ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1937年7月30日天津淪陷之後，他避居英租界倫敦道（今成都道）世界裡一號鬻畫授課爲生，湖社天津分會活動也被迫終止。1947年4月再度于永安飯店舉辦畫展，同年秋遷居北平和平門內西半壁街，不久移居香山。1951年將母親接至北京爛漫胡同湘鄉會館，自己則返津任天津美術工廠廠長，創辦了今天津美術學院的前身天津美術學園。1952年任中國美術家協會天津分會副主席。1953年陳少梅應葉淺予之邀前往北京，先後居於什剎海畔張伯駒宅、西海湖畔胡佩衡宅。次年9月9日上午到湘鄉會館探望母親，中午與來訪的王伯元見面。按其次子陳長智回憶：“下午，父親坐在桌邊一邊切月餅一邊與奶奶話家常，忽然頭部劇痛。奶奶見他面色不對，慌了。父親踉蹌著站起身，說了句『不要緊……』，便一頭栽倒在奶奶的床上。等母親趕回家請來大夫，父親的心臟已經停止了跳動”，死因是腦溢血。
妻子是畫家馮忠蓮。
過海隧道巴士118線是香港一條由九龍巴士及城巴聯合營辦的過海隧道路線，來往小西灣（藍灣半島）及長沙灣（深旺道），取道東區走廊（銅鑼灣至筲箕灣一段）提供小西灣及柴灣來往西九龍（佐敦、油麻地、旺角及深水埗）的特快過海巴士服務。
過海隧道巴士118P線為118線的特別班次，起訖點與118線相同，但只於繁忙時間服務，及繞經杏花邨而不經柴灣道。
早於1987-1991年九巴路線發展計劃，便已提出開辦來往柴灣至西九龍的過海隧巴路線建議，當時編號為106X，來往深水埗碼頭至柴灣（經東區走廊），但不獲運輸署支持而被擱置。直至小西灣開始發展，於1995-1996年的東區路線發展計劃，城巴及中巴均提出小西灣來往深水埗的路線方案，分別為途經紅磡海底隧道／東區走廊的118號線，及途經東區海底隧道／觀塘繞道的602號線，最後城巴的建議獲運輸署批準而開辦，即118號線。
*1995年6月26日：118線開辦，當時由柴灣（東）巴士總站來往深水埗（欽州街）巴士總站，由城巴獨自經營。城巴原計劃東區總站設於小西灣，但當時小西灣邨巴士總站已告爆滿，而小西灣（北）巴士總站尚未建成，故以常安街巴士總站作臨時總站，但由柴灣（東）開出後，卻是先繞經新業街迴旋處才折回柴灣道西行。
*1995年11月13日：遷往小西灣總站，當時總站位於小西灣邨商場對面（現址為小西灣綜合大樓）。
*1995年11月26日：九巴加入經營本線。有傳九巴加入經營，是因九巴與城巴達成協議，以681線聯營權作交換條件，使九巴能夠加入營運本線，事實上九巴加入營運本線十天後，681線才開辦。
*1997年1月13日：118杏花邨特別班次投入服務，即現時118P線的前身。
*1997年4月13日：118銅鑼灣特別班次投入服務，即現時的N118線。
*1998年1月26日：118杏花邨特別班次編為118P，並延長至小西灣總站。
*2001年7月22日：本線連同118P及N118線遷往小西灣藍灣半島總站。
*2003年9月29日：逢星期一至五上課日晚上加開由盛泰道香港專業教育學院柴灣分校外往深水埗的特別班次，於盛泰道開出後直接經東區走廊往紅磡海底隧道。
*2004年7月4日：本線連同118P及N118線遷往深水埗（東京街）巴士總站，以配合九巴66線縮短至深水埗（欽州街）的原有計劃。
*2005年6月13日：118P增設星期一至五下午回程服務，取道全段東區走廊及杏花邨。
*2013年1月13日：提早逢星期一至六（公眾假期除外）小西灣首班車開出時間，並修改班次。
*2013年10月22日：香港專業教育學院（柴灣分校）開出之特別班次停止服務。
*2013年12月28日：與110線重組，往小西灣離開紅隧後改經維園道及東區走廊直達柴灣道，原有的歌頓道、電氣道及渣華道路段改歸110線。
*2016年10月6日：因深水埗（東京街西）巴士總站臨時關閉，總站遷往長沙灣（深旺道）巴士總站。
*2019年2月24日：往小西灣方向加停東京街西「西九龍法院大樓」站。
;118常規班次
06:02-06:47
06:05-07:58
06:59、07:13、07:29
08:08-08:28
07:48-07:58
08:06-09:14
09:23-10:40
09:22-10:39
10:45-12:09
10:48-12:08
12:14-13:31
12:13-13:31
13:37-14:54
14:59-16:20
16:27-17:46
16:26-17:46
17:56-19:14
17:50-19:16
19:19-20:44
19:25-20:44
20:52-21:38
20:52-22:22
21:38-22:22
22:28-00:00
06:02-06:56
06:15-06:31
07:22-07:58
06:31-06:52
08:05-09:22
06:52-07:58
09:28-10:45
10:51-12:08
08:43、08:58、09:10、09:22
09:30-10:45
10:52-12:08
12:16-13:31
13:35-14:54
17:52-19:16
19:24-20:44
16:24-17:46
17:53-19:14
20:52-21:28
21:28-22:22
22:27-00:00
06:05-07:08
07:15-08:15
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09:46-10:58
11:03-12:15
11:04-12:15
12:22-13:32
12:20-13:32
13:37-14:48
13:39-14:49
14:54-16:06
16:11-17:22
16:11-17:23
17:28-18:40
17:29-18:40
18:45-19:57
18:46-19:57
20:03-21:24
20:02-21:24
21:30-22:41
22:48-23:48
22:47-00:00
;118特別班次
;康翠臺 → 長沙灣（深旺道）
*星期一至六：07:50、08:20
;海底隧道收費廣場→小西灣（藍灣半島）
*星期一至五：08:00、18:20、18:30、19:10
;旺角（奶路臣街）→小西灣（藍灣半島）
;小西灣（藍灣半島）→旺角（弼街）
*星期一至五：06:53、07:06、07:20、07:39
06:50、07:10、07:16、07:22、07:28、07:33
16:55、17:07、17:19、17:31、17:43
07:38、07:43、07:49、07:54、07:59
17:55、18:10、18:25、18:40、18:55
08:06、08:11、08:17、08:26、08:35
06:50、07:10、07:17、07:23、07:29、07:35
07:41、07:47、07:53、07:59
08:06、08:12、08:18、08:24
*藍字表示以基榮小學為終點站。
:除118海底隧道特別班次外，所有特別班次及118P線逢星期六、日及公眾假期不設服務
;118(P)
*太子站往小西灣（藍灣半島）：$11.0
*過紅磡海底隧道後往長沙灣（深旺道）：$6.9
*阿公巖道（118）／杏花新城東翼（118P）往小西灣（藍灣半島）：$5.5
由於富豪低地臺巴士的上斜能力欠佳，而本線主要客源是往來柴灣的乘客，在全車爆滿的情況下，利用富豪低地臺巴士會對其制動系統造成損耗，因此九巴現時並無富豪金巴為其常規車輛。唯本線在2021年10月調入3輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）。由2010年7月1日起其中一輛丹尼士三叉戟被調走，換入配置歐盟四型的亞歷山大丹尼士Enviro 500，（2010年7月12日起）再引入另一輛同款巴士，相隔兩星期後再引入兩部同款巴士。相隔3年後（2013年9月）更換入歐盟五型的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（E50D），進一步提升本線水平。
2020年7月，本線獲批準採用12.8米巴士行走，九巴隨即引入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）行走此路線，進一步提升載客量水平。
現時，九巴共派出18輛用車，包括3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及15輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC  (9輛12米ATENU及6輛12.8米E6X) ，均屬荔枝角車廠。
AVBWU709
VD4052
AVBWU732
VE2130
AVBWU743
VE8312
ATENU1534
VR2723
ATENU1535
VR3067
ATENU1536
VR3074
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VR3811
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VY7526
WU3570
WU3637
WU3729
WU3895
WU3989
E6X100
WU3634
城巴主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米及12.8米(83XX-85XX，6300-6459)、富豪B8L(88XX)和 亞歷山大丹尼士Enviro 500 (81XX-83XX)
小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、（康民街、）柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、欽州街西及深旺道。
:括號內之路段祇限康翠臺特別班次駛經
長沙灣（深旺道）開經：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。
小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道、盛泰道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、欽州街西及深旺道。
長沙灣（深旺道）開經：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、東區走廊、盛泰道、順泰道、東區走廊、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。
118系路線的走線圖，當中橙線表示118P特別加經的走線
小西灣（藍灣半島）／康翠臺（特別班次）開
*有 ^ 號之車站祇限康翠臺特別班次停靠，同時不停靠有 * 號之車站。
翠灣邨翠壽樓
杏花新城（西翼）
水渠道（聯合廣場） （S7）
杏花新城（東翼）
#城巴首條獨營專利過海巴士路線以及首條服務九龍區的獨營專利巴士路線，城巴曾經在其行走本線的巴士上貼上本線的宣傳廣告，亦令城巴站牌首次在九龍區出現，直至九巴加入營辦本線後才告一段落，亦因此令本線成為繼300線後第二條由獨營改為聯營的專利巴士路線，直至1997年5月1日因930線投入服務，城巴站牌才再度於九龍區（西區海底隧道收費廣場）出現。
#城巴首條以港島東區為總站的專利過海巴士路線。
#紅隧首條取道東區走廊的全日專利過海巴士路線。
#繼106線及606線後第三條來往柴灣的常規專利過海巴士路線。
#九巴首輛符合EURO 3（歐盟三型）環保標準的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV141／JZ6467）曾經於本線服役，並曾經貼上九巴環保車身設計比賽的冠軍作品－BeLeaf in KMB。
#九巴首條引入新一代亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地臺雙層空調巴士（編號為ATENU）作掛牌車的紅隧過海路線及荔枝角車廠路線。
#九巴首條全線以「城市脈搏」塗裝的巴士作掛牌的紅隧線（不計加班車字軌）。
#九巴首條引入Enviro 500 MMC 12.8米低地臺雙層空調巴士（編號為E6X）作掛牌車的紅隧過海路線。
由於本線取道東區走廊特快來往柴灣及九龍，定線較為直接，在行車暢順下來往柴灣道至紅磡海底隧道只需12-15分鐘，而且途經油麻地及旺角等九龍鬧市，因此深受柴灣一帶的居民歡迎，亦有不少新界的居民乘坐港鐵到紅磡站轉乘本線，再加上由小西灣及柴灣前往油麻地、旺角、深水埗一帶亦較乘港鐵直接及車費低廉，因此班次相當頻密，客量相當高，從早到晚亦客似雲來，更常常出現全車爆滿的情況。2013年12月往小西灣方向改為不經北角後，車程縮短令吸引力進一步增加，晚上時段仍經常滿載。
雖然過海隧道巴士106線能從柴灣前往紅磡及土瓜灣等九龍地區，但該線是沿著筲箕灣道、英皇道及維多利亞公園行駛，路線不但迂迴，而且經常塞車，經常要用上一小時才抵達海底隧道。因此部分乘客或會改乘本路線抵達紅磡海底隧道後，再轉乘101、111和116等線。
*1998年1月30日上午（農曆戊寅年大年初三），一輛往深水埗方向的城巴丹尼士巨龍（車隊編號870），駛至杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控，整部巴士向左翻側，上層尾排車頂被削去，數名乘客從天橋跌落下面道路，造成5人死亡、57人受傷。肇事城巴司機事後被控以魯莽駕駛引致他人死亡，1999年2月中在區域法院判入獄2年半及停牌4年。（ 相關新聞片段；另見：1998年灣仔北城巴翻側事故 ）
*2012年11月19日早上11時許，一輛行走新巴8號線往灣仔碼頭方向的Enviro500（車隊編號4026）在柴灣道落斜期間，至近阿公巖道交界時疑因車長突然失去知覺，失控越過對面行車線，撞向一輛行走本線往小西灣（藍灣半島）方向的九巴Enviro500（車隊編號ATEU32，車牌PY5968）及一輛的士，三車被推撞到行人路邊欄桿。的士司機及兩位乘客被困，3人救出後全部傷重死亡，兩輛巴士上共52人受傷。
*2017年9月16日柴灣道近雅麗閣對開，下午4時許，有巴士乘客報案，指車上有一對男女打架，其間有人揮刀襲擊女方，其後再取出車廂內的救生鎚擊破車窗跳車。警員持盾牌接報趕至，發現一名22歲男子倒臥巴士對開，滿身鮮血，而車上有一名20歲少女則身中多刀，兩名傷者由救護車送往東區醫院搶救。女子傷勢嚴重，至下午4時49分證實死亡，2020年12月8日被裁定謀殺罪成，2021年4月29日被判處終身監禁。
* 過海隧道巴士118線－九巴掛牌表
硫酰氯是硫酸的兩個-OH基團被氯替代后形成的化合物，分子式為SO2Cl2，為無色有強烈刺鼻氣味的液體，在潮濕空氣中發煙。它用作有機化學中的氯化試劑，可以將烷烴、烯烴、炔烴及芳香化合物的C-H鍵轉化為C-Cl鍵，將醇轉化為氯代烴。反應由偶氮二異丁腈引發，是自由基機理，稱為氯磺化反應。硫酰氯也用于藥物和染料的制取。
硫的另一個常見鹵氧化物為亞硫酰氯，也稱氯化亞砜，分子式為SOCl2。
硫酰氯分子為畸變的四面體結構，硫為+6氧化態，S-O鍵含有一定的雙鍵成分。在催化劑如活性炭、氯化鐵或樟腦的存在下，二氧化硫與氯氣化合即生成硫酰氯，通過蒸餾提純。
:SO2 + Cl2 → SO2Cl2
氯磺酸加熱也可得到硫酰氯：
:2ClSO3H → SO2Cl2 + H2SO4
硫酰氯是強溶解性的溶劑，能溶解SO2、I2、As、RbI、MgI2、FeCl3、CdI2、AsI3和SnI4等。
硫酰氯極易水解，生成氯化氫（鹽酸）和硫酸：
:2 H2O  +  SO2Cl2  →  2 HCl + H2SO4
硫酰氯在100°C以上便開始分解，得到二氧化硫與氯氣，使試劑變黃。長期放置時也會發生分解。
硫酰氯和金屬氧化物反應，產生該金屬的氯化物和硫化物；和金屬硫化物反應，則產生氯化物。和氨氣反應，產生晶態的硫酰二胺——SO2(NH2)2。
硫酰氯可以跟二硫化物反應，生成和二氧化硫。而次磺酰氯是一個挺好的親電試劑，可以被烯烴進攻，生成硫鎓鹽，機理跟溴和烯烴的親電加成相似。
*Lautens, M.; Bouchain, G. "4+3 Cycloaddition in Water. endo,endo-Dimethyl-8-Oxabicyclo8-Oxabicyclo3.2.1oct-6-en-3-one" Organic Syntheses, ; Vol. 79, p.&nbsp;251 (2002) (Coll. Vol. 10, p.&nbsp;336 (2004)).  α-Chlorination of 3-pentanone.
過海隧道巴士109線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合營運，來往何文田及中環（港澳碼頭），途經灣仔皇后大道東、金鐘、中環及上環。
*1986年5月5日：本線投入服務，由九巴及中巴合營，只於平日0700－1900提供服務。
*1996年3月4日：本線加入空調巴士行走。
*1996年6月：本線的九巴派車全數改為空調巴士。
*1998年9月1日：本線改由九巴及新巴合營。
*1999年7月5日：本線延長平日服務時間至凌晨，假日仍不設服務。
*1999年10月17日：加設假日服務。
*2000年：本線新巴派車亦全數改為空調巴士。
*2003年6月29日：本線遷入新何文田邨公共運輸交匯處，往港澳碼頭方向不再途經常盛街。
*2011年8月16日：配合港鐵觀塘綫延綫工程，往何文田方向臨時改經漆咸道北、北拱街、信用街及佛光街，然後返回原有路線，並於漆咸道北近山谷道增設巴士站。
*2016年9月27日：配合仁風街重新開放，往何文田方向於抵達漆咸道北後，恢復改經仁風街前往佛光街，同時取消山谷道分站。
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*過紅磡海底隧道後中環（港澳碼頭）/ 何文田：$6.9
本線自開線至2011年8月中，受到仁風街的路面限制影響，因此只能派出長度不超過11.3米的巴士行走，除非因仁風街封閉而改道途經北拱街、信用街往佛光街。
初期九巴曾經派出利蘭奧林比安9.5米及都城嘉慕威曼都城巴士9.7米行走本線。本線加入空調巴士後，只能採用短身9.9米丹尼士巨龍，2001年才開始引入10.6米丹尼士三叉戟低地臺雙層巴士行走，其中兩部曾被噴上特別的油漆，造成綠、紫的色彩變化效果，九巴將之命名為「綠悠悠巴士」。
中巴一直派出利蘭勝利二型行走本線，至新巴接手營運初期仍派出利蘭勝利二型及利蘭珍寶，後來改派利蘭奧林比安11米巴士行走，改為全空調巴士服務後，新巴亦只能採用前中巴的「3A黨」（DA/VA/LA）和10.6米丹尼士三叉戟，但隨著新巴大量售出後者予九鐵巴士部（即現港鐵巴士），甚少出現在本線，即使新巴2009年引入11.3米亞歷山大丹尼士Enviro 500，由於該款巴士為歐盟四型引擎，需要採用AdBlue（尿素）作分解引擎廢氣，而新巴堅尼地城車廠未有該等設備，以致一直未能派往本線。直至2010年3月3日，新巴堅尼地城車廠AdBlue設備正式啟用，本線才獲派出該款巴士行走，以提升服務水平。
2011年8月中，仁風街因進行港鐵觀塘綫延綫工程而封閉，本線改經北拱街及信用街前往佛光街，派車不再受限制。新巴曾派出12米丹尼士巨龍行走109線，令本線首度有12米車行走。由2012年10月起，兩巴正式改以12米巴士為109線主力。
2019年下旬，本線新巴班次獲批準使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（61XX-62XX）巴士行走，而新巴唯一的猛獅A95 12.8米（6090）亦曾行走本路線
九巴現時用車包括5輛九巴亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬荔枝角車廠。
ATENU526
TK6529
TK7298
ATENU534
TL1243
ATENU663
TP2881
ATENU888
TW9678
新巴方面共派出6輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX、12.8米61XX-62XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。
何文田開經：常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、和衷街、漆咸道北、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、摩理臣山道、皇后大道東、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。
中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、皇后大道東、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、仁風街、佛光街、忠孝街、佛光街及常富街。
何文田巴士總站
* 過海隧道巴士109線路線圖
* 過海隧道巴士109線詳細時間表
* 過海隧道巴109線－i-busnet.com
* 過海隧道巴109線－681巴士總站
MLB年度救援王（MLB Reliever Of The Year Award）2014年起代替 DHL年度救援王（DHL Presents the Delivery Man Of The Year Award）是美國職棒大聯盟的獎項之一，曾由美國公司DHL所贊助，專門頒給良好表現的救援投手，是一種由球迷投票所產的獎項。這個獎項在2005年第一次頒發，得獎者是紐約洋基的馬里安諾·李維拉，當前的年度得主是在2012年所頒給坦帕灣光芒的費南多·羅尼、單月得主則為2013年5月所表揚給匹茲堡海盜的。其中單月的獎項為DHL單月救援王（DHL Presents the Delivery Man of the Month Award）是在季中頒發，且不像年度救援王獎項為球迷投票，是由丹尼斯·艾克斯利、、和所組成的四人評審小組所選出的。
2014年改制後，把獎項分為李維拉獎 （美聯）和赫夫曼獎 （國聯），沒有贊助商。歷年得主多是終結者，唯一一位非終結者是賈許·海德。海德在2018年以佈局投手拿下赫夫曼獎，2019年以終結者身份蟬聯該獎項。克雷格·金布雷爾是唯一一位球員拿下DHL救援王獎 （2013）、赫夫曼獎 （2014，效力亞特蘭大勇士隊） 和李維拉獎（2017，效力波士頓紅襪隊）
2019年得主也成為第一屆全MLB一、二隊救援投手的其中兩員。
*2005年－馬里安諾·李維拉
*2006年－馬里安諾·李維拉(2)
*2009年－馬里安諾·李維拉(3)
*2013年－克雷格·金布雷爾
* 2014年 －克雷格·金布雷爾
* 2015年 －馬克·梅蘭森
* 2016年 － 肯利·簡森
* 2017年 － 肯利·簡森 (2)
* 2018年 － 賈許·海德 (佈局投手)
* 2019年 － 賈許·海德 （終結者，2，全MLB一隊）
* 2020年 — 戴文·威廉斯
* 2021年 － 賈許·海德 （3）
* 2014年 －葛雷格·霍蘭德
* 2015年 －安德魯·米勒
* 2016年 － 查克·布里頓
* 2017年 － 克雷格·金布雷爾 (2)
* 2018年 － Edwin Díaz
* 2019年 － 阿羅魯迪斯·查普曼 （全MLB二隊）
* 2020年 — 利安·漢崔克斯
* 2021年 — 利安·漢崔克斯
崔佛·赫夫曼(1)
萊恩·丹普斯特
喬納森·派柏邦(1)
巴比·占克斯(1)
喬·內森(1)
法蘭西斯科·羅德里奎茲(1)
崔佛·赫夫曼（2）
弗朗西斯科·科德羅
崔佛·赫夫曼(3)
馬里安諾·李維拉(1)
B·J·萊恩
法蘭西斯科·羅德里奎茲 (2)
喬·內森(2)
喬金·索里亞(1)
崔佛·赫夫曼(4)
喬·內森(3)
馬里安諾·李維拉(2)
萊恩·福蘭克林
喬金·索里亞(2)
拉斐爾·索利安諾 (1)
巴比·占克斯 (2)
拉斐爾·索利安諾 (2)
拉斐爾·索利安諾 (3)
卡洛斯·馬默
休斯頓·史崔特
J.J·帕茲 (2)
約翰·艾克斯福德
克雷格·金布雷爾 (1)
JJ Putz (3)
喬納森·派柏邦(2)
泰勒·克里帕德
阿羅魯迪斯·查普曼 (1)
阿羅魯迪斯·查普曼 (2)
克雷格·金布雷爾 (2)
傑森·葛利里 (2)
喬·內森 (4)
葛雷格·霍蘭德 (1)
克雷格·金布雷爾 (3)
葛雷格·霍蘭德 (2)
青春密語，是一部全美廣播公司家庭臺（ABC Family）于2008年推出的青少年劇情類電視劇。
15歲的乖乖女艾米（Amy）在尤利西斯·斯·格蘭特高中(Ulysses S. Grant High School)的校樂隊吹法國號，她十分聰明和有天賦，卻發現自己懷孕了。該不該告訴自己的父母，告訴那個讓自己懷孕男生里奇(Ricky)呢……
* 謝琳·伍德利(Shailene Woodley)扮演女主人公艾米·哲根斯(Amy Juergens)。靦腆善良，涉世未深。
* 莫莉·令瓦爾德(Molly Ringwald)扮演安妮·哲根斯(Anne Juergens)，艾米的母親。18歲因為懷了艾米就嫁給了艾米的父親。
* 馬克·德爾文(Mark Derwin)扮演喬治·哲根斯(George Juergens0，艾米的父親，經營家具店。
* 英迪雅·艾斯利(India Eisley)扮演阿什利·哲根斯(Ashley Juergens)，艾米的妹妹，正處在叛逆期。
* 弗蘭西亞·雷薩(Francia Raisa)扮演愛德莉安·李(Adrian Lee)。學校的“壞女孩”，校樂隊的列隊表演員(majorette)，希望能和里奇(Ricky)認真交往，可總覺得里奇只是想和她上床而已。
* 肯尼·鮑曼(Kenny Baumann)扮演本·博伊科維奇(Ben Boykewich)。暗戀艾米，并終于付諸行動，加入校樂隊找機會接近艾米。
* 戴倫·卡加索夫(Daren Kagasoff)扮演里奇·安德伍得(Ricky Underwood)。學校的“壞小子”，在校樂隊當鼓手。幼年曾被生父性虐待，現在和養父母生活在一起。
* 梅根·帕克(Megan Park)扮演格蕾絲·鮑曼(Grace Bowman)，虔誠的基督徒，聲稱自己直到出嫁的那天都要保守處女之身。
* 格雷戈·芬利(Greg Finley)扮演杰克·帕帕斯(Jack Pappas)，格雷絲的男友，學校美式足球隊的隊長。
* 霍黑·劉易斯-帕羅(Jorge Luis-Pallo)扮演馬克·莫里納(Marc Molina)，學校新到任的訓導官(counselor)。
* Josie Bissett扮演Kathleen Bowman，格蕾絲的母親。
* John Schneider扮演Marshall Bowman，格蕾絲的父親，醫生。
* Luke Zimmerman扮演Thomas Bowman，格蕾絲父母的養子，患有唐氏綜合征。
* Renee Olstead扮演Madison Cooperstein，艾米的好朋友，熱情沖動。
* Camille Winbush扮演Lauren Treacy，艾米的好朋友，理智冷靜。
* 艾米·萊德(Amy Rider)扮演愛麗絲·瓦爾科(Alice Valko)，本的好朋友，博學多才的亞裔女孩，亨利的女友。
* 阿蘭·艾萬格里斯塔(Allen Evangelista)扮演亨利·米勒(Henry Miller)，本的好朋友，有點書生氣的亞裔男孩，愛麗絲的男友。
* http://www.metacritic.com/tv/shows/secretlifeoftheamericanteenager  at Metacritic
村崎 真彩日本大阪府出身，隸屬於Sun Music Brain的女演員。血型是A型。身高143cm、體重35.5&nbsp;kg。
短所は、泣き蟲な所。
於2004年初次登臺。其代表作有：晨間小說連續劇『』，飾演主角水野遙的幼少時期、『』，飾演主角九頭（由豐川悅司飾演）的女兒──秋野美月。
月曜ドラマシリーズ「愛上京都」
愛之劇場「鈴所給出的聲音」
晨間小說連續劇「」
水野遙（幼年時期）
ドラマ30「新?いのちの現場から2」
ストレッチマン２
ストレッチマンキッズ?オレンジ
川尻松子（少女時代）
逃亡者 おりん
おりん（少女期）
ひるドラ「パンダが町にやってくる」
ハンチョウ?神南署安積班?
*西宮名塩不動産（2005年）
*はくばく「おいしさ味わう 十六穀ごはん」（2006年）
*信學會ゼミナール（2008年）
會津大學（，）是日本福島縣會津若松市的一所公立大學，也是日本第一所專-{}-注于計算機科學及技術的研究型大學。該大學是只設有一個學部以及一個研究科的單科大學。
會津大學正門
* University of Aizu  --- 會津大學
過海隧道巴士110線是香港一條循環來往筲箕灣及尖沙咀的過海隧道巴士路線，由新巴及九巴聯合經營(以前九巴及中巴聯營)，提供筲箕灣、耀東邨、西灣河、太古城及北角來往佐敦及尖沙咀的過海隧道巴士服務，回程更會加經銅鑼灣及炮臺山。
本線為香港現存唯一常規循環過海巴士線，亦為僅有四條不途經專營巴士低排放區的全日聯營過海巴士路線之一。
在中巴及九巴呈交運輸署的《八六至八八年度巴士路線發展計劃》中，兩巴提議開辦新路線110，來往太古城及尖沙咀東；惟當局正實行「整體過海隧道運輸服務政策」，凍結了過海巴士路線的數目，運輸署指擬議路線與渡輪服務重疊，否決建議。
*1987年8月17日：因油麻地小輪（即香港小輪）尖沙咀東至北角的航線取消，本線開辦，來往尖沙咀東（即現時康宏廣場的位置）至太古城。
*1992年1月1日：尖沙咀東巴士總站因物業發展（興建康宏廣場）而關閉，本線總站遷往尖沙咀東（梳士巴利道）。
*1993年5月23日：太古城巴士總站因物業發展而關閉，本線延長至西灣河碼頭。
*1995年6月25日：九巴班次提升為全空調服務。
*1996年1月22日：本線總站由尖沙咀東遷往佐敦道碼頭。
*1996年8月26日：為配合耀東邨一帶入伙，本線延長至筲箕灣並途經耀東邨。
*1998年9月1日：中巴專營權結束，改由新巴經營本線。
*2000年6月11日：為減少行車時間，本線往筲箕灣方向改經維園道入電氣道、渣華道，往九龍方向改經興發街入維園道及告士打道，不經怡和街及銅鑼灣。
*2003年2月23日：因佐敦道碼頭巴士總站關閉，本線總站遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。
*2009年12月20日，本線總站由佐敦（匯翔道）遷往九龍站，以配合興建廣深港高速鐵路香港西九龍站工程；往筲箕灣方向離開海底隧道後改經告士打道、天橋、告士打道、高士威道、英皇道（興發街至康山）後返回原有路線，不再經歌頓道、電氣道、渣華道及民康街，但本線在紅磡海底隧道收費廣場分站的停站位置維持不變。自遷往九龍站後，新巴巴士未及更新電子地點牌，故仍然顯示為「佐敦（匯翔道）」，只不過新巴只在車頭玻璃窗掛上膠牌顯示「九龍站」。
*2013年12月28日：本線改為循環運作，改以筲箕灣為總站，尖沙咀東（麼地道）為循環點。同時為配合118線北角段來回程改經東區走廊，往尖沙咀方向改經介乎太古城至民康街及糖水道至維園道一段東區走廊，往筲箕灣方向抵告士打道後改經維園道、歌頓道、電氣道、渣華道及民康街至太古城一段東區走廊，以彌補118線提速後的不足。
*2014年7月28日：早上由紅磡海底隧道收費廣場開往北角渣華道（電照街）之特別班次由2班增加至5班，服務時間為08:25至09:15，每10-15分鐘一班。
*2018年12月23日：星期日及公眾假期由筲箕灣開出的班次提早至07:00，新增的班次並以尖沙咀麼地道為總站，不會按循環線往筲箕灣。
*2019年9月1日：試行兩項改動，至同年12月31日：
** 星期一至五所有常規班次改以循環形式運作；
** 星期日及公眾假期頭班車由07:00提早至06:30開出。
** 星期一至五全數常規班次採用循環形式運作之安排正式永久實施；
** 星期日及公眾假期頭班車時間由06:30改回07:00。
*2022年2月14日：取消09:15由紅磡海底隧道收費廣場開往北角渣華道（電照街）之特別班次。
尖沙咀東（麼地道）開（大約）
06:00-06:56
08:15-08:55
09:30-10:15
10:30-11:15
12:45-13:45
15:15-16:15
20:15-21:00
06:00-16:20
07:00-17:20
18:20-18:40
*星期日及公眾假期07:00-08:40，以及星期六、日及公眾假期19:40及20:00由筲箕灣開出的班次以尖沙咀東（麼地道）為終點，不返回筲箕灣。
*星期一至五（公眾假期除外）08:25、08:35、08:45及09:00有特別班次由紅磡海底隧道收費廣場往北角渣華道（電照街），全部由九巴派車。
*紅磡海底隧道往尖沙咀：$6.9
*九龍佑寧堂往筲箕灣：$10.9（不適用於以尖沙咀為終點之短程班次，該等班次會繼續收取$6.9分段收費。）
*銅鑼灣避風塘往筲箕灣：$6.9
*太康樓往筲箕灣：$5.5（不適用於紅磡海底隧道往北角之特別班次）
現時九巴的用車為5輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。
ATENU585
TM3973
ATENU765
TT4918
ATENU767
TT6621
ATENU769
TT7018
ATENU771
TT7692
經：未命名道、南安里、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、太古城道、太茂路、太古灣道、東區走廊、民康街、英皇道、糖水道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、佐敦道、廣東道、梳士巴利道、尖沙咀東（麼地道）巴士總站、麼地道、漆咸道南、暢運道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、歌頓道、電氣道、渣華道、民康街、東區走廊、太古灣道、太豐路、太古城道、太茂路、太古灣道、太榮路、太古城道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。
尖沙咀東（麼地道）
#星期日及公眾假期07:00-08:40，及星期六、日、公眾假期19:30、19:45、20:00由筲箕灣開出之班次以尖沙咀東（麼地道）為終點站，不經有*號之分站。
#往北角特別班次祇停有#號之分站
由於應港島居民要求，導致本線不斷延長路線，因此本線在港島區的路線相當迂迴，因此特意乘搭本線的乘客甚少，多數是因102、112等線無法上車而乘搭本線來往紅隧到紅磡站轉乘東鐵綫的乘客。再加上告士打道一帶經常塞車，影響行車時間及班次穩定性，因此本線在2000年6月11日起大幅度更改路線，以減少行車時間，不過由於班次較疏落，而且尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車，加上尖沙咀乘客可以乘搭港鐵直達或天星小輪經港島轉車來往東區，因此客量一直欠佳，運輸署更在2006-07年路線發展計劃中建議停駛本線，但受到區議會反對而被擱置。但該線在繁忙時間亦有很多乘客在尖沙咀及尖東等候，客量未至於太差。甚至在晚上會出現頂閘情況。
雖然過海隧道巴士118線一直計劃修改為不經北角直達柴灣，以便為其主要服務對象的柴灣地區提供更快捷的過海巴士服務，可是受到已有多條直達巴士路線的北角區反對，於是110線便被修改為118改道後的替代路線。
本路線於2013年12月28日起配合過海隧道巴士118線進行改道，往港島方向通過海底隧道後，改為取道電氣道，以取代118線改道前的部分功能。根據網上巴士討論區，本線的客量大幅上升，在早上繁忙時間更出現滿座情況，九巴更要加開往渣華道近電照街的特別班次，以疏導乘客。於2014年1月，九巴更改派富豪奧林比安12米（3AV）代替同款11米巴士（AV）掛牌車，以應付上午繁忙時間海底隧道收費廣場前往北角之龐大客量增長，同年1月18日起兩部低地臺掛牌車更換上載客量較大的Wright車身富豪B9TL（AVBW1／LU3739、AVBW44／MM2801）。可是由於110線班次不足，加上九龍區服務範圍只有佐敦及尖沙咀，即使行車速度因改道而加快，大部分在海底隧道站的乘客依然以等候102線及106線為主，只有偶遇110線，或是沒有選擇的北角內街及耀興道的乘客才會登車。
本線創了以下紀錄：
#目前唯一一條常規循環過海巴士線。
#首條聯營的過海循環線。
#繼118線後紅隧第二條取道東區走廊的全日專營過海巴士路線。
#目前僅有兩條以油尖旺區為總站以及途經尖沙咀西部的全日專營過海巴士路線之一（另外一條是973線）。
* 過海隧道巴士110線路線圖
* 過海隧道巴士110線詳細時間表
* 過海隧道巴110線－681巴士總站
* 過海隧道巴110線－i-busnet.com
過海隧道巴士115線是香港一條來往九龍城區的九龍城碼頭及中西區的中環（港澳碼頭）的巴士路線，提供土瓜灣、黃埔花園、紅磡來往中環、灣仔的巴士服務。
過海隧道巴士115P線是115線的特別班次。由海逸豪園單向開往中環（港澳碼頭），只於星期一至五開出兩班。
*1995年1月16日，開辦，以取代119線（現過海隧道巴士619線）改經東隧後於土瓜灣及紅磡的服務。
*1997年11月23日，提升至每天服務。
*1998年8月18日，增設特別班次115P，由海逸豪園單程開往中環（港澳碼頭），袛開平日0810, 0825。
*1998年9月1日，因中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營。115P線因而成為中巴喪失專營權前最後開辦的一條巴士路線，由開辦直至專營權變更，前後只有13天。
*2011年4月1日，因天星小輪來往紅磡至灣仔及中環的渡輪停辦，星期一至五於0750-0820加開四班特別車，由德民街開出。
*2014年9月28日：受佔領中環示威行動影響全線停駛近5日，到同年10月3日有限度恢復九龍至港島灣仔的服務。
*2021年8月7日：115P線取消星期六服務。
;115常規班次
07:15、07:24
07:24-07:48
09:20-10:05
07:48-08:00
10:25-11:25
14:24-15:40
17:15、17:30
20:03-20:45
17:20、17:35
20:58-21:40
21:58-22:35
22:50-23:30
20:10-20:50
21:05-21:45
22:00-22:40
22:55、23:15
07:15、07:30
09:20-10:02
13:05-13:45
14:25-15:40
17:25、17:45
17:45-18:35
20:05-20:45
21:55-22:35
07:15、07:40、08:00
13:20-14:00
14:20-15:00
15:20-16:00
22:25-23:15
22:20-23:10
23:30、23:50
;115特別班次
*德民街 → 中環（港澳碼頭）
*黃埔花園 → 中環（港澳碼頭）
**星期一至五：08:10、08:25、08:40
**星期一至五：08:10、08:25
;115(P)
*過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）／九龍城碼頭（只適用於115線）：$6.9
此路線開辦時已提供全空調服務，兩巴用車均以利蘭奧林比安11米（九巴：AL、中巴：LA）、富豪奧林比安11米（九巴：AV、中巴：VA）及丹尼士巨龍11米（九巴：AD、中巴：DA）為主。其中九巴於1997年加入12米3AD。
此路線於1998年交由九巴及新巴經營，踏入廿一世紀，新巴全線派出低地臺巴士行走，用車以丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）為主。九巴用車亦以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主配以少數丹尼士三叉戟12米（ATR）。2006年加入直樓梯巴士行走，用車以配置Wright車身的富豪B9TL 12米（AVBW）及富豪超級奧林比安12米（AVW）為主。
2010年7月26日，此路線加入荔枝角車廠（L）派車，成為目前眾多過海路線中唯一一條有兩間車廠派車的過海路線11，初時派車為一輛富豪奧林比安（AV400／HR1554），只於平日星期一至五早上繁忙時間行走，其後改派Enviro500 12米（ATE）。
2011年8月，九龍灣車廠（K）改派三輛配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU）取代三輛配置Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW）行走。至2013年被原1A線的Enviro500（ATE）取代。其後全線用車被改為原118線及113線的丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安（3ASV）。
2014年12月，荔枝角車廠（L）改派高載客量的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，而九龍灣車廠（K）亦在2015年4月改派同款巴士。惟約兩年後，荔枝角車廠（L）改派高載版富豪B9TL 12米（AVBWU），九龍灣車廠（K）亦在2017年4月先行加入一輛（高載版樣板車 SD9537）。2018年5月，兩廠均派出高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，九龍灣車廠（K）後來更改派「紅蛋」。2018年10月尾，九龍灣車廠派出的「紅蛋」與1A的「紅 FL」對調，使本線平均車齡下降至0.64年。
2018年5月，新巴獲準於此路線營運12.8米巴士，隨即加入Enviro500 MMC 12.8米（61XX）行走此路線。
現時九巴使用7輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士。
AVBWU450
UL2739
AVBWU515
UU5499
AVBWU660
VA6783
AVBWU672
VC2588
AVBWU699
VD1677
AVBWU734
VE2717
AVBWU749
VF 354
新巴方面共派出7輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX、12.8米61XX-62XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。
115P線新巴車輛由將軍澳車廠派出，行走本線前先行走796X線，行駛完本線後返回115線繼續行走。
繁忙時間亦有抽調111線用車以支援本線。
九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、、、黃埔花園公共運輸交匯處、德康街、紅磡道、紅磡繞道、、、、、、暢通道、機利士南路、蕪湖街、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、干諾道中及港澳碼頭通道。
中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、蕪湖街隧道、機利士南路、紅磡南道、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。
經：海逸道、大環道東、，然後返回115原有路線。
115線的走線圖
九龍城碼頭（115）／海逸豪園（115P）開
莊士敦道（大有廣場）
紅樂道（海韻軒）
*有 ^ 號之車站為115P線的起點站，同時不停有*號之車站。
* 過海隧道巴士115線路線圖
* 過海隧道巴士115P線路線圖
* 過海隧道巴士115線詳細時間表
* 681巴士總站－隧巴115線
軌道和公路車輛中，軸距是指前后車輪軸心的距離。
Wheelbase (measured between rotational centers of wheels)
汽車的軸距是指前輪軸心和后輪軸心之間的水平距離。車輛在平衡時的凈轉力矩為零，由此軸距和各個車輪承受重量的關系可以用以下公式來表述：
是前輪所受重量， 是后輪所受重量， 是軸距， 是重心(CG)到后輪的距離， 是重心到前輪的距離， 是車輛的質量， 是重力加速度。
雙光氣，即氯甲酸三氯甲酯，化學式為ClCO2CCl3，是無色具刺激性氣味的透明液體。它是有機合成的常用試劑，用作光氣的替代品。
雙光氣是一種窒息性毒劑，性質不穩定，易變為光氣，有催淚作用。一戰時德軍曾用雙光氣作為化學武器。
雙光氣由紫外線照射氯甲酸甲酯發生自由基氯化得到：
:Cl-CO-OCH3 + 3 Cl2 —(hv)→ Cl-CO-OCCl3 + 3 HCl
甲酸甲酯發生自由基氯化也可得到雙光氣：
:H-CO-OCH3 + 4 Cl2 —(hv)→ Cl-CO-OCCl3 + 4 HCl
雙光氣在加熱或催化下都會發生分解，生成光氣。但光氣為氣體，雙光氣為液體，容易使用，因此常用作光氣的替代品。它與胺反應生成異氰酸酯，與仲胺反應生成氨基甲酸酯類，與羧酸反應生成酰氯，與甲酰胺反應生成異腈，相當于兩分子的光氣。
:2 RNH2  +  ClCO2CCl3  →  2 RNCO  +  4 HCl
根據條件不同，雙光氣與α-氨基酸的反應產物可以是氯甲酰基異氰酸酯（OCNCHRCOCl），或''N''-羧基氨基酸酐。
溫度升高時雙光氣逐漸水解，生成鹽酸和二氧化碳，堿的催化使速度加快。
ClCO2CCl3+2 H2O=2 CO2+4 HCl
#REDIRECT 過海隧道巴士115線
過海隧道巴士113線是香港一條來往彩虹及堅尼地城（卑路乍灣）的過海隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合經營，提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔（皇后大道東）來往公主道、九龍城、東頭邨、黃大仙、鑽石山站及彩虹邨的過海隧道巴士服務。
*1976年5月16日：本線開辦，港島區總站設於西環（山市街），由九巴及中巴聯合經營。
*1982年10月8日：往九龍方向在太子道西後，改經九龍塘嘉林邊道和東寶庭道才入聯合道。
*1997年4月14日：九巴增派空調巴士行走。
*1998年9月1日：中巴專營權結束後，改由新巴合營。
*1999年1月31日：往九龍方向再度改由太子道西轉入嘉林邊道及東寶庭道，然後才入聯合道。
*1999年8月15日：為配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用而遷往。
*2000年2月1日：本線改為全空調服務。
08:01、08:20
07:25-07:42
09:18-10:30
07:50、08:01
12:09-12:53
09:15、09:30
13:34-14:37
14:59-15:43
16:18-17:18
12:10、12:32
12:32-13:12
17:38-17:59
13:34-14:18
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19:10-20:01
16:24-17:08
20:38、20:59
20:59-21:39
17:42、17:56
17:56-18:53
23:15、23:30、23:45、00:00
19:15、19:37
19:37-20:18
20:39-21:42
22:01-23:00
07:10-07:42
10:45-11:45
12:07-13:13
13:33-14:13
12:10-12:50
14:57-16:03
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19:10-20:18
19:12-20:18
20:39-21:39
20:40、21:20、21:45
23:00、23:15、23:30、23:45、00:00
07:58-08:30
10:35-11:35
10:38-11:18
11:55-12:35
11:54-12:54
13:16、13:38
13:15-14:18
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17:12-18:00
17:12-18:12
18:32-19:12
19:50、20:10
20:10-20:42
21:07、21:32、21:54
22:14-22:54
23:16-00:00
23:15、23:35、00:00
*九龍醫院往堅尼地城／林士街往彩虹：$10.9
*過紅磡海底隧道後往堅尼地城／彩虹：$6.9
現時九巴用車包括3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。
AVBWU132
PX5152
ATENU130
SH1334
AVBWU402
TH1110
ATENU533
TL1055
ATENU1227
UT3574
AVBWU679
VC3766
ATENU1554
VR5646
ATENU1584
VS2603
ATENU1596
VS4378
新巴方面共派出10輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.4米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。
彩虹開經：彩虹道、龍翔道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、窩打老道、培正道、常興街、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、^摩利臣山道、^皇后大道東、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅尼地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海旁及城西道。
*^逢跑馬地賽馬日賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經''堅拿道西''、''軒尼詩道''才返回金鐘道原有路線。
堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街，德輔道中，金鐘道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、民豐徑、培正道、窩打老道、太子道西，基堤道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、沙田坳道、彩虹道及彩虹通道。
卑路乍灣（堅尼地城巴士總站）
摩士公園露天劇場
黃大仙下邨龍滿樓
此路線開線初期，由於沒有鐵路競爭，此路線成為黃大仙、九龍城、何文田往來灣仔區及中西區的主要過海路線，亦是當時皇后大道東唯一一條過海隧巴路線，故客量相當高，中巴和九巴以頻密班次服務。
地鐵於八十年代通車後，黃大仙往來灣仔、中環的車程大幅縮短，沿線人口老化加上啟德機場於1998年搬遷，九龍城商業活動減少，此路線客量受到沉重打擊，班次不斷地被削減。本線部分服務範圍路段與104線重疊，但班次亦不及104線頻密。
現時此路線是西區唯一一條來往中九龍的全日過海路線，加上途經灣仔皇后大道東、中環主要商業區，以及擁有東頭邨、美東邨、九龍城等獨市位。不過，由於沿途受到港鐵競爭，行車路線又相當迂迴，所謂獨市位的客量又遠不及101服務灣仔道、土瓜灣、太子道東等地高港鐵西港島綫通車後令不少西區乘客改乘港鐵往來九龍，此路線客量更雪上加霜。運輸署建議此路線兩邊總站縮短至黃大仙和中環（港澳碼頭），以便101X線提供全日服務，但受到區議會反對，令計劃擱置。
總括而言，現時此路線除了繁忙時間客量較高外，其餘時間客量偏低。另外，自從港鐵西港島綫通車後只有極少西區乘客會乘搭此路線過海。
有黃大仙區議員建議此路線延長至慈雲山，為慈雲山、斧山居民提供全日過海隧巴往來灣仔、中環，並精簡途經路段。
* 過海隧道巴士113線路線圖
* 過海隧道巴士113線詳細時間表
* 過海隧道巴113線－i-busnet.com
* 過海隧道巴113線－681巴士總站
氯磺酸（化學式：HSO3Cl）是一種無色或淡黃色的液體，為劇毒。具有辛辣氣味，在空氣中發煙，是硫酸的一個－OH 基團被氯取代后形成的化合物。分子為四面體構型，取代的基團處于硫酸與硫酰氯之間，有催淚性，主要用于有機化合物的磺化，制取藥物、染料、農藥、洗滌劑等。
工業上用三氧化硫和氯化氫發生化合反應制得氯磺酸：
::HCl + SO3 → HSO3Cl
干燥的氯化氫氣體通入發煙硫酸，或五氯化磷與發煙硫酸反應都可以得到氯磺酸，多用于實驗室中：
::PCl5 + SO2(OH)2 → HSO3Cl + POCl3 + HCl
氯磺酸遇水發生劇烈的水解反應，生成硫酸和鹽酸：
::HSO3Cl + H2O → H2SO4 + HCl
氯磺酸可用于制備磺酸。磺酸類常是染料和藥物（如磺胺）的合成前體。
::R-H + HSO3Cl → RSO2OH + HCl
*Holleman, A. F.; Wiberg, E. "Inorganic Chemistry" Academic Press: San Diego, 2001, pages 549-550 (discussion of XSO2OH for X = F, Cl, Br, I)
*R.J. Cremlyn, "Chlorosulfonic Acid" Springer-Verlag New York, Inc. (Royal Society of Chemistry, 2002, 300 pp.&nbsp;ISBN 978-0-85404-498-6
三光氣（BTC），即雙（三氯甲基）碳酸酯，俗稱固體光氣，化學式為C3Cl6O3。它是無色晶體，有類似光氣的氣味，主要用作光氣的替代品，應用于醫藥、農藥和有機合成等領域中，效果優于液態的雙光氣。三光氣通過碳酸二甲酯和氯氣的反應制備。
三光氣在130°C左右分解，雜質的存在使該溫度降低。常壓蒸餾時也會有少量分解，生成光氣和雙光氣（氯甲酸三氯甲酯）。
氯離子存在時，三光氣可以安全定量地產生光氣，從而解決了光氣在反應中無法定量的問題。三光氣幾乎可發生光氣的所有反應，可作氯甲酰化、氯化、羰基化和某些聚合反應的試劑。它可將伯胺轉化為異氰酸酯或取代脲類，羧酸轉化為酰氯，醇轉化為碳酸酯或醛（與硫酸二甲酯），醛肟和酰胺轉化為腈，等等。
陳耀祖可以指：
* 陳耀祖 (政治人物)，中國政治人物，廣州市原市長
* 陳耀祖 (化學家)，中國化學家，中國科學院院士
想像》的封面，1958年4月，描繪了一個太空歌劇的場面
太空歌劇（，或稱「宇宙史詩」）是科幻和太空戰爭下的一個子類型。
太空歌劇一般泛指將故事的背景舞臺設定在外太空的史詩科幻作品，如同其他背景下的通俗冒險故事或騎士文學一般強調故事的戲劇性，而不像硬科幻強調科學的考證，也不同軟科幻強調啟發性。太空歌劇不著重冷硬的科學知識，而是把舞臺放在廣袤的太空中，藉由引入地球、太陽系中其他行星、或是假想星球營造壯闊的地圖，讓人物穿梭其中來展開故事。
通常此類型作品可以說是直接把現實的故事，放到太空或外星的架空背景中。人物的思想和言行，與現實中的人物，甚至歷史相近，甚至常影射現實或歷史上真實存在的組織與社會制度，如君主專制國家和神權政治的教會。這類小說的背景通常是龐大的銀河帝國或繁復的異星文化，情節混合了動作和冒險，是道地的宇宙英雄羅曼史。辨別一部太空題材的科幻作品是否為太空歌劇，其重要的標準就是，它是否嚴格地按照天文學、宇航技術的知識展開情節。如果在一部科幻題材作品中，所有的情節都是嚴格按照已有的天文學和宇航技術展開的，那么它就是普通的太空題材的科幻作品。而在太空歌劇里，太空只是冒險的場所，現有的科學常識并不是限制人們想象力的枷鎖。著名的《星球大戰》（Star Wars）及《星際旅行》（Star Trek）系列，都可算是代表作。
太空歌劇這一術語與歌劇這一傳統音樂形式并沒有關系，而是從西部劇和肥皂劇中延伸出來的，因此太空歌劇也可以理解成是在太空背景下上演的肥皂劇。有時太空歌劇是太空戲劇和太空幻想的代名詞。
類似太空歌劇的作品，首先於十九世紀的埃德加·賴斯·巴勒斯的《火星公主》(即異星爭霸戰：尊卡特傳奇的原著)，但嚴格上那應當是「科學奇幻」小說，因該作主角被神秘的力量召喚到火星，而創作當時人們認為火星是一個地球相似的攣生行星。而以人類和外星人或異世界人如人類一般談戀愛，也是太空劇一個常見題材。
一般認為太空歌劇起源於二十世紀20年代前美國的雜誌如《驚奇故事集》（Amazing Stories）上，連載了一些試圖把牛仔和偵探故事搬上太空或外星上發生，封面常有半裸的少女和持著光線槍甚至刀劍的男主角。
一般以愛德華?艾默?史密斯的透鏡人和宇宙雲雀，艾德蒙?漢彌頓的太空突擊隊（未來隊長），Philip Francis Nowlan的二十五世紀宇宙戰爭（Buck Rogers），為早期太空歌劇代表，同期常有在當時認為有生物的太陽系的其他行星上，發生人類和外星怪獸戰鬥的劇情，而被取了個渾名「大眼怪獸故事集」。而史密斯更有太空歌劇之父之譽。
而在戰後太空歌劇阿西莫夫的銀河帝國系列和基地系列後大盛，其他著名的太空歌劇如法蘭克·赫伯特的沙丘，但因為其都有種對封建農業或君主專制社會的鄉愁，和科幻的基調矛盾，而沒有受到非科幻迷的普遍接受。
但在六十年代後期，拉瑞·尼文的小說已知空間（Known Space）和電視劇星空奇遇記系列，開始引入了在科技上較合理的元素（如圓環世界），使得不像傳統太空歌劇那麼荒誕，稱為新派太空歌劇。
七十年代電影星球大戰後，出現很多新奇機器和道具，以精彩的戰鬥和動作場面，人物的奇裝異服招來觀眾，甚至本來只是被認為是科幻邊緣的變種，成為了公眾所認知的科幻典型主流（見討論頁）。
異形系列則在人類和外星怪獸在其他行星上戰鬥的劇情上，引入了恐怖電影和生物工程要素，人類試圖馴化外星非智慧生物反而成為了其寄生和產卵的道具，使到觀眾反思人和其他生物關係到底誰才是統治者。
星際大爭霸系列，則以人類和人類或外星人造的機器人間的戰爭為題，首次引入了人工智慧叛變和賽博龐克等元素，反思了人性在宇宙中地位，表達智人不是唯一的未來。
而兩片大受好評改變了太空歌劇的傳統人性不變條件。