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然而，1986年美國顧問團修訂運委會的報告中，自澄清湖起的路線已經改為行駛澄清路、九如路，民族、建工、本館路已無捷運路線經過。1990年高雄市政府委託顧問公司進行的《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》專案中，亦已無類似今黃線的路線。
最初的黃線版本
高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院，黃線首見於該計畫。當時計畫從輕軌環線正勤國宅站發車，經預定的多功能經貿園區園道四號（現為五號船渠、光華三路）、成功二路口向東行銜接光華路，經光華路、民族路，再轉入建工路，終於高速公路西側，系統建議採用輕軌，路線全長9公里，規劃設置11座車站。其一心光華路口至民族建工路口段與當時規劃的藍線共線。機廠與藍線、輕軌環線規畫共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。另外專案中也有建議在中山路轉南，從還未興建的多功能經貿園區中央大道至成功路的替代方案。而在該專案中，黃線是市區路網五路線優先度排第四，僅優先於綠線，建議待多功能經貿園區開發後才興建。
2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定；該計畫中藍線改走大順路，不再與黃線共線，僅交會於建工大順路口。該計畫中將鳳山線、棕線延伸至鳥松，在神農路、神農路150巷、大同路、坔埔大排間設置鳥松機廠；也一併將黃線向東延伸，經本館路，並在澄清路、大埤路與此二線共線，抵達澄清湖和高雄長庚醫院，最後於大埤、中正路口路線終止並進入鳥松機廠。路線全長13.574公里，規劃設置17座車站。在此專案中，黃線優先度排在第五位，評估經濟效益低落，但因益本比大於1，所以仍建議興建。
2010年左右的黃線版本
後考量於光華路過窄，並且於夜間設有光華夜市，而且無法與紅線轉乘，因此正勤國宅站發車後改經正勤路，小轉彎過獅甲站，再沿民權路至民生路小轉彎接回民族路。此時藍線也已與臨港輕軌整併為環狀輕軌，黃線在建工大順路口與之交會。2009年12月捷運局又委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，專案中黃線改由環狀輕軌夢時代站發車，經時代大道轉中山路轉乘凱旋站及獅甲站，其餘路線不變。由於大埤路棕線、黃線、鳳山線三線共線共站，但該段位於郊區，共線效益低；該專案亦另有於本館澄清路口以東改走青年路二段、文龍東路、鳳松路、中正路、大同路進鳥松機廠的方案。然而2011年12月該專案因其中的水岸輕軌併入環狀輕軌，導致整個專案中途停止，並未完成；隔年4月捷運局依法補償顧問公司。
由於輕軌推行進度緩慢，高雄市政府交通局另做了高雄公車捷運的可行性評估；2011年11月《大高雄地區整體公車捷運系統路網可行性研究案結案報告書》中，黃線被列為優先路線之一。因為公車捷運不需要機廠，因此不需要延伸到鳥松來與公車捷運棕線共線使用機廠；加上公車捷運所需路幅較輕軌大，而本館路路幅不大；因此在該報告中，決定將黃線截短，並且因為公車捷運雙節車廂無法像輕軌直接反向行駛，因此在建工大昌路口轉進大昌路，並在大昌、皓東、正忠三條路形成一個環狀，再接回大昌路回程；而南端則多延伸到公車總站前鎮站來轉向。
2016年都會延伸環線的版本
2015年3月2日，高雄市政府捷運工程局局長吳義隆表示：黃線輕軌正在進行可行性評估，部分路段重新規劃為高架化路段；上述路線在抵達澄清湖一帶後，再回到亞洲新灣區，並構成環狀輕軌之後的第二環，並將正式名稱改為「都會延伸環線」。4月20日，吳義隆局長於高雄市議會向議會作業務報告，根據其簡報資料，可看出第二環大致由先前計畫的黃線與棕線構成，並在長庚一帶改走公園路。其中黃線改為用MA做編號，設25站，棕線改為編號MB，設13站。2015年底，與顧問公司簽約進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案，該專案還包含了都會延伸環線的兩條配套連接線青線（信義國小站至高鐵左營站）、藍線（時代凱旋路口站至鳥松機廠）。2016年9月，專案提報交通部；11月交通部審查意見表示運量預測偏低，建議僅提報最優先路線。2017年1月，該專案去除兩連接線的可行性研究報告書原則同意通過。
剛升格為中運量捷運的版本，已與現今相差無幾
2017年2月14日，四名民主進步黨立法委員劉世芳、李昆澤、賴瑞隆、許智傑聯合召開記者會，發表重新規劃的高雄捷運黃線路線，預定採用地下型式之中運量捷運系統，路線也與過去的黃線不同，結合了棕線、鳳山線以及綠線五甲段，成Y字型路網，共線段以Y為編號，西側段以YA編號，東側以YB編號，總計26站；預估經費1430億，向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」。3月23日，行政院正式宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」，並命名為「高雄捷運都會線」。3月27日，捷運局將修改為地下化捷運系統的黃線可行性研究報告送至交通部審核。
2017年3月27日，第一次提報高雄捷運都會線可行性研究予交通部審查，其中民權五福、五甲南昌、澄清青年等路口站點及前鎮區公所、澄清湖棒球場站取消，五甲南正路口站點北移到鳳南路口，澄清湖風景區大門口站點南移至正修科大，原走鳥松濕地北側改為南側，並改為全以Y編號，總計21站。4月5日，行政院核定前瞻基礎建設軌道建設納入「高雄捷運都會線計畫」。5月12日，交通部函送審查意見予市府，經依審查意見完成修正，5月19日，第二次提報予交通部審查。由於路線倉促設計，所有交會路線均設計為站外徒步轉乘，造成大眾不滿，捷運局表示將會再修正為站內轉乘。10月5日，交通部函送審查意見予市府，經依審查意見完成修正，11月10日，第三次提報予交通部審查。12月20日，交通部辦理黃線現勘；12月22日，交通部召開黃線初審會議。2018年1月2日，交通部函送初審會議紀錄予高雄市府，經依審查意見完成修正。年初，建工大豐路口站點東移至高速公路以東以便轉乘銀線，民權四維路口略北移至苓雅路口，並於三多市場處增設站點，澄清文衡路口南移至寶業滯洪池西側，正義車站南移至臺鐵以南，衛武營站南移至橘線以南。2月27日第四次提送予交通部審查。3月7日，交通部函請高鐵局辦理審查作業。
2018年7月19日，將鳥松機廠東移1.36公里至位於坔埔-{里}-的鳥松第三公墓，並於新的機廠處新增站點，總經費估算調整為1438億元，比原1455億元少17億元。捷運局表示，新規劃機廠用地多為公有，大幅減少徵收費用，所以整體費用可望降低，相關計畫正由交通部審核中，設定期程比原先預期晚一年，如果可行性評估過關，會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行，以縮短整體工期。9月12日，交通部原則通過可行性研究，待完成報告後轉報請行政院核定。2019年1月8日，中華民國國家發展委員會召開審查會議，會議結論同意通過，並建議行政院同意黃線可行性研究報告。5月24日，行政院核定可行性研究，宣布補助800億元。
2019年6月3日，由世曦工程顧問公司得標辦理綜合規劃案。9月5日及11日，分別於鳥松區、鳳山區舉辦黃線綜合規劃作業初步成果說明會。12月20日，高雄市政府捷運工程局進行綜合規劃作業並辦理說明會及公聽會，蒐集各方意見結果，鳳山區除原規劃的五甲路外，另有建議行經保泰路為替代方案，捷運局將針對兩方案由顧問公司委託世新大學進行問卷調查；2020年3月中，五甲路原案以約四分之三的支持率勝出。同月底，綜合規劃案正式提報交通部審查。9月22日，捷運局於鳳山行政中心召開環境影響說明書公開會議，並公布預計工期約6.5年。2021年7月14日綜合規劃與環境影響評估同時通過。2021年12月20日國發會核定綜合規劃案，預計2022年底動工，2028年完工。
*三多商圈站：轉乘紅線。紅線建設時已預留原規劃棕線的換乘空間（在三多圓環正下方），惟棕線規劃已取消，現預留空間將給黃線使用，預計爲十字型島島節點轉乘；若建成啟用，將成爲除美麗島站以外轉乘最爲方便的一站。
*前鎮高中站：轉乘紅線。紅線建設時未作出預留，黃線建設時預計將會增設30公尺轉乘通道相連接。
*信義國小站： 轉乘橘線。橘線建設時未作出預留，黃線建設時預計將會增設225公尺轉乘通道相連接，並設有電動步道，這種設計在高雄捷運尚屬首次。
*衛武營站：雖然橘線建設時有預留原規劃棕線的轉乘空間，惟現時已取消規劃；但當初棕線預留的位置是在三多路上，而現時規劃的黃線則是建設在澄清路上，從而導致兩線的轉乘距離過長（有近400多公尺），黃線建設時將會增設450公尺轉乘通道，並設有電動步道，這種設計在高雄捷運尚屬首次。
*旅運中心站：轉乘環狀輕軌。因兩線票制不同，預計爲出閘轉乘。
*高雄高工站：轉乘環狀輕軌。因兩線票制不同，預計爲出閘轉乘。
*民族站：轉乘臺鐵民族站。黃線建設時預計將會增設170公尺轉乘通道相連接。
*正義站：轉乘臺鐵正義站。因臺鐵正義站距黃線正義站較遠（約500公尺），黃線建設時預計將會增設380公尺轉乘通道相連接，並設有電動步道，這種設計在高雄捷運尚屬首次。
; 前鎮漁港延伸線
在《高雄都會區大眾捷運系統都會線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》中規劃有前鎮漁港延伸線，分為兩方案。方案A延著鎮中路以及其直線延伸的民房地下穿越，至新生路設站（大致為今大博鋼鐵公司處），再延著新生路往南，在漁港東二路轉進前鎮漁港設站。路線採疊式設計，共2.3公里，經費131.3億。方案B則為進前鎮高中站前就轉進中山路，並轉進漁港路至新生路，並在約今漁港路加油站處設站，其後轉進新生路，剩餘路線與方案A相同。路線亦採疊式設計，共2.5公里，經費137.4億元。由於兩線經過人口均只有五千人左右，且造價昂貴，以及路幅問題，因此目前暫不推動。
; 屏東延伸線
2018年11月，高雄市捷運局委託顧問公司進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，評估四條路線，包含已有的大寮屏東線、林園東港線，並增加高屏第二東西向快速公路興建時共構捷運，以及由黃線延伸的方案。由黃線延伸的方案，從神農路站點還未進鳥松機廠站點前岔出往東北延伸，繞過仁美、水寮北側，從竹寮跨過高屏溪，穿過屏東基地南機場，終於臺3線，轉乘屏東市區輕軌。最後該專案評估未達建設門檻。
2018年4月1日，高雄捷運黃線先導公車黃2線開通，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛，由港都客運營運。12月1日，黃1線開通，由漢程客運營運，路線全長29.4公里，每日64車次，行經長庚醫院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷運信義國小站、高雄高商、四維行政中心、捷運三多商圈站與輕軌旅運中心站，發車時段為平日上午5時30分至晚間10時，尖峰15分1班，離峰20至25分1班。
*  高雄市政府捷運工程局─捷運黃線
林進德，民俗說書家，本名林懷玉，臺灣雲林縣斗六人。
林進德曾在臺灣電視公司主講「嘉慶君遊臺灣」民間傳奇等。并講述三國演義、隋唐演義、聊齋志異、薛仁貴、包拯、杜月笙等內容。
上紐約灣，亦稱上紐約港或上灣，是美國紐約港的核心水域，位于以北，由著曼哈頓、布魯克林、史坦登島及新澤西大陸環繞。
從史坦登島渡輪看自由女神像。
世貿一號樓，遠處橋梁則為韋拉札諾海峽大橋。
哈德遜河（歷史上稱曼哈頓以下河段為北河）及高恩納斯運河注入上紐約灣。該灣由紐約灣海峽與下紐約灣相連，由凡庫爾水道與紐華克灣相連，并通過東河連接至實為潮汐海峽的長島海峽。
該灣為哈德遜河流入紐約灣海峽的主要水道。經過港灣的哈德遜河航道被稱為安克雷奇航道，它在港灣中點的深度約為。
灣內有眾多島嶼，包括位于東河河口附近的總督島、埃利斯島、自由島及支撐在港灣內新澤西一側的巨大水下暗礁上的羅賓斯礁。羅賓斯礁曾是世界最大的牡蠣養殖場之一，它一直為紐約市民提供日常美食，直至19世紀末由于污染被迫關閉。
上紐約灣曾在紐約市的貿易中扮演極重要角色。從進入上灣的客船上能看見自由女神像的第一瞥，這一幕成為19世紀末及20世紀初描繪移民感受的標志性畫面。
從1950年代以來，集裝箱船運輸成為由凡庫爾水道至紐華克港-伊麗莎白航運碼頭（這里采用的自動卸貨工藝鞏固了該運輸方式的地位）間的主要運輸方式。因此，上紐約灣的海岸線工業經歷衰退，并促使各種復興計劃出臺。最近幾年，此處成為帆船及皮艇娛樂勝地。
可乘坐史坦登島渡輪渡過港灣，該渡輪往返于曼哈頓最南端巴特里公園（南渡口）附近的白廳大街與史坦登島里士滿縣區政廳和里士滿縣最高法院附近里士滿階地上的圣喬治渡輪碼頭之間。
有一種普遍的錯誤觀點認為上灣缺乏海洋生物。但事實是，它存在多種海洋生物物種，常見的有條紋鱸及鯡魚等，亦有瀕臨滅絕的短吻鱘。
柴村仁是日本女性小説家。生在近畿，成長於日本海。巨蟹座，血型B型。曾榮獲第10回電擊小說大獎金獎，受獎作品《我家有個狐仙大人》是她的出道作品。
*《我家有個狐仙大人》系列（電撃文庫）插畫：放電映像
* 《》（2009年1月7日）（電撃文庫?Media Works文庫） 插畫：也
* 《》（2010年3月25日）（Media Works文庫） 插畫：也
* 《》（2010年4月26日）（Media Works文庫） 插畫：也
* 《》 (2009年12月16日) (Edge?德間文庫)　插畫：水木由真
* 《》 (2011年5月7日) (德間文庫)　插畫：水木由真
*《E.a.G.》（2007年2月25日）（電撃文庫）插畫：也
*《》（2008年2月10日）（電撃文庫）插畫：
* 《4Girls》（2011年1月25日）（Media Works文庫） 插畫：也
* 《夜宵》（2011年11月10日）（講談社BOX） 插畫：六七質
* STORAGE-ONE 柴村仁的網頁（鎖閉）
* 柴村仁的BLOG  柴村仁的BLOG
小港林園線又稱林園延伸線，是高雄捷運規劃中的近期路網中的一條路線，路線起於紅線小港站，止於林園工業區管理處門口。路線全長12.43公里(含紅線預留425m)，全線皆位於高雄市，採用高運量系統與紅線主線直通運行（車站採中運量系統規格興建），總共設置7座車站，包含6座地下車站、1座高架車站（經費約537.11億元）。從小港站起往南走沿臺17線經臨海工業區、鳳鼻頭、林園、林園工業區等地，與計劃中的大寮林園線、楠梓五甲線南段形成長期路網的南環捷運路網。並在林園工業區後銜接長遠計劃中的林園東港線，跨域延伸至屏東東港、大鵬灣等地，接續林園東港線直通行駛。
1991年1月25日，紅線（橋頭車站－臨海工業區站）獲行政院核定為高雄捷運第一期第一階段辦理之項目。同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含延伸路網的可行性研究規劃。其中，臨海工業區站後往南沿著臺17線一路延伸經高雄縣林園鄉至屏東縣新園鄉計劃有「新園延伸線」。1993年，紅橘線完成細部設計，臨港工業區站從紅線改列為新園延伸線的站點，因此最終紅線只興建到小港站，臨港工業區站列為遠期計劃。
捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告送交中華民國交通部，隔年8月核轉行政院。該專案中，屏東縣東港鎮大鵬灣國家風景區納入評估，將新園延伸線沿著臺17線再延伸到大鵬灣風景區大門，稱為「大鵬灣延伸線」，編號RH。全線長20.68公里，設10站（含小港站、臨海工業區站）。該專案評估若以高架高運量系統直通紅線，將不符合經濟效益，建議先增開公車班次培養運量，或是以公車捷運、平面輕軌來興建。此外，大鵬灣延伸線的R2、RH1（沿海中林路口）、RH2（沿海中利路口）站點與專案中另外規劃的填海造陸實施計畫延伸線相同，因此2001年4月另案《林園延伸線初步可行性報告》，將大鵬灣延伸線截短到沿海中利路口站點，該案於5月獲交通部核定。
2005年版本的林園延伸線
2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定，該專案包含了子專案《林園延伸線民間參與之可行性評估》，大鵬灣延伸線改稱為「林園延伸線」或「林園東港延伸線」，該專案中為更細部的評估和設計。此時填海造陸實施計畫延伸線已經取消計畫，林園延伸線改回自小港站起。該專案繼續分析以高架高運量延伸的效益，然評估無經濟效益，因此建議採用平面輕軌運輸系統。平面輕軌方案部分站點移動，原本沿海中林路口站點南移到友成巷口，沿海中利路口站點南移到鳳鼻頭的獅子公園，並在林園工業區增設一站，臨海鹽龍路口站點北移到學仁街口，以及增設沿海光復路口站；並在臺25線處設有與新計劃大寮延伸線的轉乘站。全線長23.1公里，設12站（含小港站），於小港區路段設於機慢車專用道，其餘路段設於路中央。機廠設於中蕓路東側、臺17線南側、林園中排水溝西側的土地，與大寮延伸線共用，並且在機廠聯開商場。然而在評估效益上，就算加上土地開發，全線自償率仍為負，因此計劃不可行，建議先增開公車班次排養運量，並待沿線發展成熟。
考量到林園工業區以南到大鵬灣需興建跨高屏溪、東港溪的橋樑，造成成本大增，且這段的評估運量僅佔全線兩成；因此該專案將之列為第二階段，並又評估第一階段的12.2公里路段。而第一階段的自償率為負，但加上林園機廠聯開商場，自償率可提到為正；然而將土地開發成本考量進去，BOT模式仍不可行；且過低，縱使採用OT模式，仍然不可行。但由於第一階段路線評估仍有經濟效益，以社會公益角度來看，專案仍建議政府可以興建並自行營運第一階段路線。
由於輕軌推行進度緩慢，2012年高雄市交通局另外規劃了高雄公車捷運沿海線，從小港站沿著沿海路到鳳鼻頭獅子公園，於中鋼路、中鋼東門、世全路、友成巷、上林街、中利街等路口設站，全線6.7公里，共8站。並申請交通部補助，預計2014年通車，然而該計劃最後並無施行。
改名小港林園線後的版本
2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，2015年底完成審定。在此專案中，林園延伸線的第一階段和第二階段被拆為小港林園、林園東港兩條路線，編號改為XL跟LD。由於小港林園線被視為較優先的延伸線，因此於2012年12月另外辦理《高雄都會區大眾捷運系統林園延伸線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》。改名為小港林園線後的路線，與之前大不相同，原本的版本因為在小港區為通過性路線，沒有通過人口聚集處，也沒有相關土地可以聯開。在地方要求下，起點改為高雄國際機場站，並向東沿著宏平路繞進小港東側新市區，再沿高松路、營口路、博學路，經過高雄餐旅大學，從利昌街接回沿海路，小港南側段也改走中林路進大林蒲市區，從南星路接回鳳鼻頭，服務新規劃的遊艇產業園區。全線長18.7公里，共18站（含高雄國際機場站），除了利昌街為高架外，全採平面輕軌形式。而原本的沿海路方案則列為替選方案。然而該路線評估益本比低於1，且自償率為-37.21%，在整體路網規劃中，優先性排在非常後面。2016年9月「高雄捷運輕軌北延臺南、南延屏東」會議，林園東港線納入小港鳳鼻頭林園線規劃評估案之後續擴充採購辦理。
路線規劃評估案中的替選方案「中鋼支線」
2016年12月，捷運局與顧問公司簽約進行《高雄捷運小港鳳鼻頭林園線路線規劃評估》專案，小港林園線編號改為RL。該專案評估三條候選路選，分別為「中鋼支線」、「高餐大線」及「沿海路線」，其中「中鋼支線」如左圖，高餐大線則為《整體路網規劃》案中的小港林園線，而「沿海路線」則為原小港林園線的替選方案。至2017年初期中報告時，高餐大線因為過於彎繞，林園市區到捷運紅線所花時間將是沿海路線的兩倍，且在市區使用平面輕軌恐引民怨，因此率先出局。2018年3月期末報告時，中鋼支線雖然建設成本較低，但評估運量也較低，因此由沿海路方案勝出。並對於採用何種規格系統進行評估，共有三種方案，其一為高運量系統，與紅線直通行駛，全長12.02公里。相較於20年前規劃時的捷運高架延伸，因為新規劃的國道七號高架於沿海路，因此小港區改設置5座地下車站，進入林園區後，才改為高架設4座車站，建造經費約455億元。另一種方案為高架輕軌，全長12.14公里，預定設置10座車站，建造經費約198億元。第三種方案則是與臺南捷運相同的單軌中運量系統，長度與設站和高架輕軌案相同，建造經費約186億元。最終評估時，高架輕軌案被認為以後可以同系統延伸東港，且林園人口也不需到捷運等級，因此評估分數以些微優勢勝過紅線直通延伸案。但不論三種路線還是沿海路三種系統方案，評估自償率、益本比都不足以負擔興建及營運，專案建議將汙染補助經費用於補償營運虧損。
2018年版本的高雄捷運小港林園線
2018年11月16日，捷運局正式提報該案予交通部，採用高運量延伸案，並表示林園長期承載經濟發展污染、對經濟發展貢獻，希望中央政府以專案通過，而不要以傳統視角考慮自償率、運量而不通過高運量案，當時交通部以等新市長上任後，確定新市府意向再作裁定。
2019年1月交通部函請新的高市府，表示該案僅是先期計畫書，要求提送可行性研究報告書，再做審議。3月7日，市府申請可行性研究補助800萬元；3月29日，交通部回函請市府自行籌措經費。4月，由於經費缺乏，小港林園線併入屏東捷運路網研究規劃案。5月，市府改啟動第二預備金，又將小港林園線可行性研究獨立成案。10月30日，可行性報告完成並送審交通部，交通部表示該研究案與正在進行的屏東捷運路網研究規劃案部分重疊，希望等到屏東捷運路網研究規劃案完成再一併審查。
屏東捷運路網研究規劃案於2019年底完成，並評選出小港東港線為最佳路線，小港林園段與高雄市府的小港林園線完全重複，但屏東縣府的小港東港線則採全線高架輕軌，並在小港站轉乘捷運紅線。2020年2月4月交通部回函小港林園線可行性研究規劃案意見，3月31日修正可行性報告送審。5月14日，交通部鐵道局副局長表示將採屏東縣府版本，小港東港線預計全長22公里高架輕軌，經費329億元，將重新進行可行性研究規劃（屏東縣府先前僅做整體路網規劃，尚未進入可行性研究）。9月，新的高市府與屏縣府重新達成新共識，小港東港線將採高架中運量系統；但遭林園區高雄市議員批評不能一車到林園。
11月23日高市府捷運局經綜合評估決議採延續捷運紅線一車到底之高運量系統，並以全地下型式興建為宜，以有效處理沿線高壓電塔遷移、國7高架路線重疊及既有工業管線遷移等關鍵課題，並於12月10日將可行性研究修正報告送至交通部審議，此報告中取消了先前的上林街口、中利街口兩站點。但遭屏東縣長反對，表示無法負擔地下高運量屏東段的經費。12月18日交通部邀集高屏縣市政府針對捷運延伸東港的系統形式召開協調會，會議結論林園東港段應與高雄端一車到底，但可採高架型式，而小港林園段維持地下形式。
2021年5月7日在議會的捷運路網規劃專案報告中說明地下隧道往南延伸經沿海二路、沿海三路、中門路、沿海路四段～沿海路二段後，於林園 11 號公園轉往東南方佈設於農業區，過中蕓排水幹線後出土爬升為高架，止於中油林園廠，路線長度約為 12.43 公里，預計設置7座車站（6座地下、1座高架）。
2021年10月18日，小港林園線可行性研究通過國發會審議，將提報行政院核定。
2021年11月11日，高雄市議員王耀裕在議會質詢指出，捷運站以1公里1站為基準，目前RL5、RL6兩站相距約2公里，兩站中間還要增加一站，否則東林西路商圈、海洋濕地公園、王公國小、建佑醫院、孟駿商圈等地人口密集處，距離兩座捷運站都太遠，建議在田厝路、港嘴濕地公園增設一站，日後觀光客要到商圈或濕地公園都方便。市長表示，加油站問題應該不大，捷運是要給人搭乘的，最好走出門口就能搭車，若不方便很可惜，副市長擇日會勘，若影響住戶不多、不增加太多預算與增添施工難度，站址可以適度調整。高雄捷運局目前正進行相關統計，著手檢討運輸需求，預計後年初呈報中央。
2021年12月17日，行政院17日函文正式同意「高雄捷運小港林園線可行性研究案」。
2022年1月8日，石化業憂心RL7站址距離工廠太近，高架設計恐產生安全疑慮，盼站體改地下化，但也有居民認為現行設計節省經費，且有機會延伸至屏東，未堅持非要變更設計不可。市府說明，林園線最後一站高架化是要給屏東一個機會，否則雙園大橋跨溪工程成本恐增150億元，地方政府負擔沉重；市府捷運工程局表示，現行規畫已配合中油西移300公尺，會要求顧問公司在安全考量下研議可行性方案，進一步與石化業者溝通。
* 高雄都會區大眾捷運系統小港林園線建設及周邊土地開發計畫可行性研究報告書（核定版），高雄市政府捷運工程局
* 高雄市政府捷運工程局 - 小港林園線
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學（，簡稱陳黃、CWSF、YOTCWSF；同學之間統稱為「陳黃人」）位於香港新界屯門旺賢街8號，毗鄰以及明愛屯門馬登基金中學，創校於1985年，為屯門仁愛堂主辦之首間文法中學。校舍原址是建生磚廠的採石場。
本校創辦人陳日新先生，MBE，JP，為紀念夫人陳黃淑芳女士，捐資仁愛堂，向政府申辦津貼中學。
由於1980年代初期，屯門區小一學位不足，該校為協助香港政府解決此難題，故先於1983年開辦小學部，至1991年最後一屆小學生畢業為止。2015/16學年為該校創校30周年校慶，故於2015年12月18日舉辦30周年校慶日。
該校以「全人發展，力臻至善」作為辦學理念，並以校訓「禮義廉恥」來訓勉學生進德修業，培養他們具有良好的品德及操守。
辦學宗旨：「全人發展，力臻至善」－學校首重對學生品德的教育，推動關愛文化，著重學生的全方位學習，培養終生自學的能力。
*  1985-2009  陳飛龍先生
*  2009-2018  吳偉光先生
*  2018-現在   毛志成先生
*  1985-1992  陳慧珍女士
*  1992-1997  周振強先生
*  1997-2013  梁照良先生
*  2013-2018  蔡國光先生
*  2018-現在   劉碧珊女士
全校為一座標準連環型校舍，校舍面積共6,000平方呎，除有標準課室25間外，更有特別教室14間：Cafe de Chan Wong、Chan Wong Fitness、模擬酒店客房、茶藝室、魚菜共生系統、多媒體電腦室、語文教室、電腦室、中國文化室、物理實驗室、化學實驗室、生物實驗室、科學實驗室、地理室、音樂室、視藝室、家政室、校園電視臺及科技學習中心，其中化學及科學實驗室設有入牆通風櫃。另有禮堂、圖書館、護理室、學生活動室、學生輔導室、升學輔導室及會議室；更設有小型足球場，又可改為手球場或兩個籃球場之用。
2018年9月，九龍巴士有限公司捐出一部已退役的2000年丹尼士三叉戟三型巴士予陳黃淑芳紀念中學，該巴士命名為「創藝巴士」，車廂將分別改為STEM教學工作室及視覺藝術的小型工作間，而巴士車身塗裝交由學生負責設計，以藝術及環保為重點，發揮學生藝術創意。
於2019年暑假期間，將有超過30多年歷史的圖書館翻新，找來設計師打造充滿文青風的圖書館，置身在內如Cafe，更有多處打卡位，吸引學生逗留圖書館，從而發掘閱讀的樂趣。校內的「陳黃圖書館」進行了翻新工程，於同年11月完工並重新投入服務。新設計裝修的圖書館設計以簡約、舒適、大自然樹木顏色為主調，書架、書桌、自修室區、借書區都是用了大地色、白色配不同深淺綠色，加上善用窗邊採光及襯上山色風景，充滿大自然氣氛，不失文青格調。
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學校長劉碧珊表示學校有30多年歷史，以往的圖書館設計都是舊式，四面都是牆，來圖書館的學生人數不多，希望藉翻新圖書館吸引現今學生多閱讀。校長非常滿意新圖書館，不禁表示「靚到嘩一聲」，真的多了很多學生來圖書館。校方找來設計師翻新圖書館，將美學概念融入校園，用了很多曲線弧度象徵「漣漪」及「樹冠」。在走廊改了大窗戶，讓學生走在長廊可以看到圖書館內部全景，被吸引入來。圖書館設有閱讀區、自修室區、小組討論區、借還書籍櫃枱、收納空間，亦可放置所有藏書，美觀之餘，實用度亦高。
此外，圖書館有一角開僻了一間課室「多媒體學習室」，設計一樣很美，層層楷級放在七彩坐墊，如小型戲院，希望融合資訊科技及影音設備，進一步提升學生學習興趣及效能。
在新高中學制下，2018-19年度班級結構如下：
初中的科目包括：中國歷史、中國語文、化學、地理、家政、數學、普通話、普通電腦、歷史、物理、生活與社會（2013年之前校方稱為綜合人文科）、生物、科學、視覺藝術、設計與科技、音樂、體育、英國語文。
高中的科目包括：中國語文、數學、數學延伸單元、公民與社會發展科／通識教育、物理、化學、生物、資訊及通訊科技、視覺藝術、中國文學、中國歷史、地理、歷史、藝術與文化、旅遊與款待、經濟、企業會計與財務概論、體育、英國語文。
新高中每名學生必修4科核心科目，包括：
*數學（另有數學延伸單元一，亦被稱為「M1」）
* 公民與社會發展科／通識教育
及由以下13科選修科目中選修兩科：
*設計與科技（校方習慣稱設計與科技簡稱為「DT」或稱之為「D&T」）
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學時任校長蔡國光先生曾於2016年反對當時的大嶼山群育學校遷至屯門，擔心「問題學生」對區內學生及社區造成滋擾。身兼教育評議會主席的仁愛堂陳黃淑芳紀念中學時任校長蔡國光在2016年曾去信香港立法會教育事務委員會，反對在仁愛堂陳黃淑芳中學旁邊興建群育學校，認為群育學校所收容的學生有吸毒、援交、情緒、行為以至暴力問題，包括罔顧校紀、夜不歸家和離家出走等，擔心會對仁愛堂陳黃淑芳中學師生造成影響。
蔡國光校長發表聲明要求教育局在計劃建校時先做好諮詢，並且要「尊重不同持分者的意見」，當中錯誤引述教育局文件指「群育學校取錄黑社會等學生」，此番言論引發校友不滿，校友認為新界區本來就沒有群育學校，莫羅瑞華學校遷入正好為屯門和鄰近社區有不同需要的學生提供多一個選擇，批評蔡校長「欺善怕惡」，稱「社會已看到他的無知」。校方原定於2016年5月8日中午舉行記者會表達立場，惟校方於記者會開始前一個半小時臨時取消，蔡校長接受媒體訪問時解釋是因為在聽取老師意見後認為發表新聞稿比召開記者會較能簡單直接表達學校立場和避免誤解。惟該校僅就引述教育局文件內容不周全致歉，不撤回反對立場。群育學校校長和校友於電臺節目中嚴斥蔡國光校長言論，認為其言論是抹黑和中傷。
5月9日，立法會教育事務委員會討論事件並一致支持大嶼山群育學校搬遷至屯門的計劃，工聯會、新民黨以及一眾泛民議員也一致表態支持此計劃。當政府提交予工務小組及立法會財委會審批後，屯門新校舍工程於2016年第四季展開，並已於2019年第一季竣工。
* 陳煒：香港資深女藝人、著名影視女演員，現為無綫電視（TVB）合約女藝員。
* 陳健安（On仔）：男子歌唱組合C AllStar成員。
* 蕭欣浩：嶺南大學中文系講師。
Yan Oi Tong Chan Wong Suk Fong Memorial Secondary School (facade).jpg|翻油前的仁愛堂陳黃淑芳紀念中學校舍（2016年6月）
Yan Oi Tong Chan Wong Suk Fong Memorial Secondary School (full view).jpg|翻油前的仁愛堂陳黃淑芳紀念中學校舍（2016年6月）
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學正門校名20200426.jpg|校舍正門入口校名（2020年4月）
The Main entrance of Yan Oi Tong Chan Wong Suk Fong Memorial Secondary School in November 2019.jpg|學校正門大閘，附有新設的門牌號碼（2019年11月）
Yan Oi Tong Chan Wong Suk Fong M.S.S 2&3 gate in April 2020.jpg|學校二號及三號閘，附有新設的門牌號碼（2020年4月）
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學新設的校訓校規校本課程橫額（2020年4月）.jpg|學校三號閘，附有新設的校訓、校規及校本課程橫額（早前已移除，2020年4月）
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學校舍內貌與創藝巴士20200426.jpg|校舍內貌與創藝巴士（2020年4月）
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學創藝巴士20200426.jpg|校舍內的創藝巴士（2020年4月）
高雄捷運藍線，是高雄捷運已取消計畫的一條路線，取消前最終規劃預計為平面輕軌。藍線自1987年開始規劃，為最早規劃出的高運量四線之一，後隨時空變遷，路線縮短，降格為輕軌，最後和臨港輕軌合併成環狀輕軌。
1984年運委會規劃的中運量紫線，為藍線的前身
1979年高雄市升格院轄市後，開始推動興建捷運規劃，高雄市政府委託交通部運輸計畫委員會進行規劃，其中的高運量U3線為市區外環線，可視為藍線的前身。運委會於1984年完成報告，高運量U3線改為中運量紫線，該路線從高雄加工出口區沿著擴建路、凱旋路往北，並在中山路以及三多路口和規畫的中運量紅線、綠線轉乘，往北經過了當時才剛開始大量人口遷入的苓雅區五塊厝。之後轉入大順路在中正路口與規畫的中運量橘線轉乘，之後又與臺鐵捷運藍線轉乘，並往北進剛完成重劃、亦是大量人口湧入的東三民區。當時大順路於九如路以北尚未完工，但大致沿著大順路預定路廊，並在建工街口與綠線轉乘，並往北斜切至大昌鼎山路口；然後轉向西，沿著當時南左營區唯一大聚落新莊仔的南側，大致為還未興建的裕誠路路廊，並與紅線轉乘。之後沿著雙城古道大路（即東門路）往西北，轉乘臺鐵捷運藍線左營站，最後沿著勝利路到達左營市區南側埤仔頭。另外凱旋路往南有一條支線，轉進鎮東一街（今鎮興路）進新草衙聚落。全線皆採高架中運量系統，共16.3公里，設18站。由於是市區外環線，尚有許多未發展區域，被評為四條中運量、臺鐵捷運中，最後優先度的路線。而1985年交大運輸研究中心、1986年美國顧問團規劃的路網，則皆沿用最早運委會規劃的高運量U3線。
紅橘線核定後，四線經過修正規劃，1993年的藍線
1987年1月，《高雄都會區捷運系統發展計畫相關研究成果報告》首次送交行政院備查。1988年8月，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司承辦。1989年11月，該公司提出了紅橘藍棕四條高運量路線，隔年3月送交行政院。在該計畫中，藍線從高雄加工出口區起，沿著擴建路、凱旋路，並在中山路、三多路與紅線世貿站、棕線國際商工站轉乘，其後在中正路口與橘線五塊厝站轉乘，並轉入大順路，在民族路以西沿著尚未興建的大順一路路廊，在博愛路與紅線凹仔底站轉乘，其後沿著還未興建的美術館路路廊往西接上西藏街，在九如路轉北，並在約今九如公園處與棕線內惟站（非今日臺鐵內惟站）轉乘，其後沿著九如路往北接上左營大路並終於紅線半屏山站。並預留往西北延伸右昌、梓官鄉的設計。BL1站到BL3站為高架，BL4站轉進地下與世貿站共站，BL5、BL6站為高架，BL7站以後至BL19半屏山站均為地下站，全線共21.6公里設19站，機廠設於臺鐵高雄機廠。
由於高運量棕線評估經濟效益為負，藍線雖有效益但低，因此四線路網在1991年1月25日僅紅橘線獲核定。同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》。在該規劃中，藍線BL17站微西移，BL16站從海青工商門口北移至公車總站左營南站處，BL15站從中華九如路口微南移，而BL8五塊厝站從大順中正路口東移到福德中正路口，藍線過鐵軌後也從走大順路改走福德路，橘線五塊厝站也因此東移至福德中正路口，BL3站從鎮興凱旋路口南移到公車總站前鎮站處。高運量四線整體計畫被列入六年國建計畫中，紅橘線列為高雄捷運第一期路網第一階段，藍棕線列為第一期第二階段。
1996年高雄鐵路地下化方案，並造成藍線截短
1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的計畫規模較今日更大，從蓮池潭東側一路地下化到鳳山東側，東臨港線、第二臨港線皆進行地下化，並增設通勤車站，並且保留高鐵延伸高雄車站空間，以及三座調車場。由於該計畫，左營到美術館的藍線與之重疊，藍線凱旋路段亦與東臨港線地下化重疊，因此這兩段藍線被截短，藍線也因此降格為中運量系統，從經國園區站開始經美術館路、大順路到大順站，並沿著福德路終於中正路的五塊厝站。由於紅橘線興建時，藍線為此規劃，因此僅凹子底、五塊厝兩站有保留轉乘空間，凱旋站無。然而此鐵路地下化方案於1999年11月完成整體規劃，被認為財政困難，因此重新檢討計畫，最後並無執行；後來被精簡為「高雄市區鐵路地下化計畫」，東臨港線、第二臨港線不再地下化，但藍線規劃並無恢復。
藍線降為輕軌後的路線
高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院，在該計畫中，除了紅橘線的延伸線外，不再有任何中高運量的捷運系統規劃，全使用輕軌或是公車捷運，而藍線在該計畫中亦被降為輕軌，同時臨港線開始規劃改為輕軌環線，因此藍線也沒有恢復走凱旋路的舊規劃。在該專案中，藍線從高雄縣瑞隆東路、南京路口轉乘新規劃的輕軌綠線起，往西沿著瑞隆東路、高雄市瑞隆路，在凱旋路與輕軌環線轉乘，並接上一心路，其後在光華路轉北，並接上民族路，然後在大順路轉西；而整段光華路以及建工路以南的民族路，皆與新規劃的輕軌黃線共線共站，並在中正路轉乘橘線信義國小站，以及在臺鐵處轉乘輕軌環線；在大順路上於博愛路口轉乘紅線凹子底站，之後行駛一小段中華路接上美術館路，最後在翠華路轉北，並終於臺鐵地下化內惟站，此時內惟站規劃較今日南，在逢甲路口。全線規劃採用平面輕軌，共13.347公里，設17座車站，機廠與黃線、輕軌環線規畫共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。在該專案中，藍線優先度僅次於輕軌環線。
此外在該專案中，提及原藍線在東三民區行駛的大順路為高雄市區重要道路且為人口集中地，也有民眾和專家意見認為仍應設置路線。因此專案中另外替藍線設計了遠期的延伸支線，從大順民族路口站繼續往東沿著大順路至中正路，可於大順建工路口轉乘黃線，和在地下化臺鐵處轉乘大順站，以及在中正路轉乘輕軌環線。而在此延伸路線完工後，營運方式採內惟?瑞隆東、南京路口、內惟?大順中正路口兩路線交替發車，而民族、光華路段因有黃線共線行駛，班次密集度也不會較未興建前降低太多。
2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。在該專案中，認為前專案的藍線延伸支線重要度高，加上民族、光華路段由黃線服務就已足夠，且瑞隆路路幅窄，又與新規劃的鳳山線在五甲段重疊，因此原主線民族、光華、一心、瑞隆路段取消，由延伸支線扶正，並往南多延伸到臨港輕軌民生醫院站；原本的一些站點也有些微調整，翠華新疆路口站移至龍水美術館路口，美術南二路、美術館路口站東移到美術東四路口，大順龍勝路口站東移到龍德路口等；大順路也直接穿過農16公園接上美術館路，而不經中華路。全線長8.349公里，設14座車站。在該專案中，優先度次於臨港輕軌、棕線、鳳山線，但評估仍具經濟效益。而因應鐵路地下化前大順陸橋未拆除，也有短期暫時替代路線方案，該路線在大順建興路口站往南後轉向西南，從覺民路切進科工館，過鐵軌後沿著憲政路往西，接上凱旋路，終於建國路，一樣能轉乘在凱旋建國路口的臨港輕軌。
為服務北高雄市民，臨港輕軌規劃北擴至北高雄，因此與藍線整併，兩線合併為「環狀輕軌」，該案於2005年7月26日提報行政院。2008年3月20日，北擴方案獲核定，藍線正式走進歷史。其後原使用青色的鳳山線因顏色相近，逐漸開始被改稱為藍線，成為新藍線。
*  【聯合報】捷運藍棕線不建了 將以輕軌取代 （ 存檔）
*  科學月刊雜誌社1992年5月刊(第269期)-都會區大眾捷運系統
趙正平（，），臺灣電視節目執行製作人、製片、藝人、主持人、演員，畢業於樹德科技大學表演藝術系。
趙正平出生於臺北市南區，有一弟。畢業於臺北市立吳興國民小學、臺北市立興福國民中學、臺北市私立開明高級中學，2014年6月14日樹德科技大學表演藝術系畢業。。
24歲開始到電視圈工作，主要從事戲劇製作。自2007年底開始參與三立都會臺綜藝節目《國光幫幫忙》錄製，充當通告嘉賓，因為他在節目裡面直爽豪氣的表現獲得觀眾注意。他在《國光幫幫忙》中毫無顧忌的言行，令他與黃國倫、梁赫群、林智賢獲評《國光幫幫忙》「收視保證」。在節目錄製中更與梁赫群、林智賢自詡為 「景行廳男孩」，人稱趙哥、「總霸子」。號稱「刀子嘴，玻璃心」。2011年7月於節目康熙來了被調侃脖子下顎大形容為蟾蜍，從此得名呱呱哥。2015年10月，於直播節目中宣布已婚消息，實際結婚日期未詳述，妻子為圈外人。。2018年5月表示自己是外省人的緣故，小時候的記憶就是家鄉的涼麵，希望將來在演藝圈之外再找另一條出路，計劃根據自己獨家的配方調製醬汁，跟老婆開一個眷村涼麵餐車，繞遍臺灣全國販賣自家涼麵。
*金星製作《兩個門牌一個家》 蔡東文導演 制片
*金星製作《想我們的眷村媽媽》（桃園縣政府文化局眷村紀錄片） 林文義導演 制片
*青頻果製作《望海：李爺爺的故事》 洪智育導演 制片
*青頻果製作《林肯大郡》 徐玉龍導演 制片
*青頻果製作《永遠的微笑》 洪智育導演 制片
*青頻果製作《大愛一條街》 黃伯達導演 制片
*青頻果製作《林徽堂的故事》 魏德圣導演 制片
*群之壅製作《藍星》 鄧安寧導演 執行制作
*多曼尼製作《白色戀曲》 柯欽政導演 執行制作
*崗華製作《情人的眼淚》 李崗導演 制片
*金星娛樂《住左邊住右邊》第3、4季 王偉忠導演 制片
*時華製作《蟹足》 王偉忠導演 制片
*金星製作《江湖.com》 製作人
*金星娛樂《老王同學會》 製片
*金星娛樂  2008《江湖.com》片頭
*金星娛樂  2010《回聲》公共電視臺人生劇展
*金星娛樂  2013《親愛的陌生人》公共電視臺人生劇展
*金星娛樂  2015《愛情多一口》公共電視臺人生劇展
*2015《愛在四月天》節目統籌，導演
*2015《福音微電影金鷹獎》節目總導演
*2016《愛在四月天》節目總監，導演
*東森綜合臺《黃金計程車》 和梁赫群、郭書瑤、鬼鬼共同主持
*東森綜合臺《今晚咖很大》 和梁赫群、林智賢共同主持
:*三立都會臺《王牌大賤諜》
:*緯來綜合臺《愛喲我的媽》
:*臺灣電視公司《綜藝3國智》
深情孤女的願望
山狗（第1集）
謝祖武、葉民志、杜詩梅、言承旭、賈欣惠
醫院志工（第18集）
藍正龍、江祖平、竇智孔、馬志翔、馬國畢
張棟樑、郭采潔、邱澤
花蓮磯崎新城國小家長會長
李國毅、盧學叡、柯佳嬿、王柏傑、林亞霖、高蕾雅、蔡振南、王琄、梁修治、同恩、梁修身
藍正龍、陳喬恩、邱澤、陳咨憲、王琄、董至成、張兆志、修杰楷
藍正龍、隋棠、白歆惠、溫昇豪
吳中天、白歆惠、寇世勳、傅雷、張卓楠、卓文萱、那維勳
柯佳嬿、邱澤、溫昇豪、郭書瑤、李毓芬
邱澤、賴雅妍、趙駿亞、楊麗音、李毓芬、姚采穎、郭雪芙
方志友、謝依霖
優酷 / 土豆網 / 天貓魔盒（中國大陸）
相親對象（第1集）
朱芯儀、李至正
曾少宗、李杏
林鶴軒、陳姸霏、石知田、張紹琛、蔡承儒、苗可麗
*1995年《熱帶魚》，陳玉勳導演，客串受訪路人
*1996年《紅柿子》王童導演，飾演 鄭福順，獲第三十三屆金馬獎最佳男配角提名
*1996年《我的神經病》王小棣導演,客串路人
*1996年《春花夢露》林正盛導演,包工工頭
*1997年《美麗在唱歌》林正盛導演，撞球間流氓
*1997年《三十而立》劉嘉明導演 飾演 警察
*2000年《外星人臺灣現形記》
*2002年《自由門神》王童導演
*2005年《戀人》王明臺導演
*2010年《茱麗葉》，陳玉勳導演,客串路人
*2011年《雞排英雄》葉天倫導演，飾演 十八王
*2011年《殺手歐陽盆栽》飾演 小劉
*2012年《黛比的幸福生活》飾演 老陸
*2014年《大稻埕》葉天倫導演，飾演 林府的管家
*2014年《到不了的地方》飾演 古真和
*2017年《吃吃的愛》飾演 腸胃散廣告導演
詐騙集團首腦-龍哥
羅申、王道南、林暉閔
柯素雲、曾少宗
姚淳耀、吳昆達
石知田、林鶴軒
*1998年 《魔法阿媽》，飾演警察
*2009年：景行廳男孩《千人迷》
*2019年：陳零九、邱鋒澤《天黑請閉眼》
《景行停看聽》（漫畫版）
ISBN 9789868591400
秘魯：1961年-2003年的人口變化（以千人為單位）
秘魯人口約2800萬（2007年統計），是南美洲人口第4多的國家。1950年到2000年間，該國的人口增長率從2.6%下降到1.6%；2050年估計人口將達到4200萬。截至2005年，72.6%人口居于城市地區，27.4%居于郊區。
1993年人口普查人口超過200,000的城市有利馬、阿雷基帕、特魯希略、奇克拉約、皮烏拉、伊基托斯、欽博特、庫斯科和萬卡約。
秘魯是多種族國家，在過去5個世紀由不同族群融合而成。印第安人在西班牙人殖民統治之前已在秘魯土地聚居數千年，但由于傳染病散播，他們的人口從1520年代的估計約900萬下降到1620年的60萬。西班牙人和非洲人和殖民統治期間大量涌入，與原住民互相融合。秘魯獨立后逐漸有來自英格蘭、法國、德國、意大利和西班牙的歐洲移民定居。奴隸制取消后，中國人在1850年代開始進入該國工作，并成為有較大影響力的族群。其他移民包括阿拉伯人和日本人。
在1993年，秘魯的主要語言西班牙語是80.3%的5歲以上秘魯人的第一語言。一些印第安土語在部分地區同時通用，其中最重要的是克丘亞語，16.5%人口以此為第一語言。分別有3%和0.2%的秘魯人以其他土語和外國語言為第一語言。根據1993年的人口普查結果，89%人口稱自己為天主教徒、6.7%為福音神學信仰者、2.6%為其他宗教信仰者、1.4%為沒有宗教信仰。2005年識字率估計為88.9%；其中郊區和城市人口的識字率分別為76.1%和94.8%。秘魯實行強制小學和中學教育，公立學校免費提供教育。
2008年夏季奧林匹克運動會拳擊比賽的輕量級小項於8月9日至8月24日期間進行，賽事會以分數多少定勝負。簡單而言，運動員只要有效的擊中對手就能得一分。
圖像:Cuzque?a2.jpg|upright|thumb|一幅繪于18世紀的庫斯科畫派畫作，作者不詳
秘魯文學則起源于前哥倫布時期的口述傳統。西班牙人在16世紀引入文字，殖民時期文學體裁有編年史和宗教文學。獨立后，風俗主義和浪漫主義成為主要的文學流派，代表作家有里卡多·帕爾馬。20世紀初期印第安主義運動造就了西羅·阿萊格里亞、何塞·馬里亞·阿格達斯、和塞薩爾·巴列霍等作家。20世紀中期在拉丁美洲文學爆炸代表作家之一馬里奧·巴爾加斯·略薩等人影響下，秘魯文學變得更廣為人知。
是以柑橘浸泡的海鮮菜式
秘魯菜餚混合了印第安和西班牙特色，也受到非洲、阿拉伯、意大利、中國和日本等地的煮食方法的影響。著名菜式包括“”、“檸汁醃魚生”、“”和“”。秘魯豐富的氣候特征為當地提供不同種類的植物和動物作煮食用途。最近，秘魯菜肴因為其使用材料和煮食方法的多樣式獲得稱譽。
倫道夫·賽文·"特雷"·帕克三世（，）是一位美國動畫師、編劇、電影導演、配音演員、演員以及奧斯卡金像獎提名的作詞家。他最為著名的作品是與馬特·斯通一起創作的的系列動畫片《南方公園》。
倫道夫出生于美國科羅拉多州科尼弗，是蘭迪·帕克與莎朗·帕克的兩個孩子中年紀較小的一個。他有一個姐姐名為Shelley（與《南方公園》中的角色雪莉·馬希（Shelley Marsh）同名）。
''The Giant Beavers of Sri Lanka''
''First Date''
''American History''
''Jesus vs. Frosty''
Co-creator
''Jesus vs. Santa''
''Time Warped''
Creator, actor, and composer
TV series (not aired)
''Cannibal! The Musical''
Actor, composer, co-writer, and director
''Your Studio and You''
''Orgazmo''
Actor, co-writer, and director
Co-creator, voices, writer, director, and executive producer
TV series (1997-present)
Voiceactor, additional music and lyrics, co-writer, and director
電影提名—奧斯卡最佳原創歌曲獎
''How's Your News?
''Even If You Don't'' by Ween
''That's My Bush!''
Co-creator, writer, executive producer, theme composer and performer
TV series (cancelled)
Co-writer, voices, producer, and director
''Kenny vs. Spenny''
TV series (2003 - present)
''Team America: World Police''
Co-writer, voiceactor, producer, and director
Guest appearance, voiceactor
'' My All-American
Co- Creator, Director
'' Giant Monsters Attack Japan!
Co-Creator, Director
'' 《南方公園：新冠之后》''
配音、導演、編劇、音樂制作等
*斯坦·馬希 (including singing vocals)
*Randy Marsh（藍迪·馬希）
*Starvin' Marvin
*Clyde Donovan（克萊）
*Mr. Garrison（葛屁老師）
*Ned Gerblansky
*Dr. Alphonse Mephesto
*Stephen Stotch
*Mr. Hankey（黃金先生）
*Officer Barbrady
*Ms. Choksondik
*Tom Pusslicker
*Jimmy Vulmer（吉米）
李因篤，字子德，一字孔德，號天生，陝西富平薛鎮韓家村人，明末清初學者、詩人。
李因篤生於明崇禎四年（1631年），三歲喪父，不久李自成率軍占領關中，隨寡母田氏投外祖父就讀。自幼博聞強記，遍讀經史，人稱神童。早年拒不出仕，自稱中南山人。曾參加抗淸活動。李因篤長期寄居陳上年家擔任塾師，“其投契之深，有同骨肉”。康熙二年，顧炎武與李因篤在山西代州結識。康熙五年，屈大均亦寄居陳上年家中，由李因篤撮合，娶王壯獻之女為妻室。康熙六年（1667年）九月，陳上年離職而去，李因篤攜家歸秦。精通《十三經註疏》，長律得杜甫家法，曹秋岳嘆曰：“數百年無此作矣。”著《詩說》，顧炎武稱：“毛，鄭有嗣音矣。”康熙七年（1668年），顧炎武因萊州黃培詩案入獄，得李因篤等營救出獄。康熙九年（1670年），李因篤東出潼關，走河南、再下揚州，南游湘、鄂、楚等地，結交各地學者。康熙十八年（1679年），由內閣學士李天馥推薦博學鴻詞，列一等。授檢討，以母老辭退。地方官吏奉旨催促，因篤不從，以死抗拒，后在母親的規勸下，秋季入京。奉命編修《明史》。因受到顧炎武的批評，再度辭歸。與周至縣李二曲、眉縣李柏合稱“關中三李”，“生平與李二曲交最密，天生宗朱子，二曲講良知。”晚年抱病臥床，助王鴻緒修改《明史稿》。康熙三十一年（1692年）壬申十一月二十二日卒，年六十二。著有《受祺堂詩集》。
其先世為鹽商，父李映林“以文補邑諸生”，為明末馮從吾門生。
* 《亭林文集》卷五《富平李君墓誌銘》
李顒可以指：
* 李顒 (東晉)，字長林。東晉詩人。有賦、論、誄等文八篇
* 李颙 (明朝)，正統元年進士
* 李顒，即李二曲，明末清初學者
翠華路可以指：
* 翠華路 (高雄市)，高雄市的一條街道。
* 翠華路 (珠海市)，珠海市香洲區的一條街道。
* 翠華路 (西安市)，西安市雁塔區一條街道。
銀河探險隊是Marathon公司製作的法國電視動畫系列. 混和日系2D畫風和電腦立體CG特效, 故事背景在銀河高校"Galaxy High" (與1980年代同名動畫無關)的半軍校中三名少年學生小組的學習生活和太空保衛任務.劇情和畫風都類似同公司的作品校園嬌娃和校園神兵.
本動畫有外銷國際市場, 最初在法國France 3頻道2006/8/28開始播放. 之後美國卡通頻道用1700萬美金買下2季52集於2006秋季播放. 之後也在加拿大YTV週末時段播放.
叛逆的16歲少年主角, 喜歡戶外課重於教室理論課. 雖然成績很爛但是任務通常都成功. 因為小時候在游泳時泳褲被搶走所以變得很怕水, 但是後來因為任務中的因緣際會克服了恐懼.他自誇是專業的痞子, 並且常常給校長惹麻煩– 校長也是他父親. 但是他的狂野飛行技術和獨立判斷能力好幾次扭轉任務情勢. 雖然常說要退學, 但從沒實現. 賈許的叛逆性使他常逃避任務參加一些愚蠢競賽活動.但是對Yoko有些許好感, 所以還是在她有麻煩時會回來救援, 並大聲叫 "I'm comin' Yo!" 然而事後往往會索取相對應回報.
15歲的少女卡拉OK狂 (歌聲很難聽)也是本作女主角  把銀河高校當成前進演藝圈的路途. 主要武器是「超音爆」一種音波武器. 可怕的歌聲常常搞砸表演, 但是還是很得意, 因為贏過一些歌唱比賽(外星人把她歌聲當成音樂) 通常Yoko在有演藝比賽時,或是其他能提升演藝之路的活動都會影響到任務表現. 她對於演藝之路的渴望常使小隊被俘虜或置於危險境地. 她對賈許也有些許好感.
10歲的天才兒童, 很不甘心自己的才智受困於年齡限制. 可以使用掌上電腦遙控黃蜂戰機, 分析DNA, 還能噴出黏膠槍. 他痛恨別人稱他"小孩".對於任務的態度也比Yoko和賈許嚴肅, 也常取笑他們的任務表現. 也是團隊中最理性的人, 所以和同年紀愛玩的小孩格格不入. 也常被賈許利用做賈許的工作.他的髮型很類似七龍珠中的悟空, 只不過顏色是淡金.
是賈許在學校的死對頭. 他的成績優異戰鬥技術也不錯 (也很自大), 常常自誇是王牌飛行員.
賈許的超能寵物, 外形像狗和狼的混合. 可以變形成兩足攻擊模式.
Merthoz星球唯一的生還者. 是最初到達地球的外星人之一並且警告黑暗力量的存在. 他的知識和經驗對建立銀河高校非常寶貴.
Orion 和 Andromeda 是和Ryan與Andi一樣的雙胞胎兄妹. 從外太空來到地球,並且以"世界公民"自居.
是學院中最難纏的學生. 她最喜歡惡整Yoko,
是一位公主. 她的貴族教養讓她不太友善，她也看不起其他同學.
一個天才音樂家也是Yoko的偶像. 但是他對Yoko似乎沒興趣.
:最常出現的任務執行用飛艇.也是小隊的象徵，如果把黃蜂戰機損壞到無法修復的人會被高校開除. 機上有兩具飛彈發射器, 兩個人力砲塔和一個自動砲塔. 標準編制是三人駕駛但是也可以單人起飛.機體後部有一個6X6貨艙.
:銀河高校最大的飛船有超空間跳躍力. 可以在危機時搭載好幾個戰機小隊出發.其實一艘太空梭就大到可以載運銀河高校所有學生. 如果遭到大規模攻擊, 太空梭還能發出一個大型防護罩. 劇情中有一艘加強型的太空梭名為奧塞號，從事遠程探險，卻失蹤達15年.
:會發射一種類似口香糖的物質. 黏性極大可以纏住敵人或是粘合地表裂縫. 但是接觸到皮膚後過一段時間會自行溶解.
:一種容易改裝的輕型防禦戰機，用於防衛地球和高校.三位主角賈許, Yoko, 布萊特都各有一架不同形式的防禦者戰機.防禦者如果要到遠處攻擊必須由太空梭載運.機上主要武器有雷射和飛彈; 但是每一架的載彈量都不同.
馬克·茨維布勒（ , ），生于波恩，德國男子羽毛球運動員。
在2008年北京奧運會羽毛球男子單打比賽中馬克·茨維布勒打入16強，被韓國的李炫一淘汰。
2012年7月，他代表德國出戰英國倫敦舉行的奧林匹克運動會羽毛球比賽男子單打項目，在小組賽階段先後擊敗馬爾代夫的穆罕默德·阿凡·拉希德和烏克蘭的德米特羅·扎瓦德斯基，順利晉級淘汰賽；但在首輪賽事便以總局數1比2（19-21、21-12、9-21）負於中國的陳金出局，16強止步。
2013年8月，茨維布勒參加中國廣州舉行的世界羽毛球錦標賽，以11號種子身分出戰男子單打項目。他先在首圈擊敗烏克蘭的瓦列里·阿特拉什琴科夫，次圈再以2比0輕取英格蘭的托比·潘迪晉級；但在第三圈面對8號種子、印尼的湯米·蘇吉亞托，就以0比2（19-21、14-21）落敗，16強止步。
2014年8月，茨維布勒參加丹麥哥本哈根舉行的世界羽毛球錦標賽，出戰男子單打項目。首圈以2-0擊敗斯里蘭卡選手尼盧卡·卡魯納拉特納晉級，但在第二圈就以0比2（11-21、10-21）不敵2號種子、中國的諶龍出局。
2017年8月，茨維布勒參加在蘇格蘭格拉斯哥舉辦的世界羽毛球錦標賽，並在賽前宣布自己將會在這次世錦賽後離開國際賽場。他首先在第一輪賽事輕取美國的比約恩·賽根，但第二輪時在先勝一局的情況下，以1比2（22-20、18-21、14-21）遭到中華臺北的周天成逆轉，最後一次參加世錦賽以32強作收。賽後，茨維布勒坦言不太滿意自己最後一賽的成績，因為自己年紀漸大、傷患太多，準備工作實在不夠充足；不過自己已盡全力，已沒有任何壓力了。在結束征戰賽場15年的生涯後，他將參選世界羽聯運動員委員會，為六名男性候選人的其中一員。
2018年，茨維布勒仍代表德國參加歐洲羽毛球男子團體錦標賽和湯姆斯盃等團體賽事。
歐洲羽毛球男子團體錦標賽
尤尼克斯波蘭國際賽
威爾士國際賽
碧特博格薩-洛-盧國際賽
尤尼克斯比利時國際賽
碧特博格大獎
Le Volant d'Or de Toulouse賽
尤尼克斯荷蘭公開賽
馬克·茨維布勒與主要對手的對賽成績如下（只列出對賽六次或以上對手，截至2017年8月25日）：
漢斯-克里斯蒂安·維汀哈斯
亨利·胡爾斯凱寧
斯科特·埃文斯
勞爾·穆斯特
阿賈伊·賈亞拉姆
*  Marc Zwiebler Official Site
*  Badminton.de - Profile Marc Zwiebler
天慶是西夏桓宗李純祐的年號，共計13年。