ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
機車裝用一臺MIFA 6000/25型殼式單相主變壓器，與法國為蘇聯提供的F型電力機車之變壓器為同一型號，它由自耦變壓器及牽引變壓器兩部分組成，兩者共用同一變壓器磁軛，額定容量為6000千伏安。自耦變壓器的原邊輸入額定電壓為25千伏，原邊設有圓盤式高壓調壓開關，通過調壓開關改變自耦變壓器33個抽頭的接法，組成共32個調壓級以改變牽引變壓器的輸入電壓。牽引變壓器次邊有三個繞組，包括一個接成中抽式電路的牽引繞組，額定輸出電壓為為2×1070伏特；一個向輔助電路供電的輔助繞組，輸出電壓為627伏特，額定容量為260千伏安；一個用于列車電熱取暖的供電繞組，輸出電壓為3185伏特，額定容量為635千伏安。主變壓器總重11850公斤，冷卻方式為強迫油循環風冷。
機車采用引燃管組成的中抽全波整流電路，每臺機車具有12個10英寸直徑的SFT-7型水冷式引燃管，法國國鐵BB 16000型電力機車和蘇聯鐵路F型電力機車亦使用該型引燃管；整流裝置額定輸出電壓為750伏特，額定容量為5400千瓦。每臺轉向架安裝三臺TAO-649B2型牽引電動機，該型電動機為無補償繞組的六極串勵直流電動機，定子和電樞均采用H級絕緣，額定電壓為750伏特，額定功率為790千瓦（小時制）／755千瓦（持續制），額定電流為1135安培（小時制）／1080安培（持續制），最大轉速為每分鐘1980轉，冷卻方式采用強迫通風冷卻。為了擴大機車的恒功率調速范圍，還可以對牽引電動機實施三級磁場削弱，削弱率范圍為23.5%～48%。
6Y2型電力機車采用三相交流傳動的輔助電路系統，輔助機械設備主要采用三相鼠籠式異步電動機驅動，包括牽引電動機通風機、電動空氣壓縮機、電氣裝置冷卻風機、主變壓器冷卻油泵等，輸入電壓為380伏特50赫茲。輔助電路電源由主變壓器次邊輔助繞組提供的單相工頻交流電，經一臺異步劈相機轉換成三相交流電，額定容量為220千伏安。
機車走行部為兩臺三軸均衡梁組合式轉向架，轉向架中心間距為12,686毫米，固定軸距為2×2,335毫米。構架采用由壓形鋼板焊接成的箱型結構，軸箱采用滾動軸承和雙扭動式拉桿定位。一系懸掛裝置由均衡梁、螺旋彈簧、鋼板彈簧、軸箱拉桿組成，二系懸掛裝置由中央支承和彈簧旁承組成，車體和轉向架之間采用四個帶復原彈簧的中心支承、十二個承受負載的彈性旁承連接，牽引力和制動力通過中心銷傳遞。牽引電動機采用抱軸式半懸掛、單邊彈性直齒輪傳動，其中傳動大齒輪為彈性齒輪，內裝有螺旋彈簧組作為彈性元件，齒輪傳動比為71：16（4.44）。基礎制動裝置采用雙側雙閘瓦制動，并帶有閘瓦間隙自動調整器。
1973年1月9日凌晨0時42分，從上海開往成都的83次特快旅客列車運行在寶成鐵路時，因列車晚點計劃在觀音山站正線臨時停車會讓從秦嶺開往寶雞的804次貨物列車。但由于83次列車的機車乘務員疲勞駕駛，誤以為列車正常運行通過觀音山站，臆測行車并未確認信號，連續闖過顯示紅色的信號機出站，在觀音山站與正在進站的804次貨物列車發生正面沖突。事故造成22人死亡，44人重傷；韶山1型、6Y2型電力機車共報廢3臺，中斷正線行車32小時48分。
解放型蒸汽機車（JF）是中國鐵路的貨運蒸汽機車車款之一。因其前身不同而有幾個分型。
中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。當時2-8-2軸式蒸汽機車，在不同地區有不同命名方式：
* 東北區：援用日語音意（原南滿州鐵道命名為「ミカ型」），改為「ㄇㄎ型」或「MK型」，亦有稱為「東北型」。
* 平漢、津浦、隴海區：「MA型」或「M型」。
* 平綏、同蒲區：「M型」或「ㄇㄎ型」系列。
* 京滬杭區：「M型」系列或「MCMA型」。
* 粵漢區：「ㄇㄎ型」系列或用「MK型」。
中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-2軸式機車定名為「ㄇㄎ型」（MK型），名稱取自「Mikado」或南滿州鐵道命名方式「ミカイ型」（Mikai）。1959年改用漢語拼音命名時，配合1950年以後生產之「ㄇㄎ型」改稱為「解放型」，改名為「JF型」，故「ㄇㄎ型」統一改為「JF型」，並沿用至今。
至於建設型（JS）及上游型（SY）雖然亦為2-8-2軸式蒸汽機車，但並不適用前述命名規則。
南滿州鐵道ミカイ
96（鐵牛號）、104（中蘇友誼號）、304（毛澤東號）
501～1500
滿州國線ミカイ
501～1283
631（鋼人鐵馬號）、717（人民政協號）、728（通車紀念號）、1103（新生號）、1191（朱德號）
1501～2100
華北交通ミカイ
記錄上曾出現1861、2023等車號
2101～2500
國產解放1型
2501～2550
南滿州鐵道ミカニ
2501～2541
2551～2700
記錄上曾現過2558
南滿州鐵道ミカシ
2701～2715
3001～3600
3001～3475
3601～3650
3651～3670
3671～3710
華中交通ミカサ
3673號車曾參與天蘭鐵路建設
3711～3740
美國陸軍運輸部S200型
3741～3770
津浦鐵路250型（華北交通ミカナ）
3771～3790
3773、3781保存
3791～3810
3811～3840
京綏鐵路75型、300型（華北交通ミカナ）
3841～3885
3886～3905
3906～3915
吉海鐵路200型（滿鐵國線ミカナ）
3916～3920
吉長鐵路500型（滿鐵國線ミカナ）日本國鐵D50型
3921～3930
膠濟鐵路600型（華北交通ミカナ）
3922號車曾參與天蘭鐵路建設
3931～3940
（滿鐵國線ミカナ）
九一八事變前的配屬情況不明
3941～3950
3951～3960
3961～3970
4001～4101
中國鐵道博物館保存之解放304號（毛澤東號）及解放1191號（朱德號）
毛澤東號解說牌
解放1型之前身包含下列車型：
第二次世界大戰結束前之滿鐵Mikai（ミカイ）及同型車（車號範圍1～2100）：
*南滿州鐵道：Mikai（ミカイ）型和Mikako（ミカコ）型，1938年統一型號為Mikai（ミカイ）。
*滿州國國鐵：Mikana（ミカナ）型，1938年統一型號為Mikai（ミカイ）。
*華北交通：Mikai（ミカイ）型。
戰後中國組裝及仿製之解放1型（車號範圍2101～2500、4001～4101）
*以日占時期留存之機車零件組裝之解放1型（解放2101～2120）
*以滿鐵Mikai為藍本仿製之解放1型（解放2121～）
戰前生產的解放1型（JF）原為南滿洲鐵道的Mikai（ミカイ）形及Mikako（ミカコ）形，以及滿州國國鐵、華北交通、華中鐵道之同型車。其中前三者所有之同型車於1938年起統一為Mikai（ミカイ）型
，由美國機車公司、滿鐵沙河口工場、汽車制造、日立制作所、川崎車輛、日本車輛、大連機械、滿洲車輛制造，二戰結束前一共生產1552輛以上（南滿州鐵道：341輛、滿州國鐵：783輛、華北交通：409輛以上、華中交通：19輛）。
解放1型-1299 (哈爾濱市)
於1918年至1945年間，南滿州鐵道及滿州國國鐵（委託由南滿州鐵道經營）總共訂購1144輛Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）型機車（滿州國鐵之部分於1938年以前均稱為Mikana(ミカナ)），其中有20輛轉讓給華北交通使用。
南滿州鐵道因應中日戰爭開戰後，接受委託路線增加，編號範圍不足使用，故於1938年將Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）及滿州國國鐵Mikana（ミカナ）統一型號為Mikai（ミカイ），並規定車號範圍1-500為滿鐵線用、501-1500為滿州國鐵用、1501以上為華北交通用。
南滿州鐵道之貨運量於第一次世界大戰期間增加，故於1918年向美國機車公司訂購25輛Mikado型蒸汽機車，運用於滿鐵本線（現為哈大鐵路長春以南路段）奉天（瀋陽）以南之煤炭運輸。南滿州鐵道公司於1924年至1928年間，繼續由其經營之沙河口工廠以及日本之汽車製造、川崎造船等鐵路車輛工廠引進仿製的同型車45輛。合計共70輛。社線Mikai（ミカイ）為當時南滿州鐵道貨運的主力機型，除用於牽引滿鐵之貨運列車外，並曾用於牽引日本關東軍之94型裝甲列車。
此型機車於引進時編為M型（車號1500-1524），於1920年改編為Mikai（ミカイ）型（車號1500-1569），1938年車號改為ミカイ 1-70。
*;國大Mika （國大ミカ）
國大Mika（ミカ）字意上係指滿州國國鐵線大型Mikado型蒸汽機車。滿州國鐵於1933年採用「社線Mikai（ミカイ）」之設計訂製34輛Mika（ミカ）型用於敦圖線（國大ミカ），其後再以Mikana（ミカナ）的形式繼續引進40輛，合計共74輛。國大Mika（ミカ）與社線Mikai（ミカイ）基本規格大致相同，但由於滿州國國鐵線的轉車臺規格較小，故以縮短煤水車長度之方式縮短機車總長度因應。
此型機車最初編號為ミカ1-1500～ミカ1-1533，後改為ミカナ 6700-6773，於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 501-574。
*;社線Mikako（ミカコ）
為Mikai（ミカイ）之增備改良型，與Mikai（ミカイ）之差異在於增加了燃燒室及給水加熱器。滿洲國成立後因貨物運送增加，以及填補Deka（デカ）型（後編為DK1）轉讓於滿州國鐵後之空缺，至1937年時製造18輛（ミカコ1570-1587）。社線Mikako（ミカコ）使用A型過熱器36個，但ミカコ1577、1578（ミカイ78、79）試驗性的改用E型過熱器54個。於1938年起編入ミカイ型，之後持續增備至1945年，總共生產271輛。
編號原為ミカコ 1570-1587，於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 71-341。
*;新國大Mika （新國大ミカ）
滿州國線後續增備的Mikana（ミカナ）與滿鐵Mikako（ミカコ）相當（新國大ミカ），差異僅在於省略給水加熱器及煤水車較短（社線ミカコ全長為23,750mm，新國大ミカ全長只有21,906mm），總計製造729輛（其中20輛讓渡給華北交通）。
編號原為ミカナ 6774-6899、16700-16717、16737-16738（其中空號16718-16736及16739轉讓給華北交通），於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 575-1283。
ALCO：25輛
汽車製造：198輛
川崎車輛：167輛
日立製作所：132輛
日本車輛：95輛
滿州各工廠：527輛
共計：1144輛（包含讓渡華北交通之20輛）
華北交通（委託南滿州鐵道經營）於1939年至1945年間，向日本的汽車會社（84輛）、川崎車輛（24輛）、日立製作所（78輛）、日本車輛（63輛）等機車製造廠訂製249輛Mikai（ミカイ）。滿州國鐵線於1937年至1938年轉讓20輛（原車號為ミカナ16718-16736、16739）。日本關東軍於1938年起委託南滿州鐵道製造Mikai（ミカイ）140輛，於1940年（昭和15年）8月26日於山海關交付予華北交通完畢。
青島四方工廠亦於1938年至1945年8月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共380輛 。
華北交通的Mikai（ミカイ）推測約有500輛左右，車號範圍為ミカイ 1501~。
華中鐵道於1940年至1941年向日本的機車製造廠訂購同型車19輛，編為KD100型。
於二次大戰結束之時，南滿州鐵道及滿州國鐵共有1124輛Mikai（ミカイ），分布於大連埠頭局（26輛）、奉天（319輛）、錦州（154輛）、吉林（185輛）、牡丹江（157輛）、哈爾濱（188輛）、羅津（6輛）等鐵路管理局，另有59輛出借給其他鐵路。於戰後與華北交通、華中鐵道的同型車由中華民國接收（於朝鮮半島的車輛則由大韓民國及朝鮮民主主義人民共和國接收），總數超過1400輛以上。另外在朝鮮戰爭期間，中華人民共和國曾提供部分此型機車援助朝鮮民主主義人民共和國，其中有部分為聯合國軍及大韓民國國軍繳獲。
中華民國接收之部分，交通部雖曾於1947年頒訂以注音符號為標準之命名方式，惟受內戰影響各局仍無法統一編號。至中華人民共和國成立以後，鐵道部於1951年將ミカイ統一型號為ㄇㄎ壹型（MK1型）蒸汽機車，1959年改用漢語拼音並改稱「解放1型」（JF1），編號範圍為1~2100。
國慶號蒸汽機車(JF1-2101)
八一號蒸汽機車(JF1-2102)
鐵道部四方機車車輛工廠首先選擇仿造舊機型中數量最多、功率較大、性能較好的MK（ㄇㄎ）型干線貨運機車仿製。1950年9月用接收的部件組裝了ㄇㄎ壹2101國慶號，後又於1952年7月26日組裝了ㄇㄎ壹2102八一號，共組裝了20輛解放1型（2101～2120）。於1952年12月仿製成功，製造出ㄇㄎ壹2121號機車。全長21,906mm （後期型增為22,634mm），構造速度每小時80公里，模數牽引力236kN（24,030kg），軸式1—4—1 。
1953年第一機械工業部機車車輛工業管理局在機車設計科副科長瞿糾主持下，以日本留下的6套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙1. 美國機車公司（ALCO）製造的社線ミカイ（1918）2. 滿鐵及日本工廠仿製的社線ミカイ（1924～1928）3. 國大ミカ：縮短社線ミカイ全長（1933～1935）4. 社線ミカコ：社線ミカイ加裝燃燒室、給水加熱器（1935～1945） 5. 社線ミカコ（E型過熱器型）：僅測試性的製造2輛 6. 新國大ミカ：縮短社線ミカコ全長，省略給水加熱器（1935～1945），進行甄選、整理、改進和補充，改英制為公制，增加表面光潔度、公差配合和技術條件，改用國產材料標準等，於1954年12月大連機車車輛廠依照改定後圖紙試制成第一臺2178 號解放型蒸汽機車。機車最大輪周功率由舊ㄇㄎ1型機車的1545 馬力提高到1945馬力。
1958年大躍進時期，太原機務段以66天的時間，於10月10日完成一臺解放型4101號機車，是全中國第一臺由機務段製造之機車。
於1959年ㄇㄎ型機車改稱為解放型，現用代號JF。總計至1960年停止生產為止，四方（共216臺） 、大連（共187臺）、齊齊哈爾等機車廠及太原機務段（1臺）共制造455臺，車號為JF1-2121~2500、4001~4101。
1957年大連機車車輛廠改進解放型蒸汽機車之設計，並加入和平型部分設計，推出建設型蒸汽機車。
二戰後除中國繼續生產滿鐵ミカイ外，南韓於1947年至1951年期間，亦由美軍政廳及聯合國軍先後向日本的川崎車輛（14輛）、日立製作所（9輛）、日本車輛（20輛）、汽車製造（3輛）及三菱重工（3輛）訂製49輛滿鐵ミカイ。這49臺滿鐵ミカイ中，有33臺機車被美國陸軍交通部隊命名為9400型蒸汽機車。其後被韓國鐵路編為??5（Mika5）型
除此之外，日本鐵路車輛工廠於1952年為聯合國軍製造20輛滿鐵ミカイ型並未運至韓國（日本車輛10輛、汽車製造及日立製作所各5輛）。由於日本與韓國之路線標準不同（軌距、軸重、路線淨空），上開車輛並未為日本國鐵所接收，保持未使用之狀態至1965年解體。其中日本車輛製造之部分，於1960年代仍存放於名古屋中京倉庫中 。
*戰後南韓引進之滿鐵ミカイ一覽表
番號不明(交易公團)
1947.4～7
3150～3154
1995～1997(交易公團)
1883～1885
1998～1999(交易公團)
1911～1912
N.1～N.5
1543～1547
9400～9403(國連T.C.)
1549～1552
9404～9408(國連T.C.)
3209～3113
9409～9411(國連T.C.)
1950.11～12
2604～2606
9412～9415(國連T.C.)
1937～1938、1941～1942
9416～9418(國連T.C.)
709～711
9419～9428(國連T.C.)
1553～1562
9429～9432(國連T.C.)
3214～3217
*戰爭結束時南韓接收之滿鐵ミカイ一覽表：
韓鐵機車車號
1945年時的車號(原車號)
生產廠家年份
??1-32
ミカイ39(ミカイ1538)
在1924年到1928年之間
??1-125
ミカイ125
??1-539
滿洲國有鐵道
ミカイ539(ミカナ6738)
1934年或1935年
??1-618
ミカイ618(ミカナ6817)
??1-826
ミカイ826
??1-1094
ミカイ1094
??1-1170
ミカイ1170
應當注意的是，有12臺滿鐵ミカイ在戰后由日本運往韓國。這12臺滿鐵ミカイ在韓鐵的車號為??1-1101到??1-1112。其中已知1101號車和1102號車是日立在1947年制造的，1104號車到1109號車是川崎車輛于1950年制造的。
2-8-2(1D1)
A型 （E型）
1,370mm
汽缸  (直徑x行程)
社線ミカイ:584mm×711mm  國大ミカ: 584mm×710mm
580mm×710mm
5,639 mm
4,830 mm（4,700mm）
13.4kg/cm2
5.06 m2
社線ミカコ:5.08m2  新國大ミカ:5.06m2
5.09m2
社線ミカイ:337.79 m2  國大ミカ:338.10 m2
274.30 m2（299.80 m2）
運轉整備重量(機車)
社線ミカイ:98.72t  國大ミカ:102.27t
社線ミカコ:103.1t  新國大ミカ:103.85t
103.85t
社線ミカイ:76.17t 國大ミカ:78.62t
社線ミカコ:79.88t  新國大ミカ:79.94t
79.94t
社線ミカイ:185.11t
174.85 t
社線ミカコ:23,750 mm  新國大ミカ:21,906 mm
仿製:21,906 mm  改良: 22,634 mm
1,802PS（1,325kw）
1,545PS（1,136kw）
仿製:1,545PS（1,136kw）  改良:1,945PS（1,430kw）
24,030kg （235.6kN）
ALCO(Schenectady廠)  沙河口工場  汽車製造  川崎造船所（川崎車輛）日本車両日立製作所
沙河口工場  汽車製造  川崎造船所（川崎車輛） 日立製作所  大連機械 滿州車両
四方大連齊齊哈爾太原
生產數量(總量)
1408以上
生產數量(各使用者)
社線ミカイ:70 國大ミカ:74
社線ミカコ:271 新國大ミカ:709  華北交通ミカイ:409以上 華中鐵道KD100:19
組裝:20 新製:455
南滿鐵道:ミカイ1~70  滿州國鐵:ミカイ501~574
南滿鐵道:ミカイ71~341  滿州國鐵:ミカイ575~1283 華北交通:ミカイ1501~ 華中鐵道:KD1001~10019
JF1(ㄇㄎ1)-2101~2500  4001~4101
社線ミカイ:1918~1928 國大ミカ:1933~1935
1935~1945
組裝:1950~1952 新製:1952~1960
括弧內為ミカイ76、77數值
解放1型 1861號
毛澤東號（JF1-304）及朱德號（JF1-1191）
現保存于玲瓏公園的JF-2023，攝于2018.12.2
中國鐵道博物館:
* JF-304 (毛澤東號)
* JF-1191 (朱德號)
* JF-2101 (國慶號)
* JF-4101 (太原機務段1958年製造)
* JF1-2102 (八一號)
北京玲瓏公園
* 中國鐵路解放1型蒸汽機車（主條目）
解放2型（JF）的前身為南滿洲鐵道的Mikani形（ミカニ，意指Mikado第2型），是為了牽引大連 - 撫順之間的煤運列車而研發的大功力貨運機車。1924年向美國機車公司（ALCO）Schenectady工廠訂購前5輛，後於1926年至1932年間由滿鐵沙河口工廠（29輛）、汽車制造（4輛）、川崎造船（3輛）製造36輛，一共生產41部。車號原為ミカニ 1600～1640，於1938年4月改為ミカニ 1～41。
Mikani（ミカニ）型是美國機車公司（ALCO）早期製造單式三汽缸蒸汽機車，於1924年完工時進行完整的測試，當時引起鐵路業者注目。其動輪輪徑雖然只有1,370mm，但測試時車速卻能達到101.4km/h（63 mile/h）之高速（動輪轉速達392rpm）。Mikani（ミカニ）型也是南滿州鐵道最早的三汽缸、加裝自動加煤器以及機車運轉整備重量超過100噸之蒸汽機車。Mikani（ミカニ）型雖然性能優秀，但三汽缸蒸機車維修相當複雜，於1929年曾經計畫引進軸式2-10-2Sata（サタ）型過熱型蒸汽機車，不過該案流產，取而代之的是繼續增備11輛Mikani（ミカニ）。至1933年由於連續發生曲柄軸斷裂事故，研發Mikasi（ミカシ，即後來的解放4型）取代。
二戰結束時共有41輛Mikani（ミカニ）型，分布於大連埠頭局（35輛）、奉天鐵路局（6輛），之後全部改為ㄇㄎ貳（MK2）型，於1959年改稱解放2型（JF2），編號範圍為2501～2550。戰後解放2型配屬於大連瓦房店機務段，運用於牽引多爬坡區間之重貨物機車。
原廠製造番號
ミカニ 1600-1604
65435-65439
ミカニ 1605-1608
ミカニ 1609-1613
ミカニ 1614-1616
1248-1250
ミカニ 1617-1620
1012-1015
ミカニ 1621-1626
ミカニ 1627-1634
ミカニ 1635-1637
ミカニ 1638-1639
ミカニ 1640
*車輪配置： 2-8-2(1D1)
*鍋爐使用壓力（實用氣壓）：12.7kg/cm2
*運轉整備重量（機車）： 115.80t
*總重（機車及煤水車）： 191.70t
* JF-2525：沈陽鐵路陳列館
中國鐵路解放2型蒸汽機車（主條目）
解放4型（JF4）前身為南滿州鐵道Mikasi（ミカシ，意指Mikado第4型），為滿州國成立以後伴隨貨運量增加，作為Mikani（ミカニ，解放2型）後繼機種而製造。於1935年由汽車製造（4輛）及川崎車輛（11輛）製造15輛，原編號為ミカシ1650-1664，於1938年改為ミカシ1-15，二戰後全部改編為ㄇㄎ肆型（MK4型），1959年改編為解放4型（JF4），編號從2701到2715。
設計上由Mikani（ミカニ）的三汽缸改回二汽缸設計，缸壓提升到17.0kg/cm2，採用高溫度式的E型過熱器、大型燃燒室、給水加熱器等設備。與Mikani（ミカニ）比較，可節省10%、最高節省22.6%之燃料。此外，為了提高貨運列車速度，亦將動輪直徑由滿鐵貨物型機車標準之1,370mm提高到1,500mm。
主要使用於滿鐵連京線（哈大鐵路長春大連路段）奉天（瀋陽）以南，牽引載重30噸之運煤車60輛（總重量近3000公噸）運送撫順出產之煤炭。於二次大戰結束時，15輛機車分布於大連埠頭局（13輛）及奉天鐵路局（2輛）。
*車輪配置 2-8-2(1D1)
*鍋爐使用壓力（實用氣壓）17kg/cm2
存留于廣西壯族自治區來賓市合山市境內的解放6型蒸汽機車
解放6型（JF）的前身為南滿洲鐵道、滿州國國鐵、華北交通的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上開車型於1938年4月統一型號為Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型）形，由滿鐵沙河口工場、汽車制造、日立制作所、川崎車輛、日本車輛制造、大連機械制造。於二戰結束前至少製造477輛以上（社線：101輛、國線：219、華北交通：157輛以上）。
南滿州鐵道於1933年為了替代Soli型（ソリ，軸式2-8-0機車）轉屬於滿州國鐵線產生之空缺製造43輛，是一種比Mikai（ミカイ）型要來的小的Mikado型蒸汽機車，用於輕貨物列車及車輛調度用。其中ミカサ1421-1442為了方便調車時向後運轉瞭望方便，煤水車的設計採取後部傾斜之設計。於1938年4月與社線、國線Mikaro（ミカロ）型號統一為Mikaro（ミカロ）型。
滿州國鐵線部分，則於1934年援用社線Mikasa（ミカサ）設計，以Mikaro（ミカロ）型式製造「國小ミカ」26輛，於1935年增備一部改良之「新國小ミカ」22輛，共計製造48輛。
社線用：原為ミカサ 1400-1442，1938年4月改為ミカロ 1-43。
國線用：原為ミカロ 6600-6647，1938年4月改為ミカロ 501-548。
南滿州鐵道於1935年以Mikasa（ミカサ）為基礎為了北鮮線使用所製造（同時為了北鮮線使用製造者亦有パシサ、プレナ），總共增備58輛。由於為了使用朝鮮北部出產之低熱值褐炭，火床面積較Mikasa（ミカサ）增加0.5 m2（4.57m2）。1938年至1939年為了北鮮線以外之滿鐵線增備。本車型為大連的大連機械最初製造的車型。
滿州國鐵線於1936年以後增備之Mikaro（ミカロ），採用與與南滿州鐵道Mikaro（ミカロ）相同火床面積之大型鍋爐，共增備171輛。此批機車可以裝置將軌距變更為1,524mm之特殊外輪裝置。另外有5輛機車（ミカロ640-644）轉讓給華北交通使用。
社線用：原為ミカロ 1480-1499、11400-11401，1938年4月改為ミカロ 44-101。
國線用：原為ミカロ 6648-6699、16600-16638，1938年4月改為ミカロ 549-639、645-724（ミカロ640-644轉讓給華北交通）。
華北交通於1938年至1939年、1943年至1944年向汽車製造訂購72輛Mikaro（ミカロ）型機車。另外滿州國鐵線於1938年轉讓5輛（ミカロ640-644）。日本關東軍亦委託南滿州鐵道製造Mikaro（ミカロ）80輛，於1940年（昭和15年）8月26日於山海關交付予華北交通完畢。青島四方工廠亦於1938年至1945年8月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共380輛。
南滿州鐵道及滿州國鐵所有之Mikasa（ミカサ）和Mikaro（ミカロ）320輛，於二戰結束時尚有312輛，分布於大連埠頭局（20輛）、奉天（38輛）、錦州（32輛）、牡丹江（68輛）、哈爾濱（29輛）、齊齊哈爾（50輛）等鐵路局，75輛出借於其他鐵路。其餘8輛可能轉讓給其他鐵路。於二戰後與華北交通之Mikaro（ミカロ）一併改編為ㄇㄎ陸（MK6）型，於1959年改稱為解放6型（JF6），編號範圍為3001-3475（或3600）。
於1958年間沈陽機車製造廠曾仿製6輛。中華人民共和國於朝鮮戰爭及越南戰爭期間，分別援助朝鮮民主主義人民共和國及越南數十輛此型機車。此型機車大多使用於工廠及礦場之專用線，至1990年代仍有車輛仍在使用。
南韓於1947年由美軍政廳向日本汽車製造訂購5輛滿鐵ミカロ，並編為??6（Mika6）。
解放6型蒸汽機車的走行部特寫
汽缸(直徑x行程)
530mm×710mm
87.10t
88.29t
64.10t
66.26t
146.77 t
1,491PS（1096kw）
1,275PS（937.5kw）
20,050kg
川崎車輛汽車製造日立製作所日本車両
川崎車輛汽車製造日立製作所日本車両沙河口（大連）工場大連機械
社線ミカサ:43國線用ミカロ:48
社線ミカロ:58 國線用ミカロ:171華北交通ミカロ:157以上
車號(舊編號)
南滿鐵道:ミカロ1~43  滿州國鐵:ミカロ501~548
南滿鐵道:ミカロ44~101  滿州國鐵:ミカロ549~639ミカロ645~724
JF6-3001~3475
1935~1944
* JF-3022：中國鐵道博物館
* JF-3329：沈陽鐵道博物館
除開以上兩臺機車之外，據傳在廣西壯族自治區來賓市合山市境內仍保留有3臺解放6型蒸汽機車，其中有兩臺機車的車號經考證為3026和3032。據說這三臺機車曾經在越戰期間由中華人民共和國援助給當時的越南民主共和國（現在的越南社會主義共和國），在中越戰爭后返回中國，之后轉入合山煤田服役直至退役，但由于某些原因未被拆除。現在這三臺機車的外觀并不完整，部分零件缺失。
中國鐵路解放6型蒸汽機車（主條目）
解放9型（JF）的前身為關於華中鐵道Mikasa型（ミカサ，意指Mikado第3型）蒸汽機車，與朝鮮總督府鐵道Mikasa（ミカサ）型蒸汽機車為同型車。華中鐵道公司於1943年至1944年間向日本汽車製造、日立製作所、日本車輛引進38輛（車號ミカサ11-19、110-137、320）
朝鮮總督府鐵道Mikasa（ミカサ）型與同期Pashisi（パシシ）型及Tehoro（テホロ）型蒸汽機車均為朝鮮總督府鐵道最早獨自設計開發的蒸汽機車，其相互之間的零部件可以共通。尤其上開機車是針對朝鮮半島的特殊情況設計，尤其是鍋爐設計為適應朝鮮產的低熱量褐炭，採用廣火室、縮短煙管長度及燃燒室等設計，使煤炭燃燒更完全並提升鍋爐效率。
ミカサ11-15
2217 - 2221
ミカサ16-19
1392 - 1395
ミカサ110-113
1478 - 1481
ミカサ 119-128
1193 - 1202
ミカサ 114-118
2222 - 2226
ミカサ 129-137,320
1729 - 1733, 1872 - 1875, 1871
*動輪直徑： 1,450 mm
*汽缸：580 mm x 710 mm
**鍋爐壓力：13.0kg/cm2
**全傳熱面積：175.1 m2
*機車重量： 90.65t（運轉整備）、80.7t（空車）
*動輪上重量：69.45t（運轉整備）
*煤水車重量：58.7t（運轉整備）、25.0t（空車）
*煤水車容量：水 22.7m3、煤 11.0t
*總重（機車及煤水車）： 149.35t
*牽引力: 18,250 kg（汽缸）、15,430 kg （黏著）
華中鐵道ミカサ於戰後編為ㄇㄎ玖型（MK9），於1959年再改稱為解放9型（JF9），編號範圍為3671-3710。而朝鮮總督府鐵道ミカサ於戰後分別由大韓民國及朝鮮人民共和國接收。
此型車雖於戰後編為ㄇㄎ玖型（解放9型），但與南滿州鐵道Mikaku（ミカク）型為完全不同的形式。南滿州鐵道ミカク形是以ミカロ形為基礎的復水型蒸汽機車，按關東軍的要求由滿鐵沙河口工場于1941年試製一臺。機車的煙囪前方設置了排煙渦輪，排氣管的排氣由煤水車的冷凝器引導。罐用水的確保解決了北満地區的無供水長途行車困難的，通過了1，600公里的無供水行駛的測試記錄。
* JF-3673：中國鐵道博物館
*朝鮮總督府鐵道Mikasa型蒸汽機車（中文）
解放10型（JF10）之前身為美國陸軍USATC S200型蒸汽機車（USATC S200 Class），於1942年由ALCO（60）、Baldwin（70）及Lima（70）共製造200輛，此型機車主要於第二次世界大戰時依租借法案援助英國用於中東戰場。於第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助若干輛給中國。於1950年改稱為ㄇㄎ10（MK10）型，1959年改稱為解放10型（JF10），車號範圍為3711-3740。
二次大戰後除中國使用USATC S200型機車外，土耳其（，共53輛）、義大利（FS Class 747，共30輛）亦有使用。
*車軸配置：2-8-2（1D1）
*汽缸（直徑x行程）：533 mm x 711mm
*鍋爐使用壓力：14.0kg/cm2（1.38 MPa）
*整備重量（機車）：90.70t
*總重（機車及煤水車）：146.50t
*牽引力：15,890 kg （155.7 kN）
*  美國陸軍運輸部S200型蒸汽機車
保存在中國鐵道博物館內的第3787號解放11型蒸汽機車
津浦鐵路于1918年到1932年間先后向美國機車公司、鮑爾溫機車廠以及威爾遜機車廠訂購總計48輛2-8-2輪式蒸汽機車，其中美國機車公司制造的30輛機車被賦予251–280車號號段（1919年至1920年製），鮑爾溫機車廠制造的10輛機車被賦予281–290車號號段（1929年製），威爾遜機車廠制造的8輛機車被賦予291–298車號號段（1932年製）。上開機車被津浦鐵路編為250型。在1938年華北交通成立后，又將上開機車編為ミカナ型（Mikana型）
1. 北英機車公司和平奉鐵路唐山制造廠製造的京奉鐵路200型（1913-1924），戰後被中國鐵道部編為解放7型。2. 美國機車公司、鮑爾溫機車廠以及威爾遜機車廠制造的津浦鐵路250型（1919-1932），戰後被中國鐵道部編為解放11型。3. 美國機車公司制造的京綏鐵路300型（1922），戰後被中國鐵道部編為解放12型。4. 制造的膠濟鐵路600型，戰後被中國鐵道部編為解放17型（1931）。。
浙贛鐵路局于1937年向美國機車公司、鮑爾溫機車廠分別訂購10輛2-8-2輪式蒸汽機車，但車型型號名不明。在1939年華中鐵道成立后，將上開機車接收。
第二次世界大戰結束后，原為津浦鐵路和浙贛鐵路各自配屬的兩型蒸汽機車先后被中華民國交通部和中華人民共和國鐵道部接收。中華人民共和國鐵道部于1951年將兩型機車合編為ㄇㄎ11型（MK11），后于1959年改型號名為解放11型（JF11），車號范圍也調整為3741-3810。有至少12輛解放11型機車配屬于柳州鐵路局轄下的桂林機務段、柳州機務段和南寧機務段，1輛解放11型機車配屬于都勻橋梁廠。1982年到1983年期間，在桂林北站附近仍有3772號機車、3776號機車以及3777號機車的目擊記錄。
*汽缸（直徑x行程）：508 mm x 711 mm
*鍋爐使用壓力：14.1 kg/cm2
*過熱傳熱面積: 41.15 m2
*** Baldwind製: 180.88 m2
*** Nasmyth Wilson製: 180.69 m2
*** Baldwind製: 88.5 t
*** Nasmyth Wilson製: 90.6 t
*** Baldwind製: 144.8 t
*** Nasmyth Wilson製: 148.6 t
*JF11-3773，原配屬于柳州鐵路局（現在的南寧鐵路局）柳州機務段，退役后由中國鐵道博物館保存。
*JF11-3787，原配屬于鐵道部都勻橋梁工廠（現在的中鐵十五局集團都勻橋梁工程有限公司），退役后由中國鐵道博物館保存。
解放12型蒸汽機車，為中國鐵路一種煤水車式蒸汽機車，本型機車前身為京綏鐵路先后于1913年和1921年從美國機車公司訂購的2-8-2“天皇式”蒸汽機車。
1913年，即京綏鐵路陽高至大同間新建線路通車的前一年，京綏鐵路管理局從美國機車公司購置的2-8-2輪式蒸汽機車。這批機車共19臺，編號為75-93號，被京綏鐵路管理局被命名為“麥克豆機車”。
1919年8月，全長240.3公里但停工長達四年之久的豐鎮至綏遠段線路開工，鐵路線進入綏遠境內，1921年5月1日全線完工。因京綏鐵路既有機車老舊損壞，不堪修理，加之可用之機車遠遠無法滿足運輸所需，遂京綏鐵路管理局于此年再次向美國機車公司訂購了46臺2-8-2輪式機車，本路編號301-346。1921年訂購的這批“麥克豆機車”與1913年購置的“麥克豆機車”除車體裝飾略有不同外，其余各項均完全相同。
七七事變后，原京綏鐵路“麥克豆機車”與至少三種型號的蒸汽機車被華北交通編為ミカナ型（Mikana型）。
第二次世界大戰結束后，30輛原京綏鐵路“麥克豆機車”被中國鐵道部編為ㄇㄎ12（MK12）型，于1959年改稱為解放12型（JF12），編號范圍為3811-3840。1980年代有5輛解放12型機車于蘭州、包頭、呼和浩特等地有目擊記錄。但沒有機車保存下來。
*機車及煤水車總重：135.77噸
*中國鐵路解放12型蒸汽機車（主條目）
解放16型的前身為日本鐵道省D50型（9900型）蒸汽機關車，於1923年至1931年由川崎造船、汽車製造、日本車輛、日立製作所製造380輛。其中D50-193（1927年由日立製作所製造，於1928年改番前編號為19992）於1939年由日本陸軍徵調改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京-上海路線。戰後改稱為ㄇㄎ16型（MK16）。
另外，吉長鐵路於1923年起向日本之川崎造船、汽車製造訂購16輛以日本國鐵D50型為藍本之機車，當時編為吉長鐵路500型。此16臺機車盡管與日本國內的D50型機車相同，但仍有一定的差異。此16臺機車起初車號為501-516；九一八事變后，吉長鐵路和吉敦鐵路被南滿州鐵道國線接收合稱京圖線，此16臺機車改車號為6540-6555。在1938年與國線其他相同輪式機車合編為ミカナ（Mikana）型
，戰后消息不明。
*汽缸（直徑x行程）：570 mm x 660mm
*總重（機車及煤水車）：127.14t
***動輪上重量（黏著重量）：
* USATC S200蒸汽機車
斯溫斯島（薩摩亞語：Olosega，托克勞語：Olohega，）是位于托克勞島鏈的一個環礁，美屬薩摩亞所轄的最西北的島嶼。文化上是托克勞島的一部分，政治上屬于美國無建制領地。斯溫斯島在不同時期有著不同的稱呼（Olosenga Island、Olohega Island、Quiros Island、Gente Hermosa Island和Jennings Island）
斯溫斯島面積1.865 km2，其中1.508 km2（151 ha）為陸地。中心潟湖約0.358 km2，在潟湖東部有一個764 m2的小島。
羅斯環礁（Rose Atoll），有時稱為羅斯島，馬努阿群島的居民稱之為Motu O Manu，是一個隸屬美屬薩摩亞的環礁。是美國領地的最南端。土地面積為0.214 km2（52.8英畝）。包含泄湖與珊瑚礁的總面積為5 km2. 最北端的西部為進入泄湖的唯一通道。 在珊瑚礁的西北緣有兩個小島。它是一個無人居住的野生棲息地。
NASA Satellite Imagery
《八方來客》是臺灣的客語流行音樂歌手暨作曲家劉劭希的第3張錄音室專輯，於2003年發行。一共8首歌曲，皆使用客語演唱。
劉劭希前兩張作品，嘻哈客與野放客均突破社會大眾對客語流行音樂的認知，揉合客家話、搖滾、爵士、拉丁、電子音樂，大量使用現代的音樂元素來創作客家流行音樂。八方來客專輯承襲著此項特色，不同以往的是，八方來客專輯遠赴北京與中國愛樂樂團合作，將客家歌、現代音樂、古典融合在一起，再次改變客語音樂給人的刻板印象。
劉劭希嘗試引進1970年代的前衛古典搖滾為客家歌譜曲，《八方來客》專輯的第一曲目地獄浮沉錄是劉劭希長年以來就想要譜寫的古典搖滾詩，華美的管絃樂搭配放蕩的現代節奏，獲得金曲獎最佳編曲提名。冗長陰暗的旋律，是劉年輕時經歷消沉歲月有如地獄的心境描繪。
這張專輯以人生作為一個完整的專輯概念，共有八個曲目。從地獄浮沉錄氣勢磅礡的開場，歌唱事業開創的開張大吉，現實社會競逐人生的走相逐，思鄉的青鳥詞到經歷生命苦難的大地渡亡經，最後以歡樂的八方來客作總結。
#  萬相成空歷劫來 地獄浮沉錄
#  年華早逝落癡呆 開張大吉
#  欲化飛仙乘風去 那年秋天
#  碌碌終生不明白 走相逐
#  千里遙望故鄉河 青鳥詞
#  地動山搖淚成海 大地渡亡經
#  手執金戈唸童詩 羊咩咩 十八歲
#  八方來客盡開懷 八方來客
**2004年度：最佳編曲獎—「地獄浮沉錄」（提名）
**2004年度：最佳客語演唱人（提名）
*劉劭希 感動「八方」不八卦 文：胡如虹 自由時報 民國93年5月3日
*八方曲風 十足誠意 文：林哲儀 自由時報
* 劉劭希 就是愛玩網 94ione.com
黃川田 將也是日本男演員。出生於日本埼玉縣新座市，事務所為サラ?プロジェクト。
*2003年在美少女戰士 (電視劇)中演出古幡元基一角。
*2005年在仮面ライダーTHE FIRST（假面騎士THE FIRST）中飾演主角 本鄉 猛。
*2005年在NHK風のハルカ - 飾演倉田正巳。
*興趣：ドラム／ビリヤード／ダーツ／音楽鑑賞
*資格：普通自動車免許／自動二輪免許
*在家中四兄弟中排行第三，大哥是前Jリーグ足球選手黃川田賢司
*2002 - 利家とまつ?加賀百萬石物語?（利家與松）- 細川忠興 役
*2003 - 美少女戦士セーラームーン （美少女戰士）- 古幡元基 役
*2004 - 朝日電視臺開局45周年スペシャルドラマ 弟  - 今西 役
*2005 - 風のハルカ - 倉田正巳 役
*2006 - マイ☆ボス マイ☆ヒーロー(我的老大，我的英雄)- 榊美喜男 役
*2006 - 仮面ライダー カブト - 《14》 友情出演
*2007 - 白虎隊 - 酒井滝江 役
*2007 - 演歌の女王 -信友勝也 役
*2008 - ファイブ - 太田良介 役
*2008 - 1ポンドの福音（一磅的福音）- 若王子守 役
*2008 - ホカベン (熱血律師)-  佐佐木光治 役
*2008 - ヒットメーカー 阿久悠物語 - 沢井周平 役
*2008 - ギラギラ（王牌男公關）- サキエル 役
*2008 - ケータイ捜査官7 - 元宮英彥 役
*2010 - 幻夜 - 西崎貴仁 役
*2015 - まれ(小希) - 西園寺一真 役
*2019 - 《連續4週特別篇 超級戰隊最強對戰
》- Master Red（マスターレッド） 役
*2019 - 騎士竜戦隊リュウソウジャー（騎士龍戰隊龍裝者）- Master Red（マスターレッド） 役
*2000 - 富江 re-birth - 細田俊一 役
*2003 - バトル?ロワイアルII 鎮魂歌（大逃殺2鎮魂歌）- 槇村慎太郎 役
*2005 - 假面騎士 THE FIRST-主演?本郷猛 役
*2007 - うに煎餅 -安田健介 役
*2007 - そのときは彼によろしく（等待，是為了和妳相遇）- 夏目貴幸 役
*2007 - クローズド?ノート - 夏目涼 役
*2007 - 仮面ライダー THE NEXT（假面騎士THE NEXT）- 主演?本郷猛 役
*2007 - 茶茶 天涯的貴妃- 真田幸村 役
*2007 - うん、何? - 佐藤信吾 役
*2008 - 神様のパズル（神之謎）- 相理 役
哈特菲爾德，英格蘭赫特福德郡的一個鎮和民政教區。曾擁有世界上第一條噴氣式客機生產線，德哈維蘭慧星。
薩克森時代的哈特菲爾德還是一個小村，到了公元1226年正式出現在歷史記錄終，當時英國國王亨利三世將哈特菲爾德分封給艾利主教（Bishop of Ely），在老哈特菲爾德保留了很多歷史建筑都始建于13世紀。哈特菲爾德莊園建立於1611年。
哈特菲爾德舊城慢慢壯大，哈特菲爾德至今依然存在的八鐘旅館是狄更斯小說《霧都孤兒》中的一幕，因為穿過們哈特菲爾德舊城的曾經的大北部公路是出倫敦北行的重要驛站。
二戰時期德哈維蘭飛機公司在和特菲爾德的出現使這座鎮得到了快熟發展。
二戰過后，哈特菲爾德被設計成為一個“新城”，擁有許多現代花園城市的痕跡。
1992年，英國航空集團關閉了哈特菲爾德地區的工廠，關閉過后的廠區用于拍攝電影和電視劇，如電視劇兄弟連，斯皮爾伯格的電影拯救大兵瑞恩等等
然后，在前英航廠區的廠址上成立了哈特菲爾德商業園，赫特福德大學也將其一個校區搬入哈特菲爾德商業園，帶來了大量的人口增長。
哈特菲爾德擁有一個游泳池，兩個運動中心，一個9屏幕的電影院，一個購物中心The Galleria，和兩個超市ASDA與Tesco。
哈特菲爾德鎮位于倫敦市中心北部20英里處，高速公路A1(M)從該鎮經過，離盧頓機場14公里，該鎮以南5英里處是M25倫敦環城高速公路。主要的鐵路線路也穿城市而過。
紅色外框顯示一個 24x 36 mm 大小底片所見，藍色內框則是一塊約16 x 24 mm 傳感器見到的。整個外圓則是大多數為35 mm 底片格式設計的鏡頭所能展現的，這個外圓又被稱作成像圈。
焦距轉換率是攝影中的一個概念，它在不同底片格式中相同視角對應的不同焦距的建立對應關系。
一個簡單的例子，135底片相機的標準鏡頭是 50 mm 鏡頭，而120底片規格的標準鏡頭則為 80 mm ，亦即這兩只鏡頭在各自底片格式上的視角是近似的。當需要在不同底片格式上互換鏡頭使用的時候——如果可能——焦距轉換率可以為攝影師提供一個換算計算依據，了解在另外一種底片格式上某一特定焦距的鏡頭會有在某一底片格式（常用135底片格式為基準）上的等效焦距視角。
焦距轉換率可能也被稱作焦距轉換系數，焦距折算系數等。
長期以來，不管是鏡頭的生產商，還是實際使用鏡頭的攝影師，都習慣用焦距而非視角來描述鏡頭所能“看到”的范圍，并以此建立了鏡頭劃分標準：例如，把焦距在 35 mm 以下的鏡頭分作廣角鏡頭，而把 50 mm 左右的鏡頭稱作標準鏡頭——這一切其實是基于一個隱含的前提，那就是討論的是在同一個底片格式，亦即135底片下的 視角——焦距 對應關系。
折換率(1)
5 mm (2)
大多數攝像機
1/2,7"
6 mm (2)
1/2,5"
6.4 mm (2)
1/1,8"
8.9 mm (2)
11 mm (2)
16 mm (2)
Nikon1 系統、Sony RX100
21.3 mm (2)
4/3系統、松下GH4
27.1 mm
Canon數碼單反相機
28.3 mm
Nikon DX，Fujifilm、Konica、Minolta、Pentax、Ricoh、Sigma、Sony 等非全幅數碼單反相機（部份相機無反光鏡機構）
34.7 mm
Canon EOS-1D
135 全畫幅傳感器，尼康FX
43.3 mm
135底片，全畫幅數碼單反
55 mm (2)
中片幅哈蘇 Hasselblad，飛思 Phase One，利芙 Leaf，富士 Fujifilm，馬咪雅 Mamiya，賓德士 Pentax，萊卡 Leica S系列
#此處的折換率等于135底片對角線長度比上傳感器對角線長度。有些人認為感光面積的比例，這種計算的缺陷在于不適用不同長寬比底片格式的比較中（如大部分135底片與DSLR使用2:3，便攜式數碼相機使用3:4，還有一些新型號使用的是16:9。
#這里以英寸描述的大小其實是感光元件成像圈直徑，而非傳感器對角線大小。例，雖然一個一英寸光導攝象管外徑大約為 25.4mm ，可是其可用對角線長只有 16 mm。
美榮橋站月臺部份
美榮橋站是位於日本沖繩縣那霸市牧志1丁目的沖繩都市單軌電車線車站。
+ 美榮橋站月臺
縣廳前、小祿、那霸機場方向
*自行車停車場-站的南面（免費）。
車站位於久茂地河旁。
*內閣府沖繩綜合事務局 - 徒歩約10分鐘
*防衛施設廳那霸防衛設施局 - 徒歩約10分鐘
*那霸市旅遊案內所（那霸市旅遊協會）- 徒歩約5分鐘
*沖繩銀行牧志分店 - 徒歩5分鐘
*琉球銀行壺屋分店 - 徒歩7分鐘
*三菱東京UFJ銀行那霸法人営業所 - 徒歩7分鐘
*沖繩海邦銀行總店 - 徒歩10分鐘
*那霸久茂地郵局 - 徒歩2分鐘
*第一牧志公設市場 -徒歩10分鐘
; 若松入口巴士停
* 11線、安岡宇榮原線（那覇巴士）
* 19線、首里站おもろ城市線（沖縄巴士）
* 20線、名護西線（琉球巴士交通、沖縄巴士）
* 27線、屋慶名（大謝名）線（琉球巴士交通、沖縄巴士）
* 28線、讀谷（楚辺）線（琉球巴士交通、沖縄巴士）
* 29線、讀谷（喜名）線（琉球巴士交通、沖縄巴士）
* 32線、會議中心線（沖縄巴士）
* 52線、與勝線（沖縄巴士）
* 77線、名護東（邊野古）線（沖縄巴士）
* 87線、てだこ線（沖縄巴士）
* 120線、名護西機場線（琉球巴士交通、沖縄巴士）
* 200線、糸滿おもろ城市線（沖縄巴士）
* 235線、志多伯おもろ城市線（沖縄巴士）
* 280線、屋慶名（首里站、國場）線（沖縄巴士）
; 美榮橋站前巴士停
* 33線、糸滿西原（末吉）線（那覇巴士）
* 46線、糸滿西原（鳥堀）線（那覇巴士）
:: 縣廳前（7）－美榮橋（8）－牧志（9）
* 沖繩城市單軌電車 – 美榮橋站
丙二酸酯合成（Malonic ester synthesis）是一類有機合成方法，丙二酸二乙酯或丙二酸的其他種酯類，二個羰基的α碳（直接毗鄰）烷基化，然後脫羧轉換成取代乙酸。
利用強鹼使中間的碳去質子。羰基的α氫很容易脫去。丙二酸酯由於二個毗鄰的羰基，更容易去質子。形成的碳陰離子對鹵代烷發生親核取代，產生取代的丙二酸酯化合物。用酸處理使一個酯基水解，并加熱使羧基經由熱脫羧反應，產生含適當R基的取代乙酸。 因此，丙二酸酯可視同?CH2COOH合成子。
選定的酯類通常和使用的鹼相同，例如乙酯類和乙醇鈉。這是為了避免副反應酯交換反應的發生。
丙二酸酯合成 例子
酯類若在酸性水溶液加入前重複去質子化與烷基化，則可以雙烷基化。
利用丙二酸酯合成 對底物雙烷基化 例子
與二鹵化物反應則進行分子內丙二酸酯合成，生成環烷烴羧酸。
用丙二酸酯合成 制取環戊烷甲酸
* 克諾維納蓋爾縮合（Knoevenagel condensation）
* （Perkin alicyclic synthesis）
陣發性室上性心搏過速（是室上性心搏過速中的一種。一般患者不會出現癥狀，若有則可能是心悸、頭重腳輕、盜汗、呼吸困難及胸痛，癥狀出現得快，也消失得快。
病因尚屬未知，風險因子有酒精、咖啡因、尼古丁、心理壓力及遺傳得來的沃夫巴金森懷特癥候群。此疾病的機制和有關，會造成進入錯誤迴路的心律不整。診斷會藉由心電圖來進行，若有且心律較快，在每分鐘150至240下之間，即可確診為陣發性室上性心搏過速。
常見的初步治療為採用，例如（又稱伐氏操作），如果不見效且患者血壓正常，可能會採用腺苷；如果腺苷沒有幫助，可能會採用鈣離子通道阻滯劑或β受體阻滯劑；或者會改採心率調整來治療。預防之後發作的方法是。
在每千人中約有2.3人患有陣發性室上性心搏過速，通常發病於12~45歲，女性患者較男性患者為多。心臟健全者的治療成效往往也很好。在釐清心臟病癥時，可能會藉由心臟超音波來做判斷。
*  Cardiac Disorders – Open Directory Project
《野放客》是臺灣音樂人劉劭希的第2張個人專輯，於2002年發行。一共10首歌曲，皆使用客語演唱。《野放客》獲得了金曲獎最佳客語演唱人，以及最佳專輯製作人兩獎項。
野放客專輯以客家語演唱，展現多樣的音樂風格。而獨立製作的方式在金曲獎與國語主流唱片競爭，對許多獨立製作音樂的人得到很大的鼓勵。2003年金曲獎評審黃偉峰認為，獨立製作不像一般商業唱片，有那麼好的資源。且《野放客》的概念完整，展現劉多年於幕後累積的功力，創出了「獨立製作時代」，所以劉劭希在最後一輪的時候，在最佳專輯製作人獎項贏過周杰倫。
劉劭希認為成功的人生，必須適才適所，《野放客》的第一曲目來通電便描述著一個小男孩經歷挫折之後找到人生的對的位置，如同一臺通了電的機器，終於活了過來。
山歌被認為是客家傳統音樂的代表，劉劭希大膽地融合舞曲、饒舌、山歌，以山歌為題材用現代音樂的元素打造了歡樂的山歌party。
第4曲的下午三點五十是以客語演唱的巴薩諾瓦音樂，以輕柔的聲線，唱出遠離心愛的人心中的哀傷與孤獨。
#  來通電
#  懶惰妹
#  山歌party
#  下午三點五十
#  去海邊
#  他們冤家我們跳舞
#  I am CrazyJazz
#  三藩市的咖啡屋（House Remix）
#  時光機
**2003年度：最佳專輯製作人
**2003年度：最佳客語演唱人
**2003年度：最佳演唱專輯（提名）
牧志站是位於日本沖繩縣那霸市牧志3丁目的沖繩都市單軌電車線車站。本站為線路系統內設定的應變車站，在東邊（往安里站方向）設有轉轍器，可作為臨時區間車總站；然而在日常的行車時間表中，沒有任何一班列車以此為總站。
此外，牧志站與安里站的直線距離只有300m，以往未有建成較高的建築物時，可以從牧志站直接望到安里站；但隨著那霸市役所展開「牧志?安里再開發事業」工程，現時兩站間已不能再互望。
+ 牧志站月臺
歌町、首里、日子浦西方向
*牧志巴士停（市外線專用）- 「自悠空間」咖啡店前
*三越前巴士停（市內線專用）- 沖繩三越前
*沖繩海邦銀行牧志出張所（只有ATM）- 徒歩2分鐘
*琉球銀行壺屋分店 - 徒歩4分鐘
*COMO CONCEPT（雜貨、家具）- 徒歩1分鐘
*MaxValu牧志店 - 徒歩3分鐘
*San-A Co. Ltd.那霸店 - 徒歩3分鐘
*那霸市傳統工藝館 - 徒歩5分鐘
*第一牧志公立市場 - 徒步約10分鐘
*王室獵戶座酒店 -徒步2分鐘
*王室棕櫚酒店NAHA -徒步約5分鐘
:: 美榮橋（8）－牧志（9）－安里（10）
* 沖繩城市單軌電車 – 牧志站
朝鮮王朝中期貴族婦女的襖裙
裙是指上衣在裙子之外的的襦裙，這種穿法在春秋戰國早已出現，在魏晉南北朝更為常見，傳播至日本飛鳥時代。在中國隋代較少出現，至宋朝時，不少女性以短褙子直接穿於抹胸外，南方天氣較濕熱，衣服下襬並沒有束進裙內，這種穿法實際上是衣掩裙。北方天氣較冷，漢人女性就把交領襦下襬放於裙外，這樣穿法一直經過元代，並影響高麗女性服飾。至明朝時成為女子著裝的基本款式，藩屬國朝鮮也依照明朝的襖裙發展出了自己的民族特色，並演變成現代韓服常見的韓式襖裙樣式。襖裙也傳播至另一藩屬國琉球國，是當地女性的一種服裝。
早期的襖裙上襖是用腰帶固定，至宋元時在腋下繫帶，下擺在下裳外。明制和朝鮮王朝制的交領襖裙通常有白色或素色的護領，可以拆下清洗，又分短襖和長襖，長襖又稱大襖，長至小腿。除了交領外，漢服和琉裝也有立領式的上襖，其中立領對襟的上襖的襖裙又稱褂裙。明朝和當代漢服襖裙的下裙常用馬面裙，韓服的則多用一片式軟褶裙，琉裝的多用百褶裙。明制和朝鮮制襖裙有些上有精美的刺繡、織金或描金，特別是裙襴，稱為。琉裝則多用白裙。
File:Celadon standing man figure, Haidian Museum, Wei Dynasty - chopped 1.jpg|穿襖裙的北魏女俑
File:孔府藏襖裙.jpg|孔府藏明代襖裙
File:孔府藏妝花織金藍緞裙.jpg|孔府藏明式馬面裙
File:Hanfu qing.jpg|清朝康熙年間的襖裙
File:Playing a zheng.jpg|清朝穿-{廠}-字領襖裙的漢族女性
File:Qing Dynasty Female robe Ao.jpg|清式上襖
File:Woman's apron, China, late 19th to early 20th century, silk, cotton, fur, golden thread, satin - Textile Museum of Canada - DSC00822.JPG|清式馬面裙
File:Chinese embroidered silk lady's jacket and pleated skirt, c. 1900, East-West Center.JPG|清末對襟立領襖裙（褂裙）
File:Daao 1.jpg|現代漢服長襖裙
File:Hanfu004.jpg|現代漢服襖裙
File:Hanfulady.jpg|現代漢服襖裙
File:Dujin-kakan.jpg|穿襖裙的琉球女性
File:南島雜話琉裝1.jpg|穿長襖、白裙的琉球女性
File:Lead Dancer and Musicians.jpg|現代琉裝襖裙
File:Takamat1.jpg|日本飛鳥時代穿襖裙的宮女
File:Goryeo lady joban.jpg|高麗王朝時穿襖裙配褙子的女性
File:??????????2a.jpg|高麗後期古墓壁畫上穿襖裙的侍女
File:???-????.jpg|朝鮮王朝中期穿襖裙的婦女
File:Danwon-Umulga2.jpg|朝鮮王朝後期穿襖裙的平民婦女
File:Hyewon, Miindo 2.jpg|朝鮮王朝後期穿襖裙的妓生
File:Shin Saimdang.jpg|穿襖裙的申師任堂
File:Old korea woman1.jpg|朝鮮王朝末年穿露乳襖裙的平民婦女
File:Korea-History-1910-1920-Korean.mother.child-Carpenter.Collection.jpg|大韓帝國穿襖裙的母女
File:North Korea - Clothes and colours (5579658752).jpg|現代朝鮮的韓服襖裙
File:Seoul-Hanbok.jpg|首爾商店售賣的韓服襖裙
File:Korea Chuseok 48logo (8046066217).jpg|現代韓國的韓服襖裙
石湖墟賽馬會診所是香港新界一所公立診所，位於香港新界北區上水石湖墟馬會道108至130號，為醫院管理局及衛生署轄下的診所，於1950年代由香港賽馬會興建。除普通科門診外，診所附設長者健康中心、上水胸肺科診所、美沙酮診所及學生健康服務中心。
內史騰，又作內史勝，姓氏不詳，可能是辛，名騰或勝，戰國時期韓國將領，後降秦，在秦王政時被任命為南陽守。內史為官名，官至內史，負責管轄秦朝京師的事務。
秦王政十六年（前231年），韓王安獻出南陽一帶的土地（今河南境王屋山（太行山餘脈）南、黃河以北地區）向秦稱臣。同年九月，秦王政委任韓國降將騰（後來的內史騰）代理南陽守一職。
秦王政十七年（前230年），騰奉命攻打韓國並擒獲韓王安，將其國之地設置潁川郡，建郡治於陽翟（今河南禹州）。
秦王政十八年（前229年），滅韓國後，準備攻打楚國，便命騰駐守在南郡。
秦王政二十年（前227年），同年四月，騰為了嚴明律法，發布了一紙極其有名的文告給縣、鄉。騰又命人發佈文書，申明為吏之道。他的兩篇文告，是在雲夢秦陸安令「喜」墓中發掘出的，文告放置在墓主頭及腹部。學者推測「喜」應當是騰的屬吏。
秦王政二十六年（前221年），大秦一統六國，騰被任命為內史，負責管理京師咸陽的事務，很可能老死於任上。
《戀戀舊山線》是客語創作歌手邱俐綾、邱幸儀的專輯，皆使用客語四縣腔演唱，收錄自首屆母語創作音樂大賽以來發表的歌曲。在專輯發行前已在網路上廣為流傳，後客家電視臺拍攝戀戀舊山線連續劇，使用兩人的作品，並在全劇播畢後，於2007年將過去的作品和新曲以電視原聲帶的方式發行，2008年獲得金曲獎最佳客語歌手獎提名。
《戀戀舊山線》收錄專輯邱俐綾、邱幸儀兩人歷年來於原創流行音樂大賽的得獎歌曲，溫柔的女聲與鋼琴伴奏，主題圍繞著對家鄉、土地的情感以及年輕女性對愛情的想法，被譽為客家的療傷系歌手。