ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
阿列克謝·亞歷山德羅維奇·阿利波夫（，），生于莫斯科，是一名俄羅斯男子射擊運動員。他曾在2004年雅典奧運上獲得飛碟多向金牌，2008年北京奧運，他在同一項目上未能衛冕，獲得銅牌。
航天飛機外儲箱從 STS-124任務中與發現號太空梭分離。
航天飛機外儲箱（Space Shuttle External Tank，簡稱ET）是航天飛機的組件之一，用于儲存液氫（燃料）和液氧（氧化劑）。航天飛機發射升空期間，由外儲箱為軌道器中的三臺航天飛機主發動機提供加壓氧化劑和燃料。外儲箱在主發動機關閉后10秒后分離，再入大氣層。與航天飛機固體助推器不同，外儲箱是一次性的，在落入印度洋（按照當前使用的直接入軌發射彈道，將落入太平洋）前就已碎裂以防止影響已知航線。
外儲箱由洛克希德·馬丁公司承包，在米丘德裝配廠制造，并由拖船運到肯尼迪航天中心。
STS-1起飛，前兩次航天飛機發射時外儲箱被刷成白色，從STS-3起，不再上色
外儲箱是航天飛機最大的組件，裝載推進劑后也是最重的組件，它有以下三個主要部分組成：
*不加壓中間層，放置大部分電子組件
*尾部液氫箱，尺寸最大，但由于液氫的密度很低，因此相對較輕
外儲箱在航天飛機發射時充當固體助推器和軌道器的支撐和連接結構。外儲箱與每個助推器通過前端的一個附著點（即貫穿中間層的橫梁） 和一個尾部支架連接。它與軌道器通過一個前端雙腳連接點和兩個尾端雙腳連接點相連。在尾部區域，還有供外儲箱和軌道器進行液體、氣體、電信號和電力流通的臍帶管。軌道器與助推器之間的電信號和控制信號也通過這條管線傳輸。
最初的外儲箱也就是標準重外儲箱（SWT）。STS-1和STS-2使用的頭兩個外儲箱被刷成了白色。為了減輕重量，從STS-3起，洛克馬丁不再對其進行油漆處理，只保留了鐵銹色隔熱層上的商標和透明底漆，由此減少了約272 kg（600 磅）重量。
STS-4之后，靠移除anti-geyser管又減輕了數百公斤。這條管道平行于液氧輸送管，提供液氧回路，可以減少在灌注液氧時氧氣在輸送管中的積累。在參考了地面推進劑裝載測試數據和前幾次航天飛機發射任務后，這條管道被移除，而外儲箱的長度和直徑保持不變。最后一次使用SWT的STS-7上的外儲箱重約35,000 kg（77,000磅） 。
外儲箱在運往航天器組裝廠房的途中
從STS-6任務開始，一種輕型外儲箱（LWT）被引入，這種型號的外儲箱用于航天飛機的大部分飛行任務，直到STS-107。LWT在重量上的變化不大，重約30,000 kg（66,000 磅）。
從SWT上減輕的部分來自儲氫箱的縱梁，通過去掉部分結構，減少加強環的數量和修改主框架實現。外儲箱一些重要部分被磨的更薄，尾部的助推器支架被更強更輕更廉價的鈦合金替換。
1998年，超輕外儲箱（SLWT）在STS-91任務中首次使用，直到現在只有兩次例外（STS-99和STS-107）。SLWT和LWT的設計基本相同，只是SLWT使用鋁鋰合金（Al 2195）做大部分結構體材料。這個替換使SLWT比LWT減輕了約3,175 kg（7,000 磅），卻也使SLWT成本上升了500萬美元，生產周期延長了4個月。目前外儲箱的生產主要是SLWT型，但如果有需要，也可以制造LWT型。
駁船將ET-119拖往卡納維拉爾港口
SLWT 參數
*長度：153.8 英尺 (46.9 m)
*直徑： 27.6 英尺 (8.4 m)
*空重：58,500 磅 (26,560 kg)
*起飛總重：1.680 百萬磅 (762,100 kg)
*長度：54.6 英尺 (16.6 m)
*直徑：27.6 英尺 (8.4 m)
*容量（22 psig下）：19,541.66 立方英尺； 146,181.8 加侖 (553,358.2 升)
*液氧質量（22 psig下）： 1,387,457 磅 (629,340 kg)
*工作壓力：20-22 psig (138-152 kPa（標準）)
*長度：22.6 英尺 (6.9 m)
*長度：97.0 英尺 (29.5 m)
*容量（29.3 psig下）： 52,881.61 立方英尺; 395,581.9 加侖 (1,497,440升)
*液氫質量 (29.3 psig下）： 234,265 磅(106,261 kg)
*工作壓力：32-34 psia (221-235 kPa （絕對）)
外儲箱由三個主要結構組成：液氧箱，中間層和液氫箱。推進劑箱都由鋁合金制成，附有必須的支撐或穩定框架。中間層采用鋁結構以附加穩定框架。所有鋁材都選用2195和2090合金，其中鋁2195是由洛克希德·馬丁和雷諾茲設計用于低溫儲存的鋁鋰合金；鋁2090則是一種商用鋁鋰合金。
外儲箱剖面圖
液氧箱位于外儲箱頂部，成卵形，這可以降低氣動阻力和氣體熱力學受熱。卵形箱的上部有一個可活動的平底蓋和一個頭錐體組成。頭錐體由一個可活動圓錐組裝而成，用于推進和電氣系統的氣動減阻。頭錐體前端很大一部分還充作避雷針。在22 psig （250 kPa 絕對壓力）和-297 °F （90 K, 熱力學溫度）環境下，液氧箱的容量是19,744 立方英尺（559.1 立方米）。
液氧箱通過一根直徑17 英寸（430 mm）的輸送管，穿過中間層和尾部臍帶管，向按104%效率工作的主發動機以2,787 磅每秒 (1264 kg/s)的流量輸送液氧。其最大流量可達17,592 加侖每分鐘（1.1099 立方米每秒）。
除了空氣動力載荷外的所有負荷都通過螺栓凸綠接合口轉移到中間層。
液氧箱內還有濺液擋板和渦流擋板以防止液體飛濺，渦流擋板安置在液氧出口以減少液氧輸出產生的漩渦并截留輸送過程中揮發的氧氣。
中間層是連接液氫箱和液氧箱的結構，其主要功能是分配從助推器傳來的推力負荷，并在箱間轉移負荷。
兩個助推器連接點對應分布在中間層兩側，一條橫梁貫穿中間層，與連接部件緊緊相連。當助推器工作時，橫梁在高應力負荷下會發生彎曲，并將負荷傳導給連接配件。助推器連接點旁邊是一個主環形框架，連接配件的負荷轉移到環形框上，再通過的切向負荷形式轉移到中間層壁。兩塊位于中間層的推力板將集中起來的助推器軸向推力傳導到液氧液氫箱和旁近的中間層內壁板，內壁板則是由六塊縱梁加勁板組成。
中間層也充作運行儀器的保護間。
長，直徑17英寸的液氧輸送管穿過中間層并從液氫箱右側通過，兩條直徑的重加壓管在其兩側，一條向液氫箱輸送氫氣，一條向液氧箱輸送氧氣，提供余液壓力
液氫箱位于外儲箱底部，由四個圓柱曲面，一個前端圓頭和一個底端圓頭組成，圓柱曲面由五個主環形框架連接為整體。環形框架起到接受和分散負荷的作用。前端圓頭承受來自中間層的負荷并連接液氫箱與中間層。底端圓頭承受軌道器以及尾端助推器連接點輸出的負荷。偏下方的三個環形框架承受軌道器推力負荷以及液氧輸送管支撐負荷。主環形框架的負荷都由圓柱壁板分散。在29.3 psig （3.02 bar絕對壓力）和-423 °F （20.3 K 熱力學溫度）環境下，液氫箱容量為53,488立方英尺（1,514.6立方米）。
前端底端圓頭是相同的橢圓體。在前端，液氫放泄閥，液氫加壓管配件，電力饋通配件被組合在一起。底端留有進入液氫輸送管網，輸送管支撐結構的檢修孔。
液氫箱也有防止由濺液產生的渦流和阻擋氫氣回流的渦流擋板，位于底部偏上的虹吸出口上。出口通過一根直徑17 英寸（430 mm）的輸送管，穿過尾部左臍帶管，向按104%效率工作的主發動機以465磅每秒 (211kg/s)的流量輸送液氫。其最大流量可達 47,365加侖每分鐘（2.988 立方米每秒）。
液氫箱背部有與軌道器的連接設備，液氫臍帶管（左）和液氧臍帶管（右）
外儲箱熱防護系統主要由噴涂泡沫隔熱層、預成型泡沫片和預成型燒蝕材料組成。系統還采用酚隔熱材料來防止液氫箱附件暴露金屬部分周圍空氣液化，并減少進入液氫箱的熱流。而溫度相對較高的液氧雖然產生的熱學問題較少，但鋁質液氧箱頂部仍需要抵抗空氣動力加熱，底部也不要隔離層防止液化空氣進入中間層。液氧箱的中間筒，推進劑管可以在設計范圍內承受因周圍水汽凝結導致的結冰，但軌道器無法承受脫落冰塊的損傷。熱防護系統共重4,823 磅（2,188 kg）。
熱防護系統的研發困難重重，由隔熱泡沫引發的異常問題頻發，因此它一直被當作潛在危險因素。在整個航天飛機應用史上，NASA一直為如何防止泡沫在飛行時脫落的問題困擾：
*STS-1, 1981年：機組人員報告說在升空過程中不斷看到窗外有尺寸1/4英寸到拳頭大小的白色物體飛落，著陸后的報告稱那很可能是未知位置的泡沫脫落，由于各種原因，共有300片泡沫需要徹底更換。
*STS-4, 1984年: PAL斜體脫落；40片隔熱瓦被徹底更換。
*STS-5, 1982年：隔熱瓦脫落率依然很高。
*STS-7, 1983年：照片顯示一塊 50x30 cm 的二腳斜體脫落，另有許多碎片脫落。
*STS-27, 1988年：未知區域的一大塊泡沫脫落，導致一整片泡沫和幾百片小泡沫脫落。
*STS-32, 1990年：照片顯示二腳斜體脫落；加上五塊碎片和損壞區域，直徑達70cm。
*STS-50, 1992年：二腳斜體脫落，造成20x10x1 cm泡沫片損壞。
*STS-52, 1992:：部分二腳斜體，起重器墊脫落。共290片泡沫脫落，其中16片超過一英寸。
*STS-62, 1994年：部分二腳斜體脫落。
1995年，由于美國環境保護局頒布的空氣潔凈法令中第610條，禁止使用CFC，噴涂泡沫不再繼續選用氯氟碳-11 (CFC-11)，取而代之的是一種叫HCFC 141b的氫氯氟碳化合物。而原有的噴涂泡沫，尤其是部分手工噴涂的CFC-11使用至今，這部分包括常出問題的二腳斜體和PAL斜體，管道配件和接口。特別是bipod ramp，從1993年起，向這個部分噴涂泡沫從未中斷。而新的HCFC 141b第一次用于隔熱泡沫是在1996年的STS-79飛行中用的ET-82。從1997年的STS-86上用的ET-88起，這種泡沫在外儲箱上的使用范圍逐漸擴大開來。
STS-107升空時，從二腳斜體脫落的一片隔熱泡沫以872千米每小時的速度撞向哥倫比亞號的左翼邊緣，導致左翼的強化碳-碳隔熱瓦損壞。幾天后航天飛機返回時，高熱氣體通過損壞部分進入機翼上層結構，導致航天飛機最終失事。
2005年，隔熱瓦脫落的問題還未能得到解決。STS-114時，安裝在外儲箱的攝像頭拍攝到一片隔熱泡沫從凸起氣動負荷斜面（PAL）上脫落，但未命中軌道器。PAL是用來防止外儲箱下方的電纜盤和承壓管在升空時發生氣動振動，是一層手工噴涂的隔熱泡沫。
與STS-114任務同時發表的報告稱，對外儲箱進行的過多的改進和升級可能導致發現號返航時隔熱瓦脫落。隨后的三次發射（STS-121、STS-115和STS-116）的隔熱泡沫脫落量都在可接受范圍內。然而STS-118時，一片直徑10cm的泡沫（或者是冰）從外儲箱輸送管附加托架上脫落，擊中了機翼的下側，損壞了兩片隔熱瓦。這處損傷無關緊要。
外部硬件，外儲箱/軌道器連接配件，臍帶管配件，電力和靶場安全系統共重9,100 磅（4.1 t）。
兩個推進劑箱前端都有一個放泄閥（安全閥）。這個雙重職能的閥門可受地面支持設備控制在發射前實現放泄功能；亦可在升空時，當液氫箱真空區壓力達到38 psig（360 kPa 絕對壓力）或液氧箱真空區壓力達到25 psig （270 kPa 絕對壓力）時自動打開。
液氧箱前端有一個獨立的火工控制的推進翻滾放泄閥。這個放泄閥可以為分離機動和整個外儲箱的空氣動力校正提供沖量。
ECO傳感器在液氫箱中的位置
外儲箱中共有八個推進劑余量傳感器，其中每個推進劑箱中有四個。燃料余量傳感器安裝在液氫箱底部，氧化劑余量傳感器安裝在軌道器輸送管歧管下游。在主發動機工作時，軌道器上的通用計算機不斷地根據推進劑的用量計算整個運載工具的瞬時質量。正常情況下，要在航天飛機達到預定速度后，主發動機才會停車。而如果某個余量傳感器探測到余液干涸，發動機也會停車。
氧化劑傳感器被放置在一個能保證被消耗的液氧達到最大量的位置，保證發動機停車前，液氧泵不至于空轉。然而燃料傳感器被放置在能產生1,100 磅 (500 kg)液氫剩余的位置，以此確保6:1的推進劑混合比，并且保證發動機停車時，推進劑都是富燃料型的。富氧化劑型的混合會導致嚴重燒損發動機部件，是運載器失事的潛在風險因素。
傳感器的錯誤讀數已使幾次發射計劃取消，如STS-122。2007年12月18日，外儲箱測試表明，引起誤差的原因來自連接線，而非傳感器本身。
兩個推進劑箱頂部還有四個壓強傳感器監視真空區壓強。
2006年12月，發現號在預備進行STS-116任務，機翼下方是兩個支柱，內含與軌道器的臍帶連接管線，一個含有液氧管，一個含有液氫管。金色外儲箱頂部是放泄罩，兩側是氧氣排泄臂。液氧在液氧箱中蒸發，通過放泄罩排出
外儲箱尾部的兩個臍帶管盤都有與之對應的軌道器連接盤。連接盤有助于維持臍帶管的相對位置。相應的連接盤通過螺栓連接，當通用計算機發出軌道器與外儲箱分離的指令后，螺栓在火工設備作用下脫離。
外儲箱共有5個推進劑臍帶管閥：兩個液氧閥，三個液氫閥。其中一個液氧閥用于控制液氫，另一個控制氧氣。而相應的液氫閥則有兩個控制液氫，一個控制氫氣。尺寸中等的液氫管是一個循環管，僅用于發射前液氫的循環預冷。
外儲箱還有兩條電力臍帶管，使軌道器為外儲箱和助推器提供電力和必要信息。
發射塔架上還有遮住液氧箱頂部的閥口部位的搖臂座帽，用于在發射倒計時階段排除液氧箱中產生的氧氣，以防止該部位結冰，損傷熱防護系統。搖臂在發射前兩分鐘收回。
外儲箱與軌道器的連接架上還裝有相機與信號發射器，可在軌道器與外儲箱分離后持續向地面傳回視頻數據。
早期的外儲箱都自帶一套靶場安全系統，包括一個電池電源，一個接收機/解碼器，天線和一個火工設備。可在必要時排除外儲箱中的推進劑。從STS-79開始，這套設備就不再使用，而從STS-88起，這套設備就徹底從外儲箱中移除了，迄今不再使用。因為后來，航天飛機在二級升空過程中不會遇到危險。
1984年，有一項研究是在液氫箱下方加裝一個附加運貨工具，以便于那些直徑超過航天飛機載荷艙直徑的貨物運輸，但未能實現。
在挑戰者號災難之前，亦有提議由軍方在美國西海岸將航天飛機發射至極軌道，相比其低傾斜軌道發射，極軌道發射的起飛載荷較低。因此又有提議用一種由大力神二號的第一級衍生而來的助推模塊來增大起飛推力，然而該助推器的尾焰可能影響到液氫箱的底部，這個方案也沒有付諸實施。
由于航天飛機要在2010年全部退役，NASA開始考慮新的星座計劃，研發一種從阿波羅飛船衍生而來的奧賴恩太空船。同時研發的還有兩種從航天飛機衍生而來的載人運載器戰神一號和重型貨物運載器戰神五號。
戰神一號和五號都要在第一級利用改進的航天飛機固體助推器，而外儲箱則會作為戰神五號第一級和戰神一號第二級的研制基礎。（戰神一號第二級會攜帶約26,000加侖液氧，而外儲箱裝有146,000加侖，超過前者的五倍）
戰神五號第一級將使用5臺RS-68發動機（現用于德爾塔四號），直徑，和土星五號的S-IC和S-II級一樣。 其內部結構和外儲箱相同（液氫液氧箱由中間層隔開），但會設計成液氫液氧直接灌注排排出。航天飛機上使用的排出氧氣的可伸縮式放泄臂也會用在戰神五號的液氫放泄上。
土星五號，航天飛機，戰神一號，戰神四號，戰神五號的比較
只有戰神一號的第二級會使用外儲箱的噴涂隔熱泡沫技術。2006年，NASA在進行項目評審時，出于減輕重量和節約成本的考慮，決定將戰神一號第二級的內部結構改成土星五號S-II和S-IVB級的那種只用一個推進劑箱，中間用隔板隔開的設計方案。與戰神五號完全使用外儲箱的推進劑灌注、輸出、放泄系統不同， 戰神一號會使用土星一號B和土星五號的傳統系統。
在另一個備選的航天飛機衍生運載工具DIRECT方案中，將使用一個標準直徑的外儲箱配兩臺RS-68發動機和兩個SRBM作載人運載器；另加一臺RS-68，并用地球出發級上面級的版本做貨物運載器。這個方案可將美國無載人航天器時間從5年縮短至2年以內。
* MPTA-ET 外儲箱測試體
*  "External Tank Thermal Protection System" NASA Facts "''Return to Flight Focus Area''," National Aeronautics and Space Administration, Marshall Space Flight Center, Huntsville, Alabama (Pub 8-40392, FS2005-4-10-MSFC, April 2005)
*National Aeronautics and Space Administration. ''Booster Systems Briefs''. Basic, Rev F, PCN 1. April 27, 2005.
*National Aeronautics and Space Administration. ''Shuttle Systems Design Criteria. Volume I: Shuttle Performance Assessment Databook''. NSTS 08209, Volume I, Revision B. March 16, 1999.
*  從外儲箱攝像頭拍攝STS-115升空 視頻
*  Columbia Accident Investigation Board Report Vol. 1, Chp. 3, "Accident Analysis" August 2003
提籃橋街道是中國上海市虹口區已撤銷的的一個街道辦事處，位于虹口區東南部，東至大連路、楊樹浦路、秦皇島路，南至黃浦江、蘇州河，西至吳淞路，北至海寧路、周家嘴路，轄區面積3.45平方公里。戶籍人口17.82萬人（2009年）。上海軌道交通四號線在轄區內設大連路站、楊樹浦路站。
2018年1月更名為北外灘街道。
歷史上，提籃橋街道轄區屬于上海公共租界，大部分為石庫門里弄。此區中心的提籃橋地段，曾經是航運中心，并以提籃橋監獄、猶太難民區（“上海隔都”）著稱。
2018年1月29日，經上海市人民政府批準，撤銷虹口區提籃橋街道、調整四川北路街道管轄范圍，建立新的北外灘街道。
原提籃橋街道下轄39個居委會：長治居委會、寶華居委會、百福居委會、漢陽居委會、祥裕居委會、東風居委會、永成居委會、師善居委會、前進居委會、德裕居委會、西安居委會、東村居委會、惠民居委會、春江居委會、明華坊居委會、蘭村居委會、晉陽居委會、西村居委會、舟山居委會、東大名居委會、祥光居委會、日新居委會、懷興居委會、新外灘花苑居委會（籌）、大名路第二居委會、塘漢居委會、久耕居委會、兆慶居委會、三聯居委會、景星居委會、蕃興居委會、業廣居委會、源福居委會、逢源居委會、祿壽居委會、華興居委會、唐山居委會、鴻興居委會、恒泰居委會。
恩斯特·烏爾利希·馮·魏茨澤克 (2010)
恩斯特·烏爾利希·馮·魏茨澤克（Ernst Ulrich von Weizs?cker，）生於瑞士蘇黎世，德國科學家和政治家。
他是物理學家卡爾·馮·魏茨澤克的兒子，前德國聯邦總統里夏德·馮·魏茨澤克的姪子。
著有《四倍躍進》（《Factor Four: Doubling Wealth, Halving Resource Use》1995）和《限制私有化》（Limits to Privatization）。他是伍珀塔爾氣候、環境、能源研究所創立者和1991-2000年的所長，2001年成為羅馬俱樂部成員。
1966年他加入了德國社會民主黨。1998年至2005年間曾任德國國會議員。
他于2001年獲得武田獎（Takeda Award）。
在2005年，他被任命為美國加州大學圣塔芭芭拉Donald Bren School學校的環境科學與管理學院的院長
族譜參見魏茨澤克
category:德國科學家
category:蘇黎世人
尹真熙，韓國女子舉重運動員。
2008年北京奧運，尹真熙以213公斤的總成績獲得女子53公斤級銀牌。此后分別獲得2007年和2009年世錦賽該項目銅牌。2016年，尹真熙第二次參加奧運，最終斬獲女子53公斤級銅牌。
妮科爾·庫克，MBE（，）生于威爾士斯旺西，是一名英國女子自行車運動員。她是2008年夏季奧林匹克運動會自行車女子公路賽金牌得主。
2008年夏季奧林匹克運動會泰國代表團共派出51名運動員參加13個大項的比賽。代表團開幕式旗手是拳擊選手Worapoj Petchkoom，閉幕式旗手是Somjit Jongjohor。
巴帕瓦迪·乍倫拉達那達拉恭
布特蕾·貝德蓬
瑪努·汶尊儂
本屆夏奧會泰國獎牌數逐日排位
涅夫捷戈爾斯克是俄羅斯薩馬拉州的一個城市，位於薩馬拉東南103公里。2002年人口19,388人。
涅夫捷戈爾斯克於1960年建立，1989年正式設市。
2008年夏季奧林匹克運動會白俄羅斯代表團共派出181名運動員參加北京奧運會的28個大項。
拉曼·皮亞特魯申卡阿利亞克謝·阿巴利馬紹阿爾圖爾·利特溫丘克瓦季姆·馬赫涅
安德烈·巴赫丹諾維奇亞歷山大·巴赫丹諾維奇
納塔利婭·米赫涅維奇
因娜·茹科娃
拉曼·皮亞特魯申卡瓦季姆·馬赫涅
納斯塔西婭·諾維科娃
米哈伊爾·謝苗諾夫
穆拉德·蓋達羅夫
奧列西婭·巴布什金娜阿納斯塔西婭·伊萬科娃季娜伊達·盧寧娜格拉菲拉·馬丁諾維奇克謝尼婭·桑科維奇阿林娜 ·圖米洛維奇
尤利婭·比奇克納塔利婭·海拉赫
* 國際奧委會紀律委員會宣佈，在北京奧運會上獲得男子鏈球銀牌和銅牌的白俄羅斯選手傑維亞托夫斯基和伊萬齊漢因睪丸激素檢測結果呈陽性，被取消成績和名次，所獲獎牌被收回。此外，由於這是傑維亞托夫斯基第二次被發現服用興奮劑，因此他將受到終生禁賽的處罰。而伊萬齊漢則將面臨國際田聯禁賽兩年的處罰。不過，之後由於發現藥檢工作程序上存在失當，兩名白俄羅斯運動員向國際體育仲裁院成功上訴，獎牌於2010年6月10日恢復。
本屆夏奧會白俄羅斯獎牌數逐日排位
葉月繪理乃是日本女性聲優、播音員。Aksent所屬。暱稱有、、等。
* 因從小時候開始就喜歡製作點心而在中學時進入家庭科部，經常製作糕點。
* 高中（女子校）時，因被朋友帶去看戲有所觸動而加入演劇部。三年級的文化祭時還擔當劇本并在體育館公演，不過第一天時因為往年的評價不好而幾乎沒什麼客人來看。但是「這次非常棒」的評價傳開來，第二天時變成了滿座。
* 高中畢業後，因為喜歡讀書朗誦以及在電視節目上聽了槇大輔的旁白解說而更想成為播音員。
* 在積累經驗的新人時代經常做的兼職是薪水比較好的電腦數據錄入。
* 在結婚會場做事務系的兼職時經常擔任新娘的模特。據本人說因為穿婚紗、進行結婚儀式的經驗很多，對儀式本身并不憧憬。
* 曾一度隸屬於神谷明的冴羽商事，離開冴羽商事後成為自由人，不過之後以出演『七人之奈奈』為契機進入Aksent。
* 因出演『ARIA』系列的主角水無燈里而成名。溫柔治愈的聲音是其魅力。
* 中學時代每晚睡前都聽音樂廣播節目『JET STREAM』，不過在城達也卸任後就沒再聽了。
* 興趣是芳香療法、喝茶點等。
* 特技是塔羅牌占卜、芳香療法按摩等。
* 擁有日本指甲美容師技能檢定1級的資格。
* 在出演『ARIA』系列前年齡并沒有公開（在作為guest出演廣播節目『檜山修之のあにめじ湯』時也曾說過「沒那麼年輕…」），不過在ARIA第二期的廣播節目『ARIA The STATION Due』里被西村千奈美說她是「team 30+1」的同伴而被判明年齡。之後在該節目內舉行的慶祝生日會上葉月本人承認是「team 30+1」，之後也較少隱藏實際年齡了。
* 對棒球毫無興趣，風馬牛不相及的發言有時讓喜歡棒球的人無語。比如西村千奈美問「えりえり，知道捕手是什麼嗎?」，她答「bench（(ベンチ)在日本棒球中是指球員休息區）」，結果被說「妳才給我下場回休息區咧!」。還有當被問道「知道投手和捕手合起來叫什麼嗎?」時，先是說「不知道」然後答「傳接球!」，被西村宣告降級「從今天開始葉月的位置是阿爾卑斯！」（アルプス）。但葉月還是完全聽不懂答道「南阿爾卑斯（(南アルプス)赤石山脈）…?」讓西村徹底無語。
* 在『ARIA The STATION Due』第33回透露是木村拓哉的大FANS（在這之前一直是秘密）。
* 喜歡夏威夷喜歡到想在那裡常住。最近幾年每年都有去夏威夷旅行。不過說不會去游泳。
* 有飼養西施犬，名字是從幸運之石青金石（Lapis lazul）上得來的Lapis。現在12歳（2007年2月）。相當溺愛，每天都帶去散步，每周都給洗澡。
*彩夢芭蕾（鵪鶉、まれん(第九話美術學院的學生)、學生）
*SD GUNDAM FORCE（コア）
*ARIA The ANIMATION（水無燈里）
*ARIA The NATURAL（水無燈里）
* 牙 -KIBA-（エルメイダ / ジュレ / アイシャ）
*校園烏托邦 學美向前衝！（學生）
*京四郎與永遠的空（博士愛人）
*人造昆蟲カブトボーグ V×V（千賀子 #52）
*BLUE DRAGON（クルック）
*ARIA The ORIGINATION（水無燈里）
*今日の5の2（田中ハルカ、男童B）
* BLUE DRAGON 天界の七竜（クルック）
*藥師寺涼子怪奇事件簿（益子美奈）
* DARKER THAN BLACK -流星之雙子-（マユコ #7）
* 瑪莉亞狂熱 Alive（菜鶴真紀）
* 鎖鎖美小姐@不好好努力（布津野彌火）
* 幸福光暈 ～More Aggressive～（志保美梨紅）
* フイチンさん（カーチャ / ウイ家姉）
* ARIA The OVA ?ARIETTA?（水無燈里）
* 染紅的街道 核心（橘美琴）
* OAD 今天的五年二班 下課後（田中ハルカ）
*  ちゃとらとはちわれ（旁白解說、ムギ、ぽっぽ 其他）
* あかね色に染まる坂 ぱられる（橘美琴）
* ARIA The NATURAL ～遙遠記憶之幻象～（水無燈里）
* ARIA The ORIGINATION ～藍色行星的天空～（水無燈里）
* 哆啦A夢 大雄的新魔界大冒險DS（美夜子）
* 絶體絶命都市2 -凍てついた記憶たち- 體験版（本多涼子）
* ブロックス倶楽部 with バンピートロット（バジル）
* ポンコツ浪漫大活劇バンピートロット（バジル）
* 召しませ浪漫茶房（吹月葵）
* ARIA The STATION Neo VENEZIA INFORMALE（音泉 / AnimateTV）
* ARIA The STATION Due（音泉 / AnimateTV）
* ARIA The STATION Tricolore（音泉 / AnimateTV）
* 佳奈?絵理乃?教子のビューティーブラックバス（JAM STATION 2004年7月 - 2005年11月）
* ARIA The ANIMATION Drama CD I BLUE / II RED / III ORANGE（水無燈里）
* ARIA The NATURAL Drama CD I / II?Vocal Song Collection（水無燈里?後期ED主題歌『Smile Again』 / ウンディーネ娘 feat.アリア社長『でっかいシアワセです』）
* ARIA ?Piano?Collection? スタジオーネ -季節-（水無燈里）
* 桜蘭高校ホスト部 Drama CD（伽奈月麗子）
* 今日の5の2 Drama CD 第1巻（男學生）
* 今日の5の2 Drama CD 第2巻（田中ハルカ）
* 紅心王子 Drama CD（小梅田花）
* サナリカ おはなしCD ふたつめ（笠倉花梨）
* となグラ! Drama CD 神楽家SIDE / 有坂家SIDE?となりぐらしDiscography!?角色歌迷你專輯『まりえ&ニーナ』?オープニング主題歌シングル（神楽まりえ?角色歌まりえ『estate』 / まりえ&初音『問：純愛ですか?』?角色歌まりえ『ひとりごと』?香月&初音&まりえ&ニーナ&ちはや『DRAMATIC☆GIRLY』 / まりえ&ニーナ『唐突フレンドリー』）
* 放課後保健室 Drama CD（藤島紅葉）
* 百歌聲爛 -女性聲優編II-（2009年1月23日）
* S@VAフェスタ2000（冬） / JAM STATION & ANICOMTV LIVE
* ARIA The ANIMATION OP&ED發售記念活動?DVD發售記念活動（池袋?秋葉原?名古屋）
* ARIA The NATURAL『DVD發售記念活動』（池袋?秋葉原）
* 簽名會（ジーストア名古屋?大阪&ジーゾーン神戸三宮）
* すたちゃまにあ全員集合! ?春の公開録音?
* 東京國際動畫博覽會2006（ARIA&簽名會）
* ARIA The OVA ?ARIETTA?發售記念活動「La festa di ARIA」（築地）
* ARIA The CONCERT（日本青年館）
* ARIA The ANIMATION STARTER BOOK
* 電擊G's magazine
* ARIA PERFECT GUIDE BOOK
※眾多企業關係的廣告
* :+星月夜+:（個人公式網站）
納斯塔西婭·諾維科娃（Nastassia Novikava，）生于若季諾，是一名白俄羅斯女子舉重運動員。
諾維科娃曾參加2004年雅典奧運，最終排名第五。
在2007年的舉重世界冠軍賽中她以213公斤總計分獲得53公斤級銀牌。
在2009年的歐洲舉重冠軍賽上她以216公斤總計分獲得58公斤級冠軍。
奧特拉德內是俄羅斯薩馬拉州的一個城市，位於薩馬拉以東91公里的大基涅利河畔。2002年人口50,048人。
1920年代建立，1947年改用現名，1956年設市。
完顏昂，本名吾都補，金世祖最幼子。常跟隨其兄金太祖征伐各地。
太祖天輔六年（1122年），昂與稍喝以兵四千監護諸部族投降者，遷至嶺東，就地駐兵防守臨潢府。昂不擅長領導統御，投降者皆深以為苦，頗多叛逃者。太祖得知此事，派遣出裏底前往告戒昂。過了上京，諸部皆叛去，惟章湣宮、小室韋二部到達內地。太祖下詔指示諳版勃極烈吳乞買說：「比遣昂徙諸部，多致怨叛，稍喝駐兵不與討襲，致使降人複歸遼主，違命失眾，當置重法。若有所疑，則禁錮之，俟師還定議。」
當時吳乞買留守上京，辭不失為其副手，辭不失勸吳乞買因國慶可減輕刑罰，於是杖責昂七十，拘禁於泰州，而殺稍喝。
太宗天會六年（1128年），權元帥左都監。十五年，為西京留守。天眷三年，為平章政事。皇統元年，封漆水郡王。二年，制詔昂暑銜帶「皇叔祖」字，封鄆王。是歲，薨。
子完顏鄭家（完顏承暉的父親）、完顏鶴壽。鶴壽累官耶魯瓦群牧使，死於契丹撒八之難，語在《忠義傳》。
高新園站是深圳地鐵1號線一個車站。位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區銅鼓路與科技南路、深南大道的交叉口處的深南大道中央綠化帶下方，呈東西向佈置。
高新園站的結構共分兩層，下層為兩個月臺，以島式月臺形式排列，而上層則為車站大堂。車站設有兩條軌道。
高新園站共設有四個出入口。
通往深南大道北側、大沖路、大沖新村、萬象天地等地。
通往深南大道北側、大沖小學、南山外國語學校、大沖中學、長城電腦等地。
通往深南大道南側、TCL大廈等地。
通往深南大道南側，有飛亞達大廈、德賽大廈、邁瑞大廈、康佳等地。
該站被指站名與地方不符，而該站位於大沖片區，因此部分市民要求將高新園站改為大沖站。
本站設計時，站廳只佔有東行月臺上空的空間，隨高新園一帶陸續有高新產業的公司進駐，早晚高峰時都會出現長長的人龍，其中晚早峰時進站的人龍更會伸延至站外，站方亦因此在地面出口設置排隊位置。2017年10月萬象天地開業後更吸引大量顧客，令本站不勝負荷。因此深圳地鐵在2018年1月在站廳中央增加9部出入閘機，以加快乘客出入月臺。深圳地鐵9號綫西延段和正在興建的深圳地鐵13號線都將會在區內設站，這些車站落成後期望可以將區內乘客分流，以減少本站乘客數目。另外，深圳地鐵亦計劃在2020年1月25日（年初一）至30日（年初六）加裝鋼梯，以加快乘客進出車站，工程期間，車站將暫時關閉，1號綫列車將不停本站。
深大站是深圳地鐵1號綫一個中途車站，“深大”即深圳大學。位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區深南大道與科苑南路交叉路口西側的科技南一路下方，車站東北端穿過深南大道南側的空置地塊，大致與深南大道呈50°夾角。
深大站在深圳地鐵二期工程1號綫（深大站－機場東站）續建段建成啟用前曾是1號綫西面的終點站。
深大站的結構共分兩層，下層為兩個月臺，以島式月臺形式排列，而上層則為車站大堂。車站設有兩條軌道。本站西南側設有一條存車線，當1號綫西段出現故障時，往機場東站的列車將會通過此存車線折返，以本站為臨時總站，2011年6月15日前本站仍為1號線終點站時便使用存車線折返1號線列車。
深大站共設有五個出入口，其中D出口位于深鐵金融科技大廈內。
深南大道南側。
深南大道北側、滙景豪苑。
深南大道北側、深南花園、科苑路。
高新技術產業園區W1-A及B棟、科技南一路、深圳大學小東門，深圳公交深大地鐵站。
科苑路西側，深鐵金融科技大廈，中國儲能大廈，深南大道南側
深大站在深圳地鐵二期工程1號線（深大站 — 機場東站）續建段建成啟用前曾是1號線西面的終點站。
由於該站距離深圳大學北門約800米，而距離正門甚遠，車站位置亦位於深圳大學外圍，被指極易誤導乘客，相反，該站距離深圳高新科技園甚近，因此深圳市民要求將“深大站”改為“高新園站”，
而1號線上的高新園站亦被指站名與地方不符的問題，因此部分市民亦要求將“高新園站”改為“大沖站”。該站C出口距離深圳大學小東門幾十米，A出口則距北門約800米，但距離正門甚遠，建議去往深圳大學正門的乘客不應在深大站下車，應在桃園站下車，在A出口沿桃園路往東走即到正門。
深圳地鐵13號線經過本站，在科苑南路新增地下島式月臺，相關工程預計2022年完成，屆時本站將成為換乘站，方便居住在西麗、白芒、石巖街道的市民前往深圳高新園。不過由于1號線建設時沒有預留結構，兩者將以通道換乘形式換乘。
桃園站是深圳地鐵1號綫的一個車站。車站於2011年6月15日隨1號線續建段的建成而投入使用。12號線建成後，將成為1號綫與12號綫的換乘站。位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區南山大道與桃園路的交叉口處，桃園路下方，呈東西向佈置，西南側為南山醫院及南山婦幼保健院等。
桃園站為地下兩層12米島式月臺車站，總建築面積為13,500平方米。
桃園站共設有四個出入口。
通往桃園路北側、南光路、深圳市南山實驗學校、荔香公園、深圳市南山區人民檢察院、深圳市南山區人民政府、深圳大學、南海大道等地。
通往 桃園路北側、南山常興天虹等地。
通往桃園路南側、深圳市南山區人民醫院 （深圳市第六人民醫院）等地。
通往南山大道東側、學府路等地。
深圳地鐵12號線經過本站，在南山大道新增地下島式月臺，相關工程預計2022年完成，屆時本站將成為換乘站，方便居住在寶安舊城區、南頭街道的市民前往深圳高新園。1號線建設時有預留換乘結構，因此兩者將以十字換乘形式換乘。
大新站站臺，帶有舊款月臺標識
大新站是深圳地鐵1號綫一個車站。位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區前海路與桃園路交叉路口，桃園路路下，呈東西向佈置，東北及東南側為大新村等居民區。
2008年12月28日，大新站主體結構封頂。
2011年6月15日，大新站開始投入使用。
大新站為地下兩層10米島式月臺車站，總建築面積為12118平方米。
大新站共設有五個出入口。
前海路東側、南新路、大新小學、南頭街道辦事處、關口下村、大新村、一甲海邊新村
前海路西側、前海小學、南山區機關幼兒園、前海花園、振業國際商務中心
桃園路南側、月亮灣大道、桃李花園、港灣麗都住宅小區、椰風海岸
前海路西側、深圳南山前海學校、深圳西火車站、港灣麗都住宅小區、新德家園、南崗商務大廈、御海新苑、云棲西岸閣、天朗風清、陽光棕櫚園、綠海名都
桃園路南側、大新社區工作站、大新新村、金桃園大廈、國興大廈、東方銀座大
波赫維斯特涅沃是俄羅斯薩馬拉州的一個城市，位於薩馬拉東北159公里的大基涅利河畔。2002年人口27,973人。
波赫維斯特涅沃於1888年建立，1947年正式設市。
埃瑪·約翰松（，），生於索萊夫特奧，瑞典女子自行車運動員，曾參加2008年、2012年和2016年三屆奧林匹克運動會，共獲得兩枚銀牌。
新安站是深圳地鐵1號綫的一個車站。位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區新湖路與新安一路交叉口和新圳河下方，順新湖路佈置。
新安站為地下兩層10米島式月臺車站，總建築面積為15,800平方米。
新安站共設有五個出入口。
通往新湖路北側、新安一路東側等地。
通往新安一路西側、新湖路北側等地。
通往 新湖路北側、甲岸路等地。
通往新湖路南側、甲岸路等地。
通往新湖路南側、新安一路、寶安區中心血站等地。
寶安中心站是深圳地鐵1號綫和5號綫的換乘站，位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區新湖路與創業一路交叉路口地下，車站主體在新湖路地下佈置，西南側是已建成的寶安區政府新址。
2009年3月26日，寶安中心站主體結構實現封頂。1號線車站于2011年6月15日啟用，而5號線車站于2011年6月22日啟用。
寶安中心站是一個地下三層12米一島兩側車站，總建築面積為11600平方米。車站采取垂直換乘方式，與世界之窗站、會展中心站、安托山站、紅嶺北站及景田站的設計相類似。另外，本站5號線西端設有一條單渡線。
創業一路南側
創業一路北側
200px?
新湖路西側、創業一路南側
3分鐘（工作日）4分鐘（周末）
塔蒂亞娜·古代爾佐（，），意大利女子自行車運動員。她曾參加2004年、2008年、2012年和2016年四屆奧運，其中在2008年奧運收獲女子公路賽銅牌。
坪洲站是深圳地鐵1號綫的一個車站。車站於2011年6月15日隨1號線續建段的建成而投入使用。位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區新湖路與坪洲路交叉路口，順新湖路呈東西向佈置。
2008年4月23日，坪洲站主體結構實現封頂，為1號綫續建段第一個實現主體結構封頂的車站。
坪洲站為地下兩層12米島式月臺車站，總建築面積為11,900平方米。
坪洲站共設有四個出入口。
通往西鄉步行街、西鄉大門、徑貝村、徑貝小學，寶安大仟里
通往麻布新村、流塘小學、西鄉街道辦、麻布居委會、科赫口腔坪洲總店、永豐社區
通往西鄉街道勞動管理辦公室、大鏟灣、海城新村、寶源新村、勞動二隊、第一外語學校（寶安高級中學初中部）
通往西鄉派出所、計劃生育辦、漁業社區居委會、中英公學、坪洲小學、寶安中學附屬小學、海濱新村、漁業生村、萬色化妝美容美甲學院
西鄉站是深圳地鐵1號線的一個車站 。車站於2011年6月15日隨1號線續建段的建成而投入使用。位於中國廣東省深圳市寶安區新湖路與西鄉大道交叉口西側，新湖路地下。
西鄉站為地下兩層雙島式月臺車站，兩個島式月臺中間夾著備用路軌。這種設計是深圳地鐵車站常見的車站之一，類似車站的有竹子林站、長嶺陂站、灣廈站、華新站和香港的彩虹站。每個島式站臺的寬度為8米，總建築面積為25300平方米。中央路軌（2號和3號站臺）目前用於西鄉─羅湖交路的終點折返。當1號線的西段發生故障時，往機場東方向的列車會通過此折返線站前折返，以本站為臨時終點站。
西鄉站共設有7個出入口。其中有3個出入口（E、F、G）未啟用。
通往新湖路北側、西鄉大道西側、合正匯一城、天虹購物中心。
通往新湖路北側、麻布新村、西鄉客運站。
通往新湖路南側、共樂路、深圳市海灣中學、西鄉街道中心小學、香緹灣花園、泰華陽光海、海灣明珠花園。
通往新湖路南側、西鄉大道西側、寶源新村、聖淘沙駿園。
通往新湖路北側、西鄉大道等地。 (暫未開通)
通往天虹購物中心。(暫未開通)
通往新湖路南側、西鄉大道等地。 (暫未開通)
固戍站是深圳地鐵1號綫的一個車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區寶安大道與固戍二路的交叉路中，沿寶安大道路中呈“一字形”佈置。車站於2011年6月15日隨1號綫續建段的建成而投入使用。
固戍站為地下兩層一島一側式月臺車站，總建築面積為26,300平方米。。車站設三條軌道，往西鄉方向軌道及一條備用軌道夾在2、3號站臺之間。當1號線的西段發生故障時或是颱風來襲時需要停運露天段時，往機場東方向的列車會通過此折返線站前折返，以本站為臨時終點站。
固戍站共設有五個出入口。
通往寶安大道東側 、固戍二路南側、松園大廈、航城大道南側、石街新村。
通往寶安大道西側 、航城大道南側。
通往寶安大道西側、航城大道南側、華豐工業園。
通往固戍二路北側 、寶安大道西側、航城大道南側、華豐工業園。
通往寶安大道西側、固戌二路南側、下圍園新村、華豐工業園。
06:36（工作日、休息日及節假日）
23:06（工作日）23:07（休息日）00:06（節假日）
06:32（工作日）06:48（休息日及節假日）
00:00（工作日及休息日）01:00（節假日）
本站周邊為城中村和工業區，但隨著周邊城中村進行公寓化住房改造，選擇在該地居住的市民增多，車站客流量連年增長。2017年車站日均客流量為6.8萬人次，2018年已突破9.4萬人次。由于站廳空間有限，車站在工作日7:00至9:30于出口實施人流管制，導致早高峰期間進站乘客大排長龍。
本站為1號線續建工程機場段的一個車站，在2007年深圳市政府發布的《深圳特區近期軌道建設交通影響評估及交通疏解規劃要點》中曾同時出現“航城站”和“固戍站”兩個站名，站名最終在2008年4月公布的命名方案中確定為固戍站。1號線續建工程機場段土建工程于2008年8月啟動。2009年10月28日，固戍站主體結構封頂。2011年6月15日，本站隨1號線續建工程機場段開通而啟用。
后瑞站是深圳地鐵1號綫的一個車站。車站於2011年6月15日隨1號線續建段的建成而投入使用。位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區寶安大道中間，周邊為機場配套服務功能區和現有舊村及工業區。在2013年11月28日至2016年6月28日期間，該站曾為深圳寶安國際機場唯一地鐵接駁車站。
后瑞站為地面三層高架10米島式月臺車站，總建築面積為7,700平方米。
后瑞站共設有四個出入口，均位于寶安大道兩側。
通往寶安大道東側 、凱成二路北、后瑞社康中心等地。
通往寶安大道東側等地。
通往寶安大道西側、側航站四路等地。
通往寶安大道西側 、深圳郵件處理中心、深圳機場海關保稅物流中心(B型)等地。
由於深圳寶安國際機場於2013年11月28日轉場至新航站樓並正式投入使用，原有位于地鐵機場東站附近的A、B航站樓亦停用，此站由于距機場T3航站樓相對較近，在深圳地鐵11號線開通前曾承擔原機場東站前往機場旅客的客流，前往T3航站樓的乘客，需乘坐地鐵至后瑞站，出站換乘機場接駁公交M416路（票價2元）到達T3新航站樓。。
2016年6月28日，深圳地鐵11號線開通，并設機場站直達T3航站樓，并有機場北站通往規劃中的T4航站樓。后瑞站已不再是聯絡機場的地鐵站，而接駁公交M416路仍在運行，直至2020年8月19日，M416路才停運取消。
2011年6月15日，隨深圳地鐵二期工程1號線續建段工程開通而啟用。
2013年11月28日，由於深圳寶安國際機場新航站樓啟用，機場東站不再擔當空鐵聯運的角色，本站提供接駁巴士M416路連接深圳寶安國際機場。
2016年6月28日，隨著深圳地鐵機場站啟用，本站不再是空鐵聯運的主要車站。
香港島專線小巴58線提供來往香港仔至堅尼地城站的專線小巴服務，駛經田灣、數碼港、大口環、摩星嶺。
本線另設立輔助線58A，起訖站與主線58相同，惟駛經碧瑤灣，而不駛經數碼港。
本線另設區間線58M線，提供來往貝沙灣(南灣)至堅尼地城站的專線小巴服務，為58線的區間車，只於星期一至五早上至黃昏提供服務，但實際上星期六及清明／重陽節期間亦有派車行走。詳情請看：港島專綫小巴58M線
香港島專線小巴59線是香港一條來往深灣、黃竹坑至大口環、堅尼地城站的小巴路線，只於星期一至五繁忙時間提供服務，早上單向開往堅尼地城站，下午單向開往深灣雅濤閣，輔助58線。
* 1994年8月26日：運輸署公開招標8組共21條專綫小巴新路線的經營權，此兩線編為同一組公開承投。
* 1995年12月28日：58線投入服務，往返堅尼地城（加多近街）及，途經蒲飛路、薄扶林道、沙宣道及域多利道（碧瑤灣）。
*1996年2月16日：59線配合中巴77線取消投入服務，當時來往大口環至香港仔。58線改經域多利道（摩星嶺段）及大口環道，不再經蒲飛路、薄扶林道及沙宣道。香港仔總站稍後亦由南寧街遷往77線舊總站所在的湖南街。
* 2000年7月27日：全港第二輛環力Zen電動小巴於此兩線試行。
*2002年1月27日：59線總站遷往深灣雅濤閣。
*2003年2月13日：59線總站由沙灣徑遷往堅尼地城（北街），繞經田灣邨。而來往深灣雅濤閣至香港仔的短途班次則獲編為59A，故58線不經該處。
*2005年9月11日：因應數碼港道延長段啟用，58線來回程改經數碼港道，不再經碧瑤灣一段的域多利道，原有服務改為開辦途經碧瑤灣的特別班次取代，該特別班次初期只於星期一至五10:00-16:00行走。同日，58線不再繞經田灣邨，改為加開平日早上由田灣開出特別班次及提供51/58轉乘優惠取代。
*2005年10月23日：途經碧瑤灣的特別班次正名為58A，並提升為每天早上至黃昏提供服務。
*2008年2月24日：調整收費，全程收費由$5.5調整至$5.8，而部份分段收費由$2–$4.8調整至$2.2-$5不等。
*2011年11月28日：調整收費，全程收費由$5.8調整至$6.3，而部份分段收費由$3–$5調整至$3.2-$5.4不等。
*2013年6月16日：調整收費，全程收費由$6.3調整至$6.8，而分段收費由$2.2–$5.4調整至$2.5-$5.9不等。
*2014年11月30日：調整收費，全程收費由$6.8調整至$7.4，而分段收費由$2.5–$5.9調整至$2.8-$6.5不等。
*2014年12月25日：配合西港島綫臨近投入服務，加經堅尼地城站專綫小巴上落客區。
* 2015年10月18日：堅尼地城總站由遷往堅尼地城站，不再途經爹核士街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、北街及石山街，改為沿士美菲路南行直接前往總站，以配合堅彌地城新海旁介乎士美菲路及北街之間一段改為單向西行。
*2018年1月28日：59線改為只於星期一至五繁忙時間提供服務，其餘時間由58/58A及59A的八達通轉乘優惠取代，而58/58A及59A的八達通轉乘優惠由一元折扣優惠改為三元折扣優惠。
*2018年11月5日：59X線開辦。
*2019年2月3日：58及58A線往香港仔方向的班次將不再繞經香港仔大道及成都道，並改由香港仔海傍道直接駛入湖南街總站。
;58常規班次
香港仔（湖南街）開
堅尼地城站開
07:30-07:40
;58特別班次
*沙灣徑（麥理浩復康院外）→堅尼地城站
**星期一至五：15:15、16:00、16:45、17:30、18:15
*大口環道（東華三院馮堯敬醫院外）→香港仔（湖南街）
**星期一至五：15:20、15:30、17:45、17:55
*堅尼地城站→香港仔（湖南街）（特快不經沙灣徑及數碼港）
**星期一至五：07:00-08:30（按需求開出）
:上述特別班次於星期六、日及公眾假期不設服務，另在清明節及重陽節期間會增設短途特別班次，來往香港仔（湖南街）及香港華人基督教聯會薄扶林道墳場。
貝沙灣（南灣）開
09:15-17:15
*星期一至五深灣（雅濤閣）開：07:15、07:45、08:15
*星期一至五堅尼地城站開：17:45、18:15、18:45
;58（A）
**沙宣道往堅尼地城站：$5.1
**摩星嶺徑往堅尼地城站：$2.8
**數碼港商場往香港仔（湖南街）：$5.1（只限58線）
**域多利道近摩星嶺道往香港仔（湖南街）：$5.1（只限58A線）
**田灣往香港仔（湖南街）：$3.1
**沙灣徑往堅尼地城站：$5.1
**數碼港商場往貝沙灣：$5.1
*58、58A?51：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘51線，次程車費減$1；由51線轉乘本路線往堅尼地城方向，兩程車費合共$6.2。
*58、58A?4A、4B、4C、5、35M：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘上述路線往銅鑼灣/灣仔方向，或由上述路線往石排灣方向轉乘本路線往堅尼地城方向，次程可獲$1優惠。
*58、58A?4A、4B、4C往返石排灣、4S、39C，39S，51S，63，63A：由本路線上車後1小時內轉乘上述路線往南區各屋苑或海怡半島方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往堅尼地城方向，次程可獲$1的折扣優惠，但4A、4B及4C線只適用於$2.2或以下之分段收費。
*58、58A?59A：由本路線上車後1小時內轉乘59A路線往深灣方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往堅尼地城方向，次程可獲$3的折扣優惠。
*58/58A/58M/59?港鐵：由本路線上車後1.5小時內轉乘港鐵，或由港鐵出閘後1.5小時內轉乘本路線，第二程可獲$0.3的折扣優惠。
**深灣（雅濤閣）往香港仔：$5.1
**深灣（雅濤閣）往沙灣徑：$6.5
**香港仔往堅尼地城站：$6.5
**域多利道過沙宣道往沙灣徑：$3.6
**域多利道過沙宣道往堅尼地城站：$5.1
**堅尼地城站往香港仔：$5.9
**沙灣徑往深灣（雅濤閣）：$6.5
**碧瑤灣（下）往深灣（雅濤閣）：$5.1
**香港仔往深灣（雅濤閣）：$3.9
#59←→4A、4B、4C、4S，35M，39C、39S、63：由本路線轉乘上述路線或由上述路線轉乘本路線，次程可享$1.0的折扣。
*石排灣道、數碼港(只適用於58線)、碧瑤灣(只適用於58A線)
GM58RtMap.png|58線及58A線的走線圖，當中藍線表示只有58線駛經，而啡線則只有58A駛經
GM58M RtMap.png|58M線的走線圖
GM59RtMap.png|此線的走線圖
本系列路線（包括58、58A、58M、59、59A及59B線）字軌有28部車，包括豐田Coaster及三菱Fuso Rosa。
*於平日上午及下午繁忙時間，本系列路線26部車之中，其中3部會分別調動至51及51S線
* 681巴士總站 小巴59線
郭丹可以指：
* 郭丹 (東漢)，東漢大司徒
* 郭丹 (射箭運動員)，中國女子射箭運動員
* 郭丹 (速度滑冰運動員)，中國女子速度滑冰運動員
庫萬德克 是俄羅斯奧倫堡州的一個城市，位於奧倫堡以東194公里的薩克馬拉河畔。2002年人口28,679人。
19世紀末期建立，1953年設市。
菲利普維爾（，；）是比利時瓦隆大區那慕爾省的一個城市，通行法語，是比利時法語社群的一部分，人口人。
箬橫鎮地處溫嶺東南沿海，區域面積115平方公里，有耕地面積89086畝。轄108個行政村、6個居委會，常住人口142930人。2008年開始，鎮政府不再駐駐團浦南路169號，已喬遷至新址——橫濱大道南段。
箬橫以橋為名，古名：團浦。明嘉靖《太平縣志》載：“箬橫橋，在盤馬司西。”“團浦，在六都，入郡邑槽運所經之處。”箬橫橋，沈明仁《平倭紀略》作聶王橋，地名無正字，隨意書之。”民國19年(1930)聶王橋重修時，發現一塊條石，上刻“聶王橋”三字，沈明仁所記屬實。箬橫之名另一傳說：戚繼光平倭寇時，沿運糧河追倭至此，問幕僚地名，幕僚不知，瞥見一片大箬葉橫于橋墩一側，隨意答“箬橫”，戚繼光即在軍事地圖上記下。箬橫以此名。
蘆浦鎮下轄以下村級行政區劃單位：
繁榮、建設、民主、團結、北新、箬橫、解放、埭頭、司城、馬橋、義民、朝西、浦頭、水岸、東浦苑
常樂、繁榮、翻身、咸田、團結、下金、王家、高園、李橋、中庫、長山、灣張、田東、彭林、長塘、希洋、亞湖、歲坊、新建、西浦、花芯、下墩、西墩、三甲、南塘、匯頭、東馬、紅升、新屋、下朱、陳家、紅豐、謝家、東紅、盤馬、婁江、東浦、泥城、山東、西江、下謝、前江、車路、下李、橋下、龍崗、高樓、田后、岸蔡、新基、西陳、上葉、橫陳、瑯洋、夏程、西樓、下閘、泥屋、莊聯、浦岙、東方、嚴家、旗桿、海城、上軒、下軒、海防、濱海、濱勝、浦北、張家、三房、五房、和平、勝利、貫莊、三星、白水田、西匯頭、街龍頭、三頂橋、黃巖塘、下山頭、前九份、毛山下、五份頭、東洋里、樂邦寺、百畝坦、龍王宮、三透里、石牌橋、晉岙里、廟南河、大路毛、匯頭林、東橋頭。
明初于鎮東設盤馬巡檢司，地即為府縣槽運所經之處。明代從新河經箬橫至松門，疏通運糧河，將黃巖、太平兩縣的軍米運至松門衛及楚門所、隘頑所，備抗倭官兵軍糧。清順治十八年(1661)，因臺灣鄭成功抗清，清廷認為沿海居民接濟義軍，派尚書蘇納海到臺州，制造無人區。太平縣東南邊海十里內居民于此時遷入內地。木城外鑿護河，即木城河。它是從新河、塘下經箬橫鎮，合運糧河至松門。在康熙八年(1669)始展復遷棄界外。然田園尚有荒廢，至二十二年鄭克塽投降，界才全部恢復。以后曾多次疏浚河道。如清同治十年(1871)，疏浚經箬橫的諸河道。民國21年(1932)，疏浚運糧河、司城河。民國31年(1942)，疏浚木城河和箬松河等。本世紀30至40年代，運糧河為溫嶺東部沿海的主要航道，而箬橫鎮成了它的中間樞紐。當時有20噸的小汽船行駛，從海門經箬橫至松門(即海松線)。抗日戰爭時，海門封鎖，另辟路橋經箬橫到松門的航線(即路松線)。從新河寺前橋經箬橫至松門的航線，在抗日戰爭前后一直暢通，至今仍是南北水路交通紐帶。木城河、運糧河和箬松河通航能力為20噸左右。支流有司城河、翻身河、馬橋河、下金河。這些蛛網般的中小河港，溝通了本鎮東西、南北，并環抱老城區。在中華人民共和國成立前，箬橫沒有公路通外地，就是靠這些水路通航的。
清康熙十二年(1673)，此地為箬橫村。乾隆二十八年(1763)，為團浦莊。民國5年(1916)，為箬橫鎮。20年分設箬橫鎮、團浦鄉。24年并為箬橫鎮。中華人民共和國成立後于1950年分設箬橫鎮、鎮東鄉、太和鄉。1956年為箬橫鎮、鎮東鄉。1960年并為箬橫鎮，1992年合并山前鄉、白峰鄉。2002年合并東浦鎮、高龍鄉及貫莊鄉。
2007年全鎮實現工業總產值101.1億元，比上年增長16.2%；財政總收入和地方財政收入1.63億元和6042.4萬元，分別增長24.4%和23%；農民人均純收入8740元，增長18.3%；全社會固定資產投資9.22億元。
境內有一所普通高級中學 ——  溫嶺市箬橫中學。該中學是省二級重點中學，空軍飛行學員培訓基地，省新課程樣本學校。在箬橫中學校內，矗立著一架退役后的戰斗機。
1號線機場東車站
機場東站是深圳地鐵1號線的一個車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區深圳寶安國際機場航空配套服務基地區域。車站于2011年6月15日隨1號線續建段的建成而投入使用。12號線建成後，將會成為1號線與12號線的換乘站。機場東站也是1號線續建工程的終點站。值得一提的是，機場東站是深圳地鐵二期系統中最西的車站。
機場東站原為服務深圳寶安國際機場A、B航站樓的旅客提供快捷的軌道交通，但由于深圳寶安國際機場于2013年11月28日轉場至新T3航站樓並正式投入使用，原有的A、B航站樓亦停用。而此站仍然使用“機場東”站名，導致了部分旅客誤為臨近機場的車站。2016年6月28日，11號綫通車，11號綫可直達機場站（T3航站樓），旅客誤導情況亦有所減少。
目前“機場東”站沒有改名計劃，此情況會持續一段時間，而目前在各地鐵站和列車中廣播中會不時提醒乘客前往新航站樓在后瑞轉車。
機場東站位於機場航空配套服務基地區域，機場六道北側。該站地上六層8米側式月臺車站，總建築面積為12,400平方米。該站也是深圳地鐵唯一一個高架車站採用側式月臺的車站。本站西北端高架橋上設有交叉渡線，供1號線從本站至羅湖站的所有列車進行站後折返。此樣式（列車清客後離站在站外調頭路軌進行折返）在深圳地鐵高架終點站裡是只有此站才有，其他高架終點站（如3號線雙龍終點站）是沒有的，乘客在月臺偏北位置（下客月臺車頭位置／往羅湖方向車尾位置）可以明顯看見列車在橋上調頭路軌進行調頭折返的情況，在站外偏北面附近亦可隱約地看見列車調頭折返，正線亦預留繼續往西北延伸條件，深圳地鐵1號線現時亦是深圳地鐵唯一上行終點站固定要列車清客然後到站外高架橋上調頭路軌進行調頭折返的一條地鐵線。
機場東站共設有四個出口與一個入口，其中D出入口由于深圳機場新航站樓啟用和舊航站樓廢棄而封閉。
通往機場六道、機場路等地。（閘機出閘）
通往寶安大道、機場穿梭巴士往深圳機場新航站樓、出租車站、下十圍等地。
通往航站五路 、機場東公交接駁站 、出租車站等地。（閘機出閘）
通往深圳機場舊航站樓（AB樓）、出境檢查廳。（現已封閉）
從羅湖站到機場東站需67分鐘，車費9元人民幣。
在深圳寶安國際機場T3航站樓啟用前，本站為直接連接深圳寶安國際機場的地鐵站，加上本站當時為深圳地鐵網絡中最西北的車站，因此本站除吸引來往深圳寶安國際機場的旅客外亦成為寶安區西北部（懷德、沙井、松崗等地）來往深圳市區的主要途經。
自深圳寶安國際機場T3航站樓啟用後，由於后瑞站較接近深圳寶安國際機場T3航站樓，在深圳地鐵11號綫通車前已取代本站成為來往深圳寶安國際機場的旅客的主要途徑，而深圳地鐵11號綫通車後，部分來往深圳市區和寶安區西北部的乘客亦改以較快捷的深圳地鐵11號綫來往。
*深湛鐵路深圳機場東站（規劃中）
深圳地鐵12號線經過本站，在本站右側新增地下島式月臺，相關工程預計2022年完成，屆時本站將成為換乘站，并轉移現有大部分公交接駁客流。該站西側和舊航站樓之間，將建設深湛鐵路的深圳機場東站的鐵路火車站，預留廣深港高速鐵路第二通道。
此外，本站附近也將成為深湛鐵路車站的預定地之一。
小出秀政（，）是日本安土桃山時代至江戶時代初期武將、大名。和泉岸和田藩藩主。出石藩小出家初代。父親是小出政重。妻子是豐臣秀吉的母親大政所的妹妹，因此秀政可說是豐臣秀吉的姨丈。
小出秀政出生地（愛知縣名古屋市中村區中村）
在天文9年（1540年）出生，家中長男。父親政重是織田氏的家臣。仕於秀吉，後來領有和泉岸和田3萬石。在慶長元年（1596年）被下賜豐臣姓。