ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2010年10月，岑麗香代表溫哥華前往香港及中國大陸參加由無綫電視主辦的2010年度國際中華小姐，成為19號候選佳麗，而在這之前她曾是名英語會話老師。岑麗香在競選過程中成為大熱門，最後以大熱姿態撃敗亞軍陳美妤，再次贏得選美冠軍。
2013年，岑麗香在《萬千星輝頒獎典禮2013》獲頒「飛躍進步女藝員」獎。
此外，岑麗香與鍾嘉欣、李亞男、王君馨、茍蕓慧因同為基督新教徒，數人自發組成祈禱小組「Amazing Esthers」，亦常有聚會，因此常為傳媒牽連在一起並稱為「TVB處女黨」。眾人先後在李亞男與鍾嘉欣的婚宴中擔任姊妹團。直到2016年，岑麗香與李亞男、鍾嘉欣、王君馨紛紛結婚，即被改稱為「索爆人妻團」。她在無綫電視時是監製潘嘉德及梁材遠的常用演員，結婚後產量逐漸減少。
2018年6月15日，岑麗香約滿無綫電視，她另在社交網站貼出千字文感言，逐一感謝TVB高層人員，上至高層，下至清潔嬸嬸和保安員，《果欄中的江湖大嫂》為其告別作。同年7月轉投王祖藍旗下的手工藝創作。
2020年2月，岑麗香回歸無綫電視，拍攝劇集《寶寶大過天》；此劇於2021年6月播出。
2015年10月，岑麗香被媒體揭露與6呎高且健碩男士「阿強」拍拖。2016年12月18日，兩人於溫哥華舉行婚禮。2018年12月6日，岑麗香於社交媒體宣佈已懷孕五個月；並於2019年3月25日在社交媒體宣佈長子吳主軒（Jacob）出生。2021年2月3日，她於社交媒體宣佈已懷第二胎；並於同年5月13日在社交媒體宣佈次子Julias Samuel Ngo出生，乳名為「JuJu」。
香乃馨（香香公主）
夢　露（青年）
莫文翠（Tracy）
邊貴知（Grace）
湯嘉麗（Carrie）
齊秋水（青年）
唐　欣（Yanto）
祝碧姬（Peggy）
柳　衣／洪牡丹
祁　樂（Halley）
何寬心（Joyce）
唐嘉嘉（BabyKaka）
許貝兒（Belle）
李樂怡（小巴）
康雅悠（Grace，悠悠）
關西風雨·晴
嘉賓（9月19日 與唐詩詠）
明珠生活／港生活·港享受（Dolce Vita）
嘉賓（2月20日 與敖嘉年）及（11月7日）
嘉賓（3月20、27日 香港國際影視展訪問）及（9月13日）
「飛躍進步女藝員」得獎
嘉賓（3月27、31日 香港國際影視展訪問）及（12月9日）
嘉賓（5月18日 與王梓軒、趙希洛）及（11月30日）
嘉賓（與《無雙譜》演員）
嘉賓（與《火線下的江湖大佬》演員）
星星探親團日本名古屋篇
嘉賓（5月29日）
嘉賓（9月18日（與黎耀祥、林夏薇、陸浩明、李璨琛、山度士、周柏豪、森美、小儀、單立文、胡蓓蔚、連詩雅、鄭敬基、黃曉盈）、10月9日（與張繼聰、商天娥、姜皓文、林欣彤、蔡思貝、狄易達、高禮澤、麥長青、陳嘉桓、蔡潔、何佩瑜、崔碧珈、郭思琳、陳國強））
嘉賓（10月3日）
嘉賓（3月12日 與黃浩然）
*2013年：EEG TVBMUSIC《愛在魅來1分鐘》1-3集 飾 女主角小遊
* 2012年：卓悅人氣美顏機
* 2013年：Microsoft Office雲端服務
* 2013年：曼秀雷敦 Sunplay Skin Aqua 日用防曬
* 2014年：Collagen by Watsons
* 2014年：HTC One E8
* 2015年：Canmake完美高效五色眼影
* 2016年：FIANCéE 香水
* 2016年：Footspot女裝鞋
* 2016年：Gavottes餅乾
* 2018年：OTO Q seat足部按摩器
* 2018年：OTO Prestige完美至尊按摩椅
* 2018年：Mac Poweder Kiss" & "MAC Makeup Collection & MAC Makeup Collection"
* 2019年：Endless Beauty for LightMAC Medical Skincare Centre
* 2019年：Estee Lauder ANR
* 2013年8月：與高海寧、林夏薇、唐詩詠、馬賽、龔嘉欣、楊秀惠
* 2014年3月：與林峯、徐子珊、黃子華、謝天華
* 2015年8月：與黃宗澤、黎耀祥、田蕊妮、郭羨妮
《2009年溫哥華華裔小姐》冠軍
《2009年溫哥華華裔小姐》最上鏡小姐
《2009年溫哥華華裔小姐》魅力傳城大獎
2010年度國際中華小姐競選冠軍
《巴不得媽媽》
*《On Call 36小時II》
邊貴知、鮑址堤
唐嘉嘉、楊得基
《乜都搞掂曬》|
山 楂、錢 通
2010年世界華商獎學金
學業、社區服務及領導才能獎
*  國際中華小姐2010 - 岑麗香簡介
邯鄲機場位于河北省邯鄲市冀南新區機場路。于2007年8月8日正式通航。是河北省第二個正式通航的民航機場，主要服務于邯鄲市，長治，邢臺等晉冀魯豫交界區。邯鄲機場總投資1.95億元，跑道長2200米，寬45米，可滿足波音737、空客320等中型客機的起降。機場年旅客吞吐量最多可達50萬人次，可滿足未來30年機場客運需要。目前，邯鄲機場已開通上海、重慶、海南、青島、廣州、大連、杭州、西安、廈門、鄂爾多斯、石家莊、秦皇島等多條航線。
2011年6月，邯鄲機場二期擴建工程開工，為邯鄲市“十二五”重點規劃項目。
2013年12月12日，機場二期擴建工程通過竣工驗收，工程總投資1.2億元，包括跑道向西南延長400米，總長度由2200米增至2600米；新建垂直聯絡道1條，長142米；新建站坪28000平方米，站坪機位由之前的三個機位擴容至七個；新增一套“精密進近導航系統”，包括精密進近儀表著陸系統、精密進近燈光系統、氣象自動觀測系統等；新建貨運區，占地1700平方米；擴建消防站900平方米，機場消防等級達到6級；購置特種車輛16臺；新建污水處理站一座。
2016年2月，中國民用航空局華北地區管理局正式出具了《關于變更邯鄲機場使用許可證的批復》，邯鄲機場飛行區等級由“3C”升級為“4C”；消防救援等級由“5級”升級為“6級”；可使用機型變更為“波音737-800同類及以下機型”。
鄭王，中國古代封爵之一。
也是鄭信的俗稱。
*脫脫，伯顏之侄，馬札兒臺之子，至正四年（1344年）封。
尤弗拉西蘇斯圣殿（，）是克羅地亞波雷奇的一座天主教宗座圣殿。
最早的教堂興建于4世紀下半葉。現存的圣母圣殿始建于553年尤弗拉西蘇斯主教時期。建造時使用了舊教堂的材料，大理石料則從馬爾馬拉海沿海進口。鑲嵌在墻上的馬賽克出自拜占庭工匠之手，地板上的馬賽克則出自當地工匠之手。建造工程持續了約10年。
整個教會建筑群除圣殿本身之外，還包括祭衣間、建于6世紀的八角形洗禮堂，以及附近總主教府的16世紀的鐘樓，是地中海地區拜占庭藝術的典范。由于其特殊的價值，于1997年列入聯合國教科文組織世界遺產名錄。
這座教堂最吸引人的是馬賽克，可以追溯到6世紀，被認為是世界上最好的拜占庭藝術品之一。
File:Pore?019.jpg|
File:Pore?056.jpg|基督與十二宗徒
File:Croatia Porec Euphrasius Basilika BW 2014-10-08 10-44-45.jpg|圣母子
* ''Pore? - Euphrasius Basilika'' (in German) – leaflet on sale in the basilica.
*  Euphrasius basilica
*  CroTouristica.com - Euphrasian basilica, Porec - tourist info
地爪龍屬（屬名：，意為「大地之爪」）是近蜥龍類恐龍的一屬，化石發現於南非的艾略特組（Elliot Formation），年代為侏羅紀早期。地爪龍的前肢有許多介於原蜥腳類、蜥腳類恐龍的特徵。
根據地爪龍的後肢與骨盆結構，地爪龍應該是平常以二足方式移動，也可以用四足方式移動，類似禽龍。地爪龍也具有某些巨型蜥腳類恐龍的特徵，類如迷惑龍。英國古生物學家保羅·巴雷特（Paul Barrett） 認為地爪龍的發現，有助於填補蜥腳類恐龍的演化斷層，並有助於科學家瞭解蜥腳形亞目如何從原始的二足恐龍演化成大型的四足恐龍。
根據西伊利諾大學的Matthew Bonnan表示，過去已發現最早的蜥腳類恐龍與其近親是二足恐龍，而地爪龍已經採取四足方式移動，顯示蜥腳類演化支在很早的時期就已從二足動物演化成四足動物，比過去的理論還早。此外，地爪龍也填補早期、小型蜥腳形亞目恐龍與後期、大型蜥腳類恐龍的間的體型空缺。
地爪龍與人類的體型相比圖
地爪龍的化石包含：零碎的頭部骨頭、脊椎、頸部與胸部的肋骨、腹肋、人字形骨、肩帶、骨盆、前肢、後肢、以及前掌與腳掌骨頭。這些零碎化石分別屬於兩個未成年的個體，密集地堆積於同一個地點，顯示牠們的屍體曾經被其他動物分食。這兩個個體死亡時的年齡小於10歲，皮質骨缺乏圓形生長線。肩胛骨的關節仍有鈣化軟骨。
澳洲古生物學家亞當·耶茨（Adam Yates）等人命名這屬恐龍，並在2009年11月發表於《英國皇家學會學報》的網站，而在2010年3月正式發表於該學會的生物學專刊上。模式種是塞氏地爪龍（''A. celestae''），屬名中的 ''aard'' 在南非語意為「大地」，並加上希臘文的 （爪子）；種名則是以亞當·耶茨的妻子Celeste Yates為名，她曾協助清理化石周圍的巖塊。
亞當·耶茨等人在命名地爪龍時，也提出一份原始蜥腳形亞目的系統發生學研究。他們將地爪龍歸類於蜥腳形亞目，是黑丘龍與蜥腳下目的姊妹分類單元，而黑丘龍與蜥腳下目都是四足恐龍。地爪龍的許多特徵也支持這個分類法，包含：脊椎的衍化特徵（神經管深、頸椎中段的神經棘高度小於前後長度的兩倍）以及四肢特徵（股骨第四粗隆部位於上半部、成年股骨長度超過60公分）。
以上演化支來自於亞當·耶茨等人的2009年研究。
地爪龍的進食方式也呈現過渡特徵，已經相當類似巨大的蜥腳類恐龍。地爪龍的頜部狹窄，下頜聯合處呈V字形，這是種原始蜥腳形類恐龍的祖徵（Plesiomorphic）。蜥腳類恐龍的頜部寬廣，下頜聯合處呈U字形，可以咬進更多的食物。齒骨後端沒有兩側的稜脊，顯示牠們無法以肉類為食，但使牠們的口腔寬廣，可以吞食更多的食物，所有蜥腳類恐龍都有這種特徵。上頜骨外側的神經血管孔，小於原始蜥腳形類恐龍，顯示上頜外側組織的血管供應較少，所以地爪龍的嘴部兩側沒有肉質頰部。牙齒的舌側齒槽結構穩固，有助於牠們持續地進食。
地爪龍的下頜聯合處呈V字形，以及嘴部兩側沒有肉質頰部。根據過去的理論，在蜥腳類恐龍的演化過程中，寬廣頜部的演化，早於肉質頰部的消失。金沙江龍的下頜聯合處已呈U字形，仍然具有肉質頰部，與地爪龍的狀況相反。金沙江龍是種原始蜥腳類恐龍，但比地爪龍更衍化，顯示蜥腳形亞目分別、獨立演化出寬廣頜部與無肉質頰部，其中一次發生於地爪龍，而另一次發生於金沙江龍。
根據地爪龍的四肢特徵，牠們是慣常採用二足方式移動。橈骨與尺骨關節，限制手掌內側轉的程度。肱骨的長度只有股骨的72%。但是，根據地爪龍的四肢特徵，顯示牠們正朝向四足步態演化，最後演化成四足的蜥腳類恐龍。尺骨近側有小型的前外側骨突，使尺骨略呈y字形，但比四足蜥腳類恐龍的骨突小。根據橈骨近端的形狀，尺骨以側蓋方與橈骨相接。根據上述特徵，地爪龍的前肢已經明顯地向四足方式演化。相反地，根據股骨近端的形狀、近端粗隆部的位置，顯示地爪龍的後肢仍帶有二足動物的特徵。研究人員根據股骨特徵推測，地爪龍的移動速度比更原始的蜥腳形亞目恐龍緩慢。股骨的骨幹筆直，第四粗隆部的位置較較近末端，使尾股肌（Musculus caudofemoralis，大腿的主要收肌）的附著位置較遠，使地爪龍移動時的出力較多、速度更慢。與原蜥腳類相比，地爪龍更為強壯、但移動速度較慢。
地爪龍的移動速度緩慢，其中一個特徵是第一蹠骨粗壯，比其他原始蜥腳形恐龍的粗壯。這顯示牠們的體重主要負荷在腳掌內軸，這將使牠們的行動速度緩慢，但步距變大。根據過去的理論，蜥腳形亞目在二足方式演化到四足方式的過程中，必定經過體重負荷從腳掌中軸轉移到腳掌內軸的過程，並且是在火山齒龍之後演化出現的。以四足方式行走的火山齒龍，其體重主要負荷在腳掌中軸，與地爪龍的狀況相反，研究人員解釋，這是種演化逆轉現象。
在BBC的2010年電視節目《生命博物館》（''Museum of Life''）第二集裡，地爪龍曾出現過，保羅·巴雷特形容牠們是二足原蜥腳恐龍、四足蜥腳類恐龍的過渡物種。
* 地爪龍的簡介 西伊利諾大學網頁
* 地爪龍 亞當·耶茨的恐龍獵人網站
揚王，中國古代封爵之一。
*床兀兒，燕帖木兒之父。天歷二年（1329年）追封。
義王，中國古代封爵之一。
*和尚 (義王)，寬徹不花之子。
瀛王，中國古代封爵之一。
特羅吉爾（克羅地亞語：Trogir，意大利語、達爾馬提亞語：Traù，拉丁語：Tragurium，希臘語：Tragurion，）是克羅地亞的一座古城，亞德里亞海港口，2001年人口 13,322人。特羅吉爾古城座落在克羅地亞大陸和契奧沃島之間的一個小島上。位在斯普利特以西27公里。
1997年，特羅吉爾歷史中心被列入聯合國教科文組織世界遺產名單。
英國威爾士圭內斯郡斯諾登尼亞國家公園內的一處著名刃脊 Crib Goch
刃脊是一種陡峭的刀狀山脊，也叫刃嶺、刀嶺。通常是由兩條冰川侵蝕山脊兩側而形成。也有一些是由兩個相鄰的冰斗后退而形成刃脊。
雍王，中國古代封爵之一。
*章邯，秦朝將領，投降項羽後受封。
*李重美，后唐末帝李從珂次子。
*朵吉，唐兀人，其父為搠思吉朵兒只。追封雍王。
云王，中國古代封爵之一。
*孛魯歡，怯烈氏，昔剌斡忽勒之子，也先不花之父。他擁立阿里不哥，被忽必烈處死。元武宗至大年間，追封孛魯歡為云王
鄆王，中國古代封爵之一。
*李亻榮，唐肅宗第八子，追封。
*李漼，唐宣宗長子，即唐懿宗。
*趙元份，宋太宗第四子，追封。
*趙栱，宋徽宗第十六子，追封。
*完顏吾都補，金世祖第十一子。
*完顏神土門，金太宗第十一子。
*拜住，木華黎第五代孫兀都帶之子。
角峰是指金字塔狀的山峰。通常是由于冰斗不斷擴大后退，逐漸侵蝕山嶺形成陡坡使頂峰突出如金字塔狀的尖頂。世界第一高峰珠穆朗瑪峰就是一座高出冰斗底部達300米的角峰。
南京市玄武高級中學是中華人民共和國江蘇省南京市的一所完全中學，創辦于1949年9月。
*1949年9月建校，學校前身是南京私立宜信會計學校
*1956年6月更名為南京市第三十四中學
*2011年與南京梅園中學合并，並更名為南京玄武高級中學
校長：謝登明
1952年上半年
校長：韓  珂
代理校長：錢雅之
1957年下半年
黨支部書記兼校長：楊志祥（第一任34中校長）
黨支部書記：任福林（工宣隊）
黨支部書記：楊美林
黨支部書記兼革委會主任：李  達
革委會主任：李  達  黨支部書記：丁錦寶
革委會主任：柳家文  黨支部書記：陳穆如
校長：陳子祥  黨支部書記：陳穆如
校長兼書記：陳子祥
校長：徐家迅  黨支部書記：陳子祥
校長：倪曙光
校長：倪曙光  黨支部書記：朱安健
校長：王順林  黨總支書記：朱安健
黨總支書記：王慶顯
黨總支書記：倪宗磊
校長：馮小仙  黨總支書記：喻新元
綠閃光在舊金山日沒時的發展
加利福尼亞州聖塔克魯茲的綠閃光
綠閃光的過程
在加利福尼亞州舊金山觀察到模擬海市蜃樓的綠閃光
綠閃光和綠光是在日沒之后和日出之前，出現的短暫光學現象，在太陽的上緣或是日沒點的上方，可以看見綠光或綠色的光斑，通常只能維持1至2秒。綠閃光是一種真實的現象，有許多不同的成因，足以成為一個家族，但其中只有少數幾種是常見的。綠閃光可以在各種不同的高度上看見（包括在飛機上），它們通常要在視野無障礙的地點，像是在海洋上，但是在雲端之上或高山頂也可以看見。在月球和明亮的行星，包括木星和金星，也可以看見綠閃光。
綠閃光是由光線在大氣層內折射造成的（如同三稜鏡的作用）：光線在密度較高的低層移動的速度比在稀薄的高層要慢，因此陽光在大氣層內的路徑是略微彎曲的，而彎曲的方向與地球的曲率方向是相同的。高頻率的光（藍色和綠色）的路徑比頻率低的光（紅色和橙色）更為彎曲，所以藍綠色的光在日沒之後太陽的紅光和橙光受阻於地球彎曲的表面時，依然能在太陽的上緣被看見。
綠閃光是被強化的海市蜃樓，因為大氣層的密度逐漸增加，使折射的作用增強。在乾淨的空氣下，當更多的夕陽能不被散射的抵達觀測者的眼中時，綠閃光能看得更清楚。我們也可能看見藍閃光，但通常藍光很容易被散射，只剩餘下綠光能被看見。
太陽盤面頂端略為放大的綠色邊緣，在極為晴朗的日沒時刻可以被看見。但是閃光或光束的效應需要強大的大氣層分層與才能將綠色的部分放大和持續1至2秒鐘的時間。
綠閃光是一種真實的光學現象家族，下面只列出了其中的一些：
最佳觀賞地點
焦耳的「最後一撇」，底端扁平的卵形，持續1至2秒。
大氣層的溫度遞減明顯。
太陽邊緣的上部呈現尖形，缺口似乎被掐掉薄薄的一層，持續1或2秒。
在眼界高度下的大氣低層出現逆溫層，表面比空氣冷。
眼界越高，越容易看見；當眼界正好在逆溫層之上時，綠閃光看得最明顯。
太陽的形狀像巨大的沙漏上部，轉成綠色可以長達15秒。
強烈逆溫現象的下方。
正好在一個狹窄的高度間隔下方有大氣波導（可以出現在任何的高度）。
綠色光束在日沒後立即出現或是射出，通常只有幾度長，和持續幾秒鐘。
配合霧氣濃厚的空氣，綠閃光的作用如同光源。
被觀察到的綠閃光，大部分是下蜃景或仿蜃景，其他類型在報告中所佔的比率不到1%。有些類型沒有列在上表內，像是稀有的雲頂綠閃光（當太陽沉沒在多霧的海岸或遙遠的積雲上），其成因未知。
極為偶然的，當藍光充足的時候，可以看見"藍閃光"。但別將這個名詞與核反應在臨界事故下見到的藍色輝光一詞混淆在一起。
太陽在金門大橋後西沒，上緣呈現綠色，下緣呈現紅色
太陽日沒時的綠邊緣和綠閃光
當一個天體在升起或下沉時，它發出的光線在通過大氣層時，一如穿過三稜鏡一樣，會被分離成不同的顏色。在天體上層邊緣的顏色可以從藍色、綠色到紫色，這取決於污染物濃度的下降，因為它們散布在大氣層的體積和數量日益增加，天體下緣的顏色幾乎都是紅色的綠色的邊緣非常薄，因此很難或不可能用裸眼看見。在一般的情況下，當天體的位置很低而在接近地平線附近時，因為大氣層的紅化，天體綠色的邊緣會變得非常暗淡，但有時條件符合時，可以在地平線附近的天體上緣看見綠閃光。在下面所引用的敘述，可能是被觀測到時間最長久的綠閃光。它是在1934年被在南極的小美國探測基地的成員，理查·伊芙琳·伯德在小美國觀測到的。綠色的邊緣一度變成綠閃光，然後在日沒時又再變化一次。下面的圖像是從理查·伊芙琳·伯德在小美國觀測基地看到的可能現象的圖解
那裡一定有著海市蜃樓，才能使得探險著觀著到綠色的邊緣長達35分鐘。
每天的日沒太陽都有綠色的邊緣，但過於淺薄，裸眼無法觀測。能觀測綠色邊緣的最佳時間大約在日沒前約10分鐘。使用任何可以放大的工具，如雙筒望遠鏡或望遠鏡，都可以提早開始觀測（當然，要將影像投影到屏幕上才可以安全的進行觀測）。當太陽接近地平線時，因為大氣層的紅化作用，綠色的邊緣會變得暗淡。根據上述總括來說，在每天的日沒都可以看見太陽的邊緣呈現綠色，但綠閃光是非常罕見的，因為它是一種海市蜃樓的現象。
* 綠閃光頁 ，Andrew T. Young's page with comprehensive explanations and simulations.
* 綠閃光 - 大氣光學 ，說明和影像圖集，Les Cowley's Atmospheric Optics site.
* 綠閃光(英文解說)  來自每日一天文圖，NASA.
* 綠閃光(中文解說) 來自每日一天文圖，NASA
* Rare Green Flashes Captured From the Moon  by Nancy Atkinson, April 29, 2011.
忠王，中國古代封爵之一。
*李亨，唐玄宗第三子，即唐肅宗。
*王宗平，前蜀高祖王建第九子。
*馬札兒臺，伯顏之弟，脫脫之父。后至元六年（1340年）封。
德王，中國古代封爵之一。
*李裕，唐昭宗長子，曾短期為皇帝，但不被廣泛承認。
*馬札兒臺，伯顏之弟，脫脫之父。后至元六年（1340年）封忠王，至正十二年（1352年）追封德王。
*燕帖木兒，句容郡王床兀兒次子，元順帝皇后答納失里之父。由太平王改封，謚忠武。
*德穆楚克棟魯普，內蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗人，蘇尼特扎薩克杜棱郡王，抗日戰爭時期與日本侵略軍合作在察哈爾、綏遠兩省境內（今內蒙古自治區東部）建立了傀儡政權蒙疆聯合自治政府。
安西王，中國古代封爵之一。
封地在今陜西省境內，為金印螭紐王。
北安王，中國古代封爵之一。
鎮南王，中國古代封爵之一。
懷寧王，中國古代封爵之一。
封地在今安徽省境內，為金印螭紐王。
*海山，元順宗（答剌麻八剌）長子，大德八年（1304年）封，大德十一年（1308年）即皇帝位，即元武宗。
科爾丘拉（克羅地亞語：Kor?ula，）是克羅地亞的一座古城，位于亞德里亞海科爾丘拉島的東岸。2001年，該鎮人口 3188人。地理坐標 42°57′N, 17°07′E.
老城的四周環繞著城墻，街道是人字形，允許空氣的自由流通格局安排，但又免受強風侵襲。科爾丘拉建在一個海角上，守衛著該島與大陸之間的狹窄通道。直到18世紀之前，不允許在城墻外建造房屋。木吊橋一直使用到1863年。科爾丘拉那些狹窄的街道全都顯著傾斜，除了沿著東南城墻的那條例外。那條街稱為“思考之街”，因為可以不用考慮臺階。
小鎮的歷史古跡，包括中央的羅曼式-哥特式的圣馬克主教座堂（建于1801至06年），15世紀的方濟各會修道院帶有一個美麗的威尼斯哥特式回廊，市議會會議廳，前威尼斯總督府，第15和16世紀本地商人貴族的宮殿，和大規模的城市防御工事。
Image:Korcula gate.jpg
Image:Kor?ula cannon.JPG
Image:Korcula-SK.jpg
Image:Korcula from Peljesac.jpg
Image:Korcula City stairway sunset.jpg
Image:Cathedral In Kor?ula.JPG
Image:Harbour in Kor?ula.JPG
Image:Birthplace of Marco Polo, Korcula, Croatia.JPG
Image:Korchula tower.JPG
Image:City of Kor?ula-ferry.JPG
Image:Kor?ula city port.JPG
Image:City of Kor?ula-harbour walls.JPG
北寧王，中國古代封爵之一。
*迭里哥兒不花，忽必烈孫甘麻剌第三子，大德十一年（1307年）封，至大二年（1309年）改封湘寧王。
湘寧王，中國古代封爵之一。
封地在今湖南省境內，為金印螭紐王。
*迭里哥兒不花，忽必烈（實際長）孫甘麻剌第三子，大德十一年（1307年）封北寧王，至大二年（1309年）改封湘寧王。
陽翟王，中國古代封爵之一。
恩平王，中國古代封爵之一。
*塔思不花，皇慶元年（1312年）封。《元史·諸王表》作至大四年（1311年），《元史·諸王表箋證》考訂冊封日期是元仁宗皇慶元年三月乙丑（1312年5月6日）
渝西高速鐵路，是中華人民共和國一條建設中的連接陜西省西安市與重慶市的高速鐵路。-也是八縱八橫包（銀）海通道的重要組成部分。
2009年兩會期間重慶提出川渝陜三地共同打造中國經濟第四極“西三角經濟圈”，并規劃連接重慶、成都、西安的高速鐵路環線。其中成都至重慶的成渝客運專線于2010年3月22日開工，成都至西安的西成客運專線于2010年11月10日開工。重慶至西安的渝西客運專線，原國家鐵道部已經同意部市共同推進該項目的規劃建設，目前中鐵二院正在做前期研究，已進入具體線路設計環節。2010年原鐵道部和重慶市在渝簽訂加快重慶鐵路建設會議紀要，標志著新一輪部市合作啟動。鐵道部積極支持將重慶至長沙、重慶至西安客運專線納入國家路網規劃。屆時，重慶鐵路網布局將形成“一樞紐十五干線二支線”格局，重慶主城將建成八大對外鐵路交通大通道。
西渝高速鐵路分為西安至安康段和安康至重慶段建設。其中，西康段亦稱為西康高速鐵路，全長171公里，全線新設大中橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達94.41%，設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站，除西安東站及安康西站外，其余均為高架站。
2021年6月29日，西康段正式開工建設。
西渝高速鐵路重慶至安康段起自在建西康段安康西站，經嵐皋、城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路全長477.9公里，其中新建線路446.7公里，設11座車站；同步建設樊噲經開州至萬州連接線，長90.2公里，設3座車站。配套新建本線至蘭渝鐵路、襄渝鐵路、成達萬高鐵聯絡線約26公里。該段采用雙接線方案：
* 西徑路由安康西站引出，經嵐皋穿大巴山進入重慶市境內，經城口后進入四川省境內，經宣漢在達州南站與成達萬高速鐵路接軌，然后經大竹、廣安及重慶的合川、北碚引入重慶鐵路樞紐重慶西站。西徑路全線長度479.445km，重慶境內134公里。
* 東徑路自宣漢縣樊噲站引出，經重慶市開州區至與成達萬高速鐵路和渝萬高速鐵路接軌的萬州北站，自萬州北經渝萬高速鐵路至重慶東站。東徑路全長90公里，其中重慶境內約70公里，開州段50公里。
重慶至安康段雙線共設站13座，其中新建10座，接軌站3座。全線新建的是嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南（與成達萬并站）、大竹、廣安東、合川東、北碚南、開州10個車站，安康西、重慶西和萬州北為接軌站。該段雙線共569公里，其中陜西省境內79.7公里，四川省境內286.733公里，重慶市境內203.159公里，設計速度350km/h。
2022年1月6日，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段的可行性研究報告獲國家發改委批復。
到2025年，重慶鐵路客運將實現“1小時成都，2小時貴陽，3小時昆明、西安，4小時長沙，5小時蘭州、武漢，6小時廣州，7小時上海，8小時北京”的目標。重慶至西安600余公里，計劃設計時速350公里，兩地有望兩小時通達。渝西高速鐵路建成后將為構建“西三角經濟區”提供有力的交通支撐，同時對完善重慶市的鐵路網規劃助推渝東北經濟地區發展具有重大意義。-
*  重慶+成都+西安 “西三角”的中國第四極夢想
*  打造西三角鐵路環線 重慶兩小時到西安
*  重慶擬建至西安長沙鐵路專線
*  修建高速鐵路將連接重慶成都西安
盤營客運專線是中國“四縱四橫”客運專線網絡中京哈客運專線的組成部份之一，位于遼寧省中南部，連接盤錦和營口，沿途經過錦州、鞍山。線路正線全長89.422公里，其中錦州市境內4.658公里，盤錦市境內61.63公里，海城市境內23.134公里，另有海城上下行聯絡線合計17.8公里，全線設計時速350公里。工程總投資127.86億元人民幣，由鐵道部和盤錦市、錦州市、鞍山市政府共同建設，由中國中鐵九局等單位具體負責施工建設。預測客流運輸量，近期2020年單向1806萬人，客車83對；遠期2030年單向2500萬人，客車117對。
盤營客運專線連接秦沈客運專線和哈大客運專線。盤營客專西起京哈線盤錦北站，沿既有溝海線，止于在建哈大客運專線下夾河線路所和海城西站。中途設1座車站、3個線路所，分別為盤錦站、趙荒地線路所、中小線路所、下夾河線路所。全線設正線特大、大中橋梁共11座729680雙延米，各類涵洞30座，橋梁長度占正線線路長度的81.6%。
盤營客運專線在2009年5月31日動工。2013年9月12日通車運行。作為與哈大高鐵配套的盤營鐵路客運專線，開通后實現高鐵由哈爾濱、沈陽經停鞍山、海城，直接通往北京及全國各大城市。該客專通車后，從大連到北京不用在沈陽中轉，可以節省大約1個半小時時間。
盤錦北站、盤錦站、營口東站、海城西站。
File:AB-Kreuz.svg link=中國鐵路秦沈客運專線File:AB-Kreuz.svg link=中國鐵路京哈鐵路
File:AB-Kreuz.svg link=中國鐵路溝海鐵路
File:AB-Kreuz.svg link=中國鐵路哈大客運專線
華美地產是一家中國的房地產開發公司，於1994年在北京成立，公司又名北京雅居樂房地產開發有限公司。
2009年12月，北京雅居樂以7.1億元人民幣投得北京朝陽區百子灣路14號住宅混合公建用地，每平方米地價為1.7萬元，打破之前由方興地產創下的北京市最高每平方米賣地價格。另外，有傳媒誤以為北京雅居樂為雅居樂旗下公司。其後，雅居樂澄清公司與北京雅居樂無關。
北平王，中國古代封爵之一。
封地在今河北省境內，為金印螭紐王。
*鎮國，汪古部人，阿剌兀思剔吉忽里之侄。
*聶古?駙馬，汪古部人，阿剌兀思剔吉忽里之侄孫，鎮國之子，尚拖雷女獨木干公主，后進封鄃王。
*孛要合，阿剌兀思剔吉忽里之子，尚阿剌海別吉公主，同時也是高唐王和趙王。
*那木罕，至元二年（1265年）封，十九年（1282年）改封北安王。
安遠王，中國古代封爵之一。
封地在今江西省境內，為金印螭紐王。
*丑漢駙馬，按陳次子必哥之曾孫，弘吉剌氏，尚臺忽魯都公主，皇慶元年（1312年）封。
寧安客運專線，簡稱“寧安高鐵”，原名寧安城際鐵路，是中國一條連接江蘇省南京市和安徽省安慶市的高速鐵路，全長257公里，設計時速和運營時速為每小時250公里。
該路線于2008年12月18日動工，工程包括全長2996.8米的安慶長江鐵路大橋。2015年8月26日開始聯調聯試工作，2015年10月15日開始試運行，于2015年12月6日正式開通運營。
* 2007年2月14日，國家發改委正式批復南京至安慶城際鐵路項目建議書，該項目正式獲得立項。
* 2007年11月，受國家發展改革委委托，中國國際工程咨詢公司組織專家對《新建南京至安慶鐵路可行性研究報告》進行了評估咨詢。
* 2008年2月新建鐵路南京至安慶鐵路環境影響報告書公示
* 2008年11月10日，南京至安慶城際鐵路順利通過了國家發改委辦公會審議，項目開工前期工作隨即展開，并確定該項目年內開工。
* 2008年12月18日，寧安城際鐵路開工動員大會在銅陵舉行。
* 2014年12月19日《新建鐵路南京至安慶鐵路工程變更環評簡本》。
* 2015年7月“寧安城際鐵路”改名為“寧安客運專線”。
* 2015年8月26日，寧安客專聯調聯試正式啟動。
* 2015年9月30日，寧安高鐵進行拉通實驗，標志著聯調聯試工作正式結束。
* 2015年10月15日，寧安客運專線開始試運行。
* 2015年12月5日，上海鐵路局官方宣布寧安客運專線將于2015年12月6日開通運營。
* 2015年12月6日，寧安客運專線正式開通運營，首發本線車為南京南站至安慶站的D5601次列車。
* 2021年1月20日，寧安客運專線最高運營時速提高至250公里。
寧安城際鐵路全長257公里，設計時速250KM/H，初期運營時速200KM/H，雙線電氣化線路。
* 2015年12月6日至2016年1月9日，寧安高鐵初期運營計劃為：南京南站至安慶站5對，南京南站至蕪湖站1對，合肥南站至安慶站8對，上海站至安慶站1對。
* 2016年1月10日調圖后，寧安高鐵開行21對圖定列車，分別為：南京南站至安慶站6對，南京南站至蕪湖站1對，合肥南站至安慶站8對，上海站至安慶站3對，上海虹橋站至安慶站2對，北京南站至安慶站1對。
* 截至2020年7月1日，寧安高鐵開行49.5對圖定列車（不含高峰線），列表如下：
G161/G162
北京南～安慶
京滬高速、合蚌高速、合福高速、本線
2016.01.10
G3158/3155 G3156/3157
西安北～安慶
徐蘭高速、京港高速商合段、合福高速、本線
2019.12.30
G7060/7061
滬寧高速、仙寧、本線
G7072/7073
2016.05.15
G7074/7071
G7076/7077
G7078/7075
G7080/7081
G7082/7079
G7084/7085
G7086/7083
G7088/7089
2015.12.06
G7090/7087
G7092/7093
G7094/7091
G7132/7133
上海虹橋—安慶
G7134/7131
安慶—上海虹橋
G7136/7137
G7138/7135
G7140/7141
G7142/7139
G7144/7145
G7146/7143
G7148/7149
上海虹橋—蕪湖
2017.03.20
G7150/7147
G7152/7153
G7168/7169 G7170/7167
上海虹橋～池州
2019.04.10
G7176/7177 G7178/7175
上海虹橋～宣城
滬寧高速、仙寧、本線、合杭高速
G7218/7219
G7220/7217
G7226/7227 G7228/7225
G7272/7273
G7274/7271
G7282/7283 G7284/7281
G7286/7287 G7288/7285
G7402/7403
G7404/7401
安慶—杭州東
杭深、合杭高速、本線
G7406/7407 G7408/7405
杭州東～安慶
合杭高速、本線
安慶—合肥南
合福高速、本線
G7492/7493
G7494/7491
滬昆高速、滬寧高速、仙寧、本線
G7592/7593 G7594/7591
溫州南～安慶
金溫新雙線、滬昆高速、滬寧高速、仙寧、本線
G7711-G7718
南京南～宣城
本線、合杭高速
G7721-G7723
界首南～安慶
鄭阜高速、京港高速商合段、合福高速、本線
G7741-G7743
亳州南～安慶
京港高速商合段、合福高速、本線
安慶—阜陽西
G7771-G7772
合肥南～安慶
合肥南—安慶
G7774-G7785
D5601-D5606
南京南～安慶
南京南—銅陵
D5608-D5609
銅陵—南京南
安慶—南京南
D5641/D5642
南京南～蕪湖
蕪湖—南京南
馬鞍山東—南京南
D5647/D5648
2019.07.10
152.5元
285.5元
1小時54分
* 本線初期最高運營時速200KM/H，D、G同價。
2020年7月28日起，乘坐寧安城際本線列車可使用鐵路e卡通掃碼進站，無需提前購票。
記者從上海鐵路局獲悉，截至2016年12月5日，寧安客專開通運營一周年，共輸送旅客1720.5萬人，其中本線輸送571.7萬人，跨線輸送1148.8萬人，高鐵效應凸顯。
2020年安徽省政協十二屆三次會議召開期間，政協委員王曉輝提出了《關于寧安高鐵盡快提速》的建議。針對王曉輝委員的提案，經銜接，中國鐵路上海局集團有限公司擬制定寧安高鐵線路提速方案，待國鐵集團審批同意后穩步實施。
2020年11月23日，南京東機務段完成首趟寧安客專達標驗收動態檢測任務。
2021年1月20日運行圖調整后，寧安客運專線最高運營時速提升至250公里，在相同停站數量下，全程運行時間較原先縮短13分鐘。
寧安城際鐵路全線共設14個車站，由東向南分別為：南京南、江寧西、馬鞍山東、當涂東、蕪湖、蕪湖南、繁昌西、鐘鳴北、銅陵、馬衙、池州、晏塘、長風、安慶，其中鐘鳴北站、馬衙站、長風站及晏塘站為預留車站，先期不建設。
寧安客運專線
南京南站起計里程（公里）
雨花臺區/江寧區
京滬高速鐵路滬寧高速鐵路（經仙寧鐵路）寧杭客運專線滬漢蓉快速客運通道
南京地鐵1號線南京地鐵3號線南京地鐵6號線（在建）寧高城際軌道交通（S1號線）寧和城際軌道交通（S3號線）
15站臺28線（寧安場23至28站臺面）
馬鞍山軌道交通2號線（規劃）
馬鞍山軌道交通4號線（規劃）
商合杭客運專線皖贛新雙線寧銅鐵路淮南鐵路皖贛鐵路
蕪湖軌道交通2號線
8站臺20線（寧安場1至5站臺面）
商合杭客運專線皖贛新雙線
蕪湖軌道交通1號線 蕪湖軌道交通3號線（規劃）
2站臺8線（2至3站臺面）
合福高速鐵路（經銅陵北線路所）寧銅鐵路銅九鐵路
4站臺9線（寧安場1至5站臺面）
4站臺10線（寧安場1至5站臺面）
安慶鐵路合安九客運專線（經安慶西聯絡線）
3站臺7線（1至5站臺面）
* 寧安城際鐵路線路圖 — 在OpenStreetMap
汝寧王，中國古代封爵之一。
延岑，29年—36年
封地在今河南省境內，為金印螭紐王。
宣德王，中國古代封爵之一。
*不答失里，脫歡第三子，皇慶二年封。
*定住，后至元元年（1335年）封。
文濟王，中國古代封爵之一。
保恩王，中國古代封爵之一。
武漢城市圈城際鐵路是中國湖北省一個以武漢市為中心的通勤鐵路系統、高速城際軌道交通系統。按照湖北省編制的《武漢城市圈城際鐵路網規劃（2008-2030年）》，城市圈內的城際鐵路網將有6條主干線及延長線和環線，以武漢為核心，由“放射線加一個環線”組成，總里程1070公里，設計時速為250公里。其中武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡的4條線路在2009年3月22日率先動工，而余下2條往天門、潛江的線路也正在規劃中。武咸鐵路已于2013年12月28日開通。武漢到黃石城際鐵路和武漢到黃岡城際鐵路已于2014年6月18日開通。武漢到孝感城際鐵路已于2016年12月1日開通。
武孝城際鐵路由漢口站始發，終點站為孝感東站，正線全長61.8公里，總投資107.2億元人民幣，橋隧比為83%。全線設11個車站，分別是漢口站、后湖、金銀潭、天河機場、天河街、閔集、毛陳、槐蔭、孝感東，預留盤龍城、王母湖站。天河機場、孝感東為辦理列車始發終到車站。
武咸城際鐵路由武昌站始發，終點站為咸寧南站，正線全長90公里，總投資97.6億元人民幣，橋隧比為43%。全線設13個車站，分別是武昌站、南湖東、 湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、烏龍泉東、土地堂東、山坡東、賀勝橋、橫溝橋東、咸寧東站、咸寧南站。
武黃城際鐵路其實是兩條連通的城際客運專線，連接武漢市和黃石市、黃岡市 ，也是武漢城市圈城際鐵路交通網的重要組成部分。武漢到黃石城際鐵路和武漢到黃岡城際鐵路已于2014年6月18日同時通車運行。武漢至黃石為主線，武漢至黃岡的線路由葛店南站引出，是為支線。
武仙城際鐵路全長近88公里，其中71公里與已通車的漢宜鐵路共線，近17公里的仙桃支線于2020年12月26日開通運營。作為武漢城市圈城際鐵路的一部分，本線使武漢城市圈的交通更加完善。
2020年，武咸、武石、武岡、武孝四條城際線路開通“鐵路e卡通”掃碼乘車應用。
武寧王，中國古代封爵之一。
*徹徹禿，蒙哥第三子玉龍答失之子，至治二年十二月（1322年1月）封，至順二年（1331年）進封郯王。
*徹里，燕只吉臺氏。至治二年（1322年）追封，謚正憲。
威順王，中國古代封爵之一。
西安王，中國古代封爵之一。
**阿剌忒納失里（阿忒思納失里），斡魯赤之孫老的之長子，天歷元年十二月（1329年1月）進封豫王。
*答兒麻，阿剌忒納失里之弟，天歷元年十二月（1329年1月）襲封。
宣讓王，中國或高麗古代封號之一。
公民參與意指人的一種行為與涉入過程，其能主動參與一個方案、團體、組織（機構）或環境當中的決策，這些包括影響他們的工作職場、醫療院所、鄰里、學校、宗教集會、社會等，也有像致力於環境改造的。公民參與是一種減少心理疏離並增加知覺能力及控制感的良好方式。
公民參與的概念和「賦權」、「」、「協同合作」與「社群意識」之間是息息相關的。
公民參與可涉及以下範疇：對完善社區計劃的興趣，對公眾事務的關注和對政治選舉的熱忱。此外，公民參與也被定義為離散的活動和行為。而在這種情況下，公民參與就意味著個體參與到社區和政治事務中，如幫助弱小，對公眾議題感興趣，以及參加鄰里協會或社區音樂會等活動。
1980年代與1990年代之間，公民參與相關文獻（以社區心理學為例）急速成長。其中，在美國不少關注參與鄰里的志願工作或是街坊守望互助會（block association），這些草根組織協助解決鄰里解決或預防諸多的問題，例如區域劃分、住宅、鄰里景觀、犯罪、交通與休閒娛樂等。這些鄰里組織逐漸成為居民與市政府、郡政府之間的「中介結構」（mediating structure）（Berger & Neuhaus, 1977）。
根據相關研究（Hughey, Speer & Peterson, 1999）顯示，公民參與鄰里草根組織能夠顯著預測正向社區意識之凝聚，如以下結果：
#非正式鄰里行為（informal neighboring behavior）
# 、公民責任感（sense of ）
#對鄰里、街坊與大樓等生活品質感到滿意
#參加公寓大樓的活動
#擔任其他社區組織的志願服務
個人（心理賦權）、環境（刺激、草根組織）、公民參與 、社區意識之間的互動關係，如以下圖示。其中，社區意識受到挑釁激怒（provocation）的威脅，其可能是最近的一特定事件，例如某家公司計畫拆除一個村莊，準備去蓋座水壩，因此引起居民的暴力攻擊，或者是承包商沒有信守承諾等。
File:Participation.JPG
Sherry Arnstein 於 1969 年提出一個有影響力的類型學文章「公民參與的階梯」(A Ladder of Citizen Participation)，她認為公民參與在某些程度上是有價值的。在公民參與階梯中，將公民參與依程度分為八個梯級如下：
File:Participation1.JPG
一、無參與（Nonparticipation）
（一） 政府操控（manipulation）：此為梯級最底部，亦代表公民參與的最低 層級。公共政策全由政府操控，人民沒有參與的機會與管道。
（二） 治療（therapy）：此為梯級倒數第二層，此階層中政府認為其決策並無瑕庛，不需考慮民眾的意見。倘遇發生錯誤或損害人民利益時，將以事後補償方式解決爭議。
二、形式參與（Tokenism）
（一）告知(informing)：第 3 梯級，政府施政前，政府僅以單向方式告知民眾政策內容，但民眾並無參與決策及表達意見的機會。
（二）諮詢(consultation)：第 4 梯級，民眾有機會表達意見，但並不保證民眾所提出之建議將納入政府決策中。
（三）安撫(placation)：第 5 梯級，此梯級中民眾對政府政策已有部分影響力，民眾可充分表達意見，也可要求政府將民眾意見納入決策中，但最終施政計畫仍由政府來審定。
三、公民權力（Citizen Power）
（一）夥伴關係(partnership)：第 6 梯級，政府與公民間是水平夥伴關係，彼此共同治理與共同承擔責任。
（二） 授權(delegated power)：第 7 梯級，政府授權其公權力，由公民團體來運作公共事務。
（三）公民控制（citizen control）：第 8 梯級，政府之決策完全由公民來決定。
*美國紐約州北部的愛河事件環境污染危機
西寧王，中國古代封爵之一。
封地在今青海省境內，為金印螭紐王。
*忽答里迷失，察合臺的后裔，《元史》誤記為哈赤溫后裔，天歷二年（1329年）封。
*速來蠻（搠魯蠻），察合臺的后裔，《元史》誤記為鐵木哥斡赤斤的后裔，至順元年（1330年）封。
大西客運專線是中國一條連接山西省大同市與陜西省西安市的高速鐵路。大西客專太原至西安段已于2014年7月1日通車，大同至原平段將按照中國國家發展改革委員會批復，利用韓原線通行動車組，接入大同南站。太原至懷仁東部分于2019年5月1日通車。大同南至懷仁東部分于2019年12月30日通車。
新建鐵路大同至西安客運專線自原平西站引出，向南經忻州、陽曲后接入太原樞紐，自太原南站引出經介休、洪洞、臨汾、運城后，在永濟跨越黃河進入陜西省，經大荔、渭南、新臨潼至西安北。本線自北向南經過恒山低中山區、忻定盆地、系舟山余脈丘陵區、太岳山低山丘陵區、臨汾盆地、運城盆地、渭北黃土臺塬及關中平原。正線全長859km，設計時速為200～250公里，于2009年12月3日動工。鐵路沿線與石太客運專線、太中銀鐵路、鄭西客運專線、西成客運專線連接。
大同至原平段利用北同蒲鐵路第三、四線（正線長度153公里），原平至西安段新建線路長度699公里。近期大同至原平段為I級鐵路，原平至西安段為客運專線，遠期全線為客運專線。設計速度大同至原平段為200km/h、原平至西安段250km/h。最初的設計方案是在大同到原平間修建新的客運專線，但在可行性研究階段發改委提出應該使用北同蒲新建的四線。《山西省鐵路建設發展“十二五”規劃》中提到，北同蒲新建的四線（韓家嶺和原平間）要承擔同蒲線2,600萬噸貨物運輸、朔準線5,000余萬噸煤炭運輸的任務，貨流密度過大，且接運朔準線的列車載重均為萬噸級別，如果開行動車組很難保證其安全正點運行，“十二五”期間仍計劃在大同和原平間新建客運專線。
由于太原北站到太原南站道路不通暢，無法通行列車，導致2018年之前，大西客專原平西-陽曲西段為高速綜合試驗段。在2015年6月30日，CIT500亦在該路段試車。2018年10月1日，原平西站-太原南站段正式開行動車組。2019年5月1日，懷仁東站-太原南站正式開行動車組。由于大同南站并未建好，韓原鐵路與大張客專聯絡線還在施工，大同南站將于在2019年12月30日開行動車組列車。大西客運專線在渭南北站與鄭西客運專線匯合，但線路本身不合并；雙方都保持復線，4線平行進入西安北站。
* 2012年10月12日：晉陜黃河特大橋合龍，進入橋面施工階段。
* 2014年7月1日：大西高鐵太原至西安段正式開通運營,太原至西安的運行時間由原來的10小時縮短至3小時。太原南到西安北的一等座票價為222元，太原南到西安北二等座車票為178.5元。但列車從渭南北站-臨潼東站之間的灣李線路所起仍需借用鄭西客運專線正線，進入西安北站徐蘭場。大西高鐵正線灣李所-西安北段與西安北站大西西成場于2016年9月投入使用。
* 2018年9月28日，大西高鐵原平西至太原南段開通運營。
大西客運專線
File:AB-Kreuz.svg link=中國鐵路大張客運專線
''應縣西站''
''山陰南站''
''朔州東站''
''代縣西站''
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*  大西鐵路：秦晉再添新紐帶
《安藤奈津》（'）是在2008年7月7日到9月22日間，於TBS在每週一20:00－20:54（日本標準時間）播放，由貫地谷詩穗梨及國村隼主演的電視劇，共播出12集。
電視劇是改編自由小學館出版、西祐治原作、Terry山本畫的同名漫畫。
劇情主要是描述在東京淺草一間歷史悠久的和菓子店工作的女主角，以專業日式點心師傅為目標而成長的故事，以及在她周圍所發生的各式充滿人情味的小故事。
每集除了會介紹各式的和菓子外，也介紹了許多與和菓子相關的俳句及落語。
想成為西式點心師傅的安藤奈津（貫地谷栞飾演），原本工作的糕餅店因為老闆娘去世而結束營業，她只好前往另一間點心企業面試，但並沒有獲得錄取，在回程途中她陰錯陽差遇見在「滿月堂」工作的和菓子師傅－梅吉（國村隼飾演），她被對方專注製作和菓子的態度所吸引，於是拜對方為師……。
*: 故事的主人公，福井縣出身，畢業於專門西式點心學校，以作為一個西點師傅，製作讓人溫馨的點心作為人生的目標，然而卻陰差陽錯地走進“滿月堂”中拜了安田梅吉為師，步上作為一個和菓子職人的漫長旅途。雖然父母雙亡，仕途失利，卻總能保持著明亮堅強的性格面對人生。
*: 百年老店「滿月堂」的當家師傅，平時被人愛稱為“梅”，有著三十年的和菓子製作經驗。平時看似不茍言笑，但其實是個細膩的人。
*: 「滿月堂」的師傅，梅吉的弟子，奈津的前輩。平時被人愛稱為“竹”。原本是為了繼承老家的和菓子店，十八歲時被送到「滿月堂」學習，也有十五年以上的在職經驗了，目前還在「滿月堂」修業中。
*: 「滿月堂」的老闆娘，平時總是一身和服的打扮，丈夫過世之後便獨力經營滿月堂。
* 三津屋ゆかり：黑澤宗子（森三中）
* 藤村今日子：金谷真由美
《》- 猴子把戲
*  TBS「安藤奈津」公式官網
蒙特內哥羅的原生山毛櫸森林
美國阿拉斯加
原野，是地球上尚未受到大規模人類活動改造的自然地帶。它也可以被定義為：「最完好也最未受干擾，不受人類的控制、道路或管線的開發，與工業設施入侵的自然地帶。」
原野地帶往往受到人類保護，因其往往是珍貴物種的棲地，或具有獨特的自然景觀與豐富的物種多樣性，而這些都是難以在都市、實驗室或動物園內重現的。原野也常保存人類最初始的文化遺蹟、精神與審美觀。
在世界自然保護聯盟（IUCN）的分類中，原野被分成兩種，即受嚴格保護的自然保護區與未受嚴格保護的荒野。而在先進國家中，則往往會透過法律來保障原野的不受破壞，如美國、澳洲、加拿大、紐西蘭或南非都為原野設有自然保護區或國家公園來保護它們免受人類文明的影響。
透過繪畫可以讓人知道原野在世界歷史上佔有重要的一席之地。如中國在唐朝時開始出現園林建築，而畫家則透過描繪山水景色學會將自然作為一個整體，並在此基礎上了解自然的法則。
而在西方國家，相同的概念則始於19世紀。英國畫家約翰·康斯特勃與透納將其注意力轉向自然世界——這片在以往被視為危險、野蠻的地帶。重視自然逐漸成為西方文明的一個部份。例如在環保意識高漲下，美國在1964年立法通過《荒野保護法》，允許部份美國領土內的森林被指定為自然保護區。
然而，到了21世紀，環保意識從理論轉向實際。環保主義者開始發現僅透過立法保護原野是沒有用的，加州中央谷地上的都市煙霧瀰漫在克恩峽谷與紅杉國家公園間。即使透過法律保障它們免受開發，但周圍都市的污染仍使原本乾淨的原野蒙上陰影。
美國阿拉斯加因諾科荒原，攝於夏季
早在中國的春秋時期，孔子就有「釣而不綱，弋不射宿。」的想法，到了戰國時期，孟子更提出「數罟不入洿池，魚鱉不可勝食也；斧斤以時入山林，林木不可勝用也。」的概念，藉以限制對環境的過度開發。而在秦朝則頒布《田律》，以公權力保障原野的適度開發。英國國王亨利八世則在1543年頒布西方世界第一個環境保護法令，規定不可以砍伐太小的橡樹。儘管當時亨利八世並非只因保護原野而頒布這條法令，然而這條法律依然成為後世環境保護理論的起源。
到了19世紀，詩人威廉·華茲華斯與其他浪漫主義者開始關注起「過度的工業化與都市化發展」並呼籲大眾應保留下美好的自然環境。他們的呼聲取得了一些回響，例如德國在19世紀中葉開始有了保護環境的措施。而在美國，許多政治家與作家也開始注目起原野的減少，著名的包括有美國前總統西奧多·羅斯福、博物學家約翰·巴勒斯與約翰·繆爾等。
美國懷俄明州布里德－蒂頓國家森林公園中的庫克湖（Cook Lake）
設立國家公園的概念始於19世紀，人們開始注意起聚落外深具吸引力的絕美風景，然而也注意到自身的科技與工業發展正逐步破壞這樣的美景，進而造成汙染與物種減少的危機，各國紛紛訂立環境保護法規以保護自然地帶。美國在1872年成立世界上第一個國家公園——黃石國家公園。繼之澳洲在1879年於雪梨南方25公里處成立皇家國家公園，是世界上第二個國家公園。
美國的這一概念很快影響到鄰國加拿大，1880年班夫國家公園成立，隨著北美兩國各自的太平洋鐵路的興建，更多人能夠從大西洋岸欣賞與接觸到位於太平洋岸的美景。在老羅斯福就任美國總統後，他開始擴大國家公園體系，並成立全國森林管理系統。
在20世紀初的環境保護者間出現兩個對立的派別，即主張「適當利用原野」的環境保育者與主張「保護自然不受開發」的環境保護者。後者旨在規範人類對自然環境的利用，同時設法消除人類活動的痕跡。
此一想法獲得相當多的認同，如1930年代的美國作家奧爾多·利奧波德便呼籲人們重視「土地倫理」。原野的消逝已愈來愈迅速，必須要採取更果斷的行動來拯救它們。在50年代至60年代，人們更加-{注}-意起這件事的嚴重性。如世界自然基金會（WWF）成立於1961年，是當今世界上最大的環境保護組織。
1960年代瑞秋·卡森出版的《寂靜的春天》同樣吸引起人們的目光，許多環保團體如塞拉俱樂部開始對政府施加壓力以喚起政府對環保的注意。
隨著時代變遷，環境保護不再只限於原野，例如巴西過度砍伐熱帶雨林，或加拿大境內的寒帶針葉林保護問題都受到重視。加拿大國會更立法設置北方森林保護框架，保護該國境內50%的寒帶針葉林。
在1980年的《》及1987年的《》中明訂七個原野地帶受到保護。原野不能受到任何人為干預，包括外來物種的引進。
在美國，原野地會被國會指定為聯邦屬地。人類只能因科學研究或非機械化娛樂而在原野地活動。除了馬可作為代步工具外，任何運輸工具（包含自行車）都不能進入。
美國在1964年通過《》，是第一個將原野指定保護的國家。該法有助於保護動植物與自然狀態下不受開發的土壤與水源。第一個受到「避難指定」的原野是新澤西州的，將當地居民捐贈的土地成立公園以作保護。今日，該公園面積已達31平方公里。
對原野的指定保障它的原始性，而沒有人類的居住與開發。在美國有約400萬平方公里（約100萬英畝）的土地被指定為原野，受到聯邦保護。佔聯邦領土的4.7%。但其中約54%的荒野集中在阿拉斯加，美國本土只佔約2.58%。
美國阿拉斯加內的與托賈克原野
根據非營利組織保護國際的研究《荒野：地球上最後的原野地》中所述，原野佔世界陸地面積的46%。在此份研究的報告中，原野被定義為：「一個地區含有70%以上的原生植被，並至少有100萬平方公里（約3,861平方英里）的面積。人口需少於每平方公里五人。」然而，聯合國環境署與世界自然保護聯盟在2003年發表的報告發現，只有10.9%的地表可被歸類為第一級保護區。也就是說，無論是「嚴格的自然保護區」（5.5%）或「受保護的原野」（5.4%）都難免會有人類活動的痕跡。當然，國家公園或其它自然保護區也可以被算進原野的範疇，但多數保護區仍多少有人類的開發與破壞，因此判斷正確的原野面積是相當困難的。
野生動物保護協會使用「人類足跡」（Human footprint）來計算原野的範圍，其計算公式包括人口密度、人類行經的道路與河流的長度、農業設施和聚落的存在、光害範圍等。根據該協會估計，全球有26%的地表屬於「最後的原野」，包括苔原或針葉林、亞馬遜雨林、青藏高原、澳大利亞內地、撒哈拉沙漠與戈壁沙漠等地。
這份研究指出：原野的面積和其「質」往往不成比例，例如較貧瘠地區就擁有較低的生物多樣性。最後所殘留下來的原野，如針葉林就佔據北半球11%的土地面積。然而人類開發的速度愈來愈快，使當地的生物多樣性正急遽減少。
*  Wilderness Information Network
*  Wilderness Articles, Survival Techniques, Edible Plants
*  The Wilderness Act of 1964, USA
*  Community of Outdoor Enthusiasts Provides Real Life Experiences and Educational Articles
*  Wilderness Task Force/World Commission on Protect Areas
*  Leave No Trace center for outdoor ethics
*  Campaign for America's Wilderness
*  The Definition of Wilderness
*  Detailed maps of United States wilderness designations
*  What is Wilderness?
*  Wilderness and the American Mind
*  The Meaning of Wilderness
*  The Trouble with Wilderness; or, Getting Back to the Wrong Nature
反應曲面法（Response surface methodology，簡寫RSM）為結合數學與統計而延生出的方法，為最適實驗設計或作業條件的有利工具，於1951年，Box 和 Wilson 共同進行數學模式的建立與推導，而後普遍應用於電子、機械、農業、化學工業、生物科技、材料科學、食品科學及工業製程改善等各項研究領域中。
反應曲面法在協助研究人員對科學系統或工業製程中最佳產品設計、製程改善、系統最佳化等問題提供一套分析、求解程序，大部分應用時機均屬工業性研究，尤其是當系統特性受大量變數影響狀況下最為適當。
R.A. Fisher 從基本的實驗設計技術的改進開始發展反應曲面法，並將農業及生命科學的實驗設計技術引進工業界。
Box 和 Wilson 共同進行數學模式的建立與推導開始。
Hill 和 Hunter 等相關研究下，其理論模式的建立與應用已趨於完整。
1966~1988
相關延伸的研究包含了探討模式的穩健性、可旋轉性、直交性、最佳化設計與自變數高度相關等因子實驗或混和實驗中常見問題，以及反應曲面法分析中之正規分析、脊線分析與雙反應曲面系統等。
由於電腦模擬技巧應用於決策科學上漸受歡迎，反應曲面法亦成為分析複雜系統中重要影響變數的一項工具
2000至今
多反應值最佳化設計與多反應值共同最佳化問題成為反應曲面法研究的主流。
反應曲面法之研究問題，一般假設問題為限制性之最佳化問題，目標函數的確切型式是未知的 ， 為誤差，反應曲面法一般在此前提的假設與應用系統的限制下，可有效地求得最佳實驗或作業變數值。
一般來說，執行反應曲面法大致分為兩階段: