ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2003年3月到2005年1月，任公安部副部長、黨委委員，中央新疆工作協調小組成員，中央西藏工作協調小組成員，中央對外宣傳工作領導小組成員（2004年5月任）。被外界認為具有豐富的處理“疆獨”、“藏獨”及國際公關經驗，是中國“反恐專家”。2003年10月，他曾率中國代表團出席在塔什干舉行的“上海合作組織地區反恐機構理事會”第一次會議；2004年2月，又率團出席了在印尼巴厘島舉辦的“亞太區域反對恐怖主義部長級會議”；在其主管任內，中國于2004年10月首次向國外派遣了成建制維和警察防暴隊執行任務。
為補足楊煥寧的地方工作經驗，2005年1月，他被調往黑龍江省工作，出任中共黑龍江省委常委、政法委書記。2008年5月，北京奧運會臨近，中央將楊煥寧召回，升任公安部常務副部長、黨委副書記（正部長級），專門負責奧運期間的安保工作，特別是防范“藏獨”、“疆獨”的恐怖襲擊活動。2008年6月20日，公安部舉行公安機關副總警監警銜授銜儀式，楊煥寧、舒曉琴、吳永文、李文喜、張學兵被授予副總警監警銜。2009年，楊煥寧兼任中央維護穩定工作領導小組辦公室主任。
2015年10月，楊煥寧調任國家安全生產監督管理總局黨組書記、局長，接替已經因為嚴重違紀被免職的楊棟梁。
2016年6月到8月，中央第十巡視組對國家安全生產監督管理總局開展了專項巡視，在反饋意見中指出該局“貫徹落實黨的路線方針政策和中央決策部署不夠到位，對習近平總書記關于安全生產工作重要批示的落實情況跟蹤檢查不及時。”
2017年7月，國家安全生產監督管理總局官網領導信息一欄，黨組書記、局長楊煥寧的個人信息被撤下，此時此時距離他在2017年5月2日成貴快鐵在建工程七扇巖隧道發生瓦斯爆炸事故上最后一次公開露面已經過去了。
2017年7月31日，中央紀委監察部網站發布消息稱：楊煥寧嚴重違紀，“嚴重違反政治紀律和政治規矩，在大是大非問題上背離黨性原則；違反廉潔紀律，利用職權謀取私利”，受到留黨察看二年處分（待召開中國共產黨中央委員會全體會議時予以追認），由中華人民共和國監察部報國務院批準給予其行政撤職處分，降為副局級非領導職務；終止其中共十八大代表資格；收繳其違紀所得。由該通報可見，楊煥寧的主要問題是嚴重違反政治紀律和政治規矩，未能做到對黨忠誠、自覺維護中共中央權威、與中央的重大決策保持高度一致。
阿爾及利亞第納爾 （阿拉伯語: ?????, 貨幣編號: ''DZD''）是阿爾及利亞的流通貨幣。輔幣單位為分，1第納爾=100分。
亦是西撒哈拉實際實用的貨幣之一。
7 種面額的流通硬幣。
阿爾及利亞現在使用的紙幣。
**正面：1775年的一場戰爭
**背面：左邊的圖型有阿拉伯馬群，中間有阿爾及利亞海軍
**正面：傳統伊斯蘭教學校的上課情景
**背面：古蘭經、清真寺、橄欖和無花果
**正面：努米底亞與羅馬帝國的戰爭
**背面：羅馬人騎著大象，以及一座位於提帕薩的陵墓
**背面：史前時期的阿爾及利亞，和一隻水牛
**正面：大學教授在露天劇場講課、人造衛星、DNA 鏈、實驗室
**背面：小麥、棕櫚樹、高樓、橄欖樹
1977年至1983年使用的紙幣。
阿爾及利亞在1970年發行的紙幣系列。
阿爾及利亞在1964年發行的紙幣系列。
分類:第納爾
第納爾（阿拉伯語：?????）是利比亞的流通貨幣。貨幣編號LYD。輔幣單位迪拉姆，1第納爾=1000迪拉姆。
利比亞現在流通的紙幣系列。
**正面：反對穆阿邁爾·卡扎菲的示威者
**背面：塔德拉爾特阿卡庫斯的石拱橋
蘇丹鎊 （阿拉伯語:  ）是蘇丹的流通貨幣，南蘇丹獨立初期也使用蘇丹鎊，直至南蘇丹鎊面世。輔幣單位格希，1蘇丹鎊=100格希。曾在1957年到1992年期間發行。1992年被蘇丹第納爾取代，1第納爾=10鎊，僅在北方流通，南方仍舊使用鎊。2007年1月重新發行蘇丹鎊，1鎊=100第納爾。
蘇丹曾經在2006年使用的紙幣。
**正面：喀土穆的蘇丹銀行、鴿子
**背面：工廠、無線電天線、水果
咸銅鐵路是連接咸陽與銅川的鐵路，位于陜西省境內。南起咸陽市咸陽站東端，經涇陽、三原、富平、耀州，北至銅川市銅川站。1939年6月開工，1941年12月鋪軌至礦場站。1942年春全線通車。桃園隧道1946年竣工。1958年11月開始改建施工，1962年竣工，投資2000萬元，運能由500萬噸提高到700萬噸。后增加4個會讓站，通過能力提高到1300萬噸。
自日本全面侵華，山東、河南兩省相繼淪陷，用于隴海鐵路的機車與陜西各地用煤出現危機。為了開采同官（今銅川）的煤礦，政府部門建立了開發同官煤礦委員會，并決定由隴海鐵路局修筑從咸陽至同官的“咸同”鐵路線。正值抗日戰爭時期，國民政府財政狀況不佳，缺乏建設材料，道床并未完全鋪石，木枕配置數為每公里1300根到1500根，鐵路使用每米38公斤、40公斤和41公斤等多種型號的鋼軌鋪設，又因為線路建設緊急，導致路況不良。同官在1946年更名為銅川，因此咸同線改名為咸銅線。
中華人民共和國成立后的1957年，鐵道部聯合陜西省人民委員會策劃對咸銅線全線開展改線工程，工程在1958年11月開工，1962年改線工程全面竣工。鐵路信號全部實現了電器控制，沿途橋梁涵洞得到加固或重建。
2021年5月，咸銅鐵路開始電氣化改造，2021年9月15日開通往返西安的動力集中動車組列車。
* 長陵站至蕭家村站區間：與西安鐵路樞紐貨運北環線共線，并新建復線。
埃及鎊是埃及的流通貨幣。輔幣單位是皮亞斯特及米利姆。1鎊=100皮亞斯特=1000米利姆。
**正面：穆罕默德·阿里清真寺
**正面：克麗奧佩脫拉七世頭像
埃及現在流通的紙幣們。
**背面：象徵著尼羅河的法老雕刻
**正面：蘇丹哈桑伊斯蘭學校清真寺
**正面：卡里貝·阿爾·華爾馬清真寺
下面列出了歷史上一美圓可以兌換多少埃及鎊（Egyptian pounds）:
1789至1799
EGP 0.03
1800至1824
EGP 0.06
1825至1884
EGP 0.14
1885至1939
EGP 0.20
1940至1949
EGP 0.25
1950至1967
EGP 0.36
1968至1978
EGP 0.40
1979至1988
EGP 0.60
EGP 0.83
EGP 1.50
EGP 3.00
EGP 3.33
1993至1998
EGP 3.39
EGP 3.40
EGP 3.42到EGP 3.75
EGP 3.75到EGP 4.50
EGP 4.50到EGP 4.62
EGP 4.82到EGP 6.25
EGP 6.13到EGP 6.28
2005至2006
EGP 5.75
EGP 5.64到EGP 5.5
EGP 5.5到EGP 5.29
EGP 5.80
EGP 5.95
EGP 7.83
EGP 18
EGP 15.56
*  埃及硬幣 (目錄和畫廊)
J-2發動機是一款液態燃料低溫火箭發動機，曾被用于NASA的土星1B號運載火箭和土星5號運載火箭。J-2發動機由Rocketdyne在美國制造，以低溫液氫 (LH2) 和 液氧 (LOX) 為推進劑，每臺發動機在真空中能產生推力。 發動機最初的設計可以追溯到1959年的建議。Rocketdyne在1960年6月獲得了研發J-2發動機的許可，初次飛行在1966年2月26日進行。J-2發動機在它的歷史中進行了數次較小的改進，以提高發動機的性能。此外還有2次大型升級計劃，包括采用拉伐爾噴管的J-2S和采用塞式噴管的J-2T，但兩者在阿波羅計劃結束后都被取消了。
J-2發動機的真空比沖為(''I''sp)，海平面比沖為 ，質量約為。土星5號運載火箭的第二級S-II使用了5臺J-2發動機，土星5號運載火箭以及土星1B號運載火箭的上面級S-IVB則使用了1臺J-2發動機。曾有在更大型火箭的上面級上使用多臺J-2發動機的提議，例如火箭。J-2發動機是美國在RS-25之前曾生產的最大的液氫燃料火箭發動機。現代版的J-2發動機，J-2X發動機，被計劃用于NASA的航天飛機替代者——太空發射系統的地球出發級。
不像當時大多數的現役液體燃料火箭發動機，當J-2發動機用于土星5號運載火箭的S-IVB第三級時，能夠在關機之后再次點火。第一次點火持續約2分鐘，將阿波羅飛船送入了一個近地停泊軌道。在乘員確認飛船運轉一切正常之后，J-2發動機重新點火進行地月入射，點火持續6.5分鐘，將航天器組合體加速送上奔月軌道。
主要用于載人和不載人的阿波羅飛船的近地軌道飛行試驗的土星IB火箭的第2級用單臺J-2發動機作其動力裝置（第1級采用8臺H-1液氧煤油發動機，每臺發動機的海平面推力為93t）。
工作原理如下：少量氧和氫進入燃氣發生器并燃燒，產生的燃氣依次推動氫渦輪泵和氧渦輪泵，最后將燃氣注入噴管作為氣膜冷卻。液氫由氫泵加壓后，先全部用于冷卻噴管，然后大部分進入燃燒室作為燃料，小部分進入燃氣發生器。液氧由氧泵加壓后大部分直接進入燃燒室，小部分進入燃氣發生器。J-2只有主泵，沒有預壓泵。
1964年，原設計公司洛克達因為了改進J-2的性能而研發了這個試驗版本，當初名為J-2X（并不是后來的J-2X）。最主要的改動就是將燃氣發生器循環換成抽氣循環，即將通過燃燒室上的管道供應熱氣體，而不是通過獨立的燃燒器。除了要移除發動機上部分結構，這些改動還降低了發動機啟動的難度并妥善地協調了各燃燒室的關系。
其他的改動還包括節流系統，可變的燃料混合系統。還有一個新的“空閑模式”，它提供很少的推力，可用于在軌機動，或在再次燃燒之前穩定燃料箱。
試驗中，洛克達因生產了六臺樣機，命名為J-2S。從1965年到1972年，這些樣機總共試車30858秒。1972年，美國當局決定不再生產農神五號，該發動機的研制也告一段落。而NASA考慮將J-2S用于其他用途，在眾多航天飛機方案中，其中就用用五臺J-2S來驅動的方案。
當J-2S的研制工作還在繼續時，NASA就開始資助另一個研發項目：給J-2S加裝一個新的塞式噴管。這會更加顯著地提高發動機的性能。試驗用的兩臺發動機，J-2T-200k達到了200,000 磅力 (890 kN)的推力，J-2T-250k達到了250,000磅力。和J-2S一樣，J-2T也隨著阿波羅計劃的停止而停止。
J-2X發動機的概念圖
J-2X是J-2的一個新版本，它將用于星座計劃和未來的載人飛船奧賴恩。原先的計劃是使用兩臺J-2X來驅動地球出發級（EDS），每臺J-2X將提供294,000磅力。
2006年2月18日，NASA決定將J-2X用在戰神一號的第二級，這項決定將把戰神號的研制周期縮短到3年，2013年即可首飛。而奧賴恩飛船有望在2014年首飛。除此之外，J-2X還簡化了奧賴恩的結構。2007年8月23日，NASA還專為J-2X發動機試車在斯坦尼斯航天中心建造了新的試驗基地。(SSC)   2007年12月到2008年5月間，在試驗基地已用J-2發動的各組件進行了九次試驗，為研制J-2X做了準備。
J-2X將比J-2效率更高且更簡單，但比航天飛機發動機成本低。2007年7月16日，NASA正式宣布洛克達因承接了總價達12億美元的J-2X研發合同，并決定將J-2X用于戰神五號的上面級。
1,033.100&nbsp;kN (232,250&nbsp;lbf)
1,138.500&nbsp;kN (255,945&nbsp;lbf)
1,310.000&nbsp;kN (294,490&nbsp;lbf)
465 s (戰神五號運載火箭上面級)
1,438&nbsp;kg (3,170&nbsp;lb)
1,400&nbsp;kg (3,000&nbsp;lb)
2,472&nbsp;kg (5,450&nbsp;lb)
LOX/LH2
2.01&nbsp;m (6.60&nbsp;ft)
3.05&nbsp;m (10.00&nbsp;ft)
3.38&nbsp;m (11.08&nbsp;ft)
4.70&nbsp;m (15.40&nbsp;ft)
洛克達因公司
土星1B號運載火箭 & 農神五號／S-IVB上面級 - 一臺
農神五號／S-II 第二級 - 五臺
土星五號 / S-II  / S-IVB
戰神一號運載火箭上面級 &戰神五號運載火箭上面級 - 一臺
*  太空百科關于J-2的頁面
*  太空百科關于J-2S的頁面
第納爾（阿拉伯語：????? ，貨幣編號：TND）是突尼斯的流通貨幣。輔幣單位米利姆。1第納爾=1000米利姆。
突尼斯現在使用的紙幣系列。
**正面：阿布勒·卡森·亞察比
**背面：在突尼斯的馬德沙·巴基亞學校拱門
**正面：伊本埃爾·華茲·卡威雲拿、突尼斯的貨幣博物館
玉門市第一中學，簡稱玉門一中，是中國甘肅省玉門市的一所公辦普通中學，玉門市重點建設的示范高中。校址位于玉門市新市區人民路5號。
* 1954年8月，玉門礦務局子弟中學成立，校址設在酒泉市南郊石油新村。
* 1955年9月，學校搬遷至玉門油礦礦區（現玉門市老市區管理委員會轄地）。
* 1955年12月26日，國務院批準成立玉門市，校名改為玉門市第一中學。
* 1966年8月，學校更名為玉門市紅衛中學。
* 1979年，恢復了玉門市第一中學的校名（簡稱玉門一中）。
* 2009-2010年，學校搬遷至玉門市新市區，與玉門市高級中學合并，合并后校名仍為玉門市第一中學。
乘法公式是數學代數中的公式，其中包括乘法，也有可能有加法、減法、平方或立方。
以下是常見的乘法公式：
#完全平方：
#*三項完全平方：
#*三數差平方：
#等冪求和：
#等冪和差：
#平方和、平方差延伸：
#多項式平方：
#三數和立方：
迪爾汗（阿拉伯語：，或譯迪拉姆）是摩洛哥的流通貨幣。輔幣單位為分，1迪爾汗=100分。
摩洛哥的其中八款流通硬幣。
**正面：摩洛哥國徽、國家名稱
**背面：摩洛哥國徽、國家名稱
張明雄，中華民國（臺灣）政治人物，南投縣竹山鎮人。曾代表中國國民黨當選第十屆南投縣議會議員、第十及第十一屆竹山鎮鎮長、第十屆臺灣省議會議員，凍省後當選為第四屆立法委員。
2001年底立法委員選舉時，國民黨希望張明雄競選連任，但他志在參選南投縣長，因而未登記立委提名。後來參選縣長，但未能當選。2005年底以無黨籍身份參選竹山鎮長，亦未當選。
立法院全球資訊網－立法委員－張明雄委員簡介
侯惠仙是中國國民黨籍雲林縣政治人物，嘉義縣樸子人。曾任雲林縣議員、臺灣省議員、立法委員、行政院政務顧問。
2008年馬英九當選總統後，任命其為行政院中部聯合服務中心副執行長，2009年接任行政院中部聯合服務中心。
2001年中華民國立法委員選舉獲得中國國民黨提名，但未當選。
2004年中華民國立法委員選舉再度獲得中國國民黨提名，但仍未當選.
花粉的掃描電子顯微鏡圖像
在生化實驗室的顯微鏡檢查
顯微鏡學（Microscopy）是使用顯微鏡觀察用肉眼不能看到的物體和物體區域（不在正常眼睛的分辨率范圍內的物體）的一個技術領域。有三個眾所周知的顯微鏡學分支：光學，電子，和掃描探針顯微鏡。
光學和電子顯微鏡涉及與樣品相互作用的電磁輻射/電子束的衍射，反射或折射，以及散射輻射或另一信號的收集，以便產生圖像。這個過程可以通過樣品的寬場照射（例如標準光學顯微鏡與透射電子顯微鏡）或通過在樣品上掃描精細束（例如共聚焦激光掃描顯微鏡和掃描電子顯微鏡）來進行。掃描探針顯微術涉及掃描探針與感興趣對象的表面的相互作用。顯微鏡學的發展革命性的改變了生物學，產生了組織學領域，并且仍然是生命科學和物理學中的基本技術。
立體光學顯微鏡
光學或光學顯微鏡術涉及使透過樣品或從樣品反射的可見光通過單個或多個透鏡，以允許樣品的放大視圖 。所得到的圖像可以直接由眼睛檢測，在照相底板上成像，或數字化捕獲。
假如分析瓷器的表面以及一張膠片的涂層。
直到亞衍射顯微鏡的發明，光的波長將傳統顯微鏡的分辨率限制在約0.2微米。為了獲得更高的分辨率，在電子顯微鏡中使用具有小得多的波長的電子束。
*  透射電子顯微鏡（TEM）非常類似于復合光學顯微鏡，通過發送電子束通過非常薄的樣品片。 2005年的分辨率極限約為0.05納米，自那時以來沒有明顯增加。
*  掃描電子顯微鏡（SEM）可視化細節在樣品的表面，并給出一個非常好的3D視圖。 它給出的結果非常類似于立體光顯微鏡的結果。 SEM在2011年的最佳分辨率為0.4納米。
配備用于X射線光譜學的電子顯微鏡可以提供定性的和定量的元素分析。
葉赤鐵路是連接葉柏壽（現為建平縣）與赤峰兩地的鐵路。自東南遼寧省建平縣起，向東北經內蒙古自治區寧城縣、元寶山區至赤峰市。全長138.5公里，其中內蒙古自治區境內104.9公里。全線由沈陽鐵路局葉柏壽車務段管轄。
葉赤鐵路于1934年3月開工建設，1935年11月建成，當時稱葉峰線。。1945年日本投降時全線遭破壞停運。1946年國民黨當局在葉柏壽成立錦古線修復指揮部，把葉峰線改稱葉赤線，但并未修復葉赤鐵路。
1952年8月，錦州鐵路局組織2000多人修復葉赤線，11月竣工，1953年1月交付通車。屬于錦州鐵路局承德鐵路分局葉柏壽各段管轄。
2008年度香港小姐競選（第36屆）是電視廣播有限公司舉辦的選美活動，在2008年7月19日於香港灣仔香港會議展覽中心舉行。本年度口號為「一次參加 一生難忘」。
2008香港小姐冠軍
網上最受歡迎佳麗
最佳首飾演繹獎
12號黃潔婷
這一年的大部份參選佳麗是由5月份的面試實錄產生的，亦是21世紀唯一年度於港島進行決賽。面試實錄產生的佳麗包括為文柏姿、倫紫玄、張舒雅、高海寧、梁倩汶、陳倩揚、姚婷芝、謝靜婷、馬賽及黃潔婷。另有2位是海外佳麗，分別是梁雅琳（加拿大多倫多）及史宛殷（美國西雅圖）。
Ana Man
Nadia Lun
Edelweiss Cheung
5'10?"
32" – 24"– 34?"
Samantha Ko
34" – 22?" – 34?"
Jovy Leung
32?" –22?" – 33"
Skye Chan
33" – 23" –34"
Hilda Leung
33" – 23?" – 34"
Angela Yiu
32?" – 22?" – 34"
Iris Tse
31?" – 22?" – 32?"
私人鋼琴教練
Joyce Shin
33?" – 24?" – 35"
Sire Ma
32" – 22?" – 33"
Denice Wong
34?" – 23" – 34"
今年佳麗們的年齡介乎20歲至24歲。最年長的佳麗是陳倩揚（1983-）。而最年輕的佳麗是梁雅琳（1987-）。在1983年出生的佳麗有2位，在1984年出生的佳麗有2位，在1985年出生的佳麗有2位，在1986年出生的佳麗有3位，在1987年出生的佳麗有3位。
1987年出生
陳百祥、曾志偉、王祖藍
王敏超、李文俊、高佩雲、鄭文雅、黎明
林嘉欣、苗僑偉、雷珊、劉志華
謝天華、王君馨、胡定欣、容祖兒、林峯、陳偉霆
最後八強：3號張舒雅、4號高海寧、5號梁倩汶、6號陳倩揚、7號梁雅琳、8號姚婷芝、11號馬賽、12號黃潔婷。
最後五強：3號張舒雅、4號高海寧、6號陳倩揚、7號梁雅琳、11號馬賽。
季軍：11號馬賽
亞軍：6號陳倩揚
冠軍：3號張舒雅
泳裝最高分數頭五名：7號梁雅琳（79分）、6號陳倩揚（77分）、8號姚婷芝（71分）、3號張舒雅（69分）、11號馬賽（67分）。
於賽果公布前，根據香港小姐官方網站公布的賽果，7號梁雅琳奪得冠軍，而馬賽及高海寧成雙季軍，與現場公布的賽果大有出入，引起輿論批評有造馬之嫌，而無綫電視發言人回應指賽果以直播公布一刻為準，並不排除事件乃網站賽前測試或人為惡作劇有關。
真相是如何已經不重要，不過有一樣東西可以肯定的是，港姐從來沒有一次試過出現「雙季軍」。
* 2008年度香港小姐競選網頁
和平西路校門
臺北市萬華區龍山國民小學，簡稱龍山國小，是臺灣臺北市萬華區的市立小學。
龍山國小前身為「艋舺第二公學校」，於1919年4月1日假艋舺祖師廟創校，同日奉令指定為「臺灣公立女子高等普通學校」（今中山女高）代用附屬公學校。1921年隨女子高等普通學校改制，再指定艋舺第二公學校為「臺北州立女子高等普通學校」代用附屬公學校。1922年，改「龍山公學校」，並同時再為改制的「臺北第三高等女學校」附屬公學校。1928年，終止三高女附屬公學校，仍為龍山公學校。1941年，依「國民學校令」改「龍山國民學校」，校名於戰後沿用。1968年臺灣實施九年國民教育後，改為「臺北市龍山區龍山國民小學」；1990年因臺北市行政區重劃，改「臺北市萬華區龍山國民小學」。
誠：誠真實在
正：正大光明
勤：勤奮節儉
樸：樸實無華
龍山龍山你看龍山，
一龍叫起萬龍動，
捲著瑞氣滿天紅，
登龍門前香月桂，
龍山冠絕四海風，
你看啊你看啊，堂堂的團結陣，
哈哈哈哈，你聽啊你聽啊 ，
愉快的和樂頌，
龍山龍山龍山龍山，我們的龍山
* 姊妹校參訪活動 兩地龍山相見歡
* 臺北市與臺中縣同名四校 締結姐妹校
中國鐵道部可以指：
* 中華民國鐵道部 (汪精衛政權)
* 中央人民政府鐵道部（1949年－1954年）
*中華人民共和國鐵道部（1954年－1970年，1975年－2013年）
澳門發出一號風球時，東望洋炮臺懸掛代表一號風球的熱帶氣旋信號標誌
一號風球，是澳門特別行政區的熱帶氣旋警告信號，是熱帶氣旋警告信號之中最低級的信號，高一級是三號風球。
受颱風雷伊之影響，最近一次一號風球於2021年12月20日上午1時發出，是次為澳門21世紀以來首次於12月發出熱帶氣旋警告信號，同時打破颱風艾瑪於1974年12月1日至2日的一號風球紀錄，成為澳門有紀錄以來最晚發出全年最後一個的熱帶氣旋警告信號。
1969年以前，一號風球表示有低氣壓或颱風可能影響本省，但該股低氣壓或颱風距離澳門之程度係不可能預測它是否進襲澳門，倘在其他標識之後，改懸一號標識時，即表示熱帶低氣壓或颱風已離開澳門，但可能轉變方向，再影響本省。
1969年4月19日起，一號風球有了更明確的定義：當颱風進入本澳400海里（約740公里）內並可能影響本澳時懸掛。
2000年3月2日，特區政府公佈《16/2000號行政命令》，一號風球的警戒範圍由400海浬更改為800公里。
2018年颱風山竹影響港澳地區期間，香港修改了一號戒備信號的定義，放寬為「將會進入800公里內」，提早發出信號；而澳門並未有跟隨有關做法，待颱風進入澳門的800公里範圍內才發出一號風球。不過，在2019年熱帶風暴劍魚影響下，氣象局首次在熱帶氣旋離開澳門800公里範圍，仍維持一號風球。
澳門氣象局亦可能同時為多於一個熱帶氣旋發出一號風球。在2021年7月6日及9月9日，氣象局同時為兩個熱帶低氣壓發出一號風球，不過在氣象局網站上只會顯示對澳門較大影響的熱帶氣旋實時定位及路徑圖，而另一熱帶氣旋只在「受熱帶氣旋影響可能發佈之警告」底部簡單介紹。
澳門氣象局一般只在熱帶氣旋進入800公里範圍內才發會生效一號風球，但在2019年，陸續放寬一號風球生效的距離規定，對潛在或重大影響的風暴會提前發出一號風球，並在2021年起在發出一號風球時仍也不在硬性規定熱帶氣旋需要進入800公里範圍內才發出一號風球。
下述為2000年或以後，澳門氣象局對800公里以外的熱帶氣旋生效一號風球的個案:
一號風球生效期間熱帶氣旋距離澳門最遠的時間及位置
2019年熱帶風暴劍魚
2021年9月3日11:00在取消一號風球之時，距離澳門西南約960公里
當時曾預測再次吹襲澳門而繼續維持一號風球，後因登陸越南後進一步減弱而取消風球
回歸後首次於800公里以外生效一號風球
2021年颱風圓規
2021年10月11日20:00發出一號風球時，距離澳門東南偏東約930公里
由於環流大及移速高，與東北季風共伴下，預測10月12日凌晨起有強風，因此提前發出一號風球
過去在發出一號風球前，不會透露具體時間點。
2012年起，澳門氣象局在發出一號風球之前，會先發出「特別信息」，簡述對澳門影響及說明考慮發出一號風球的某個階段時間。
直至2017年強烈熱帶風暴帕卡，澳門氣象局在發出一號風球之前，會稱「短時間內發出」或提前半小時或以上公佈將於某個指定時間發出。
2018年起，澳門氣象局仿效香港天文臺做法，以一號風球取代三號風球。例如2019年的熱帶風暴木恩、熱帶風暴韋帕及熱帶風暴劍魚。改發原因一般是是當澳門平均持續風力已不達強風程度，但仍然間中達強風，或有強陣風、或是內港仍然出現風暴潮、或是熱帶氣旋對澳門仍然構成威脅時，才會作出改發一號風球。此前只有2007年強烈熱帶風暴帕布令氣象局以一號風球取代三號風球。
*準備預防措施，密切注意熱帶氣旋的最新消息；
*檢查可能被風吹去或吹毀的物品（如花盆、天線等）是否安全；
*檢查、維修及加固地盤的棚架和圍板等設施，並疏通地盤渠道；
*檢查施工設備是否穩固和安全，並確保物料不會被吹散或跌落；
*船隻應做好一切避風措施，考慮駛回避風港避風。
除額外註明外，以下紀錄由2000年開始計算。
2008年的颱風浣熊，由4月17日16:15至4月18日20:45（共28小時半）。
而2000年前則是1967年的颱風維奧莉，由4月9日下午至4月10日16:30。
2021年的超強颱風雷伊，由12月20日01:00至12月21日13:00 (共36小時)，是次為澳門21世紀以來首次於12月發出以及首次於12月下旬發出熱帶氣旋警告信號。
而2000年前則是1974年的颱風艾瑪，由12月1日13:00至12月2日16:00 （共27小時）。
2000年的強烈熱帶風暴瑪莉亞，由8月28日10:00至9月1日13:00（共99小時）。
*直接發出之一號風球：2018年的颱風山竹，由9月16日11:00至18:00（共7小時）。而2000年前，則是第二次襲澳的1999年颱風瑪姬 ，由6月7日23:00至6月8日00:00 (共1小時)。
*取代較高風球之一號風球：2021年的颱風查帕卡，由三號風球改發的一號風球，由7月20日23:00至7月21日01:00（共2小時）。
2021年，共發出11次。
而2000年前則是1974年，共發出12次。
2004年，只有1次。
* 1970年颱風鍾茵，由於其強度十分猛烈，氣象局在其距離澳門約500海哩 (即927公里) 時懸掛一號風球，超出當時一號風球所規定之400海浬。
2005年熱帶風暴韋森特，西灣大橋在9月18日5至6時每小時平均風力錄得53.8公里，達到懸掛三號風球標準，成為有紀錄以來最強的一號風球。
2003年強烈熱帶風暴天鵝與颱風伊布都，兩者一號風球相隔時間為22小時15分鐘。
2004年熱帶風暴圓規與熱帶風暴天鷹，兩者一號風球相隔時間為1年13日15分鐘。
* 1979年9月熱帶風暴蘭茜與強烈熱帶風暴麥克，先後繼承一號風球。
下述只記載1993年後，澳門其中一個測風站在一小時平均風力達到41km/h或以上之強風水平，但氣象局最高只發一號風球的個案：
達到強風標準的站點
1999年颱風利奧
42km/h
(04-30 10:00)
2000年熱帶低氣壓08W
41km/h
(07-17 22:00)
2003年強烈熱帶風暴天鵝
(07-21 3:00)
2005年熱帶風暴天鷹
49.3km/h
(07-29   22:00)
2005年熱帶風暴韋森特
53.8km/h
(09-18   5:00)
2007年熱帶風暴范斯高
43.2km/h
(09-23 24:00)
2008年熱帶風暴海高斯
43.8km/h
(10-04 15:00)
(友誼大橋北峰)
2012年強烈熱帶風暴泰利
45.3km/h
(06-17   24:00)
2013年颱風羅莎
45.7km/h
(11-03 11:00)
2014年熱帶低氣壓14W
42.3km/h
(09-0719:00)
(西灣大橋、
2016年熱帶低氣壓01W
46.0km/h
(05-27 21:00)
2019年熱帶風暴楊柳
42.7km/h
(08-28 23:00)
(友誼大橋南峰)
(註︰1996年-2002年期間氣象局沒有公開所有氣象站資料，以大潭山氣象站為準)
下述記載2018年後，澳門其中一個測風站在十分鐘平均風力達到41km/h或以上之強風水平，但氣象局最高只發一號風球的個案：
2018年熱帶低氣壓山神
41.0km/h
(07-24 07:51)
35.8km/h
(07-24 08:00)
該熱帶低氣壓由形成至消散，其強度僅達最低的熱帶低氣壓級別，
且中心風力偏弱和暴風圈半徑偏小，對澳門的影響程度輕微。
7月24日早上移近本澳時，受其暴風圈影響，大橋風力逐漸增強並達清新程度風力，
隨著該熱帶低氣壓的轉向和遠離本澳，風力逐漸緩和。
2018年超強颱風玉兔
42.1km/h
(11-01 19:31)
39km/h
(11-01 20:00)
由於「玉兔」進入南海後持續減弱，因此並未對本澳造成影響。
受到東北季風及「玉兔」環流共同影響，本澳一號風球生效期間，風力曾稍為增強，
九澳站錄得最高十分鐘平均風速為每小時42公里，但只維持了一段短時間。
(08-29 04:55)*
受「楊柳」外圍雷雨帶影響，8月29日凌晨澳門曾於短時間內出現強風，
跨海大橋風力最高一度錄得7級風力，但雷雨區快速通過及消散後，
本澳風力隨即回落至正常水平。
2021年熱帶風暴小熊
51.1km/h
(06-12 09:39)
(06-12 09:39)*
39.3km/h
(06-12 05:00)
2021年熱帶低氣壓07W與08W
(07-07 00:06)
36.9km/h
(07-07 10:00)
**藍色為（每小時41至62.9公里）
下述列出自2000年以來，澳門氣象局曾發佈「特別信息」公佈考慮發出一號風球，但最終沒有發出的個案︰
最高一站十分鐘平均風力
最高一站一小時平均風力
澳門氣象局原考慮發出一號風球的特別信息
澳門氣象局不發出一號風球的特別信息
2020年強烈熱帶風暴紅霞
約720公里
(09-17 20:00)
45km/h
(09-18 09:35)
38.7km/h
(09-18 10:00)
9月16日下午12時10分︰
熱帶風暴紅霞將於今明(16-17日) 2天橫過南海中部並逐步增強，大致趨向越南中部一帶，明日(17 日)早上將進入本澳 800公里範圍，屆時本澳將考慮發出 1號風球。
9月17日下午4時15分︰
強烈熱帶風暴紅霞路徑比預期偏南，僅於本澳 750公里附近掠過，預料不會對本澳帶來直接影響，氣象局發出熱帶氣旋信號機會較低。但受東北季候風及紅霞外圍環流共同影響下，本澳今明 2天 (17-18日) 間中會有 6級強風及有陣風，未來數天亦有頻密的大驟雨及雷暴。
背景顏色 (風速)
*清勁或以下風力（每小時41公里以下）不會配上任何背景顏色
*藍色為（每小時41至62.9公里）
下述列出自2000年以來，鄰近地區發出熱帶氣旋警告信號，但澳門氣象局沒有發出任何熱帶氣旋警告信號，並且符合以下兩項條件的個案︰
* 熱帶低氣壓或以上強度，或者已獲香港天文臺或中央氣象臺升格為熱帶低氣壓，但澳門氣象局未升格的熱帶氣旋，於澳門100公里範圍內掠過。
* 熱帶風暴或以上強度於澳門400公里範圍內掠過，其中心仍然在海上。
最接近澳門時的定強
最接近澳門氣象局距離
一分鐘平均風力
一小時平均風力
澳門氣象局發出天氣警告信號
鄰近地區發出熱帶氣旋警告信號
2000年6月18日熱帶低氣壓
* 香港天文臺︰熱帶低氣壓 (60km/h)
(06-18 21:30)
香港天文臺︰三號強風信號
2008年熱帶風暴海高斯(第二次襲澳)
* 中央氣象臺︰熱帶低氣壓 (54km/h)
約40公里*
(10-05 18:00)
74.9km/h
(10-05 17:12)
62.5km/h
(10-18 18:00)
強烈季候風信號(即黑球)
(10-05 15:50 - 22:00)
廣州氣象臺︰藍色颱風預警
* 海高斯雖然最接近澳門距離為10月5日18:00，但中央氣象臺仍定強為低壓區，直至20:00分才升格為熱帶低氣壓，當時中心距離澳門西北偏北約80公里。而日本氣象廳、韓國氣象廳、臺灣中央氣象局在海高斯最接近澳門時，強度仍定為熱帶低氣壓。
2014年熱帶風暴海貝思
* 澳門氣象局︰熱帶風暴 (75km/h)
* 香港天文臺︰熱帶風暴 (75km/h)
* 中央氣象臺︰熱帶風暴  (83km/h)
約320公里
(06-15 09:00)
24.1km/h
(06-15 09:18)
約21km/h
(06-15 10:00)
香港天文臺︰一號戒備信號
深圳氣象臺︰白色颱風預警
澳門氣象局表示按照熱帶風暴海貝思的移動路徑，預計懸掛一號風球的機會不大。
** 清勁或以下風力（每小時41公里以下）不會配上任何背景顏色
** 藍色為強風（每小時41至62.9公里）
** 黃色為烈風（每小時63至87.9公里）
下述為自2000年以來，由熱帶氣旋主導風力，但最終只發出強烈季候風信號(即黑球)的個案︰
九號風球，為澳門第二高的熱帶氣旋警告。高一級的信號為十號風球，低一級為八號風球。
最近一次是受颱風海高斯影響而於2020年8月19日凌晨2時半發出。
熱帶氣旋中心正進一步接近澳門，澳門的持續風速已達每小時63至117公里，且現正或預測將顯著加強。
有別於香港的九號烈風或暴風風力增強信號，九號風球於澳門的定義經歷多次改變，惟一共通點是保留像香港九號信號般的慣例，只在提升信號時懸掛，除下十號風球時會直接改掛八號而跳過九號風球。
在2000年之前，當氣象臺懸掛九號風球時，大炮臺即連續鳴笛約2分鐘，並隔2分鐘，再嗚笛兩次。
2017年或之前九號風球的定義為「當熱帶氣旋中心繼續逼近澳門，預料其強度足以使澳門受嚴重影響」。在1993年強烈熱帶風暴貝姬影響下，澳門持續吹颶風，氣象局緊急懸掛九號風球，但未有把貝姬升為颱風並進一步懸掛十號風球，成為歷來惟一一次強烈熱帶風暴導致懸掛九號風球的案例，至今仍惹來極大爭議。事隔多年，在2017年強烈熱帶風暴帕卡影響澳門時，時任氣象局代局長梁嘉靜卻表示需以「颱風」級別正面襲澳，才可懸掛九號風球。
另外九號風球當中定義的「嚴重影響」一詞沒有客觀標準。在回歸前，氣象局臺長會以進入100海浬，其強度對澳門受嚴重影響的颱風懸掛九號風球，但在回歸後，懸掛九號風球標準變得甚為嚴格，在2008年颱風鸚鵡影響澳門期間，氣象局在懸掛八號風球時，首次提及懸掛九號風球需要直接趨向澳門；而在2009年9月颱風巨爵正面吹襲澳門時即招來爭議，巨爵在氣象局總部之西南偏南約70公里掠過，澳門多處風力大幅增強至暴風程度，然而氣象局未有懸掛九號風球。事隔3年後氣象局終為更接近澳門的2012年颱風韋森特懸掛九號風球，但當時澳門3條大橋已受颶風影響，氣象局遲掛九號風球和拒絕懸掛十號風球的做法再惹公憤。2017年天鴿風災後，氣象局作出多項改制，當中九號風球定義被再次修訂，改為與香港的九號烈風或暴風風力增強信號一致。
在2000年之前，澳門氣象局若需改掛九號風球，其慣常做法是當氣象局預測熱帶氣旋將對澳門構成嚴重影響，在熱帶氣旋移入澳門100海浬時，方可發出九號風球。
在2000年至2017年，澳門氣象局會根據澳門境內任意一個站點的每小時平均風速持續已達到110公里或以上，風勢持續上升中，以及其強度達到颱風等級，並且預測或已移入澳門約50公里範圍內，風眼進一步靠近澳門才會改掛九號風球，氣象局會提前約半小時作出預告在某個指定時間或稱「在短時間內改掛九號風球」。
在2018年之後，澳門氣象局發出九號風球較以往更早生效，並且未必需要已達到烈風程度才發出九號風球。在2018年超強颱風山竹吹襲澳門期間，由於山竹對澳門構成嚴重威脅，氣象局先在9月16日上午6時作出預告表示，「將於早上8時至10時改掛九號風球」 ，40分鐘過後，明確表示上午9時改掛九號風球， 預告時間超過兩小時，在發出九號風球時，山竹集結於澳門之東南約210公里，當時澳門境內風力只間中達到烈風程度下限。在2020年颱風海高斯吹襲澳門期間，由於海高斯有機會在澳門50公里內掠過，氣象局提前約一小時作出預告改掛九號風球，在改發九號風球時，澳門境內仍未有站點錄得烈風程度。
*非必須外出的人士應逗留在安全的室內場所，並遠離當風的門窗
*熱帶氣旋會為澳門帶來嚴重的影響
*當風力減弱或靜止時，表示熱帶氣旋的中心正經過澳門附近。風力在短暫時間內將會急速增強，原本不當風的位置可能會變為當風，公眾切勿掉以輕心，密切注意熱帶氣旋的最新消息
*注意風暴潮警告的發佈狀態和最新消息
1912年8月31日，澳門港務局首次設立1至8號數字熱帶氣旋警告信號系統（俗稱風球），代表風暴已進入澳門約480公里範圍內並將移至本地8個不同的方向。信號下方如同時懸有一白旗，表示熱帶氣旋繼續移近澳門，對澳門構成威脅，此乃九號風球的雛型。1920年8月7日港務局參考上海徐家滙天文臺最新的中國沿海風暴信號，於澳門加入9至12號信號，其中9號信號取代先前1至8號風球下方懸白旗的作用，形狀為15px，晚間亮紅燈一枚，表示熱帶氣旋會持續移近，且澳門風力有上升之趨勢。1923年10月23日，1至12號信號簡化為1至8號，其中六號風球表示澳門風勢進一步增強，形狀改為15px並一直沿用至今，同時懸掛2至5號風球以告知風向，大炮臺亦會鳴炮三響。1930年4月底至5月初，遠東地區氣象部門舉辦會議，會上統一了區內的熱帶氣旋預警信號，為了跟隨區內的熱帶氣旋信號系統，澳門港務局於1931年6月11日將信號增訂為1至10號，六號風球改為九號、晚間燈號轉為綠綠綠 5px ，兩項改變沿用至今。1923至1930年期間，澳門已知曾懸掛六號信號1次；自1931年改制至今，已知當局懸掛九號信號30次，當中有26次在1946年或之後。九號信號及改制前之六號信號合計，一共懸掛31次。
下表為本信號列表，熱帶氣旋套上黃色背景表示最終引致澳門懸掛十號風球，粗體名字表示香港天文臺亦為該熱帶氣旋發出九號或以上信號。最接近距離用羅盤方位及公里表示、最高平均風速及最高陣風以km/h計算、瞬時最低氣壓以百帕斯卡表示、雨量則以毫米量度，歷年數據均以澳門氣象總部所錄得為準。（註︰1952-1965年風速氣壓數據測量在東望洋山站，1966-1992年為大炮臺山站，1993年後風速數據在跨海大橋上測量，括號的數據為大潭山；# 1901-1952年風速只記載9、15及21點 ）
次序（改制或二戰後）
瞬時最低氣壓
1923年設立六號風球
8月22日 14:30
1931年全面改制，由六號風球改為九號風球
8月1日 11時許
8月1日 12:30
8月17日 7時許
8月17日 12:00
平均風力最強的九號風球
10月2日 上午
10月2日 待查
7月22日 2時許
7月22日 08:30
第二次世界大戰後的九號風球
7月18日 13:00
7月18日 16:30
9月8日 02:30
9月8日 07:00
9月18日 19:30
9月19日 中午
歷來懸掛時間最長九號風球（16小時半）
11月6日 09:25
11月6日 15:30
9月22日 13:30
東南偏東46
9月1日 07:30
9月1日 18:00
5月28日 15:00
5月28日 19:00
8月8日 23:00
8月9日 01:15
9月5日 13:20
9月5日 14:10
8月21日 16:50
8月21日 22:00
7月16日 23:10
7月17日 10:00
10月19日 07:15
10月19日 14:15
10月14日 13:45
10月14日 20:45
吹襲澳門前曾擁有雙重風眼
8月2日 13:15
8月2日 15:00
9月9日 02:30
9月9日 05:00
5月20日 11:30
5月20日 21:00
7月18日 01:00
7月18日 06:00
戰後惟一一次非正面襲澳的九號風球
7月23日 21:00
7月24日 06:00
香港天文臺把布倫登評定為強烈熱帶風暴
西南偏南60
9月17日 09:00
9月17日 10:30
惟一一次強烈熱帶風暴帶來九號風球；然而境內實測持續颶風，貝姬實屬颱風且漏掛十號風球
8月2日 17:00
8月2日 21:00
97（108）
126（181）
9月16日 11:00
9月16日 12:30
回歸前最後一次懸掛
西南偏南40
115.2（82.6）
151.9（99.7）
7月24日 02:15
7月24日 05:00
回歸以來首次懸掛
西南偏西40
132（95.1）
215.3（217.4）
8月23日 10:45
8月23日 11:30
歷來懸掛時間最短九號風球（45分鐘）；回歸以來首次需改掛十號風球
124.5（92.2）
137.2（103.7）
188.6（158.4）
9月16日 09:00
1973至1975年以來首次連續2年懸掛九號風球
127.7（70.6）
138.6（79.6）
215.6（148.7）
8月19日02:30
8月19日05:00
註：紀錄由1952年開始計算。
1989年颱風布倫達，於5月20日11時30分至21:00分發出，維持9小時30分鐘。
1954年颱風柏美娜，於11月6日09時25分至15:30分發出，維持5小時55分鐘。
1973年颱風黛蒂，於7月16日23:10至7月17日10:00發出，維持10小時50分鐘。
2017年颱風天鴿，於8月23日10時45分至11:30分發出，維持45分鐘後改掛十號風球。
1964年，共3次。
1964年颱風艾黛與颱風露比，兩者相隔時間為25日12小時5分鐘。
2000-2011年，12年10個月7日13小時45分鐘沒有發出九號風球。
1989年颱風戈登，熱帶氣旋中心最接近氣象局總部時在南面約120公里掠過，亦是戰後惟一一次非正面吹襲澳門的九號風球。
1993年強烈熱帶風暴貝姬，在九號風球生效期間，嘉樂庇總督大橋一小時平均風力一度錄得124km/h，達到十號風球標準，同時亦是惟一以強烈熱帶風暴強度令氣象臺發出九號風球。
下述只記載2000年或之後，達到九號風球標準但最終沒有發出九號風球的個案：
最高懸掛風球
2008年颱風黑格比
109.9km/h ENE
(9-23 00:00)
八號東北風球/
2009年颱風巨爵
99.0km/h E
(9-15 04:00)
西南偏南70
當熱帶氣旋中心逐漸接近澳門，可能引致澳門吹強風，風速達每小時63至117公里，陣風約每小時180公里時，氣象局會掛八號風球。八號風球已屬於災害性，其烈風會為澳門造成一定破壞。倘熱帶氣旋中心繼續移近澳門，預料其強度足以使澳門遭受嚴重影響就會掛九號風球，至於「嚴重影響」的標準，則由氣象局根據實際情況釐定。因此，懸掛九號風球要視乎颱風有否可能進一步移近，以其破壞程度來衡量。 倘若懸掛十號風球，則是指颱風將直接從本澳上空經過，當中將經歷短暫的「風眼」。十號風球正好提醒居民本澳進入「風眼」，出現短暫天晴祇是假象。
2017年強烈熱帶風暴帕卡
88.6km/h ENE
(7-24 09:00)
沒有以颱風正面吹襲澳門，或者風力突然加強。
* 上述只列出自2000年起強烈熱帶風暴或以上級別進入澳門100公里範圍內，並且為澳門帶來持續暴風，但未發九號風球的例子。
** 橙色為暴風（每小時89至117.9公里）
** 紅色為颶風（每小時118公里或以上）
*香港九號烈風或暴風風力增強信號
十號風球為澳門最高級別的熱帶氣旋信號。低一級為九號風球。十號風球警示澳門將會受到颱風或更高級別之熱帶氣旋的中心環流甚至眼壁影響而吹颶風，由於澳門在華南海岸線上只是一個極為渺小的目標，因此自1920年設立數字颶風警告信號至今，駐澳門的葡萄牙海軍及1952年成立地球物理暨氣象局後僅懸掛21次十號風球，而自1999年澳門回歸以來只懸掛過3次，都是在2017年至2020年這短短4年間發出。
最近一次十號風球於2020年8月19日凌晨5時發出，當時澳門正受颱風海高斯的正面吹襲。
熱帶氣旋中心會在澳門附近經過，澳門的持續風速現正或預測將達每小時118公里或以上，並伴有強烈陣風。
1912年設立此警告時為懸掛旗幟，1920年修訂為十一及十二號風球，1923年改為七號風球，至1931年再改制為十號風球並沿用至今，但代表意義不變，均表示颱風正面吹襲。
在2000年之前，當氣象臺懸掛十號風球時，大炮臺即連續鳴笛約3分鐘，並隔2分鐘，再嗚笛兩次。
在2017年或之前以嚴格的每小時平均風速作標準，自2018年起改用較寬鬆的10分鐘平均風速。
2012年7月24日凌晨颱風韋森特正面襲澳，在氣象局總部之西南面50公里內掠過，其眼壁幾乎橫掃澳門，並為3條跨海大橋帶來颶風（當時稱為「颱風」）程度10分鐘平均風速，但氣象局拒絕懸掛十號風球，且在3條大橋已經實測颶風後才於凌晨2時15分懸掛九號風球。風暴過後時任氣象局局長馮瑞權表示，懸掛十號風球的先決條件必須是颱風中心經過澳門，即使澳門受颱風級別的熱帶氣旋影響而全面受颱風影響，但熱帶氣旋中心沒有掠過或登陸澳門，仍只能懸掛九號風球，相比香港天文臺的十號信號更嚴格。香港的十號信號只需要颱風或以上級別的熱帶氣旋「正面吹襲」（即在香港100公里或以內掠過），及任何一處海平面地區錄得平均風速持續達到每小時118公里或以上（以10分鐘平均風速計算），即可發出。但根據當時仍然有效的《第16/2000號行政命令》，十號風球的意義是「當觀察到熱帶氣旋中心已接近，將引致澳門特別行政區亦被包括在受影響最大的區域內，而平均風力超過每小時118公里及吹強烈陣風時，即懸掛此風球」，沒有指明風暴中心必需橫過澳門，與馮瑞權所述之準則有明顯出入。
事隔5年後，澳門在2017年8月23日再受颱風正面吹襲，颱風天鴿於大潭山總部之西南偏南約25公里掠過（註：根據香港天文臺提供的路徑圖。澳門氣象局事後報告指天鴿最接近澳門時在大潭山總部之西南偏西約40公里掠過），其風眼更直接橫過澳門上空，終導致氣象局在上午11時半緊急懸掛十號風球。但由於當時氣象局懸掛三號或以上熱帶氣旋信號的時間皆嚴重延誤，因此懸掛最高信號的時間已經滯後，當時澳門已全面受偏北颱風侵襲，更即將進入風眼內，且部份地區已錄得破紀錄風速。加上氣象局亦要到懸掛十號風球時才同步發出黑色風暴潮警告，當時澳門已出現嚴重海水倒灌，市民無法及時趕回家和做好防風、防水浸措施，風暴終造成10死、超過240人受傷，全澳斷水斷電。事件再次激發強烈民憤，最終導致當時仍為氣象局局長的馮瑞權下臺，連同時任副局長梁嘉靜於翌年遭受澳門政府紀律處分。2018年起澳門氣象局汲取天鴿風災教訓，作出多項改制，當中根據2018年4月11日公佈並生效的《第61/2018號行政命令》，十號風球發出條件改為颱風中心在澳門附近經過或澳門持續風速將達或超過每小時118公里，氣象局即可發出十號風球，且改以10分鐘平均風速為準。
在2000年至2017年，澳門氣象局會根據澳門境內任意一個站點的每小時平均風速持續已達到118公里或以上，以及熱帶氣旋風眼中心掠過澳門時，才會發出十號風球，並會提前半小時作出預告︰「在短時間內改掛十號風球」。
在2018年之後，十號風球準則修改為較寬鬆的10分鐘平均風速。在2018年超強颱風山竹吹襲澳門期間，由於山竹環流巨大及對澳門構成嚴重威脅，氣象局更提前超過一小時明確表示將於9月16日上午11時發出十號風球，而在正式發出十號風球時，山竹集結於澳門之東南約160公里，氣象局在發出十號風球超過3小時後，澳門境內才有站點10分鐘平均風速持續達到每小時118公里或以上。在2020年颱風海高斯吹襲澳門期間，由於海高斯進一步向珠江口接近，氣象局提前半小時作出預告改掛十號風球。由於海高斯環流極為緊密，預警發出十號風球之際，澳門境內最高一站的10分鐘平均風速才剛由強風程度開始急升至烈風或暴風程度，但到正式發出十號風球時，澳門3條大橋風速已達到颶風水平。
*用橫閂或較重傢俬加固容易被風吹襲之門窗。
*熱帶氣旋中心於上空掠過時可有短暫之平靜。
* 與八號及九號風球大致相同。
* 關閉來往澳氹交通的西灣大橋下層通道。
1930年代或以前澳門港務局每預料一個颱風即將或現正正面侵襲澳門時，大炮臺會鳴風炮3響以警告颶風風力吹襲。1912年8月31日，港務局首次設立1至8號數字熱帶氣旋警告信號系統（俗稱風球），代表風暴已進入澳門約480公里範圍內並將移至澳門8個不同的方向。當熱帶氣旋非常接近或現正橫過澳門上空時，日間懸掛綠色長方形旗幟代表直襲，晚間亮起綠燈一枚，惟未編配數字信號，此乃十號風球的雛型。1920年8月7日港務局參考上海徐家滙天文臺最新的中國沿海風暴信號，於澳門加入9至12號信號，其中11號信號表示熱帶氣旋之中心非常接近澳門，並且預期澳門有猛烈風勢，大炮臺隨即鳴炮兩次、每次三響，並懸掛15px形狀風球，夜間燈號改為紅綠紅 5px 。而12號信號則表示熱帶氣旋之中心現正橫過澳門上空，大炮臺隨即鳴炮一次、每次三響，並懸掛綠色十字符號之三角白旗，晚間亮綠燈一枚。1923年10月23日，1至12號信號簡化為1至8號，11及12號信號合併為七號風球，表示熱帶氣旋中心與澳門甚近並吹起方向不定之狂風。1930年4月底至5月初，遠東地區氣象部門舉辦會議，會上統一了區內的熱帶氣旋預警信號，為了跟隨區內的熱帶氣旋信號系統，澳門港務局於1931年6月11日將信號重新增訂為1至10號，七號風球改為十號並沿用至今。
1920年8月6日或以前的風炮記錄已知為2次，1920至23年的十一號風球已知同樣為2次，1923至30年的七號風球已知為4次。1931年改制至今，已知當局曾懸掛十號風球15次，當中有10次在1946年或之後。十號風球、改制前之七號／十一號風球及1920年8月6日或以前的風炮已知合共發出23次。與香港天文臺的十號颶風信號相比，澳門氣象局懸掛十號風球的次數更少，二戰後只懸掛10次，比香港少6次，其中一個主要原因是澳門在東亞的海岸線上是比香港更為渺小的目標，要熱帶氣旋正面吹襲澳門且帶來颶風極其困難，當中自1999年颱風約克到2017年颱風天鴿期間，澳門氣象局更有接近18年未曾懸掛最高熱帶氣旋信號。縱是如此，澳門由天鴿風災開始卻是於短短4年間發出3次十號風球，當中天鴿與2018年超強颱風山竹更是澳門戰後惟一一次連續2年需要懸掛最高熱帶氣旋信號。
下表為本信號列表，粗體颱風表示香港天文臺亦為該颱風發出十號颶風信號。最接近距離以公里為單位、最高每小時平均風速、最高平均風速及最高陣風以km/h計算、瞬時最低氣壓以百帕斯卡表示、雨量則以毫米量度，歷年數據均以位於澳門氣象局總部所錄得為準。（註︰1952-1965年風速及氣壓數據測量在東望洋山站，1966-1992年為大炮臺山站，1993年後風速數據在跨海大橋上測量，括號的數據為大潭山；# 1901-1952年風速只記載9、15及21點 ）
1920年8月6日或以前的風炮紀錄
79.5 #
7月28日 01:30
7月28日 待查
109.7 #
10月19日 10:00
10月20日 上午
1920年8月7日起增加十一及十二號風球，並在1923年10月23日起更改為七號風球
7月2日 05:00
7月2日 黃昏
當時稱為十一號風球
8月18日 10:30
8月19日 00:00
歷來懸掛時間最長的十號風球，當時稱為十一號風球。由於該颱風十分接近澳門，風眼中心可能曾掠過澳門，未知當時是否曾發出過十二號風球
9月27日 清晨
9月27日 11:45
7月26日 01:25
7月26日 06:50
8月20日 12:30
8月20日 待查
平均風力最強的十號風球
8月22日 17:00
1931年改制，由七號風球改為十號風球
8月17日 01:35
8月17日 13:30
由八號風球直接改掛十號風球
9月2日 02:05
9月2日 上午
6月30日 17:30
7月1日 凌晨
7月22日 12:50
第二次世界大戰後的十號風球
7月18日 11:307月18日 16:30
7月18日 13:007月19日 03:00
惟一一次需兩度懸掛十號風球同時為歷年懸掛時間最短及最長的十號風球
9月8日 10:00
9月5日 17:11
8月2日 15:10
8月2日 18:45
9月9日 13:00
7月24日 09:00
9月16日 21:00
132.0（95.1）
8月23日 15:00
戰後平均風力最強的十號風球；回歸後首次懸掛
9月16日 20:00
1936至1937年後首次連續兩年懸掛最高風球
戰後生效時間第二長的十號風球（9小時）
8月19日 05:00
8月19日 07:30
戰後生效時間第二短的十號風球（2小時半）
2013年9月22日颱風天兔襲澳期間因人手錯誤，氣象局網頁在早上6時21分至25分錯誤指出「十號風球仍然懸掛」，其後氣象局翌日在網頁發聲明致歉。
同樣的事情亦於2016年7月26日發生，強烈熱帶風暴銀河襲澳並正在懸掛一號風球，曾於上午約10時15分發布的手機天氣消息，圖示一度錯誤顯示為懸掛十號風球約10至15分鐘。氣象局稱手機程式軟件供應商和局方在程式的編碼解讀上存在差異，受影響的主要是iOS系統的手機程式。
1991年颱風布倫登，於7月24日06:00至09:00發出，維持3小時。
1999年颱風約克，於9月16日12:30至21:00發出，維持8個半小時。
2018年超強颱風山竹，於9月16日11:00至20:00發出，維持9小時。
2020年颱風海高斯，於8月19日05:00至07:30發出，維持2個半小時。
2017年颱風天鴿與2018年超強颱風山竹，相距時間為1年23日20小時。
2000-2016年，17年11個月6日14小時30分鐘沒有發出十號風球。
2018年超強颱風山竹，熱帶氣旋中心最接近澳門氣象局總部時在西南約60公里掠過。
2017年颱風天鴿，友誼大橋南峰錄得的最高一小時平均風速為132.0km/h，大潭山錄得的最高陣風為217.4km/h，成為澳門氣象臺成立以來最強的十號風球。
1991年颱風布倫登，在十號風球生效期間，大炮臺山一小時平均風力只錄得51km/h，成為澳門氣象臺成立以來最弱的十號風球。
下述只記載1931年之後，澳門其中一個測風站一小時平均風力已達到110km/h或以上（即接近暴風上限以至颶風水平），但氣象局沒有發出十號風球的個案：
1940年庚辰風災
148km/h E
(8-21 21:00)
1957年颱風姬羅莉亞
110km/h E
(9-22 20:00)
1993年強烈熱帶風暴貝姬
124km/h ENE
(9-17 09:00)
西南偏南45
2012年颱風韋森特
115.2km/h ENE
(7-24 02:00)
因澳門與香港標準不一，澳門要懸掛十號風球，除了風速要達到一小時平均118公里以上外，
颱風中心亦同時要經過澳門，這次並無達到掛十號風球的要求。
** 橙色為暴風（每小時88至117.9公里）
，是1982年上映的一部香港恐怖電影，由午馬執導，洪金寶、午馬、林正英、鍾楚紅主演。本片入圍第3屆香港電影金像獎的最佳影片、最佳導演、最佳劇本、最佳男演員、最佳武術動作指導五項提名。
紙紮店小工朱宏利（洪金寶 飾）自小由道士二叔公（林正英 飾）帶大，朱宏利道術未習多少，行事偶而顛倒，卻有一副正氣心腸，因不肯拖累指腹為婚的未婚妻阿雲（鐘楚紅 飾），時常給人家冷臉。
朱宏利好友馬麟祥（午馬 飾）外出闖蕩，返鄉時卻變成了一具屍體，一群外鄉人押解著馬麟祥的屍體回鄉，一同回來的還有一女子自稱是馬麟祥的懷孕妻子跟偽裝成妻子哥哥（鍾發 飾）的同夥，表面上是辦喪事，實際上馬麟祥假死圖謀進入家族墓穴中盜取陪葬品。朱宏利感事有蹊蹺，在守喪之日假扮金童紙人躲進靈堂，一番調查卻一無所獲。
後來馬麟祥的團伙得知墓葬內的陪葬品不值錢，反而有一大筆遺產由村長保管，於是他們計畫殺死馬麟祥奪取遺產。幾日後，馬麟祥冤魂陰魂不散苦求找到朱宏利替他報仇。告訴朱宏利原來馬麟祥返鄉時並未身亡，只為夥同他人盜取自家祖上的陪葬品而出此下策，卻不料假戲成真，被同夥取了性命。
心灰意懶的朱宏利拗不過冤魂騷擾，請來二叔公做法幫好友報仇，馬麟祥借朱宏利的身體還魂才能消滅外鄉人報仇。不料完成任務時已到黎明，朱宏利的魂魄來不及回去，結果自己丟掉了肉身以至喪命，魂魄被陰差解往地獄。悲痛欲絕的阿雲求助二叔公，經指點在頭七之夜與陰差展開惡鬥，與鬼差鬥計搶回朱宏利的魂魄……。
朱宏利指腹為婚之妻
馬麟祥假遺孀
李月盈夫手下
與魯博俊遺孀偷情
洪金寶、黃炳耀
方醫良，中國國民黨籍臺南縣政治人物，曾任臺南縣議員、臺灣省議員、立法委員，但於2001年底競選連任時失利。
《玉女奇男》（''The Bad and the Beautiful''）是米高梅公司1952年的音樂劇電影，敘述一個疏離周遭所有人的電影製片的故事。本片由拉娜·透娜（Lana Turner）柯克·道格拉斯華特·畢勤（Walter Pidgeon）迪克·鮑維爾（Dick Powell）貝瑞·蘇利文（Barry Sullivan）葛洛莉雅·格雷厄姆（Gloria Grahame）主演。
庫爾特·尤利安·魏爾（，），德國（晚年歸化美國籍）作曲家，自1920年代起活躍至過世。他是劇院的首席作曲家，並替音樂廳創作了許多作品。
魏爾與德國著名劇作家貝托爾特·布萊希特合作創作了幾部著名的歌劇，包括《三分錢歌劇》《馬哈哥尼城的興衰》等。
陳彼得，原名陳曉因，曾用藝名夏雲飛，為中華民國男歌手與詞曲作家、音樂製作人，臺灣國語流行音樂第一位採用美國饒舌音樂至國語歌曲歌手。
出生於成都，1947年3歲時隨父母親搬遷到臺北市。作為歌手於1971年發行《玫瑰安娜》專輯、1979年《我的驕傲》(藝名夏雲飛)、1982年《也是情歌》、1983年《嫦娥》、1984《吾愛吾師/幾度夕陽紅》。
其實1973年時，陳彼得就替人稱臺灣一代妖姬的崔苔菁創作了《歡樂年華》一曲而轟動一時，此團康歌曲迄今仍是傳唱大街小巷。
1970年代起除了為崔苔菁創作好幾首走紅的歌曲之外，受到美國流行音樂樂風影響，開風氣之先將R&B、搖滾置於國語流行歌曲裡，曾經為許多1980年代國語流行音樂歌手：江淑娜、楊帆、劉文正製作專輯唱片。
少部份自行歌唱歌曲曲風活潑輕快：《阿里巴巴》、《也是情歌》都極為成功及受到市場聽眾歡迎。
不過一直以來有個廣泛的誤解，認為《阿里巴巴》是陳彼得創作的。其實《阿里巴巴》是一個德國人 (Karl-Heinz Merkel) 寫給他的牙買加妻子 (Cherry Laine) 的。在70年代末走紅。Cherry Laine 是西方影響很大的樂壇領軍級人物，在歌壇活躍多年。
2002年起置產居住於北京創辦音樂工作室作曲。
2018年，參加《經典詠流傳》、《2018中國好聲音》。