ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
花剌子模及呼羅珊在地理上重疊（由塞姆南市經阿富汗北部直至帕米爾高原山麓），位於現今土庫曼的桑佔（Sanjan）、現今伊朗的呼羅珊省、北呼羅珊省、南呼羅珊省都是古呼羅珊的部份。直至十三世紀蒙古人入侵為止，呼羅珊都被認為是大伊朗的文化中心。
阿富汗是大呼羅珊的一部分，與梅爾夫、尼沙巴爾等周邊地區並稱為呼羅珊，呼羅珊在帕拉維語裡解作「東部地區」（波斯語：???? ????）。
魯米、拉比阿·巴爾希（Rabi'a Balkhi）、薩納依（Sanai）、傑米（Jami）及霍賈·阿卜杜拉·安薩里（Khwaja Abdullah Ansari）的家鄉巴爾赫座落在阿富汗，許多波斯文學的著名人物都出自那裡。阿富汗的達利語與伊朗的波斯語非常相似，阿富汗通用達利語，與普什圖語同為官方語言。在歷史上，達利語也是波斯薩珊王朝的官方語言。
1857年，波斯沙阿納賽爾丁·沙阿·卡札爾（Naser al-Din Shah Qajar）治下的赫拉特被英國控制。不過時至今日，以波斯語命名的城鎮及地區仍遍佈全國，如古利斯坦區（Gulistan District）、法拉赫、書哈達區（Shuhada District）、巴德吉斯省、邁馬納、卡來諾區（Qala i Naw District）、穆爾加布區（Murghab District）、普勒胡姆里、馬扎里沙里夫、班達拉米亞（Band-e Amir）、普什特科赫區（Pusht-e-Koh District）、法利亞布省、阿傑里斯坦區（Ajristan District）、卡拉巴格（Qarabagh）、朱茲詹省、薩菲德河（Safid River）、努爾斯坦省、迪赫巴拉區（Dih Bala District）、赫薩拉克（Hesarak）、尼姆魯茲省、努爾斯坦省、潘傑希爾省、帕爾旺省、薩曼甘省、薩爾普勒省、邁丹城及扎布爾省等。
塔吉克斯坦的國歌充滿波斯及塔吉克人的特徵，他們見證了自蘇聯解體以後的一次全面復興。塔吉克語與阿富汗及伊朗所說的語言大致相同，他們也有以波斯語命名的城市，如杜尚貝、伊斯法拉、拉什特山谷（Rasht Valley）、蓋爾姆（Gharm）、巴坦（Bartang）、瓦赫達特、扎拉夫尚、舒羅卜（Shurab）及庫洛布（Kulob）。
土庫曼是安息的根本所在，阿拔斯王朝哈里發哈倫為了把王國的中心撤離阿拉伯語地區而把首都遷至梅爾夫。土庫曼首都阿什哈巴德在波斯語裡解作「愛之城」（有人認為阿什哈巴德是由「Ashk Abad」轉譯，意指「阿什克所建」，阿什克是阿薩息斯王朝的領導人）。與伊朗、阿富汗及烏茲別克一樣，土庫曼也曾經是伊朗人的故鄉。
著名的城市阿夫拉西阿卜（Afrasiab）、布哈拉、撒馬爾罕、渴石、安集延、希瓦、納沃伊、希林（Shirin）、泰爾梅茲及扎拉夫尚都座落在烏茲別克。許多專家都認為這些城市是現代波斯語的發源地。堅稱是薩珊王朝繼後者的薩曼王朝把都城建在烏茲別克。
中國的塔什庫爾干塔吉克自治縣有帕米爾人（即高山塔吉克人）聚居，流行伊朗語系的文化。在伊朗歷史裡，塔什庫爾干塔吉克自治縣與喀什市、莎車縣、和田市及吐魯番市同屬伊朗文化語言區。
在歷史和文化上，庫爾德斯坦都屬於大伊朗的一部分。庫爾德人說一種稱為庫爾德語的伊朗西北語言，他們是該地區的主要族群，阿拉伯人、亞美尼亞人、亞述人、阿塞拜疆人、猶太人、奧塞梯人、波斯人及突厥人的社區散落在庫爾德斯坦內。庫爾德斯坦的人口大多是穆斯林，雅茲迪教派、阿拉維教派、基督教、曼達教及瑣羅亞斯德教的信徒也不少。
伊朗語是巴基斯坦西部省份包括西北邊境省及俾路支省的主要語言，普什圖族及俾路支人是這些省份的主要人口，而俾路支斯坦位於伊朗高原的東端。
位於現今俄羅斯南部的高加索北部地區包括達吉斯坦共和國、車臣共和國、北奧塞梯共和國、卡巴爾達-巴爾卡爾共和國及其他共和國都曾是波斯及伊朗文化圈的一分子，直至她們在十八至十九世紀被俄羅斯帝國吞併。波斯文化的強大影響力延伸至俄羅斯中部的韃靼斯坦共和國。薩珊王朝在傑爾賓特所建的要塞是這些高加索城市伊朗建築的上佳例子，這些建築見證了這地區在波斯人的統治及影響下的重要性（即使在高加索被瓜分了數十年後，某些地區依然殘留著波斯特色，可見於當地人的信仰、傳統及習俗）。
因古利斯坦條約的簽訂，伊朗割讓了南高加索的所有汗國，包括巴庫汗國、希爾凡汗國（Shirvan Khanate）、卡拉巴赫汗國（Karabakh Khanate）、甘賈汗國（Ganja khanate）、沙基汗國（Shaki Khanate）、庫巴汗國、部分塔利什汗國（Talysh Khanate）及傑爾賓特予俄國。這些汗國形成了現今的阿塞拜疆。土庫曼恰伊條約迫使伊朗割讓納希切萬汗國（Nakhichevan khanate）、穆格汗地區及葉里溫汗國（Erivan Khanate）予俄國，這些地區大概是今阿塞拜疆和亞美尼亞的組成部分，當中許多地名都以波斯語命名。
自阿契美尼德王朝以後，亞美尼亞屬於波斯帝國的一個省份，深受波斯文化影響。不過，亞美尼亞人在歷史上與伊朗人沒有直接的關係，他們多是印歐語系民族結合當地的高加索人種。古亞美尼亞社會結合了當地文化、伊朗社會及政制、古希臘及基督教傳統。由於多個世紀以來當地獨立的演化、羅馬人和俄羅斯人等西方勢力的征服以及各民族的流散人口，使他們吸納了各種不同的文化特點，特別是歐洲及黎巴嫩。
伊朗境內的伊朗裔亞美尼亞人融入伊朗文化，許多亞美尼亞人如耶普倫·汗（Yeprem Khan）直接牽涉到伊朗歷史並為人所識。
在古代，波斯國王納爾斯（Narseh）已在納希切萬建立要塞。在卡札爾王朝時，出生在納希切萬的文人及知識份子輩出。至1800年代中期，土庫曼恰伊條約及古利斯坦條約使波斯喪失了納希切萬。
柏林伊斯蘭藝術博物館展示的圖畫，圖中人物是格魯吉亞王子穆罕默德-拜克，出自畫家瑞沙·阿巴西。
格魯吉亞在薩珊王朝時期已是波斯的省份，到薩非王朝時，格魯吉亞在文化上已與伊朗交纏在一起，格魯吉亞人幾乎取代了土庫曼人民兵奇茲爾巴什在宮廷上的地位。在沙阿·塔哈馬斯卜及阿拉威爾迪汗（伊斯法罕的地標三十三孔橋又以他的名字命名）時期，波斯語更成為格魯吉亞的官方語言，許多格魯吉亞的精英都在薩非王朝的政府內任職。伊朗首相阿明·蘇丹（Amin al-Sultan）的父親是格魯吉亞人。格魯吉亞在1629年至1762年間都是波斯的直屬省份，直到俄國人對格魯吉亞施加影響力。
上述的是指東格魯吉亞，東格魯吉亞與西格魯吉亞對立，依附南方，而西格魯吉亞則爭取北方支持。提比里斯被波斯化了一段時間，卡札爾王朝的儲君阿巴斯·米爾札經常都在提比里斯。
最終，波斯無法在格魯吉亞抗衡俄國，在土庫曼恰伊條約和古利斯坦條約裡放棄了對格魯吉亞的主權。
古利斯坦條約的簽訂使伊朗被迫割讓格魯吉亞全境予俄國，包括黑海海岸地區如薩梅格列羅、阿布哈茲、伊梅列季亞及古利亞。
自阿契美尼德王朝以來，伊拉克是波斯帝國的一個省份，同樣深受波斯文化影響。薩珊王朝的都城曾經設在泰西封。許多伊拉克地區在當今仍保留著它們的波斯名稱，如安巴爾省、巴格達。其他伊拉克城市的波斯原稱有諾卡德（哈迪塞）、蘇剌薩儻那（庫費）、沙赫爾班（米格達迪耶）、阿爾萬德路德（阿拉伯河）及阿什希卜（伊瑪迪耶）。
帕特里克·克勞森查證道：
即使伊拉克在七世紀征服波斯時期被阿拉伯化，波斯人的存在依然顯著，許多波斯什葉派神職人員都被葬在納傑夫和卡爾巴拉。最終，薩非王朝將該地區的控制權拱手讓予奧斯曼帝國。
蔡威廉畫作《女孩》
蔡威廉，女，原籍浙江紹興，生于上海，中國油畫家，以擅長肖像畫知名，為學者蔡元培之女。
蔡威廉天資聰穎，愛好文藝。隨父母旅居德國、法國和比利時，通曉德語、法語。1929年首屆全國美展上，蔡威廉的肖像畫“一鳴驚人”，深獲好評，認為可與林風眠相提并論。蔡威廉的肖像畫用色以黑、白、灰為主調，側重人物臉部刻畫，結構結實，造型準確，充滿情趣意味。
1928年與林文錚結婚，隨后一直任教于杭州國立藝專。1938年隨丈夫到昆明，撫養五個兒女。1939年5月在昆明家中產下一女后，因產褥熱而身亡。
蔡威廉到法國後進入法國里昂美術學院學習，期間結識了方幹民，這也是促成方幹民與蔡威廉交往的重要原因。方幹民後來於1929年為蔡元培畫了一幅小幅油畫肖像畫。
方干民回憶蔡威廉道:「她的寡言,并不是因為說不來話而不說話,她有時偶然說出話來，卻顯出她的淵博、恰當；她的沉默,并不是因為不會表情而沉默，相反的，她的情緒就包含在這沉默里，使人深深的感動。她的行動、態度,完全行其性之所適，不強求人了解十分，表露出淵雅、寬大、淡逸、率真的趣味。」
御濤·凱濤位於新界荃灣青龍頭青山公路青龍頭段100號，即華懋集團旗下豪景花園西面（豪景花園三期）。2009年8月，發展商華懋集團把豪景花園第27及28座原名雲寧閣（Venus Heights）、華蘭閣（Woodland Heights）改稱為御濤（Perfetto Posto）及凱濤（Perfetto Senso），於2009年9月開售。每層2個單位，單位建築面積1,883呎及1,893呎，共有82個單位。御濤·凱濤與鄰近豪景花園同屬華懋集團管理，2010年9月底入伙。
第27座 （御濤·凱濤－御濤）（原名雲寧閣）
1989年落成
2010年入伙
第28座 （御濤·凱濤－凱濤）（原名華蘭閣）
-{zh-hans:阿西樂;zh-hant:Acela}-是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的動力集中式高速鐵路列車，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。
Acela特快雖是整個美洲唯一一條達到美國運輸部高速鐵路標準（每小時125英里，200公里/小時）的鐵路服務，最高時速約每小時150英里（每小時240公里），使用擺式列車的技術。但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化，加上與普速長途列車、區域通勤車、貨運列車共線，導致平均時速僅有72英里（每小時110公里），僅為營運最高速的56%。從波士頓到首都華盛頓456英里（約730公里）的全程至少需耗時7小時。
Acela特快深受東北走廊的商務旅客及觀光旅客青睞，相對航空業和其他鐵路列車的旅客市佔率來看，在華盛頓-紐約已經搶占了超過50%的市場，在紐約-波士頓也達整體的37%。根據營運計算，每年使用人次300萬以上，2009年統計達690萬人次。
這個名字來自于英文“加速”（acceleration）及“卓越”（excellence）兩字的糅合。Acela Express推出后，美鐵把東北走廊線上停靠較多站、速度較慢的車種也改名為，但因民眾印象中已把和其流線型列車組連接起來，以舊有車輛營運的車種同名為造成了困擾，於是美鐵後來把Acela名專用於上，Acela Regional則改名為（東北區域號）。2019年9月去掉“Express”，僅保留名稱。
自日本新幹線開通以來，高速鐵路的概念在各國引起震動。作為傳統鐵路大國的美國也不甘落後。1965年高速地面運輸法案通過後，美國政府開始論證建設高速鐵路的事宜，其中之一就是資助當時的賓夕法尼亞鐵路在東北走廊線開通了城際快車（Metroliner）。1980年代，美國聯邦鐵道管理局開始規劃美國高速鐵路，1991年，根據“多模式地面交通增效法案”，鐵道管理局規劃了5條未來高速鐵路線路，並與次年對公眾公開，並向國會申請資金用於進一步建設。
作為美國全國城際鐵路客運的唯一承運商，美國國鐵同時開始求購新型車輛設備用於高速鐵路。1992年10月至次年一月，一組瑞典鐵路的X2000型電車組在東北走廊進行測試，並與1993年進行了7個月的載客試運營。為搶占市場，西門子將一列ICE-1運至美國，於1993年7月3日在東北走廊線上展示運行。通過兩次試驗，美國國鐵初步掌握了高速鐵路的運行，并根據自身特點提出了進一步的要求。
俯視 Acela 列車的機車；後方列車為波士頓馬薩諸塞灣交通局橘線列車。
Acela列車的設計與世界其他地方的高速鐵路不同的地方在於符合美國政府對於客車的一些特殊規定，例如車廂與貨運列車碰撞時車體不致潰縮，因此車廂需用使用更多的鋼鐵，重量也更重。其他國家的高速鐵路系統著重於以現代化的信號與電腦控制系統避免列車發生碰撞。
許多參與Acela列車投標的廠商無法達到結構要求，結果使得生產列車的價格與複雜度升高，廠商也需要修改許多設計以符合標準要求。最後只有ABB（X2000）、西門子（ICE）、龐巴迪（LRC列車製造商）與阿爾斯通（TGV）合組的聯盟等三家廠商符合資格。
雖然列車的設計上與法國的TGV相似－－包括推拉式機車的6200匹馬力（4600 kW）、使用電壓為11000伏特交流電，頻率為25或60赫茲，但只有少部分零件是直接取自TGV。這些零件包括來自第三代TGV的牽引系統（每部機車四個非同步交流馬達、整流器、變流器、再生制動系統）、轉向架、煞車碟盤（但每軸只有三個，TGV則是每軸四個），以及意外發生時控制結構變形的碰撞能量管理技術（crash energy management technique）等。
列車的傾斜系統基本上來自維亞鐵路先前由龐巴迪製造的LRC列車，而非TGV的非傾斜式關節式轉向架。Acela的機車要比TGV的重得多，以符合美國聯邦鐵路管理局的碰撞標準。基於1999年採行的Tier II碰撞標準，列車設計時也取消了暗門階梯，因此本型列車僅能行駛於車站月臺為高階月臺的路線，例如東北走廊。Acela列車的編組基本上是固定不變的，因此被稱為列車組。之後龐巴迪利用了Acela列車的設計以及柴油／燃氣渦輪動力車，造出了實驗性的。
阿西樂特快車的齒輪比為71：23，極速達每小時266，營運最高時速為240公里（在羅德島州、麻薩諸塞州的總長約55公里的三段路線可達此速率）。包括停車站，阿西樂特快車於紐約到華盛頓之間的表定時速為132.3公里，由紐約到波士頓之間表定時速為106公里。全程平均時速為113公里。
美鐵引進阿爾斯通制造之埃維利亞自由號列車（Avelia Liberty）以取代舊型號，預計2021年投入營運，美鐵計劃在2022年底之前淘汰所有Acela列車
阿西樂特快列車的編組內含頭等車廂與商務車廂；商務車是其基本艙等。全編組包括兩部動力車，一部簡餐車，一部頭等車，四部商務車，為半永久式的編組。頭等車有44個座位，每排三個位置（1+2配置），另有四張配有座位的桌子。每編組有260個商務艙座位，每排四個座位（2+2配置），還有四張配有座位的桌子。商務艙訂位保證有位，但不對號。行李可置於座位下方，或放置於上方的置物架。列車有無障礙座位。每節車廂有一或兩個廁所，其中一間是無障礙廁所。鄰近頭等車的車廂是安靜車廂，乘客需放低聲量交談或使用電話。車廂之間有自動滑門以減低噪音。
商務座（靜）
重量（美制噸）
典型的美鐵列車乘務員包括一位司機員、一位車長，以及至少一位副車長。阿西樂特快車還有車上服務員，包括兩位頭等艙服務員與一位簡餐車服務員。除了在簡餐車提供餐飲服務以外，大多數列車還有服務員提供車內販售飲料服務。所有列車的頭等艙乘客都享有送餐到位服務。
該線路在微軟模擬列車中出現。
唐家沱站位于重慶市江北區港城工業園區，渝懷鐵路K30+152段，為重慶鐵路樞紐主要的貨運站。車站現有正線4條、到發線3條、貨物線4條。主要到達貨物為聚乙烯、鋼鐵、糧食、汽車配件，發送貨物為汽車、盤條、飲料。本站和魚嘴站共用一臺調車機車。
唐家沱站于2006年隨渝懷鐵路建成通車，當年11月起曾有-慢車8609/10次在本站辦理客運業務。2012年車站停辦客運業務。
車站貨場于2009年11月25日建成開通運營，總占地318畝，建成1座基本站臺，2座貨場倉庫，4條到發線（含1條正線）、2條貨物線，1條牽出線，貨運辦理能力設計為近期6240噸，遠期達到29120噸。
唐家沱站作為重慶江北、渝北、北碚“三北”地區唯一的鐵路貨運樞紐，主要負責重慶鐵路樞紐汽摩配件運輸，承接代替了重慶東站、重慶南站的部分貨運功能，將有力帶動重慶“三北”地區的船舶、制造、汽摩配件等相關行業的發展。
作為渝利鐵路和貨車外繞線工程的一部分，車站于2012年開始擴建工程。改造后的唐家沱車站為7條到發線，于當年6月完工。
2013年9月30日本站至重慶北站區間實現復線化，當年年底本站至涪陵站實現復線化，同時渝利鐵路建成通車。由于當時重慶北站北場尚未完工，經由渝利鐵路的列車從重慶北站渝懷場經渝懷二線至唐家沱，再沿興胡聯絡線至胡豆堡線路所，接入渝利正線。
2014年7月渝利貨線（現興胡聯絡線）及新井口嘉陵江特大橋開通，貨物列車在通過本站經興胡聯絡線直通興隆場站，實現渝懷鐵路重慶樞紐內客貨分線運行。
2015年6月，車站開辦鐵路集裝箱運輸業務。
南臺影城，原稱南臺戲院，為臺灣臺南市的一家首輪電影院，1970年開業，今仍為臺南主要的電影業者。
南臺影城位於臺南市友愛街南臺大樓二、三兩樓，於1970年7月16日開業，由時任臺南市市長林錫山主持揭幕。該戲院成立時董事長為李天雲，另擔任南都戲院、金都戲院、臺南音樂廳等娛樂事業董事長。南臺影城選映影片以西片為主，與聯美等公司訂立合約，放映首輪影片。開幕的第一場為桃樂絲·黛主演的《大團圓》。
福特野馬（Ford Mustang）是由福特汽車公司所推出的跑車。野馬原本的汽車平臺是屬于第二代北美洲的福特獵鷹。原版的福特野馬I 4座位概念車改進成了1963年的野馬II 雙座位的原型，是福特用于預測公眾將如何對于1962年中所推出的第一條生產的福特野馬。這臺野馬有著比63年野馬II 短2.7英寸的頂部。這臺野馬介紹于1964年4月17日，因為這個原因，這臺野馬被野馬粉絲稱為“1964?”的車型。1965年的野馬是自福特T型車后，成為了該汽車制造商的最成功的開展。
野馬經歷了幾次的轉變直到到現在的第六代。
野馬也造就了一個新的美國汽車種類——小馬車，一種像跑車的有長罩和短車尾甲板的轎跑車，且引起了如雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥、AMC標槍、克萊斯勒汽車公司所改裝的和道奇挑戰者。
野馬也啟發了進口至美國的汽車如豐田賽利卡和福特卡普里的轎跑車設計。
據2018年8月統計，美國已生產了超過1000萬臺野馬。
福特野馬在正式開始生產前五個月就被帶出了。野馬最早的版本常被稱為1964?車型，盡管1965年秋季的微小設計更新有助于分別追蹤1964?與1965年的生產資料，但福特的車輛識別號碼被標為1965年車型（詳見下文）。福特野馬于1964年3月9日在密歇根州迪爾伯恩開始生產；而新車則于1964年4月17日的世界博覽會介紹給大眾。
為二戰時期P-51野馬戰斗機粉絲的行政設計師，給福特建議了福特野馬的名字Najjar在1961年與另一位福特的設計師合作設計了被稱為福特野馬I 的第一輛原型車。福特野馬I 在1962年10月7日位于紐約沃特金斯狹谷村的美國大獎賽正式出現，而試車手兼現代一級方程式賽車手丹·格尼使用第二輛“賽車”原型車進行賽道示范。他的圈速僅稍微稍微偏離了F1賽車的步伐。
另一種觀點是，福特汽車事業部市場研究經理Robert J. Eggert首先提出了野馬的名字。當時也身為美洲奎特馬飼養員的Eggert收到了由妻子送給他的生日禮物——J. Frank Dobie于1960年著作''The Mustangs''。后來，他從這本書的書名給了得到了新名字靈感。設計師則首選了美洲獅（早期造型的大型裝配架可以看到有美洲獅的格柵徽）或托里諾（實際上該名字是準備用在廣告活動），而亨利·福特二世選擇了T-bird II。作為負責福特的名字意見提供者，Eggert在將通過專題小組的待測列表中加了“野馬”；“野馬，”在大幅的標題下位居首位，并寫下了“適合作為特別車名。”然而，該名字不能在德國使用，因為克虜伯在1951和1964年生產了名為野馬的卡車。當時福特拒絕以1萬美金的價格向克虜伯購買該名字。而輕便摩托車制造商也使用了這個名字，所以福特野馬在德國以“T-5”的名字銷售，直到1978年12月。
野馬進化地更大，更重，這響應在了1971-73年的車型。福特在1974年將野馬回歸到了原本的大小和概念。野馬已經有了幾個世代的平臺和設計。雖然其它一些小馬車已在最近復興，但野馬是唯一一輛不間斷超過50年制定和修訂的原創小馬車。
李·艾科卡的經理助理兼總工程師——為T-5項目的首席工程師，他在18個月記錄里監督汽車的整體發展，而艾科卡本人則因項目而成為福特汽車事業部總經理。T-5原型車為雙座，中置引擎的雙座敞篷車。該車配置了德國的。
據說，福特放棄雙座概念的決定，部分原因是因為低價銷售的雙座1955年雷鳥。為了擴大市場號召力，該車后來被改建成一輛四座位汽車（使用原本大空間的前排斗式座椅，以及小空間的普通后座椅）。“快背2+2”車型配用了提高內部容積及給予外線的傳統行李廂空間，該行李廂類似于第二系列的科爾維特魟魚和歐洲跑車捷豹E型。“快背2+2”車型于1964年8月17日首次生產。
一輛1965年野馬快背車。1965年野馬首次提供快背車款與引擎
第二天早上野馬的宣傳文章出現在了2600份報紙，而當天正是野馬“正式”揭示。野馬也于1964年9月出現在了電影金手指。
1967年的野馬硬頂車
為了達到美金的2,368的廣告建議售價，野馬在很大程度上依賴于熟悉卻又簡單的組件，其中許多組件已經在使用在其他福特車型。許多（若非最多）內飾、底盤、懸吊和動力傳動系統組件全部取自福特獵鷹和Fairlane。這種使用常用組件的方法也縮短了組裝和維修人員的學習曲線，而在同一時間里野馬也允許經銷商無需投資更多的備件庫存以支持新的車系。野馬第一年的原廠銷售預測預計不到10萬臺。該目標在開始銷售後三個月就被超越。另外於該銷售年份共售出318,000臺的記錄，前18個月，共計生產超過100萬臺野馬。
在新的款式年份里，野馬做出了許多改變，其中包括了在一些車型上增加了倒車燈，介紹了代替普通發電機的交流發電機，以及排氣量從4.3升提升至4.7升的V8引擎。在一些情況下，至少有一些六缸引擎的野馬裝的是101匹馬力的獵鷹引擎。急于投入生產，福特把原本在喇叭響軸承福特獵鷹標志覆蓋成福特野馬的標志。這些特性足夠區別權證121,538臺早期1964?年野馬的設計，這已經經歷了純粹主義者的區別。
一輛1969年野馬老大302快背車
即使原本的設計取得了銷售佳績，而福特的設計師們還是開始制定了更大的版本，而同時“艾科卡抱怨了后期野馬的增長，并監督了1967年的重新設計。”而1967到73年的車型變得更大但功能未能變得強大。野馬被改款了，這次的改款給了野馬第一次更大規模的整體外觀并允許配置大型引擎。前部和尾部造型更加明顯，以及“雙灣”儀表盤提供了一個更厚的防震墊和大型儀表。硬頂、快背和敞篷車型也與之前一樣繼續提供。因1968年美國國家公路交通安全管理局的安全法規而增加了能量吸收轉向柱與輪圈、四向雙閃應急燈，及柔和的內飾旋鈕。1968年的車款獲得了修改后的側進氣口、方向盤和汽油蓋。在本年款的野馬也增加了側標示燈，在1月1日也為前座配置了肩部安全帶。此外還增加了4.9升引擎選項。
1969年的新樣式“車身寬度和長度再次增加。車重也明顯增加了”因加大的車體及修改后的前端造型，1969年的車款（但在1970年的車款上沒有）有著顯著的侵略性姿態。1969年的車款的“四頭燈”在1970年的車款上要為更寬的水箱罩空出空間而換成標準的頭燈。1970年標準頭燈的回歸是獨攬1969年車款的侵略姿態的嘗試，其中有些人認為這太極端，影響銷售，但1969年的生產量突破了1970年的總和。
1969年開始，為了援助銷量并繼續制勝法寶，野馬提供了多種新的性能和裝飾選項，包括了功能性（也有非功能性）進氣口、引擎蓋的有線銷子，以及下擾流板。除此之外，也有不同的性能套件如馬赫I、老大302和老大429。兩種老大車款的引擎都是為了賽車而制造。1969年是野馬GT選項的最后一年。第四款車型只限硬頂車型，格蘭德看見始于1969年“豪華”修裁，額外55磅（24.9千克）的消音，和仿真木飾。
1971至1973年的改款
在的監管發展下，野馬進化到了“從速度到力量”的地步以不斷增長“豪華”型設計的消費需求。“結果1971-73年車款造就了不幸的事......野馬增長到了看起來肥胖又懶惰的地步，”“福特走高速業務靠1971年幾乎完全完結”“這是第一代野馬最后的重大改型。”“車輛除了身高外每個層面都在增長，重量達到了800磅（363千克）。”“改型也力求創造汽車變大的錯覺。”1971年的野馬并1970年的將近寬多3英寸（76毫米），前后輪距也加寬了多3英寸（76毫米），而快背車型的平后車頂輪廓線最為明顯且局促的內部使駕駛者的能見度差。性能及銷售繼續下降，因為消費者轉購買更小的福特福特平托和。不滿的艾柯卡總結說：“野馬市場永遠地離開了我們，我們也離開它。”
李·艾科卡是最初的Mustang背後的力量之一，於1970年成為福特汽車公司的總裁，並於1974年訂購了更小，更省油的Mustang。最初它是基於福特Maverick，但最終是基於福特Pinto的小型車。
這款名為“Mustang II”的新車型於1973年9月21日，即1973年第一次石油危機爆發前兩個月推出，其尺寸縮小使其能夠與日本 Datsun 240Z，豐田Celica等成功進口的運動型轎車競爭。和歐洲福特Capri（當時福特在德國和英國製造，在美國由Mercury作為專屬進口車銷售）。第一年的銷量為385,993輛，而Mustang原來的12個月銷量為418,812輛。歸根結底，野馬二號將成為底特律三巨頭之間縮小規模的早期例證 十年後期。
李·艾科卡想要這款新車，它將Mustang的尺寸，形狀和整體造型都歸功於其1965年款車型的前身，達到了高標準，稱它應該是“一顆小寶石”。它不僅比原車小，而且由於增加了滿足美國新的排放和安全法規所需的設備，它也更重。性能降低了，儘管汽車具有新的操控性和工程特性，但奔騰的野馬徽章“變得不那麼強壯了，似乎在慢跑。”
1974年型號的發動機包括Pinto的2.3升L-4和Mercury Capri的2.8昇科隆V6。1975款車型重新推出了302立方英尺（4.9升）的Windsor V8，僅適用於C-4自動變速箱，動力製動器和動力轉向系統。這種情況持續到1978年的生產結束。其他變速器是RAD 4速，所有三個發動機都有獨特的傳動裝置，而C-3自動裝置則在2.3 L和2.8 L之後。直到1978年的眼鏡蛇，5.0 L標準才被應用。模型。所有302裝備的野馬II，除了眼鏡王蛇在每個前擋泥板上都收到了經典福特“V8”標誌的更新版本。
該車有雙門轎跑車和兩廂車型，包括由福特最近收購的Ghia設計的“豪華”Ghia車型意大利 這款轎跑車作為“Hardtop”上市銷售，但實際上有一個薄的“B”支柱和後部四分之一的窗戶沒有滾動。然而，這一代的所有野馬都採用了無框門玻璃。“Ghia”採用厚襯墊乙烯基屋頂和較小的後四分之一窗戶，外觀更加正式。1974年的車型分別為：Hardtop，兩廂車，Mach 1和Ghia。1975年引入的變化包括“MPG”型號的可用性，該型號具有不同的後軸比以獲得更好的燃油經濟性。1976年增加了“Stallion”裝飾包。Mach 1在1974年至1978年的整個生命週期中仍然存在。外觀和性能的其他變化伴隨著1976年至1978年的“眼鏡蛇II”版本和1978年的“眼鏡王蛇”版本，其中4,972（約）建成。1977-1978兩廂車型
1979年的野馬是基于更大的福克斯平臺（最初是為1978年的福特費爾蒙和水星Zephyr開發）。較大的車身和增加的軸距為四名乘客提供了更多的內部空間，特別是在后座上，還有一個容量更大的后備箱和一個更大的發動機艙。
車身風格包括雙門跑車（或者說凹槽車）、掀背車和敞篷車。可用的裝飾級別包括未命名的基本車型（1979-1981年）、Ghia（1979-1981年）、Cobra（1979-1981年，1993年）、L（1982-1984年）、GL（1982-1983年）、GLX（1982-1983年）、GT（1982-1993年）、Turbo GT（1983-1984年）、LX（1984-1993年）、GT-350 20周年紀念版（1984年）、SVO（1984-1986年）和Cobra R（1993）。
發動機和傳動系統繼承了野馬II，包括2.3 L I4、2.8 L V6和4.9 L V8發動機。在最初的生產啟動階段，有一個麻煩的2.3 L渦輪增壓I4發動機，然后在經歷了1983年渦輪增壓GT的年中推出的改進后重新出現。2.8 L V6發動機供不應求，在1979年車型年期間被3.3 L I6發動機取代。該發動機最終在1983年被新的3.8 L V6發動機取代。1979年后，302立方米（4.9升）的V8發動機被暫停使用，取而代之的是更小的4.2升V8發動機，1982年，該發動機被放棄，而改用高輸出的302立方米（4.9升）V8發動機。
從1979年到1986年，Capri在國內作為野馬的水星品牌版本進行生產，使用了一些自己的造型線索。
第三代野馬有兩種不同的前端風格。從1979年到1986年，車頭向后傾斜，使用四個矩形頭燈，被車迷們稱為 "四眼"。在1987年至1993年的車型中，車頭被重新設計，以反映福特金牛座的現代、圓潤的 "航空 "風格，使用平齊的復合大燈和光滑的無格柵車頭。
野馬被選為1979年印第安納波利斯500英里大獎賽的官方賽車，并向公眾出售復制品。其特殊的車身外觀部件被1980-81年的眼鏡蛇套裝所改編。
1982年標志著野馬GT的回歸（取代了眼鏡蛇），它使用了一個經過特別改裝的高輸出的302立方英寸（4.9升）發動機。
1983年標志著野馬敞篷車在缺席9年后的回歸。所有野馬的前擋板都進行了重新設計，采用了新的格柵，并首次采用了 "藍橢圓 "福特標志。
1984年推出了高性能的野馬SVO，它的特點是2.3 L渦輪增壓和中冷4缸發動機和獨特的車身設計。
野馬為慶祝其20周年，推出了白色、紅色內飾和紅色車身下部搖臂條紋的特別GT350車型。1985年，野馬汽車收到了另一個前飾面的重新設計。
為了應對20世紀80年代初銷售不佳和燃料價格上漲的問題，新的野馬正在開發中。它將是馬自達MX-6的一個變種，在密歇根州弗拉特羅克的AutoAlliance國際公司組裝。發燒友們寫信給福特公司，反對將其改為前輪驅動、日本設計的野馬汽車，但沒有V8選項。結果是繼續使用現有的野馬，而馬自達MX-6的變體在最后一刻將名字從野馬改為探路者，并作為1989年的車型發布。
野馬在1987年接受了一次重大的重新造型，包括內飾，這使它一直延續到1993年車型年度結束。
在新成立的福特SVT部門的領導下，1993年的福特野馬SVT Cobra和Cobra R作為特殊的高性能車型被添加進來，從而結束了第三代野馬的發展。
94-98年轎跑車
1999年野馬GT
1993年11月，野馬15年來推出了第一次重大的重新設計。在94至98年款代號為SN-95，平臺為更新后輪驅動的狐貍平臺“狐貍-4”。由所設計的第四代野馬整合了多個前代野馬的風格元素。第四代野馬自1974年來，首次取消掀背車款。
1994至95年基本款搭載了145匹馬力（108千瓦）的3.8升頂置式氣門（232 CID）V8引擎，到96至98年的引擎功率提升到了150匹馬力（110千瓦），并配置了標準的5前速手動變速箱和可選的4前速自動變速箱。雖然302 CID推桿小缸V8引擎最初用在1994至1995年的GT和眼鏡蛇，但福特讓這個使用將近30年的引擎隱退，并使用新的模塊4.6升SOHC V8所代替。該新引擎功率達到了215匹馬力（160千瓦），過后在1997年提升多10匹馬力。
到了1999年，野馬使用了福特的“New Edge”造型主題，并搭配更清晰的輪廓、大型的車輪拱罩和車體折紋，但未改變其基本比例、內裝設計和底盤。99年野馬仍然使用之前的動力系統，但得到了新提升。由于新的頭部設計等增強功能，標準的3.6升V6配置了新的分端口感應系統，馬力達到190匹（140千瓦）（1999-2000），而GT的4.6升V8馬力提升到260匹馬力（190千瓦）（1999-2004）。2001年，V6引擎馬力提升到了193匹馬力。
;福特澳大利亞
第四代野馬為首次于2001至2002年在澳大利亞正式銷售，以與霍頓Monaro競爭（其成為了重生的龐蒂亞克GTO）。由于事實野馬從來沒有設計為右側駕駛，福特澳大利亞為此與Tickford Vehicle Engineering合同將250臺野馬改裝以符合澳大利亞設計條規，共耗費了400萬。
2007-2009年福特野馬GT/CS敞篷車
2010年福特野馬GT
2014年野馬敞篷車
福特于2004年的底特律車展介紹了重新設計的2005年車款，代號“S-197”，此車基于新的。在總工程師Hau Thai-Tang、參與福特的印地計劃工程師Mario Andretti的資深和外觀造型設計師Sid Ramnarace的開發下，第五代野馬的造型呼應了20世紀60年代晚期的快背車款。福特的設計部高級副總裁——J Mays，稱其為：“復古未來主義”。第五代野馬與密歇根州品巖市的裝備廠制成。
2005年至2010年，基本款野馬配置了210匹馬力（157千瓦；213 PS）的鑄鐵4.0升單頂置凸輪軸V6引擎而野馬GT配置了能夠產生出300匹馬力（224千瓦；304 PS）的鋁制4.6升模塊3氣門單頂置凸輪軸V8引擎配可變凸輪正時。基本款有兩種變速箱選擇，Tremec T5 5前速手排和福特的5R55S自排。自排版GT也是用此變速箱，但手排方面則使用了Tremec TR-3650 5前速變速箱。
于2009年春季發行的2010年款野馬有了重新設計的外觀和對基本款降低了4％和GT車型降低7％的風阻系數。基本款野馬的引擎和之前的一樣，而GT的4.6升V8修改到了6000轉有315匹馬力（235千瓦；319 PS）和4255轉有325磅·英尺（441牛頓·米）扭力。其它機械特點包括了新的彈簧剛度和阻尼器、所有車款都有的牽引力和穩定性控制系統和新大小的輪圈。
2011年的引擎接受修改，變速箱選項包括福特的格特拉克MT82 6前速手排和基于ZF6HP26變速箱的福特授權6R80 6前速自排。電動助力轉向系統代替了傳統的液壓轉向。新的3.7升鋁體V6引擎比之前輕40磅（18千克），共有24個氣門和雙獨立可變凸輪軸正時（TiVCT），能夠產生出305匹馬力（227千瓦；309 PS）和280磅·英尺（380牛頓·米）扭力。3.7升引擎還配有新的雙排氣管、汽油里程提升至城市路況19mpg及高速路況31mpg 。GT的32氣門5.0升V8引擎（外號“郊狼”）能夠產生出412匹馬力和390磅·英尺扭力.GT還配有可選的Brembo剎車和19英寸輪圈與性能輪胎。
謝爾比GT500的5.4升機械增壓V8的引擎本體使用鋁制本體，因而重量比之前鑄鐵的輕了102磅（46千克）。功率達到了550匹馬力（410千瓦；671 PS）及510磅·英尺（690牛頓·米）扭力。
新的野馬老大302于2012年介紹。引擎功率達到444匹馬力（331千瓦；450 PS）及380磅·英尺（520牛頓·米）扭力。同時也提供“拉古納塞卡”版，此版本增加了車身支具、以X支柱代替后座，及動力總成和操控性增強。
福特于2012年第二季度推出2013年早期的更新野馬。謝爾比GT500搭載了新的5.8升機械增壓V8引擎，功率達到了662匹馬力（494千瓦；671 PS）。謝爾比與老大的引擎都配置6前速變速箱。GT與V6納入了10-12年GT500的修改造型水箱罩和進氣口。所有車款的車廂蓋接用了黑色裝飾面板。GT的5.0升引擎功率從412匹馬力（307千瓦；418 PS）提升至420匹馬力（313千瓦；426 PS）。
第六代野馬于2013年12月5日分別在迪爾伯恩、紐約、洛杉磯、巴塞羅那、上海，以及悉尼亮相。該內部項目代號為S-550。
這代野馬的改變包括了1.5英寸加寬車身和1.4英寸下車身、梯形水箱罩、2.75英寸的低行李箱蓋，以及新顏色選項。乘客量提升至了84.5平方英尺，并有三種引擎選項：314匹馬力的2.3升 Ecoboost 四缸、300匹馬力的3.7升 V6，或435匹馬力的5.0升 郊狼V8，變速箱方面配置了格特拉克6前速手排或配有換擋撥片的6前速自排。新介紹的Ecoboost 四缸引擎開發出了能實現高關稅的全球市場，如中國。
2015年野馬采用了專為新車型開發的新獨立后懸吊系統。
本代野馬因海外左側行駛汽車市場需求成為原廠設計的第一版左側行駛版野馬。在該款式年份，左側行駛版野馬擴展到了新的出口市場。
本代野馬因為在正面，側面和翻轉碰撞保護方面，于2015年2月被美國國家公路交通安全管理局評為5星。
福特于2015年2月發布召回2014年2月14日至2015年2月10日間在弗拉特洛克裝配廠生產的2.3升 渦輪增壓四缸引擎版野馬。而截止2015年6月，有100萬臺野馬因高田株式會社的氣囊影響而被召回。這次召回發生在高田因氣囊可能爆炸或爆出金屬碎片而召回338萬美國野馬后。
由福特的有聯繫的改裝車廠的高性能亞品牌，屬於超級跑車而非肌肉車或小馬車等級的性能。
稱為Capri的野馬歐洲子車系，是在1969-1985年間生產，車身大小和原始的野馬一樣屬於中型車，比同期美國的野馬小，而發動機的排氣量降至1.3-3公升間，僅有小型車至中型車的級數。因為後來美國的野馬都降到中型車級數，而小於兩公升的自然進氣發動機又無法為本車提供跑車所標榜的性能，而在八十年代中停產了。
福特野馬在2015年第一人稱射擊游戲《戰地：硬仗》（Battlefield: Hardline）中以警用跑車之姿出現。
*  Mustanvideos.info, Shelby Mustang Videos
*  SVTEnthusiast.com, online SVT Community
*  Shelby Automobiles, Inc.
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*  Ford Muscle and the Shelby
*  Shelby GT-H "rent a car" Press release April 2006
*  2007 Shelby GT Production Begins (Overview of Shelby GT)
*  Shelby GT500, Shelby GT500 40th Anniversary, Shelby GT500 Super Snake, Shelby GT500KR Registry at www.SVTregistry.com/Shelby
亞克西（；拉丁維文：；西里爾維文：）意為“好”，漢語音譯為“亞克西”。因在中國中央電視臺2010年春節聯歡晚會上的節目《幸福生活亞克西》在中國大陸被人熟知。
2009年末，春節聯歡晚會開始進行節目的選拔與審查工作。11月14日，中宣部部長劉云山在新疆和田新玉歌舞團調研時，觀看了《黨的政策亞克西》。他認為《黨的政策亞克西》“貼近農民的真實生活，很通俗，把黨中央的文件精神把握得很好”，當即確定該節目在2010年央視春晚上演出。導演金越也曾親自前往新疆和田審查節目，認為《黨的政策亞克西》合格。該節目因此成為當年春晚首個合格節目。
根據新疆當地媒體的報道，該節目是和田地區新玉歌舞團新創作的5分鐘說唱節目。節目改編自維吾爾族民歌，重新填詞，新的歌詞反映新疆人民在中國共產黨領導下生活的變化，“表達了對黨的感恩之情”。節目采用了維吾爾族雙人歌舞萊帕兒的形式，加入了群舞元素。當地希望通過該節目宣傳黨的政策，并推廣新疆文化品牌。
2010年1月5日，中宣部出資安排以新玉歌舞團為主的50多名演員乘飛機前往北京，參加40余天的春晚節目排練。
2月13日晚，更名后的《幸福生活亞克西》在第12個節目“民族歌舞大串聯”中演出。
歌詞部分以“買買提大叔”的口吻，對中國共產黨在農村地區和少數民族地區，涉及經濟、農業、教育、醫療、抗震等多方面政策進行了正面贊美。
扮演買買提大叔的演員艾海提巴克·卡迪爾說：“我從藝33年來，第一次登上萬眾矚目的央視春晚，這是我一生的榮耀，能去國家大劇院演出，也是我的夢想。”
官方媒體人民網的文章表示：原歌中象征著豐收的事物都被置換成如“國家免去了農業稅”、“學校免了學費”、“農村建立了合作醫療”、“抗震的好房子平地起”等元素，與中國社會熱點問題緊密相連。
招商銀行推出“亞克西”信用卡，以英文“我愛烏魯木齊”的標識為主體。
由于2009年7月在新疆烏魯木齊發生了“七五事件”，反而在隔年的春晚上利用維吾爾族風情的節目做正面宣傳，與此同時新疆地區的互聯網卻遲遲未能開放
最初在節目通過的消息公布后，便有大量網友詢問“亞克西”的意思。
節目播出之后，由于其歌功頌德，引起網民反感。由此引發了相關的惡搞行為：
* 百度百科中出現“雅克蜥”詞條，但已被刪除。雅克蜥亦作「亞克蜥」。（參見十大神獸）
* 2010年2月15日，知名作家韓寒在其博客中諷刺該節目，并表示要舉辦“亞克西填詞大賽”。
* 2010年2月17日凌晨，“亞克西”被百度貼吧列為敏感詞，“亞克西吧”被封鎖。
香港電臺《頭條新聞》2010年2月20日一集中，亦有提及「亞克西」，並以其粵語諧音「」（「吃屎」）作出幽默效果。主持人吳志森並即席以「亞克西」讚美（實為反諷）親北京的民建聯和香港行政長官曾蔭權，還有中共黨中央。另外還有「黨中央沒派兵鎮壓香港『公投』、『起義』」、「黨中央雖把維權人士拘捕但未判死刑」、「黨中央『批準』美國總統歐巴馬訪問達賴喇嘛」之類的時事諷刺。
在網絡中，“亞克西”迅速成為像“CNN”，“被長城”，“舔屁溝”一樣的形容詞，形容阿諛奉承的御用文人之風：“這篇報道也太亞克西了！”
法輪功相關媒體「新唐人電視臺」曾改編2010年春晚的《黨的政策亞克西》原曲，加上當時中國國內一連串的黑幕剪影，藉此表達對北京當局的一連串高壓統治策略的打擊。
是根據“亞克西”的音創造出另一種叫“亞克蜥”的爬行動物蜥蜴；但百度貼吧最後將「亞克蜥吧」“河蟹”掉了。還有網友惡搞出一種諧音的化學物質——氬氪烯或氬氪氥。
根據網友惡搞稱，亞克蜥生長於新疆準噶爾盆地以北的古爾班通古特沙漠，至額爾齊斯河一帶。屬於爬蟲綱，「亞克蜥種」，以蝸牛，甚至老鼠等為食。每年4至6月，亞克蜥會大批聚集到額爾齊斯河邊，捕食岸上的死魚、河蟹、青蛙等。
石柱縣站位于重慶市石柱土家族自治縣南賓鎮城南社區，是寧蓉線車站。車站于2009年9月28日開工建設，2013年12月28日以石柱縣站的名稱開通運營。石柱縣站占地面積約475畝，站房面積達8000平方米。設計為客貨兩用及軍供站，總投資約2.05億元
世界行動通訊大會，簡稱MWC。 由GSM協會（簡稱GSMA）主辦，邀請各地手機廠商、軟體商、電信業者及無線通訊產業專家學者等參與，透過展示新產品、服務和討論流動通信產業趨勢與技術。每年二至三月於西班牙巴塞隆納舉辦。
* 2009年：2月16日－2月19日
* 2010年：2月15日－2月18日
* 2011年：2月14日－2月17日
* 2012年：2月27日－3月1日
* 2013年：2月25日－2月28日
* 2014年：2月24日－2月27日
* 2015年：3月2日－3月5日
* 2016年：2月22日－2月25日
* 2017年：2月27日－3月2日
* 2018年：2月26日－3月1日
* 2019年：2月25日－2月28日
* 2020年：原訂2月24日－2月27日舉辦，但因新冠肺炎疫情取消
* 2021年：原訂6月30日－7月2日舉辦MWC上海，亦因新冠肺炎疫情取消。
*  GSMA Mobile World Congress－展會官方網站
*  GSMA亞洲行動通訊博覽會
*  Survival Guide to Mobile World Congress, useful tips by Richard Fox, RoutoMessaging, February 22, 2012.
哈茨方案是德國政府於2002-2005年逐步推行的，針對失業人口調整救濟內容、培訓和促進再就業的社會改革方案。源于2002年2月施洛德政府鑑於經濟蕭條、大量失業、德國社會福利體系負擔沉重，因此決心改造整個社會和就業體制，組成一個專案小組，主席是社會民主黨黨員，同時是福斯汽車的董事，因此這一改革方案也被稱為「哈茨方案」。
2002年8月，「哈茨小組」提出研究成果，被稱為「哈茨提議」。從2003年1月實施Hartz I方案，到2005年1月年推出Hartz IV方案，其間與之後迄今並不斷修改。「哈茨方案」同時也是德國2003年起一套更大的社會改革架構－－《議程2010》－－的核心內容。
Peter Hartz本人在2005年，因為擔任福斯汽車董事的期間涉嫌背信罪而被起訴，案由是他連續10年用鉅額收買公司工會的主席Klaus Volkert及其情人，賄賂金額總計260萬歐元。2007年1月，經過認罪協商之後，被判處2年有期徒刑、緩刑，併科罰金57萬6千歐元。 背信、資方代表、白領犯罪的罵名，從此也在德國社會爭辯「哈茨方案」以及《議程2010》時經常被提出來做為哈茨方案不可信、會殘害勞工階級的論點。
2010年2月9日，德國聯邦憲法法院判決哈茨4號方案部分違憲，並要求聯邦議會在2010年結束前修法改善。2月16日德國議會就這一問題展開激烈討論，場面十分激烈，并出現了罕見的人身攻擊語言。
2003年1月1日生效。
* 鼓勵在職進修，給與進修期間的津貼，以及發給可以抵進修費用的補助券。
* 活化就業市場的工作型態：擴大勞動派遣的適用範圍，使其不適用（由工會主導談判得出的）正職員工待遇，尤其工資、工時等。
* 接續上一點，甚至在之下成立，也就是政府的勞動派遣部門，主要業務是透過行政契約，在補助企業向政府借雇派遣人力的同時，科予企業改善被派遣人處境之義務，以輔導失業者先取得工作，能部分靠自己能力生活，再逐步邁向正職。既有的民間勞動派遣業者也可以向PSA申請同樣的補助方案。 不過PSA成效不彰：借雇方大多未遵照約定，將派遣人力轉正職。甚且許多派遣業者和企業濫用補貼制度，9個被派遣者中只有一個是真的被派去工作，其他是人頭掛名讓業者領補助金。另一種濫用法，例如Maatwerk公司：在月底才借雇，取得一整個月的補助，次月初又將這些人解雇，仍能取得次月一整個月的補助；也就是大概雇用不到10天，就可以領兩個月的補助。所以才三年，2006年就不再強制各行政區設立PSA，而各行政區出於預算考量，便漸漸停止此一業務，至今已無。
兩項主要政策：
*迷你工作提高金額上限、擴大適用範圍到家庭幫傭、提高社會保險費率的雇主負擔。
2004年1月1日生效。
* 改造聯邦勞動署，提高處理失業補助和就業仲介的效能，並改名為。
2005年1月1日生效。
* 主要內容是將原先給失業者的與給窮困不能維持生活者（尤其街友）的社會救助金合併為同樣給付水準的，在基本安全津貼的名稱下再把前者稱為，把後者繼續稱為社會救助金。
* 改革後，失業金一定位仍為勞保給付，工作期間有繳失業保險的人，失業後才能領。所謂失業，不像中華民國（臺灣）以「非自願失業」為要件，而是只要失去工作，不管自願或被開除，都是「保險事故發生」，都可以領取。其金額為上一份工作月薪的60%（有未成年子女者67％），其經費來自廣大受薪人繳納的失業保險費。
*失業金二，是合併之前的失業救助金與社會救助金，定位為社會福利（也稱社會安全、社會安定、社會保障；），是屬於救窮措施；德國媒體與大眾慣稱的「哈茨四」，僅指失業金二。失業金二的經費來自國庫，其金額以「補貼到可以度日」為標準，目前（2013年）的標準為：計入受領人的各種常態收入之後，最多382歐元/月，最少224歐元/月，金額共分六級。因為每個人被政府認定的「常態收入」不一樣，所以每個人能領到的金額不一。
*領取「哈茨四」（失業金二）的人有接受「合理可期」工作要約之義務，也有接受工作中心所安排職訓之義務，無正當理由拒絕者會被處罰，即減少「哈茨四」救濟金。第一次拒絕者，減少30%；第二次減少60%，第三次拒絕者，全部取消，只剩下住房補貼。
*對於「哈茨四」核定金額或對處罰不服者，可以以Jobcenter為被告，向社會法院提起訴訟。社會法院到了2013年初，儘管法官數已經比2005年初多了一倍，堆積如山的「哈茨四訴訟案」未結案件仍超過20萬件。
*雖然如此以懲罰相逼，根據聯邦勞動局2013年初的統計，自2005年此法案實施以來，每年都有400-500萬人領取「哈茨四」，其中有108萬人從那時到現在都還在領取每月兩三百歐元的生活費，也就是長期失業難以就業。
*2012年，Jobcenter共處罰了104萬名「哈茨四」救濟金領取人。其中13%是因為拒絕接受工作或職訓，60%是因為沒有定期向Jobcenter報到。
聯邦政府委託民間人士 領銜的「Hartz專案小組」研擬起草法案。
Hartz專案小組公開發表其研究結果（所謂的「Hartz提議」，。）
聯邦政府決定執行此方案，正式名稱為「勞動市場的現代化服務法案」，並訂出四個執行階段。
「勞動市場的現代化服務第一法案」（哈茨一，Hartz I）在國會通過；定為2003年1月1日生效，部分條文較晚生效。
「勞動市場的現代化服務第二法案」（哈茨二，Hartz II）在國會通過；定為2003年1月1日生效，部分條文較晚生效。
「勞動市場的現代化服務第三法案」（哈茨三，Hartz III）在國會通過；定為2004年1月1日生效，部分條文較晚生效。
「勞動市場的現代化服務第四法案」（哈茨四，Hartz IV）在國會通過；定為2005年1月1日生效，部分條文較晚生效。
歐洲法院（EuGH）的「」宣告「哈茨一」裡面關於52歲以上勞工的解僱保護被鬆綁的部分，違反歐盟條約禁止歧視（因年齡）的規定。
德國聯邦憲法法院（BVerfG）判決：「哈茨四」裡面將「」設為由聯邦和地方行政區共同組織、經營，違反憲法上關於中央／地方分權的設計，違憲。並命3年內修法改善。
德國聯邦社會法院（BSG）判決：「哈茨四」裡面關於與需救助之成人同住的未滿14歲少年，計算「定期補助」的公式算出來金額普遍太低，有違憲之虞，而向德國聯邦憲法法院聲請釋憲。
回應聯邦社會法院的憲法上訴，德國聯邦憲法法院（BVerfG）判決：「哈茨四」計算「定期補助」的公式算出來金額普遍太低，無法保障生存最低需求。所謂生存最低需求，除了生理存活之外，尚包括社會生活、文化生活、政治生活的最低參與機會；這是由德國基本法第1條「人性尊嚴」和第20條「社會國原則」所導出的獨立基本權，國家應配合時代改變，修改補助的內容，滿足這個人類生存的最低需求。國會必須在2010年底之前修法。
南德日報2013年3月9日細數《哈茨方案》十年來的成敗：
* Hartz I的勞動派遣制度：PSA（政府的人力派遣部門）成效不章，很快在2006年不再補助。 但《議程2010》放寬勞動派遣的下場，派遣勞工從2003年的32萬人（大概20年期間的發展），急速上升到2011年的90萬人。雖然乍看之下是多了60萬的就業人口，但這之間資方大砍正職（穩定、有保障）然後用派遣代替，以及根據調查，90萬裡的一半以上是因為第一份正職收入太低（這10年之間平均薪資下降），只好接受派遣賺外快。所以是好是壞還很難說。
* Hartz II的一人公司制度：政府給予補貼，鼓勵失業者自行創業的一人小公司。但成效不彰，因為濫設嚴重，2003年到2004年就有28萬8千家一人公司成立，其中大多不能營利，只靠政府補貼度日，成為變相的失業救濟金。很快在2006年廢除補貼制度，對長期失業者改發真正的「」。
* Hartz II留到今日的是迷你工作的門戶大開：2003年首先將迷你工作的薪資上限從325歐元調高到400歐元，2013年又調高至450歐元。相應的，迷你工作者從2002年的140萬人，躍升到2012年的750萬人，其中大約500萬人是只有迷你工作，剩下的約250萬人則是把迷你工作當兼差。資方因為稅費的節省而愛用迷你工作者，同樣導致正職位置的減少；而迷你工作從事者很少被提拔為正職，想在勞動市場上找正職工作又找不到，只能長期淪落低收入戶；其中又有2/3是女性，更助長了職場的性別差距和貧富差距。
* Hartz III是被公認比較成功的：的組織改造、效率提升。
* Hartz IV是成是敗則充滿爭議：雖然隨著它的實施，德國開啟了21世紀的「就業奇蹟」，失業者從400萬降到200萬，長期失業者從160萬降到100萬，相應地失業保險金的費率得以從6.5%降到3%，進一步減輕了受僱人和雇主的負擔。然而，因為縮短了剛失業者所領取「第一類失業金」的給付期限，而且大幅調降了長期失業者所領取「第二類失業金」的水準，逼得許多人在一年內必須接受工作，任何工作，即使是低薪、派遣、或Minijob；另一方面，落入「第二類失業金」的人對於聯邦勞動局所核定的補貼金額過低，甚至不能溫飽，而屢起爭訟，迄今德國已擴充聯邦社會法院的法官數一倍，案件量卻越堆越高，2012年底已超過20萬件在排隊等判決。「Hartz IV」措施的成敗尚被各方爭論中，但「Hartz IV」一詞在德國已成為貧窮、降級（社會階級）的代名詞。
德國左派黨和經濟學家則認為，「Hartz IV」領取者長年維持在400-500萬人間，以及其中有100多萬人八、九年下來脫離不了被救濟的角色，正指出就業問題固然一小部分出自、但絕大部分不在這些失業者的動機不足或能力不足，而是在近發展於德國的經濟規模、產業模式，就是無法提供充足的就業位置。換言之，失業的存在乃生產方式追求效率、降低成本的必然結果，失業者某方面而言是社會變遷的弱者，鄙視或責怪他們懶散，在大部分情況並不公平。高失業人口成為常態的社會，早在近30年前，1986年，德國社會學家Ulrich Beck的名著《風險社會：通往另一個現代的路上》中就已分析過成因。如今的政治或媒體若草率地將社會結構性的失業歸因於失業者個人的不努力，可謂犯了心理學上所稱的「基本歸因錯誤」。
* 2013年6月19日，慕尼黑高等社會法院宣判（Bayern LSG, L 16 AS 847/12），Hartz IV不只適用於德國國民，也應該適用於在德國境內尋找工作中而經濟拮據的歐盟公民。「排除歐盟其他國家公民，是違反歐盟法的要求：歐盟公民在歐盟各國得自由通行，並受與本國國民相同之待遇」。不過本案由德國政府上訴中，仍有可能改判。
Screamworks: Love in Theory and Practice, Chapters 1–13是芬蘭搖滾樂隊HIM (樂團)的第七張專輯。它分別於2010年2月8日在德國和英國、2月9日在美國、2月10日在日本及2月12日在德國發行。第一張單曲"Heartkiller"於2009年12月8日發佈。
所有歌曲的作曲與填詞為Ville Valo所作。
《靈慾春宵》是1966年上映的美國劇情片，由邁克·尼科爾斯執導，伊麗莎白·泰勒及理查德·伯頓等主演，內容則改編自愛德華·阿爾比的同名舞臺劇。為了扮演瑪撒，伊麗莎白·泰勒不惜增重30磅，精彩的演出為她帶來了第二座奧斯卡最佳女主角獎。
如同舞臺劇，名稱是從童話故事《三隻小豬》中的一句對白「誰怕大灰狼？」（Who's afraid of the big, bad wolf?）而來，不過就用了弗吉尼亞·伍爾芙的名字代替「大灰狼」（在英語中，Woolf與wolf的發音一樣），但劇情卻和伍爾芙沒甚麼關係。
影片講述一個晚上Nick和老婆Honey受邀到Martha家做客，著重刻畫了George和Martha之間存在的家庭矛盾，以及George和Nick之間的分歧，Nick和Honey的一些往事等情感和家庭的問題。
*伊麗莎白·泰勒 飾 Martha，家庭主婦，George的妻子
*理查德·伯頓 飾 George，歷史系教授
*George Segal 飾 Nick，生物學教授
*Sandy Dennis 飾 Honey，Nick的妻子
本片是奧斯卡有史以來唯一一部獲得奧斯卡所有13個獎項提名的電影，包括最佳影片、最佳導演、最佳改編劇本、最佳男/女主角、最佳男/女配角、最佳藝術指導、最佳攝影、最佳配樂、最佳服裝設計、最佳音效和最佳剪輯。影片獲得五項奧斯卡獎：
*最佳女主角：Elizabeth Taylor（這是她第二次成為奧斯卡影后）
*最佳女配角：Sandy Dennis
*最佳藝術指導（黑白片）：Richard Sylbert和George Hopkins
*最佳攝影（黑白片）：Haskell Wexler
*最佳服裝設計（黑白片）：Irene Sharaff
垂直思考（英文：），又稱直向思維,線性思維一種思考的方式，由亞里斯多德 首先提出，其思考方式主要為單線定義問題，必須遵守既定流程，在問題解決前并無其他更改方式或途徑。其與水平思考相互對應。
薛湘，字曉帆，江蘇無錫人。清朝政治人物。
薛湘於道光十一年（1831年）考中辛卯恩科舉人。充任官學教諭十余年。道光二十五年（1845年）乙巳恩科會試中式，未殿試，二十七年（1847年）補殿試，位列張之萬榜二甲第七十一名，賜進士出身。歷任湖南安福、新寧縣知縣。後陞廣西潯州知府，因當地士紳慰留未赴任。咸豐八年（1858年）在湖南病故於任上。贈光祿大夫。
父薛錦堂，諸生。子薛福成，中國近代外交家。
*（中國國家圖書館藏）姜大定、褚維垣、尹襲澍.《安福縣志》. 清同治八年（1869年）刻本.
* 清代薛福成家族文化初探 無錫史志網
水平思考（英文：），又稱橫向思維、非線性思維，“觸類旁通”，指使用較不直接的、具有創造力並且理智的一種解決問題方式。它也用於統傳直線式的邏輯形式（即「垂直思考」）以外的思考方式。
這個名詞來自法國學者愛德華·德·波諾於1967年的著作《新的思考：水平思考的應用》（''New Think: The Use of Lateral Thinking''）。波諾提出了所羅門的審判所為例子，其中所羅門王為解決一項孩子母親的身份爭議，命令將孩子切成兩半，根據繼後的反應判斷出真假母親的身份。波諾亦將幽默理解為橫向思考的一種，指出幽默是將熟悉的樣式轉換為具有意外性的新樣式，在引人發笑同時，讓人發現到舊有事物可以使用一種未廣為人知的新思維方式來理解。
海龜湯即為一種著名的水平思考遊戲。
總爺古街一景。
總爺街，原名過坑仔街，是臺灣府城鎮北坊的一條街。總爺街位於今臺南市北區崇安街113巷口起，沿崇安街東北東至崇安街63號鎮轅境土地祠前止，是臺南市保存較完整的老街之一。
鎮轅境（頂土地公廟），又名總鎮署土地公廟