ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
長髭曠禪師，俗姓曠，因留長須而名，潭州攸縣人，是唐朝湘東地區的著名禪師。曾參石頭希遷。《祖堂集》、《五燈會元》、《景德傳燈錄》等有關于長髭曠禪師的記載。 云巖曇晟曾受藥山惟儼指示，于唐元和十年（815）來攸縣依長髭曠學法。長髭曠禪師法嗣有石室善道等。
1985年，攸縣寶寧寺發現長髭曠禪師墓塔。
河南航空8387號班機空難（又名伊春空難）是2010年8月24日發生于黑龍江省伊春市的一起空難。這是繼2004年11月21日中國東方航空5210號班機空難后，中國民航發生的又一起空難，終結了中國民航2102天的安全飛行紀錄，也是E-190客機投入服務以來首宗致命空難。事件經調查后，機長齊全軍被指控重大飛行事故罪，成為中華人民共和國首例追究空難事故飛行員刑事責任的案例。
2010年8月24日20時51分，河南航空8387號班機從黑龍江省哈爾濱太平國際機場起飛，共搭載91名乘客與5名機組人員。21時36分，航班抵達伊春，在距林都機場跑道頭約690米處時失事。部分乘客被甩出，后起火爆炸。
空難事故發生之后，伊春市組織了500多人前往事故現場進行救援。至25日零時左右，飛機明火被撲滅。同時，救援部隊營救出了54人并送往醫院救治。另外42名遇難者的遺體也被全部找到。其中3名遇難者為該機機組人員。
事故發生后，時任國務院副總理張德江趕赴現場，指導搶救、善后、事故調查等工作。失事飛機的廠商巴西航空工業公司也派出了一個技術人員小組協助中方調查飛機失事原因。
由于通用電氣CF34發動機為美國制造，美國國家運輸安全委員會同樣參與了調查。
經確認，這架航班共載有96人，其中91人為乘客，另外5人為機組人員。飛機的兩個飛行紀錄儀已經找到，并于8月25日送往北京進行解碼。
據南航黑龍江分公司運行安全技術部2009年8月27日印發的安全技術通告，伊春機場跑道無中線燈，有中線標志，建議2009年9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航，晝間不在中雨、夜間不在有降水時著陸。而事發當晚，當地有大霧。但25日晚間中國民用航空局副局長李健稱有關伊春機場不適合夜航的說法不正確。
2010年8月28日，黑龍江伊春“8·24”墜機事故國務院調查組召開第一次全體會議。調查組負責人表示，此次空難救援及時，同時強調了自救的作用，認為這是「航空史上的救援奇跡」。
2012年6月29日，國家安全生產監督管理總局發布空難調查報告，認定空難為責任事故。機長齊全軍給予開除黨籍、開除公職的處分，依法追究其刑事責任。報道認定空難直接原因：
# 機長違反飛行手冊，在低于標準的高度的情況下，仍然實施進近。
# 飛行機組違反規定，在飛機進入輻射霧，未看見機場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸。
# 出現無線電高度語音提示后，仍未采取復飛措施，導致飛機撞地。
2013年11月28日，此案正式開庭審理，機長齊全軍被指控涉嫌重大飛行事故罪。此案因此成為中華人民共和國首例空難事故后追究飛行員刑事責任的案例。2014年12月25日，伊春區法院一審以重大飛行事故罪判處齊全軍有期徒刑3年。宣判后齊全軍提出了上訴。2015年4月10日，伊春市中院二審維持原判，齊全軍表示仍要進行申訴。
事后，官方很快公布了42名遇難者名單。在54名幸存者中，17人只有輕傷，但有兩人嚴重燒傷后在醫院死亡。同時有消息稱，人力資源和社會保障部約18人考察團當時正在飛機上，副部長孫寶樹受傷較重，失事飛機乘客中還有約20人為各地發改委人士。后經成都市勞動和社會保障局證實該市勞動保障局局長胡昌年、辦公室主任唐新泉在哈爾濱開會后赴伊春考察的途中遇難。
2010年8月26日，墜機事故工作組召開了記者發布會。發布會中，河南航空公司監事會主席劉航兩次起身鞠躬向全社會道歉。中國各家保險公司開始保險理賠工作，在善后賠償方案出臺之前，河南航空公司決定先行向墜機事故的遇難者和受傷乘客家屬發放每個家庭1萬元的生活補助。
8月29日，42名遇難者DNA檢測樣本已經全部完成檢測。
8月30日， 河南航空有限公司公布了遇難者賠償標準，每位遇難乘客賠償總額為96萬元。但直至2011年8月，仍有14名遇難者家屬沒有與河南航空公司簽訂賠償協議。
2010年8月25日，在空難事件發生后，河南航空立即取消了所有航班，並停飛4架同型號客機。同日，河南航空董事會決定，免去李強的河南航空總經理職務，并任命原為總飛行師的曹波為河南航空公司代理總經理。8月27日，因河南航空發生空難損壞了河南省的聲譽，河南省政府下令河南航空公司更改名稱。隨后，河南省工商行政管理局宣布撤銷了河南航空的企業名稱登記，恢復其原有名稱，即鯤鵬航空有限公司。但也有報道稱在遇難者尸骨未寒的時候更改航空公司名稱是劃清界限的行為，對救災、善后工作于事無補
8月27日，送傷員專機的兩名白衣官員被批評與民警合影留念，喜笑開顏。8月28日，在伊春市殯儀館附近接連發生四起記者遭警方扣留事件，涉及三男一女，事件發生后，在當地采訪的十幾家媒體記者要求警方釋放4名記者。兩個小時后，4名記者重獲自由。
2014年12月22日，針對機長齊全軍犯重大飛行事故罪案件的一審宣判結果，中國民航飛行員協會表示對判決結果深感失望，協會華東代表處主席盛彪稱“我們曾經多次表達意見，但法院最終沒有接受我們的意見。飛行員協會成員尊重法律，也尊重法院的判決，但保留對此判決的不同意見，并通過法律繼續維護商業飛行員的合法權利。”盛彪表示，伊春空難背后的組織管理失誤是更為根本、更為深層次的原因，法院不應受社會輿論左右將本案判決作為掩蓋失誤、化解憤怒的工具，且該案公訴方將航空事故調查報告的結論在公訴材料中援引，有違立法之本和國際行業習慣。
*十字航空3597號班機空難－同樣因為機長未遵循最低下降高度，且在未看見跑道的情況下沒有及時中止降落而發生的空難。
* " 關于河南航空公司VD8387航班在黑龍江伊春機場附近失事的通告." 河南航空 ( )
* " 河南航空VD8387航班失事 民航局工作組趕赴現場." 中國民用航空總局 ( )
* " 公報——E-190飛機在中國發生事故." 巴西航空工業公司
*  《南方都市報》：地方航空公司圈地熱潮下的疑似“豆腐渣工程”
*  民航資源網上失事飛機的照片
* 搜狐專題：黑龍江伊春飛機失事
* 網易專題：河南航空一客機在伊春失事
* 新浪專題：河南航空VD8387航班在伊春失事
* 騰訊專題：黑龍江伊春客機失事
* 人民網專題：河南航空VD8387航班失事
category:中華人民共和國民航空難
category:伊春歷史
分類:21世紀中國航空事故
陳慶季，中國江蘇省江陰市城區南街人，中國人民解放軍海軍少將。中共十四大代表。
1944年至1953年分別就讀于江陰澄翰小學（今澄江中心小學）、江陰南菁中學初中部學習。
1953年，志愿參加中國人民解放軍海軍，在水面艦艇部隊當水兵。1956年加入中國共產黨。1958年提干，任魚雷快艇艇長，參加了炮擊金門時期的沿海海戰。后升任中隊長、大隊參謀長、副大隊長、支隊參謀長、水警區參謀長、支隊長等職。
1985年8月任中國人民解放軍海軍東海艦隊司令部參謀長，1986年在中國人民解放軍國防大學國防研究系第1期學習。1988年被授予海軍少將軍銜。1990年6月任海軍廣州基地司令員。
1992年12月至1994年12月任中國人民解放軍海軍大連艦艇學院院長。1994年12月至1997年12月任中國人民解放軍海軍東海艦隊副司令員。1998年1月退役。
張展南，，中國湖南華容人。原中國人民解放軍海軍副司令員，海軍中將。
1968年入伍，1970年加入中國共產黨。先后在中國人民解放軍海軍大連艦艇學院、海軍指揮學院、國防大學學習并畢業。海軍中將軍銜。1968年參加中國人民解放軍，進入海軍大連艦艇學院學習，1970年加入中共。畢業后曾任護衛艦雷達技師，航海長、航海業務長、護衛艦副艦長，驅逐艦副艦長，護衛艦艦長，驅逐艦艦長。曾在海軍指揮學院、國防大學進修。后任東海艦隊驅逐艦第6支隊參謀長、支隊長。1994年12月任海軍舟山基地參謀長。1996年12月任海軍舟山基地副司令員。1997年10月回母校海軍大連艦艇學院任院長。2000年7月任海軍副參謀長。
2003年361潛艇失事后，北海艦隊司令員丁一平被降職，張展南接任濟南軍區副令員兼北海艦隊司令員。2006年，由蘇士亮接任。2004年，授中國人民解放軍中將軍銜。2006年，原海軍副司令員王守業因受賄被捕，張展南即接任海軍副司令員。2011年年滿63歲退役。
《【東城衞DCW】同名迷你專輯》為臺灣樂團東城衛的第一張專輯，也是出道以來第二張實體音樂作品，2010年7月9日全面正式發行，專輯收錄6首歌曲(3首新歌.3首經典重編)(詞曲本樂團成員創作)，著有一張改版專輯《護衛收藏版》CD+DVD。
* 五大唱片銷售共10周上榜《8次前十.最高22.9%》
* 玫瑰大眾唱片銷售共8周上榜《5次前十.最高8.84%》
* 於五大唱片2010年度銷售榜1.76%位居十二名《上榜三個新人(HEBE.東城衛.嚴爵)之一》
* 第一波主打曲-在你離開那一天-HitFm年度百首單曲NO.67
* 該專輯於2011超級巨星紅白藝能大賞入圍新人票選.且以30000票獲選為新人第二
備註(意旨作品本身)
鐙FREEDUN脩SHU(Rap詞)
鐙FREEDUN
東城衞宣洩搖滾代表
反戰理論精神《終極三國》第三季片頭曲、《終極三國》劇情插曲《遊戲王》片頭曲
首波主打歌真實故事 撼動人心單曲《誰懂女兒心》臺灣區片尾曲《愛似百匯 (電視劇)》劇情插曲
抒情K歌搖滾《終極三國》(第25回)劇情插曲
冥MING/脩SHU
愛與搖滾世界觀《萌學園之萌騎士傳奇》片頭曲、片尾曲《萌學園2聖戰再起》片頭曲、片尾曲《萌學園3魔法號令》片頭曲
氣勢搖滾出道曲《終極一家》主題插曲《終極三國》首波片尾曲
terryfriene
鄭寶華，中國河北省豐南縣（今唐山市豐南區）東田鄉西劉良村人。中國人民解放軍海軍原副司令員，海軍中將。
出生后在唐山本地上學，1965年加入中國共青團，1966年加入中共，入伍前在唐山豐南西劉良大隊當民兵連長、支部書記。1969年入伍，進入中國人民解放軍海軍，分至東海艦隊。從水兵、軍士長提干，1973年隨支援西沙作戰的護衛艦編隊南下，駐守南海，任軍需主任、參謀。后擔任海軍水面艦艇副艦長、艦長，升任大隊長、驅逐艦第二支隊副支隊長、南海艦隊艦艇訓練中心主任兼教練艦長、驅逐艦第二支隊支隊長、海軍南海艦隊副參謀長、海軍福建基地參謀長。
2000年調任海軍大連艦艇學院院長，期間被譽為“知識型將領”。2005年升任海軍副司令員。2007年12月10日在北京病逝，享年59歲。
劉新華，中國江蘇常州人。中國人民解放軍海軍少將。有“金錨艦長”之稱。
1968年入伍加入中國人民解放軍海軍，1969年7月加入中國共產黨，一直在東海艦隊服役。
曾任登陸艦、導彈護衛艦艦長，東海艦隊海軍護衛艦大隊參謀長、大隊長，獵潛艇大隊大隊長，登陸艦支隊副參謀長，快艇支隊副支隊長、支隊長等職務。后任海軍廈門水警區司令員。
1986年因在參加東海艦隊大比武中獲得戰斗艦艇長第一名，被東海艦隊授予一級金錨獎章，被媒體譽為“金錨艦長”。
2001年后從事軍校教育，任海軍廣州艦艇學院（后更名為兵種指揮學院）院長。
2005年任海軍大連艦艇學院院長，2008年派遣大連艦艇學院學員組成北京奧運會、殘奧會開閉幕式標兵隊援奧。
2008年退役。
裝於747-100上的CF34
通用電氣CF34發動機是通用電氣航空公司生產的一款民用航空渦扇發動機。CF34以軍用航空發動機TF34為基礎而開發，主要應用于龐巴迪公司CRJ系列、巴西航空工業E系列、中國商飛ARJ21以及龐巴迪挑戰者係列商務噴射機等機型。當中，ARJ21採用的此款發動機，均由中國航發黎明代為組裝。
CF34-1
CF34-3
CF34-8
CF34-10
長度 Length
103 in
直徑 Diameter
干重（空重） Dry weight
1,625 - 1,670 lb
2,408 - 2,600 lb
3,700 lb
壓氣機 Compressor
1 fan14 HP stages
1 fan10 HP stages
1 fan + 3 LP stages9 HP stages
渦扇 Turbine
4 LP stages2 HP stages
4 LP stages1 HP stage
推力 Thrustat sea level
9,220 lbf
13,790 - 14,510 lbf
18,285 - 20,000 lbf
推重比 Power-to-weightratio
全局增壓比 Overall pressure ratioat max. power
28:1 - 28.5:1
旁通比（涵道比） Bypass ratio
阮嘯仙故居位于中國廣東省河源市東源縣義合鎮。該故居占地約2200平方米，建筑630平方米，為三進院落式客家民居，于1996年修復。作為阮嘯仙幼年生長的地方，故居內陳列了阮嘯仙生前活動的部分史料、物品，2002年7月被列入廣東省文物保護單位。
廣東文物網廣東省省級文物保護單位總表，2008年1月25日
楊駿飛，中國人民解放軍海軍少將。
曾任中國人民解放軍海軍司令部軍訓部部長、海軍南海艦隊驅逐艦九支隊支隊長、海軍大連艦艇學院副院長。2008年任海軍大連艦艇學院院長，同年下半年率鄭和號訓練艦出訪柬埔寨、泰國、越南三國。2010年調任海軍北海艦隊副參謀長，同年7月晉升海軍少將。
沈金龍，江蘇省南匯縣（今屬上海市浦東新區）人。中國人民解放軍海軍上將。中國共產黨第十九屆中央委員。
曾任中國人民解放軍海軍北海艦隊旅順保障基地司令員、北海艦隊驅逐艦第十支隊支隊長。2010年，任中國人民解放軍海軍大連艦艇學院院長。2011年，任中國人民解放軍海軍指揮學院院長。2014年9月，任中國人民解放軍海軍南海艦隊副司令員。2014年12月，任中國人民解放軍廣州軍區副司令員兼海軍南海艦隊司令員。2016年1月，任新組建的中國人民解放軍南部戰區副司令員兼南部戰區海軍司令員。2017年1月17日，升任中國人民解放軍海軍司令員。2018年2月24日，當選為第十三屆全國人大代表。
2010年7月，晉升海軍少將軍銜。2016年7月，晉升海軍中將軍銜。2019年7月，晉升海軍上將軍銜。
王振耀，漢族，中國民政部救災救濟司司長、國家減災委員會辦公室常務副主任、國家減災中心主任，民政部慈善事業發展協調小組辦公室主任、中國慈善捐助信息中心理事長。王振耀同時是北京師范大學公共政策研究所教授、博士生導師。
王振耀歷任國務院農村發展研究中心助理研究員、非經濟分析室副主任，民政部基層政權建設司農村處處長、基層政權建設司副司長，民政部救災救濟司副司長、司長。現任北京師范大學公益研究院院長。
*1978年-1982年，就讀于天津南開大學歷史系世界史專業，獲歷史學學士學位。
*1983年-1986年，就讀于武漢華中師范大學政治學系，獲法學碩士學位。
*1986年-1988年，國務院農村發展研究中心工作，為助理研究員，副處長。
*1989年-1997年，民政部基層政權建設司，先后任農村處處長，副司長。
*1997年6月-1999年7月，民政部救災救濟司副司長、減災辦副主任.
*1999年7月-2000年6月，就讀于美國哈佛大學肯尼迪政府學院，獲行政管理碩士學位。
*1999年9月-2002年7月，就讀于北京大學政府管理學院，獲法學博士學位。
*2000年7月-2001年5月，任民政部救災救濟司副司長.
*2001年6月-2005年，任民政部救災救濟司司長、國家減災委員長會辦公室常務主任、國家減災中心主任。
南京地鐵10號線是南京地鐵的一條東西向線路，一期工程東起雨花臺區安德門站，途徑建鄴區，西至浦口區雨山路站，連接江北的江浦地區、河西的奧體地區，是南京市和江蘇省首條運營的跨江地鐵線路。一期工程線路全長21.6公里，設車站14座，其中地下段19.5千米、地面段和高架段2.1千米，過江隧道3.6千米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。該線路在2005年建成的原南京地鐵1號線小行至奧體中心段的基礎上西延過江，2014年7月1日建成后獨立通車。
2010年該線開工時，南京已規劃9條地鐵線路，因走勢與其他9條地鐵線路不符，故單獨編號為10號線。
南京地鐵10號線一期工程途徑雨花臺區、建鄴區、浦口區，全長21.6公里，全線共設站14座，其中新建車站10座，利用原1號線既有車站4座。線路東起安德門站，在既有1號線安德門站東側地下新建10號線車站，線路出站后沿安德門大街南行，再轉向西南下穿1號線南延線后繼續向西，與既有1號線在小行站東側接軌。從接軌處起，10號線利用原1號線既有線路及車站，分別設小行站、中勝站、元通站、奧體中心站。出奧體中心站后為新建線路，沿樂山路北行至松花江西街路口設夢都大街站，之后折向西北下穿中華中學體育館后轉向月安街西行，穿過規劃月安街延長線后，在揚子江大道路口設綠博園站。線路出綠博園站后在南京長江隧道南側過江，先以小盾構穿越夾江至江心洲，在洲上設江心洲站，再以過江大盾構穿越長江主泓后進入浦口區，在長江北岸設臨江站。線路出臨江站后沿浦口大道向西敷設，依次設浦口萬匯城站、南京工業大學站，下穿寧合高速后轉向西南，進入浦口區政府駐地江浦街道（原珠江鎮），沿江浦主城中心主干道（龍華路、文德路、寧烏公路）一路向南，依次設龍華路站、文德路站，直至寧合高速規劃五里橋立交以北設終點站雨山路站。
10號線各站點如下：
南京地鐵10號線車站列表
車站名稱（在建；未開工）
中心里程km
前站距離km
''二期工程（建設中）''
緯七路—滄麒路
規劃石楊路站(麒麟有軌)
緯七路—雙麒路
機場跑道舊址
一期工程（已建成運營）
軟件大道-鳳臺南路
河西大街-泰山路
河西大街-江東中路
樂山路-奧體大街
樂山路—夢都大街
揚子江大道—''月安路''
江心洲穿洲公路—洲泰路
江心洲有軌規劃
''臨江路''—迎賓大道
浦口大道—豐字河大道
浦口大道—新浦路
龍華路—珠江路
文德路—鳳凰大街
寧烏公路—光明路
''西延工程（規劃中）''
南京地鐵1號線西段與10號線分線示意圖
10號線的雛形是2003年《南京城市軌道交通線網規劃調整》中規劃的2號線西延線（過江線），該線路列入了同年11月底編制的《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004－2015）》。2005年12月31日，該建設規劃通過國務院審批，2號線西延線正式批準立項。根據這一建設規劃，2號線將在集慶門大街站以南分叉，西延線沿應天大街向西延伸，經上新河站、江心洲站，過江抵達江浦珠江鎮，終點站城西路站，線路長14.82公里，設站7座。2號線集慶門大街站為雙島同臺換乘車站，在設計時即為西延過江做出了預留，預備在2號線西延線實施后，2號線以“Y”形分叉運營，集慶門大街站將作為兩條支線的換乘車站。
根據當時的線網規劃，在遠期6號線環線實施后，還準備將2號線集慶門大街—油坊橋區間割接給環線，屆時西延過江的2號線將與環線在集慶門大街站同臺換乘。但由于集慶門大街站在施工中遭遇險情，為規避集慶門大街站及緯七路沿線施工風險，并為了河西城市規劃的需要，2號線西延過江線的起點從2號線集慶門大街站調整為1號線奧體中心站，取消上新河站，新增綠博園站，改稱“南京地鐵西延過江線”。這一調整寫入《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告（2004-2015）》上報，將西延過江線與1號線安德門—奧體中心區間共同組成為“10號線一期工程”，2010年5月正式得到國家發改委批復。
2010年1月，西延過江線完成總體設計及單項設計招標，1月10日舉行開工儀式，勘測設計工作實質展開。2010年5月，西延過江線正式改為10號線，準備在建成后獨立運營，解決1號線分叉運營的問題。10號線原計劃在2015年5月建成通車，南京申辦2014年夏季青年奧林匹克運動會成功后決定加快建設，爭取在2014年青奧會舉辦前通車。
10號線由原南京地鐵西延過江線、既有1號線安德門—奧體中心區間及新建區間安德門—卡子門3部分組成。從原1號線西延線終點奧體中心站向北建設新線，新建線路全長14.4km，全部為地下線，設車站8座，同時在安德門站另建站臺。10號線設珠江東主變電站1座，雨山路停車場1處，改造現有小行車輛段，控制中心在既有珠江路控制中心基礎上改造，并在雨山路停車場新建備用控制中心。
2013年6月20日，10號線全線洞通。11月24日，全線軌通。2014年2月26日，開始不載客試運行。同年5月31日運營結束后，原1號線安德門至奧體中心區間開始停運改造，6月正式割接至10號線。2014年7月1日，10號線全線試運營。
10號線列車內部
因為10號線在原1號線西延線基礎上延伸建設，為與既有設施兼容，10號線采用與1號線相同的6節編組A型車，共配車21列。
列車由南京南車浦鎮城軌車輛、阿爾斯通聯合體合作生產，其中南車浦鎮負責整車制造，阿爾斯通聯合體提供車輛牽引等系統設備，合同總價9.81億元。首列車于2012年交付。
10號線列車顏色以香檳金色為主色，車頭造型繼承1號線、2號線所用車輛造型，內飾也大致相同。
NJ10-01
21列 (001002-041042)
2014/07/01-
南京地鐵10號線是南京地鐵首條過江線路，全線所經過的區域有南京奧體中心、江心洲、浦口新區等區域，途徑區域為南京今后發展的現代化區域，所以地鐵10號線裝修定位為“功能化、國際化、時尚化”，其設計主題為“炫彩金陵”。
其中，安德門站、江心洲站、龍華路站的車站主色調為藍色，夢都大街站、文德路站主色調為黃色，綠博園站、南京工業大學站、雨山路站主題色為綠色，臨江站主題色為橙色，浦口萬匯城站主題色為紅色。色彩主要通過大面積的馬賽克貼面，應用于車站天花、柱子、實體欄板及站名墻處。
2020年3月18日，南京市發展和改革委員會官方發布信息，南京地鐵10號線二期工程初步設計獲批。10號線二期起于安德門站，出站后線路主要沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校場機場跑道北側綠化帶、緯七路、石楊路、石楊東路敷設，終至石楊東路站。途經秦淮區、雨花臺區、江寧區3個行政區。線路全長13.33公里，全部為地下線。截止目前，10號線2期已經開工。
10號線二期起于安德門站，出站后線路主要沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校場機場跑道北側綠化帶、緯七路、石楊路、石楊東路敷設，終至石楊東路站。途經秦淮區、雨花臺區、江寧區3個行政區。線路全長13.33公里，全部為地下線。10號線二期已經正式開工。
南京地鐵10號線二期工程站點規劃
滁州市南譙區區長姚志江在接受采訪時曾表示有意將南京地鐵10號線延伸到滁州站的軌道交通項目納入規劃，但截至2019年8月并無進一步動作。
* 2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》通過國務院審批，2號線西延線（過江線）正式立項。
* 2009年5月19日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第一次公示，工程改為由1號線西延線接出延伸過江。
* 2009年7月29日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第二次公示，工程增設松花江路站。
* 2009年7月，《南京地鐵西延過江線工程可行性研究報告》由中鐵二院工程集團有限責任公司編制完成。
* 2009年9月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》由中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成。
* 2010年1月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》通過環境保護部審批。
* 2010年1月10日，南京地鐵3號線暨1號線西延過江線（試驗段）在南京南站舉行開工儀式。
* 2010年12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過國家發改委審批，原建設規劃的西延過江線起點由2號線集慶門大街站變更為1號線奧體中心站，與既有1號線奧體中心—安德門段共同組成10號線一期工程。
* 2010年12月18日，10號線過江隧道工程正式開工。2011年1月3日，江北隧道隧道圍護及止水結構開始施工。
* 2011年6月15日，《南京地鐵10號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委審批。
* 2012年4月21日，10號線過江隧道盾構開始掘進。
* 2012年6月，《南京地鐵十號線一期工程初步設計》通過江蘇省發改委審批。
* 2012年12月8日，10號線鋪軌工程開始。10號線從基礎性的土建工程逐步轉入軌道、設備安裝工程施工
* 2013年1月10日，10號線過江盾構穿越58米深的長江江底。
* 2013年5月3日，10號線首列列車運抵馬群車輛基地，開始進行車輛調試。
* 2013年5月10日，10號線長江隧道盾構貫通。
* 2013年5月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》由鐵道第四勘察設計院編制完成。
* 2013年6月20日，10號線全線洞通。
* 2013年11月24日，10號線全線軌通。
* 2013年11月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》通過環境保護部審批。
* 2014年2月26日，開始不載客試運行。
* 2014年5月31日，原南京地鐵1號線既有安德門至奧體中心區間停運進行線路割接施工，小行站至奧體中心站4站封閉，進行并入10號線之前的信號調試。
*2014年7月1日，南京地鐵10號線正式開通運營。
* 2015年5月5日，國家發改委批復《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020年）》，同意10號線二期工程正式立項。
* 2020年，南京地鐵10號線二期初步設計獲批。同年，土建招標中標公告發布。同年5月，南京地鐵10號線2期施工許可證獲批。同年10號線2期正式開工。
南京地鐵4號線是南京地鐵的一條東西走向的城區干線。一期工程東起仙林湖站，西至龍江站，橫穿主城和仙林新市區。一期工程線路全長33.75公里，設車站18座，在靈山站附近設控制中心，設青龍車輛段。2011年12月27日，一期工程試驗段開工，2012年12月全線動工，于2017年1月18日正式運營。
根據建設規劃，南京地鐵4號線二期工程從龍江站向西延伸下穿長江，至江北珍珠泉站，全長10.721km，截止2021年1月，南京地鐵4號線二期工程施工總承包和土建監理已招標，且中國鐵建已經中標施工總承包關于南京市地鐵4號線二期工程可行性研究報告的批復已辦結完成，初步設計已獲得南京發改委批復。根據正在編制的江北新區軌道交通規劃，4號線二期工程還將從珍珠泉站向北延伸至規劃中的新南京北站。
4號線前期地質鉆探，2011年8月
南京地鐵4號線一期工程是《南京市城市軌道交通近期建設規劃（2004-2015）》項目之一，2011年12月工程可行性研究報告獲國家發改委批準。4號線一期工程線路西起鼓樓區草場門大街中保，東到仙林大學城廣志路，全長33.75公里。線路連接河西、鼓樓，繞經紫金山北側通往仙林，具體走向為：草場門大街、北京西路、北京東路、板倉街、蔣王廟街、玄武大道、數碼路、金馬路（規劃）、青龍南路（規劃）、天佑南路（規劃）、廣志路。
4號線一期工程線路的18座車站自西向東依次為：中保站（正式名龍江站）、草場門站、云南路站、鼓樓站、雞鳴寺站、九華山站、鎖金村站（正式名崗子村站）、花園路站（正式名蔣王廟站）、紫金山北站（正式名王家灣站）、岔路口東站（正式名聚寶山站）、徐莊軟件園站、金馬路站、匯通路站、靈山站、東流站、青龍站、西崗樺墅站、仙林湖站。4號線龍江站至西崗樺墅站共30.1千米為地下段，西崗樺墅站至仙林湖站有地面段1.49公里、高架段2.16公里。
4號線一期工程采用B型車、6輛編組，授電方式為直流1500伏架空接觸網，初期配車29列，采用大小交路套跑的運行方式。工程總投資200.7億元。 按里程分段計價來算,4號線首通段最高票價為7元。4號線運營服務時間為6：00-23：00。大交路從龍江站到仙林湖站，單趟運營時間約45分鐘；小交路從龍江站到東流站，單趟運營時間約36分鐘。4號線開通初期，高峰期龍江站至東流站小交路行車間隔控制在6分鐘以內，東流站至仙林湖站行車間隔控制在12分鐘以內；平峰期，龍江站至東流站小交路行車間隔6分50秒，東流站至仙林湖站行車間隔13分40秒；低峰期，全線行車間隔8分30秒。線路已于2017年1月18日正式投入運營。
南京地鐵4號線車站列表
站名(施工中)(未開工)(主體結構封頂)
''三期工程（規劃中）''
''南京北站''
北延規劃規劃規劃規劃
''野生動物園站''
''二期工程（在建）''
''珍珠泉''
''定向河北''
''浦珠路''
''浦江''
''中央商務區''
''濱江''
地下六層側式
''江心洲中間風井''預留設站條件
地下預留設站條件
草場門大街-江東北路
北京西路-虎踞路
北京西路-云南路
北京西路-鼓樓廣場
北京東路-和平公園
北京東路-九華山路
板倉街-龍蟠路
玄武大道-聚寶山莊
地下一層、地面二層島式
青龍路-東流路
延長規劃規劃
青龍路-廟山路
青龍北路-天佑路
緯地路-廣志路
東延規劃規劃
高架四層一島兩側
* 2010年11月4日，4號線一期工程環境影響評價第一次公示。
* 2010年12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過國家發改委審批，增補4號線一期工程立項。
* 2011年12月，4號線一期工程項目可行性研究報告獲國家發展改革委批準。
* 2011年12月15日，4號線一期工程線路與站位總體設計方案征求公眾意見。
* 2011年12月27日，舉行4號線一期、機場線工程（試驗段）開工儀式。
* 2013年6月，4號線首臺盾構從鼓樓站始發，向雞鳴寺站掘進。
* 2015年3月31日，4號線首列車交付。
* 2015年8月24日，4號線三輛內燃機車順利到貨并安全交付。
* 2015年8月26日，4號線首批電客車順利到貨并安全交付。
* 2015年10月19日，4號線九華山站–崗子村站區間右線盾構貫通。
* 2015年10月29日，4號線青龍車輛段試車線成功熱滑。
* 2015年11月7日，4號線蔣王廟站–王家灣站區間大跨斷面順利完成二襯施工。
* 2015年11月15日，4號線草場門站–云南路站盾構區間右線順利貫通。
*2016年10月5日，一期工程開始全線不載客試運行測試。
*2019年，4號線已實現5G信號全覆蓋。同年，寶華鎮政府回復預留了南京地鐵4號線的東延通道。
*2020年10月26日，4號線二期可行性研究報告被江蘇發改委批復。
南京地鐵4號線的文化主題定為"寧人偉業"，意在展示與該站最息息相關的南京名人風采。
*龍江站靠近明代寶船廠遺址，因此，龍江站的主題為展示鄭和和他七下西洋的故事。
*草場門站的主題為晉代書法家王羲之的《蘭亭集序》與畫家顧愷之繪制《洛神賦圖》的場景。
*云南路站靠近南京大學鼓樓校區，文化墻主題展示為金陵大學校友與知名教育家陶行知。
*鼓樓站文化墻主題展示為晉代的竹林七賢。
*雞鳴寺站與三號線換乘，為與三號線紅樓夢主題匹配，文化墻主題為曹雪芹和他筆下的紅樓人物。
*九華山站的文化墻主題為“煙雨樓臺”，反映了南北朝時期建康城的繁盛宗教活動。
*崗子村站的文化墻主題為“孫權建都”。
*徐莊站靠近徐莊軟件園，文化墻主題為祖沖之和圓周率。
位于青龍車輛段內檢修的南京地鐵4號線列車
南京地鐵4號線車輛由中車南京浦鎮車輛制造，項目合同簽訂于2013年4月12日，4號線首批訂單共29列車。4號線車輛為B型車鼓型車體，4動2拖，6輛編組，運行時速最高可達到100公里。因其車身為涂裝為紫色，昵稱為“小紫”“葫蘆娃”。4號線首批車輛于2014年9月在浦鎮下線，2015年年初交付。
NJ04-01
南車南京浦鎮車輛中車南京浦鎮車輛
6B(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
29列 (001002-057058)
2017/01/08-
小紫葫蘆娃斗雞眼
南京地鐵S3號線又稱寧和城際軌道交通，南京至和縣市域鐵路，是連接江蘇省南京市和安徽省馬鞍山市的快速軌道交通，是屬于江蘇省沿江城市群城際軌道交通網的南京都市圈軌道交通網的重要線路。一期工程全部在南京市域內，是南京地鐵線網的市域快線，編號為S3號線（規劃時曾命名為南京地鐵12號線）。一期工程線路全長36.22公里，設19座車站。線路東起位于雨花臺區的南京南站，經大勝關長江大橋過江，西至江北浦口區橋林的高家沖站。一期工程于2017年12月6日正式開通運營。二期工程于2021年6月列入長江三角洲地區多層次軌道交通規劃遠期布局項目。
2012年，寧和城際一期工程獲得國家發改委批準建設，2012年12月27日河西試驗段開始施工，2014年5月城南段開工，2014年9月江北段開工。一期工程于2017年底建成，并于2017年12月6日開通試運營。根據遠期規劃，二期工程未來將從一期工程底站高家沖站延伸至巢馬城際鐵路鄭蒲港站，西梁山和馬鞍山市區以及蕪湖鳩江區和江北集中區，二期全長51.76公里，2020年南京都市圈會議提出推進寧和城際二期。2020年紫東地區規劃發布，南京地鐵S3號線遠期將延伸紫東地區。2020年，寧和城際二期正式列入安徽省實施長江三角洲區域一體化行動計劃。
寧和城際一期線路全長36.26km，其中高架線21.405km，地下線14.13km，地面線0.425km，敞開段0.3km；共設19座車站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座，平均站間距2km；工程概算總投資167.26億元。
* 營運里程：南京南站 - 高家沖：36.26km
* 地下區間：南京南站 - 高廟路站南
* 地面區間：高廟路站南 - 劉村站北
* 高架區間：劉村站北 - 高家沖站
* 最長區間：劉村 - 馬騾圩
寧和城際軌道交通S3號線車站
地下二層一島兩側
花神大道-龍西路
龍西路-鐵心橋大街
春江路-西春路
華新路-縱六路
蓮花路-友誼路
友誼路-中和街
江東南路-平良大街
江東南路-青蓮街
淮河路-高廟路
龍藏大道-天保路
龍藏大道-繞城公路
豐子河路-雙峰路
豐子河路-步月路
豐子河路-經一路
豐子河路-經二路
豐子河路-經六路
豐子河路-經七路
南京地鐵S3號線裝修風格為“綠動金陵”，以植物的莖、葉生長脈絡為設計元素，體現綠色生態、自然的價值理念。
主要的車站（如永初路站、平良大街站、吳侯街站、油坊橋站、天保站）設計上通過菱形、六邊形、三角形等線條LED燈帶以及不同色彩塑造不同的立體空間，而標準車站的裝修則采用模塊化標準化設計的同時又通過繽紛的色彩來增強每座車站的識別性。
2016年6月建設中的寧和城際軌道交通
* 2010年3月12日，南京地鐵公司發布南京地鐵12號線工程可行性研究報告編制及設計總體-總包管理招標項目資格預審公告，12號線前期準備工作啟動。
* 2011年10月27日，南京地鐵12號線更名寧和城際一期工程，環境影響評價第一次公示。
* 2012年4月25日，國家發改委批復《江蘇省沿江城市軌道交通網規劃（2012-2020）》，核準在2012年至2015年開工建設包括南京—和縣線（南京南站—黃里段）在內的多條線路，由江蘇省負責組織實施。
* 2012年12月27日，寧和城際一期工程河西試驗段攪拌樁施工，工程進入實施階段。
* 2013年8月2日，江蘇省環保廳對寧和城際一期工程環評進行批復。
* 2013年9月，寧和城際軌道交通一期工程調整補充環境影響評價第一次公示。
* 2013年10月，寧和城際軌道交通一期工程調整（林東站（不含）至黃里站的兩站兩區間、橋林車輛段及出入段線部分）環境影響評價第二次公示。
* 2014年1月2日，首條盾構隧道（天河路站—新梗街站隧道區間左線盾構）貫通。
* 2014年1月7日至10日，寧和城際軌道交通一期工程初步設計通過中鐵第四勘察設計院集團有限公司組織的專家審查。
* 2014年4月，江北段全線開始拆遷。
* 2014年4月29日,寧和城際河西試驗段中和街站主體結構封頂。至此，河西試驗段全部地下車站（黃河路站、天河路站、新梗街站、中和街站）均完成主體結構施工。
* 2014年5月，城南段南京南站開始風井施工，城南段其余站點征地拆遷和施工準備工作正在推進。
* 2014年5月20日，江蘇省發改委批復寧和城際軌道交通一期工程初步設計，批示工程的建設工期為四年半。
* 2014年5月22日，城南段鐵心橋站開始圍護結構施工。
* 2014年9月，城南段車站（景明佳園站、鐵心橋站、春江新城站、華新路站、汪家村站）全面開工，正在進行圍護結構施工。江北段朱石路站、步月路站、林東站開工。
* 2014年10月10日，江北段站點全部開始施工，寧和城際一期進入全面開工階段。
* 2015年1月，河西段4站4區間（中和街站—黃河路站—天河路站—新梗街站—2號盾構井）全線貫通。
* 2015年4月24日，江北段完成首跨現澆箱梁，江北段上部結構施工正式開始。
* 2015年4月30日，地鐵S3號線中間風井實現封頂，標志著地鐵S3號線城南段關鍵線路上的關鍵節點取得了突破性的進展。
* 2015年5月6日，地鐵S3號線江北段澆筑首跨箱梁，中國中鐵四局地鐵S3號線12標段成功澆筑首跨簡支箱梁，正式開始了大規模現澆簡支箱梁。
* 2015年7月27日上午8時，地鐵S3號線TA03標鐵春區間左線盾構順利始發，地鐵S3號線城南段盾構施工正式開工，所有12臺盾構將在年內全部始發。
* 2015年7月28日9時28分，中鐵一局城軌公司承建的南京地鐵S3號線一期工程TA07標項目部，首臺盾構機在油坊橋-永初路站區間工地順利始發。
* 2015年8月28日9點28分，繼7月油～永盾構區間首次始發一個月后，地鐵S3號線七標賈～油區間盾構再次始發。
* 2015年10月28日，在經過為期一年的緊張施工后，隨著最后一塊頂板澆筑完成，地鐵S3號線華新路站成功封頂。
* 2015年10月31日，地鐵S3號線TA03標春江路站實現車站主體結構封頂。
* 2015年11月16日，地鐵S3號線TA12標段黃里車站橋上，現澆連續梁混凝土現澆完成。此次完成現澆的連續梁位于黃里車站往大里程方向接壤，由一聯四跨每跨四格組成，長144米，寬18.8米，需現澆混凝土2600方，是地鐵S3號線一期工程全線最大的連續梁。
* 2015年11月30日，地鐵S3號線一期工程華新路—油坊橋區間左線盾構順利始發，標志著地鐵S3號線城南段12條盾構區間施工全面展開。華—油區間左線總長1327.364米，是寧和城際單線最長區間，也是環境風險點最多的區間，先后下穿華新路、龍西路、寧蕪鐵路、205國道、南河和地鐵2號線折返線，并多次側穿、下穿多層或高層住宅樓。
* 2015年12月15日，地鐵S3號線一期土建工程NH-TA12標完成兩站兩區間（含林東站至經六路站區間、經六路站、經六路站至黃里站區間、黃里站，全長3.7公里）土建主體結構施工，比原計劃提前46天完成目標任務。除此之外，江北其余標段也將于近期完成土建主體結構施工。
* 2015年12月16日，江北高架段TA12標橋林新城站最后一模混凝土順利澆筑完成，地鐵S3號線一期江北段橋林區間、林高區間、林山站、高家沖站兩站兩高架區間實現貫通，該貫通區間線長3.7KM。
* 2015年12月18日，地鐵S3號線一期系統安裝工程正式開工。此次弱電工程開工，標志著地鐵S3號線一期工程安裝正式進入施工階段。
* 2016年1月6日，地鐵S3號線一期中間風井至控制中心618米長單洞單線礦山法隧道右線順利貫通，同時南京南站至控制中心單洞雙線二襯混凝土也于今日開始澆筑。
* 2016年3月10日，地鐵S3號線一期江北段自首站朱石路站至終點站黃里車站連續梁主體結構已經貫通，橋林車輛段目前正在進行綜合樓等單體工程的主體結構施工，預計2016年5月底基本施工完成。
* 2016年3月18日，城軌公司地鐵S3號線一期TA07標油-中區間左線順利貫通，至此寧和城際TA07標已平穩順利完成油中區間雙線接收節點。
* 2016年8月19日，江南隧道段貫通。自此，一期工程19座車站已全部完成主體結構施工。
* 2017年8月13日，地鐵S3號線一期工程開始不載客試運行。
* 2017年12月6日，地鐵S3號線一期工程開始載客試運營。寧和城際開通初期運營服務時間為：南京南站至劉村站區段6:00-23:00，馬騾圩站至高家沖站區段6:00-22:00，將采用大、小交路混跑的運行模式。大交路從南京南站至高家沖站，單趟運營時間約50分鐘，小交路從南京南站至劉村站，單趟運營時間約26分鐘。行車間隔方面，寧和城際一期工程開通初期上線列車11備2。南京南站至劉村站區段行車間隔8分鐘，馬騾圩站至高家沖站區段行車間隔24分鐘。
* 2019年，巢馬城際環評發布，寧和二期將延伸至鄭蒲港站，西梁山以及馬鞍山市區。
* 2020年，寧和城際二期正式列入安徽省實施長江三角洲區域一體化行動計劃。同年，紫東地區規劃發布，南京地鐵S3號線計劃延伸到紫東地區。
南京地鐵11號線是南京地鐵一條在建線路，位于南京市浦口區，聯系橋北、珠江、橋林等廣大江北地區。線路北起葛塘站，南至馬騾圩站，全長41.6公里。一期線路為浦洲路-馬騾圩，全長26.7公里，地下段長25.9公里，高架段1.1公里，設19座地下站，1座高架站，總投資181.71億元。2021年11月30日開工，預計5年建成通車。
南京地鐵11號線車站
''二期工程（規劃中）''
''一期工程（在建）''
南延（在建）
南京鐵道學院
二期（在建）規劃
高架二層雙島
2018年5月3日，第二次環評公示。
2020年11月19日，基本農田調整補劃方案已通過省自然資源專家評審。
2021年11月30日，一期工程正式開工。
南京地鐵3號線是南京地鐵的一條南北向主干線，北起浦口區林場站，南至江寧區秣周東路站，全長44.87千米，設29座車站。3號線下穿長江，連接南京站、南京南站、林場站3座鐵路車站，可與1號線、2號線、S1號線、S8號線等多條地鐵線路換乘。3號線于2010年開工，于2015年4月1日開通運營。根據規劃，3號線未來將向南延伸一站至秣陵街道站，向北延伸一站至規劃中的南京北站。
南京地鐵三號線總體設計及單項設計招標于2010年1月上旬完成，三號線開工儀式于2010年1月10日舉行，標志著三號線已經開始實質性的勘測設計工作。三號線工程分為一期二期兩段，一期為林場到秦淮路，二期為秦淮路到吉印大道，兩期工程同時建設。
南京地鐵3號線計劃采用A型車6輛編組。全線設主變電所2座，分別位于濱江路站、雨花門站附近。濱江路站主變電所預留遠期為7號線供電的條件；雨花門主變電所預留遠期為8號線供電的條件。在泰馮路站和南京站設聯絡線分別連接11號線及9號線。根據3號線工程可行性研究報告，3號線建設總工期為5年，當時計劃于2015年5月建成通車。
2011年3月，3號線大行宮站施工時將站點范圍內49株法國梧桐截枝移走，沿線共計劃將約1000株樹木截枝移走，這引起部分市民不滿。南京市政府表示全部暫停移樹，征集民意進行優化設計。
在中車南京浦鎮車輛基地內進行測試的3號線增購車
南京地鐵3號線列車內的電子線路圖
南京地鐵3號線列車由南京南車浦鎮城軌車輛、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體合作生產，其中南京南車浦鎮負責整車制造，新譽集團及龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體提供車輛牽引、輔助和控制系統設備車身，官方昵稱為"寶石綠""小青龍"，由于車燈下方有一抹綠色仿佛微笑，也因此被稱為“笑臉車”。
列車初期共采購46列，每列6輛（4動2拖）A型車編組，為鋁合金全焊接鼓形車體，內部空間將比1號線和2號線的A型車更大。同時列車控制系統增加了以太網，調試人員和檢修人員可以更方便地獲得牽引、輔助和控制系統的數據；相比1、2號線列車，3號線列車也對空調系統進行了升級，頭燈照明改用氙氣燈并在車輪上增加降噪環，提高了列車安全性、乘客舒適度。
3號線列車合同總價21.45億元。首列車于2013年3月交付。
為提高早高峰運能，縮短行車間隔，2021年南京地鐵計劃增購12列3號線列車，首列車已于2021年5月開始載客運營。預計到2022年上半年，3號線增購12列車將全部到位并投入運營。增購的3號線列車較老款車增加了LCU（可編程邏輯控制單元）與車輛弓網檢測系統，同時列車內飾有部分變化。
NJ03-01
46列 (001002-091092）
2015/04/01-
NJ03-02
12列 (093094-115116）
2021/05/14-
3號線北起長江北岸浦口區的京滬鐵路林場站，經隧道過江后，連通江南的鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，終點站為秣周東路站，未來將南延兩站至秣陵街道站。根據江北新區軌道交通規劃線路圖，北段將北延一站至規劃中的新南京北站。
南京地鐵3號線車站列表
''南京北站(規劃中)''
三期規劃規劃規劃規劃
浦泗路-龍盤路
中心路-星火路
東大成賢學院
中心路-高新路
中心路-泰馮路
中心路-百潤路
柳洲東路-江山路
中央北路-濱江路
中央北路-幕府東路
中央北路-和燕路
南京林業大學·新莊
新莊立交橋-龍蟠路
太平北路-北京東路
太平北路-珠江路
太平北路-中山東路
太平南路-常府街
平江府路-建康路
江寧路-長樂路
應天大街-晨光路
晨光路-明匙路
卡子門大街-大明路
南京南站地下
宏運大道-南京南站南廣場
利源北路-勝太西路
利源南路-天元西路
清水亭西路-長亭路
雙龍大道-誠信大道
東大九龍湖校區
雙龍大道-吉印大道
雙龍大道-秣周東路
''三期工程（在建）''
''和風路''
''秣陵街道''
雙龍大道-正方中路
大行宮站的金陵十二釵文化墻
夫子廟站的大觀園猜燈謎文化墻
南京地鐵3號線全線29座車站中，有9座車站的文化墻設計源自與南京有關的四大名著之一—《紅樓夢》中的經典場景。
*五塘廣場站的主題為“太虛幻境”，表現了“天仙福地太虛境”故事。
*南京站的主題為“元春省親”，借表現元春省親的盛大場面，契合南京站“回家”的主題。
*大行宮站靠近江寧織造博物館，文化墻主題為“金陵十二釵”。這十二位人物造型相似妝容類同，一旁亦無提示，使得藝術墻在3號線站廳開通后成為了南京市民圍觀猜謎的焦點：市民表示這些人像“越看越糊涂”，部分紅學家也表示畫中人物難以分辨。
*常府街站的主題為“品茗”，表現了寶玉見寶釵、妙玉品茗、黛玉飲酒、寶善敬酒、晴雯撕扇等故事。
*夫子廟站的主題為“除夕夜宴”，表現了紅樓夢中群芳夜宴壽怡紅和除夕夜宴猜燈謎的場景。
*武定門站的主題為“眠芍”，長卷式的表現了薛寶釵和林黛玉談《牡丹亭》和《西廂記》、劉姥姥進大觀園、湘云眠芍等故事。
*雨花門站的主題為“黛玉葬花”，表現了黛玉葬花、寶玉顧盼、寶釵撲蝶的故事，反映了三者微妙的關系。
*卡子門站的主題為“大觀園”，以西方寫實的風格表現了大觀園盛景，二側石材浮雕表現了金陵十二釵與花相。
*九龍湖站的主題為“詩社”，采用刺繡、彩雕藝術玻璃制作，表現了紅樓夢中海棠詩社的場景。
南京地鐵3號線列車即將離開大行宮站
* 2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》通過國務院審批，3號線正式立項，該建設規劃的起點站為林場，終點站南京南站。
* 2010年1月10日，3號線（試驗段）開工儀式在南京南站舉行。
* 2010年5月25日，《南京地鐵3號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委專家評審。
* 2010年6月，3號線初勘報告通過評審。
* 2010年10月1日，3號線車站土建工程在浦珠路站首先開工。
* 2010年12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過國家發改委審批，3號線的建設規劃自南京南站向南延伸8.8km至吉印大道站。
* 2010年12月18日，“地鐵三號線過江隧道工程”舉行開工儀式。
* 2011年10月2日，3號線首臺盾構在明發廣場站至繞城公路區間始發。
* 2011年11月4日，3號線二期工程節能評估報告通過國家發改委審查。
* 2012年3月27日，高新路站主體結構封頂，這是3號線首個主體結構封頂的車站。
* 2012年4月3日，3號線盾構穿越九龍湖。
* 2012年4月11日，3號線江北段隧道洞通。
* 2012年5月14日，明發廣場至南京南站盾構隧道貫通，這是3號線首個雙線貫通的盾構區間。
* 2012年7月16日，3號線過江盾構從長江北岸始發。盾構機為直徑11.57米的泥水氣壓式盾構機。
* 2012年12月，過江盾構恢復掘進，此前因刀盤密封問題，僅掘進55米后被迫暫停。
* 2013年7月，過江盾構被迫計劃外換刀，于11月恢復掘進。
* 2014年7月18日，過江盾構完成。
* 2014年8月28日，隧道全線貫通，江寧、江北區域的已通軌道、電力，進入設備調試階段。
* 2014年10月30日，右線短軌通。
* 2014年11月14日，右線長軌通。
* 2014年11月20日，全線短軌通。
* 2014年11月29日，列車上線熱滑（大明路站至新莊站）。
* 2014年11月30日，全線軌通。
* 2014年12月3日，夫子廟站地面工地吊機側翻，行人2死2傷。
* 2014年12月25日，全線電通。
* 2014年12月31日，全線開始不載客試運行。
* 2015年4月1日，全線（上元門站除外）開通運營。開通初期行車間隔最短9分鐘。
* 2015年8月7日，3號線工作日早高峰時段（7點20分到8點10分），江北發往市區方向的地鐵列車增加3列車上線運行，行車間隔由5分20秒縮短至3分55秒；工作日平峰時段增加2趟列車上線運行，行車間隔由7分55秒縮短至7分鐘。
* 2015年8月22日，3號線周末平峰時段增加2趟列車上線運行，行車間隔由7分55秒縮短至7分鐘。
* 2015年10月18日，上元門站開通。工作日早高峰江北往市區方向增加上線列車，行車間隔由3分55秒縮短至3分35秒。
* 2021年8月3日，受疫情防控影響，8月3日起3號線運營區段調整為林場站至南京南站，宏運大道站至秣周東路站臨時關閉。8月20日起，3號線恢復全線運營。
王振耀，河北順平人，中國人民解放軍海軍高級將領。
1919年4月生，1937年12月參加八路軍，1939年2月加入中共。
在晉察冀軍區第3軍分區第10團當過戰士，后來干過分區教導隊學員、班長、代理排長，分區通信連總機班長。后任晉察冀軍區第1軍分區通訊連黨支部書記，分區警衛連副指導員、指導員，分區龍華支隊連指導員。
國共內戰時期任第一野戰軍冀察縱隊6旅18團營教導員，第20兵團66軍198師594團政治處副主任。
中華人民共和國成立后任第66軍198師594團政治處主任、副政委、師政治部副主任、副政委。
后進入中國人民解放軍政治學院學習，畢業后調入海軍，任海軍工程學院訓練部政委，學院政治部主任、副政委。
后調任海軍第一水面艦艇學校（今海軍大連艦艇學院）政委。
通用電氣航空是美國通用電氣旗下的子公司之一，總部位於俄亥俄州（Evendale, Ohio）。通用電氣航空是全球最大的飛機發動機生產商，為多款商用飛機提供引擎，其主要競爭對手包括勞斯萊斯和普惠。奇異航空亦與法國的賽峰航空發動機（Safran Aircraft Engines）以合資的方式共同擁有CFM國際。
* 通用電氣J79/（1955年）
* 通用電氣F404（1978年）
* 通用電氣F110（1984年）
* 通用電氣F414（1995年）
* 通用電氣F118（1989年）
* /通用電氣CF34（1972年）
* 通用電氣CF6（1970年）
* CFM56/F108（1982年）
* 通用電氣GE90（1994年）
* 通用電氣GEnx（2007年）
* CFM國際 LEAP（2016年）
* 通用電氣GE9X（2018年）
* 通用電氣/霍尼韋爾LV100
* 奇異國際LM500燃氣渦輪發動機
* 奇異國際LM1600燃氣渦輪發動機
* 通用電氣LM2500燃氣輪機
* 通用電氣LM6000發動機
* 通用電氣LMS100發動機
正在波音747-100測試機上準備進行飛行測試的GE90-115B發動機
* 波音747-100（N747GE，前N744PA）
* 波音747-400（N747GF，前JA8910）
PGi，或，是一家跨國公司，在全球范圍內提供通信技術的虛擬協作和會議解決方案 其產品包括音頻會議，網絡會議，網絡傳真，移動打印，電子文件發送，短信通知等。PGi向全球24個國家的中小型公司和大型企業提供SaaS（軟件即服務）和云計算業務解決方案。
PGi 由現任首席執行官Boland T. Jones于1991年創建，當時企業名為Ptek控股公司。自成立以來，公司業務穩步增長。其收入從2003年3.81億美元增長到2009年約6億美元。每個月，幾乎有1200萬來自世界各地的人們用PGi的解決方案開會和工作，涵蓋50,000家企業和90％的財富500強企業。
Ptek 控股公司由董事長兼首席執行官，Boland T. Jones于1991年創建。1998年2月，Premiere Technologies與Xpedite Systems合并組建成Premiere Global Services。 2005年1月3日，Ptek控股公司（納斯達克:PTEK）正式更名為Premiere Global Services。  該公司總部設在佐治亞州亞特蘭大 全球主要辦事處的員工超過2300人，其中包括倫敦，東京，悉尼，香港，巴黎，法蘭克福，紐約，芝加哥，都柏林和奧斯汀。
2010年，公司推出新品牌，宣布了新的產品目標使用人群。 新的公司品牌名為PGi，信奉新的客戶承諾 - “為你的聯系添活力”。在紐約證券交易所，公司名稱依舊是Premiere Global Services，但在所有其他宣傳上被稱為PGi。
PGi專有解決方案以及合作解決方案包括網絡會議，電話會議和自動化生產率。
會議解決方案包括的全球電話會議，網絡會議和視頻會議。
::* ReadyConference Plus - PGi音頻和網絡會議產品，為每個用戶提供專用密碼，用于最多48人參與的無次數限制的音頻會議。
::* GlobalMeet（某些地區又稱Global Access）- 全球范圍無需預定的音頻會議解決方案，與ReadyConference的功能相似，但提供全球參與的功能。屬于PGi專利產品。
::* PGi Mobile -2009年9月上市，該產品為iPhone，BlackBerry和iTouch的用戶提供移動應用程序的電話會議服務，使讓手機用戶快捷參與電話會議。
::* Netspoke - PGi專有網絡會議產品，提供實時網絡會議集成音頻，可以容納125人同時在線。
::通過與領先的通信解決方案供應商戰略合作，PGi還提供非專有網絡會議產品：
::* Adobe Connect
::* 思科網迅解決方案
::* 微軟Office Live Meeting
::* IBM Lotus Sametime Audio Integration
::* IBM LotusLive Meetings
::* Brainshark
::* 微軟在線服務
::* ON24 Virtual Events
:活動會議服務
::* PremiereCall Auditorium-接線員輔助式的音頻會議和活動會議服務，提供自動訪問功能，適合多達300人參與的大型會議。 屬PGi專利產品。
::* PremiereCall Event -提供專用接線員問候，可覆蓋3000名參與者的音頻會議服務，用于大型會議包括投資者會議，記者招待會和焦點小組調查。屬PGi專利產品。
::* PremiereCall Connection -電話會議服務，允許30人參與者各自聯系，提供全方位服務支持。屬PGi專利產品。
::* Event Production Services -音頻與網絡活動主辦服務，可依活動大小提供多層次服務。屬PGi專利產品。
::*讓企業和組織通過實時視頻會議實現可視化連接，采用AVi - SPL技術支持，通過戰略合作伙伴得以實現。
PGi專有產品，提供自動文件傳送，可從臺式電腦，筆記本電腦或掌上電腦發送電子傳真。PGi可實現一次傳真給多個收件人，并將紙質文件轉化成電子文件。
::* Fax2Mail -將紙質傳真生成電子版，通過郵件發送、接收和編輯。
::* 移動打印 - 可從掌上電腦打印，發送至任何傳真機。Fax2Mail的功能之一。
::* 文件傳遞 -可升級的應用程序，將大量信息通訊和電子文件管理與交付實現自動化。
PGi專利產品系列，通過語音，電子郵件，短信(SMS)，或者傳真發送自動化更新。PGi自動化電子通知服務的應用包括航班和登機口通知，藥品處方就緒和用藥警示。
::* ReadyCast（VCall） -前PGi產品，與Cisco WebEx合作。2010年在北美停用。
::* VisionCast - 2010年在北美停用。Visioncast目前還在亞太地區使用。
::* PGiMeet Webcast - 2010年改名為ON24 Webcasting。原產品仍使用于部分歐洲和亞太市場。
::* PGi Connect -改名為PremiereCall Connection。
::* PGi Event-改名為PremiereCall Event。
::* PGi Auditorium -名為PremiereCall Auditorium。
::* Enterprice Event -改名為Event Production Services
::* ConferenceAnywhere - ReadyConference Plus和GlobalMeet產品的舊功能，ConferenceAnywhere可使用戶通過手機設備即時主持會議，2009年被PGi Mobile取代。
::* Boland T. Jones，PGi董事長，創始人，首席執行官
::* Jeffrey T. Arnold，Sharecare公司董事長，總設計師
::* Wilkie S. Colyer，The Breckenridge 集團法人
::* John R. Harris，eTelecare Global Solutions公司首席執行官兼總裁
::* W. Steven Jones，北卡羅萊納大學Chapel Hill分校Kenan-Flagler商學院教授
::* Raymond H. Pirtle，Claridge 有限責任公司首席經理
::* J. Walker Smith，The Futures公司執行副董事長;Yankelovich MONITOR公司總裁