ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
兩個星期后，2008年11月17日獨立黨宣布把它的大會從2009年秋提前到2009年1月來考慮加入歐盟的可能性。進步黨的兩名反對加入歐盟的領導人辭職，由兩名更加贊成加入的人取代后也宣布將在1月開會。
進步黨在它的大會上決定支持申請加入歐盟，但是提出了非常嚴格的條件，包括要求對冰島自己的漁地和其它國家資源擁有完全主權。1月由獨立黨主持的政府解體后該當決定把這個問題推遲到3月決定。最后議會決定保持反對加入歐盟，但是也決定假如冰島面臨的問題無法解決的話加入歐盟的問題將由全民公投決定。
2008年冰島銀行系統崩潰后第一次大選前其財政部長斯坦格里姆·西格弗松在討論申請加入歐盟是組成穩定聯合政府最大的威脅時說“任何冰島加入歐盟和單一貨幣的決定必須由其人民決定，不能由單一黨派決定”。
在2009年的大選中進步黨轉為支持加入歐盟，但是獨立黨呼吁在開始談判前進行全民公投。社會民主聯盟把加入歐盟作為其選舉的關鍵題目。
社會民主聯盟在大選中獲勝后總理約翰娜·西于爾扎多蒂說冰島將立刻申請參加歐洲聯盟，并在四年內引入歐元，來作為對付國家債務的解決方法。
2009年4月末英國聲明支持冰島加入歐盟。英國本身是歐盟成員國，但是在歷史上長期與冰島有水域和漁業的爭議。
2009年5月初有消息透露議會將最終決定是否申請加入歐盟，在議會里社會民主聯盟、進步黨和公民運動一起已經有足夠多的席位批準申請了。但是進步黨首領堅決反對他的黨在議會里幫助政府支持這個申請。反對歐盟的政府聯盟黨派左綠運動同意外交部長將于2009年春向議會提交與歐盟協商的法律草案。
2009年5月10日總理約翰娜·西于爾扎多蒂表示將比原來計劃的更快行動。她宣布2009年5月15日就將向議會提交草案，授予政府與歐盟談判的權力。她還說她相信這個草案會通過，她已經保證了議會多數會批準該草案，盡管她的聯合政府中有一個黨派反對談判。她還說她估計最晚2009年7月冰島將向歐盟提出申請。歐盟擴展委員長奧利·瑞恩曾預言冰島將于2011年與克羅地亞一起加入歐盟。西于爾扎多蒂的時間表似乎說明瑞恩預言準了。政府表示加入條件談判好后立刻即將投票。
2009年5月25日申請加入歐盟的法案正式在議會上提出。本來計劃7月13日投票，后來推遲到7月16日。首先獨立黨提出的全民公投被以32：30票駁倒，一票棄權。然后社會民主聯盟提議申請歐盟成員的提議以33：28票的勉強多數通過，兩票棄權。
;各黨派的姿態
黨派網站表示的主要原因
“我們想要申請成為歐盟成員和開始談判。在這個問題上我們尋求國家統一，對于我們來說全民公投是這個問題上的最高判決方法。”
“成為歐盟成員國將比歐洲經濟區協議更加削弱冰島的獨立和危害冰島對其資源的控制。”
“獨立黨明確要求立刻撤回冰島對歐盟的申請。”
“進步黨相信在歐盟外國家和民族的利益能夠最好獲得保護”
“關于歐盟的決定僅僅是通過2009年1月一個黨內的投票決定的”
要成為成員國，一個國家必須首先申請并被認可為候選國家。為此該國家必須滿足哥本哈根標準：它必須是一個穩定的民主國家，必須尊重人權。雙方的談判包括候選國是否達到經濟標準、候選國的立法是否與歐洲聯盟立法相容以及是否需要設立例外條件等等。
歐盟擴展委員奧利·瑞恩說雙方的談判不用一年的時間因為冰島在加入歐洲經濟區的過程中已經采納了三分之二的歐盟立法。在另一場合中他也說談判可能會需要四年的時間。
2009年1月30日瑞恩說冰島可以立刻與克羅地亞一起加入歐洲聯盟。他說冰島有漫長的民主歷史，但是也說冰島不應該獲得特殊待遇。捕魚限額和冰島的捕鯨可能是談判中最困難的問題。
2009年7月16日冰島議會投票同意開始與歐盟談判。冰島議會歐盟事務委員會主席說冰島在2013年前還不會達到加入歐盟的條件。但是冰島政府則說它打算在2010年年末完成談判。
2009年7月17日冰島駐斯德哥爾摩大使把加入歐盟的申請書正式提交給正在當任歐盟理事會主席的瑞典政府。2009年7月23日冰島外交部長再次隆重把申請書遞交給瑞典外長。
申請書的日期為2009年7月16日。歐盟理事會于27日正式接受申請書。
當時任歐洲理事會主席的瑞典宣布將把冰島的申請作為重點。7月24日立陶宛議會全票支持給予冰島的申請支持。7月27日馬耳他也宣布支持冰島的申請。
2009年9月西班牙外交部長訪問冰島討論冰島的申請。從2010年1月到6月西班牙出任歐盟理事會主席。9月8日歐盟委員會向冰島發送了一份包含2500個問題的表格，詢問冰島是否滿足政治和經濟條件以及是否采納了歐盟法律。2009年10月22日冰島把答案交回。11月2日冰島任命冰島駐比利時的大使斯特凡·哈烏庫爾·約翰納松作為主談判人。
2010年1月關于的爭議成為一個問題。英國和荷蘭希望冰島政府補償他們的一些公民由于一些冰島銀行倒閉蒙受的損失。假如冰島不付錢的話英國和荷蘭可能會在談判中施加障礙。假如冰島同意付錢的話那么冰島可能會無法滿足歐元匯合標準而無法引入歐元，而這正是冰島要加入歐盟最重要的原因。歐盟理事會主席西班牙外交部長米格爾·安赫爾·莫拉蒂諾斯說這個爭議不會影響冰島的申請。英國外交大臣文禮彬也表示英國繼續支持冰島的申請。而荷蘭外交部長則說這個正義雖然不會阻礙談判的開始，但是它必須在冰島加入之前解決。
2010年2月歐洲擴大和歐洲鄰國政策委員提議歐洲聯盟理事會開始與冰島談判。本來預期冰島可以在3月的歐盟首腦會議上獲得正式候選國地位，但是由于德國議會有權利批準擴大之類的重要歐洲政策，而其議會討論需要議程安排，因此冰島獲得正式候選國地位被延遲。2010年4月22日德國議會投票同意開始與冰島談判。歐盟理事會于6月決定開始談判。2010年6月17日歐盟正式授予冰島候選國地位并開始談判。
2010年7月27日談判正式開始，而特定章節的審視在2010年11月15日開始。。通過入盟前援助工具冰島從同月開始可以獲得入盟前援助。
2010年11月談判的第一份年報發表：主要爭議依然是漁業和捕鯨，而的問題則有進展。
2011年6月27日檢查過程結束，正式談判開始。四個章節被打開：科學和研究、教育和文化、公共購物、信息社會和媒體。前兩章立刻就結束了，這是史前未有的。冰島計劃在波蘭任主席期間（2011年后半年）打開剩下章節中的一半，然后另一半在丹麥任主席期間（2012年前半年）打開。盡管漁業和的問題以及目前在國內加入歐盟沒有多數，冰島外交部長相信冰島會加入，并相信歐盟會像1990年代與挪威談判時一樣顯示出其靈活性。但是他也說最后會是歐盟的漁業國家來決定申請的結局。
冰島加入歐洲自由貿易區
冰島簽署歐盟合作協議加入
冰島加入歐洲經濟區
冰島加入申根區
冰島提交歐盟成員國申請
歐洲委員會向冰島提交立法提問
冰島回復提問
冰島被正式認可為候選國
雙方開始談判
核查過程開始
核查過程結束
開始的四章開始，兩章立刻關閉
下一輪政府間談判
冰島宣佈放棄加入歐盟並撤回申請
談判開始時歐盟的估計
1.貨物的自由移動
估計無大困難
2.勞工的自由移動
已經符合要求
3.設立和提供服務的自由和權利
4.資本的自由移動
5.公共購物
7.知識產權法
8.競爭政策
9.金融服務
10.信息社會和媒體
11.農業合作化農村發展
12.食品安全、獸醫和植物檢疫政策
14.運輸政策
估計沒有大困難
17.經濟和貨幣政策
19.深灰政策和就業
20.企業和工業政策
21.跨歐洲網絡
22.地區政策和結構設施協調
23.立法和基本法
24.司法、自由和安全
25.科學和研究
26.教育和文化
28.消費者和健康保護
29.海關聯盟
30.外交關系
31.外交、安全和國防政策
32.財政監控
33.財政和預算預防
35.其它問題
33章中的33章
33章中的4章
33章中的2章
*談判開始時對各章的分析取自  2010年歐洲委員會意見
* 2010年-2011年核查會議時間表
核查是委員會和申請國之間就各章的符合程度之間的一系列會議。這些會議可以使得申請國了解加入的要求，以及使得委員會和成員國在談判開始前核查申請國的程度。
自從雙方開始談判以來有過多次關于是否加入歐洲聯盟以及采納歐元的民意調查。其中最近的一次是由冰島發行量最大的報紙《每日新聞》于2011年9月12日進行的。其結果為63.4%支持繼續談判，36.6%反對。
假如冰島加入歐盟的話其首都雷克雅維克將是歐盟最西和最北的首都。以下表格顯示雷克雅維克與歐洲其它首都的比較：
歐盟最北的首都
歐盟最西的首都
假如冰島加入歐盟的話它將是人口最少的成員國，由于它的面積（10.3萬平方公里）與現歐盟成員國的平均面積（165,048平方公里）差不多，它將成為歐盟人口密度最低的成員國。以下列表列出其人口數和人口密度與一些其它歐盟成員國的比較：
冰島的人均國內生產總值在歐洲是領先的（第一個表格是按照2010年國際貨幣資金組織數據列的，第二個表格是按照2009年世界概況排列的）：
$80,304
$40,777
$39,454
$38,685
$37,775
$36,764
$36,681
$30,237
$11,766
$78,000
$42,200
$39,600
$39,400
$39,200
$32,600
$11,500
冰島語也將成為歐盟母語人數最少的語言之一。
*  冰島駐歐盟使館，冰島外交部
*  歐洲聯盟與冰島關系，歐洲外交服務
*  歐洲聯盟駐冰島代表團，歐洲外交服務
*  歐洲聯盟與冰島的貿易關系，歐洲委員會
南港學派指中央研究院近代史研究所領導的學派，以近史所位於臺北市南港區，故有此稱呼。
中央研究院近代史研究所由郭廷以創建，是時所內研究員之任用皆須經郭同意，故新進研究員往往和郭有所淵源：或為郭於國立中央大學任教時之子弟，或為其於國立臺灣師範大學歷史系任課時之學生。加以所中每兩個星期舉行一次討論會，在所中同仁發言完畢後，郭廷以往往給予深刻的總結。年代學、通識通論、以及研究重大問題，三者為郭廷以於中國近代史領域研究治學宗旨；此宗旨，隨著其教學、事業生涯，傳與其門人子弟。此種種皆使近史所形成以郭廷以為首、具一定學風之學派，外界稱之為「南港學派」，對中國近代史學界影響極為深切。
南港學派之優點，學者李國祁認為有四：其一、志學篤實，基礎穩固；其二、學術境界高超嚴肅；其三、講求方法、求變求新，不墨守傳統、冥頑不敏；其四、開創研究經濟史、社會史及區域研究的風氣。關於其一，郭廷以初創近史所，最重視的便是史料的整理，故研究員往往具深厚的史料基礎；南港學派有此優點，無疑為郭氏之功。關於其二，郭廷以常常要求研究員們提高學術水準，對坊間寫作不夠精當的著作，每予嚴格批評；研究員閱讀此些書籍，亦常遭其指責；如此耳濡目染之下，形成南港學派學術境界嚴格高峻之傳統。關於其三，郭廷以積極推動中外學術交流活動，一定程度上將西方統計學、社會科學方法引入臺灣，促成1970年代以後近史所作品居前茅地位。關於其四，近史所早期注重政治、外交史研究，其後因郭廷以主持研究清末自強運動而開始接觸到經濟史領域；1972年以後「中國現代化之區域研究」展開後，正式進入經濟、社會史研究範疇，開創國內社會經濟史之研究風氣。
南港學派第一代學者，包括郭廷以、張貴永、陶振譽、楊紹震、王聿均、黃嘉謨、李毓澍等七人，以學者王爾敏的看法：南港學派的開創，大致奠定于第一代七位專職學者之手。另外，呂實強、張玉法、陳三井、李國祈、王樹槐、王萍、李恩涵、張朋園、劉鳳翰、陳存恭、王爾敏等二十四人，他們是南港學派第二代之主體。以黃克武的說法，南港學派第二代的學生輩進入中央研究院，是爲第三代的南港學派，此時發生了比較重要的轉向，開始有醫療、女性、宗教、族群史學研究等。
京急1000型電聯車是在1959年（昭和34年）12月登場，1960年（昭和35年）1月13日開始營業運行、京浜急行電鐵的通勤形電車。2002年（平成14年）4月15日的京急1000形電車 (二代)登場以來、稱作'舊1000形'以作識別。
本項亦記載京急車輛工業（現?京急fine-tec）租賃或轉售的京成電鐵1000形電車、北總鐵道7150形電車以及千葉急行電鐵1000形電車。
由於製造期間及使用期間很長、存在非常多的變化。
1968年（昭和43年）為止的製造車使用的轉向架根據車身製造商有所不同、而驅動方式，齒輪比，電裝構成也因電裝品製造商而不同、1971年（昭和46年）以後的製造車這些因為製造者變更而被統一。
全車電動車的2兩用1單元構成，M1系車裝載主控制器，M2系車象侯補器類。活用編成構成的自由度高，對應了從1970年代開始至2000年代頻繁的組成調換與需求的變化。
不論是有沒有駕駛臺和裝載機器，全部356兩的車輛形式都是「」，成為日本私營鐵路當中單一系列製造最多的車輛。
特別記載，以下的文中仿效各種文獻，在京急本線上稱南側「浦賀方」，北側「品川方」，東側「海方面」，西側「山方面」。組成號碼是浦賀方面前頭車的車輛號碼代表。同時，「1000型」為本形式，「新1000型」為2002年(平成14年)登場的1000型（二代），「800型」作為指向1978年(昭和53年)登場的800型（二代），「700型」1967年(昭和42年)登場的700型（二代），「600型」1994年(平成6年)登場的600型（三代）。
列車全長18米、車體寬1,200mm，每邊車身有單片式車門3扇、車門間車窗有3扇、車端部有2扇窗、駕駛室後方有1扇窗。
初期車輛車頭為非貫通型設計，1961年（昭和36年）開始配合構造基準改為貫通型，1963年（昭和38年）開始方向幕改為收納於獨立的窗戶。非貫通型及初期的貫通型都被改造成後期貫通型?獨立方向幕窗。
奇數號碼的車方向品川，偶數號碼車反之。M1車系裝載著主控制器、受電弓，M2車系裝載著侯補器材。
1958年作為本形式的試製車以800·850型名義製造了4輛。
這個4輛1965年(昭和40年)10月改變編號為1000型(1095- 1098)，並在1966年(昭和41年)時交換主電動機，統一為量產車性能。
這個小組不被冷氣改造在1988年(昭和63年)時成為廢車，機器被各自轉用到1095和1096，零部件轉用到11·12，1097和，零部件轉用到15·16。
B小組-1000形1001編成（1988年8月、南太田站攝影）
1959年至1960年（昭和35年）製造的Deha1001 - 1048 12組4輛編成。車身幅度被擴大80mm至2,780mm(最大幅度2,798mm)，根據連結面后掠角的縮小車門配置變得前後對稱。製造當初前照燈是shield beam。從由於800形式的測試結果，主電動機變更為低轉速、補償卷線附方式。因為把2輛1單元背對背組合了為M2U-M1U-M1S-M2S的組合，兩前頭車都是M2系車，因而不能2輛組成。
從1988年廢車開始，一部轉讓至高松琴平電氣鐵道(12輛)及北總開發鐵道(現·北總鐵道，16輛，包含1962年制的12輛),不過，後者已經成為廢車。8輛租予京成電鐵，後來4輛歸還廢車之列，殘餘的4輛再被租了到千葉急行電鐵(現·京成千原線)，不過現在也已經廢車了。
從1961年(昭和36年)到1962年(昭和37年)被製造了的deha1049- deha1068之5組4輛組、deha1069- deha1078之5組2輛組、deha1101- deha1130之5組6輛組。這些從落成當初開始在前面設置著貫通門。因為方向幕窗等沒設置，前面的風格與在下項的D小組被確立了的東西有差異。
從1991年(平成3年)冷氣改造車的廢車開始，1071F以外到1996年(平成8年)廢車了。1071F編成因為以A小組以外唯一地到廢車前編成都不被調換，始終2輛組使用了行車距離很少，
連續運用了44年之後在2005年(平成17年)3月末廢車，而C小組也消滅了。
D小組-1191編成（1995年7月14日、新馬場站攝影）
從1964年(昭和39年)到1966年被製造了的deha1131- deha1196，deha1201- deha1206之12組6輛組。從這一編成前面的方向·類別表示器窗獨立表示確立了本形式現行的前面風格。車端部屋頂邊也小了。客室內電裝飾品被交流化，客室內省略了熒光燈蓋。在側面設置了電動式類別幕,不過，前面的行先幕還是手動的。側面類別幕根據表示可能指令數限制而不表示「普通」，普通列車運用的時候沒有表示，並關上背光燈。空氣壓縮機變更了為輪轉機式的AR-2形式。只有1964年由東急車輛製造製造的1143F編成和1201F編成與其他車前頭車前面的方向·類別表示器部分的造型不同。
冷氣改造，與E小組同時從1976年到1982年(昭和57年)進行。
deha1173和deha1178從1988年開始作為一般貨運車對待，在2002年(平成14年)時廢車。
E小組-1237編成（1995年7月14日、新馬場站攝影）
1000形1321編成「京急110年的歷史畫廊號」。漆塗的木製門，鉚釘、補強板等以印刷表現（2008年3月22日、新町檢車區） 1000形1309編成「感謝畫廊號」（2008年5月25日、京急fine-tec久里濱事業所）
2008年2月25日至12月23日，為記念京急創立110周年，兩列列車會塗裝成過往色彩的列車運行，1309編成（6輛）是帶有昭和20～30年代的車輛印象的「感謝畫廊號」、1321編成（4両）是帶有大正～昭和初期車輛印象的「歷史畫廊號」。車內展示了經一般公開募集得來經選過的圖畫及照片，以及京急110年歴史的海報。
共計16兩轉讓到高松琴平電氣鐵道。
1991年(平成3年)隨著3月31日的京成高砂-新鐮谷間開業，配合7300型的登場轉讓了deha1005- deha1008·deha1107- deha1118合共16輛（→7151-7158·7161-7168）。
* deto11·12- deha1095·deha1096的零部件再利用
* dechi15·16- deha1097·deha1098的零部件再利用
* dechi17·18- deha1017·deha1018的零部件再利用，後來deto17·18改造·改變為一對。
* kuto1·2- deha1021·deha1022的零部件再利用
京急的新性能貨車由於零部件再利用著而車身是新制的東西，因此車籍沒有承繼。
deha1052和deha1185隻廢車後前面的部分被切斷，前者放在櫪木縣真岡市的鐵路商品店「紅色電車（」店頭，後者各自被放在同縣小山市的辦公室「紅色電車」店頭，當成招牌兼倉庫。
* 1980年9月臨時增刊號(總卷數380號)刊載
* 1988年9月臨時增刊號(總卷數501號)刊載
* 1989年10月號(總卷數518號)刊載
* 1998年7月臨時增刊號(總卷數656號)刊載
* 1987年4月增刊號(總卷數101號)
新竹廳廳舍，1920年後作為新竹郡役所
新竹廳為臺灣日治時期行政區劃之一，設立於明治三十四年（1901年），至大正9年（1920年）9月改制為新竹州前共轄有新埔、樹杞林、北埔、頭份、南莊、苗栗、大湖、三叉河和通霄等9個支廳，共包含41區6街291莊。
1901年11月11日，臺灣總督府以辦務署負責地方政務，而縣及廳介於總督府與辨務署之間，造成行政事務上的欠缺靈活而廢止「三縣四廳」，設「二十廳」之行政單位，劃分臺北縣為基隆、深坑、臺北、新竹、桃園等五個廳級行政區，新竹廳下轄新埔、樹杞林、北埔、頭份、南莊等五支廳。同月26日，新竹廳設立1至22區。1903年1月1日，新竹廳實施街莊整併 。1904年3月9日，頭份支廳廢止並改為中港支廳；同年11月1日，22區整併為20區。1905年9月1日，區名由數字改為地名。
明治42年（1909年）10月25日，臺灣的行政區劃由原來之二十廳，廢止合為十二廳，原苗栗廳大甲支廳併入臺中廳，其餘地區併入新竹廳，轄區擴大後的新竹廳下轄北埔、樹杞林、新埔、中港、南莊、苗栗、後龍、通霄、三叉河、大湖等10個支廳，而「出礦坑莊」、「石圍墻莊」由三叉河支廳改隸苗栗支廳。1912年12月1日，中港支廳廳舍遷到頭份莊，中港支廳亦改稱「頭份支廳」。1913年7月29日，臺中廳大甲支廳的「鯉魚潭莊」改隸三叉河支廳，並由苗栗三堡改為苗栗一堡。1915年2月17日，後壠支廳併入苗栗支廳。
1920年10月1日，時任臺灣總督田健治郎為提高地方官的權限，廢西部十廳，實施「五州二廳」制度，新竹廳與桃園廳（三角湧支廳除外）合併為新竹州，原新竹廳的範圍設立新竹郡、竹東郡、竹南郡、苗栗郡、大湖郡。
+新竹廳行政區劃變遷
File:1901 Taiwan.svg|1901年新竹廳位置，北側灰色與青綠色間的紅色地區
File:1909 Taiwan.svg|1909年新竹廳位置，北側青綠色地區
+新竹廳管轄區域 (1919年)
客雅莊、青草湖莊、牛埔莊、香山坑莊、茄苳湖莊、香山莊、海山罟莊、鹽水港莊、南隘莊
油車港莊、吉洋崙莊、楊藔莊、沙崙莊、虎仔山莊、浸水莊
崙仔莊、槺榔莊、十塊藔莊
苦苓腳莊、樹林頭莊、水田莊、湳雅莊、東勢莊、赤土崎莊、埔頂莊、柴梳山莊、金山面莊
番仔陂莊、豆仔埔莊、新社莊、馬麟厝莊、溝貝莊、蔴園莊、舊港莊、白地粉莊、溪洲莊、新莊仔莊
鹿場莊、六張犁莊、芒頭埔莊、十興莊、隘口莊、安溪藔莊、犁頭山下莊、下山莊、三崁店莊、東海窟莊、二十張犁莊、九甲埔莊、溪埔仔莊、斗崙莊
草山莊、雙溪莊、新城莊、寶斗仁莊、鷄油凸莊、大壢莊
月眉莊、中興莊、石井莊、富興莊、赤柯坪莊、石硬仔莊、藤坪莊、十二藔莊
北埔莊、南埔莊、小份林莊、大湖莊、水磜仔、南坑莊
上坪莊、燥樹排莊、員崠仔莊、下公館莊、上公館莊、鷄油林莊、樹杞林街、荳仔埔莊、三重埔莊、二重埔莊、蔴園肚莊、頭重埔莊、下員山莊、柯仔湖莊
橫山莊、頭份林莊、田藔坑莊、大山背莊、油羅莊、濫仔莊
大平地莊、八十份莊、十份藔莊、南河莊、沙坑莊、大肚莊
鹿藔坑莊、山豬湖莊、王爺坑莊、倒別牛莊、石壁潭莊、九芎林莊、中坑莊、水坑莊、上山莊、崁下莊、柯仔林莊
打鐵坑莊、內立莊、石頭坑莊、犁頭山莊
五份埔莊、四座屋莊、樟樹林莊、旱坑仔莊、田新莊、枋藔莊、新埔街、大平窩莊
打鐵坑莊、汶水坑莊、鹿鳴坑莊、照門莊、大坪莊、大茅埔莊
崩坡下莊、北窩莊、長崗嶺莊、大湖口莊、糞箕窩莊、羊喜窩莊、上北勢莊、下北勢莊、和興莊、德盛莊、波羅汶莊、番仔湖莊、鳳山崎莊、坪頂埔莊
福興莊、青埔仔莊、後湖莊、崁頭莊、中崙莊、新莊仔莊、紅毛港莊、員山莊、坑仔口莊、大眉莊、貓兒錠莊
三角店莊、鹽館前莊、蘆竹湳莊、公館仔莊、海口莊
原為中港支廳
中港街、崎頂莊、營盤邊莊、大埔莊、口公館莊
頭份莊、田藔莊、蟠桃莊、興隆莊、斗換坪莊、珊珠湖莊、尖山下莊、濫坑莊、東興莊
三灣莊、北埔莊、崁頂藔莊、銅鑼圈莊、內灣莊、下林坪莊、大河底莊、永和山莊、大坪林莊
員林莊、大南埔莊、四灣莊、田尾莊、南莊
苗栗街、芒埔莊、維祥莊、社藔崗莊、西山莊、嘉盛莊、田藔莊
高埔莊、南勢坑莊、鴨母坑莊、二湖莊、三湖莊、四湖莊、五湖莊
崁頭屋莊、二崗坪莊、枋藔坑莊、仁隆莊、外獅潭莊、老田藔莊
五穀崗莊、鶴仔崗莊、尖山莊、南河莊、北河莊
公館莊、蔴薺藔莊、中小義莊、福基莊、大坑莊、出礦坑莊、石圍墻莊
後壠莊、大山腳莊、水尾仔莊、外埔莊、苦苓腳莊
1915年前為後壠支廳
二張犁莊、新港莊、淡文湖莊、潭內莊
造橋莊、赤崎仔莊、大桃坪莊、牛欄湖莊
公司藔莊、烏眉莊、崎頂莊、過港莊、灣瓦莊、頭湖莊、後壠底莊、十班坑莊
1913年劃入新竹廳
三叉河莊、雙草湖莊、魚藤坪莊、拐仔湖莊、雙連潭莊
老雞隆莊、新鷄隆莊
銅鑼灣莊、三座厝莊、樟樹林莊、九湖莊、竹圍莊、芎蕉灣莊、中心埔莊、七十份莊
南湖莊、馬那邦莊
獅潭莊、八角林莊、桂竹林莊
罩蘭莊、大坪林莊
苑裡莊、瓦磘莊、房裡莊、貓盂莊
社苓莊、山柑莊、山腳莊、石頭坑莊、南勢林莊、田藔莊、苑裡坑莊、舊社莊、大埔莊、芎蕉坑莊
通霄街、通霄灣莊、梅樹腳莊、南勢莊、北勢莊、圳頭莊、福興莊、土城莊、南和莊、大坪頂莊、五里牌莊
內湖莊、北勢窩莊、烏眉坑莊、楓樹窩莊、蕃社莊
區役場於1914年8月11日從內湖莊移至烏眉坑莊
白沙墩莊、新埔莊、內湖島莊
from: 11/11/1901 till: 16/01/1909 color:ind text:"里見義正" fontsize:10
from: 16/01/1909 till: 25/10/1909 color:ind text:"小澤武憲" fontsize:10
from: 25/10/1909 till: 30/10/1914 color:ind text:"家永泰吉郎" fontsize:10
from: 30/10/1914 till: 17/12/1915 color:ind text:"三村三平" fontsize:10
from: 17/12/1915 till: 21/05/1919 color:ind text:"高山仰" fontsize:10
from: 21/05/1919 till: 01/10/1920 color:ind text:"武藤針五郎" fontsize:10
里見義正(1862–1928)
小澤武憲(？–？)
家永泰吉郎(？–？)
1914年10月30日
任內發生苗栗事件。
高山仰(？–？)
* 郵便局：新竹、樹杞林、南莊、頭份、中港、後壠、苗栗、銅鑼灣、通霄、苑裡、三叉河、大湖、罩蘭郵便局
班多爾班縣（孟加拉語：）是孟加拉國吉大港區的一個縣，位於該國東南部，北界印度，東界緬甸。多山，其中毛多克穆阿爾山為全國最高點（有爭議）。
面積4,479.03平方公里。2001年人口298,120人。
劍橋大學唐寧學院（英語：) 是劍橋大學的一個學院。學院始建于1800年，現有650名學生。
婆羅門巴里亞縣（孟加拉語：）是孟加拉國吉大港區的一個縣，位於該國東部，東界印度，西界梅克納河。面積1,927.11平方公里。2001年人口2,398,254人。
劍橋大學以馬內利學院（英語：）是劍橋大學的一個學院。該學院由伊麗莎白一世時期的財政大臣爵士于1584年創立。
自1998年起，以馬內利學院一直位列湯普金斯排行榜的前五名，其間五次榮登榜首（2003–07，2010），六次位居第二（2001, '02, '08, '09, '11, '12）。
作為劍橋大學的一所比較富有的學院，以馬內利學院擁有總額近一億零五百萬英磅的捐贈基金和一億五千萬英鎊的凈資產。
以馬內利學院正門
庫米拉縣（孟加拉語：）是孟加拉國吉大港區的一個縣，位於該國東部，東界印度，西界梅克納河。面積3,085.17平方公里。2001年人口4,595,557人。
下分十二個鄉。
剛竹屬（學名：），是禾本科竹亞科下的一個屬。共分七十五余種，大部分分布于東南亞。中國大陸地區覆蓋面積主要為黃河流域以南、南嶺以北。
這個屬下的竹子外形多樣。最高的在良好環境下可以長到30米，用于建筑和家具制造。而小的可以作為觀賞盆景。常見的物種包括：
* 金竹 ''Phyllostachys'' cv. 'Sulphurea'
* 桂竹 ''Phyllostachys makinoi''
* 毛環竹 ''Phyllostachys meyeri''
* 羅漢竹 ''Phyllostachys aurea'' （人面竹）
* 毛竹 ''Phyllostachys edulis''
* 紫竹 ''Phyllostachys nigra''
* 灰竹 ''Phyllostachys'' cv. 'Nuda'
* 石綠竹 ''Phyllostachys arcana''
* 淡竹 ''Phyllostachys glauca''
* 早園竹 ''Phyllostachys propinqua''
費尼縣（孟加拉語：）是孟加拉國吉大港區的一個縣，位於該國東南部，北界印度，南面孟加拉灣。面積928.34平方公里。2001年人口1,240,384人。
從空中俯瞰紐伯靈大獎賽賽道（照片左上角則是北環的一角）
紐博格林北環經常會開放給一般民眾，駕駛自己的車輛進入賽道上作為體驗或練習，圖中見到的是三輛要進入Brünnchen彎的卡特漢姆Super 7
紐博格林賽道（，意指「尼爾堡賽道」）是一條位于德國萊茵蘭-普法爾茨州尼爾堡的賽車跑道。最早修築於1920年代，該賽道圍繞著艾菲爾山區一稱為紐堡的小村與中世紀古堡而建。由於跑道長度非常長（根據時代與設定的不同，該跑道最長距離曾長達28公里以上）、地形複雜充滿挑戰性，除了經常被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道之外，也經常被用作新款的量產車種上市之前進行耐久與性能實測的常用場地。蘇格蘭一級方程式傳奇賽車手-{zh-tw:傑奇·史都華;zh-cn:杰基·斯圖爾特;zh-hk:積奇·史釗活;}-曾因此跑道的路線嚴苛，而稱呼北環為「綠色地獄」，並在賽車界中廣為流傳。
紐博格林賽道原本擁有四種不同的路線配置：最長的「全路線」長達28.265公里，但它經常被拆分為22.810公里長、被稱為「北環」的北跑道，與7.747公里長、被稱為「南環」的南跑道。除此之外在起跑點附近還有個被稱為「終點線環」、長度僅有2.281公里的暖身圈賽道。1982年到1983年時，終點線附近的區域遭拆除以便改建為一級方程式賽車（F1）所需使用的封閉賽道，命名為「大獎賽賽道」，但除了小部分路線外新賽道與原本的紐博格林賽道重複度並不高，另外紐柏林北賽道共有73個彎道（33個左彎、40個右彎）與300公尺的高低落差。雖然目前主要的賽車活動通常都集中在大獎賽賽道舉辦，但北環仍然經常被用作車輛測試與平時開放給一般民眾駕駛自己的車輛下場練習的場地。
紐博格林賽道現今本不是F1的舉辦場地。由於德國境內另一常設賽道霍根海姆是德國大獎賽的舉辦場地，因此過去在紐博格林舉辦的場次常使用歐洲大獎賽或盧森堡大獎賽（起因於紐博格林地近德、盧兩國邊境之故）的替代名稱避免混淆。但近年由於F1在歐陸本土的場次減少、比賽重心逐漸外移到亞洲為主的其他地區，因此紐博格林與霍根海姆改為輪流舉辦德國大獎賽，直到2013年后紐博格林退出F1賽曆。
而2020年的F1賽曆因受新冠疫情影響而發生大幅改變，在最新的賽曆中紐伯格林賽道將時隔8年再次舉辦F1賽事。此戰F1比賽將命名為“艾費爾大獎賽”。
下表列出在紐伯靈北環賽道創下最快單圈成績的車種（包括量產車及法規允許上路的車輛）、駕駛車手與紀錄時間（僅記錄到8分以內的成績）。需留意“量產車”和“法律允許上路的車輛”是不容易定義的。紐柏林賽道是一個公共的（收費）賽道，適用於德國和歐盟的法規，列於此列表中的車輛為“法律允許上路的車輛”，也就是說，如果車輛有製造商提供的合格證書，允許在任何歐盟國家的道路使用，此證書無論是歐盟整車形式認證（，簡稱ECWVTA）或歐盟小批量產汽車認證（，簡稱ECSSTA）皆可視為大規模生產（量產車的定義是“投入批量或是大量生產，並出售給大眾。”）對於新的紀錄，需要提供製造商進行測試的聲明；如果是由雜誌社測試，需要提供該刊物的一篇文章證明。
6分40秒33
保時捷911 GT2 RS （MR）
MR指Manthey Racing，一間對保時捷跑車進行改裝的性能部門
6分43秒62
Mercedes-AMG GT Black Series
Maro Engel
6分44秒97
Lamborghini Aventador SVJ
Marco Mapelli
6分47秒25
保時捷911 GT2 RS (991.2)
Lars Kerm
Michelin Pilot Sport Cup 2 'N2'(標配輪胎)
Radical SR8 LM
米高·瓦格斯
6分52秒01
林寶堅尼Huracán Performante
馬爾科·馬佩里
Trofeo R專用胎(選配輪胎)
Radical SR8
6分56秒4
保時捷911 GT3 RS (991.2)
Kevin Estre
Michelin Pilot Sport Cup 2 R 'N0'(標配輪胎)
保時捷918 Spyder
馬克·利布
林寶堅尼Aventador LP 750-4 SV
Pirelli P Zero Corsa.(標配輪胎)
道奇Viper Acr (2017)
Lance David Arnold
7分8秒679
日產GT-R Nismo (2015)
Michael Krumm
日本汽車最佳成績
7分10秒92
梅賽德斯-AMG GT R
克里斯蒂安·格布哈特
Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP
7分11秒57
貢佩爾特Apollo Sport
弗洛里安·格魯伯
Michelin Pilot Sport Cup
7分12秒13
道奇Viper ACR (2010)
多米尼克·法恩巴赫
7分12秒7
保時捷911 GT3 (991.2)
Michelin Pilot Sport Cup 2(標配輪胎)
7分13秒9
雪佛蘭(C7) Z06
7分14秒64
凌志LFA Nürburgring Package
7分14秒89
丹克沃特D8 RS
邁克爾·杜赫廷
7分16秒04
雪佛蘭Camaro ZL1 1LE (2018)
7分17秒11
保時捷911 Turbo S (991.2)
保時捷911 GT2 RS (997.2)
蒂莫·庫洛克
7分18秒1
丹克沃特 D8 RS
7分18秒6
日產GT-R (2013)
7分19秒63
雪佛蘭C6 ZR1 (2012)
占姆·米洛
保時捷911 GT3 RS (991)
法拉利488 GTB
7分22秒1
道奇Viper ACR (2009)
湯姆·科羅內爾
7分22秒68
雪佛蘭C6 Z06 (2012)
保時捷911 GT2 RS (997)
霍斯特·馮·索爾馬
7分24秒22
日產GT-R (2011)
7分24秒30
瑪莎拉蒂MC12
馬克·巴桑
7分24秒44
帕加尼Zonda F Clubsport
7分25秒41
梅賽德斯-AMG GT 63 S
Demian Schaffert
7分25秒67
梅賽德斯-奔馳SLS AMG Black Series
Markus Hofbauer
7分25秒7
法拉利Enzo
7分26秒04
雪佛蘭C6 ZR1 (2009)
7分26秒70
日產GT-R (2009)
7分27秒56
7分27秒82
7分28秒71
7分29秒03
日產GT-R (2008)
保時捷911 GT2 (997)
沃爾特·羅爾
阿爾法羅密歐Giulia QV
Fabio Francia?
7分32秒92
薩沙·伯特
保時捷911 GT3 RS 997 MkII
7分33秒06
科尼賽克CCX
保時捷911 Turbo S (991)
科尼賽克CCR
7分37秒9
保時捷Carrera S (991)
保時捷Turbo (997)
雪佛蘭C6 ZR1
7分38秒85
保時捷911 Turbo (2010)
法拉利430 Scuderia
布加迪Veyron 16.4
梅賽德斯-奔馳SLR邁凱倫
克勞斯·路德維希
林寶堅尼Murcielago LP640
喬治·桑拿
梅賽德斯-奔馳SLS AMG
7分40秒06
馬庫斯·德雷珀
7分40秒76
林寶堅尼Gallardo LP570-4 Superleggera
7分41秒27
雪佛蘭Camaro ZL1 (2012)
亞倫·林克
7分41秒50
保時捷911 GT3 (997)
林寶堅尼Murcielago LP670-4 SV
7分42秒99
雪佛蘭C6 Z06
保時捷911 GT3 RS (996)
7分43秒65
7分43秒8
本田Civic Type-R
奧迪R8 V10
帕加尼Zonda S
7分44秒42
保時捷911 GT2 (996)
林寶堅尼Gallardo Superleggera
7分46秒36
積架XJ220
約翰·尼爾森
寶馬寶馬M235I
法拉利Ferrari 599 GTB Fiorano
林寶堅尼Murciélago LP640 E-gear
7分47秒19
福士Golf GTI Clubsport S
本傑明·盧伊希特
寶馬M3 GTS
7分49秒21
保時捷911 Carrera S (2009)
寶馬M3 CSL
7分51秒70
阿爾法羅密歐Stelvio QV
林寶堅尼Gallardo LP 560-4
保時捷911 Turbo (997)
梅賽德斯CLK DTM AMG
保時捷測試車手
雷諾Mégane R.S. 275 Trophy-R
洛朗·若貢
富士WRX STI
卡特漢姆（Caterham） R500 Superlight
羅伯特·尼恩
法拉利F430 F1
保時捷911 Turbo (996)
保時捷Panamera Turbo
法拉利360 Challenge Stradale F1
7分56秒73
本田NSX-R (NA2)
三菱Lancer Evolution X GSR
馬克·錢德勒
雪佛蘭C6 Z51
戴夫·希爾
凱迪拉克CTS-V (2009)
約翰·海因里奇
日產Skyline GT-R R33 V-Spec
德克·舒賀斯曼
道奇Viper SRT-10
改裝車、原型車、比賽車、非量產車或是法律不允許上路之車輛在北環創下最快單圈成績的車種、駕駛車手與成績紀錄時間分列如下：
5分19秒55
保時捷 919 Hybrid Evo
蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）
LMP1-H賽車
6分11秒13
保時捷956
史蒂芬·貝羅夫（
Gr.C賽車
6分43秒22
麥拉倫P1 XP1 LM Prototype
Kenny Br?ck
其實全車是符合道路合法用車。但賽道當天因為拆掉前車牌未懸掛，所以列為非合法道路用車
6分47秒50
帕加尼Zonda R
6分57秒578
富士WRX STI Type RA NBR Special
里基·斯塔納韋
6分58秒16
法拉利599XX
拉斐爾·迪·西蒙尼
6分58秒6
法拉利312T
保時捷Turbo (996)
烏爾·艾爾岑／阿諾·卡拉森
Gr. A／GT賽車
7分06秒5
麥拿侖M23－福特
保時捷918 Spyder Hybrid Weissach package
7分22秒329
豐田TMG EV P002
約亨·克倫巴赫
7分22秒80
寶馬E46 CSL Loaded
理查德·格蘭松
Ruf Rt 12
保時捷Carrera S (991)原型車
保時捷964 RS
吉米·薩羅斯
7分47秒794
豐田TMG EV P001
寶馬X5 E53 LM
漢斯·約阿希姆·斯塔克
8分42秒72
Electric Raceabout
拉爾夫·克倫拿斯
8分56秒81
奇瑞瑞麒G5 2.0T
積架S-Type柴油版本
薩賓·施密茨
「北環女王」、於Top Gear節目第5季第5集中跑出
迷你E racer
托馬斯·傑格
杰里米·克拉克森
於Top Gear節目第5季第5集中跑出
10分08秒49
福特Transit
唯一上榜商用車和廂型車，於Top Gear節目第6季第7集中跑出
堅德布爾縣（孟加拉語：）是孟加拉國吉大港區的一個縣，位於該國中部，西界梅克納河。面積1,704.06平方公里。2001年人口2,271,229人。該縣下設8個烏帕齊拉。
==烏帕齊拉==
城巴N8X線是香港的一條非過海的通宵巴士線，來往小西灣（藍灣半島）及堅尼地城，駛經港鐵港島綫及香港電車沿線大部分的服務範圍（惟不包括杏花邨），可謂是港鐵港島線及香港電車的通宵版本。
雖然本線以X字結尾，不過卻沒有行經任何快速公路，實際上不是一條特快線，城巴使用本編號的原因，是為要與同日投入服務的中華巴士首條通宵線N8線（現由新巴營運）區別。
*1996年4月22日：N8X投入服務。
*2000年1月30日：本線往小西灣方向，改經柴灣道新路段，不經永泰道、嘉業街、常安街。
*2005年8月23日：配合新巴及城巴重組東區通宵路線，本路線增設八達通短程分段收費，並與N8於筲箕灣至灣仔一段提供15分鐘的聯合班次。
*2015年3月16日：於服務詳情表層面停止作為獨立路線，改為隸屬日間服務8X、19線之特別班次。
*2018年9月3日：延長至堅尼地城：
**全程車費上調至$12.5，並增設八達通雙向分段收費；
**由堅尼地城開出的頭班車時間提早至00:30。
每日堅尼地城開
廣生行大廈或之前
西港城或之前
堅尼地城或之前
小西灣（藍灣半島）起
$11.3^
;堅尼地城開
港澳碼頭或之前
南安里或之前
小西灣（藍灣半島）或之前
$13.2^
;N8X←→，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
*N8X往堅尼地城 → N8往耀東邨或灣仔
*N8往杏花邨 → N8X往小西灣
;N8X←→機場／西隧通宵線
*N8X往堅尼地城 → 、或往新界，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
*N11、N962或N969往港島 → N8X往小西灣，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、東區走廊、寧富街、利眾街、康民街、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、、、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。
堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、東區走廊、寧富街、柴灣站公共運輸交匯處、吉勝街、柴灣道及小西灣道。
N8X線的走線圖
* 城巴官方網站N8X線資料（PDF乳豬紙版）
* i-busnet－港島區路線N8X線資料
* 681巴士總站－城巴N8X線
* 681巴士總站－城巴N8X線（舊版資料）
劍橋大學菲茨威廉學院（Fitzwilliam College, Cambridge ，簡稱‘Fitz’）是劍橋大學下屬的一個學院。菲茨威廉學院始建于1869年，學院的起源與非學院學生委員會（Non-Collegiate Students Board）密切相關。該委員會的成立旨在幫助經濟條件困難的學生在劍橋大學就讀。學院原址設在劍橋市中心的菲茨威廉大樓內，與菲茨威廉博物館隔街相望。1966年，遷至新址的學院正式獲得學院地位。學院于1978年開始招收女性學生。
現時，費茲威廉學院共有約450名本科生、300名研究生及90名教員。
1869年，劍橋大學修改條例，允許非學院學生經審理之后入學。彼時，負責此項工作的審理員辦公室設在特蘭平頓街（Trumpington Street），與菲茨威廉博物館隔街相望。更新后的條例令原本無力繳納學費的學生有機會就讀于大學下屬的學院并取得學位。同時，這些學生亦被準許參加考試及申請獎學金。1887年春，在非學院學生聯合會（Non-Collegiate Amalgamation Club）的一次會議上，學院被定名為“菲茨威廉學院”。隨之，劍橋大學將學院所在的建筑命名為菲茨威廉大樓。菲茨威廉大樓日后成為非學院學生委員會（Non-Collegiate Students Board）的總部，并設有供學生使用的設施和少量的宿舍。 1922年，該大樓被更名為菲茨威廉大宅（Fitzwilliam House）。
由于菲茨威廉學院學院更注重考察學生的學業水平而非家庭背景，學院迅速吸引了一批優秀人才，其中包括未來的諾獎得主、國家元首及眾多著名的法律界人士。學院在醫學方面頗有建樹，亦為劍橋大學內國際化程度較高的一所學院。
20世紀后半葉開始，由于補助金愈發容易獲得，就讀于劍橋大學的難度隨之降低，故非學院學生的數量開始下降。當時亦出現了關閉學校的提議，但遭到了校友的強烈反對。對此，菲茨威廉學院決定尋求正式的學院地位。學院開始籌措經費并在距市中心1英里處的城堡山（Castle Hill）購入新址。最早一批建筑于1963年啟用。
1966年，學院被女王會同樞密院（Queen-in-Council）授予皇家憲章，正式成為劍橋大學菲茨威廉學院。
自從遷至新校址之后，菲茨威廉學院穩步發展，逐漸成為劍橋大學規模最大及最多元化的校園之一。起初學院僅有一幢攝政時期的莊園建筑，此后的每十年內則都會新建一至二棟新樓。現時，學院共有五個互相通連的庭院，庭院內則包含著巨大的矩形花園。與劍橋大學其余學院不同，菲茨威廉學院絕大多數的建筑皆為現代設計。
最初兩個庭院及其中心位置的大樓落成于1963年，其中規模最大的大樓包含舊圖書館、食堂、新生休息室等。建筑由設計師丹尼斯·拉斯頓（Denys Lasdum, 1914-2001）負責設計。這些建筑用于構成校園的“背部”（即最北端的部分）。當資金到位之后，學院便開始往南端發展。20世紀末，新院（1985）、禮拜堂（1991）、威爾遜院（1994）相繼落成。隨著2003年門樓院的建成，學院最終擁有全新的門面。翌年，新會場的落成促使學院成為劍橋大學最佳的表演藝術場所之一。
2007年，學院在劍河邊上修建了新的船屋。2009年，新圖書館和技術中心落成。2010年，學院購入了原屬一家旅店的小屋，用于翻新后供研究生使用。
菲茨威廉學院以其美麗的花園而聞名，而花園本身的歷史亦早于學院。2008年的一次考古挖掘在校園內發現了一座具有3500年歷史的農莊的遺跡。
學院的名稱來自于聲名顯赫的菲茨威廉家族。該家族擁有英格蘭和愛爾蘭的貴族血統，其祖宅米爾頓莊園（Milton Hall）即位于劍橋市北。菲茨威廉家族的成員數百年來既是劍橋大學的學生又是其捐助者，故菲茨威廉與大學的關系異常緊密。1816年，第七代菲茨威廉學院子爵將其名下的藏書、藝術品和私人物件捐贈給劍橋大學以成立菲茨威廉博物館。正對博物館的一條街道亦以菲茨威廉命名，而這條街即為菲茨威廉學院的舊址所在。
學院的紋章在19世紀80年代啟用，以滿足當時為新成立的劃艇社提供辨別標識的需要。 就圖案樣式而論，該紋章為劍橋大學官方紋章和菲茨威廉家紋的結合。最初，該紋章僅在非官方場合使用。直到學院決定申請學院資格之后，菲茨威廉學院才正式向紋章院申請授權紋章（Grant of Arms）。學院紋章的設計圖于60年代晚期正式繪制，繪制者為代表女王會同樞密院的諾福克公爵。值得注意的是，菲茨威廉學院的紋章亦為所有劍橋大學學院中唯一吸納了大學自身紋章元素的一例。
學院的格言為“震古爍今”（拉丁文：''Ex antiquis et novissimis optima''），直譯為“新舊時代的最佳”。這句格言亦體現在學院內古典與現代結合的建筑風格上。泛泛而言，“震古爍今”可以理解為學院在傳統與創新之間尋求平衡的理念，或在舊有成就上持續進步的決心。
學院的格言亦被鄰近的哈德維克村（Hardwick）作為其銘言。與之類似的案例是牛津大學圣凱瑟琳學院的格言“博古通今”（拉丁文：''Nova et Vetera''），該學院建立的宗旨與菲茨威廉學院亦非常類似。
菲茨威廉學院亦灰色及紅色作為學院代表色，主要用于圍巾的配色。學院的最早的體育隊記錄中將代表色描述為“灰色及紅寶石色”。1892年復活節前后，又更變成“深紅色和法國灰”。后來亦出現過“藍色與淺黃色”的搭配，故直至1960年代學院體育隊的上裝仍以藍色作為主色調。學院將代表色定為灰色及深紅色。
菲茨威廉學院的學生有時被戲稱為“菲茨羊”（Fitzbilly）或“雄羊”（Billygoat）。因此，山羊即成為了學院的吉祥物。在學院的船屋前部、劃艇社社旗及許多不同地方均可以見到山羊的圖案。2018年8月22日學院領養了一隻名叫Leo的山羊，但是它在肯特郡的Maidstone。
尼爾堡（，）是德國萊茵蘭-普法爾茨州阿爾韋勒縣的一個市鎮，得名于當地一座名為尼爾堡的中世紀中期城堡。著名的紐博格林賽道即位于尼爾堡附近。
索爾福德市，為大曼徹斯特郡的一個都市自治市、單一管理區在英國英格蘭的西北部。索爾福德市是由索爾福德等數個市鎮組成。ITV格拉納達及BBC西北入住的英國媒體城位於這裡。
斯溫頓 （行政中心）
Pendlebury
Cadishead
*  www.salford.gov.uk, 索爾福德市議會
科格拉焦里縣（孟加拉語：）是孟加拉國吉大港區的一個縣，位於該國東南部，北、西界印度。面積2,699.55平方公里。2001年人口525,664人。
博爾頓都市自治市，為大曼徹斯特郡的一個都市自治市、單一管理區在英國英格蘭的西北部。博爾頓都市自治市是由博爾頓等6個主要市鎮與周邊村莊組成。
博爾頓 （行政中心）
Blackrod
Farnworth
霍里奇（Horwich）
Kearsley
Little Lever
南特頓（South Turton）
西霍頓（Westhoughton）
紅色二層小樓是電廠內的的民國建筑，曾經作為汪精衛的辦公樓。后方為電廠標志性的高達150米的煙囪。
下關電廠，即南京下關發電廠，位于中國江蘇省南京市鼓樓區中山北路576號，是一座2臺發電機組、總裝機容量27.5萬千瓦的火力發電廠，屬于中國大唐集團公司。始建于1910年的下關電廠是中國第一家官辦發電廠，在民國時期為首都電廠。發電廠園區內的民國建筑是民國工業建筑的代表作。
1910年，官辦的金陵電燈官廠在南京西華門外建成。
1912年，民國肇建，電廠更名為江蘇省立南京電燈廠。1919年，江蘇省立南京電燈廠在下關建立分廠，定名為江蘇省立南京電燈廠下關發電所。1928年4月，國民黨中央政治會議決議將電燈廠的本廠與分廠合并，更名為建設委員會首都電廠。1937年5月，首都電廠改由揚子電氣股份有限公司接收經營，轉變為官商合辦企業。建廠初期，電廠設總務、營業、會計、機務、電務及發電所等機構，又分設有中山路辦事處和下關發電所，負責全廠日常事務與輸電事項。 至此時，電廠先后安裝有兩臺0.5萬千瓦和兩臺1萬千瓦汽輪發電機組，而此前的小機組全部停產。
1949年中華人民共和國成立后，下關發電廠收歸國有，主要經營火力發電、蒸汽熱供應和電力設備維修。為滿足蘇南地區用電，電廠自1957年起擴建新廠。三期工程至1961年全部竣工投產，此時裝機容量達11.5萬千瓦，為當時江蘇省裝機容量最大的火力發電廠，在當時承擔了全省三分之一的發電任務。1993年12月，江蘇省電力公司獨家投資對下關發電廠進行技術改造，拆除舊機組，新裝2臺12.5萬千瓦機組，引進芬蘭煙氣脫硫裝置，采用四電場靜電除塵。1997年7月底工程正式開工。1998年12月第一臺機組建成投產，1999年7月第二臺機組竣工投產，脫硫等環保裝置同步投入生產。2003年電力體制改革，下關電廠劃歸全國五大發電集團之一的大唐集團。2009年，國家發改委核準電廠搬遷擴建計劃。依該計劃，電廠將遷往棲霞區靖安街道，批復的總投資為51.2億元，將建設2臺60萬千瓦級超超臨界燃煤發電機組，兩臺機組將同步安裝煙氣脫硫脫硝裝置；同時配套新建1個3.5萬噸級煤炭接卸泊位和1個2000噸級綜合泊位。而作為下關標志性建筑的電廠煙囪則會保留。 同時廠區建筑的去留也成為人們所關心的議題。
民國26年12月13日，南京淪陷。“煤炭港慘案”在12月14日至17日間發生，12月17日日軍將中國被俘士兵及平民3000余人，“拘禁于煤炭港下游江邊，以機槍射殺，其傷而未死者，悉被押入附近茅屋，縱火活焚致死。”總計遇難3281人。此次屠殺中首都電廠工人45人遇難。抗戰勝利后，民國35年9月，揚子電氣有限公司總經理潘銘新決定，為紀念罹難工友，在下關發電所大門花圃處，建造“殉難工友紀念碑”。次年4月17日，“殉難工友紀念碑”落成，時任南京市市長的沈怡親臨揭幕。
1951年6月15日下關發電廠決定將“殉難工友紀念碑”從廠區遷移到生活區重建，新的紀念碑于同年10月1日建成，改名為“死難工人紀念碑”。南京市市長柯慶施為紀念碑題寫碑名。紀念碑正面為碑文，背面為45名死難工人姓名。1984年9月，“死難工人紀念碑”被列為南京市下關區文物保護建筑。
獅子山（可能在閱江樓）上遠眺長江江面，下關電廠煙囪位于圖中位置。
1949年4月中旬，國民政府軍政機關迫于戰事失利，南京告急，開始撤退。中共下關地下組織發動工人成立“糾察隊”、“應變會”組織進行保護首都電廠的斗爭。此時電廠資金被凍結，電煤供應中斷，為保衛電廠，迎接解放，首都電廠工人每人捐款兩塊銀元，購買煤炭，維持全市供電。4月21日，進駐電廠的國軍憲兵加強了對工廠工人的監視和防范，并準備炸毀電廠。混跡工人間的特務也煽動關機、停電、離廠。此時，護廠工人將電廠圍墻通電，封閉電廠前后鐵門，阻絕外人進入，同時與駐廠憲兵進行說理斗爭，迫使憲兵撤退。1949年4月23日夜，人民解放軍第35軍所部5名偵察員與首都電廠工人接頭，首都電廠廠長率5名工人駕駛“京電”號小火輪駛向北岸，接運參與渡江作戰的第35軍的部隊。晚上11時，渡江先頭部隊在首都電廠附近登岸。
羅基布爾縣（孟加拉語：）是孟加拉國吉大港區的一個縣，位於該國南部，西界恆河（沙赫巴茲布爾河）。面積1,455.96平方公里。2001年人口1,489,901人。
劍橋大學格頓學院（英語：) 是劍橋大學的一個學院。格頓學院由艾米麗·戴維斯和芭芭拉·博迪肯于1869年建立，是英格蘭第一所寄宿制女子學院。1977年學院開始招收男性院士，1979年學院開始招收男性本科生，現在男性本科生約占學院人數的一半。
學院主要建筑位于距劍橋市中心西北4千米的格頓，但在艾薩克牛頓數學科學研究所附近的沃爾夫森堂也是學院的建筑。
諾阿卡利縣（孟加拉語：）是孟加拉國吉大港區的一個縣，位於該國東南部，西界恆河（沙赫巴茲布爾河），南臨孟加拉灣。面積3,600.99平方公里。2001年人口2,577,244人。
劍橋大學耶穌學院是劍橋大學的一個學院。其全名為圣母瑪利亞、圣約翰福音和圣瑞迪南德學院，而其俗名源自耶穌禮拜堂（Jesus Chapel）。最近一任院長為工程學家伊恩·懷特（Ian White），2011年至2019年4月在任。
耶穌學院由約翰·阿爾科克（John Alcock）於1496年創立，座落於之本篤會幼兒院原址。其徽章上的公雞圖案亦源自阿爾科克之姓氏。
總共有3位諾貝爾獎得主來自耶穌學院，2位院士被任命為國際法庭成員。校友在社會各界均有傑出表現。耶穌學院是為劍橋第三富有的學院，總資產達到2.43億英鎊。耶穌學院因其佔地廣闊而廣為人知。
1690年的耶穌學院
書院于一四九六年成立，建筑物均沿襲自于十二世紀初成立的圣瑪麗和圣拉德貢修道院；書院之建築物是劍橋最古老的大學建筑，至今仍在使用，其落成的時間比書院成立和劍橋大學成立分別早三百五十年和半個世紀。
本篤會修院解散後，禮拜堂和附屬于它的回廊都納入耶穌學院範圍之中；修女們的食堂成了學院的禮堂；以往院長的住處成為院長的住處。這組建筑至今仍是學院的核心，其獨特的修道院建筑風格，使其有別于其他劍橋學院。不久，耶穌學院擁有屬於自己的圖書館，阿爾科克大幅修改小教堂，教堂規模也隨之為縮小。建校時，全學院有一位教授、六位研究員和六位學生。
1976年耶穌學院開始招收女性。
儘管耶穌學院學生大多修讀工程、醫學、法律、自然科學、數學、經濟、歷史、語言、以及人文政治科學，耶穌學院仍然接受修讀所有科目的本科生和研究生入讀。學院為學生提供多樣的獎學金。該學院在非正式、根據本科生成績為學院排名次的湯普金斯排行榜中一直名列前茅。
從前庭內看的門樓
耶穌學院的大門是一個有圍墻的通道，被稱為「煙囪」（Chimney）。這個詞語來源于中古法語單詞chemin，表示「路徑」或「方式」。大門直通守門人之住處，然后進入第一個庭院。除了回廊以外，學院的所有庭院至少有一面是開放的。
五百年圖書館是耶穌學院的主要圖書館，每天24小時開放。圖書館由埃爾德里德·埃文斯（Eldred Evans）和大衛·沙萊夫（David Shalev）設計，以紀念該學院500周年校慶。圖書館竣工后不久，在2000年建造了一座新的宿舍樓。五百周年圖書館收納了大量法律典籍，它們被安置在一樓的法律圖書館。
舊圖書館一直使用到1912年。其館藏擁有超過9,000本書籍，并開放予研究人員預約。舊圖書館館藏包括馬爾薩斯藏品集，是該校校友馬爾薩斯的家族藏品。
學院教堂始建于1157年，直到1245年才完工，被認為是劍橋仍在使用的最古老的大學建筑。 最初是圣瑪麗和圣拉德貢的本篤會修道院，后來被約翰·阿爾科克主教解散。教堂的原始結構是十字形的，中殿被南北走廊貫通。 一個高而傾斜的屋頂被鐘樓和尖塔所覆蓋；但屋頂於1277年倒塌。這個小禮拜堂也被用作圣拉德貢的教區教堂。教堂在1313年和1376年兩次遭遇大火。
當學院在15世紀接管整個教區時，教區以學院的名字重新命名為耶穌教區，教堂墓地仍然運作。 然而耶穌教區的存在十分短暫，因為到了16世紀中葉，耶穌教區被并入萬圣堂教區。阿爾科克為教堂作出了重大改建，將劍橋最大的教堂改建為學院小禮拜堂，供該學院學者使用。原來的中殿成為學院的房間所和教授住宿。
在學期中，每天都會舉行誦經和唱頌彌撒。唱頌黃昏祈禱每周進行四次（星期二，星期四，星期六和星期日），星期日早晨舉行圣餐禮。 每學期還有兩次晚禱，以及圣日彌撒。
耶穌學院擁有一片偌大的運動場地。學院運動場地包含足球、橄欖球、板球、網球、壁球、籃球和曲棍球場。 耶穌學院的船屋距學院主建築群只有400碼遠。
大學校園內還有一條自然徑，其建築靈感來自塞繆爾·泰勒·柯勒律治在學生時代創作的詩歌。
耶穌學院是少數幾所允許任何人在院子的草坪上散步的學院之一，第一院、回廊院和故修道院已故修女墓地除外。 與其他劍橋大學一樣，這項特權只有在復活節期間才會延伸至學院所有地方。
雖然耶穌學院歷史悠久，但它以輕松隨意的氣氛而著稱。耶穌學院學生會（JSCU）和耶穌學院研究生會（MCR）都相當活躍。學生會每年都會組織各種各樣的社會、文化、福利和體育活動。 其中約翰休斯藝術節于2014年由學院學生創辦，以紀念已故教堂主任約翰·休斯（John Hughes）。
耶穌學院每年舉辦一次五月舞會（May Ball）。音樂家詹姆斯·貝（James Bay）亦曾在舞會上表演。除此之外，耶穌學院提供許多運動項目，包括劃船、足球、橄欖球、曲棍球、網球、壁球和籃球。學院通常在每項運動中派出若干隊伍，以劃艇俱樂部表現最為出色，男子八人劃艇隊在五月顛簸賽中，排名從未跌至第12位以下。 劃艇俱樂部每年舉辦費爾貝恩杯賽事。
學院的主餐廳每周有五個為學生晚上提供三道菜的正式晚餐。學院的所有成員都穿禮服。每個星期三，研究生堂都會為研究生們準備四道菜的晚餐。與大多數傳統的牛津劍橋大學不同，這所大學允許研究生在周二的高桌晚宴上用餐。
學院咖啡廳亦提供午餐和晚餐，並在星期六上午提供早午餐，以及在星期日提供烤肉午餐。學院還有一個很受歡迎的學生酒吧叫做JBar，出售各種各樣的飲料，包括 JPA (耶穌淡啤酒)。