ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
板棍球比賽雙方各上場15名球員，比賽時間全國性70分鐘，地區性60分鐘，青少年組50分鐘，分成上、下半場。比賽場地與蓋爾式足球一樣，為長方形草地，兩端線中央各有一個「H」形球門。比賽的目的是將球用板棍打擊射門得分，比賽時間終了時，以得分多者為勝隊。
持球員向前推進時，會結合握球、運球（將球置放於球棍前端板面上），然後用板棍打擊傳球給其他隊友，或直接射門得分。
板棍球與蓋爾式足球一樣，是由愛爾蘭最大的運動組織－蓋爾運動協會所主導。
*  板棍球簡介影片，youtube
圖1：八個卦限在空間解析幾何中的默認位置，卦限箭頭標示各軸線的正方向，遠下角的第六卦限（VI）被掩蓋。
卦限是笛卡兒坐標系中，象限在三維空間的對應術語，用于空間解析幾何的坐標系統。空間直角坐標系用于確定空間的任意一點的位置。先在指定空間內的任意一點取定并標記點 ''O''，作為原點。經過點 ''O''，畫出三條互相垂直的直線，把它們分別標記作 ''x'' 軸、''y'' 軸和''z'' 軸。用右手定則規定各軸線的正方向。每二條軸確定出一個平面，作為坐標平面。由 ''x'' 軸和 ''y'' 軸確定的坐標平面稱作 ''xy'' 平面；''x'' 軸、''z'' 軸確定 ''xz'' 平面；最后一對，''y''、''z'' 二軸確定 ''yz'' 平面。按照傳統，將 ''xy'' 平面配置在水平面上，''z'' 軸置于鉛直位置，而 ''xz''、''yz'' 二平面在圖上垂直標示。這三個坐標平面將空間分為八個部分，這便是空間直角坐標系的8個卦限。
八個卦限在幾何圖中通常以羅馬數字“I、II、III、IV、V、VI、VII、VIII”標示。較為普遍的卦限數序均以 ''x'' 軸正半軸、''y'' 軸正半軸和 ''z'' 軸正半軸確定的卦限為“第一卦限”，羅馬數字標記為“I”。第二、三、四卦限的數序類似笛卡爾坐標系中象限的數序。在 ''xy'' 平面上向逆時針方向增加數序。而后第五至八卦限在 ''xy'' 平面下同樣以逆時針方向標記。
因卦限相對象限較為罕見，世界各地的數學家乃至不同時代的數學印刷物都曾使用過不同的數序來標記各個卦限，所以為了避免混淆，可以采用另一種標記卦限的方式。直接地，明確指出某卦限范圍內包含的 ''x''、''y''、''z'' 坐標的正負，來標記那個卦限。如圖1中的第一卦限（I）標作“(+,+,+)”；第四卦限（IV）標作“(+,-,+)”；第七卦限（VII）標作“(-,-,-)”。
* 《微積分》經濟應用數學基礎（一），中國人民大學數學教研室編，中國人民大學出版社出版，統一書號：13011·21
分類:坐標系蓋爾式手球
蓋爾式手球（英語：Gaelic handball；愛爾蘭語：liathróid láimhe），又稱為愛爾蘭式手球、壁式手球，是一種流行於愛爾蘭的室內球類運動。
蓋爾式手球與被列為奧運項目的手球運動毫無關係，倒是與壁球、短柄牆球極為類似，其差別只是不用球拍，而是徒手擊球。為了避免受傷，球員的雙手均戴上厚皮手套。由於左、右手均可擊球，其戰術相對較為複雜而多變化。
蓋爾式手球與板棍球、蓋爾式足球一樣，是由全愛爾蘭最大的運動組織－蓋爾運動協會所主導。
劉鑾鴻（英文：Thomas Lau Luen-hung，），綽號「細劉」，籍貫廣東潮州潮安縣，香港出生，利福國際董事總經理，華人置業董事會主席劉鑾雄的胞弟，少東家劉鳴煒的叔叔。
渤海武王（，）諱大武藝，是渤海國第二代君主，在位期間719年至737年。
大武藝棄唐朝正朔，建元為仁安。不過，在與唐朝交往時仍然用唐朝的開元年號。
他在任期間，渤海國的疆域擴張東至綏芬河、及今俄羅斯沿海州、南至朝鮮半島大同江、西至松花江流域。
726年，他阻礙黑水靺鞨歸附唐朝，他親唐的弟弟大門藝逃至長安。727年，派遣高仁義出使至日本以遏制新羅， 728年，日本遣使向渤海答謝。 從此渤海國一直與日本維持著很好的外交和商貿關系。732年，大武藝派將軍張文休率領水軍跨渤海灣進攻唐朝登州（山東蓬萊），殺害登州刺史韋俊。葛福順奉唐玄宗之命率兵征討渤海國。733年，新羅奉唐朝之命從南方攻擊渤海，由于大雪，士卒死者過半，無功而還。大武藝十分怨恨大門藝，秘密派刺客在洛陽天津橋南暗殺大門藝，但大門藝沒有死；唐玄宗命令河南府搜捕大武藝派來的刺客，把他們全部殺死。
737年，大武藝去世，謚號武王。
#大都利行，
《桓檀古記》稱大武藝被尊為光宗、武皇帝。
崔沆可以是下列人物：
* 崔沆 (唐)，宰相崔鉉子。累遷中書舍人。
* 崔沆 (高麗文臣)，字來融，高麗王朝文臣，
* 崔沆 (高麗武臣)，高麗王朝崔氏政權第三代掌權者。
王子服，字子由。又名王服（《后漢書》和《資治通鑒》中）或李服（《后出師表》中），東漢末期的越騎校尉、偏將軍。建安五年，王子服與董承、長水校尉-{種}-輯、議郎吳碩受漢獻帝的衣帶詔，共謀除去當時脅天子以令天下的曹操，但計劃泄露，為曹操所斬除。
在《三國演義》中，王子服的官職為工部侍郎。
*董承：“昔呂不韋之門，須子楚而后高，今吾與由是也。”
*《后出師表》：“任用李服而李服圖之。”
*羅貫中：“書名尺素矢忠謀，慷慨思將君父酬。赤膽可憐捐百口，丹心自是足千秋。”
*《三國志·卷三十二》：蜀書二　先主傳第二
《戀愛占卜師》是日本漫畫家新井清子的日本漫畫作品。內容以中國風水與西洋占卜為題材所構成。
同名電視動畫於2001年3月至2002年2月在東京電視網播出，全51話，動畫由STUDIO COMET製作。動畫結束時有「占卜師鈴鈴的迷你風水」單元介紹占卜與風水的一些小知識。
;神崎 明鈴／光明女巫（光の巫女）
:配音員：日：千葉紗子；臺：楊凱凱
:生日：10月13日。星座：天秤座。血型：B型。身高：156cm
:興趣?特長：占卜。拿手科目：近代國語。喜歡的食物：蛋糕、點心等甜食。討厭的東西：幽靈、爬蟲類。
:本作女主角。14歲，國中二年級生。擅長占卜，在網路上以「占卜師鈴鈴」的名義為線上人解答疑惑。喜歡飛鳥，相信其為之真命天子，對其熱烈追求。前世為光明女巫，與青龍相愛。
;結城 飛鳥／青龍侍衛
:配音員：日：反田孝幸；臺：李明幸
:生日：7月5日。星座：巨蟹座。血型：O型。身高：172cm
:興趣?特長：運動、擅長足球。拿手科目：體育、數學、理科。喜歡的食物：烤肉、拉麵、漢堡。討厭的事物：所有的占卜。（由於前世的青龍太喜歡光明女巫，所以為了避免自己失去她，所以封印自己的記憶，導致轉世的飛鳥對占卜一類的打從心理不喜歡。）
:本作男主角。足球隊隊員，住在明玲隔壁。前世為四神中的青龍，與光明巫女相愛。初期對明鈴之追求甚感不耐，也不信風水占卜，但後來仍逐漸喜歡上明玲。
:明鈴的寵物，是隻可愛的小猴子，喜愛吃甜食。
:動畫版的身分為青龍的守護神（漫畫版的真實身分是神龍）。
:擁有晴明血統的陰陽師，會使用式神，當七尾受傷時會跟著受傷，喜歡明玲。有潔癖。前世為四神中的白虎。
:生日：5月11日。星座：金牛座。血型：AB型。身高：174cm 體重54公斤 喜歡的食物：牛排、義大利麵…壽司或沙拉也不錯。討厭的事物：狗
:本身是個紙式，平常以一隻七尾小狐貍的模樣現身。受傷時會變回一張紙。白虎的守護神。
:生日：3月3日。星座:雙魚座。血型：A型。身高：154cm 喜歡的食物：梅乾、醬菜、焗飯。
:擅長塔羅牌占卜。家裡是道場，因而擅長空手道。有三個同父異母的哥哥，年幼時母親為了救他在他眼前發生車禍，一直認為是自己害死母親，也因而罹患了失語癥。最後在明鈴的幫助下，恢復了說話的能力，性格也開朗多了。前世為四神中的玄武。初登場時是偽娘，因而對總是被當成女孩且收到情書而困擾不已。最後變回男生的裝扮，似乎對於明鈴有好感。
:一隻熊貓狀的布娃娃，玄武的守護神。
:生日：11月1日。星座：天蠍座。血型：O型。身高：187cm 喜歡的食物：法式吐司、炸蝦、卡布奇諾、章魚燒。
:使用占星術的爽朗男生，不斷的賺錢是為了幫祖父造個好墳在祖母旁邊，似乎對明玲有好感。前世為四神中的朱雀。
:一隻鸚鵡，艾迪賺錢的好夥伴。朱雀的守護神。
:是動畫原創人物，來自中國的小占卜師，使用水晶球占卜。雖然年紀僅國小三年級，但是內心相當早熟。由於她也喜歡飛鳥，因此將明鈴視為情敵。來到日本後，住在明鈴家，並就讀於明鈴學校的小學部。前世為光明女巫旁的麒麟侍衛。
:明鈴的朋友。
:漫畫青龍的守護神。
:飛鳥的朋友，也是足球隊員。不時調侃飛鳥與明鈴間的關係。喜歡小西侑英。
:品川的朋友。
:黑暗巫女轉生，喜歡黑暗之王（餃子），所以一直找機會害死黑暗之王喜歡的光明女巫（明鈴）。
:明鈴的爺爺，是一位風水大師。
:明鈴的父親
:明鈴的母親，原摔跤選手。
:明鈴的非血緣哥哥，妺控。其實是黑暗之王的轉生。
:漫畫中，千年前喜歡光明女巫，現在喜歡明玲。對於黑暗女巫(黑澤梓)從來不放在眼裡，但動畫版的最後兩人還是走在一起了。
:神崎明鈴(占卜師鈴鈴)／聲優：千葉紗子
四神乃是守護光明女巫的忠心侍衛。
*青龍──結城飛鳥  (寵物代表:天津(動畫)、桃太郎(漫畫))／聲優：反田孝幸
*白虎──常盤崇  (寵物代表:七尾)／聲優：風間勇刀
*朱雀──月丘艾迪  (寵物代表:章魚燒)／聲優：木內秀信
*玄武──四條萬里  (寵物代表:辛西亞)／聲優：嘉數由美
:張小鈴(風水師小鈴)／聲優：？
ISBN 4-09-135472-6
ISBN 962-87-6092-0
ISBN 978-957-595-979-1
ISBN 4-09-135473-4
ISBN 962-87-6093-9
ISBN 978-957-509-149-1
ISBN 4-09-135474-2
ISBN 962-87-6094-7
ISBN 978-957-509-169-9
ISBN 4-09-135475-0
ISBN 962-87-6095-5
ISBN 978-957-509-253-5
ISBN 4-09-135476-9
ISBN 962-87-6096-3
ISBN 978-957-509-307-5
ISBN 4-09-135477-7
ISBN 962-87-6097-1
ISBN 978-957-509-386-0
ISBN 4-09-135478-5
ISBN 962-87-6056-4
ISBN 978-957-509-585-7
ISBN 4-09-135479-3
ISBN 962-88-2214-4
ISBN 978-957-509-667-0
ISBN 4-09-135480-7
ISBN 962-87-8699-7
ISBN 978-957-509-374-7
* 人物設計、總作畫監督 - 一川孝久
* 設計工作人員 - 飯田清貴、山崎猛、大宅幸男、荻原直樹、林千博
* 製作人 - 東不可止、松下洋子、杉山あつお
* 動畫、CG製作 - STUDIO COMET
; 片頭曲 - 「GO! GO! Ready? GO?!」
: 作詞 - 緒田菜莉 / 編曲?作曲 - 湯淺公一 / 歌 - AiM
:; 「誰より…」（第1話 - 第26話）
:: 作詞 - 田中花乃 / 作曲?編曲 - 湯淺公一 / 歌 - AiM
:; 「君との未來」（第27話 - ）
:: 作詞 - ai / 作曲?編曲 - 湯淺公一 / 歌 - AiM
; 插入曲 -
:; 「Only Lonely Christmas?ここにいてくれたなら?」
: 作詞?作曲 - 田中花乃 / 編曲 - 杉浦哲郎 / 歌 - AiM
:; 「My Destiny」
: 作詞?作曲 - 畑 亞貴 / 編曲 - 森藤晶司 / 歌 - 神崎明鈴
上述4首收錄於CD單曲中，由Interchannel負責發行。
傳說中的天才風水師
臉紅心跳的戀愛課外教學
轉學生的戀愛
式神巴士大危機
小女生的戀愛遭遇危機
放學後的對決
醒醒吧神龍！你是最神奇的
爸爸的風水大作戰
可愛的式神七尾登場
男子漢品川戀愛滿開
福冨博石踴宏
渡辺健一郎下司泰弘
飯田清貴大宅幸男
不可思議的塔羅牌
無敵的友情彩虹
愛的特製摔角舞臺
勝利的顏色！Pink
膽戰心驚的現場轉播
恐怖的夜間學校探險
最後一張塔羅牌攻擊
行星陷阱星光閃爍的大危機
幸福的願望實現了
小鈴 明鈴 占卜師鈴鈴
戀愛 火花 紅色的花
章魚海岸的故事
SOS！常盤狗狗大作戰
純情！？便當之戀
小鈴驚慌！水晶球被奪
暴風雨中的時光手錶
大事件 恐龍化石
失去超能力 占卜師鈴鈴消失
Ready Go！羅盤重生
大地震！海雲町的結局
一川孝久飯田清貴
危險任務！拯救龍脈！
興村忠美藤川良子
再見…再會了小鈴
哥哥的女朋友
四神傳說！尋找寶玉
被囚禁的明鈴！常盤覺醒
高壓電突襲！艾迪VS萬里
飛鳥在哪裡？失去的記憶
飛鳥怎麼了？黑暗使者
飛鳥快來！充滿回憶的聖誕樹
聖誕夜的奇蹟 甦醒的青龍
黑暗女巫的秘密
Kiss五秒前
黑暗衝擊！黑暗之王降臨
悲戀 散退的黑暗女巫
突擊！四兇之塔
最後的希望 第五個夥伴！
光明與黑暗！愛的記憶
一川孝久古池敏也
2001年3月5日 - 2002年2月25日
2001年4月 - 2002年4月12日
星期五 8時00分 - 8時30分
2001年4月5日 - 2002年3月28日
星期四 19時25分 - 19時55分
東京電視臺系列、BS技術放送
2009年1月21日 - 2月6日2009年3月22日 - 6月21日
星期一至星期日 21:30 - 23:00星期六日 23:00 - 23:30
4月4日起改至23:00-24:00播出5月10日起改至22:30-23:30播出
*《戀愛占卜師！～占卜師玲玲的戀愛風水～》，GBC遊戲。
*《戀愛占卜師-戀愛的快樂四季！ 》，PS遊戲。
*  STUDIO COMET網站內作品介紹頁
柏林勃蘭登堡威利·布蘭特機場（，，），位于德國柏林附近勃蘭登堡州的舍內費爾德。該機場於1990年代規畫，並於2006年動工，機場最初預計會在2011年啟用，但最終因為種種因素而延宕至2020年10月31日才正式啟用。
機場以威利·布蘭特命名以紀念對其柏林做出的特殊貢獻。
機場沿用柏林-舍訥費爾德國際機場（''Flughafen Berlin Sch?nefeld''）的部分設施向南擴建而成，例如新機場的北跑道就是舍訥費爾德機場的南跑道。
機場位於柏林州和環繞柏林的勃蘭登堡州之間，因此在規劃和施工大部分時期，新機場被稱為「Berlin Brandenburg International Airport」（即柏林勃蘭登堡國際機場），簡稱BBI。及后在機場原定開幕日期2012年6月2日（最終并沒有實現）臨近時，啟用了新的品牌標識BER，以切合機場的IATA代碼。
2007年，當局機場確認會給予冠名，以紀念對柏林市有重要貢獻之人士。及后在2009年12月11日宣布，該機場會紀念前西柏林市長（1957－1966）及西德總理（1969－1974）、諾貝爾和平獎獲獎者（1971）威利·布蘭特。此命名方案是由時任柏林市長克勞斯·沃維雷特（Klaus Wowereit）及勃蘭登堡邦首長馬蒂亞斯·普萊澤克（Matthias Platzeck）牽頭，而他們亦正是威利曾領導的社民黨（SPD）之成員。
由於在柏林勃蘭登堡區域的三個機場中，其中兩個已超過其設計容量，因此興建新機場的首要原因是為了增加當地機場的整體客運量。
2011年7月的建筑現場
建筑工程2006年9月5日開始。
最初機場預計將在2011年10月30日開張，然而由於腐敗及行政、管理、建築規劃、消防不合格、電纜鋪置錯誤、電動梯太短及天花板超重等種種問題一直向後延期。首次延期竣工，官方所宣布的啟用日期是2012年6月3日。接著多次推遲，將啟用日期再度更改到2013年3月，後來再改到2013年10月。直到2014年年初官方都沒有定下具體的開張時間，且聲稱2015年之前已不可能。
2014年8月末，受到機場建設延誤的影響，柏林市市長克勞斯·沃維雷特宣布將在2014年尾辭去市長職務。
在2006年，新機場的建築費用預計28.3億歐元，但到2012年，工程費用已達43億歐元，並在2016年時
增加至69億歐元。2018年，當局表示工程費
用會再增加10億歐元，比原先預估費用多出近50億歐元。
2010年基於柏林兩機場所得出的旅客人次
*  顯示新機場建設實時畫面的網絡攝像頭
分類:2020年德國建立
菘藍（學名：'），又名歐洲菘藍、草大青、大藍、大靛、大青等，屬十字花科植物。
一年生或二年生草本；長橢圓狀橢圓形基出葉較大，具有柄；長橢圓狀披針形莖生葉，基部箭形，半抱莖，全緣或有不明顯的細鋸齒；夏季開黃色小花，總狀花序，在枝端合成圓錐花序；長橢圓形扁平角果，邊緣呈翅狀，有短尖；有一種子。
莖、葉可以做藍色的染料，稱青黛，亦可入藥；根可入藥，稱為板藍根。
*    青黛 中藥標本數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
* 大青葉 中藥材圖像數據庫  (香港浸會大學中醫藥學院)
*  靛玉紅 Indirubin 中草藥化學圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
第一年生長的菘藍
''Isatis tinctoria''
，即團結小行星（8991 Solidarity），是太陽系的小行星之一。其公轉軌道位于火星和木星之間。
小行星8991于1980年8月6日由歐洲南方天文臺（ESO）下屬的拉西拉天文臺（La Silla）發現。2001年10月9日，國際天文聯合會（IAU）下屬的小天體命名委員會（Committee on Small Body Nomenclature）發布公告，將小行星8990、小行星8991和小行星8992分別命名為同情（Compassion）、團結（Solidarity）和寬容（Magnanimity），以悼念2001年9月11日在美國紐約和華盛頓發生的九一一恐怖襲擊事件中的罹難者和受害者。小行星8991被命名為團結（Solidarity）的原因是希望世界人民與九一一恐怖襲擊中的罹難者和幸存者團結起來，以將恐怖主義從這個世界上消滅為目標。
*   Asteroids Named in Memory of September 11 Terrorism Victims
柏林各機場的位置
德國柏林的機場列表：
**；2020年起擴建為柏林勃蘭登堡國際機場。
**；由柏林－舍訥費爾德機場擴建而成，預計在未來將成為柏林唯一的國際機場，
*柏林－泰格爾奧托·利林塔爾機場
**；原定2012年6月2日關閉，後因故延期至2020年11月8日關閉。
*RAF Gatow，；曾為英國皇家空軍的基地，已於1994年關閉。
*約翰內斯塔爾空軍基地（Johannisthal Air Field）；曾為德國第一座空軍基地。
泗水亭位于江蘇省沛縣城區泗水亭公園內，公園因亭得名，而泗水亭卻因古代劉邦曾擔任泗水亭長而命名。泗水亭上有啟功書寫的“泗水亭”匾額。亭里豎立著一塊石碑，上面刻有漢代班固的《泗水亭賦》。
基礎代謝率（，首字母縮寫）是指在自然溫度環境中，恆溫動物（比如人）的身體在非劇烈活動的狀態下，處于非消化狀態，維持生命所需消耗的最低能量。這些能量主要用于保持各器官的機能，如呼吸（肺）、心跳（心臟）、腺體分泌（腦及其他神經系統）、過濾排泄（腎臟）、解毒（肝臟）、肌肉活動等等。基礎代謝率會隨著年齡增加或體重減輕而降低，而隨著肌肉增加而增加。疾病、進食、環境溫度變化、承受壓力水平變化都會改變人體的能量消耗，從而影響基礎代謝率。基礎代謝率的測量需要在嚴格的條件下進行，受測者必須處于清醒且完全靜止狀態，同時其交感神經系統需要保持非激活狀態。另一種相關的條件但較寬松的測量是“靜止代謝率”（單純維持生理消耗，此數據用在描述變溫動物居多）的測量
基礎代謝率和靜止代謝率的測量可以采用量熱法來進行氣體分析而直接獲得結果，或通過一個包含有年齡、性別、身高、體重的公式來進行間接估算。基礎代謝率的單位為“千焦/平方米/小時”，表征每小時每平方米體表所散發的熱量。
*  Republished as:
*  Harris-Benedict study. Detailed discussion of antecedents, data, measurements, statistics (Published by The Carnegie Institution of Washington 1919)
*  BMR as affected by alcohol
*  BMR and personality
越人歌是中國古老的於越人民歌，載於西漢劉向所著雜事小說集《說苑》。因為越人的古越語與華夏語言不同，所以歌詞是以漢字標記發音，意譯為和楚辭相近的句式。相傳越人歌是中國第一首翻譯歌詞。
《說苑?善說篇》以漢字記音為
《越人歌》是戰國時期楚國鄂君子晳乘青翰舟泛遊之時，趁鐘鼓聲歇停，打槳的越人船夫（沒有明確性別）擁楫而歌。鄂君子皙因聽不懂而請人譯為楚語。聽畢翻譯好的歌辭後，鄂君歡然，上前擁抱，舉繡被而覆之。其中的越人是居住在江漢流域鄂地（今湖北省境內）的百越部落，屬揚越的一支。子皙則可能是楚懷王左右時的令尹，得楚王封君於鄂地，故稱之為「鄂君」。
現代的語言學研究嘗試從漢字記音解讀此歌。首倡者是日本語言學家（1905-1983）用南島語系的占語、馬來語等作試解。
在1980-1982年，中國壯族學者韋慶穩據漢語上古音，比較其漢字記音與某些傣語支（主要是壯語方言），產出新的對譯。1991年，中國社科院語言所鄭張尚芳按其構擬的上古音體系，用泰語對勘，將成果發表在法國語言學期刊上。爾後，又有其他各家利用壯侗語族等材料進行的新試讀。
這當中一些人的研究，對某些詞的解釋較為一致，如“濫”（*gram）對應“夜晚，夕”；“昭”（*tjau）對應“王子，君”。
:* 韋慶穩（1981）
:* 鄭張尚芳（1991）
:* 林河（1992）
:* 周流溪（1993）
:* 泉井久之助（1953）
; 詩詞賞析、英譯歌詞
* 漢語網： 越人歌原文、譯文、翻譯及賞析
* Anne Birrell：〈  Song of the Viet Boatman  〉
; 壯傣語支：
* http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/clao_0153-3320_1991_num_20_2_1345   PDF
* 鄭張尚芳 新浪博客： 千古之謎《越人歌》
* 網友宮崎聖於Youtube上，根據鄭張尚芳資料所做的擬音:  越人歌 百越語擬音
; 越芒語支：
*  ?? Thanh?給出的釋文：
在微分幾何中，對一個給定的結構群 ''G''，''n'' 維流形 ''M'' 上一個 ''G''-結構是 ''M'' 的切標架叢 ''FM''（或 ''GL''(''M'')）的一個 ''G''-子叢。
''G''-結構的概念包括了許多流形上其它結構，其中一些是用張量場定義的。例如，對正交群，一個 ''O''(''n'')-結構定義了一個黎曼度量；而對特殊線性群，一個 SL(''n'',R)-結構就是一個體積形式；對平凡群，一個 {''e''}-結構由流形的一個絕對平行化組成。
一些流形上的結構，比如複結構，辛結構，或 凱勒結構，都是 ''G''-結構帶上附加的可積性條件。
物理學中的術語是規范群。
盡管主叢理論在 ''G''-結構的研究中的角色很重要，但兩個概念是不同的。一個 ''G''-結構是一個切標架叢的主子叢，但是 ''G''-結構叢“由切標架組成”的事實被視為數據的一部分。例如，考慮 R''n'' 上兩個黎曼度量。伴隨的 SO(''n'')-結構是同構當且僅當度量是同構的。但是，因為 R''n'' 是可縮的，故下面的 SO(''n'')-叢作為主叢總是同構。
兩個理論的這個基本差別能夠被在''G''-結構下面的 ''G''-叢上添加一個額外的數據：焊接形式記錄。焊接形式是用一個從 ''M'' 的切叢到配向量叢的典范同構將 ''G''-結構下面的 ''G'' 叢系于流形自身的局部幾何上。盡管焊接形式不是一個聯絡形式，經常可以視為一個聯絡形式的前身。
詳細說來，假設 ''Q'' 是 ''G''-結構的主叢。如果 ''Q'' 是實現為 ''M'' 的切叢的壓縮，那么焊接形式是標架叢的重言形式由包含映射的拉回給出。抽象地，如果將 ''Q'' 視為與它作為一個標架叢實現獨立的一個主叢，那么焊接形式由 ''G'' 在 Rn 上的一個表示 ρ 以及一個叢同構 θ : ''TM'' → ''Q'' ×ρ Rn 組成。
流形上不少結構，比如複結構，辛結構，或 凱勒結構，均是 ''G''-結構附加一個可積性條件。沒有相應的可積性條件，這些結構稱為一個“殆（幾乎）”結構，比如殆複結構，殆辛結構，或殆凱勒流形。
特別地，一個辛流形結構是比一個辛群的 ''G''-結構更強的概念。流形上一個辛結構是 ''M'' 上一個非退化2形式 ''ω''（這是一個 -結構，或殆辛結構），以及額外條件 d''ω'' = 0；后者稱為可積性條件。
類似地，葉狀結構對應于 ''G''-結構為分塊矩陣以及可積性條件，這樣便可利用弗羅貝尼烏斯定理。
''M'' 的保持 ''G''-結構的微分同胚集合稱為這個結構的“自同構群”。對一個 ''O''(''n'')-結構它們就是黎曼度量的等距群，而一個 SL(''n'',R)-結構為保持體積的映射。
設 ''P'' 是流形 ''M'' 上一個 ''G''-結構，''Q'' 是流形 ''N'' 上一個 ''G''-結構。那么 ''G''-結構的同構是一個微分同胚 ''f'' : ''M'' → ''N''，使得線性標架的前推 ''f''* : ''FM'' → ''FN'' 的限制給出了 ''P'' 到 ''Q'' 的一個映射（注意只要 ''Q'' 在 ''f''* 的像中）。''G''-結構 ''P'' 與 ''Q'' 是局部同構如果 ''M'' 有一個開集覆蓋 ''U'' 和一族微分同胚 ''f''U : ''U'' → ''f''(''U'') ? ''N'' 使得 ''f''U 誘導了一個同構  ''P''|U → ''Q''|''f''(''U'') 。
一個 ''G''-結構的自同構是 ''G''-結構 ''P'' 和自己的同構。自同構經常在研究幾何結構的變換群中出現，因為流形上許多重要的幾何結構可實現為 ''G''-結構。
如果 ''G''-結構 ''P'' 有一個由可交換向量場(''V''1,...,''V''n) 組成的整體截面，則稱其為平坦 ''G''-結構。若一個 ''G''-結構局部同構于平坦 ''G''-結構，則稱為可積的（或“局部平坦”）。
一類廣泛的等價問題可以用 ''G''-結構語言闡述。例如，一對黎曼流形是（局部）等價等且僅當
它們的正交標架叢是（局部）同構的 ''G''-結構。在這種看法下，解決一個等價問題的一般過程是建立 ''G''-結構的一個不變量系統使得足以確定一對 ''G''-結構是否為局部等價。
設 ''Q'' 是 ''M'' 上一個 ''G''-結構。主叢 ''Q'' 上的一個主聯絡誘導了任何配向量叢的一個聯絡：特別是切叢。''TM'' 以這種方式產生的線性聯絡 ? 稱為與 ''Q'' 相容。與 ''Q'' 相容的聯絡也稱為容許的聯絡。
具體說來，容許聯絡可用活動標架來理解。''TM''一個局部截面（即 ''M'' 的一個標架）定義了 ''Q'' 的一個截面，假設 ''V''i 是這個它的一組基。任何聯絡 ? 決定了一個取決于基的 1-形式 ω：
:?X Vi = ωij(X)Vj
這里，作為作為 1-形式矩陣 ω ∈ Ω1(M)?gl(''n'')。一個容許聯絡是  ω 在 ''G'' 的李代數 g 上的一個取值。
任何 ''G''-結構伴隨有撓率，和聯絡的撓率有關。注意到一個給定的 ''G''-結構可能有許多不同的容許聯絡，這些聯絡可能有不同的撓率。盡管如此，我們還是能夠獨立地定義 ''G''-結構的撓率如下。
連個容許聯絡的區別是一個 ''M'' 上一個取值于伴隨叢 ''Ad'Q'' 的 1-形式。這便是說，容許聯絡的空間 ''A'Q'' 是對 Ω1(Ad''Q'') 的一個仿射空間。
容許聯絡的撓率定義了映射
映到系數為 ''TM'' 中的 2-形式。這個映射是現行的；其線性化
稱為代數撓率映射。給定兩個容許聯絡 ? 與 ?′，它們的撓率張量  ''T''?，''T''?′ 差一個 τ(???′)。從而''T''? 在 coker(τ) 中的像與 ? 的選取無關。
對任何一個聯絡，''T''? 在 coker(τ) 中的像稱為 ''G''-結構的撓率。如果一個 ''G''-結構的撓率為 0，稱為無撓的。這恰好在 ''Q'' 有一個無撓容許聯絡時發生。
''G''-結構的一個例子是殆複結構，這是將一個偶數維流形的結構群約化為 ''GL''(''n'',C)。這樣的約化由一個 ''C''∞-線性自同態 ''J'' ∈ End(''TM'') 使得 ''J''2 = ?1 惟一確定。在此情形，撓率可明確地算出來：
一個簡單的維數計算說明
這里 Ω2,0(''TM'') 是滿足
的形式 ''B'' ∈ Ω2(''TM'') 的空間。
從而，一個殆復結構的撓率可以視為 Ω2,0(''TM'') 中一個元素。容易驗證一個殆復結構的張量等于它的尼延黑斯張量。
一個特定的 ''G''-結構（例如，辛形式）上的壯觀的可積性條件可通過擴張程序處理。在這種情形，擴張后的 ''G''-結構不能構和線性標架從的一個 ''G''-子叢等價。許多情況下，擴張后它自身也是一個主叢，而其結構群可以等價于高階射流群的一個子群。此時，它也稱為一個高階 ''G''-結構（Kobayashi）。一般地，嘉當等價方法運用到這種情形。
服務員是服務業工作人員的泛稱，可能是指：
* 列車乘務員，鐵道交通服務員
* 賭場服務員，Slot Attendant
* 泊車服務員，Parking Attendant
柏林-滕珀爾霍夫機場（，）是一座坐落于德國柏林的商用國際機場，位于滕珀爾霍夫-舍訥貝格區內，曾是柏林三個主要機場之一。由于經營虧損嚴重，滕珀爾霍夫機場已在2008年10月31日停止運營，所有航班均轉至由柏林-舍訥費爾德機場於2020年完成擴建的柏林勃蘭登堡國際機場。柏林的另一主要機場柏林-泰格爾奧托·利林塔爾機場亦關閉，所有往來柏林的航班均在新的勃蘭登堡國際機場起降。
滕珀爾霍夫機場於1923年8月10日被德國交通部登記為機場。原本的客運大樓於1927年竣工。後來納粹政府為了應付日漸增加的航空交通，於1930年代中期開始大規模改造此機場。機場仍然運作時，它經常被認為是世上最舊而且仍然運作的機場之一。
滕珀爾霍夫機場是歐洲其中三個戰前最具代表性的機場之一，另外兩個包括倫敦的克羅伊登機場（現已關閉）以及巴黎的勒布爾熱機場。它在1948-49年柏林空運中扮演了重要的角色。本機場最大的設計特色是其巨大的客運大樓，它更曾是世上20座最巨型建築之一。相反，機場中的免稅店卻是世上最小的。
儘管有人反對，滕珀爾霍夫機場已於2008年10月30日終止所有業務。一項反對關閉機場的無約束力公投於2008年4月27日舉行，但因投票率低而失敗告終。現時機場被改為公眾休憩處，稱為「滕珀爾霍夫公園」。
滕珀爾霍夫機場位於柏林城區，內圍，距離市中心約4公里，海拔51米。機場大部分位於滕珀爾霍夫區內，東部小部分屬新克爾恩區。乘坐地鐵6號線到即可到達機場客運大樓入口。
直至關閉前，使用滕珀爾霍夫機場的航班以內陸以及前往鄰國的為主。然而在早年，有長途廣體機使用本機場，如波音747、洛歇三星以及C-5運輸機。 機場有兩條平行的跑道。09L/27R跑道長2,094 公尺(6,870 英呎) ，09R/27L跑道長1,840公尺(6,037英呎)。兩條跑道均用瀝青鋪設。橢圓形的滑行道圍繞整個機場，連接跑道與位於西北角的客運大樓。
1928年的舊客運大樓
希特勒於柏林中央機場（1932年）
中世紀時此地是聖殿騎士團的地方，所以此地被稱為「聖殿園」。後來，此地被闢為普魯士（以及統一後的德國）軍隊的閱兵場地，直至第一次世界大戰開始。早在1909年機場尚不存在時，滕珀爾霍夫即迎來了其首次航空活動。法國飛行員率先在滕珀爾霍夫進行了一次飛行表演，隨后奧維爾·萊特也來此進行了表演。1923年10月8日，滕珀爾霍夫機場正式啟用。 德意志漢莎航空（注意不是現今的漢莎航空）於1926年1月6日在此創立。1927年，舊機場航站樓建成。當時大型機場不多,滕珀爾霍夫機場因而迅速變得廣為人知。同年，柏林地鐵在此設立車站（現稱），使其成為世界上最早有地鐵服務的機場。然而現時此站已因為機場改造，再也不能通往機場，而地鐵6號線接駁機場的功能被取代。
作為納粹時期阿爾伯特·斯佩爾改造柏林的一部分，坦佩爾霍夫開始大規模擴建，其中包括建造新的現代化航站樓。斯佩爾認定，改建后的滕珀爾霍夫將成為全歐洲的航空中心，以及柏林“日耳曼世界之都”計劃的象征。當時新的客運大樓是世上數一數二大的建築，英國建築師諾曼·福斯特甚至形容其為“機場之母”。1936至1941年間建造、以石灰石作外牆的客運大樓構成了一個1.2公里長的弧形。地鐵U6線在此亦設有車站，可以沿著梅林大街，直通位于腓特烈大街的商業中心。
柏林-滕珀爾霍夫中央機場憑著距離市中心近的優勢，很快便成為了世上其中一個最繁忙的機場。1938年至1939年是滕珀爾霍夫機場運營的黃金時期，每天有約52班對外及約40班內陸航班在此起降。當時，新客運大樓仍在興建。
德國的國家航空公司漢莎航空隨即以新客運大樓作其總部（1938年遷入）。新客運大樓有很多獨特的設計，是現代機場的先驅。其中一項就是它的弧形飛機庫。新客運大樓的工程進行了十年以上，但因為第二次世界大戰爆發而仍未完成。舊客運大樓一直被使用至1945年4月24日。
新客運大樓外型參考了飛鷹的型態，而半圓型飛機庫就是雙翼。諾曼·福斯特曾形容滕珀爾霍夫機場是「當今其中一座最宏偉的建築」 。
1937年的機場由於恐怕盟軍轟炸機場，自1939年9月2日起德國空軍按兵不動，但於11月恢復行動。然而，舊大樓仍不開放予民航使用，所有往返柏林的航班移至朗斯多夫的飛行場起降。1940年7月3日，舊大樓重新開放民航，直至1945年4月24日。
由1940年1月至1944年前半年，裝嵌了一批Ju 87型「斯圖卡」俯衝轟炸機，之後再在未裝修好的大堂及3至7號飛機庫裝嵌了Fw 190戰鬥機。這些戰鬥機由卡車或火車經由隧道運出機場。由於漢莎已使用1號和2號飛機庫來擺放自己的飛機，該兩個飛機庫沒有被用以裝嵌飛機。飛機引擎運送到此，與機身結合。當飛機組裝完成，便可起飛。然而除了偶爾戰鬥機緊急降落事件外，納粹空軍並未將機場當作空軍基地使用。
1945年4月25日，蘇軍與德國空軍部隊進行慘烈的爭奪戰。機場德軍指揮官魯道夫·伯特格爾(Rudolph B?ttger)上校拒絕服從希特勒炸毀整個基地的命令，選擇自殺殉職。1945年4月29日，蘇軍在柏林戰役中攻占滕珀爾霍夫機場。蘇軍仔細搜索了新舊客運大樓，卻炸毀了存放漢莎航空飛行照片的三層防空洞，裏面的賽璐珞照片令火勢迅速蔓延，新客運大樓因此關閉了數天。蘇軍指揮官最後下令用水淹沒地下層。較低的三層至今仍淹沒在水中，由於仍潛藏未爆裝置的風險，一直未開放。
1945年5月8日，西方盟軍以及德國簽署投降書的代表抵達滕珀爾霍夫機場。在五月頭，韋瑟飛行器製造開放7號飛機庫以維修電車。 根據雅爾塔會議商談的結果，滕珀爾霍夫機場于1945年7月2日交由美國陸軍第二裝甲師，作為西柏林美軍占領區的一部份。此協議後來在1945年8月的波茨坦會議正式將柏林劃分為四個佔領區。
美軍第852航空工兵營於1945年7月10日，進駐滕珀爾霍夫開始對機場的修復工作。
美國空軍C-47運輸機準備為柏林空運起飛，攝於1948年8月。
1949年西柏林的郵票，印有一臺飛過滕珀爾霍夫的
滕珀爾霍夫空軍基地(1988)
機場入口前的柏林空運紀念碑，印有執行任務時喪生的39位英國及31位美國飛行員，其設計象征三條空中走廊。
泛美航空的DC 4，攝於1954年1月
1948年6月20日，蘇聯封鎖所有前往西柏林的陸路及水路交通。到達西柏林的方法只剩下三條闊、跨越蘇軍占領區的空中走廊。之後西方開始嘗試為西柏林二百五十萬居民以空運形式提供物資，持續十一個月，造就航空史上一大壯舉。
6月26日，一艘C-47運輸機帶著80噸糧食到達滕珀爾霍夫，標誌著柏林空運開始。最初美軍計劃運送4,500噸食物、煤炭以及其他日用用以維持西柏林居民日常生活的最低需求，後來美國海軍、英國皇家空軍以及英國歐洲航空與英國其他私營航空公司航空加入，很快便達成目標。1948年10月15日，為了促進美英在空運的合作，兩國在滕珀爾霍夫建立了一個空運聯合司令部，由領導。美國空軍第53部隊運輸機中隊臨時分配給滕珀爾霍夫。
當時在德國十分普遍的草地跑道不能應付如此大的運量，之後鋪設的有孔鋼板跑道也開始因C-54的重量而崩潰。 之後，美國在1948年7月至9月期間建造了一條長的跑道，以應付大量的飛機。1927年興建的舊客運大樓於1948年被拆卸，以騰出空間給更多飛機。最後一班空中走廊班機於1949年9月30日著陸於滕珀爾霍夫機場。
另外，當年一位美軍飛行員留意到孩子們在機場圍欄外聚集，於是他向小朋友們投擲糖果。之後愈來愈多機師效法哈爾沃森，令「糖果轟炸機」成為了柏林市民的集體回憶。
隨著冷戰的氣氛於1950至60年代愈加緊張，西柏林的陸空交通也變得緊絀。在冷戰年間，滕珀爾霍夫機場是美軍運輸機的主要基地。1969年，其中一位機師，即「糖果轟炸機」的開創者，返回柏林指揮滕珀爾霍夫空軍基地。
柏林圍牆倒塌、兩德統一之後，美軍撤出柏林。美國空軍第7350基地小組於1993年1月撤出。1994年七月，英、法、美陸空軍在美國總統克林頓的見證下撤出滕珀爾霍夫的四環閱兵場。西方盟國把統一的柏林市交還德國政府。1994年8月，美軍關閉了柏林陸軍航空支隊，結束美軍在柏林49年的歷史。
一臺泛美航空DC-4在滕珀爾霍夫機場的飛機庫停泊。（1954年1月）
一臺在一臺機翼後，攝於1954年滕珀爾霍夫機場停機坪。
一臺英國聯合航空 維克斯子爵700型飛機於1962年降落滕珀爾霍夫機場　。
DC-6B以及兩臺泛美航空同型飛機於滕珀爾霍夫（1964年）
一臺英國聯合航空ATL-98運輸機在兩臺洛克希德星座以及法航在滕珀爾霍夫機場停機坪。（1967年）
一臺泛美航空波音747-100在滕珀爾霍夫機場降落。（1987年6月）
美國海外航空（當時是美國航空的分支）在1946年5月18日開辦了第一條使用滕珀爾霍夫機場的航線，由紐約經由香農、阿姆斯特丹及法蘭克福前往柏林 。
在柏林封鎖接近尾聲時，美國海外航空分別在1950年3月6日以及6月1日增開了來往滕珀爾霍夫及漢堡及杜塞爾多夫的航線。
1950年9月25日，泛美航空從美國航空收購了美國海外航空。這宗合併令泛美航空更常出現在滕珀爾霍夫機場。（除了之前美國海外航空的柏林至紐約航線以及德國境內航線，包括法蘭克福、漢堡、杜塞爾多夫的航線以外，泛美航空還在1955至1959年開辦了滕珀爾霍夫前往科隆、斯圖加特、漢諾威、慕尼黑以及紐倫堡的航線。）泛美航空最初用60座位的道格拉斯DC-4來營運這些航線。
1950年，法國航空亦開始恢復來往滕珀爾霍夫的航線。
Die Abfertigungshalle des Flughafens, September 2008
Mit dem neoklassizistischen Neubau des Flughafens Tempelhof ab 1934 durch den Architekten Ernst Sagebiel wurden erstmals alle Anforderungen eines modernen Gro?flughafens in einer architektonischen Gesamtform mit getrennten Funktionsebenen für Ankunft, Abflug, Post- und Frachtverkehr organisiert. Die in der Geb?udeanlage verwirklichte funktionale Komplexit?t (Ebenentrennung sowie zahlreiche –&nbsp;erst heute allgemein übliche&nbsp;– Sekund?rfunktionen wie Hotels, Kongresszentrum, Gro?restaurants, Lufthansa-Verwaltungen) war zum Zeitpunkt der Entstehung als Flughafen einzigartig und ist in zahlreichen Bestandteilen Vorbild für moderne Flughafenanlagen geworden. Der britische Architekt Lord Norman Foster bezeichnete den Flughafen daher im Jahr 2004 als ?die Mutter aller Flugh?fen“. Diese Metapher bekr?ftigte er 2009 und fügte hinzu: ?Tempelhof müsste eine Sache des nationalen Gewissens sein – es ist viel zu bedeutend, um auf dem Altar kommerzieller Immobilienentwicklung geopfert zu werden.“
Wegen seiner besonderen ingenieurtechnischen Bedeutung wurde das Bauwerk am 1. Juni 2011 von der Bundesingenieurkammer mit dem Titel ''Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland'' ausgezeichnet.
Der Hauptgeb?udekomplex mit Vorfeld
Der Flughafen teilt sich in die mehr als 1200&nbsp;Meter lange Flughalle mit Hangar und die Empfangs- und Verwaltungsgeb?ude. Das Empfangsgeb?ude befindet sich axial dem Hallenbogen angeschlossen, umschlie?t einen Vorplatz dreiseitig und schafft einen übergang zu dem dahinter liegenden heutigen Platz der Luftbrücke. Dieser Platz war als Rundplatz konzipiert und sollte einen Durchmesser von 250&nbsp;Metern haben. Die am Platz liegenden viergeschossigen Bauten sollten einen Dreiviertelkreis um den Platz legen und Dienste wie Luftpostamt und Frachthof aufnehmen. Die vorgesehene Bebauung ist allerdings nur auf der Ostseite des Platzes verwirklicht. Die Au?engeb?ude sind, ?hnlich wie viele andere Bauten aus der Zeit des Nationalsozialismus, mit Natursteinplatten aus Muschelkalk verkleidet. Die Gesamtanlage steht unter Denkmalschutz. Seit Dezember 2007 liegt dem UNESCO-Welterbe-Komitee ein Antrag auf Ernennung zum Weltkulturerbe vor.
Reichsadler am Flughafengeb?ude
Vom letzten freien Viertel des Rundplatzes, das sich gegenüber dem Empfangsgeb?ude ge?ffnet h?tte, sollte eine Wasserkaskade bis zum naheliegenden Kreuzberg reichen.
Diese Wassertreppe wurde allerdings nicht verwirklicht. Die damit durch die Haupthalle verlaufende Achse der Flughafen-Anlage ist in ihrer Richtung auf das Kreuzbergdenkmal von Karl Friedrich Schinkel orientiert. Der Flughafen sollte, den Wünschen Adolf Hitlers entsprechend, seine monumentale Wirkung ?stlich der geplanten Nord-Süd-Achse entfalten.
Die Anlage des Flugfeldes entsprach den zum Planungszeitpunkt gültigen Bedingungen, indem sie für den Betrieb kleiner Flugzeuge als Rasenfl?che mit vier betonierten Start-Taschen ausgelegt wurde. Hierdurch war ein Starten und Landen der noch relativ leichten Flugger?te exakt gegen den Wind m?glich. Die Gesamtform als Oval erfüllte neben der idealen windrichtungsneutralen Form zugleich die Anforderungen als Luftstadion für die von Hermann G?ring vorgesehenen Flugschauen.
Flugsteighalle mit Vorfeld
Die Passagierhalle teilt das Geb?ude in zwei H?lften und ist hundert Meter lang und fünfzig Meter breit. Daran schlie?en sich unmittelbar zu beiden Seiten die Hangars an. Diese –&nbsp;alle Funktionen eines Flughafens integrierende Anordnung&nbsp;– die heute wegen der damit verbundenen geringeren Flexibilit?t unüblich ist, war wesentlicher Konzeptbestandteil mit dem Ziel, Zusammenhang und Gr??e zu demonstrieren.
Eine technische Meisterleistung ist die über 40&nbsp;Meter weit auskragende st?hlerne Dachkonstruktion entlang des Flugsteigs. Flugzeuge bis zu einer H?he von fast zw?lf Metern k?nnen unter das Dach des Flugsteigs rollen, um dort abgefertigt zu werden. Das Flughallendach war ursprünglich auch als Tribünenbereich für mehr als 100.000&nbsp;Zuschauer gedacht, wie bei Flugschauen zu den Reichsflugtagen. Eine weitere Besonderheit ist, dass die gesamte Dachanlage nicht nur im Bezug auf ihr eigenes Gewicht freitragend ist, sondern auch Schneemassen von mehreren Metern H?he problemlos aufnehmen kann. Die Stadtseite der gebogenen Hangar- und Hallenanlage wird durch die sich in gleichen Abst?nden befindenden Treppentürme zur Erschlie?ung der von Hermann G?ring auf dem Dach vorgesehenen Zuschauer-Tribünen gegliedert. Die Treppentürme waren so ausgelegt, dass 100.000 Zuschauer in weniger als 30&nbsp;Minuten die Dachtribünen h?tten erreichen k?nnen, für die damalige Zeit eine ausgeklügelte logistische Meisterleistung. Diese –&nbsp;seit der Bauzeit im Rohzustand belassenen und für die ?ffentlichkeit nie genutzten&nbsp;– unzug?nglichen Treppenh?user bestimmen die dominante Erscheinungsweise des Geb?udes; allein hierdurch wird der Zeitbezug zur Architektur des Nationalsozialismus deutlich.
Der aktuelle Betreiber, die Tempelhof Projekt GmbH, bietet Führungen an, bei denen die ansonsten nicht zug?nglichen Bereiche besichtigt werden k?nnen. Hierzu z?hlt auch der als Ballsaal gedachte Raum über der Abfertigungshalle, der in seiner Funktion nie fertiggestellt wurde. W?hrend der Nutzung durch die amerikanischen Streitkr?fte wurde hier eine Basketball-Halle errichtet, die noch immer so erhalten ist. Im Nebenraum befindet sich eine Bar, die als Entertainment-Bereich mit Billard-Tischen und Bowling-Bahnen genutzt wurde.
Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller erkl?rte am 12. November 2015, dass aufgrund anhaltend hoher Flüchtlingszahlen bis auf weiteres die Hangars und die überdachte Haupthalle für die Flüchtlingsregistrierung und -unterbringung ben?tigt und damit andere Nutzungen ausgeschlossen würden.
Wilhelm-Busch-Motive in den unterirdischen Anlagen
Eisenbahntunnel unter dem Flughafengeb?ude
Der ehemalige Flughafen Berlin-Tempelhof hat au?erdem umfangreiche unterirdische Anlagen, die über drei Etagen hinab in die Tiefe reichen. Mit der Aufgabe des Ausbaus 1942 wurden diese sowie auch einige oberirdische Elemente nicht weitergebaut. Unterirdisch wurden beispielsweise Fertigungsanlagen für Flugzeuge (im Zweiten Weltkrieg), Filmarchive, Kraftwerke und die sp?tere Kommandozentrale der US Army untergebracht. Dabei wird die Gr??e des ?Tunnellabyrinths“ legendenhaft übersch?tzt. Die von Fotos her bekannte Endmontage von Jagdflugzeugen fand erst 1945 an der Endstation des Eisenbahntunnels am Hauptgeb?ude statt, und zwar in einer Halle, die zu einem tief gelegenen Innenhof hin offen ist. Im Zweiten Weltkrieg wurden die unterirdischen R?ume auch für die Bev?lkerung unverzichtbar als Luftschutzbunker genutzt, wobei überreste von ?Wandmalereien“ nach Motiven von Wilhelm Busch erhalten geblieben sind. Sie wurden auch w?hrend der Nutzung der R?ume durch die amerikanische Luftwaffe bis 1993 nicht entfernt. Die W?nde der R?ume wurden zwar mehrfach wei? gestrichen, doch es wurde um die Gem?lde sorgsam herumgestrichen, sodass die Wandmalereien nicht besch?digt wurden.
Eine weitere Besonderheit ist eine in die unterirdische Ebene hinein verlaufende Stra?e zur Versorgung des Flughafens und Anlieferung von Gütern sowie ein Eisenbahntunnel. Der Tunnel wurde über einen im Westen und Süden am Flughafenrand verlaufenden Gleisanschluss zum Güterbahnhof Hermannstra?e, an dem auch die Neuk?lln-Mittenwalder Eisenbahn beginnt, an das Eisenbahnnetz der Deutschen Reichsbahn angebunden.
Spuren des Feuers von 1945 im Filmbunker unter dem Flughafen Tempelhof