ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1999年7月12日，歷經7年的施工后，RER E線正式竣工通車，法國總理若斯潘，法鐵總裁，大區委員會主席以及多名部長官員為竣工儀式剪彩。兩天后，E2分支（謝勒-古爾奈站）投入使用。8月30日，E4分支（當時僅通到）亦投入使用。
該工程原計劃62億法郎，后因地質原因，挖掘土方超量（堪比胡夫金字塔）追加7億法郎，因巴黎東站附加施工追加6.5億，住房危機影響的土地購買成本追加4.5億，碎石運輸系統追加1億，以及蝴蝶路塌方事件追加1億，耗資已超過81億法郎。如此高的修建成本迫使法國政府和STIF在此后的軌道交通規劃中采取一些低成本的項目，比如路面電車，并且只是連接郊區之間，而不再穿越巴黎市區內，而E線計劃中的未來西延段也隨之被推遲（東西快鐵計劃要東西貫通巴黎）。
圖爾南終點站
在最初計劃中，E線將開辟三條分支前往謝勒-古爾奈站，馬恩河畔維利耶站，以及尚皮尼站。但最終尚皮尼分支被延期，作為服務增值替代，2003年12月14日，E線的E4分支從馬恩河畔維利耶站延長至。這樣從巴黎市區前往東部遠郊，就不必先前往巴黎東站轉乘遠郊列車，反之從東郊前往巴黎也增加了新的落車點選擇。而乘客坐畢全程也僅需46分鐘，比起原先節省了10分鐘（無需在巴黎東站轉乘地鐵）。
2015年12月13日，在E線上的馬真塔站與龐坦站之間增加了新的羅莎·帕克斯車站，方便了與法蘭西島有軌電車3號線b線的換乘。
在乘客，當地居民和政府官員的要求下，SNCF對E2分支進行了服務增值，自2009年12月13日以后，往返和謝勒-古爾奈站的列車全天候為慢車，每站都停靠。因為在以往，龐坦站的列車服務明顯不足，給旅客帶來了不便。在這以后，高峰期的兩個方向每小時分別有12班列車和8班列車停靠，為以往的2-3倍。這項服務增值還能對當地的城市化發展起到推進作用，不過要以延長通勤時間1-3分鐘為代價。
法蘭西島大區快鐵E線的線路走向
link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵3號線link=巴黎地鐵7號線link=巴黎地鐵8號線link=巴黎地鐵9號線link=巴黎地鐵12號線link=巴黎地鐵13號線link=巴黎地鐵14號線link=大區快鐵link=法蘭西島大區快鐵A線File:Logo train transilien.svg|16x16px|alt=T|link=法蘭西島區域鐵路File:Logo Paris Transilien ligneJ.svg|16x16px|alt=J|link=巴黎圣拉扎爾線File:Logo Paris Transilien ligneL.svg|16x16px|alt=L|link=巴黎圣拉扎爾線''ter Haute-Normandie''
羅薩·帕克斯站Rosa Parks
努瓦西勒塞克站Noisy-le-Sec
勒蘭西維勒蒙布勒 蒙費梅伊
豐特奈谷站Val-de-Fontenay
link=大區快鐵link=法蘭西島大區快鐵A線
馬恩河畔諾讓 馬恩河畔萊佩爾勒
馬恩河畔維利耶勒普萊西特雷維斯
埃姆蘭維爾蓬托-孔博
（以上車站和城鎮中文名并非官方譯名）
Z 22500列車停靠在巴黎東站
SNCF為E線特別訂購了新型雙層列車，源于此前SNCF慣常使用的，和，但又有顯著不同。每節車廂上有3個車門供乘客進出，相比Z 20500等的2個車門可以明顯增加通勤效率。而RATP亦在同期訂購了用于緩解客流的雙層列車，兩種雙層列車合并為"MI 2N"計劃，并且兩種列車基于同種技術，相似度高，RATP的列車定名為，簡稱MI 2N，SNCF的列車定名為。其實，MI 2N Altéo和Z 22500之間仍然有些差別: 前者采用3牽引車廂+2拖卡車廂的連接方式，后者采用2牽引車廂+3拖卡車廂的連接方式，相當于少了1/3的功率；在Altéo的一節車廂內，有3個中部平臺連接上層車廂和下層車廂，而Z 22500只有2個中部平臺，并且位于車廂的兩端。
Z 22500列車于1996年3月起開始投放，歷經近4年投放完成。該列車一共生產了53輛，但由于最終E線被移除一個分支，故這些列車一開始并未全部投入使用。為了不讓未使用的列車就此閑置，和在保修期內盡快發現列車是否有問題，自1998年11月29日起，SNCF決定讓當時過剩的Z 22500先在圣拉扎爾路網中的圣拉扎爾站到楠泰爾大學站（Nanterre - Université）之間運行，那一段路的月臺高度已經被加高，不過月臺長度仍然不夠長，于是那些Z 22500只采用單組4節車廂，重聯后達8節車廂，其余自1996年已經投入使用（先在巴黎東站遠郊路網上行走，因為當時地下隧道尚未完工）的Z 22500采用單組5節車廂，重聯后達10節車廂。隨著E線的竣工，所有的Z 22500均采用5節車廂，這就使得行走圣拉扎爾路網的Z 22500無法重聯。E線延長至圖爾南站之后，所有的Z 22500都行走E線。
但E線延長到圖爾南站以后，53輛列車也無法滿足列車的高峰期運營，所有的列車都不能重聯運行，否則列車數量不足，相關問題可能要等E線向西延伸之后，投遞新的車輛才能解決。
在東部地區，列車時速可達140公里。在巴黎市區地下隧道內則被限制到60公里，因為奧斯曼圣拉扎爾終點站是路軌盡頭。
另外，E線是唯一一條全程采用25千伏交流電的RER線路，包括東部郊區和巴黎市內。
班次為COHI的列車停靠在謝勒-古爾奈車站
班次為VOHA的列車從巴黎市區駛往東部郊區
#首字母代表本班列車的終點站
::B=（僅用作特殊情況）
::C=謝勒-古爾奈站，比如CISI、CUSI。
::D=（僅用作特殊情況）
::E=埃姆蘭維爾-蓬托-孔博站（僅用作特殊情況）
::G=（僅用作特殊情況），（僅用作特殊情況）
::H=，比如HAVA、HOTA。
::K=龐坦站（僅用作特殊情況）
::N=，比如NOHY、NUSI。
::S=努瓦西勒塞克站（僅用作特殊情況）
::T=，比如TAVA、TOHA。
::V=，比如VOHA。
#第二個字母代表巴黎市區外的停靠情況
::A=行走E4分支（圖爾南站），只停靠努瓦西勒塞克站，豐特奈谷站，馬恩河畔維利耶站，然后每個站都停靠。
::I=行走E4分支（圖爾南站），只停靠豐特奈谷站，馬恩河畔維利耶站，然后每個站都停靠。
::O=每個站都停靠，慢車。
::Y=從龐坦站直達馬恩河畔維利耶站，然后每個站都停靠。
#第三個字母代表本班列車的起點站或慢車服務起點
::C=發自E2的慢車。
::H=發自E1（奧斯曼圣拉扎爾）的慢車。
::N=發自馬真塔站的慢車。
::T=發自馬恩河畔維利耶站，或圖爾南站的慢車，或施工，故障時發自E4分支各臨時終點的慢車。
::V=在馬恩河畔維利耶站，和圖爾南站之間為慢車，在馬恩河畔維利耶站和豐特奈谷站之間為直達車。
#末字母代表列車服務的路徑
::A=列車服務E4分支。
::I=列車服務E2分支。
::Y=列車僅服務共線路段（圣拉扎爾-努瓦西勒塞克）。
班次為HOCI的列車停靠在謝勒-古爾奈站
早班高峰時段的人潮以從東郊前往巴黎為主，以巴黎前往東郊為副，晚班高峰恰好相反。因此列車運作也對稱的分為高峰主線和高峰副線。
#每7-8分鐘一班前往（早班）和返回謝勒-古爾奈（晚班）的全程車HOCI和COHI，每個站都停靠。走畢全程需大約27分鐘。
#每15分鐘一班前往（早班）和返回馬恩河畔維利耶站（晚班）的區間車HOTA和VOHA，每個站都停靠。走畢全程需大約32分鐘。
#每15分鐘一班前往（早班）和返回（晚班）的全程車HIVA和TIVA，在和馬恩河畔維利耶站之間僅停靠豐特奈谷站，其余每站都停靠。走畢全程需大約44分鐘。
#每10-30分鐘一班前往（早班）和返回（晚班）的潮汐區間車NOHY和HONY。
#每15分鐘一班前往謝勒-古爾奈站（早班）和返回（晚班）的全程車COHI和HOCI，每個站都停靠。
#每15分鐘一班前往（早班）和返回（晚班）的區間車VOHA和HOTA，每個站都停靠。
#每30分鐘一班前往（早班）和返回（晚班）的全程車TIVA和HIVA。
班次為HAVA的列車停靠在豐特奈谷站
#每15分鐘一班HOCI和COHI。
#每15分鐘一班HOTA和VOHA。
#每30分鐘一班往返和的全程車HAVA和TAVA，比HIVA和TIVA多停靠努瓦西勒塞克站。走畢全程需大約48分鐘。
夜班車在22時以后開始運行
#每30分鐘一班HOTA和VOHA。
#每30分鐘一班往返和的全程車HOTA和TOHA，每個站都停靠。走畢全程需大約55分鐘。
罷工時的列車時刻顯示屏
施工或設備故障情況會干擾線路運營，這時，列車常常晚點甚至班次被取消，或者停靠站發生改變，比方說終點從改到，終點從改到，以抵消延遲消耗的時間。事實上，有些中途車站（非終點站或節點站）可以讓列車進行調頭，但由于車站自身限制會因此干擾別的列車（比如TGV，遠郊車，貨車等）的運行。
如果發生罷工等社會運動，RER E線會采用新的列車時刻表，特別針對高峰期班次訂做。如果當天在市中心班次特別稀少，列車將改到巴黎東站為終點，而基于安全原因，和也將關閉，2007年11月的大罷工期間即是如此。在這種情況下，E線往返謝勒-古爾奈站的慢車將和巴黎東站遠郊車中往返莫城站的半直達車合并，變成巴黎東站往返莫城站的慢車。往返圖爾南分支的班次頻率將降低，并且終點也改到巴黎東站。
如果奧斯曼圣拉扎爾終點發生事故，所有列車均以馬真塔或巴黎東站為終點。
E線的運營時間從每日凌晨5時至次日凌晨1時，但新年夜和音樂節時，列車將通宵運營。這時所有列車以巴黎東站為起點，每小時各有1班列車分別往返于莫城站和圖爾南站，并且停靠線上的所有車站。
馬恩河畔維利耶站
E線的車站大多為地面或架空車站，市區的和為深層地下車站。除個別車站外，大多數車站都設有多個側式月臺和島式月臺，左上右下。
值得注意的是，由于全線由法國國家鐵路公司運營，E線有大量路段與遠郊車，省際列車和TGV混跑，另外加上巴黎市區的兩個車站均可作為終點站使用（多月臺設計），因而混合月臺車站的比例在所有法蘭西島大區快鐵線路中居首位。
全線車站都設有自動售票機、咨詢處、列車時刻表顯示器、停靠站電子顯示牌，部分車站設有殘障人士設施、自動扶梯和升降機。
盡管E線是法蘭西島大區快鐵中路程最短，客流量最少（因為路程有限），開通年份最晚的線路，但卻得到了人們的首肯。
E線列車停靠在龐坦車站
* E線的開通，對法蘭西島的規劃的治理起到正面作用。
* E線方便了東部郊區的通勤族前往巴黎上班，特別是前往巴黎歌劇院周邊的商務辦公區上班，在此前，這些通勤族只能乘坐A線。
* E線在商務辦公區和巴黎北站、巴黎東站之間建立起快速連接，單程只需3-4分鐘，使得乘坐TGV、歐洲之星、大力士高速列車（Thalys）以及未來的戴高樂機場快線（CDG Express）的乘客可以更方便的到達目的地。
* 使得圣拉扎爾路網和東部路網可以快速對接，盡管還沒能做到點對點。而奧斯曼圣拉扎爾站和馬真塔站的客流在開通后的5年內分別增長了83%和67%，而當中就有不少乘客并沒有乘坐E線來往東部郊區，而是僅來往巴黎市內。
* E線和A線有兩個轉乘站：豐特奈谷站和（轉A線的歐貝站），一定程度上緩解了A線的過飽和。未來E線延長到拉德芳斯之后，預計緩解效應還將提高。
* 1999年E線的開通還帶動了遠郊鐵路一體化，所有的線路（包括法蘭西島大區快鐵C、D線）都被冠之以新名稱"Transilien"，隨之而來的，是列車和線路設備的翻新、車站的整理、殘障人士設施的安裝、更優質的服務（理論上）和更舒適的乘坐和候車。
圖爾南分支，運行效率受制于路軌不足
* 此外，2004年3月的報告數據顯示，E線的故障率低于所有法蘭西島大區快鐵的平均值，另據多項優良指標，E線是所有RER中唯一一條通過（NF Service）的線路。
* E線原本是為緩解A線客流量而開通的，但通過調查人們發現作用有限，在E線啟用一年后的數據報告顯示，A線的旅客只有1/3多轉乘到E線。
* 是線路路軌盡頭，沒有掉頭轉轍器，這就造成列車進站落客后，須延長10分鐘才能載客，然后離開，這樣高峰時段1小時僅有16班列車發出，其中8班發往謝勒-古爾奈站，4班發往馬恩河畔維利耶站，4班發往圖爾南。最終造成今日車站飽和的局面。但據稱E線向西和向東延伸后情況將改善。
* 圖爾南站分支的列車運行也受到一定程度的干擾，因為該分支許多路段沒有足夠的路軌，造成E線和省際列車和遠郊車共用軌道，從而影響行車效率，而相關增加路軌計劃由于成本和征地問題暫時無法實施。不過，2007年開通的TGV東線和預計2011年開通的另一條通往貝桑松的TGV線可將一部分國內列車從圖爾南分支分流出去，能夠有效緩解線路負載狀況。
鑒于十年以來謝勒-古爾奈站分支地段的人口不斷增加，列車服務頻度還將在此前的基礎上進行增加。
卡迪內橋車站
E線西延段不僅可以解決奧斯曼圣拉扎爾終點的局限性，提高發車頻率，同時還能有效分流A線的通勤族，連接拉德芳斯商務區和巴黎北站-東站交通樞紐區，其修建的必要性不言而喻，但延伸段的路線卻經過數次修正。
西延段最初決定修建一條長約800米的隧道連接圣拉扎爾終點和（Pont-Cardinet，位于圣拉扎爾車站遠郊路網起點以北第一個車站），之后經克利希、勒瓦盧瓦-佩雷、阿涅勒、庫爾伯瓦、拉德芳斯，前往和，同時可能新辟一條分支前往西北部的普瓦西站（Poissy）。這個最初計劃是巴黎申辦2012年奧運會的建設項目的一部分。
雖然這個方案能緩解（Quartier des Batignolles）的人流，但它自身卻存在一些技術難度，并且無法保證通勤效率和準點率。首先，如果從圣拉扎爾終點站附近的歐貝站（Auber）乘坐A線前往拉德芳斯，只需7分鐘便可到達，而E線西延段呈上文所述前往彼處卻要10-15分鐘。其次，圣拉扎爾路網的運作本已足夠復雜，若讓E線西延段行走此處只能使運作更加困難。另外，800米的隧道還存在坡度問題，因為路軌將從地下40多米爬升到地面。
芒特拉若利車站
2006年7月，（EPAD）提出，線路延伸段可通過8公里的隧道直達拉德芳斯，然后取代A線的普瓦西站分支，最終延長到芒特拉若利（Mantes-la-Jolie）。
該方案成本更高一些，但卻能針對性的解決法蘭西島大區的多個交通"黑點"。首先，從東部郊區前往拉德芳斯的通勤族可以徹底的不用乘坐A線上班（原來必須在豐特奈或圣拉扎爾-歐貝換A線）；其次，從巴黎北站（及其路網）前往拉德芳斯，可不必乘坐B線前往夏特雷-大堂站，再轉A線，當中B線與D線共用的隧道已經令公眾怨聲載道多年；另外，這個方案還可以緩解諾曼底和拉德芳斯之間線路負載；還有，線路途經普瓦西，可以取代A線的A5分支，這樣A線可以有更多的列車投入到A3分支（，Cergy）運營，而這也是A線運作上詬病已久的一個問題。
訥伊馬約門站
幾個月后，EPAD又提議，在圣拉扎爾和拉德芳斯之間，線路途經（Porte Maillot）而不是（Pereire），意圖在于同時緩解地鐵1號線的客流(也是東西向)，同時能和法蘭西島大區快鐵C線互通。
2007年2月，（Schéma directeur de la région ?le-de-France，縮寫SDRIF）提出了上述西延段計劃，并于次年9月被采納。計劃將在2014-2027年間完成。
2008年3月27日，投票通過耗資150萬歐元的財政預算，用于E線西延段的隧道研究，另有140萬歐元用于施工和與既有圣拉扎爾路網的銜接。在這種情況下，西延段的通車要推到2030年。EPAD覺得這樣太慢，要求追加投資。當年6月的雜志期刊上，EPAD聲稱需要3億歐元，可以在2020年完工，但經費的分攤和來源尚未明了。之前，環保部長讓-路易·博盧（Jean-Louis Borloo）委托法蘭西島大區的一名官員做了一份報告，強調E線西延段的緊迫性，2013年，拉德芳斯將新增50000個工作崗位，由此，RER A線高峰期的客流量在2015年將比當前增長20%，在2020年將增長40%。這樣一種緊迫的形勢，E線修建隧道直達拉德芳斯應該優先考慮。
當時，關于E線拉德芳斯新車站的選址還有過討論，有三個方案供參考：
* EPAD主張的，利用計劃中的隧道，到達四時商業中心（Quatre Temps）地底車站，同時重新利用1個已經修建地下結構的廢棄地鐵站
* 同為EPAD主張的，隧道走南邊的環形路，到達訊號大樓地底車站，但轉乘不方便。
* （EPASA）主張的，在全國工業技術中心（CNIT）地底建新車站，更方便換乘。
那份報告中并沒有說明究竟采用何種方案，有賴于后續研究進行確定。
2009年1月19日，法蘭西島委員會主席（Jean-Paul Huchon）對外宣布，E線西延段將在4-5年內完成。1月21日，STIF、SNCF大區委員會和法國政府開會考察了目前的研究進度，其中STIF表示要在2009年年底組織一次公眾辯論。而在1月27日的國民議會上，國務卿于貝爾·法爾科（Hubert Falco）和庫爾伯瓦市副市長雅克·科索夫斯基（Jacques Kossowski）的交流似乎表明，法國政府對這個項目不夠熱心。
不過同年4月6日，交通部長在卡昂宣布一項對E線西延段影響重大的計劃：在2020年之前，要耗資30億歐元在芒特拉若利和楠泰爾之間修一條新線。這樣的話，巴黎發往西北部的列車就不會和E線西延段發生沖突，有利于E線西延段計劃的實施。而6月30日，總統尼古拉·薩科齊在拉德芳斯發表講話，聲明對該計劃的財政支持，并表明E線西延段修建的緊迫性，但沒有指明資金來源于國家支持還是地方政府。他還指出依法治理應有助于縮短行政程序。
至此，修建隧道從圣拉扎爾直達拉德芳斯的方案基本上已經成為既定方案，中間在馬約門修一個新車站，但往芒特拉若利的延長線進度取決于上文所提到的30億歐元新線的進度。另外，拉德芳斯新車站將建在四時中心地底，并且在拉德芳斯以西再建一個新車站——（Nanterre - La Folie，目前為一貨車場），作為E線在巴黎西邊的出口。
到10月22日，修建隧道從圣拉扎爾直達拉德芳斯的方案基本上已經成為既定方案，只是拉德芳斯新車站改到CNIT地底。但隧道線路上是否要在馬約門修建車站和地鐵1號線轉乘仍待確定，如果不修建這個車站，可以節省2-2.5億歐元，并且往返拉德芳斯和圣拉扎爾只需6分鐘（如果修建車站則需7分50秒），但這樣做無疑會讓1號線西段的飽和狀況繼續惡化。
2010年1月27日，EPAD、EPASA等多家機構簽署了一項合作協議，用于E線西延段工程的研究。
E線西延段的公眾辯論正在進行中
2009年12月18日，STIF通知（Commission nationale du débat public，縮寫CNDP）組織一場關于E線西延段方案的公眾辯論，并通知公眾。
2010年2月3日，CNDP決定在當年秋冬季組織一場公眾辯論，定于10月1日至12月19日之間舉行。同時，在E線西延段牽涉到的沿途城市也將先后召開10次公眾會議。目前公眾辯論正在進行之中，提交給公眾辯論的文件包含以下幾個辯論焦點：
* 圣拉扎爾-拉德芳斯隧道方案：直達，不新增任何中間站；或者在馬約門增停；或者往北拐到（Porte de Clichy），然后再向西前往拉德芳斯。
* 拉德芳斯地底新車站又有新方案：除CNIT方案之外，還有庫爾伯瓦環形大道地底方案，以及甘必大大街（Avenue Gambetta）地底方案。
* 在楠泰爾和既有鐵路線相銜接方案：立體交叉，在魯昂橋平面；立體交叉，在塞納河平面；地下隧道，從86號高速公路和既有鐵路線地下穿過。
目前初定的線路走向與車站列表如下：
芒特拉若利Mantes-la-Jolie
芒特拉若利 芒特城
File:Logo train transilien.svg|16x16px|alt=T|link=法蘭西島區域鐵路File:Logo Paris Transilien ligneJ.svg|16x16px|alt=J|link=巴黎圣拉扎爾線File:Logo Paris Transilien ligneN.svg|16x16px|alt=N|link=巴黎蒙帕納斯線''ter Haute-Normandie'TGV''
Mantes-Station
File:Logo train transilien.svg|16x16px|alt=T|link=法蘭西島區域鐵路File:Logo Paris Transilien ligneJ.svg|16x16px|alt=J|link=巴黎圣拉扎爾線File:Logo Paris Transilien ligneN.svg|16x16px|alt=N|link=巴黎蒙帕納斯線
ép?ne — Mézières
埃波訥 塞納河畔梅濟耶爾
Aubergenville-élisabethville
歐貝讓維爾 埃波訥
Les Mureaux
Les Clairières de Verneuil
塞納河畔韋爾訥伊
Vernouillet - Verneuil
韋爾努耶 塞納河畔韋爾訥伊
Villennes-sur-Seine
塞納河畔維萊訥
File:Logo train transilien.svg|16x16px|alt=T|link=法蘭西島區域鐵路link=法蘭西島大區快鐵A線
Nanterre - La Folie
''TGV''（計劃中）
拉德芳斯站La Défense
link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵1號線link=大區快鐵link=法蘭西島大區快鐵A線File:Logo train transilien.svg|16x16px|alt=T|link=法蘭西島區域鐵路File:Logo Paris Transilien ligneL.svg|16x16px|alt=L|link=巴黎圣拉扎爾線File:Logo Paris Transilien ligneU.svg|16x16px|alt=U|link=巴黎圣拉扎爾線link=巴黎路面電車link=巴黎路面電車2號線
''Neuilly - Porte Maillot''
link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵1號線File:Logo train transilien.svg|16x16px|alt=T|link=法蘭西島區域鐵路link=法蘭西島大區快鐵C線
''克利希門站Porte de Clichy''
link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵13號線link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵14號線（計劃中）File:Logo train transilien.svg|16x16px|alt=T|link=法蘭西島區域鐵路link=法蘭西島大區快鐵C線
（以上車站和城鎮中文名并非官方譯名，斜體字代表該車站可選）
預計建成通車之后，E線在芒特拉若利的高峰期發車頻率將達到10分鐘一班，即1小時6班，4班為慢車，停靠芒特和普瓦西之間的所有車站，2班為半快車，選擇性停靠，這6班車在普瓦西和楠泰爾之間不停靠任何車站。另外，如果2020年那一條耗資30億的新線能夠通車，那E線西延段的發車頻率預計還將提高。
E線西延段通車后，全線的運作方式亦將作相應修改，往返芒特拉若利的班車在東邊終止于，往返謝勒-古爾奈站和圖爾南站的班車在西邊終止于楠泰爾，這樣，線路一端出現故障時，另一端不會受到太多影響。而高峰期中心路網的發車頻率也將達到1小時22班（西邊來車每小時6班，東邊來車每小時16班）。另外，西延段預計將增投77輛Z 22500投入運營，補充原來的53輛列車，這樣線上就有130輛列車行走；不過也有另一種可能，就是重新訂購130輛更新的列車，然后把既有的Z 22500轉給其它路網使用。
目前預定的時間表為：2013年至2017年為巴黎-芒特拉若利線路施工，2014年為圣拉扎爾-拉德芳斯隧道開工建設，2020年西延段建成通車。這時線路耗資將達到20-28億歐元，6.2億被用來優化芒特拉若利和普瓦西之間的線路。
2008年9月25日，法蘭西島大區委員會通過了SDRIF提出的E2分支向東延伸到莫城站的計劃，該計劃將在2021-2027年之間完成。
E2的延伸將把巴黎東站遠郊鐵路中往返莫城站的半直達車整合進E線，轉變為慢車，該東延段將在西延段完成后實施，兩個延伸段相配套，可以解決當前中心路網的飽和狀況。同時，該延伸段將方便塞納-馬恩省東部莫城的50000居民來往巴黎市區，同時亦將方便馬恩河谷的居民。因為在此之前，馬恩河谷只有A線進行通勤列車服務。
一列貨車行駛在法蘭西島環線鐵路上
E線修建時，曾經有一個分支從路線圖中除去，幾年前再次被提出要求新增，這就是馬恩河畔尚皮尼分支，該分支從出發，利用法蘭西島環線鐵路（Grande Ceinture）的一部分，到達尚皮尼或RER A線上的拉瓦雷訥-謝訥維耶爾（La Varenne - Chennevières）。
但由于馬恩河畔諾讓的鐵路橋已經無法承載過大的運力，該計劃很快就被推遲。并以延長至圖爾南為補償。
法蘭西島規劃辦已經在籌劃將E4分支延長至（ZAC du Val Bréon）的項目。該發展區亦座落在目前E4終點圖爾南站所在的管轄范圍內。
該延伸項目將服務在布雷翁河谷倉庫工作的1200-1600名雇員，亦將改善目前E4終點站列車停放受限的問題。目前有兩個方案供參考：
* 在圖爾南和（Marles-en-Brie）之間新建一條路軌供E線使用。
* 利用已有的，通往布雷翁河谷中心的專線貨運鐵路，但新建一個車站。相應的，當地將興建一個公交站和專用停車場。
但此延長計劃目前只有一個草稿，沒有時間表，據稱還需要作更多細致的研究。不過當地報刊《牧羊犬國度》對該計劃的實施持樂觀態度，而SNCF總裁紀堯姆·佩皮（Guillaume Pepy）也于2010年5月19日在當地選民的陪同下造訪了布雷翁河谷。
和其他法蘭西島大區快鐵相比，E線周邊旅游景點相對偏少。
* E線可以在轉往巴黎東站，轉乘遠郊P線前往中世紀交易名城普羅萬（Provins）。
* SNCF Transilien
* Metro-Pole資料庫
* BlogenCommun網站上對RER E線的評論
* 法國國家鐵路公司遠郊車網站
蓮塘鎮可以指：
股東積極主義，，也被稱為股東行動主義，是一種通過行使股東權利而向公司管理層施壓的一種投資策略，行使股東積極主義的股東就被稱為積極股東（Activist shareholder）。積極股東的訴求有財務方面的，也有非財務方面的。積極股東希望能夠通過行使股東積極主義影響公司的決策，從而實現自己的訴求。
股東積極主義最早出現在1970年代的美國資本市場。美國的養老基金最早采用了這樣一種投資策略，最為著名的就是CALpers.
各國的公司法以及有關上市公司的規定賦予了股東各種各樣的權利，股東可以通過行使這些權利來向公司管理層表達自己的意見。最為常用的幾種法律手段有股東提案，委托投票權爭奪戰，致管理層公開信等。
由于各國公司法對提起股東提案的股東的持股數有要求，機構股東在行駛股東積極主義方面較之個人股東更有優勢，而且機構股東行使股東積極主義的收益也更大。
*Isaac Le Maire (1609)
*Barry Rosenstein
*Ralph V. Whitworth
*Kirk Kerkorian
*Warren Lichtenstein
*T. Boone Pickens, Jr.
*Phillip Goldstein
*Guy Wyser-Pratte
*D. Kyle Cerminara
安寧街道可以指：
新建街道可以指：
路易士·安東尼奧·占美尼斯·加西斯（，），簡稱路易士·占美尼斯，是一名智利足球員，現效力阿聯酋球會迪拜阿赫利，司職中場，並且是智利的成員。
出生於聖地牙哥的占美尼斯在國內球會效力過後，於2002年時加盟特拉納展開其意大利足球生涯。 在2006年1月轉會市場時，占美尼斯加盟意甲球隊費倫天拿，並由特拉納與費倫天拿共同所擁有。占美尼斯在費倫天拿時，嘗試過以右翼、前鋒和中鋒身份上陣。占美尼斯雖然慣用右腳，卻亦可以很好地利用左腳。2005/06球季，占美尼斯上陣19場，並且攻入3球。
2006年6月下半段，特拉納買下了費倫天拿持有占美尼斯的部分。2006/07球季，特拉納需要在意丙作賽，占美尼斯極不可能 留隊。然而，占美尼斯被外借至拉素並在借用完畢後正式羅致，特拉納則改變了條件和要求，並要拉素答應才可外借，其中包括要求拉素要支 付四名特拉納球員的薪金和占美尼斯留在特拉納。結果，占美尼斯表明他不會再為特拉納上陣，並要求FIFA介入事件，取消他和特拉納的合同。
2007年1月15日，占美尼斯最終被外借至拉素，並在1月27日對巴勒莫的賽事中首次意甲亮相。
2007年7月15日，占美尼斯獲外借至國際米蘭。
占美尼斯在歐聯對費倫巴治的賽事中攻入其加盟以來的首球，這球加時的入球，令占美尼斯得已出戰在12月2日對費倫天拿的賽事，並攻入了第一球，及後在12月5日對拉素的賽事則以後備身份上陣，交出了一個助攻。
2007/08球季完結後，國際米蘭正式買入占美尼斯。
在荷西·摩連奴的麾下，占美尼斯在對羅馬的賽事中下半場入替，並射入了一球十二碼，協助球隊贏得意大利盃。2008年8月30日，占美尼斯在對森多利亞的賽事後，在訓練時受傷。2008年11月30日，占美尼斯在對拿玻里的賽事中後備入替復出。2008/09球季，由於傷患關係，占美尼斯只上陣了6場。
2009年6月23日，占美尼斯與特拉納的共同合約續約。
2009年6月23日，占美尼斯被外借至韋斯咸，雖然占美尼斯的工作許可證在幾個星期前成功地獲得，在個人條款同意後，這場交易才被公佈。韋斯咸借用占美尼斯一年，其中一個選項是在借用期完結後買入占美尼斯。飽受財困的韋斯咸同意於2010年1月提前結束借用，期間上陣12場，於大勝般尼5-3憑十二碼取得唯一英超入球。
占美尼斯返回義大利加盟帕爾馬直到球季結束，並表示希望能夠穩定地長時間效力一支球隊，結束其足球浪人生涯。
2004年4月28日，占美尼斯在對秘魯賽事中首次代表智利上陣。2005年6月4日，占美尼斯在對玻利維亞的賽事中，交出助攻予馬塞洛·沙拉斯，使到馬塞洛·沙拉斯以35個入球名列智利有紀錄以來入球最多的球員。四天後，占美尼斯在對委內瑞拉的賽事中梅開二度。2006年，占美尼斯成為智利的隊長，並贏得2005/06年球季年度智利最佳球員。
2006年，占美尼斯與智利模特兒瑪利亞·祖絲·盧比斯結婚。
田守涉是日本男性漫畫家，以前以之名進行同人活動。
漫畫『銀河俠盜JING』作者熊倉裕一的弟子，漫畫家藤異秀明的師父。
*ガンプ?ザ?ストーン（御家人斬九郎が名前の由來らしい）
*機甲寶貝兵(ロボットポンコッツ)（青文出版社代理 全5巻）
*機甲寶貝兵2(ロボットポンコッツ2)（青文出版社代理 全3巻）
*機甲寶貝兵 豪！(ロボットポンコッツ豪!)（全2巻 但第2巻未發行原因不明 青文出版社未代理）
* 風のクロノア door to phantomile（デンゲキニンテンドーDS）
*爆釣伝説アングラーヒーロー（KEROKERO ACE連載，CG上色：芳原舞人）
*『ストッピ！』、(ケロケロエース2010年7月號短期連載)
ほかに、バーチャロンのコラム、『コミックボンボン』編集部の企畫「本能寺」（登場人物：オダくんとアケチくん、編集長、全3回）を描いていたこともある。
《300》（又譯作：300斯巴達勇士）是一部1998年出版的戰爭歷史漫畫。由弗蘭克·米勒創作，林恩·華萊為這部漫畫上色，黑馬漫畫出版發行。 題材取自于公元前480年發生的，希臘和波斯之間的溫泉關戰役。
漫畫的每一頁都是雙面彩繪的。硬皮珍藏版的頁面寬度是普通版本寬度的兩倍。作者的繪畫風格和他以前的漫畫作品《罪惡之城》相同，雖然兩者在顏色方面有很明顯的區別。
原始的漫畫是由黑馬漫畫公司出版的5月連載限量版，共五期，每月一期。發行自1998年5月開始，1998年9月截止。這五期的標題分別是： 《尊敬（Honor）》、 《責任（Duty）》, 《榮耀（Glory）》, 《戰斗（Combat）》 和 《勝利（Victory）》。
公元前480年，波斯國王薛西斯一世率五十萬大軍、戰艦一千多艘，大舉進攻希臘。并一路南下逼近溫泉關（Thermopylae）。不可一世的薛西斯一世還向希臘各城邦發出勸降書，希望小邦們不戰自降。這其中自然也包括斯巴達。結果，薛西斯的使者在眾多希臘人的反抗熱潮中吃盡了苦頭。此時，為了抵御強敵，勇猛的斯巴達國王列奧尼達一世親率由各處集結而來的希臘聯軍，率先趕到溫泉關，扼守住地勢險要的關隘之地。溫泉關是從希臘北部南下的唯一通道，其關口極其狹窄，僅能容一輛戰車通過，可謂“一夫當關，萬夫莫敵”。
斯巴達國王列奧尼達一世以其本國精兵300人及700名底比斯人和6000名希臘各其它城邦的聯軍在溫泉關抵擋數量上遠遠超過他們的波斯軍隊長達三天。列奧尼達的軍隊擋住了當時認為唯一能通往希臘的通道，使得波斯軍隊在頭兩天不得寸進，并且死傷慘重。但因為一個希臘當地的居民背叛希臘陣營，帶領波斯軍隊沿著山區的小徑繞到希臘聯軍的后方，措不及防的希臘守軍很快的就被擊潰。為保存實力，列奧尼達一世在腹背受敵的情況下，命令希臘聯軍的主力撤退，以保存實力。而自己親率三百名斯巴達勇士斷后，抵抗洶涌而至的數萬波斯軍隊。戰斗異常慘烈，最終雖然三百勇士全部戰死，但也讓波斯軍隊在攻破溫泉關一戰中關付出了兩萬人死傷的慘痛代價。
* 著名的漫畫作家阿蘭·摩爾批評這部漫畫在角色對待同性戀方面有歷史性的錯誤。他評論說：
* 知名評論家亞倫·艾伯特（Aaron Albert）評論這部漫畫時說：
這個漫畫系列獲得了3個（1999年）：
# “最佳限量版作品（Best Limited Series）”，授予弗蘭克·米勒
# “最佳畫家（Best Writer/Artist）”，授予弗蘭克·米勒
# “最佳著色家（Best Colorist）”，授予林恩·華萊
* ISBN 1-56971-402-9  硬皮, 88頁, 黑馬漫畫公司出品
*  ''The Histories'', by Herodotus
*   ', by William Golding
*   ''Thermopylae: The Battle for the West'', by
*  ''The Western Way of War'' by
*  Dark Horse Product Page
*  Sparta Pages: ''300'' Review
*  Frank Miller`s Sin city & 300 & Spirit - Database articles, images and other files about Frank Miller and his comics.
敬和王后李氏，父親是高麗宣宗王亨，母親是貞信賢妃李氏。本是睿宗王俁的堂姐妹，後來成為他的妻子。她成長於外家，所以隨母親姓李，初封「延和公主」。睿宗元年六月成為王妃，號「延和宮主」，因她容貌舉止十分端莊秀麗而受寵。李氏於睿宗四年七月過世，享年三十一歲，諡號為敬和王后，陵號慈陵。
大衛·喬恩·吉爾摩，CBE（，）是英國音樂家，以身為搖滾樂團平克·佛洛伊德的吉他手、主唱，及團內的詞曲創作者之一而馳名。除了與平克·佛洛伊德合作之外，吉爾摩也為各式各樣的歌手擔任唱片製作人，並同時是位成功的單飛歌手。吉爾摩亦積極參與許多慈善組織活動。2003年，他因對音樂與慈善事業的卓越貢獻，被授予英帝國司令勳銜（CBE）。吉爾摩並於2008年Q雜誌音樂獎典禮上獲頒傑出貢獻頭銜。
2011年，吉爾摩在《滾石》雜誌的「史上百大偉大吉他手」中名列第14名。
*  官方-{zh-hant:部落格; zh-hans:博客;}-
硝酸汞（化學式：Hg(NO3)2）是一種主要用于實驗室的化學試劑。
硝酸汞是無色或白色透明結晶或白色粉末，有較強的潮解性。劇毒。易溶于水、稀硝酸、丙酮，難溶于乙醇。有半水和一水兩種水合物，其中以半水合物最為常見。半水合物加熱時脫水生成堿式鹽 Hg3O2(NO3)2，緩緩加熱時生成氧化汞，強熱時則生成汞、二氧化氮和氧氣。
在溶液中硝酸汞幾乎完全以未離解分子的形式存在，在水中迅速發生水解，生成 Hg3O2(NO3)2·2H2O 的沉淀。在 Hg2+-NO3? 的水溶液體系中，lg K1 約為0.3，同時存在 Hg(NO3)3? 和 Hg(NO3)42?。乙醇溶液中，硝酸汞與 NMe4NO3 反應得到固態的 (NMe4)2Hg(NO3)4，其中的汞為八配位，四個 NO3? 均以雙牙基的方式與汞進行配位。
將銅絲放置于硝酸汞的溶液中，會發生置換，生成藍色的硝酸銅溶液和金屬汞。雖說銅的金屬活動性排在氫之后，但和硝酸汞反應的時候仍會產生少量黃色氧化汞沉淀。
由濃硝酸和金屬汞生成，副產物是一氧化氮或二氧化氮，副產物的種類視硝酸的濃度而不同。根據不同條件可從硝酸汞溶液中得到含半分子水或一分子水的水合物。
無水硝酸汞可通過氧化汞和四氧化二氮的反應制取。首先生成加合物 Hg(NO3)2·N2O4，然后在真空中稍加熱脫去 N2O4 即得到無水硝酸汞。
用作化學分析試劑，用于有機合成及藥品和雷汞的制造。
* 呂云陽，王文紹，劉頌禹，季振平．《無機化學叢書》第六卷 鹵素、銅分族、鋅分族．北京：科學出版社，1998年．頁848．書號 03-003647-6．
海倫蘆薈（學名：'）是馬達加斯加特有的一種蘆薈。它們現正處於極危，並受到《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄一的保護。
新英格蘭大學（University of New England），簡稱UNE，是一所位于美國緬因州的私立大學。其主校區位于比迪福德，分校區位于波特蘭。
該校原為創建于1939年的一所男子高中，1953年被緬因州政府批準，升格為可以頒發學士學位的學院。1961年，其高中業務被分離出去，1967年成為男女共校大學，1978年改為現名。
大館郡是朝鮮民主主義人民共和國平安北道的一個郡，位於該道中部。面積865平方公里。
1952年自朔州郡分出。
下分一邑、一勞動者區、二十五里。
阿姆斯特丹的歷史最早可以追溯到13世紀時，當時人們在附近阿姆斯特爾河上建築水壩，而阿姆斯特丹就得名於此。目前已知有關於阿姆斯特爾水壩最早的紀錄可以追溯至1,204年。
13世紀初，一些冒險者乘著由挖空的原木做成的船從阿姆斯特爾河順流而下，并在河周圍的沼澤濕地之外修建了堤壩。“阿姆斯特丹”這個詞最早于1275年10月27日被記錄在冊。當年，荷蘭伯爵弗洛里斯五世（Count Floris V）免除了通過這座大壩的費用。史料將最早居住在大壩周邊的居民叫做“homines manentes apud Amestelledamme”。到了1327年，這個名稱演化為“Aemsterdam”。與奈梅亨、鹿特丹和烏特勒支等更古老的荷蘭城市相比，阿姆斯特丹的歷史相對比較短暫。2008年10月，歷史地理學家克里斯·德·邦特（Chris de Bont）聲稱，早在10世紀，阿姆斯特丹周邊的土地就已經存在開墾的痕跡。當然，這并不意味著當時該地區已經被開墾。肥沃的土地可能尚未有人耕種，這可能是生產泥炭所留下的痕跡。
1544年的阿姆斯特丹
16世紀，由于當時統治荷蘭的西班牙王室開始推行新的稅收政策，以及建立迫害新教徒的西班牙宗教裁判所，荷蘭人開始反抗西班牙國王腓力二世和他的繼任者。新興資本孕育出了一大批新教徒，再加上加爾文教徒們開始反抗，這場起義不久升級為“80年戰爭”，并最終促成了荷蘭的獨立。起義的領袖，值得贊美的奧蘭治拿騷的“威廉”宣布荷蘭北方8個省（包括阿姆斯特丹）獨立為荷蘭共和國，他也成為了第一位荷蘭皇室成員。他推行了一系列較為寬松的宗教政策，使得伊比利亞半島的猶太人、法國的胡格諾派、佛蘭德斯的富商和印刷工，以及來自西班牙控制的低地國家的經濟與宗教難民在阿姆斯特丹找到了安全的棲身之所。佛蘭德印刷工的涌入以及對各種思想的包容使得阿姆斯特丹成為了歐洲的自由出版中心。
17世紀被認為是阿姆斯特丹的黃金年代。荷蘭商船從阿姆斯特丹開往波羅的海、北美洲和非洲，以及今天的印尼、印度、斯里蘭卡和巴西，由此構建了世界貿易網絡的基礎。荷蘭東印度公司與荷蘭西印度公司（Dutch West India Company）發行的大量股票為阿姆斯特丹商人所擁有。這兩個公司所奪得的海外屬地后來演變為了荷蘭的殖民地。阿姆斯特丹也在此時成為了歐洲航運和世界融資的中心。1602年，荷蘭東印度公司的阿姆斯特丹辦公室開始出售自己的股票，并成為了世界上第一家證券交易所。
19世紀末期也被稱作阿姆斯特丹的第二個黃金年代。該市新建成了一些博物館、中央車站以及阿姆斯特丹音樂廳（Concertgebouw）。與此同時，她也迎來了工業革命。阿姆斯特丹-萊茵運河（Amsterdam-Rhine Canal）的成功開掘也使這座城市直接連接到了萊茵河；同時北海運河（North Sea Canal）也縮短了城市與北海的距離。這兩項工程極大地促進了與歐洲及世界其他地方的商業交流。1906年，作家約瑟夫·康拉德用“ 海之鏡”精辟的從海邊眺望阿姆斯特丹的景象。第一次世界大戰前，該城市的規模開始拓展，建立了一些新的郊區。
盡管在第一次世界大戰中荷蘭保持了中立，但阿姆斯特丹還是遭受了食品和燃料的短缺，甚至由此還發生小規模的暴亂，并造成了人員的傷亡。這次暴亂被稱為“馬鈴薯暴亂”（Aardappeloproer）。人們開始搶劫商店和倉庫，以獲得生活必需品，主要是食品。
1940年5月10日，納粹德國入侵荷蘭。德國人在阿姆斯特丹建立了納粹政權并開始迫害猶太人。一些市民冒著極大的風險庇護猶太人，但最終超過十萬荷蘭籍猶太人被關進集中營。其中最著名的受害者，就是死在貝爾根-貝爾森集中營的安妮·弗蘭克。只有5000名左右的荷蘭籍猶太人幸免于難。二戰末期，阿姆斯特丹與其他地區的通訊完全中斷，食品和燃料也極度短缺。許多市民涌入農村避難。狗、貓、生甜菜以及郁金香球根都被人們當作食物充饑。阿姆斯特丹的許多樹木被市民砍伐當作柴火；猶太人的房子也被拆掉，其中的木料也被一搶而空。
安妮·法蘭克雕像
二戰後，阿姆斯特丹市郊得到了進一步發展。許多公園和廣場建于市郊，新的居民住宅也在那里建立，一般擁有更為寬敞明亮的空間、花園以及陽臺。由于兩次世界大戰的消耗，整座城市處于百廢待興的狀態。隨著社會的發展，當政者和其他有影響力的人物試圖重新規劃這座城市。寫字樓的需求與日俱增；而由于汽車逐漸進入尋常百姓家，對新建道路的需求也大大增加。1977年，阿姆斯特丹興建了第一條從市中心通往拜爾默梅爾（Bijlmermeer）的地鐵。更長遠的規劃則是建設一條連接中央車站、市中心與城市其他地區的高速路。
戰前的猶太人聚居區后來逐漸被拆除。一些窄小的街道，如猶太大街，因為需要拓寬的緣故，原來的老房子大多遭到拆除。大批拆除老建筑也激怒了一部分市民，并最終引發了“新集市騷亂”（Nieuwmarktrellen）。后來，市民的示威收到了效果，街道的拆除擴建被終止，只會在地下繼續修建地鐵，這也很大程度上保護了老建筑和城市風貌。新的市政廳就建立在幾乎完全拆毀的滑鐵盧廣場（Waterlooplein）上。與此同時，大量旨在恢復城市中心風貌的私人機構被建立起來。盡管他們的努力在今天看來已經有了不錯的成效，城市的風貌得到了恢復，但他們的工作仍在延續。現在市中心已經基本恢復了她黃金時代的原貌，并且成為了城市歷史保護區。這里許多建筑已經被劃為文物，其中如荷蘭運河等正在申報世界遺產。
多葉蘆薈（學名：'），又名螺旋蘆薈，俗稱所羅門王碧玉冠，是賴索托德拉肯斯堡山脈特有的一種蘆薈。它們最特別的是其對稱及五尖的螺旋狀。
多葉蘆薈雖然被指是瀕危物種，但卻沒有被列在世界自然保護聯盟紅色名錄內。不過，它們也受到《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄一保護。
博川郡是朝鮮民主主義人民共和國平安北道的一個郡，位於該道南部，南鄰平安南道。大寧江在本郡入海。面積313.6平方公里。公元前280年，戰國時期燕國大將秦開攻滅箕子朝鮮，以這個郡為界。
1500米賽跑為田徑競賽項目之一，屬於中長跑的一種。很多八百公尺跑者也很重視一千五百公尺和一英里比賽的成績。一千五百公尺和一英里的跑者也一樣，很重視三公里和二英里賽的成績。許多一千五百公尺的選手也同樣熱衷於八百公尺田徑賽和一千公尺室內賽。一千五百公尺的比賽既需要強大的有氧能力，也需仰賴速度和無氧能量系統，而且此種賽事的強度比最大攝氧量還高10%到12%。
（截至2009年6月16日）
3:26.00
3:26.34
3:27.37
3:28.12
3:28.95
費爾明·卡喬
3:28.98
3:29.14
3:29.18
維努斯特·尼揚加伯
3:29.29
威廉·尼永加波
3:50.98
3:51.34
3:51.92
3:52.47
3:53.91
3:53.96
3:53.97
3:54.23
3分26秒00
希查姆·艾爾·奎羅伊|
3分29秒30
3分33秒25
ハドソン?デ?スーザ|
3分31秒96
シモン?ドイル|
3分55秒30
ハシバ?ブールメルカ|
3分50秒46
3分52秒47
塔堤揚娜·卡薩金娜|
3分57秒12
メアリー?スレーニー|
4分05秒67
レティティア?フリースデ|
4分00秒93
サラ?ジェミーソン|
3分29秒14
ラシド?ラムジ|
3分31秒04
ダハム?ナジェム?バシル|
3分31秒49
ベラル?マンスール?アリ|
3分31秒56
ユセフ?サード?カメル|
3分32秒10
穆罕默德·蘇萊曼|
3分33秒51
サイフ?サイード?シャヒーン|
3分33秒90
モハメド?オスマン?シャヒーン|
3分35秒38
アハマッド?イブラヒム?ワルサマ|
3分35秒56
カマル?アリ?サメル|
3分36秒26
ミシル?サレム?ジャヘル|
3分50秒98
3分51秒34
3分51秒92
3分53秒91
3分53秒97
3分54秒52
3分55秒07
3分56秒14
ザミラ?ザイツェワ|
1982年7月27日*
3分56秒18
マリヤム?ユースフ?ジャマール|
※記録を出した1982年當時は蘇聯
法拉圣馬蒂諾（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。
菲萊托（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮，總面積13平方千米，人口在1921年曾經達到頂峰為2 435人，以后一直下降，在2001年只有1 119人。
福薩切西亞（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。
勞倫斯理工大學（Lawrence Technological University），是一所位於美國密歇根州南田的私立大學。學校原先是位於Highland Park，後來在1995年遷移至南田市。現今位於離大馬路10浬的山林中。學校可分為以建築、藝術、科學、工程、管理這幾個學院。
該大學是勞倫斯兄弟於1932年在Highland Park創建，並在1989年由勞倫斯理科技學院（Lawrence Institute of Technology）更名為現今的名字。2015年在《美國新聞與世界報道》將其排在“中西部地區大學”中的第54位。
弗雷納（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。ISTAT代碼為069034。
《南方公園》是由特雷·帕克和馬特·斯通創作的美國成人動畫情景喜劇劇集。整部劇集圍繞著來自科羅拉多州南方-{}-公園鎮的四名男孩——斯坦、凱爾、卡特曼和肯尼，以及他們在該小鎮的種種冒險故事。
《南方四賤客》自首播以來不斷被各種不同獎項的提名，包括3次安妮獎（1次獲獎）、2次（未獲獎）、17次艾美獎（5次獲獎）、3次（未獲獎）、並獲得了皮博迪獎。該系列已發行數張合輯DVD。此外官方亦發行了前二十三季全集的DVD和藍光套裝。
2019年9月12日，官方宣布續訂至第二十六季。2021年8月5日，官方宣布續訂至第三十季，預計可播出至2027年，並將製作14部新電影在派拉蒙+上映。
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eo:South Park#Epizodoj
1984年自由節時的舞蹈場面
巨石陣自由節是英國的一個自由節、仲夏節。舉辦年代從1972年開始至1984年。人們于6月21日左右在巨石陣處聚集狂歡以慶祝夏至的到來。節日聚集了包括對抗文化（counterculture）在內的各種文化。1985年該節日曾被禁止，如今則已恢復。
category:流行音樂節
一個位于拉科塔的沃格拉拉族人的梯皮帳篷，攝于1891年
位于懷俄明科迪水牛比爾歷史中心外的梯皮
梯皮（, <= thípi）是一種圓錐體狀的帳篷，由樺樹皮或獸皮制成，流行于北美大平原上的美國原住民中。梯皮通常總是刻板地與印第安人聯系在一起，雖然印第安人確實是住在這種帳篷中，但實際上在大平原之外生活著的其他印第安人有著各種類型的住房。另有一種印第安式的圓頂棚屋維格沃姆則常被錯誤地稱作梯皮。
梯皮帳篷持久耐用，冬暖夏涼并能保持干燥和舒適。當部落決定遷移時，它可以迅速地被拆卸并攜帶走；當部落決定定居時，它也可以迅速地被組裝起來。這種便攜性對于以游牧方式生活的大平原印第安人的是非常重要的。
現代的梯皮則由帆布制成。使用梯皮的現代人包括歷史重演者、返土歸田運動人士、參加帕瓦聚會或野營的美國土著人，他們希望保留并傳承他們的文化遺產和傳統。
蘇族人的梯皮，Karl Bodmer1832年所作的水彩）
梯皮（tipi）一詞是從拉科塔語進入英語中的，包含兩個部分，動詞''thí''，意思為居住；與復數形式的前接詞（一個類似于后綴的詞素，用來標識前面的動詞為復數形式）''pi''。所以整體意思即“他們居住”。以前，拉科塔語中動詞可以作名詞使用，所以''thípi''意思為“住所”。
梯皮主要由四部分組成：十至二十支樹苗桿、帆布或其他的外層覆蓋物、帆布或皮革的內層襯里和一個帆布或皮革的門。也可能會有一個叫做“ozan”的天花板。
克勞族（Crow）住宅內部，攝于1907。可以看到頂部的桿子和外層覆蓋的皮革，以及襯里和寢具。鞭子拴在下部的木樁上。衣服掛在兩端系于桿的線上。
除此之外，需要繩索和釘子用來固定樹桿、彌合外覆面、內層和門，并且將完成后的梯皮固定在地上。梯皮與其他類型的帳篷有兩點創新：一是頂部開放可使煙飄走，這樣可以讓住戶在內部使用明火做飯并取暖；二是主要在冬季使用的內襯，絕熱但能給火焰和住戶提供新鮮空氣。梯皮的設計理念就是允許其快速建立并快速轉移，特別是美洲野牛來臨時。長的桿子可以用來做印第安雪橇，由馬或狗來牽引。
梯皮的外層覆蓋物的作法是先將帆布條或獸皮條縫合后，然后切出半圓狀而成。整理這塊成品可以造出一個門和一個用來安裝驅逐煙霧設施的地方。老式的經典內襯是獸皮、毛毯和離地四到五英尺，掛在繩或桿上的矩形布片。現在的內襯是很難測量的因素，因為它由梯形的帆布條組成一個大斜截錐形。而經過去皮、上光和干燥的尖頭小樹苗，則被切割以衡量約六英尺長半徑的覆蓋物。
村莊內大部分的梯皮不被上色或描繪。被描繪的梯皮通常都按照傳統部落設計，并經常加入一些天體或動物的幾何構型。有時一些梯皮繪畫也會描述一些個人的經驗，如戰爭或狩獵。至于夢和求召，“節日和祈禱會首先舉行，然后做夢者會對神父或社區的智者回述他的夢……這些熟練的畫家會進行磋商，匿名的新設計會適合傳統框架內的部落的梯皮”。
盡管大部分梯皮沒有被上色，但是許多還是會以各種掛件或是彩色的獎牌形浮雕物裝飾。傳統上這些都是以豪豬毛染色而成，而現代的裝飾通常則以串珠為主。水牛角、尾巴、毛絨，以及馬鬃或鹿皮的邊緣翻毛等也用來裝飾梯皮的外覆蓋物。這些附件，通常被稱為梯皮飾品。
George Catlin筆下的梯皮。他曾在1830年代到訪過眾多美國土著部落并將他們的日常生活記錄下來
建筑一個梯皮是以根據蒙皮的半徑將三個支柱搭好并用鞭繩等捆在一起而開始的。首先將三個作為支柱的樹桿捆扎好，鞭繩的一端需要在結點的一端垂著，長到足夠可以觸到支柱的基礎，也就是地面。然后控制這三腳架型的支柱，使他們在地上圍成的三角形與蒙皮的半徑相配套。接著，用十多個桿子逐一加到最初那三個支柱上并固定。桿子的上端只要搭在上面用繩索捆綁即可，然而下端要在地面圍成一個圓。確定已經搭好后用那根繩子將所有的桿子圍繞三圈以上并扎緊。這個結像梯皮的王冠一樣，會牢牢地將那些放好的桿子系在最初的三腳架上。帆布皮也被系在一根樹桿上，它的頂端應放在那個結點處，將帆布拉開并確保包住整個框架。重疊處的接縫用25公分長帶裝飾的木簽固定好，有時候門也可以用木簽固定在地上。實際上早期梯皮（獸皮或布料制）的門，就是布料兩端在前方的會合處。毛毯、獸皮或布料的門會放在開門處以確保安全。
外層覆蓋物的底部通常被釘在地上。傳統上釘子置于外皮底部的接縫處，但因為布料后來開始投入使用，一個圈會被縫到其（布料）底部。在緊急狀況下光滑的鵝卵石會被推到布料里，繩索會在布料的隆起處和木頭釘系起來。在溫暖的季節時外皮的下面會與地面留有空隙使空氣流通，在寒冷的季節則完全封閉。除了三個支柱之外的其他桿子可以隨時移動用來控制蒙皮的松緊度。在梯皮的內部，可用繩索從一根至另一根地包裹住頭部以上高度的木桿。內襯即可掛在這根繩索上。臥具和個人用品由于被里襯所推壓而擺放到其位。內襯用于規劃、隔熱和防蟲。在內襯的最上端可以懸掛雨篷用來防止雨水進入。
2000年漢諾威世博會上的梯皮
在梯皮內部地面的中央可以燃火用來取暖或烹飪。煙霧從上端的口散出去，在口的上方有呈直角的一個設施，一方面可以使煙散出去，一方面又會防止空氣倒灌進來。在內襯與外部蒙皮之間的空隙會增大煙囪效應，幫助廢氣快速排除。內襯在氣候寒冷的時候會加草，可以增加絕熱度，一方面可以使廢氣排出一方面可以讓新鮮空氣繼續進入。
實際上大部分時間內襯都可以不被使用，而在氣候異常炎熱的時候，外面的蒙皮也可以被卷起來一部分使得空氣直接流入。
這種在房頂正中央開個洞的做法可能并不適合雨多的時候，但是也有辦法來解決這種問題。一個皮質或編織物的天花板可以防止滴水和減少排氣。這個小天花板在使用的時候，通常只涵蓋半個梯皮并略微向上傾斜，使得水可以流向后部并讓煙仍可從梯皮的頂部排出。在襯里與樹桿之間的小棍子也可以創造一個空隙，讓雨水沿著樹桿流向地面而不是沾濕內襯的那根繩子。現代的住戶會在“王冠”下裝一個桶，安裝一個橡膠的遮擋物或者是裝一個帆布的雨水收集器并將其導到梯皮外部。如果樹桿不是很長，而大風會對其造成傷害時，編織物或皮質的雨帽可以放在梯皮帳篷的最上部。不過在歷史上沒有人這么用過。
在強風中，鞭繩被釘在篝火后面的地上。這樣可以防止桿子移動或因風力抬起外皮導致移位。極惡劣的大風情況下每根桿子都可以被獨立地捆在地面的木樁上。這種釘在地上且被綁好的梯皮是一個非凡的抗風圓錐體。
*  梯皮說明（英文） 詳盡介紹梯皮的建筑過程。
*  Simply Differently.org: Tipi , tipi building resource, how-to manuals and online calculator for canvas lanes
濱海弗蘭卡維拉（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。ISTAT代碼為069035。
阿帕契族的維格沃姆，由Edward S. Curtis攝于1903年
維格沃姆（英文：）是一種北美土著人部落使用的類似于窩棚的住宅（主要是單人居住，也有大型者供十余人居住），在美國西部稱為''wickiup''，在東北部被稱為''wigwam''。實際上，使用這個詞語的非土著美國人有些武斷，因為這個詞語在實際上可無視建筑的具體地理位置或所屬的文化族群，指代各種印第安人（包括派尤特族、歐及布威族等諸多民族）類型的建筑。但注意維格沃姆不能與在大平原上與其種類完全不同的另一種圓錐形帳篷梯皮混為一談。
wiquoam在德拉瓦語（Delaware）中意為“他們的房子”，寫為wigwam。而wickiup可能是wigwam去掉代表主格的后綴''m''后，又加上代表“坐”的后綴''ap''而成。
這種圓頂的圓柱形建筑被美國眾多不同文化的土著人所建造。彎曲的表面使它成為一個適合于各種條件的理想住所。這也是為早期殖民者所準備的最好的房子。
建筑的結構是由弓形的木桿所組成的，在木桿的外層會用某些材料來做屋頂。屋頂材料則因地域和文化的差異而不同，包括灌木、樹皮、蘆葦、草席、布或獸皮等。
維格沃姆通常是季節性的，盡管這個詞也適用于持久的圓形美國土著建筑。建造維格沃姆所需的時間要長于梯皮，而且其便攜性也更差。
東北部典型的維格沃姆有著能夠克服各種惡劣天氣的曲面，冬季可覆蓋獸皮。家庭中的男性對窩棚的框架負責。小樹苗會被切斷為25至40公分長（單人間用），并被弄彎用來做框架。與此同時，地上會畫一個直徑與樹苗長度相仿的圓圈。其后，最長的樹苗被搭在中間，短些的則搭在外面些，所有的這些樹苗在圓上圍成一個拱形。第二套樹苗則被包裹在外面用來支撐，直至兩套木桿完全編在一起。最后就可以用樹皮做圍邊并加設屋頂了。
瑪麗·羅蘭森（Mary Rowlandson）在1675年菲利普國王戰爭時期（King Philip's War）被美國原住民關押時，用wigwam一詞來指其住所。于是這個詞一直留在了通用英語里，用來指印第安人的住宅。但后來發現了與其完全不同的梯皮帳篷。
歐及布威族的維格沃姆與達科他人風格的梯皮，攝于明尼蘇達白地印第安保留地，1928年
在這個區域里，非土著美國人稱這種圓頂單人住宅為wickiup。與稱為hogan的木條泥草屋、稱為kiva的地穴和梯皮均有著明顯的不同。
*  維格沃姆制作過程（含圖、英文）
* Opler, Morris E. (1941). 阿帕奇人的生活方式：奇里卡華人的經濟、社會及宗教（''An Apache life-way: The economic, social, and religious institutions of the Chiricahua Indians''）. 芝加哥：芝加哥大學出版社. (1962年重印本, 芝加哥: 芝加哥大學出版社; 1965, 紐約: Cooper Square Publishers; 1965, 芝加哥: 芝加哥大學出版社; & 1994, 林肯: 內布拉斯加-林肯大學出版社, ISBN 0-8032-8610-4).
弗雷薩格蘭迪納里亞（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。
加利福尼亞州歷史是指人類在美國西部加利福尼亞州活動的紀錄，加州在13,000年至15,000年前就已經有美洲原住民居住在此。最早期的歐洲探險家在16世紀早期就已經沿著加州沿海航行。