ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2009年7月18日友誼賽對陣巴勒斯坦，他在天津球迷的“噓聲”中攻入本隊第三粒入球，這粒入球也是他為中國國家隊打入的首粒入球。
*2010年隨國家隊奪得東亞足球錦標賽冠軍。
*2011年隨國家隊出戰亞洲杯足球賽，三場比賽均為先發球員。
1-1(點球4-3)
姚爽，中國足球運動員，司職中場，現效力于中甲球隊北京八喜。
姚爽2007年就被提拔到北京國安一線隊報名參加中超比賽，然而幾年中他連一場正式比賽的機會都沒有。 2011年，姚爽被國安租借給同城球隊北京八喜。
最后更新：2012年3月1日
在數學中，時標微積分是差分方程和微分方程的一種統一。時標微積分最初由德國數學家''Stefan Hilger''發明，應用于需要同時包含離散和連續的情況的模型的領域中。它為導數賦予了新的定義，使得如果你對定義在實數中的閉區間上的函數進行求導，就等價于通常意義上的導數；然而如果你將這種新定義的導數作用于定義在整數集上的函數，則它就等價于前移差分算子。
關于微分方程的很多結果能夠輕而易舉地延伸到差分方程中相對應的結果，然而其他的一些結果卻在二者中看起來非常不同。。時標動力方程的研究揭示了這種差異，并且有助于避免將類似的結果證明兩次——在微分方程中證明一次，在差分方程中又證明一次。一般的想法是證明一個動力方程的結果，其中未知函數的定義域叫做時標（又叫做時集），它可以是實數集中的任意閉子集。用這種方式定義以后，結果就不僅能應用于實數集或者整數集，還能應用在更一般的時標，例如康托爾集。時標的最廣泛的三種應用是微分學、有限差分和量子微積分。時標動力方程在諸如群族動力學等領域有潛在應用。例如，我們可以建立一種昆蟲的種群模型，在生長季節種群數量是連續變化的，在冬季這種昆蟲死亡，但是它們的卵處在孕育或者休眠的狀態，然后在春季孵化出來，進而導致了一個不重疊的種群數量。
時標或稱度量鏈是實數軸上的閉子集。定義：
:（前移算子／前躍算子）
:（后移算子／后躍算子）
令為中的一個元素。那么為：
:左稠，當，
:右稠，當，
:左散，當，
:右散，當，
:稠密，當是左稠且右稠的，
:孤立，當是左散且右散的。定義時標的''粒度函數''為：
:。取函數：
(其中可以是任何巴拿赫空間，但為簡單起見令其為實數軸）。定義：''廣義導數''
對于任意的，存在的一個鄰域使得：
對于任意的。令。那么，；是用于標準微積分中的導數。令 (整數集），那么，，是用在差分方程中的前移差分算子。
稍微修改一下Z變換，就可以得到一個用于差分方程的Z* 變換，它使用與用于微分方程的拉普拉斯變換相同的表格。這種變換現在應用于所有的時標動力方程，而不僅僅用于整數或實數。
* 計算和應用數學期刊的 特別文章（英文）
*  時標  - 貝勒大學時標研究組（英文）
*  動力方程和應用  - 差分方程特殊問題的研究進展（英文）
蓋鹵王亦作近蓋婁王。百濟第21代國王。455年至475年在位。名慶司，《宋書》作餘慶，《日本書紀》作加須利君。455年，先代毗有王死，他以長子身份繼位。
蓋鹵王在位期間，通好于中國南朝宋，與新羅及倭國結盟，以抗高句麗。努力維持百濟傳統的外交政策。後來招引北魏討伐高句麗未遂，蓋鹵王因此惹禍上身。475年，高句麗攻破百濟首都慰禮城，蓋鹵王被殺。
457年（大明元年）10月，蓋鹵王接受南朝宋皇帝劉駿「鎮東大將軍」的封號，與宋結好。並于471年向宋朝貢。
461年，遣弟軍君昆支往倭國為人質，與倭國通好。
百濟自近肖古王以來一直與南朝通好。蓋鹵王時，開始試圖通過與北魏的接觸來牽制北方強敵高句麗。472年（北魏延興2年），蓋鹵王向北魏上表，聲稱高句麗一直在欺壓百濟，希望北魏加以討伐。但北魏與南朝宋的戰事正酣，無意與當時以逐漸崛起的高句麗爆發全面軍事對抗，僅僅派出邵安為使者，前往調查情況，並斥責高句麗。
469年，蓋鹵王認為百濟的軍事實力已足夠強大，率軍突襲高句麗，並奪回被高句麗侵佔的青木嶺（今開城附近）。僧人道琳在高句麗長壽王的授意下，前往百濟會見蓋鹵王。道琳以其精湛的棋藝成功得到了蓋鹵王寵倖。在道琳的勸說下，蓋鹵王挪用大量軍費修建佛寺，以致於國庫空虛。道琳秘密向長壽王報告了百濟國內的現狀。475年9月，長壽王趁機率領三萬大軍討伐百濟。蓋鹵王遣其子文周往新羅求救，新羅王慈悲麻立干遣一萬人來支援百濟，但為時已晚。百濟首都慰禮城被高句麗攻陷。蓋鹵王出奔，並在阿且城（今首爾特別市城東區康壯洞）被殺死。
* 《三國史記》第2卷 金富軾撰 井上秀雄譯注、日本平凡社〈東洋文庫425〉、1983 ISBN 4-582-80425-X
* 《朝鮮史》 武田幸男編、日本山川出版社＜新版世界各國史2＞、2000　ISBN 4-634-41320-5
區莊站是廣州地鐵5號線及6號線的換乘站之一，位於中國廣東省廣州市越秀區環市東路農林下路口的地底。本站於2009年12月28日隨5號線首期通車而正式啟用。2013年12月28日隨著地鐵六號線通車成為換乘車站。
本站共有六層，地面為車站各出入口，周邊為環市東路、農林下路及附近建築物，在E出入口站房部分的地上二層為辦公區域，地下一層為設備用房；地下二層為北站廳；地下三層為5號線站臺層；地下四層為北站廳客流集散區以及南站廳；地下五層為6號線站臺層。
與5號線使用暗挖法建設站臺的各站一樣，本站5號線部分使用了搪瓷板裝修車站，配色為湖綠色；而6號線部分則使用了玻璃幕板裝修，配色為首期非重點站統一的灰綠色。
值得一提的是，本站除了位於環市東路北側的北站廳為明挖外，包括兩線月臺以及農林下路地底的南站廳等結構都使用了暗挖法完成。
雖然6號線建設時需要根據國家新標準，在車站內加設公共洗手間，但由於本站是統一設計，並隨5號線同步建成的車站，5號線設計施工時沒有考慮設置公共洗手間；後期6號線建設時亦未能騰出足夠的設備區空間以設置公共洗手間。因此本站是6號線首期少數沒有站內公共洗手間的車站之一，若要使用洗手間則需要出站前往C出口鄰近的市政公廁；亦可向車站職員求助，使用站內的員工洗手間。
警務室、安檢設施
售票機、客服中心、母嬰室、安檢設施非付費區聯絡通道往南站廳
站臺  滘口方向（淘金站）
客流集散廳換乘通道來往5號線及6號線
售票機、客服中心、安檢設施非付費區聯絡通道往北站廳
站臺  潯峰崗方向（東山口站）
區莊站現時建有2個站廳，一個位于環市東路北側的北站廳，以及農林下路地底的南站廳。北站廳位于地下二層，色系為湖綠色；南站廳位于地下四層，色系為灰綠色。兩個站廳之間通過車站東側的非付費區通道連接。兩個站廳均設有客務中心和多組售票機。
站廳收費區內設有多組扶手電梯和樓梯可供乘客來往于南北站廳、客流集散廳以及各自線路的月臺。此外，北站廳付費區內設有一臺連接5號線月臺的專用電梯。另外由于車站設計的所限，6號線站臺無法設置直達站廳的專用電梯，乘客如需乘坐專用電梯來往站廳和6號線月臺層，只能先抵達5號線月臺層，隨後再轉乘另一部往北站廳付費區的專用電梯。
由于車站的特殊設計，車站站廳無論是收費區還是非收費區均沒有設置商店；但會設置好易自助服務機。而本站的母嬰室設于地下一層北站廳靠近前往客流集散廳的扶手電梯旁。
本站5號線月臺設於環市東路地底，6號線月臺則設於農林下路地底。兩線月臺各自為同層的分離式月臺，均以島式月臺的方式排列，並通過行人通道連接。
兩線月臺以及北站廳負一層都分別設有扶手電梯及樓梯連接至北站廳負四層的客流集散廳，換乘則需經過客流集散廳進行。乘客亦可通過連接兩線月臺的升降機進行更為直接的換乘。
兩線月臺上的書法站名字體也有所區別，5號線在焗漆板上采用由葉根友制作的書法字體，6號線在玻璃板上采用華文行楷電腦字體。
區莊站目前設有6個出入口供乘客進出，出入口分布于車站南北站廳以及聯絡通道，其中E出入口設有專用電梯以連接車站北站廳。
因本站風亭改造工程施工需要，D出入口于2016年11月4日起封閉，2017年7月8日重新啟用。
南北站廳聯絡通道
先烈南路、中山大學中山眼科中心、廣州市執信中學
廣州市道路養護中心、廣東工業大學、卓越教育區莊一對一教學中心、浦發銀行（環市東支行）、廣東工大（地鐵區莊站）公交車站（東行）
犀牛路、犀牛路口公交車站①
東風東路、廣東省教育廳、廣東省文化廳、廣東粵劇藝術中心、廣東省人民政府教育督導室、廣東省高等學校畢業生就業指導中心、廣州王府井百貨、廣州東山賓館、犀牛路口公交車站②
廣東工大（地鐵區莊站）公交車站（西行）
先烈中路、犀牛北街、區莊立交
區莊站附近設多個巴士車站，例如位于環市東路兩側的廣東工大巴士中途站，以及位于農林下路的犀牛路口巴士中途站，方便乘客轉駁巴士前往廣州市區各地。
;普通巴士線路（廣東工大（地鐵區莊）站）
;普通巴士線路（犀牛路口站）
車站鄰近眾多商業樓宇，同時鄰近廣東工業大學、執信中學等大中小學校，以及少數住宅區，因此人流一直穩定。在上下學時間，很多大中小學校的師生會使用本站乘坐地鐵。
6號線開通後，本站成為換乘車站，全天均有眾多乘客在本站換乘。同時本站B出口離農林下路東風東路口僅百多米，因此把區莊站的服務範圍同時擴展至東風東路口附近。
受限於6號線分離島式站臺空間侷促，再加上在本站上下車的換乘客流較大，本站6號線站臺在早晚高峰會較為擁擠。
自2017年6月19日起，每逢周五（含公眾假期前一天）晚高峰18:00-19:00，本站實施常態化客流控制措施，以維持運營秩序。
區莊站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，是當時3號線的一個中途站，位置已大致與現時相同。2003年方案中，5號線、6號線在本站設有換乘，同時區莊站成為通車時正式使用的站名。
5號線與6號線分別於2006年內動工，本站作為兩線換乘站，統一設計和建設。並於2009年12月28日隨5號線開通而啟用，初期僅啟用北站廳以及5號線月臺。2013年12月28日下午，本站5號線開通時隔4年之後，本站地下五層的6號線站臺以及南站廳部分隨6號線首期開通而啟用。
另外在車站設計中，B出入口通道南端亦預留接口，可供未來增建換乘通道，通往當時規劃途經東風路的14號線（現13號線）農林下路站。惟現時13號線農林下路站的規劃設計方案中，車站位於東風東路竹絲崗二馬路口，與區莊站預留接口的距離有逾400米的路程（沿東風東路至農林下路行走）。而農林下路站亦被定位為非換乘站，未有計劃建設換乘通道或預留接口。
在本站建設期間，由于施工方和車站旁廣東工業大學宿舍的住戶一直無法得到共識，無法順利拆遷。地鐵方面只能修改車站建設方案，車站明挖部分面積縮小，原本規則形狀的車站北站廳，遂更改成不規則形狀。因此客流集散廳面積被縮小，無法設置扶梯連接6號線站臺，只能設置兩條樓梯進行換乘。同時原定設在本站上蓋的區域控制中心（控制4、5及6號線）亦被迫取消。
同樣本站B出入口原設置在農林下路小學旁邊的發廊，遭到該學校多數學生家長的反對。原因在于地鐵出入口設置在學校范圍內，會令閒雜人等聚集在學校附近。地鐵方面只能把B出口改為在犀牛路口設置。但同樣遭到學生家長的反對，原因是B出入口和學校隔了馬路，會令小孩上學不安全。但地鐵方面這次沒有作出任何回應。
廣州地鐵方面在2020年12月，對本站E出入口的地面站廳及負二層的北站廳部分區域進行升級改造，在北站廳負二層北側增設非付費區通道，以連通E出入口的扶手電梯和專用電梯，而E出入口所在的地面站廳將完全成為非付費區。相關工程將于12月底完成。改造后，E出入口可連通車站原有的非付費區，使得各出入口在非付費區內可互相連通。
*2014年7月9日上午8時53分，5號線一列車有乘客攜帶的保溫瓶碎裂，由于瓶子內膽含有液化氮保溫材料，碎裂時液化氮呈液霧狀散出，引發部分乘客恐慌走避。為確保安全，調度人員組織該列車在區莊站清客。後續列車亦因本次事件受到延誤。
*2017年5月6日下午，本站6號線月臺處一名72歲女乘客下車時踏空，腳被夾在站臺與車體之間的縫隙中。有乘客主動從車上下來參與救助，在車站人員和乘客的協力配合下，老人順利脫困。隨后列車便恢復通行。整個救助過程僅僅持續5分鐘。
弘法寺位于中國廣東省深圳市羅湖區仙湖植物園內，背靠梧桐山，是一座漢傳佛教寺院。
弘法寺選址所在地被稱之為“深圳綠色心肺”，1985年7月1日動土起造，是中華人民共和國建立以來國內新建的首座寺院。現任方丈為釋印順。
弘法寺是中國佛教協會直屬寺院之一。
每年農歷的正月初一和十五，弘法寺香火都非常興旺，致使每次都需要警方出動大量警力以維持秩序。
一九八四年，深圳市政府邀請釋本煥從丹霞山到深圳梧桐山共謀籌建弘法寺。
一九八五年七月一日，弘法寺破土動工；釋本煥從丹霞山別傳寺率領十位弟子到梧桐山為弘法寺動土灑凈。
一九八六年七月，由中國佛教協會趙樸初會長題寫寺名。
一九九〇年八月三十一日，經深圳市人民政府批準，弘法寺作為宗教活動場所對公眾開放。
一九九二年六月十八日，弘法寺舉行佛像開光方丈升座儀式。
二零零八年十月十八日，釋印順任弘法寺第二代方丈升座法會及慶典大會在深圳弘法寺舉行。
*釋本煥（1992年－2008年）
弘法寺寺坐東南，朝西北，依山拾級而建。建筑面積三萬余平方米。沿中軸線自下而上建有：山門殿、天王殿、佛教文化展覽樓、大雄寶殿、藏經樓。兩邊及側面分別建有客堂、祖師殿、伽藍殿、鐘鼓樓、觀音殿、地藏殿、功德堂、方丈樓、退居樓、臥佛殿、齋堂、禪院、僧寮、客寮、云水堂等。
基督教神學院（Ecumenical Theological Seminary）位于密歇根州底特律伍德沃德大道2930號，興建于1889年，當時是底特律第一長老會教堂（First Presbyterian Church）。
1906年的底特律第一長老會教堂
喬治·梅森設計的第一長老會教堂模仿了亨利·霍布森·理查森設計的波士頓三一教堂，使用紅色粗砂巖，平面為希臘十字。
石砌拱門支持著一個紅色砂巖塔樓，而石板屋頂的每個角也有一個塔樓。教堂的花窗玻璃是例外，許多是蒂芙尼玻璃（Tiffany glass）。
1936年伍德沃德大道拓寬，精心雕刻的入口門廊是從臨伍德沃德大道的正面遷移到埃德蒙廣場一側。
這座建筑現在是基督教神學院，1980年成立。1992年，計劃將第一長老會教堂租借給一所神學院；2002年，底特律長老會將房屋、土地和捐贈給了基督教神學院。
*  Ecumenical Theological Seminary
上海育碧電腦軟-{}-件有限公司是游戲發行商育碧軟件的子公司，成立于1996年12月。主要負責育碧作品的簡體中文化、湯姆·克蘭西系列的游戲制作及移植、部分育碧游戲的制作分工及少數其它公司游戲的代理。2009年暑期，上海育碧將單機游戲代理業務轉讓給寰宇之星，基本退出中國大陸單機游戲發行市場。上海育碧作為育碧在中國的落腳點，也是育碧中國的所在地，其為中國第二大電子游戲工作室和第二大育碧工作室。
*火線獵殺：先進戰士（PS2、Xbox版本）
*貝奧武夫（PS2、Xbox版本）
*細胞分裂：黑名單（Wii U版本）
*我為歌狂：夏日彩虹（2004年）
*細胞分裂：明日潘多拉（2004年）
*細胞分裂：雙重間諜（2006年）
*特技摩托 聚變（2014年）
*妖怪手表 舞力全開（2015年）
*手足兄弟連 D-Day（2006年）
* 工人物語7：王國之路（2010年）
* 雷曼3 高清重制版（2012年）
* 孤島驚魂3：血龍（2013年）
* 細胞分裂：黑名單（2013年）
* 刺客信條 大革命（2014年）
* 飆酷車神（2014年，Xbox 360版本）
* 湯姆克蘭西：全境封鎖（2015年）
* 刺客信條：梟雄（2015年）
* 孤島驚魂：原始殺戮（2016年）
* 刺客信條：奧德賽（2018年）
* 舞力全開2019（2018年）
* 孤島驚魂：新曙光 （2019年）
* 《細胞分裂：明日潘多拉》（2004年9月）
* 《孤島驚魂》（2004年6月8日）
* 《代號XIII》（2004年4月8日）
* 《使命召喚》（2004年1月）
*《混沌軍團》（2003年11月24日）
* 《鬼武者》（2003年7月8日）
* 《家園：驚世浩劫》（2001年）
* 育碧軟件（鏈向多國語言官方站點）
** 育碧中國官方網站（原上海育碧電腦軟-{}-件有限公司官網）
聯苯胺（分子式：(C6H4NH2)2），即“4,4'-二氨基聯苯”，是聯苯衍生物之一。
白色或微帶淡紅色的穩定針狀結晶或粉末，可燃，露置于空氣中光線照射時顏色加深，市售商品常呈褐色或深紫褐色。難溶于冷水，微溶于熱水、乙醚，易溶于乙酸、稀鹽酸和沸乙醇。可以從熱水中重結晶出聯苯胺一水合物。
聯苯胺是二元弱堿，兩個p''K''a分別為9.3 × 10-10和5.6 × 10-11。一般常用的是聯苯胺的鹽類，工業上多用其硫酸鹽，而實驗室中多用鹽酸鹽和乙酸鹽。
化學性質與苯胺類似，可以與亞硝酸發生重氮化反應生成重氮鹽，此鹽與芳香胺或酚偶聯，可得到多種聯苯胺染料。聯苯胺曾是染料合成的重要中間體，從它可以合成超過300種染料，但由于它的毒性很強，現已改用其他毒性較小的原料。聯苯胺及其鹽都是有毒且會致癌的物質，固體及蒸汽都很容易通過皮膚進入體內，引起接觸性皮炎，刺激黏膜，損害肝和腎臟，且會造成膀胱癌和胰腺癌。聯苯胺的濃度只要達到6.7ppb，對人體就有致癌的風險。
聯苯胺的使用在中國、美國和世界上很多國家都是禁止的，但是聯苯胺含量超標的毛巾在中國市場上仍然廣泛存在。2007年央視《每周質量報告》對浙江省毛巾產品的一項抽查檢測中，合格率僅有兩成，其中有一些易掉色的毛巾含有超標的聯苯胺，有些甚至超標上百倍。此類毛巾被傾銷到臺灣和德國等地。
聯苯胺會與氧化性的物質反應，生成深色的醌衍生物。此性質曾用于檢測血液的存在，血液中的酶可以與聯苯胺作用，生成藍色物質。也可通過類似的反應來鑒定氰化物。不過由于聯苯胺的毒性，這個應用已經在很大程度上被酚酞／過氧化氫+魯米諾試劑所代替。
用鐵粉將硝基苯還原為氫化偶氮苯（1,2-二苯基肼），然后氫化偶氮苯在無機酸催化下重排，即可得到聯苯胺。后一步重排也稱為聯苯胺重排反應，其過程是分子內的，可看作是σ遷移反應，但是具體的機理仍無完全統一的定論，是有機化學中懸而未決的問題之一。重排反應中也會產生少量的副產物，包括其他氨基聯苯和半聯胺等。工業上，反應后得到的是聯苯胺的鹽酸鹽，加濃硫酸則得到聯苯胺硫酸鹽。
聯苯胺的制取
伊莉莎白港機場（，）前稱亨德里克·弗倫施·維沃爾德機場，是一個位於南非東開普省伊莉莎白港的機場。這個機場是由南非機場公司雍有。
機場距離商業中心區南面兩英里。這個機場有一個特別的名稱——「十分鐘機場」，這是因為從伊莉莎白港的商業中心區前往機場所需的時間少於十分鐘。
在2007年，機場客量接近約一百五十萬人次。
機場航站樓內有一些商店和食肆，另外還有基本的設備：例如自動櫃員機、電話亭等。航站樓內也有會議設施。
一些酒店是設立在機場旁。提供了當地的士的服務。那裡也有停車場和一些租車服務。
* 在1998年8月，一架南非航空波音747-400降落在伊莉莎白港機場，這飛機的官方名稱為Ibayhi（在科薩語中指伊莉莎白港），這架機場載有機組人員，一些乘客和只有少些燃料，所以就可以安全的降落在一條只長1,980米的跑道。
* 在2004年5月17日，約翰·屈伏塔（John Travolta）駕駛他個人的澳洲航空波音707由模里西斯至伊莉莎白港機場，他訪問了附近的私營禁獵區。
* 在2008年2月1日，約旦國王阿卜杜拉二世乘坐空中巴士A340-200降落在伊莉莎白港機場。
機場有三條跑道，主跑道是08/26，長1,980米；第二條是17/35，長1,667米；第三條是長1,160米。機場又有13個停機坪和有一個8,700平方米的航站樓。在2004年6月，現代化工程已經完成，機場每年可處理二百萬人。
機場現準備2010年世界杯，所以08/26主跑道會由現時的1,980米延長至3,000米，屆時就可以處理國際航班。
* 一時間航空（開普敦、約翰內斯堡）
* 南非航空連結（布隆方丹、東倫敦）
* 庫魯拉航空（開普敦、德班、約翰內斯堡、拉塞利亞）
* 南非航空快運（開普敦、德班）
*  ACSA - 伊莉莎白港機場基本資料
理查茲灣機場（，）是一個位於南非理查茲灣的機場。
** 南非航空快運（約翰內斯堡）
*  Aerial photograph on Google Maps
動物園站是廣州地鐵五號線的一個車站，位於中國廣東省廣州市越秀區環市東路梅東路口西側、廣州動物園南門的地底。該站於2009年12月28日啟用。
值得一提的是，本站是5號線應市民要求而增添的一個車站。另外，本站在路線圖上的英文名稱為Zoo，但在報站時則會被稱為The Zoo。
本站共設有四層，地面為車站各出入口，周邊為廣州動物園南門、環市東路、梅東路、內環路高架以及其它建築，地下一層、二層為連接站廳與出入口的轉換層，其中地下二層設有商店；地下三層為車站廳層以及5號線滘口方向的2號站臺；地下四層為5號線文沖方向的1號站臺。
與5號線使用暗挖法建設站臺的各站一樣，本站使用了搪瓷板裝修車站。車站配色為紅色。
受車站周邊高層建筑物、高架橋以及5號線在車站以及隧道區間采用上下疊摞設計影響，動物園站采用特殊的車站設計：地下一層和二層是來往各出入口及站廳的緩沖平臺，其中地下二層的緩沖平臺被大堂的中庭分隔，該層為非付費區，設有車站商店。緩沖平臺及站廳層之間設有專用電梯及多組扶手電梯和樓梯供乘客往返。
動物園站收費區設于站廳南側、西側及北側，呈“匚”字型布置，2號月臺與站廳收費區均位於地下三層，站廳收費區包括2號月臺設有專用電梯、三臺扶手電梯以及兩條樓梯來往地下四層的1號月臺。
受收費區與非收費區的影響，本站只能分開設置兩臺專用電梯，乘客可乘坐專用電梯進行更直接地前往車站站廳層及2號月臺（僅限C出入口），前往文沖方向的乘客入閘後需轉乘另一部專用電梯，方可抵達1號月臺。
值得一提的是，本站地下一層和地下三層之間有兩個20米高直通天花板的Y形大水泥柱來支撐車站結構，是為本站的特色。
動物園站設有便利店以及洗衣店。羊城通客戶服務中心設于地下二層的緩沖平臺處。此外站內設有自動照相機、自動售卡/充值機以及“好易”自助服務機等自助服務設施。
本站是廣州地鐵首個設置側式疊式月臺車站，2個月臺皆位於環市東路地底。如果要換乘不同方向的列車須利用升降機、扶手電梯，以及樓梯進行換乘。由於動物園站位置比楊箕站更為偏東，而且需要避讓內環路的橋墩，導致本站與楊箕之間的走線彎急而短，如果以傳統的平行隧道方式來布置隧道，則區間半徑不足以使列車轉彎，因此此段隧道及本站站臺均采用了上下疊摞的設計。
動物園站目前共設有2個出入口，均位於環市東路北側的動物園南門廣場上。本站C出入口通道處設有升降機以配合C出入口的輪椅升降機。
另外，本站目前開通的B、C兩個出口均位於環市東路北側的動物園南門廣場上，而位於環市東路南側的A出口因附近業主不同意建設，因而一直無法建成啟用。需要來往本站及環市東路南側的乘客需要使用車站西側或東側的人行天橋，繞行超過200米，備受市民詬病。
梅花路、廣州動物園、動物園南門公交車站、動物園南門公交總站
廣州動物園、南部戰區空軍醫院、天河立交公交車站、市政公廁
;普通巴士線路（天河立交、動物園南門站）
本站鄰近廣州動物園，附近亦有環市東路以及水蔭路的住宅小區群。因此本站的平日客流均以附近居民為主；但在節假日期間，來往動物園的遊客則成為本站的主要客流，有時更會出現人潮，導致車站需要實施客流控制，維持運營秩序。
每逢節假日，因較多乘客攜帶兒童前往動物園，因此本站會在安檢區設工作人員駐守，以糖果或小玩具交換，以收繳乘客攜帶進站的氣球，避免其被帶進車站站臺。
本站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是當時的方案B之中的5號線（環線）的一個車站，設於梅東路附近的環市東路上。但在2003年規劃的5號線中，並沒有動物園站。當時5號線經過區莊站後，隨即以一個較平緩的曲線轉入楊箕站。
2004年4月2日，廣州市規劃局和廣州地鐵公佈5號線走線及站位方案，開展為期10天的公眾咨詢活動。其中15%的意見希望地鐵5號線在區莊站和楊箕站間增設動物園南門站，兼顧動物園、水蔭路住宅小區群等多方位客流。其後規劃局及地鐵公司接納了他們的意見，正式增設此站。時任廣州市地下鐵道總公司總經理的盧光霖在接受采訪時介紹，增加動物園南門站，使5號線加長了675米，工程投資增加3.5億元，且需要在高層建筑物和高架橋下施工，工程難度加大，但鑒于現有客流需求，最后他們決定采納市民的意見。
2006年6月26日，5號線全面動工。而本站在開通前正式確定名稱為動物園站。最終五號線於2009年12月28日開通試運營，本站正式啟用。
本站在2019年4月26日舉行的首屆“最美地鐵站評選”參評作品展覽中，獲得“最受公眾歡迎的地鐵站”、“最佳主題獎”稱號。
《西雅圖郵訊報》（''Seattle Post-Intelligencer''）是一份報道美國華盛頓州西雅圖及其周邊地區的網絡報紙。其前身是最早創建于1863年的紙質報紙，是美國華盛頓州歷史最悠久的報紙。2009年3月17日起，停止了紙質報紙的業務，完全轉型為網絡報紙。成為美國第一家只在網路上發行的主要日報。
*  ''The Seattle P-I'' online
*  Hearst subsidiary profile of the ''Seattle Post-Intelligencer''
烏平通機場（，）是一個位於南非北開普省烏平通的機場。
德國漢莎貨運、盧森堡貨運、南非航空貨運和Warbird貨運有貨物航班往這個機場。
南非空軍和南非航空也使用這個機場訓練機師，機型包括波音747、波音707以及波音737行政專機。
* 南非航空連結（開普敦、約翰內斯堡）
BAE ATP是一款以HS 748為基礎的飛機，載客量達64人，航程達1,180公里的短程客機。儘管ATP比較寧靜和省油，但ATP競爭力不及對手，使ATP成為一款失敗的產品，只生產了65架。
1984年3月1日，英國宇航公司宣佈將會以HS 748為基礎，研發一款先進渦槳飛機（Advanced TurpoProp）。ATP的機身橫切面與HS 748一樣，但加長了機身，使其標準載客量達64人，最高可載72人。飛機採用更具燃油效益、六葉片的普惠PW124發動機，達2,150馬力，但後來改用PW126A發動機。ATP的駕駛艙亦現代化，採用四個電子飛行儀錶系統。飛機機身前後各加設了一個貨門。
ATP原型機於1986年8月6日首飛，1988年3月和8月分別得到歐美適航證。英倫航空是ATP的啟動客戶，訂購了8架，後增至13架，於1988年5月9日投入服務。其它ATP早期客戶包括英國航空和孟加拉航空等。
儘管ATP擁有良好運作性與比同級飛機寧靜，但它的低速與落後科技成為它的致命傷，使它的競爭力不及對手，銷量慘不忍睹，大量潛在客戶改訂ATR或Dash 8。直至1993年12月，ATP只有58架訂單。為延續ATP的發展，英國宇航於1993年4月26日宣佈推出捷流-61，是ATP的衍生型號，只不過是以更成功的捷流-31/捷流-41來命名。捷流-61採用更強馬力的PW127D發動機，達2,750馬力，具有「高、熱」性能，而機艙亦重新設計，計劃於1994年交付。可是捷流-61沒有令ATP起死回生，甚至連計劃亦被腰斬，最終只生產了4架捷流-61。ATP最終只生產了65架，其中一架更是中途而廢。最後一架ATP於1993年完成，1995年交付。
2000年6月28日，英國宇航系統與瑞典西方航空宣佈共同開發ATP貨機，新貨機能容納8個LD3貨櫃和一個LD346貨櫃。ATP貨機航程約1,000海里，負戴量達18,560磅。ATP從優比速取得6架ATP並把它們改裝為貨機，ATP貨機於2002年7月10日首飛。
* 最大起飛重量：50,552磅
* 起飛所需跑道長度：1,370米
TinyMCE（亦稱Tiny Moxiecode Content Editor）是一款遵循LGPL授權協議，以網頁介面為導向的HTML編輯器。
#Javascript + 所見即所得
#支援多種瀏覽器
##2.x.x版支援44種語系（包括簡繁體中文）
##3.x.x版支援46種語系（包括簡繁體中文）
#開發者可利用官方提供的應用程式介面擴充功能。
#開源軟體。
#Moxiecode社區對其提供官方技術支持。
TinyMCE包含了各種類型的插件，雖然TinyMCE是一個用戶端的應用程序，但是對于許多服務端技術而言，它並沒有-{zh-cn:本地文件管理;zh-tw:本機檔案管理}-的功能。不過目前已有許多開源的-{zh-cn:本地文件管理;zh-tw:本機檔案管理}-解決方案，以及Moxiecode的閉源項目。
* MCFileManager
* MCImageManager
* Ajax File Manager
* TinyFCK - 結合FCKeditor的圖像管理器
* TinyBrowser - 支援-{zh-cn:多文件上傳; zh-tw:多檔上傳}-的文件管理器（上傳介面是Flash的操作介面）。
* TinyMCE CodeIgniter Media Manager（該項目目前暫時被擱置）
* iBrowser（2005后不再升級）
* iManager（2005后不再升級）
* IMCE - 用圖片和文件的上傳和瀏覽
TinyMCE也提供了一個可選的壓縮元件，這個外掛程式能有效減少腳本下載時間，加快腳本執行的速度。壓縮元件支持PHP、ASPX、JSP和CFM。對于Ruby on Rails也有第三方提供了一個壓縮元件。
TinyMCE提供許多佈景主題與面板，供使用者選擇。默認的TinyMCE內含兩種佈景主題：簡單（simple）和高級（advanced），同時也為這兩個主題分別提供兩款皮膚。另外還有一個o2k7風格的銀灰色主題，也可以從TinyMCE在SourceForge的專案下載。
* TinyMCE official web site*
* TinyMCE official documentation web site
*Sourceforge project site
* Comparison table - open source and commercial WYSIWYG web-based editors
* 2006,  2007 WYSIWYG web-based editor evaluation
帕特納赫峽谷
帕特納赫峽谷（德語：）是一座長702米，深80米的峽谷，位于德國巴伐利亞州加爾米施-帕滕基興附近。它是由帕特納赫河在巖石中刻劃出來的。1912年它被設立為天然紀念物。
約2.4億年前在三疊紀中期今天的帕特納赫峽谷還是一個淺海的海底，在這里逐漸沉淀下深灰色的、比較硬的殼灰巖層。今天在這個巖層里依然經常會發現當時海底動物的爬行痕跡。約500萬年后在同一海底上沉積下比較軟的泥灰巖層。今天當地的這層泥灰巖層被稱為“帕特納赫層”。
后來在阿爾卑斯山脈折疊造山過程中這些巖層被抬高。源于楚格峰上的冰川的帕特納赫河很快就把軟巖層風化掉了，并逐漸削入硬的殼灰巖層里。因此在當地的阿爾卑斯山脈里在硬巖層里形成了帕特納赫谷這樣的峽谷，而在軟巖層里則形成了比較寬的河谷。
約1900年的帕特納赫峽谷
冬季的帕特納赫峽谷
早在18世紀的時候當地的居民就已經有人進入這個峽谷了。當時的居民冒著生命危險使用帕特納赫河把山上的木頭編成木筏運到帕滕基興。從19世紀到1960年代內帕特納赫谷上始終有木筏運輸。春季標有主人的木頭會被投入河谷中讓融水把它們運到山下去。
從1912年起，帕特納赫峽谷也開發為旅游勝地。峽谷終年可以進入，但是需要買門票，只有在春季化雪的時候可能會短期關閉。
同樣在加爾米施-帕滕基興縣的米滕瓦爾德附近奧地利邊境上還有一個比較小的峽谷。這個峽谷直到2006年5月24日才開放。
25Z型客車，是中國鐵路客車車型之一，屬于160km/h級別的準高速客車（后最大運行速度改為140km/h），主要用于中、短途城際特快列車。25Z型客車的“Z”代表準高速（漢語拼音：ZhunGaoSu），構造速度為160km/h。由四方機車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮車輛廠研制，在1993年至1996年間前后共生產了兩批。由於25Z型客車沒有進行統型，所以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車不是完全相同的。
25Z型客車是中國鐵路的第一代準高速客車，雖然未有普及全國，但其研制和提速試驗數據為后來大量生產的25K型客車（后為25T型客車所替代），以及由1997年起的中國鐵路大提速累積了大量經驗。
2015年1月1日，根據中國鐵路總公司規定，原廠製造25Z列車外觀需統一漆成附帶雙黃線的墨綠色，俗稱「偽綠皮」或「高阻綠」。
使用25Z型車底的廣九直通車通過旺角東站，視頻第23秒出現的折頁門車體為第一批25Z型，其余塞拉門車體均為第二批，可見長客、四方造車體涂裝的區別
25Z型客車是中國第八個五年計劃期間國家重點科技攻關項目，是為中國第一條準高速鐵路——廣深鐵路開行時速160公里準高速旅客列車而研究的新型準高速客車。1990年3月，中華人民共和國鐵道部決定以廣深鐵路作為既有線提速試點，要求鐵道部科學研究院、廣州鐵路局進行可行性研究。1990年7月，國家計委、國家科學技術委員會、鐵道部及廣東省委部門在廣州召開了“廣深線旅客列車最高時速160公里行車實施方案論證”，并通過了廣深準高速鐵路的研究論證。與此同時，準高速機車車輛的研制也拉開了序幕。根據鐵道部和中國鐵路機車車輛工業總公司的安排，準高速客車的研制由長春客車廠、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠承擔。
1992年6月，三家工廠的準高速客車轉向架和制動系統被裝用于試驗車，在北京環形鐵道分別進行動力學試驗、溜放制動試驗。1993年8月，四方車輛研究所在環形鐵道負責對三家工廠試制的各一輛準高速客車和四方機車車輛廠的一輛準高速空調發電車進行測試工作。1994年3月至6月，三家工廠的3列準高速客車及東風11型柴油機車在環形鐵道進行最高速度180公里/小時的綜合性運行試驗，其中包括起動加速試驗、緊急制動試驗、電子防滑器功能試驗、安全評估試驗等。1994年9月至12月，三列25Z型準高速客車赴廣深鐵路進行正線運行試驗。1994年12月23日，25Z型準高速客車于廣深鐵路投入正式運營。1993年至1994年間，三家工廠共制造了25Z型客車共66輛，其中四方機車車輛廠生產單層客車27輛（其中發電車6輛），長春客車廠生產單層客車22輛，南京浦鎮車輛廠生產雙層客車17輛。其中，長客生產的第一批25Z型被命名為“春光號”，浦廠生產的第一批雙層25Z型被命名為"鐘山號"。
單層25Z型客車由長春客車廠、四方機車車輛廠研制，包括有一等軟座車（RZ125Z，廠標型號SFK92/CCK59）、二等軟座車（RZ225Z，廠標型號SFK89/CCK58）、二等軟座車（帶播音間 / 列車長辦公席）（RZ225Z，廠標型號SFK90/CCK58B）、二等軟座行李合造車（RZXL25Z，廠標型號SFK91/CCK60）、餐車（CA25Z，廠標型號SFK93/CCK61）和空調發電車（KD25Z，四方廠制造，廠標型號SFK88）。車體為高強度耐候鋼制造的無中梁薄壁筒體整體承載結構，使用壽命為30年。為減少列車運行時的空氣阻力，且用于中、短途城際列車不設臥鋪，25Z型客車采用了高度為4050毫米車體斷面，比25G、25K型客車降低了383毫米，成為25Z型客車的一大特色。首批25Z型客車均采用橡膠風擋、折頁門，無裙板。
長春廠、四方廠生產的25Z型客車的設計、結構基本相同，但轉向架、制動機等均有差異。長春廠的25Z型客車采用CW-2型準高速轉向架，仿制自英國進口的T10-1型轉向架；四方廠采用206KP、206WP型轉向架，其中206WP型供發電車使用。制動系統方面，長春廠采用104型自動式電空制動裝置；而四方廠采用F8型電空閥式電空制動機，兩種制動機均配合引進自德國克諾爾制動機公司、用微機控制的MGSI電子防滑器使用。早期采用兩種不同制動系統的25Z型客車混編運行及進行常用制動時，會頻繁出現意外緊急制動故障，經調整后消除了這種問題。此外，長春廠的所有首批25Z型客車均裝用一組車頂單元式空調機組；而四方廠的二等軟座車裝用兩臺空調機組，其他車種裝用一臺機組。除二等軟座行李合造車外，四方廠的一、二等軟座車出廠時均設有美國Monogram Sanitation公司的氣動循環式集便器，但由于當時地面配套未完善，集便裝置投用不久后被拆除。
雙層25Z型客車由南京浦鎮車輛廠研制，包括有雙層一等軟座車（SRZ125Z）、雙層一等軟座行李合造車（SRZXL125Z）和雙層餐車（SCA25Z），其中少數一等軟座車上層設有包廂。車體沿用了25B型雙層客車的魚腹式無中梁全鋼焊接筒形薄壁結構，但鋼結構通過輕量化設計，比25B型雙層客車鋼結構減重約3噸；同時為改善車體強度和抗扭剛度，將車門設置于車體兩端，及將轉向架定距由25B型的19200毫米縮短為18500毫米。轉向架采用設有電子防滑器、盤形、踏面復合制動的209HS型轉向架，最高試驗速度達183公里/小時。車輛采用橡膠風擋和折頁門，制動系統為104型自動式電空制動裝置；雙層一等軟座車安裝兩臺40千瓦車頂單元式空調機組，雙層軟座行李合造車和雙層餐車分別安裝一臺48千瓦空調機組。
北京局25Z型一等座車的可調節座椅
第二批25Z型客車在1996年由四方機車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮車輛廠制造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣州鐵路集團，分別作為京秦線、滬寧線和廣深線的準高速客車。
第二批的單層25Z型客車由四方廠和長客廠制造。包括有特等軟座車（RZT25Z）、二等軟座車（RZ225Z）、一等軟座車（RZ125Z）、餐車（CA25Z）和空調發電車（KD25Z），采用長春客車廠的CW-2、CW-2C型轉向架，四方廠的206KP、206WP（發電車用）型轉向架。車體結構仍然與第一批相同，但空調機組增加至兩組。除了京局外，上局及廣鐵的車輛均增設裙板并改用手控風動塞拉門，其中裙板帶有棱角的是長客廠的產品，反之裙板為圓弧形的為四方廠生產；配屬廣鐵的第二批25Z型客車也能從涂裝上的分別區分兩家廠商的產品，長客廠產品的裙板、車門均為藍色，車身涂裝中部的藍色和紅色部分之間并沒有白色色帶，四方廠產品的裙板為灰色，車身涂裝采用與25K型客車基本相同，車身中部帶白色、紅色色帶。而上海鐵路局選用了高度為4433毫米的車體斷面，以便與相同高度的25G型客車連掛。
第二批的雙層25Z型客車由浦鎮廠制造，包括有雙層一等軟座車（SRZ125Z）、雙層二等軟座車（SRZ225Z）。車體結構仍然與第一批相同，仍然使用209HS型轉向架。但除了京局外，廣鐵的車輛均改用氣動塞拉門。雙層25Z型客車在1996年12月30日鐵道部組織的北京環行線綜合試驗中，最高時速達到212.6公里，是當時中國國內鐵路客車的最高速度紀錄，并獲得國家科技進步一等獎。
* 特等軟座車（RZT）：僅配屬上海鐵路局的高質量客車。內有兩個四人包廂，其中一個包廂為兩排面對面的雙人座位（座位號1~4），另一個包廂為會議室布局，四個高背皮椅圍繞置中的圓桌（座位號5~8）。其余坐位為每排2+1形式，均為可躺臥調節。特等軟座車總定員42人。
* 一等軟座車（RZ1）：坐位為每排2+2形式，采用可躺可轉式皮質座椅。第一批一等座車定員76人，第二批定員為80人/76人（帶播音室或檢車乘務員室）。
* 二等軟座車（RZ2）：坐位也是每排2+2形式，但座椅不可調較。第一批二等座車全是雙向面對面對座，而第二批只有2個雙向對座間隔，其余為正向或反向座位。二等座車定員96人/88人（帶播音室或小型行李間）。
* 二等軟座行李（RZXL）：僅配屬廣深鐵路公司。定員56人，坐位為每排2+2形式，均為雙向對座，另有行李間容積36.8立方米。
以上車種均設有自動電茶爐、洗面室、廁所、乘務員室各一個。每個座位上方都有閱讀燈。
* 餐車（CA）：內有六張餐桌，定員36人。并設酒吧間、吧臺及4個吧座。另有定員32人的版本。
* 雙層軟座車（SRZ）：僅配屬上海鐵路局，坐位為每排2+2形式，座間距1950毫米，定員108人。
* 雙層一等軟座車（SRZ1）：配屬北京鐵路局和廣州鐵路集團，坐位為每排2+2形式。第一批的座位均為雙向對座，而第二批的座位與單層一等座車相同，為可躺式座椅。北京局雙層一等車座間距2200毫米，定員92人，廣州局其余雙層一等車座間距1950毫米，定員108人。
* 雙層一等軟座包間車（SRZ1）：僅配屬廣州鐵路集團，下層及中層均為開敞式客室，座間距1950毫米，上層走廊兩側設2人包間和4人包間各6間，定員92人。
* 雙層二等軟座車（SRZ2）：僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式，均為不可調較的雙向對座，座間距1680毫米，定員124人。
以上車種的中層均設有儲藏室（也可作為播音間、檢車員室）、配電室、乘務員室、電茶爐室、座式便器廁所、蹲式便器廁所和開敞式洗臉間各一個。
* 雙層軟座行李車（SRZXL）：僅配屬廣州鐵路集團，一位端中層及中部長7.8米的上、下層為定員66人的客室，二位端中層為長約6.6米的行李間，載重6.6噸，兩端均設通過臺。
* 雙層餐車（SCA）：僅配屬廣州鐵路集團，一位端中層設配電室、酒吧間等，二位端中層設廚房、貯藏室。中部上、下層為餐廳，餐桌間距1850毫米，定員60人。
25Z型客車
雙層25Z型客車
特等軟座車：42一等軟座車：76（第一批）/ 80（第二批）/ 76（帶播音間）二等軟座車：96 / 88二等軟座行李合造車：56餐車：32～36
雙層一等軟座車：92～108雙層二等軟座車：124 / 120（帶播音間） 雙層一等軟座行李合造車：66雙層餐車：60
4050mm上海鐵路局（第二批）：4433 mm
第一批：3104 mm第二批：3105 mm
第一批：206KP、206WP（發電車）第二批：CW-2、206KP、206WP（發電車）
發電車集中供電：三相四線制 AC 380V/220V交流電
盤型制動和踏面復合制動
第一批：四方機車車輛廠第二批：四方機車車輛廠、長春客車廠
* 上海鐵路局：25Z型客車（第二批）在1996年開始配屬上局，共編組成3列，運行上海和南京之間的“T”字頭特級列車（T1~T16）。列車全列軟座，當時編組為特等車一節，一等車兩節，二等車7節，空調發電車一節。由于只有上局的25Z型客車的高度為4433mm（與25K型相同），后來統一車輛編號時這批25Z型的車身標記也改成25K。直至2008年上局的25Z型客車已先后擔當過T739/740“紫金號”和T729/730“先行號”滬寧特快列車。目前運行的車次有配屬上海車輛段杭州車間的T7785/7786次列車（蘭溪—杭州），和往來、和間的周末城際管內T7691/7692次列車以及T7681-T7686次列車。后者為最初先行號雙層25Z車底，配屬合肥車輛段，曾經開行南京至南通至淮安的快速列車K8502/8503、K8504/8501、K8505/8503次和～～～～～的K8422、K8421、K8411/2、K8424次列車。
*蘭州鐵路局：2016年5月下旬，原至T7788/5、T7786/7787次列車三組單層25Z車底轉配蘭州鐵路局，用于至的T6613/6614次列車（包括一等、二等座車）和至的T4601/4、T4603/2次臨時旅客列車（2016年6月開行，包括特等、一等、二等座車）。
* 北京鐵路局：1996年7月1日，使用單、雙層25Z型客車混編、由時任鐵道部部長韓杼濱題寫車名的京秦線“北戴河號”提速列車（北京-北戴河）正式開行，列車運行時速達到140km/h，277公里的距離只需運行2小時20分。快速列車大受歡迎，使“北戴河號”在當年整個暑期旅游旺季的上座率居高不下。 這些25Z車底后來也用于京津、京石邯城際列車，2007年至2016年用于石家莊至秦皇島的T5682/5683、T5684/5681次列車，2016年5月15日至2017年4月20日改用于石家莊至承德的快速列車。2019年6月，部分單層25Z曾短暫支援北京市郊鐵路懷柔－密云線。
* 廣鐵集團：經提速改造后的廣深鐵路是最早使用25Z型客車運營的線路。1994年12月22日首次開行廣深城際準高速列車，當時每天只有兩對準高速列車，使用東風11型內燃機車牽引，單層和雙層25Z型客車各一列，是當時最高檔的車廂。1995年3月起使用25Z型客車運行廣九直通車至2012年12月20日。由1995年至2006年，25Z型客車一直是廣深城際列車的主力車種。廣鐵的25Z型一等座車（RZ1）和二等座車（RZ2）已經統一為軟座車（RZ），而且第二批單層25Z型客車的裙板已全部拆除，部分已由廣深鐵路公司轉配長沙車輛段。運行的車次包括：廣九直通車（至2012年12月20日止；最後一班使用本型車底的直通車為翌日的T812次，由紅磡開往廣州東，是港鐵完全電氣化後首班電力推動的直通車；該車在前一日於港鐵何東樓車廠過夜）、T8308/8309、T8310/8307（長沙—吉首）K9097/K9098（長沙—懷化）、K9125/K9126/K9127/K9128（廣州—永州，雙層25Z，無餐車）、廣州-梅州、汕頭和深圳-梅州特快等。2012年五一黃金周期間，廣鐵集團開行T8381，T8382，T8383，T8384，T8385，T8386三對廣深城際普速特快列車，但是在5月6日之后便停止運營。該趟列車使用8輛一等雙層軟座車，4輛單層軟座車和一輛空調發電車。由SS8 0162號負責牽引。現時T8381/8382這對車次用于廣州東至梅州的城際特快列車上，車底為從廣九直通車退役的25Z型。廣鐵集團的單層25Z目前仍在廣梅汕鐵路上開行圖定列車，雙層25Z則只用于開行臨時旅客列車，其余時間封存，部份開始拆解。
* 武漢鐵路局：2007年，北京鐵路局向武漢鐵路局調撥了一批25Z型客車，2007年6月1日起開行武昌-南昌的城際特快。均為單層25Z型客車，其中包括12節二等軟座車和4節一等軟座車。武漢鐵路局為簡化座席等級，將一等座車的車身標記改為軟座車（RZ25Z 110702 ~ 110705），按軟座價格售票；將二等座車的車身標記改為硬座車（YZ25Z 300000 ~ 300011，原為RZ225Z 110706 ~ 110717），按硬座價格售票，這批25Z型客車后來轉配呼和浩特鐵路局。
* 呼和浩特鐵路局：2012年，沈陽鐵路局向呼和浩特鐵路局轉配了一批25Z型客車（折頁門車體），2013年1月10日起開行呼和浩特-北京的城際特快。為單層25Z型客車和25K型客車混編，其中包括9節二等軟座車（欠編3輛）。現呼和浩特-北京城際列車（即Z315/316次列車）改為由25T型客車擔當，25Z型客車改為擔當包頭-呼和浩特的城際特快。現時呼和浩特至的T6307/6308次列車編組中亦包括一輛25Z型客車（其余均為25K型）。包頭-的K7913/7914次列車亦曾為25Z和25K混編，但現已更換為25G型。
單層25Z型客車在出廠時都是使用長客廠的CW-2型、四方廠的206KP型、206WP型（空調發電車用）轉向架。206WP是四方廠為準高速發電車設計的轉向架，中央懸掛為無搖動臺高圓簧外側懸掛；搖枕為焊接結構，U型側梁；采用單轉臂式軸箱定位，采用盤型制動和踏面復合制動。而用於其他車種的206KP型，除中央懸掛部分和構架側梁局部與206WP型不同外，206KP型為空氣彈簧，并加裝抗側滾扭桿。206KP型、206WP型轉向架的故障現象基本與裝用這兩款轉向架的25K型客車相同。由于設計存在缺陷，客車在高速運行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，發生構架裂紋和輪緣異常磨耗等故障。206KP/WP型已在1997年停產，鐵道部后來也發出命令要求更換所有206KP、206WP為SW-160H。SW-160H型轉向架的車體接口與25K型的SW-160不同。但由于使用SW-160H型或CW-2型的25K型客車在實際運用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。根據鐵道部運裝客車2008431號文件《關于明確各型客車標記速度的通知》的規定，為確保客車運行安全，自2008年8月31日起，所有25Z型車廂標記速度改為140km/h，即代表車輛最大運行速度為140km/h。
2011年2月10日下午，中國政法大學資本研究中心主任劉紀鵬乘坐廣九直通車在港段被拒如廁的問題受關注的影響，廣鐵集團廣九客運段于2月11日作出了回應，指“直通車廁所改造問題已在計劃中，并且也將因為此事件的發生而提速”，并表示進行廁所系統改造后的25Z列車將于4月投入服務。這是25Z列車第一次加裝真空集便器，但當時的編組中僅4號車廂和7號車廂接受了改造。
* 中國鐵路客車圖鑑 25Z系（日文）
*我們的火車站 25Z型客車： RZ25Z軟座車、 SRZ2 25Z雙層二等軟座車、 SRZXL25Z雙層軟座行李車、 CA25Z餐車、 KD25Z發電車
*香港鐵路會 25Z型客車： RZ25Z軟座車、 RZT 25Z特等軟座車、 RZ1 25Z一等軟座車、 RZ2 25Z二等軟座車、 SRZ1 25Z雙層一等軟座車、 SRZXL25Z雙層軟座行李車、 CA25Z餐車、 RZXL25Z軟座行李車、 KD25Z空調發電車
* 2003年用于長沙-武昌特快的25Z型客車
1978年～2012年內蒙古自治區歷年GDP主要指標  （基于現價；GDP/百萬元；人均/元；比重、增長率/%）各年份（人民幣）購買力平價基于 IMF-WEO（2013年4月16日更新數據） 數據推算
韓起，姬姓、韓氏，名起，謚號宣，史稱韓宣子。韓厥的庶子。是中國春秋時期晉國韓氏第六任的領袖。
嫡兄韓無忌罹患不治之癥，韓起代兄為繼承人。前566年，韓厥後継為韓氏領袖。6年後，前560年，正卿及中軍將智罃、下軍佐士魴相繼去世，韓起任上軍佐。前541年趙武死後，韓起任正卿及中軍將。前514年，韓宣子死后，兒子韓貞子韓須繼位。
沃爾特·瓊斯·貝拉米（，），美國NBA前職業籃球運動員，場上位置為中鋒或大前鋒，身高2.11米。
貝拉米出生于北卡羅來納州New Bern，1960年同杰里·韋斯特、奧斯卡·羅伯遜和杰里·盧卡斯等人一同代表美國奪得了奧運會的男籃金牌。次年，貝拉米在NBA選秀中以第一輪第一順位被芝加哥包裝工隊選中，在其新秀賽季，他取得了每場31.6分和19個籃板的驚人成績，毫無爭議地榮獲了NBA最佳新秀稱號。
1965年，貝拉米被交換至紐約尼克斯隊，其后他又先后效力于底特律活塞隊、亞特蘭大鷹隊和新奧爾良爵士隊。1975年，貝拉米宣布退役，職業生涯共獲得2萬0941分和1萬4241個籃板球。1993年，貝拉米被選入籃球名人堂。
貝拉米選擇在印第安納大學打籃球。 他說：“在我高中三年級的那個夏天，我和印第安納州的一些人一起打球”。“當時的印第安納州是最接近南方的學校，可以接受非洲裔美國人。這對我來說是一個輕鬆的轉變。並不是說我對當時發生在布盧明頓的事情很天真，但至少它沒有影響到運動部門或教室，大家關係都很好。
貝拉米只用70場比賽就以校史籃板王（1087個、場均15.5個）畢業於印第安納大學。 除此之外他場均20.6分，投籃命中率為51.7%。作為一名大四生，貝拉米場均得到17.8個籃板（仍然是印第安納的紀錄）。他還擁有該校單賽季最多籃板（649個）和大學生涯最多雙十（59次）的紀錄。 2000年，他入選印第安納大學的歷屆最佳隊。
綺想輪旋曲，作品129（遺作），是德國音樂家路德維希·凡·貝多芬的鋼琴獨奏作品，昵稱為“弄丟一分錢的憤怒”（''Rage over a lost penny''）。這部作品創作始于1795年，但貝多芬直到去世都沒有完成它，最終是由安東·迪亞貝利所補完並出版的。
* Barry Cooper, gen. ed., ''The Beethoven Compendium,'' Ann Arbor, MI: Borders Press, 1991, p. 247. ISBN 0-681-07558-9.
分類:貝多芬作品
tar是Unix和類Unix系統上的歸檔打包工具，可以將多個文件合并為一個文件，打包后的文件名亦為“tar”。目前，tar文件格式已經成為POSIX標準，最初是POSIX.1-1988，目前是POSIX.1-2001。本程序最初的設計目的是將文件備份到磁帶上（tape archive），因而得名tar。
常用的tar是自由軟件基金會開發的GNU版，目前的穩定版本是1.33，發布于。
Tar經常和別的壓縮方式一起使用，比如gzip，來生成壓縮文檔。如圖所示，結合檔案中的文件被壓縮為一個單位。
tar代表未壓縮的tar文件。已壓縮的tar文件則附加數據壓縮格式的擴展名，如經過gzip壓縮后的tar文件，擴展名為“.tar.gz”。由于受到DOS8.3文件名格式的限制，常使用下列縮寫：
* .tgz等價于.tar.gz
* .tbz與tb2等價于.tar.bz2
* .taz等價于.tar.Z
* .tlz等價于.tar.lzma
* .txz等價于.tar.xz
-{}-tar 功能 ''選項 檔案''
可以將代表功能和選項的單個字母合并；當使用單個字母時，可以不用在字母前面加“-”。某些版本的tar要求嚴格按照功能字、選項字的順序，而有些版本的tar并不在意這個順序。
* -c，--create 建立新的tar檔案
* -x，--extract，--get 解開tar文件
* -t，--list 列出tar文件中包含的文件的信息
* -r，--append 附加新的文件到tar文件中
* -u，--update 用已打包的文件的較新版本更新tar文件
* -A，--catenate，--concatenate 將tar文件作為一個整體追加到另一個tar文件中
* -d，--diff，--compare 將文件系統里的文件和tar文件里的文件進行比較
* --delete 刪除tar文件里的文件。注意，這個功能不能用于已保存在磁帶上的tar文件！
* -v，--verbose 列出每一步處理涉及的文件的信息，只用一個“v”時，僅列出文件名，使用兩個“v”時，列出權限、所有者、大小、時間、文件名等信息。
* -k，--keep-old-files 不覆蓋文件系統上已有的文件
* -f，--file 主機名:文件名 指定要處理的文件名。可以用“-”代表標準輸出或標準輸入。
* -P，--absolute-names 使用絕對路徑
* -j，--bzip2 調用bzip2執行壓縮或解壓縮。注意，由于部分老版本的tar使用-I實現本功能，因此，編寫腳本時，最好使用--bzip2。
* -J，--xz，--lzma 調用執行壓縮或解壓縮。依賴XZ Utils。
* -z，--gzip，--gunzip，--ungzip 調用gzip執行壓縮或解壓縮
* -Z，--compress，--uncompress 調用compress執行壓縮或解壓縮
tar -cvf home_backup.tar /home
可以將/home目錄下的所有文件打包入home_backup.tar文件中。理解這個命令時，請注意“home_backup.tar”實際上是-f選項的參數。tar默認記錄相對路徑，即使給出的是絕對路徑，也會自動將代表根目錄的“/”去掉，所以，在這個例子中，使用“/home”和“home”是相同的。要想使用絕對路徑，請加上“P”選項，但一般不推薦使用絕對路徑，原因之一是可能導致tar炸彈攻擊。
tar -cvf home_backup.tar *
這也是一種制作備份的方法，但是不推薦這樣做。因為tar在默認解壓時，會將文件直接輸出到當前目錄下，而不會新建并輸出到一個名為home的子目錄，令到當前目錄顯得很凌亂。這也是一種形式的tar炸彈攻擊。
tar -tf home_backup.tar
列出home_backup.tar文件里已被打包的文件。此時僅僅顯示文件名。如果加上“v”，則能列出權限、所有者、大小、時間、文件名等信息。為防止tar炸彈攻擊，應該養成解壓前查看tar文件內容的好習慣。
tar -xvf home_backup.tar
在當前目錄下解壓home_back.tar。解壓后的文件，其訪問權限得到保留；其所有者是執行tar命令的用戶，如果tar的執行者是root，則所有者是文件原來的所有者。
解壓前，最好先查看tar文件的內容，以決定是否需要新建一個臨時子目錄安放。
tar -xvf home_backup.tar home/test.c
指定解壓出test.c這個文件。解壓過程中會自動創建home這個子目錄。
由于備份策略的進步，逐漸采用dump、restore等工具替代tar。此后，tar多與gzip聯用，彌補后者無法將多個文件打包的不足。這一用法沿用至今，新的tar版本已能自動調用多種壓縮工具執行壓縮。已壓縮的tar文件也叫“tarball”。大部分自由軟件的源代碼采用tarball的形式發布。
攻擊者利用絕對路徑，或者“tar -cf bomb.tar *”的方式創建的tar文件，然后誘騙受害者在根目錄下解壓，或者使用絕對路徑解壓。可能使受害系統上已有的文件被覆蓋掉，或者導致當前工作目錄凌亂不堪，這就是所謂的“tar炸彈”。因此，要養成良好的解壓習慣：
* 解壓前用“t”查看tar的文件內容。
* 新建一個臨時子目錄，然后在這個子目錄里解壓。
tar -c "${源目錄}" | tar -xvC "${目標目錄}"
文件默認是標準輸入/輸出，不需再額外指定。可以將源目錄下的文件及子目錄復制到目標目錄中，尤其適用于復制含有特殊文件（如軟鏈接、設備文件）的目錄。
*JAR：製作的指令相似，但使用的是 ZIP 壓縮。
索爾茲伯里座堂有英國最高的教堂尖頂
莫斯科圣瓦西里主教座堂，常被視作俄羅斯的象征
教堂建筑以其規模大小分為宗座圣殿、主教座堂和教堂。它們都遵從產生于君士坦丁大帝時期的早期基督教建筑傳統的形式、功能和造型。