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青年荷李活獎
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達科塔齒龍屬（學名：''Dakotadon''）是種禽龍類恐龍，化石是個部份頭骨，發現於美國南達科塔州的拉科塔組（Lakota Formation）。
在1989年，大衛·威顯穆沛（David B. Weishampel）與菲利浦·比約克（Philip R. Bjork ）將這些化石命名為拉科塔禽龍（''I. lakotaensis''）。某些研究人員提出異議，認為拉科塔禽龍比貝尼薩爾禽龍（''I. bernissartensis''）更為原始，並可能是眾神花園龍的近親。大衛·諾曼（David Norman）則認為拉科塔禽龍是貝尼薩爾禽龍的一個異名。
在2008年，葛瑞格利·保羅（Gregory S. Paul）重新研究禽龍的各種，將拉科塔禽龍獨立為新屬，拉科塔達科塔齒龍（''D. lakotaensis''）。
紅蓼（學名：），為蓼科蓼屬一年生草本植物。別名葒草、大紅蓼、大毛蓼、游龍、狗尾巴花。其種加詞“''orientalis''”意為“東方的”。
成株莖高1～2m，直立，分枝，有節，被密毛。葉片寬卵形或卵形，全緣，兩面疏生長毛，葉脈上常較密，有長柄，托葉鞘筒狀。花序穗狀，頂生或腋生，粉紅或玫瑰紅色。瘦果扁圓形，種子扁寬卵形，紅褐色或黑褐色，頂端微尖，種皮薄。適應性很強，喜在水旁濕地生產。
紅蓼具有藥用、觀賞、芽菜之用途。
*藥用: 莖葉入藥名稱為葒草，果實成熟入藥稱為水紅花子。果實有清熱明目、健脾消食、化淤解散、利水通經的功效。
*芽菜: 每100克鮮菜含蛋白質1.21克，脂肪0.80克，粗纖維2.59克，無氮浸出物7.42克。
*觀賞: 因其生長迅速、高大茂盛，葉綠、且花密紅艷，適應性強，適于觀賞，故適宜做觀賞植物。
原產中國、澳大利亞。喜溫暖濕潤的環境，喜光照充足；宜植于肥沃、濕潤之地，也耐瘠薄，適應性強。
*唐杜牧《歙州盧中丞見惠名醞》詩：“猶念悲秋更分賜，夾溪紅蓼映風蒲。”
*明張四維《雙烈記·計定》：“秋到潤州江上，紅蓼黃蘆白浪。”
*清楊芳燦《滿江紅·蘆花》詞：“紅蓼灘頭秋已老，丹楓渚畔天初暝。”
*元白樸《沈醉東風·漁父詞》："黃蘆岸白蘋渡口，綠楊堤紅蓼灘頭。"
*  紅蓼 Hongliao  藥用植物圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
* 水紅花子 中藥材圖像數據庫  (香港浸會大學中醫藥學院)
*  紫杉葉素 Taxifolin  中草藥化學圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
邴原，字根矩，東漢北海朱虛（今山東省昌樂西）人，漢末名士。
年幼即喪父，家貧但好學不倦，以一冬天之時，讀完《孝經》、《論語》，於同儕之中，展現了卓越的才華。年少時與華歆、管寧一起遊學，當時人稱三人為「一龍」，歆為龍頭，原為龍腹，寧為龍尾。
黃巾之亂時，舉家遷移到北海國，住鬱洲山中，當時北海國相孔融，推舉邴原為有道，他以黃巾賊還方盛，天下不寧而與同郡好友劉政一同避難到遼東。遼東太守公孫度對劉政有成見，欲將其殺之，遣部屬抓之，未果，收監其家人，並下達通緝。劉政走投無路，跑到邴原家。邴原收留了他一個多月，恰逢太史慈經過，而將劉政託付於他。待他們走遠，邴原前往勸說公孫度將劉政之家人放出來，並使他們順利返鄉。邴原在遼東一年多，有很多人去拜訪他，遊學之士就達數百家，教授之聲不絕，名聲重於一時。
後來返回中原，被曹操辟為司空掾并署東閣祭酒。公元208年，曹操的愛子曹沖突然病逝，曹操傷心欲絕。正好邴原的女兒也在這個時候病死，曹操想要求將曹沖與邴原的女兒冥婚合葬。但是邴原嚴詞拒絕，說：「合葬，非禮也！我之所以被您所容納，而您能夠厚待我，是因為我能守訓典而不變更。如果聽從了您的命令，就成為了平凡庸碌的人了，您又怎麼認為呢？」於是，曹操便停止了這一做法，改任命邴原為丞相征事。
曹操征伐時，經常令邴原與張範與曹丕一同居守。曹操對曹丕說：「有什麼事情要多向邴原與張範這兩個人討教。」於是，曹丕對這兩個人執子孫禮。曹丕有次宴請賓客，提出一個話題，要大家發言——「君父各有篤疾，為藥一丸，當救君邪？父邪？」，眾說紛紜，自然有許多人願意在太子面前表露忠心，邴原從頭到尾一言不發。等到曹丕問到邴原。邴原就勃然變色說：「父親！」曹丕就沒有再追問下去了。後來，代替涼茂擔任五官將長史，閉門自守，非公事不出。曹操征伐東吳時，邴原隨行，死在途中。
*《三國志》作者陳壽評曰：「袁渙、邴原、張範躬履清蹈，進退以道，蓋是貢禹、兩龔之匹。」
辯天島車站是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市西區舞阪町。辯天島車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個JR東海委託由子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，設有綠窗口。
辯天島車站的站名，是起因於車站就位於濱名湖中的島嶼──辯天島正中央。1906年7月11日時，為了服務前來海水浴場遊玩的旅客，第一代的辯天島車站在目前的位置啟用，並在夏季結束時廢站。但隔年（1907年）又改以臨時停車場（臨時車站）的定位再度啟用，成為固定在每年夏季才營業的臨時車站。1916年時正式升格為一般車站，而配合車站的升格第二代的站體也一同啟用，並改為終年營業的形式。
::: 舞阪（CA36）－辯天島（CA37）－新居町（CA38）
女懷清臺，秦朝時期，巴郡有寡婦名清，其夫得丹穴（硃砂礦）而致富，夫死，婦能守其業，以財自衛，人不敢犯。秦始皇以為貞婦，為築女懷清臺
揚博爾 是位於保加利亞東南部的一個城市。揚博爾是揚博爾州的首府所在地，自新石器時代就有人居住。2011年，揚博爾有人口72,843人。
維丁 （保加利亞語：Видин）是位於保加利亞西北部的一個城市。處多瑙河南岸。靠近塞爾維亞與羅馬尼亞兩國邊境。維丁是維丁州的首府所在地。2011年2月，維丁有人口47,138人。維丁是一個農業和貿易中心，並且以葡萄酒著稱。南極南設德蘭群島的利文斯頓島上的維丁高地就得名自維丁。
維丁位於保加利亞的西北部，是保加利亞在多瑙河沿岸的最重要的港口。其對岸是羅馬尼亞城市卡拉法特，兩者之間有渡船連接。兩都市之間的距離約有2公里。
維丁是保加利亞人口第20多的都市。在過去的二十年期間，城市面臨嚴重的人口問題。1988年至1991年期間，維丁的人口達到最高值，一度超過65,000人。下表列出了1878年保加利亞解放之后維丁的人口變化情況。
維丁及其以北居住有弗拉赫人。維丁在古羅馬尼亞語中的名稱是Diiu。
在維丁近郊有名為杜諾尼亞（Dunonia）的古凱爾特人的集落。後古羅馬人在這裡建造了要塞化都市波諾尼亞（Bononia）。城市位於保加利亞西北部和塞爾維亞東部之間，直至46年為止，都是默西亞的重要據點。
在斯拉夫人開始在這一地區居住的時期，斯拉夫人將這裡稱為比丁（Badin）或者布丁（Bdin）。現在的城市名也是由來於此。
聖迪米塔爾教堂
巴巴維達要塞
自維丁看多瑙河
維丁主要的文化遺產是建於10世紀至14世紀期間的巴巴維達要塞。在中世紀，維丁是保加利亞的重要都市，這裡設有主教座，是地區的中心都市。在971年至976年期間，維丁是保加利亞第一帝國皇帝薩繆爾所領的中心城市（薩繆爾的兄弟統治南部地區）。1003年，在經過了8個月的包圍之後，維丁被拜占庭帝國的巴西爾二世征服。維丁在保加利亞第二帝國的勃興期再次成為重要城市。城市的統治者（ / ''Despot''）是帝國的重要人物，有多位皇帝都出身於此。13世紀中期，城市由希希曼家（ / ''Shishmanovtsi''）統治。
奧斯曼帝國的支配區域擴大至多布羅加、普里萊普、維爾巴扎德（丘斯滕迪爾），維丁的自治獨立並未持續太長時間。在1396年的尼科波利斯戰役中，伊萬·斯拉齊米爾（Иван Срацимир / ''Ivan Sratsimir''）集結兵力幫助斯拉夫人。然而在尼科波利斯敗于奧斯曼軍隊，維丁完全被巴耶濟德一世率領的奧斯曼帝國統治。
在奧斯曼帝國統治時代的晚期，維丁是反抗奧斯曼帝國的土耳其人奧斯曼·帕茲萬特奧盧所創建的國家的中心都市。
1850年，因農民對地主階層的壓迫日益不滿，加上歐洲「1848年革命」的影響，維丁爆發了大規模的叛亂。
1885年的塞爾維亞-保加利亞戰爭期間，維丁曾被塞爾維亞軍隊支配。塞爾維亞軍隊雖然有數量優勢，保加利亞軍隊仍在後來戰勝了塞爾維亞軍隊。
維丁有兩處保存狀態良好，建於中世紀時期的要塞，分別是巴巴維達和加勒托，此外還有眾多頗具歷史的東正教的教堂。如聖龐塔萊翁教堂、佩托卡教堂（均建于17世紀）、聖德米特里教堂（19世紀）。還有猶太教的猶太會堂（1894年）、清真寺、18世紀後期土耳其人統治者奧斯曼·帕茲萬特奧盧的書庫、1798年的十字型兵舍等古建築物。許多古跡都得到了修復。
在1973年，維丁郊區建設了一處中波廣播電臺。其電波可覆蓋歐洲全境。頻率是576千赫及1224千赫。出力是500千瓦。為送出576千赫的電波，建設了高259米的帶支架的信號塔。下部有筐型的天線。而送出1224千赫的信號塔則帶有4個支架，並不直接接觸地面，支架上設有筐型天線。
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Ferryboat Calafat.jpg|輪渡 維丁-卡拉法特
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Видин, май 2013 - panoramio (5).jpg|市政大廈
Vidin Art Gallery touched up.jpg|藝術館
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錫利斯特拉（保加利亞語：Силистра）是位於保加利亞東北部多布羅加的一個港口城市。靠近羅馬尼亞邊境。錫利斯特拉州的首府所在地，也是南多布羅加的一個重要城市。古羅馬時期名為杜羅斯托魯姆，羅馬帝國晚期軍事統帥埃提烏斯生于此地。南極洲的杜羅斯托魯姆灣以此地命名。
舊扎戈拉 （保加利亞語：,英語：）是位于保加利亞中部的一個城市，為保加利亞第六大城市。舊扎戈拉是歐洲最古老的城市之一，擁有8000年左右的歷史。舊扎戈拉距保加利亞首都索菲亞約有231公里，是舊扎戈拉州的首府。
舊扎戈拉是一個重要的公路和鐵路交界處，該地區的行政，工業，農業，文化中心，與大學，歌劇院，美術館和多家科研院所。她的昵稱是“詩人和椴樹的城市”。
因為在舊扎戈拉境內優越的地理和氣候條件，所以形成了很多史前定居點。在舊扎戈拉附近發現了從公元前6世紀至公元前3世紀的100多處史前土堆。其中的Bereketska土堆是保加利亞最大的，包含從新石器時代（公元前6千年）到中世紀（12世紀），在那里有人居住的痕跡。有兩所新石器時代住宅被保留在新石器時代民居博物館，這些是新石器或新石器時代（公元前6千年）是歐洲保存最完好的住宅，包含有很多的工具和文物，館藏豐富。在城市東部 8公里處找到了歐洲最古老（公元前5千年）的銅礦，相當數量的銅礦被這里古代居民提取出來用于和歐洲其他地方的歐洲居民以物易物的交易。
舊扎戈拉位于不同文明的十字路口，是歐洲文化路線鑲嵌一顆重要棋子。古代色雷斯人，羅馬人，土耳其人和保加利亞人在這里居住，這個獨特的城市蘊藏著那些過去的??文明與他們的許多歷史寶藏的歷史印記。其悠久歷史的證明可以在城市的多個名字中找到，每一個都是不同的時代發展的連接。
由羅馬帝國皇帝Marcus Ulpius Traianus（公元98-117在位），Augusta Traiana（Traianus的最出風頭的城市），始建于公元106年是色雷斯的第二大城市和公元3世紀時羅馬省的第二大城市，它占用38公頃，是由強大的城墻設防。
Augusta Traiana 有“城邦”型（即城邦）的一個自治城市的章程。從皇帝Marcus Aurelius（公元161-180在位）到皇帝Galienus（公元253-268在位）的時候它有權利鑄造自己的銅錢，這些銅錢流通整個巴爾干半島。
Beroe 從4世紀到7世紀是拜占庭帝國的城市。這里是早期的基督徒的一個宗教中心和大主教的住所。
它是拜占庭皇后Irina在公元784年參觀了城市之后的命名。
公元812年成為第一個保加利亞國家的一個城市Vereya名下或還發現作為Beraya，Beraya。
在保加利亞第二帝國時期（公元12世紀到公元14世紀）的城市有Boruy的名稱。它成為中世紀保加利亞一個行政區域的中心。最顯著的中世紀石頭造型藝術（精美的浮雕特色的動物）可追溯到這一時期。其中的幼仔母獅石頭造型，成為舊扎戈拉的象征。
在1364年被土耳其人占領，這座中世紀的城市被改稱為Eski Zagra（扎戈拉堡壘）。在保加利亞復興期間，它演變成工藝品和貿易的重要中心。在19世紀50年代末，土耳其名字由保加利亞名字Zheleznik取代。
全市目前的名稱-舊扎戈拉，在1875年首次出現在了Tsarigrad教會理事會的文件中。
1877年7月31日48000土耳其軍隊襲擊了僅僅有一個小支隊俄羅斯軍隊和一小隊保加利亞游擊隊的舊扎戈拉市。經過了六個小時的激烈戰斗后，由于土耳其軍隊人數上強大優勢，舊扎戈拉市被迫投降。然后很快就經歷了歷史上最大的悲哀，武裝土耳其軍隊展開對手無寸鐵平民的屠殺，整個城市被燒毀，并在三天之后被夷為平地。土耳其軍隊殘暴屠殺了14500保加利亞人，一萬年輕婦女和女孩在奧斯曼帝國的奴隸市場出售。所有的基督教會都被大炮攻擊和焚燒，唯一尚存的公共建筑是清真寺。這可能是在保加利亞歷史記錄的最大和最嚴重的大屠殺，保加利亞的最悲慘的時刻之一。雖然在解放戰爭中保加利亞人失去了舊扎戈拉市，但他們最終贏得了這場戰爭。
1879年10月舊扎戈拉的恢復在保加利亞解放之后開始了，由王子Aleko Bogoridi奠定了第一個象征性的基石。這個城市被重建了由捷克建筑師Lyubor  Bayer設計方案，并以它的筆直的街道和寬闊的廣場在解放之后成為第一個現代化的保加利亞城市。
舊扎戈拉市位于舊扎戈拉省中東部，撒爾蕾娜中部森林，伊利亞高地，修道院高地，薩卡爾山和奇爾潘高地，博戴西卡河之間，平均海拔是196米。它位于首都索非亞東面231公里，港口城市布爾加斯西面172公里，港口城市瓦爾納西南面275公里。
市區屬大陸性氣候與地中海微風。在冬季與其他處于色雷斯谷地城市相比，由于中部森林對于來自于寒冷的北部和東北部的風的保護，城市比較溫暖。。年平均氣溫為12.9℃，年均降雨量598毫米（一月平均+ 1,0℃，七月平均+23,9°C）。舊扎戈拉西北約16公里是礦物浴場，城市的北部約15公里處在亞勾達村有礦泉水。
*巴雷羅''(Barreiro)''
斯利文是位於保加利亞東南部的一個城市。在保加利亞首都以東300公里處。2011年2月，斯利文有人口89,848人，是保加利亞第8大城市。斯利文是斯利文州的首府所在地。斯利文有大規模羅姆人聚居區。斯利文也是保加利亞重要的工業都市。
布力架，OBE，JP（，），香港及澳門的土生葡萄牙裔商人、傳媒工作者及政治家，曾任立法局首位葡籍非官守議員、潔淨局非官守局紳、以及中華電力主席等職。
布力架在1871年生於香港，父母的家族都長年紮根澳門及香港兩地，並信奉天主教，其外祖父羅郎也（Delfino Noronha，1824年－1900年2月1日）為香港早期的印刷商，其開辦的印刷公司為港府承印書刊，曾獲港督麥當奴爵士讚許，後來更成為香港印務局的前身。
布力架年幼時入讀意大利嬰堂（Italian Convent School），後入聖若瑟書院。布力架是聖若瑟書院內的活躍份子，率先在1887年領導下創立舊生會，後來任聖若瑟書院協會主席，並參與聖若瑟書院在九龍界限街購地興建喇沙書院一事，喇沙書院復於1932年開幕。布力架離開聖若瑟書院後，前往英屬印度，就讀於加爾各答大學，在大學期末考試中，他是唯一一位取得獎學金的歐洲大陸組別學生。
畢業返港後，布力架曾從事不同工作，至1902年起獲聘為士蔑西報司理，打理該報營運至1910年，並轉任路透社香港特派記者，在職特派記者多年，因為熱心參與社會活動而漸受重視，1919年奉委為非官守太平紳士，至1921年奉委為危地馬拉駐港領事。布力架及後退出路透社，轉而從商，自資成立布力架公司（Braga & Co.），並任中華互濟貸款及按揭有限公司（China Provident Loan and Mortgage Co., Ltd.）、香港、廣東及澳門輪船公司（Hong Kong, Canton and Macau Steamboat Co., Ltd.）、香港製繩有限公司（Hong Kong Rope Manufacturing Co., Ltd.,）以及山打根電力有限公司（Sandakan Light & Power Co., Ltd.）的董事，另外也出任過建新營造有限公司（Hong Kong Engineering & Construction Co.,Ltd.）的主席。
布力架與中華電力有深厚的關係，他自1928年至1944年出任該公司董事，並分別在1934年及1938年出任公司主席。至於其子J·V·布力架則出任過該公司的助理秘書之職。
在戰前的香港，葡萄牙人在香港的待遇雖然比華人為佳，但待遇卻較英國人為差。一如英國人早期在澳門般，在香港，早期的葡萄牙人在政府及英資機構最多只能出任中高層的職位，薪酬待遇也較差。為爭取葡萄牙人在香港獲得較佳權益，布力架曾參與不少社會活動，要求港府正視社會不公平的問題，當中，他曾經在1921年與立法局議員普樂及大律師羅文錦合作，舉辦活動要求消除種族、階級及宗教歧視，取得一定的成效。
金文泰爵士在1929年委葡人布力架入立法局。
另一方面，布力架居於九龍，對當地的地區事務相當關注，並且是九龍居民協會的成員。而早在1926年，他就獲港府委任以臨時局紳身份，出席潔淨局會議，至1927年12月更在沒有競爭對手的情況下，自動當選為潔淨局紳。在任內，他與曹善允及YMCA的麥花臣等人大力向政府爭取於尖沙咀興建兒童遊樂場，促使港府在1929年5月成立遊樂場地委員會（Playing Fields Committee），研究香港未來在兒童遊樂場地方面的發展，而布力架、曹善允及羅文錦等人皆獲委為委員。委員會最終於1930年1月發表了報告，遂影響兒童遊樂場協會在1933年成立。布力架後於1930年12月任滿卸下潔淨局紳一職。
香港的立法局早於1880年起已開始有華人議席，但葡萄牙人在議會卻一直沒有代表，以致其利益未能充分反映。幾經多年爭取，港督金文泰爵士在1929年1月對立法局進行大幅改組，並首度在局內為葡籍人士加設代表議席，由布力架出任，布力架遂成為香港開埠以來首位立法局葡籍議員，此後立法局內定必有一位非官守議員由葡萄牙人出任，這個做法到1985年才予取消。
布力架在任立法局議員期間，以經常在議會發言及投入工作著稱。他除了關注香港各項重大議題及九龍地區事務外，又出任過香港廣播委員會委員及香港義勇防衛軍顧問委員會成員等職，另外還尤其關注新界的農業事務。布力架相當支持當地農業發展，是新界多個團體的成員，而且愛好研究當地歷史文化。在其協助下，新界在1932年舉辦了首屆農產展覽會，成功向外推廣香港的農產品。布力架在1933年1月獲續任立法局議員之職，至1935年6月3日獲英廷獎授OBE勳銜，港府為答謝其貢獻，在1936年特將九龍一條新建街道命名布力架道。
布力架在1937年1月任滿卸任，由大律師廖亞利孖打（Leo D'Almada e Castro）接替，但他沒有因此退出公眾場合，並參與籌備香港慶祝英皇喬治六世加冕的大型活動，而且還繼續不時在報章撰寫評論文章。
1941年，香港被日軍進攻淪陷，開展日治時期。布力架一家於淪陷後滯留香港，至1942年6月1日脫身抵達澳門，澳門當時因為葡國政府成功保持中立，而免受日本襲擊。
由於長年為葡人在香港爭取權益，布力架在香港及澳門的葡萄牙人社區中皆甚具聲望，在1942年秋天，他更獲時任澳門總督戴思樂委託，希望他寫一本有關葡萄牙人在香港與中國的歷史書。布力架原本早已有此打算，並為有關著作整理資料，惟有關資料皆於香港因戰亂散佚，他惟有在澳門重新整理資料，然而，有關著作未及付梓，布力架就在1944年遽逝，終年73歲，其遺體葬於舊西洋墳場。
至於布力架的遺作，則由兒子J·M·布力架整理完成，名為《在香港及中國的葡萄牙人》（The Portuguese in Hongkong and China），全書以英文完成。布力架本在香港有一圖書館，收藏大量東方文藝精品，但藏品多於戰時遺失，J·M·布力架後來亦建立起自己的收藏品庫，稱為「布力架藏品」（Braga Collection），有關藏品已於1966年送由澳洲國家圖書館妥善管理。據了解，布力架臨終前數星期曾希望於澳門興建工業學校一座，並出任籌委會主席，但不久就故世。
布力架曾娶奧利夫·寶琳·波拉德（Olive Pauline Pollard）為妻，兒子包括：
* J·M·布力架（José Maria (Jack) Braga，1897年－1988年），任職商人，與妻子奧古斯塔·伊莎貝拉（Augusta Isabel da Conceicao Osorio da Luz）在1924年12月30日於澳門結婚，兩人育有七名孩子。
* J·V·布力架（John Vincent Braga，1908年9月25日－？），信奉基督教，1940年8月24日在九龍聖安德烈堂娶愛丁堡大學醫科生路易莎·威尼弗雷德·艾什頓（Louisa Winifred Ashton）為妻。
* ''The Rights of Aliens in Hong Kong'', Hong Kong: Noronha, 1895.
* ''Odds and Ends: An Illustrated Journal'', Hong Kong: Printed and published by J.P. Braga, 1896-1897.
* ''Commercial Products of South China'', 19??.
* ''Manuscript'', 192?.
* ''Native Banks: Their Formation and Their Functions Considered in Relation to the Economic Crisis in Hong Kong, 1925'', 192?.
* ''Portuguese Pioneers of Hong Kong: Horticultural Experiments at Kowloon'', Macau: The Macao Review, 1930.
* ''Portuguese Pioneering : A Hundred Years of Hong Kong'', Hong Kong: Ye Olde Printerie, 1941.
* ''The Portuguese in Hongkong and China'', Macau : Fundacao Macau, 1998.
**原版於1944年以''Revista "Renascimento"''之書名出版。
* 士蔑西報司理(1902年-1910年)
* 潔淨局紳(1926年-1930年)
* 中華電力董事(1928年-1944年)
* 立法局非官守議員(1929年-1937年)
* 中華電力主席(1934年)
* 中華電力主席(1938年)
* J.P. （非官守，1919年4月25日）
* O.B.E. （英皇七十大壽，1935年6月3日）
* 布力架道（Braga Circuit，現名布力架街），位於九龍嘉多利山上，於1936年11月6日命名，同日命名的還有毗連的嘉多利道（即嘉道理道）。
* '' Hong Kong Government Gazette'' No. 188, 25 April 1919.
* '' Hong Kong Government Gazette'' No. 525, 16 December 1921.
* '' Hong Kong Government Gazette'' No. 613, 12 November 1926.
* '' Hong Kong Government Gazette'' No. 531, 9 December 1927.
* '' Hong Kong Government Gazette'' No. 30, 18 January 1929.
* '' Hansard'', HONG KONG LEGISLATIVE COUNCIL, 24 January 1929.
* '' Hong Kong Government Gazette'' No. 233, 10 May 1929.
* '' Report of the Playing Fields Committee'', Hong Kong: Government Printer, 20 January 1930.
* '' Hong Kong Government Gazette'' No. 39, 20 January 1933.
* ''London Gazette'':  no. 34166, page 24, 31 May 1935.
* "Five Local Residents Honoured by His Majesty the King", ''The China Mail'' page 1 and 9, 3 Jun, 1935.
* "Local Residents Honoured", ''The Hong Kong Telegraph'' page 1 and 12, 3 Jun, 1935.
* "Hon. Mr. Braga", ''Hong Kong Daily Press'' page 7, 4 June 1935.
* '' Hong Kong Government Gazette'' No. 885, 6 November 1936.
* '' Hansard'', HONG KONG LEGISLATIVE COUNCIL, 3 February 1937.
* "J. M. Braga Married", ''The Hong Kong Sunday Herald'' page 2, 25 August 1940.
* Luzzatto, Rola, '' Hong Kong Who's who'', Published by R. Luzzatto, 1958.
* Haldane, Pauline, '' The Portuguese in Asia and the Far East: the Braga Collection in the National Library of Australia '', National Library of Australia, December, 1984.
* Welsh, Frank, ''A History of Hong Kong'', London: HarperCollins Publishers, 1993.
* Chan, Ming K., and Young, John D., '' Precarious Balance: Hong Kong Between China and Britain, 1842-1992'', HK: Hong Kong University Press, 1994.
* Braga, J. P., ''The Portuguese in Hongkong and China'', Macau : Fundacao Macau, 1998.
* BRAGA, STUART, " The Last Colony - The Portuguese in Macau ", ''NLA News'' Volume XIV Number 9, June 2004.
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*  The Last Colony - The Portuguese in Macau
*  BRAGA COLLECTION
在正常情況的網路irc.foo.bar.net能夠維持各個伺服器之間的交流。
網路斷裂（''netsplit''）是流行於IRC社群中的一個術語，用來形容一個完整的虛擬IRC網路，當其實際的伺服器之間斷線時，在頻道中所發生的孤島現象。這個現象只會發生在以多個伺服器運行單一網域的IRC網路，因為這些伺服器之間仍然需要實體的連線，甚至這些連線不是架設在LAN內，而是透過WAN和另一個地方、或另一個國家的伺服器溝通。由於Internet路由複雜、延遲（latency）等諸多因素，伺服器之間斷線是極有可能發生的，并且由于IRC自身是采用無序樹的形式連接每一臺服務器，只要任何兩臺服務器之間的連接斷開便會將整個網絡分裂成兩大塊。
事實上，所謂的netsplit不只發生於IRC社群網路中，而是網路常見的現象。只是基於IRC客端的特性，netsplit比起其他的情況更容易被觀察到。例如在分散式資料庫中，架設在同一個網域的伺服器也有可能產生netsplit，不過在客端上，由於服務的層級不同，。
伺服器A、B、C、D都是獨自運行的IRC伺服器。在它們的底層連線則將它們之間的通訊串連起來，並以一個irc.foo.bar.net網域伺服器來指派。所以雖然user1和其他使用者不同伺服器，但在頻道上也是看得到彼此，能夠相互溝通的。事實上，跨越不同地區或國家的IRC伺服器，對於一特定網路irc.foo.bar.net就是藉由DNS直接指向該地區的IRC伺服器。
在圖示中，user1在連到一個虛擬網域irc.foo.bar.net之後，被導向伺服器A，他的訊息交由伺服器A轉交給user2-user5、伺服器B、C、D，再由伺服器各自轉交給它們的客端。假如user15說話了，他的訊息依照同樣邏輯，傳送到其他人的客端上。
假如伺服器B和C之間的連線斷掉了，user1-user10和user11-user20之間將會形成孤島，這兩個群體之間無法再以該網路途徑進行交談。具體上，使用者會看到頻道中的使用者大批的離線，或者大批的加入（假如連線恢復的話）。雖然他們都屬於irc.foo.bar.net，實則這個IRC網路已經成為破碎的狀態。
網路斷裂一明顯的特徵是管理使用者ChanServ會離線，因為ChanServ這個服務通常是由一個master server提供的，並依頻道的要求加入頻道。
經常有用戶通過IRC網絡恢復時的數據合并問題進行一些操作，以此來獲取某個頻道的控制權，或者是加入某個私密頻道。
例如上述例子中，有一個名為#foobar的頻道，并且只有C、D兩個服務器的用戶加入了這個頻道。當B、C連接斷開，A、B兩臺服務器上沒有任何一個用戶在#foobar這個私密頻道上，這個頻道會在A、B服務器被注銷，此時A、B服務器上某個用戶可能會惡意建立這個頻道，并且會獲得這個頻道的操作員權限。當B、C連接恢復，這個用戶就會因為合并頻道用戶的關系被加入到這個私密頻道中并成為頻道操作員。
還有一個常見手法是昵稱碰撞。同樣使用上述例子，B、C連接斷開后，A、B服務器上一個用戶（攻擊者）把自己的昵稱改成和C、D服務器上某個人（受害者）的一樣，隨后B、C服務器重新連接。此時因為兩個用戶使用了同一個昵稱，兩個用戶都被IRC服務器斷開連接。此時攻擊者迅速重新連接服務器，或者是更改自己到服務器的另一條連接所使用的昵稱，以達到占用他人昵稱的目的。
以上兩個問題在多數現代的IRC服務器中通過時間戳解決，即只保留舊的。比如兩個用戶昵稱一樣，誰后使用這個昵稱誰就被斷開。又或者兩個頻道名字一樣，后建立的頻道中所有用戶的所有特權都會被取消。
《遼寧省示范性普通高中2002年度評估驗收工作報告》
新居町車站是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣湖西市新居町新居。新居町車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個設有綠窗口的有人車站。
:: 特別快速、新快速、快速、區間快速、普通
::: 辯天島（CA37）－新居町（CA38）－鷲津（CA39）
汪倫，又名鳳林，唐朝官員，詩人李白的好友。
唐開元年間任涇縣令。卸任後，居涇縣桃花潭畔。天寶元年（742年）至寶應元年（762年），李白曾多次來安徽當塗、宣城、涇縣、秋浦、南陵等地，並遊歷涇縣桃花潭，汪倫以美酒待之。李白為其寫《贈汪倫》一詩。
*李白《贈汪倫》詩，道：「桃花潭水深千尺，不及汪倫送我情」。
鷲津車站是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣湖西市鷲津字橫須賀。鷲津車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個設有綠窗口、由JR東海直接派員駐站的直營車站。
::: 新居町（CA38）－鷲津（CA39）－新所原（CA40）
王貴國北京人，前任香港城市大學法律學院院長，已婚，配偶為香港立法會議員梁美芬。
* 《中美經濟交流—法律之貢獻》（英文），1985年版
* 《國際金融與銀行法》，1987年版
* 《發展中的國際投資法律規範》，1988年版
* 《國際經濟法》，1992年版
* 《王氏中國經濟法》（第4版，英文），2003年版
* 《國際投資法》，2001年版
* 《國際貨幣金融法》（第二版），2002年版
* 《WTO與中國：通向自由貿易之路》，2002年版
* 《世界貿易組織法》，2003年版
* 曾任中華人民共和國外交部條約法律司官員
* 1981年，北京大學法學院法學碩士畢業
* 獲外交部公款留學，1982年於哥倫比亞大學取得法學碩士
* 獲耶魯大學法學院破格錄取，於1984年取得法學博士
* 1986年，於香港孖士打律師行任職，一年半後離職
* 先後到北京大學法學院及加拿大不列顛哥倫比亞大學法學院任教
* 前任香港城市大學法律學院院長、講座教授
*  王貴國－香港世界貿易組織研究中心主席
*  湖南師範大學專業課導師簡介--王貴國
楊振材（，），果敢末代土司，是前土司楊文炳的次子。
早年入讀臘戍英國人開辦的教會學校，後轉撣邦貴族學校讀書。1948年任吳努政府上議院議員和撣邦財政部長。1946年起繼任果敢土司直到1959年土司世襲權被取消。1950年擔任緬甸出席聯合國大會代表團成員。
1963年被軍政府拘捕，其弟楊振聲遂成立果敢革命軍與軍政府對抗。
機員資源管理（Crew Resource Management）或駕駛艙資源管理（Cockpit Resource Management (CRM)）為一套程序及訓練系統，為減少人為錯誤而產生嚴重後果。此系統主要為改進航空飛行時的安全，CRM集中於機組人員之間，人與人的溝通、領導力、及決定能力。此訓練最初源於美國太空總署因很多航空的意外均為人為錯誤，而進行的一項關於飛機人員行為科學的研究，目的是為了減少因機員失誤而造成的空難。從此廣泛應用於不同的領域，其影響不只於民航界，還包括消防員、航海等，在人力資源管理及企業管治的範疇上亦被加以運用。
聯合航空為第一家公司於1981年使用機組資源管理
機組資源管理提供一系列知識、技能、態度的訓練，包括溝通、了解情況、解決問題、作決定、及團隊。機組資源管理為一充份利用資源的管理方法，資源包括設備、程序及人員，為求提高安全及效率。機組資源管理初期用於飛機的駕駛艙，其後用於其他行業。
觸發研究機員資源管理的導火綫，就是1977年的特內里費空難，兩架波音747在西班牙加那利群島的洛司羅迪歐機場的跑道上高速相撞，導致583人死亡。西班牙官方調查指責肇事荷蘭皇家航空客機的資深機師所作的一連串錯誤決定引致空難。而民眾開始關注機員失誤對民航安全的影響，於是美國太空總署在1979年於三藩市召開關於機員資源管理研究的工作坊，在舉辦工作坊之前，美國太空總署委託德州大學進行相關研究，以望找出有效的機員資源管理與互動模式。
美國太空總署在研究時發現當時有不少空難是由機員失誤而造成的，失誤可以分為：
:#不同機員間出現溝通問題
:#機員間的工作分配不清晰
:#機員並無一個好的領導者，資深機師經常忽視甚至鄙視年輕機師的意見
:#機員在危急情況作出錯誤決定
機組資源管理強調建立質疑或挑戰權威的氣氛和態度。駕駛倉的錄音發現，副機師或工程師等試圖將危險的情況告訴機長，但當機長明白情況時，已來不及避開危難。
一位機組資源管理的專家Todd Bishop提供五個步驟︰
* 開場白 - 稱呼對方，例如"Hi亞頭"或"陳機長"或"大佬"或其他能取得對方注意的稱號。
* 表明你的關注 - 以直接的方法將有關情況及分析表達出來，並強調你的憂慮。"我非常擔心沒有足夠的燃油飛出這個風暴！"或"我擔心天花板會掉下來。"
* 將問題表達 - "我們只有40分鐘的油。"或"這建築物的天花板為輕質鋼結構，火已經燒到天花板了。"
* 提出解決方案 - "我們應去另一就近機場加油。"或"先用紅外線探測天花板的溫度。"
* 取得對方同意 - "機長或隊長，你認為可行嗎？"
History of Crew Resource Management
分類:錯誤檢測與校正
-{T|zh-hans:部分可觀察馬爾可夫決策過程;zh-hant:部分可觀察馬可夫決策過程}-
部分可觀察-{A|zh-hans:馬爾可夫;zh-hant:馬可夫}-決策過程（Partially Observable Markov Decision Process，縮寫：POMDP），是一種通用化的馬可夫決策過程。POMDP模擬代理人決策程序是假設系統動態由MDP決定，但是代理人無法直接觀察目前的狀態。相反的，它必須要根據模型的全域與部分區域觀察結果來推斷狀態的分佈。
因為POMDP架構的通用程度足以模擬不同的真實世界的連續過程，應用於機器人導航問題、機械維護和不定性規劃。架構最早由研究機構所建立，隨後人工智慧與自動規劃社群繼續發展。
正在下棋的科斯捷紐克
亞歷山德拉·康斯坦丁諾芙娜·科斯捷紐克，（原名，），俄羅斯國際象棋女棋手，2008年女子國際象棋世界錦標賽冠軍，第一屆世界智力運動會國際象棋女子個人超快棋賽金牌得主。2012年獲世界女子國際象棋快棋錦標賽亞軍。
西秦嶺隧道屬于蘭渝鐵路中段，地處甘肅省隴南市武都區透防鄉潘家溝與洛塘鎮老盤底之間，主隧道全長28.238公里。該隧道計劃總投資40.5億元，長度列世界第九，中國第二，2008年8月5日，西秦嶺隧道工程在北京舉行正式招標會。目前西秦嶺隧道工程項目初步設計已通過鐵道部工程鑒定中心審查并批復，項目建設前期工作基本完成，控制性工程已具備先期開工條件。2008年9月下旬，中國隧道集團公司及中鐵十八局集團的施工人員和機械設備已進入現場。西秦嶺隧道目前設計采用TBM施工方式，建設工期預計五年零五個月。2014年7月19日，西秦嶺隧道全線貫通。並於2016年12月26日投入使用。
* 中華人民共和國鐵路隧道列表
汪穰卿先生像
汪康年，字穰卿，晚號恢伯、醉醉生，浙江錢塘縣（今杭州市）人，晚清著名人物，報刊活動家。
光緒十六年（1890年）赴湖北，成為張之洞幕僚（在張之洞家擔任家庭教師）。光緒二十年（1894年）中進士。同年，清朝在甲午戰爭中戰敗后，汪康年思想上受到很大沖擊，開始轉向維新，光緒二十一年（1895年）參加上海強學會，與梁啟超、黃遵憲創辦《時務報》，理念與梁啟超不和，后來矛盾日益尖銳。1897年10月，梁啟超出走，《時務報》由汪一人掌握。為了突出新聞時效性，汪康年在1898年5月于上海又創辦《時務日報》。參與集資者有曾廣銓、汪大鈞等，社務由汪康年一人主持。1897年四月，與同人設立務農會，發成《農會報》。同年十一月，與同人設立蒙學公會，發行《蒙學會報》。
“百日維新”期間，康有為通過御史宋伯魯上書光緒帝，要求將《時務報》改為官報，設立官報局，由梁啟超管理，意圖奪回《時務報》并得到光緒帝批準。汪康年得知此事后將《時務報》更名為《昌言報》，將《時務日報》更名為《中外日報》，加以抵制。
汪康年在戊戌政變后被清廷通緝，出逃至上海租界。為躲避官府追究責任，汪康年聘請英商杜德勤（Charles John Dudgeon）做《中外日報》的發行人，開始“掛洋旗”。《中外日報》得以在政變后在上海繼續出版，并發表文章，詳細報道政變情況。
1900年，汪在上海參加籌劃中國議會。
光緒三十年（1904年）任職內閣中書。1907年在京創辦《京報》，不久便在當年因報道楊翠喜案，卷入“丁未政潮”，于當年8月26日被勒令停刊。1910年11月2日，汪康年又在北京創辦《芻言報》。
1911年11月14日汪康年在天津逝世。
* 《汪穰卿（康年）先生傳記、遺文》
孔武仲，字常父，臨江新余（今江西新余）人。孔子四十七代孫，屬于“臨江派”。
自幼聰慧好學，嘉祐八年（1063年）進士甲科第六，授谷城主簿，歷官齊州儒學教授、國子直講。為湘潭縣令時，“縣出金礦，財貨饒溢”。哲宗元祐年間，歷官集賢校理，著作郎，國子司業。后拜為中書舍人。以寶文閣待制知洪州。
紹圣三年（1096年），被免職，定居池州（今安徽貴池縣），專心著作。約卒於哲宗紹聖末年，與兄孔文仲、弟孔平仲並稱“三孔”。著有《書說》13卷、《詩說》20卷、《論語說》10卷、《金華講義》13卷、《孔氏奏議》3卷、《芍藥園序》及《孔氏雜說》等。
哈德遜-卑爾根輕軌（，簡稱HBLR）是一個位於美國紐澤西州哈德遜郡的輕軌鐵路系統；為紐澤西運輸公司所擁有，由二十一世紀鐵路公司營運；自2000年4月通車開始，行經紐澤西州貝揚、澤西市、霍博肯、維霍肯、聯合市、與北卑爾根等城鎮。系統全長為33.2公里。哈德遜-卑爾根輕軌鐵路總建設經費為約二十二億美元，至2005年為止是紐澤西州史上最大的公共工程；經費來源包括了聯邦與州政府的資金。
早自1980年起，紐澤西州政府已開始研究如何紓緩哈德遜河畔城鎮之間的交通壅塞問題；最後決定以最有效率且需要最少資金的輕軌系統來面對交通問題。在1996年時，紐澤西運輸公司與二十一世紀鐵路公司（21st Century Rail Corporation）簽訂合約，以「DBOM」（Design-設計、Build-興建、Operate-營運、Maintain-維護）的模式來興建輕軌系統；這個模式交付二十一世紀鐵路公司必須負責購買列車組與興建，並且保證完工日期，另外可以取得該系統15年的營運權與維修權，而紐澤西運輸公司會每年給付一筆固定的維修經費。由於此系統的興建分為幾個階段，而最初的合約內容只包括了第一階段，因此延伸段合約為以最初合約為基礎而重新談判過後得來的。
停在帕翁尼亞-新港站的哈德遜-卑爾根輕軌列車
哈德遜-卑爾根輕軌鐵路在2000年4月22日對外開放營運，最初營運區段為澤西市轉換點站（Exchange Place）往南至貝揚市34街站（Bayonne (34th Street)）之間，以及澤西市內往西側大道的支線；該年年底通車路線往北延長到帕翁尼亞-新港站（Pavonia-Newport）；2002年時更進一步的延伸至霍伯肯車站，至此完成了第一階段的路線。第二階段的延伸計劃之後亦陸陸續續的進行；往南至貝揚市的22街站延伸段於2003年完工；往北至維霍肯市林肯碼頭站延伸段於2004年完工，並於2005年時延長到帝王港站；最後延伸段在2006年2月25日完工，經由聯合市往北連接北卑爾根的同乃爾大道（Tonelle Avenue）。
原本最初計劃路線比現今完工路線更長；原計畫北端點位於瑞吉菲爾德（Ridgefield），南端點為貝揚市的第5街，而西側大道支線端點為Society Hill；這些路線都屬於第三階段的計劃，而目前紐澤西運輸公司並沒有興建這些延伸線的計劃。第二階段完工之後唯一有計畫興建的延伸線為自貝揚市22街站往南至第8街的路段，紐澤西運輸公司在2006年5月6日宣布該路段的延伸計劃，並在2008年將該路段的興建合約承包於George Harms Company。
雖然哈德遜-卑爾根輕軌鐵路系統的名稱使用了「卑爾根」，但是至現今的路線並沒有進入卑爾根縣，全線均位於哈德遜郡境內；之前的計劃曾經包括了使用紐約、薩斯奎漢納與西部鐵路路線（New York, Susquehanna and Western Railway）延伸到帕特森市。目前紐澤西運輸公司有意將哈德遜-卑爾根輕軌鐵路經由伊利鐵路的北方支線（Erie Railroad-Northern Branch）延伸到卑爾根郡的Tenafly；但是該計劃的預算成本高達十億美元，而同時進行的新哈德遜河底火車隧道需花費六十億美元，因此該延伸計劃並未付諸實行。
兩列列車在轉換點站附近會車
自2006年2月11日起，哈德遜-卑爾根輕軌鐵路系統以三條服務路線的型態運轉，提供由同乃爾大道站開始與22街站開始的兩條路線分別直達霍伯肯車站，另一條則提供同乃而大道站跳過霍伯肯車站直通南半段的路線，而這三條路線分別為：
*西側大道—同乃爾大道（West Side Avenue － Tonnelle Avenue）
*霍伯肯車站—同乃爾大道（Hoboken Terminal － Tonnelle Avenue）
*22街—霍伯肯車站（22nd Street － Hoboken Terminal）
在上班日的尖峰時段哈德遜-卑爾根輕軌鐵路特別提供「貝揚快車」（Bayonne Flyer）的服務。貝揚快車服務停靠全部位於貝揚市內的車站（22街、34街、45街），之後採過站不停的模式中間選停自由州立公園站、艾塞克斯街站、轉換點站、港濱金融中心占、帕翁尼亞-新港站、以及霍伯肯車站。這項快車服務使得原本從22街站到霍伯肯車站的旅程從29分鐘縮短至16分鐘。
在22街站、34街站、45街站、西側大道站、自由州立公園站、以及同乃爾大道站皆設有轉乘停車場，共計有3,880個停車位。
哈德遜-卑爾根輕軌鐵路的票證系統採用榮譽制度，乘客必須在車站上的車票販賣機購買車票，並且在搭乘前用自動印證機將車票印上啟用日期與時間才能算是使車票正式生效，而在車上亦會有稽查人員隨機查票。如果乘客被發現未持有有效車票，那將會被處100美元的罰款。相似的票證系統可以在歐洲許多輕軌系統上看到，而榮譽票證制度亦減低興建車站的土木設備經費。
哈德遜-卑爾根輕軌鐵路的單程票為1.90美元，除此之外亦有16.25美元的十次回數票以及58美元的無限制月票。月票持有者可以免費轉乘紐澤西運輸公司的公車，而單程票乘客亦可以同時加買一次轉乘卷（2.25美元）或在公車上只付轉乘的票價。年長者（62歲與以上）與身心殘障者可購買半價車票。
營運時間為大約從每日凌晨5點至隔日凌晨1點。自2006年2月11日起尖峰時段時在市中心的列車間距為約5分鐘，而端點發車頻率為約每10分鐘一班車；上班日離峰時間班距為5到10分鐘，而深夜至凌晨1點的班距為20分鐘；週末班距為15分鐘，而深夜至凌晨1點的班距為20分鐘。
澤西市艾塞克斯街上與汽車共用路面的HBLR軌道
哈德遜-卑爾根輕軌鐵路的路線是由許多不同的舊有鐵路所組成的；以霍伯肯車站為分界點，以北的路線為西岸鐵路（West Shore Railroad）改建而成，而以南以及自由州立公園以西的路線則為紐澤西中央鐵路（Central Railroad of New Jersey）所改建。行經澤西市中心的路線為平面軌道，沒有專有路權，其他大部分路段則有等級不等的專屬路權與其他車輛分流，車道與軌道交會處設有輕軌專屬號誌以減少輕軌列車停下等待的時間；而部份路線亦行經舊有莫里斯運河（Morris Canal）的路線。
22街站到自由州立公園站之間的路線原本是紐澤西中央鐵路的主幹線，而該鐵路原本通往紐華克的支線則被改建為通往西側大道站的支線。自由州立公園站到霍伯肯車站之間的路線是由舊有的莫里斯運河河道新建而成。自霍伯肯車站到第2街站南側轉彎處短短的軌道沿著紐澤西運輸公司的鐵路軌道行進，這段軌道原本屬於德拉瓦、拉卡旺那與西部鐵路（Delaware, Lackawanna and Western RR）。第2街站之南轉彎處之後開始為屬於聯合鐵路公司（Conrail）的河濱線（River Line），最初為紐澤西交匯鐵路（NJ Junction RR）的路權。位於維霍肯的隧道路段為西岸鐵路（West Shore Railroad）的主幹線。
紐澤西運輸公司為了自聯合鐵路公司手中取得霍伯肯車站以北的河濱線路權，因此同意出錢整修另一條鄰近的鐵路（Northern Running Track），以便聯合鐵路公司的貨運列車使用該路線。
哈德遜-卑爾根輕軌鐵路使用電氣列車，共有48輛列車，由日本近畿車輛製造，並於鄰近的哈里遜組裝。一輛列車為長，雙側各四扇對開門，內有68個坐位與122個站位。紐華克輕軌鐵路也使用同款車輛，除了由於不同軌道標準而在車輪處有稍微修改設計。
哈德遜-卑爾根輕軌鐵路目前共有23個車站，第24個車站正在興建中。
北卑爾根（North Bergen）
同乃爾大道／51街（Tonelle Avenue）
西側－同乃爾霍伯肯－同乃爾
卑爾根線大道／49街（Bergenline Avenue）
維霍肯（Weehawken）
帝王港／帝王港大道／佩欣路北側（Port Imperial）
林肯碼頭／水岸路／19街北側（Lincoln Harbor）
第9街-國會街／第9街／傑克遜街西側（9th Street-Congress Street）
第2街／馬紹爾街西側（2nd Street）
霍伯肯車站／火車站南側（Hoboken Terminal）
霍伯肯－同乃爾22街－霍伯肯
帕翁尼亞-新港／購物中心東路（Pavonia-Newport）
西側－同乃爾22街－霍伯肯
哈里斯摩斯灣／都會廣場路（Harismus Cove）
港濱金融中心／葛林街東側／摩根街與史都本街間（Harborside Financial Center）
轉換點／哈德遜街／約克街與蒙哥馬利街間（Exchange Place）
艾塞克斯街／哈德遜街與葛林街間（Essex Street）
馬林大道／格蘭街南側（Marin Boulevard）
澤西大道／格蘭街南側（Jersey Avenue）
自由州立公園／康木尼波大道與約翰斯頓大道間（Liberty State Park）
加菲爾德大道／聯合街與卡特雷特街間（Garfield Avenue）
西側－同乃爾線轉出
馬丁路德金恩道／維吉尼亞大道（Martin Luther King Drive）
西側－同乃爾
西側大道／克萊兒夢特大道（West Side Avenue）
西側－同乃爾線終點
理察街／加菲爾特大道東側（Richard Street）
22街－霍伯肯
丹福斯大道／加菲爾大道東側（Danforth Avenue）
貝揚（Bayonne）
45街／E大道與東45街（45th Street）
34街／E大道與東34街（34th Street）
22街／E大道與東22街（22nd Street）
''第8街／C大道與東第8街''（''8th Street''）
佐治亞人（英語：Georgians）或卡特韋利亞人（佐治亞語：??????????，ISO 9984：kartvelebi，發音：k?ɑrt?v?l?bi）是一個起源於南高加索地區的民族。佐治亞人是高加索地區歷史最為悠久的民族之一。目前佐治亞人人口總數700-800萬之間。大部分居住在佐治亞本國。此外在佐治亞的鄰國土耳其、伊朗以及俄羅斯和美國也有較多的佐治亞人居住。大多數佐治亞人信仰東正教，屬於東正教自主教會的佐治亞正教會，其建立於四世紀，在提比里斯及阿查拉也有少許天主教以及伊斯蘭教社群。
注： 佐治亞人，有時又譯作格魯吉亞人.
由於地形的關係導致民族組成比較複雜，其成員有各自的傳統禮儀及方言，如Svans及明格列爾語等。佐治亞語擁有自己獨特的佐治亞字母，其可以追溯至第五世紀。
佐治亞位處東西方的十字路口，歷史與文化常常受到其他民族的影響。1991年，佐治亞從蘇聯獨立。
愛爾蘭共和國全國共有二十六個郡（英：），其中都柏林郡已分為三個郡和一個郡級市（英：），其他地區又設立了兩個郡級市，所以實際上是三十一個郡級行政區：
border愛爾蘭傳統三十二個縣的分布），包括北愛爾蘭地區
北愛爾蘭原本設有6個郡，之後改為26個自治市鎮，現在已經縮減為11個行政區：
* Family history links to traditional counties of Ireland
* Common Licensed Photos from all the Counties
*http://www.crwflags.com/fotw/flags/ie.html
* The Baronies of Ireland -Clans and Baronies
阿明在漢語中可做為名字裡有「明」字的人的暱稱。
「阿明」也可用來翻譯阿拉伯人名Amin（陰性為Amina），此名之意為“忠誠的，值得信任的”，可能指：
* 阿明 (哈里發)（穆罕默德·阿明），阿拔斯王朝第六代哈里發
* 哈菲佐拉·阿明，阿富汗民主共和國總理、人民民主黨總書記
* 伊迪·阿明，烏干達前總統、軍事將領
* 薩米爾·阿明，埃及經濟學家
* 阿明 (俚語)，新加坡俚語
* （阿明），新加坡旅游局的蘇門答臘猩猩標志
拉茲格勒 （保加利亞語：Разград；英語：Razgrad）是位於保加利亞東北部的一個城市，是拉茲格勒州的首府，位於以往的古羅馬城鎮阿伯里圖斯（Abritus）。拉茲格勒是保加利亞土耳其族人口比例較高的一個城市，土族人口占了當地總人口的27%。保加利亞人占69%，其余4%大部分是茨岡人。
拉茲格勒的地標包括19世紀的瓦洛沙建築群、民族博物館、1864年所建的特色鐘樓、1860年的聖尼古拉斯教堂、解放者墓地及1530年的易卜拉欣帕夏清真寺（Ibrahim Pasha Mosque）。除了伊斯坦堡，據說易卜拉欣帕夏清真寺是巴爾幹半島半島第三大的清真寺，清真寺的重建工作在共產時代便開始，至今仍未完成。
251年，阿伯里圖斯戰役（Battle of Abrittus）在這裡發生，哥特人擊敗了德西烏斯和赫倫尼烏斯領導的羅馬軍隊。在這次戰役裡第一次有羅馬皇帝被殺。
在奧斯曼時代，拉茲格勒的土耳其名稱是「希扎爾格勒」（Hezargrad）。南極洲南設得蘭群島格林尼治島（Greenwich Island）上的拉茲格勒峰（Razgrad Peak）以此命名。
*  俄羅斯奧廖爾（1968年）
*  德國維滕貝爾格（Wittenberge，2001年）
*  英國阿馬郡阿馬（1995年）
*  法國香檳沙隆（1975年）
*  土耳其伊斯坦堡阿瓦西拉爾（Avc?lar，2000年）
*  中華人民共和國揚州市（2000年）
*  美國不倫瑞克（1998年）
File:Maktul ibrahim Pasa Camii (Razgrad).jpg|拉茲格勒市中心的易卜拉欣帕夏清真寺
File:Razgrad Bulgaria 1864 clock tower.jpg|拉茲格勒鐘樓
帕扎爾吉克 （保加利亞語：Пазарджик）是位於保加利亞西南部的一個城市。有人口81,485人。帕扎爾吉克是帕扎爾吉克州的首府所在地。市內有歷史博物館。
Theotokos的教堂保留了德巴學派的主要藝術家， 新舊舊場景的木雕 ，以及斯坦尼斯拉夫·多斯波夫斯基的圖標在保加利亞最令人印象深刻的圖標。 城鎮的地標也是鐘樓，民族志和歷史博物館。
與大多數保加利亞城市一樣，Pazardzhik已經開發了一個重要的步行中心 ，其中幾個中央廣場代表了歐洲咖啡館社會和行人文化。 在保加利亞， 咖啡文化特別突出，許多市中心的廣場容易提供多達六十家咖啡館，外面座位充足。
Pazardzhik擁有一個甚至超過保加利亞相對較高標準的步行街道（或無車區域 ）。 有更多的步行街，有一點甚至有五個不同步行街相交的路口。 其中一些不會持續很長時間，但大多數情況下，或與城市的其他行人區相連，因此可以說是形成城市的行人網絡。
在溫暖的季節中，本周大多數下午，特別是周末，大量的人們漫步或坐在咖啡館。
南極 設在南島的雪島上的 Pazardzhik Point以Pazardzhik命名。 8
自那時起，十年來開始增長，主要是因為農村和周邊小城鎮的移民，在1985 - 1992年期間超過8萬人達到頂峰。 3此后，由于20世紀90年代保加利亞省經濟狀況不佳，人口開始下降，導致了向索菲亞國外和國外方向發展的新型移民。 截至2011年2月，全市人口71,979人， 帕扎季克市人口114 817人。 1 3 4
蒙塔納是位於保加利亞西北部的一個城市。位於多瑙河以南50公里，弗拉察西北50公里，塞爾維亞邊境以東30公里處。蒙塔納是蒙塔納州的首府所在地。
洛維奇 （保加利亞語：Ловеч）是位於保加利亞中北部的一個城市。人口約有50000人。距保加利亞首都索菲亞約有150公里。洛維奇是洛維奇州的首府所在地。
丘斯滕迪爾（保加利亞語：Кюстендил）是位於保加利亞西部的一個城市。位於保加利亞首都索菲亞以西90公里處。丘斯滕迪爾是丘斯滕迪爾州的首府所在地。