ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
京沈客運專線哈大客運專線沈吉鐵路沈大鐵路
沈陽地鐵2號線''沈陽地鐵4號線''
已經運營了近100年的沈山鐵路（從關東鐵路通車算起）是最早連接山海關內外的鐵路干線，也一直承擔著繁忙的客運和貨運列車車流。改革開放后，沿線地區大幅發展，沈山鐵路漸漸達到了運能的上限；為了滿足出入山海關的客運需求，1997-2001年間，沈山鐵路上增加了多對客運列車，同時減少了一些貨運列車。雖然在“大提速”過程中，沈山鐵路建成了復線、加裝了自動閉塞，運能得以擴大，但是作為既有線，進一步的改造會涉及到鐵軌、橋隧、彎道等部分，而這些改造必然會限制區間的通過能力和運行速度，這將進一步壓縮本就緊張的運輸能力。
根據2003年的測算，來往沈陽和山海關之間的乘客中，高達85%的乘客為“直通客流”——這些乘客只是乘車經過這一區間，而不來往沿線的城市，而當時中國大陸鐵路網中的直通客流比例只有24%。因此，在這里修建一條提高客運能力的鐵路是符合需求的。
另一方面，迅速發展的航空和公路兩種交通逐漸開始蠶食鐵路的市場。由于90年代時，中國鐵路的列車平均時速只有50公里/小時，而且還經常面臨嚴重超員的情況，旅客逐漸轉向速度更快的民航，或是相對方便的公路交通。為扭轉逐漸流失的客流，鐵道部提出了提速計劃以縮短路途的時間。
為緩解沈陽-山海關之間的運輸需求，也為了中國鐵路的提速，鐵道部規劃了這條連接秦皇島經山海關至沈陽的客運專線；在本線建成后，沈山鐵路將主要承擔貨車的運輸，而本線將承擔客車和高速列車的通行。
秦沈客運專線的規劃自1986年啟動，至1999年確定；鐵三院曾參與該線的前期研究。秦沈客運專線工程需新建線路371公里，改建秦皇島、山海關地區線路20公里，沈陽樞紐內線路14公里。線路將建成12座車站，其中改造的既有車站有沈陽北、皇姑屯、山海關和秦皇島4個車站，首批新建的車站有綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、臺安、遼中6個，平均站距為60公里。預計的通過能力為100對/日。預計通車后，秦沈客運專線上將運行時速200、160和140公里/小時的客車，而時速120公里/小時的客車和貨運列車將繼續經行沈山鐵路。
全線的工程由鐵三院設計，鐵道部工程管理中心承建。
當時的中國高速鐵路還在論證階段，鐵道部在論證中主張輪軌高速鐵路方案，而科技部和一部分科學家，甚至時任總理朱镕基都提議采用磁懸浮技術；在這種背景下，中國高鐵并沒有建立相應的標準，鐵道部在申報本線的項目時也就沒有使用“高速鐵路”的名稱，而是采用了“客運專線”一詞。
秦沈客運專線在建設時曾面臨160公里/小時、200公里/小時和250公里/小時三個速度選擇，以及客貨混運鐵路和客運專線兩個功能選擇；在確定了中國高速鐵路網的規劃及比較了成本后，本線最后確認為設計時速200公里/小時的客運專線。作為中國第一條高速鐵路，秦沈客運專線的初期時速為160公里/小時，并計劃在通車不久后提速至200公里/小時，同時預留繼續提速的條件，而山海關-綏中北區間的設計速度更達到了300公里/小時。
鑒于以上的建設要求，本線在設計時就對線路、橋隧和列車有著嚴格的要求，以保證乘客能在時速200公里/小時的列車中享有與普通列車一樣的舒適感。由于本線沿線的地理條件較好，人口密度小，本線設計的最小曲線半徑達到了3.5公里。考慮到提速至250公里/小時為遠期計劃，屆時路基沉降將趨于穩定，本線的橋梁和路基仍按照200公里/小時的要求設計；具體的標準為：沉降速率不大于4厘米/年，一般地段最終沉降不大于15厘米，橋臺臺尾不超過8厘米，而且不能出現“橋頭跳”的情況，而列車經過時基床的彈性形變則必須控制在3.5~4毫米之間。與之相比的是中國高速鐵路的首次“試水”——1980年代末進行的廣深鐵路準高速改造工程；在不到20年時間里，廣深鐵路的部分路段就出現了50厘米的沉降。
本線同時還采用了一次性鋪成的、60公斤/米的無縫鋼軌三段共377.23公里，其中最長的一段為201公里。本線還采用了當時岔道號碼最大（號碼越大，分岔角越小）的38號可動心道岔；這種道岔的直線通過速度為250公里/小時，側向通過速度達到了140公里/小時。
另外，由于在200公里/小時的時速下，駕駛員將無法看清路面的景物，所以本線將不設立任何路面的信號機，而改用機車信號和自動閉塞相結合、通過安薩爾多STS研制的車載無線數字電話溝通、通過車載傳真機打印調度命令的列車信號體系。
秦沈客運專線于1999年8月16日在山海關站正式開工，12月31日正式竣工。參加建設的共有鐵路系統的30個局級建設單位。全線工程造價161.2億元，平均3984萬元/公里。
工程開展的地區地形和地質條件較好，除秦皇島至凌海間為丘陵夾平原，沿線局部有沙丘外，其余地區多為平原。雖然如此，但是大部分參建單位都是第一次建造這樣一條技術、工藝和規范都嚴苛許多的客運專線，多少都有些手足無措。為確保本線嚴格的標準，各個施工單位都投入了不少資金來保證施工的機械化、規模化和標準化，而且還建立了工程質量的責任檔案，甚至還在完工的大橋、涵洞上留下刻有施工單位和人員的銘牌。為控制路基的沉降高度，保證路線的平順，本線路基的密度超過普通線路路基達10%，而且在不同剛度的地基間還鋪設了過渡段。鋪設軌道的過程也引入了當時國際上的先進標準；施工方研制出了成套的鋪軌設備，加上先進的軌道長距離焊接技術，得以完成軌枕的連續鋪設；全線的軌道在2002年6月16日貫通。為保證鐵路開通后的安全，全線20%的里程為橋梁，而且全線區間都在兩側安裝了高達2米的鐵網（由于建造時間較早，秦沈客專大部分路段未采用后來客運專線普遍使用的水泥護欄）。
2002年8月20日，山海關-綏中北段接觸網開始供電，為接下來的列車沖高實驗提供了條件。11月10日，全線電氣化工程完工，4天后全線進行了冷滑。
在施工期間，時任鐵道部副部長蔡慶華曾三次視察位于遼西的工地，時任中國鐵道建筑總公司總經理的王振侯曾三次參加工作會議，時任公司黨委書記李國瑞幾乎走遍了本線的各個工地。
為確保新技術的成功運用，鐵道部在本線山海關-綏中北區間設置了長66.8公里的300公里/小時試驗段；工程于1999年8月起動工，2001年12月完工。隨后，鐵道部在該段上進行了數次實驗：
+300公里/小時試驗段歷次實驗
最高速度（公里/小時）
神州號NZJ2型柴油動車組
2002年9月5日-15日
先鋒號電力動車組
“中華之星”電力動車組
在三次實驗完成后還進行了沈陽北-山海關段200-250公里/小時時速的全程貫通實驗。在實驗中，技術人員還應用了開發的NUCARS軟件來監測軌道和列車的信息。歷次實驗后的結果顯示，秦沈客運專線的曲線線型設計合理，安全性能與日本新幹線在同一個水平，只是動力學性能相比起來略顯不足。
2006年12月31日起，秦瀋客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至沈陽段合并為京哈鐵路，故秦瀋客運專線現在已是京哈鐵路的秦沈段。
復興號CR400BF動車組列車在京哈鐵路秦沈段
2003年10月11日，秦沈客運專線正式開通，北京局和沈陽局的首趟列車分別在11日和12日發出。在開通初期，兩鐵路局共開出了26個車次，其中北京局開出了4對特快、2對快速列車，沈陽局開出了4對特快、3對快速列車。在運營初期，秦沈客運專線并沒有使用設計時速運行，而是仍然按照原先在沈山鐵路上的時刻表運行，運價也是按照沈山鐵路的價格來計算的；這是因為鐵路部門擔心乘客無法接受突然提高的運價，也是因為本線的造價并不高昂，而且來往關內外的客流量也非常巨大而且穩定，票價足以回本。
最先在本線上投入正式運營的列車是當時最先進的；其中機車頭為韶山9型電力機車，時速可達到170公里/小時，適合牽引主干線上高速度、多編組的旅客列車；而投入的客車車廂為25K型客車，時速可達到160公里/小時；初期上線運營的動車組則是“先鋒號”和“中華之星”。第一批駕駛經過本線的進京列車的司機一共有70位，均由沈陽機務段從全段1000多名司機中嚴格篩選、培訓和考核后才取得的資格。
在之前的中國鐵路規劃里，線路基本為客貨混運，秦沈客運專線是第一條專門承擔客運功能的鐵路，這在中國的鐵路建設中開了先河；之后，中國高速鐵路建設的方向逐漸從提速改造既有線轉向新建線路。秦沈客運專線的開通，極大地緩解了沈山鐵路緊張的運輸需求，也為未來中國高速鐵路網的布局打下了基礎。本線的開通和改造后的京秦鐵路一同構成了“京秦沈客運通道”，促進了第五次大提速的到來和京哈動車組列車的開行，也促進了“沿海通道”的形成。
在當時中國鐵路的平均時速剛剛提高到60公里/小時的情況下，秦沈客運專線就達到了160公里/小時的時速，所以本線的速度被稱為“世紀提速”，而本線也被稱為中國鐵路的“世紀嬰兒”。作為中國第一條客運專線，本線成為中國高速鐵路的技術和裝備試驗基地；在修建中采用的諸多新技術和標準，例如不同剛度地基間的過渡段、大號碼的道岔和新型的信號系統等，都為后來在中國各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經驗——根據秦沈客運專線的設計經驗，京滬高速鐵路的設計單位制定了的 《京滬高速鐵路設計暫行規定》，這些經驗后來也被應用在京津城際鐵路、鄭西客運專線和武廣客運專線的設計、建設上。
過海隧道巴士102線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九龍巴士及城巴聯合經營，來往筲箕灣及美孚，途經愛秩序灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮臺山、天后、銅鑼灣、佐敦、油麻地、旺角、深水埗。
102線設有特快班次102P，途經東區走廊，不經炮臺山、天后及銅鑼灣，只於平日繁忙時間服務。
過海隧道巴士102R線是香港的一條特別過海隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營，由跑馬地馬場單向開往美孚，為馬迷提供前往油尖旺區及深水埗區的散場過海巴士服務，只於跑馬地馬場賽馬日服務。
2020年7月九巴正式獲準派出12.8米巴士行走此路線
*1972年8月5日：配合紅隧通車而投入服務，當時由九巴及中巴聯合經營，與其餘兩條同日開辦的101線及103線成為香港首三條過海巴士路線和首三條三位數字編號的專營巴士路線以及首三條聯營巴士路線。
*1972年11月12日：延長服務時間為每天06:30至23:15。
*1975年2月1日：因112線的路線延長，本線來回程改經告士打道，回程繞經興發街。
*1975年7月28日：筲箕灣總站設於金華街路邊。
*1981年9月19日：開設102R線，由跑馬地馬場（黃泥涌道）單向開往美孚。
*1987年11月30日：本線加開單-{向}-往港島的特別班次，繞經荔枝角道及大角咀道。
*1988年4月1日：因特別班次的效果欠佳，於是取消了特別班次服務。
*1991年12月8日：九巴增派空調巴士於本線行走。
*1993年10月3日：筲箕灣總站遷往南安街巴士總站。
*1994年起：中巴以空調及非空調巴士混合行走。
*1998年9月1日：中巴專營權結束後，改由城巴合營，並改為全空調服務，但102R線卻交予九巴與新巴合營。
*2001年3月4日：為配合愛秩序灣住宅落成，總站延長至愛秩序灣（愛賢街）。
*2002年4月29日：開設102P線，由愛秩序灣開往美孚，於早上繁忙時間服務，途經東區走廊。
*2002年6月16日：愛秩序灣總站遷往愛德街。
*2006年3月26日：因政府收回愛德街巴士總站，總站遷回筲箕灣總站，來回程改繞經愛秩序灣。
*2010年9月20日：102P線增設星期一至五早上由美孚往筲箕灣的特快服務，全由城巴派車，離開海底隧道後經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線。
*2011年7月18日：城巴加強102P線往筲箕灣方向服務至五班（07:15、07:28、07:41、07:54、08:07）。
*2015年10月5日：102P線增設黃昏繁忙時間服務，逢星期一至五（公眾假期除外）筲箕灣及美孚開出時間均為18:00及18:15。
*2016年4月17日：102及102P九巴班次增設到站時間預報。
*2018年5月28日：102及102P城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
*2018年9月10日：102R新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
2020年1月29日：受新型冠狀病毒疫情影響，跑馬地馬場賽馬日實施特別安排，102R線暫停服務，直至翌年9月8日方恢復。
06:00-06:55
06:40 - 07:10
06:55-07:10
07:18-07:40
07:17-07:57
07:57-08:06
08:39-08:59
08:59 - 09:55
08:38-09:26
10:00-10:18
09:26-09:54
10:18-11:00
09:59-10:29
11:00-11:18
10:29-11:18
11:24-12:24
11:24-11:30
12:24-12:39
11:30-12:33
12:44-12:50
12:33 - 12:39
12:50-14:00
12:44-13:50
14:05-14:41
13:50-14:00
14:41-14:48
14:06-14:12
14:48-15:30
14:12-14:38
15:36-16:41
14:38-14:45
16:41-16:48
14:45-14:57
16:48-17:00
14:57-15:30
17:03-17:18
15:37-16:54
17:18-17:45
16:54-17:00
17:45-17:50
17:06-17:48
17:48-18:04
18:04-18:18
18:36 - 18:57
18:18-18:30
18:57 - 20:00
18:36-19:04
20:05-21:06
19:04-20:00
21:06-21:18
20:08-20:56
21:23 - 22:03
20:56-21:18
22:03 - 22:33
21:23-22:33
22:41-22:59
22:38-22:56
22:59-23:19
22:56-23:44
23:19-23:34
23:52 - 00:00
23:34-23:44
23:52-00:00
06:00-06:54
06:54-07:10
07:17-07:24
08:37 - 09:54
09:02-09:37
09:59-10:49
09:37-09:55
10:49-11:14
10:00-11:18
11:14-11:18
11:24-12:12
11:24-12:06
12:12-12:19
12:12-12:16
12:19-12:39
12:16-12:27
12:44-12:56
12:27-12:39
12:56-13:01
13:01-13:12
13:12-14:00
14:06-15:30
17:07-18:03
17:07-17:35
18:03-18:30
17:35-17:59
18:37-18:54
17:59-18:06
18:54-19:12
18:06-18:30
18:37-20:00
20:06-21:18
20:06-20:12
21:23-22:18
20:12-21:18
22:18-22:33
21:23-21:51
21:51-22:03
22:03-22:33
22:33-22:59
22:59-23:29
23:29-23:44
06:40-06:56
07:17-08:13
06:56-07:10
08:13-08:25
08:30-09:12
09:12-09:40
08:30-08:51
09:45-10:35
08:51-09:30
09:30-09:40
11:00-11:35
11:35-12:11
10:45-10:55
12:11-12:15
11:00-11:55
12:20-13:15
11:55-12:15
13:15-13:35
12:20-12:50
13:40-13:45
12:50-13:12
13:45-14:18
13:12-13:22
14:18-14:30
13:22-13:35
14:30-14:55
13:40-14:00
14:00-14:55
16:20-16:59
15:00-15:44
16:59-17:35
15:44-15:50
17:41-18:55
15:50-16:15
19:00-19:56
19:56-20:12
16:40-17:35
20:19-21:30
17:40-18:13
21:36-21:39
18:13-18:55
22:39-22:45
19:02-19:30
22:52-22:59
19:30-20:12
22:59-23:31
20:18-21:24
23:31-00:00
21:24-21:30
21:35-21:57
21:57-22:45
22:52-23:00
;102線特別班次
;海底隧道收費廣場→筲箕灣
*星期一至五：08:00-09:00（共開出6班）、09:10、09:20、17:30、18:30
;筲箕灣→旺角（弼街）
*星期一至五：15:24、17:27、17:40、17:58
;旺角（奶路臣街）→筲箕灣
*星期一至五：08:35、08:45、16:40、19:35
;102P線
**星期一至六：07:37、07:52、18:00、18:15
粗體班次於星期六不設服務
**星期一至五：07:15、07:28、07:41、07:54、08:07、18:00、18:15
;102P線特別班次
*星期一至五：08:00-09:00（12分鐘一班）
:102P線逢星期日及公眾假期不設服務
*有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車
;102R線
**跑馬地馬場賽事尾場開始前35分鐘至完場後30分鐘，班次會因應客量而作出適當調整
;102／102P
*紅磡海底隧道往美孚：$6.9
*維多利亞公園往筲箕灣：$6.9（只適用於102線）
*北角消防局往筲箕灣：$6.9（只適用於102P線）
*紅磡海底隧道往美孚：$8.9
乘客登上102線往美孚後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘203C線往尖沙咀，或從203C線往大坑東登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘102線往筲箕灣，次程可獲$4.9折扣優惠。
開線時已受到九巴重視，先引入首批嶄新雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派嶄新的利蘭珍寶/平頂寶巴士為主力，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型行走，八十年代初更以12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍12米巴士及 利蘭奧林比安12米巴士。間歇亦有用11米（S3N及S3BL）非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型經常出現路線。
本路線是聯營過海隧道路線中，第一條兩間巴士公司均引入歐盟五型環保引擎巴士作主力的路線，可見兩間巴士公司對此線的重視程度。2020年7月，九巴更派出12.8米巴士行走此路線。
現時九巴使用13輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（7輛12米ATENU、5輛12.8米3ATENU及4輛12.8米E6X）及2輛富豪B9TL 12米（AVBWU），均屬荔枝角車廠。
ATENU512
TK2818
ATENU550
TL3881
ATENU567
TL8662
ATENU629
TN6108
ATENU635
TN4526
ATENU744
TS3302
3ATENU94
UF1436
3ATENU95
UF4008
3ATENU124
UF7534
3ATENU127
UF8373
3ATENU129
UF6504
AVBWU687
VC4973
AVBWU698
VC9588
WU2713
WU2848
E6X101
WU3938
E6X103
WU6414
而城巴派車主要為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（包括12米的8320-8506、8537-8546及12.8米的6300-6497）及亞歷山大丹尼士Enviro 500（8128-8319）雙層空調巴士。
;102(P)
筲箕灣開經：寶文街、望隆街、東喜道、愛禮街、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、興發街、維園道、告士打道、灣仔交匯處、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、加士居道、彌敦道、長沙灣道及荔枝角道。
:102P依102原有路線至英皇道後，經糖水道、支路、東區走廊，然後返回維園道102原有路線。
美孚開經：長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、高士威道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、南安里及南安街。
:102P依102原有路線至維園道後，經東區走廊、支路、渣華道，然後返回英皇道102原有路線。
經：黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道及荔枝角道。
水渠道（聯合廣場）（S8）
奶路臣街（銀行中心）（S19）
維多利亞公園(告士打道維園)
*102P線不停有*號之車站,改停有#號之車站。
*有^號之巴士站為102線特別班次之終點站。
102線沿線服務範圍均有港鐵服務，但由於路線班次頻密，途經港九的心臟地帶，而港鐵荃灣綫及港島綫已經不勝負荷，雖然此線車程比港鐵稍長，但能夠提供直接往返的服務，因此客量多年來一直維持高水平，經常出現頂閘情況。自從過海隧道巴士118線於2013年底改為不經北角直達柴灣後，102線已經配合增加班次加強對北角及炮臺山地區的服務。
已故作家劉以鬯在小說對倒曾提及主角淳于白由港島乘坐該線巴士往九龍旺角的情節，指淳于白在巴士經過海底隧道期間想起二十多年前的往事。
* 過海隧道巴士102R線路線圖
* 過海隧道巴士102、102P線路線圖
* 過海隧道巴士102線詳細時間表
* 過海隧道巴士102線－i-busnet.com
* 過海隧道巴士102線－681巴士總站
紅軍城是俄羅斯薩拉托夫州南部的一個城市。2002年人口25,411人。
1764至1766年由日耳曼人開埠，時稱Baltser ，又稱Goly Karamysh。1918年設市。1942年改稱現名。
絲卡蒂。Lorenz Fr?lich 繪
絲卡蒂，Skadi、Skaei。是北歐神話中的一名女巨人，她的父親是夏基（Thiazi），第一任丈夫是尼奧爾德（Njord），所以她也是弗雷（Freyr）、弗蕾亞（Freya）的繼母。和尼奧爾德分手後據說再嫁給烏勒爾（Ullr）或奧丁。她熱愛冬天和雪，喜歡山林和打獵，所以被視為冬天之神，又被稱為「雪靴女神」（?ndurgud，Snowshoe Goddess）。
基於曾和神族結婚的這個原因，絲卡蒂有時也被視為阿薩神族一員。在之後，當洛基（Loki）背叛諸神，陰謀殺死巴德爾（Balder）的事情被發現，諸神於是將洛基綁在巨石上，並在他頭上放置一條滴著毒液的毒蛇，這條毒蛇就是絲卡蒂放置的。
絲卡蒂的父親夏基（Thiazi）因為挾持青春女神伊登（Idun）而被諸神殺死，憤怒的絲卡蒂穿上全副武裝來到阿斯嘉特（Asgard）。諸神試圖與她和解：他們答應絲卡蒂提出的要求，讓她在諸神中挑一個為丈夫，並還要讓她大笑一場。但諸神也開出條件：只能看腳來選擇丈夫。絲卡蒂本來想要選最英俊的巴德爾（Balder）為夫，挑了一雙她覺得最完美的腳，認為這麼完美的腳應該就屬於巴德爾，但卻挑到了尼奧爾德。
至於大笑一場的部份，則由洛基（Loki）找了一頭老山羊和一條繩子，將繩子一頭綁在山羊身上，另一頭綁在自己的性器官上進行拔河比賽，這個可笑的畫面讓絲卡蒂笑了出來，終於同意和諸神和解。之後，奧丁還將夏基的雙眼放到天空作為星星作為和解的誠意。
尼奧爾德是出身華納神族的近海海神，住在諾歐通（Noatun）。絲卡蒂住位在約頓海姆（Jothuheim）的索列姆海姆（Thrymheim）地方，雖然兩人結了婚但彼此興趣差異頗大。最初雙方說定每九天（也有說是三天）輪流於兩地居住，但彼此都無法適應對方的環境，最後這場婚姻還是以分手作收。另外有說法認為後來絲卡蒂再嫁給烏勒爾這個也是愛雪、愛打獵的弓箭之神，另一個說法是再嫁給奧丁。
;洛基的爭辯
在另一則故事《洛基的爭辯》中，洛基在耶吉爾的派對上因嘲諷阿薩眾神而與他們發生爭執，洛基利用自己的伶牙俐齒將在場的神族罵得無法回嘴時，絲卡蒂開口嘲諷洛基繼續逍遙的時間不多了，因為不久後眾神將用他兒子冰冷的內臟把他綁在石頭上，洛基則反過來挑釁絲卡蒂說，儘管那樣，自己還是殺死夏基的最大功臣，並且嘲諷絲卡蒂在床上的態度比較友善（暗示絲卡蒂曾經和自己發生關係），目前已不可考洛基說的那些話是否屬實。
美亭國家體育場是一座位於越南首都河內的體育場。於2003年9月啓用。並於同年舉辦2003年東南亞運動會，主要舉行開幕禮及閉幕禮，以及男子足球和田徑的比賽。
該體育場自2003年起便是越南國家足球隊的主場。
2004年NBA總決賽是2003-04 NBA賽季的最後一個系列賽。底特律活塞以4-1的成績擊敗洛杉磯湖人，來自底特律活塞的昌西·比盧普斯獲得本年度的NBA總決賽最有價值球員獎項。
* 底特律活塞以4–2總比分擊敗印第安納溜馬贏得2004年的東部分區決賽。
* 洛杉磯湖人以4–2總比分擊敗明尼蘇達木狼贏得2004年的西部分區決賽。
這次七場四勝制的系列賽于2004年6月7日開始。而七場四勝再不是以2-2-1-1-1排列，而是2-3-2排列。降低優先球隊的主場優勢。
2004年底特律活塞總決賽名單
2004年洛杉磯湖人總決賽名單
:''所有時間為美國東岸時間(北美東部時區)。(UTC?4)''
埃爾登·坎貝爾
達爾文·哈姆
理察·漢彌爾頓
麥克·詹姆斯
達科·米里西奇
穆罕默德·歐庫
泰夏安·普林斯
布萊恩·庫克
德里克·費雪
里克·福克斯
斯坦·梅德維登科
卡里姆·羅許
布萊恩·羅素
* 2004年NBA總決賽官方網站
安東尼（，），法國中北部城市，法蘭西島大區上塞納省的一個市鎮，同時也是該省的一個副省會，下轄安東尼區，其市鎮面積為9.56平方公里，時的人口數量為人，在法國城市中排名第89位。
安東尼位于上塞納省最南端，和埃松省及馬恩河谷省接壤。安東尼是一個區域性的行政中心，同時也是法國首都巴黎南部的一個重要近郊衛星城，距離巴黎市區大約8公里，通過法蘭西島大區快鐵B線連接巴黎市區。
“安東尼”一名可溯源至公元3世紀，但直到公元829年，這一名稱才以“”的形式出現在了圣日耳曼德普雷修道院的手記當中。在法國大革命期間，安東尼曾被更名為“安東尼-雷沃呂雄”（；法語“Révolution”意為“革命”）。
19世紀初的安東尼地圖
在中世紀早期，安東尼隸屬于一個當地的封建領主，在公元872年時，安東尼由虔誠者路易宣布收歸至圣日耳曼德普雷修道院，由此成為法蘭西皇室土地。此后，安東尼長期為一個普通村落，直到公元19世紀中期，隨著的建成，安東尼開始成為巴黎南部的一個衛星城，人口迅速增加。二戰后，安東尼境內出現了大批現代居民區，也改建成為法蘭西島大區快鐵B線，成為巴黎南部城市發展的中軸線。1968年1月1日起，安東尼所屬的塞納省被拆分，安東尼歸屬于新建的上塞納省當中，并且成為了一個副省會。
安東尼市鎮范圍地圖
安東尼位于法國中北部，法蘭西島大區中南部和上塞納省最南部，與埃松省和馬恩河谷省接壤，距離法國首都巴黎大約8公里，距離省會楠泰爾大約15公里。
與安東尼接壤的市鎮包括：。
安東尼位于巴黎盆地腹地，境內地勢平坦，海拔在45到103米之間。
安東尼屬于法國五大水系之一的塞納河水系，但境內缺乏大型水域。比耶夫爾河自西南向東北流經境內，其中大部分河段都被人工建筑物覆蓋；戈代溪則是一條人工改造痕跡明顯的河流，位于安東尼市區西部，該河為地表內流河，自東向西注入的一處水池之中。
安東尼屬于溫帶落葉林區，市區內的主要綠地公園包括埃萊爾公園、綠流花園等，此外索鎮公園的一部分也屬于安東尼是市鎮范圍。
在鮮花城市的評比中，安東尼被評為2星級鮮花城市
安東尼在柯本氣候分類法中屬于溫帶海洋性氣候，年溫差較小，降水分布均勻。
距離安東尼最近的氣象站位于奧利境內，以下為該氣象站的數據：
安東尼（粉紅）在大巴黎城市圈里的位置
安東尼是法國法蘭西島大區上塞納省的一個市鎮，編號為92002，它也是上塞納省的一個副省會。安東尼下轄安東尼區，隸屬于，管理，同時也是大巴黎都會區和的組成部分。
為提高當地居民對市政建設的參與度，安東尼市政府在當地實行街區自治制度。同時開啟“少年市政團”和“老年市政團”，旨在推動各個年齡階段居民的參與。
法國國家統計與經濟研究所（簡稱“”）在進行數據統計時，將安東尼設為的一部分。自2020年起，巴黎城市區被包含1,949個市鎮的代替。此外，還將安東尼市鎮分為了27個“塊區”，以便于統計人口分布情況。
法蘭西島大區快鐵B線安東尼站
法國國家A86號（巴黎第二繞城高速公路）和上塞納省省道D920線（原法國國道N20線）在安東尼境內交匯，并設有一處互通式立交橋。2015年，73.8%的安東尼家庭擁有至少一輛的私人汽車。2016年，安東尼境內共發生各類交通事故57起，造成2人遇難，64人受傷。
法蘭西島大區快鐵B線經過安東尼境內并設有5個車站：索鎮公園站、貝爾尼十字架站、安東尼站、米沙隆噴泉站和萊巴科內站，其中在安東尼站可換乘奧利機場內線前往巴黎-奧利機場；法蘭西島大區快鐵C線則設有安東尼公路站。
途徑安東尼市區的巴黎公交297路
馬恩河谷快速公交的西側起點位于安東尼境內的貝爾尼十字架站，由巴黎大眾運輸公司負責運營，此外途徑安東尼境內的公交線路還有巴黎公交119路、196路、197路、286路、297路、379路、395路、396路。安東尼城市公共交通則是一個以安東尼市中心為核心的區域性公共交通系統，由負責運營，主要覆蓋安東尼及周邊一些市鎮的非主干道上的街區。
安東尼市政廳
安東尼的現任市長為先生，他是共和黨的一名成員，在2014年的市政選舉中獲得了62.01%的支持率，在中則獲得了52.45%的支持率。
在2017年的法國總統大選中，法國第25任總統埃馬紐埃爾·馬克龍在安東尼獲得了85.46%的支持率。
安東尼歷屆市長
埃米爾·塞茨
安德烈·布萊斯
''（暫缺）''
呂茜·勒弗內
1955年－1977年
弗朗索瓦-諾埃爾·夏爾
雷蒙·西比耶
2018年，安東尼市鎮人口數量為62,858，在法國排名第89位。其中男性29,925人，女性32,645人，75歲及以上人口占7.8%，外籍人口數量為13,982人，人口密度為6,575人/平方公里，當地居民被稱為（男性）或（女性）。2019年，安東尼境內出生819人，死亡人口390人。
安東尼是巴黎南部的一個重要組成部分，境內設有多處科研機構，包括。法國醫藥巨頭賽諾菲最初總部設于安東尼。
截至2021年4月，安東尼境內共有各類用人單位8,170家，平均歷史為13年，其中97.81%為中小型企業。（醫藥生產）、（食品銷售）及（化工產品生產）是當地2019年營業額最高的三個企業，分別為11,731,000,000歐元、2,621,506,621歐元和1,133,857,499歐元。
2019年，安東尼的財政收入總額為108,255,000歐元，財政支出總額為95,784,800歐元，當年的債務總額為118,768,000歐元。2020年，安東尼共獲得6,258,565歐元的國家財政補助，比上一年減少了0.04%。
2017年，安東尼的人均月收入總額為3,463歐元，其中高級職員為4,705歐元，高于法國平均水平（4,214歐元）；為2,581歐元，高于法國平均水平（2,353歐元）；普通職員為1,889歐元，亦高于法國平均水平（1,690歐元）。
2017年，安東尼境內的青壯年（15至64歲）失業率為9.1%，當地70.9%的家庭擁有納稅資格，平均納稅7,203歐元，高于法國平均水平（3,888歐元）
位于安東尼境內的菲雷高級中學
安東尼屬于。截止2017年1月1日，安東尼境內共有12所幼兒園、14所小學、6所初級中學、2所普通高中和1所職業高中，其中是當地重要的私立教育機構，由法國教育家出資興建。2018至2019學年度，安東尼境內共有學生6204名。
在高等教育方面，安東尼境內設有兩處衛生學校，另有，由法國國家大學與學業事務中心凡爾賽分部負責管理。
安東尼朗賽私人醫院
截止2017年1月1日，安東尼境內共有全科醫生73名、保健師58名、牙醫47名、護士36名、耳科醫生4名、眼科醫生7名、皮膚科醫生9名、助產士15名、兒科醫生19名和婦科醫生22名。境內共有藥房25家，養老院4家，殘疾人幫扶中心3家。
安東尼境內設有兩家主要的醫療機構：
* 安東尼朗賽私人醫院，是當地的一家綜合性私人醫院
* 上塞納省精神病院，又名“伊拉斯謨心理康復中心”
努瓦耶-多雷街區
2017年，安東尼境內共有各類住房28,841套，其中32.2%為獨立式居民區，67.2%為集中式居民區。常住房屋占安東尼市鎮范圍內居民建筑總量的92.7%。
在住房保障政策方面，2017年，安東尼境內共有3,337戶家庭獲得了住房經濟補助，受益人數占總人口數量的5.3%，其中3,280份為房租補助。
2019年，安東尼境內共有各類實體商鋪1,033家，其中餐廳153家、大型超市8家、雜貨店20家、面包房24家、肉鋪14家、書店10家、裝飾品店3家、銀行門店24家、美容美發店53家、汽車維修店34家。安東尼市中心建有一家Monoprix和Franprix超市。
2019年，安東尼境內共有4家游泳池、9間體育館、4座綜合體育場、40處網球場、1處馬術場、6處足球或橄欖球場以及6處籃球或排球場。
截至2021年4月，安東尼境內共有10家注冊足球俱樂部。
2019年，安東尼市鎮范圍內有1處派出所。
2014年，安東尼及附近地區共發生各類案件5,163起，其中盜竊類案件3,470起，經濟類案件631起，毒品交易類案件225起。
2019年，安東尼境內共有01家電影院和1家音樂廳。安東尼市政府提供多媒體中心，向公眾全年開放。
安東尼境內有多處歷史建筑，其中、、等為法國國家文物保護單位。
Léglise (4891368102).jpg|
Antony - Manufacture cires.jpg|
Chapelle Notre Dame de Pitié - Marignane (13).JPG|慈悲圣母小教堂
Maison StJean.JPG|
Saint Maxime.jpg|圣馬克西姆教堂
Antony-p?le haute technologie.jpg|現代辦公樓
安東尼的旅游事務由其所屬的公共社區負責。2020年，安東尼境內共有4個賓館共計272間房間。
法國主要的媒體均可在安東尼接收，法國電視三臺下屬的法蘭西島大區頻道在部分時段播出安東尼所屬區域的地方新聞。
法國數學家洛朗·拉福格、物理學家和政治家出生于安東尼。
截止2020年2月，安東尼共與以下10座城市互為友好城市
九龍巴士61M線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往友愛（南）及荔景（北）。
九龍巴士61A線是由九巴營運的一條香港巴士路線，由友愛（南）單向開往屯門公路轉車站，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
*2004年2月8日：為配合九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車及屯門區巴士路線重組，本線開辦，取代了52M、60、261M及262P線的服務，本線亦成為九巴最後一條開辦時以普通巴士及空調巴士混合行走形式開辦的全新全日路線。
*2006年8月5日：本線改為全線空調服務。
*2011年9月5日：本線由三聖公共運輸交匯處起載往荔景（北）及由荃灣鐵路站起載往友愛（南）的特別班次取消。
*2012年12月26日：本線往荔景方向加停屯門公路轉乘站，同時加設與60X（往佐敦）、61X（往九龍城）、259D（往油塘）、260X（往紅磡）及263線（往沙田）的轉乘優惠。
*2014年7月6日：九巴加價。
*2018年12月：九巴私自分拆出61A線。
*2019年2月1日：運輸署正式提出建議開辦（合法化）61A線。
*2019年9月30日：61A線正式投入服務。
*2021年4月4日：九巴加價。
;61M常規班次
友愛（南）開
07:24-07:56
07:56-08:36
16:30-17:42
08:36-13:00
17:42-18:14
18:14-18:34
18:34-20:10
20:10-22:10
09:30-16:54
07:24-08:24
08:24-18:00
17:54-19:54
20:20-21:50
09:10-10:55
09:30-18:30
10:55-18:55
18:55-22:10
;61M特別班次（葵興站→友愛（南）)
;61A（友愛（南）→屯門公路轉車站）
;友愛（南）開
荔景（北）或之前
友愛（南）起
荃景圍天橋起
;荔景（北）開
*屯門公路轉車站往友愛（南）：$8.9
*大欖涌往友愛（南）：$5.6
*三聖邨往友愛（南）：$4.6
;61M←→荃灣／葵青區路線
*61M往荔景 → 31往石籬、32M往象山、36往梨木樹、235往安蔭或238M往海濱花園
*31往荃灣西站、32M往葵芳站、36往荃灣西站、235往荃灣或238M往荃灣站 → 61M往友愛（南）
;61M←→城門隧道路線
*61M往荔景 → 43X/43P、48X、49X、73X或278X往沙田／大埔／北區
*43X/43P、48X、49X、73X或278X/278P往荃灣 → 61M往友愛（南）
;61M←→九龍路線
*61M往荔景 → 33A、37、42C或234X往九龍
*33A、37、42C或234X往新界 → 61M往友愛（南）
;61M往荔景 → 36A往深水埗
現時用車包括19輛富豪B9TL 12米（AVBWU），均屬屯門車廠。
AVBWU309
SP7655
AVBWU325
SW1707
AVBWU331
SW7827
AVBWU332
SW8144
AVBWU333
SW8471
AVBWU337
SW8277
AVBWU339
SX2870
AVBWU340
SX3428
AVBWU341
SX3463
AVBWU343
SX3730
AVBWU344
SX3965
AVBWU345
SX4284
AVBWU369
TA8234
AVBWU371
TA9569
AVBWU378
TC7148
AVBWU386
TC8860
ATENU397
TF8201
AVBWU406
TJ 652
AVBWU423
TP1044
61M線的走線圖
友愛（南）開經：''海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖涌巴士總站、青山公路－大欖段、小欖交匯處、屯門公路巴士轉乘站''、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及荔景山路。
*61A只駛經''斜體字''之路段。
荔景（北）／葵興站（特別班次）開經：荔景山路、葵福路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路（葵興站通道、葵興路）、興芳路、葵益道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、小欖交匯處、青山公路－新大欖段、屯門公路巴士轉乘站、青山公路－大欖段、青山公路－掃管笏段、青山公路－青山灣段、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路及海珠路。
*葵興站開特別班次不經粗體字之街道，經括號內之路段然後返回61M常規班次原線。
;61M/61A
荔景（北）／葵興站（特別班次）開
屯門公路轉車站（A11）
*61M特別班次不停有^號之車站，由有#號之巴士站為起點站。
本線主要服務青山公路一帶居民來往荃灣及屯門區，而本線所行走的路線（經青山公路）主要服務小欖及掃管笏一帶居民，由於這一帶大多數是中低密度私人住宅，大多居民都是駕車人仕，再者來往友愛及荃灣的乘客一般都會乘搭60M，因此除了繁忙時間外，客量較屯門其他M線遜色。但由於本線為青山公路一帶唯一往返葵涌至荔景的路線，加上假日有不少市民前往黃金海岸旅遊，因此本線仍有一定客量支持，而假日的客量亦較平日多。
*《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，143頁
* 九巴GE7832 @ 61M 線全程行車影片(往荔景北)，YouTube
歐貝維利耶（，）是法國法蘭西島大區塞納-圣但尼省的一個市鎮，位于巴黎東北部郊區，屬于圣但尼區。
面積，位于法國法蘭西島大區塞納-圣但尼省，該省份為法國北部內陸省份，毗鄰巴黎。
微型行星（minor planet）是直接環繞著我們的太陽的天體，但它們暨不是主要的行星，也不是原本所謂的彗星。微型行星可以是矮行星、小行星、特洛伊天體、半人馬小行星、古柏帶天體、和其它的海王星外天體。第一顆微型天體（行星）是在1801年發現的穀神星（矮行星，但從發現開始迄1851年，它都被視為一顆行星）。在小行星中心已經存有軌道資料的天體超過570,000顆。「微型行星」（minor planet）這個名詞從19世紀就被用來描述這些天體。planetoid這個名詞也曾經被使用過，特別是針對較大（像行星）的天體，像是從2006年起被國際天文學聯合會稱為矮行星的天體。在歷史上，「小行星」（asteroid）、「微型行星」（minor planet）和planetoid或多或少的被視為同義詞。但因為在木星，尤其是海王星軌道之外也發現了許多的小天體，而使問題變得複雜，因為這些天體不適合全部都歸類為小行星。此外，曾經被觀察到釋出氣體的小行星可能會得到也是彗星的雙重分類。在2006年之前，國際天文聯合會使用「minor planet」做為正式的用語，但是在2006年的會議中，對太陽系的天體重新做了分類，將小行星和彗星重新歸類為矮行星和太陽系小天體。如果自身的重力足以達到流體靜力平衡 － 形狀近似球體的橢球體 － 的小行星重新分類為矮行星。而除了行星和矮行星，其他所有環繞著太陽運轉的天體，包括彗星，正式的分類名稱通通都是太陽系小天體。國際天文聯合會的態度是：「小行星這個名詞依然可以使用，但是使用太陽系小天體 這個名詞會更恰當」。然而，為了編號和命名的目的，仍然遵循傳統區分出小行星和彗星。在我們的太陽系，土衛一似乎是達到流體靜力平衡的最小天體，智神星則可能是未達到的最大天體。國際天文聯合會目前已宣告了五顆矮行星：穀神星、冥王星、鳥神星、妊神星和鬩神星。
在太陽系內已經發現數以萬計的小行星，從2009年起每個月發現的小行星數量可以超過3,000顆。超過535,000顆的小行星已經賦予臨時名稱，多達251,651顆小行星的軌道已經確認，並取得的正式的永久的正式編號 ，並且有16,154顆已經正式命名。迄2010年9月，尚未命名的正式編號最小的小行星是；但也有一些正式編號高於240,000號的已經正式命名了。
有著各種不同類型的小行星族群：
* 小行星：傳統上大部分都是內太陽系的天體。
** 主帶小行星：以接近圓形的軌道，在火星和木星之間環繞太陽的天體。這些是最原始的、最大的和最為人所熟知的小行星集團。
** 近地小行星：在火星軌道內側的小行星。基於軌道的距離，進一步的再細分，使用於：
***阿登型小行星：這些小行星的軌道半長軸小於1天文單位。遠日點也在地球軌道內側的阿登型小行星被稱為阿波希利型小行星。
***阿莫爾型小行星是接近地球的小行星，但是軌道在地球的外側，不會與地球交會。阿莫爾型小行星可以依據軌道半長軸落在地球軌道和小行星帶之間的位置，進一步分為四組。
***阿波羅型小行星是軌道半長軸大於1天文單位，但近日點在1.017AU以內的小行星。如同阿登型小行星，阿波羅型小行星也是越地小行星。
**地球特洛伊是與地球共享軌道，並且被重力鎖定的小行星。在2011年，知道的僅有2010 TK7一顆。
**火星特洛伊是與火星共享軌道，並且被重力鎖定的小行星。在2007年，已知有8顆這樣的小行星，但小行星中心只認可三顆。
**木星特洛伊是與木星共享軌道，並且被重力鎖定的小行星。估際它們的數量與主帶小行星相當。
*遠距小行星是在太陽系外側，為數眾多的小行星。
**半人馬小行星是位於太陽系外側，在木星和海王星之間的小行星。由於受到巨大行星的引力影響，它們的軌道是不穩定的，因此它們會來自各處，甚至出現在海王星的外側。
**海王星特洛伊是與海王星共享軌道，並且被重力鎖定的小行星。雖然毅知的數量屈指可數，但有證據顯示其數量會比任何其他行星，包括木星的特洛伊小行星，以及主帶小行星還要多。
**海王星外天體是在海王星，最外側的行星，軌道之外的小行星。
***古柏帶天體是散布在距離太陽大約55天文單位以內的小行星族群。
****傳統古柏帶天體，也稱為QB1天體，是原始軌道接近圓形，但與海王星沒有軌道共振的小行星
****冥族小天體，像是，與海王星有3:2的軌道共振，和其它的共振海王星外天體。這是一個相當大的族群。
***離散盤天體是被海王星散射，且遠日點在古柏帶之外的小行星。
***獨立天體是像(90377) 賽德那，遠日點和近日點都在古柏帶外側的天體。
*** 歐特雲是假設的族群，被認為是長週期彗星的來源，它們與太陽的距離超過5,000天文單位。
新發現的小行星會賦予臨時的名稱（像是），其中包括發現的年份和指示發現的那半個月與那半個月內順序的字母翰數字代碼。依但小行星的軌道被確認，它會被賦予一個永久編號，並且之後還可以有一個名字（例如(433) 愛神星）。照規定在正式名字之前的永久編號要使用括弧，但括弧通常會被省略。非正式的，當名字在文章中不斷出現時，除了第一次會有編號之外，再次提到時連編號都會被省略。
小行星在獲得了永久編號之後但還沒有命名之前，臨時的名稱依然會被保留，例如(29075) 1950 DA。現代的技術發現越來越多新的小行星，也有越來越多的小行星尚未命名。早期發現但長期未命名的小行星 (3360) 1981 VA，現在已經命名為(3360) Syrinx；自從2008年9月，這個頭銜由(3708) 1974 FV1取代了。在很罕見的情況下，一顆小天體的臨時名稱可能成為他自己本身的正式命名：迄今尚未正式命名的(15760) 1992 QB1以它的臨時名稱代表了古柏帶的一個族群，稱為QB1 (cubewano)。
少數幾個天體跨列成暨是彗星也是小行星，像是小行星(4015) Wilson–Harrington，也是彗星107P/Wilson–Harrington。
小行星的軌道一旦被證實，就會獲得官方的正式編號。由於發現的速度增快，現在這個序號已經達到六位數了。從五位數邁入六位數的資料訊發布在2005年10月19日的小行星通報（MPC），小行星的最高序號在那一期從99,947到118,161。
最初幾顆小行星的名字都來自希臘和羅馬神話，但是隨著數量的增加以神話人物命名的數量開始萎縮，取代的是知名人士、戲劇中的人物、發現者的妻子和兒女，甚至電視中的字元。
第一顆不以神話人物命名的小行星是(20) 王后星，是依據馬賽市的希臘名字命名的。第一顆完全不遵循傳統命名的小行星是(45) 香女星，用的是拿破崙三世的妻子歐珍妮·德·蒙提荷皇后的名字。有一段時間只有女性或女性化的名字被用在小行星的命名；亞歷山大·馮·洪保德是第一位被用來命名小行星的男性，但他的名字被女性化為 (54) 亞歷山卓（哲女星）。而奇怪的是以女性化的名字命名多年之後，這不可言傳的傳統一直到(334) 芝加哥才被破除。
當小行星的數量增加到幾百顆，甚至數以千計時，發現者給它們的名字也開始越來越瑣屑或無聊。第一個這樣的線索是(482) Petrina和(483) Seppina，它們是發現者的寵物狗。然而，這樣的命名到了1971年將小行星2309命名為史巴克先生（發現者的貓的名字）時才引發了爭議。雖然IAU隨後就禁止以寵物的名字命名，但一些怪異名稱還是會被接受，例如(4321) 0、(6042) Cheshirecat、(9007) 龐德 (James Bond)、(13579) 全奇數、(24680) 全偶數和(26858) Misterrogers。
一些既定的規則，不同於彗星，小行星不能以發現者自己的名字命名。避開此一禁制的方法是天文學家彼此交流，禮貌性的以對方的名字命名。一個例外是(96747) Crespodasilva，是以發現者的名字命名，原因是發現者在不久之後就過世了，享年僅22歲，Lucy d'Escoffier Crespo da Silva。
一開始，名字要適應各種不同的語言。(1) 穀神星，正確的名稱是''Cerere''（切雷雷），是正式的義大利名稱；''Ceres''是盎格魯-拉丁的名稱。德國、法國、阿拉伯和印度使用的形式類似英文，而俄羅斯的類似表單，是''Tserera''，比較像義大利文。在希臘，這個名稱翻譯成「得墨忒耳」（Demeter），相當於希臘羅馬神話中的穀神。在最初幾年，在它導致矛盾之前，小行星的名稱之後會附上數字，並且翻譯成希臘文；其它的例子像''Hera''是(3) Juno（婚神）；''Hestia ''是(4) Vesta（灶神）；''Chloris ''是(8) Flora（花神）；和''Pistê''是(37) Fides（忠神）。在中國，名字並未轉換成中國的神之後再命名，但通常是有一個音節或兩個字元的神或人的名字，後隨著神或女這個字，如果只有一個音節就會加上星字。所以，多數的小行星名稱都是三個漢字的字元。例如：''Ceres''是穀神星、'' Pallas ''是智神星等等。
小行星的命名並非毫無章法可言：有一些族群有制定名稱的來源和規則。實務上，半人馬小行星（土星和海王星軌道間的小行星）全部使用神話中的半人馬命名；木星特洛伊以特洛伊戰爭中英雄的名字命名；共振的海王星外天體使用冥界的幽靈命名；非共振的遠距小行星採用創世紀的諸神命名。
國際天文學聯合會的第15委員會是由專門研究彗星和小行星物理特性的專家組成的委員會。
彗星和微型行星的物理屬性資料可以在PDS小行星/塵埃內找到。這包括基本小行星物理特徵，像是聯星系統的性質、掩星計時和直徑、質量、密度、自轉週期、表面溫度、反照率、旋轉向量、分類、絕對星等和傾斜。此外，歐洲的小行星研究結點（E.A.R.N.），一個研究小行星的社群，維護的小行星資料庫還包括近地小行星的物理和動力學性質。
個詳細的資料可以從和獲得。
* Minor Planet Center
這裡是新加坡共和國相關旗幟的旗幟列表。
20px民用旗
20px政府旗
20px軍用旗
20px民船旗
20px政府船旗
20px軍艦旗
1959年 - 現今
紅白二色二條橫旗，左上為白色弦月以及五顆白色小五角星。
為新加坡共和國現今的國旗
1966年 - 現今
新加坡民船旗
紅底，中央有一圓圈，包裹著新月和五星。
1960年 - 現今
新加坡政府船旗
藍底，左上角長方形為紅底，紅底部分含有新月和五顆星，白底部分含有一顆不規則的八角星
新加坡總統旗
紅底，中間為新月和五星。
1965年 - 現今
新加坡武裝部隊軍旗
在新加坡國旗右下角增加武裝部隊徽章
新加坡空軍軍旗
天藍底，左上角有一個帶有新月五星的紅色長方形，右下角為空軍國籍標志
新加坡陸軍軍旗
黃底，左上角有一個帶有新月五星的紅色長方形，右下角為武裝部隊徽章
1967年 - 現今
新加坡海軍軍旗
白底，左上角長方形為紅底，紅底部分含有新月和五顆星，白底部分含有一顆不規則的八角星
新加坡海軍服役三角旗
紅底，靠旗桿一側有新月五星
1826年-1942年
英屬海峽殖民地旗幟
英屬海峽殖民地時期的旗幟
1942年–1945年
新加坡二戰後期曾被大日本帝國佔領3年，被稱為新加坡日佔時期，該時期官方使用日本國旗
1946年-1952年
英屬新加坡直轄殖民地旗幟
英屬新加坡直轄殖民地的旗幟
1952年-1963年
1963年–1965年
1963年新加坡加入馬來西亞，被稱為新加坡州，該時期官方使用馬來西亞國旗
勒布朗梅尼勒（，）是法國法蘭西島大區塞納-圣但尼省的一個市鎮，位于巴黎郊區東北部，屬于勒蘭西區。勒布朗梅尼勒站是法蘭西島大區快鐵B線上的一個車站。
邦迪（，），法國中北部城市，法蘭西島大區塞納-圣但尼省的一個市鎮，是大巴黎都會區的組成部分，是巴黎東北近郊重要的居民區。
邦迪位于塞納-圣但尼省中東部，其市鎮面積為5.47平方公里，2016年人口數量為53,193人，在法國城市中排名第117位。
20世紀初的邦迪
邦迪因而聞名，當地于2005年發現的一處古墓證明這一地區早在高盧時期就已出現人類活動。但邦迪歷史上長期僅為普通村落，村中心于公元7世紀建成了一座教堂。公元19世紀中后期，巴黎－斯特拉斯堡鐵路建成并在邦迪開設車站。1870至1871年的普法戰爭期間，邦迪一度被普魯士軍隊占領，成為進攻巴黎的最前端戰場，并和法軍展開了激烈的戰爭，史稱“”。二十世紀后，隨著巴黎的城市擴張，邦迪的人口數量開始快速上升，成為巴黎東北部重要的近郊居民區。
邦迪位于法國中北部，法蘭西島大區中部偏北和塞納-圣但尼省中部偏東，該省省會博比尼的東側，距離首都巴黎市區約8公里。境內地勢平坦，海拔在37到65米之間。烏爾克運河流經邦迪境內。在柯本氣候分類法中屬于溫帶海洋性氣候。
邦迪是法國法蘭西島大區塞納-圣但尼省的一個市鎮，編號為93010，在六年一次的省級選舉中隸屬于。
邦迪市鎮被劃為9個街區，并實行街區自治制度。
法國國家統計與經濟研究所（簡稱“”）在進行數據統計時，將邦迪市鎮分為了22個“塊區”，以便于統計人口分布情況。
法國國家A3號高速公路和法國國道N3線在邦迪境內交匯，其中國道N3線邦迪段為城市道路，命名為“加利埃尼街”，市區內的主要街道有、和等。
是法蘭西島大區快鐵E線和法蘭西島有軌電車4號線的交匯車站。
巴黎城市公共交通及塞納-圣但尼省城際客運線路網的多條公交路線均經過邦迪境內。
邦迪的現任市長為女士，她在2014年的市政選舉中獲得了47.38%的支持率。
邦迪歷屆市長
在2017年的法國總統大選中，法國第25任總統埃馬紐埃爾·馬克龍在邦迪獲得了78.9%的支持率。
2016年，邦迪市鎮人口數量為53,193，在法國排名第117位。其中男性25,841人，女性27,352人，75歲及以上人口占5.5%，外籍人口數量為12,457人，人口密度為9,725人/平方公里，當地居民被稱為（男性）或（女性）。2018年，邦迪境內出生1,074人，死亡人口328人。
2018年，邦迪的財政收入總額為94,622,400歐元，財政支出總額為84,979,100歐元，當年的債務總額為98,094,000歐元。
2014年，邦迪的人均收入總額為2,645歐元，其中高職人員為3,951歐元，普通職員為1,889歐元。
2015年，邦迪境內的青壯年（15至64歲）失業率為22.3%，當地36.5%的家庭擁有納稅資格。
邦迪圣皮埃爾教堂
截止2017年1月1日，邦迪境內共有12所幼兒園、16所小學、6所初級中學、3所普通高中和1所職業高中。2018至2019學年度，邦迪境內共有學生4,737名。
截止2017年1月1日，邦迪境內共有全科醫生71名、保健師31名、牙醫23名、護士40名、耳科醫生2名、眼科醫生2名、皮膚科醫生1名、助產士3名、兒科醫生3名和婦科醫生2名。境內共有藥房11家，養老院3家，殘疾人幫扶中心2家。
位于邦迪境內，是當地規模最大的綜合性公立醫療機構，隸屬于。
2015年，邦迪境內共有各類住房20,535套，其中94.6%為常住房屋，69%為多層式居民樓。
2015年，邦迪境內共有各類商鋪2,498家，其中餐飲服務類1,057家。
2017年，邦迪境內共有3家游泳池、6間健身房、2座綜合體育場、11處網球場、5處足球或橄欖球場和3處籃球或排球場。
成立于1925年，下轄多個項目的體育俱樂部。
邦迪的環境事務由其所屬的公共社區負責。2015年，邦迪境內共有1家污染企業。
2014年，邦迪及附近地區共發生各類案件6,576起，其中盜竊類案件3,429起，經濟類案件519起，毒品交易類案件670起。
2017年，邦迪境內共有1個電影院和1個音樂廳。
2018年，邦迪境內共有1個賓館共計118家房間。
法國主要的媒體均可在邦迪接收，法國電視三臺下屬的法蘭西島大區頻道在部分時段播出邦迪所屬區域的地方新聞。
紅庫特是俄羅斯薩拉托夫州南部的一個城市，位於薩拉托夫東南117公里。2002年人口15,334人。
1837年由烏克蘭移民所建立。1966年設市。
巴拉紹夫是俄羅斯薩拉托夫州西部的一個城市，位霍皮奧爾河畔。2002年人口98,330人。
該地於1780年設市。1954年至1957年間曾是巴拉紹夫州的首府。
*  Историческая информация о городе Балашов
克利希（，），有時又稱為克利希拉加雷訥（，），法國中北部城市，法蘭西島大區上塞納省的一個市鎮，隸屬于楠泰爾區，其市鎮面積為3.1平方公里，時人口數量為人，是該省人口第八多的市鎮，在法國城市中排名第91位。
克利希位于上塞納省東北部，塞納河右岸，其南部與巴黎17區接壤，是巴黎西北部近郊重要的衛星城，通過巴黎地鐵13號線和多條公交線路連接巴黎市區。
克利希入城路牌
20世紀初克利希街頭
“克利希”一名可能來源于此地歷史上的封建領主“Cleppius”；亦有可能來源于日耳曼語單詞“Klippe”，意為“懸崖”。
公元前52年羅馬人入侵高盧后，在盧泰西亞北部建立，該市通常被認為現代克利希的城市前身。克利希最初于公元6世紀被記載于希爾佩里克一世的手記當中，中世紀時長期為巴黎附近的一處普通村落，1193年，腓力二世將克利希冊封給了，以換取皮埃爾豐城堡。1429年巴黎圍城戰期間，法蘭西軍隊曾將克利希作為一個據點。1612至1623年間，文生·德·保祿在此建立教堂。法國大革命后，克利希成為塞納省的一個市鎮，工業革命期間，隨著巴黎的城市發展及擴張，克利希人口數量快速上升，成為巴黎北部重要的衛星城。1860年，克利希市鎮范圍南部的一部分被劃入巴黎。1860年，在克利希境內建造工人社區，并將其命名為“勒瓦盧瓦村”，1867年，這一區域獨立成為勒瓦盧瓦-佩雷。20世紀初，克利希人口數量已突破五萬，其中相當數量為工人階級，在1937年克利希的一次工人游行中，，造成超過200人傷亡。
克利希市鎮范圍地圖
羅歇·薩朗格羅公園
克利希位于法國中北部，法蘭西島大區中北部和上塞納省東北部，距離省會楠泰爾大約9公里。與克利希接壤的市鎮包括：。
克利希位于巴黎盆地腹地，境內地勢平坦，全境海拔在23到35米之間。
塞納河干流自西南向東部流經克雷希市區北部。
克利希屬于溫帶落葉林區，市區內的主要綠地公園包括羅歇·薩朗格羅公園、印象派公園等，均常年免費向公眾開放。