ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
（英文：Direct Normal Irradiation，DNI 或 beam radiation），是指垂直於太陽光直進方向的平面上，所測量到的日射量，並不包括漫射的太陽輻射。 直達日射等於大氣上方的地外輻射，減去由大氣吸收和散射能量損耗。 損耗的量取決於一天中的時間（因為太陽高度角隨時間變化）、雲量，空氣水分含量和懸浮固體等因素。 外大氣層的也會隨著一年中的時間而變化（因為地日距離會變化），不過與總太陽輻射的損失相比，這項影響通常不太明顯。
擴散日射（英文：Diffuse Horizontal Irradiance ，DHI 或 Diffuse Sky Radiation）是大氣層散射的地表輻射，通常在水平表面上測量的，其輻射來自天空中所有點，但扣除，因此在沒有大氣的情況下幾乎沒有擴散日射 。
全天空日射（英文：Global Horizontal Irradiance ，GHI）是在地表水平面上所測得的總日射量。 它是和擴散日射的總和：
全天太陽輻射計，是測量全天空日射量的儀器。
外大氣層所接收到的總太陽輻射年平均約為1361 。太陽的光線在穿過大氣層時會有能量損耗，在晴天，海平面上的最大正常全天空日射約為1000 。 當功率1361 的太陽光到達大氣層上方時（當太陽在無雲的天空中到達天頂時），地表所能接收到的直達日射約為1000，水平面上的全天空日射約為1120。 後者包含擴散日射的能量。 實際數字隨太陽的角度和大氣環境而變化。
法線成60°角的同樣光束的兩倍。
當表面直接面對且垂直於太陽時，該表面上的日射量最大。當表面與太陽之間的角度偏離法線時，日射量隨該角度的餘弦值減小。如右圖，一英里寬的光束從頭頂垂直照射，另一光束則與法線成60°角（與水平面成 30°角），其餘弦值為1/2，而平行法線的光線餘弦為1。因此，與法線成60°角的光束將光散佈在兩倍的面積上。因此，每平方英里的光量減少一半。 這種「投影效應」是地球兩極地區比赤道地區冷得多的主要原因。每年平均而言，兩極比赤道受到的日照要少，因為兩極的角度總是比熱帶地區遠離太陽的角度大，而且在各自冬季的六個月中根本沒有任何日照。
當太陽光以靠近水平面的角度入射大氣層十，會穿過更多的大氣，這會使其能量散失，從而進一步減少表面的日射量。
光束能量的衰減受比爾-朗伯定律控制，即到達表面的透射率或日照分數在路徑的光學深度或吸收率中呈指數下降。大氣中的日照對於任何給定的短路徑，光學深度與沿該長度的吸收器和散射器的數量成比例，通常隨著高度的降低而增加。那麼，整個路徑的光學深度就是這些光學深度在路徑上的積分（總和）。
在全球各個國家，區域和國家層面對太陽能潛力的評估和測繪一直是學術和商業上的重大課題。對各個國家的太陽能潛力進行全面測繪的最早嘗試之一是由聯合國環境規劃署資助，美國國家可再生能源實驗室進行的太陽能與風能資源評估（SWERA）專案。其他示例包括美國國家航空航天局和其他類似機構的全球製圖，其中許多可在國際可再生能源機構提供的全球可再生能源圖集上找到。 2017年1月，世界銀行利用Solargis提供的數據發布了《全球太陽能圖集》，為涵蓋所有國家的高質量太陽能數據，地圖和GIS圖層提供了單一來源。
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米格-23戰斗機是蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局于20世紀60年代研制的一種可變後掠翼多用途超音速戰斗機。是20世紀70－80年代蘇聯國土防空部隊的主要裝備。北約代號鞭撻者。
在越南戰爭中，蘇聯空軍與華約空軍意識到，自己裝備的米格-21戰鬥機火力與航程并不十分理想，同時裝備的蘇-15截擊機也只能承擔單純的高空攔截作戰。他們要求裝備一種多功能的作戰平臺，以在與北約空軍F-4、F-104戰機的對抗中取得優勢。
米高揚-古列維奇飛機設計局（今米格-莫斯科飛機科研生產聯合體）接到任務，要求設計一種新型多用途戰斗機。該項目的總設計師是阿爾喬姆·伊·米高揚與R·A·別利亞科夫。主任設計師是A·A·安德烈耶夫、V·A·拉夫羅夫與G·A·謝多夫。米格-23是阿爾喬姆·伊·米高揚生前的最后一件設計作品。
編號231的米格-23原型機，現被置於俄羅斯莫尼諾（Molino）的中央空軍博物館。
1967年6月10日，編號231的米格-23原型機（設計局編號23-11）首機開始試飛，在米高揚設計局首席試飛員A·V·費多托夫的駕駛下進行了16°后掠翼的實驗。同年7月9日的試飛中，米格-23成功實驗了后掠翼的三種傾斜角度。在后來的試飛中，米格-23成功在機翼后掠72°時達到1.2馬赫。在試飛過程中米高揚重新設計了米格-23的機翼，增大了翼面積。
1968年11月6日，在97次試飛后，米高揚簽發了試飛總結報告。至此米格-23的設計工作基本完成。
在競標該項目時，米高揚設計局還提出了另一種方案，即23-01方案。23-01方案是一種常規布局的戰斗機，采用類似米格-21的三角翼與全動水平尾翼，北約稱“不忠”（faithless），又稱米格-23PD。該機型以一具Р-27-300渦輪噴氣發動機（軍用推力52千牛，加力推力73千牛）提供動力，并在機身中部設置有兩具小型РД-36-35升力發動機，使該機型具有短距起降能力，可以在條件較差的前線機場使用。同時與其它兩側進氣的蘇聯戰斗機不同的是，該機在進氣口處并未使用調節板而是使用類似F-104的調節錐與半圓形進氣道。然而在隨后的試飛中23-01因為技術不夠成熟，出現了許多問題，最終該項目被取消。
1989年，蘇聯空軍的米格-23M。
1968年，米格-23開始由莫斯科勞動旗幟工廠（今米格-莫斯科飛機科研生產聯合體）與伊爾庫茨克工廠（今伊爾庫茨克飛機科研聯合體）批量生產。1969年裝備蘇聯空軍殲擊-轟炸航空兵。米格-23于1984年停產。
印度，購買了米格-23與米格-27的生產許可證，可在本國工廠自行組裝。
在20世紀70-80年代,米格-23在價格上與其它同時代戰斗機相比更具有競爭力。一架米格-23的價格為3,600,000到6,600,000美元，而當時一架F-16造價為14,000,000美元。與米格-23價格最為接近的西方戰斗機是造價4,500,000美元的以色列幼獅戰斗機。
米格-23是蘇聯第二種變后掠翼超音速戰斗機。設計思想中強調較大的作戰半徑、在多種速度下飛行的能力、良好的起降性與優良的中低空作戰性能。米格-23采用變后掠上單翼布局，有三種推薦機翼后掠角，包括用于起降與巡邏的18°40′，用于空戰的47°40′和用于超音速與低空高速飛行的74°40′，在操作手柄上分別標為16°、45°、72°。借助座艙里的操作手柄，飛行員可使機翼停在18°40′到74°40′之間的任意角度。掛載R-23與R-60的米格-23M
米格-23使用兩側進氣設計，參照F-4設置了兩側矩形進氣道。不同標準的米格-23使用不同的發動機，為莫斯科圖曼斯基設計局（今俄羅斯航空發動機科技聯合體）的R系列與留里卡設計局（今留里卡-土星聯合股份公司）的AL系列。米格-23的續航能力與起降性能與先前的米格機相比有較大改善。
米格-23的航電系統具有典型的蘇式風格，在制造中使用了大量的電子管和晶體管，導致雷達體積龐大重量超標耗電量大而功能與精度不足，但是有較好抗干擾能力。米格-23使用Saphir-23D-Sh“高空云雀”雷達，部分低級型號使用“木鳥”雷達及“藍寶石”雷達。另一方面，因為體積龐大佔據了過多空間，因此起落架放置有困難，這個問題傳開後由一位女工程學生提書，該機便決定採用特別的蟹型設計折疊起來。
米格-23的固定武器是一門GSh-23機炮，備彈200發，重52千克。可選用的空空導彈包括R-3（北約稱AA-2“環礁”）、R-23/24（北約稱AA-7“尖頂”）、R-60（北約稱AA-8“蚜蟲”）。米格-23MLD可以使用R-27（北約稱AA-10“白楊”）與R-73（北約稱AA-11“射手”）。米格-23有兩個各可掛一枚導彈的翼下掛架，兩側進氣道下也各有一具可掛2枚導彈的APU-60/2型掛架。MS型的每個進氣道掛架只能掛一枚導彈。
* 米格-23S：最初生產型米格-23，內部編號23-11，北約稱“鞭撻者-A”。該機裝備一具靜推力68.04千牛，加力推力97.84千牛的圖曼斯基R-27-F2M-300發動機。裝備由米格-21比斯式戰鬥機的S-21“木鳥”雷達改進的RP-22“藍寶石”火控雷達，使用R-3R近程半主動雷達制導空空導彈與R-3S紅外制導空空導彈。機身后部裝有4塊減速板，在垂直尾翼根部裝有減速傘艙。與原型機相比，后移了垂直尾翼，裝備了折疊式腹鰭。米格-23S只在1969年-1970年少量生產了50架供測試使用。
* 米格-23SM：米格-23S的4掛架版本。在基輔衛國戰爭博物館展出的米格-23M
* 米格-23M：主要生產型，內部編號23-11M，北約稱“鞭撻者-B”。米格-23M是生產得最多的一種米格-23。采用一具靜推力81.83千牛，加力推力113.84千牛的圖曼斯基R-29-300發動機。與先前型號相比，該型號重新設計了機首部分以便容納新研制的雷達，機翼前移0.61米，加大了可動機翼段的弦長，縮短后機身，采用較小的背鰭。部分具有核打擊能力。于1972年裝備蘇聯空軍，1974年裝備駐民主德國的蘇聯第16航空集團軍。
* 米格-23MF：米格-23M的出口型號，內部編號為23-11A/B，北約稱“鞭撻者-E”，采用老式電子設備與低級發動機。23-11A型只是更換了敵我識別器與電臺，出口保加利亞、民主德國、捷克斯洛伐克、波蘭、匈牙利與羅馬尼亞等華約國家。23-11B型取消了發射R-60導彈的能力，只能使用R-3M空空導彈，出口印度、古巴、敘利亞。
* 米格-23MS：為防止機密技術泄露而特別設計的出口型號，采用推力100千牛的圖曼斯基R-27F2M-300發動機。采用改進型“木鳥”雷達或“藍寶石”雷達，移除了紅外搜索跟蹤系統與多普勒導航系統。出口敘利亞、伊拉克、埃及。
* 米格-23ML：改進型米格-23，北約稱“鞭撻者-G”。設計上減小了垂尾面積，采用了圖曼斯基R-35F-300發動機與具備下視下射能力的Sphir-23ML雷達，機頭下加裝TP-32M紅外搜索/跟蹤系統吊艙，于1976年-1981年生產。
* 米格-23UB：雙座教練型米格-23，也稱米格-23UM。內部編號23-51，1969年5月首飛。首機由一架米格-23S型改裝，后由米格-23M型改裝。1970年-1978年共生產了769架。
* 米格-23MLA:截擊型米格-23，又稱米格-23P，內部編號23-14。1977年在米格-23ML基礎上開始研制，1979年首飛，采用了較新的電子設備。
米格-23MLD
* 米格-23MLD：截擊型米格-23，內部編號23-18。1984年后改進的最后一種米格-23。
* 米格-23A：艦載型米格-23，原為為蘇聯1972年設計的1160型航母設計的艦載機，1160計劃取消后改為艦載戰斗機試驗機，進行滑躍起飛的試驗，成果用于蘇-33與米格-29K。
* 米格-23B：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，內部編號32-34。米格-23B在米格-23S的基礎上改裝。包括重新設計的機頭，更好的前向與下視視野，變短的后機身等。使用1臺112千牛的留里卡AL-21F-300發動機。取消了雷達，加裝了防護裝甲、油箱惰性氣體防火系統。翼根整流罩內裝有導彈制導照射裝置與電視攝像機。1970年8月20日首飛，1971年開始生產。
前東德的米格-23BN攻擊機
* 米格-23BN：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，內部編號32-23。在米格-23B基礎上更新了導航與攻擊系統。
* 米格-23BK：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內部編號32-36。
* 米格-23BM：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內部編號32-25。
* 米格-27：自米格-23BM與米格-23BK發展而來。
米格23家族的服役高峰期在1970年代到1990年代，最多曾有27個國家操作過此款戰機；但冷戰結束後該機種快速退役，目前僅剩11個國家仍在操作。
米格-23首先裝備蘇聯空軍殲擊-轟炸航空兵團。在海外則優先裝備駐扎在民主德國的蘇聯第16航空集團軍。米格-23MLA與米格-23MLD還裝備了蘇聯國土防空軍，是蘇聯20世紀80年代主要截擊機種之一。蘇聯解體後，可變翼戰機的操作成本讓俄羅斯難以消受；且歐洲常規武裝力量條約簽訂後，俄羅斯保有的戰機規模也須調整。最後俄羅斯決定讓雙引擎戰機以外的機種退役，因此米格23/27家族在1990年代自俄羅斯空軍消失。但這些飛機並沒到達設計壽限，所以常會有第三世界國家採購俄羅斯的二手封存戰機來使用之事。
參見 : 科特賴克戰鬥機空難
1989年7月4日，一架發生機械故障的駐波蘭蘇軍米格-23在飛行員彈射逃生后繼續飛行900公里，飛越波蘭、民主德國、聯邦德國、荷蘭、比利時5國領空，最后因燃料耗盡墜毀在比利時，造成一名18歲男子死亡。
米格-23服役國（藍色為正在服役，紅色為已退役）
;: 22架米格-23L/UB、4架米格23MLD，2005年簽約升級為MiG-23-98
;: 69架米格-23MF/ML/UB（基本停飛）
;: 32架米格-23BN/UB，目前僅存12架操作（主要承擔對地攻擊任務，截擊型米格-23ML已全部退役）
;: 100架米格-23M/UB，目前僅存3架操作。
;: 130架米格-23MS/ML/BN/UB（因缺少零件基本停飛）
;: 56架米格-23ML/UB
;: 95架米格-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB
;: 36架米格-23ML/UB
;: 3架米格-23M/UB
; : 可能自1984年起使用米格-23BN/UB，也可能是阿富汗空軍涂裝的蘇聯戰機。
; : 5架米格-23
; : 34架米格-23M
; : 33架米格-23BN，12架米格-23MF，1架米格-23ML，8架米格-23MLA，21架米格-23MLD與15架米格23UB自1976年起在保加利亞空軍中服役，2002年全部退役。
; : 移交捷克共和國。
; : BN、MF型于1994年退役，ML、UB型1998年全部退役
前東德米格-23
; : 29架米格-23BN/MS/UB
; : 轉移到（西）德國。德國空軍向美國空軍提供了兩架米格-23飛機，一架飛往佛羅里達州的一家博物館，另外一些則被送到別國或廢棄。
; :1990年，西德空軍繼承了東德18架米格-23BN，9架米格-23MF，28架米格-23ML，8架米格-23UB。
; : 1991年4架叛逃的伊拉克空軍米格-23，因零件短缺而退役。
;: 超過120架米格-27。原裝備4個中隊的米格-23已逐步退役。2009年3月6日對地攻擊型米格-23BN全部退役，2007年截擊型米格-23MF全部退役。
; : 6架米格-23BN/MF/U 被提供給中國以交換其他設備，這些飛機被用作研究目的，并在此基礎上發展了強-6項目。至少8架米格-23被提供給美國進行研究。
; : 擁有16架米格-23并于1997年退役；具體包括12架米格-23MF與4架米格-23UB （其中一架1990年從蘇聯空軍購入）。
; : 海灣戰爭開始后 部分較新的機體送到南斯拉夫開始進行升級改裝。其中的一架在塞爾維亞貝爾格萊德航空博物館展出。
波蘭空軍-23
; : 1979年至1982年間波蘭空軍共獲得36架米格-23MF單座型與6架米格-23UB教練機。1999年9月全部退役。
; : 36架米格-23MF與10架米格-23 UB1979年至2001年間在羅馬尼亞空軍中服役并于2003年退役。
;: 1架米格MiG-23UB（用于米格-27的訓練），7架米格-27。
; : 230架米格-23M/UB
; :蘇聯解體后從原蘇聯空軍獲得。
; : 44架米格-23BN/UB
現藏於北京小湯山航空博物館的米格-23戰鬥機
; ：中國從埃及獲得了若干架米格-23，即后來強-6方案的設計藍本，現在於北京小湯山航空博物館還展出一架米格-23。
; ：1架叛逃的敘利亞米格-23。
* 從埃及獲得少量米格-23，并存放在內利斯空軍基地
* 冷戰博物館（ CWAM）將其館藏的一架米格-23UB修復至飛行狀態。
; ：阿爾巴尼亞空軍擁有少量米格-23，但並未見其使用。
在歷次中東戰爭中，以米格-21、米格-23、米格-25為主力的阿拉伯國家空軍與以F-4、F-16、F-15為主力的以色列空軍進行了空戰，以色列空軍取得了壓倒性的優勢，但敘利亞的米格-23也取得了一定戰果。
1974年4月18日，敘利亞飛行員阿爾梅斯利上尉駕駛一架米格-23MC戰斗機在大馬士革西北空域進行試飛時遭遇兩架以色列空軍F-4戰斗機，雙方立即進入空戰。以色列損失兩架F-4，敘利亞米格-23也被擊落（有消息稱米格-23是被友軍薩姆-6導彈擊落，以色列國防部只承認損失一架F-4）。阿爾梅斯利上尉事后獲得敘利亞“共和國英雄”勛章。
1977年7月21日，一架利比亞米格-23在空戰中被埃及米格-21擊落。
1979年9月，一架利比亞米格-23MS在空戰中被埃及米格-21使用AIM-9“響尾蛇”導彈擊落。
1980年7月18日，一架墜毀的利比亞米格-23MS在意大利卡拉布里亞省中部的希拉山脈被發現，飛行員伊澤丁·格爾已死亡，據懷疑與1980年6月27日意大利烏斯蒂卡島附近一架DC-9的墜毀有關。
1981年4月26日，敘利亞兩架米格-23在黎巴嫩擊落了兩架以色列A-4天鷹攻擊機。
1982年6月6日到11日間，敘利亞空軍的米格-23參加了貝卡谷地空戰。以色列方面宣稱共擊落85架敘利亞戰機，其中大部分為米格-21與米格-23。敘利亞與蘇聯資料聲稱敘利亞的米格-23至少擊落了以色列空軍6架F-16與4架F-4。
2002年4月，以色列一架無人偵察機遭敘利亞空軍一架米格-23擊落。
1974.4.19
米格-23MS
E.al-Masry
1981.4.261
1982.6.6
米格-23MF
BQM-34
1982.6.7
1982.6.8
1982.6.9
Nahhas
1982.6.11
al-Kherat
Zo'aby
1983.12.4
米格-23ML
2002.4.？
米格-23ML/S
注：所有擊落記錄均未得到以色列國防部或俄國以外的軍史作者承認。地面火力打擊損失未計算在內。
1977.7.21
米格-21MF
S.Mohammed
AIM-9P
1982.4.20
米格-23BN
AIM-7F
O.Lapidot
怪蛇-III
AIM-9L
1982.6.10
Y.Peled
20 毫米機炮
1982.6.24
1982.6.25
1985.11.20
N.Ronen
注：除前兩項為埃及空軍擊落記錄外均為以色列空軍戰果。地面火力打擊損失未計算在內。
蘇聯空軍的米格-23參加了1979年至1989年的阿富汗戰爭，主要承擔對地攻擊任務，與巴基斯坦空軍的F-16在邊境上進行了一些空戰。具體的戰斗結果沒有公布，但據稱巴基斯坦的F-16占據了優勢。
1975年至1988年間，50架米格-23ML參加了安哥拉內戰。這些米格-23從蘇聯直接運至安哥拉，由古巴革命空軍飛行員駕駛，但仍為安哥拉空軍涂裝，執行對地攻擊與攔截任務。它們與南非空軍的幻影F.1戰斗機進行了空戰并奪取了制空權，但在南非美制“毒刺”導彈的打擊下有較大損失。古巴人在戰場上發現了一堵墻，上面寫著“MIK23 sak van die kart.”，意為“米格-23 傷了我們的心。”
黑斑羚Mk.II
1987.9.27
SA.330
A. Ley Rivas
R-23R或R-60
J.C.C.Goden
1988.8.8
BAe 125-800 ("OK-1")
注：地面火力打擊損失未計算在內。
幻影F.1AZ
D.Prinsloo
V-3B廓爾喀彎刀
1987.9.10
幻影F.1CZ
A.v/Rensburg
魔術R.550
C.Gagiano
J.Rankin
30 毫米機炮
伊拉克空軍的米格-23參加了兩伊戰爭，承擔對地攻擊與空戰任務，與以F-14為主力的伊朗空軍進行了制空權爭奪。幾個中隊的米格-23還承擔了巴格達的防空任務。
1980.9.22
1980.9.23
AIM-54A
AIM-7E-4
1980.9.25
Naghdi
1980.9.27
AIM-7E-2
A. Dowran
1980.10.2
1980.10.13
Afshar
Hasibi
1980.10.18
1980.10.29
Sedghi
米格-23MLA
1980.11.10
1980.12.7
1981.1.7
Farahavar
1981.1.21
A.Hoda
1981.4.26
1981.4.23
Abassi
1981.9.1
1982.7.21
J.Zandi
1982.11.20
1982.11.21
Khosrodad
1982.12.3
1984.3.1
1984.3.3
AH-1J+RH-53
20 毫米機炮+12.7 毫米機槍
1985.1.14
1985.3.11
1985.3.15
1986.7.12
1986.11.15
1987.2.24
1987.11.22
1988.6.14
Solarie
美國海軍F-14雄貓式戰鬥機大戰利比亞空軍米格-23的經過圖解
1989年1月4日，兩架在地中海錫德拉灣上空的利比亞空軍米格-23和美國海軍的F-14雄貓式戰鬥機打了一場「8分鐘空戰」，結果2比0，這兩架米格-23皆被F-14擊落，史稱「第二次錫德拉灣事件」
1991年的海灣戰爭中，多國部隊空軍與裝備米格-23的伊拉克空軍進行了空戰并取得了壓倒性優勢。一部份米格-23飛往伊朗。
1991.1.18
B.Powell
AIM-7M
1991.1.26
R.Draeger
A.Schiavi
C.Rodriguez
1991.1.27
Denney
1991.1.29
D.Watrous
D.Rose
* 前蘇聯米格-23 系列戰斗機評析
* MiG-23 Profile
* 米格-23“鞭撻者”——消息與評價
* 阿拉伯的“鞭撻者”——MiG-23 戰斗機的中東戰史
* F-14A 與米格-23MF 戰斗機的8分鐘空戰
成汶鐵路，也稱“青灌鐵路”，是寶成鐵路的一條支線，東起成都市青白江區，西到都江堰市，由中國鐵路成都局集團運營，全長59.51千米。
成汶鐵路始建于1959年，自寶成鐵路青白江站出岔，原計劃修建至汶川縣，后灌縣（今都江堰市）至汶川段因地形過于復雜而放棄，最終鐵路只建至蒲陽站（原名灌縣站、都江堰站）。全線于1960年建成，仍使用成汶鐵路作為線路名。成汶線曾有彭州至白水河窄軌支線（軌距762mm）彭白線，用于礦區資源運輸，由四川省地方鐵路局管轄，現已拆除。
目前，成汶線主要用于貨運，全線限速60km/h。2008年5月12日發生的汶川大地震使成汶鐵路受損嚴重，后經過搶修，于5月14日恢復運行。
豐田Hiace是由日本豐田汽車所生產的一款小型客貨兩用車，於1967年推出市場，至今推出至第6代。
* 驅動形式：前置引擎，後輪驅動（於2004年起提供四輪驅動版本）
* 引擎規格：直列式4氣缸柴油引擎或者汽油引擎
* 變速箱：手動排檔（5前速）或自動排檔（分4/5/6前速，2004年起設4前速選擇，2019年起增設6前速選擇及裝配歐盟六型引擎）
最高載重量：約3.3噸
第一代Hiace於1967年2月推出，初期配容積1.3公升的3P型引擎，馬力56匹（柴油版）／70匹（汽油版），最多可載9人（連司機）。同年10月生產的車改配1.5公升的2R型柴油引擎，馬力77匹，載客量維持不變。
1968年4月，開始推出客貨兩用的型號，全車連司機可載6人，最高載貨量為850公斤。
1969年2月，豐田更把之提高至載12-15人，部分日本本土的Hiace開始改裝為救護車。
1971年2月推出1.6公升的12R型柴油引擎。
1975年10月改配1.8公升的16R型柴油引擎，馬力增至95匹，同時車身長度向後延長38厘米，並停止配用1.3公升汽油引擎。
在馬來西亞吉隆坡的第2代Hiace
在馬來西亞史里肯邦安的第2代Hiace
於1977年2月推出市場，車頭燈數目由4盞改為2盞。
1979年3月，改配21R-U型柴油引擎，容積1972cc。同年7月，改配2200cc的同型號柴油引擎。
1980年1月，手動變速箱革新，提供第5前速（超比檔，over drive），令車子高速行車時更省油。
1981年1月，推出4前速自動變速箱版本的Hiace。
最後一輛二代Hiace在1985年8月出廠後，正式停產。
1987年改良版
後期3代四驅版本Hiace
在1983年1月推出市場。配用全新開發的3Y型引擎，車頭進氣格柵（俗稱鬼面罩）、擋風玻璃和車身也被更新。
1984年1月，提供2L型柴油引擎（2446cc，最大馬力85匹）予顧客選擇，
1987年8月，車頭鬼面罩作出改良，同時推出四輪驅動版本。
在1989年8月推出市場，整個車身以至引擎都經過大革新，包括：
* 配用全新2RZ-E型汽油引擎，容積2438cc，馬力120匹；或3L型柴油引擎，容積2.8公升。
1993年8月，改配符合歐盟一型排氣標準的1KZ-TE型引擎，容積3.0公升。
1996年8月，加入防鎖死煞車系統、司機位安全氣囊作標準配搭。
1998年8月，改配符合歐盟二型排氣標準的5L型柴油引擎，容積3.0公升。
2003年，改配新開發的歐盟三型1TR-FE型引擎。
歐洲版Hiace
Granvia
Grand Hiace
Grand Hiace只在1995年於日本本土市場推出，為短車頭型的箱型車，其前輪位置移至駕駛座前方，以提高安全性。配用2.4或3.0公升柴油引擎，或3.4公升汽油引擎。Grand Hiace衍生出高價位的MPV：Hiace Regius、Gravia、Touring Hiace，屬全客車型號。在奧地利被稱作Hiace SBV，搭配1.8公升4KE引擎。與第四代Hiace同樣被第五代Hiace取代。
EuroHiace
第5代Hiace車尾
2004年8月推出市場，車身闊度較上一代增加了190mm，全車長度約4.7米。配用全新2KD-FTV型柴油渦輪增壓引擎，容積2494cc，馬力109匹；也有提供2TR-FE型2.7公升柴油引擎和1TR-FE型2.0公升汽油引擎以供選擇。
2009年作出改款，改用歐盟四型2KD-FTE型柴油渦輪增壓引擎，容積2494cc，馬力120匹。
2013年作出第二次改款，改用歐盟五型1KD-FTV型柴油渦輪增壓引擎，容積2982cc，馬力150匹。
2019年2月推出市場，最大的轉變就是採用兩箱式長頭設計，柴油引擎為1GD-FTV，馬力177匹。H300系只限出口，日本本土不會停售H200，不過就日方另外以H300為基礎，推出只限本土和臺灣發售的Granace。
長度大幅增加到 5,265mm
轉向半徑 5.5米
Hiace車廂內籠偌大，用途廣泛，可以作為載客及載貨等基本用途，部分國家及地區更以此作為出租車、小型巴士、救護車及警察車。
臺東縣消防局豐田Hiace Solemio指揮車
在臺灣，國瑞汽車於1997年起生產Granvia（歐洲版第四代Hiace），並且取名Hiace Solemio，先後提供2.5公升與2.7公升兩具汽油引擎，在當時廣為政府機關與工商業界採用，主要競爭對手為中華汽車生產的三菱Space Gear。2008年停產，此後臺灣本地不再生產Hiace車系。2019年9月和泰汽車導入第六代。
豐田Hiace教練車
香港於1970年代引進豐田Hiace，此後香港路面上大多數客貨車均採用豐田Hiace，原因是容易維修、省油、操控容易，而且耐用，深受歡迎。絕大部分駕駛學校例如香港駕駛學院，均是採用豐田Hiace作為教練車，另外，香港政府亦有為多個政府部門（如機電工程署、食環署、康文署、消防處、警務處、海關等）購置了多輛電油版豐田Hiace客貨車。直到政府實施柴油商用汽車15年使用期限之後，Hiace在香港的市場佔有率才下跌。
北京市一輛早期進口的載客用豐田Hiace
早於1980年代中國大陸已有豐田Hiace在全國各地行走。然而這些豐田Hiace大多不被用作載貨，而是載客，尤其是被酒店用作接載來賓。
馬來西亞吉隆坡的豐田Hiace
亞洲不少國家例如泰國、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、越南...等等，都有豐田Hiace行走，除載貨外也有載客之用。
澳洲西澳省的豐田Hiace
不少澳洲、新西蘭都有豐田Hiace行走，除載貨外也有載客之用。
*平治Spinter， VITO
馬廷強，香港商人，是東方報業集團、東方日報創辦人馬惜如之子、馬惜珍之侄，祖籍廣東省潮陽市.
馬廷強早年曾經在東方報業工作，對外事務。1998年離職並創業，開設寶貴實業有限公司和港匯控股有限公司等六家香港公司，涉足投資、醫療和慈善事業。馬廷強個性低調，曾任中國大陸深圳市政協委員。
*妻子~黎姿：出生于1971年10月1日。A型血。馬廷強於2008年9月2日與藝人黎姿結婚，育有三女。
*雙胞胎大女兒~馬家蔚（Patricia）：出生于2010年7月24日；
*雙胞胎二女兒~馬家鎂（Gianna）：出生于2010年7月24日；
*小女兒~Pegella：出生于2012年10月8日；
* 揭黎姿甘愿嫁殘障馬廷強三大原因：對方身價過億(圖)
category:馬姓
category:深圳市政協委員
中信國安信息產業股份有限公司是中信國安集團旗下的資訊科技業子公司，從事衛星通訊、電腦網路、有線電視、移動通訊等工程。公司在1997年成立，並在同年於深圳證券交易所上市。
IEEE 829-1998，也被稱做829軟件測試文檔標準，作為一個IEEE的標準定義了一套文檔用于8個已定義的軟件測試階段，每個階段可能產生它自己單獨的文件類型。這個標準定義了文檔的格式但是沒有規定它們是否必須全部被應用，也不包括這些文檔中任何相關的其它標準的內容。
* 測試計劃：一個管理計劃的文檔 包括：
** 測試如何完成（包括SUT的配置）.
** 測試將持續多久（雖然根據可以使用的資源的限制而有變化）.
** 測試覆蓋度的需求，例如所要求的質量等級
* 測試設計規格：詳細描述測試環境和期望的結果以及測試通過的標準。
* 測試用例規格：定義用于運行于測試設計規格中所述條件的測試數據。
* 測試過程規格：詳細描述如何進行每項測試，包括每項預置條件和接下去的步驟。
* 測試項傳遞報告：報告何時被測的軟件組件從一個測試階段到下一個測試階段。
* 測試記錄：記錄運行了哪個測試用例，誰運行的，以什么順序，以及每個測試項是通過了還是失敗了。
* 測試附加報告：詳細描述任何失敗的測試項，以及實際的與之相對應的期望結果和其他旨在揭示測試為何失敗的信息。這份文檔之所以被命名為附加報告而不是錯誤報告，其原因是期望值和實際結果之間由于一些原因可能存在差異，而這并不能認為是系統存在錯誤。這包括期望值有誤、測試被錯誤地執行，或者對需求的理解存在差異。這個報告由以下所有附加的細節組成，例如實際結果和期望值、何時失敗，以及其他有助于解決問題的證據。這個報告還可能包括此附加項對測試所造成的影響的評估。
*測試摘要報告：一份提供所有直到測試完成都沒有被提及的重要信息的管理報告，包括測試效果的評估、被測試軟件系統的質量、來自測試附加報告的統計信息。這個報告還包括執行了哪些測試項、花費多少時間，用于改進以后的測試計劃。這份最終的報告用于指出被測的軟件系統是否與項目管理者所提出的可接受標準所符合。
IEEE 829中可能引用到的其他標準：
* IEEE 1008，用于單元測試的標準
* IEEE 1012，用于軟件檢驗和驗證的標準
* IEEE 1028，用于軟件檢查的標準
* IEEE 1044，用于軟件異常分類的標準
* IEEE 1044-1，軟件異常分類指南
* IEEE 1233，開發軟件需求規格的指南
* IEEE 730，用于軟件質量保證計劃的標準
* IEEE 1061，用于軟件質量度量和方法學的標準
* IEEE 12207，用于軟件生命周期過程和軟件生命周期數據的標準
* BSS 7925-1，軟件測試術語詞匯表
* BSS 7925-2，用于軟件組件測試的標準
這個標準的內容，有部分是來自于ISEB基金會的培訓課程，和（英國計算機協會）推動的軟件測試執業證書考試。 ISTQB（國際軟件測試資質認證委員會）遵循基于ISEB（英國信息系統考試委員會）的課程提綱和德國的ASQF教學大綱，同時被IEEE 829采納為軟件測試文檔的參考標準。
一個對IEEE 829-1998的修正，叫做IEEE 829-2008，發表在2008年7月18日并已經被批準來取代1998版本。
*  BS7925-2 BS7925-2 - 下載 BS7925-2
*  ISEB Testing Documents - 下載 Iseb 測試文件
*  IEEE Std 829
上禾坑李氏宗祠
祠堂，又稱家廟、祖堂、公廳，是基於宗法制度，用于供奉和祭祀祖先的祠，其又具有從事家族宣傳、執行族規家法、議事宴飲的功能。用于舉辦家族內子孫的婚、喪、壽、喜等事，還可以作為私塾使用。祠堂可分為宗祠和家祠（或支祠）兩類，宗祠是的祠堂，家祠、支祠則是分家所建供奉分房的祖先。
上古時代，只有天子才可立祠，其他任何人均不可立祠。到了周代以後，諸侯、士大夫和品官們也可在家立祠祭祖，平民百姓們則只能以把祖先的畫像、泥塑像或神主牌位供奉在墓旁稱為「功德祠」的寺廟的方式來祭祖。南宋朱熹在其所著《家禮》中為顧及社會中下層家庭的祭祖需要，將家廟改稱祠堂，提倡建立家族祠堂以祭祀先祖；但此時修建祠堂同前一樣，仍有等級限制，民間不得于家立祠。平民百姓直到明朝嘉靖年間才得以廣泛的在家立祠，但仍須嚴格遵循等級制度，例如只有先人當過品官的家族祠堂才可用宗字，以及只有先人中當過皇帝，或封過侯爵或以上爵位的家族祠堂才可用廟字，因而產生了不同種類的祠堂：
*宗廟：先人中當過皇帝，或封過侯爵或侯爵以上的爵位的諸侯、士大夫和品官的祠堂。
*宗祠：先人中封過侯爵以下，或沒被封爵的現任諸侯、士大夫和品官的祠堂。
*家廟：先人中當過皇帝，或封過侯爵或侯爵以上的爵位的平民百姓的祠堂。
*家祠：先人中封過侯爵以下，或沒被封爵的平民百姓的祠堂。
祠堂的建筑一般采用傳統建筑的形式，“堂皇宏麗，與居室相同”。一般有一間正堂，正堂內設有四個神龕，供奉祖宗牌位每龕前各設供案，用以擺放祭品。
*科大衛：〈 祠堂與家廟——從宋末到明中葉宗族禮儀的演變 〉。
哈蒙德是美國印第安納州萊克縣的一座城市。
圣母無玷始胎全國朝圣所圣殿（Basilica of the National Shrine of the Immaculate Conception）是美國首都華盛頓哥倫比亞特區的一座羅馬天主教宗座圣殿和國家朝聖地，尊敬美國的主保無玷始胎圣母。
這是美國最大的天主教堂、世界第八大宗教建筑，以及華盛頓最高建筑。每年估計有100萬名朝圣者前來朝拜。它位于華盛頓哥倫比亞特區密歇根大街400號，美國天主教大學所捐贈的土地上，附近是教宗若望保祿二世文化中心。
教堂為新拜占庭風格，1920年由費城承包商約翰McShain開工建造，1959年開放，當時尚未完成。
該堂并非天主教華盛頓總教區的主教座堂，總主教駐扎在圣瑪竇宗徒主教座堂。
該堂有時與另一個國家歷史地標華盛頓國家座堂相混淆，后者是一座美國圣公會教堂，美國國會授權作為國家禱告地點。
該堂沒有自己的本堂區教友，但是服務于附近的大學，美國天主教主教會議，并為全國的天主教組織舉辦許多場彌撒。它擁有數十個獻給圣母的小禮拜堂，反映了天主教移民的不同起源和不同的修會。內部為希臘風格，上部為裝飾著馬賽克的眾多圓頂,類似于威尼斯的圣馬可大教堂，但是比它更大。馬賽克體現了傳統的天主教圖像的美國版本。
該堂外部長，寬，圓頂上的十字架高。
主圓頂的直徑為，小于美國國會大廈的圓頂。
在眾多的藝術品中，包括為拱門鑲邊的彩虹色Pewabic瓦，天花板上巨大的陶瓷獎章，和地下室的苦路14站。
1792年，美國第一位天主教主教，巴爾的摩主教約翰卡羅爾，祝圣了新成立的美國在無玷始胎圣母的保佑之下。1847年，庇護九世加以正式化，宣布無玷始胎圣母為美國的主保。
沙漢主教，美國天主教大學的第四任校長，提議在首都興建一個國家朝圣地來紀念無玷始胎圣母。1913年8月15日，沙漢主教向教宗庇護十世呼吁，得到教宗的熱情支持，以及他本人捐獻的400美元。沙漢回到美國，勸說美國天主教大學理事會捐出校園西南角的土地興建朝圣地。
1914年1月，沙漢主教出版了第一期通訊《恭賀母皇》（Salve Regina），為他的工程激起人們的熱情。他寫道，朝圣地將成為“愛和感恩的紀念碑，一首在石頭上的偉大詩歌，如同人類的藝術一樣完美，使它和其建設者希望的意圖一樣神圣”。他的通訊分發給全國各個教區，財政捐款開始涌入華盛頓。1915年，費城的伯納德麥肯納神甫被沙漢任命為國家朝圣地首任主管，使主教的夢想，一步一步接近現實。沙漢主持朝圣地的建造，直到1932年3月9日去世。他的遺體是唯一埋葬在國家朝圣地的。
到1919年，沙漢和麥肯納選擇由波士頓的Maginnis & 沃爾什公司來興建國家朝圣地。最初設想建成傳統的哥特式建筑風格。沙漢主教希望選擇拜占庭-羅曼式。1920年9月23日，巴爾的摩總主教詹姆斯吉本樞機祝福了基石，超過10,000人參加了彌撒，包括外國大使、美國政府官員、軍官和其他要人。1929年，大蕭條阻止了地下室以上的建造工程。美國開始卷入第二次世界大戰，更進一步停頓了計劃。
在戰后的1953年，美國的主教們，在韋恩堡總主教約翰諾爾和華盛頓總主教O'Boyle的帶領下，保證籌集必要的資金，來完成國家朝圣地的上教堂。1959年11月20日，數千名天主教徒聚集到他們的主教那里，參加了上教堂的祝圣典禮。
自1968年以來，地下室展出了教宗保祿六世的三重冕。1990年，教宗若望保祿二世將國家朝圣地命名為美國的第36個宗座圣殿。2006年8月，在上教堂的救贖圓頂覆蓋馬賽克的工作完成。這是最初的建筑規劃的一部分。化身圓頂完成于2007年夏天，2007年11月17日祝圣。進一步的計劃是為最大的圣三圓頂完成馬賽克貼面。在地下室最近完成了一個小禮拜堂，紀念越南的拉望圣母。
2008年，教宗本篤十六世訪問美國，贈送金玫瑰給圣母無玷始胎國家朝圣地圣殿。
*  (Images of the artwork in the Basilica)
周曉涵，臺灣女演員，多曼尼經紀公司旗下成員，有超人氣網路美少女、逢甲大學校花等稱號，國中時的初戀男友後來是《我和我的十七歲》片尾曲《以後以後》製作人。
2004年9月11日參加中視《我猜我猜我猜猜猜》之「超人氣！網路美少女」單元，因戴黑框眼鏡受到主持人吳宗憲特別訪問與更多關注。之後接拍多部廣告如：中華電信廣告、隱形眼鏡廣告、思薇爾撩波內衣廣告，擔任男人幫FHM封面人物、GQ生活網雜誌封面人物。
在21歲時曾經出過車禍，差一點毀容，在親朋好友的支持與鼓勵下走出傷痛與折磨。
梁蓓君（蓓蓓）
芬妮（Tiffany）
蔡淑菲、淑妃
浙江衛視、中視、八大綜合臺
姚心媞（Cindy Yao）
陸大翔的前女友
艋舺之江湖再現
*2010年，江明娟「海，是你」（收錄在江明娟專輯《無論如何都愛你》）
思薇爾撩波內衣
New Cal 私密香
2018年-2021年
Ascara 極潤蘋果原萃活膚露美肌大使
手遊《烈火如歌》(與吳慷仁)
艾柏迪單一麥芽蘇格蘭威士忌
水無痕玻尿酸
手遊《天若有情》
One Boy 衝鋒衣
善存益生菌 品牌大使
手遊《九州幻想M》
Mdmmd.新涼感抑菌衛生棉-後宮嬪妃系列
寶皙萃-冰晶雪草飲
*主題電玩代言《MU:大天使之劍》、《百戰天下》、《暗夜血姬》
*2013年至2016年東森ETtoday電眼女神冠軍。
*2014年春夏遊學雜誌封面人物。
*2016年 FHM男人幫雜誌封面人物。
*2016年第5屆內衣品牌最愛代言人票選活動冠軍。
*2016年百大美女票選排行第10名。
*2016年GQ瀟灑男人網生活雜誌封面人物-期待一個把我變成小貓的男人。
2014年12月24日-2015年1月18日
2017年5月13日-5月20日
中國電視公司、三立都會臺
E144、E145
2019年12月15日-12月22日-2020年1月5日
E163、E164、E165
2020年11月14日-11月21日
E15、E16
*綜藝玩很大 (中國電視公司、三立都會臺)
香港南北行公所，現稱南北行商會，是香港第一個華人商會組織，會址現在香港島上環文咸西街。
南北行公所由南北行龍頭商號元發行暹羅潮籍高滿華聯同潮籍的陳煥榮（乾泰隆行） 、陳殿臣（元發行）；粵籍的招雨田（廣茂泰行）、馮平山（兆豐行）；閩籍的胡鼎三、吳理卿等華商合議，於1868年成立，用以排除不同鄉籍華商間的矛盾和糾紛，並維持南北行各業之間的公平競爭。初時稱為「公所」，後改稱「南北行公所」。公所成立後，推選招雨田為第一屆主席。
在1920年，訂出《南北行例》，規定行內守則，聘更練維持治安，及負責滅火消防等。
南北行公所位於文咸東街，正門面向文咸西街，門框的橫匾刻有由順德陳如柏書寫「公所」二字，旁有「同治八年南北行建」等字，門聯：「利藪南州萃、恩波北闕深」。在1952年，南北行公所由一幢兩層高的紅磚屋改建成一幢樓高四層的大廈。1997年與地產商合作再重建，公所與相鄰4幢樓宇重建成一幢高層大廈，於2000年落成入伙。公所擁有大廈其中四層，五樓用作會址，會址自成立一直沿用至今。
*      南北行公所 官方網址
*《香港市區文化之旅》ISBN 9621420903
郵遞員問題（也稱郵路問題，Route Inspection Problem，或中國郵路問題,China Route Inspection Problem，或中國郵遞員問題Chinese Postman Problem）是一個圖論問題。此問題為在一個連通的無向圖中找到一最短的封閉路徑，且此路徑需通過所有邊至少一次。
簡單來說，郵遞員問題就是在一個已知的地區，郵差要設法找到一條最短路徑，可以走過此地區所有的街道，且最後要回到出發點，
此問題是圖遍歷問題的一種。無向圖的中國郵路問題是容易解決的，是P問題；而有向圖的中國郵路問題是NP完全問題。中國郵遞員問題由管梅谷教授在1960年提出，而美國國家標準和技術研究院（NIST）的 Alan Goldman 首先將此問題命名為中國郵路問題。
若圖中有歐拉迴路，因為歐拉迴路通過所有的邊，因此任何一個歐拉迴路即為此問題的解。
若圖中不存在歐拉迴路，其中必存在有奇數個邊的端點，且這類的端點一定大於等于2個。因此有些邊需要再重覆一次，使奇數邊的端點變為偶數邊的端點。
用圖來模擬一個鎮的街道，標示紅色的路口有奇數條路通過。
假設有一個鎮有14條路及9個路口（路口分別編號為 1,2, …,9），其路和路口對應的圖（右邊第 1 圖，邊上的數字是各邊的 cost）中有4個端點（編號 1, 3, 6 及9）有奇數個邊通過，因此這個圖不存在歐拉迴路。後續要作的在圖中使幾個邊重覆，使圖中所有的端點均有偶數邊通過。例如若圖中 {1,3} 及 {6.9} 邊重覆，所有的端點均有偶數邊通過。不過增加的長度不一定最少。
所有奇數邊端點組成的完全圖。
為了要確定重覆哪個邊可以使原圖的端點都有偶數邊通過，且增加長度最少。先畫出所有奇數邊的端點的完全圖  （右邊第 2 圖），邊上的數字是從一端點到另一端點（可以經過其他完全圖  中省略的點）的最短長度。若選擇邊 {1,6} 及 {3,9}，所有端點都經過一次，而總長度 最短。
最後的解，紅色部份是新增的邊及其對應的長度。
因此原來的圖中，連接端點 1 和 6, 端點 3 和 9 的邊再重覆一次，所有端點均有偶數個邊通過（右邊第 3 圖）。因此任一個歐拉路徑即為此問題的解答，如以下的端點順序 (1,2,3,4,9,3,1,8,7,3,9,7,6,9,5,6,7,8,1) 即為一解。圖中紅色的部份即為重複的邊。
* Chinese Postman Problem
**蘇我氏 - 日本古墳時代至飛鳥時代的著名氏族。
*蘇我站 - 千葉市中央區的東日本旅客鉄道（JR東日本）的京葉臨海鉄道的一個鐵路車站。
歷史上，東亞古代有多名皇帝的諡號為安帝：
#漢安帝（劉祜，106年－125年在位）
#晉安帝（司馬德宗，396年－418年在位）
#代安帝（拓跋越，追尊）
#梁安帝（蕭歡，追尊）
#渤海安帝（大虔晃，857年－871年在位，《桓檀古記》尊稱）
#金安帝（完顏跋海，追尊）
達維德·桑頓（，），是一名意大利足球運動員，司職後衛，目前效力于意甲球會羅馬，曾入選意大利國家隊參與2009年度聯合會盃。
桑頓是國際米蘭青訓產品。司職右後衛，同時能兼任左路位置。並以左後衛的角色於球會出道，為球會連續14場出任正選左後衛。
2009年1月21日，在意大利杯對羅馬的比賽中，桑頓首次代表國際米蘭一線隊出場並獲得首發陣容，打足全場比賽。當場比賽國際米蘭以2-1勝出。其後2009年1月29日辛頓在意大利甲組足球聯賽中首次出場面對桑普多利亞，球隊當場以1-0獲勝。其後的兩場聯賽，桑頓都得到首發出場，並獲得主教練穆裡尼奧對其場上表演及戰術靈活性深深讚賞。
此外，桑頓亦有在歐洲賽場上陣。其中在2009年2月24日歐洲聯賽冠軍盃16強淘汰賽首回合對曼聯的比賽中，桑頓以正選身分出場，表現理想，顯示出老練的防守動作，使克里斯蒂亞諾·羅納爾多多次無功而還。
桑頓在2008-09年球季火速成為球星如雲的國際米蘭隊主力陣容中其中一員，並得到外界一片看好。穆裡尼奧曾經提出相信桑頓可以在未來10年至15年間成為新馬爾蒂尼。另外，納比也表示過「桑頓讓我想起了年輕時的馬爾蒂尼。」
接下來的賽季桑頓狀態有所下滑，並不時受傷患影響。而主教練穆裡尼奧出走皇馬也使桑頓被投置閒散。2011年1月31日，國際米蘭宣布將桑頓外借至切塞納半季，以作為日本球員長友佑都加盟國際米蘭的交換。賽季結束后，桑頓回歸國際米蘭。
2011年8月30日，英超球會紐卡斯爾聯宣布和桑頓簽約5年，轉會費為600萬歐元。
2013年3月17日，桑頓對韋根攻入在紐卡斯爾聯的第一個球。
2015年2月2日，桑頓以租借方式返回國際米蘭。
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亨利·大衛·梭羅小屋
簡單生活（Simple living），或譯簡樸生活、簡易生活、簡約生活、自求簡樸（Voluntary simplicity）等，是一種極力減少追求財富及消費的生活風格。其追隨者奉行簡單生活的原因各有不同，如靈性、健康、增加與家人和朋友相處的寶貴時光、降低壓力、個人喜好或崇尚儉樸。
其他人所提出的社會或政治目標符合反消費主義運動，包括保育倫理、社會正義和可持續發展。曾說：「我們可以將自求簡樸稱為一種外在越儉樸，內心越富有的生活方式，一種最真實、最活生生的方式，帶給我們與生活直接且有意識的接觸。」
簡單生活作為一種概念，有別於那種受迫於貧困的生活，是一種自願選擇的生活方式。雖然禁慾主義也宣揚簡樸的生活，拋棄奢侈與放縱，但不是所有簡單生活的追隨者都是禁慾主義者。
「自求簡樸」的發展與禁慾主義息息相關，最早可追溯自印度鐵器時代的沙門。釋迦牟尼和聖經中的拿細耳人（尤其是聖若翰洗者）是早期禁慾主義者。許多著名人物曾表示心靈上的激勵使他們崇尚簡單生活的生活型態，如聖方濟各、艾蒙·漢納西（Ammon Hennacy）、泰戈爾和聖雄甘地。
雅典哲學家伊比鳩魯所提倡的伊比鳩魯主義在西元前4世紀至西元3世紀間十分興盛。伊比鳩魯主義主張無憂無慮的生活為快樂的典範，要藉由仔細選擇與逃避來達成。伊比鳩魯特別指出，維持奢侈生活所引起的煩惱比所得到的快樂還要多。因此，他做出結論，快樂的必要條件是生理上的舒適以及維持最低花費的生活，而其他事物則應該減少或避免。
震教徒、門諾會、阿米希人、哈摩尼協會（Harmony Society）等宗教團體和部份貴格會以宗教或哲學理由，實行（某種形式上）排除財富和科技的生活方式，已有數個世紀之久。
北美博物學家及作家梭羅在1854年的《湖濱散記》，被視為是提倡簡樸與可持續生活的著名無宗派著作。英國維多利亞時代的亨利·史蒂文斯·索爾特（Henry Stephens Salt），梭羅的崇拜者，提倡「簡樸－較理智的生活方式」。英國其他的簡單生活提倡者有艾德華·卡本特（Edward Carpenter）、威廉·莫里斯和新生活聯誼會（The Fellowship of the New Life）的成員。查爾斯·羅伯特·阿什比（C.R. Ashbee）和其追隨者也實踐這些想法，因此將簡單生活的概念與工藝美術運動連結在一起。英國小說家約翰·考柏·波伊斯（John Cowper Powys）在1933年的著作《A Philosophy of Solitude》中提倡簡單生活。
博物學家、礦物學家、發展評論家（Development criticism）、作家、藝術家喬治·羅倫佐·諾伊斯（George Lorenzo Noyes）過著荒野生活，他以簡單生活提倡可持續生活和對自然的敬畏。在1920和1930年代，美國南部的南方重農派（Southern Agrarians）主張以傳統且可持續性的農業價值為中心的生活型態與文化，反對當時統治西方的都市工業主義。
從1920年代到1960年代，一些著名的現代作家皆闡述簡單生活的理論與實踐，如理查·葛瑞格（Richard Gregg）、經濟學家拉爾夫·柏索迪（Ralph Borsodi）和史考特·聶爾寧（Scott Nearing）、人類學詩人蓋瑞·施耐德，和烏托邦小說作家歐尼斯特·克倫巴（Ernest Callenbach）。葛瑞格在1936年推出著作《The Value of Voluntary Simplicity》，數十年後，杜安·艾爾金在1981年出版影響深遠的《自求簡樸》。今日美國與加拿大的生態無政府主義團體宣揚簡樸的生活形式。英國的慈悲生活運動（Movement for Compassionate Living）主張不使用動物製品，宣傳簡單生活與自立更生，作為剝削人類、動物與地球的補救措施。
有些人實踐自求簡樸，以降低購買物品或服務的需求，進而減少以時間換取金錢。有些人會將多出來的空閒時間留給家庭或其他人。其他人則用來提升生活品質，例如追求藝術或手工藝等創造性活動。克倫巴在1972年的非小說類書籍《Living Poor with Style》中檢視了這些選擇背後的哲學理念。另外，書中有數百頁內容是簡單生活的技巧與指南，提供給自願或非自願的實踐者。
阿米什人使用馬車、不用電和自來水的村莊。
法國設計師的極簡屋，使用最少太陽能和人力電。
另一個方式是專注在購買與消費的根本動機。雖然我們所處的社會，時常追求購買快樂，但唯物主義卻常常無法滿足我們，反而增加生活的壓力。有人說：「賺錢與事物的堆積，不應該扼殺我們靈魂的純淨、心靈的生活、家庭的凝聚或社會的良善。」
1995年成立的英國「 全國慢生活週 」（National Downshifting Week）是一個草根式的宣傳活動，鼓勵參加者「積極擁抱簡樸的生活」。活動發起人，英國作家，及慢生活（Downshifting）和可持續生活宣傳者崔西·史密斯（Tracey Smith）曾說：「你花越多錢，你就必須花更多時間去賺取金錢，而你就越沒有時間去做自己想做的事。」「全國減速生活週」鼓勵參加者「減速與綠化」（Slow Down and Green Up），還有一份對個人、企業、兒童和學校的建議清單，以助於採納綠色或有益於生態的政策或習慣，發展公共場所的全體社會與環境責任，並分別創立工作的生態協議和全國課程。
另一個實踐方式是採取簡化的飲食。像是生素食主義等飲食方式可簡化國內食物生產與消費。
密西根大學英語文學系的新英格蘭文學課程（New England Literature Program）是一個試驗性的文學與寫作課程，始於1970年代，由艾倫·豪斯（Alan Howes）和華特·克拉克（Walter Clark）教授所設立。他們採用了梭羅對於自然、自主與社區的理想而創立這個學術課程。今日，學生在緬因州雷蒙塞巴哥湖（Sebago Lake）研讀梭羅和其他19到20世紀的新英格蘭作家的著作。選修此課程的學生必須承諾在這段期間不接觸毒品與酒，生活中也不能使用手機或電腦，電力與熱源的使用須降至最低，作為他們的經驗與研究新英格蘭文學、歷史與文化的一部份。
許多綠黨也主張自求簡樸。因此，他們在政策上反對基因改造、核能和其它他們認為有危險的科技。綠人支持簡樸是建立在減少使用自然資源和降低環境的影響上。這概念體現在克倫巴所提，由生態、節儉和健康所構成的「綠三角」（Green triangle）中。
許多類似觀點並未納入綠色政治之中，轉而支持綠色無政府主義，試圖在較小的規模上實現信念，如生態村。並且時常批評全球化為帝國主義或新自由主義式的「新殖民主義」。
經濟成長與為了控制、開採自然或人力資源的戰爭之間的關連，被認為是宣傳簡單生活的好理由。避免助長「資源詛咒」（Resource curse）也是許多簡單生活追隨者的目標。部分人為了減少稅務負擔而採取簡單生活。
雖然簡單生活常屬於世俗上的追求，但仍須重新思考個人對「適當科技」的定義，如同阿米希人和門諾會等再洗禮派所作的。避免使用現代科技的人常被認為是盧德運動或新盧德主義（Neo-Luddism）的追隨者。
實踐簡單生活的人，對於科技所扮演的角色有多樣的見解。像是柯克派屈克·塞爾等人強力抨擊科技，而有些人將網路視為未來的簡單生活中的關鍵要素，包括透過遠距工作減少個人的碳足印和降低對紙張的依賴。自求簡樸可能會使用高科技要素，像是電腦、網路、太陽能板、風力發動機和水輪發電機，以及其他讓簡單生活在主流文化中更容易且更有可持續性的尖端科技。
食物里程（Food miles）意指食材從農場到餐桌上所經過的路途長度。簡單生活採納其概念，支持本地生產的食物。這想法目前已獲得民眾的贊同，造成《百哩飲食》（The 100-Mile Diet）和芭芭拉·金索夫（Barbara Kingsolver）的《自耕自食·奇蹟的一年》等書籍的熱賣。這兩本書的作者花了一年的時間，藉由食用當地食物減少了他們的碳足跡。
廣告被批評為激勵民眾消費主義的心態。許多自求簡樸的提倡者同意停止或減少收看電視是簡單生活的關鍵要素。一些人將網路、播客、社區電臺和地下電臺視為可替代的選擇。
從1972年聯合國環境會議後，新經濟運動興起。《只有一個地球》、《增長的極限》和《生存藍圖》於同年出版，《小即是美－以人為念的經濟學》在隔年發行。
最近，大衛·汪（David Wann）引進了「簡單繁榮」（Simple prosperity）的概念，可用於可持續性生活中。根據他的觀點，以及作為（他稱為）真正可持續性的出發點：「重要的是要問自己三個基本問題：我們通勤和消費是為了什麼？經濟為的是什麼？最後，為什麼我們現在比當初開始追求富足時更不快樂？」因此，簡單生活反對現代對富裕的追求，以至於不再專注於數量，而是注重城市、傳統和自然的保存。
詹姆士·羅伯森（James Robertson）的「永續發展的新經濟」（A New Economics of Sustainable Development）有涉及到新經濟的觀點。根據羅伯森的說法，要轉移至可持續性，需要廣泛地從增加收入移轉至減少支出。
羅伯森所設立的新經濟的原則有：
:* 有系統地賦與人權力（反對依賴），作為以人為中心發展的基礎。
:* 有系統地保存資源和環境，作為環境方面持續性發展的基礎。
:* 從「國家財富」的模型進化到世界一體的模型，從今日的國內經濟進化成生態永續、分權、多層次的單一世界經濟系統。
:* 恢復政治與倫理在經濟生活和思想的中心地位。
:* 尊重品質的價值，而不只是數量的價值。
:* 尊重女性價值，而不只是男性價值。
* 富裕流感（Affluenza）
* 生態社區主義（Eco-communalism）
* 理念村（Intentional community）
*  The Northwest Earth Institute
*  The Simple Living Network
*  Affluenza: PBS Program on the Epidemic of Overconsumption
*  Buy Nothing Christmas
*  Think Simple Now - Creativity, Clarity and Happiness
不會飛的鳥的代表——企鵝
不會飛的鳥是指已失去飛行能力的鳥類，取而代之的是奔跑及游泳的能力。雖然如此，但普遍認為牠們都是由懂得飛行的共同祖先演化而來。現存約有40種不會飛的鳥類，包括企鵝、鴕鳥及鷸鴕（奇異鳥）等廣為人知的物種，及部分屬於其他目的物種。除了諸如鴕鳥及鴯鶓等大型的不會飛的鳥仍擁有強而有力的爪去對抗獵食者之外，大部分不會飛的鳥所面對的均為沒有太多捕獵者的環境、或是隔絕性的海島，花費極大氣力的飛行並不符合效益，因此牠們的演化傾向失去這種能力。