ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
站旁西側有國道17號與國道463號（併用區間），東側有舊中山道，各自形成近鄰型商業地區。車站東側有與、等教育機關，西口則可搭乘巴士前往埼玉大學、、等學校，另外站前也開設眾多補習班。西口沿著國道17號南下可至埼玉里索那銀行本店與，本站西側的商店街已與浦和站西側的商業區、政府機關區連成一氣。東口巴士總站有密集的巴士班次前往。
西口圓環有西口開設紀念碑，刻有第4代日本國有鐵道總裁十河信二名字。距離西口不遠的以大型音樂噴水表演聞名。
* 埼玉市北浦和資訊中心（REDS SQUARE） - 北浦和站市民窗口、觀光資訊處、市民沙龍。
* 北關東、信越地區本部、浦和年金事務所
* 埼玉大學教育學部附屬幼稚園
* HelloWork浦和
以下路線巴士由、、西武巴士運行。
0號乘車處在站前圓環內，8號乘車處在北浦和站東口交差點前（摩斯漢堡對面），1；3、5號乘車處在東口圓環往東約100公尺以上的、入駐的外。
國際興業巴士從始發到9點時段與16時至末班車使用0號乘車處，其他時段使用3號乘車處，不進站前圓環。
北浦和總站大樓與旁邊的高層公寓「HEIM PLAZA北浦和」在過去是東武巴士的「北浦和站」巴士站所在地。
因此東武巴士的巴士站名維持原來的北浦和站，國際興業巴士為了與北浦和站東口區別而稱作北浦和總站大樓。
、與野站東口
北浦50-2
埼玉市立醫院
北浦50－1
本太中學校、與野站東口
領家住宅、埼玉新都心站東口
御藏騎西屋前、宮下
御藏騎西屋前
御藏騎西屋前、
浦和站西口始發
1、2、3號乘車處在站前圓環內，5號乘車處在北浦和站入口交差點前，7號乘車處在北浦和站入口交差點前（北浦和公園前）。
埼玉新都心站
新中里三丁目
陣屋、大久保團地、大久保
陣屋、大久保團地
南與野站北入口
兩個乘車處都可上下車
::: 浦和（JK 43）－北浦和（JK 44）－與野（JK 45）
阿瓦索洛是墨西哥科阿韋拉州的一個鎮，人口1,130人（2000年）。
*  Municipal information on Coahuila state website  (in Spanish)
*  Official webpage  (in Spanish)
腳趾（Toes）或稱趾，是四足類（人及一些動物）足上指頭。人的腳趾的背部受指甲的保護，其他動物則演變成爪。用腳趾走路的動物稱為趾行動物，如貓狗皆是；用足底走路的稱為蹠行動物，如人類鼠類等；用蹄（相當於趾甲，為趾端的角蛋白結構）走路的則稱為蹄行動物。
人類腳趾在生理學上扮演的意義不亞於雙手，在演化學的研究中相當重要。現代人的雙腳絕大多數只能用於行走，腳趾只適用於行走時穩定步伐之用。但在生理學上，腳趾的功能並非一成不變，可以做簡單的動作，或非正式且些微地取代雙手之部分功能。人類雙腳的大拇趾構造較其餘各趾獨立，是足部的靈魂部位，也是足部重心，也因此只要能配合食趾（第二根腳趾），就能做出和手近似的動作。大腳趾是腳部最後演化出的部分之一。
腳趾在構造上並不利於抓握，但某些狀況下例外。失去雙手的人可以透過後天訓練的方式，將腳趾的功能發揚為雙手的功能。一般雙手正常的人也會基於隨性或趣味，用腳趾來做一些簡單的事物，例如抓握木桿、撿拾小東西等。腳趾當做手來使用，俗稱「腳技」，意謂「腳的技能」，一些年輕的女孩會在非正式的場合玩，有穿襪子和不穿襪子的玩法。
腳拇趾和食趾間的觸覺相當敏銳，只要碰觸就能有抓握的反應，若腳趾長度夠長，功能未必亞於雙手。有的襪子基於這種設計，會做成把大拇趾獨立出來的襪子，適合用雙腳做事的人使用。
* 解剖學（Anatomy）-骨頭-足部骨頭
位於金寧鄉的慈湖
慈湖位於中華民國金門縣西北角，民國58年（1969年）由金門防衛司令部司令官馬安瀾倡建，翌年完工，為一圍海築堤而成之鹹水湖，堤長550公尺，與海相通，靠近古寧頭，不僅可防敵人軍事登陸，亦闢有養殖池120公頃。因魚蝦豐富，假日常有遊客到湖濱垂釣摸蝦，是結合國防與民生的重要水利工程。
附近林區鳥種豐富，周圍的低溼地水鳥群集，是觀賞鳥類生態最好的地方。
同時為慈湖濕地的一部份。
每年冬季候鳥南來北往遷徙而金門即是最主要中繼點，金門慈湖是賞鸕鶿（Cormorants）最重要的地點，在臺灣稀見的鸕鶿在這總是成群聚集，目前發現的野鳥近二百種，其中以鷸科最多。
沙灘上常見幽靈沙蟹輕巧身軀在沙灘上奔馳，速度可達每秒3至4公尺。
慈堤外及水頭、后豐港、浯江溪口、古寧頭、嚨口、雞髻頭等處的泥灘地有稚鱟。
稚鱟、歐亞水獺，這2種僅剩慈湖尚有存在，而數量在金門地區也有日漸減少的趨勢。
疑因天氣暖化，2008年6月曾出現大批毒水母入侵繁殖，金門國家公園管理處接獲通報，緊急派員清除。
鄭榮興，臺灣苗栗縣客家人，教授，戲曲樂師、演員、教育工作者；作曲家；民族音樂學、戲曲研究者，做過復興劇藝實驗學校附設綜藝團團長兼歌仔戲科代理主任、復興劇藝實驗學校校長、國立臺灣戲曲專科學校副教授兼校長、臺北市私立方濟高級中學校長及國立臺灣戲曲專科學校教授兼校長。
目前現職：國立臺灣戲曲學院歌仔戲學系教授
財團法人慶美園文教基金會董事長
中華兩岸傳統客家表演藝術交流協會理事長
苗栗陳家班北管八音團藝術總監
榮興客家採茶劇團藝術總監
從小學習戲曲音樂藝術，祖父陳慶松祖母鄭美妹父親鄭水火都是資深戲曲、音樂工作者。
在臺灣客家戲音樂、臺灣歌仔戲音樂、臺灣亂彈戲（北管戲）音樂、京劇音樂都有相當高的素養，在多種樂器的演奏藝術上，都有相當良好的評價，尤其是他的司鼓藝術、領奏胡琴（主弦）藝術和嗩吶。
大學本科原就讀臺北市東吳大學音樂學系，後轉學至中國文化大學音樂學系中國音樂組，大學畢業後考進國立臺灣師範大學音樂學研究所，在許常惠指導下取得碩士學位（1984年或1985年，論文〈客家八音之研究〉）。
法國巴黎第三大學東方語言學院民族學所博士班DEA（第三階段博士班）文憑香港新亞研究所博士班博士。
在東吳大學、中國文化大學、國立臺灣藝術學院（現國立臺灣藝術大學）、國立臺灣師範大學等校歷任講師、副教授、教授。
1993年，時任復興劇藝實驗學校代理校長（教育部專門委員兼代）陳守讓邀請他出任復興劇藝實驗學校附設綜藝團團長，於1994年創立歌仔戲科同時接任兼代主任職務。
1998年，陳守讓退休後，他接任復興劇藝實驗學校校長，是復興劇藝實驗學校最後1任校長
1999年，教育部社會教育司底下的國光劇藝實驗學校和復興劇藝實驗學校移到技職教育司底下，合併升格國立臺灣戲曲專科學校，他出任歌仔戲科專任副教授，兼代理校長。
2000年，他得到行政院新聞局金鼎獎，得獎作品是《苗栗縣客家
戲曲發展史》1書。
2001年，升歌仔戲科專任教授，真除國立臺灣戲曲專科學校校長。
2006年，臺灣戲曲專科學校改制升格國立臺灣戲曲學院，他出任歌仔戲學系專任教授，兼校長。
2003年，他當選教育部優秀教育人員，第1次入圍行政院新聞局金曲獎。
2003年，製作鄭榮興音樂專輯（壹 ? 客家八音系列、貳 ? 嗩吶唱歌仔戲）音樂CD，入圍第15屆「金曲獎」之最佳民族樂曲專輯獎。
2004年，他第2次入圍行政院新聞局金曲獎。
2004年，製作客家大戲《錯冇錯》，入圍第16屆「金曲獎」之最佳戲曲曲藝專輯獎。
2006年，製作客家大戲《羅芳伯傳奇》，入圍第18屆「金曲獎」之最佳戲曲曲藝專輯獎。
2007年，製作鄭榮興音樂專輯（玖 ? 客家八音系列、拾 ? 八音曁扮三仙）音樂CD，入圍第19屆「金曲獎」之最佳傳統音樂專輯與最佳傳統音樂詮釋獎。
2008年，他入圍行政院新聞局第19屆金曲獎，第3次入圍金曲獎。
2013年，製作客家大戲─楚漢相爭《霸王虞姬》，榮獲「第25屆傳藝金曲獎」之最佳傳統表演藝術影音出版獎；入圍最佳年度演出獎。
2014年，製作客家大戲《背叛》榮獲「第26屆傳藝金曲獎」之最佳年度演出獎、最佳傳統表演藝術影音出版獎。
2015年，製作客家大戲《潛園風月》，榮獲「第27屆傳藝金曲獎」之最佳傳統表演藝術影音出版獎；入圍最佳年度演出獎、最佳專輯製作人獎。
2016年，製作客家大戲《六國封相─蘇秦》，榮獲「第28屆傳藝金曲獎」之最佳傳統表演藝術影音出版獎；入圍最佳年度演出獎、最佳專輯製作人獎。
* 行政院客家委員會鄭榮興小傳
868路于平涼路臨潼路交叉口
平涼路是中國上海市跨楊浦區南部及虹口區東南部的主要街道之一，大體為東西走向。該路西起虹口區東南部的臨潼路，東至楊浦區東南角的軍工路口。全長5700米，寬度介于20米到28.6米之間。
平涼路由上海公共租界工部局修筑于1902年，其西段以荷屬東印度首府巴達維亞（今印尼首都雅加達舊名）命名為巴特維亞路（Batavia Road），東段以印度東南部大城馬德拉斯命名為麥特拉司路（Madras Road）。1915年，上海公共租界工部局將東區一批中國工人聚居區的道路改用中國城市名稱命名，本路即以甘肅省東部城市平涼改名為平涼路。
南浦和車站位於日本埼玉縣埼玉市南區二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
本站停靠路線的正式路線名稱是東北本線與武藏野線（詳情參見路線條目與），其中東北本線是本站所屬線。但是，東北本線實際停靠本站的只有行走於電車線的京濱東北線列車。京濱東北線的車站編號是JK 42，武藏野線是JM 25。
*1961年（昭和36年）7月1日：日本國有鐵道（日本國鐵）南浦和站開業。
**京濱東北線在蕨站和浦和站間建設時，因站距較長，為了方便車輛出入庫而設站。同時當時浦和市（現埼玉市）也因人口增加而提出設站要求，因此本站可視為是「請願站」。
*1973年（昭和48年）4月1日：武藏野線開業，增設武藏野線月臺。
*2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica啟用。
**3月：在本站京濱東北線及武藏野線月臺增設藍色LED照明，以減少跳軌自殺事故。
** 12月4日：改點，武藏野線連結大宮與南船橋方向的上路。因此，5號線月臺可前往大宮。
* 2013年（平成25年）7月22日：上午9時15分左右，一名乘客跌落京濱東北線月臺與列車間的間隙。月臺與車內乘客約40人與站員合作救出。
** 3月10日：啟用剪票口層與1、2號線月臺之間的一座電梯。
** 7月31日：啟用剪票口層與3、4番線之間的一座電梯。
** 1月31日：啟用剪票口層與5、6號線月臺之間的兩座電梯。同時啟用3、4號線月臺與6號線月臺的直通連絡階梯。
** 3月29日：啟用剪票口層與西口之間的電梯。
* 2017年（平成29年）3月29日：啟用剪票口層與東口之間的電梯，車站無障礙工程完工。
南北向的京濱東北線等東北本線各線路位於地面，東西向的武藏野線位於高架上。
京濱東北線月臺是地面月臺，位於東北本線列車線各軌道的東側，為島式月臺2面4線設計。其中中央的2、3號月臺的軌道與相通，入庫列車（以本站為終點站）基本上使用3號月臺，往大宮方向的乘客可在同月臺轉乘4號線。早晨與傍晚的尖峰時刻，本站終停的列車進入3號線下客後會先往浦和方向進入拖上線，再折返進入2號線重新載客。
而武藏野線月臺則是高架側式2面2線月臺，橫跨京濱東北線月臺及東北本線列車線各軌道。
原先乘客要來往各月臺必須先回到付費區大廳，但在2016年，京濱東北線3、4號線月臺（大宮方向）與武藏野線6號線月臺（西船橋方向）完成了直通的聯絡階梯。另外，付費區側也新設往武藏野線5號線月臺（府中本町方向）的連絡階梯。
廁所位於付費區大廳內。
本站為配有站長的直營站，管轄東浦和站。
+JR南浦和站月臺
赤羽、上野、東京、橫濱方向
2號線為本站始發列車使用
浦和、埼玉新都心、大宮方向
3號線僅部分列車使用
北朝霞、西國分寺、府中本町方向
南越谷、新松戶、西船橋、東京方向
* 武藏野線雖然也可往東京，但京濱東北線的距離、時間較短。
* 武藏野線的本站車站顏色為橘色。
Minami-Urawa-STA Gate.jpg|閘口（2021年8月）
JR Minami-Urawa Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（京濱東北線）（2019年6月）
JR Minami-Urawa Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（京濱東北線）（2019年6月）
JR Minami-Urawa Station Platform 5?6.jpg|5、6號月臺（武藏野線）（2019年6月）
春（tremolo Ver）
高原（標準Ver）
現在僅有一處。過去東口側武藏野線高架下有的臨時檢票口。
檢票口正面有自動售票機（含指定席售票機）與綠色窗口。
* NewDays KIOSK
* 松風庵かねすえ南浦和店（剪票口旁西口側）
* 西口有南區役所南浦和站市民窗口。
* 東口、西口往付費區外大廳設有上行電扶梯與電梯。
* 京濱東北線月臺往付費區內大廳設有上行電扶梯。1、2號線月臺的電扶梯設於大宮側。
* 京濱東北線、武藏野線各月臺與付費區內大廳之間設有電梯。
* 2019年（令和元年）度1日平均上車人次為60,144人。在武藏野線內次於西船橋站、南越谷站、北朝霞站排行第4位，在JR東日本全車站中次於本八幡站名列第80位。由於其人數未含站內轉乘，因此實際上站內人潮較統計人數為多。另外，本站在埼玉縣內JR車站次於大宮站、浦和站、川口站、南越谷站、北朝霞站、蕨站排行第7位。
* 2007年度武藏野線1日平均上下車人次為195,641人，為該線第一。
; 主要店鋪
; 金融、郵局
; 百貨店、主要店鋪
* Comodi-iida南浦和店
* TSUTAYA南浦和站西口店
* 浦和警察署南浦和站西口交番
東口、西口由於聚集許多補習班，因此車站周邊又有「予備校銀座」與「塾銀座」之稱。
本站的路線巴士由運行。
上谷、二十三夜
南區役所線：明花
南區役所線：武藏浦和站（南區役所）
平日8：52、19：36發車
白幡坂上、武藏浦和站、美女木
平日16：10發車
辻五反田、武藏浦和站
有深夜巴士（平日23：26發車）
文藏小學校、北町四丁目
平日23：10、23：35發車
二十三夜、圓正寺、柳崎中央
柳崎循環：南浦和站東口
南浦55-3
深平日00：00發車
圓正寺、柳崎二丁目、East City、東浦和站、木曾呂、差間中央
東川口站南口|
平日1：13發車
細野循環：南浦和站東口
平日、週六上午運行
平日、週六傍晚～夜間運行
::: 蕨（JK 41）－南浦和（JK 42）－浦和（JK 43）
::: 武藏浦和（JM 24）－南浦和（JM 25）－東浦和（JM 26）
馬其頓人巴西爾一世（希臘語：Βασ?λειο? ο Μακεδ?ν，約811年－886年8月29日）拜占廷帝國的皇帝（867年－886年在位），馬其頓王朝的建立者。他被認為是拜占庭帝國歷史上最重要的皇帝之一。他所建立的王朝是拜占廷帝國的全盛時代，見證了帝國的軍事擴張和文藝復興。
巴西爾一世生于拜占廷帝國的馬其頓軍區（他因此得到外號：“馬其頓人”），其父母均為農民。后來君士坦丁堡牧首福細阿斯為已成為皇帝的巴西爾編造了一個高貴的世系，聲稱他是古代亞美尼亞王室阿爾沙克王朝的后裔。
巴西爾在童年時代被入侵馬其頓的保加爾汗克魯姆擄到了保加利亞（813年），直到836年才逃回拜占廷境內的色雷斯。在返回帝國后，他曾給皇帝米海爾三世的一個親戚狄奧菲利齊斯當馬夫。在這期間他去了希臘城市帕特拉，在那里獲得了一位富有的貴婦人的青睞，因此得到一大筆財產。不久，他因在摔跤比賽中表現突出而受到米海爾三世的注意，被米海爾授予皇帝護衛的工作，從此便飛黃騰達。
按照米海爾三世的授意，巴西爾與自己的發妻、馬其頓人瑪麗婭離婚，轉而娶了米海爾的情婦歐多基婭·英格里娜（約865年）。很多學者因此懷疑，歐多基婭為巴西爾所生的幾個兒子（包括繼承皇位的利奧六世）實際上是米海爾三世的兒子。
巴西爾詭計多端，野心勃勃。為了攫取更大的權力，他開始設計陷害皇舅、愷撒（攝政親王）巴爾達斯（此人在856年的宮廷政變后是拜占廷國家的實際領導者）。米海爾三世對瓦西里極為寵信，絲毫沒有懷疑他的意圖。在獲得皇帝的默許后，巴西爾在進攻克里特島（該島當時為阿拉伯人占據）前的閱兵儀式上刺殺了巴爾達斯（866年4月21日）。巴西爾于是取代巴爾達斯成了帝國宮廷中最有權勢的人物，并于當年5月26日被宣布為共治皇帝。然而，米海爾的反復無常導致兩人的關系迅速惡化。867年，當米海爾三世轉而寵幸另一個廷臣時，巴西爾刺殺了米海爾，奪取了皇位。
在巴西爾一世統治時期，最嚴重的內部威脅來自于基督教異端派別保羅派，該教派擁有強大的軍事力量，并以幼發拉底河上游的泰夫里卡為中心建立了一個脫離帝國管治的共和國（泰夫里卡共和國）。保羅派與阿拉伯人結盟，幾乎摧毀了拜占廷帝國在亞洲的統治。他們在其執政官赫利梭黑的領導下攻克了尼西亞和尼科美底亞，甚至在867年打到了以弗所。在這種壓力下，巴西爾一世一度被迫求和，他派西西里的彼得赴泰夫里卡與赫利梭黑進行談判，但未能取得任何成果。872年巴西爾一世的女婿克里斯托弗在瓦菲里亞克打敗了保羅派的軍隊，赫利梭黑本人在是役中陣亡，保羅派運動從此轉衰。不久帝國軍隊又攻陷了保羅派的中心泰夫里卡，這才徹底解決了叛亂問題。
撲滅了保羅派叛亂后，巴西爾一世開始進行立法工作。他給自己制定了一個宏大的目標：仿照羅馬法（主要是查士丁尼法典）的特點編修一部希臘語法律文集。這部文集被命名為《古法純凈》（ν?καθ?ρσι? τν παλαιν υ?μ?ν），從未被頒布過，也可能根本就沒有完成。另一部更實用的小型法律書籍《法律手冊》（πρ?χειρο? ν?μο?）也是在巴西爾一世時代編纂的。在經濟政策方面，巴西爾一世曾試圖讓農民負擔相鄰荒地的賦稅，但未能成功。
在對外政策方面，巴西爾一世關注的焦點是與阿拉伯帝國進行斗爭。雖然阿拉伯人大規模入侵的危險已不復存在，但他們仍然從各個方向騷擾拜占廷帝國的領土。巴西爾一世努力加強了帝國在小亞細亞的防線，并數次遠征到幼發拉底河流域。867年，巴西爾一世派出一支擁有139艘戰艦的龐大艦隊前往亞得里亞海，驅逐了那里的阿拉伯人。通過這次行動，拜占廷重新控制了達爾馬提亞，達爾馬提亞軍區可能就是在這一時期建立的。巴西爾一世還一度從阿拉伯人手中奪回了克里特島，但很快又丟失了。
為了阻止阿拉伯人在南意大利的推進，巴西爾一世試圖與法蘭克皇帝路易二世聯合。在巴西爾幫助下，路易二世在871年從穆斯林手中收復了意大利城市巴里。后來巴里統治者貝內文托決定背叛路易二世、投靠巴西爾，該城遂被置于拜占廷帝國統治之下（876年）。在西西里方面，巴西爾一世反對阿拉伯人的努力則遭到了挫折。878年，西西里最重要的城市敘拉古被阿拉伯人占領，不久幾乎全部西西里都落入了穆斯林手中。但拜占廷將領尼基福魯斯·福卡斯在塔蘭托取得的勝利使拜占廷保住了大部分卡拉布里亞（880年），阻止了阿拉伯人以西西里為跳板向意大利本土擴張的企圖。守住意大利是一件很重要的事，它加強了拜占廷帝國在地中海地區的地位。
巴西爾一世的宗教政策是與西方教會保持良好關系，以集中精力對付阿拉伯人。為了獲取教宗的好感，他廢黜了君士坦丁堡牧首福細阿斯（福細阿斯主張拜占廷教會不受羅馬控制，在權力問題上與教宗進行激烈斗爭），恢復其對手伊格納蒂奧斯的牧首職位（867年）。伊格納蒂奧斯是教宗權力的擁護者，曾在米海爾三世時代擔任牧首，后因與政府發生沖突而下臺。869年至870年，巴西爾一世在君士坦丁堡召開大公會議（第八次大公會議），教宗哈德良二世也派遣代表出席。在這次會議上，明顯是為了討好西方教會，宣布開除福細阿斯的教籍。但是巴西爾一世并不打算對教宗作出更多讓步，因為普通大眾和行省貴族強烈反對他接近拉丁教會的做法，而且屈服于教宗也無益于拜占廷帝國的利益。實際上就在大公會議上，皇帝便不顧羅馬方面的壓力，將至關重要的保加利亞教會納入了拜占廷教會的庇護之下。在伊格納蒂奧斯于877年去世后，巴西爾一世又恢復了福細阿斯的牧首職位。巴西爾也接受福細阿斯的意見，致力于在斯拉夫人中間擴大拜占廷教會的影響，甚至向極北方的羅斯人派出傳教士。
為了確保皇位在自己的家族中傳承，巴西爾一世先后在869年和870年將長子君士坦丁和次子利奧立為共治皇帝。879年君士坦丁去世后，巴西爾一世又把他最小的兒子亞歷山大立為共治皇帝。另一個兒子司提反則在教會中發展，并最終成為牧首。瓦西里一世喜愛他的長子君士坦丁，而與次子利奧關系很糟。他的晚年并不十分輕松，在883年，據說曾揭發一起由小亞細亞地主庫爾庫阿斯策劃的叛亂陰謀。
886年巴西爾一世在一次狩獵事故中受了重傷。他的衣服帶子絞在了一頭鹿的鹿角上，人被這頭鹿拖了很遠，后來一名侍衛用刀砍斷了帶子才把他救了出來。但巴西爾一世卻懷疑這名侍衛企圖刺殺他，下令將該侍衛處死了。他本人也在不久之后死去。
巴西爾一世（左側騎馬者）和其次子利奧六世
巴西爾一世的第一個妻子是瑪麗婭，他們所生的孩子中已知姓名的有：
* 錫姆巴蒂奧斯，后改名為君士坦丁，869年至879年為帝國的共治皇帝；
* 安納斯塔西婭，嫁給了拜占廷將領克里斯托弗。
巴西爾一世的第二個妻子是歐多基婭·英格里娜，他們有三個孩子：
* 司提反一世，后任君士坦丁堡牧首。
* 亞歷山大，912年－913年的皇帝。
* （南斯拉夫）喬治·奧斯特洛格爾斯基，《拜占廷帝國》，ISBN 7-225-02781-6，第4章
* 牛津拜占廷詞典，牛津大學出版社，1991年
* 尤里·巴巴揚，《拜占廷帝國皇帝》
北京西郊機場又稱西苑機場，是中國人民解放軍空軍專用機場，位於頤和園以南、香山以東，是北京僅次于南苑機場的最老的機場，也是距離北京市區最近的機場。在機場東西兩端分別有一零一鐵路和京門鐵路中國人民解放軍86205部隊專用線與之聯絡，用以供應航空燃油。
西郊機場1938年由日本人興建，1945年抗日戰爭勝利後被國民政府接收，中國航空和中央航空也在此設立航空站。1949年1月，中國人民解放軍華北航空處正式接管西郊機場，成立了由前國軍飛行員組成的華北空運大隊，此后軍委民航局、中蘇民航、中國人民航空、民航北京管理處先后在西郊機場經營民航運輸業務，直至1958年首都機場啟用。
該機場隸屬于中國人民解放軍空軍第三十四師，現專門接送黨政軍領導要員進出北京前往國內其他城市。有時也用于其它軍事用途。
鄺廣傑（，），廣東臺山人，香港宗教界人士，香港聖公會教省榮休大主教。
鄺廣傑1936年生於香港，早年就讀聖公會聖馬太小學及聖保羅書院，1962年畢業於香港崇基學院中文系，獲文學文憑；1965年畢業於美國堅仁大學(Kenyon College)神學系。1971年獲美國羅切斯特伯思理堂神學院 (Bexley Hall,  Colgate Rochester)神學碩士學位。
1965五年在聖公會封職，1966年冊封牧師。先後服務於聖公會聖雅各堂、聖保羅堂。1972年，鄺氏由聖公會委派加入崇基神學院擔任副講師一職，任教基督教倫理學、宗教社會學、禮儀學及實習督導，同時兼任文林堂舍監， 亦曾任崇基學院校董、崇基學院神學院校董（1981-1990）；並經常於胡仲揚牧師離港期間署理校牧職務。1976年至1977年，鄺氏兼任崇基學院校牧。2007年6月獲委任為崇基學院榮譽院務委員。
1981年，鄺氏獲祝聖成為聖公會港澳教區第九任主教，成為首位華人主教。1998年，因聖公會港澳教區改組，香港教區升格為獨立的「香港聖公會教省」，鄺氏獲選為香港聖公會教省首任大主教及教省主教長（Archbishop and Primate）、香港島教區首任主教。
2007年榮休。
鄺廣傑是全國政協委員，亦曾任香港基本法起草委員會委員（1985-1989年，六四事件後退出）、香港基本法諮詢委員會委員、港事顧問（1992-1997年）、香港特別行政區籌備委員會委員、香港特別行政區第一屆政府推選委員會委員。1998年起加入中國人民政治協商會議。
鄺廣傑夫人夏慧中女士，曾擔任聖公會林護紀念中學校長。膝下二女一子。
* 獲堅仁大學 (Kenyon College) 授予榮譽神學博士。
* 獲羅切斯特伯思理堂神學院 (Bexley Hall,  Colgate Rochester) 授予榮譽神學博士。
* 2000年，獲香港大學授予名譽神學博士。
* 2007年，獲香港特區政府授予金紫荊星章。
* 2007年，獲香港中文大學授予榮譽社會科學博士。
周家嘴路是中國上海市跨虹口區東部和楊浦區的一條干道，東西走向。
蕨車站位於日本埼玉縣蕨市一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
此站的正式路線名稱為東北本線（詳情參見路線條目與），而實際上停靠的運轉系統是行走電車線的京濱東北線列車，旅客導覽不顯示「東北（本）線」。
此站按照JR車站的五十音順序排列是最後的車站，也是蕨市唯一一座鐵路車站。
* 1893年（明治26年）7月16日：日本鐵道車站開業。
* 1933年（昭和8年）：站房改建，西口與月臺設置天橋。
* 1949年（昭和24年）9月15日：開設東口。
* 1967年（昭和42年）10月17日：站房改建（現有站房）。
* 1984年（昭和59年）2月1日：廢除貨物、小型行李業務。
* 2006年（平成18年）3月中旬：導入新型自動驗票閘門。
* 2019年度底：月臺門啟用。
島式月臺1面2線地面車站。設有跨站式站房。站內有綠窗口（營業時間7:00?21:00）、自動閘機、指定席售票機。
2001年（平成13年）左右設置電扶梯。廁所在2005年（平成17年）整修完成。2009年（平成21年）完成電梯裝設。
以前本站有日本車輛製造蕨製作所與的專用線，也有貨物線處理小型貨物、行李業務。當時的貨物月臺在現在的西口站房一帶。站房南側部分舊用地已再開發改建成。
浦和、大宮方向
JR Warabi Station Gates.jpg|閘口（2019年6月）
JR Warabi Station Platform.jpg|月臺（2019年6月）
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為61,829人。在埼玉縣內JR車站當中次於大宮站、浦和站、川口站、南越谷站、北朝霞站，排行第6位（JR東日本全體第78位）。
City Tower蕨
蕨是日本全國面積最小、人口密度最高的市。此外，本站也是川口市部分地域（芝地區）的最近車站，與該市關係密切。
* 玩具反斗城、蕨店（丸悅蕨北町店內）
* 沖電氣工業系統中心、沖北關東服務蕨服務中心
* 蕨市立文化會館KURURU
本站可搭乘與該公司受託運行的蕨市社區巴士「ぷらっとわらび」（西口）、川口市社區巴士「みんななかまバス」。西口路線由管轄（僅SC01屬鳩谷營業所）、東口路線由管轄。
宮根、伊刈消防署、川口北運動中心、
宮根、伊刈消防署、北園住宅
有深夜巴士(平日23：40發車)
有深夜巴士(每日23：30發車/年末新年除外)
永旺夢樂城川口前川?上青木交番
平日6：28發車
永旺夢樂城川口前川
產業道路、前川、上根橋
每日6時?13時
產業道路、網代橋
每日14時?20、21時
產業道路、前川
產業道路、前川、上根橋、天神橋
深夜巴士、下車專用
Midnight Arrow南浦和、東浦和
芝支所、前川たたら莊、上根橋、Green Center
芝線：川口市立醫療中心
みんななかまバス
僅平日、週六
南町1丁目、前新田
戶田公園站東口
北町4丁目、六辻、大里(武藏浦和站入口)
北町4丁目、文藏
平日23：00發車、週六22：10發車
市立醫院入口
平日早晨、晚間，週六假日僅晚間運行
蕨市役所、北戶田站入口
要害通入口?南町2丁目
西川口站西口
戶田市役所入口、戶田站入口、戶田競艇場入口
東中學校、あずま公園、市民公園
東路線循環：蕨站西口
ぷらっとわらび
市立病院、保健中心、、社會福祉中心、蕨市役所
西路線循環：蕨站西口
蕨市水道部前、南公民館、市立圖書館
南路線循環：蕨站西口
北行至南浦和的列車會停靠南浦和站的2號線或3號線。
若是停靠2號線（南行月臺），會以廣播建議往浦和、大宮方向的乘客在蕨站轉車。
這是由於南浦和站停靠南行月臺時，要轉乘北行列車需要上下階梯，因此可同平面轉乘的蕨站轉乘會較為便利。
::: 西川口（JK 40）－蕨（JK 41）－南浦和（JK 42）
天津西站，位于中國天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，為北京鐵路局下轄的特等站。天津西站曾經是津浦鐵路的起點，現在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯絡線、京津城際鐵路聯絡線、津秦客運專線、津保鐵路交匯于此，是京滬高速鐵路五大始發車站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日啟用，站房由德國建筑師設計，為磚紅色的德國新古典主義建筑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建筑，也是這一地區的地標性建筑。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前后廣場等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
中華民國三十五年的最新天津市街圖中標明有天津西車站
1908年5月，在慈禧太后批準建設津浦鐵路的消息在民間流傳后，天津當時最有名的26家商號，聯合上書天津商會，要求在南開（今南開中學附近）設立車站。紳商們的理由是，南門外以南一帶屬于中國地界，在自己的屬地上建設鐵路可以既不受外國人的牽制；且此地距離租界較近，又避免各國產生不滿。此外，南開一帶空地多，可節省建路資金；同時，南開一帶很少有墓地存在，不會因為遷墳而耽誤工期。然而，北段總局飭總工程師勘察后認為，計劃的地塊緊挨租界，向洋商購地如同與虎謀皮。果然，各地產公司聞風而動，壟斷了這個地塊。天津士紳“激動公憤”，南開設站被迫停止。
后來，英德兩國領事又請求在租界設立總站。北段總局認為，津浦鐵路原就計劃與京奉鐵路接軌，在靠近租界的天津新站接軌有利于運輸。津浦鐵路督辦徐世昌和幫辦沈雲沛等人實地勘察后，議定在津北繁盛市場不遠處設站，且容易與京奉鐵路連接。
督辦鐵路大臣呂海寰自從接手津浦鐵路的工程后，一面監督施工，一面派人調查適合建站的地方。津浦鐵路北段開工8個多月后，呂海寰派出的調查員報送了一份極有價值的材料：“河北趙家場后空地有二頃有余，地勢平坦，既無廬舍，又無墳墓，堪為建設總站之用。”
當時所稱的“河北趙家場”是現在天津市紅橋區的北營門至南運河一帶，由于當時南運河并未裁彎而在河北岸，距離今天的天津西站約500米。自庚子之亂后，河北大街以及估衣街、鍋店街、針市街等原本熙攘的商業鬧市一度冷清。趙家場建成車站將有助于舊時繁華的恢復。于是，鐵路施工的方向就逐漸向趙家場方向傾斜。雖然有些商人一再向天津商會建議設站“南開”，但只是被敷衍了事。
1910年3月，直隸、山東兩幫商號127家聯合再次上書天津商會，請求在“南開”至少設立一個分站。商紳們在兩方面進行游說。其一，天津的商務政務都集中在老城廂一帶，“南開”距離商務政務中心只有幾里的路程，貨運與交通十分便捷，利于節約運費和時間。而當時的天津總站（今天津北站）和趙家場站之間道路崎嶇而又要輾轉渡河，使貨物的運費飆升，而旅客也要受顛簸之苦。其二，從總站到趙家場后，必西向經楊柳青過河達靜海的良王莊，沿線里程達到40余華里，工費到達90多萬兩。但如果從趙家場通到“南開”，由“南開”通到八里臺只有10多里，同樣可以再按原來的津浦線行走，既經濟又省時。
1913年7月，寧星普、楊以德、杜寶楨等社會名流為首的紳商，再次向津浦鐵路局提議在“南開”建站。他們提出，津浦鐵路總站、西站都設立在河流以北，并將鐵路開行三四年來并沒有促進天津商業發展歸咎于車站都在城北，使住在城南的商人到車站路途不便，而且河北大街狹窄行車不暢。如果在天津老城的西南部設站，不但交通便利，也平衡了城區發展。津浦鐵路局在回信中拒絕并指出：為了籌建津浦鐵路，已經兩次向英、德銀行借款，總數將近一千萬英鎊，所以現在無論鐵路完工與否，都沒有能力也沒有打算在“南開”另設新站。況且老城廂與租界的交通，也并非如此難行。
1898年9月，在清政府不知情的情況下，英國和德國的資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承辦天津至鎮江的“津鎮鐵路”。事后，清政府屈服于壓力同意修建并于1899年5月與英、德簽訂《津鎮鐵路借款草合同》，草合同被擱置近十年未有進展。
1908年1月，清政府與英德兩國公司簽訂《天津浦口鐵路借款合同》，并將“津鎮鐵路”改為由天津至南京浦口的“津浦鐵路”，借款條件改為款路兩分，中國獲得幾乎全部的管理權，當年呂海寰被任命為督辦大臣后在北京設立總公所統籌建設事宜。當年津浦鐵路分為南北兩段施工，津浦北段在1908年6月開工建設，從天津到山東的韓莊為北段管理范圍。但是與眾不同的是，津浦鐵路北段當時從半截開始施工，從靜海縣的良王莊向天津市內修筑，這樣做是因為天津起點的地址始終未定。督辦鐵路大臣呂海寰自從接手津浦鐵路的工程后，從英德兩國借來的貸款達到500萬英鎊，利息每年有二三百萬英鎊，30年還清本息，在技術和設備上的安排上都受到德國設計師的牽制。
天津西站于1909年8月，1910年12月14日投入運營，站房亦由德國建筑師設計，建筑材料也由海外運來。建成后的天津西站老站房為磚混結構二層樓房，建筑整體坐南朝北，立面強調對稱式構圖，造型豐富，建筑平面呈凸字形。建筑頂部為紅瓦坡頂，開有老虎窗和煙囪，外立面為清水磚墻，窗套、立柱、花飾及入口臺階均為石材，上雕有南極仙翁仙鶴還有龍嘴的圖案與西洋風味的洋樓相配可謂中西合璧，窗式和窗套變化多樣，是一座具有典型折衷主義風格的德國新古典主義建筑。
1912年11月，津浦鐵路全線開通，天津西站成為最早連結中國南北干線鐵路的車站和國際通關口岸站。天津西站初建時，站內共有4條股道、2座站臺、1座天橋、1座站房，年發送旅客12.7萬人、運輸貨物5.1萬噸。1937年日軍占領天津，天津西站被占領后，車站的線路被改成5條股道，并另建了一個南貨場。同時期，日本人在西站前街緊鄰西站的位置修建了一座工廠。
1949年，天津西站被鐵道部核定為三等站。1955年，天津西站升格為二等站。1962年，隨著旅客和貨物發送量的持續增長，天津西站再次升格為一等站。1984年，天津地鐵既有線延伸至天津西站，使天津西站與北京站在同一年成為中國大陸地區最早有地鐵接駁的兩座火車站。1993年1月，天津西站進行過一次改建工程，于1995年底基本建成。2003年下半年天津市政府出資766萬元再次大修。天津西站一站臺是國際通關口岸站。此次改造工程，主要是對一站臺的采光設施進行改造、修建雨棚和增高站臺。改造后的一站臺將為廣大中外旅客提供一個更加寬敞明亮、舒適方便的乘車環境。
天津西站下轄西站貨場、西營門貨場、陳塘莊貨場（包括陳塘支線），其中下轄的西營門貨場是鐵道部批準的中俄大噸位集裝箱的辦理站。擔負天津市的紅橋區、南開區、河西區、西青區、大港區部分工廠、企業、港口生產原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到達和部分產品外運的運輸業務。
2009年2月4日，作為京滬高速鐵路五大始發站之一的天津西站開始進行改造擴建。為配合改造工程的展開，2009年5月4日零時起，天津西站停止辦理客運業務，并于同日停止售票；而楊柳青站作為臨時客運站，接替天津西站所有旅客列車接發。同年6月，《天津市空間發展戰略規劃》發布，確立了西站地區作為天津城市副中心的重要地位。2011年6月30日，新天津西站落成并投入使用。與此同時，天津地鐵一號線西站站也重新開放。2012年春運，天津西站普速場投入使用。
天津西站主體鳥瞰圖
2008年，隨著京滬高速鐵路的開工建設天津西站改擴建開工。旅客在西站可以實現鐵路、公交、天津地鐵一號線、四號線和六號線的零距離換乘。西站總占地面積68萬平方米，站房主體結構為地上2層、地下3層，總建筑面積23萬平方米，配套工程建筑面積32萬平方米，天津西站樞紐工程全部完工后將取代天津站成為天津市最大的交通樞紐中心。車站設13站臺26線，其中正線2條，到發線24條，包括11個島式站臺和2個側式站臺。站房建筑面積為104500平方米。站房采用線上高架候車結構，包括南北兩個站房和高架站房，并在兩側設置站前高架和落客平臺。
早在2005年，天津西站即開始為改擴建整體工程舉行設計方案的國際競標競賽，最終由德國GMP（馮·格康·瑪格及合伙人建筑師事務所）和鐵道第三勘察設計院共同設計的方案中標。天津西站工程于2009年2月4日正式開工建設，于2010年11月18日站房工程開始實施主體結構封頂。工程采用大跨度單層聯方網格形筒殼整體提升技術，大跨度鋼屋蓋東西跨度114米，南北總長318.65米，總重量達1.8萬噸。
從規模和技術先進程度方面，均為當時中國建筑界的最高水平。天津西站超大的鋼結構拱頂被建筑師喻為一座“城市大門”，其內部為天津西站的候車大廳。候車大廳通透的鋼結構可以引導自然光線進入到大廳，同時高聳的無柱空間提升了乘客停留其間的舒適度，使旅客對站內各部分功能一覽無余同時也形成清晰的空間定位。天津西站外立面設計有環繞裙房的柱廊，它構成站房與站前廣場之間的過渡。作為基座的20米高的拱廊裙房強調了大氣的城市空間性和使用上的開敞性，營造了站前廣場與站房之間舒適宜人的過渡空間。拱頂結構在南北兩端以半回形玻璃幕墻的形式作為結束，為其內部的候車大廳提供了通透的視野，拱頂在端頭部分的出挑為室內提供了部分遮陽功能。
天津西站站場布置初定為獨立站臺13臺24線（24臺24線），后來更改為獨立站臺13臺26線（24臺26線），站臺為島式側式混合站臺，共設有13座獨立站臺，依據到發線細分為24個站臺。由南向北依次是，京津城際高速車場4臺6線（與高速場共用一臺），京滬高鐵、津秦客專共用的高速車場7臺12線（與城際場、普速場各共用一臺），京滬鐵路普速車場2臺4線（與高速場、津保場各共用一臺），津保鐵路車場3臺4線（與普速場共用一臺）。其中，京滬高速鐵路由津滬聯絡線從西端引入天津西站，京津城際客運專線由京津城際聯絡線從東端引入天津西站，津秦客運專線由天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站，津保城際鐵路由天津西站起，經霸州至保定。據悉，天津西站作為天津地區的樞紐輔助客運站，分別與南倉站、天津北站、曹莊站、西營門站相連。
2011年6月30日有京滬高速場與新天津西站一同啟用，2012年1月8日普速車場正式啟用，部分普速列車同時停靠天津西站和天津站。
原天津西站候車樓是有著百年歷史的典型德國式建筑，在西站改擴建工程中被完整保留，成為天津西站的歷史人文景觀。2009年9月24日，天津西站候車樓采用滑動摩擦平移方法以平均每分鐘2.6厘米的速度平移至新址，這是天津市首例木結構建筑的平移工程，第一階段向南平移135米。10月23日，第二階段向東平移40米。11月9日上午11時天津西站候車樓完成平移，到達新址地基所在地終點。2010年5月4日西站候車樓改造進入整體抬升階段，工程設計由98個千斤頂將候車樓抬升3.6米。平移完成后的西站小洋樓作為鐵路博物館永久保留，并與西沽公園共同構成天津西站地區城市副中心的兩大景觀。此次整修的原則是“修舊如故，有機更新”。依照候車樓的老照片和歷史檔案，恢復原有的老虎窗和煙囪，墻體外立面上安裝的排水管、空調等與與建筑整體風格不協調的室外設施將被遮蔽。
天津西站南廣場位于新站房南側，東至西站前街、西至復興路、南至南運河北路、北至西青道，總占地面積20公頃。整體方案的整體幾何構圖采取以站房為圓心、逐層向外輻射的手法。景觀設計與主站房“光輝”主題相呼應；下沉廣場的布局增加商業的直接采光面；強化自由通廊與南廣場的聯系。南廣場主要由集散廣場、景觀公園、特色商業區三部分構成。集散廣場的設計以津味文化地面浮雕及標志塔為主，體現天津西站的文化意蘊。景觀公園以綠地和各種灌木為主，保證視線通透。南廣場的地面鋪裝采用了防滑大理石，以保障在雨雪天氣時旅客的安全。
天津西站北廣場位于站房北側，南至車站站臺、北至子牙河、西至復興路，總占地面積16.5公頃。北廣場主要由交通廣場、景觀休閑廣場、樞紐控制中心、公交首末站、出租車蓄車場、社會停車庫和自行車庫組成。
天津西站位于中心城區的城市副中心，距離市中心距離較近，附近的旅游景點有天津之眼摩天輪、天石舫、北方近代工業博物館和西沽公園等，此外距離海河沿線景觀區也較近。
天津西站所處地區為天津市區的舊城區，市容面貌落后。借擴建改造天津西站之際，天津市在城市總體規劃和城市空間發展戰略規劃中，明確將西站周邊地區建設成為天津市的城市副中心。天津西站地區城市副中心規劃范圍東至南口路，西至紅旗北路，南至南運河，北至普濟河道，總占地面積10平方公里。西站副中心將建設為集商務金融、商業貿易、文化休閑、交通樞紐、居住于一體集中，展現天津嶄新城市形象。
天津西站交通樞紐工程分為鐵路西站建設工程和配套市政公用工程兩部分，其中配套工程包括：南廣場、北廣場、管理控制中心、郵政樞紐中心、長途客運中心、西青道下沉隧道、復興路高架橋、快速路西縱聯絡線立交橋、子牙河南路拓寬和南運河北路拓寬十大子項工程。工程總建筑面積55萬平方米，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交車、出租車等多種交通方式為一體的樞紐中心。市政配套工程從2009年4月開工，至2011年6月30日竣工與京滬高鐵同步投入運行。新建地上建筑9萬平方米、地下工程20萬平方米，新建河北大街立交主線全長2.2公里、西青道下沉隧道1.4公里、復興路高架橋主線全長2.1公里，地面石材鋪裝8萬平方米，新增綠化面積6萬平方米。
京滬高速鐵路天津西站及相關工程包含新建連接京滬高速鐵路正線的津滬聯絡線、京津城際聯絡線，天津西站高速車場、普速車場、動車存車場、站房及其他房屋、無站臺柱雨棚，改建津浦線、西營門走行線、陳塘支線，改擴建南倉站、西營門站，建大畢莊站貨場。
2009年2月4日，京滬高速鐵路新天津西站動工，天津西站開始進行全面改造，建成后將取代天津站成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的直接換乘。2011年6月30日，天津地鐵一號線西站站已經重新開放，未來地鐵四號線和六號線建成后將與一號線在此呈H型交匯。
*天津地鐵1號線、4號線以及6號線西站站
天津西站擴建后的新站房在投用初期，由于僅承擔京滬高鐵高速車場的始發終到任務，停站列車較少，一度被鐵路愛好者戲稱“太空西站”。隨著津保客運專線開通、京津城際南倉聯絡線加車等因素，擴建后的天津西站客流逐漸增加，“太空西站”的戲稱已名不副實。
* 天津市鐵路樞紐：天津站、天津西站、濱海站、濱海西站
* 京滬高速鐵路天津車站：天津西站、天津南站
西川口車站位於日本埼玉縣川口市二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
此站停靠的正式路線軌道是東北本線（詳情參見路線條目與），實際停靠的運轉系統是行走電車線的京濱東北線列車。
* 1954年（昭和29年）9月1日：日本國有鐵道（國鐵）車站開業。是國鐵第一座跨站式站房。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承。
* 2006年（平成18年）11月12日：東口側起重機傾倒。起重機駕駛受傷。
* 2007年（平成19年）5月18日：東口側5層樓的車站大樓「beans西川口」完工。
本站月臺位於地面，為島式月臺1面2線設計。站房為跨站式站房，橫跨東北本線6線軌道，連接車站東西兩邊地區（通道位於非付費區，可自由使用）。車站設有綠色窗口與自動驗票閘門。東口設有車站大樓「beans西川口」。
本站為業務委託站（委託），由川口站管理。
設站時間晚於近鄰的川口站與蕨站，月臺狹小。因此無法以縮減階梯寬度的方式設置電扶梯，必須另選位置分開設置。現在亦有電梯供乘客使用。
2013年11月10日至2014年1月10日的發車音樂使用「川口市民歌」。2018年11月1日至11月30日為了宣傳川口市移行中核市，1號線使用「川口市民歌」，2號線使用「元氣川口·御成道森巴」。
JR Nishi-Kawaguchi Station Gates.jpg|閘口（2019年6月）
JR Nishi-Kawaguchi Station Platform.jpg|月臺（2019年6月）
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為59,062人。埼玉縣內JR車站當中次於大宮站、浦和站、川口站、南越谷站、北朝霞站、蕨站、南浦和站，排行第8位（JR東日本全體第84位）。車站靠近川口市與蕨市的交界，因此也有不少乘客利用此站往來蕨市。過去上車人次如下表。
* APA HOTEL西川口站東口
全部路線皆由運行。
賽車場內、鳩谷廳舍、昭和橋
僅深夜巴士(平日、週六23：35發車）
六圓橋、前川、伊刈消防署、北園住宅
六圓橋、地藏橋、道合、
僅平日早晨8、9點發車
西川07-2
六圓橋、前川
平日21：02、22：35發車
六圓橋、地藏橋、前川
平日早晨6時～8時
六圓橋、前川住宅、網代橋
平日傍晚17時～21時
賽車場前、南鳩谷站入口
朝日5丁目循環
西川05-2
賽車場前、南鳩谷站入口、南平福祉會館
賽車場內、鳩谷廳舍、慈林、安行支所、安行花山下、戶塚安行站
東川口站南口
西川04-2
毎日21：10、22：10發車
深夜バス除外
、上青木交番、川口市立高校
永旺夢樂城川口前川方向循環
川口市立高校、上青木交番、永旺夢樂城川口前川
川口市立高校方向循環
SKIP City
僅平日早晨、夜晚
SKIP City、醫療中心、鳩谷中央醫院
青木線：鳩谷站東口
RIBBON CITY
青木線：川口站西口
1、2號乘車處在東口站前圓環內，3～5號乘車處距離東口步行約3分鐘左右。由於東口圓環狹小，因此只讓班次較少的路線以及本站起訖的深夜巴士使用1、2號乘車處。
西川100則是停靠武藏野銀行前的專用乘車處。
5號乘車處的「赤11」（赤羽站東口發）與「深夜急行巴士」（池袋站西口發）路線僅能下車。
西川口站入口巴士站在產業道路「西川口站入口」交差點左轉處。
埼玉高速鐵道線開業以前，本站是舊鳩谷市與川口市北部居民的最近車站，至本站的路線是國際興業巴士十分賺錢的路線。埼玉高速鐵道線開通後，使用人數稍微移轉。
上戶田福祉中心、五差路
戶田公園站西口
上戶田福祉中心、戶田站入口、醫療保健中心、
南町2丁目、中央淨水場
西口所有乘車處都在西口圓環內。
::: 川口（JK 39）－西川口（JK 40）－蕨（JK 41）
林子豪可能指以下人物條目中的一個：
*林子豪 (記者)︰九巴傳訊及公共事務部副主管、香港無綫電視新聞前記者
*林子豪 (藝人)︰臺灣Channel V「明星養成」節目模范棒棒堂成員，外號虎牙。
*林子豪 (棒球運動員)：臺灣棒球選手。
梁寶榮（，），前香港公務員，1973年6月加入香港政府政務職系，1996年6月晉升為首長級甲一級政務官。在政務職系服務期間，梁寶榮曾任職多個決策局和部門。1987年4月至1990年9月任副政務司。1990年9月至1992年12月任副規劃環境地政司。1992年12月至1995年3月任總督府私人秘書。1995年5月至1998年11月任規劃環境地政司、規劃環境地政局局長。1998年11月至2005年10月任香港特別行政區政府駐北京辦事處首任主任。
* 英帝國司令勳章 （1997年）
川口車站是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本埼玉縣川口市三丁目。川口車站是JR東日本所屬的東北本線沿線車站，但在運行系統上屬於京濱東北線的一部份。
本站的正式路線名稱為東北本線，但實際上停靠的運行系統是行駛於電車線的京濱東北線。
包含川口站在內的所有川口市車站都沒有定期運行的特急列車停靠。至2015年，川口市是唯一人口達五十萬以上卻沒有付費特急列車停靠的市。
川口站是東北本線在埼玉縣內最南端的車站，本站至栃木縣豐原站由管轄。因此，本站與赤羽站之間的荒川橋梁埼玉縣側入口是大宮支社與的交界。
* 1910年（明治43年）9月10日：川口町站（かわぐちまちえき）開業。
* 1934年（昭和9年）2月15日：川口町升格為市，更名為川口站（かわぐちえき），更名14日前將同屬東北本線的川口站更名為巖手川口站（現巖手銀河鐵道線）。
* 1985年（昭和60年）3月8日、3月9日：（科學萬博）的宣傳列車「SCIENCE TRAIN EXPO號」在站內展示。
* 2006年（平成18年）：JR東日本大宮支社首位女性現場長（站長）於本站就任。
* 2019年（令和元年）6月15日：預計啟用月臺門。
本站是一地面車站，月臺為島式月臺1面2線設計，站房是跨站式站房設計，內部為車站大堂和連接車站東西方的非付費區通道。本站為配置站長的直營站，設有綠色窗口、、指定席售票機、短距離自動售票機、自動驗票閘門。
以往客運月臺東側曾設有貨運月臺，其後拆除貨運月臺及軌道後，南側部分興建了複合設施「」，北側則興建了停車場及維護基地。而位於本站北側，連接西側和東側的高架軌道，其實是當時東北貨物線連接本站貨運月臺的軌道。
由於車站位於彎軌，故列車在部分月臺空隙較大。
在本站京濱東北線月臺北側位置設有上野起訖的東北本線列車線（宇都宮線、高崎線）和的橫渡線，供工程列車等使用。近年浦和站高架化工程進行時，上野起訖的部分午間時段列車會藉此駛入東北貨物線。近年，宇都宮、高崎線在川口 - 大宮間不通時，上野東京線及上野起訖的中距離電車也會利用此橫渡線駛入貨物線。本站在宇都宮線（東北本線列車線）的運行體制中被當作號誌站，因此中?長距離列車的車掌用時間表也有本站站名及通過本站時間的紀錄。
往上野、東京、橫濱、磯子、大船方向
往浦和、大宮方向
（來源： ）
* 1號線發車音樂為「Jupiter B」、2號線發車音樂為「Moonstone」。
:* 2017年12月2日以前，1號線發車音樂為「教會の見える駅」，2號線發車音樂為「せせらぎ」。
::* 2013年11月10日至2014年1月10日使用「川口市民歌」。
::* 2018年11月1日至11月30日，1號線發車音樂為「川口市民歌」，2號線發車音樂為「元氣川口·御成道森巴」。
JR Kawaguchi Station Gates.jpg|閘口（2019年6月）
JR Kawaguchi Station Platform.jpg|月臺（2019年6月）
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為84,197人。在埼玉縣內JR車站中次於大宮站、浦和站位居第3位。在沒有轉乘路線的JR東日本車站中僅次於大森站。
近年使用人數變化如下表。1日平均上車人次是由全年度上車人次除以365（閏年為366）所得出，小數點以後無條件捨去，因此定期外與定期之總和未必與平均人次一致。
本站是川口市的中心車站，周邊有內的川口站前行政中心與川口市立中央圖書館，以及（LILIA）等設施。車站自由通道與站前設施有空中天橋連通。站前東口的地下腳踏車停車場是以前埼玉縣內唯一的地下街。車站周邊居民與東京都北區赤羽交流密切。
車站東口南側
有各種商業設設與商店、高層建築物聚集。
伊藤洋華堂Ario川口
** 伊藤洋華堂Ario川口店
* 山田電機Tecc Site川口樹Mall店
* 埼玉高速鐵道線川口元鄉站 - 步行約10 - 15分。
** 川口市立醫療中心附屬本町診療所
車站西口正面
* 川口西公園（LILIA PARK）
* LaLa Garden川口
川口元鄉站、朝日六丁目、東領家一丁目
東領家循環：川口站東口
川口元鄉站、朝日六丁目
東領家一丁目
川口元鄉站、花之枝橋、舍人公園站、谷在家站
谷在家站循環：川口站東口
川口元鄉站、彌平町、入谷町、入谷九丁目
深夜巴士運行
川口元鄉站、彌平町、入谷町、舍人站
入谷、舍人站循環：川口站東口
平日早晨傍晚
川口元鄉站、彌平町、入谷町
彌平町循環：川口站東口
平日週六早晨
市役所前、二軒在家
、上青木五丁目、前川公民館
上青木五丁目
三丁目、南鳩谷站、入口
Santepia
水澤站前、北上站前、花卷站前
川口元鄉站發車僅能上車 羽田機場發車僅能下車
羽田機場川口元鄉站
國際興業京濱急行|
青木公園入口、上青木交番、、大塚
青木公園入口、上青木交番、Green Center、大塚
青木公園入口、上青木交番、
青木公園入口、上青木交番、鳩谷站
川口工業綜合醫院、朝日三丁目、江戶袋、原、戶塚安行站
川口工業綜合醫院、朝日三丁目、江戶袋、新鄉支所
國際興業東武巴士中央
川口工業綜合醫院、朝日三丁目、江戶袋、新堀
川口工業綜合醫院、朝日三丁目、江戶袋
深夜巴士除外
川口工業綜合醫院、朝日三丁目、江戶袋、原
川口工業綜合醫院、朝日三丁目、江戶袋、安行原團地
往川口車庫的入庫班次
領家工場街、鹿濱、領家二丁目
鹿濱、領家循環：川口站東口
領家二丁目、鹿濱、領家工場街
領家二丁目、鹿濱
領家市營住宅
元鄉四丁目會館、元鄉五丁目南、
元鄉、Elsa Tower循環：川口站東口
元鄉四丁目會館
元鄉五丁目南
元鄉四丁目會館、元鄉五丁目南、Elsa Tower前
不停川口郵便局早晨運行
池袋站發車下車專用
深夜巴士赤羽站發車下車專用
原町、西川口五丁目
橫曾根、障害者福祉會館、喜澤第一公園
前新田循環：川口站西口
橫曾根、障害者福祉會館、戶田公園站
西川口五丁目、川口市役所前、鳩谷廳舍
川口、鳩谷線：鳩谷站東口
RIBBON CITY、、川口市立醫療中心
作業員接駁專用
*川口市社區巴士由國際興業巴士運行
::: 赤羽（JK 38）－川口（JK 39）－西川口（JK 40）
* 川口車站 (消歧義)：其他站名與本站近似的鐵路車站。
斯特恩-革拉赫實驗儀器，可以將入射的銀原子束，分裂成兩道銀原子束，一道銀原子束的為上旋，另一道銀原子束的為下旋。在這裏，是可觀察量。
在物理學裏，特別是在量子力學裏，處於某種狀態的物理系統，它所具有的一些性質，可以經過一序列的物理運作過程而得知。這些可以得知的性質，稱為可觀察量。例如，物理運作可能涉及到施加電磁場於物理系統，然後使用實驗儀器測量某物理量的數值。在經典力學的系統裏，任何可以用實驗測量獲得的可觀察量，都可以用定義於物理系統狀態的實函數來表示。在量子力學裏，物理系統的狀態稱為量子態，其與可觀察量的關係更加微妙，必須使用線性代數來解釋。根據量子力學的數學表述，量子態可以用存在於希爾伯特空間的態向量來代表，量子態的可觀察量可以用厄米算符來代表。
假設，物理量是某量子系統的可觀察量，其對應的量子算符，可能有很多不同的本徵值與對應的本徵態，這些本徵態，形成了具有正交歸一性的基底：
任何描述這量子系統的量子態，都可以用這基底的本徵態表示為
其中，是複係數，是在量子態裏找到量子態的機率幅。
假設，量子態等於這些本徵態之中的一個本徵態，則對於這量子系統，測量可觀察量，得到的結果必定等與本徵值，機率為1，量子態是「確定態」。
根據統計詮釋，對應於可觀察量的量子算符可能有很多本徵值，測量結果只能是其中一個本徵值，而且，每一個本徵值出現的機會呈機率性。測量這個動作會將量子系統的量子態改變為對應於本徵值的本徵態，並且，在之後短暫片刻內，量子系統的量子態仍舊是這本徵態。
測量這個動作會將量子系統的量子態改變為算符的一個本徵態。假設量子態改變為本徵態，則改變為這本徵態的機率為，測量結果是本徵值，得到這本徵值的機率也為。在測量之後短暫片刻內，量子系統的量子態仍舊是本徵態。
所以，每一個本徵值與其機率的乘積，所有乘積的代數和就是可觀察量的期望值：
每一種經過測量而得到的物理量都是實數，因此，可觀察量的期望值是實數：
假若兩種可觀察量的對易算符不等於0，則稱這兩種可觀察量為「不相容可觀察量」：
其中，、分別是可觀察量、的算符。
這兩種算符與絕對不會有共同的基底。一般而言，的本徵態與的本徵態不同假設量子系統的量子態為。對於算符，所有本徵值為的本徵態，形成一個基底。量子態可以表示為這組基底本徵態的線性組合：
對於算符，所有本徵值為的本徵態，形成了另外一個基底。量子態可以表示為這組基底本徵態的線性組合：
對於量子系統的可觀察量做測量，可能得到的結果是各種本徵態的本徵值，獲得這些不同結果的機會具有機率性，可以表達為機率分佈，結果為的機率是。
假設測量的結果是本徵值，則可以推斷，在測量之後短暫片刻內，量子態是本徵態。假若立刻再測量可觀察量，由於量子態仍舊是本徵態，所得到的測量值是本徵值機率為1。假若立刻再對本徵態測量可觀察量，則會得到統計性的答案。假設測量的結果是本徵值，則可以推斷，在測量之後短暫片刻內，量子態是本徵態。
設定。假設，與是兩個不相容可觀察量，則。而的不確定性與的不確定性的乘積，必定大於或等於。
為了具體計算位置與動量的期望值，可以將量子態表現於位置空間，以位置空間的波函數來表示，使用對應的代數算符。
位置，動量都是可觀察量，它們的算符都是厄米算符：
在三維空間裏，角動量算符的x-分量是厄米算符。因為
其中，與分別是位置的y-分量與z-分量，與分別是動量的y-分量與z-分量。
類似地，角動量算符的y-分量也是厄米算符。
控江路是中國上海市楊浦區的主要街道之一，東西走向。東起軍工路，西至大連路。長4498米，寬18米到25.7米。它是以宋紹熙《云間志》中華亭“負海控江”句來命名的，其意是即在海邊，且守住吳淞江口。現在控江路之地，就在古代吳淞江（虬江）的出海口。控江路開始修筑于1926年，1950年代以后，將控江路建成林蔭大道，開通電車，沿路陸續興建長白新村、控江新村、鳳城新村、鞍山新村等住宅區，設立和平公園、楊浦公園，開設新華醫院以及一些學校，并有些許工廠分布。由于周邊居民眾多，1980年代以后江浦路到許昌路段形成楊浦區當時的主要商業區，并逐步向西延伸至鞍山路。
上海軌道交通八號線經過控江路，設有黃興路站、江浦路站及鞍山新村站。
瑪莉·珍·“莉莉”·湯姆琳（，）是美國女演員、喜劇演員、作家以及劇場製作人，曾贏得數個東尼獎、艾美獎以及一座葛萊美獎。在四十年的演藝生涯中，曾被提名過一次奧斯卡獎。
湯姆琳在1971年3月與女編劇Jane Wagner相識，后來開始交往。這對情侶沒有正式出柜。2013年12月31日在相戀42年后，二人選擇正式結婚。
納什維爾 ''Nashville''
Linnea Reese
Trisha Rawlings
朝九晚五 ''9 to 5''
Violet Newstead
Rose Ratliff/Rose Shelton
銀色·性·男女 ''Short Cuts''
Doreen Piggot
世紀的哭泣 ''And the Band Played On''
Selma Dritz
Miss Jane Hathaway
Waffle Eater
電影中的同志 ''The Celluloid Closet''
Mary Schlichting
Georgina 'Georgie' Rockwell
Charlotte Cobb
輔導老師 ''College counselor''
Vivian Jaffe
大家來我家 ''A Prairie Home Companion''
Rhonda Johnson
聯合縮小兵 ''The Ant Bully''
崖上的波妞 ''Ponyo''
辰婆婆 ''Toki''