ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2014年3月，地鐵十四號線一期及知識城支線獲廣東省發改委批準動工。2015年1月，十四號線一期13座車站中，街口（現東風站）、江浦（現從化客運站）、石湖（現夏良站）、嘉禾望崗等4座車站進行土建施工；知識城支線10座車站中，已有9座車站進行土建施工。3月17日，知識城站-知識城南站（現何棠下站）的盾構機正式啟動轉盤，向何棠下站的方向掘進，成為全線首個進行隧道建設的區間。
2017年5月15日，鎮龍站主體結構順利封頂，標誌著知識城支線全線車站完成主體結構工程。5月28日，新南站至楓下站盾構隧道完工，標誌著知識城支線全線隧道貫通。8月22日，知識城線全線軌道順利貫通。11月2日，十四號線一期全線最大的車站——街口（現東風站）站主體結構封頂
2017年11月2日，知識城支線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。從11月24日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運行。2017年12月28日，廣州地鐵14號線知識城支線開通運營。
2018年1月30日，鐘落潭站主體結構實現封頂，標誌著主線首期全線車站完成主體結構工程。5月8日，街口站（現東風站）至江埔站（現從化客運站）盾構隧道完工，標誌著主線全線隧道貫通。
2018年10月30日，十四號線主線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。2018年12月28日12:28，14號線主線正式開通試運營。
2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告，11月19日二期正式開工建設。
2019年6月30日，首臺盾構機從嘉禾望崗站工地始發，崗貝站圍護結構破土動工。
14號線全長75.9公里，共設22座車站。其中高架車站7座，地下車站15座。主線采取“大站快線”設計，在部分車站設置越行線，實施“快慢車”（即各站停車與快速並存）的運營模式。
14號線在設計之初也融入了更多的人性化設計理念，如按照新的設計規范，盡量充分利用站廳、站臺或者通道的位置，在全線各車站均設置了公共衛生間。
* 嘉禾望崗站：主線與2號線、3號線換乘。由于2號線和3號線建設期間未作出預留，因此為站廳換乘。
* 新和站：主線與知識城支線換乘，雙島四線平行換乘。
* 鎮龍站：知識城支線與21號線換乘，雙島四線平行換乘。
* 白雲東平站：主線與18號線、佛山地鐵6號線換乘。因建設期間未作出預留，且18號線北延段仍在規劃設計中，換乘方式未明。佛山6號線為遠期規劃線路，18號線建設時或會進行相應預留。
* 新市墟站：主線與12號線換乘。兩線車站統一設計，同步施工，預計為站臺節點換乘及站廳換乘。
* 廣州火車站：主線與現有2號線、5號線、建設中的11號線及規劃中的22號線換乘。
14號線主線設置一段一場，於從化區鄧村逸泉山莊、105國道南側地塊設鄧村車輛段；於白雲區105國道（新廣從公路）東南側，夏良新大道南側，匯雅花園東北側設石湖停車場，該停車場為全地下式。知識城支線只設鎮龍車輛段，位于黃埔區九龍鎮九龍大道東側、廣汕公路北側地塊，該車輛段與21號線合建合用。14號線主線和知識城支線控制中心設於鎮龍車輛段內。
14號線高架車站月臺設置的LED屏顯示了下三班列車的種類、下一站、終點站和到達時間，其中快車會以綠色文字顯示。
14號線快車內LED走字屏使用綠色文字顯示，并有“快車”字樣。
現時14號線在主線和知識城支線分別開行各自獨立運行的普通車，同時在主線開行快車。三種班次列車開行安排如下：
* 嘉禾望崗－東風普通車（各站停車）：全日開行，低峰時段約8分鐘一班，高峰時段約4分鐘一班。
* 嘉禾望崗－東風快車（停車站：東風、從化客運站、新和、白云東平、嘉禾望崗）：周一至六全天及周日14:00前、20:30后開行，每30-40分一班。
;知識城支線
*新和－鎮龍，普通車（各站停車），低峰時段約9分鐘一班，高峰時段約5分鐘一班。
現時14號線所有列車在報站前均會提醒乘客該班列車的種類和方向，車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。全線車站月臺顯示屏均有顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。
因全線班次均以普通車為主，超過半小時才有一班快車開出，現時快車停靠站各站均會公佈途徑該站的快車班次時刻表，供乘客參考。另外在適逢週五（或節假日前一天）以及週日（或節假日最后一天）時，全線會視乎情況在部分時段暫停快車服務，改為只有普通車行駛，更于2021年2月21日起的星期日下午至傍晚時段常態化不提供快車服務，以提供更頻密的班次疏導沿線各站的客流。2021年6月12日起，快車增停白云東平站。2022年2月13日起，周日下午及晚間恢復開行快車。
知識城支線在設計上沒有預計開設快慢車，因此所有車站沒有建設任何越行線。但因2018年底21號線僅局部開通東段，只與知識城支線換乘，未能接入廣州市區；同時知識城支線客流仍然偏低，未有開行更頻密班次的需求。故在知識城支線的普通車班次之間加插貫通至主線嘉禾望崗的快車，中途僅停靠新和站，以求儘量縮短21號線沿線乘客來往廣州市區的時間。隨著21號線剩余段開通運營，21號線自身可以直接來往廣州市區，嘉禾望崗來往鎮龍的快車班次于2019年12月20日起取消，知識城支線亦回歸開通初期新和來往鎮龍單一交路各站停車的運營模式。
14號線率先開通的知識城支線當時孤懸在廣州東北部，因14號線主線及21號線未建成開通而脫離線網運營，需要公交接駁至廣州地鐵線網。再加上線路途經的中新知識城仍未發展至一定規模，沿線其它地方仍為鄉郊，全線僅在開通初期以前來遊覽嘗鮮的客流為主，又以位於黃埔區九龍鎮中心的知識城站的客流稍為佔多。在其脫網運營的一年期間，因客流極低，每逢節假日等特別日子，知識城支線均未能如其它線路般延長運營時間，而只能按正常時間收車。
而14號線主線開通後，因連接廣州市區、白雲區105國道沿線各鎮街以及從化區，而成為聯通廣州市區和北郊的重要交通途徑。平日客流以龍歸城和沿線鎮街來往廣州市區通勤的乘客為主，週末則有來往從化遊覽的乘客乘坐；因線路亦經過鐘落潭高校園區，週末及節假日亦會吸引鄰近高校的學生乘坐。而快車模式亦受到乘客歡迎，不少長途乘客亦會特意查看時刻表以等候快車，從而節約乘車的時間。
隨著14號線客流不斷增長，但列車班次仍維持開通時的水平，亦開始出現擠迫的情況，無論是快車還是普通車在嘉禾望崗站始發時車廂更已滿載乘客，座無虛席。逢節假日客流更會進一步上升，更會令與2、3號線換乘的嘉禾望崗站非常擠迫，為了緩解嘉禾望崗的轉乘壓力，節假日前後亦會在14號線主要的人流大站（如：白雲東平、太和、竹料、鐘落潭、從化客運站等）實行客流管制。並令運營方在節假日前一天及最後一天高峰時段更需要取消快車運行，加密普通車班次，疏導客流。
一列14號線列車駛入馬瀝站
14號線目前采用6輛B型編組，最高時速120km/h的列車。列車由中車株洲電力機車負責制造，除首列列車（14x001-14x002）於株洲主廠生產外，其餘列車均在中車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產，該批列車共生產30列（180輛）。
鑑於21號線列車和14號線列車規格大致相同，且知識城支線與21號線共用鎮龍車輛段，因此在知識城支線通車初期暫時使用21號線列車進行運營。而14號線使用的列車于2018年4月正式交付，在主線開通運營之日起才開始投入運營。在主線開通初期因14號線列車未完全交付，因此14號主支線皆有使用21號線列車行駛。到了后期隨著有更多的14號線列車投入運營，目前僅有3列21號線列車在14號線運營。
在建的14號線二期工程（廣州火車站～嘉禾望崗）從廣州火車站至嘉禾望崗。二期路段均為地下線，共設置8座車站（不含嘉禾望崗站）。二期工程南起越秀區廣州火車站的南廣場，出站后下穿二號線、京廣鐵路和站西商貿聚集區并轉向北接廣園西路，經過二號線三元里站西側後下穿廣園立交、沈海高速、機場路高架橋后，沿機場路東側行進，往北至106國道路口折向北，至鶴南站后沿黃邊中街南側魚塘向東北行進至嘉禾望崗站接入一期主線。
二期工程長約11.74km，平均站間距1.46km，最大站間距2954m，為廣州火車站至樂嘉路站區間；最小站間距874m，為新市墟站至馬務站區間。擴建十二號綫白云文化廣場主變電站供十四號綫供電。由於二期全線車站均沒有設置越行線，因此開通後列車在二期路段內只能各站停車。
根據廣州地鐵在廣州公共資源交易中心發佈的招標公告，14號線二期將增購96輛/16列新列車。
該段已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，工可報告亦在2018年1月上旬獲批。2018年11月19日，14號線二期舉行開工儀式，正式開工建設。
在2013年的地鐵規劃方案中，14號線會由從化街口繼續向北大致沿105國道延伸，經過溫泉和碧水灣，最后抵達良口鎮。2017年7月31日，廣州地鐵設計研究院與新豐政府方討論了交通對接問題，爭取路線在良口鎮的基礎上繼續向東北延長到韶關新豐並達成共識。但是在廣州市政府於2020年11月批復的《廣州市城市軌道交通線網規劃方案》（2018—2035年）中顯示，14號線不再向北延伸，原北延段線位已改由規劃中的高速地鐵37號線使用。
在未來規劃中，知識城支線將拆離14號線，鎮龍一端將會往東延長，途經科教城，再往南延伸到增城區新塘鎮，形成27號線獨立營運，并預留繼續向南延伸至東莞市的條件。
分類:2017年廣州市建立第三屆魯迅文學獎是中國為2001年至2003年間發表的優秀文學作品頒發的魯迅文學獎。共有7種體裁、29篇文學作品獲獎。頒獎大會在深圳舉行。
2001年第4期
松鴉為什么鳴叫
2002年第2期
2001年第5期
歇馬山莊的兩個女人
2002年第1期
2002年第4期
2002年第3期
大老鄭的女人
2003年第4期
2003年第7期
中國有座魯西監獄
王光明、姜良綱
2001年第12期
瘟疫，人類的影子“非典”溯源
西藏最后的馱隊
趙瑜、胡世全
賈平凹長篇散文精選
陜西人民出版社
一個人的經典
難度·長度·速度·限度——關于長篇小說文體問題的思考
當代作家評論
《手稿》的美學解讀
打開詩的漂流瓶——現代詩研究論集
朱向前文學理論批評選
斯文·雷根納（Sven Regener）
齊橋橋，原名習橋橋，籍貫中國陜西省富平縣，擁有香港身分證，擁有加拿大永久居留權，中共元老習仲勛之女，即現任中共中央總書記習近平的姊姊。童年時，父親讓她隨母姓姓齊，而齊橋橋的名字便一直沿用至今。
* 1949年3月1日，出生在延安橋兒溝中央醫院，是習仲勛與妻子齊心的第一個孩子。
* 初中以前，就讀的是北京的干部子弟學校——八一學校，但升初中后改去“河北北京中學”。
* 現任北京中民信房地產開發有限公司董事長，北京秦川大地文化傳播有限公司負責人，銀川大學客座教授。
* 前夫張楚（張鄂生），曾任內蒙古卓資縣縣長，二人育有一女張燕南隨母，上世紀70年代末結合，80年代中離異。
* 現任夫婿鄧家貴，湖北人，上世紀80年代已因煙草及卷煙設備業致富，90年代在北京、深圳、香港創辦多家公司。齊與鄧家貴1990年相識，1991年鄧曾以三百萬港幣購置香港寶馬山花園一單位，然后作為定情信物相贈，二人于1996年結婚。
* 父親習仲勛，陜西富平人，中共八大元老之一，曾任國務院副總理和全國人大常委會副委員長。
* 母親齊心，是習仲勛的第二任妻子。
* 妹妹齊安安（原名習安安），與其丈夫吳龍長居澳大利亞墨爾本，為澳洲永久居民；亦是北京新郵通信和深圳大唐移動通信的實際擁有者。
* 大弟習近平，現任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席。
* 二弟習遠平，現任國際節能環保協會會長。
* 另有二同父異母的姐姐習和平（1938－1968）、習乾平（1939－），一同父異母的哥哥習正寧（1941－1998.11.27），是習仲勛與前妻所生。
*江西稀土稀有金屬鎢業集團18%股份
*大連萬達商業地產0.8%股份（已出售）
*深圳市遠為實業有限公司74.5%股份
2018年10月10日，香港蘋果日報在頭版大幅報導位居中共總書記的習近平，其家族在香港擁有價值6.4億港元的物業，其中包括屬於習的親姊齊橋橋及外甥女張燕南位於淺水灣的獨立屋。
Jerzy Sebastian Lubomirski耶日·塞巴斯蒂安·盧博米爾斯基
耶日·塞巴斯蒂安·盧博米爾斯基
盧博米爾斯基家族
盧博米爾斯基紋章 120px
斯坦尼斯瓦夫·盧博米爾斯基索菲亞·奧斯特羅格斯卡
孔絲坦齊婭·利根扎芭芭拉·塔爾沃
與孔絲坦齊亞·莉根扎生下斯坦尼斯瓦夫·赫拉克柳什·盧博米爾斯基亞歷山大·米哈烏·盧博米爾斯基謝羅尼姆·奧古斯丁·盧博米爾斯基克蕾絲蒂娜·盧博米爾斯卡與芭芭拉·塔爾沃生下弗蘭西謝克·塞巴斯蒂安·盧博米爾斯基耶日·多米尼克·盧博米爾斯基安娜·克蕾絲蒂娜·盧博米爾斯卡
1616年1月20日
1667年12月31日
親王耶日·塞巴斯蒂安·盧博米爾斯基（，1616年–1667年）是波蘭貴族、權貴、杰出的政治家與軍事指揮官。盧博米爾斯基是神圣羅馬帝國親王。他發動了盧博米爾斯基起義。
耶日·塞巴斯蒂安是省長與長老斯坦尼斯瓦夫·盧博米爾斯基和親王妃索菲亞·奧絲特羅格斯卡之子。他在1641年與孔絲坦齊亞·利根扎結婚，后于1654年與芭芭拉·塔爾沃結婚。
他自1647年起擔任克拉科夫長老與王室宮廷元帥，自1650年起任王室大元帥，自1658年起任王室陸軍指揮官，他亦是新桑奇和斯皮什地區的長老。
盧博米爾斯基在1643年2月1日于華沙就任普通瑟姆瑟姆元帥，任至同年3月29日。
盧博米爾斯基因在1648年至1660年間指揮對烏克蘭哥薩克、瑞典、特蘭西瓦尼亞和莫斯科公國的戰爭而著名、另外他擊潰了由喬治二世·拉科齊率領的入侵波蘭的軍隊，并進軍特蘭西瓦尼亞。他也與斯坦尼斯瓦夫·“雷維拉”·波托茨基一起迫使俄軍在1660年的楚德努夫戰役中投降。
他是“貴族民主制”的忠誠衛士，與約翰二世反對者的領導人，約翰二世曾試圖加大王權。
國家判處他為賣國賊，隨著瑟姆裁定他有罪，他在1664年失去了他的官位，被流放。
但在1665年，他發動了“盧博米爾斯基起義”，并反對聯邦的制度改革。他利用他的影響力，先后在1655年利用皮奧特爾·泰萊富斯與瓦迪斯瓦夫·沃希，在1656年利用卡斯佩爾·米亞斯科夫斯基與泰奧多爾·武科姆斯基，使兩屆瑟姆解散。盧博米爾斯基還利用正規軍與部分貴族征募軍，在1665年于琴斯托霍瓦擊敗王室軍隊，在1666年于曼特維擊敗未來的國王揚·索別斯基率領的王室軍隊。
文戈尼采條約讓盧博米爾斯基官復原職，并撤銷了瑟姆在此前的宣判，國王被迫放棄改革計劃以及“同王室選舉”，也間接地迫使國王在1668年退位。但是，盧博米爾斯基被迫流亡至布雷斯勞。
一些人稱盧博米爾斯基是17世紀的杰出權貴之一。他常常成為瑟姆議員，是優秀的演講家、軍事指揮官和政治家，且有很大的抱負。.
其他人對他的造詣的評價要低得多；他被認為是既高傲又野心勃勃，他被控告在波瑞戰爭（1655年-1660年）行為“怪異”（即有叛國行為），他可能在擊敗瑞典盟友特蘭西瓦尼亞時有貢獻，但卻沒有要求任何條件就放走了他們的領導人和高級軍官（而不是將他們作為政治籌碼，除非達到要求，就不放走他們），而他“成功”的反波蘭政府起義阻止了關鍵改革的推行，相應地在很長時間內帶給聯邦很嚴重的后果。他只在楚德努夫戰役取得過重大勝利，但即便如此，這也不是他一人的功勞——而他隨后拋棄了他的軍隊，獨自邀功，這時他的軍隊卻崩潰了，軍餉未付，傷員無人治療。
* 斯坦尼斯瓦夫·赫拉克柳什先后成為宮廷元帥與大元帥。
* 亞歷山大·米哈烏成為長老。
* 謝羅尼姆·奧古斯丁成為宮廷元帥，財政官與指揮官。
* 克蕾絲蒂娜與費利克斯·卡齊米日·波托茨基結婚。
* 弗蘭西謝克·塞巴斯蒂安成為長老與騎兵長。
* 耶日·多米尼克成為副司膳總管、侍從和省長。
* 安娜·克蕾絲蒂娜先后嫁給了多米尼克·米克瓦伊·拉齊維烏和弗蘭西謝克·斯特凡·薩皮耶哈。
*  耶日·盧博米爾斯基肖像 ，畫家丹尼爾·舒爾茨，雕塑家耶熱米亞斯·法爾克
北京中民信房地產開發有限公司（簡稱：北京中民信房地產）是一家中國的房地產開發公司，於2001年8月9日成立，公司總部設於北京市平谷區興谷工業開發區6區55號，而公司法定代表人為齊蓮馨。
*董事長：齊橋橋（習近平的姐姐）
安德烈·埃米特（，），美國籃球運動員。
埃米特大學時代在得克薩斯理工大學打球，他是該校史上的得分王。2004年他獲得了NCAA扣籃大賽冠軍。
埃米特在2004年NBA選秀中在第35位被西雅圖超音速選中，隨即被交易到了孟菲斯灰熊。他新秀賽季一共只出場8次。賽季結束后，他被交易到邁阿密熱火。后來他又在立陶宛、比利時等國打球。2008年他和費城76人簽下一份10天合同，但球隊并沒有和他續簽。
埃米特從2009年開始效力于中國男子籃球職業聯賽的山東黃金隊。2010年3月7日，他在對江蘇南鋼的比賽中得到71分，刷新了此前由孫軍保持的70分CBA單場得分紀錄。次年，他轉會福建隊。埃米特在2011年返回美國。
美國當地時間2019年9月23日，埃米特在達拉斯的家門口與他人發生沖突，被槍殺。終年37歲。
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天封塔是中國浙江省寧波市的一座佛塔，位于海曙區大沙泥街，始建于武周，是寧波舊城的標志性建筑物。目前建筑重修于1984年，為寧波市文物保護單位。
天封塔始建于武周天冊萬歲、萬歲登封年間（695-696年），早于寧波（明州）在三江口建城126年。原為天封寺寺內佛塔，但天封寺已毀，僅存工匠聚會的魯班殿。天封塔建成后屢建屢毀。1130年二月初三，南下金軍占領明州17天，明州州城內建筑多被焚毀。在這場寧波古代史上最大的浩劫中，天封塔和所在的天封寺被焚毀。1144年（紹興十四年），天封塔重建，至元代再次發生倒塌。此后，又于1330年（元朝至順元年）、1412年（明朝永樂十年）、1559年（嘉靖三十八年）多次重修。1798年（清朝嘉慶三年）農歷十二月初三維修時不慎失火，僅存磚塔，直至1935年再度重修。天封塔最近一次重修位于1984年，于維修的同時進行了考古發掘，考證了宋代塔基并出土大量珍貴文物。1989年12月，天封塔重建工程竣工。
天封塔高51.5米，成六角形，為漢式樓閣式佛塔，擁有明暗相間的14層（包括地宮）。1984年重修的天封塔保留了宋塔的形制特點，擁有飛檐，檐角懸掛風鈴。
相傳，古時鎮海招寶山外出現一條鯊魚精，在寧波興風作浪。四明山一位老石匠想為民除害。一日，見山頂有一粒閃光的寶石，于是花費七七四十九天將寶石鑿成寶珠，并用寶光殺死了鯊魚精，從此風平浪靜。老石匠想造一座塔保存這粒寶珠，民眾紛紛參加，日夜趕工，花費一年時間將天封塔建成。
寧波市區流傳有童謠《天封塔十八格》：
童謠中“十八格”即指天封塔明七層、暗七層，并包含地宮的形制。
相傳天封塔建造時使用沙包堆砌，因而周圍留下了大量泥沙。現寧波市內大沙泥街、小沙泥街路名據傳即得名于此。海曙區靈塔街道（現名江廈街道）原名也得名于天封塔。
File:Tianfeng Pagoda, 2017-01-30, 01.jpg|文物保護標志
File:Tianfeng Pagoda in 1890s.jpg|100年前的天封塔
File:Tianfeng Pagoda Old Photo.JPG|1935年重修前的天封塔
File:Tianfeng Pagoda in urban Ningbo.JPG|位于寧波鬧市的天封塔
File:Tianfeng Pagoda, 2017-01-30, 02.jpg|南側石碑
File:“天封塔地宮殿”匾銀殿, 寧波博物館, 2018-06-02.jpg|“天封塔地宮殿”匾銀殿
File:阿難玉雕像, 寧波博物館, 2018-06-02.jpg|阿難玉雕像
File:寧波博物館藏鎏金阿彌陀佛銅造像.jpg|鎏金阿彌陀佛銅造像
File:南宋“紹興十四年”銘銀塔.jpg|“紹興十四年”銘銀塔
廣州地鐵15號線是廣州地鐵的規劃中路線之一，屬於城市軌道交通。全線位于廣州市南沙區境內，線路呈一個閉合的環形，連接南沙中心城區、龍穴島北部、萬頃沙、橫瀝以及靈山島。
15號線屬于遠期規劃線路，具體走向及設站尚未明確。
在最新規劃中，15號線從橫瀝站起沿鳳凰大道往北，穿越下橫瀝水道以及蕉門水道，在蕉門站之后隨即向右沿進港大道往東至港前大道路口附近向南，沿港前大道向南行經南沙客運港站至南沙濱海公園后，再度穿越蕉門水道和龍穴島后到達萬頃沙站，最后大致沿與18號線平行的方向回到橫瀝站。
廣州地鐵15號線最早出現在廣州市軌道交通2003年初步方案中作為11號線出現，并分為A線及B線。當中A線成環運行，南側、西側和北側大部分路段大致沿如今的環市大道布置，東側沿港前大道布置，東南側沿天后路布置，同時在現有金洲站以西位置的車站和南沙客運港站與當時規劃的4號線交匯。而B線則在A線位于南沙舊鎮附近分支后前往萬頃沙、橫瀝、靈山島，最終在蕉門站與4號線交匯。
后來在2008年的遠期規劃方案中，南沙環線編號更名為15號線，同時環線與分支線融合為一條大環線，而原有西南段線位在后來成為現4號線的一部分。同時環線的北段改為沿進港大道布置。而在后來2012年的遠期規劃方案中，線路由原本在南沙舊鎮附近過江前往萬頃沙改為在南沙資訊園后過江往龍穴島北部再過江往萬頃沙。而資訊科技園至橫瀝的部分路段則由南沙區自行規劃的NS2線（后成為32號線）取代。
鑒于連接廣州市區和萬頃沙的18號線在當時已開建，南沙區政府提議先行建設15號線橫瀝至蕉門一段，以接駁南沙中心區和18號線，研究方案已于2017年11月開始招標。在后來的規劃方案中，橫瀝－蕉門－南沙客運港段作為15號線一期工程與NS2線一同出現。
在最新的規劃中，15號線二期的萬頃沙－南沙客運港段已被納入新的15號線一期中；而早前計劃與15號線一期一同上報的32號線（NS2線）一期，以及與18號線走向相同的15號線二期橫瀝－萬頃沙段則未被納入近期規劃中。根據廣州市交通局于2021年9月底發布的《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，15號線一期（橫瀝－南沙客運港－南沙站（即萬頃沙））已被列入廣州市“十四五”規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。
目前15號線的設站信息仍未明確。根據廣州市和南沙區公布的最新規劃，15號線與其它線路換乘的車站或有：
* 蕉門站：換乘4號線和22號線。4號線建設時沒有作出預留，而22號線南延段為遠期線路，換乘方式未知。
* 環島路站：換乘38號線。38號線為遠期線路，換乘方式未知。
* 南沙客運港站：換乘4號線和22號線。4號線建設時已預留換乘條件，15號線車站位于地下二層，預留換乘節點；22號線南延段為遠期線路，未作預留。
* 資訊科技園站：換乘32號線。32號線為遠期線路，換乘方式未知。
* 九涌站：換乘31號線。31號線為遠期線路，換乘方式未知。
* 萬頃沙站：換乘18號線和38號線。15號線車站擬建于18號線車站東北側并與其平行布置，兩線將通過站廳通道換乘；38號線為遠期線路，車站擬建于15號線車站北側，15號線車站將在站廳非付費區預留換乘通道接口。
* 橫瀝站：換乘18號線和32號線。18號線建設時沒有作出預留，而32號線為遠期線路，換乘方式未知。
* 靈山島站：換乘31號線。31號線為遠期線路，換乘方式未知。
廣州地鐵16號線是廣州地鐵的遠期路線之一。全線位於增城區境內。線路代表色暫定為褐色。
該線路屬於遠期規劃線路，目前尚未有建設和運營的時間表。
16號線現時規劃大致呈「西南-東北」走向，始于增城區的新塘站，下穿鐵路后沿荔新公路往東北行進，在通過仙寧路口后偏離荔新公路向東，進入增灘公路，后再次轉向東北進入新城大道，之后轉向正北，經過規劃的增城火車站。線路隨后下穿華南快速，再次轉向東北，經過掛綠湖南邊后再次轉入新城大道。線路在掛綠湖北側再次轉為正北，進入荔景大道、增派公路行進，最終抵達開園中路口的終點站荔城街站。
16號線設有荔城北車輛段，位于荔城北站西側；另外亦設有沙埔停車場，位于沙埔站西南。
本線最早出現在2003年線網規劃方案中，為當時14號線增城段的一部分。後來在2008年規劃方案當中，原14號線被分拆，增城段新塘以東的一段成為現16號線。同時改為在新塘站與13號線換乘。該線走向基本確定。
16號線原來與荔新公路走向大致重合，后來改為繞經石灘鎮及規劃掛綠新城再抵達荔城街道市區。
根據廣州市交通局于2021年9月底發布的《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，16號線一期（石灘－荔城北）已被列入廣州市“十四五”規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。
16號線現時規劃設有14座車站（包含一座預留車站），其中預定有四個換乘站。
* 新塘站：換乘13號線、20號線和28號線。本站13號線和16號線部分站臺為雙島四線同臺平行換乘站，已同步建成，目前16號線站臺被假墻封閉；而該站未預留20號線和28號線的換乘部分。
* 新塘客運站：換乘23號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* 增城火車站：換乘東莞地鐵4號線。兩線均為遠期線路，規劃通過站廳通道換乘。
* 增城廣場站：換乘21號線。21號線在建設時已預留T字型節點換乘。
廣州地鐵17號線是廣州地鐵的遠期規劃路線之一，連接黃埔區的中新廣州知識城和番禺區沙灣鎮的紫坭，未來還將向西延伸至佛山市順德區。
17號線屬于遠期規劃的高速線路，目前尚未有可靠資料能提供它的車站列表。根據廣州市的線網規劃，該線走向大致為自西南向東北，并全部位于番禺區和黃埔區，其中蘿崗－知識城段與同屬高速地鐵的37號線共線運行。
廣州地鐵17號線紫坭至市橋的路段最初以紫坭輕軌的名義出現。隨后在廣州市軌道交通2003年初步方案中出現，同時該線兩側分別延長至蓮花山以及順德大良，并以10號線（市橋北線）的名義出現，當時線路走向除了經由市橋城區中心以及石樓鎮外，其余走向與目前的規劃方案一致。同時與當時落實規劃建設的3號線和4號線分別在現在的市橋站和石碁站交匯。
在2015年的規劃中，本線被命名為17號線，而東端終點站由于與4號線交匯的變更因此改為廣汽基地，同時紫坭至市橋的部分路線改經由橋南一帶，因此改為番禺廣場站與3號線交匯；同時為了銜接當時規劃中的佛莞城際軌道，4號線的交匯則改為目前預留未建設的官橋站，之后沿化龍南部一帶前往廣汽基地。此外，17號線也預留了從紫坭島向西延伸進入順德的條件，但未有走向和設站的信息。
后來，廣州市更新了線網規劃，17號線將向北延伸，途經黃埔客運港、南崗到達科學城的蘿崗站，并與37號線共線至中新廣州知識城，而原先番禺段與4號線和8號線的交匯站點也有變動。此外，17號線被定位為“番禺快線”，成為廣州市規劃的5條高速地鐵之一。
目前17號線的具體設站情況并不明確。根據線路走向，17號線廣州段與其它線路換乘的車站或有：
* 沙灣鎮站：換乘26號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* 番禺廣場站：換乘3號線、18號線和22號線。三線建設時均未作出預留，預計本線將與其餘三線皆爲大廳通道轉乘。此外，3號線東延段建設時會預留與本線的聯絡線。
* 石碁站：換乘4號線。4號線建設時未作出預留。
* 蓮花站：換乘8號線。兩線皆爲遠期線路，預留情況未知。
* 廣汽基地站：換乘43號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* 黃埔客運港站：換乘5號線、25號線和東莞軌道交通1號線。5號線建設時未為17號線作出預留，其余各線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* 南崗站：換乘13號線。13號線建設時未作出預留。
* 火村站：換乘23號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。
* 蘿崗站：換乘6號線（未來為20號線）、7號線和37號線。6號線和7號線建設時未作出預留，而37號線為遠期線路，換乘方式未知。
* 長平站：換乘21號線、37號線和40號線。21號線建設時未作出預留，而37號線和40號線為遠期線路，換乘方式未知。
* 知識城站：換乘14號線知識城支線（未來為27號線）和37號線。14號線建設時未作出預留，而37號線為遠期線路，換乘方式未知。
18號線線路圖，按真實走向比例繪畫。含在建的18號線後通段和待建的廣州東至花都天貴城際（18號線北延段）
廣州地鐵18號線是廣州地鐵的線路之一。目前線路連接南沙區萬頃沙和天河區冼村。代表色為群青藍。列車運行最高時速可達160km/h，是目前廣州市、乃至中國大陸最快的地鐵線路。
18號線首期首通段（冼村－萬頃沙）已于2021年9月28日開通運營，首期剩余段（廣州東站－冼村）仍在建設中。18號線北延段則自廣州東站繼續向北延伸至花城街站，于2020年8月以“廣州東至花都天貴城際”（簡稱“廣花城際”）的名義獲批，并在2021年9月舉行動工儀式。
18號線大致呈南北走向，是作為線網規劃中「十」字型市域快線的其中一條（另一條為規劃中的28號線），被定位為“南北快線”，也是廣州市“高速-快速-普速”三層級城市軌道交通線網中首條開通運營的高速地鐵線路。
18號線首期起於南沙區的萬頃沙樞紐，大致向西北方向行走，沿鳳凰大道、番禺大道南前往番禺廣場，后大致沿番禺大道北行走，于番禺大橋西側下穿洛浦島及珠江後航道，沿華南快速下穿海珠濕地公園東側，轉向正北沿海洲路行進，穿過琶洲電商區後轉向西，以「S」形下穿珠江前航道，經海心沙島東端向北轉入冼村路，穿過珠江新城，再沿體育東路行進，下穿天河體育中心，沿林和中路抵達終點廣州東站。
18號線首期全長約61.3公里，均為地下線，設9座車站，其中換乘站8座；平均站間距7.6km，最大站間距26.0km，為橫瀝至番禺廣場站區間；最小站間距2.3km，為龍潭至磨碟沙區間。此外，由于橫瀝至番禺廣場站區間較長，因此在該區間分別設有兩個應急疏散救援定點站臺。
本綫目前設置萬頃沙車輛段和隴枕停車場，萬頃沙車輛段位於南沙區蕉門水道以西，X298縣道以東、南沙七涌以南，八涌以北；隴枕停車場位於番禺區番禺大道北以東、市南路以北、草龍沙河二街以西。同時設置萬頃沙主變電所並擴建十一號線赤沙滘主變電站，為18號線供電。本線與22號線的控制中心設於隴枕停車場內。
未來18號線兩端將繼續延長，除首期后通段往北延伸至廣州東站外，并繼續北延至花都、清遠，同時亦會南延至中山、珠海。其中，廣州廣花城際軌道交通有限公司將負責18號線北延段（廣花城際）項目的建設運營管理。該公司成立于2022年1月28日，股權結構為廣州地鐵集團40%、平安建投基金34.5%、中國鐵建及其下屬公司24.02%、廣州建筑1.48%。
起初18號線起點為廣州南站，往東途經祈福新邨再大致轉向南，經過番禺廣場後進入南沙區。途經欖核、大崗、橫瀝三鎮並設站，最終抵達明珠灣起步區南部的萬頃沙。亦有計劃從廣州南站北延，前往荔灣區芳村的石圍塘，按照快線設計，設站較少，以滿足南沙區快速來往廣州南站及番禺中心城區的功能，且計劃換乘2、3號線，進一步進入廣州市中心城區。
后來，與原規劃22號線交換編號，18號線改為承擔快速連接廣州市區至南沙，以及分流部分3號線客流的作用，定位為“南沙快線”。當時規劃市區段行經珠江新城和金融城之間的馬場一帶，後來改為行走冼村路，深入珠江新城腹地，亦以求更有力分流3號線的客流壓力。南段亦從行經欖核、大崗兩鎮改為沿番禺大道南行走，原欖核、大崗兩鎮走向變成26號線的一部分，18號線走向基本定型。
18號線和22號線原本均屬于遠期規劃線路，但由於需要配合南沙自貿區發展，已決定將優先建設。18號線將按照快線設計，以實現南沙區與廣州中心城區的快速軌道交通聯系。
2017年4月，18號線進行第二次環評公示，其後坊間有不同的聲音分別要求增加體育東路站（即體育中心站）和魚窩頭站等車站，廣州市發改委更回應媒體稱會研究是否增加體育東路站。但5月10日廣州市國土規劃委員會在新聞發佈會回應稱，為滿足南沙副中心到廣州市區30分鐘快速直達的時空目標，需嚴格控制沿線車站數量，且作為時速高達160公里的快線，車站不可能設得太密，因此18號線維持現時設置9站的方案，也正因為設置車站數較少，分流作用有限，故其后又另外規劃沿廣州大道行走的26號線，以求進一步分流3號線客流。
*2017年8月14日，廣東省發改委正式批覆18號線工程可行性研究報告。
*2018年8月29日，18號線與22號線首臺大盾構下井，開始掘進施工。
*2019年10月，橫瀝至番禺廣場區間的4號中間風井至5號盾構井區段左、右線隧道均已貫通，這也是18號線首個實現隧道雙線貫通的區段。
*2019年12月，十八號線首座車站橫瀝站封頂。
*2020年7月10日，橫瀝至番禺廣場區間開始鋪軌，標志著18號線正式進入軌道鋪設階段。
*2020年8月，海珠濕地至沙溪區間右線隧道以及橫瀝至番禺廣場區間3號中間風井至4號盾構井左線隧道貫通。
*2020年11月12日，小半徑下穿珠江區間的磨碟沙站至冼村站區間右線隧道貫通。
*2021年3月3日上午，地鐵十八號線番禺廣場至橫番區間3號中間風井段正式開始熱滑試驗；3月7日，該區間的列車成功完成逐級提速試驗，運行最高速度達到176km/h。
*2021年4月上旬，磨碟沙至冼村區間暗挖段隧道順利完工；同月10日，最后一節25米長的鋼軌架設在琶洲至冼村區間的道床上，標志著萬頃沙至冼村段的短軌宣告正式貫通，隨后在20日完成龍潭至磨碟沙段的軌道鋪設，標志著萬頃沙至冼村段的長軌亦宣告正式貫通。
*2021年5月16日，番禺廣場站至冼村站完成軌道熱滑測試；隨后于5月20日，列車在首通段完成逐級提速試驗。
*2021年6月3日，首通段（萬頃沙至冼村段）軌行區的調度、屬地管理、設備管理“三權”移交予運營方，隨后進入正線動車調試階段。
*2021年8月，18號線番禺廣場站、南村萬博站、磨碟沙站的屬地管理、調度指揮、設備設施使用管理“三權”移交予運營方，至此首通段全段均完成三權移交。
2021年9月28日下午14時，首期首通段（萬頃沙－冼村）正式開通運營。
18號線北延段于2020年8月，以「廣州東至花都天貴城際」（簡稱：廣花城際）的名義獲發改委批準建設。2020年11月工程勘察設計總承包項目招標公告中顯示，該段連接廣州東站和花城街站（早前工程名為“天貴站”），中途設馬鞍山公園、鳳凰南路、方石、白云城市中心、白云東平和京溪路共7座車站，均預留線網換乘條件，并在鳳凰南路站分出一條支線連接城際花都站。
2021年3月，本線進行了第一次環評公示。在同年6月的第二次環評公示中，本線走向稍有調整，將廣清城際聯絡線調整為未來實施，并調整至鳳凰南路站與方石站之間的應湖線路所接軌。同年8月，本線的工程可行性研究報告獲批。線路的工程項目招標于2021年9月結束，由中國鐵建、平安建投基金、廣州建筑三方聯合體中標。
根據廣州地鐵于2022年1月發布的工程造價咨詢服務項目招標公告，應湖將由原規劃的線路所調整為接軌站。
2021年9月28日，北延段（廣花城際）于空港車輛段舉行開工儀式。
18號線目前設有8座車站。
* 磨碟沙站：換乘8號線。18號綫車站距離8號綫車站僅200餘米，設有通道連通8號綫北站廳實現換乘，18號線月臺設有扶梯直達換乘通道，通道設有自動人行道。
* 南村萬博站：換乘7號線。需經由連接兩線車站的通道換乘，兩線月臺均設有扶梯直達換乘通道，通道設有自動人行道。
* 番禺廣場站：換乘3號線。與3號線換乘需經由連接站廳的通道換乘，通道設有自動人行道。
萬頃沙站站廳
* 廣州東站：換乘1號線、3號線及11號線。因1號綫和3號綫均無預留，預計為站廳通道換乘，11號綫則預留18號綫的月臺及站廳換乘節點。
* 冼村站：換乘13號線。18號綫的車站位於冼村路，與位於黃埔大道南側的13號線車站呈L型，預計為月臺節點換乘和站廳換乘。
* 龍潭站：換乘11號線。預留L型節點式換乘。
* 番禺廣場站：換乘17號線及22號線。與22號線則為同臺及平行換乘；17號綫為遠期線路且設計站位位於3號綫北側，因此未設置預留。
* 橫瀝站：換乘15號線。15號綫為遠期線路，未作預留。
* 萬頃沙站：換乘15號線和38號線。15號綫車站擬建于18號線車站東北側并與其平行布置，兩線將通過站廳通道換乘；38號線為遠期線路，車站擬建于兩線車站北側，15號線車站在站廳非付費區預留換乘通道接口。
* 花城街站：換乘35號線。35號線為遠期線路，預留情況未知。
* 馬鞍山公園站：換乘9號線。
* 鳳凰南路站：換乘35號線及36號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* 方石站：換乘22號線及41號線。本站為與22號線北延段的換乘站之一，預計為雙島四線式同臺換乘，并預留兩線跨線運行的條件；41號線為遠期線路，預留情況未知。
* 白云城市中心站：換乘22號線、34號線及39號線。本站為與22號線北延段的換乘站之一，預計為雙島四線式同臺換乘，并預留兩線跨線運行的條件；34號線、39號線均為遠期線路，預留情況未知。
* 白云東平站：換乘14號線及佛山地鐵6號線。
* 京溪路站：換乘26號線及29號線。
* 香山站：南延段主線與中山支線換乘。
18號線現時採取快慢車形式運營，開行安排如下：
*普通車（至之間各站停車），每7.5分鐘一班，單向全程運行42分鐘。
*快車（停車站：冼村、、、萬頃沙），每37.5分鐘一班，單向全程運行35分鐘。
因全線班次均以普通車為主，現時快車停靠站各站均會公佈途徑該站的快車班次時刻表，供乘客參考。全線車站月臺的信息顯示屏均會顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。
18號線列車內部
18號線采用8節編組D型市域快線列車，最高運行速度160km/h，為目前中國大陸速度最快的地鐵線路。此外，18號線是廣州地鐵首條推出分區溫控措施和設置商務車廂的線路。其首尾兩節車廂為弱冷車廂；而部分列車在首尾兩節設置了商務軟座，未來將進行差異化收費，以滿足不同乘客的需要。
列車由中車株洲電力機車公司生產，首批列車已于2020年9月25日正式交付。開通初期上線15列車投入運營。
廣州地鐵18號線亦計劃向南和向北延伸，成為城際鐵路。
根據規劃，廣州地鐵18號線在廣州東站后將繼續北延。其中，北延至花都天貴（即花城街站）段已于2020年8月在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中以「廣州東至花都天貴城際」（簡稱「廣花城際」）的名義獲批，2021年9月28日舉行動工儀式。
廣花城際全長約38.5km，設站7座，均為換乘站，擬投資285億元人民幣。同時根據配線初步設計，該段與22號線北延段間或有跨線運營條件，即18號線列車或將能借助22號線部分區間、直接開進白云機場各航站樓。此外，廣花城際亦規劃了通過花都站連接至廣清城際鐵路的聯絡線，長約7.5km。使得本線列車未來可與廣清城際直通運行
根據規劃，廣州地鐵18號線在萬頃沙站后將南延至中山、珠海。其中，南延至中山、珠海段已于2020年8月在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中以「南沙至珠海（中山）城際」（簡稱「南珠中城際」）的名義獲批。
根據規劃，南珠中城際途經廣州、中山、珠海，全長暫定92.7km，暫設站22座，含3座預留站；其中廣州段16.7km，設站2座（含1座預留站）；中山段49.2km，設站12座（含2座預留站）；珠海段26.8km，設站8座。全線設置一段一場，主變電站3座。全線擬投資486億元人民幣。
2019年12月12日，廣州市與珠海市正式簽署《廣州市人民政府珠海市人民政府關于共同推進廣州珠海軌道交通規劃建設合作框架協議》。隨后中山和珠海段於2020年納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》。
2020年10月，廣州公共資源交易中心網站公布粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目招標公告，提出18號線南延至中山、珠海段站點設置方案的客流比選論證；11月，珠海市自然資源局發布《南沙至珠海（中山）城際連接至人工島規劃方案研究》采購項目招標公告；12月，廣州地鐵就大灣區城際廣州都市圈線路（廣州段）場站綜合體前期研究項目進行公開招標，招標文件顯示18號線南延段將分成主線和支線，主線去珠海，支線進中山，目前正研究接入港珠澳大橋人工島口岸，實現一線連通穗港澳。
2021年5月，廣州公共資源交易中心網站公示南沙至珠海（中山）城際線路前期深化研究項目的招標計劃。
此外，根據《中山市綜合交通規劃（修編）》公示，18號線南延段將在南沙萬頃沙南部設聯絡線，接通深大城際，使得本線列車未來或可直接駛入深大城際進入深圳市。
廣州地鐵19號線是廣州地鐵的規劃中路線之一，大致呈西南-東北走向。
19號線屬于遠期規劃線路，目前尚未有可靠資料能提供它的車站列表。但從其他線路的規劃中可知，該線大致走向為自西南向東北，同時規劃中的18號線磨碟沙站、21號線大觀南路站、22號線南浦西站亦會預留與該線的換乘。
按照2010年的舊規劃，19號線從沙頭至蓮花山，中途先后與3號線、4號線及當時規劃的17號線、18號線（后改為廣州地鐵15號線）交匯換乘。
而后在其他線路的規劃公示中這條線路已經不見了蹤影，但2011年后又能隱約看到調整后的廣州地鐵19號線，走線已與原規劃有所差別。當時規劃19號線起始於荔灣區穗鹽東路環城高速交叉處，沿穗鹽路、花蕾路前進，轉入明心路。隨後過江進入海珠區，沿同福路、仲愷路、濱江東路延伸，之後在廣州大橋引橋西側大致沿蕙蘭路、友和路往東，進入藝洲路、雙塔路。隨後在珠江啤酒廠東側轉向北，過江進入天河區。沿馬場路、潭村路向東北偏北延伸，掠過暨南大學和華南師範大學東邊，大致沿華南快速幹線繼續往東北偏東延伸。隨後進入匯景北路，大致向東行進，掠過匯景新城、華南農業大學和廣氮花園。下穿大觀南路後大致沿奧體路、悅景路、科林路繼續往東延伸，最終到達科豐路口。
此外，按照之前的線路走向，19號線遠期可能會在植物園站接上預留了拆解條件并已按6B編組建設的6號線二期，但從后來其它線路的規劃圖中得知，19號線又調整為繼續向東至世界大觀與21號線交匯。
2018年，19號線更改走線，海珠區至荔灣區的線位讓出予規劃中的東西市域快線28號線。同時本線經過磨碟沙站後改為向南延伸，經江海大道，最後到達南浦西站，遠期延伸至佛山三山新城。
根據廣州市交通局于2021年9月底發布的《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，19號線一期（龍潭村－黃埔站）已被列入廣州市“十四五”規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。
目前19號線的具體設站情況并不明確。根據線路走向，19號線與其它線路換乘的車站或有：
*南浦西站：換乘22號線。因建造時沒有作出預留，預計需經通道換乘。
* 南浦站：換乘2號線。因建造時沒有作出預留，預計需經通道換乘。
* 上滘站：換乘26號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。
* 廈滘站：換乘3號線。因建造時沒有作出預留，預計需經通道換乘。
*僑園站：換乘43號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。
*新光大橋站：換乘廣佛線。廣佛線東延段及本線均為遠期線路，換乘方式未知。
* 赤崗站：換乘8號線和12號線。8號線和12號線建造時沒有作出預留，預計需經通道換乘。
* 磨碟沙站：換乘8號線、18號線和28號線。18號線車站在建設時已在站廳層和站臺層之間緩沖平臺預留相關節點，預計需經通道換乘。
* 平江路站：換乘25號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。
* 潭村站：換乘5號線。5號線建設時沒有作任何預留，預計需通過站廳通道換乘。
* 馬場站：換乘13號線。13號線二期仍在設計階段，預留情況則未知。
* 華景路站：換乘11號線。11號線設計時沒有作出預留，換乘方式仍然未知。
* 大觀南路站：換乘21號線。21號線建造時僅預留作站廳通道換乘條件考慮。
* 奧體南路站：換乘23號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。
* 姬堂站：換乘7號線。7號線二期建造時已預留T字型換乘節點，位于7號線站臺北端，地下三層。
*黃埔站：換乘28號線、29號線和37號線。四線均為遠期線路，預留情況未知。
廣州地鐵20號線是廣州地鐵的遠期規劃路線之一。屬於城市軌道交通系統。代表色暫定為。全線大致呈南北-東西的倒「L」型走向，連接海珠區、天河區、黃埔區和增城區。
因該線為遠期規劃路線，新建路段的線位和設站仍未確定，亦未有動工和開通的時間表。
由目前消息總結可知，20號線現時為6號線二期（植物園至香雪段）的拆解線路，從現時植物園站拆解點起始，往南穿過華南植物園及長湴公園，再轉入長興路、東莞莊路行走，然後再轉入天壽路，沿天河東路、獵德大道往南，下穿珠江後往西南方向直達終點廣州塔站。東端則從香雪站繼續延長，進入增城區新塘鎮，經新塘站後並抵達廣深大道上的終點坭紫站。
因20號線為6號線二期拆解線，屆時現有的蘿崗車輛段亦將撥歸20號線使用。
最早規劃的20號線走向為八沙—靈山，經過清流、低涌、番禺客運站、鐘村、市橋、沙頭、廣州南站、東沙、芳村和滘口。在2010年的地鐵規劃中，這條線路被取消；同時原規劃新客站（現廣州南站）至琶洲的21號線改為20號線，由廣州南站至琶洲站，中間途經瀝滘站，全程只設三站。后來規劃再次變更，該線路再被取消，線位讓給廣佛環線使用，編號被懸空。
2019年1月1日廣東電視臺的新聞報道中，透露了20號線在最新規劃中變更為6號線二期（植物園至香雪段）的拆解線路。
根據廣州市交通局于2021年9月底發布的《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，6號線二期在近期不會拆解為20號線，而將繼續向東延長4公里至劉村站。該東延計劃已被列入廣州市“十四五”規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中；而6號線拆解為20號線的計劃則預計在遠期進行。
因20號線新建路段的規劃尚未穩定，具體設站方案仍未有最終定案，目前僅已知將新設以下換乘站：
* 坭紫站：換乘23號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* 新塘站：換乘13號線、16號線和28號線。13號線建設時（含16號線車站部分）沒有作出預留；28號線則為遠期線路，預留情況未知。
* 植樹公園站：換乘23號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* 植物園站：換乘6號線。此站預留拆解條件，並建成雙島式月臺，可供6號線及20號線實現站臺平行換乘。
* 長湴公園站：換乘10號線東延段。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* 石牌橋站：換乘10號線（現3號線支線）。10號線（現3號線支線）建造時沒有作出預留，換乘安排未知。
* 獵德站：換乘5號線。5號線建造時沒有作出預留，換乘安排未知。
* 獵德大道站：換乘25號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
* 廣州塔站：換乘3號線及APM線，同時或可前往嶺南廣場站換乘12號線及28號線。
雖現時6號線二期各站均按6節編組B型列車進行土建建設，但現時各站均按6節編組L型列車進行站臺佈置。由於20號線仍為遠期線路，現時未確定使用B型還是L型列車。
第二屆魯迅文學獎是中國為1997年至2000年間發表的優秀文學作品頒發的魯迅文學獎（彩虹翻譯獎評選范圍為1995年至1998年間）。共有35人獲獎，頒獎大會于2001年9月21日在魯迅的故鄉紹興舉行。
夢也何曾到謝橋
被雨淋濕的河
吹滿風的山谷
清水里的刀子
中國作家、中國青年出版社
遠東朝鮮戰爭
北京文學、山西教育出版社
深圳特區報、報告文學
曲有源白話詩選
地球是一只淚眼
昨夜西風凋碧樹
“五四”文化革命的再評價
一九〇三：前夜的涌動
12個：1998年的孩子
西部：偏遠省份的文學寫作
文學理論現代性問題
漢語（譯為法語）
中國之藍出版社
貝利氏相思（學名：'）是豆科金合歡屬的灌木或喬木。學名是以生物學家弗雷德里克·曼森·貝利（Frederick Manson Bailey）命名的，分布於澳大利亞，原產於新南威爾士南部的小片區域，但在澳大利亞的其他州也被廣泛種植。澳大利亞的金合歡屬植物約有960種。在維多利亞州的很多地區，貝利氏相思已在當地成為歸化植物，被視為野草，與其他當地的原生種競爭資源。
幾乎所有金合歡的莖桿中都含有白色乳汁。花小，黃色，排列成頭狀花序或總狀花序，只有雄蕊可以被明顯看到。貝利氏相思已被廣泛地引入到新西蘭，被很多新西蘭人視為當地住宅景觀的典型特征。
File:Cootamundra leaves and blossom.jpg|葉和花
File:Cootamundra wattle leaves 2.jpg|葉的精致細節
File:Cootamundra wattle leaves.jpg|手指與葉的對比
File:Acacia baileyana seeds.jpg|種子
貝利氏相思在歐洲被應用於切花產業，而且其也是蜜蜂的食物，可用來生產蜂蜜。
經化學分析得知，貝利氏相思含有少於0.02%的生物堿。
貝利氏相思適應性強，易於生長，不過其極易逸生到周圍的森林地帶。其也會與產於罕見的瀕危種毛金合歡（''Acacia pubescens''）。
貝利氏相思的倒伏株型常用於栽培，不過其起源仍未知。這種株型是一種很受歡迎的園藝植物，其枝條層層疊疊的橫向伸展，很適合種植在假山上。貝利氏相思的葉精致，灰綠色，不過有一種藍紫色葉片的栽培種也很受歡迎。
File:Australian Wattle.jpg|澳大利亞的貝利氏相思
File:Acacia baileyana prostrate IGP email.jpg|倒伏株型的栽培貝利氏相思，攝於新南威爾士Bulli的Illawarra Grevillea Park公園
*  ''Acacia baileyana''
*  Society of studies about Ethnobotany and the Modified States of Consciousness
安德烈·阿加西是上屆冠軍，但在第二輪敗給法國球員阿諾·克萊門特。
本屆亞軍為馬拉特·薩芬，決賽以6-4, 6-3, 6-3直落三盤擊敗皮特·桑普拉斯，奪得第1座美網男子單打冠軍兼第1座大滿貫男子單打錦標。
尼古拉斯·基弗 (八強)
馬克·菲利普西斯 (第二輪)
尼古拉斯·拉潘蒂 (第二輪)
中國文化協會，成立於1956年，是香港的一個文化組織。
1965年，香港援助港澳自由文化人士委員會，綜合辦理香港及澳門有關於救助的事宜，以中國文化協會名義向香港政府申請，於同年10月10日正式成立，會址設於九龍窩打老道79號H怡安閣。
中國文化協會轄下之中山圖書館成立於1970年1月1日，藏書近120,000冊，是香港最大型的私人圖書館之一。館址原來位於九龍界限街172-174號，於2000年遷至中國文化協會窩打老道會址，整合為一所研究型的漢文圖書館，並且提供自修室，供予各界人士借閱及使用。
開花站是首爾地鐵9號線的起點車站，位於韓國首爾特別市江西區。
本站是9號線唯一一座地面車站。月臺位於1樓，候車室與剪票閘口則設於2樓。站舍位於金浦車輛基地的敷地內，列車可通過月臺側線駛回車輛基地。
站體為1面2線的島式月臺構造，候車月臺設有月臺幕門，並有2處出口。
金浦機場、汝矣島、新論峴、綜合運動場、石村、奧林匹克公園、中央報勳醫院方向
File:開花駅スクリーンドアー.jpg|月臺門
File:Seoul-metro-line-9-901-Gaehwa-station-platform-20180914-163906.jpg|候車月臺
File:Seoul-metro-line-9-901-Gaehwa-station-entrance-1-20180914-164216.jpg|1號出口
:::開花－金浦機場
月湖又名西湖，是中國浙江省寧波市海曙區的一片人造湖泊，有“浙東鄒魯”之稱。月湖開鑿于唐代，原為蓄水池，宋代經曾鞏任上修整，形成月湖十洲：湖東的竹嶼、月島和菊花洲，湖中的花嶼、竹洲、柳汀和芳草洲，湖西的煙嶼、雪汀和芙蓉洲。月湖也是宋元以來寧波的學術中心。宋代王安石、史浩、楊簡、袁燮、舒璘、沈煥（甬上淳熙四先生）、清代萬斯同、全祖望等著名學者都曾在月湖活動。目前，月湖周邊地區有大量歷史文化遺存和設施，是寧波市級歷史文化保護區。
又名湖心東橋，為石拱橋，始建于宋代，目前建筑為清代建筑。
湖心寺位于花嶼東南，始建于北宋治平年間。司馬光有詩云：“橫橋通廢島，華宇出荒榛，風月逢知己，湖山得主人。”橫橋和華宇分別指湖心東橋和湖心寺。
水則碑是月湖旁平橋河中一處用于測量水位的石碑，始建于南宋，有清代修筑的亭作保護。
賀秘監祠始建于南宋，為祭祀唐代詩人賀知章的祠堂。
關帝廟始建于明崇禎三年，目前為寧波市佛教文化陳列館。
佛教居士林為月湖一座佛寺，始建于元至元二十一年（公元1284年）。1956年被毀，1989年重建。
煙嶼樓為寧波著名藏書樓，為浙東學者、方志學家和藏書家徐時棟所筑。
美籍華人李慶奎祖宅，原位于天一廣場區域，建造天一廣場時整體搬遷至此。
清代通政司副使童槐住宅，目前為寧波官宅博物館。
宋代接待高麗使節和商賈、留學生地點，目前為原遺址基礎上興建。
出生于寧波的明代小說家瞿佑在其小說牡丹燈記（收于《剪燈新話》）中描述了方國珍統治寧波時期的一個人鬼相戀的故事。故事的發生地點即為月湖。經過日本學者小山一成考證，其中湖心寺、湖心東橋、鎮明嶺、玄妙觀等不少地理名稱與寧波當時的地理和建筑契合。該故事流傳到日本，經過改編，成為日本三大怪談之一，影響力很大。
-{T|新郵通信設備有限公司}-
新郵通信設備有限公司（簡稱：新郵通信，新郵通），注冊日期：2005年1月1日。主營通信技術研發、產品制造、銷售及服務。
在廣州、西安、北京、上海、沈陽設立了研發、生產基地，并在其他多個省設立辦事處。
曾OEM（貼牌生產）大唐移動、北電的產品。
*2007年4月，中移動TD-SCDMA一期招標(150億元)，獲得5.61％的份額(首次亮相，成立僅兩年)
*2007年8月，中移動TD-SCDMA終端招標中獲35％的份額(排名第一)，排在它后面的是：海信和聯想均占17.5%，中興占15%，LG和三星各 7.5%
*2008年8月，第3輪TD上網卡招標，新郵通拿下40%份額。
*2008年11月，中移動TD-SCDMA二期招標(300億元)，新郵通拿下10%份額。（所在大唐系共占40%）
*2009年7月，中移動TD-SCDMA三期招標(580億元)，新郵通和愛立信都為5%的份額。(首次獨立競標)
http://www.newpostcom.com
《第十二屆十大電視廣告頒獎典禮》（英文：），於2006年4月22日舉行，目的為表揚2005年播出的香港電視廣告，是2006年廣告界的其中一項盛事，本屆有13個特別獎項，比上一屆多了一個獎項。
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第一屆魯迅文學獎是中國為1995年至1996年間發表的優秀文學作品頒發的魯迅文學獎，評選結果于1998年2月9日揭曉。
挑擔茶葉上北京
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自傳統至現代——近四百年中國文學思潮變遷論
論魯迅與林語堂的幽默觀
茅盾幾部重要作品的評價問題
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萊蒙托夫全集2·抒情詩Ⅱ
羅青哲，筆名羅青，生於山東青島，臺灣現代詩人及書畫家，在新詩與繪畫方面有很高的聲譽。曾任國立臺灣師範大學教授。為已故藝人羅霈穎之哥哥。
羅青哲籍貫湖南湘潭，1949年因國共內戰，隨其父母來臺灣。他是家中長子，下有一妹羅霈穎，一弟羅志堅。
因其父親與書畫家交好，羅青哲於13歲起，隨溥心畬習北宗山水，16歲時隨任博悟習南宗潑墨。因為閱讀朱生豪先生所譯之莎士比亞全集，生起興趣，考取輔仁大學英文系。1972年出國留學，於美國西雅圖華盛頓大學比較文學研究所，取得碩士學位。回國後，曾任職於國立臺灣師範大學英語系所、美術系所及翻研所教授，並兼任中國語言文化中心主任。
於輔仁大學期間，開始創作現代詩，1969年開始發表新詩、散文，1972年出版了第一本詩集《吃西瓜的方法》。余光中在〈新現代詩的起點－－羅青的《吃西瓜的方法》讀後〉一文中，稱讚羅青的詩作為「新現代詩」的起點，羅青開始在文壇展露頭角。
1974年獲頒第一屆中國現代詩獎，1975年與朋友創立草根詩社，出版《草根》詩刊。1996年獲《鹿特丹國際詩人》推薦獎。
羅青哲的水墨繪畫也獲得藝壇重視，1973年，於西雅圖第一國家銀行展覽廳，首次展出個展。此後在國內外各藝術中心，多次舉辦展覽。1987年獲《雄獅美術雙年展》大獎，2004年獲得第四屆《米蘭國際藝術節》藝術家獎。
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3.臨池偶得
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