ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
加拿大移民、難民及公民部（；），前稱加拿大公民及移民部（；）是加拿大處理移民與公民議題的政府部門。公民及移民部是在1994年政府進行再組織時所成立的，目前約有5,000名職員。2015年11月改爲現名。現任部長是艾哈默得·胡塞因。
移民部在加拿大各地及許多大使館、高級專員公署和領事館設立「公民及移民中心」大型網絡。加拿大服務局（Service Canada）最近開始接管部分國內的業務，而加拿大邊境服務局則接管邊境和機場的執法和入境管制。
移民部仍負責政策確立和處理永久和臨時居留簽證、難民保護和公民申請。
* 加拿大移民、難民及公民部長
** 助理副部長，策略政策及方案
** 助理副部長，客戶服務現代化
2008年7月15日－2013年7月15日
2013年7月15日－2015年11月4日
2015年11月4日－2017年1月10日
艾哈默得·胡塞因
2017年1月10日-2019年11月20日
馬可·門迪西諾
2019年11月20日-至今
碳酸錳是化學式為MnCO3的無機化合物，以菱錳礦的形式存在于自然界中。2005年全球產量約為20000噸。
用堿金屬碳酸鹽處理水溶性Mn2+鹽可導致碳酸錳的沉淀。碳酸錳不溶于水，但在強酸作用下生成Mn2+鹽而溶解。
碳酸錳于200&nbsp;°C時分解，生成二氧化碳和一氧化錳：
此法多用于生產二氧化錳及干電池。
碳酸錳常用于化肥的添加劑，用來處理錳缺乏植物。還用于保健品及陶瓷制品上釉。
錳元素對于需氧生物來說是必需的，且通常錳化合物毒性也并不大。錳中毒可能由長時間暴露在含錳塵土或煙霧中所導致。
大埔滘山洪暴發事件發生於1955年8月28日，28名遊人於當天因突如其來的暴雨及山洪暴發被洪水沖走死亡。
當天下午約1時30分，一群來自多間小學的師生及九廣鐵路的員工親屬，於大埔滘松仔園進行戶外活動。部份師生於下游的猛鬼湖（今滌濤山所在）游泳。中午過後突然下起大雨，部份泳者走到附近的橋下避雨，另一部份仍在水中嬉戲。至下午2時突然山洪暴發，雨水夾雜著泥石將多人沖走。遇難者的遺體被沖至下游的猛鬼湖，當天下午已發現21名遇難者遺體，最後證實遇難者共28人。
慘劇發生後，政府在該處興建公園；大埔七約鄉公所亦立了一座石碑，以記念是次悲劇，並將那條被誤用作避雨的橋樑易名為「怒水橋」。
石碑題為《怒水橋洪流肇禍記》，碑文曰：
後來，位於怒水橋附近的一段大埔公路，經常發生交通事故，釀成多人死亡，當中更涉及多次離奇車禍。於是乎，有關鬼怪傳聞不脛而走，「怒水橋」一名漸漸被人稱為「猛鬼橋」。
陳俞霖（Chen Yu-lin，），臺灣男子足球員，因出生於臺南縣六甲鄉（今臺南市六甲區），暱稱「六甲」。陳俞霖最熟悉的位置是左後衛，他曾代表中華臺北足球代表隊在2007年亞洲盃足球賽、2010年東亞足球錦標賽與2014年巴西世界盃外圍賽中出賽。
陳俞霖曾於2014年巴西世界盃亞洲區外圍賽時擔任國家隊的隊長。目前回母校高雄市大寮區中山工商擔任男足隊教練及普218乙體育老師（終身職），並同時繼續為高雄市臺電隊外聘球員。
《逐夢計畫─35個點夢成真的一句話》，〈踢出六甲足球魂〉，正中書局，2014年。
2009年東亞運動會舉重比賽於12月7日至11日在荔枝角公園體育館舉行，賽事設15個小項，每天產生3面金牌。
男子94公斤級的蔣海榮第二次試舉196公斤的情況
金恩銀  GR
金光勛  GR Jork
陸永   GR
女子69公斤級得獎者在頒獎儀式後合照
李萍  GR Jerk
鄭春美  GR
樸賢淑  GR
曹磊  GR
尼爾斯·威爾海姆·加德（，），丹麥作曲家，指揮家，小提琴家，管風琴家。早年在哥本哈根擔任小提琴手，1840年寫出成名作序曲《奧西安的回聲》。1843年門德爾松指揮其第一交響曲在萊比錫首演，后到萊比錫音樂學院任教。1848年返哥本哈根，創建哥本哈根音樂學院。
加德的音樂創作主要遵循德奧傳統，尤其受門德爾松和舒曼的影響，音樂旋律優美，結構精致。其創作和社會活動對北歐民族樂派的發展影響很大。
cat:丹麥作曲家
cat:管風琴演奏家
cat:浪漫主義作曲家
cat:古典小提琴家
cat:丹麥小提琴家
cat:丹麥指揮家
cat:丹麥民族主義者
cat:19世紀古典音樂作曲家
中國商飛C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的一款168-190座級窄體干線客機，專為短程到中程的航線設計，屬于單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，學名為「中短程雙發動機窄體民用運輸機」。
C919項目于2008年11月啟動。2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的上首次公開亮相。2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，於中國商飛公司總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。
C919的首架原型機本計劃于2014年首飛，2016年交付航企使用。其后經過延期，原型機于2016年12月25日送交試飛中心；2017年4月，高速滑行試驗完成；并于2017年5月5日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。中共中央和國務院在飛機首飛成功后發出賀電。
按照2020年7月的計劃，量產初期每年產量為約150架。
C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，并寓意將與空中巴士（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”鼎足而立的局面；飛機型號選擇9，是因為九與“久”諧音，在中國傳統文化中代表永恒，象征“天長地久”，后面的19指最大載客量為190個座位。
C919試飛
與終止于1986年的運-10不同，C919導入多種新技術，以商業運營作為前提，是一種全新的市場化民航客機。本機是中國改革開放以來自研的第一種大型幹線客機。製造大飛機是中國產業發展的重要環節，因此C919是中國國家經濟戰略的要角之一。首架機於2015年11月在浦東基地總裝下線。
*2015年11月，與飛機總裝平行推進的系統測試仍在緊張進行之中，包括機械系統測試、發電和配電等供電系統測試、航電系統測試試驗，按照飛機真實的構型狀態，實現機械、供電、航電系統交聯互通，開展飛機級全系統交聯試驗。C919大型客機是中國第一個進行機械、供電、航電共同進行的“三系統聯試”項目，是系統集成試驗的自主創新。
*2016年4月10日，C919試驗機（10001架機）已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地，移轉至中國飛機強度研究所上海分部，正式啟動全機靜力試驗。所謂地面靜力試驗，就是檢測飛機主體結構夠不夠結實，是一種破壞性試驗。專門有「靜力試驗機」，用力壓它、拉它，看飛機的結構強度極限，直到它破損為止。以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強度，是保證飛機飛行安全的重要手段。
*2016年11月8日，C919悄悄地完成了首飛前兩項重要的試驗——全機2.5g限制載荷靜力試驗圓滿順利、左右發動機均一次點火成功。而在靜力試驗完成后，飛機就可以進入調試階段并進行地面飛控、燃油系統等的完整測試，測試無誤后，飛機就可以進入滑跑階段。如果滑跑階段沒有問題，則就可以進入首飛。
*2016年12月21日，C919飛機發動機供應商，CFM國際公司LEAP-1C集成推進系統，同時被歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）授予了型號合格證，為中國商飛C919飛機投入商業運營鋪平了道路。
*2016年12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心，首飛在即。C919大型客機項目正在按計劃有序推進：自C919首架機總裝下線后，項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進，現已進入「首飛」前衝刺階段「全機地面共振試驗」和「模態耦合試驗」。
*2017年3月1日，C919飛機在上海浦東機場完成第一次全過程低速、中速、高速滑行試驗。對於民用飛機而言，低速滑行是指將飛機的速度控制在每小時55公里以內的滑行；中速滑行是指速度為每小時55至170公里的滑行；高速滑行則是指每小時超過170公里的滑行。向首飛又邁進一步，進入首飛準備狀態。
*2017年3月20日，中國63名院士和專家組成的評審委員會，分為總體技術、機體結構、飛控機械、航電電氣、推進燃油、製造和綜合7個組，一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審，建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證後可提請首飛放飛評審，這標誌著C919向著首飛目標又邁出了堅實的一步。
*2017年4月16日上午，C919飛機在上海浦東機場再次進行高速滑行試驗，最高滑行速度達到248km/h（約134節），因飛機為空載，預計已達到起飛決斷速度（V1）。
*2017年4月18日，中國科學院、中國工程院、中國民航局、中航工業、中國商飛等單位的25名專家分為飛機組和空勤組兩個專業組。經過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成全部高速滑行測試后，可擇機開展首飛。這也是繼3月20日通過了首飛技術評審后，C919大型客機完成的首飛前最后一項評審任務。
*2017年4月23日上午9時左右，C919大型客機在浦東機場第四跑道進行了第四次高速滑行試驗，飛機兩次在滑跑中機頭昂起，前輪離地，高滑抬前輪試驗獲得圓滿成功。高速滑行抬前輪試驗是最接近首飛狀態的一次試驗，主要目的是為了對飛機抬前輪過程中的操縱響應，以及飛行性能進行感受。今天的試驗進一步測試了飛機各項設備在地面高速運動時的性能，以及驗證「抬前輪速度(VR)」－－ 轉速不能小于起飛決斷速度（V1）或1.05倍的空中最小操縱速度（Vmca）這一重要指標。兩次抬前輪試驗，C919的最大速度約113節，前輪離地時間分別達到11秒和14秒。中國商飛公司副總經理、C919客機總設計師吳光輝告訴記者，經過五場低速、九場中速、四場高速滑行試驗，試驗結果數據有效，C919首飛前地面滑行試驗全部結束。據新華社報導，飛機首飛是在飛機的系統集成試驗、試驗室試驗、所有機上地面試驗（OATP；On-Aircraft Test Procedures試驗）、地面滑行試驗，全部完成的情況下進行的。
*2017年5月5日，根據當日天氣預報C919團隊改為下午進行首飛，下午2時整，首架中國國產大飛機C919在上海浦東機場第四跑道（34R）成功首飛。根據計劃C919在上海及江蘇啟東空域進行了約70分鐘的試飛，于下午3時19分在浦東機場第四跑道安全降落。期間上海空域實施管制，因通行能力大幅下滑，部分航班被迫取消；實際上高速滑行試驗期間也存在測試導致航班延誤的意見。政府針對此爭議，規劃專用的第五跑道改善。試飛員首次評述飛機的操穩特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況。美國波音公司、歐洲空中客車公司均對C919客機首飛表示祝賀。同日，中國東方航空董事長、黨組書記劉紹勇表示，C919加入東航機隊后，計劃執飛的首條航線為上海至北京。
*2017年9月28日，C919在上海浦東機場第四跑道完成了第二次試飛，總飛行時間為2小時46分鐘。
*2017年11月2日晚間，C919的102架機完成兩臺發動機點火試驗。
*2017年11月3日上午，C919在上海浦東機場進行第三次試飛，持續約3小時48分鐘。
*2017年11月10日11時38分，首架C919從上海浦東機場起飛，經過2小時23分的航行，於下午2時抵達西安閻良機場。飛行高度達7800米，巡航速度最高達0.74馬赫數，航程約1300多公里，初步驗證性能滿足設計要求，達到預期的穩定運行狀態，將展開後續研發試飛與適航取證工作。
*2017年12月17日10時34分，第二架C919（102架機）在上海浦東機場成功起飛。經過兩小時的飛行，于12時34分降落在浦東機場，順利完成首飛任務。
*2018年6月15日，西方航空業網站ATW稱，中國商飛（COMAC）研製的 C919 原型飛機在測試中出現碳纖維復材升降舵剝落現象，已暫停試飛活動。同時指消息人士爆料，C919 原型機的油箱也正在進行改裝。此報導其後被部分境內媒體翻譯並轉載引發關注。
*2018年6月22日，解放日報、上觀新聞及澎湃新聞報道，已完成首飛的兩架C919同時在上海浦東和西安閻良兩地開展試飛。這也意味著外媒前段時間的“停飛”傳言不實。編號101和102的C919昨各從西安閻良和上海浦東機場起飛，分別試飛3小時10分及1小時34分，完成部分操穩試驗和系統檢查。報道稱，C919項目研發試飛、靜力試驗逐步推行，西安進行地面改裝及載荷標定，如水配重系統改裝、拖錐系統改裝等測試。上海昨日試飛工作包括操穩檢查、性能檢查及改裝測試等。而103機前期已完成翼身對接和氣密淋雨試驗，並開始總裝，當前正安裝線纜和機載系統。未來，陜西西安閻良和山東東營將成為C919進行試飛驗證的主要基地。同日，西方航空業網站ATW也有注意此事，並在報導相關內容時，改口認為是修改完成後，已經解決問題的復飛。
*2018年7月12日14點57分，第2架C919從上海浦東機場起飛，經1小時46分飛行降落在山東東營勝利機場，完成其首次遠距離轉場飛行。此次轉場的102架機主要承擔動力裝置、電源系統、環控系統等地面試驗驗證和試飛科目。
*2018年12月28日，第3架C919平安降落上海浦東國際機場，成功完成第一次飛行。此次飛行后，C919飛機103架機將適時轉場西安閻良，開展顫振、空速校準、載荷、操穩和性能等科目的試飛。
*2019年5月20日，中國民用航空局局長馮正霖與歐盟輪值主席國代表羅馬尼亞駐歐盟大使奧多貝斯庫以及歐盟委員會負責移動運輸事務的布爾茨委員在布魯塞爾共同簽署 《中華人民共和國政府和歐洲聯盟民用航空安全協定》和《中華人民共和國政府和歐洲聯盟關於航班若干方面的協定》。《中歐民用航空安全協定》(BASA)確立了中國與歐盟在適航和環保審定、飛行運行、空管服務、人員執照與培訓等民航安全領域進行廣泛合作的法律框架，很好地體現了互利共贏的原則。特別是適航和環保審定附件的簽署，給中歐雙方航空產品的適航審定合作創造了條件，為雙方航空產品的交流提供了廣闊途徑，也為雙方工業企業在航空產品設計制造領域開展合作提供了良好環境。該協定的簽署為雙方在航空安全領域開展廣泛合作奠定了堅實的基礎，將進一步促進雙方在政策、技術、人才方面的交流。雙方將在簽署《中歐民用航空安全協定》的基礎上，繼續就適航和環保審定附件的實施細則進行磋商，以更好服務中歐航空產品進出口及工業企業合作，使協議內容全面得到落實。
*2019年8月1日，第四架C919大型客機104架機早晨從上海浦東國際機場起飛，經過1小時25分鐘的飛行，在完成多個試驗點、對飛機各系統進行初始操縱檢查後，返航並平穩降落，順利完成其首次試驗飛行任務。中國商飛介紹說，104架機是C919大型客機第四架試飛飛機，主要承擔航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務。
*2019年8月7日，路透社報導，中國商飛計劃在2021年取得適航證，而非2018年6月設定的目標即2020年取得適航證。中國民航管理局的負責人李健（音譯）表示飛機設計、制造、飛航性能和穩定性上有瑕疵，仍待進一步改善后才可以取得適航證。
*2019年10月24日，C919大型客機第五架試飛飛機105架機，上午10時從上海浦東國際機場起飛，經過1小時37分鐘的空中飛行，順利完成其首次試驗飛行任務。發佈消息指出，C919大型客機105架機主要承擔高溫、高寒等特殊氣象條件，以及環控、電源、全機排液等相關項目的試飛任務。
*2019年12月27日，C919大型客機106架機於上午10時15分從浦東機場第四跑道起飛，經過2小時5分鐘的飛行，在完成了30個試驗點後，於12時20分返航並平穩降落浦東機場，順利完成其首飛任務。106架機主要承擔驗證客艙、照明、外部噪聲等相關科目的試飛任務。根據計劃，中國商飛公司共投入6架試飛飛機全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛。這意味著C919大型客機項目進入密集研發試飛新階段，正式開啟多地同步試飛模式，未來將接受各種復雜氣象條件的嚴酷考驗和系列高風險試飛科目的挑戰。
*2020年1月10日，有消息指出商飛在C919項目上進度遠低于預期，預計延期5年并指商飛工程師計算出錯，向引擎商CFM公司傳送了錯誤的數據，導致引擎和外殼需要重新加固。
*2020年2月15日，華爾街日報報道傳聞美國政府計劃制定法案，限制現階段C919所使用的發動機LEAP-1C出口以制裁中國。2月16日，生產該發動機的生產商之一美國通用電氣對此拒絕評價。直至2月18日時，美國總統特朗普終於鬆口稱，仍對包括中國在內的其他國家的交易持開放態度，他表示不會變成一個讓那些計畫購買美國商品的國家難以打交道的美國，因爲公司為保持競爭力而離開美國。他還補充說：“希望中國購買我們的噴氣發動機，我們有世界上最好的噴氣發動機。”特朗普又表態不會將市場拱手讓給競爭對手，他看到一些貿易規定正在傳閱階段，形容有關規定是“荒謬的”。特朗普總結指出，希望其他地方更容易與美國做生意，而非更加困難。。
*2020年2月23日，第6架C919從浦東機場轉飛往山東東營繼續進行測試，但以地面測試為主，直至同年5月7日試飛為止。
*2020年3月19日，第6架C919亦完成飛行推力確認試飛，並於同月25日在央視節目《新聞直播間》中公佈；同時，02架次測試機完成總裝，即將進行金屬疲勞測試。
*2020年4月2-3日，中國商飛與錫林浩特機場方面完成C919在該機場進行地面側風測試的前期交接工作。
*2020年4月7日，美國政府正式批準LEAP-1C發動機出口許可延期，有效期至2025年；同日，第四架C919（B-001E）完成更換配重後的首次滑行測試。
*2020年4月23日，中國商飛第二架C919（B-001C）轉場計劃在錫林浩特機場展開，5時50分從東營機場起飛，7時40分平穩降落錫林浩特機場，開展后續“地面側風”試飛工作。
*2020年4月28日，第一架C919（B-001A）從南昌返回閻良試飛院繼續測試。
*2020年5月7日，第六架C919（B-001G）展開轉場後的首次試飛。
*2020年5月24日，第二架C919（B-001C）結束在錫林浩特的測試工作，于6時41分從錫林浩特機場起飛，8時5分順利抵達鄂爾多斯伊金霍洛國際機場，開展進一步測試。兩日後，該機隨即轉場返回山東東營。
*2020年6月24日，第二架C919（B-001C）再轉場前往新疆進行高溫測試，途經鄂爾多斯及銀川進行測試及整備，並於四日後抵達吐魯番交河機場，其後進行了13次高溫試飛。
*2020年6月30日，第一架C919（B-001A）在閻良完成失速改出傘測試。
*2020年7月尾，其中一架C919完成大坡度機動測試；而在相關影片中，亦首次公開C919駕駛室的玻璃座艙設計。
*2020年8月7日，第二架C919（B-001C）由新疆轉場前往敦煌莫高國際機場，以進行熱燃油試飛測試。
*2020年8月20日，第四架C919（B-001E）由閻良轉場返回上海浦東國際機場，為未來前赴加拿大進行自然結冰測試作準備，並在出發前進行重漆工作。與此同時，中飛通航亦派出第二架ARJ21全程伴飛。
*2020年9月3日，中國民用航空局（CAAC）與歐洲航空安全局（EASA）召開視頻會議，簽署《中國民用航空局與歐盟航空安全局關於適航和環保審定的技術實施程序》及其附件《中國民用航空局與歐盟航空安全局民用航空產品運行/維修實施程序》 。這兩份程序是從適航審定和航空器評審合作方面對9月1日已正式生效的《中華人民共和國政府與歐洲聯盟民用航空安全協定》（BASA）及《適航和環保審定》附件的內容細化。為中歐雙方航空安全領域廣泛合作確定了框架，為中歐雙方深化航空安全領域合作奠定了基礎，標誌著中歐航空安全領域合作進入新的階段 。
*2020年9月26日，第六架C919（B-001G）前往敦煌進行下一階段的測試。
*2020年10月31日至11月1日舉行的2020年南昌飛行大會上，C919首次亮相行業活動并進行飛行表演。
*2020年11月12日，第二架C919（B-001C）由敦煌莫高國際機場轉場錫林浩特機場進行下一階段的測試，這也是該機時隔約7個月后再次前往錫林浩特機場進行測試。
*2020年11月27日，C919獲中國民用航空局發出型號檢查核準證。C919飛機型號檢查核準書評審會在江西南昌瑤湖機場召開。中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個型號檢查核準書（Type Inspection Authorization，TIA）。這意味著C919飛機構型基本到位，飛機結構基本得到驗證，各系統的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標志著C919飛機正式進入局方審定試飛階段。
*2020年12月21日，第二架C919（B-001C）由敦煌轉場至武漢天河國際機場，並於翌日飛往山東東營，是C919首次在武漢起降。
*2020年12月24日，同時有兩架C919分別轉場：第三架（B-001D）由瑤湖轉往閻良，而第六架（B-001G）由東營轉往瑤湖。
*2020年12月25日，第五架C919（B-001F）由閻良前往呼倫貝爾機場進行高寒測試。
*2020年12月30日，C919完成第2,000次全機疲勞測試。
*2021年1月15日，第五架C919（B-001F）完成高寒測試，隨後於翌日轉場山東東營。
*2021年1月22日，第四架C919（B-001E）在閻良試飛院完成首次局方審定試飛。
*2021年1月30日，第六架C919（B-001G）在瑤湖完成濺水測試。
*2021年2月，加拿大國際試飛員學院透露C919已確定出國時間，預計於同年3月至秋季間，擇機前往加拿大倫敦國際機場進行自然結冰測試。
*2021年2-3月，第六架C919（B-001G）在瑤湖完成防雷擊測試。
*2021年3月，其中一架C919在呼倫貝爾完成輔助動力系統地面結冰測試。
*2021年4月3日，C919的全機疲勞測試（起始階段）完成審查。
*2021年4月8日，第六架C919（B-001G）由東營勝利機場轉場至錫林浩特機場展開下一階段的測試。
*2021年8月尾，第五架C919（B-001F）由東營勝利機場轉場至鄂爾多斯機場，以進行GSE驗證飛行測試。
*2021年10月，C919完成模擬結冰測試。
*2021年11月3日，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅表示，符合性飛行試驗工作3273個試驗點，審定試飛科目276項，目前已完成1694個試驗點和34項審定試飛科目，還有自然結冰等大量試飛工作需要完成。
中國商飛表示，由于已知銷量（絕大多數為中國國內航空的意向訂單）遠小于同樣大小的波音和空中客車機款，該公司商用客機單價更貴，但隨著訂單數的攀升將會逐步降低。其使用了與波音737 MAX和空中巴士A320neo相同的CFM LEAP-X 系列發動機。
在設計階段，中國商飛預期C919比當時生產的波音737新世代和空中巴士A320節省15%燃料，減碳排放50%，載客數多8到10人，且座位空間更寬敞。不過，隨著兩大飛機生產商推出新一代窄體飛機，節省燃料和減少碳排放的優勢已被追平。中國商飛預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性，可以與對手的新型飛機媲美。另有消息指出商飛在積極尋求開發國產引擎替代，并稱訂單超過千架，但該報道拒絕透露具體買家和單價。
C919客機的自主創新，反映在五個方面：一，總體方案來自于中方；二，自行主持氣動外形設計并進行相關試驗；三，機體從設計到制造完全由中國完成；四，在中國進行各種來自不同供應商的系統的集成；五，由中國進行全面管理。
C919將首先配備CFM國際生產的CFM LEAP-X 系列發動機，型號為LEAP-1C。其中和推力反向器來自，采用大量復合材料，并進行了減噪處理，具有高級進氣道調控功能和電傳控制的推力反向器，輪胎則采用米其林公司的Air X。核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務由通用電氣航空提供，液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱由提供，飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統由霍尼韋爾提供，電源系統產品的研發和制造由漢勝公司承擔，綜合監視系統(Integrated Surveillance System)、通信與導航系統和由羅克韋爾柯林斯與多家中國公司合資研制生產，有參與。
另有消息指出C919將采用國產長江發動機CJ-1000A，該發動機是中國產第一部民用大涵道比渦輪發動機。
機頭雷達由中航工業天津制造。機頭由中航工業成都制造。機尾及垂尾由中航工業沈陽制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安制造。前機身，中機身段以及后機身等值段由中航工業洪都制造。前緣襟翼與后緣襟翼由中航工業昌河制造。中國商飛上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配套C919的生產及總裝，南昌航空工業城（即中航工業洪都新址）已于2009年開始建造，計劃于2012年第四季度開始生產C919的主要部件。
* 2011年9月，北京國際航空展覽會上中國航空工業集團展示了中國首款商用航空發動機──“長江”CJ-1000A。該發動機將最快于2020年代裝配C919。
* 2012年3月，中國工程院院士馮培德表示，長江1000國產發動機預計在“十三五”期間用上。
* 2016年8月28日，中國航空發動機集團有限公司（簡稱中國航發）在北京海淀區藍靛廠南路5號掛牌成立，而國產發動機研發任務亦同時改由中國航發接手。
* 2018年5月17日，CJ-1000A樣機首次點火成功，轉速達6,600轉。
* 2019年6月，CJ-1000A已製成三臺試製機，並正進行地面測試。
* 2020年6月，CJ-1000A完成鳥擊測試。
* 2020年7月，第三臺CJ-1000A正準備安裝至閻良試飛院的IL-76測試平臺進行首飛測試。
*2014年5月，C919首架機前機身大部段在江西南昌下線，機前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段，將成為是C919型客機項目研制過程中首個交付的首個大部段。
*2014年7月31日，C919首架機機頭部段在成都下線。首架機的前機身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將陸續下線、交付。全機靜力試驗方案、試飛總方案已經確定，相關機載系統試驗已開試，首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝。
*2014年8月，C919首架機中機身總裝下線。在整個中機身團隊的共同見證下，首架機中機身部段在總裝型架上完成了下架前最后的測量，被穩穩地移放到了地面托架上。中機身作為前、后機身的橋接，是影響到中央翼、外翼、機身對接的重要部段，它的成功下線是整個機體工作包的重要成果，至此，C919大型客機向結構總裝下線又邁出了堅實的一步。
*2014年8月21日，C919首架機中后機身部段在南昌航空城大部件廠房成功下線。這是繼前機身部段與機頭部段成功下線后，大型客機項目取得的又一重大階段性成果，為今年下半年首架機的機體對接奠定了堅實基礎。
*2014年9月19日，C919首架機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。首架機首先進行的是敲下第一顆鉚釘，將前機身與中機身的機體對接，其它部段將在兩個月內陸續交付，并運抵上海進行總裝。
*2014年10月15日，C919首架機機頭從成都經過陸運和水運抵達上海浦東基地。
*2015年2月11日，C919首架機后機身后段由中國航天科工三院航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司完成制造并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。
*2015年2月13日，C919首架機垂直尾翼，由中航工業沈飛民機公司交付中國商飛。
*2015年11月2日，C919首架原型機尾號為B-001A，在總裝製造中心上海浦東機場基地廠房內正式下線。
*2019年9月，首批量產機機身部件開始生產。
*2020年9月11日，首批150架量產機機身後段的複合物料零件開始生產。
*2020年12月28日，首批150架量產機的機頭雷達罩部件下線。
*2021年4月20日，第七架C919（亦是首架量產飛機）的機身前段正式下線。
*2021年9月13日，官方宣佈第七架C919開始總裝，但實際上除引擎外均已完成組裝。
156（2級）168（1級）174（1級最大）
最大燃油重量
客艙壓力高度
初始巡航高度
著陸所需跑道長度（於最大落地重量時）
CFM International LEAP-1C“長江”CJ-1000A（2025年）
發動機最大推力（×2）
參考資料請見。
* 使用，簡稱側桿代替的民航客機。
截至2019年9月，C919客機共獲得來自19家用戶的啟動訂單，其中包括中國國內航空公司7家，中國境內及境內外租賃公司12家，除了確認訂單，這些公司陸續有數百架的意向書。儘管起初作為政績工程不被看好，多數也只有與中國政府關係緊密的航司下單，但是在2019年波音737 MAX停飛事件之後，商飛突然迎來了一次佔領市場的機會。2021年3月1日，中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署C919大型客機購機合同，這是C919在全球的首個正式購機合同，東航完成訂單後，首批提供5架飛機最快將於2021年底交付，由轄下一二三航空接收。
意向/諒解備忘錄
啟動用戶，由轄下一二三航空營運
國銀金融租賃
國家開發銀行旗下租賃公司
通用電氣旗下租賃公司
工銀金融租賃
中國工商銀行旗下租賃公司
交銀金融租賃
交通銀行旗下租賃公司
中國光大集團轄下租賃公司
中國銀行旗下飛機租賃公司
農銀金融租賃
中國農業銀行旗下租賃公司
建信金融租賃
中國建設銀行旗下租賃公司
興業金融租賃
興業銀行旗下租賃公司
招銀金融租賃
30（諒解備忘錄）
招商銀行旗下租賃公司
華夏金融租賃
華夏銀行旗下租賃公司
平安國際融資
中國平安旗下租賃公司
中國中信集團旗下租賃公司
上海浦東發展銀行及中國商飛旗下租賃公司
光大金融租賃
30（框架協議）
中國光大銀行旗下租賃公司
中核建融資租賃
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華寶都鼎（上海）融資租賃R
寶武鋼鐵旗下租賃公司
中航國際租賃R
中國航空工業集團旗下租賃公司
華融金融租賃
中國華融旗下租賃公司
部分訂單可轉移至訂購ARJ21
以R標注的客戶為中國商飛或/及其股東的關聯公司，合共購入100架。
*2015年中國商飛推出譚晶主唱的《翱翔藍天》MV作為C919幕後無數航空人的主題曲。
*2017年9月24日21:40在東方衛視播出的紀錄片《起飛，中國》講述的內容即為C919的研發制造過程。
雖然有關方面表示C919有60%部件已經達至國產化。但是，在引擎及航電系統完成國產化前，該機在各項重要技術上仍進行了全球供貨，例如飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域，都和目前世界主流客機制造商一樣采用了非本國公司的先進的產品和技術，或由中外合資企業製造。2020年，多家新聞媒體報道稱美國政府考慮不繼續批準通用電氣的出口執照以禁止通用電氣向中國出口CFM LEAP-1C引擎，但最終通用電氣的出口執照被繼續批準，因而該制裁未能成功實施。該制裁可能同時也引發了中國國內對于C919可能替代引擎的討論，此前有可能引進的PD-14引擎被認為是可能的替代引擎，渦扇-20被認為是極端情況下的“兜底選擇”，而CJ-1000A則被規劃為遠期對于CFM LEAP-1C引擎的替代品，但任何對于C919發動機型號的更改都可能造成飛機的延遲交付以及客戶流失。
亞當·帕里什·溫賴特（，）是效力於美國職棒大聯盟聖路易斯紅雀的投手。
高中時期溫賴特是格林學院（Glynn Academy）的頭號希望之星，他原計劃進入佐治亞理工學院，但在2000年的大聯盟業餘球員選秀大會上被他喜歡的亞特蘭大勇士挑中，因此他選擇跳過大學，和勇士隊簽約，簽約金為125萬美元。
2003年12月，勇士隊將溫賴特和傑森·馬奎斯、雷·金一起送到聖路易斯紅雀，用來交換J·D·德魯和伊萊·馬雷羅（Eli Marrero）。
在紅雀隊小聯盟度過兩個不太平坦的賽季後，溫賴特終於在9月11日登上大聯盟。
溫賴特以中繼投手的身份進入紅雀開幕戰陣容。5月24日，溫賴特職業生涯第一次上場打擊就從舊金山巨人的投手諾亞·勞瑞（Noah Lowry）手中敲出全壘打，他也成為了大聯盟歷史上第22位職業生涯首打席首顆球就擊出全壘打的球員。
這個賽季溫賴特很好地擔任起中繼投手的角色，由於紅雀隊終結者傑森·伊斯林豪森（Jason Isringhausen）季末的受傷，使得溫賴特臨時擔當起球隊終結者的重任。9月27日和9月30日兩場對休士頓太空人重要的比賽中，溫賴特幫助球隊守下勝利，紅雀隊也拿下了國聯中區的冠軍。
溫賴特在季後賽中繼續擔任終結者。他在季後賽一共出場9次，9.2局無失分，4次救援成功。其中在世界大賽第五場9局上半溫賴特用一顆滑球將布蘭登·英吉三振出局，從而幫助球隊拿到世界大賽冠軍。
開始溫賴特轉向擔任先發投手。由於球隊王牌投手克里斯·卡本特的受傷，使得溫賴特承擔起更大的責任。8月10日溫賴特在對洛杉磯道奇的比賽中生涯第一次完投，但球隊以1比2負於對手，這是全隊在整個2007賽季唯一一場九局完投。自從五月中旬起溫賴特投出了9勝6敗、防禦率2.94的優異成績。整個賽季他幾乎在投手數據的每個項目都是全隊最高的。
3月溫賴特和球隊簽訂了四年總價值2100萬美元的合同，球隊擁有和的選擇權。
由於手指受傷，溫賴特在錯過了2個半月的賽季，但他仍然投出了11勝3敗、防禦率3.20的成績，是紅雀隊先發投手中最好的。
溫賴特的成績更進一步，至今仍以18勝的成績領先全聯盟。
溫賴特信仰基督教。賽季間歇期他住在佐治亞州的聖西蒙斯。他和他的妻子珍妮擁有兩個女兒，分別在2006年9月10日和2008年10月22日出生。
朱兒·希利（，），演員、歌手、作曲家和舞蹈員。他收錄了多首歌曲在迪士尼的唱片，亦曾於歌舞青春中作查克·艾佛朗的幕後代唱和在歌舞青春的演唱會中演出。
''Camp Tanglefoot: It All Adds Up''
''Stuck in the Suburbs''
''Locusts: The 8th Plague''
''Yours, Mine & Ours''
-2005 Much Musics My Own
''Campus Confidential''
''Complete Guide to Guys''
Agen Leopold
''Christopher Brennan Saves the World''
Tom Hartwell
''Claire(2007 film)''
''Another Cinderella Story''
Joey Parker
Direct-to-DVD
''The Shortcut''
''I Kissed a Vampire''
Online show
''Freshman Father''
Filming in Victoria, B.C.
''Guiding Light''
Episode #1.13547Episode #1.13548Episode #1.13549
The Importance of Not Being Too Earnest
''One Tree Hill(TV series)''
Johnny 'Vegas' Norris
Crash Into YouYou Gotta Go There to Come Back
''小查與寇弟的頂級生活''
David/Jeffery
Romancing the Phone
''The Resolution - Act 1''
Drew Seeley, Chad Royce, Scott Mann
Drew Seeley, Justin Gray
Love Down Low
Drew Seeley, Brandon Slavinski, Mike Daly
Why Can't You Say That You're Mine
''The Resolution - Act 2''
Goin' Under
Drew Seeley, Brandon Slavinski, Robbie Nevil
Lazy Daze
Drew Seeley, Ari Levine, Steve McMorran
Drew Seeley, Sam LoBue II
''The Resolution - Act 3''
Damn Right I've Changed
Drew Seeley, Brandon Slavinski, Damon Sharpe, Marc Nelkin
How a Heart Breaks
Drew Seeley, Rick Dixon, Lance Moody
2nd Impression
Drew Seeley, Jake Johnson, Craig Tyler, Bret Mazur
''The Resolution''
Drew Seeley, Ray Cham
吳蔚榮，男，浙江蘭溪人，中華人民共和國政治人物。浙江省委黨校研究生學歷。曾任臺州市人民政府市長，中共臺州市委書記。
1980年9月參加工作，在海軍潛艇學院學習。1983年1月加入中國共產黨。1984年8月至1991年9月，任海軍指揮學院任教，任見習研究員、講師。1991年1月至1995年9月，任中共金華市委辦公室歷任秘書、科長。1995年9月至1998年1月，任金華市經濟技術開發區管委會副主任、工委委員。1998年1月-2000年9月，中共磐安縣委副書記。2000年9至2002年9月任中共金華市委組織部副部長。
2002年9月至2003年3月，中共義烏市委副書記，代市長。2003年，2007年5月，義烏市委副書記，義烏市市長。2007年5月至2009年9月，任金華市市委常委，義烏市委書記。2009年9月至2010年1月，任臺州市代市長。2010年1月-2013年3月，任臺州市市長。2013年3月-2015年12月，擔任中共臺州市委書記。
2015年12月25日，與其妻一起被帶走協助調查。根據其本人請求，吳蔚榮現已辭去市委書記職務，暫由臺州市市長張兵代為主持工作；12月31日，浙江省紀委宣布吳蔚榮涉嫌違紀，目前正在接受組織調查。因涉嫌違紀，2015年12月30日，浙江省第十二屆人大常委會第二十五次會議接受其辭去第十二屆全國人民代表大會代表職務。
林正益，臺灣花蓮縣人，為一位臺灣足球運動員。目前效力於臺電足球隊，在足球場上司職後衛。
林正益生於1987年9月30日臺灣花蓮縣，高中就讀於花蓮縣花蓮高農，在該校加入足球校隊。畢業後進入臺北體院就讀，並同樣加入該校足球校隊。目前加入臺電足球隊效力至今。
林正益在2010年東亞足球錦標賽半準決賽第二場對關島的比賽中出場，為他首度代表中華臺北足球代表隊出賽。
最後更新於2021年10月11日
臺灣高雄市國家體育場
2012年亞足聯挑戰盃資格賽淘汰賽
* 全國城市足球聯賽冠軍：2012年、2014年
* 全國城市足球聯賽亞軍：2013年
*  林正益 在national-football-teams.com的球員資料
BNC（bouncer的縮寫）是一種用來在電腦網絡中進行中繼通訊的軟件，從某種意義上說類似代理服務器。BNC可以用來隱藏用戶所要連接的目標。
常見的用途為通過運行在遠程服務器上的BNC來進行Internet中繼聊天 (IRC)。在那樣的環境下，本來很容易通過IRC通訊確定用戶的IP地址，而用了BNC就可以隱藏原始的連接信息，同時BNC也提供了有趣的vhost或者是"虛擬主機" 。使用vhost并不能隱藏連接信息，只是加入了關于主機的聲明。
許多BNC會在Internet客戶端與IRC服務器失去連接時依然維持連接狀態，而連接狀態是會被追蹤的，當客戶端再次連接的時候就可以繼續之前的連接。有些功能實現會選擇存儲所有客戶端從網絡接受到的消息，并且在客戶端重新連接將消息發回，一般這對商業性主機服務提供來說是有點過多了。而其它的一些細節日志和類似機器人的功能也屬于不標準的功能實現。
:直接連接，IRC日志表示為USER!user@255.255.255.0
:通過BNC非直接連接，IRC日志表示為USER!user@example.net
:''注意: example.net是一個虛構的實例，就當前角度來說，它是可以被解析成IP地址或者是BNC的主機名。''
BNC也經常被應用于使用FTP，同樣的既可以使得用戶和服務器相互隱藏自己的信息，而且從特定位置進行路由通訊時信息也可以得到隱藏。FTP保護者可以被分成兩種不同的種類，入口和通訊。入口保護者對服務器來說就像一個網關 ，但是它并不隱藏實際服務器的存在。入口保護者，像cubnc就可以被用于對多服務器的建立，可以使得每個服務器可以很方便地互訪，而且達到負載均衡，這樣在訪問服務器群的時候就不存在選擇哪個FTP服務器進行登入的問題了。
通訊保護者從它所安裝的主機進行中繼通訊，它就像正在被使用的FTP服務器，完全隱藏了真正服務器的位置。為了平衡不同連接的流量，通訊保護者可以被平行安裝多個。非常多復雜的保護者甚至可以有效維護SSL/TLS連接。
烏普薩拉大主教的牧徽
烏普薩拉大主教（瑞典語：?rkebiskopar i Uppsala），亦稱作瑞典大主教（瑞典語：?rkebiskopar i Sverige），是基督教瑞典信義會的主教長，自1164年以來迄今擁有完整的歷史性使徒統緒，轄地為烏普薩拉主教座堂。該會原本是羅馬公教會，從1530年代起成為信義會。長久以來，烏普薩拉大主教一直對瑞典的信仰與政治方面具有重要的影響力，對外代表瑞典教會，與坎特伯雷大主教的情況相似。現今的烏普薩拉大主教是第70任的安特耶·雅克倫。亦為瑞典第一位女性大主教。
烏普薩拉主教座堂，斯堪的納維亞最大的教堂。
烏普薩拉設有主教一職是從11世紀瑞典國王英格一世時代開始的。該地原先是由不萊梅大主教管轄，直到烏普薩拉於1164年產生第一位主教為止。那時屬於丹麥的隆德大主教是受認可的瑞典主教長，這代表著透過禮披按手，主教長有權利揀選並且授予烏普薩拉大主教聖職。為了增加其自主性，福克·約翰森·安傑爾於1274年前往羅馬並由羅馬教宗為他行按手禮。此一作法晉昇了其位，所以在1318年的奧洛夫·布揚森之後，隆德便不再有烏普薩拉大主教。1457年，教宗任命揚·本特森成為瑞典主教長。
起初烏普薩拉是坐落在現今城市北方數哩的村莊，位於今日所稱的老烏普薩拉。1273年，大主教的座堂連同國王埃里克九世的聖骨一起遷移至東阿羅斯的市鎮，自此該地被稱為「烏普薩拉」。
1531年，國王古斯塔夫一世指派遵循路德訓誨的牧師擔任大主教，取得教宗的權柄並實際上形成了瑞典新教。大主教接著被宣布為「同儕中居首的」，即是「首席主教」。大主教同時兼任烏普薩拉教區的主教與瑞典主教長；不過他並不具有比其他主教更高的權威，儘管事實上他的聲明比起其他人擁有更廣泛的影響。1990年開始，烏普薩拉教區加設一位烏普薩拉主教來擔任助理主教，而該輔助職分目前是由拉格納·波森紐斯擔任。
老烏普薩拉教堂，1273年之前為烏普薩拉大主教的座堂。
首次有書面提及主教於烏普薩拉駐節一事是不來梅的亞當之《漢堡教會史》，該書記載著1060年代小阿達爾華受任命為「錫格蒂納與烏普薩拉」（"Sictunam et Ubsalam"）的主教。瑞典的資料來源不曾提過他在錫格蒂納或是烏普薩拉。
中世紀時期的《中世紀瑞典編年史》（''Annales Suecici Medii Aevi''）與13世紀聖包特維德的傳說提到一些聖亨利於1129年擔任烏普薩拉主教（"Henricus scilicet Upsalensis"）的事情，參與新近完工並獻給殉道者聖勞倫斯的老烏普薩拉教堂。他似乎與死於1134年福特維克戰役的亨利主教是同一個人，自從被瑞典流放之後便與好戰的丹麥人在一起。已知《羅斯基勒編年史》有寫到他死後不久，而13世紀早期薩克索·格拉瑪提庫斯的《丹麥人的事蹟》寫說他從錫格蒂納逃到丹麥，這份文獻同樣也多有疏漏，或者至少內容曾被重新刪減過。15世紀時產生首份主教的列表，
在這份列表中，烏普薩拉的首位主教為「西弗利紐斯」（"Sverinius"，可能是西華杜斯），由尼古拉、史凡諾、亨利庫斯（"Henricus "，拉丁化的「亨利」拼寫）、以及卡普曼努斯依序繼任。除了亨利庫斯以外，該份列表只有提到他們的名字。1164年，教宗歷山三世按立熙篤會歐瓦斯垂隱修院的修士斯特凡擔任首位烏普薩拉大主教。
1077年，國王亨利四世乞求教宗國瑞七世的赦免，史稱卡諾莎悔罪事件。然而亨利四世卻於1084年進攻羅馬，教宗遂倉促逃亡。
中世紀時，國王與教宗的敘任權鬥爭反覆出現，英格蘭與法蘭西的國王們曾多次拒斥教宗提名的神職候選人。而德意志國王亨利四世甚至為了爭奪教會控制權而任命對立教宗克勉三世。1122年，隨著教宗嘉禮二世與神聖羅馬帝國皇帝亨利五世簽署《沃爾姆斯宗教協定》後，教宗的權勢躍升，經常介入教會內外的諸多事務，並試圖與各國政權抗衡。
類似的情形也發生於瑞典。1432年，奧洛夫·拉森當選烏普薩拉大主教後，卻因主教團未事先向瑞典國王埃里克七世商議人選而不被國王承認，因此1433年時，國王埃里克七世指派卑爾根的阿諾擔任烏普薩拉大主教，與教宗恩仁四世發生衝突，形成對立的大主教。同年，拉森前往羅馬接受教宗的按立。阿諾於翌年逝世，國王才願意接受拉森。而在1468年，托德·彼得森在國王卡爾八世的推薦下當選大主教，然而教宗保祿二世並不同意，並要求以雅各·烏福森來取代，彼得森遂於翌年12月18日被迫辭職，不久便於1470年5月逝世。
路德（左二）與梅蘭希通（左一）等友人譯出《聖經》的德語譯本。瑞典教會亦追隨路德的神學訓誨，成為抗議宗之一。
1515年，教宗克勉七世按立古斯塔夫·特羅雷為烏普薩拉大主教，當時的瑞典是由攝政小斯騰·斯圖爾治理，然而特羅雷大主教卻大力支持由丹麥兼挪威國王克里斯蒂安二世來對瑞典進行統治。1517年，特羅雷因為與丹麥通敵而被斯圖爾圍困在大主教府，並於翌年被監禁，也因此特羅雷無法履行聖職長達三年之久。同年10月31日，奧斯定會副總會長暨維滕貝格大學聖經學教授馬丁·路德將《九十五條論綱》張貼於維滕貝格城堡教堂的大門上，歐洲宗教改革開始。此時有位瑞典牧師奧勞斯·彼得里遠赴德意志就讀，求學期間認識了路德與希臘語教授菲利普·梅蘭希通，深受路德的神學訓誨所吸引。1520年，斯圖爾在抵抗克里斯蒂安二世的入侵中戰死，克里斯蒂安二世順利取得瑞典王位，特羅雷在克里斯蒂安二世的授意下復職，並為國王舉行傅油禮，三天後卻發生由特羅雷協助國王策劃與執行的斯德哥爾摩慘案，以異端罪判處82人死刑，受害者包括斯卡拉主教文森斯·韓寧森、斯特蘭奈斯主教馬提亞·葛瑞格森等多位主張抵制丹麥控制瑞典的人士。
斯德哥爾摩慘案，信奉羅馬公宗的國王與大主教大肆伐害異己，種下了瑞典教會脫離羅馬教廷的後果。
1523年，攝政古斯塔夫·埃里克松於瑞典解放戰爭中成功佔領斯德哥爾摩，成為瑞典國王古斯塔夫一世（瓦薩），國王克里斯蒂安二世被俘，國王瓦薩下令將特羅雷放逐。約翰內斯·馬格努斯當選烏普薩拉大主教後，國王寫信向教宗克勉七世請求按立馬格努斯，然而教宗認為瑞典對古斯塔夫·特羅雷的處置不符合羅馬公宗的《教會法》，命令將特羅雷予以復職。因此國王便與羅馬教廷決裂，自行指派馬格努斯擔任。但不久後，國王希望瑞典教會能更加自主以便擺脫羅馬教廷，然而馬格努斯明確表示不贊同路德的訓誨，因此國王於1526年8月命令他遠赴俄羅斯出任外交官。爾後於1531年，國王指派接受路德訓誨的奧勞斯·彼得里之兄長，勞倫丘斯·彼得里（內瑞修斯），擔任烏普薩拉大主教。約翰內斯明白自己的聖職已經到期了，隨後他便長途跋涉到羅馬，在該處勉強接受剩餘的人生。1544年，約翰內斯逝世後，隨其一同流亡至羅馬的弟弟奧勞斯·馬格努斯被教宗保祿三世按立為烏普薩拉大主教，他是最後一位獲得教宗承認的烏普薩拉大主教，然而卻因無法返回瑞典而始終無法履行聖職。待在羅馬期間，奧勞斯撰寫數篇高度關注斯堪的納維亞的有關著作，迄今仍有對此感興趣的讀者。他亦允許其兄約翰內斯的著作出版。
彼得里兄弟皆為瑞典新教的主要改革者，內瑞修斯為首位遵奉路德訓誨的烏普薩拉大主教。兄弟倆險些於1540年代一同被國王處死。1541年時兄弟倆與勞倫提斯·安德烈共同完成瑞典語的《瓦薩聖經》。內瑞修斯也為1571年瑞典教會條例提供了理論基礎。
烏普薩拉的大主教府，於18世紀時由建築師卡爾·哈勒曼設計，在舊基上建造。
大主教的事工遍及全方面。有些是會眾的熱心牧師，如同加勒等人；有的則是卓越的聖典學者，諸如比爾格·葛瑞格森與奧洛夫·拉森；也有人是政治家，像是揚·本特森，或是能幹的行政主管，比方像雅各·烏福森一樣，是著名的教會貴族、王室顧問、藝術與學問的贊助者、烏普薩拉大學的創辦人以及將印刷術引介至瑞典的有力推手。也有些大主教是學者，好比說約翰內斯·馬格努斯，著有《關於所有哥德與瑞典國王史》（''Historia de omnibus Gothorum sueonumque regibus''）與《烏普薩拉總教區教會史》（''Historia metropolitan? ecclesi? Upsaliensis''），而其弟奧勞斯·馬格努斯著有《北方民族史》（''Historia de gentibus septentrionalibus''）。近來較著名的有納坦·瑟德布盧姆，於1930年榮獲諾貝爾和平獎。
大主教與入世教士們（教會行政的牧師）在戒律教士（隱修會的修士）之中找尋活躍的同工。瑞典具有代表性的修會中有本篤會、熙篤會、道明會、方濟會、布里吉達會（與維丹納的母院一起）以及嘉都西會。新教研究者卡爾· 西弗沃史托佩寫到：
本列表顯示自1164年迄今的歷任烏普薩拉大主教，編號次序是以瑞典信義會承認的為主，並標示出同時期的對立大主教：
改革前的羅馬公教會烏普薩拉大主教
1164年—1185年
生年不詳；卒於1185年
瑞典的第一位大主教。
1185年—1187年
生年不詳；卒於1187年
於錫格蒂納遭到愛沙尼亞海盜殺害。
1187年—1197年
生年不詳；卒於1197年
1198年—1206年
奧洛夫·蘭貝頓卡
生年不詳；卒於1206年
1207年—1219年
生年不詳；卒於1219年
1219年—1224年
1224年—1234年
奧洛夫·貝瑟托門
生年不詳；卒於1234年
1234年—1236年
1236年—1255年
生年不詳；卒於1255年
1255年—1267年
生年不詳；卒於1267年
1267年—1274年
1274年—1277年
福克·約翰森·安傑爾
生年不詳；卒於1277年
1278年—1281年
雅各·以沙列臣
生年不詳；卒於1281年
1281年—1284年
約翰·阿道夫森
生年不詳；卒於1284年
1285年—1289年
馬格努斯·柏森
生年不詳；卒於1289年
1289年—1291年
生年不詳；卒於1291年
1292年—1305年
尼爾斯·歐勒森
生年不詳；卒於1305年
1308年—1314年
尼爾斯·凱特爾森
生年不詳；卒於1314年
1315年—1332年
奧洛夫·布揚森
生年不詳；卒於1332年
1332年—1341年
彼得魯斯·菲力普森
生年不詳；卒於1341年
1341年—1351年
賀明·尼爾森
生年不詳；卒於1351年
1351年—1366年
彼得魯斯·賽爾吉里
生年不詳；卒於1366年
1366年—1383年
比爾格·葛瑞格森
1327年—1383年
1383年—1408年
亨瑞克·卡爾森
生年不詳；卒於1408年
1408年—1421年
揚·葛瑞克森
生年不詳；卒於1433年
拉丁名為約翰內斯·吉瑞奇尼。為人極具爭議，於1426年改任冰島主教，後遭人淹死。
1421年—1432年
約翰·哈肯森
生年不詳；卒於1432年
1432年—1438年
奧洛夫·拉森
生年不詳；卒於1438年
當選大主教後曾一度無法就任。由教宗恩仁四世按立。
1433年—1434年
卑爾根的阿諾
生年不詳；卒於1434年
未按立。由國王埃里克七世指派。
1438年—1448年
尼爾斯·瑞委德森
生年不詳；卒於1448年
拉丁名為尼古拉斯·瑞委狄。
1448年—1467年
1417年—1467年
1457年與艾瑞克·阿克塞爾森·托特同為卡爾馬聯合攝政；1465年—1466年再次成為攝政。
1469年—1515年
雅各·烏福森
生年不詳；卒於1521年
擔任大主教一職長達46年，為瑞典已知的最長紀錄。於1515年卸任。
1468年—1469年
托德·彼得森
生年不詳；卒於1470年
未按立，於1469年12月18日讓位。
1515年—1517年
古斯塔夫·特羅雷
1488年—1535年
1517年，因為通敵而被監禁。
1517年—1520年
特羅雷於1520年復職。
1520年—1521年
協助策劃與主導斯德哥爾摩慘案，以異端罪判處82人死刑。
1521年—1523年
1523年—1531年
約翰內斯·馬格努斯
1488年—1544年
最後一位奉行羅馬公宗且有實權的烏普薩拉大主教，由國王古斯塔夫一世指派，教宗克勉七世拒絕承認。
（流亡，名義上為1515年—1533年）
被國王古斯塔夫一世下令放逐，教宗克勉七世要求將特羅雷復位，但被國王回絕。
改革後的福音信義教會烏普薩拉大主教
1531年—1573年
勞倫提斯·彼得里（內瑞修斯）
1499年—1573年
英文名為拉斯·彼得森，首位福音信義教會瑞典大主教。「內瑞修斯」一名源自瑞典的行省內爾徹。
（流亡，名義上為1533年—1544年）
於1526年流亡，1533年接受教宗克勉七世的按立。
（流亡，名義上為1544年—1557年）
奧勞斯·馬格努斯
1490年—1557年
約翰內斯·馬格努斯之弟，於羅馬遞補其兄的領銜，由教宗保祿三世按立。唯一不曾履行聖職的瑞典大主教。
1573年—1579年
勞倫提斯·彼得里·哥德
1529年/1530年—1579年
另有一個著名的英文名拉斯·彼得森，「哥德」一名源自瑞典行省東約特蘭。
1579年—1583年
1583年—1591年
安德烈斯·勞倫蒂·比約恩瑞
1520年—1591年
1591年—1593年
1593年—1599年
亞伯拉罕·翁厄曼努斯
1540年—1607年
1599年—1600年
尼古拉斯·歐萊·伯斯寧西斯
1550年—1600年
未及接受按立便已去世。烏普薩拉大學神學教授。
1601年—1609年
奧勞斯·馬丁尼
1557年—1609年
1609年—1636年
彼得魯斯·肯尼庫斯
1555年—1636年
1637年—1646年
勞倫提斯·保利努斯·哥德
1565年—1646年
十分博學，烏普薩拉大學的天文學暨邏輯學教授。
1647年—1669年
約翰內斯·卡努蒂·列奈烏斯
1573年—1669年
烏普薩拉大學的邏輯學暨希伯來語以及希臘語教授。
1670年—1676年
拉斯·史提茲留斯
1598年—1676年
烏普薩拉大學的邏輯學教授。
1677年—1681年
小約翰·巴茲烏斯
1626年—1681年
1681年—1700年
奧洛夫·史凡畢留斯
1624年—1700年
1700年—1709年
老艾瑞克·本澤路斯
1632年—1709年
育有7子，其中3人也分別成為烏普薩拉大主教。
1709年—1711年
1711年—1714年
哈奎因·史培葛
1645年—1714年
詩人、多首聖詩的作者。
1714年—1730年
馬提亞·史丟丘斯
1644年—1730年
1730年—1742年
約翰內斯·史丟丘斯
1676年—1742年
馬提亞·史丟丘斯之子。
小艾瑞克·本澤路斯
1675年—1743年
老艾瑞克·本澤路斯之子
1744年—1747年
雅各·本澤路斯
小艾瑞克·本澤路斯之弟
1747年—1758年
亨利克·本澤路斯
1689年—1758年
雅各·本澤路斯之弟
1758年—1764年
撒母耳·特羅勒斯
1706年—1764年
1764年—1775年
馬格努斯·巴羅紐斯
1692年—1775年
1775年—1786年
卡爾·弗雷德里克·米南德
1712年—1786年
1786年—1803年
烏諾·馮·特羅勒
1746年—1803年
1803年—1805年
1805年—1819年
雅各·阿克塞爾森·林布隆
1746年—1819年
1819年—1836年
卡爾·馮·羅森斯坦
1766年—1836年
1837年—1839年
約翰·奧洛夫·瓦林
1779年—1839年
1839年—1851年
卡爾·弗雷德里克·亞夫·溫蓋爾德
1781年—1851年
1852年—1855年
漢斯·奧洛夫·霍姆斯特姆
1784年—1855年
烏普薩拉大學的拉丁語副教授。
1856年—1870年
亨利克·路透達爾
1795年—1870年
1870年—1900年
安東·尼可拉斯·桑德堡
1818年—1900年
1900年—1913年
約翰·奧古斯特·埃克曼
1845年—1913年
1914年—1931年
1866年—1931年
榮獲1930年諾貝爾和平獎。
1931年—1950年
厄林·艾登姆
1880年—1972年
1950年—1958年
揚維·畢里奧瑟
1891年—1959年
隆德大學實踐神學教授。納坦·瑟德布盧姆的女婿。
1958年—1967年
貢納·霍葛倫
1902年—1991年
1967年—1972年
魯賓·約瑟夫森
1907年—1972年
1972年—1983年
奧洛夫·桑德比
1983年—1993年
貝蒂爾·沃克斯特姆
1928年—2010年
任命托德·哈林擔任烏普薩拉主教（任期為1990年—2000年）。
生於1932年
簽署《鮑渥共融聲明》，與聖公會以及其他維持使徒統緒的信義會達成鮑渥共融。
1997年—2006年
卡爾·古斯塔夫·哈莫
生於1943年
榮獲2006年瑞典綠黨自由獎。任命拉格納·波森紐斯擔任烏普薩拉主教（現任，2001年—迄今）。
2006年—2014年
安德斯·維爾德
生於1948年
於2006年宣佈允許同性伴侶結合，並可為其祝福，但不使用「婚姻」一詞。
2014年—今
安特耶·雅克倫
生於1955年
現任的烏普薩拉大主教。瑞典第一位女性大主教。
*   安德斯·維爾德談信仰自由，《每日報》，由安德烈斯·尼爾森採訪、伊曼紐·卡爾斯騰攝影。2009年7月1日。
張永憲（Chang Yung-Hsien，），臺灣足球運動員，目前效力於大同足球隊。
張永憲來自花蓮縣玉里鎮阿美族，受到同儕影響，自國中起加入足球校隊，便和足球結下不解之緣。高中畢業後，獲高庸教練賞識，通過銘傳大學體育績優招生測試後，效力銘傳大學足球隊。在2003年獲得第一屆大專校院足球運動聯賽冠軍
//2004年//
* 希臘奧運會亞洲區資格賽中華臺北奧運足球代表隊。
//2006年//