ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
10式戰車源自於冷戰結束，國際形勢發生重大轉變，原先作為假想敵的蘇聯解體後，大規模戰車戰的可能性大減，日本戰車部隊規模也因此跟著縮小。1991年3月31日，日本陸上自衛隊有61式戰車342輛、74式戰車873輛，合計1215輛，而往後一再削減，至10式戰車後來正式服役的2010年時，日本防衛大綱已決定裁減至200輛74式戰車和200輛90式戰車，共計400輛。日本選擇研製新一代戰車，而非以現有戰車進行改良有以下理由：
一、波斯灣戰爭的經驗使德國與美國對新一代戰車的研製工作逐漸放緩，轉而選擇改進戰車性能的策略，特別是強化C4I能力、支持城市作戰、針對手持式反戰車武器的側面裝甲等，而從日本的角度來看，90式戰車雖在性能上有著優良的評價，但並無可供改進空間，無論是裝甲還是C4I系統，其升級作業勢必會增加車重，給引擎與變速帶來沈重的負擔，影響操縱性、燃油經濟性、維修性。至於陸自的74式戰車，其車體已老化，換上諸如120公釐滑膛砲等新式裝備不合成本，儘管曾試圖設計出作為改進方案的「74式戰車 G」，但僅改裝4輛樣車便宣告終止。加上無論是90式戰車還是74式戰車，其總體設計已非常落後，若依舊採用這兩種戰車的設計，新一代主力戰車將不具備應對未來戰爭需要的全方面綜合作戰能力。
二、日本防衛廳技術部門經對歐美國家裝備的3.5代戰車考察後，發現與日本現役主力的90式戰車相比，歐美戰車的車身重量都重了6至12公噸，若想直接從海外引進這些戰車新技術，且又需沿用現有戰車的設計到下一代上，將無法兼容於日本自主研製的C4I系統，兩者之間存在很多接口兼容性等一系列複雜而難以克服的技術問題，如此一來日本必須要徹底拋棄當前戰車的設計與技術。此外，日本可透過研製新式戰車來保持未來20年本國的戰車研究技術和人力儲備。
基於上述，防衛廳於2001年決定研發下一代戰車，代號「TK-X」，由負責技術開發和設計工作，主承包商則為三菱重工，由其負責原型車試制和後續的量產。日本於2008年公佈了新式戰車的戰術需求應滿足下列條件：
*一、整車重量40噸，與74式戰車相當，配備120公釐滑膛砲，全車尺寸略小於90式，但性能不低於此。
*三、應用各種感測器融合和C4I技術。
*四、採用無段變速系統和主動式懸吊裝置，預計將以新戰車取代74式戰車，並與90式戰車一起服役。
於2012年上射擊的10式戰車。
儘管外觀相差無幾，10式戰車不同於90式戰車裝備的德國萊茵金屬授權生產的120公釐44倍徑滑膛砲，其採用的是日本製鋼所研製的新型國產120公釐44倍徑滑膛砲(輕量高膛壓砲身)，並使用增強型裝藥和強化型彈芯。10式戰車主砲和穿甲彈的研製工作早在1996至2000年之間便以「未來的火砲、彈藥研究」為名的子項目進行，參與單位除日本製鋼所外還包括了大金工業，其特點是輕量化、高膛壓，特殊的閉鎖機構和砲口制退器以進一步降低後座力，砲身也以電渣重溶、身管自緊、內膛鍍鉻等先進技術製成，也有著較厚的防熱隔層，不僅可發射新式的10式尾翼穩定脫殼穿甲彈，也能沿用90式戰車的砲彈，由於膛壓較高，其穿透力較90式戰車為強，若發射JM33鎢合金尾翼穩定脫殼穿甲彈可在2000米距離擊穿548公釐均質裝甲。
因為10式戰車將配備與90式戰車相同作戰能力的主砲（口徑與倍徑相同），若車身重量較後者為輕，戰車開砲時引發的後座力將難以控制，也因此無法保障其射擊精度，因此日本技術人員引進主動式懸吊裝置因應開火時車身的震盪，在防衛省公開的10式原型車影片中，該車在發射砲彈後控制車身動搖的時間比90式戰車短的多。另外，10式戰車雖裝備44倍徑（5280公釐）的主砲，卻也保留了改裝55倍徑（6600公釐）砲的空間，之所以不加採用是因為日本方面認為過長的砲管將導致穿甲彈發生章動，進而影響命中率，就算命中目標也會因為彈芯飛行不穩而降低穿透力，過長的砲管也可能折損使用壽命，加之55倍徑砲威力也僅高於44倍徑砲7％，並非必要需求。
裝彈方面，10式戰車與90式戰車一樣配有自動裝彈機，並與後者採同樣的帶式供彈方式，但有所改進，得以在主砲達到一定仰角時仍能照常供彈。不過10式戰車的自動裝彈機的供彈量降為14發，比90式戰車少了4發。其他砲彈還存放於砲手座位後方2發、車體內部6發、車體後部彈艙14發，共計36發。輔助武器則為一挺住友74式7.62公釐車載機槍作為同軸機槍，一挺12.7公釐M2重機槍，後者不同於74式戰車與90式戰車將機槍設置於砲塔中央，10式戰車將其裝載於車長指揮塔艙口的環形導軌上，實際上成了車長專用機槍，其位置較高，可進行360度全方位射擊，但因為車長需要探出身體操作，操作安全性上不是很高。
10式戰車採用車體佈局為車前左方駕駛座和主砲彈藥庫、中部為容納砲塔環的戰鬥室、後部則為引擎、變速箱、冷卻系統的機械室，車身和砲塔為全焊接結構的軋壓均質裝甲，車體前方和砲塔前方和側面均由模組化裝甲包覆。有別於90式戰車垂直砲塔的構造，10式戰車的砲塔用的是傾斜的多面體外型，使其側面更接近德國豹2A5型主力戰車。
10式戰車在無裝甲的狀態下為40噸，基本戰鬥全重為44噸，最大增強裝甲後可達48噸，其裝載的模組化陶瓷複合裝甲為繼90式戰車後，日本技術人員經過20年重新開發的產品，通過使用奈米技術、石墨纖維和陶瓷特種材料，使10式戰車能以僅70％的裝甲重量達到與90式戰車相同的防護力，而全車重量更降低了12％。不同於90式戰車採用的內部模組化複合裝甲，10式戰車採用的是外部式，可根據威脅程度加掛裝甲，不僅便於改進防護，也有利於維修。10式戰車之所以不採用爆炸反應裝甲或類似於韓國陸軍K-2主力戰車的反戰車火箭主動防禦系統，是因為日方認為這類殺傷性防護措施在爆炸時飛散的破片會傷及周圍的人員、車輛和油料，不利於與城市的步兵共同作戰。另外，10式戰車還與90式戰車一樣，於砲塔後方設置一座「砲塔圍欄」，作為裝甲的一部分，罩在引擎室上方，可抵禦反戰車火箭筒對砲塔後部或是來自上方、針對引擎的攻擊。
10式戰車全車具能力、自動滅火裝置，砲塔前方左右兩側配備共8管的煙幕彈發射器，也和90式戰車一樣具備雷射探測裝置（位於砲塔四個位置，可覆蓋所有方向），在戰車被雷射瞄準後即會自動啟用，以降低被半自動雷射導引的反坦克導彈擊中的可能性，與90式相比，在紅外信號匿蹤性上得到了相當大的提升。此外，10式在車體側面和鋼製防護網下方也安裝了由橡膠製成的防護網，以增進其匿蹤性能。
與90式（左）並列展出的10式，前者為六個負重輪，後者僅有五個，且為搭配無段變速箱和減少動力傳遞損失而採用了新式履帶。
2005年10月25日，日本防衛省技術研究總部公佈了名為《外部評估委員會評估結果概要》的報告，指出新式戰車的動力裝置與現役的90式戰車基本相同，或具有更強大的機動性能。當時試作的原型車主要的測試項目為動力系統中的柴油引擎、冷卻裝置和變速裝置，即水冷式4行程柴油引擎、可變油噴嘴排氣渦輪增壓裝置、電子控制型以及90度V型8汽缸四項試驗產品。
相較於74式戰車的V型10汽缸2行程氣冷式柴油引擎和90式戰車的V型10汽缸2行程水冷式柴油引擎，10式戰車採用的是更小型、更輕量化的V型8汽缸4行程水冷式柴油引擎，其汽缸頂部採用陶瓷，具有功率大、副件少與結構緊湊等特點，也較此前設計提高了動力系統燃油效率和降低黑煙排放，其最大輸出功率為1200馬力（2300轉/分時），推重比為每公噸27馬力，較90式戰車來得低，後者引擎最大出力為1500馬力，車重50噸，推重比每公噸30馬力。除此之外，10式戰車有著較90式戰車更低的燃油消耗量，其攜帶的燃料也自90式戰車的1100升降為880升，其省下的多餘空間更有助於戰車的小型化和輕量化。在公路上，10式戰車的最高行進速度可達時速70公里，與90式戰車相等，但其倒車行駛時也保有70公里的速度，而90式戰車就僅有50公里，10式戰車的迴轉空間半徑僅為90式戰車的一半，越野能力也較後者為高。
變速器方面，10式戰車採用油壓無段變速箱，是世界上第一種將其引用於主力戰車者，得以在不受引擎轉速影響下任意設定、變更輸出軸的轉速，使傳遞至主動輪的功率在採用同等功率引擎情況下得到提高，這也使10式戰車雖然引擎功率比90式戰車低，但真正傳遞到主動輪上的功率反而比後者來得高。另外為搭配無段變速系統和降低，10式採用新開發的雙銷式履帶，寬度為580公釐，比90式戰車的620公釐還要窄，其五對負重輪也較90式戰車的六對少，這點被認為是為了降低重量、生產成本以及奇數負重輪較偶數者有助於過彎。懸吊裝置方面，10式戰車採用和74式戰車相同的系統，油氣壓主動式懸吊裝置，車身可前後左右上下作動，並有助於控制主砲發射後引起的後座力。10式戰車車身左後方還設有輔助動力系統，作為用於車上大量電器設備的電源，也有助於降低戰車燃油的消耗。主力戰車裝設輔助動力系統是目前較新的設計趨勢，如美軍M1艾布蘭主力戰車和改進型號M1A1為外裝型輔助動力系統，至M1A2 SEP則改為內藏式，而豹2戰車要到A7+的型號才有此裝置。
10式戰車的駕駛席位置與90式戰車相同，操縱桿類似於摩托車的車把式手柄，加速、剎車等操作皆無使用踏板。在關閉艙門的情況下，戰車乘員可透過艙門附近的三個潛望鏡觀察外部情況，車體前部與後部中央還裝有2組攝影機和夜視裝置，助於駕駛前行和倒車。
正在運送74式戰車的，該車最大載重量為40噸，10式可卸除4噸重的模組化裝甲以符合其載重。
10式戰車的最大特徵為其44噸的車重，較一般的第三代戰車低10噸以上，而若與美國的M1A型與M1A2 SEP型相比更是差了20噸。此前的90式戰車已較西方國家的主力戰車輕10噸，但即便是如此重量在日本也是超出城市道路的限制，按照日本規定，90式戰車若要進行長距離移動，需以平板拖車將砲塔和車身分別運送，到達目的地後再以戰車回收車於野戰條件下組裝，基本上很難在北海道以外的地方裝備和自由運用。
10式戰車則藉由裝甲材質、動力裝置和整體設計的改良，減少了大約6噸的總重，使其能佈署於本州、四國和九州等地，並不會對道路造成損壞，也能透過鐵路運輸。在道路運輸上，10式戰車可採取和90式戰車相同，透過（載重50噸），也能在卸除4噸重的模組化裝甲的情況下，同74式戰車以（載重40噸）運送，然而這些裝甲模組數量多，重量大，單憑人力完成裝卸和運輸頗為困難，需要吊車協助作業，另外模組裝甲卸除後如何將其運輸和保管又成新的問題，在戰車中隊中能肩負此任務的3噸卡車數量並不充足，其本身任務也同樣繁重。
根據防衛省一份2010年4月的報告指出，日本全國主要橋樑17920座中，44噸的10式戰車的橋樑通過率為84％，50噸的90式戰車則降到了65％，而60噸級的非日本主力戰車則僅有40％。
10式戰車是日本第一種裝載C4I設備的戰車。所謂的C4I為指揮（Command）、控制（Control）、通信（Communications）、電腦（Computers）和情報（Intelligence），裝備於戰車上可使其與多輛戰車進行情報傳遞，達成情報共享和資訊的指揮與控制功能。10式戰車裝載的是移動式戰術級野外作戰型C4I系統，即由日本東芝公司研製、於2007年開始採用的「戰車基層聯隊指揮控制系統」。這套系統與聯隊或大隊指揮中心設置的中央處理裝置聯動，可由聯隊、大隊、中隊指揮中心使用筆記型電腦作為終端使用，中隊以下單位則能透過便攜式情報終端的功信設備連接。透過這些終端，中隊可隨時保持與上一級作戰指揮中心的聯繫，能迅速傳達當前戰術狀況和上級作戰意圖。另外也有資料指出，未來10式戰車的C4I系統得以從的OH-1偵查直昇機和AH-64D武裝直昇機獲取情報，更進一步即時取得戰場環境資訊。
+10式戰車採購數量
平成22年度（2010）
平成23年度（2011）
平成24年度（2012）
平成25年度（2013）
平成26年度（2014）
平成27年度（2015）
平成28年度（2016）
平成29年度（2017）
平成30年度（2018）
平成31年度/令和元年度（2019）
令和2年度（2020）
令和3年度（2021）
令和4年度（2022）
2002年，10式戰車正式進入開發階段。2008年2月13日，日本防衛省技術研究總部下屬的陸上自衛隊裝備研究所正式方面公開報導10式戰車原型車，包括公佈性能諸元、砲塔內部照片、行進、實彈射擊等影像。2009年年底，10式戰車開發階段結束。2010年6月14日，公開進行10式戰車原型車發布會。
日本最初的2010年預算採購案計畫第一批次首先購買58輛10式戰車，並分作2011年至2014年進行採購，平均每年14.5輛。然而由於日本政權更易，新政府將重新制定防衛大綱和中期防衛力量配置計畫，進而導致第一批次的採購計畫遭到中止，最終僅訂購了13輛10式戰車，總建造成本為124億日元。至2015年初，日本已生產了66輛10式戰車。
下列單位裝備或保有10式戰車：
*陸上自衛隊富士學校所屬戰車教導隊第1戰車中隊，駐靜岡縣。戰車教導隊於2012年3月起開始配置10式。
*北部方面隊第2師團第4中隊，駐北海道。
*北部方面隊第7師團第1中隊：10輛（2017年3月），駐北海道。
*東部方面隊第1師團，駐靜岡縣駒門駐屯地，於2012年12月起開始配置10式。2013年3月11日，第1戰車大隊的10式戰車於進行服役以來首次的實彈射擊訓練。
有些媒體評論10式戰車是日本近期推行海外用兵所研製的產物，指若以介入海外高度危險的，可能面臨諸如路邊炸彈和火箭推進榴彈等武器的威脅，單憑輕型輪式車輛無力應對，而現役的90式戰車又過於笨重不便運輸，因此重量輕、火力更強、資訊化作戰能力高、更適合與美軍於海外聯合作戰的10式戰車是更佳的選擇。除此之外，由於日本在2014年4月對「武器出口三原則」解禁，使10式戰車成了日本史上第一種可能出口的戰車，但就性能面上能勝過服役時間長、久經考驗的豹2型坦克與M1艾布蘭主力戰車的優勢不多，在海外成功推廣的可能性極低，這也決定了日本日後是否繼續投入巨額經費研發國產戰車。
10式戰車的底盤被用於製造了，其回收性能估計在78式戰車回收車之上，90式戰車回收車之下，是目前10式戰車唯一的衍生車型。
9.42公尺
9.80公尺
9.41公尺
8.19公尺
3.24公尺
3.40公尺
3.18公尺
2.49公尺
2.30公尺
2.25公尺
120公釐44倍徑滑膛砲
105公釐51倍徑線膛砲
90公釐52倍徑線膛砲
複合裝甲（正面主要部份）
鑄造鋼（砲塔）壓延防彈鋼（車身）
氣冷式2行程V型10汽缸柴油引擎
氣冷式4行程V型12汽缸柴油引擎
時速70公里
時速53公里
時速45公里
引擎最大輸出功率
1200馬力（2300轉/分時）
1500馬力（2400轉/分時）
720馬力（2200轉/分時）
570馬力（2100轉/分時）
9.5億日元（2010年）研發總費用484億日元
8億日元（2009年）11億日幣（1990年）
3.5至4億日元
米高揚是亞美尼亞語中的一個姓氏，可能指：
*阿那斯塔斯·伊萬諾維奇·米高揚，1950－1960年代的蘇聯政治家和政治局成員
*阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚，阿那斯塔斯·伊萬諾維奇·米高揚的兄弟，米高揚設計局的創建者之一
*米高揚設計局，俄羅斯米格航空器集團的前身
阿爾基（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。
黑斑蝴蝶魚，為輻鰭魚綱鱸形目蝴蝶魚科的一個種。
本魚分布於西印度洋區，包括波斯灣、阿曼灣、阿拉伯半島東南部海域。
本魚體呈方圓形，吻短，體色為褐色，吻部及頭的前半部白色，上頜黑色，頭的後半部至鰓蓋黑色。全身密布許多排列整齊的黑點。背鰭、臀鰭具深色邊，尾柄黑色，尾鰭具白色邊。體長可達14公分。
本魚棲息於珊瑚礁，獨居或成對出現，肉食性，以珊瑚蟲為主食。
阿里（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。ISTAT代碼為069003。
馮天薇，新加坡共和國女子桌球運動員，原籍中華人民共和國黑龍江省哈爾濱市，19歲曾參加中國國家隊選拔，沒能入選中國乒乓球隊，后加入新加坡乒乓球隊。
馮天薇1986年8月31日出生在中國黑龍江省哈爾濱市。她的父親是一名糧倉工人，患有肌肉硬化癥；母親是一家百貨公司的員工。馮天薇家境貧寒，家裡要省吃儉用來供她學乒乓球。爲了讓女兒專心練習乒乓球，母親隱瞞了丈夫病情的嚴重性。直到2002年馮天薇的父親去世，她才趕上見父親最後一面。20天后，她頂著喪父之痛，奪得全國青少年錦標賽冠軍。
馮天薇在中國國家隊訓練了3年并無明顯進展，於此同時醫生診斷她患上心肌炎。，她退出中國隊前往日本打職業聯賽。2007年，她在陝西一次訓練時遇到當時新加坡乒乓球隊教練劉國棟，劉國棟推薦她去新加坡發展，馮天薇考慮后接受了。
2007年3月，馮天薇開始在新加坡訓練，並且在隨後的幾個月里參與了數場國際賽事。2007年9月6日，馮天薇正式成為新加坡公民。
2007年6月，馮天薇第一次以新加坡隊的名義參加了在南韓舉辦的巡迴賽，當時她的世界排名是單打第73名。同年在臺灣舉辦的巡迴賽中，她一路打到決賽，最終在決賽中輸給了同為新加坡隊的李佳薇。
在2008年中國廣州舉辦的世界乒乓球錦標賽中，馮天薇與隊友在女團比賽中獲得銀牌。
2008年亞洲杯上在四分之一決賽中擊敗了中國頭號種子張怡寧。
2008年北京奧運會，馮天薇第一次代表新加坡參加了奧運會乒乓球賽事。8月15日，馮天薇在女團半決賽中與隊友李佳薇、王越古以3-2擊敗南韓隊，進入決賽。而在決賽中輸給了實力強勁的中國隊，獲得銀牌。這是新加坡自獨立48年以來第一次贏得奧林匹克運動會的獎牌。
在新加坡《今日報》評選中，馮天薇被評為新加坡2008年度十大運動員第三位。
2010年世界乒乓球錦標賽團體賽中，新加坡女隊在決賽中3:1擊敗中國隊奪冠，馮天薇在比賽中先後擊敗丁寧和劉詩雯，上演一人獨得兩分的好戲。
2012年多特蒙德團體世乒賽，馮天薇所在的新加坡隊未能延續上屆的神奇，在女團決賽中遭到中國隊3:0橫掃。同年舉行的倫敦奧運會上，馮天薇于女單比賽中殺入四強，不敵中國選手丁寧，其後在銅牌戰中戰勝日本選手石川佳純，為新加坡代表團取得歷史上第二面奧運會個人獎牌。而在女團比賽中，馮天薇未能幫助新加坡隊打入女團決賽，她們0:3不敵日本隊無緣決賽，其後她們在銅牌戰中戰勝韓國隊，獲得季軍。
2015年亞洲盃乒乓球錦標賽在印度舉行，馮天薇在女單四強賽中，先以4:3擊退日本的福原愛闖進決賽，再以4:2擊敗中國的劉詩雯，拿下女單冠軍。
馮天薇在2020東京奧運中代表新加坡參加了女子單打和女子團體乒乓賽。
馮天薇與于夢雨和林葉一同代表新加坡參加女子團體賽。
阿列利（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。
阿泰薩（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。
Bingel反應產物。
Bingel反應（Bingel reaction）是 C60 與溴代丙二酸酯在堿（如氫化鈉、DBU）存在下加成為單一的 6-6 閉環產物的反應。產率較高。
:::Bingel反應
由 C. Bingel 在1993年發現。 它是富勒烯環丙烷化的主要途徑，廣泛應用于 C60 的多加成反應。
Bingel產物稱為 C60 亞甲基衍生物（methanofullerene），一般在各種化學環境中較為穩定。除了用 Bingel 反應外，還可通過重氮化合物的1,3-偶極環加成反應、與卡賓的加成反應以及電化學方法合成此類化合物。
溴代丙二酸酯試劑可由丙二酸酯、堿與四氯化碳或碘在原位生成參與反應。 除溴代丙二酸酯外，也可用溴代丙二磷酸酯。
逆反應稱為 Retro-Bingel反應（逆Bingel反應），可通過電化學還原 或用 Mg/Hg 在THF中加熱還原 等方法實現。
E 代表強吸電子基，L 代表離去基團。
首先堿奪去丙二酸酯的α-氫。生成的碳負進攻 6-6 的雙鍵，最后在 C60 上新生成的碳負離子親核進攻 α-碳，Br? 離去，得到環丙烷衍生物。
Bingel反應機理
是日本一家從事開發角色商品及電子遊戲的企劃、販售的企業，總部位於東京都江東區（登記上位於札幌市豐平區），1991年成立，2016年4月1日宣布破產。
遊戲角色周邊商品的企畫、販售為主。印有角色的「ふにふに抱枕」受到了注目。不是其他公司的角色，以自創的角色「備長炭」擴張商品。
漫畫喫茶「Smile Time」也正在營運中。此外，每年愚人節跟著Irem製作虛假網站，也是眾所皆知的事。
* 1991年 -株式會社在札幌市成立。
當初是在北海道、青森縣擴張同名遊戲軟體經銷商（現已退出）。
後來，漫畫喫茶「Smile Time」的經營及角色商品的開發、販售和擴張業務。
* 2000年 - 更名為“Alchemist株式會社”，在千葉縣浦安市設立總部。
* 2002年 - 參與《你所期望的永遠》的DC版遊戲軟體的移植、販賣。
* 2004年 - 和歌山縣日高郡南部川村（現南部町）森林協會的吉祥物採用「備長炭」。
* 2006年 - 總部移到東京都江東區。
* 2007年 - 網路小說網站《少年Alchemist》啟用。
* 2008年 - 參與NDS第一部《暮蟬悲鳴時　絆　第1卷　祟》、PSP第一部《寒蟬黎明 攜帶版》（暫名）發表。
* 2016年4月1日 - 向札幌地方裁判所申請破產。
* 2016年4月5日 - 破產程序開始。
括號內是原品牌，書名號內是原標題。
* Wind -a breath of heart-（minori）
* Princess Holiday ?転がるりんご亭千夜一夜?（August）
* ショコラ ?maid cafe "curio"?（戲畫）
* 月は東に日は西に ?Operation Sanctuary?（August）
* BALDR FORCE EXE（戲畫《BALDR FORCE》《BALDR FORCE EXE》）
* DUEL SAVIOR DESTINY（戲畫《DUEL SAVIOR》）
* 處女愛上姊姊（，キャラメルBOX《處女愛上姊姊》）
* 春天的足音 -Step of Spring-（minori《春天的足音》）
* 純愛咖啡廳 Chocolat Second Style（戲畫《純愛咖啡廳》）
* ARIA The NATURAL ～遙遠記憶之幻象～
* 暮蟬悲鳴時 祭（07th Expansion《暮蟬悲鳴時》《暮蟬悲鳴時解》系列）
* 青空下的約定― ?melody of the sun and sea?（戲畫《青空下的約定》）
* BALDR BULLET EQUILIBRIUM（戲畫《BALDR BULLET 》《BALDR BULLET "REVELLION"》）
* （07th Expansion《暮蟬悲鳴時》《暮蟬悲鳴時解》系列）
* 暮蟬悲鳴時絆　第一卷?崇（07th Expansion《暮蟬悲鳴時》《暮蟬悲鳴時解》系列）
* ARIA The ORIGINATION ～藍色行星的天空～
* Sugar+Spice! ?あのこのステキな何もかも?（Chuable soft《Sugar+Spice!》）
* 戀愛少女與守護之盾 -The shield of AIGIS-(AXL《戀愛少女與守護之盾》）
* 暮蟬悲鳴時絆　第二卷?想（07th Expansion《暮蟬悲鳴時》《暮蟬悲鳴時解》系列）
* 寒蟬黎明 攜帶版（07th Expansion、黃昏邊境《寒蟬黎明》）
* （童《TriggerHeart EXELICA》）
* 暮蟬悲鳴時絆　第三卷?螺（07th Expansion《暮蟬悲鳴時》《暮蟬悲鳴時解》系列）
* 赤い糸 destiny DS
* セキレイ ?未來からのおくりもの?
* ひぐらしデイブレイクポータブル MEGA EDITION（07th Expansion、黃昏邊境《寒蟬黎明》）
* 暮蟬悲鳴時絆　第四卷?絆（07th Expansion（07th Expansion《暮蟬悲鳴時》《暮蟬悲鳴時解》系列）
* スズノネセブン! ?Rebirth knot?（クロシェット『スズノネセブン!』）
* のーふぇいと! ?only the power of will?（與サクセス的共同開發作品）
* 咲 -Saki- Portable
* 海貓鳴泣之時～魔女與推理的輪舞曲～（07th Expansion《海貓鳴泣之時》）
Dual Voice是Alchemist的移植作品中，PC版的聲優與新聲優的聲音，兩方收入時的稱呼
邦巴（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。
澳門巴士10路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返關閘和媽閣的巴士路線。
*1987年1月，澳門公共汽車有限公司開辦此路線，當時班次相當疏落，每80分鐘1班。
* 1987年7月28日起至8月4日：凡乘坐本路線的乘客可獲免費乘車券1張，由當日起，加密班次至15分鐘一班。
* 1993年11月：由於外港碼頭搬遷，受道路條件限制，往關閘方向不再途經外港碼頭。
*在2009年4月26日實施的第2階段巴士路線調整中，交通事務局增設服務時間為星期一至星期六0730至0830，由「關閘總站」前往「亞馬喇前地」的10X單程路線。
* 2010年8月21日起，交通事務局檢討實施三個月的新馬路公交專道後，為避免所有巴士集中在永亨銀行外之巴士站上落客導致互相阻礙，同時藉以增加新馬路下段之人流，改善營商環境，本路線取消停靠永亨銀行門外之巴士站，改為停靠設於金碧文娛中心外的新巴士站。
* 2011年8月1日，本線改由維澳蓮運公共運輸股份有限公司經營。
* 2014年7月1日，本線改由澳門新時代公共汽車股份有限公司經營。
* 2016年4月23日，回程由「媽閣總站」開出後，取消停靠「媽閣廟前地」站、「河邊新街／媽閣」站，改為停靠「河邊新街／凱泉灣」站。
* 2016年9月4日，去程由「關閘總站」開出後，臨時取消停靠「看臺街／騎士馬路」站、「關閘馬路」站及「關閘馬路／三角花園」站，臨時停靠在祐漢新村第一街近吉祥樓增設「吉祥樓」臨時站。
* 2016年9月30日，相關措施改為永久實施，「吉祥樓」臨時站更名為「祐漢第一街」。
*2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，本路線改為循環線行走。
*2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線改由「澳門旅遊塔」站開出，期間暫不停靠「媽閣總站」、「河邊新街／凱泉灣」、「河邊新街／李道巷」、「火船頭街」、「新馬路／大豐」、「殷皇子馬路」站，直接停靠「亞馬喇前地」站。
*2018年8月1日，本線回復由澳門公共汽車有限公司經營。
*2018年10月27日起，為明確巴士站位置及讓巴士服務更符合市民出行需要，“高美士／何賢公園”站改名為“高美士／利澳”站。
*2018年12月15日，總站搬遷至關閘廣場地下公共客運總站。回復為雙程線，維持停靠現有站點並按原路線行駛。
*2019年4月6日，為改善內港北一帶因暴雨造成的水浸問題及遇上天文潮時出現的輕微海水倒灌，市政署開展“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，包括在內港北建造雨水泵站、箱涵渠、鋪設排水渠道等工作。隨著工程推進，當日上午10時起，將安排各管線公司於巴素打爾古街進行遷移管線工程，而渠道的過街工程及部份路面枱升工作亦會於此階段進行。屆時，介乎新馬路與水雞巷之間的一段巴素打爾古街實施有限度通車，而巴素打爾古街由沙利頭往新馬路方向維持兩線行車；往媽閣方向“金碧文娛中心”站會臨時不停靠。
**“旅遊活動中心”站改名為“金蓮花廣場”站
**“十月一日前地”站改名為“十月一號前地”站
*2019年9月28日，因“2019澳門國際煙花比賽匯演”，本線開設特班車，由旅游塔開出，然後到媽閣按原線行駛。
*2020年4月18日，亞馬喇前地整治土建工程完工，本線取消停靠「亞馬喇前地」站。
*2020年12月底至2021年初，受慕拉士大馬路下水道工程影響，本線往媽閣方向臨時取消停靠「慕拉士／飛通大廈」站。
*2021年1月9日起，往關閘方向取消停靠「拱形馬路／蓮峰廟」站。
* 2021年11月27日起，“慕拉士馬路／望廈”站更名為“慕拉士馬路／望善樓”站。
* 1986年平治OF1313型
* 1989年日產柴油CB12型
*1996年日野RK1MMKA
*1997年日野HT2MLCL
* 日野HR1JKEE（特見）
2014年7月31日前：
2014年7月31日後：
*宇通ZK6118HGE(3088-3097，3170-3190)
*曾在2019澳門國際煙花比賽匯演使用：宇通ZK6125HNG
05:45-00:40
M254/2
M158/1
* 澳門巴士10C路線（已取消）
2008年12月起，澳巴車齡達20年的數部巴士先後行駛於本路線，此批車因在2006年澳巴旗下巴士在9天內接連發生多次重大交通事故，當時被政府要求停駛。事後澳巴被指違反諾言，重新起用安全水平成疑的舊巴士。
維澳蓮運接辦之後
10號線是澳巴「線王」，原本是由澳巴營運，自從改由維澳蓮運行走後，服務大不如前，導致有網民及乘客大為不滿。在關閘總站，人影都不見，加上維澳蓮運班次不足，無法疏導本線客量，舊公司澳巴雖然都是用10米大巴行走，但當時班次頻密，相比起之下問題不大。
1994年，澳巴一輛行駛10線的「日產」Civilian小巴（車隊編號：S43）在漁翁街附近撞向一輛貨車車尾，肇事巴士車頭盡毀，司機腿部亦受到重創。事後該輛巴士宣告退役，成為澳巴車隊中首部退役的Civilian小巴。
2005年7月30日下午約2時，澳巴10路線一輛大巴，在臺山巴波沙大馬路懷疑收掣不及，撞向前面三部準備或正在停站，分別為兩部新福利中巴和澳巴30線大巴。事件中四部巴士共13名巴士乘客受傷，消防局需要採取緊急應變措施，先後派出8輛救護車及1輛物料供應車到場救援；另外治安警察局一度封閉附近路段，現場情況緊張，意外令附近道路嚴重擠塞。
2006年6月29日，澳巴10路線一輛大巴在駛經慕拉士大馬路，懷疑機件故障車底冒煙，期間發出爆炸，車上30多名乘客及時疏散，消防接報到場撲救。
2007年11月9日，澳巴10路線一輛日野大巴，在關閘總站失控，先撞向前面另一輛澳巴10B線五洲龍大巴，之後向右再撞到一幅牆才停下；被撞的另一輛澳巴大巴又向前撞向前面一輛新福利3A線大巴。肇事失控巴士擋風玻璃嚴重破裂和車身嚴重凹陷，而被撞澳巴大巴一邊擋風玻璃飛脫，車身嚴重凹陷，而新福利大巴則輕微受損。
2008年1月10日，一輛10路線澳巴日野大巴，懷疑司機在新馬路外線違規切線，撞到一輛正在出站的新福利33路線巴士，當時兩輛巴士滿載乘客，事件中無人受傷，但令新馬路交通一度受阻。
File:Transportas Companhia de Macau.JPG|平治OH1318
File:TCM MG-19-36 20080629.jpg|日野RK1MMKA
File:TCM_ML-74-85.jpg|澳巴五洲龍
File:Reolian 3045 Line 10.JPG|維澳蓮運宇通巴士
File:New Era 3029 10.JPG|新時代時期營運的宇通巴士
File:New Era 3035 10.JPG|新時代時期營運的宇通巴士
File:New Era 3037 Line 10.JPG|新時代時期營運的宇通巴士
File:New Era 5004 10.JPG|新時代時期營運的宇通巴士
File:TCM 5013 10.jpg|澳巴時期的宇通巴士
File:5015 TCM 10 26-02-2019.jpg|澳巴時期的宇通巴士
File:5016 TCM 10 26-02-2019.jpg|澳巴時期的宇通巴士
File:TCM 5016 10.jpg|澳巴時期的宇通巴士
File:TCM 5037 10.jpg|澳巴時期的宇通巴士
File:TCM 5017 10.jpg|澳巴時期的宇通巴士
File:TCM 3014 10.jpg|澳巴時期的宇通巴士
File:TCM 3093 10.jpg|澳巴時期的宇通巴士
File:TCM 5044 10.jpg|澳巴時期的宇通巴士
多帶蝴蝶魚，為輻鰭魚綱鱸形目蝴蝶魚科的其中一種。
水深5－114公尺。
本魚體呈圓形，吻短，體色為白色，頭部有一黑色條紋通過眼睛。體側具有6條褐色條紋且密布許多深色斑點。背鰭、臀鰭有白邊，尾柄黑色，尾鰭白色具黑色邊。背鰭硬棘13至14枚、背鰭軟條23至26枚；臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條18至20枚。體長可達12公分。
本魚棲息於珊瑚礁，通常成對出現，肉食性，以珊瑚蟲、多毛類、小型甲殼類為食。
澳門巴士10A路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返外港碼頭和媽閣的巴士路線。
*1993年12月1日，基於10路線往關閘方向無法途經港澳碼頭，故澳巴開辦本路線。
*2009年4月26日起，澳門特別行政區政府交通事務局實施第二階段巴士路線調整，本路線修改了部分行車路線。
*2010年1月25日起，配合澳門科學館開幕，本路線延長行駛至澳門科學館，並增停「澳門科學館」巴士站。
* 2016年4月23日，取消停靠「媽閣廟前地」站、「河邊新街／媽閣」站，改為停靠「河邊新街／凱泉灣」站。
*2018年2月3日，取消停靠“觀音蓮花苑”站。
*2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線改以循環線運作，期間暫不停靠「媽閣總站」、「河邊新街／凱泉灣」、「火船頭街」、「新馬路／大豐」、「殷皇子馬路」、「亞馬喇前地」站，直接停靠「葡京酒店」站。
*2018年7月17日，臨時新增停靠「城市日前地」站。
* 2018年8月1日，本線回復由澳巴經營。
*2019年7月27日起，“十月一日前地”站改名為“十月一號前地”站。
*2020年4月18日，亞馬喇前地整治土建工程完工，本路線往外港碼頭方向取消停靠「亞馬喇前地」站。
*2021年1月25日起，本線全線改用中巴行走。
* 2021年11月27日起，為配合站點分流，本線往外港碼頭方向原停靠“宋玉生廣場”站改為停靠位於近於近東南亞商業中心增設的「宋玉生廣場／東南亞」站。
10-14分鐘
12-16分鐘
外港碼頭 ←→ 媽閣
M266/2
宋玉生廣場／東南亞
綜藝館 ←→ 媽閣
File:Reolian 2028 Line 10A.JPG|10A路線（維澳蓮運）
File:New Era 2012 10A.JPG|10A路線（新時代）
File:New Era 2068 10A.JPG|10A路線（新時代）
File:New Era 2053 10A.JPG|10A路線（新時代）
File:New Era 2064 10A.JPG|10A路線（新時代）
File:New era 3180@10A.jpg|10A路線（新時代）
File:3096 TCM 10A 24-12-2018.jpg|10A路線（澳巴）
File:TCM 3056 10A.jpg|10A路線（澳巴）
File:TCM 3092 10A.jpg|10A路線（澳巴）
File:TCM 3096 10A.jpg|10A路線（澳巴）
File:TCM MT8756 10A.jpg|10A路線（澳巴）
File:3173 TCM 10A 01-02-2019.jpg|10A路線（澳巴）
File:3075 TCM 10A 30-01-2019.jpg|10A路線（澳巴）
File:TCM 2064 10A.jpg|10A路線（澳巴）
博雷洛（意大利語：）是意大利阿布魯佐大區基耶蒂省的一個鎮。
澳門巴士10B路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返馬場大馬路和殷皇子馬路的巴士路線。
*本線在1994年設立，往返關閘及港澳碼頭，途經黑沙環及漁翁街，以應付10路線無法提供往返黑沙環及關閘的服務。
*1997年7月，延長至南灣，來回程維持繞經港澳碼頭。
*2016年11月5日，為重整祐漢區巴士站點分佈及路線行程，本線取消停靠「看臺街／中銀」站和「祐漢公園」站。
*2016年12月10日，調整在外港碼頭的一段行程，往關閘方向在停靠「高美士／馬六甲街停車場」站後，取消停靠「外港碼頭」站及「友誼馬路／行車天橋」站，改停靠「回力」站。為加快巴士周轉，首班車起改經祐漢第六街、拱形馬路後直接前往巴波沙大馬路，取消停靠「長壽馬路」站和「看臺街／騎士馬路」站，並改停靠新設的「祐漢第六街」站。此外，是次調整將「祐漢市場街」站遷移至永華街近僑光大廈，並更名為「永華街」站。
*2017年4月22日，往關閘：取消停靠「慕拉士／發電廠」站和「東北大馬路／海濱」站，改停靠新設的「東北大馬路／南澳」站。
*2017年8月19日，本線往關閘方向在停靠“殷皇子馬路”站後，直接停靠“葡京酒店”站，取消停靠“亞馬喇前地”站。
*2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，本路線總站一度遷往祐漢第二街總站。
*2017年9月25日，位於馬場大馬路近信達廣場的巴士站正式啟用，本路線改於該站落客，上客站點改於「永定街」。
*2017年9月30日，位於馬場大馬路近信達廣場的巴士站正式命名為「馬場大馬路」巴士站。本路線改於該站上落客。
* 2018年8月1日，本線回復由澳門公共汽車有限公司經營。
* 2018年10月27日起，為明確巴士站位置及讓巴士服務更符合市民出行需要，“高美士／何賢公園”站改名為“高美士／利澳”站
**“旅遊活動中心”站改名為“金蓮花廣場”站。
**“十月一日前地”站改名為“十月一號前地”站。
* 2021年1月1日起，為配合新巴士合同，本線更新目的地資訊，由「南灣」更名為「殷皇子馬路」。
*2020年12月底至2021年4月3日上午10時，受慕拉士大馬路下水道工程影響，本線往殷皇子馬路方向臨時取消停靠「慕拉士／飛通大廈」站；往馬場大馬路方向臨時取消停靠「東北大馬路／南澳」站，臨時停靠「黑沙環新街／南華」站。
*2017年9月30日前，中文頭牌顯示為：關閘
*2017年9月30日後，中文頭牌更改為：馬場大馬路
*2021年1月1日前，中文頭牌顯示為：南灣
*2021年1月1日後，中文頭牌更改為：殷皇子馬路
福泰工業大廈
東北大馬路／南澳
馬場大馬路 ? 南灣
*2007年11月9日，澳巴10路線一輛日野大巴，在關閘總站失控，先撞向前面另一輛澳巴10B線五洲龍大巴，之後向右再撞到一幅牆才停下；被撞的另一輛澳巴大巴又向前撞向前面一輛新福利3A線大巴。肇事失控巴士擋風玻璃嚴重破裂和車身嚴重凹陷，而被撞澳巴大巴一邊擋風玻璃飛脫，車身嚴重凹陷，而新福利大巴則輕微受損。
*2009年9月26日，澳巴10B線一輛五洲龍FDG6920G型號10B線澳巴，懷疑跟車太貼，在外港客運碼頭“發財巴”停泊區對開撞向一輛新福利3路線大巴。肇事澳巴車頭凹陷，右邊擋風玻璃破裂，而新福利巴士車尾亦凹陷。事故中，澳巴車上1名女乘客口部受傷。
File:New Era 2014 10B.JPG|10B路線（新時代）
File:New Era 2025 10B.JPG|10B路線（新時代）
File:New Era 2020 10B.JPG|10B路線（新時代）
File:New Era 2028 10B.JPG|10B路線（新時代）
File:New Era 3015 10B.jpg|10B路線（新時代）
File:New Era 3051 10B.JPG|10B路線（新時代）
File:New Era 3088 10B.jpg|10B路線（新時代）
File:New Era 3159 10B.jpg|10B路線（新時代）
File:New Era 3165 10B.jpg|10B路線（新時代）
File:TCM 3088 10B.jpg|10B路線（澳巴）
File:TCM 3088 Rt.10B.jpg|10B路線（澳巴）
File:3082 TCM 10B 26-02-2019.jpg|10B路線（澳巴）
File:TCM 3057 10B.jpg|10B路線（澳巴）
File:TCM 3073 10B.jpg|10B路線（澳巴）
File:3087 TCM 10B 15-02-2019.jpg|10B路線（澳巴）
File:TCM 3090 10B.jpg|10B路線（澳巴）
File:TCM 3128 10B.jpg|10B路線（澳巴）
File:TCM 3160 10B.jpg|10B路線（澳巴）
File:TCM 3087 10B.jpg|10B路線（澳巴）
File:TCM 3189 10B.jpg|10B路線（澳巴）
* 澳門公共汽車股份有限公司官方網頁
澳門巴士10X路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返青洲坊和亞馬喇前地的巴士路線。
*本線在澳巴時期，稱為10短線，插牌顯示10X短線。
*2009年4月27日，配合澳門特區政府交通事務局實施第二階段巴士路線調整，本路線開設，由澳門公共汽車有限公司營運，服務時間為星期一至六07:30-09:00，班距約20分鐘，例假日及公眾假期停駛。
*2011年2月26日，受渠網改善工程影響，本線臨時停用「羅理基／水塘」及「羅理基／馬六甲街」站，後永久取消停靠該站。
*2011年8月1日，本路線改由維澳蓮運公共運輸股份有限公司經營，並調整班距為10分鐘。
*2011年8月1日至27日， 維澳蓮運公共運輸股份有限公司因人手不足，暫停營運本線。
*2014年7月1日，本路線改由澳門新時代公共汽車股份有限公司經營。
* 2016年9月4月，去程由「關閘總站」開出後，臨時取消停靠「看臺街／騎士馬路」站、「關閘馬路」站及「關閘馬路／三角花園」站，臨時改停靠在祐漢新村第一街近吉祥樓增設「吉祥樓」臨時站。
* 2017年4月10日，原於周日及公眾假日停駛之路線，調整為周日及強制性假日停駛。
* 2018年8月1日，本線回復由澳門公共汽車股份有限公司經營。
*2019年7月27日，“旅遊活動中心”站改名為“金蓮花廣場”站。
*2020年2月5日，因應新型肺炎疫情持續，本線暫停營運。
*2020年3月2日，因應社會陸續恢復營運，本線恢復營運，以疏導尖峰時段客流。
*2020年7月10日至8月31日，本線暫停營運。
*2020年9月1日，為配合澳門非高等教育開學，本線恢復營運。
*2020年12月底至2021年初，受慕拉士大馬路下水道工程影響，本線往亞馬喇前地方向臨時取消停靠「慕拉士／飛通大廈」站。
*2021年1月4日，本路線增加返程路線及下午服務時間，路線改為牧場街至亞馬喇前地，並改為循環線。
* 2022年2月26日起，本線總站由「牧場街總站」調整至「青洲坊總站」。
*本線為首條停靠設於菜園涌邊街站點的澳巴路線。
日產柴油CB12
* 宇通ZK6128HGE（特見）
;2021年6月前
;2021年6月後
*2022年2月26日前，往臺山方向中文頭牌顯示為：牧場街
*2022年2月26日後，往臺山方向中文頭牌更改為：青洲坊
例假日（含強制性假日）
07:00-10:00  15:00-20:00
M18/10
牧場街 ? 亞馬喇前地
10X路線單程線時期路線圖
新時代營運10X路線後，曾在2016年7月1日在澳門日報上發表新聞稿表示，已向交通事務局申請計劃增設10X線返程服務，即由單程線改為雙向線。但後來被交通事務局否決。
2021年1月4日起，本路線增設返程服務。到達亞馬喇前地後，以循環形式行駛返回牧場街總站。2022年2月26日起發車總站調整由牧場街總站調整至青洲坊總站。
維澳蓮運接手本線時，因人手不足，本路線暫停行駛。
File:New Era 3051 10X.JPG|單程線時期的10X路線（新時代）
File:TCM 3074 10X.jpg|單程線時期的10X路線（澳巴）
File:TCM 6058 10X.jpg|改為雙向路線以牧場街總站作起訖站點的10X路線（澳巴）
澳門巴士12路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返永寧廣場和外港碼頭的巴士路線。
*1985年12月，本路線投入服務。
*1986年，本線延伸至紅街市。
*1987年7月28日：不再途經美副將、劏狗環，而改經望廈、澳廣視、塔石、水坑尾。
*1988年：不再以循環線形式運作，並以祐漢作總站，且由原來中巴改為小巴。
*1995年，本線由祐漢總站遷至順景廣場總站。
*2007年6月20日，本線大幅修改行程，不再途經北京街、倫敦街、理工學院等路段
*2009年4月6日起，為方便市民，在澳門漁人碼頭內增設「孫逸仙大馬路／漁人碼頭」巴士站，是澳門首個設於私家道路的公共巴士站。
*2010年1月25日起，配合澳門科學館開幕，本路線延長行駛至澳門科學館，並增停「澳門科學館」站。
*2016年5月28日，本線轉用大巴行駛，而受道路條件所限，大巴停靠「孫逸仙大馬路／漁人碼頭」站後難以調頭離開，該站於上述日期起停用。
*2016年11月5日，因重整祐漢區巴士站點分佈及路線行程，取消停靠翡翠廣場、祐漢公園。
*2016年12月10日，「順景廣場總站」改名為「永寧廣場總站」。
*2017年4月9日，往外港碼頭方向，按原線行駛至“黑沙環第五街”站後，取消停靠“望廈體育館”站，並按原線行駛。往永寧廣場方向，按原線行駛至“黑沙環馬路”站後，取消停靠“祐漢第二街”站，改停靠新設的“長壽大馬路／勝意樓”站，並按原線行駛。
*2017年7月29日，調整“永寧廣場總站”的12、19路線的落客位置至馬場北大馬路近灣景園路段，並取消停靠“馬場東大馬路”站。
*2021年10月16日起，為配合望廈總站啟用，本線取消停靠“黑沙環第五街”站，新增停靠“俾利喇／望德樓”站。
;此線開辦初期：
*日野HR1JKEE低地臺巴士
;2011年8月1日起：
*日野Rainbow HR7JPAE低地臺巴士（特見）
;2013年夏季開始：
;2016年5月28日起：
;2018年12月23日起：
06:00-23:50
M153/2
M239/4
M214/2
永寧廣場 ? 綜藝館
*此路線主要服務港澳碼頭至黑沙環，途經新口岸、高士德一帶，再加上班距較密，故尖峰時段客量不俗，惟離峰時段及例假日客量不高。
*根據2020年公報，本線在2019年共開出65,210班次，共接載4,888,445人次，平均每班接載75人次。
自從新八佰伴遷址後，位於該處的巴士站客量大減，澳門日報報道12路線巴士司機因此便私自更改行駛路線，不往金沙天橋底和新八佰伴舊址2個巴士站。令候車乘客未能上車。雖然有居民多次向澳巴投訴，可惜接聽電話的職員聽了便算。
另外，澳門日報報道讀者投訴，指摘澳巴張貼在巴士站的12路線資料紙列出的尾班車時間是00:03開出，卻等候至00:30都沒有車來，最終搭乘的士往目的地。翌日致電澳巴服務熱線了解情況時，接線員回應指時間表所指的00:03是指由港澳碼頭尾班車發出時間，若是發往新口岸的尾班巴士應是23:35由祐漢發出，並指巴士站張貼的服務時間“僅供參考”，或會因為路面因素有特別修正。該讀者認為澳巴是推卸責任，批評為何新福利的時間表可以詳細清楚列出各個總站的頭班尾班車發車時間，澳巴卻做不到。讀者亦指，澳巴在巴士站張貼誤導性的時間表是欺騙乘客，消費者委員會應該調查，交通事務局亦應該責成澳巴公司即時改善。
File:TCM MJ-44-51 12.JPG|日野Rainbow PK-HR7JPAE
File:TCM ML7490 12.JPG|五洲龍FDG6920BG
File:TCM MR7656 12.JPG|五洲龍FDG6951G
File:TCM MR7794 012.JPG|五洲龍FDG6951G
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《卡里加里博士的小屋》是一部1920年羅伯特·威恩執導的德國無聲恐怖電影，由Hans Janowitz和Carl Mayer編劇。該片是影響力最深遠的德國表現主義電影之一，羅傑·艾伯特認為它是“第一部真正的恐怖電影”。這部電影運用風格化的布景——油畫布上繪制抽象鋸齒狀建筑物。演員用了一種夸張的、像舞蹈似的動作，使影片風格更加怪異。該片被認為是把逆轉結尾引入電影藝術的影片。2014年2月，該片的數碼修復版本在第64屆柏林影展上首映。
科里-巴克什-柴田（Corey-Bakshi-Shibata）還原反應，簡稱CBS還原，也稱Itsuno-Corey還原，是酮在手性硼雜噁唑烷（CBS催化劑）和乙硼烷的醚溶液催化下被立體選擇性還原為醇的有機反應。反應以發現者 E. J. Corey、R. K. Bakshi 和 S. Shibata（柴田）的名字命名。
CBS還原（R1 是體積較大的取代基，R2 是體積較小的取代基）
CBS還原的機理
澳門巴士18路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返牧場街和媽閣的巴士路線。
*1987年9月18日：因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，澳巴開辦本線，以填補有關道路的交通空白。當天澳巴董事長吳福、亞視藝員朱慧珊和王偉為其舉行剪綵儀式。同時還派發免費乘車券給乘客，憑證可免費乘坐澳巴的澳門市區巴士線（10、12、17和本線）乙次。
*1994年8月：由循環線改為雙向線，並由螺絲山延駛至關閘。
*1996年8月：改經東華、建華、海濱一帶，去程不再途經黑沙環馬路、三角花園，回程不再途經提督馬路、高士德。
*2005年2月1日，獲土地工務運輸局批準，延伸行程至澳門旅遊塔。
*2007年10月20日起，本線增加停靠「南灣湖景大馬路」站，以方便往來南灣湖水上活動中心的市民。
*2009年4月26日實施的第二階段巴士路線調整中，本路線往媽閣方向，不經「祐漢公園」、「永康街／麗華」和「福泰工業大廈」共三個巴士站。
* 2015年6月12日起，由「關閘總站」開出至「東北大馬路／東華」站，改道至新雅馬路與慕拉士大馬路連接通道，取消停靠「慕拉士／飛通大廈」站。
*2016年11月5日，因重整祐漢區巴士站點分佈及路線行程，取消停靠看臺街／中銀。
*2016年12月10日，為加快巴士周轉，往關閘總站方向改經祐漢第六街、拱形馬路後直接前往巴波沙大馬路，取消停靠「長壽馬路」站及「看臺街／騎士馬路」站，改停靠新設的「祐漢第六街」站。
*2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，本線總站一度遷往「祐漢第二街總站」。
*2017年9月25日，本線以位於新華學校旁的永定街作臨時巴士總站。
*2017年9月30日，位於新華學校旁的永定街作臨時巴士總站正式命名為「永定街」。
*2018年4月28日，本線的總站「永定街」站遷至「牧場街總站」，往牧場街方向不停靠“永定街”站。即由「牧場街總站」開出後，停靠「永定街」站後按原線行駛；往牧場街方向停靠“永華街”站後，新增停靠「馬場海邊馬路」站。
*2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線暫不停靠「新馬路／大豐」、「營地大街」、「草堆街」、「十月初五街」站，臨時停靠「沙欄仔」站。
*2018年7月3日，停靠「火船頭街」站後，臨時停靠「十六浦」站，後臨時停靠「沙欄仔」站。
*2018年8月1日，本線回復由澳巴經營。
*2020年12月底至2021年4月3日上午10時，受慕拉士大馬路下水道工程影響，本線往牧場街方向臨時取消停靠「東北大馬路／南澳」站，並臨時停靠「黑沙環新街／南華」站。
*2021年2月12至18日期間，臨時暫停使用「營地大街」及「草堆街」站，改停草堆街（關前正街）之臨時站。
*2021年8月3日下午至8月4日凌晨，因應政府啟動分區分級精準防控機制而實施封路措施，本線取消停靠“營地大街”、“草堆街”、“十月初五街”、“白鴿巢前地” 、“連勝／鏡湖醫院”，並改停靠“南灣大馬路／時代”、“水坑尾／天神巷”、“高美士中葡中學”、“社會工作局”、“鏡湖醫院”。
*2021年11月27日起，本線往媽閣方向新增停靠“鄭觀應公立學校”站。
由於需行駛狹窄的街道，尤其是途經亞婆井前地兩墻寬度不足2.7米路段及十月初五街右轉沙欄仔90度狹窄轉彎位，本線只能採用7米或以下長度的小型巴士行駛。
* 日產Civilian小巴（主力）
*Toyota Coaster小巴（客席）
* Hino Liesse小型巴士（主力）
* Toyota Coaster小巴（客席）
*宇通ZK6770HG（俗稱「村村通」）
*維澳蓮運在2013年，曾派出一輛宇通低地臺ZK6790HG1小巴測試車在此線試車，試驗使用該車款的可能性，但礙於風順堂街及十月初五街右轉沙欄仔街的彎位狹窄，該車型較難轉彎。
*新時代在2016年初，曾派出一輛三菱Rosa（車隊編號：1093）在此線試車，試驗使用該車款的可能性，但礙於十月初五街右轉沙欄仔街的彎位狹窄，該車型只可勉強通過，再加上轉彎時需要剷上行人道「偷位」才可以成功轉彎，但此舉會令巴士與行人及兩旁建築物發生碰撞，有一定危險性，因此新時代表示暫不會將新車投放於此線。
*另外，在2018年新時代亦派出青年JNP6772GR小巴測試車在此線試車，試驗使用該車款的可能性，在十月初五街右轉沙欄仔街的彎位狹窄，該車型稍為難轉彎。
;2022年2月26日前：
*澳巴在2021年初，曾派出一輛廣通汽車GTQ6750SHEVB30增程式電動低地臺小巴，每日4小時測試18路線。銀隆表示順利行駛於具有代表性的小巴路線特別彎位「十月初五街轉沙欄仔街彎位」，代表著銀隆新能源巴士車型或符合澳門巴士路線的基本路面行駛標準， 銀隆稱是針對澳門獨特環境而設計的一款環保小巴。澳巴董事總經理梁美玲則表示，小巴拐彎度和動力均沒有出現問題，但仍需測試油耗率和噪音情況，至於會否引進同款巴士，梁美玲稱將視乎合適的車款再作公開招標。這使澳巴在同年年末，引進7米以上的中通增程式電動低地臺小巴。
;2022年2月26日後：
*2018年4月28日前，往關閘方向中文頭牌更改為：永定街
*2018年4月28日後，往關閘方向中文頭牌更改為：牧場街
06:00-01:10
14-18分鐘
18-22分鐘
20-24分鐘
牧場街 ←→ 媽閣
渡船街／俾利喇街
M173/2
馬場海邊馬路
*自開辦18B路線後，本線班次大幅度由原來的5-8分鐘一班，減少至16-24分鐘一班，對於風順堂街、萬里長城、營地大街、十月初五街一帶的乘客使用巴士出行造成較大程度上的影響。
*在2020年9月30日，澳巴董事總經理梁美玲在澳門電臺澳門講場上表示，現時澳巴仍在在各巴士生產商尋找合適澳門使用的小巴，特別應付18路線由十月初五街轉入沙欄仔街的路口，但未來若真的找不到合適車型，或會考慮申請調整18路線行程。 有不少市民不滿巴士公司為轉用更大車型，而犠牲舊區市民出行需要而進行改路線，並表示過去數十年來一直都有合適小巴行駛18路線，為何現在卻因找不到合適小巴而調整路線? 後來澳巴在2021年年初經測試廣通小巴後，並在年尾引進中通小巴，解決沒有合適車型行駛18路線的問題。
*2006年8月24日，澳巴一輛18線小巴，懷疑沒有遵守讓先標誌，駛至俾利喇街與高士德大馬路交界時，與一輛重型機車相撞，男騎士被撞至飛起，受傷送院。在場目擊居民向到場採訪記者指責澳巴在路口處不收油，仍以較快車速行駛，導致意外發生。
*2007年3月31日晚上8時左右，澳巴18路線一輛日野RX4JFKA型號小巴，自關閘總站開出，在總站內懷疑失控，車頭猛撞向一柱墩，導致車上11名乘客受輕傷。由於事故傷者較多，消防需要啟動緊急應變機制，派出3輛救護車到場，將傷者送院。其中1名女子疑受驚過度，在等待送院期間，一度暈倒。肇事巴士車頭損毀嚴重，登車門被撞飛。
*2019年7月11日晚上10時左右，一輛宇通ZK6770HG（編號1063）懷疑急剎不住，在十月初五日街近皇子街位置與一架七人客車相撞。
File:TCM HinoLiesse MH9435 18.JPG|18路線（澳巴）
File:TCM MH9404 18.JPG|18路線（澳巴）
File:New Era 1053 18.JPG|18路線（新時代）
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File:TCM 1044 18.jpg|18路線（澳巴）
File:TCM 1063 18.jpg|18路線（澳巴）
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File:1042 TCM 18 21-08-2019.jpg|18路線（澳巴）
File:TCM 1024 18.jpg|18路線（澳巴）
File:TCM E1154 18.jpg|18路線（澳巴）
澳門巴士19路線是一條由澳門公共汽車股份有限公司經營，往返永寧廣場和新馬路的巴士路線。
*1995年：祐漢總站遷至順景廣場。
*2016年11月5日，因重整祐漢區巴士站點分佈及路線行程，取消停靠：
:往新馬路：翡翠廣場、祐漢公園
:往順景廣場：看臺街／中銀、永寧廣場，改停靠中心街站
*2017年4月9日，按原線行駛至「黑沙環第五街」站後，取消停靠「望廈體育館」站，後按原線行駛。按原線行駛至「黑沙環馬路」站後，取消停靠「祐漢第二街」站，改停靠新設的「長壽大馬路／勝意樓」站，後按原線行駛。
*2019年4月6日，為配合“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，本線往永寧廣場方向“十六浦”站會臨時取消停靠。
*2021年8月3日下午至8月4日凌晨，因應政府啟動分區分級精準防控機制而實施封路措施，本路線取消停靠“沙欄仔”、“白鴿巢前地” 、“連勝／鏡湖醫院”、“連勝馬路”、“連勝馬路／高士德”，並改停靠“沙梨頭街市”、“沙梨頭海邊街”、“提督／紅街市”、“高士德／連勝”。
*2021年10月16日起，為配合望廈總站啟用，本路線取消停靠“黑沙環第五街”站，並增加停靠“俾利喇／望德樓”站。
*由於需行駛狹窄的街道，本線只能採用小型車巴士行駛。
*本線開辦初期，主要採用日產CIVILIAN小巴行駛。隨著日產小巴年事已高需要被淘汰，本線改為採用日野LIESSE小巴行駛。