ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
斜土路沿路傳統上為為工廠和工人住宅區。西端于1975年建造了上海體育館。1990年代以后，斜土路沿路工廠陸續外遷，演變成為新興住宅區。
美洲樹蚺屬（學名：''Corallus''）是蛇亞目蚺科蚺亞科下的一個無毒蛇屬，主要包括分布於中美洲、南美洲及加勒比地區的一種蚺蛇，目前共有7個品種已被確認。
美洲樹蚺體型較長，稍顯扁平，相對瘦長的身子，其頭部比例顯得較大。牠們的眼睛亦相對地大，不過對於體型亦較大的樹蚺（如翡翠樹蚺）而言則大多合乎比例。美洲樹蚺的後溝牙十分長，目的是為了在攻擊鳥類時能以牙齒穿透厚層的羽毛，準確而穩固地把鳥類咬住。所有美洲樹蚺都是夜行性的，其鼻吻部位有著敏感的熱能探測氣孔。在美洲一帶，美洲樹蚺是常見的寵物蛇種。
美洲樹蚺主要分布於中美洲、南美洲及加勒比地區。
Corallus annulatus，Cope，1875
中美洲包括危地馬拉、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯達黎加、巴拿馬；與及南美洲包括哥倫比亞太平洋海岸和厄瓜多爾西北部
Corallus caninus，Linnaeus，1758
南美洲的亞馬遜盆地帶（包括哥倫比亞、厄瓜多爾、秘魯、玻利維亞北部、巴西、委內瑞拉等）
Corallus cookii，Gray，1842
加勒比地區的聖文森特島
Corallus cropanii，Hoge，1953
格林納達樹蚺
Corallus grenadensis，Barbour，1914
亞馬遜樹蚺T
Corallus hortulanus，Linnaeus，1758
Corallus ruschenbergerii，Cope，1876
* TIGR爬蟲類資料庫：美洲樹蚺屬
《銃姬》是日本輕小說家高殿円在MF文庫J發表的第2套輕小說，插畫為榎波克己。全11卷，臺灣中文版由尖端出版發行，出版了五集後被收回版權未能繼續出版。曾經榮登2005年「這本輕小說真厲害！」排行。且在日本AMAZON網路書店對於此系列每本都有四到五顆星的高評價。作品同時有出版漫畫版，雖然使用同樣的世界觀，但是故事主軸和輕小說版不同，講訴著過去的故事。
人類原本會使用魔法，但是卻拿魔法來互相殘殺，傳說因為人類的愚行觸怒了神，所以神對人下了詛咒，使得人類無法使用魔法，但是人們卻發現魔法其實還是存在，於是發明了把魔法灌入子彈用槍擊發的方法，因而再度得到了使用魔法的能力。
為了尋回被偷走的魔法槍銃姬，少年魔槍手薛德立和姊姊及少女魔槍手安普洛西雅一起踏上了旅程。
:門卡那林聖教國的魔槍手，故事開始時14歳，出自傳說是繼承大魔法師血統的家，可是其家族卻被滅族，只有他被留下來，在一間門卡那林聖教的修道院被養大，愛珥文和修道院的主教告訴他們家是被經過的強盜殺害的，但奧立凡特卻告訴他這都是謊言，其實亞利魯夏一族是被門卡那林滅族的，知道真相後的薛德立魔力失控毀掉了拯個城市，現在接受門卡那林聖教的派遣前往追捕偷走銃姬的奧立凡特。
:和薛德立一起追捕奧立凡特的魔槍手少女，全名安普洛西雅．德米．加里安魯德．艾德娜．伊萊沙．安普洛憂，真實身分是鐵璧國加里安魯德的公主，為了向斯拉法特報滅國之仇和復興祖國而尋找銃姬，胸口有個被斯拉法特的龍王用魔法燒傷的疤痕，喜歡薛德立。
:薛德立的姊姊，門卡那林聖教的修女，非常照顧薛德利，喜歡唱聖歌，可是卻是個破滅級的音癡，好像隱瞞了某種秘密。
:擁有「奇美拉的奧立凡特」這個異名的魔槍手，善於藉由使用不同屬性魔法的組合來戰鬥，在偷走了傳說中的魔法槍銃姬之前就已經犯下了不少罪而被通緝，身邊帶著一隻叫做葛拉熙斯的鸚鵡。
:薛得立遇見的魔法子彈販售商，是個非常健壯的男子（單身），知道許多魔法的知識，幫了薛德立許多忙。來自曉帝國為了尋找適合的妻子而到了月海王國，對伴侶的條件是魔法屬性要和他一樣是火屬性的，好像和基斯有過節。真實身分是曉帝國當今女王的親兄長，被稱作「髑髏王」率領著曉帝國火軍團的大將。但卻使用部下黑古明斯塔的姓氏當假名四處遊蕩，後來被黑古明斯塔本人抓回曉帝國。
:曉帝國236火兵師團的火將長，是個強悍的女性，雖然是巴魯巴利亞．尼歐的部下，但是卻把他直接拖回曉帝國。
:在霜降山脈出現向薛德立挑戰決鬥的魔槍手少年。
:雖然看起來是養尊處優的富家少爺，而且實際上也是有錢資本家的孩子，但卻是抱著想成為戰場上的英雄的理想，不想因為父親的影響來逃離軍役，並且不斷鍛鍊自己的戰技，有著排行759的三位數高等級，雖然等級比薛德立低但在決鬥中的熟練度比薛德立純熟。
:服侍帕西斯家的管家，戴著一個單邊眼鏡。
:擁有「赤色的鬃毛」這個異名的魔槍手，是飛翔國斯拉法特軍將校，第十六魔槍手團的團長。因為積極的找人決鬥而得到這個稱呼，善於使用火屬性的魔法，原本是等級排名472的高級魔槍手，但卻因為在決鬥中被魔力覺醒的薛德立打倒而失去等級。戴著銀框眼鏡，因為作者的興趣，基斯和其兄長約翰及小弟布魯托都被加上了眼鏡的設定。
:基斯的雙胞胎弟弟，是飛翔國斯拉法特軍情報局的少尉，雖然是基斯的弟弟但卻不會使用魔法，可是卻有聰明的發明頭腦，研發出包括魔力指針在內的各種發明。戴著圓框眼鏡。
:古老年代的遺物之一，傳說中的魔法槍，擁有強大的力量，可以使一個「詞」從世界上消失，也就是使詞所代表的事物消失，會使個人、民族、國家滅亡的危險兵器。故事開始時，銃姬原本是收藏在門卡那林聖教的總本山滿月都市，但卻被通緝中的魔槍手奧立凡特偷走。
:使用魔法槍來發動魔法的人，根據門卡那林的教義，因為人類濫用魔法引發了「破曉前夕」大戰，使得神發怒奪走人類使用魔法的能力，直到發展出利用魔法槍來發動魔法的方式，因而有了魔槍手的存在。
::魔槍手為了操控體內的魔力，因此精神的狀態都保持在開放態，所以受魔法絕緣體「鉛」的影響比一般人大。
:藉由魔法式來決定魔法的效果，而魔法式是由古代語組成的，由魔槍手詠唱魔法式來捕捉空氣中的魔法元素加上自己體內的魔力來注入用銀作成的子彈，而製作魔法彈被稱作「封咒」，封咒時會伴隨著發光的現象，經由魔法槍發射子彈給予的高壓和高溫使魔法發動。
:魔法分成風、土、水、火、光、闇六種屬性，組成魔法式用的古代語和屬性的適切性可以決定魔法發動後的效果，不過封咒者體內的魔力也有影響，所有人都有魔力，可是在「破曉前夕」大戰之後，人們只要產下後代，孩子從父母那裡繼承的魔力就只各自繼承一半，所以要是父母的屬性不同，各屬性遺傳的魔力也就只有一半，就會使得魔力的使用變弱，為了使魔力的血統保持純度，人們就在世界各地建立了「血統精製所」，由屬性相同的男女產下後代，藉著操控血統的方式來製造魔力強大的後裔，要是血統達到高純度的人，就會被稱作「精靈王」。
:封咒時要用手拿住空子彈，而且封咒的地點需要有適合的精靈存在，也就是假如要製作風的子彈時要在有風吹拂的地方，而水要在水邊，之所以要用手拿住子彈，是因為手是人體中最容易集中魔力的地方，一般而言魔槍手都是自己封咒，不過因為每個魔槍手都有擅長和不擅長的「屬性」，雖然不擅長的屬性也能封咒，可是無法製造出高等級的子彈，所以魔槍手之間也會互相交換子彈，因此也有子彈商的職業，不過魔槍手一般而言並不會把自己最好的魔法子彈交易出去，因為怕會被破解其魔法式，部分高階的魔槍手在戰鬥中也能同時封咒。
:魔法和金屬是相反的存在，可是在一般的戰鬥中普通的鉛彈發射都會被魔法障壁下來，所以雖然在已經進入金屬科技發展的年代(作品中稱作月之時代)，魔法還是各國使用的重要戰力。
:魔槍手之間用來決定排名的數字，等級越高的數字越少。決定等級的是「決鬥」，要是等級低的魔槍手把等級較高的在決鬥中打倒就能使自己的等級變高，等級低的魔槍手搶奪等級，而等級高的魔槍手則防衛自己的等級。
:等級的證明是刻有該等級及等級所有者姓名的銀牌，上面的名字是由掌管決鬥的精靈控制，人力無法變更。同時所有有等級的魔槍手的名字也會被刻在全世界的「等級塔」上，因此全世界的魔槍手都能得知有等級者的姓名及等級，要是有魔槍手在決鬥中得到了高為者的等級就稱作「吃掉等級」。
:魔槍手之間為了決定等級而發生的私鬥。由等級低的魔槍手向對方「挑戰」開始，挑戰的一方向地面發射一發空包彈，同時詠唱決鬥用的魔法式，地上會出現掌管決鬥的大地精靈的魔法陣，在其中的決鬥兩方在決鬥結束前，也就是任何一方勝出前都無法離開魔法陣的範圍。只要一方宣布認輸並向空中發射另一發空包彈，決鬥才會結束，或者是其中一方死亡，但是要是在決鬥兩方都同意的情況下，一邊說出同意終止決鬥的宣言，並同時朝空中射出空包彈的話，決鬥就會在不分勝負的情況下終止。
:唯一和魔法有親和性的金屬，所以用來製造魔法彈。作品中提到的「聖人之骨」指的就是生時有大成就的人，其死亡後的骨頭會變成純銀。
:和銀的性質相反，是和魔法完全不相容的金屬。對人體會造成影響，而魔槍手為了使用魔力，精神體平常都比一般人還開放，所以對鉛也就更為忌諱，接觸到鉛後身心會失調，純鉛甚至會人死亡。不過有些魔力強的魔槍手會在身上帶著由鉛和銀混合的合金「貴鉛」來壓制身上的魔力以避免魔力暴走失控，鉛含量較高的貴鉛會被用來製作關押魔槍手犯人的道具。
:構成魔法式用的語言，在魔法式中使用的古代語越有力，對魔法的效率就愈好，要是魔法式太長就會造成魔法發動所需的時間愈長，所以對古代語的知識愈多對魔槍手也就更有利。為了尋找強力的古代語，魔槍手會去古老的遺跡尋找強力的古代語。
:數百年前發生的大戰，使得世界進入了火海。戰爭結束後，人類漸漸失去使用魔法的能力，文化水準也降低了。
# ISBN 9784840110709
#  ISBN 9784840111263
# ISBN 9784840112000
# ISBN 9784840112628
# ISBN 9784840114158
# ISBN 9784840114851
# ISBN 9784840115568
# ISBN 9784840117432
# ISBN 9784840121439
# ISBN 9784840131315
# ISBN 9784840131322
#銃姬1  ISBN 9789571035963
#銃姬2  ISBN 9789571036557
#銃姬3  ISBN 9789571037370
#銃姬4  ISBN 9789571038797
#銃姬5  ISBN 9789571043678
*   月刊少年シリウス?作品紹介
*   Gun Princess
過海隧道巴士980A線是由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的香港過海隧道巴士路線，由沙田（碩門邨）單-{向}-開往灣仔（菲林明道）。
*2018年1月2日：980A線投入服務。
*2020年6月22日：增至4班車。
**星期一至五：07:19、07:31、07:43、07:55
*小瀝源路往灣仔（菲林明道）：$18.8
*西區海底隧道收費廣場往灣仔（菲林明道）：$10.9
經：安明街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、牛皮沙街、沙田圍路、沙田路、大涌橋路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及軒尼詩道。
980A線的走線圖
* 過海隧道巴士980A線詳細時間表
* 過海隧道巴士980A線路線圖
內環線漕溪北路立交
漕溪北路是中國上海市徐匯區中部的一條街道，南北走向，北起徐家匯肇嘉浜路、虹橋路徐家匯接衡山路、華山路，南至中山南二路、中山西路交會處接漕溪路。長1488米，寬35米到56米。漕溪北路是上海市區三橫三縱主干道西縱的一部分，也是滬閔高架路的起點，是從上海南部進入市中心以及徐家匯的重要途徑。上海軌道交通1號線沿漕溪北路地下連接徐家匯和上海體育館。徐家匯站一號口旁有徐光啟像。
此處原為河道，干涸后于1945年填河筑路。1949年以后拓寬形成交通干道。因位于漕溪路之北并與之相接而命名。1950年漕溪北路翻建成彈街路面，即用小石塊鋪砌的路面。1973年則再次拓寬并建成鋼筋水泥混凝土路面，也就是如今的樣子。
漕溪北路兩側原是天主教機構集中的區域，西側為男性機構徐家匯圣依納爵主教座堂、耶穌會會院、大修道院（今徐匯區人民政府）、徐家匯藏書樓（今上海圖書館分部）、徐匯中學，東側為女性機構徐家匯圣母院（拯亡會、獻堂會和孤兒院）、圣衣院（今上海電影制片廠）。1970年代在馬路西側建起了徐匯新村。1980年代以后新建華亭賓館、東方商廈、上海體育館等建築物。
過海隧道巴士682線是香港一條由新巴獨營的日間過海巴士路線，來往烏溪沙站（平日早上繁忙時間以利安邨為起點）及柴灣（東），途經沙田區錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、亞公角、石門以及港島東區鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣及小西灣。
682線取道大老山隧道、觀塘繞道及東區海底隧道往返沙田與港島東，新巴將之歸類為特快路線。為突顯此路線繞經小西灣，往柴灣方向的巴士電牌會顯示「小西灣」，而非「柴灣」。
682線其後亦設有多個分支，包括下列：
#682A線於上午由馬鞍山市中心開往柴灣（東），下午由柴灣（東）開往泥涌，服務主線不途經的十四鄉、欣安邨及錦泰苑一帶。
#682B線來往沙田（水泉澳邨）及柴灣（東），途經沙田圍、沙田第一城、愉翠苑及廣源邨。
#682C線於上午由沙田第一城開往北角（港運城），下午由北角碼頭開往沙田第一城，途經西灣河、太古城及鰂魚涌。
#682D線於上午由碩門邨單向前往柴灣（東），途經富豪花園及沙田圍。
#682P線於上午由馬鞍山（烏溪沙站）單向前往柴灣（東），另設由泥涌及利安邨開出的特別班次，途經耀安邨後直接取道大老山公路往大老山隧道，不經亞公角及石門，為馬鞍山乘客提供特快前往港島東區的服務。
682A、682C只於平日上午及下午繁忙時間服務；682D及682P只於平日早上繁忙時間服務；682B只於平日上午及下午至晚上時段服務。
本路線早於《1998-1999年度巴士路線發展計劃》由九巴建議開辦，當時的建議是以晨早特別路線運作，袛於早上由馬鞍山（利安）開出兩班前往小西灣，擬於1998年5月投入服務，當時走線與最終於2000年由新巴投得的版本相約。但當局最終決定將此路線作公開招標，邀請專營巴士公司入標競投，最後由新巴投得。
*2000年3月24日：新巴宣佈投得682線之經營權。
*2000年3月31日：682線投入服務，祇於平日06:30-08:30由利安開出及17:00-19:00由柴灣（東）開出。
*2000年6月26日：682線延長服務至每天全日服務。
*2003年12月1日：輔助線682P投入服務，取道大老山公路，不經富安花園、亞公角街、濱景花園及小瀝源路，只開平日07:40一班。
*2008年8月18日：682P增加一班07:55班次。
*2010年10月10日：682及682P線往柴灣（東）方向時，在駛至小西灣前改為直走柴灣道，無需重覆繞經柴灣（東）總站及安業街工業區，以節省行車時間。
*2012年7月9日：682P增加一班07:30班次。
*2013年11月11日：輔助線682A投入服務，途經欣安邨及錦泰苑一帶前往小西灣邨，只開平日07:20、07:40兩班。
*2014年1月20日：輔助線682B投入服務，途經沙田圍、沙田第一城、愉翠苑、廣源邨，只開平日07:30一班。此外，輔助線682P增加一班07:20特別班次，由烏溪沙站開出，經利安邨、富寶花園後沿682P原線前往柴灣（東）
*2014年11月2日：682線馬鞍山區總站延長至馬鞍山（烏溪沙站），唯平日早上繁忙時間仍以馬鞍山（利安邨）作總站。
*2014年11月24日：輔助線682C投入服務，以取代香港居民巴士NR89線，逢星期一至五（公眾假期除外）上午由沙田第一城開出4班往北角（港運城），黃昏由北角碼頭開出兩班往沙田第一城，途經鰂魚涌、太古及西灣河；同時682B線班次增加至2班。
*2015年8月31日：682A及682B線增設回程服務。因應小西灣段客量偏低，兩線及682P線駛至柴灣道後改為直接往柴灣（東）總站，不再途經小西灣。
**682A回程班次於《2015-2016年度巴士路線計劃》中原建議由682P線提供，經沙田區議會交通及運輸委員會商議後，改為納入此路線。
*2017年2月27日：682系列作出以下改動:
#682線除星期一至六07:15-08:20往港島方向仍由利安邨開出外，所有班次皆以烏溪沙站為總站；
#682A線下午班次終點站由烏溪沙站延長至馬鞍山（泥涌）；
#682B線改經插桅桿街直接轉入牛皮沙街，不經沙田第一城的一段銀城街及小瀝源路；
#682P線增設一班由馬鞍山（泥涌）開出的特別班次。
*2017年8月21日：682線從早上繁忙時間由利安開出的班次抽調2班車途經頌安、欣安及錦泰一帶，並調整利安特別班次開出時間；同日起682B線加強服務，上午往柴灣班次尾班車延至10:15開出，新增班次恢復繞經沙田第一城，下午回程往沙田班次尾班車延長至22:10開出。
*2019年2月25日：輔助線682D線開辦，經富豪花園及沙田圍，只開平日07:35一班。
柴灣（東）開
06:00-07:05
07:23-07:39
07:48*、07:52、08:05
08:08*
08:45-15:00
08:25-09:30
16:00-16:29
10:15-17:00
17:35-19:02
18:18-18:59
19:02-20:02
18:59-20:59
20:02-20:30
20:59-21:35
21:35-22:35
23:15-23:40
07:31-07:16
16:00-18:48
18:48-23:50
05:55-07:35
05:40-08:20
08:00-19:12
09:20-19:56
19:12-19:25
19:56-20:26
19:25-22:40
* 紫字班次由利安開出；帶*號之班次途經頌安、欣安及錦泰一帶
**馬鞍山市中心開：07:10、07:25、07:40
**柴灣（東）開：18:00、18:20
沙田（水泉澳邨）開
07:20-07:35
07:35-10:15
*:綠字班次將不會繞經駛入沙田第一城一帶，改行經插桅桿街及停「第一城站」分站。
*:所有班次來回程均會途經廣源。
**沙田第一城開：07:25、07:50、08:02、08:20
**:紅字班次將會途經廣善街及廣源一帶；並在離開東區海底隧道後，直接駛往北角港運城，而不經西灣河、太古及鰂魚涌。
**北角碼頭開：18:15、18:45
**烏溪沙站開：07:20、07:35、07:50、08:03、08:13
**利安邨開：07:43、07:58
**烏溪沙站開：07:28、07:48、08:08
**利安邨開：07:38、07:58、08:18
:藍字班次不經利安巴士總站及錦英苑，改經富寶花園。
:682A、682B、682C及682D逢星期六、日及公眾假期不設服務
:682P線逢星期日及公眾假期不設服務
*東區海底隧道收費廣場往港島／馬鞍山(682)／泥涌(682A)／沙田(682B／682C)：$11.6
*大老山隧道收費廣場往馬鞍山(682)／泥涌(682A)／沙田(682B／682C)：$6.9
*富安花園往烏溪沙站(682)／泥涌(682A)：$6.2
*小瀝源路(682(B/C))／大老山隧道收費廣場(682A/682D)往港島：$18.8
*太安樓往柴灣：$5.5（不適用於682C線）
;682系←→9、，次程可獲$1.5折扣優惠，轉乘時限為120分鐘，優惠祇適用於在東區海底隧道之前登上682系的乘客
*682系往港島 → 9往石澳或14往赤柱
*9往筲箕灣或14往嘉亨灣 → 682往馬鞍山
;682C←→、8X、19
*682C往北角 → 2A往灣仔碼頭或8X/19往跑馬地，次程車資全免
*2A往耀東邨 → 682C往沙田第一城，回贈首程車資
;682←→798，轉乘時限為120分鐘
*682系往柴灣 → 往調景嶺站，次程車資全免，優惠祇適用於在大老山隧道或之前登上路線682系的乘客
*798往調景嶺站 → 682系往柴灣，次程可獲$7.3折扣優惠，必須於大老山隧道進行轉乘
*798往火炭 → 682往馬鞍山，次程可獲$3.9折扣優惠
*682往馬鞍山 → 798往火炭，次程車資全免，優惠祇適用於在香港島登上路線682的乘客
本線開辦初期曾派出「新里程新巴」Neoplan Centroliner行走，是馬鞍山區第一條使用該車款的路線。但這些巴士曾經在東區海底隧道內發生事故，結果便全面撤離，換入富豪超級奧林比安和丹尼士三叉戟行走。
和大部份新巴過海線一樣，本線以亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米及12.8米（56xx/57xx,61xx/62xx)、富豪B8L 12米（52xx)及亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（55xx）為主力，亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米（40xx）則間中客串本線。
後來客串本線的角色「新里程新巴」Neoplan Centroliner已於2019年2月全數退役，在本車款退役前行走本線，成為巴士迷追捕目標。
烏溪沙站／利安邨開經：沙安街、西沙路、（利安邨通道、）錦英路、馬鞍山路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、''恆康街''、''馬鞍山路''、''恆德街''、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、小西灣道、安業街、豐業街及常安街。
:括號內之路段祇限由利安開出的班次駛經
:682星期一至五07:48及08:05由利安邨開出的班次原線至西沙路後，改經恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街及富安花園巴士總站，然後返回亞公角街，不經''斜體字''之路段。
柴灣（東）開經：常安街、豐業街、安業街、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、、西沙路及沙安街。
馬鞍山市中心開經：西沙路、恆輝街、恆耀街、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及常安街。
柴灣（東）開經：常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街及西沙路。
水泉澳邨開經：多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、銀城街、小瀝源路、插桅桿街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及常安街。
柴灣（東）開經：常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅桿街、小瀝源路、大涌橋路、沙田路、沙田圍路、沙角街、水泉坳街、博泉街及多石街。
沙田第一城開經：銀城街、小瀝源路、（沙田圍路、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路）、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、''太安街、筲箕灣道、康山道''（、民康街）及英皇道。
:07:25開出的班次將加經括號內之路段，同時不經''斜體字''之路段。
北角碼頭開經：琴行街、渣華道、英皇道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路及銀城街。
碩門邨開經：安明街、安耀街、安心街、大涌橋路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及常安街。
烏溪沙站開經：（沙安街、''西沙路、錦英路、利安邨通道、利安巴士總站、）利安邨通道、錦英路、馬鞍山路''、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及常安街。
:''斜體字''之路段祇限星期一至五08:03、08:13和星期六由烏溪沙站開出的班次駛經
:由利安開出的班次不經括號內之路段
泥涌開經：西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、錦英路、利安邨通道、利安巴士總站、利安邨通道、錦英路、馬鞍山路、西沙路，然後返回馬鞍山市中心公共運輸交匯處682P原線。
682線的走線圖
烏溪沙站／利安邨開
柴灣（東）巴士總站
合明工廠大廈
沙田第一城第27座
*星期一至六07:23-08:17由利安不停有 * 號之車站，期間改停靠有 ^ 號之車站
*星期一至五07:48及08:05由利安開出的班次不停註~分站，改停註#分站。
682A、682B及682P的走線圖，當中橙線表示682B駛經，而桃紅色則表示只有682P駛經
682A及682B往沙田方向的走線圖，當中深藍線表示682B在沙田端的走線
水泉澳邨月泉樓
博康邨博泰樓
崗背街休憩花園
沙田第一城第11座
水泉澳邨公共運輸交滙處
*07:20；07:35；07:50班次不停有#號之分站；改停有*號之車站
682C線港島方向的走線圖，當中桃紅色表示此線經廣源並不經西灣河的特別班次
682C線沙田方向的走線圖
康山花園2座
*有 ^ 號之車站祇適用於07:25開出的班次，該班次亦同時不停靠有 * 號之車站。
682P線的走線圖
烏溪沙站／利安邨／泥涌開
*由利安巴士總站開出的班次不停靠有 * 號之車站。
*星期一至五07:20、07:35及07:50由烏溪沙站開出的班次，不停靠有 ^ 號之車站，停靠有 # 號之車站。
*由泥涌開出的班次加停有 @ 號之車站，不停靠有 & 號之車站。
#主線是新巴首條服務沙田區及大老山隧道的獨營專利巴士路線，亦令新巴站牌首次出現於沙田區及大老山隧道收費廣場，同時亦令沙田區成為香港首個同時設有新巴及龍運巴士站牌的行政分區。
#主線是繼694線後新巴第二條服務新界區、東隧以及港島東區的獨營專利過海巴士路線。
#主線是沙田區首條以東區為總站以及該區首條來往鰂魚涌至小西灣一帶的全日專利過海巴士路線，也是繼694線後新界區第二條以東區為總站和該區第二條來往鰂魚涌至小西灣一帶的東隧全日專利過海巴士路線 （現時為唯一全日途經鰂魚涌及太古城的新界區東隧專利過海線，694線已於2002年因為將軍澳綫通車而不再途經，686線則只限繁忙時間服務），同時亦是繼該線以及A12線後新界區第三條來往鰂魚涌至小西灣一帶的全日專利過海巴士路線。
#主線是繼680線及681線後馬鞍山第三條全日專利過海巴士路線。
#682X線開辦前，主線是新巴獨營路線中最長的巴士路線，全程官方公布行車里數達35公里（現時最長路線為同系列的988）。
#雖然本系列路線在港島區的總站在柴灣（東），但682實際上會繞經常安街及安業街之間的小西灣道，然後返回柴灣道，為免小西灣居民誤會該線不服務該區，巴士車頭的電子牌是顯示「小西灣」。
#682C的開辦是要代替相關第一城居民巴士路線NR89，因此港島區走線與其他同系列路線相反，停站亦有異。
#由於泥涌一帶屬大埔區，在682P增設泥涌開出班次及682A黃昏時段延長至泥涌的同時，亦令新巴站牌首次出現於大埔區（只限西貢北）
#682B是水泉澳邨首條專利過海巴士線以及首條新巴獨營路線，同時亦令新巴站牌首次出現於水泉澳、博康、黃泥頭及廣源邨，但3條路線皆祇限星期一至五繁忙時間服務。
#682D是首條以「D」字母作尾的新巴路線。
#雖然九巴並無參與營運此系列路線，但九巴於馬鞍山巿中心巴士總站的站牌亦標上此路線，以助乘客排隊登車，此情況極罕見。
682途經石門工業區及鰂魚涌、康山一帶商廈，繁忙時間出現雙向頂閘，非繁忙時間及假日也有不少在筲箕灣至太古城沿途消遣的客源支撐，故此全日客量不俗。惟往返柴灣及小西灣車程較冗長，較少該區乘客選乘。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，682A載客率如下：
2021年：最繁忙一小時載客率為63%
682B服務的沙田第一城與小瀝源路距離不遠，可步行前往乘搭收費、班次及車程皆更優勝的主線，往返北角至西灣河一段亦同時有更直接的682C線提供服務；沙田圍則有定線較直接的686線，故此路線在這些地方的使用率不高，故在該處的使用率不高，主要客源來自愉翠苑和廣源邨。惟兩區需求有限，繁忙時段外客量偏低。
2021年：最繁忙一小時載客率為73%。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，682P載客率如下：
2016年：上午繁忙時段最高乘客率為84%
2021-2022年度巴士路線計劃中，建議682經錦泰苑特別班與682A整合，由後者加強服務取代；682B往水泉澳邨方向改經富豪花園一段大涌橋路及田園閣一段沙田圍路
2022-2023年度巴士路線計劃中，建議取消682D及682C下午班次，由改經青沙公路及西區海底隧道982C線取代
* 過海隧道巴士682線官方網站路線資料
* 過海隧道巴士682A線官方網站路線資料
* 過海隧道巴士682B線官方網站路線資料
* 過海隧道巴士682C線官方網站路線資料
* 過海隧道巴士682D線官方網站路線資料
* 過海隧道巴士682P線官方網站路線資料
* 過海隧道巴士682線路線資料
* 過海隧道巴士682A線路線資料
* 過海隧道巴士682B線路線資料
* 過海隧道巴士682C線路線資料
* 過海隧道巴士682D線路線資料
* 過海隧道巴士682P線路線資料
* 過海隧道巴士682線詳細時間表
* 681巴士總站－682A線
* 681巴士總站－682B線
* 681巴士總站－682C線
* 681巴士總站－682D線
* 681巴士總站－682P線
* NWFB 6017@682 柴灣(東)總站→烏溪沙站總站(使用Neoplan Centroliner行走)
對馬府中藩為日本江戶時代統有對馬國（長崎縣對馬市）全境與肥前國田代（現佐賀縣鳥棲市東部與基山町）及濱崎（現佐賀縣唐津市濱崎）的藩，別名：嚴原藩（日文：'）。一般都直接稱為對馬藩（日文：'）。「府中」則是來自於嚴原的城下町之稱。藩廳起初為金石城（現對馬市嚴原町西里），之後移往棧原城（現對馬市嚴原町棧原）。藩主歷代為宗氏，自初代藩主宗義智以來，官位皆為從四位下，官職則主要是對馬守與侍從。
對馬土地貧瘠而無法耕作，除了肥前國的飛地以外可以說實際上沒有石高。
不過對馬國在朝鮮釜山擁有倭館，經濟收入仰賴與朝鮮的貿易，實際收入也相當多。江戶時代末期，因為和朝鮮的貿易萎縮，本藩也陷入財政困難。此時周圍的海域有許多歐美船隻出沒，相當重視此地國防地位的江戶幕府便提出改封宗氏至河內國10萬石領地（也有20萬石的說法）的計畫。不過因為宗氏自中世以來便擔任本地的領主，家臣們也適應了此處特別的生活方式，因此予以婉拒。
因為作為幕府與朝鮮重要的外交窗口，本藩亦合併肥前國內的1萬石成為2萬石，並自初代藩主宗義智以來，對馬府中藩一直以10萬石國主的地位受到禮遇。
第11代藩主宗義功與第12代藩主宗義功同名，這是因為第11代義功在覲見幕府將軍前忽然去世，其弟富壽便以替身身分繼承本藩。
1869年9月12日版籍奉還後改稱嚴原藩，1871年8月29日廢藩置縣後成為嚴原縣。
1884年，宗氏以伯爵之位列為華族。
**宗義智在萬曆朝鮮戰爭後首次被派遣至朝鮮。
*1603年：將朝鮮俘虜數百人送還朝鮮
*1604年：朝鮮使來到對馬，由宗義智陪伴前往京都
*1605年：德川家康在伏見城與朝鮮使見面
*1607年：朝鮮回答兼刷還使（第1回通信使）來島、於江戶與德川秀忠見面
*1609年：與朝鮮締結己酉條約，恢復邦交。重新開放釜山廣域市的倭館（豆毛浦倭館）
*1615年：宗義智去世，宗義成繼承。參與大坂之戰。
*1617年：朝鮮回答兼刷還使（第2回通信使）來島
*1624年：朝鮮回答兼刷還使（第3回通信使）來島
*1636年：朝鮮通信使（第4回通信使）來島
*1678年：釜山的新倭館完成（草梁倭館）。棧原城完成。
*1813年：伊能忠敬測量隊來島
*1857年：英國軍艦停泊淺茅灣尾崎浦，測量灣內。
*1861年：俄國軍艦停泊淺茅灣尾崎浦，占領芋崎要求租借此地，於8月離去
*1864年：甲子之變，勝井五八郎將尊攘派的藩士百餘人處死。
*1865年：勝井五八郎處刑。
*1868年：宗義達率領藩兵東上
*1869年：版籍奉還，府中改名嚴原。
外樣大名 2萬石格 → 10萬石格
官位官職除了〔〕內記述者以外，皆為從四位下，對馬守、侍從。
#宗義倫 〔從四位下、右京大夫?侍從〕
#宗義功 〔無官位官職〕幼名：豬三郎
#宗義功 幼名：富壽（豬三郎弟）
#宗義達 版籍奉還後改名重正
樹蚺屬（學名：''Candoia''）是蛇亞目蚺科蚺亞科下的一個無毒蛇屬，主要包括分布於新畿內亞及美拉尼西亞一帶的一種蚺蛇，目前共有4個品種已被確認。
樹蚺的體型通常較為粗圓，巨大沉重，頭部呈扁平三角形，鼻孔朝天。牠們身體的顏色有很多種類的變化，通常為黑色及棕色為基礎。成年的樹蚺約長60公分至1.8米，雄蛇一般較雌蛇為小。所有樹蚺都是夜行性的，食物則以蛙類及蜥蜴為主。繁殖方面，樹蚺是胎生的蛇，每年年初時份是雌蛇生產的時候。交配時，雄性會主動追隨雌蛇伺機而動，但雄蛇之間從不會為了爭奪配偶而發生衝突。雌蛇每兩至三年才進行一次生產，每次約能誕下10條左右的幼蛇。所羅門樹蚺則為例外，雌蛇每次均能大量生產約30至40條幼蛇。樹蚺亦是常見的寵物蛇種之一。
樹蚺主要分布於薩摩亞、托克勞、美拉尼西亞、新畿內亞以及摩鹿加群島。
新畿內亞樹蚺
Candoia aspera，Günther，1877
新畿內亞及巴布亞新畿內亞
Candoia bibroni，Duméril & Bibron，1844
美拉尼西亞及波利尼西亞，包括所羅門群島
太平洋樹蚺T
Candoia carinata，Schneider，1801
Candoia superciliosa，Günther，1863
* Kingsnake.com：樹蚺屬
新大嶼山巴士2號線是香港大嶼山的一條巴士路線，來往梅窩碼頭及昂坪。
*本線前身可追溯至1960年代由聯德巴士公司營辦的無編號路線，來往梅窩至昂平。
*1973年5月11日：聯德巴士公司、昂平巴士公司及大澳公共巴士公司合組新大嶼山巴士（1973）有限公司（簡稱「嶼巴」）。
*1974年12月1日：配合重組路線及編訂路線編號，正式編為2號線。
*1991年6月：開辦非專利空調豪華巴士，由冠忠遊覽車有限公司派車。
*1992年1月：冠忠巴士收購嶼巴後，全線改用五十鈴單層巴士。
*2006年6月1日：配合昂坪市集對出的新巴士總站啟用而遷往該處。
**削減星期一至五班次，星期六取消08:00往昂平班次
全程：$18.7（平日）／$31（假日）
*長沙往昂坪／深屈道口往梅窩：$12.2（平日）／$21.2（假日）
*石壁往昂坪：$8.4（平日）／$16.1（假日）
*深屈道往昂坪：$5.1（平日）／$10.5（假日）
*石壁往梅窩：$10（平日）／$17.2（假日）
*水口往梅窩：$6.7（平日）／$14.3（假日）
*長沙往梅窩：$5.1（平日）／$7.8（假日）
*貝澳往梅窩：$4（平日）／$6.4（假日）
全程：$18.0（平日）／$27.5（假日）
本線全線以猛獅單層巴士行走。
以前雙層巴士還在大嶼山服務時，有時候在假日為疏導大量遊客，本線會派出雙層巴士行走，但雙層巴士無法行走深屈道，便出現在石壁轉乘單層巴士的情況。
2路線的走線圖
最初2號線雖要在深屈道，轉小巴上寶蓮寺。
梅窩碼頭開經：嶼南道、羗山道、深屈道及昂平路。
昂坪開經：昂平路、深屈道、羗山道及嶼南道。
石壁坳引水道通道
水口直升機場
水口村（東）
南大嶼山海底電纜站
1973年7月22日，一輛行走本線的新大嶼山巴士（型號為「柯士甸型」，車牌AP2031）在羗山道與深屈道交界墮崖，釀成17死（18命，其中一名死者是孕婦）23傷。
*《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，102-105頁，108頁
* NLB Air-conditioned Route 嶼巴空調路線－2
馬蒙泰爾可以指以下法國人；
*安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾：（Antoine Fran?ois Marmontel）鋼琴家、作曲家、音樂教授
*讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾　　：（Jean-Fran?ois Marmontel）歷史學家、作家
特羅莫克山，在秘魯的胡寧大區，是一座海拔4600米的山。特羅莫克山上的銅礦被中國中國鋁業購買。
地質勘探和采礦計劃已探明礦床含有銅，鉬，銀，其中銅礦平均品位為0.48%，鉬礦平均品位為0.019%，銀礦含量為6.88克/噸。根據已探明儲量，Toromocho是世界上未開采儲量最大的銅礦之一，同時也是銅礦業中具有最低剝采比的超大型銅礦之一。
銅礦里大約有二十億噸銅石。中國鋁業計劃從2011年開始采礦。
中國鋁業從秘魯政府得到了許可（3,000,000,000美元）, 采礦的成本為410美元每噸(市場價為8,255美元每噸, 比 Toromocho 的價錢多20倍)。
山上的 Morococha 村有幾百人口，采礦的時候這些人必須調遷。中國鋁業會給每人提供2,000美元和居住條件。
* Chinalco Perú - Aluminum Corporation of China (Chinalco)
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾（，），法國男性歷史學家、作家，百科全書派學者。
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾於1723年7月11日在法國利穆贊大區科雷茲省博爾萊索格（Bort-les-Orgues）出生。他在奧弗涅大區康塔爾省莫里亞克耶穌會讀書後，在上加龍省圖盧茲的學校教書。1745年，他聽從伏爾泰的建議，到巴黎展開文學事業。在1748－1753年,他寫了幾部悲劇：《Denys le Tyran》（1748年）、《Aristomene》（1749年）、《Cleopatre》（1750年）、《Heraclides》（1752年）、《Egyptus》（1753年）。
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾為百科全書《Encyclopédie》編寫了很多條目。他之後創作歌劇劇本，較著名的有：《Sylvain》（1770年）、《Zémire et Azore》（1771年）。在格魯克-皮奇尼爭議中，他站在尼科洛·皮奇尼一方。
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾在1771年被委任為法國歷史學家，1783年被委任為學院秘書、1786年被委任為Lyceum的歷史學教授。
GMA Dove Awards（全寫為Gospel Music Association Dove Awards，中文譯名為福音音樂協會聖鴿獎，一般直接稱作Dove Awards或聖鴿獎），是美國福音音樂協會（Gospel Music Association）於1969年開始負責頒發。頒發獎項目的在於獎勵及表揚過去的一年中，對福音音樂界有岀色的表現或成就，是福音音樂界上最高榮譽的獎項之一。獎項的範圍包括了不同風格的音樂，例如：流行福音音樂、搖滾福音音樂、饒舌嘻哈福音音樂、鄉村福音音樂、傳統福音音樂和讚美敬拜音樂。頒發地點是美國田納西州納許維爾。由2004年至2006年，福音音樂協會曾經將聖鴿獎的英文由 GMA Dove Awards改稱為GMA Music Awards，但是後來又改回GMA Dove Awards。而每一年都有一些新藝人或受歡迎的藝人在頒獎典禮上演出。
在1998年，美國福音音樂協會關注一些非宗教的作品被編入福音音樂。協會於是給福音音樂頒佈一個新的定義，目的是鞏固福音音樂的標準。在新定義頒佈前，福音音樂只是在一些與基督教書店協會相關的商店出售。在1999年的聖鴿獎，13項提名作品或歌手因為不符合新的福音音樂定義而被取消資格，導致部份歌迷和歌手投訴。
由於投訴的影響，新的定義在1999年頒獎典禮之後被撤回。而在1999年聖鴿獎中受影響的作品或歌手，大部份都能在2000年中取得獎項。
定義的爭議在2004年增大。當時，浪行者（Switchfoot）和史黛西·奧瑞克（Stacie Orrico）是主要以非宗教作品獲獎的得獎者。浪行者被批評與百威啤酒簽署契約，有人認為百威啤酒不應該與提名聖鴿獎的歌手合作。
因為一些最流行的歌手也能憑著非宗教作品獲獎，例如︰卡麗·安德伍和布萊恩·萊特爾（Brian Littrell）都在聖鴿獎中獲得主要獎項，爭議在2006年繼續。另外，傳聞指肯伊·威斯特的饒舌歌曲《Jesus Walks》因為歌曲和紀錄含有非法的內容而不被提名聖鴿獎獎項。
隨著福音音樂界的發展，聖鴿獎的獎項已經跟以前有所改變。以下是2009年聖鴿獎頒獎典禮上頒發的獎項︰
*最佳藝人（Artist of the Year）
*最佳新人（New Artist of the Year）
*最佳作曲家（Songwriter of the Year）
*最佳歌曲（Song of the Year）
*最佳男歌手（Male Vocalist of the Year）
*最佳女歌手（Female Vocalist of the Year）
*最佳組合（Group of the Year）
*最佳製作人（Producer of the Year）
*最佳饒舌嘻哈歌曲（Rap/Hip Hop Recorded Song of the Year）
*最佳搖滾歌曲（Rock Recorded Song of the Year）
*最佳流行搖滾歌曲（Rock/Contemporary Recorded Song of the Year）
*最佳流行歌曲（Pop/Contemporary Recorded Song of the Year）
*最佳勵志歌曲（Inspirational Recorded Song of the Year）
*最佳南方福音歌曲（Southern Gospel Recorded Song of the Year）
*最佳藍草歌曲（Bluegrass Recorded Song of the Year）
*最佳鄉村歌曲（Country Recorded Song of the Year）
*最佳城市歌曲（Urban Recorded Song of the Year）
*最佳傳統福音歌曲（Traditional Gospel Recorded Song of the Year）
*最佳流行福音歌曲（Contemporary Gospel Recorded Song of the Year）
*最佳敬拜歌曲（Worship Song of the Year）
*最佳饒舌嘻哈專輯（Rap/Hip Hop Album of the Year）
*最佳搖滾專輯（Rock Album of the Year）
*最佳流行搖滾專輯（Rock/Contemporary Album of the Year）
*最佳流行專輯（Pop/Contemporary Album of the Year）
*最佳勵志專輯（Inspirational Album of the Year）
*最佳南方福音專輯（Southern Gospel Album of the Year）
*最佳藍草專輯（Bluegrass Album of the Year）
*最佳鄉村專輯（Country Album of the Year）
*最佳城市專輯（Urban Album of the Year）
*最佳傳統福音專輯（Traditional Gospel Album of the Year）
*最佳流行福音專輯（Contemporary Gospel Album of the Year）
*最佳兒童音樂專輯（Children's Music Album of the Year）
*最佳西班牙語專輯（Spanish Language Album of the Year）
*特殊事件專輯（Special Event Album of the Year）
*最佳聖誕節專輯（Christmas Album of the Year）
*最佳讚美敬拜專輯（Praise & Worship Album of the Year）
*最佳音樂劇（Musical of the Year）
*最佳兒童青少年音樂劇（Youth/Children's Musical of the Year）
*最佳讚美詩歌合輯（Choral Collection of the Year）
*最佳音樂包裝（Recorded Music Packaging of the Year）
*最佳音樂錄影帶短片（Short Form Music Video of the Year）
*最佳音樂錄影帶長片（Long Form Music Video of the Year）
*  福音音樂協會聖鴿獎官方網站
*  Patrol Magazine: The CCM Patrol
*  GMA Dove Awards In The Press Room / ThoughtQuotient Video Podcast
*  1999年聖鴿獎頒獎典禮後臺相片
*  ThoughtQuotient.com 2006年聖鴿獎頒獎典禮後臺相片
過海隧道巴士690線是香港東區海底隧道巴士路線，來往康盛花園及中環（交易廣場），由九巴及城巴聯合經營，提供康盛花園、翠林、寶林、藍田來往北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環的過海隧道巴士服務。
本線逢星期一至五上午另設有特快線690P，途經北角至銅鑼灣一段的東區走廊。
2002年8月18日，將軍澳綫正式開通，本線和692線因與該綫重疊，而被運輸署建議取消，但遭受居民反對，最終692線於2013年11月30日被取消，而本線獲得保留，並成為將軍澳目前僅有的兩條全日專營過海巴士路線之一（另一條為694線）。
*1990年8月13日：690投入服務，由九巴及中巴聯營，當時來往及中環(港澳碼頭)，只在平日繁忙時間行走，是將軍澳首條專利過海巴士路線，亦是新界區首條東隧專利過海巴士路線，以及繼170線與182線後新界區第三條常規專利過海巴士路線和該區第三條常規聯營巴士路線。
*1990年11月9日：改經新通車的將軍澳隧道，成為首條途經將軍澳隧道的巴士路線，新界總站遷往康盛花園，不再繞經寶琳路及秀茂坪道。
*1993年初：本線提升至平日全日提供服務，假日停開。
*1993年12月5日：本線在假日亦提供服務。
*1994年6月16日：本線平日尾班車延長至23:00，為首條東隧過海路線提供深夜服務。
*1994年8月9日：九巴加入空調巴士行走本線。
*1995年4月9日：本線假日亦延長服務時間至23:00。
*1998年9月1日：中巴專營權結束，改為九巴及城巴聯營，成為城巴首條服務西貢區的專利巴士路線。
*2000年5月2日：為配合運輸署下令將軍澳往中環的居民巴士停辦，城巴獨營之690P線投入服務，由佳景路（景林對出）單-{向}-往港澳碼頭，經東區走廊及告士打道，不經北角及炮臺山。九巴由於不滿690P線為城巴獨營線，便於翌日加派691特快車到佳景路搶客。
*2001年3月5日：690P改由寶林巴士總站開出。
*2001年4月23日：690P增設平日下午由中環港澳碼頭至康盛花園的回程服務，改經新都城二期，不經英皇道，九巴亦正式加入，與城巴聯合經營，而原有 690 早上由康盛花園開出不經北角的特快班次，亦於同日正名為 690P，由寶林開出班次，則改以特別班次形式開出。
*2001年9月16日：690加設由英皇道天后站往康盛花園的分段收費 $14.10。
*2002年9月9日：因應地鐵將軍澳線通車，690及690P改為全空調服務，港島區總站由港澳碼頭縮短至交易廣場、調整班次及降低全程收費至$12.80。690P則取消由寶林往中環港澳碼頭之特別班次。
*2005年8月15日：690往康盛花園方向改經欣景路。
*2008年6月8日：690及690P全程收費提升至$13.40；同時，分段收費亦調整票價。
*2008年12月13日：690P取消星期六下午由中環往康盛花園的服務，而690則修改星期六之班次。
*2011年11月14日：690P取消星期一至五下午往康盛花園的服務。
*2013年11月30日：增設與及線之八達通轉乘優惠，以配合線取消服務。
*2014年1月19日：星期一至六07:23後、星期日及公眾假期全日由康盛花園開出的班次駛經英皇道近炮臺山站後，改經清風街天橋、維園道、內告士打道、夏慤道、昃臣道及干諾道中前往中環，不再途經高士威道、禮頓道及軒尼詩道。
*2014年7月6日：本路線九巴自行命名「砵典乍街」巴士站正式跟隨城巴新巴命名「域多利皇后街」，亦成為最後一個九巴改為跟隨城巴新巴命名的巴士站。
*2019年4月1日：690P修改星期一至五之班次，並取消星期六的服務。
*2020年10月2日：往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站。
*2021年5月1日：往中環方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，增設跨公司八達通轉乘優惠（僅限由其他路線轉乘本線往中環，及由本線轉乘其他路線往將軍澳）。
08:05、08:30、09:00
09:30-10:20
10:45-11:35
12:05-13:05
13:40-14:40
15:05-16:05
16:30、16:55
16:55-17:35
19:20-20:35
21:00、21:25
22:45、23:10
21:25-22:05
22:35-23:35
08:05、08:35
09:20、09:40、10:10
16:35-17:35
22:40、23:10
06:55、07:25
07:45-08:35
07:55、08:25
22:30、23:00
*藍字班次（星期一至六，康盛花園開06:00-07:20）抵達英皇道後，將改經高士威道、禮頓道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中，而不經清風街天橋及內告士打道。為九巴派車
**星期一至五：07:25、07:38、07:47、08:02、08:15
*將軍澳隧道轉車站往中環（交易廣場）：$14.1
*東區海底隧道收費廣場往中環（交易廣場）：$11.6
*過東區海底隧道後往中環（交易廣場）／康盛花園（只適用於690線）：$6.9
*欣景路往康盛花園：$6.2（只適用於690線）
九巴使用3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（1輛ATENU、1輛E5T），均屬將軍澳車廠。
AVBWU153
PX9118
PY4859
AVBWU225
RE1213
TH3363
城巴用車以亞歷山大丹尼士Enviro 500空調巴士（81XX-84XX）為主，有時更可能派出亞歷山大丹尼士Enviro 400空調巴士（70XX）、Enviro 500 MMC 11米空調巴士（91XX）。
;690(P)
康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、（民康街、英皇道、清風街天橋、）維園道、告士打道、（內告士打道、）夏愨道、（紅棉路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、）干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
:平日06:00-07:20班次抵英皇道後改經高士威道、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、康樂廣場及港景街。
:690P線不經括號內之路段
中環（交易廣場）開經：干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路。
;690常規班次、690P
寶琳巴士總站（寶琳站）
將軍澳隧道轉車站（將軍澳隧道巴士轉乘站）（G3）
將軍澳隧道轉車站（將軍澳隧道巴士轉乘站）（P3）
:690P線不停有 * 號之車站，並加停有 ^ 號之車站。
;690特別班次
在港鐵將軍澳綫啟用前，本線是將軍澳北的主要過海路線之一，客量曾處於高水平，繁忙時間更經常頂閘過海。
可是將軍澳綫通車後，由於本線除康翠外與鐵路幾乎完全重疊，即使須要在北角站轉車，但時間仍比本線快捷（此線只計算由寶琳至北角段的行車時間比鐵路長約5分鐘便不利與其競爭），使本線客量急劇下跌及大減班次，難以與昔日相比。可幸的是，本線服務的康盛花園、翠林邨均遠離鐵路車站，同時亦有不欲逼上列車的乘客選擇乘坐本線，但疏落班次令絕大部分康翠居民使用小巴轉鐵路。繁忙時間客量仍然偏低，全日大部分時段「吉車遊街」，因此經常派出單層或兩軸雙層巴士行走。過去曾能夠吸引藍田啟田道沿線或以北的居民乘搭此線，但自從先後於2018年開辦及2019年本線減班至全日20-30分鐘一班（比前往非商業區的線更要疏落），使靠近啟田道的乘客寧願徒步至藍田公共運輸交匯處乘搭既便宜又頻密的、線。即使將軍澳隧道轉車站九龍方向在2021年5月啟用並提供跨公司轉乘優惠，但由於班次疏落和港島走線迂迴，至今仍未受乘客歡迎，只有居於轉車站旁的康華苑乘客撐場。
自2014年1月19日修改往港島方向的走線後，前往銅鑼灣景隆街只需約20-30分鐘，加上當時東區走廊塞車問題嚴重，因此一度令本線早上繁忙時間的客量有所回升，足以令一輛Enviro 400（ATSE）滿座。但隨著東區走廊塞車情況改善，部分前往灣仔及中環的乘客改為乘坐特快支線690P，使本線上午繁忙時間客量大幅流失。但因為港鐵現時經常加價，吸引到部份乘客回流，所以尚有一定客源支持。
支線690P為康盛花園、翠林邨和寶林居民提供特快往灣仔及中環的服務，但受到將軍澳隧道及東區海底隧道塞車影響，仍不及港鐵快捷。不過，該線在途經啟田道後隨即駛入東隧，相比鄰近於平田開出，需繞經碧雲道及油塘的系列路線直接，吸納了該區的客源。
2020年1月：690線繁忙時間載客率為55%至59%，非繁忙時間為25%；690P線平均載客率為70%。
*書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI出版，74頁至76頁
* 過海隧道巴690線－i-busnet.com
* 過海隧道巴690線－681巴士總站
新巴9號線是香港的一條巴士線，來往筲箕灣及石澳，是目前唯一一條全日服務石澳地區的專營巴士路線。
*1920年代，香港上海大酒店曾經開辦一條來往香港大酒店至大浪灣的無編號巴士路線，1933年6月11日地區專利生效時，中巴卻沒有營辦此線。
*1951年4月16日：投入服務，由中華巴士營辦，初時只在平日及假日分別由筲箕灣及石澳對開4班及9班車，但後來因為乘客太多，所以6天後已經將假日班次由早上11:00起至19:00改為1小時一班，石澳尾車開晚上19:30，全程收費$0.7，以哥連臣角道為分段收費點（哥連臣角道往返筲箕灣及石澳的收費分別是$0.3及$0.4）。
*1960年2月15日：配合中巴實施新分段收費措施，全程收費減至$0.6。
*1970年6月26日：為應付狹窄多彎同時在近鶴咀180度彎角的石澳道，又要應付不斷增長的載客量而改派短身佳牌阿拉伯五型巴士（Guy Arab MK V）行走。
*1980年代：改用勝利二型（LV）行走。
*1996年6月9日：於假日引入丹尼士飛鏢（DC）單層空調巴士。
*1997年：配合石澳道定線改動，來回程繞經鶴咀道（近大風坳一段）。
**石澳道於1990年代因配合石澳石礦場修復工程，石澳道近礦場一段需重新定線作出拉直以縮短路程600米，而原設有急彎的路段（大風坳）則劃為鶴咀道的一部份，並於盡頭設立迴旋處，工程於1997年完竣。工程竣工後，因應鶴咀村及芽菜坑村居民出入的需要，本線隨石澳道更改走線，來回程需繞經劃入鶴咀道的舊石澳道一段，因此在假日部份班次或會因巴士於石澳總站已滿載而不入鶴咀道。
*1998年9月1日：中巴專營權結束，改由新巴接辦。
*2000年1月21日：改派10.3米丹尼士三叉戟三型巴士行走，並提升至全空調服務。
*2000年1月24日：提升至全空調服務，派車改為10.3米丹尼士三叉戟（33XX）。
*2000年1月後：由全冷線改回冷熱混合服務，以兩輛空調巴士和兩輛非空調巴士相間行走，非空調巴士維持由利蘭勝利二型行走。此改動乃新巴作出讓步，以回應石澳區內居民於路線提升為全空調巴士後指，當區只有新巴提供獨家的專營巴士服務（石澳其他公共交通工具只有紅色小巴和的士），空調巴士車費昂貴（當時為$6.2），較非空調巴士高出2元。
*2000年3月20日：由石澳開出之頭班車提早至06:00。
*2000年8月底：因適合行走此路線的最後一款新巴非空調巴士——利蘭勝利二型已全數退役，正式改為全空調服務。
*2000年12月4日：星期一至六往石澳方向增加2班繞經大浪灣之班次，分別為20:00及20:20。
*2001年5月14日：星期一至六往石澳方向增加4班繞經大浪灣之班次，分別為21:20、22:00、23:00及23:30。
*2013年7月1日：配合新巴專營權延續，往石澳方向增設往山翠苑的雙向分段收費。
*2013年11月3日：星期日及公眾假期往石澳方向增加2班繞經大浪灣之班次，分別為18:37及20:05。
*2015年8月16日：星期日及公眾假期繞經鶴咀之班次，改為25-35分鐘一班；並於泳季期間的星期日及公眾假期，14:00-18:00加設由大浪灣經石澳往筲箕灣之班次，每30分鐘一班。
星期一至五及公眾假期前夕
09:00-20:06
23:30、00:00
00:00、00:30
00:30、01:00
01:00、01:30
08:37、08:45
09:00-18:48
23:30-01:30
08:00-17:06
08:51-20:45
17:21-19:45
20:45-00:00
19:55、20:05
00:30、01:00、01:30
20:15-23:30
00:00、00:30、01:00
#紅字班次祇限公眾假期前夕提供服務
#逢星期六、日及公眾假期，本線的班次或會因應乘客需求及天氣狀況而作出調整
#假日部份班次不經鶴咀
#以下班次繞經大浪灣：