ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2020年2月29日起，亞馬喇前地整治土建工程動工，本站的D、E車道暫時停用，並臨時新增“新葡京酒店臨時站”和G車道，以下是臨時停靠安排：
↑ G 車道
11路線MT2路線
往氹仔往氹仔中央公園
停靠路線不變
2A、7路線3X路線10X路線6B、H1路線9路線9A、23、32、32T路線25AX路線28A路線50路線101X路線MT1路線MT5路線N1B路線
往東方明珠往關閘終點站清客月臺，不提供載客往山頂醫院往媽閣往旅遊塔往蝴蝶谷大馬路往柯維納馬路往路環市區往港珠澳大橋往澳門機場往湖畔大廈往筷子基北灣
→ D、E車道
↑ F 車道
''新葡京酒店臨時站''
21A路線22、33路線25路線25B路線26A路線
往九澳油庫往柯維納馬路往路環市區往蓮花圓形地往黑沙海灘
''M69'葡京酒店''
3、10A、12路線3A路線10路線8路線23路線32路線
往外港碼頭往關閘往關閘往回力往青洲往筷子基
*2020年3月3日起，50、50B路線返抵尾站亞馬喇前地落客後，臨時改往城市日前地停泊
*2020年3月12日起，亞馬喇前地整治土建工程動工，本站的C車道暫時停用，並維持現有安排，50、50B、52、71路線調整為永久循環線，中途停靠該站。以下是臨時停靠安排：
50路線52路線71、73路線
往路環市區往蝴蝶谷大馬路往澳門大學
2A、7路線3X路線6B、H1路線25AX路線28A路線101X路線MT1路線MT5路線N1B路線N3路線N5路線
往東方明珠往關閘往山頂醫院往蝴蝶谷大馬路往柯維納馬路往港珠澳大橋往澳門機場往湖畔大廈往筷子基北灣往路環市區往蝴蝶谷大馬路
9路線9A、23、32路線
往媽閣往旅遊塔
3AX、39路線22路線25、25B路線28A路線30X路線73路線50、50B、MT1、MT2路線MT5路線
終點站清客月臺，不提供載客往祐漢第二街往關閘往外港碼頭往關閘往黑沙環往城市日前地往皇朝
3路線、10A、12路線3A路線8路線10路線23路線32路線
往外港碼頭往關閘往關閘往回力往外港碼頭往青洲往筷子基
*2020年3月22日起，亞馬喇前地整治土建工程動工，本站的G車道暫時停用，並維持現有安排。以下是臨時停靠安排：
3AX、39路線8路線22路線25、25B路線28A路線30X路線73路線50、50B、MT1、MT2路線MT5路線
終點站清客月臺，不提供載客往工業園街往祐漢第二街往關閘往外港碼頭往關閘往黑沙環往城市日前地往皇朝
*2020年3月26日起，亞馬喇前地整治土建工程動工，本站的A、B、G車道暫時停用，並維持現有安排。以下是臨時停靠安排：
← A車道
←C1 車道
3A路線8A路線10A、11、21A路線26A、N1A、N2路線33路線
往司打口往工業園街往媽閣往筷子基北灣往筷子基
→C2 車道
11路線50路線50B路線52路線71、73路線MT2路線
往氹仔往路環市區往駕考中心往蝴蝶谷大馬路往澳門大學往氹仔中央公園
6B路線9路線9A、23、32路線
往凱泉灣往媽閣往旅遊塔
終點站清客月臺，不提供載客往工業園街往祐漢第二街往關閘往外港碼頭往關閘往黑沙環往城市日前地(澳門美高梅)往皇朝
*2020年4月18日，亞馬喇前地整治土建工程完工，增設H車道，使轉乘區的通道增至八條，部分路線取消停靠此站。
* 八條候車通道，每條通道有一至三個候車亭；
* 設有六個候車區域，提供八個不同方向路線選擇；
* 在A、B及C、D兩個候車區域設有轉乘站指引圖；
* 在A通道出口提供給公車使用的交通燈一組。
站內設置的車道分佈圖(2020年)
A1(M172/1)
往港珠澳大橋
A2(M172/2)
往筷子基北灣
A3(M172/3)
B1(M172/4)
B2(M172/5)
B3(M172/6)
C1(M172/7)
C2(M172/8)
往蝴蝶谷大馬路
往路環市區／黑沙海灘
D1(M172/9)
D2(M172/10)
D3(M172/11)
往柯維納馬路
E1(M172/12)
往氹仔官也街
往氹仔中央公園
E2(M172/13)
往橫琴澳方口岸
E3(M172/14)
F(M172/15)
G(M172/16)
往祐漢第二街
往新口岸／科英布拉街
往城市日前地
往黑沙環衛生中心
H(M172/17)
3A、10A、11、21A、26A、33、N1A、N2
直接進入A車道
8A、101X
由葡京路／殷皇子馬路進入D／E／F車道然後進入A車道
3X、6B、9、9A、32、N1B
由葡京路／殷皇子馬路進入D／E／F車道然後進入A車道再調頭進入B車道
由仙德麗街進入A車道後調頭往B車道
50、52、71、73、N3、N5
直接進入C車道
3A、6B、10X、22、28A、33、H1
直接進入D車道
39、50B、MT5、N2
進入C車道後調頭往D車道
11、25、25B
直接進入E車道
25AX、MT1、MT2
進入C車道後調頭往E車道
21A、26A
直接進入F車道
3AX、22、25、25AX、25B、28A、39、50、50B、73、MT1、MT2、MT5
直接停靠G車道
由葡京路進入D／E／F車道後停靠H車道
直接停靠H車道
亞馬喇前地PRA?A FERRIRA AMARAL
B車道（B3）
快線只於特定節日期間指定時段服務
C車道（C2）
? 路環市區
循環夜間路線6月至8月期間將延伸到竹灣和黑沙
? 蝴蝶谷大馬路
循環夜間路線
A車道（A1）
循環快線24小時服務
A車道（A2）
A車道（A3）
B車道（B1）
循環線只於星期一至六服務例假日及強制性假日停駛
B車道（B2）
C車道（C1）
? 黑沙環衛生中心
D車道（D1）
循環快線只於星期一至六尖峰時段服務例假日及強制性假日停駛
D車道（D2）
? 湖畔大廈
? 駕考中心
循環線只於星期一至五尖峰時段服務例假日及強制性假日停駛
D車道（D3）
E車道（E1）
E車道（E2）
E車道（E3）
快線只於星期一至五尖峰時段服務例假日及公眾假期停駛
僅於大賽車期間提供服務路線
免費臨時循環線僅在大賽車舉行期間提供服務
賽車賽事期間臨時停靠
周日不提供服務
賽車日期間營運
賽車賽事期間停靠
備註：新福利25AX路線和澳巴73路線於賽車賽事期間不停靠本站，改道行駛並取道友誼大橋往返澳門和離島
轉乘服務是澳門兩間巴士公司提供予乘客之轉車優惠，讓乘客透過轉乘模式，用一程車費，搭乘最多三程的路線，免除點對點路線服務的不足。
亞馬喇前地公共巴士轉乘區的設置，主要就是為了推廣轉乘服務。
現時亞馬喇前地停靠之日間路線高達38條，交通事務局林衍新2019年7月11日表示，初步想法將不超過最少三條巴士路綫分流至地下停車場，以上下層作分隔，希望減少進入亞馬喇前地的巴士數量；同時有計劃將部份路線分流至附近其他巴士站。
林衍新指出，這只是初步的想法，具體方案會再公佈，爭取今年內完成設計方案。
而具體方案就是把亞馬喇前地的車道由原來的6條改為8條，增加G和H車道，把原本不要繞進的巴士停在G和H，可讓巴士不用再繞道，堵塞交通。並把一些本身也停靠葡京酒店的巴士線路，取消停靠本站。部分轉車的乘客需要到葡京酒店轉車。
* 候車亭太小，根本不能滿足大量乘客轉乘。
* 環境太空曠，遮蔭的設備不足。當太陽猛烈和下雨時，不方便候車者。
* 自從亞馬喇前地工程完成後，部分巴士路線取消停靠此站，引起部分市民和遊客不滿。
: 途經路線：9、9A
; 「葡京酒店」計程車站
; 「葡京酒店」三輪車站
通古拉瓦省，是厄瓜多爾中部的一個省。面積3,334平方公里，2001年人口441,034人。首府安巴托。
1860年建省，下分九市。得名於同名的火山。
蘇昆比奧斯省，是厄瓜多爾東北部的一個省，東鄰秘魯，北鄰哥倫比亞。地理上是安第斯山脈東坡，向東南過渡到亞馬遜平原，盛產石油。面積18,328平方公里。2001年人口128,995人。首府新洛哈。
1989年建省（自納波省）。下分七市。
奧雷亞納省，是厄瓜多爾東部亞馬遜盆地的一個省，與秘魯接壤。面積20,773平方公里，2001年人口86493。首府奧雷亞納弗朗西斯科港。
1998年由納波省析出，下分四市。省名紀念探險家法蘭西斯科·德·奧雷亞納。
目前，該省由人民團結執政。
射束（英語：Beam），是一道粒子或能量的流束，較細的射束（beam）也被稱為射線（ray）。
**陰極射線（Cathode ray），或稱電子射束（Electron beam）
*在流體中的光射束，使用雷射或同步輻射製出。
*荷電粒子炮 （Charged particle Cannon）
分類:電子200px
納波省，是厄瓜多爾中部的一個省，屬於安第斯山脈到亞馬遜盆地的過渡地帶。面積13,271平方公里，2001年人口79,139人。首府特納。
1859年12月22日建省，1989年蘇昆比奧斯省分出，1998年奧雷亞納省分出。下分五市。得名於流經當地的納波河。
澳門巴士5路線是一條由澳門新福利公共汽車有限公司經營，往返旅遊塔和華大新村的巴士路線。
* 本線是澳門其中一條歷史悠久的路線，早在1949年1月1日已開辦，1988年7月18日前一直由福利營運。
* 因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦，1952年1月1日-21日曾暫停營運，後由福利營運。
* 1950年代中期，福利重組1、2、3、4路線合併入小環市線及5路線，並由當日起，日間班次延長由臺山延長至關閘，17:30後則仍然以臺山為終點站。
* 由於5路線巴士過於擁擠，福利先後於1962年8月19日及1963年9月10日復辦1、2路線，以疏導本線客量。
* 1962年9月，往關閘方向繞經白朗古將軍大馬路、臺山街市。
* 1964年，往關閘方向改為直行蓮峰球場至臺山。
* 1972年1月，往關閘方向繞經白朗古將軍大馬路、臺山街市，後多次改為直行蓮峰球場至臺山。
*1975年9月22日，福利曾開辦5A路線，經：由媽閣開出，下環、皇宮、新馬路、南灣、水坑尾、荷蘭園、高士德、紅街市、逸園、臺山、黑沙環、螺絲山、松山、山頂醫院、松山、二龍喉、新花園、水坑尾、南灣、新馬路、皇宮、下環、媽閣，每日只開14:30, 15:50兩班車，1978年9月增至對開9班車，後於1979年7月4日由新開辦的6路線所取代。
* 1977年5月，福利本來希望雙層巴士行走本路線，更一度於6月9日向市政廳申請開辦6路線（與本線相同，兩端總站為海傍總站及蓮峰廟）來輔助5路線，並計劃於7月1日開通，惟市政廳提出若果本線使用雙層巴士，則過橋巴士不可行走新馬路，因而作罷。
* 1980年8月，因關閘馬路改為單行道往關閘，5路線由關閘開出後，需要改經馬場東、黑沙環第六街。
* 1980年代末期，為配合關閘延長通關時間，5路線所有班次均延長至關閘。
* 1986年3月，5路線改經由關閘開出至黑沙環第六街後，改經黑沙環第五街，慕拉士、望廈體育館、黑沙環馬路、蓮峰廟接回原線。
* 1989年4月，由於關閘路況較差，經常需要維修，往關閘方向，需改經拱形馬路、黑沙環馬路、慕拉士、黑沙環第五街、黑沙環第六街、高利亞上將、馬場東至關閘；往媽閣方向則改經巴波沙大馬路。而同樣因路面工程關係需要進行改線的2單程路線更一度延伸至關閘，在1988-1989年期間與5路線幾乎完全重疊。直至1990年，關閘附近路面工程竣工，5路線往返關閘至蓮峰廟間路線改為，往關閘經巴波沙大馬路，往媽閣經馬場大馬路、騎士馬路、看臺街、關閘馬路。
* 1980年代末，新福利開辦特班車，由青洲聖若瑟中學單向往媽閣，只於上課日中午時段提供服務，主要接載青洲聖若瑟中學的學生放學，由青洲開出駛至蓮峰廟後，再依照5路線原線返回媽閣，後於1991年由新線28B路線所取代。
* 1992年，因水坑尾進行重整下水道及興建多座行人天橋，因而對該路段進行封閉，新福利把本線往媽閣方向的行程改為行經松山隧道及新口岸填海區，後改為永久調整。
* 2003年11月22日，為配合推出轉乘服務而開辦5短線，由南灣／羅保博士街單向往媽閣，後因客量不足取消。
* 2009年前，曾不定時開辦5短線，由關閘開往至教育暨青年局後，經水坑尾街繼續按本線原線返回關閘。
* 2009年4月26日實施的第2階段巴士路線調整中，交通事務局增設服務時間為星期一至星期六07:30至08:30，由關閘總站前往亞馬喇前地的5X單程路線。
* 2010年8月21日起，交通事務局檢討實施3個月的新馬路公交專道後，為避免所有巴士集中在永亨銀行外之巴士站上落客導致互相阻礙，同時藉以增加新馬路下段之人流，改善營商環境，本路線取消停靠永亨銀行門外之巴士站，改為停靠設於金碧文娛中心外的新巴士站。
* 2010年12月8日，配合高士德下水道重整工程，本線往媽閣方向不經高士德、松山隧道，改經美副將、水塘馬路，後改為永久調整。
* 2011年8月28日，配合巴士站分流，本線取消停靠「約翰四世大馬路」站。
* 2016年1月16日，調整本線服務時間及班距為：
** 往媽閣方向：服務時間為06:00-01:15，班距為5-8分鐘
** 往關閘方向：服務時間為05:40-00:50，班距為5-8分鐘
* 2016年4月23日，往關閘方向：由「媽閣總站」開出後，取消停靠「媽閣廟前地」站、「河邊新街／媽閣」站，改為停靠「河邊新街／凱泉灣」站。
*2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次，以跳站形式運行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至“市政狗房”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。
*2017年4月9日，調整本線經高士德大馬路往媽閣，按原線行駛至“三角花園”站後，取消行經美副將，改行經高士德、松山隧道後按原線行駛。
*2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，本路線改為循環線行走，循環點為關閘馬路。
*2017年9月23日，配合新增5AX路線，因此上午時段班次由現時的每5至8分鐘一班調整為每6至8分鐘一班。
*2017年9月30日，因應「關閘總站」整改，本線改為循環線停「關閘馬路」。
*2017年12月15日，配合輕軌媽閣站前期建造工程，西灣湖景大馬路近“媽閣總站”實施有限度通車。首班車起，臨時停靠“澳門旅遊塔”站供乘客下車，而臨時巴士總站則設在“旅遊塔／行車隧道”站附近供巴士停泊及乘客上車，由臨時總站開出後才駛經“媽閣總站”上落客。
*2018年6月16日，增加停靠新設的「華大新村」站，取消停靠「關閘馬路」站。循環點同時改為華大新村。
*2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線改由「澳門旅遊塔」站發車，期間暫不停靠「媽閣總站」、「河邊新街／凱泉灣」、「河邊新街／李道巷」、「火船頭街」、「新馬路／大豐」、「旅遊塔／行車隧道」站，直接停靠「南灣大馬路／時代」站。
* 2018年8月17日起，新馬路8月16日下午恢復雙向行車，本線恢復原線行駛。
*2018年12月15日，關閘總站雖然重開，本路線繼續以循環線行走，循環點繼續為華大新村。
*2019年4月6日，為改善內港北一帶因暴雨造成的水浸問題及遇上天文潮時出現的輕微海水倒灌，市政署開展“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，包括在內港北建造雨水泵站、箱涵渠、鋪設排水渠道等工作。隨著工程推進，當日上午10時起，將安排各管線公司於巴素打爾古街進行遷移管線工程，而渠道的過街工程及部份路面枱升工作亦會於此階段進行。屆時，介乎新馬路與水雞巷之間的一段巴素打爾古街實施有限度通車，而巴素打爾古街由沙利頭往新馬路方向維持兩線行車；往旅遊塔方向“金碧文娛中心”站會臨時不停靠。
*2019年9月28日煙花匯演，政府批準巴士公司增設點對點的特班車，本線加開特班車，由「旅遊塔／行車隧道」站中途不停站直達「關閘總站」，在兩場煙花後增開以疏導乘客。是繼2017年天鴿風災後，本線再一次進入關閘總站。
*2020年10月1日月滿琴澳煙花表演的舉行，交通事務局再次批準新福利增設點對點的特班車，本線加開特班車並獲得路線編號為5T，由「旅遊塔／行車隧道」站中途不停站直達「關閘總站」，在煙花表演完結後增開以疏導乘客。原於21:25至22:25服務，但乘客需求量少最終改行5路線。
* 除於1992年把往媽閣方向的行程改為行經松山隧道、新口岸填海區外，60多年來，行程都未有作出大規模修改。同時亦一直由同一公司（福利／新福利）營辦至今，可說是澳門現在仍然行駛，而且歷史最悠久的路線。
本線在福利時代，主要採用從英國購入的二手Bristol L5G(1939-1950年出廠)及Bristol LS5G(1950年代出廠)行駛，在1980年代亦有較新的亞比安巴士行駛。1989年，新福利三菱FUSO大巴投入服務後不久便立即行駛本線(該款巴士亦同時行駛同樣客量龐大的3號線)。1997年-1999年間曾轉用Dennis Dart，1997年曾改用較短的平治O814型中巴行駛，並於1999-2005年期間成為主車。隨著本路線客量增長，平治O814型中巴行駛本線並不足以應付龐大需求，隨後多年新福利於是將大型巴士(包括1989年投入服務的三菱大巴)重新投放本線。
*2004年Dennis Dart SLF10米大巴 — 爲主車
*2006年蘇州金龍KLQ6101G 10米大巴 — 爲客席車
*2007年蘇州金龍KLQ6930G 9.2米中巴 — 爲客席車
*1995年丹尼士飛鏢9.8米中巴 — 爲客席車，間中行駛
*三菱ROSA小巴(單門／雙門)
*Dennis Dart SLF11米大巴
*猛獅13.230 HOCL/R
*蘇州金龍（海格）KLQ6101GE3
*蘇州金龍（海格）KLQ6930GE3
在2011年7月31日後，本線常見的車款如下：
*2005年Dennis Dart SLF11米大巴 — 爲主車
*2011年蘇州金龍（海格）KLQ6108GQ28 （K217-220）— 固定補充車
*2011年蘇州金龍（海格）KLQ6108GQ30 — 額外補充
*2013年蘇州金龍（海格）KLQ6108GQ28E4 — 額外補充
*2009年蘇州金龍（海格）KLQ6126G — 額外補充，只於2011年12月10日百萬行當天派出多部巴士行走
*2014年蘇州金龍（海格）KLQ6129GQE4 — 額外補充，常於平日下午約3點，於關閘單向往媽閣，後改行25F號線（現51）
;現時用車：
*2017年8月23日前，中文頭牌顯示為：關閘
*2018年6月16日前，中文頭牌顯示為：關閘馬路（近關閘）
*2018年6月16日後，中文頭牌更改為：華大新村（近關閘）
*2017年12月15日前，中文頭牌顯示為：媽閣
*2017年12月15日後，中文頭牌更改為：旅遊塔
9-15分鐘
懸掛8號風球後1小時開出末班車
M182/2
M137/2
M144/3
M157/2
M173/1
*本路線在40至80年代以來，是全澳所有巴士路線當中，客量最多的一條路線。
*隨著賭權的開放，本路線客量亦不斷提升。但由於有較多路線與本線重疊，加上水坑尾至高士德一段在尖峰時段經常塞車，也成為了本路線的隱憂。
*根據2020年公報，本線在2019年度尖峰時段共開出63,786班次，乘車人次為6,859,139人次，平均每班接載107.5人次。
* 第一代（青洲／自來水公司→媽閣）
* 第二代（旅遊塔／行車隧道→關閘），又稱"5直達"。該特班車於2020年10月1日月滿琴澳國慶煙花匯演獲得命名編號為5T。
澳門巴士5T路線是一條由澳門新福利公共汽車有限公司經營，由旅遊塔開往關閘的單程臨時巴士路線。曾於2020年10月1日因應國慶煙花表演快速疏導乘客，本路線原計劃於該日21:25至22:25提供服務，但因前往關閘旅客較少故沒有提供服務。
旅遊塔 → 關閘
* 1977年6月9日，福利向市政廳申請開辦全新6路線來輔助5路線，並計劃在7月1日開通。去程由海傍總站開出，經新馬路、水坑尾、荷蘭園、高士德馬路、提督馬路、到二區警署即臺山行車天橋位置掉頭。回程經沿路經士多紐拜斯、水坑尾、約翰四世大馬路、殷皇子大馬路、回到海傍總站。並計劃以6-7輛雙層巴士行駛，服務時間在上午七時半至下午二時、及下午五時至晚上八時，每6分鐘一班。後因市政廳提出以過橋巴士不準進入新馬路作為交換條件而作罷。
* 1989年，新福利曾計劃開通4A路線，以分流5路線乘車壓力，有如4路線及5路線的混合版本，以由半邊橙開出，途經媽閣、新馬路、荷蘭園、高士德、提督馬路、關閘、提督馬路、沙梨頭、司打口、媽閣，返回半邊橙。
* 2016年11月18日當日，交通事務局公佈巴士公司可因應路面實際情況及客況，5路線設立特班車由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至市政狗房站後恢復原線行駛，中途不途經看臺街／騎士馬路、關閘馬路、三角花園站。 最後，因當天塞車情況有所舒緩，5路線特班車沒有投入服務。
File:Transmac M04 5.JPG|猛獅13.230 HOCL/R
File:Transmac K02 5.jpg|廈門金龍XMQ6103G
File:Macau route5.jpg|丹尼士飛鏢SLF
File:Transmac D28.jpg|丹尼士飛鏢SLF
File:Transmac D37 5.JPG|丹尼士飛鏢SLF
File:Transmac D33 5.JPG|丹尼士飛鏢SLF
File:Transmac SARL D23.jpg|丹尼士飛鏢SLF
File:Transmac H18 5.jpg|蘇州金龍KLQ6115GQ
File:Transmac H16 5.jpg|蘇州金龍KLQ6115GQ
File:Transmac H40 5.jpg|蘇州金龍KLQ6115GQ
File:H14 Transmac 5 15-05-2019.jpg|蘇州金龍KLQ6115GQ
File:Transmac Y03 5.jpg|宇通ZK6128HG
File:Transmac Y07 5.jpg|宇通ZK6128HG
File:Transmac Y08 Rt.5.jpg|宇通ZK6128HG
File:Y07 Transmac 5 15-02-2019.jpg|宇通ZK6128HG
石孝友，字次仲，江西南昌人，南宋詞人。
宋孝宗乾道二年（1166年）登進士第。仕途不暢，后歸隱，以詩詞自娛。其詞作多描寫男女間的情愛，既有雅詞亦有俗詞，尤以俗詞別具一格。直率自然，清奇雄秀，在抒情手法上可謂獨樹一幟，形成其獨特的詞境。明楊慎在《詞品》里評價他的詞作：“在宋末著名，而清奇宕麗。”清陳廷焯《云韶集評》里將他與晏幾道并稱，謂之：“叔原小令婉麗，次仲小令雄秀，真先后兩雄也。”著有《金谷遺音》。
* 清 陳廷焯《白雨齋詞話》、《云韶集評》
利蒂希婭·卡斯塔（Laetitia Casta，），法國著名女模特、電影演員、戲劇演員，出生于諾曼底省橋-歐德邁爾（Pont-Audemer）。
于1993年與家人在科西嘉島度假時，她被Madison模特公司攝影師弗雷德里克·凱嗽（Frédéric Cresseaux）發現，后被聘為模特而一舉走紅。曾為數家大時裝公司爭相聘用，經常往來于世界各大首都之間，也常為大的化妝品公司作廣告，尤其是數年來一直是拉法葉特超級百貨公司的獨家廣告模特。跟一般較為苗條的模特相比，利蒂希婭顯得較為豐滿，其三圍尺寸為90-61-90厘米。
1998年卡斯塔被《滾石雜志》（Rolling Stone）評為世上最性感女人。1999年被選為代表法蘭西共和國的女性形像瑪麗婭娜（Marianne）的新代表，其半身像被安置在全法國所有的市政府內。
1999年她開始進入電影界，在《反對凱撒的阿斯德里科斯和奧北里科斯》（Astérix et Obélix contre César）電影中，成功扮演了伐勒巴拉的角色。此后拍攝了電視連續劇《藍色自行車》，電影《堅強的靈魂》（2001）、《欲望之街》（2002）、《達緬·歐篤勒的流浪》（2003）《巴斯伽勒·忉瑪的寬敞住房》（2006）、《年輕姑娘與狼》（2007）、《68年出生》（2008）、《蔡明亮的面孔》（2009）。
2001年卡斯塔被網站Askmen.com選為世上最美麗女人第一位。
2004年她開始嘗試進入戲劇界，在巴黎昂杜阿納劇院（Théatre Antoine）上演的《奧迪娜》中扮演了主角奧迪娜角色。2008年參加了《她在等你》演出。
2007年她為雷諾汽車屯構（Twingo）作了廣告。
2009年在紀念歌唱家塞赫日·甘孜布赫（Serge Gainsbourg）的傳記電影（biopic）中扮演了以前走紅影星布麗吉特·巴赫斗 (Brigitte Bardot)。
彩繪人物故事漆屏是中國北魏時期的藝術珍品，1965年11月出土于山西省大同市的司馬金龍墓，是中華人民共和國國家一級文物，2002年被列入禁止出國（境）展覽文物名單。現藏大同市博物館。
據《魏書》記載，司馬金龍是晉宣帝司馬懿胞弟東武城侯司馬馗的九世孫。其父司馬楚之于泰常四年（419年）歸附北魏，封瑯琊王，司馬金龍乃司馬楚之尚諸王女河內公主所生，後襲父爵，為“使持節侍中鎮西大將軍吏部尚書羽真司空冀州刺史瑯琊康王”。司馬金龍墓為司馬金龍與妻欽文姬辰的合葬墓，位于大同市城東十五里的石家寨村西南。1965－1966年，大同市博物館對墓葬進行了發掘。根據出土墓志，司馬金龍卒于太和八年（484年），欽文姬辰是太尉侍中隴西王直懃賀豆跋之女，賀豆跋即北魏大將源賀。欽文姬辰卒於延興四年（474年）。
司馬金龍墓早年曾經被盜，但仍發現大量文物。漆屏風出土時，較完整的有五塊，原本兩面皆有畫面，出土時向下的一面由于腐蝕嚴重，已難于分辨，向上的一面則保存較好。同時出土的還有用于插立屏風的石雕屏趺四件，每件邊長約32厘米，高6.5厘米，雕刻精美，但為佛教題材，與漆屏彩繪內容并無關聯。
漆屏每塊長約80厘米，寬約20厘米，厚約2.5厘米。為木板制成，先將雙面遍髹朱漆然后作畫，人物用黑色作鐵線描，臉和手涂鉛白，服飾、器具則以黃白、青綠、橙紅、灰藍等顏色渲染，并以黃墨為底，用黑墨書寫榜題和題記。
當時的繪畫題材，可分為三類，一為經史故事，二為風俗現狀，三為神怪祥瑞。王室士族尤其注重經史故事的傳寫，以行勸誡與教化之功用。因此士人畫家的人物畫中，尤以此類內容為多。屏風又特別適合表現傳統的先賢、列女、孝子之類的系列題材。彩繪人物故事漆屏描繪即是列女故事，故事多出自西漢劉向編撰的《列女傳》。
漆屏的圖像至今尚未全部刊布。左圖示為尚能拼合的第一、第二塊向上的一面，畫面以欄界分隔為四層：
第一層有五個人物，其中有帝舜父“瞽叟”、娥皇、女英和帝舜本人，表現帝舜恪守孝道的故事，見《史記·五帝本紀》和《列女傳·母儀傳·有虞二妃》；
第二層有三個人物，為周太王古公亶父之妃太姜、周文王之母太任和周武王之母太姒的立像，其事見《列女傳·母儀傳·周室三母》；
第三層有兩個人物，為魯師春姜及春姜女像，其事見《列女傳·母儀傳·魯之母師》；
第四層有六個人物，為班婕妤辭與漢成帝同乘御輦故事，畫中的漢成帝坐在高篷大輦之上，回首注視，腳夫四名，抬輦行進，班婕妤隨后步行，其事見《漢書·外戚傳》和《續列女傳》。
其余漆屏的內容見于《列女傳》的還有《仁智傳》中的《孫叔敖母》和《衛靈夫人》，《貞順傳》中的《蔡人之妻》和《黎莊夫人》等。
司馬金龍墓“彩繪人物故事”漆屏，所繪故事的選材承襲了漢代以降用歷史人物故事喻世教民的傳統，題記或直接節錄史傳文字，墨書風格也明顯浸潤著東晉以來士人的書法意趣。畫中人物的儀態風神與東晉畫家顧愷之的《女史箴圖》、《列女仁智圖》等作品頗有相似。顧愷之生活的年代早于本作數十年，其畫風和技法在其后直至南北朝皆傳承有緒，司馬金龍墓漆屏便顯示了這種傳承，太和年間南北的通好更為雙方的文化交流提供了方便。
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File:Male figure from a lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:Male Figure from “Virtuous Women of Ancient Cathay“. Lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:Duke Ling of Wey (衞靈公, detail). Lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:Duke Ling of Wey (衞靈公). Lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:A Man from “Virtuous Women of Ancient Cathay“. Lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:Female figure dressed in Tsa-chü-ch'ui-shao clothing. Lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:Detail of “Virtuous Women of Ancient Cathay“. Lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:Female Figures from “Virtuous Women of Ancient Cathay“. Lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
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File:Female figures from a lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:Li Ch'ung and his wife. Lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:Virtuous women in Cathayan history. Lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:Female figures dress in Tsa-chü-ch'ui-shao clothing. Lacquer painting over wood, Northern Wei.jpg
File:Emperor Cheng of Han, Northern Wei painted screen.jpg
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*山西省大同市博物館。山西大同石家寨北魏司馬金龍墓。文物。1972年第3期
*北魏司馬金龍墓出土屏風發微。中國典籍與文化。2005年第3期
*Michael Sullivan. The Arts of China. 4th ed. Berkeley, Calif.: University of California Press, 1999. ISBN 0520218760.
大路鎮可以指：
灣仔足球隊（Wanchai SF），是灣仔區議會屬下灣仔體育總會的一支足球隊，於2009年開始與香港甲組足球聯賽球隊南華結盟。2010-11年度球季，奪得丙組聯賽總冠軍，現時在香港乙組足球聯賽角逐。
灣仔足球隊於2002–03年度開始參加香港丙組(地區)聯賽，卻一直於中下游位置浮沉，其中於2008–09年度香港丙組(地區)聯賽，灣仔足球隊以14戰1勝0和13負只得3分，在15支球隊中排名包尾，唯一勝仗是2008年11月2日首循環聯賽對黃大仙，因黃大仙錯派停賽球員上陣，而獲判贏 3–0（原賽果為負 0–6）。其後在丙組榜末附加賽，亦以三戰全敗包尾，不過按照足總規定，香港丙組(地區)聯賽球隊不設出局。
2009年夏天，灣仔足球隊宣佈與香港甲組足球聯賽球隊南華足球隊組成合作聯盟，協助共同發展地區青訓工作，並以灣仔南華名義參加香港足球總會主辦的青年聯賽。但球隊仍於2009-10年度香港丙組(地區)聯賽中，以13戰1勝1和11負只得4分，於14支球隊中排名包尾。
2010–11年，灣仔由南華派出顧錦輝、陳志康擔任教練，並羅致岑國培、黃志強、王國斌、陳振宇等前甲組球員，以及南華預備組門將田文豪，球隊實力增強，首場聯賽便以 3–0 大勝中西區，宣告旗開得勝。完成 18 輪賽事後，灣仔以 13 勝 4 和 1 負得 43 分，提前奪得香港丙組(地區)聯賽冠軍，其後於丙組總決賽，先後擊敗龍城康體﹑觀塘及東方，以三戰全勝姿態成為丙組聯賽總冠軍，首次取得升上乙組資格。
首次升上乙組聯賽的灣仔，除保留原有主力王國斌、陳振宇、田文豪與簡子洋，還羅致盧俊傑、殷惠康、廖文軒、林子聰、比連、史提夫等前甲組球員，最終球隊於2011–12年乙組聯賽排名第四。
2015–16年羅致數名球員增強實力，分別是後衛哈成智、後衛張子鍵、中場鄭志榮、前鋒丘平楷、前鋒余浩邦及中鋒巢鵬飛。
2016–17年羅致數名球員增強實力，分別是後衛陳嘉樂、中場崔琳、中場吳家銘、翼鋒吳兆輝、翼鋒黃澤勤、前鋒元洋。
2016–17年，26戰8勝1和17負，25分，14隊排12，護級成功。
2020-2021年，四月九日 U18 於葵涌運動場絕地反勝南區U18 7:4
顧錦輝 木嘴輝
梁梓謙（Leung Tsz Him）
黃澤勤（Wong Chak Kan）
張子鍵（Cheung Tsz Kin）
梁金輝（Leung Kam Fai）
1986年7月17日
廖文軒（Liu Man Hin）15px
余建樑（Yu Kin Leung）
李嘉堯（Li Ka Yiu）
鄭志榮 (Cheng Chi Wing)
丘平楷 （Yau Ping Kai）
余浩邦 （Yu Ho Pang）
程文俊（Ching Man Chun）
*陳志康：（2010年一2011年）
希爾夫婦被外星人綁架事件是一起疑似外星人綁架一對美國夫婦的事件，（Barney and Betty Hill）公開表示自己在1961年9月19日至20日之間在新罕布夏州遭到外星生物綁架，這起事件也是第一次廣為人知的外星人綁架事件。
希爾一家生活在美國新罕布什爾州的樸次茅斯。巴尼·希爾是美國郵政的員工，而他的妻子貝蒂則是一名社會工作者。貝蒂也是全國有色人種促進會（National Association for the Advancement of Colored People）的一名社團領袖。
希爾夫婦表示1961年9月19日晚上，他們從度假的加拿大尼亞加拉大瀑布驅車返家。據其回憶，在10點15分到達蘭開斯特南部時，天空中突然出現一道亮光。丈夫巴尼最先注意到月亮附近出現一道亮光，他隨后告知妻子貝蒂。起初他們以為那是顆星星，但隨后他們發現那道亮光在移動；巴尼試圖讓自己認為那道亮光不過是顆衛星或者一架飛機，可是這個物體的外觀卻不像那些已知物體。貝蒂的一個姐姐曾在幾年前見過一個UFO，這使其確信空中的亮光不同尋常。于是他們停下車，放出飼養的狗讓牠自由活動，自己則下車用雙筒望遠鏡觀察該不明飛行物一陣子。
之後，他們將車子開到南邊一條運送木材專用的冷僻道路上，那個不明物體看來顯得更加巨大，並不時向西移動再返回。巴尼再一次停下車，用望遠鏡觀察，現在他已經能看到該不明飛行物碟子般的外形，以及從上面一排排窗戶發出的彩色燈光，他甚至還能看到窗前的人影。巴尼對此情景感到害怕并躲回車內，隨即發車迅速駛離。之后的路上，夫妻倆沒再見到該不明發光物體，卻似乎總是聽到一陣不明嗡嗡聲伴隨著他們。兩人不久後便感到意識模糊並陷入昏迷，等他們清醒後已經過了兩小時。希爾夫婦回到家時，發現巴尼的鞋子出現不明破損，而貝蒂的裙子也有經過撕扯的痕跡，他們的車上還出現一些難以解釋的痕跡。
21日，希爾夫婦向附近一個空軍基地報告自己的所見所聞。據一個不確切的來源稱，空軍基地的雷達也曾在20號探測到未知物體。
在這起事件之后不久，貝蒂接連幾天做了關于他們這次經歷的噩夢。在夢中，她和巴尼被外星人抓進飛行器內檢查。貝蒂將這個惡夢寫下來並告訴巴尼，她在之后幾天前往當地圖書館閱讀一些有關UFO的書籍。通過這些書籍所附的地址，她將其經歷以信件的形式寄給國家大氣現象調查委員會（National Investigations Committee  On Aerial Phenomena,NICAP），後來一名名為瓦爾特·韋伯的工作人員前去采訪希爾夫婦。韋伯在幾小時的訪談中發現希爾夫婦無法描述他們在那失去意識的兩小時內的遭遇，他回去后向NICAP撰寫繳交了一篇長篇報告。
第二年，巴尼的高血壓和潰瘍復發，醫生告訴他這主要是由精神問題引起。于是在1963年12月14日，希爾夫婦前往拜訪波士頓著名的精神病醫師本杰明·西蒙（Benjamin Simon）。西蒙對希爾夫婦進行催眠，夫妻兩人在過程中回憶自己在那昏迷的兩小時內被劫持到外星飛船上。不過在巴尼的記憶中，由于恐懼和憤怒，大多數時間里他都閉著眼睛。為了研究，夫婦二人被分別帶往不同的房間。在兩人的描述中，這些外星人同羅斯威爾飛碟墜毀事件中的小灰人外觀差不多，同樣是類似人類的雙手雙腳，但眼睛更大，鼻子和嘴比人類小。此外，二人回憶起一些關于他們遭遇的細節，諸如外星人對他們做了什么檢查。更重要的是，據貝蒂回憶，外星人首領向她展示一幅星圖，這份星圖包含其所在星球的信息。在催眠狀態下，貝蒂將這幅星圖畫了出來。經過催眠治療后，希爾夫婦的精神狀態逐漸恢復正常，二人的經歷也通過各種途徑為大眾所知，如1966年的暢銷書《被打斷的旅途》以及1975年NBC播出的電視電影《》（The UFO Incident）。
1968年，一位名為瑪喬麗·費雪的俄亥俄州教師和業余天文學家，在閱讀了二人的經歷后對那份星圖產生了興趣。費雪以懸吊小珠子的方式來呈現太陽附近恆星的立體化分布，以研究希爾夫婦描述的外星人可能來自哪個恆星的系統。她在 1969 年比對新版的格利澤近星星表之後，認為這份星圖代表的是39光年之外的網罟座ζ星。雜誌《天文學》開放討論這項研究結果，引來天文學家卡爾薩根的回應，他認為這份星圖不過是一些隨機排列的點，而統計學家 David Saunders 則認為這些類似太陽的天體以網罟座為中心呈現特殊的排列，在統計上不太可能是隨機排列。
雖然這是第一起廣為人知的外星人綁架事件，然而之前媒體亦已報道過一些外星人事件。此外，在二人進行催眠治療之前沒幾天，電視在播放一檔名為《》（The Outer Limits，臺譯《第九空間》）的科幻電視劇，其內容便與外星人有關。而瑪喬麗·費雪是在作出一定修改之后，才將貝蒂的星圖和實際天體之間連結起來。和貝蒂有過互動的不明飛行物愛好者約翰·奧斯瓦爾德（John Oswald）認為：「她沒有真正看到不明飛行物，但她正在呼喚它們出現。」他們曾有一天晚上一起外出，事後奧斯瓦爾德表示：「希爾夫人無法區分著陸的不明飛行物和路燈。」。
諸多論者對綁架事件進行不同面向的分析和質疑，認為綜合而言，希爾夫婦的經歷缺乏有效實證或證據，無法證明他們的說法，並且完全可以常理解釋此事件。比如在「藍皮書計畫」中對事發當晚空軍雷達兩次偵測到不明飛行物的記錄分析顯示，這兩次記錄與綁架事件無關，而當中的不明飛行物可能只是探空氣球。希爾夫婦對於事件遭遇的表述或催眠狀態下的記憶揭露和回溯反倒很可能植基於事發報導後的兩年間，夫妻有足夠的時間藉由討論共同建構彼此記憶。此外，事件中對於目擊不明飛行物、外星接觸和外星生物形象的描述，很可能受到希爾夫婦對不明飛行物的熱愛、對於接受催眠治療前12天播出的外星科幻影集《外星界限》以及1953年的科幻電影《》（Invaders from Mars）之記憶錯置（流行文化的影響，但貝蒂受訪時堅稱自己從未聽過《外星界限》這部影集）、對當地（Aircraft warning lights）的誤認、貝蒂個人對於不明飛行物的想像力以及將現實和幻想混淆等因素影響。
* 1966年的書籍《被打斷的旅途》
* 1975年的電視電影《》（The UFO Incident）
*丘比斯·瓦頓被外星人綁架事件
*1997年威爾斯外星人綁架事件
*  Detailed discussions on the incident and the star map
*  著名的希爾夫婦被外星人綁架事件Youtube視頻，神秘的小新解說
商人法庭（Tribunale della Mercanzia）位于佛羅倫薩領主廣場，科西莫一世騎馬雕像的后面。它建于1359年，1905年修復。
法庭由6名外地律師和6名選自行會的市民顧問組成，來判斷佛羅倫薩商人在世界任何地方的爭議，以及各行會之間的爭議。
在古時，正立面的前面有一個門廊，Taddeo Gaddi所繪的''La Verità che cava la lingua alla Bugia''，以及桑德羅·波提切利和安東尼奧·波拉尤奧羅所繪的一系列“美德”，現在收藏在烏菲茲美術館。前面寫著：“Omnis sapientia a Domino Deo est”。上面是刻在石頭上的耶穌像，和各大小行會的徽章。
法庭擁有via de' Calzaiuoli街上的佛羅倫薩圣彌額爾教堂的中央壁龕，在那里安放了安德烈·德爾·委羅基奧的《基督與多馬》雕像。
這座建筑設有農業局。
*Francesco Lumachi ''Firenze - Nuova guida illustrata storica-artistica-anedottica della città e dintorni'', Firenze, Società Editrice Fiorentina, 1929
歐內斯特·亨利·“華人”·威爾蓀（英語：Ernest Henry "Chinese" Wilson，），以 E. H. Wilson一名為人所知，是一位英國的植物採集家。曾用12年時間深入中國西部，采集了4500種植物標本，并將上千種植物種子帶回西方。亦引介範圍多達2000種左右之亞洲植物物種給西方；其中60多種以其名命名。
1876年2月15日，威爾蓀生于英格蘭格洛斯特郡，是家中長子。
自1899年以來，在英國費區園藝公司（Veitch Nurseries）、哈佛大學阿諾德樹木園（Arnold Arboretum）等機構資助下，威爾蓀已調查雲南、四川、日本、朝鮮、琉球等地的森林。這一系列的探險之目的之一為為歐美園藝界與林業界引入具觀賞與商業價值的東亞樹木品種。
1907年，威爾蓀於東京帝國大學訪問植物學教授早田文藏，並表示希望能夠取得臺灣植物的標本進行研究；但是，早田氏向他表示其對臺灣植物相的研究主要是仰賴臺灣總督府所提供的標本，並告訴他若要系統性了解臺灣的植物相得親自前往臺灣。
1910年代，隨著早田氏之著作《臺灣植物誌》出版，歐美學界對臺灣植群及其生物地理學的特性產生濃厚興趣。
1917年底，威爾蓀向日本政府申請赴臺調查植物，並於不久後獲得批準；日本當局還動員臺灣的統治機構與學術網路，以確保他能在最短的時間內走遍臺灣的山林，以向世界各國展現其林業治理成果。
1918年1月22日，威爾蓀踏上基隆港碼頭，展開為期六個月的臺灣山林探險。這是威爾森第四次前往東亞，也是第一次前往臺灣。威爾蓀於抵達後便會見臺灣總督安東貞美及總督府林業部主事者金平亮三。1909年美國關於「臺灣人頭獵人」之報導
在金平亮三及其助手佐佐木舜一、數十名警察與原住民挑夫的協助下，威爾蓀在陡峭蠻荒的山巔之間順利展開採集之旅。在不到半年的時間內，他繞了臺灣一整圈，走訪奇萊山區並參觀三大林場（阿里山、八仙山與太平山），還登上玉山頂峰，並採集拍攝了大量不同針葉樹種的種子與上萬份植物標本。
除此之外，他亦初次體會到於西方世界中屢獲報導的「臺灣人頭獵人」（Formosan headhunters）；他於一封信中寫道：「這些防護線是由許多平行電線所組成，並自每天晚上7點起通電；間隙處亦有地雷與電線相連，以防野蠻人在護欄下挖掘。」
* Wilson, Ernest Henry 1876-1930 俄亥俄州立大學
* Article on Kew Gardens website
* 園藝在線：植物獵人——威爾蓀
科西莫一世騎馬雕像是詹波隆那的雕塑作品，位于意大利佛羅倫薩的領主廣場。
這座雕像是由斐迪南一世·德·美第奇為紀念他的父親，15年前去世的第一任托斯卡納大公科西莫一世而建。1587年，他將這項任務委托給當時活躍在佛羅倫薩最重要的雕塑家詹波隆那。這將是佛羅倫薩第一尊大型騎馬雕像。詹波隆那成立了一個專門的委員會來解決大尺寸的鑄造工作。他接近多那太羅在帕多瓦和威尼斯的示范作品，而美第奇收藏的馬頭現在在佛羅倫薩國家考古博物館。
路爾斯·丹尼爾·高柏拿·奧維度（，），是烏拉圭的足球運動員，司職中場，2009-10年球季，他重投美洲太陽。
複製蜻蛉切的大笹穗槍。固山宗次在1847年（弘化4年）完成。東京國立博物館所藏。
蜻蛉切（日語漢字：，假名：，羅馬字：''Tonbokiri''）是在日本被稱為天下三名槍的槍。因日本戰國時代武將本多忠勝愛用而為人所知。
笹穗的槍身，刃長（穗）1尺4寸（43.7 cm）、槍身長1尺8寸（55.6 cm）、最大闊度為3.7 cm、厚度為1 cm、重量為498克，刃中央的坑紋（樋）雕上梵字和三鈷劍。三河文珠派的藤原正真的作品。
名稱的由來是在戰場中，蜻蜓飛到槍刃上時被切成兩半，因而得名（蜻蛉是蜻蜓的日文寫法）。通常的槍都是長4.5尺，而蜻蛉切則柄長6尺。但是因為忠勝在晩年時體力衰退，於是把柄改短為3尺多。附有青貝螺鈿細工加工的柄(但是現在已經不存在)。與黒糸威胴丸具足（鹿角兜）一同在本多家承傳，但在二戰時期離開本多家。現今在愛知縣岡崎市的岡崎城內施設展示仿製品。本體藏于佐野美術館。
在江戶時代的記錄中，本多家還有另一把名為蜻蛉切的槍，雖然形狀不同（直穗），但是以同樣的模様雕塑，製作者亦是一樣。刃長（穗）1尺4寸（42.4 cm）、槍身長1尺8寸（54 cm）、闊度為3.6 cm、厚度為1 cm。不過這把槍的消息完全不明。
藝術家想像的系外衛星
系外衛星泛指在系外行星周圍依照閉合軌道做週期性運行的衛星，雖然目前人類尚未發現任何系外衛星，但是理論上應該有許多衛星運行在系外行星周圍。不過要偵測到系外衛星是非常困難的。
傳統定義指出衛星是在行星周圍依照閉合軌道做週期性運行的天體，但是天文學家在褐矮星周圍發現行星大小的衛星，造成行星與衛星之間的分際相當模糊，因為褐矮星這種低質量的天體被視為失敗的恆星。為了避免造成混亂，國際天文學聯合會宣布：「真實質量低於進行氘核聚變質量的天體，該軌道上的恆星或恆星殘餘物視為行星。」根據天文學家的計算，天體要氘核聚變質量要達到木星質量的13倍以上，群眾為對象的太陽 金屬量。國際天文學聯合會的定義指出，天體質量比這個下限還小被視為一顆行星，不論它們是如何形成。
天文學家尚未發現任何系外衛星，因此它們的物理性質仍是一個未知數。然而，它們彼此之間的差異可能很大，就像太陽系裡面的衛星一樣。如果系外巨行星位於可居住區裡面的話，它的大型衛星可能可以維持生命存在。
對于距離恒星不太遠的類地行星的撞擊產生的衛星，由于恒星的潮汐作用，預計衛星的軌道平面將傾向于與行星圍繞恒星的軌道對齊，但如果行星-月球距離較小，則可能傾斜。對于氣態巨行星來說，衛星的軌道將傾向于與這顆巨行星的赤道對齊，因為它們形成于環繞行星的圓盤中。
在圓形軌道上靠近恒星的行星會輕視并潮汐鎖定。當行星的旋轉速度減慢時，行星的同步軌道半徑從行星向外移動。對于潮汐鎖定在恒星上的行星，月球繞行星同步軌道的距離在行星的希爾球之外。這顆行星的山丘球體是它的引力支配恒星引力的區域，因此它可以抓住它的衛星。行星同步軌道半徑內的衛星將螺旋進入行星。因此，如果同步軌道在山球之外，那么所有的衛星都會螺旋進入行星。如果同步軌道不是三體問題，那么在這個半徑之外的衛星在到達同步軌道之前將逃離軌道。
潮汐引起的遷移研究為這一現象提供了一個可行的解釋。研究表明，主行星的物理演化（即內部結構和大小）對其最終命運起著重要作用：同步軌道可能成為瞬變狀態，衛星很容易在半漸近半長軸上停滯，甚至從系統中彈出，在那里會出現其他影響。反過來，這將對系外衛星的探測產生重大影響。
藝術家想像的系外行星（類似土星）與衛星（類似地球）
雖然天文學家尚未發現任何系外衛星，但是理論上許多系外行星都應該擁有衛星。儘管行星獵人利用都普勒光譜法來發現許多系外行星，但是無法利用這種技術來系外衛星。這是因為行星與衛星造成的恆星光譜的轉移，將會以一個點在軌道上的移動，所以無法分辨出行星與衛星。因此天文學家將會用下列幾種方式來偵測系外衛星：
* 都普勒光譜法（針對行星使用）
* 無線電波  類似木衛io和木星間發射電波
倫敦大學學院的天文學家大衛·基平在2009年發表了一篇文章，概述天文學家如何觀測衛星穿越行星時產生的變化。在後續的研究中，大衛·基平與其他天文學家認為開普勒太空望遠鏡可以偵測到位於適居帶的系外衛星。
要對系外衛星直接拍攝照片是極具挑戰性任務，比對系外行星更難，因為衛星的亮度及大小都不及行星。小型的系外衛星更是難以使用這個方法偵測到。
當系外行星通過主星前面的時候，天文學家可以觀測到恆星的光度產生小幅度的下降。這種現象也被稱為掩星，與行星的半徑成正比例變動。如果行星及衛星通過主星的前面，它們都會對於恆星的光度產生影響。當它們通過主星的前面時可能會出現行星－衛星蝕，但這種情況的概率相對較低。
韓國天文學家在2002年建議利用微引力透鏡來探測系外行星附近的衛星 。研究人員發現偵測衛星在透鏡光度曲線中的信號非常困難，因為信號的來源有限而被嚴重模糊，而恆星的半徑角度過小也造成阻礙。  人馬座中一顆恒星明亮的瞬間 —微引力透鏡 ，但目前還沒被確認 MOA-2011-BLG-262  .
天文學家已經成功利用都普勒光譜法辨識出幾顆系外行星，包括HD 189733 b與HD 209458 b。天文學家偵測到的光譜質量明顯比恆星光譜更受到雜訊的影響。光譜分辨率及接收到的光譜特徵所需要的水準遠低於天文學家對於系外行星進行都普勒光譜法所需的水準。
澳大利亞蒙納士大學的天文學家劉易斯、薩基特及Mardling 在2008年提出使用脈衝星計時法來探測脈衝星行星的衛星。作者們運用他們的方法對PSR B1620-26 b進行偵測，並發現一個衛星可以穩定存在的區域，如果衛星的軌道距離行星為行星公轉軌道的五十分之一，質量為行星5％以上。
藝術家對MOA-2011-BLG-262系統的印象。
據推測，位于半人馬座的恒星1SWASP J140747.93-394542.6可能有一顆帶衛星的行星。 確認的太陽系外行星WASP-12b也可能擁有一個月球。
藝術家想像的的開普勒1625b與其可能的衛星開普勒1625b I。
2013年12月，MOA-2011-BLG-262的一顆候選系外衛星被宣布，但由于微透鏡事件建模的退化，觀測結果也可以解釋為海王星質量行星繞著一顆低質量紅矮星運行，作者認為這種情況更有可能發生。 幾個月后的2014年4月，這個候選行星也出現在新聞中。
2018年10月，研究人員利用哈勃太空望遠鏡發表了對候選系外衛星開普勒1625b I的觀測結果，這表明宿主行星可能有幾個木星質量，而系外衛星的質量和半徑可能與海王星相似。這項研究得出結論，外月假說是對現有觀測結果最簡單和最好的解釋，盡管它警告說，很難對其存在和性質給出精確的概率。
行星的主恒星
行星質量（MJ）
行星半長軸（AU）
衛星質量（M⊕）
1SWASP J140747.93-394542.6
J1407b
0.24 AU
通過研究HD 189733 b發出的光周期性的增加和減少而發現。在行星的希爾球之外。
開普勒1625
開普勒1625b
可能是海王星大小的外月或雙行星，由過境觀測表明。
MOA-2011-BLG-262L
0.13 AU
由微透鏡發現的；然而，還不知道這個系統是一個圍繞自由漂浮行星運行的次地球質量的系外衛星，還是一個圍繞低質量紅矮星運行的海王星質量的行星。
MOA-2015-BLG-337L
由微透鏡發現的；然而，還不知道這個系統是一個圍繞自由漂浮行星運行的超級海王星質量行星，還是一個雙星褐矮星系統。
通過研究WASP-12b發出的光周期性的增加和減少而發現。在行星的希爾球之外。
WASP-49b
WASP-49b周圍的鈉膜可能是由一個類似于木衛一的衛星造成的。
作為克卜勒任務的一部分，（HEK）項目旨在探測外衛星。
目前至少有兩篇刊發在同行審閱的期刊上的論文研究了系外衛星的適居性。René Heller & Rory Barnes 討論了恒星和行星（母星的熱輻射及反射光）對衛星的光照影響，以及衛星蝕對平均軌道表面的照明影響。同時還討論了潮汐加熱對適居性的威脅。在論文的第四節，作者引入了新概念來定義衛星的適居軌道。提到了環繞行星的適居帶，作者將圍繞某個行星的適居衛星內邊界稱為環繞行星的“適居邊緣”，內適居邊界由總光照（行星和恒星）和潮汐加熱的效果決定。超過適居邊緣的衛星無法擁有生命。在第二個研究中，René Heller   還探討了蝕和衛星軌道穩定性對系外衛星適居性的影響。他發現，根據衛星軌道偏心率的不同，適居衛星所在行星系的恒星的質量至少要為0.2倍的太陽質量。
*  Shadow Moons: The Unknown Sub-Worlds that Might Harbor Life
*  Likely First Photo of Planet Beyond the Solar System
*  Working Group on Extrasolar Planets - Definition of a "Planet" Position statement on the definition of a planet. (IAU)
本文對比了C#與Java這兩種編程語言，這兩種語言都具有自動垃圾回收以及運行時編譯執行的特點，并且兩者的語法都有主要繼承自C語言/C++，因此二者有很多相似之處。但由於C#是作爲C++和Java的混合體而在Java之後所創造的，因此C#相較Java有更多的新語法特徵并且引入了一些增強的功能，所以固然兩者有其相似性，但是總歸還是有諸多不同之處。
C#和Java都可以被視作一種類似使用動態分派的類C++的面向對象語言（其中C++又源自于C語言）。但需要注意，這C#和Java并非C或者C++的超集，它們之間是沒有直接衍生附屬關係的獨立語言。C#和Java都使用垃圾回收作為一種回收內存資源的手段，而不是直接的釋放內存。C#和Java都包含線程同步機制作為他們語法的一部分。
C#允許指針的有限功能的使用，指針和運算指針在一個操作的環境中是存在潛在的不安全性的，因為他們的使用可以避開對象的一些嚴格訪問規則。C#中使用指針的代碼段或者方法的地址要用unsafe關鍵字進行標記，這樣，這些代碼的使用者就會知道這個代碼相比其他的代碼而言是不具有安全性的。編譯器需要unsafe關鍵字時將使用此代碼的程序轉換成是允許被編譯的。一般來說，不安全代碼的使用可能是為了非托管的API（應用程序編程接口）的更好互用，或者是為了（存在內在不安全性的）系統調用，也有可能是出于提高性能等方面的原因。而Java中不允許指針或者算術指針的使用。
java和C#語言都有原始數據類型的概念，C#/.NET語言中支持的原始數據（所有的，除了string類型）都是值類型。但C#比java支持更多的原始數據類型，比如整型和十進制浮點數，尤其是java缺少無符號的BYTE類型，而C#的BYTE類型默認是無符號的。在兩種語言中string其值都是不可改變的一個類，但是特殊的是C#為其提供了特殊的構造方法，同時C#還可以像值類型一樣的使用string的值就而不需要進行拆箱操作。
既允許自動裝箱和拆箱，把它們從對象類型轉換為原始數據。實際上，這使得原始類型成為對象類型的子類型。在C＃中這也意味著，原始類型可以定義方法，如覆蓋的對象的ToString的方法。在Java中，單獨的原始包裝類提供這種功能。在Java中原始值不含隱式裝箱和一個顯示的類型轉換都需要一個實例稱為原始值的((Integer)42).toString而不是C#中調用實例 42.ToString。另一個不同之處在于，java使大量使用裝箱類型(見下文)，這樣可以讓一個隱式拆箱轉換(在C ＃這需要一個類型轉換)。由于這些隱性拆箱轉換可能會拋出空指針例外,現代集成開發環境和編譯器可以配置為突出它們。
C#允許程序員用關鍵字struct創建用戶自定義的值類型(value type)。
從程序員的角度來講，它們可以被看做輕量級的類。
不同于一般類，而像標準基本類，這種值類型被分配在棧內存(stack)而不是堆內存(heap)。
結構體通常有一系列的限制，因為結構體沒有空值的概念并且可以在數組中無需初始化而直接使用，這種類型也有必須用0來初始化內存空間的默認構造函數。
程序員只能定義另外的帶有一個或多個參數的構造函數。
這也意味著結構體缺少一個虛方法表，正因為這樣（還有固定的內存空間），它們不允許繼承（但可以實現接口）。
數組和集合類同樣在語法中給出了重要意義，感謝基于迭代器的預聲明循環。在C#里一個數組反映為一個數組類的對象，而在JAVA每個數組都是一個直接的對象集的子集（但是可以映射為一個以它真正的成員類為父類的一個數組），并且不實現任何的集合界面。C#擁有真正的多維數組，如同Java中可用到的數組的數組（在C#中通常稱為鋸齒數組）。多維數組可以因為增強位置（就像有一個單一的指示器解除參照，代替數組的每一維作為鋸齒數組的容器）在某些情況下增強性能。另一個優點是整個多維數組可以用單一的new操作符申請而賦值，而鋸齒數組需要對每一維進行循環和賦值。注意，盡管Java為分配多維的鋸齒數組提供依據句法的整齊的數組長度（在C#術語中是一個矩形數組），循環和多樣的分配被虛擬機完成不需要外在的來源。
java與C#都允許設置內部類，即在一個類內部定義的另一個類。在java中，這些內部類可以訪問外部類的靜態和非靜態成員（除非這個內部類定義為靜態的，在這種情況下只能訪問外部類的靜態成員）。局部內部類可以定義在一個方法中并訪問這個方法中聲明為final類型的局部變量，匿名局部類允許構造類的實例用來重寫類的方法。