ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
Mrs. Yvette Berenger
Elle Reid
1968/01/22~1973/03/12
Lily Tomlin 於第三季加入
1994/09/10~1997/12/06
2012/11/02~2013/03/22
馬里布旋律 ''Malibu Country''
Lillie Mae MacKenzie
2015/05/08~
同妻俱樂部 ''Grace and Frankie''
Frances Frankie
施祖祥（，），祖籍廣東省東莞市，前香港公務員，英治時期曾任觀塘民政主任、九龍民政專員，1978年調往布政司署任職。後任憲制事務司、公務員事務司、香港貿易發展局總裁，然後轉投商界任職太古集團，2017年5月退任
。亦曾擔任語文教育及研究常務委員會成員、香港旅遊發展局成員、香港物流發展局成員、經濟及就業委員會成員、廉政公署審查貪污舉報諮詢委員會委員、公務員敘用委員會委員。
2019年香港反對《逃犯條例修訂草案》運動期間，施祖祥參與聯署呼籲林鄭月娥撤回《逃犯條例》修訂草案。他認為修例的初心錯誤，把香港與中國內地之間的區隔拆除，令香港失去保障。其後同年7月23日再度聯署，強烈促請政府設立獨立調查委員會，修補撕裂、尋求和解，認為是「唯一公認的最有效方法」；同年9月4日，林鄭月娥撤回該修訂建議，唯仍拒絕設立獨立調查委員會。
*非官守太平紳士 (1997年)
西口（攝於2008年9月5日）
大森車站是一個位於東京都大田區大森北一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JK 18。
此站停靠的路線在軌道名稱上是東海道本線（詳情參見路線條目與），但此站只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。
島式月臺1面2線的地面車站，設有跨站式站房。設有綠窗口、自動閘機、指定席售票機。
+JR大森站月臺
蒲田、川崎、橫濱、大船方向
品川、東京、上野、大宮方向
JR Omori Station Central Gates.jpg|中央口閘口（2019年6月）
JR Omori Station North Gates.jpg|北口閘口（2019年6月）
JR Omori Station Platform (20191130).jpg|月臺（2019年11月）
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為96,314人。JR東日本車站第45位。此站是不與其他路線接續的JR車站當中上下車人次最多的。
1885年10月1日，一輛由新橋前往本站的臨時列車（池上本門寺的參拜列車，14節客車編組）在自下行路軌切換到上行路軌的過程中，在轉轍器上發生客車脫軌翻車的意外，造成乘客一死一傷，是日本鐵路史上第一起牽涉到旅客死亡的事故。
::: 大井町（JK 19）－大森（JK 18）－蒲田（JK 17）
巴克·亨利(Buck Henry Zuckerman，) 是已故曾獲奧斯卡獎提名的美國作家、演員以及電視導演，以他在電視、電影、喜劇以及諷刺劇(Satire)聞名。
2020年1月8日，巴克·亨利因突發性心肌梗塞，病逝於洛杉磯一家醫學中心，享壽89歲。
''The Troublemaker''
''Catch-22''
''The Owl and the Pussycat''
''Is There Sex After Death?''
未出現於片尾名單
''What's Up, Doc?''
與Peter Bogdanovich、David Newman、Robert Benton合編
''The Day of the Dolphin''
''First Family''
''Protocol''
''Town & Country''
與Michal Zebede合編
'' Buck Henry''
''The New Steve Allen Show''
''The Garry Moore Show''
''That Was the Week That Was''
《糊塗情報員》
影集共同開創
''ABC Stage 67''
''Captain Nice''
''Quark''
''The New Show''
''Alfred Hitchcock Presents''
''Great Railway Journeys''
《我懷念索妮婭》
''I Miss Sonia Henie''
''Heaven Can Wait''
與華倫·比提共同執導
''Trying Times''
日本動畫列表，按照播放年份排序。
*電視動畫作品請見日本電視動畫列表。
*動畫電影作品請見日本動畫電影列表。
*OVA動畫作品請見日本OVA動畫列表。
*網路動畫作品請見日本網路動畫列表。
*深夜動畫作品請見日本深夜動畫列表。
*如需同時參考對應漫畫，請查看日本漫畫列表。請注意：此表中所列出的動畫未必存在漫畫。
*日本動畫列表 (1960年代)
*日本動畫列表 (1970年代)
*日本動畫列表 (1980年代)
*日本動畫列表 (1990年代)
*日本動畫列表 (2000年以後)
《女鼓手》（英語：''The Little Drummer Girl''）是約翰·勒卡雷所著作的諜報小說，於1983年出版。
翔殷路是中國上海市楊浦區北部的一條干道，也是中環線一部份，東西走向。東起軍工路，西至五角場。全長2975米，寬19米到36米。翔殷路的交匯道路有國和路、中原路、軍工路等。
該路修筑于1922年，因跨引翔、殷行兩區而得名。當時該路包括五角場以西的今邯鄲路，總長達到5630米，寬7米到25米。1929年，上海市政府通過《大上海計劃》，選擇此處為市中心區，根據計劃，1931年到1932年，配合第一屆全國運動會在上海江灣召開，陸續開辟通往上海公共租界的黃興路和其美路，連同淞滬路，形成五角場環島。上海市政府又在其東端修筑虬江碼頭，1936年完成第一期工程。1939年日本占領軍將其改名為明治通。1941年改名共存路、共榮路。1946年恢復翔殷路原名。1947年西段以美國空軍中國戰區參謀長魏德邁改名為魏德邁路（Wedemeyer Road），1950年又改名為邯鄲路。
2002年7月，翔殷路拓寬至36米。2007年，上海軌道交通八號線開通，在翔殷路、中原路口設有翔殷路站。
第二軍醫大學位于翔殷路800號。
保羅·弗雷德里克·鮑爾
保羅·弗雷德里克·鮑爾斯（，）是美國作曲家、作家、翻譯家與海外國民。
* ''The Sheltering Sky''（1949年）
* ''Let It Come Down''（1952年）
* ''The Spider's House''（1955年）
* ''Up Above the World''（1966年）
*  The official Paul and Jane Bowles website
*  The International Paul Bowles Society  a fan site promoting Paul Bowles in the written, musical and theatre forms
*  Paul Bowles Collection  at the Harry Ransom Center at the University of Texas at Austin
*  Paul Bowles Online Exhibit, University of Delaware
*  Clips of interviews with Bowles from the documentary ''Paul Bowles in Morocco''
*  Paul Bowles interview  by Bruce Duffie (May 1992)
*  Paul Bowles audio and music  web published on the Tellus Audio Cassette Magazine project archive at Ubuweb
九龍巴士281A線是香港一條來往沙田（廣源）及九龍站的巴士路線，提供廣源邨、小瀝源、圓洲角、沙田第一城來往旺角、油麻地、尖沙咀及九龍站的巴士服務。
九龍巴士281E線，是281A線之特別班次，只於星期一至五下午繁忙時間提供服務。由尖沙咀（海防道）開往廣源，取道連翔道和青沙公路直達沙田，不經主路線所途經之界限街與窩打老道及獅子山隧道。
*1999年9月25日：為配合廣源邨及圓洲角發展，本線開辦，281P及287P線則取消服務。
*2008年6月8日：車資由$6.5加價至$6.8。
*2009年10月18日：配合63X縮短至洪水橋及不再經尖沙咀，增設本線與63X、(2)68X、69X、265B之八達通轉乘優惠。
*2011年5月15日：車資由$6.8加價至$7.1。
*2011年8月12日：本線往廣源方向增停界限街白楊街站。
*2013年3月17日：車資由$7.1加價至$7.5。
*2014年7月6日：車資由$7.5加價至$7.8。
*2018年6月17日：本線往九龍站方向取消彌敦道「油麻地長樂街」分站，改停「油麻地西貢街」分站。
*2021年10月18日：往沙田方向增設柯士甸道西「環球貿易廣場」站。
*2022年2月7日：281E線開辦，逢星期一至五（公眾假期除外）由尖沙咀（海防道）開出兩班往廣源，全程收費$9.3，改經青沙公路直達沙田。
09:10-10:30
07:50-10:00
10:30-14:00
08:30-14:00
16:00-23:10
11:30-14:00
09:30-14:00
**尖沙咀（海防道）開：18:00、18:20
:星期六、日及公共假期不設服務
;281A/281E
全程：$8.3（281A）／$9.3（281E）
*過獅子山隧道後往九龍站：$6.8（只適用於281A線）
*過獅子山隧道（281A）／青沙公路（281E）後往沙田（廣源）：$5.8
;281A?元朗／天水圍路線
*281A往廣源 → 63X、(2)68X、69X或265B往元朗／天水圍，次程可獲$7.8折扣優惠
*63X、(2)68X、69X或265B往九龍 → 281A往九龍站，次程可獲$6.4折扣優惠
:本線?63X可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠
:本線?(2)68X/69X/265B可同時享用大欖隧道轉乘優惠
;270P往九龍站 → 281A往九龍站（經尖沙咀），次程可獲$4.2折扣優惠
;281A?九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外），次程可獲$4.2折扣優惠
2012年1月5日至2012年2月13日期間，曾引入3輛配置歐盟5型環保引擎的Enviro 500（ATEE）12米雙層空調巴士（2012年2月14日起，1輛調往81C及2部調往680）。
2012年2月14日起，將2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE）12米雙層空調巴士，2輛歐盟四型配置歐盟四型環保引擎的Enviro 500（ATEU）12米雙層空調巴士及 3 輛配置歐盟五型環保引擎的Enviro 500（ATEE）12米雙層空調巴士調離本線，換入7輛B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士，本線全車隊配置歐盟5型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士。
2012年5月開始於部份B9TL試驗安裝TelarGo報站系統，本線與87D線成首批及試驗TelarGo報站系統之路線之一，至2015年1月起陸續拆除改用舊款CF卡式報站器。
現時本線使用18輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（E5T）雙層空調巴士，均屬沙田車廠。
TR5369
AVBWU449
UL2686
AVBWU469
UN3046
AVBWU470
UN3525
AVBWU473
UN7043
AVBWU477
UP7402
AVBWU478
UR 662
AVBWU480
UR 859
AVBWU482
UR2713
AVBWU533
UV4073
AVBWU537
UV5663
AVBWU541
UV6554
AVBWU542
UV7461
AVBWU633
UZ4890
AVBWU670
VB7701
AVBWU762
VG6967
AVBWU773
VH3902
WF6188
沙田（廣源）開經：小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅桿街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、太子道西、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、迴旋處、雅翔道及九龍站通道。
九龍站開經：九龍站通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、界限街、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅桿街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。
經：彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、迴旋處、連翔道、荔寶路、青沙公路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅桿街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。
281A線的走線圖
281E線的走線圖
尖沙咀（海防道）開
本線由281P及287P線（第一代）合併並提升為全日行走路線，由於能深入沙田第一城、圓洲角等住宅，本線由開辧至今客量不俗，加上2001年愉翠苑落成入伙，使客量進一步上升，而且本線與87D線同樣取道沙田路前往南九龍等心藏地帶，走線直接，因此深受乘客歡迎，現為小瀝源、圓洲角一帶主要的對外路線。
*《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），162頁
*《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，BSI (香港)，138頁
* 九巴281A線－i-busnet.com
閭丘露薇，香港電視記者，曾服務于鳳凰衛視，擔任鳳凰衛視全球新聞總監。曾因2003年在伊拉克戰爭時作為在巴格達地區唯一的華人女記者進行現場報道，而深得中國大陸觀眾關注，被譽為“戰地玫瑰”。2015年從鳳凰衛視離職，同年8月至2018年5月在賓州州立大學新聞傳播學院攻讀博士。2018年8月到香港浸會大學新聞系任助理教授。
1969年出生于上海，四歲時父母離異，父親再婚，母親前往海外定居，她與奶奶一起生活，父親在周末偶爾前來探望。1982年小學畢業后考入上海華東師大第二附中。在校期間，學習成績很優秀而且十分活躍，曾加入上海《青年報》上海中學生記者團，并擔任了團長。1988年考取了上海復旦大學哲學系。加入大學之后曾任學校音樂之夜節目的主持人。因家庭經濟原因不得不外出打工，曾在一家外企任職鐘點工，又曾在大學附近的咖啡屋做招待員。上大學半年之后，與母親重逢，并得到母親的資助。
1992年7月，大學畢業前往其母在深圳所開辦的一家外貿公司工作，但是公司因經營狀況不佳，不久之后關閉。隨后其母離開深圳去了香港，而閭丘露薇和其同學則找到了一份為一家海南汽水廠在深圳市場推銷汽水的工作。這段時間由于經濟壓力，她租住在深圳的農民房中，之后也曾經從事過倒賣文化衫及手表等短期銷售工作。期間曾面試一份會計師事務所英文翻譯一職，由于對專業英文詞匯不熟悉，未獲聘用，受此打擊后在工作之余，閭丘露薇通過參加會計師培訓班來自學，終于在1992年11月憑借流利的英語和參加會計師培訓班的經歷，被深圳普華永道會計師事務所聘用，經過一年的培訓正式上班，初始工作是負責行政，在參加并通過了注冊會計師專業資格考試，她升為高級審計員。
1995年，與丈夫移民香港，應聘成為傳訊電視中天頻道的翻譯。由于傳訊電視財務狀況不穩定，三個月后，她跳槽到TVBS任電視記者；在TVBS工作了一年之后，又于1997年6月和同事曾瀞漪一起跟隨其上司加盟開播不久的鳳凰衛視新聞時事節目《時事直通車》，成為鳳凰衛視的第一批記者。除了繼續其新聞采訪工作之外還主持一檔財經節目《經貿周刊》并受到好評，隨后在全球采訪過多次重大事件。2001年11月，阿富汗戰爭開始，鳳凰衛視決定派人前往采訪，閭丘露薇率先報名，這是其第一次的戰地采訪，同時也成為第一位進入阿富汗的華人女記者，這使她受到注目，甚至得到了朱镕基的關注
。2003年3月，伊拉克戰爭開始，鳳凰衛視安排她前往約旦采訪，經過她爭取，她成為美軍轟炸巴格達現場報道的唯一一名華人記者，之后又多次進入巴格達采訪。相關報道提高了她在華人觀眾間的知名度，甚至連時任北京市長王岐山及胡錦濤都特別關注。2006年7月25日，閭丘露薇拿到了尼曼獎學金，暫時離開鳳凰衛視，前往哈佛大學進修。一年之后的2007年5月31日，從美國返回香港，6月11日晚10點出現在了鳳凰衛視資訊臺《總編輯時間》節目出任主持人。2007年5月閭丘露薇在美國與朋友一起開辦了新聞網站“一五一十部落”（後來網站於2014月3月下旬被國家互聯網信息辦關閉）。2015年5月22日，閭丘露薇在擔任完《資訊快遞》的評論員后，宣布從鳳凰衛視離職。
1988年時在上海曾經與年長自己5歲的上海男青年戀愛，其后斷斷續續保持關系，直到2000年徹底分手。1993年，閭丘露薇一次工作出差中，在從廣州到深圳的火車上與一位 相識后戀愛，不顧父母親的極力反對半年后與其結婚。1995年底，她就隨丈夫移民香港。因兩人生活理念不合，在2000年分居后于。2006年4月，閭丘露薇再婚。閭丘露薇與前夫的女兒于1997年4月出生，英文名為Faith。閭丘露薇于1999年購入的房產由于香港房地產市場不景氣，變成負資產。從小一起生活的奶奶為基督徒。
* 參與制作了6集的《亞洲金融風暴》專輯
* 2002年11月出版關于阿富汗戰爭的書籍《鳳凰衛視閭丘露薇采訪手記》
* 2003年7月出版關于伊拉克戰爭的書籍《我已出發》
* 2005年2月出版關于自己多年生涯的書籍《行走中的玫瑰》
* 2007年出版多年專欄文章結集《無“薇”不至》
* 2011年1月出書《不分東西》，描述中國對新聞事件解讀的誤差與錯位，分析錯位背後所折射的中國從政府到民間的思維範式。
* 2011年8月出版《利比亞戰地日記》
*2009年發表文章《誰給了楊永信電擊網癮少女的權力》質疑楊永信電擊“戒網癮”的療法。
*2013年美國廣播公司辱華事件時，發表文章《美國媒體為何警惕面對辱華抗議》，表示美媒為何警惕辱華抗議，是因為在公民可以隨便上街的國家和地區，任何有外國官方在背後支持的集會，人數越多，越會讓媒體警惕。因為那不是在行使公民的權利，而是在做外國政府的吹鼓手。
2013年6月6日，閭丘露薇在《羊城晚報》發表文章《紐約式過馬路》。文章稱：
閭丘露薇對“中國式過馬路”和“紐約式過馬路”的對比引起了網民幾乎一面倒的質疑和吐槽。
2018年11月30日，閭丘露薇在新浪微博上發布了一張80年代北大民主沙龍的照片，并配文字“八十年代的北大”。疑似因此條博文，12月3日，閭丘露薇的微博被微博官方禁言180天。
城巴S52線是香港一條來往逸東邨及赤鱲角飛機維修區的巴士路線，途經東涌站，是唯一非以循環運作的機場穿梭路線。本路線另有輔助線S52P，祇於平日早上來往逸東邨至亞洲空運中心；S52A來往東涌北及飛機維修區。
雖然本線及S52P班次疏落，但自2008年6月8日起，新大嶼山巴士38線及龍運巴士S64線加價(其中新大嶼山巴士38線更於2021年4月4日再次加價)，而本線及S52P因屬城巴機場及北大嶼山路線而沒有加價，故此開始吸引部分「一定要搭平車」的逸東邨居民、來往超級一號貨站及國泰城上班的人乘搭，並成功搶走一些原本乘搭38及S64的乘客。
*1998年6月22日：本線隨赤鱲角機場後勤區啟用而投入服務，最初來往東涌地鐵站及飛機維修區，途經國泰城及超級一號貨站。
*1999年6月20日：本線改經駿裕路而不經國泰城，取代S51的服務，並與S55提供八達通轉車優惠，以取代S54，同日起新增輔助線S52P，初期只在平日上下午繁忙時間行走。
*2001年4月2日：因S55客量稀少，由E21八達通雙向分段收費取代轉乘服務。
*2001年4月23日：本線及S52P延長至逸東邨，輔助嶼巴38線的龐大客量。
*2003年：S52P在「沙士」期間曾暫停服務，在疫情受控後恢復服務，改為只於平日早上繁忙時間行走。
*2007年6月25日：S52P改經赤鱲角南路回程及不經東涌地鐵站。
*2008年7月7日：為了與龍運巴士競爭，本路線恢復途經國泰城，不經駿裕路。
*2012年7月3日：落實《2012-2013年度離島區巴士路線發展計劃》的建議，S52P往亞洲空運中心方向改經駿明路及駿運路，不經駿裕路及駿運南路；往逸東邨方向改經駿運路及觀景路，不經過路灣辦事處的一段赤鱲角南路，但仍不經東涌港鐵站。
*2018年7月23日：開辦S52A線來往東涌北及飛機維修區。
*2019年8月12日：S52A線東涌北開出之尾班車由07:20提早至07:15。
05:28-14:08
05:52-14:32
14:08-15:02
14:32-15:26
15:02-22:42
15:26-23:06
23:05、23:28
23:29、23:52
**星期一至六：07:18、07:38、07:58、08:18、08:38、08:58
**駿坪路（亞洲空運中心）往逸東邨：$3
**駿坪路（亞洲空運中心）往迎東邨：$4
;S52/S52A/S52P←→城巴及龍運巴士E線
*S52/S52A/S52P往飛機維修區／亞洲空運中心 → E21往機場博覽館，次程車資全免
*S52/S52A/S52P往飛機維修區／亞洲空運中心 → E11、E21、E22、E22A或E23往市區，次程可獲$1折扣優惠
*S52/S52A/S52P往逸東邨／迎東邨 → E21往機場博覽館，次程可獲$1折扣優惠
*S52/S52A/S52P往逸東邨／迎東邨 → E11、E21、E22、E22A或E23往市區，次程可獲$0.5折扣優惠
*S52/S52A往逸東邨／迎東邨 → 龍運巴士E32、E33/E33P、E36/E36P/E36S、E37、E41或E42往新界，次程可獲$0.5折扣優惠
;S52/S52A/S52P←→S56
*S52/S52A/S52P往逸東邨／迎東邨 → S56往東涌站，於駿坪路之前登上路線S52的乘客，次程車資全免
*S52/S52A/S52P往逸東邨／迎東邨 → S56往東涌站，於駿坪路或之後登上路線S52的乘客，次程可獲$2.5折扣優惠
;S52/S52A/S52P往逸東邨／迎東邨 → E21A往愛民或龍運巴士E31線往荃灣，次程可獲$0.5折扣優惠
逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。
東涌北開經：惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路及迎禧路。
經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、裕東路、松仁路、逸東街。
S52線常規班次的走線圖
飛機維修區巴士總站
S52A線早上班次的走線圖
S52A線下午班次的走線圖
超香港空運貨站
S52P線的走線圖
*《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，160頁
* 城巴S52線官方網站路線資料
* 城巴S52A線官方網站路線資料
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十河一存（、永祿4年3月18日）日本戰國時代武將，三好氏家臣。官位左衛門尉、民部大輔、讚岐守。三好元長四男，後來成為十河氏十河景滋的養子。幼名又四郎，初名長正。正室是公卿九條稙通之女，兒子有三好義繼及十河存子，養子為十河存保。
1532年在勝瑞城出生，十河景滋世子金光早逝。兄長長慶命令下，成為了十河景滋的養子，將三好家的勢力擴展至讚岐，同年秋季，十河一存統率十河軍與讚岐的另一有力豪族寒川元政交戰時，不顧自身受傷，領軍大破敵人，被時人稱作鬼十河。
1549年在江口與三好政長交戰，大敗對手。使細川氏政權滅亡。1560年，三好氏與畠山高政交戰後大勝將之流放，將其河內一國納入三好家的支配下。被任命為岸和田城城主，協助長慶壓制南和泉的寺內町勢力。
1561年十河一存因為在與根來寺僧兵作戰時罹患瘡病，與松永久秀在有馬溫泉共遊時突然去世。由十河存保繼承家督。其死也有一存是被松永久秀所暗殺的，或見奸臣松永久秀在家中實力日長自知無力回天，故意落馬而死的說法。
蘇維匯王國和西哥特王國的對峙情況
蘇維匯人（拉丁語：Suebi或Suevi，其族名可能來自于原始日耳曼語*swēbaz）古代日耳曼人的一支，在導致西羅馬帝國滅亡的蠻族入侵中發揮了一定作用。
蘇維匯人最早出現于史冊中是在尤利烏斯·凱撒時代，凱撒在鎮壓高盧凱爾特人起義時發現了蘇維匯人，并認為他們是個威脅。之后，古典作家如斯特拉波、老普林尼、塔西佗和卡西烏斯·迪奧也提到了蘇維匯人，塔西佗的《日耳曼尼亞志》是研究蘇維匯人的最重要資料。這一時期的蘇維匯人似乎沒有固定的居住領域，分散地分布在整個東日耳曼尼亞地區；塔西佗把整個波羅的海周圍地區叫做“蘇維比亞”（今天德國士瓦本地區地名的由來）。塔西佗特別提到，蘇維匯人沒有統一的政治領導，他們分成許多部落居住，后來侵入意大利的倫巴底人就是其中一個部落。但是，現代研究者推翻了塔西佗的一些結論，他們認為許多在塔西佗所說的蘇維比亞地區居住的人群并不是日耳曼人。
羅馬帝國后期，蘇維匯人也成為沖擊帝國邊境的一支力量。406年，蘇維匯人與汪達爾人和阿蘭人一起渡過萊茵河，侵入高盧北部。409年，一部分蘇維匯人在國王赫爾梅里克率領下翻越比利牛斯山侵入伊比利亞半島，在半島西北角建立了蘇維匯王國。這個王國生存了近兩個世紀，并逐漸基督教化。蘇維匯人先是466年信奉了阿里烏派，后來又在560年改宗天主教。這導致他們與仍然信奉阿里烏派的西哥特人（另一支日耳曼民族）的沖突。585年，西哥特人消滅了蘇維匯王國。
*  The Chronicle of Hydatius is the main source for the history of the suevi in Galicia and Portugal up to 468.
*  Identity and Interaction The Suevi and the Hispano-Romans
張楊路是中國上海市浦東新區的干道，東西走向。西起黃浦江東岸的楊家渡輪渡站，東到金橋路接張楊北路。
張楊路開辟于1958年，西起浦東南路口接楊家渡路，東到源深路口（鄰近張家樓村），長1680米，寬7米到10米，原為郊區農村公路，碎煤渣路面，兩旁多為農田，供手扶拖拉機行駛。張楊路得名于兩端的舊地名張家樓和楊家渡。
1980年代中期，張楊路沿路修建竹園新村，鋪設瀝青路面，并開行郊區公交楊行線（楊家渡到高行，1995年延伸為泰同棧渡口到高橋的泰高線）。
1990年代以后，張楊路經過拓寬和延伸，成為貫通陸家嘴、金橋鎮的主干道，并將浦東南路以西的楊家渡路并入。道路兩側新建眾多的商業大廈，如第一八佰伴、華潤時代廣場、湯臣洲際大酒店、太平洋數碼廣場等，形成浦東主要的商圈。
張楊路延伸拓寬后，陸續開辟773路等多條公交線路。2007年，沿張楊路延伸的上海軌道交通六號線開通。
2008年5月，張楊路改造工程完成。改造范圍南起東方路，北至五蓮路，全長7.8公里。其中，東方路至羅山路段左右各向綠化隔離帶方向拓寬一條機動車道，使得該路段成為雙向8車道，并設置雙向公交專用道。此次改造目的是為應對浦東大道東西通道工程全面開工后張楊路劇增的車流。
張楊路與浦東新區的多條南北走向道路交匯，包括：浦東南路、東方路、源深路、民生路、羅山路、金橋路等。
*上海灣，占地面積1.74萬平方米，地上總建筑面積4.04萬平方米，由一組250米商業街和21層辦公主樓組成。商業街層高3層，局部2層，街區兩端為連通地下一層下沉式廣場。主樓建筑高度98.4米，1-4層為商業裙房，5--21層為寫字樓。地下總建筑面積2.2萬平方米，其中地下一層為商業用房，地下二層為停車庫。上海灣由鄂爾多斯集團上海久大置業有限公司投資開發。
西口（2021年8月）
蒲田車站是一個位於東京都大田區蒲田五丁目以及西蒲田七丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東急電鐵（東急）的鐵路車站。
此站有JR東日本與東急以下3條路線停靠，是兩間公司的轉乘站。
* JR東日本：JK 京濱東北線 - 軌道名稱上是東海道本線（詳細參見路線條目以及「」），此站只停靠行走電車線的京濱東北線電車，旅客資訊上不使用「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」的南限，也是東海道本線在管內最南端車站。車站編號是「JK 17」。
* 東急：IK 池上線、TM 東急多摩川線 - 東急車站有池上線與東急多摩川線2條路線停靠。後者的正式名稱是加入了公司名「東急」的「東急多摩川線」，車站內資訊亦同。車站編號是「IK15」、「TM07」。
* 1904年（明治37年）4月11日－日本國鐵東海道本線蒲田站開業。
* 1914年（大正3年）12月20日－京濱線（京濱東北線前身）開始運行。
* 1922年（大正11年）10月6日－池上電氣鐵道線（現：池上線）本站至池上段開業。為上下車分離的側式月臺2面2線構造，與國鐵蒲田站呈直角方向。
* 1923年（大正12年）11月1日－目黑蒲田電鐵目蒲線（現：東急多摩川線）本站至沼部段開業。位於國鐵蒲田站南方，介於國鐵與池上線之間，為單面缺口月臺1面2線構造。
* 1927年（昭和2年）－池上線蒲田站遷移，月臺改為1面1線，與目蒲線蒲田站平行。
* 1934年（昭和10年）10月－池上電氣鐵道合併目黑蒲田電鐵，鋪設池上線往目蒲線的聯絡線。
* 1940年（昭和15年）5月－隨著使用人數增加，池上線遷移改為終端式2面2線月臺構造，並與國鐵蒲田站呈直角方向。目蒲線蒲田站改為島式1面2線。
** 6月1日－因戰爭影響，目蒲線矢口渡站 - 蒲田站間停駛。
** 8月14日－目蒲線矢口渡站 - 蒲田站間暫時通車。道塚站至池上線蒲田站之間為單線並列。
* 1962年（昭和37年）－東口車站大樓「」開業。
* 1968年（昭和43年）10月29日－東急蒲田站高架化，改為終端式5面4線構造，部分單線區間改回複線。
* 1970年（昭和45年）－西口車站大樓「」開業。
* 1971年（昭和46年）5月23日－開設旅遊中心。
* 1976年（昭和51年）2月14日－國鐵中止本站的貨運業務。
* 1986年（昭和61年）11月1日－國鐵中止本站的行李托運業務。
* 2000年（平成12年）8月6日－目蒲線被分割為東急多摩川線及目黑線，本站改屬東急多摩川線及池上線。
* 2004年（平成16年）4月10日、11日－JR站區舉行開業100周年紀念活動（並發售紀念版Orange Card預付卡）。
* 2007年（平成19年）5月－車站及車站大樓進行復新工程，工程一直進行至2008年夏季。
* 2008年（平成20年）4月16日－兩座車站大樓合併為「GRANDUO蒲田」並開業。
JR東日本與東急車站可透過蒲田東急PLAZA2樓往來。JR東日本將南口作為東急連絡口，但從中央口出站時也能藉由連絡通道前往轉乘。
JR東日本的中央口與南口不連通。東急只有一處檢票口。
JR站區是一地面車站，月臺為島式月臺2面3線構造，站房採跨站式站房設計，內部設有綠色窗口、、自動閘機及自動售票機等設備。
由於車站南側是京濱東北線其中一個車庫的所在地，所以京濱東北線南行方向部分班次（進入車庫或折返）會以本站為終點，而北行方向的末班列車亦會以本站為終點。另外，本站首班車發車時刻是23區內最早的一站，末班車也超過凌晨一點。
2016年2月開始，本站採用與上野東京線、宇都宮線等一樣的最新型廣播系統（又稱宇都宮型）。
月臺採島式月臺2面3線設計，其中中線是2、3號月臺共用，也是通往蒲田電車區的軌道。當列車駛進中線或自中線開出時，2、3號月臺均會同時進行廣播以提示乘客。
+JR蒲田站月臺
川崎、橫濱、櫻木町、關內、大船方向
品川、東京、上野、赤羽、大宮方向
*2號線是早晨始發與南下本站終停列車到站時的下車專用月臺。
*3號線僅供本站折返始發列車使用，出庫的營業列車從4號線發車。（來源： JR東日本:車站構內圖）
本站的發車音樂是1997年2月23日起導入的《蒲田行進曲》。這是取自於過去蒲田的松竹蒲田攝影所。
2007年4月17日發表大規模改建工程，同年5月至2008年夏季動工。同時進行車站大樓改建工程（後述）。
* 將站內的商店集中，新設VIEW PLAZA。
* 與大田區合作在東口與西口設置電梯（2007年7月啟用）。
JR Kamata sta 003.jpg|南口閘口（2021年8月）
JR Kamata Station Platform 1?2 (20191130).jpg|1、2號月臺（2019年11月）
JR Kamata Station Platform 3?4 (20191130).jpg|3、4號月臺（2019年11月）
港灣式月臺5面4線的高架車站。池上線與東急多摩川線各自使用2線月臺。兩端與中央的月臺作為下車專用月臺。中央部分的下車專用月臺由池上線、東急多摩川線共用。與其他池上線與東急多摩川線車站一樣，乘車月臺有一人控制監視設備與安全柵欄，下車月臺僅有部分有安全柵欄。
早晨傍晚有池上線與東急多摩川線的直通列車。這除了是平日尖峰時刻的列車調度，也兼讓池上線雪谷大塚站附設的列車進出東急多摩川線。為了方便調度，直通列車通常停靠池上線列車使用的2號線。另外，東急多摩川線有臨時列車運行或運行障礙等狀況造成無法使用3、4號線時，東急多摩川線列車改使用2號線。
夜間，池上線會停放一輛，東急多摩川線會停靠兩輛列車。其中各一輛會作為隔天往五反田與往多摩川的始發列車。
2013年度（3月），本站月臺、大廳、旅客廁所等全面導入LED照明，是東急線第三座全站導入LED照明的車站。
雪谷大塚、旗之臺、五反田方向
下丸子、多摩川方向
早晚部分列車於2號月臺
File:Tokyu_Kamata_Station.jpg|車站遠景（2008年3月攝）
File:Tokyu kamata sta.JPG|東急站區的軌道配置，左邊的是東急多摩川線，右邊是池上線
File:Tokyu Kamata Station Entrance.jpg|東急站區入口（2010年3月13日攝）
File:Tokyu Kamata sta 001.jpg|月臺（2021年8月29日攝）
2007年度，東急宣布進行無障礙設施改建工程，並設置新的電梯。
2012年設置多功能廁所。
2013年度進行站房改建。是東急繼自由丘站、綠丘站後第三座全面導入LED照明的車站。
在本站展示以下藝術作品。
* Florian Claar「Thing 1 + Thing 2」 - 以未來的蒲田站為主題的CG作品
* 本橋良介「Ibk2007」
* 吉田重信「INFINITY LIGHT」
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為144,934人。
*: 該公司車站當中僅次於中野站排行第20位。
* 東急電鐵 - （池上線、多摩川線內互相轉乘人次除外）。
** 池上線 - 2019年度1日平均上下車人次為77,049人。
**: 池上線內僅次於五反田站排行第2位。
** 東急多摩川線 - 2019年度1日平均上下車人次為91,787人。
**: 東急多摩川線內第1位。
池上線東急多摩川線轉乘人次
東京急行電鐵 / 東急電鐵
蒲田車站周邊是官署聚集的大田區行政中心，為區南部（舊蒲田區）最具代表的繁華街。車站兩站為大型店（車站大樓）與商店街。與身為羽田機場玄關口的京急蒲田站之間有多間旅館。
蒲田西口商店街
計程車乘車處分別在東口、西口。另外，京濱急行電鐵京急蒲田站在本站東方800公尺處。從本站乘車至京急蒲田站時，再告知司機後付現車資僅100日圓。
* 大田區役所蒲田地域廳舍、蒲田東特別出張所
** キッズな蒲田（育兒支援設施）
** 大田區民會館Aprico
** Aroma Square郵便局
** 三菱UFJ銀行蒲田站前支店
* 大田區役所蒲田西特別出張所
* 東京消防廳矢口消防署西蒲田出張所
* 富士通Solution Square
2008年4月16日，「蒲田」開幕。JR側的車站大樓在2007年3月底以前由蒲田車站大樓株式會社（1963年2月11日公司設立，2007年4月與JR東日本商業開發株式會社合併）營運。過去，東口側有1962年開幕的「パリオ」，西口側有1970年開幕的「サンカマタ」。之後由於建物老化，加上無障礙設施不足，於是與JR蒲田站一同進行整修改建，2007年8月1日全館休館。
西口東急側有東急PLAZA蒲田。部份樓層與GRANDUO蒲田西館連通。
東口的路線巴士除了共同運行路線（川崎、蒲田 - TDR線）以外，皆由京濱急行巴士運行。每年8月舉行大聯合蒲田祭時，東口一帶實施交通管制，並更改巴士站位置與路線。過去除了蒲田祭，每週日白天因步行者天國的關係，也會進行交通管制，並更改巴士站位置與路線，但現已取消。
過去曾有往川崎市五十鈴自動車川崎工場的路線巴士與直達的直行班次。1973年（昭和48年）3月以前，同屬京急集團並負責川崎市內路線的亦有行駛至本站。
現在，東口路線的蒲36、森50系統由管轄，川崎、蒲田 - TDR線由管轄，其他路線則由管轄。共同運行川崎、蒲田 - TDR線的京成巴士由管轄。
** 蒲95：往羽田機場（機場接駁巴士）（京濱急行巴士）
** 蒲73：往羽田車庫（經、下）（京濱急行巴士）
** 蒲74：往六鄉神社、六鄉橋（京濱急行巴士）
** 蒲75：往大師橋下（經六鄉橋）（京濱急行巴士）
** 森50：往JR大森站東口（經東邦大學、澤田通）（京濱急行巴士）
** 蒲40：往國際線航站樓（經萩中、六間堀経由）（京濱急行巴士）
** 蒲41：往羽田機場（同上）（京濱急行巴士）
** 蒲42：往整備場（同上）（京濱急行巴士） ※平日1本のみ
** 蒲43：往羽田車庫（同上）（京濱急行巴士）
** 蒲45：往JFE（經萩中、四谷下町、前）（京濱急行巴士） ※平日2班
** 蒲30：往國際線航站樓（經日之出通、六間堀）（京濱急行巴士） ※僅早晨、深夜
** 蒲31：往羽田空港、羽田車庫（經日之出通、六間堀）（京濱急行巴士） ※僅夜間有往羽田車庫班次
** 蒲33：往羽田車庫（經日之出通）（京濱急行巴士）
** 蒲35：往東糀谷六丁目（經日之出通）（京濱急行巴士）
** 蒲36：往森崎（經日之出通、北糀谷）（京濱急行巴士）
** 蒲67：往大森東五丁目（經梅屋敷站、）（京濱急行巴士）
** 直行：往東京迪士尼度假區 （京濱急行巴士、京成巴士）
西口的路線巴士皆由東急巴士運行。昭和40年代曾有往川崎市內、橫濱市內的路線巴士，1984年（昭和59年）2月以前曾有前往目黑、世田谷兩區的路線巴士，現在除了往品川站的路線會進入港區，其他路線原則上都在大田、品川區內。
現在蒲田站的東急巴士路線，森01系統由管轄，其他都由管轄。
** 蒲01：往六鄉土手（經蓮沼站、高畑小學校）
*** 每年8月15日大田區平和都市宣言紀念事業「花火祭典」舉行時，西六鄉地區實施交通管制，路線縮短至高畑小學校為止。
** 森01：往大森操車所（經池上站前、西馬込站、大森站） ※僅平日白天
** 蒲12：往田園調布站（經、雪谷）
** 品94：往品川站（經池上站前、大森站、大井町站）
** 井03：往大井町站（經池上站前、大森站）
** 井03（入庫）：往池上營業所（經池上站前）
*** 每年10月12日舉行池上本門寺時，池上地區實施交通管制，往品川站、大井町站、池上營業所自15時以後至末班車為止，終點提前至德持小學校。森01系統在矢口東小學校前至間改駛蒲12系統路線循環。
本站與京急蒲田站之間規劃建設聯絡線蒲蒲線，同時規劃東急多摩川線地下化。池上線車站將保留在地面，並鋪設往東急多摩川線的連絡線。
::: 大森（JK 18）－蒲田（JK 17）－川崎（JK 16）
::: 蓮沼（IK14）－蒲田（IK15）
::: 矢口渡（TM06）－蒲田（TM07）
科佐耶夫·阿爾森
科佐耶夫·阿爾森（奧塞梯語：Коцойты Арсен，拉丁化：Kotsoyev Arsen；），俄羅斯帝國奧塞梯文學家，奧塞梯散文的奠基者，對現代奧塞梯語的結構有深遠影響。他參與過當時每一本奧塞梯文期刊的創刊號，是著名的奧塞梯政治評論家。
俄羅斯聯邦北奧塞梯共和國的弗拉季高加索、別斯蘭兩地有街道以「科佐耶夫」命名。
科佐耶夫·阿爾森於1872年1月15日在俄羅斯帝國奧塞梯-{}-Gizel（近弗拉季高加索）出生。9歲時入讀當地學校。
瘴氣，亦稱瘴毒、瘴癘，中文中瘴氣為中醫名詞，疾病地理學之概念，是指中國南方山林間濕熱環境下因某種原因（如動植物腐敗等）而產生的一種能致病的有毒氣體。由瘴氣引起的疾病被稱為瘴氣病或瘴病。瘴病是多種疾病（流行病或部分熱帶病）的總稱，多數情況下指瘧疾，故又稱其為瘴瘧。古代中國，瘴氣多流行于南方地區，其分布地區隨著人為開發和自然環境變化而不斷發生變化。不同地區的瘴氣所對應的疾病有可能不同，如青藏高原上的瘴氣病實際可能為高原反應。
瘴氣作為古代的疾病地理概念，主要與南方氣候、植被和地貌有關。瘴氣之說，在中國始於西元一世紀，但大量歷史文獻所記載的瘴氣現象， 多數是對霧或塵霾等天氣現象的誤解。歷史上關于瘴的疾病問題也相當模糊，醫學界往往以為過去所說的「瘴」，就是今日的「瘧疾」。而實際上廣義的瘴病包括南方所有地方病和傳染病，狹義的瘴病則指感冒、瘧疾和中暑等癥。
《魏書》記載和平元年（即西元460年），魏西征軍攻吐谷渾，「九月，諸軍濟河追之，遇瘴氣， 多有疫疾，乃引軍還。獲畜二十余萬」。北魏軍隊在青海高原遭遇的事件，是中國西北地區最早的瘴氣記錄。
自隋唐至南北宋，對瘴氣的認識大多與熱帶或亞熱帶地理有關，瘴氣所致的疾病也逐漸成爲南方特有的地方疾病之代名詞。
明清時期，南方地方誌已普遍記載瘴氣之說，但南方在清朝雍正至嘉慶年間，經歷大規模的墾荒運動後，瘴氣之說漸漸消匿。消退的原因有二：其一是瘴區神祕感的消失，在古代，瘴區多是交通和資訊相對閉塞的區域，但隨著近代南方邊陲區域的開發，大規模人口湧入邊陲地帶，歷史上最可怕的瘴區失去神秘感。其二，隨著醫學的進步，過去被稱為「瘴」的疾病，得到更確切的醫學歸類。例如瘧疾在西南，在古代是稱作「瘴」的主要疾病之一，現今則不再稱爲「瘴瘧」。
西方將瘴氣稱為miasma。這個詞來自古希臘語，意思是「污染」、「不純」、「不潔」。這個致病想法也通過中世紀義大利人訂定瘧疾的名字（字面意思是“糟糕的空氣”）。Miasma被認為是一種有毒蒸氣或薄霧，充滿了引起疾病的分解物質。這種想法認為疾病是環境因素的產物，如受污染的水、惡臭和不良的衛生條件。這種感染不是在個體之間傳遞，而是會影響產生這種蒸氣的區域內的個體。而它的臭味可以辨認出來。
該理論最終在1880年後由科學家和醫生放棄，取而代之的是疾病的細菌理論。
* 唐沈佺期〈遙同杜員外審言過嶺詩〉“洛浦風光何所似？崇山瘴癘不堪聞。”
* 唐杜甫〈夢李白詩〉“江南瘴癘地，逐客無消息。”
*  Prevailing theories before the germ theory
*  Cholera theories
*  Term definition
月臺（2015年7月）
新子安車站位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區子安通2丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
此站路線在軌道名稱上是東海道本線（詳情參見路線條目），停靠的運行系統是行駛電車線的京濱東北線列車。旅客指南不使用「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。
新子安站於1943年在和之間開業，主要服務附近區域的通勤乘客。由於當時是二次世界大戰末期，日本缺乏資源，因此新子安站開業時的設備都是較早前廢除的中央本線的備用品。
* 1943年（昭和18年）11月1日－車站開業（只開設客運服務），為京濱東北線的專用站。
* 1963年（昭和38年）11月9日－在本站與之間的瀧坂不動平交道發生三列火車相撞的嚴重意外，造成161人死亡、120人受傷，世稱「鶴見事故」，為日本國鐵戰後五大事故之一。
* 1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。
* 2001年（平成13年）11月18日－智能卡Suica正式投入服務。
* 2006年（平成18年）3月1日－安裝了劃位車票售賣機以後，原有的售票處停止服務。
* 2013年（平成25年）6月1日 - 業務委託化。
新子安車站是地面車站，月臺採1座島式月臺2線設計，經過地下通道連接同樣位於地面的站房。2008年9月，車站月臺增設長椅，並設置具有空調的候車室。
付費區內有立食蕎麥麵店，剪票口外有NewDays mini便利店。
京急新子安站入口距離剪票口約50公尺左右。
本站是東神奈川站管理的業務委託站（委託）。綠色窗口已於2006年2月結束營業，現在需設有指定席售票機與短距離自動售票機。
往橫濱、櫻木町、洋光臺方向
往東京、上野、大宮方向
2008年11月19日起，往南（橫濱方向）的停止位置目標往東京方向移動14公尺。從此全部的乘車口都在屋頂下。
JR Shin-Koyasu Station Gates.jpg|閘口（2019年6月）
JR Shin-Koyasu Station Platform.jpg|月臺（2019年6月）
「Verde Rayo」
「Water Crown」
* 本站是京濱東北、根岸線中最晚更新はATOS型廣播的車站。
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為23,894人。在京濱東北線車站中僅高於上中里站。
周邊是非常複雜的立體地形。車站建物被北側的京濱東北線等JR各線線路、以及南側的京急線路包圍，剪票口附近上空有名為「神奈川產業道路」的幹線道路通過。
JR各線線路前方是站前開發區域「Ortho Yokohama」（オルトヨコハマ），設有站前圓環供路線巴士停靠。繼續往西北是國道1號。
有京濱急行本線通過，往前20公尺左右即為京急新子安站。前往京急新子安站可利用行人天橋或地面直接前往，行人天橋設有電梯與斜坡等無障礙設施。
京急新子安站的地面入口前為站前圓環與產業道路連絡道（環狀橋），再往南有國道15號與首都高速神奈川1號橫羽線子安出入口。其南側是大型工業區，包括JVC建伍本社與日產汽車工廠、JXTG能源、京濱急行巴士新子安營業所等。
過天橋往東走有神奈川縣內知名的升學名校。
站房西側有階梯連通「神奈川產業道路」路橋的步道部分。
橫濱市營巴士
新子安站西口（Ortho Yokohama）
瀧坂、安養寺前
大口站東口、菊名橋、、東白樂、東神奈川站西口
大口站東口、西寺尾之丘公園、駒形天滿宮下
【循環】新子安站西口
新子安站前（京急新子安站前圓環）
【循環】新子安站前
平日傍晚、夜間
寶町、新興站前、瀧坂
寶町、新興站前
新子安（國道15號上）
::: 鶴見（JK 15）－新子安（JK 14）－東神奈川（JK 13）
檔案:Whampoa Military Academy Gate.jpg|thumb|250px|黃埔軍校舊址
長洲島，又稱黃埔島，位于廣東廣州市黃埔區，是珠江口內的一個由泥沙沖積而成的江心島嶼，島長約4.2公里，寬約2.1公里，陸地面積7.23平方公里，因形狀狹長而得名，總人口約4.5萬人。長洲島為廣州的旅游勝地之一，其中最著名的景點為黃埔軍校舊址。
長洲島位于珠江口前后航道交匯處，西南與廣州大學城相鄰，北與新洲碼頭、魚珠碼頭隔江相對，東為洪圣沙、大吉沙，東南與番禺新造鎮相望，島上有升旗山（扯旗山）、牛牯嶺等山體，最高點為大石崗，海拔89.4米。新擔涌將長洲島分為東西兩部分，地勢較高的西、北部為工業用地、軍事用地，中部為居民村落，東南部為濕地、農田、果園。
由于長洲、深井一帶水深、港闊，曾經是中國對外貿易的重要海港，清朝粵海關黃埔分關設在這里，當年曾經商賈云集，盛極一時。清乾隆時期指定黃埔港（現海珠區黃埔村）為外輪唯一停泊港口，同治年間，黃埔港和黃埔海關遷至長洲島北岸，長洲島成為延續中國對外開放貿易的重要海港之一。“一口通商”時期，長洲島和深井成為外輪停泊、維修、補給和物資集散地，柯拜船塢是外國人在中國開設的第一個船塢，為中國最早的外商投資企業，也是中國早期產業工人發源地之一。解放軍4801工廠
長洲島歷來為兵家必爭之地。清代時，歸屬廣州府番禺縣水師提標中營管轄。清政府洋務派在接手長洲島外資修造船企業之后，發展了以兵船戰艦為主的軍事工業，長洲島逐步發展成為廣東近代軍事工業基地。在鴉片戰爭時期，清政府就在此設置了長洲炮臺群，包括有：白兔崗炮臺、白鶴崗炮臺、大坡地炮臺、蝴蝶崗炮臺、新西崗炮臺和舊西崗炮臺等多座古炮臺，形成守衛廣州城最后一道海上的防線。
共和國后駐扎有中國人民解放軍海軍基地、海軍4801工廠和4307工廠。
成立于1984年6月，是以陸軍軍官學校（通稱為黃埔軍校）為中心內容的紀念館。現存的軍校舊址包括校本部（1996年重建）、孫總理紀念室、孫總理紀念碑、俱樂部、游泳池、東征陣亡烈士墓園、北伐紀念碑、白鶴崗炮臺、大坡地炮臺等史跡。其中，白鶴崗炮臺建于清光緒十年（1884年），是長洲島規模最大的炮臺，為鴉片戰爭時期廣州海防體系的要塞。
為紀念辛亥革命而建的專題紀念館，于2011年10月8日正式開放。
有著700多年歷史的深井村是長洲島上知名的古村落，最早可追溯至南宋末年，村內現有的原住民凌氏因逃避元兵追捕而從福建遷入。村內建有三層高的深井文塔。
島內最大的市政公園，建于2002年，公園主廣場矗立著辛亥革命領導人孫中山先生紀念銅像。
長洲島上的旅游指示牌
島內有豐富的歷史文物和眾多名勝古跡，未來計劃建成長洲島歷史文化保護區。農業以經濟作物為主，盛產水果，有甘蔗、蔬菜、香蕉等，特產有深井霸王花(劍花)和長洲粉葛。工業以針織、服裝為主，還有黃埔造船廠、黃埔水泥廠等重工業。
目前島內，道路多沿山坡而建，曲折、坡度大且小路較多，西南-東北向的金洲路為貫穿全島的主干道，西南側連接廣州市區及番禺化龍鎮的新化快速路、連接廣州大學城的赤坎橋為對外的主要行車通道。廣州地鐵7號線二期在街區范圍內設長洲站。
* 廣東百科全書，ISBN7-5000-5472-6/Z·30
* 廣州百科全書，ISBN5000-5240-5/Z·32
東神奈川車站是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
停靠此站的路線在軌道名稱上有東海道本線與橫濱線2條路線（詳情參見路線條目與），當中此站屬於東海道本線的所屬線，東海道本線只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東海道（本）線」。因此此站的導覽顯示為京濱東北線與橫濱線的轉乘站。雖然橫濱線以此站為起點，一部分列車途經京濱東北線和橫濱站直通運行至根岸線。
依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。
車站月臺採島式月臺2面4線設計，所有月臺均能容納較長的京濱東北線電車（10輛編組）。由於橫濱線的設計關係，本站內側2個月臺由橫濱線電車使用，外側2個月臺則由京濱東北線電車使用。
JK 京濱東北線、根岸線
橫濱、關內、新杉田、大船方向
主要為東京開出的列車
橫濱線開出的直通、部分於1號月臺開出
新橫濱、町田、橋本、八王子方向
此站始發的列車於2號月臺開出
部分橫濱開出的直通列車（只限平日）
Higashikanagawa-Sta-Gate.JPG|閘口（2015年7月）
JR Higashi-Kanagawa Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（2019年6月）
JR Higashi-Kanagawa Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（2019年6月）
The departures from Higashi-Kanagawa station in 2016.jpg|此站始發的京濱東北線與橫濱線（2016年）
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為37,577人。雖是橫濱線的起點站，使用人數並不多。理由之一是此站的鄰站是橫濱站，使用者多流到該站。但是，此站到發的橫濱線列車使用人數的大半為轉乘京濱東北、根岸線的橫濱方向與川崎方向，繁忙時段特別擠迫。因此，橫濱線內的20個車站當中排行第10位。
::: 新子安（JK 14）－東神奈川（JK 13）－橫濱（JK 12）
:: 快速（快速於京濱東北根岸線內各站停車）
::: 橫濱（京濱東北線）（JK 12）－東神奈川（JH 13）－菊名（JH 15）
::: 橫濱（京濱東北線）（JK 12）－東神奈川（JH 13）－大口（JH 14）
: 日本國有鐵道
:: 東海道本線貨物支線
::: 東神奈川－
兩條路線都在1959年（昭和34年）4月1日廢除
大連路是中國上海市虹口區和楊浦區的分界線，也是市中心區東北部的一條交通干道。該路大致為南北走向，南起楊樹浦路，北至四平路接大連西路。全長3110米，寬12米到34米。
大連路原名大連灣路，由上海公共租界工部局修筑于1906年。1943年汪精衛政權接收租界時，將其改名為大連路。
大連路沿路原為工廠、住宅混合分布區，1958年設立和平公園。
* 12px號線：楊樹浦路 - 大連路
在機器學習領域，分類的目標是指將具有相似特徵的對象聚集。而一個線性分類器則透過特徵的線性組合來做出分類決定，以達到此種目的。對象的特征通常被描述為特征值，而在向量中則描述為特征向量。
如果輸入的特徵向量是實數向量，則輸出的分數為：
其中是一個權重向量，而''f''是一個函數，該函數可以通過預先定義的功能塊，映射兩個向量的點積，得到希望的輸出。權重向量是從帶標簽的訓練樣本集合中所學到的。通常，"f"是個簡單函數，會將超過一定閾值的值對應到第一類，其它的值對應到第二類。一個比較複雜的"f"則可能將某個東西歸屬於某一類。
對於一個二元分類問題，可以設想成是將一個線性分類利用超平面劃分高維空間的情況：
在超平面一側的所有點都被分類成"是"，另一側則分成"否"。
作為最快分類器，線性分類器通常應用于對分類速度有較高要求的情況下，特別是當為稀疏向量時。雖然如此，決策樹可以更快。此外，當的維度很大時，線形分類器通常表現良好。如文本分類時，傳統上，中的一個元素是文章所使用到的某個辭彙的出現的次數。在這種情況下，分類器應被適當地正則化。
有兩種類型用來決定的線性分類器。第一種模型條件機率。這類的算法包括：
* 線性判別分析（LDA） --- 假設為高斯條件密度模型。
* 樸素貝葉斯分類器 --- 假設為條件獨立性假設模型。
第二種方式則稱為判別模型（discriminative models），這種方法是試圖去最大化一個訓練集（training set）的輸出值。在訓練的成本函數中有一個額外的項加入，可以容易地表示正則化。例子包含：
* Logit模型 --- 的最大似然估計，其假設觀察到的訓練集是由一個依賴于分類器的輸出的二元模型所產生。
* 感知元（Perceptron） --- 一個試圖去修正在訓練集中遇到錯誤的算法。
* 支持向量機 --- 一個試圖去最大化決策超平面和訓練集中的樣本間的邊界（margin）的算法。
注意：相對於名字，線性判別分析在分類學並不屬於判別模型這類。然而，當我們比較線性判別分析和另一主要的線性降維算法：主成分分析，它的名字則是有意義的。線性判別分析是一個監督式學習算法，會使用資料中的標簽。而主成分分析是一個不考慮標籤的非監督式學習算法。簡而言之，這個名字是一個歷史因素。
判別訓練通常會比模型化條件密度函數產生較高的準確。然而，在處理遺失資料時，使用條件密度模型通常是更為簡單的。
所有以上所列線性分類器演算法，只要使用kernel trick都可被轉成在另一個向量空間的非線性演算法。
* Y. Yang, X. Liu, "A re-examination of text categorization", Proc. ACM SIGIR Conference, pp. 42-49,（1999）.  paper @ citeseer
* R. Herbrich, "Learning Kernel Classifiers: Theory and Algorithms," MIT Press,（2001）. ISBN 0-262-08306-X
天山路是中國上海市長寧區的一條街道，東西走向，東起延安西路，西至哈密路。全長3803米，寬17.4米到42.9米。
天山路原名林肯路（Lincoln Avenue），1925年上海公共租界工部局越界筑路，以美國總統林肯命名。1943年汪精衛政府接收租界時，改名為天山路。1947年改名為羽林路，1949年恢復天山路名稱。此后沿路修建天山新村和工廠。
天山路威寧路口有繽谷文化休閑廣場，西座於2010年開業，東座於2016年4月30日開業。
城巴E21A線是香港的一條巴士路線，來往東涌（逸東邨）及何文田（愛民邨），途經滿東邨、東涌市中心、東涌北、青嶼幹線、貨櫃碼頭、荔枝角、長沙灣、深水埗及旺角，但不經機場。
*2002年10月21日：開辦，配合東涌北發展，初時市區總站為維港灣，與城巴E21線相同。
*2004年5月30日：逸東總站由清逸樓遷往逸東商場。
*2005年6月19日：往維港灣方向，改經東涌海濱路及怡東路由東涌東交界處返回北大嶼山公路，不經東涌新碼頭；往逸東方向，改由東涌東交界處經怡東路及東涌海濱路返回惠東路，不經東涌新碼頭。