ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*嘉比島燈塔 ：沖繩縣縣島尻郡座間味村嘉比島
*牛之島燈塔 ：沖繩縣島尻郡座間味村牛之島
*阿波連埼燈塔 ：沖繩縣島尻郡渡嘉敷村阿波連埼
*端島燈塔 ：沖繩縣島尻郡渡嘉敷村端島
*伊平屋島燈塔 ：沖繩縣島尻郡伊平屋村田名埼
*長島燈塔 ：沖繩縣名護市長島
*高墓埼燈塔 ：沖繩縣名護市高墓埼
*瀬嵩埼燈塔 ：沖繩縣國頭郡國頭村瀬嵩埼
*邊戸岬燈塔 ：沖繩縣國頭郡國頭村邊戶岬
*釣魚臺燈塔 ：沖繩縣石垣市魚釣島
*金武中城港安座真地區外防波堤燈塔
*金武中城港泡瀬波除防波堤燈塔
*金武中城港中城新港西防波堤東燈塔
*金武中城港中城新港東防波堤西燈塔
*金武中城港平敷屋沖防波堤南燈塔
測謊機畫出圖譜
測謊機藉著量度和記錄血壓、脈搏、呼吸和等由交感神經引起的生理反應，來判斷正在回答問題的受測者是否說謊。由於此類生理反應是不由自主地產生的，說謊而引起此類生理反應的變化被認為能透露出受測者是否說謊。
1870年，義大利心理學家發現當人害怕或恐懼時，脈搏會變化，最早使用儀器偵訊犯人。1885年，其學生切薩雷·龍勃羅梭發明儀器，量度嫌犯血壓轉變作偵訊用途。1914年，意大利心理學家Vittorio Benussi發現，人在說謊時呼吸的吸氣與呼氣的時間比值會產生變化，並製造儀器量度。1910年代心理學家威廉·莫爾頓·馬斯頓研究用作審問德國戰犯的儀器，量度血壓和皮膚導電率，但最後放棄計劃。
1920年，加利福尼亞大學的約翰勞森發明了一部記錄血壓和皮膚導電率的儀器，被首次應用到警察長
任內柏克萊警察局的執法上；Leonarde Keeler後來將儀器改良，加上GSR（Galvanic Skin Reflex）製成「Keeler Polygraph」，並發明可攜式測謊機（為現代測謊機之雛形）。至於測謊機的英語"polygraph"，是由James MacKenzie於1906年首次使用，當時他把一部由他製造的測量脈搏儀器命名為"ink polygraph"。他於1915年寫了相關研究的第二份論文，1917年重發相關研究的文章。
1930年代，自稱「測謊機之父」的馬斯頓致力推動測謊機在法庭等領域的應用。1938年他出版了《測謊機測試》（''The Lie Detector Test''）一書，闡述測謊機原理和應用，同年更現身吉列公司的廣告，聲稱測謊機顯示出吉列的刀片比其他牌子優勝。值得一提的是，由馬斯頓創作（並受其妻子啟發）的漫畫角色神力女超人，其擁有的武器，就是使人誠實說出真話的繩套。
1970年，美國研發聲壓測謊儀（Psychological Stress Evaluation），分析說話聲頻在頻率8至12Hz間的變化情況。1996年，美國國防部發展出電腦化聲紋測謊儀CVSA（Computer Voice Stress Analyzer），可根據受測者說話的聲紋變化測出是否說謊。2001年，美國製造測謊機的三大公司（Lafayette、Stoelting、Axciton）將傳統測謊機電腦化，並配以分析軟體，並加入檢測其他生理反應（如身體晃動程度、手指脈搏波等）。
首先，調查員會向受測者講解測謊的程序，強調測謊機可測出謊言，告誡受測者要誠實回答問題，然後受測者開始回答問題。測試大致可分為以下四類：
#相關-無關測試（relevant-irrelevant test）
#:比較受測者回答與案件有關的問題和無關的問題時的生理反應，前者可以是問受測者有否犯案，或是否知道犯人的身份，而無關的問題則不會引起情緒變化（如：「今天是星期五嗎？」）犯案者對與案件有關的問題產生的反應，應會比由無關問題引起的反應強烈，而非犯案者對兩類問題的反應應該差不多。有批評質疑此類測試的可信性，因為測試以質問的形式進行，可能使受測者緊張，其生理反應可能會與因撒謊而引起的反應相混淆。
#對照問題測試（control question tests）
#:比較受測者對以下兩類問題的生理反應：一、與案件有關的問題；二、一些相信會引起非犯案者生理反應的問題（稱作對照問題）。對照問題會問及一些負面的行為，通常是與案件同類的行為，例如在偷竊案中，對照問題可能是「你曾否偷竊？」非犯案者應會對「對照問題」的反應較強烈，而犯案者則應對與案件有關的問題反應較強烈。
#罪知感問題測試（concealed information tests（CIT）或guilty knowledge tests（GKT））
#:受測者會被問及一組相關的與案件細節有關的問題，而這些細節只有犯案者和探員才知道，例如「你從窗戶／大門／陽臺進入案發現場」，犯案者應會對含真正答案的問題有較強烈的反應。此類測試只能應用於已發生的案件，難以應用於詳情未明的事件。
#緊張高點法（peak-of-tension test）
#:與CIT類似，分別在於問題是順序發問（如：「被盜的金額是$1,000？$2,000？$3,000？」如此類推），犯案者的生理反應，應會隨著正確答案的逼近而漸強，同時隨著正確答案的遠離是逐漸平復，調查員試圖根據圖譜找出真相。
自推出以來，測謊機的準確性已備受質疑。美國國家科學院（NAS）於2003年發表題為"The Polygraph and Lie Detection"（測謊機與謊言偵察）的研究報告指出，大部分針對測謊機的研究，品質並不理想；經過挑選，該報告找出57個使用「足夠的嚴謹科學方法」的研究。綜合該批研究，報告指測謊機測試對找出真相「較純粹靠運氣強，但決未能盡善盡美」。報告同時指出，該批報告仍然可能高估了測謊機的準確性，故得出的測謊機準確度仍較真實的為高。對於測謊機的準確度，美國國會的在NSA的報告之前所發表的報告結果，與NSA的報告相符。
1996年9月12日，一名女童於臺灣臺北市空軍作戰司令部營區內遭到姦殺身亡，調查局對可能涉案的士兵江國慶實施測謊檢測，結果未通過，江國慶在1997年8月13日遭執行槍決。2011年1月28日，由臺北地檢署傳喚許榮洲到案說明，經由檢察官訊問後，許榮洲坦承是犯下空軍女童性侵命案的真兇。
日本燈塔列表為日本所有之燈塔及、照射燈、浮標燈等之都道府縣分別登錄之一覽。
洛·史泰格（，），美國男演員，曾獲奧斯卡獎，以在《惡夜追緝令》，《滑鐵盧》，《岸上風雲》與《齊瓦哥醫生》聞名。
洛·史泰格因肺炎和膽囊腫瘤并發于2002年逝世于洛杉磯，享年77歲。
* Teresa (1951年)
* 碼頭風云（''On the Waterfront''，1954年)
* 俄克拉荷馬 （''Oklahoma''，1955年)
* The Big Knife (1955)
* The Court-Martial of Billy Mitchell (1955年)
*《俠骨游龍》 Jubal (1956年)
* The Harder They Fall (1956年)
* Back from Eternity (1956年)
* The Unholy Wife (1957年)
* Run of the Arrow (1957年)
* Across the Bridge (1957年)
* Cry Terror! (1958年)
* 艾爾·卡彭 (1959年)
* Seven Thieves (1960年)
* The World in My Pocket (1961年)
* The Mark (1961年)
* 13 West Street (1962年)
* Convicts 4 (1962年)
*《碧血長天》(''The Longest Day'' 1962年)
* Hands Over the City (1963年)
* Time of Indifference (1964年)
* The Pawnbroker (1964年)
* A Man Named John (1965年)
* The Loved One (1965年)
* 日瓦戈醫生 (電影) (''Doctor Zhivago'' 1965年)
* 月黑風高殺人夜 (''In the Heat of the Night'' 1967年)
* 《虎落平陽》The Girl and the General (1967年)
* No Way to Treat a Lady (1968年)
* The Sergeant (film) (1968年)
* The Illustrated Man (1969年)
* 《春風入羅幃》Three Into Two Won't Go (1969年)
* 《滑鐵盧戰役》Waterloo (1970年)
*《龍虎大賊鬥千軍》 A Fistful of Dynamite (1971年)
* Happy Birthday, Wanda June (1971年)
* The Moviemakers (1973年) (short subject)
* Lolly-Madonna XXX (1973年)
*《烏龍英雄》 The Heroes (1973年)
* Mussolini: The Last Four Days (1974年)
* Lucky Luciano (1974年)
* Innocents with Dirty Hands (1975年)
* Hennessy (1975年)
* W.C. Fields and Me (1976年)
* Portrait of a Hitman (1977年)
* F.I.S.T. (1978年)
* Breakthrough (1979年)
*《鬼屋》 The Amityville Horror (1979年)
*《猛龍》 Love and Bullets (1979年)
* Klondike Fever (1980年)
* The Lucky Star (1980年)
*《沙漠雄獅》 Lion of the Desert (1981年)
* Cattle Annie and Little Britches (1981年)
* The Chosen (1981年)
* The Magic Mountain (1982年)
* The Naked Face (1984年)
* Sword of Gideon (1986年)
* Catch the Heat (1987年)
* The Kindred (1986年)
* American Gothic (1988年)
* The Exiles (1989年) (documentary) (narrator)
* That Summer of White Roses (1989年)
* The January Man (1989年)
* Tennessee Nights (1989年)
* Try This One for Size (1989年)
* In the Line of Duty: Manhunt in the Dakotas (1991年)
* Men of Respect (1991年)
* The Ballad of the Sad Cafe (1991年)
* Guilty as Charged (1991年)
*《幕後玩家》(The Player 1992年) (客串)
* Sinatra (1992年) (as Sam Giancana)
* The Neighbor (1993年)
* Living on Borrowed Time (1993年)
* Tales of the City (1993年) (客串)
* The Last Tattoo (1994年)
* The Specialist (1994年)
* Captain Nuke and the Bomber Boys (1995年)
* Seven Sundays (1995年)
* In Pursuit of Honor (1995年)
* Carpool (1996年)
* Shiloh (1996年)
* Mars Attacks! (1996年)
* The Kid (1997年)
* Truth or Consequences, N.M. (1997年)
* Livers Ain't Cheap (1997年)
* Off the Menu: The Last Days of Chasen's (1997年) (documentary)
* Incognito (1997年)
* The Snatching of Bookie Bob (1998年) (short subject)
* Body and Soul (1998年)
* Alexandria Hotel (1998年)
* Animals and the Tollkeeper (1998年)
* Modern Vampires (1998年)
* Legacy (1998年)
* Cypress Edge (1999年)
* Crazy in Alabama (1999年)
* Shiloh 2: Shiloh Season (1999年)
* The Hurricane (1999年)
* End of Days (1999年)
* Moby Dick (1999年) (animated short subject)
* The Last Producer (2000年)
* Lightmaker (2001年)
* The Flying Dutchman (2001年)
* A Month of Sundays (2001年)
* The Hollywood Sign (2001年)
* Muhammad Ali: Through the Eyes of the World (2001年) (documentary)
* Poolhall Junkies (2002年)
* Retrieved on 2008-03-28
閃閃☆亮亮（日文：）是東京電視臺動畫節目「花漾明星KIRARIN」中，主角月島星璃（月島Kirari）與後輩觀月光組成的新團體，配音分別是早安少女組的久住小春和℃-ute的萩原舞。於2007年8月正式出道，但在同年9月28日停止活動。
*月島星璃（月島Kirari）：久住小春飾，「嗤之以鼻」的打歌服是藍色，「倆人是NS」的打歌服是粉紅色。
*觀月光：萩原舞飾，「嗤之以鼻」的打歌服是黃色，「倆人是NS」的打歌服是水藍色。
人氣偶像月島星璃（月島Kirari）為了幫助後輩觀月光克服令她無法在舞臺上演唱的緊張毛病，實現成為偶像的夢想而組成的偶像團體。
現實生活中亦由配音的久住小春與萩原舞組成同名團體，於2007年8月推出出道單曲：嗤之以鼻/倆人是NS。
在動畫節目「花漾明星KIRARIN」中，主角「月島星璃（月島Kirari）」的配音員是由早安少女組的久住小春擔任。
另一方面，與久住小春跟同在早安家族的℃-ute的萩原舞（小學6年級：2007年6月時），
此外，℃-ute之前曾在花漾明星KIRARIN第20話中登場過，並有獨立製作時期第三張單曲「大きな愛でもてなして」作為第18話～第26話的片尾曲。今次的「閃閃☆亮亮」是對年幼人士進行宣傳活動的一部份。
在花漾明星KIRARIN第77集，閃閃☆亮亮解散了。此外，在現實世界沒再活動，2008年4月播映第三輯時，已經正式中止任何活動。
*6月，在Chao的「」中，宣佈久住小春和萩原舞成立「閃閃☆亮亮」。
*6月15日，動畫「花漾明星KIRARIN」第62話「小光☆狂妄的偶像候補生!」中，觀月光初登場。
*6月29日，動畫「花漾明星KIRARIN」第64話「扣殺!勝利組合風?」中，成立了「閃閃☆亮亮」。
*7月3日，「おはスタ」（東京電視臺）中，久住小春、萩原舞初登場。
*7月26日　出道紀念演唱會「閃閃☆亮亮　嗤鼻夏日Live」（橫濱BLITZ）
*8月1日　第一張單曲「はなをぷーん/ふたりはNS」發售。
*9月28日，動畫「花漾明星KIRARIN」第77話「FOREVER? 閃閃☆亮亮告別演唱會??」中，閃閃☆亮亮解散了。
*3月28日，動畫「花漾明星KIRARIN」第102話，觀月光至78話後再次登場，此後就沒再登場過了。
*嗤之以鼻 (原文：はなをぷーん) 俏皮可愛的快歌
*倆人是NS (原文：ふたりはNS)  深刻友情的慢歌
嗤之以鼻/倆人是NS(はなをぷーん/ふたりはNS) 2007.8.8 發售
*花漾明星KIRARIN (原文：きらりん☆レボリューション) 東京電視臺
* きらりん☆レボリューション公式サイト花漾明星KIRARIN官方網頁
* ハロー!プロジェクト公式プロフィール
詹姆斯·帕特里克·“吉米”·佩奇（，）是一位英國音樂家、詞曲創作人和音樂制作人。他作為搖滾樂隊齊柏林飛船樂隊的主音吉他手及樂隊領袖取得了巨大成功。
佩奇以的身份在倫敦開啟了音樂生涯。到1960年代中期，他已成為英國最炙手可熱的錄音室吉他手。1966年，他成為了雛鳥樂隊的第三任主音吉他手。1968年，當其他成員都離隊后，佩奇招募了三位新成員，隨后將樂隊名稱改為齊柏林飛艇。1980年，齊柏林因鼓手去世而解散。之后，佩奇與多位音樂人有過短期合作，并參與了一個電影配樂項目。1994年至1998年，他與前隊友羅伯特·普蘭特以為名錄制專輯，舉辦了巡演。
佩奇被公認為是歷史上最偉大、最有影響力的吉他手之一。《滾石》雜志稱他為“強力吉他重復段的教主”，并在“史上最偉大的100位吉他手”2003年列為第9名 ，2011年榜單上將其列為第3名 。2007年，他在《》的“100位最狂野的吉他英雄”榜單上排名第四位。2010年，他在吉布森的“史上最偉大的50名吉他手”榜單上排名第二位。佩奇是少見的被兩次引入搖滾名人堂的人之一，第一次是作為雛鳥樂隊成員，第二次是作為齊柏林飛船成員。
佩奇于1944年出生在西倫敦郊區，為家中獨子。他的父親是一位經理，母親是一位醫生秘書。1952年，他們搬到大倫敦的另一個郊區埃普索姆，佩奇在那里第一次見到了吉他。12歲時，他得到了第一把自己的吉他，盡管上過一些樂器課，但他主要是依靠聽唱片自學的。佩奇的早期音樂影響包括洛卡比里吉他手和，兩位都是-{zh-tw:艾維斯·普里斯萊;zh-hk:埃爾維斯·皮禮士利; zh-cn:埃爾維斯·普雷斯利;}-的樂手。貓王的歌曲《》促使他開始彈奏吉他。13歲時，佩奇作為一個噪音爵士樂四人組的成員在兒童電視節目《》上登場，該節目于1957年在一臺播出。當主持人問他長大后的打算時，佩奇表示自己想要做生物學研究，發現癌癥的治療方法。盡管他面試了一份實驗室助手的工作，佩奇最終還是選擇離開中學以追求音樂生涯。在幾次嘗試后，他受歌手的邀請加入他的樂隊。佩奇和克里斯蒂安一起巡演了約兩年，也錄制了一些唱片，包括1962年的單曲《》。在此期間，佩奇感染了傳染性單核白血球增多癥，無法繼續巡演。痊愈后，他決定暫時把音樂事業放在一邊，轉而追求另一愛好繪畫，進入薩頓藝術學院就讀。
佩奇在學生時代就經常在倫敦的演出，與其合作的藝人包括、、埃里克·克萊普頓和兒時伙伴杰夫·貝克。一天，布萊恩·霍華德與剪影樂隊的約翰·吉布讓他為的唱片錄制提供協助。隨后，迪卡唱片給了佩奇第一份正式的錄音室工作。他的第一次錄音期是錄制和的歌曲《》，這首歌在1963年早期成為英國冠軍單曲。
佩奇成為了全職錄音室樂手，在搖滾樂剛剛開始崛起的英國小有名氣。在這個時期，他的別稱為“小吉姆”，以防和另一位知名錄音室樂手混淆。誰人樂隊和奇想樂團的制作人青睞佩奇的工作，讓他參與這兩支樂隊唱片的錄制。他在奇想樂隊處女作專輯里的兩首歌中彈奏十二弦原聲吉他，還在誰人樂隊的首張單曲《》中彈奏節奏吉他，在B面曲中擔任主音吉他手（盡管皮特·湯申德對此感到不滿）。佩奇作為錄音室樂手合作過的其他藝人和團體包括滾石樂隊、范·莫里森和等。佩奇還記得自己為披頭士樂隊1964年的電影《一夜狂歡》彈過吉他。據說，在1963年至1965年期間錄制的所有唱片中，佩奇參與的錄音占全部的60%。
1965年，滾石樂隊的經理人雇傭佩奇為制作人及人員。這個新角色使他有機會為、妮可和艾瑞克·克萊普頓等制作歌曲。佩奇還與創作歌手建立了一段短暫的戀愛及創作搭檔關系。他為喬·科克爾的處女作專輯《》里的五首歌曲彈奏了吉他。
關于他具體參與了哪些歌曲，以及他在各個錄音中扮演的角色，佩奇指出因參與的錄音期過多，他無法準確地回憶自己做過的事。在一次廣播采訪中，他解釋道：“我那時一天參與三個錄音期，一周十五個。有時我和一個團體合作，有時我做電影音樂，或者是民謠錄音……我能適應所有不同的角色。”后來，在的影響下，銅管和管弦樂伴奏在流行樂壇中逐漸風靡，擠占了吉他的位置，因此佩奇停止了錄音室工作。佩奇認為他作為錄音室樂手的經歷非常寶貴，他說：“但我甚至在自己最糟糕的錄音期都學到了東西——相信我，我在一些可怕的唱片中彈奏過。當我開始接到讓我做罐頭音樂的電話后，我最終決定不干了。我不想再過那樣的生活；這一切變得太傻了。我辭職一周后，保羅·山姆威爾-史密斯離開了雛鳥樂隊，而我能頂替他的位置，我猜這是命運”。
1964年末，佩奇被詢問取代雛鳥樂隊吉他手埃里克·克萊普頓的可能性，他出于對朋友的忠誠拒絕了。1965年2月，克萊普頓退出了樂隊，佩奇正式收到了頂替他的邀請。但他不愿放棄自己收入豐厚的錄音室樂手工作，還擔心自己的健康難以承受巡演，便推薦了好友杰夫·貝克。1966年5月16日，佩奇、貝克、鼓手凱思·穆恩、貝斯手約翰·保羅·瓊斯和鍵盤手一起錄制了《吉他樂器獨奏演奏曲》。這個經歷讓佩奇產生了組建超級樂團的想法，讓貝克擔任吉他手，誰人樂隊的約翰·恩特維斯托和凱思·穆恩分別擔任貝斯手和鼓手。然而，缺乏一個強大的主唱，以及合約問題導致這個想法沒能實現。
幾周后，佩奇在牛津觀看了一場雛鳥樂隊演唱會。結束后，他到后臺與樂隊打招呼，得知貝斯手宣布退出樂隊。他提出讓自己加入，得到了樂隊的同意。他起初彈奏貝斯，隨后在克里斯·德雷加轉彈貝斯后和貝克組成雙主音吉他。這個陣容在音樂上的潛能因成員間的沖突和商業上的失敗沒有得到良好發展。在貝克離隊后，雛鳥樂隊成為一支四人樂隊。他們以佩奇為主音吉他手錄制了一張專輯《》，但專輯在口碑和銷量上都沒有成功，在公告牌上僅達到第80位。
1968年，在其他成員都退出后，雛鳥樂隊僅剩佩奇一人。他為了完成斯堪的納維亞巡演合約，開始尋找新成員。最終，他招募了主唱羅伯特·普蘭特和鼓手約翰·博納姆。約翰·保羅·瓊斯主動聯系他，要求加入。樂隊以新雛鳥樂隊之名在斯堪的納維亞演出，之后佩奇將其改名為齊柏林飛艇。
1970年至1982年或83年，佩奇的女友為法國模特夏洛特·馬丁，他稱呼她為“我的女士”。兩人有一個女兒，她是一位攝影師。1986年，佩奇與模特兼演員帕特麗夏·埃克結婚，他們的兒子出生于1988年4月，與佩奇同名。這段婚姻于1995年走到盡頭。
;引用英語原文
早安少女組。誕生10年紀念隊為慶祝早安少女組成立十年的特別組合。
1997年，由中澤裕子（當時24歲）、石黑彩（19歲）、飯田圭織（16歲）、
安倍夏美（16歲）及福田明日香（12歲）五人組成「早安少女組」。十年後選出的成員飯田圭織（26歲，第2代隊長）、安倍夏美（26歲）、
後藤真希（21歲）、以及現任的早安少女組?成員新垣里沙（18歲，現任副隊長）及久住小春（14歲）組成此記念隊。
2007年1月24日推出單曲「僕らが生きる MY ASIA（我們所生存的 MY ASIA）」
迎接2007年9月的誕生十週年。
另外一提的是，成員的期數全為單數，這是該隊特別的地方。
飯田圭織（一期生）
安倍夏美（一期生）
後藤真希（三期生）
新垣里沙（五期生）
久住小春（七期生）
#我們所生存的 MY ASIA（2007年1月24日發售 初回生産限定盤：EPCE-5448、通常盤：EPCE-5449）
#可愛的惡友（2007年8月8日發售 初回生産限定盤：EPCE-5489?90 通常盤：EPCE-5491）
*ハロー!プロジェクト スペシャルユニット 我流全集（2008年12月10日）
#我們所生存的 MY ASIA（2007年2月21日發售 EPBE-5229）
#可愛的惡友（2007年8月22日發售 EPBE-5260）
#モーニング娘。誕生10年記念隊コンサートツアー2007夏～サンキュー My Dearest～
東風7D型柴油機車（DF7D）是中國鐵路使用的電力傳動柴油機車車型之一。該型機車是為了解決東風7B型柴油機車在不同地區擔當干線貨運時存在的問題，盡快滿足黔桂鐵路及東北地區東風型柴油機車的退役和替換需要，由北京二七機車廠于1995年研制成功并投入批量生產的干線貨運機車。該型機車是以東風7B型柴油機車為設計原型，動力裝置為一臺12V240ZJ6A型柴油機，裝車功率為2,500馬力（1,840千瓦），傳動系統使用TQFR-3000型同步發電機和ZQDR-410型牽引電動機。根據運用地區線路與氣候條件，北京二七機車廠研制了山區型和防寒型兩種東風7D型機車。山區型機車采用油浴滾動摩擦式旁承，機車軸重為22噸，司機室設有空調裝置。防寒型機車采用油浴滑動摩擦式旁承，機車軸重為23噸，車體采取加強防寒措施，司機室不設空調裝置并加裝一臺暖風機。1995年7月和9月，北京二七機車廠先后試制出首臺東風7D型山區型機車和防寒型機車。山區型機車配屬在柳州鐵路局金城江機務段、成都鐵路局麻尾機務段使用，防寒型機車則配屬哈爾濱鐵路局加格達奇機務段、讓湖路機務段、塔河機務段使用。
1990年代初，位于中國西南地區的黔桂鐵路正急需一種牽引性能更好的新型機車，黔桂鐵路尤其金城江至麻尾區段，以彎道多、曲線半徑小、坡度大而著名，最大限制坡度達到27.7‰，成為黔桂鐵路最主要的瓶頸區段。在南昆鐵路通車之前，黔桂鐵路一直是連接貴州省和廣西自治區的唯一鐵路通道。從1970年代開始，黔桂鐵路長期以來都以東風型柴油機車作為主力，牽引定數為1050噸，金麻區段通過限坡的速度為18公里/小時。與東風4型機車相比，東風型機車功率小、油耗大、故障率高，且即將退役而迫切需要替代車型。1989年3月至4月，北京二七機車廠派出技術人員赴中國西南地區考察，走訪成都鐵路局、鐵道部第二勘測設計院、成都機車工廠、昆明機務段、九龍坡機務段、貴陽機務段等地，調查當時西南地區鐵路的內燃牽引動力和線路特點，并了解當地東風型柴油機車的運用和維修情況。北京二七機車廠根據這次考察的結果，向鐵道部總工程師、鐵道部機務局、中國鐵路機車車輛工業總公司提交了《關于用東風7型機車替代老東風型機車作為西南鐵路調小及非電化支線用車的可行性調查報告》。
1990年至1992年，成都鐵路局與柳州鐵路局曾于黔桂鐵路先后使用東風4型、東風10型進行雙機牽引運行試驗、動力學試驗和線路輪軌動力參數測試，并以東風型機車的牽引重量和輪軌動力參數為參照基準進行對比分析。試驗結果顯示，東風4B型機車可以較大幅度提升運輸能力，雙機牽引1500噸～1600噸列車通過限坡，通過坡頂速度可達25公里/小時，但其三軸轉向架在小曲線半徑的鐵路上對線路損害及機車輪緣磨耗嚴重。而東風10型機車則具有較佳的通過曲線性能，但機車功率和牽引力受機車粘著重量限制而未能充分發揮，而且在爬坡時也較容易發生輪對空轉、坡停后的起動困難等問題。
1992年，北京二七機車廠提出以東風7B型調車機車為基礎，對其轉向架加以改進以適應西南山區的鐵路，并獲得了鐵道部機務局的認同。同年12月，北京二七機車廠試制出采用山區型轉向架的東風7B型3025號、3026號機車，并交付北京鐵路局陽泉機務段投入運用考核。為了降低機車在小半徑曲線運行時的輪軌磨耗，這兩臺機車的轉向架旁承裝置由四點支承改為兩點支承，并由油浴滑動摩擦板式旁承改為油浴滾動摩擦式旁承，并采用了磨耗型踏面、降低牽引點高度、加裝輪緣潤滑裝置、車體和轉向架之間增設橫向油壓減震器等措施。1994年8月，鐵道部機務局應柳州鐵路局的請求，安排這兩臺機車轉交柳州鐵路局金城江機務段，在黔桂鐵路金城江至麻尾之間進行雙機重聯牽引運行試驗。試驗結果顯示，東風7B型機車的牽引、制動、起動、爬坡性能均可滿足黔桂鐵路的運輸需要，軌道動力參數、橋梁應力參數與東風型機車相比沒有顯著性差異。柳州鐵路局對其在黔桂鐵路的表現深表滿意，并于1994年9月在向鐵道部呈交的《關于黔桂線東風7B型內燃機車試驗情況的報告》中強烈要求，從1995年起逐步配屬經過改進后的東風7B型機車。
與此同時，因應中國東北高寒地區運用需要，北京二七機車廠于1993年12月在東風7B型機車基礎上，對機車局部采取了加強防寒保溫的措施，試制出東風7B型3044號、3045號機車并配屬哈爾濱鐵路局加格達奇機務段使用，并在漠河縣最低氣溫零下43℃的環境下進行了防寒試驗。1994年，北京二七機車廠又為加格達奇機務段生產了10臺東風7B型防寒機車。
1994年10月，柳州鐵路局派員與北京二七機車廠共商機車改良方案。由于東風7B型機車最初設計用途為調車和小運轉作業，因此只在靠近車體中部的位置設有一個司機室。采用山區型轉向架的東風7B型機車在黔桂鐵路試用期間，便發現司機室瞭望角度未能適應干線運行的缺點，在小半徑曲線線路上某些路段出現了瞭望死角。為了便于兩臺機車長期重聯使用，運用部門亦希望機車加裝重聯機車儀表和信號裝置，并加裝連接兩臺機車電氣和空氣重聯系統。而哈爾濱鐵路局亦根據東風7B型防寒機車的使用經驗，向北京二七機車廠提出了一些改進意見。由于東風7B型機車采用調車機車常用的外走廊式罩式車體，不便于司機在機車行駛途中間對機車內部設備的巡視。此外，東風7B型機車裝用由北京二七機車廠研制的240/260系列柴油機，其零部件無法與大連機車車輛廠的240/275系列柴油機通用。
1995年1月，鐵道部機務局在北京二七機車廠召開了東風7B型機車改進方案審查會，并以《鐵機函（1995）366號》文下達了東風7D型機車設計任務書，決定為黔桂鐵路和東北高寒地區研制東風7D型柴油機車，并要求盡快投入批量生產以解東風型機車淘汰退役的燃眉之急。東風7D型柴油機車是東風7系列機車之中唯一一款按干線運用而設計的車型，采用單端司機室、內走廊、側壁承載式車體，裝用一臺屬于240/275系列產品的12V240ZJ6A型柴油機，柴油機裝車功率為2500馬力，并設有電氣和空氣重聯裝置。根據運用地區線路與氣候條件的差異，北京二七機車廠研制了山區型和防寒型兩種東風7D型機車。山區型機車采用油浴滾動摩擦式旁承，機車軸重為22噸，司機室設有空調裝置。防寒型機車采用油浴滑動摩擦式旁承，機車軸重為23噸，車體采取加強防寒措施，司機室不設空調裝置并加裝一臺暖風機。此外，由于交付時間緊迫，為縮短設計時間，東風7D型機車沿用了北京型柴油機車機車的車體外形設計，并在車頭正面帶有天安門的標志，成為其一大特色。
東風7D型機車重聯牽引列車運行在黔桂鐵路的拉易展線（回籠道）
1995年7月，北京二七機車廠試制出首臺山區型機車——東風7D型0001號機車，并于同年8月9日舉行了出廠儀式并交付柳州鐵路局金城江機務段。1995年9月，工廠又試制出首臺防寒型機車——東風7D型3001號機車。至1995年底，北京二七機車廠已生產出山區型和防寒型機車各20臺并交付使用，實現“當年設計、當年試制、當年批量生產”的目標。1996年4月，由鐵道部產品質量監督檢驗中心主持，對東風7D型0001號、0002號機車在黔桂鐵路金城江至麻尾、湘桂鐵路柳州至黎塘區段進行了動力學性能試驗，試驗分為小半徑線路動力學試驗、平直道動力學試驗和通過小半徑曲線時輪軌作用力性能測試等三個部分。同年7月至8月，東風7D型機車在鐵道部科學研究院北京環行鐵道進行了車體靜強度試驗和司機室噪聲測試。1996年6月起，從新造的東風7D型0081號、0082號機車開始加裝了三項行車安全設備，包括LKJ-93型列車運行監控裝置、SJ-93數字化雙制式機車信號、常用制動系統，而此前已出廠機車則按機務段的安排陸續加裝。
1997年7月至10月，在成都鐵路局、柳州鐵路局、鐵道部科學研究院與北京二七機車廠的共同合作下，由鐵道部產品質量監督檢驗中心主持對東風7D型機車進行了牽引熱工性能試驗，選定了于1996年底出廠、配屬麻尾機務段的東風7D型0101號機車作為試驗對象，該機車至1997年7月中旬為止已走行超過3萬公里。1997年8月3日至18日，該機車在金城江機務段進行了水電阻臺定置試驗；同年8月19日至30日，在麻尾機務段、貴陽南機務段、六盤水機務段、貴昆鐵路梅花山站和花賴站等地進行了高原性能試驗。1997年10月，東風7D型0101號機車在北京環行鐵道完成牽引性能和電阻制動性能試驗。
由于東風7D型機車的交貨時間緊迫，投入運用后不久就暴露出機車在設計、制造、運用、維護保養等各方面的質量問題，一度令北京二七機車廠的聲譽受到嚴重影響。1996年，金城江機務段的機車共發生途中故障203件，運行途中故障率為每十萬公里12.7件。1997年，麻尾機務段的機車共發生機破72件、臨修385件，平均機破率為每十萬公里1.4件，平均臨修率為每十萬公里7.5件，均高于當時中國鐵路的其他機車車型。其中柴油機部分的故障較多，其次為電氣系統部分，主要故障包括柴油機增壓器故障、柴油機排氣管墊漏、靜液壓系統泄漏、電子恒功率系統故障、制動管路存在污垢、車體漏雨等。為了盡快改善機車生產品質和可靠性，工廠派員走訪配屬東風7D型機車的四個機務段，了解用戶的意見和改進建議后，列出十項技術改進和質量攻關課題，對機車進行全面質量整改。1997年，針對東風7D型機車的諸多質量問題，柳州鐵路局決定與北京二七機車廠共同出資514萬元人民幣（北京二七機車廠出資514萬元人民幣，柳州鐵路局出資136萬元人民幣）對該型機車進行簡易中修。到了1998年，東風7D型機車的運行狀況始逐步改善。
同時，為了改善柴油機燃燒質量、減少增壓器故障，北京二七機車廠于1996年10月下旬決定研制采用定壓增壓系統的12V240ZJ6C型柴油機。該型柴油機除改為使用ZN248型增壓器外，其他部分均與采用脈沖增壓的12V240ZJ6A型柴油機相同。1997年10月，第一臺裝用12V240ZJ6C型柴油機的東風7D型0125號機車落成出廠。1997年11月，該機車在大連內燃機車研究所機車定置試驗臺進行了牽引熱工性能試驗。
此外，由于東北地區部分鐵路支線運量較小，通常采用單臺機車牽引已能滿足需要；而東風7D型機車原設計為重聯運用的單端司機室機車，當單機運用時給機車乘務員造成不便。根據齊齊哈爾鐵路分局的要求，北京二七機車廠于1997年研制了設有雙端司機室的防寒型機車。1997年至1999年，北京二七機車廠為哈爾濱鐵路局生產了共22臺雙司機室機車。
停放在桂林北折返段的防寒型機車（2008年）
貴陽機務段的東風7D型0066號機車牽引通勤列車（2011年）
東風7D型0002號機車（右）停放于金城江運用車間（2017年）
至1999年停產為止，北京二七機車廠累計生產了150臺東風7D型山區型機車（0001～0150）、64臺東風7D型防寒型機車（3001～3064）。山區型機車于1995年交付4臺、1996年交付46臺、1997年交付80臺，分別配屬柳州鐵路局金城江機務段、成都鐵路局麻尾機務段。防寒型機車于1995年至1999年間交付哈爾濱鐵路局運用，其中單司機室機車42臺（3001~3042）、雙司機室機車22臺（3043~3064）。柳州鐵路局金城江機務段的山區型機車采用綠色涂裝，而成都鐵路局麻尾機務段的山區型機車和哈爾濱鐵路局的防寒型機車均采用橘紅色涂裝。
哈爾濱鐵路局東風7D型防寒型機車曾先后配屬讓湖路機務段、加格達奇機務段、塔河機務段、伊圖里河機務段、海拉爾機務段等地，替代日漸老化的前進型蒸汽機車和東風型柴油機車，并投入濱洲鐵路、富西鐵路、牙林鐵路、伊加鐵路、林碧鐵路、朝烏鐵路、塔韓鐵路等干支線運用。1995年10月，首批5臺東風7D型防寒機車（3001~3005）到達哈爾濱鐵路局齊齊哈爾分局讓湖路機務段，10月31日首次投入運用，11月2日正式編入運行圖，標志著讓湖路機務段由蒸汽機車牽引開始向內燃機車牽引過渡。1995年12月，15臺防寒型機車交付齊齊哈爾鐵路分局加格達奇機務段，替換該段原來已使用逾二十年的東風型柴油機車，部分東風型機車陸續調往南岔機務段。1996年，10臺新造的東風7D型機車交付加格達奇機務段，至同年底該段配屬了25臺東風7D型機車。1997年10月，齊齊哈爾齊鐵分局塔河機務段配屬10臺東風7D型防寒機車；同年，讓湖路機務段的東風7D型機車全部調往伊圖里河機務段。1998年，塔河機務段增配10臺新造的東風7D型機車，該段原配屬的東風型機車全部調往南岔機務段。2001年，由于伊圖里河機務段配屬的東風型機車已到報廢年限，哈爾濱鐵路局將30臺東風7D型機車調撥到該段。2002年，伊圖里河機務段再度增配從加格達奇、塔河調撥過來的機車，至同年底已配屬東風7D型機車共41臺，其中單司機室機車21臺、雙司機室機車20臺。
2003年，哈爾濱鐵路局撤銷了讓湖路、哈爾濱南、綏化、北安機務段，將其合併到哈爾濱機務段。2004年，哈爾濱鐵路局實施生產力布局調整，伊圖里河機務段并入海拉爾機務段。自2004年6月起，哈爾濱鐵路局實施延長機車交路和提升牽引定數，東風7D型機車的使用范圍逐步縮減。2005年至2006年，哈爾濱鐵路局逐步淘汰東風7D型防寒型機車，代之以經過防寒改造的東風4B型機車，僅留下部分狀態較佳的雙司機室機車作為調車和小運轉機車使用。同時，為了緩解柳州機務段運力不足的局面，哈爾濱鐵路局向柳州鐵路局調出共35臺防寒型機車（3001~3009、3011~3014、3017~3033、3035~3038、3040），全部均為早期生產的單司機室機車，余下的機車則被封存于加格達奇、塔河、伊圖里河等地。2006年3月，哈爾濱鐵路局撤銷了原齊齊哈爾機務段，將客運機務部分并入三棵樹機務段，貨運及調小部分劃歸原昂昂溪機務段，同時又將海拉爾機務段、滿洲里機務段、加格達奇機務段合併到原昂昂溪機務段，合併完成后原昂昂溪機務段改稱齊齊哈爾機務段。至此，哈爾濱鐵路局的所有東風7D型機車均配屬齊齊哈爾機務段。至2010年代初，哈爾濱鐵路局的大部分東風7D型機車均已報廢拆解。東風7D型3047號機車后來被改造為采用單司機室、外走廊罩式車體的東風7C型調車機車，機車編號變更為DF7C型4047號。
1996年7月1日，首批4臺東風7D型山區型機車（0025~0028）配屬成都鐵路局貴陽鐵路分局麻尾機務段，至同年底共實際到段運用22臺（計劃配屬46臺），逐步淘汰東風型機車并擔當黔桂鐵路麻尾至貴定間的牽引任務，牽引定數由原來1050噸提高至1,250噸。 1997年，麻尾機務段增配東風7D型機車34臺，至同年底共配屬80臺（0025~0028、0063~0128、0131~0140）。2006年3月20日，成都鐵路局撤銷貴陽鐵路分局，原貴陽鐵路分局管轄的站段全部交由成都鐵路局直接管轄；同時，撤銷麻尾機務段并劃歸貴陽機務段管理，原屬麻尾機務段的東風7D型機車改配屬貴陽機務段都勻運用車間。2006年底，貴陽機務段都勻運用車間配屬東風7D型機車共78臺。2008年春運期間，貴州、湖南等地因遇上大范圍凝凍災害，造成電氣化鐵路高壓接觸網結冰、電網輸電線垮塌，鐵路供電中斷、電力機車無法運行；為了疏通滬昆鐵路懷化至貴陽區段（原湘黔鐵路），成都鐵路局緊急調集了一批東風7D型機車，投入滬昆鐵路擺渡運行。
歷時3年的黔桂鐵路改造擴能工程于2008年12月完工，全線電氣化的黔桂鐵路新線于2009年1月10日正式開通運營。隨著黔桂鐵路上的列車開始改用韶山1型、韶山3型電力機車牽引，東風7D型機車也完成了其在黔桂鐵路的使命，貴陽機務段都勻運用車間隨之撤銷，固定設備就地廢棄。成都鐵路局的70余臺東風7D型機車，除其中4臺（0095、0097、0136、0138）轉配成都機務段并執行廣巴鐵路（廣元南—普濟）支線的小運轉任務，其余機車均分布于貴陽機務段各運用車間，包括六盤水、遵義、貴陽等地，擔當水大鐵路（六盤水—大灣）、湖林鐵路（湖潮—林歹）、開陽鐵路（小寨壩—中心）等非電氣化支線的調車及小運轉任務，同時作為凍雨天氣時的應急儲備機車。成都鐵路局的東風7D型機車于2013年至2014年間陸續退役報廢。
1995年8月，首批4臺東風7D型山區型機車配屬柳州鐵路局金城江機務段，至同年底已配屬共20臺，擔當黔桂鐵路金城江至麻尾間客貨列車的牽引任務。1996年4月30日起，東風7D型機車在金城江至麻尾間的牽引定數（雙機重聯）由1,050噸提高到1,250噸；同年底，金城江機務段配屬共58臺東風7D型機車。1997年至1999年，金城江機務段繼續增配新造的東風7D型機車，至1999年底數量已達到70臺（0001~0024、0029~0062、0129~0130、0141~0150）。隨著鐵路局生產力布局調整的體制改革，柳州鐵路局于2003年11月撤銷了金城江機務段，原建制并入柳州機務段，原屬金城江機務段的機車均改屬柳州機務段金城江運用車間。2005年至2006年間，柳州機務段接收了從哈爾濱鐵路局轉配的東風7D型防寒型機車共35臺（3001~3009、3011~3014、3017~3033、3035~3038、3040），全部均為早期生產的單司機室機車。至2006年底，柳州機務段配屬東風7D型機車共104臺。轉配到柳州機務段的部分防寒型機車曾經投入黔桂鐵路、焦柳鐵路運用，但由于這批機車因缺乏維護而狀態欠佳，而且防寒型機車并不適應南方的山區線路和氣候條件，同時柳州機務段也增配了東風4B型、東風4D型貨運機車，因此這些防寒型機車轉配柳州后不久就被封存于桂林北折返段。
2009年1月，全線電氣化的黔桂鐵路新線開通運營。南寧鐵路局（柳州鐵路局已于2007年11月更名為南寧鐵路局）的所有東風7D型機車均被封存于柳州機務段金城江運用車間和桂林運用車間兩地。2012年12月，柳州機務段依據鐵道部電令將39臺東風7D型機車報廢拆解，其中山區型14臺、防寒型25臺。余下的機車亦在2013年至2017年間全部報廢拆解，其中最后被拆解的是東風7D型0002號、0004號機車。2017年9月，南寧鐵路局通過中國鐵路采購網在網上發布了報廢機車招標公告，將兩臺已經拆除機車大線、冷卻單節、電氣柜接線柱、接觸器等部件的東風7D型0002號、0004號機車按68萬元人民幣底價出售。2017年11月，該兩臺機車在金城江機務段拆解。
東風7D型機車尾部重聯端
東風7D型柴油機車是干線貨運用的六軸柴油機車，機車標稱功率為2,040馬力（1,500千瓦），構造速度為100公里/小時。山區型機車的運轉整備重量為132噸，軸重為22噸；防寒型機車上設有壓鐵，運轉整備重量為138噸，軸重為23噸。機車采用內走廊式、全鋼焊接結構的框架式側墻承載車體，車體由左右側壁、底架、內部隔墻、后端墻、司機室等部分焊接在一起，車體鋼結構采用Q235A低合金鋼材。東風7D型機車分為單端司機室和雙端司機室兩種類型。單端司機室機車的車體底架長度為18,120毫米，車鉤中心線間距為18,800毫米（換長為1.7），車體寬度為3,278毫米，車體高度為4,760毫米；機車設有電氣和空氣重聯裝置，尾部設有和橡膠風擋，當重聯牽引時兩臺機車尾部對接聯掛，從任何一臺機車均可同時操縱兩臺機車。雙端司機室機車的車體底架延長為20,200毫米，車鉤中心線間距延長為20,880毫米（換長為1.8），在原來通過臺的位置增加一個司機室，并取消了電氣和空氣重聯裝置。車體底架兩端裝有13號上作用車鉤、牽引緩沖裝置和排障器。車體底架下部兩臺轉向架之間吊掛著一個容量為5,400升的，燃油箱左右兩側設有鉛酸蓄電池組。
機車車體從前到后依次為司機室、電氣室、動力室、冷卻室、第二司機室（雙端司機室機車），其中電氣室、動力室和冷卻室頂部均設計成活動頂蓋，以便拆裝車內部件。在司機室內機車運行方向的左側，包含、換向手柄、各種操縱按鈕、空氣制動閥、儀表和信號顯示裝置等設備的司機操縱臺，右側設有副司機座席、重聯機車儀表、重聯機車信號顯示器、重聯有線電話等，司機室后壁設有裝置手柄，山區型機車并為司機室裝有空調裝置，防寒型機車則額外加裝一臺暖風機。電氣室內設有整流柜和輔助電器柜，其中包括了電子恒功率勵磁裝置、電阻制動控制箱、空調逆變器、行車安全裝置等，頂部設置了兩臺制動電阻柜，在其下方設有起動變速箱；起動變速箱通過萬向軸與主發電機輸出端連接，并通過該變速箱驅動、、前轉向架牽引電動機通風機。
位于機車中部的動力室安裝了一套柴油發電機組，并設有空氣濾清器、、、、預熱鍋爐等輔助設備。為了方便對動力裝置的檢修，機車除了在司機室設有側門外，在動力室的兩側也設有一對側門。冷卻室設有冷卻水系統和散熱裝置，冷卻室頂部裝有V形結構的銅管帶式散熱器，以及兩個直徑為1,600毫米的軸流式冷卻風扇，冷卻風扇由靜液壓馬達傳動。機車設有兩套獨立的循環冷卻水系統，分別為冷卻柴油機的高溫冷卻水系統（14個散熱器單節），以及冷卻增壓空氣、機油、靜液壓傳動油的低溫冷卻水系統（26個散熱器單節）。散熱器下方設有靜液壓變速箱、后轉向架牽引電動機通風機、機油熱交換器、、空氣壓縮機、兩個總風缸等。空氣制動裝置采用JZ-7型空氣制動機，并配備兩臺NPT5型電動空氣壓縮機。
東風7D型機車裝用一臺由北京二七機車廠制造的12V240ZJ6A型柴油機，屬于240/275系列柴油機產品之一。它是在東風7C型機車所使用之12V240ZJ6型柴油機的基礎上，加以強化以提升輸出功率，許多零部件均與12V240ZJ6型和16V240ZJB型柴油機通用。12V240ZJ6A型柴油機是一款12氣缸、四沖程、V型結構、直接噴射、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的中速柴油機。為240毫米，活塞行程為275毫米，氣缸夾角為50°，額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，UIC標定功率為2,700馬力（2,000千瓦），裝車功率為2,500馬力（1,840千瓦），時的為1.6兆帕，燃油消耗量為154克/有效馬力·小時（210克/有效千瓦·小時）。柴油機采用鑄焊組合結構機體、組合式鋼頂鋁裙活塞、合金鋼全纖維鍛壓曲軸、合金鍛鋼G型。
增壓系統采用單級廢氣渦輪脈沖式增壓，配備兩臺ZN261-13E型徑流式增壓器和兩臺KLQ49-2型中冷器。排氣管路亦是按照脈沖增壓模式設計，以三個氣缸連接一根，六個氣缸連接一個增壓器，從而在排氣管內形成240°均勻連續，以最有效地利用脈沖能量。1999年至2004年間，柳州鐵路局曾為金城江機務段的26臺東風7D型機車改裝ABB VTC214-13A型增壓器，后因經費不足而中止。柴油機采用由步進電機驅動的無級調速聯合調節器。柴油機空氣濾清系統采用三級空氣濾清系統，第一級為V形過濾網，第二級為旋風筒式慣性空氣濾清器，第三級為紙質濾芯細濾器。柴油機由ZQF-80型起動發電機起動，其電源由110伏特直流蓄電池供給。柴油機完成起動后，起動發電機由直流串勵電動機變為直流他勵發電機，并通過電壓調整器輸出110伏直流電，作為輔助發電機使用，用來給蓄電池充電并和向輔助電路及控制電路供電。
在1997年制造的東風7D型0125號等四臺機車，裝用一臺由北京二七機車廠制造的12V240ZJ6C型柴油機。該機型的特點是改為使用定壓增壓系統，其他部分的結構仍然和12V240ZJ6A型柴油機保持相同。增壓系統采用單級廢氣渦輪定壓式增壓，兩臺ZN248型或ZN250-1型增壓器布置在的中間位置，在其兩端各有一臺KLQ49-2型中冷器。柴油機的標定功率為2,700馬力（2,000千瓦），裝車功率為2,500馬力（1,840千瓦），額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉。
東風7D型機車采用交—直流電傳動裝置，柴油機曲軸通過聯軸節驅動一臺交流同步發電機發出三相交流電，經由硅二極管組成的三相橋式整流裝置整流為直流電后，再將電能輸送給兩臺轉向架上的六臺直流牽引電動機，通過傳動齒輪驅動。東風7D型機車的主發電機、硅整流機組、牽引電動機、起動發電機和勵磁機型號均與東風7B型柴油機車相同。
牽引發電機采用TQFR-3000型三相交流同步發電機，額定容量為2,985千伏安，額定電壓為438／613伏特，額定電流為3,936／2,805安培，額定轉速為每分鐘1,100轉，定子及轉子均為F級，冷卻方式為徑向自通風式，主發電機凈重為4,985公斤。牽引發電機的由一臺專門的勵磁機（下述）供給，勵磁機由柴油機通過起動變速箱驅動，其發出的交流電經勵磁整流器轉換為直流電后，給發電機的轉子勵磁繞組勵磁。
牽引發電機發出的三相交流電由硅整流裝置轉換成直流電，整流裝置是由硅二極管元件組成的三相橋式全波整流電路，采用與東風4B型柴油機車相同的GTF-4800/770型硅整流裝置，由六個串聯的整流橋臂組成，每一橋臂有六個并聯的ZP500-20型風冷平板式整流二極管，每臺整流柜共有36個二極管元件，硅整流裝置的最大直流輸出電壓為770伏特，額定直流輸出電流為2,800安培。
牽引電動機采用ZQDR-410型四極串勵直流電動機，額定功率為410千瓦，額定電壓為550伏特，額定電流為800安培，額定轉速為每分鐘640轉，最高轉速為每分鐘2,365轉，定子及電樞絕緣等級分別均為H級，冷卻方式為強迫通風。牽引電動機采用全并聯連接。為了擴大機車的恒功率速度范圍，東風7D型機車在牽引電動機回路設有二級磁場削弱，磁場削弱系數為60%、43%。
東風7D型機車上設有電阻制動裝置。在電阻制動工況時，牽引電動機變為他勵直流發電機工作，六個激磁繞組全部串聯并由牽引發電機經硅整流柜供電，牽引電動機發出的電流輸入到兩臺制動電阻柜，將電能通過電阻器轉化為熱能消耗掉，機車輪周制動持續功率可達3,120馬力（2,300千瓦）。
東風7D型柴油機車的勵磁控制系統與東風7B型機車相同，由電子恒功率調節器和功調電阻勵磁調節裝置構成。
電子恒功率調節器采用閉環特性控制牽引發電機和柴油機的功率，以柴油機在各手柄擋位下的轉速作為牽引發電機的功率給定信號，并采用霍爾傳感器作為牽引發電機的電壓、電流和功率信號檢測器；由運算放大器組成的比例積分調節器（PI）對給定信號和檢測信號進行比較后輸出一個調整信號電壓，而電壓—頻率變換器（VFC）和脈寬調制的晶閘管斬波器則作為執行元件，用來改變勵磁機的勵磁電流，繼而調節牽引發電機的輸出功率。
由于功調電阻勵磁調節裝置的設計特性，只有柴油機轉速每分鐘700轉以上才能對牽引發電機進行恒功調節，故此機車在柴油機低檔位（低轉速）時使用電子恒功率調節，當柴油機轉速達到每分鐘700轉以上時才將功調電阻勵磁調節接入，借助于聯合調節器對功調電阻的調節信號來實現機車輔助功率的轉移。兩者共同進行牽引工況時的恒功率控制，彌補了聯合調節器功調電阻勵磁系統反應時間長、動態性能差的缺陷，并可自動控制機車起動電流增長率和恒制動功率。
山區型機車轉向架
機車軸式為Co-Co，走行部為兩臺相同的無導框式三軸轉向架。山區型和防寒型機車分別采用不同形式的旁承裝置，但轉向架主要結構方面兩者均基本相同。轉向架采用鋼板組焊成封閉式箱形結構的“目”字形構架。輪對軸箱采用和拉桿式彈性定位裝置，軸箱通過裝有橡膠關節元件的上、下軸箱拉桿與構架相連接，實現軸箱相對于構架的橫向和縱向定位。山區型機車采用兩點支承的油浴滾動摩擦式旁承，防寒型機車則采用四點支承的油浴滑動摩擦板式旁承。車體全部重量通過四個（山區型）或八個（防寒型）旁承由兩臺轉向架支承，轉向架與車體間還設有緩沖側擋裝置。
彈簧懸掛裝置分為一系和二系懸掛兩部分。一系懸掛采用獨立懸掛形式，包括軸箱與構架之間的軸箱圓彈簧，以及用于衰減吸收來自軌道高頻振動的橡膠墊，以及在1、3、4、6軸裝有并列的液壓減震器。二系懸掛為轉向架構架與車體之間的旁承橡膠堆，一系及二系懸掛靜撓度分別為90+3毫米和6毫米。山區型機車還在轉向架構架與車體之間裝有橫向油壓減震器。牽引力和制動力通過低位平行四桿牽引桿機構傳遞，牽引點至軌面距離490毫米。
牽引電動機采用單側齒輪傳動的軸懸式驅動方式（滑動抱軸承式半懸掛）。全部牽引電動機采用順置排列方式，即牽引電動機都放在車軸的同一側，可以有效地減少軸重轉移的幅度，牽引齒輪傳動比為4.5（63：14）。基礎制動方式為帶閘瓦間隙自動調節器、低磨合成閘瓦的單側單閘瓦踏面制動，每個車輪各有一套制動裝置，當機車施行制動時制動缸從空氣制動機獲得壓縮空氣，并通過杠桿機構使閘瓦抱輪產生制動作用。為手制動裝置。機車第一、六位輪對并設有輪緣潤滑裝置。
* 2000年8月9日上午10時52分，成都鐵路局麻尾機務段的東風7D型0100、0069號機車，雙機牽引2410次貨物列車經由黔桂鐵路運行。當列車行駛至黔桂鐵路打羊至籌洞間K359+13.087處時，因都勻工務段學莊領工區違章施工，在進行更換軌撐墊板作業時未及時安裝軌道緊固件，造成列車經過該處擠開鋼軌，致使2臺機車及機后1至9位車輛脫軌，第10位車輛其中一個輪對脫軌。事故造成機車小破2臺，車輛中破7輛、小破3輛；線路損壞180米；直接經濟損失126.3萬元人民幣，中斷行車23小時48分，構成貨物列車脫軌重大事故。
* 2000年11月16日凌晨4時55分，柳州鐵路局金城江機務段的兩臺東風7D型機車，重聯牽引由北海開往成都的K143次旅客列車經由黔桂鐵路運行。當列車運行至南丹縣境內黔桂線K263+276處時，鐵路突然被爆炸裝置炸毀，列車下右側鋼軌被炸斷，本務列車燃油箱被炸穿并泄漏了五噸燃油，并導致機車后一節行李車、三節硬座車廂脫軌，中斷行車8小時33分鐘。2001年3月，鐵路警方抓獲6名犯罪嫌疑人，同年9月柳州鐵路運輸中級法院作出一審宣判，6名案犯分別被判處死緩、無期徒刑等。但一審判決后，6名被告人及其家屬不停上訪，稱被公安機關刑訊逼供，廣西高級法院于2008年以“犯罪證據不足”發回重審。
* 2008年3月16日下午1時32分，成都鐵路局貴陽機務段的東風7D型0028號（本務）、0083號機車（補機），雙機牽引24029次直通貨物列車經由黔桂鐵路運行。當列車以21公里/小時的速度運行至黔桂鐵路墨沖站通過時，本務機車因第三輪對裂斷而脫軌，下午3時30分恢復行車，構成列車脫軌一般C類事故。原因是成都機務段為該機車中修時，沒有對機車輪對各部位進行全面檢查和探傷，導致該機車第三輪對在運行中產生裂紋，逐漸發展成圓周形貫穿性裂斷。
* 2008年4月14日清晨5時01分，柳州鐵路局柳州機務段的東風7D型0030號（本務）、0130號機車（補機），擔當51088次單機經由黔桂鐵路由加必屯開往六甲。清晨5時10分，當機車行駛至黔桂線K182+575處時，司機聽到機車走行部有異音于是立即使用非常制動停車，機車行駛至K182+380處停下。司機下車檢查后發現本務機車與重聯機車分類，重聯機車前轉向架三個輪對脫軌。事故造成東風7D型0130號機車小破，損傷鋼筋混凝土軌枕357根、鋼軌2根，中斷行車1小時50分，構成鐵路交通一般C類事故。事故原因為柳州工務段對線路保養不力，事發路段出現鋼軌折斷。
DF7D-3055
加格達奇機務段→齊齊哈爾機務段
DF7D-3058
DF7D-0077
標準示范機車
麻尾機務段→貴陽機務段
DF7D-0120
DF7D-0140
中國鐵道博物館收藏的東風7D型0001號機車
中國鐵道博物館收藏的東風7D型3001號機車
* 東風7D型0001號機車：由北京二七機車廠于1995年生產的首臺山區型機車，同年8月出廠并配屬柳州鐵路局金城江機務段運用。2003年11月，轉配柳州鐵路局柳州機務段金城江運用車間。2007年11月，因柳州鐵路局更名而變更為南寧鐵路局柳州機務段金城江運用車間。2010年8月，正式退役并經過外觀整修后，移交中國鐵道博物館永久收藏作靜態展示。該機車出廠時采用與防寒型機車相同的橘黃色配白色線條涂裝，后來廠修時改為綠色配黃色線條涂裝直至退役。
* 東風7D型3001號機車：由北京二七機車廠于1995年生產的首臺防寒型機車，同年10月出廠并配屬哈爾濱鐵路局加格達奇機務段。2003年11月，轉配至哈爾濱鐵路局昂昂溪機務段。2005年5月，轉配至柳州鐵路局柳州機務段。2007年11月，因柳州鐵路局更名而變更為南寧鐵路局柳州機務段桂林運用車間。2010年8月，正式退役并經過外觀整修后，移交中國鐵道博物館永久收藏作靜態展示。
* 北京二七軌道交通裝備有限責任公司：DF7D型內燃機車
李詠嫻（，），出生於美國夏威夷，臺灣女藝人。丈夫為藝人艾力克斯。與蔣偉文為好友。父親是香港人，母親是夏威夷和日本的混血。
神秘殺手葉凌
《麻將至尊王》
《地上最強》
《龍虎太極》
《李詠嫻的輕體瑜珈》
ISBN 9571029343
上饒戰鬥發生於1932年11月8日－15日，地點則是在中國贛東北一帶。該戰鬥是國共內戰前期主要戰鬥之一，交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
九龍巴士46線是香港的一條日間巴士路線，來往麗瑤及佐敦（西九龍站）。
此路線與45線亦同為取道九華徑前往麗瑤的巴士路線。
九龍巴士246R線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦往麗瑤，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。
*1977年1月17日：投入服務，當時是來往麗瑤及深水埗碼頭。
*1978年6月25日：配合深水埗新碼頭啟用，總站遷往新碼頭廣場（現址為富昌邨）。
*1982年5月16日：配合地鐵（現稱港鐵）荃灣綫全綫通車，延長至大角咀碼頭，並取代45M線服務。
*1989年12月19日：改經美荔道。
*1991年10月3日：配合原服務荔景山區往南九龍的30線縮短至長沙灣廣場，故本線延長至佐敦道碼頭，取代其服務位置。
*2000年7月16日：增設空調服務。
*2002年7月14日：全線以空調巴士行走。
*2003年2月22日：佐敦總站遷至佐敦（匯翔道）巴士總站。
2022年1月1日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，246R線投入服務。
07:20、07:40
07:55-08:35
08:30-10:10
10:10-17:10
09:30-16:00
17:10-19:00
17:15-23:45
06:35-00:05
08:45-23:45
05:55-10:25
11:15-23:45
全程：$14.0