ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2001年，針對中俄貿易量和過境貨流大幅增加的情況，北京二七機車廠為哈爾濱鐵路局研制了東風7C型寬軌口岸調車機車，專門用于中國與俄羅斯邊境口岸的調車作業。口岸型機車采用了軌距為1,520毫米的寬軌轉向架，并采用SA-3車鉤以便牽引俄羅斯鐵路的過境車輛。機車車體采用了全新的外形設計，主要特點為降低了Ⅱ端方向電氣室的車體高度，司機室后墻上方增加兩個采光玻璃窗，改善司機室的采光和瞭望視野，車身涂裝亦由以往的橘黃色變為藍色配黃色腰帶，并應用了側墻組焊技術和不銹鋼扶手桿。司機室兩側懸掛有中華人民共和國國徽，作為參與國際聯運的標志。動力裝置采用12V240ZJ6E型柴油機，裝車功率提高至3,000馬力（2,200千瓦）。此外，為適應中國東北地區冬季嚴寒的使用環境，口岸型機車還采取了特殊的防寒保溫措施。
2001年10月16日，首臺東風7C型寬軌口岸機車在北京二七機車廠落成。2001年至2003年間，北京二七機車廠生產了共8臺寬軌口岸型機車，滿洲里機務段配屬四臺（5382、5383、5384、5444），綏芬河機務段配屬四臺（5392、5393、5446、5447）。此外，滿洲里機務段亦有配屬兩臺采用寬軌轉向架的DF7C型機車（5390~5391），但該機車并非東風7C型寬軌口岸機車，而是一臺加強防寒的東風7C型機車，車身上沒有懸掛中華人民共和國國徽，主要用于滿洲里站寬軌場的調車作業。東風7C型寬軌口岸機車在滿洲里口岸投入服務后，原先使用的北京型口岸機車亦隨之退居二線并逐漸淘汰。2003年，原滿洲里機務段、海拉爾機務段并入昂昂溪機務段，原配屬滿洲里機務段的口岸機車改屬昂昂溪機務段滿洲里運用車間（昂昂溪機務段于2005年更名為齊齊哈爾機務段）。2005年，鐵道部實施了鐵路局直接管理站段的運輸管理體制改革后，原牡丹江機務段、林口機務段、一面坡機務段、綏芬河機務段、雞西機務段合并為新的牡丹江機務段，原配屬綏芬河機務段的口岸機車改屬牡丹江機務段綏芬河運用車間。
采用標準化司機室的東風7C3型5526號機車，配屬北京局集團北京機務段
2002年，根據鐵道部提出“提高機車制造基本質量，促進新造機車管路、電氣線路的設計、制造水平”的指示，北京二七機車廠按照鐵道部運輸局裝備部的要求，完成了調車機車規范化司機室模型制作。2002年7月18日，采用標準化司機室的東風7C型樣辦車參加了鐵道部在二七機車廠舉辦的規范化司機室展示會。2002年7月起，新造竣工的鐵道部招標機車全部采用了標準化司機室。配備標準化司機室的東風7C型機車，通稱東風7C3型機車（DF7C3）。車體外形與之前生產的寬軌口岸型機車相同，司機室符合鐵道部規范化的設計要求，操縱臺布置采用人機工程學設計，兩側設可滑動的鋁合金側窗，并設有暖風機、頂置式空調等設備；Ⅱ端方向電氣室的車體高度較矮，司機室后墻上方設有兩個采光玻璃窗。
在2002年下半年制造的東風7C3型5526號機車上，二七機車廠對其作了大幅度修改，重新設計了模塊化電器室，并采用車體預埋走線管、、新型接線端子、車架邊梁布線等新方案，解決了原東風7C型機車布線混亂和不合理的問題。2003年1月10日至18日，東風7C3型5526號機車參加了鐵道部在二七機車廠舉行的新造機車質量展示會。此后，新造的東風7C3型機車全部按照改進后的電氣線路方案進行生產。
廣州局集團公司龍川機務段的東風7C型5777號模塊化機車
北京二七機車廠多年來先后生產了多種規格的東風7系列調車機車產品，但機車各種部件設計未形成標準化，因此為了滿足不同用戶的選擇和要求。每次均要設計新的車架、車體、管路、電氣線路系統等，工作量相當于重新設計新的車型，造成生產成本增加、配件通用性差、交貨周期長等問題，也不利于運用部門的培訓和維護工作。因此，根據鐵道部關于調車機車實現“系列化、標準化、模塊化、信息化”的要求，北京二七機車廠從2002年開始對東風7系列機車進行模塊化設計。東風7系列模塊化調車機車共有兩種基本形式，分別為東風7C型模塊化機車和東風7G型模塊化機車，其中前者主要供路外廠礦企業用戶使用，而后者主要供中國國家鐵路路內招標使用。東風7C型模塊化機車自2003年下半年起投入生產。
模塊化機車是以東風7C3型5526號機車為藍本進行設計，除采用標準化司機室、規范化機車管線外，將機車車架、車體各室、轉向架等設計劃分成為具有各種不同的使用功能、接口界面、技術條件的七大模塊化部件，將以往機車的散件組裝改成在總裝車間進行模塊拼裝。模塊化機車可以在基本配置的基礎上，根據客戶的特定要求而選擇不同的模塊和機組，組合成為各種規格的調車機車產品，因此模塊化機車擁有較大的設計彈性，各款機組和主要部件均達至通用化，從而形成批量生產的規模效益。東風7C模塊化機車的基本配置采用2,000馬力（1,470千瓦）的12V240ZJ6D型柴油機，傳動系統使用TQFR-3000型同步發電機和ZQDR-410A（ZD102）型牽引電動機，輔助傳動系統使用傳統的機械傳動方式，控制系統使用微機控制裝置。客戶亦可以按需要選擇較高級的配置，例如選用2,500馬力（1,840千瓦）的12V240ZJ6F型柴油機，傳動系統使用JF208A型無刷勵磁同步主發電機和ZD109系列牽引電動機，輔助傳動系統使用由交流電動機驅動的交流輔助傳動，并可選擇加裝電阻制動裝置、低恒速控制裝置。此外，模塊化機車車體亦采用了由北京二七機車廠和北京交通大學設計的新外形，車身線條比起東風7C3型機車更為硬朗，并對車體頂蓋、側墻、扶手桿進行簡化造型設計。
馬鞍山鋼鐵購買的東風7C型5700號模塊化機車
至2018年3月中車北京二七機車有限公司全面停產為止，，北京二七機車共生產了859臺各種型號的東風7C型柴油機車。中車北京二七機車關停以后，東風7C型機車成為中車資陽機車公司的產品。中車資陽機車于2021年初新造一臺非模塊化的東風7C型6001號機車，所屬客戶未明。
國家鐵路方面，東風7C型柴油機車投入運用初期，主要配屬到上海鐵路局和濟南鐵路局。到了2000年代初，東風7C型機車的使用范圍已陸續擴展到南昌鐵路局、鄭州鐵路局、成都鐵路局、廣州鐵路集團、武漢鐵路局、北京鐵路局、西安鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局，活躍于各地的車站站場調車和干線小運轉作業。
路外用戶方面，東風7C型機車由于性價比高而廣泛受到地方廠礦企業的青睞，客戶包括陜煤集團銅川礦業（5194、5217~5218、5696）、中鋁貴州鋁廠（5216、5389、5500）、江蘇徐塘發電（5386）、連云港港口集團（5387~5388、5501~5503）、新興鑄管（5439~5440、5504~5505、5731）、徐州礦務集團（5563、5663、5697）、中鐵二十局第四工程公司（5566~5567）、馬鞍山鋼鐵（5656、5688~5689、5698~5700、5726~5727、5737~5738）、陜西榆橫鐵路（5689~5690、5807~5808、7001）、山西焦化（5705）、開灤集團（5706）、大唐華銀金竹山電廠（5715）、山西鋁業（5718~5719）、大唐運城發電（5729）、茌平信發華宇氧化鋁（5733）、寧波舟山港（5736、5811、5836）、通遼發電總廠（5739）、山西陽光焦化集團（5740）、金川集團（5741~5744、5759~5761、5805~5806）、山西新元煤炭（5745）、國家電投集團南陽熱電（5746）、山西常平鋼鐵（5747）、包頭鋁業（5748、5778）、大唐保定熱電廠（5749）、山西三維集團（5750）、霍煤集團（5751）、天津渤天化工（5753）、湖南五礦銅業（5758）、南方水泥（5763）、江西萬年青水泥（5764、5767）、陜西焦化（5765、5781、5799）、遼寧清河發電廠（5771）、重慶松藻煤電（5776）、邢臺鋼鐵（5779）、重慶南桐礦業（5780）、無錫藍星石化（5782）、霍煤鴻駿鋁電（5783、5800）、新汶礦業（5786、5801）、武鋼集團（5788）、中國石油長慶石化（5802）、湖南華菱漣源鋼鐵（5822~5825）、陜鋼集團漢中鋼鐵（5826~5828）、陜煤集團彬長礦業（5833~5835、5838）、安康鐵路石油化工（車號不明）、華能陜西秦嶺發電（車號不明）、陜西東大石油運銷（車號不明）、西安中核藍天鈾業（車號不明）、陜鋼集團韓城鋼鐵（車號不明）。
擁有東風7F型0001號機車的銅川礦務局，于2011年借該機車返回工廠大修的機會，要求將東風7F型機車更換成東風7C型模塊化機車。因此，北京二七軌道交通裝備公司為其新造了一臺采用模塊化設計、配備電阻制動裝置的東風7C型7001號機車，交付陜煤集團銅川礦業公司鐵運分公司使用，而東風7F型0001號機車則被轉租給中鋁貴州鋁廠，編號變更為東風7F型7001號。2014年，陜煤集團響應中國政府推動鋼鐵煤炭行業“去產能”，先后關停了銅川礦業東區的王石凹、鴨口、徐家溝、東坡、金華山5對礦井，致使承擔銅川礦業煤炭外運任務的鐵運分公司面臨運力過剩的局面。2015年，東風7C型7001號機車連同鐵運分公司的另外七臺東風7B型、東風7C型機車，轉為投入陜西省鐵路投資集團榆橫鐵路（銅川礦業鐵運分公司托管運營）運用。
1996年，根據《鐵路科技發展“九五”計劃和2010年長期規劃綱要》提出要求，北京二七機車廠與鐵道部簽署了科技發展計劃項目合同，開發研制25噸軸重的重型調車柴油機車，以滿足5,000噸重載貨物列車的調車作業需要。1999年，北京二七機車廠試制出第一臺東風7E型柴油機車。該型機車是以東風7C型柴油機車為設計原型，采用了適應25噸軸重的三軸轉向架，動力裝置為一臺12V240ZJ6B型柴油機，裝車功率為2,500馬力（1,840千瓦）。傳動系統使用TQFR-3000型同步發電機和ZQDR-410A型牽引電動機。東風7E型機車與以前生產的東風7系列機車相比，最大區別在于該型機車采用了交流輔助傳動系統，輔助傳動裝置全部由交流電動機驅動。基礎制動裝置沿用了曾經在東風7C型5021號機車上試用的XFD-1型踏面制動單元、彈簧停車制動器、粉末冶金閘瓦。
2000年，為滿足大型工礦企業鐵路專用線和地方鐵路與國鐵重載運輸接軌的需要，北京二七機車廠開發研制了東風7F型柴油機車。該型機車是以東風7C型柴油機車為基礎的大功率重型調車機車，亦是東風7系列當中唯一一款采用16缸柴油機的車型。動力裝置為一臺EQ16V240ZJ型柴油機，裝車功率為3,600馬力（2,650千瓦）。傳動系統使用TQFR-3000型同步發電機和ZQDR-410A型牽引電動機，并采用了微機控制系統和輔助交流傳動系統。同年，北京二七機車廠生產了兩臺東風7F型機車，分別交付銅川礦務局和北京燕山石化公司使用。
自1990年代起，交流傳動技術已經成為了國際上電力傳動柴油機車發展的必然趨勢。2000年3月，北京二七機車廠和株洲電力機車研究所、永濟電機廠、戚墅堰機車車輛工藝研究所、北方交通大學等合作，開始研制2,200千瓦交流傳動調車柴油機車。2002年10月，首臺采用交—直—交流電傳動的東風7J型柴油機車在北京二七機車廠落成。該型機車以東風7C型和東風7E型柴油機車為設計原型，采用12V240ZJ6E型柴油機作為動力裝置，裝車功率為3,000馬力（2,200千瓦）。整套交流傳動系統由株洲電力機車研究所負責設計，采用JF208S型同步發電機、IGBT-VVVF牽引逆變器、JD119型異步牽引電動機，并應用了-{zh-hans:32位;zh-hant:32位元}-微機控制系統、LonWorks通信控制網絡、交流輔助傳動系統等新技術。在開發過程中形成的司機室技術規范和車體造型設計，后來成為鐵道部調車機車標準化司機室的原型，其外觀造型亦被同時期生產的東風7C型寬軌口岸機車和東風7C3型機車使用。
東風7C型柴油機車是調車及小運轉用的六軸柴油機車，構造速度為100公里/小時，運轉整備重量為135噸（東風7C）或138噸（東風7C1／2／3／模塊化），軸重為22.5噸（東風7C）或23噸（東風7C1／2／3／模塊化）。機車采用外走廊式及中梁承載的罩式車體結構，車體所有載荷均由車體底架承擔，車體底架長度為17,800毫米（非模塊化機車）或18,980毫米（模塊化機車），車鉤中心線間距為18,800毫米（非模塊化機車）或19,980毫米（模塊化機車），車體寬度為3,344毫米（非模塊化機車）或3,310毫米（模塊化機車），車體高度為4,750毫米（非模塊化機車）或4,765毫米（模塊化機車）。車身兩側和兩端設有露天走臺與扶梯，車體兩側設有供乘務人員檢修設備的拉門。車體底架兩端裝有13號上作用車鉤、牽引緩沖裝置和排障器。車體底架下部兩臺轉向架之間吊掛著一個容量為5,400升（非模塊化機車）或6,000升（模塊化機車）的，燃油箱兩側設有鉛酸蓄電池組。
非模塊化的東風7C型5139號機車
非模塊化的東風7C3型5612號機車
非模塊化機車從前到后分別為輔助室、冷卻室、動力室、司機室和電氣室，其中電氣室方向為短罩端（II端），輔助室方向為長罩端（I端）。輔助室內設有兩臺空氣壓縮機、-{一臺}-風源凈化裝置。冷卻室內設有冷卻水系統和散熱裝置，冷卻室頂部裝有兩個由液力耦合器驅動的軸流式冷卻風扇，冷卻風扇直徑為1,500毫米，冷卻室兩側共設有40個銅管帶式散熱器單節，冷卻室下部設有輔助變速箱、機油熱交換器和前轉向架牽引電動機通風機。機車設有兩套獨立的循環冷卻水系統，分別為冷卻柴油機的高溫冷卻水系統（14個散熱器單節），以及冷卻增壓空氣、機油、靜液壓傳動油的低溫冷卻水系統（26個散熱器單節）。
動力室由一道隔墻分成柴油機間和電機間。柴油機間內安裝了一套柴油發電機組，并設有空氣濾清器、、、、預熱鍋爐、等輔助設備。靠近司機室的電機間設有兩個總風缸、硅整流柜、勵磁整流柜、起動變速箱等設備。起動變速箱通過彈性聯軸節和萬向軸與主發電機輸出端連接，并通過該變速箱驅動、、后轉向架牽引電動機通風機。柴油機自由端通過傳動軸驅動輔助變速箱。
司機室內設有包含主控制器、操縱按鈕、空氣制動閥、儀表和信號顯示裝置等設備的司機操縱臺，另外還設有、暖風機、空調等裝置。東風7C型機車和東風7B型機車一樣，都設有兩個功能相同的司機操縱臺，在司機室內沿前進（面向長罩端方向的左側）、后退（面向短罩端方向的左側）方向對角布置，以便司機選擇任意一個方向操縱機車。電氣室內設有高低壓控制電器柜，其中包含換向開關、電子恒功率勵磁裝置、無級調速驅動器、電壓調整器和各種用途的接觸器開關。空氣制動裝置采用JZ-7型空氣制動機，并配備兩臺NPT5型電動空氣壓縮機。
模塊化機車從前到后依次為輔助室、冷卻室、動力室、電氣室、司機室、制動室，其中制動室方向為短罩端（II端），輔助室方向為長罩端（I端）。機車車架、車體各室等設計均被設計成具有各種不同的使用功能、接口界面、技術條件的模塊化部件，可以根據客戶特定的條件選用不同的模塊，但各種模塊的接口界面和鋼結構完全相同，各室與車架通過連接座與螺栓連接。車內通風系統的進風口改為設置在電氣室、動力室電機間、輔助室頂蓋兩側，因此除冷卻室和動力室柴油機間外其余各室車體側墻均無通風口，既改善了空氣過濾效果，又使車體外觀更為平整，這亦是模塊化機車外觀上最顯著的特點之一。
輔助室內設有兩臺空氣壓縮機、空氣冷卻器、油水分離器等，輔助室頂蓋裝有雙聯式前照燈。冷卻室的設備布置與非模塊化機車大致相同，除了散熱器單節和冷卻風扇之外，還設有輔助變速箱、機油熱交換器、膨脹水箱和前轉向架牽引電動機通風機。動力室仍然分隔為柴油機間和電機間，柴油機間內有柴油發電機組、預熱鍋爐、燃油濾清器、燃油輸送泵等輔助設備。電機間設有起動變速箱、起動發電機、勵磁機、整流柜、后轉向架牽引電動機通風機、空調逆變器等，原本在非模塊化機車上設置于電機間內的兩個總風缸，則被移至車底的燃油箱前后兩端。模塊化機車對電氣室進行重新布置，將高壓和低壓控制電器柜分開、將交流和直流電路分開，電纜走線亦經過重新設計。
司機室方面，東風7C型模塊化機車和東風7C3型非模塊化機車一樣，采用符合鐵道部技術規范的標準化司機室，司機操縱臺的各項設備均按照標準化規定布置，司機室頂蓋上部裝有雙聯式前照燈。短罩端車體高度略矮，使司機室后墻上方可以增加有兩個采光玻璃窗，改善了司機室的照明和瞭望視野。制動室設有空氣制動系統的各種閥類和行車安全設備等。模塊化機車亦可根據用戶需要加裝電阻制動裝置或低恒速裝置等設備。
東風7C型5001號～5007號機車裝用一臺由大連機車車輛工廠制造的12V240ZJE型柴油機，為240/275系列柴油機產品之一。該型柴油機是在東風10型柴油機車所使用之12V240ZJC型柴油機的基礎上發展而來，并應用了在16V240ZJE型柴油機開發研制過程中獲得的部分技術成果。12V240ZJE型柴油機是一款12氣缸、四沖程、V型結構、直接噴射、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的中速柴油機。為240毫米，活塞行程為275毫米，氣缸夾角為50°，額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，UIC標定功率為2,200馬力（1,620千瓦），裝車功率為2,000馬力（1,470千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為155克/有效馬力·小時（211克/有效千瓦·小時）。渦輪增壓系統采用定壓增壓，配備兩臺ZN261-12B型增壓器，分別安裝在柴油機兩端。
柴油機采用由步進電機驅動的無級調速聯合調節器。空氣過濾裝置采用多旋流管式慣性濾清器和鋁板過濾網組成二級空氣濾清系統。柴油機由ZQF-80型起動發電機起動，其電源由96伏特直流蓄電池供給。柴油機完成起動后，起動發電機由直流串勵電動機變為直流他勵發電機，并通過電壓調整器輸出110伏直流電，作為輔助發電機使用，用來給蓄電池充電并和向輔助電路及控制電路供電。
從1993年制造的東風7C型5008號機車開始，裝用一臺由北京二七機車廠制造的12V240ZJ6型柴油機，該機型是在12V240ZJE型柴油機的基礎上對增壓系統重新設計，其它部分的零部件均與12V240ZJE型和16V240ZJB型柴油機通用。12V240ZJ6型柴油機是一款12氣缸、四沖程、V型結構、直接噴射、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的中速柴油機。氣缸內徑為240毫米，活塞行程為275毫米，氣缸夾角為50°，額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，平均有效壓力為1.34兆帕，UIC標定功率為2,200馬力（1,620千瓦），裝車功率為2,000馬力（1,470千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為154克/有效馬力·小時（210克/有效千瓦·小時）。
柴油機采用鋼制鑄焊結構機體、組合式鋼頂鋁裙活塞、合金鋼全纖維鍛壓曲軸、合金鍛鋼G型。增壓系統采用單級廢氣渦輪脈沖式增壓，兩臺ZN261-13D型徑流式增壓器布置在的中間位置，在其兩端各有一臺KLQ49-2型中冷器。排氣管路亦是按照脈沖增壓模式設計，以三個氣缸連接一根，六個氣缸連接一個增壓器，從而在排氣管內形成240°均勻連續，以最有效地利用脈沖能量。
從1998年新造的東風7C型5143號機車開始，裝用一臺由北京二七機車廠制造的12V240ZJ6D型柴油機。該機型改為使用ZN261-13D-1型徑流式增壓器和KLQ45型中冷器，并將增壓器布置形式由中置式改為端置式，增壓器和中冷器均設置在空氣穩壓箱的兩端，以便于排氣系統出現故障時進行維修。與之前的12V240ZJ6型柴油機相比，兩者除由于增壓器位置不同引起進排氣系統及機油、冷卻水、燃油系統的個別管路稍有差別外，性能和其他部分結構均保持完全一致。
裝用12V240ZJ6B型柴油機的東風7C型5316號機車
在2000年制造的東風7C型5314號～5317號機車上，裝用一臺由北京二七機車廠制造的12V240ZJ6B型柴油機。該機型是在12V240ZJ6D型柴油機的基礎上改為使用鑄造機體，配備兩臺ZN261P-13E-1型增壓器和KLQ45型中冷器，標定功率為2,700馬力（2,000千瓦），裝車功率為2,500馬力（1,840千瓦），標定功率時的平均有效壓力提高到1.6兆帕。該型柴油機亦被應用于1999年面世的東風7E型柴油機車。
由于一些用戶要求提升機車功率等級，自1998年起推出的東風7C1型、東風7C2型機車和部分在2004年以后出廠的東風7C型模塊化機車，選用了功率更大的12V240ZJ6F型柴油機。該機型在12V240ZJ6D型柴油機的基礎上強化而成，配備ZN261-13D-2型增壓器（部分機車使用ZN285-LSB型增壓器）和KLQ45型中冷器。標定功率為2,700馬力（2,000千瓦），裝車功率為2,500馬力（1,840千瓦），標定功率時的平均有效壓力提高到1.61兆帕。該型柴油機亦被應用于2004年面世的東風7G型柴油機車。
從2001年起開始生產的寬軌口岸型機車，裝用一臺由北京二七機車廠制造的12V240ZJ6E型柴油機。該機型在12V240ZJ6D型柴油機的基礎上開發的大功率柴油機，吸收了北京二七機車廠和奧地利李斯特內燃機及測試設備公司（AVL）的技術合作成果，應用了經重新設計的凸輪軸、氣缸蓋、氣缸套、噴油泵、噴油器等零部件，配備天津機車車輛機械廠生產的ZN250-2型增壓器，以及基伊埃（蕪湖）川崎機械制冷設備公司生產的KLQ45WH型中冷器。標定功率為3,200馬力（2,400千瓦），裝車功率為3,000馬力（2,200千瓦），平均有效壓力提高至1.93兆帕，標定功率時的燃油消耗量為155克/有效馬力·小時（211克/有效千瓦·小時）。
在2003年制造的東風7C型5667號機車上，試用一臺由北京二七機車廠制造的12V240ZJ6L型柴油機。該機型的特點是采用了電子控制燃油噴射系統，柴油機轉速通過電噴系統的PID控制器來調節，有效解決常見的柴油機低速時轉速不穩的問題，降低了最低空載穩定轉速和空載油耗率，同時還能夠改善柴油機的排放特性。柴油機的標定功率為3,200馬力（2,400千瓦），裝車功率為3,000馬力（2,200千瓦） ，額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速降為每分鐘400轉。
東風7C型機車采用交—直流電傳動裝置，柴油機曲軸通過聯軸節驅動一臺交流同步發電機發出三相交流電，經由硅二極管組成的三相橋式整流裝置整流為直流電后，再將電能輸送給兩臺轉向架上的六臺直流牽引電動機，通過傳動齒輪驅動。東風7C型機車（非模塊化）的主發電機、硅整流機組、起動發電機和勵磁機型號均與東風4B型柴油機車相同。
牽引發電機發出的三相交流電由硅整流裝置轉換成直流電，整流裝置是由硅二極管元件組成的三相橋式全波整流電路。東風7C型機車（非模塊化）采用與東風4B型柴油機車相同的GTF-4800/770型硅整流裝置，由六個串聯的整流橋臂組成，每一橋臂有六個并聯的ZP500-20型風冷平板式整流二極管，每臺整流柜共有36個二極管元件，硅整流裝置的最大直流輸出電壓為770伏特，額定直流輸出電流為2,800安培。
模塊化機車改為采用與東風7G型機車相同的DF-J81A型整流柜，主整流柜采用兩組三相全波整流橋并聯的結構，每組整流橋內設有六個ZPA2500-28型整流元件，每組整流橋向一個轉向架的三臺牽引電機供電。整流裝置的最大直流輸出電壓為770伏特，額定直流輸出電流為2×2,550安培。
ZQDR-410A型牽引電動機
牽引電動機采用ZQDR-410A型四極串勵直流電動機，電機結構實際上與東風7型機車所使用的ZQDR-410型牽引電動機完全一樣，但由于與電動機相連的齒輪罩設計有所變化，因此其型號亦相應改變。牽引電動機的額定功率為410千瓦，額定電壓為550伏特，額定電流為800安培，額定轉速為每分鐘640轉，最高轉速為每分鐘2,365轉，定子及電樞絕緣等級分別均為H級，冷卻方式為強迫通風。牽引電動機采用全并聯連接。為了擴大機車的恒功率速度范圍，東風7C型機車在牽引電動機回路設有二級磁場削弱，磁場削弱系數分別為60%、43%。
在1999年起出廠的東風7C2型機車上設有電阻制動裝置。在電阻制動工況時，牽引電動機變為他勵直流發電機工作，六個激磁繞組全部串聯并由牽引發電機經硅整流柜供電，牽引電動機發出的電流輸入到位于動力室電機間內的制動電阻柜，將電能通過電阻器轉化為熱能消耗掉，機車輪周制動持續功率可達3,120馬力（2,300千瓦）。
東風7C型柴油機車（非模塊化）的勵磁控制系統采用由二七機車廠工業公司電子機械廠研制的EQDH型電子恒功率調節器，同時還保留了從東風4型柴油機車沿用下來、由聯合調節器油馬達驅動功調電阻的勵磁調節裝置。
電子恒功率調節器采用閉環特性控制牽引發電機和柴油機的功率。以柴油機在各手柄擋位下的轉速作為牽引發電機的功率給定信號，通過頻率—電壓變換器（FVC）將來自柴油機轉速傳感器的脈沖信號轉換成模擬信號電壓，并采用霍爾傳感器作為牽引發電機的電壓、電流和功率信號檢測器；由比例積分調節器（PI）對給定信號和檢測信號進行比較后輸出一個調整信號電壓，經功率放大器和場效應管改變勵磁機的勵磁電流，繼而調節牽引發電機的輸出功率。
由于功調電阻勵磁調節裝置的特性，只有柴油機轉速每分鐘700轉以上才能對牽引發電機進行恒功調節，故此機車在柴油機低檔位（低轉速）時使用電子恒功率調節，當柴油機轉速達到每分鐘700轉以上時才將功調電阻勵磁調節接入，借助于聯合調節器對功調電阻的調節信號來實現機車輔助功率的轉移。兩者共同進行牽引工況時的恒功率控制，彌補了聯合調節器功調電阻勵磁系統反應時間長、動態性能差的缺陷，并可自動控制機車起動電流增長率和恒制動功率。當功調電阻勵磁調節裝置發生故障時，微機控制的勵磁調節器仍然可以獨立運作。
模塊化機車配備北京二七機車廠開發的EQT2000型通用車載微機控制系統，硬件方面由DF-J40C型微機控制裝置、DF-J67C型彩色液晶顯示屏和一系列傳感器構成，取代了以往的電子恒功率勵磁調節器、繼電器邏輯電路和其他電子類控制電器。軟件采用實時多任務操作系統，由操作系統內層軟件和任務層外層軟件構成二層架構；任務層軟件采用模塊化設計，當客戶對機車有不同的功能要求時，只需修改或增減相應的任務模塊軟件。該系統可以完成機車全部功能的邏輯控制，包括柴油機自動調速和恒功率控制、電阻制動恒流控制、機車低恒速控制、粘著控制、自動輔助功率轉移等，并可顯示和記錄機車運行狀態數據。
東風7C型機車的三軸轉向架
機車軸式為Co-Co，走行部為兩臺相同的無導框式三軸轉向架。轉向架的主要結構與東風7型、東風7B型機車基本相同，但基礎制動吊桿和齒輪罩略有變化。轉向架采用鋼板組焊成封閉式箱形結構的“目”字形構架。輪對軸箱內裝有四列，軸箱定位裝置采用拉桿式彈性定位結構，并沿用了北京型柴油機車的軸箱拉桿，軸箱通過裝有橡膠關節元件的上、下軸箱拉桿與構架相連接，實現軸箱相對于構架的橫向和縱向定位。轉向架采用四點支承的油浴滑動摩擦板式旁承裝置，車體全部重量通過八個旁承由兩臺轉向架支承，轉向架與車體間還設有緩沖側擋裝置。
牽引電動機采用單側齒輪傳動的軸懸式驅動方式（滑動抱軸承式半懸掛），即牽引電動機的一側通過抱軸瓦（滑動軸承）剛性地支承在車軸上，另一側通過彈性元件（橡膠墊）和吊桿懸掛在轉向架構架上。全部牽引電動機采用順置排列方式，即牽引電動機都放在車軸的同一側，可以有效地減少軸重轉移的幅度，牽引齒輪傳動比為4.5（63：14）。
基礎制動方式為帶閘瓦間隙自動調節器的單側單鑄鐵閘瓦踏面制動，每個車輪各有一套制動裝置，當機車施行制動時制動缸從空氣制動機獲得壓縮空氣，并通過杠桿機構使閘瓦抱輪產生制動作用。東風7C型機車早期曾在左右制動吊桿之間設置橫拉桿，以防止制動時閘瓦外移，其位置在牽引電動機的機體下方，但機車運用時橫拉桿易侵入機車下部限界，在通過編組站機械化駝峰的車輛緩行器時，發生橫拉桿被撞彎的情況。因此，從東風7C型5023號機車開始，取消了制動裝置的橫拉桿以保安全。機車停車制動為手制動裝置。從1994年生產的東風7C型5021號機車開始，轉向架加裝了輪緣潤滑裝置。
東風7C1型
東風7C2型
東風7C3型
北京二七機車廠→北京二七軌道交通裝備→中車北京二七機車中車資陽機車
5001～5007
5008～5858（二七）6001（資陽）7001（二七）
1998年—
12V240ZJE
12V240ZJ6（5008～5142）／12V240ZJ6D（5143～）／12V240ZJ6B（5314～5317）
12V240ZJ6E
12V240ZJ6D／12V240ZJ6F／12V240ZJ6L（5667）
2,200馬力（1,620千瓦）／2,700馬力（2,000千瓦）（5314～5317）
2,700馬力（2,000千瓦）
3,200馬力（2,400千瓦）
2,200馬力（1,620千瓦）／2,700馬力（2,000千瓦）／3,200馬力（2,400千瓦）
2,000馬力（1,470千瓦）／2,500馬力（1,840千瓦）（5314～5317）
2,500馬力（1,840千瓦）
3,000馬力（2,200千瓦）
2,000馬力（1,470千瓦）／2,500馬力（1,840千瓦）／3,000馬力（2,200千瓦）
1,600馬力（1,180千瓦）／2,000馬力（1,500千瓦）（5314～5317）
2,000馬力（1,500千瓦）
2,440馬力（1,800千瓦）
1,600馬力（1,180千瓦）／2,000馬力（1,500千瓦）／2,440馬力（1,800千瓦）
12.6／16／20
DF-J81A
ZQDR-410A
EQDH型電子恒功率調節器+功調電阻勵磁調節裝置
EQT2000型微機控制系統
135±3%
138±3%
22.5±3%
電阻制動裝置
車架長度（毫米）
非標準化司機室
鐵道部標準化司機室
狀態（截至2021年5月）
DF7C-5185
DF7C-5254
DF7C-5338
DF7C-5526
DF7C-5536
DF7C-5632
* 2000年5月26日下午6時30分，北京鐵路局石家莊機務段的東風7C型5087號機車，擔當調3次區域調車作業。當機車在石德鐵路馬于站調車時，司機、副司機未確認信號便盲目起動，導致機車擠壞6號道岔，機車后轉向架脫軌，構成調車一般事故。
* 2004年7月27日清晨5時53分，哈爾濱鐵路局滿洲里機務段的東風7C型5444號機車，牽引由東方紅站出礦的42輛貨車經由濱洲鐵路運行，在進入扎賚諾爾站5道后，司機、副司機因長時間工作、體力不支而打盹睡覺，冒進出站兼調車信號機，在道岔警沖標處與正在進6道停車的19011次貨物列車尾部發生側面沖突，造成19011次列車尾部第36至40位車輛脫軌，東風7C型5444號機車I端轉向架脫軌，中斷正線行車1小時29分，構成列車沖突大事故。
* 2006年3月26日上午6時40分，鄭州鐵路局鄭州機務段的東風7C型5590號機車，牽引45001次小運轉列車從京廣鐵路長葛站4道開出的。當時長葛站正在由中鐵電氣化局集團第三工程公司進行計算機聯鎖設備倒接換裝，但由于中鐵電化局三公司在設計施工配線圖時，并未標明設備換裝后道岔編號的變化和對應關系，施工人員在配線時將6/8號與10/12號道岔控制條件接反，車站使用10/12號道岔心軌時脫軌。反位排列進路時，道岔尖軌和心軌位置不一致，導致45001次列車在經過12號道岔心軌時脫軌。
* 2007年11月1日，沈陽鐵路局蘇家屯機務段的東風7C型5223號機車，擔當長春站臨時調車作業，車站使用平面調車燈顯設備指揮。調車員用平面燈顯設備顯示“起動”信號，要求司機向后試拉，司機未確認燈顯信號顯示，錯誤認為調車員要求向前推進，走行21米后在3號道岔處與五調牽出的車列尾部兩輛發生側面沖突，造成該兩輛車輛脫軌。
* 2008年12月6日下午1時57分，上海鐵路局徐州機務段的東風7C型5046號機車，由徐州北站出庫后準備前往輔助場進行調車作業時，由于司機不確認信號并連續越過兩架關閉的調車信號機，在京滬鐵路上行正線一道岔處與正在通過的1470次旅客列車（徐州至哈爾濱）發生側面沖突，造成機車小破2臺、車輛小破11輛，耽誤1470次列車2小時26分鐘，構成鐵路交通一般B類事故。
*2010年1月21日晚上6時許，南昌鐵路局向塘機務段的東風7C型5072號機車在向塘西站二場進行調車作業時，進入盡頭線后因司機操作失誤，導致機車沖出土擋并掉進附近的王家橋河。
* 2011年3月11日下午，武漢鐵路局武昌南機務段的東風7C型5404號機車擔當武昌站三調任務，第一批作業計劃變更為由武昌站5道往北過21號道岔，然后進入10道連掛并推送0Z32次列車車底進武昌客車車輛段整備場。下午1時49分25秒，機車由21號道岔開車自北向南運行；下午1時50分23秒，機車以25公里/小時的速度進入10道，直到距離待掛0Z32次列車僅26米時，司機才發現10道停留的車列，立即采取非常制動；下午1時50分47秒，機車以19公里/小時的速度與0Z32次列車車底相撞，造成車列北端第一位硬臥車（YW25T 677139）后轉向架脫軌，車輛經救援后于下午5時54分完成起復，構成調車沖突一般D1類事故。
* 2015年3月22日，成都鐵路局貴陽機務段的東風7C型5127號機車，在滬昆鐵路（龍南線）貴陽南站執行第17單調車作業時，提鉤調車員未認真確認預推信號，指揮機車進行推峰作業，機車乘務員違反規定擅自投入自控模式，致使調車車列越過關閉的TFIV7信號機，擠壞道岔并破壞48212次列車進路，構成一般C8類事故。
保存于中國鐵路博物館東郊館的DF7C型5006號機車
* 東風7C型5006號機車，由北京二七機車廠于1992年11月制造，曾先后配屬上海鐵路局南翔機務段、蘭州鐵路局嘉峪關機務段，于2016年退役后由蘭州鐵路局捐贈給中國鐵道博物館東郊展館作靜態展示。
* 北京二七軌道交通裝備有限責任公司：DF7C型內燃機車
*郭玉蘭  《南都夜曲》作曲人
*陳進：畫家，日治時期臺灣女子學畫的第一人。
*謝娥：曾任臺北帝國大學醫學部醫師，臺灣省婦女會理事長、國大代表、立法委員。
*郭林碧蓮：大同公司子公司坤德公司董事長、大同公司執行副總林郭文艷之母。
*陳邱阿慎：丘逢甲姪女，前臺中市長陳端堂之母。
*林氏咲：前臺南縣長高文瑞夫人（臺北國語學校附設女校）
*鄭引治：陳奇祿之母（臺北國語學校附設女校）
*楊許玉燕：畫家，日治時期臺灣知名畫家楊三郎夫人
*鍾有妹：日治時期臺灣知名作曲家鄧雨賢夫人
*曾文惠：中華民國前總統李登輝夫人
*辜顏碧霞：中國信託董事長辜濂松之母
*林陳秀鸞：大同公司董事長林挺生夫人
*賴張珠玉：臺北縣第三、四、五、六屆議員，臺北市臨時議會議員
*黃鳳姿：民俗作家，當時被譽為「文學少女」。
*朱立立：臺大園藝系畢業後留美,為知名作家,筆名荊棘.
*席慕蓉：本校初中部畢業後考入臺北師範美術科,為知名散文作家及畫家
*連方瑀：中華民國前副總統連戰夫人
*吳淑珍：中華民國前總統陳水扁夫人
*陳萬水：親民黨主席宋楚瑜夫人
*戴美玉：中國國民黨前主席吳伯雄夫人
*林文英：臺北市前市長黃大洲夫人
*葉紫華：宏碁集團創辦人施振榮夫人
*林文月：出身板橋林家，臺大中文系畢，為日文翻譯家、散文作家，連橫外孫女，連戰表妹，曾任臺大中文系教授
*瓊瑤：本名陳喆，言情小說作家。
*曾桂香：前中華民國最高法院庭長
*陳麗華：臺北市立教育大學課程與教學研究所教授
*陳李琬若：美國加州蒙特利公園市市長，美國首位華裔女市長。
*林澄枝：曾任中國國民黨副主席、文建會主委，謝東閔之媳。
*張溫鷹：二女中時期名為張瑞英,曾任省議員,臺中市長，前臺中市長陳端堂之媳,現任牙醫師。
*洪秀柱：中華民國立法院前副院長，中國國民黨前主席
*賁馨儀：曾任民主進步黨臺北市議員
*殷允芃：天下雜誌創辦人，初中部畢業
*符寶玲：曾任中國輸出入銀行總經理
*陳素鶯：中國輸出入銀行副總經理
*鄭美俐：曾先後擔任景美女中、北一女中校長
*王曉民：二戰後臺灣第一個受社會廣泛注目的植物人
*洪簡靜惠：臺灣松下電器董事長洪敏隆夫人、洪建全之媳，以「洪簡」之名著作散文。
*王效蘭：聯合報創辦人王惕吾之女，聯合報發行人，法國服飾公司浪凡的經營者
*余範英：中國時報創辦人余紀忠之女，中國時報副董事長。
*鄭淑敏：前中國電視公司董事長
*包珈：前中國電視公司導播，郎雄之妻。
*韓韓：本名駱元元，散文與報導文學作家，曾獲行政院新聞局金鼎獎、中興文藝獎章等獎項。
*林媽利：馬偕紀念醫院醫學研究部輸血醫學暨分子人類學研究室教授。臺灣輸血醫學之母。
*蔡英文：中華民國第十四、十五屆總統、民主進步黨主席。
*湯蕙禎：前桃園市政府民政局局長，第10屆不分區立法委員。
*徐佳青：民主進步黨臺北市議員。
*徐欣瑩：前新竹縣議會議員、第8屆立法委員、民國黨首任黨主席。
*陶晶瑩：歌手、演員、主持人、作家，被譽為「主持天后」。
*蔡玉真：臺灣記者，資深媒體人，曾為廣播節目主持人，目前是多個電視談話節目的名嘴。
*陳以真：前年代新聞臺主播、主持人。
*鄭麗文：前中國國民黨發言人。
*方念華：TVBS新聞臺資深製作人，金鐘獎最佳新聞節目主持人。
*李晶玉：壹電視新聞臺主持人、正晶限時批、政經看民視主持人
*釋昭慧：佛教比丘尼，玄奘大學教授，社會運動人士。
*殷非凡：臺北市著名高中英文補習班教師，高中英文補習班創辦人，現移居澳洲。
*許玉秀：政大法律系刑法教授、臺灣史上最年輕女性大法官。
*朱天文：小說、散文作家、劇作家。
*釋自鼐：美國加州整合學院哲學博士，香光尼眾佛學院副院長，曾任柏克萊大學中國佛學客座講師。
*林一真：陽明大學通識中心教授。
*郝譽翔：作家、國立中正大學臺灣文學研究所教授。
*陳安儀：親子作家，資深媒體人，臺灣母乳協會發起人，陳安儀多元作文創辦人
*胡淑莉：臺灣大學中文系畢業高材生(1988年)、中華航空公司座艙長。
*何妤玟：歌手、演員、主持人、作家，現為瑜珈老師。
*黃婕菲：（1973年10月10日－），本名黃淑媛，臺灣舞臺劇、電視演員。國立臺灣大學心理學系、國立藝術學院劇場藝術研究所畢業（2001年更名為國立臺北藝術大學），主修表演。
*林立青：（1973年3月30日－），出生於臺灣，臺灣前TVBS公關、前傳訊電視企畫、女演員、主持人。2003年於中天電視臺《全民大悶鍋》節目中模仿立委邱議瑩，一炮而紅，由幕後轉向幕前。
*Albee（劉堇萱）：藝人。
*陳匡怡：臺大五姬之一，藝人。
*周瑩瑩：本名周宜瑩，臺灣光電富二代千金、藝人、歌手、主持人。
*李文儀：前TVBS新聞臺主播，中天新聞《名人牀頭書》主持人，現為三立新聞臺《新聞深一度》主播。
*王雅麗：前TVBS新聞臺新聞主播。
*邱秀珍：前東森新聞臺主播、節目主持人。
*吳小莉：前華視新聞記者、主播，現為香港鳳凰衛視節目主持人。
*劉麗惠：前臺視新聞主播，現為臺灣大哥大公關暨品牌管理處副總經理。
*張雅芳：銘傳大學傳播管理研究所畢業，中視《樂活有方》主持人。
*廖廷娟：東森財經新聞臺主播、主持人。
*符芝瑛：現為《人間福報》社長、總編輯。
*章惠蘭：前總統府秘書長蔣孝嚴之女。
*郝漢禎：臺北市前市長郝龍斌之女。
*魏立寧：臺灣大學獸醫學系畢業，目前在臺大念研究所。
*吳惠瑜：前英特爾臺灣區總經理，現為公信電子股份有限公司總經理。
*李屏瑤:小說家，劇作家，採訪者。
*林芳宇：M.E魔競娛樂旗下實況主，目前就讀臺藝大工藝設計系大六，喜愛卡牌遊戲Shadowverse，不常洗澡，活躍於Twitch平臺，直播藝名為天使芳宇。
*MaoMao：知名Youtuber，畢業後前往立命館亞洲太平洋大學留學，大學畢業後旅居京都。
*鍾雅羽：COCOYAYU，知名實況主NL熊汶銨女友，常在實況上遭受家暴，第六感敏銳。
陳徵蔚（，），出生於臺灣臺北市，國立中山大學外文系學士，國立政治大學英文系碩士，國立政治大學英國語文學系文學組博士，是臺灣最早研究電腦文化、數位文學、網路文學、電子媒體的學者之一，對於臺灣本土數位文學、網路文學與媒體研究有一定程度之貢獻，現為健行科技大學 應用外語學系副教授。
他於2000年所撰寫之碩士論文《墨梭超文本小說《勝利花園》中遊牧敘述與複調競衡研究》，是臺灣第一本針對電腦超文本小說(hypertext fiction)進行系統化研究的碩士論文。而其博士論文《跨文類網路與媒體整合：以狄更斯及其作品為例》，則延續數位研究方向，藉英國十九世紀小說家狄更斯作品在一個多世紀以來跨越眾多文類之現象，研究文學形式自口語、文字至影音、數位媒體之螺旋演進。
自從2000年至今，陳徵蔚先後在聯合報 《e世代文學報》、經濟部工業局 《數位內容產業週報》、 UDN數位文化的「名家專欄」撰寫文章，內容遍及「電子文本」、「網路謠言」、「數位出版」、「內容產出技術」、「部落格」、「Podcasting」、「電子書」等文化觀察，並且經常為臺灣博碩士論文、學術論文所引用。陳徵蔚關注重點在於數位技術之文化意涵與創意運用，而非技術研發。他於輔仁大學英文系所開設之「電腦、網路、後現代文學」，為臺灣大專院校最早針對電腦網路文學與文化所開設之專業課程之一。
2012年陳徵蔚出版《電子網路科技與文學創意：臺灣數位文學史(1992-2012)》(國立臺灣文學館，ISBN?9789860351965)，從歐美文學理論切入，探討臺灣數位文學發展脈絡，定義數位文學、電子文學與網路文學之特徵，並以年代與史料為綱，佐以重要作品，分析文學創作與媒體發展趨勢，是華人世界少數專論數位文學專書之一。
2014-2015年間，陳徵蔚主持國立臺灣文學館 「臺灣文學地景閱讀與創作App」計畫，以「地理資訊系統」(Geographic Information System-GIS)概念出發，研發出臺灣第一款文學行動閱讀App。該計畫整合文化部 「閱讀文學地景」資料庫內容，將超過450件經典文學作品標註GPS座標，只要利用App，就可以查詢方圓半徑500公尺內的文學作品。同時，使用者也可以加入創作，將自己的作品標註GPS，再加上照片與影片，便可成為臺灣地景的一部分。所有在手機發表的作品，皆同時發表於 「臺灣文學網」。該計畫以「文學微旅行」定調，強調文學作品不必被限定於紙上，而閱讀不必被綁在桌前。旅行，本身就是一種閱讀的方式。當作品被標註在某個地點，雖然作者與讀者可能因為不同時間到來而彼此錯過，但是卻可透過遺留在當地的作品，讓彼此相遇。使用者除了可以書寫、標定GPS以外，也可以將多篇作品編輯為特定路線，將作品內容配合實地的景物與風情，讓讀者能夠一邊閱讀作品，一邊領略實際的土地風情。
2016年6月，陳徵蔚主編 Wings of Knowledge：Western Literature for College Students (文鶴書局，ISBN?9789861476919)，全書涵蓋六大主題：希臘羅馬神話、聖經故事、英美詩選、散文、小說、戲劇，是專為大學生所設計的西洋文學作品讀本。
* Once in a Blue Moon 藍月偶語
『SLAYERS MEGUMIX』為林原惠集結與『秀逗魔導士』相關的歌曲所出的精選集。2008年6月25日由King Records發售。（KICA916~8）
* 在1990年代制霸全媒體的作品『秀逗魔導士』，趁著2008年播放新的電視動畫之際，由主角莉娜·因巴斯的配音員林原惠所演唱的歌曲包括合唱等全都收錄至3片CD裝精選專輯，在此專輯中有不少歌曲是第一次被收錄進專輯。
* 特別收錄的GOLD（Disc-1）中，新作『秀逗魔導士REVOLUTION』的主題曲「Plenty of grit」及「REVOLUTION」的TV版本，先行收錄至此。
* SILVER（Disc-2）則是收錄了在秀逗魔導士TRY中登場的菲莉雅（CV：桑島法子）的角色歌「この世界のどこかで』的翻唱曲。這首翻唱曲是由林原的廣播節目中由聽眾票選出來決定的。
* 本專輯的封面設計，大體上是由林原本身提案構想。有聽眾在聽到『Plenty of grit』在林原自己的廣播節目發表時所說，問到了「（包含作詞在內）是不是自己製作的呢？」的問題時，本人也以「是我自己製作的」回應。
*主唱：林原めぐみ（特記以外）
# Get along ?SelfTag Version? 4:06
#* 作詞：有森聰美、作曲：佐藤英敏、編曲：大平勉
#* 『秀逗魔導士（無印）』主題曲的林原單獨重唱版。原曲是和奧井雅美合唱的歌，但在收錄時將奧井的部分重新錄製重唱。
#* 『秀逗魔導士NEXT』主題曲
# Breeze 4:22
#* 作詞：有森聰美、作曲：佐藤英敏、編曲：添田啓二
#* 『秀逗魔導士TRY』主題曲
# don't be discouraged 4:08
#* 『秀逗魔導士TRY』片尾曲
#* 作詞：有森聰美、作曲：佐藤英敏、編曲：五島翔
#* 電影『秀逗魔導士 完全無欠版』主題曲
# Just be conscious 4:38
#* 作詞：MEGUMI、作曲：佐藤英敏、編曲：添田啓二、合音：奧井雅美
#* 電影『秀逗魔導士 RETURN』主題曲
# Reflection 5:19
#* 電影『秀逗魔導士 GREAT』主題曲
# raging waves 4:58
#* 電影『秀逗魔導士 GORGEOUS』主題曲
# feel well 4:38
#* 作詞：MEGUMI、作曲?編曲：たかはしごう
#* 電影『秀逗魔導士 PREMIUM』主題曲
# Meet again 4:45
#* 電視動畫版『秀逗魔導士』10周年紀念印象歌曲
#* 作詞：有森聰美、作曲：佐藤英敏、編曲：五島翔、合音：高橋洋子
#* 『秀逗魔導士NEXT』主題曲改編曲。
# Going History 4:31
#* 作詞：有森聰美、作曲：佐藤英敏、編曲：小野沢篤
#* 廣播劇『秀逗魔導士EX.』主題曲
# 限りない欲望の中に 5:06
#* 作詞：有森聡美、作曲：佐藤英敏、編曲：五島翔
#* OVA『秀逗魔導士 SPECIAL』主題曲
# Plenty of grit -T.V. Size Version- 1:40
#* 作詞：MEGUMI、作曲：佐藤英敏、編曲：大平勉、合音：奧井雅美
#* 『秀逗魔導士REVOLUTION』主題曲
# REVOLUTION -T.V. Size Version- 1:52
#* 『秀逗魔導士REVOLUTION』片尾曲
#* 歌：林原めぐみ?奧井雅美
#* 『秀逗魔導士（無印）』主題曲
#* 作詞：有森聰美、作曲：奧井雅美、編曲：矢吹俊郎
#* 『秀逗魔導士（無印）』片尾曲
# 眠れない夜は… 4:56
#* 『秀逗魔導士（無印）』印象歌曲
#* 原聲帶『スレイヤーズえとせとら(1) Excellent! リナ＝インバース今日も行く』收錄曲
# SLAYERS 4 the future 4:12
#* 歌：林原めぐみ?松本保典?緑川光?鈴木真仁
#* 作詞："S"MOVEMENT、作曲：佐藤英敏、編曲：添田啓二
#* 精選集『the BEST of SLAYERS from TV＆RADIO』新製歌曲
# 乙女の祈り 2:20
#* 歌：林原めぐみ?鈴木真仁
#* 作詞：渡部高志、作曲：奧井雅美、編曲：矢吹俊郎
#* 『秀逗魔導士NEXT』插入曲（第14集「禁斷のダンス？最強呪文はどこだ！」）
#* 原聲帶『スレイヤーズNEXT SOUND BIBLE2』收錄曲
# Shining Girl 4:11
#* 電影『秀逗魔導士 完全無欠版』印象歌曲
# RUN ALL THE WAY! 5:06
#* 電影『秀逗魔導士RETURN』印象歌曲
#* OVA『秀逗魔導士SPECIAL』插入曲（第3集）（1997年）
# GLORIA?君に屆けたい? 4:20
#* 作詞：有森聰美、作曲：松永和彥、編曲：巖本正樹
#* 電影『秀逗魔導士GREAT』印象歌曲
# ルンバ?ルンバ 4:08
#* 作詞?作曲：泉川そら、編曲：十川知司
#* 電影『秀逗魔導士PRIMIUM』印象歌曲
# I&Myself 4:29
#* 作詞：有森聰美、作曲：HARRY LARKLAND、編曲：五島翔
#* PS及SS遊戲『秀逗魔導士ROYAL2』主題曲
# 灼熱の戀 3:57
#* 廣播劇『秀逗魔導士EX.』片尾曲
# Touch Yourself 5:06
#* SS遊戲『秀逗魔導士ROYAL』主題曲（1997年）
# EXIT→RUNNING 4:22
#* 『秀逗魔導士TRY』印象歌曲
#* 角色歌曲精選集『SLAYERS TRY TREASURY★VOX』收錄曲
# この世界のどこかで -MEGUMIX Version- 3:58
#* 作詞?作曲?編曲：田辺智沙
#* 『秀逗魔導士TRY』最終回片尾曲「somewhere」（主唱：桑島法子）的日語歌詞版翻唱版本。
#* 歌詞為『SLAYERS TRY TREASURY ☆BGM 2』中收錄的「somewhere」日語歌詞版本「この世界のどこかで」（主唱：桑島法子）。
* GOLD（Disc-1）收錄曲的Off Vocal版本收錄（特別收錄除外）。
# Get along ?SelfTag Version? （off vocal ver.） 4:07
# Give a reason （off vocal ver.） 4:24
# Breeze （off vocal ver.） 4:22
# don't be discouraged （off vocal ver.） 4:09
# MIDNIGHT BLUE （off vocal ver.） 5:31
# Just be conscious （off vocal ver.） 4:38
# Reflection （off vocal ver.） 5:19
# raging waves （off vocal ver.） 4:56
# feel well （off vocal ver.） 4:38
# Meet again （off vocal ver.） 4:44
# Give a reason ?Ballade Version? （off vocal ver.） 4:33
# Going History （off vocal ver.） 4:31
# 限りない欲望の中に （off vocal ver.） 5:07
* Produced by 林原めぐみ
* Illustration：あらいずみるい
* Art Direction & Design：おおうちおさむ（nano/nano grsphics）
* Photographer：鎌田拳太郎（GACHA）
* Booklet Text Writing：中島泰司、瀧田伸也（ユークラフト）
* Booklet Design：（Revel）
* Artwork coordinate：中村栄司（KING RECORDS）
* All Disc Re-Mastering Engineer：辻裕行（KING SEKIGUCHIDAI st）
* Exective Producer：大月俊倫（KING RECORDS）
* A&R Producer：宿利剛
* Special Thanks：神坂一 ／ 畑野純、島田智巳（富士見書房?DRAGON雜誌）、嘉藤沢佳、城明沙実 and ALL FANS!
信都郡，中國西漢時設置的郡。
漢景帝五年（前152年）改廣川國置，治所在信都縣（今河北省衡水市冀州區）。轄境相當今河北省武邑、辛集以南，南宮、故城以北，滏陽河以東及山東省德州市等地。中元二年（前148年）復為廣川國。建昭二年（前37年），漢元帝封其子劉興為信都王，改廣川郡置信都國。陽朔二年（前23年）國廢為郡。建平二年（前5年）復置為國，治信都縣（即今河北省衡水市冀州區），轄境相當今河北省棗強、冀州、南宮、武邑等市縣區大部，故城北部，景縣南部及深州東南部地區。6,5556戶，30,4384人。王莽時為新博郡。
東漢永平十五年（72年），改置為樂成國，后為安平國、安平郡、長樂國、長樂郡。
安平孝王劉得（？－151年），又作劉德，為漢章帝的孫子，河間孝王劉開的兒子，東漢第1任安平王。
永寧元年（120年），太后鄧綏封劉開子劉翼為平原王，奉懷王劉勝之祀。延光元年（122年）五月己巳，改樂成國為安平國，封劉得為安平王，嗣樂成靖王劉黨后。以樂成國多次廢絕，所以改國名為安平。建和元年（147年），清河王劉蒜死后，建和二年（148年）六月，改清河國為甘陵國，立劉得之子經侯劉理為甘陵王，奉孝德皇祀，劉理是為甘陵威王。
劉得在位30年，元嘉元年（151年）四月三日，安平王劉得去世，在位30年，謚號為「孝」。
劉得有2個兒子，劉續、劉理。
安平王劉續（？–184年），為安平孝王劉得之子，東漢第2任安平王。
元嘉二年（152年）劉得薨，劉續繼位安平王。中平元年時，黃巾之亂爆發，劉續被安平國變民所俘虜，囚禁於廣宗（今河北省邢臺市威縣東）。
劉續被俘後，朝廷花了很多錢將其贖回，當時朝廷討論是否恢復他的封爵，議郎李燮反對：「劉續身為藩臣，卻沒有盡好自己的義務，對朝廷是一大羞辱，不應該恢復。」但漢靈帝沒有聽從，依舊讓劉續恢復為安平王。李燮則因為誹謗皇族而被送入左校。不到一年，劉續被指控大逆不道，被誅殺，國除。李燮這才被釋放，重新擔任議郎。時人稱道：「父不肯立帝，子不肯立王。」
隋朝大業三年（607年）及唐朝天寶元年（742年）時又曾改冀州為信都郡。下轄信都縣、棗強縣、堂陽縣、衡水縣、武邑縣、南宮縣、阜城縣、下博縣、武強縣。乾元元年（758年），天下郡改為州，信都郡復為冀州。
;唐朝信都郡太守
*烏承恩（756年—757年）
*信都郡（前200年-前155年）
*廣川國（前155年-前152年）
*信都郡（前152年-前148年）
*廣川國（前148年-前70年）
*廣川郡（前70年-前66年）
*廣川國（前66年-前50年）
*廣川郡（前50年-前37年）
*信都國（前37年-前23年）
*安平國、安平郡（122年—284年）
*長樂國、長樂郡（284年—583年）
*信都郡（607年—621年）
*信都郡（742年—757年）
信陵縣，中國古縣名。
三國吳置，治所在今湖北省秭歸縣西。屬建平郡。南朝宋時廢。
信康縣，中國舊縣名。
中央蘇區江西省設。1932年由信豐、南康兩縣析置。治所在今贛縣韓坊。1933年劃歸粵贛省轄。1934年為紀念羅登賢烈士，改名登賢縣。
信德府，北宋宣和二年(1120年)升邢州置，治邢臺縣(今河北邢臺市)。轄境相當今河北省內丘、邢臺、任縣、南和、平鄉、廣宗、巨鹿、沙河等縣市地。金天會七年（1129年）復降為邢州。
信鄉侯國，西漢時設置的侯國。
本始四年（前70年），漢宣帝封清河綱王子劉豹為信鄉侯，置信鄉侯國，治所在今山東省夏津縣西。屬清河郡。東漢省。
信陽專區，中華人民共和國河南省已撤銷的行政區，在今河南省東南部。1949年置，專員公署駐信陽市。轄信陽、駐馬店2市及信陽、確山、遂平、西平、上蔡、汝南、新蔡、正陽8縣。
1950年，以汝南縣城關鎮設立汝南市。1951年，撤銷汝南市，并入汝南縣；由汝南縣析設平輿縣。信陽專區轄2市、9縣。
1952年，原潢川專區所屬潢川、光山、羅山、固始、息縣、商城、新縣、淮濱8縣劃入信陽專區；撤銷信陽市，并入信陽縣；撤銷駐馬店市，并入確山縣。1953年，恢復信陽、駐馬店2市。專區轄2市、17縣。
1958年，撤銷駐馬店市，并入確山縣。1960年，撤銷信陽縣，并入信陽市；撤銷淮濱縣，并入息縣、固始2縣。1961年，恢復信陽縣。1962年，恢復淮濱縣。專區轄1市、17縣。
1965年，將確山、遂平、西平、上蔡、汝南、新蔡、正陽、平輿8縣劃歸駐馬店專區。信陽專區轄1市、9縣。
1969年，撤銷信陽專區，改置信陽地區。
1959年10月到1960年4月，信陽專區（包括今天的信陽市、駐馬店市）出現大面積饑荒。據河南信陽地方1961年呈報中共中央報告顯示，該事件至少造成100萬人死亡。
*王更生（1949年10月－1951年1月）
*張一峰（1951年2月－1952年11月）
*楊玉璞（1952年11月－1956年7月）
*張樹藩（1956年7月－1965年7月）
*張士遇（1965年7月－1968年2月）
信陽地區，中國舊地區名。
1969年由信陽專區改置。在今河南省東南部。行政公署駐信陽市。轄信陽市及信陽、潢川、光山、羅山、固始、息縣、商城、新縣、淮濱等縣。1998年信陽市升地級市，撤銷信陽地區，轄縣劃歸信陽市。
*王子平（1968年2月-1974年11月）
*魏玉高（1974年11月-1978年11月）
*史宏泉（1979年1月-1982年1月）
*徐國梁（1982年9月-1983年5月）
*吳烈繼（1983年6月-1986年7月）
*董　雷（1986年9月-1987年10月）
*劉心銘（1987年10月-1987年12月）
信桐隨縣，中華民國大陸時期舊縣名。
1944年由河南省信陽縣、桐柏縣和隨縣析置。以三縣首字為名。1945年抗日戰爭勝利后撤銷，仍劃歸各縣。
侯州，中國古代的州。
唐朝時設置的羈縻州。治所在今廣西壯族自治區田東縣西南作登。北宋改為侯唐州。
侯唐州，中國古代的州。
北宋改侯州置羈縻州。治所在今廣西壯族自治區田東縣西南作登。元朝時廢。
俊靡縣，古縣名。
西漢置，治今河北省興隆縣東南，屬右北平郡。劉秀其麾下賈復率軍進攻尤來部隊時，追擊到長城以北此處。北魏廢除。
順義軍，五代方鎮名。
后唐改靜勝軍置，治所在耀州（今陜西省銅川市耀州區）。下轄耀州（后梁改崇州）、鼎州（后梁裕州）。北宋初年，廢。
順天路，元朝時設置的路。
元太宗十一年（1239年）升保州順天軍置，治所在清苑縣（今河北省保定市）。轄境相當今河北省太行山以東，潴龍河、唐河、拒馬河之間，以及定興、高碑店、雄縣、深澤、深州、束鹿等地。至元十二年（1275年）改為保定路。
青行燈（あおあんどん），亦稱青燈鬼，在鳥山石燕的《今昔百鬼拾遺》里有提到。
今昔百鬼拾遺中的青行燈
出現在百物語的妖怪。在講完第一百個故事時，青行燈就會出現。
鳥山石燕把她畫成黑色長髮，頭上長角，牙齒塗成黑色並穿著白和服的鬼女。
有一個理論認為，青行燈不是指單一一個妖怪，而是百物語結束時的所有靈異現象的總稱。
#《靈異教師神眉》
徐健春為臺灣男性配音員。
三國麻將風雲
平四陶百歲汪鐵鶚胡衛士易吉
關勇付克禮程天賜楊玄郭彥亭
岑九李進索拉旺
黃文豪李海興徐明
戲說乾隆2|
文祥奕劻康有為王商
邢玉國薛文成陳鴻烈
李淵始畢可汗秦瓊唐儉侯君集雲定興韋挺崔英趙節