ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
public void pauseXlet  {}
public void destroyXlet (boolean unconditional) throws XletStateChangeException {}
下列並非所有使用 BD-J 的產品。
* -{zh-hans:蜘蛛俠;zh-hant:蜘蛛人}-三部曲BOX
* -{zh-hans:大魚;zh-hant:大智若魚}-
* -{zh-hans:后天;zh-hant:明天過後}-
* GHOST IN THE SHELL／攻殼機動隊
*007首部曲：皇家夜總會（雙碟版）
*HDi - HD DVD 中對抗 BD-J 的技術
* Blu-ray Disc Association - 官方網站
* Official MHP website DVB Project Office.
** GEM specification
* MHP tutorials
* MHP Knowledge Database
* OpenMHP - MHP-開放源碼計劃
* Sun Microsystems' Java Micro Edition
* xleTView - MHP-開放源碼模擬器（Sourceforge）
* Interactive-TV-Web - MHP/OCAP Website from Steven Morris.
* Official java.net BD-J Forums - 官方 BD-J 相關論壇
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禹作敏，中國天津靜海人，出生於農家。自1974年至1993年曾任天津市靜海縣蔡公莊鄉的大邱莊黨委書記。由於禹作敏認為農業不能致富發財，於1978年，跨過中共十一屆三中全會後實行的包產到戶政策，直接發展企業及工業，打破了大邱莊原本極為貧困落後的局面，並踴居全國首富，被稱為全國第一村。根據1992年公布的大邱莊經濟發展報告，大邱莊所創造的非農業收入高達四十億元人民幣。禹作敏是中國最早擁有奔馳豪華型SL600防彈車的農民企業家。被查之后，該車下落不明。
但於1993年，大邱莊村民揭發一宗會計貪污案後，該名會計在被村民非法審訊途中，遭憤怒的村民毆打致死。天津市靜海縣公安局下令調查，而派往調查的人員遭大邱莊非法拘禁。禹作敏親戚包庇罪犯。1993年2月18日，天津公安局派出四百名武警要求搜查大邱莊，但被村民拒於門外，雙方對峙數天，後因武警撤退而結束。經中央兩個月多討論後。1993年4月15日，禹作敏被天津市公安機關拘留。8月27日，天津法院以窩藏、妨礙公務、行賄、非法拘禁和非法管制五項罪名，判處禹作敏20年有期徒刑。1999年10月3日，禹作敏因心臟病突發，在天津天和醫院逝世，享年69歲。另有說法稱，禹作敏死于自殺，他在中華人民共和國建國五十年大慶之期于醫院吞食大量安眠藥自殺。在他死后，大邱莊村民提出將其遺體接回大邱莊奉安，然而天津市委決定將禹作敏就地火化。禹作敏入獄后，大邱莊的權力機構被強制改組，其經濟產能迅速惡化直至崩解衰落。
* 〈新浪網〉社會觀察：沒了禹作敏的大邱莊
墨西哥街頭樂隊 (西班牙語：) 是一種墨西哥式的樂隊，通常由至少3個小提琴手、2個小號手、1個墨西哥吉他手、1個vihuela琴手與1個guitarrón琴手組成，但在一些餐廳的走唱團體可能只有三到四人；樂隊成員通常身著華麗的墨西哥服飾「Charro」，頭戴寬邊的墨西哥帽。樂隊通常在婚禮、節慶等正式場合上表演。
Mariachi指的是「墨西哥街頭樂隊」或有人稱「流浪樂手」是一種墨西哥式的樂隊，。有關Mariachi的起源是眾說紛紜，有理論認為，Mariachi是來自法語「婚禮」-mariage一詞，因為在婚禮中常出現各類型的音樂，但問題是在1864年法國人到達墨西哥之前Mariachi就已經存在。但也有人認為Mariachi這個名字來自一種歌頌圣母瑪麗亞（mah-ree-ah AH-chay）的節慶與音樂表演。但一般相信Mariachi應該是19世紀起源於墨西哥南部的哈利斯科州（Estado Jalisco）。
雖然墨西哥的土著部落的音樂元素如笛子，鼓和口哨聲，和Mariachi並沒有沒有明確的關聯。但mariachi的樂器和曲風明確是受到了西班牙殖民時期的深遠影響，他的樂器編制包括一個guitarrón（低音吉他），一把vihuela（比維拉琴，一種5弦的高音域吉他），吉他，小提琴和小號。有些團體可能會加上一把豎琴或長笛，其中小號是重要的領奏樂器。70年代的一些歌手有時會加上其他樂器如手風琴，電子琴，鍵盤，口琴，薩克斯風，甚至鼓。
他們的歌唱內容包羅萬象，包括大男子主義，愛情，背叛，死亡，政治，革命英雄，甚至動物（特別是一首著名歌曲是“La Cucaracha”，意為“蟑螂”）等等。有人認為Mariachi是墨西哥除了龍舌蘭酒以外最顯著的象徵。
File:Mariachii.jpg|庫普蘭的《墨西哥沙龍》
File:Mariachi2.jpg|在哈利斯科州州府瓜達拉哈拉市中心表演的墨西哥街頭樂隊
File:Guadalajara mariachis.jpg|在瓜達拉哈拉第十三屆國際Mariachi及Charrería節上表演的墨西哥街頭樂隊
柱一（御夫座ε）是在北天御夫座內的一顆恆星，在拜耳命名法中的名稱是御夫座ε。它在西方的固有名稱是Almaaz、Haldus、或Al Anz。柱一是顆不尋常的食雙星，系統包含一顆F0的超巨星和一顆未知的夥伴，通常被認為是個有著黑暗盤面的小B型恆星。大約每27年，柱一的光度會從視星等+2.92等降至+3.83等，這種變暗會持續640-730天。除了這種食變，這個系統還有約66天週期的低振幅變動。這個系統與地球的距離仍有爭議，但現在的估計大約是2000光年。
德國天文學家約翰·海因裡希·弗裡奇在1821年首度觀測與懷疑柱一是一顆變星。稍後，愛德華·海斯和弗里德里希·阿格蘭德確認弗裡奇最初的懷疑，並對這顆恆星特別關注。然而，漢斯·魯登道夫才是第一位對它仔細研究的天文學家。他的工作表明這個系統是食變星，由於它的伴星掩蔽，才使它的光度變暗。
柱一的夥伴一職受到很多質疑，因為這這個物體未如期預期的大小輻射出相對應的光度。在2008年，最普遍被接受的說法是，這是一個雙星系統，其伴星有著大規模、不透明的塵埃盤面；理論推測這是顆巨大半透明的恆星，或是黑洞。
雖然裸眼就很容易看見這顆恆星，但直到1821年約翰·弗里奇才首先注意到這個系統是顆變星。最終，從1842年至1848年，德國數學家愛德華·海斯和普魯士天文學家弗里德里希·阿格蘭德每隔數年觀察它一次。海斯和阿格蘭德的資料都顯示這顆恆星在1847年明顯的變暗了，而這一點吸引了兩人全心的注意。柱一（御夫座ε）之後又明顯的增亮，隨後在9月回復到''正常''的亮度。因為它吸引了更多的關注，越來越多的資料被彙整。觀測資料顯示柱一不僅是有很長的一段週期，在亮度上也有短期的變化。之後的食發生在1874年和1875年，以及大約30年後的1901年和1902年間。
漢斯·魯登道夫，也一直在觀測柱一，並且是第一個對這顆恆星進行詳細研究的人。在1904年，他在''天文通報''（Astronomische Nachrichten）發表一篇標題名稱為''柱一的光度變化調查''（Untersuchungen über den Lichtwechsel von ε Aurigae）的報告，建議這顆恆星是大陵五型變星和一顆食雙星。
在國際天文年，柱一也是從2009年至2011年的觀測目標，而這三年正是它最近一次食的時段。
在2010年1月，Donald Hoard於美國天文學會在帕薩迪納加州理工學院的史匹哲科學中心的會議中，發表來自NASA史匹哲太空望遠鏡的觀測報告，並依據早期的觀測指出，只是一顆2.2-3.3倍太陽質量的後漸近巨星分支星被在盤中單獨的一顆B型恆星週期性的食。這是通過使用史匹哲的恆星指向圖元的四個角，直接取代只用一個，以史匹哲可以使用的最短觀測持續時間，只用百分之一秒的曝光，來有效的提高望遠鏡的靈敏度和避免曝光過度。這些資料支持伴星存在著盤面，並且確定粒子的大小有如碎石路面的顆粒，而不是細微的塵粒。
柱一的性質一直不清楚。長時間以來，只知道至少有兩個天體以不尋常的27年周期定期互食。早期的解釋：異常大的瀰漫性恆星、黑洞和奇特形狀的環狀體都以不被認可。現在有兩種主要的解釋，可以解釋已經觀察到的特徵：高質量的模型，主星是一顆質量大約是的黃超巨星，伴星是顆大約，正在演化中的低發光度恆星。
高質量恆星模型的變數一直很受關注，因為從外觀上看主恆星是一顆光譜屬於早期的F型或晚期的A型，光度是Ia或Iab的超巨星。一貫的距離估計預期它是顆亮的超巨星，但是伊巴谷衛星的是視差測量，其誤差值和本身一樣大，因此衍生的距離從355秒差距至4167秒差距。這種模型的主要問題是伴星的性質，需要有與主星大約相似的質量，然而觀測上它的性質卻是顆B型的主序星。另一個可能是涉及兩顆較低質量主序星的密近雙星，或是一個更複雜的系統。
低質量的模型，是最近流行的公民天空專案，提出了主星是的漸近巨星分支恆星，所依據的是大多數的距離和量估計。這顆恆星在給定的質量上是異常的大和明亮的巨星，可能是非常高質量損失後的結果。若要與觀測到的食和軌道資料相匹配，伴星是相當正常的B型主序星，質量大約是6倍的太陽質量，似乎嵌入一個厚厚的圓盤邊緣。
軌道本身相當好確定，對我們傾斜約87度，主星和盤的距離大約是35天文單位（在高質量模型），這大約是從海王星至太陽的距離。
Image:Artistic rendering of the Epsilon Aurigae star system.png|低傾斜（由 Nico Camargo繪圖）。
Image:Epsilon Aurigae star system.png|高傾斜（藝術家的想法）。
Image:Epsilon Aurigae.jpg|明亮的F型恆星和被塵埃盤包圍的B型伴星（藝術家的想法）。
*  YouTube video describing the system using Lite Brite diagrams
*  Epsilon Aurigae  article by Dr. Jim Kaler.
*  The coming eclipse of epsilon Aurigae  by Dr. Robert Stencel, a.k.a. "Dr. Bob"
Capella and the Auriga constellation
*Astronomy Picture of the Day 2010 January 8  The Mystery of the Fading Star
*  AAVSO Variable Star of the Season
ADS 3605 B (BD+43 1166B)
05h 01m 56.6s
+43° 49' 08''
ADS 3605 C (BD+43 1166C)
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ADS 3605 E (BD+43 1168)
05h 02m 12.374s
+43° 51' 42.35''
福利剛投入服務的五十鈴巴士，正行駛3路線，時為1984年
澳門福利公共汽車股份有限公司（下稱：「福利」）創立於1952年，是澳門一家已結業的巴士專營公司，曾經擁有澳門規模最龐大的車隊。直至1988年6月，「福利」因經營不善，已虧損近600萬，於是何厚鏵連同廖澤雲、崔世昌、崔世安、張偉基等人合作進行業務重組，並同時註冊名為「澳門新福利公共汽車有限公司」的新公司，以接替「福利」旗下業務。
澳門商人鍾林輝成立「澳門公共汽車公司」（下稱「公共汽車公司」），並與當時市政廳設立為期7年的專營合約，集資向香港軍部購買了幾輛二戰期間的軍車、貨車，在澳門加上木制車廂，改裝成巴士。結束了自戰後整個澳門沒有巴士服務的真空時期。
2月1日，公共汽車公司開辦1及2（港澳碼頭—新街市）雙循環路線，使用6輛單門巴士行駛。
4月1日，公共汽車公司試辦一條來往議事亭前地至蓮峰球場的新路線2天。因反應良好，遂將之定為3路線，並將路線延長至媽閣及關閘，每8分鐘一班，使用2輛新購買巴士行駛。
5月1日，公共汽車公司開辦只在夏季新口岸泳棚開放期間提供服務的泳場線(沒有路線編號)，來往八角亭至泳棚。
5月20日，公共汽車公司開辦4（港澳碼頭—媽閣）路線，使用20多座位的小型巴士行駛。後因客量不足而停辦。
2月1日，公共汽車公司開辦5路線，來往關閘至媽閣。此路線後來先後被福利及新福利接辦，走線一直未有大改動，成為現時澳門歷史最悠久的巴士路線。同年公共汽車公司亦開辦6（港澳碼頭—蓮峰球場）路線。
2月，資方擬定一份勞資協約，並指定4名工人做代表，定期到市行政局簽署。但該4名工人拒絕。資方唯有答應由工人選派代表出來商談新約內容。資方初時拒絕勞方提出星期天例假，堅持以由資方決定金額的賞金代替年底雙薪，並且不答應勞方提出的 “無理不得開除職工”。經過四次談判，沒有結果，資方關起談判大門。勞方限期資方24小時內給予圓滿答覆。資方不答應。工友於是採取慢車鬥爭。經過48小時的鬥爭，資方不得不讓步。
4月10日，在澳門市行政局簽訂勞資新協約。為了保護鬥爭成果，工友開會通過改組巴士員工體育部，於4月30日成立了公共汽車職工協會。
3月17日，資方違約，無理開除沽票員陳幹珠。其後，連談判的工會代表柳志彬也被開除。工人代表向作為簽署勞資協約見證人的澳門市行政局投訴，但市行政局偏幫資方。工會在向社會各界發表嚴重聲明和告社會人士書後，於3月25日清進行停工護廠鬥爭。政府派出大批軍警，強行把工友拖出廠外，加以監視，不準外間送水送食物，連小便也被禁止。工友堅持鬥爭了3夜4日停工護廠的艱苦鬥爭，最終，2位工友都獲準復工。
10月16日，資方藉詞虧損，開除柳志彬和胡元2位工友。在全澳同胞大力支持下，民政廳和市行政局向資方施壓。
11月4日，兩位工友獲準復工。
11月13日，資方唆使多人光天化日在總站毆傷司機和沽票各1名。警方採取拖延手段，經工友集體抗議，才捉人歸案，但輕判了事。工會堅持追究和要求嚴懲。
1月1日，公共汽車公司突然以虧損為由停辦，澳門市面交通頓時大受影響。公共汽車工會提出口號：為了恢復市面交通，維護市民利益，要求立即開車。葡警奉令封守車廠，不準工人入廠關車。經過18天的鬥爭，巴士公司易手，並改稱「福利公共汽車公司」。
1月22日，全體工友勝利復工。經過一個多月的時間，最終由何賢、劉昌等人成功以47萬收購公共汽車公司，於2月7日在市政廳投得行車權。
2月23日，「澳門福利公共汽車股份有限公司」（下稱「福利」）正式成立，同時接辦公共汽車公司的1、2、5路線及重組3、4路線，早期共設有上述5條巴士路線穿梭市內各區，用車則為從前公共汽車公司接收的加拿大軍車改裝巴士，並於車身上髹上「澳門福利公共汽車股份有限公司」字樣。福利是為「澳門新福利公共汽車有限公司」的前身。
1956年至1966年間，福利從英國分批購入共30輛「布里斯托」L5G型二手巴士。此批巴士最早於1939年投入服務。部分巴士更於1970至1980年代重建車身，並繼續行駛至1989年初，在澳門行駛33年之久，車輛高達50年，是澳門史上車齡最高的巴士。其中2輛L5G巴士因為改裝為工程車，最後獲過渡至新福利並服務至1990年代中。
福利從香港中華汽車有限公司（中巴）引入兩輛「Thornycroft」CD4LW型巴士及一輛俗稱「白水箱」的「Tilling-Stevens」H5LA4型巴士，是福利車隊中少數來自香港的二手巴士。同年，福利向中國大陸訂購一輛國產「解放牌」巴士，是為福利首輛一手新車以及澳門首輛國產巴士。巴士為左舦駕駛，在澳門行駛數年後被退回中國大陸。
經過多次巴士路線重組後，福利營運的巴士路線只剩下5路線及小環市線兩條。
10月5日，澳氹大橋落成通車，整個澳門地區的公共巴士服務連成一體，福利版圖擴展至氹仔及路環，最先開辦的3條離島巴士路線，分別：
澳氹大橋通車後，福利聘請來自香港的英國運輸專家，研究引進英國雙層巴士的可行性。由於當時英國市場的後置引擎巴士設計尚未成熟，以致前置引擎的二手巴士成為各間巴士公司爭相搶購的對象。福利幾經辛苦，終於在3年間從英國物色了11輛不同品牌及型號，而且製造年份各異（主要是1950年代的產品）的二手巴士。
1月18日，福利引進的首2輛雙層巴士進行試車。但當時此計劃遭受一些商人反對，特別是新馬路的商人，原因他們認為雙層巴士在載客上落時易造成交通擠塞，又指新馬路路面狹窄、地基不穩、舊樓多，不宜行走雙層巴士。後來在市政廳支持下，福利與新馬路的商戶代表商議後達成協議，為方便行駛雙層巴士，要將整條新馬路上的19個招牌及廣告牌升高，所需費用的3分之2由福利承擔。
2月，福利訂購的2輛「利蘭」亞比安維京EVK55BL型單層巴士投入服務。兩車底盤先於香港聯誠車身廠裝上巴士車身後才運往澳門。
6月16日，雙層巴士正式在澳門行駛，行走來往澳門半島與氹仔島、路環島之間的11、21及21A路線。
9月22日，福利開辦5A路線，往返媽閣及山頂醫院，於每天下午探病時間開出，每日固定班次2班。此路線為澳門市區路線首條設有英文字母的路線。後於1979年7月4日由新開辦的6路線所取代。
同年，福利計劃將從英國購入的二手布里斯托L5G單層巴士大翻新以延續其壽命。由於此批巴士已在澳門行駛十多載，其二手車齡更動輒近30年，雖然70年代起福利已陸續為其加裝電動閘門以配合時代發展，但原來的車身使用多年後已顯得非常殘破。福利先將其中2輛L5G巴士拆除原有車身，並運到香港的利蘭代理—天祥洋行作試驗重建，2輛巴士返回澳門後帶有一個外形方正的全新半駕駛艙車身。後來在1976年至1980年間，福利再先後邀請早前負責旗下全數雙層巴士改裝工程的香港聯合車身廠工程技工來澳為6部L5G巴士重建半駕駛艙車身，且其後在1981年-1984年間亦邀請另一間香港車身廠家—新昌車身工程技工來澳為9部L5G巴士重建半駕駛艙車身
Bristol L5G改裝車身資料
M-14-02
M-10-52
M-16-04
M-19-56
M-10-87
M-14-18
M-10-70
M-10-86
M-27-05
M-27-74
M-27-75
M-20-74
M-11-03
M-11-19
M-11-76
M-12-47
M-14-10
M-14-77
M-19-01
M-19-07
M-27-06
M-27-51
M-28-61
M-29-83
M-10-46 (原M86)
M-10-71 (原M87)
M-10-72
M-10-74
M-11-02
M-10-73
M-12-09
重建車身工程的車廠
(以原裝車身狀態退役)
半駕駛艙車身
半駕駛艙車身；底盤截短後改為工程車
6月，福利有意擴大雙層巴士的服務範圍，故向市政廳申請開辦5路線的區間車6（總站—蓮峰廟）路線，並計劃以雙層巴士行走。後因市政廳提出以過橋巴士不準進入新馬路為交換條件而作罷。
1979年至1982年間，福利分批購入共16輛「日產」Civilian小巴，用以行走6（總站?山頂醫院）、7（媽閣—祐漢新村）、8（總站?大三巴）3條有路面限制的新路線，開創使用小型巴士為車隊主力的先河，同時亦是福利首批日本生產的巴士。此款Civilian小巴與後來澳巴大批購入的同名稱小巴不同，福利購入的為1971年推出的初代版本（行內稱為「舊實力」），車廂亦無任何空調設備。當時小巴的車資比一般巴士為高，加上體積細小，靈活度高。要在澳門狹小的街道中穿梭，小巴的地位顯得尤其重要。
福利分2批增購共15輛「利蘭」亞比安型單層巴士，2批新車底盤均先送到香港新亞車身廠裝上車身才付運澳門。1988年新福利成立後，雖然此批亞比安巴士因車齡尚輕而獲過渡至新福利，部分更翻髹上新福利塗裝。但由於利蘭已於1988年被富豪收購，加上亞比安型巴士已經停止生產，預計零件採購將日漸困難。經衡量後，新福利終決定放棄全數15輛亞比安巴士，並沒有為其加裝空調設備，最後一輛亞比安巴士於1990年8月退下火線。
福利開辦3A豪華空調巴士路線，往返總站(內港碼頭)與港澳碼頭(外港碼頭)。3A線是澳門甚至港澳地區首條提供全空調服務的巴士路線（當時稱為冷氣豪華巴士線），該路線行駛的巴士為4輛全新日本製「五十鈴」空調巴士（即後來新福利車隊編號為S01-S04的巴士）。福利特別委託香港黃明車身廠裝嵌巴士車身，並在巴士上髹上黃、紅的鮮艷車身色彩以及「福利公共汽車公司豪華巴士」字樣，車頭擋風玻璃亦貼有巨大的3A標示，以茲識別。此批巴士過渡至新福利數年後被加裝落車門以增加乘客流動性，新福利於2005年將S01-S04退役後僅保留S03作為司機培訓車。
同年，福利有意為雙層巴士車隊添置新車以取代現有3輛利蘭泰坦巴士，故向英國Ensignbus訂購2輛當時炙手可熱的前倫敦運輸局珍寶DMS（又稱倫敦寶）巴士，並預先於英國髹上福利車身塗裝，但兩車運抵香港時福利取消訂單，最後2輛倫敦寶輾轉被城巴接收。
福利增購的6輛「五十鈴」JCR460型非空調巴士（即後來新福利車隊編號為S05-S10的巴士）投入服務，新車再次交由新亞車身廠裝嵌車身。此為福利最後一批新巴士。此批巴士在過渡至新福利後2年，新福利便替全數6輛JCR460型巴士進行改裝工程，包括加裝空調系統，以及將原來設於中間的落車門移至車尾，並重新使用於福利時代棄用的車尾路線牌箱（S06除外）。新福利於2005年將S05-S10退役後僅保留S05作為司機培訓車，並且一直沿用至2014年初才退役。
因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，福利開辦16路線，同時向「日產」車廠增購6輛Civilian非空調小巴（即後來新福利車隊編號為C01-C06的巴士），新車採用廠方新設計之車身，並預計於翌年運抵澳門。惟因福利已於翌年被新福利取代，新車悉數被新福利接收。由於此批小巴當時並無任何空調設備，有違新福利全空調化的步伐，故特於1991年後替全數6輛小巴加裝空調。
6月，因公司經營不善導致虧損嚴重，被改組成現時的新福利公司，結束了福利36年的歷史。
7月18日，「澳門新福利公共汽車有限公司」正式成立。
福利於1988年結束前獨自營運共12條澳門巴士路線，另外與澳門公共汽車有限公司聯營3條離島路線，共佔當時全澳門巴士路線的68%。1988年福利改組為新福利後，所有路線均交由新福利繼續經營。
1962年8月19日
1963年9月10日
1965年1月9日
首條試行「前門上車，中門落車」營運模式的路線。
1983年1月28日
澳門首條全空調巴士路線。
小環市（司打口?高士德）
雙層巴士路線。
小巴路線。因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」政策而開辦。
1975年2月8日
雙層巴士路線；只於周末及周日提供服務。
為2路線逆時針版本。
為1路線順時針版本。
為4路線逆時針版本。
為3路線順時針版本。
1948年5月1日
只在夏季新口岸泳棚開放期間提供服務。
1954年2月7日
大環市（媽閣?新街市）
小環市（總站?永樂戲院）
1965年6月21日
首條山頂醫院專線。
小環市（總站?荷蘭園）
取代5A路線。福利首批使用小型巴士行駛的路線。
福利單層巴士車隊
Canadian Ford／ChevroletC8A CMP
福利(重建)
*Chevrolet GM 216
於加拿大Oshawa and Ford製造，二次大戰軍用剩餘物資，從軍用貨車加裝巴士車廂而成；部分為左舦駕駛。福利接手此批巴士後，進行重建車身及增設後門。
金馬Superpoise MkI
Pennine P4
從貨車改裝巴士車廂而成，福利接手此批巴士後，進行重建車身及增設後門。
Duple Vista
Bedford六汽缸
布里斯托L5G
L101-L130
1956-1966
1972-1988
L33+S12
70年代起原來的鐵欄柵閘門被更換為電動閘門；L102及L104退役後被改裝為工程車。
M-10-72提前於1972年退役，因此未設車隊編號。
ThornycroftCygnet CD4LW
中華汽車有限公司  (重建)
L35+S13
Gardner 4LW
四前速非同步嚙合手動
Vulcan／Tilling-StevensH5LA4
中華汽車有限公司 (重建)
David Brown恆久嚙合手動
解放牌BK640
北京無軌電車製配廠
L38+S37
原廠五前速手動
1958年9月24日首航；澳門巴士史上首輛中國製公共巴士。退役後被運回中國大陸。
福利  (重建)
Austin 51JU/1188JA
BMC五前速手動
BB141-BB149
J.C.Beadle Ltd.
Gardner 4LK
BB147退役後被改裝為工程車。
BMC 5.1升
車身設計仿照Beadle-Bedford；M-12-57退役後被改裝為工程車。
柯士甸小型巴士
特別購入以行走6路線。
布里斯托LS5G
LS131-LS141
1980-1988
L43+S12
Gardner 5HLW
引擎位於底盤中央，乃福利車隊唯一非前置引擎車款70年代起原來的鐵欄柵閘門被更換為電動閘門；原只有一扇車門，後來分別被加裝中門或後門。
利蘭亞比安維京EVK55BL、DL、EL
VK1-VK2
Leyland E0.401
原廠GB255五前速手動
首2輛委託香港九巴代為訂購。
日產Civilian GHQC340
Nissan SD22
MA-32-44退役後被改裝為員工巴士。
五十鈴JCR460ZZ（空調）
L40+S17
豪華巴士；原只有一扇車門，過渡至新福利後被加裝後門並獲發編號S01-S04。
五十鈴JCR460ZZ（非空調）
L38+S17
過渡至新福利後，獲編號S05-S10，約1990年在黃強記加裝空調系統並將中門移至車尾。
L23+S10
Nissan ED33
由福利訂購，原訂於1988年運抵澳門，惟福利已被新福利取代，新車悉數被新福利接收，並獲編配為C車以及加裝空調系統。
福利雙層巴士車隊
丹拿CVG6-30
CV201-CV202
East Lancs
U41+L32+S17
Daimatic半自動
Weymann Union
U37+L28+S8
福利車隊中車齡最短的雙層巴士；1977年，此車車身被改裝，包括增加中門及將樓梯移至中間位置。
布里斯托Lodekka LD5G
U33+L26+S12
布里斯托Lodekka LD6G
LD205-LD206
LD206為開篷巴士，曾於香港短暫提供示範式服務。
利蘭Titan PD3/4
Burlingham
U41+L29+S20
Leyland 0.600
原廠四前速同步手動
退役後棄置於下環街車廠。
利蘭Titan PD3A/1
使用推拉式車門；退役後棄置於下環街車廠。
布里斯托KSW6G
209-210
U38+L22+S10
209為開篷巴士。
利蘭Titan PD3A/2
U41+L28+S12
SCG四前速半自動
利蘭DMS Fleetline FE30AGR
U45+L28+S21
SCG350半自動
福利原於1983年3月未從英國Ensignbus公司引入，但巴士運抵香港時福利取消訂單，兩輛巴士最後先後於1985年及1986年由城巴接收（車隊編號44及45），並於投入服務後保留福利塗裝。
1970年代前，福利所有巴士均未配有車隊編號，巴士公司員工只以車牌號碼辨別車輛。1975年，福利引入雙層巴士，由於繼續只用車牌號碼辨識難以清楚分別單層及雙層巴士，福利便開始為旗下巴士設立車隊編號。
福利的車隊編號早期由1-2個英文字母及3個數字構成。其中英文字母均與該車的型號有關 ；數字方面，1XX表示單層巴士，2XX表示雙層巴士，而數字是累加上去的，但同年投入服務的2輛亞比安巴士卻沒有依從此數字規律，否則其編號應取VK150及VK151而非VK1及VK2。此後單、雙層巴士便有了明確分野。
1977年，福利簡化了車隊編號制度，取消英文字母並只保留3位數字，遵從此規律編配車隊編號的巴士只有同年投入服務的3輛雙層巴士，取209-211。
但1977年後，福利再沒有為新購入的巴士編配車隊編號，包括亞比安EVK55DL／EVK55EL巴士及日產Civilian小巴直至福利結束均不設編號。即使此前已設有車隊編號的巴士，在日常維修及翻髹車身塗裝後亦沒有補回車隊編號。此車隊編號制度在踏入1980年代後亦漸漸被遺忘。
1971年，司機日薪是$13.60，到1978年日薪是$28.05。另外，司機每月受糧兩次，福利時期，逢1號、16號授糧，而新福利是在6號及16號授糧，加班的薪金是雙計的。新公司成立後，制定了一套褒獎制度：每位司機都有機會獲得勤工獎、服務和安全獎。其資格是：
勤工獎每月要工作28更，每更要工作8小時，這就可以獲得$150的獎金。到了1991年，新福利接管後，日薪則爲$134 .48；
服務獎的條件就較爲簡單，只要沒人投訴該司機，即可得$350的獎金；
安全獎，顧名思義是以駕駛安全爲條件，若司機工作期間發生交通事故而要公司賠償，該司機就不能獲得該月的安全獎，若在同一個月發生上述的情況兩次，則該司機會喪失兩個月的安全獎(現爲$450一月)外，還要負擔30%的修理費。這些獎金，最後會算入薪金內作爲薪金的一部份。
由於社會生活指數會提高，這些獎會隨薪金的變改而作出調整，上述的都是現時的金額，在設立之初，安全獎只有$150，服務獎$150元，勤工獎則是$100，若司機一個月中工作不足26天，則所有獎金也沒有。
除了褒獎制度外，亦有退休金制度，凡在1982年之前加入的司機，享有退休金，退休金金是按服年數而定，比如一位爲公司服務了18年的司機，可享有服務18年中每一年的一個月薪金的120%作爲退休金。
1988年6月止，澳門公用事業關注協會已接獲市民不少有關的投訴，並將之綜合爲下列五項：
*個別售票員對待乘客之態度欠佳。
*澳門福利巴士公司的車輛，車尾沒有設置路線號碼牌(就算車尾有預留牌箱，亦被油漆封掉)，令乘客要在車輛埋站時，趕赴車頭觀看，往往造成巴士站出現混亂情況。
*巴士經常不依照公司的班期時間準時開車。
*有些路線的巴士數量過少，甚至只是象徵式派1輛，其運輸效能聊勝於無。
*1964年4月29日早上9時許，一名男子於新馬路國際酒店躍下自殺，剛巧跌在行經的5號巴士車頂，繼而滑落馬路並被巴士前輪輾過，當場身亡。
*1965年3月，一輛行駛2號線的「布里斯托」L5G型巴士（車牌M-19-07），由南灣路轉入新馬路時，將一名站於門邊的教師拋出車外致死。後來，政府強制規定所有巴士必須裝置掩閘，同時亦規定巴士不能再從新馬路左轉，必須直駛到殷皇子馬路，至約翰四世馬路方能左轉 (後來逐漸廢除此規定)；而從南灣街也不能右轉入新馬路，必須在八角亭處右轉約翰四世馬路，右轉殷皇子馬路一段，才能進入新馬路。
*1969年10月12日晚上10時30分，一輛福利巴士在連勝馬路與渡船街交界撞上前面的一輛電單車，電單車司機及乘客被拋出，其中後座之香港乘客遭巴士左輪輾過頭部，釀成1死1傷。
新巴46X線
田灣邨公共運輸交匯處（英文：Tin Wan Estate Public Transport Interchange）是香港南區田灣其中一個巴士總站，位於田灣邨多層停車場地面，田灣商場外。下山方向可以到香港仔。
*1998年4月27日：配合田灣邨重建完成，城巴77線遷往田灣。
*2001年5月20日：新巴46X線投入服務，入駐田灣巴士總站，循環往金鐘。
*2009年9月1日：此交匯處成為憲報公告指明為禁止吸煙區的公共運輸設施。
2015年5月17日起，為配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線逢星期一至六（公眾假期除外）上午繁忙時間新增三班由本站開出的特別班次。
2014年12月28日，配合西港島綫通車，本線投入服務，為居民提供港鐵接駁服務。
於1998年4月27日投入服務，經銅鑼灣、北角及太古等地，並以筲箕灣為終點站。
於2018年9月17日起投入服務，只於星期一至五下午繁忙時間由筲箕灣單向開出一班往田灣。
於1998年7月6日投入服務，祇於早上上課日提供單向服務往堅道。
95C號線的特別班次，於2002年5月6日起投入服務，於上課日下午提供服務。
1998年2月5日投入服務，平日上下午繁忙時間提供服務，途經置富花園、薄扶林、瑪麗醫院、西營盤、佐敦、油麻地、太子。
總站設有小巴，但巴士來往港島區收費較低，所以吸引田灣邨居民乘搭。
* 田灣邨公共運輸交匯處 ，城巴／新巴
眼鏡蛇裝甲車是土耳其Otokar生產的輪式輕型裝甲車，功能上與美國的HMMWV相似，於1997年起裝備土耳其陸軍。
眼鏡蛇裝甲車採用單體構造（monocoque）及V型車殼，有效對抗輕武器、炮彈碎片、IED及地雷攻擊，特別設計的前輪在地雷爆炸時會彈飛以免損壞車殼。
眼鏡蛇裝甲車具有多種衍生型，適合不同任務和用途，包括運兵、反坦克、偵察、地面監視雷達、炮兵觀測、救護、指揮等，車頂的遙控武器系統通常裝備重機槍、20毫米機炮、反坦克飛彈或地對空飛彈。
*25px 南奧塞梯 - 數量不明，俘虜自格魯吉亞軍隊
* - 小量，由南奧塞梯交給俄羅斯作展覽及研究
* - 10架，將來可能裝備更多
File:OtokarKobraic kzlsngr.JPG|儀表版
2008年至2009年西班牙足球甲級聯賽是西班牙第78屆的頂級聯賽。本屆賽事於2008年8月30日正式展開，並於2009年6月1日結束。然而，由於西班牙國家隊需要參加2009年聯合會盃，因此最後一輪聯賽可能會提前進行。
另外，本季西甲將會採用新球（Nike Inc. T90 Omni）進行比賽。
西乙升班球隊：
* -{zh-hans:努曼西亞; zh-hk:紐文西亞;}-
* -{zh-hans:希洪; zh-hk:希杭;}-
降班西乙球隊：
* -{zh-hans:穆爾西亞; zh-hk:梅西亞;}-
* -{zh-hans:萊萬特; zh-hk:利雲特;}-
今季西甲各隊所處位置
2007-08賽季成績
雷斯迪路柏拿球場
比斯祖安球場
艾馬迪加球場
紐文西亞、馬拉加及希杭是本季西甲的新升班球隊。
更新日期：2009年6月1日
巴塞羅拿（冠）
2009/10賽季歐洲聯賽外圍賽第三圈 1
希：12分 -{zh-hans:巴;zh-hk:華;zh-tw:巴;}-：2分 奧：2分
貝迪斯（降）
降級到 2009/10年西班牙足球乙級聯賽
紐文西亞（降）
維爾瓦（降）
由於西班牙國王盃冠軍巴塞羅拿已經合資格參與2009/10賽季歐洲聯賽冠軍盃，所以盃賽亞軍的畢爾包獲得2009/10賽季歐洲聯賽外圍賽第三圈席位。
-{zh-hans:福爾蘭;zh-hk:科蘭;zh-tw:佛蘭;}-
-{zh-hans:大衛·比利亞;zh-hk:大衛·韋拿;zh-tw:大衛·比利亞;}-
-{zh-hans:梅西; zh-hk:美斯}-
-{zh-hans:伊瓜因; zh-hk:希古恩}-
-{zh-hans:內格雷多;zh-hk:尼格度;zh-tw:內格雷多;}-
-{zh-hans:卡努特; zh-hk:簡路迪}-
-{zh-hans:阿奎羅;zh-hk:阿古路;zh-tw:阿奎羅;}-
-{zh-hans:何塞巴·略倫特;zh-hk:荷西巴·路蘭迪;zh-tw:何塞巴·略倫特;}-
-{zh-hans:費南多·略倫特;zh-hk:費蘭度·路蘭迪;zh-tw:費南多·略倫特;}-
-{zh-hans:索爾達多;zh-hk:蘇達度;zh-tw:索爾達多;}-
-{zh-hans:日吉奇 ;zh-hk:施積}-
-{zh-hans:羅西;zh-hk:羅斯;zh-tw:羅西;}-
*  SOCCER-SPAIN
陳素數是陳景潤素數的簡稱，特指符合陳氏定理的素數，即：如果一個素數p是陳素數，那么p+2是一個素數或兩個素數的乘積，它是素數的子集，陳素數有無窮多個，已經被陳景潤證明。陳素數、陳氏定理這些名字，都是后來人們為了表達對陳景潤所做貢獻的贊譽而定下稱呼。
陳景潤是中國著名數學家，主要研究解析數論，1966年發表《表達偶數為一個素數及一個不超過兩個素數的乘積之和》（簡稱“1+2”），成為哥德巴赫猜想研究上的里程碑。而他所發表的成果也被稱之為陳氏定理。
以下是開始的一些陳素數：
:2, 3, 5, 7, 11, 13, 17, 19, 23, 29, 31, 37, 41, 47, 53, 59, 67, 71, 83, 89, 101, ...。
以下是開始的一些不屬於陳素數的素數：
:43, 61, 73, 79, 97, 103, 151, 163, 173, 193, 223, 229, 241, ...。
已知最大陳素數：
NaN（Not a Number，非數）是計算機科學中數值數據類型的一類值，表示未定義或不可表示的值。常在浮點數運算中使用。首次引入NaN的是1985年的IEEE 754浮點數標準。
在浮點數運算中，NaN與無窮大的概念不同，盡管兩者均是以浮點數表示實數時的特殊值。無效操作（Invalid Operation）同樣也不同于算術溢出（可能返回無窮大）和算術下溢出（可能返回最小的一般數值、特殊數值、零等）。
IEEE 754-1985中，用指數部分全為1、小數部分非零表示NaN。以32位IEEE單精度浮點數的NaN為例，按位表示即：S111 1111 1AXX XXXX XXXX XXXX XXXX XXXX，S為符號位，符號位S的取值無關緊要；A是小數部分的最高位（the most significant bit of the significand），其取值表示了NaN的類型：小數部分不能全為0，小數部分除了A之外的部分被稱為NaN的payload；
* 大多數處理器，包括Intel與AMD的x86系列、Motorola 、AIM PowerPC系列、ARM系列、Sun SPARC系列，采取了A為'is_quiet'標記位。即，如果A = 1，則該數是quiet NaN；如果A為零、其余X部分非零，則是signaling NaN。IEEE 754-2008標準采納了這一方案。
* PA-RISC與MIPS處理器，采取了A為'is_signaling'標記位。恰與上述相反。
IEEE 754標準定義了NaN值的比較方式。對兩個浮點數作比較時，認為NaN是一個無順序的、與任何數值都不相等的數值，而且會忽略NaN值中的符號位。
當NaN與另一個浮點數x（其中x可為正常值、正負無窮大或NaN）進行比較時，比較結果如下：
NaN ≥ ''x''
NaN ≤ ''x''
NaN > ''x''
NaN  >perl -mMath::BigInt -e "print Math::BigInt->new('foo')"
* http://foldoc.org/?Not-a-Number
紐約市的大都會藝術博物館。
莫斯科的普希金美術館。
馬德里的普拉多博物館。
巴黎的羅浮宮。
臺北市的市立美術館。
臺北市的國立故宮博物院。
北京市的故宮博物院。
倫敦的泰特現代藝術館。
紐約市的新當代藝術博物館。
紐約市的現代藝術博物館（MoMA）。
紐約市的索羅門·古根漢美術館。
西班牙的畢爾包古根漢美術館。
華盛頓的國家藝廊。
巴西聖保羅的聖保羅藝術博物館。
美術館是指保存、展示藝術作品的設施，通常是以視覺藝術為中心。最常見的展示品是繪畫，但雕塑、攝影作品、插畫、裝置藝術，以及工藝美術作品也可能會被展示。美術館主要的目的是提供展示空間，但有時也會用作舉辦其他類型的藝術活動，例如音樂會或詩歌朗誦會等。此外美術館通常也兼具推廣與文化相關的教育、研究等功能。
美術館的定義可分為公開和私人性質。公開的美術館是一種博物館，對一般民眾公開展示藝術作品。另一方面，私人的美術館通常又稱為「私人藝廊」，主要是向企業或收藏家販售藝術作品的場地。然而，這兩種類型的美術館都可能舉辦向其他地方借調藝術品的有期限展覽活動。
在博物館中向民眾公開的藝術品展示間，也是美術館的一種。例如，一間以古埃及為主題的展示間也可稱為「埃及美術館」。
當代美術館的定義通常是指私人擁有，並以營利為目的之一的商業美術館。在歐美地區，這些美術館通常是群聚於都會中某個區域。例如紐約市曼哈頓的雀兒喜區（Chelsea），該區被普遍認為是當代藝術的中心。
當代美術館通常免費對大眾開放，然而，某些當代美術館是半私有的設施。這些美術館通常以抽取販售藝術品所得之傭金作為營收的主要來源，一般來說是25%至50%。此外也有許多是非營利、以收藏藝術品為目的的私人美術館。某些美術館會向藝術家收取每日展示費，然而在部份的國際藝術市場裡認為這樣的收費是缺乏品味的。這類美術館通常一次只舉辦一個展覽。策展人（curators）通常會組成一個團體，並舉辦關於特定主題、藝術風潮，或相關藝術家的展覽。美術館有時會選擇獨家代理某一位藝術家，讓該藝術家的作品在美術館中常時展示。
由於網際網路的方便性，許多藝術家和美術館經營者開始設置「線上美術館」。線上美術館也能夠讓行動不便者在家中就能觀賞藝術作品。線上博物館的例子有Google Open Gallery。
「自費美術館」是向藝術家收取費用來展示他們的作品，就像是書籍作者的自費出版方式。這類的展覽通常不是經由策展人規劃，而且可能會儘可能的包含大量的藝術家。許多專業的藝術界人士能輕易的在藝術家的履歷表中認出這些自費展覽。
在紙上的古代素描、版畫等作品，通常為了保護原始作品而不會被美術館永久展出或不在美術館展出。這些作品會被收藏在博物館的「版畫室」（print room）。壁畫則通常會被保留在原本存在的位置，但也有些壁畫會被取下移置到美術館展示或保存。在美術館中至多展示其複製品或照片。二十世紀興起或出現的多種藝術類別，例如地景藝術（land art）或表演藝術也通常存在於美術館之外。大部分的博物館和大型美術館的收藏品數量會多於展示空間能展出的數量，因此無法展出的作品會收藏在專屬的保管室中，成為「館藏」。
此外，與美術館類似的是雕塑公園（或雕塑花園），是在戶-{}-外-{}-空-{}-間展示雕塑品。例如臺灣新北市的朱銘美術館。
美術館最重要的活動是舉行藝術品展覽。展覽可分為企劃展和常設展。
: 企劃展是展出與特定主題相關的藝術作品，這些藝術作品通常會在某方面有共同點（例如相同藝術家、相同時代、受到相同風格影響等）。除了展出舉辦展覽之美術館的館藏外，也可能會向其他的美術館或私人收藏家商借藝術品。企劃展通常是在特定的期間內舉行。企劃展也有可能是由媒體、企劃公司、商業公司等出資或主辦，此類非美術館主辦的企劃展，有可能會在許多不同的美術館中輪流展覽，這樣的方式稱為「巡迴展」。
: 常設展是展出美術館本身的館藏作品。在常設展中，因為展示空間面積、修復作業、借出至其他展覽等原因，藝術品通常會輪流展示。在館藏豐富的美術館的常設展，會包含許多重要的作品，例如巴黎羅浮宮的常設展就包括《蒙娜麗莎》和《米洛的維納斯》。
另外，依據藝術作品種類的不同，展示方式也有許多種。許多年代久遠的藝術品會因為展示環境的變化而損壞，此外防止竊盜上的保全設施也必須設置完善，例如將珍貴的作品放入玻璃箱中展示，既可控制箱內的溫度和溼度，確保展示環境的穩定，也可防止竊盜事件發生。也有一些雕塑品會在室外展示，此外也有讓觀賞者能直接觸摸藝術作品，或與其互動，是為了讓藝術作品、空間和觀賞者的行為能結合成為完整的藝術表現，稱為裝置藝術或行為藝術。
今天美術館的建築形式，最早是在1817年由約翰·索恩設計的杜爾維治美術館（Dulwich Picture Gallery）所建立的。在達偉奇畫廊中的展示空間是由許多彼此互相連結的房間組成，每一個房間的牆上都沒有任何的裝飾，並搭配由窗戶引入或吊燈產生的間接光源。
19世紀晚期的美國和歐洲開始出現大量的公開美術館建築，成為大城市的文化象徵。更多美術館開始與博物館和圖書館一樣在政府主導的教育政策中扮演重要地位。
在20世紀晚期，傳統風格的美術館建築開始漸漸被風格大膽的現代建築取代，成為國際觀光客的旅遊景點之一。第一個美術館建築本身成為地標的例子是紐約市的古根漢美術館，由法蘭克·洛伊·萊特設計。近期的例子則是弗蘭克·蓋里設計的畢爾包古根漢美術館和瑪利歐?波塔（Mario Botta）的舊金山當代美術館（San Francisco Museum of Modern Art）。有些批評認為這樣的美術館建築是一種自我矛盾，因為誇張的外觀和室內裝潢會分散觀眾對藝術品的注意力，而藝術品才應該是美術館最重要的部份。
* 藝術史博物館 維也納藝術史博物館
* 現代藝術博物館（MoMA）
* 紐西蘭國立博物館（Te Papa Tongarewa）
* 夏威夷美術館（Honolulu Academy of Arts）
函南車站是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣田方郡函南町大竹。函南是JR東海東海道本線沿線的車站之一，是由三島車站管理的直營車站（站員配置車站），設有綠窗口。
函南車站雖然是東海道本線在函南町境內唯一的車站，但車站位於該町東北地區，距離町的中央地區有一段距離。之所以會如此設站，是因為函南車站是在1934年時為了配合丹那隧道的貫通啟用而在隧道西口外設置的車站，由於是由JR東海管理的東海道本線路段最東端，因此需在此設站並由站務人員整理混亂的列車班次配置。
直通至東北本線宇都宮站
函南駅 - panoramio - くろふね (3).jpg|月臺
根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為1,824人。
:: 熱海（CA00）－函南（CA01）－三島（CA02）
四川巴中運輸（集團）有限公司，簡稱巴運集團，是總部位于中國四川省巴中市的一家公路運輸企業。巴運集團成立于1993年10月，原為國有企業，2001年12月改組為股份制企業。2006年巴運集團資產達2.52億元，共有車輛808輛，除主營公路運輸業務之外，還經營旅游、汽車貿易、制藥、化工、建筑、房地產開發等業務。2008年9月13日，巴運集團一輛從四川省巴中市開往浙江省寧波市的宇通客車，在行經南江縣附近時墜入約150米深的懸崖下，造成車上51人全部死亡。
盧卡·克勞德洛·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo，）是一名意大利商人，估計身價4.0億美元，原法拉利公司主席、菲亞特公司主席；他同時還是意大利商業游說團體Confindustria2004年至2008年的主席。他來自一個皮埃蒙特的舊貴族家庭。
蒙特澤莫羅出生于博洛尼亞，就讀于意大利羅馬大學，于1971年獲得了法律學位。接著，他又準備去美國哥倫比亞大學進修國際關系。也正是這時，蒙特澤莫羅獲得了法拉利車隊創始人恩佐·法拉利的極力賞識。于是，他進入了菲亞特公司。1973年，蒙特澤莫羅進入法拉利，迅速地成為了恩佐·法拉利的助手，并在1974年成為了法拉利車隊的經理。1975年，蒙特澤莫羅升任出法拉利，成為了菲亞特所有賽車活動的主管。1977年，在離開法拉利車隊之后，迪·蒙特澤莫羅即開始擔任菲亞特集團人力資源及溝通協調部門經理。
在整個八十年代，蒙特澤莫羅在龐大的菲亞特帝國占領了若干職位，包括沁扎諾（Cinzano）集團的總裁和艾特蒂（Itedi）出版公司的首席執行官。1982年，他還負責協調當時的阿祖拉號（Azzurra）快艇參加美洲杯帆船賽。1986年，蒙特澤莫羅擔任了1990年意大利世界杯的組委會主席。
1991年11月，菲亞特主席吉安尼·阿涅利讓蒙特澤莫羅擔任法拉利的主席，在恩佐·法拉利逝世之后，法拉利已經可以說是在死亡的邊緣掙扎。這時，蒙特澤莫羅定下了自己的目標，那就是再次贏得了一級方程式的制造商冠軍。他很快對車隊做出改變，簽署了尼基·勞達作為顧問，并提升克勞迪奧·隆巴迪為車隊經理。在20世紀90年代期間，蒙特澤莫羅恢復了法拉利的普通汽車業務，將沉重的債務變成了堅實的利潤，法拉利汽車的銷售大幅增長。1997年至2005年，他同時還是瑪莎拉蒂的主席。
在蒙特澤莫羅的領導下，法拉利車隊贏得了2000年世界一級方程式錦標賽的車手總冠軍，這是1979年以來的第一次。在前一年，1999年，法拉利還贏得了從1983年以來的首個制造商冠軍。
2004年5月27日，蒙特澤莫羅成為意大利商業游說團體Confindustria的主席；5月28日，在阿姆貝托·阿涅利死去后，他當選法拉利的母公司——菲亞特的主席。從2004年12月20日起，他成為LUISS（意大利語：）的主席。他同時還是博洛尼亞足球俱樂部的副主席。
2010年4月，菲亞特創始人阿涅利家族的成員約翰·埃爾肯被提名任命為菲亞特集團的主席，蒙特澤莫羅不再擔任菲亞特集團主席一職。
2014年9月，他辭任法拉利公司主席及總裁。原因是與菲亞特克萊斯勒集團CEO不和。
楊仲昌，一作仲宣，字蔓，唐虢州閺鄉人，楊元琰之子。生卒年不詳。
早年因精通五經而擔任修文生，不甚顯著。唐玄宗時狀元，授蒲州法曹參軍。歷官監察御史、禮部員外郎。被貶為孝義令。太守蕭恕看重他，遷徙至下邽。終官吏部郎中。著有《楊仲昌集》十五卷。
有兄楊仲嗣，官至密州刺史。
* 席豫：《高都公楊府君碑銘幷序》
宋守節，字號不詳。籍貫不詳。
唐高宗總章三年（670年）庚午科狀元及第，同榜有杜審言。
木待問，字蘊之，永嘉（今浙江溫州茶山街道潘山）人，南宋官員。
最早居住於問政坊，後徙居楓林。少時師從鄭伯熊（鄭敷文），聰明好學，為洪邁所賞識，以女妻之。南宋孝宗隆興元年（1163年）狀元，授簽書平江軍節度判官，乾道六年（1170年）任洪州（今南昌市）通判。乾道八年（1172年）七月爲秘書省校書郎，隔年為著作郎。淳熙八年，累遷中書舍人。光宗朝累至太子詹事。
紹熙四年（1193年）出任寧國知府（今安徽省宣城）。寧宗慶元元年（1195年）十二月，以顯謨閣待制出任福州知縣。其師鄭伯熊死後，木待問造宅侵犯鄭家土地，伯熊之弟鄭伯英憤怒不平，與木待問相罵打架，因此永嘉人鄙視他。孝宗知有此事，便問待問“木姓起于何時？”木待問答不上來。孝宗對其岳父洪邁說：“被朕擢為狀元，而不知祖姓來源，卿宜勸之多讀書。”慶元二年十一月出任婺州（今浙江省金華市）知府。累官禮部尚書，卒于任上。
納西語是一種漢藏語系語言，為納西族的語言，主要通行於麗江市和附近地區，目前有大約三十萬的使用人口。納西語有自己的書寫文字——東巴文和哥巴文。
這個語言和緬彝語支之間的近緣關係是毋庸置疑的，然而它是否該包含在緬彝語支的語言在內的這點，依舊是有爭議的，有些人認為它是緬彝語支的一員，有些人則建議將納西語與緬彝語支組成一個新的語支；不過目前可以確定的是，納西語是藏緬語族的一種語言。
根據2000年的資料，使用納西語的人口總共有308,839人，其中有約100,000人是單語人口。另外有大約170,000人以漢語、藏語或白語等語言做為第二語言。納西語多數的使用者（20萬人）聚居于麗江市的古城區和玉龍納西族自治縣，少數散居于雲南、四川的臨近縣市，個別居於西藏芒康縣。另外亦可能有些納西語的使用者居於緬甸。
納西語是當地學校教授的語言，並且亦在當地的政府機構和市場等地使用，同時在麗江的納西族自治區裡，許多當地的媒體亦以納西語來進行訊息的傳播。
《納西語簡志》把納西語分成兩種方言（人數根據《簡志》的估計）。
*西部方言，自稱納西，20萬人
**大研鎮土語，分布在麗江市古城區大研街道和附近地區，3萬多人
**麗江壩土語，主要分布在麗江市的古城區、玉龍納西族自治縣，以及香格里拉、維西、德欽縣、貢山等縣的部分地區，14萬人
**寶山州土語，主要分布在玉龍縣的寶山鄉、大具鄉等地，1萬多人
**永寧壩土語，自稱納，主要分布在寧蒗縣永寧鄉和鹽源縣鹽井鎮。香格里拉縣自稱“瑪麗瑪薩”的一百多戶納西族也用這種土語。
**北渠壩土語，自稱納恒，分布在寧蒗縣大興鎮等地
**瓜別土語，自稱納汝，分布在鹽源縣沃底鄉等地
其中西部方言受漢語影響較大，東部方言內部差異較大。
史籍上稱納西族為“摩沙”、“麼些”等。近年來摩梭人一般指操東部方言的納西族。
傳統文字有東巴文和哥巴文，主要是東巴教的經師使用。瑪麗瑪薩人使用一種類似哥巴文的瑪麗瑪薩文，字數較少。
1957年通過了使用拉丁字母的《納西文字方案（草案）》，以西部方言大研鎮土語為標準音。1983年又對方案進行了修改。
，大部分納西族均不懂納西文字。
本段主要介紹大研鎮土語的語音和納西文拼寫。
不送氣清塞音
不送氣清塞擦音
送氣清塞擦音
鼻冠濁塞擦音
d、t、dd、n、l和u、ee、e相拼時讀作卷舌音。zh、ch、rh、sh、r只和u、ee、e、er相拼，只有在和ee、er相拼的時候才和齒齦音出現對立。齦腭音和軟腭音在本族語中不對立。零聲母實際是喉音或者。
西部方言麗江壩土語和寶山州土語有帶鼻冠和不帶鼻冠兩套濁塞音、濁塞擦音。這兩套輔音在其他土語已經合并：在大研鎮土語表現為鼻冠濁音，在東部方言表現為不帶鼻冠的濁音。
大研鎮土語有11個單韻母：i 、u 、iu 、ei 、ai 、a 、o 、e 、er 、ee 、v 。還有一些介音加元音組成的復韻母，主要在借詞中使用。
和拼音一樣，納西文音節不能以i、u開頭，要冠以y、w。
#高平55，l
#中平33，不標
#低降31，q
#低升13，f，本族語很少用，主要用于早期借入的漢語入聲字
現代漢語借詞從一般從西南官話借入，西南官話的陰平、上聲對應納西語第2調，陽平對應第3調，去聲對應第1調。
納西語的基本語序為主詞─受詞─動詞。另外它的語法結構和其他通行於雲南地區的藏緬語族語言相似。
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