ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
東海岸鐵路綫銜接森美蘭金馬士站與吉蘭丹道北站。金馬士站是西海岸與東海岸鐵路綫交界處。就如西海岸鐵路綫，因爲處於馬來半島東岸的彭亨州與吉蘭丹州，才被稱爲東海岸鐵路綫。其實，它并沒有沿著海岸綫前進，只有在道北站才接近南中國海。它主要是在半島內部濃密的熱帶雨林穿行，因此又稱「叢林鐵路」。登嘉樓是半島唯一一個沒有火車服務的州屬。馬六甲由位于森馬州界的普羅士邦／淡邊站提供鐵路服務。
鐵路全長為1699公里。
整個鐵路網皆為雙軌，除了一段從金馬士站至兀蘭站的主幹綫，以及金馬士站至道北站東海岸路線，並且電氣化至25千伏特，以便能讓電動火車行駛。
KTM城際鐵路是馬來亞鐵道公司提供的城際列車服務，穿行于馬來半島與新加坡。此服務是爲了運送乘客于城市、市郊和鄉村（區域性）的車站間，使用的是柴油機組。
馬來亞鐵道城市服務分爲郵車（各小站都停）與快車（不停沿途小站）；西海岸鐵路綫主要由快車服務，而東海岸綫則有郵車與快車服務。目前共有三個主要服務線路，分別是吉隆坡至新山、金馬士至道北和新山至兀蘭的接駁服務。
KTM通勤鐵路，俗稱「電動火車」，是馬來亞鐵道在巴生谷和大檳城的通勤鐵路服務，分別有芙蓉線、巴生港線、硝山線、巴東勿剎線和在建的天空花園線兩條路線，路線全長456公里。這項服務于1995年在巴生谷一帶開始，并在2015年9月在大檳城都市區開始營業。2015年10月10日，通勤鐵路從芙蓉站延伸至金馬士站，之后在2016年7月倒回普羅士邦/淡邊站。KTM通勤鐵路的目的是方便通勤者進入吉隆坡市區，避免通勤者進入市區時陷入交通擁堵路段。芙蓉先由黑風洞至普羅士邦/淡邊；巴生港線則由丹絨馬林至巴生港。每年平均有3655萬人次乘搭，是吉隆坡最多人乘搭的公共交通。
馬來亞鐵道公司每天有37班貨運列車服務，80%集中于北馬區。提倡集裝箱化，馬來亞鐵道主要運輸海運集裝箱、洋灰和食品。于2006年貨運獲利增加5.2%至84.63百萬令吉。
隨著接管馬來半島各州鐵路管理，馬來亞鐵道接受了一批英製蒸汽列車，特別為馬來亞鐵道狀況改良的蒸汽列車。
火車停留在新加坡關卡
馬來亞的動力柴油化于馬來亞鐵道成立與引進第一個柴油動力機車，15型柴油機車開始。50至70年代間，蒸汽機車漸漸地被柴油機車取代，餘下的全在1972年退役。馬鐵使用的柴油機車來自英國、日本、加拿大，及最近，印度、德國和中國。
電力機車要在1995年馬來亞鐵道公司電動火車服務的推行才被引入。
以下是馬來亞鐵道公司擁有的機組，包括已經退役的。
**10 15型柴電機車（編號15101-15110），英國電氣製造，1948年引進。
**15 17型柴液機車（編號17101-17105），日本製造，1964年引進。
**10 18型柴電機車（編號18101-18110），英國製造，1978年引進。
**10 19型柴電機車（編號19101-19110），日本日立製造，1983年引進。
**26 20型柴電機車（編號20101-20126），英國電氣製造，1957至1958年引進。
**25 21型柴液機車，日本製造。分兩批引入，第一批編號21101-21115，1965年引進；編號21201-21210，三年后。
**40 22型柴電機車（編號22101-22140），英國製造，1971至1972年引進。
**15 23型柴電機車（編號23101-23115），日本日立製造，1983年引進。
**26 24型柴電機車（編號24101-24126），日本東芝-川崎重工製造，1987年引進。
**17 25型柴電機車，EMD製造GT18LC-2。分兩批引入，第一批編號25101-21112，1990年引進；其餘五，2002年引進。
**20 26型柴電機車（編號26101-26120），德國安達與通用電氣製造。2003至2004年引進。
**20 29型柴電機車（編號29101-29120），中國北車集團大連機車製造。
**28 從印度租借柴油機車，1990年代尾引進。
**18 81型電聯車（編號EMU01-EMU18），奧地利製造，1994至1995年引進。
**22 82型電聯車（編號EMU41-EMU62），南非聯合鐵路客貨車公司製造，1996至1997年引進。
**22 83型電聯車（編號EMU19-EMU40），韓國現代Rotem公司製造，1996至1997年引進。
**5  91型電聯車（編號ETS01-ETS05），韓國現代Rotem公司製造，2009至2010年引進。
**38 92型電聯車（編號SCS01-SCS38），中國南車株洲電力機車有限公司製造，2010至2011年引進。
**10 93型電聯車（編號ETS201~ETS210），中國南車株洲電力機車有限公司製造，2013至2015年引進。
鐵路局的企業化使其致力於現代化。1989年，萬饒與芙蓉之間的路綫、峇都道岔與冼都之間及吉隆坡與巴生港口之間的支路綫開始復綫化和電氣化，以便于1995年推行電動火車。接下來是萬饒-怡保雙軌與電氣化工程，開始于2000年。但是因爲和約糾紛，工程一直延展。終于於2008年杪開始投入服務，怡保來回吉隆坡雙軌火車服務目前使用柴油機車。第一列來回怡保至吉隆坡的電動雙軌火車預料2009年杪運抵並投入服務，車程將從2小時45分鐘縮短至1小時55分鐘。另一項計劃，冼都──峇都喼雙軌電動火車計劃是從2006年11月17日開始，原訂於2009年5月16日完成，但卻因故而延遲至2010年3月31日才竣工。
2022年1月9日凌晨4時05分，馬來亞鐵道公司一列火車從道北終站出發，于早上7時08分經過瓜拉格里斯火車站時沒有停站，導致瓜拉吉賴100名學生無法在開學第一天返校。鐵道公司之后發文告證實了該事件，宣布暫停相關列車司機的職務并展開調查，如果證實是人為疏忽，將采取紀律行動對付。文告也向受影響的學生、家長和校方致歉，公司承諾會改善服務制度，確保類似事件不會重演。
*** 西海岸線 (馬來西亞)
*** 東海岸線 (馬來西亞)
繁忙時間的南十字車站
南十字站，前稱史賓沙街站，是澳洲墨爾本一個主要的鐵路車站及墨爾本軌道交通系統的交通樞紐之一，位於墨爾本商業中心區西端史賓沙街（Spencer Street）、哥連斯街（Collins Street）與伯克街（Bourke Street）交界。位於車站西北面500米外的濱海港區。該站是環繞商業中心區的市環線（City Loop）其中一個車站，亦是前往維多利亞州各城鎮、阿德雷得和悉尼列車服務的總站。南十字站附設客車站，提供前往墨爾本機場、愛華隆機場以及各維多利亞城鎮和州際的客車服務。
正進行工程，攝於2004年
安裝新天幕工程，攝於2005年
2005年，車站正在翻新。
南十字站（原稱史賓沙街站）在富林達斯大街站開幕後五年，即1859年啟用。當時的南十字站位處史賓沙街旁，是一個鐵路總站。但路軌佈局跟現時則不一樣，車站北端只有一個港灣式月臺，直至1874年才增設另一個月臺。 1879年，單線路軌落成。原先互不相連的史賓沙街站和富林達斯大街站由新落成的單線路軌連接起來。該段路軌只在晚間供貨運列車使用。1880年代，為讓商業中心區向西擴展，皇家委員會（Royal Commission）曾討論拆卸該站的計劃，但計劃最終遭拒絕。隨後，1888年雙軌的連接富林達斯大街站的高架橋（Flinders Street Viaduct）開工修建，並於1891年和1894年起分別投入貨運及客運列車運營服務。從此往艾辛頓（Essendon）及威廉斯敦（Williamstown）兩條近郊鐵路可以駛經本站。而車站的佈局亦漸漸修改成現時的模樣。現時汽車客運站的位置是當時近郊鐵路的月臺。
1915年，高架橋進四軌化工程，而整個近郊鐵路網始亦開始電氣化。車站的月臺數目隨後在1918至1924年間增加到14個。1960年10月，南十字車站重建成一個現代化的車站，並鋪設標準軌以便興建一條連接悉尼的州際鐵路。為興建市環線，9號及10號月臺劃入近郊鐵路。另一條新的高架橋興建在舊有的四軌高架橋旁，使同時有六條路軌連接兩站，其中原有的四條路軌並入市環線，列車可在環線內往兩個方向行走。
為迎接2006年英聯邦運動會，車站於2002年10月開始翻新工程。該工程由Civic Nexus合組的財團負責重建，Grimshaw Architects負責車站的設計，是墨爾本濱海港區發展計劃的一部分。該設計最具特色的是新的波浪形天幕。另外亦有其他新增設施包括哥連斯街的新大堂、巴士轉車站、美食廣場、餐廳、酒吧和購物廣場。然而在2004年7月，傳媒廣泛地報導工程進度落後兼超支2億元。為提前完工時間，一條在計劃中原有的行人天橋被刪減。工程承辦商Leighton Holdings則投訴指政府缺乏對工程的支援和空置列車月臺霸佔空間，可能使重建工程無法趕在英聯邦運動會開幕前完成。最終大多數交通設施都能趕及2006年英聯邦運動會開幕前完工，而整項重建計劃則在同年年底完成。由2005年12月13日起車站名稱由「史賓沙街車站」改為「南十字車站」。2006年11月30日，車站上蓋的購物廣場開幕，商場有一所名牌折扣商場﹣Direct Factory Outlets、維珍大賣場（Virgin Megastore）和美食廣場。廣場的第二期亦於在2007年3月開幕，但部分商舖仍空置。翻新後的南十字車站獲英國皇家建築學院頒發為 Lubetkin Prize﹣予歐盟以外具有特色的建築物。其他入選的建築物包括德梅因公共圖書館和紐約的赫斯特大樓。2008年6月，為配合車站信號系統工程，1887年啟用的機械式轉軌系統亦被移除。此外，南十字車站曾設有一條窄軌隧道，用以運送郵件到史賓沙街的舊郵件分類中心，現己關閉並填滿。
車站設有兩個大堂，分別位於哥連斯街和伯克街。哥連斯街大堂分為地面大堂與高空大堂兩部分。地面大堂位於哥連斯街與史賓沙街交界處並一直延伸至伯克街天橋大堂樓下。由地面大堂經付費區通1號至8S號港灣式月臺。V/Line票務中心位於大堂南邊，而新州鐵路(NSW TrainLink)票務中心則位於伯克街大堂樓下連接汽車客運站處。高空大堂位於3樓，與哥連斯街天橋連接以及用手扶電梯和升降機與地面大堂連接。由高空大堂經付費區通往9號至16B號月臺。近郊列車票務中心位於高空大堂與哥連斯街天橋連接處。伯克街大堂位於伯克街與史賓沙街交界處人行天橋上，僅設一高空大堂。大堂東面連接史賓沙街與伯克街東段，西面連接Docklands Stadium以及伯克街西段。由伯克街大堂經付費區可通往本站所有月臺。近郊列車票務中心位於天橋靠近9號月臺入口處。
1號及2號月臺:
*新州鐵路城際南線(NSW TrainLink Southern)
1至8S號月臺:
*西摩線（Seymour Line）開往奧爾伯里（Albury）、雪帕頓（Shepparton）
**長途快速開往奧爾伯里、雪帕頓
*本迪戈線（Bendigo Line）開往艾楚卡（Echuca）、斯旺山（Swan Hill）
**長途快速開往艾楚卡、斯旺山
*巴拉勒線（Ballarat Line）開往阿拉勒（Ararat）、瑪麗波羅（Maryborough）
**長途快速開往阿拉勒、瑪麗波羅
*吉朗線（Geelong Line）開往瓦南布爾（Warnambool）
**短途普通開往吉朗、馬歇爾（Marshall）
13至16B月臺:
*吉普斯蘭線（Gippsland Line）開往班斯代爾（Bairnsdale）
**短途普通開往特拉拉爾根（Traralgon）
*梅爾達線（Mernda Line）
經停市環線往議會沿途各站後，往Mernnda。提供慢車（普通）和快車（快速）服務
*賀勝橋線（Hurstbridge Line）
經停市環線往議會沿途各站後，往Hurstbridge。提供慢車（普通）和快車（快速）服務
10號月臺:
*阿理明線（Alamein Line）
#工作日：全天不經停本站
#週末：經停市環線往議會沿途各站後往阿理明。本線無快車服務
*貝爾格雷夫線（Belgrave Line）
#工作日：上午經富林德斯街前往貝爾格雷夫，下午經停市環線往議會沿途各站後往貝爾格雷夫，提供慢車（普通）和快車（快速）服務
#週末：經停市環線往議會沿途各站後，往貝爾格雷夫停沿途各站除東列治文
*百合谷線（Lilydale Line）
#工作日：上午經富林德斯街前往百合谷，下午經停市環線往議會沿途各站後往百合谷，提供慢車（普通）和快車（快速）服務
#週末：經停市環線往議會沿途各站後，往百合谷停沿途各站除東列治文
*威夫利谷線（Glen Waverley Line）
#工作日：上午經富林德斯街前往威夫利谷，下午經停市環線往議會沿途各站後往威夫利谷，提供慢車（普通）和快車（快速）服務
#週末：經停市環線往議會沿途各站後，往威夫利谷停沿途各站
11號月臺:
*克蘭基堡線（Craigieburn Line）
#工作日：上午往克蘭基堡停沿途各站，下午經市環線前往克蘭基堡/短線往Broadmeadows。提供有限的快速服務。
#週末：往卡志本停沿途各站
*上田線 （Upfield Line）
#工作日：上午往上田停沿途各站，下午經市環線前往上田。提供有限的快速服務
#週末：往上田停沿途各站
*桑伯里線（Sunbury Line）
#工作日：上午往桑伯里停沿途各站/短線往Watergardens，下午經市環線前往桑伯里。提供慢車（除South Kensington外普通）和快車（快速）服務
#週末：往桑伯里停沿途各站/短線往Watergardens除South Kensington外。
*威勒比線（Werribee Line）
#週末：往威勒比停沿途各站
*威廉斯敦線（Williamstown Line）
#週末：往威廉斯敦停沿途各站
12號月臺:
*帕肯漢線（Pakenham Line）
#工作日：上午經富林德斯街前往帕肯漢，下午經停市環線往議會沿途各站後往帕肯漢，提供慢車（普通）和快車（快速）服務。
#週末：經富林達斯大街站（Flinders Street）往帕肯漢，白天在south yarra至caufield間不停站。
*卡蘭本線（Cranbourne Line）
#工作日：上午經富林達斯大街站往卡蘭本，下午經停市環線往議會沿途各站後往卡蘭本，提供慢車（普通）和快車（快速）服務
#週末：富林達斯大街站往卡蘭本，白天在south yarra至caufield間不停站。
*法蘭克斯坦線（Frankston Line）
#週末：經富林達斯大街站往法蘭克斯坦停沿途各站
*仙玲林線（Sandringham Line）
#週末：經富林達斯大街站往仙玲林停沿途各站
13號月臺:
#工作日：經富林達斯大街站往法蘭克斯坦停沿途各站。
14號月臺:
#工作日：往威勒比，高峰期提供慢車（普通往梨花屯）和快車（快速往威勒比）服務
#工作日：往威廉斯敦停沿途各站
由右至左，6號、7號及8號月臺。
由左至右，9號及10號月臺。
本站共有16個月臺，由於2至8號、15至16號分設A、B月臺，以及8號另設S月臺，故亦可認為26個。其中1號及2號月臺使用雙軌距的路軌，以便使用標準軌的州際列車和使用闊軌的V/Line列車均可停靠，其餘月臺僅使用寬軌。
新州鐵路 XPT列車往悉尼The Overland列車往阿德雷得
地面哥連斯街大堂
港灣式月臺，設有標準軌及闊軌
7號月臺為港灣式月臺、8A號、8S號月臺為側式月臺
梅爾達、赫斯布里奇線
阿理明、貝爾格雷夫、百合谷、韋弗利谷線
卡志本、上田、新布利、威廉斯敦、威勒比線
帕肯漢、法蘭斯頓、卡蘭本、仙玲林線
法蘭斯頓線V/Line
威廉城、威勒比線V/Line
15B號月臺
15A號月臺
16B號月臺
16A號月臺
大都會區近郊服務
富林達斯大街
西線組：卡志本、費明頓馬場、新布利、上田、威勒比、威廉斯敦線
東線組：帕肯漢、卡蘭本、法蘭斯頓、仙玲林、百合谷、貝爾格雷夫、韋弗利谷、阿理明線
巴拉勒 、班迪戈、西摩、華南坡線
北部海岸North Shore
巴士及長途巴士
216：布萊頓海灘 - 卡洛琳泉
219：花源谷 - 晨光北
232: 維多利亞市場 - 阿爾托納北
235: 維多利亞市場 - 漁夫灣
237: 維多利亞市場 - 漁夫灣
302：國王大道 - 箱山公交樞紐
304：國王大道 - 唐卡斯特購物中心
305（僅工作日晚高峰）： 國王大道 - 松林購物中心
318（僅工作日晚高峰）： 國王大道 - 深溪保護區
684：南十字星長途站 - 艾利頓
905：國王大道 - 松林購物中心
906：國王大道 - 瓦南戴特橋
907：國王大道 - 地鐵蜜柑站
908（僅工作日晚高峰）: 國王大道 - 松林購物中心
941（僅節假日通宵）：水花園 - 市區
942（僅節假日通宵）：圣阿爾巴 - 市區
952（僅節假日通宵）：布萊德明都 - 市區
11：普萊斯頓西 - 維州海港
12：圣基爾達海灘 - 維多利亞花園（宜家）
48：巴倫北 - 維州海港
109：硚口碼頭 - 箱山
拉籌伯街出口
30（僅工作日）：阿提德體育館 - 圣文森特廣場
35（城市環線）： 溫都水城 - 溫都水城
斯潘塞街出口
86：理工大北校區 - 溫都水城
96：圣基爾達海灘 - 布朗瑞克東
* Southern Cross Station
* Southern Cross Station project
* Diagram of the track layout at Southern Cross Station
*施工時的相片:  2003 - 2004  and  2005 - 2008
周俊三為前臺灣籃球運動員，專司控球後衛，與同期李雲光被喻為一時瑜亮。現任臺灣啤酒籃球隊總教練、曾擔任中華臺北男子籃球代表隊、宏國德霖科技大學籃球隊總教練及宏國德霖科技大學助理教授、佛光大學籃球教練。
可以切入上籃，善於傳球。有人說師承自籃壇控衛前輩陳日興，多半是因周俊三在麥當勞時期從陳日興那受益良多，於是就成了師徒佳話。
招牌動作是橫移跳投。
甫從飛駝隊退伍，25歲便擔任宏國象的主力控球後衛。
**MVP最高票（但本年度ＭＶＰ從缺）
註：CBA五年打到一半封館。
宏國象由新浪接手，改名新浪獅，其時臺灣只剩業餘甲組聯賽，於是配合董事長姜豐年往大陸發展的政策，去大陸展開另一小段的職業生涯。
2003年在體委會主委林德福和籃球立委鄭志龍的催生下，國內籃壇決定創辦半職業的SBL。新浪獅也決定回來臺灣打這個「半職業」聯盟。周俊三一直到退休前，常被笑說是SBL最老的球員。
從第二年開始，周俊三漸轉球隊輔助角色，上場時間愈來愈少。第三季結束後與臺啤教練邱大宗互換球隊，邱大宗擔任東森總教練，周俊三到臺啤兼具教練與球員身分。然而臺啤人才濟濟，控球後衛這個位置上，無需阿三負擔太多時間，於是阿三便隨年紀增長與隊上小老弟逐漸成熟，慢慢淡出球員的身分，一直到第五季幾乎沒上場出賽，球季尾聲就與長年的戰友羅興樑一同舉行退休儀式，轉任專職教練，確定高掛球鞋。
第五季因總教練閻家驊1月6日不服判決，賽後攻擊裁判遭禁賽10場，代理10場比賽(1月11日～2月3日)
*1989年馬尼拉第10屆亞青賽，亞軍
*1989年北京第15屆亞洲盃，季軍
*1991年神戶第16屆亞洲盃，第四名
*1993年雅加達第17屆亞洲盃，第五名
*1993年上海第1屆東亞運，第四名
*1994年廣島亞運，第六名。
*1995年漢城第18屆亞洲盃，第四名。
*1997年沙烏地阿拉伯利雅德第19屆亞洲盃，第六名。
*1997年釜山東亞運難得擊敗南韓得到冠軍。
*1998年曼谷亞運，第五名。
*1999年福岡第20屆亞洲盃，第四名。
*2001年籃協提出大換血政策後，便無機會替中華隊打過正式國際賽。是年不過30又2。
*2004年搭上SBL熱潮，新浪五虎於季中表現良好，籃協擴大編選中華隊名單，分成中華藍白兩隊打瓊斯盃，類似明星賽分隊形式，所以老將的代表新浪隊被選入時，自然這些老將們也就獲得重批中華隊戰袍的機會。然而新浪所在的中華藍隊戰績、表現與熱力不若有眾多年輕新星的中華白隊（包括陳信安和田壘），於是籃協便以中華白為主體組成中華隊，大換血汰換掉的老將們確定還是無緣中華隊。這是大換血後最接近重披國手戰袍的機會。
*佛光大學籃球授課教師、男籃教練
*德霖技術學院籃球教練兼助理教授（─）
*臺啤助理教練、執行教練、總教練（2006年─至今）
*國立宜蘭大學 籃球授課老師(2010年)
*2007 U20二十歲級國家隊總教練
*2008 中華隊助理教練（該年只有瓊斯盃）
*2009 天津亞錦賽助理教練
*2011 中華隊總教練（東亞資格賽、瓊斯盃、亞錦賽）
*2015 中華隊總教練（瓊斯盃、亞錦賽）
*2017 中華隊總教練(東亞資格賽、瓊斯盃、亞洲盃、世界盃亞洲區資格賽)
*2018 中華隊助理教練(瓊斯盃、亞洲運動會)
與同為籃球國手的周玉梅共結連理，是國內籃壇僅有的幾個例子。另有一位親兄弟周俊雄，則是長期擔任宜蘭縣立復興國民中學女子籃球隊的總教練。
*2003年，客串中華電視公司麻辣鮮師，飾演一名籃球教練，使用本名演出。
*2010年，客串臺灣啤酒廣告，此廣告由黃國倫主演。
*2016年，客串八大綜合臺High 5 制霸青春，飾演一名籃球教練，使用本名演出。
*2020年，曾參與體育競技實境節目全明星運動會，擔任球評以及短暫代班藍隊領隊。
*2013年10月，協助德霖技術學院助理教授張佩婷等人，研究發明出「計次訓練錐」，在波蘭發明展得到特別獎。該物品可便於計算跑步次數，進而可供教練分析跑動次數與各次所費時間的關係，了解體育選手的身體狀況。
14-15年
16-17年
準決賽2：4敗 裕隆納智捷
17-18年
複賽1：3敗 金門酒廠
18-19年
冠軍賽0：4敗 富邦勇士
19-20年
上下半季冠軍冠軍賽4：3勝 裕隆納智捷
20-21年
因疫情關係與裕隆納智捷並列冠軍
*第五季因總教練閻家驊1月6日不服判決，賽後攻擊裁判遭禁賽10場，代理10場比賽(1月11日～2月3日)
*第十二季因總教練閻家驊因12月27日抗議判決遭驅逐出場，賽後遭禁賽1場，代理1場比賽（12月28日）
*第十四季因總教練閻家驊因病未隨隊參賽，代理1場比賽(12月4日)後因閻季中去職，並於2月9日起接任代理總教練
*粗體黑字為該年度聯盟最高，紅字為超級籃球聯賽紀錄
卡納維拉爾角空軍基地40號航天發射復合體 (SLC-40)，即從前的40號發射復合體 (LC-40)是美國建于佛羅里達州梅里特島的一個發射場。在1965年至2005年間，美國空軍使用該發射臺進行了55次大力神3號和4號火箭的發射。2007年4月25日，美國空軍將發射場租給SpaceX用以發射獵鷹9號火箭。 截至2021年8月，已經有74枚獵鷹9號火箭從該發射復合體發射升空。該地點在2016年9月的Amos-6事件后嚴重受損 ，由于靜態點火測試期間發生災難性故障而導致。該綜合體在2017年12月被修復并完成了CRS-13飛船發射任務。
LC-40的首次使用是泰坦3C號的首飛(1965年6月18日)，搭載和兩個變軌級上面級以測試火箭性能。
該發射場承擔了兩次星際探測器發射：
* 火星觀察者號，1992年9月25日，任務失敗
* 卡西尼－惠更斯號飛往土星，1997年10月15日
2007年末至2008年初，發射塔已被拆除，2008年4月27日，移動服務體(MSS)也通過爆破拆除。
File:Space Launch Complex 40 with Titan rocket mobile service tower.jpg|40號發射復合體的泰坦火箭移動服務塔，2007年
File:Titan4B on Launch Complex 40.jpg|大力神4號運載卡西尼－惠更斯號，1997年
File:Launch of Gemini B aboard a Titan IIIC rocket (66C-76586).jpg|大力神3C發射雙子星B
2008年春，為支持SpaceX的獵鷹9號火箭的地面設施開始建造。改造包括安裝新的液氧和煤油罐，修建停放火箭和載荷的設施。
第一枚獵鷹9號再2008年末運抵發射場，并在2009年1月10日立在發射臺上。計劃在2009年晚些時候發射。SLC-40還將承擔天龍號太空船計劃, 這是一種自動貨運飛船，能在航天飛機于2010年退役后接替國際空間站的貨運工作。
北京理工大學秦皇島分校建于1984年，是北京理工大學直屬分校。位于河北省秦皇島市北戴河區育花路，負責北京理工大學少數民族學生預科教育和聯合辦學，是中國六個少數民族預科教育培養基地之一。目前校園占地面積為30余畝，建筑面積約13000余平方米。
克雷斯蒂安·戈德弗雷德·代貝爾·德·哈姆梅勞（Krystian Godfryd Deybel de Hammerau，）是一位波蘭立陶宛聯邦軍司令和炮兵將軍。他參與了1794年的華沙起義并領導科希丘什科起義的炮兵。
他生于薩克森選侯國血統的波蘭化日耳曼貴族家庭，代貝爾在1740年加入王室學生軍訓隊。在1750年他被送往德累斯頓，在那里他學習炮兵戰術。在他1753年回到波蘭時他參加王室炮兵隊，并在各個職位上表現都十分突出，被升為團長。
在華沙起義中，代貝爾是華沙兵工廠的指揮官，并讓波軍驅使俄軍撤出城市。因為他的表現，他在1794年5月18日被晉升為少將。雖然在那時他已70多歲了，但他依然留在波蘭軍隊中，直到逝世。
天主教濟州教區（、）是韓國一個羅馬天主教教區，屬光州總教區。範圍包括濟州島全島，座堂位於濟州市。2007年，有62,113名教友，估轄區總人口11.1%，有27個堂區、38名司鐸、9名修士、106名修女。
1971年設監牧區。1977年3月21日被升為教區。現任主教為姜禹一。
進化北路為臺灣臺中市的重要道路之一，進化北路呈東西向，往西於中清路口與忠明路相接，往東於北屯路口與進化路相接。全線配置雙向四車道以及中央安全島。
學士路－忠明路
進化路－大雅路
進化路－忠明路
崇德路－學士路
水湳—高鐵臺中站
北屯路－崇德路
*52路公車為忠明進化線。以中興大學為起訖點，分左（順時針）右（反時針）二線營運
（往東接23px進化路）
:崇德路一段
:23px中清路一段（大雅路）
（往西接忠明路）
霍香薊屬（學名：''Ageratum''）是一個菊科之下的屬，約包含了40到60種熱帶美洲香草，一年生或多年生皆有。
* 藿香薊（''Ageratum conyzoides''）
* 熊耳草（''Ageratum houstonianum''），紫花藿香薊
* ''Ageratum cv. Bermuda'' Cloud
《買命》為衛斯理系列的作品之一，編號105，作者倪匡，該小說與《算帳》有相關，均提及生命配額。倪匡於1996年7月4日成書，並在1997年1月20日出版。
某日，衛斯理接到一連串的電話，內容均是問他對報章上一廣告有何見解。原來，當天於本地各報章中亦有一個關於徵求「生命配額」的廣告。最初，衛斯理一笑置之，認為這是無聊的玩笑。然而，衛斯理的好友溫寶裕的舅父宋自然表示這廣告分別於全球二十多個城市亦有出現。至此，衛斯理不再相信這是一個玩笑。為了弄清楚誰發佈此廣告及如何轉移「生命配額」，衛斯理先找來溫寶裕與小郭協助。
最初，眾人認為背後的主持人為以陶啟泉為首的富翁們，因為只有富戶才會有如此的豐厚的資金於世界各地登出此廣告，更重要的是，只有富商才希望自己的生命得到延長。其後，陶啟泉致電衛斯理，並問衛斯理是否得悉登出此廣告的為何人。就此，衛斯理足以相信徵求「生命配額」的廣告根本不是富戶的所為。
證實了並非陶啟泉為首的行動後，小郭動用自己的力量，全天候監視全球徵求讓應徵者放信的大信箱。廣告截止日後，各市都有三人把大信箱帶走到貨車上，但全球訊號受干擾，小郭在指揮室收不到訊息，於是小郭馬上出門，到本市附近跟蹤貨車，可是貨車居然突然衝入山坡後失蹤，而戈壁沙漠發明的監視儀器亦全部無故失靈。這類事件於全球同時發生，令衛斯理深感對方實力之高，不容輕視。但衛斯理依然無法相信背後的主持人為外星人，因他認為對外星人而言，人類的「生命配額」是無用的。
失去了線索後，衛斯理與小郭決定從應徵者入手，小郭試圖與全球的應徵者聯絡，希望最終能與背後的主持人取得連繫。但是，小郭再次失敗，這次他等了多個星期，居然全然沒有回音。同時，衛斯理的外星人好友亮聲上門，他認為小郭看到的貨車只不過是由立體投影器發射出來的假像，或許是外來力量令他人產生幻覺。對於小郭的失敗，溫寶裕認為買賣生命是一件不光彩的事，故此沒有人前來找小郭。亮聲不同意，他認為小郭之所以找不到任何的應徵者是因為應徵者的思想被控制，或者這些人早已到徵求者安排的地方。
幾天後，「極權政體」的特務—朱槿、水葒與柳絮忽然上門，原來她們均有求於衛斯理。這次，她們除了為「極權老人」爭取「生命配額」外，更為她們的男友陶啟泉與大亨要求衛斯理盡快與徵求者會面。她們為求與徵求者取得聯繫，「極權政體」又派出一千一百二十六名忠心者假裝應徵者，並派員監視他們的行動和通訊。可是，當中六十人竟然於同一時間在一場無人看到的大霧中不知所終。對此，衛斯理騙說他們是合謀叛變，討論至此結束。
及後，亮聲再次上門，衛斯理的太太白素與其女兒衛紅綾剛完成她們的任務回家。亮聲向衛斯理表示他家中被人安裝了盜聽器，衛斯理知道這是柳絮等人做的好事。因而選擇到樓上的書房與眾人交代事宜，居高臨下，衛斯理看到特務們、富豪大亨與獨裁者一同躲在陰暗處，故此衛斯理把他們一一逐走。同時，亮聲告訴衛斯理，他那邊廂的調查亦苦無結果……
《買命》一書到此結束，故事的下半部見於《賣命》。
書中主角，基於他的好奇心，令他參與了這次行動。行動中，他一直堅信「生命配額」的買賣等同買賣生命， 是不人道的交易。除此之外，基於「生命配額」僅對人類有用，故此，衛斯理曾多次強調徵求配額者一定不是外星人。
其後，經過多次的明查暗訪下，均苦無結果，衛斯理只好與他極其討厭的特務，如朱槿等人合作。然而，由於他實在對來自「極權政體」十分反感，因此在得悉六十人神秘失蹤下，故意指他們叛變，以出一口氣。
衛斯理太太，由於她與女兒紅陵忙於處理雞場的事（即《成精變人》的餘波），因而沒有時間理會徵求「生命配額」的事。至第八章後，白素完成她的使命，開始協助衛斯理。
衛斯理的忘年之交，於此小說中出場機會甚少，只提出徵求「生命配額」者可能是希望造出一活人。
衛斯理的好友，是國際有名的偵探。可是，雖然他能動員最強的人力與運用最高科技的儀器，但全都一無所得。歷經多次慘敗後，小郭感到非常失望。另外，由於他主張「生命配額」的買賣是不人道，因而對支持買賣的大亨「感到噁心」。
衛斯理的朋友，身為大富商的他一直渴求延長壽命，故希望衛斯理能盡早與徵求者取得聯絡。至《買命》故事結束，由於衛斯理一無所獲，故此無法幫助陶啟泉達到目的。
與陶啟泉一樣，都是大富商，並希望延長自己的生命，因此與陶氏及其他富商聯合起來，請求衛斯理伸出援手。對於「生命配額」的交易，他認為這是你情我願的買賣，根本不存在道德與否的問題，因為做生意本來就無對與否的概念。
衛斯理好友，二人為一流的發明家。可是，他們供應小郭的先進監視儀器竟被對方做手腳。對此，他們表示對方擁有與他們同等的科技水平。
衛斯理於《算帳》中認識的外星人朋友，於勒曼醫院從事研究的他，卻對「生命配額」的了解極少，如他不知配額儲存於人類的哪個器官 。對於配額買賣的爭議，亮聲指由於人出生時的「思想配額」早已決定，各人不一，故世界本來沒有統一的標準，所以配額買賣的問題根本不存在。
來自「極權政體」的女特務，年輕迷人，她們有求於衛斯理，希望他能協助組織，與徵求者取得聯絡，為「獨裁老人」延長壽命。
「極權政體」女特務之首，為眾人的領袖。雖然她在偶然的機會離開組織，但由於忠心於「老人」，故和水葒等人要求衛斯理與徵求者聯絡。
《賣命》為科幻小說作家倪匡筆下的作品，衛斯理系列編號106，是《買命》的續集。倪匡於1996年10月26日完成此小說，並在1997年6月30日出版成書。
自衛斯理於《買命》把一眾權貴逐走後，已經過去了三十多天。然而，對於「生命配額」徵求者的調查依然毫無進展。故此，衛斯理感到極為失望，並打算放棄。這時，良辰美景致電。原來，雙胞胎富商陳景德有事求他。陳景德向衛斯理表示其兄長陳宜興為了延長壽命，於是計劃成為應徵者，希望能與徵求者聯絡。可是，陳宜興在接收到徵求者的信息後突然消失，陳景德知道這與「生命配額」有關，因此先與良辰美景聯絡，再找來衛斯理求助。
衛斯理認為陳景德的前來是一道曙光，因而要求陳景德仔細交代過程。原來，當陳宜興不知所終後，陳景德因與其兄有心靈互通的能力，故於夢中見到其兄於水中移動，最後於一個密室中暫居。對這難以置信的夢境，衛斯理認為這只是徵求者影響陳景德腦部的結果，不足為道。
此後，柳絮上門找衛斯理，柳絮告訴衛斯理，她在調查時盜取的文件，記憶懷疑被徵求者盜讀。衛斯理相信徵求者有控制他人腦部的能力。故此，他與白素一致認為這是一件與人類生死攸關的力量，所以一定要加以阻止。為了達到此目的，他們先到瑞士的柳絮古堡，會合柳絮男友康維十七世。
到達瑞士機場後，康維十七世已在相迎，眾人前往古堡，衛斯理與白素被古堡前的湖景吸引前去觀賞。正當二人著迷時，突然間，二人似被催眠般感到自己身於水中，幸而二人意志力堅強，可抵抗這外來力量。但是，根據康維十七世的調查，根本發現不到任何能量的入侵，並強調這是幻覺，衛斯理與白素反駁沒有可能二人同時出現幻覺，故此，眾人只好推測操控該能量者掌握極先進的科技水平。
商討無結果後，衛斯理和白素離開古堡稍息。此時，二人在湖邊突然失蹤。幾個小時後，卻忽然回到湖邊。原來，二人被不明的能量帶到湖水中。進入湖水後，二人並無於水中的不適感。到達目的地後，二人張開眼睛，發現依稀在歐洲，衣服快速乾妥，而眼前的卻是衛斯理的好友黃而。白素想起能與水溝通的黃而是非人協會的成員，因而猜測徵求「生命配額」的是非人協會。
果然，一切如白素推測，徵求「生命配額」的是非人協會。可是，衛斯理和白素都無法理解其原因。原來，身為非人協會成員之一、為外星人與人類所生的混血兒文依萊兄弟從太空返回地球後有見其母行將就木，故把自己的「生命配額」轉讓其母，同時在場的黃而即時想到其母的健康亦日漸走下坡，於是求文依萊兄弟把餘下的配額轉移母親，但是文氏兄弟並不能把配額轉於沒有血緣關係的人類。
為了使「生命配額」的轉移成事，及促進人類科學水平，非人協會決定向全球徵求「生命配額」，合格者則被黃而通過水系把他們帶到非人協會中心，而未能合格者則會被黃而控制的細胞（細胞含有水分），令這些應徵者失去曾應徵的記憶，這解釋了於《買命》中小郭一直無法找到應徵者、柳絮的資料被他人盜讀等問題。
對於，衛斯理認為由非人協會買賣配額再無不可接受之理。這時，非人協會要求衛斯理別把此事張揚，衛斯理哼的一聲，拒絕了，故事至此結束。
書中主角，起初他一直堅信「生命配額」的買賣涉及生命，故此並不道德。及後，他看到眾多應徵者多次為結束自己痛苦的生命，或為取得醫藥費，延長家人壽命的理由而願意出售「生命配額」，令衛斯理很是感動，回心轉意，不再認為這是不道德的交易。隨後，他明白到非人協會只會把「生命配額」轉讓於對人類有貢獻的科學家後，更支持配額的轉移。
衛斯理太太，她一鳴驚人的提倡非人協會除了要把「生命配額」轉讓於科學家外，更應該把配額轉讓於不怕強權的政治家或革命家，令人類的奴性消失，成為宇宙中的高等生命，令非人協會為之佩服，結果成功加入非人協會。
由於加入非人協會是一件不容易的事，因此就算衛斯理最初認為非人協會一直針對他，衛斯理也不表反對，並不再對協會有反感之意。
衛斯理的好友之一，是一位富商，他有一哥哥，名為陳宜興，兩人均為富商。由於他們是雙胞胎的關係，二人擁有共同的「生命配額」，為免浪費其中一人的生命配額，大哥陳宜興希望能與徵求者取得聯絡，把自己的配額取出，到需要時再使用。但在及後，陳宜德無故失蹤，其弟因擔心的關係，因而拜托良辰美景聯絡上衛斯理。
「極權政體」的女特務，她的記憶由於在不可能的情況下被他人盜讀，故有求於衛斯理，令他和白素到了瑞士。
衛斯理的好友黃堂之弟，是一位天真的成年人，加上能與水溝通，故衛斯理稱他為天下第一奇人。由於他與水交流達到水乳交融的地步，因此他能利用「水循」，使衛斯理和白素到達目的地。
柳絮的男友，來自外星球的機器人，是一位半人類半機械人，他體內有一臺一流的測謊機、頭髮由光纖組合、腦部由電腦集合而成，卻擁有人類的思想和言語能力。他利用高科技試圖協助衛斯理找出「生命配額」的徵求者，但無果。
對於「生命配額」的轉移，康維表示這根本不存在道德問題，因這與捐血與器官移植實無分別，令衛斯理大為佩服。
非人協會的總管，地位極高，他負責解釋一切有關「生命配額」買賣的事宜。他一直認為人類之所以未能晉身為宇宙中的高級生物是由於人類生命太短，令偉大的科學家未能於有生之年創造先進的發明，又恐防買賣最終會由權貴主宰，故主張由非人協會主持買賣。
衛斯理好友，為雙胞胎姐妹，她們受陳景德所托，致電找衛斯理。
《沙丘》是一款冒險戰略遊戲，改編自法蘭克·赫伯特的同名科幻小說《沙丘》。由開發，發行。游戲描述了Atreides家族之子為對抗Harkonnen家族，聯合Arrakis星球本地人采集香料，最終掌握星球控制權的故事。作為冒險類策略游戲，本作指揮與行動是分開的，依靠一組靜態畫面以及角色移動推進時間流逝而把整個游戲劇情貫穿起來。
* Unofficial arrangements (ReMixes) of ''Dunes soundtrack  at OverClocked ReMix
* Dune  at MobyGames
燕鷗屬（學名：''Sterna''）是燕鷗科下的一個屬。此屬過去包括了絕大多數「白色的」燕鷗，但是近來mtDNA序列的比較發現此屬是一個並系群（paraphyletic），所以將此屬做了一些調整。
* Bridge, E. S.; Jones, A. W. & Baker, A. J. (2005): A phylogenetic framework for the terns (Sternini) inferred from mtDNA sequences: implications for taxonomy and plumage evolution. ''Molecular Phylogenetics and Evolution'' 35: 459–469.  PDF fulltext.
是下轄的一個鎮，為永泰縣政府所在地，是永泰縣政治、經濟、文化中心。
共轄7個社區和1個行政村：
是下轄的一個鎮，是目前福建省第三、福州市唯一的中國歷史文化名鎮。地處永泰與閩清、尤溪、德化三縣的交通要沖，曾是閩中重要商埠。明朝時在嵩口設巡檢司，下轄的月洲村從宋至清出了41位進士。嵩口也是宋代詞人張元幹、道教張慈觀真君的故鄉。
共轄1個社區、20個行政村：
共轄1個社區、21個行政村：
美村路為臺灣臺中市的重要道路，路名來自冷戰時期駐臺美軍眷村。路線大致呈C型，共分兩段，北起臺灣大道口接健行路；向南沿伸，過復興路口後，方向漸向東南轉東，於中興大學西側終止於興大路。
**臺灣大道－五權西路段：雙向四車道
**五權西路－復興路：降為雙車道
**復興路－興大路：雙向四車道，復興路至南平路間亦有中央安全島的設置。
*一段：臺灣大道二段－南屯路一段
公益路－南屯路五權南路－興大路
興大路－美村南路
南屯路－復興路
植物園－臺中洲際棒球場
臺灣大道－五權西路
向上路－五權西路
（由北到東）
（往北接健行路）
:23px臺灣大道二段（臺灣大道幹線公車科博館站）
:21px臺鐵臺中線高架橋
:23px復興路一段
共轄2個社區及16個行政村：
共轄6個社區及15個行政村：
共轄12個行政村，分別是：
共轄15個行政村，分別是：
共轄23個行政村：
愛荊莊，又稱美祚寨、米石寨，位于洋尾村，由同安鮑氏美祚公為其發妻李氏建造于清道光十二年（1832年），由土石木混合建造，是典型的閩中莊寨建筑。整座莊寨依山而建，由正座、下座及后座、邊房、過雨亭、橫樓、書齋樓、后花臺和繞莊一周的跑馬道組成，共有房屋360間，占地5200多平方米。同時，愛荊莊擁有較為完備的防御體系.
聯合國教科文組織2018年度亞太地區文化遺產保護獎授予愛荊莊優秀獎。專家認為該建筑體現了人居與防御并重的民間智慧以及天人合一、與自然和諧共處的設計理念。
原名大洋鄉，因轄區內有三塊小平原相連而得名。民國27年為大洋鄉。1958年，改為大洋人民公社。1981年，更名為樟洋公社。1984年，再次改為大洋鄉。1992年，改為樟洋鎮。
2004年，樟洋鎮更名為大洋鎮。
共轄18個行政村：
境內棋桿村高蓋山海拔1189米，位于高山滿堂紅有一國家級文物保護單位：名山室。始建于唐代（888年），至今仍保留宋時建筑、明清雕像石刻，是閩中有名的道教圣地，清初這里有白蓮教義士在此秘密組織反清復明活動。該景點有正殿、左室、右室，均嵌在巨大的巖石底部，恰似名一山洞天，為永泰四大名勝之一。境內還有蒼霞的“盧公塔”、林陽村的“麟瑞塔”、“五顯宮”，建成年代久遠，造型奇特，具有一定的觀賞價值。
共轄6個行政村：
是下轄的一個鄉。成立于1952年，富泉原名“界竹口”、“愛竹口”，富字帶有未來和文雅之意，且鄉所在地有一口溫泉，故取名之。鄉政府駐地在力華村，海拔為50米，全鄉最高山的德洋村海拔為650米。
共轄9個行政村：
共轄10個行政村：
從中貫穿而過，10個行政村實現村村通公路。貫穿境內的青云山隧道是亞洲第四、國內第三雙線單洞特長隧道；境內是福建省十大景觀帶之一。
共轄15個行政村：
蕓薹屬（學名：'）是一個十字花科下的屬。此屬的植物包括了多種重要的農業及園藝作物，以根、莖、葉、花不同形態提供人類多樣化的蔬菜食用形式。蕓薹屬蔬菜以甘藍類、白菜類兩大類為主，其次芥菜、油菜也是常見的蔬菜。
此屬物種原生於亞洲的溫帶地區、環地中海地區及西歐，分為三種基本染色體數：白菜群 n=10，甘藍群 n=9，黑芥群 n=8。
* ''Brassica carinata''：伊索比亞芥，用來製造植物油
* ''Brassica caulorapa''：擘藍
* ''Brassica elongata''：長芥
* ''Brassica fruticulosa''：地中海包心菜
* ''Brassica integrifolia''：苦芥
* ''Brassica juncea''：芥菜，包含其變種（皺葉芥菜、油芥菜、大葉芥菜、雪裡蕻、多裂葉芥）。
* ''Brassica napiformis''：芥菜疙瘩
* ''Brassica napobrassica''：蕪菁甘藍
* ''Brassica napus''：甘藍型油菜（西洋油菜）
* ''Brassica narinosa''：塌棵菜
* ''Brassica nigra''：黑芥
* ''Brassica oleracea''：甘藍，包含其變種（包心菜、花椰菜、西蘭花、芥蘭、苤藍、抱子甘藍）。
* ''Brassica rapa''（異名''B. campestris''）：蕓薹，包含其變種（大白菜、小白菜、蕪菁）。
* ''Brassica rupestris''：褐芥
* ''Brassica septiceps''
* ''Brassica tournefortii''：亞洲芥
* ''B. kaber''（野芥）— 詳見''Sinapis arvensis''
* ''B. alba'' or ''B. hirta''（黃芥）— 詳見''Sinapis alba''
* ''B. geniculata''（老芥）— 詳見''Hirschfeldia incana''
根據禹氏三角，蕓薹屬中有三種植物兩兩雜交形成了另外三種植物。
原本的二倍體植物
2n=2x=20
''Brassica rapa''
蕓薹及大白菜、小白菜、蕪菁等變種
2n=2x=16
''Brassica nigra''
2n=2x=18
''Brassica oleracea''
甘藍及包心菜、花椰菜、芥蘭、苤藍等變種
雜交的四倍體植物
2n=4x=36
''Brassica juncea''
芥菜和其變種
2n=4x=38
''Brassica napus''
2n=4x=34
''Brassica carinata''
埃塞俄比亞芥
* 黑腐病（Black rot）
* 露菌病（Downy mildew）
* 黃萎病（Fusarium yellow）
* 根腫病（Clubroot）
共轄11個行政村：
共轄8個行政村：
共轄13個行政村：
塔拉瓦號航空母艦（USS Tarawa CV-40）是一艘隸屬於美國海軍的航空母艦，為艾塞克斯級航空母艦的廿二號艦，在非官方上亦是長艦體艾塞克斯級的十二號艦。她是美軍第一艘以塔拉瓦為名的美軍艦隻，紀念二次大戰的塔拉瓦戰役。
塔拉瓦號從未參與戰爭。她在第二次世界大戰期間建造，並在1945年下水，但在戰後才正式服役。由於美軍當時的航空母艦過剩，塔拉瓦號在1949年便首次退役。韓戰爆發後，塔拉瓦號於1951年重新服役，但一直留在大西洋及地中海。稍後塔拉瓦號先後改編為攻擊航母及反潛航母，最終在1960年再次退役，改為飛機運輸艦，自此未再出海巡航。1967年塔拉瓦號除籍，於1968年出售拆解。
塔拉瓦號未有進行SCB-27及SCB-125改建，故其仍有建成時的開放式艦艏，亦未有斜角飛行甲板。
塔拉瓦號於1944年3月1日在諾福克造船廠開始建造，並在1945年5月12日下水。為紀念於塔拉瓦戰役陣亡的海軍陸戰隊，海軍特意在下水儀式上展示陸戰隊登陸塔拉瓦時的軍旗。12月8日，塔拉瓦號正式服役，其時日本已於四個月前向盟軍無條件投降，二次大戰結束，塔拉瓦號無緣參戰。
1946年2月6日，塔拉瓦號前往古巴關塔那摩海域試航，於4月16日返抵諾福克。稍後塔拉瓦號短暫訪問紐約，於4月30日再次返抵諾福克，並進入船廠作最後檢修。6月28日，塔拉瓦號前往美國西海岸，於7月5日途經巴拿馬運河，在15日抵達新母港聖地牙哥。
8月1日，塔拉瓦號首次前往西太平洋，於7日途經珍珠港，然後到關島及塞班島附近執勤。9月29日，塔拉瓦號在橫須賀及佐世保市休整數日，於10月15日抵達青島，並在中國北部海域巡邏。11月塔拉瓦號返回馬里亞納群島巡邏；又於1947年2月24日在瓜加林演習，於4月29日返抵聖地牙哥。稍後塔拉瓦號留在近岸訓練。
1948年10月1日，塔拉瓦號離開聖地牙哥，開始第一次環球航行，以諾福克為終點。塔拉瓦號先與普林斯頓號一同前往夏威夷，於13日抵達珍珠港，然後繼續西進。29日塔拉瓦號與普林斯頓號等抵達青島。其時國共內戰全面展開，艦隊在中國東海巡邏警備。12月6日塔拉瓦號前往香港，並在9日至14日於當地休整，然後途經新加坡（12月19日至23日）、可倫坡（12月29日至1949年1月2日）、巴林（1月7日至10日）、吉達（1月16日至17日）、蘇伊士運河（1月19日至21日）、雅典（1月23日至26日）、伊斯坦堡（1月27日至2月5日）、克里特島蘇達灣（2月6日至8日）及直布羅陀（2月12日至13日），於2月21日返抵諾福克。
環球之旅後，塔拉瓦號前往漢普頓錨地卸載彈藥，預備退役。3月2日，塔拉瓦號前往貝永，並在3月8日進入紐約布魯克林船廠。6月30日，塔拉瓦號退役，並拖行到貝永，於後備艦隊封存。
1948年11月，塔拉瓦號在中國東海執勤，一架F8F正在降落。其時國共內戰全面爆發，塔拉瓦號僅在外海警備，未有參與其中。
1950年6月25日，北韓軍隊越過三八線，突襲南韓，韓戰爆發。此時美國海軍現役的航空母艦嚴重不足，故此海軍於11月30日命塔拉瓦號準備重新服役，但最終未有派塔拉瓦號到西太平洋。1951年1月初，塔拉瓦號由貝永拖行到布魯克林船廠準備，並在2月3日於當地再次服役。3月19日，塔拉瓦號在諾福克搭載彈藥，然後到加勒比海試航，途經關塔那摩及太子港，於5月22日返抵諾福克，並在稍後分別到昆錫點、波士頓及梅港等地活動。
11月28日，塔拉瓦號離開昆錫點，前往地中海巡航。12月11日，塔拉瓦號抵達直布羅陀，並在當地接替雷伊泰號。雷伊泰號在上一年參與韓戰，及後返回大西洋執勤。稍後塔拉瓦號依次到訪西西里奧古斯塔灣（12月13日至15日）、康城（12月19日至1952年1月2日）、帕爾馬（1月9日至14日）、奧蘭（1月21日至25日）、巴勒莫（1月31日至2月7日）、熱那亞（2月9日至12日）、那不勒斯（2月14日至17日）、拉斯佩齊亞（2月21日至25日）、那不勒斯（3月6日至9日）、熱那亞（3月15日至26日）、雅典（4月1日至4日）、蘇達灣（4月6日至8日）、伊斯坦堡（4月11日至15日）、及康城（4月22日至27日）。
4月26日，塔拉瓦號在康城期間，胡蜂號意外與霍布森號相撞，驅逐艦沉沒，胡蜂號受損，被迫返回美國修理；　故此海軍延長塔拉瓦號的巡航時間，以待胡蜂號完成修理。5月3日至8日，塔拉瓦號抵達直布羅陀，然後再返回地中海，先後到訪薩丁尼亞島（5月14日至18日）、拉斯佩齊亞（5月23日至26日）及康城（5月28日至30日）。5月24日，胡蜂號再前往大西洋，塔拉瓦號則在6月2日返回直布羅陀，於11日返抵美國，並進入波士頓船廠進行三個月維修。
10月1日，塔拉瓦號被重編為攻擊航母（舷號改為CVA-40）。27日，塔拉瓦號抵達梅港，並在11月2日開放予公眾參觀。11月3日至12月18日，塔拉瓦號再次到加勒比海，然後返回昆錫點，並在23日為92名孤兒開聖誕派對。
1953年1月7日，塔拉瓦號再次到地中海巡航，並在1月20日於奧蘭接替雷伊泰號。稍後塔拉瓦號在2月3日至7日訪問巴勒莫，於11日與意大利海軍交流，接待戰艦安德烈亞·多里亞號（Andrea Doria）的200名官兵；該艦在一戰時期建成，於二戰期間向盟軍投降，戰後被用作訓練艦。2月21日，塔拉瓦號到訪蔚藍海岸的胡安灣（Golfe-Juan）；該處為拿破崙逃離厄爾巴島後登陸之處，並在稍後建立百日王朝。塔拉瓦號稍後前往那不勒斯，於3月10日抵達。24日，塔拉瓦號參與北約六個成員國舉辦的會師行動（Operation Rendezvous）演習，再先後到訪雅典（3月26日至4月2日）、伊斯坦堡（4月3日至10日）、巴塞隆那（4月18日至23日）、胡安灣（4月24日至27日）、阿爾及爾（5月4日至9日）、阿雅克肖（5月12日至18日）、馬賽（5月28日至6月2日）、瓦萊塔（6月8日至12日）、塔蘭托（6月13日）及奧古斯塔灣（6月14日至16日）。6月24日，塔拉瓦號抵達直布羅陀，並在次日為羅斯福號接替，於7月3日返抵諾福克，並在稍後到紐約布魯克林船廠維修。7月27日，朝鮮停戰協定簽訂。
1954年8月31日，塔拉瓦號的第二次環球航行即將完結，正橫渡巴拿馬運河，返回母港昆錫點。塔拉瓦號雖從未參與任何戰爭，卻曾兩次環球航行，並參與多次北約演習。
11月12日，塔拉瓦號離開諾福克，作第二次環球航行。塔拉瓦號先後到訪直布羅陀（11月23日至25日）、阿爾及爾（11月26日至30日）、那不勒斯（12月3日至4日）、拉斯佩齊亞（12月5日至10日）、戛納（12月18日至28日）、熱那亞（12月28日至1954年1月4日）、瓦倫西亞（1月9日至13日）、塞得港（1月19日）、可倫坡（1月29日至31日）及新加坡（2月4日至7日），在2月15日抵達橫須賀，並與第七艦隊一同執勤。
3月31日至4月4日，塔拉瓦號改到佐世保，然後前往南太平洋，先於4月30日至5月4日到訪雪梨，再於5月5日至9日墨爾本，代表美國參與珊瑚海海戰12周年紀念活動。13日至17日，塔拉瓦號到訪威靈頓，然後向北航行，先後於蘇比克灣（5月28日至29日）、馬尼拉（6月至7月初）及香港（7月13日至18日），然後於菲律賓停留至8月1日，才啟程返國。8月12日至14日，塔拉瓦號抵達珍珠港，於8月19日返抵三藩市。30日塔拉瓦號經巴拿馬運河，在9月4日到梅港卸載航空團，於6日返抵昆錫點，結束環球航行。
12月，塔拉瓦號進入波士頓船廠，開始改建為反潛航母，而舷號則到1955年1月10日，才正式改為CVS-40。4月30日，塔拉瓦號完成改建，到外海試航，於6月7日返抵昆錫點。稍後塔拉瓦號到加勒比海作反潛訓練，在7月17日到訪太子港，於26日號返抵昆錫點，並在該處在飛行訓練。
1956年1月5日，塔拉瓦號在加勒比海進行密集的反潛演習，在14日至16日到訪維京群島，又於27日訪問牙買加金斯敦。稍後塔拉瓦號先後到訪關塔那摩（2月2日）及太子港（2月4日至6日），於10日返抵諾福克，並在稍後在昆錫點等地訓練。
6月13日，塔拉瓦號搭載美國海軍學院的學員，然後前往新斯科舍哈利法克斯訓練，於7月6日卸載學員，在7月7日返抵諾福克。11月1日，塔拉瓦號在諾福克近海作反潛演習，並在12月4日至15日訓練海軍陸戰隊飛機於航母降落，然後到波士頓渡聖誕。
1957年1月12日至5月，塔拉瓦號進入波士頓船廠維修，6月至7月則在加勒比海試航及訓練，於8月6日返抵昆錫點。9月3日，塔拉瓦號前往歐洲，於14日塔拉瓦號抵達英國普利茅斯。稍後塔拉瓦號在愛爾蘭海域參與北約大規模海軍演習反擊行動（Operation Strikeback）。美軍共派出6艘航空母艦，除塔拉瓦號外，分別有艾塞克斯號、無畏號、胡蜂號、福萊斯特號及薩拉托加號；戰艦則有艾奧瓦號及威斯康辛號；英國則派出皇家方舟號、鷹號及壁壘號（HMS Bulwark R08）。演習模擬防守GIUK缺口。9月30日至10月11日，塔拉瓦號在鹿特丹休整，但離開時塔拉瓦號與一艘輪船相撞，兩艦輕微損毀。塔拉瓦號在稍後於英倫海峽繼續演習，在22日返抵昆錫點。11月12日，塔拉瓦號在百慕達作反潛巡航，然後到貝永稍作修理，最後返回昆錫點渡聖誕。
1958年1月6日，塔拉瓦號前往加勒比海演習，並先後訪問聖多明哥及西班牙港，在2月7日返抵昆錫點，於稍後到紐約訪問一日。3月11日，塔拉瓦號搭載2,000名陸戰隊，並充當兩棲突擊艦，派軍登陸北卡羅萊納州博格演習。4月塔拉瓦號恢復反潛巡航，又於5月9日在海上作反潛演習。期間美國副總統尼克遜在訪問委內瑞拉時，車隊遭反美示威者襲擊。北卡羅萊納州的陸戰隊即時乘直升機到塔拉瓦號，並預備到委內瑞拉預警，但事件未有引發外交問題，行動最終取消。6月16日，塔拉瓦號搭載200名海軍學院學員及600名西點軍校的少年陸軍，到海上訓練，然後返回昆錫點。
8月7日，塔拉瓦號離開美國，參與在南大西洋的祕密核試及導彈試射：亦即百眼巨人行動（Operation Argus）。美國為此編組了第88特遣艦隊，由塔拉瓦號擔任旗艦。核試後塔拉瓦號經里約熱內盧，於9月30日返抵昆錫點。11月15日，塔拉瓦號恢復反潛巡航，於12月15日返抵昆錫點。
1959年1月至5月，塔拉瓦號分別進行三次反潛巡航，又於7月13日至18日到大西洋與艦隊進行演習。11月30日，塔拉瓦號最後一次離港，測試新式反潛設備，於12月14日返抵昆錫點。海軍於同日宣佈塔拉瓦號即將退役。
1960年5月13日，塔拉瓦號在費城船廠退役，並加入後備艦隊。1961年5月1日，塔拉瓦號被重編為飛機運輸艦，舷號改為AVT-12，繼續封存。1967年6月1日，塔拉瓦號除籍，並在1968年10月3日出售，在稍後拖到巴爾的摩拆解。
服役期間，塔拉瓦號共獲得以下榮譽：
海軍佔領服役獎章：（「亞洲（Asia）」橫扣）（「歐洲（Europe）」橫扣）
田力普，籍貫山東肥城，生于河北安國，中華人民共和國政治人物，任中華人民共和國國家知識產權局局長。
1953年出生河北省安國，1972年5月加入中國共產黨。1981年5月進入中國專利局工作。2001年3月被任命為國家知識產權局副局長。2005年6月被任命為國家知識產權局局長。2007年10月在中國共產黨的十七大上當選為中紀委委員。
* 中國專利局復審委員會副主任
* 中國專利局電學審查部副部長
英國《知識產權管理》雜志刊出其評比的《2009年全球知識產權界50位最具影響人物名錄》。中國國家知識產權局局長田力普第四次入選，其評價為：世界上沒有無可挑剔的專利局，但中國國家知識產權局在應對工作量劇增方面展現出的效率和能力卻獲得了外界的一致好評。
285px牽牛星登陸月面的藝術想象圖(NASA)
登月基架跨度:
31.8立方米
10809 kg
35055 kg
上升推進(LOX/LH2) RL-10系列x1:
44.5 kN
下降推進 (LOX/LH2) RL-10系列x4:
66.7 kN
7 天(飛行中)
210天(駐扎)
牽牛星號logo
牽牛星號（Altair）太空船，即以前的月面著陸器（LSAM），是NASA的星座計劃中的登月艙，宇航員計劃在2019年乘坐此太空船在月球著陸。牽牛星號將同時用于奔月飛行任務和月球駐扎任務。
2007年12月13日，NASA將月面著陸器正式取名為“牽牛星號”，牽牛星是北半球夜空中第12明亮的星體，位于天鷹座。在拉丁文中，“天鷹”（"Aquila"）意思是鷹，這使人聯想到阿波羅11號的登月艙鷹號。牽牛星這個名稱本身（Altair）也是阿拉伯語 ''Al-?ā'ir'' (a?-?ā'ir), 意思是鷹，大鳥，或者飛行者。
在NASA正式公布名稱之前，媒體也曾猜測其他名稱。
NASA正在進行牽牛星號概念設計，截止2008年沒有建造實體太空船。
和阿波羅號的登月艙（LM）相同，牽牛星號也有兩級，下降段儲藏有大部分燃料，電能，供給宇航員的氧氣及生命保障設備。上升段則存有上升所需燃料，生命保障設備及宇航員。牽牛星號成員艙也和阿波羅登月艙（LM）一樣是圓筒形，但采用立式設計。登月時4名宇航員全部進入牽牛星號，而將空的獵戶座號飛船留在月球軌道。
牽牛星號能在脫離地球后獨立運轉210天。它也能充當無人貨運飛船使用，如下是三種牽牛星號可采取的任務模式：
#乘員飛行模式
#乘員駐扎模式 (無空氣鎖)
#無人貨運模式，可將15噸貨物送往月球
牽牛星號和LM一樣有兩個艙門，一個在頂部用于與獵戶座號連接，另有主艙門用于走上月面。但牽牛星號主艙門與成員艙之間多了一道空氣鎖，可讓宇航員在其中穿卸太空服，而不至將月壤帶入成員艙，也保持了艙內壓力。在月面執行任務期間，如果一名宇航員的航天服出現故障，可容許他單獨返回牽牛星號，而不必中斷整個任務。空氣鎖位于下降段，也可在駐扎任務期間使用。
戰神五號只有10米直徑，而牽牛星號帶起落架有15米，因此采用了收縮設計以使牽牛星號能放入戰神五號的整流罩。