ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
由於本路線的主線B2線於周末及假日的客量甚高，由元朗站開出的巴士未到天水圍已經全車爆滿，因此由2009年1月10日起，B2P線總站由天水圍市中心遷往天慈邨，來回程改經洪天路至港深西部公路一段的元朗公路，不再經洪水橋及藍地，該帶的服務由B2線於本線營運時段內改經屏山至藍地一段的青山公路取代。
2009年7月13日起本路線提升至全日服務，全面分流元朗、天水圍往來深圳灣口岸的乘客。然而，由于采用單層巴士的關系，本路線經常被居民投訴班次不足。
為應付過境旅客高峰，嶼巴於2013年12月21日開辦輔助路線B2X線（來往天耀邨和深圳灣口岸）。然而，早於2007年深圳灣口岸啟用時，新大嶼山巴士部分車輛的電子路線牌資料庫中已存有B2X線的資料，目的地為「天水圍（南）」，但B2X線一直未被正式批準營運，但曾於2007年7月8日僅提供一天服務。2013年12月21日，B2X線投入服務。
2020年2月6日，因應2019新型冠狀病毒疫情，B2X線暫停服務，B2P線大幅削減班次。
2020年4月3日，因應深圳灣口岸縮短通關時間，B2P線縮短服務時間。
09:40-18:40
;B2X(暫停服務)
07:25-10:25
10:25-16:25
10:55-16:35
16:25-20:55
17:00-21:20
:B2X線逢星期一至五不設服務；乘客可改乘路線B2P。
*天盛苑往天慈邨 (B2P)/天耀邨 (B2X)：$3.8
天慈邨（B2P）/天耀邨（B2X）開經：''天喜街、天柏路、天祥路、天恩路、嘉恩街、天水圍市中心公共運輸交匯處、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路''、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、港深西部公路及深圳灣公路大橋。
深圳灣口岸開經：深圳灣公路大橋、港深西部公路、元朗公路、天水圍西交匯處、洪天路、屏廈路、天耀路、''天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天柏路及天喜街''。
:B2X線不經''斜體字''之路段
天慈邨（B2P）／天耀邨（B2X）開
天盛苑(港鐵天水圍站B出口對面)
天盛苑(港鐵天水圍站B出口)
#B2X線不停靠有  號之巴士站
#有 ^ 號之車站只限B2X線停靠
#往深圳灣口岸車站只準上車
#深圳灣口岸車站屬禁區，乘客需持有效出入境證明文件或邊境禁區通行證（俗稱禁區紙），否則會被檢控。
B2P線客量比主線（B2）更高，班次亦比主線更密，尤其在假日時需經常要加開班次甚至B2X線，並需由冠利服務有限公司派出配置行李架及設有企位的猛獅A51型巴士（即「前錦繡MAN」）及於2013年6月從城巴購入二手丹尼士三叉戟（即「前城巴機場快線三叉戟」）共兩款巴士支援B2P及B2X線。
嶼巴母公司冠忠於2013年6月20日購入8輛前城巴機場快線車隊（前編號為2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159和2161，其後再加購2輛，前編號為2118及2120，車隊編號為DN4及DN5），經改裝後於2014年2月於B2P、B2X線服役。不過該批巴士早已年事已高，已步入退役之年，因此新大嶼山巴士於2014年8月18日宣佈招標購置8輛低地臺雙層巴士，以取代該批二手冠忠丹尼士三叉戟12米。該合約由猛獅（MAN）港澳區總代理合德汽車有限公司奪得，為嶼巴購入8輛猛獅ND363F 12米。首輛巴士已於2015年7月3日經新加坡運抵香港，該8輛巴士全數分配予冠忠巴士。這批巴士車內配置大致與九巴的猛獅A95 ND363F（AMNE1／TP1095，現為52X線掛牌）相同，惟首兩排座位則改設行李架而同時減去兩個企位，電子路線牌改用Amplus，撥作居民巴士之用途，並會出租予商業機構接載僱員及提供合約租車。
其後，冠忠於2015年加訂11輛MAN A95 12米，除1輛ND323F撥作居民巴士外，其餘10輛（包括1輛ND363F及9輛ND323F）撥給嶼巴，其中8輛則是動用購買權額外增購的新巴士。嶼巴首架猛獅MAN A95（MD03／TU8960）於2015年11月19日出牌。該批車輛除車身增加了「NLB」字樣，及部分車輛的上落車門改為荷蘭Ventura氣動門外，其餘與冠忠巴士的猛獅A95相同。B2P線於2015年12月開始，引入該批巴士作常用車。在周末及公眾假期等出入境人次較高的日子，會有從冠忠遊覽車借調的MAN A95 12米行走B2P、B2X線。
平日則以來往深港兩地的通勤乘客及前往深圳買菜的香港主婦等。亦有不少乘客是由其他區域乘坐巴士或港鐵西鐵綫到天水圍轉乘該線（因該線收費比於元朗作接駁的主線為低及轉乘較元朗作接駁的主線為快捷），經深圳灣口岸過境前往中國內地。
為了與輕鐵競爭，B2P線由港鐵天水圍站往天慈邨更設有廉宜的分段收費$3.80，比九巴276A線分段收費、輕鐵及港鐵巴士還要便宜，在天耀邨都有大量乘客上車往天水圍區。
*  運輸署 - 前往深圳灣口岸
*  新大嶼巴士網頁：深港西部通道介紹
過海隧道巴士N171線是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往鴨脷洲邨及荔枝角，途經利東邨、黃竹坑、銅鑼灣、佐敦、油麻地、旺角、深水埗及長沙灣，只於深宵時段提供服務。本線與日間的171不同的是港島區總站由海怡半島縮至鴨脷洲邨及往港島方向途經銅鑼灣。
本線是繼N170線後南區第二條通宵專營過海巴士路線。
*1997年4月1日：本線投入服務，當年城巴計劃將旗下經營的部份過海隧道路線改為24小時服務，而171線為其中一條，後得運輸署批準而成功開辦N171線。路線與171線大致相同，惟往南區方向繞經告士打道近銅鑼灣一段，及不經海怡路。
*2002年7月8日：本線因應海怡半島業主會要求，以減少噪音對居民之滋擾，加上鴨脷洲邨與海怡半島的距離不遠，總站遷往鴨脷洲邨巴士總站，不再繞經海怡半島。
*2008年6月8日：本線全程車費從$15.8加至$16.5。
*2011年8月21日：實施《2011-12年南區巴士路線發展計劃》中的建議，本線由長沙灣巴士總站延長至荔枝角巴士總站，與日間的171線看齊。
*2021年1月7日：延遲鴨脷洲邨開頭班車至00:25並削減城巴時段班次。
*2021年2月22日：延遲荔枝角開頭班車至00:23並削減九巴時段班次。
每日鴨脷洲邨開
每日荔枝角開
全程：$19.5
*過香港仔隧道後往荔枝角：$16.0
*過紅磡海底隧道後往荔枝角：$8.9
*過紅磡海底隧道後往鴨脷洲邨：$11.0
*過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$9.2
現時九巴和城巴各派出3輛巴士行走本線。
鴨脷洲邨開經：鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道及景荔徑。
荔枝角開經：景荔徑、美荔道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道。
* 過海隧道巴士N171線路線圖
* 681巴士總站－過海隧道巴士N171線
新巴720線是新世界第一巴士經營的一條香港島特快巴士路線，來往西灣河（嘉亨灣）及中環（港澳碼頭），於720A線服務時段內不停金鐘、720P線服務時段內不停太古城。
*1984年6月8日：720投入服務，以配合東區走廊首期（維園道與太古城之間）通車。當時總站設於域多利皇后街；只於星期一至五早上及黃昏繁忙時間及星期六早上繁忙時間、中午至傍晚服務，而星期日則暫停服務。
*1985年：720的筲箕灣總站遷往南安街總站。
*1987年年初：720不再繞經太古城。
*1989年：720的中環總站由域多利皇后街遷往機利文街。
*1995年11月6日：720的中環總站由機利文街遷往干諾道中近粵海大廈。
*1998年9月1日：由新巴取代中巴經營720。同日起，平日繁忙時間增設太古城往來中環特別班次，取代721線，而下午班次來回程均繞經太古城。
*1998年10月19日：720特別班次改以循環線運作。
*1999年3月29日：720改為全日服務及全空調服務，取代20線服務。
*2001年3月4日：720延長至愛秩序灣。
*2002年6月9日：愛秩序灣總站遷往愛德街。
*2002年6月10日：從720線分拆出720A線，原有太古城至中環的特別班次，正名為720P。
*2004年2月23日：720線除平日早上班次外，其餘班次延長至中環（港澳碼頭）巴士總站，早上班次亦改為循環運作。
*2006年6月24日：720線東面總站遷往西灣河（嘉亨灣）公共運輸交匯處。
*2013年7月14日：配合720A線改為只於平日上午繁忙時間提供服務，720線延長繞經金鐘的時段。
*2019年1月21日：720的晨早特別班次720X線開辦。
05:50-08:56
約06:20-09:25
不經金鐘、政府總部及灣仔碼頭
09:06、09:16
09:28-09:58
09:50-14:05
10:07、10:15
14:05-14:53
10:23-13:53
14:53-17:13
13:53-16:29
17:13-18:29
18:55-21:55
16:55-23:25
約06:20-09:26
09:06-09:36
09:32-10:20
09:36-09:50
10:20-12:50
09:50-10:28
12:50-16:40
10:28-13:58
16:40-16:55
13:58-14:58
16:55-18:43
14:58-15:58
15:58-20:10
20:10-23:25
08:10-11:55
07:50-13:00
13:00-13:54
14:55-19:55
13:54-18:06
20:55-23:10
18:35-23:05
*啡字班次為機利文街班次；紫字班次經政府總部
*舊灣仔警署往中環（港澳碼頭）：$4.9
*皇后像廣場往嘉亨灣：$7.7（只適用於平日上午往機利文街方向之循環班次）
*太古城中心往嘉亨灣：$4.9
;720往嘉亨灣 → 往耀東邨、或往筲箕灣，於太安樓站步行往西灣河站站轉乘，次程補車資$1，祇適用於東區走廊之前登上路線720的乘客
;720往嘉亨灣 → 往興華邨，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
;720←→4(X)、，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*720往中環 → 4(X)往華富、30X往數碼港
*4(X)、30X往中環 → 720往嘉亨灣
;720←→9、、，次程可獲$1折扣優惠
*720往嘉亨灣 → 9往石澳或389往柴灣墳場，轉乘時限為90分鐘，祇適用於東區走廊之前登上路線720的乘客
*9或389往筲箕灣 → 720往中環，轉乘時限為90分鐘
*720往嘉亨灣 → 14往赤柱，轉乘時限為180分鐘，祇適用於東區走廊之前登上路線720的乘客
*14往嘉亨灣 → 720往中環，轉乘時限為180分鐘
;720←→，轉乘時限為120分鐘
*720往中環 → 15往山頂，回贈首程車資，祇適用於東區走廊之前登上路線720的乘客
*15往中環 → 720往嘉亨灣，次程車資全免
;720←→694，次程可獲$1.5折扣優惠，轉乘時限為150分鐘
*720往嘉亨灣 → 694往將軍澳
*694往小西灣邨 → 720往中環
;720←→、，兩程總車資$45
*720往中環 → A11或A12往機場，轉乘時限為90分鐘，祇適用於東區走廊之前登上路線720的乘客
*A12往小西灣 → 720往嘉亨灣，轉乘時限為120分鐘，祇適用於機場登上路線A12的乘客
新巴接手本線初期，主要使用丹尼士三叉戟12米（10XX、11XX、12XX、30XX）、富豪超級奧林比安（5001-5103）及Neoplan Centroliner（6001-6030），但因政府於2016年實施低排放區政策，不符合排放標準的Neoplan Centroliner已淡出此路線。
現時此線主要使用Enviro500／MMC 12米（5518-5599、5601-5839）／12.8米（6100-6209）及富豪B9TL 12米（52XX）行走，亦間中出現猛獅A95（6090）。
720線的走線圖
嘉亨灣（平日0550－0856）開經：太安街、愛勤道、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安里、南安街、筲箕灣巴士總站、南安里、筲箕灣道、太康街、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、干諾道中、機利文街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、告士打道、維園道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、寶文街、望隆街、愛秩序灣道、愛賢街、愛勤道、太安街及太康街。
嘉亨灣開經：太安街、愛勤道、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安里、南安街、筲箕灣巴士總站、南安里、筲箕灣道、太古城道、太茂路、太古灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中及港澳碼頭通道。
中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、''紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街''、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、鴻興道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、太古灣道、太豐路、太古城道、太茂路、太古灣道、太榮路、太古城道、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、寶文街、望隆街、愛秩序灣道、愛賢街、愛勤道、太安街及太康街。
:逢星期一至六（公眾假期除外）09:32-18:47前由中環開出的班次不駛經''斜體字''之路段
720提供愛秩序灣、筲箕灣、西灣河及太古城特快往返灣仔北、金鐘及中環的服務，雖然沿途有港鐵服務，但因路線需求龐大，加上收費較港鐵便宜及快捷，此路線客量一直高企，繁忙時段經常頂閘。
* 681巴士總站－新巴720線
黃色圖塊為左岸烏克蘭
左岸烏克蘭 （、、）是指第聶伯河以東的烏克蘭地區。1654年根據《佩列亞斯拉夫條約》成為沙俄 （1721年改稱為俄羅斯帝國）的一部份，並建立了哥薩克將軍區，實行自治。
裂葉福祿桐（Ming Aralia；），又名裂碎錦福祿桐、南洋參、羽葉福祿桐；俗稱：富貴樹，是一種五加科南洋參屬的常綠灌木，生長於南太平洋及印度洋地區，從印度到馬來西亞、波里尼西亞皆有發現。
南洋參屬植物旗下有114個品種，長有羽狀複葉。
裂葉福祿桐高約1-2公尺，側枝細長，表面布滿皮孔。葉互生，中肋明顯，奇數羽狀複葉，小葉3-4對，卵形或卵橢圓形。鋸齒狀葉緣，鑲日邊新葉粉黃綠，後轉深綠。呈繖型花序，每年夏季開淡黃色小白花，有淡淡的花香味。結圓形球果，果實成熟時顏色由綠轉為黃。
按葉片的碎裂情度，分為「一回裂葉福祿桐」及「二三回裂葉福祿桐」兩類。
裂葉福祿桐一般被用作盆栽觀葉及庭園造景樹而栽種，因為它生性強健，耐寒耐陰。不過，裂葉福祿桐對光的要求頗高（1500 到 10000 lux），所以只能在戶外環境生長。樹的汁液有毒，可用扦插法繁殖。
很多人認為愛斯基摩人擁有大量形容雪（或下雪）的詞語（單詞）
。這個說法就像滾雪球一樣，令傳聞中愛斯基摩語有關雪的詞語增加至「數十個」、「數百個」甚至「數千個」。這個都市傳說引起了類似的新詞——snowclone（雪克隆），在舊詞語中引新意義使用，舊詞新用。
事實上，有關詞語的數量是多是少，乃取決於「愛斯基摩語」和「雪」的定義，以及怎樣在一種語法結構有別於英語（或其他語言）的語言中計算出詞語數量的方法。
語言學家、人類學家法蘭茲·鮑亞士於1911年出版的《北美洲印第安手冊》（The Handbook of North American Indians）的序中第一次提及愛斯基摩人擁有數個形容雪的字眼，該四個詞語分別是「aput」（地上的雪）、「qana」（正飄下的雪）、「piqsirpoq」（堆積的雪）及「qimuqsuq」（雪堆），而英語只有一個（snow）。雖然英語中擁有多於一個與雪有關的詞語，但鮑亞士的目的是要連繫起文化與語言的差異。
在語言相對主義（linguistic relativism）中，由薩丕爾及沃夫所提出的「薩丕爾-沃夫假說」認為語言同時影響及反映了我們對世界的看法。一般語義學（general semantics）亦有這樣的概念。在一篇1940年的文章中，沃夫指出愛斯基摩語擁有七個不同有關雪的詞語。其後，不斷有作家將這個數字增加，在1978年，數字已達50個；到了1984年2月9日，《紐約時報》的一篇評論更將數字加至100個。
「愛斯基摩人有著數以百計有關雪的詞語」這個說法之所以出現，是因為一般認為愛斯基摩人在看雪的時候跟其他文化的人會有所不同。例如下雪時，一般人看見的只是雪，但愛斯基摩人就能夠以大量及不同的詞語去形容下雪的詳細情形。一個源自沃夫觀點的通俗化版本認為，愛斯基摩人雖然可以在若干選擇中挑出形容雪的詞語，但他們卻不會將所有七個（或多個）詞語通通歸類成「雪」，因為對他們來說，每一個詞語大致代表著一個獨立的意思，因此，語言被認為是把我們的看法強加於世界的工具——這情況不限於愛斯基摩語，而是適用於所有語言的。其實，沃夫是一位深諳及尊重印第安本土文化的學者，相比於這個帶有諷刺意味的說法，他擁有更為精確的見解。
在美國、加拿大及格陵蘭一帶使用愛斯基摩—阿留申語的情況
認為「愛斯基摩語」擁有更多的詞語形容雪（此正是鮑亞士所提出理論的觀點）是合理的。因為愛斯基摩人比其他文化擁有更多接觸雪的機會，正如藝術家擁有更多的字眼去描述他們的專業——對藝術認識不深的人可能會說一幅畫就是畫，但藝術家會將之分類成「油畫」、「丙烯畫」或「水彩畫」。這並不表示兩者觀看的是兩個不同的物件，亦不表示藝術家會對油畫及塑膠彩畫是相關聯的這個事實而困惑。
然而，所謂「愛斯基摩語」其實是一個模糊的說法，因為在加拿大北部、阿拉斯加、西伯利亞東部及格陵蘭等地被稱為「愛斯基摩人」所用的語言是屬於愛斯基摩—阿留申語系（Inuit-Aleut languages）。而「愛斯基摩語」包括了兩個語支，分別是尤皮克語（Yupik languages）和因紐特語（Inuit language），既然「愛斯基摩語」不是一種獨立的語言，自然難以就某個概念或事物與另一種語言比較詞語數量的多寡了。
愛斯基摩語中有關雪的詞語是無限制的，因為愛斯基摩語（就像很多美洲原住民語言一樣）是一種多式綜合語。多式綜合語容許名詞結合（noun-incorporation），使一個單獨的詞語等同於一些其他語言的片語（Spencer，1991），亦令使用者有一套以詞綴作為組成詞語的系統，可以不斷將字根加到「雪」這個字上。其實，除了「雪」之外，亦有一些其他例子可以表現出這個情況，例如「qinmiq」一詞的意思是「狗」，「qinmiarjuk」則是「幼犬」，而「qinmiqtuqtuq」則是「與一班狗去（某地）」。
這個都市傳奇有兩個主要的謬誤。
首先，如上文所述，愛斯基摩語形容雪的詞語是多是少，取決於所指的到底是哪一種愛斯基摩語（尤皮克語還是因紐特語？）。而那些與雪有關的字：例如英語中的暴風雪（blizzard）與小陣雪（flurry）是兩種不同的「下雪情況」，但當中的「雪」仍然相同。愛斯基摩人對下雪的分類方法也與英語使用者相同。
第二個謬誤是來自對「詞語」一詞的誤解。在其他的多式綜合語中，無論描述下雪或任何其他概念，使用詞綴及名詞組合會令語言的意思可能出現各種細微的差別，因為愛斯基摩人所用的語言是屬於多式綜合語，這就是他們可以使用合成詞或無長度限制的的詞語描述概念或事物的原因。
* Martin, Laura (1986). "Eskimo Words for Snow: A case study in the genesis and decay of an anthropological example". ''American Anthropologist'' 88 (2), 418-23.
* Pullum, Geoffrey K. (1991). ''The Great Eskimo Vocabulary Hoax and other Irreverent Essays on the Study of Language''. University of Chicago Press.
*（英文） Geoffrey K. Pullum's explanation from
*（英文） An article describing the various problems with such an enumeration
*（英文） Listing various polysynthetic Eskimo words
*（英文） The Straight Dope gives a technically correct answer and satirical editorializing
*（英文） The Straight Dope revisits its answer in the light of Pullum's book
* Linguist List（一個提供語言學資料及供網絡使用者查詢有關語言學問題的英文網站）:
**  Snow' lexemes in Yup'ik
**  Eskimo words for "snow", "ice", etc.
錦蛇屬（學名：''Elaphe''），均是無毒蛇，主要分布于東亞。
錦蛇棲息於山區或平地、樹林及草地。剛接觸時有些個體攻擊性很強，但很容易馴化。卵生，每年5月左右交配，夏季產卵，每次產2-13枚，約1個月孵化，溫度低時，孵化期可延長至2個半月，仔蛇全長約40公分。
錦蛇主要以蛙類、小型哺乳動物、小型鳥類或鳥蛋為食，由於牠沒有毒性，當牠捉到獵物時會以纏繞的方式將獵物勒住，使其窒息身亡，再慢慢地把獵物吞下。
該屬蛇共有12種物種：
*''Elaphe anomala'' Boulenger, 1916
*雙斑錦蛇 ''Elaphe bimaculata'' Schmidt, 1925
*王錦蛇 ''Elaphe carinata'' Günther, 1864
*日本錦蛇 ''Elaphe climacophora'' Boie, 1826
*團花錦蛇 ''Elaphe davidi'' Sauvage, 1884
*白條錦蛇 ''Elaphe dione'' Pallas, 1773
*日本四線錦蛇 ''Elaphe quadrivirgata'' Boie, 1826
*''Elaphe quatuorlineata'' Bonnaterre, 1790
*''Elaphe sauromates'' Pallas, 1811)
*棕黑錦蛇 ''Elaphe schrenckii'' Strauch, 1873
*''Elaphe zoigeensis'' Huang, Ding, Burbrink, Yang, Huang, Ling, Chen & Zhang, 2012
*''Orthriophis cantoris'' Boulenger, 1894 坎氏錦蛇
*''Orthriophis hodgsoni'' Günther, 1860 南峰錦蛇
*''Orthriophis moellendorffi'' Boettger, 1886 百花錦蛇
*''Elaphe taeniurus'' Cope, 1861 黑眉錦蛇
* TIGR爬蟲類資料庫：錦蛇屬
濱益村是過去位於北海道石狩支廳東北部臨日本海的一個村，產業以漁業為主。已於2005年10月1日與厚田村一起併入石狩市，過去的轄區現在設置為地方自治區「濱益區」。
村名源自阿伊努語的「maskin-i」，意思是多的地方，或是「mas-ke」，意思是有海鷗的地方（該地名為「增毛」的詞源，但由於該地名後移給北部的新居民點，因此在原所在地前加上「濱」字以示區別）。也有認為是來自「amam-suke」，意思是煮飯。
* 1707年：設置益毛場所。
* 1902年4月1日：茂生村、群別村合併為濱益村，川下村、尻苗村、清水村、柏木村、實田村合併為黃金村，兩村皆成為北海道二級村。
* 1907年4月1日：黃金村併入，並成為北海道一級村。
* 2005年10月1日：與厚田村一起併入石狩市。
黃色圖塊為右岸烏克蘭
右岸烏克蘭 （、、）是指第聶伯河以西的烏克蘭地區。根據1667年訂立的《安德魯索沃停戰協定》，基輔以外的右岸烏克蘭歸波蘭立陶宛聯邦所有。1672至1699年期間先後被鄂圖曼土耳其佔領。1793年因瓜分波蘭歸於俄羅斯帝國。
1839年被分為基輔省、波多利亞省和沃利尼亞省。
田代安定（，），幼名直一郎，生於薩摩國鹿兒島城下加治屋町（今鹿兒島縣鹿兒島市），日本植物學者，曾任職臺灣總督府技師。於臺灣日治時期到臺灣從事植物調查，留下許多植物學研究之資料與調查報告，為臺灣植物研究先驅。
1857年9月21日，田代安定於生於薩摩國鹿兒島城加治屋町。
1869年，田代安定進入法語學者柴田圭三之門下學習法語、漢文、蘭學。三年後之1872年入薩摩藩的藩校造士館，之後成為造士館的助教。
1874年，田代前往東京，於田中芳男門下學習植物學，翌年就任於內務省博物局，著手日本最初動植物目錄的編輯工作。
1884年，俄羅斯帝國在聖彼得堡舉辦園藝博覽會，田代被派遣參予博覽會的事務官，會後短暫停留於俄國，而與俄國植物學者 Carl Johann Maximowicz (1827-1891)成為好友。回國途中又在比利時、德國、法國等地學習熱帶植物栽培。從俄國返日之前，田代從報紙知悉法國對宮古島主張領有權，歸國之後立刻向日本政府提出建議書，而此建議暫時亦被日本政府所接受。
田代安定在年輕時就對研究有用的熱帶植物很有興趣，有鑑於當時日本領土最南端的八重山諸島是栽種熱帶植物移植最適當的地點，1885年，田代因應開拓準備，辭去農商務省的職務，接受東京帝國大學的囑託，前往八重山諸島做植物及舊慣調查。他積極投入沖繩、八重山諸島的動植物基礎調查，並旁及當地的一些風土民情探索，不久，成為當代最精通琉球植物的學者，也是日本「近代南島研究」的先驅。田代安定將調查編纂成「八重山群島急務意見書」，此資料長期被認為已經失蹤，於2004年在臺灣大學被發現。
1892年，田代就任東京地學協會。
1895年，臺灣割讓給日本，田代往臺灣總督府民政局赴任，首先在1895年9月起赴宜蘭支廳兩個月，接著1896年2月起到臺中、臺南，8月起赴臺東支廳四個月，1897年11月起又赴臺南縣、鳳山縣、臺北縣及澎湖廳做各種民情及植物的調查，直到1901年止。
1901年3月，田代安定向臺灣總督兒玉源太郎提出「熱帶植物殖產場」創設之議，獲得殖產課長新渡戶稻造支持。1901年11月，田代至臺灣的最南端也是最炎熱的恆春考察。隨後即著手籌備創設「熱帶植物殖育場」(即今林業試驗所恆春研究中心)，並於1902年4月正式闢建。在創場之
初，首先設立「豬勞束母樹園」(今里德)，接著設立「高士佛母樹園」、「港口母樹園」。1904年，設立「龜仔甪母樹園」(最後設立的母樹園)，是現在恆春熱帶植物園所在地。1906年，恆春植物園開園，田代安定可以說是日本及臺灣熱帶植物研究的創始者。
田代的雄心壯志是要把全世界的有用熱帶植物引進並集中起來培育繁殖，建立熱帶植物事業。這些有用植物種類繁多，包括纖維植物(如：龍舌蘭、王蘭、萬年麻等)、澱粉及飲料植物(如：蕃薯、豆薯、咖啡、茶、可可等)、油料及染料鞣皮料植物(如：廣東油桐、石栗、烏桕、墨水樹、胭脂樹等)、樹膠脂液料植物(如：巴西橡膠樹、印度橡膠樹及臺東漆等)，以及藥用植物、香料植物、用材、果樹、園藝植物及農藝植物等。當初，田代安定引入的有用植物具有經濟與審美的雙重功能，但後來有些有用變成無用後又轉為景觀植物、行道樹等。
1914年，田代曾短暫成為鹿兒島高等農林學校的囑託教員。
隔年的1915年到1924年，田代都持續在臺灣總督府工作。1919-1920年，田代安定出版《臺灣行道樹及市村植樹要鑑》，記錄了許多臺灣外來景觀植物的舊聞趣事。這些植物後來走到臺灣官衙廳舍、學校、公園、街道等的各個角落。例如：學校裏的大王椰子是張貼海報的地方；許多人兒時記憶的大葉桉、檸檬桉與白千層；而阿勃勒、吉貝木棉、火焰木是良好的城市景觀；桃花心木除了木材質地佳之外，優美的樹形造就了六龜新威苗圃(現在是新威森林公園)的美麗景緻。
1928年，田代安定於鹿兒島任職內逝世，享年73歲。 葬於臺北三板橋墓地（今林森公園），原有一碑，由新渡戶稻造撰文，可惜已毀。
在田代安定所引進的藥用植物當中，不能不提到金雞納樹。當時臺灣深受霍亂與瘧疾兩種疾病的肆虐，造成人民生病早逝。瘧疾是瘧原蟲引起，以蚊子作為傳染媒介。奎寧是藥效極廣的西洋聖藥，可以有效的治療瘧疾，十九世紀時還沒有人工合成奎寧的技術，只有熱帶樹的金雞納樹，樹皮可萃取出奎寧成分。
金雞納樹原本生長於秘魯安地斯山脈的山坡上，在十九世紀，日本明治政府將其視為熱帶栽培業的一環，在陸續取得小笠原島、沖繩與臺灣後，積極進行試植。
臺灣日治初期，與其說是官方推動，不如說是田代安定的經驗與人脈才是金雞納樹在臺灣沿續的關鍵。1910年代，臺灣正式確立奎寧投藥的防瘧政策後，金雞納樹成為不可取代的防瘧特效藥植物，首先嘗試在臺灣恆春試種，但因土地及氣候條件不佳而失敗。接續，在全島各地尋找適合的造林地，尤其是在各大學演習林進行造林試驗，但是只有南投廳下的桃米坑和溪頭演習林在兩次的移植試驗中有成果，因此在南投廳的五城堡蓮華池莊及茅埔莊分別設立「藥用植物培育場」來培育金雞納樹。後來，因中北部移植成效不如預期，只好另於中南部尋找適當的地點，之後，由於田代安定的直接、間接的協助，才在屏東來義 、由京都大學上田弘一郎教授在六龜里山(今林試所扇平，亦即林業試驗所六龜分所的前身)設立金雞納試驗場。
金雞納樹的重要性，在人類發明人工合成奎寧的技術，才逐漸功成身退。
當時的臺東居民約三萬人，絕大部分為原住民，漢人僅約四千餘人。田代安定在惡劣的環境下，製成了精測地圖並調查住民的生計、水利、港灣、殖產事業發展的可能性。田代深信，必須獎勵臺灣東部的工業、糖業興起與日本內地人的移民，之後臺灣總督府實現了官營移民投入開發的構想，大都照著他的規劃執行。
除了植物學與林學方面的貢獻外，田代安定在人文科學也有重要的貢獻，他首次揭露當時的沖繩居民仍沿用結繩記年的古俗。在1928年田代安定死後，長谷部言人將田代的沖繩的結繩文字(用繩子來記錄與計算數字的一種文字)的研究彙整出版，名為《沖繩結繩考》。
*《臺灣街莊植樹要鑑》，1900年
*《臺灣行道樹及市村植樹要鑑》，上下卷，1920年
*《臺灣造林主木各論》，前編、後編、續編等，1921年 － 1924年
*《澎湖列島自生植物》，全2回，1895年，植物學雜誌編輯所
*《恆春熱帶植物殖育場專業報告》，六輯
* 「八重山群島急務意見書」（1886年） - 『傅承文化』第7號（1971年）に収録。
* 「沖縄懸下宮古島及沖縄島對譯方言集」（1888年、東京人類學會雑誌）
* 「鹿兒島縣中之島ノ植物」（1890年、植物學雑誌）
* 「太平洋諸島經歴報告」（全4回、1890年、植物學雑誌）
* 「太平洋諸島經歴報告」（全4回、1890年、東京人類學會雑誌）
* 「薩南諸島ノ風俗餘事ニ就テ」（1890-91年、東京人類學會雑誌）
* 「サモア群島土人ノ風俗」（1892年、東京人類學會雑誌）
* 「太平洋諸島土人器標品解説」（1892年、東京人類學會雑誌）
* 「沖縄縣記標文字説」（1893年、東京人類學會雑誌）
* 「八重山列島各屬島ノ植物」（全4回、1893-94年、植物學雑誌）
* 「南部臺灣の諸蕃族」（1898年、東京人類學會雑誌）
*  韓爾禮 （Augustin Henry，英國人）
*《被遺忘的日籍臺灣植物學者》，吳永華，晨星出版社，1997年，67-94頁。
*《臺灣特有植物發現史》，吳永華，晨星出版社，2006年
*臺灣大學圖書館所藏 田代安定文庫目錄
*  鐵線蓮實驗室 ：《田代安定─重要的臺灣經濟物種採集者》
新巴43X線是香港一條已取消的巴士路線，來往華貴邨及灣仔（會展）。
*1993年8月17日：本線投入服務，來往中環（交易廣場）至華貴。初期只於平日早上至黃昏提供服務，以普通巴士行走，假日不設服務，並繞經摩理臣山道及禮頓道，當時路線牌以黃底紅字顯示。
*1997年4月13日：與543線合併，並設假日服務及派出空調巴士行走，往華貴方向改由堅拿道天橋直入香港仔隧道，往中環方向改經天樂里、軒尼詩道及杜老誌道。
*1997年12月22日：配合田灣邨重建落成，本線繞經該處。
*1998年9月1日：中巴專營權結束，本線由新巴接辦至今。
*2000年4月2日：本線與43線重組，本線縮短至金鐘（東），同時減收全程車費。
*2003年：香港爆發非典型肺炎，本線被削減班次，直至疫情受控才逐漸恢復。
*2004年12月19日：配合南區路線重組，改經薄扶林道、士美非路及堅尼地城，不再途經田灣、香港仔、黃竹坑、香港仔隧道及灣仔，而舊有的服務範圍由70M延長至華貴取代。
*2008年6月8日：配合新巴路線加價，本線全程車費調整至$5.8。
*2010年4月17日：配合新巴46X線縮減至平日早上服務，平日09:00後及假日全日延長至灣仔（會展），並改為循環運作，來回程繞經田灣邨而不再停靠金鐘，平日09:00前時段則行車路線維持不變。由華貴開出的尾班車亦同時延長至23:20。此外，本線的路線牌亦改為紫底白字顯示。
*2011年10月17日：配合添馬艦發展工程完成，本線改經添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道、會議道並增設龍匯道近中信大廈及港灣道近香港會議展覽中心分站，平日上午繁忙時間往返金鐘的服務則維持不變。
*2012年2月15日：本線往灣仔方向增設夏慤道近新政府總部分站。
*2015年5月17日：配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線停止服務。
灣仔（會展）／金鐘站開
終點站及運作模式
起點站及運作模式
金鐘站來回線
09:10-19:50
19:50-23:20
（約）09:55-20:35
（約）20:35-00:05
（約）07:35-20:35
*瑪麗醫院往灣仔（會展）／金鐘站：$5.1
*爹核士街往灣仔（會展）／金鐘站：$3.6
*港澳碼頭往華貴邨／金鐘站：$5.8
*往灣仔方向，由華貴邨至中山紀念公園登車的乘客，若需繼續前往皇后像廣場或之後往華貴邨方向的巴士站，需於香港會議展覽中心站重新繳付車資。
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡在瑪麗醫院轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡在瑪麗醫院轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
;43X←→7、71、46X、90B，轉乘時限為90分鐘
*43X往金鐘／灣仔 → 46X往灣仔，次程可獲$4.4折扣優惠
*43X往金鐘／灣仔 → 90B往金鐘，次程車資全免
*7往石排灣或71往黃竹坑 → 43X往華貴邨，次程可獲$3.9折扣優惠
*46X往田灣邨或90B往海怡半島 → 43X往華貴邨，次程車資全免
;43X←→A10
*43X往金鐘／灣仔 → A10往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
*A10往鴨脷洲邨 → 43X往華貴邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
經：田灣海旁道、石排灣道、田灣街、田灣山道、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、士美菲路、科士街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、干諾道中、夏愨道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道、會議道、分域碼頭街、天橋、夏愨道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、石山街、士美菲路、薄扶林道、石排灣道、田灣街、田灣山道及田灣海旁道。
;上午特別班次
華貴邨開經：田灣海旁道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、士美菲路、科士街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。
金鐘站開經：樂禮街、德立街、添馬街、夏愨道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、石山街、士美菲路、薄扶林道、石排灣道、田灣山道及田灣海旁道。
士美菲路市政大廈
中山紀念公園|
中環（林士街）巴士總站|
由於服務範圍及時間有限，加上班次並不頻密，除繁忙時間外客量偏低。此外，本線南區至堅尼地城一段，亦與專線小巴58及59線競爭，是此路線客量偏低的其中一個主因；而且本線途經薄扶林道，沿途沿線各站分站眾多。
隨著本線於平日早上後及假日全日延長至灣仔（北），由堅尼地城往灣仔（北）只需$3.6，比新巴18線及新巴18P線的全程收費$5.2還要便宜，而由灣仔港灣道至堅尼地城海旁一段更與新巴18P線完全相同，預期將吸引部份往來堅尼地城至灣仔會展一帶的乘客。
* 681巴士總站－新巴43X線
鞭蛇屬（學名：''Masticophis''）是蛇亞目游蛇科下的一個蛇屬，以身體幼長為特色，目前有9個品種已被確認。
*克拉里昂島鞭蛇（''Masticophis anthonyi''，Stejneger，1901）
*下加利福尼亞州鞭蛇（''Masticophis aurigulus''，Cope，1861）
**Masticophis aurigulus aurigulus（Cope）
**Masticophis aurigulus barbouri（Van Denburgh & Slevin，1921）
*索諾拉鞭蛇（''Masticophis bilineatus''）
**索諾拉鞭蛇（''Masticophis bilineatus bilineatus''，Jan，1863）
**阿佐山鞭蛇（''Masticophis bilineatus slevini''，Lowe & Norris，1955）
*馬鞭蛇（''Masticophis flagellum''）
**索諾拉馬鞭蛇（''Masticophis flagellum cingulum''，Lowe & Woodin，1954）
**東部馬鞭蛇（''Masticophis flagellum flagellum''，Shaw，1802）
**下加利福尼亞州馬鞭蛇（''Masticophis flagellum fuliginosus''，Cope，1895）
**條紋馬鞭蛇（''Masticophis flagellum lineatulus''，Smith，1941）
**紅馬鞭蛇（''Masticophis flagellum piceus''，Cope，1892）
**豪阿金馬鞭蛇（''Masticophis flagellum ruddocki''，Brattstrom & Warren，1953）
**西部馬鞭蛇（''Masticophis flagellum testaceus''，Say，1823）
*加州鞭蛇（''Masticophis lateralis''）
**阿拉米達條紋蛇（''Masticophis lateralis euryxanthus''，Riemer，1954）
**加州條紋蛇（''Masticophis lateralis lateralis''，Hallowell，1853）
*新熱帶鞭蛇（''Masticophis mentovarius''）
*斯哥特鞭蛇（''Masticophis schotti''）
**魯斯萬鞭蛇（''Masticophis schotti ruthveni''，Ortenburger，1923）
**斯哥特鞭蛇（''Masticophis schotti schotti''，Baird & Girard，1853）
*帶紋鞭蛇（''Masticophis taeniatus''）
**澳洲帶紋鞭蛇（''Masticophis taeniatus australis''，Smith，1941）
**中德州鞭蛇（''Masticophis taeniatus girardi''，Stejneger & Barbour，1917）
**柯氏鞭蛇（''Masticophis taeniatus ornatus''，Baird & Girard，1853）
**沙漠帶紋鞭蛇（''Masticophis taeniatus taeniatus''，Hallowell，1852）
TIGR爬蟲類資料庫：鞭蛇屬
索菲亞·阿列克謝耶芙娜·羅曼諾娃（；）是俄羅斯歷史上的一位女攝政，沙皇俄國羅曼諾夫王朝公主，是沙皇費奧多爾三世和伊凡五世的同母姐，沙皇彼得大帝的異母姐。彼得大帝親政後，她試圖奪權失敗，餘生被彼得軟禁於修道院為修女。
索菲婭是沙皇阿列克謝一世與第一個妻子瑪利亞·米洛斯拉夫斯卡亞的三女。1682年其弟新沙皇費奧多爾·阿列克謝耶維奇夭折，索菲婭爲了維持母親的家族米洛斯拉夫斯基家族的地位，借射擊軍的力量發動火槍手政變，立伊凡五世和彼得一世同為沙皇，自己任攝政。她當上攝政后將當時年僅10歲的異母弟彼得及其母一族放逐到皇村；又由於伊凡五世低能體弱，與瓦西里·戈里津共掌大權。
不久后就在同年，反對派發動叛亂，索菲婭和政府被迫從克里姆林宮逃到謝爾蓋聖三一修道院。為此她名義上被迫讓出攝政位子給伊萬·霍文斯基，但在射擊軍的支持下，她仍保有實權。
索菲婭主政時對逃亡農奴的一些讓步曾引起地主不滿。此外在她當政期間俄國主要發生的大事有：1686年與波蘭簽訂互不侵犯條約；1689年與清朝簽訂《尼布楚條約》；征討當時還屬於奧斯曼帝國的克里米亞半島等。
列賓1879年作
1689年彼得一世完婚并準備親政，但索菲婭并不打算還政。射擊軍首領沙克洛維蒂更是建議她直接稱女沙皇。但是由於射擊軍大多在彼得居住的莫斯科郊外，密謀為彼得知曉。索菲婭自知不保，派使者向彼得求情，要求彼得照顧皇族情分。彼得不為所動，處決了沙克洛維蒂并流放戈里津。索菲婭本人受元老院說服，在不進行正式儀式的情況下進入新聖女修道院。
十年後，射擊軍密謀乘彼得在國外之機迎索菲婭復權。但彼得很快趕回平亂。索菲婭因涉嫌其中，被令正式為修女，且除復活節之外連其他修女都不得見，六年后去世。
在金庸的鹿鼎記裡，索菲婭於第三十六回登場，因為香港與其他華語地區翻譯不一，而設定名字為蘇菲亞，身份是羅剎國公主。她來雅克薩與高里津總督偷情，被韋小寶和雙兒撞見。但由於韋小寶的巧言，她沒有依洪教主的意思與吳三桂結盟。韋小寶還出主意叫她聯合射擊隊發動火槍手政變，當攝政女皇。後來韋小寶勸她與康熙帝結盟，她才戀戀不捨地放韋小寶回國。
金庸描寫蘇菲亞道：
*Hughes, Lindsey. Sophia, Regent of Russia: 1657–1704. New Haven, CT; London: Yale University Press, 1990 (hardcover, ISBN 0-300-04790-8).
*  《鹿鼎記》中韋小寶與羅剎國公主蘇菲亞的奇遇
港鐵巴士K73P綫是香港一條已停辦、由港鐵巴士營運的西鐵綫及輕鐵接駁巴士綫，提供天逸邨逸潭樓單-{向}-往元朗東之服務。本綫的用車是由冠忠巴士借予港鐵巴士。
*2006年10月9日：投入服務，袛於星期一至五早上提供服務，主要是輔助K73，同時填補輕鐵761縮短後，天水圍北往元朗東的需求。
*2010年8月23日：配合第四代輕鐵車輛新列車1117、1118於761P線投入服務，本線及輕鐵761P線的天榮特別班次取消。
本路線曾經產生多次取消的問題，第一次取消是2007年1月頭，九鐵以本綫的開辦原意失去為由，但遭到區議員反對；而第二次取消是2007年7月中，九鐵以暑假學生不用上課原意取消，但都遭區議員反對。最終九鐵決定把這路線開辦至2008年12月31日為止。但當時兩鐵已經合併，新的港鐵公司暫無理會。
直至2009年8月，西鐵綫伸延至紅磡，港鐵提出取消A73線、本線及輕鐵761P線的天榮特別班次，受區議員嚴重反對，但由於506線需伸延路線及加密班次，A73必須取消，但行動由直接取消改為需要逐步進行（先於2009年10月削減服務，再於11月取消），至於本線及輕鐵761P的天榮特別班次則被保留。
港鐵以第四代輕鐵車輛投入服務為由，建議於2010年8月23日取消本線，由K73線於平日早上在天晴(近香港李兆基書院)開出四班特別車代替，但是乘客如果前往元朗東需要轉乘K74，為了保持本線原有服務，該批特別班次不會途經朗屏邨，但不往元朗東。
*0700-0900：10分鐘一班
**星期六、日及公眾假期暫停服務
*全程收費：$3.70(小童／長者：$1.80)
**不設「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通特惠車費優惠。
**持屯門－紅磡全月通、屯門－南昌全月通、屯門－南昌全日通或機場快綫旅遊票的乘客均須繳付正價車費。
**2010年6月13日港鐵巴士調整票價，因本線由冠忠巴士負責收取車費，車資因而未有作出調整。
*天瑞路，天華路，天葵路，天龍路，天城路，天福路，朗天路，宏達路，媽橫路，青山公路，朗日路及朗樂路。
開羅地鐵是埃及首都開羅的軌道交通系統，是阿拉伯世界第一個啟用的地鐵，也是非洲兩個營運中的重型地鐵系統之一，另一個是同樣位於北非的阿爾及爾地鐵。開羅地鐵于1987年開始運營。截止至2014年，開羅地鐵系統有64座地鐵站，3座換乘站，總長77.9公里。現時運營中的路線有1號線，2號線及3號線。
開羅地鐵2號線
作為非洲和阿拉伯世界人口最多及最稠密的城市，開羅對地鐵的需求一直很大。1987年，開羅人口已達1000萬，且每天從市郊通勤另有約200萬人。開羅公共交通的容量在地鐵啟用後從每小時2萬人提升至6萬人。
路線使用標準軌距（1,435毫米），營運單位為埃及國家隧道局。每班列車的第4節和第5節車廂設為女性專用車廂（21點后男性可以進入第5節車廂），站臺上有藍色的標志標明女性專用車廂位置。同時，女性仍然可以自由地進入其余車廂。該項措施實施目的是為了防止女性遭到性騷擾。
截至2013年，開羅地鐵每天載客超過400萬人次。
非齋月期間運營時間為早上5時至凌晨1時，齋月期間地鐵服務延至凌晨2時，其餘時間用作維修。
開羅地鐵施行單一票價制度，過去票價為1埃及鎊。至2017年3月24日起加價，現時成人票價為2鎊，兒童票價為1.5鎊，傷殘人士票價為1鎊。
延伸段開通時間
赫勒萬－邁爾季
舒卜拉海邁－El Mounib
阿塔巴－阿赫拉姆
1號線是系統裏歷史最悠久的路線，首段29公里的鐵路於1987年通車。現時全長44.3公里，合共有35座車站。所有列車為9節編組，最高運營時速為80公里每小時，均沒有空調設備，車輛製造商日本近畿車輛。該路線高峰期最小間隔為3.5-4分鐘，設計單向高峰小時最大斷面客流量為60,000人次。
2號線是開羅第二條地鐵路線，總長21.6公里，其中地下段長13公里，設有12個地下站和8個地上站。2號線大多采用盾構法施工，路線北段靠近舒卜拉海邁采用高架方式敷設，出地段采用明挖順填法施工。線路采用第三軌供電，信號提供商為阿爾卡特公司。
3號線現時開通了阿塔巴至阿赫拉姆段，通往大開羅西北地區的延長線尚在建設當中，最終能夠連接開羅國際機場，開羅大學和因巴巴地區。路線將會下穿兩條尼羅河的支流，總長約30公里，大多采用盾構法敷設，現共分四期實施。第一期線路為阿塔巴站至阿巴西亞站，長4.3公里，設有5個車站，于2012年2月21日通車。阿巴西亞站至阿赫拉姆段為第二期線路，於2014年5月7日由總統阿德利·曼蘇爾親自宣布開通，延伸段長7.7公里，設有4個車站。
九龍巴士N68線是香港已停辦的一條巴士路線，由佐敦（渡華路）往天水圍市中心。雖然本路線在2010年2月14日後沒有再提供服務，但在九巴路線收費表中，仍有此路線資料。
*1989年12月：投入服務，稱68S
*1992年12月：增派空調巴士行走
*1996年12月24日：改稱N68
*1998年10月5日：總站遷往天水圍市中心，改經大欖隧道及不經屯門，並改為全空調服務
*2007年：改為袛在聖誕節及農曆新年期間行走
*2009年：九龍區總站由匯翔道搬遷往渡華路
*2010年2月14日：最後一次提供服務（當時全程收費為$20，分段收費$9）
*0115-0200：15分鐘一班
**只在聖誕節平安夜及農曆新年期間行走
**博愛交匯處往天水圍市中心：$8
*經：渡華路、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路及天恩路。
佐敦（渡華路）開
佐敦（渡華路）
佐敦（渡華路）巴士總站
青點鸚嘴魚，又名藍點鸚哥魚，俗名鸚哥、青衫（雄）、紅蠔魚（雌）、紅衫，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目鸚哥魚科的其中一種。
本魚分布於印度太平洋區，包括紅海、南非奧歌亞灣（Algoa Bay）、塞席爾群島、模里西斯、馬達加斯加、東非、莫三比克海峽、馬爾地夫、斯里蘭卡、印度、聖誕島、萊恩群島、迪西島、日本南部、臺灣、中國沿海、越南、泰國、馬來西亞、菲律賓、印尼、澳洲、拉帕群島、新幾內亞、新喀里多尼亞、所羅門群島、帛琉、斐濟群島、萬那杜、法屬玻里尼西亞、美國加利福尼亞州、厄瓜多、加拉巴哥群島、巴拿馬等海域。
本魚體延長而略側扁。頭部輪廓呈平滑的弧型。雌魚和雄魚的齒色皆為淡黃色。齒板上有0至1顆不很健全之犬齒；每一上咽骨具1列臼齒狀之咽頭齒。開始型的雌魚，體棕黃色，各鱗片具藍綠色緣，體側有5至6條不規則的藍色橫斑。截型尾鰭。終端型雄魚，體橘黃色，各鱗片具藍綠色緣，腹部較淡色，雙凹型尾。背鰭和緯具較窄的藍色斑紋及腹部沒有青色的縱紋。背鰭硬棘9枚、背鰭軟條10枚、臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條9枚。體長可達80公分。
本魚成魚大部分獨游於接近珊瑚礁旁的砂地。幼魚大都成群在珊瑚礁或海藻叢中覓食。啃食珊瑚，以珊瑚共生藻為食。
食用魚類，食用時宜用清蒸、或洗淨魚體抹上鹽巴，加以用溫火燒烤。
小鼻綠鸚嘴魚，又名鈍頭鸚哥魚，俗名鸚哥，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目鸚哥魚科的其中一種。
本魚分布於太平洋區，包括臺灣、琉球群島、中國南海、菲律賓、印尼、新幾內亞、澳洲、羅得豪島、拉帕島、密克羅尼西亞、索羅門群島、馬紹爾群島、帛琉、馬里亞納群島、夏威夷群島等海域。
水深2至35公尺。
本魚體延長而略側扁。幼魚體黑具數條較寬的白色平行縱紋，尾鰭黑色不透明，截型尾鰭。雄魚額部突出，使吻部呈陡直狀；雌魚則略隆起而使頭背部幾成直線。約20公分的魚體，體暗灰帶棕綠色，且魚體越大藍綠色調越明顯。較大魚體的雄魚魚嘴具鮮豔的綠色斑紋。背鰭硬棘9枚、背鰭軟條10枚、臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條9枚。體長可達55公分。
幼魚通常單獨生活於較淺的珊瑚礁區。成魚則通常成群的洄游於珊瑚礁區離岸較遠的一端。
食用魚類，適合清蒸、紅燒或用溫火燒烤食用之。曾有熱帶魚毒的中毒報告，故須注意。另外可作為觀賞魚。
城巴10線是香港島的一條巴士路線，來往堅尼地城及北角碼頭，提供來往堅尼地城、石塘咀、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔（皇后大道東）、銅鑼灣（禮頓道及邊寧頓街）、天后（高士威道及英皇道）、炮臺山及北角的流水線巴士服務。
本線於1951年8月1日投入服務，取代2號線北角至中環短程班次，當時由中華巴士營辦，來往北角至水坑口。1956年3月1日起延長至西營盤（當時總站為東邊街，1962年3月11日起遷往正街）。1980年5月1日配合中巴路線重組而延長至堅尼地城，再把終點站遷至北角碼頭公共運輪交匯處。本線由於貫穿港島心臟地帶，加上收費便宜，一直以來吸引不少沿線居民乘搭，令客量十分龐大，一度是中巴的皇牌市區路線。
縱然在1993年（Network 26 新里程）及1995年，運輸署多次削減中巴來往西區的路線予城巴營運，本線一直未受影響。但在1998年9月1日中巴專營權結束，把大部分路線交給新巴營運時，運輸署卻把本線交由城巴營運，令城巴幾乎壟斷西區的巴士服務。
城巴接辦後，全線改派空調巴士行走本線，部分更是簇新的丹尼士三叉戟三型巴士。由於本線收費便宜，吸引不少乘客乘搭。但自從新巴18線提升服務後，不少來往堅尼地城及北角的乘客紛紛改乘這條以特快作為賣點的路線。話雖如此，本線交由城巴營運後，一直保持頗廉的收費，即使西區已有港鐵服務，但本線的客量仍未有動搖。
本線是由香港藝術發展局主辦的「動感藝廊2008」的巴士車身設計比賽得獎作品的指定展出路線，於2008年6月14日至12月13日期間於行走本路線上的巴士上展出。
06:06-06:22
06:22-08:52
08:52-09:05
10:00-11:57
09:55-11:52
11:57-12:42
11:52-12:45
12:42-17:48
12:45-17:06
17:48-18:48
17:29-01:05
09:15-17:05
17:05-01:05
;10←→1、8X、19、25A、43M，轉乘時限為90分鐘
*10往北角碼頭 → 1、8X或19往跑馬地或25A往寶馬山，次程車資全免
*10往北角碼頭 → 8X或19往小西灣，次程可獲$2.2折扣優惠
*1往摩星嶺、8X或19往跑馬地 → 10往堅尼地城，次程車資全免
*1往跑馬地 → 10往北角碼頭，次程車資全免
*10往堅尼地城 → 43M往田灣邨，回贈首程車資
*43M往石塘咀 → 10往北角碼頭，次程車資全免
;10←→12，次程可獲$3折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*10往堅尼地城 → 12往羅便臣道
*12往中環碼頭 → 10往北角碼頭
;10←→15，轉乘時限為120分鐘
*10往堅尼地城 → 15往山頂，回贈首程車資
*15往中環 → 10往北角碼頭，次程車資全免
;10←→西隧及機場路線
*10任何方向 → 930(A/X)、962(B/X)、967、969(A/B)往新界、A12或E11(A)往機場，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
*930(A/X)、962(A/B/P/S/X)、967、969(A/B/P)或E11(A)往港島 → 10任何方向，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
*A12往小西灣 → 10往北角碼頭，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
本線早期使用佳牌UF型大型單層巴士行走，1960年代開始加入雙層的佳牌阿拉伯四型、佳牌阿拉伯五型和利蘭泰坦PD3行走。1970年代開始以丹拿珍寶（LF）作為主力車款。這些巴士行走本線的時間，已經有差不多近20年之久，這是香港所有專利巴士路線中少有的。無獨有偶，多年來涉及中巴的縱火案中，行走本線的丹拿珍寶（不論是配金屬部分車身抑或是配亞歷山大車身）更曾多次被人蓄意縱火，而且發生地點皆為於北角碼頭巴士總站，這可算是本線的一個「紀錄」。不過這些配金屬部分車身的1975年出廠的丹拿珍寶巴士始終相當殘破，加上中巴多條路線先後城巴接辦，車隊規模也不斷萎縮，這些古老的巴士也最終在1997年末全數退役。之不過取代配金屬部分車身丹拿珍寶的車款，卻是配有亞歷山大車身的1976年至1979年出廠的丹拿珍寶，當時的車齡也接近20年。
1996年8月23日起，本線加入空調巴士行走，由於當時中巴的空調巴士嚴重不足，因此本線的空調巴士服務只在早上及晚間繁忙時間行走（一天只開出固定班次數班），非繁忙時間仍全以非空調巴士行走。
到了1998年，本線仍然採用這些十分殘舊的1970年代出廠的丹拿珍寶行走，但也開始採用較新款的1980年代出廠的3軸非空調巴士客串，包括丹尼士禿鷹巴士12米（DL）和都城嘉慕超級都城型12米（ML）。
現時此路線主要使用Enviro500／MMC 12米（8110-8490）、斯堪尼亞K280UD（8900）及Enviro500 MMC 12.8米（6300-6420）雙層巴士行走；另外，此路線常與同以堅尼地城為總站的路線（5B及5X線）互調車輛。
因應本線及其他西區路線（如5B）的龐大需求及大量流水客量，城巴更特別把25輛1996年富豪奧林比安12米巴士（編號511-535）下層的部份座椅拆除，改作企位位置，以提高巴士的載客量及加快乘客流動速度。
城巴的2001年世冠K94UB（車隊編號2800）剛投入服務時，曾在本線服務，但近年已調派到其他路線服務。此外，一批1998年丹尼士三叉戟三型巴士曾獲派到本線作為固定用車，但已調離本線。
由2016年11月19日起，此路線獲批準使用Enviro500 MMC 12.8米（63**-64**）行走。
堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅尼地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、''遮打道、美利道''、金鐘道、皇后大道東、摩理臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。
:逢星期日及公眾假期，本線將不經''斜體字''之路段，改經介乎歷山大廈至美利道一段的德輔道中。
北角碼頭開經：琴行街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩理臣山道、（黃泥涌道）、皇后大道東、金鐘道、德輔道中、-{域多利皇后街}-、-{皇后大道中}-、-{皇后大道西}-、卑路乍街、域多利道及西寧街。
:於跑馬地馬場進行賽馬期間，本線將改經括號內之路段，然後返回皇后大道東原有路線。
-{恒}-生銀行總行
#逢星期日及公眾假期，由堅尼地城開出的班次，不停有 * 號之分站，改停有 ^ 號之分站
#於跑馬地馬場進行賽馬期間，由北角碼頭開出的班次，不停有  號之分站，改停有 # 號之分站
* 城巴/新巴網頁 10號線資料
翠青蛇屬（學名：''Cyclophiops''）是蛇亞目游蛇科下的一個屬，主要分布於南亞、東南亞、東亞。從阿薩姆邦到琉球群島皆有分布。有兩種為琉球群島特有種。
目前本屬已知有六個種：
*純綠翠青蛇 ''Cyclophiops doriae'' Boulenger, 1888
*' (Boulenger, 1900)
* ''Cyclophiops herminae'' (, 1895)
*翠青蛇 ''Cyclophiops major''：又名大青蛇。
*橫紋翠青蛇 ''Cyclophiops multicinctus'' (, 1907)
*沖繩翠青蛇 ''Cyclophiops semicarinatus'' (, 1861)：又名琉球青蛇。
有研究認為翠青蛇屬應視為鼠蛇屬（''Ptyas''）的同物異名，但仍需進一步確認。
扁頭蛇屬（學名：''Platyceps''）又名紅鞭蛇屬，是蛇亞目游蛇科下的一個屬。
* 紅鞭蛇（''Platyceps collaris''）