ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 1991年7月31日 : 關澤交流道 - 山形北交流道開通。
* 1997年10月30日 : 莊內朝日交流道 - 酒田交流道開通。
* 1997年11月28日 : 村田系統交流道 - 笹谷交流道拓寬為4車道。
* 1998年7月1日 : 笹谷隧道編入山形自動車道。
* 1998年9月11日 : 關澤交流道 - 山形藏王交流道拓寬為4車道。
* 1998年10月28日 : 寒河江交流道 - 西川交流道開通。
* 1999年10月29日 : 西川交流道 - 月山交流道開通。
* 2000年9月30日 : 湯殿山交流道 - 莊內朝日交流道開通。
* 2001年8月9日 : 酒田交流道 - 酒田湊交流道開通。
* 2002年9月16日 : 山形系統交流道開通，連接東北中央自動車道。同時山形北交流道 - 山形系統交流道拓寬為4車道。
* 2002年10月30日 : 山形藏王交流道 - 山形北交流道拓寬為4車道。
* 2002年11月9日 : 山形北交流道 - 山形系統交流道間設置救護車緊急退出路，與山形縣立中央醫院連接。
* 2002年11月30日 : 笹谷交流道 - 關澤交流道拓寬為4車道。
* 2004年12月20日 : 寒河江服務區智慧型交流道實施社會實驗開始（～2006年9月30日（當初實驗期間至2005年3月31日））。
* 2005年11月1日 : 湯殿山交流道 - 酒田湊交流道的ETC通勤折扣特例開始實施。
* 2006年10月1日 : 寒河江服務區智慧型交流道啟用。
* 2010年2月2日 : 山形北交流道 - 月山交流道、湯殿山交流道 - 酒田湊交流道被指定為免費畫社會實驗的對象路段。
* 2012年3月24日 : 鶴岡系統交流道通車，與日本海東北自動車道連接。同時間山形自動車道 鶴岡系統交流道 - 酒田湊交流道改稱為日本海東北自動車道。
* 月山交流道 - 湯殿山交流道 : 未定
村田系統交流道 - 山形系統交流道
山形系統交流道 - 寒河江交流道
寒河江交流道 - 寒河江服務區
寒河江服務區 - 西川收費站
西川收費站 - 月山交流道
30km/h
湯殿山交流道 - 鶴岡收費站
鶴岡收費站 - 鶴岡系統交流道
各主線收費站附近限速30～40km/h（作為緩衝地帶之前後路段則限速40～50km/h）。
隧道、橋梁名稱
上行 : 407m下行 : 393m
村田系統交流道 - 宮城川崎交流道
上行 : 3,411m下行 : 3,286m
笹谷交流道 - 關澤交流道
上行 : 110m下行 : 160m
關澤交流道 - 山形藏王交流道
上行 : 320m下行 : 380m
上行 : 6??m下行 : 624m
上行 : 1,234m下行 : 1,244m
山形藏王交流道 - 山形北交流道
上行 : 212m下行 : 282m
上行 : 411m下行 : 502m
上行 : 331m下行 : 360m
上行 : 553m下行 : 570m
寒河江服務區 - 西川交流道
西川交流道 - 月山湖停車區
1,923m
月山湖停車區 - 月山交流道
1,921m
湯殿山交流道 - 莊內朝日交流道
1,463m
莊內朝日交流道 - 櫛引停車區
※ 山形系統交流道～鶴岡系統交流道間為對面通行（暫定2車道）
宮城川崎交流道 - 笹谷交流道
關澤交流道 - 山形藏王交流道/停車區
山形藏王交流道/停車區 - 山形北交流道
山形北交流道 - 寒河江服務區
莊內朝日交流道 - 鶴岡系統交流道
※寒河江服務區 ～鶴岡系統交流道間的隧道採用暫定2車道配置，因此上下線合算為1座隧道。
* NEXCO東日本 東北支社
** 仙臺管理事務所 : 村田系統交流道 - 宮城川崎交流道
** 山形管理事務所 : 宮城川崎交流道 - 月山交流道
** 鶴岡管理事務所 : 湯殿山交流道 - 鶴岡系統交流道
* 笹谷（笹谷交流道 - 關澤交流道 笹谷隧道內）
山形北交流道 - 山形系統交流道
寒河江交流道 - 寒河江服務區智慧型交流道
寒河江服務區智慧型交流道 - 西川交流道
西川交流道 - 月山交流道
莊內朝日交流道 - 鶴岡交流道
鶴岡交流道 - 鶴岡系統交流道
（出典：「 平成22年度道路交通調查 」自國土交通省主頁摘取資料作成
2002年度 區間別平日平均交通量（臺）
* 村田系統交流道 - 月山交流道 : 8,691（前年度比99.8%）
* 湯殿山交流道 - 酒田湊交流道 : 2,471（同94.6%）
以區間別來看，笹谷交流道 - 關澤交流道有18,334輛次（同98.9%）的交通量，為最多。與這個區間並行的國道286號笹谷峠不但是急陡坡又是極度的狹路，超過5噸以上的大型車全年禁止通行，在冬季期間甚至全車種禁止通行。
** 柴田郡村田町 - 柴田郡川崎町 - 柴田郡村田町 - 柴田郡川崎町
** 山形市 - 東村山郡中山町 - 寒河江市 - 西村山郡大江町 - 寒河江市 - 西村山郡大江町 - 寒河江市 - 西村山郡西川町 - （本區間尚未通車） - 鶴岡市
*  東北自動車道（於村田系統交流道連接）
*  東北中央自動車道（於山形系統交流道連接）
*  日本海東北自動車道（於鶴岡系統交流道連接）
富良野車站是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本北海道富良野市日之出町，是幹線等級的根室本線與地方交通線富良野線的銜接車站，也是富良野線的終點站與所在地富良野市的主車站。在行政方面，富良野車站屬於JR北海道總社所直接管轄的車站之一。
富良野的站名來源於所在城市名，源自阿伊努語的「hura-nu-i」（發臭的地方）或「hura-nuy」（發臭的火焰），意指十勝山所產生的火山氣體與溫泉中所帶有的硫磺臭味。富良野車站在1900年初設時原名下富良野，目前的站名是在1942年起才改用的。
JR貨物所屬的富良野車站位於客運站西口的北側，設置有一面一線的貨櫃月臺，主要是負責12呎貨櫃的裝卸工作。
在本站的裝卸貨品主要是洋蔥與馬鈴薯之類的農產品，因此運輸量會根據季節的差異而有大幅度變動，針對這狀況富良野車站與札幌貨物總站間除了每日三班往返的卡車運輸之外，在農作物收穫期的秋冬季也會加發一日兩班往返的高速貨物列車。
2面4線的島式月臺的地面車站。沒有1號月臺，月臺編號由2號月臺開始。
瀧川、札幌方向
美瑛、旭川方向
* 1900年（明治33年）8月1日 - 北海道官設鐵道十勝線的下富良野車站開始營業。一般車站。同時設置下富良野機車庫。
* 1901年（明治34年）9月3日 - 下富良野機車庫由落合機車庫下富良野派出所管轄。
* 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，本車站屬於釧路線（之後又陸續改編制至釧路本線與根室本線的沿線車站）。
** 10月21日 - 落合機車庫下富良野派出所設置落合機車庫下富良野分庫。
** 11月10日 - 釧路本線本站至瀧川車站之間路段開始營業。經旭川車站的路線定名為富良野線。
* 1914年（大正3年）4月1日 - 廢除落合機車庫下富良野分庫。
* 1942年（昭和17年）4月1日 - 改稱為富良野車站。
* 1981年（昭和56年）10月1日 - 隨著石勝線開始通行，特急「大空」所有列車改為使用石勝線，而定期優等列車及急行「狩勝」開始往返本車站。
* 1985年（昭和60年）3月14日 - 廢除行李托運服務。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 廢除貨運服務（成為旅客車站）。設置富良野貨櫃中心，開始辦理一般公路貨運的代收服務。
** 3月31日 - 再次開始車站的貨運服務（成為一般車站），但僅有秋冬兩季會有貨運列車行駛。
** 4月1日 - 日本國鐵分割民營化後，本站經營由JR北海道及JR貨物繼承。其中富良野貨櫃中心由JR貨物繼承。
* 1990年（平成2年）9月1日 - 隨著急行「狩勝」降格為快速列車，本車站不再有定期優等列車行駛。
* 2006年（平成18年）4月1日 - 廢除富良野貨櫃中心，合併為富良野車站。
位於富良野市的市中心。
* 富良野郵政局（併設日本郵政富良野分店）
* 富良野農業協同組合（JA富良野）總所
* 日本通運旭川分店富良野營運分店
* 北海道社會事業協會富良野醫院
* 富良野看護專門學校學生宿舍
以下路線於「富良野車站前巴士總站」停靠及離開。
** 高速富良野號　札幌車站前巴士總站方向
* 道北巴士、北海道拓殖巴士、十勝巴士
** North Liner號　帶廣車站前巴士總站方向
:: 快速「狩勝」（旭川發著、富良野線內普通列車）
::: （中富良野（F42））－富良野（T30）－山部（T32）
:: 快速（此站始發上行）
::: 上蘆別（T27） ← 富良野（T30）
:: 快速（瀧川站始發下行「狩勝」與3437D）
::: 野花南（T28） → 富良野（T30） → 布部（T31）
::: 野花南（T28）－富良野（T30）－布部（T31）
:: 普通（帶廣到發列車在根室本線內快速「狩勝」）
::: （山部（T32））－富良野（T30）－（※）學田（F44）－中富良野（F42）
:（※）一部分列車通過學田站和相鄰的鹿討站。
*  富良野車站（JR北海道）
新諾福克是澳大利亞塔斯馬尼亞州的一個城鎮，位于德文特河河畔。新諾福克距離霍巴特35公里。總人口5,230 (2006年)。該地最早的居民于1808年來自諾福克島。1825年前該鎮曾名''伊麗莎白鎮''。該鎮隸屬德文特谷地方政府區。
德文特谷自治市是澳大利亞塔斯馬尼亞州的一個地方政府區。該區西鄰西岸自治市，北鄰中高地自治市，南鄰胡昂谷自治市。該地區總面積4111 km2 ，人口9,517。該地區主要涵蓋德文特河上游地區。主要城鎮及政府所在地為新諾福克。
* Derwent Valley Council
地方政府區可能指：
* 澳大利亞聯邦（尤其是澳大利亞統計局）對各地方政府轄區的通稱，詳見澳大利亞地方政府。
* 尼日利亞州以下的行政區劃，詳見地方政府區 (尼日利亞)。
李小加（，），在美國留學并長期在美國大行工作，其家屬都有美國國籍。他是前摩根大通中國區行政總裁，專注於亞洲、北美及中國的投資業務。2009年6月3日，香港交易所正式委任李小加接替周文耀擔任香港交易所行政總裁，該任命于2010年1月16日起生效，2021年10月合約期滿後將不再續任。李小加現在是全國政協委員。
1984年畢業於廈門大學外文學院英語專業，畢業後任中宣部《中國日報》社記者。1986年赴美留學，先後獲得美國阿拉巴馬大學新聞系碩士學位和哥倫比亞大學法律博士學位。曾先後任職於華爾街著名的達維律師事務所與布朗伍德律師事務所，主要從事金融證券與兼併收購工作。在此期間，李小加曾作為中華人民共和國財政部美國律師參與發行了中華人民共和國第一次全球主權債的發行工作。也參與了中國最早一批國企跨境上市的交易，是中國金融證券業改革開放的最早實踐者之一。
1994年加入美林證券，主要從事中國政府與企業的融資與海外發展工作。1999年任美林證券中國區總裁，負責中國業務的決策與發展。在美林期間，李小加主持牽頭進行中國海洋石油、中國移動、中國電信等一系列資本市場的重大交易與發行。
2003年3月-2009年9月為摩根大通任中國區主席。李小加牽頭進行業內多項重大交易，包括中海油196億美元競購美國尤尼科等。2006年，摩根大通成功完成中海油、中國鋁業、中國招商銀行等股票發行上市工作。李小加參與策劃發起的中國海洋石油競購尤尼克事件，則被認為開創了中國企業的新時代。
2009年6月3日，香港交易所正式委任李小加接替周文耀擔任香港交易所行政總裁，該任命于2010年1月16日起生效。2021年10月合約期滿後將不再續任。
2020年10月獲頒銀紫荊星章。
2020年10月30日，政府刊憲委任李小加任港大校務委員，任命下月1日起生效，任期3年。
2019年5月，楊金隆以家庭原因為理由離任港交所前上市部門IPO審查小組聯合主管。其後金融界開始流傳有前上市科高層懷疑涉貪，協助不合資格企業上市被調查。
及至2019年6月楊金隆被捕，今年3月遭廉署落案起訴，指他涉嫌公職人員接受利益及行為失當，從上市顧問林楚華收取二百萬港元，作為傾向優待創業板公司申酉控股（8377）申請上市的報酬。另外，楊涉嫌對港交所隱瞞林把九百一十五萬港元轉賬給他太太的戶口。
四十三歲的楊金隆與史琳同年加入港交所。外界一直有傳二人是李小加親自聘用。去年六月楊出事後，李小加曾公開否認，強調自己只會參與二人的上司前上市科主管戴林瀚職級的聘請工作，擺出置身事外的態度。
被公開追問在事件上有何責任時，李小加將事件比喻做「爛蘋果」，直言再好的制度下都不能杜絕，以此將自己置身事外，不需要負責任。然而2019年10月上市科開始出現連串人事變動，反映政府有意處理港交所的內部問題。李小加作為港交所管理層第一把手，更有不可推卸的責任。
秋田自動車道是起於日本巖手縣北上市北上系統交流道，經過秋田縣秋田市，終於秋田縣鹿角郡小坂町小坂系統交流道的高速公路。簡稱為秋田道（、AKITA EXPWY）。
高速公路路線編號分開編號，在北上系統交流道 - 河邊系統交流道間編為，河邊系統交流道 - 小坂系統交流道與日本海東北自動車道共同編為。
於巖手縣北上市起與東北自動車道分岐，經秋田縣橫手市湯澤橫手道路、秋田縣秋田市河邊日本海東北自動車道連絡至秋田縣能代市的二井白神IC約180km的路線。收費區間由東日本高速道路株式會社（NEXCO東日本）管理、營業。
該自動車道為東北橫斷自動車道釜石秋田線的北上JCT以西區間、日本海沿岸東北自動車道的河邊JCT-秋田北IC和昭和男鹿半島IC-琴丘森岳IC、一般國道7號秋田外環狀道路琴丘能代道路等總稱的道路名。
秋田自動車道於1997年時一度全線通車，2001年終點為昭和男鹿半島IC，琴丘能代道路的琴丘森岳-八龍間於2002年3月30日通車時，合併日本海沿岸東北自動車道的通車區間以秋田自動車道的名稱來營運。未來日本海沿岸東北自動車道在全線通車時，河邊JCT以北的區間保留為秋田自動車道，而在日本海東北自動車道路線方面的變更依然部份不明。
秋田北IC-昭和男鹿半島IC間、琴丘森岳IC-二井白神IC間雖名義上為秋田自動車道，但正式名稱為一般國道7號。
秋田外環狀道路（、）是秋田北交流道至昭和男鹿半島交流道間長度9.5公里的高速公路（高規格幹線道路）。
在日本海沿岸東北自動車道法定化之前，作為以秋田市為終點的東北橫斷自動車道釜石秋田線實質的秋田市外延長事業化與國道7號繞道（為東北橫斷自動車道並行一般國道快速道路）整備區間。1997年11月13日啟用。
琴丘能代道路（、）是從秋田縣山本郡三種町至能代市全長 33.8公里的快速道路。
同時本道路被升級為日本海沿岸東北自動車道並行國道7號之快速道路，八龍交流道~二井白神交流道間目前為免費道路。
* 起點 : 秋田縣山本郡三種町鹿渡
* 終點 : 秋田縣能代市二井町駒形
* 設計速度 : 100km/h
* 車道數 : 暫定2車道（完成4車道）
* 建設費用預定償還完畢時間 : 2025年3月27日
大館西道路（、）是從秋田縣大館市櫃崎至大館市商人留全長 8.8公里的快速道路。
* 起點 : 秋田縣大館市櫃崎
* 終點 ： 秋田縣大館市商人留
* 規格 ： 第1種第2級、第1種第3級
* 設計速度 ： 100km/h、80km/h
* 道路寬度 ： 12.0m（暫定）
* 車道數 ： 暫定2車道（完成4車道），禁止超車（設有回復式導桿）
: 北上市 - 和賀郡西和賀町 -
: 橫手市 - 大仙市 - 橫手市 - 大仙市 - 橫手市 - 大仙市 - 秋田市 - 潟上市 - 南秋田郡井川町 - 南秋田郡五城目町 - 南秋田郡八郎潟町 - 南秋田郡五城目町 - 南秋田郡八郎潟町 - 山本郡三種町 - 能代市
*  東北自動車道（於北上系統交流道連接）
*  東北中央自動車道 (湯澤橫手道路)（於橫手交流道連接）
*  日本海東北自動車道（於河邊系統交流道連接）
* （日本海沿岸東北自動車道 基本計畫區間 預定連接小繋交流道以西路段與二井白神交流道）
** 國道7號二井繞道區間之基本計劃區間尚未事業化。
* （日本海沿岸東北自動車道（預定連接小繋交流道以東路段與二井田真中交流道））
** 在國道7號二井今泉道路開工與秋田縣道325號大館能代機場西線?鷹朝西道路的改善工程完成後，預定在2017年以後啟用
*  東北自動車道（於小坂系統交流道連接）
* IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為的簡寫，TB為公路收費站的簡寫，BS為巴士站的簡寫，TN為隧道的簡寫，BR為橋樑的簡寫。
* 北上JCT - 秋田北IC : 釜石秋田線
* 秋田北IC - 昭和男鹿半島IC : 一般國道7號秋田外環狀道路
* 昭和男鹿半島IC - 琴丘森岳IC : 日本海沿岸東北自動車道
* 琴丘森岳IC - 二井白神IC : 一般國道7號琴丘能代道路
* 大館能代機場IC - 二井田真中IC：一般國道7號
* 二井田真中IC - 釋迦內PA : 一般國道7號大館西道路
* 釋迦內PA - 小坂JCT : 日本海沿岸東北自動車道
和賀仙人TN
長3,776公尺
長2,439公尺
東北中央自動車道、國道13號
雄物川第一BR
橋長549公尺
SIC只限6時－22時使用
雄物川第二BR
日本海東北自動車道（新潟方向）
國道7號（現道）
五城目八郎潟IC
南秋田郡五城目町
設置公路收費站
此段日本海沿岸東北自動車道的基本計劃路段興建中（國道7號、基本計劃路段）（國道7號、鷹巢西道路、興建中）
長562公尺
長3,333公尺
長420公尺
上下線集約、可掉頭
大茂內第一TN
長1,823公尺
大茂內第二TN
長2,988公尺
雪澤第一TN
長2,553公尺
雪澤第二TN
長1,849公尺
只限大館方向出入口
** 北上系統交流道-八龍交流道
** 小坂北交流道-小坂系統交流道
**八龍交流道-二井白神交流道
**二井田真中交流道-小坂北交流道
* 山口隧道（北上西交流道 - 錦秋湖服務區） : 250m
* 和賀仙人隧道（北上西交流道 - 錦秋湖服務區） : 3,776m
* 大荒澤隧道（錦秋湖服務區 - 湯田交流道） : 293m
* 峠山隧道（錦秋湖服務區 - 湯田交流道） : 1,321m
* 鷲之巢隧道（錦秋湖服務區 - 湯田交流道） : 924m
* 湯田隧道（錦秋湖服務區 - 湯田交流道） : 2,413m
* 山內隧道（湯田交流道 - 山內停車區） : 2,439m
* 雄物川第一橋（角間川巴士站 - 大森停車區） : 549m
* 雄物川第二橋（西仙北智慧型交流道/服務區 - 協和交流道）
* 協和隧道（西仙北智慧型交流道/服務區 - 協和交流道） : 540m
** 本路線唯一上下線分別之隧道。
* 片山隧道（大館南交流道 - 大館北交流道） : 420m
* 釋迦內隧道（釋迦內停車區 - 小坂北交流道） : 295m
* 大茂內第一隧道（釋迦內停車區 - 小坂北交流道） : 1,823m
* 大茂內第二隧道（釋迦內停車區 - 小坂北交流道） : 2,988m
* 大川日澤橋（釋迦內停車區 - 小坂北交流道） : 431m
* 雪澤第一隧道（釋迦內停車區 - 小坂北交流道） : 2,553m
* 雪澤第二隧道（釋迦內停車區 - 小坂北交流道） : 1,849m
北上系統交流道 - 北上西交流道
北上西交流道 - 錦秋湖服務區
錦秋湖服務區 - 湯田交流道
湯田交流道 - 山內停車區
山內停車區 - 橫手交流道
橫手交流道 - 西仙北服務區
西仙北服務區 - 協和交流道
協和交流道 - 五城目八郎潟交流道
五城目八郎潟交流道 - 八郎湖服務區
八郎湖服務區 - 二井白神交流道
二井田真中交流道 - 大館南交流道
大館南交流道 - 大館北交流道
大館北交流道 - 釋迦內停車區
釋迦內停車區 - 小坂北交流道
小坂北交流道 - 小坂系統交流道
* 1983年 : 一般國道7號琴丘能代道路事業化。
* 1991年7月25日 : 橫手IC-秋田南IC間通車，通過秋田市的首條高速道路開業。
* 1993年3月17日 : 一般國道7號琴丘能代道路的八龍IC-能代南IC間（4.1km）暫定2車道通車。
* 1994年8月4日 : 北上JCT-北上西IC間通車，與東北自動車道連接。
* 1994年11月12日 : 於橫手IC與湯澤橫手道路連接。
* 1995年11月10日 : 湯田IC-橫手IC間通車。
* 1997年7月23日 : 北上西IC-湯田IC間通車（秋田自動車道第1次全線通車）。
* 1997年11月13日 : 秋田南IC-秋田北IC間通車，同時一般國道7號秋田外環狀道路的秋田北IC-昭和男鹿半島IC間通車。
* 2001年7月7日 : 協和IC-秋田南IC間4車道化完成，同時河邊JCT通車與日本海東北自動車道連接。
* 2002年3月30日 : 一般國道7號琴丘能代道路的琴丘森岳IC-八龍IC間（13.0km）暫定2車道通車。
* 2002年4月10日 : 西仙北IC通車。
* 2002年9月28日 : 昭和男鹿半島IC-琴丘森岳IC間通車，同時設置琴丘森岳主線收費站。
* 2003年10月29日 : 大-{曲}-IC-西仙北IC/SA間4車道化。
* 2004年3月26日 : 西仙北IC/SA-協和IC間4車道化。
* 2005年10月1日 : 日本道路公團民營化，為東日本高速道路株式會社繼承。
* 2006年7月29日 : 一般國道7號琴丘能代道路的能代南IC-能代東IC間（6.7km）暫定2車道通車。
* 2007年8月12日：一般國道7號琴丘能代道路的能代東IC-二井白神IC間（10.0km）暫定2車道通車。
** 北上管理事務所 : 北上系統交流道 - 湯田交流道
** 橫手管理事務所 : 湯田交流道 - 協和交流道
** 秋田管理事務所 : 協和交流道 - 能代南交流道
** 東北地方整備局 能代河川國道事務所 : 能代南交流道 - 二井白神交流道、二井田真中交流道 - 小坂系統交流道
北上系統交流道 - 橫手交流道
橫手交流道 - 旭巴士站付近
旭巴士站付近 - 大森停車區
大森停車區 - 秋田南交流道
秋田南交流道 - 琴丘森岳交流道
琴丘森岳交流道 - 二井白神交流道
二井田真中交流道 - 小坂北交流道
2010年度（平成22年度道路交通調查）平日24小時交通量（輛）
北上西交流道 - 湯田交流道
湯田交流道 - 橫手交流道/系統交流道
橫手交流道/系統交流道 - 大曲交流道
大曲交流道 - 西仙北停車區智慧型交流道
西仙北停車區智慧型交流道 - 協和交流道
協和交流道 - 河邊系統交流道
河邊系統交流道 - 秋田南交流道
秋田南交流道 - 秋田中央交流道
秋田中央交流道 - 秋田北交流道
秋田北交流道 - 昭和男鹿半島交流道
昭和男鹿半島交流道 - 五城目八郎潟交流道
五城目八郎潟交流道 - 琴丘森岳交流道
琴丘森岳交流道 - 八龍交流道
八龍交流道 - 能代南交流道
能代南交流道 - 能代東交流道
調査當時尚未通車
能代東交流道 - 二井白神交流道
大館北交流道 - 小坂北交流道
（來源：「 平成22年度道路交通調查 」自國土交通省主頁摘錄部分數據作成）
* 羽越本線：大致並行的鐵道路線
*  國土交通省東北地方整備局能代河川國道事務所（管理能代南交流道 - 小坂北交流道）
西岸地方的位置
西岸自治市是澳大利亞塔斯馬尼亞州的一個地方政府區。該區為塔斯馬尼亞州面積最大的地方政府區，總面積9574.5 km2 (3,696.7 sq mi)。該區總人口4,946，為塔斯馬尼亞州人口最稀少的地區之一(排名倒數第二)。
* West Coast Council
米基·桑尼維特（Mike Zonneveld，），荷蘭足球運動員，司職後衛。
桑尼維特是一個多用途的左腳球員，他勝任左後衛，左中場或左邊鋒。他在阿積士青年隊開始他的職業生涯，後來轉到前進鷹隊、NEC奈梅亨和布雷達，然後在2007年夏天加盟燕豪芬。2009年夏天，燕豪芬同意借出桑尼維特予格羅寧根一年及優先購買權。他將接替離隊的利夫真高。
在他的第一個賽季，他與埃因霍溫填補米高波爾留下的缺口前，穿著5號球衣。在2008-2009賽季，比捷及比達斯加盟，他更可能推前至左中場，這在迪祖薩克很大程度上同意進行。
在格羅寧根，他很可能擔任左中場，取代利夫真高。桑尼維特是若羅致芬蘭中場史巴夫失敗的後補，2008年1月，格羅寧根與PSV主席Reker接觸，希望借用桑尼維特至季尾。原先格羅寧根不想支付租借費，因為它的金額是太高。一天後，格羅寧根和燕豪芬達成協議和桑尼維特成為格羅寧根的球員。
南京人化石地點是南京猿人的發現地，位于中國江蘇省南京市東郊，江寧區湯山街道雷公山葫蘆洞。
1993年3月13日，當地在對湯山溶洞進行旅游開發期間，在洞南側下方的小洞內挖掘出一具人類顱骨化石。4月17日，南京市博物館的專業人員清理農民挖出的動物化石時，又發現一具人類顱骨化石。同年12月10日起至次年1月16日，由呂遵諤領隊，對發現兩具顱骨化石的葫蘆洞小洞進行了發掘，1月8日在小洞東南角的化石層下部發現了一枚人類牙齒化石。
*南京市博物館、北京大學考古系湯山考古發掘隊：《南京人化石地點》（1993-1994），文物出版社，1996年
《夢·想·家》是潘裕文首張國語專輯，於2009年10月2日由華研國際音樂發行。首波主打歌為《最想做的事》。全碟十首歌的歌詞特別邀來幸福系作者姚若龍量身打造，這也是姚若龍老師入行20年來頭一遭擔綱全專輯歌詞執筆。
玉門南鐵路，是一條位於中華人民共和國甘肅省境內的支線鐵路，始於蘭新鐵路的玉門東站，終抵玉門南站，全長32公里。共設有車站3個，目前由蘭州鐵路局管轄。
*經營管轄：中國鐵路總公司蘭州鐵路局。
*路線距離：玉門東＝玉門南間32km
站名/建設時間
玉門東站 1956年
Yumendong
甘肅省玉門市東鎮街道
客運：辦理旅客乘降;行李、包裹托運;貨運：辦理整車、零擔貨物發到;辦理整車貨物承運前保管;不辦理罐裝危險貨物發到;不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到
白楊河站 1956年
Baiyanghe
甘肅省玉門市白楊河
玉門南站 1956年
Yumennan
甘肅省玉門市老市區管委會
李惟義，曾參與臺灣的抗日乙未戰爭。
李惟義原為湖南武秀才出身，1859年投效軍營，1861年起因戰功歷經守備，都司，游擊，參將，副將，總兵，後並因永州建立戰功，獲賞頂戴花翎（提督銜），長年率新楚軍駐守於湖南。
1886年，李惟義前往臺灣，協助章高元、林朝棟等人平定罩蘭武榮社亂事。1895年，清因甲午戰爭戰敗，割臺予日本，臺日爆發乙未戰爭。戰爭期間，李惟義曾參與臺方軍隊對抗日本帝國軍。其中，在八卦山戰役中，李惟義與吳湯興、徐驤等將領率領三千至五千人共同防守八卦山與彰化城。
湯姆·雲摩爾（Tom Van Mol，），比利時足球運動員，司職後衛及中場。
雲摩爾在他家鄉球隊比亨豪特斯巴達開始踢球。僅僅一年後，他轉到安德列治青年隊。他始終沒有突破，1991年，雲摩爾被轉到燕豪芬。他在首個球季打了9次，一年之後，他轉到鹿特丹斯巴達。這是第一支雲摩爾能夠入到首發陣容的球隊。結果，他恢復回歸到燕豪芬，他也能突破，在1993-94賽季，聯賽上陣39次，射入一球。僅一季，雲摩爾返回比利時，加盟隆美爾。這只持續了兩個賽季。雲摩爾轉到烏德勒支，他效力了七年。他之後回歸至比利時，加盟色格拉布魯日。
*  Tom Van Mol player info at the official Cercle Brugge site
*  Cerclemuseum.be
2008年MTV電影大獎是第17屆MTV電影大獎，在6月1日舉行。地點為加州環球市吉布森劇院（Gibson Amphitheatre）。本屆典禮主持人為麥克·邁爾斯
班·史提勒傑克·布萊克小勞勃·道尼
史提夫·卡爾安妮·海瑟薇巨石強森
安娜·法瑞絲凱薩琳·麥菲艾瑪·史東露瑪·威利（Rumer Willis）
梅根·福克斯雷恩·威爾森
詹姆斯·法蘭科塞斯·羅根
頒發最佳夏季電影
莎拉·潔西卡·帕克珍妮佛·哈德森
琳賽·蘿涵威勒·特耶吹牛老爹
頒發最佳突破演出
丹尼·麥布萊威爾·法洛
威爾·史密斯莎莉·賽隆傑森·貝特曼
麗芙·泰勒愛德華·諾頓
介紹酷玩樂團
得獎人以粗體表示
* 《神鬼奇航3：世界的盡頭》
* 麥可·塞拉（Michael Cera）《鴻孕當頭》
* 麥特·戴蒙《神鬼認證：最後通牒》
* 艾美·亞當斯《曼哈頓奇緣》
* 潔西卡·貝兒《當我們〝假ㄍㄟˋ〞在一起》
* 綺拉·奈特莉《神鬼奇航3：世界的盡頭》
* 柴克·艾弗隆《髮膠明星夢》
* 妮姬·布朗斯基（Nikki Blonsky）《髮膠明星夢》
* 強尼·戴普《神鬼奇航3：世界的盡頭》
* 亞當·山德勒《當我們〝假ㄍㄟˋ〞在一起》
* 羅伯·霍夫曼（Robert Hoffman）與布莉安娜·艾維根（Briana Evigan）《舞力全開》
* 艾美·亞當斯與派屈克·丹普西《曼哈頓奇緣》
* 西亞·李畢福與《恐怖社區》
* 艾倫·佩姬與麥可·塞拉《鴻孕當頭》
* 丹尼爾·雷德克里夫與梁佩詩《哈利波特：鳳凰會的密令》
* 強尼·戴普《瘋狂理髮師：倫敦首席惡魔剃刀手》
* 安潔莉娜·裘莉《貝武夫：北海的詛咒》
* 西恩·法瑞斯 vs. 凱姆·吉甘特《》
* "Alien" vs. "Predator"《異形戰場：適者生存》
* 海登·克里斯唐森 vs. 傑米·貝爾《移動世界》
* 麥特·戴蒙 vs. Joey Ansah《神鬼認證：最後通牒》
* 陶比·麥奎爾 vs. 詹姆斯·法蘭科《蜘蛛人3》
* 克里斯·塔克 & 成龍 vs. 孫明明《尖峰時刻3：巴黎打通關》
* 《印地安納瓊斯：水晶骷髏王國》
* 《納尼亞傳奇：賈思潘王子》
大同中學可能指：
*上海市大同中學，位於上海市黃浦區的中學。
*廈門大同中學，位於廈門市思明區的中學。
*大同中學 (香港)，位於香港九龍亞皆老街113-115號的已停辦中學。
*臺北市立大同高級中學，位於臺北市中山區的中學。
盧錫·基拔·克利尼·尼利斯（Luc Gilbert Cyrille Nilis，），比利時足球運動員，司職前鋒。
他早在2000-01賽季完結後後結束了他的職業生涯，因為他的腿在阿士東維拉對葉士域治與門將衝突後被踢斷。
他的前俱樂部包括K.F.C. Winterslag，安德列治，燕豪芬。他在燕豪芬時，他與雲尼斯達萊形成在歐洲其中一個非常鋒利的前線組合。單在1998-1999賽季，尼利斯和雲尼斯達萊合共製造了55個聯賽進球。雲尼斯達萊更榮膺神射手，尼利斯名列第二。在接下來的賽季，尼利斯最後一季效力燕豪芬，他們共取得了48個聯賽進球。此外，當被問及他最好的拍擋，他總是想起羅納爾多，儘管朗拿度只效力燕豪芬一段短時間，雲佬在多個場合也表示尼利斯是一個最好的球員，如果不是最好的，也是他合作過的最好球員。
尼利斯替國家隊上陣56場，取得10球。他是球會高產的鋒線殺手，但他只能在第24場中射入第一個國際賽入球。 尼利斯出席了1994年世界杯，1998年世界杯和2000年歐國盃。他目前是在燕豪芬訓練員。他負責訓練進攻的一部分。他的兒子，阿尼，正在效力燕豪芬預備隊。
*比利時聯賽 - 1987, 1991, 1993, 1994
*比利時盃 - 1988, 1989, 1994
*荷蘭甲組足球聯賽 - 1997, 2000
*荷甲神射手 - 1996, 1997
*  Voetbal international website - Nilis stats
*  Beijen website - CV
*  Eurosoccer website - End of career report
*  Google Video  - Luc Nilis Compilation
國泰航空及香港華民航空航點列表
客貨運共飛航點
#以下航班如無特別註明，均屬直航及每天服務。
#所有特別加班機（CX2xxx）、包機（CX8xxx）因屬不定期服務，故不列在下表內。
#航班編號只列出數字，不包括航空公司代碼CX。
#部分航班與其他航空公司聯號經營
#*AA航班與美國航空聯號經營
#*AC航班與加拿大航空聯號經營
#*AY與芬蘭航空聯號經營
#*BA航班與英國航空聯號經營
#*CA航班與中國國際航空聯號經營
#*IB航班與西班牙國家航空聯號經營
#*JJ航班與巴西南美航空聯號經營
#*JL航班與日本航空聯號經營
#*KC航班與阿斯塔納航空聯號經營
#*LA航班與智利南美航空聯號經營
#*LH航班與漢莎航空聯號經營
#*LX航班與瑞士國際航空聯號經營
#*MH航班與馬來西亞航空聯號經營
#*NZ航班與新西蘭航空聯號經營
#*OM航班與蒙古航空聯號經營
#*OS航班與奧地利航空聯號經營
#*PG航班與曼谷航空聯號經營
#*PR航班與菲律賓航空聯號經營
#*QF航班與澳洲航空聯號經營
#*QR航班與卡塔爾航空聯號經營
#*S7與S7航空聯號經營
#*VN航班與越南航空聯號經營
每周客運班次
航班編號（由香港出發）
航班編號（返回香港）
公司基地（自1946年9月正式遷入香港至今）1946年1月由上海開辦
312CA332CA334336344390CA（冬季為386）392394
331CA335337345347CA391CA393395
1986年首辦，1990年4月停辦轉予國泰港龍航空2003年12月2日復辦貨運航班由子公司香港華民航空營運
1946年1月國泰航空前身成立時之基地1980年自香港首辦，1990年4月停辦轉予國泰港龍航空2006年12月1日復辦貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運
2005年2月28日首辦客運航班，2008年8月29日停辦，改為純貨運航點國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2020年末起以純載貨客機形式執飛2021年4月8日起再次投入客運服務
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年4月21日起以國泰航空身份投入客運服務貨運班機回程途經上海浦東機場
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年5月27日起以國泰航空身份投入客運服務
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年5月29日起以國泰航空身份投入客運服務
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年6月20日起以國泰航空身份投入客運服務
854（一、二、三、五、六）924（二、五、六）936（一、三、四、日）
855（一、二、三、五、六）937
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年7月14日起以國泰航空身份投入客運服務
膠東國際機場
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年8月13日起以國泰航空身份投入客運服務
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，現時尚未正式以國泰航空身份投入客運服務
384（一、三、四、五、六）396（一、二、四、五、日）
375（一、二、四、五、日）385（一、三、四、五、日）
266（一、四）928（二、三、五、六、日）
267（一、四）929（二、三、五、六、日）
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，現時尚未正式以國泰航空身份投入客運服務現時只有貨運班機
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，現時尚未正式以國泰航空身份投入客運服務貨運班機去程途經上海浦東機場
358（一、五）398（四、日）
359（一、五）387（四、日）
400402406408430（冬季為420）446（一、六）（冬季為498）450JL464468470472474478480484（冬季為462）488494530JL564JL
403407421443445（冬季為475）451JL463465467（冬季為401）469473479481485（冬季為405）489495499（一、六）531JL565JL
1959年7月3日由前香港航空接收貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運
151165169431445447（一、二、三、五）449（四、六、日）457
1978年11月2日首辦，1996年7月30日停辦轉予國泰港龍航空2020年11月21日起再次提供客運服務
450JL（中停臺北）500JL504AA/JL520AA/JL524JL/QR526AA/JL
451JL（中停臺北）501JL/QR505AA/JL/QR509JL/QR521AA/JL/QR527JL/QR
1980年代開辦貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運
542JL/QR548JL
543JL/QR549JL/QR
1959年7月4日由前香港航空接收，1980年代起改停成田機場而停辦2010年10月31日起重新投入服務2020年3月27日起因2019冠狀病毒病疫情暫停
502JL/QR506JL562JL（冬季）564JL（中停臺北）566JL/QR568JL（夏季）596JL
503JL/QR507JL/QR561JL/QR（冬季）565JL（中停臺北）569JL（夏季）595JL/QR597JL/QR
1960年4月1日開辦貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運
530JL（中停臺北）532JL/QF/QR536JL/QF
531JL（中停臺北）533JL/QF/QR539JL/QF/QR
1966年3月首辦，1968年停辦1978年復辦，1980年再停辦1986年4月26日再復辦2020年3月9日起因2019冠狀病毒病疫情暫停貨運航班由子公司香港華民航空營運
580JL/QF/QR（4月至11月：二、三、四、六、日；12月至3月：每天）582JL（7月至8月：一、四、六；12月中至2月尾：每天）
581JL/QF/QR（4月至11月：二、三、四、六、日；12月至3月：每天）583JL（7月至8月：一、四、六；12月中至2月尾：每天）
1990年10月28日首辦，1998年10月22日停辦2001年12月2日復辦2020年3月9日起因2019冠狀病毒病疫情暫停
1965年首辦，2017年停辦國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2020年11月24日起以純載貨客機形式執飛2021年1月22日起再次提供客運服務
410AA/QF416QF/QR418QF430（中停臺北，冬季為420）434QF（冬季為438）
411AA/QF417QF419QF/QR421（中停臺北）439QF/QR（冬季為433）
1960年8月1日開辦貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運
635JJ659691AA711AA/JJ/S7（冬季為657）715AA/JJ717（中停曼谷）（冬季為619）735OM/AY739AA/AY/KC759AA
636OM658AA690AA692710AA712（中停曼谷）714AA/JJ/S7716AA734AY/QR
1946年12月9日開辦貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運
615（冬季）617AA/PG653AA/AY/PG/QR701AY/PG/QR703AA/AY/PG（夏季）705AA/PG717AA/AY/PG（冬季為619）751AY/PG755（夏季）757AA/AY/PG（冬季）
614（冬季）616AA/PG654AY/PG/QR700AA/PG704AY/PG/QR（冬季為702）708AY/PG712AA/AY/PG750AA/AC/FJ/PG/QR/S7754（夏季）
1946年12月9日開辦貨運航班由子公司香港華民航空營運
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年8月10日起以國泰航空身份投入客運服務
1957年8月開辦2017年3月開始陸續將客運服務轉予國泰港龍航空，並於同年5月全面停辦2020年11月24日起再次提供客運服務
1977年4月3日開辦客運2014年3月30日停辦客運並轉由國泰港龍航空提供服務2021年7月8日起以純載貨客機形式執飛貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運
蘇卡諾-哈達國際機場
719BA753AA（一、三、五、六、日）（冬季為793）777AA797AA/BA
718AA752AA（一、三、五、六、日）（冬季為792）776BA/QR798AA（冬季為796）
1961年9月7日首辦，1964年停辦1969年3月復辦
登巴薩（峇里）
785AA/JL
784AA/JL
1971年9月首辦，1972年停辦1986年6月6日復辦2020年3月29日起因2019冠狀病毒病疫情暫停
779AA/BA/JL/QR
780AA/BA/JL/QR
1995年6月1日開辦
721AA/AC/JL/QR/VN（二、三、四、五、日）767AA/QF/VN799AC/AY/BA/JL/QF/QR/VN
764AY/JL/QR/VN766AA/AC/BA/JL/QF/QR/S7/VN772AA/JL/QF/VN （一、三、四、五、六）（冬季為726）
1950年首辦，1975年停辦1991年12月16日復辦貨運航班由國泰及香港華民航空共同營運
1950年首辦，1954年停辦1991年復辦，2002年10月27日再停辦2008年3月31日開辦貨運國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2020年11月24日起以純載貨客機形式執飛2021年8月起再次提供客運服務
901903AC907913AC919935939AC
902906912918930AC934976
1946年11月9日開辦貨運航班由子公司香港華民航空營運
宿霧馬克坦國際機場
921PR925AC/PR
922AC/PR926PR
1992年12月6日開辦貨運航班由子公司香港華民航空營運
1970年代柬埔寨內戰前曾經營運，後停辦2014年11月23日開辦貨運班機國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年3月19日起以純載貨客機形式執飛2021年8月13日起再次投入客運服務
班達拉納克國際機場
611AA/QF
610AA/QF
1993年10月1日開辦2020年3月28日起因2019冠狀病毒病疫情暫停客運現時以純載貨客機形式執飛2012年12月2日起開辦貨運班機，中途停欽奈
679AA/JL/OM/QF695AA/JL/OM/QF
694AA/JL/OM/QF698AA/JL/OM/QF
2001年3月26日開辦2020年3月21日起因2019冠狀病毒病疫情暫停客運現時以純載貨客機形式執飛
663AA/JL/QF685AA/JL/QF（二、五、六）
660AA/JL/QF696AA/JL/QF（二、五、六）
1982年1月2日開辦2020年3月20日起因2019冠狀病毒病疫情暫停客運現時以純載貨客機形式執飛
欽奈國際機場
631AA/JL/QF
632AA/JL
2006年6月2日開辦貨運2008年6月1日開辦客運2020年3月18日起因2019冠狀病毒病疫情暫停客運現時以純載貨客機形式執飛
649（三、四、五、六、日）
646（一、四、五、六、日）
2012年5月17日開辦貨運，中途停班加羅爾或欽奈2012年12月1日開辦客運2020年3月16日起因2019冠狀病毒病疫情暫停客運現時以純載貨客機形式執飛
1953年首辦客運，1970年停辦2015年3月11日開辦貨運，中途停德里國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年3月30日起以純載貨客機形式執飛
2011年8月1日開辦貨運，中途停德里或孟買國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年1月7日起以純載貨客機形式執飛
2008年3月31日開辦貨運國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2021年12月5日開辦客運
國泰港龍航空終止營運前的客運航點，2020年12月11日起以純載貨客機形式執飛
1977年11月2日開辦
2014年2月1日起，所有以杜拜為目的地或中途站之貨運航班改停此機場
2001年10月28日開辦客運，2017年3月6日停辦2021年1月5日開辦貨運
2017年3月26日開辦
101AY/BA/OM/QR111AY/BA/LA/LH/LX/OM/QR139AY/BA161AY/BA/LA/OM/QR
100AY/BA/LH/LX/QR110AY/BA/QR138AY/BA/KC/OM162AY/BA/LA/QR
1946年9月由上海首辦，後停辦1961年自香港開辦，1963年停辦1974年10月21日再復辦
105AY/BA/LH/LX/OM/QR135AY/BA/LH/LX/OM/QR163AY/BA/KC
104AY/BA/LH/LX/QR134AY/BA/LA178AY/BA/OM
1976年12月4日開辦
7（夏季）/11（冬季）
157AY/BA/JL155AY/BA/JL/OM（一、四、五、日）（冬季）
156AY/BA/JL/OM150AY/BA/JL（一、二、五、六）（冬季）
1982年8月4日開辦
133AY/BA/OM/QF/QR（三、五、日）（冬季為143）171AY/BA/JL/OM/QF
142AY/BA/OM/QF/QR（三、五、日）（冬季為144）170AY/BA/JL/OM/QF
1970年4月2日開辦
173AY/BA（四、六）177AY/BA（三、五、日）
172AY/BA（四、六，冬季為176）174AY/BA（三、五、日）
1992年10月3日開辦2020年3月9日起因2019冠狀病毒病疫情暫停
2016年11月22日開辦每周一班貨運班機，去程中途停悉尼及墨爾本，回程直航香港
2020年12月16日至2021年2月10日期間營運每周三班貨運班機，中途停墨爾本
7（夏季）/14（冬季）
113AY/BA/LH/LX/NZ199BA/LA/LH/LX/NZ/OS（冬季）
188BA/LA/LH/LX/NZ/OS（冬季）198AY/BA/LA/LH/LX/NZ
1983年5月3日首辦，1984年停辦1986年12月3日復辦
0（夏季）/4（冬季）
123（三、四、日）（冬季）129（五）（冬季）
124（六）（冬季）126（一、四、五）（冬季）
2017年12月1日開辦（季節性航班）2020年因2019冠狀病毒病疫情暫停
237（一、日）239（二、三、四、五、六）251253255257
1991年4月30日開辦
1989年10月29日首辦，2001年停辦客運2014年12月8日復辦客運
12（夏季）/7（冬季）
261279（一、三、四、六、日）（夏季）
260278（一、三、四、六、日）（夏季）
1986年4月1日開辦
10（夏季）/7（冬季）
289LH283LH（二、五、日）（夏季）
288LH282LH（二、五、日）（夏季）
1984年4月3日開辦
1986年10月26日開辦
菲烏米奇諾國際機場
293（一、三、五、六）
292（一、三、五、六）
1986年4月1日開辦2020年2月24日起因2019冠狀病毒病疫情暫停
馬班塞國際機場
2010年3月28日開辦客運
1988年6月1日首辦，2001年4月30日停辦2015年3月29日復辦2020年3月31日起因2019冠狀病毒病疫情暫停
5（夏季）/4（冬季）
315IB（二、四、五、六、日）（夏季）315IB（二、四、六、日）（冬季）
320IB（二、四、六、日）（冬季）372IB（二、四、五、六、日）（夏季）
2016年6月2日開辦
321（一、三、五、日）
318（一、三、五、日）
2017年7月2日開辦2020年3月2日起因2019冠狀病毒病疫情暫停
749JL/LA
748JL/LA
1991年7月3日開辦2020年4月4日起因2019冠狀病毒病疫情暫停
830AA/LA840AA/LA/MH844AA/MH846AA/MH（二、四、五、日）
831AA/LA841AA/LA/MH843AA845AA/MH（一、三、五、六）
1996年7月1日首辦，途經溫哥華2001年開辦不停站服務，後因911事件停辦2004年7月1日復辦不停站航班2020年2月18日停辦中停溫哥華航班，改為全不停站航班
880AA/MH882AA/LA/MH884AA/LA/MH
881AA/MH883AA/MH885AA/LA/MH
1990年7月1日開辦
870AA/MH872AA/MH892AA/MH
851AA/MH（冬季為893）873AA/MH879AA/MH
1983年5月首辦，途經溫哥華，1990年停辦1998年12月1日開辦直航服務
2011年9月1日開辦
2015年5月2日開辦
安克雷奇國際機場
貨運班機技術中途點
2016年7月18日開辦貨運班機客運與美國航空和阿拉斯加航空實施代碼共享
達拉斯/沃斯堡國際機場
客運與美國航空實施代碼共享
休士頓喬治布希洲際機場
2014年3月21日開辦貨運班機
2020年9月21日開辦貨運班機
810（冬季為838）888
819（冬季為837）865
1983年5月1日開辦，屬全球首條不停站之泛太平洋航線
14（夏季）/10（冬季）
824（一、二、四、六）（夏季）826828（三、五、日）
823（一、二、四、六）（夏季）825（三、五、日）829
1994年6月9日開辦客運服務2006年9月開辦貨運服務
2014年3月1日開辦貨運班機去程中途停安克雷奇及洛杉磯回程中途停瓜達拉哈拉及安克雷奇
2013年10月19日開辦貨運班機，為國泰首個拉丁美洲航點去程中途停安克雷奇、洛杉磯及墨西哥城回程中途停安克雷奇
停辦前航班編號
四十年代的「黃金航線」。以水陸兩用機嘉特通納型飛航，後航線由澳門航空運輸有限公司營辦。
574 / 575
2019年4月3日開辦，提供每週兩班的季節性航班至同年10月26日，及後不再復辦。
1950年首辦，1954年停辦；1961年10月12日復辦，1993年再度停辦後轉予國泰港龍航空。
1970年代初開辦，中間曾停辦又復辦，1990年代初再停辦。國泰港龍航空曾與皇家汶萊航空實施代碼共享。
1970年代老撾政權轉移後停辦。
1970年代停辦。客運曾由國泰港龍航空提供服務。
601 / 602
2013年10月27日開辦，2020年2月23日起因2019冠狀病毒病疫情暫停，及後宣布不再復辦。
703 / 2700
2000年9月1日開辦，中停曼谷，2014年6月30日因真納國際機場於6月8日遭受攻擊而停辦。
687 / 688
1970年代首辦，1980年代停辦。2011年6月2日復辦，2014年3月30日再停辦。
645 / 640
2014年3月30日開辦，2016年2月16日停辦。現與卡塔爾航空實施代碼共享（由卡塔爾航空執飛）。
745 / 746
1976年11月16日開辦，停辦前中停杜拜，2020年2月25日起因2019冠狀病毒病疫情暫停，及後宣布不再復辦。
曾為香港至歐洲航線的中途站，1980年代停辦。
阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機場
683 / 682
2009年10月26日開辦，中停杜拜，2014年3月30日停辦。
曾為香港至奧克蘭航線的中途站，1980年代末停辦。
開恩茲國際機場
147 / 146
1993年10月30日開辦，2019年10月27日停辦。
207 / 204
2010年7月13日開辦，與S7航空聯號經營，2015年6月1日停辦。
301 / 302
1998年8月8日開辦，曾以A340-300營運每週2班不停站服務，2001年11月15日停辦。曾與土耳其航空實施代碼共享。
289 / 288
曾以747-400營運，中途停法蘭克福，1997年停辦客運。2006年開辦貨運航班，2013年2月停辦。
哥本哈根國際機場
227 / 226
2018年5月2日開辦季節性航班，同年10月26日執飛最後航班後，航線航權售予北歐航空。
379 / 376
2015年9月1日開辦，2018年3月24日停辦。
339 / 338
2018年3月27日開辦，2020年3月23日起因2019冠狀病毒病疫情暫停，及後宣布不再復辦。
343 / 354
1980年7月16日開辦，1993年10月停辦；2016年9月2日復辦，2020年2月17日起因2019冠狀病毒病疫情暫停，及後宣布不再復辦。
301 / 306
2018年6月2日開辦，2019年11月6日起改為夏季季節性航班而暫停，但2020年因2019冠狀病毒病疫情沒有重啟航班，及後宣布不再復辦。
薩拉戈薩機場
2011年11月15日開辦貨運航班，2012年11月停辦。
1989年10月29日開辦，後停辦。曾與毛里裘斯航空實施代碼共享。
795 / 794
2018年11月13日開辦冬季季節性航班，2020年2月因2019冠狀病毒病疫情暫停，及後宣布不再復辦
890 / 899
2014年3月1日開辦，2020年2月10日起因2019冠狀病毒病疫情暫停，及後宣布不再復辦。
866 / 869
2018年9月15日開辦，2020年2月14日起因2019冠狀病毒病疫情暫停，及後宣布不再復辦。
858 / 857
2019年3月31日開辦，2020年3月28日起因2019冠狀病毒病疫情暫停，及後宣布不再復辦。
中華人民共和國第十一屆運動會開幕式于北京時間2009年10月16日晚上8時正在濟南奧體中心體育場舉行。中華人民共和國主席胡錦濤、國際奧委會主席羅格出席開幕式。
*中華人民共和國國旗、中華人民共和國運動會會旗、中華人民共和國第十一屆運動會會旗入場
*裁判員代表、46支參賽代表團入場
*升中華人民共和國國旗、奏中華人民共和國國歌
*山東省委書記、山東省人大常委會主任姜異康致歡迎辭
*第十一屆全運會組委會主任、國家體育總局局長劉鵬將致開幕辭
*國家主席胡錦濤宣布第十一屆全運會開幕
*升全運會會旗及第十一屆全運會會旗、奏第十一屆全運會會歌
*韋唯、雷巖合唱十一運會會歌《共圓精彩》
;文藝表演：和諧盛世齊魯情
*王皓、黃金寶、張小平、呂曉磊、周玉新
;開幕式主題歌《相親相愛》
*由孫楠、陳慧琳、古卓文和張惠妹合唱
中國東方航空總部設于上海，轄西北、云南、山東、山西、安徽、江西、河北、浙江、甘肅、北京十個分公司，控股中國貨運航空有限公司、中國東方航空江蘇有限公司、中國東方航空武漢有限責任公司、上海東方遠航物流有限公司、上海東方飛行培訓有限公司等十余家公司。截止至2009年12月31日，公司擁有大中型運輸飛機330多架，通航點151個，從業人員超過6萬人，主要經營航空客、貨、郵、行李運輸業務及航空維修、代理等延伸服務，構建了以總部上海為核心樞紐，西安、昆明為區域樞紐，連通全球的航空運輸網絡。
以下為中國東方航空的常態化定期航班航點列表，不含下屬上海航空所經營航點（參看上海航空航點）。貨運航點請參看中國貨運航空航點。
備注/航班號（僅顯示由上海出發航班）
新橋國際機場重點
MU5467、MU5553
MU2641
首都國際機場樞紐
MU272、MU5101、MU5103、MU5105、MU5107、MU5109、MU5111、MU5113、MU5115、MU5117、MU5119、MU5121、MU5123、MU5125、MU5127、MU5129、MU5137、MU5139、MU5147、MU5161、MU5186、MU5197、MU5199、MU564
MU5419、MU5421、MU5423、MU5425、MU5427
MU5505、MU5587、MU5593、MU5631
MU5647
MU2435、MU5661、MU5663、MU5665、MU5675、MU5681
蘭州中川國際機場重點
MU2352、MU2354、
2011年7月1日起開辦
MU5301、MU5303、MU5305、MU5311、MU5315
MU5355
MU5323、MU5325、MU5327、MU5329、MU5331、MU5335、MU720
MU5602
MU5219、MU5263
MU5265
MU5493（經停重慶）
MU5321、MU5381、MU5693
MU5203、MU5207
MU5397
MU6369
MU5429、MU5431
MU5817
MU5882（2015年1月11日開辦）
（2014年3月30日起開辦）
（2013年10月2日起開辦）
MU5838（2014年4月28日起開辦）
MU5816（2015年4月25日起開辦）
MU5150（2014年7月23日起開辦）
MU5337、MU5351、MU5649
MU5281、MU5353
MU5657
MU5151、MU5153、MU5685
''計劃''
MU5389
MU5321、MU5383、MU5385、MU5391、MU5395、MU540
MU5611、MU5613、MU5615、MU5619
MU5613
MU5667（2011年8月27日起開辦）
MU9669（2014年9月6日起開辦）
2014年5月8日正式通航
MU2502、MU2504、MU2508、MU2510、MU2514、MU518、MU578、MU2020
MU5341、MU5357、MU5359、MU5361、MU5363
MU5371
MU5629、MU5667、MU5683、MU5697
MU5627
MU5549、MU5579
祿口國際機場重點
MU2882、MU2892
MU2254
昌北國際機場重點
MU5465、MU5489、MU5531、MU5559、MU5567
MU2994
MU5621、MU5623、MU5627、MU5659、MU5667
MU5601、MU5603、MU5605、MU5607、MU5609
MU2135
MU5157、MU5459
MU2449、MU5275
MU2309、MU9893
遙墻國際機場重點
MU5533、MU5535、MU5537、MU5539、MU5541、MU9669
流亭國際機場重點
MU5511、MU5513、MU5515、MU5517、MU5519、MU5521、MU5523、MU5525、MU5527
MU5263、MU5281、MU5545、MU5547
MU5247
武宿國際機場重點
MU5141、MU5143、MU5477、MU5653、MU5689
MU2152、MU2154、MU2156、MU2158、MU2160、MU2162、MU2168、MU2335、MU292、MU522
二十里堡機場
MU2160
浦東國際機場樞紐
MU294、MU5038、MU5401、MU5403、MU5407、MU5409、MU5411、MU5413
MU2421
MU9683
MU2135、MU5145、MU5149、MU5181、MU5189、MU5497
2012年4月28日首航
2011年5月18日首航