ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 張潤 (弘治進士)，字汝霖，明朝政治人物
* 張汝霖 (萬曆進士)，萬曆二十三年（1595年）進士，官至廣西參議。張岱祖父
* 張汝霖，字蕓墅，雍正十三年（1735年）貢生，官至澳門同知
埃萊娜·格里莫（，），猶太裔法國鋼琴家。
埃萊娜·格里莫在法國羅訥河口省普羅旺斯地區艾克斯出生，父親是柏柏爾猶太人，母親是科西嘉島的塞法迪猶太人。她剖析自己年幼時「極度過動」，在小學課堂上總是無法乖坐，且過度集中於某些事情上，這些現象在她7歲開始學習鋼琴後，便逐漸穩定下來，而這種過度專注的特質，加上絕佳的聽力與節奏感，使學琴過程進步神速。1982年13歲時即獲巴黎音樂學校（Conservatoire de Paris）破格錄取，與鋼琴手雅克·魯維耶（Jacques Rouvier）同校。
1985年，埃萊娜·格里莫憑謝爾蓋·拉赫曼尼諾夫的《Piano Sonata No. 2》贏得巴黎音樂學院贏得首個獎項、雅克·克羅學院（L'Académie Charles Cros）的格蘭披治光碟獎（Grand Prix du Disque）。1987年，她展開事業生涯，在巴黎舉行獨奏會；又與巴黎管弦樂團合作演出，由丹尼爾·巴倫波因指揮。
埃萊娜·格里莫才華洋溢，不僅是音樂家，也是位作家，2003年至今已出版了三本著作。此外，她致力於野生動物的保育，曾不惜延緩音樂工作，努力研讀動物生態學，並於1996年在美國紐約州成立狼群保育中心( Wolf Conservation Center )，每年邀請數千名美國兒童參觀園區。埃萊娜·格里莫也是音樂家人權協會( Musicians For Human Rights  )的成員之一。
Denon出版的：
*1986年：《Piano Sonata No. 2》，謝爾蓋·拉赫曼尼諾夫原著
*1987年：《Ballade No. 1》，弗里德里克·蕭邦原著
*1987年：《Après une Lecture de Dante》，弗朗茲·李斯特原著
*1987年：《Sonata for Piano》，羅伯特·舒曼原著
Erato Records出版的：
*1995年：《Piano Concerto》、《Strauss》、《Burleske》，羅伯特·舒曼原著
*1996年：《Piano Pieces Op. 116-119》，約翰內斯·布拉姆斯原著
*1997年：《Piano Concerto》、《Ravel》，喬治·格什溫原著
*1998年：《Piano Concerto No. 1》，約翰內斯·布拉姆斯原著
Teldec出版的：
*1999年：《Piano Concerto No. 4》、《Piano Sonata No. 30》、《Piano Sonata No. 31》，路德維希·范·貝多芬原著
*2001年：《Piano Concerto No. 2》、《Prelude'' Op. 32/12》、《Etudes-Tableaux'' Op. 33/1, 2 and 9》、《Variations on a Theme of Corelli》，謝爾蓋·拉赫曼尼諾夫原著
德意志留聲機出版的：
*2003年：《Credo》，結合了《Fantasia on an Ostinato》（約翰·科里利亞諾原著）；《Piano Sonata No. 17 "Tempest》、《Choral Fantasy》（路德維希·范·貝多芬原著）；《Credo》（阿爾沃·帕爾特原著）
*2005年：《Chopin | Rachmaninoff》
*2005年：《The Piano Concertos》，巴托克·貝拉原著
*2006年：《Reflection》
*2007年：《Piano Concerto No. 5 "Emperor》、《Piano Sonata No. 28》，路德維希·范·貝多芬原著
* 2003年：《Variations Sauvages》（英文版為《Wild Harmonies》）(中文版為《野性的變奏》，太陽社出版)
* 2005年：《Le?ons Particulières》
* 2013年：《Retour à Salem》
21歲時，埃萊娜·格里莫移居美國佛羅里達州，後又移居紐約市。之後在德國柏林住了一陣子，現定居瑞士。
* 格里莫具有聯覺（感覺相連癥）的特殊能力，彈奏音符時視覺上會同步出現色彩，她曾提到，彈奏巴哈的平均律時，會看到紅色和橘色；彈貝多芬的暴風雨奏鳴曲看到黑色和藍色；C小調的音樂則是黑色。
過海隧道巴士619線是香港一條行走東區海底隧道的巴士路線，來往觀塘（順利邨）和中環（港澳碼頭），服務對象以九龍東往返港島北角至灣仔區的乘客為主。另有兩條特別路線619P和619X，前者不經北角、天后、銅鑼灣，後者經秀茂坪道，其他行車路線大致與619線相同。
1988年上半年，駛經紅磡海底隧道來往順利邨及上環的119線投入服務，由九巴和中巴聯合經營。此線開辦是為填補順利邨、樂華邨、土瓜灣道等往返灣仔、中環的交通空缺，同時舒緩行走相似路線如過海隧道巴士101線和111線的高客量。成為輔助角色的它，行走路線較為迂迴，而且容易受到東九龍走廊往尖沙咀或紅隧交通擠迫影響，服務時間亦比較短，只在平日行走十二、三小時，假日則停駛，班次也較上述路線疏落。
直至1990年代中期，本線進行了一次大改革。有見於紅磡和觀塘分別有不同程度的長遠發展，經過詳細研究後，巴士公司決定把119線分拆成兩條新路線，分別是過海隧道巴士115線和619線。前者服務土瓜灣、紅磡地區，後者則途經觀塘市中心、東區海底隧道和北角等地區，而原本淘大花園至宋皇臺沿線的服務，則由101線和111線取代。改革後，兩條新線的服務範圍更廣，能夠更仔細的走進各個小社區，漸漸擔起重要角色。
改革後出現的619線，服務時間和班次沒有太大變動，涉及舊有行車路線的途經街道，亦沒有多大更改，致使它在開辦首數年，知名度仍然甚低。但由1998年9月起，本線改由九巴和城巴聯合經營。城巴接辦後，一直對本線十分重視，如派出簇新的空調雙層巴士行走、加派車輛以增加班次、與九巴分別擴展服務至假日及延長至午夜、開辦通宵路線N619線等，而該線亦搶走部分101往中上環區之乘客，2001年派出車隊中數目較少的特低地臺雙層巴士服務。三年間，本線由內而外的改變，令知名度大大提升，隨後因客量增加而開辦平日兩班特快服務619P線，即使不途經英皇道和銅鑼灣，也有足夠客量支持。
2002年下半年，地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車，觀塘綫的終站由北角改為調景嶺後，由九龍東乘坐鐵路過海需要在油塘站轉車，部份以往利用港鐵觀塘綫來往九龍東和港島北角至灣仔區及轉乘海上過境交通前往澳門和珠海之的市民改乘巴士，本線是受惠路線之一。直至年代中期，因本線早前的服務水平提升，客量一直有增無減，在平日早上的繁忙時段，城巴單方面加派車輛行走，此舉一直維持，年代末已成為觀塘區班次最頻密的巴士路線。踏入2010年，城巴打破本線系列路線與九巴合營的框框，獨自開辦另一條特快路線619X線，服務四順前往港島北角至灣仔區的乘客（九巴亦於2013年1月起加入營辦該線）。目前，619是唯一以上環作終點站和以來往北角至灣仔區居民為對象之全日服務東區海底隧道巴士路線。
*1988年5月30日，本線前身119線投入服務，由九巴和中巴合營，來往順利及中環（港澳碼頭），途經紅磡海底隧道。
*1995年1月16日，119線分拆成兩條新路線，分別是來往中環港澳碼頭與九龍城碼頭、途經紅磡灣的115線，以及來往中環港澳碼頭與順利邨、途經觀塘市中心、東區海底隧道、北角的619線。
*1996年12月1日，本線往九龍方向改經軒尼詩道、怡和街及高士威道，不再駛經菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道及永興街；往港島方向改經內告士打道，並同時設置分站。
*1998年9月1日，中巴專營權結束後，改由九巴和城巴合營，並逐步加強班次及增設假日服務，並全線改派空調車輛行走。
*2001年9月24日：九巴和城巴推出東區海底隧道九龍入口往港島區之「八達通巴士轉乘優惠計劃」，本線與606及671線成為計劃內首批路線。
*2002年5月27日：增設特快班次619P，祇在平日07:43、07:50由順利開出，途經東區走廊及維園道，不經英皇道及銅鑼灣。
*2010年6月21日：增設特快班次619X，由城巴獨自經營，祇在星期一至五07:48、07:58由順利開出，過順天邨後直達北角。
*2013年1月28日：九巴加入營運619X，並加開07:38班次。
*2015年3月30日：619X班次增加至4班，開出時間為07:38、07:46、07:54、08:02。
*2015年8月17日：619X班次增加至5班，開出時間為07:32、07:38、07:46、07:54、08:02。
*2015年10月26日：619X新增回程班次，開出時間為18:30。
*2017年12月11日：619X回程班次增至4班，開出時間為16:45、17:37、18:01、18:30。
*2019年5月6日：619X去程班次增至7班，回程增至5班。
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**星期一至六：07:43、07:50
**順利開：07:20、07:32、07:38、07:46、07:54、07:58、08:06
**中環（港澳碼頭）開：16:45、17:18、17:37、18:01、18:30
;619(P／X)
*盧押道往順利：$11.0 (只適用於619(X)線)
*過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）／順利 (只適用於619(X)線)：$6.9
*振華苑 (619)／秀茂坪邨秀暉樓(619X)往順利：$6.9
乘客登上619/619P往港島方向後150分鐘內以同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場轉乘以下路線往港島方向，或從以下路線往港島方向登車後150分鐘內以同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場轉乘619/619P線往港島方向，次程可獲$5折扣優惠：
119線開辦後，中巴派出丹拿珍寶／利蘭珍寶（LF）、丹尼士禿鷹11米（DM）行走，九巴則在客量上升後派出丹尼士巨龍11米（S3N），空調巴士用車則有利蘭奧林比安11米（AL）。轉為619線後，中巴以三軸巴士如丹尼士禿鷹11米和都城嘉慕12米（ML）非空調巴士作為主力，而九巴則沿用舊有車款，以及調入都城嘉慕11米（S3M），還有來自其他路線柯打用車如丹尼士喝采（N）。以上所提及的派車，大部份的車身均披上了當年盛行的香煙、家庭電器、電子產品和輪胎等廣告。
1998年9月，城巴接辦後派出配上兩種不同車身的富豪奧林比安12米（324-329、5xx-6xx）全新空調巴士行走，九巴也不斷提升派車質素，以及響應減低繁忙路段的廢氣排放，先後引入富豪奧林比安11米（AV）、丹尼士巨龍12米（3AD）、富豪奧林比安12米（3AV）和富豪超級奧林比安12米（3ASV，車牌字母JX）空調巴士服務，柯打用車則有丹尼士巨龍9.9米（ADS）、丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及12米（ATR）等。2001年，城巴首次以低地臺巴士服務本線，派出丹尼士三叉戟三型市區版（2277-2301）行走，以提升舒適度，此招數也曾用於城巴10線、過海隧道巴士102線和690線。兩年後，城巴全線改派載客量較高的利蘭奧林比安及富豪奧林比安12米（3XX-6XX）。
九巴在2006年初，首次為本線引入配上直樓梯的超低地臺空調巴士－「前衛巴士」（AVW，車牌字母LM），不久後與九龍巴士9號線的車隊調換，換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE，車牌字母LF）。城巴亦由2009年起逐步換入最新款、配上曲樓梯的同款巴士（81XX）作為本線主力，2012年城巴再引入同款巴士（82XX-84XX），繼而成為619線主要用車 ，與其餘四條過海巴士路線112線、118線、171線和681線的派車看齊。
本線與通宵路線N619線在車務上有別於一般過海巴士路線，特色在於港島區和九龍區的首班及尾班車，分別由九巴和城巴負責派車。另外，城巴會於午夜前調配一部車輛行走690線。
本線於2013年1月1日調入一輛披上2013癸巳蛇年生肖巴士廣告的亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE236）作掛牌車行走。
由於本線途經銅鑼灣低排放區，為進一步改善空氣質素，九巴於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟六型引擎混合電能及柴油版的Enviro500 MMC 12米雙層低地臺空調巴士（命名為「hBus」，編號為ATH），首2輛已於2014年9月運抵香港，並於2014年11月13日安排其中一輛同款巴士（ATH1／TA2344）上掛本路線，是全香港第二條採用歐盟六型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線，亦是首條採用該款巴士的過海隧道巴士路線。直至2018年3月撤離。
本線於2018年5月及9度兩度換入披上共9部「城市脈搏」亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU），取代所有非披上全車身廣告的原有掛牌。
現時九巴使用4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬九龍灣車廠。
ATENU157
SH9283
ATENU378
TC7586
ATENU556
TL5001
ATENU571
TM 947
ATENU717
ATENU1199
UR3057
UT6162
AVBWU552
UW 506
AVBWU612
UY4058
AVBWU756
VF4950
AVBWU758
VF5788
現時城巴行走619線的車輛多為亞歷山大丹尼士Enviro 500和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（8110-8319、8320-8490、8537-8546）。
;619(P/X)
順利開經：、新利街、順清街、順景街、利安道、順安道、順天巴士總站、順安道、秀茂坪道、''協和街、康寧道、振華道、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、觀塘站公共運輸交匯處、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、''鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街#、英皇道#、清風街天橋#、維園道、告士打道、內告士打道#、告士打道#、夏慤道、干諾道中及港澳碼頭通道。
:619X線不經''斜體字''之路段，改經將軍澳道。
:619P線不經有#號之路段。
中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、''觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、''秀茂坪道、順安道、順天巴士總站及利安道。
619系列路線的走線圖，當中藍線表示619P線才會駛經，而橙線則表示619X的特別走線
順利邨利明樓
順安邨安逸樓|
觀塘市中心（T2）
觀塘站（S2）
#619P線不停有 ^ 號之車站，並加停有 # 號之車站。
#619X線不停有 * 號之車站，並加停有 @ 號之車站。
619線提供四順及牛頭角往來港島北岸的服務。縱使601線同樣往來觀塘及北角、銅鑼灣，但有關路段需求頗大；加上此路線服務範圍更廣，能覆蓋中上環，經常頂閘。
619X於九龍區不經樂華，牛頭角及觀塘，而行經較直接的將軍澳道來往四順區，較619快捷，亦能為其分擔往返英皇道的需求，因此經常頂閘，加上近年東區走廊塞車情況惡化，令到不少619P的乘客轉投此線，令頂閘情況加劇。
礙於振華道及牛頭角道交界之路面情況，故九巴及城巴暫時未能派更高載客量之12.8米巴士行走619線。
* 過海隧道巴士619、619P、619X線路線圖
* 過海隧道巴士619、619P、619X線詳細時間表
* 681巴士總站－隧巴619線
* Hong Kong Bus KMB AVBWU792 @ 619 九龍巴士 Volvo B9TL 中環（港澳碼頭）- 樂華南邨，YouTube
現場總線（fieldbus）是許多工業用通訊協定的總稱，一般用在即時分散式控制系統，IEC 61158是有關現場總線的標準，不過也有一些現場總線未列在IEC 61158中，如Modbus、LonWorks、CANopen等。
一個複雜的自動化系統（例如組裝生產線）會需要一個有組織的控制系統階層才能運作。在此階層的頂端一般是人機界面（Human Machine Interface, HMI），可以讓操作員監控及使用此系統。中間層則由許多可程式邏輯控制器（PLC）組成，PLC之間藉由網路系統（如Ethernet）傳遞資料。低層則是由現埸總線連接PLC及感測器、致動器、馬達、開關、閥門、接觸器等實際動作或偵測的元件。
現場總線科技在1988年就已產生，並且有相關的標準ISA S50.02，但國際標準的發展花了一段很長的時間。1999年時國際電工協會（IEC）的SC65C/WG6標準委員會開會，設法解決在IEC現場總線標準草案上的差異及歧見，會議的結果形成了第二版的IEC 61158標準，其中有八種（type）不同的通訊協定：
* Type 2 ControlNet
* Type 3 PROFIBUS
* Type 5 Foundation現場總線HSE（高速乙太網）
* Type 6 SwiftNet（波音開發的通訊協定）
* Type 8 Interbus
這種形式的「標準」一開始是為了歐洲共同市場所訂定，不著重其共通性，達成了消除各國家之間貿易限制的其主要目的。在第二版標準完成後，形成了一個的委員會SC65C/MT-9來修正IEC 61158標準中彼此不一致的格式及內容。上述標準的修正已進行的相關完善。
在2008年國際電工委員會提出新的現場總線標準IEC 61158，將現場總線相關的標準分為15個通信行規族（Communication Profile Families, CPF）：
* CPF01：Foundation現場總線（FOUNDATION Fieldbus）。
* CPF02：通用工業協定（Common Industrial Protocol，簡稱CIP）。
* CPF03：PROFIBUS及PROFINET。
* CPF05：WorldFIP（，是法國標準的通訊協定）
* CPF06：INTERBUS（INTERBUS）。
* CPF07：CC-Link。
* CPF08：HART（Highway Addressable Remote Transducer Protocol）。
* CPF09：Vnet/IP（由日本橫河電機推動的通訊協定）。
* CPF10：TCnet（全名為time-critical information and control network，由日本東芝推動的通訊協定）。
* CPF11：EtherCAT。
* CPF12：Ethernet POWERLINK。
* CPF13：EPA（全名為Ethernet for Plant Automation，中國提出的即時工業以太網通訊協定）。
* CPF14：MODBUS-RTPS（MODBUS實時發布與訂閱）。
*  Fieldbuses for Process Control: Engineering, Operation, and Maintenance
*  Fieldbus Book
*  Manufacturing Systems Integration Research Institute at Loughborough, UK
*  The P-NET Fieldbus
*  AS-Interface portal
*  HART Communication Foundation
*  Portal for SafetyBUS p
*  SERCOS網站 （英文）
*  PROFIBUS網站 （英文）
*  PROFINET網站（英文）
*  現場總線的危機和機遇 （需要付費下載）
*  IEC61158第四版國際標準的20種現場總線
鮑勃·凱恩（，原名：-{zh-cn:羅伯特;zh-tw:勞勃;zh-hk:羅拔;}-·卡恩 ，），是一名美國的著名漫畫家、編劇，是著名漫畫《蝙蝠俠》的原始作者，即“蝙蝠俠之父”。
他出生于美國紐約市的猶太人家庭，原名羅伯特·卡恩（Robert Kahn）。高中就讀于紐約市布朗克斯的德威特克林頓高中，著名美國漫畫家威爾·埃斯納是他的高中同學和朋友。 在他18歲高中畢業時，他把自己的名字改成鮑勃·凱恩（Bob Kane）。
高中畢業后，他在紐約市庫柏聯盟學院學習藝術。
1934年，他加入麥克斯·弗萊舍畫室做一名實習漫畫家。
鮑伯凱恩令人感到很難過的是，他的朋友和搭檔與他共同創立《蝙蝠俠》，幫助鮑伯凱恩得到今天的成就，讓他一輩子不愁吃不愁穿。但他卻讓他的朋友—比爾·芬格身無分文黯淡的死去。
*1936年，他作為一個自由職業者正式進入漫畫界。他為漫畫雜志《Wow, What A Magazine!》作畫，其中包括他的處女作：黑白漫畫系列《Hiram Hick》。
*1937年到1939年，鮑勃·凱恩為位于紐約的著名漫畫工作室“埃斯納伊格工作室”工作。其間，他創作了很多風趣幽默的漫畫作品：“Peter Pupp”發表于英國漫畫雜志《Wags》；“Ginger Snap”發表于漫畫雜志《More Fun Comics》；“Oscar the Gumshoe”發表于漫畫雜志《偵探漫畫》；“Professor Doolittle”發表于漫畫雜志《Adventure Comics》。
*1939年，凱恩畫了幾個由比爾·芬格（Bill Finger）編寫的冒險漫畫：“Rusty and his Pals”發表在漫畫雜志《Adventure Comics》上；“Clip Carson”發表在漫畫雜志《Action Comics》上。他與芬格的合作終于創造出了著名漫畫形象“蝙蝠俠”。雖然鮑勃·凱恩承認比爾·芬格在創造“蝙蝠俠”中的地位，但是芬格的作者地位始終未獲得官方認可。1939年5月，“蝙蝠俠”首次出現在《偵探漫畫》第27期的封面上。不久凱恩雇傭另一位漫畫家 Jerry Robinson作為創作助手。凱恩和他的小組還創造了許多稀奇古怪的“罪犯”的形象，其中包括：小丑（the Joker）、企鵝（the Penguin）、貓女（Catwoman）、雙面人（Two-Face）、謎天大聖（Riddler）等。
*凱恩主持“蝙蝠俠”創作工作，直到1940年中期。在此之后，直到1964年，雖然他的名字一直被列為“蝙蝠俠”的作者，但是創作工作已經轉由其他畫家主持。
*在50年代，凱恩接受邀請來到好萊塢。主持電視卡通角色“大膽貓”（Courageous Cat）的創作工作。
*1965年，他被邀請協助電視動畫“蝙蝠俠”的制作。
*1969年，凱恩創作了另外一個卡通系列“Cool McCool”。
*從60年代晚期，凱恩開始在各地舉辦畫展。他發表了幾組繪畫作品直到70年代晚期。在此之后，凱恩再也沒有漫畫作品問世。
*1989年，凱恩出版了他的自傳《蝙蝠俠和我》（Batman and Me），1996出版了自傳的續集《蝙蝠俠和我，傳奇繼續》（Batman and Me, The Saga Continues）。
*1998年11月3日，因為長時期患病，鮑勃·凱恩于加州洛杉磯逝世，享年83歲。
他的妻子Elizabeth Sanders（昵稱：Kane）是一名女演員，曾經出演三部“蝙蝠俠”的電影。他還有一個女兒名叫：Deborah Majeski。
*1996年，正式進入美國“威爾·埃斯納名人堂”（Will Eisner Hall of Fame）。
*Goulart, Ron, ''Over 50 Years of American Comic Books'' (BDD Promotional Books Company, 1991) ISBN 0792454502; ISBN 978-0792454502
* ''Comic Book Artist'' #3 (Winter 1999): "The Bob Kane Letter" (September 14, 1965 open letter by Bob Kane)
張岱，字景山。南朝齊吳郡吳縣（今江蘇蘇州）人。南朝宋及南齊將領。宋金紫光祿大夫、會稽太守張裕之子、右光祿大夫張永弟。
吳郡起初舉張岱為上計掾，但張岱沒有應召，後獲辟為揚州從事。多次升遷後至南平王劉鑠的右軍主簿及尚書水部郎。後來出補東遷令。元嘉三十年（453年），太子劉劭弒父登位，時任會稽太守的隨王劉誕起兵討伐，以張岱為建威將軍、輔國長史，行縣事。同年劉劭被殺，孝武帝即位，以劉岱為司徒左西曹。劉岱後因母親年老離職奉養。
張岱復仕後多次升遷後至撫軍諮議參軍，領山陰令。大明四年三月甲子日（460年4月8日），巴陵王劉休若出任徐州刺史《宋書·孝武帝紀》：（大明四年）三月甲子，以冠軍將軍巴陵王休若為徐州刺史。，由於休若年少，未能親理州事，故以張岱為冠軍諮議參軍，領彭城太守，行府、州、國事。同年八月己酉日（460年9月20日）晉安王劉子勛以征虜將軍任南兗州刺史《宋書·孝武帝紀》：（大明四年八月）己酉，以晉安王子勛為南兗州刺史。；大明五年十月甲寅日（461年11月19日），臨海王劉子頊以征虜將軍出任廣州刺史《宋書·孝武帝紀》：（大明五年）冬十月甲寅，以車騎將軍、南徐州刺史劉延孫為尚書左僕射、領護軍將軍，尚書右僕射劉秀之為安北將軍、雍州刺史。以冠軍將軍臨海王子頊為廣州刺史。；揚州刺史、豫章王劉子尚於大明七年五月乙亥日（463年6月3日）進號車騎將軍後，張岱都曾經擔任過他們的諮議參軍，行其州事，並與諸王的典籤主帥合作良好。張岱後曾調回朝內任黃門郎，又曾任驃騎長史，領廣陵太守。孝武帝寵愛的新安王劉子鸞，在讓他出任南徐州刺史後更將張岱本郡吳郡劃了變南徐州管轄，後來更以張岱為南徐州別駕，總刺史之任，以輔助子鸞。孝武帝於大明八年（464年）去世後，張岱屢經升遷後又官至尚書吏部郎。張岱至宋明帝在位晚期轉任吳興太守，宋後廢帝在位期間又轉任使持節督益寧二州軍事、冠軍將軍、益州刺史。在益州數年境內安定。後徵還任侍中，領長水校尉；轉度支尚書，領左軍將軍，又轉任吏部尚書，後加散騎常侍。
建元元年（479年），齊高帝蕭道成篡宋建齊後，以張岱為左將軍、吳郡太守。張岱回到吳郡沒多久，齊高帝就手敕任命他為護軍將軍，加給事中。張岱拜官後又詔他以家為府。翌年，以張岱自陳有疾而轉為金紫光祿大夫，領鄱陽王師。齊武帝即位後，以張岱為散騎常侍、吳興太守，秩中二千石。張岱在吳興為政作風更以寬恕而聞名。永明二年三月乙亥日（484年4月13日），武帝以張岱為使持節監南兗兗徐青冀五州諸軍事、散騎常侍、後將軍、南兗州刺史《南齊書·武帝紀》：（永明二年）三月乙亥，以吳興太守張岱為南兗州刺史。。但張岱未拜官就去世了，時年七十一歲。朝廷贈以本官，又諡其為貞子。
張岱與兄張演、張鏡、張永及張辯五人皆知名，並稱為「張氏五龍」。任東遷令期間，所屬的吳興太守殷沖也曾向人評論張岱：「張東遷現在需要照顧年老親人, 故此只能棲身小邑。但他的名聲和才器正要顯現出來，最終肯定會名位顯達的。」《南史·卷31》：時殷沖為吳興太守，謂人曰：「張東遷親貧須養，所以棲遲下邑。然名器方顯，終當大至。」而張岱也很堅持奉養母親，至母親八十歲時就棄官回家照料，只因其母戶籍記錄的年齡比實齢小，張岱此舉招來檢舉，不過孝武帝體諒張岱動機，不許追究。
*張岱早就為自己的遺產做好分配，都放在箱中封存，產業有所增減也就因應比例再作分配，這樣做到十多年直至去世。
*沈攸之起事，劉秉與袁粲等在建康響應，劉秉弟劉遐時任吳郡太守，蕭道成密令劉岱侄張瓌攻滅劉遐，張瓌就與張岱弟張恕聚集其宗族力量入郡府殺掉劉遐。事後蕭道成除了讓張瓌任吳郡太守外，也打算讓張恕也當個晉陵太守，張岱知後就代為拒絕，然而蕭道成仍然表示想讓張恕如張瓌那樣論功行賞，惟張岱表示如果因為家貧而特別授官另計，但這樣恃著功勞而獲取官職是張家之恥。宋末，劉岱任吏部尚書時王儉曾任尚書吏部郎，由於王儉獨斷吏曹事務，故劉岱與他時有衝突。但由於王儉親靠蕭道成，入齊後遂以開國元勳獲親任，得尚書右僕射，領吏部之宰相職，遂以前憾與劉岱不睦。而其實建齊後尚書右僕射一職蕭道成本屬意劉岱，但被褚淵認為待遇過高，建議讓更忠心的人擔任。
過海隧道巴士182線是香港一條來往愉翠苑及中環（港澳碼頭）的過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田第一城、乙明邨、沙角邨、秦石邨、新翠邨、九龍塘、何文田取道紅磡海底隧道來往灣仔、金鐘、中環及上環的過海隧道巴士服務。本線是紅隧目前僅有兩條往返新界區的全日專利過海巴士路線之一（另一條為170線）及紅隧至今編號最大的全日專利過海巴士路線。
於平日星期一至五黃昏繁忙時間，設有特別線182X，由中環（港澳碼頭）單向開往愉翠苑，港島區沿182線往沙田方向路線行駛及停站，但駛離紅磡海底隧道後於整個九龍區（紅磡海底隧道至獅子山隧道之間）不設車站直接駛入獅子山隧道往大圍，而且途經乙明邨街後則改經博康巴士總站及水泉澳邨，之後經多石街及沙田圍路直接駛往愉翠苑，不經182線途經的大涌橋路及沙田第一城一段。
*1989年8月12日：本線投入服務，成為繼170線後新界區第二條常規專營過海巴士路線和該區第二條常規聯營巴士路線，由九巴及中巴聯營，為對抗城巴開辦的香港居民巴士NR88線而投入服務，來往沙田第一城及中環（港澳碼頭），只於平日繁忙時間提供服務，全程收費$6。
*1990年6月1日：往中環方向，改經分域街、軒尼詩道及金鐘道，不經夏愨道及紅棉路。
*1991年6月19日：九巴加入空調巴士行走。
*1992年1月27日：提升至平日全日服務。
*1995年9月1日：改由城巴與九巴聯營，並提升為每天全日及全空調服務，成為繼170線後城巴第2條服務新界區的專營巴士路線，以及繼該線和680線後沙田區第3條全日服務的專營過海巴士路線，來回程繞經沙角街。從此，象徵所有途經獅隧的過海線再沒有非空調巴士行走。
*1996年1月22日：全面提早頭班車及延長尾班車服務時間至午夜。
*1996年11月11日：往沙田第一城方向，繞經乙明邨街。
*2001年11月19日：總站延長至愉翠苑。
*2002年3月18日：增設特快班次182P，由愉翠苑開出後，便直接取道經銀城街（威爾斯親王醫院）及沙田圍路（沙田圍新村）駛入沙角街，並取道窩打老道天橋及公主道天橋，不經沙田第一城及富豪花園，於九龍區只停公主道愛民邨及紅隧收費廣場巴士站。
*2012年8月27日：182P改組為982X。
*2015年11月30日：增設特快班次182X，兩邊總站與主線182線相同，惟於九龍區不設任何車站，取道公主道天橋及窩打老道天橋直接駛入獅子山隧道前往沙田，而在沙田區於乙明邨街後改為途經逸泰街（博康巴士總站）及水泉澳邨（博泉街及多石街），然後經多石街及沙田圍路直達愉翠苑。
*2018年3月19日：182X增至六班車，頭班車提早至17:05。
*2020年1月20日：182X增至八班車，頭班車提早至17:00。
09:00-10:04
10:20-11:30
13:06-13:50
14:26-15:08
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17:33-18:09
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18:09-18:39
19:29-19:59
**星期一至五：17:00、17:10、17:20、17:35、17:50、18:10、18:30、19:05
;182(X)
*過獅子山隧道後往中環（港澳碼頭）／過紅磡海底隧道後往愉翠苑：$11.6（只適用於182線）
*紅磡海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$11.0（只適用於182線）
*過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$6.9（只適用於182線）
*九龍塘站（182）／過獅子山隧道後（182X）往愉翠苑：$7.4
城巴復古巴士行駛182路線
本線當年是為了與城巴的屋邨巴士線競爭的過海路線，因此九巴及中巴都很重視該線：九巴最初已派出11米三軸巴士行走本線；中巴則派出豪華巴士版的「倫敦寶」FC1、改裝為豪華巴士的兩軸版利蘭奧林比安巴士BR1及BR2，甚至派出兩輛極少見的MCW Metrorider行走本線。後來隨著載客量上升，中巴派出三軸巴士行走本線，主要是12米的都城嘉慕威曼都城巴士及11/12米的丹尼士禿鷹行走。這個安排一直至1995年9月1日城巴接手中巴經營本線後，九巴及城巴於當天改以全空調巴士服務本線，但九巴主要派出11米巨龍及奧林比安行走；城巴則以12米巨龍行走。
本路線是沙田區（馬鞍山除外）唯一全日直達中環的過海隧道巴士路線，因此九巴及城巴不斷派出新型的空調巴士行走。九巴方面，廿一世紀初主力為丹尼士三叉戟三型 12米（ATR），2004年起九巴派出亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE）低地臺巴士行走；2010年9月7日起，本路線更引入三部歐盟五型引擎Wright Eclipse Gemini 2車身歐盟五型引擎12米富豪B9TL低地臺雙層空調巴士（AVBWU18／PJ5774、AVBWU19／PJ5797、AVBWU23／PJ6380）取代1部「超直」巴士及2部丹尼士三叉戟三型（不過翌日AVBWU19／PJ5797卻調離本路線），同款巴士亦陸續引入本路線，2012年1月5日全線改用該車款，2016年部份巴士更換成高載版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）。
九巴於2016年向富豪訂購的220輛富豪B9TL 12米，其中70輛採用全新的塗裝及車廂規格，以「城市脈搏 Heartbeat of the City」作主題，其中車身改以紅色為主調，配以銀色線條點綴，九巴標誌置於車身兩旁，車廂配色與龍運巴士豪華版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC相近，以商務啡色為主，並採用仿木地板，座椅色彩改用咖啡色配奶白色（九巴分別稱商務啡色及杏色），關愛座則採用粉紅色配奶白色，取代沿用的粉紅色巴士仔家族圖案，並設有12個USB充電插座，分佈上下層車尾座位。繼1A、960、978、307、680、88線後，本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU592／UX7725）成為掛牌車，同年8月至12月期間再引入7部同款巴士（AVBWU591、619、644、651、652、655、725）作掛牌。同年9月11日，本路線獲批準引入12.8米巴士行走，九巴隨即由73X線調入一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU136／UF7291，現已改為3ATENU61／UD6264）作掛牌車，以增加運載力，成為首條採用12.8米「巨無霸巴士」作掛牌車的獅子山隧道及紅磡海底隧道過海路線，進一步提升本路線的服務水平，惟該車於2018年7月8日調往681線。
九巴現時使用14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及2輛富豪B8L 12米（V6B）低地臺雙層空調巴士，均屬沙田車廠。
AVBWU454
UL7937
AVBWU591
UX7377
AVBWU619
UY5762
AVBWU636
UZ5812
AVBWU651
VA3761
AVBWU652
VA3982
AVBWU655
VA3854
AVBWU675
VC3110
AVBWU693
VC6370
AVBWU701
VD1019
AVBWU725
VE 105
AVBWU764
VG7781
AVBWU765
VG8144
AVBWU766
VG8438
WF9483
V6B168
XE 956
城巴方面，由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大，主要都是富豪奧林比安12米空調巴士、丹尼士巨龍12米、丹尼士三叉戟三型12米及配置歐盟四型／五型廢氣排放標準引擎的Enviro500低地臺雙層空調巴士（8110-8202、8208及以後）行走。隨著富豪奧林比安十二米空調巴士已達垂暮之年行將退役，及因應中環低排放區於2015年12月31日起實施，現時主力車隊已改為後者。繼九巴於2017年9月在本路線引入12.8米巴士後，城巴亦於2018年1月引入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（63XX-64XX）作本路線常用車，以增加運載力。
城巴主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米低地臺雙層巴士（8100-8319）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（8320-8360、8391-8490、8537-8546）行走。
愉翠苑開經：牛皮沙街、插桅桿街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。
中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨、沙角街、 沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅桿街、牛皮沙街及翠欣街。
:182X依182原有路線至沙角街後，經逸泰街、博康巴士總站、水泉坳街、博泉街、多石街、水泉澳邨公共運輸交匯處、多石街及沙田圍路，然後返回牛皮沙街182原有路線。
沙田第一城（沙田第一城巴士總站）
置富第一城（沙田第一城11座）
沙田第一城（沙田第一城13座）
莊士敦道 (大有廣場)
乙明邨街（乙明邨）
水泉澳邨城泉樓
#182X不停有*號之車站。
#有#號之車站只限182X線停靠。
182線取道沿途有不少塞車黑點的一號幹線，車程較港鐵為慢。其上午繁忙時間輔助路線取道青沙公路及西區海底隧道直達中上環，避開此路線擠塞路段，令該時段的客量大跌；而下午的182X線在九龍區不設分站，也較此路線快捷；來往沙田第一城的居民，也可選乘較昂貴但快捷的居民巴士線，分薄此路線在該區的客源。現時除了下午繁忙時間客量較高外，其餘均屬一般。線於2018年11月增設下午繁忙時間往的回程服務，令此路線在中環及上環的客源被該線搶去，進一步分薄客源。自680於2005年3月25日縮短至金鐘後，本線成為唯一一條以上環為終點站的新界東區之全日服務巴士路線。
182X線較主線182快捷，因此大多數班次均頂閘。據運輸署透露，此路線載客率約為90%。
預料當東鐵綫於2022年上半年延伸至香港島的會展站及金鐘站，部份新界東的居民或改乘鐵路往來，預計乘客量可能有所下跌，往香港島方向因途經灣仔北的告士打道而較回程有較大跌幅(回程尚有灣仔內街乘客支撐)。
* 過海隧道巴士182線路線圖
* 過海隧道巴士182線詳細時間表
* 過海隧道巴182線－i-busnet.com
* 過海隧道巴182線－681巴士總站
1992 年中國學生保護法案（，簡稱“CSPA”）是一項由時任美國聯邦眾議員的加利福尼亞州籍民主黨人南希·佩洛西提出的、旨在給予所有在 1989 年 06 月 04 日至 1990 年 04 月 11 日之間抵達美國的中華人民共和國國民永久居留權的法案。
這項法案獲跨黨派壓倒性的通過，還使得時任美國總統喬治·H·W·布什于 1990 年簽署第 12711 號行政命令中規定的“暫時禁止將中國國民驅逐出境”成為永久性條款。
本法案中規定，給予中國國民的永久居留權名額如超出當年規定限額，將從次年的移民名額空間中減去相應數量。制定該法案的目標是為了使流亡海外的中國學生在六四天安門事件之后免遭政治迫害。
張寅可以指：
* 張寅 (西晉)，西晉涪陵太守。
* 張寅 (劉宋)，南北朝劉宋金紫光祿大夫張茂度之子，官至太子舍人。
* 張寅 (成化進士)，明朝成化十七年進士。
* 張寅 (正德進士)，明朝正德十六年進士。
* 張寅，本名李福達，山西代州人。曾兩次組織宗教反明。嘉靖初，改名張寅，任山西太原衛指揮使。嘉靖五年，被仇家薛良告發，史稱“李福達案”。
* 張寅 (舉人)，清朝舉人，任嘉定縣知縣一職。
* 張寅 (康熙進士)，清朝康熙四十五年進士。
* 張寅 (道光進士)，清朝道光十三年進士。
* 張寅 (畫家)（1938年－），原名世構，別署青蘿山人。中國書畫家。
真心英雄可以指：
*2009年香港無線電視劇集《ID精英》的前名。
*國語歌曲《真心英雄》，由周華健、成龍、黃耀明、李宗盛演唱。
*1998年香港電影《真心英雄》，由劉青雲、黎明領銜主演。
*2003年新加坡新傳媒電視劇《真心英雄》，由郭妃麗、李銘順、吳振天、林湘萍、歐萱主演。
*2015年中國大陸江蘇衛視綜藝節目《真心英雄》。
張汝霖字仲澤，遼陽（今遼寧省遼陽市）人。金朝開國元勳張浩之子。
年少時聰慧好學，張浩嘗稱之曰：「吾家千-{里}-駒也。」貞元二年（1154年）進士，歷任翰林待制、刑部侍郎、中都路都運使、御史大夫。張汝霖手段圓滑，諫言多被採納。大定八年（1168年）除刑部員外郎中。進拜平章政事，封芮國公。金世宗逝世，他與太尉徒單克寧、右丞相完顏襄等同受命為顧命大臣。明昌元年十二月（1191年）正月病逝，改封莘國公。諡文襄。
* 《金史》卷八十三?列傳第二十一
真島浩是日本男性漫畫家，出身於日本長野縣長野市。血型B型。
以《》作品在講談社得到新人漫畫獎後出道，1999年起，在《週刊少年Magazine》開始連載作品《聖石小子》後受到廣大讀者歡迎。
作畫速度非常快，在《聖石小子》連載期間不曾休刊，在《FAIRY TAIL 魔導少年》連載時，2013年7月20日出刊的32號，與同月27日出刊的33號這兩期雜誌、每期都刊載了三話，共計128頁。
欣賞的漫畫家是鳥山明和。喜歡看電影、電視遊戲、漫畫、塗鴉等。非常喜歡玩《魔物獵人》。
在《聖石小子》完結前結婚，2007年時長子出生。
由於畫風與尾田榮一郎的暢銷漫畫《ONE PIECE》相似，不少讀者曾誤以為真島與尾田是師兄弟關係。英語版日本漫畫出版商指出他和尾田之所以畫風相近是因為兩人都喜歡鳥山明的作品並且深受其影響。
* RAVE 聖石小子（週刊少年Magazine?1999年32號 - 2005年35號） - 全35冊．文庫版全18冊
* 普魯的奇妙日記（Comic BomBom?2002年6月號 - 2007年5月號） - 全3冊
* MONSTER SOUL獸魂（Comic BomBom?2006年1月號 - 2006年3月號集中連載、2007年6月號 - 2009年3月號續篇刊載） - 全2冊
* （?2008年5月號 - 2009年6月號） - 全4冊
* FAIRY TAIL 魔導少年（週刊少年Magazine?2006年35號 - 2017年34號） - 全63冊
* EDENS ZERO（週刊少年Magazine?2018年30號至今）
* Mashima HERO'S 英雄集結（HERO'S）（週刊少年Magazine?2019年第46號～2020年第4·5合併號）
: 為週刊少年Magazine 60週年的特別企劃，由《聖石小子》、《魔導少年》、《伊甸星原》3部作品主角群夢幻共演。
ISBN 978-4-06-518523-0ISBN 978-4-06-519258-0（特裝版）
ISBN 978-957-26-5806-2
* 西風與太陽（月刊少年Rival?2010年5月號刊載）
* 星咬の皐月（週刊少年Magazine?2014年42號刊載）
* 亞爾斯蘭戰記（第14話片尾插畫）
* 山田君與7人魔女（第1話片尾插畫）
* UQ HOLDER！悠久持有者！～魔法老師!2～（第1話片尾插畫）
* 暴力團時期（作/、畫/真島浩）
*寄宿學校的茱麗葉（第1話片尾插畫）
*Gate of Nightmares（人物設定、世界觀設定）
* PRIUS PHVenus「Dual Motor Drive」
王文度可以是下列人物：
* 王文度，即王坦之，晉朝太原晉陽人。王述之子。《世說新語》載王述溺愛之，長大後，猶置膝上論事，故有“膝上王文度”之語。
* 王文度 (唐朝)，唐初大將，曾掃蕩西突厥。
，是日本漫畫家青山剛昌漫畫系列《名偵探柯南》的第4部劇場版，片長100分鐘。2000年4月22日在日本上映，在日本有25億日圓的票房收益。
專針對警察的連續殺人案件發生了，警察內部引起巨大的回響。對於想得到案件情報的小五郎，目暮警部卻意外地守口如瓶。看到如此情況的柯南，聯想到事情可能和警察內部有莫大的關係。然後，下一個被槍擊的目標居然是佐藤刑警，正好也在案發現場的小蘭受到案件的刺激而失去記憶。兇手為了滅口，就企圖把唯一的目擊證人—小蘭殺害。深知情況嚴重的柯南，為了保護小蘭，不惜孤身犯險去把犯人找出來。
38歲，本作品女主角的爸爸，妻子為妃英理。有著沉睡小五郎之稱的私家偵探，並開設毛利偵探事務所，過去是警視廳搜查一課的警察。
毛利蘭的母親，因做菜難吃而與毛利小五郎分居。有著法庭女王之稱的律師，並開設妃律師事務所，至今從未輸過任何一場官司。
7歲，原為黑暗組織的科學家，宮野志保，因姐姐被黑暗組織的琴酒殺害而服用毒藥縮小身體，化名為灰原哀寄住在阿笠博士中並研發解藥
7歲，少年偵探團成員
42歲，警視廳刑事部搜查一課強行犯搜查三系長官（警部）。和目暮綠是夫妻，工藤優作的老友，曾是毛利小五郎刑警時期直屬長官。經常出現在殺人事件現場。
28歲，警視廳刑事部搜查一課強行犯搜查三系刑事（警部補→警部）。與小林澄子相戀。與京都府警部綾小路文麿同期，被警界同袍稱雙方視對方為死對頭。槍法不好，但推理能力不錯。
28歲，警視廳刑事部搜查一課強行犯搜查三系刑事（警部補），是目暮十三直屬部下。擁有極多追求者，有「警視廳之花」之稱。身手不凡，且智勇兼備，但是對感情很遲頓。目暮十三的下屬，宮本由美的好友。曾多次提及她的初戀情人為魯邦三世，曾喜歡松田陣平，現與高木涉交往中。很信任柯南。
本案中被兇手槍擊性命垂危，但最終保住性命并康復。
26歲，警視廳刑事部搜查一課強行犯搜查三系刑警（巡查部長）。目暮十三的下屬，與佐藤美和子交往中。性格相對溫順忠厚，是與少年偵探團感情最好的警察。
為警視廳搜查一課的刑警，是目暮十三直屬部下，職位為巡查部長，是個熱愛動漫的御宅族，但辦案也毫不含糊，辦案過程中最大的樂趣就是吃快餐。和高木十分談得來，而且在高木的戀情道路上亦給予不少支持，是少數支持高木與佐藤交往的男同事之一。
妃英理的秘書，在妃律師事務所工作。
36歲，本作嫌犯，左撇子，白鳥任三郎的主治醫師。七年前為東都大學附屬醫院的外科醫師，被稱為「最年輕的外科醫師」，由於與仁野保醫生共同執手術刀的一場手術被割傷左手手腕，導致他那著名的「黃金左手」就此作廢，被迫放棄繼續執業外科進而轉往米花藥師野醫院心療科服務。為了報復在東都大學附屬醫院刻意割傷他的左手手腕的仁野保醫生，一年前在一次喝酒時將其殺害於公寓，該案件最後警方果然如他所願以自殺結案。然而此案件之後被下令重新偵辦，為了阻止警方繼續偵辦此案件，先後殺害奈良澤治警官與芝陽一郎警官，並在米花太陽廣場飯店槍擊佐藤美和子，此罪行還被毛利蘭看見，另外他還聯想到一直不相信警方的警察之子友成真，所以進一步的計畫讓友成真替他背黑鍋。接著毛利蘭為此事件自責而失去記憶，但是又深怕毛利蘭恢復記憶而對他不利，進而想要將其殺害，與柯南在熱帶樂園展開追逐戰。後來柯南將他引到噴泉廣場的幾分鐘後，毛利蘭終於在看到風戶隔水舉槍的狀況恢復所有記憶。噴水停止時，本來柯南以強力足球鞋的踢擊成功重創，不料並未倒下，醒過來後立刻先置柯南於死地，卻在下手前被毛利蘭以空手道打倒。最後被高木涉逮捕。
35歲，東都大學附屬醫院的外科醫師，風評極差。在販賣非法藥品時，小田切敏也發現證據，所以被小田切敏也勒索封口費。在與風戶京介醫生共同執手術刀時，故意割傷風戶京介的左手手腕，因此一年前被風戶京介殺害。
27歲，受害者仁野保的妹妹，通信記者。在監視小田切敏也時與柯南結識。
47歲，警視庁捜査一課警部。友成真父親。在調查小田切敏也在工廠與仁野保醫生起衝突一案時突然心臟病發，被送醫急救時宣告不治。
25歲，友成警官的獨生子，飛特族。是左撇子，一直誤認為是警方害其父死亡的，對警方早已不信任。多次遭兇手設計前往命案現場，被小五郎逮到後，表示自己遭兇手設計，使得目暮警官與小五郎恍然大悟兇手另有其人。
56歳。東京警視廳刑事部部長。日本居合流刀法高手。目暮十三的上司。
24歲，小田切敏郎的獨生子，長時間於搖滾樂團演出，早已被父親唾棄。一直被仁野環認為是殺人兇手，但實際上不是。最終因恐嚇仁野保一事遭到警方調查，父親小田切敏郎更訓令目暮警官嚴加查辦。
48歲，米花警察署警部補。現任警察連續死亡的第一個受害者。在死前留下的訊息是抓著胸口，警方以為是指警察手冊，但其實是指心療科的「心」字。
31歲，城南警察署巡査部長。現任警察連續死亡的第二個受害者。屍體握著警察手冊，但其實是兇手拿出來的，目的是要將罪行嫁禍給友成真。
24歲，白鳥任三郎的妹妹，律師，於本劇結婚。
27歲，白鳥任三郎的妹婿，畫家，於本劇結婚。
26歲，參加晴月光太郎和白鳥沙羅婚禮的友人
28歲，友人
28歲，大廳服務生
劉惠雲曾月娥
23歲，向柯南透露仁野保故意割傷風戶京介的左手手腕的護士
24歲，司儀
播報奈良澤治死訊的播音員
熱帶樂園採訪的記者
* 日本：VHS發售：2001年4月21日；DVD發售：2001年1月24日；BD發售：2011年8月26日；UHD BD發售：2017年2月24日
* 香港：DVD/VCD發售：2006年12月1日（發行商：新一影業）
* 臺灣：DVD發售：日語發音/中文字幕（發行商：普威爾）
ISBN 978-4-09-124877-2
ISBN 978-957-595718-6
ISBN 978-4-09-124878-0
ISBN 978-957-595722-3
2010年國際足協世界盃外圍賽 (非洲區)是決定非洲球隊參加2010年國際足協世界盃以及2010年非洲國家盃資格的賽事。賽事由2008年5月30日開始，分為三個階段並於最後階段分別決定5支參加世界盃決賽週的隊伍以及 15 支參加非洲國家盃決賽週的隊伍。
由於賽事具有雙重意義，故世界盃的主辦國南非以及非洲國家盃的主辦國安哥拉均參加了本屆賽事，使 53 個非洲足協成員隊均有參與。這是自1934年以來，首次有世界盃主辦國參加外圍賽。不論成績如何，比賽結果都只會影響主辦國參加另外一項賽事的資格，但兩者最終均無法晉級第三圈以同時取得兩項賽事決賽周的參賽資格。
根據2007年7月的世界排名，非洲區排名最低的10支隊伍將要由第一圈開始角逐，此圈會以主客兩回合制形式進行。勝出的5支隊伍將連同另外43隊進入第二圈階段。48支進入第一圈球隊被分成12組，每組4隊，以雙循環形式比賽，最後每組首名及八組最佳成績的次名球隊（共20隊）可晉身第三圈。第三圈的20支隊伍，被分成5組，每組4隊，每組首名將獲得參加2010年世界盃決賽周資格。
以下是2007年7月的世界排名，非洲區排名最低的10支隊伍：
由於聖多美和普林西比及中非共和國在2007年9月時宣佈退出，因此斯威士蘭及塞舌爾（10隊中最高排名的2隊）不再需要參加此圈比賽，經抽籤後會進行以下3組比賽。
* 1由於索馬利亞沒有適合主場符合國際足協的規定，因此取消了第二回合比賽。
在預選賽中勝出的5隊，會連同另外43隊進入第二圈階段。48支進入外圍賽球隊被分成12組，每組4隊，以雙循環形式比賽，最後每組首名及八組最佳成績的次名球隊（共20隊）可晉身決賽圈。
本圈的12組中，會在以下四個種子中各抽一隊來組成一組。
第一種子 （排名第1至第12名）
第二種子 （排名第13至第24名）
第三種子 （排名第25至第36名）
第四種子 （排名第37至第48名）
* 埃塞俄比亞在2008年7月29日被國際足協中止其會員資格，其後在9月12日國際足總正式宣佈消取埃塞俄比亞的參賽資格，因此他們此前所賽的4場比賽成績會被取消。
由於乍得缺席了對蘇丹的客場比賽，因此乍得被削奪了參加2010年非洲國家盃的資格，但他們仍能繼續參與2010年世界盃。下表為用於非洲國家盃外圍賽的積分表：
厄立特里亞於2008年3月25日宣佈退出比賽。
除了12組的首名球隊外，8隊成績最佳的次名亦能晉級到第三圈。由於第十一組只有3隊，為了公平地決出8隊小組最佳的次名，各組的次名對他們己組的第4名球隊之成績不會被計算（除第11組外）。以下的積分榜是經過調整後各組第2名之成績：
# 所得積分
# 得失球差
# 總入球數
# 客場比賽之總入球數
# 於中立場進行一場附加賽 (如有需要)
以上的成績只包括該隊於該組的第一名及第三名球隊之對賽紀錄。
成功晉身到第三圈的20支球隊會被分成5組，每組4隊，每組首名出線2010年世界盃決賽周。另外，每組前三名球隊出線2010年非洲國家盃決賽週。此圈的種子隊分配情況會比較複雜，會根據以下三大原則：
# 根據各球隊在第二圈分組賽所獲得的分數。大部分球隊都會進行了六場賽事，最高可獲18分。但於第十一組中，由於厄立特里亞已放棄參加比賽，導引這一組僅有3隊（即只需賽4場，最高只有12分）。因此國際足協宣佈晉級的20支球隊中，與該組（除第十一組外）之最尾隊伍的成績（2場）不會被計算在內，即是說每球在這原則下最高只可得到12分。
# 根據各球隊在2008年非洲國家盃的成績。各支球隊會依照他們完成當屆賽事的成績以第1名到第16名來排列，奪得當屆冠軍（第一名）的可獲得16分，亞軍（第二名）可獲得15分，季軍（第三名）可獲得14分，如此類推。成績最差的僅會獲得1分，而未能晉身到2008年非洲國家盃決賽周的球隊亦能得到1分。
# 根據各球隊的國際足協世界排名。晉身到此圈的20支球隊，會依照他們的世界排名來排列出第1位到第20位，排行最高的可得到20分，第二名有19分，以此類推；而第二十名僅會獲得1分。
最後，在以上三項中得到的分數會被加上，並會根據分數的多寡來將各隊排名。1–5名球隊會進入第一檔次，6–10名會分到第二檔次，11–15名會分到第三檔次，16–20名會分到第四檔次。
假如南非能晉身到此圈，他在這圈所獲得的積分只會用來計算他們能否參與2010年非洲國家盃，並不會採用在2010年世界盃中。而安哥拉若能晉身到此圈，與他在這圈處於同一組的其餘3支隊伍，將可自動晉級到2010年非洲國家盃決賽周，因為安哥拉已憑主辦國身份得到其參賽資格。
20支球隊根據2008年10月的世界排名在以下四個種子中各抽一隊來組成一組。
晉級世界盃決賽週及非洲國家盃決賽週
晉級非洲國家盃決賽週
由於阿爾及利亞和埃及出現相同績分、相同得失球及相同對賽成績，因此國際足協決定一場附加賽來決定2010年世界盃出線權。
附加賽於11月18日在蘇丹舉行，結果阿爾及利亞以1比0擊敗埃及出線世界盃決賽週。
*  非洲區外圍賽－ FIFA
過海隧道巴士601線是由九巴及新巴聯合營運的一條過海隧道巴士路線，來往寶達及金鐘（東）。
過海隧道巴士601P線為601的輔助路線，祇於星期一至六上午繁忙時間及星期一至五下午繁忙時間提供服務，來往寶達與上環。
過海隧道巴士N601線為601的節日通宵路線，由金鐘（東）單向前往寶達。
*1989年9月22日：601線投入服務，來往中秀茂坪及金鐘（東），以配合東區海底隧道於1989年9月21日通車，成為秀茂坪首條專利過海巴士路線，並與606線成為東隧首兩條專利過海巴士路線以及觀塘區首兩條來往港島東區的專利過海巴士路線，當時服務時間為每日06:40-19:32。
*1992年8月17日：九巴加入空調巴士行走。
*1996年12月16日：九巴以全空調巴士行走。
*1997年10月20日：中巴加入空調巴士行走，同時601線延長服務至深夜。
*1998年3月2日：增設早上特別班次，以上環德輔道中金龍中心外作終站。
*1998年9月1日：中巴專營權結束，本線改由新巴和九巴聯營，並與641線成為新巴首兩條以九龍區為總站的東隧專利過海巴士路線。
*2000年10月30日：601由金鐘（東）搬至金鐘（德立街），以配合金鐘（東）巴士總站行車方向改動。
*2002年4月29日：九龍區總站由中秀茂坪搬至寶達。