ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2006年11月19日：加設逸東往東涌北文東路的八達通短程分段收費（$3.5）及調低東涌北惠東路往逸東的分段收費（$4→$3.5），以取代嶼巴37線由逸東前往東涌北的服務，但仍間接削減了逸東往東涌新碼頭及東涌市中心往東涌北的公共交通服務。（後者由S56於2006年12月17日起提供有限度服務。）
*2007年5月21日：市區總站由維港灣遷往愛民，來回程改經順東路，往愛民方向加停東涌新發展碼頭，以填補東涌交通服務的不足。
*2009年5月4日：往逸東方向，改由亞皆老街直入彌敦道，不經新填地街及旺角道。
*2009年9月20日：往愛民方向，改經西洋菜南街，不經洗衣街。
*2019年8月5日：作出以下改動：
**逢星期一至五（公眾假期除外）07:25增設一班特別班次，由滿東邨滿和樓開往愛民邨，途經「逸東邨褔逸樓」及「逸東邨雍逸樓」巴士站，抵達逸東邨巴士總站後返回原線。
**由愛民邨開出，於抵達裕東路後，加停裕東路「滿東邨滿和樓」、「逸東邨褔逸樓」及「逸東邨雍逸樓」巴士站，然後返回原線往逸東邨。
**增設新八達通轉乘優惠，於滿東邨滿和樓、逸東邨褔逸樓或逸東邨雍逸樓巴士站乘搭E21A前往逸東邨，於逸東邨巴士總站以同一張八達通乘搭本線往何文田（愛民邨）的班次，可獲回贈首程車資。
*2020年8月30日：往愛民邨方向亦繞經滿東邨。
*2021年8月23日：作出以下改動：
**由滿東邨滿和樓開出特別班次不經東涌北，改經東涌市中心，而東涌北往市區方向，將以E21線取代。
何文田（愛民邨）開
07:30-09:10
07:40-08:32
09:55-17:35
09:05-21:05
21:30、22:00
08:05、08:15
08:55-17:15
08:30-21:30
17:15-22:30
08:55-18:15
18:15-22:30
;特別班次（滿東邨 → 何文田（愛民邨））
*青嶼幹線巴士轉乘站往逸東邨：$8.0
*逸東邨往迎禧路（常規班次）／裕東苑（特別班次）或之前：$3.5（須用八達通或指定交通二維碼並須於上車及下車各拍卡或掃瞄二維碼一次）
*海堤灣畔往逸東邨／旺角警署往愛民邨：$3.5
*葵涌交匯處往愛民邨：$6.0
;E21A←→E21，次程車資全免
*E21A往逸東邨 → E21往機場
*E21往維港灣 → E21A往愛民邨
;E21A←→E11、E22(P/X)、E22A、E23
*E21A往逸東邨 → E11、E22(P/X)、E22A、E23往機場，次程車資全免
*E21A往愛民邨 → E11往天-{后}-站或E22A往將軍澳，次程可節省$11
*E21A往愛民邨 → E22(P/X)往藍田／油塘或E23往慈雲山，次程可節省$10
;E21A往愛民邨 → 城巴機場快-{線}-
*E21A往愛民邨→A10往鴨脷洲，次程可節省$6
*E21A往愛民邨→A11往北角，次程可節省$8
*E21A往愛民邨→A12往小西灣，次程可節省$3
*E21A往愛民邨→A21往紅磡站，次程可節省$7
*E21A往愛民邨→A22往藍田站，次程可節省$1
;E21A←→R8，次程可獲$1折扣優惠
*R8往青嶼幹線繳費廣場→E21A
;E21A←→S52，次程可獲$0.5折扣優惠
*E21A往逸東邨 → S52往飛機維修區
*S52往逸東邨 → E21A往愛民邨
本線現主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（8203-8204）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 （8507-8536）及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米 （6501-6588）雙層巴士行走。
由2011年1月起，本線引入兩部由深圳五洲龍裝嵌，配置歐盟五型廢氣排放標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500低地臺雙層空調巴士（8203／PR7978、8204／PR8372），特點為採用曲梯上落（與之前九巴、龍運巴士、新巴、城巴及港鐵同款巴士的直梯版本有所不同），早期亦不設行李架，該兩部巴士是僅有兩部被派往城巴小蠔灣廠的同款巴士，亦一度成為首條及唯一一條引入該款車型作常用車的城巴北大嶼山路線。不過為配合城巴機場快線A29線的開辦，該兩部巴士於2011年9月被調走，並改派兩部富豪奧林比安12米（315、420）作本路線常用車，直至2012年年初315及420退役為止，然而已加裝行李架的富豪奧林比安12米（428、429）仍然間中會行走本路線直至2013年1月。
2013年，本線一度從屯門區借用兩部配置歐盟三型廢氣排放標準引擎的前新巴丹尼士三叉戟12米（23XX）作替用車，以取代因城巴小蠔灣廠最後兩部富豪奧林比安12米（428、429）退役而被調往S1及S52線行走的市區版丹尼士三叉戟12米（22XX），亦一度成為城巴唯一一條經常有配備歐盟三型引擎的巴士行走的城巴北大嶼山路線；同年年末，隸屬城巴小蠔灣廠的亞歷山大丹尼士Enviro 500低地臺雙層空調巴士（8203、8204）開始於拆除行李架後恢復回定行走本線。其中8203(PR7978)於2020年10月改裝為開篷巴士並轉往非專利部，用以取代丹尼士三叉戟12米開篷巴士(25,HT819)。
現時本路線是城巴所有北大嶼山對外路線（E線）中，因受制於孝民街路面設計限制，成為唯一一條未獲運輸署批準採用12.8米巴士的路線，因應忠孝街近孝民街安全島移位工程於2019年年中完成，本路線最終於2020年1月獲批準採用12.8米巴士行走，並於同年1月22日起正式派出12.8米巴士行走，成為最後一條引入12.8米巴士的城巴北大嶼山路線。
逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路（西行）、裕東路（東行）、順東路、東涌海濱路、東涌新發展碼頭、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街及忠孝街。
*由滿東邨開出的特別班次經裕東路（西行）、裕東路（東行）、松仁路、逸東街、逸東邨公共交通總站、逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、順東路、裕東路，然後返回東涌東交匯處E21A常規班次原線。
愛民邨開經：忠孝街、孝民街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、東涌海濱路、順東路、裕東路（西行）、裕東路（東行）、松仁路及逸東街。
E21A線的走線圖
逸東邨褔逸樓
房屋委員會總部
*由滿東邨開出的特別班次不停有*號之車站，並改停有#號之車站。
本線是何文田首條來往離島區的專營巴士路線（第2條為A20線），也能吸引逸東邨及東涌北來往深水埗及旺角的乘客，因此客量不俗。
而自從龍運巴士E31線全日不再途經東涌北之後，本線吸納了原由東涌北乘坐該線前往逸東的乘客；即使後來車費相同的新大嶼山巴士37H線及不經市中心的龍運巴士E36A線加入競爭，仍未有對有關乘客造成明顯流失。
2020年：最繁忙的一小時乘客量為67%，由何文田開出的頭班車之平均載客率約兩成。
本線由維港灣遷往愛民，因為何文田居民一直要求有全日來往機場的巴士路線，運輸署便於2006-07年度路線發展計劃中，建議E21總站由維港灣遷往愛民，但票價需要由$14加價至$17，結果被部份油尖旺區議員及大角咀居民以來往機場的服務繼A21之後再次被削減及票價增加而予以強烈反對，計劃便修改至此，而愛民來往機場的服務由八達通巴士轉乘計劃提供（在青嶼幹線收費廣場轉乘其他巴士線）。
而本線來回方向之路線曾顯示（往維港灣方向於2007年5月21日停止稱呼，往逸東方向於2021年8月23日停止稱呼）為「Rapid快速」的意思為半直通路線，或者可解作Limited Stop（有限停站），較顯示「Express特快」字眼的路線慢，本線被定為快速路線，是因為本路線在青衣島不經青衣西路而取道青衣北岸公路直接來往東涌及美孚，而在東涌區內及美孚與愛民之間停各站，與E21要停各站及經青衣西路不同。
本線是城巴目前唯一只往東涌而不入機場島的北大嶼山全日對外巴士路線，也是眾多機場及北大嶼山對外路線中唯一一條兩邊總站均在房委會公共屋邨中的路線。
為了與九巴18、41、45競爭，本線設有美孚往愛民$4.8及太子往愛民$3.5的便宜單向分段收費（開辦至今並未加價），因此本線往愛民方向在美孚後登車的乘客比由東涌出發的全費乘客多，這是在往來青嶼幹線的巴士路線中少見的（另2條為A12線及龍運A37線）。
2008年6月8日起，龍運巴士E31線調整票價，但本線因屬城巴機場及北大嶼山路線，不受是次加價影響，如果無法乘搭更便宜的新大嶼山巴士37線時，部份於東涌北而「一定要搭平車」回家的逸東邨居民因而流向本線；後來為配合北大嶼山醫院啟用，新大嶼山巴士37線提升至全日服務（已於2021年再度改為上課日路線）及新開辦新大嶼山巴士37H線，直至2019年2月2日起，龍運巴士E31線來回程不再繞經東涌北，再加上本線於2019年8月5日及2020年8月30日起往逸東及愛民方向先後增停滿東邨，並成為滿東邨全日來往東涌北的路線。直至2021年6月20日起，後來龍運巴士為配合屯門赤鱲角隧道路線重組而開辦龍運巴士E36A線（因該線離開東涌北後直達滿東邨而不經東涌市中心，只限於元朗開出班次。）為止。
本線與E21同為九龍市區往返東涌新市鎮最便宜的路線。
於2022-2023年度巴士路線計劃，將增設E21B線，由E21A線經東涌市中心而不經東涌北的特別班次更改編號而成，於每日接替E21A線的來回程部分班次服務。
2017年9月22日黃昏：一輛行走本線的亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC 12米雙層巴士（車隊編號：8515；車牌號碼：TF5883）駛至長沙灣道與欽州街交界近長沙灣政府合署往旺角方向燈位時，收掣不及撞向前面依燈號停車之的士車尾，車長扭軚期間失控，巴士鏟上行人路後上層左邊車頭撞向金輝大樓簷蓬底部，結果造成3死30傷。
* Citybus Route 城巴路線 - E21A
SSRI類抗抑郁藥氟西汀（百憂解）
SNRI類抗抑郁藥文拉法辛（怡諾思）的化學結構
抗抑郁藥（英語：Anti-depressant），是一類治療重度抑郁癥（MDD）或其它問題如心境惡劣障礙、焦慮癥、強迫癥、進食障礙、慢性疼痛、神經性疼痛的藥物，在某些情況下也可以用來治療痛經、打鼾、偏頭痛、多動癥（ADHD）、藥物濫用和失眠。抗抑郁藥可以單獨使用，也可以與其他藥物聯用，但都要遵醫生的處方使用。
主要的抗抑郁藥有選擇性5-羥色胺再攝取抑制劑（SSRI）、5-羥色胺和去甲腎上腺素再攝取抑制劑（SNRI）、三環類抗抑郁藥（TCA）、單胺氧化酶抑制劑（MAOI）、四環類抗抑郁藥（TeCA）、去甲腎上腺素和特異性5-羥色胺能抗抑郁藥（NaSSA）。其他不常用的抗抑郁藥有丁丙諾啡、低劑量抗精神病藥和圣約翰草提取物。
一種關于抑郁癥成因的理論認為，抑郁癥以與下丘腦-垂體-腎上腺軸（HPA軸）在應激狀態下出現的神經-內分泌反應類似的過度活躍為特征。HPA軸的異常參與抑郁癥狀的形成，而抗抑郁藥可能起著調控HPA軸的作用。
常用（HAM-D）來評估抑郁癥癥狀的嚴重程度。 HAM-D量表共有17個項目，最高分為52分。分值越高，抑郁越嚴重。
英國（NICE）于2009年發布的方針指出，因風險效益比過低，抗抑郁藥不應被例行地用于輕度抑郁的初步治療。方針建議，應對下列情形考慮進行抗抑郁藥治療：
* 作為對采用其他治療方案后仍然存在的癥狀的二線療法
* 作為中度或重度抑郁癥的一線療法
方針還指出，抗抑郁藥在大多數情況下應與心理社會學治療結合使用，在病愈后繼續治療至少6個月以避免復發，而且SSRI類藥物的耐受性比其他類抗抑郁藥更好。
美國精神醫學學會的治療方針建議，初步的治療方案應基于癥狀的嚴重程度、并發疾病、之前的治療經歷以及病人的偏好而量身定制。可選的療法包括藥物療法、心理療法、電痙攣療法（ECT）、經顱磁刺激（TMS）及光療。對輕度、中度、重度抑郁患者，推薦將抗抑郁藥作為一線治療方案，并且對無計劃進行ECT的重度抑郁患者都應采用抗抑郁藥治療。
針對患有急性輕度或中度抑郁的人群進行的一些將抗抑郁藥效果與安慰劑作比較的研究結論存在矛盾。有較強證據證明，抗抑郁藥在對慢性或重度抑郁的治療當中起了重要作用。
Irving Kirsch和Thomas Moore等人對抗抑郁藥的藥理學活性提出質疑，稱證據表明抗抑郁藥的作用與具活性的安慰劑的效果類似。 研究結果通過對公開發表的研究數據及通過FOIA獲取的非公開FDA數據進行元分析而得出。整體上，抗抑郁藥的效果比安慰劑好18%，具有統計學意義，但不具臨床意義。 在后來發布的一項研究中，Kirsch得出結論，新一代抗抑郁藥物的總體效果未能達到臨床標準。
2017年發表的一項將SSRI類抗抑郁藥物與安慰劑進行比較的元分析發現，在49項相關研究中，使用SSRI類藥物后漢密爾頓抑郁量表的分值平均下降了1.9分，具統計學意義，但未能達到臨床標準。該臨床標準由英國制定，該標準要求標準平均差至少為0.5，即量表得分下降3分。不過，這項研究有著較高的偏差風險，或許可以用來解釋SSRI類藥物具有統計學意義的效果。最終，作者得出結論，負面效應發生的頻率使得本就較不顯著的臨床癥狀改善失去了意義。
在一次關于抗抑郁藥效果的元分析中發現，抗抑郁藥的效果（以HDRS分數衡量）與抑郁的嚴重程度有關。對于得分低于23分（表明患有輕度至中度抑郁）的患者，抗抑郁藥效果僅比安慰劑略強。然而，對于分值大于25的患者，抗抑郁藥表現出了明顯強于安慰劑的效果，超出了NICE設定的臨床意義閾值。
另一項著眼于帕羅西汀與丙咪嗪的研究發現，對于輕度或重度抑郁，抗抑郁藥僅比安慰劑略好，但對嚴重抑郁則有顯著療效。
2014年，美國FDA發表了一項對1985至2012年間提交給該機構的全部抗抑郁藥維持性臨床試驗（maintenance trials）進行的系統性評估。作者得出結論，比起安慰劑，維持性治療將復發風險降低了52%，并且主要與安慰劑組抑郁癥復發有關，而非因藥物戒斷反應而產生。
NICE資助的一項評估發現，有強有力的證據證明SSRI類藥物比起安慰劑來能更有效地降低中度至重度抑郁癥患者的HDRS分數，對輕度抑郁患者來說也有一定證據能證明此效應。基于這項研究而提出的治療方針建議，應對中度至重度抑郁患者及那些輕度抑郁癥狀持續且對其他治療方案不敏感的患者采用抗抑郁藥治療。
考科藍合作組織最近對三環類抗抑郁藥阿米替林的臨床試驗進行了系統性的評估。盡管有證據表明發表偏差的存在，但研究仍然得出結論，有大量證據表明阿米替林比安慰劑效果更好。
2015年，一項對耐受其他治療方案的抑郁癥狀進行的增強療法（add-on therapy）進行的系統性評估得出結論，喹硫平和阿立哌唑有最充分的證據證明其功效，但這兩種藥物都造成了一些與治療相關的副作用。
2008年的考科藍合作組織一項對貫葉連翹（更確切地說，是一切貫葉連翹提取物）進行的評估以及2015年由先前研究的部分作者合作進行的一項元分析系統性評估得出同樣結論，貫葉連翹功效強于安慰劑，與標準抗抑郁藥相比同樣有效，且有著更少的副作用。2015年的元分析得出結論，因證據有限，且德語區與其他語言區進行的臨床試驗間功效存在較大差異，難以在抑郁癥治療方案當中為貫葉連翹找到一個合適位置。 有證據顯示，可逆性單胺氧化酶抑制劑（RIMAs）也是一種有效的治療藥物，其耐受性較其他抗抑郁藥更佳。然而，比起貫葉連翹、可逆性單胺氧化酶抑制劑、5-羥色胺和去甲腎上腺素再攝取抑制劑、、去甲腎上腺素再攝取抑制劑、去甲腎上腺素和特異性5-羥色胺能抗抑郁藥等藥物，SSRI類、 三環類、四環類抗抑郁藥有著更多證據支持其在治療抑郁中的作用。
發表于《美國醫學會雜志》（''JAMA''）的一項研究表明，在抗抑郁藥臨床試驗中，安慰劑效應越來越顯著，而被測藥物的效果則沒有較大變化。作者表示，因社會對使用抗抑郁藥的負面態度有所改善，更多輕度、短期或突然復發的抑郁癥患者參與了實驗，可能可以用來解釋這一現象。在補充與替代（CAM）療法的臨床試驗中，安慰劑的起效率明顯低于傳統抗抑郁藥。
2004年的一項評估得出結論，那些沒能支持抗抑郁藥功效的研究成果，比起支持抗抑郁藥功效的研究成果更少被發表。對針對兒童使用抗抑郁藥的臨床試驗的研究也獲得了類似結論。2015年，在一次對抗抑郁藥相關研究的元分析的調查當中發現，79%的研究存在“接受來自制藥企業的贊助、以制藥企業員工為作者以及存在相關利益沖突”等現象。
2012年的一次元分析發現氟西汀及文拉法辛對全部年齡組的重性抑郁障礙患者均有效，同時沒有發現證據能夠支持抑郁癥狀的嚴重程度與采用藥物治療后的效果存在關系。
2012年發表的一項研究發現，研究持續的時間與抗抑郁藥的功效（以起效率衡量）之間呈負相關關系。抗抑郁藥的起效率變化主要是安慰劑起效率的提高造成的。但是，作者仍然認為抗抑郁藥能有效地治療抑郁癥。 作者發現，三環類藥物是最有效的一類藥物，其次是SNRI類、MAOI類、SSRI類及非常規抗抑郁藥。
史上規模最大、最昂貴的針對抑郁癥藥物療法的有效性的研究由主持進行。這項研究被稱作“抑郁癥的有序治療備選方案”。結果如下。
患者在一般性或精神類醫療機構就診時被召募參與實驗。實驗未發布志愿者招募廣告，以最大化研究結果的普適性。患者的HAM-D得分至少須為14分才可參加實驗。按照通行標準，7-17分歸類為輕度抑郁，18-24分歸類為中度抑郁，24分及以上為重度抑郁。參與者的HAM-D17分值平均為22分。研究終點預先定義為抑郁癥的完全康復（根據HAM-D分數判斷），未再次參與測試的患者歸類為無回應者。在這場臨床試驗之后，研究者們主要使用QIDS-SR16分數呈現結果，而該分數常常較HAM-D分數偏高。
* 在第一療程結束之后，2876位參與者中有27.5%達到了康復標準，HAM-D分值降至了7或更低，按照QIDS-SR量表，則有33%的患者康復，起效率為47%。26%的人退出了實驗。
* 第二療程之后，余下的1439位參與者中，大約有21%至30%癥狀大幅減輕。更換藥物能使約25%的患者康復。
* 第三療程之后，310名參與者中17.8%的人癥狀減輕。
* 第四療程之后，109名參與者中10.1%的人癥狀減輕。
* 第一療程中康復的患者復發率為33%，后續療程康復的患者復發率從42%到50%不等。未能完全康復的患者復發率高于完全康復患者。
未發現實驗中所使用藥物存在統計學或臨床意義上的康復率、起效率、復發率差異。實驗藥物包括：緩釋安非他酮、安非他酮、西酞普蘭、鋰、米氮平、、舍曲林、、反苯環丙胺、緩釋文拉法辛。
2008年對隨機對照試驗的一次評估發現，盡管SSRI緩解抑郁癥狀的效果在用藥第一周結束時最為顯著，但在至少六周之內，持續用藥都對癥狀有所改善。
每種藥物都對約30%至50%的患者無效。在臨床研究當中，大約三分之一的患者完全康復，三分之一的患者癥狀有一定改善，還有三分之一的患者用藥無效。部分康復的標準基于一些定義模糊的殘余癥狀而定，這些癥狀通常包括：心情壓抑，心理焦慮，睡眠不穩，疲勞及興趣、樂趣程度的下降。目前不確定什么因素造成了部分康復的出現。然而通過這些殘余癥狀可以很準確地預測復發可能性，部分康復的患者的復發率比完全康復的患者復發率高3到6倍。抗抑郁藥的功效會隨著治療過程的持續不斷降低。 根據CDC的數據，正在服用抗抑郁藥的美國成年人中，僅有不到三分之一的人在最近一年內與精神疾病方面的專業人士見過面。為了應對這些制約因素與變化，臨床實踐中也采用了一些策略，如更換藥物，采用增強療法、組合療法等。
美國精神醫學學會2000年的治療方針建議，當一種抗抑郁藥使用6-8周后仍無效時，應首先更換為同類型的其他藥物，再更換成其他類型藥物。
2006年的元分析發現，同類實驗的結論相差較大，在對某種SSRI類藥物不敏感的患者中，有12%到86%的人對另一種藥物敏感。但是，一個人嘗試過的抗抑郁藥種類越多，就越不可能從臨床試驗中獲益。 然而，后來的一項元分析發現，更換新藥與持續服用原先的藥沒有區別，雖然34%的病人對新藥敏感，但40%的病人未更換新藥也有了效果。
對于部分起效的情況，美國精神醫學學會方針建議采用增強療法，或在治療方案中加入另一類藥物。這些藥物包括鋰、甲狀腺增強（augmentation）、、性類固醇、NRI類藥物、糖皮質激素專一性制劑以及較新的抗驚厥藥。
組合策略通過引入另一種抗抑郁藥（通常為另一種類型）來影響人體的其他相關機制。盡管臨床實踐中可能采用這種策略，并沒有確切證據能夠證明這種策略的相對療效和負面作用。近來進行的一些增強療法測試還將興奮劑納入了測試范圍。多項研究顯示，將莫達非尼與抗抑郁藥組合使用對耐受常規治療的病人有著更好的效果。這一方法已被用于應對使用SSRI類藥物所引起的疲勞癥狀。
在治療結束后，抗抑郁藥的治療效果往往也會同時消失，這也造成了抑郁癥較高的復發率。2003年，對31項以安慰劑為對照的抗抑郁藥臨床試驗（多數只持續1年）進行的元分析發現，18%的患者在服用曾有效的抗抑郁藥的過程中就已復發，而在換服安慰劑的對照組中，這一數據為41%。
在少數人的治療過程中，抗抑郁藥的治療效果會逐漸減弱。一些研究還提出一種方案，即采用藥物治療急性抑郁癥發作再轉用心理方法進行康復治療。
相對功效與耐受性表
藥物過量風險
姿位性低血壓
三環類抗抑郁藥（TCAs）
單胺氧化酶抑制劑（MAOIs）
選擇性5-羥色胺再攝取抑制劑（SSRIs）
5-羥色胺和去甲腎上腺素再攝取抑制劑（SNRIs）
2 (IR)1 (XR)
去甲腎上腺素和特異性5-羥色胺能抗抑郁藥（NaSSAs）
（SARIs）
血清素調節與刺激劑（SMSs）
表中數據含義如下:
''對于副作用/藥物過量毒性：''
4 代表極強副作用/毒性
3 代表強副作用/毒性
2 代表中等副作用/毒性
1 代表弱副作用/毒性
v 代表極弱副作用/毒性
''對于耐受性：''
4 耐受性極佳。耐受性較SSRI類藥物更好。
3 耐受性較佳，副作用較少、較輕、消失更快。SSRI類藥物屬于此類。
2 耐受性中等。TCA類中耐受性更好的一些藥物屬于此類。
1 耐受性差。多數TCA類及MAOI類藥物屬于此類。
''對于功效：''
3 功效上乘，且至少有一篇評審文章作為依據。
2 功效普通。一些第一手來源可能稱其功效優于其他功效較佳的藥物（例如阿戈美拉汀在一次臨床試驗中曾表現出比文拉法辛更強的功效），但支持相關結論的數據不足。
1 功效較功效普通的藥物低，且至少有一篇評審文章作為依據。
上表中縮略語/術語：
興奮效應 – 副作用如躁動、焦慮、失眠和震顫
AMH – 澳大利亞醫學手冊
鎮靜效應 – 鎮靜效果，例如嗜睡、鎮靜。
IR – 速效片劑
ND – 無數據
QT間期 - QT間期延長
XR – 緩釋片劑
藥物相關信息：
優先抑制血清素的再吸收（8倍于去甲腎上腺素），但對去甲腎上腺素再吸收的抑制也有臨床意義。在最近的一篇評估文章中被認為有較強的肝毒性。
有時也被歸類為四環類抗抑郁藥。有非常規型抗精神病藥的活性。在澳大利亞、加拿大和英國無法獲得，但在美國可以。可能起效更快。屬于多巴胺拮抗劑，可引發錐體外癥候群、遲發性運動障礙和。過量情況下造成腎功能衰竭、癲癇，但基本無心毒性。i
對5-羥色胺的再吸收的抑制有極高的選擇性（約120倍）。比起其他三環類抗抑郁藥更有可能引發癲癇。
選擇性抑制去甲腎上腺素的再吸收（22倍于5-羥色胺）。
在美國無法獲得，在澳大利亞與英國可獲得。
體重增長: 可能為 2
藥物過量風險： 4
對去甲腎上腺素重吸收的抑制有一定的選擇性（2.3倍于5-羥色胺）。
最初以一種三環類抗抑郁藥來營銷。對5-羥色胺再吸收的抑制有一定選擇性（26倍于去甲腎上腺素）
相對功效：3肝毒性較其他抗抑郁藥更強。
在澳大利亞、美國、加拿大未獲批準，在英國及其它歐洲國家獲得了批準。
QT間期的延長：1（與劑量有關）
對去甲腎上腺素再吸收的抑制有較強選擇性。（約90倍于多巴胺）
阿米替林的活性代謝產物，對去甲腎上腺素重吸收的抑制有一定的選擇性（4.2倍）。
對去甲腎上腺素重吸收的抑制有一定的選擇性（14倍于5-羥色胺）。
增強5-羥色胺的再吸收以及多巴胺、谷氨酸類神經沖動傳導。在澳大利亞、加拿大、英國、美國與愛爾蘭未能獲準臨床使用。肝毒性較強
有抗多巴胺特性，可造成錐體外癥候群、遲發性運動障礙和神經阻滯劑惡性綜合征。
在澳大利亞未獲準使用。
唯一一種臨床使用的可逆性單胺氧化酶A抑制劑。美國未批準該藥的使用。在澳大利亞、加拿大、多數歐洲國家（如捷克、芬蘭、愛爾蘭）、新西蘭、新加坡、南非及英國允許使用。
興奮效應：未知（AMH報告失眠現象常見）
較易造成肝損傷。
最初因其高選擇性、不可逆地抑制單胺氧化酶B的能力而用于帕金森病的治療，但在高劑量下也會抑制單胺氧化酶A。
反苯環丙胺:
在體內（in vivo）代謝成為苯丙胺類似物。可造成肝損傷。
SSRI類中最可能造成QT間期延長的一種藥物。同時也是SSRI類中藥物過量毒性最強的一種。較其他抗抑郁藥的肝毒性更小。
QT間期延長：2（與劑量有關;劑量大于40&nbsp;mg/天時尤其危險）
艾司西酞普蘭:
西酞普蘭的S-異構體，比西酞普蘭活性更強。可能是SSRI類藥物中功效最強的，雖然艾司西酞普蘭與舍曲林之間的功效至今未發現統計學意義上的差異。基于現有證據，艾司西酞普蘭比它的外消旋混合物(R-S)-西酞普蘭過量時毒性更小。肝毒性弱于大多數抗抑郁藥。
1987年成為首個獲FDA批準的SSRI類藥物。一些研究顯示服用氟西汀的患者有體重減輕現象（統計學上不顯著）。在臨床使用的抗抑郁藥中具有最長的代謝半衰期（已將其最具活性的代謝產物諾氟西汀考慮在內），也正因為如此，突然停藥后戒斷反應通常罕見且較輕微。皮膚反應比舍曲林更常見。
FDA未批準將該藥用于重性抑郁障礙的治療，但批準了該藥用于強迫癥的治療。在SSRI類藥物中具有最高的σ1受體親和力，并起著受體激動劑的作用。比大多數抗抑郁藥肝毒性更小。
可能提高的發生風險，從而成為SSRI類藥物中唯一一種不在澳大利亞懷孕分級C級而在D級中的。比起其他SSRI類藥物，使用該藥可能會提高性功能障礙、體重增加、出現抗膽堿能副作用以及昏睡的風險。比起其他SSRI類藥物，該藥半衰期較短，因而在忘記服藥時容易引起戒斷反應。帕羅西汀是SSRI類藥物中對σ1受體親和力最低的。該藥還是SSRI類中最可能引起錐體外癥候群的一種。肝毒性比大多數抗抑郁藥低。
引起精神類副作用（如狂躁、自殺行為和想法、思覺失調等）的風險最高。對多巴胺的再吸收有輕微（但具臨床意義）的抑制效果。SSRI類藥物中對σ1受體親和力第二高，起受體拮抗劑的作用。
消化道毒性：2（多為腹瀉）
文拉法辛的活性代謝產物。
不像此處列出的其他SNRI類藥物，度洛西汀不會造成與劑量相關的高血壓。也被用于緩解神經性疼痛。比其他抗抑郁藥肝毒性更強。
主要用于治療。
藥物過量風險：未知（單藥物過量致死案例未見報道）
對5-羥色胺再吸收的抑制有選擇性（116倍于去甲腎上腺素）。
消化道毒性：2（速效）/ 1（緩釋）
美國、加拿大未批準該藥的使用。澳大利亞、英國批準使用。可能造成惡液質血癥（如顆粒性白血球缺乏癥），因此英國國家藥典和澳大利亞藥品手冊均建議定期進行全血計數監測。
美國、英國、澳大利亞及加拿大批準使用。米塞林的類似物、后繼者。
有風險。美國可用，但在加拿大、澳大利亞或歐洲不可用。
澳大利亞不可用，肝毒性比其他抗抑郁藥更強。
相對功效：2
5-羥色胺調節與刺激劑（SMSs）
潛在風險包括。
藥物過量風險：未知（除了潛在風險外可能較低）
2013年9月進入美國市場，因此副作用報告可能存在延遲。可能的（罕見）副作用包括。
阿戈美拉汀:
在美國、加拿大未獲批準，但在英國、澳大利亞已獲批準。
在英國、澳大利亞僅批準作為戒煙輔助藥物，但在美國被批準用于重性抑郁障礙的治療。肝毒性比大多數抗抑郁藥強。
在多數國家不屬于處方藥，常作為OTC藥品出售。
焦慮癥是一種以對某些事情的過分擔憂為特點的常見疾病。建議，在使用保守療法如教育、自助活動治療焦慮癥無效時，可采用抗抑郁藥進行治療。
抗抑郁藥能一定程度上減輕焦慮癥狀，在焦慮癥的治療中效果優于安慰劑。不同類型的抗抑郁藥功效差別不大。
對功能障礙不大的成年強迫癥患者的二線治療、對具有中等、嚴重的功能障礙的強迫癥患者的一線治療均會使用SSRI類藥物。對具有中等、嚴重的功能障礙的兒童強迫癥患者的二線治療使用SSRI類藥物時需要密切監控精神類副作用。SSRI類藥物用于強迫癥治療時效果顯著，SSRI組的起效率兩倍于安慰劑。在短期（6到24周）和中斷式（28到52周）臨床試驗中，均已證明抗抑郁藥的功效。
抗抑郁藥被推薦作為治療神經性暴食癥的自助項目中備選或額外的第一步。因SSRI類藥物（尤其是氟西汀）可接受性和耐受性更好、短期臨床試驗中癥狀緩解程度更大，常選擇此類藥物而非其它抗抑郁藥。長期功效不明確。因安非他酮可能提高癲癇發病風險，不建議使用該藥治療進食障礙。
對于過胖暴食癥，相同的建議同樣適用。SSRI類藥物短期內可減輕過胖暴食癥的癥狀，但未發現其有降低體重的作用。
多數臨床試驗結果否定了SSRI類藥物在神經性厭食癥治療中的作用。（NICE）的治療方針不建議在對該種疾病的治療中使用SSRI類藥物。美國精神醫學學會的方針指出，盡管SSRI類藥物對體重增長無促進作用，但仍可用來治療與該癥并發的抑郁癥、焦慮癥以及強迫癥。
2012的一次元分析得出結論，抗抑郁藥療法改善了纖維性肌痛患者的疼痛、健康相關的生活質量、抑郁和睡眠情況。三環類抗抑郁藥似乎是最有效的一類抗抑郁藥，對疼痛和睡眠有一定改善，對疲勞和生活質量也有較小的改善。使用三環類藥物的患者中，48%的人疼痛減輕了30%以上，而安慰劑組為28%；使用SSRI類藥物的患者中，36%的人疼痛減輕了30%以上，而安慰劑組為20%；使用SNRI類藥物的患者中，42%的人疼痛減輕了30%以上，而安慰劑組為32%。因副作用而中止實驗的現象較為普遍。阿米替林、氟西汀、度洛西汀、米那普侖、嗎氯貝胺和吡吲哚基于“有限證據”被歐洲抗風濕聯盟推薦用于纖維性肌痛的治療。
2014年，考科藍合作組織的一次元分析發現，度洛西汀可有效治療糖尿病神經病變所造成的神經性疼痛。該組織還評估了阿米替林在治療神經性疼痛中的作用，但有效的隨機化臨床試驗數據有限。他們得出結論，阿米替林長期以來在醫學中的成功應用可以在某種程度上證明該藥的有效性，但也對過高估計阿米替林緩解疼痛的效果的可能性感到擔憂，并且表示只有少數人在使用該藥后能感到疼痛明顯減輕。
難以耐受抗抑郁藥的不良反應是患者停止服藥的最普遍原因。
幾乎所有涉及血清素調控的藥物都有可能引發血清素綜合征——可造成狂躁、不安、焦慮、情緒不穩、失眠和迷惑的血清素濃度過高現象。
這種情況很嚴重，但并不常見，通常在劑量較高或同時服用多種藥物的時候發生。如果及時（24小時以內）進行醫療干預，很少致命。
單胺氧化酶抑制劑常與許多處方/OTC藥物存在明顯（有時致命）的藥物相互作用。如果與酪胺含量非常高的食物（如成熟奶酪、腌肉或酵母提取物）同食，可能造成有致命風險的。劑量較低時，患者可能只會被高血壓造成的頭痛困擾。
作為對這些不良反應的回應，另一種單胺氧化酶抑制劑被開發出來：單胺氧化酶A可逆性抑制劑（RIMA）類藥物。它們的主要優勢是不需要患者堅持按一個特殊食譜進餐。此外，其功效據稱與SSRI類和三環類藥物同樣有效。
基于不同程度可信度的因果關系證明，懷孕時使用SSRI類藥物有一定風險。鑒于抑郁癥本身獨立與負面的妊娠結局相關，確定通過觀察得出的抗抑郁藥使用與特定不良結果間的關系是否是因果關系在某些情況下較為困難。在另外一些情況下，抗抑郁藥的使用看起來與負面結果明顯相關。
懷孕中SSRI的使用不僅與自然流產發生率增長至原先1.7倍有關，還與早產與低出生體重有關。
一項針對使用了抗抑郁藥的妊娠期的系統性評估發現，嚴重畸形的風險有小幅（3%到24%）提高，而心血管先天畸形的發生風險沒有顯著區別。對使用了氟西汀的妊娠期的研究發現嚴重畸形的風險提高了12%，剛好未能達到具有統計學意義的標準。其他研究發現，未接受SSRI類藥物治療的母親生下的孩子患心血管先天畸形的風險較高，提示可能存在以偏概全的現象，即擔心孩子健康的母親們可能會要求對自己的孩子做更詳盡的測試。
另一項研究發現使用SSRI類藥物后，嚴重畸形的風險提高了27%，而心血管先天畸形的風險無變化。FDA建議，因帕羅西汀及MAOI類藥物可提高先天畸形的風險，應避免在懷孕時使用這兩類藥物。
2013年的系統性評估與元分析發現，妊娠過程中抗抑郁藥的使用只與某些妊娠結局（胎齡、早產）的出現有統計學相關性。這項研究還指出，因使用組與未使用組之間差異較小，并不能確定其是否具有臨床意義。
新生兒（出生后28天以內）可能會受停藥綜合征影響。抗抑郁藥已被證明在母乳中以不同濃度出現，但其對新生兒的影響尚不明確。
此外，SSRI類藥物還會抑制一氧化氮的合成，而該物質的合成在血管張力的調節中有重要作用。多項研究指出，SSRI的使用與早產的發生有聯系，可能是由于子癇前癥發生的風險有所提高。
許多躁郁癥病例與重性抑郁障礙十分類似。因此，躁郁癥患者可能被誤診為重性抑郁障礙患者，并被開具抗抑郁藥處方。研究顯示，對于躁郁癥患者，抗抑郁藥引發狂躁的發病率可達到20至40%。
目前無可信證據表明對于抑郁癥患者抗抑郁藥物可誘發狂躁，但對于躁郁癥，抗抑郁藥（多為SSRI類藥物）可以引發或加劇狂躁的癥狀。
研究顯示，對于25歲以下的人群，抗抑郁藥的使用與出現自殺想法與行為的風險增加相關。問題足夠嚴重，以至于FDA發布了針對采用抗抑郁藥治療時自殺風險提高的警告。FDA表示，自殺風險提高這一現象主要出現在治療的前一至兩個月中。認為，自殺風險的提高主要出現在“治療前期”。元分析提示，抗抑郁藥的使用與自殺風險的提高之間的關系與年齡有關。與安慰劑相比，使用抗抑郁藥在25歲以下人群中與自殺風險的增加（優勢比=1.62）有關。此數據與在兒童及青少年人群中觀察得到的數據一致。對25歲至64歲間的人群沒有影響或是有輕微保護作用（優勢比=0.79）。65歲及以上人群使用抗抑郁藥有保護作用（優勢比=0.37）。
SSRI類藥物在性方面的副作用也很常見，例如性沖動減弱、及勃起功能障礙。雖然這些癥狀通常是可逆的，但在一些罕見情況下，停藥后這些副作用可能持續數月甚至數年。
在對1022位門診病人的研究中，對于全部抗抑郁藥來說性功能障礙的發生率平均為59.1%。SSRI類藥物的發生率在57%到73%之間, 米氮平為24%，奈法唑酮為8%，阿米庚酸為7%，嗎氯貝胺為4%。嗎氯貝胺，一種選擇性、可逆性MAO-A抑制劑，不僅不易造成性功能障礙，還能帶來性功能的改善。
被認為是性功能障礙可能原因的生物化學機制包括：血清素濃度的升高（對5-HT2受體、的影響尤其顯著）、多巴胺濃度下降、去甲腎上腺素濃度下降、乙酰膽堿受體和α1型腎上腺素受體受到阻滯、一氧化氮合成酶的抑制、催乳素濃度的提高。根據報告，米氮平性方面副作用較少，可能是因為它拮抗5-HT2和 5-HT3型受體，并在某些情況下逆轉SSRI類藥物通過相同原理造成的性功能障礙。
安非他酮，一種弱去甲腎上腺素-多巴胺再吸收抑制劑和尼古丁乙酰膽堿受體拮抗劑，可能可以用于治療由SSRI類藥物造成的性沖動減退。
使用抗抑郁藥時，食欲或體重的變化經常出現，但與藥品種類及藥品影響的神經遞質有關。米氮平與帕羅西汀可能導致食欲、體重增加，而其它藥物（如安非他酮、文拉法辛）會有相反的效果。
有證據顯示，某些三環類、四環類藥物導致食欲、體重增加的效應一定程度上與其抗組胺特性有關。
抗抑郁藥停藥帶來的癥狀最早于1950年代后期首種三環類藥物的使用中出現。每種新型抗抑郁藥（包括MAOI類、SSRI類、SNRI類藥物）的出現都帶來了相似的癥狀報告。截止2001年，至少有21種不同的抗抑郁藥（覆蓋所有主要抗抑郁藥類型）被報道能夠造成停藥癥候群。對這個問題的研究并不充分，多數文獻屬于案例報告或是小規模臨床試驗，發生率難以確定、充滿爭議。
停藥癥候群患者大多在持續服用抗抑郁藥四周或更長時間之后突然或快速停藥。常見癥狀包括：流感樣癥狀（惡心、嘔吐、腹瀉、頭痛、出汗），睡眠不穩（失眠、噩夢、嗜睡），感覺、運動功能異常（失去平衡、顫抖、眩暈、頭暈、類似電擊的感覺），情緒擾動（煩躁不安、焦慮、激動）和認知障礙（迷惑、過度興奮）。已報告多于50種癥狀。
大多數停藥癥候群病程持續一至四周，多較輕微并可自行康復；在罕見情況下病情可能較為嚴重、病程也可能延長。帕羅西汀和文拉法辛似乎最難停藥，最長有持續18個月的病程見于報道。
隨著1980到1990年代SSRI類藥物使用量的爆發式增長和對該種藥物興趣的增加（對氟西汀尤其如此），人們對抗抑郁藥停藥癥候群的興趣也越來越強。1990年代后期，一些研究員認為抗抑郁藥停藥后出現的癥狀可能表明抗抑郁藥有成癮性，并用“戒斷反應”一詞來描述這些癥狀。具有成癮性的物質可造成生理依賴，導致停藥過程較為痛苦。但因服用抗抑郁藥的患者沒有表現出覓藥行為，這些理論最后都被拋棄了。“戒斷反應”一詞不再用于描述抗抑郁藥停藥癥候群，以避免與藥物成癮造成的現象混淆。抗抑郁藥被濫用的情況有時見諸報道，但較為罕見且多發生于那些具有興奮效果的藥物和原先就患有物質使用障礙的人群中。2012年，一項將苯二氮卓和SSRI類藥物停藥反應進行比較的研究認為，因為兩種藥物停藥后癥狀相似，沒有理由認為苯二氮類藥物有成癮性而SSRI類藥物沒有。對該研究的回應則表示，沒有證據表明停用SSRI類藥物的患者有覓藥行為，而對于服用苯二氮類藥物的患者則有相關證據，因此應該重新考慮藥品的分類。
抗抑郁藥可能造成情感遲鈍或麻木的現象。情感遲鈍指的是情感正面與負面兩個極端的減退。病人可能感覺抑郁有所緩解，但他們在某些情況下也會感受到更少的快樂、共情。要應對這種情況，可以減少藥量、更換藥品。這一現象的發生機制尚不明確。
東次將（ε Vir / 室女座ε）中文名又作“太微左垣四”，是在室女座的一顆恆星。視星等2.83，是室女座的第三亮星。基于依巴谷衛星的視差測量，東次將距離太陽大約110光年，誤差0.5光年。
東次將是一顆光譜類型為G8III的黃巨星。質量是太陽的2.6倍，它在恒星演化中耗盡了核心的氫燃料，已經膨脹到超過十倍太陽半徑，現在亮度是太陽的85倍。表面溫度5086K，散發出黃色調的光芒。1943年起，該星的光譜就作為分類其它恒星的基準點之一。該星在環繞銀河的軌道上距離銀河平面不超過200光年。有證據顯示東次將屬於金牛座中畢宿星團的一部分，是該星團的一員。
在西方的傳統名稱Vindemiatrix和Vindemiator是來自拉丁文的''vindēmiātrix, vindēmitor''，意思是"葡萄採收者"。另外，在中世紀還有Almuredin、Alaraph、Provindemiator、Protrigetrix、和Protrygetor等名稱。
* Bright Star Catalogue
蒂嫩（，），法語名蒂勒蒙（，），是比利時弗拉芒大區弗拉芒布拉班特省魯汶區的一個城市，南與瓦隆布拉班特省接壤，通行荷蘭語，是弗拉芒社群的一部分，人口人。
* 法爾肯斯瓦德（1973年）
* 別爾斯科-比亞瓦（1987年）
石川町車站，是一個位於神奈川縣橫濱市中區二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。副站名是元町·中華街。
1964年（昭和39年）根岸線延伸時開業。車站位於中村川上，考慮到了北側橫濱中華街與南側元町的便利性。
國鐵最初曾計畫以本站南側約500公尺的觀光地命名為山手町站，或是以本站北方1公里的的山下町港區命名為港橫濱站，但在地方居民請願之下定名為石川町站。
之後，本站成為往山手與元町、中華街等橫濱主要觀光地的入口車站直至2004年（平成16年）橫濱高速鐵道港未來線元町·中華街站開業為止。
* 1964年（昭和39年）5月19日：國鐵根岸線櫻木町站 - 磯子站間通車，本站開業。
* 2002年（平成14年）2月12日：北口改稱中華街口，南口改稱元町口。
* 2012年（平成24年）6月22日：橫濱支社管內首位女性站長就任。
* 2016年（平成28年）9月15日：導入副站名「元町?中華街」。
對向式月臺2面2線的高架車站。構內中央軌道跨過，此處上空又有高速公路通過。
山手方向高架下有元町口（南口）站房，關內方向高架下有中華街口（北口）站房。元町口設有綠色窗口，中華街口設有指定席售票機。兩方皆有自動售票機與自動驗票閘門。
2008年中旬，中華街口的無障礙工程完工，完成雙向電扶梯與電梯的設置及廁所改建。過去電扶梯僅能往上。
元町口付費區外正面有Let's Kiosk石川町1號店，中華街口付費區內正面有Let's Kiosk石川町2號店。
依據JR的特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。
+JR石川町站月臺
山手、磯子、大船方向
關內、橫濱、東京、大宮方向
JK 直通京濱東北線
JR Negishi-Line Ishikawacho Station Motomachi Gates.jpg|元町閘口（2019年6月）
JR Negishi-Line Ishikawacho Station Chinatown Gates.jpg|中華街閘口（2019年6月）
JR Negishi-Line Ishikawacho Station Platform.jpg|月臺（2019年6月）
JR Negishi-Line Ishikawacho Station-name signboard.jpg|併記副名稱的站名牌（2019年6月）
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為31,994人。2003年度以前1日平均上車人次超過4萬人，港未來線開業以後逐漸減少。2015年度是根岸線唯一比前年度上車人次減少的車站。
本站周邊地區（關內、關外地區）是橫濱市雙都心之一的「橫濱都心」一部分。
雖然鄰近元町與中華街，但在港未來線開通後，人潮明顯流向元町·中華街站。周邊多女校，因此本站有許多女子中高中生使用，又被稱為「乙女站」。鄰近北口的是與山谷、並列三大（聚集地）。
副站名雖然是「元町·中華街」，但與港未來線元町·中華街站距離將近1公里。
* 石川町入口 - 首都高速神奈川3號狩場線
* 石川町系統交流道 - 首都高速神奈川1號橫羽線、都高速神奈川3號狩場線
最近的巴士站有吉濱橋、元町。以下路線由橫濱市交通局運行。
* 〔106〕往本牧車庫前、往前、往保土谷站東口
* 〔21〕往市電保存館、往櫻木町站前
* 〔99〕往磯子車庫前、往櫻木町站前
* 〔101〕往根岸站前、往保土谷車庫前
* 〔105〕往本牧車庫前、往橫濱站
* 〔106〕往本牧車庫前、往境木中學校前、往保土谷站東口
兩個巴士站原先是橫濱市電的本牧線停留所（元町當時開業時稱做「西之橋」），根岸線開業後的1970年（昭和45年）廢除除，兩站轉為巴士站。
* 過去月臺壁面的元町口方向採用青色基調，中華街口方向採用橘色基調，可方便乘客分辨。之後因啟用副站名時時進行刷新，中華街方向改用紅色，元町方向使用藍色基調。
::: 關內（JK 10）－石川町（JK 09）－山手（JK 08）
《我愛上的》是丁噹繼2007年《離家出走》後的第二張專輯，於2008年7月8日由相信音樂發行，一共收錄十首新歌。經過一年多醞釀，1000首demo精挑細選，多位專業詞曲創作人合力打造（五月天阿信、五月天石頭、陳沒、方文山、廖瑩如、周耀輝、林邁可、彭學斌、王雅君等），再加上錄音室里反覆磨練、一再激發歌唱潛能。丁噹在這張專輯中，以厚實渾亮的嗓音、多元豐富的曲風、與內容精彩的歌詞，演繹年輕女孩為了愛情不顧一切的倔強與執著。
東次相（太微左垣三 / δ Vir / 室女座δ）是一顆在室女座的紅巨星，它在西方的固有名稱是Auva。
它的光譜類型是M3-III，視星等3.38等，以裸眼就能看見。它也是一顆半規則變星，光度在+3.32 至+3.40之間變化著。
東次相 可能是聯星，在距離80弧秒處有一顆11等的伴星。伴星的類型是K型矮星，軌道週期長達200,000年，但這必需再做進一步的確認。
中世紀的名稱Auva、Al Awwa、和Minelauva 都是源自阿拉伯文的??? ''cawwa’'' "狗吠聲".
*  Delta Virginis at STARS
*  Alcyone ephemeris
DOS-2是禮炮計劃中的一個模組的名稱。它於1972年7月29日，由質子號運載火箭運載升空。但由於二級火箭的失敗，令太空站不能進入軌道。最後，模組墜毀於太平洋中。
城巴E21線是香港的一條巴士路線，來往大角咀（維港灣）及機場博覽館，途經旺角、深水埗、長沙灣、荔枝角、貨櫃碼頭、青衣西路、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區、國泰城及機場客運大樓。
城巴E21C線是E21輔助路線，來往大角咀（維港灣）及飛機維修區，途經旺角、深水埗、長沙灣、荔枝角、貨櫃碼頭、國泰城及機場後勤區，但不經青衣，祇於星期一至五繁忙時間各對開一班，星期六、日及公眾假期不設服務，不設任何分段收費及轉乘優惠。
*1997年5月22日：E21線開辦，成為離島區首條來往九龍區的專利巴士路線，亦是大嶼山首兩條對外專利巴士路線之一（另一條為龍運巴士E31線），更成為城巴首條服務新界區及九龍區的專利非過海巴士路線，以及該公司首條於青衣設站的專利巴士路線，最初以東涌市中心為總站，星期六及假日部份班次繞經東涌碼頭（現稱東涌新發展碼頭），以接駁東涌至大澳渡輪。
*1998年2月2日：因東涌至大澳渡輪停辦，不再經東涌碼頭。
*1998年6月22日：總站遷往東涌地鐵站。
*1999年3月28日：總站由東涌地鐵站延長至赤鱲角碼頭。
*2001年4月2日：加設赤鱲角碼頭往赤鱲角南路的八達通分段收費及與S52提供轉乘優惠，取代S55。
*2005年5月1日：總站由赤鱲角碼頭遷往機場（地面運輸中心）。
*2005年12月20日：由機場（地面運輸中心）遷往機場博覽館。
*2007年5月21日：因E21A總站由維港灣遷往愛民，加設由維港灣往旺角弼街的現金分段收費。
*2008年7月7日：八達通分段收費由赤鱲角南路延長至順東路及修訂與S52線的轉乘優惠。
*2009年9月20日：往維港灣方向，改經西洋菜南街，不經洗衣街。
*2016年8月22日：E21C線開辦。
*2017年3月30日：往機場博覽館方向改經暢航路橋底一段暢達路前往「富豪機場酒店」分站，並取消「四號停車場」分站。
*2017年11月3日：往機場方向的「一號及二號客運大樓」站由一號停車場外永久遷移至一號客運大樓外。
*2018年3月24日：增設E21線往大角咀方向及新巴701線及971線往海麗邨方向的免費轉乘優惠。
*2018年7月22日：E21線往維港灣方向，於櫻桃街銘基書院後，改經深旺道、海輝道及海帆道後返回總站，取消「浪澄灣」站，增設「帝柏海灣」、「奧運站」、「君匯港」三站。
*2018年7月23日：E21C線來回改經青衣北岸公路，不經青衣西路，取消長亨邨/長亨邨亨翠樓及青華苑各站。
*2021年8月23日：E21線07:15由機場博覽館開出之班次延遲五分鐘開出，改經東涌北而不經東涌市中心，取代E21A線東涌北的服務。
大角咀（維港灣）開
05:42-06:21
06:35、06:48
07:01、07:15
16:20-00:00
08:45-16:25
06:45-15:45
07:30-23:30
07:00-14:30
07:00-15:20
14:30-23:30
15:54-16:30
16:30-00:00
藍字班次改經東涌北而不經東涌市中心
*維港灣往弼街或之前：$3.5（須用八達通／二維碼並須於上車及下車各拍卡／掃描一次）
*機場博覽館往裕東苑（常規班次）／迎禧路（特別班次）或之前：$4.0（須用八達通／二維碼並須於上車及下車各拍卡／掃描一次）
*長亨邨亨翠樓往機場博覽館：$8.0
*東涌消防局往機場博覽館：$4.0
全程：$23.0
;E21←→E21A，次程車資全免
*E21往機場 → E21A往逸東邨
*E21A往愛民邨 → E21往維港灣
;E21 → E23
*E21往維港灣 → E23往慈雲山，次程可獲$14折扣優惠（祇適用於在機場博覽館登上本線的乘客，並於機場（地面運輸中心）巴士總站轉乘E23線方可享有此優惠）
;E21 → 城巴機場快-{線}-
*E21往維港灣 → A10、A11、A12、A21、A22或A29往市區，次程可獲$14折扣優惠（祇適用於在機場博覽館登上本線的乘客，並於機場（地面運輸中心）巴士總站轉乘各A線方可享有此優惠）
*E21往維港灣 → A10往鴨脷洲邨，次程可獲$6折扣優惠（於機場（地面運輸中心）之後登上本線的乘客，在青嶼幹線繳費廣場轉乘）
*E21往維港灣 → A11往北角碼頭，次程可獲$8折扣優惠（於機場（地面運輸中心）之後登上本線的乘客，在青嶼幹線繳費廣場轉乘）
*E21往維港灣 → A12往小西灣，次程可獲$3折扣優惠（於機場（地面運輸中心）之後登上本線的乘客，在青嶼幹線繳費廣場轉乘）
*E21往維港灣 → A21往紅磡站，次程可獲$7折扣優惠（於機場（地面運輸中心）之後登上本線的乘客，在青嶼幹線繳費廣場轉乘）
*E21往維港灣 → A22往藍田站，次程可獲$1折扣優惠（於機場（地面運輸中心）之後登上本線的乘客，在青嶼幹線繳費廣場轉乘）
*E21往維港灣 → A29往將軍澳，次程可獲$1折扣優惠（於機場（地面運輸中心）之後登上本線的乘客，在青嶼幹線繳費廣場轉乘）
;E21←→東涌／赤鱲角路線
*E21往機場 → S52/S52P、龍運巴士E31、新大嶼山巴士38/38P或37往逸東邨／東涌北，次程可獲$1折扣優惠
*E21往機場 → S52往飛機維修區，次程可獲$0.5折扣優惠
*E21往維港灣 → S52往飛機維修區，次程可獲$1折扣優惠
*E21往維港灣 → S52往逸東邨，次程車資全免（祇適用於在機場貨運區或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次的路線E21乘客）
;E21←→R8，次程可獲$1折扣優惠
*E21往機場 → R8往迪士尼樂園
*R8往青嶼幹線繳費廣場 → E21往維港灣
;E21→701、971
*E21往大角咀→701、971往海麗邨，次程免費
維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃橋、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處及航天城路。
機場博覽館開經：航天城路、機場南交匯處、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青荃橋、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道及海帆道。
*逢星期一至五（公眾假期除外）07:20由機場博覽館開出的班次抵赤鱲角南路後，不經順東路、達東路及順東路，改經東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路，然後返回東涌東交匯處E21常規班次原線。
維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、支路、駿運路交匯處、觀景路、觀景路迴旋處、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、觀景路迴旋處、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、支路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、海輝道及海帆道。
E21線的走線圖
長亨邨亨翠樓
*逢星期一至五（公眾假期除外）07:20由機場博覽館開出的班次不停有*號之車站，改停有#號之車站。
E21C線的走線圖
E21線是旺角及深水埗往來大嶼山及機場的主要路線，縱使有車程更快的E21A（不經青衣）及A20線，但前者於大嶼山只服務東涌，而後者班次疏落、車費高昂，又不能服務機場後勤區；加上往機場方向於青衣設有比龍運巴士更便宜的分段收費，故一直客量高企，清晨往機場及黃昏往市區班次經常頂閘。
本路線曾發生一段小插曲，是因為何文田居民一直要求有全日來往機場的巴士路線，運輸署便於2006-07年度路線發展計劃中，建議本路線由維港灣遷往愛民，但原來票價需要由$14加價至$17，結果被區議員及居民以來往機場的服務繼A21之後再次被削減及票價增加而予以強烈反對，計劃便修改至E21A總站由維港灣遷往愛民，而愛民來往機場的服務由八達通巴士轉乘計劃提供。
因應城巴原有的半豪華版Dennis Trident 12米（22XX）年事已高，城巴於2014年新購入的70輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士當中，其中30輛為設有行李架的版本（編號為8507-8536），左邊車身的側牌改用加長版電子路線牌，顯示路線編號及目的地，同款巴士已於2015年1月起陸續出牌，並成為本路線主力車隊。
另外，城巴於2015年訂購133輛配Facelift MKII車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米雙層低地臺空調巴士量產版，其中49輛設有行李架的版本，編號定為6501-6549，行李架旁的車窗以金屬面板代替，編定行走城巴北大嶼山路線。繼城巴北大嶼山路線E11 / E11A線後，本路線於2016年3月23日起亦引入該批巴士行走，成為首條引入12.8米「巨無霸巴士」作常用車往返機場／北大嶼山至九龍市區的巴士路線，也是首條採用該款巴士而服務彌敦道（旺角低排放區）、長沙灣道及美孚路段的巴士路線。
於2022-2023年度巴士路線計劃，將增設E21D線，由E21線經東涌北而不經東涌市中心的特別班次更改編號而成，於每日接替E21線的來回程部分班次服務。
*《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，148-149頁
*http://www.681busterminal.com/e21.html
*http://www.681busterminal.com/e21c.html
* 城巴E21C線官方路線資料
九龍巴士85K線是香港新界沙田區的一條日間巴士路線，來往恆安及沙田站。
*1987年2月5日：路線投入服務，是馬鞍山區第一條行走巴士路線，由於當年的馬鞍山仍是地盤，所以初期主要是服務地盤工人，每30/45分鐘才一班車，以兩輛丹拿珍寶巴士行走。
*1988年5月27日：增設平日繁忙時間輔助線85P，來往富安花園及沙田火車站，為九巴首條P字尾巴士路線。
*1995年2月20日：85P改為早上繁忙時間服務。
*1997年1月25日：改經近頌安邨一段西沙路。
*1999年7月21日：加入空調巴士行走。
*2000年8月28日：路線繞經錦泰苑，85P亦於同日停止服務。
*2000年9月1日：由於當時錦泰苑之道路網還未算完善，行車路線十分迂迴，往沙田火車站方向暫不繞經錦泰苑。
*2001年1月1日：配合寧泰路全面通車，路線再度繞經錦泰苑。
*2011年9月25日：提升至全空調巴士服務，象徵馬鞍山新市鎮所有巴士路線已全線空調服務，同時亦是沙田區內最後一條巴士路線改為全空調服務，（同日還有對外路線81M及86）。
*2018年9月1日：來回程繞經恆耀街及恆泰路欣安邨，並於恆輝街錦鞍苑近玉鞍閣公園外（即欣安邨欣喜樓對面）增設往返中途站，亦取消上課日由富安花園開往沙田站的特別班次。。
*2021年4月4日：九巴調整車費，全程收費為$5.4
23:40-00:45
22:00-00:05
05:45-13:05
13:05-15:05
15:05-20:05
18:30-21:10
21:10-00:05
05:45-09:55
05:30-08:50
12:55-14:10
14:10-15:10
15:10-19:10
13:50-14:50
14:50-19:50
23:20-00:35
;85K←→九龍區路線
*85K往沙田站 → 、、、往九龍
*84M、85X、86C、88往沙田→ 85K往恆安
最初派八十年代行走的利蘭珍寶/平頂寶巴士（D）行走，也有派「倫敦寶」（2D）行走本線。及後很快便以「雞車」利蘭勝利二型（G）及丹尼士巨龍12米非空調巴士（3N）為主帥，間中亦有12米利蘭奧林比安（3BL）及11米丹尼士巨龍 (S3N)支援當時的龐大客量。90年代則多以丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）行駛。其後千禧年代則經常派出丹尼士巨龍9.9米（ADS）及富豪奧林比安11米（AV）行駛
現時路線使用2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米 (ATE) 、1輛富豪超級奧林比安 12米 (AVW) 、7輛富豪B9TL 12米 (5輛AVBW及2輛AVBWU) 及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC  12米 (E5T) 空調巴士。
ATE173
LM9791
ATE199
LP2918
LP9904
MC2383
AVBW12
MF4365
AVBW40
MM2566
AVBW42
MM2598
AVBWU88
PV8342
AVBWU172
PY2795
TS1334
恆安開經：恆錦街、恆康街、西沙路、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。