ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* ：''Long God yumi stanap''（比斯拉馬語，讓我們堅定的與主站在一起）
* ：''Díos y Federación''（西班牙語，主和聯邦）
* ：''D?c l?p, T? do, H?nh phúc''（越南語，獨立，自由，幸福）
** ' - T? qu?c, Danh d?, Trách nhi?m（越南語，祖國，名譽，責任）
* （英構成國）：''Cymru Am Byth''（威爾士語，威爾士永存）
*  ''符騰堡王國''： ''Furchtlos und treu'' （德語，無畏而忠實）
*: ''????? ?????? ??????? ??????'' （阿拉伯語，真主、國土、革命、統一，''拉丁轉寫：Allāh, Al-Wa?an, Ath-Thawrah, Al-Wa?dah''）
*': Bratstvo i jedinstvo/Братство и ?единство（塞爾維亞-克羅地亞語），Bratstvo in enotnost（斯洛文尼亞語），''Братство и единство''（馬其頓語），''Vllaznim-Bashkim, later V?llaz?rim-Bashkim''（阿爾巴尼亞語），''Testvériség és egység''（匈牙利語）；所有的意義: 兄弟情與統一
* ：''One Zambia, One Nation''（英語，一個贊比亞，一個國家）
* ：''Unity, Freedom, Work''（英語，團結，自由，工作）
富怡花園商店
富怡花園是香港的一個私人機構參建居屋，位於柴灣小西灣道柴灣內地段148號，從小西灣填海得來，屋苑共有1座31層高，3座40層高及1座41層高的住宅，於1995年落成。由於屋苑有一部份位於舊機場的高度限制圈內，所以第一座的設計只有31層高。
發展商為其士發展國際有限公司全資附屬公司「Goodkent Limited」，及由香港房屋委員會負責監管整個發展過程及推售，由周氏建築師事務所有限公司（周念申建築師）設計，其士建築（香港）有限公司承建，而管理公司為其士富居物業管理有限公司。
項目分兩期出售，第一期為（1-3座）；第二期為（4及5座），間隔分兩房兩廳及三房兩廳（附兩個洗手間）設計，（自富怡花園開始，私人參建居屋計劃下的三房間隔設計單位，以後都配備兩個洗手間的設計），屋苑共有單位1870個，另設有一個九層的停車場，頂層為球場。鄰近的屋苑有富景花園、富欣花園及藍灣半島。
其士建築（建築）有限公司
* 嶺南幼稚園（小西灣） （2012年創辦）（位於富怡花園幼稚園大樓1樓）
*嶺南衡怡紀念中學（1991年創辦）
https://www.inmediahk.net/node/1070191
斬雞頭和燒黃紙是廣東、福建、港澳臺民間流行的發毒誓之形式，同屬於一個儀式。在臺灣，一些被指涉嫌貪污的選舉候選人，常會在競選期間用「斬雞頭」來表示自己的清白。
跪在神案或神龕面前，而對神像，點燃香燭，頂禮膜拜。然後手執一張寫著誓言的黃紙，高聲吟誦誓言，廟內執事取出早已準備好的菜刀、砧板和雄雞一隻，一刀斬下雞頭，讓雞血灑在寫有毒誓的黃紙上，再將黃紙焚燒，方爲了結。
香港開埠初期法制尚未完善，當時港英政府批準華人可依「斬雞頭，燒黃紙」的傳統方式進行宣誓，而且必須在上環文武廟內舉行。1918年，有兩個商人因錢債糾紛而在香港打官司，雙方都拿不出有力的證據，法庭調解多次不能化解，於是他們到上環文武廟，在師爺、律師的見證下「斬雞頭」。到了廟中，原告不肯先跪下發誓，被告也不肯跪下發誓，於是沒有斬雞頭。回到法庭，法官因原告不肯先下跪發誓，說明他心虛、理虧，反判原告有罪，被告無罪。當時此案轟動了整個香港。。
新人王戰，專供20歲（第1-13屆30歳以下）及七段以下年輕棋手參加的中國職業圍棋比賽。1994年創立，2007年開始冠名建橋杯中國圍棋新人王賽。同年開始設立建橋杯女子新人王賽。由中國棋院、上海棋院和上海建橋學院主辦。1998年后冠軍將參加中韓新人王對抗賽。每方2小時，用完后5次1分鐘讀秒。新人王冠軍獎金為人民幣4萬元，女子新人王冠軍獎金為人民幣2萬元。
采用雙敗淘汰制
*參賽棋手名單：唐奕、楊梓、魯佳、李赫、王晨星、宋容慧、王祥云、謝少博、范蔚菁、曹又尹、王磐、李瑩（小）、蔡碧涵、王倪喬、喬詩堯
*決賽：2007年3月6-9日，曹又尹2-1勝唐奕
*    第六輪 曹又尹執黑中盤勝王磐    2007-02-09
*    第五輪 曹又尹執黑中盤勝王祥云    2007-02-09
*    第四輪 唐奕執白中盤勝曹又尹    2007-02-08
*    第三輪 曹又尹執白中盤勝李赫    2007-02-08
*    第二輪 唐奕執黑中盤勝謝少博    2007-02-07
*    第一輪 李赫執白中盤勝楊梓    2007-02-07
*    第一輪 唐奕執黑中盤勝王倪喬    2007-02-07
*    第一輪 宋容慧執黑中盤勝王晨星    2007-02-07
* “建橋杯”中國圍棋新人王賽規程及報名通知 - 中國棋院在線
85式沖鋒槍是一款在1980年代由中國北方工業公司所研制和生產的7.62毫米口徑可裝消聲器式沖鋒槍。它最初的設計概念是藉一種較為便宜的價格去以裝備于中國人民解放軍亦並且取代1979年式衝鋒槍和現役的64式微聲沖鋒槍。85式沖鋒槍發射7.62×25毫米托卡列夫口徑手槍子彈，其中包括51式7.62毫米普通彈。若裝有消聲器的話，則發射64式7.62毫米微聲彈（亞音速彈）。
出于解放軍部隊對79式衝鋒槍的不滿，以及對64式微聲沖鋒槍的改進要求，軍工部門在1980年代初期立項研制新型沖鋒槍，在1983年開始研制，最后于1985年8月20日至8月30日完成了所有國家靶場的全部設計定型試驗任務，并于同年12月27日由輕武器定型委員會批準了設計定型而命名為85式輕型沖鋒槍。
另外亦于1985年完成設計定型了一個沖鋒槍的小槍族，由85式輕型沖鋒槍及具有消聲功能的85式微聲沖鋒槍組成。
85式沖鋒槍系列目前被用於中國人民武裝警察部隊、民兵部隊，以及解放軍士兵（尤其是特殊兵種）。然而該槍預期將被05式微聲沖鋒槍所取代。
85式沖鋒槍是一種設計簡單的武器，和普遍的沖鋒槍一樣采用開放式槍栓和反沖作用以進行射擊，可半自動和全自動射擊。85式沖鋒槍由槍管、槍栓、機匣、槍托等幾大部件組成，而85式微聲沖鋒槍則在這以上增加了消聲器。
85式輕型沖鋒槍採用鋼製管狀機匣製成，而較長的消聲器也是由鋼制成。保險／射擊模式的選擇桿位于扳機的右側，扳機護環的上方，設有半自動射擊（“1”位置）、全自動射擊（“2”位置）和擊發保險（“0”位置）功能，可實現半自動和全自動兩種射擊模式。機械瞄具是片狀準星和覘孔式照門連翻轉式表尺。供彈方式是來自64式微聲沖鋒槍30發可拆卸式弧形彈匣，可裝填各式7.62×25毫米手槍子彈。手槍握把內部中空，可作為收藏油壺和毛刷的貯品室。槍身尾部還具有一個鋼制的單支撐桿結構褶疊式槍托，在不使用時按下槍托卡筍，槍托即可褶疊至槍身右側。它采用了前方和尾鐵鉚接、后方與托底板焊接的單桿無縫鋼管，不僅結構簡單，而且內部中空可以容納通條；槍托折疊后的限制卡筍還具有磨損自動補償用途，可使槍托保持最小晃動量，有利于提高設計精度。槍托上還可以配上寒帶作戰貼腮套。85式輕型沖鋒槍的有效射程為200公尺（218.72碼，656.17英尺），具有結構簡單、體積小、重量輕、精度好、近距離火力強、攜帶使用方便的特點。
而85式微聲沖鋒槍基本上就是在85式輕型沖鋒槍上更換了槍管和節套，增加消聲器而成的，因此兩槍主要零部件可以通用。使用64式7.62毫米微聲彈藥，槍口處噪聲不超過82.9分貝。實際上，在射擊時只有的是槍機撞擊聲。夜間單發射擊時，距槍口50公尺（54.68碼，164.04英尺）處看不到光；白天單發射擊時，距槍口50公尺處看不到煙。槍管前端具有共36個排氣孔（前端4條陰線位置各有9個排氣孔），在射擊時火藥燃氣經過排氣孔后進入消聲器，并在消聲器內膨脹、減壓。槍管外壁上具有定位消聲器的定位環，機匣前部具有消聲簡卡筍和螺紋，消聲筒后部內表面上也具有螺紋和缺口，消聲筒以此定位。消聲器具有11個消聲碗，直徑一致，由兩根聯桿串聯在一起，聯桿頭部為固定式提環。消聲器口部設有螺紋，旋上消聲器蓋即可完成封閉。85式微聲沖鋒槍的消聲器外壁頂部設有機械瞄具，有效射程為150公尺（164.04碼，492.13英尺）。
85式沖鋒槍系列的優點是重量適中、尺寸緊湊、動作靈活、反應快等，缺點則是設計上較為落后，外形不討好，人體工學差劣。另外該槍會因扳機不復位而出現“單打連”的故障，在早期型設計時就有這樣的情況。經過反復試驗和改進，對發射機構進行了優化已經大大減少這種故障的機率，但如果使用者不注意保養，污垢積累較多以后仍然會出現這種故障情況。
柬埔寨王家軍隊
中國人民解放軍、武警、公安特警
* 2005年—《-{zh-hans:戰地2; zh-hant:戰地風雲2;}-》：85式沖鋒槍由中國人民解放軍的反坦克兵所使用，以30發彈匣供彈。
* 2005年—《-{zh-hans:戰地2：現代戰爭; zh-hant:戰地風雲2：現代戰爭;}-》：85式沖鋒槍由中國人民解放軍特種兵所使用，以30發彈匣供彈。
* — Modern Firearms—Type 85 submachine gun
**  NORINCO Type 85
**  NORINCO Type 85 silenced
* — Chinese Defence Today—Type 85 7.62mm Submachine Gun
* — weaponsystems.net—Type 85
* — Military, Security and Civilian Guns and Equipment—Type 85 SMG
* — D Boy Gun World（槍炮世界）—1985年式輕型沖鋒槍
**  1985年式微聲沖鋒槍
* — 詳解中國二代輕武器代表作：85系列沖鋒槍
* — 鐵血網—中國二代輕武器代表作85系列沖鋒槍
* — 輕兵器—64式微聲沖鋒槍的后繼者:85式7.62mm微聲沖鋒槍
* — 《輕兵器》—85式輕型沖鋒槍研制始末
* —中國論文網—科技論文發表—
**  原創：中國64式、85式7.62mm微聲沖鋒槍比照
**  原創：64式微聲沖鋒槍的后繼者：85式7.62mm微聲沖鋒槍
* — 人民網—中國新式7.62mm85式微聲沖鋒槍
大月薰（；）是孫文流亡日本期間的日本籍妻子。
大月薰的父親大月素堂原是和中國有貿易往來的商人，為孫文的友人。他庇護當時藏匿在日本的孫文，孫文因而與大月薰相認識。
1898年秋因全家火災，十一歲的大月薰與全家寄住在孫文橫濱山下町一百二十一番號的寓所二樓。一日大月薰在房裏不慎打碎花瓶，水順勢流到一樓孫文的房裏。為此孫文委託當時橫濱華商兼翻譯溫炳臣上樓了解原委。父親大月素堂出於歉意讓大月薰下樓親自道歉，由此大月薰與孫文兩人首次邂逅。
1902年夏，孫文的妾淺田春去世。同年，孫文通過溫炳臣向其父大月素堂提親，當時男方三十七歲，女方是橫濱高等女子學校三年生，大月素堂先以女兒年紀尚輕而拒絕，但後答應。
1902年與孫中山同居，1904年7月在橫濱淺間神社結婚。兩人在橫濱淺間神社結婚。
1903年8月上旬在橫濱的淺間神社和孫文結婚，婚後和孫文住在橫濱中華街山下町121番號（兩層樓的磚造洋房），也就是他們初次相遇的地點。1905年8月，大月熏懷上孫之孩子。日本共同社報道，孫和此少女生了一個女兒，名叫宮川富美子；女兒出生後，孫離開日本，就再沒有相見，據說仍有書信往來。1906年5月12日大月薰生一女，名為富美子。孫文在女兒出生前就因事離開日本，從此再也沒有回來見過兩母女，但大月薰在多年聯繫不上孫文以及失去經濟資助的困境下，只能將五歲的富美子寄託在橫濱保士谷區做酒業生意的宮川梅吉家當養女，並迫於生計賣掉孫文送給她的訂婚戒指。
先後嫁給靜岡銀行總裁弟弟三輪秀司及栃木縣足利市東光寺住持實方元心，1929年誕下兒子實方元信。
宮川富美子1911年往橫濱宮川梅吉家當養女，1956年大月薰對女兒說：「富美的讀音就是漢字的文（日語「富美」發音「」與「文」字訓讀相同），取名富美子，就是表明你是孫文的女兒。」在1951年才從外祖父大月素堂口中聽知道生母為大月薰，生父就是孫文。其兒子宮川東一著有《》記述此事。至此，富美子才確信自己是孫文與大月薰的遺女，並為自己的身世之謎終於被揭開而尤感喜悅。
據孫中山研究專家久保田文次在《》第九章〈〉介紹，于1984年8月18日在《朝日新聞》和《讀賣新聞(晚版)》上撰文介紹了孫中山日本妻子和女兒的情況，日本多家大報轉載，反響很大，但是，由於當時國民黨將孫中山神化，所以遭到國民黨批判、封鎖消息，當時只有黨外雜誌《自立晚報》、《自由時代》敢報導。此後，由於臺灣政治環境逐漸寬鬆，橫濱國民黨支部出版的《國父與橫濱》也介紹大月薰的情況。
中國大陸官方也承認此事，並由日本外務省安排下邀請宮川東一來武漢訪問。
臺灣部分，官方仍對大月薰諱莫如深，孫中山兒子孫科與曾侄孫孫必勝雖曾見過宮川東一，但不承認這段血緣關係。孫中山紀念會會長、編纂《橫濱華僑誌》的華僑教授陳福坡說：「根據我們長期來對國父中山先生的研究和對老一輩橫濱華僑人士的調查考證了解，國父孫中山與大月薰之間的這段姻緣確實存在。為此，我們在編寫橫濱華僑志時，本著要還原歷史真相的精神也對此作了客觀記錄。」陳福坡表示，過去無論是臺灣還是中國大陸，均刻意迴避或消隱了這些史實，現在看來實在沒有必要。歷史偉人的力量在於歷史的真實。同時國父中山畢竟也「是人，而不是神。」
*http://www.bk1.jp/product/03006098
25K型客車，是中國鐵路的空調鐵路客車型號之一。是在25Z型準高速客車的基礎上，進一步改進、完善設計，發展而成的構造速度為160km/h（運營時速為140km/h）的鐵路客車，命名為25K型客車，用于中國鐵路大提速的客運需求，其后為25T型客車所替代。
由四方廠制造的YW25K硬臥車
由浦鎮廠制造的YZ25K硬座車
25K型客車是在1996年各客車廠根據鐵道部發出的“鐵路客車招標標書”和鐵道部“25K型客車統型方案”要求而設計制造的快速空調客車，這是因為當時原有的25B型和25G型客車已不足以應付1997年4月1日所開展中國鐵路第一次大提速的需要。25K型客車在25Z型準高速客車的基礎上發展而成，“K”是“快速型”的漢語拼音（漢語拼音：KuaiSu）首字母。25K型客車構造速度為160km/h，應用了全旁承支重、空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術、防滑裝置、橫向控制桿裝置、抗側滾扭桿裝置等新技術，采用雙管制供風，制動裝置與一般客車有很大區別，采用單元制動形式以盤型制動為主踏面制動為輔，保證高速運行中的列車在規定距離內停車。25K型客車車體設計壽命為30年，提高了車內的裝修檔次。曾獲1997年國家科技一等獎。1998年，少數配屬鄭州鐵路局武昌車輛段的25K型客車被試驗性地改為DC600V供電模式，從而能接受機車供電，該批機供車底是全國首批采用DC600V機車直供電的鐵路客車，最初用于北京西至武昌的K79/80次，但由于當時技術不成熟，這些車輛在實際運用中存在供電電壓不穩的情況，故此后出廠的25K型客車仍維持AC380V供電。目前這批直流供電的25K仍在運行，用于武昌至的K8084/8085、K8086/8083次列車。
25K型客車設有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、（XL）等種類和各種雙層客車，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等，還有最早在京廣鐵路特快列車增加了19K型高級軟臥車廂。中國鐵路25K型客車于1996年開始生產，第一次招標中采購了326輛；到2000年底，25K型客車已有約2700輛。生產單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。25K型客車使用206KP型（K代表空氣彈簧，P代表盤形制動）、206WP型（用于空調發電車，W代表無搖動臺）、CW-2B型、CW-1B型、209HS型（浦鎮廠在209PK型基礎上研制的改進型）轉向架，在實際運用中發現轉向架設計存在缺陷，自2008年9月起限定最高速度為140km/h。25K型客車在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如后來開始陸續改用密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等。至2003年，新的25T型客車（最早由BSP生產）開始投產，25K型客車則在同年年底停產，但仍廣泛用于中國鐵路特快列車車底出現于中國各地。
另外，朝鮮鐵路31型客車是在中國鐵路25K型客車的基礎上，由南車青島四方機車車輛制造，車身與中國鐵路25B型客車涂裝一致，曾用于北京至平壤的K27/28次列車編組，但目前附掛在K27/28次列尾的實為在25G型客車基礎上制造的30型客車。
2015年1月1日，由於中國鐵路總公司規定，將普速客運列車改成「綠皮車」（綠黃相間），原先25K的藍白相間改為綠黃相間，並全面統一。目前25K型客車涂裝以綠色為底色，車窗上下側分別噴印黃色條帶，其中，車窗上側黃色條帶寬度相等，車窗下側黃色條帶靠近車門部分較車廂中部部分偏細，粗、細黃色條帶間使用5個黃色色塊過渡。
硬座車為 3+2 座位布局，共118個座位，帶車長辦公席為112個座位；軟座車為 2+2 座位布局，共72/80個座位；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上四個車種都配有配電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間，設洗臉間及兩個廁所。而餐車有12張餐檯，可供48人同時就餐。
File:Inside YW25K railway carrige.jpg|YW25K硬臥車內部
File:RW25K T189 20101109.jpg|RW25K軟臥車內部
File:201812 Interior of YZ25K from T66.jpg|YZ25K硬座車內部
File:CA25K T189 20101110.jpg|CA25K餐車內部
File:Nanjing Railway Station 02.jpg|一列25K型客車停在南京站
長春客車廠25K型雙層軟座車
SYZ25K雙層硬座車，車門位于兩端
為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先后研制了25K型雙層硬座車（SYZ）、雙層軟座車（SRZ）和雙層餐車（SCA），最早用于來往北京和沈陽北的11/12次列車（共計26輛）。在2007年4月18日，北京—沈陽的T11/12次列車停運，兩組雙層25K車體后來應用于沈陽北/沈陽和吉林間的T5317/8/9/20次列車。浦鎮廠的產品占了雙層25K型客車的大多數，長春廠的產量并不多。長春廠的雙層25K型的特點是車門位于兩個轉向架之間，位置較低以適應低站臺的環境，且只有硬座車和軟座車兩種，而浦鎮廠的設計則是標準的兩端車門，并且更生產了25K型雙層臥鋪客車。25K型雙層臥鋪客車是在第九個五年計劃間（1999年），由南京浦鎮車輛廠研制的中長途空調雙層客車，車種包括雙層硬臥車（SYW）和雙層軟臥車（SRW），改用SW-160轉向架，但產量不多。
另外，第二和第三列的健康快車雙層車廂也是在25K型雙層客車上研制的。
雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式，雙層硬座車座間距1680毫米，雙層軟座車座間距1950毫米。雙層硬臥車定員80/76（帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。雙層餐車的上下層共有14張桌子，可同時容納72人就餐，用于天津至寶雞的T55/56次列車。雙層25K型客車常被火車迷簡稱為“S25K”。
File:SRZ25K lower deck.jpg|SRZ25K雙層軟座車的下層車廂
File:SRZ25K upper deck.jpg|SRZ25K雙層軟座車的上層車廂
File:Interior of SYZ25K 345641@Y514(20150106164551).JPG|SYZ25K雙層硬座車上層
File:SYW25K 671796 20111017.jpg|T55/56次列車編組中SYW25K雙層硬臥車
File:SYZ25K 345627@MYN (20150106163719).JPG|Y512/513、Y514/511次列車編組中的SYZ25K在密云北站
1996年9月，南京浦鎮車輛廠向上海鐵路局交付一批定員為108人的SRZ125Z型雙層軟座客車，采用藍白相間涂裝，這批列車在1996年10月投入滬寧快速列車運營。使用相同的涂裝的對應硬座型號則于次年交付，定型為S25K型。這批軟座車與對應涂裝硬座車編為一列，共計2組，日后統一標記為S25K型。滬寧快速列車在日后分別延伸至蕪湖和杭州終到、始發，延伸至蕪湖方向的列車即日后的T7777/T7778次列車，由其中一組擔當直至2012年，另一組則先后擔當過寧杭“先行號”K1/K6次、合肥～上海T728/5、T726/7次（后調整為T774/1、T772/3次）、徐州～南京T799/T800（后調整為T7799/T7780）。2012年后兩組車底又在安徽和江蘇北部地區擔當過多趟列車。
SRZ125Z，車身標注為SRZ25K
在1997年當時最早使用25K型客車的列車是K13/K14次直達快車（上海鐵路局擔當，上海-北京，即現時之D313/314次列車），K21/K22次直達快車（北京鐵路局擔當，上海-北京，后演變為D321/322次列車），99/100次特快（滬九直通車，即現時之Z99/Z100次）和97/98次特快（京九直通車，即現時之Z97/Z98次）。目前25K型客車主要作為中國鐵路上的特快列車車體使用。國鐵標準涂裝主色調為藍色和白色相間配一道紅線（繼承自之前廣鐵的25Z型），而地方合資鐵路則會使用不同的涂裝。
浦鎮廠製YW25K客車
長客廠製YZ25K客車
衡陽站內的KD25K空調發電車
WX25K維修車停靠金華站
25K型客車（單層）
25K型客車（雙層）
硬座車：118 / 112（帶列車長辦公席）106（帶殘疾人座位（改造））102（帶列車長辦公席、殘疾人座位（改造））軟座車：72～80硬臥車：66 / 60（帶廣播室）/ 44（國際聯運（朝鮮））57（帶殘疾人鋪位（改造））51（帶廣播室、殘疾人鋪位（改造））軟臥車：36（含國際聯運（中國、朝鮮））24（帶高級軟臥包廂）/ 32～36（部屬軟臥車）高級軟臥車：16（早期）/ 20（后期）/ 12（部屬高級軟臥車）餐車：48 / 58（硬座餐車合造車（改造））行李車、郵政車、空調發電車：4健康快車生活發電車：20～30軌道檢查車、試驗車、公務車：10接觸網檢測車：8紅外線檢測車：13安全綜合檢測車：18
雙層硬座車：148 / 143（帶列車長辦公席）雙層軟座車：108雙層硬臥車：80 / 76（帶廣播室）/ 52（健康快車病房車）雙層軟臥車：50 / 16～22（健康快車宿營車）雙層餐車：72健康快車手術診療車：8雙層試驗車：12雙層軌道檢查車：9
25500 mm雙層軟座車：26600 mm
4433 mm
4750 mm
3105 mm
符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》
硬座車：48.8噸軟座車：41.6噸硬臥車：46.5噸軟臥車：47噸高級軟臥車：51.6噸餐車：44.8噸行李車：45.1噸空調發電車：60.5噸健康快車生活發電車：51.9噸
雙層硬座車：52.1噸雙層軟座車：51.4噸雙層硬臥車：？健康快車病房車：55.5噸雙層軟臥車：54.3噸健康快車宿營車：56.1噸雙層餐車：53.1噸健康快車手術診療車：47.1噸雙層試驗車：55噸
四方廠：早期裝206KP，后來全數改裝SW-160，最后期裝SW-220K唐山廠：SW-160長客廠：先后裝過CW-2B/C/E，雙層車裝209HS，后期改裝SW-160，最后期裝CW-200浦鎮廠：單雙層均裝209HS，后改裝SW-160
SW-160
盤式制動（104型或F8型電空制動機，設有電子防滑器）
發電車集中供電：AC380V交流電（部分為交直流兼容）機車供電（少數）：DC600V直流電健康快車：發電車集中供電或外接電源（AC380V交流電）國際聯運客車與特種車自帶柴油發電機
發電車集中供電：AC380V交流電
空調+電熱國際聯運客車（朝鮮）：空調+電熱與燃煤鍋爐取暖
起初25K型客車都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空調發電車用）型轉向架，實驗時確實能達到160km/h的標準，但這幾種轉向架的的設計存在缺陷，導致后來問題頻出，特別是發生抗側滾扭桿故障、搖枕偏移、車輛擺動大、制動盤裂紋等故障。尤其是空調發電車使用的CW-1B型轉向架，構架存在設計問題，在其中一個受力點處的設計不合理，在高速運行時曾出現數次牽引拉桿折斷的事故，后來長春軌道客車廠重新設計出CW-1BG轉向架并將發電車的CW-1B轉向架構架全部更換。針對CW-2型轉向架陸續暴露出的問題采取了改進措施。而使用206KP的客車在高速運行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，鐵道部后來也發出命令要求更換所有206KP轉向架為SW-160。但是使用SW-160或CW-2B/C的25K型客車在實際運用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。而在2003年最后出廠的一批，數量只有百余輛的25K型客車都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K轉向架。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型轉向架的空調發電車被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客車（機供車除外）無法以高于142km/h的速度運行。根據鐵道部運裝客車2008431號文件規定，自2008年8月31日起，所有25K型車輛速度標記涂打為140km/h，即代表車輛最大運行速度為140km/h。
2008年4月28日，T195次列車在膠濟鐵路濟南至淄博段（濟南鐵路局管轄）由于管理混亂，北京鐵路局司機在未收到機車運行監控限速指令的情況下以正常速度131km/h行駛，但此時已超出線路實際限速80km/h超速行駛，導致由SS9-0182號機車牽引的25K型列車后部第9-17位車廂脫軌并侵入上行線，被隨后由上行線開來的DF11-0400號機車牽引的5034次列車相撞，事故造成至少72人遇難，416人受傷。肇事第9-17位車廂共9節客車破損報廢。
2020年3月30日11時40分，京廣線馬田墟站至棲鳳渡站下行區間受連日降雨影響發生塌方，T179次列車運行至該區段時撞上塌方體發生事故，導致機后第一節發電車起火，第二至六節車廂脫線傾覆。事故共造成1人死亡、4人重傷、123人輕傷，具體原因正在調查中。
* 長春軌道客車裝備有限責任公司 - 產品展示 - 25K型鐵路客車
* 中國鐵路客車圖鑑 25K系（日文）
*我們的火車站 25K型客車： YZ25K硬坐車、 SYZ25K雙層硬座車、 YW25K硬臥車、 SYW25K雙層硬臥車、 SRW25K雙層軟臥車、 XL25K行李車、 KD25K發電車、 JC25K檢測車、 SSY25K雙層試驗車、 SY25K試驗車、 WX25K客車、 RW25K特種軟臥車。
*香港鐵路會 25K型客車： RW25K軟臥車、 YW25K硬臥車、 CA25K餐車、 YZ25K硬座車、 XL25K行李車、 KD25K空調發電車、 SSY25K雙層試驗車
* DF11與25K的火紅年代（2003年一些使用25K車底的特快列車照片）
北京西至攀枝花K117次列車編組的25G型客車進入北京西客站
25G型客車，是中國鐵路的空調鐵路客車型號之一，分為普通型及國際聯運型。
25G型客車（G代表改進型，漢語拼音：GaiJin）是25A型客車的改進型。1991年，在168輛25A型新型空調客車試制和應用成功后，鐵道部再次提出生產“升級換代產品 25.5米 空調和非空調客車”的要求。長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上研制了25G型空調客車，而25B型客車則是同在25A型客車的基礎上研制的非空調客車。25G型客車設計技術條件與25A型相同，同樣的無中梁薄壁筒形整體承載車體結構，平板無壓筋側墻，在車頂設置集中單元式空調裝置，并使用空調發電車集中供電，三相四線制AC380V交流電供電模式。25G型在保證質量及性能前提下，生產材料和設備檔次稍作下調，將25A型客車組件國產化，例如采用國產空調機組和電器控制柜，以降低成本。最初采用206G型、209G型轉向架，構造速度為140公里/小時，最大允許速度是120公里/小時，這是因為需要滿足平直道上重車達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型時速為140公里時，緊急制動距離為1200米）。最大編組數20輛。
25G型客車在1992年起生產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、（XL）等種類。25G型客車的主要制造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠，另外長沙重型機械廠也曾經生產過少量25G型客車。在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等，后期型供電形式由發電車集中供電改用機車供電系統。
中國鐵路25G型客車的早期標準涂裝主色調為橘紅色和白色，因此也俗稱“紅皮車”。25G型客車也有屬于地方鐵路的其他色調的涂裝，但并不普遍，比如一些25G型客車采用藍色色調的涂裝，如金溫鐵路就使用類似于25K的涂裝，而不是中國鐵路25G型客車的橘紅色色調標準涂裝。
據中國鐵路總公司運輸局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客車及廠修、段修25型客車，采用以橄欖綠為主色的涂裝方案，通過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數量區別不同的車型。除米軌客車和動車組可不須采用該新涂裝，其余進入國鐵線路運營的客車均須執行新涂裝。
目前25G型客車標準涂裝以綠色為底色，車窗上下側分別噴印黃色條帶，其中，車窗上側黃色條帶寬度相等，車窗下側黃色條帶靠近車門部分較車廂中部部分偏細，粗、細黃色條帶間使用3個黃色色塊過渡。
File:The Interior of YZ25G.jpg|YZ25G車廂內部
File:Chinese Train.jpg|RW25G軟臥車廂
File:CA25G 893405 20111029.jpg|CA25G餐車
File:KD25G 998130 20111017.jpg|KD25G空調發電車
File:China Railways 25G 20090810.jpg|25G型機車直供電客車編組，取消空調發電車
File:20210617 A YW25G coach at Zhengzhou Rolling Stock Depot.jpg|鄭州客車車輛段內的一節YW25G客車
File:Blue 25G.jpg|K26次列車編組中廣梅汕藍色涂裝的25G在馬鞍山站
File:YW25G 060459@BJX (20070818124319).JPG|合九鐵路藍色涂裝的25G在北京西站
File:KD25G 090004@FZS (20150810170748).JPG|福龍涂裝KD25G
File:RW25G 555545@BJN (20150407180057).JPG|原定用于K3/4次列車的國列版25G在北京南站（圖中的高級軟臥車仍標示為RW25G而非RW19G）
File:YW25G 683057@BJN (20150407180053).JPG|國列版YW25G，這批國際聯運車底后來用于K23/24次列車
File:KD25G 999327@BJI (20150527114115).JPG|國際聯運型KD25G發電車
File:YW25G-new-green.jpg|2015年采用全新綠色涂裝的YW25G客車。
File:201906 XL25G with Door Open at Shanghainan Station.jpg|使用中的XL25G
File:UZ25G郵政車（20201107）.jpg|封存于南安站的UZ25G
伴隨中國鐵路大提速，更高級別的準高速客車以及高速動車組相繼投入使用，但仍然有新的25G型客車訂單在執行。
2008年第一次
2009年第一次（2008年11月14日）
2009年第二次（2009年1月底）
2010年第一次
2010年第二次（2010年11月30日）
2011年 （2011年5月26日）
2012年第一次 （2011年12月20日）
2012年第二次 （2012年5月8日）
1010輛（首尾：131輛無障礙：140輛一般：739輛）
964輛（首尾：131輛無障礙：140輛播音：131輛一般:562輛）
本標案另採購25T型客車240輛
其他25G採購狀況：
*2006年10月4日“2006年鐵道部鐵路客車第一次招標”采購500輛25G型客車。
*2012年11月2日公告采購1200輛25G型客車。
*2013年8月2日公告采購726輛客車，其中包含500輛25G型無障礙客車.
*2014年4月公告採購2785輛客車，其中包含25G型600V客車500輛、25G型600V無障礙客車100輛、25G型380V型客車828輛。
25G型客車的電子監視屏
DC600V制式的25G車廂連接處
北車唐廠制造
25G型客車（普通型）
25G型客車（國際聯運型）
硬座車：118 / 112（帶列車長辦公席）106（帶殘疾人座位）/ 132（配屬淮礦鐵運）軟座車：72～80硬臥車：66 / 60（帶廣播室（早期）)57（帶殘疾人鋪位（后期））18（淋浴車（改造））軟臥車：36 / 30（帶高級軟臥包廂）餐車：48（早期）/ 50（后期）48（硬座餐車合造車（改造））行李車、、空調發電車：4健康快車：20（生活發電車）、16（宿營車）8（手術診療車）、44（病房車）回送車（TZ25G）：12
硬臥車：36（中國、蒙古國、朝鮮）/ 66（朝鮮）26（帶廣播室、列車長辦公室、殘疾人鋪位（中國））軟臥車：32（北京局）/ 36（烏魯木齊局）高級軟臥車：12（中國）/ 20（蒙古國）餐車：40（中國、蒙古國）行李車：6（中國）/ 2（蒙古國）空調發電車：4（中國）/ 2（蒙古國）
1435 mm
1435 mm（準軌）1520 mm（寬軌）
25500 mm空調發電車：22000 mm（中國）、23580 mm（蒙古國）
209G、209T、206G、206P、209P
中國、蒙古國：206G（準軌、寬軌）朝鮮：206P
踏面（輪緣）制動后期：盤式制動
中國、蒙古國：踏面（輪緣）制動朝鮮：盤式制動
發電車集中供電：AC380V交流電、DC600V直流電機車直接供電：DC600V直流電健康快車：發電車集中供電或外接電源（AC380V交流電）
中國、蒙古國：發電車集中供電（AC380V交流電）朝鮮：自帶柴油發電機+輪軸發電
蒙古國、朝鮮：空調+電熱中國：空調+電熱加燃煤鍋爐取暖
硬座車為 3+2 座位布局，定員118/112人；軟座車為 2+2 座位布局，定員72人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上車種均設有乘務員室、配電室、電開水爐間、兩個洗臉間和兩個衛生間。而餐車設有 12 張餐檯，可供48人同時就餐。
整備中的25G型客車
25G型空調客車最早運用于1992年的的京滬線上，是當時最高檔的客車車廂。1992年4月，長春客車廠新造了140輛25G型車替換13/14次直通快速列車（上海鐵路局擔當，上海 - 北京，即現時之D313/D314次）和21/22次列車（北京鐵路局擔當，上海- 北京，即現時之D321/D322次）原有的22型自供電空調車底。當時全中國使用新型空調25G型客車的列車只有這兩對直快。
1994年起，25G型空調客車開始大規模生產并陸續替換原有的非空調列車，當時中國空調客車數量不多，25G型主要供特快列車使用。生產廠商除長客之外，南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠和唐山機車車輛廠也開始生產25G型客車。隨著中國鐵路多次提速，以及更先進的25K型和25T型客車先后出現，時速120公里級別的25G型客車已成為空調快速、空調普快列車的主要車體，而且數量相當多。
25G型客車也分批作出過多次改進，主要分為三個階段：
停靠秦皇島站的25G型客車
第一代（1992年－2001年）：
這批25G型客車大多使用209T、209G、206G或206P型轉向架。209型是浦鎮廠研制的H型構架轉向架，帶搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。209T型轉向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置。而四方廠的206G型是U型構架，在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置。發電車集中供電的供電模式為AC380V。第一代25G型均采用上窗下開活動車窗以及組合式固定車窗，車門為折頁門。
第二代（2002年－2003年）：
第二代25G型是按照鐵道部在2002年公布的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規范》的要求設計制造，采用帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209P型轉向架，104型制動機，209P型轉向架則是在209T型基礎上改用盤型制動裝置。這批25G大多數使用密閉式塞拉門和內翻式、單元式鋁合金雙層玻璃車窗，橡膠風擋，某些還帶有真空集便器和密封式風擋。
第三代（2004年－）：
這批25G型是按照《25G型樣板車技術規范》制造，使用209P、206P型轉向架，104型空氣制動機，采用盤形制動裝置，取消踏面清掃器，采用雙管制供風。和早期車的主要區別在使用了機車直供電技術，鐵道部自2003年提出取代空調發電車集中供電轉為機車供電的DC600V直流電分散逆變技術。電力機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。采用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。而且從2004年起生產的機車直供電25G型客車帶有塞拉門和真空集便器和密封式風擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。自2008年起生產的25G型客車為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器，采用折頁門、橡膠風擋。但后來也重新配備真空集便器。
File:RW25G 553020 20090810.jpg|RW25G，第一代25G型客車，車門為折頁門
File:YZ25G 340942@BJI (20150412172112).JPG|第一代YZ25G硬座車
File:Chinese Train2.jpg|上窗下開活動車窗
File:YW25G_674351_20090810.jpg|YW25G，第二代25G型客車，使用密閉式塞拉門和內翻式車窗
File:YZ25G 352470 20111004.jpg|YZ25G直供電客車，第三代25G型客車，車門為折頁門
File:YW25G 681567 20120623.jpg|采用機車直供電技術的YW25G硬臥車，車門為折頁門，內翻式車窗，橡膠風擋，帶真空集便器
*2009年11月2日，南車南京浦鎮車輛與中基新加坡私人有限公司在北京簽訂幾內亞25G硬座車和發電車采購合同，幾內亞采購19輛25G型硬座車和3輛25G型發電車。根據幾內亞氣候潮濕，降雨量大的特征，這批客車在設計中進行了一系列改進設計，用玻璃鋼取代了列車墻板、頂板和間壁等用料。22輛25G型客車（19輛25G型硬座車和3輛25G型發電車）在2010年4月付運。
*2012年2月，南車集團向朝鮮出口一整列25G型客車。此次出口的列車運行于平壤—丹東—北京國際聯運，以滿足朝鮮國內需要。列車共計12節YW25G型硬臥車，定員分別為36人與66人。在朝鮮鐵路系統中，這批客車被定型為一般臥鋪30型客車。
*2016年開通的亞吉鐵路所用客車同樣是25G型客車，其涂裝采用衣索匹亞國旗的主色調。
*2017年開通的肯尼亞蒙內鐵路定購了39輛25G客車，其中包括YZ25G硬座25輛、RZ25G軟座7輛、25G行李車2輛、空調發電車3輛、CA25餐車2輛。
*2022年2月，老撾磨萬鐵路定購了15節25G客車。其中包括YZ25G硬座14節、RW25G軟臥1節。定員分別為1664人。
*2009年6月29日，K9017次列車在京廣鐵路郴州站以南區段因與K9063次列車相撞，導致由SS8-0199號機車牽引的25G型列車第1-5卡車廂出軌並告損毀，肇事列車1-5卡共5輛客車損毀嚴重，事故后報廢。詳見2009年京廣鐵路列車相撞事故。
*2010年5月23日，K859次列車在江西省境內滬昆鐵路余江至東鄉間（K699＋700米處）發生意外，導致由HXD3-0199號機車牽引的25G型列車第1、3-9卡車廂出軌，事故造成至少19人死亡，71人受傷。肇事列車第1、3-9卡共8輛客車破損報廢。詳見2010年滬昆鐵路列車脫線事故。
*2014年4月13日凌晨3時17分，由黑龍江黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車運行至綏北線海倫至東邊井區間發生脫線事故，造成15名旅客受傷，緊急送醫治療。哈爾濱鐵路局與當地公安、消防、安監、衛生等人員到現場救援。事故原因正在調查中。
* 長春軌道客車裝備有限責任公司 - 產品展示
* 南車南京浦鎮車輛有限公司 - 產品展示 - 25G型客車
* 中國鐵路客車圖鑑 25G系客車
* YZ25G硬坐車、 YW25G硬臥車、 RW25G軟臥車、 CA25G餐車、 XL25G行李車、 KD25G發電車。
華欣縣（，）是位於泰國巴蜀府的一個著名海岸城市，在曼谷南方約200公里，是泰國皇室的避暑渡假勝地，境內擁有數個海灘、國家公園，歷史遺跡公園和皇室遺址。
華欣縣屬熱帶氣候，濕度高，氣候怡人。一般來說，涼季從 11月到2月；熱季的月份是3月至5月；雨季開始於6月和10月份結束，除了每年的雨季外，其它季節降雨量極少。
華欣為巴蜀府的一個縣，其週邊相對位置為：
*南邊：攀武里（，，班武里府）
*公路：在巴蜀府境內及碧武里府間有高速公路相連，距泰國首都曼谷市內2個小時車程，距離素萬那普機場約3個小時車程。
*鐵路系統：為南線鐵路的一部份，自曼谷出發，往南與馬來西亞相連。要注意的是列車數量極少，一天只有數班。
*客運：從曼谷出發的客運有直達華欣，或經由其它地區到華欣。
*雙條（,，或其它隨招隨停運輸系統）：主要運行於城鎮周圍及其周邊地區，華欣擁有許多雙條車、嘟嘟車、計程車及摩托計程車。
*機場：擁有國內線機場，但無固定航班，僅有私人及非定期性包機起降。
墨西哥樹豪豬（''Sphiggurus mexicanus''）是一種新大陸豪豬。牠們分佈在哥斯達黎加、薩爾瓦多、瓜地馬拉、洪都拉斯、墨西哥及巴拿馬，並可能在伯利茲及尼加拉瓜出沒。
多刺卷尾豪豬（學名：''Sphiggurus spinosus''）是一種新大陸豪豬。牠們分佈在阿根廷、巴西、巴拉圭及烏拉圭。牠們的尾巴很短，毛色呈灰褐色。牠們主要吃果實、螞蟻幼蟲、植物及根。
** John F. Eisenberg and Kent H. Redford, 2000. Mammals of Neotropics: Ecuador, Bolivia and Brazil.
米蘭·米盧蒂諾維奇（，）
出生于貝爾格萊德，塞爾維亞政治家，塞爾維亞社會黨成員，曾任塞爾維亞總統（1997年－2002年）。
麻衣可能是指：
* 關于東晉時期的道人，詳見「麻衣子」
駝鼠（''Cuniculus paca''）是美洲熱帶及亞熱帶的一種大型齧齒目，分佈在墨西哥東中部至阿根廷北部。
駝鼠的毛很粗糙，沒有細軟絨毛，上身呈深褐色至黑色，下身則呈白色或黃色。牠們兩側一般有三至五列斑點。牠們有厚壯的腳，前肢有四趾，後肢有五趾。腳甲像蹄。尾巴短及無毛。顴弓兩側及後背很闊，可以作為共振室。
成年駝鼠重約6-12公斤。每年會產兩胎，每胎一般只有一子。妊娠期為120日。幼駝鼠1歲就可以達至性成熟。
駝鼠主要是夜間活動及獨居的，很少會發聲。牠們棲息在近水邊的森林環境，尤其是細小河流。牠們會挖坑築巢，坑深2米，只有一個入口。駝鼠是游泳能手，遇到危險時就會跳入水中逃跑。牠們也是攀樹能手，尋找果實來吃。牠們主要吃葉子、樹莖、樹根及果實，尤其是牛油果及芒果等。
駝鼠是一種害蟲。野生駝鼠肉質美味及值高價。牠們在受保護的地方數量很多，故沒有滅絕的危害，但整體數量因獵殺及失去棲息地而減少。牠們容易繁殖及培養，但據說肉質味道較差。巴拿馬土著將駝鼠俗稱花兔，狩獵後屠宰以油炸食用，並視為美食。
*  ITIS database
*   Convenio Andrés Bello, archived
*  Picture of Paca in Costa Rica
多爾帕特省是利沃尼亞公國行政區劃和地方政府，1598年建立，直到1598年瑞典王國在1620年代征服利沃尼亞時撤銷。
多爾帕特省總督。
#奧托·登荷夫
#達基伯格·卡恩科夫斯克
#米科瓦耶·基施卡
#卡斯珀·登荷夫
#齊格蒙特·歐帕茨基
#里夫·庫爾遲
#安德熱·萊什琴斯基
#齊格蒙特·維布拉諾夫斯克
#瓦迪斯瓦夫·萊什琴斯基
怕尼芝（；）是琉球國三山時代北山王國的建立者，1322年至1395年在位。
怕尼芝出生地有非常多種的說法，其中一種說法稱怕尼芝是湧川按司之孫。湧川按司則是是英祖王的次子。
根據《思草紙》中一些琉歌的記載，中山國自從玉城繼位之後國力衰弱。怕尼芝發兵攻滅了今歸仁按司（係怕尼芝從兄弟的兒子），自封為今歸仁按司；後來又在1322年宣佈脫離中山的統治，自稱北山王，割據沖繩本島北部自立。其統治國土包含了沖繩本島北部地區以及周邊的一些島嶼，奄美群島的南部地區也在其統治之下。
怕尼芝於1383年向明朝朝貢。根據《中山世譜》的說法，怕尼芝死後，其子珉繼位。
如今在沖繩本島的北部，有一個地名叫「羽地」，據說就是得名於怕尼芝。
由於怕尼芝統治北山將近70年，有些學者認為怕尼芝并不是一個人而是若干代同名的君主。因為在當時的琉球，父子數代同名是很正常的事（→''參見條目琉球人名''）。
斯泰爾MPi 69是一款由奧地利槍械製造商斯泰爾-曼利夏所設計及生產的沖鋒槍（衝鋒手槍），發射9×19毫米魯格口徑手槍子彈。
斯泰爾MPi 69在形狀上和其他的包絡式槍機沖鋒槍（例如烏茲衝鋒槍和MAC-10衝鋒槍）相近，採用輕型鋼板沖壓及焊接工藝製造矩型金屬管內部機匣。它裝有一個垂直型工程塑料製造手槍握把，25、32發可拆卸式雙排彈匣從其底部插入。護木和垂直型握把都是大量使用工程塑料部件製成，作為了武器的前端和中心的底部。在扳機後上方設置了快慢機，可以在安全、全自動和半自動三個模式間切換。它還裝有一個槍托。
斯泰爾MPi 69採用開放式槍栓，在待擊狀態以下，子彈仍未上膛，而槍機被卡在後方。當扣動扳機後槍機被放開並且運動向前進，推動彈匣上首發子彈上膛並且將子彈發射出去。子彈射出以後，再將槍機後推，彈出空彈殼，循環操作準備射擊下一顆子彈。
斯泰爾MPi 69亦採用包絡式槍機，藉由“Ｌ”型槍機將槍機縮進機匣後部，縮短槍機運作距離，並以機匣包覆大部份槍管，從而達到縮短槍械總長度。
斯泰爾MPi 69作為現代衝鋒槍有一個獨特設計之處，MPi 69前方的環有著雙重用途，也可同時用作拉機柄。所以向後拉動前方的槍背帶環就等同向後拉動槍機。這樣設計的優點是有利於方便快速拉動拉機柄使子彈上膛，而缺點則是容易產生誤操作。
1969年，斯泰爾MPi 69開始生產，產品線後來被斯泰爾TMP所取代，共維持11年。1990年代，斯泰爾TMP也被下令停產，並把TMP的設計賣給，成為B&T MP9戰術衝鋒槍。目前，斯泰爾仍然生產的沖鋒槍是斯泰爾AUG突擊步槍的9×19毫米魯格（帕拉貝倫）口徑型（AUG SMG／AUG Para）。
斯泰爾MPi 81是一枝以斯泰爾MPi 69以為基礎，經過改進的現代化產品。它裝有一個位於左側的傳統式拉機柄和其他較細微的改進，包括把發射速率增加至700發／分鐘。
** 斯泰爾TMP衝鋒槍，取代斯泰爾MPi 69，設計已經被改為B&T MP9戰術衝鋒槍。
* 斯泰爾AUG突擊步槍，也是由斯泰爾家族開發的5.56×45毫米突擊步槍。
* 斯泰爾ACR突擊步槍，先進戰鬥步槍（Advanced Combat Rifle）的競標者。
* 魯格MP9衝鋒槍，另一款類似烏茲衝鋒槍型的槍支。
* —《輕兵器》雜誌2007年12月下號： 無名小卒也顯英雄本色
* — Modern Firearms—Steyr MPi 69 and MPi 81 submachine gun
* — Weapon.ge—Steyr MPi 69 / MPi 81
* — Remtek.com—Steyr MPi 69
* — Steyr-AUG.com—MPi 69
* — Military, Security and Civilian Guns and Equipment—Steyr MPi 69
* — The Truth About Guns.com—Housekeeping: Little Help on iPhone 6+ YouTube No Slo-Mo Issue
* — Tactical-Life.com—AUSTRIAN JAGDKOMMANDO
* — D Boy Gun World（槍炮世界）—MPi 69沖鋒槍
* — Civilian Gunner—Steyr MPi81
倫敦擁有許多著名的教堂，其密度居英格蘭各地之首。在1666年倫敦大火以前，倫敦市2.6 km2范圍內共有107座教堂，其中86座被大火燒毀，51座和圣保羅座堂一起重建。
* 卡姆登諸圣堂（All Saints, Camden Town）
* 攝政廣場聯合歸正會教堂（Regent Square United Reformed Church）
* 布魯斯伯里圣喬治教堂（St. George's Church, Bloomsbury）
* 倫敦圣喬治主教座堂（St. George's Cathedral, London） ，安提阿東正教會
* 漢普斯特圣路加教堂 （St. Luke's Church, Hampstead）
* 原野圣吉爾斯教堂（St Giles in the Fields）
* 貝德福德街圣約翰禮拜堂（St John's Chapel, Bedford Row）
* 圣潘克勒斯新教堂（St Pancras New Church）
* 圣潘克勒斯老教堂（St Pancras Old Church）
* 托定咸宮路懷特腓會幕（Whitefield's Tabernacle, Tottenham Court Road）
* 卡姆登圣米迦勒教堂（St Michael's Church, Camden Town）
* 都城會幕  （歸正浸信會）
* 薩瑟克基督教堂  （圣公會）
* 薩瑟克圣喬治主教座堂 - 羅馬天主教
* 薩瑟克座堂  - （圣公會）
* 霍洛威路抹大拉的馬利亞教堂
* 布朗普頓圣堂 ——羅馬天主教
* 切尼路救贖主和圣托馬斯莫爾教堂
* 威斯敏斯特主教座堂，羅馬天主教
* Kilburn圣奧古斯丁教堂
* -{zh-cn:科文特花園; zh-tw:科芬園; zh-hk:高雲園;}-聖保羅教堂
*  Friends of the City Churches  (City of London churches)
*  Love's Guide to the Church Bells of the City of London
中國科學技術大學是中國著名大學。從1963年開始有第一屆畢業生以來，中科大已有50名本科畢業生當選中國科學院或中國工程院院士，平均每千名本科畢業生中產生一名院士，比例之高為全國之最。以下為中國科學技術大學知名校友的列表。
*駱利群：斯坦福大學教授、HHMI研究員
*楊培東：加州大學伯克利分校教授
*莊小威：哈佛大學教授、麥克阿瑟天才獎獲得者、HHMI研究員
*李凱：普林斯頓大學教授、ACM Fellow、IEEE Fellow
*陳秀雄：美國石溪大學數學系教授
*鄂維南：普林斯頓大學教授、美國青年科學家總統獎獲得者、SIAM Fellow
*李巖巖：新澤西州立大學數學系教授
*舒其望：美國布朗大學應用數學系主任，SIAM Fellow
*Zhang, James J.：華盛頓大學數學系教授
*丁衛星：加州大學洛杉磯分校教授、APS Fellow
*陳候通，美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室資深科學家、APS Fellow
*陳劍平：APS Fellow
*陳志剛：舊金山州立大學物理和天文系教授、APS Fellow
*段路明：密歇根大學教授、APS Fellow
*范汕洄：斯坦福大學教授、APS Fellow、IEEE Fellow
*傅國勇：APS Fellow
*何小剛：臺灣大學物理系教授、APS Fellow
*李育人：美國德雷塞爾大學教授、APS Fellow
*林海青：APS Fellow
*盧征天：阿貢國家實驗室科學家、芝加哥大學物理系和費米研究所教授、APS Fellow
*平源：美國勞倫斯利弗莫爾國家實驗室物理學家、APS Fellow
*齊飛：上海交通大學教授、APS Fellow
*錢劍明：密歇根大學教授、APS Fellow
*錢永忠：明尼蘇達大學教授、APS Fellow
*邱建偉：布魯克海文國家實驗室物理學家、楊振寧理論物理研究所教授、APS Fellow
*申猛燕：馬薩諸塞大學洛厄爾分校副教授、APS Fellow
*斯其苗：APS Fellow
*湯超：北京大學教授、APS Fellow
*湯雷翰：APS Fellow
*陶榮甲：天普大學教授、APS Fellow
*涂予海：IBM T. J. Watson 研究院、APS Fellow
*王富強：普渡大學教授、APS Fellow
*王海林：俄勒岡大學教授、APS Fellow
*王鴻飛：西北太平洋國家實驗室教授、APS Fellow
*王楠林：中國科學院物理研究所研究員、APS Fellow
*王善祥：斯坦福大學教授、APS Fellow
*文小剛：麻省理工學院教授、APS Fellow
*吳奇：中國科學院院士、APS Fellow
*吳小華：加拿大皇家軍事學院機械和航空航天工程系教授、APS Fellow
*謝心澄：APS Fellow
*熊鵬：佛羅里達州立大學教授、APS Fellow
*許怒：勞倫斯伯克利國家實驗室、APS Fellow
*許長補：布魯克海文國家實驗室物理學家、APS Fellow、美國青年科學家總統獎獲得者
*張福春：APS Fellow
*張世偉：威廉與瑪麗學院教授、APS Fellow
*張曙豐：APS Fellow
*張卓敏：喬治亞理工大學教授、APS Fellow
*趙政國：中國科學技術大學教授、APS Fellow
*周冰：密歇根大學教授、APS Fellow
*莊小威：哈佛大學教授、APS Fellow
*夏幼南：華盛頓大學化學系教授
*韓家煒：伊利諾伊大學教授、ACM Fellow、IEEE Fellow
*姜濤：加州大學河濱分校教授、ACM Fellow
*李明：加拿大滑鐵盧大學教授、 加拿大生物信息研究講座教授、加拿大皇家學會院士、ACM Fellow、IEEE Fellow
*曹希仁：IEEE Fellow
*陳以龍：IEEE Fellow
*陳長汶：紐約州立大學布法羅分校計算機科學與工程系教授、IEEE Fellow
*鄧立：滑鐵盧大學教授、IEEE Fellow、ASA Fellow
*付敏躍：IEEE Fellow
*高立新：麻省大學電子與計算機工程系教授、IEEE Fellow
*龔維博：馬薩諸塞大學阿默斯特分校教授、IEEE Fellow
*胡小平：IEEE Fellow
*江宏：英特爾視覺計算事業部首席高級工程師、視覺計算首席架構師
*李鵬：Altera公司首席架構師
*李衛平：IEEE Fellow
*李欣：西弗吉尼亞大學計算機科學與電子工程系教授、IEEE Fellow
*劉勇：紐約大學副教授、IEEE Fellow
*羅杰波：Kodak Research Laboratories、IEEE Fellow、SPIE Fellow
*喬春明：紐約州立大學布法羅分校計算機系教授、IEEE Fellow
*孫靜：IEEE Fellow
*孫啟彬：IEEE Fellow
*湯曉鷗：IEEE Fellow
*陶大程：澳大利亞悉尼科技大學量子計算與人工智能中心教授
*陶鋼：IEEE Fellow
*王善祥：斯坦福大學教授、IEEE Fellow
*謝旻：新加坡國立大學教授、IEEE Fellow
*徐善駕：中國科學技術大學教授、IEEE Fellow
*姚新：伯明翰大學教授、中國科大大師講席教授、中國科學院自動化研究所研究員、IEEE Fellow
*余星火：IEEE Fellow
*曾凡鋼：加州大學埃爾文分校教授
*張亞勤：IEEE Fellow
*周郁：IEEE Fellow
*朱松純：加利福尼亞大學洛杉磯分校
*李銘：ASME Fellow
*徐賢帆：ASME Fellow
*張卓敏：ASME Fellow
*周元鑫：ASME Fellow
中國科學院學部
與中國科學技術大學的關系
云南祥云人，祖籍浙江鎮海
1963年本科畢業于力學系（系首屆本科畢業生）
1964年本科畢業于技術物理系
中國科學技術協會副主席
1989年，國家自然科學一等獎（第一完成人）
1997年，何梁何利基金科學與技術進步獎
2013年，國家自然科學一等獎（第一完成人）
2014年，何梁何利基金科學與技術成就獎
2015年，馬蒂亞斯獎
2016年度中華人民共和國國家最高科學技術獎
1968年本科畢業于近代物理系