ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
#"Not Tonight" (Brett James, Chris Lindsey, Carrie Underwood) - 3:34
#"Plant the Seed" (Jon Henderson, Coley McCabe) - 3:23
#"I Think Too Much" (Ashley Gorley, Kelley Lovelace, Bryant Simpson) - 3:12
#"Homesick" (Clay Mills, Proctor) - 3:28
#"God Bless the USA" (Lee Greenwood) - 3:31
#"Cowgirls" (Ryan Tyler, Hillary Lindsey) - 3:12A
*AiTunes bonus track.
*Allmusic (see infobox)
陳美鳳（，），臨床心理學家，粵語流行曲幕後和唱，兒歌創作人及歌手，香港作曲家及作詞家協會（CASH） 的作家會員，偶爾亦為電影或音樂劇擔任歌唱指導，亦曾參與灌錄多套迪士尼電影中粵語版的主角代唱部份，2009年5月21日起於TVB翡翠臺兒童節目放學ICU主持逢星期四「跳躍小精英」中的「開心有得揀」環節。
1987年與阮兆祥、王沛良在《大趨勢》一碟中首次獻聲。曾為多位歌手的唱片專輯及演唱會和唱；包括張學友、劉德華、陳奕迅、容祖兒、許冠傑、王菲等；亦曾灌唱電影歌曲和電視廣告歌。
2008年創作以四川512大地震為題的歌曲《爸媽，再見了！》，得到2008年度兒歌金曲頒獎典禮最佳兒歌作詞大獎。
*陳美鳳：《爸媽，再見了！》、《開心有得揀》、《螢光橙笑容》、《三件好東西》、《拼出更強世紀》、《龍仔樂園》
*李蕙敏：《灰蝴蝶》、《有了答案》
*趙學而：《真心情人》、《想見你》、《高貴的…》
*1994年：《亮晶燈》（2002年再發行）
*2002年：《以馬內利探險號》、《施比受更為有福》
*2011年：《開心貼士動起來》
*2013年：《開心島唱遊班》
*鐘樓駝俠：《流浪人之歌》（原曲《God Help The Outcast》）
*阿拉丁：《新的世界》（原曲《A Whole New World》）
*睡公主：《Once Upon a Dream》，《I Wonder》
註冊臨床心理學家；2008年3月發起成立Happiness Academy，目標透過多媒體渠道，包括音樂製作、書籍出版、網站發展、工作坊、主題活動等，推廣兒童的心理健康，項目包括以兒童為對象的「May姐姐開心島」網站；亦與另外兩位臨床心理學家一同創作出版了心理學圖書系列「龍仔樂園故事集」，透過故事、加上音樂插曲，向兒童及家長介紹一般兒童常遇見的行為情緒問題及處理方法。
*英國薩塞克斯大學社會心理學榮譽學士
*香港大學心理學後學士（優異成績）
*香港心理學會註冊會員（臨床心理科）
*  香港聖公會輔導服務處臨床心理學家
* 香港大學心理系研究院客席導師（兒童小組治療）
* 威爾斯親王醫院精神科（成人服務）
* 伊利沙伯醫院青少年醫療中心
* May姐姐開心島，陳美鳳開設的兒童網站
* 2009年5月21日開心有得揀首播
陳美鳳可能指以下人物條目中的一個：
* 陳美鳳 (香港)，香港歌手。
* 陳美鳳 (臺灣)，臺灣的臺語歌手、演員、主持人。
西南航空1248號班機是一班由巴爾的摩前往芝加哥的定期航班。2005年12月8日，一架波音737-7H4客機於降落芝加哥中途國際機場時遇上暴風雪，最後衝出跑道並撞上跑道外一條公路上的一架汽車，雖然全機人員生還，但令被撞的汽車上的一名六歲男童約書亞?伍德茲(Joshua Woods)死亡。
當天是星期四，西南航空1248號班機從巴爾的摩/華盛頓國際機場飛抵芝加哥，原定航程於抵達芝加哥中途國際機場後再繼續前往鹽湖城，最後目的地為拉斯維加斯。飛機航道經過印第安納州西北部的的一場暴風雪時曾因能見度太差而嘗試降落，當時能見度只得半英哩至四份一英哩。
美國中部時間下午7時15分，機長嘗試於積雪達八吋的跑道降落，機場當局即時指示清理跑道的積雪以便讓飛機安全著陸。而機場接到最新的天氣資訊顯示當時機場吹著東南偏東風，時速11公里。
美國國家運輸安全委員會的初步報告出提出：「機長指出他當時的位置不能接觸推力反向器的槓桿，副機師在幾秒後才發現要啟動推力反向器，並指出推力反向器並無任何問題。但是飛行記錄儀的資料顯示，推力反向器直到飛機降落觸地18秒後才啟動，當時飛機離跑道盡頭只剩下一千呎。」
飛機降落後隨即剎停飛機，但目擊者指出，飛機的前起落架蹋下，隨即整架飛機衝破機場的圍欄，並衝入機場西北方及第55大街十字路口南端的中南大路才停下。當時十字路口非常繁忙，至少有三輛車被飛機碰撞過。其中造成一輛車上一名六歲男童約書亞?伍德茲死亡，及兩名成人、三名兒童受傷，及令另一輛車上的四人受重傷。而所有傷者隨即被送往附近的醫院治理，包括飛機上三名受輕傷的乘客。
事故中的客機，是一架波音737-700客機，機身編號N471WN，於2004年7月交機。該客機是第三代波音737客機（即737NG），機上裝載了最新式的剎車制動系統。報告中指出西南航空在事故發生前不久才開始使用該制動系統，機員亦未能充分掌握該系統。
33年前的同一天，即1972年，聯合航空553號班機也在同一個機場降落時出事，出事的也是737客機，該次事故總共造成45人死亡。
這次事故是西南航空成立35年來，首宗導致人命傷亡的事故。而公司之前另一次比較重大事故發生於2000年，西南航空1455號班機於加州伯班克降落時也是衝出跑道，該架737-3H4客機幾乎撞入一間雪佛龍油站釀成巨災，幸好最後只有43人受傷。1248號班機雖然沒造成機上人員死亡，但因為始終是一次致命意外，西南航空按照慣例，以1885號班機代替了1248航班編號；而肇事客機於2006年7月經修復後，亦將機身編號由原來的N471WN更改為N286WN繼續服役。
*聯合航空553號班機 - 1972年12月8日
*法國航空358號班機 - 2005年8月2日
*澳洲航空1號班機 - 1999年9月23日
*西南航空1455號班機 - 2000年3月5日
*   Final Report( ) - 美國國家運輸安全委員會
* /  Information Regarding Southwest Airlines Flight 1248 - 西南航空
* 出事前的N471WN (照片來自AIRLINERS.NET)
* 出事當天的照片 (照片來自AIRLINERS.NET)
* 經修復後的N471WN，編號已改為N286WN (照片來自AIRLINERS.NET)
* AirDisaster.Com報告
菲爾·米克森（，），美國職業高爾夫球選手。出生在美國加利福尼亞州的聖地牙哥。米克森是一位成功的高爾夫球運動員，目前他已經獲得了45個PGA巡迴賽賽事冠軍，其中包括有6座四大賽冠軍：3次美國名人賽（、、）、2次PGA錦標賽（、）和1次英國高爾夫球公開賽（2013年）。2019年，《福布斯》公佈的全球運動員收入排行榜，米克森以年收入4840萬美元，排名第19名。他在2021年贏得PGA錦標賽，成為史上第一位年過50時贏得高爾夫大滿貫賽事冠軍的球手。
米克森是一位左手揮桿的高爾夫球員，且因其在高爾夫的成就而被稱為“Lefty”，但他實際上是右撇子，這是因為他小時後跟右撇子的父親面對面學高爾夫球揮桿所致。
米克森的學業，高中之前是在家鄉聖地牙哥完成，大學則是在亞利桑那州就讀。大學期間，連3年奪得全美大學錦標(NCAA,1990-1992)。1990年亦獲美國業餘錦標賽冠軍（U.S. Amateur）。1991年更以業餘身份，贏得美國PGA職業巡迴賽－北方電信公開賽（Northern Telecom Open）－單站冠軍。其中以業餘身份，贏得美國PGA職業巡迴賽單站冠軍，在美國PGA職業巡迴賽史上是第四人。
T46 LA
T29 LA
T55 LA
LA = 業餘冠軍
DNP = 未參加
CUT = 未晉級後兩天比賽
"T" = 與其他球員相同名次
綠底表示冠軍；黃底表示前10名。
*  PGA巡迴賽網站上的介紹
穿巖洞是一座位于四川省武勝縣勝利鎮境內著名的天生橋，因洞穴從巖壁間穿過，故得名穿巖洞。穿巖洞靠近勝利場鎮以及臘月溝水庫，距離武勝縣城沿口鎮35公里，為古定遠名景，曰“穿巖曦月”。穿巖洞地處山的側面，長500多米，呈雙曲線型，跨度為62米，拱高15米，穹頂厚3米，洞上方寬4至8米，全洞呈南北走向，東側為深溝。洞面與溝谷相對高差為70米，西側為緩坡臺地，北端為一座古廟，南端為一古寨遺址，有拱形寨門遺存。 民國初年，武勝縣視學龐孝植《游穿巖詩》云：“誰辟洪荒窟，靈鰲負此山；鑿開天一孔，照見月雙彎；白鹿宵棲洞，青牛曉渡關；游仙何處訪，福地在人間。”
十字軍戰車（Tank, Cruiser, Mk VI Crusader (A15)，或稱Crusader tank）是英國在二戰時期最主要服役的巡航戰車，亦是英軍在北非戰役最重要的戰車，共生產了超過5,300輛。但由於可靠性不足和裝甲薄弱，在入侵意大利已被美國戰車取代。
早期型的十字軍坦克，主炮炮管被拆除，仍裝有小型機槍塔。
英國諾非爾德集團在1939年參與生產Mk III巡航坦克（A13，後來改進成Mk.V盟約者巡航坦克）的其中一部份，其後諾非爾德集團也開始自行研制自家的巡航坦克，名為十字軍坦克（Mk VI巡航坦克，），參謀部命名編號為A15。雖然十字軍坦克的設計參考自立約者坦克，但兩者的開發時很接近，十字軍坦克的樣車推出時間距離第一架服役的立約者坦克就只有六星期。
十字軍坦克每邊具有五個路輪以平衡重量分佈，與立約者坦克的每邊四個路輪不同，而操縱系統、引擎冷卻系統也有所改良，早期設計中甚至在車體前方駕駛員位置加裝一個手動旋轉的小型機槍塔，並內置一挺貝莎機槍。不過這個小型機槍塔難以操縱，打開艙門後會妨礙主炮運作，通常在上戰場時會被拆除。早期型的十字軍坦克與盟約者坦克採用相同的炮塔及QF 2磅炮，正面有有三條垂直槽給主炮、同軸機槍和瞄準具使用，後期型槍塔有所改良，並改用單孔設計。
1941年11月26日北非西部沙漠戰場，兩臺早期型十字軍坦克。
十字軍坦克首次服役於1941年6月的戰斧行動中，其後的十字軍行動亦因英軍大量投放這種坦克而命名。
雖然十字軍坦克的速度比任何德軍坦克快，但裝甲薄弱和可靠性存在問題，且40毫米口徑的QF 2磅炮的穿甲彈火力太弱，就算發射高爆彈效能也相當不足，德軍部隊以隱藏在遠處的反坦克炮作攻擊，十字軍坦克的射程和火力根本難以反擊。在北非戰役後，十字軍坦克被性能更好的M4雪曼、克倫威爾坦克所取代，十字軍坦克大多退下火線，剩餘的改變成自走防空炮和火炮牽引用途。
仍裝有小型機槍塔的十字軍I。
原型生產版本，小型機槍塔在上戰場時通常會被拆除。
* 十字軍I CS（Mk VI CS巡航坦克）
近戰支援型，炮塔裝有QF 3英寸榴彈砲，取代原本的QF 2磅炮。
十字軍II加厚了車體正面和炮塔正面的裝甲，小型機槍塔通常會被拆除。
* 十字軍II CS（Mk VIA CS巡航坦克）
炮塔裝有QF 3英寸榴彈砲，近距離支援用。
裝有一門假炮及2具第19型無線電。
十字軍III。
由於Mk.VII騎兵巡航坦克的推出日期延遲，部份十字軍坦克改用了火力更大的QF 6磅炮，亦是第一種採用該炮的英軍坦克。6磅炮令炮塔內部空間減小，車組成員減至三人，車長同時兼任裝填手，戰鬥艙也增裝抽風機，排除火炮發射燃燒火藥廢氣。十字軍III型在1942年5月開始量產，至1942年7月完成144輛。大部分均撥交給非洲英軍，在1942年10月的第二次阿拉曼戰役時有100輛十字軍III配備作戰。
為炮兵前進觀測改造，英軍炮兵觀測員可搭乘這款車輛到前線為炮兵提供更準確的射擊校正參數。砲塔固定並裝設一門假炮，車內空間加裝2具、與1具，並設置地圖版與相關炮兵測量設備。
1943年3月25日，十字軍III，Mk I防空型的波佛斯40毫米高射砲。
改用開頂式炮塔，拆除6磅炮換裝一門波佛斯40毫米高射砲配自動裝彈機，車組成員編制為四人，分別是車長、炮手、裝填手及駕駛員。
主力防空武裝更換為雙聯裝厄利孔20毫米機炮，另配備一挺維克斯機槍自衛，砲塔為多角形設計，雖然防禦力無可挑剔但是追蹤空中目標的觀測視野設計不良。無線電設置位置從砲塔戰鬥艙移置車體，增加砲塔空間。除了雙連裝版，也曾存在三連裝20機炮的版本，但主要為訓練用。
雖然本型防空炮車在諾曼第登陸前在英軍部隊中廣泛配備，但因盟軍的空中優勢使防空炮車無用武之地，相關防炮單位後續被解散。但是在波蘭裝甲師當中這款戰具被保留，作為清除地面目標的壓制武器運用。
一架十字軍III20毫米機炮防空型正從坦克登陸艦上岸。
掩體射擊狀態下的三聯裝版本的20毫米機炮防空型。
十字軍火炮牽引車
替換，以十字軍坦克的底盤改裝成方型開放式車體，用於牽引QF 17磅反坦克炮。車輛乘坐駕駛1人、炮組6人，車體有14公厘厚的鋼板可以保護人員安全，在不拖曳火炮時也可以搬運彈藥。
十字軍火炮拖曳車一般極速是時速43公里，但實際操作士兵證實在空車時極速可達89公里，因此有些指揮官也把它拿來當偵查車或指揮車使用。
十字軍火炮牽引車服役於1944至1945年的西北歐戰場，直到德國戰敗前皆可看到它的身影。
十字軍裝甲回收車。
以十字軍坦克的底盤改裝成裝甲回收車，在1942制造了一架樣車。
* 二戰後設計裝有5.5吋炮的試驗型。
* 部份賣給阿根廷的十字軍坦克被改裝成自走炮，裝有法國制75或105毫米炮，配方型車體。
* 滾輪排雷器（AMRA）Mk Id
裝有四個滾輪，增重方式為向滾輪注水或沙。
在車體兩邊加裝浮筒，並在履帶上加裝特制葉片以提供動力，引擎和進氣口附加防水罩
* Fletcher, David, and Peter Sarson. ''Crusader and Covenanter Cruiser Tank 1939–1945'' (New Vanguard 14).  Botley, Oxford: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-85532-512-8.
*  Crusader I、 Crusader II、 Crusader III
*  wwiiequipment.com-The Crusader Tank (A.15)
*  十字軍坦克Mk II圖片集
中央大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國中部。面積2,805平方公里。2006年人口1,523,980人。首府瓦加杜古也是國家的首都。
本區下轄獨一省，即卡焦戈省。
邱吉爾戰車（Churchill tank、步兵坦克Mk IV(A22)）為英國在第二次世界大戰中開發的步兵坦克。此戰車以當時英國首相溫斯頓·邱吉爾為名，並以厚重裝甲以及眾多衍生車種在戰場上擔任英軍主要戰車的重責，其開發起源並非二戰產物，而是從一戰之作戰哲學持續發展出來的成品。
1939年9月設計的A20原本是為了取代馬提爾達II〔Matilda II〕及華倫泰步兵坦克的產品，主要用於應付一戰常見的塹壕戰、突破對步兵障礙物、打擊固定防禦陣地、橫越地面充滿火炮彈坑的戰場，因此配備了重火力武裝及高速行進能力，在1940年6月哈蘭德與沃爾夫造船廠（Harland and Wolff）完成了四輛樣車。早期的A20在車體兩側（一般坦克側裙位置）各裝的有一門QF 2磅炮並計劃在炮塔安裝第三門火炮，但隨後改為炮塔安裝一門主炮，並把車體兩側的火炮改為安置於車頭。A20的開發剛好在敦刻爾克大撤退時發生。
第厄普突擊戰中被德軍擊毀的邱吉爾坦克
法國淪陷後，塹壕戰已非英軍主要面對的情況。伍爾維奇理兵工廠（Woolwich Arsenal）的坦克設計主管H.E. Merritt修改了A20設計，以波蘭戰役及法國戰役的經驗開發出A22（步兵坦克Mk IV），並把新設計交由沃克斯豪汽車（Vauxhall Motors）。在大撤退後英軍損失大量軍用車輛，而且德軍的隨時可能進攻英國本土，使英國的戰爭部（War Office）決定於一年內將A22投入量產。1940年7月，A22完成設計並在同年12月推出第一輛樣車，至1941年6月完成了第一輛A22並名為邱吉爾坦克，在沒有進行實際測試下，邱吉爾坦克的生產線倉促地開始。
邱吉爾坦克在進行生產的同時，一些測試指出邱吉爾坦克的引擎馬力不足且不太可靠，亦出現了一些機械故障，而且早期型武器火力不足，主炮只是QF 2磅炮（40毫米口徑），結果決定在車頭加裝QF 3吋榴彈炮以發射高爆彈作火力支援，但在1942年8月第厄普突擊戰的第一次卻實戰顯示出邱吉爾坦克的可靠性不足。
可靠性問題差點令軍方把邱吉爾坦克停產而改為全力生產新推出的克倫威爾巡航坦克（A27M），為了繼續生產，設計師又進行了修改，即1942年的、裝有QF 6磅炮（57毫米口徑）及新型焊接炮塔的邱吉爾Mk III，軍方在第二次阿拉曼戰役配發了五輛邱吉爾Mk III作給生產商「第二次機會」。這五輛被稱為「皇牌部隊」（King Force）的邱吉爾Mk III在德軍的反坦克炮下，只有一輛受損，其中一輛更受到約80次射擊，隨後突尼西亞戰役及意大利攻防戰更顯出邱吉爾Mk III的作戰能力，突尼西亞戰役中第48皇家坦克團（48th Royal Tank Regiment）的邱吉爾Mk III更曾經以炮彈打中虎式坦克的炮塔和炮塔環中間的位置，從而把虎式坦克的炮塔卡死，使其喪失戰鬥力，這輛「戰利品」現存於英國巴溫頓坦克博物館（Bovington Tank Museum）中。
被邱吉爾Mk III擊毀的虎式坦克，炮塔編號131
1944年大君主行動中英軍又裝備了另一種重新設計的改進型——邱吉爾Mk VII（A22F），邱吉爾Mk VII裝有更厚的裝甲，車體亦作加闊，配有原用於邱吉爾Mk VI的QF 75毫米炮，至1945年又改名為A42。英國戰爭辦公室在1944年中期曾要求澳大利亞陸軍於巴布亞紐幾內亞馬當省首府馬當以邱吉爾坦克對M4雪曼作對比測試，證明邱吉爾坦克在叢林戰的作戰能力更好。
蘇聯在租借法案下亦接收了301架邱吉爾Mk III及Mk IV，英國陸軍則持續採用至1952年，架橋車衍生型車服役至1970年代。
愛爾蘭陸軍在1948年向英國戰爭辦公室租借了四輛邱吉爾Mk VI作測試用途，至1954年正式購買，但他們卻欠缺備用零件維修，結果他們把原有的貝德福德（Bedford）引擎改為從愛爾蘭空軍的超級馬林海火戰鬥機（Seafire）拆下的勞斯萊斯梅林引擎裝進車內，但測試失敗，到1967年只有一輛邱吉爾坦克可服役，至1969年完全退役，其中一輛現存於克拉訓練營（Curragh Camp）。隨後愛爾蘭陸軍以現代化的輕型裝甲車取代。
邱吉爾坦克（A22）的車體以鋼板作焊接而成，車體可分成四個部份——車頭的駕駛員部份、戰鬥艙部份（包括炮塔）、引擎部份及變速箱部份，懸掛系統位於車體兩側的底下，而履帶則覆蓋車體兩側頂部，配11對10吋路輪，但平地時只有中間的9對路輪實際接地分擔全車重量，最前的路輪在爬過障礙才發揮效用，最後的路輪則用於拉緊履帶，因此就算部份路輪損毀仍保持有限行動力。原本A20的車體各裝有一門QF 2磅炮，這設計明顯沿自一戰坦克的多武器作戰思想，由於實際用途有限，且在車身突出的火炮在穿越障礙時容易損毀，至A22時則改為兩個艙門，令車組人員在逃生時較為快速。邱吉爾坦克是第一輛採用Merritt-Brown變速箱的坦克，此變速箱特點是可通過控制兩個動力輪的轉速差來令轉向，車輛可作原地旋轉，在低檔位時效果更顯著。全數邱吉爾坦克的炮塔皆採用維克斯Mk IV坦克潛望鏡（Vickers Tank Periscope Mk IV）。
最早期服役的邱吉爾I配有流線形炮塔及QF 2磅炮，而為了令坦克能夠同時為步兵提供火力支援，又參考了法國的B1重型坦克，在車頭裝上QF 3吋榴彈炮，理論上炮塔的主炮裝填時可用榴彈炮的高爆彈來填充火力空檔，但有如其他多炮塔坦克般，另一門火炮的射擊角度往往受限於車體方向，若轉向車體又會影響主炮的瞄準，難以協調，因此邱吉爾Mk II又拆除了車頭榴彈炮改用球型機槍座代替。
由於QF 2磅炮的火力不足以對付德軍坦克，邱吉爾Mk III改用了QF 6磅炮及焊接式炮塔，北非戰場時部份邱吉爾坦克甚至在戰場上換裝從被擊毀的M4雪曼中的75毫米炮，這種命名為NA75的衍生型隨後又在意大利戰場服役。
邱吉爾坦克的裝甲設計經過深思熟慮，早期型版本最薄處為16毫米、最厚為102毫米，至邱吉爾Mk VII提升至最薄處為25毫米，正面達152毫米，達到了德軍虎式坦克正面（車體102mm，炮塔正面135-200mm）的防護水準，雖然還是無法抵抗德軍虎豹坦克的鎢芯高速穿甲彈，但已可抵擋普通穿甲彈，從而減低被擊毀的機率，而早期型亦會焊上附加式裝甲板來加強防護力。由於邱吉爾坦克的引擎由此至終也沒有進行升級，加厚裝甲後的重量使行進速度更低，邱吉爾Mk VII極速只有每小時20.5公里，引擎設計本身也引致很多機械故障問題。
另外，為加強反坦克能力而升級主炮導致炮塔內活動空間不足，增加了人員操作難度，裝甲雖可抵擋大部份德軍的反坦克攻擊，但QF 6磅炮威力對德軍的中型坦克仍然不足，後來的邱吉爾Mk VII裝備的QF 75毫米炮雖然具有相當火力，但初速也比德軍有75毫米炮為低，主炮至退役前沒有再升級過，反而各種特別用途衍生型卻能為盟軍在戰場執行各種奇特任務，英國陸軍第79裝甲師各個排就大量採用協助作戰，包括掃雷、架橋、運送物資、清理障礙、火焰發射、鋪設地毯來開通臨時進路等，這些邱吉爾坦克與英軍的M4雪曼特別用途改裝型被合稱為「霍巴特滑稽坦克」（Hobart's Funnies）。
邱吉爾戰車有很多版本，包括：
邱吉爾Mk I
邱吉爾Mk IV
*邱吉爾 Mk. I（303架）
:炮塔裝有一門QF 2磅炮（備彈150發）及貝莎同軸機槍，車頭裝有一門QF 3吋榴彈炮。
*邱吉爾Mk. II（1,127架）
:以機槍取代車頭的榴彈炮，又名「邱吉爾Ia」。
*邱吉爾Mk. II CS（Close Support，近戰支援型）
:炮塔裝有一門榴彈炮，原有的主炮改為裝在車頭。
（675架）
:炮塔上裝有QF 6磅炮（備彈84發），並改用焊接炮塔。
*邱吉爾Mk IV（1622架）
:與Mk III相似，但改用早期型炮塔。
:炮塔裝有一門95毫米榴彈炮（備彈47發）。
*邱吉爾Mk VI（200架）
:重新設計版本，主炮為一門QF 75毫米炮，部份Mk III/Mk IV亦有更新至Mk VI。
（1,600輛）
:第二種重新設計版本，又名「重型邱吉爾」，同樣採用75毫米炮，車體加闊，裝甲加厚。於諾曼第登陸首次服役，至1945年改名為A42。
*邱吉爾Mk VIII（1,600架）
:以Mk VII改用95毫米榴彈炮（備彈47發）。
;舊車改裝型
:以Mk III/Mk IV換裝Mk VII的炮塔，加厚變速箱的裝甲，亦對懸掛系統作改良，而部份保留QF 6磅炮的版本則命名為LT（輕型炮塔，Light Turret）。
:以Mk VI作Mk IX相同的改裝版本。
:以Mk V換裝Mk VIII的炮塔並加厚裝甲。
:裝有75毫米炮，履帶加闊，裝甲加厚，改良了車長觀察口，無須再打開倉門觀看
邱吉爾AVRE的290毫米臼炮
加裝大型帆布捲筒的邱吉爾AVRE
邱吉爾AVRE Mk7
邱吉爾ARK Mk II
:取名自設計者J.M. Oke少將，以Mk II/Mk III換裝火焰噴射器，車尾拖有一架具裝甲的輪式油缸並以喉管連至坦克上。
:以Mk III/Mk IV換裝從被毀壞M4雪曼拆出的75毫米炮（備彈84發）。
*邱吉爾AVRE（皇家工兵戰車）
:由英軍第七十九裝甲師將邱吉爾戰車改造而成，皇家工兵團使用的多用途版本。以邱吉爾III或邱吉爾IV裝配290毫米臼砲，發射40磅（18公斤）炮彈，內裝28磅高爆彈頭，可一舉摧毀敵軍防線，亦可加裝大型捲筒在流沙及軟地鋪上3米闊的鋼管強化帆布，為其他車輛開路。1941年至1952年服役於英國陸軍和美國陸軍，參與第二次世界大戰及朝鮮戰爭。二戰後的邱吉爾AVRE改用165毫米皇家兵工廠L9爆破炮（Demolition gun）。
:邱吉爾ARV Mk I為無炮塔版本但加裝吊臂，Mk II則加裝固定的炮塔和一門假炮。
:無炮塔型，加裝活動式橋架，分Mk I和Mk II型。
:以邱吉爾VII把車頭機槍改為火焰噴射器，車尾同樣拖有一架輪式油缸，輪式油缸可裝1820公升燃料，火焰射程超過100碼。
*邱吉爾Mk I 3吋榴彈炮（A22D）
:裝有固定式3吋榴彈炮，只生產了50架但未實際服役。
*邱吉爾連枷（Flail）或邱吉爾蟾蜍（Toad）
:加裝滾動鐵鏈轉輪排雷型。
*邱吉爾大東方號（Great Eastern）
:比邱吉爾ARK更大型的裝甲架橋車，橋架長60尺，未實際服役。
:以邱吉爾坦克的底盤改裝成的裝甲運兵車。
*  Churchill Tank development and technical data
卡焦戈省是布基納法索的一個省份，也是中央大區唯一的轄省，位於該國中部。面積2,805平方公里。2006年人口1,523,980人。首府瓦加杜古也是國家的首都。
19世紀末期的一場英式撞球比賽
英式撞球（English Billiards），是一種結合開侖撞球觀念的落袋式撞球。正規的英式撞球競賽使用標準斯諾克球臺，但僅用白色、黃色球各一顆，分別當作雙方的母球，再加上一顆紅色子球。英式撞球主要流行於英國及東南亞各國，1998年至2010年亞洲運動會，被列為正式比賽項目。
英式撞球也被稱為“英格蘭遊戲”，“全進遊戲”和（以前）“共同遊戲”，但不太常見。
比賽開始前，兩位對局選手同時從發球線撞擊母球，令其碰撞對面臺邊後反彈，最後停止位置比較靠近發球端臺邊者，可以選擇使用哪顆母球，並決定由誰開球。
開球時，紅色子球置於遠端腳點，也就是斯諾克比賽黑球的位置。開球者將母球置於半圓形發球區內，開始擊球。此時另一顆母球暫時不放在臺面上，直到輪到另一位選手擊球為止。當該位選手首次擊球時，亦需將其母球置於半圓形發球區內開始擊球。
*母球先後碰撞另一顆母球及紅球，不論次序：2分
*母球碰撞紅球後自己洗袋：3分
*母球碰撞另一母球後自己洗袋：2分
上述得分方式若同時發生，則可合併計分。出竿一次最高可得10分。
放在腳點，即snooker裡面黑球位置
若不能放，改放粉球位置
再不能放，改放藍球位置
自己母球進袋：D區發球
對手母球進袋：不需要撿
若連續3次打進紅球。紅球改放藍球點
若不能放，改放粉球點
若不能放，改放黑球點
有些比賽甚至會改成，連續2次打進就改變紅球位置。用來增加難度。
母球在D區發球的時候，不可直接打擊發球線後方的球。不只D區裡面不能打。整個發球線後方區域都不行。
若遇到沒球打的情況，強制要碰顆星解球。直接曲球不行。而且碰顆星必需要發球區「外」的顆星才算數。
自己母球：D區發球
對手母球：球臺中點，即snooker裡面藍球位置
紅球：腳點，即snooker裡面黑球位置
若母球與其他球相連，則強制重新置球。
所有犯規一律罰2分，對手可原地打擊，或是要求重新置球。
碰撞兩顆球得分，叫做Canon。最多連續使用75次。
打進子球得分，或是母球洗袋得分。都叫做Hazard。最多連續使用15次。
一直使用同一招得分，是不行的。
打進對方母球，不用撿。所以只能利用Hazard得分，連續15次之後。可把對方母球撿起來，放在「咖啡球」點位。若不能放，改放「黃球」點位
若母球在D區發球，咖啡球/黃球點位，都不能直接打。
單竿過80的時候，裁判會提示「障礙線警告」（Baulkline Warning）。然後在80~99分之間，母球必須碰發球區的顆星一次。成功之後裁判會提示「障礙線通過」（Baulkline Crossed）。分數到達180、280、380……裁判都會提示，選手都必須做一次這個動作。
英式撞球的職業賽由總部位於英格蘭布里斯托的世界職業撞球及斯諾克協會（The World Professional Billiards and Snooker Association, WPBSA)負責管理，其前身是成立於1968年的世界職業撞球選手協會（the Professional Billiard Players' Association）。業餘的比賽則由國際撞球及斯諾克聯合會（the International Billiards and Snooker Federation, IBSF）負責管理。
* 世界撞球錦標賽 (英式撞球)
中南大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國南部。面積11,321平方公里。2006年人口638,379人。首府芒加。
本區下轄三省，即巴澤加省、宗德韋奧戈省和納烏里省。
尼賴吉哈佐（，；），匈牙利索博爾奇-索特馬爾-拜賴格州的首府，人口為117,000人，也是匈牙利第7大都市，也是匈牙利北部的重要城市之一。匈牙利尼賴吉哈佐市位于匈牙利的東北部，是索博爾奇——索特馬爾州的州府，是匈牙利及歐洲重要的經濟、教育、文化、商貿、衛生、交通中心，是匈牙利第七大城市，人口12萬，距首都布達佩斯以東270公里。
尼賴吉哈佐市的支柱產業是基于農業生產的食品加工業，包括罐頭廠、煙廠、乳制品廠、肉制品以及糧食加工等。化工業方面，除了兩大橡膠廠外，還有幾家小型冶金廠。農業方面，大型的農場已經取消，取而代之的是近10000個小型農場，為全市及周邊地區提供食品。耕地面積占全市土地面積的70%，11%種植果樹。農業機械化保障了該市農業的迅猛發
服務業方面，交通、通信、貿易方面仍由傳統的國有大型企業控制。鐵路占交通運輸的65%，汽車在短途及長途運輸上也廣泛使用。私有公司主要活躍在商業和餐飲業，且數量可觀。13家主要銀行在該市都有分支機構
*  Restaurant, bar, pub, daily menu & gastro guide from Nyíregyháza
*  Sóstó Thermal Bath
*  A portal site
*  Index-Kelet - local news
*  Happy Art Festival site in English
中東大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國東南部。面積11,811平方公里。2006年人口1,132,023人。首府滕科多戈。
本區下轄三省，即布爾古省、庫爾佩羅戈省和庫里滕加省。
中西大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國中西部。面積21,722平方公里。2006年人口1,183,473人。首府庫杜古。
本區下轄四省，即布爾基恩德省、桑吉省、錫西里省和濟羅省。
英雄島是網域公司開發并在中國大陸運營的MMORTS的網絡游戲，2008年9月19日進行開放測試，官方宣稱該游戲“永久免費”，即玩家不用為在線時間付費。英雄島模仿魔獸爭霸和DotA的游戲模式，并借此宣傳。英雄島采用非寫實Q版畫面。
2016年7月26日，英雄島將于2016年11月30日正式停止游戲運營。
*安裝至少DirectX 8.0及以上版本
*操作系統：Microsoft Windows 98/ME/NT4.X/2000/XP/VISTA
*CPU：PIII 800MHZ以上
*網絡：56K Modem或者更高速互聯網接入
東部大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國東部。面積36,256平方公里。2006年人口1,209,399人。首府法達恩古爾馬。
東部大區下轄尼亞尼亞省、古爾馬省、科蒙加里省、孔皮恩加省和塔波阿省等五省。
東田子之浦車站是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣富士市中柏原新田。東田子之浦車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站之一，是個由JR東海委託子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，設有綠窗口。而管理上，則由富士車站負責管理。
東田子之浦車站位於富士市東南部的元吉原地區，距離與沼津市之間的市界僅有1公里。車站名稱源於附近的田子之浦海岸，由於是在田子之浦的東邊，因此命名為東田子之浦。東田子之浦是1949年時受當地民眾的請願而設置的請願車站，為了讓車站的建設順利，居民們甚至自行搬運砂石與水泥參與修築工作，因此今日在車站前的廣場上，還可以看到當初為了紀念車站啟用而設置的大型石碑。
2面3線月臺的地面車站。車站南側設置側式月臺1面1線、北側設置島式月臺1面2線。
只限待避列車
根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為1,367人。
:: 原（CA05）－東田子之浦（CA06）－吉原（CA07）
支援V2G的電動車快充充器
V2G（Vehicle-to-grid）的中文名稱可稱為汽車對電網，是指充電式電動車輛，例如純電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）或氫燃料電池車（FCEV）可以和輸電網路通訊，有的服務，可能是將電力輸送回電網，或是依電費調整其充電的速度。V2G的電源儲存能力可以儲存及使用新能源（例如太陽能及風力）的電力，這些電力的輸出會隨著氣候及時間而改變。
V2G可以用在可連接電網（gridable）的車輛（也就是純電動車及插電式混合動力車）。不論什麼時間，停止的車輛佔車輛總數的95%，可以利用電動車的電池，讓電能從汽車流向電網，也可以由電網流向汽車。2015年的報告有指到有V2G設備的車輛，且定期將能量送回電網的潛在收益。若每天平均開車行程是，其收益分別是每年美金454元、394元及$318元。
電池的放電次數是一定值，稱為庫存期限（shelf-life），因此用汽車電池作為能量儲存來源，依電網需要充放電，有可能會影響電池壽命。研究指出電池每天充放電二次或二次以上，會使其容量明顯降低，也大幅降低壽命。不過，電池容量也和電池化學組成、充電速率、放電速度、溫度、電量狀態及壽命有關。許多研究指出緩慢的放電速率只會讓電池略為退化，也有研究指出，配合電網存儲能量的汽車電池可以延長其壽命。
當電動車充電是透過聚合器（aggregator）來進行數臺電動車的充電時，整合後可藉由控制充電的功率，來提供電網服務（例如：穩定電網或降低尖峰用電）。因為電能只有從電網傳到車輛，此時會稱為單向V2G（或V1G或智慧充電），此條目中的V2G多半是指雙向的電能流動。
V2G車輛可以幫助電網平衡不同時段的負載，作法有「填谷」（valley filling ，當晚上電力需求少的時候，為電動車充電）及（peak shaving，當白天電力需求多的時候，將電動車的部份能量送回電網，相關資訊可參考鴨子曲線）。尖峰負載調整可以讓電力公司有新的方式來維持電壓及頻率的穩定，並且提供備轉容量（可以滿足臨時的電力需求）。
這些設備會配合智能電表，除了計算使用的電能外，也計算送回電網的電能。智能電表可以讓V2G車輛在有需要時將能源送回電網，獲取收入，收入的金額依能源送回電網的時間和量而定。在目前的發展中，有提出用V2G的電動車來作為再生能源（例如風能）發電設備的緩徵衝，在有風的時候可以儲存過多的能量，在電力需求大的時候再送回電網，因此在電能來源有時，V2G可以有效的穩定電網。
也已有人提出公用事業不需要為了（或是停電相關保險政策）而興建許多的。
因為可以由電力的頻率量測來計算地區性的電力需求，就可以提供所需要的。
Carbitrage是由car（車）和arbitrage（套利）衍生的混成詞，有時會指汽車供電回電網的最低價格。
現代的電動車所儲存的能量一般都比家庭日常的能量需求要多。就算不用油電混合車的燃油發電功能，電動車也可以作為家庭的備用電源（例如照明、家電等），時間可以長達幾天。
這是V2H能量傳輸的例子之一。
這些也可以視為是針對間歇性可再生電源（例如風能及太陽能）的互補技術。若是氫燃料電池車（FCV）的氫氣箱有5.6&nbsp;kg 的氫氣，可以提供超過90 kWh的電力。
V2G對電網的部份好處可以透過單相的V2G（或稱為V1G）達到。（CAISO）定義V1G是「單向有序的充電服務」，並且定義四個層級的車輛電網介面（VGI），其中包括了許多電動車可以提供電網的服務，條列如下：
# 單向的功率流動（V1G），一個resource，統一的actor
# V1G，配合aggregated resources
# V1G，配合 fragmented actor objectives
# 雙向的功率流動（V2G）
V1G也稱為有序充電（managed charge
）或智慧充電（smart charge），和傳統電動車充電的差異在V1G可以配合電網需求，調整充電給電動車的充電時間及充電速率，而V2G則允許電動車的能量回到電網。V1G的應用包括非整天運行的計時車，可以在白天充電，吸收太陽能發電產生的電力，或者因為配合負載平衡或調節電網頻率，而改變電動車充電的速率。
V2G因為現有的技術問題，其可行性仍有疑慮，V1G可能是目前最理想，可以將電動車當作可控負載，整合到電網
的方案。V2G需要特殊的硬體（尤其是允許能量流回電網的逆變器），其損耗較高，因此電能送到電動車再送回電網的往返效率會變差，也因為電動車電池需要額外的放電及充電，其壽命會減短。而且，SCE前導計劃中，V2G產生的利潤比監管計劃的成本要低，因此V2G要達到經濟上的可行性，仍有許多要努力之處。
V2H（Vehicle-to-home，車輛對家庭的供電）、V2B（vehicle-to-building，車輛對大樓的供電）或V2X（vehicle-to-everything，車輛對其他設備的供電）不會影響市電電網性能，而是在區域性的環境進行供電。電動車作為停車時家中的備用電源，或是在電力需求到達一定值時，部份電力改用電動車提供（避免因電力需求超標的收費）。
V2X和成熟的V1G方案不同，除了日本之外，其他地區還沒有V2X的佈署，日本在2012年起就開始商品化的V2H方案，作為停電時的備用電源方案。
有雙向V2G功能的電動車可以提供能量回電網。電力公司會願意在尖峰用電的時候從客戶端購買電力，或是用電動車電池的容量來輔助電網，例如負載平衡或是電網頻率控制。因此V2G的商業潛力比V2B或V2H要高。
大部份現代的電動車會使用鋰離子電池，單純電池充放電的往返效率超過90%。電池的效率也會受到許多因素的影響，例如充電速率、電量狀態、電池以及溫度。
V2G能量往返過程的主要損失是在電力電子元件，不是在電池。其中的逆變器是主要能量損失的來源。有研究指出V2G能量往返的整體效率在53%到62%之間。另一個研究指出其效率約有70%。往返效率會受許多因素影響，因此變動範圍很大。
有些專家對於V2G的可行性有些懷疑，也有許多研究質疑此概念在經濟上的合理性。例如，有一個2015年的研究發現傾向V2G的相關研究沒有考慮其實現方式中比較不明顯的成本。假如這些成本一併考慮進來，研究指出V2G其實在經濟上比較沒有效益。
電池充放電的次數越多，電池還能使用的次數也就越短。更換電動車電池的費用大約佔電動車價格的1/3。電池在使用過程中會因為電極化學變化而漸漸的退化，伴隨著容量降低、充電次數減少、其至是安全性的問題。電池容量的減少可以表示為一定次數充放電後，相對於初始容量的比例（例如一千次充放電後減少30%）。
充放電損失因為使用來產生，和最大充電狀態以及放電深度有關。特斯拉的CTO JB Straubel不鼓勵V2G，因為電池耗損的成本超過經濟上的獲益。
他比較建議回收使用時間已超過正常汽車壽命的電池作為電廠備用電源用。
2017年的研究發現V2G會降低電池容量，2012年針對混合電動車的研究認為益處不大。
另一個常見的批評和V2G的整體效率有關。
V2G系統中包括將電池系統充電，以及將電從電池再送回交流電網中，一定會有一些能量耗損。
這些耗損的電費需要和所產生的獲利相比較，而且若電網的電力來源是來自火力發電，還是增加了廢氣及二氧化碳的排放。
V2G系統（電池充電和能源回到電網）的整體轉換效率可以和大型抽水蓄能電站的70%至80%相比較，不過抽水蓄能電站有地形、水資源以及環境問題的限制。
若要讓V2G可以運作，就必須是大規模的考量。電力公司要調整電力設備，允許車輛的儲能回到電網。在車輛儲能送回電網時，也需要有智能電表可以量測送回電網的電力，以及其價格。
有許多電動車已特殊為了V2G進行修改，或是在設計時考慮V2G機能。
代爾夫特理工大學的有修改為有10kW直流V2G輸出。
有二款汽車理論上有V2G的能力，是日產聆風及日產NV200。
田川氏是一個日本姓氏；著名人物包括：
*田川氏 (鄭成功母)，17世紀南明將領鄭成功的母親。
中北大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國中北部。面積19,829平方公里。2006年人口1,203,073人。首府卡亞。
本區下轄三省，即巴姆省、納門滕加省和桑馬滕加省。
-{zh-cn:柯爾莫哥洛夫-斯米爾諾夫檢驗;zh-tw:科摩哥洛夫-史密諾夫檢定，簡稱K-S檢定}-（，簡稱），是一種基于累計分布函數的非參數檢驗，用以檢驗兩個經驗分布是否不同或一個經驗分布與另一個理想分布是否不同。本檢定以安德雷·柯爾莫哥洛夫（Kolmogorov，俄語：）和尼古拉·斯米爾諾夫（Smirnov，俄語：）之名作命名。
柯爾莫哥洛夫分布（kolmogorov distribution）是隨機變量
的分布，其中  是布朗橋。K的累積分布函數由下式給出
柯爾莫哥洛夫-斯米爾諾夫檢驗的統計量形式及其在零假設下的漸近分布是由安德雷·柯爾莫哥洛夫提出的。
*Justel, A., Pe?a, D. and Zamar, R. (1997) ''A multivariate Kolmogorov-Smirnov test of goodness of fit'', Statistics & Probability Letters, 35(3), 251-259.
*Corder, G.W., Foreman, D.I. (2009).''Nonparametric Statistics for Non-Statisticians: A Step-by-Step Approach'' Wiley, ISBN 978-0-470-45461-9
*Stephens, M.A. (1979) ''Test of fit for the logistic distribution based on the empirical distribution function'', Biometrika, 66(3), 591-5.
*  Short introduction
*  KS test explanation
*  JavaScript implementation of one- and two-sided tests
*  Online calculator with the K-S test
* Open-source C++ code to compute the  Kolmogorov distribution  and perform the  K-S test
* Paper on  Evaluating Kolmogorov’s Distribution ; contains C implementation. This is the method used in Matlab.
大勇路（Dayong Rd.）為高雄市一般道路，起端為河西路，末端為必信街，為高雄捷運橘線鹽埕埔站的重要道路，為配合鹽埕埔站而改為行人徒步區。早年的大勇路為高雄市商業中心，大新百貨、光復戲院都是主要的代表建築物，隨著鹽埕區的沒落，大勇路也漸漸黯淡。而隨著高雄捷運的通車，高雄市政府規劃大仁路到五福路間為徒步區，目的是希望重新帶動鹽埕區以及大勇路的風華，希望可成為臺灣第二個西門町。高雄市政府新聞局規劃請藝人在徒步區開演唱會，來帶動此地。
* 行人徒步區（禁止汽機車進入）大仁路至五福路
** 公園二大勇路口：公園二路147號(對側人行道)
* 自由電子報 - 大勇路徒步區 今起白天通車
* 「O2深呼吸，我愛鹽埕區」系列活動鹽埕埔開唱
瀑布大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國西南部。面積18,406平方公里。2006年人口524,956人。首府邦福拉。
本區下轄二省，即科莫埃省和雷拉巴省。
宗形清氏（生卒年不詳）是日本的皇族，宗像大社第1代大宮司。他是宇多天皇的皇子，官位為正三位中納言，于延喜14年（914年）就任宗像大社大宮司，子孫世襲任大宮司。兒子是宗形氏男。
清氏原先叫光遠親王，就任宗像大社大宮司后改名為宗形清氏。
高麗語可以指：
** 高麗語 (蘇聯)，在原蘇聯地區定居的朝鮮族所使用的語言。
《百戰奇略》，又稱《百戰奇法》，是明朝劉基所著的一本軍事著作，內容主要以論述作戰原則和作戰方法為主。百戰奇謀成書時間，大約是劉基棄官隱居青田的時候。整本書的內容，是集劉基一生作戰及閱讀兵籍之心得大成。
《百戰奇略》一書中可體會到劉基的軍事思想，劉基明確反對好戰，認為好戰是違反道德行為，只有萬不得之時方可用兵，若征戰不休，最終會自取滅亡。書中並強調多謀善變，必須靈活變通，不可一成不變、墨守成規，亦有指將領要守信義，與將士甘苦與共，賞罰分明。全書收集從先秦時代到五代散見於史籍中的軍事資料，並按作戰雙方的軍事、經濟、政治等條件，劃分為兩兩相對的百題，分別論述，先題均先解題，後闡明內容、戰略思想。並多次引用尉繚子、三略、六韜等軍事著作的內容語句。並以古代戰例與題目互相印證，相得益彰。其所論述的百題，對現今軍事仍具有參考意義。
北部大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國西北部。面積16,207平方公里。2006年人口1,182,770人。首府瓦希古亞。
本區下轄四省，即羅盧姆省、帕索雷省、雅滕加省和宗多馬省。
趙景賢，字竹生，清末湖州府歸安縣人。清朝政治人物、趙炳言之子。
歸安縣與湖州府同城而治，趙氏為湖州城內的世家大族。道光二十年（1840年），鄉試中舉，授宣平教諭，改內閣中書。咸豐三年（1853年），在湖州府募集團練；太平軍忠王李秀成在咸豐十年（1860年）以重兵圍湖州城，趙景賢組織鄉勇抵抗，打退太平軍數度圍城，至同治元年（1862年）正月才城陷被俘就義。后湖州城內曾為其建有祠堂。今湖州竹安巷有其故居尚存。
有子趙深彥、趙濱彥、趙潤彥、趙滋彥、趙溱彥、趙淶彥。著名版畫家趙延年、兩彈一星功勛趙九章、詩人北島（趙振開）均為趙景賢的后裔。
西南大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國西南部。面積16,576平方公里。2006年人口623,056人。首府加瓦。
本區下轄四省，即布古里巴省、伊奧巴省、努姆比埃爾省和波尼省。
薩赫勒大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國最北部。面積36,166平方公里。2006年人口808,928人。首府多里。
本區下轄四省，即烏達蘭省、塞諾省、蘇姆省和亞加省。
高原-中部大區是布基納法索十三個大區之一，位於該國中部。面積8,545平方公里。2006年人口647,516人。首府濟尼亞雷。
本區下轄三省，即岡祖爾古省、庫爾維奧戈省和烏布里滕加省。
全額交割股是一股市術語，法規用詞為變更交易方法股票，股票市場慣稱「全額交割股」。全額交割制度為臺灣股票市場所特有，透過縮短交割期限及事先備齊款券的方式，來保障投資人權益。
上市上櫃公司經營一段時間後，因財務發生危機以致產生退票情形，或是未在規定時間內公告每一季的財務報表等因素，將會依規定被列為「全額交割股」。被列全額交割的股票，是指財務發生困難、重整，或停工的股票發行公司，用意在限制股票過度流通，投資該股票的風險程度極高。其交易方式也與普通股不同，全額交割股被規定禁止進行信用交易，買賣時如取消，重新委託時需再辦理手續。一般認為全額交割為財務危機的一種，因此一旦公司被宣布為全額交割股後，其股價通常會嚴重下跌。而臺灣證券交易所《營業細則》第四十九條第一項規定十四款證交所可將公司股票變更為全額交割股之事由。證交所形式審閱半年報，若淨值為負數，股票將終止上市；每股淨值低於新臺幣5元、會計師查核簽證意見有「非無保留意見」或「對「繼續經營假設有疑慮」等，股票將列為全額交割等變更交易方式。
一般股票的買賣，通常買賣協議的成立是交易，然後買賣協議的履行稱之為交割。投資人買賣全額交割之股票，應於委託買賣前，預先繳交股票或價款；而被規定於全額交割股以後，證券商必需要先收到買賣股票的價款或股票，才能進行交易。買進時需先繳交全額股款，經紀商才會接受委託，代為買進；賣出時也要先繳交股票，經紀商才會接受委託代為賣出，且不接受信用交易（即不得以融資融券之方式交易）。「全額交割」是指投資人不可以將同一天買賣相同標的股票總張數相互沖抵，必須把每筆交易的股票或現金集中送到交易所清算組交割。
由於一般投資人對公司財務不了解，一旦稍不留意，持股很可能因淨值過低被取消信用交易、甚至打入全額交割股，等於住進加護病房。因此，空手者若沒有徹底研究基本面，最好對低淨值股敬而遠之；至於持有者，反彈逢高也應分批出脫，免得住進套房求售無期。
自2009年起，證交所的新措施改為第一季季報和去年年報的每股淨值均低於10元，公司信用交易的資格才會被取消。也就是說，只要第一季季報或年報淨值維持在票面以上，便可維持融資融券交易。原本被取消融資融券的公司，要待半年報或年報的每股淨值回升到10元，方可申請恢復信用交易；但新制也將規定放寬，改為公司可依照年報或第一季季報每股淨值較高者，作為恢復信用交易的依據。
*  臺灣證券交易所「全額交割股」查詢
*  證券櫃檯買賣中心「全額交割股」查詢
陳五福臺灣宜蘭縣羅東鎮十六份人，眼科醫師，社會工作者，創辦「慕光盲人重建中心」，人稱「臺灣史懷哲」 、「噶瑪蘭的燭光」。1997年11月8日因肝癌去世。
陳五福生於虔誠的臺灣基督長老教會家庭，排行家中老-{么}-。先後就讀羅東公學校（今羅東國小）、基隆中學、臺北高等學校、臺北帝國大學醫學部（今臺灣大學醫學院）。臺北帝國大學畢業後，他先留在該校的附設醫院，擔任眼科醫師。
1946年，陳五福回到家鄉羅東開設「五福眼科」醫院；同年，與三峽救生醫院眼科陳文贊醫師之女陳連年結婚，兩人育有五名兒女。1959年，他與夫人陳連年合力創辦「慕光盲人習藝所」（今慕光盲人重建中心），免費教育視障者學習獨立自主，習得一技之長。同年的年底，陳五福首次以德文與人在非洲已84歲高齡的史懷哲通信；史懷哲親筆回信，鼓勵他的盲人教育福利事業；這段書信來往的友誼，至史懷哲90歲過世後才停止。1966年獲日本福島醫科大學博士。1974年，與友人創立「臺灣史懷哲之友會」，以發揚史懷哲「敬畏生命」的信念。
陳五福曾獲臺美文教基金會社會服務獎、吳尊賢愛心獎、吳三連醫學獎、噶瑪蘭獎、及總統親頒的紫色三等景星勳章。曾發表多項論文專著，及眼科儀器新發明的國際專利。2000年，《天下雜誌》舉辦「影響200，飛躍2000」活動，從古今臺灣社會各領域人物中選出最具影響力的200人，陳五福入選為「共生」類的代表人物之一。
* 60px 三等景星勛章（1997年9月2日于臺北總統府頒授）
* 《我的心路生涯 》陳五福撰 北美洲臺灣人醫師協會會誌9卷2號 1993年8月 p.33-35
*《回首來時路－陳五福醫師回憶錄》張文義整理 吳三連臺灣史料基金會出版 1996年
*《陳五福傳》曹永祥著 前衛出版 2001年
*  噶瑪蘭的燭光 －醫學博士陳五福 文／臺大醫學院眼科 陳慕師 教授
* 「羅東鎮誌」人物篇 羅東鎮公所
2009–10年歐霸盃是首屆的歐霸盃（前身為歐洲足協盃）賽事。這一屆將會採用全新的賽制，而決賽會在2010年5月12日，於德國漢堡的北方銀行競技場舉行，是球會漢堡的主場。
本屆賽事一共有 192 支球隊參與，來自歐洲足協中 53 個成員國，每國被分配的席位是根據歐洲聯賽排名。
上屆冠軍薩克達即使於其聯賽未能得到參賽資格，也會肯定獲得分組賽一席位；然而，薩克達已合資格參與歐洲聯賽冠軍盃，原本該衛冕球隊的分組賽席位會出作調整。
以下是今屆賽事每國球隊的參賽數目：
* 3個名額：成員國 1-6 位
* 4個名額：成員國 7-9 位
* 3個名額：成員國 10-53 位（除列支敦士登、安道爾、聖馬力諾外，只有1個名額）
+1(UCL)
+2(UCL)
+1(FP)+1(UCL)
-{zh-hk:黑山;zh-tw:蒙特內哥羅;zh-cn:黑山}-
*(FP): 額外的公平競技獎席位（挪威、丹麥、蘇格蘭）
*(UCL): 從歐洲聯賽冠軍盃轉戰的球隊
以下是今屆賽事每階段的席位分配：
外圍賽第一圈（46隊）
* 14 隊國內聯賽第 2 名（成員國 37-51，除列支敦士登外）
* 29 隊國內聯賽第 3 名（成員國 22-51，除列支敦士登外）
外圍賽第二圈（80隊）
* 24 隊國內盃賽冠軍（成員國 30-53）
* 18 隊國內聯賽第 2 名（成員國 19-36）
* 6 隊國內聯賽第 3 名（成員國 16-21）
* 6 隊國內聯賽第 4 名（成員國 10-15）
* 3 隊國內聯賽第 5 名（成員國 7-9）
外圍賽第三圈（70隊）
* 12 隊國內盃賽冠軍（成員國 18-29）
* 3 隊國內聯賽第 2 名（成員國 16-18）
* 6 隊國內聯賽第 3 名（成員國 10-15）
* 3 隊國內聯賽第 4 名（成員國 7-9）
* 3 隊國內聯賽第 5 名（成員國 4-6，法國席位為法國聯賽盃得主）
* 3 隊國內聯賽第 6 名（成員國 1-3）
附加賽（76隊）
* 17 隊國內盃賽冠軍（成員國 1-17）
* 3 隊國內聯賽第 3 名（成員國 7-9）
* 3 隊國內聯賽第 4 名（成員國 4-6）
* 3 隊國內聯賽第 5 名（成員國 1-3）
* 15 隊2009/10賽季歐洲冠軍聯賽外圍賽第三圈負方
分組賽（48隊）
* 10 隊2009/10賽季歐洲冠軍聯賽附加賽負方
淘汰賽（32隊）
* 8 隊2009/10賽季歐洲冠軍聯賽分組賽第 3 名
由於衛冕冠軍的球隊薩克達合資格參加歐洲聯賽冠軍盃，原本該衛冕球隊的分組賽席位會出作調整。然而，沒有球隊會補上該空白的席位，因此瑞士盃冠軍（錫永）及保加利亞盃冠軍（列迪斯洛維治）會由原本參加外圍賽第三圈變為於附加賽開始；另外，塞浦路斯盃冠軍（APOP基尼拉斯）及斯洛文尼亞盃冠軍（恩達布洛克）會由原本參加外圍賽第二圈變為於外圍賽第三圈開始；而安道爾盃冠軍（FC聖達哥林瑪）、聖馬力諾盃冠軍（祖雲尼斯杜加拿）、愛爾蘭足球超級聯賽季軍（德利城）及馬其頓足球甲級聯賽亞軍（米拉諾）4 隊均會由原本參加外圍賽第一圈變為於外圍賽第二圈開始。
馬德里體育會1
添美索亞拿2
彭拿典奈高斯2
雲特史比斯2
布格勒斯特戴拿模
布拉格斯拉維亞3
莫斯科戴拿模3
薩格勒布戴拿模3
布拉格斯巴達3
PAOK沙朗歷基
APOP基尼拉斯
伊斯卡拉斯塔利
外圍賽第一圈
弗雷姆雷克查域克
奧肯咸特普斯
* 註 1：2009–10年歐洲冠軍聯賽分組賽小組第 3 名球隊
* 註 2：2009–10年歐洲冠軍聯賽附加賽負方球隊
* 註 3：2009–10年歐洲冠軍聯賽外圍賽第三圈負方球隊
2009年12月2日–12月3日
2009年12月16日–12月17日
2010年5月12日 於漢堡北方銀行競技場
外圍賽第一圈會有 46 支隊伍參加。
外圍賽第二圈會有 57 支隊伍加入，聯同 23 隊外圍賽第一圈勝方，共 80 支隊伍參加此圈。
外圍賽第三圈會有 30 支隊伍加入，聯同 40 隊外圍賽第二圈勝方，共 70 支隊伍參加此圈。
附加賽會有 26 支隊伍加入，聯同 35 隊外圍賽第三圈勝方，再加上 15 隊2009/10賽季歐洲聯賽冠軍盃外圍賽第三圈負方（10 隊為冠軍組別，5 隊為非冠軍組別），一共76支隊伍參加此圈。
* 註 4：球賽進行至 88 分鐘時遭到腰斬，原因是主隊布格勒斯特戴拿模球迷發生騷亂，當時客隊利巴域領先對手 2 球。賽後歐洲足協宣判這場比賽最終賽果為主隊輸 0–3。
分組賽有 48 支球隊參加，38 隊是從附加賽晉級，另外 10 隊是從2009/10賽季歐洲聯賽冠軍盃附加賽落敗後降格參賽的。和以往歐洲足協盃分組賽不同的是，每組隊伍數目由 5 支減至 4 支，換言之分組數目會由 8 組增加至 12 組，當中每組首 2 名會晉身淘汰賽階段。
於分組賽以首名晉級的球隊，會聯同其中2009/10賽季歐洲冠軍聯賽分組賽中 4 隊成績最佳的第三名球隊，被編為種子隊；而 8 隊分組賽次名和另外 4 隊成績較差的歐聯分組賽第三名球隊，會被列為非種子隊。於抽籤過程中，同屬一種子隊的球隊不會被抽到。所有種子隊均會在次回合於主場出戰。
十六強抽籤儀式在三十二強抽籤之後隨即進行，即是在2009年12月18日舉行。
8 隊十六強賽事之勝方將會進行兩回合主客制比賽。首回合賽事將於2010年4月1日進行，而次回合賽事則於2010年4月8日進行。
準決賽首回合賽事定於2010年4月22日進行，次回合賽事則定於2010年4月29日進行。
2009–10年歐霸盃決賽在2010年5月12日，於德國漢堡的北方銀行競技場舉行。
以下是本賽季的歐洲聯賽射手榜，但並不包括外圍賽階段及附加賽。
上陣時間（分鐘）
奧斯卡·卡度素
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-{zh-cn:大衛·比利亞; zh-tw:大衛·比利亞; zh-hk:大衛·韋拿}-
-{zh-hans:姆拉登·佩特里奇;zh-hk:柏歷;zh-tw:佩特里奇;}-
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-{zh-hans:熱爾維尼奧;zh-hk:謝雲奴;zh-tw:熱爾維尼奧;}-
魯賓·米卡爾
-{zh-hans:阿德里亞諾;zh-hk:雷斯·阿祖安奴;zh-tw:阿德里亞諾;}-
-{zh-hans:吉布里爾·西塞;zh-hk:積布·施斯;zh-tw:吉布里爾·西塞;}-
* 資料來源： UEFA EUROPA league Top scorers ''(瀏覽日期：13-5-2010)''
* 2009–10年歐洲冠軍聯賽
黃大仙可以指：
* 黃初平，後世稱為黃大仙，東晉時期中國南部著名道教神祇
* 黃鼬，又稱黃仙，被中國民間認為是一種有靈性的動物，與狐貍（胡仙）、蛇（柳仙）、鼠（灰仙）、刺蝟（白仙）等並稱「五大仙」、「五大家」，也有以蟒蛇、兔代換者
* 黃大仙祠 (香港)，黃大仙區的一座著名廟宇和旅遊景點，亦為此區名稱來源
* 黃大仙區，香港行政區劃的一個行政區
** 黃大仙 (香港地方)，此區下的一個地方
** 黃大仙站，港鐵觀塘綫的一座車站