ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
《樹蘭 聽見花的聲音》是臺灣客語流行歌手陳雙的第3張個人專輯，由傅也鳴製作，於2005年發行。一共10首歌曲，皆使用客語演唱，專輯主題圍繞著鄉情和大自然。
#  樹蘭【深情版】
#  不敢撈您講
#  朋友恁久好無
#  燈籠花
#  風-{個}-好朋友
#  歡迎來這聊
#  冬天對故鄉吹來-{個}-風
#  一陣風
#  樹蘭【真情版】
#  莎呦娜啦 竹田
《客家圍龍屋》是廣東客語創作歌手曾輝彬的首張個人專輯，於2008年發行。一共13首歌曲，其中8首以客語演唱。客家圍龍屋是中國大陸以現代曲風創作客語歌曲的先驅。
《客家圍龍屋》專輯的發想，源於2003年客家風情網論壇對客家音樂的討論。同名主打歌曲客家圍龍屋由曾輝彬作曲，賴廣昌作詞，以土樓為精神寄託，唱出客家人浪跡四方情歸土樓的情懷。繼客家圍龍屋在網路流傳之後，以客家風情網為中心，業餘愛好者持續創作客語流行音樂，直至2008年發行首張專輯。歌曲涵蓋不同的音樂類型，第二曲客家情表達了世代傳承的客家情感，第三曲阿妹涯愛你是首客語饒舌歌，第四曲沒錢沒感情則是旋律輕柔的慢歌。為了市場考量，專輯的後半曲目收錄了普通話版本的歌曲。
#  客家圍龍屋
#  客家情
#  阿妹涯愛你
#  沒錢沒感情
#  嫁涯唔會差
#  客家兒女走四方
#  陪涯走人生路
#  哎喲我的天（普通話）
#  分手的理由（普通話）
#  讓我默默地愛你（普通話）
#  從不認輸（普通話）
#  客家圍龍屋（普通話）
#  同創客家歌
冬宮廣場連接涅瓦大街與通往瓦西里島的宮廷橋，是圣彼得堡的中心廣場。此處發生過許多舉世聞名的重要事件，例如血腥星期日和十月革命。
從埃爾米塔日博物館看冬宮廣場與亞歷山大柱
廣場上最早、最著名的建筑物就是俄國沙皇的冬宮，這是一座白色和天藍色的巴洛克建筑，廣場因此得名。雖然附近的建筑物設計為新古典主義風格，仍然在規模、韻律和紀念性方面與冬宮完全相配。
在對面，廣場的南部設計為弧形（在18世紀后期）。半個世紀后，亞歷山大一世執行了這些計劃，使得此廣場成為俄國戰勝拿破侖巨大的紀念碑，委托卡羅羅西設計 帝國風格的弓型總參謀部大樓 (1819-29)，其中心為雙重凱旋門，冠以羅馬戰車。
廣場的中心是亞歷山大柱（1830年至1834年），紅色的花崗巖石柱（世界上同類型最高），高47,5米，重約500噸。
廣場東側是衛隊總部大樓（1837年至1843年）。西面則向海軍廣場開放，使得冬宮廣場成為圣彼得堡廣場群的一個重要組成部分。
1918年至1944年，該廣場被命名為烏里茨基廣場，以紀念在此遇刺身亡的布爾什維克契卡領導人摩西·烏里茨基。
*V.I. Pilyavsky. Palace Square in Leningrad. Moscow, 1958.
游騎兵計畫是美國在1960年代進行的系列無人太空任務之一，其目的是拍攝最早的月球表面近攝照片。游騎兵太空船被設計成撞擊月球的表面，並在撞毀之前將影像傳回地球。
游騎兵的原始設計開始於1959年，被區分為三個不同的階段，稱為模組。每個模組有不同的任務和使命，並逐步的提升系統的設計。噴射推進實驗室的設計師在每個模組中設計多次的發射，以獲取最大化的工程經驗和科學價值，並至少完成一次成功的飛行。游騎兵系列（從1號到9號）整體的研究、發展、發射和支援的花費大約是一億七千萬美元。
每艘游騎兵太空船攜帶六架照相機，這些照相機基本上是相同的但有曝光時間、視野、鏡頭、和掃描速率的差異。這些相機系統被分為兩個頻道：部分（P）和全景（F），每個頻道有自己獨立的電源、計時器、和傳送裝置。F-頻道有兩部照相機：廣角的A-相機和窄視野的B-相機。P-頻道有4部照相機：P1和P2是窄視野，P3和P4是廣角。F-頻道的最後影像在撞擊前2.5秒至5秒之間（高度大約5公里），P-頻道大約在撞擊前0.2至0.4秒（高度大約600米）拍攝最後一張影像。這些影像的解析度被證明比地球上的觀測好上1000倍。
游騎兵模組1太空船圖示（NASA）。
* 游騎兵1號：1961年8月3日發射，月球原型機，發射失敗。
* 游騎兵2號：1961年11月18日發射，月球原型機，發射失敗。
模組1，由在1961年的兩次太空船發射組成，是為了測試擎天神-愛琴娜運載火箭和航太設備，只打算進入地球軌道，並未企圖前往月球。
在游騎兵之前，多數現在認可的航太技術都未經過測試。也許，其中最重要的是三軸狀態的穩定性，意味著太空船相對於太空的位置是固定的，而不是靠著自轉來穩定。這樣能讓巨大的太陽能板指向太陽，大的天線朝向地球，照相機和其它定向的科學感測器，都能適當的指向目標。在太空船上攜帶火箭燃料是另一項關鍵性的重要技術，需要足夠精確才能抵達月球或遙遠行星的目標。
另一方面，也發展出太空船和地面基地間的雙向溝通和閉環追蹤，和使用車載計算機和地面指令序列的整合，所有必須發展的技術都要在飛行中測試。不幸的是，早期版本發射太空船的問題，讓游騎兵1號和游騎兵2號只短暫的工作，不能在低地球軌道上穩定自己，以收集太陽能或活的久一點。在1962年，噴射推進實驗室利用游騎兵1號和游騎兵2號設計出失敗的水手1號和成功進入深太空抵達金星的水手2號。
游騎兵模組2太空船圖示（NASA）。
* 游騎兵3號：1962年1月26日發射，月球探測器，太空船失敗錯過了月球。
* 游騎兵4號：1962年4月23日發射，月球探測器，太空船撞毀而失敗。
* 游騎兵5號：1962年10月18日發射，月球探測器，太空船失敗錯過了月球。
游騎兵計畫的模組2在1962年發射3艘重331公斤的太空船前往月球，攜帶了電視攝影機、一個輻射偵查器、和一個地震儀，安置在一個有緩降火箭推進器包裝在膠囊內，希望在低速撞擊月球表面下仍能存活。這三次發射證明阿特拉斯-愛琴娜B是性能良好的太空船發射載具，但不幸的是並非所有的設備都是如此。游騎兵3號 發射進入深太空，但是一個不正確的延遲過程，使他完全錯過了月球。游騎兵4號有完美的發射，但是太空船完全不能運作。專案團隊追蹤到地震儀膠囊撞擊到月球背面釋放出的信號，驗證了通訊及導航系統。游騎兵5號不僅錯過了月球，也不能運作。從這些任務中沒有獲得重大的科學資訊。
回顧模組2的結果，發現在之前的任務中使用的一種二極體在太空的條件中有金板剝離的問題，這可能是導致失敗的主因  。
游騎兵模組3太空船圖示（NASA）。
極度靠近表面
* 游騎兵6號：1964年1月30日發射，月球太空船，撞擊月球，攝影機失靈。
** 發射日期：1964年7月28日
** 撞擊月球：1964年7月31日13:25:49 UT
** 撞擊位置：知海，南緯10.35,東經339.42
** 發射日期：1965年2月17日
** 撞擊月球：1965年2月20日09:57:37 UT
** 撞擊位置：寧靜海，北緯2.67，東經24.65
** 發射日期：1965年3月21日
** 撞擊月球：1965年3月24日14:08:20 UT
** 撞擊位置：阿方薩斯坑，南緯12.83，東經357.63
游騎兵模組3在1964-65年具體的進行了4次發射。這些太空船值得誇耀的電視攝影機，在設計上能在接近月球時觀察月球的表面。它們能詳細的顯示比地面望遠鏡看見的更小範圍的細節，最佳的可以達到洗手槽的大小。這個新系列的第一艘，游騎兵6號，有一次完美的飛行，只是電視攝影機因為飛行事故而不能使用，未能取得任何的圖片。
後續的三艘游騎兵，使用重新設計的電視攝影機，獲得完全的成功。游騎兵7號拍攝下的目標平原，位於哥白尼坑南方，很快的被命名為知海。從他的六架照相機總共發送超過4,300張影像給守候著的科學家與工程師。這批新的影像顯示即使在看似平坦與空曠的平原，坑洞依然是月球表面主要的特徵。巨大的坑穴會有小坑穴重疊在其上，並且有極小的撞擊痕跡，可以分辨的大小迅速的提升 － 大約達到50公分（16英吋）。從哥白尼坑和其他幾個大坑穴輻射出來的淺色劃痕，原來是由主撞擊濺射而出的小坑穴和碎片組成的鏈和網。
在1965年2月，游騎兵8號以傾斜的路徑掃掠過風暴洋和雲海，撞擊在寧靜海，該處是4年半之後阿波羅11號的登陸地點。它累積的影像超過7,000張，覆蓋得更廣泛的區域和加強了游騎兵7號的結論。大約一個月之後，游騎兵9號降落在直徑90公里的阿方薩斯坑。它的5,800張影像，利用低角度陽光的長處和同軸嵌套，提供火山口對火山口的強烈對比，有效的呈現月球表面高低起伏的輪廓。
因此，長期以來的困擾給了系統工程師大量的啟發和教導，但科學家獲得的很少，游騎兵計畫的最後三次航程，給了他們極慾一見的影像，增進了月球科學家大量有關月球表面的知識。
* NASA_FACTS_Volume_2_number_6_PROJECT_RANGER on wikisource
*  Lunar Impact: A History of Project Ranger (PDF) 1977
*  Lunar Impact: A History of Project Ranger (HTML)
這兩個鏈結是整本的圖書。單一的HTML，請滾動滑鼠點選以下章節的鏈結：
*  Ranger Program Page by  NASA's Solar System Exploration
*  Exploring the Moon: The Ranger Program
*  Ranger Photography of the Moon  Lunar and Planetary Institute
* 月球號系列探測器（前蘇聯）
阿波羅12號的太空人所拍攝的測量員3號的照片（加入了說明）。（美國國家航空暨太空總署）
測量員計畫是美國國家航空暨太空總署在1966年至1968年，發射7艘機器人太空船登陸月球表面的計畫。它的主要目的就是展示在月球軟著陸的可行性，這個計畫是由美國國家航空暨太空總署的噴射推進實驗室（JPL）為實現阿波羅計畫所做的準備。這些太空船仍留在月球上，沒有任何一個任務打算將他們送回地球。測量員3號的部分零件被阿波羅12號帶回地球，其中的攝影機展示在國家航空暨太空博物館。
測量員7號降落地點的景觀。
這個計畫的執行有幾次超越了原訂的展示軟著陸目標，中途更正太空船航向能力的展示，和登陸者攜帶的儀器協助評估是否適合載人的阿波羅太空船登陸。有幾艘測量員太空船攜帶了旨在測試月球土壤力學的機器人鏟子。在這個計畫之前，不知到月球土壤的厚度有多深，太空人是否可以登陸，測量員計畫証明登陸是有可能的。也有一些測量員攜帶了α散射儀和磁鐵，協助確認土壤的化學成分。
測量員任務在月球上的降落位置。
總共有7次測量員任務，其中 有5次成功，測量員2號和4號失敗。每艘無人太空船的設計與製造都是休斯飛機公司執行的。測量員計畫的總經費，包括建造與發射7艘太空船前往月球，總共花費了美金4億6900萬。
*測量員1號 – 1966年5月30日發射，1966年6月2日登陸於風暴洋。
*測量員2號 – 1966年9月20日發射，1966年9月23日墬毀於哥白尼坑。
*測量員3號 – 1967年4月17日發射，1967年4月20日登陸於風暴洋。
*測量員4號 – 1967年7月14日發射，1967年7月17日墬毀於中央灣。
*測量員5號 – 1967年9月3日發射，1967年9月11日登陸於寧靜海。
*測量員6號 – 1967年11月7日發射，1967年11月10日登陸於中央灣。
*測量員7號 – 1968年1月7日發射，1968年1月10日登陸於第谷坑。
測量員6號是第一艘在月球被關閉的太空船，阿波羅12號降落在步行即可抵達測量員3號的距離內。
在測量員計畫的任務期間，美國正與蘇聯進行著太空競賽。測量員1號在1966年6月登陸月球，只落後蘇聯月球9號探測器在2月登月之後4個月，顯示兩國的計畫進度是相似的。
* Surveyor Program Page by  NASA's Solar System Exploration
* Surveyor Program Results (PDF) 1969
* Analysis of Surveyor 3 material and photographs returned by Apollo 12 (PDF) 1972
* Exploring the Moon: The Surveyor Program
紅噝蝰（學名：''Bitis rubida''）是噝蝰屬下的一種毒蛇，只分布於南非西開普省。目前未有任何亞種被確認。
目前最長紀錄的雄性紅噝蝰體長達37.7公分，雌性紅噝蝰則最長達41.9公分。
在南非西開普省的內陸山區與及北開普摺曲山脈地區，有一批數量有限的紅噝蝰分布。其標準翔地是南非西開普省「Jeep track above Farm Driehoek, Cederberg Mountains; 32°25'44"S, 19°12'30"E, alt. 1380 m; 3219AC」。
* TIGR爬蟲類資料庫：紅噝蝰
* ''Bitis rubida'' image at  ARKive, Reptiles
塔富納是一個村莊，位于美屬薩摩亞圖圖伊拉島東南海岸附近。它在一個小半島上，在帕果帕果國際機場以北1英里遠，在Nu'uuli以南1英里。塔富納是美屬薩摩亞最大的村莊。人口有8209人（2000年美國人口普查）。它是島上的夜生活中心。
ALTAR Games（前身為ALTAR Interactive）是一家總部位於捷克布爾諾的電子遊戲開發公司，於1997年成立。
2005年，Altar Games、波希米亞互動工作室和Black Element Software三家電子遊戲公司共同成立了IDEA Games。
2010年9月30日，Altar Games被IDEA Games的另一共同擁有者收購。雖然波希米亞互動成功收購了IDEA Games，但該公司在官方網頁中表示，所有被收購的公司依然會以獨立公司的方式運作，亦會多家公司合作開發遊戲。
* Fish Fillets系列
** Fish Fillets NG（1997年）
** Fish Fillets 2（2007年）
* Original War（2001年）
** UFO: Aftermath（2003年）
** UFO: Aftershock（2005年）
** UFO: Afterlight（2007年）
*   Altar Games官方網頁
濰坊機場是中國的一座機場，位於山東省濰坊市，屬於4D級軍民合用機場。
濰坊機場于1993年7月3日正式開工，1995年6月底竣工；1995年12月11日，經國務院、中央軍委（1995）118號文批準為軍民合用機場；1996年1月14日通過國家民航總局正式驗收，同年4月4日正式通航。濰坊機場飛行區為民航4D級標準，可起降B737、A300及以下機型；主跑道長2600米，寬48米；平行滑行道長2033米，寬38米；停機坪20000平方米，可供3架C類飛機同時使用。機場總建筑面積19182平方米，總投資2.49億元人民幣。可滿足高峰每小時150人次，年吞吐量32萬人次的需要。2008年新增04、05號機位，2011年新增06號機位，2015年9月將03號遠機位改為近機位（登機橋）。2022年，濰坊新機場建成后，該機場民航部分將會永久停用。
濰坊新國際機場位于山東省壽光市稻田鎮東北部，距濰坊中心城區公路距離23公里，距壽光市公路距離21公里，緊靠青銀高速、榮烏高速、濰日高速、濟青高鐵，交通便利。新機場占地面積為6000至8000畝，將新建一條3000*45米的跑道與等長滑行道、含11個民航機位站坪（10條登機橋，1個遠機位）的民航航站樓，1萬平方米停車場，配套建設通信、導航、氣象、供油、消防救援及相關輔助設施。新機場建成后將能夠滿足2025年1.53萬起降架次，旅客吞吐量150萬人次（國內143萬人次、國際7萬人次）、貨郵吞吐量8.45萬噸的需要。新機場將立足于濰坊優越的區位優勢，形成客貨同步發展，服務濰坊、服務山東，輻射華東、華北、東北、華南的環渤海地區舉足輕重的航空物流分撥中心和貨運樞紐節點機場，國內國際兼顧，輻射東北亞區域的重要的國際支線機場。
19世紀末的奧古斯特廣場
奧古斯特廣場（Augustusplatz）是德國城市萊比錫的一個廣場，位于市中心東部。它是該市最大的廣場，也是全德國最大的廣場之一。在二戰中被毀滅之前，曾是德國最美的廣場之一。
1785年開始在城墻原址上興建廣場，最初名稱是“格里馬門前廣場”。 1839年，改用現名，得名于薩克森國王弗里德里希·奧古斯特一世。1928年，社會主義的市政府改名為卡爾馬克思廣場。不過這個名稱在民眾中，甚至在城市規劃圖和報紙上的文章中都基本未使用。1933年納粹稱為奧古斯特廣場。1953年，再次改名為卡爾馬克思廣場，直到1990年兩德統一，又改回奧古斯特廣場。
萊比錫歌劇院位于廣場北部，南部有萊比錫大學主樓。由于二戰的破壞和德意志民主共和國時期激進的城市政策，廣場失去了它的歷史形象：郵政總局、美居酒店 Mercure Hotel和大學的所有窗格。從1996至1998年，奧古斯特廣場地下興建一個停車場。
沙漠噝蝰（學名：''Bitis xeropaga''）是蛇亞目蝰蛇科蝰亞科噝蝰屬下的一種毒蛇，主要分布於非洲納米比亞南部及開普省西北部。目前未有任何亞種被確認。
成年沙漠噝蝰體長約有40至50公分，雌性沙漠噝蝰的最長紀錄為61公分。
沙漠噝蝰主要分布於南非開普省西北部，與及奧蘭治河下游盆地一帶的乾燥山地；在納米比亞及納馬誇蘭亦能找到其蹤影。其標準產地為南非納米比亞「Dreilammberg on north bank of Orange River, Lüderitz district」。
* TIGR爬蟲類資料庫：沙漠噝蝰
肯雅噝蝰又名肯亞噝蝰、肯亞角蝰（學名：''Bitis worthingtoni''）是蛇亞目蝰蛇科蝰亞科噝蝰屬下的一種毒蛇，只分布於肯雅裂谷地帶。目前未有任何亞種被確認。
肯雅噝蝰的體長約達20至40公分，最長紀錄為50公分。
肯雅噝蝰只分布於肯雅裂谷高逾海拔1,500米高的高地。其標準產地為肯雅「奈瓦沙湖邊」。
* TIGR爬蟲類資料庫：肯雅噝蝰
納米比亞侏膨蝰（學名：''Bitis schneideri''）是噝蝰屬下的一種毒蛇，主要分布於南非及納米比亞的沿海地區。此蛇是噝蝰屬中體型最細小的成員，更有可能是世界上最小型的蝰蛇。目前未有任何亞種被確認。
納米比亞侏膨蝰的體長約為18至25公分，最長紀錄為28公分，是噝蝰屬中最細小的成員。
納米比亞侏膨蝰主要分布於納米比亞海岸沙丘地區，亦分布於南非納馬誇蘭的海灣。其標準產地為納米比亞的「Angra Pequenia, Lüderitz Bay」。馬羅等人（Mallow et al.）指此蛇主要分布於納米比沙漠。
納米比亞侏膨蝰被IUCN世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄紅色名錄列為「易危」級別。表示此蛇的數量將在十年內或繁殖三代之內出現至少20%的減幅，原因是其棲息地遭受外界侵佔或發展而大幅縮減。
學者胡瑞爾（Hurrell, 1981）曾因左手食指遭納米比亞侏膨蝰所咬，而作出相關的毒性研究。被納米比亞侏膨蝰所咬後的即時徵狀包括傷口疼痛、腫脹、肌膚褪色、流血等。被咬一天後，傷口附近會出現一塊寬約5毫米的血腫。根據胡瑞爾的情況，約於3至4天後，其傷口腫脹及痛楚均明顯開始平復；兩周後傷口痊癒。除了傷口肌肉組織的損傷外，沒有任何身體內部系統出現受創的現象。目前未有專治此蛇毒素的血清。
* TIGR爬蟲類資料庫：納米比亞侏膨蝰
* Namaqua dwarf adder (''Bitis schneideri'') at  ARKive
美國國旗日是美國的一個節日，時間定於每年6月14日，目的是紀念1777年6月14日在第二次大陸會議上美國國旗的采用。
1777年6月14日，美國舉行第二次大陸會議，會議上決定採用十三道條紋和十三顆星星、象徵當時美國十三州的旗幟來代表美國。
1949年8月3日，美國國會批準了《63 Stat.492號》聯合議案，將6月14日定為國旗日。議案中要求總統發布年度公告以號召民眾慶祝該節日，同時，聯邦政府所有建築物上都需懸掛國旗。
1966年6月9日，美國國會批準《80 Stat.194號》聯合議案。議案中要求總統每年發布公告，將國旗日所在的一周宣布為國旗週，同時號召美國公民在該週內懸掛國旗。
宮廷廣場（德語：Schlo?platz）是德國首都柏林的一個廣場，位于博物館島，長225米，寬175米。其西是宮橋，通菩提樹下大街以及勃蘭登堡門，向東沿卡爾李卜克內西大街則通向亞歷山大廣場。
此處原為柏林宮舊址，1950年，東德拆毀其殘余部分，并更名為“馬克思-恩格斯廣場”，周圍興建共和國宮（議會）和外交部大樓。共和國宮建在柏林宮舊址上。
1990年兩德統一后，1994年廣場恢復原名。2006年2月至2008年拆除共和國宮，2013年重建柏林宮，作為洪堡論壇的館址，外觀大體保持原貌，而內部采用現代設計，并于2020年完工。
* Berlin Tourist Board: Schlo?platz
謝赫伊斯蘭于1914年與第一次世界大戰同盟國宣布發動圣戰 ，奧斯曼帝國國旗放置在講臺前
奧斯曼旗幟是指奧斯曼王朝蘇丹使用的任何一面旗幟，包括奧斯曼帝國的各種旗幟，以及蘇丹在不同場合使用的旗幟。由于奧斯曼帝國復雜的社會及政治組織，在1844年以前，并不存在唯一的適當的“國”旗。直到1844年，作為坦志麥特改革的一部分，第一面奧斯曼國旗被通過。這面國旗，有一顆五角星和一彎月亮，這也是當今土耳其國旗的雛形。
File:Flag of the Kayihan Khanate (c. 1326).svg|卡耶部族的塔木加旗幟 ?—1326年
File:Flag of the Ottoman Sultanate (1299-1453).svg|奧斯曼帝國國旗，1299年－1453年
File:Red flag.svg|奧斯曼人旗幟，1326年－1517年
File:Turkey.Bodrum084.jpg|從左到右：阿爾及利亞海盜旗；由賽爾柱蘇丹梅蘇德二世授予奧斯曼一世的旗幟（1289年）；奧斯曼海軍旗（16世紀）；奧斯曼軍旗（16世紀）；奧斯曼軍旗（17世紀）
直到奧斯曼人1453年攻占君士坦丁堡之前，他們還不為人所知。在1299年，效力于瑟于特的一個加齊軍閥，這位著名的加齊即是創立奧斯曼帝國的奠基者奧斯曼一世，正是因為擁有加齊這個頭銜，讓這個帝國得以成立。這個稱號是繼承自他父親埃爾圖魯爾加齊繼承自他父親蘇萊曼沙阿繼承自他父親卡亞·阿爾普的，這使事情回溯到卡耶部族還是一個居住在汗騰格里峰上居住的烏古斯人游牧民族的巡回部落的時候。
他的兒子烏爾汗的理解很不同，他以為他繼承了父親繼承的東羅馬帝國，甚至娶了一個拜占庭公主。他的國旗結合了巴列奧略王朝的旗幟 和卡耶部族的旗幟，并用后者取代了卡耶的部落徽記。
奧斯曼的孫子穆拉德一世，出生在他父親夢寐以求的羅馬，但他諷刺性地顛倒了父親的政策，為領地確立了一個新的名分，聲明切斷所有與羅馬的部落從屬關系，并成立了一個新的國家奧斯曼帝國。為什么說紅色是最完美的顏色，到目前為止我們一無所知。它并非部落的傳統顏色（其中為白色和金色）或土耳其人流行色（通常為藍色、白色和金色）。這可能是與羅馬人相關的顏色，并導致我們認為他并沒有與羅馬扯斷關系的愿望。紅色也可能僅僅是他最喜歡的顏色，就像拿破侖與意大利國旗上的綠色條一樣。
File:Flag of the Ottoman Empire (1453-1844).svg|奧斯曼帝國國旗 1453年－1517年
File:War Flag of the Ottoman Empire (c. 1500–1793).svg|奧斯曼戰旗 1500年－1793年
File:Ottoman Empire1517-1844.svg|奧斯曼帝國國旗 1517年－1844年
File:Ottoman Navy1453-1789.svg|奧斯曼海軍軍旗 1453年－1793年
File:Fictitious Ottoman flag 10.svg|奧斯曼上將旗1453年－1793年
File:Muslim Merchant Flag 1453-1793.svg|穆斯林商船旗 1453年－1793年
File:Jewish Merchant Flag 1453-1793.svg|猶太人商船旗 1453年－1793年
File:Latin (usually Albanian) Merchant Flag 1453-1793.svg|拉丁人（通常為阿爾巴尼亞人）商船旗 1453年－1793年
File:Roman (Orthodox Christian) Merchant Flag 1453-1793.svg|東正教徒商船旗 1453年－1793年
原來的國旗變化不大，增加金新月只是修飾其外觀。從18世紀開始出現矩形旗幟，而非三角旗幟，但變化不大。金色實際上是金絲綢，并替代白布而不是染黃的布使用，因為并非所有人都能用這樣的奢侈品。
新月是拜占庭和君士坦丁堡古老的象征，而這僅僅是作為其成為奧斯曼帝國象征的重要原因之一，而非唯一的原因。在一些土耳其部族和王國，新月形符號被廣泛使用。新月流行于非羅馬奧斯曼文明發源地波斯，并且和卡由部族部落印記十分相似的汗國等奧斯曼國家開始出現。新月成為了奧斯曼帝國強有力的信息和過去與未來相融合的適當的符號。
土耳其控制君士坦丁堡和博斯普魯斯后，迎來了擔心他們在愛琴海和黑海的利益和殖民地的新的商業機會和競爭對手威尼斯和熱那亞。奧斯曼帝國認為需要一個強有力的海軍和商船。其中包括海軍識別旗（包括指揮艦旗）和一套基于宗教的商船旗，因為奧斯曼法律有差別對待不同的宗教。海軍系統也有個別船艦和指揮官的旗幟，但這些不屬于“奧斯曼”旗幟。
奧斯曼帝國向猶太教徒和基督教徒額外征稅，但“米利特”、羅馬人和東正教徒有一定的權利和特權，天主教徒卻沒有，并且出于宗教原因，只有猶太人能夠從事某些金融活動，所以那個時候，有一套按宗教階級收稅的制度。
天主教徒是地位最低下的，他們要納比其他非穆斯林還要多的稅，并且沒有一絲特權和好處。這并非是很多不部分情緒的根源，但是大部分在奧斯曼帝國的天主教重商主義者居住在他們自己的國家拉古薩共和國。只有一些來自都拉斯的阿爾巴尼亞商人和（后來的）來自斯普利特的克羅地亞人還在奧斯曼帝國掙扎。
雖然在今天這是令人難以置信的宗教歧視制度，但事實上，在那個時候，這是比其他巴爾干地區更公平的制度，雖然這些規則讓貴族很難讓他們的農奴逃離奧斯曼帝國。
隨著敘利亞和埃及被征服，一面新的帝國國旗成為了當務之急。在國旗上曾經有過很多新月，但最后只保留三個：非洲的埃及，亞洲的阿拉伯帝國，歐洲的羅姆。
File:Naval Ensign of the Ottoman Empire (1793–1844).svg|奧斯曼海軍軍旗，所有戰船都懸掛 1793—1844
File:Flag of the Ottoman Caliphate (1793–1844).svg|奧斯曼魯米利亞旗 1793—1844
File:Ottoman Army or Land Flag 1793-1923.svg|奧斯曼陸軍軍旗 1793—1923
File:Ottoman red flag.svg|奧斯曼民用與商船旗 1793—1923
File:Ottoman Naval Flag.svg|奧斯曼土耳其陸軍軍旗，上面有八角星和新月1793—1844
File:Flag of the Ottoman Empire (1844–1922).svg|奧斯曼帝國最后一面旗幟，坦志麥特改革以后的第一面奧斯曼國旗 1844—1922
按照新的秩序改革，奧斯曼陸軍軍旗為紅色，而紅色也是世俗機構旗幟的顏色，綠色則為宗教機構旗幟的顏色。所有宗教機構被“分拆”，雖然蘇丹依然有“哈里發”這一宗教身份，但蘇丹領地依然被世俗化。海軍經歷了徹徹底底的現代化改革，但相對于陸軍而言，海軍的改革還是及其微不足道的。
陸軍被完全改編。蘇丹親兵被撤銷，而不少蘇丹親兵因為抵制改革而被打死。當然，也使用了一面新的軍旗的設計，沒有超越親兵的宗教色彩的顏色，而且當日參照了歐洲軍隊的標準，這是目前為止奧斯曼帝國官方唯二的雙色旗之一。
推進新的秩序改革，帝國推行了中央集權而且各種分領地，帕夏領地，省督轄區和酋長國被廢除，包括奧斯曼蘇丹領地。設計新的國旗是為了用一面單一的國旗取代所有這些旗幟。推行的旗幟包括五角星和新月，這也是現代土耳其國旗的雛形。世俗化使各個宗教在法律下變得平等，摒棄有關宗教制度的復雜的稅收和商品的等級制度，所以這面設計簡單的國旗成為了所有奧斯曼人的民用旗。
File:Caliphate standard of Abdulmejid II (1922–1924).svg|奧斯曼帝國哈里發的旗幟1922–1924
1936年5月29日土耳其國旗法通過后的土耳其的現行旗幟
第一次世界大戰后，奧斯曼帝國垮臺，土耳其共和國建立（參見土耳其獨立戰爭）新的土耳其國旗基本上保持了奧斯曼帝國1844年的最后一面國旗的設計，但引進了比例的標準化。土耳其國旗是在紅色的旗底上，有一彎新月和五角星的旗幟，自1936年以來，土耳其通過并規范了土耳其國旗法。
通常在粉色或亮紅色的背景下，通過帝國旗幟來展示蘇丹的花押，伊斯蘭教的宗教顏色為綠色，而且很多奧斯曼旗幟是暗綠色的（要不然就是單純的綠旗，要不然上面就有星星和白色或黃色的新月）很多皇家旗幟上都有楚菲卡劍。直到1862年，蘇丹的旗幟為綠色的，上面水平分布著七條紅色細線。
在旗桿上往往裝飾著新月，狼頭，馬尾或古蘭經盒。此外，旗幟上經常帶著一些小旗，隊旗，圖標和其它具有象征意義的物品（例如蘇丹用來閱兵的大鍋，用來賜宴給禁衛軍）。
*Catalan Atlas, Cresques Abraham 1375
*Topkap? Museum, Flag Exhibit, Istanbul
*Ottoman Painted Miniatures, Turkish Ministry of Culture
*Portolan Chart, Petrus Roselli, 1466
*Portolan Chart, Albino de Canepa, 1489
*Flags of the World, Ottoman Empire
靜茹＆情歌-別再為他流淚是歌手梁靜茹發行的第10張中文音樂專輯，於2009年1月16日發行。此專輯由相信音樂製作、環球音樂代理發行，是梁靜茹首張不經滾石唱片發行的專輯。
相信音樂原計劃在2008年12月趕在2009年第20屆金曲獎報名限期前推出此專輯，但梁靜茹不願意爲提名而放棄品質，與相信音樂爭持；後相信音樂妥協，尊重梁本人的意願。
專輯推出後大受歡迎，宣傳期長達半年，所有專輯中的歌曲都被拍成MV推出宣傳。
2009年5月22日，相信音樂借三立電視偶像劇《敗犬女王》發行了《敗犬女王之情歌無雙 影音雙冠原聲天作之盒》，內附一CD和一DVD，其中CD為敗犬女王電視原聲配樂，DVD為本專輯的MV。而中國地區在2009年8月28日以慶功版的名義由發行商星外星唱片發行了《靜茹＆情歌-別再為他流淚 2009影音全套紀錄特典》，內附一CD和一DVD，CD同本專輯，DVD則和《敗犬女王之情歌無雙》一樣為本專輯12首曲目的MV。本張專輯的名曲包括有〈沒有如果〉、〈別再為他流淚〉與〈情歌〉。
CD2與幸福的抉擇 I do?同曲目。
:時間：2009年11月6日
:*2009年度：勁爆最佳專輯－「靜茹＆情歌-別再為他流淚」（提名）
*新加坡YES933「第十五屆新加坡金曲獎」
:*2009年度：最佳演繹女歌手獎－「靜茹＆情歌-別再為他流淚」（提名）
:*2009年度：最受歡迎女歌手（提名）
:*2009年度：海外傑出歌手獎－「馬來西亞」
:時間：2009年11月19日
:*2009年度：最受歡迎女歌手（5強）
:*2009年度：年度20大金曲－《沒有如果》
*中國歌曲排行榜「2009年度北京流行音樂典禮」
:時間：2010年2月8日
:*2009年度：年度港臺最受歡迎女歌手
:*2009年度：年度金曲－《沒有如果》
:*2009年度：年度KTV點唱冠軍－《沒有如果》
*新加坡 e 樂 大賞2010
:時間：2010年3月8日
:*2009年度： e 樂人氣女歌手（提名）
:*2009年度： e 樂人氣MV－《沒有如果》（提名）
:*2009年度： 1003人氣優勢歌曲－《屬於》（提名）
*MusicRadio音樂之聲「2009MusicRadio中國TOP排行榜」
:時間：2010年3月2日（提名）
:時間：2010年4月25日（頒獎）
:*2009年度：「港臺」最受歡迎女歌手獎（提名）
:時間：2010年3月29日（提名），2010年5月14日（頒獎）
:*2009年度：最佳國語女歌手獎－「靜茹＆情歌-別再為他流淚」（提名）
:時間：2010年8月21日
:*2009年度：最受歡迎女歌手「臺灣地區」（提名）
*第五屆KKBOX數位音樂風雲榜
:時間：2010年1月24日（頒獎）
:*年度百大專輯第1名
:*年度百大單曲第1名－〈沒有如果〉
:*年度百大單曲第5名－〈情歌〉
:*年度百大單曲第10名－〈別再為他流淚〉
:*年度百大單曲第12名－〈愛情之所以為愛情〉
:*年度百大單曲第20名－〈PK〉
:*年度百大單曲第22名－〈屬於〉
:*年度百大單曲第46名－〈用力抱著〉
:*年度百大單曲第82名－〈天燈〉
《21世紀併發癥候群》是臺灣音樂人劉劭希的第4張個人專輯，於2004年發行。是一張華語為主、客語為輔的創作集，共9首歌曲。
Kakka Disco以華語和客語混合演唱，企圖擺脫一般人以語言對音樂分類的刻版印象，並交代投身製作音樂多年的心境，希望能將年輕時對音樂的感動持續下去。一方寶地反映了臺灣政治紛爭，透過歌曲訴求族群和解，希冀各族群一同歡樂的生活在臺灣這方寶地。
# Kakka Disco
# 如何能遺忘
# 浮萍的追憶
# 無力的表現
# 孤獨守夜
# 我要放假去
# 一方寶地
* 21世紀併發癥候群專輯 完整試聽
蘭卡斯特轟炸機是英國於二次世界大戰期間非常重要的戰略轟炸機之一，擔負對德國城市的夜間轟炸任務。在執行三處德國水壩的轟炸任務之後獲得水壩剋星的暱稱。
英國皇家空軍在1936年提出P.13/36雙發動機中型轟炸機的設計案，愛芙羅公司提出以勞斯萊斯設計的禿鷹24汽缸發動機為動力的設計案，被稱為曼徹斯特轟炸機。由於禿鷹發動機的測試過程相當不順，愛芙羅提議以4具勞斯萊斯的梅林發動機加上曼徹斯特的機體結合而成新的轟炸機。實際上，1941年1月試飛的第一架原型機的機身，中段與尾部都是直接使用曼徹斯特的結構。
其機身結構尚稱堅固，但其最大的缺點來自其設計上的問題。由於設計為負責晚間轟炸上(日間轟炸的傷亡率戰爭初期已經領教過)，這型轟炸機並未裝設機腹炮塔(其實早期有，不過因為效果不大取消)，對於下方來的敵機，無法反擊。德國空軍(Luftwaffe)的夜間戰機部隊很快就就發現這項弱點。他們往往從後下方接近此型機，然後利用傾斜式機砲摧毀此轟炸機。不過總括來說，夜間難以發現對方，即使能夠，如果蘭開斯特的機槍手能夠提前發現，會避免開火及通知機長，然後機長會使用此型號較優越的機動性避開。在晚間，一旦脫離目視接觸，便很難發現對方。即使有雷達等手段，仍然需要看見才可以開始攻擊。在逃生方面，此型的逃生出口比較小，較難跳機逃生。但在炸彈承載量上可謂二戰中數一數二，高達9500Kg載彈量令她遠勝B-17和B-24，甚至略高於B-29。
勞斯萊斯梅林引擎x4
勃朗寧機關槍(7.7)x8
分別位於機尾炮塔(x4)，機背炮塔x2以及機鼻炮塔(x2)
後期機尾炮塔實驗性加裝雷達系統可自動追蹤，一般裝設在編隊尾的飛機上。
Mk I是蘭開斯特量產的第一型，使用梅林XX，22或者是24型發動機，一共生產3440架。
改良自Mk I，用來攜帶超過12000磅（5443公斤）的炸彈。
Mk I的遠東區改良型。
這一型改用布里斯托大力士VI或者是XVI型發動機。一共生產320架。
改回使用梅林28、38或224型發動機。一共生產3020架。
改良自Mk III，用以攜帶Upkeep水雷。
將機身上方的馬丁炮塔與機尾的FM82炮塔調整位置，一共生產180架。
由加拿大勝利飛機公司生產，使用佩卡德生產的梅林38或224型發動機，一共出廠430架。
蘭開斯特B I型三視圖
* 機員數：7人（機師、飛行工程師、領航員、投彈員、無線電通訊員、2名機槍操作手）
* 翼面積：120.49平方公尺
* 最大起飛重量：31751公斤
* 發動機：4具梅林XXIV型液冷式發動機（最大出力：1,640匹馬力）
* 航程：4072公里（攜帶3175公斤炸彈）
* 最大空速：時速462公里（3505公尺）
** 一枚9979公斤或6350公斤混合炸彈
英國是二戰期間的使用國家，除了轟炸任務以外，也擔任電子干擾和海上巡邏等其他種類的任務。
法國在二戰之後使用蘭開斯特到1960年代為止。
阿根廷自英國購入少量蘭開斯特，成為他們唯一使用過的戰略轟炸機。
* Daniel J. March，British Wareplane of World War II，AIRtime Publishing，ISBN 1-880588-28-5
* ''A.P. 22062A-P.N.: Pilot's and Flight Engineer's Notes for Lancaster. Mark I – Four Merlin XX, 22 or 24 Engines. Mark III – Four Merlin 28 or 38 Engines''. London: Air Ministry, May 1944. No ISBN
* Bridgman, Leonard. ''Jane's Fighting Aircraft of World War II''. New York: Crescent Books, 1988. .
* Brown, Eric. "Wings on my Sleeve". London: Weidenfeld & Nicolson, 2016. .
* Buttler, Tony. ''British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935–1950''. Hinckley: Midland Publishing, 2004. .
* Chant, Christopher. ''Lancaster: The History of Britain's Most Famous World War II Bomber''. Bath, UK: Parragon, 2003. .
* Chorlton, Martyn. ''Avro Lancaster Mk I and Mk III: Database''. Cudham, Kent, UK: Kelsey Publishing, 2011.
* Cotter, Jarrod. ''Living Lancasters: Keeping the Legend Alive''. Thrupp, Stroud, UK: Sutton Publishing, 2005. .
* Falconer, Jonathan. ''Bomber Command Handbook 1939–1945''. Thrupp, Stroud, UK: Sutton Publishing, 2003, .
* Franks, Norman. ''Claims to Fame: The Lancaster''. London: Arms & Armour Press, 1995. .
* Franks, Richard A. ''The Avro Lancaster, Manchester and Lincoln: A Comprehensive Guide for the Modeller''. London: SAM Publications, 2000. .
* Galland, Adolf. ''The First and the Last: Germany's Fighter Force in WWII'' (Fortunes of War). Black Hawk, Colorado: Cerberus Press, 2005. .
* Goulding, Brian and M. Garbett. ''The Avro Lancaster I: Aircraft in Profile Number 65''. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1966.
* Gunston, Bill. "World Encyclopedia of Aero Engines – 5th Edition." Sutton Publishing, 2006. .
* Hastings, Sir Max. ''Bomber Command'' (Pan Grand Strategy Series). London: Pan Books, 1999. .
* Holmes, Harry. ''Avro Lancaster (Combat Legend series)''. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2002. .
* Holmes, Harry. ''Avro Lancaster. The Definitive Record 2nd Edition.'' Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd, 2001. .
* "The Immortal Lanc". ''Wings'' Volume 1, Part 8, 1977. London: Orbis Publishing Ltd.
* Iveson, Tony. ''Lancaster: The Biography.'' London: Andre Deutsch Ltd, 2009. .
* Jackson, A.J. ''Avro Aircraft since 1908, 2nd edition''. London: Putnam Aeronautical Books, 1990. .
* Jacobs, Peter. ''The Lancaster Story''. London: Arms & Armour Press, 1996. .
* Lyzun, Jim. "From Warhorse to Workhorse: Lancaster Mk.10 Variants in Canada". ''Air Enthusiast'', No. 86, March/April 2000, pp.&nbsp;16–26. .
* Knott, Richard. ''Black Night for Bomber Command – The Tragedy of 16 December 1943''. Pen & Sword, 2007. .
* Mackay, R.S.G. ''Lancaster in action''. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. .
* Mantelli, Brown, Kittel, Graf. "Avro Lancaster – Handley Page Halifax – Short S.29 Stirling." ''Edizioni R.E.I.'', 2017. .
* Mason, Francis K. ''The British Bomber since 1914''. London: Putnam, 1994. .
* Mason, Tim. ''The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939–1945''. Manchester, UK: Hikoki, 1998. .
* McKinstry, Leo. ''Lancaster: the Second World War's Greatest Bomber''. London: John Murray, 2009. .
* Moyes, Philip J.R. ''Avro Lancaster I & II''. Kidlington, Oxford, UK: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. .
* Moyes, Philip J.R. ''The Handley Page Halifax B.III, VI, VII''. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1966.
* Neillands, Robin. "The Conquest of the Reich: D-Day to VE Day—A Soldiers' History". New York: NYU Press, 1995. .
* Norris, Geoffrey. ''The Short Stirling, Aircraft in Profile Number 142''. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1966.
* Page, Bette. ''Mynarski's Lanc: The Story of Two Famous Canadian Lancaster Bombers KB726 & FM213.'' Erin, Ontario, Canada: Boston Mills Press, 1989. .
* Richards, Denis. ''The Hardest Victory: RAF Bomber Command in the Second World War''. London: Coronet, 1995. .
* Robertson, Bruce. ''Lancaster: The Story of a Famous Bomber''. Watford, Hertfordshire, UK: Argus Books Ltd., Fifth impression 1977, First impression 1964. .
* Sweetman, Bill. ''Avro Lancaster''. London: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. .
* Tarring, Trevor and Mark Joseland. ''Archie Frazer-Nash&nbsp;... Engineer''. London: The Frazer Nash Archives, 2011. .
* Taylor, John W. R. "Avro Lancaster". ''Combat Aircraft of the World from 1909 to the present''. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. .
* Winchester, Jim. "Avro Lancaster". ''Aircraft of World War II: The Aviation Factfile''. Kent, UK: Grange Books plc, 2004. .
*  NLS - The Lancaster Bomber
*  Lancaster Bomber, the heavy boys that did the damage
*  Avro Lancaster
*  The Dambuster Raid
唐納德·奧古斯都為美國的棒球選手之一，曾經來臺效力於中華職棒俊國熊、興農牛隊及臺灣大聯盟高屏雷公隊，在臺灣登錄為奧古斯都D.A。
奧古斯都曾代表美國出賽1984年洛杉磯奧運，與前聖路易紅雀隊名將馬克·麥奎爾也在其中。
多主體優化系統 (multiagent optimization system, MAOS) 是一種基于混合多主體系統和群集智能的優化系統。它已經被用來求解數值優化和組合優化問題，如旅行商問題、圖著色問題、背包問題等。
* 針對TSP問題的MAOS源代碼鏈接
《御纂醫宗金鑒》，全書九十-{卷}-，清乾隆朝時政府編著的大型醫學叢書，由供奉內庭太醫、太醫院右判吳謙奉敕主編，後收入《四庫全書》之中。《四庫全書總目提要》中，給與這套書籍相當高的評價。
在乾隆四年（西元 1739年），乾隆皇帝下詔，由吳謙與康雍乾三朝御醫、院使劉裕鐸，共同領銜編纂這套叢書，歷時三年完成。為同類書籍中最為簡明、完備、實用者。
本書共分15部，有《訂正仲景全書傷寒論注》、《訂正金匱要略注》、《刪補名醫方論》、《四診心法要訣》、《運氣要訣》、《傷寒心法要訣》、《雜病心法要訣》、《婦科心法要訣》、《幼科心法要訣》、《痘疹心法要訣》、《種痘心法要旨》、《外科心法要訣》、《眼科心法要訣》、《刺灸心法要訣》及《正骨心法要旨》。
其中，《傷寒論注》中，收集了二十名醫家的註解，內容極為詳盡。口訣的部份也甚為實用，在本書刊行之後，成為當時醫學教育最重要的讀本。本書也成為中國北方中醫界最重視的一本套書，對於北方中醫界有極深的影響力。
CPM可以指：
*關鍵線路法（Critical Path Method）
*馬來亞共產黨 (Communist Party of Malaya)
馬努阿群島（Manu'a Islands）是美屬薩摩亞的一部分，位于圖圖伊拉島以東110公里，包含三個主要島嶼：塔烏島（Ta?u）、奧富島（Ofu）、奧洛塞加島（Olosega）
與世界其他地方相反，該群島的人口逐年下降。1930年代，美屬薩摩亞20%的人口居住在馬努阿群島，1980年代，只有6%居住。經濟上機會少，年輕人對圖圖伊拉島現代生活的向往是移民的主要原因。
由太空俯瞰火星
0.013%
2.5 ppm
300 ppb
130 ppb
80 ppb
30 ppb
10.5 ppb
火星是太陽系第四顆行星，有個和地球非常不同的大氣層。自從發現少量甲烷以來，關於它組成的研究越來越受到關注，因為這可能是火星生命存在的跡象。不過這也可能是由地質化學作用、火山作用或熱液作用等無機方式所造成的。
火星大氣層相對較薄，地表氣壓低至奧林帕斯山頂的30帕、高至希臘平原低點的1155帕。火星表面的平均氣壓為6百帕，相比之下地球氣壓為1013百帕，也就是說火星大氣壓力不到地球的百分之一。火星大氣總質量為25兆噸，而地球為5148兆噸，金星則為48京噸。然而它的大氣標高為11公里，比地球的7公里稍大。火星大氣含有95%的二氧化碳、3%的氮氣、1.6%的氬氣、些微的氧氣、水氣和甲烷，平均分子量為43.34。大氣中還充滿很多塵埃，使得從火星地表來看是黃褐色的。火星探測漫遊者的資料指出，這些懸浮微塵約1.5微米寬。
二氧化碳是火星大氣主要成分。冬天時，極區進入永夜，低溫使大氣中多達25%的二氧化碳在極冠沉澱成乾冰，到了夏季則再度昇華至大氣中。這個過程使得極區周圍的氣壓與大氣組成在一年之中變化很大。
和太陽系其他星球相比，火星大氣有著較高比例的氬氣。不像二氧化碳會沉澱，氬氣的總含量是固定的，但也因為二氧化碳會在不同時間進出大氣，氬氣在不同地點的相對含量會隨時間而改變。近期衛星資料指出，南極區在秋季時氬氣含量提高，到了春季則會降低。
火星大氣變化顯著。當夏季二氧化碳昇華回大氣時，它留下微量的水氣。季節性、時速接近400公里的風吹離極區，帶著大量的沙塵與水氣，其中水氣造就了霜與大片捲雲。這些水冰雲由機會號於2004年攝得。2008年七月31日，NASA鳳凰任務的科學家證實地下冰的發現。鳳凰號的更多分析將確認這些冰是否曾為液態，或包含生命必需的有機物。鳳凰號的熱電傳導性探針顯示當地大氣中的水分在火星晚上時會消失，同時土壤的水分則會增加。
火星北半球夏季時的大氣甲烷分布。紅色塊（30ppb）約位於阿拉伯地
火星大氣中含量為十億分之一級（ppb）的微量甲烷，首次的發現來自2003年一支在NASA戈達德太空飛航中心的團隊。
2004年三月，火星快車號和自地面觀測的加法夏望遠鏡也支持甲烷的存在，濃度約10 ppbv。甲烷的存在十分吸引人，因為這是不穩定的氣體，要存在必有某種來源。據估計，火星每年必須產生約270公噸的甲烷，但由小行星帶來的只佔0.8%。雖然地質活動也可提供，但火星近期缺乏火山活動，熱液活動、熱點等是甲烷來源的可能性就較低。
微生物（如甲烷古菌）也可能是來源之一，但尚未證實。
甲烷的分布不是全球性的，表示它在充分分布均勻之前就已被破壞，不過這也指出它必不時的釋放至大氣。目前計劃於尋找可能的伴隨氣體，藉以推測來源的形式：在地球海洋中，生物產的甲烷常伴隨著乙烯，而火山作用產生的甲烷則伴隨著二氧化硫。
2005年，研究發現橄欖石與水、二氧化碳於高溫高壓下蛇紋巖化（serpentinization）後可產生甲烷，過程與生物無關。在地表下幾公里深即可滿足反應的溫壓條件，且計算如果要維持目前甲烷濃度幾十億年，所需的橄欖石量並不多，增加了甲烷無機來源的可能。而如果要證明正確，就得發現此反應的另一產物蛇紋巖。
歐洲太空總署發現甲烷的分布不均勻，但卻和水氣的分布相當一致。在上層大氣這兩種氣體分佈均勻，但在地表卻集中在三處：阿拉伯地、埃律西昂平原和阿卡迪亞平原。西南研究學院的行星科學家David H. Grinspoon認為甲烷與水氣分布的一致性增加了生物來源的可能，不過生命如何在火星如此不友善的環境下生存仍然未知。如果要證明甲烷的分布與生物有關，探測船或登陸艇需要攜帶質譜儀，分析火星上碳12與碳14的比例（即放射性碳定年法），便可辨別出是生物還是非生物源。2012年，火星科學實驗室將會測量二氧化碳與甲烷中的同位素。
2013年9月19日，根據從好奇號得到的進一步測量數據，NASA科學家報告，並沒有偵測到大氣甲烷（atmospheric methan）存在跡象，測量值為 ppbv，對應於1.3 ppbv上限（95%置信限），因此總結甲烷微生物活性概率很低，可能火星不存在生命。但是，很多微生物不會排出任何甲烷，仍舊可能在火星發現這些不會排出任何甲烷的微生物。
火星大氣是一個可在任何登陸地利用、已知成分的資源，因此，有人建議載人火星任務可用大氣中二氧化碳為原料製造回程的燃料。這些研究包括羅伯·祖賓的直達火星和NASA的Design reference mission。兩個主要方法包括沙巴提爾反應：二氧化碳加氫氣產生甲烷與氧氣；和電解，以氧化鋯的固體氧化物電解質將二氧化碳分解為氧氣與一氧化碳。
然而，如果人類將來要殖民火星，將需要足夠的溫室氣體以維持溫暖的氣候，所以在利用大氣的同時勢必得想辦法補充。（參考火星地球化）
海盜號和探路者號登陸器的照片顯示火星的天空大致為黃褐色，而在晨昏時則帶點粉紅色。火星大氣一直充滿著塵埃，因此大氣中的懸浮微塵對天空顏色有很大的影響。這些塵埃含有褐鐵礦，而根據海盜1號著陸器所測得天空顏色所做的日光散射電腦模擬顯示，另外還有體積含量約1%的磁鐵礦。這些塵埃的大小可由小於可見光波長（0.4－0.7微米）至數十微米大。大的粒子傾向對不同波長均勻散射，使天空呈現白色，就像地球的雲一樣。不過塵埃粒子還會吸收藍光，使天空缺乏藍色而呈現黃褐色，也使肉眼所見的火星呈現紅色。假如火星大氣沒有塵埃，就會和地球一樣因大氣分子（在火星主要為二氧化碳）的雷利散射而呈現藍色天空，但因大氣稀薄很多，會呈現暗藍色，就像在地球高山所見的天空。
火星大氣由以下幾部分構成：
*低層大氣：由於氣懸微塵與地表的熱，這部份相對溫暖。
*中層大氣：火星的這層大氣有高速氣流。
*上層大氣，或熱氣層：來自太陽的加熱使此處溫度很高。此處的大氣分子不再像下層那樣分布均勻。
*外氣層：200公里以上，大氣漸漸過度到太空，無明顯外層邊界。
2001年9月發生的全球性塵暴（右）
由於火星氣壓低，當太陽甫照地表時，大氣便能快速增加動能，風速大，加上低重力，塵埃很容易被捲入空中。而就在南半球春夏季時，增溫快，易形成強烈的風，捲起的狂沙再加強增溫，風速更快，終於形成塵暴，從太空可看到一片褐色塵雲旋轉、移動。而這些區域性塵暴有些甚至發展成全球性塵暴，將整個星球籠罩在橘霧之下。例如水手9號剛到達火星的時候，火星就被全球性塵暴遮住而無法觀測；2007年7月到8月初，精神號與機會號就因沙塵暴的發生，太陽能板接收不到足夠的光線而暫停工作。
塵捲風常見於地球的乾燥沙漠，而在火星也一樣常見，只是尺寸更大：地球上的可寬數公尺、高數十公尺，火星的塵捲風則通常有數十公尺寬、數百公尺高，而最大可再大十倍，比地球的龍捲風還大，且風速可超過每秒30公尺。和地球的塵捲風一樣是光照加熱地表空氣而形成的，在春夏季白天中午的前後幾小時內很常見。塵捲風形成後可維持並遊走一段時間，經過之處因捲走上層沙塵露出底下不同色的沙而留下深色軌跡。火星全球勘測者等的衛星照片顯示各緯度皆有發現大片交織的塵捲風軌跡，古瑟夫撞擊坑中的精神號亦不時見到行進中的塵捲風。由於塵捲風可達數公里高，不斷捲起的塵埃可能是火星大氣充滿塵埃的重要原因。
另外，塵捲風內部的沙塵會摩擦起電而帶電。較大的沙與較小的塵碰撞摩擦時，塵傾向帶負電，然後沙、塵因重量差異分開至底部和頂部，產生電場。地球上的可測量到約20千伏/公尺，雖然比地球產生閃電的最小電場小約一百倍，但火星大氣稀薄，較易將氣體擊穿，況且火星塵捲風更大，電場可能更強，因此電弧或閃電就可能在塵捲風內部產生。
哈伯望遠鏡所攝，可見火星邊緣的藍色雲靄
火星的雲不像地球那麼多又較厚實，由於冷、乾、氣壓低，火星的雲通常不多且薄，有些是水冰構成，有些是乾冰構成，如果參雜沙塵則由白色變成黃色的黃雲，另外一些常見的雲，如塔爾西斯和埃律西昂的山雲、哈伯太空望遠鏡中常見的赤道雲、火星邊緣的藍色雲靄等。
*MetNet - a wide-spread surface observation network in Mars.
*In Situ Resource Utilization