ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1995年8月，鐵道部科技司下達了東風6型機車和16V240ZJD型柴油機的型式試驗安排。為此，大連機車車輛廠和鐵道部科學研究院及鐵道部質量檢測中心共同擬定了東風6型機車的鑒定大綱，東風6型0003號機車完成15萬公里運用考核后將進行解體檢查，而制造中的東風6型0004號機車則將作為部級鑒定試驗用車。1995年10月，東風6型0004號機車落成出廠，但是機車剛出廠試運行便發生牽引電動機抱軸瓦燒損，經檢查后發現抱軸瓦因制作工藝不當，全部出現裂紋而需重新制造；同時，鑒定試驗用的柴油機也由于國產化噴油泵無法使用，只能再次從英國訂購噴油泵和噴油器，至同年11月才完成組裝，導致東風6型0004號機車的鑒定試驗被迫推遲。1996年3月26日，東風6型0004號機車配屬大連機務段投入運用考核，至同年5月11日行駛了30627公里，完成了3萬公里磨合試驗。同年5月12日，東風6型0003號機車已走行161203公里，完成了15萬公里運用考核并返回大連機車車輛廠進行拆檢。1996年5月21日至6月10日，東風6型0004號機車在大連機車車輛廠水阻試驗臺完成了機車定置試驗；同年6月18日至6月25日，在沈大鐵路大連北至大石橋、遼溪鐵路遼陽至本溪區間完成了動力學性能試驗；同年7月9日至8月2日，又在上海鐵路局南京東機務段進行了冷卻能力試驗。1996年9月12日至11月20日，東風6型0004號機車在北京環形鐵道完成了余下的各項鑒定試驗項目，包括牽引熱工性能、電阻制動、牽引電動機溫升、啟動加速性能、粘著性能等試驗。1997年，16V240ZJD型柴油機亦完成了各項部級鑒定試驗。1998年10月，大連機車車輛廠向鐵道部科教司提出對東風6型機車安排進行部級鑒定的申請；同年12月，鐵道部組織的標準化審查組對東風6型機車進行了設計及鑒定標準化審查。1999年10月，鐵道部召開東風6型機車部級鑒定會，與會代表認為該型機車“主要指標已達到設計任務書規定的要求”，“運用經濟性上達到1980年代末世界同類機車的先進水平”，同意通過部級鑒定。
大連機車車輛廠曾經對東風6型柴油機車寄予厚望，極其希望能將其投入批量生產，作為ND5型柴油機車的補充和替代產品，工廠曾提出轉產東風6型機車的技術改造計劃并上報鐵道部待批，但由于較高的機車制造成本和國產化零部件可靠性未如理想等種種原因，國產化東風6型機車的運用考核和部級鑒定進展緩慢，國產化機車直到面世八年之后才通過部級鑒定，鐵道部也沒有作出轉產改造和批量生產的決定。四臺東風6型機車完成各種試驗之后，仍配屬沈陽鐵路局大連機務段運用，但由于缺乏配件和維護困難等原因很快就被棄用。2000年代初，東風6型0001、0002、0004號機車已經報廢，只余下車況較好的0003號機車仍擔當運輸任務。2003年，東風6型0003號機車亦停運報廢。
雖然東風6型機車沒有成功投入批量生產，但東風6型機車上的部分成熟技術后來被應用到多種型號的機車。永濟電機廠引進和吸收了通用電氣的電機制造技術如壓型焊接機體、定子整體壓型線圈等，在國產化ZD108型牽引電動機的試制經驗基礎上，先后開發了為東風4E型柴油機車配套的ZD109A型牽引電動機、為東風10F型柴油機車配套的ZD109B型牽引電動機、為東風8B型柴油機車配套的ZD109C型牽引電動機等產品，使其性能和可靠性比以往的產品有很大進步。機車控制系統方面，東風11型和東風8B型柴油機車所采用的16位微機控制系統，便是參考自東風6型機車的微機控制系統，其硬件和軟件分別由株洲電力機車研究所和大連內燃機車研究所研制。此外，大連機車車輛廠在引進和消化通用電氣車載微機系統的基礎上，于1996年研制了集成程度更高的內燃機車控制器（DLC）單片機系統，被廣泛應用在該廠生產的十幾種型號的柴油機車上。
1996年9月，鐵道部決定于1997年4月1日開展中國鐵路第一次大提速，要求大連機車車輛廠迅速研制提速客運機車。1996年12月15日，首臺東風4D型提速客運機車在大連機車車輛廠落成，得益于直接采用東風6型機車上的成熟技術，從下達任務到原型車出廠僅用了三個月時間，并成為了前四次鐵路大提速的主力客運機車。東風4D型提速客運機車的動力裝置采用久經試驗的16V240ZJD型柴油機，并使用與東風6型機車相同的高溫冷卻系統、密閉壓力水箱和機油熱交換器；電力傳動裝置采用TQFR-3000E型牽引發電機和ZD109B型牽引電動機。
1980年代末，中國鐵道部確定了以提高運輸能力為中心的鐵路科技發展規劃，并將鐵路貨運重載配套技術列入研究開發的主攻方向之一。為了滿足中國鐵路干線開行5000噸重載貨物列車的需要，根據國家計劃委員會于1991年下達的國家重點科技項目合同，大連機車車輛廠于1994年12月試制出新一代的東風10D型柴油機車。該型機車是以大連機車車輛廠于1988年研制的東風10型柴油機車為基礎，吸收和應用了東風6型柴油機車上的各種先進技術，而開發研制的5000馬力（3590千瓦）雙節聯掛八軸重載貨運機車。東風10D型柴油機車的動力裝置為12V240ZJD型柴油機，電力傳動裝置和控制系統是以國產化的東風6型機車為基礎改進而成，包括JF206A型牽引發電機和ZD108型牽引電動機。與東風6型機車相比，東風10D型機車還采用了許多前者所沒有的嶄新技術，例如由交流異步電動機驅動的輔助傳動系統、以牽引發電機作為起動電機的柴油機變頻起動技術、由兩臺微機組成的主從微機通訊控制系統、干式加壓閉式循環冷卻水系統等。就動力裝置、電傳動裝置和控制系統的技術水平而言，東風10D型柴油機車無疑是當時中國鐵路最先進的國產柴油機車，但由于受到零部件制造工藝和生產品質的限制，該型機車的可靠性特別是交流輔助傳動系統，遠遠未達到可供投入運用的成熟程度。唯一一組東風10D型柴油機車在完成線路運行試驗后返廠封存，未能投入批量生產。
根據鐵道部于1994年修訂及發布的《鐵路主要技術政策》，計劃在繁忙干線上大量開行5000噸重載貨物列車，重載列車在平直道上最高速度要達到90公里/小時，并提出發展25噸軸重的機車車輛和配套技術。因此，大連機車車輛廠提出以東風6型機車為基礎，吸收東風10D型柴油機車的先進技術和經驗，開發研制25噸軸重的東風6A型柴油機車，并采用柔性自導向徑向轉向架，以提高機車的通過曲線性能和粘著利用，減少輪軌磨耗。“東風6A重載內燃機車徑向轉向架”并被列入鐵道部科技開發項目，由大連機車車輛廠聯合上海鐵道大學和西南交通大學研制。徑向轉向架的設計方案于1996年底進行了廠內設計審查。雖然東風6A型機車并未投入試制，但其徑向轉向架的設計后來被應用于2000年研制成功的東風4D型7000系機車。
東風6型機車是干線客貨運通用的六軸柴油機車，機車標稱功率為3,250馬力（2,425千瓦），構造速度為118公里/小時，運轉整備重量為138噸，機車并設有重聯裝置。車體結構基本繼承自東風4型機車的傳統設計，采用雙司機室、內走廊式、全鋼焊接結構的框架式側墻承載車體，車體由左右側壁、底架、車頂、司機室焊接在一起，車體主要骨架采用16Mn低合金鋼材。車體外形尺寸與東風4型機車大致相同，車體底架長度為20,500毫米，車鉤中心線間距為21,100毫米，車體寬度為3,308毫米，車體高度為4,593毫米。兩端設有同等功能的，可雙向操縱機車。機車從前到后分別為Ｉ端司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ端司機室，其中電氣室、動力室和冷卻室頂部均設計成活動頂蓋，以便拆裝車內部件。車體底架兩端裝有新設計的23號上開式車鉤和大容量橡膠緩沖器（東風4B型機車使用13號下作用車鉤和MT-3型緩沖器）。在車體底架下面兩臺轉向架之間，吊掛著一個容量為9000升的，以及兩個總容量為2×625升的主風缸，燃油箱兩側設有蓄電池組。
司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱臺、空氣制動機的自動制動閥和單獨制動閥，右側設有副司機座席及工具箱；司機室后部設有手柄。與東風4型機車相比，東風6型機車司機室的主要變化為取消二層地板以降低司機室高度，并加大了前窗和側窗玻璃等。電氣室內設有主硅整流柜、勵磁整流柜及行車安全設備箱（即機車自動停車裝置、機車信號裝置和列車無線調度電話裝置）等電氣設備，頂部裝有一臺與通用電氣Dash 8系列機車相同形式的臥式電阻制動柜。位于機車中部的動力室內安裝了一套，機組通過八個橡膠彈性支座固定在車體底架上；由啟動變速箱驅動的啟動發電機、勵磁機、測速發電機、前轉向架牽引電動機通風機等輔助設備布置在動力室前部靠近發電機位置的地板上，而后部靠近冷卻室的位置則設有車體通風機、機油熱交換器、機油濾清器、等輔助設備。柴油機空氣濾清系統采用與ND5型機車相同的二級空氣濾清系統，第一級為離心式旋風慣性空氣濾清器，第二級為金屬骨架紙質濾芯空氣濾清器。動力室頂棚兩側設有車體通風機，將柴油機運轉時產生的燃氣和熱風抽出，與東風4型機車的設計相同。為了方便對動力裝置的檢修，機車除了在司機室設有側門外，在動力室的兩側也設有一對側門。
冷卻室設有冷卻水系統和散熱裝置，油水冷卻系統的設計參考自ND5型機車，柴油機采用封閉加壓循環的高溫冷卻水系統，通過增大換熱溫差來提升散熱性能，柴油機出口冷卻水溫度可達98±3℃；而機油熱交換器和中冷器則共用開式循環的低溫冷卻水系統。冷卻室頂部裝有V型結構的肋片扁管式銅散熱器，包括12個高溫冷卻水系統散熱器單節和32個低溫冷卻水系統散熱器單節，以及兩個直徑為1,600毫米的軸流式冷卻風扇。冷卻室下方設有靜液壓變速箱、后轉向架牽引電動機通風機、空氣壓縮機等，冷卻風扇由靜液壓馬達傳動，牽引電動機通風機采用機械傳動。輔助室內設有預熱鍋爐、空氣干燥器、空調電源裝置和控制箱等。東風6型機車的空氣制動和手制動裝置亦與東風4型機車大致相同，依然沿用了國產的JZ-7型空氣制動機，但根據機車重聯運用的需要作出了一些改動，機車重聯時除了需要連接列車管外，機車端部還新增了總風重聯管和制動平均管，制動機亦增設了重聯閥。
東風6型機車裝用一臺由大連機車車輛工廠制造的16V240ZJD型柴油機，該型柴油機是在16V240ZJB型和16V240ZJC型柴油機的基礎上，通過與英國里卡多公司的技術合作對柴油機結構作出改良，于1986年開發完成的大功率柴油機，為240/275系列柴油機產品之一。16V240ZJD型柴油機是一款、四沖程、V型結構、直接噴射、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的中速柴油機。為240毫米，活塞行程為275毫米，氣缸V形夾角為50°，額定轉速為每分鐘1000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，平均有效壓力為1.774兆帕，UIC標定功率為4400馬力（3240千瓦），裝車功率為4000馬力（2940千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為152克/有效馬力·小時（207克/有效千瓦·小時），設計使用壽命為25000小時。
16V240ZJD型柴油機的設計原則，是在保持柴油機總體結構不變和主要零部件通用互換的原則下，采用16V240ZJC型柴油機開發中所改進的機體、曲軸、、氣缸套和活塞等部件，重新設計的部件包括氣缸蓋和氣門結構；凸輪軸除了軸徑加粗、凸輪型線不同、軸段連接法蘭緊固方式不同之外，其余部分皆與C型柴油機的凸輪軸相同。柴油機機體由整體鑄鋼主軸承座與鋼板焊接而成，并采用帶有的全加工厚壁氣缸套、帶有16塊平衡鐵的稀土合金球鐵曲軸、具有懸掛式活塞裙的整體薄壁球鐵活塞和頂置式四氣門配氣機構。柴油機采用定壓增壓系統，在V形夾角上方布置有排氣總管和進氣道，在其兩端分別各設有一套渦輪增壓器和中冷器。為了保證柴油機能達到設計性能指標，在裝用于首兩臺東風6型機車的原型機上，其中一些重要零部件選用了外國產品，包括英國生產的主軸瓦和連桿瓦、瑞士ABB公司的VTC254-13型增壓器、英國布賴斯·伯杰公司（Bryce Berger）的FCVAB單體式和NTDLB密封式噴油器、美國伍德沃德公司的PGEV調速器等。
東風6型機車采用交—直流電傳動裝置，柴油機通過法蘭盤直接驅動一臺三相交流同步牽引發電機，通過硅整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩臺轉向架上的六臺并聯連接的直流牽引電動機，通過傳動齒輪驅動。
牽引發電機采用十極、三相、他勵的通用電氣GTA32A1型同步交流發電機（國產化型號為JF202型），該發電機的電氣結構與通用電氣Dash 8系列機車所使用的GMG187型牽引發電機完全相同，但機械結構上取消了后者的同步交流輔助發電機，并根據與16V240ZJD型柴油機的聯接要求作改進設計。牽引發電機的額定容量為2880千伏安，額定電壓為375伏特，額定電流為7080安培，最大電壓為1250伏特，額定轉速為每分鐘1000轉，定子和轉子繞組絕緣等級均為H級，冷卻方式為強迫通風，主發電機凈重為7914公斤。牽引發電機的勵磁電流由一臺GQL-45D型供給，其產生的交流電經勵磁整流裝置三相橋式全波整流后，供給牽引發電機轉子的勵磁繞組。
牽引發電機發出的三相交流電由硅整流裝置轉換成直流電，機車上設有一組由大連機車車輛廠研制的GTF7080/1250型硅整流裝置，采用由風冷式硅二極管元件組成的三相橋式全波整流電路，硅整流裝置有六個整流橋臂，每一橋臂有六個并聯的大功率整流二極管（正向平均電流為2100安培、反向重復峰值電壓為3200伏特），整臺機車共有36個二極管元件，最大直流輸出電壓為1350伏特。牽引電動機采用通用電氣GE752AFC1型四極直流串勵電動機（國產化型號為ZD108型），額定功率為400千瓦，額定電壓為392伏特，額定電流為1180安培，最大電流為1600安培，額定轉速為每分鐘455轉，最高轉速為每分鐘2506轉，定子及電樞絕緣等級為H級，冷卻方式為強迫通風。
由于機車選用了調壓比極高、恒功運用范圍廣并且有較高傳動效率的牽引發電機和牽引電動機，輔之以精準可靠的微機恒功率勵磁控制系統，從而令機車具有優異的牽引性能，不僅有較大的起動牽引力與持續牽引力，并且有很高的恒功率速度。因此，東風6型機車并不需要像東風4B型機車那樣對牽引電動機進行磁場削弱，也不需要像ND5型機車那樣在牽引發電機設兩套獨立的電樞繞組進行串并聯轉換，電傳動裝置就能充分吸收柴油機的輸出功率；與機車最高運用速度相對應的牽引電動機轉速，即為牽引電動機的最高允許轉速。在柴油機裝車功率為4000馬力（2940千瓦）的情況下，東風6型機車的標稱功率可達到3,250馬力（2,425千瓦），從持續速度（22.2公里/小時）到最高設計速度（118公里/小時）范圍內都能實現范圍內恒功率牽引特性控制。相比之下，同時期的東風4B型柴油機車的恒功率速度范圍只有21.6～73.1公里/小時，一旦超過這個速度后傳動裝置就無法充分利用柴油機發出的功率，導致牽引功率急劇下降。
在電阻制動工況時，牽引電動機變為他勵直流發電機工作，六個激磁繞組全部串聯并由牽引發電機經硅整流柜供電，牽引電動機發出的電流輸入到電阻制動柜，將電能通過電阻器轉化為熱能消耗掉，最大制動功率為3,750馬力（2,800千瓦）。為了擴展電阻制動的最大制動力范圍，東風6型機車設有與ND5型機車相同的三級擴展電阻制動，每兩臺牽引電動機的電樞串聯連接一組制動電阻，在制動速度低于35公里/小時的范圍內設置了三級電阻制動，由微機控制系統（下述）根據機車速度自動短接部分電阻，從而在低速范圍（10～35公里/小時）內保持基本恒定的制動力（260千牛）。此外，為了使機車在靜止狀態測定各檔位的輸出功率和性能，東風6型機車還可以利用制動電阻作為自負荷試驗的負載。
東風6型機車的車載微機控制系統由大連機車車輛廠與通用電氣公司共同設計，該系統是以通用電氣Dash 8系列機車的微機控制系統為基礎，但系統架構和控制功能較通用電氣Dash 8系列略為簡單。控制系統的硬件部分主要由微機系統主機及電源部分、信號傳感器及信號處理部分、故障診斷顯示屏等三大部分組成。微機系統主機是以英特爾80C186微處理器為核心，并配合512KB EPROM、64KB RAM（無斷電保護）、48KB RAM（后備電池供電）；硬件架構釆用-{插件板式}-結構，主機設計有20個插槽，實際插有17塊印刷電路板，包括處理器板、傳感器輸入板、頻率輸入板、勵磁控制板、通信接口板等等。信號傳感器及信號處理部分用于執行各種電壓、電流、溫度、轉速、壓力信號的數據采集和處理，為微機控制系統提供有關機車行駛狀態的信息。故障診斷顯示屏則是作為完成人機交互功能的顯示終端界面，其核心為英特爾MSC-51系列的8751單片機，并通過RS-232-C串行接口與微機系統主機連接。微機控制系統的軟件系統是一個分時執行的多任務實時操作系統，除了其操作系統和串行端口子程序采用匯編語言編寫外，其它程序全部采用高級語言編寫。
東風6型機車微機控制系統的主要功能，第一是機車運行控制與柴油機控制，例如機車運行工況及運行方向的轉換、主電路的切換及柴油機轉速和功率的控制。第二是機車牽引時柴油機恒功率與經濟特性的控制，它是由勵磁控制板上的大功率場效應管及相應的控制電路負責執行，在微機控制下自動調節牽引發電機勵磁電流以滿足不同情況下的控制要求，使電傳動系統能夠充分吸收柴油機的輸出功率。第三是機車輪對防空轉防滑行保護功能，機車采用了速差控制和輪對蠕滑控制相結合的粘著控制系統，微機系統的勵磁調節環節持續監控著輪軌蠕滑狀態，并根據空轉或滑行的程度自動采取相應的粘著修正措施，包括撤砂、比例降功率、部分降功率、切除勵磁這四種方式。第四是機車電阻制動的恒流控制及低速范圍擴展功能，東風6型機車在使用電阻制動時，低速狀態下的三級擴展控制（10～35公里/小時）、中速狀態下的恒流控制（35～100公里/小時）、高速狀態下減勵磁控制（100～118公里/小時）均由微機系統自動控制。除此之外，微機系統還能夠對柴油機和電氣系統實施完善的保護，根據從傳感器輸入的各種性能參數進行數學函數和邏輯分析，對整個系統進行140種故障的檢測，而且還可以對某些故障進行自動或手動處理。當機車出現故障時，司機操縱臺上的故障診斷顯示屏能提示故障位置，并將故障情況記錄到機車履歷，最多可連續儲存1000條故障和相關參數。 然而，由于顯示屏上的語言為英文，當機車出現問題時不諳英語的司機則難以迅速判斷和處理故障。
機車軸式為Co-Co，走行部為兩臺相同的無導框式三軸轉向架，轉向架的結構形式與東風4型機車大致相同，除了牽引電動機、齒輪箱、輪對之外，轉向架其他部分均直接沿用東風4型機車的傳統設計。轉向架采用鋼板組焊成封閉式箱形結構的“目”字形構架，輪對軸箱內裝有四列向心圓柱滾子軸承，軸箱定位裝置采用拉桿式彈性定位結構，軸箱通過裝有橡膠關節元件的上、下軸箱拉桿與構架相連接，實現軸箱相對于構架的橫向和縱向定位。轉向架采用四點支承彈性油浴摩擦旁承裝置，車體全部重量通過八個旁承由兩臺轉向架支承，有利于抑制轉向架在直線運行時的。此外，轉向架與車體間還設有彈性側擋裝置，使轉向架進出曲線時能夠相對與車體進行回轉運動。彈簧懸掛裝置分為一系和二系懸掛兩部分。一系懸掛采用獨立懸掛形式，包括軸箱與構架之間的軸箱圓彈簧、用于衰減吸收來自軌道高頻振動的橡膠墊、以及在1、3、4、6軸裝有并列的液壓減震器（與東風4B型機車使用的SKF1型液壓減震器不同，東風6型改用連接方式不同的TPJ61型液壓減震器，與后來的東風4D型貨運機車相同）；二系懸掛為轉向架構架與車體之間的旁承橡膠堆。牽引力和制動力通過低位平行四桿牽引桿機構傳遞。
牽引電動機與轉向架構架的連接沿用了東風4型機車的傳統形式，但由于通用電氣的牽引電動機抱軸軸頸較粗，并配用英制25°的牽引齒輪，因此牽引電動機抱軸部分、齒輪箱和輪對亦相應改變了設計。牽引電動機采用單側齒輪傳動的軸懸式驅動方式（滑動抱軸承式半懸掛），即牽引電動機的一側通過抱軸瓦（滑動軸承）剛性地支承在車軸上，另一側通過彈性元件（橡膠墊）和吊桿懸掛在轉向架構架上。全部牽引電動機采用順置排列方式，即牽引電動機都放在車軸的同一側，使牽引電動機相對于轉向架構架產生的支反力作用方向相同，結合彈性旁承產生的支反力矩予以平衡，可以有效地減少軸重轉移的幅度。牽引齒輪傳動比為3.90（82：21），最高運行速度為118公里/小時。基礎制動方式為帶閘瓦間隙自動調節器的單側踏面制動，每個車輪各配有一個9英寸直徑制動缸，當機車施行制動時，制動缸從空氣制動機獲得壓縮空氣，并通過杠桿機構使閘瓦抱輪產生制動作用。停車制動為。
*東風6型0003號機車停用后被封存于大連機務段，至2009年中開始整修外觀，于2010年進入位于沈陽市蘇家屯區的沈陽鐵路陳列館保存展示。
*東風6型0004號機車停用后被封存于大連機務段，其油箱后來被拆走作為機務段澡堂水箱，至2012年初開始整修外觀并更改車號為0006號，存放于蘇家屯機務段蘇北折返段，沈陽西整備段，現停在蘇家屯機務段機車報廢場。
*  中國中車股份有限公司：東風6型內燃機車
查理·卡夫曼（，）是一名美國編劇、電影監製及導演，作品多不合常規卻大受好評，曾多次入圍大型影視獎項的最佳原創劇本獎或改編劇本獎，包括奧斯卡金像獎及BAFTA，更於2003年憑《無痛失戀》贏得奧斯卡最佳原創劇本獎。代表作有《傀儡人生》、《何必偏偏玩謝我》及《無痛失戀》等。
查理·考夫曼出生在美國紐約市的猶太人家庭。他的父親是一位工程師，母親是一位家庭主婦。
*《傀儡人生》''Being John Malkovich'' (1999; 編劇和執行製片人)
*《》''Human Nature'' (2001; 編劇和監製)
*《蘭花賊》''Adaptation.'' (2002; 編劇和執行製片人)
*《》''Confessions of a Dangerous Mind'' (2002; 編劇)
*《王牌冤家》''Eternal Sunshine of the Spotless Mind'' (2004; 編劇和執行製片人)
*《》''Synecdoche, New York'' (2008; 編劇、導演和監製)
*《安諾瑪麗莎》''Anomalisa'' (2015; 編劇、導演和監製)
*《》''I'm Thinking of Ending Things'' (2020 ; 編劇、導演和監製)
*''Get a Life'' (1991–92)
*''The Dana Carvey Show'' (1993)
*''The Trouble With Larry'' (1993)
*''The Edge'' (1993–94)
*''Ned and Stacey'' (1996–97)
*''Moral Orel'' (2006)
*''Hope Leaves the Theater'' (2005; playwright, director)
* 美國全國公共廣播電臺上的 訪問
舊金山市政廳
舊金山市政廳（San Francisco City Hall）是美國舊金山市政中心的政府辦公大樓，學院派建筑風格（Beaux-Arts），興建于1913年到1915年的城市美化運動中，其巨大的穹頂名列世界第5位。目前的市政廳建筑是為了取代徹底毀于1906年舊金山大地震的舊市政廳而建造。
主要建筑師是，其設計藍圖保存在加州大學伯克利分校的。布朗還設計了戰爭紀念歌劇院、退伍軍人大廈、以馬內利會堂, 科伊特塔和聯合國廣場50號的。
舊金山市政廳占據了兩個完整的街塊。從范尼斯大道（Van Ness Avenue）到波爾克街（Polk Street）是390英尺，從格魯夫街（Grove Street）到卡利斯特街（McAllister  Street）是273英尺。它的圓頂模仿巴黎榮軍院的巴洛克穹頂，是世界第5大穹頂，高達93.73米，比美國國會大廈高14英寸，直徑366英尺。
舊金山市政廳一共使用了來自匹茲堡附近安布里奇（Ambridge）的美國橋梁公司的7,900噸鋼鐵，還有來自馬德拉縣的花崗巖，印第安納州的砂巖，阿拉巴馬州，科羅拉多州，佛蒙特州和意大利的大理石。
圓形大廳是一個壯觀的空間，公眾和身障人士可以到達上層。正對大樓梯的二樓，是市長辦公室。前市長喬治·莫斯科尼和他的繼任者黛安娜·范斯坦的青銅半身像，提醒人們，莫斯科尼遇刺事件就發生在幾步之外。哈維·米爾克半身像, 于2008年5月22日揭幕。
雖然在入口處牌匾是紀念總統喬治·華盛頓的告別演說和總統亞伯拉罕·林肯的葛底斯堡演說，但是雕像的主題是過去的歷任市長，及在任日期。
目前的市政廳建筑取代了于1899年完成的舊市政廳。
1906年地震后，由著名的城市規劃師和建筑師丹尼爾伯納姆（Daniel Burnham）規劃重建，他設計了新古典主義建筑群，作為城市美化運動的一部分，并且為了1915年巴拿馬-太平洋國際博覽會。小阿瑟布朗的設計被選中后，1913年開工，1915年完成。
在中央大廳舉辦過許多著名的國葬。美西戰爭英雄弗雷德里克芬斯頓在1917年安葬。1923年，美國前總統沃倫·蓋瑪利爾·哈定在舊金山逝世后，尸體安葬在圓形大廳。
1954年，喬·狄馬喬和瑪麗蓮夢露在市政廳結婚。1978年，市長喬治·莫斯科尼和哈維·米爾克在此被丹·懷特殺害。
*  San Francisco City Hall - official site
*  Historic American Buildings Survey (Library of Congress): City Hall, Civic Center, San Francisco, San Francisco County, CA
*  Images of City Hall and Civic Center, 1912-1918  and  The New City Hall, 1915 , The Bancroft Library
*  3D model  (Google sketchup/earth)
貞嬪洪氏（?? ??，），朝鮮宣祖的後宮嬪御，本貫南陽洪氏，父為贈吏曹參判洪汝謙，母為贈貞夫人曹氏（本貫昌寧）。
洪氏生於明宗18年7月27日
，宣祖13年（1580年）以18歲之齡入宮為淑儀
，後封「貞嬪」。生一子一女，慶昌君李珘與貞正翁主。仁祖16年3月1日病逝於京城東學洞的私宅，享壽76歲（虛歲）。
*六世祖父：中軍司正贈吏曹參判洪陟
***高祖母：慶州李氏，府使李增之女
****伯曾祖父：郡守贈大司憲洪敬宗
*****叔祖父：署令贈領議政洪訚
******從伯叔父：襄陽府使贈工曹判書洪汝誠、兵曹判書洪汝諄
****曾祖父：別坐贈大司憲洪紹宗
****曾祖母：瑞山鄭氏，直講鄭而得之女
*****祖父：判官贈承旨洪閶
*****祖母：竹山安氏，安澮之女
*****叔祖父：署令贈領議政洪訚，出繼
******父：仁同縣監贈吏曹參判洪汝謙（1559-1608）
*******兄弟：吏曹參判贈領議政洪湜
********侄子：監役贈左參贊洪友直
*********侄孫：漢城左尹洪琭
********侄子：唐原尉洪友敬，尚貞仁翁主
*********侄孫：庶尹贈吏曹參議洪琂
********侄女：適掌令樸成章，本竹山
********侄女：適都事尹商衡，本坡平
********侄女：適別坐韓縉，本清州
*******姊：適參奉沈宗吉，本青松
*******妹：適縣監申守淇，本高靈
********外甥女：適府使李公益，本全州
*******妹：適縣監慶適，本清州
********外甥女：適正郎洪有炯，本南陽
古拉格人（Gurage people）是埃塞俄比亞的哈比沙族群，根據2007國家統計人口為1,867,377，佔南方各族州和埃塞俄比亞總人口分別7.52%和2.53%。
古拉格人居住在埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴西南約150英哩的半肥沃的半山區，聚居地北至阿瓦什河、東至茲懷湖、南南至吉貝河。
德雷達瓦行政委員會管轄范圍的主要族群為：奧羅莫人（48%），阿姆哈拉人（27.7%），索馬里人 （13.9%），古拉格人（4.5%；其中2.3%為Sebat Bet，0.8%為Sodo，剩下1.4%為Silt'e），還有5.9%為其他。
徐天紅，生于浙江余姚，越劇女演員，擅演老生，為一級演員。
1941年，參加天星越劇團。1945年，參加紅星越劇團。1946年，組建天紅越劇團。1947年8月，參與《山河戀》聯合義演，為“越劇十姐妹”之一。1950年2月，與戚雅仙組建合作越劇團，擔任團長。1950年9月，與尹桂芳重新組建芳華越劇團。1960年8月，進入上海越劇院。代表作《梁祝》(飾演祝公遠)、《二堂放子》(飾演劉彥昌)等。被譽為“越劇第一老生”。
2010年5月24日在上海市盧灣區中心醫院病逝，享年85歲。
東南V3菱悅是東南汽車的一款轎車車型。此車主體架構源自同廠生產的三菱藍瑟。
東南汽車自1995年成立以來，一直為三菱的中國代工工廠。因此很多貼上東南汽車自家商標的車型，都是三菱原型車的改版。菱悅則是以第六代Lancer為基礎設計之車型。
菱悅的產生，與三菱品牌汽車在中國大陸市場之不振有關。由於其前代產品菱帥因款式過時而停產，而後繼者L藍瑟由於車型設計及價格定位的問題銷售不暢，東南汽車在2000年代中期乃跌入谷底。與此同時，其他國外品牌在中國大陸合資生產之車型，銷量節節上升，如上海大眾、一汽奧迪、東風雪鐵龍等；同時中國大陸的本土車廠數目也與日俱增，作為三菱代工廠的東南汽車影響力大減。東南汽車於是只得把其生產的藍瑟，通過更換較低配置的部件，以及降低價格，而派生出一款自有品牌車型，以對抗其日益壯大的競爭者。
菱悅使用國產化的三菱東安4g15m發動機（低配置），和沈飛利用三菱技術生產的4A91鋁發動機（高配置）。排量為1.5升。
手動變速箱方面，愛信、東安、格拉特的變速箱都有使用過。尤其是在2010年2月前出廠的4A91發動機搭配的格拉特手動變速箱，由于配件和發動機的不匹配，在某些檔位會產生不正常的響聲。后來東南汽車曾將此類汽車召回，更換較重的配件和隔音設備以降低響聲。
使用4A91發動機及CVT變速箱版本的V3菱悅，于2010年4月上市。
驅動方式為前置前驅，前懸掛麥弗遜式獨立懸架，后懸掛五連桿獨立懸架。
菱帥（左）與菱悅（右）對比
V3菱悅車體結構為4門5座三廂。
配件及內飾方面，盡管大部分配件與藍瑟通用，但不論是材料質量還是裝配技術都與藍瑟有極大差異。
2010年款的外觀略有修改，前面仿照同廠生產的藍瑟翼神的“鯊魚嘴”修改了通風口。此后在外觀上又有多個改版。
菱悅V3因是藍瑟的改版，很多用戶將其當作三菱車進行修改，包括改換三菱標志等。以至于中國大陸路上出現大量非三菱品牌的“三菱”汽車，并間接帶動改裝商及相應部件廠家的銷售。
集美大橋南站位于廈門市湖里區高崎南八路(環機場北路)，為廈門快速公交一、二號線的地面側式車站，于2008年9月1日啟用。車站以紅色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。集美大橋南站
集美大橋南站的連接線為“L20”，起始點均為集美大橋南站。集美大橋南站臺
BRT機場站的L20鏈接線因機場國際候機樓（三期）未建，且機場內部路網尚未完善暫不開通。如果條件成熟后，即予開通連接線。
阿貝湖是埃塞俄比亞和吉布提邊境的鹹水湖，六個相連湖泊的一員，是阿瓦什河終點。
阿貝湖位於三個以不同速度分離的板塊的中心點。西岸有高1069米的睡火山大馬阿里山（Mount Dama Ali），西南和南部湖岸是大片闊度10公里的鹽原（salt flats）。
阿貝湖有紅鸛棲息，而高50米的石灰巖煙囪不斷冒出蒸氣。湖岸居住阿法爾人。
*   Photos of Lake Abbe
*  ILEC database entry for Lake Abbe
“額骨阿寶”，中國云南紅河之源的別稱，為當地彝語，意為“彎彎曲曲的一條水的父親”。1999年4月24日被徒步全境云南六大水系干流全程及其流域大部的柴楓子所發現，并建立了紅河源碑。神奇的是，當地住民（彝族）之前并不知道那是云南六大水系之一的紅河的源頭，但是祖祖輩輩，千百年來，他們一直把它叫作“額骨阿寶”。
阿瓦什河是埃塞俄比亞的主要河流，也是內流盆地流域的主要河流。整個流域在埃塞俄比亞境內，流經阿姆哈拉州、奧羅米亞州、索馬里州和阿法爾州南部，最終注入與吉布地交界處的阿貝湖。
埃塞俄比亞中央統計局資料顯示，阿瓦什河全長1,200公里。1911年大英百科全書指出，中游位置在旱季時接近200英呎（60米）闊和4英呎（1.2米）深，在水災時水位從最低點上升50至60英呎（15至20米），淹沒河岸大片平原。
1980年，阿瓦什河的低谷地區列入聯合國教科文組織世界遺產，登陸名稱為阿瓦什低谷。
阿瓦什河在埃塞俄比亞的位置
*  The Middle Awash Project website
* Zewdu Tememew Molla, "Dam Safety Evaluation on Koka Dam, Ethiopia". M.Sc. thesis, 2005.  abstract
FM101電臺（簡稱：FM101）是由香港多名社運人士發起，以非牟利形式運作的電臺，於2009年10月1日起試播，2009年11月30日正式開始，現已解散。電臺利用頻率FM 101於逢星期一至五晚上七點至十點（最長至十二點）廣播（覆蓋範圍在九龍東及香港島北角到銅鑼灣東部），並同時透過網絡廣播節目。其節目以公民抗命為宗旨，節目多樣化，內容包括政治，時事，音樂，藝術等。FM101電臺口號為「以派對的心去公民抗命」。
FM101的資金來源於支持者的捐款。
嘉賓多為不同藝術團體上來發表意見，也曾經有不同政治人物參與作嘉賓如社會民主連線前主席陶君行等人物。
i'm likin' it
事後煙。二三事
遊走藝術園地
Wai Wai
23:30-24:00
I'm likn' it
Kayman
梁御東(Ocean)
*  FM101網上直播網址(需直播時間才可進入)
美國駐香港及澳門總領事為美國駐香港及澳門總領事館的，負責美國政府在香港特別行政區和澳門特別行政區的一切事務。根據香港基本法第13-14條說明，中華人民共和國主理香港的外交事務，各國駐港領事官員亦向該國駐中國大使負責，然而美國駐港澳總領館直屬美國國務院，而非美國駐中國大使館。
英屬香港時期
Frederick Busch
James Keenan
David H. Bailey
Rounsevelle Wildman
William A. Rublee
Edward S. Bragg
Amos Parker Wilder
George E. Anderson
William H. Gale
Roger C. Tredwell
Douglas Jenkins
Addison E. Southard
Julian F. Harrington
Everett F. Drumright
James Pilcher
John M. Steeves
Julius C. Holmes
Sam P. Gilstrap
1961年4月
Marshall Green
Edward E. Rice
埃德溫·W·馬丁
Edwin W. Martin
David L. Osborn
Charles T. Cross
1977年9月
Thomas P. Shoesmith
Burton Levin
Donald M. Anderson
Richard L. Williams
Richard W. Mueller
Richard A. Boucher
中華人民共和國香港特別行政區時期
Michael Klosson
James R. Keith
James B. Cunningham
Joseph R. Donovan Jr.
馬啟思（代理）
Christopher J. Marut
Stephen M. Young
Clifford A. Hart
Kurt Tong
Hanscom Smith
Leo J. Moser
John A. Lacey
Oscar Vance Armstrong
Allen S. Whiting
Harald W. Jacobson
Norman W. Getsinger
Roger W. Sullivan
Richard Llewellyn Williams
Arthur L. Kobler
David G. Brown
Jeffrey A. Bader
史萊-{}-克
Stephen Schlaikjer
約1996年
John Medeiros
Kenneth Jarrett
Marlene J. Sakaue
Matthew J. Matthews
Thomas E. Cooney
Thomas Mark Hodges
Paul D. Horowitz
Colin Crosby
TSUBAME（日語平假名：），是設置在東京工業大學內的超級計算機。由校方、昇陽電腦以及日本電氣聯合制造。
名稱的日文原意是燕子，代表了東京工業大學的校徽。
NEC與惠普合作的TSUBAME系列第二代是日本第一個petaflop機器.  在top500 2011年6月榜單中 TSUBAME 2.0排第五.
羅伯特·查爾斯·威爾森（ ，）是一位科幻小說作家。
羅伯特出生於美國加利福尼亞州惠提爾，九歲時全家搬到加拿大安大略省多倫多，1970年代回惠提爾短期逗留，不過跟著大部分的時間都住在加拿大。
2007年成為加拿大公民，現與家人住在約克區。
* 《隠匿之地》（''A Hidden Place''）(1986)
** 入圍1986年菲莉普·迪克最佳小說
* 《記憶導索》（''Memory Wire''）(1987)
* 《吉普賽人》（''Gypsies''）(1988)
* 《分水嶺》（''The Divide''）(1990)
* ''A Bridge of Years'' (1991)
** 入圍1991年菲莉普·迪克最佳小說
* ''The Harvest'' (1992)
* ''Mysterium'' (1994)
** 榮獲1991年菲莉普·迪克最佳小說獎
* 《》（''Darwinia''）(1998)
** 首度入圍雨果獎 - 1999年雨果獎最佳小說
* ''Bios'' (1999)
* 《穿越時空的巨石碑》（''The Chronoliths''）
* 《》（''Blind Lake''）(2003)
** 入圍2004年雨果獎最佳小說
* 《時間迴旋》系列（''The Spin Series''）
** 《時間迴旋》（''Spin''）(2005)
*** 榮獲2006年雨果獎最佳長篇小說
** 《》（''Axis''）(2007)
** 《》（''Vortex''）(2011)
* 《記憶之塵：朱利安戰記》（''Julian Comstock: A Story of 22nd-Century America''）(2009)
** 入圍2010年雨果獎最佳小說
* ''Burning Paradise'' (2013)
* ''The Affinities'' (2015)
* ''Last Year'' (2016)
* West, Michelle (Jun 2000).  ''Review of ''. Musing on Books. ''F&SF''. 98 (6): 41–46. Retrieved 2016-02-18.
福建省惠安第一中學（Huian No.1 High School of Fujian）是一所位于福建省泉州市惠安縣螺城鎮的完全中學，創辦于1916年11月8日。校園環境優雅，文化底蘊濃厚，人才輩出，是目前泉州地區水平較高的高中校之一。
惠安一中地理生物園
惠安一中前身為1916年創立的惠安縣立中學。1923年，學校更名為惠安縣立初級中學。1927年，私立螺陽中學并入并更名惠安公立初級中學。1930年，惠安公立初級中學更名為惠安縣立螺陽初級中學。1933年，復名惠安縣立初級中學。1934年，改辦為惠安縣簡易師范學校。1937年，再次復名惠安縣立初級中學。抗日戰爭爆發后，學校遷往黃塘鎮藍田村。1943年，私立僑光中學和私立復興中學并入。1945年，在考棚（現校址）建設新校舍。1947年，學校增設高中班，為惠安縣第一所完全中學，更名惠安縣立中學。1952年，改名為省立惠安第一中學。
1953年，惠安第一中學被列為省重點中學。1993通過省二級達標中學驗收。2000年5月，通過福建省一級達標中學市級驗收。2008年通過升一級達標復查。
2009年9月原惠安廣海中學高中部并入惠安一中,建設為惠安一中廣海校區。
2017年11月7日達利集團創始人、董事長許世輝家族捐十億善款，希望同建惠安一中城西新校區（亮亮中學）及設立教育基金（遭輿論反對，項目擱置）。2015年復辦初中部，2018年再次通過省一級達標復查并入選福建省示范性高中候選建設學校。
一座六千平方米的曾紀華科學樓，內有符合教學需要的生理化實驗室、天文臺和通用技術、音樂、美術等專用教室電腦室；有新舊兩棟教學樓配備現代化的多媒體教學設施；有校園網絡中心，配備電子備課室，公用多媒體教室，計算機教室，學生網絡閱覽室，校園安全監控室，校園網絡初具規模；有實現計算機管理化的圖書館藏書豐富，方便師生查閱資料；有功能的多功能的綜合樓，可供全校師生休息、學習、娛樂、健身、用餐；有綜合高效管理的行政樓；有新舊兩棟學生公寓，學生生活設施健全；有供教學，休閑有的地理生物園。符合標準的6道400米塑膠跑道、風雨跑道，排球場、籃球場、及羽毛球場。
* “福建省重點中學”、“福建省一級達標校”、“文明單位”、“文明學校”
* 全國群眾體育先進集體”、“國家體育鍛煉”先進單位
* 泉州市“先進教工之家”和“創建安全學校”先進單位
高考成績優良，本一上線率居泉州地區前列。
惠安一中的杰出校友有中科院院士黃榮輝、陳木法，化學家黃金陵等專家學者、廈門市市長朱亞衍、福建省政協副主席陳榮春、遼寧省副省長郭廷標等。
《高速戰隊渦輪連者》（原題：，港譯：雷霆煞星）是日本東映公司在1989年製作的「超級戰隊系列」第13部特攝作品，也是超級戰隊系列中第二次採用『連者』當做隊名，之後戰隊還是沿用『Man／人』一直到恐龍戰隊後才換為『連者』，播出日期是從1989年（平成元年）3月4日至1990年（平成2年）2月23日，共50集，在日本朝日電視臺播放，播出時間是每週星期六18：00～18：25分同年10月6日起開始播出時間改至每週五17：30～17：55分，這組是由一群平凡的高中生，而且還是本戰隊第一次採用高中生為主角的戰隊，與二萬年封印的邪惡組織來場高速對決，此戰隊進入日本平成年代剛開始。
該劇為超級戰隊系列在香港播放的第二部(不計算石之森章太郎系列)，1990年由無綫電視翡翠臺以「雷霆煞星」名稱播出。
兩萬年前，令人聞風喪膽的邪惡民族～『暴魔百族』在此大鬧人間，讓人間不堪其擾，直到人類與妖精合作無間，終於瓦解了暴魔百族的野心，於是妖精界的代表～『聖獸拉奇亞』成功將暴魔城給封印住了，沒想到，到了現代，人類無意間將大自然破壞，妖精界已經面目全非了，暴魔的餘孽趁機解開封印，將對所有人類發動復仇之戰，然後開始支配地球，為暴魔大帝拉貢獻出邪惡的力量。
妖精界唯一僅剩的女妖精希隆，與發明了無污染的引擎系統發明者，具有卓越的科學能力與智慧的科學家～太宰博士，為對抗暴魔百族而準備的高速戰隊系統，並且透過希隆，他找到了五個就讀武藏野高中三年Ａ班的年輕人，並賦予他們保護地球與神聖的力量，配戴上渦輪手環，就這樣，高速戰隊渦輪連者，就此成軍，他們決心要從暴魔百族手中奪回地球的和平與幸福，用跨越人心的極速傳說來粉碎邪惡的勢力，迎向幸福的終點。
*本作是第一部於平成時代首播的超級戰隊作品。
*首支以「高中生」為主角的戰隊，同時因當時「迷你四驅車」甚為流行，因此成為第一部以「汽車」為主題的超級戰隊，亦加入了「妖精」這神秘性的要素在其中。
*在當時的戰隊，習慣以『ＯＯ人』作為標題，是繼首支戰隊『秘密戰隊五連者』（石之森系列）後，再度啟用「連者」之名（亦為八手系列首作使用連者的戰隊）。
*當初，預定以「車連者」作為標題，然而此提案最後胎死腹中。卻在7年後的1996年由『激走戰隊車連者』採用並正式發表。
*據說，製作人鈴木武幸有鑑於前作『超獸戰隊生命人』的故事內容過於艱澀難懂（畢竟戰隊主要收視群還是小孩子），於是將本作內容正義對抗邪惡的戲碼簡單化。不過，在劇情中期時，加入了人類和暴魔所生的混血「流亡暴魔·闇丸」，使得故事主軸偏往三方混亂的戰鬥上。而中期後，在暴魔幹部幾乎全滅的狀態下，以闇丸和新登場的「流亡暴魔·霧香」二人之間的因緣為故事的主線劇情來發展。
*從此作戰隊開始，以往收納機器人的巨大母艦型機體，由能變形為機器人型態的要塞基地所取代。
*超級戰隊系列中唯一成員不分別唱名的戰隊。但在之後的『百獸戰隊牙吠連者VS超級戰隊』中，則出現力（紅渦輪）的單獨唱名。
*是由八手三郎系列的『戰鬥狂熱J』到『超獸戰隊生命人』，十年以來全體共53位的超級英雄大集合，並將其訂為『特別篇』在此作正式發表。
*第1話則回歸到正常的劇情發展。當時，原訂於前作『超獸戰隊生命人』第4話時拍攝，因天候因素延遲拍攝進度，故於此作『高速戰隊渦輪連者』第0話播出。與此特別篇為同類型企劃的還有1994年公開的3D電影『超級戰隊世界』以及2011年的『海賊戰隊豪快者』。此大集合形式的企劃，也被視為日後超級戰隊V-cinema的雛型。
*此時期的戰隊代號命名，主要仍以「戰隊名+顏色」為主流，本作則以顏色在前來命名（例：紅渦輪），卻常被誤記為「渦輪紅」。
*顏色名+戰隊名的戰隊有之前的『超新星閃光人』和『光戰隊覆面人』以外，還有2012年的『特命戰隊Go Busters』。
妖精希隆賜予這些高中生，正義的極速力量，運用渦輪手環的能源，成為真正的高速戰士，太宰博士與渦輪連者們為了抵抗暴魔百族的入侵，他們發揮年輕人的青春活力與永不向惡勢力低頭的奮戰精神，這些少年勇者們來一一介紹：
紅渦輪Red Turbo
GT劍GT-Sword
GT粉碎斬GT Crush
本作主角，也是渦輪連者的隊長，身為隊長的他，行動力比其他隊員還要敏銳，擁有熱血心腸的正義感，領導能力也很優秀，簡直就是一個天生的領導者，不過，看似熱血硬漢的他，也有柔情善良的一面，他喜歡棒球，而且還是一位編號4號球衣的王牌投手，他的棒球絕招『炎之魔球』通常用來對付暴魔獸也挺有用的，他希望與隊員，也是同班同學，一起並肩合作，將暴魔百族消滅後，夢想當棒球國手的他，也勢在必行，但是論學習可就沒那麼強，還是被山口老師修理的金閃閃啦！唉~沒辦法，誰叫他是個學生呢？
佐藤健太兼演唱本作片頭曲，後演唱1992年第16作「恐龍戰隊獸連者」同名片頭曲。
其他登場作品:豪快者 護星者 超級戰隊199英雄大決戰。
黑渦輪Black Turbo
T大鎚T-Hammer
渦輪連者的副隊長，擁有異於常人的持久耐心，以及超強體力，運動是他的最愛，尤其他擅長當然是馬拉松，哪天找他比賽馬拉松，對手最好多運動，否則肯定贏不了這位會走路的天才，因為他學習方面都很厲害，跟炎力好像不能比，所以可幫助炎力或其他好友在戰力方面，確實有相當執著的冷靜思考與判斷，也不會辜負與拖累對方，更是個冷靜有個性的好學生。
藍渦輪Blue Turbo
J-神銃J-Gun
J-神銃掃射J-Gun Strafe
渦輪連者的隊員之一，在武藏野高中社團中擔任游泳社的成員，因為游泳不僅是他的專長，跳水平臺也是他擅長的項目之一，將來有機會參加跳水運動比賽，肯定會拿金牌，因此在水中也可以輕易地與敵人對戰，他擁有獨特的個人風格與率性，也很愛開玩笑，對女學生他可是一個值得交往的好朋友。
黃渦輪Yellow Turbo
B弩槍B-Vaughan
跳躍弩槍射擊
渦輪連者的隊員之一，在武藏野高中社團他擔任的是體操社的成員，對一些日常在體操部分，都可以用來對付敵人他最擅長的特技就是利用高速旋轉的方式，呈現光輪狀，然後瞬時衝向敵人，算是一個獨特的技能手法，別人可學不來的，他總是給人一種非常明亮和愉悅的心情，但是他以前小時候有一個最愛的哥哥～俊二不幸死於車禍，也曾經傷心欲絕過，後來他習慣了孤單的心情，而獨立堅強起來，他在10 年前救了海邊被欺負的女孩，名為「小夜子」，而在那期間也產生一段甜蜜的初戀，卻沒發現她也是暴魔百族的流亡暴魔月影小夜子，就這樣10年後，卻在學校中遇見她。
桃渦輪Pink Turbo
W銀杖W-Stick
銀杖攻破 Stick Cracker銀杖迴旋擊 Stick Boomerang
蜂須賀祐一、竹田道弘
渦輪連者的隊員之一，她在武藏野高中擔任學生會會長，也是一名女秀才，她所屬指揮部，她的出現如同四堆嫩草中的一朵花，不僅清新亮麗且有自信，她與炎力他們相處得很愉快，她做事細緻且學業十分優異，老實說，暴魔百族消滅之後，她最想做的事情就是找個帥哥未婚夫嫁出去囉！（看她堅忍不拔的求愛精神，應該有希望會啦！）
太宰博士Dr.Dazai｜岡本富士太 (香港配音員 :張炳強)
一位發明無污染的引擎專家，並成功發明能看見妖精的科學家，他透過希隆的說明來述說暴魔百族的殘忍與暴行，
不要讓這些世界上所有的好人受到極大的傷害，便發誓要徹底守衛我們的地球，以及地球上所有的生命，於是他將創造巨大的高速戰鬥基地以及五輛高速戰鬥車組，並集結了五個高中生一起並肩作戰。
對五人的老師山口美佐有好感,但劇情沒交待是否發展為情侶。
山口美佐Misa Yamaguchi｜高見恭子(香港配音員 :梁少霞)
她是一位在武藏野中學任教的女老師，她帶領三年Ａ班，也就是炎力那群所待的班級，她專教數學，而且個性既認真又龜毛，而且她也是一位擔任棒球顧問，尤其針對炎力的成績，可說老師的最痛，而且在渦輪連者與暴魔百族的戰鬥她也經常捲入，當初看到太宰博士，就誤以為是讓炎力他們變成不良份子的人，結果也就不了了之，她身邊還有個會功夫的妹妹，美香（早瀨惠子飾，有參演續作地球戰隊伍人組的FIVE黃）。
最終話時，對渦輪連者著們激情喊話激勵了他們，使得渦輪連者們獲得最後的勝利。深愛學生的心，也意外地感動了闇丸。
戰鬥結束後，和眾人一同與希隆道別。
女妖精希隆Fairy Seelon｜大村真有美 (香港配音員 :黃麗芳)
身長只有18公分高，背上長得一對翅膀，頭上長著一對角，算是個子嬌小的小妖精，不過她在妖精界中是唯一僅存的，而且沒有戴上看見精靈的特別眼鏡或者心懷正義的人心的話，是看不見的，從前她與聖獸拉奇亞相依為命，就是希望她能夠找到消滅暴魔百族的正義英雄，也就是高速戰隊渦輪連者，幫助她實現一個守護和平的願望。渦輪連者的能源是來自妖精不可思議的力量,當他們失去力量的時候，身上的戰鬥裝也會變成全白色的無力型態。
當戰鬥結束後（最終話），離開了力等人，回到了拉奇亞身邊。
聖獸拉奇亞Holy Beast Rakia｜銀河萬丈 聲(香港配音員 :馮永和)
距離兩萬年前，牠帶領所有的妖精與人類，成功攻下暴魔城後，並全然給封印起來，沒想到，事隔多年，人類污染大自然，妖精力量逐漸微弱，封印也就從此破繭而出，最終還是死在暴魔百族的手上，暴魔城解除封印而準備大開殺戒，拉奇亞死後化為宇宙上的星座圖樣，將祈禱高速戰隊凱旋歸來。
拉奇亞所影響不僅只有妖精，還有暴魔，雖然是在少數，但仍然有被牠所感化而存在著崇高的精神。
以暴力與魔力為主，企圖支配地球與邪惡野心的惡魔種族，2萬年前橫行霸道，無惡不作，與人類、妖精展開正邪決戰，輸給人類與妖精後就被聖獸拉奇亞封印，就此暫時恢復寧靜，沒想到到了現代，人類任意破壞與污染大自然，封印力量逐漸微弱，妖精界也不存在，暴魔百族的餘孽趁機破壞封印，打倒聖獸拉奇亞，暴魔城就重新在現代世界中甦醒了，將在這世界展開支配的攻擊行動。
故事中期時，因幹部接連的陣亡使得拉貢相當震怒，第30話更是整個組織分崩離析的狀態。
暴魔大帝 拉貢Great Emperor Ragorn｜渡部猛 聲 (香港配音員 :源家祥)
:牠是暴魔百族以及暴魔城的支配者，別名「暴魔神」。
:暴魔再生巨大化光線能從其觸手發射。以威壓和暴力統治著暴魔百族的典型暴君，即使如此，仍有許多暴魔追隨著牠。
:故事後期時，因闇丸篡位的陰謀讓牠和紅渦輪在暴魔城內進行一對一的死鬥，卻不敵GT粉碎斬，最後變為戰鬥型態並巨大化出戰渦輪連者。起初讓渦輪金剛陷入苦戰，但卻死於超渦輪要塞的致命一擊。不過，拉貢並沒有完全死亡，而是在等待重生的時機。
:新拉貢Neo Ragorn
::一度遭到擊敗的拉貢蓄積能量後，重新甦醒的姿態。武器為口中及手上拿的杖所發出的光線。
::45話時重新收復暴魔城，祖魯天和暴魔兵烏拉也回歸麾下。之後，知道了有著「大封印」的存在，便打算除去封印，在暴魔城內與闖入的渦輪連者進行最後的決戰，其強大的威力令渦輪連者們節節敗退，然而，意外來到了渦輪要塞裡的山口老師透過變身器和力等人打氣鼓勵，在重新取回鬥志後，紅渦輪的GT粉碎斬將形勢大逆轉。負傷的新拉貢逃出暴魔城後巨大化，亟欲解除大封印的心使得牠直逼大封印上方的渦輪要塞而來，卻被超渦輪戰神一擊消滅。在臨死之際，喚來了暴魔城後爆炸。而在暴魔城被破壞後，宣告失敗。
暴魔博士 雷達Dr.Relda｜石橋雅史(香港配音員 :梁耀昌)
:於組織中地位僅次大帝拉貢，應為暴魔百族中最元老的領導者。他擁有像首腦般的領導能力，瞭解金巴的前世。
:擅長使用邪術攻擊敵人，武器為魔笛透視杖。當暴魔獸被打敗時，牠就吹起讓人類以及渦輪連者痛苦的魔奏曲使暴魔獸巨大化，在此同時，天空會隱約浮現如同菊石的幻影。其實他自己本身就是古代生物菊石的化身。
:於29話時，製造出異像空間對付紅渦輪，卻在最後死於GT粉碎斬。那時，看似有著暗示復活的跡象，然而結局並沒有復活。
姬暴魔 邪冥Evil Princess Jarmin｜岸加奈子(香港配音員 :盧素娟)
:性格殘暴的女幹部，蛇的化身。平常為女性的面孔，但戰鬥時則會出現蛇的樣貌。她的武器是魔變毒蛇鞭。她從口中吐出蛇的力量，可將死去的暴魔獸復活且變大。以「戰士就像星星一般的孤獨」為其信念，其原因不明。十分厭惡如家庭溫暖、親情和愛情等等幸福的情感。曾哀悼代她出戰卻戰死的金巴，顯見非完全無情。
:第1話首度登場。而在最後一戰（28話）時，將體內的黑子暴魔分離出來對抗渦輪連者，而黑渦輪駕駛著殘破的渦輪卡車做為誘餌（掩護尚未完成的達陣戰機）與她駕駛的數量暴魔戰機開戰，卻意外遭到擊落。之後，負傷的她遂與黑子暴魔一同與黑渦輪決一死戰，卻戰死黑渦輪手中。就連最後巨大化的黑子暴魔同樣也被擊倒。
暗黑暴魔 金巴Dark Samurai Jimba｜大藤直樹 飾，平井誠一 聲(香港配音員 :盧國權)
:具有鎧武者形象的暴魔。與力、闇丸皆有對立的關係。
:武器為兩把暗黑魔神劍，亦可僅憑其念力操縱。另外，具有如金蟬脫殼般卸去盔甲的能力。
:以前曾經愛上過一位人類公主，曾為了她赴湯蹈火，在一場與異族的戰鬥中奮勇殺敵，然而，最後負傷慘重，臨死前向公主告白了自己的心意。沒想到，公主非但不領情，還將他一腳踢開，而含恨而死的冤魂成了鬼火，附著到一日本的武士盔甲上後，就化為如今的暴魔金巴。就因為如此，金巴相當憎恨男女之間的情愛。暴魔再生巨大化光線是由口中放射如金巴頭形的能量體。
:第27話時，一度因惡魔極光而失去變身能力的渦輪連者們遭到金巴的追擊，不料，渦輪連者們卻在關鍵時刻及時變身，情勢急轉之下，金巴在被復活的渦輪連者們一輪猛攻之下爆炸而死，然而，闇丸使用了闇蜘蛛之力使其復活巨大化。聽命於闇丸的巨大傀儡金巴，其威力強大到足以擊敗渦輪金剛。這時，突然出現的神秘機器人渦輪要塞展現無懈可擊的猛烈砲火攻勢，巨大金巴遭到完全的擊潰。
奔馳暴魔 祖魯天Zulten Kite anger｜竹內康博 飾，梅津秀行 聲(香港配音員 :招世亮)
:暴魔百族中牠是擔任輔助三大幹部的助手，牠長得圓圓滾滾的，卻喜歡到處惡作劇，讓人類哀嚎與痛苦是牠的樂趣。牠在作戰中與邪冥公主互動良好，必要時還會變成奔馳暴魔車，與渦輪連者來場追逐戰，武器是一把電子彈弓及吹箭。暴魔再生巨大化光線由吹箭用的海螺殼發射。
:牠的屁有著使人類進入沉睡狀態的能力，而被闇丸重用。唯一在初期登場，並能活到最終話的幹部，不過卻在最終話的一開始，因乘坐的戰機被擊毀而死，死法似乎過於簡單草率。
暴魔獸Evil Monsters
:暴魔百族中，封印在各個角落，由那些暴魔幹部們一一破解，然後再指揮牠們去大鬧人間的暴魔戰士，每集出現一隻或兩隻出現，當渦輪連者打敗暴魔獸後，再由那些幹部們用各種邪術將牠們放大後，徹底與渦輪連者的機械人大戰一場。
暴魔戰鬥兵 烏拉Wulars
:暴魔百族中最下層的戰鬥部隊。幹部和暴魔獸能以『出來吧! 烏拉』的喊聲召喚大量烏拉戰鬥兵。曾被封印住的烏拉暴魔（第11話）為其族長，平時由烏和拉兩名紅色的隊長所帶領（普通烏拉為黑色）。武器是邪骨劍。烏、拉兩隊長則是以邪骨鎬為武器。初期還能說些普通的語言，但到中期時則不再說話。
大封印Great Seal
:封印著108隻暴魔獸的最大封印結界。
:當解除大封印後，暴魔獸軍團就能一舉攻佔地球的暴魔百族的最終計畫。不過，暴魔百族、流亡暴魔、渦輪連者們都不知道大封印的地點位在哪裡，於是，新拉貢將能吸收儀式所需最後祭品「活祭品」生體能量的「封印球」，給了解除封印的名人封印暴魔，新拉貢打算讓身為流亡暴魔的闇丸和霧香成為活祭品。但是，因渦輪連者們的活躍，粉碎了封印球，而再生巨大化的封印暴魔，也因多拉古拉斯自我毀滅式的攻擊，同歸於盡。然而，封印暴魔用死前最後一點力量，將寄宿著生命力量的手杖往地上一插，使得大封印的力量減弱，眾人才得知，原來大封印的位置正在渦輪要塞的地底下，之後，巨大化的新拉貢打算直接解開封印，卻慘遭擊敗，而暴魔城的自殺式特攻也被超渦輪要塞光束給瓦解，結局就是一隻暴魔都沒有復活到，暴魔百族就被消滅了。
暴魔城Evil Castle
:暴魔百族的根據地，於異空間飛行。最終決戰時被超渦輪要塞破壞。
蓋佐克Gazouku
:暴魔百族的戰機，也可變為坦克型態。
蓋拉巴Garaba
:暴魔百族的越野車，車手暴魔專屬。
他們是一群流落於人群的新種，人類與暴魔混血的生命體。非人亦非暴魔的身分，成為了長久以來兩種族之間迫害的對象。由於流亡暴魔為少數個體，因此能遇到同族的機率極低。
流亡暴魔 闇丸Exile Evil Yamimaru （香港譯名：也曼奴）｜田中良典 (香港配音員:馮永和)
:*化名 = 流星光