ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*在巴基斯坦伊斯蘭堡紅色清真寺附近舉行的一個紀念紅色清真寺事件的周年集會上發生自殺式爆炸事件，造成10多人死亡，多數為警察。 新華網
*美國運動員維納斯·威廉姆斯在2008年溫布爾登網球錦標賽決賽中以2:0戰勝其妹妹塞雷娜·威廉姆斯，第五次獲得溫布爾登網球錦標賽的女單冠軍。 新華網
*中國大陸與臺灣之間的兩岸周末包機正式啟動，共11家航空公司的18班包機直航海峽兩岸，大陸居民赴臺旅游首發團亦搭乘當日包機啟程。 聯合報 中國新聞網 中國新聞網
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*格魯吉亞軍隊使用迫擊炮、火箭筒和輕武器向南奧塞梯首府茨欣瓦利等三個地方進行攻擊，造成至少3人死亡。 中國新聞網
*保加利亞首都索非亞郊區的一處存放待銷毀的軍火的倉庫發生數起強烈爆炸，致使當地機場關閉。 新華網
*一名巴勒斯坦男子駕駛推土機在耶路撒冷街頭向過往汽車發動襲擊，在殺死3人后被以色列警方擊斃。 新華網
*哥倫比亞政府宣布，其政府軍在一次行動中解救出15名被反政府武裝哥倫比亞革命武裝力量扣押的人質，其中包括扣押了六年之久的前總統候選人貝當古。 新華網
*法國開始接任歐盟輪值主席國。 BBC中文網
*波蘭拒簽里斯本條約。 聯合報
*中國上海閘北政法大樓發生暴力襲警案，一名兇手攜帶匕首、燃燒瓶等武器闖進大樓內，刺死6名警察，刺傷3名警察和1名保安。 美國之音中文網  網易  BBC中文網 新華網
*在蒙古國首都烏蘭巴托發生反對執政的蒙古人民革命黨在議會選舉中獲得多數議席的大規模示威抗議后，總統恩赫巴亞爾宣布從2日起實施為期4天的緊急狀態。 BBC中文網 新華網
U Magazine是香港的一本消閒週刊，是香港經濟日報集團出版旗下刊物，於2005年12月創刊，一書三冊，逢星期五出版。
主要內容包括旅遊、飲食、優質生活、時裝潮流、人物及專欄，例如食肆介紹及特色飲食，世界各地旅遊專題等。
*2011年 The Asian Publishing Awards
*2011年 Magazine of the Year
*2011年 Visit Britain Media Awards
*2009年 Asia Travel & Tourism Creative Awards
**最佳旅遊攝影獎-風景組銅獎
*2008年 IFRA 7th Asia Media Awards
**最佳專題報導金獎（雜誌組）
**最佳封面設計金獎（雜誌組）
*2007年 The Asian Publishing Management Awards
2018年10月，U magazine發文指，香港永久性居民到臺灣旅遊有新安排，網上填寫入境卡，毋須列印。惟臺灣觀光局駐香港辦事處澄清，持BNO或港澳特區護照的旅客，需要辦理並列印入臺證。
同年11月，U magazine在facebook呼籲網民留言以免費獲取香港消委會《選擇月刊》測試報告，網民留言後會在私訊收到一份8頁之PDF檔案，在文件上有U Magazine商標，被指盜用收費圖表，涉及侵權。
* U Magazine Facebook專頁
九龍巴士41線是香港的一條巴士路線，來往長青及九龍城碼頭，提供青衣島、長沙灣來往旺角、何文田、愛民邨、紅磡及土瓜灣的空調巴士服務。
本線與45線同為葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚新邨以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。
特快特別路線241X由長青單-{向}-開往愛民，途經青衣市中心、青荃路、西九龍公路及深旺道，只於星期一至五上課日提供服務，接載居住青衣的學生前往大角咀、油麻地及何文田一帶上課。
*1987年4月14日：投入服務，當時由九龍城碼頭來往青衣邨。本路線經由何文田來往青衣及土瓜灣的主要原因，是運輸署在1980年代實施的公共交通協調政策所引致，當年所有新界往九龍路線，都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區，因此本線取道何文田及愛民邨來往，也是因為不能沿油麻地前往的原因，來住紅磡及土瓜灣便感到迂迴，即使後期取消這套政策，本路線都沒有改路。
*1987年8月23日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士45線）。
*1989年2月11日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。所以總站更改為長青邨，改行青荃橋及荃灣路。
*1991年3月17日：因紅磡碼頭搬遷，往青衣方向不再繞經紅磡碼頭巴士總站，到達必嘉街後改行機利士南路、蕪湖街及馬頭圍道前往佛光街（不再途經溫思勞街及仁風街），而導致行車時間增加。
*1991年8月11日：來回程繞經長安邨。
*2004年6月20日：加入空調巴士行走，象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線。
*2004年12月27日：往青衣方向到達寶其利街後，改經孖庶街往蕪湖街，不再途經明安街、必嘉街及機利士南路。
*2009年3月7日：全線改以空調巴士行走，成為青衣來往九龍市區的全日路線中，第二條提供全線空調服務的巴士路線。亦象徵何文田及愛民邨一帶再沒有非空調巴士行走。
*2010年6月1日：提早長青頭車開出時間至0520，以取代44S線。
*2014年9月29日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士18線、九龍巴士45線一同暫停服務，城巴E21A線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。
*2014年10月6日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。
*2014年12月27日：往九龍城碼頭方向加停葵涌交匯處站。
*2015年1月31日：本線與九龍巴士45線實行定點班次，並削減班次至20至30分鐘一班，大部分為30分鐘一班。
*2017年8月28日：特別路線241X投入服務，祇於星期一至五上課日開出07:00一班。
*2018年7月15日：往九龍城碼頭方向，取消洗衣街「水務署」站，改為「旺角道」站。
*星期一至五上課日，長青開：07:00
乘客登上本線後150分鐘時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲折扣優惠：
;41←→7，次程可獲$4.9折扣優惠
*41往長青 → 7往尖沙咀碼頭
*7往樂富 → 41往九龍城碼頭
;41←→8，次程可獲$5.1折扣優惠
*8往尖沙咀碼頭 → 41往九龍城碼頭
本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出10輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派5輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派5輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是L廠換入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入11米巴士行走，改為全L廠派車。
2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至2009年9月22日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米空調巴士行走，使本線首次有超低地臺巴士作字軌車，2010年7月12日引入兩部亞歷山大丹尼士Enviro 500。2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走。
現時使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（7輛ATENU及1輛E5T）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。
ATENU355
TB2082
ATENU425
TE4429
ATENU435
TE8124
ATENU436
TE8163
ATENU441
TE7968
ATENU464
TG 306
ATENU468
TG 964
TH 659
;41/241X
青衣（長青）開經：青康路、美景花園迴旋處、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、愛民巴士總站、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。
:241X依41原有路線至葵涌道後，經青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、海泓道、麗翔道，然後返回窩打老道41原有路線至愛民巴士總站為止。
九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、美景花園迴旋處及青康路。
此線及45線的走線圖，當中藍綠線則表示只有此線駛經
青衣（長青）開
*有#號之分站衹由241X使用，且不經有*號之車站。
*本線服務青衣島居民來往紅磡及土瓜灣，途經西九龍市區（美孚至旺角）及何文田。
*由於本線來往兩地需時超過一小時（來往九龍城碼頭及美孚亦要超過半小時），路線迂迴而且班次疏落，同時亦受到紅色小巴或同類路線競爭，故客量只屬一般，乘客多數為熟客、等候其他路線時改為乘搭本線往來青衣區和來往旺角及何文田或紅磡的短途客（只限往九龍城碼頭方向）。
*由於分段收費路段的收費不合理，令乘客寧願等候其他路線亦不願等候本線（例如在快富街站本路線是收全費$8.4，但44線及42A線卻分別只收$6.4及$6.8及更快捷到達長青邨，反向由美孚到何文田一段本已客量不多，在1990年5月21日率先把九龍巴士18線縮短至深水埗碼頭。隨著2007年5月21日城巴E21A線加入使該路段重回三線競爭局面，並以平價$4.8及$3.5元競爭，使客量更進一步減少）。運輸署曾建議本線改為特快線，即241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由41A線於2014年8月25日改道起提供。
*由於本路線服務地區大多數已成型，客量不會有太大的增長，本線在可見的將來都只會作輔助別線的用途。
*本線由美孚往九龍城碼頭一段與同屬九巴的45線的走線根本大致相同，使客源分薄，及後途經美孚至愛民邨一段受城巴E21A線的分段收費$4.8及$3.5競爭，加上該分段收費更十多年都沒加價，而九巴經過多次加價後，價格差距更大。
*由愛民至美孚及來往愛民至九龍城碼頭的車程，本路線與45線組成聯合班次，由於無法確保準時到站，有時會出現25分鐘（最疏時）連續兩部車到站（一部是41線，另一部是45線），使乘客候車時間太長。
*改為30分鐘一班之後，九龍城碼頭開車時間為梅花間竹一班41線及一班45線(即隔15分鐘有車往美孚)，往新界方向連續兩部車到站問題可望改善；但往九龍方向則未必，因為兩線美孚之前的路程並不相同。
由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。
載客量／載客率
計劃實行方案與諮詢結果
平均每天約5200位乘客
青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道及大角咀來往青衣及旺角，收費由當時的$7.3增至$8.2，同時抽調1輛巴士至線。方案遭區議會反對而沒有實行。
平均每天約5491位乘客，最繁忙一小時的載客率為65%，非繁忙時段的一小時最高載客率為約29%
青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，並縮短至愛民邨，同時削減2輛用車，其中1輛巴士抽調至45線。建議受區議會反對而擱置重組。
平均每天約5756位乘客，最繁忙一小時的載客率為65%，非繁忙時段的一小時最高載客率為約29%
青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，於紅磡區內依次途經佛光街、和衷街、漆咸道北、蕪湖街（循環點）及馬頭圍道返回佛光街，往青衣方向改經連翔道、青葵公路及葵青路，同時削減2輛用車，其中1輛巴士抽調至45線。計劃受區議會反對而未能實施。
最繁忙一小時的載客率為72%，非繁忙時段的一小時最高載客率為41%
由長青縮短至長安，同時削減3輛用車，繁忙時段班次縮減至30分鐘一班。最終繁忙時段班次減至20-25分鐘一班，而非繁忙時段則為30分鐘一班；縮短方案沒有實行。
上午最繁忙半小時的載客率為約79%
抽調一輛用車開辦特別班次241X線，提供平日早上一班由長青經西九龍公路、大角咀及油麻地前往愛民的特快服務，最終在2017年8月28日投入服務。
最繁忙一小時內的載客率為64%
此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往愛民方向離開美孚後駛上西九龍走廊前往旺角，然後按41線原有路線前往愛民；往青衣方向則取道西九龍公路，並削減2輛用車，繁忙時間班次由20-25分鐘改為20-30分鐘，車資跟隨241X線之原有收費（$8.9，比41線貴$0.5）。由於241X線不服務紅磡和土瓜灣，葵青區及九龍城區區議員反對變相把原41線縮短，加上何文田居民也將因此失去一個往返長沙灣道及土瓜灣的選擇，故此計劃一提出即惹起爭議，最終更被撤回。
最繁忙一小時內的載客率為61%，當中往返深水埗及何文田、九龍城的客量佔此路線乘客的一半。
此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向改經西九龍走廊（不停美孚）前往旺角，然後按41線原有路線前往九龍城碼頭；往青衣方向則取道西九龍公路，並削減2輛用車，車資則跟隨241X之原有收費（$8.9，比41線貴$0.5）。由於九龍城區區議員認為方案忽略利用此路線往返何文田與深水埗的流水客，他們或只餘下班次非常疏落的與45線，而兩者之班次又未有因而加密，故在區議員反對下被撤回。
* 九巴41線－i-busnet.com
* 九巴41線－681巴士總站
九龍巴士37線是香港的一條巴士路線，來往葵盛（中）及奧運站，提供葵涌葵盛邨及葵芳來往長沙灣、旺角及大角咀的巴士服務。
*1972年9月18日：本線為配合葵盛發展而開辦，來往葵盛（當時總站位於葵盛邨第15座舊址附近，即現時葵盛（東）巴士總站附近）及九龍大角咀碼頭，途經欽州街、荔枝角道入塘尾道，反之亦然。
*1977年1月30日：為配合葵盛西邨落成而延長至葵盛（中），期間往九龍方向為配合33C線於非繁時段停開而繞入葵芳邨。
*1979年2月16日：本線往大角咀方向改經興芳路及貨櫃碼頭路，但不再繞入葵芳邨內通道，成為唯一單向途經貨櫃碼頭路的葵青區對外市區路線。
*1979年6月18日：往九龍方向改入上海街，而不經塘尾道。
*1979年12月31日：往葵涌方向繞經砵蘭街，也不再經塘尾道。
*1982年5月16日：因地鐵荃灣綫全線通車，來回程改經葵涌道，不經貨櫃碼頭路，以及為配合37M線縮短至葵興地鐵站（葵興鐵路站），更改本線往旺角區行車路線，沿長沙灣道往彌敦道入西洋菜街，深入旺角核心地段。
*1992年5月21日：往葵涌方向改經新填地街、旺角道及彌敦道，不經上海街。
*1994年9月16日：配合葵盛（北）發展，此路線往大角咀方向繞經葵盛圍上段。
*1995年5月8日：本線由大角咀碼頭總站遷往大角咀新填海區臨時巴士總站。
*1997年7月14日：九巴增派空調巴士於本線行走。
*1998年7月19日：配合奧運站公共運輸交匯處啟用，本線遷往該總站。
*2011年7月1日：為方便葵芳的乘客，本線往九龍方向再度回復當年（30餘年前）改經葵芳的一段興芳路上荃灣路，但不經貨櫃碼頭路。
*2011年12月25日：本線提升至全線空調服務。
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*智芳街往葵盛（中）：$4.6
*葵康苑往葵盛（中）：$4.1
*18往深水埗 → 37往葵盛
*61M往荔景 → 37往奧運站
最初開線時以當時70年代嶄新的「長牛」丹拿 E 型為主帥，而「大水牛」AEC Regent五型亦間中支援，並於1980年代初以丹拿平頂寶及「雞車」勝利二型行走，及後換上攀爬能力高的三軸都城嘉慕11米行走（因要應付葵盛圍山路十分陡峭，情況與慈雲山邨及藍田邨一樣）。
2009年11月，本線加強低地臺巴士服務，調派2輛丹尼士三叉戟12米（Duple Metsec車身，ATR）雙層空調巴士行走本線。2010年4月，該2輛低地臺掛牌車亦換成富豪超級奧林比安12米（Alexander車身，3ASV）雙層巴士。
現時用車包括5輛富豪B9TL12米（AVBWU）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（4輛ATENU及1輛E5T）雙層巴士，均屬九巴青衣車廠。
AVBWU184
PY6059
AVBWU193
PY7194
AVBWU195
PY7062
AVBWU296
SK4699
ATENU1658
SK5934
ATENU1660
SK9239
ATENU1662
SL3599
AVBWU354
SY9994
ATENU437
TE8465
TH4359
37路線的走線圖
葵盛（中）開經：葵聯路、葵盛圍、、興芳路、葵青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。
奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。
本線是葵盛圍唯一一條來往九龍西的巴士路線，由於該帶遠離港鐵站，加上收費較港鐵以及其他來往九龍西的交通工具便宜，同時亦吸納部份33A線乘客，故繁忙時間的客量相當不俗，但本線班次不算頻密，因此時常出現頂閘情況。此外，葵芳亦有不少乘客會乘搭本線來往葵盛一帶，因此非繁忙時間仍有一定客量支持。
據2013-2014年路線發展計劃，本線每日平均乘客量為約7930人次，最繁忙的一小時載客率為64%，非繁忙時段的載客率為43%。
2020年，載客率75%。
*《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），93-94頁
* 九巴37線－i-busnet.com
* 九巴37線－681巴士總站
九龍巴士42C線是香港的一條新界市區巴士路線，來往長亨及藍田站，提供青衣、荃灣、青山公路一帶來往大窩坪、黃大仙、新蒲崗（只限去程）、九龍灣、觀塘及藍田的巴士服務，亦是唯一來往青衣島及青山上路的公共交通服務。
九龍巴士X42C線為42C的特快班次，於平日星期一至五全日來往長亨及油塘，星期六、日及公眾假期不設服務，途經長安邨以外的青衣各條屋邨、包括42C不經的長青邨南部及美景花園，但不經荃灣及葵涌。它是現時唯一X字頭的全日巴士線。
九龍巴士X42P線為42C的繁忙時間特快班次，於平日星期一至五早上繁忙時間由長安單向開往藍田站，不停畢架山花園至啟業邨，是42C線直達觀塘區的「跳蛙公車」版本。
*1991年1月6日：本線投入服務。
*1991年5月7日：本線往藍田的方向繞經新蒲崗。
*1992年7月6日：本線往藍田方向改經荃富街及關門口街，並於荃富街加設分站。
*1996年2月26日：九巴增派1輛空調巴士行走，及後逐步增加空調巴士數目。
*2000年代中期：本線藍田站的總站，加設全港獨有的空調候車室
*2012年2月6日：改為全空調服務。。
*2015年2月16日：特快路線X42C投入服務，由長亨邨單-{向}-開往藍田站，途經長康邨而直達東九龍，祇於星期一至五（公眾假期除外）上午開出一班。
*2015年6月27日：42C線增設到站時間預報。
*2015年9月5日：X42C線增設到站時間預報。
*2018年1月8日：X42C所有特別班次改由長亨開出，不再繞經長安巴士總站，並延長至油塘；由長亨開出時間為07:30、07:38及07:45，以配合X42P線開辦。X42P線由長安開出後，直接駛上青荃橋、德士古道天橋、城門道，返回青山公路，然後大致依42C線走線前往藍田，惟於龍翔道不設中途站，及不入新蒲崗。
*2020年12月21日：X42C線擴展至星期一至五全日雙向服務，長亨開出時間為07:30至20:15，油塘開出時間為10:15至22:15。
*2021年6月21日：X42C線來回程增停聖安當女書院。
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15:45-18:39
19:15-23:55
23:55-00:25
05:35-07:05
10:00-18:08
18:08-22:20
09:05-11:05
11:05-13:25
13:25-18:22
18:22-22:22
22:22-23:10
07:30、07:37
10:15-17:45
07:44、08:00
17:45-18:15
08:15-20:15
;特別班次（長康邨康祥樓 → 油塘）
**長安開：07:25、07:35、07:45
:X42C及X42P線逢星期六、日及公眾假期不設服務
;(X)42C／X42P
全程：$10.2（42C）／$11.2（X42C/X42P）
*過青荃橋後往藍田站：$9.2（只適用於42C線）
*畢架山花園往藍田站（42C）／油塘（X42C）：$6.8
*過呈祥道後往長亨：$6.8（只適用於42C線）
*過青荃橋（42C）／青衣大橋（X42C）後往長亨：$4.6
;42C←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*42C往藍田站 → 往慈雲山、任何方向、往寶達、往藍田（廣田邨）、任何方向、往藍田、任何方向、任何方向、任何方向、往翠竹花園、往安泰、往安達、或往油塘
*2F往長沙灣、3M任何方向、13M/13P往牛頭角、14B往牛頭角、15A任何方向、16M往觀塘站、23M任何方向、28B任何方向、29M任何方向、211往黃大仙、213M/213S往藍田站、214往長沙灣或216M往藍田站 → 42C往長亨
;42C←→
*42C往藍田站 → 14X往鯉魚門，次程可獲$4.4折扣優惠
*14X往尖沙咀 → 42C往長亨，次程可獲$7.4折扣優惠
;42C←→，次程可獲$4.2折扣優惠
*42C往長亨 → 61M往屯門
*61M往荔景 → 42C往藍田站
;42C←→將軍澳、西貢及清水灣路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*42C往藍田站 → 往清水灣、往寶林、往科技大學、往西貢、往將軍澳工業邨、往坑口、290/290A往彩明、往將軍澳工業邨、往康城站或往尚德
*91、91M/91P、92往鑽石山站、98、98A、296A往牛頭角或290/290A/290B/290X往荃灣西站 → 42C往長亨
;(X)42C←→，次程可獲$2.0折扣優惠
*(X)42C任何方向 → 往啟德郵輪碼頭
*5R往觀塘 → (X)42C任何方向
;(X)42C←→33(B)，次程可獲$4.2折扣優惠
*42C往藍田站或X42C往油塘 → 33(B)往油塘
*33(B)往油塘 → 42C往藍田站或X42C往油塘
*(X)42C往長亨 → 33(B)往荃灣西站
*33(B)往荃灣西站 → (X)42C往長亨
開辦初期，以利蘭勝利二型（G）和都城嘉慕9.7米巴士（M）行走。至1990年代中期，客量上升和他線更改新款巴士等因素，令丹尼士巨龍12米巴士（3N）成為本線主要派車，與路線相近的龍翔道、呈祥道另「飛龍」38號看齊。空調巴士由1996年加入本線以來，用車質素一直得到重視，2000年代較常出現富豪奧林比安12米（3AV），隨後再加入全新的超低地臺巴士服務，先後使用富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV，車牌字母為KJ），以及丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR，車牌字母為KW及KX）。這些超低地臺巴士當年因符合政府訂立的排放要求，已先後被派往行走中環、尖沙咀及旺角等路線。因應本線的龐大客量，於2021年3月正式獲派12.8米巴士，用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）。
現時42C及X42C合共獲派36輛巴士，包括1輛富豪B9TL 12米（AVBE）、1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEU）及34輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（14輛12米ATENU、10輛12.8米3ATENU及10輛12.8米E6X）雙層空調巴士，由荔枝角車廠、青衣車廠及九龍灣車廠負責派車。本線亦曾為全港第三多掛牌車輛的路線。
AVBE86
NG2473
ATEU12
PG9874
ATENU263
SP6893
ATENU354
TB1819
ATENU356
TB2302
ATENU358
TB2492
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TB8579
ATENU372
TC6787
ATENU374
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ATENU383
TC8566
ATENU387
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TS6794
3ATENU46
UB9252
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WN2756
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E6X104
WU4714
E6X107
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E6X121
WV4371
E6X126
WV8045
;42C、X42P
長亨開經：寮肚路、青衣西路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、^長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、*荃富街、*關門口街、（城門道）、青山公路、昌榮路迴旋處、青山公路、呈祥道、龍翔道、*蒲崗村道、*彩虹道、*彩虹邨通道、*太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。
*X42P線由^處起始，加經括號中的街道，及不停靠有*處的街道。
藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青山公路、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣西路及寮肚路。
長亨開經：寮肚路、青衣西路、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道及高超道。
油塘開經：高超道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、青衣西路及寮肚路。
42C線的走線圖
X42P線的走線圖
長亨（42C）／長安（X42P）開
X42C線的走線圖
青衣（長亨）開
由於來往青衣長青邨及觀塘順利邨的42線，從1980年1月27日起改經新清水灣道後，青衣與觀塘之間的公共交通服務一直被懸空，直至本線開辦為止。作為青衣唯一能夠來往黃大仙及觀塘市中心的陸路交通服務，在多項有利因素下，其客量一直維持增長。由於青山公路葵涌段大窩口及上葵涌一帶皆遠離港鐵站，即使有港鐵及38線競爭，但由於乘搭港鐵要經油尖旺區轉車的關係，而38線在葵興一帶亦已有龐大客量，所以本線能與38發揮互助分流的角色，需求甚高，加上能以直接行車路線往返青衣大部分地區及東九龍，所以由早到晚皆能全車坐滿，低廉的車資和直接的路徑吸引到沿線的居民和通勤通學者支持，巴士公司需於早晚繁忙時段加開中途起載特別車在荃灣荃富街及九龍灣站等商貿區開出疏導乘客，而這些區域的擴展或重建，亦有利於本線長遠發展。
至於X42C線方面，自投入服務後已深受乘客歡迎，經常全車客滿。有區議員要求加強X42C線的班次，甚至長遠擴展至全日服務，或要求加設42A線及40線的八達通轉乘優惠。運輸署原本在2020至2021年度葵青區巴士路線計劃，建議X42C提升至全日服務，每20至30分鐘一班車，預計在2020年第三季實施。不過，雖然計劃最終於12月21日起實施，惟仍只於星期一至五提供服務，但亦因應需求改善班次。
現時本線是九巴在葵青區路線中，用車最多的路線之一，全線派車共37輛，比次席的58M多數輛。
本線主要客源來自多方面，且客量亦可觀：
#青衣、荃灣東部及中葵涌來往大窩坪及九龍東
#青衣及荃灣東部來往中葵涌
#大窩坪及黃大仙來往觀塘及藍田
#小欖61M線（經大窩口互轉，享用轉乘優惠）來往九龍東
#青衣、荃灣東部及中葵涌（互轉91M號、296A號享用轉乘優惠）來往將軍澳，以及清水灣及西貢（經彩虹邨互轉91號、92號享用轉乘優惠）。
九巴自2015年3月28日起開辦的全新「將荃線」290(A)後，已開始舒緩本線在荃灣工貿區之客量，更令東九龍各線接駁鐵路的M線得以緩和。
於本線最後一天有非空調巴士行走當日（2012年2月4日），該天原定最後一班非空調巴士（S3V17-GK9141）在18:42從長亨開出，而該非空調巴士於18:30到達長亨，並沒有延遲到達。惟數分鐘後站長透過車長向在場巴士迷表示，該班車將會直接前往長安巴士總站起載，並按照原有路線返回藍田鐵路站總站，而且沒有交代原因（站長室的顯示屏顯示原因為普通巴士當時所泊的車坑阻塞42A線巴士入站，但事實上最後42A線的有關車輛如常停泊於42A的車坑，而停泊在普通巴士後面的卻是稍後到站的另一輛普通巴士（S3N358-GA5505））；最終S3V17在沒有載客的情況下離開長亨（S3N358其後停止服務離開），大部分巴士迷結果未能登上有關巴士，使車長得以順利避過潛在混亂於藍田完成車程。
部分巴士迷分別於得知消息後及兩輛非空調巴士均離站後，隨即乘搭其他交通工具（如的士、42M線、E32線、專線小巴409線等）分別往長安巴士總站、大窩口鐵路站甚至九龍區追趕，情況非常混亂。部分巴士迷更因站長的決定而情緒激動，不斷以粗言穢語謾罵後者。
此事件後被各大巴士討論區討論，惹來很大爭議。有人表示站長的安排是出於其對巴士迷行為之不滿，也有人出言侮辱及責罵肇事站長。支持站長做法者表示，站長可以以車務調動為由，將車輛直接前往中途站接載並疏導乘客，避免該班車於長亨總站上滿乘客而出現「頂閘」情況，令沿途各站候車之乘客蒙受影響；加上該天有不少滋事者出現，此舉亦可避免他們登上普通巴士後影響車內秩序。
反對做法者則表示，該班巴士並沒有延誤，理應繼續行走，並按正常班次開出；而且該天為全冷前的最後一天，站長應交代下此決定之原因，避免令巴士迷掃興及出現憤怒的情緒，使秩序出現混亂，並影響站長的形象。更有巴士迷作出集體投訴及向報章反映。而於事件之前，有網民發現，當天下午時後較早的時候，兩部熱狗的開車時間並不尋常，均比原定的開車時間早。
於事件發生的的翌日，有自稱九巴車長的網民於論壇發言，指公司收到十多封投訴該名站長的投訴信，而該名站長亦被車務主任要求問話，但另一論壇則有資深巴士迷指消息並非真實。另外，在該事件發生一個月後，東方日報於3月19日報道此事。
2015年1月22日晚上，一部正行走本線往藍田方向的丹尼士三叉戟型雙層巴士（車隊編號ATR98，車牌HZ6550），於行經龍翔道馬仔坑，近天馬苑巴士站時，被乘客發現車尾有燒焦味道，車長於是將車駛往該巴士站並緊急疏散全車乘客，及後巴士更冒出白煙及起火，自己則留守至最後，並取出滅火筒救火，但火勢一發不可收拾，最終全車嚴重焚毀。而車長盡責的行為，翌日多被香港媒體所讚許。
2019年9月3日晚上約9點，示威者破壞黃大仙站閉路電視後，乘搭九巴42C離開黃大仙，至九龍灣站時，一批防暴警察截停該巴士搜查車上所有乘客，稱該巴士為「犯罪現場」，最終11名乘客獲放行、33名示威者被警察拘捕，其後數十名市民到場圍觀及叫口號。
* 九巴42C線－i-busnet.com
* 九巴42C線－681巴士總站
* Hong Kong Bus KMB ATENU1545 @ 42C 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 藍田站 - 長亨邨，YouTube
* 九巴42C、X42C、X42P線詳細時間表
* YouTube：九巴42C線全程行車片段（往長亨總站）中英文字幕
九龍巴士40X線是香港新界的一條巴士路線，來往烏溪沙站及葵涌邨，提供烏溪沙、馬鞍山及沙田第一城來往瀝源、禾輋、梨木樹及葵興的巴士服務，取代43X於瀝源及禾輋一帶的服務。
本線投入服務前，馬鞍山有部份地區（錦英苑、利安邨、烏溪沙站）是沒有來往瀝源、禾輋的公共交通服務，因此本線投入服務後便能夠填補空白，但是獨市而且收費極高（$9.6）。
*1993年12月26日：本線投入服務，是馬鞍山首條來往葵涌的專營巴士路線，以及繼43X線後馬鞍山第二條城門隧道專營巴士路線，亦是城門隧道轉車站啟用後，首條投入服務的常規及非空調城門隧道巴士線，初時來往利安邨至葵興地鐵站。
*1990年代中期，部分沙田及葵青區議員多次要求本線往葵涌方向繞經葵芳，但九巴以乘客可於城門隧道轉車站轉乘47X線為由而不得要領。
*2000年12月17日：配合城門隧道巴士線空調化計劃，由全普通巴士改為全空調服務
*2004年12月18日：配合馬鞍山鐵路（現稱港鐵屯馬綫）通車，總站由利安遷往烏溪沙站。
** 來回程於錦英路與新總站之間加經西沙路和沙安街，增停錦英路「錦龍苑」及西沙路「利安邨」站，而不再駛入利安巴士總站。
*2005年5月1日：配合葵涌邨巴士總站啟用延長至該處。
** 往葵涌邨方向，駛至葵益道後改經大窩口道前往新總站（不入葵興地鐵站總站），新增「葵康苑」、「葵涌邨夏葵樓」及「葵涌邨秋葵樓」三站。
** 往烏溪沙站方向由新總站開出，經大窩口道駛回葵興地鐵站巴士總站，然後返回原有路線，途中增停「葵涌邨秋葵樓」及「新葵興花園」站。
** 另於平日早上繁忙時間增設短途特別班次，由馬鞍山市中心單向前往葵涌邨。
*2017年7月1日：新增由富安花園往烏溪沙站的分段收費。
;40X常規班次
05:40、05:55、06:10
06:24-08:12
06:55-08:43
08:12-09:45
08:43-09:30
09:45-11:55
11:55-14:10
14:10-14:24
12:00-15:45
14:24-16:12
16:12-17:00
16:25-16:50
17:00-19:12
16:50-17:38
19:12-20:00
17:38-18:58
18:58-19:10
19:10-21:55
21:55-23:55
05:30-07:18
05:40-06:55
07:18-10:45
06:55-07:23
07:23-09:59
09:59-11:12
11:12-16:00
17:52-18:40
18;40-21:55
05:40-10:10
10:10-18:10
18:10-19:10
17:00-20:15
20:15-23:55
22:10-00:30
;40X特別班次（馬鞍山市中心 → 葵涌邨）
*星期一至五：07:15、07:27、07:39、07:51、08:03、08:15
*星期六：07:15、07:35、07:55、08:15
;40X特別班次（耀安邨耀謙樓 → 葵涌邨）
*過城門隧道轉車站後往葵涌邨：$6.2
*過城門隧道後往烏溪沙站：$6.8
*富安花園往烏溪沙站：$4.6
乘客若在城門隧道轉車站轉乘本線往烏溪沙，須補付車費$1.1；而往葵涌則可獲免費轉乘。
;40X←→荃灣／葵青路線、40S→荃灣／葵青路線
*40X往葵涌邨 → 往石籬、往荃威花園、往長宏、234A/B往浪翠園、往安蔭、往海濱花園或
九龍巴士269M線是香港新界的一條巴士路線，來往天恩邨及祖堯，提供天恩邨、天富苑、天晴邨、美湖居及天慈邨往返荃灣及葵涌的巴士服務。
本線於平日繁忙時間另設輔助線269A及269P，269A逢星期一至六上午由濕地公園路單-{向}-開往葵涌（葵芳邨），269P逢星期一至五黃昏由葵涌（葵芳邨）單-{向}-開往濕地公園路，兩線逢星期日及公眾假期均不設服務。
*1999年12月12日：本線為配合天華邨及天頌苑落成而開辦服務。
*2002年8月22日：總站由荔景（北）延長至祖堯。由於超過11米的巴士不適合行走敬祖路，於是改以10.6米巴士行走，如部分班次使用12米的巴士行走此線，則保持以荔景（北）巴士總站作總站，不作任何延伸。
*2014年11月29日：總站由天水圍市中心更改為天恩邨，並改經天秀路，不經天華路；同時開辦輔助路線269A及269P，269A逢星期一至六（公眾假期除外）上午由天秀路天逸邨逸洋樓單-{向}-開往葵涌道葵芳邨，269P逢星期一至五（公眾假期除外）黃昏由葵涌道葵芳邨單-{向}-開往天恆邨。
*2021年8月9日：269A及269P線天水圍總站延長至濕地公園路。
==服務時間及班次==
05:20-07:05
06:25-07:45
07:05-08:29
08:35-15:55
08:55-09:40
09:40-17:40
21:55-23;15
17:55、18:15
23:15-00:55
18:40-21:00
07:15-16:55
05:20-09:20
06:25-15:45
09:20-16:35
15:45-21:15
16:35-22:15
**星期一至五：06:35、06:55、07:10、07:20、07:30、07:40、07:50、08:00、08:15
**星期六：06:35、06:55、07:15、07:35、07:55、08:15
**星期一至五：17:40、18:00、18:20、18:40、19:00、19:20
;269M/269A/269P
*天恩邨往天慈邨或之前：$4.6（只適用於269M線，須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次）
*天慈邨往祖堯邨（269M）／大欖隧道轉車站往葵芳邨（269A）：$10.7
*荃景圍天橋往祖堯邨（269M）／葵芳邨（269A）$5.4
*眾安街往天恩邨（269M）／濕地公園路（269P）：$10.7
*天耀邨耀豐樓往天恩邨（269M）／濕地公園路（269P）：$4.6
由本線於上車後150分鐘內轉乘31、32M、36、235或238M線，或由上述路線轉乘本線，第二程車資將可獲$4.2的折扣優惠，若第二程路線車資相等或低於$4.2，則免費轉車。
受敬祖路路面限制影響（只允許不超過23公噸的車輛駛入），除非因車務調動而以荔景（北）作為南端終站外，基本上不會派出長度12米的巴士行走。2017年11月23日，九巴使用Neoplan Centroliner12米（AP）雙層空調巴士行走269M線，其後於同年12月全數改派丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。2018年2月起，因應運輸署再度禁止12米巴士行走敬祖路，所有12米巴士於同月下旬全部調離，改派丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走。
2019年5月起，由於屯門車廠10.6米雙層巴士數量不足，所以需要向其他車廠借用短車身雙層巴士行走269M線。但因為6-7月起有大量丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超級奧林比安10.6米（ASV）退役，因此部分日子需要改派12米巴士行走維持班次。但受敬祖路的路面限制影響，該等班次以荔景（北）為終點站，不前往荔景站及祖堯邨。
2020年6月，本線獲放寬使用11.3米巴士行走。同年6月16日，本線首次使用Enviro500 MMC?11.3米（E6M4，車牌號碼WU3246、E6M5，車牌號碼WU3540、E6M16，車牌號碼WU3303及E6M20，車牌號碼WU4443）行走。同年6月19日全線改用Enviro500 MMC?11.3米行走。
本線現時使用1輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.4米（ATSE）及12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）行走。而其餘2輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士只需行走269A線及269P線，毋須行走269M線。
ATSE15
RU2798
ATSE17
RU4123
AVBWU313
SP8937
AVBWU396
TF6900
WU2771
WU3246
WU3540
WU3723
WU3385
WU3429
WU4148
WU2711
WU3765
WU4443
E6M101
XH8907
此線、269A及269P線的走線圖，當中269A從天秀路開出前往葵芳，並不停天慈邨；而269P則從葵芳開出，前往天恆邨
天恩邨開經：天恩邨通道、天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段)、葵涌道、荔景山路及敬祖路。
祖堯開經：敬祖路、荔景山路、葵福路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路—葵涌段、青山公路—荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路、天瑞路、及天恩邨通道。
經：濕地公園路、天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)及葵涌道
經：葵涌道、青山公路 （葵涌段、荃灣段)、屯門公路、青朗公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路、天瑞路及濕地公園路
祖堯巴士總站
*註：如遇長度達12米之巴士行走269M線，有關班次將以有#號之車站為總站，不停有*號之車站
;269A/269P
濕地公園路開（269A）
葵芳邨開（269P）
*《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），186頁
* i-busnet.com－九巴269M線
* 681巴士總站－九巴269M線
九龍巴士43M線是香港一條來往葵芳站及長青的循環巴士路線，提供葵芳站來往長青、長康及翠怡花園的接駁巴士服務。
*1982年5月17日：本線投入服務，以配合地鐵荃灣綫全線通車，是青衣區首條鐵路接駁巴士路線，初時來往葵興地鐵站（現稱葵興站）及長青，往葵興地鐵站方向更繞經葵芳地鐵站，只在平日繁忙時間行走。
*1984年7月1日：本線提升至每天全日服務，縮短至葵芳地鐵站。
*1985年11月24日：本線改為循環線，並繞經長康邨。
*1992年6月1日：九巴增派空調巴士於本線行走。
*1999年7月27日：因青衣鄉事會路實施新交通管制措施，由青衣交匯處進入青衣鄉事會路的車輛不能左轉往涌美路，需於楓樹窩路迴旋處調頭，並於青衣鄉事會路翠怡花園外設站，之後再右轉往涌美路，把服務範圍擴展至青衣碼頭和翠怡花園。
*2012年4月23日：改為全空調服務，象徵整個青衣島再無普通巴士行走。
*2018年9月28日：九巴安排K9R改為行走7M、11D、43M及203C線，以繼續評估電動巴士效能及表現。
09:40-22:10
22:10-00:40
05:45-12:00
12:00-19:40
現時本線使用1輛富豪B7RLE 12米（AVC）及2輛比亞迪K9R 11.6米（BED）單層空調巴士，均屬荔枝角車廠。
另外，每日晚上均有N237線柯打，行走本線。
RH3664
VD2901
VD2945
43M線的走線圖
葵芳站開經：葵義路、葵富路、興芳路、葵青路、青衣大橋、青衣鄉事會路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、興芳路及葵福路。
由於本線長期受專線小巴88系路線的競爭，相比之下，該等路線無論班次或收費都比本線優勝，導致客量不足，故九巴在《2014-2015年度葵青區巴士路線發展計劃》中，建議永久取消本路線，由九龍巴士43A線取代。可是由於專線小巴經常出現登車困難問題，服務時間亦較短，因而受到青衣島的居民強烈反對，結果本路線被保留。
* 九巴43M線－i-busnet.com
* 九巴43M線－681巴士總站
九龍巴士38線是香港一條來往葵涌葵盛（東）及藍田平田的巴士路線，途經葵興、葵芳（只限往葵盛東方向）、青山公路、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心及藍田。
九龍巴士38P線是38線的繁忙時間特別路線，來往葵盛（中）及平田，途經葵涌邨、葵興、青山公路、大窩坪、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘市中心及藍田，只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。
*1975年12月23日：本線投入服務，初時來往葵盛（東）及觀塘（裕民坊）。
*1982年5月16日：為配合地鐵荃灣綫全線通車，不再繞經塞車嚴重的大連排道。
*1982年7月24日：九龍區總站遷往月華街巴士總站。
*1982年11月15日：因葵涌道南行自本日起不能右轉葵安路（此段葵安路於2000年改名葵益道，並恢復右轉功能），故此本線繞經葵富路。
*1985年8月27日：因應客量增加三軸巴士無法於月華街進出，總站遷回觀塘（裕民坊），而葵盛東總站位置亦同時遷往葵聯路近葵盛東邨第20座下的位置。
*1990年5月29日：服務範圍延長至藍田地鐵站（現稱藍田站）。
*1991年11月2日：往藍田方向繞經大磡道。
*1997年4月1日：增派空調巴士行走。
*1997年7月14日：來回程繞經葵盛（中）巴士總站及葵盛圍上段。
*2003年7月6日：九龍區總站遷往平田巴士總站。
*2008年6月8日：本線全程收費提升至 $5.60（非空調巴士）及 $7.60（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。
*2011年6月15日：本線全程收費提升至 $5.80（非空調巴士）及 $7.90（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。
*2012年3月25日：改為全空調服務。亦象徵取道呈祥道、龍翔道往來新界西至東九龍區的所有巴士路線均改為全空調服務。
*2013年3月17日：本線全程收費提升至$8.30；同時，分段收費亦調整票價。
*2013年9月1日：往平田方向新增葵聯邨分站。
*2014年7月6日：本線全程收費提升至$8.70；同時，分段收費亦調整票價。
*2017年1月15日：因往平田方向改經觀塘道下通道，故此取消觀塘鐵路站分站。
*2018年3月5日：38P線投入服務。
*2018年11月19日：38P線往平田方向加停龍翔道豐力樓站及黃大仙站。
*2020年1月6日：38P線由葵涌邨延長至葵盛（中），同時增至兩班車。
*2020年12月14日：38P線增設星期一至五17:40由平田往葵盛（中）之下午繁忙時間回程服務，同時提早38線的頭班車至05:15。
05:15、05:30
05:42-06:32
05:30-06:06
06:32-08:00
06:06-06:16
06:16-08:46
06:46-09:16
09:10-15:34
09:16-16:40
15:34-16:29
16:40-18:45
16:29-18:55
18:45-21:57
19:05、19:15、19:25
19:36-21:00
22:25-23:25
23:25-00:45
07:18-08:30
06:42-09:45
09:45-10:05
11:00-14:40
10:05-15:13
15:13-16:37
17:37-17:40
17:40-19:00
05:15-08:30
05:15-09:00
09:00-15:12
17:30-21:45
15:12-18:30
18:30-19:06
19:06-20:36
**葵盛（中）開：07:20、07:35
;38(P)
全程：$9.2（38）／$10.3（38P）
*畢架山花園（38）／豐力樓（38P）往平田：$6.8
*智芳街往葵盛：$4.6（祇適用於38線）
;38←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*38往平田 → 、、、、、、、、、、213M/213S、或
*2F、3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、211、213M/213S、214或216M → 38往葵盛
*38往平田 → 14X往鯉魚門，次程可獲$4.4折扣優惠
*14X往尖沙咀 → 38往葵盛，次程可獲$7.4折扣優惠
;38←→將軍澳、西貢及清水灣路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*38往平田 → 、91M/P、、、、290、290A、290B、或往將軍澳、西貢及清水灣
*91、91M/91P、92、98、98A、290、290A、290B、290X或296A往九龍 → 38往葵盛
現時本線使用20輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU） 雙層空調巴士，由荔枝角車廠、青衣車廠及九龍灣車廠負責派車。截至2021年11月，本線共有3條字軌暫時懸空。
ATENU85
SF3707
ATENU153
SH8345
ATENU321
SW6488
ATENU393
TC9572
ATENU410
TE8173
ATENU448
TF5261
ATENU449
TF5532
ATENU459
TF8974
ATENU460
TF9480
ATENU461
TF9544
ATENU465
TG1908
ATENU498
TJ6810
ATENU605
TN1073
ATENU609
TN 683
ATENU708
TR3068
ATENU753
TS5970
ATENU1208
UR6570
ATENU1211
UR7512
ATENU1587
VS2840
ATENU1623
VT1972
葵盛（東）開經：葵聯路、葵盛圍、、興芳路、葵興站巴士總站、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路—葵涌段、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。
平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青山公路—葵涌段、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。
葵盛（中）開經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、葵涌邨巴士總站、大窩口道、興芳路、葵興站巴士總站、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路—葵涌段、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。
平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青山公路—葵涌段、葵涌道、葵益道、興芳路、大窩口道、葵涌邨巴士總站、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。
38路線的走線圖
38P線的走線圖
本線主要服務葵盛、葵興及青山公路葵涌段一帶之居民往來黃大仙及東九龍市區（九龍灣、觀塘及藍田），往新界方向更服務葵芳居民。基於定線比鐵路直接，班次頻密，深受乘客歡迎。
本線在任何時間客量皆不俗，由於本線途經葵涌及觀塘的商業區，吸引大量東九龍及葵涌上班乘客乘坐本線，繁忙時間不勝負荷而未能應付龐大客源。此外，本線流水客源甚廣，因此在繁忙時間客量處於高水平，部份班次經常出現因頂閘而要飛站的情況，因此需要加開中途起載特別車疏導乘客。
隨著荃灣，葵青區至東九龍路線相繼開辦以及40線轉型，連同42C線的直接競爭，使九巴對本線的態度變得輕視，本路線中途起載車愈來愈多，而且高企的客量得以分流，使葵涌一帶客源流失，在疫情下大多數班次只是滿坐。
第1代38P線於是由海濱花園單向開往旺角西洋菜街的晨早特別路線，當時為荃灣區最後4條全以非空調巴士行走的路線之一（另外3條為32B、38A及39A線），在2010年夏季取消前仍不設空調服務，也是香港境內最後一條取消前全以非空調巴士行走的專營巴士路線。
* 九巴38線－i-busnet.com
* 九巴38線－681巴士總站
九龍巴士68A線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗（朗屏邨）及青衣站，途經水邊圍邨、屏山、洪水橋、藍地、屯門市中心、屯門公路及荃灣市中心。
本線於1986年10月19日開辦時，原計劃市區以旺角為總站，但因為受公共交通協調政策影響，市區總站縮短至當時的深水埗碼頭。而本線於大欖隧道通車時一度暫停服務，期間曾經改為來往朗屏邨及葵盛圍，可是因為嚴重供不應求及脫班而打回原形，於19天後重開，但縮短至只服務元朗、屯門及荃灣及葵涌。
*1986年10月19日：68A線開辦，來往朗屏邨及深水埗碼頭。
*1995年4月9日：為配合西九龍中心巴士總站啟用而遷往欽州街。
*1997年4月14日：增派空調巴士於本線行走。
*1998年5月26日：本線因三號幹線（大欖隧道）通車而暫停服務。
*1998年6月14日：本線停運19天後恢復服務，但總站縮短至葵涌葵興站，並以9輛非空調巴士行走。
*1999年9月19日：改為全空調服務，以提升服務質素。
*2002年9月14日：本線繞經興芳路。
*2004年2月23日：為配合九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車後元朗區的巴士路線重組，本線延長至青衣站，並與63M線及63P線合併，同時來回程不再途經興芳路及葵興站。
*2005年3月25日：往朗屏方向改經葵興站及葵興路。
*2012年12月26日：本線往青衣方向加停屯門公路轉乘站，同時加設與60X（往佐敦）、61X（往九龍城）、259D（往油塘）、260X（往紅磡）及263線（往沙田）的轉乘優惠（於洪水橋站前上車需多補$0.6）。
*2013年7月27日：本線往元朗方向加停屯門公路轉乘站，同時加設與60X（由佐敦開出）、61X（由九龍城開出）、259D（由油塘開出）、260X（由紅磡開出）及263線（由沙田開出）的轉乘優惠（由市區開出轉乘本線需多補$0.6）。
*2013年9月28日：本線改為特快線，直接經德士古道（來回方向）、荃富街和關門口街（往朗屏方向）來往青荃橋，不再繞經葵涌和荃灣路，但往青衣方向維持經大窩口站。
*2016年8月20日：往青衣鐵路站方向繞經洪天路及洪志路，加停「洪天路洪福邨」巴士站，原於洪水橋鐵路站起實施的分段收費亦提早於該站實施。
*2016年12月31日：往元朗（朗屏邨）方向繞經洪天路、洪志路及洪天路並加停「洪天路洪福邨」巴士站；同日起由元朗（朗屏邨）頭班車開出提早五分鐘至05:20。
08:45-15:05
07:30-07:46
15:05-16:20
07:46-08:06
08:06-09:00
18:30-22:45
17:13、17:26
17:40-20:20
05:55-11:35
11:35-23:05
05:20-09:00
05:55-14:35
14:35-23:05
全程：$11.8
*朗屏邨往華都花園或之前：$6.6 （須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次）
*洪福邨／虎地往華都花園或之前：$5.3
*洪福邨往青衣站／往朗屏邨：$11.1
*荃景圍天橋往青衣站／虎地往朗屏邨：$5.4
;68A←→荃灣／葵青路線
*68A往青衣站 → 31任何方向、32M任何方向、36任何方向、235任何方向、238M任何方向、248M往長宏或249M往美景花園
*31任何方向、32M任何方向、36任何方向、235任何方向、238M任何方向、248M或249M往青衣站 → 68A往朗屏邨
;68A←→城門隧道路線
*68A往青衣站 → 40X、43X/43P、46X/46P/46S、47X、48X/48P、49X、73X或278X往沙田／大埔／北區
*40X、43X/43P、46X/46P/46S、47X、48X/48P、49X、73X或278X/278A/278P往荃灣／葵青／美孚 →  68A往朗屏邨
*68A往青衣站於大窩口站轉乘48X可獲$8（屯門公路轉車站或以前登車）/$5.1（荃景圍天橋或以後登車）折扣優惠
;68A←→B1
*68A任何方向 → B1任何方向
*B1任何方向 → 68A任何方向
;68A←→元朗區路線
*68A往朗屏邨 → 68M往荃灣站，次程可獲$4.1優惠
*68A往朗屏邨 → 68X往旺角或268X往佐敦，次程可獲$4.4優惠
*68A往朗屏邨 → 268B往紅磡、268A/C/P往觀塘、269D往瀝源、968、968A往銅鑼灣或968X往鰂魚涌，次程可獲$5.1優惠
*乘搭68A必須於虎地或之後登車才可獲優惠
*68M、(2)68X、268B、268C、269D、968(X)往元朗／天水圍 → 68A往青衣站，次程免費
*乘搭上述路線第一程必須於大欖隧道或之前登車才可獲優惠
:此組轉乘優惠可與大欖隧道轉乘優惠同時享用