ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
94話登場，身披白色斗篷戴面具的神秘男子。擁有『世界猜拳冠軍』榮譽的他以電光快車俠幫手的身份出現。150話時判明其真身為哲雪的父親—。通過背影可以看到他身著西服，但職業與年齡都不詳。
哲雪的母親，之妻。
黑暗軍團以活動資金的名義在宇宙銀行借錢的債主，是一個身著白色西服，帶著太陽眼鏡的鳥人類。快速魔頭號等人一直無法還掉其借給他們的莫大債款。
快速魔頭號他們因為希望之光號穿越時空的能力回到過去的美國時遇到的少女，長的和米娜婭很像。
把花朵的種子送給年幼哲雪的少女。在戰斗時幫助了哲雪和電光快車俠后便消失了。
是哲雪住在大阪的祖母。最擅長做的料理是。
代替失蹤的父親在廣島市開御好燒店的小學四年級學生。
從沒有海的國家作為對日親善大使而來的少年。
被安娜評價為是“任性的女王”，也是她派安娜來地球。其名字在第65話時被初次提到。
被黑暗軍團所利用的巨大的袋鼠。在米娜婭面前很和善，但因為黑暗軍團的原因變的兇暴化。
*（128話）-內田順子 （歌手）
*（139·140話）-堀江美都子
*系列構成：井上敏樹、白根秀樹
*制片人：小林教子·東不可止（東京電視臺）/森正·永倉實（TOMY）
*第1期OP（放送話數:1話～72話）-「」（作詞：鈴木伊織 作曲·編曲：米光亮 歌：高山成孝）
*第2期OP（放送話數:73話～104話）-「」（作詞：大賀玉之輔 作曲·編曲：小倉松庵 歌：遠藤正明）
*第3期OP（放送話數:105話～155話）-「」（作詞：鈴木伊織 編曲：林有三 歌：堀江美都子）
*ED（限最終話）-「」（歌：堀江美都子）
*錄像JHR系列（第1·2期）片尾曲-「」（作詞：大賀玉之輔 作曲：林有三 歌：高山成孝）
*錄像NEW（第3期）系列片尾曲-「」（編曲:林有三 歌:森之木兒童合唱團）
*中文標題參考中國大陸播放的遼藝版進行填充。
格斯凱的愿望
希望與光明之戰
巨大的UFO
南海忍者號出場
飛奔吧，太郎
恐龍大騷動！
急救阿之沙的秘密
緊急出發！JHR基地
謎一樣的超特快出現
米娜婭大變身
婚宴經濟恐慌
火車俠，千鈞一發
希望號對哲雪
活躍的哲雪君
黑暗軍團的陰謀
北陸新干線的友情
鱔魚的東海道之旅
新干線死期臨近
向海盜島進發
扮演圣誕老人的黑暗軍團
當一天的站長
希望號的光輝形象
炒牛肉絲的魅力
向日蔡與少女
來自北海道的求救信號
米娜婭，出擊！
宇宙特快試行
無敵！劍俠機器人
別了，電光快車俠
寬視角飛彈號的孤獨
紅色夕陽鐵膽火車俠
古代列車文明
九谷燒的決斗
出現巨大綠球藻
黑暗將軍的野心
了不起，未知安娜
幸運不會從天降
希望號轉職在北海道
宇宙植物襲來
沖繩上空的求救信號
必殺，鐵板燒人
游覽勝地之戰
快速魔頭號軍團的大進攻
快速假面號出場
電光快車俠兄弟的沖突
復仇的“之”字線路
飛天光刃送到
奪回巨大奇跡號
從故鄉來年拜訪者
火車俠，全體出動
歐洲之星的再生
第一百個火車俠
回到火車俠故鄉
火車俠返回地球
噴氣式鐵軌作戰
雪人不倒翁的叛亂
發射人工太陽
駛向夢想的駕駛室
新加入的日立
決勝負！鐵橋猜拳
道口突破翻斗汽車
幻影般的特快列車
超級特快列車煙顎
伙伴們緊急出動
希望號千鈞一發
哲雪隊員誕生
使者號真厲害
安全衛士號遇襲
正義的使者警官號
初次外出辦事
加油，星星號
我的名字叫狙擊手號
功率提高的秘密
窺探號大受歡迎
他的名字是七號
島波途中奇遇
東海道的暴風雨
出現日立七兄弟
銀色魔頭號的挑戰
希望之光號的力量
交通工具王國
阿健和捉迷藏
警官號的特訓
開路先鋒號失控
電光快車俠，加油
緊急開赴北海道
到北海道觀光
圣誕老人來了
歡迎到火車俠基地來
我想要指揮室
櫻井芳久宇都木勇
米娜婭占卡師
飛翔斷路器登場
岡本和久佐藤勝一
安全衛士號大危機
黑暗軍團的另一人
岡本和久白根秀樹
哲雪和希望號
再見了，黑暗軍團
我們鐵膽火車俠
由公司在1997年出版了以動畫片為基礎的原創故事，全8卷。
:作者：。繪畫：宮尾岳。
VHS全24卷，其中JHR系列14卷，新系列10卷。DVD尚未發售。
CODC-1234
1121日圓
CODZ-3024
1260日圓
COCC-14452
2718日圓
(高山成孝)
(樫原伸彥)
(Black Express,Dozilas,Ukkari:橫田榮治,,北原冬子)
(Dozilas,Ukkari:,北原冬子)
(堀江美都子)
CODC-1598
1155日圓
CODC-1742
1100日圓
堀江美都子&森之木兒童合唱團
中國大陸在2012年制作的動畫片《高鐵俠》以及2013年制作的動畫片《高鐵英雄》與本片從片名到內容都高度相似。但是后者有《鐵膽火車俠》原制作方Takara Tomy和東京電視臺的參與合作，嚴格意義上不算是抄襲。
* http://www.toho-a-park.com/character/hikari/index.html
*  電光快車俠工作人員名單與播放標題列表（非官方站）
* 英文標題資料提供（非官方站）
*  部分CD資料提供（非官方站）
中印（Chindia）一詞最早出自印度經濟學家杰倫·蘭密施（Jairam Ramesh）於2005年出版之一書《理解CHINDIA：關于中國與印度的思考》（''Making Sense of Chindia: reflections on China and India''），指把中國與印度看作一個整體的經濟思想，為超越地緣政治與地緣經濟學術概念。
自1980年代開始，中國與印度漸漸成為高成長國家，也被廣泛認為是世界上發展最快的經濟體；中印二國是近鄰，二國人口占世界的三分之一，一項對金磚四國的研究表明，未來50年最具發展潛力的國家就是中國和印度，故此“中印”概念漸漸為人熟悉。中印二國的經濟具有很強的互補性，中國的基礎產業和制造業強勢，印度的服務業和信息產業壯大，中國的硬件設施完備、體育產業發達，印度的軟件業強大、金融體系完善。歷史上，中印二國互相影響，佛教從印度傳播到中國，絲綢之路聯絡了中印貿易。
中印之間也存在地緣政治的差異，中華人民共和國成立后，印度支持達賴喇嘛與西藏獨立，收容並且提供庇護給因為中國共產黨鎮壓西藏而出逃西藏的西藏政治、宗教領袖以及難民等，因此與中國共產黨關系惡劣。1962年中印戰爭以后，二國關系進入漫長的冰期，客觀上中國對印度次大陸一直存有戒心。文化上中國處在東亞連接紐帶，中印二國政治制度迥然不同，一個為世界上最大的一黨專制國家，政府職能強大、法律權威，一個為世界上人數最大的民主國家，政策偏向柔性謀求共識、包容力高。未來二國經濟的互補性也存在挑戰，不到十年中國的服務業將趕超印度，不久的將來印度的制造業將獲得長足的發展。
*金磚四國：常涉及巴西、俄羅斯、印度和中國的金融術語。
*  Chindia Biz Blog hosted by the India, China & America Institute
*Jagdish N. Sheth. ''Chindia Rising''. New Delhi, McGraw Hill India, 2007.  Review  Official Website
* The Indian Economy Blog - http://indianeconomy.org/featuring many discussions on India and China's economic performance*\"Chindia Rising" - Book by Jagdish N. Sheth
*''BusinessWeek''; August 12，2005；''"Chindia"'': ''China and India special feature''
* Do you have a Chindia strategy -Forbes 13th August 2007
* articleid=254106&area=/insight/insight__economy__business/ Beware the 'Chindia' effect - Mail & Guardian Online
*Jairam Ramesh. ''Making Sense of Chindia: Reflections on China and India''. New Delhi, India Research Press, 2005. ISBN 81-87943-95-5
* Chindia Lounge, China & India (CHINDIA) Business / Culture / Travel / Outsourcing Resource Blog ChindiaLounge.com by an Asia Business Relations/Marketing Expert.
* https://web.archive.org/web/20080421211802/http://www.indiafund.net/india_fund_chindia.html
*  Chindia : The next Decade Senior Business Week writer Pete Engardio, credited for having made the Chindia neologism famous, compares the rise of both China and India in this online video conference.
*  India & China Symbiosis
*  Tap into Chindia Global Virtual Seminar Series
* India and China: Rivals or fellow 'tigers'? by Marianne Bray (CNN.com)
* Silk Road to riches beckons for 'Chindia'(theage.com)
* Chindia, where the world's workshop meets its office - The Guardian
虞美人可以指：
*虞美人 (齊威王)：戰國時代齊威王的姬妾。
*虞美人 (項羽)：西楚霸王項羽的姬妾。
*虞美人 (漢順帝)：漢順帝妃嬪，漢沖帝生母。
*虞美人 (中嶋美智代歌曲)，或譯《麗春花》：日本歌手中嶋美智代的歌曲
福特T型車前輪的懸吊系統元件
懸-{吊}-系統，亦稱為懸-{掛}-系統或懸載系統，乃是一種由彈簧、減震筒和連桿所構成的車用系統，用於連接車輛與其車輪，一臺車輛的前輪與後輪懸吊設計有可能會使用不同設計。懸吊系統扮演雙重的角色，讓車輛的與煞車合乎良好的動態安全與操駕樂趣，並保持車主的舒適性及隔絕適當的路面噪音、彈跳與震動。這些特性通常都互相牽制，因此懸吊的調整就必須找到兩者兼顧的設定。懸吊系統同時也保護車輛本身或車上的貨物行李，避免因顛簸而磨耗或損壞。
這篇條目主要是有關四輪（或多輪）車輛的懸吊。若需要兩輪車輛懸吊的相關資料，可參閱機車懸吊、。
在古早的埃及，就已經出現過板式彈簧的蹤跡。古代的兵工學家使用板式彈簧，以彎曲的板狀材料加強他們的攻城武器，起初的效果還不錯。後來在投石器上所使用的板式彈簧更為精密，而且可以使用好幾年。彈簧不一定由金屬製造，也可使用堅硬的樹枝組合，當作彈簧，就像製弓一樣。
*  懸吊系統比較扭力樑、雙A臂、麥花臣、多連桿差在哪裡？
汽車的5種懸吊連接，彈簧被省去，由上而下:
Live axle with Watt bar 活軸懸吊；
Suspension like on a bike fork 類似腳踏車前叉的懸吊；
Swing axle 搖軸式懸吊；
Double wishbone 雙A臂（多連桿式）懸吊；
MacPherson 麥弗遜支柱式懸吊
在19世紀早期，大部分的英國四輪馬車都有配備彈簧；木製彈簧用於輕型單馬車輛來避震，而較大的馬車彈簧則採用鐵製。這些鐵製的彈簧由低碳鋼製成而且通常疊成多層成為板式彈簧。
英國的鐵製彈簧不適用於當時美國大陸粗糙不平的路面，轉彎過快時甚至會導致馬車解體。在1820年代，新罕布夏州康科特市的Abbot Downing公司開發出一種系統，藉此讓驛馬車的車體能夠支撐在稱作「thoroughbraces」的皮帶上，這樣車廂的動態可改善成擺蕩的動作，而不是像彈簧懸吊那樣劇烈的上下震動。（有時驛馬車本身也被稱作「thoroughbrace」。）
汽車在早期開發時，視為自身動力推進的馬車。但是相對來講，馬車是設計用來低速行駛的，因此它們的懸吊並不適用於內燃機引擎所能產生的高速行駛。
1903年，德國的Mors汽車公司首次將車輛安裝了減震筒。1920年，Leyland汽車公司在懸吊系統中加入了扭桿裝置。1922年，Lancia Lambda開創先例地使用獨立前輪懸吊，在1932年以後的市售車輛上更為常見。
彈簧剛性（或稱懸吊剛性）是懸吊伸縮時，用來設定車高或其定位的要素之一。車輛載重大的通常會搭配更硬的懸吊來抵銷額外的重量負載，否則可能在途中（或彈跳時）壓毀了車輛。較硬的彈簧通常也用於性能用途，因為這時候懸吊在彈跳時是經常性下壓的，這時會導致可用的彈跳伸縮量變少，造成破壞性的下壓力。
彈簧太硬或太軟都會造成車輛失去懸吊性能。一般來說，比較經常性載重的車輛具備較重或較硬的彈簧，其彈簧剛性接近車重的上限值。這樣讓車輛可以在控制性受載重慣性的限制下，正常地載貨並操駕行駛。駕駛一臺空的載貨用卡車可能會對乘客感到較不舒適，是因為與車重相關的高彈簧剛性。賽車可以說是具備較硬的彈簧，而且會呈現不舒適的顛簸。然而，雖然兩者均具備硬彈簧，但實際上一臺2000磅的賽車與一臺10000磅的卡車，其兩者的彈簧剛性則是全然不同的。高級房車、計程車或客運巴士通常可以說是具備較軟的彈簧。車輛的彈簧若是老化或損壞，行駛時容易貼近地面，懸吊的總壓縮量會降低，車體也容易側傾。性能跑車的彈簧剛性有時不只是為了車重或載重的需求。
彈簧剛性是一個比值，用來測量一個彈簧在偏斜時被壓縮或伸展時的阻抗。按照虎克定律，彈力強度隨著偏斜增加而增加。簡單來講，這個現象可以由下列公式所述：
: ''F''為彈簧的施力
: ''k''為彈簧的剛性
: ''x''為靜力平衡時的位移量，其長度為彈簧壓縮或延展時。
由於本身車重、車輛載重、懸吊系統的空間限制或性能需求等因素下，彈簧剛性會受限在一段狹小的分佈區段。
彈簧剛性的單位通常由N/mm表示（或lbf/in）。例如一個線性的彈簧剛性表示為500 lbf/in，其代表彈簧每壓縮一英吋，它可以施壓500磅力。而一個具有非線性的彈簧剛性，代表它的壓縮力與施力的關係無法適當地對應於一個線性模型。例如，第一英吋會施壓500磅力，第二英吋會施壓額外的550磅力（因此總共是1050磅力），第三英吋則會施壓另外600磅力（總共達1650磅力）。相較之下，一個500 lbf/in的線性彈簧壓縮了三英吋之後的施壓力則只有1500磅力。
線圈彈簧的彈簧剛性可由簡單的代數方程來計算求得，或是由彈簧測試機來測量。彈簧常數''k''可由下列公式計算：
其中''d''為線材直徑，E為彈簧的彈性係數（例如鋼鐵的係數大約為30,000,000 lbf/in2或是207 GPa），''N''為線圈的纏繞次數，而''D''為線圈直徑。
懸架剛性為針對車輛輪架所測量出有效的彈簧剛性，但不只是單獨對彈簧剛性做測量而已。
懸架剛性通常等於或小於彈簧剛性。一般來說，彈簧會固定在控制臂、搖臂或某些其他種類的樞軸支承機構上。假設前述例子中的彈簧剛性計算出為每吋500磅力，如果將車輪垂直移動一英吋（車輛是靜止的），則彈簧可能僅壓縮了一小部份的量。假設彈簧只移動了0.75英吋，槓桿臂比率可能為0.75到1，則懸架剛性可由彈簧剛性比值的平方倍（0.5625）而求得。將比值做平方倍的目的在於它對於懸架剛性有兩個作用存在，這個比值同時影響了施力大小與位移量。
獨立懸吊系統下的懸架剛性就非常簡單明瞭，但對於某些非獨立懸吊系統的設計就必須考量到一些特殊狀況。以車軸的縱向角度來看，若由前方或後方來看，懸架剛性可以由前述的方式去測量得出。然而由於輪架並非獨立的，在加速或減速時側向來看，支點會位在無限遠的位置（因為前後輪都移動了）。過彎與加減速時的有效懸架剛性也往往有不一樣的結果，將彈簧的定位盡可能地靠近車輪可以將懸架剛性的差異降到最小。
在車輛搖晃時，側傾力耦百分比為車身各軸線上發生的有效懸架剛性數值，為車輛總側傾率的某個比值。側傾力耦百分比在精確平衡車輛的操控上是非常關鍵的因素。
一臺側傾力耦百分比70%的車輛，在過彎時會將本身70%的懸吊載重轉移到車輛前方。
重量轉移通常針對單一車輪在過彎、加速或煞車等狀況下，相較於該輪淨重時的情形。過彎的輪載重必須先得知靜止時的輪載重，並依照每個輪架的簧上載重、簧下總重，或是頂舉力的大小來增減。有些賽車業界會使用一些假名詞，或是將頂舉力和懸吊載重轉移等因素統一用一個片語名詞來稱呼，例如「side bite」。通常會這樣做的理由在於，他們可能沒必要知道這麼詳細，或是刻意混淆對手而不讓對方得知車輛的性能，因此使用一般人容易接受的擬人詞彙。
非承載重量轉移是由非懸吊支撐的車輛元件重量所計算求得，這些元件包含了輪胎、輪圈、煞車、輪軸、控制臂一半的重量，以及其他的元件。這些連接於車身的元件會假設成無重量（便於計算用途），然後放在同樣的動態負載。過彎時，前輪的重量轉移會等於：前輪非承載總重×重力×前輪非承載重心高度÷前輪車軸寬度。此算法同樣適用於後輪。
獨立式懸吊（懸掛）系統包含了以下系統：
Swing axle
Sliding pillar
MacPherson strut
麥弗遜支柱式
1.整體懸掛組件結構簡單、重量輕，作為車頭懸掛組件時，可有效減輕車頭重量。2.佔用空間小，其響應速度和回彈速度敏捷，減震能力十分突出。
1.抗側傾及抗制動時點頭的能力較弱。 2.缺乏一定的穩定性。
Chapman strut
Upper and lower A-arm Suspension (Double Wishbone Suspension)
雙叉臂式 (又稱為雙A臂式或雙魚骨式或不等長控制臂式)
1.響應速度和回彈速度可以控制，減震能力突出。 2.整體懸掛組件的強度和抗衝擊能力出色。使用後輪胎與輪面的接地面積大，貼地性好，路面適應性好，可減少輪胎磨損。
1.整體懸掛組件需要佔用比較大的空間，組件重量也較重。2.增加維修保養時的複雜度，在定位懸掛及四輪定位時，參數也較難確定。
Multi-link Suspension
1.懸掛受到壓縮時可通過連桿對車輪定位主動進行精確的調整，能盡可能的使輪胎與地面保值垂直，貼地性非常出色。2.操控性能非常出色，這種類型的懸掛能最大限度的發揮輪胎的抓地力，並可大幅度提高整車的操控極限。
1.結構複雜，造價相對比較昂貴。2.佔用空間大。
semi-trailing arm suspension
屬獨立式懸吊系統，使用於後輪懸吊，比拖曳臂懸吊複雜。
swinging arm
leaf springs
非獨立式懸吊（懸掛）系統包含了以下系統：
Watt's linkage
澳洲福特汽車所發明，可改善活軸或固定軸懸吊的操控性
Live axle
有傳動功能的Beam axle
Twist beam
扭力樑式懸吊
亦稱Torsion beam axle，以鋼樑搭配左右兩支拖曳臂，路面高度起伏不大時左右輪不會互相拉扯，可算半獨立式懸吊系統，中小型車後懸吊常使用，使用此懸吊系統也可明顯增加車尾行李廂空間，扭力樑式懸吊可透過如福斯汽車添加內建液壓避震增加舒適性或Opel汽車添加Watt's連桿增進操控性。扭力樑式懸吊雖使用拖曳臂，但並非拖曳臂懸吊，純拖曳臂式懸吊左右兩隻拖曳臂中間無扭力樑連結，操控較不穩定近代汽車中已十分少見。扭力樑式懸吊也非扭力桿式懸吊，扭力桿式懸吊使用剖面為十字型之類的短鋼棒連接車輪，是較為簡單的設計。
Beam axle
無傳動功能稱Solid axle，有傳動功能稱Live axle，通稱Beam axle
leaf springs used for location
（transverse or longitudinal）
汽車底盤採獨立懸掛系統可使各個車輪輪胎獨立跳動起伏，不會互相拉扯影響車輛行駛平衡，增加操控性與舒適性，只是成本較非獨立懸吊（如固定軸懸吊Solid Axle）高。
早期戰車底盤為固定懸吊，震動大機動性差，後來採用農耕機葉片彈簧懸吊，但改善有限。
1930年代美國人John Walter Christie發明坦克用全輪獨立懸掛系統，但與美國軍方因規格問題未達成協議，蘇聯買去這技術專利，讓蘇聯發展出行駛惡劣路面如履平地的BT-7與T-34坦克，越野機動能力遠勝納粹坦克，成為擊敗納粹德國主力軍隊改寫歷史的發明。英國另有一種Horstmann坦克懸吊是Christie懸吊系統的變異版，但故障率較高。
另一種二戰后沿襲至今的坦克懸吊系統為扭力桿（Torsion-bar）懸吊，避震行程不如Christie懸吊，但佔空間比Christie懸吊系統小，可容納大車輪與重裝甲，也可裝避震器（減震筒），今日重裝甲坦克常用。1991年的英國挑戰者2坦克則使用類似雪鐵龍汽車的液壓氣動式懸吊系統。
根據形式，履帶車輛的懸掛系統可分為：
根據彈性元件分類：
*扭桿懸掛：美、蘇、德、中的第三代主戰坦克都采用；
*液氣懸掛：自行火炮采用，調節車體俯仰，補充火炮高低射角。
*混合式懸掛：首、尾采用可調式液氣懸掛以調節車體俯仰，中間采用高強度扭桿。
是否預測到地面情況分為：
*  車輛多連桿懸吊系統之分析
阿南惟幾（、），大日本帝國陸軍大將，二次大戰，日本戰敗時任陸軍大臣，於日本投降時切腹自殺，死時拒絕介錯。曾指揮日軍參加第二次及第三次長沙會戰，但兩場戰役均以戰敗收場。
其子阿南惟茂曾于2001年至2006年擔任日本駐華大使。
* 1900年（明治33年）9月 - 廣島陸軍幼年學校畢業。
* 1905年（明治38年）11月 - 陸軍士官學校畢業（18期）。
* 1906年（明治39年）6月 - 晉升少尉。步兵第1連隊附。
* 1908年（明治41年）12月 - 晉升中尉。
* 1910年（明治43年）11月 - 陸軍中央幼年學校生徒監。
* 1916年（大正5年）11月 - 晉升大尉。
* 1918年（大正7年）11月 - 陸軍大學校畢業（30期）。
* 1919年（大正8年）4月 - 參謀本部附勤務。
* 1922年（大正11年）2月 - 晉升少佐。
* 1923年（大正12年）8月 - 薩哈林州派遣軍參謀。
* 1925年（大正14年）8月 - 晉升中佐。
* 1926年（大正15年）4月 - 軍令部參謀。
* 1927年（昭和2年）8月 - 出使法國。
**12月 - 步兵第45聯隊隊附。
* 1928年（昭和3年）8月10日 - 步兵第45聯隊留守隊長。
* 1929年（昭和4年）8月1日 - 侍從武官。
* 1930年（昭和5年）8月1日 - 晉升大佐。
* 1933年（昭和8年）8月1日 - 近衛步兵第2聯隊長。
* 1934年（昭和9年）8月1日 - 東京陸軍幼年學校長。
* 1935年（昭和10年）3月15日 - 晉升少將。
* 1936年（昭和11年）8月1日 - 陸軍省兵務局長。
* 1937年（昭和12年）3月1日 - 陸軍省人事局長。
* 1938年（昭和13年）3月1日 - 晉升中將。
**11月9日 - 第109師團長。
* 1939年（昭和14年）9月12日 - 參謀本部附。
**10月14日 - 陸軍次官。
* 1941年（昭和16年）4月10日 - 第11軍司令官。
* 1942年（昭和17年）7月1日 - 第2方面軍司令官。
* 1943年（昭和18年）5月1日 - 晉升大將。
* 1944年（昭和19年）12月26日 - 航空總監兼軍事參議官。
* 1945年（昭和20年）4月7日 - 陸軍大臣（～8月14日）。
* 1945年8月14日，在日本天皇決定投降後，阿南惟幾在陸軍部表示必須服從天皇命令，在場的陸軍高級將領都在一份服從天皇命令投降的約定上簽字。這是宮城軍事政變失敗的重要因素。
* 1945年8月14日，與其他內閣成員在投降文件上簽字。
* 1945年8月15日，切腹自殺。
* 角田房子 『一死、大罪を謝す―陸軍大臣阿南惟幾』新潮社 ISBN 4101308012
** 同名書　(ISBN 4103258039) の文庫化
* 沖修二 『阿南惟幾伝』 ISBN 406207477X
** 1970年　講談社刊同名書の再刊
* 甲斐克彥 『武人（もののふ）の大義―最後の陸軍大臣 阿南惟幾の自決』 ISBN 4769808615
* 阿部牧郎 『大義に死す―最後の武士?阿南惟幾』 ISBN 4396632401
* 半藤一利 『「昭和」を振り回した6人の男たち』 ISBN 4094057617
** 『「昭和」を振り回した男たち』(ISBN 449206088X) の改題文庫化
* 半藤一利 『決定版 日本のいちばん長い日―運命の八月十五日』文春文庫, 2006 ISBN 4041350018（舊版は大宅壯一編　「日本のいちばん長い日」）
** 半藤一利「聖斷 昭和天皇と鈴木貫太郎」PHP文庫, 2006　初版は文藝春秋、1985
* 林三郎　「終戦ごろの阿南さん」『世界』1951年8月號
* 下村海南　『終戦秘史』講談社學術文庫, 1985
* 軍事史學會編　『大本営陸軍部戦爭指導班 機密戦爭日誌』（下）錦正社, 1998
侍從武官1929年8月1日－1933年8月1日
軍事參議官1944年12月26日－1945年4月7日
《每周質量報告》，為中國中央電視臺之一消費生活類新聞性節目。節目內容大多介紹各種黑心食品或黑心商品，以及不法商人坑害消費者的手段。目前節目主持人為章偉秋，阿丘曾參加節目主持。曾在CCTV-1、CCTV-2、CCTV-7播出（首播或重播），目前在中國中央電視臺新聞頻道每周日12:35播出。
*  每周質量報告_新聞臺_中國網絡電視臺
《非常偶像Key》是1994年到1997年發行的全15話的日本OVA作品。
《非常偶像Key》是波麗佳音OVA製作10周年紀念OVA，僅發行VHS版，VCD版由木棉花國際代理發行，一卷VHS收錄一話，每話總長度為25分鐘。原本預計只製作13卷，最後2卷是追加製作的。第1卷售價為1000日圓，這是破壞當時市場行情的超低價。北美英語版由VIZ Media發行。臺灣首播權由AXN取得，以國語配音播映，首播期間為1998年1月1日至1998年2月4日。2004年12月15日重新發行DVD-BOX。
居住在鄉下小鎮猯尾谷的17歲機械少女巳真兔季子，某一天她的祖父巳真武羅尾意外身亡，臨終前只用錄音機留下了「只要交到三萬個真心的朋友就可以恢復成為人類」等遺言。
兎季子為了實現祖父的遺言前往東京，因故巧遇在錄影帶出租店打工兼賣披薩的國中同學廚川櫻，當晚兎季子在小櫻打工的店內看見超人氣偶像歌手鬱瀬美浦的演唱會錄影帶後，決定也要成為一名偶像歌手。
廚川櫻的朋友三和土州一出於好意，帶兔季子去看鬱瀬美浦的演唱會，卻意外引發兔季子的超能力。此後兔季子和小櫻逐漸發現，有一股不為人知的勢力為了奪取兔季子的超能力，向他們襲捲而來...
*制作：Studio Pierrot
*巳真兎季子/Key（みま?ときこ）
: 聲：巖男潤子
: 小名「KEY」，本作主人翁，17歲。自以為是祖父武羅尾開發的女機械人，因而行為表現也像機械人。外型瘦小，皮膚蠟黃，頭髮也雜亂無光澤，貌似營養不良。特徵是雙眼瞳孔放大無神，機械人格出現時不論表情和說話語氣都沒有變化，但真正的人格出現時通常情緒起伏極大。原本與祖父住在鄉下，祖父死後為了完成遺願而前往東京。見到小櫻並且看過美浦的錄影帶後決定成為偶像。
: 幼時並無巳真家族代代繼承的超能力，但在母親兎與子的遺願要求下，從兎與子身上抽出了相當於三萬人份的「意志（凝膠）」並強行灌注到兔季子身上。此舉的副作用導致兔季子真正的人格被封印，誤以為自己是機械的人格支配兔季子長達17年之久。
: 當自己對周圍人群集中意識的情況下會發動超能力（有時是不由自主的發動），並由真正的人格取代機械人格而產生劇烈的情緒變化。其能力相當多元，可以控制物體，漂浮，壓縮，引爆，治療等等。超能力使用完畢後會進入休眠狀態，此時潛意識會進入各種電器並由揚聲器發出歌聲直到醒來為止。
: 生母為巳真兎與子，乃猯尾谷代代相傳的巫女世家。生父不詳，但14話結尾廚川櫻的喃喃自語暗示兔季子是她同父異母的妹妹。
: 聲：北村弘一
: 兔季子的祖父，兎與子的父親，機械人工學的天才。在偶然的機遇下見識到巳真家族的力量後，為了研究而入贅巳真家。被蛙杖逼迫之後決定放棄一切研究，並且把兎與子的所有力量灌注到兔季子身上以掩人耳目，但最後仍然被蛙杖殺害。臨死前以錄音機錄下「只要交到三萬個真心的朋友就可以恢復成為人類」的遺言並隱瞞自己的死因。
*廚川 櫻（くりやがわ?さくら）
: 聲：長沢美樹
: 兔季子的國中同學和青梅竹馬，與兔季子情同姊妹。為了尋找失蹤的父母親而前往東京，在錄影帶出租店打工並兼差外送披薩，曾被玉利仙市邀約成為AV女優但當場拒絕。Production KEY的經紀人，盡全力協助兔季子完成她的夢想。身材姣好，性格直爽，很有女人味，對三和土州一有好感，但常被他叫錯名字「ちゅうかわ」（廚川的誤稱）。最終話被蛙杖工業綁架並抽取大量凝膠後不治。
*三和土州一（たたき?しゅういち）
: 鬱瀬美浦後援會會長，個性開朗的青年，是個御宅族，對廚川有好感。在鬱瀬美浦的演唱會上目擊兔季子的超能力之後，開始發掘兔季子，Production Minos和蛙杖重工的秘密，最後和若木一同參與破壞巨蛋演唱會的行動，拼死幫助兔季子恢復成為正常人。
: 聲：家中宏
: 武羅尾的助手，在武羅尾臨終時一起製造意外身亡的假象瞞過兔季子。雖然身分是學者但格鬥術極強，兔季子抵達東京後便成為他的保鑣，多次在暗中幫助兔季子並持續調查蛙杖重工開發的機械人PPOR。隨身攜帶的筆電可以偵測一定濃度以上的凝膠量，藉此監控兔季子的狀況和PPOR的動向。慣用武器是一把裝在手腕上的強力彈弓，可發射子彈。曾與D是戰場上的死敵，在東京也曾與D交手過。
: 聲：三木眞一郎
: 集製作人、演員、編劇、俳優於一身的演藝界天才，先後成為鬱瀨美浦與兔季子的恩師，但與美浦決裂。結尾被蛙杖重工綁架並抽取大量凝膠後精神耗弱，在蛙杖重工大樓摔入電梯井內身亡。
*蛙杖仁策（あじょう?じんさく）
: 聲：速水奨
: 蛙杖重工的總裁，對自律機械人有著狂熱的愛好，某一次因緣際會見識到巳真家族操控木偶的超能力後便極力遊說武羅尾合作開發以超能力（意志之力）為動力的自律機械人，但屢遭武羅尾拒絕。其後以各種手段威脅武羅尾交出研究成果，並以此為基礎開發出軍用以及仿真人的PPOR。接下來成立了Production Minos，將仿美浦的PPOR搬上演唱會舞臺測試。對兔季子的能力相當有興趣但也很忌憚，最終話為了要突破凝膠實驗的瓶頸，一口氣抽取整個演唱會場上萬名觀眾的凝膠來操作PPOR卻遭到兔季子釋出的強大意志反噬，死狀悽慘。
: 聲：小杉十郎太
: 本名不詳，以D為代號，蛙杖稱他為勝如凱（セルゲイ）。蛙杖的部下，負責PPOR的開發與實驗以及多項特殊任務。原本是傭兵，曾與若木是戰場上的死敵。擁有超乎常人的力量、耐力和意志力，也常常靠注射凝膠的方式強化自己。認為兔季子蘊含的凝膠就是整個實驗的關鍵，不明白蛙杖為何如此害怕她。在東京曾與若木交手過，最終話被若木裝上炸彈自爆身亡。
: 聲：中村大樹
: 蛙杖的秘書，最終話被若木擊斃。
: 聲：芝原チヤコ
: 吊木光一手調教出來的超人氣偶像，與吊木光決裂後息影一陣子，復出後加入Production Minos，但實際上是操縱仿造她外型的PPOR在舞臺上表演。因為長期操縱PPOR加上兔季子幾次破壞機器人導致身體狀況越來越差，最後身體負擔過重而住院治療。
: 在演唱會上亂入取代無法行動的鬱瀬美浦的新人歌手，同樣是操縱仿她外型的PPOR在舞臺上進行表演。因為聲線和美浦相似度高而被蛙杖當作美浦的替代品，最終話被蛙杖殺害。
: 聲：井上喜久子
: 兔季子的母親，繼承了巳真家只有女性才有的強大超能力，後來武羅尾研究證實這超能力就是意志的力量，兎與子蘊含的力量相當於三萬人份的意志之力。
: 聲：峰恵研、緒方賢一（代役）
: 新興宗教「金蛇救世素晴希講」的教主，在目擊兔季子拯救玉利仙市的超能力之後對其產生興趣，最後一同參與破壞巨蛋演唱會的行動，幫助兔季子恢復為正常人。
*玉利仙市（たまり?せんいち）
: 聲：小野健一
: AV製作公司「V&A」的社長，也是一名星探，先後發掘了美浦和兔季子並將個資賣給蛙杖。在東京向兔季子邀約拍AV後也曾向廚川櫻邀約拍AV，皆被拒絕。故事前期被PPOR襲擊卻被兔季子所救，此後為了躲避蛙杖而銷聲匿跡，結尾再度出現，一同參與破壞巨蛋演唱會的行動，幫助兔季子恢復為正常人。
: 金蛇救世素晴希講信徒的孩子，罹患不治之癥卻被兔季子醫好，但雙親被襲擊道場的D殺害，逃走之後與蛇目王子相依為命。
: 聲：大塚明夫
: Production Minos的社長，實際上被蛙杖架空，無法參與社內事務。最後一同參與破壞巨蛋演唱會的行動，幫助兔季子恢復為正常人。
: 聲：肝付兼太
: 與武羅尾一同研究機械人工學的同事，本名不詳。出身猯尾谷，某次為了炫耀的緣故帶武羅尾回鄉欣賞巳真家族的巫女舞，沒想到竟讓武羅尾入贅巳真家並開啟往後一連串的事件。相當嫉妒武羅尾的才能，為了證明自己的成就比較高而加入蛙杖重工開發PPOR。最後在心灰意冷之下吞安眠藥自殺。
: 與世隔絕的山村，歷史和習俗自成一格，村民不太歡迎外來的觀光客。當地的猯尾神社祭祀的是藝能女神「天鈿女命」。
: 蛙杖一手創立的公司，主要從事金屬、機械製造，私底下則是從事機器人開發及外銷的軍火工業。
*PPOR（ピーピーオーアール）
: 蛙杖重工秘密開發的自律型機器人，全名「Psychological Power Operate Robot」，以凝膠作為動力源，操縱者需要在特殊的機臺上以精神波遙控操作。由於動力源是「人的意志」，因此機器人常常暴走不受控制，或是攻擊操縱者本人。此外PPOR需要強大的精神力才能駕馭，對操縱者的身心是個極大的負擔。
: 即「人的意志」，物質化的狀態下呈現粉紅果凍狀，溫度比乾冰還低且會迅速蒸發。一般人抽取低量的凝膠後過一段時間身體會自動補充，但大量抽取會導致精神耗弱或是迅速致死。將凝膠注射進身體後可以回復體力，強化身體機能。
*Production Minos（プロダクション?ミノス）
: 鬱瀬美浦所屬的經紀公司，由蛙杖重工出資，可說是為了美浦一人而設立的。所有與美浦相關的活動都由蛙杖決定，青射社長沒有任何權力干涉。
*オープニング「In the Night」
作詞?作曲?歌：貴島サリオ(廣播劇CD：巖男潤子) 編曲：寺嶋民哉
*エンディング「私がそばにいる」
作詞?作曲?歌：貴島サリオ(廣播劇CD：長沢美樹) 編曲：寺嶋民哉
*挿入歌（第15話）「手のひらの宇宙」
作詞：濱田理恵 作?編曲：寺嶋民哉 歌：巖男潤子
File:Taizhou_Hospital_Logo.jpg
http://www.tzhospital.com
浙江省臺州醫院，位于浙江省臨海市，有臨海市和臺州市路橋區兩個院區，是一家三級甲等綜合性醫院、溫州醫學院附屬醫院，浙江大學醫學院教學醫院。其前身為創建于1901年的恩澤醫局。擁有將近1900名職工，其中有6位享國務院特殊津貼專家。
*1901—1951.12 恩澤醫院
*1946.5—1949.10 臺州公立醫院
*1949.10—1954.10 浙江省立臺州醫院
*1954.10—1956.5 臨海醫院
*1956.5—1958.6 臨海縣人民醫院
*1958.6—1969.6 浙江省臺州醫院
*1969.6—1970.5 臺州地區人民醫院
*1970.5—1971.9 臺州地區人民防治醫院
*1971.9—1978.6 臺州地區人民醫院
*1978.6—至今 浙江省臺州醫院
沃金厄姆區（，各種名稱見「#稱呼」段落），英國英格蘭東南區域的二級行政區（區級），擁有單一管理區、自治市鎮地位，有153,800人口，佔地178.98平方公里，行政總部位於沃金厄姆。名譽的伯克郡（一級行政區─郡級）包含沃金厄姆區。
沃金厄姆區在1974年設立，原屬伯克郡的非都市區之一，於1998年升格為單一管理區。她與伯克郡的從屬關係，見「#從屬」段落。
1844年前，威爾斯、英格蘭的郡互有內飛地、外飛地，不便地方政府管理。《1844年郡（分離部分）法案》在1844年10月20日生效，把各郡的內飛地轉移為她的實際管轄範圍，徹底解決問題。以伯克郡為例，它與格洛斯特郡、牛津郡、威爾特郡互有內、外飛地，法案生效後，與沃金厄姆區相關的變化有：原屬威爾特郡的沃金厄姆、欣菲爾德轉移至伯克郡。
《1894年地方政府法案》在1894年4月1日生效，全數廢除574個衛生區（Sanitary District，包括：鎮衛生區、鄉衛生區），，被692個新的鄉區取締。以現今沃金厄姆區的範圍為例： 沃金厄姆鄉衛生區被廢除，新設沃金厄姆鎮區。
《1933年地方政府法案》規定英格蘭的一級地方政府分為行政郡（包括伯克郡）或郡自治市鎮2種，而行政郡下轄的次級行政區必須是非郡自治市鎮（non-county borough）、鎮區（urban district）或鄉區（rural districts）3種，所以伯克郡產生了6個非郡自治市鎮，其中沃金厄姆在現今沃金厄姆區的範圍（其餘5個包括：阿賓登、梅登黑德、新溫莎、沃靈福德、紐伯里）。
隨後，英國政府遞交正式的法案《1972年地方政府法案》交予英國國會審議並獲通過，在1974年4月1日生效：所有郡自治市鎮（包括沃金厄姆）被廢除；伯克郡的11個鎮區合併成6個非都市區，其一為「沃金厄姆區」。
1974年，多個區（district）級地方政府自治體獲英國樞密院頒發皇家特許狀（royal charter），擁有「自治市鎮」（borough）的榮譽頭銜。當時伯克郡的6個非都市區，只有雷丁、溫莎-梅登黑德、斯勞（共3個）在1974年獲自治市鎮地位；布拉克內爾在1988年獲之；沃金厄姆區在1998年升格為單一管理區，在2007年3月12日獲之；紐伯里至今仍未之。
《1992年地方政府法案》設立 的英格蘭地方政府委員會在1992－2002年編寫改革英格蘭行政區劃的報告。1994年12月，委員會出版《伯克郡未來地方政府的最終建議》，與沃金厄姆區相關的有：建議廢除伯克郡議會；沃金厄姆區升格為單一管理區。伯克郡議會原本支持建議，但後來郡議會內的政治力量變動，1995年3月起，較多議員反對建議，更入稟法院（循司法途徑），高等法院裁定《最終建議》的「單一管理區」部分無效，但終審法院推翻高等法院的判決，該部分回復法律效力。英國政府接納建議。
繁複的司法程序使單一管理區的推行由1997年4月1日延遲至1998年4月1日執行。《1996年伯克郡（結構變化）法令》在1998年4月1日生效，沃金厄姆區升格為單一管理區（有獨立於郡的地方議會），伯克郡議會被廢除。
伯克郡包含6個單一管理區，劃分為8個英國國會選區。選區分為集中於市區的自治市鎮選區（borough constituency，簡稱：BC）和集中於郊區的郡選區（county constituency，簡稱：CC）兩種。下方兩圖比較，可見得沃金厄姆區的範圍分佈於3個選區內，其一為自治市鎮選區─雷丁東（Reading East），其2為郡選區沃金厄姆（Wokingham）、梅登黑德（Maidenhead）。
#布拉克內爾CC
#梅登黑德CC
#紐伯里CC
#雷丁東BC
#雷丁西CC
#沃金厄姆CC
英格蘭共有個二級行政區─區（District），沃金厄姆是其一。為了特顯沃金厄姆的行政區級別，為了與她同名的鎮「沃金厄姆」區別，人稱區級的沃金厄姆為「沃金厄姆區」（District of Wokingham或Wokingham District），人稱鎮級的沃金厄姆為「沃金厄姆鎮」（Town of Wokingham）。為了特顯沃金厄姆的自治市鎮（Borough）地位，人稱區級的沃金厄姆為「沃金厄姆自治市鎮」（Borough of Wokingham），例如其議會「沃金厄姆自治市鎮議會」（Wokingham Borough Council）。
伯克郡沒有城市（City），但有13個鎮（Town），沃金厄姆區佔其3。以下3個鎮按人口多寡編號（在13個鎮裡的排名），在下圖中分別代表她們在伯克郡的位置。直接點擊地圖上的編號即可進入該鎮的主條目。
伯克郡地理圖（沃金厄姆區是紅點所在）
;沃金厄姆出生
*The Cooper Temple Clause：另類搖滾樂隊，共5名男隊員
*尼古拉斯·霍爾特：電視、電影演員
沃金厄姆的諸聖教堂
伍德利的商場
溫納什的雪片蓮雕像
法拉利可能是指：
* 法拉利汽車(Ferrari S.p.A)，一家意大利汽車生產商；
* 法拉利車隊，法拉利汽車的賽車部門。
同時，法拉利還是意大利的一個姓氏，所以它可能指的是：
* 恩佐·法拉利(1898-1988)：法拉利汽車的創始人。
單播（原文：unicast）是指封包在計算機網絡的傳輸中，目的地址為單一目標的一種傳輸方式。它是現今網絡應用最為廣泛，通常所使用的網絡協議或服務大多采用單播傳輸，例如一切基于TCP的協議。
每次只有兩個實體相互通信，發送端和接收端都是唯一確定的。
在IPv4網絡中，0.0.0.0到223.255.255.255屬于單播地址。
除單播傳輸方式外，還有廣播（broadcast）和多播（multicast）。它們與單播的區別是，廣播的目的地址為網絡中的全體目標，而多播的目的地址是一組目標，加入該組的成員均是封包的目的地。
恩佐·安塞爾莫·朱塞佩·瑪麗亞·法拉利（，），意大利車手，企業家，法拉利汽車創始人。
據恩佐·法拉利本人的說法稱，他原本的出生日期是1898年2月18日。但由于當時摩德納天降大雪，出行困難，他的父親直到2月20日才趕到博洛尼亞為恩佐的出生登記。然而當天的氣象記錄否認了這一說法：根據摩德納大學地球物理觀測站的記錄顯示，當天的最低氣溫為零下1.8°C，最高氣溫10.8°C，而整個1898年2月當地都沒有降雪記錄。此外據摩德納市鎮出生證明n.287/1898顯示，恩佐的出生是由助產士上報的，當時恩佐的父親并不在場。盡管如此，根據恩佐的兒子和晚年的秘書 Brenda Vernor 回憶，恩佐會在2月18日慶祝生日。
阿爾弗雷德·法拉利的舊宅與車間，同時也是恩佐·法拉利的出生地。右側的黃色建筑為恩佐·法拉利博物館的展廳
恩佐是阿爾弗雷德·法拉利和阿達吉薩·法拉利（母姓比斯比尼）的小兒子，有一個名叫小阿爾弗雷德（迪諾）·法拉利的哥哥。老阿爾弗雷德是卡爾皮一位雜貨商的兒子，在自己的家中開設了一家加工金屬零件的車間。法拉利一家的車間如今作為恩佐·法拉利博物館的一部分公開展覽。
恩佐在學校教育中表現平平，而對賽車、機械與體育更感興趣，甚至還曾打算成為一名歌劇演員。1903年，恩佐·法拉利的家中有了第一輛汽車——一輛轎車。1908年，10歲的恩佐見證了在上的勝利，由此立志成為一名賽車手。1914年，16歲的恩佐與父親一同完成了的遮陽棚。同年11月16日，恩佐在米蘭體育報上發表了一篇摩德納對陣國際米蘭足球比賽的報道。1916年，恩佐的父親因支氣管炎去世；同年年底恩佐的兄長為意大利空軍的一支戰斗機中隊從事地勤工作時罹患流感，不幸喪生。此時的恩佐結束了自己的學業，為摩德納消防隊的車間指導車床操作。恩佐于1917年應征入伍，服役于，在后方為騾馬釘掌。但在同年年底患上胸膜炎，被迫退伍。
駕駛賽車的恩佐·法拉利
隨著家族的車間生意崩潰，法拉利開始在汽車行業尋找工作。他申請進入都靈的菲亞特工作，但遭到婉拒，給法拉利造成了很大的打擊：
后來，法拉利在都靈的一家車間(Carrozzeria Giovannoni)找到了一份工作。這家車間的業務是將廢舊的軍用卡車回收拆解，并將底盤交給米蘭的Carrozzeria Italo-Argentina工廠加工成其它車輛。除了在車間的工作，恩佐還負責測試經過改裝的底盤，然后到米蘭完成交付。法拉利在米蘭常常光顧Vittorio Emanuele酒吧，并在那里結識了賽車手。斯沃齊當時為工作；在他的幫助和鼓勵下，法拉利離開都靈，成為CMN的試車手。
1919年10月5日，法拉利在帕爾馬-貝爾切托山爬山賽(Parma-Poggio di Berceto)迎來競賽生涯處子秀。他駕駛的2.3升4缸CMN 15/20在比賽的3.0升組中獲得第五名。 同年11月23日，恩佐參加了弗洛里奧盾耐力賽，比賽過程一波三折：在趕往賽場的途中先是遭遇暴風雪，此后又被狼群襲擊；比賽中在西西里發生油箱泄漏，還被一場選舉集會的人群擋住去路。當他抵達終點線時已經超出了比賽限時，然而仍獲得第九名。
1922年弗洛里奧盾，駕駛阿爾法·羅密歐 ES 的恩佐·法拉利最終取得了比賽的第16名。
一戰王牌飛行員與他的座機。據法拉利稱，巴拉卡飛機上的躍馬標志是日后法拉利商標的起源。
1920年，法拉利以車手身份加盟阿爾法·羅密歐的賽車部門，斯沃齊隨后一同加入。10月24日，法拉利為新東家取得了當年的弗洛里奧盾亞軍。法拉利為阿爾法·羅密歐參加了多場大獎賽、耐力賽和爬山賽。1923年，法拉利在薩維奧場地賽(Circuito del Savio)迎來了生涯首勝，同時也是法拉利的首場大獎賽勝利。法拉利多年后接受采訪時稱，薩維奧場地賽后他得以與一戰王牌飛行員的雙親會面。巴拉卡的母親讓法拉利把已故的弗蘭切斯科的躍馬徽章繪在車上，這樣可以帶來好運。根據法拉利本人和法拉利公司的說法，法拉利以巴拉卡的徽章為藍本制作了“躍馬”標志，后來成為了法拉利汽車與車隊的商標。然而一直等到1932年的斯帕24小時耐力賽，“躍馬”標志才開始出現在法拉利車隊的賽車上，因此也有推測認為這一商標直到1932年才最終確定。
1923年9月8日，法拉利的好友與伯樂烏戈·斯沃齊在練習賽中不幸喪生。事故發生時，法拉利正在賽道的圍場內，火速趕到了事發地試圖搶救斯沃齊，但沒有成功。阿爾法·羅密歐車隊隨即退出了此站比賽。
中正在練習的恩佐·法拉利（畫面右側）。法拉利隨后主動退出了比賽。
1924年，法拉利接連獲得薩維奧場地賽、博雷齊內場地賽(Circuito del Polesine)和的冠軍。法拉利多年后在采訪中稱阿切爾博杯的勝利是他“參加的所有比賽中，回憶起來尤為滿意的一場勝利”。法拉利還認為這場比賽是他“賽車手名聲的起點”，因為在比賽中他擊敗了此前贏得弗洛里奧盾的梅賽德斯賽車。法拉利因賽車方面的突出貢獻，獲得了。然而在當年最重要的賽事——法國里昂舉辦的賽前練習開始后不久，法拉利就主動退出，未參加之后的正賽。關于退出比賽的原因，有說法稱是健康問題；但也有人認為法拉利擔心自己無法和這個級別的車手相比，精神緊張而主動退賽。阿爾法·羅密歐車隊和法拉利從未對此事做出任何解釋。
此后的1925年和1926年，法拉利都沒有參加比賽。在此期間，法拉利參與了的創建，直到1926年都擔任出版公司的主管職務。1925年，法拉利在阿爾法·羅密歐的隊友，被法拉利稱作“導師”的在中傷重不治。
法拉利在1927年的亞歷山德里亞場地賽(Circuito di Alessandria)復出出并取勝。之后又獲得了一些地區比賽的勝利，還在1927年獲得了的榮譽，但從未再次獲得大獎賽級別的冠軍。1931年法拉利最后一次以車手身份參賽；次年初法拉利的長子迪諾誕生，法拉利因此終止了車手生涯，認為“我繁雜的活動留下了還算過得去的生計，我的兒子可以依靠這些過活，但他有理由向我要求更多。”
阿爾法·羅密歐車手恩佐·法拉利（左一）、塔奇奧·努沃拉里（左四）、阿基萊·瓦爾齊 （左六）與經營主管Prospero Gianferrari（左三）等人于的合影。照片拍攝于1930年左右。
法拉利還是車手時就已經開始參與阿爾法·羅密歐公司的管理工作。他在1920年代擔任阿爾法·羅密歐在艾米利亞-羅馬涅大區和馬爾凱大區的經銷商。1923年，法拉利代表阿爾法·羅密歐公司與菲亞特交涉，成功將菲亞特旗下的工程師和招入公司。雅諾很快為阿爾法·羅密歐設計了極具競爭力的賽車，為車隊在20年代中期到30年代初的成功奠定基礎。
1929年，阿爾法·羅密歐公司縮減了賽車活動，從而重點從事公路車的生產。這一轉變促使法拉利開始籌備自己的車隊。1929年11月16日，恩佐·法拉利和三位業余賽車手——、奧古斯都·卡尼亞托(Augusto Caniato)和阿爾弗雷多·卡尼亞托(Alfredo Caniato)兩兄弟一同起草了法拉利車隊(Scuderia Ferrari)的組隊協議，車隊于12月1日正式成立。塔迪尼的服裝連鎖店生意和卡尼亞托兄弟的布料產業為法拉利提供了最初所需的資金。車隊使用阿爾法·羅密歐的賽車參賽，法拉利繼續為阿爾法·羅密歐提供技術支持，而阿爾法·羅密歐公司入股車隊。法拉利與倍耐力、殼牌石油和博世等公司也達成了類似的協議。車隊的車間建立在摩德納，由擔任總工程師。車手陣容方面，朱塞佩·坎帕利和塔奇奧·努沃拉里等阿爾法·羅密歐車隊的車手在部分比賽中會為法拉利的車隊參賽，法拉利本人直到1931年擔任車隊的車手。包含業余車手在內，法拉利車隊一度達到50名車手的龐大規模。
1930年，法拉利和朱塞佩·坎帕利計劃參加當年的，但比賽開始時車隊的賽車尚未完工，因而未能到場。隨后的亞歷山德里亞場地賽(Circuito di Alessandria)，法拉利代表自己的車隊取得季軍，這是法拉利車隊首次登上領獎臺。法拉利車隊的首場勝利則由努沃拉里在的里雅斯特-爬山賽獲得。
法拉利車隊在1932年阿切爾博杯獲勝后，墨索里尼（賽車中）接見了恩佐·法拉利（后排左二）、阿爾法·羅密歐經營主管Prospero Gianferrari（左三）、冠軍車手塔奇奧·努沃拉里（后排左四）等人
1931年到1932年，法拉利的車隊獲得了一些勝利，比如1931年阿切爾博杯（坎帕利獲勝）、與（努沃拉里獲勝）；1932年弗洛里奧盾與阿切爾博杯（努沃拉里獲勝）、墨西拿杯(, 由獲勝)、以及斯帕24小時耐力賽（由與取勝）。這一期間，法拉利并不總能獲得阿爾法·羅密歐最新的賽車，而努沃拉里這樣的優秀車手也會優先為阿爾法·羅密歐參賽，僅在部分比賽代表法拉利的車隊比賽。
1933年，由于財政問題和公司領導結構變動（所有權轉移至新成立的），阿爾法·羅密歐公司宣布停止以車隊名義參加汽車賽事，重點從事汽車生產。法拉利領導的車隊由此實質上成為阿爾法·羅密歐的賽車部門。然而阿爾法·羅密歐封存了最具競爭力的單座賽車。法拉利不得不使用舊款的雙座賽車，并擴大引擎的排氣量，從而和瑪莎拉蒂的單座賽車與競爭。努沃拉里為法拉利車隊贏得了5場勝利，然而舊款賽車的可靠性和缺乏速度讓他與法拉利的關系愈發緊張。1933年的比利時大獎賽，努沃拉里擅自租用了一臺瑪莎拉蒂8CM賽車參賽，盡管仍然代表法拉利車隊獲勝，但也使法拉利與努沃拉里的關系徹底惡化。1933年8月，努沃拉里與離開車隊，代表瑪莎拉蒂參賽；作為回應，法拉利從瑪莎拉蒂簽下了路易吉·法吉奧里，并重新簽回了之前出走的朱塞佩·坎帕利。阿爾法·羅密歐公司此時也準許法拉利的車隊使用P3單座賽車。法吉奧里為法拉利車隊在下半年獲得了3場大獎賽勝利；但坎帕利則與博扎齊尼一同于當年的蒙扎大獎賽喪生。
阿爾法·羅密歐 1935 Bimotore 賽車，有時被認為是第一輛由法拉利制造的賽車。
1934年起，法拉利車隊的地位遭到德國車隊戴姆勒-奔馳與汽車聯盟的威脅。兩支德國車隊受到德國政府每年25萬帝國馬克的資助，法拉利車隊1934年尚可以取得35場大獎賽的18場勝利，然而逐漸難以和德國賽車抗衡。，出于墨索里尼的要求，法拉利車隊重新和努沃拉里聯系，最終促成了法拉利和努沃拉里的和解。
1935年，同樣在墨索里尼的堅持下，設計了一款旨在擊敗德國車隊的新款賽車，由法拉利在摩德納的車間制造了兩輛。這款賽車在座位前后各有一臺8缸引擎，通過獨特的Y型傳動裝置驅動后輪。由于全車由設計到組裝均是由法拉利的工程師團隊完成的，這款賽車有時被認為是第一輛由法拉利制造的賽車。1935年7月16日努沃拉里駕駛一輛特別改造的Bimotore,創下了364km/h的極速記錄和323km/h的一千米平均速度記錄。然而該款賽車在比賽中的表現乏善可陳，由于超重無法參加方程式比賽，而在無限制規格的中從未登上過領獎臺。在方程式賽車中，盡管法拉利車隊將P3賽車引擎的排氣量擴大到3.2升，但仍然無法和更先進的德國賽車競爭。德國賽車贏得了7場中的6場；唯一的例外是在德國大獎賽上，努沃拉里駕駛法拉利的阿爾法·羅密歐賽車擊敗了全部九輛主場作戰的德國賽車取勝，被許多人認為是汽車運動史上最偉大的勝利。自起直到法拉利離開公司為止，法拉利領導的阿爾法·羅密歐賽車再也未能在歐洲錦標賽中獲勝。
1937年3月，阿爾法·羅密歐公司買下了法拉利車隊80%的股份，在墨索里尼的支持下重新開始組建自己的官方車隊——。1938年1月1日，法拉利車隊正式解散，法拉利成為阿爾法賽車的車隊經理，并由阿爾法·羅密歐公里得到了工程師。科倫坡擔綱完成了新款小型賽車的設計；由于法拉利的堅持，這款賽車由原定的中置引擎設計改為前置引擎。這款賽車很快在小型車組的比賽中獲勝，且在二戰后為阿爾法·羅密歐車隊帶來了方程式賽車的成功。然而法拉利很快就對缺乏自主領導權表示強烈不滿，尤其是和測試部門的上級公開對立。1939年，恩佐·法拉利被阿爾法·羅密歐公司開除，且被要求在4年內不得使用“法拉利”的名字組建車隊或制造賽車。
AAC 815, 法拉利離開阿爾法·羅密歐后制造的第一款汽車。圖中的車輛為恩佐·法拉利博物館的展品。
離開阿爾法·羅密歐的法拉利組建了“汽車航空制造廠”公司，為幾家航空發動機制造廠加工配件。1939年12月，摩德納貴族提議法拉利的公司制造兩輛賽車。 蘭戈尼計劃與好友阿爾貝托·阿斯卡里駕駛這款賽車參加次年4月的布雷西亞大獎賽，也就是改制后的。AAC公司的設計師設計了賽車：車型的底盤和變速箱基于改造而成。AAC公司制造了新的發動機，并從訂制流線型車身。 比賽當日，兩輛AAC賽車在1.5L組比賽中領先，直到因機械故障先后退賽。AAC 815被認為是首款完全由法拉利的工廠自主設計和制造的汽車。
1940年6月3日，意大利參加二戰，國內的賽車運動因戰事全面停止。恩佐·法拉利經人介紹結識了都靈的工具商科拉多·加蒂。根據加蒂的建議，法拉利的公司開始復制德國的精密磨床。法拉利聲稱這些磨床只用于制造軸承；然而法拉利車手曾在采訪中表示，他在戰爭期間安排法拉利的AAC為公司制造磨床，用于加工機槍部件。此外，經科爾泰塞的聯系，法拉利還曾為意大利軍隊的登陸艇改造變速箱。1942年，阿爾法·羅密歐公司對“法拉利車隊”名稱使用權的限制仍未到期，但法拉利已重新將名字加入公司的名稱中，并在AAC公司生產的機械上恢復使用“法拉利車隊”(Scuderia Ferrari)的標志。
1942年12月，為躲避盟軍對波河平原工業區的轟炸，法拉利在馬拉內羅置辦了2公頃的農場土地，建立了新的公司總部和工廠。到了1943年1月，法拉利向當地政府的申請表明他在馬拉內羅地區已擁有4座農場。農場的土地總面積達30公頃，全部歸于妻子勞拉·法拉利的名下。1943年年底，法拉利正式將工廠遷往馬拉內羅，此時他的工廠有大約140名雇員。1944年9月，德國軍隊檢查法拉利的工廠時發現了公司的仿制磨床，便將工廠的設備沒收。此后，法拉利的工廠于1944年11月、1945年2月兩次遭盟軍轟炸。法拉利花費了很長時間才恢復工廠生產。1945年4月下旬，盟軍與意大利游擊隊解放了法拉利工廠所在的波河河谷。
恩佐·法拉利在戰時為意大利法西斯政府從事軍工生產，但同時在暗中資助。2000年，意大利抵抗組織領導人卡洛·朱塞佩·扎納利尼的日記被發現并出版，其中提到了法拉利與意大利抵抗運動的關系。扎納利尼是蒙泰菲奧里諾的領導人。他在日記中寫到在1944年(GAP)曾計劃處死“與法西斯交往密切”的恩佐·法拉利。扎納利尼阻止了這一行動，計劃與法拉利當面交涉。1944年10月，扎納利尼與法拉利會面告知了這一未遂的處決計劃，并要求法拉利向(CLN)捐贈50萬里拉，以"資助解放事業"。法拉利在12天內籌措了所需的資金。發現扎納利尼日記的記者的調查表明，法拉利在戰后和扎納利尼仍有書信來往，還在1987年收到過扎納利尼的日記稿。2000年，摩德納抵抗運動歷史學會會長在采訪中認為恩佐·法拉利不可能在1944年受到日記中所說的處決威脅，因為法拉利在1944年秋季已長期資助抵抗運動，還曾幫助意大利共產黨在自己的廠房里藏匿檔案。此外，法拉利還曾用自家的車輛協助游擊隊員躲避追捕。
另有記錄顯示，的代表曾在1979年拜訪法拉利，并授予他抵抗運動金質獎章。
2011年，新西蘭作家大衛·曼頓發表了著作《恩佐·法拉利的秘密戰爭》，根據自己的調查對于法拉利在二戰時與盟軍部隊的關系提出了一些猜測。曼頓在著作中調查了新西蘭車手帕特·霍爾與法拉利不同尋常的關系：盡管作為車手鮮為人知，但是霍爾常能得到法拉利的特制賽車，乃至菲爾·希爾駕駛的一級方程式賽車。曼頓認為這層關系與霍爾在二戰時的身份，以及對法拉利的協助有關。霍爾在二戰時參加了意大利戰役，所在的部隊是最早進駐摩德納的盟軍部隊之一。曼頓認為霍爾出于對賽車運動的熱愛，說服盟軍保全了法拉利的產業，以及法拉利最看重的工程師之一——。這樣可以解釋為什么親法西斯的科倫坡不僅未被處決，反而很快能就為法拉利生產""。
歐洲戰事結束后不久，恩佐·法拉利就已著手重返汽車制造業。經法拉利的聯絡，與等人返回法拉利手下。