ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1980年9月，大連內燃機車研究所選用東風4型0188號機車，進行了三種不同標定轉速下的牽引熱工性能試驗。1980年至1981年間，大連機車車輛廠對已產生裂紋的A型柴油機機體陸續更換為B型柴油機機體，共更換115臺。1981年8月23日至9月11日，0660號柴油機在大連內燃機車研究所試驗臺完成了UIC 360小時耐久試驗。1982年12月，裝用16V240ZJB型柴油機的0527號機車在大連機車車輛廠出廠，作為東風4型機車的升級換代產品，定型為東風4B型柴油機車。東風4B型與東風4型機車的差異除了柴油機型號外，前者還采用了由步進電機驅動的無級調速器，以及經過改良的強化散熱器、冷卻風扇和感溫元件，主發電機輸出功率由2059千瓦提高到2125千瓦，萬噸公里油耗降低9.6%，廠修期延長30%。1983年1月至5月，0527號機車在大連內燃機車研究所完成了各項性能試驗后，配屬濟南鐵路局濟南機務段投入運用考核。1984年底，東風4B型柴油機車正式投入批量生產，同時大連機車車輛廠停產東風4型機車。從1974年投產開始到1985年停產為止，大連機車車輛廠累計生產了801臺東風4型柴油機車，其中包括客運型31臺（車號2001～2031）、貨運型770臺（車號0001～0770）。在東風4B型柴油機車投產之后，所有以前生產的東風4型機車在返廠大修時均按照東風4B型機車的標準進行了技術改造，包括更換成無級調速的16V240ZJB型柴油機、45GP802-1A型增壓器、高效強化散熱器、加裝電阻制動裝置等。
1982年7月，面對當時中國鐵路運能緊張及柴油機車產能不足的問題，鐵道部指示資陽內燃機車廠轉產東風4型柴油機車，同時停止東方紅4型液力傳動柴油機車和16V200Z型柴油機的試制試驗，結束了長期以來關于大功率柴油機車發展電力傳動或液力傳動的爭論。1983年3月26日，國家計委下達了 《關于資陽廠轉產改造設計任務書的批復》，批準工廠按生產綱領為年產東風4型柴油機車100臺、柴油機250臺、牽引齒輪3600對進行轉產改造。隨后，資陽內燃機車廠得到大連機車車輛廠提供的全套圖紙，又新建了16V240ZJ型柴油機試驗臺和東風4型機車水阻試驗臺。1983年9月，資陽內燃機車廠制造的第一臺16V240ZJ型柴油機組裝完畢。同年12月6日，資陽內燃機車廠生產的第一臺東風4型3001號柴油機車落成并開始廠內調試，并于12月15日在成渝鐵路完成首次正線運行試驗。1983年12月25日，東風4型3001號機車在資陽工廠舉行出廠儀式，同年底交付廣州鐵路局廣州機務段使用。1986年6月，資陽內燃機車廠全面完成轉產技術改造，并開始生產東風4B型柴油機車。1983年至1986年，資陽內燃機車廠累計生產了42臺東風4型柴油機車（車號3001～3042）。大連和資陽兩家工廠共生產了843臺東風4型機車。
1980年代初，中國開始發展重載列車以提高鐵路運輸能力，大連機車車輛廠于1982年開始為東風4型柴油機車研制重聯裝置，并且根據電阻制動系統在過往試驗和運用過程中發現的問題，與西安信號工廠和天津機車車輛機械工廠合作進行了改進設計。1984年2月，大連機車車輛廠為東風4型0642號、0643號機車安裝了重聯控制及電阻制動設備，并在沈大鐵路大連至大石橋之間進行雙機重聯牽引試驗，隨后配屬北京鐵路局豐臺機務段投入運用。1984年7月至8月，這兩臺機車配合專門為大秦鐵路研制的C61型運煤專用敞車，于晉煤外運北通道的豐沙大鐵路（豐沙鐵路豐臺西至沙城和京包鐵路沙城至大同段的合稱）和京秦鐵路為試點進行重載列車運行試驗，雙機最大牽引噸位達5000噸（計60節車輛），平直道上的最大平衡速度可達85.1公里/小時，在9‰坡道上的平衡速度為26公里/小時，并在7.6‰坡道上進行了雙機坡停起動試驗；而在8.4～11‰下坡道上牽引4400噸列車時，可依靠電阻制動以60~70公里/小時快速下坡。
為配合開行組合式重載列車（由兩列或以上同方向運行的列車首尾相接）的研究試驗，鐵道部科學研究院還曾經在東風4型機車上進行了無線重聯遙控系統的試驗，主控機車通過無線電臺向輔助機車發送控制命令，使兩臺機車能夠進行同步牽引和制動的操作。1986年5月，鐵科院使用兩臺裝上無線遙控裝置的東風4型柴油機車，牽引由230輛C61型敞車組成的組合列車，在北京環形鐵道完成了靜態試驗和牽引試驗。
1974年，大連機車車輛廠和唐山機車車輛廠按照鐵道部工業總局和機務局的指示，開始合作研制裝用8V240ZJ型柴油機的2000馬力功率等級調車機車——東風5型柴油機車。該型機車是東風4型柴油機車的系列延伸產品，8V240ZJ型柴油機（V型氣缸）是在16V240ZJ型柴油機基礎上發展而成8缸機型，機車主電路和勵磁電路基本上套用了與東風4型機車相同的設計，電力傳動裝置同樣采用TQFR-3000型牽引發電機和ZQDR-410型牽引電動機。1975年12月，唐山機車車輛廠試制出第一臺東風5型柴油機車，經過廠內初步試驗后于1976年3月出廠，但由于機車起動和低速性能未如理想、柴油機和增壓器配套性能不佳等原因，唐山工廠于1980年停止生產東風5型柴油機車。隨后，根據“六五”期間鐵道部對機車車輛工業的產品結構調整，決定由大連機車車輛廠和四方機車車輛廠對東風5型柴油機車重新設計。1984年，大連機車車輛廠和四方機車車輛廠分別試制出新的東風5型柴油機車。第二代的東風5型柴油機車改用的8240ZJ型柴油機，柴油機轉速控制采用與東風4B型機車相同的無級調速器，并采用由大連內燃機車研究所研制的電子恒功率勵磁控制裝置。1987年底，東風5型柴油機車通過鐵道部鑒定并投入批量生產。
1978年，大連機車車輛廠根據鐵道部的要求，開始研制TFN7030型特種內燃發電車。該型發電車主要作為鐵路樞紐及工廠戰備及受災時的應急供電，既可以構成獨立電網供電，也可以直接向電網輸電。發電車采用一臺16V240ZJB型柴油機和一臺CTF-2500型同步發電機組成柴油發電機組，供電制式為10,500伏特50赫茲三相交流電，額定容量為2,000千瓦，車體外形尺寸與東風4型柴油機車大致相同。1981年10月，三輛發電車制成并交付使用。
東風4型0001號機車的司機室
東風4型柴油機車是干線客貨運用的六軸柴油機車，機車標稱功率為2,580馬力（1,920千瓦），貨運型機車的構造速度為100公里/小時，客運型機車的構造速度為120公里/小時，運轉整備重量為138噸。東風4型機車采用雙司機室、內走廊式、全鋼焊接結構的框架式側墻承載車體，車體由左右側壁、底架、車頂、內部隔墻、兩端司機室等部分焊接在一起，車體主要骨架采用16Mn低合金鋼材，車體外部蒙皮為2.5毫米厚鋼板，車體內壁噴涂聚胺酯泡沫塑料作為材料。車體長度為20,490毫米，車鉤中心線間距為21,100毫米，車體寬度為3,308毫米，車體高度為4,725毫米。車體兩端設有同等功能的，可雙向操縱機車。每節機車的車體底架下部兩臺轉向架之間，吊掛著一個容量為9,000升的，燃油箱兩側設有鉛酸蓄電池組，燃油箱前后端各裝有一個總風缸。
機車從前到后分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、第二司機室五個部分，其中電氣室 、動力室和冷卻室頂部均設計成活動頂蓋，以便拆裝車內部件。司機室內機車運行方向的左側設有包含一系列儀表和按鈕的司機操縱臺、空氣制動機的自動制動閥和單獨制動閥等，右側設有副司機座席及工具箱，司機室后壁設有裝置手輪。電氣室內設有電氣控制柜、主硅整流柜、勵磁整流柜等電氣設備，并已經預留了加裝電阻制動裝置的位置，由啟動變速箱驅動的、、測速發電機、前轉向架牽引電動機通風機、空氣制動系統的分配閥等輔助設備布置在電氣室后部地板上。位于機車中部的動力室內安裝了一套柴油發電機組，并設有空氣濾清器、、、、、預熱鍋爐等輔助設備。動力室頂棚兩側設有車體通風機，將柴油機運轉時產生的燃氣和熱風抽出。為了方便對動力裝置的檢修，機車除了在司機室設有側門外，在動力室的兩側也設有一對側門。
冷卻室內設有冷卻水系統和散熱裝置，冷卻室頂部裝有V型結構的肋片扁管式銅散熱器，及以兩個直徑為1,600毫米的軸流式冷卻風扇，冷卻風扇由靜液壓馬達傳動。機車設有兩套獨立的循環冷卻水系統，分別為冷卻柴油機的高溫冷卻水系統（24個散熱器單節），以及冷卻增壓空氣、機油、靜液壓傳動油的低溫冷卻水系統（32個散熱器單節）。散熱器下方設有靜液壓變速箱、后轉向架牽引電動機通風機、機油熱交換器、空氣壓縮機、起動機油泵等，柴油機自由端通過傳動軸與靜液壓變速箱相連，并通過尼龍繩傳動軸帶動后轉向架牽引電動機通風機。冷卻室左右兩側側壁各設有八個通風百葉窗口。空氣制動裝置方面，1976年前出廠的機車裝用EL-14改型空氣制動機，1976年后出廠的機車改為裝用具備階段緩解和自動保壓功能的JZ-7型空氣制動機；制動機采用兩臺NPT5型空氣壓縮機與之配合，制動機可以單獨制動機車或同時制動機車和列車。停車制動采用手制動裝置。
早期生產的東風4型柴油機車裝用一臺16V240ZJ型柴油機，為240/275系列柴油機的第一款產品。該型柴油機為、四沖程、V型結構、直接噴射、、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的中速柴油機，為240毫米，活塞行程為275毫米，額定轉速為每分鐘1100轉，最低空載轉速為每分鐘450轉，小時功率為4,000馬力（2,980千瓦），持續功率為3,600馬力（2,650千瓦），裝車功率為3,300馬力（2,430千瓦），持續工況時的為155克/有效馬力·小時（211克/有效千瓦·小時），平均有效壓力為每平方厘米14.8公斤，柴油機凈重為19,600公斤。左右兩列氣缸中心線間夾角為50°，V形夾角上方設有主機油道、、、和排氣總管，兩套渦輪增壓器及中冷器組對稱安裝在柴油機兩端的上方。柴油機由ZQF-80型起動發電機起動，其電源由蓄電池供給。柴油機完成起動后，啟動發電機由直流串勵電動機變為直流他勵發電機，并通過電壓調整器輸出110伏特直流電，作為輔助發電機使用，用來給蓄電池充電并和向輔助電路及控制電路供電。
16V240ZJ型柴油機的機體采用由整體鑄鋼懸掛式和板件組焊成的鑄焊組合結構，并采用內外縱分隔的箱形結構和半隧道式的拱形。柴油機氣缸由氣缸套和冷卻水套組成，活塞采用鍛鋁組合式內油冷活塞，氣缸蓋由耐熱合金鑄鐵制成，并采用鉬銅稀土合金制成的曲軸。采用左右氣缸相同的鍛鋼并列連桿，使左右氣缸前后錯開74毫米。柴油機采用定壓增壓系統，配備兩臺45GP802型渦輪增壓器，左右兩側氣缸排出的廢氣通過排氣支管和總管，分別進入兩臺渦輪增壓器推動渦輪后排出，而新鮮空氣由安裝在車體上的空氣濾清器吸入，經增壓器增壓后流經中冷器進行冷卻，然后通過進氣穩壓箱和進氣支管進入各個氣缸。柴油機采用具有16個檔位的轉速和功率聯合調節器，每個檔位上除了保持柴油機轉速恒定外，還能使柴油機輸出功率恒定。
自從東風4型機車于1974年投入批量生產以后，16V240ZJ型柴油機在運用過程中出現大量可靠性問題，例如連桿螺栓斷裂、連桿蓋和主軸承蓋斷裂、機體主軸承座裂紋等故障。為此，大連機車車輛廠于1976年上半年從第100臺柴油機開始，以柴油機進排氣道和連桿組結構設計為主作出了幾項改良。首先針對較廣泛的連桿螺栓和連桿蓋斷裂故障，采用全纖維輾制滾壓螺紋和加厚對稱連桿蓋，代替原來的車制螺紋工藝，以提高連桿零部件的疲勞強度和剛度。此外，將原來左右兩列氣缸并聯工作的兩根排氣總管，分別接到兩端的增壓器上的結構，改成兩列氣缸共用一根排氣總管，總管兩端各設置一臺渦輪增壓器，并在柴油機V形夾角上加設上部進氣穩壓箱，加大了進氣穩壓箱的容積，增壓器型號亦由45GP802型改為45GP802-1型。同時，為了改善柴油機聯合調節器的穩定性，將最低空轉轉速提高到每分鐘500轉。為與前期生產的16V240ZJ型柴油機區別，經過上述改進的機型改稱為16V240ZJA型柴油機，并從1976年起投入批量生產。
旋風筒濾清器
東風4型機車曾經使用過多種柴油機進氣空氣濾清系統，早期的東風4型機車采用干式鋼板網結構的一級空氣濾清器，它安裝在動力室的左右車體側壁上，這種過濾器結構簡單、空氣阻力小、濾清效率高，但最大弱點是儲塵能力低、清洗周期短。鐵道部于1977年在“三濾”會議后決定在全路新造內燃機車推廣旋風筒空氣濾清器，大連機車車輛廠從1978年起在新造的東風4型機車上，以原來的鋼板網式空氣濾清器作為細濾器，在其前面加裝旋風筒式慣性空氣濾清器作為粗濾器，組成二級空氣濾清器從而提高濾清效率，在平原和沿海地區的一般清洗周期可達1.5～2萬公里。然而，旋風筒濾清器在風沙較大地區的過濾能力很差，加快柴油機活塞環及氣缸套等零部件的非正常磨損，因此，部分在中國西北地區運用的東風4型機車進行了改裝，吸收了在引進ND5型柴油機車時通用電氣轉讓的空氣濾清器制造技術，在保留原來的旋風筒—鋼板網濾清器之外增設了紙質濾芯濾清器，構成了旋風筒—鋼板網—紙質細濾器的三級空氣濾清器。
東風4型機車采用交—直流電傳動裝置，柴油機曲軸通過鋼片式半剛性聯軸節驅動一臺交流同步發電機發出三相交流電，經由硅二極管組成的三相橋式整流裝置整流為直流電后，再將電能輸送給兩臺轉向架上的六臺并聯連接的直流牽引電動機，通過傳動齒輪驅動。
牽引發電機采用TQFR-3000型三相交流同步發電機，額定容量為2,985千伏安，額定電壓為438／613伏特，額定電流為3,936／2,805安培，額定轉速為每分鐘1,100轉，定子及轉子分別為B級和H級，冷卻方式為徑向自通風式，主發電機凈重為4850公斤。牽引發電機的由一臺專門的勵磁機供給（下述），勵磁機由柴油機通過啟動變速箱驅動，其發出的交流電經勵磁整流器轉換為直流電后，給發電機的轉子勵磁繞組勵磁。牽引發電機發出的三相交流電由硅整流裝置轉換成直流電，機車設有一組GTF-4800/770型硅整流裝置，由硅二極管元件組成三相橋式全波整流電路。硅整流裝置有六個串聯的整流橋臂，每一橋臂有六個并聯的2CZ500/1200P型風冷平板式整流二極管（正向額定電流為500安培，反向峰值電壓為2,400伏特），每臺整流柜共有36個二極管元件。硅整流裝置的最大直流輸出電壓為770伏特，額定直流輸出電流為4800安培。
牽引電動機為ZQDR-410型四極串勵直流電動機，額定功率為410千瓦，額定電壓為550伏特，額定電流為800安培，額定轉速為每分鐘647轉，最高轉速為每分鐘2365轉，定子及電樞絕緣等級分別為H級和F級，冷卻方式為強迫通風。為擴大機車的恒功率速度范圍，可以在牽引電動機勵磁繞組接入并聯分流電阻，對牽引電動機使用二級磁場削弱，磁場削弱率分別為60%和43%。根據電力傳動裝置的額定性能計算，東風4型貨運機車的持續速度為21.9公里/小時，相應的硅整流裝置輸出電流為4800安培；當牽引電動機在二級磁場削弱工況下，機車最高恒功率速度為79.2公里/小時；而東風4型客運機車的持續速度為26.3公里/小時，機車最高恒功率速度為95公里/小時。
東風4型機車可選擇加裝電阻制動，在電阻制動工況時牽引電動機變為他勵直流發電機工作，其激磁繞組全部串聯由牽引發電機經硅整流柜供電，發出的電流輸入到車上兩個電阻制動柜，將電能通過電阻器轉化為熱能消耗掉；受制動電阻通風冷卻條件的限制，最大制動電流限制為600安培，制動功率為2,900馬力（2,160千瓦）。
東風4型機車自1974年投入批量生產以后，其電力傳動裝置亦經歷不斷的改進，從1974年至1981年期間電路圖紙就已經經過八次更新，其中主電路部分包括牽引發電機、硅整流裝置、牽引電動機等部分的變化甚少，勵磁電路、電壓調整器、過渡繼電器等半導體電器的變化較多。東風4型機車的恒功率勵磁調節主要是依靠柴油機聯合調節器來完成。聯合調節器對應于每一檔柴油機轉速都有恒定的給油量，使柴油機的扭矩保持恒定，從而使柴油機保持恒功率。不論是早期采用晶體管功率調節的可控硅勵磁系統，或是后來采用聯合調節器功率伺服機構帶動可變電阻器的勵磁系統，都是以柴油機給油量作為信號，自動調節牽引發電機勵磁來改變牽引發電機的功率，在機車輔助負載不變的條件下，使牽引發電機輸出的電壓—電流關系曲線（牽引發電機外特性）為一條等邊雙曲線，保證牽引發電機的恒功率運轉，并且達到充分利用柴油機功率的目的。
早期生產的東風4型機車（0001～0025號貨運機車、2001～2031號客運機車）采用可控硅勵磁調節裝置。牽引發電機的勵磁電流是由一臺TQL-45型同步勵磁機發出的交流電經勵磁整流器整流后供給，勵磁機是一臺他勵三相同步交流發電機，由柴油機經啟動變速箱帶動，其勵磁電流則是由輔助發電機發出的直流電經可控硅勵磁調節裝置供應。可控硅勵磁調節裝置實質上為由兩個可控硅組成的晶閘管斬波器，其結構與輔助發電機的晶閘管電壓調整器完全相同，只是其控制信號與電壓調整的控制信號與之不同。在柴油機聯合調節器聯合杠桿上設有功調開關，利用開關來控制晶閘管斬波器，從而控制勵磁機的勵磁電流。當柴油機和牽引發電機之間功率不平衡時，通過聯合調節器改變供油量和調節柴油機功率，同時聯合調節器帶動功調開關產生電壓調整信號，通過調節勵磁機的勵磁電流進而調節牽引發電機的勵磁和輸出功率，直到柴油機和主發電機之間功率重新平衡。
由于上述的可控硅勵磁調節裝置可靠性未如理想，因此自1975年起生產的東風4型機車（從0026號貨運機車開始）改為采用由聯合調節器伺服油壓馬達帶動變阻器的自動調節勵磁系統。新的勵磁系統主要由測速發電機、勵磁機、勵磁整流柜和聯合調節器的功率調節滑閥等環節組成。原來由輔助發電機供電的勵磁機勵磁電流，改為由柴油機經啟動變速箱驅動的測速發電機供電。測速發電機是一臺他勵直流發電機，測速發電機的勵磁電流是由110伏特直流電經一個功率調節電阻供給，功率調節電阻的滑動觸點由聯合調節器上的功率伺服油壓馬達帶動，它根據柴油機工作狀況（欠載或過載）自動地調節可變電阻器的阻值，從而改變測速發電機的勵磁電流，并經測速發電機和勵磁機二級放大后，間接地改變了牽引發電機的輸出功率。這個勵磁系統比較簡單可靠，早期采用可控硅勵磁系統的數十臺機車亦陸續改裝成這種方式，并沿用到后來的東風4B型機車。1976年起，永濟電機廠通過仿制ND4型機車所使用的，試制出結構較簡單可靠的GQL-45型感應子牽引勵磁機，并在東風4型和東風5型柴油機車推廣使用，取代了原來使用的TQL-45型同步牽引勵磁機，大幅減少了在早期東風4型機車上常見的勵磁機故障。
利用聯合調節器之恒功率勵磁系統的主要缺點在于反應時間長、動態性能差，當牽引負載突變時往往未能及時調整牽引發電機的勵磁。而且，東風4型機車是以司機控制器手柄在第8檔（對應柴油機轉速每分鐘780轉）、功率調節電阻從短路到全部接入時，獲得完整的牽引發電機外特性作為基準來確定功率調節電阻的阻值，因而產生了低檔位時功調電阻調節量不足、牽引發電機處于最小勵磁電流狀況下轉運的問題，致使機車在柴油機低轉速時的功率太低，這亦是東風4型機車的起動加速性能遜色于ND4型機車的原因。1976年至1977年間，為了利用電力電子技術改善東風4型機車的牽引性能，鐵道部科學研究院和大連機車車輛廠開展了電子恒功率勵磁控制系統的研究試驗。鐵科院的電子恒功率系統方案采用柴油機轉速作為牽引發電機的功率給定信號，并采用霍爾傳感器作為牽引發電機的電壓、電流和功率信號檢測器，通過由運算放大器組成的比例積分調節器（PI）對給定信號和檢測信號進行比較，而電壓—頻率變換器（VFC）和定寬變頻式晶閘管斬波器則作為執行元件，用來改變勵磁機的勵磁電流，繼而調節牽引發電機的輸出功率。1977年5月及10月，分別在東風4型0113號和0190號機車上安裝了電子調節恒功率控制系統。1977年12月，鐵道部科學技術委員會召開他勵電機座談會，根據會上關于進一步推廣電子恒功率裝置的決定，于1978年分別對北京內燃機務段的東風4型0088號機車和廣州機務段的東風4型0229號機車改裝電子恒功率控制系統，并獲得了良好的試驗結果，這套電子恒功率勵磁控制系統后來亦被應用到東風7型柴油機車。
東風4型0001號機車的轉向架
機車軸式為Co-Co，走行部為兩臺相同的無導框式三軸轉向架，固定軸距為2×1,800毫米。轉向架采用鋼板組焊成封閉式箱形結構的“目”字形構架，由箱形截面的兩根側梁、兩根橫梁、前后端梁組焊而成，并分別焊有旁承座、拉桿座、外側彈簧座、牽引拐臂座、電機吊桿座、水平杠桿座、橫向止擋、制動座、制動缸座及砂箱座等。輪對軸箱內裝有四列圓柱滾子軸承，軸箱定位裝置采用參考自東方紅1型機車的拉桿式彈性定位結構，依靠裝有橡膠關節元件的軸箱拉桿來實現軸箱的橫向和縱向定位。轉向架采用四點支承的摩擦式旁承裝置，車體全部重量通過八個旁承由兩臺轉向架支承，旁承橫向及縱向間距分別為2,050毫米和1,800毫米。此外，轉向架與車體間還設有彈性側擋裝置，使轉向架進出曲線時能夠相對與車體進行回轉運動。彈簧懸掛裝置分為一系和二系懸掛兩部分，一系懸掛為軸箱與構架之間的軸箱圓彈簧和橡膠墊，并在1、3、4、6軸裝有并列的垂向液壓減震器，靜撓度為123毫米；二系懸掛為轉向架構架與車體之間的旁承橡膠堆，靜撓度為16毫米。牽引力和制動力通過低位平行四桿牽引桿機構傳遞，牽引點高度距離軌面725毫米，有利于提高機車粘著利用率。
牽引電動機采用軸懸式驅動方式（滑動抱軸承式半懸掛），即牽引電動機的一側通過抱軸瓦（滑動軸承）剛性地支承在車軸上，另一側通過彈性元件（橡膠墊）和吊桿懸掛在轉向架構架上；牽引電動機采用順置方式，即電動機都放在車軸的同一側，有利于減少。東風4型機車根據牽引齒輪傳動比分為客運型和貨運型，從而使機車的牽引特性能滿足不同需要。客運型的齒輪傳動比為3.75（60：16），最高運行速度為120公里/小時。貨運型的齒輪傳動比為4.5（63：14），最高運行速度為100公里/小時。基礎制動方式為帶閘瓦間隙自動調節器的單側踏面制動，每個車輪各配有一個152毫米直徑的制動缸，當機車施行制動時，制動缸從空氣制動機獲得壓縮空氣，并通過杠桿機構使抱輪產生制動作用。
東風4型0002號機車——第二代毛澤東號機車
1977年1月21日，配屬北京鐵路局豐臺機務段的東風4型0002號機車被命名為“毛澤東號”，替換了上一代的解放1型304號蒸汽機車（ㄇㄎ1-304），成為第二代“毛澤東號”機車。1978年1月9日，鐵道部在北京舉行“毛澤東號”機車命名儀式，時任中共中央主席華國鋒題寫了“毛澤東號”四個大字。1978年3月10日，新的“毛澤東號”車徽正式掛上東風4型0002號機車，車徽上半部為雕塑家陳淑光雕刻的毛澤東金色半身浮雕塑像，下半部的“毛澤東號”四個字采用華國鋒手書體，車身兩側亦有華國鋒手書的“毛澤東號”。1981年，華國鋒從中共中央權力核心失勢之后，車徽上“毛澤東號”字體改為普通仿宋體，車身兩側亦不再掛有“毛澤東號”四個大字。1986年，該機車大修時按照東風4B型機車的標準進行了改造。
1991年8月12日，東風4B型1893號機車接替了東風4型0002號機車，成為第三代“毛澤東號”機車。東風4型0002號機車摘牌后改為豐臺機務段的調車機車使用。2002年1月24日，機車在北京郊區的周口店鐵路進行調車作業，前往長溝峪煤礦取車后，由于車站職工誤將折角塞門關閉且司機疏忽，列車運行至下坡道時制動失效，緊急制動只能將列車減速至約20公里/小時，周口店站決定將失控的列車溜進貨場，將停放的三節敞車撞毀后機車脫軌，沒有造成人員傷亡，機車經過修復后恢復運行。
2008年12月19日，東風4型0002號機車根據鐵道部電報令報廢；報廢后封存于豐臺機務段儲備廠中。2012年9月7日，豐臺機務段開始將該機車進行整修并恢復到可運用狀態，期間使用東風4B型6223號機車的主要零部件進行修復。機車經修復后存放于豐臺機務段內的毛澤東號機車展覽館作靜態展示。
* 1976年1月30日凌晨3時45分，濟南鐵路局濟南機務段的東風4型2015號機車，在濟南站準備與從北京開往上海的121次旅客列車掛車，司機由第一司機室轉到第二司機室駕駛時忘記關閉切換閥，機車接近列車時司機嘗試使用小閘制動，發現制動失靈致使與停留列車相撞，事故造成機車小破1臺、客車大破1輛、小破1輛，旅客輕傷3人，列車晚點1時50分鐘。
* 1981年9月10日，烏魯木齊鐵路局哈密機務段的東風4型0277號機車，牽引從尾亞開往煙墩的4021次貨物列車經由蘭新鐵路運行，在景峽站停車加掛K13型石碴車5輛。列車從景峽站開車后超速行車，列車帶閘通過思甜站和翠嶺站后制動失效，列車沖出安全線65米，機車及機后4輛脫軌。事故造成機車小破1臺，貨車報廢1輛，大破3輛。
* 1987年11月19日凌晨2時03分，上海鐵路局萍鄉機務段的東風4型0350號機車，牽引1310次貨物列車經由浙贛鐵路運行。由于司機及副司機兩人擅自關閉了俗稱三大件的三項安全設備（機車自動停車裝置、機車信號裝置和列車無線調度電話裝置）后打瞌睡，當列車行駛至廣州鐵路局管內五里墩至羊石間的K928線路所時，列車冒進停車信號機后沖出安全線土擋，構成列車顛覆行車重大事故。事故導致機車中破1臺、貨車報廢7輛、大破1輛、中斷行車4小時52分。事故責任者分別受到刑事和行政處分。
* 1987年12月25日晚上10時56分，鄭州鐵路局江岸機務段的東風4型0143號機車牽引1959次貨物列車進入安衛鐵路林徐站停車后，副司機湯志勇用檢驗錘打傷添乘的運轉車間副主任李高眾、學員郭漢生，及車站助理值班員王建國，自行摘開機車與車輛聯掛的車鉤，駕駛機車闖過顯示紅燈的出站信號機進入正線區間，高速行駛至安陸站外與停留在站外的1969次貨物列車尾部相撞后起火，構成列車沖突重大事故。事故造成湯志勇及1969次列車運轉車長當場死亡，機車報廢1臺，守車報廢1輛，貨車報廢2輛、大破2輛、中小破各2輛，中斷行車18小時24分，直接經濟損失156余萬元人民幣。
* 1989年3月23日晚上10時29分，廣州鐵路局懷化機務段的東風4型0021號機車牽引814次貨物列車經由湘黔鐵路運行，準備進酒店塘站停車會讓由上海開往重慶的71次特快旅客列車，由于列車機后第8位車輛的折角塞門被人關閉，致使列車制動失效，列車冒進酒店塘站3道出站信號機，進入安全線后沖出土擋，機車及機后第1～5位車輛顛覆，機后第6位車輛前轉向架脫軌。晚上10時29分，正在進站的71次列車發現前方事故但停車不及，與侵線的814次列車機后第4位車輛發生側面沖突，構成旅客列車沖突重大事故。事故造成機車小破1臺、客車小破2輛、貨車報廢2輛、中破3輛、小破1輛，中斷湘黔線正線行車10小時。
* 1991年6月13日清晨4時27分，濟南鐵路局濟南機務段的東風4型0528號機車，牽引由北京開往蘇州的109次直通旅客快車經由津浦鐵路運行。當列車運行至新馬橋至曹老集間K817+300處，由于司機和副司機兩人同時打盹睡覺，致使列車以90公里/小時的速度越過顯示紅燈的閉塞分區，與前方正在慢行等待信號的1329次貨物列車追尾沖突。事故造成109次列車副司機當場死亡，司機1人、列車員5人、旅客22人受傷，本務機車中破、客車報廢1輛、小破1輛，貨車報廢3輛、中破1輛、小破1輛，中斷津浦線上行正線2小時10分，下行正線15小時31分。
* 1998年1月22日晚上8時53分，廣州鐵路集團廣州機務段的東風4型0023號機車，開5018次單機由廣州東站開出往廣州站方向，當機車行駛至廣深上行線廣州東至廣州間K5+375M處，左側路塹突然發生大面積滑坡，導致鐵路路基拱起變形，司機發現后采取緊急制動但停車不及，導致機車脫軌顛覆并侵入下行線。與此同時，由廣州站開出0625次回送臨客列車行經事故地點（廣州鐵路集團廣州機務段的東風4型0229號機車牽引），列車停車不及與脫軌的東風4型0023號機車發生側面沖突。事故造成1人死亡、2人重傷、2人輕傷，機車報廢1臺、大破1臺，車輛小破2輛，中斷廣深上行線行車158小時13分鐘，上行線行車12小時38分鐘。
* 1998年5月18日凌晨1時13分，鄭州鐵路局武昌南機務段的東風4型0770號機車牽引8833次貨物列車經由京廣鐵路運行，當列車以37公里/小時的速度行駛至云溪至岳陽北之間K1413+600處，由于該處鋼軌連接夾板和扣件被人為拆卸破壞，列車駛經該處后隨即脫軌，機后第1～7位車輛脫軌顛覆，機后第8位車輛前轉向架脫軌，事故造成機車小破1臺、貨車報廢1輛、大破2輛、小破1輛，中斷京廣線下行正線行車12小時05分鐘。
* 2001年4月7日下午2時27分，烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段的東風4型0175號機車，牽引30181次貨物列車經由蘭新鐵路運行。當列車行駛至鐵泉至珍珠泉間K36+515M處時，遭遇吐魯番地區刮起的強風，機后21節車廂被強風吹翻或脫軌，中斷行車47小時55分鐘，構成鐵路行車重大事故。
* 2006年11月19日下午5時50分，鄭州鐵路局洛陽機務段的東風4型0407號機車，牽引22020次貨物列車經由焦柳鐵路運行。當列車行駛至南陽至蒲山店站之間，由于二號通風機電機環火放電，電弧從電機出風口竄出，引燃通風帆布罩導致火災。司機發現機械間冒煙后隨即停車，使用車上滅火器撲救不果。下午6時20分，南陽市消防支隊四輛消防車接報到場，于下午7時16分將火撲滅。事故造成機車司機室及機械間部分設備燒毀，中斷焦柳線行車1小時25分鐘。
現存中國鐵道博物館的東風4型0001號機車
* 東風4型0001號機車：由大連機車車輛工廠于1973年制造，曾先后配屬北京鐵路局豐臺機務段、古冶機務段、唐山機務段、臨汾機務段，至2002年在臨汾機務段退役，服役期間安全行駛223萬公里。2002年9月25日，鐵道部發出《運裝機電（2002）609號》電報，征集東風4型0001號機車作為保存文物，同年10月進入中國鐵道博物館永久收藏，經鑒定后被評定為國家一級文物。
* 東風4型0002號機車：由大連機車車輛工廠于1975年制造，曾配屬北京鐵路局豐臺機務段，為第二代毛澤東號機車（1977年—1991年），于2008年退役后存放在豐臺機務段儲備廠，至2012年大修后存放在豐臺機務段內的毛澤東號機車展覽館作靜態展示。
* 東風4型0044號機車：由大連機車車輛工廠于1975年制造，曾配屬北京鐵路局懷柔北機務段，退役后存放在機務段內作為救援演練用機車。
* 東風4型0084號機車：由大連機車車輛工廠于1976年制造，曾配屬鄭州鐵路局新鄉機務段，于2003年3月退役后移交給位于陜西省寶雞市的寶雞鐵路司機學校，作為教學用車。
* 東風4型0137號機車：由大連機車車輛工廠于1976年制造，曾配屬廣州鐵路集團廣州機務段和三茂鐵路三水機務段，于2017年退役后存放在韶關機務段，至2019年9月進入位于韶關機務段內的廣鐵集團職工培訓基地，作為教學和展示用車。
* 東風4型0187號機車：由大連機車車輛工廠于1977年制造，曾配屬濟南鐵路局濟南機務段，于2015年12月30日退役后移交給位于山東省濟南市的山東職業學院（原濟南鐵道職業技術學院），作為教學用車。
* 東風4型0212號機車：由大連機車車輛工廠于1978年制造，曾配屬北京鐵路局石家莊機務段，退役后移交給位于河北省石家莊市的石家莊鐵路運輸學校，作為教學用車。
* 東風4型0395號機車：由大連機車車輛工廠于1980年制造，曾配屬沈陽鐵路局吉林機務段，退役后移交給位于吉林省吉林市的吉林鐵道職業技術學院，作為教學用車。
* 東風4型0423號機車：由大連機車車輛工廠制造，退役后移交給位于新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的新疆鐵路技術學校，作為教學用車。
* 東風4型2002號機車：由大連機車車輛工廠制造，退役后移交給位于浙江省金華市的浙江師范大學婺東校區（原金華鐵路司機學校），作為教學機車。
* 東風4型2012號機車：由大連機車車輛工廠于1975年制造，退役后移交給位于山東省濟南市的濟南鐵路高級技工學校，作為教學用車。
* 由日本游戲開發商Lose于2020年7月開始發售的十八禁戀愛冒險游戲《愛上火車 Last Run
》，以東風4型柴油機車作為游戲中“仲國國鐵東富4 2000”機車的原型，而其擬人化的專用鐵路人偶角色名為“西瓜”。“西瓜”并將在《愛上火車》改編的短篇動畫《鐵路浪漫譚》中登場，該動畫預定將于2020年末開始播放。
* 由中國大陸同人社團北方鐵道萌化部創作的同人畫集《天朝鐵道少女:角色追加3》中，以東風4型柴油機車為原型的擬人化鐵道娘角色稱為“東玉風”。
* 中車洛陽機車有限公司：東風4型內燃機車
查莫湖（Lake Chamo，阿姆哈拉語︰Chamo Hayk）是埃塞俄比亞南部南方各族州的湖泊，位於東非大裂谷。湖長32公里、闊13公里，湖泊面積317平方公里，最大深度14米，集水區18,575平方公里，海拔1,100米。野生動物包括河馬、尼羅鱷和尼羅尖吻鱸。
查莫湖的鱷魚
*  ILEC Database entry for Lake Chamo
阿拜亞湖（Lake Abaya，阿姆哈拉語︰Abaya Hayk）是埃塞俄比亞南方各族州的湖泊，位於東非大裂谷，南面是查莫湖。湖長60公里、闊20公里，湖泊面積1,162平方公里，最大深度13.1米，海拔1,285米。
阿拜亞湖中央有多個島嶼，每年出產412噸魚穫。
*  ILEC database entry for Lake Abaya
科卡水庫（Koka Reservoir或Lake Gelila）是埃塞俄比亞中南部奧羅米亞州的水庫，在阿瓦什河興建科卡水壩後形成，水庫面積180平方公里。不同種類的野生動物和鳥類在湖邊生活，而水庫每年也出產625噸魚穫。
科卡水壩長度458米，最高點47米，電纜電壓為132kV。水壩在1957年12月動工，在1960年5月3日竣工，造價 30,641,000埃塞俄比亞比爾。
水庫和水壩受日漸增加的沉積物威脅。
《CLAP&LOVE/Why》為日本歌手絢香6th單曲。2007年9月5日發行初回限定盤與通常盤，2007年9月12日發行完全生產限定盤較前種晚1週發行。
*絢香首張雙A面單曲，初回限定盤與通常盤、完全生產限定盤共計3形態發行。
*9月12日發行附有DVD音樂錄影帶的完全生產限定盤，將A面曲曲順對調「Why/CLAP&LOVE」，另外DVD各收錄「核心危機：最終幻想VII」版與絢香版的音樂錄影帶。
*完全生産限定盤中A面曲的曲順對調。
#:TBS電視臺連續劇「婆媳大戰」主題歌
##PSP專用軟體「核心危機：最終幻想VII」主題歌
#CLAP&LOVE （Instrumental）
#Why （Instrumental）
#Why（絢香演出的PV）
#Why（核心危機：最終幻想VII ver.）
*Sing to the Sky（#1、#2）
*ayaka's History 2006-2009（#1、#2（Disc1）、#3（Disc2?普通音源））
「Jewelry day」（閃亮的日子）為日本歌手絢香於2007年7月4日發行之5th單曲。
*與前作相隔約10個月，為絢香首次搭載電影的主題曲。
#:作詞:絢香/作曲:西尾芳彥
#:電影「Last love」（松竹系）主題歌
#I'm alone
#Start to  (Acoustic Ver.)
#Jewelry day （Instrumental）
*Sing to the Sky（#1）
*First Message（#3?普通音源）
*ayaka's History 2006-2009（#1（Disc1）、#3（Disc2?普通音源））
近梁式芝書院
曉光街是香港九龍觀塘區秀茂坪山坡上的一條街道，由西北方的協和街交界向東南方的山上延伸，至秀茂坪道交界為止，全長大約1.4公里。由於建築在山坡的邊緣，沿途只有零星的住宅大廈、學校和社區設施，縱使如此，曉光街是前往曉麗苑的必經之路，整條道路的來回方向也有公共交通工具使用，主要為秀茂坪居民提供服務。另有一條分支街道（名為曉育徑）。
在20世紀60年代，秀茂坪整個山頭被打造成徙置區的集中地。秀茂坪邨第1-17座統稱下秀茂坪，坐落於曉光街近協和街的一處平整土地上，亦同時建造了一條街道連接曉光街，這便是秀麗街（Sau Lai Street）。當時，兩街連接的位置，大約在現時曉光街西行線「曉麗苑」巴士站前方，可是在90年代屋邨清拆後，它們的連接點改為在巴士站後方，而且變成了私家路。
昔日的秀麗街內，還有一條名為德和街（Tak Wo Street）的分支街道，亦隨屋邨清拆後消失。秀麗街和德和街之名稱均於2016年刊憲刪除，自此停止使用。
曉育徑（Hiu Yuk Path）的位置在曉光街南面的山崖上，沿線只有三間中學，分別為梁式芝書院、聖公會何明華會督中學和香港道教聯合會青松中學，又稱為曉育徑學校區，它們都在上世紀70至80年代間開辦。
1972年6月18日，香港遭受暴雨侵襲期間，曉光街近下秀茂坪對開山坡發生山泥傾瀉，大量沙泥從數十米高塌下觀塘雞寮寮屋區（翠屏道），由於事出突然，居民未能一一逃脫，共造成71人死亡及過百人受傷，倖免於難的災民無家可歸，成為「六一八雨災」的重要篇章。事後，有關當局在發生事故的山坡上興建公園，以紀念這次慘劇。
1976年8月25日，熱帶風暴愛倫帶來的暴雨令下秀茂坪發生山泥傾瀉，造成18死24傷。而每逢雨季，曉光街一帶的山坡也會出現不同程度的山泥傾瀉，對下秀茂坪、翠屏道和曉明街構成威脅。幸好，有關當局在90年代開始加強斜坡維修工程，自此減少了山泥傾瀉的機會。
1990年10月2日，曉光街發生八車連環相撞的車禍，涉及2部雙層巴士、5部私家車及1部的士，其中1部肇事雙層巴士撞向祥和苑的石躉，車禍中14人受傷。
位於曉光街中段的私人樓宇曉華大廈旁，曾有一間名為「金茂坪」的戲院開業，經營至90年代宣告關閉。關閉後，傳聞越見精彩，與位處於人跡罕至的山上，加上其外觀以及附近發生過的火災、山泥傾瀉和交通意外等扯上關係。由於戲院舊址一直存在，這些傳聞從口耳相傳來到資訊發達的年代，我們現在可從互聯網輕易地搜尋到不同版本。至於傳聞的真偽性，則由讀者自行判斷。
2010年4月20日，曉光街曉明閣升降機維修出致命工業意外，一名升降機修理員被升降機夾死。
2016年3月12日，早上約十時，一輛往由曉麗苑開往觀塘（裕民坊）的34M專線小巴（RC2287）駛至曉光街時，據報因閃避狗隻而失控，撞毀消防水龍頭及鐵欄後向右翻側，司機受傷但通過酒精呼氣測試，與11名乘客同送院治理。
信陽師范學院是一所位于中國河南省信陽市的師范院校。
1975年開封師范學院信陽分院創建，1978年中華人民共和國國務院批準該校升格為本科大學，易名為信陽師范學院。1979年，獲得學士學位授予權。1998年8月，獲得碩士學位授予權。2013年12月，河南省教育廳向教育部申報將信陽師范學院更名為“河南師范學院”，但尚未得到教育部的批準。
2016年，原本隸屬于信陽師范學院的信陽師范學院華銳學院脫離該校，成為民辦大學信陽學院。
至2021年，信陽師范學院下設222個學院，2個直屬教學教研部。分別是政法學院、歷史文化學院、經濟與管理學院、文學院、生命科學學院、音樂學院、數學與信息科學學院、外國語學院、物理電子工程學院、土木工程學院、地理科學學院、華銳學院、化學化工學院、教育科學學院、計算機科學學院、馬列部、大學外語部、繼續教育學院、體育學院、美術學院、傳媒學院、工商管理學院、經濟學院、國際教育學院和計算機學院等。
常茂，常遇春之子，明朝政治人物。
洪武二年（1369年），父親常遇春逝世。常茂因其蔭父功，於翌年（1370年）十一月大封功臣時，得位第三，封鄭國公爵位，祿三千石，爵位世襲。洪武二十年（1387年），朱元璋命常茂跟從大將軍馮勝征討納哈出。因為馮勝與常茂為翁婿關系，在軍營常茂多不受約束。當時納哈出投降，在酒宴時，因得知納哈出欲逃跑，常茂上前捉捕，砍傷納哈出，導致納哈出部潰散。馮勝因此上奏常茂激變，兩人在南京城互相推委。朱元璋收馮勝兵權，并安置常茂到龍州。四年后於洪武二十四年（1391年）去世。
法蘭西24、法國24（ / ， ）是法國一家國際新聞頻道，由法國政府資助，總部位于巴黎市郊的伊西萊穆利諾，開播於2006年12月6日，目前以法語、英語、阿拉伯語和西班牙語播出。該臺的口號是：超越新聞（Beyond the News）。其與法國國際廣播電臺（RFI）、蒙特卡洛中東電臺同樣由法國國營國際廣播公司（FMM）所經營，相對於前兩者以紅色為主色調，法國24則以藍色為主色調。
時任法國總統希拉克為了捍衛法語在世界上的地位，對抗英語在世界的主導地位，特別是在1990年發生的海灣戰爭，法美兩國政府對該戰爭有不同的觀點，但美國有CNN對戰爭做出報道，而法國卻沒有這樣一個國際性媒體，為此法國政府便有了成立國際新聞頻道的構想。最初計畫命名為「法國國際新聞頻道」（，簡稱），但開播前改用現名。
法國24的合作伙伴除了法新社、RFI之外，也包括法國兩大電視臺TF1集團（擁有法國電視一臺）與法國電視臺。法國政府每年補助法國24約1億歐元，同時歐盟委員會（European Commission）也為該臺開了綠燈，并表示法國24臺符合歐盟援助規則。
前法國總統薩科奇在2008年1月8日曾表示，他希望法國24臺僅用法語播出。
從法國的視角提供有別于諸如英國BBC和美國CNN的新聞節目，法國24電視臺的節目更著重于辯論性、對話性和文化差異。英語頻道方面，希望成為德國之聲電視臺、半島電視臺新聞頻道、今日俄羅斯電視臺英語頻道和Press TV的競爭對手，而阿拉伯語頻道方面希望成為半島電視臺阿拉伯語頻道和今日俄羅斯阿拉伯語頻道的競爭對手。
法國24的節目在3個頻道播出：法語頻道，英語頻道和阿拉伯語頻道（只在巴黎時間2PM到12AM播出阿拉伯語節目，其余時間根據觀眾所在地區分別播放法語和英語節目），節目內容分為，新聞報道、新聞雜志和特別報道三個版塊。2011年1月9日，旗下三個頻道全部改以16:9播出。
*  官方英語Youtube頻道
*  官方法語Youtube頻道
車萬育，字鶴田，湖廣邵陽縣（今屬湖南省）人，清初學者、官員。官至兵科給事中，在諫垣數載，以直聲震天下。著述甚多，尤以《聲律啟蒙》流傳最廣。
車萬育少年家貧，與兄長萬備、萬有一起燃松讀書。康熙二年（1664年），萬備、萬育同中癸卯科舉人，次年（1665年），萬育聯捷甲辰科三甲進士，選庶吉士，散館改戶科給事中。三藩之亂爆發，其父所在家鄉為叛軍占據，請假回鄉，父已先卒，於是遷居江寧。守喪結束，補兵科。萬育為官清廉，多有諫言，後告歸。其子車鼎晉曾對策稱旨，康熙帝猶念及萬育之名。三年後，康熙帝南巡，召見萬育詢問治河方略。萬育病卒，康熙帝諭令葬之於江寧。有子車鼎晉、車鼎豐、車鼎賁。
車萬育學識淵博，著有《螢照堂明代法書石刻》十卷、《歷代君臣交警錄》百卷、《奏疏》十卷、《集唐詩》十六卷以及《全史一臠》《春秋易簡讀餘集》《祈嶽游草》《懷園雜-{著}-》各若干卷。然而其最著名的作品卻是童蒙讀物《聲律啟蒙》。
*（中國國家圖書館藏）黃文琛.《邵陽縣志》. 清光緒二～三年（1876～1877年）刻本
李士楨字廣成，廣東番禺縣人。
生卒年均不詳，清仁宗年間人。早年很被朱珪看重。嘉慶六年（1801年）貢生。因家貧被胡克家聘入幕府。與黎簡有往來。工於詩文，其駢文為吳慈鶴所稱道。著有《青梅巢詩鈔》及《青梅巢外集》。
蕭德藻，字東夫，自號千巖老人，福州閩清人，南宋詩人。
紹興二十一年（1151年）進士。淳熙四年（1177年），為龍川縣丞。歷官湖州烏程縣令，歷知峽州，終福建安撫司參議。
工於詩，楊萬里以他與尤袤、范成大、陸游為“四詩翁”，錢鍾書說他“用字造句都要生硬新奇”，自稱：“詩不讀書不可為，然以書為詩不可也”。他寫有一篇“吳五百”的寓言。有《千巖摘稿》，已佚。清代光聰諧的“有不為齋隨筆”卷丁有收集其佚詩。
*《誠齋集》卷八一《千巖摘稿序》
恩典座堂（Grace Cathedral）是美國圣公會加利福尼亞教區的主教座堂，位于舊金山的諾布山。該教區的范圍曾經包括整個加州，但現在只包括舊金山灣區。這個教堂以其開放而著稱。
這座教堂已經成為一個教徒和游客的國際朝圣中心，著名的有揚·亨利克·德·羅桑（Jan Henryk De Rosen）的馬賽克，洛倫佐·吉貝爾蒂《天堂之門》的復制品，2個迷宮，各種花窗玻璃， 凱斯·哈林愛滋病小圣堂祭壇畫，中世紀和現代家具，以及有44個鐘的鐘樓，3個管風琴，和唱詩席。
恩典座堂有一個只剩下七個人的男子與男童唱詩班，還有另外兩個唱詩班，對應于美國的K-8 座堂男子學校，以及華盛頓國家座堂。唱詩班指揮是本巴赫曼。
2009年1月31日，阿蘭瓊斯牧師退休，他還是恩典座堂論壇（The Forum at Grace Cathedral）節目的主持人。
* Grace Cathedral website
* Cathedrals of California website
龍頭竹（學名：）為禾本科箭竹屬下的一個種。產於中國西南，是貓熊是主要食物之一。
陳繹，字和叔，洛陽（福建路，南劍州）人。
慶曆初進士出身，歷官館閣校勘、集賢校理，曾刊定《前漢書》，後因事貶建昌（江南東路，南康軍）軍，後擔任大中大夫。晚年喜歡偽裝成一副忠厚老實的樣子，好事者目為“熱熟顏回”。元祐三年正月卒。
國際新聞頻道列表收錄的是以播出國際新聞為主要內容的新聞頻道。
多語種國際新聞頻道指的是該國際新聞電視網或電視頻道至少提供除所在國語言以外的一種以上外語頻道或電視服務。
表格內如有標注“＋”則代表該電視網或電視頻道有提供該語種的電視服務但并未開設專門的分臺或姊妹頻道；如有標注“﹣”則代表未提供該語種的電視服務。
已停播頻道不在本表列舉中。
阿拉伯語頻道
西班牙語頻道
其他語言頻道
CGTN英語頻道CGTN北美臺CGTN非洲臺CGTN歐洲臺
CGTN法語頻道
CGTN俄語頻道
CGTN阿語頻道
CGTN西語頻道
漢語普通話國際新聞頻道由同集團中國中央電視臺旗下的中國中央電視臺中文國際頻道和中國中央電視臺新聞頻道負責；CGTN日語新聞則由中國國際電視臺日語部負責
CNN國際頻道CNN日本頻道CNN新聞18頻道
CNN電視網還擁有土耳其語頻道CNN土語頻道及印尼語頻道。
全國廣播公司商業電視網
CNBCCNBC歐洲臺CNBC拉美臺CNBC亞洲臺
全國廣播公司商業電視網還擁有意大利語頻道、日本語頻道日經CNBC、朝鮮語頻道SBS-CNBC、印尼語頻道、印地語頻道等語種頻道。
BBC世界頻道
BBC阿拉伯語頻道
英國廣播公司旗下還擁有波斯語頻道BBC波斯語頻道；同時英國廣播公司也以新聞欄目合作的形式提供印地語、烏爾都語、普什圖語等多語種電視內容服務。
天空新聞電視網
德語頻道開播延后。
還提供德語、波斯語、土耳其語、意大利語、希臘語和匈牙利語等語種的電視服務。
法國24電視臺
在多個外語語種電視網上播出其制作的新聞節目。
與合作提供印地語新聞節目。
共和國傳媒電視網
提供阿拉伯語、俾路支語、克什米爾語、旁遮普語、普什圖語、信德語、烏爾都語等語種的新聞欄目。
i24新聞臺
每周會在英語電視服務里播出一檔西班牙語新聞欄目。
波斯尼亞語塞爾維亞語克羅地亞語頻道
TRT世界頻道
TRT俄語頻道
TRT阿拉伯語頻道
擁有土耳其語的TRT土耳其頻道、德語的TRT德語頻道以及混合多語種的TRT聲音頻道
伊朗英語新聞臺
伊朗法語新聞臺
阿塞拜疆語頻道
''網絡頻道''
提供葡萄牙語新聞欄目在巴西及非洲葡萄牙語圈的電視臺播出。
''斯瓦西里語與葡萄牙語頻道均在計劃中。''
CNC英文臺
主要面向歐美地區播出，其針對亞太地區播出的中文姊妹頻道為CNC中文臺。
面向海外觀眾播出的英語頻道。
阿里郎電視臺
由美國之音中文部負責制作及運營，針對中國大陸地區播出的漢語普通話、粵語、藏語及維吾爾語等多語新聞電視臺。
由自由歐洲電臺／自由電臺與美國之音聯合制作的針對俄羅斯及獨聯體國家的俄語新聞頻道。
針對古巴播出的西班牙語新聞頻道。
針對中東及北非地區播出的阿拉伯語新聞頻道。
針對全球播出的財經類英語新聞頻道。
彭博電視臺的印尼語姊妹頻道。
面向全球播出的針對非洲、美國及歐洲新聞的英語新聞頻道。
面向全球播出的俄語新聞頻道，但在俄羅斯國內禁播。
阿拉伯衛星電視臺
沙特阿拉伯所有并位于阿聯酋而針對泛阿拉伯地區播出的阿拉伯語新聞頻道。
與敘利亞總統巴沙爾·阿薩德有關的阿拉伯語新聞頻道。
與真主黨有關的一家英語、法語及阿拉伯語新聞頻道。
針對泛阿拉伯地區播出的阿拉伯語新聞頻道。
烏克蘭電視臺
烏克蘭國營面向全球播出的烏克蘭語、英語、俄語、阿拉伯語和克里米亞韃靼語新聞頻道。
由非營利的運營的英語新聞頻道。
由波蘭電視臺所運營的針對白俄羅斯播出的新聞頻道。
針對撒哈拉以南非洲地區播出的法語新聞頻道。
以播出非洲及國際新聞為主的英語和法語新聞頻道。
針對非洲法語地區播出的法語新聞頻道。
針對全球播出的泛非洲主義英語新聞頻道。
面向非洲、歐洲及北美洲播出的以非洲新聞為主的英語新聞頻道。
面向非洲和歐洲播出的英語新聞頻道。
此處所列舉的新聞頻道大部分都是其國內頻道的衍生頻道，其播出的新聞也大多是將其國內頻道的新聞節目進行重新整理或再剪輯就播出。這些頻道全部使用其本國語言進行播出。
常升，常遇春之子，常茂弟，明朝初年政治人物。
常升因其兄無后，繼承常遇春爵位，改為開國公，負責練兵，官至太子太保。其死因多有傳聞，一種說法是在建文帝末年，和徐輝祖在浦子口抵擋燕王朱棣進攻，死于永樂初年。一種說法是因為藍玉案遭到連坐而誅殺。
李增枝，李文忠次子，明朝政治人物。
最初任職勳衛，后擔任前軍左都督。永樂二年，其與兄李景隆連遭周王朱橚、刑部尚書鄭賜、成國公朱能、吏部尚書蹇義、給事中張信、禮部尚書李至剛彈劾，指認其貪污行賄并吞并田地，圖謀不軌。后被軟禁、沒收財產。
湯胤勣，字公讓。明朝開國元勛湯和的曾孫，明朝軍事人物。
湯胤勣善于文筆，頗有才氣。江南巡撫、尚書周忱請他做文，湯胤勣即席下筆，成萬言書。周忱遂向兵部侍郎于謙推薦。于謙向其詢問古今兵事，湯胤勣對答如流。英宗封錦衣衛百戶。天順年間，湯胤勣被告發受賄，下獄并廢為平民。成化初年，復出并擔任都指揮僉事、延綏東路參將，出鎮孤山堡。當時兵事緊急，湯胤勣奏請鑄城聚糧，增兵守衛。奏折未報，敵軍已經到來。湯胤勣雖重病，仍堅持上馬作戰，后中埋伏而死。
因努伊特石堆一例
因努伊特石堆（因努伊特語：?????，複數：??????；英語轉寫：inuksuk，複數：inuksuit）是廣泛分布於北美洲北極圈內的人造石堆，從阿拉斯加、加拿大北部至格陵蘭皆可見到，由生活在這片土地上的數個原住民族群所築起。因為此區域多是苔原地貌，缺乏可作為標識的地標，所以原住民們堆築因努伊特石堆的目的可能是作為指引方向或標識地點之用。因努伊特石堆在因努伊特語中的意思即是「代替人的物體」之意。
因努伊特石堆常常被和此地區文化有所關係的組織或政府使用來設計其標誌或旗幟。
File:Flag of Nunavut.svg|1999年成立的加拿大努納武特特區的區旗
一個位於加拿大溫哥華市中心英吉利灣的因努伊特石堆
天津濱江萬麗酒店（Renaissance Tianjin Hotel）是天津一座由美國萬豪酒店集團(Marriott)管理的國際五星級酒店，位處和平區小白樓建設路105號。酒店于2002年8月28日開業。酒店樓高47層，共提供273間套房，標準間面積27平米。
巴達霍斯省位置圖
巴達霍斯省（，）是西班牙西部埃斯特雷馬杜拉自治區的一個省，位于和葡萄牙交界處，于1833年設省，面積為21,766平方千米，是西班牙面積最大的省份，2017年的統計人口為679,884人，首府位于巴達霍斯。
巴達霍斯省的地形大部分為丘陵地帶，許多地方荒無人煙，瓜地亞納河自東向西橫穿本省北部，流量季節性差異很大。當地氣候冬季寒冷夏季炎熱，冬季北風或西北風強烈。
1842-2015年巴達霍斯省人口變化圖
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* http://www.dip-badajoz.es./
沐春，字景春，沐英長子，河南定遠（今安徽）人，明朝軍事人物。
其早年十七歲就隨父征戰西南，后又平定云南等地反叛。積軍功授予後軍都督府僉事，當時群臣請求讓其試職（實習職位），朱元璋則說：“這孩子是我家人，不用試職了。”于是直接授予其實職。后沐英死后，沐春繼承爵位，鎮守云南。并鎮壓維摩十一寨、平越巂蠻、阿資等叛亂。后得病早亡，年三十六歲。諡惠襄。夫人王氏，無子。
其在任七年時，修屯政，辟農田，鑿池河，灌良田，受到民間愛戴。因無子，其弟沐晟繼承爵位。
日本茶園（Japanese Tea Garden）是美國舊金山金門公園的一個熱門景點，最初為1894年加利福尼亞世界博覽會興建。
日本茶園是美國最古老的日本庭園，占地5英畝（20000平方米），許多小徑，池塘，橋梁，和一個茶室，日本和中國植物藏身其中。
幸運餅在美國最早出現在日本茶園。萩原誠的后裔聲稱將幸運餅從日本介紹到美國。參觀花園的游客可以吃到舊金山Benkyodo點心鋪制作的幸運餅。現在得知幸運餅在1878年起源于日本。
1. ^ Ono, Gary (2007-10-31). "Japanese American Fortune Cookie: A Taste of Fame or Fortune -- Part II". http://www.discovernikkei.org/forum/en/node/1935 .
2.^ Jennifer 8. Lee. (January 16, 2008. p. F1, F6). Solving a Riddle Wrapped in a Mystery Inside a Cookie, New York Times. Retrieved on March 15, 2008.
* Japanese Tea Garden Website
* Tea Garden's radiant foliage invites quiet reflection
* ''Makoto Hagiwara and San Francisco's Japanese Tea Garden''  John Tambis, Pacific Horticulture Magazine, vol 45,number 1 Spring,1984
沐晟，字景茂，明朝開國大將沐英次子，沐春弟、沐昂兄，安徽定遠人，明朝軍事人物。
沐晟早年繼承長兄沐春「西平侯」爵位。永樂年間，同張輔進攻并佔領安南，改其為交阯，因功進封「黔國公」。正統年間，率軍討伐麓川叛亂戰敗，退軍后病逝。
沐晟面容凝重，少言寡語，深受朱元璋喜愛，后歷任后軍左都督。建文元年（1399年），承襲其兄的爵位。此時，少數民族刀干孟再次叛亂，明惠帝遂拜何福為征虜將軍。何福繼而攻破敵寨并擒拿刀干孟，招降叛軍七萬余人。當時諸少數民族分割占據刀干孟屬地，沐晟將他們全部平定，分為三府二州五長官司，又在怒江以西設置屯衛千戶所戍守，麓川地區得以安定。