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道教經書《驪山老母玄妙真經》中記載老母乃斗姥所化，為上八洞古仙女，相貌慈祥莊敬。《驪山老母玄妙真經》稱她為“萬靈主教”，又被玉封為“玄靈妙元慈尊”、“護國懿德元君”，是救苦救難、護國佑民的存在。其中著重描寫驪山老母熟知陰符（原文：“陰符者。上可通天。下可察地。中可化生萬物。”），她招賢納士，隱居在深山中給門徒傳授仙法。文中還描寫了驪山老母神通廣大：“上有神仙抱一之道，中有富國安民之法，下有強兵戰勝之術。”
唐代《太平廣記》卷六十三引《集仙傳》略云：驪山姥，不知何代人也。李筌好神仙之道，常歷名山，博采方術，至嵩山虎口巖石室中，得《黃帝陰符經》本，李筌抄讀數千遍，竟不曉其義理。因入秦，至驪山下，逢一老母，鬢髻當頂，餘髮半垂，敝衣扶杖，神壯甚異。路旁見遺火燒樹，因老母自言“火生于木，禍發必尅”。李荃聞之心驚，趨前而問：“此《黃帝陰符經》秘文，母何得而言之？”母曰：“吾受此符，已一千八十年矣。”于是李荃向其求教，遂命對日而立，端詳一番后說：“心影不偏，性賢而好德，神勇而樂智，真乃我弟子也。”
宋代的鄭思肖創作有《驪山老姥磨鐵杵欲作繡針圖》的詩詞。在李白小時候的故事中也出現了驪山老母磨鐵杵的情景，李白看見一位老奶奶在磨一根很粗的鐵杵，于是他好奇地問老奶奶為什么要磨這么粗的鐵杵，老奶奶告訴他這是在磨繡花針呢，只要每天都磨，鐵杵一定會磨成繡花針。后來有了這樣的典故“只要功夫深，鐵杵磨成繡花針”。
元末明初的詩人汪克寬創作有《題李營丘畫驪山老姥賜李密火星劍圖》的詩詞。
元代楊景賢的《西遊記》雜劇中，孫悟空有五個兄弟姐妹：其中驪山老母為五人中的大姊，二姊巫枝祗聖母、大兄齊天大聖、二哥通天大聖（孫悟空），末弟耍耍三郎。
明代小說《西游記》第二十三回中講述驪山老母請來觀音菩薩、文殊菩薩和普賢菩薩一起變出個莫家莊，自己變化成一個寡婦老婆婆，與三位菩薩變成的美女女兒一起試驗唐僧師徒，結果唐僧等人都遵守戒律，只誘惑了豬八戒。另外，驪山老母於第七十三回中也曾在唐僧師徒遇百眼魔君所害時，出面指點孫悟空前去尋訪毗藍婆菩薩解危。
清代道士陳士斌所著評書《西遊真詮》第七十三回解釋道：“黎山老母熟陰符，說出百眼魔君多目怪，指純陰之識神，包藏毒焰；毗藍婆子司陽氣，宛然千花洞上紫雲山，狀至陽之燦赫，顯透光明。”
根據明代文人羅懋登所著的長篇通俗小說《三寶太監西洋記》中描述：驪山老母的地位高于釋迦佛和玉皇大天尊，稱為“治世天尊”，為火母之師。由于天地開辟之前沒有文字，所以最初她沒有姓名，因她生下盤古，便叫她老母，又因她居住在驪山上，故稱其為驪山老母。
清代文人呂熊所著的長篇通俗小說《女仙外史》稱驪山老母為地仙之祖，在天庭擁有官職，所有得道成為地仙的女子歸驪山老母統管。驪山老母和眾女仙在廣寒宮做客，坐東首第一位，掌劫法主的素女坐西首第一位。
清代文人魏文中所著的長篇通俗小說《繡云閣》中說蘭仙、桂仙、葛仙為爭奪三緘而開戰，驪山老母從這三花妖手中救出三緘，為他消災解難。
清代文人程良玉的《何仙姑寶卷》上卷中也提到驪山老母是上八洞神仙中唯一的女仙，排名第八位。而在下卷中她被描述為：“第八位神仙老道姑，手持寶劍駕雲霧，腰中藏天書，神通世上無，那神仙她是個驪山母。”
魯迅在《中國小說的歷史的變遷》中說西王母的故事，一直流行到唐朝，才被驪山老母奪去了位置。
傳說中驪山老母橫跨多個時代，具有極為強大的法力，并教出各個時代中的英雄女將，如齊宣王的妻子鐘無艷（戰國時代）、薛丁山的妻子樊梨花（唐代）、楊宗保的妻子穆桂英（宋代）、高君保的妻子劉金定（宋代）、祝英臺（東晉時期）、千年靈蛇白素貞（宋代）等，都為驪山老母的門下弟子。在民間說書、戲劇中，驪山老母與太白星君、南華真君、九天玄女、碧霞元君等一樣，都是戲劇中拯救主角，或傳授主角法術的仙人。驪山老母於文學作品中的徒弟包括了：
*杜光庭的《神仙感遇傳》卷一中記載：“唐少室書生李筌常游嵩山，得《黃帝陰符經》，遇驪山老母，指授秘要。”
*清代的刻本小說中有記載祝英臺殉情后被老母所救，并傳授一身絕技。
*傳說老母還傳授神箭飛刀之術于穆桂英，使她成為楊門女將的一員。
*小說《薛丁山征西》中說貞觀年間，老母收留了西涼國寒江關守將的女兒樊梨花作為徒弟，傳授她移山倒海，撒豆成兵之術，成就了一名英勇善戰的女元帥。
*《白蛇傳》歷代部分版本中提及傳授白素貞或小青驪山法術的師傅就是驪山老母。
*《鋒劍春秋》中的廉賽花和廉秀英也都是梨山老母的徒弟。
*《五虎平西》中的北遼公主「八寶公主」據說亦是梨山老母之徒、樊梨花等人的同門師妹。與將星「金面虎」狄青為宿世良緣，後成為狄青之續弦。
* 新北市深坑區 - 無極慈母宮
* 臺中市和平區 - 慈元宮母堂
* 南投縣仁愛鄉 - 靈山慈母宮
* 臺南市南化區 - 驪山老母宮
* 臺南市新化區 - 慈惠堂黎山老母
* 花蓮縣吉安鄉 - 無極慈雲宮
新客家電臺是臺灣第一家商業FM廣播電臺。電臺于1997年開播，內容以聽眾函電、對談講話、音樂節目為主。收聽頻率為93.5。
收聽範圍：桃園、新竹地區及部分苗栗、臺北地區。
二十四小時採用臺灣客家語播出的商業性電臺。
Pinta是一個受Paint.NET啟發的開放源代碼位圖形編輯軟件。它使用Gtk#、cairo和有些Paint.NET的源代碼。它的作者是在Novell公司工作的Jonathan Pobst。
Pinta 具備通用的圖像編輯軟件功能，包括畫圖工具，圖像濾鏡，色彩調整工具。 該軟件強調可用性：
* 靈活的工具欄布局, 包括漂浮窗口或者停靠在邊緣
此外，Pinta 還支持圖層管理
*  Introducing Pinta（Jonathan Pobst的博客）
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*  Pinta，Linux下的Paint.NET（嘉佑中文博客）
*  Pinta：Paint.NET的Gtk+克隆（Solidot）
*  Pinta: Paint.Net的GTK# 克隆（LinuxTOY）
*  Pinta 0.2發布（LUPA開源社區）
特急「林間」（11000系）
高野線是南海電氣鐵道的鐵路線，由大阪府大阪市浪速區汐見橋站至和歌山縣伊都郡高野町極樂橋站。
但一般情況下會以列車的運行模式稱呼，高野線指的是由難波站經岸里玉出站至極樂橋站之間的路線，而將汐見橋站至岸里玉出站之間的路線以汐見橋線來稱呼。
* 路線距離：汐見橋站－極樂橋站間 64.5公里
* 站數：42個（包括起終點站、汐見橋線車站）
* 複線路段：汐見橋站－橋本站間（汐見橋線岸里玉出站構內只限單線）
* 單線路段：橋本站－極樂橋站間
* 最高速度：橋本站－高野下站間80公里/小時，高野下站－極樂橋站間33公里/小時，除此以外100公里/小時
*難波站－天下茶屋站間的站與帝塚山站－極樂橋站間的站之間的車費，天下茶屋站－帝塚山站間以1.8公里計算。例如難波站－極樂橋站間63.8公里的情況計作63.6公里。
*各站停車停靠所有旅客站（表中省略）。
:站名 … #：列車可待避車站
:停靠站 … ●：所有列車停靠，◆：只限橋本站始發的臨時特急停靠，▲：「泉北Liner」通過，｜：所有列車通過
:軌道 … &#124;&#124;：複線路段，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會），∨：此起往下為單線
岸里玉出起計
大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線（M20）、S 千日前線（S16）、Y 四橋線（Y15）（難波）近畿日本鐵道： 難波線（大阪難波：A01）阪神電氣鐵道：HS 阪神難波線（大阪難波：HS 41）西日本旅客鐵道：關西本線（ 大和路線）（JR難波）
&#124;&#124;
西日本旅客鐵道： 大阪環狀線、關西本線（ 大和路線）大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線（動物園前：M22）、K 堺筋線（動物園前：K19）阪堺電氣軌道：KH  阪堺線（新今宮站前：HN52）
大阪市高速電氣軌道：K 堺筋線（K20）
南海電氣鐵道：■ 南海本線、■ 汐見橋線
阪堺電氣鐵道：KH  上町線（神之木：HN09）
泉北高速鐵道：SB 泉北高速鐵道線（SB01）（一部直通運行：參見下述）大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線（M30）
(26.6)
(22.0)
近畿日本鐵道： 長野線（O23）
林間田園都市
(42.8)
(38.2)
西日本旅客鐵道： 和歌山線
南海電氣鐵道：■ 鋼索線
中百舌鳥站起○準急行、區間急行、特急…直通至泉北高速鐵道線和泉中央站
*通稱「汐見橋線」。全線都位於大阪府大阪市。所有列車各站停車。
*軌道 … &#124;&#124;：複線路段，Ｙ：終點（車站構內不可進行列車交會）
NK06-5
阪神電氣鐵道：HS 阪神難波線（櫻川：HS 42）大阪市高速電氣軌道：S 千日前線（櫻川：S15）
NK06-4
西日本旅客鐵道： 大阪環狀線（蘆原橋）
NK06-3
NK06-2
NK06-1
南海電氣鐵道：■ 南海本線、■ 高野線
海灣公共交通局（英語：Sound Transit，全稱為Central Puget Sound Regional Transit Authority，中文為普吉特灣中部地區運輸署）是服務于美國華盛頓州的獨立公共交通局。主要提供區域鐵路，巴士，和服務于西雅圖和塔科馬的輕軌服務及擴建工作。海灣公共交通局也負責發行和管理交通用區域性電子收費系統。在2017年，海灣公共交通局服務了超過4700萬乘客，平均每個工作日服務15.7萬乘客。
海灣公共交通局由美國華盛頓州斯諾霍米什縣、金縣和皮爾斯縣為了建立聯絡各縣的地鐵系統於1993年創立。其最初的區域鐵路，巴士，和輕軌建設規劃草案與1995年被斯諾霍米什縣，金縣和皮爾斯縣選民投票否決。在吸取了第一次公投失敗的教訓后，海灣公共交通局向選民們提供了海灣交通規劃草案。新的草案針對最初草案選民給出的意見降低了建設成本和減少工期時長。海灣交通規劃草案與1996年11月以56.5%票數通過。
之后，海灣公共交通局與1999年開始了其快速巴士服務，也在同一年12月開始運作往來塔科馬和西雅圖的通勤鐵路。海灣交通局與2003年8月開始運作第一條輕軌線--。第二條輕軌線（中央線）與2009開始運營，這是海灣交通局目前最大的交通線路。位于西雅圖的是自1999年來海灣公共交通局的總部。
海灣公共交通局目前由18名董事會成員管理。其董事會成員來自其服務區域選區當選成員和。海灣公共交通局由地方營業稅、物業稅和道路稅籌集運營資金，這些稅收是在金縣，皮爾斯縣和斯諾霍米什縣的部分稅收區內征收。這三個投票議案分別是海灣交通規劃草案(1996)，海灣交通第二規劃草案(2008)和(2016)。根據海灣交通第三規劃草案，新的輕軌線路的規劃和建設將持續至2041年。
海灣公共交通局目前在西雅圖大都市區運作3個公共交通服務系統：服務于西雅圖和塔科馬的輕軌，往來于萊克伍德及埃弗里特的海灣通勤鐵路和。在2017年，海灣公共交通局服務了超過4700萬乘客，平均每個工作日服務15.7萬乘客。
海灣公共交通局的輕軌系統目前共有兩條輕鐵線: 往來于西雅圖, 塔克維拉，和 西塔科的中央線，以及往來于和塔科馬市中心的。輕軌系統共有22個車站和總長為的鐵軌。輕軌系統在2017年共運輸了2.3千萬的乘客，平均每天運輸7.1萬乘客。這使得海灣輕軌系統是。
中央線由代為運行和維護，塔科馬線由海灣公共交通局運營與維護（這是唯一由海灣公共交通局直接運營和維護的線路）。
停在的海灣通勤鐵路列車
海灣公共交通局目前運營兩條線路：
* 往來埃弗里特和西雅圖的北線。北線目前一天4趟尖峰方向往返列車。
* 往來西雅圖，塔科馬和萊克伍德的南線.南線目前一天運行7趟尖峰方向往返列車，1趟閑時列車和2趟方向的往返列車。海灣公共交通局計劃在現有軌道完成升級后將車次提高至18班。
通勤鐵路目前由BNSF鐵路承包運營和由美鐵承包維護。
停在西雅圖市中心公交隧道的往來貝爾維尤和西雅圖的海灣快速巴士第550路公交車。
海灣快速巴士是海灣公共交通局的區域性快速巴士。其運營范圍包括西雅圖、雷德蒙德、伊瑟闊、萊克伍德、貝爾維尤、奧本、費德勒爾韋、吉格港、埃弗里特、塔科馬。海灣公共交通局擁有旗下所有巴士，并且由、及提供巴士服務和維護。
根據其2017年的預算，海灣公共交通局預計其年收入為16億美元。其中93.3%來自的斯諾霍米什縣、金縣和皮爾斯縣的地方營業稅、物業稅和車輛稅。剩余的6.7%來自票費，投資和廣告收入。
海灣公共交通局一共提交三個為擴張提供資金的投票議案并獲得通過。這三個投票議案分別是海灣交通規劃草案(1996)，海灣交通第二規劃草案(2008)和。根據最新的投票議案，海灣公共交通局會持續其輕軌系統的擴建至2041年。資本改善項目將會在2017年花費超過13億美元。
海灣公共交通局預計其日常運營預計將在2017年減少1.9億美元。因為當年的稅收收入超過了當年的資本改善預算，因此凈虧損僅為1.31億美元。
海灣通勤鐵路
EMD F59PH, 3000匹
''營運中''
136個座位
101 - 118
140個座位
201 - 240
海灣捷運輕鐵
載客數量（座位/企位）
三井1500V-DC 電動機車
200個（74/126）
101-135
136-162
750V-DC 電動機車
56個（30/26）
1001-1003
海灣特快巴士
DE60LF
卡特彼勒 C9 （康明斯ISL 2008年版本/通用電氣混合動力電動車）
9600-9621
9622-9623
''不適用'',
10600-10612
紐快爾 D60LF
引擎系列 50
9500-9524
底特律柴油機公司 引擎系列 50
9525-9536
卡特彼勒 C9 引擎
9537-9552
10500-10512
紐快爾 DE40LF
紐快爾 ISL
紐快爾 C40LF
康明斯 ISL C-Gas+ 250/280 HP
9400-9419
康明斯 ISM 引擎
9000-9069
9070-9089
9090-9091
9092-9121
客車工業 D4500
低排放底特律柴油機公司 EGR 版 60 NOx 2.5
9700-9712
9713-9719
9720-9722
康明斯 L10 260G
800-827
巴勒莫圣神教堂
圣神教堂（意大利語：''Chiesa dello Spirito Santo''）是意大利南部西西里首府巴勒莫的一座教堂。
這座諾曼式教堂位于圣奧爾索拉墓地的范圍內。
1173年到1178年，巴勒莫總主教沃爾特在此建立了熙篤會修道院。由于國王古列爾莫二世 (西西里)和他的母親納瓦拉的瑪格麗特的慷慨捐贈，豐富了修道院的財產。
1282年3月30日，正是在這座教堂前面，爆發了西西里晚禱起義。
* Rocco Pirri: ''Sicilia Sacra disquisitionibus et notis illustrata'', 2. edizione Palermo 1733, pp. 1294 - 1299;
營團03系電力動車組，是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）日比谷線使用的通勤型電力動車組。於1988年7月1日開始營運。目前已陸續由東京地下鐵13000系所取代，現已全數退役，部分讓渡至地方私鐵繼續運行。
為了加快日比谷線的運行車輛空調化、增強日比谷線的運能以及替換已經老化的3000系，因此帝都高速度交通營團投放此列車在日比谷線。這款列車由東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業及近畿車輛負責製造，從1988年到1994年間共生產了42組共336輛。列車的機器設備參考了銀座線的01系和東西線的05系。此外列車在設計方面也具有「高品質」、「成人視角」的特點。
1987年-1994年，共生產了42組共336輛，其中01編成為川崎重工業生產，02編成為日本車輛制造生產，其他的列車為近畿車輛和東急車輛制造負責生產。其中1次車的使用目的是為了增強日比谷線的運能，2次車的使用目的則是為了完全替換已經老化的3000系。其中，2000年3月8日發生的營團地下鐵日比谷線事故，導致02編成的03-802號車廂報廢，在2001年9月，由東急車輛制造重新制造的車廂替代了已經報廢的車廂并重新上線運營。
每節車廂長18m，擁有3對車門（部分車廂為5對車門），材質為鋁合金，使用連續焊接工藝，車體主顏色為灰色。列車車頭的擋風玻璃與3000系類似，呈曲線狀。在擋風玻璃上方還擁有方向幕和列車編號兩個顯示窗，周邊以黑色為主。其中列車兩端的緊急出口為內崁式門。
列車客室內部的地板顏色為米色和橄欖綠色，行李架采用不銹鋼網格結構。列車的部分車窗可以打開通風，并設置有灰色窗簾。列車在早期的座席顏色全部為茶色，在2001年-2006年的1-3次車的座席顏色開始更改為紅紫色；4次車的座席顏色開始也變為紅紫色，但是優先席為青色。車廂內設置有6個揚聲器，車內緊急通報裝置也作了較大的修改。列車空調采取集中性搭載，先頭車6臺，中間車7臺，也是帝都高速度交通營團中首次裝備有空調的車輛。空調使用直流600V，單機功率為48.9kW，其溫度會通過計算機調節。其中弱冷房車（弱冷氣車）位于3號車，女性專用車在第1號車。
駕駛室內主色調為淡綠色，駕駛臺顏色為藏青色，駕駛室進深為1,900mm。主操縱設備為旋轉盤式，為牽引4段+制動7段+緊急制動，這些操縱設備在VVVF控制方式的列車中有較大的改動。儀表盤可顯示的最高速度為120km/h，儀表盤右側是車輛控制情報管理裝置。另外，駕駛室與客室之間的門通常會用遮光幕遮蓋，這種方式在之后的06系和07系中均有所應用。
1993年度
03 - 05
06 - 08
29 - 35
高頻率分卷斬波控制
IGBT-VVVF控制
主電動機功率
5.73 (86:15)
7.79 (109:14)
SU搖枕轉向架
無搖枕轉向架
*其中第9編成至第28編成，在第1、2、7、8號車廂編入5門車廂。此車運用方式與205系、209系、E231系、東急5000系、京阪5000系的6門車廂不同，是全日均開放使用和不設摺疊狀態。
03-1XX(Tc1)
03-2XX(M1)
03-3XX(M2)
03-4XX(T3)
03-5XX(T4)
03-6XX(M1)
03-7XX(M2)
03-8XX(Tc2)
16-28編成：
斬波控制：CHOP變頻控制：VVVF
SIV,CP,BT
1-28編成：124人29-42編成：122人
1-8編成：136人9-28編成：137人29-42編成：135人
1-27編成：136人28-42編成：135人
5門車（第09 - 28編成）
先頭車第01 - 08編成
先頭車第29 - 42編成
中間車第01-08編成的2-7號車第9-27編成的3-6號車
中間車第28編成的3-6號車第29-42編成的2-7號車
先頭車（1?8號車）
中間車（2?7號車）
第09-15編成無輪椅位
第16-28編成有輪椅位
5門車（2?7號車）
137 (+1)
32 (-12)
40 (-12)
92 (+12)
97 (+13)
216 (+12)
234 (+14)
**伊勢崎線（北千住站-東武動物公園站）
**日光線（東武動物公園站 - 南栗橋站）
*東急電鐵：東橫線（中目黑站-菊名站）
注：在千住檢車區停用后，列車改為在鷺沼車輛基地進行綜合性檢修。列車回送時，通常通過中目黑站-（東橫線）-武藏小杉站-（目黑線）-大岡山站-（大井町線）-二子玉川站-（田園都市線）-鷺沼站途徑進入檢修區。
*1-4次車及5次車的部分車輛（01-25編成）采用的控制設備是與銀座線的01系相同的電機子斬波控制方式，并采用GTO作為半導體器件。其中為確保“高粘著控制”和“加速度一定控制”及提高車輛性能，列車的動拖比設定為1:1，起動加速度設定為3.3km/h/s。在列車的電動機方面，第01編成、3次車、4次車是三菱電機制造，第02編成、2次車、5次車（部分）是日立制作所制造。轉向架主要采用SS-111?SS-011型的SU搖枕轉向架。
*5次車的部分車輛及6、7次車采用的控制設備為VVVF，并采用IGBT作為半導體器件。在列車的電動機方面，5次車（部分）、6次車是日立制作所制造，7次車是三菱電機制造。轉向架主要采用SS-135、SS-035型的無搖枕轉向架。在第26編成以后，電動車設置的主電動機檢查蓋被廢止了。其中VVVF車輛識別標志位于前面玻璃下部，并用“V”標注的貼紙貼著。
*制動方式采用相對便于維修的踏面制動作為基礎制動方式，與ACT聯動的制動方式為再生制動和電氣指令式制動。
*空氣壓縮機采用了與01系相同的C-2000LA型、電動機采用了交流化的C-2500LB型。此設備在2002年半藏門線新投入使用的08系上有所使用。
*DC-DC轉換器可將直流1500V逆變為直流600V，用于供給空調設備。
以下以東京地下鐵的統一規定為標準，03-1XX號車廂的行進方向的右側為1側、左側為2側的方法稱呼并區分以下設備。
Image:Tokyometro03-SS111.jpg|SS111型動力轉向架。
Image:Tokyometro03-SS011.jpg|SS011型轉向架
Image:Tokyometro03-MITSUBISHI-CHP.jpg|三菱電機製斬波器裝置（2側）
Image:Tokyometro03-HITACHI-CHP1.jpg|日立製作所製斬波器裝置（2側）
Image:Tokyometro03-HITACHI-CHP2.jpg|日立製斬波器裝置的1側。
Image:Tokyometro03-VFI-HR4820A.jpg|5、6次車的日立製作所製VVVF逆變器裝置（VFI-HR4820A型）
Image:Tokyometro03-MAP-198-15V46.jpg|7次車的三菱電機製VVVF逆變器裝置（MAP-198-15V46型）
Image:Tokyometro03-SS135.jpg|SS135型動力轉向架
Image:Tokyometro03-SS035.jpg|SS035型轉向架
Image:Tokyometro03-C2500LB.jpg|C-2500LB型空氣壓縮機
Image:Tokyometro03-DDC1.jpg|斬波器車搭載的GTO-DC轉換裝置（2側）
Image:Tokyometro03-DDC2.jpg|VVVF車搭載的IGBT-DC轉換裝置（1側）
Image:Tokyometro03-ATC.jpg|両先頭車的ATC?ATS裝置
列車在初期為了能夠乘入至伊勢崎線和東橫線，在3000系搭載了多種保安裝置的基礎上，對03系列車的搭載保安裝置做了進一步更改：安裝有東急型和東武型的ATS，后來又安裝了東急型的新ATC。不過列車在1997年后，對日比谷線開始逐漸更新ATC。隨著列車在2013年3月26日不再乘入至東橫線，東急型的ATS開始陸續拆除。
本款列車裝備有車輛控制情報管理裝置（Train control Information manegement System，簡稱TIS），由三菱電機在1988年制造，在日本國內的鐵路車輛中首次裝備。搭載方式為先頭車TIS中央裝置、中間車TIS單元局模式，使得駕駛員能夠時刻看到列車的工作情況，這套監控裝置在以后的所有車輛中均有配置（02系除外）。
日比谷線內的各站設置的5門車「5 DOORS」標志攝于入谷站
1990年9月開始在上午的繁忙時間進行縮短上下車時間的試驗，為此在1、2、7、8號車廂開始使用5門車，首先裝備于第09編成。這種車廂外觀以3門車為基礎，車門開度均為1,300mm，座席大規模減少，增加了大量站位。其中在平時，第2、4車門可執行選擇性車門操作，并有指示燈加以提示。為保證列車的通氣效果，在車廂兩端加裝有2臺風機。這樣的車廂通常會張貼有「5 DOORS」標志，其中早期的「5 DOORS」標志張貼在緊急出口的下部，目前移動至緊急出口的上部。此外，日比谷線內的各站設置的乘車位置標志，在5門車停靠處會有「5 DOORS」的標志。由于第09編成的5門車反應良好，5門車在第10-28編成中也開始大規模裝備，并應用于早高峰于北千住站發車的列車中（在1993年之前因乘入東武鐵道內會導致排隊混亂，僅能在日比谷線內行走，目前已解禁）。此外5門車在東武20050系中也有所推廣。
初期編成的車內向導表示裝置
列車車外裝載有揚聲器，可播放廣播、發車音樂及關門提示音。其中斬波控制車輛的揚聲器設置在列車外部的側面，VVVF控制車輛的揚聲器則因為空調原因設置在列車的內部。另外，乘入至日比谷線的東武20050系·20070系及曾經乘入的東急1000系也裝備有同樣的揚聲器。列車車頭設置有方向幕、列車編號顯示器，側面設置有方向幕。不過4次車的前后及側面向導屏幕均能顯示日語羅馬字字幕。自5次車以后的列車編號顯示器改為LED模式，側面僅顯示日語羅馬字，不過亮度較4次車略低。
列車客室內的車門上部擁有LED式的車內向導表示裝置和門鈴，此外還有目的地、站名、換乘路線顯示，這些內容均采用自動播放方式。其中斬波控制車輛的車內向導表示裝置多數呈靜態播放，VVVF控制車輛的揚聲器和車內向導表示裝置可以同步播放。另外，5門車的「本班列車」的播放字幕已經被刪除。
列車首先從東鷲宮站出發，經JR宇都宮線到達久喜站，之后進入東武鐵道的伊勢崎線到達業平橋站(今東京晴空塔站)，進入千住檢車區竹之冢分室，其中東武鐵道內使用東武ED5060型電力機車牽引進入。
列車首先從長津田站出發，經JR橫濱線進入東急電鐵的田園都市線到達鷺沼檢車區后進行整備。之后，經鷺沼 - 二子玉川園（現二子玉川） - （經大井町線） - 大岡山 - （經舊目蒲線、東橫線）- 元住吉折返 - （經東橫線）- 中目黑 - 千住檢車區進行自身動力回送。
列車首先從東鷲宮站出發，經JR宇都宮線到達久喜站，之后進入東武鐵道的伊勢崎線到達東武動物公園后折返，進入竹之冢檢車區。
按照東京地下鐵規定，列車需要每4年進行一次全方面檢查。第12年進行C修工程，第24年進行B修工程，第36年進行C修工程，第48年讓列車停用。目前，1、2次車陸續進入到了大修階段，目前第01-04編成已經在2012年12月末大修完畢，同時也開始對部分列車的VVVF進行維修。
鐵道友之會曾在1989年12月20日對01系、02系、03系和05系授予榮耀獎。
*東急5000系電力動車組 (二代)
*JR東日本E231系電力動車組
** 1991年9月號　營團地下鐵50年/6000系電車20年
** 1993年5月號　營團03系VVVF車
** 1996年10月號　特集：多彩營團地下鐵2401輛
** 2004年9月號　特集：東京地下鐵
** 1995年7月號増刊　帝都高速度交通營團特集
** 2005年4月號増刊　東京地下鐵特集
** 鐵道車輛新車年鑒　1989年版以后各年版
*  線別車両紹介（東京メトロの車両 ＞ 日比谷線03系）
表，一作譜（見八家後漢書），是東亞紀傳體史書中經常出現的一個部分，與本紀、列傳、志不同，是以表格來整理歷史現象之流變，以使人易於理解。
#《後漢書》
#《南齊書》
#《舊唐書》
#《舊五代史》
米高·約翰·道格拉斯（，），藝名米高·基頓，是一名資深美國電影演員，最廣為人知的角色為添·布頓之《蝙蝠俠》中的蝙蝠俠。
基頓於2014年憑《鳥人》中的演出贏得金球獎最佳音樂及喜劇類電影男主角，亦獲奧斯卡金像獎最佳男主角提名。
2021年4月，基頓確認將在預計2022年11月4日上映的電影《閃電俠》中,重新扮演蝙蝠俠/布魯斯韋恩的角色。
''Rabbit Test''
''A Different Approach''
Bill Blazejowski
''Mr. Mom''
''Johnny Dangerously''
Jonathan "Johnny" Kelly (AKA Johnny Dangerously)
Hunt Stevenson
''Touch and Go''
Robert "Bobby" Barbato
''The Squeeze''
Harold "Harry" Berg
國家影評人協會獎最佳男主角提名 - 土星獎最佳電影男配角
《義勇先鋒》
''Clean and Sober''
Daryl Poynter
《夢幻夥伴》
''The Dream Team''
William "Billy" Caufield
''Batman''
''Pacific Heights''
Carter Hayes
''One Good Cop''
Arthur "Artie" Lewis
《蝙蝠俠再戰風雲》
''Batman Returns''
提名MTV影視大獎最佳接吻 （米雪·菲花共同提名）
''Porco Rosso''
2003年英語版配音
Dogberry
Robert "Bob" Jones
《搶閘新聞眼》/《媒體先鋒》
Henry Hackett
''Speechless''
Kevin Vallick
《三個茶煲一個佬》/《丈夫一籮筐》
''Multiplicity''
Douglas "Doug" Kinney
《難過美人關》
旁白/成年的Doug
Raymond "Ray" Nicolette
《絕點對抗》/《天雷地火》
''Desperate Measures''
Peter McCabe
《至激關係》
《雪人爸爸爹》/《天啊！我把傑克變雪人了》
''Jack Frost''
''A Shot at Glory''
Peter Cameron
《致命危機》
Martin Raikes
《第一千金》
President Mackenzie
''White Noise''
Jonathan Rivers
''Game 6''
Nicholas "Nicky" Rogan
《金龜車賀比》/《搞鬼甲蟲車》
Raymond "Ray" Peyton, Sr.
《反斗車王》
Chick Hicks
''The Last Time''
Ted "Theodore"
''The Merry Gentleman''
Franklin "Frank" Logan
《畢業求生實錄》
Walter Malby
Captain Mauch
《機器戰警》
''Robocop''
Raymond Sellars
《極速快感》
''Birdman''
Riggan Thomson/Birdman
金球獎最佳音樂及喜劇類電影男主角提名奧斯卡最佳男主角
''Minions''
Walter Nelson
''Spotlight''
Walter V. Robinson
《速食遊戲》
''The Founder''
「禿鷹」亞德里安·圖姆斯
《美國刺客》
''American Assassin''
Stan Hurley
V.A. Vandemere
''The Trial of the Chicago 7''
拉姆齊·克拉克
''The Protégé''
''Morbius''
''All's Fair''
Lannie Wolf
''Klein Time''
''Maude''
Chip Winston
''Mary (1978)
Skit characters
''The Tony Randall Show
''The Mary Tyler Moore Hour''
Kenneth Christy
''Working Stiffs''
Mike O'Rourke
''Report To Murphy''
Blaine Sternin
''Live from Baghdad''
Robert Wiener
提名 - 金球獎最佳連續短劇與電視電影男主角
Jack Crowley
只一集；客串
Trip Larsen
''Fred Rogers: America's Favorite Neighbor''
提名 - 艾美獎最佳非虛構類特特別節目
James Angleton
提名 - Screen Actors Guild Award for Outstanding Performance by a Male Actor in a Miniseries or Television Movie
《成癮劑量》
''Dopesick''
Dr. Samuel Finnix
*  Story on Michael Keaton and his hometown Pittsburgh Pirates opening day controversy
財團法人寶島客家廣播電臺，前身為寶島新聲客家臺，是臺灣第一家以臺灣客家語發聲的FM廣播電臺，1994年9月18日開播，1997年11月3日獲得行政院新聞局設立許可與廣播執照，是一個綜合性的客語電臺。現任臺長劉潤惠。
寶島客家電臺
FM 93.7
大臺北地區以及桃園、基隆和宜蘭局部地區
以非營利的財團法人組織，從事公益性質的客語廣播服務。
財團法人寶島客家廣播電臺成立於1994年(FM93.7，中功率)，24小時以客語為主，兼以閩南語、原住民語 、國語發音，並提供全方位服務的廣播電臺。
我們秉持著財團法人的設臺宗旨，發揚客家文化、推展社區意識，關懷社會各族群階層、落實公益事項是我們一貫的服務信念，在這個園地中，各族群與公益團體均享有充分發聲的機會，共創高品質生活。
我們主要服務對象是大臺北(含臺北縣、市)等地區，甚至可在世界各地透過電腦網路直接收聽，與鄉親朋友在空中頻道相聚，欣賞涵蓋了語文、時事、藝術、音樂、人文等各類型節目，是一個多元又和樂的「空中客家莊」。
二十六年多來，電臺由民間一點一滴捐款維持營運，客家人向來勤勞節儉，但是對於電臺卻是慷慨捐輸，其中的意涵就是疼惜這傳承延續客家母語、發揚客家文化信念的自由言論的廣場，這裡表達出來的都是對這塊土地的最深至愛，這裡發出來的是最珍貴的自由臺灣的聲音。無數主持人精闢的分析，表達客家觀點，無數聽眾Call-in的意見，表達客家心聲；二十六年來，客家鄉親的每一句話，都是對客家文化發出最深的愛，都是希望政府和普羅大眾要重視客家文化，不要讓客家語言文化流失掉，共同建設臺灣為多元文化共榮、各族群互相尊重的國家。
長久以來，臺北地區客家鄉親並沒有感受媒體對他們的生活有充足的關懷，他們的需要，經常隱藏在心裡。
做為一個反映民情，監督政府，協助社會進步，促使政治更清明的傳播媒體，有義務為民眾爭取更大的發言空間，更有尊嚴的生活空間，及更有利於客家發聲的傳播舞臺。
基於這樣的理念經營廣播電臺，將在主動找問題，為沉默的大眾盡力，發掘新的聲音之理念及精神下，謹守傳播的社會責任，為客家鄉親服務。
經過多年來節目安排及聽眾反應，本臺每日節目播出堅持百分之八十以上客語節目，聽眾熱烈的支持可由現場熱線得到相當的印證。
不過，為了電臺的生存和廣告推出，本臺亦接納部份其它語言節目的加入，一方面增加收聽群眾的普遍性，另方面藉以推展一般社會大眾對客家文化瞭解的深度與廣度 ，避免「關起門來自說自唱」的窘境，期能加大影響力。
大臺北地區約有一百萬客家族群，這些有形的聽眾，再加上圍繞在四周的鄉親，都是忠實鎖定客家頻道的收聽者，節目反應十分熱烈。
我們也經常性舉辦各類型活動，一方面加強服務聽眾，另一方面擴大傳播的空間，增進電臺與聽友之間的互動，以及文化資源的共用、共享。
我們離目標還有很長的路要走，國內還有部分比較弱勢的客家腔調，感覺沒有被重視，還有少數人有族群沙文主義，對多元文化不了解不尊重；因此寶島客家電臺還有很艱鉅的任務必須實踐，還需要繼續努力，也希望社會大眾給予關懷，寶島客家電臺是唯一一個民間公益性的廣播電臺，也是唯一需要政府單位長期補助及支援的電臺，更希望各界長期多多支持、贊助與鼓勵。
寶島客家廣播電臺將以積極負責的態度，為迎接新世紀的挑戰，邁向「全國客語廣播網」而努力，創造出更具族群特色的媒體世界，發揮更具收聽品質的節目水準，來表達參與福利社會營造的心意和呼聲！
1.「客家金誠舞」榮獲107年廣播金鐘獎藝術文化節目獎
2.「客話之美」方案107年榮獲教育部「推動本土語言方案規劃競賽─指定題目組 優等」
3.106年榮獲教育部表揚推展本土語言傑出貢獻團體獎
4.「童言童語講客話」入圍97年廣播小金鐘獎之最佳兒少母語節目獎
5.「說唱客家戲曲」入圍97年廣播金鐘獎藝術文化節目主持人獎
6.95年榮獲教育部推動終身教育學習績優單位媒體推動終身教育刊播獎
7.入圍94年廣播金鐘獎專業頻道獎
8.入圍93年廣播金鐘獎專業頻道獎
南勢溪可以指：
* 南勢溪，位於臺灣新北市的河川，為新店溪的支流。
* 南勢溪 (桃園市)，位於臺灣桃園市的河川，為老街溪的上游。
* 南勢溪 (苗栗縣)，位於臺灣苗栗縣通霄鎮的河川。
* 南勢溪 (臺中市)，位於臺灣臺中市的河川，流經沙鹿區、梧棲區、龍井區等區。
* 南勢坑溪 (貢寮區)，位於臺灣新北市貢寮區的河川，獨流入海。
* 南勢坑溪 (三芝區)，位於臺灣新北市三芝區的河川，獨流入海。
* 南勢坑溪 (苗栗縣)，又名南勢溪，位於臺灣苗栗縣後龍鎮、苗栗市的河川，為後龍溪的支流。
* 南勢湖溪，又名南勢溪，位於臺灣屏東縣枋山鄉、春日鄉的河川。
選擇重傳ARQ 是一個自動重傳請求（ARQ）的具體實例。它可以用作一個消息單元傳送和確認的協議。
當用作傳送消息單元的協議時，發送進程根據一個指定大小的 窗口持續發送若干幀 ，即使發送過程中丟失幀，也會繼續發送。和 Go-back-N ARQ不一樣，接收進程在出錯后還是繼續接收和確認幀。這是 滑動窗口協議 的發送和接收窗口大小大于1的一般情況。
接收進程記錄它沒有收到的最早的幀的序列號，并發送ACK時使用這個序列號。如果一個發送的幀沒有到達接收方，發送方繼續發送后面的幀，直到它填滿發送窗口 。接收方持續用接收的幀填充它的接收窗口，并且每次回復一個帶有序列號的ACK幀。一旦發送窗口所有幀都發送了 ，發送方重新發送的幀號與ACK對應的幀，然后繼續。
發送和接收窗戶的大小必須是相同的，而且最大取值最大序列號的一半（序列號是假設編號從0到 n -1），為了當所有數據包都丟失時避免出錯。假設所有的ACK都丟失了，如果接收窗口大于最大序列號的一半，一些甚至可能是所有的超時重傳的幀，都是不能被識別的重復發送。
在每個發送的幀得到確認后，發送方移動發送窗口。
接收窗口的尺寸不能超過序號范圍的1/2，否則可能造成幀的重疊。另外，發送窗口的尺寸一般和接收窗口的尺寸相同，發送端為每一個發送緩存設置一個定時計數器，定時器一旦超時，相應輸出緩存區中的幀就被重發。
法鼓山齋明寺又叫齋明堂，乃桃園市大溪區三合院形態佈局的寺廟， 最早是屬於齋教龍華派的齋堂。1873年（同治12年）改建廟宇，名為齋明堂。1937年（昭和12年），日本政府進行「宗教整理」，更名為齋明寺。1985年中華民國內政部公告指定為臺灣省古蹟79號，現為桃園市直轄市定古蹟。
齋明寺，也稱大溪齋明寺，位於桃園市大溪區， 乃大漢溪左側臺地員樹林地區， 於1999年歸臺灣法鼓山門下之佛教寺院。
齋明寺又叫齋明堂， 初創時屬齋教龍華教之齋堂，齋派又稱在家佛教，為明中葉興起之佛教支派，信眾在家持齋，不需出家。  1796年（清仁宗嘉慶元年）白蓮教之亂後，  齋教開始大量進入臺灣，以慎德齋為最早。齋教可分為龍華教、先天道、金幢教三派，而齋明堂屬龍華教。
該寺創建於1873年(清同治12年)間，龍華教齋友黃普瑟(本名黃世琴)， 於大溪區西岸翻修草庵築堂舍名齋明堂。
1885年（光緒十一年）林登雲又發起大溪、龍潭、員樹林地方募集資金，聘請三坑子林阿來增建拜亭。
后於1911年間, 因當時齋友江健臣 ，黃近水與江普梅之倡議改築 ，  於1912年（大正元年）年擴建正殿與兩側廂房，於1929年（昭和4年）於寺後建萃靈塔，供民眾安奉祖先遺骨。
普梅任內曾於大正2年(1913年)、5年、8年、9年、11年、13年，分別舉辦六場「過光場」儀式，是齋明堂最盛的時期， 受戒齋友仍以「普」字為名。
1937年（昭和12年），日本政府進行「宗教整理」，第五代住持江澄坤居士（法號普乾）乃與日本曹洞宗攜手更名為齋明寺。后歷經六代住持。其法統承襲普陀山、鼓山曹洞宗、日本曹洞宗等不同的宗門。1938年（昭和13年）「曹洞宗聯絡寺廟認可願」附件中，註明有現住僧侶及住眾32名，信徒人數1200
后在第六代住持會觀師（江張仁居士）時期交給法鼓山聖嚴法師，
並依文化資產保存法，該寺於1997年4月公告為國家三級古蹟；現為直轄市定古蹟。
齋明堂自興建之始，即與大溪地區士紳密切互動，因鄰近的潭、平鎮之地緣交通等多重關係。因此大溪、龍潭地區的廟宇興廟建醮祭典，往往前來恭請觀世音佛祖前往作客。尤其是員樹林一帶的三元宮、瑞源宮、仁和宮和永昌宮等，每年的平安戲或元月的迎媽祖均會來請佛祖。
齋明寺於日治時期， 與臺灣北部靈泉寺、凌雲寺和法雲寺等三大寺院關係密切。齋明堂第四任住持普梅(任期1912-1925），曾拜鼓山湧泉寺聖恩老和尚為師。  第五代住持普乾（任期1925-1939）的長子江張仁（會觀），在1932年（昭和七年）入當時的「曹洞宗臺灣中學林」。妙果法師在剃度前因地緣關係曾在齋明堂受菩薩戒，後來師覺力和尚成為佛教僧侶，是北部佛教界活躍的人物，曾同時擔任大湖法雲寺和中壢月眉山圓光寺開山住持。 會觀（江張仁）乃六代住持（任期1939-1999），於二十四歲受戒，地點即基隆月眉山靈泉寺。
依齋明寺所供「齋明寺開山歷代住持暨長生祿位牌」歷代住持:
* 第四代住持普梅: 史載普梅位列齋教龍華教的「清虛」，依九品階位而言僅次於「空空」與「太空」二階。
目前除主祀觀音菩薩之外，另祀金童玉女、哪吒太子、韋馱菩薩、五顯靈官大帝。
:正殿觀世音菩薩像坐向之左， 乃日本曹洞宗福井縣永平寺寺徽， 其右為日本曹洞宗橫濱市總持寺寺徽。
:齋明寺為三合院形態的寺廟，中庭植草皮，屋頂牆身與一般民居無異，裝飾樸質，無廟宇之繁華俗麗，正殿無檐廊為特色之一，有古樸風之感，與齋教在家持齋修道精神映合。寺地約3甲，草木扶疏清新靜逸，寺後遍植茶花，秋冬之白色花海，十分壯觀，而大溪八景之「靈塔斜陽」即於寺後。
:靈塔前有敬字亭，約建於1866年（同治5年），亭身三層，石條砌成，高一丈三尺餘，亭頂葫蘆狀，頂層與中層皆有對聯年。
:石階古道為昔日居民往來大溪要道，可至山腳下的粟仔園，再渡河往大溪。
:李阿甲法號「釋性悅」，乃第一代住持，齋明寺所保存的資料稱其「出家受戒於南海普陀山法雨寺」。齋明寺仍供奉李阿甲自法雨寺請回的觀世音菩薩，並有自法雨寺攜回上刻有「法雨寺」字樣之寶缽。
齋明寺現有之庭園風格，乃第七代住持法鼓山聖嚴法師進駐後方改建之，樣貌與昔日大異其趣。
桃園客運往龍潭經員樹林齋明寺站下車
國道三號高速公路大溪交流道出口往員樹林方向即可達齋明寺
*  張崑震《臺灣的老齋堂》, 遠足文化, 2003年
*     吳學明教授《臺灣齋堂個案研究─以大溪齋明寺為中心》, 中央大學歷史研究所
*       林明德 《桃園縣大溪鎮蓮座觀音寺、齋明寺匾聯文化調查研究》, 桃園縣政府文化局 2000年
* 大溪齋明寺-桃園市政府文化局
弗里德堡（三人併坐黑衣者）於1945年5月7日在法國蘭斯見證德國簽署投降書。
漢斯-格奧爾格·馮·弗里德堡（德語：，）是納粹德國的一位海軍大將，曾擔任海軍潛艇副總司令，也是最後一任的海軍總司令。儘管弗里德堡有個猶太人祖母，他仍是納粹政權的熱烈支持者，並受到海因里希·希姆萊黨衛隊反猶勢力的保護。在第一次世界大戰後，弗里德堡擔任了臺下隱藏的潛艇部隊指揮官，後來又於1941年9月成為德國潛艇部隊副總司令，負責管理德國潛艇部隊的訓練和基地的運作，後來還在法國沿海佈署潛艇警戒線以搜尋和攻擊盟軍船團。1942年，弗里德堡晉升為海軍少將，隔年2月又晉升為德國潛艇總司令。1945年1月17日被授予寶劍騎士戰功十字勳章，接著在5月1日晉升為大將，德國海軍元帥卡爾·鄧尼茲於阿道夫·希特勒自殺後接替成為國家元首後，弗里德堡也成了德國海軍總司令。
1945年5月上旬，鄧尼茲命令弗里德堡與西方盟軍部隊進行停戰談判，並前往於呂訥堡的伯納德·蒙哥馬利元帥的總部，他被告知德國必須無條件投降，沒有協商的空間。他於1945年5月4日簽署了德國於荷蘭、德國西北部和丹麥軍隊的投降書。弗里德堡代表德國海軍，簽署於北歐的德軍投降書，同最高統帥部長阿爾弗雷德·約德爾一級上將在法國蘭斯簽訂，並於1945年5月8日至9日間午夜生效。之後，他又與威廉·凱特爾和漢斯-尤根·史托普於5月8日簽署蘇聯紅軍主持的投降儀式，之後在弗倫斯堡政府被逮捕後，於23日自殺。
弗里德堡的兒子路德維希·馮·弗里德堡（Ludwig von Friedeburg）是一位知名的社會學家，並曾在1969年至1974年間擔任黑森的文化部長。
*  Hans-Georg von Friedeburg @ Geocities
棠溪站，位於中國廣州市白云區棠溪。該站距離豐臺站2,281公里，離廣州站2公里，隸屬廣州鐵路集團廣深鐵路股份廣州車務段管轄。現為二等站。不辦理客運-{}-營業，只辦理貨運，是部分快運貨物班列的終到站（如黃村始發的X103次）。
棠溪站正在被改造並建造成廣州的新火車站：廣州白雲站。新站總投資超過440億人民幣，建成後將接收廣州火車站和廣州東站的普速車次並擔負未來廣州普速客運列車的功能。項目預計2024年完工。
棠溪站前身為西聯站，始建于民國5年（1916年），為粵漢鐵路的車站。民國26年，又成為粵漢鐵路與廣九鐵路的聯軌站，改稱為廣州北站。中華人民共和國成立后，多次擴建廣州北站，成為廣州鐵路樞紐內主要的編組站。至1980年代，由于車站解編能力無法應付不斷增長的需求，鐵道部決定興建新的編組站。新廣州北編組站（今江村站）於1989年2月投入使用後，原廣州北站恢復原名為棠溪站，編組作業大部分轉到廣州北站，棠溪站縮減規模，除保留部分股道作為廣州車輛段的客車整備所、以及廣州站的客車存車場外，其余股道、設備拆除。
廣州白云站是中國十三五鐵路規劃中的重要項目，也是廣州鐵路樞紐規劃“五主三輔”客站中的主要客站之一。未來將承接廣州站和廣州東站的全部普速客車，是廣州站和廣州東站未來更新改造的前置條件。規劃引入京廣高鐵、京廣鐵路、廣湛高鐵、廣清城際鐵路、柳廣鐵路。
廣州白云站整體為方-圓布局，其中外方為城，總占地面積達到34萬平方米，內圓為站，總占地面積達到9.7萬平方米。主站房采用“云山珠水，木棉花開”的設計理念，建筑規模約為45.4萬平方米，包括地上站房工程的14.5萬平方米，地下配套工程30.9萬平方米。
廣州白云站站場規模為11臺24線，以普鐵為主、高鐵及城際為輔，整體設計秉承TOD開發理念，下設8號線12號線等近期兩條和遠期四條共六條地鐵線，配套有游客中心、長途客運中心、旅游大巴站場和城市公交站場，是涵蓋鐵路和城市公共交通的大型綜合交通樞紐，建成后將成為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一。
2018年12月28日，在棠溪站基礎上進行改造和建設的廣州白雲站及其綜合交通樞紐一體化工程正式開工建設。
2020年12月26日，廣州白雲站首榀箱梁澆築成功。
2022年1月24日，廣州白云站一期主體結構封頂，正式進入二期工程施工階段。
根據廣東省人民政府和廣州市人民政府于2016年10月與中華人民共和國國家發展和改革委員會簽署的《共建綜合交通樞紐示范工程合作框架協議》中，提出將要對棠溪實施改建工程，把改造為以接發動車組列車為主的廣州站的普速列車將分流至棠溪站辦理始發終到作業，廣州站改造期間，棠溪站將會是其過渡車站，在完成改造后，將會更名為“廣州白云站”，承接原廣州站的普速列車接發作業，同時接入京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路及廣湛客運專線，成為另一個鐵路樞紐站，并接駁廣州地鐵8號線、12號線及規劃中的四條地鐵新線。
白玉寺，藏語全稱為“白玉朗嘉祥丘伽林”（意為“吉祥尊勝菩提洲”，其中藏語“白玉”意為“吉祥盛德之處”），位于四川省甘孜藏族自治州白玉縣城北坡，是一座藏傳佛教寧瑪派寺院，也是寧瑪派六大叢林之一（其他五座寺院是噶陀寺、竹欽寺、雪千寺、多吉扎寺、敏珠林寺）。
白玉寺位于白玉縣，和金沙江毗鄰，平均海拔是3030米。白玉寺周圍群山環繞。該寺建築規模龐大，占據了白玉縣城一整座山，廟堂與小屋鱗次櫛比，蔚為奇觀。
在白玉寺建寺前，文成公主入藏途經白玉之時，在此處以牛角中插入枝條，種下了一棵樹（該樹藏語稱為“炯瑪拉措”）。大譯師毗盧遮那赴渣瓦龍，途經白玉時，也種下一棵柏樹，并進行了預言。上述殊勝征兆和蓮花生授記將在噶陀以南出現興盛的佛法圣地吻合。
890年，藏衛地區的高僧朱托仁青·吉熱曲雄旺波到白玉修行，留下的修行洞、圣塔等遺跡保存至今，為康藏第一座寧瑪派道場。后來，歷代又在原址處的巖堡上興建了一座依怙堂。清朝康熙十四年（1675年），德格王發愿建寺，在依怙堂的基礎上擴建成了白玉寺。大成就者仁珍昆桑謝拉應金剛持明巖取大師明珠多杰以及色洛頓巴堅稱之請，出任該寺的法座，并成為德格王的上師。此后，其弟子中的第三代宗翁貝瑪諾布等人到各地建寺、收徒、傳教，當時使白玉寺擁有了百余座子寺、上千座靜修院和閉關室，遍布康、藏、安多等地。如今，白玉寺主要的屬寺共360多座。
白玉寺鼎盛時期，僧眾達3000人。歷史上，該寺涌現出許多大成就者。第一世貝諾法王傳法予貝瑪仁增，宗喇貝瑪仁增的頭蓋骨現供奉在白玉寺內，頭蓋骨上自然顯現佛像和“阿”種子字。
文化大革命期間，白玉寺被全部夷為平地。1980年代初，經四川省人民政府、甘孜藏族自治州人民政府批準開放為宗教活動場所，并先后撥款26.8萬元人民幣，由寺主圖松主持重建。該寺的重建工作獲得了在印度的白玉寺第十一代法座、寧瑪派精神領袖第三世貝諾法王的支持，及藏區和海內外信眾的幫助。
經過多年修復，白玉寺初步建成了經堂、佛殿、佛學院、靜修院、閉關院、漢英學院、僧舍等建筑。21世紀初，又興建了蓮師凈土壇城、明珠多杰舍利塔、八座吉祥舍利塔，重新塑造了多尊佛像。白玉寺還募資鋪路架橋，以方便當地居民的生活。
白玉寺的歷代寺主為：
*第三代：貝瑪諾布（第一世貝諾法王）
*第四代：噶瑪曲巴絨波（第一世噶瑪古千法王）
*第六代：吉美額多丹珍（第二世噶瑪古千法王）
*第八代：多安曲吉尼瑪（第三世噶瑪古千法王）
*第九代：華青迪巴（第二世貝諾法王）
*第十代：噶瑪特確寧波（第四世噶瑪古千法王）
*第十一代：土丹曲吉扎楊（第三世貝諾法王）
*第十二代：土登慈塵諾布巴絨波（第五世噶瑪古千法王）
21世紀初，白玉寺每年的主要法會活動有：藏歷四月五日至十六日的噶瑪法會；藏歷五月一日至十日的初十法會；藏歷十二月二十三日至三十日的修部八大本尊法會、日阿那林巴的蓮師憤怒法會、普巴金剛法會、瑪德的獅面佛母法會。每次大法會均要舉辦金剛舞儀軌。
1988年，寺主圖松決定重建閉關中心。頂果欽哲法王、謝欽嘉察法王、宗薩蔣揚欽哲法王等親自參加了動土儀式，并進行加持。重建的閉關中心命名為“白玉閉關中心光明禪院”。1990年，建造完工，隨后首次結聚40位出家眾閉關，由圖松親自指導，閉關3年零3個月。
如今，閉關中心可同時容納50名僧人。每名閉關僧人都有一套單獨的閉關房。閉關中心內設共修用的大殿，大殿內供奉三身佛，以及許多大掘藏師的塑像、伏藏法寶、三成就法的圓滿壇城。
除了上述閉關中心外，白玉寺還另設了一個小型閉關中心，稱“本尊院”，為喇嘛修本尊時閉關所用。此處長年有20多名僧人閉關，實修普巴金剛等等本尊法。
圖松還附設了一座“修心中心”，為想入閉關中心的喇嘛及在家弟子們提供了一個清凈修心之所。每5個月開設一次“百日前行修學班”，由圖松親自教導。
1992年， 貝諾法王、圖松、白玉寺的堪布與活佛們召開會議，一致決定將講經院改為藏傳佛教寧瑪派的大學，命名為“寧瑪派高級佛學院聞思興盛洲”。貝諾法王承擔了該佛學院全部建設費用。1994年，佛學院正式開學，圖松出任院長。
佛學院建筑為傳統藏式建筑，占地面積五萬多平方米。整個佛學院由教學樓、大佛殿、辯經場、9個不同班的教室、堪布（教授）樓、350間學生宿舍、圖書館、檔案室、飯堂、接待室、保管室、車庫等組成，室外空地全部進行了綠化。
佛學院教育制度較為完整，由貝諾法王、圖松、古千活佛、白玉寺的堪布們共同制定。全部學程為九年，考試及格并通過論文答辯后，即可獲堪布學位。
佛學院第一年招收200名學生，此后每年招生一次，21世紀初，在校學生保持350名。每名學生可分配得一間房間，衣食及生活費用全部由貝諾法王供養。
1998年，圖松增建了佛學院的附校，開設藏語語文、藏語語法、藏語詩詞、漢語語文、宗教儀軌、歷算、工巧等課程，免費供貧困兒童及成人就讀。21世紀初，該校在校學生已有100多位。
文化大革命期間，白玉寺內許多珍貴的噶瑪雕版被全部毀滅。后來，敦珠法王結集了58本噶瑪法寶，嘎陀寺大堪布宗薩蔣揚欽哲繼續結集為120函的初譯噶瑪法寶，圖松便發愿將全部噶瑪法寶刻為印刷版。從1983年開始，圖松經過二十年努力，將全部噶瑪法寶刻制了五萬多頁的噶瑪印刷版。
為存放這些噶瑪印刷版，2003年，圖松策劃興建一座高六層、每層占地面積1100平方米的藏經樓。
陳中和（；）是打狗（後稱高雄）苓仔寮出身的臺灣資本家，籍貫福建省泉州府同安縣，曾經營米糖出口，是日本統治時期的糖業公司「臺灣製糖」的投資者。後來也經營「陳中和物產株式會社」、「烏樹林製鹽株式會社」，以及「打狗整地株式會社」等，也曾擔任過第一屆的高雄州協議員。
陳中和初期於同鄉陳福謙先生在旗后開設的「順和行」學習貿易，後來陳中和憑藉其經辦業務的長才，出任「七十二行郊」總管家（總經理）。陳福謙辭世後，他更於1887年（光緒13年）自行創立「和興行」。他早年便已於中國沿岸福州、廈門、廣州、香港等地，進行市場調查及嘗試島外輸出作業，以擴展糖業市場。
1873年（同治12年），陳中和首度由旗后押運450噸紅糖赴日本橫濱；回航時，再載運布匹、石油及日用品等返臺販賣，從此確立貿易方向。「和興行」成立後，在打狗（今臺灣高雄）、香港、橫濱三地經商，累積不少財富。
1884年，舊東家陳福謙逝世。據稱陳福謙逝世前曾謂：「中和必須重用」。然而其次子陳自然不認同此一想法，與陳中和之間常有摩擦，於是最後陳中和自立門戶。之後因經營不善，順和行的地位遂被取代。
1895年，《馬關條約》割讓臺灣。5月，日軍登陸臺灣。10月，日軍抵打狗。陳中和會日語，出城迎接乃木希典中將的軍隊。表示苓雅寮沒有反抗意圖。陳中和說：「我賈人也，年十六初投身於海商，估颿屢次往復于日本，故我詳悉事情。此地今歸于貴國疆域，我亦已日本人也！何歡如也...」踏出新政權下的第一步。此項功勞，在1897年（明治三十年）12月15日，日本賞勳局曾賞勳六等的「瑞寶章」。
1900年（明治三十三年），日資的臺灣製糖株式會社成立，工廠設在今日的高雄橋頭。陳中和是唯一的臺籍董事。
1902年（明治三十五年），陳中和出面「招降」林少貓，使林少貓「義軍」被安撫在後壁林莊。日後林少貓方與日本政府激戰而亡。陳中和去世後，當時高雄州協議會員、「澎湖廳民會」代表陳光燦及「高雄鼓善社」的陳江力，都曾在祭文中述明：「帝國領臺，皇軍剿匪，民心恐剽，逃竄一空，公明大義，為國家盡忠良，為地方保安寧，曉示皇軍紀律絲毫無犯，使民眾安居樂業，其造福於地方，又足為吾人感念而追悼者四也。」「林匪跋扈，人民苦痛，公以恩德兼施，協助官憲，功誘歸誠，上得以報國家之私，下得以盡地方之責，迄寵受。」
1904年（明治三十七年），日本與俄羅斯帝國為爭奪滿洲、朝鮮利益爆發日俄戰爭。戰爭中，1905年帝俄海軍試圖調度波羅的海艦隊，繞過大半個地球通過臺灣海域前往日本海決戰，4月8日通過麻六甲海峽。當時總督府選定陳中和與鹿港人辜顯榮負責偵防敵艦動態，以漁船偽裝，每天在巴士海峽與臺灣海峽間巡邏。事後臺灣一切平安，陳中和在日本統治臺灣的功勞簿又記上一筆。
1904年，總督府特許成立「新興製糖會社」，資本額達到臺灣製糖的四分之一弱。後來日益成長，種植甘蔗的面積多達八千甲。陳中和再趁機投資，創立「烏樹林製鹽」，鹽田上千甲之多。林澄枝的家族亦有大股投資，其父林東淦曾在烏樹林製鹽供職，長年擔任董事。
在1925年，因為「新興製糖會社」的擴展而要求轄下佃農交還土地，而引起了黃石順領導的佃農團體與簡吉所領導的鳳山農民組合反抗。其家族後代至今仍然擁有高雄市區的許多土地。
陳中和於1930年（昭和5年）病逝，享壽七十七歲，同年12月20日葬於墓園所在的五塊厝。
* 陳福謙之孫陳玦琳（長子陳日翔所出）曾留有遺稿《珽瑜謎稿》，由其子陳聯松出版。在陳玦琳的文中，以「陳小禾」化名，被視為隱射曾任順和行掌櫃的陳中和。指述陳福謙經商成功後，收養孤兒陳小禾給長子陳日翔伴讀，一路重用，最後提拔為順和行掌櫃。結果陳小禾在日本竟以自己名義另設公司，陳福謙被氣死，死時才四十九歲。書中陳小禾的結局是「吞金而亡」。此書出版後，1983年，時任高雄市議員的洪壽美以「吞金事件」影射時任議長陳田錨的祖父陳中和侵吞老東家財產，更引發陳中和是否為「漢奸」的爭議。在當時政壇引發一場誹謗訴訟案。洪壽美遭陳中和後代控告毀謗，於1984年一審時被判有期徒刑九個月。
陳中和家族是臺灣五大家族之一，而陳中和本身共育有三女十男，其中二男陳啟瀛和五男陳啟滄在1908年時病歿。其他的兒子依序有陳啟貞、陳啟南、陳啟峰、陳啟川、陳啟琛、陳啟清、陳啟安與陳啟輝其中陳啟貞為養子。。女兒則有陳聘、陳英及陳柳。陳啟川是前任高雄市市長；孫陳田錨為前高雄市議會議長；曾孫陳建平則是前任立法委員，三人皆屬中國國民黨。
* 《陳中和家族史—從糖業貿易到政經世界》
* 馬非白， 陳田錨的祖父是漢奸嗎？，1984年5月5日，雷聲週刊。