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世宗兵臨太原後，一意攻陷城池，符彥卿無奈之下惟有配合，改為與部將郭從義、向訓、白重贊和史彥超等，率領一萬騎兵奔赴忻州，截斷遼朝與北漢的通道，防止世宗圍城期間，遼朝發兵救援北漢。符彥卿趁著這趟任務，還順道招降了北漢治下的盂州（今山西省陽泉市盂縣），使其土地和軍民都併入後周版圖。。
不久，遼朝知道北漢被圍困，果然送出騎兵援救，很快就與符彥卿統領的後周軍隊，在忻州城北的近郊展開大戰，符彥卿當時派遣史彥超為先鋒，率二千騎兵迎敵，一時戰況相當激烈，史彥超在追敵之際也中伏戰死。雖然如此，符彥卿最終仍擊潰二千多遼國士兵，尤其遼軍騎兵更落荒而逃，至於後周的先鋒部隊方面，也有數百人陣亡或重傷。
後周世宗知道消息後，眼見太原久攻不下，諸將意見又開始有衝突，終於決定班師回朝，當即多番賜贈符彥卿繒彩、鞍勒馬等信物，讓他返回原本的領地。到後周大軍回京安頓後，世宗又拜符彥卿為太傅，加封魏王。
建隆元年（960年），後周殿前都點檢趙匡胤發動「陳橋兵變」，建立北宋，是為宋太祖，加封符彥卿太師之位。乾德元年（963年）春，符彥卿自方鎮入朝，宋太祖賜他襲衣、玉帶，兩人又在金鳳園舉行宴會，太祖七箭都射中靶心，符彥卿即進貢名馬稱賀。同年，符彥卿獲朝廷賜號「崇仁昭德宣忠保正翊亮」功臣。
開寶二年（969年）六月，符彥卿被改授鳳翔節度使，他帶病坐著肩輿赴任，抵達西京洛陽時，自稱病重，請求留在洛陽醫療養病，獲宋太祖同意。但病假滿百日後，符彥卿仍然滯留於洛陽，因而遭到御史彈劾，案件送交西京留司御史臺審理，最終宋太祖特詔停止審問，僅罷去其節度使之職。
開寶八年六月十二日（975年7月23日），符彥卿逝世，享年七十八歲。趙匡胤為其輟朝三日，下詔由朝廷負責辦理其喪事，賜諡號魏忠宣王。
石重貴：「惟爾先臣，實為名將，世襲弓裘之慶，門傳忠孝之規。西漢三雄，徒稱傑出；東京七校，乃為時生。竭盡之心，貫於金石。」（《親征契丹命將制》）
王旦：「五朝恩寵更無前，花甲周流七十年。真有英才堪輔佐，誰言與世共推遷？老來得遂優遊樂，身後還承寵渥偏。荒草夕陽埋玉處，行人下馬拜新阡。」（《題符公魏忠宣王墓》）
李燾：「彥卿武勇有謀，善用兵。」（《續資治通鑑長編》）
胡三省：「高行周、符彥卿，一時名將也。」（《資治通鑑》注）
脫脫：「彥卿一門二後，累朝襲寵，有謀善戰，聲振殊俗，與時進退，其名將之賢者歟？」（《宋史》）
王夫之：「陽城之戰，符彥卿一呼以起，傾國之眾，潰如山崩，棄其奚車，乘駝亟走。」（《讀通鑑論》）
全祖望：「是時何必百勝之將，但如高行周、符彥卿之輩已足支吾。」（《鮚埼亭集》）
梁章鉅：「符彥卿、李洪信等，功名顯於五代，而沒在宋初，即不為立傳，此史家斷限之法宜爾。」（《浪跡三談》）
*精於野獵 符彥卿自小學習騎射，擅於引弓，在軍帳中亦熱衷打獵活動，曾經在遂城（今四川省遂寧）的鹽臺澱之地，一日之內射下狼、狐、獐、彘、兔等四十二匹，在場旁觀者無不嘖嘖稱奇。
*捨財分賜 彥卿為將門子弟，除勇略有謀、善用兵外，對麾下亦毫不吝嗇，他前後獲朝廷賞賜百萬，都悉數分予帳下，故軍中士卒皆樂於為他拚死效力。
*名震契丹 遼人自陽城之戰敗於符彥卿以後，對他尤其畏懼，乃至遇上馬匹生病不飲不嚼，便會唾咒「莫非符王作怪？」。
*放虎歸山 後晉亡國後，符彥卿曾滯留遼國境內，但不肯像前人李陵、衛律一樣改投北狄，經常過問朝政的遼太宗耶律德光之母、皇太后述律平就特意向朝臣探問：「彥卿是否安在？」朝臣回答說他已逃回徐州，述律平嘆謂「繼續留此人在中原，實在何其失策！」可見其在契丹中威名遠播。
** 夫人：魏國夫人金氏；秦國太夫人清河郡張氏；虢國夫人楊氏
* 次子：符昭信，官至天雄軍衙內都指揮使、領賀州刺史；後周世宗時卒，獲贈檢校太保、閬州防禦使
* 三子：符昭願，宋真宗時官至邢州防禦使、武都郡開國公；卒贈鎮東軍節度使
* 四子：符昭壽，宋真宗時官至益州兵馬鈐轄
符彥卿先後有三個女兒成為後周、北宋初年皇后，致家族顯赫，當時無出其右。
* 長女：宣懿符皇后，後周世宗柴榮第一任皇后，早逝，葬於懿陵。
* 次女：宣慈符皇后，親姐死後，於顯德六年（959年）被後周世宗立為第二任皇后，至恭帝時被尊太后臨朝聽政。北宋立國後遷西宮，被奉為周太后，及後出家修道，號玉清仙師。
* 三女：符氏，適昭信軍節度使李承嗣
* 四女：符氏，適安遠軍節度使李守節
* 六女：懿德符皇后，後周時適趙匡義為繼室，早逝，趙光義即位宋太宗後，追冊為皇后，葬於永安陵西北
*《舊五代史·唐書三十二·列傳八》
德國聯邦鐵路E10型電力機車是德國聯邦鐵路根據標準化電力機車計劃開發的首款電力機車，主要運用至快速列車服務。它自1968年起改稱為110型，由其衍生的亞型也分別重編號為112型至115型。E10型機車多年來一直是聯邦德國在快速列車運輸領域中的最重要車型。如今它們已撤出常規運營，并開始逐漸退役。
E10型樣機在1952年成型
110 005號樣機在訥德林根
1950年，德國聯邦鐵路的專職委員會決定采購兩款大面積使用標準化部件的基本型電力機車。其一是基于開發的六軸貨運機車，其二是基于開發的四軸多用途機車，并參考了運用于瑞士聯邦鐵路和伯勒辛鐵路的設計。它們都應設立，以使火車司機可以坐著工作。而在此前的電力機車型號（及除外）中，司機都必須站立駕駛，因為這被假定為可提高他們的注意力。
多用途機車的生產型號在最初被設定為E46型，但在通過將最高速度由135公里/小時提升至140公里/小時以滿足快速列車的運營需求后，它又被改稱為E10型。1952年，德國各大機車制造商和電氣工程企業首先聯合生產了4臺試驗性樣機，系列代號為E10.0型，它們不僅能滿足的要求，并且在、電氣設備、和其它細節上都實現了各公司的特定理念。它們其后在測試程序中表明，僅有單一類型的新機車并不足以滿足所有的性能要求。因此系列車型又立即進行了重新修改，它們被分為用于快速列車服務的E10型、通過修改變速器用于貨運列車的E40型、用于輕載短途客運的E41型和用于重載貨運的六軸機車E50型。此外還有一款用于高速列車服務的E01型，但被遭到棄用，因為當時并沒有可提供高速運行的鐵路網絡，并且E10型作為快速機車已被認為是足夠的。
試驗性樣機主要由各企業負責開發，并對不同的部件進行了試驗。其中E10 001號機車的機械部件及電氣部件分別源自克勞斯-瑪菲和AEG，并使用阿爾斯通的活節杠桿傳動。E10 002號機車的機械部件及電氣部件分別源自克虜伯和BBC，并使用BBC的皮帶傳動。E10 003號機車分別源自亨舍爾和，并使用后者的橡膠軸傳動。E10 004號機車由亨舍爾和AEG交付，并使用的頁片傳動。與它們相同的還有E10 005號機車，這是在1954年作為補充交付，并可用作日常的運營測試。這些機車最初配屬于，自1955年起又轉配。
型號為E10.0型的5臺試驗性樣機陸續在1975年至1979年間退役。其中E10 002號和E10 005號機車目前作為館藏機車用作觀光鐵路運營。
采用鋼藍色涂裝及單頭燈的110.1型
采用鋼藍色涂裝及雙頭燈的110.2型
首臺批量生產的E10型機車的序列號是由101往上遞增，因此它們的正式型號為E10.1型。與E40型不同的是E10型配備了。因此這兩款型號的頂蓋范圍差異最小。自1956年12月起，共有379臺量產機車經由制造商克勞斯-瑪菲、克虜伯和亨舍爾（全為機械部件）以及西門子-舒克爾特、AEG和BBC（全為電氣部件）生產交付。量產機車從外觀上可以分為3種不同的版本：E10.1型在最初交付時采用統一的箱體結構及單個大燈；在后續的生產中（自E10 216號機車起）則開始由單個大燈及兩個小燈的搭配方式（前者作為前照燈，后者作為）所取代，這個版本是根據E10.12型機車的樣式設置；從E10 288號機車起，則采用了一個全新的、有良好空氣動力學性能的車體（稱之為“前臉”），它此前一直用于E10.12型機車，也可用于普通的E10型機車。因此這些機車也被稱為E10.3型。另有一臺機車（被定型為750 001號機車）還交付至明登聯邦鐵路中央局，在1989年至1997年間用作服務。
E10型機車在1968年被重新定型為110型機車，其運用范圍自1990年起發生了根本性的轉變。隨著第三階段的推進，它們被全數納入德國鐵路的短途運輸部門——德鐵區域運輸，因此，這實際上意味著長途運輸服務的終結。為了使機車達到鐵路短途運輸的經濟型，許多110.3型機車自1997年以來均配備了常規德鐵（KWS）。少量機車在此方面的安裝套件是來自于已退役的140型及141型機車。
采用交通紅色涂裝的110.3型
E10型機車最初采用的是與當時長途列車保持一致的普魯士藍涂裝（ 5011）。只有110 477號機車在交付時采用鈷藍色涂裝（RAL 5013）。而在完成段修后，也有很多舊機車被新噴為鈷藍色。其中由受理的機車會采用略淺的鈷藍色，因此受影響的這部分機車涂裝也被稱為“福萊曼藍”。海藍色（RAL 5020）+米色的配色方案自1974年起實施，許多110型機車在進行中修時都按這種樣式進行了重新噴漆。自1987年起，機車又應用了帶有白色的東方紅（RAL 3032）配色方案，并自1997年起被（RAL 3020）概念所取代，如今所有仍在運營的這一型號機車都在使用這款涂裝。
1996年，一臺110 487-6號機車帶著卡通老鼠樣式的標貼，在開播25周年之際，以“老鼠列車”的名義于全德范圍內運行。在最近一次用作鐵路包車的110型機車中，則使用了作為廣告宣傳的塑料鍍膜粘貼至車體，以使宣傳列車獲得一幅連貫的畫面。110 321號機車則以快車的名義在德國展開巡游旅行，并在2008年5月貼上了相關的圖案。2009年，110 325-8號和110 329-0號機車又改造為的樣式，在2009年4月至11月期間，這列車火車在德國的60多個城市進行了巡回展出。隨后，110 325-8號機車在2010年5月報廢，110 329-0號機車和110 487-6也分別在2011年1月中旬和2012年12月報廢。
File:110-V-Lack.jpg|采用試驗型機車涂裝的一臺110型機車停靠于埃森（1980年）
File:BR 110 110 321 mit KIKA Beklebung 2080408003.jpg|采用KIKA LIVE涂裝的110 321號機車
File:110 329-0 1 Sciencexpress.jpg|用作牽引科學快車的110 329號機車
File:Wormser Hauptbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 2- Richtung Ludwigshafen- DB Elektrolokomotive 110 325-8- Wissenschaftszug 14.6.2009.JPG|用作牽引科學快車的110 325號機車
110 243號機車駕駛室內部
110 166號機車于法蘭克福中央車站
與其它所有標準化電力機車計劃的機車一樣，E10型或如今的110型機車也使用箱型結構焊接的樞軸轉動轉向架和箱型結構焊接的通風隔柵。110.3型機車的車體采與E10.12型機車相同的更為突出的端面，因而也被稱之為“折痕箱子”。車架是基于轉向架上的螺旋彈簧和橡膠件實現支撐。機車最初在較高的速度范圍內運行不夠穩定，這需要對部分轉向架進行再加工。另有兩臺機車（110 475和476號）則搭載了進行測試。
所有機車都配備用于間接作用的克諾爾型空氣制動裝置，它帶有高位制動（在高速時會自動加強制動性能）以及用于分流直接作用的輔助制動器。機車還額外設有一個與空氣制動相連的他勵式電阻制動。在電阻制動過程中產生的熱量通過車頂的通風口消散。變壓器的高壓控制器則是在德國機車中的首次批量運用。
牽引電動機使用的是WB 372型14極電動機，后來它們也被應用至111型和151型機車。與其它所有標準化電力機車計劃的機車一樣，橡膠軸傳動裝置均由西門子-舒克爾特提供，它們已在首臺E10.0型機車中證明了自身的表現優于其他傳動裝置。
車頂設備包括兩個DBS 54a型雙臂受電弓、車頂隔板、壓縮空氣主開關和用于測量接觸網電壓的高壓互感器。變壓器是一個采用油冷卻的三回路變壓器，通過可對28個行駛速度級進行切換。操縱系統為后續式操縱設計，火車司機先選擇行駛速度級，傳動裝置再獨立運轉。緊急操作則可通過一個手柄由人工控制。自110 399號機車起，晶閘管斷路器開始成為標配（W29t型分檔開關）。大多數前期生產的機車都使用N28h型分檔開關，但它們在受損后或在現代化更新的過程中完全為W29t型所取代，因此目前館藏的E10 121號及113 311號機車所宣稱的“原始狀態”是有爭議的。
駕駛室的安全設備有機械或電子的、（，如今根據新的要求使用PZB 90的軟件版本）和車載無線電設備GSM-R。其它新設備還包括電子運行圖顯示系統和用于旅客運輸的中控啟動。部分機車還試驗性的配備了電腦管理系統。
經過逾50年的成功運營后，110型機車已達到退役年限。它們在性能衰落期間最初仍可通過新的應用領域來抵消，然而自1990年代開始受到了來自其它機型的激烈競爭，特別是143型機車，后者搭載了110型機車所沒有的動力集中式列車控制系統，但最高運行速度僅為120公里/小時。而為了改進110型機車的靈活性，部分第三批出廠的機車（E10.3型）也加裝了動力集中式列車控制系統，它們均來自于已報廢的141型機車。自2001年起，首批生產的110.3型機車逐漸增加退役，因為其并不具備所需的動力集中式列車控制系統。而隨著新型425型電力動車組和用于區域快車服務的146型電力機車的面世，以及德國鐵路將部分業務領域轉移至私人公司經營，這都加速了110型機車的衰落。110型機車的運行范圍開始集中在斯圖加特地區、萊茵-魯爾城市群、慕尼黑地區、北德地區以及法蘭克福地區。
截至2013年1月，仍有25臺110.3型機車（駐扎在多特蒙德及斯圖加特）、3臺衍生版的113型機車和11臺115型機車活躍于德國鐵路及其附屬子公司中。隨著在的撤銷運用，配屬斯圖加特的機車僅限于在（斯圖加特-蒂賓根區間）和中運用，直至2013年5月被111型機車所取代。斯圖加特僅剩的一臺110型機車（110 446號）最后的避難所是用作牽引拉德快車，但僅在周日及節假日運行。在斯圖加特最后的110型機車到達使用年限后，這項任務又被143型機車接管。113型和115型機車則暫時繼續用于德鐵長途運輸。然而，隨著111型機車的開放使用以及的接踵交付，用于德鐵區域運輸的110型機車也即將完成最終替換。由于修改了使用年限，110型機車將最遲在2014年夏天撤出德鐵區域運輸，因為在此之后已所有機車均已完成了原有的續牌工作。而重新續牌已不再向110型機車提供。然而德鐵長途運輸決定將重新恢復其中一臺113型機車，并與其它仍在運營的113型機車一同重新定型為115型進行車輛檢測續牌。
2013年7月13日，110型機車在斯圖加特地區的短途運輸中舉行了一場。110 446型機車牽引著一班從蒂賓根前往巴克南，并從巴克南經由馬爾巴赫返回斯圖加特。
110 348號在進行機車巡游，這是紐倫堡交通博物館的副館
盡管已進入退役的后期階段，但仍有許多此前宣布報廢的樣機仍然保留在若干中，其中大部分是在：
* 110 002號機車保存于紐倫堡交通博物館（2號車輛展廳）。
* 110 005號機車由德國鐵路博物館持有，現存于訥德林根的。
* 110 103號機車保存于德國鐵路博物館設在利希滕費爾斯的分支機構。
* 110 121號機車保存于科布倫茨德國鐵路博物館（轉向架使用年限已于2010年屆滿，不可用作行走）。
* 115 152號機車保存于科隆的“E10型機車注冊協會”（'）
* 110 210號機車保存于科布倫茨德國鐵路博物館。
* 110 223號機車保存于科布倫茨德國鐵路博物館。
* 110 226號機車保存于德國鐵路博物館設在利希滕費爾斯的分支機構。
* 110 228號機車由德國鐵路博物館持有，現存于斯圖加特的“IG單體機車注冊協會” （'）
* E10 1239號機車由“103機車俱樂部”持有，采用萊茵之金號涂裝。
* 110 281號機車保存于內卡河畔霍爾布的。
* 110 292號機車保存于科布倫茨德國鐵路博物館。
* 110 300號機車保存于科隆的“E10型機車注冊協會”，原200km/h高速機車。
* 113 311號機車保存于科布倫茨德國鐵路博物館。
* E10 348號機車保存于科布倫茨德國鐵路博物館。
* 110 468號機車用作德國鐵路博物館的觀光鐵路運行。
* 110 488號機車用作德國鐵路博物館的觀光鐵路運行。
E 10 1239號館藏機車
112型機車在漢堡（1984年）
1962年，6臺正在生產的E10型機車使用了經過改良的高速轉向架，以使其能夠牽引最高時速達160公里/小時的萊茵之金號列車。它們與普通的E10型機車在序列號上額外增加了首數字“1”作為區分。因此E10 1239號至1244號機車被命名者定型為E10.12型。全部6臺機車均采用與普通的方形機車車體及鈷藍色/米色涂裝。
僅僅半年后，以鈷藍色/米色涂裝交付的E10 1265號至1270號機車搭載了亨舍爾為160公里/小時而新研發的轉向架及傳動裝置，并在1960年代初期以E10.12型機車的名義但當長途列車的牽引任務。而前6臺機車（E10 1239號至1244號）在隨后則又按照E10型的規定進行改造，并在序列號上不再使用額外的首數字1。新造的E10.12型機車采用了流線型的車體風格（“皺褶”車體），這也同樣應用至自E10 288號機車起的所有新造普通版E10型機車上。而后續生產的E10 1308號至1312號機車也采用了與E10 1265號至1270號機車相同的可達160公里/小時的亨舍爾高速轉向架。
1968年，已經交付的E10.12型機車被重新定型為112型。它們均保留了原有的序列號，但已撤銷了原本用作區分的首數字1（例如E10 1239號改為112 239號）。在同年還有另外20臺樣車直接以112 485號至504號的名義交付出廠。它們不再采用造價高昂的亨舍爾高速轉向架，而是采用經過修改的標準轉向架，但這在其后被證實是不耐用的。因此這一部分112型機車在1988年又被重新定型為114型。
1991年，其余搭載了亨舍爾高速轉向架的112型機車被重新定型為113型。這項重訂是為了將全德國的編號方案進行統一全新調整，而112的編號則被釋放出來以運用至原德國國營鐵路212型電力機車上，后者自1992年起開始使用112型的編號。
為了對新研發的德國聯邦鐵路E03型電力機車進行組件測試，E10 299號及300號機車在1962年由慕尼黑聯邦鐵路中央局進行了改造。1963年，這兩臺機車在班貝格至福希海姆的測試線路中達到了200公里/小時的最高速度。
德鐵汽車列車的113 309-9號機車在慕尼黑中央車站（2009年）
1988年，第三批出廠、采用經過修改的標準轉向架的112型機車被重定型為114型（此時用于S-Bahn的111型機車在內部仍被稱作113型），而前兩批出廠的112型則在1991年被重定型為113型，以便為原東德212型機車在新的全德編號方案中騰出空間。
與此同時，前兩批出廠、采用高速轉向架的11臺該系列機車在長期重載及高速的運用中開始出現越來越多的損壞，它們多發生在驅動輪，并對其各自的電動機及傳動裝置造成嚴重的傷害。為此當局特別制定了一項臨時措施，將其最高速度限制在120公里/小時內，此后主要用作牽引慕尼黑周邊的普快列車班次。
在1990年代中期以后，這些機車的亨舍爾制高速轉向架可以采用一些新造的部件進行重新加工。盡管因此再度恢復了160公里/小時的速度，但它們仍被認為是過時的分動器款式，應該優先進行退役。
截至2013年，僅有113 267號、268號和309號三臺機車仍繼續在德鐵長途運輸服役。全部三臺機車均在2008至2009年間進行了新的年審續牌。目前這些機車都可正常工運作，并且作為軌道檢測車在全德范圍內行駛。
110 499-1號，即原114 499-7號機車于維爾茨堡（1995年）
114型是第三批出廠的20臺原112型機車，它們采用經過修改的標準轉向架以使110型機車的最高運行速度達到160公里/小時。由于磨損嚴重，112 485號至504號機車的最高速度自1985年起必需被限制為140公里/小時。為了與其它時速達160公里/小時的112型機車作區分，它們在1988年被重定型為114型（113型的編號被省略了，因為此時用于S-Bahn的111型機車占用了這一審計編號）。
由于轉向架區域在速度限制后仍出現異常情況，這些機車最初被進一步限速至120公里/小時，但在不久之后撤銷。自1993年起，全部20臺114型機車改裝了與序列號在288號之前的量產110型機車相同的轉向架，并被重定型為普通的110.3型，編號使用110 485號至504號。有18副替換下來的原轉向架則被重新加裝在已報廢的140型機車上，再以139型的名義恢復運作，并采用幾乎完全相同的電子制動設備。標準化機車的概念在這項連環交換中得到完全展現。
此外在2000年，德國鐵路再次將接管自原東德的112型機車重定型為114型。這是由于112.0型機車全部以114.0型的名義轉配德鐵區域運輸。同時，之所以不采用新型號，是因為所有的112型機車均配屬在德鐵區域運輸。
115 114號（原110.1型）于法蘭克福
自2005年以來，已有超過30臺110型及113型機車分配至德鐵區域運輸和原德鐵汽車列車（現已與母公司德鐵長途運輸合并）使用。為了更好的對這些機車進行區分，相關的110型機車自2006年起逐步被重定型為115型，并駐扎在柏林，因此這也是首款駐扎在德國東部的相關型號機車。這些機車的傳統運用領域是牽引人車同行班次，此外它們還執行各項轉運任務以偶爾用作長途列車服務，例如牽引柏林-華沙快車班次。
115型機車之中的115 154號機車（自1957年2月20日起投入運營）在2010年12月退役前曾是德國鐵路歷史最悠久的在役機車。截至2013年，115 205號機車（自1958年6月3日起投入運營）也仍是歷史最悠久的現役E10型機車。115 114號機車在2013年9月撤出常規運營并退役，但在同年10月被再次啟用。對于它是否會在德紹進行年審續牌，目前尚未正式公布。
110型機車（及其衍生型號）的構造與139型/140型機車大致相同。139型/140型機車同樣采用標準化的機車車體，因為它們是首批出廠的110型機車（序列號在287號以前）的基礎上進行開發。電動機被轉換成稍短的樣式，以使139型/140型機車可以建立一個經過修改的起動行程，它所允許的最大啟動牽引力持續時間達5分鐘而不是2分鐘。機車的設計時速為100公里/小時，但也可以提高至110公里/小時。大多數的140型機車，特別是出廠年份較后的機車可用于動力集中式列車運營及運營，而110型機車只是在后期加裝了動力集中式列車控制系統。110型機車的電子制動器也被用在139型機車上，可提供90或120千牛的更高制動力；140型機車則不設電子制動。139型/140型機車同樣只有單個空氣制動控制閥。自140 757號機車起還使用了更具現代化的行駛控制設備，原有的機械波動被新安裝的電子分級調節器取代。在失效的情況下，機車仍可通過輔助驅動開關實現控制。與110型機車相比，其受壓電流上限也由420安縮減為350安。
此外，139型/140型機車自1993年起還參與了大規模的部件連環交換。由于140型機車的轉向架磨損嚴重，部分機車接用了110型機車的舊轉向架并轉換為139型。采用這種交換方式的機車包括110 122號、139號、145號、157號、172號、177號、213號、214號、222號、246號、250號、255、260號、262號、264號、283號、285號和287號，它們在歸類為139型后仍保留了原有的序列號。這是使用幾乎相同的組件和保養程序的標準化機車概念最后一次大規模的應用。
*  110型機車主頁 （個人愛好者網站）
*  E10型機車主頁 （附機車存檔及現役名單）
*  110型機車結構差異圖片 （個人愛好者網站）
列國圖志(Discovery Atlas)是探索頻道和其下屬的聯合打造的人文類電視系列紀錄片。于2006年10月1日開始首播。
該系列劇還將陸續上映，屆時將會有超過20個國家得到逐一展現。每年將會有四集上映 。
''China Revealed''(大陸網友譯作“一覽中國”)
''Italy Revealed''
伊莎貝拉·羅塞里尼
''Brazil Revealed''
''Australia Revealed''
拉塞爾·克羅
''Mexico Revealed''
''South Africa Revealed''
''India Revealed''
''France Revealed''
''Japan Revealed''
2008年11月23日 (澳大利亞上映)
''Egypt Revealed''
2008年11月30日 (Australia)
''Russia Revealed''
Tatyana Yassukovich
該集將目光投向現代化背景下急速發展的中華人民共和國，選取不同身份背景的人物展現中國變革時期社會的不同層面，并同時介紹了中國不同的幾處地域：現代化的城市(北京、上海和香港)以及傳統社會(龍勝、蒙古草原和泰州)的風土人情。
* Official 官方站點
劉迎霞，黑龍江哈爾濱人，中華人民共和國企業家，曾擔任中國全國政協委員、中華全國工商業聯合會副主席、翔鷹集團董事長兼任總經理等職務。2003年首次以工商聯代表身份被選為中國人民政治協商會議委員，2008年再次以工商聯代表身份獲選為全國政協委員。曾涉足建筑裝潢和水利等業務，劉迎霞曾擁有資產20多億元。在2008年名列胡潤女富豪榜第31名。
1972年6月生於哈爾濱的一個解放軍家庭，15歲時依家人安排進入軍校學習，退伍后考入東北重機學院齊齊哈爾分院。20歲時投資成立翔鷹裝飾公司，1992年至1998年間任哈爾濱翔鷹裝飾公司總經理，1998年起至今任哈爾濱翔鷹集團股份有限公司董事長。
1998年底翔鷹集團和美國GSI公司合作在德國法蘭克福投資3000萬馬克，共同興辦嘉興紡織有限公司，把中國傳統的印染紡織工業和國際的先進科技結合，產品現已遍及20幾個國家和地區。2000年，她以企業名義邀請以馬愛珍為首的臺灣女企業家來到中國大陸洽談合作項目，并且簽訂了與臺灣女企業家協會共同籌建“海峽兩岸女企業家創業園區”協議，現已進入實質性運轉階段。2009年2月，劉迎霞以工商聯副主席身份訪臺，代表大陸方面簽署兩岸農業合作備忘錄。
劉迎霞一直以知性女人的形象出現在宣傳中。她在簡歷中這樣介紹自己：參軍轉業後，仍不忘學習，獲得了哈爾濱工業大學碩士學位以及北京大學的EMBA學位，並擔任大連理工大學的兼職教授。但哈爾濱工業大學表示，他們查閱學校研究生畢業檔案。從1987年開始直到現在，均無劉迎霞的任何信息，所以可以認定，她從未在哈工大就讀。北京大學方面也否認劉迎霞曾在該校讀過碩士，大連理工大學的工作人員則稱劉迎霞並不是該校的兼職教授，學校也從未聘請過她。後來也有中國媒體記者到哈爾濱實地調查，發現翔鷹集團的註冊地址是哈爾濱市南崗區天順街8號，但現在那裏是一家汽車銷售門店。而且還有人透露說，翔鷹集團完全是一家空殼公司，在整個哈爾濱就找不到它的辦公地點。
因卷入2013年中石油腐敗案，在2014年2月20日俞正聲主持召開的政協主席會議上，會議審議通過了撤銷劉迎霞政協第十二屆全國委員資格的決定，並在第4次常委會議上追認。
中共中央紀律檢查委員會與中華人民共和國監察部網站2015年4月30日刊登訊息，指全國工商聯黨組開會檢討劉迎霞「違規」當選工商聯副主席事件。內容指出「由於長期以來全國工商聯執委會議參會率不高，全國工商聯十屆二次執委會議通過的選舉辦法規定，候選人得贊成票超過實到人數半數為當選。這次會議根據該辦法選舉劉迎霞為全國工商聯副主席，但該辦法與全國工商聯第十次會員代表大會通過的選舉辦法關於候選人得贊成票超過應到人數半數為當選的規定不一致。黨組深刻反思劉迎霞事件教訓，制定《關於規範全國工商聯選舉辦法的意見》，規範選舉工作。今後制定全國代表大會選舉辦法時，要明確全國代表大會選舉辦法的基本要求對屆內歷次執委會議、常委會議的選舉具有約束力，特別是要嚴格執行候選人得贊成票超過應到人數半數為當選的規定。」
2014年2月，在劉迎霞政協全國委員資格被撤銷之後，《鳳凰衛視|鳳凰周刊》報導，劉迎霞2013年下半年早已失聯，自當年9月開始再也沒有露面，曾告訴員工是去美國治病。有翔鷹集團內容人士向《鳳凰周刊》透露，集團內部處於一片混亂之中，好幾個月沒有發工資，管理層大多已經離開。自從劉迎霞失蹤之後，這個企業由他父親劉宏金管理。但是他已經近80歲，並不能穩定員工情緒。也有翔鷹集團員工向《鳳凰周刊》表示，劉迎霞前夫鄭利偉在7、8個月之前離開了翔鷹集團。隨後，劉迎霞也失去了聯繫。員工曾詢問劉迎霞家人，家人對外的說法是，她因病現在在美國治療。劉迎霞在此之前確實去美國治病，但是據翔鷹集團員工透露，據說病已經康復。至於劉迎霞為何失蹤，為何被撤銷政協委員，此後一直沒有官方的確切消息。
* 中華全國工商業聯合會副主席
* 全國工商聯城市基礎設施商會會長
* 哈爾濱翔鷹集團董事長兼總經理
* 2000年黑龍江省“十大傑出青年”
* 2000年黑龍江省“三八紅旗手”
* 優秀中國特色社會主義事業建設者
2009年亞洲足協盃小組賽已於2009年3月10日至5月19日舉行。
費爾干納納夫茲
沈元，男，福建福州人，中國空氣動力學家，航空工程學家，航空教育家。
1916年4月26日，生于福建省福州市。
1935年至1936年，北平燕京大學化學系肄業。1936年至1940年，清華大學航空系畢業。
1940年至1943年，昆明清華大學（西南聯合大學）航空系助教。
1943年至1945年，由英國文化委員會（British Council）資助，獲英國倫敦大學帝國理工學院博士學位。 1945年至1946年，英國羅羅航空發動機公司考察制造技術。
1946年至1949年，清華大學航空系副教授、教授、系主任。 1949年至1950年，在福州英華中學任教。 1950年至1952年10月，清華大學航空工程學院教授、院長。
1952年10月，北京航空學院教授、副院長、院長兼院黨委副書記。 1980年，當選為中國科學院學部委員（院士）。1983年后，任北京航空學院（現北京航空航天大學）名譽院（校）長。1986年6月，中國科學技術協會第三次全國代表大會在北京召開，選舉產生第三屆全國委員會。6月28日，第三屆全國委員會第一次會議召開，推舉其擔任常務委員。1995年5月，中國科學技術協會第四次代表大會召開，并選舉產生第四屆全國委員會。5月27日，第四屆全國委員會第一次會議召開，其被選為榮譽委員。
* 沈元，《大馬赫數下繞圓柱的可壓縮流動的理論探討》 (A theoretical inverstigation of compressible flow round cylinders at large mach nambers) British Aeronautical Research Council Report No.9873, 1947
* 沈元，《高亞聲速下可壓縮性流體繞似橢圓柱體的流動》
武漢足球俱樂部，原名武漢卓爾足球俱樂部，是一家位于湖北省武漢市的足球俱樂部，主場為五環體育中心。俱樂部成立于2009年2月17日，以2008賽季退出中超聯賽的武漢光谷剩余資源為基礎組建，目前參加中國足球超級聯賽。
2008年10月，湖北省原有的職業俱樂部武漢光谷因為抗議中國足協處罰不公而在中超退賽，被中國足協取消聯賽注冊資格，不能再參加中國足協舉辦的各級聯賽。武漢隊的退賽使湖北再沒有參加職業聯賽的球隊，同時武漢光谷的大部分主力也因此轉會或租借到其他球隊。武漢隊要想重新參加聯賽，必須借殼購買一個聯賽資格或者重新注冊新的俱樂部從乙級聯賽起步。在多方尋求殼資源無果的情況下，原俱樂部股東之一的湖北省足協為了延續湖北足球的火種，接收未能轉會一線隊員和梯隊球員，以原有的武漢俱樂部U-19梯隊（即湖北十一運隊）為基礎，成立新足球俱樂部。2009年2月27日，以原湖北武漢職業足球俱樂部留守武漢的部分一線隊員和U19梯隊為班底重組的湖北綠茵在中國足協注冊成功，從乙級聯賽開始肩負著湖北足球重返職業聯賽的使命。
在2009賽季的中國足球乙級聯賽中，憑借原中超球隊武漢光谷球員的班底，湖北綠茵展示出了非同一般的實力，10場比賽綠茵取得7勝3平是分區賽中唯一一支保持不敗的球隊，獲得分賽區小組第一直進入半決賽。半決賽，湖北綠茵在兩回合的比賽合計以1-0的比分將杭州三超淘汰出局，獲得2010年中甲聯賽的參賽資格，從而也完成湖北足球重返職業聯賽的使命。總決賽冠軍爭奪戰中，湖北綠茵在點球大戰告負，不敵湖南湘濤獲得亞軍。
2010年湖北綠茵在中甲聯賽取得了第五名。
2011年1月10日，武漢中博置業集團聯合湖北東方國際旅行社與魯巷廣場共同出資2300萬元收購湖北綠茵，俱樂部正式更名為湖北武漢中博職業足球俱樂部。
2011年12月俱樂部再次易主，原本亨達睿投資管理有限公司接手球隊，但由于武漢亨達睿未能如約履行先期支付600萬股權轉讓款的義務，因此湖北中博正式解除與武漢亨達睿簽署的《股權轉讓協議》和《補充協議》并保留追究權利，事件最終以“鬧劇”收場。但一日后，武漢中博置業集團與卓爾集團簽訂轉讓協議，俱樂部更名為武漢卓爾職業足球俱樂部。
2012年賽季結束，以亞軍身份升級到中超。2013年4月21日，武漢卓爾在聯賽前六輪僅以1平5負的成績排名聯賽倒數第二位，主教練鄭雄宣布辭職。第二天，留比薩·圖巴科維奇成為球隊的新任主教練。2013年8月18日，武漢卓爾客場以1-5慘敗給廣州富力，同時遭遇客場8連敗，賽后武漢卓爾俱樂部管理層在廣州隨即召開會議，並透過官方微博宣佈解除主教練圖拔科維奇的職務。2013年10月5日，中超聯賽第27輪，武漢卓爾客場0-0戰平青島中能，從而提前三輪從中超降級。
2015年卓爾集團出售俱樂部與卓爾控股有限公司，為主席閻志、閻格全資擁有，代價為人民幣20,630,000 元。
2016年7月，武漢卓爾宣布前意甲尤文圖斯主教練費拉拉擔任球隊主帥，帶隊征戰本賽季剩余的中甲聯賽。武漢卓爾最后五輪取得全勝，以第六名的成績結束2016賽季征程。
2017賽季武漢卓爾承辦了2017賽季中甲開幕式。由于上賽季使用的新華路體育場將進行改建，本賽季武漢卓爾主場移至武漢體育中心。3月20日，聯賽僅僅進行兩輪后，俱樂部宣布由于戰績欠佳，經過雙方的友好協商，主教練費拉拉正式離開武漢卓爾足球俱樂部。3月30日，唐堯東成為武漢卓爾新任主教練。7月8日，武漢卓爾官方宣布主帥唐堯東下課，助教陳洋接任主帥。9月23日，武漢卓爾客場1：1戰平杭州綠城，提前三輪沖超失敗。
2017年10月10日，俱樂部宣布進行人事調整，王小松出任俱樂部董事長兼行政總裁，中國國家隊領隊兼助教李鐵出任俱樂部總經理兼體育總監。11月16日，李鐵成為武漢卓爾主教練。
2018年10月6日，盡管主場2-2戰平梅縣鐵漢，但由于同時進行的比賽中深圳佳兆業1-2敗給內蒙古中優，再加上次日進行的比賽中浙江綠城0-0戰平石家莊永昌，武漢卓爾提前三輪奪得中甲冠軍，并重返中超。
重返中超的首個賽季，武漢卓爾以“黑馬”之姿取得聯賽第六名的成績。但2020賽季，卓爾經歷了“高開低走”的局面，先是以小組第五失去爭冠資格，之后又在保級戰中連續被河南建業和青島黃海淘汰，最后兩輪才以2-1的總比分獲得一個升降級附加賽名額。附加賽上，武漢卓爾以總比分3-2擊敗中甲亞軍浙江能源綠城，保級成功。
2021年2月15日，武漢卓爾職業足球俱樂部宣布正式更名為武漢足球俱樂部。
更新日期：2018年3月31日
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-{zh-hans:拉斐爾;zh-hk:拉菲爾達施華}-
*  王文華（2009-2010）
*  周燎（2009-2011, 2016）
*  梅方（2009-2013）
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*  李行（2009-2015, 2018-）
*  柯釗（2009-2016）
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File:Hubei Lvyin F.C..jpg|2009年-2010年湖北綠茵隊徽
File:Hubei Wuhan Zhongbo F.C..jpg|2011年湖北武漢中博隊徽
File:Wuhan Zall F.C..jpg|2012年-武漢卓爾隊徽
2012年底為了慶祝武漢足球重返中國足球頂級聯賽，武漢卓爾俱樂部推出由著名歌手孫楠譜曲并演唱的隊歌《因為有你》。此隊歌由卓爾集團創始人閻志作詞，是武漢職業足球史上官方推出的第2支隊歌（首支隊歌為武漢雅琪隊隊歌《雅琪雄風》）。
* 2009 湖北綠茵足球俱樂部 湖北綠茵隊 (武漢光谷退賽，球隊剩余資源重組為湖北綠茵)
* 2010 湖北綠茵足球俱樂部 湖北東方國旅隊
* 2011 湖北武漢中博職業足球俱樂部 湖北武漢中博隊
* 2012至2021 武漢卓爾職業足球俱樂部 武漢卓爾隊
* 2021 武漢足球俱樂部 武漢隊
*  武漢卓爾職業足球俱樂部官方網站
東非狒狒（學名：）又名阿努比斯狒狒和橄欖狒狒，猴科獼猴亞科（Cercopithecinae）狒狒屬的一種，主要分布在馬利、衣索比亞、坦桑尼亞北部。天敵為獅子、豹等棲息於非洲之肉食性動物。
在非洲，數量頗多，分佈也很廣泛。因為牠們會吃農作物，所以當地的農民非常厭惡東非狒狒，常常射殺牠們。
樹上的橄欖狒狒
橄欖狒狒是因為它的外表看起來很類似橄欖色。他的另一個名字,阿努比斯狒狒則是來自埃及的神--阿努比斯，它的頭部從側面看上去就像是阿努比斯的真實寫照。雄性橄欖狒狒有別于雌性橄欖狒狒主要在體型的大小,重量和犬齒大小方面；平均而言，雄性橄欖狒狒長度約70厘米,平均為24公斤。雌性長度約為60厘米,平均14.7公斤。最大的個體頭到身體的長度可以到114厘米,可能重達50公斤。
雄性東非狒狒
頭軀幹長508－1,143毫米，尾長456－711毫米，雄性重約24－45公斤、雌性12－28公斤。毛色為橄欖色，臉部黑色無毛，雄性的頸部及肩膀部份毛較長，亦較強壯，口鼻部延長似狗，尾巴成倒U形。
雜食性，主要食植物之各部位，以取食方便、供應充足為主要的考量因素。另外亦吃麵包、猴飼料、香蕉、胡蘿蔔、地瓜、玉蜀黍、番石榴、蕃茄等物。也吃肉（如：羚羊、野兔）。
東非狒狒是日行性動物，主要棲息於草原、草地、開闊的林地（woodlands）、石礫山地等區域，通常在地面活動，亦會爬樹。
正在照顧幼子的東非狒狒
群居動物，每群的大小通常為30－60隻，雌性數量較多，但是雄性地位較高。雄性的東非狒狒藉由打架來決定彼此的階級，只有高階的雄狒狒才能與發情中的雌狒狒交配。
雄性大約在3歲時可交配，雌性則在3－5歲時進入發情期，直至24歲左右。懷孕期154－193日（五－七個月），通常只有一胎。於六個月大始斷奶，約一歲時可自立。
*  東非大自然：非洲野生動物
*  Primate Info Net ''Papio anubis'' Factsheet
雷諾190HP磁力發電機
磁力發電機，或磁發電機，是在汽油動力內燃機點火系統中，給火花塞提供高壓電能脈沖的裝置。一度用于所有的汽油動力汽車中，現在僅限用于割草機，電鋸，和內燃型航空引擎中。
第一個產生高壓磁力發電機想法的人是Andre Boudeville（法國），但是他的設計中忽略了電容器；Frederick Simms和羅伯特·博世合作研制了第一個可用的高壓磁力發電機。
磁力發電機在1899年被
Daimler Ph?nix汽車公司使用。隨后被梅賽德斯-奔馳，Mors，Turcat-Mery, and Nesseldorf采用，并且不久就被大多數汽車采用在低壓（電壓被副線圈用來點燃火花塞）和高壓（直接點燃火花塞，類似于線圈點火，由博世在1903年引入)磁發電集中直到1918年。
被稱為''梭擺磁力發電機''的類型，引擎驅動著金屬絲線圈圍繞著磁鐵的兩極轉動。在''感應磁力發電機''中，磁鐵旋轉而線圈保持靜止。
每一圈旋轉，凸輪一次或多次地開啟接觸斷路器（觸點），中斷產生在原線圈中產生電磁場的電流。當磁場消失，電壓產生（如法拉第電磁感應定律中描述）在原線圈上。這些觸點打開的時候，觸點間距意味著原線圈上的電壓將橫跨在這些點上。在這些點上放置電容器用來鎮定電弧，平穩原線圈上的電壓，并控制原線圈上的電能消散率。
比原線圈多很多匝的副線圈，線繞在同一鐵芯上以形成電變壓器。副線圈和原線圈的纏繞圈數比例，被稱為''匝數比''。在原線圈上的電壓被一以此比例的放大到副線圈上。在原副線圈間的匝數比之所以被采用，是因為這樣才能使得副線圈上的電壓達到一個非常高值，從而足夠弧跨與火花塞之間的間隔。
因其無需電池或其他形式的能量，磁力發電機是一個小巧并可靠的自持點火系統，所以它現今依然被用于許多通用航空應用。
磁力發電裝置的飛機引擎是典型的''雙塞''，就是每個氣缸有兩個火花塞，每個塞有有它單獨的磁力發電系統。這樣的安排為其中任一磁力發電機的損壞提供了替補。雙火花在氣缸中提供了雙火焰前點。這兩個火焰前點減少了完成燃料補充并點燃的所需時間，所以大多數的燃料在一個相對低的溫度和壓力下已經在燃燒中。隨著一個單獨的氣缸中的燃燒壓力升高，較低比例辛烷的混合燃料在遠離初始火焰前點就可以在不可時刻引爆點燃氣缸另一側的另一個火焰前點。這樣會引起引擎的振蕩。因此，雙火焰前點有助于減少任何給出的引擎和情況下，對辛烷的需求。這對于在約第二次世界大戰期間研制的大多數的大口徑飛機引擎非常重要。
一些飛機引擎以及一些老式高級轎車都曾使用雙塞系統和一套由磁力發電點火的火花塞，并且另一套連接到線圈，發電機，和電池電路。這有效的提高了發動機的效率，并未降低可信性。磁力發電機曾一度被認為較可靠的點火源，但存在固定的時間選擇的缺陷。這意味著該時間選擇必須是一個折衷的設定，而非對最低和最高RPM（每分鐘的轉速）的最佳時刻。另一方面，電池點火系統擁有一個先進的時間選擇體統，可以根據引擎轉速設定最佳的時間選擇，提高輸出動力和燃油利用率。隨著電池點火系統的可靠性被提高，磁力發電裝置退出了汽車應用的領域。
現代引擎有較小的燃燒室和較少振蕩發生機率，因為現代引擎的設計致力于消除氣缸中的''熱''區域。這樣的燃燒室由于其設計的形狀和渦流輸入，減少了對辛烷的需求。因此，它們不再需要雙塞來減少對辛烷的需求。哈雷摩托車的引擎其單叉，冷卻空氣，并有個碩大的"古老的"燃燒室的設計，仍得益于雙火花塞。對于大多數容量和燃油型的拉力賽車引擎也是同樣，其引擎設計（大部分基于1960年代的克萊斯勒Hemi引擎）需要額外的火焰中心以使用大多數的在注入期射入的燃料。.
1896的電話，手搖磁發電柄在右側（瑞典）
許多早期手動的電話都有一個手曲柄"磁發電"裝置來產生（相對）高壓裝換信號來使其他話機相同（部分）話線的鈴響并呼叫接線員。這些曾通常被用于由人工操作的遠程鄉村線，由于其缺少"共用的電池"。電話設備曾是"本地的電池"，包含兩個大的"六號"碳—鋅干電池。
《全民快樂有go正》（英語：''Happy Go Go Go''）是大東影藝製作、中華電視公司監製的臺灣綜藝節目。該節目自2009年3月7日起的每星期六20時整至22時整（臺灣時間）於華視主頻道播出，2009年9月11日起改成每星期五20時整至22時整（臺灣時間）播出。該節目是《快樂有go正》的續作，節目中的特點，除了沿襲《快樂有go正》一部分的單元外，一度新增《快樂有go正》沒有的單元。
初期主持人為謝震武、劉真、唐從聖。2009年5月30日起，原在固定班底中的阿Ben、張克帆、王彩樺及白雲加入主持群。固定班底如NONO、包偉銘、Terry、宋新妮等，也都會固定或不定時於此節目現身登場。
茲列出該節目曾播映之單元。
2009年6月20日起推出的新單元。是沿襲自《快樂有go正》的「招牌單元」之一，保留了前節目的規則。本單元仿自《綜藝萬花筒》的〈各說各話〉單元，主要有三到四位演員，分別以搞笑的方式合演一齣短劇，演述一個法律問題的情境，再說出各自代表的答案。來賓從這些演員的說詞中，選出一個答案。謝震武會先詳細講解，然後公佈答案。謝震武公佈答案後，來賓無論答對或答錯，均不會有處罰與獎勵。
例如：「是否可以從國外帶回著作權產品？」答案是：「可以帶，但只能帶一份。」其他選項有「不限制數量」、「限制五份」或「不可以帶」等答案。
〈事實勝於雄辯〉是沿襲自《快樂有go正》節目的「招牌單元」之一，保留了前節目的規則，同樣也是由一些人，以詼諧的方式，表現出一些法律問題。
每集〈事實勝於雄辯〉的題數不一定，而每次演員們演到一定的進度後，由主持群任何一人喊「定格」，並由謝震武律師提問問題，通常「符合」或「是」者為「事實」、「不符合」或「否」者為「雄辯」。此時，參賽來賓就必須選擇該問題是否符合標準答案。參賽來賓選擇「事實」或「雄辯」，則是站在小矮柱上，選擇完畢後，等待謝震武講解，並公佈答案。與《快樂有go正》一樣，若是答案為「事實」者，謝震武就會說：「所以，『事實』是對的！來，請處罰『雄辯』！」反之若答案為「雄辯」者，謝震武就會說：「所以，『雄辯』是對的！來，請處罰『事實』！」而選錯選項的來賓，就必須接受從地面竄出約五到十秒的乾冰，作為「懲罰」。同〈爆笑寫真館〉，答對者無實質獎勵。
第十集起，製作單位開放現場觀眾上臺同樂。每一題可由其中任兩位現場觀眾當中的一位選擇「事實」，另外一位選擇「雄辯」。若答錯者，同樣也會有從地面竄出約五到十秒的乾冰作為「懲罰」，不能獲得獎品；反之對者，可以獲得製作單位精心準備的禮品。
〈爆笑寫真館〉是由現場來賓共同「演出」於「一張照片」的一個單元，此單元從第一集開始正式播出。唐從聖於該單元，自稱「瞎掰從」，並且搭配奇特的造型。
此單元是由一群來賓，均必須盡量以「靜止不動」的樣子，於一個「框」內，呈現出事發前的兩個時間單位，與事發後的一個時間單位（或者三張均為事發前照片），三張「照片」不會完全相同，故須由其他未演出的參賽來賓作答主持人所發問的問題。
由於是真人演出的「照片」，而「人物」又不能隨意移動，因此有時候唐從聖會拿著一根棒子，並「亂入」到該「照片」內，對著事件內的「人物」玩「戳戳樂」或「指指點點」，即使說出的話或一些表情容易讓「人物」，甚至「人物」會因為受到外力的刺激或感到疼痛，「照片」中的「人物」，也不能反應太大，或者吭一聲，仍然必須保持靜止狀態。
而主持人也會請演出「事發後」的「人物」進行「倒帶動作」（rewind），此時「照片」內的「人物」，就會變成「影片模式」（video mode），將事情「還原」成最初事發前的狀態，並由主持人「下令」，開始「播放」模式（play mode）。所以，每一位飾演照片中「人物」的演員，必須要熟悉怎樣呈現於該張「照片」時的姿勢。
如果猜題來賓答錯題目，會有從背後噴出的乾冰約二至三秒，作為懲罰；而猜對者無實質獎勵。
下列的集數，各別以「事發前二張照片與事發後一張照片」，以及「事發前三張照片」為例子：
*第一集的第一個事件，發生場景位於醫院內，其問題是「哪一位得到了痔瘡」，其中，有由張克帆、鍾欣凌，以及王耀慶等人飾演的病人，還有醫生、護士小姐等人，共同呈現於一張「照片」中。而三個時間單位，是「事發前一分鐘」、「事發前十五秒」，以及「事發後三十秒」。根據三張照片的線索，答案是「鍾欣凌得到了痔瘡」。
*第二集的第二個事件，發生場景位於餐廳內，其問題是「哪一位是第三者」，其中，有由高山峰、劉真、Terry、鍾欣凌、Jason、王彩樺、蔡頭（本名蔡斯文），以及包偉銘等人飾演的事件人物，共同呈現於一張「照片」中。其中三個時間單位，為「事發前五分鐘」、「事發前二分鐘」，以及「事發前一分鐘」。根據三張照片的線索，答案是「劉真是第三者」。
第十集之後無此單元。
第67集(最後一集)
*同時段不同臺競爭節目《百萬小學堂》、《青梅竹馬》、《夜市人生》
歐化藥業總部
香港公立醫院的藥物
，不少都是歐化藥業出品。含克催瑪汝成份的膏
歐化藥業出品的Potofen200毫克膠囊，成份為布洛芬
香港歐化藥業有限公司（，簡稱歐化藥業），雅各臣科研製藥有限公司旗下，是香港一家藥品生產商，創立於1986年7月，其八千多平方米的中成藥及西藥製藥工廠位於大埔工業邨 香港歐化藥業有限公司資料香港科學園。歐化藥業於2001年榮獲優良藥品製造規範（簡稱GMP）認證，整個生產程序有嚴謹的控制及監察，確保廠房在產品生產及品質監控方面達到國際級水平。除GMP認證外，歐化藥業更於2016年全面符合由PIC/S現時頒布的優良藥品製造作業規範，將產品質量標準提升至更高水平。歐化藥業生產的成藥包括水劑 (包括口服及外用藥水)、片劑、膠囊、粉劑、軟膏（「護膚寶」）、灌腸劑及栓劑等。現有超過300名員工負責生產、品質控制、銷售及行政等。
龍井鄉可以指：
* 龍井區：臺灣臺中市的一個行政區名，臺中縣市合併前舊稱為龍井鄉
* 龍井鄉 (信陽市)：河南省信陽市平橋區下轄的一個鄉
* 龍井鄉 (巫山縣)：重慶市巫山縣下轄的一個鄉
* 龍井鎮：貴州省遵義市仁懷市下轄的一個鎮，原為龍井鄉
* 龍井侗族仡佬族鄉：貴州省銅仁市石阡縣下轄的一個鄉
* 龍井鄉 (電影)：由楊文淦所拍攝的臺灣茶業紀錄片，曾於1969年獲得第15屆亞洲影展最佳紀錄片獎、第7屆金馬獎最佳紀錄片獎
半鋸齒鯊（英文：''Snaggletooth shark''，學名：''Hemipristis elongatus''，亦稱半沙條鯊、尖鰭副沙條鮫、歪牙鯊），沙條鮫科半鋸齒鯊屬，主要分布於太平洋、印度洋地區。半鋸齒鯊喜生活於溫暖之海岸邊。
半鋸齒鯊的上部牙齒呈三角形，長有小鋸齒狀嚼咬邊緣，聯合齒幾乎對稱，而側面齒則從中央逐漸偏離。下部齒較其餘牙齒細長，根為V形。
橋頭鄉可以指：
* 橋頭區，臺灣高雄市下轄的一個區，原為高雄縣橋頭鄉。
2006年亞洲運動會羽毛球比賽為第十五屆亞洲運動會的其中一項競賽項目，共產生七面金牌；賽事於2006年11月30日到12月9日在卡塔爾多哈舉行，比賽將實行世界羽聯21分制每球得分制。
賽事包括：男子團體、女子團體、男子單打、女子單打、男子雙打、女子雙打及混合雙打七個項目。
本屆羽毛球比賽共有來自20個國家/地區的162名運動員參加，具體分布如下：
林丹鮑春來陳金傅海峰鄭波郭振東謝中博蔡赟
孫升模鄭在成樸成奐李龍大黃靜云黃智萬李在珍李炫一
索尼·昆科羅陶菲克西蒙·桑托索盧盧克·哈迪揚托諾瓦·維迪安托亨德拉·塞蒂亞萬馬爾基斯·基多阿爾文特·尤利安托
關明鴻李宗偉黃綜翰林萬福莫哈末·法魯茲祖安古健杰穆罕默德·哈菲茲·哈斯姆陳文宏
張寧黃穗楊維張潔雯張亞雯朱琳高崚謝杏芳
小椋久美子前田美順森嘉織廣瀨榮理子米倉加奈子末綱聰子潮田玲子
李敬元李孝貞黃遊美李蓮花河貞恩李賢真黃慧淵全在娟
李理李羽佳劉帆梁語嫣江彥媚邢愛英Siti Noor Ashikin Binte Leman穆里雅
1915年廣義相對論最初被發表之時，並沒有得到穩固的實驗證據支持，已知道的是它正確地解釋了水星近日點的反常進動，並且在哲學層面，它令人滿意地結合了艾薩克·牛頓的萬有引力定律和阿爾伯特·愛因斯坦的狹義相對論。1919年，光波在引力場中的軌跡被發現似乎會彎曲，正如廣義相對論所預測；但一直要等到1959年，一系列精確度實驗才開始進行，從而準確地檢驗了許多廣義相對論在弱引力場極限中的預測，並大大降低了理論於現實偏差的可能性。1974年起，拉塞爾·赫爾斯、約瑟夫·泰勒等人研究脈沖雙星的物理行為，其所受到的引力比在太陽系之中要大得多。無論是太陽系中的弱引力場極限，或是脈衝星系統中更強的引力場，廣義相對論的預測已有相當優良的實驗證據。
愛因斯坦在1916年提出了三個檢驗廣義相對論的實驗，後來被稱作“古典廣義相對論實驗”：
#水星軌道近日點的進動
#光波在太陽附近的偏折
#光波的重力紅移
2006年11月8日發生的水星凌日。畫面中部偏下的小黑點是水星，左邊較大的一個黑點和右邊的兩個黑點是太陽黑子
在牛頓物理中，一個獨立天體圍繞一個帶質量球體公轉時，這二體系統會描繪出一個橢圓，帶質量球體位於橢圓的焦點。兩個天體最接近的那一點為近心點（圍繞太陽的近心點為近日點），其位置固定。在太陽系中有若干效應導致行星的近日點有進動，圍繞著太陽公轉。這主要是因爲行星不斷對其他行星進行軌道上的攝動。另一個效應是因爲太陽的扁橢球形狀，但這只造成很小的影響。
水星的實際軌跡和牛頓動力學所預測的有所偏差。水星軌道近日點的反常進動率最先於1859年由奧本·勒維耶在一個天體力學問題中發現。他分析了從1697年至1848年的水星凌日的時間紀錄，並發現計算出的進動每100回歸年便會和牛頓理論預測的相差38弧秒（之後重新估計為 43弧秒）。解釋這偏差的一些論述通常都會帶來更多的問題，最終都不能被學術界接受。廣義相對論中，引力是由時空的彎曲造成的。這機制能夠解釋橢圓形軌道為甚麼會在軌道平面上改變取向，從而造成近日點的進動。愛因斯坦證明了廣義相對論預測出的數值完全符合觀測所得的近日點位移數值。這個有力的證據促使了廣義相對論被學術界接受。
過去對行星軌道的測量都是用傳統望遠鏡進行的，今天，用雷達能夠給出更準確的測量。水星的總共進動率為每100年574.10±0.65弧秒，參照系為國際天球參照系（International Celestial Reference Frame）。進動有以下幾個來源：
+水星近日點進動的來源
程度（弧秒每100儒略年）
531.63 ±0.69
其餘行星的引力牽扯
太陽的扁橢球形狀（四極矩）
42.98 ±0.04
574.64±0.69
574.10±0.65
42.98"的修正是利用後牛頓形式論參數（post-Newtonian formalism parameter）為時所預測的3/2倍。
因此這效應完全能夠由廣義相對論來解釋。近期根據更精確測量進行的計算也沒有動搖這一點。
其他行星也會呈近日點進動，但由於距離太陽更遠，公轉週期也較長，其進動率較低，在水星進動實驗之後很久，才被做實驗準確地觀察到。例如，廣義相對論所造成的地球軌道近日點位移為每100年3.84弧秒，金星的則為8.62弧秒。兩者均與實驗觀測相符。脈衝雙星系統的近拱點位移已被測量，其中PSR 1913+16每年進動4.2o。這些數據都符合廣義相對論。在非超高密度恆星的雙星系統中也能夠測量近拱點位移。然而，這些情況中的古典力學效應是很難預測的，例如：我們必須先知道恆星的自轉傾角，但這是很難直接觀測到的。因此，武仙座DI（DI Herculis）等系統被認為是廣義相對論的可能反證之一。
亞瑟·愛丁頓爵士拍攝的1919年日食照片，1920年刊登於他的論文當中，並且宣布日食實驗成功
亨利·卡文迪什及約翰·馮·索爾德納（Johann Von Soldner）分別於1784年（在未發佈的手稿中）及1801年（於1804年發佈）指出，牛頓引力預測星光經過大質量天體時會被彎曲。愛因斯坦於1911年只利用等效原理計算出與索爾德納相同的數值。不過，愛因斯坦在1915年完成廣義相對論時表示，他之前計算獲得的（以及索爾德納的）數值只是正確值的一半。愛因斯坦成了第一位正確計算出光線彎曲的物理學者。
通過比較背景恆星在接近太陽時的位置，可以測量光線的彎曲。該實驗於1919年由亞瑟·愛丁頓爵士等人合作進行，時值日全食，因此能夠觀察到太陽附近的星星。同樣的觀測同時在巴西塞阿臘及非洲西岸的圣多美和普林西比進行。實驗結果在當時被算作大新聞，並被刊登在各大報章的頭版。愛因斯坦及其廣義相對論因此舉世聞名。當其助手問他，如果愛丁頓在1919年沒有證實廣義相對論的話，他會如何反應時，愛因斯坦說了著名的一句話：「我會為親愛的上帝感到遺憾。不管怎樣理論都還是正確的。」
最初的準確度非常低。有些學者批評有系統誤差（systematic error）和確認偏誤的存在，然而之後對原始數據的重新分析指出，愛丁頓的分析是正確的。1922年日全食發生時，利克天文臺重複進行了測量，得出的結果與1919年的相符。其後共進行了多次重複的實驗，其中較著名的一次由德州大學於1973年進行。在之後幾乎50年內，測量誤差仍然無法減小，直到開始採用無線電波頻率進行觀測。到1960年代終於證實了光線彎曲的程度完全符合廣義相對論的預測，而非該數值的一半。愛因斯坦環便是來自遙遠星系光波被較近天體偏折後的結果。
當光波逆著重力場（由黃色恆星生成）傳播時，會發生紅移——從藍色偏到紅色。
愛因斯坦在1907年從等效原理推導出光的重力紅移效應，然而實際的天體物理學觀測卻很難進行（見下）。雖然沃爾特·亞當斯在1925已量度了這一效應，但要到龐德-雷布卡實驗（Pound–Rebka experiment）於1959年利用極為敏感的穆斯堡爾效應測量位於哈佛大學傑弗遜塔頂部和底部的兩個輻射源的相對紅移，才確切證實了重力紅移效應。實驗結果完美地驗證了廣義相對論。這是第一次使用精確測量手法去證實廣義相對論的實驗。
羅伯特·狄克（Robert Dicke）和列納德·希夫（Leonard Schiff）分別各自提出測試廣義相對論的框架，為廣義相對論實驗的新時代貢獻出棉薄之力。他們強調不但要做古典實驗，而且要做零實驗，還要測試在某重力理論中按原則應會發生，而在廣義相對論中卻不會發生的一些效應。其他重要的理論發展包括創建廣義相對論的替代理論，特別是如布蘭斯-狄克理論（Brans-Dicke theory）等的純量-張量理論（scalar-tensor theory），包括能夠將對於廣義相對論的偏差加以定量的參數化後牛頓形式論（parameterized post-Newtonian formalism）以及等效原理框架。