ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在臺灣，「釣魚偵查」成立的要件為國家介入一個尚未發生或正在進行中的犯罪，因此執法是否屬「釣魚偵查」必須就「犯罪是否已經結束」是否「積極貢獻犯罪進行」或只是被動記錄犯罪過程，以及是否具備「國家性」進行判斷。
釣魚偵查依據其實否合法可以分為合法的「機會提供型」；與違法的「犯意誘發型」。其判斷標準，最高法院一向採取「主觀標準說」，亦即視國家機關的行為是否引起行為人之新犯意，抑或僅是提供原已有犯意之行為人以犯罪之機會。
根據最高法院九十九年度臺上字第三七七一號號形式判決：
誘捕偵查類型中之「犯意誘發型」，因係司法警察或所吸收之線民以引誘、教唆犯罪之不正當手段，使原無犯罪意思或傾向之人因而萌生犯意而實行犯罪行為，嚴重違反刑罰預防目的及正當法律程序原則，應認屬於違法之誘捕偵查，其因此所取得之證據不具正當性，對於公共利益之維護並無意義，應予絕對排除，以強化被誘捕人基本權利之保護密度。至於為因應不同犯罪類型之「機會提供型」誘捕偵查，乃行為人原已具有犯罪之意思或傾向，僅因司法警察或其線民提供機會，以設計之方式，佯與之為對合行為，使其暴露犯罪事證，俟著手於犯罪行為之實行時，予以逮捕偵辦，實務上稱之為「釣魚偵查」，歸類為偵查技巧之一環，因而被評價為合法之誘捕偵查。
學說上有批評最高法院所採取的主觀化標準者，亦即其認為最高法院所謂「本已具有犯罪傾向」往往指犯罪人是否有前科，實務上的結果就是只要有前科就有事前的犯罪傾向。
況且縱使本來已經具有犯罪傾向，仍然應該加以考量客觀面向的事實，例如國家是否過度介入犯罪歷程，甚至進一步破壞既存的犯罪防止機制，顛覆一般預防之刑罰功能，才使本具犯意之行為人得以遂行犯罪。以下即介紹學說上的「客觀標準說」。
? ? 在客觀標準說下，學說認為應該討論以下幾點：
（一）被告是否已有犯罪嫌疑：在誘餌第一次接觸的誘捕行為之前，警員有無可開始偵查之具體根據且已開始偵查？抑或員警正是因為該次誘捕行為才得知被告之犯罪嫌疑？
（二）餌的方式與強度是否對被告形成過大之壓力。應考量誘餌的重複性、時間久暫性、犯罪與否的利差（是否提高遠高於市價的價碼，亦應考量被告之經濟狀況）。
（三）應考量「誘餌行為的被動性」。在行為人並非已具有具體犯罪方式之規劃，而後由線民報告國家偵查機關再予以追訴，不具被動性。
（四）應考量「被告罪中的犯罪範圍是否超過挑唆行為」。若挑唆五包毒品而查獲五百包，則可以認為係爭犯罪並非全然由國家挑唆所生，反之，若僅查獲五包，則更可證明係爭犯罪全由國家挑唆所生。但此僅為以上三基準的輔助標準。
違法的犯罪挑唆在訴訟法的效果，乃是適用證據排除的法理，即禁止相關證據呈現在法庭上。但學說認為此見解不妥，蓋依據實務，理應被排除的相關證據仍舊常依據刑事訴訟法第158-4條經過利益權衡後適用在個案事實認定上。
學者林鈺雄主張採取「個人排除刑罰事由說」。即被告仍為犯罪，但由於國家之刑罰權自始即存在嚴重違法之瑕疵，故實體刑罰權消滅，國家不得處罰被告。其理由在於，在一般預防之觀點下，由於行為人懼於刑罰等預防犯罪之各種措施而不敢犯罪，國家竟以違法挑唆之方式製造犯罪，則所應預防者為國家之違法行為，故應否定個案刑罰權之存在。
在香港，“釣魚執法”、“警方設陷”（Entrapment）法理上指當事人本無意圖違法，欲遭執法人員的引誘而犯罪。而香港只許通稱「放蛇」的執法現象，即緝捕圈套，指當事人有犯罪意圖，而執法者設下圈套不涉及「意圖犯罪，或意圖協助、教唆、慫使或促致犯罪」。《刑事訴訟程式條例》（香港法例第221章）第89條（協助犯，教唆犯及從犯）：“任何人協助，教唆，慫使或促致另一人犯任何罪行，即屬就同一罪行有罪。”。
行政、執法部門曾假扮嫖客、妓女、賭客或其他顧客等隱蔽身份，待當事人從事違法行為時揭露身份，將其抓捕的例子。放蛇行動包括警察假扮妓女，將嫖客逮捕，以及假扮嫖客，在答應性交易後將妓女逮捕的行為。，但若警察的確與妓女發生性行為（因參與犯罪，涉及"意圖犯罪，或意圖協助、教唆、慫使或促致犯罪"的問題。），則根據香港法例，不能對該妓女予以起訴。2019年有報導指，香港有酒吧發生涉向顧客提供「揸波遊戲」，並拘捕涉案人。這案例引起多項來自社會和法律界的爭議，包括「不合理的放蛇次數」、揸胸屬否「性服務」犯罪的爭議等。此外，也有警察假意購買毒品，然後抓捕毒販。
於2017年，香港警察曾經多次進行打擊Uber司機行動，並以『非法載客取酬』名義拘捕29名男女司機。其後Uber發言人直指對警方行動感到失望，Uber已備有符合本港法例要求的汽車共乘保險，保障所有車程，最高賠償金額為一億元。汽車共乘並不應是罪行，但現行的交通條例卻未能趕上這個創新科技。立法會議員莫乃光質疑，若知道服務可能違法，為何投資推廣署仍引入Uber到香港，形容事件諷刺。2019年，警方於爭議期間被指有釣魚執法行為，刻意隱蔽身份，採取手段引誘被執法人做出違法行為。於2019年12月28日晚有網民發起在九龍灣德福廣場進行抗議活動，期間有防暴警懷疑拍攝現場記者樣貌放到telegram即時通訊群組，惟被網民發現涉事者疑似同時加入多個示威集會相關群組，發表煽動性言論。有網民質疑警方主動引人犯法，再行誘捕。。
美國也有這一類的執法現象。如在網上裝作未滿14歲少女吸引戀童癖者，等待后者要求發生性關系，假扮不法交易商引出不法交易者。美國法律規定，被“釣魚”中套的一方只有在證明了以下三點后才能說明自身無過錯：
#犯罪的想法來源于執法方而不是其自發的；
#執法方誘使其犯下了罪行；其中的“誘使”需要強有力的證明，僅僅證明執法方營造了有利犯罪的環境或條件不能說明“誘使”，必須證明執法方有強制性或故意勸服的行為。
#在執法方誘使之前，其并未準備好以及未有自發意愿犯下指定罪行。如果一個執法方的“臥底”向一個攜帶了一公斤海洛因的人購買海洛因后將其抓捕，后者將不能自證無過錯，因為他販賣毒品的意圖明顯。
*百花齊放、百家爭鳴、反右運動、引蛇出洞
* 中華人民共和國道路運輸條理
category:警察
高稼，字南叔。南宋蒲江（今屬四川）人。
魏了翁之兄，嘉定七年（1214年）進士，歷任成都縣尉，轉九隴丞。真德秀曾以國士期之。歷官閬州、洋州（陝西洋縣）、榮州（四川榮縣）知州，利州路提點刑獄兼守沔州（治陜西略陽）。寶慶三年（1227年）蒙古開始入侵川陜漢中，端平二年（1235年）十二月，自白水關（今陜西略陽北）入六股株（略陽東北），距沔州僅九十里，吏民逃離避難，四川制置使趙彥吶力主退守大安，僅遣小將何鄰等赴援，何鄰竟逃走，高稼“以身捍蜀”，力戰死。其子高斯得深入敵區尋得屍骸，奉以歸葬。與高定子、高斯得合稱蒲江三高。追贈為正議大夫，謚忠襄。著《縮齋類稿》30卷。
* 《宋史》列傳第二百八  忠義四
太空筆，宇航員專用的筆。由總部位於美國內華達州的飛梭公司所研制，該筆被多國航天中心所采用。事實上大部分的筆都能在太空書寫，太空筆並非美蘇太空科技競賽的產物，而是因為美國的文具商認為太空船的環境惡劣，主動發展出一種較傳統的書寫工具更適合太空船中使用的筆，後來被實踐證明較其他的筆在太空更好用，本筆是從傳統原子筆改良而來的新技術產品。在太空中航天器內，因傳統的原子筆和墨水筆受到重力和氣壓的限制有時寫不出來，鉛筆、自動鉛筆或粉筆等容易產生碎屑無重力下會一直飄浮，需要使用吸塵機清理，因而不適宜使用。在早期的太空船上都用電腦鍵盤或消粍較快的麥克筆書寫，而蠟筆也是一種選擇，但早期美國的太空船內被注入了純氧，他們為了防火而不使用蠟筆，而早期的麥克筆和蠟筆消粍很快又不能寫很小的字，且蠟筆還要避免給陽光直射而熔化，這對狹小的太空船內不方便。阿波羅1號事件證明純氧的環境比當初預料還要危險，所以後來的太空船一律使用普通空氣。值得注意的是，太空筆並不是官方指定的太空書寫工具，雖然中美俄三國的太空船上都有使用，但不是唯一或最常用的書寫工具；由於最新的太空船內解決了防火和鉛筆碎的問題，因此主要使用麥克筆等其他書寫工具。
1945年，雷諾成立雷諾國際筆業有限公司在美國製造銷售圓珠筆，三個月時間就賺了500萬美元；同年12月，雷諾聘請保羅?費雪擔任工程師改進產品。1948年，雷諾關閉了他的公司退休養老，保羅?費雪抓住良機成立自己的製筆公司，名為飛梭太空筆公司。保羅?費雪是一個處事嚴謹的工程師，為了製造出不漏油，不褪色的高品質圓珠筆，他選擇最好的材料，超硬碳化鎢筆珠與筆尖精密結合，一個碳化鎢筆頭需要27道工序製造，筆珠絕不脫落，解決圓珠筆的漏油問題，特殊超粘油墨保證流暢可靠的書寫功能。在阿波羅1號的失火事故中，三名太空人喪命，保羅?費雪意識到應該製造一支可以在太空無重力狀態中書寫的筆。在毫無官方的援助的情況下，他個人投入資金200多萬美元，製造出成品送去給美國太空總署（NASA），經過上萬次試驗與試用。在1967年完成供太空人在太空使用的飛梭AG7型太空筆，過沒多久，蘇聯也開始購買飛梭AG7型太空筆（蘇聯在以前曾用蠟筆，但蠟筆容易在高溫中融化；美國也曾用過鉛筆，但因安全理由嘗試改用特製自動鉛筆，後來考量成本而改用太空筆）。
#筆芯內部特殊加壓，因此即使是無重力狀態下也能書寫。
#特殊的超黏性油墨，在水裡也可以書寫，寫出的字體不會因水而渲開。
#太空與外太空的環境溫度差別很大，有非常高溫，也有非常低溫，太空筆的筆身及筆芯設計都能接受-34℃～121℃的溫度變化。
#由於筆芯需要加壓，故筆芯採密閉式的設計，避免與空氣接觸，及加壓氣體外洩，間接保護了油墨不乾涸與揮發。
* 飛梭太空筆 美國總部官方網站
姚希得（？—1269年），字逢原，一字叔剛。潼川（治今四川三臺）人。
嘉定十六年（1223年）進士，授小溪主簿。紹定元年（1228年）前后在《鶴山書院》聽魏了翁講學。紹定五年（1232年），擔任秘書少監兼中書門下省檢正諸房公事。景定五年（1264年）除簽書樞密院事（執政），兼太子賓客。八月，累官參知政事。度宗咸淳元年（1265年）正月，自正議大夫特授光祿大夫。咸淳二年四月以資政殿學士提舉臨安府洞霄宮。當年臨安有葉李、蕭至二人指責賈似道專政，賈似道做出請辭的姿態，姚希得則上表挽留賈似道。晚年以潼川郡公致仕，隨其孫姚訔寓居宜興。卒于宋度宗咸淳五年（1269年）。
槐山郡是韓國忠清北道中部的一個郡。面積842.1平方公里。人口37952人（2006年）。中部內陸高速道路經過。
郡花：鳳仙花、尾扇樹
磨崖佛坐像、覺淵寺通一大師塔碑、寶安寺三層石塔、石造毘盧舍那佛坐像、柳根影幀、覺淵寺通一大師浮屠等。
茅沼車站是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道釧路郡標茶町境內，是釧網本線沿線車站之一。隸屬JR北海道釧路支社管轄範圍，1992年取消簡易委託業務，成為無人車站。
車站名稱起源於附近沼澤地區成群生長的茅草。除此之外，由於車站位於釧路濕原內，地近該地區珍貴鳥類品種——丹頂鶴——的棲息地，因此該站也以「日本唯一有丹頂鶴來訪的車站」為號召，偶爾可在列車上就看得見丹頂鶴在周遭活動。
* 1927年（昭和2年）9月15日 - 以國有鐵道車站身份開始營業，屬一般車站分類。
* 1973年（昭和48年）2月5日 - 廢除貨運及行李托運服務。
* Shirarutoro湖
* 北海道道959號Shirarutoro湖線
::: 標荼（B61）－（五十石（B60））－茅沼（B59）－塘路（B58）
:? 為廢站
*  JR北海道 – 茅沼車站
斯萊德涅斯多格文化或譯中斯多格文化，是大約西元前4500年至西元前3500年存在於亞速海以北，第聶伯河與頓河之間的紅銅時代文化。德萊夫卡是這個文化中最出名的地點之一，在這裡發現馬骨骸被認為可能是最早的家馬。
斯萊德涅斯多格文化可能和位於西方具有農業的特里波利耶文化有所接觸，且同一時期附近還有著赫瓦倫斯克文化(Khvalynsk culture)，這些顯示了這裡可被視為一塊至少存在著四種文化要素的地區。有此領域的專家認為斯萊德涅斯多格地區的文化可再分為兩個不同的時期，Yamna文化也就是這樣被分出來的，Yamna文化大約從西元前3500年持續到西元前2200年。
#^ Mario Alinei (2003) “Interdisciplinary and linguistic evidence for Paleolithic continuity of Indo-European, Uralic and Altaic populations in Eurasia”.
1.J. P. Mallory, "Sredny Stog Culture", Encyclopedia of Indo-European Culture, Fitzroy Dearborn, 1997.
堆疊是一個蘋果公司在Mac OS X Leopard及更新版作業系統中提供的桌面功能。就像其名字，他可以把資料夾或檔案堆疊在Dock裡。在WWDC07的發表會裡，史提夫·賈伯斯說明了在Mac OS X v10.5裡會包含一個預設的''下載''的檔案夾，也就是所有的檔案下載的儲存位置。
當Mac OS X v10.5剛發佈的時候，堆疊有兩種模式："扇狀"或"格狀"。而第三個選項"列表"是在10.5.2發佈時所增加的。在10.5.2版本發佈以前，如果扇狀檔案過多，便會自動改為格狀模式。使用者也可以把扇狀改成格狀，但是無法將格狀改成扇狀。10.5.2版本發佈之後，堆疊便會在扇狀的最上面放一個可以讓使用者打開其資料夾的按鈕。
* CNET對Leopard的評論，也包含了關於堆疊的資訊
辛巴族是生活在非洲納米比亞北部為數不多的族群，人口約為2萬左右，以游牧為生，至今還保持著自己民族的原始生活形態。
辛巴婦女每天都要往身上涂紅色石粉，這種石頭產于當地，磨成粉末后與奶油攪拌成膏體，涂抹全身及頭發上，主要是用來抵御烈日暴曬。所以外人看辛巴人的皮膚永遠是紅色的，因此辛巴人常被稱為“紅人”。辛巴婦女常年裸露上身，主要在家看護小孩及采摘野果，而辛巴男人主要游牧。
283系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下一款使用於特急列車的直流用電聯車。一開始是作為以「超級黑潮」為列車名稱的運營列車於1996年（平成8年）7月31日開始營運。到了1997年（平成9年）3月8日的時刻表改正之後，其列車名稱正式改為「海洋飛箭」（；Ocean Arrow）。
南紀地區是關西最著名的度假區之一，擁有眾多的旅游資源，因此，列車須體現“度假”和“速度”，並以“地面，明亮，安靜，舒適的列車”作為基礎，作為JR西日本列車的設計理念，以下概念因而被採用：
# 令人興奮的列車
# 使其成為一個精緻而時尚的度假勝地
# 具速度感的外形
283系乃為了置換原先使用於L特急－「黑潮號」的381系電車，並提升運轉速度及適用於觀光列車所設計出來的新型電車。其生產工作主要是由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所負責。與前代的381系電車一樣，此新型電車也採用了擺式列車的設計。 但因283系改用較新的控制形自然傾斜設計，與381系相比大幅減少了旅客搭乘時的不適。
此車的驅動部份主要是以223系1000番臺電車為基礎，採用絕緣柵雙極晶體管(IGBT)的變頻控制系統(VVVF)；其控制系統可區分為兩種，分別來自於日立製作所與三菱電機所製造。其車頂上所用之集電弓則是JR西日本在來線電車所首次採用的單臂式集電弓。同時，它也使用了與681系電車相同旋律的音樂警笛（Musical Horn）
營運最高速度為130km/h，剛登場時的曲線通過速度是以+35km/h為目標，到了2008年時仍保有+30km/h的實力。在其主要運轉的紀勢本線上，當遇到半徑400m的連續彎道區間時，仍然能以100km/h的高速過彎。而130km/h的最高時速運轉則是限制在東海道本線（JR京都線）的外側線路與紀勢本線的部分區間才能運行。
全車為輕量化而採用普通鋼的車體設計。同時，車體與相關機器也都設計為耐寒耐雪的構造。
列車名稱、目的地指示器則採用自221系電車以來的標準：列車（種類）名稱以幕式，目的地名則以LED的方式來表示。車體側面並繪有海豚形象的符號標記。
目前283系車廂數量為：6輛基本組x2（計12輛）、3輛增編組x2（計6輛），共計18輛均配置於日根野電車區。6輛基本組往新宮方向的先頭車與增編組中的（A931編組）往天王寺、京都方向的先頭車，均為非貫通的展望型(Panorama；)綠色車廂(Green Car； )設計。另外，在基本組中的3號車設置了展望休憩室（Lounge）；也因此，在3號車靠4號車的一側並未設置旅客用車門。
283系編組的車門位置與舊型的381系不同，各停靠車站的乘車位置導引也因而區分為與「黑潮號」、「超級黑潮」有所不同。
另外，在西日本旅客鐵道和歌山支社所修訂的阪和線時刻表中，該型列車的時刻則被標記上海豚的符號以資區別。
在此車開始營運時的宣傳中，該列車曾被稱為『非常喜歡海與太陽的列車』
使用每兩排座位一個窗口的佈局。在各列車的兩端均安裝有LED型的車內資訊顯示裝置。
普通列車的座椅佈置為2排+ 2排，座椅間距為970 mm。配有旋轉式可躺式座椅，有紫色和藍色兩種類型的絲絨座椅。
基本編成的3號車有一個自由空間的觀察休息室，其坐席向西，可供觀賞太平洋的景色，設有四張朝向海和山的1人座位，另外設置了兩張2人沙發和自動售賣機。因此，3號車和4號車附近沒有車門。
綠色車箱座椅排成1排+ 2排，座椅節距為1,160mm，與681系和281系相近。與普通車廂同樣配備了可旋轉式斜躺座椅，並配有枕頭。小桌存放在扶手部分，可以拉出使用。地板地毯上標有“ OCEAN ARROW”的圖案。
在生產開始時，綠色車廂中間有一個分隔吸煙和非吸煙座椅的隔板，計劃將乘務員室一側用作吸煙座椅，乘客室一側用作非吸煙座椅。在禁煙化的大趨勢下，乘客當時對安排大為不滿，因為隔板無助分煙，而煙霧可滲透至非吸煙座椅區間。故此整個綠色車廂從落成開始都禁止吸煙。然而，該分區從1998年10月到1998年12月拆去隔板。由於有分隔壁，在車身中央的第一排+第二排和第二排+第一排的吸煙和非吸煙座椅的座位佈置是對稱的，出於平衡的目的，並沒有更改座位佈置。
目前，所有公用電話都已被撤除，只在モハ283形300番臺設有自動售賣機。
設有普通座位的中間動力車。配備車輛控制裝置及集電弓（新宮方向）等。
設有兩個車門。載客數72人。座位顏色在基本編成為藍色，附屬編成為紫色。
有一個銷售準備室。載客數68人。座椅顏色為紫色。
休息室設有自動售賣機。載客數64人。座位顏色為藍色（休息室為紫色）。
為非貫通型先頭車（奇數發車號），設有駕駛臺、綠色座椅（新大阪/京都方向）、洗手間以及自動售賣機。可容納32人。
為非貫通型先頭車（偶數發車號），設有駕駛臺、綠色座椅（新宮方向）、洗手間及公眾電話。可容納32人。
為貫通型先頭車（奇數發車號），設有駕駛臺、普通座椅（新大阪/京都方向）、洗手間以及自動售賣機。可容納60人。座位顏色在基本編成為藍色，附屬編成為紫色。
為新宮方向的貫通型先頭車（偶數發車號），配備電動空氣壓縮機。
設有駕駛臺、普通座椅、洗手間和公用電話。可容納60人。座位顏色為藍色。
有駕駛臺、洗手間、公用電話、多功能室和輪椅無障礙設施。可容納50人。座位顏色為藍色。
設有普通座椅的中間付屬車。配備空氣壓縮機。
有洗手間和行李空間，容量68人，座椅顏色為紫色。
有洗手間、車務室、商務室、公用電話，多功能室和輪椅可進出的設施，載客數46人，座椅顏色為紫色。
1996年7月31日，以特快“超級黑潮（海洋飛箭）”開始商業運營，自1997年3月8日修改時刻表後，283系專門為「海洋飛箭」特急列車所使用，所運行區間則為京都、新大阪與新宮之間。平常多使用6輛之基本編組來運轉；多客期才會加掛增編組成９輛運轉。但有時遇到車輛定期檢查時，也有可能會把兩組增編互連成6輛來運轉使用。
另外，有時也會因意外的發生造成列車調度不及，而臨時改採381系的「超級黑潮」編組來運轉。
“くろしお / 黑潮”，“スーパーくろしお　/　超級黑潮”和“ オーシャンアロー　/  海洋飛箭”在2012年3月17日的時間表修訂中全部統一為“くろしお / 黑潮 ”，並從同一天起以“ 黑潮 ”的名義運營，但是，“海洋飛箭 ”在按時間表區分車輛時，該名稱仍然存在，粘貼在車身上的符號標記保持不變。當以9輛列車行駛時，貫通型先頭車彼此相對，但是由於2011年3月的日程修改後未貫通連接幌，因此6號車和7號車無法通過。
預計於2024年以後，283系將被新型列車所取代。
* JR西日本　オーシャンアロー 283系
中國長江三峽集團有限公司，簡稱中國三峽集團，是中華人民共和國一家主要從事大型水電開發與運營的特大型中央企業，是全球最大的水電開發運營企業、中國最大的清潔能源集團。
前身為1984年組建中國三峽開發總公司籌建處（陳賡儀任主任）。1993年9月27日，經國務院批準，中國長江三峽工程開發總公司正式成立，總部設立在湖北宜昌。2009年9月27日，更名為中國長江三峽集團公司。
2011年2月21日，中國長江三峽集團宣布分別在北京、宜昌、成都三地組建總部。其中，北京總部是集團公司的戰略規劃和管理中心、資本運營中心；宜昌總部逐漸形成以電力生產為主的生產中心；成都總部則是工程建設中心。
2017年12月28日，完成公司制改制，由全民所有制企業變更為國有獨資公司，名稱變更為中國長江三峽集團有限公司。
2021年9月26日，中國長江三峽集團總部搬遷武漢揭牌大會在武漢召開，標志著三峽集團總部從北京回遷到湖北武漢。
三峽集團公司除了三峽工程（裝機容量2250萬千瓦)，還于2014年建成溪洛渡水電站（裝機容量1386萬千瓦，位于四川和云南交界的金沙江上游）和向家壩水電站（裝機容量640萬千瓦，位于金沙江下游），這兩座電站均已投產發電。
2015年底，位于金沙江下游、裝機容量1020萬千瓦的烏東德水電站開工建設；2017年8月，裝機容量1600萬千瓦的白鶴灘水電站開工建設。預計烏東德水電站將于2020年首批機組投產發電，白鶴灘水電站將于2021年首批機組投產發電，2022年工程完工。屆時，長江三峽集團公司將擁有三座“三峽電站”的水電裝機容量。而在2011年12月22日，中國長江三峽集團公司成功收購葡萄牙政府持有的電力運營商Energias de Portugal SA（EDP）21.35%股份，收購價為26.9億歐元。
+ 主要領導及調整
1993年成立
總經理：陸佑楣，副總經理：李永安、袁國林、賀恭、王家柱、秦中一
總經理：李永安
董事長、黨組書記：曹廣晶，總經理：陳飛，副總經理：楊清、林初學、楊春錦、畢亞雄、樊啟祥、沙先華
董事長、黨組書記：盧純，總經理：王琳
# 2002年9月，中國長江電力股份有限公司。2003年11月18日，長江電力 A股在上海證券交易所上市。
# 三峽資本控股有限責任公司
# 三峽金沙江云川水電開發有限公司
# 湖北能源集團股份有限公司
# 內蒙古呼和浩特抽水蓄能發電
# 中國三峽新能源有限公司
# 中國水利電力對外公司
# 三峽財務有限責任公司
# 上海勘測設計研究院有限公司（成立於1954年，其前身曾名燃料工業部華東水力發電工程局、電力工業部上海勘測設計院、水電部上海勘測設計院）
# 葡萄牙電力公司 (21.35%股份)
# 中國三峽（巴西）有限公司 (巴西第二大非國有電力企業)
# 新疆金風科技股份有限公司 (16.47%股份，中國最大的風機制造企業)
2014年，三峽集團董事長及總經理被雙雙免職。中組部官員強調，該項任免決定是「結合中央巡視組和群眾路線教育實踐活動、中央督導組掌握的情況”而做出的，并且要求三峽集團的新任領導層，對巡視中發現的問題要明確整改責任人和時間要求，一件一件抓落實，切實落實反腐敗工作的主體責任。」在一些媒體上，三峽集團被指淪為利益集團牟利機器，中國人民通過繳稅累計交給三峽工程5千億，為中華人民共和國成立以來所僅見，主要體現于暗藏在電費之中（每度電7厘至1.5分）的一種特別稅——三峽建設基金。
輿論揣測三峽集團任免決定與電力系統的淵源李鵬家族有關，如香港「開放」雜志分析，李鵬家族李小琳是最奢華張狂的太子黨，三峽與地產利潤，動輒數以億計，已列入中紀委的打虎目標。
姆安達位于剛果民主共和國，在大西洋岸邊，剛果河入海口。它屬于剛果中央省，人口五萬。該鎮有一個機場，IATA編號為FZAG，位于南緯5° 55' 51，東經12° 21' 6，以其海灘著名，有一些有限的旅游設施，但旅游業不是當地主要的經濟收入來源。
柯本氣候分類法其氣候分為熱帶乾濕季氣候。
臭豆（學名：'）又名美麗球花豆、巴克豆，是一種屬於豆科球花豆屬的木本植物。豆莢長扁形，豆莢裡面有亮綠色的種子，種子具有特殊的味道，可以食用。
植株可以生長到大約三十公尺的高度。花序球形，生長在一支長柄上。花很小，花朶分泌的花蜜會吸引蝙蝠及其他授粉者來幫忙傳播花粉。授粉後會長出豆莢，豆莢長條形，扭曲、半透明狀，通常是由七或八個豆莢長成一串。
臭豆在寮國、泰國南部、緬甸、馬來西亞、印尼及印度東北部是一種很普遍的食物，在市場上可以買到串成一串的豆莢，或是裝在塑膠袋內剝好的種子，豆子的來源有些是從野外採集來的，也有的是由人工栽種的。臭豆也可用鹽水醃漬，封裝在玻璃瓶或是做成罐頭出口到其他地方。由於臭豆具有特別的味道，沒有吃過的人可能需要一段時間才會逐漸習慣它的的味道。
成熟的臭豆和蠶豆一樣，要去皮後方可煮食，由於豆子具有濃烈的氣味，因此被稱為臭豆。和蘆筍一樣，臭豆體內含有的某些氨基酸會使其聞起來好像是人尿的味道，食用臭豆後，這種味道會殘存在口腔和身體裡一段時間，最長可以持續兩天左右。臭豆內含的碳水化合物也會導致胃脹氣，排氣時會發出濃烈的氣味。
凌瀟肅，原名凌肅，滿族，是一位中國男演員。
1980年出生于陝西西安，畢業于北京電影學院99級表演系。國家田徑一級運動員、北影運動特長生。
前妻為同班同學的演員姚晨，2011年1月宣告離婚，結束了7年的夫妻關系。母親傅小健是西安電影制片廠的導演、編劇，伯公是著名導演凌子風。2004年，姚晨與相戀多年，同為演員的大學同學凌瀟肅結婚。2011年1月28日傍晚，姚晨和凌瀟肅發布離婚聲明。2012年6月7日在武漢和演員唐一菲成婚，據唐一菲自己在微博發布的內容，凌瀟肅在與姚晨婚內2009年拍攝電視劇期間就與她已發生情感關系。
向來在中國大陸的觀眾視為“模范夫妻”的姚晨、凌瀟肅，傳出兩人不和的信息。2011年1月28日，互聯網上盛傳姚晨、凌瀟肅兩人離婚的消息，稱兩人正在西安辦理離婚手續，爆料人還很確定地稱兩人在“婚姻登記處辦手續，連保安都上了，什么人都進不去”。在2011年1月28日傍晚，姚晨、凌瀟肅授權騰訊娛樂發布離婚聲明。聲明全文如下：
兩人的離婚事實已得到西安民政局內部確認屬實。
姚晨的離婚，引來中國大陸娛樂圈的強烈反響。姚晨的“良師益友”、演員孫紅雷和與姚晨同演《武林外傳》的沙溢均表示事先并不知情，好友、編劇寧財神表示“尊重他們的選擇，也祝福他們的未來”，導演尚敬表示祝福。
*2004年 《關中匪事》（關中往事）飾 演墩子、李文化（化名）
*2004年 《都市男女》客串
*2005年 《天地真情》飾 胡向榮
*2006年 《完美夏天》飾 陽光
*2006年 《人命關天》飾 劉路
*2006年 《武林外傳》飾 凌騰云
*2007年 《跤王》飾 劉學棟
*2007年 《黃河那道灣》飾 喬榮旺
*2007年 《夢回春谷》飾 博安
*2009年 《錯愛3人生大事》（又名《我要結婚》）飾 廖揚
*2008年 《警察故事》之《紅飄帶》飾 劉寧
*2009年 《北方有佳人》飾 洪喜
*2009年 《一路格桑花》飾 李青格
*2009年 《和空姐一起的日子》飾 陸飛
*2009年 《鵬城春秋/鵬城往事》飾 葉成仁
*2010年 《郎心如鐵》飾 韓杰
*2010年 《畫皮》飾   王生
*2011年 《回家的誘惑》飾 洪世賢
*2011年 《門當父不對》飾 方磊
*2012年 女人的顏色   飾 于清江
*2016年 《情謎睡美人》飾 秦明昊
*2016年 《幸福在一起》飾 喬俊浩
*2017年 《超級翁婿》飾 何欣
*2017年 《兒科醫生》飾 褚子健
*2017年 《戰火英雄》(原名:烽火青春)飾 褚子健
*2018年 《幸福，我們在路上》飾 王子莫
*2018年 《斗破蒼穹》 飾 韓楓
*2019年 《一碗滄桑》飾 馬少白
*2019年 《歸鴻》飾 聶云開
*2019年 《精英律師》飾 王大葵
*2020年 《天涯熱土》飾 林漢杰
*2021年 《春天里的人們》 飾 田立杰
*2021年 《問天》飾 方嘯天
*《大電影2.0兩個傻瓜的荒唐事》
*2021年 《末日救援》 (網絡電影)
李樹芬工商晚報, 1966-11-24  第1頁，廣東臺山附城鎮人，著名外科醫生。曾任香港中華醫學會會長。
1905年參加中國同盟會。1908年于香港西醫書院畢業，獲內外全科醫學士銜。中華民國成立後，任衛生部長兼臨時總統府醫事顧問。1923年出任廣東公醫學院院長；1926年出任香港養和醫院董事長兼院長。
1934年被任為太平紳士，1932年香港工商日報, 1932-05-11 第9頁至1937年擔任潔淨局議員香港華字晚報, 1937-06-19 第2頁。
T38可以是下列意思：
* T.38 一種透過IP的傳真協定
* T-38教練機 美國空軍戰鬥組高級教練機
* T38次列車：2000年-2004年由武昌站開往北京西站的列車（今Z38次）
* T38/39、T40/37次列車：2004年-2011年由桂林站開往深圳站的列車（今K950次）
* T36/37、T38/35次列車：2011年-2014年由廣州站開往烏魯木齊南站的列車（今Z138次）
自貢燈會，是四川省自貢市由春節至元宵節舉辦的的一項大型民俗文化活動，以燈火、焰火、裝飾、光影為主要表現形式，內容以中國傳統文化及四川當地習俗為主，也隨會加入一些時尚、現代元素，展示豐富多采的民間生活。
自貢燈會在國內屬于傳統保存最完整最成規模的觀燈民俗活動之一，享譽東南亞，一年一屆的燈會在農曆正月開始，吸引了世界各地的游客前來觀看，并且經常出展到世界各個國家，比如：日本，韓國，加拿大，新加坡，馬來西亞都多次邀請自貢的彩燈藝人制作彩燈燈組，并獲得了當地人民的一致認可。如今的自貢燈會年產值大約15億人民幣，帶動7萬人口就業，自貢燈會已經形成了自貢特有的文化產業。燈會展覽曾在北京朝陽公園等場所舉辦，燈會主辦方也長年在東南亞地區的新年展出。
自貢自唐以降便有新年燃燈的習俗，延至清代即有“獅燈場市”、“燈竿節”；到二十世紀初，又漸形成節日的提燈會，更有放天燈、舞龍燈、戲獅燈、鬧花燈等活動。自貢燈會據史籍記載，唐宋時自貢地區已逐步形成新年燃燈、元宵節前后張燈節彩的習俗。唐宋時期的自貢，新年和元宵放燈、燃燈之時，民間雜技、雜耍等表演活動亦盡現其間，深得觀燈民眾的喜愛。南宋淳熙二年（1175年），著名愛國詩人陸游曾在其寫下的《沁園春》一詞中寫到：“一別秦樓，轉眼新春，又近放燈”，可見當時自貢地區新春張燈、放燈已為約定俗成的民俗活動。當然，這與生來形成的燈會尚有差異。所以，唐宋時期應為自貢燈會的萌芽時期或初始階段。
隋文帝之子楊秀曾為“蜀王”，此后燈會盛事便代代相傳。而“立燈桿”最盛之地卻在盆地的西南部(今自貢一帶)。因此，自貢市內因“立燈桿”而得名“燈桿壩”的遺址多達幾十處。至今，其市中區的一條鬧市街仍沿用“燈桿壩”舊名。《榮縣志》記載：“正月人日后，各祠皆燃火樹，各門首皆點紅燈，謂之天燈，富人壽年豐之意。兼仿古人禮鳴金執鋌，以驅瘟疫，謂之獅燈場市。”“新年火甚盛……而樓臺為甲觀，鄉人通命曰亭。一城數亭、一亭各式、其高數重，構棟雕樓，臨春組合，彩箋書畫，嵌燈如星，一亭燃四五百燈，輝麗萬有。西人來觀，亦欣然京滬所不見也。”以上證明清道光以后的燈會已嶄露頭角，其場景已甚為壯見，燈彩已甚為絢麗，較之京城大邑亦毫不遜色。
清末民初的自貢，彩燈文化成為鹽文化的組成部分。鹽商巨賈辦紅白喜事舉行的大型燈文化活動，不斷地推動了這個民間習俗。 自貢鹽商富可敵國，為了顯富，競相置辦彩燈，在節慶時期舉辦燈會。如每年農歷正月的“放水節”、農歷二月初二和八月初二分別舉辦一次的 “土地會 ”、農歷二月二十日的“城隍會”、農歷四月二十八日的“藥王會”、農歷五月二十三日的“單刀會”、農歷六月初六的“王爺會”、農歷十月初一前夕的“牛王會”等。最著名的是農歷十月初一“牛王會”，相傳這一天是“牛王”的生日，各行各業的人都要通過祭拜 “牛王”的方式，對“牛王”給他們帶來的好運、財 富表示感激。這是自貢民間最古老、最有代表性的地方會節，因為在過去的自貢鹽場，鹽業生產的主要動力就是牛，它在采鹵、運輸等作業中起著無法替代的作用。“放水節”是一種由純粹的生產活動演化而成的地方會節。舊時，大量堆積如山的食鹽需經過王爺廟水域外運，每年春冬兩季的枯水期，數以百計的鹽船在王爺廟坎下待水而發，這樣便需扎埝蓄 水，待啟埝放水時，鹽船即隨流放行。
清光緒三十四年(1908年)十月十四，光緒皇帝駕崩，溥儀繼位。清宣統元年（1909年），自貢的自流井舉辦了一次盛大的祭祀型燈會，當時稱“皇會”。靈堂設在陜西廟，為燈會起點，分三條漫長路線扯起了“瞞天過海”。那次的“瞞天過海”是沿三條巷道立木架，木架用白布嚴密遮蓋，白布上貼有“皇恩大德”“國恩家慶”“普天同慶”的字樣及飛禽走獸、人物、戰場等圖形。布棚下邊及沿線鋪門前懸吊各式彩燈，燈有四方燈、六方燈、宮燈、兔子燈、龍蛇燈、螃蟹燈、白菜燈、棉花燈等等。這也就是燈會中保留節目——傳統燈組“瞞天過海”的歷史由來。
民國五年（1916年）10月30日，辛亥革命巨子黃興死于上海，大將軍蔡鍔同年11月8日病故于日本東京。當時大總統黎元洪令以元首禮儀進行國葬，并通電全國公祭。自流井為此舉辦了盛大的追悼會。靈堂仍設在陜西廟，各團體紳商及民眾擬送挽聯及祭典禮品，孫中山先生祭蔡挽聯“平生慷慨班都護，萬里闖關馬伏波”貼在靈堂上，自流井區的街道又扯了“瞞天過海”。有些富庶人家到熱鬧地段兩邊或過往住房處自搭樓臺觀賞。
1964年，自貢市人民政府組織舉辦了新中國成立以來的首屆燈會。從此，燈會規模便由小變大，工藝由粗至精，燈具由個體發展為群體，由不動發展為聯動，布局由平面發展為立體。
自貢燈會先后應邀在北京、上海、南京、哈爾濱、烏魯木齊、呼和浩特、廣州、南寧、貴陽、昆明、西安、鄭州等60多個大中城市及加拿大、泰國、新加坡、馬來西亞、韓國、日本、美國及臺灣臺中市、香港、澳門等國家和地區，成功舉辦了數百次館藏精品展和大型燈會活動，所到之處，無不獲得盛譽。
1988年6月北京展出期間，中國最高領導人鄧小平、國家主席楊尚昆、宋平、鄧穎超等115名黨和國家領導人觀了燈，得到了他們的首肯。新加坡總統黃金輝親臨在該國展出的“中國自貢燈會”開幕式，并進行參觀。新加坡總理李光耀在欣賞彩燈后，題詞：“美不勝收，名不虛傳”。
2006年至2008年連續三年在加拿大安大略游樂園舉辦的“中國彩燈節”，吸引北美及加勒比地區44萬游人觀燈。2011年至2012年感恩節前后，自貢燈會在位于美國加州硅谷的大美國游樂場舉辦，是自貢燈貿管理委員會首次在美國舉辦大型戶外燈會。
T.38全名是T.38: Procedures for Real-Time Group 3 Facsimile Communication Over IP Networks, 是一種透過IP的傳真編碼協定。
1998年6月18日T.38由ITU第8研究組批準認可。後來成為H.323的協議之一。目前Dialogic 公司是開發T.38標準主力之一。
*  ITU-T T.38 page
* t38faxing.com  is a service provider that specializes in providing fax to PSTN termination service using the T.38 and SIP protocols.
柏林航空位于柏林夏洛滕堡-威爾默斯多夫的總部
柏林-泰格爾機場的機群
柏林航空空客A320的舊涂裝
柏林航空空客A319的臨時涂裝
柏林航空波音737-700的新涂裝
柏林航空服務兩合公司簡稱柏林航空，是僅次于漢莎航空的德國第二大航空公司。 其總部設于柏林， 廣泛經營從德國飛往地中海、加那利群島和北非等假日航點，以及歐洲一些主要城市的半廉價航空服務。它的基地是柏林—泰格爾機場於2012年起轉場至柏林勃蘭登堡國際機場；樞紐機場則包括杜塞爾多夫國際機場、紐倫堡機場及帕爾馬的頌圣若安機場。 柏林航空的母公司柏林航空集團是一家擁有8400名雇員 的上市公司（FSE: AB1，ISIN為GB00B128C026）。柏林航空總共有2700名雇員，其中總部1200名，截止2006年柏林航空是柏林地區最大的企業之一。
柏林航空在2008年共運送旅客2860萬人次。
2012年3月20日，柏林航空正式加入寰宇一家，成為聯盟中第五位來自歐洲的成員航空公司。2017年8月15日，因連年虧蝕加上大股東阿提哈德航空停止提供資金支持，柏林航空申請破產保護。漢莎航空收購旗下子公司尼基航空和瓦爾特航空的全部資產。柏林航空於2017年10月28日正式停止營運。
1978年，前泛美航空機師Kim Lundgren及John D. MacDonald在美國俄勒岡州成立了提供包機服務的柏林航空，并在美國聯邦航空局注冊。至1990年10月底冷戰結束前，柏林航空一直使用Air Berlin USA的名稱。
1985年，柏林航空將總部設于柏林—泰格爾機場。
西柏林在冷戰時期（1945年4月8日－1990年10月2日）有著特殊的法律地位并實施空中戒嚴，所有來往于這個德國分裂前的首都和現任首都西半部的航權僅對二戰中的三個西方戰勝國的航空公司開放，即僅限于總部位于美國、英國和法國的公司。此外，所有飛行進出西柏林空中走廊的盟軍飛機的機組人員，即飛行員、飛行工程師、領航員等，必須持有美國、英國或法國護照。
柏林航空的首架飛機是波音707-320，一架從環球航空臨時獲得的二手飛機。 這架飛機常駐在柏林—泰格爾機場，它被分配執行一個利潤豐厚的包機航班中，柏林航空承包了當時柏林旅行社翹楚Berliner Flug Ring到地中海的加那利群島的團隊旅游包機航線。 柏林航空是在另一個包機公司Aeroamerica與旅行社的合作期滿后獲得這一合同的。
除了經營這項團隊旅游的包機服務，柏林航空還在1980年代初期開通了從柏林—泰格爾經停布魯塞爾至美國佛羅里達州奧蘭多的每周定期航線。
柏林航空早期還通過收購更多的二手波音707飛機進行擴張，并在1981年春天更換了更現代的二手波音737-200高級型執行更多的由柏林出發的團隊旅游航班。
最后，柏林航空在1980年代末過渡到完全由全新波音737-300/400所組成的機隊， 這也與它們的新涂裝一致。
隨著1990年10月3日兩德的統一，德國投資者收購了該公司，并委任前LTU國際經理約阿西姆·胡諾德為新公司CEO。該航空公司根據德國法律重新注冊并改為現名。 公司還加入了國際航空運輸協會，并于1997年開始開設定期航班飛往歐洲的商業樞紐，如倫敦、蘇黎世、維也納和巴塞羅那等。2004年1月，柏林航空宣布與前一級方程式賽車手尼基·勞達新成立的航空公司尼基航空合作，并持有后者24%的股份。
2006年，柏林航空成功完成了在法蘭克福證券交易所的首次公開募股。共向市面發行了4250萬股票，公司聲稱籌集超過4億歐元的現金，用以擴大運營及購買飛機。 隨后柏林航空又宣布已經得到DBA航空100%的股份， 并在2006年8月正式完成收購。2007年3月，柏林航空又接管了德國包機航空公司LTU國際，從而成為歐洲第四大航空集團（在客運方面），2006年實現運送旅客2210萬人次。同時，柏林航空還從瑞士旅行集團Hotelplan購入瑞士航空公司Belair的49%的股權。
2009年3月底，途易旅游股份公司與柏林航空股份公司簽署戰略合作協議。雙方將交叉持有對方子公司19%的股份。在德國反壟斷委員會的批準下，所有TUIfly的城市航線今后將交由柏林航空通過長期濕租運營。
2017年8月15日，柏林航空鑒於過去6年多以來累計虧損逾27億歐元和淨負債12億歐元。同時收到持股兩成九的主要股東阿提哈德航空公司通知，將不會再提供進一步的財務支持，宣布申請破產保護。
2017年10月9日，柏林航空宣佈2017年10月28日會終止其所有業務，當中不包括濕租賃協議。
2007年，柏林航空在一架空客A319上首先展示了其全新的涂裝。 同年9月20日，柏林航空宣布將收購競爭對手神鷹航空，并將給予托馬斯·庫克集團30%的股份。 其后由于各類因素，包括包括飛機燃料的價格增漲迅速，導致交易在2008年7月被迫放棄。
2008年6月18日， 柏林航空宣布裁減14架短途客機和部分長途航班，以提高整個服務網絡的盈利能力。此舉有效地減少了柏林航空10%的總運力，以及減少了30%的長途飛行能力。此外，公司還宣布縮減至開普敦、溫得和克和曼谷的航班，并增加至邁阿密、坎昆和蒙特哥貝的航班。
根據民航局的統計資料，柏林航空被評為2008年倫敦斯坦斯特德機場準點率最高的運營商。
2009年5月1日，柏林航空最終決定停用LTU品牌。所有LTU的飛機和機組人員將更換為柏林航空的航班號、涂裝及名稱。
2010年7月26日，柏林航空宣布加入寰宇一家航空聯盟，並於2012年3月20日正式加盟。
2017年8月15日，柏林航空宣布因大股東阿提哈德航空停止提供資金支持，申請破產保護。公司於2016年虧損達7.8億歐元，負債累計12億歐元。
2017年10月28日，柏林航空AB6210從慕尼黑至柏林的最後一班航班，抵達柏林泰格爾機場，長達39年的運營歷史正式結束
柏林航空提供飛行過程中的小吃、餐點及飲品。短途航線的餐點需要在起飛前90分鐘或以上時間預定；遠程航班的餐點則可在航班起飛前48小時至30天的期間或飛行過程中預定。 飲品及小吃在（適用于航程達6小時以上的）所有航班上免費。免費餐點則適用于洲際航班。 此外，柏林航空還提供機上報紙、 指定座位 和飛行常客計劃等服務。
波音涂裝的柏林航空波音737-700
寰宇一家涂裝的柏林航空波音737-800
right柏林航空A330-300在杜塞爾多夫
柏林航空Dash 8
+ 柏林航空歷史機隊
3架由貝爾航空經營
6架由貝爾航空經營
全數由瓦爾特航空經營
截至2010年1月，柏林航空沒有錄得任何死亡事故或飛機損毀的報告。因此其在飛機事故數據評估中心（JACDEC）的指數為0.0。
2010年1月3日，在當地時間早晨7點05分，柏林航空一架載有165名乘客和6名機組人員的波音737-800型客機（編號D-ABKF）在德國西部多特蒙德機場沖出跑道，但未造成人員傷亡。 飛機也沒有受損。柏林航空稱，這架客機在起飛時出現技術故障，飛行員及時中斷起飛，但飛機滑出了跑道。
2017年10月15日，柏林航空停運前最後一班長途航班AB7001（機型為空中巴士A330）於降落杜塞道夫機場時，經空中管制員許可下進行重飛程序，並於重飛時於極低高度左轉接近塔臺道別。德國聯邦航空管理局事後調查重飛是否違規，涉事飛行員事后已被停職。
拉穆鎮（Lamu）是肯亞拉穆島最大的城鎮，而該島屬于拉穆群島的眾多島嶼之一。拉穆鎮歷史悠久，已列入聯合國教科文組織世界遺產名錄。該鎮由濱海省負責管轄，處於蒙巴薩東北面341公里，是拉穆郡的首府，始建於1370年，面積1.275平方公里，2009年人口18,382，人口密度每平方公里14,417人。
拉穆是肯尼亞的最古老的城市，是東非海岸線上最早的斯瓦希里定居點之一。
有資料曾提及在1415年，鄭和船隊的若干船只在肯尼亞拉穆島附近沉沒。據說，有幸存者說在島內定居，并和當地婦女結婚。考古學以及DNA測試證實了這個說法的真實性。
拉穆港有著至少1000年的歷史。對早對這座小鎮的文字記錄是由阿拉伯旅行家Abu-al-Mahasini做出的。他于1441年遇到了一位來自拉穆、去麥加朝拜的法官。
小鎮歷史上的重大事件包括1506年開始的葡萄牙入侵，以及1813年（Shela戰爭爆發之年）前后阿曼人的統治。葡萄牙人對印度洋沿岸貿易的成功控制，促使他們入侵拉穆。在一段相當長的時間里，葡萄牙壟斷了東非沿岸的航運，并對當地原本已有的商業渠道征收出口稅。在16世紀80年代，拉穆人在土耳其突襲者的促使下，領導了一場針對葡萄牙人的叛亂。在1652年，阿曼協助拉穆脫離葡萄牙的管制。成為阿曼的保護國之后，拉穆開始步入其黃金時代。在此期間，拉穆成為一個政治、藝術、詩歌、手工藝品和貿易中心。
拉穆的經濟曾建立在奴隸貿易的基礎之上，直至1907年奴隸貿易制度的廢止。其他傳統出口商品包括象牙 、紅樹、龜板和犀牛角，通過印度洋運往中東和印度。除了廢除奴隸制之外，1901年烏干達鐵路修建（該鐵路的起點是蒙巴薩港，與拉穆在經濟上有競爭關系）也嚴重阻礙了拉穆的經濟發展。旅游業已逐步取代貿易，成為當地經濟的推動力。
該鎮始建于14世紀，擁有許多優秀的斯瓦希里建筑。老城區已作為“最古老，保存最完好的東非斯瓦希里定居點”列入世界遺產名錄。
作為昔日的奴隸貿易中心，拉穆的人口種族分布非常多元化。拉穆位于阿拉伯的主要貿易路線上，因此，其人口主要是穆斯林。
由于街道狹窄，汽車不準駛入。通過步行、自行車或以驢代步，可以很輕松地探索整個小鎮。
拉穆有若干博物館，其中包括拉穆博物館——陳列有作儀式之用的角（稱為''錫瓦'' ，siwa），其他博物館都致力于展示斯瓦希里語文化，或者提供當地郵政服務 。拉穆鎮的著名建筑包括：
*拉穆堡：貝特國的蘇丹 Fumo Madi ibn Abi Bakr，開始建立這座海邊堡壘，以保護他遭到冷遇的政府的成員。1809年他去世的時候，堡壘的第一層尚未完工。堡壘直到19世紀20年代初才得以完成。
*里亞德哈清真寺：與也門 Hadramaut有家族聯系的謝里夫 （阿拉伯部落的守護者）哈比卜薩利赫，于19世紀80年代來到拉穆定居，并成為一位德高望重的宗教導師。哈比卜薩利赫了巨大的成功，吸引了許多信徒，并于1900年建成了里亞德哈清真寺。他在1935年他去世后，他的兒子將里亞德哈清真寺發揚光大，最后成為對伊斯蘭文化研究最負盛名的東非中心之一。該清真寺是Maulidi節聚會的中心，該節日是在每年先知氏出生月的最后一周慶祝。節日期間，來自蘇丹、剛果、烏干達、坦桑尼亞和桑給巴爾的朝圣者聚集于此，與當地人一同歌頌穆罕默德。
*毛驢保護區：由于島上沒有機動車輛，運輸及其他重型工作都依賴驢子的幫助。島上約有2000-3000頭作業毛驢。1985年，英格蘭毛驢保護區的伊麗莎白·斯文森博士首次訪問拉穆。她對驢子的狀況感到憂心忡忡，并于1987年成立了該保護區。該保護區為所有驢子提供免費的治療。
*Allen, James de Vere:  ''Lamu, with an appendix on Archaeological finds from the region of Lamu by H. Neville Chittick.'' Nairobi: Kenya National Museums.
*Ghaidan, Usam: ''Lamu:  A study of the Swahili town.''  Nairobi: East African Literature Bureau, 1975.
*Romero, Patricia W.: ''Lamu: history, society, and family in an East African port city.'' Princeton, N.J.: Markus Wiener, c1997. ISBN 1-55876-106-3, ISBN 1-55876-107-1
*Beckwith, Carol and Fisher, Angela, Text: Hancock, Graham: "African Ark, People and Ancient Cultures of Ethiopia and the Horn of Africa," New York: Harry N. Abrams, Inc, 1990. ISBN 0-8109-1902-8
*Couffer, Jack: "The Cats of Lamu." New York: The Lyons Press, c1998. ISBN 1-85410-568-X
*Prins, A.H.J.: ''Sailing from Lamu: A Study of Maritime Culture in Islamic East Africa.'' Assen: van Gorcum & Comp., 1965.
*  official lamu island website
*  Lamu on Lamu Chonjo – A local magazine devoted to information about Lamu
*  Lamu on Lamu.org – A Guide to Lamu Island
*  Lamu on JamboKenya.com
*  Lamu on Organization of World Heritage Cities
*  UNESCO World Heritage Centre – Lamu Old Town
*  Lamu Collection Page in Aluka
*  Explore Lamu with Google Earth on Global Heritage Network
* JamboKenya.com對拉穆的介紹
* 世界遺產城市組織對拉穆的介紹
* 聯合國教科文組織世界遺產中心-拉穆古城
* FallingRain 地圖
* Aluka 關于拉穆的介紹集
* 拉穆薩菲集團-與社區合作保持拉穆清潔的組織
* 承諾/阿哈迪拉穆的獨桅帆船的經營者組織-青年邁向權力和更好的旅游體驗工作組織
* FallingRain地圖
托尼·希伯特（安東尼·詹姆斯·希伯特，Anthony James "Tony" Hibbert，）是一名英格蘭足球運動員，司職右後衛。
希拔在默西塞德郡出生，在  成長。1998年，愛華頓青年軍贏得青年足總盃，希拔是隊中一員。他在2001年首次代表愛華頓上陣，球隊在該仗勝-{zh-hans:西漢姆聯;zh-hk:韋斯咸;zh-tw:西漢姆聯;}-2-0。希拔本來司職中場，但後來轉型為右後衛。領隊大衛·莫耶斯帶領下，希拔表現卓越，漸漸取得球隊正選位置。2003年，會方與他簽下一紙新約；2005年7月，他再續約四年。同年，以分析數據來評核球員表現的  將他評為2004年至2005年季度英格蘭最佳右後衛。儘管如此，時至今日希拔依然和國家隊無緣。
2005年-2006年球季，希拔持續表現平穩，儘管季末時他受疝氣問題影響，未能上陣。2006年夏天，他在一次外遊時不幸染上隱孢子蟲病。病癒不久，他在一場比賽中又傷及鼠蹊，須療傷三個月，2007年2月球隊作客對利物浦時才復出，但未能重拾最佳狀態。即便如此，愛華頓在該年打入聯賽第六名，獲晉身歐洲足協盃資格。
2007年-2008年球季開始，隊友-{zh-hans:菲爾·內維爾;zh-hk:菲臘·尼維利;zh-tw:菲力普·耐維爾;}-替希拔分擔右後衛的職務，幸好後來希拔表現改善，慢慢取回正選位置。2008年1月，他與愛華頓再度續約，將留效球隊至2012年夏季。2008年-2009年球季，希拔再受傷患困擾，加上隊友表現發揮不俗，令他出賽機會大幅減少，但直至季中，他的表現開始漸入佳境，一月球隊在足總盃第四圈賽事遇上利物浦時，希拔表現出眾，協助球隊勝出1-0。2009年5月30日的足總盃決賽上，他獲正選上陣，可惜球隊最終以1-2敗於-{zh-hans:切爾西;zh-hk:車路士;zh-tw:切爾西;}-腳下。
希拔是現時隊中留效最長的球員。2009年12月17日，愛華頓主場迎戰白俄羅斯球隊貝特，當日穿上隊長臂章的希拔第二十次代表球隊出戰歐洲賽，成為球隊歷來參與歐洲賽次數最多的球員。
在2012年8月8日愛華頓主場對AEK雅典的球會賽中，希拔以隊長身份射入他效力愛華頓以來的第一球，結束自己效力12年來從未有進球的紀錄。
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*''截至2010年5月11日''
*''括弧內為後備上陣次數''
愛華頓官方網頁：Tony Hibbert
《科學-{冒}-險隊》（原名：），是一部以傳統賽璐珞動畫加上特攝方式拍攝的電視動畫，由日昇動畫公司製作，共34集，於1979年7月27日至1980年3月28日首播。
後來在香港無線電視的兒童節目「跳飛機」時段，曾以《科學-{探}-險隊》的譯名播出。
傳說地球有3794個謎，為了知道謎團的真相。國際聯盟就在1999年成立科學探險隊。科學探險隊是有五個人，成員都具備了勇氣、個人能力及科學知識。他們開各種機器，包括時光機，調查世界各地的古代遺跡以及怪現象的真相。
這五個角色的其中一位男隊員後來在一次冒險中死去。之後國際聯盟派出另一位後補男隊員加入，頭盔上的花紋是草綠色的。這位隊員由於是後來加入，因此經常與其他隊員有爭拗。
*キャラクターデザイン:鈴木満
*メカニックデザイン:DMデザイン(樋口雄一)
*動畫チェック：赤崎慶、並木正人、斉藤ふみやす
*背景：みにあーと、スタジオSF、アドコスモ
*仕上：スタジオライフ、スタジオM
*撮影：天平フィルム、アニメフィルム、緒方プロダクション
* プロデューサー:石川博（東京12チャンネル）、松島忠（東急エージェンシー）、安達登（日本サンライズ）
* 製作：東京12チャンネル?日本サンライズ
* 「科學冒険隊タンサー5」公式サイト
知識社區是一種共同體結構，是知識管理中學習理論和社會交換理論 （Social exchange theory）的融合。過去常被看作是形成于論壇或Web論壇的言語社區（discourse community），現在知識社區更多地被用來指代實踐社區（community of practice）或虛擬實踐社區(virtual community of practice)。和其他研究領域一樣，關于知識社區的動機、組織原則和相應的結構等問題也存在著諸多爭議。
在整個20世紀八九十年代，知識社區被看做是源于BBS（Bulletin Board System）、Web論壇和網絡言語社區的一種Web上的虛擬構成。直到新千年，隨著社會網絡網站的增加，知識社區隨之被描述為個人參與知識管理的一種工具或方式。但兩者的最大差異在于社會網絡網站缺乏節制或對結果的引導。
#從社會交換理論的視角，知識社區是一種交流，參與交流的動機不斷改變。而交流在知識社區成員一致的價值感知，如投入時間的回報等基礎上保持著開放性。
#知識社區被視作一種方法，借此完成組織或流程上的革新。建立知識社區，在知識社區情境下，通過識別、生產、描述或傳播數據、信息、知識，為系統、組織或社會帶來變化。很明顯，有意義的價值是通過知識價值鏈生產創造出來的是這一視角的預設前提。
#從組織層面上看，知識社區有助于維系組織的強關系和弱關系；把信息反饋給組織（通過即時反饋和在討論中的話語分析）；增強組織的可信賴度（通過建立知識社區，容納各種不同的觀點，建立組織的公共信任）；加速知識轉移和知識利用；增強知識的流動性（通過交流空間的建立，為研究和實踐搭起橋梁）。
以分析知識社區的視角不同，但在群體間識別、生產、描述和傳播知識是他們分析的共性。
Community of practice，根據認知人類學家Jean Lave 和Etienne Wenger的定義，描述了一群人有共同興趣，一門手藝，或一種專業。這個組織可以自然演變，因為成員有共同興趣在某一領域或地區，或者它可以創建專門的目標，獲得有關他們的知識領域。它是通過分享信息的過程和經驗，與小組各成員相互學習，並有機會發展自己個人和專業（(Lave & Wenger  1991年）。Community of practice也存在於網路上，如：討論區及新聞組，或是存在於現實生活中，如：在一個午餐室工作，在現場設置，在工廠車間，還是在其他地方的環境。從Lave 和Wenger在1990年代創造這個名詞後，這種型態的學習一直存在，只要人們一直透過講故事來學習和分享他們的經驗。
知識社區有助于培養發生著的關系，在此基礎上促進思想交流的知識生態的形成。知識的價值在交流的交易本質中形成。通過交流，已有的知識被整合，新的知識被生成。知識社區利用大量的雙向交流工具，比如討論版、文章評論、投票和web會議等，來培養討論，刺激思想交流。
知識社區的組織結構依創建者的身份、地位和目的會有很大不同。知識社區內容的貢獻、管理等工作實際上傳播給社區的核心成員。知識社區的成員至少包括問題專家、版主、協調人（facilitator）、普通大眾或目標受眾。
一般情況，知識社區鼓勵社區內的信息公開，但同時也提供個人信息的保密功能。有時，社區內的公開信息受知識共享許可協議（Creative Commons Licenses）的保護，只有創作者本人有增刪修改等權利。知識社區被看作是傳統印刷模式和公共開放獲取系統之間的橋梁。
知識社區和實踐社區有一個共同的缺點。對一些人來說，社區的任務驅動型傾向削弱了創造力；對另一些人來說，大量專家或有相似看法人的相聚和交流使知識社區或實踐社區缺少了傳統社區的多樣性。有人提出社會網絡（social networks）的出現可以解決問題，然而，盡管社會網絡和知識社區是相關的，但他們并不是一回事。
伊斯蘭黃金時代（阿拉伯語：????? ?????? ???????）又稱伊斯蘭復興，其時間跨度在習慣上是指公元762年—13世紀之間的500年，近來的一些學術研究將之延展至15世紀。在這段時期，伊斯蘭世界的藝術家、工程師、學者、詩人、哲學家、地理學家及商人輩出，在傳統學術的基礎上保留並促進了藝術、農業、經濟、工業、法律、文學、航海、哲學、科學、社會學、科技各方面的發展，並在基礎之上對這些方面實施改革創新。作家-{zh-tw:霍華·透納;zh-cn:霍華德·特納;zh-hk:侯活·特納;}-寫道：「穆斯林藝術家、科學家、傑出人物及工人合力創造了一種獨一無二的文化，直接及間接地影響到各個大陸上的社會。」