ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
商廈總提供110萬平方呎樓面，第1座樓高35層，每層樓面約2.3萬至2.5萬平方呎，第2座樓高33層，每層面積約2.6萬平方呎。景觀方面，由於項目採雙子塔式設計，因此兩座物業單位景觀接近，主要望向葵涌區住宅及工廈樓景。
另一方面，該廈所處的地段並非位於九龍，而是位於新界西葵涌，可是該廈不但命名為「九龍貿易中心」，更以「九龍西商業新據點」自居。
KCC2期基座設25間舖位，於2014年8月開幕，近全數出租。商舖七成為餐飲業，其餘為個人護理、精品及生活雜貨。
在2019年的反修例運動期間，該處為「和你Lunch」和「和你Sing」集會的地點之一。
九龍貿易中心在設計時採用了多項環保設計元素，是全港首個榮獲美國綠建築協會頒發節能與環保設計（LEED）前期認證「金級」證書的高智能商廈，集先進科技及建築美學於一身。
九龍貿易中心設有三層商鋪，作零售及飲食用途，面積約6.5萬平方呎，於2014年開幕，項目名命為悅@KCC。
中國移動香港承租九龍貿易中心第1座19和20樓樓面作為辦事處， 而中國移動的全資子公司中國移動國際有限公司亦於九龍貿易中心29樓和30樓設立辦事處，其後日本著名家電製造商聲寶-樂聲（香港）有限公司承租26樓全層作為辦事處，而敦豪全球貨運物流（香港）有限公司（DHL）亦承租18、21、22及23樓作為全球貨運物流的北亞太區辦事處
香港金融管理局租用第25樓全層以及部分高層。三洋電子承租九龍貿易中心27樓及28樓全層，面積合共約4.7萬作為辦事處，而投資銀行富國銀行，亦承租15樓作數據中心之用。日本郵船承租35樓，附屬公司郵船物流則承租31、32和33樓。RS Components Ltd。而以此處前身作為車廠任務的九龍巴士（載通國際）及關連企業路訊通，將會使用第2座低層為總部，取代現時位於荔枝角寶輪街的九巴大樓，但至今仍未遷入。而中興通訊香港公司亦承租九龍貿易中心9樓作為其香港兩個辦公室之一。
第2座用戶方面，大型金融機構美銀美林，去年尾預租18至21樓，總樓面達10.4萬平方呎，作後勤部隊搬遷。該行的後勤部隊，原租用鰂魚涌太古坊德宏大廈等商廈，以及中環花旗銀行大廈。中國海運集團及旗下的中海集運購入30-33樓共4層樓面作總部，該公司原租用鰂魚涌太古坊港島東中心59樓及其他商廈。另外，公開大學亦購入8至12樓共五層樓面，每層面積約25,000平方呎，總面積約124,300平方呎樓面作自用。
2012年6月1日新鴻基地產推售葵涌九龍貿易中心第2座。土地註冊處資料顯示，該廈中層共8層18至26樓（不包括24樓），共20.807萬方呎，連40個車位，以13.52億元售出，每層售價由1.68億至1.74億元，平均呎價約6500元，新買家為美資地產代理世邦魏理仕（CBRE）旗下房地產投資基金CBRE，料作收租用途
2012年6月30日土地註冊處資料顯示，新地（00016）葵涌九龍貿易中心（KCC）30、31、32、33樓連車位，以7.843億元易手，每層樓面約26292方呎，呎價7457.6元，為該廈呎價新高。
2012年7月30日信義玻璃斥資3.786億元購入新地（0016）旗下的葵涌九龍貿易中心28樓和29樓連12個車位，以物業每層面積26,292方呎計算，呎價達7,200元
2012年8月7日廣東省政協委員王庭聰透過溢中有限公司斥資逾1.9億購入2座27樓全層連8個車位，面積約24,959方呎，呎價達7630元，
2012年8月，香港公開大學以7.57億元購入葵涌九龍貿易中心第2座8至12樓5層樓面，樓面面積達124,353平方呎，面積較舊校舍增加2.7倍。。
2012年9月12日，土地註冊處資料顯示，大邑國際洋行有限公司（H.Daya International Co. Limited），以1.678335億向新地（0016）購入九龍貿易中心（KCC）2座16樓，連7個車位，每層面積約2.5萬方呎，平均呎價6713元。
2013年1月28日，美銀美林以月租約292萬元，即平均呎租約25元，向世邦魏理仕（CBRE）旗下房地產投資基金CBRE租用九龍貿易中心第2座，涉及物業4層半樓面，為18至21樓，連同22樓半層樓面，每層面積約26,126平方呎，總樓面達11﹒7萬平方尺。
2013年5月24日，中國移動或旗下子公司，斥資約8.8億元，向新地（0016）購入現時租用的葵涌九龍貿易中心（KCC）第1座9、19、20及30樓共4層樓面，每層面積約2.6萬方呎，涉及約10萬方呎，平均呎價約8,500元，
2014年1月7日，美國鐘錶及時裝品牌Fossil（East）Ltd租用葵涌九龍貿易中心2座，涉及6.11萬平方呎，平均呎租約25至28元。。
2014年8月20日，新加坡基金ARA資產管理斥資約11.7億元向世邦魏理仕（CBRE）旗下房地產投資基金CBRE購入九龍貿易中心2座18至22樓合共5層商廈，每層面積約26,126平方呎，平均呎價約9,000元，該批樓面全部連同租約，由美銀美林承租作數據中心之用。
2015年4月24日，上海商業銀行，斥資約7.208億元，向世邦魏理仕（CBRE）旗下房地產投資基金CBRE購入葵涌九龍貿易中心（KCC）第2座23、25、26樓合共3層樓面以及15個車位，每層面積約2.6萬方呎，涉及約78,348平方呎，平均呎價約9200元。。
2015年，強制性公積金計劃管理局承租九龍貿易中心第1座8、27及28樓全層作為辦事處，積金局原租用環球貿易廣場15樓1501A及1508室和16樓、中環盈置大廈23樓以及葵芳新都會廣場1座36樓，其中1座27及28樓原本由三洋電子承租，於2015年因併入Panasonic（松下電器）和遷入尖沙咀東而空置。
2016年10月6日，香港警察儲蓄互助社以14.1億港元向新加坡基金ARA資產管理購入九龍貿易中心2座18至22樓合共5層商廈，每層面積約26,126平方呎，平均呎價約11000元，該批樓面全部連同租約，由美銀美林承租作數據中心之用。
2018年4月12日，中國恆天立信以3.24億元向購入宏安集團九龍貿易中心2座13樓全層連8個車位，以總建築面積約為24,959方呎，平均呎價約1.3萬元
2019年12月，美國銀行以月租約為343.4萬港元，涉及租用樓面約11.7萬方呎計算，平均呎租29.3元，向香港警察儲蓄互助社續租2座18至21樓全層及22樓1至9室，租客承租三年，租期由2019年12月1日至至2022年11月30日，三年涉及租金支出達1.236億元
*8、27-28/F：強制性公積金計劃管理局
*9、19、20、21、22、30、35/F：中國移動香港
*10/F：中電源動有限公司（01至03室、10至13室及15至18室）
*16/F：RS Components Limited（05至08室）、香港警察儲蓄互助社（09至16室）
*22/F、30/F：中國移動國際有限公司
*26/F：奧林巴斯香港中國有限公司
*31-33/F：郵船物流（香港）有限公司
*8-11/F：香港都會大學（葵興教學中心、香港都會大學李嘉誠專業進修學院）
*12/F：香港都會大學（葵興教學中心、香港都會大學李嘉誠專業進修學院）（01至09室）、香港貨運航空（10至18室）
*15/F：中正天恆會計師有限公司（10至17室）
*16/F：東華學院（葵興校舍）
*22/F：美國銀行（01至09室）、時代醫療集團有限公司（10至18室）
*23、25-26/F：上海商業銀行
*30/F：食物及衛生局葵青地區康健中心
*31/F：招商局工業集團有限公司
*32-33/F：中遠（香港）航運有限公司
* 九龍貿易中心租務-新鴻基地產
* 九龍貿易中心為葵青區發展增添動力
廣西花龜（''Mauremys glyphistoma''），又名缺頜花龜，是地龜科的一個屬間混種。牠們是中國廣西特有的一個新物種，而世界自然保護聯盟則指缺乏資料。
廣西花龜只有幾個標本，全都是來自廣西或越南的寵物市場。在野外或是寵物品種中都未有見過牠們。相信牠們是雄性花龜與雌性安南龜所生的。若牠們是在野外出生的混種，很有可能是源自於越南中部，因這是唯一安南龜與花龜重疊的分佈地。
潘庭堅，字叔聞，安徽馬鞍山當涂人，明朝初期政治人物。
元朝末年是富陽教諭。至正十五年（1355年）六月，朱元璋在太平駐軍時，陶安推薦庭堅為“帥府教授”。由於潘庭堅謹慎，被朱元璋所稱許。攻下集慶後，擢拔為中書省博士。洪武四年復召至，主會試，陳迪是他的學生。有子潘黼。
*廖道南《殿閣詞林記》卷四有《翰林院侍講學士潘廷堅》
《光榮的四月十七日》是民主柬埔寨時期的國歌。1976年1月5日，這首歌正式被柬埔寨政府定為國歌。標題中的4月17日指的是1975年4月17日紅色高棉進入金邊的日子。
:Jhām kraham crāl
:scor srab kru? vāl kambujā mātubhūm
:jhām kammakar kasekar ?a uttam
:jhām yuddhajan yuddhanari pa?ivatt.
:Jhām prae klāy jā ka?hi? khlā?? klā
:ta ?ū mo? mut
:?ap' prā? bīr mesā krom da?' pa?ivatt
:jhām ra??o? phut bī bhāb kh?u? ge.
:J?yo j?yo tap' prā? bīr mesā jog jay
:mahā ascāry mān n?y dha? dhe?
:loes sam?y a?gar!
:Yoe? ruop ruom gnā
:ka sā? kambujā n?? sa?gam thmī pavar
:prajā dhipateyy samabhāb n?? yutti dharm
:tām mārgā mcās' kār ekarāj r?? mā?
:ptej?ā ?āc' khāt kārbār mātubhūm
:d?k ?ī uttam pa?ivatt ?? ru? rīoen!
:J?yo j?yo
:j?yo kambujā thmī
:prajā dhipateyy sa?pūr thku? thkoe?
:ptej?ā jro? gravī da?' pa?ivatt kraham khbas' ?oe?
:sā? mātubhūm yoe? oy ca?roen lot phlo?
:mahā ru? rīoe? mahā ascāry!
:鮮紅的血，
:灑遍了我們祖國柬埔寨的城鎮和平原。
:這是工人和農民珍貴的血，
:這是男女革命戰士崇高的血。
:化為深仇大恨，激勵著人們英勇地鬥爭，
:四月十七日，
:在革命的旗幟下，
:他們用鮮血解放了奴隸制的國家。
:萬歲！萬歲！四月十七日！
:這偉大的勝利，
:超過了吳哥時代的業績！
:團結起來，
:獨立自主，自力更生。
:建設一個新柬埔寨和新社會
:民主、平等、正義的新社會
:誓死保衛我們偉大祖國的神聖領土
:捍衛這光榮革命的偉大果實
:萬歲！新柬埔寨！
:民主而繁榮的國家，
:我們一定高舉革命的紅色旗幟，
:建設祖國，飛躍向前，
:使祖國更加繁榮昌盛、富強偉大！
*  光榮的四月十七日（Youtube影像資料）
巨龜（''Orlitia borneensis''），又名馬來西亞巨龜或澤巨龜，是巨龜屬下的獨有種，分佈在印尼及馬來西亞。能在印度尼西亞和馬來西亞發現它們。其種加詞“''borneensis''”意為“婆羅州的”。
Marshal Rondon.
坎迪多·龍東（巴西葡萄牙語：，），巴西探險家。他為人熟悉的事包括：探索亞馬遜盆地西部和馬托格羅索、擔任印第安人民族基金會首任會長、提議興建欣古國家公園、與美國總統西奧多·羅斯福一起深險（羅斯福-龍東科學探險）。巴西一級行政區「朗多尼亞州」以他命名。他被頒授「」軍階，這是巴西最高軍階。
1958年在里約熱內盧逝世，享壽92歲。
*《 坎迪多·龍東，印第安人的朋友》
*《 坎迪多·龍東：探險家、地理學家、調解者》
彈幕射擊游戲在亞洲一般認為等同于2D平面射擊游戲（包括卷軸射擊游戲，和自由移動的平面射擊游戲），因其中敵我雙方的子彈在屏幕上停留的時間較長且密度很高形成“幕狀”而得名。英語中有barrage、bullet hell、bullet curtain、manic shooter等稱呼，游戲類型被稱為shoot'em up（清版射擊游戲），簡稱STG。
彈幕系射擊遊戲結合了「射擊」和「閃避」兩大射擊遊戲的要素，玩家要「在敵人放出的大量子彈（彈幕）的細小空隙間閃避」，能給玩家閃避彈幕的時候的快感。
廣義上是指「敵人會射出大量子彈的射擊遊戲」，狹義上則只包括一些非常高難度的射擊遊戲。
日式彈幕射擊遊戲通常會有以下特徵：
* 敵人的子彈速度比普通的射擊遊戲的慢很多。
* 大量的敵彈會以一定的演算法有規則地射出，往往在畫面上排出幾何形狀。
* 敵彈的攻擊判定和自機的被擊中判定比眼見的小很多。
* 有減慢自機速度，使精密的避彈更容易的操作。
最先將以上特徵發揚光大的遊戲是在1997年發售的怒首領蜂，不過因為當時的電腦硬件及軟件尚未先進，畫面上能顯示的彈幕和人物單位都被大大限制；近年的CG處理技術已發展成熟，要在畫面上顯示上百名角色和上千發彈幕已經不成問題。在2000年後，類似怒首領蜂的射擊遊戲陸續出現，確立了彈幕射擊遊戲的形象。
雖然敵方的子彈比普通的射擊遊戲更密集，但因為不論敵彈判定還是自機被擊中判定也非常小的關係，彈幕射擊遊戲的難度也不一定比過往的射擊遊戲高很多。
日式風格的彈幕射擊遊戲幾乎清一色都是屬於縱捲軸射擊遊戲，只有一部分的商業、同人彈幕射擊遊戲（如プロギアの嵐、DeathSmiles等）是屬於橫向捲軸射擊遊戲的。這是因為在人類眼睛的構造上，以上下視線（Y軸）判斷從橫而來的彈幕，比以左右視線（X軸）判斷從上而來的彈幕難得多的關係，使得橫向捲軸不適合用於敵方彈幕超密集的遊戲上。
* 東方Project系列（上海愛麗絲幻樂團）
:同人組織的作品，作為系列中彈幕射擊遊戲的第一作的是東方封魔錄。系列每作全部都有4種難度選擇，照顧了新手玩家及高手。彈幕有規律性，但較複雜。
:其特點是每個關道、頭目都有其主題音樂，會配合場景和角色配合不同曲風，比起其他系列的音樂更注重旋律和節奏、較無緊張感，作曲較細膩。
* 式神之城系列（Alfa System）
:接近敵方子彈是本作的攻略關鍵，因為此舉能增加獲得分數的倍率和自機攻擊力。
:彈幕射擊遊戲的始祖。
:同社最擅長製作彈幕射擊遊戲，其他作品還有ESP RA.DE.、プロギアの嵐、蟲姫さま等（但由別社發售）。從1997年以來幾乎每年都會發表彈幕射擊遊戲。
:彈幕設計的特點主要是近易遠難，STG中很獨特的風格，很有爽感。
:有3個模式，系統和彈幕各不相同
:橫向彈幕代表
:大型機臺長青遊戲之一
因陀羅跋摩六世（梵語：Indravarman VI；占語：Ngauk Klaung；），《明史》稱之為占巴的賴，《大越史記全書》稱之為巴的吏（Ba Dich Lai），是占城第十四王朝第二代王，1400年至1441年在位。羅皚之子。
1402年（永樂元年），越南胡朝軍隊攻陷占城國都新州（在今越南平定省），將占城當作胡朝的臣屬。永樂帝出兵討伐胡朝，1407年，明軍攻佔胡朝都城清化，滅亡胡朝，占城趁機奪回被胡朝侵占的土地。
占巴的賴解除了北方的威脅後，出兵侵略吳哥王朝，打敗國王奔哈·亞。1408年，鄭和船隊至占城，占巴的賴以禮待之，並派王孫舍楊該赴明朝貢。
1415年，明朝討伐越南的陳季擴，命令占城出兵相助。占城暗中支持陳季擴的事實被人揭發，占巴的賴遣使謝罪。1418年，派王孫舍那挫赴明朝朝貢。1426年，明朝遣黃原昌出使占城，占城奉明朝正朔。1436年（正統元年），明英宗令占城改一年一貢為三年一貢。1441年占巴的賴病死，其孫摩訶賁該嗣位。
東風連站是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線之車站，位於北海道名寄市風連町字東風連。車站編碼為W47。電報略號為ヒレ。
* 1956年9月20日：日本國有鐵道之車站啟用。
* 1956年～1987年之間：廢止貨物裝卸、取消行李處理、成為無人站。
* 1986年11月1日：停止車票售賣。
* 1999年7月：改建候車室。
* （預定）2022年春季：車站將會向名寄方向遷移約1.6公里，並將改稱為「名寄高校站」
*約2輛列車長度的鋼製混凝土側式月臺、1面1線。
*無人站，車站旁設置簡單的旱廁。
附近主要為農田及少量房屋。
本站主要客源名寄高校位於西北邊，步行約需20分鐘。
*望湖臺自然公園 - 步行約30分鐘，主要供營地和公園哥爾夫等使用。
名寄市議會所舉行的2019年度市民意見交換會中提到，本站使用客源幾乎都是位於本站北方步行約20分鐘的名寄高校之學生，因此計畫本站北遷至名寄高校附近的位置並改稱「（暫定）名寄高校車站」，名寄市於2020年預算案發表車站遷移相關計畫預算共1369萬7000日圓。
:: 普通（一部分列車通過此站）
::: 風連（W46）－東風連（W47）－名寄（W48）
*  JR北海道 – 東風連站
印度棱龜（''Pangshura tecta''），又名印度棱背龜或印度鋸背龜，是南亞主要河流的一種龜。
印度棱龜的龜殼高起，呈蓋形，龍骨在第三節脊骨的結節完結。後邊緣有輕微的鋸齒。頸背殼細小及呈方形。第一節脊骨的形狀各有不同，成年的前方較窄及有彎曲的側線，幼龜的則有直的側線。第三節脊骨向後突起，接觸到較長的第四節脊骨。第五節脊骨較其他的都要闊。胸甲很大，幼龜的兩側起角。喉部與肱骨的接縫成直角。腋窩及腹股溝很大。頭部中等，吻短。顎骨邊有鋸齒，上顎中央沒有鋸齒。上頜骨牙槽面在近內側脊起。下頜骨比眼窩直徑短。四肢有鱗片。龜殼呈橄欖色，幼龜有一些黑點，尤其是在頭三節脊骨的後邊。成年的龜殼較為一致。胸甲呈橙色或紅色，有黑點，邊緣褐色及有黃色外邊。頭部黑色，顎部及兩側橙色。頸部黑色而有黃線，四肢呈深橄欖色及有黃點。龜殼長達9吋。
雄龜較雌龜鮮艷，尾巴也較長及厚。雌龜則較為大隻。
印度棱龜分佈在巴基斯坦及印度的恆河、布拉馬普特拉河及印度河，且也在默哈訥迪盆地出沒。牠們是較為寂靜的龜，棲息在較靜的河流、池塘及水箱中。牠們也會在半鹹水的海岸出沒。河床柔軟及有豐富水生植物的環境很適合牠們居住。
印度棱龜會在早上哂太陽，可以幫助牠們保持體溫及合成維他命D。
雄性印度棱龜在繁殖期前的10月會長出一個細小的結節，可以在示愛時探入到雌龜的泄殖腔，於3月會自行脫落。雄龜在示愛時會游近或攬著雌龜。牠們會在1月或3月生蛋。在孟加拉的印度棱龜會有兩次生蛋期，介乎12月至1月中及2月中至3月末。牠們會挖一個14-20厘米深的巢。
印度棱龜每次會生3-14隻蛋。蛋呈白色，長3.5-4.5厘米，闊2.1-2.9厘米，孵化時會變為藍色。孵化期為70-144日。初出生的幼龜龜殼長3.4-3.5厘米，重7克。
印度棱龜是雜食性動物，主要吃鳳眼蘭等水生植物及蟹等動物，牠們亦會吃腐肉。
印度棱龜現屬於瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約附錄一的保育級別。
* Edds, David 1998 Geographic Distribution. ''Kachuga tecta'' Herpetological Review 29 (2): 109
* Gray, J. E. 1831 Synopsis Reptilium  or short descriptions of the species of reptiles. Part I: Cataphracta, tortoises, crocodiles, and enaliosaurians. Treuttel, Wurz & Co., London, 85 pp.
* Mertens, R. 1969 Eine neue Rasse der Dachschildkr?te, ''Kachuga tecta''. Senckenbergiana, Biologica. Frankfurt am Main. 50 (1/2): 23-30.
* Spinks, Phillip Q.; Shaffer, H. Bradley; Iverson, John B; McCord, William P. 2004 Phylogenetic hypotheses for the turtle family Geoemydidae. Molecular Phylogenetics and Evolution 32(1):164-182
吳回可以指：
*吳回 (神話)，中國神話人物，祝融之弟
*吳回 (西漢)，西漢長沙王，吳臣之子
*吳回 (香港)，香港著名粵語電影導演及演員
風連站是屬北海道旅客鐵道（JR北海詭）宗谷本線之車站，位於北海道名寄市風連町本町。車站編碼為W46。電報略號為フレ。
車站名稱來自阿伊努語的「hure-pet」（紅色的河川）。
*1903年（明治36年）9月3日 - 北海道官設鐵道之車站啟用。
*1905年（明治38年）4月1日 - 由日本國有鐵道接管。
**11月10日 - 檢票口業務取消，車站簡易委託化。
*2003年（平成15年）11月1日 - 停止在這站購買車票。
*木造的車站大堂位於車站西面，在民營化後曾經建築。
*名寄市役所風連廳舍（舊風連町役所）
*風連郵局（附設日本郵政名寄分店風連集配中心）
*道北名寄農業協同組合（JA道北名寄）本所
*、、「風連」巴士站、「風連車站前」巴士站
::: 士別（W42）－（一部分停靠多寄站（W44））－風連（W46）－名寄（W48）
:::（※）瑞穗（W45）－風連（W46）－（※）東風連（W47）
:::※部份列車不會停靠瑞穗站和東風連站。
瑞穗站是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線之車站，位於北海道士別市多寄町31線。車站編碼為W45，電報略號為（SuHo）。
*1956年（昭和31年）9月1日 - 日本國有鐵道之瑞穗臨時停靠站啟用，開始處理乘客服務。
**6月23日 - 候車室改建。
**6月30日 - 當地的志願者在附近興建單車停泊處。
*1990年（平成2年）3月1日 - 設定營業距離。
此外，在臨時停靠站時期，標識在車站名稱的振假名為「」，與今日的名稱「」發音雖然相同，但拼寫方式略有不同。
車站位於廣闊的田地中央，故周圍主要是稻田和少量房屋。
::: 多寄（W44）－瑞穗（W45）－風連（W46）
*：一座曾經存在於1935至1958年之間，位在神奈川縣橫濱市境內的同名日本國鐵貨運站。
*瑞穗車站 (臺灣)：一位於臺灣花蓮縣瑞穗鄉，臺鐵臺東線沿線的同名車站。
西敏站位於英國倫敦西敏市，是倫敦地鐵環線、區域線及朱比利線交會的地鐵站。本站設在橋街及維多利亞堤道的路口、泰晤士河西岸，與英國國會附樓——保得利大廈共構，附近有西敏宮（國會廳舍）、西敏寺、國會廣場、西敏橋、倫敦眼、白廳等景點，離唐寧街、財政部、外交部、、最高法院、戰爭紀念碑及韓戰紀念碑亦不遠。
本站分為兩個部分，即區域線、環線共用的淺層月臺和朱比利線使用的深層月臺。淺層月臺於1868年完工，為在內環線（，環線前身）上最早開業的車站之一，並且曾經有多種營運模式的列車停靠；深層站體則於1999年啟用，為朱比利線綠園站－斯特拉特福站的其中一站。在深層站體施工期間，淺層站體也連帶進行了全面改建，以與朱比利線月臺和保得利大廈共構。整修完畢之後的西敏站，車站設計以樸實和簡潔為主，塑造出具有前衛感的站內景觀，也獲得了英國數個建築類獎項。
本站是蒸氣火車客運業者——大都會區域鐵路（、區鐵；今區域線）於1868年12月24日開幕的車站，最初的站名為「西敏橋站」，所屬路線則是該公司一條起自南肯辛頓站的鐵道。由於通車初期的西敏橋站為該線一期路段的東端終點，因此在站體東緣設有一道水泥牆，以及緩衝用枕木。
英國地形測量局繪製於1878年的西敏站週邊地圖，圖中可見地鐵隧道。
由本站往西的行車隧道則是以明挖回填法建成，朝西南方對角穿越國會廣場後，沿大聖所路、托西爾街的下方鋪設，前往聖詹姆士公園。由於大聖所路底下的隧道靠近西敏寺和聖瑪格麗特教堂，地質又不穩固，因此在挖掘時必須謹慎作業，以免破壞教堂的結構體。
通車之後的西敏橋站擁有兩座側式月臺，邊緣為了配合軌道線型而蓋成弧狀。第一代車站的地面建築只是臨時性結構，位於月臺正上方的街區，而且地下乘客候車區僅由雨棚遮擋，而不像區鐵的其他站一樣設有玻璃屋頂。出站的通道可前往橋街，還有另一條地道橫越馬路下方、通至國會，於1868年開工、1870年投入使用。前英國首相威廉·格萊斯頓於1898年逝世時，其遺體曾由護送隊運過這條地道。
1870年5月30日，區鐵從西敏往東通到黑衣修士站，使得西敏橋站不再是東端終點站。在當時，雖然本站隸屬於區鐵，但經過此處的「內環線」實為一條聯營鐵路。在該線上營運的另一家業者——大都會鐵路（、都鐵；今大都會線）儘管與區鐵是競爭關係，不過兩者的路線於南肯辛頓站銜接，列車也可以與對方的軌道直通運行，因此西敏橋站內有區鐵、都鐵兩家公司的車可以搭乘。1872年2月1日，區鐵另自倫敦西邊的伯爵宮站增設一條線，以連接北邊的西倫敦延伸線（，今西倫敦線），此兩路段構成的「」亦沿著區鐵主線隧道開通至西敏橋站、和當時的區鐵東端終點——市長官邸站，其營運業者則是。
自1872年8月1日開始營運的「」亦行經本站，路線上行走的車輛除了大都會區鐵外，還包括了漢默史密斯及城市鐵路的列車。1907年，西敏橋站正式更名為西敏站，以避免與貝克盧線的西敏橋路站（，今蘭貝斯北站）混淆。1908年12月31日起，外環線列車不再行經區鐵的軌道和西敏站。
因應朱比利線施工而進行翻新的淺層站體東行月臺（圖左）和西行月臺（右），軌道上方可見到保得利大廈工地。攝於1996年。
西敏站的入口在1890年代中期以後，整併為一棟更大的車站建築。建築師在1922年為本站設計橋街一側的新入口和穹頂，1924年時又設計了東側的維多利亞堤道入口，外部是樸素的牆面，這兩個入口在霍登替操刀的諸多車站設計案中，是最早的一批作品。月臺層後來也在霍登的安排下，大量使用綠、藍、黑、白等色的磁磚裝潢翻新。這樣的設計還沿用到倫敦地鐵的許多車站中，例如本站隔壁的聖詹姆士公園站仍可見到霍登的磁磚圖案。1949年，經過西敏站的內環線更名為環線，並且在地鐵圖上標示為獨立路線。
1962年後期至1964年初之間，西敏站的月臺末端實施拓建，以便於八節編組的列車停靠。因此車站北側、倫敦警察廳本部舊址（今諾曼·肖大樓）下方的隧道也謹慎地進行了擴大工程。1980年代時，本站唯一的售票大廳和狹窄的通道漸漸無法應付劇增的旅客人次。1990年代，全站為了配合朱比利線延伸段的進場，而得在維持營運的情況下進行全面翻修。由於2期國會新樓工程（；即保得利大廈）預定與西敏站的擴建工程共構，但英國下議院要求新樓的地面層必須與外面的街道高度一致，才能設置大門口，而這樣會導致地鐵站體與大廈之間的淨空高度嚴重縮減。因此在朱比利線施工期間，環線／區域線月臺區有長達的部分下挪了，騰出保得利大廈需要的空間。
當朱比利線的一期路段在1970年代進行規劃時，二期路段的預定路線並未經過西敏站，而是延伸到本站北邊的查令十字站，再往東通至倫敦城、伍利奇和泰晤士米德。後來為了替發展中的倫敦碼頭區和倫敦東南部提供交通建設，才將路線改為由西敏站穿過泰晤士河，再向東串連起滑鐵盧站、倫敦橋站和碼頭區。
路線敲定之後，西敏站周邊的建築為了配合朱比利線延伸段工程而予以拆毀，使用中的舊站體亦進行全面改建。下議院的特別委員會也根據開會討論的結果，決定讓朱比利線的西敏站工程、與車站上方的國會新樓工程合併執行。西敏站的新站體因此直接設到維多利亞堤道、橋街交叉口西北側的淺層車站（同時也是大廈預定地）下方。地鐵站和大廈均由設計。
深層站體內的朱比利線東行月臺，圖中視野朝向東端。
在西敏站的初期設計方案、可行性研究和1989年的國會法案中，預定要將售票大廳的數量增為兩座。除了橋街、維多利亞堤道路口旁的舊大廳外，還計劃在國會廣場下增設第二座大廳，然後以地下道通往周邊各出口和現有站體。朱比利線的兩座月臺則蓋成分離式島式月臺，中間設置穿堂與新大廳連接。但在1990年時，英國政府宣布了國會附樓的興建，並將西敏站上方街區指定為建築基地。地鐵設計團隊審視了國會提出的方案後，認為在國會廣場下興建售票大廳的計畫，可能會因為環境衝擊等因素，招致委員會反對，而各利益相關方也都不接受這樣的選址。在經過了一番爭議之後，才決定將朱比利線的大廳與環線／區域線大廳合而為一。
除此之外，朱比利線的走線也增添了興建上的難度，兩條隧道要穿越的不僅是施工期間必須照常運作的環線／區域線站體，還有大笨鐘、西敏宮等歷史性建築雲集的大喬治街和橋街。本站亦鄰近一些重要的公共管線，包括一條管徑、服務著倫敦20%人口，且從1870年左右就已存在的磚造下水道，另外還有一條直徑的高壓自來水管，供水範圍同樣涵蓋了倫敦一大塊區域。整個工區的腹地因此顯得更加局促狹小。
施工團隊為了解決種種難題，將香港地鐵（今港鐵）在興建港島線諸站時常用的標準工法引入了西敏站，於施工地點朝下開挖一個稱作「」的深度空間，內部設置車站大廳、電梯和電扶梯通道，同時讓兩條潛盾隧道從箱體外部經過、並內建月臺。如此一來，不但可以加快建造進度、降低對周邊街坊的干擾，又能讓隧道鑽過車站、國會大廈及西敏橋之間的空隙，而避免挖開路面。
西敏站深層站體內的電扶梯、垂直樑柱和水平鋼骨。
《1992年倫敦地鐵法令》和《1993年倫敦地鐵（朱比利線）法令》頒布之後，朱比利線的延伸工程獲得了國會方面的批準。1993年10月時，西敏站、綠園站及滑鐵盧站之間的朱比利線延伸段工程正式開工。
朱比利線的深層站體工程中，最大的部分是一座位在淺層站體下面、深達地底處、長寬各約和的大規模箱狀空穴，以容納通往朱比利線月臺的電扶梯。這個浩大的地洞是個接近10層樓的結構體，也是倫敦市中心有史以來最深的挖掘工程和地下洞室，其外牆由混凝土連續壁構成。連續壁本身的高度約，底端深達地下處，壁體及牆下段的底板結構體先於1994年12月施建完成之後，才從連續壁內部展開「由上而下」的挖掘作業。這部份的工程於1995年9月開始、於1997年9月宣告完成。
箱型站體開挖期間，工程隊將高載重力的基樁打穿、深入更下方的伍利奇和雷丁層，地質鑽探的深度則達到了地下至處。而在結構體內部，為了使完工後的空間在視覺上更顯寬敞、並改善空氣流通，設計團隊摒除了原先的港式方案中所具備的間壁和隔板，把站體的上下樓層打通，在中央樹立數根垂直樑柱，並將水平的大型鋼骨架設在兩端的內牆之間。電扶梯則穿插在其中通過。
車站箱體南側則是行經橋街下方、兩條內徑的管狀潛盾隧道，朱比利線月臺／路軌即內建於這兩條隧道之中，上下排成側式疊式月臺的格局，以免與大笨鐘過近。底層的西行月臺建在地下處，1995年3月開工，1996年2月成形；上層的東行月臺建在地下處，1995年10月開工，1996年11月成形。
由於第二座售票大廳的構想在西敏站施工時就已經遭到揚棄，重點也因此轉移到現有大廳（橋街北側）的補強之上。通往該大廳的地下道經過了翻新和整修，以改善進出站乘客的步行環境。而原本穿越橋街下方、往南直通國會大廈的通道則在翻修之後，改劃為國會議員及公務員專用通道，用於聯絡下院議場和保得利大廈。地面通風井則設於西敏站兩端，一處位於車站東方的維多利亞堤道邊，另一處設於車站南方、大笨鐘西側的內，兩座通風井均與下方的地鐵隧道連通。
鄰近西敏站的大笨鐘。由於朱比利線站體週邊分布有許多此類的歷史性建築物，因此在施工期間動用了數項防護措施。
開挖工程的深度和兩條隧道的位置，不但對距離車站連續壁邊緣僅有的大笨鐘增添了潛在的威脅因子，在隧道過河時也會對西敏橋的橋墩造成影響。與此同時，相關分析還顯示大笨鐘鐘塔在地鐵車站和隧道挖掘時，可能會朝向站區傾斜，連帶損及隔壁的國會廳舍。較詳細的後續研究則指出了更嚴重的情形，即地鐵開挖所伴隨的效應不僅有機會加劇位移規模，甚至導致長期性的下陷。
為了保護大笨鐘的建體、控制沉降尺度，地鐵興建單位採用了馬歇管灌漿工法，將數根長的鋼管水平安裝到厚度、底面積的塔樓地基下方，及朱比利線上層隧道的上方。接著，利用灌漿管控系統將水泥注入地底，對大笨鐘所在位置偵測出的沉陷予以扼制，並進行建物扶正。1996年1月至1997年9月間，與車站箱體、隧道挖鑿同時進行的灌漿共有22次。這樣的措施，將大笨鐘的位移限制到可接受的最大值——以內。若是沒有這種灌漿程序，位移尺度至少會達到，足以讓鐘樓和國會大廈的結構產生龜裂。
朱比利線的列車於1999年11月20日起開始行經西敏站，但暫時採取過站不停的模式，新月臺直到該年12月22日時才投入營運，並如延伸段上的其他車站一樣，設有月臺幕門以防止空調流失及人員落軌。其餘站區改造完成後，讓全站的整體風格樸素從簡，混凝土製大型桁梁、圓柱、不鏽鋼製電扶梯及樓梯縱橫交錯，進出站和站內換乘的動線也實施了分流。
西敏站的設計贏得了許多獎項，包括在2000年及2002年時兩度獲得的、的2000年度千禧建築獎，與皇家建築師協會的2001年建築獎。此外，西敏站與保得利大廈曾在2001年時，聯名入圍了久負盛名的皇家建築師協會獎項——史特靈獎的初選名單。
西敏站各樓層均於保得利大廈正下方興建，大廳位於最靠近街道的樓層，緊鄰下方的兩座淺層站體側式月臺，西、東雙向月臺分別編為1號月臺和2號月臺。淺層站體之下為電扶梯等設施所在的深層站體，兩座側式疊式月臺則設在旁邊，當中東、西向月臺分別位於上層和下層，前者編成3號月臺，後者則為4號月臺。以下為西敏站的車站樓層佈局：
地面出入口、自動售票機、驗票閘門
倫敦地鐵標誌側式月臺（東行）
→  往上敏斯特方向（堤岸站）→→  往利物浦街車站、漢默史密斯方向（堤岸站）→
← 往里奇蒙／伊靈大道／溫布頓方向（聖詹姆士公園站）←  往維多利亞車站、埃奇韋爾路方向（聖詹姆士公園站）
倫敦地鐵標誌側式月臺（西行）
電扶梯、電梯、樓梯
倫敦地鐵標誌側式月臺（上層；東行）
→  往斯特拉特福站方向（滑鐵盧站）→
倫敦地鐵標誌側式月臺（下層；西行）
←  往史丹摩方向（綠園站）
本站是所屬車站。列車班距會依時段而有所不同，但平均而言，區域線東行方向在早晨5時25分－深夜0時38分之間、西行方向在上午5時49分－深夜0時37分之間，約每2至6分鐘一班車；環線列車穿插在區域線列車其間，外環（順時針）方向在早晨5時49分－深夜0時24分之間、內環（逆時針）方向在上午5時36分－深夜0時19分之間，約每8到12分鐘一班車。在朱比利線上，早晨5時28分－深夜0時48分之間的東行列車、和早晨5時38分－深夜0時31分之間的西行列車，約每2至5分鐘一班。
倫敦巴士的、、、、、、、、、、和夜班巴士、、、、、、、、及均停靠西敏站外面的站牌。
多寄站是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線車站之一，位於北海道士別市多寄町。車站編號為W44。電報略號為タヨ。
名稱源於阿伊努語的「tay-oro-oma-pet」，意思是樹林中的河流。
*1903年（明治36年）9月3日 - 之車站啟用。
*1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李處理。
*1988年（昭和63年）11月28日 - 候車室改建。
*1999年（平成11年）7月 - 往旭川方向向前移動20米。
*側式月臺，1面1線；之前是相對式月臺，2面2線，是為了讓貨運列車通過這站。
*一間木造的候車室（1988年（昭和63年）11月28日設置）。
車站周圍有普通市鎮需要的基本設施，包括中小學、郵局、役場、出張所和商店等。
*北響農業協同組合（JA北響）多寄基幹分所
*普利司通北海道車輛試驗場（多寄町35線東陽）
:: 快速「名寄」（只限上行1班）
::: 士別（W42） ← 多寄（W44） ← 風連（W46）
:::（※）下士別（W43）－多寄（W44）－（※）瑞穗（W45）
:（※）一部分列車通過下士別、瑞穗兩站。
上方是一般麻雀牌的楷書字，下方是日本麻雀牌常用的行書字。
日本麻雀，是日本常見的麻雀遊戲玩法，通常以點計算分數，而點數又決定了最終的輸贏。
一般而言，日本麻將專用的麻雀牌用色較比其他地區常見的麻雀牌單調。其他地區的藍色，在日本麻雀牌裏通常都會深得變成黑色，日本麻雀牌的綠色也暗得跟它分別不太大。餅子僅黑色與紅色兩色，索子僅綠色與紅色兩色，漢字使用行書體寫成（如萬子牌、風牌與三元牌），與一般麻將牌的楷書體不同，而白板則是全白的字牌。
摸打中的日本麻雀
日本麻雀，通常使用34種共136張牌的麻雀牌。在較為流行的規則上，也有不少的地方規則。目前日本可以進行日本麻雀游戲的地方，已經不再限于專用的麻將館或家中，在游戲機中心或電腦也能簡單的找到相應的電子游戲。
日本麻雀在各類麻雀遊戲中屬於防守型麻將，並且多數種役會需要門前清才能成立。此外也由於無役不能和牌的規則存在，因此吃、碰、槓(特別是大明槓)以前需要注意是手牌中是否能在鳴牌後還能繼續構成役種，以避免陷入無役不能和牌的困境。
通常日本麻雀所使用的麻雀牌不包括花牌，只使用「萬、筒、索」3門花式的1至9數字牌，共27種，以及「東、南、西、北、白、發、中」這7種字牌。詳細如下表所列：
風牌（四喜牌）
箭牌（三元牌）
上述34種牌，每種牌有4張，共136張。
此外，不少時候玩家會以若干赤懸賞牌代替一般牌張。最常見的是以1張赤五萬、1張赤五筒及1張赤五索，取代1張普通五萬、1張普通五筒和1張普通五索。尚有其他的赤牌規則，詳見下方說明。
赤牌擧例：赤伍萬赤五筒赤五索
日本麻雀使用2枚六面骰。開局時，玩家會以骰子擲得的點數，用來計算由哪個位置的玩家開牌、由麻雀牌山（又稱牌牆、山牌）中的哪兒開始取牌。
2枚麻雀用的六面骰
日本麻雀的點棒，左邊是自動麻雀桌款式，右邊是傳統手打款式
日本麻雀以點棒作爲籌碼來計算得分，不同款式的點棒及其所代表的分數，見右圖。通常在四人戰中，開局時每人會有共25000點的點棒。常見的分配有：
* 1根10000點、2根5000點、4根1000點、10根100點 或
* 1根10000點、2根5000點、4根1000點、1根500點、5根100點
而在三人戰中，開局時每人通常會有共35000點的點棒。常見的分配有：
* 2根10000點、2根5000點、4根1000點、10根100點 或
* 2根10000點、2根5000點、4根1000點、1根500點、5根100點
另外在職業比賽中，即使有選手負分，由於沒有擊飛規則，比賽仍然繼續，這時就會使用黑色的「被飛點棒」來表示該選手處於負分。
日本麻雀用的起莊牌與燒雞牌
日本麻雀大多只打東風圈及南風圈，因此起莊牌的一面寫著「東」，一面寫著「南」。它擺放的位置表示起莊位，它呈現在上方的漢字表示圈風。
日本麻雀還會有燒雞牌，牌上畫著一串燒雞並寫著「」，用來標示由雀局開始一直未胡出（日本麻雀中稱爲「燒雞」狀態）的玩家。
尚未開始配牌及摸打的日本麻雀牌山，有四邊，每邊有34張牌，分上下層排成17棟
日本麻雀一般由四人進行，但也有三人麻雀或兩人麻雀。
遊戲進行時，每名玩家將擁有13張牌，稱作手牌。玩家按照順序從牌山（又稱牌牆、山牌）中摸一張牌再打出一張牌。玩家的目的是經過若干次摸打之後，使自己的13張牌與自己的自摸牌或別人的棄牌組成特定的牌型，稱作「-{和}-牌」（「-{和}-」字唸作-
詳細的日本麻將規則，請參見日本麻將的規則。
門前清即聽牌時，手上所有的牌都是自己摸到的，不可有吃、碰、明槓之情形發生。
在聽牌時（必須門前清）拿出1000點籌碼放在列牌區前，表示「立直」，其後不能改變牌將、-{A|zh-hans:吃（上）; zh-tw:吃（上）; zh-hk:上（吃）}-牌或碰牌（但在不改變聽牌牌型，意味著在四張牌全部不在順子中的前提下可以做暗槓）。立直胡牌時，上方表懸賞牌開出多少張，下方就開多少張裏懸賞（槓裏懸賞同）。
每家的-{A|zh-hans:舍; zh-hant:捨}-牌，按先后順序，從左往右依次擺放在自己門前（與大多數中國地方麻將隨便丟到“河”里不同）。正式比賽中一般每一排擺六張，即第七張起擺第二排，第十三張起擺第三排（在家中或是麻將館自行遊玩的，若是遊戲桌較小，也有將第三排的舍牌疊在第一排與第二排上面的情形）。自己聽牌時，如果所聽的牌之中有任何一張是自己的舍牌，即為“舍牌振聽”，除非沒有立直并換聽成自己未舍過的牌，否則則不能食和別家的舍牌（即使別家打的牌可能并不是自己舍的那張），只能自摸和牌。
懸賞牌可分為赤懸賞牌、表懸賞牌、裏懸賞牌、槓懸賞牌、槓裏懸賞牌共5種，其中除赤懸賞牌外其餘4種皆須透過懸賞表示牌獲得，但是懸賞牌只能在成功胡牌并且在有番數的情況下計算。
赤懸賞牌又稱「赤牌」或「紅牌」，指牌上文字、圖樣皆為紅色且有些會有盲人點，牌局不一定會放入，其放入數量在3至6張之間，但大都放3至4張紅牌，主要是數牌5來做紅牌（例五萬、五筒、五索各一張共3張，或五萬、五索各一張加上五筒兩張共4張），但有少數地方是用數牌1、7、9甚至是風牌來用做紅牌。
牌局在一開始配牌之後，把王牌（槓尾、嶺上牌）倒數第三墩上層的牌翻開（表懸賞表示牌），懸賞牌排列方式如下：
#萬索筒，開出一萬，懸賞牌為二萬；開出八索，懸賞牌為九索；開出九筒，懸賞牌為一筒，如此類推；
#風牌（東南西北）：開出東，懸賞牌為南；開出北，懸賞牌為東；
#番牌（白發中）：開出白，懸賞牌為發；開出發，懸賞牌為中；開出中，懸賞牌為白。
若胡牌一家手上亦有該張牌，每張多算一番，有兩張加兩番，如此類推； 舉例：懸賞牌開出七萬，胡出者用兩隻八萬做眼（雀頭），即加兩番；若懸賞表示牌開出兩張(或以上)相同牌時，手上有該張懸賞牌時，可複數計算番數，例如： 開出兩張七萬時則手上一張八萬計為兩番。另外，懸賞分為「表懸賞表示牌」、「槓懸賞表示牌」、「裏懸賞表示牌」、「槓裏懸賞表示牌」4種，如下說明：
* 表懸賞表示牌：即配牌後於王牌第三墩上層所翻開之牌。
* 槓懸賞表示牌：每開槓一次，就於表懸賞牌逆時方向之隔壁牌再開一張，因日本麻將只備用四張嶺上牌，所以最多開至四張（加上原來的表懸賞牌則為五張）。
* 裏懸賞表示牌、槓裏懸賞表示牌：即為表懸賞表示牌與槓懸賞表示牌下層之牌，只有「立直胡牌者」才有開此表示牌之權力。
* 以上4種懸賞表示牌之懸賞計算方式皆同，最多同次胡牌可達40番。但懸賞之番數不得計為「起胡番數」。
正常流局時-{A|zh-hans:聽牌（叫-{和}-）; zh-tw:聽牌（叫-{和}-）; zh-hk:叫糊（聽牌）}-者可向未聽牌者收取點數，以下為流局罰符正確之授受方式：
* 4家全部未聽牌：各家點數不變，但下一局會轉為下家做莊。
* 1家聽牌、3家未聽牌：未聽牌之3家各賠付1000點予該聽牌者，該聽牌者獲得3000點。
* 2家聽牌、2家未聽牌：未聽牌之2家各賠付給其中1家1500點，意即1人只賠付1家1500點，該2家聽牌者各獲得1500點。
* 3家聽牌、1家未聽牌：未聽牌之該家各賠付3家聽牌者各1000點，未聽牌者損失3000點，聽牌之3家各收入1000點。
* 4家全部聽牌：各家點數不變，下一局莊家連莊。
任何流局發生時，均增加一根本場棒。
流局條目中有更詳細的內容及關于特殊流局的介紹。
#各家需繳付的分數
符和翻數是計算得分最重要的元素——在確認這兩項之后即能確定應得分數。如需了解符、翻數和得分之間的換算，請參閱較后段落的速查表。
至于基本分數，則是閑家應付的最低分數（應得分數除以4），并以此計算各家需繳付的分數。各家需繳付的分數的總和需至少等于基本分數。
例如一局中閑家自摸，計算符和翻數的結果為滿貫，應獲8000分，即基本分數為2000分。這樣兩位閑家需繳付2000分，而莊家則需繳付兩倍基本分數，即4000分，合共8000分。
日本麻將的犯規是指在日本麻將游戲中出現的犯規。出現犯規行為時，一般以犯規者支付罰點為主（多為支付滿貫點）后，一般以本局計無效重賽為主。對麻將的犯規行為，適用不同的罰則。一般來說，沒有當場指出犯規，之后不予處罰。犯規按照嚴重性適用于以下三個等級的罰則。詳細請參見日本麻將中的犯規。
罰符指對重大的犯規進行出發的一種方式，犯規者要對對戰對手3人支付一定稱為罰符的罰點，并通常重賽此局。通常適用于犯規使當局比賽無法繼續的場合。
與和了同時發生的場合則以和了為優先，犯規不予追究。
罰符支付的點數一般相當于滿貫和了點。莊家罰符須向每位子家支付4000點。子家如果需要罰符，則要支付莊家4000點，其他2名子家2000點。這種罰符，由其支付的點數出發，稱為“滿貫罰符”。
還有一種觀點認為，因為犯規并非和牌，在罰符支付上區分莊家自家不甚合理。犯規者應不問莊閑支付一定點數（3000點均一等）的規則也是存在的。
為了防止妨礙役滿而故意犯規，以犯規者放棄和了的情形繼續比賽，流局的場合再按實際情況支付罰符的情況也是存在的。這種情況下如其他玩家-{和}-牌，犯規行為不予追究。
放棄-{和}-牌是對犯規行為未影響到比賽進行的犯規適用的處罰方式，犯規者當局不得和牌。一般的，不光是和了立直?槓?碰?吃等行為也不被允許。另外，放棄一詞本常用語自愿的行為上。按此，本處罰本應稱為禁止-{和}-牌，但日本常用稱呼仍為“放棄-{和}-牌”。
犯規者交出一定點棒作為供托的處罰。適用于較輕微的不影響比賽繼續進行的場合。通常為1000點，與立直棒同様，歸下一個-{和}-了人。
-{和}-牌牌型稱作「」或「」。可參見日本麻將的-{和}-牌牌型列表或條目下方模板內容。
下士別站曾是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線之車站，位於北海道士別市下士別町。車站編碼為W43。電報略號為シツ，現時已廢置。
車站名稱來自其所在的地名，即位於「士別」及天鹽川的下流位置，故被稱為下士別。
*1955年12月2日：日本國有鐵道之下士別臨時停靠站啟用。
*1959年11月1日：車站升級為下士別站。
*1987年4月1日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。
位於的中央，同時有不少由天鹽川支流形成的池塘。附近主要為稻田，亦有小型店舖。
::: 士別（W42）－下士別（W43）－多寄（W44）
*  JR北海道 – 下士別站
《馬可福音》第16章是基督教《新約聖經·馬可福音》的最後一章，是《新約全書》內容裡一章含有爭議性的內容，原因是有學者認為本章後半部是後人所加的。
《馬可福音》第16章是本福音書的最後一章，全章共有20節，整章以抹大拉的馬利亞、耶穌及雅各的母親馬利亞及撒羅米三人發現耶穌的墓穴空置了，而且在那裡預見了一位白衣人，訴說耶穌的復活（ 16:1-6）。之後耶穌再向兩位門徒現身，以及除了因為出賣耶穌而自殺身亡的加略人猶大以外的其他11位門徒現身。最後以耶穌升天作總結。
馬可福音現存最早的兩個抄本，寫作年份大約是西元三百多年左右，此二最早稿件的馬可福音第16章停止於第8節，也就是在白衣人告知了耶穌的復活以後，婦女們＂從墳墓那裡逃跑，又發抖又驚奇，什麼也不告訴人，因為他們害怕。＂（ 16:8）。
聖經文字審辯學家很早就發現了馬可福音的不同結尾問題：馬可福音＂長結尾＂具有第9至20節的；＂ 馬可福音短結尾＂出現在6個希臘文馬可福音稿件，在第８節後多了２節經文；以及確實只停留在第8節的＂斷結尾＂。現代版本的聖經多數採用長結尾版本，也就是將結尾停留在第20節；然而現代多數學者認為，最原始的馬可福音結尾停留在16:8，而現代聖經中被採用的長結尾版本，是其後基督徒抄寫員的添加。在這多出來的12節經文中，耶穌首先向抹大拉的瑪利亞顯現，其後以另一種形象對兩位門徒顯現，其後是十一門徒（除了猶大以外的十二門徒）。經文的結尾是大使命，宣稱信而接受洗禮的，必然得救，不信的，必要被定罪，以及描繪耶穌被接上天，坐在。
本章的特別之處，在於學者對於本章的其中12節內容的真實性有爭議，原因是從第9節到20節的內容，在多個聖經抄本都沒有出現：
# 有兩個在公元4世紀時的希臘文抄本到第8節就已結；
## 一本在12世紀時評論上述兩個抄本的著作裡，馬可福音的第16章同樣於第8節完結；
# 一個以古拉丁文書寫的抄本有一個完全不同、而且更短的完結；
## 以上版本有多個在公元7世紀到9世紀的希臘文抄本；
此外，語言學家發現第9至20節所採用的文體及語言特質與整本《馬可福音》的其他內容並不相同，其差異足以讓專家質疑其真實性。
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* Brown, Raymond E. ''An Introduction to the New Testament.'' Doubleday, 1997. ISBN 0-385-24767-2
* Brown, Raymond E. et al. ''The New Jerome Biblical Commentary.'' Prentice Hall, 1990 ISBN 0-13-614934-0
* Elliott, J. K., ''The Language and Style of the Gospel of Mark. An Edition of C. H. Turner's "Notes on Markan Usage" together with Other Comparable Studies'', Leiden, Brill, 1993. ISBN 90-04-09767-8.
* Gundry, R. H., ''Mark: A Commentary on His Apology for the Cross, Chapters 9–16'', Grand Rapids, Wm. B. Eerdmans Publishing Co., 1992. ISBN 0-8028-2911-2.
* Kilgallen, John J. ''A Brief Commentary on the Gospel of Mark.'' Paulist Press, 1989. ISBN 0-8091-3059-9
* Miller, Robert J. Editor, ''The Complete Gospels.'' Polebridge Press, 1994. ISBN 0-06-065587-9
*  Mark 16 NIV Accessed 8 May 2007
*  The various endings of Mark Detailed text-critical description of the evidence, the manuscripts, and the variants of the Greek text (PDF, 17 pages)
*  Extracts from authors arguing for the authenticity of Mark 16:9–20
*  Aichele, G., "Fantasy and Myth in the Death of Jesus" A literary-critical affirmation of Mark's Gospel ending at 16:8.
*  Did the Gospel End at 16:8 — and Would That Be a Problem?
*  Catholic Encyclopedia: Gospel of Saint Mark: Section IV. STATE OF TEXT AND INTEGRITY
*  Last Twelve Verses of the Gospel According to S. Mark Vindicated Against Recent Critical Objectors and Established A Book written by Burgon, John William
士別站是屬於北海道旅客鐵道宗谷本線之車站，位於北海道士別市西3條8丁目。車站編碼為W42。電報略號為シヘ。包含特急列車「宗谷」在內的所有列車都會停靠。
車站名稱來自阿伊努語的「si-pet/」，有大河川的意思。因為這裡是兩條河川（士別川、劍淵川）匯合至天鹽川的地方。
*為典型的國鐵車站，由側式月臺（1面1線）及島式月臺（1面2線）構成，共2面3線。
*社員配置站及設有綠窗口，營業時間為06:00～16:50，午休時間為13:35～14:20。
*1900年（明治33年）8月5日 - 以的一般車站啟用。並設置士別車廠。
*1903年（明治36年）9月30日 - 廢除士別車廠。
*1905年（明治38年）4月1日：由國有鐵道接管。
*1920年（大正9年）6月1日 - （士別～上士別）開始行駛。
*1925年（大正14年）6月6日 - 士別軌道（士別～奧士別）全線通行。
*1928年（昭和3年）9月 - 士別軌道動力化。
*1935年（昭和10年）8月10日 - 車站大樓改建。
*1936年（昭和11年）10月21日 - 明治製糖（現時的士別工廠開始運作。並舖設專用線（3.1公里）。
*1938年（昭和13年） - 士別儲木場完工。
*1941年（昭和16年）9月26日 - 士別儲木場的專用線（1.5公里）開始使用。
*1944年（昭和19年）6月 - 淺野水泥的士別工廠完工，並舖設專用線。
*1947年（昭和22年） - 日本水泥（前淺野水泥）的士別工廠停止營運。
*1959年（昭和34年）10月1日 - 士別軌道停止運作。
*1965年（昭和40年）10月 - 士別儲木場的專用線停止運作。
**不詳 - 舖設卸煤場專用線（約300米）。
**8月30日 - 車站大樓改建，結構採用鋼筋混凝土。
*1985年（昭和60年）3月14日 - 廢止貨物裝卸。
*2002年（平成14年）3月 - KIOSK停業。
*北響農業協同組合（JA北響）本所
*大發工業株式會社北海道測試課程
:* 特急「宗谷」?「佐呂別」停靠站
::: 劍淵（W40）－士別（W42）－（早上一班列車停靠多寄站（W44））－風連（W46）
:::（※）北劍淵（W41）－士別（W42）－（※）下士別（W43）
:::※部份列車不會停靠北劍淵站(W41)和下士別站(W43)。
粗頸龜（''Siebenrockiella crassicollis''），又名白頰龜，是粗頸龜屬下的一種龜。以往此屬內只有牠們唯一的物種，但根據基因分析及型態，巴拉望龜也被納入此屬中。
粗頸龜的上顎中央稍微向下垂，彷彿在笑的樣子。牠們分佈在柬埔寨、印尼、緬甸、新加坡、泰國及越南。牠們受到棲息地減少的威脅。
北劍淵站曾是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線車站之一，位於日本北海道上川郡劍淵町藤本町，現時已廢置。
廢站由於每天只有一班列車停在本站，因此經常被歸類為秘境車站之一。因車站位於劍淵的北方，故因而得名。根據1992年（平成4年）的統計，每天使用本車站的人次為2人。
* 1959年11月1日：日本國有鐵道之北劍淵假乘降場（臨時停靠站）啟用，並開始乘客處理的服務。。
* 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承，並在同時升級為北劍淵站。
* 1990年3月10日：設定營業距離。
車站位於廣闊的農田中央，主要種植稻米。周邊亦設有鐵路防風林。
*犬牛別川：位於車站北方，為劍淵川的支流。
::: 劍淵（W40）－北劍淵（W41）－士別（W42）
*  JR北海道 – 北劍淵站
海事青年團（Sea Cadets）是一個以英國皇家海軍為訓練重心的青年軍訓機構，主辦宗旨在於集合對海事知識及海軍制度有興趣的青少年，讓他們有機會接觸並學習航海知識、技能、紀律及領導才能。團體的經營可能由國家海軍或海軍支援組織所領導，例如英國海軍聯盟（Navy League）一類的組織。
自1958年起，一批英國的海事青年組織就已經接受委託，為一群美國青少年提供一個隔離毒品與酒精的優質環境，訓練他們的領導才能，開拓他們的視野，讓他們成為成熟有為的青年人材。自此，這些海事青年組織分布在全球多個沿海國家裡，為當地青少年灌輸以海務為中心的價值教育。許多國家的海軍組織均要求海事青年團在當地建立起一套像教育美國青少年般的教育制度，於是正式具規模的海事青年團逐漸成形。1962年9月10日，英國國會在公法87-655的名義下，正式承認海事青年團（NSCC）為一合法的聯邦海事青年組織。
現在，海事青年團與一些志願慈善團體成為合作夥伴（如「Foundation for Teaching Economics」及「Flying Midshipman Association 」），讓團隊中的青少年能獲得更多的跨國學習機會。海事青年團亦積極協助籌辦國際海事組織（ISCA），以聯合各國內的海事青年團組織，共同建設培育英才的宏願。
以下是海事青年團組織中的一段自我介紹：
「海事青年團及其相關組織是出於志願性質，以非政治及非軍事目的而建設的青年組織，成員不分種族、性別、思想及宗教。組織針對航海及沿海等項目，以海事傳統知識為內容基礎，向青少年提供實務與理論並重的航海訓練。（''A Sea Cadet Corps or corresponding organization is a voluntary, non-political and non-militant youth organization, with membership unrestricted by race, sex or philosophical or religious convictions, which offers practical and theoretical training in nautical and maritime subjects within the context based on naval traditions.''）」
海事青年團雖然是童軍活動的一部分，但其組織風格、設立目的及實際內容均與童軍不同，兩者不應混淆。
** 澳洲海軍青年團（Australian Navy Cadets）
** Navy League Sea Cadet Corps
* 比利時：比利時皇家海事青年團（Royal Belgian Sea Cadet Corps）
**Navy League Wrennette Corps
**加拿大皇家海事青年團（Royal Canadian Sea Cadets）
**Navy League Cadet Corps（Canada）