ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
另一支則是周文王之子叔偃的後裔「王孫建」，後投奔楚國，因至幸地駐守（今日江西南昌），後人稱幸氏。
*豫章郡：漢高帝（今江西南昌市）。
*雁門郡：戰國時趙武靈王置雁門郡（今山西代縣西北），秦漢時代沿革。
*幸靈：晉朝術士，豫章建昌（今江西永修縣）人。傳奇人物，善卜筮。
*幸南容：唐朝學者，江西高安人。唐德宗貞元九年與柳宗元同登穆寂榜進士。官至太常卿、國子監祭酒、太子賓客贈渤海郡開國子謚。
*幸軾：：唐朝學者，江西高安人。幸南容之孫。博學強記，有祖風。通文史，博地理，善哲辯。唐僖宗中和年間官拜太子校書郎。
*幸元龍：南宋官員，筠州高安（今屬江西）人。慶元五年進士，調湘陰簿。居家十馀年，嘉定七年，出為京山縣丞。嘉定九年，調隨州州學教授。嘉定十五年，知當陽縣。嘉定十七年，任郢州通判。
司姓是中文姓氏之一，在《百家姓》中排第259位，在現代是極罕見的姓氏。
司姓有多種來源：
#上古姓氏，以官職為姓。據《元命苞》所載：上古炎帝神農時代，有司怪一職，主管卜巫，其后代即有以其職為姓者。
#以名字為姓。據《通志·氏族略·以名為氏》載：春秋時期晉國大夫叔虎，封地在郄邑，有卿士司臣，其后代即有以其名“司”為姓者。
#以復姓改姓簡化而來。如司馬、司徒、司寇、司城等姓中都有人改為司姓。
*頓丘郡：晉武帝置，今河南浚縣一帶。
韶姓是中文姓氏之一，在《百家姓》中排第260位。在現代他是極罕見的姓氏。
#源自於有虞氏(舜的樂官)，屬於以官職稱謂為氏。
#另有一說，發源於粵北韶州，以地名為氏。
*歷史: 韶氏族人大多以太原為郡望，說明歷史上的山西太原曾經是韶氏族人聚集和發跡之地，韶氏與大多數姓氏居民一樣，當是繁衍于中原地區，后來因戰亂等原因逐漸遷徙到大江南北。當代，韶氏族人只在陜西境內有極少量零星分布。
*現代: 大多分布于北京和沈陽。
*太原郡：戰國時秦國置，郡治為晉陽，今為山西太原市。
*韶石：晉朝官員，曾任中牟令。
*韶護：明朝官員，曾任戶部主事、昆山典史、按察僉事。
*韶寧，浙江寧波人。1955年畢業于北大醫學院。現任職于山西省呂梁衛生學校。兼任中華醫學會會員，山西醫院管理學會委員。
營運現金流量(Operating Cash Flow)是在財務學和會計學上的現金流量體系中的一個項目。指一家公司排除掉在資本項目和股票上長期投資以外的收入現金數目。國際財務報告準則（IFRS）定義經營現金流為通過運營業務所產生的現金流量，去掉繳付的稅收和利息，去掉投資項目獲得的收入，再去掉繳付的股息紅利所得。而計算運營業務所獲得的現金流，需計算自顧客所得的現金與交付供應商的現金之差值。
自運營業務顧客所得的現金：
*-運營業務營收賬款增長數（減少數）
*-投資收入（銷售資產所得利潤，另報告在投資現金流中）
*-其他非現金收入或非銷售收入
付與運營業務供應商的現金：
*銷售成本-股票量變動=商品購買
*-運營業務應付賬款增長數（減少數）
*-非現金開銷項目，如設備折舊、資產減值、準備金或呆賬等
*-金融開銷（另報告在融資現金流中）
田中亞彌（たなか あや、）是日本的AV女優。出身於日本山口縣周南市。田中亞彌亦是他的本名。徳山女子短期大學經營情報學科肄業。
*在進入AV界前就已經有些知名度，擔任過主播以及配音員。
*現役アナウンサー 衝撃！実名AVデビュー（2007年5月1日、MOODYZ）
*現役アナウンサー 初本番（2007年6月1日、MOODYZ）
*アナウンサーハイパーデジタルモザイク（2007年7月1日、MOODYZ）
*実名アナウンサー レイプ 輪姦 (2007年8月1日、MOODYZ）
*実名アナウンサーパイパンハイパーデジタルモザイク  （2007年9月1日、MOODYZ）
*最高のオナニーのために （2007年10月1日、MOODYZ）
*ドリームウーマンVol.61 （2007年11月1日、MOODYZ）
*M男イカセ絶頂31発！！ （2007年12月1日、MOODYZ）
* n0560、本物アナウンサー鬼姦孕姦曬汁（2010年8月6日、東京熱）※「仲田亜紀子」名義
* SKY-177、好色妻降臨13（2010年10月20日、Sky High Ent.）※「川島ローサ」名義
* ムーディーズ　田中亜彌オフィシャルサイト
內布拉斯加大學林肯分校（，簡稱UNL、NU，又譯內布拉斯加-林肯大學）于1869年根據《土地撥贈法案》創建。是內布拉斯加大學的最主要成員及最早的分校，是該州的學術文化中心。在林肯市主要有兩個校區，City Campus（緊臨林肯市中心的正北）和東校區（East Campus）。東校區位于City Campus東北兩英里。
該校最好的學科包括農業與自然科學,電機工程、化學工程、軟件工程、數學、統計學、師范教育，新聞學，保險學，氣候學、音樂學等。此外，食品科技、動物科學、商科等都獲得好評。學生選修最多的學科，依次是商科管理（22%）、教育（17%）、工程（10%）、農科（8%）、家政（7%）。內布拉斯加-林肯大學建立了世界上第一個大學本科的心理學實驗室，是美國西部第一個開始授予博士學位的大學，是美國每年授予博士學位人數最多的50所大學之一。之前是美國研究型大學協會成員之一（2011年之后不在隸屬此協會）。被《美國新聞與世界報道》評為二級國家大學（National University）。曾被Scientist Magazine評為“最適合學術工作的地方前十名”（Top 10 Best Places to Work in Academia）。而該校精算系於2010年，被美國精算協會(SOA)列入北美大學院校最優秀精算教育的前12所學校之一（Centers of Actuarial Excellence Program）。
The J.D. Edwards Honors Program，以結合計算機科學和管理為特色，以培養下一代領導型人才為目標。
ROTC（後備軍官訓練）計劃，從在校的美國公民本科生中招收有志青年進行軍事教育和訓練，為陸，海，空，海軍陸戰隊提供後備軍官。
學校共設11個學院
內布拉斯加首府林肯市位于內布拉斯加東部，普拉特河流域附近。
林肯機場有五條主要定期航線，可以通過貫穿林肯東西的鐵路、公共汽車或州際高速公路到達。林肯的市內交通十分方便，低廉。全市的巴士系統對大學的學生免費。自駕車,自行車旅行或步行都十分便利。
林肯有各個種族的組織團體，另外有很多志愿者幫助國際學生適應他們在林肯的生活。
UNL圖書館系統是本州唯一一個專為研究服務的綜合性圖書館系統，總藏書260萬冊, 分布在兩個主要的圖書館里。Don L. Love Memorial Library是其中最主要的圖書館，主要以社會和人文科學為主，其它類圖書分布在下面6個地點:
* C.Y. Thompson圖書館
Marvin and Virginia Schmid法學圖書館主要為法學院服務。
Cornhuskers橄欖球隊
學校具體非常優良的體育傳統，學校的各球隊都叫（簡稱“”），以橄欖球、棒球、體操、排球和籃球最為著名，是NCAA最高級別組Division I-A的球隊之一，也是十大聯盟的成員之一)。《耶魯大學日報大學指南》曾稱這是名副其實的“橄欖球王國”，意思是這里的學生都對橄欖球運動有特殊愛好。Huskers曾在上個世紀九十年代三奪全美橄欖球冠軍（歷史共5次）, 并奪得2015年全美女排冠軍（共4次）。歷史上共5個項目得過24次全國冠軍。
大約78%的學生來自本州，另外的學生來自美國其它的50個州和114個國家。 大約40%的學生住在校園內14個傳統宿舍和兩個公寓式的宿舍內。
《Daily Nebraska》，是州內第5大報紙（fifth-highest circulation）。
The Association of Students of the University of Nebraska，簡稱ASUN，是學生協會組織。每年選舉一個主席，兩個副主席，以及一個來自各學院的代表。
約翰·潘興：美國傑出軍事家。曾任美國陸軍參謀總長，第一次世界大戰美國遠征軍總司令官。美國陸軍歷史上最高軍銜：特級上將（General of the Armies of the United States）的獲得者。潘興曾任UNL軍事教官，並修讀法學院課程，並於1893年畢業。
股神沃倫·巴菲特，被稱為“奧馬哈奇蹟”，世界上最富有的人之一。根據《福布斯》雜志公布的2010年度全球富豪榜，他的凈資產價值為470億美元，僅次于卡洛斯·斯利姆·埃盧和比爾·蓋茨為全球第三，。
艾倫·黑格 (1956在UNL取得本科學位, 1999被授予榮譽博士學位) - 2000年因為導電聚合物的成就獲諾貝爾化學獎。
唐納德·克拉姆 (1942畢業于UNL) - 1987年因為"development and use of molecules with structure-specific interactions of high selectivity"的成就獲諾貝爾化學獎。
喬治·韋爾斯·比德爾，1958年因“一個基因一個酶”的理論獲得諾貝爾生理與醫學獎，分別于1926年和1927年年在該校取得學士和碩士學位，于1931年在康奈爾大學取得博士學位. UNL的喬治·韋爾斯·比德爾基因與生物學研究中心（The George W. Beadle Center for Genetics and Biomaterials Research at UNL）即以他的名字命名。
，美國社會運動先驅，20世紀初就讀于該校。
約翰尼·卡森，美國著名電視節目《晚間秀》 的前主持人。去世前,共給該校的藝術學院捐款高達5300多萬美元。
雲惟彬，噗浪共同創辦人。
*  內布拉斯加大學林肯分校網址
*  體育競技網址(Huskers官方網站)
薊姓是中文姓氏之一，在《百家姓》中排第263位。在現代是極罕見的姓氏。
薊姓出自姬姓，后以國名為姓。周朝初年周武王滅商后，大封諸侯，其中黃帝的后裔（一說為帝堯后裔）郟被封于薊（今北京城西南）。薊國為燕國所滅，其遺民便以國為姓。
印姓是中文姓氏之一，在《百家姓》中排第265位，在現代它是極罕見的姓氏。
出自姬姓，后以祖先名字為姓。《元和姓纂》載，春秋時期，鄭穆公有子名叫睔，字子印，他的孫子段以其祖父的字為姓。
*馮翊郡：漢武帝置左馮翊，三國曹魏改為馮翊郡。今為陜西大荔縣。
懷姓是中文姓氏之一，在《百家姓》中排第268位。在現代是極罕見的姓氏。
懷姓有多種來源：
#出自上古姓氏，以部落名為姓。上古炎帝神農時期，中原地區存在一個名為無懷氏的部落，其后代即是以部落名為姓。
#周朝初年，周成王封其弟叔虞為唐侯，并將商的遺民“懷姓九宗”賜予給他，這懷姓九宗的后代便是以懷為姓。
#出自子姓，宋微子之后。據《路史》所載，宋微子的后代有以懷為姓者。
#出自姬姓，后以封地名為氏。《樂史》載：管蔡廢絀，封康叔為懷侯于此，即為衛，后遷河內，晉于是啟南陽，狄伐晉者懷者，覃懷也。《竹書紀年》載：秦伐晉，圍懷。其后以封地為姓。
#出自羋姓，楚懷王的后裔以其謚號為氏。
#以地名為姓，春秋時鄭國有大夫封于懷邑（今河南武陟縣西南），其后代即以封邑為姓。
#由戴姓而改。《弇山堂別集》載：明太監懷恩原姓戴后改懷，取名恩。
*河內郡：楚漢之際置，今為河南境內黃河北岸一帶。
*懷敘：三國東吳官員，曾任孫吳國的尚書郎。
*懷讓、（公元677～744年），安康人。著名唐朝高僧。
*懷恩：原姓戴氏；高密人（今山東高密）。明朝宦官，曾任司禮監。
*懷應聘：清朝文士，好文學，秀水（今浙江省嘉興）人。
從姓是中文姓氏之一，在《百家姓》中排第271位。在現代是極罕見的姓氏。
姬姓，后以國名為姓。據《元和姓纂》載，周平王封少子精英于縱國，其后代即有以縱為姓者。漢朝后又去“纟”旁，是為從姓。
*東莞郡：晉武帝太始元年置，今山東沂水、莒縣一帶。
籍姓是中文姓氏之一，在《百家姓》中排第275位。在現代他是極罕見的姓氏。
籍姓有多種來源：
#出自姬姓，后以官職為姓。春秋時晉穆侯之孫孫伯黡掌管晉國典籍，是晉國的正卿，他的后代便有以官職為姓者。
#以地名為姓。據《潛夫論》載，春秋時上邽（今甘肅天水西南）有籍水，也稱洋水。
另有不少籍姓在楚漢相爭之時，為避項羽諱改姓席。
*廣平郡：漢景帝時置，治所在今河北省邯鄲市永年區一帶。
-{鬱}-姓是中文姓氏，在《百家姓》排第284位。在現代極罕見。
-{鬱}-姓在漢字簡化後和郁姓混為一姓，但兩者來源不同。
* -{鬱}-姓與蔚姓同源。古時-{鬱}-蔚同音，后來即有蔚姓改為-{鬱}-姓者。
* 郁姓以地名為姓。古時有郁國，春秋時為吳國大夫封邑，其后代即以郁為姓。
* 太原郡：戰國時期秦國置，今山西太原市。
* -{鬱}-昭敏：又稱蔚昭敏，宋朝官員，官至保靜軍節度使。
* -{鬱}-讓：明朝官員，山東人，曾任穎川衛知事。
大西洋大道-巴克萊中心車站是紐約地鐵一個地鐵站複合，由BMT第四大道線、BMT布萊頓線與IRT東公園道線，位於大西洋大道、、與太平洋街交界。設有以下列車服務：
* 2號線、4號線、D線、N線、Q線、R線列車（任何時候停站）
* 3號線列車（任何時候停站（深夜除外））
* 5號線、B線列車（僅平日服務）
車站設有9條地鐵路線，是繼時報廣場-42街/航港局客運總站車站後第二複雜的轉車站。截至2015年，大西洋大道-巴克萊中心車站是布魯克林最繁忙的地鐵站，每年有13,617,153人次進出，排行紐約地鐵第21位。自1980年起其控制室就被列入國家史蹟名錄，而車站複合整體則於2004年列入國家史蹟名錄，並可無障礙通行。
20px 往威克菲爾德-241街（內文斯街） 20px 除深夜外往哈萊姆-148街（內文斯街）  20px 深夜時往伍德羅恩（內文斯街）
20px 除深夜外往伍德羅恩（內文斯街） 20px 往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（平日）（內文斯街）
20px 除深夜外往猶提卡大道（富蘭克林大道） 20px 往夫拉特布殊大道（平日）（富蘭克林大道）
20px 往夫拉特布殊大道（卑爾根街） 20px（深夜時20px）往新地段大道（卑爾根街）
B3月臺層（大西洋大道）
20px 往貝德福德公園林蔭路（尖峰時段）/145街（其餘時段）（德卡爾布大道） 20px 往96街（德卡爾布大道）
20px 往布萊頓海灘（第七大道） 20px 經布萊頓線往康尼島-斯提威爾大道（第七大道）
B3月臺層（太平洋街）
20px 往森林小丘-71大道（深夜時往白廳街）（德卡爾布大道） 20px 深夜時往諾爾伍德-205街（德卡爾布大道） 20px 深夜時往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（德卡爾布大道）
20px 除深夜外往諾爾伍德-205街（格蘭街） 20px 除深夜外往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（堅尼街）
20px 除深夜外經西城線往康尼島-斯提威爾大道（36街） 20px 除深夜外經海灘線往康尼島-斯提威爾大道（36街）
20px 除深夜外往灣脊區-95街（聯合街） 20px20px 深夜時往康尼島-斯提威爾大道（經西城線、經海灘線）（聯合街）
車站設有三層。離地最近的一層為IRT東公園道線月臺，與長島鐵路月臺同層，位於地面以下20英呎。第二層為BMT第四大道線月臺，深40英呎並設有夾層和一條通往IRT東公園道線和BMT布萊頓線的通道，均位於其月臺上方。最深的月臺是BMT布萊頓線月臺，深50英呎並設有一個夾層，同時服務布萊頓線和東公園道線月臺。
大西洋大道-巴克萊中心車站，原稱「大西洋大道車站」，是一個位於IRT東公園道線的快車地鐵站，設有一個島式月臺、兩個側式月臺和四條軌道。中央月臺上設有兩個舊式指示牌顯示下一班列車，曾被用作低峰時段短途列車。同時亦存在一個舊設計的指示牌前往。往長島鐵路的軌道仍可於北行慢車軌道北段看見，雖然大部分都被牆壁掩蓋，詳細資訊參見卑爾根街。長島鐵路的月臺較東公園道線月臺稍低，並能清??透過地板到天花板的欄桿看見。
車站已被完全翻新，北行慢車軌道和道床已被混凝土基座和焊接軌道重新建造。
IRT東公園道線月臺在月臺下方設有通道通往BMT第四大道線與布萊頓線月臺，第四大道線位於西南側而布萊頓線位於東北側。另一條介乎東公園道線和布萊頓線的通道位於車站南端，可前往一個緊鄰巴克萊中心的出口。巴克萊中心出口設有一個部分時間營運的攤位和兩條扶手電梯，只限體育場有活動舉辦時駐有職員。
雖然此站可無障礙通行，但東公園道線快車月臺一度太窄無法讓輪椅通行。因此，列車抵站前會有廣播通知乘客。樓梯亦被修整至合適寬度以讓輪椅通過。
車站以北設有一條未使用軌道，由南行慢車軌道分支出去，預計作為一條第四大道下方的地鐵（後來成為BMT第四大道線）。其與往曼哈頓快車軌道匯入，並在內文斯街兩條快車軌道之間的止衝擋結束。車站於1908年啟用時是路線的總站，設有兩個側式月臺、一個島式月臺和兩條軌道。所有月臺都在南端連繫在一起。
此站是三個快車地鐵站其中一個設有服務慢車的側式月臺的車站，而島式月臺側用作服務快車。其餘兩個車站分別為34街-賓州車站的IND第八大道線和IRT百老匯-第七大道線月臺。其原因是因為車站與連結，而此站西面的下一站內文斯街車站同樣是快車地鐵站，但為更普遍的兩個島式月臺配置。如此則能避免因跨月臺緩急接續而造成人流過多。
大西洋大道-巴克萊中心車站，原稱「太平洋街車站」或「大西洋大道-太平洋街車站」是一個位於BMT第四大道線的快車地鐵站，設有兩個島式月臺和四條軌道，於1915年6月22日啟用。兩個月臺以牆壁隔開。
BMT第四大道線月臺北端設有兩條樓梯和一部升降機前往主付費區，並設有轉棍閘機提供兩條樓梯前往太平洋街或第四大道的兩個北端角。東北角設有前往夾層的升降機。設有通往複合其餘部分的通道。
大西洋大道-巴克萊中心車站，曾稱「大西洋大道車站」，位於BMT布萊頓線，設有一個島式月臺和兩條軌道。
車站複合曾經設有一個位於的高架部分，稱為「大西洋大道車站」。它同時服務BMT卡爾弗線與的列車，設有一個島式月臺和兩條軌道，位於夫拉特布殊大道及大西洋大道交界，現時複合的正上方。它同時服務、、與街車。
1923年6月25日，兩列由開出的列車在此脫軌並掉落至夫拉特布殊大道，造成8名乘客死亡和許多人受傷。由於相比高架鐵路越來越多的人使用地鐵，在城市三個地鐵系統完成統一以後，第五大道線於1940年6月1日關閉，並於1941年拆除。
*  (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
* nycsubway.org —  Hook, Line, and Sinker Artwork by George Trakas (2004)
* nycsubway.org —  Steps to the Subway Artwork by Tim Connor (unknown date)
* Station Reporter —  Atlantic Avenue/Pacific Street Complex
* The Subway Nut —  Pacific Street (D,M,N,R) Pictures
* The Subway Nut —  Atlantic Avenue (B,Q) Pictures
* The Subway Nut —  Atlantic Avenue (2,3,4,5) Pictures
* MTA's Arts For Transit —  Atlantic Avenue–Pacific Street
*  Hanson Place entrance (new station building) from Google Maps Street View
*  Williamsburg Savings Bank entrance to Brighton Line on Hanson Place from Google Maps Street View
*  Now decorative headhouse from Google Maps Street View
*  Pacific Street entrance from Google Maps Street View
*  Entrance in front of the Barclays Center from Google Maps Street View
*  Entrance from the Atlantic Terminal from Google Maps Street View
*  BMT Fourth Avenue Line platform from Google Maps Street View
*  BMT Brighton Line platform from Google Maps Street View
永興懿簡王朱尚烈，明朝秦藩第一代永興王，秦愍王朱樉之嫡第二子。
洪武十七年九月己酉（1384年9月29日）生，六歲時被祖父明太祖召到京城南京親自撫養。永樂元年（1403年）二月乙丑冊封永興王，永樂十五年正月癸亥（1417年2月22日）薨，諡號懿簡。享年三十四歲，在位十五年。由其子朱志墣承襲永興王。
*高氏，兵馬指揮高志女，永樂元年（1403年）二月冊為永興王妃。
*馬氏，冊為永興王夫人，生朱志墣。
***曾孫：奉國將軍朱誠-{潔}-
*****五世孫：輔國中尉，號南軒
******六世孫：奉國中尉，號近池
*******七世孫：奉國中尉朱敬錆
*******七世孫：奉國中尉朱敬鐩
西人吉站位於熊本縣人吉市下原田町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。
岸式月臺1面1線的無人車站。沒有站房，但設有候車室與廁所。
站前為住宅區，往南約100公尺可達國道219號，產交巴士在國道上設有西人吉站前公車站。
本站往西約300公尺處兩旁種植有櫻花樹，並往渡站方面延伸幾百公尺，逢初春時會成為一條櫻花隧道，是肥薩線景點之一。
: 肥薩線:: 快速
::: 渡－西人吉－人吉
*  JR九州 － 西人吉車站
西德尼蟲（''Sidneyia''）
，伯吉斯頁巖中最常見的生物。
伯吉斯頁巖（Burgess Shale）又譯博捷斯頁巖，位於加拿大西北的英屬哥倫比亞境內的落磯山脈。美國古生物學家於1909年首先發現。當地地質是黑色頁巖，頁巖中有成千種化石，這些化石群以保存生物軟組織聞名於世，主要分佈在內的菲爾德，是世界上最有名的化石區之一。年代約5.05億年，相當於寒武紀中期。巖層厚度約161公尺，是目前最早的包含古生物軟組織的化石群之一。
另一個頁巖露頭是在庫特尼國家公園南部42公里處。
伯吉斯頁巖內發現的第一個完整的奇蝦化石
伯吉斯頁巖是在1909年被古生物學家查爾斯·都利特·沃爾科特（Charles Doolittle Walcott）在當季野外調查將結束的時候發現 。他在1910年時帶著他的數個兒子回到當地，在現在被稱為化石嶺（Fossil Ridge）的側面建立了採石場開挖化石。挖掘出的化石因為對生物軟組織保存良好，且所屬生物種類相當廣泛，讓沃爾科特知道這是在古生物學上重要的新發現，直到1924年他74歲為止，幾乎每年都到當地挖掘；總共發掘了65000件化石標本。描述伯吉斯頁巖的化石是相當繁重的任務，沃爾科特在發現後直到1927年去世都致力於化石研究 。沃爾科特時代主流的科學觀點是試圖將化石歸類到現存的所有生物群。直到1962年阿爾貝托·西蒙內塔（Alberto Simonetta）再次重新調查這些化石。這使得科學家們認識到，沃爾科特的工作僅僅是掀開了重大發現的帷幕，並明確表示這些古生物並不能明確歸類到現存生物群。
在沃爾科特採石場重新開挖化石的行動是在三葉蟲專家哈利·布萊莫·惠靈頓（Harry Blackmore Whittington）的說服下由加拿大地質調查局（Geological Survey of Canada）進行。而一個由哈佛大學的波西·雷蒙德（Percy Raymond）在1924年建立的新採石場則位在化石嶺上高度約20公尺處 。惠靈頓與兩位幫助他的劍橋大學研究生德瑞克·布里格斯與西蒙·康威·莫里斯開始對伯吉斯頁巖進行完整的再調查，也揭露了伯吉斯動物群的演化分化比沃爾科特研究成果更廣且更特殊。確實，許多伯吉斯頁巖內的化石有令人驚訝的結構特徵，而且和其他已知生物只有少數地方相似。例如歐巴賓海蠍有5個眼睛與一個類似真空吸塵器軟管的口鼻部、''Nectocaris''不但有類似甲殼亞門的鰭，還有一個和外殼在一起的脊椎、怪誕蟲最早的復原狀態和正確狀態上下相反，被誤認為使用兩邊對稱的刺走路。
在加拿大公園管理局和UNESCO確認了伯吉斯頁巖的歷史價值以後，在1970年代中期開始的政策讓採集化石變得困難。化石採集持續由皇家安大略博物館進行。該博物館的館長德斯蒙德·柯林斯是無脊椎古生物學的專家，他確定了許多新增的露頭，這些露頭在地層中的位置比沃爾科特採石場的地層位置高或低。這些地方持續以比科學家研究更快的速度發現新的物種。
史蒂芬·古爾德的書《奇妙的生命》於1989年出版，使伯吉斯頁巖受到一般大眾注意。古爾德認為化石的大幅分化顯示當時的生命形式分化幅度比現在分更大，而許多獨特的後裔是滅絕的演化嘗試。古爾德對寒武紀動物群的研究相當依賴西蒙·康威·莫里斯對沃爾科特的出版物重新研究的結果。但莫里斯強烈反對古爾德的結論，莫里斯認為幾乎所有的寒武紀動物群可以被分類在現代生物的門之下。
伯吉斯頁巖區域衛星影像
伯吉斯頁巖富含化石的沉積物與史蒂芬地層（Stephen formation）相關。這個地層是一系列細小的暗色石灰質泥巖層，年齡約5.05億年；地層的底部是位於一個高約160公尺的懸崖底部，這個位置遠低於暴風雨引起的強烈海浪。這個垂直的懸崖是和可能在伯吉斯頁巖之前短時間內形成的Cathedral Formation的石灰質珊瑚礁層組成。地層的詳細形成機制目前仍不清楚，但最被廣為接受的假說是在Cathedral Formation的珊瑚礁邊緣和珊瑚礁其他部分分離後下落與被運送到最遠在珊瑚礁邊緣數公里以外的距離，之後斷層在約5.09億年前活動使地層分離。這可能留下一個底部被保護的陡峭懸崖，因為Cathedral Formation的石灰巖是難以被來自板塊的減壓壓縮的。這樣的保護作用進一步解釋了為什麼Cathedral Formation無法保存化石，因為板塊壓縮巖層產生垂直切割使巖石破裂，造成化石被垂直切割。沃爾科特採石場發現了這些特殊化時是因為這些地區靠近史蒂芬地層，該採石場確實挖掘到非常接近寒武紀時代的懸崖邊緣處。
原始的想法中伯吉斯頁巖是在缺氧環境中沉積，但持續的研究顯示在沉積物中氧一直存在。以前認為缺氧環境不只是保存剛死亡的生物使避免腐爛，也可產生適合保存生物軟組織的化學環境。此外，洞穴生物大量減少。動物產生的洞穴和足跡包含動物軟組織雖然被發現，但卻是稀有的，且一般來說垂直延伸的程度有限。鹽水滲透是另一個假說，請參見伯吉斯頁巖保存形式。
伯吉斯頁巖在沃爾科特採石場（Walcott Quarry）出露沃爾科特採石場頁巖段
伯吉斯頁巖地層是由10個地層中的段組成的，最有名的是沃爾科特採石場頁巖段，該段包含了大規模的葉足層（Phyllopod bed）。
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目前世界上有許多年代與伯吉斯頁巖相近的拉戈斯塔特地層（Lagerst?tte），而在寒武紀的年代組合比其他年代要多。這是因為生物挖掘洞穴的活動在範圍上是受到限制的。因為這種生物擾動作用在整個寒武紀開始逐漸普遍，保存生物軟組織的環境逐漸稀少。（前寒武紀的動物化石紀錄相當稀少且不明顯。）
伯吉斯頁巖的生物群是典型的中寒武紀沉積。雖然寒武紀有堅硬外殼的生物只佔了約14%，但這些硬殼生物也在其他類似的寒武紀地層中被發現佔了類似比例。這表示沒有理由宣稱沒有堅硬外殼的生物是特例，事實上有許多其他年代的拉戈斯塔特地層也發現了無堅硬外殼的生物。
伯吉斯頁巖的生物群種類相當多樣。可自由游泳的生物相對稀少，主要是底棲性生物（深海的）；可以是在海中漂流或固定在海床。大約三分之二的伯吉斯頁巖生物是靠著海底沉積物中的有機物質為食，其他三分之一幾乎都是從水中濾出細小物質為食。掠食性動物或腐食性動物在10%以下。即使掠食性動物或腐食性動物體積較大，各種不同食性的生物數量維持一個平衡的比例。
*Gould, Stephen Jay & Conway Morris, Simon. Debating the significance of the Burgess Shale:
*Conway Morris, Simon. ''The Crucible of Creation: The Burgess Shale and the Rise of Animals'', Oxford University Press, Oxford, 1998 (paperback 1999)  (hbk),  (pbk)
*Fortey, Richard. ''Trilobite: Eyewitness to Evolution'', Flamingo, 2001.
*Gould, Stephen Jay. ''Wonderful Life: Burgess Shale and the Nature of History'', Vintage, 2000.
*Briggs, D. E. G.; Erwin,  Douglas H. & Collier, Frederick J. ''The Fossils of the Burgess Shale'', Smithsonian, 1994.
* The Burgess Shale Geoscience Foundation  — official website
* The Burgess Shale — Evolution's Big Bang — Burke Museum of Natural History and Culture
* Burgess Shale Fossils
* The Cambrian Explosion  — BBC Radio 4 broadcast, ''In Our Time'', 17 February 2005, hosted by Melvyn Bragg (includes links to resource pages)
* Paleobiology Database The Burgess Shale (skeletonized fauna), Stephen Fm., British Columbia, Canada: St Davids, British Columbia
* Paleobiology Database Hanburia gloriosa, Phyllopod Bed, Burgess Shale, Canada — Whittington 1998: St Davids — Merioneth, British Columbia
* Smithsonian Museum
* Species index from the Smithsonian Institution
永興恭憲王朱志墣，明朝秦藩第二代永興王，永興懿簡王朱尚烈之庶長子，生母夫人馬氏。
永樂五年（1407年）生，二十年二月二十日（1422年3月12日）襲封永興王，宣德元年四月二十五日（1426年5月31日）賜冕服，正統十三年十月十七日（1448年11月13日）賜冕服一襲，景泰五年四月初九日（1454年5月6日）薨，諡號恭憲。享年四十八歲，在位三十三年。由其子朱公鉐承襲永興郡王。
*陳氏，參議陳羽女，宣德元年（1426年）九月冊為永興王妃，宣德八年（1433年）十一月薨。
*嫡長子：永興王長子→永興昭僖王朱公鉐
***曾孫：奉國將軍→永興莊定王朱秉櫸
*第三子：鎮國將軍朱公-{鑛}-
***曾孫：奉國將軍朱秉楶，號需齋
****玄孫：鎮國中尉朱惟??
****玄孫：鎮國中尉朱惟熯，號竹菴
*****五世孫：輔國中尉朱懷城
*****五世孫：輔國中尉朱懷?
******六世孫：朱敬16px
*****五世孫：輔國中尉朱懷??
*****五世孫女：邢臺鄉君，儀賓王永圻
****玄孫：鎮國中尉朱惟烘，號愛水
*****五世孫：輔國中尉朱懷塊，號樊川
******六世孫：奉國中尉朱敬鑉，號志川
*******七世孫：奉國中尉朱誼漐
********八世孫：朱存15px
********八世孫女：宗女，宗婿周陞
*******七世孫：奉國中尉朱誼汜
*******七世孫：奉國中尉朱誼??
********八世孫女：宗女，宗婿李穠
*******七世孫女：宗女，宗婿管應元
******六世孫：奉國中尉朱敬鉞
******六世孫：奉國中尉朱敬錪
******六世孫：奉國中尉某
*******七世孫：奉國中尉朱誼?
《迦葉獅子吼經》（巴利文：），南傳上座部佛教《巴利文大藏經》中的長部第八部經。
佛陀在喬薩羅國時，裸體苦行者迦葉與其談論苦行。迦葉講述各種苦行，而佛陀認為只有苦行而戒定慧不具足，遠非真正沙門。佛陀因此講述戒定慧，迦葉聽完后出家為比丘，最后修為阿羅漢。
該經在漢傳佛教的《大正新修大藏經》中對應經典為《長阿含經·倮形梵志經》（第1部第102卷）
永興昭僖王朱公鉐（1428年－1488年），是明朝永興王朱志墣之庶長子，生母張夫人。宣德三年生，九年三月壬寅賜名，正統八年四月丙午封長子，襲封永興王，弘治元年十一月辛酉薨，諡號昭僖。享年六十一歲，在位三十四年。由其子朱誠瀾承襲永興郡王。
#側室張夫人
#永興榮惠王 朱誠瀾
《布吒婆樓經》（巴利文：），南傳上座部佛教《巴利文大藏經》中的長部第九部經。
佛陀在舍衛城給孤獨園時，有一位造訪末梨園，其中聚集以布吒婆樓為首的游方僧。其向佛陀提出“想滅”問題，佛陀解釋通過戒定慧可達到此境界。后布吒婆樓問到靈魂、生命與身體的關系。佛陀告訴其說，這些問題并無意義，并無助于離欲、滅寂與涅槃，并以四諦做解釋。布吒婆樓聽后表示嘆服，并皈依三寶，成為優婆塞。
該經在漢傳佛教的《大正新修大藏經》中對應經典為《長阿含經·布吒婆樓經》（第1部第109卷）。
歐洲直升飛機公司EC225超級美洲獅Mk II+（Eurocopter EC225 Super Puma Mk II+）是由歐洲直升飛機公司開發的民用超級美洲獅家族中的下一代長程客運直升機。它是一種雙引擎直升機，根據顧客的配置，它可以運輸24名旅客以及2名機師和一名機艙服務員。是歐洲針對海上運輸、救援和客運市場開發的大型直升機。
EC225的軍用版原名EC725，2015年更名為EC225M，目前則改名為H225。
由於1973年的石油危機，歐洲國家了解到既有油源的依存風險，增加了海上石油探勘的投資。由於鑽探平臺的位置可能在遠洋，石油公司需要可承載人員更多、續航距離更遠的直升機。除了民間的需求，法國空軍的要求也是投資開發的原動力，由於法軍不滿意AS532美洲獅直升機在戰鬥搜救任務上的表現，也在物色一款新機。歐洲直升飛機公司在1998年6月宣佈開始EC225的研發工作，她是由AS332L2美洲豹直升機的設計改良而來。第一架原型機首航在2000年11月27日。2004年7月獲得歐洲航空安全局的安全認證。2015年12月，EC225獲得獨立國家國協國際航空委員會的安全認證，成為在俄羅斯境內第一款允許銷售的外國直升機。
2014年2月，歐洲直升機公司在會期間公布EC225改良型：EC225e。EC225e更換了多款數位化航電系統，並且配備輸出提升的Makila 2B渦輪軸發動機，更換發動機的EC225e最大起飛重量增加550公斤，這個餘裕使它可以在乘員艙額外增加油箱，使續航力提升到300海浬。但EC225e推出後市場反應平淡，在2016年2月提出的項目中以成本因素考量取消了改良發動機，只進行數位化航電升級。
2015年，歐洲直升機公司在巴黎航空展宣布它們正在開發EC225的接班機型，目前暫稱空中巴士X6直升機，而EC225生產線可能將在2018年關閉，但相關後勤服務將持續到至少2030年。
日本EC225
中國交通運輸部救助飛行隊EC-225LP
未上漆的機身
EC225設計上根基於歐洲直升飛機公司AS332超級美洲獅，改進成融合了新造型的五個主旋翼以減少振動。該直升機由座艙上兩枚透博梅卡馬基拉2A渦輪軸發動機引擎驅動，該引擎採用雙通道的全權數位引擎控制（FADEC）系統和能在極低溫下運作的防凍系統。其他改進包含了強化主旋翼變速箱以及配有的全玻璃駕駛艙。
EC225的機艙目前有四種佈局設計可選配。一般客運可以設置19個座位，若是配備最大密度的座位配置可承載28位乘客。要人運輸則是設置12個較舒適的座位與機組休息區。緊急醫療服務則是4個醫務人員座位加上6組擔架。戰鬥搜救任務則是8個相關機組員與3組擔架。EC225理論上只需要1位飛行員即可操作，但這是在天候條件較佳的環境，為了安全起見大部分還是維持2位飛行員的編制，機工長或空服員則是視任務屬性而彈性編制。
阿爾及利亞是第一個使用EC225的國家，該國的Algerian Ministerial Air Liaisons Group (GLAM)於2004年12月接收了一架EC225用於客運服務的工作。
;EC225 LP
;EC225 Firefighting/SAR
*冰島海岸警備隊：購置2架H225
*日本海上保安廳：購置10架（JA687A～JA696A），另還有5架尚未交付
*日本陸上自衛隊：購置3架AS225LP，歸第一直升機團管轄，任務主要為日本首相交通運用之行政專機，其中1架為要人運輸，執行日本天皇的皇家飛行服務。
*：購置3架（JA119Y、JA71KT、JA62HC），做為消防與搜救運用。
* 中華人民共和國交通部于2006年訂購2架，用于其救撈局。
*中信海洋直升機股份有限公司（Citic Offshore Helicopter Co. (COHC)）于2006年訂購了2架，計劃于2007年交付使用，2架均為海洋使用配置并裝備了輔助油箱吊艙以增加航程。
: 因為全天候空中搜救直升機不足，因此在2010年2月5日宣布以1億1千萬美金採購3架EC225，於2011年11月25日運抵空軍嘉義基地。2012年6月2日新竹基地營區開放活動首次對國民公開，同年7月10日於空軍松山基地舉行成軍典禮。EC225航程遠、載重大，原本採購目的就是為了加強海上救難能量，其任務半徑可達三百海里以上；載客量將近廿人，也比S-70C多五成以上。但因機身較重，對於空氣稀薄、浮力小的高山地區，性能就不及S-70C。原本歐洲航空安全組織曾規定EC-225操作不得超過一萬一千呎，但現已取消此限制。
*2012年10月22日，一架機號為G-CHCN的EC225迫降在北海水面上。
*2016年5月1日，1架EC225在挪威西部城市卑爾根墜毀，造成機上13人死亡。經調查可能因主旋翼齒輪箱的第二級行星齒輪發生金屬疲勞而斷裂，導致主旋翼飛脫。製造廠商於同年6月對全球EC225用戶發出全面停飛令。
*2019年10月31日：1架韓國消防局所屬的H225在獨島海域附近墜海，7人死亡。
*  Eurocopter EC 225 Technical Data Manual
*  Aerospace Technology - Eurocopter EC 225
*  Deagel.com - EC225 / EC 225 Super Puma
分類:民用直升機
馬自達6乃日本馬自達汽車公司於2002年推出的中型四門轎車與五門旅行車車款，日本市場稱作（Atenza），為626/Capella/Cronos的後繼車款，其日本車名Atenza源自於義大利文Attenzione，意思為「注目」。由於此車款是馬自達全家族車系「Zoom-Zoom」概念的第一砲，為了希望一舉獲得世人的目光焦點，因此取了此名。2006年2月，經過3年又九個月，馬自達6在全球銷售達一百萬輛，創下了自家史上的里程碑（不過半年後馬自達3突破此紀錄，自2003年10月上市以來，該車款經過3年又兩個月達到全球銷售一百萬輛的紀錄）。
另外，由於中國大陸汽車市場的特殊性，造成此地「三代同堂」同時銷售的狀況，在全球車壇中可說是絕無僅有。中國大陸的一汽馬自達公司將第一代稱作“Mazda6”，第二代為“睿翼”，三代為“阿特茲”。
2002年 - 5月於日本正式對外公開，轎車與轎跑車版採用GG平臺，旅行車版則採GY平臺。美國於2003年發售；加拿大則推遲至2004年上市。歐洲地區於2007年時僅有「豪華運動版」（Luxury Sport，實為旅行車Wagon車型）可供選擇，配備136匹馬力的RF-T DI 1998型缸內直噴渦輪增壓柴油引擎；後來2008年捨棄此引擎，改採146匹馬力的RF 2007型渦輪增壓柴油引擎。
因應全球各地不同的道路狀況與國情，日本國內搭載新開發直列四缸DOHC的MZR引擎，區分成2.0L的LF-DE型和2.3L的L3-VE型二種。美國地區裝載了3.0L V型六缸的引擎，搭配五速手排或五速手自排的變速箱。歐洲與澳洲地區則搭載了2.0L直列四缸渦輪增壓RF 2007型柴油引擎，搭配六速手排變速，更達到省油節能的效果。
Mazdaspeed6
馬自達6的性能版在日本稱為「マツダスピード アテンザ」（Mazdaspeed Atenza）；北美地區叫作「Mazdaspeed6」；歐洲與澳洲市場則稱呼「馬自達6 MPS」。這款性能版搭載新開發的2.3L DISI（Direct Injection Spark Ignition，缸內直噴之意）L3-VDT型渦輪增壓引擎，最大馬力輸出可達274匹，最大扭力380牛頓-米，配合四輪驅動系統。根據美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）的測試報道，Mazdaspeed6在0-60mph加速花費5.4秒；該雜誌亦將馬自達6列為2003年度十大好車。
2002年11月29日榮獲2003年度第12屆RJC年度風雲車大獎，次年獲得2003年度歐洲年度風雲車第二名。歐盟新車安全評鑑協會分別在2003年及2005年針對馬自達6進行撞擊測試，其中對成人乘員的保護性通通給予四顆星的評價（滿分五顆星）。
2010年因為中國大陸市場的特殊性，造成罕見的同款車「多代同堂」在市面上銷售，馬自達6的第一、二（一汽馬自達稱之為「睿翼」）代的狀況便是如此。12月6日一汽馬自達宣布小改款的馬自達6將於該月中旬正式上市，內容包含換裝新設計的水箱罩與後保桿、提供六種車色塗裝、內裝統一成黑灰色系、全車系將前座雙安全氣囊、整合防鎖死煞車系統及電子制動力分配系統列為標準配備、頂級高端車型則配備了六具安全氣囊等。新的車身尺碼為長4,670mm、寬1,780mm、高1,435mm，軸距維持原有的2,675mm；動力方面統一搭載排氣量為2.0L的汽油可變氣門LFX型引擎，最大馬力為146hp / 6,500rpm、峰值扭力為18.6kgm / 4,000rpm；可選擇六速手排或五速手自排變速箱系統。
2013年4月中國一汽集團宣布由於安全氣囊的產品瑕疵，在極端狀況下可能發生氣囊作動不正常之狀況。此外氣囊內的氣體發生器內壓異常上升，金屬容器可能爆裂並濺出碎片，氣體發生器的高溫氣體可能發生洩漏甚至起火，存在安全隱憂。一汽汽車將召回2003年3月29日至2003年12月27日生產的第一代馬自達6車型，總計24,465輛。關於相同的安全性問題，臺灣品爵汽車亦在同年5月宣布召回從2002年3月至2003年3月出廠的170輛第一代馬自達6車型，以便更換相關零件。
Image:Mazda Atenza Sports Wagon.jpg|Mazda6運動旅行車版車頭
Image:Mazda 6 Wagon.jpg|2003年-2005年美規旅行車版
Image:2003 Mazda6 GG Classic Hatch Rear, McMillans Lookout, Vic, 21.12.2008.jpg|2003年澳規車尾
Image:06-08 Mazda6 s.jpg|2006年-2008年美規車頭
Image:'03-'05 Mazda 6 Hatchback.JPG|五門掀背版車尾
Image:Mazda6 rear 20080320.jpg|四門轎車版車尾
2007年9月第二代馬自達6正式在德國第62屆法蘭克福國際車展亮相，同年10月也在日本東京國際車展公開三種車型：轎車型、運動型與運動旅行車型。改變後的外觀依舊延續前一代的動感造型，其平臺採用自GG平臺改良而來的GH平臺，而上一代的2.3L L3-VE型引擎改以2.5L L5-VE型引擎替代。為了提升安全性，2.5L車款將DSC動態穩定系統與TCS循跡控制系統納為標準配備。此外，歐洲市場更追加一具2.0L直列四缸RF 2007型渦輪增壓柴油引擎，最大馬力140ps / 3,500rpm、扭力峰值330N·m / 2,000rpm。
2008年11月10日，歐洲市場追加另一具2.2L直列四缸R2 2008型柴油引擎，該具柴油引擎共分125ps、163ps、185ps等三種動力版本，且共軌噴射系統的噴嘴口改成10孔，有助於柴油注入燃燒室的霧化效能；噴嘴孔徑從0.13mm縮成 0.119mm；油壓也從26,000psi增為29,000psi。綜合這些改良技術，這具稱為「MZR-CD」的柴油引擎可更精準地控制噴油量、減少燃油消耗、降低運轉噪音、減少氮氧化物的排放。
2010年8月底馬自達6花費8年6個月的時間，總計第一、二代在全球累積銷售量達2百萬輛。
2011年3月4日馬自達宣布在北、南美洲地區的經銷商共接獲20起罕見的案例，由於蜘蛛進入油箱空氣導管內築網結巢造成堵塞，導致空氣無法順利導入油箱。馬自達擬召回2008年4月8日至2010年2月8日生產之65,916輛美規馬自達6（亦即第二代），以改正油箱空氣導管與軟體更新。受到波及的國家包括美國、加拿大、墨西哥、波多黎各等，而日本、臺灣、中國大陸、歐洲、澳洲等地的空氣導管設計不同，則沒有此一疑慮，無須召回。
同年3月31日馬自達宣布召回2008年1至2月間生產的2.5L車型，由於出現引擎活塞銷C型扣環固定的瑕疵，若C型扣環鬆動會引起引擎異音，甚至嚴重者可能鬆脫以致引擎無法運作，而引發機油滲漏且起火。由於此一瑕疵問題，臺灣地區計有169輛必須召回檢修。
歐盟新車安全評鑑協會在2009年針對馬自達6進行撞擊測試，其中對成人乘員的保護性通通給予滿分五顆星的評價。馬自達6被英國著名的《什麼車雜誌》（What Car? Magazine）評選為2010年度最佳房車。
2016年8月10日馬自達美國分公司宣布召回2009年至2010年間製造、共41,918輛的馬自達6回廠檢修，原因是安全氣囊的控制裝置未加入足夠的電路保護塗料，使得內部容易因濕氣而腐蝕，最終造成氣囊無法作動，無法發揮保護車內乘員的作用。當氣囊出現異常時，儀表板將亮燈警告車主。因備料有限，馬自達美國分公司將以郵件逐步通知車主回廠召修更換。
Image:Mazda 6 II Sport Kombi front.jpg|歐規運動旅行車版車頭
Image:Mazda 6 II Sport Kombi rear.jpg|歐規運動旅行車版車尾
Image:Mazda 6 rear 20080312.jpg|歐規轎車版車尾
Image:Mazda 6 front 20080312.jpg|歐規轎車版車頭
Image:2010 Mazda6 i Grand Touring -- 05-11-2010.jpg|美規轎車版車頭
Image:Atenza2ndinterior.jpg|右駕版車室內裝
Image:2010 Mazda6 (GH Series 2 MY10) Classic sedan (2010-04-13).jpg|澳規小改版車頭
Image:2007 Mazda Atenza-Sport 01.jpg|運動版
2012年大改款的第三代馬自達6（原廠代號GJ）四門轎車型在8月29日舉行的莫斯科國際車展公開亮相，相隔一個月後的巴黎車展再推出五門旅行車型，隨後11月20日正式在日本發售。車內空間經過重新規劃後，乘員之肩、膝、腿部等空間均加大20mm至43mm不等，使得乘坐空間更為寬敞。在動力方面，因為CX-5的柴油車型大受歡迎，銷售比重近七成，故導入改良過的2.2L直列四缸DOHC高壓共軌缸內直噴SH-VPTR型雙渦輪增壓柴油引擎，最大馬力175ps / 4,500rpm，扭力峰值42.8kg·m / 2,000rpm。輔以二階段雙渦輪增壓器，ECU自動根據轉速變化及駕駛人需求而決定使用小渦輪或是大渦輪，以達到低轉速高扭力、高轉速大馬力的功效。搭配六速手自排或六速手排變速系統，經測試後具有22.4km/L的平均油耗表現。還有1,997c.c.直列四缸DOHC PE-VPS型與2,488c.c.直列四缸DOHC PY-VPR型二具汽油引擎，藉高壓縮比和缸內直噴供油，前者輸出155ps / 6,000rpm最大馬力與20.0kg·m / 4,000rpm最大扭力、後者輸出188ps / 5,700rpm最大馬力與25.5kg·m / 3,250rpm最大扭力。配合六速手自排變速系統，經測試分別具有17.4km/L及15.6km/L的平均油耗表現。這得力於該款車搭載i-Stop怠速熄火系統和i-ELOOP動能回收系統二套新技術，有效提高其油耗經濟性。
在主動式安全輔助系統方面，此款車裝置了最新開發的「i-ACTIVSENSE」系統，匯集短波雷達及紅外線偵測、流明檢出以及等速偵測鏡頭等電子元件，整合包括MRCC雷達定速巡航（Mazda Radar Cruise Control）、LDWS（Lane Departure Warning System之縮寫）車道偵測系統、RVM（Rear Vehicle Monitoring之縮寫）、後方車輛接近警示系統、HBC（High Beam Control System之縮寫）自動照明檢測系統、AFS（Adaptive Front Lighting System之縮寫）主動式轉向頭燈、SBS（Smart Brake Support之縮寫）/ SCBS（Smart City Brake Support之縮寫）智慧型剎車輔助等技術，提供更完備的行車安全防護。
2013年6月起，第三代馬自達6以“阿特茲”的名義進軍中國大陸。動力心臟搭載2.0L直列四缸DOHC PE-VPS型引擎，配合6速手自排變速系統；標準配備有前大燈自動調節附清洗功能、日間行車燈、天窗、附換檔撥片的方向盤、真皮座椅、19吋鋁合金輪圈等。11月16日起也正式引進臺灣市場，共分2.0L直列四缸DOHC PE-VPS型引擎和2.2L直列四缸DOHC SH-VPTR型渦輪增壓柴油引擎兩種動力。至於車型則依配備多寡分成三種，全車系的標準配備含有I-Stop怠速熄火系統、6速手自排變速、6具SRS安全輔助氣囊、DSC車身動態穩定系統、ABS+EBD+BAS電子煞車輔助系統、TCS循跡控制系統、HLA上坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測、全車窗淡色抗UV玻璃、雙排氣尾管、電子智慧型防盜遙控鑰匙與Push Start引擎啟動鍵、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置、四門兩段式電動窗與駕駛座防夾功能、智慧型行車電腦、MID多功能資訊顯示幕、CD/MP3音響附AUX-IN/USB輸入插孔、方向盤音響控制介面等；另外旗艦型則加裝LED日行燈組與HID光圈頭燈、19吋鋁合金鋼圈、「i-ACTIVSENSE」行車輔助系統等。
2014年4月11日，一汽馬自達宣佈阿特茲於5月在大陸生產，形成馬自達6（第一代）、睿翼（第二代）、阿特茲（第三代）在中國大陸車壇「三代同堂」的特殊景象，共有三代六款車型在市場上共同競逐。同年11月20日原廠在洛杉磯國際車展發表小改款的馬自達6，車頭換上重新設計的前保桿，並在兩側加入鍍鉻飾條，並換上ALH主動轉向式LED頭燈組。7吋液晶螢幕改立於中控總成上方，並修改引擎啟動鈕、空調出風口等之造型。此外新設EPB電子手煞車，及更新Mazda Connect人因操控介面。
2015年3月31日，臺灣馬自達引進小改款的馬自達6，汽油和柴油引擎版本車型重新編成，小改款內容與洛杉磯車展公佈的相同。而且柴油頂級車款具備ALH智慧型LED頭燈、LED晝行燈、LED霧燈、LED尾燈組，並額外增加BSM盲點偵測系統（含後車警示功能）、LAS車道偏移防止系統、LDWS車道偏移警示系統等主動安全防護系統。
此車款除了獲得2013年度德國紅點設計大獎外，同年11月13日亦獲得RJC年度風雲車的2014年度國產風雲車，同月亦獲得日本年度風雲車頒發的「年度情感獎」。
2016年繼馬自達3之後，8月11日原廠宣佈第二度小改款的馬自達6柴油引擎也新增NSFC聲頻降噪技術（Natural Sound Frequency Control）和NSS減震降噪技術（Natural Sound Smoother），前者藉由精密的多層次燃燒，以不同時序的燃油爆炸頻率平衡引擎運轉；後者則進一步在活塞插銷中置入平衡槌，以抑制導致柴油引擎噪音的震動頻率，消弭引擎噪音。其次是G力導引控制技術（G-Vectoring Control，G-ベクタリング コントロール，簡稱GVC），以控制動力輸出來提升底盤表現，駕駛者轉動方向盤時引擎驅動的扭力方向會隨著變化。此外新增全車LED燈組、全新三幅式方向盤、全彩色抬頭顯示器等配備，其中後者提高解析度，並新增路標和速限辨識、整合衛星導航系統、車道偏離系統、時速及定速顯示功能等。8月12日臺灣馬自達汽車宣佈與日本、歐洲同步，正式引進第二度小改款的車型。同年9月28日，臺灣馬自達引進軸距縮短80mm的旅行車型，配置具有NSFC聲頻降噪技術和NSS減震降噪技術的2.2L直列四缸DOHC SH-VPTR型雙渦輪增壓柴油引擎，售價和配備與四門轎車頂級型相同。
2018年4月，美國市場正式發售小改款。基本Sport車型採用2.5L直列四缸DOHC PY-VPR型引擎，搭配6速手排或6速自排變速箱。此具自然進氣引擎除了降低汽缸內部的阻力，且可在25-50mph的時速間切換成僅靠二汽缸輸出動力。其原理是油壓頂筒單純負責維持汽門間隙，並新設油壓汽門間隙調節器（hydraulic lash adjuster，縮寫成HLA）。當HLA移開時就讓油壓頂筒處於類似避震器「低阻尼」的狀態，使得搖臂向頂筒方向施力而中斷汽門開啟，如此就能開啟雙缸運轉的模式。原先具備更高的燃油供應壓力以提供霧化混合油氣的效果，後來追加多次噴油功能，特別是在活塞上行開始壓縮時，會再追加一次噴油，大幅提升燃燒效率。
標準配備有雙區恆溫空調、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、引擎啟動按鈕、巡航定速、17吋鋁圈、倒車顯影、6具喇叭、8吋多媒體觸控螢幕、盲點偵測、後交通警示、智慧都市緊急剎車系統、LED頭尾燈等。另外自排車型可選配i-ACTIVSENSE套件，包含車道偏移輔助系統、MRCC雷達跟車系統、車道偏移輔助、自動遠光燈調整、自動啟閉頭燈以及感應雨刷。中階Touring車型則僅有自排選項，配備多出皮椅、19吋鋁圈、6向電動調整駕駛座椅、冷暖空調出風口、前排加熱座椅與電動天窗。高階Grand Touring車型配備和CX-9一樣的2.5L直列四缸DOHC缸內直噴VVT SKYACTIV-G 2.5T型渦輪增壓引擎，使用93無鉛汽油可輸出最大馬力250hp / 5,000rpm，扭力峰值310lb-ft / 2,000rpm；若使用87無鉛汽油則馬力下降至227hp / 5,000rpm，僅能搭配六速自排變速箱。標準配備增加了具備11個揚聲器的BOSE音響系統、SiriusXM衛星廣播和四個月試用導航系統、防眩光車內後視鏡/駕駛員側後視鏡、加熱後視鏡以及換檔撥片。
2015年5月18日一汽馬自達宣佈，由於燃油蒸氣膠管原料不合格，導致此膠管可能出現老化裂開，極端情況下將導致燃油蒸氣洩漏，形成安全隱患。一汽馬自達共召回2013年7月31日至2015年1月14日期間所生產的阿特茲轎車，共計28,600輛。2017年4月14日臺灣馬自達宣布，分別於2012年至2016年進口的CX-5和馬自達6車輛中，有7,408輛SKYACTIV-D 2.2L柴油車型因引擎監理程式瑕疵、8,782輛SKYACTIV-D 2.2L柴油車型因燃油回收管路瑕疵、53輛SKYACTIV-D 2.2L柴油車型因燃油噴嘴瑕疵，而必須回廠檢修或更換新零件。
2018年10月31日臺灣馬自達宣布召回11,459輛CX-5及馬自達6之SKYACTIV-D 2.2L柴油車型，檢修動力模組控制程式。故障原因為車輛持續在低轉速及高負荷下行駛（例如：車輛在上坡路段、以高檔位持續行駛），則高壓燃燒氣體可能會經由汽缸床墊片洩漏至引擎冷卻水的水道，導致引擎冷卻水從副水箱溢出。2019年7月12日臺灣馬自達針對2.2L直列四缸SH-VPTS型柴油引擎之車型實施召回檢修，包括針對引擎冷卻水自副水箱溢出、排氣壓力感知器、機油泵浦鏈條等3項缺失進行改正檢修，總共有11,459輛CX-5、馬自達6等車款受到影響，自同月29日起正式展開召回維修。
Image:MAZDA ATENZA SEDAN GJ XD L Package 02.JPG|四門轎車版車尾
Image:Mazda Atenza wagon rear - Tokyo Midtown Design Touch 2012.jpg|五門旅行車版車尾
Image:MAZDA ATENZA SEDAN GJ XD L Package 04.JPG|右駕版內裝
Image:Geneva MotorShow 2013 - Mazda 6 left view.jpg|日內瓦車展
Image:Geneva MotorShow 2013 - Mazda 6 rear view.jpg|日內瓦車展
Image:Mazda6 III Sportbreak (rear side quarter).JPG|五門旅行車版車尾
Image:Mazda ATENZA WAGON 20S (GJ) front.JPG
Image:Mazda ATENZA WAGON 20S (GJ) rear.JPG
Image:Mazda ATENZA XD L Package (GJ) rear.JPG