ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2011年8月1日起，改派五洲龍FDG6751G行走（原有的LIESSE小巴改行6路線）。
M214/1
* 2021年2月15日，交通事務局局長林衍新致電澳門電臺中文頻道的晨間時事及烽煙節目澳門講場向聽眾拜年，在來電中表示計劃該路線與18A路線進行重組合併以改用提升運載力的巴士車型行走。但該消息傳出後引起市民表示強烈不滿和激烈反彈，在網上社交媒體上大多數網民反對重組兩條巴士路線，至於重組計劃的方式仍待當局公佈。
* 2021年2月18日，交通咨詢委員會副主席黃承發接受本地報章專訪時表示，兩條巴士路線合併的好處在於將小巴轉用大巴，提升運載力，從而減少路面車輛，使路面的運載壓力減少。同時使用大一點的巴士能讓乘客更容易上車以及增添乘坐舒適度，認為是一件好事。他又認為，18A和19號線路合併是一個試點，未來交通局或交諮委應增加探討，如何重整某些巴士路線，減低路面負載壓力。有市民表示18A路線以小巴車型行走在部分時段非常擁擠。而相關巴士路線部分路段近期進行施工，增加巴士擁擠情況，相信若轉用大巴能改善有關問題，增加運載量。該市民指出18A有某些站點會有較多乘客上車，特別是上班上學高峰時段，車廂擁擠尤為嚴重，導致巴士車廂空氣比較「 焗 」，認為轉用大巴能提高舒適感及增加車廂空氣流動。該市民又稱，現在18A路線班次和用車較密，擔憂若日後合併車次會減少。對於該兩條路線計劃合併一事，交通咨詢委員會副主席黃承發表示兩條巴士路線合併後巴士公司理應增加更多班次，讓乘客候車時間縮短，降低巴士擁擠度。如市民發現相關巴士路線合併後，衍生出各種問題，可向交通局、交通諮詢委員會以及巴士公司反映意見。
* 2021年2月24日，交通管理廳廳長曾祥軒表示，交通事務局正考慮把18A和19路線合併，現時這2條路線每日共配置22輛巴士行駛，日均載客量均為7,000-7,500人次，2條路線在中段有7成站點重疊，他稱據以往經驗，在路線合併後再轉為以較大車型巴士營運後，乘客量增加之餘車輛使用數目亦下降，乘客可更容易上車及改善交通狀況，當局現正研究市民在各站點拍卡數據，詳情會適時公布。
* 2021年8月14日，最終該合併方案沒有成事，改為由18A路線調整路線行程及轉用中巴所取代。
2005年5月17日，一輛澳巴19線「日產」Civilian小巴在行經美副將大馬路時，因機件故障車頭冒出濃煙，20多名車上乘客要即時疏散，消防員接報到場需要開喉灌救。
2006年8月19日，澳巴19路線一輛日產Cilivian型號小巴，清晨在沙欄仔街行駛時，懷疑因焊接油渣隔的鐵片鬆脫，致車內柴油漏出路面，現場圍觀居民目睹事故後，禁不住說「又係澳巴出事」，車上乘客自行落車有微言。
2012年7月4日下午，一輛19線的「五洲龍」小巴（車位編號：C N3 01，車牌:MP-57-09，現1099）正沿沙欄仔街駛上白鴿巢前地，途中懷疑車底一機件突然鬆脫墮地，大量齒輪油漏出路面，巴士繼而拋錨，司機見狀立即疏散車上乘客。警員到場將沙欄仔街封閉，並由消防員清理路面，澳巴則派出工程車將肇事巴士拖走，現場交通一度受阻。
2012年8月25日早上，一輛行駛17線的新福利小巴正在「連勝馬路／高士德」巴士站埋站上落客，期間一輛尾隨的19線澳巴小巴疑在超車時巴士的左邊倒後鏡撞及前車車尾擋風玻璃，整塊玻璃應聲碎裂，一名坐在車尾位置的女童被玻璃碎片擊中，受驚由救護車送院檢查。
File:TCM MK1596 19.JPG|日野Liésse KK-RX4JFKA
File:TCM MK1591 19.JPG|日野Liésse KK-RX4JFKA
File:TCM MP6197 19.JPG|五洲龍FDG6751G
File:TCM MP6163 19.jpg|五洲龍FDG6751G
File:TCM MP6073 19.jpg|五洲龍FDG6751G
File:1115 TCM 19 26-02-2019.jpg|五洲龍FDG6751G
File:1110 TCM 19 16-01-2019.jpg|五洲龍FDG6751G
File:1115 TCM 19 16-01-2019.jpg|五洲龍FDG6751G
* 澳門公共汽車有限公司官方網頁
布基亞尼科（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。
澳門巴士23路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返青洲和旅遊塔的巴士路線。
*本線開設初期，為往返關閘至港澳碼頭。
*2009年4月26日實施的第二階段巴士路線調整中，交通事務局修改了部分行車路線。
*2011年8月1日，本線改由維澳蓮運公共運輸股份有限公司經營。修改停靠澳門立法會。
*2012年3月，開始使用中巴行駛。但直至同年6月，中巴班次仍然非常疏落，本線班次仍以小巴為主。
*2013年8月1日，隨著青蔥大廈居民陸續遷入，配合市民的出行需要，增設“青蔥大廈”站。
*2019年7月27日起，“旅遊活動中心”站改名為“金蓮花廣場”站。
*2019年8月8日上午10時起，臨時不停靠“高士德／培正”，改臨時停靠“高士德／亞利鴉架街”。
*2020年4月18日，亞馬喇前地整治土建工程完工，本線往青洲方向取消停靠「亞馬喇前地」站。
*2021年8月7日，為配合青茂口岸即將開通，多個巴士站開始改名：
** “鴨涌河變電站”站改名為“青茂／鴨涌河變電站”站。
** “青蔥大廈” 站改名為“青茂／青蔥大廈”站。
*2021年11月27日起，“宋玉生廣場”站更名為“宋玉生廣場／建興龍”站。
*本路線為澳門首條往返程均取道松山隧道的巴士路線。
*中通LCK6980SHEVG (2022年2月28日起)
*2015年3月28日前，中文頭牌顯示為：澳門旅遊塔
*2015年3月28日後，中文頭牌簡化為：旅遊塔
M209/1
15px跨境工業區邊檢大樓
青洲／鴨涌河
青洲／自來水公司
青茂／青蔥大廈
青洲／美樂花園
*2013年2月10日（該年的大年初一）下午3時，一輛維澳蓮運小巴（車隊編號：1027），行駛至羅理基博士大馬路近皇家金堡酒店時，突然冒煙並發出燒焦氣味，車上二十多名乘客和司機及時逃生，消防到場開喉灌救，事件中無人受傷。
File:TCM MG6345 Line 23.JPG|23路線（2011年前澳巴）
File:Carreira 23 da Sociedade de Transportes Colectivos de Macau SARL.jpg|23路線（2011年前澳巴）
File:Reolian 1023 Line 23.JPG|23路線（維澳蓮運）
File:New Era 1034 23.JPG|23路線（新時代）
File:New Era 2037 23.JPG|23路線（新時代）
File:New Era 2001 23.JPG|23路線（新時代）
File:2038 TCM 23 08-01-2019.jpg|23路線（澳巴）
File:TCM 2066 23.jpg|23路線（澳巴）
File:TCM 2040 23.jpg|23路線（澳巴）
東德文區East Devon District
125px東德文位於德文郡的位置
814.40 km2
（英格蘭排名44）
132,300 人
（英格蘭排名146）
162 / km2
99.3%  白種人
東德文區理事會：
www.eastdevon.gov.uk/
東德文區，英國英格蘭西南區域德文郡的一個非都市區（地方第二級區政府），區理事會所在地位於錫德茅斯。
東德文區的整個東海岸線從埃克斯茅斯奧科姆巖石群一直延伸到多塞特郡斯沃尼奇老哈里巨石，總長153千米，被稱為侏羅紀海岸。在2001年被列為世界遺產。另外，還有一處杰出自然風景區，大致分為和兩區域。
侏羅紀海岸被列為世界遺產
錫德茅斯，人口14,400，是東德文區行政中心（區理事會所在地）
神明順成王太后（生卒年不詳），劉氏，忠州人，父親是贈太師內史令劉兢達，高麗太祖王建之妻。
她一共生五子及二女：太子王泰、高麗定宗王堯、高麗光宗王昭、高麗文元王王貞、證通國師、樂浪公主和興芳公主。
她去世後，諡號為“神明順成王太后”。
澳門巴士11路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返媽閣和氹仔官也街的巴士路線。
*11路線於1974年嘉樂庇總督大橋落成時開通營運，10月份，由新福利前身福利及澳巴前身海島市小輪公司聯營本線。
*1974年10月中旬氹仔公共汽車公司加入營運。
*1974年11月1日由新福利前身福利及澳巴前身海島市公共汽車公司（海島市小輪公司及氹仔公共汽車公司整合）取得過橋專營權及營運。
*福利公司於1975年6月16日開始，在澳門使用雙層巴士，並應用於本路線。
*1986年，澳門公共汽車有限公司成立，並於1988年起開始加入日產Civilian小巴行駛。
*1988年，澳門新福利公共汽車有限公司成立，基於雙層巴士過於殘舊、無法維修、沒有冷氣及操作困難，故被全數淘汰。而新福利則於同年起改用三菱Rosa小巴行駛。
*1988年至1994年，本路線同時由新福利及澳巴分別經營，新福利的11路線以司打口總站為起訖站；而澳巴的11路線則以河邊新街近媽閣一方為起訖站。
*1994年，因應友誼大橋落成通車，新福利營運部分更改路線編號為34路線。
*2010年5月12日，由澳門特區政府交通事務局研發的「公共巴士報站系統」正式試用，本路線是其中一條試行提供此服務的巴士線。
*2010年8月21日起，交通事務局檢討實施3個月的新馬路公交專道後，為避免所有巴士集中在永亨銀行外之巴士站上落客導致互相阻礙，同時藉以增加新馬路下段之人流，改善營商環境，本路線取消停靠永亨銀行門外之巴士站，改為停靠設於金碧文娛中心外的新巴士站。
*2016年4月23日，往氹仔方向：取消停靠“媽閣廟前地”站、“河邊新街／媽閣”站，改為停靠「河邊新街／貨倉巷」站。
*2016年5月28日，交通事務局考慮到“海洋會所”站的使用率偏低，且與前一站點的距離只有約150米，因此取消停靠“海洋會所”站。
*2016年6月25日，因配合輕軌高架橋吊裝工作，停靠「氹仔中葡小學」站後，取消停靠「黑橋／地堡街」站、「澳門運動場」站。
** 「孫逸仙馬路／三家村」站與「泉亮花園」站合併，並分別易名為「泉亮花園」站和「泉裕豪庭」站，改停靠「泉裕豪庭」站。
*2016年10月9日，配合氹仔運動場圓形地及周邊道路恢復，由10月9日20:00起，本路線將還原原路線行駛，恢復停靠「黑橋／地堡街」站、「澳門運動場」站。
*2017年4月29日，停靠「南新花園」站後，取消停靠「亞威羅街」站，改停靠新設的「美景花園」站。
*2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線改由「澳門旅遊塔」站發車，期間暫不停靠「媽閣總站」、「河邊新街／貨倉巷」、「河邊新街／李道巷」、「火船頭街」、「新馬路／爐石塘」站，直接停靠「殷皇子馬路」站。
* 2018年10月27日，為明確巴士站位置及讓巴士服務更符合市民出行需要，「廣東大馬路／成都街」更名為「廣東大馬路／濠尚」。
* 2019年3月16日起，配合土地工務運輸局建造行人天橋工程的推進，期間暫不停靠「美景花園」站。
*2019年8月31日起，因“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”完工，本線恢復原線停靠。
*2019年11月23日起，永久取消停靠「美景花園」站。
*2019年12月28日起，配合輕軌氹仔線投入服務，新增停靠「柯維納馬路」站。
*2021年1月1日起，為配合新巴士合同，本線更新目的地資訊，由「氹仔」更名為「氹仔官也街」。
*2021年8月14日，因運動場圓形地重整工程完工，本路線恢復停靠“美景花園”站。
* 2021年11月27日起，本路線往氹仔方向改為停靠位於火船頭街海關、萬事發酒店門外的旅遊巴上落客區及上落客貨區部份位置的“內港客運碼頭”站。
* 福利：大橋通車初期用布里斯托L5G，1950年代出廠的英國二手雙層巴士（間日派出開篷巴士）
* 澳巴：Bedford SB-5型空調巴士
* 澳巴：日產Civilian小巴
*曾使用宇通ZK6118HGE行使本線，証明了是可以使用10米以上巴士行駛11路線。宇通ZK6770HG也曾行駛本路線。
*2021年1月1日前，往氹仔方向中文頭牌顯示為：氹仔
*2021年1月1日後，往氹仔方向中文頭牌更改為：氹仔官也街
06:10-00:00
M186/2
河邊新街／貨倉巷
M172/12
氹仔中央公園／哥英布拉街
T310/1
T321/2
黑橋／地堡街
T408/9
旅遊學院氹仔校區
根據2020年公報，本線於2019年共開辦42,054班次，共接載3,131,130人次，平均每班接載74.5人次。
2004年10月4日：一輛行駛11線的「日產」Civilian小巴（車隊編號：K28），由氹仔回程媽閣途中，司機懷疑睡著，在舊大橋撞向前面行駛中的新福利33線「三菱扶桑」大巴，更險些衝下海。肇事巴士車頭嚴重損毀，車頭擋風玻璃破裂。事件導致25名巴士乘客受傷 是澳門當年最嚴重的巴士事故。澳門兩間醫院要啟動災難應變措施。
File:TCM 2Wuzhoulong 11.JPG|11路線（澳巴）
File:TCM ML6702 11.JPG|11路線（澳巴）
File:Reolian 2063 11.JPG|11路線（維澳蓮運）
File:New Era 2042 11.JPG|11路線（新時代）
File:TCM 2033 11.jpg|11路線（澳巴）
File:TCM 2011 11.jpg|11路線（澳巴）
File:2057 TCM 11 14-05-2019.jpg|11路線（澳巴）
File:2054 TCM 11 11-02-2019.jpg|11路線（澳巴）
File:TCM 2009 11.jpg|11路線（澳巴）
澳門巴士22路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返祐漢第二街和柯維納馬路的巴士路線。
*1988年10月18日，澳巴開辦22路線。初期以黑沙環黃金廣場作總站，並途經黑沙環第五街、慕拉士大馬路、俾利喇街、美副將大馬路、二龍喉公園、水坑尾、約翰四世大馬路、葡京、澳氹大橋、凱悅、氹仔三家村、氹仔卓家村、官也街、地堡街、澳門賽馬會、奧林匹克圓形地、凱悅、澳氹大橋、友誼馬路、賈羅布、八角亭、水坑尾、荷蘭園、高士德、俾利喇、黑沙環及祐漢。同年11月3日，黑沙環總站遷往來來超市，即馬場海邊馬路。
*1990年6月12日，改經十月一日前地，不經賈羅布，以配令加思欄行車橋正式啓用。
*1991年2月1日，新增只單向前往澳門大學第1座宿舍的特別班次，每12分鐘一班車。此特別班次在同年5月28日配合此線其餘常規班次全日來回程途經大學而改為祗於繁忙時間提供服務。
*2001年，配合祐漢區道路重整，因祐漢第一街更改為反向行車，總站遷至「祐漢第二街」。
*2016年6月25日，因配合輕軌高架橋吊裝工作，停靠「氹仔中葡小學」站後，取消停靠「黑橋／地堡街」站、「澳門運動場」站，改停靠「基馬拉斯／濠景」站。
*2016年11月5日，因重整祐漢區巴士站點分佈及路線行程，所以前往氹仔方向取消停靠「祐漢公園」站。
*2017年4月9日，按原線行駛至「黑沙環第五街」站後，取消停靠「望廈體育館」站，後按原線行駛。
*2017年10月14日，因澳門特區政府交通事物局為嚴格執行使用嘉樂庇總督大橋通行之車輛重量限制，本線改為使用原新時代巴士的宇通ZK6115HG1大巴。
*2019年7月27日起，「十月一日前地」站改名為「十月一號前地」站。
*2019年12月28日起，配合輕軌氹仔線投入服務，新增停靠柯維納馬路站，並以本站為循環點。 同時因應輕軌氹仔線的開啟，以往由澳門前往氹仔的循環中轉站亦由「氹仔」改名為「柯維納馬路」。
*2020年4月18日，亞馬喇前地整治土建工程完工，本線取消停靠「葡京酒店」站。
*2021年10月16日起，為配合望廈總站啟用，本線取消停靠“黑沙環第五街”站，並增加停靠“俾利喇／望德樓”站。
*本線開辦時跟大部分澳巴路線一樣，以日產Civilian小巴為主力，1990年代中豐田Coaster加入行駛本線。
*2000年，日野RX4JFKA投入服務，也加入數輛在本線行走，不過並沒有任何大巴行駛本線，但隨著客量增長，原有的小巴不足以應付龐大需求，加上政府要求澳巴把年事已高的巴士淘汰，在2003年本線加入日野HR1J低地臺巴士行走，後來在2005年間更加入日野HR7JPAE低地臺巴士行走，以提升運載能力。在2006年引入五洲龍FDG6920G以行走22路線，偶然會有其他車型出現本線。新專營權未實行前投入服務的五洲龍FDG6751G，也有數輛在本線測試行走。
*2011年8月1日起，因為新專營權規定本線必須以大巴行駛，從而改用日野HR7JPAE巴士、五洲龍FDG6121GC3、五洲龍FDG6110G及新購入的五洲龍FDG6101G低地臺巴士行走，是澳巴用車最多的一條日間路線。而2006年五洲龍FDG6920G間中會出現本線，2013年五洲龍FDG6951G亦曾行駛過本線。
*2013年，澳巴原計劃將新引進的五洲龍FDG6101CNG天然氣巴士分配行駛於本線，後因受二龍喉公園站限高影響，而無法行駛於本線。
*自2014年12月11日起，本線加入6架新款宇通ZK6118HGE低地臺巴士行走，同時五洲龍FDG6121GC3退出一般載客，2014年12月30日又有更多此款新車上路，在2014年的最後一天5架新款宇通ZK6128HGE低地臺巴士全數上路同樣也是行走本線，此時，日野HR7JPAE亦已開始退出一般載客的行列。2015年，本線用車已清一色改為以宇通ZK6118HGE及宇通ZK6128HGE低地臺巴士行走，五洲龍FDG6101G低地臺巴士亦會間中出現於本線。
*2017年10月14日，因澳門特區政府交通事物局收緊使用嘉樂庇總督大橋通行之車輛重量限制，本線只能使用宇通ZK6115HG1大巴，原屬於新時代車隊，本線的宇通ZK6128HGE則轉往新時代服役至2018年8月1日。
*2019年12月28日前，往氹仔方向中文頭牌顯示為：氹仔
*2019年12月28日後，往氹仔方向中文頭牌更改為：柯維納馬路
06:15-00:10
M220/1
M270/1
T325/1
T311/1
T308/1
M172/16
*本線主要服務於祐漢、高士德、水坑尾往返氹仔的市民，以及在尖峰時段為學生、上班族提供服務，在離峰時段會有一些長者專門乘坐本線遊河。此路線綜合全日班次達4-10分鐘一班，提供往返澳門半島及氹仔的特快服務。
2006年1月16日，澳巴22線一輛日產Cilivian型號小巴，由氹仔賽馬會回程祐漢方向，剛駛過嘉樂庇總督大橋後，懷疑失控，如打波子機般撞倒石壆及亞馬喇前地修路工程的圍欄，車頭撞入地盤大坑內，後半車身則擱在行車路面上。事件引至15名巴士乘客受傷，消防局及澳門兩間醫院均要啟動災難應變措施。
2010年5月28日晚上近八時，澳巴22線一輛五洲龍大巴在美副將大馬路超車期間撞到左方一部電單車，事後澳巴司機不顧而去，期後警方根據目擊者資料找到肇事澳巴，巴士司機表示未知發生意外。
File:TCM ML7486 22.JPG|五洲龍FDG6920G
File:TCM MP5993 22.JPG|五洲龍FDG6101G
File:TCM MT7794 22.JPG|宇通ZK6118HGE
File:TCM MT7115 22.JPG|宇通ZK6128HGE
File:TCM MT7146 22.JPG|宇通ZK6128HGE
File:TCM 3120 22.jpg|宇通ZK6115HG1
File:TCM 3121 22.jpg|宇通ZK6115HG1
File:TCM 3112 22.jpg|宇通ZK6115HG1
File:3113 TCM 22 31-12-2019.jpg|宇通ZK6115HG1
File:TCM MW5799 22.jpg|宇通ZK6115HG1
File:TCM MW5618 22.jpg|宇通ZK6115HG1
澳門巴士25B路線是一條由澳門新福利公共汽車有限公司經營，往返關閘和橫琴澳方口岸的巴士路線。
*2008年12月7日起，配合澳門特區政府交通事務局實施第一階段巴士路線調整，本線運作往返關閘總站至科技大學，由澳門公共汽車有限公司營運，服務時間為06:30-19:30，班距8-16分鐘。
*本線是澳巴第一條X線，定位為「25短線」，停站與往返關閘至黑沙的25路線完全相同。
*2009年1月20日，配合道路開闢，本線取消停靠「路氹連貫公路／科技大學」站，同時增設停靠臨時站（即現時望德聖母灣馬路／連貫公路站）。
*2009年4月26日，配合澳門特區政府交通事務局實施第二階段巴士路線調整，本線氹仔回程往關閘增設停靠亞馬喇前地站。
*2010年12月8日，本線往氹仔不經高士德大馬路，改經美副將大馬路。
*2011年6月12日，配合澳門特區政府交通事務局實施第四階段巴士路線調整，本線取消停靠「新世紀酒店」站。
*2011年8月1日，本線改由澳門新福利公共汽車有限公司營運，調整服務時間為06:30-23:00，班距8-10分鐘。
*2011年8月4日，本線延伸至蓮花圓形地。
*2011年8月28日，本線增設停靠史伯泰／麗景灣站。
*2011年12月10日，配合巴士站分流，本線取消停靠「高士德／紅街市」站。
*2012年6月1日，本線增設停靠連貫公路／金沙城中心站。
*2013年3月16日，本線往氹仔不經關閘馬路，改經白朗古將軍大馬路；往關閘不經青洲大馬路，改經菜園涌邊街；氹仔區則改經路氹新城的新開闢路段。
*2014年3月15日，配合巴士站分流，本線取消停靠氹仔花城站。
*2014年12月18日，配合關閘邊檢大樓實行新通關安排，調整本線服務時間為06:06-01:00，班距8-12分鐘。
*2015年2月16日，本線用車由中型巴士調整為大型巴士。
*2016年1月16日，調整本線服務時間為06:00-01:00，班距為6-12分鐘。
*2016年3月19日，配合新行車安排，本線取消停靠「提督馬路／白朗古」站。
*2016年5月7日，配合工程，本線取消停靠運動場道站。
*2016年10月9日，配合氹仔運動場圓形地及周邊道路恢復，由10月9日20:00起，本路線將還原原路線行駛，恢復停靠「澳門運動場」站、「運動場圓形地」臨時站。
*2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次，以跳站形式運行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至“白朗古／跑狗場”站或“市政狗房”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。
*2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘總站受嚴重風暴潮破壞停用，本路線改以「街總社區服務大樓」站作為總站。
*2018年2月3日，本線總站原來的「街總社區服務大樓」站改為「菜園涌邊街總站」發車，發車後才停靠「街總社區服務大樓」站。
*2018年4月4日，新增停靠「牧場街總站」。
*2018年4月21日，為配合實施巴士新收費，本線改為25B路線。
*2018年4月28日，本線的總站「菜園涌邊街總站」遷至「牧場街總站」。
*2018年7月15日，本線取消停靠「奧林匹克游泳館圓形地」站。
*2018年7月21日，本線恢復停靠「運動場／賽馬會」站（原名：運動場道）。
*2018年12月15日，關閘總站重開，總站搬遷至關閘廣場地下公共客運總站，取消停靠“牧場街總站”臨時總站。
*2019年5月18日，配合建設發展辦公室重整，取消“奧林匹克游泳館”巴士站。
*2019年7月31日，熱帶風暴 "韋帕"襲澳，澳門氣象局一度發出八號風球，大批訪澳旅客滯留於港珠澳大橋澳門邊檢大樓及亞馬喇前地一帶，交通事務局緊急開辦該路線疏導旅客直至翌日凌晨1點。由於跨海大橋在八號風球期間封閉，特班車路線改為往返關閘總站和亞馬喇前地。
*2019年8月17日起，因“青洲坊總站”開始啟用，本線有所調整／巴士站改名:
**“菜園涌邊街”改名為“鄭觀應公立學校”。
**增加停靠“紀念孫中山公園”。
* 2020年4月11日，新增停靠離島醫療綜合體護理學院臨時站。
*2020年4月18日，亞馬喇前地整治土建工程完工，本路線取消停靠「葡京酒店」站。
*2020年6月24日，離島醫療綜合體護理學院臨時站調整為永久站，並命名為“仁德大馬路”站
*2020年6月30日，“仁德大馬路”站更改為“仁德大馬路／護理學院”。
*2020年8月18日下午2:45起，為配合橫琴口岸澳門口岸區啟用，本路線改為雙向線，並延伸到橫琴澳方口岸作總站。往橫琴澳方口岸方向增停「蓮花路停車場」，往關閘方向增停「蓮花大橋」站。
*2021年1月9日起，往關閘方向永久取消停靠「蓮花大橋」站點。
*2021年11月12日，因應橫琴澳方口岸跨境客流變化和需求，由同年11月13日起加密本路線班次。另外，為解決早上及傍晚尖峰時段客流需求，由同年11月15日起推出25BS路線，除疏導路氹連貫公路一帶每日跨境通勤的乘客，同時更有利舒緩本路線前往澳門區的客流。
* 2021年11月27日起，本線往澳門方向改停靠「排角／銀河」站增設的分流站。
*2020年8月18日前，中文頭牌顯示為：蓮花圓形地
*2020年8月18日後，中文頭牌更改為：橫琴澳方口岸
*2018年2月3日前，中文頭牌更改為：街總服務大樓
*2018年4月4日前，中文頭牌更改為：菜園涌邊街
*2018年12月15日前，中文頭牌更改為：牧場街
*2018年12月15日後，中文頭牌更改為：關閘
06:00-01:00
關閘 ←→ 橫琴澳方口岸
20px橫琴口岸澳門口岸區
T376/3
T365/1
M172/13
M157/1
M114/2
永進馬路／美獅美高梅
仁德大馬路／護理學院
蓮花路／蓮花圓形地-1
根據2020年公報，本線在2019年度尖峰時段共開出47,374班次，乘車人次為6,329,917人次，平均每班接載133.6人次。
有居民表示，25X路線澳巴來回經亞馬喇前地站，往科大時的停E車道，往關閘總站的停C車道。但往關閘總站方向的巴士停C車道後，如要離開轉乘站，必須再經E車道才可離開，但巴士車頭路線顯示屏同時顯示“關閘”和“科大”，令E車道候車的人經常誤以為司機“飛站”。批評為何25X顯示屏不能像其他路線，清楚指出前往地點。
File:Transmac D25 25X.JPG|Dennis Dart SLF
File:Transmac D22 25X.JPG|Dennis Dart SLF
File:Transmac K100 25X.JPG|蘇州金龍KLQ6101GE3
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File:Transmac K237 25B.jpg|蘇州金龍KLQ6108GQ28
澳門巴士25路線是一條由澳門新福利公共汽車有限公司經營，往返關閘和路環市區的巴士路線。
*1990年8月15日，更改13路線編號為25，服務時間為07:00-23:00，班距15分鐘，5月至10月延伸路線至黑沙海灘。
*2005年2月1日，本線延長行駛路線，往返取消行經嘉樂庇總督馬路，改行澳門運動場及望德聖母灣大馬路。
*2005年10月20日，配合巴士站合併，本線取消停靠臺山站及新城市花園站，並增設停靠巴波沙大馬路站。
*2006年11月27日，配合塔石廣場工程，本線取消停靠塔石／衛生中心站。
*2006年8月22日，澳門政府鑑於澳巴旗下巴士在9日內接連發生多宗重大交通事故，勒令澳巴要停駛旗下46部車齡超過12年的巴士。本路線全線用車需由日產Cilivian改為使用中國深圳五洲龍出產的大巴。
*2008年3月19日，受工程影響本線臨時停靠亞馬喇前地站，後於3月28日永久停靠該站，並取消停靠殷皇子馬路／葡京站。
*2009年1月20日，配合道路開闢，本線取消停靠「路氹連貫公路／科技大學」站，同時增設停靠臨時站(即現時望德聖母灣馬路／連貫公路站)。
*2009年10月18日，配合澳門特區政府交通事務局實施第三階段巴士路線調整，本線路環回程往關閘增設停靠「亞馬喇前地」站。
*2011年6月12日，配合澳門特區政府交通事務局實施第四階段巴士路線調整，本線取消停靠「新世紀酒店」站及「氹仔大中華廣場」站。
*2011年8月1日，本線改由澳門新福利公共汽車有限公司營運，調整本線服務時間為06:05-00:05，班距10-15分鐘，並增設停靠運動場圓形地站。
*2011年8月28日，本線增設停靠「史伯泰／麗景灣」站。
*2011年12月10日，配合巴士站分流，本線取消停靠「高士德／紅街市站」。
*2012年6月1日，本線增設停靠「連貫公路／金沙城中心」站。
*2013年3月26日，本線調整進入石排灣公屋社區。
*2014年3月15日，配合巴士站分流，本線取消停靠「氹仔花城」站，並調整取消行經北京街、何賢公園、筷子基，且增設停靠蓮峰游泳池站。
*2014年12月18日，配合關閘邊檢大樓實行新通關安排，調整本線服務時間為05:35-01:15。
*2016年1月16日，調整本線服務時間為05:30-01:15，班距6-15分鐘。
*2016年5月7日，配合工程，本線取消停靠「運動場道」站。
*2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，交局允許巴士公司自行安排本線的部分班次，以跳站形式運行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至“市政狗房”站後繼續原線行駛。
*2017年2月25日，取消行經望德聖母灣，回復十二年前的嘉樂庇走線。
*2017年5月6日，本線黑沙海灘縮短至路環市區，並增加繁忙時間班次，同時減少非繁忙時間的班次。此改動令本線回復至1990年開線時的「關閘往返路環市區」走線。
*2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，本路線澳門端總站改為「巴波沙大馬路」站。
*2017年12月20日，本線往路環方向取消停靠「路氹邊檢大樓-2」站（原名：路氹邊檢大樓），改停靠「路氹邊檢大樓-1」分流站；往臺山方向維持停靠「路氹邊檢大樓-2」站（原名：路氹邊檢大樓）。
*2018年4月21日，巴士收費調整，從分區收費變為全線收費6.0圓
*2018年6月16日，增加停靠「關閘馬路」站，取消停靠「三角花園」站。
*2018年10月27日，為明確巴士站位置及讓巴士服務更符合市民出行需要，「蓮花圓形地-1」更名為「蓮花圓形地」。
*2018年12月15日，總站搬遷至關閘廣場地下公共客運總站。維持停靠現有站點並按原路線行駛。
*2019年3月9日，為明確巴士站位置，「亞利雅架前地／泉悅」站改名為「信虹花園」站。
*2020年4月18日，亞馬喇前地整治土建工程完工，本路線（往關閘）取消停靠「葡京酒店」站。
*2021年1月9日起，往關閘和路環市區方向取消停靠「蓮花大橋」站，往路環市區方向新增停靠「蓮花路停車場」站。
*本線開辦初期，澳巴主要以日產Civilian小巴行駛。隨著客量增長，原有的日產小巴不足以應付龐大需求，加上日產小巴年事已高需要被淘汰，本線開始採用五洲龍生產的大型巴士行駛。
*8月1日後，新福利使用蘇州金龍KLQ6108GQ30行駛此路線。
*2018年12月15日前，中文頭牌更改為：巴波沙大馬路
*2017年5月6日前，中文頭牌更改為：黑沙海灘
*2017年5月6日後，中文頭牌更改為：路環市區
05:30-01:15
8-13分鐘
10-18分鐘
懸掛八號風球前20分鐘即時發出末班車
關閘 ←→ 路環市區
M172/14
根據2020年公報，本線在2019年度尖峰時段共開出93,607班次，乘車人次為8,635,362人次，平均每班接載92.3人次。
本線與26A一樣，都是路氹「線王」，巨大的客量，經常滿座，而且不時都拖著2-3輛車。自2017年2月縮短路線不再繞經澳門運動場及望德聖母灣，本線客量稍微下降，但仍經常滿座。同年四月有傳聞指出，本線將在同年5月上旬再次縮短路程，總站由黑沙海灘縮短至路環市區。2017年5月6日，傳聞變成事實，此次改動引來黑沙居民的強烈反對。根據黑沙居民反映，本次改動不但使住在黑沙的學生無法前往水坑尾及塔石等地，亦由於26A路線往澳門方向的首班車較25路線的清晨5:30頭班車足足遲了一小時，影響了早上市民的出行。此外，由於路環市區路面空間不足，不能同時停靠數部大型巴士，在本線需求極大的情況下，車輛接連到站的情況並不罕見，令本來只有雙線單向行車的路環市區大塞車。亦有市民質疑夏天縮線影響居民及遊客、未詢問黑沙居民的意見便縮線，同時對局方「搭乘人次較少」的調整理由表示不認同，指出節假日時黑沙海灘站「插針都插唔入」，對路線調整大感不解。在黑沙護老院大部分員工都是乘塔巴士上下班，面對突如期來的路線更改，導致不少員工上班遲到，因而增加工作壓力。雙親均住在黑沙護老院的家屬更表示，改道後需要乘車到路環市區再轉乘至黑沙，時間較以往多用半小時以上，坦言或會影響其探望雙親的次數。最離譜的是新福利、交局互相推卸責任，且不肯把該路線遷回黑沙。指對方要求作出本次改線。
衛生局傳染病防制暨疾病監測部協調員梁亦好表示，根據流行病學調查、共同軌跡和基因比對，發現第66例確診者（尼泊爾籍醫學觀察酒店保安人員）和第74例確診者（越南籍從事裝修工種的外地僱員），曾在2021年9月24日晚上6時，搭乘車牌號碼MX-45-51（車隊編號K412）行駛的本路線，約14分鐘，期間站在旁邊和坐在前後座位。應變協調中心查看車內監視器錄影畫面後，證實兩人曾觸摸同一條柱，認為兩人有空間和時間上的交集，不排除因此受到感染。而第72、73、74、75例的確診者，即裝修群組的4人，與之前的醫觀酒店確診的保安群組病毒基因排序百分百相似，同為Delta變種病毒，證實為同一病源。
*2006年6月29日，澳巴一輛25路線日產Cilivian小巴，下午由黑沙海灘回程澳門半島途中，在路環石排灣馬路與田畔街交界，與一輛懷疑在實線調頭的重型泥頭車相撞，巴士車頭嚴重損毀。事件中2名女乘客受傷送院。
*2006年8月21日，澳巴一輛25路線日產Cilivian小巴，下午由黑沙海灘回程澳門半島途中，在氹仔蘇利安圓形地發生交通意外，撞向一輛的士，該意外是澳巴在九日內發生的第四宗交通事故。事件導致的士上5人受傷。在此宗意外發生後，澳門政府鑑於澳巴旗下巴士在9日內接連發生多宗重大交通事故，勒令澳巴要停駛旗下46部車齡超過12年的巴士。而本路線全線用車亦由日產Cilivian改為使用中國深圳五洲龍出產的大巴。
*2007年2月9日，一輛停泊25路線五洲龍大巴在關閘總站故障，在等候拖車拖走時著火焚燒並爆炸，黑煙散佈整個關閘總站，由於正值繁忙時間，近300乘客需要緊急疏散，場面混亂，幾近失控。總站內天花灑水系統啟動，事故引至巴士總站封閉半天。
*2009年9月6日，一名94歲老翁在早上8時左右在葡文學校前行人橫道橫過馬路時，遭一部沿約翰四世馬路行駛，左轉入殷皇子大馬路的澳巴25路線五洲龍大巴撞倒。老翁經搶救但因傷勢過重，延至當日晚上不治。
File:TCM MO1562 25.JPG|澳巴時期的25路線
File:Transmac D32 25.JPG|縮短前的25路線
File:Transmac K244 Line 25.JPG|縮短前的25路線
File:Transmac K146 25.JPG|縮短前的25路線
File:Transmac K245 25.JPG|縮短前的25路線
File:Transmac K247 25.JPG|縮短前的25路線
File:Transmac K374 25.jpg|縮短後的25路線（未入關閘總站）
File:Transmac K365 25.jpg|縮短後的25路線（未入關閘總站）
File:Transmac K356 25.jpg|縮短後的25路線（未入關閘總站）
File:Transmac K361 25.jpg|縮短後的25路線（已入關閘總站）
File:Transmac K332 25.jpg|縮短後的25路線（已入關閘總站）
File:K374 Transmac 25 21-05-2019.jpg|縮短後的25路線（已入關閘總站）
File:Transmac K369 25.jpg|縮短後的25路線（已入關閘總站）
* 澳門新福利公共汽車有限公司官方網頁
貞德王后柳氏，貞州人，父親是贈侍中柳德英。她是高麗太祖王建之夫人，生下四子三女。去世後諡號為貞德王后。
*公主，封號不詳，適義城府院大君。
澳門巴士30路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返青洲坊和氹仔中央公園的巴士路線。
*1997年8月8日，為配合北區乘客需要及友誼大橋通車，當時澳葡政府批準設立此線，由澳門公共汽車有限公司經營。
*2016年6月25日，因配合輕軌高架橋吊裝工作，停靠「氹仔中葡小學」站後，取消停靠「黑橋／地堡街」站、「廣東大馬路／馬會」站、「廣東大馬路／成都街」站、改停靠「基馬拉斯／濠景」站。
*2016年8月29日，因應30X路線啓運，本線在上午尖峰時段的班次會調整為6至10分鐘一班。
*2016年10月9日，配合氹仔運動場圓形地及周邊道路恢復，由10月9日晚上8時起，恢復停靠「黑橋／地堡街」站、「澳門運動場」站、「賽馬會-1」站。
*2016年11月5日，因重整祐漢區巴士站點分佈及路線行程，取消停靠看臺街／中銀、祐漢公園站。
*2016年12月10日，調整「祐漢市場街」站遷移至永華街近僑光大廈，並更名為「永華街」站。
*2017年4月9日，「驗車中心」站改名為「何賢紳士大馬路」站。
* 2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，本路線往氹仔方向不停靠該站。
*2018年10月27日，為明確巴士站位置及讓巴士服務更符合市民出行需要，「廣東大馬路／成都街」更名為「廣東大馬路／濠尚」。
*2018年12月15日，恢復停靠關閘廣場地下公共客運總站。
*2019年8月17日，「青洲坊總站」正式營運，本線有所調整：
**總站由“李寶椿街”改為“青洲坊總站”。
**取消停靠“何賢紳士大馬路”站。
*2019年12月28日起，因應柯維納馬路啟用，新增停靠此站。
*2021年1月1日起，為配合新巴士合同，本線更新目的地資訊，由「氹仔」更名為「氹仔中央公園」。
*在2011年8月1日新巴士專營模式首天，維澳蓮運首班官方開出載客的巴士，就是行走此線，於當日早上06：05由李寶樁街開出，當時澳門特別行政區交通運輸局局長汪雲更親自主持首班巴士啟行儀式。
*營運初期：主要採用日產小巴行駛。
*2003年：改用日野HR1JKEE中巴。
*2005年：改用日野HR7J大巴。
*2006年：加入五洲龍9米中巴及11米大巴。
*本線大部份使用2011年份宇通ZK6118HGE低地臺大巴，間中使用2014年份宇通ZK6118HGE低地臺大巴。2014年12月11日新款宇通ZK6128HGE低地臺大巴於本線首航做載客測試，不過僅有派出1輛而已，車號是5002（MT-73-06）。
;主力車隊為：
*宇通ZK6118HGE（3001-3097）
*宇通ZK6115HG1（3098-3137）
*2019年8月17日前，中文頭牌顯示為：李寶椿街
*2019年8月17日後，中文頭牌更改為：青洲坊
*2021年1月1日前，中文頭牌顯示為：氹仔
*2021年1月1日後，中文頭牌更改為：氹仔中央公園
廣東大馬路／馬會
廣東大馬路／濠景
馬場北大馬路
本線平日乘客主要集中於關閘總站至官也街一段，本線也為與關閘回氹仔市中心的市民提供快速巴士，客量相對平穩，且該段路程有34路線予以輔助，因而平日本線不算太繁忙。惟在節日及假日陸客會選擇本線前往官也街，故在節日及假日本線也有不俗的客流量。
澳門日報於2007年7月19日報道，一名男乘客向治安警察局報案，指在2007年7月11日晚上乘搭30路線巴士由花城返回臺山方向，擬在何賢紳士大馬路的巴士站落車。但巴士司機在新城市花園站停車後，擅自改道行駛，巴士司機沒有理會乘客要求其按照原路線行駛的要求，更著其在其他巴士站落車。更說出「如果我收工後換咗件制服，你就認唔到我，我到時有啲嘢可以做。」等恐嚇言論。
事後，治安警察局拘捕有關司機，有人承認擅自改道，未按原定路線行車。而澳巴回應指事件是誤會，更反指責乘客罵司機。
有澳門日報讀者附圖指出澳巴30號巴士線，車頭標示與目的地不符。當遊客向司機投訴時，司機拿下指示牌，指著比只有目的地名稱不到十分一體積的一個“近”字。此事被指澳巴騙人、如入黑店、為了吸引乘客標出錯誤訊息、誤導、令澳門旅遊形象大打折扣。
*2005年7月30日下午約2時，澳巴10路線一輛大巴，在臺山巴波沙大馬路懷疑收掣不及，撞向前面三部準備或正在停站，分別為兩部新福利中巴和澳巴30線大巴。事件中四部巴士共13名巴士乘客受傷，消防局需要採取緊急應變措施，先後派出8輛救護車及1輛物料供應車到場救援；另外治安警察局一度封閉附近路段，現場情況緊張，意外令附近道路嚴重擠塞。
*2006年8月17日，澳巴30路線一輛日產Cilivian型號小巴，由氹仔往澳門半島方向，在行經馬揸度博士大馬路蔡高中學對開時，懷疑機件失控，先擦向路旁一輛貨車，再衝前撞到一輛私家車，然後剷上行人路，直至撞到一棵樹後才停下，巴士損毀嚴重，車上座位飛脫。事件中巴士上全部乘客及巴士司機共22人受傷，其中3名男乘客傷勢嚴重，傷者大部份被玻璃割傷，其中一人頸部受傷需要臥床。
*2022年1月9日，下午約一時四十分在氹仔雞頸馬路「湖畔公園」巴士站有兩架巴士相撞。現場消息指，一架澳巴30路線巴士（車隊編號：3043）懷疑追尾撞上前方的新福利34路線巴士（車隊編號：K190），5女4男受傷。涉事澳巴車頭擋風玻璃撞至破裂。新福利車尾凹陷、泵把鬆脫墮地。
File:MelvL 128 (5191016881).jpg|30路線（2011年前澳巴）
File:Carreira 30 da Sociedade de Transportes Colectivos de Macau SARL.jpg|30路線（2011年前澳巴）
File:TCM MK8738 30.JPG|30路線（2011年前澳巴）
File:Melv_L_-_MACASR_130_(5153961825).jpg|30路線（2011年前澳巴）
File:Reolian 3040 30.JPG|30路線（維澳蓮運）
File:New Era 3014 30.JPG|30路線（新時代）
File:New Era 3096 30.JPG|30路線（新時代）
File:New Era 3097 30.jpg|30路線（新時代）
File:TCM 3141 30.jpg|30路線（澳巴）
File:TCM 3188 30.jpg|30路線（澳巴）
File:TCM 3133 30.jpg|30路線（澳巴）
File:TCM 3143 30.jpg|30路線（澳巴）
File:3190 TCM 30 21-08-2019.jpg|30路線（澳巴）
File:TCM MT8769 30.jpg|30路線（澳巴）
File:TCM 3141 Line 30.jpg|30路線（澳巴）
File:TCM 3188 Line 30.jpg|30路線（澳巴）
File:TCM 3156 30.jpg|30路線（澳巴）
File:TCM 3156 030.jpg|30路線（澳巴）
File:TCM 3071 30.jpg|30路線（澳巴）
File:TCM 3088 30.jpg|30路線（澳巴）
澳門巴士21路線是一條由澳門公共汽車有限公司經營，往返司打口／李道巷和路環市區的已取消的巴士路線。
*1974年因應嘉樂庇總督大橋通車而設立此路線。
*在1994年前，澳門新福利公共汽車有限公司也曾經營本路線，後來新福利將路線總站遷往筷子基，並將路線改為26路線。
*2011年8月1日起停辦，是新巴士營運模式下其中一條被取消的路線，另一條為大熊貓館專線128線。
司打口／李道巷 ←→ 路環市區
司打口／李道巷總站
下環／小販巷
石排灣自然教育中心
連貫公路／威尼斯人
臨時客運碼頭
蓮花圓形地-1
:本線按照以下時間表在總站發車：
路環市區總站
有居民不滿，21線澳巴班次要75分鐘一班車，批評乘船往香港再出關都不用75分鐘，質疑21線設立的目的。
一名澳門居民投訴於2010年3月10日下午五時半，準備搭巴士往氹仔食晚飯，而唯一從旅遊塔到氹仔的是澳巴21路線，但班次要80分鐘一班，路線資料紙列出17:45將有一班車，可是等到18:00，巴士仍然沒有來，致電澳巴查問後才得知巴士壞了回廠，沒有車行，著其自行解決，或等到19:00。事主形容頓時令其一行數十人愕然及無奈，批評一條往來澳門至路環的巴士線只配車一部，壞車後竟不安排別的車來補充。
澳門巴士21A路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返媽閣和九澳油庫的巴士路線。
* 1974年因應嘉樂庇總督大橋通車而開辦此路線。
* 根據1988年澳葡政府與澳巴及新福利簽訂的批給合同，本線往來澳門至黑沙，當時兩公司各派車1輛，每40分鐘一班車，單程收費葡幣2圓。
* 在1994年前，澳門新福利公共汽車有限公司也曾經營本路線，後來新福利將路線總站遷往筷子基總站，並將路線編號更改為26A路線。
* 2008年10月15日，因應新批給合同的要求，本線改為75分鐘一班，此班次頻率被指「等此路線較乘船往香港更久」。
* 2016年2月3日，本線調整首尾班車的發車時間，並由黑沙海灘延長至九澳油庫。媽閣首尾班車發車時間分別提前至06:30及延後至23:30，而離島一端總站首尾班發車時間則提前至07:20及延後至00:20；往九澳油庫方向停靠“黑沙海灘”站後，新增停靠“黑沙村-1”站、“黑沙水庫-1”站、“鷺環海天酒店-1”站、“九澳水庫郊野公園”站、“九澳聖若瑟學校”站及“九澳油庫”終點站；往媽閣方向由“九澳油庫”終點站發車，新增停靠“九澳聖若瑟學校”站、“鷺環海天酒店-2”站、“黑沙水庫-2”站、“黑沙村-2”站，再返回停靠“黑沙海灘”站，並沿原線行走至起始站“媽閣總站”。
* 2016年4月23日，往九澳油庫方向：取消停靠“媽閣廟前地”站、“河邊新街／媽閣”站，新增停靠「河邊新街／貨倉巷」站。
* 2016年4月30日，往九澳方向取消停靠“和諧圓形地”站；往媽閣方向取消停靠“重型車輛駕考中心”站。
* 2016年8月20日，回程新增停靠「聖路濟亞中心」站和「九澳水庫郊野公園-2」站。
* 2017年6月17日，本線往九澳油庫方向取消停靠“石排灣馬路”站，改停靠“和諧廣場／業興大廈”站及“樂居大馬路／居雅大廈”站；往媽閣方向取消停靠“路環小型賽車場”站，改停靠“樂居大馬路／樂群樓”站及“和諧廣場／樂群樓”站。
* 2017年7月29日，本線於媽閣總站發出的首班車時間由現時的06:30變更為06:20。
*2017年8月19日，本線往媽閣方向在停靠“黑沙海灘”站後，改為途經賈梅士大馬路並停靠“海蘭花園／黑沙”站，取消停靠“黑沙青年旅舍”站。
*2017年12月20日，本線往九澳方向取消停靠「路氹邊檢大樓-2」站（原名：路氹邊檢大樓），改停靠「路氹邊檢大樓-1」分流站；往媽閣方向維持停靠「路氹邊檢大樓-2」站（原名：路氹邊檢大樓）。
*2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線改由「澳門旅遊塔」站發車，期間暫不停靠「媽閣總站」、「河邊新街／貨倉巷」、「河邊新街／李道巷」、「火船頭街」、「新馬路／爐石塘」站，直接停靠「殷皇子馬路」站，行駛里數達46.10公里，超越了26路線，使本線一度成為全澳行駛里數最多的路線。
*2019年3月9日，往媽閣方向新增停靠「九澳七苦聖母小堂」站。另外，「亞利雅架前地／泉悅」站改名為「信虹花園」站。
*2019年4月6日，為改善內港北一帶因暴雨造成的水浸問題及遇上天文潮時出現的輕微海水倒灌，市政署開展「內港北雨水泵站箱涵渠建造工程」，包括在內港北建造雨水泵站、箱涵渠、鋪設排水渠道等工作。隨著工程推進，當日上午10時起，將安排各管線公司於巴素打爾古街進行遷移管線工程，而渠道的過街工程及部份路面枱升工作亦會於此階段進行。屆時，介乎新馬路與水雞巷之間的一段巴素打爾古街實施有限度通車，而巴素打爾古街由沙利頭往新馬路方向維持兩線行車；往媽閣方向「金碧文娛中心」站會臨時不停靠。
*2019年5月22日起，交通事務局會以試行方式，往媽閣方向每天首班車至下午6點停靠「九澳七苦聖母小堂」，後新增停靠「九澳康復醫院」臨時巴士站。值得一提的是，自從開始啟用「九澳康復醫院」站之後，本線就變成了唯一一條在正常行駛途中需要倒後的澳門巴士路線。直至2021年1月1日停用該站後不再出現有關情況。
*2019年7月27起，將「九澳康復醫院」從臨時停靠改為永久停靠。
*2019年8月31日起，因「內港北雨水泵站箱涵渠建造工程」已完工，本線開始恢復原線停靠。
*2020年1月20日起，「火船頭街」站改名為「內港客運碼頭」站，並往司打口方向遷移。
*2020年8月18日下午2:30起，因路氹邊檢大樓停用，取消「路氹邊檢大樓-1」站和「路氹邊檢大樓-2」站，來回均停靠「蓮花大橋」站。
*2021年1月1日起，本路線改用中巴行駛，往媽閣方向取消停靠「九澳康復醫院」站。
*2021年1月9日起，往媽閣和九澳油庫方向取消停靠「蓮花大橋」站，往九澳油庫方向新增停靠「蓮花路停車場」站。
* 2021年11月27日起，本線往九澳油庫方向改為停靠位於火船頭街海關、萬事發酒店門外的旅遊巴上落客區及上落客貨區部份位置的“內港客運碼頭”站。
* 福利：大橋通車初期用布里斯托L5G，1950年代出廠的英國二手雙層巴士（假日派出開篷巴士），後期部分轉用利蘭Albion巴士
* 澳巴：百福NJMZBZ0 SB5
假日（夏季或清明節、重陽節）
三菱Fuso 大巴
日產Civilian小巴（2006年8月22日前）
HINO Liésse
KK-RX4JFEA
*2015年5月1日：宇通10.5米大巴
*2016年4月30日至5月1日：宇通10.5米大巴、宇通10.8米大巴
*2017年4月30日至5月1日：宇通ZK6128HGE、宇通ZK6118HGE
*2018年4月30日至5月1日：宇通ZK6105HG、宇通ZK6118HGE
2021年1月1日前：
*五洲龍FDG6751G（2018年10月22日起加入1部，後於2019年2月21日起正式逐步加入更多此車型行駛）
2021年1月1日起：
*2019年5月1日-5月4日：
*2020年1月25日、5月1日、6月5日至12月31日平日早上繁忙時段：
*2016年2月3日前，往路環方向中文頭牌顯示為：黑沙海灘
*2016年2月3日後，往路環方向中文頭牌更改為：九澳油庫
06:20-23:30
07:20-00:30
26-30分鐘
媽閣 ←→ 九澳油庫
九澳七苦聖母小堂
聖路濟亞中心
九澳水庫郊野公園-2
鷺環海天酒店-2
黑沙水庫-2
黑沙水庫-1
鷺環海天酒店-1
九澳水庫郊野公園-1
*本線於澳巴至維澳蓮運經營時期，由於替代路線相當多，加上其班距疏落，客量因而一般。甚少乘客會刻意等候本線，乘客大多為見車上車。
*在新時代接辦後，由於開始加密班距，加上25號線縮短至路環市區，本線因而起到分流26A乘客的作用，客量開始上升。
*在延長到九澳後，本線成為澳門半島唯一前往九澳的路線，客量因而進一步上升。可是本線在平日，一直只可使用載客量較低的「小巴」。反而另一條石排灣循環黑沙海灘的15T臨時路線，卻獲批準使用「大巴」（然而於2019年的服務時段由於客量慘淡而使用三菱Rosa），使部分乘客懷疑有利益衝突。但亦有說法認為，澳巴未將大巴安排恆常化的一大原因為可用車隊不足。
*2020年，受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，澳門自三月起被封城。導致大批澳門居民在無法外遊的情況下，於例假日或公眾假期期間前往路環郊遊。另外，位於九澳聖母村內的九澳七苦聖母小堂和九澳燈塔，成為了澳門新景點。加上該路線是唯一一條往返接近或途經九澳七苦聖母小堂和九澳燈塔附近的路線。因此，在例假日和公眾假期期間，客量大幅上升。但由於該路線班距稀疏，加上使用車型的問題，導致該路線車輛出現嚴重擠擁或客滿。在途經個別站點期間出現"飛站"的情況。
*澳巴21、21A線巴士分別只有一輛巴士行駛，班距相隔達75分鐘以上，傳媒形容由澳門乘船往香港再出關都不用75分鐘，質疑此等路線設立的目的。(澳門日報)
*因應澳門巴士專營權變動，21A線由2011年8月1日起改由維澳蓮運營運，班距亦增強至30分鐘。但初期由於人手不足，班距為60分鐘。
File:Historic_Centre_of_Macau_IMG_5313.JPG|21A路線（澳巴）
File:Carreira 21A da Sociedade de Transportes Colectivos de Macau SARL.jpg|21A路線（澳巴）
File:Reolian 1065 21A.JPG|21A路線（新時代）
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File:1109 TCM 21A 27-11-2019.jpg|21A路線（澳巴）
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File:TCM 2072 21A.jpg|21A路線（澳巴）
澳門巴士15路線是一條由澳門新福利公共汽車有限公司經營，往返海洋花園和九澳村的巴士路線。
*1977年之前，本線未獲編號，由路環利安巴士公司營辦，以英國Morris巴士行走，但路線僅往返路環市區及九澳村。
*1977年，澳巴前身「海島市公共汽車有限公司」開辦本路線，初期編號為2線。
*1983年，2號線更改編號為15路線。
*1993年，澳巴14及15路線百福VAS5非空調巴士退役，澳門巴士路線進入全空調巴士時代。
*1997年，本線與澳巴14路線（氹仔-黑沙海灘）合併（即澳巴前身海島市公共汽車有限公司1路線，於1980年代改為14線）
*2011年8月1日，本線改由新福利經營，班次亦增強至35分鐘一班。
*2013年3月26日起，配合路環北部石排灣公屋社區落成入伙，往返程繞經「石排灣總站」。
** 往九澳村方向：服務時間為06:00-19:00，班距為30-35分鐘
** 往海洋花園方向：服務時間為06:45-20:00，班距為30-35分鐘
* 2016年5月28日，「盧伯德圓形地」站位於迴旋處彎位及站點後端靠近路口，經考量行車安全，所以本線停靠「賽馬會-1」站後，取消停靠「盧伯德圓形地」站。
*2016年12月10日，為更清晰站點的位置，「連貫公路／威尼斯人」站更名為「連貫公路／巴黎人」站。
*2017年5月14日起，加開05：30由九澳村開出的班次。
*2017年8月19日，本線往海洋花園方向在停靠“黑沙海灘”站後，改為途經賈梅士大馬路並停靠“海蘭花園／黑沙”站，取消停靠「黑沙青年旅舍」站。
*2017年12月20日，本線往九澳方向取消停靠「路氹邊檢大樓-2」站（原名：路氹邊檢大樓），改停靠「路氹邊檢大樓-1」分流站；往海洋花園方向維持停靠「路氹邊檢大樓-2」站（原名：路氹邊檢大樓）。
*2019年12月28日，本線往返程方向新增停靠「柯維納馬路」站。
*2021年1月9日起，往海洋花園和九澳村方向取消停靠「蓮花大橋」站點，往九澳村方向新增停靠「蓮花路停車場」站點。
*在九澳水庫郊野公園及九澳聖若瑟學校上車可無需付多一程車費。
*本路線雖然設定以「九澳村」站為終點站，但由於九澳村內路面狹窄、陡峭多彎，且為單線雙程行車，無法容納巴士停泊，故實際營運時以九澳聖母馬路的「九澳聖若瑟學校」站為終點站。2021年起，新福利嚴格落實本線以「九澳村」為總站運作安排。
*本路線是唯一一條，可以從路環行駛至氹仔舊城區的路線。
* 本線開辦初期，海島市公共汽車只以2輛日本「大發」出產、使用貨車底盤的中巴行駛，並只行駛2路線（後更名為15路線）。後來該款車型於1991年退役後，才使用原行駛14路線的百福VAS5行駛。