC 2549而受到了幽默的批評。
一種典型的丟包情形
以下是對該協議的已知威脅：
*載體遭受猛禽的攻擊。 RFC2549：「已知發生過封包被無意地封入鷹的體內的事情，并導致解包過程的混亂以及數據包的損壞。」
*載體被吹離航線。RFC1149：「雖然廣播沒有被指定，但是風暴卻可以導致數據丟失。」
*缺乏可用的本地載體。RFC6214：「在某些地方，比如新西蘭，絕大多數的載體只能進行短途跳躍，并且只會在背景光子輻射非常低的時候進行。」這描述的是鷸鴕無法飛行以及只在夜間活動的習性。
*可利用物種的消失，例如旅鴿的滅絕。
*影響載體的疾病。RFC6214：「已知有被H5N1病毒感染的風險。」
*多播通訊的網絡拓撲受制于載體的歸巢能力。RFC6214：「……（載體）似乎并沒有多宿主（Multihoming）的天賦，并且在嘗試多宿主時常常陷入。」
戶外攝影師經常使用信鴿作為傳輸數碼照片的工具。信鴿可以用一小時跨越約30英里距離傳輸數十GiB的數據（攜帶存儲設備），速度比一般的ADSL快很多。即使將存儲卡丟失因素也考慮進去，依然不失為一個值得考慮的數據傳輸方法。
這種簡單的大容量傳輸并不使用IP協議。
本列表為大清、中華民國、中華人民共和國駐加拿大歷任大使名錄。
清廷于光緒卅四年（1908年）十二月十八日批準在英屬加拿大設總領事。
1901年1月
光緒卅四年十二月
宣統二年六月
中華民國成立后，在英屬加拿大繼續設置總領事館，當時加拿大常譯作坎拿大。1932年6月14日，駐加拿大總領事館改稱駐渥太華總領事館，當時渥太華常譯作奧太瓦。1942年2月，中華民國駐加拿大公使館開館，並關閉駐奧太瓦總領事館。
1922年4月5日
加公使銜1932年6月14日駐坎拿大總領事館改稱駐奧太瓦總領事館
1942年2月9日
1941年8月29日，中華民國與加拿大商定互派公使。1944年2月17日，駐加拿大公使館升格為大使館。
1942年2月26日
1944年2月17日
1944年2月17日中華民國駐加拿大公使館升格為大使館后，公使劉師舜升任大使。1970年10月13日，中華民國與加拿大斷交。
1947年5月29日
1947年6月6日
1963年2月6日
1963年2月26日
1967年4月4日
1970年10月13日，中華人民共和國與加拿大正式建交后，于1971年開始派遣駐加拿大大使。
1973年9月17日
1977年7月8日
*  中華人民共和國駐加拿大大使館
佩德羅一世，第八位葡萄牙和阿爾加維國王（1357年－1367年）。他是葡萄牙國王阿方索四世的第三子，母親是卡斯提爾的比阿特麗絲。
阿方索四世將女兒瑪麗亞嫁給卡斯提爾國王阿方索十一世，但很快就發現她被丈夫虐待。另一方面，阿方索十一世的表弟，曼紐爾公爵胡安，也因他的女兒康斯坦絲被阿方索十一世否決、改娶了瑪麗亞而不能成為王后，他因自己女兒被拒絕轉而與阿方索四世結成聯盟。阿方索四世讓他的兒子暨繼承人佩德羅一世娶了康斯坦絲。
但是當康斯坦絲抵達葡萄牙時，卡斯提爾領主的女兒伊內斯·德·卡斯特羅陪著康斯坦絲為侍女。佩德羅一見伊尼斯便狂熱地愛上她，並與她生下了幾個兒子。兩人的戀情一直持續到1345年康斯坦絲死亡時。儘管伊內斯沒有表現出任何政治野心，但是她的卡斯提爾貴族身份仍使阿方索四世耿耿於懷。當康斯坦絲去世後，佩德羅決心與伊內斯結婚。為使葡萄牙免於被卡斯提爾政治所牽連，阿方索四世終於在1355年命令逮捕伊內斯並將之處決，他派出三名男子找到伊內斯并殺死她。結果引發了一場真正的內戰。這次內戰一直持續到1356年，阿方索四世最後打敗佩德羅一世，其後二人和解，在1357年阿方索四世去世後，由佩德羅繼承了王位。
佩德羅一世即位後，立即要求卡斯提爾將躲藏那裏參與殺死伊內斯·德·卡斯特羅的三名兇手遣返原籍。一名兇手逃走至法國。兩名兇手被抓回葡萄牙，佩德羅一世親手活活地剜了他們的心臟。1360年佩德羅一世又宣佈他其實已經和伊內斯結婚，因此她應該按照王后的禮儀重新下葬。於是在阿爾科巴薩修道院內修建了兩座陵墓。陵墓建成後，立即將這位名義上的王后的遺體由科英布拉遷葬到了基中一座陵墓。另一座陵墓自然是留給佩德羅自己的，這兩座陵墓是相向放置。這樣當末日審判來臨時，死人復生的時候，佩德羅一世及伊內斯可以即時見到對方。佩德羅一世至死時也沒有再結婚。
佩德羅一世雖然僅僅統治了十年時間，但是在任內改善了葡萄牙的法律體系，最大限度的保障了民眾的利益，而且秉公斷事，不偏不倚，因此獲得了“公正者”（ o Justiceiro）的稱號。
他的兩個兒子費南度一世及若昂一世先後登上王位。若昂一世更結束空位時期，開創了阿維斯王朝。
1340年，佩德羅與結婚。康斯坦莎·曼紐的父親是卡斯提爾國王費爾南多三世的孫子，母親是亞拉岡國王海梅二世的女兒。佩德羅與康斯坦莎·曼紐共有1子1女：
# （1342年—1367年）
# 費南度（1345年—1383年）
康斯坦莎·曼紐於1345年去世。1354年，佩德羅與結婚，兩人共有2子1女：
# （1347年—1381年）
# （1349年—1396年）
# （1354年—1403年）
此外，佩德羅與情婦有一名兒子：若昂，即日後阿維斯王朝的建立者若昂一世。
猛獅NL系列是大型單層低地臺巴士系列產品，從NL202起，相繼發展出NL262、NL263、NL273及NL323。
首款猛獅NL系列巴士是1989年推出的NL202型，是德國MAN的第一款低地臺巴士。隨後MAN於1990年代推出猛獅NL202(2)型巴士（NL202的後繼者），內部編號為A10（左駕駛版）或A27（右駕駛版），與第一款出現在香港城市內NL262屬同一型號的底盤，只是配置之引擎輸出效能有異。
新一代的猛獅特低地臺巴士於1998年面世，編號為A21，而NL263型則是其中一員。型號中，NL解作大型低地臺城市巴士，26則是引擎輸出為260匹，3可解作符合歐盟三型的排放標準，但普遍認為是解作NLxx2的後繼者（縱使NLxx3的產品首次亮相時是符合歐盟三期，不過及後者配歐盟四型或更後期的產品並未有在NLxxx的型號數字串上使用「4」或更大的數字，如此類推；NLxx2也有相似情況，如歐盟三型的NL232CNG）；右駕駛版本加上/R作識別（因其首產地德國是左軚，用以符合當地實際情況，所以無需加上/L），而使用天然氣作燃料的產品加上CNG、使用混合能源的則加上H。於1998年推出的NLxx3F巴士，屬於MAN Lion's City車系的成員。
NL263甫出頭便贏得1999歐洲最佳巴士的美譽。
猛獅NL262（A10或A27、NL202(2)）巴士配Sütrak的空調系統，引擎為MAN自家的D2866LUH-22引擎，擁有260匹強大馬力，不過波箱卻採用Voith DIWA851.3波箱，實為罕有的配置，由於引擎輸出可觀，此型號原裝波箱只有DNR三個波掣，後來城巴自行加上鎖波掣。另外，由於引擎是縱置臥式的關係，尾跨距也較長，臥式引擎在香港較為罕見，如九巴的Benz O305、丹尼士獵鷹、Neoplan Centroliner A34（APM1），便屬此類。車體都是採用德國車種常見的無大樑設計，以減輕車身的重量。由於後置水箱的關係，所以後排座位是3座位。
NL262巴士是城巴第二款MAN巴士和最先購入，共購入80輛，車隊編號為1501-1580，於1998及2000年出廠，最初購買的原因是希望能以較低的載客量及成本，加密班次來吸引乘客乘搭，11、12、25A、25C、41A、深圳灣口岸路線B3A（星期一至五）、過海隧道巴士606線（假日）等是最好例子。
截至2016年10月，只剩下2輛（1545、1546）仍然在城巴非專利車務部服役，1514、1517、1534於2007年轉售至香港機場管理局（2010年被城巴回購，但由於該3部巴士已經取消車輛登記，受本港法例所限均無法領牌行走，城巴於是將之用作零件車，並為著火焚毀的1556進行重建），1570-1574則轉售至愉景灣交通服務有限公司，1575售到紐西蘭，1576-1580售到嶼巴（已於2012年12月－2013年初全數退役）。
* 2008年，全部普通版本巴士已翻新成新巴式椅子，並加裝輪椅斜板。
* 2012年，城巴將編號1528-1533的NL262裝上行李架。
* 2013－2014年，城巴有計劃地將猛獅NL262退役，頭一批屬東區廠的NL262除了大部分被續牌外，1501、1502、1504、1506、1508、1510、1525、1537、1538均已除牌退役；而後一批屬南區廠的暫只得1550、1555、1558正式除牌退役；到了2015年，除了1507外，其餘的1998年猛獅NL262已經全數退役。
* 2015年，而因應香港政府資助更換歐盟前期引擎的商業車輛的計劃，城巴將編號1545、1546的NL262更換座椅、改裝為單門上落及取消輪椅停放位，並轉為非專利巴士，取代已有24年車齡的前中巴／新巴的1991年丹尼士飛鏢（1483、1488）
* 2008年11月1日，編號1512的NL262於凌晨12時許回廠期間，於東區走廊著火焚毀，肇事巴士已於2009年5月8日取消車輛登記。
* 2012年12月25日，編號1539的NL262於早上行走606線期間，於筲箕灣太樂街路口突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於同日取消車輛登記。
* 2013年3月，編號1513的NL262因引擎漏水，造成引擎大殼破裂而不獲修理，先後更換車牌為RZ607及SA2144後退役，肇事巴士已於同年4月19日取消車輛登記。
* 2013年6月23日，編號1532的NL262於東涌裕東路與一部行走E31線的龍運巴士相撞，巴士車頭損毀，擋風玻璃爆裂，事後不獲修理，提早退役，並於同年8月23日取消車輛登記。
城巴投得機場巴士線A10的專營權後，將1560-1569改裝，並成功通過運輸署測試，成為城巴首批大規模改裝後服務的機場巴士。
初初只有1561-1568趕及開線時投入服務，該批機場巴士由雙門改成單門，於門後裝上行李架，全車座椅換上與其他城巴機場快線同款的Fainsa飛機絨椅，成為豪華巴士。1560、1569其後加入A10團隊，更用了另一款豪華皮椅。這批機場巴士馬力強大，成為機場巴士中的姣姣者。該10輛巴士更裝上全球定位系統，並由2007年8月1日起，於A10線正式試驗抵站時間手機短訊服務，乘客只需發送車站編號至508 506，便可在2分鐘內收到下班車預計抵站的時間的短訊。
2011年1月17日，編號1560的NL262於西隧出口因閃避車輛而失控撞向左邊石壆，左邊車頭嚴重撞毀。肇事巴士已於同年2月24日正式除牌退役。
城巴於A10開辦前，替數輛準機場快線巴士裝上TelarGO GPS系統，於M47線上進行測試。A10開辦後，由於技術問題，未能趕及使用有關報站系統，數月後，才正式投入服務。另一套系統則裝在#1540-1549於11、12、511線等作測試。
愉景灣於2000年購入5輛NL262巴士，以配合愉景灣隧道開通，提供來往愉景灣及東涌站的巴士服務（DB01R），這5輛巴士為採用單門設計，使用ZF變速箱，車內設有行李架，以便間中於壞車時支援DB02R。
編號HKR115的單門版NL262於2004年因發生嚴重交通意外，於東涌與泥頭車迎面相撞而報銷，其後隨著來往欣澳站的DB03R投入服務，加上陸續有新樓宇入伙，愉景灣車隊不敷應用，適逢城巴正計劃賣出部份單層巴士，愉景灣亦有大量MAN巴士，便從城巴購入5輛NL262/R（前編號1570-1574），於城巴廠內改裝，全車的座椅換上皮面，改用黃色扶手，上車門旁的單人座椅變成行李架，原裝Brose電子牌換上Lite Vision橙色LED電子牌，轉換成愉景灣交通服務有限公司的車隊色彩及車廂調子，以全新面貌為愉景灣居民服務，其中一輛亦被編為HKR115（現稱為DBAY115）。
2016年1月14日，因需騰出牌照給予6部富豪B9TL（DBAY208~DBAY213）而令6部單層巴士需要退役，當中包括1部NL263（DBAY166）及5部NL262（DBAY21、DBAY78、DBAY90、DBAY115、DBAY127），其中兩部巴士（DBAY115、DBAY90）已於同年8月正式除牌退役。
2016年12月15日，因需騰出牌照給予2部率先投入服務的富豪奧林比安（DBAY215、DBAY216）而令2部單層巴士需要退役，當中包括1部NL263（DBAY166）及1部NL262（DBAY131），而DBAY131更是最後一部配置ZF波箱的NL262，兩部巴士已於2017年1月正式除牌退役。
2017年4月20日，因需騰出牌照給予另外2部投入服務的富豪奧林比安（DBAY217、DBAY218）而令2部單層巴士需要退役，當中包括1部梅斯特斯平治O405（DBAY73）及1部NL262（DBAY35），而DBAY35更是最後一部配置Voith波箱且雙門的NL262，兩部巴士正式等待除牌退役。
由於東涌人口急速增長，嶼巴的NL263型巴士不敷應付，所以嶼巴向城巴購入5輛NL262巴士作支援。此5輛巴士為前編號1576-1580，已設有輪椅斜板，嶼巴沒有替此5輛巴士改裝便投入服務（後來才將全車的座椅換上皮面），主要行駛37及38路線。本車型曾一度成為嶼巴載客量最高的單層巴士（共69人），直至猛獅NL273型投入服務後才以75人的紀錄打破，現時嶼巴已購入青年JNP6122G，其中五輛已取代全數NL262。
猛獅NL263（A22）型巴士的設計與NL262（A10或A27）大致相同，無大樑底盤，擁有纖薄的厚度及低矮的入口。
隨著科技的進步，NL263的平坦地臺一直伸延至車尾部份，與NL262明顯向上斜的地臺不同，所以NL263可於尾軸後設置第三道車門，加快乘客上落的速度。引擎換上符合歐盟三期排放標準的MAN D2866LUH-23，為後置臥式設計，位於車尾左面位置，平臥於地臺下，馬力輸出260匹，扭力1,050Nm，波箱則可選配Voith或ZF的產品。
車身方面，除了猛獅原廠車身外，亦授權多間公司裝嵌新一代的車身，包括德國的G?ppel、葡萄牙的Caetano、馬來西亞的彭順國際（Gemilang）等。
雖然NL263（A22）於1998年已面世，但一直向猛獅訂購新巴士的城巴卻沒有將之引入香港。最終於2001年，落馬洲－皇崗穿梭巴士（簡稱皇巴士）購入10輛NL263/R，以應付不斷增加的客量。其後，於2001年，愉景灣亦先後購入6輛NL263/R。NL263/R便成為香港大型單層城市巴士的首選，新大嶼山巴士於2003年增添9輛NL263/R，2005年，皇巴士購入2輛配Gemilang車身的NL263/R，而愉景灣則於2007年購入5輛同款巴士。
經營落馬洲－皇崗穿梭巴士（簡稱皇巴士）的新香港巴士有限公司於2001年購入共10輛NL263/R，成為香港第一間引入NL263的公司。巴士分批於2001-2002年期間投入服務，以應付日漸增加的客量。
由於路程甚短，而且不需途經大量高速公路，加上載客量大，所以這10部巴士都使用Voith DIWA 854.3波箱，配上大比例尾牙（最終傳動），車速不高，但驅動力稍大。車廂設計是專為高載量及通勤用，雙車門，全車只有21個膠製座椅，55個企位，總載客量為76人，車身中間部份設有兩個大型站立區，但沒有輪椅設備，頭軸輪拱上設有行李架，車尾亦有一個小小的行李架。
這批巴士肩負每日龐大的客量，穿梭中港兩地，因此經常出毛病，不過猛獅香港代理位於上水的廠房十分鄰近落馬洲，前往維修十分方便。
其中一輛NL263/R曾發生嚴重交通意外，失控撞向路邊，事後這輛巴士修理後重新投入服務。
2006年，新香港巴士有限公司購入三輛配上馬來西亞順豐車身（Gemilang）的NL263/R，外貌看似猛獅新一代的''Lion's City''，特別的是中門使用外推式車門（plug-in door）。
來往愉景灣及東涌的路線DB01R大受居民歡迎，原有5輛NL262/R變得不敷應用，經常需要使用其他行駛區內路線的巴士作支援。有見及此，愉景灣交通服務有限公司於2001年引入兩部單門NL263/R，引擎仍為D2866LUH-23，但因應DB01R為長途路線，波箱與同公司的NL262/R一樣，使用ZF 5HP500。車身為葡萄牙Caetano的City Gold MAN 2K，只於車頭設有一扇車門，車廂設有行李架及輪椅位，座位36個，企位28人，成為DB01R的新力軍。
2002年，隨著愉景灣多個新屋苑相繼入伙，加上年事已高的五十鈴巴士陸續退役，愉景灣交通急需大型巴士，而服役中兩輛NL263/R表現良好，便加訂五輛同型號巴士，三輛是單門版，與第一批規格一樣。另外二輛是雙門版，主要行走區內路線，使用Voith DIWA 854.3波箱，同樣設有行李架及輪椅位，但只有25個座位，以企位為主，初期行走「海澄湖畔」的9號線，後來部份調往行走7號線及支援DB01R或DB03R。
2007年，五輛披上全新色彩，配上馬來西亞Gemilang車身及Voith DIWA 864.5D4波箱的NL263/R巴士加入愉景灣交通服務有限公司的車隊。
2016年1月14日，因需騰出牌照給予6部富豪B9TL（DBAY208~DBAY213）而令6部單層巴士需要退役，當中包括1部NL263（DBAY188）及5部NL262（DBAY21、DBAY78、DBAY90、DBAY115、DBAY127），其中兩部巴士（DBAY115、DBAY90）已於同年8月全數除牌退役。
2016年12月15日，因需騰出牌照給予2部率先投入服務的富豪奧林比安（DBAY215、DBAY216）而令2部單層巴士需要退役，當中包括1部NL263（DBAY166）及1部NL262（DBAY131），而DBAY131更是最後一部配置ZF波箱的NL262，兩部巴士已於2017年1月全數除牌退役。
大嶼山的東涌一直都有新樓宇落成，而新的公共屋邨逸東邨於2001年開始入伙，嶼巴便開辦38路線，並將37、37A改入逸東邨，初期以五十鈴及丹尼士飛鏢（Dennis Dart）行走。隨著客量陸續增加，旅遊巴設計的五十鈴巴士已不合時宜，這些路線應使用適合作通勤用的大型單層城市巴士，便於2003年引入9輛NL263/R巴士。
此9輛巴士與皇巴士的大致相同，車廂使用絲絨-{裡}-面的座椅，車頭設有行李架，並有大量空間容納企位，設有25個座位，43個企位，於繁忙時間快速疏導於東涌站的人龍。
由於原裝的Lite Vision電子牌經常失靈，故全部巴士已換上了Amplus的橙色LED的路線牌。隨著嶼巴投得深港西部通道新線B2（元朗西鐵站?深圳灣口岸），該9部巴士由2007年6月起同時被編入B2路線行走，變成與38共同使用同一批巴士。
中國遼寧省丹東市的客車廠家丹東黃海於2007年引進此車型並開始生產，採用Voith變速箱，並按照中國大陸客車型號編制規則定型號為DD6127S01，共生產32臺，服役於大連BRT。
猛獅NL273（A22）型巴士的設計與NL263（A22）大致相同，但改用符合歐盟四期廢氣排放標準的猛獅環保引擎，而馬力輸出的下限亦由260匹提升至270匹。
2009年，愉景灣交通服務有限公司訂購了5輛猛獅NL273/R巴士，採用馬來西亞的彭順國際（Gemilang）車身，分別在2009年7月、10月及11月投入服務，主要用來行走DB03R線及DB03P線。
2007年，嶼巴投得途經深港西部通道新線B2（元朗西鐵站?深圳灣口岸），為了配合新線啟航，嶼巴全新訂購10輛配備行李架的猛獅NL273/R巴士，在2008年投入服務，亦會用來支援38路線。另外，本車型共設用37個座位及38個企位，合共75人，同時成為嶼巴載客量最高的單層巴士。
猛獅NL323（A22）型巴士的設計與NL273（A22）大致相同，但改用符合歐盟五期及歐盟六期廢氣排放標準的猛獅環保引擎，而馬力輸出的上限亦由270匹提升至320匹。
2010年，愉景灣交通服務有限公司引入1輛猛獅NL323/R巴士，採用順豐車身，該車的車隊編號為DBAY120，車牌為PE8346，取代2009年退役的平治O405（GZ6711）。
後來愉景灣交通服務有限公司再引入1輛猛獅NL323/R巴士，採用改良版本的順豐車身，該車的車隊編號為DBAY107，車牌為PU6943，取代只有11年車齡的NL262/R（JL5894）。
後來愉景灣交通服務於2017年增購12輛猛獅NL323，採用了馬來西亞彭順（Gemilang）Lion's City Hybrid車身，其中兩輛為歐盟六期版本（DBAY117、198），其餘10輛為歐盟五期版本，全數已於2018年5月陸續抵港，取代於同年退役的10輛猛獅NL263（DBAY70、82、97、168、182-186、198-199）、1輛猛獅18.280（DBAY187/MN3937）及1輛沂星SDL6105（DBAY117/TA4407）。
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File:DBAY120 PE8346.JPG|DBAY120 PE8346
珀麗灣客運旗下的猛獅NL323，行駛NR330線
珀麗灣客運引入2輛猛獅NL323/R巴士，採用仿製Lion's Hybrid City車身的順豐車身，並分別取代前九巴丹尼士飛鏢SLF低地臺巴士（HA9428）及二手猛獅18.310（KZ1269），並套用其退役後之車牌。
皇巴士於2012年至2018年合共引入16輛猛獅NL323/R巴士，採用了馬來西亞彭順（Gemilang）Lion's City Hybrid車身，其中一輛為歐盟六期版本，首5輛於2013年2月底陸續抵港，第二批另外5輛於2015年1月至8月全數出牌，第三批另外5輛於2016底全數出牌，最後一輛歐盟六期版本於2019年4月抵港。
陽光巴士於2019年12月15日接辦珀麗灣客運NR331及NR331S線，從皇巴士購入其中2輛NL323（車隊編號9／TP3760及車隊編號10／TK6880），後來2020年從皇巴士增購其中5輛NL323（車隊編號6／TD5321、車隊編號7／TD5502、8／TF8041、車隊編號29／UM2759及30／UM1418），為上述兩線繼續提供低地臺巴士服務。
冠忠巴士於2016年至2018年合共引入8輛猛獅NL323/R巴士，採用了馬來西亞彭順（Gemilang）Lion's City Hybrid車身，其中兩輛為歐盟六期版本，並配備雙輪椅位。主要行走由陽光巴士接辦香港迪士尼樂園度假區酒店穿梭巴士，首批六輛巴士於同年12月10日陸續抵港，首6輛於2017年7月出牌，最後兩輛歐盟六期版本於2019年6月出牌。
大部分採用仿製Lion's Hybrid City車身的順豐車身，SMRT 購入的樣板車採用了MCV車身， 後來於新加坡全新巴士營運模式之下， 該車被淘汰。另外新加坡陸路交通局也訂購了一輛三門版樣板車。
阿嘉呼圖克圖，又稱阿嘉仁波切，俗稱阿嘉活佛，藏傳佛教格魯派塔爾寺的最大活佛系統， 自元朝開始傳承，至今共二十一世，前十三世屬追認活佛。從次成君尼算起共八世，而真正擁有“阿嘉”這一稱號是從次成君尼的轉世喜饒桑布開始的。故有稱次成君尼為有一世阿嘉活佛者，也有稱喜饒桑布為一世阿嘉活佛者，其后各代轉世也因此有兩種叫法。
阿嘉活佛與熱振活佛、策墨林活佛、濟隆活佛、哲布尊丹巴呼圖克圖、嘉木樣和章嘉呼圖克圖并稱為八大呼圖克圖。“阿嘉”，在藏語里的意思是“父親”，這一世系被認為是格魯派創始人宗喀巴父親的轉世。
第一世阿嘉活佛是宗喀巴的父親。現今的阿嘉活佛阿嘉·羅桑圖旦·久美嘉措曾在中國大陸擔任全國政協委員，全國青聯常委，青海省玉樹州政協副主席。九十年代出走到了中美洲的危地馬拉。后活動于印度和美國之間。現為美國印第安納州佛教文化中心負責人。
阿羅漢·更登松（僧護）
Drajompa Gedun Sung
香·多傑堆杜（金剛伏魔）
Shang Dorje Duedul
格尾迥勒（善生源）
Gewe Jongnee
色·達尾旺波（月主）
Tse Dawe Wangbo
納謨柯巴（女奴）
Nyagmo Kolwa
薩伊領波（地藏）
Sayee Nyingbo
諾敦格敦（宣史僧）
Lodon Gedun
譯師仁清朗嘉（寶尊勝）
Lotsawa Rinchen Namgyal
卻旺扎巴（法王稱）
Choewang Drakpa
絳巴鄧約（慈氏不空）
Chamba Tonyoe
旺秋饒登（自在堅）
Wangchug Rapten
卻登饒覺（法富）
Choedan Rabjor
Tsultrim Jongni
塔爾寺第15任堪布，他以博學有為著稱。阿嘉仁波切是其身后追授
第二世（第一世）
1633年－1707年
阿嘉·喜饒桑布
Arjia Sherap Sangbo
54歲時出任塔爾寺堪布
第三世（第二世）
1708年－1768年
阿嘉·羅桑丹貝堅贊
Arjia Lobsang Denbi Gyaltsan
當時著名的學者，1746年受清朝乾隆皇帝的邀請進京
第四世（第三世）
1768年－1816年
阿嘉·洛桑嘉央嘉措
Arjia Lobsang Jamyang Gyatso
年輕時前往拉薩色拉寺求學，受到第八世達賴喇嘛的嘉獎，1785年受封“顯能禪師”，后任蒙古佛教領袖第四世哲布尊丹巴經師
第五世（第四世）
1817年－1869年
阿嘉·益希克珠嘉措
Arjia Yeshe Kalsang Kedrup Gyatso
曾與穆斯林發生武裝沖突
第六世（第五世）
1871年－1909年
阿嘉· 羅桑丹貝旺秋·索南嘉措
Arjia Lobsang Tenbe Wanshuk Sonam Gyatso
1895年與穆斯林交戰。清朝光緒皇帝派其前往日本，面見日本天皇
第七世（第六世）
1910年－1948年
阿嘉·羅桑隆朵久美·丹貝堅贊
Arjia Lobsang Lundak Jigme Tanbe Gyaltsen
以講究戒律著稱，任塔爾寺堪布
第八世（第七世）
1950年－
阿嘉·洛桑圖旦·久美嘉措
Arjia Lobsang Tubten Jigme Gyatso
塔爾寺堪布，1980年代主持恢復了塔爾寺，曾任中國佛教協會副會長等職，1998年出走，現居美國
* ''Surviving the Dragon''（阿嘉仁波切自傳），2010年，Rodale Books。ISBN 1605297542
2010年成都漢服事件是2010年10月16日（重陽節）在中華人民共和國成都市一名女士穿著的漢服被激進反日份子誤當成是和服，而被強迫脫下並且被燒毀的事件。
2010年10月16日（農曆庚寅年九月初九）是中國傳統節日重陽節，亦適逢2010年10月16日反日遊行。事件受害者當日身穿借自友人的「改良曲裾」漢服在成都市錦江區春熙路小科甲巷德克士餐廳吃飯。
受害者進膳時，一位於反日遊行中之激進反日份子（下稱「肇事者」）及其同行見到受害者身穿「疑似和服」而實為「漢服」，在餐廳用膳，認為該餐廳乃日本人開設，遂衝入餐廳企圖破壞，並夥同餐廳外同伴起哄，要求受害者脫去身上漢服後將其燒毀。
莊內通站是位於愛知縣名古屋市西區莊內通三丁目，名古屋市營地下鐵鶴舞線之車站。車站編號為T03。
為擁有1面2線島式月臺之地下車站。
:: 莊內綠地公園（T02）－莊內通（T03）－淨心（T04）
張文臺，山東膠州人，中國人民解放軍上將軍銜。1958年冬季征兵入伍，至長山要塞區守備部隊服役，在機炮連操作機炮，后升任機炮連副排長、排長。
1969年至要塞區守備團政治處任職，此后一直擔任政治職務，至1973年，任守備團副政委。
1975年任濟南軍區大欽守備區副政委，1980年至中國人民解放軍政治學院進修。1981年任濟南軍區守備師政委，后任54軍副政委。1985年，該軍改編為集團軍后，任該集團軍政委。1988年被授予少將軍銜。1993年升任濟南軍區副政委，1995年晉升中將，1999年任濟南軍區政治委員。
2002年任總后勤部政治委員，2004年晉升上將，2005年退役，出任全國人大環境與資源保護委員會副主任委員。
有報道稱2016年8月5日服用安眠藥自殺身亡的第42集團軍政委、南部戰區陸軍副政委陳杰少將是張文臺的女婿。
Mary MacKillop.
瑪麗·海倫·麥姬洛修女（，），也被稱為聖十字瑪麗，生於澳州墨爾本，澳洲天主教修女，聖若瑟聖心修女會（Sisters of St Joseph of the Sacred Heart）的創立者。一生致力於教育窮人，是澳洲第一位被天主教會冊封的聖人。
麥姬洛曾經行神蹟，治癒過一名身患癌癥的女子和一名患有白血病的人。1871年，遭指責為桀驁不馴，被不公正地處以破門律，逐出天主教會。1872年，她所蒙受的破門，被主教免除。
1995年，教宗若望保祿二世承認她所行的神蹟，為她宣福。
2010年10月16日，教宗本篤十六世在聖伯多祿大教堂前正式宣布，麥姬洛修女被天主教會認同，成為澳洲第一位聖人。
康日新，山西大同人。曾任中共中央委員、中央紀委委員（2002年11月至2010年10月），中國核工業集團公司黨組書記、總經理（2003年9月至2010年8月）。
1972年3月于山西省大同縣水利局楊莊電灌站工作。1975年9月入上海交通大學(反應堆工程專業)，1978年8月畢業。1978年9月至中國原子能科學研究院，先后任研究室副主任、黨支部書記、副院長。1996年12月入中國核工業總公司，先后任中國核工業總公司總經理助理、高級工程師、秦山第三核電有限公司董事長兼總經理。1996年6月入中國核工業集團公司，先后任中國核工業集團公司黨組副書記、副總經理，2003年9月開始，任中國核工業集團公司黨組書記、總經理。康日新于1982年12月加入中共，是中共第十七屆中央委員，第十六屆中央紀律檢查委員會委員。
2010年10月，因涉嫌核工業項目招投標灰色交易及挪用公款炒股巨虧等嚴重經濟犯罪被革職與開除中共黨籍。2010年11月19日被北京市第一中級人民法院認定犯受賄罪，判處無期徒刑，剝奪政治權利終身，沒收個人全部財產。康日新落馬前曾涉及間諜案，多次向境外出賣核工業情報。對此中共中央非常緊張，下令徹底追查。但后來只公布了康日新的經濟問題，沒有涉及泄露情報問題。2016年9月6日，經北京市高級人民法院判決，康日新減刑為有期徒刑二十年（至2036年9月5日）、剝奪政治權利十年。
太陽高能粒子是來自太陽的高能量粒子，在1940年代初期就已經被觀測到。他們包含質子、電子和能量在數十KeV至GeV的重離子（速度最快的粒子可以達到光速的80%）。人們對它們特別重視和感興趣，因為他們會危及在外太空的生命（特別是40MeV的粒子）。太陽高能粒子（SEPs）可以經由兩種過程產生：從耀斑場所獲得能量或是與日冕物質拋射（CMEs）結合的衝激波。但是，只有大約1%的CMEs能夠產生強大的SEP事件。
兩種主要的機制提供加速度的可能：擴散衝擊加速度（DSA，有時稱為第一階費米加速）或衝激漂移機制。SEPs可以在5至10個太陽半徑（地日距離的0.5%）的距離內被加速至數十MeV的高能量，並且在閃焰或物質拋射之後短短的數小時內就抵達地球。這使得預測和對SEP事件的警報很具有挑戰性。SEP事件的組成和種子的分布也是一個活躍的研究領域。
* Solar Energetic Particles (Rainer Schwenn)
蘋果豬籠草（學名：）是一種分布廣泛的豬籠草。其存在于在婆羅洲、摩鹿加群島、新幾內亞、西馬來西亞、新加坡、蘇門答臘和泰國。其種加詞“”來源于拉丁文“''ampulla''”，意為“燒瓶”。
與其他物種的區別在于其食蟲性已退化，并已具有部分的食腐性，轉為以捕蟲籠收集和消化落葉。因此素食性使得相當多的生物居住其中，形成特殊的共生關係，而這些生物有時能提供氮源。
蘋果豬籠草的攀援莖和地面籠
蘋果豬籠草的捕蟲籠形態和生長習性均十分獨特，與其余同屬植物具有顯著的不同。弗朗西斯·歐內斯特·勞埃德翻譯了特羅爾在1932年對蘋果豬籠草的描述：
蘋果豬籠草的莖呈淡棕色，可以攀爬至15米的高處。植株生長到一定程度后倒伏，由植株基本再生長出側芽，使其呈叢狀。
蘋果豬籠草的葉片呈淺綠色，可長達25厘米，寬至6厘米。籠蔓可長達15厘米。
蘋果豬籠草水罐狀的捕蟲籠一般都很小，很少超過10厘米高，7厘米寬。唇大大內趨，內緣部分約占截面表面總長度的85%。上位籠十分罕見，且其尺寸遠小于下位籠。籠蓋后翻，不具遮雨功能。捕蟲籠的顏色為淺綠色至深紅色；據記錄。蘇門答臘和西馬來西亞的蘋果豬籠草幾乎都為全綠色或為綠底紅斑；全紅的蘋果豬籠草大多只存在于婆羅洲。在新幾內亞曾記錄到具巨大捕蟲籠的蘋果豬籠草。
蘋果豬籠草的花序為密集的圓錐花序。它是在蘇門答臘和西馬來西亞發現的唯一有著圓錐花序的豬籠草屬植物。
蘋果豬籠草幼株的各個部位均長有密集的棕色短毛，但成株的毛被除了花序部分都很稀疏。
蘋果豬籠草是豬籠草屬內分布較為廣泛的物種之一，其存在于婆羅洲、摩鹿加群島、新幾內亞、馬來西亞半島、新加坡、蘇門答臘、泰國。其也存在于周圍許多小型島嶼中，包括邦加島、望加麗島、蘭塔島、達魯島、浮羅交怡、孟德爾島、明打威群島（西比路島）、美蘭地群島（巴東島、朗桑島、直名丁宜島）、尼亞斯島、檳榔嶼、廖內群島（林加群島、納土納群島、廖內島）、魯帕島
蘋果豬籠草一般生長在海拔1200米或2100米以下的潮濕陰涼的森林中。在婆羅洲，蘋果豬籠草主要分布在海拔0至1000米相對平坦的巽他荒原森林、泥炭沼澤森林和退化沼澤林中。
在蘇門答臘和西馬來西亞，蘋果豬籠草生長于海拔1100米以下荒原森林的平坦地帶、巴丹疏林、、泥炭沼澤林、退化沼澤森林以及淺水區域中。
在新幾內亞，蘋果豬籠草主要生長在南洋杉林中。亦曾發現于次生林、開放小型葉植被和低濕地植被中。
蘋果豬籠草的捕蟲籠非常適于接住落葉
蘋果豬籠草與其他豬籠草相比，其捕獲獵物的數量極少，捕蟲籠內多為其他植物的落葉。因此，其被認為是靠吸收捕蟲籠內腐敗有機質釋放的營養素而獲取營養，由此看來，蘋果豬籠草已擁有部分的食腐性。
蘋果豬籠草已進化出了多種適應獲得落葉的特征：
* 在豬籠草屬中，蘋果豬籠草是少數幾種捕蟲籠中缺少“新月形”細胞的物種。這些經過形態改變的氣孔保衛細胞，被認為可以讓昆蟲更加容易地滑入籠中。
* 不同于其他豬籠草，蘋果豬籠草的籠蓋較小，且是向內翻折的，有助于落葉直接落入籠中。
* 在捕食昆蟲時起到重要作用的蜜腺已經極為罕見，某些變型的籠蓋上甚至已經完全消失。
* 與其他物種相比，唇上的蜜腺也大量減少。
* 在地面籠中，腺體區幾乎延伸到了唇，而唇上只有少量或幾乎沒有蠟質區，而蠟質區的作用是使昆蟲滑落入籠中的消化液里。
* 蘋果豬籠草具有豬籠草屬中是十分少見的地下莖，讓捕蟲籠可以如同地毯一般覆蓋住土壤，擴大了接住落葉的區域范圍。
* 蘋果豬籠草的捕蟲籠可以維持相對較長時間不枯萎，因為該物種有賴于逐步積累吸收到的營養素。
* 一些豬籠草底內動物，如孑孓，被認為能夠促進落葉的分解，并通過排泄銨離子的方式為植物轉化出可利用的氮。一些分解落葉的細菌也可以幫助產生銨離子。
這些葉片為它的生長提供了大量的營養。實驗表明，生長于森林樹冠下的蘋果豬籠草，其葉內氮-15的豐度要遠低于沒有落葉供給的同類。然而，前者總體的氮濃度卻高于生長于空曠地帶的后者。2003年的研究估算，生長于森林樹冠下的蘋果豬籠草，其葉內有35.7%的氮素來自落葉。2011年的研究發現，蘋果豬籠草葉片42.7%（±5.5%）和捕蟲籠54.8%（±7.0%）的氮素來源于落葉，這表明食腐可增加葉片的凈光合速率。
在蘋果豬籠草的捕蟲籠內已記錄到了59種底內生物。已知最小的舊大陸蛙——豬籠草姬蛙和一種蟹蛛——豬籠草花蛛，生存于蘋果豬籠草的捕蟲籠中。
蘋果豬籠草的紅色變型
記載中最常見的變種是發現于沙撈越的總狀蘋果豬籠草，其具有總狀花序。B·H·丹瑟將其余視為非重要的變種。已發表的品種包括：
*''N.&nbsp;ampullacea'' var. ''picta'' Hort.Parker ''ex'' Rafarin (1869)
*''N.&nbsp;ampullacea'' var. ''vittata'' Hort.Van Houtte ''ex'' Rafarin (1869)
* ''N.&nbsp;ampullaria'' var. ''geelvinkiana'' Becc. (1886)
* ''N.&nbsp;ampullaria'' var. ''guttata'' D.Moore (1872)
* ''N.&nbsp;ampullaria'' var. ''longicarpa'' Becc. (1886)
* ''N.&nbsp;ampullaria'' var. ''microsepala'' Macfarl. (1911)
* ''N.&nbsp;ampullaria'' var. ''papuana'' Becc. ''in sched.'' ''nom.nud.''
* ''N.&nbsp;ampullaria'' var. ''racemosa'' J.H.Adam & Wilcock (1990)
*''N.&nbsp;ampullaria'' var. ''viridis'' Hort. ''ex'' Teijsm. (1859)''nom.nud.''
* ''N.&nbsp;ampullaria'' var. ''vittata-major'' Mast. (1872)
蘋果豬籠草每年開花一至兩次，花期數周。它的花期與其他許多豬籠草屬植物吻合，因此它很容易和其他種形成自然雜交種。以下為已發現的自然雜交種。
* ''N.&nbsp;albomarginata''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;ampullaria''
* ''N.&nbsp;ampullaria''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;bicalcarata''
* ''N.&nbsp;ampullaria''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;eustachya''
* ''N.&nbsp;ampullaria''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;gracilis'' =''N.&nbsp;×&nbsp;trichocarpa''
* (''N.&nbsp;ampullaria''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;gracilis'')&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;bicalcarata'' =''N.&nbsp;×&nbsp;trichocarpa''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;bicalcarata''
*''N.&nbsp;ampullaria'' × ''N.&nbsp;hemsleyana''
* ''N.&nbsp;ampullaria''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;hirsuta''
* ''N.&nbsp;ampullaria''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;mirabilis'' =''N.&nbsp;×&nbsp;kuchingensis'', ''Nepenthes cutinensis''
* ''N.&nbsp;ampullaria''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;neoguineensis''
* ''N.&nbsp;ampullaria''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;rafflesiana'' =''N.&nbsp;×&nbsp;hookeriana''
* ? (''N.&nbsp;ampullaria''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;rafflesiana'')&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;mirabilis'' =''N.&nbsp;×&nbsp;hookeriana''&nbsp;×&nbsp;''N.&nbsp;mirabilis''Lowrie, A. 1983.
海因斯貝格（德語：）是德國北萊茵-威斯特法倫州科隆行政區內的一座城市，它是德國最西的縣城。
海因斯貝格郊野一景
海因斯貝格是德國最西的縣城，位于門興格拉德巴赫西南32千米、亞琛以北35千米處，魯爾河河谷的西南端。從這里露爾河河谷向荷蘭漏斗似地展開。在東北方露爾河數千米長構成市的邊界。魯爾河的一條支流武爾姆河流經市區。海因斯貝格的最高處位于城市的南邊界，海拔85米，最低處位于城市北部與荷蘭的邊界上，海拔28米。
海因斯貝格周圍的地區主要是通過冰川期和今天的農業耕作形成的。這里的土壤主要是默茲河和萊茵河的沉積。在上部主要是萊茵河的沉積巖。后來黃土覆蓋在上面，形成了一塊微有起伏的平原。在烏爾姆河以西黃土逐漸被粘土取代。風化和小河的沖刷導致了今天的地形。在西部與荷蘭的邊境上有一道斷層。從這里到露爾河有階梯狀的地形。這些階梯與露爾河平行。城市西北的露爾河河谷由粘土和下面的卵石組成。
露爾河河谷是第三紀的時候形成的，它是德國地質上和地震學上最活躍的地區。在這里西邊的露爾磐和東邊的芬洛磐形成斷層，它是萊茵河低地地區最重要的斷層。它的運動不斷造成地震。最近最強烈的一次發生于1992年4月13日，強度為里氏5.9級。它是自1756年以來中歐最強烈的地震。
除露爾河和烏爾姆河外市內還有一條小溪，它的源頭位于市西，它向北流，最后匯入露爾河。過去市內還有一條溪流，但是由于地下水水位下降已經幾乎終年無水了。第二次世界大戰前市內還有一條中世紀時挖的運河，過去這條運河上有眾多水磨，第二次世界大戰中其河床被炸彈摧毀，戰后沒有再修復。在市區的北端還有一座人工造的湖，它過去也是用來推動水磨的。
海因斯貝格的東、南和西面被海因斯貝格縣的鎮環繞，北面與荷蘭的林堡省接壤。
海因斯貝格分13個市區。
第二次世界大戰后人們在今天的一條街道100厘米以下發現了一條羅馬街道。根據同地被發現的銀幣可以確定該街道是公元98至117年之間被使用的。在一座教堂內的發掘發現了法蘭克王國前的墓葬，也許這是今天的海因斯貝格的前身的遺跡。當時的居民點估計主要集中在今天的城堡山和教堂山附近。這個遺跡是今天萊茵蘭地區遺留下來的最大的城寨城堡。在這里，在露爾河河谷的邊緣海因斯貝格的領主建造了他們的城堡。城堡的前堡通過一道人工挖的溝與主堡隔開。這里也產生了海因斯貝格最早的教堂。最早已知的領主哥德溫一世于1085年在文獻中被提到，他的領地還包括馬斯特里赫特東邊的一座城堡。他的夫人在海因斯貝格建立了一座修道院。他的兒子哥德溫二世又建立了一座修道院。哥德溫二世不肯交出康拉德三世下令他交出的一塊領地，因此導致康拉德三世命令林堡公爵亨利二世于1144年摧毀了海因斯貝格。
約1720年的海因斯貝格
直到1255年海因斯貝格才在另一份文獻中被提到，這次作為城市。通過依附低萊茵蘭最有勢力的領主海因斯貝格的領主得以保存他們的領地：到1288年為止他們依附科隆，此后依附布拉班特，1371年后他們依附于利希，從15世紀初開始又衣服布拉班特。1448年這個貴族家族無男嗣滅絕。通過女嗣的婚姻領地最后于1484年歸屬于利希公爵。城堡成為公爵管理機構的駐地。1543年海因斯貝格在一場遺產糾紛戰爭中被神圣羅馬帝國皇帝的軍隊占領并部分摧毀。城堡則可能是17世紀被路易十四的軍隊摧毀的，但是具體它是什么時候被毀的沒有歷史紀錄。
1683年市內發生大火，整個市中心包括市場廣場上的市政大廈全部被毀。1794年法國革命軍來到露爾河畔，奧地利的守軍進駐海因斯貝格。1794年10月2日法軍驅逐奧軍，并開始在露爾河上筑橋。海因斯貝格和萊茵河以西的其它地方一樣被并入法國。
19世紀的海因斯貝格
維也納會議后海因斯貝格于1816年被并入普魯士，成為普魯士的一個縣城。第一次世界大戰后從1918年到1919年法國軍隊駐扎在這里，從1919年到1926年比利時軍隊駐扎在這里。1932年海因斯貝格被取消縣城的地位。1944年11月16日盟軍對海因斯貝格進行了強烈轟炸。
1972年海因斯貝格重新成為縣城。
基督圣體節的旗幟