ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、迴旋處、恆輝街、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、西沙路、恆康街及恆錦街。
九巴85K線的走線圖
此路線為馬鞍山新市鎮開辦的首條巴士路線，當時馬鞍山處於起步階段，區內商業設施貧乏，對外交通仍未完善，居民日常生活極為依賴本線往來沙田市中心，當時本線日間班次達4-8分鐘，需求極高，成為馬鞍山區一時線王。
隨著往後多條往返馬鞍山區的對外或接駁鐵路路線相繼開辦，此路線客量開始下跌，班次被縮減，2000年起更改經陸續入伙的馬鞍山77區多個屋苑(頌安邨、錦泰苑等)，走線燮得迂迴，使耀安邨和恆安邨居民改乘較直接的86K線，縱雖如此，本線於平日繁忙時間仍然會頂閘。
* 九巴85K線官方網站路線資料
九龍巴士86K線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往錦英苑及沙田站。
九龍巴士86S線為86K的特別班次，起訖點與86K線相同，但途經源禾路，祇於平日繁忙時間提供服務。
*1991年6月1日：本線投入服務，以配合錦英苑落成。
*1996年9月9日：因應乘客投訴來往源禾路車費極高，86S線投入服務，提供平日上午繁忙時間單向去程服務。
*1997年9月1日：86S線增設平日下課時間回程服務
*1997年10月16日：本線增設單層低地臺空調巴士服務，其後因單層巴士不能負荷日益增長的載客量及雙層低地臺巴士逐漸投入服務而改往其他路線服務。
*2011年8月27日：一名車長於駕駛本線當時的非空調巴士掛牌車（S3V16／GK9094）時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。
*2011年9月13日：本線提升至全空調服務。
*2011年9月14日：86S線提升至全空調服務。
*2016年4月25日：增設特別路線86P，單向由泥涌開往沙田站，逢星期一至五（公眾假期除外）開07:45。
*2020年11月9日：86S下午班次改於12:40-14:00服務，以配合學校放學時間，同時暫停星期六下午服務。
*2021年11月29日：因應客量持續偏低，86P取消服務。
06:42-07:22
06:22-07:02
07:22-07:45
07:45-09:00
07:26-08:06
08:04-09:02
09:02-12:50
12:50-17:10
17:10-17:33
17:22-17:55
17:33-18:35
18:40-21:05
23:00-00:05
08:30-16:20
16:20-22:20
22:20-23:05
10:20-17:40
11:00-18:20
18:40-20:05
**星期一至五：06:40、07:00、07:10、07:20、07:30、07:45
**星期六：06:40、07:02、07:23、07:45
**星期一至五：12:30、12:50、13:10、13:30、13:50、14:10、14:30
**星期六：12:30、13:00、13:30、14:00、14:30
;86S特別班次（馬鞍山市中心→沙田站）
*非學校假期之星期一至五：07:05、07:15、07:25、07:30
:86S線星期日及公眾假期不設服務
;86K/86S
乘客登上86K線或86S線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或86S線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
;86K/S←→、、、
*86K/S往沙田站 →84M、85A、88往九龍或285往駿洋邨
*84M、85A、88或285往沙田 → 86K/S往錦英苑
開線時用利蘭珍寶／平頂寶行走，成為退役前沙田區僅餘少見車款（另外是80K及82K）。
2011年8月27日，一名車長於駕駛本線非空調巴士掛牌車（S3V16／GK9094）時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。結果在同年9月5日，九巴因上述事件而加強本線空調巴士服務，其中一輛非空調巴士（S3V16／GK9094）被調走，8天後（2011年9月13日）將餘下的一輛非空調巴士掛牌車（S3V14／GK8997）亦換成空調巴士行走，改為全線空調服務，在此之前，該輛非空調巴士掛牌車已經長期收車，幾乎與全空調服務並無分別。
現時用車2輛富豪超級奧林比安 12米 (AVW) 、及10輛富豪B9TL 12米 (AVBWU) 及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士。
LX9702
AVBWU2
PF2802
AVBWU3
PG6918
AVBWU45
PK3576
AVBWU46
PK4024
AVBWU123
PX2036
AVBWU168
PY1401
AVBWU171
PY1181
AVBWU236
RG3699
AVBWU273
RJ7308
AVBWU298
SK9216
ATENU1689
SV5219
錦英苑開經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。
沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。
*86S來回程加經火炭路及源禾路。
九巴86K線的走線圖，當中深藍色線表示只有86S才會駛經
#86S線不停有  號之車站，改停有 ^ 號之車站。
#86S線部分班次由有#號之車站開出。
此路線是馬鞍山往返沙田市中心的主要路線，客源除了錦英苑及利安邨外，耀安和恆安邨居民往返沙田乘搭此路線遠比繞經錦泰苑的85K線快捷，所以客量一直不俗。
而此線的特別路線86S線更能填補平日繁忙時間錦英苑及利安邨一帶來往源禾路學生的需求，避免40X線過度擁擠及來往源禾路的居民需要繳付其昂貴車資的情況出現（40X線為此帶唯一全日來往源禾路的路線，全程收費為$9.1），因此需求甚大，九巴亦於馬鞍山市中心開出特別班次以照顧於此站以後因由錦英苑開出的班次客滿而無法登車的乘客，但下午班次客量飄忽，客量主要集中於學校放學時間，其餘時候則客量偏低，大部分乘客會選擇班次較頻密的40X線。
;86K (第一代)
第一代86K線於1983年6月19日投入服務，來往火炭及小瀝源，1984年12月2日起因沙田區內路線重組而停止服務。
;86P (第一代)
第一代86P線於1994年11月21日起投入服務，由恆安開往長沙灣，2014年12月6日起配合286C投入服務而停止服務。
*《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），137頁
*《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，101頁
* 九巴86K、86S線詳細時間表
* 681巴士總站－九龍巴士86K線
* 681巴士總站－九龍巴士86S線
* i-busnet.com－九龍巴士86K線
* i-busnet.com－九龍巴士86S線
胡哈爾登（，）是比利時弗拉芒大區弗拉芒布拉班特省魯汶區的一個市鎮，南與瓦隆大區瓦隆布拉班特省接壤，通行荷蘭語，是弗拉芒社群的一部分，人口人。該地以同名啤酒廠而聞名。
山手車站是一個位於神奈川縣橫濱市中區二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
原先是要在靠近山手地區設置「山手町站」，但在石川町居民的請願下而將該站改名為石川町站，本站則順勢變更為「山手站」。
原始的山手町是在本站北側的石川町站方向，非本站範圍。本站所在地在過去屬久良岐郡根岸村，周邊町名立野、竹之丸、仲尾臺、矢口臺、豆口臺等多來自於根岸村字（あざな）。在決定站名時，山手地區的山手東部町內會曾以站名會誤導要前往山手的民眾而向國鐵請願改名。
本站啟用以前，周邊民眾多以橫濱市電作為交通工具，因此使得原先受惠於市電人潮的車站東北方大和町商店街逐漸沒落。
本站在國鐵民營化以前，曾是日本全國唯一沒有廣告的車站。
*1964年（昭和39年）5月19日：本站隨日本國鐵根岸線櫻木町－磯子段開通時開業。
**3月23日：原本位於靠橫濱方向高架鐵路線下方的舊車站站房停用，轉移至南側50公尺處的新站房營業。舊站房停用後拆除，騰出的用地作為擴大站前廣場用，並預計在2017年之前完成工程。
本站是對向式月臺2面2線的高架車站。
車站位於石川町方向的第2竹之丸隧道（約61公尺）與根岸方向的矢口臺隧道（約612公尺）之間。下方有道路通過。
開業當時的舊站房是位在現在的橫濱方向高架下，並有階梯連通各月臺。2011年開始進行無障礙化工程，站房往大船方向移動約50m，上下線月臺各設一座電梯，大宮方向月臺設置電扶梯。新站房於2013年3月24日啟用。站前廣場整備工程於2016年完成。
在構造上，月臺大船方向的前端部分沒有喇叭，因此聽不見發車音樂與廣播。
本站為業務委託站（委託）。站房內設有自動售票機、自動驗票閘門等，但沒有指定席售票機。因此要購入指定券類須前往鄰站的石川町站或根岸站。綠色窗口在舊站房結束營業時一併關閉。過去舊站房剪票口外有商店LET'S KIOSK山手1號店，已於2013年3月29日閉店。現為便利商店NEWDAYS。
山手站在JR的特定都區市內制度中屬於「橫濱市內」。
+JR山手站月臺
磯子、大船方向
JR Negishi-Line Yamate Station Gates.jpg|閘口（2019年6月）
Yamate Station-concourse.jpg|大堂（2014年3月）
JR Negishi-Line Yamate Station Platform.jpg|月臺（2019年6月）
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為17,545人，是根岸線內最少的車站。本站周邊有聖光學院中學校·高等學校、與等學校，因此早上通勤時段人潮較多。
近年使用人次變化如下表。
車站周邊為住宅區。站前空間、周邊道路都十分狹窄。若要前往橫濱與外國人墓地等觀光地，從JR石川町站與港未來線元町·中華街站前往較近。
車站北側為大和町二丁目，中央東側為立野，南側為矢口臺，西側為仲尾臺。
; 史蹟、觀光名勝
; 郵局、金融機關
; 教育機關
站前廣場狹窄，空間不足以設置巴士圓環。車站剪票口外有兩個巴士乘車處。
; 山手站前
港見丘公園、元町入口、山下埠頭入口
港見丘公園、元町入口、中華街入口
本牧綠丘、本牧和田
山手站前(循環)
本牧綠丘、大鳥入口、和田山口
::: 石川町（JK 09）－山手（JK 08）－根岸（JK 07）
* 中區制五〇周年記念事業実行委員會『橫浜?中區史』、中區制五〇周年記念事業実行委員會、1985年
大肚魚（學名：），為輻鰭魚綱鯉齒目鯉齒亞目花鳉科的初級性淡水魚或次級性淡水魚。又稱柳條魚、-{zh-cn:大肚魚;zh-tw:食蚊魚;}-、山坑魚、大眼叮噹、白頭婆及大肚摑等。
本魚原產美國東南部、墨西哥及古巴，現已入侵到世界各國。
本魚體長形，略側扁，體色為金中帶綠色，腹部明顯鼓脹，雄魚有長長的生殖孔，而雌魚臀鰭為扇形，長15.5至37.5毫米。齒細小，吻尖，眼大，無側線，屬於卵胎生魚類。背鰭軟條7至9枚；臀鰭軟條9至10枚。
本魚常見於植物生長的池塘與湖，溪流的滯水區與靜止的水潭或半鹹水水域。屬雜食性，以浮游動物、小的昆蟲與碎屑為食，因對消滅瘧蚊及其他蚊子的幼蟲孑孓有一定作用，耐污染，適應力強，繁殖能力高，而被引進到世界各地作滅蚊用途。
食蚊魚與各地原生魚類進行競爭，破壞生態平衡而被世界自然保護聯盟列入世界百大外來入侵種。
早期香港為控制蚊患而引入食蚊魚，但牠們卻同時與本地原生物種競爭食物和生境。食蚊魚與弓背青鱂 及林氏細鯽競爭食物和生境，甚至捕食其他魚類的卵和盧文氏樹蛙的蝌蚪，危及原生物種的生存。現在香港只有少數淡水生境未有發現食蚊魚。
臺灣因早年食物缺乏而大量補抓青鱂魚食用，造成蚊蟲繁殖疾病流行，因此總督府約於1913年從美國引入食蚊魚，現已普遍繁衍於全島的淡水生境，而食蚊魚的大量繁衍已造成卵生的青鱂魚逐漸減少。中國亦於1924年從日屬臺灣引入食蚊魚。日本在1916年之前也通過臺灣將食蚊魚引入東京，之後從東京再引入德島。以德島為中心，在1970年代迅速擴散至日本全國。在2000年左右，福島縣以南的日本各地均有分布。
在澳洲，食蚊魚對當地的魚和青蛙造成了的巨大競爭，例如被認為造成布里斯班附近的亞熱帶河流中彩虹魚的絕種。
食蚊魚也導致約旦和以色列的約旦墨頭魚數量大幅下降。
* 《魚魚得水 - 香港淡水魚圖鑑》漁農自然護理署著 郊野公園之友會出版 ISBN 988-201-638-3
*  IUCN-Garra ghorensis
玉兔二號月球車（巡視器）離開嫦娥四號著陸器，2019年
阿波羅15號月球車,1971年
阿波羅17號月球車,1972年
月球車，又稱月面車，中華人民共和國航天工程全稱為月面巡視探測器，是在月球表面行駛并對月球考察和收集分析樣品的專用車輛。可分為無人駕駛月球車和有人駕駛月球車。無人駕駛月球車由輪式底盤和儀器艙組成，用太陽能電池和蓄電池聯合供電。無人駕駛月球車其實并不是一輛車，而是小型化、低功耗、高集成的部分或者全部自主的機器人。世界上第一臺無人駕駛的月球車是蘇聯的月球車1號，于1970年11月17日由月球17號探測器送上月球。
有人駕駛月球車主要由月球車的每個輪子的各一臺電動機驅動，靠蓄電池提供動力。主要作用于擴大宇航員的活動范圍和的減少體力消耗，它可隨時存放宇航員采集的巖石和土壤標本。
目前共有三個國家成功完成月球車在月球表面的降落和行走，分別是前蘇聯、美國和中國。
月球車1號是蘇聯發射成功的世界上第一輛成功運行的遙控月球車。質量約為756千克，高1米35，長2.2米，寬1.6米。 依靠4對電驅動，電磁繼電器制動的輪子實現機動。于1970年11月17日由月球17號送上月球（降落點位于北緯38°17'西經35°），一直在雨海地區工作至1971年10月4日。
月球車2號是蘇聯研制的第二個無人月球車，高1.35米，長1.7米，寬1.6米。主要任務同月球車1號相同，也是收集月球表面照片，全車擁有3個攝像頭。除攝像頭外，月球車2號還擁有激光測距、X射線探測儀、磁場探測儀等裝置。它以八個相互獨立的電動車輪驅動，車體能源來自于太陽能電池，車上攜帶的釙210放射性元素用來在夜晚為車體供熱，保證儀器不因低溫而損壞。月球車2號總共工作了4個月，拍攝了86張全景照片和80000張照片。
阿波羅月球車是1971至1972年期間，阿波羅計劃中第十五、十六和十七次登月任務中，宇航員使用的月球車。可以搭載兩名宇航員，以及月巖和登月設備。
玉兔號月球車是中華人民共和國設計制造的一輛月球車，搭載于嫦娥三號月球探測器。嫦娥三號于2013年12月2日凌晨1時30分00秒34毫秒從西昌衛星發射中心由長征三號乙增強型運載火箭發射，于12月14日21時12分成功軟著陸于月球表面，12月15日凌晨4時35分，玉兔號月球車從嫦娥三號中走出，成為自1973年蘇聯的月球車2號以來再次踏上月球表面的無人駕駛月球車。
玉兔二號月球車是中華人民共和國設計制造的一輛月球車，搭載于嫦娥四號月球探測器，于2019年1月3日定名。嫦娥四號于2018年12月8日凌晨2時23分34秒366毫秒從西昌衛星發射中心由長征三號乙改進Ⅲ型運載火箭發射，于2019年1月3日10時26分成功軟著陸于月球背面馮·卡門撞擊坑。1月3日22時22分，玉兔二號月球車從嫦娥四號著陸器完成分離，成功踏上月面, 成為世界上第一個登陸月球背面的人造移動設備。
著陸器或任務名稱
發射時間（協調世界時）
行走大約距離（公里）
已完成的任務
月球車0號巡視器外表圖
月球車0號巡視器
1969年2月19日06時48分15秒
月球車1號巡視器外表圖
月球車1號巡視器
1970年11月10日14時44分01秒
1970年11月17日03時47分
阿波羅15號月球車外表圖
阿波羅15號月球車
1971年7月26日13時34分00.6秒
1971年7月30日22時16分29秒
月球海德里亞平寧區
阿波羅16號月球車外表圖
1972年4月21日02時23分35秒
月球笛卡爾高地
阿波羅17號月球車外表圖
1972年12月11日19時54分57秒
月球陶拉斯-利特羅環形坑
月球車2號巡視器外表圖
月球車2號巡視器
1973年1月11日06時55分38秒
1973年1月15日23時35分
月球拉莫尼亞環形坑
玉兔號月球車巡視器
2013年12月1日17時30分00.344秒
2013年12月14日13時11分18.695秒
月球雨海西北地區
巡視器出現不明機械故障，無法繼續行走，其他部分正常工作
運行中的任務
玉兔二號月球車巡視器
2018年12月7日18時23分
2019年1月3日02時26分
月球背面南極-艾特肯盆地馮·卡門撞擊坑
0.99233（2022.1.3）
* Boeing Lunar Rover Vehicle Operations Handbook
* Article about the rover
* LRV Operations Handbook, Appendix A (Performance Data)
* Mobility Performance of the Lunar Roving Vehicle:  Terrestrial Studies – Apollo 15 Results
* Lunar Rover in Operation Video
* Lunar and Planetary Rovers: The Wheels of Apollo and the Quest for Mars
* Apollo Lunar Roving Vehicle Documentation  - Apollo Lunar Surface Journal
根岸車站是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、神奈川臨海鐵道的鐵路車站。
此站有JR的根岸線與神奈川臨海鐵道的的本牧線停靠。
為了與只見線的根岸站區別，本站起訖的乘車券印有「（岸）根岸」字樣（適用特定都區市內制度的車票除外）。
站名取自本地東町的舊地名中根岸町。
** 5月19日：國鐵根岸線櫻木町站 - 磯子站間開通，本站開業。
** 6月1日：高島線全線通車，開始貨物運輸業務。
* 1969年（昭和44年）10月1日：通至本牧埠頭站。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站成為JR東日本、JR貨物車站。
* 2011年（平成23年）3月18日：代替受到東日本大震災影響而中斷的東北本線、常磐線，從本日至4月19日為止，由進行從本站出發經新潟、青森至盛岡貨物總站的迂迴運輸。
本站為島式月臺1面2線的地面車站。另有兩條JR貨物貨物列車使用的兩條線路（下1、2號線）與5條專用線的授受線（授受3 - 7號線）。本牧線的停靠線與出發線在站內東側（橫濱本牧站方向）。
站房位於車債北側，有天橋通往月臺。本站為直營站，設有綠色窗口（營業時間7:00 - 20:00）、自動售票機、自動驗票閘門、自動精算機。
商店有剪票口外左側（南側）的NewDays根岸店以及剪票口內左側（北側）的LET'S KIOSK根岸1號店。過去月臺橫濱方向曾有LET'S KIOSK根岸2號店，但已於2006年5月31日閉店，翌年2007年1月撤除。
神奈川臨海鐵道根岸站輸送本部設於車站南側磯子方向。
+JR根岸站月臺
磯子、洋光臺、大船方向
只限早晚運行
JR Negishi-Line Negishi Station Gates.jpg|閘口（2019年6月）
JR Negishi-Line Negishi Station Platform.jpg|月臺（2019年6月）
Negishi_sw.jpg|替換用機車NDD56形（2008年12月13日）
0902200104_negishi_nisseki_sw.jpg|替換用機車D50形（2009年2月20日）
JR Negishi line Negishi station EF64-1042 20090606.jpg|與平車（2009年6月6日）
Tank cars at JR Negishi station.jpg|牽引的罐車（2016年4月30日）
本站南側是日本最大規模的煉油廠JXTG能源。因此站內設有多條通往煉油廠的專用線，站內停有運輸石油製品的罐車。本站的車載貨物處理量為日本國內第1位（2008年度），罐車裝運量也是國內最大。旅客月臺旁的起訖線、授受線與專用線的分類線、裝卸線之間可見罐車頻繁出入。專用線總數達34條，最大容納貨車數量為375輛，2條裝卸線各有22處裝卸口。
專用線內的編組替換由負責，替換用機車（由日新所有）則有NDD56形與D50形。除專用線外的站內編組替換作業與其他首都圈近郊的貨物站一樣由神奈川臨海鐵道負責。
罐車主要輸送至以下車站。除了直達列車，也有至中途站再由其他列車轉運的貨車。
* 中央本線 - 八王子站、龍王站
* 高崎線 - 倉賀野站（部分至川崎貨物站轉運）
* 東北本線 - 宇都宮貨物總站
* 東海道貨物線 - 川崎貨物站（前往檢查的空車與川崎貨物站接力運輸的貨車）
*  - 浮島町站（僅前往浮島維護中心進行罐體檢修的貨車）
運輸目的地是JXTG能源與的內陸，運輸品項包含汽油、柴油、A重油、C重油、燈油5種。現在本站起訖的貨物列車，石油列車可至28輛編組，貨櫃列車可至20輛編組。
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為21,998人。
近年人數變化如下表。
站內停放的罐車（2016年4月）
2009年度的年度貨物處理量，發送2,281,633噸、接收210,940噸。近年的運輸噸數如下表。
年間貨物處理量
海側為工業地帶，山側為住宅區。站前廣場有巴士停靠，車站周邊多公寓。
*** 〔58〕往小港橋、櫻木町站前、橫濱站前（經中華街入口，平日僅8班經港赤十字醫院）
*** 〔99〕往櫻木町站前（經、）
*** 〔101〕往（經市廳前、櫻木町站前）
*** 〔21〕往櫻木町站前（經、元町）
*** 〔103〕往橫濱站前（經旭臺、石川町5丁目）
*** 〔273〕（交流巴士） 往
*** 〔21?366（深夜）〕往前（深夜巴士僅平日、週六）
*** 〔78〕往磯子站前（經、、、濱小學校前）
*** 〔361（深夜）〕往磯子站前（經八幡橋、岡村町、濱小學校前）（僅平日、週六）
*** 〔133〕往上大岡站前
*** 〔273〕（交流巴士） 往市電保存館前
*** 〔58、99〕往磯子站前、磯子車庫前
*** 〔97〕北通（循環） / （急行） 往北通（僅平日、週六早晨）
*** 〔91〕（急行） 往三菱本牧工場前 ※僅早晨
*** 〔54〕往本牧車庫 / （急行） 往日產工場前、本牧車庫（經日產工場前），根岸站前（循環）（僅平日早晨）
2000年1月，運輸省（當時）內的運輸政策審議會答申第18號提出2015年以前開始進行橫濱環狀鐵道的整備。
* 路線：元町（元町·中華街站） - 根岸站 - 上大岡站 - 東戶塚站 - 二俁川站 - 中山站 - 日吉站 - 鶴見站
** 實際建設的僅日吉站 - 中山站間的綠線。
::: 山手（JK 08）－根岸（JK 07）－磯子（JK 06）
::: 根岸－橫濱本牧
*  神奈臨Topics 根岸站編
一臺行走城巴E22線的丹尼士三叉戟三型巴士（車隊號碼2236）已退役
城巴E22線是香港一條來往藍田（北）和機場博覽館的巴士路線，每日清晨至午夜提供服務，途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、九龍灣、牛池灣、鑽石山、黃大仙、樂富、九龍塘、大窩坪、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區、國泰城和機場客運大樓。
本線於星期一至五繁忙時間另設兩條特別線：E22P及E22X，兩者皆來往油塘及機場博覽館。E22P線途經藍田（碧雲道）、秀茂坪、四順、彩雲、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓，E22X線則途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓。行車路線與2011年9月26日前行走的E22P線完全相同。
*1997年6月1日：投入服務，當時來往九龍城碼頭及赤鱲角臨時巴士總站（位於赤鱲角南路），當時赤鱲角為機場地盤，故星期六及假日總站改在東涌市中心，並於假日部份時間繞經東涌碼頭（現稱為東涌新發展碼頭），以接駁東涌至大澳渡輪。
*1997年8月9日：星期六所有班次亦遷往赤鱲角臨時巴士總站。
*1997年12月21日：假日所有班次亦遷往赤鱲角臨時巴士總站。
*1998年6月22日：為新機場啟用作好準備，赤鱲角總站延長至赤鱲角碼頭，來回程途經暢達路（富豪機場酒店）。
*1998年7月11日：往九龍城碼頭方向，離開機場地面運輸中心後直接駛往機場路前往國泰城，不經暢達路（富豪機場酒店）。
*1999年4月25日：九龍總站遷往藍田（北），土瓜灣至新蒲崗沿線服務由E23線提供，而藍田至九龍灣沿線改由本線提供服務，另本線來回程均繞經航膳東路。
*2000年6月28日：E22P投入服務，來往藍田（北）及赤鱲角碼頭，與E22不同的是繞經港龍及中航大廈，不經九龍塘、東涌及機場貨運站。
*2003年3月17日：E22P九龍區總站延長至油塘，途經連德道、碧雲道及高超道。
*2005年5月1日：E22及E22P赤鱲角總站遷往機場（地面運輸中心）。
*2005年12月20日：E22及E22P赤鱲角總站延長至亞洲國際博覽館。
*2011年9月26日：配合E22B線取消，E22P來回程改經秀茂坪、四順及彩雲邨一帶，方便居民以較便宜的車費來往機場。
*2012年1月16日：E22X投入服務，E22P調整班次。
*2017年5月21日：配合E22及E22X使用12.8米巴士行走，兩線往機場博覽館方向於麗港城一段改道行車。本次改道安排使兩線來回程介乎麗港道一段的行車路線，以及設站均為相同。
* 2017年8月7日：配合E22S改經九龍灣商貿區， 新增E22S與及線的八達通轉乘優惠，以方便乘客前往當日起E22S不再途經的三個巴士站。
* 2017年8月7日：E22P及E22X往油塘方向於航天城路後，改經航展道及航天城東路前往暢連路，並增設航天城東路（航天城交匯處）。
藍田（北）開
09:00-17:20
17:20-18:23
18:23-00:00
;E22P/E22X
**油塘開：06:50、06:54、07:05、07:09、07:20、07:24
**機場博覽館開：17:35、17:42、18:05、18:12
:紅字班次為E22P，藍字班次為E22X
:E22P及E22X線逢星期六、日及公眾假期不設服務
;E22（P／X）
*青嶼幹線巴士轉乘站往機場博覽館：$8.0
*東涌消防局（E22）／國泰城（E22P、E22X）往機場博覽館：$4.0
*青嶼幹線巴士轉乘站往藍田（北）（E22）／油塘（E22P、E22X）：$14.0
*往藍田（北）（E22）／畢架山花園往油塘（E22P、E22X）：$7.5
*嘉強苑往藍田（北）（E22）／黃大仙站往油塘（E22P、E22X）：$5.2
;E22/E22P/E22X←→城巴A線
*E22/E22P/E22X往機場博覽館 → A29往機場，回贈首程車資，轉乘時限為120分鐘，於黃大仙中心進行轉乘
*E22/E22P/E22X往九龍（於機場博覽館登車） → A10、A11、A12、A21、A22或A29往市區，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘，於機場（地面運輸中心）巴士總站進行轉乘
*E22/E22P/E22X往九龍（於機場後勤區至東涌各站登車） → A10、A11、A12、A21、A22或A29往市區，回贈首程車資，轉乘時限為120分鐘，於青嶼幹線繳費廣場進行轉乘
*A10、A11、A12、A21、A22或A29往機場 → E22往機場博覽館，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，於機場進行轉乘
;E22←→E21A，於青嶼幹線繳費廣場轉乘，轉乘時限為120分鐘
*E22往機場博覽館 → E21A往逸東邨，次程車資全免
*E21A往逸東邨 → E22往機場博覽館，次程車資全免
*E21A往何文田 → E22往藍田，回贈首程車資
*E22往藍田 → E21A往何文田，次程車資全免
;E22←→E23
*E22往藍田 → E23往慈雲山，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘，於機場（地面運輸中心）巴士總站轉乘
*E23往機場 → E22往機場博覽館，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，於機場進行轉乘
;E22/E22P/E22X←→R8，次程可獲$1折扣優惠，於青嶼幹線繳費廣場轉乘
*E22/E22P/E22X任何方向 → R8往迪士尼樂園，轉乘時限為120分鐘
*R8往青嶼幹線繳費廣場 → E22/E22P/E22X任何方向，轉乘時限為60分鐘
;E22←→S52/S52P、龍運巴士E31、新大嶼山巴士37、38/38P
*E22往機場博覽館 → S52/S52P、龍運巴士E31、新大嶼山巴士38/38P往逸東邨或新大嶼山巴士37任何方向，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為150分鐘
*S52/S52P往飛機維修區、龍運巴士E31往荃灣、新大嶼山巴士38/38P往東涌站或新大嶼山巴士37任何方向 → E22往藍田，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*E22/E22P/E22X往機場博覽館 → S52往飛機維修區，次程可獲$0.5折扣優惠，轉乘時限為150分鐘
*S52往逸東邨 → E22/E22P/E22X往九龍，次程可獲$0.5折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
;E22P/E22X←→城巴E線
*E22P/E22X往機場博覽館 → E11、E21、E22、E22A、E23往機場或E21A往逸東邨，次程車資全免
*E22P/E22X往油塘 → E21A、E22或E23往九龍，次程車資全免
現時主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（8507-8536）和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（65XX）行走。
另E22線於開辦初期曾經以富豪奧林比安及猛獅24.350巴士行走，
藍田（北）開經：德田街、啟田道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、隧道、觀塘道、天橋、龍翔道、、、聯合道、窩打老道、歌和老街、龍悅道、大埔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢達路、機場北交匯處及航天城路。
機場博覽館開經：航天城路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、機場路、觀景路、未命名路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、大埔道、龍悅道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街、天橋、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、隧道、觀塘道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、偉發道、觀塘繞道、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。
油塘開經：高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路及航天城路。
機場博覽館開經：航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順利邨道、順清街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、碧雲道、高超道、欣榮街、茶果嶺道及高超道。
油塘開經：高超道、碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、偉發道、茶果嶺道、觀塘道、隧道、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路及航天城路。
機場博覽館開經：航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、偉發道、觀塘繞道、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道、碧雲道、高超道、欣榮街、茶果嶺道及高超道。
E22線的走線圖
E22P及E22X線機場方向的走線圖
E22P及E22X線九龍方向的走線圖
浸會大學逸夫校園
康栢苑金柏閣
順利邨利恆樓
E22從東九龍來往大嶼山的車費比港鐵低廉，而且港鐵列車甚為擠逼，又須要在太子站及荔景站轉車，所以本線的客量不俗，在上班時段往機場及下班時段往藍田更經常滿載，然而因需為A29保持競爭力，在其他時間班次疏落下並未有吸引太多乘客乘坐。
E22X線全程收費低廉，無需繞經東涌及航膳區，部分班次更以城巴機場快線的豪華巴士行走，與同樣往返觀塘道與機場，收費高達$42.0的A29線便宜得多，故於服務時間內吸引不少人乘坐。
* 2011年5月21日，一輛E22城巴在赤鱲角南路近昂坪360轉向站發生意外，車長死亡，另19人受傷。
*2013年7月1日：一輛E22城巴沿北大嶼山公路往機場途中發生意外，車長死亡，另37人受傷。
;E22P/X
* 2010年4月14日早上，一輛行走E22P城巴在龍翔道近鑽石山站被後面失控的摩托車撞及車尾，其後並擦出火舌導致火警，車身底盤嚴重焚毀。
*《二十世紀巴士路線發展史－渡海、離島、機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI(香港)，149-150頁
* 城巴E22P線官方路線資料
* 城巴E22X線官方路線資料
根岸站可指下列鐵路車站：
* 根岸站 (福島縣)：位於福島縣大沼郡會津美里町，JR東日本只見線的鐵路站。
* 根岸車站 (神奈川縣)：位於神奈川縣橫濱市磯子區，JR東日本根岸線的鐵路站。
九龍巴士85M線是香港營運的一條日間巴士路線，循環行走錦英苑及黃大仙之間。於88X線出現之前是九巴最長的循環線。
*1992年3月1日：路線投入服務，以便同85C於平日繁忙時間一併兼顧原有89C的黃大仙乘客。
*1993年1月28日：路線改經馬鞍山段的西沙路。
*1995年3月16日：路線增派空調巴士行走。
*1998年2月5日：路線改為全空調服務。
14:30-20:00
14:30-21:30
*過大老山隧道後往錦英苑：$6.8
;85M←→或277E/P
*85M往錦英苑 → 277X往聯和墟，總車資$14.8
*85M往錦英苑 → 277E/P往天平邨，總車資$15.5
*277X或277E/P往藍田站 → 85M往黃大仙，次程車資全免
;85M←→其他九巴大老山隧道非過海路線，次程可獲$4.2優惠
最初派八十年代行走的利蘭珍寶/平頂寶巴士（D）行走，及後很快便以丹尼士祖比倫非空調巴士（N）為主帥，間中亦有利蘭勝利二型（G）支援當時的龐大客量。其後90年代則多以丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）行駛。
直到2011年5月1日及5月25日起先後換入5部俗稱「超直巴士」的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE）低地臺巴士，是沙田區M線中，首條有超直巴士作掛牌的路線。
現時路線使用9輛富豪B9TL12米 (AVBWU)巴士，均屬沙田車廠。
AVBWU9
PH5092
AVBWU72
PV3990
AVBWU95
PV9549
AVBWU114
PW9324
AVBWU128
PX4812
AVBWU144
PX6189
AVBWU149
PX8633
AVBWU159
PX9499
AVBWU194
PY7771
經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田坳道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。
1991至2006年間，九龍巴士先後開設多條經大老山隧道往九龍東和新界東的巴士路線，大大減輕觀塘及東鐵綫中轉站九龍塘站壓力，雖然馬鞍山綫通車，班次略為縮減，但由於往黃大仙須經大圍和九龍塘站轉車，本線顯得直接方便，使用率仍高企，為馬鞍山對外的主要路線之一。
2020年2月14日屯馬綫一期通車延伸至啟德後，往黃大仙只需於鑽石山站轉車，轉車次數減少。而往來鑽石山更可以不用轉車，縮短了來往馬鞍山往鑽石山、黃大仙的時間。但本線收費遠比港鐵便宜，所以客量依舊維持於高水平，繁忙時間更經常頂閘。
* 九巴85M線官方網站路線資料
城巴N29線是香港的一條通宵巴士路線，來往東涌站及將軍澳（康盛花園）。
*1999年12月20日：配合機場通宵路線重組而投入服務，取代N23線於彩虹至藍田一段的服務，當時的寶林總站位於寶琳北路將軍澳臨時房屋區對開，落客站及上客站分別即是今日的寶仁樓及寶林消防局分站。
*2000年8月14日：來回程不再經竹園邨。
*2000年10月22日：寶林總站遷往新都城二期地下的寶林公共運輸交匯處。
*2001年6月26日：來回程繞經調景嶺。
*2003年6月9日：來回程繞經將軍澳市中心。
*2012年5月13日：將軍澳區總站由寶琳遷至康盛花園，來回程改經林盛路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路及佳景路，並更改康盛花園開車時間為03:50、04:20及04:50。
*2017年6月29日：本線在長假期之特別班次（05:18由藍田站開出）將由NA29線的04:40及05:05由寶琳站開出班次取代。
*2021年5月1日：往東涌方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
*康盛花園開：03:50、04:20、04:50
全程：$24.0（機場員工優惠票價：$21.0）
*將軍澳隧道轉車站往東涌站：$23.0（機場員工優惠票價：$20.0）
*青嶼幹線巴士轉乘站往康盛花園：$20.0
*畢架山花園往康盛花園：$12.0
*九龍灣站往康盛花園：$8.5
東涌站開經：達東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、支路、呈祥道、龍翔道、天橋、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、天橋、龍翔道、大磡道、上元街、鳳德道、斧山道、天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、將軍澳道、支路、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、、翠嶺路、寶邑路、昭信路、、、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路及林盛路。
康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、龍翔道、呈祥道、支路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、未命名路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路及達東路。
*本線是繼九巴路線48、48A、73X改經城門隧道後，首條再次有兩邊總站均在新界區，需經由九龍前往的專利巴士路線，不過是通宵路線。
*本線與E22A線是全港唯一一組，在同一服務範圍內，日夜收費相同的路線組合（將軍澳區，日夜均為$24.0）；但機場員工優惠票價較日間便宜。
*本路線未來將提升為全晚服務。
*《二十世紀巴士路線發展史－渡海、離島、機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI(香港)，157頁
* Allnight Citybus Route 城巴通宵路線 - N29
磯子車站是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
** 5月19日：日本國有鐵道（國鐵）根岸線從櫻木町站延伸至本站。
** 6月1日：高島線全線通車，本站開始貨物運輸業務。
* 1970年（昭和45年）3月17日：根岸線延伸至洋光臺站。
* 1986年（昭和61年）11月1日：貨物運輸業務廢止。但仍保留貨物月臺至橫濱磯子事業場的專用線。
* 2000年（平成12年）11月2日：付費區內設置電扶梯與電梯。
本站是島式月臺1面2線的地面車站。新杉田方向與根岸方向皆設有折返用線路（拖上線），其中後者主要是出入留置線時使用。東北側是有11條留置線的磯子派出所。
過去車站海側有個1面1線的貨物月臺。1986年11月停止使用後改建為停車場與住宅等。但現在仍保留部分線路供工程臨時列車使用。
京濱東北線系統（根岸線）列車約半數以本站起訖。1987年4月1日時，橫濱線系統除了早晨傍晚時段以外，有以本站、大船站為終點的列車，2018年現在的早晨、晩間仍有數班橫濱線系直通列車存在。
本站為直營站，在JR的特定都區市內制度中屬於「橫濱市內」。
開業當時為跨站式站房，之後進行改建後，車站外觀已與當時有很大的不同。
站房內有一個剪票口。剪票口附近有綠色窗口、自動售票機、自動精算機等。其西側有三個出口，東側有一個出口。
站內商店有剪票口外右側西口側的與磯子1號店。
廁所位於月臺大船方向前端。另外，大廳剪票口附近亦有多功能廁所。
本站終停的列車會進行車內點檢，因此站員常駐的站務室設於月臺上。
+JR磯子站月臺
根岸、橫濱、東京、大宮方向
新杉田、港南臺、大船方向
JR Negishi-Line Isogo Station Gates.jpg|閘口（2019年6月）
JR Negishi-Line Isogo Station Platform.jpg|月臺（2019年6月）
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為20,199人。
近年人次變化如下表。
2016年3月開設的JR東日本橫濱運輸區（2016年4月）
* 東日本旅客鐵道橫濱運輸區 - 2016年3月開設。
* 屏風浦站（京濱急行電鐵本線） - 西南方步行15 - 20分。
* 磯子出入口（首都高速灣岸線）
磯子站前（西口巴士圓環）
** 〔10〕往峰之鄉（經杉田站前）（市營）
** 〔293〕循環（經杉田站前、栗木町、磯子臺團地、上中里團地）（市營）
** 往洋光臺站行（經三井團地）（江之電）
** 〔64〕往港南臺站前（經笹堀、上大岡站前、公園前）（市營） / 往上大岡站（經笹堀）（神奈中）
** 〔港64〕往港南臺站（經笹堀、上大岡站）（神奈中）
** 〔78〕往根岸站前（經笹堀）（市營）
** 〔60〕往南區役所前循環（經山王谷、笹堀、弘明寺）（神奈中）
** 〔深夜〕往前（經汐見臺store前、汐見臺3丁目、濱小學校、岡村町）（市營）
** 〔9、58、99、113〕往（市營） ※磯子車庫前是在營業所入口前（產業道路上）停車
** 〔磯6〕往上大岡站（經森丘）（京急）
** 〔4〕往追濱站、追濱車庫前（經杉田、金澤文庫）（京急）
** 〔61〕往入國管理局前（經新杉田站前、鳥濱町）（交通開發）
** 〔|110〕往杉田、杉田平和町（京急）
** 〔60〕南區役所前循環（經山王谷、笹堀、弘明寺）（神奈中）
** 〔110〕往橫濱站前（經浦舟町）（京急）
** 〔113〕往櫻木町站前（經吉野町站前）（市營）
** 〔327〕急行 往櫻木町站前（同上）（市營）
** 〔9〕往保土谷站東口、藤棚（市營）
** 〔58〕往小港橋、櫻木町站前、橫濱站前（經根岸站前、山下橋。平日8班經港赤十字醫院）（市營）
** 〔99〕往櫻木町站前（經根岸站前、市廳前）（市營）
磯子站東口（產業道路上）
** 〔85〕往南部水再生中心前、東京瓦斯前 / 往磯子車庫
※橫浜交通開發運行的路線在2007年11月30日以前由橫濱市營巴士運行。
* 本站終停列車多在深夜時段，此時站前可見大量乘客等待計程車。本站如同多數根岸線車站，乘客多需藉由巴士等交通方式來往車站與住家。
* 根岸線開通以前。磯子區的行政、商業中心在磯子站與根岸站中間的濱巴士站至八幡橋一帶。區役所在1967年移至磯子站前的濱小學校舊址，但、磯子消防署、橫濱銀行磯子支店、里索那銀行磯子支店、商店街（濱市場）等仍留在此區域。
* 主要在周六日運行、來往橫濱與松本的臨時特急濱甲斐號會回送至本站再折返。
::: 根岸（JK 07）－磯子（JK 06）－新杉田（JK 05）
九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往瀝源及觀塘站，途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛頭角及觀塘市中心，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。本線與13D線是兩條全日途經牛頭角道的巴士路線。
* 1975年12月16日：配合瀝源邨落成入伙而開辦，來往觀塘（裕民坊）及瀝源。
* 1982年5月31日：紅梅谷路全線通車，改經紅梅谷。
* 1982年7月24日：由觀塘（裕民坊）巴士總站遷往新落成的觀塘（月華街）巴士總站。
* 1982年11月24日：繞經沙角街，服務沙角邨、乙明邨。
* 1983年8月7日：89A線（圓洲角?觀塘碼頭）開辦，取消途經沙角街及紅梅谷路。
* 1985年8月5日：改經沙田市中心，取消途經大涌橋路。
* 1992年8月3日：增設空調巴士服務。
* 2006年5月25日：改為全線空調服務。
* 2009年8月9日：配合觀塘市中心重建項目進度，由觀塘（月華街）遷往觀塘鐵路站巴士總站擴建部份（通往翠屏道），往瀝源方向於和樂邨增設分站。
* 2010年10月18日：往瀝源方向於翠屏邨翠柏樓增設分站。
*過獅子山隧道後往瀝源：$6.2
;89←→任何九巴獅子山隧道路線（、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外），次程可獲$4.2折扣優惠
;89←→沙田區內路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*89往瀝源 → 81K任何方向、88K任何方向、282往新田圍、285往駿洋邨或288(A)往水泉澳
*81K任何方向、88K任何方向、282/285/288(A)往沙田市中心 → 89往觀塘
;89←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*89往觀塘 → 2F/3C往慈雲山、3M、13M往寶達、14B、16M、23M、28B、29M、211往翠竹花園、214往油塘
*2F往長沙灣、3C往中港碼頭、3M任何方向、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211往黃大仙、214往長沙灣 → 89往瀝源
*89往觀塘 → 14X往鯉魚門，次程可獲$4.4折扣優惠
*14X往尖沙咀 → 89往瀝源，次程可獲$7.4折扣優惠
;89←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*89往觀塘 → 91、91M/91P、92、98、98A、290(A)、290X、296A往將軍澳／西貢／清水灣
*91、91M/91P、92、98、98A、290(A/X)、296A往九龍 → 89往瀝源
本線使用11輛富豪B9TL 12米（1輛AVBE及10輛AVBWU）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）空調巴士。
AVBE65
NC5293
AVBWU68
PV3324
AVBWU90
PV8783
AVBWU101
PW2550
AVBWU151
PX8835
AVBWU265
RJ5671
AVBWU275
RJ7502
ATENU253
SN9117
ATENU1682
ST3069
ATENU320
SW6319
AVBWU547
UW 170
AVBWU644
UZ9070
AVBWU668
VB2958
AVBWU761
VG6605
瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔桿莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街及觀塘道。
觀塘站開經：福塘道、翠屏道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。
初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨、禾輋邨、沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。開辦約8年起，沙田各社區對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社區來往九龍東的巴士路線般暴增。
隨著沙田市中心的主體新城市廣場經營日善，以及周邊的私人住宅分階段落成，對本線的通勤需求也日增。此外，新城市廣場憑嶄新的市場定位，吸引到不少來自九龍市區的居民前來消遣，貴為接收九龍東居民為主的新市鎮，自然令來往兩地的交通需求增加，除了利用地下鐵路轉乘九廣鐵路，本線實為不二之選。
1980年代末，本線客量穩步上升。預視將來可能增加的客量，適逢大老山隧道於1991年中通車，九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時，增設了一條途經該隧道的路線89X線，起訖點為沙田火車站，以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。
89X線源自大老山隧道通車前的89A線，主要服務沙田第一城和圓洲角來往觀塘的乘客，前者的沙田區總站設於沙田火車站，有助它成為本線以外來往市中心和瀝源邨的選擇。故此，九巴刻意把89X線打造成本線的特快路線，但很快就被乘客致函報章反映意見，以「特快」為名的89X線為何跟89線同樣途經車程較慢的牛頭角道，且在沙田區也同樣服務瀝源邨和市中心一帶。其後，九巴順應民意將89X線改經觀塘道和大涌橋路，而牛頭角道和源禾路沿線乘客則可繼續利用本線。然而，89X線主要提供圓洲角及沙田第一城直接往返彩虹至觀塘服務，本線則主要服務黃大仙及鑽石山往返沙田市中心的乘客，所以乘客大致認為89線整體上比89X線快。
1990年代起，本線客量平穩上升，九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量，成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。可是，上班時間的客量始終不及其他純通勤路線，故以兩軸巴士為主的派車格局，至年代中期才出現較明顯的變化。與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峯期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。
本線服務範圍涵蓋高密度住宅和地標性消閒熱點，前者如瀝源／禾輋、沙田市中心、新田圍、橫頭磡、黃大仙、鑽石山、彩虹邨、牛頭角、觀塘市中心及其周邊社區，後者有新城市廣場、香港文化博物館、黃大仙祠、荷里活廣場、德福廣場、淘大商場、觀塘裕民坊、apm等，加上沙田、新蒲崗和觀塘分別也有工、商業發展，故每日客量高峯期與一般新界路線有很大差別。例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。
本線在2000年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。同時，本線先後成為5組八達通巴士轉乘計劃的成員，轉乘優惠遍及北區、大埔、沙田、西貢、將軍澳和九龍市區，當中九龍東的優惠更能深入各個小社區，亦對往返火炭工業區的上班人士，供給乘搭本線的誘因。
觀塘市中心重建項目於2009年中正式啟動，本線九龍區起訖點由觀塘月華街遷往觀塘站（新的擴建巴士總站部分通往翠屏道），行車時間的穩定性因而惡化。以瀝源方向為例，遷站後需多停六組交通燈號和兩個巴士站，且會駛經翠屏道一處上斜路段和協和街，均會造成巴士班次失準，往往令中途候車的乘客感到不滿。從另一角度看，這個改動可視為本線未來的客量增長點，因為當觀塘市中心重建完成後，將成為大型消閒活動中心區，實對本線發展有正面作用。
隨著近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線，本線客量開始流失，班次及客量亦不復當初。再者港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車後，客量再度流失，九巴及運輸署或會計劃再度削減本線班次。
* 九巴89線－i-busnet.com
* 九巴89線－681巴士總站
哈羅德·霍特林（，）為數理統計學者、具重要影響力的經濟理論學者。
1927年起，他擔任史丹佛大學數學系副教授。1931年到1946年期間，任職哥倫比亞大學。1946年起，在北卡羅來納大學教堂山分校數理統計系任教，直到他去世。教堂山有一條街道和他的名字有關。1972年，因對科學的貢獻獲頒 North Carolina Award。
當他在華盛頓大學就讀時，受知名數學家埃里克·坦普爾·貝爾的鼓舞，從數學轉換到經濟學領域。後來，他四十多歲在哥倫比亞大學任教時，換他鼓舞他的學生肯尼斯·約瑟夫·阿羅，從數學和統計領域轉換到精算學科，朝數學在經濟理論中更廣泛應用之路邁進。
* "A General Mathematical Theory of Depreciation", 1925, ''Journal of ASA''.
* "Differential Equations Subject to Error", 1927, ''Journal of ASA''
* "Applications of the Theory of Error to the Interpretation of      Trends", with H. Working, 1929,     ''Journal of ASA''.
* "Stability in Competition", 1929, ''EJ''.
* "The Economics of Exhaustible Resources", 1931, ''JPE''.
* "The Generalization of Student's Ratio", 1931, ''Annals of     Mathematical Statistics''.
* "Edgeworth's Taxation Paradox and the Nature of Supply and Demand      Functions", 1932, ''JPE''.
* "Analysis of a Complex of Statistical Variables with Principal      Components",1933, ''Journal of Educational Psychology''
* "Demand Functions with Limited Budgets", 1935, ''Econometrica''.
* "The most predictable criterion", 1935, ''Journal of Educational Psychology''
* "Relation Between Two Sets of Variates", 1936, ''Biometrika''.
* "Rank Correlation and Tests of Significance Involving no Assumption of Normality", in "American Mathematical Statistics", 1936 (coauthor M. R. Pabst)
* "The General Welfare in Relation to Problems of Taxation and of   Railway and Utility Rates", 1938, ''Econometrica''.
* "A generalized T-Test and measure of multivariate dispersion", Proc. Second Berkeley Symposium of Mathematical Statistics and Probability, 1951
*Kenneth J. Arrow, 1987, “Hotelling ,Harold" ''The New Palgrave: A Dictionary of Economics'', v. 2, pp. 670–71.
* I. Olkina and A. R. Sampsonb (2001). "Hotelling, Harold (1895–1973)," ''International Encyclopedia of the Social & Behavioral Sciences'', pp. 6921–6925.  Abstract.
* New School: Harold Hotelling
* American Statistical Association: Harold Hotelling
These entries have photographs. There is another at
* Harold Hotelling on the  Portraits of Statisticians page.
For Hotelling's PhD students see
* Harold Hotelling on the  Mathematics Genealogy Project page.
虹橋路是中國上海市跨長寧區及徐匯區的一條干道，東起華山路，西至虹橋機場，長8623米，寬40米。