ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
他們分別是橙色、紫色和藍色，極未來化、電腦化的設計。他們都是Atmoball（一套講述一種像足球的球類小說）的成員，Ato是教練，而Kaz 和 Nik 是球員。這三個名字由互聯網和主辦國境內的麥當勞快餐店的用戶提供的名字中挑選出來。
德國  2006
高里奧六世 和伙伴派利Goleo VI and sidekick:Pille
一隻穿上德國隊的球衣的獅子，還有一隻有表情的足球派利作伴。高里奧是詞語「goal」（球門）和 「leo」（拉丁語中解作獅子）的合成的混成詞。在德國，派利（"Pille"）是足球的口語化稱呼。
南非  2010
扎庫米Zakumi
扎庫米是一隻綠頭髮的大豹，穿上印有南非2010（South Africa 2010）的衣服。Zakumi的綠色和金色代表南非體育的國家隊的顏色。他的名字來自「ZA」，是ISO 3166中南非的代碼，而「kumi」則是多種南非語言中「十」的意思。
巴西  2014
福來哥Fuleco
福來哥為一只人形化的巴西三帶犰狳，巴西三帶犰狳是巴西特有物種。福來哥的名字是Futebol（足球）和Ecologia（生態）的混合體。
俄羅斯  2018
扎比瓦卡Zabivaka(Забива?ка)
扎比瓦卡為一隻卡通人形西伯利亞平原狼。由俄羅斯大學生葉卡捷琳娜·博恰洛娃（Ekaterina Bocharova）設計，名字在俄語中意為『射手』或『那個得分的人』之意；Zabivaka的毛色為白、棕相間，帶著運動護目鏡，衣著配色則為藍、白、紅，象徵俄羅斯國旗。在俄羅斯的民間故事中，狼是非常有代表性的一個形象，其中於《伊凡王子與灰狼》裡，它是忠誠勇敢的化身，多次拯救王子，為他找來生命之水，俄羅斯畫家瓦斯涅佐夫根據這個故事所創作的油畫《騎著灰狼的伊凡王子》，被收藏在特列季亞科夫畫廊，相當珍貴。
*  Zakumi的資料——國際足協的官方網頁
*  歷屆世界杯吉祥物-搜狐體育
*  歷屆FIFA世界杯吉祥物
*  World Cup mascots 1966-2014
由1970年世界盃足球賽開始，每一屆世界盃賽事都會採用Adidas所製造的足球作為比賽期間使用，以下是歷屆賽事指定用球名稱：
Tiento（上半場）T-model（下半場）
決賽中使用了兩個不同的球：阿根廷隊提供了上半場球（'Tiento'），并在比賽中領先2-1；主隊烏拉圭隊提供了下半場的球（更大更重的'T-Model'），并以4-2獲勝。
費德雷勒102Federale 102
ECAS (Ente Centrale Approvvigionamento Sportivi), Rome
阿倫Allen
Allen, Paris
由皮革制成，由13塊球面組成，在單獨的薄面上裝有白色系帶。
超級阿倫得寶TAllen Super Duplo T
第一個沒有系帶的球，裝有隱藏充氣閥門
瑞士世界冠軍Swiss World Champion
Kost Sport, Basel
第一個18塊皮革縫制的球。
巨星Top Star
Sydsvenska L?der och Remfabriken, ?ngelholm (aka "Remmen" or "Sydl?der")
四名國際足聯官員在盲測中從102款候選球中選出。
克拉克Crack
Senor Custodio Zamora H., San Miguel, ChileRemmen
克拉克是官方用球。 裁判肯·阿斯頓對智利球隊為首場比賽所提供的球不滿意，在下半場使用了一支歐洲球。在世界杯各個比賽中使用不同的球，傳聞是歐洲球隊不信任當地生產的球。
史萊辛格挑戰Slazenger Challenge
Slazenger
橙色或黃色的18面球。在蘇豪廣場的英格蘭足球總會進行盲試。
電視之星Telstar Elast
電視之星是FIFA世界杯決賽中使用的第一個32塊黑白球。阿迪達斯只提供了20個。在一些比賽中使用了棕色的球（德國 - 秘魯）和白色的球（意大利 - 德國的前半部分）。該球之後更成爲了足球的標志性模樣。
智利電視之星Telstar Durlast
後者是全白色。第一個聚氨酯涂層球，使其防水，耐磨損。
探戈Tango Durlast
西班牙探戈Tango Espa?a
類似于它的前身，西班牙探戈擁有聚氨酯涂層。它有新的和改進的橡膠接縫，并且是世界杯上使用的最后一個真皮足球。
阿茲特克Azetca
合成纖維制成
伊特魯里亞Erusco Unico
奎斯特拉Questra
三色球Tricolore
新型復合泡沫材料。世界杯決賽賽事上的第一個多色球。
1999年（女子）
第一款專門為女足世界杯而制造的球。技術上與三色球相同，但具有不同的視覺設計。
飛火流星Fevernova
第一個三角形設計的世界杯球。 2003年國際足協女子世界盃的球技術上與飛火流星相同，但是具有不同的視覺設計。
團隊之星Teamgeist
選用14塊球面製造世界杯決賽中的每場比賽都有自己的獨立球，上面印有比賽日期，球場和球隊名稱。
普天同慶Jabulani
該球只用8塊皮拼接而成。2010年國際足聯世界杯決賽用球為金色普天同慶（Jo'bulani）（左圖下），是以比賽地點約翰內斯堡的標準南非綽號“Jo'burg”命名的。這場比賽引人注目，因為球員和球迷爭辯說這款球的空氣動力學特別難以預測。
普天同慶Jo'bulani
2011年（女子）
SpeedCell
技術上與普天同慶相同，但具有不同的視覺設計。
巴西榮耀Brazuca
6塊熱粘合的聚氨酯十字型皮革組成。這是第一次由球迷命名的世界杯足球賽指定用球。
2015年（女子）
Conext15
基於巴西榮耀引入的技術。Conext15決賽溫哥華是專為女足世界杯決賽製作的第一個球。
Conext15 Final Vancouver
電視之星18Telstar 18
王守澄，唐朝末年宦官，活躍於憲、穆、敬、文四朝，曾三度參與皇帝的廢立，在朝中掌權達十五年之久。與朝廷朋黨勢力結合，賣官行為讓官場風氣為之敗壞。文宗時，以他為首的宦官集團與素來憎惡宦官的皇帝勢力發生多次激烈衝突，後來皇帝成功促成了宦官集團內部的分裂，終因失勢而被酖殺。而日後策動甘露之變的首謀李訓、鄭注便是由他引薦給皇帝，他的死直接或間接地預告了該事變的發生。與詩人王建是同宗，兩人頗有交情。有一弟王守涓。
王守澄來歷不詳，生年、雙親、籍貫皆不可考。最早的相關記載，是在憲宗元和末年時擔任武寧軍（一名感化軍，領徐、濠、宿三州）節度使李愬的監軍。經由李愬引薦，王守澄認識了精通醫術、善於論辯的鄭注，兩人言談投機，相見恨晚，旋即成為好友。監軍任期告一段落後，王守澄返回京城，鄭注亦陪同。
王守澄起初侍奉太子李恆。當時憲宗身患重疾，病情開始有好轉的跡象，不料宦官陳弘慶（一作陳弘志）突然發難，於大明宮中和殿殺害了憲宗，據說王守澄也參與其中，隨後對外宣稱是皇帝無法承受藥力而暴斃。憲宗駕崩後，立即面臨繼位人選的問題，憲宗長子惠昭太子早於元和七年（812年）逝世，而三子李恆是憲宗屬意的繼承人，已立為太子，但其上尚有兄長澧王李惲，為求根絕後患，王守澄便與神策中尉梁守謙等合謀，派兵誅殺了澧王與擁護澧王的宦官吐突承璀。元和十五年（820年）閏二月，太子在王守澄等人的支持下順利即位，是為穆宗。
王守澄因功被封為樞密使，擔任皇帝與朝臣之間的溝通橋樑，得以參與機密，干預國政，擁有很大的權力，順便也將鄭注介紹給穆宗認識，頗受到青睞。當時朋黨領袖之一的李逢吉以重金賄賂王守澄，拉攏其為己用，兩人於是合作，朝廷無任何勢力能與之抗衡。穆宗僅在位四年便病逝，長子敬宗即位。
李逢吉與翰林學士李紳素來交惡，李紳利用職務之便，經常當著皇帝的面批判李逢吉的奏章，讓他相當惱怒。恰巧李紳因故得罪了族子李虞，李虞便投靠逢吉一黨，並對外散佈不利於李紳的謠言，另一方面，王守澄亦不時向皇帝進讒言，謊稱當年穆宗駕崩後，李紳等人本欲立深王李悰為帝，年輕的敬宗不察是非，一氣之下貶其為端州司馬，但不久之後敬宗發現了穆宗的遺書，有一份李紳、杜元穎等人勸敬宗即位的奏章，於是誤會冰釋，化解了一場風波。
素來跋扈的昭義軍節度使劉悟，臨終之前上書皇帝，要求讓其子劉從諫繼任節度使，朝廷對此有兩種不同的意見，反對派認為昭義軍地近京城，節度使人選應該朝廷指派為宜，而對藩鎮向來持姑息態度的李逢吉、王守澄一黨不想得罪對方，加上事先已收受劉悟的賂款，於是利用他們的影響力，迫使皇帝答應劉悟的請求。
敬宗平時喜歡畋獵和打毬，尤好在夜間捕捉狐貍，稱之為「打夜狐」。某日夜獵回宮，與宦官劉克明、擊毬將蘇佐明等二十八人飲酒作樂，克明等人趁敬宗飲酒過量入內室更衣時，暗殺了敬宗，並矯詔讓絳王李悟暫時代理國事。劉克明欲進一步取代王守澄等人的地位，但王守澄和梁守謙等人卻抓準時機先發制人，先是前往十六宅迎來江王李涵，再派出神策軍和飛龍兵，將包含絳王及劉克明在內的一干人全數誅殺殆盡。立江王為帝，是為文宗。文宗即位後，梁守謙請求致仕，於是王守澄順理成章接任右神策中尉的職務，握有神策軍的控制權，一人兼掌軍政二權，確立王守澄在朝廷不可動搖的地位。
文宗因見以王守澄為首的宦官日益跋扈，亟思除去心腹大患，決定與耿直忠厚的大臣宋申錫、宇文鼎等人合作。宋申錫旋即被拔擢為宰相，又起用了一批志同道合的大臣，他任命王璠為京兆尹，沒想到王璠臨陣倒戈，將此事洩密給王守澄的親信鄭注。鄭注於是先下手為強，先命令神策都虞候豆盧著持狀向文宗誣告，聲稱宋申錫欲與人望甚高的漳王李湊謀反，文宗早對漳王心存芥蒂，盛怒之下立刻命王守澄將宋申錫及其親信囚禁於神策軍的牢獄之中。然後文宗再召集大臣共商此事，文宗一心想處死申錫，但絕大多數大臣皆認為不可，建議應該將宋申錫和豆盧著交付司法審議，釐清真相再作定奪，鄭注認為此舉可能讓誣諂之計東窗事發，王守澄便聽從鄭注之言，說服皇帝以貶謫取代死刑，結果漳王與申錫分別被貶為巢縣公與開州司馬，申錫以下人等依舊處死。不久李湊與申錫也先後憂憤而死。
文宗在位期間，李德裕一黨得勢，李逢吉被貶為東都留守。在東都一段時間後，李逢吉一心想恢復相位，便讓族子李仲言（即李訓）攜帶黃金百萬前往賄賂鄭注，讓鄭注代為向王守澄說項，再由王守澄引介給皇帝。沒想到訓、注一見如故，兩人理念有許多共通之處，又不久前鄭注才因藥術受到皇帝寵信，此時李訓亦以長於解釋易理得到皇帝的青睞，兩人很快成為皇帝跟前的紅人。兩人與皇帝相處日久，知道文宗早有除去宦官的想法，而文宗認為兩人本由宦官提拔，與之合作不至於遭到懷疑，三人遂達成共識。
為了贏得王守澄的信賴，訓、注兩人先後貶謫了左神策中尉韋元素，樞密使楊承和及王踐言，但隨即發覺如此一來等於讓王守澄獨攬所有軍政大權，隨後又讓素與守澄有嫌隙的宦官仇士良擔任左神策中尉，以分化其權，王守澄對此頗為不滿。不久李訓封相，任命王守澄為左右神策軍觀軍容使，名義上這是神策軍中的最高職銜，但只是個沒有任何實權的名譽職，王守澄被澈底剝奪了兵權，有了神策軍作為後盾的文宗，遂於大和九年（835年）十月，命令宦官李好古帶著毒酒前往王守澄宅第，秘密酖殺了他。贈揚州大都督。不久其弟王守涓亦被文宗派出的人馬所殺。王守澄死後僅一個月，便爆發了著名的「甘露之變」。
從元和末至大和末年，王守澄掌控大權達十五年之久，期間公然收受賄賂，擅自賣官鬻爵，由鄭注居中牽線，位於善和里的鄭注宅邸終年門庭若市，人潮絡繹不絕，如王涯因賄賂而成為宰相；王播買得鹽鐵轉運使之職；鄭權也因賄賂得到廣州節度使之位。
詩人王建善寫宮廷閨怨詩，有《宮詞》百首傳世，因與王守澄同宗，故兩人時有往來，王守澄略長於王建，稱其為弟。王建詩中述及皇宮內的生活情形，多由深諳其事的王守澄所提供。某日王建酒後失言，罵了漢朝宦官造成黨錮之禍，因此影射，得罪了王守澄，事後感到很後悔，於是作了一首《贈王樞密》向王守澄陪罪，詩云“三朝行坐鎮相隨，今上春宮見小時。脫下御衣先賜著，進來龍馬每教騎。長承密旨歸家少，獨奏邊機出殿遲。自是姓同親向說，九重爭得外人知。”消弭一場事端。
*《全唐詩·卷三百》王建《贈王樞密》
category:唐朝政治人物
超級聯賽方程式賽事。
超級聯賽方程式（Superleague Formula，簡稱SF）是一項新創辦的賽車比賽，創建于2008年7月，是第一個由世界頂級足球俱樂部參加的賽車比賽。第一站比賽于2008年8月31日在英格蘭多寧頓公園賽道舉行。該賽事的參賽車隊全部由足球俱樂部贊助，首屆比賽參賽俱樂部一共18支，包括意大利AC米蘭、英格蘭利物浦等多支著名俱樂部，而來自中國的北京國安足球俱樂部也參加了第一年的比賽，并奪得總冠軍。
該項賽事籌劃于2005年，歷經兩年的市場調研，賽事組織者認為“無論是車迷還是球迷，都會支持這項賽事”，于是在2007年4月，意大利AC米蘭，荷蘭埃因霍溫、希臘奧林匹亞克斯三家俱樂部率先加入超級聯賽方程式賽車，三個月后德國多特蒙德、比利時安德萊赫特和巴西弗拉門戈也決定參與其中，另外一支在2007年加入比賽的俱樂部是瑞士巴塞爾。
2008年初，葡萄牙波爾圖、西班牙塞維利亞、巴西科林西安、土耳其加拉塔薩雷和蘇格蘭格拉斯哥流浪者也決定加入，超級聯賽方程式的參賽球隊達到了12支。隨后來自亞洲的俱樂部阿聯酋阿爾-艾因和中國北京國安的加盟為比賽增添了新的看點，最后一批入圍的俱樂部包括意大利羅馬、英格蘭托特納姆熱刺和利物浦以及來自西班牙的馬德里競技。
超級聯賽方程式賽車并不強行要求參與的俱樂部提供經濟上的支持，但是要求各俱樂部為自己的賽車及車手提供車身彩繪、標志使用、著裝設計等一系列后勤支持，同時還要求各俱樂部用創新的方式開拓球迷和車迷市場。賽事的最終目標是通過會員俱樂部“投入并爭勝（In it and win it）” 的不懈努力創造“完美的賽車比賽（Beautiful Race）”。
超級聯賽方程式參賽車輛由主辦方統一提供，目前發動機采用的是梅納爾茲競技技術工程公司（Menard Competition Technologies Limited (MCT)）所提供的產品，而車身結構則由雅倫賽車科技公司（Elan otorsports Technologies）負責提供支持。
目前賽車規格統一，發動機為4.2升，v12，最大輸出為750馬力，整車的最高時速可達200公里。
2008年加拉塔薩雷賽車
為了參加首屆比賽，各個俱樂部都做了充分的準備。其中AC米蘭是最為積極的一家，他們在2007年4月第一個發布了自己的賽車，而且還邀請了前F1紅牛車隊車手多恩伯斯為其簽約車手，同時多位米蘭球員也參加了發布儀式，包括馬爾蒂尼、羅納爾多、西多夫和卡福等，而巴雷西則親自出席車隊的首場比賽。
意大利羅馬俱樂部也對賽事投入了很高的熱情，俱樂部與F1車手詹卡洛·費斯切拉合作對比賽進行了籌備。費斯切拉作為羅馬人對羅馬俱樂部提供了有力的支持，他將自己名下的GP2“費斯切拉車隊”提供給俱樂部參加比賽。此外，土耳其加拉塔薩雷俱樂部則得到了該國汽聯的全力支持，該國汽聯主席甚至令自己的兒子代表球隊出賽。
中國足球超級聯賽俱樂部北京國安受邀成為首支加入比賽的亞洲俱樂部。國安俱樂部同多特蒙德俱樂部一起與德國Zakspeed賽車機構合作參加比賽。車手方面，俱樂部選擇了賽會推薦的意大利年輕車手，只有22歲的達維德·里貢，而由于賽會規定每個車隊必須擁有一名本國車手，所以國安俱樂部選擇了一名中國人作為自己的試車手，同時將自己的賽車命名為“綠色狂飆”。俱樂部車隊在超級聯賽方程式的首場分站賽中奪得冠軍，并且在隨后的比賽中積分一直處于領先，最終在賽季結束時以413分的總成績成為超級聯賽方程式歷史上第一個總冠軍。賽后，中信國安集團公司對俱樂部能夠取得這樣的成績給予了較高的評價。
由于第一年度超級聯賽方程式的比賽競爭激烈，具備了一定的影響力，2009年的比賽預計會有更多的俱樂部參與。而中超聯賽上海申花足球俱樂部很有可能成為另外一支參賽的中國足球俱樂部。
英格蘭橄欖球聯合會，正式名稱為橄欖球聯合會（Rugby Football Union，RFU），是英格蘭橄欖球運動的官方組織，主要任務是籌辦國際賽、培訓運動員與裁判，總部位於大倫敦市推肯漢的推肯漢球場內。
英格蘭橄欖球聯合會成立於1871年，是世界第一個全國性橄欖球運動組織。
* Official website 英格蘭橄欖球聯合會（RFU）官方網站
拉回是數學中一個基本概念，涉及到兩個不同但關聯的程序：預復合與纖維積。與之對偶的概念是前推。
和一個函數的預復合也許提供了拉回最基本的概念：簡單地說，設 ''f'' 是一個變量 ''y'' 的函數，這里 ''y'' 自身又是另一個變量 ''x'' 的函數，那么 ''f'' 可以寫成 ''x'' 的函數，這即 ''f'' 被函數 ''y''(''x'') 拉回。
這樣一個基本程序，經常不經意地出現，比如在初等微積分中：有時也稱為“忽略拉回”，從流體力學到微分幾何中隨處可見。
但是，不僅只有函數可以在這種意義下“拉回”。拉回可以應用到許多其他對象中去，比如微分形式和它們的上同調類
拉回作為纖維積的概念最終導致了非常廣泛的范疇的拉回，但有一些重要的特例：代數幾何中的逆像（和拉回）層，以及代數拓撲和微分幾何中的拉回叢。
兩種拉回的概念的關系可能最好是用纖維叢的截面來解釋：如果 ''s'' 是 ''N'' 上纖維叢 ''E'' 的一個截面，''f'' 是一個從 ''M'' 到 ''N'' 的映射，那么 ''s'' 的由 ''f'' 拉回（預復合） 是 ''M'' 上的拉回叢（纖維積） ''f''*''E'' 的一個截面。
中華人民共和國國務院秘書長（簡稱國務院秘書長）是中華人民共和國國務院的組成人員之一，是國務院全體會議和國務院常務會議的成員。
國務院秘書長在國務院總理的領導下，負責處理國務院的日常工作。國務院設置副秘書長若干人，協助秘書長工作。國務院秘書長負責領導國務院辦公廳的工作。
+ 中央人民政府政務院秘書長
1949年10月19日
1953年9月18日
1954年9月28日
+ 中華人民共和國國務院秘書長
副總理兼任，負責國務院日常工作；1962年起因反黨小說《劉志丹》案被審查、“監護”、批斗、下放，不能履職。
1979年6月12日
1983年6月20日
國務委員兼任；至2018年2月24日因嚴重違紀被撤職
* 中華人民共和國國務院辦公廳：中華人民共和國國務院副秘書長
* 中共中央國家機關工作委員會
* 行政院秘書長、內閣官房長官
洛陽玻璃股份有限公司 ,，簡稱洛陽玻璃、洛玻股份、洛玻，始為三線建設時期的洛陽玻璃廠。現時是中國建築材料集團旗下公司，是位於中國河南洛陽的國有企業，主營生產和銷售浮法玻璃及加工玻璃。公司在1994年由母公司洛陽浮法玻璃集團成立，並在同年發行H股於香港交易所上市。1995年，公司A股(俗稱洛陽玻璃)在上海證券交易所上市，成為河南省首家發行H股上市的公司。
2006年10月31日，洛玻股份因等待「發出股價敏感資料的通告」而申請H股暫停買賣。其後，由於港交所發現洛玻內部控制度不健全及執行不力(實際原因是母公司洛陽浮法玻璃集團及其附屬公司拖欠洛玻股份約6.08億人民幣)，持續違反上市規則，一直暫緩公司復牌。2008年4月23日，港交所更就洛玻違反上市規則進行譴責及批評，指令洛玻繼續暫停買賣，並要求洛玻董事長朱雷波須先辭職。
洛陽玻璃股份H股已於2009年7月31日恢復買賣。
category:洛陽公司
category:中國建築材料集團
2006福伊特研發世界上首臺功率達5000馬力的液傳內燃機車
福伊特在海德海姆的總部
一具船舶用的福伊特-施奈德驅動系統。
福伊特集團公司（Voith GmbH），是一家從事機械工程相關業務的跨國公司，其總部設于德國海德海姆。
公司成立于1867年，現時全球擁有40,000多名員工。其附屬公司如下：
*福伊特水電集團（Voith Hydro）
*福伊特工業技術服務公司（Voith Industrial Services）
*福伊特造紙技術公司（Voith Paper）
*福伊特驅動技術系統公司（Voith Turbo）
福伊特集團與中國大陸的淵源可以追溯到1909年 (清朝光緒三十五年)，福伊特當時為中國大陸第一座水電站「云南石龍壩水電站」提供了水輪發電機組設備（1910年交付使用）。福伊特在中國大陸擁有近三千名員工，2010－2011財年中國大陸的銷售額達十億歐元。
:于1994年成立，主要生產大型抽水蓄能式、貫流式等各型水力發電機組及調速勵磁控制系統等相關的配套設備，并提供相關產品的技術、安裝調試和咨詢服務。公司現有員工633人。
*福伊特工業技術服務（上海）有限公司
:在中國大陸福伊特工業服務主要針對于汽車整車生產廠家與零配件供應商，員工數為1,100多名，為中國大陸南部與北部的30多個客戶現場提供工業技術服務。
:目前在亞洲擁有15個分支機構，為亞洲市場提供了近60條高性能紙機生產線。位于江蘇省昆山市福伊特紙城是福伊特造紙亞洲區總部，這個紙城集中了福伊特造紙所有分支機構。
*福伊特驅動技術系統（上海）有限公司
:是福伊特驅動在中國大陸的總部，該公司成立于2001年2月，供應多種運用于道路運輸、軌道交通、海洋運輸以及工業應用領域的產品，在中國大陸設有超過15處的分部。於上海的設點為銷售和生產基地，在北京、上海、廣州的代表處以及在上海、沈陽、太原、順德皆有服務中心。
*福伊特企業管理（上海）有限公司
:成立于2011年，是福伊特海德海姆集團控股公司和福伊特中國大陸海外公司之間的橋梁，旨在為中國大陸的福伊特公司提供咨詢服務，并且為它們的四個集團分公司提供在國內部門所需的高端服務，其中包括招聘計劃、人事發展、財務、戰略采購、企業傳訊、并購、稅務及法律服務。
梨園春是中國河南衛視的一檔以戲曲擂臺賽為主的欄目，欄目最早的策劃和創辦人是周迪君。每周日播出，播出節目以豫劇為主，主要形式為觀眾自主報名參加擂臺賽。該欄目于1994年開播，在中國大陸最早將“海選”的概念引入戲曲節目中。
*1994年：節目開播，以戲曲晚會的形式播出。
*1999年：《梨園春》改版，除戲迷擂臺賽和名家名段欣賞外，還增設了戲曲小品或相聲、戲曲MTV等節目形式。
*2004年：《梨園春》進行全新的包裝，注重節目的唯美品格。
*2005年：《梨園春》舉辦“擂響中國——首屆梨園春杯全國戲迷擂臺賽”開始走“全國路線”。
*2001年5月在北京舉辦連續8天的“梨園春北京戲曲周”。
*2002年8月，《梨園春》赴臺灣進行兩場現場直播。
*2008年11月25日和26日，《梨園春》再次在臺灣演出。
*2006年9月17日，由《梨園春》舉辦的《梨園飛歌》大型戲曲交響音樂會在澳大利亞悉尼歌劇院演出。
*2007年春節，應委內瑞拉國家文化部、中國駐委大使館、中國駐巴西領事館邀請，《梨園春》在南美進行13天的巡演。
對弘揚河南文化、戲曲文化，發展豫劇做出了重大貢獻,提升了整個戲曲的發展環境，培養了大量的戲曲觀眾，使戲曲藝術有了雄厚的群眾基礎，并得以傳承發展。
2005年，中國某陳姓女國務委員對《梨園春》欄目作出批示稱：河南的好做法值得推廣。2008年12月4日，中國廣電總局副局長胡占凡批示稱：戲曲類節目欄目是總局歷來積極支持的優秀文化傳統類型。《梨園春》堅持了十幾年，做成了品牌，實屬不易，其中一大特色就是它是真正的平民參與，不靠追星、捧星，是老百姓的平臺。貴在堅持與創新。請趙景春、周紹成同志閱。
中國戲曲研究所的仲呈祥稱：在戲曲逐漸衰落的時刻，是《梨園春》延續了戲曲的生命。中國戲劇家協會副主席裴艷玲：《梨園春》真正的魅力就是展現老百姓自己的藝術，這種形式喜聞樂見，也是其生命力持續長久的原因。中國著名笑星郭達：《梨園春》可以稱為一種現象，體現了一種精神和追求，因為它不僅開創了戲曲電視的新天地，還帶動了其他地域戲曲節目的興起，比如我們陜西就在跟著河南學習，在傳承戲曲文化、發揚戲曲藝術方面，《梨園春》作出了很好的榜樣。
曾擔任CCTV戲曲頻道的主持人白燕升說：我從1994年開始就與《梨園春》合作，到《梨園春》就跟到家一樣，《梨園春》就像是戲曲與觀眾之間的一座堅實的橋梁，因為《梨園春》，越來越多的觀眾愛上了戲曲。《梨園春》是一個無法復制的奇跡。上海廣播電視臺首席導演張文龍說：我很欽佩《梨園春》現象，河南電視臺如此厚愛和扶植《梨園春》，《梨園春》本身又產生了如此大的影響力和覆蓋面。對于河南來說，辦好《梨園春》的意義無異于保護殷墟的意義。
2015年9月20日，在《梨園春》特別節目“擂響中國”《打金枝》中，演員用“你別激我啊，你別惹我啊，我是河南駐馬店的”，“駐馬店人咋啦？駐馬店人很狂躁”，“狂躁咋啦，狂躁我告訴你，狂躁我就動手”，“我告訴你，我駐馬店人，我很狂躁”等語言，并配合打人的動作，以侮辱駐馬店人名譽的方式，博得觀眾哄堂大笑。該節目在搜狐視頻發布后，點擊量已達3133萬人次。此舉在全國范圍內公開破壞駐馬店人名譽，引發地域歧視，并造成極其惡劣和久遠的影響。10月16日，觀眾鐘先生將河南電視臺、央視網（央視國際）以及搜狐網起訴至法院，要求三被告道歉，并賠償精神撫慰金1萬元人民幣。目前北京市海淀區人民法院已受理該案。
前任美國總統雷根的國葬儀式
華盛頓國家座堂，正式名稱是圣彼得與圣保羅座堂，是美國圣公會華盛頓教區的主教座堂。
該座堂位于美國首都華盛頓西北區的馬薩諸塞大道與威斯康星大道路口，是世界上第六大和美國第二大教堂，也是華盛頓第四高建筑物。
華盛頓國家座堂始建于1907年9月29日，美國總統西奧多·羅斯福安放了基石。建筑工程持續了83年，1990年，喬治·赫伯特·沃克·布什總統出席竣工典禮。基於美國憲法中政教分離的原則，美國聯邦政府沒有加以資助，但歷任美國總統均曾到華盛頓國家座堂參與宗教儀式，自雷根起的歷屆總統就職隔天，總統均會到華盛頓國家座堂參與跨宗教進行的禮拜。
2007年，華盛頓國家座堂排名美國最喜愛建築第三位。
華盛頓國家座堂曾舉辦過4位總統的國葬：德懷特·艾森豪威爾（1969年）、隆納·雷根（2004年）、杰拉爾德·福特（2007年）和喬治·赫伯特·華克·布希（2018年）。
*  Episcopal Diocese of Washington
*  Jay Hall Carpenter, gargoyle sculptor, 20 years at the cathedral
京急本線是連結日本東京都港區泉岳寺站與神奈川縣橫須賀市浦賀站，由京濱急行電鐵（京急）營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KK。（品川－浦賀）
雖然起點為品川站，但後面延伸的泉岳寺－品川段1.183公里距離標以品川站開始計算的距離為標準設置。
京急本線由品川沿東京灣南下、向橫濱市東南部?橫須賀市東部延伸，作為東京和橫濱之間的通勤路線，同時也是連接三浦半島地區的近郊路線。本線於泉岳寺站和東京都營淺草線互相直通運行，不少列車更繼續直通京成押上線及本線至千葉縣。近年機場線也被用作機場聯絡軌道系統。京成線有部分列車也進入京急本線前往羽田機場，連接成田和羽田兩大機場。
* 站數：50個（包括起終點站）
* 複線路段：全線（包括子安－神奈川新町段為三線，金澤文庫－金澤八景為四線）
* 最高速度：120公里/小時（品川－橫濱），110公里/小時（左述路段以外路段）
原則性地編制了20分鐘為一周的列車運行圖，快速列車和普通列車在多個車站處進行緩急連接。此外，頻繁進行車輛的增解結也是特徵。
從本線通往除大師線以外，京急各線上都有來自其他公司的列車直通行駛。在列車運行圖上大部分快特列車在堀之內站進入久里濱線行駛，並非駛至堀之內站-浦賀站的區間。但是，早上繁忙時間由浦賀出發和駛向浦賀的特急列車(部分在金澤文庫站以北是快特)也有行駛。也有設定從品川·蒲田方向駛向空港線的直達列車。
部分直通模式
*經都營地下鐵淺草線?京成押上線?京成本線到成田機場站
*經都營地下鐵淺草線?京成押上線?成田機場線到成田機場站
*經京成本線?北總鐵道北總線到印旛日本醫大站
*經京成本線?京成東成田線?芝山鐵道線到芝山千代田站
現行運行圖上據點站的每小時運行數量，在橫濱站為白天18列、平日早上的繁忙時間26列。在品川站，京急蒲田方向為白天18列、平日早上24列；泉岳寺方向為早上-白天12列左右、夜間9列。
歷史上，自開業以來在東京橫濱之間先有東海道本線，後來加入了東急東橫線等競爭線，再加上三浦半島方向與橫須賀線的競爭，傳統上一直採用高速運行的運營方針。
戰後最初規定的最高速度為80km/h，到1953年提升至90km/h，1958年秋天提升至100km/h，1967年特急獲得了最高速度105km/h的許可。1995年之後品川-橫濱間的最高速度為120km/h(沒有配備增壓剎車的車輛和其他公司的車輛為110km/h)，橫濱以南為110km/h ，成為私鐵線路中高速的線路。標準軌距這點有利於高速駕駛，為了將最高速度從105km/h提升到120km/h時，不進行信號機的移設和增設，而又要能確保煞車距離，在品川-橫濱間的120km/h區間，在信號機採用著讓YG(黃和綠)現示閃爍的抑速信號(限制速度105km/h)。抑速信號在現在2010年之前仍然是京急獨自使用的方式。不過，京成成田新高速鐵道線也採用了這信號顯示。由於與其他公司直接競爭的線路較少、需要在有限的線路中進行幾乎全天的高密度運行以及比起高速化更重視安全和準時的傾向等原因，東京都圈的鐵路經營者中，到2010年為止只有包含京急本線在內的少數幾條路線實施了普通列車120km/h以上的運營。現時每種列車類別的最高速度為：快特120km/h、特急和機場急行110km/h及普通95km/h。
由3位或4位數字加上最多兩個的2個以內的英文字母組成。數字的千位和百位是列車的始發站開車時刻的「小時」，隨後2位為該列車運行的號碼。下行線的運行號碼為偶數，上行則為奇數。現在所使用的編號方式自1973年9月1日起使用，以下是加上英文字母時的解釋：
; 自社車輛以外之列車
* T - 東京都交通局的列車
; 自社車輛使用列車
* A - 自社線內的快特、機場快特、翼號列車，但不包括泉岳寺站 - 羽田機場第1、第2航站樓站間的列車。
* B - 平日早上繁忙時間金澤文庫站以南之特急的上行快特（從前的通勤快特）
* C - 全日只走自社線內的特急和不會作折返運行的8輛編成普通列車
* D - 全日只走逗子·葉山站 - 羽田機場國內線航站樓站間的機場急行、折返時運用8輛編成的普通列車
* H - 泉岳寺站 - 羽田機場國內線航站樓站站間行走及乘入泉岳寺以北路段的特急、機場急行、折返時運用8輛編成的普通列車
* SH - 泉岳寺站 - 羽田機場國內線航站樓站站間行走及乘入泉岳寺以北路段的快特（自社線外以"H"表示）
* 無英文字 - 6輛或4輛編成的普通列車。不適用於符合D、X、Y條件的班次
另外，於短區間內（例如大師線）折返的列車會將列車編號重複使用，為防止以上情況出現，列車編號後會加上以下字母：
* X?Y - 同一組編號重複使用的情況下，會加上X, Y 於數字的末尾
在途中增結的列車就會沿用併結前8輛編成的列車番號。如果是分拆的場合，8輛編成的一方就會使用分割前的列車番號，4輛編成的一方就會使用新的番號。
其他社局線直通列車的車號會在境界站（泉岳寺站）變更、與通常反過來成為下行偶數，上行奇數的特徵。
只在平日早上開出。乘客於上車站上車前需額外補票「Wing Ticket」（票價為 300 日圓）或憑月票「Wing Pass」確保坐位。
: 三浦海岸（只上車） → 橫須賀中央（只上車） → 金澤文庫（只上車） → 上大岡（只上車） →  品川（只下車） → 泉岳寺（只下車）
只在平日黃昏開出。品川站發車後下一站是上大岡站（不停靠京急蒲田、京急川崎及橫濱），到上大岡站後再依照快特形式運行，乘客於品川站上車前需額外補票「Wing Ticket」確保坐位，而在其他站上車則無需補票。
: 品川 → 上大岡 → 金澤文庫 → 橫須賀中央 → 堀之內 →（久里濱線內各站停車）
快特，只以普通車票就能乘坐最少停車站的列車。以前稱作「快速特急」，不過，隨著在1999年夏天修改時間表，作為俗稱·略稱的「快特」成為了正式名稱。從類別顏色分別，快特也被稱為Green Limited Express, Green Train。快特在京急川崎以南成為唯一的快速列車(京急川崎後停橫濱，其餘各站不停車)。不過，列車車次後附有英文字母，自泉岳寺都營線直通運轉的快特稱為「SH快特」，以及只本公司線內運行的快特稱為「A快特」。
在久里濱線直通的快特中，「A快特」用2門前向座的2100形的列車，而「SH快特」則採用3門列車。兩者各以20分鐘間隔，合計班次為10分鐘一班。金澤文庫以南全部是8輛編成。不過，多數列車在品川·京急川崎-金澤文庫併結成大手私鐵中最長的12輛編成。本公司線內於京急川崎-金澤文庫以快特行駛的機場線直達特快(#特急參照)，平日傍晚以後和周六及假日都營線直通列車於品川(平日在一部京急川崎)-金澤文庫也做浦賀·新逗子出發和到達的普通混編列車。但是，如果沿線召開煙火大會等大規模集會，為了增強運輸力，快特會以金澤文庫為終點站，然後以4輛編成取代繼續南下。同時，日間的「A快特」也有運用3門車，但這個情況會在車站作廣播。
由於橫濱-品川間的120km/h駕駛和進行增加解結的關係京急車成為運用的主體。在京急蒲田-品川·泉岳寺間，上述的「A快特」和「SH快特」別的加上，日中機場線直達的快特·機場快特(後述)對交替，各自以40分間隔(共計20分間隔)運行著。羽田空港-市中心方面的快特在早上·深夜以外不太使用京急車，京成車、都營車的運用較多。在早上和夜間右也設定了連接羽田空港站和橫濱·橫須賀方面的列車。
雖然是少數但是都營車也被用在最繁忙時候行駛。為了從平日晚高峰到夜晚品川站出發和到達的列車的乘車率也變得高而全部使用3門車，2門車被京急翼號使用。同時，如果在沿線召開煙火大會等大規模集會。為了增強運輸力，「A快特」除了使用3門車以外，也在集會會場的最近的車站作臨時停車。再者，部份1995年前製造的京急車進行了非常剎車時的增壓工程，因此可以120km/h行駛，其他的車輛只能以110km/h行駛。
京急川崎 - 橫濱間的區間表定速度最高為104km/h（站間距離10.4km在6分鐘走破）、這是大手私鐵最高速度。
羽田空港站直達到京成線內的列車，於京急線內依照快特型式運作，但在京急蒲田站高架化及羽田空港國際線客運大樓站開通後，機場快特則不再停靠京急蒲田站。蒲田居民眼見花了大筆金錢成功令車站高架化但反而列車卻不停靠此站之舉提出反對。後來京急加入駛至羽田空港站的快特，同時停靠京急蒲田站（此兩種快特各每20分鐘開出一班）。機場快特於都營淺草線區間內只停靠部份車站（作為ACCESS特急），快特則變成各站停車。於押上站乘入京成線之前，ACCESS特急列車會繼續以ACCESS特急種別經北總線和成田機場線駛至成田機場，而已經變成各站停車的種別會轉為快速。
2010年5月16日時間表改正新增的列車種別，取代日間由橫濱方向前往羽田空港站的特急班次(D特急)。由逗子線新逗子站(此運用於1970年6月取消)和泉岳寺站前往羽田空港站的急行班次。因此這個會行走兩條路線。
羽田空港 - (空港線內全站停車) - 京急蒲田站 - 京急川崎 - 京急鶴見 - 神奈川新町 - 仲木戶站 - 橫濱站 - 日之出町站 - 井土谷站 - 弘明寺站 - 上大岡站 - 杉田站 - 能見臺站 - 金澤文庫站 - 金澤八景站 - (逗子線內全站停車) - 新逗子站
以往急行停車站生麥站、黃金町站和京急富岡站現已成為急行通過站。
羽田空港 - (空港線內全站停車) - 京急蒲田站 - 平和島站 - 立會川站 - 青物橫丁站 - 品川站 - 泉岳寺站 - (至淺草線押上站、京成押上線及北總線)
日間下行班次會在鮫洲超越普通列車，在京急蒲田站與本線的下行快特班次接續。
普通列車會於全線運行，各站皆停的車種。以大概10分鐘一班車的形態運行，伴隨急行列車的運行區間縮小，日間時段品川站 – 京急川崎站、金澤八景站 – 浦賀站大概每10分鐘一班車，京急川崎站 - 金澤文庫站3-7分鐘間隔（每小時12班）的形態運行。但是，金澤文庫站 - 京急川崎站間運行的列車，在時間表混亂的時候有可能停止服務。四線區間的金澤文庫站 - 金澤八景站，在本線與逗子線直通運行的列車隔班開行，以0-10分鐘的班距運行（0分的班距是指上行的金澤八景站和下行的金澤文庫站有2班列車同時開出）。相對於優等列車以8或12輛列車運行，普通列車則以4或6輛的列車運行。但是，在早上繁忙時間則特別有優等列車作折返用的8輛列車運行。普通列車通常會被稱為「普通車」。（這名稱在關西地區經常出現，在關東地區就只有京急使用這名稱。）
早上和晚間亦會有前往羽田空港的普通列車行駛。在京急川崎以南作為普通列車，在京急川崎之後則變成特急列車。從時刻表看上去為兩班列車，實際以同一架列車行走。此種普通列車亦有從羽田空港開出的班次，至到京急川崎之前為特急列車，京急川崎以南開始為普通列車，前往逗子·葉山站或金澤文庫站。
而每年除夕至翌年的元日，往橫濱 – 品川．泉岳寺．都心方向的列車會以普通列車通霄服務。
1981年6月22日的時刻表改正中誕生。只限平日上午提供上行服務、橫濱以南停靠特急停車站、以北則停靠現時的快特停車站（京急蒲田站於當時並不在快速特急停車站之列）。1999年7月停用此名稱，但現在仍然有列車依照此形式於金澤文庫由特急變更成快特的列車運行。
; 於停運時的停車站
: 品川、京急蒲田、京急川崎、橫濱、上大岡、金澤文庫、金澤八景、追濱、汐入、橫須賀中央及堀之內以南各站
連接京成本線京成高砂?青砥及羽田空港的列車。於京急線內依特急、都營淺草線依機場快特的停車站停車。
以前週末中途不停行駛由品川 - 浦賀 被稱作號及號的對號座特急、觀光旅遊輸送的意念而設置的列車。不過、 根據沿線人口的增加和通勤需求的增大、1968年6月8日因快速特急（現?快特）發展而取消。
1957年3月17日登場，平日早上行駛。由於以前的著剩下成為了金澤文庫以南各站停車的急行的一部分名稱變更的東西，1958年9月7日替換為特快增發而消滅了。
1950年4月1日的時刻表改正後急行再使用的同時登場的種別。於1954年7月7日中的時刻表改正中廢除。
; 廢除時的停車站
: 品川 - 青物橫丁 - 立會川 - 學校裏 - 京濱蒲田 - 京濱川崎 - 八丁畷 - 鶴見市場 - 京濱鶴見 - 生麥 - 子安 - 橫濱 - 橫濱以南各站停車
在東京都南部和川崎市付近附近的軌道線經過逐次延長，於明治時代末期變成將東京和橫濱兩都市間聯絡起來的路線。進入昭和時代，湘南電氣鐵道把橫濱和橫須賀間的郊外路線投入營運，就是這樣，路線的大約形狀就出現了。在二戰後就進行改良設備的措施以增加路線的運載能力和縮短行車時間及直通運行的變得多樣化的種種改變直至現在。
* 1901年（明治34年）2月1日 京濱電氣鐵道的川崎站（後改爲六鄉橋站） - 大森停車場前投入營運。此路段採用了1,435 mm軌距的路軌和600 V的直流電來運行。
** 9月1日 六鄉橋站 - 川崎站投入營運。
** 日期不明 六鄉站改稱八幡塚站。
** 3月1日 路軌軌距被改成1,372 mm。
** 5月8日 品川站（現北品川站） - 八幡站（現大森海岸站）投入營運。大森停車場前 - 八幡間的路段變成支線。八幡站改稱海岸站。原海岸站廢止，停車場道站開業。海岸 - 澤田（現平和島站）之間的並用軌道改為專用軌道。
** 12月 大橫町 - 北馬場之間的黑門站、青物橫町（現青物橫丁站） - 鮫洲之間的海晏寺站廢止。
** 日期不明 停車場道站改稱八幡（後來的大森八幡站）站。
** 12月24日 川崎站 - （舊）神奈川站間投入營運。
* 1906年（明治39年）10月1日 雜色 - 川崎之間的八幡塚站廢站、六郷堤站（現六鄉土手站）投入營運。本線與大師線分岐點變成川崎站。
* 1910年（明治43年）3月27日 新子安站（現京急新子安站）投入營運。
* 1914年（大正3年）4月12日 花月園前站（現花月總持寺站）投入營運。
* 1915年（大正4年）8月21日 新町站（現神奈川新町站）投入營運。
* 1916年（大正5年）12月25日 八丁畷站投入營運。
* 1924年（大正13年）3月11日 八山橋站 - 高輪站投入營運。在此之前的品川站改稱北品川站。
* 1925年（大正14年）11月 蒲田站、川崎站、鶴見站分別改稱為京濱蒲田站、京濱川崎站、京濱鶴見站。
** 山谷站改稱為大森山谷站。
** 4月 市場站改稱鶴見市場站，新町站改稱神奈川新町站。
* 1929年（昭和4年）6月22日 神奈川站 - 橫濱站投入營運。此時的橫濱站是設於月見橋付近的一個臨時車站。（舊）神奈川站廢站。
** 2月5日 為配合橫濱站遷移，列車開始乘入橫濱站。
** 3月29日 青木橋站（現神奈川站）投入營運。
** 4月1日 湘南電氣鐵道的黃金町站 - 浦賀站之間的區間投入營運。此路段則採用了1,435 mm軌距的路軌和1500 V的直流電來運行。
** 4月6日 青木橋站改稱京濱神奈川站。
** 7月10日 湘南富岡站（現京急富岡站）投入營運。
** 1月1日 高輪站 - 京濱蒲田站的急行列車開始運行。
** 7月10日 杉田站投入營運。
** 12月26日 橫濱站 - 黃金町站投入營運，現時的本線全線開通。但京濱電氣鐵道和湘南電氣鐵道之間的軌距不同，湘南電氣鐵道使用了1435mm的軌距。
* 1932年（昭和7年）7月25日 生麥 - 新子安間的麒麟啤酒前站投入營運。
** 4月1日 橫濱站以北的路軌由1372mm改成1435 mm，品川 - 浦賀之間的直通運行開始。同時配合東京都內的總點站改為省鐵品川站而將高輪站廢止。
** 7月1日 海岸站改稱大森海岸站。
* 1934年（昭和9年）10月1日 軍需部前站（現安針塚站）投入營運。
* 1935年（昭和10年）7月10日 與東京灣汽船（現：東海汽船）之間連絡運輸開始。與此同時、用以連絡伊豆大島航線的「大島號」列車開始運行。
* 1936年（昭和11年）12月25日 急行列車的運行區間擴大至品川站 - 上大岡站之間。
* 1937年（昭和12年）3月8日 大森停車場前 - 大森海岸的支線被廢線。
** 此時亦有考慮製造用於直通運行東京地下鐵道線（現時東京地下鐵銀座線新橋站以北的路段）的車輛，但被當時東京高速鐵道（現、銀座線新橋站以西的路段）?東京橫濱電鐵（現東急電鐵）的總裁五島慶太阻止。
* 1940年（昭和15年）10月1日 軍需部前站改稱安針塚站、橫須賀軍港站改稱橫須賀汐留站。
* 1941年（昭和16年）11月1日 湘南電氣鐵道和京濱電氣鐵道合併。黃金町站 - 浦賀站間被稱為京濱電鐵線。
* 1942年（昭和17年）5月1日 京濱電氣鐵道與東京急行電鐵進行合併。成為「大東急」的其中一員。
* 1943年（昭和18年）6月30日 橫濱站與戶部站之間的平沼站停用。
* 1943年（昭和18年）11月1日 新子安站改稱京濱新子安站。
** 5月1日 品川站 - 黃金町站和橫濱站 - 浦賀站的運行系統分拆。
*** 由於舊京濱電氣鐵道和舊湘南電氣鐵道之間的電壓不同，所以進行了使電車運用更有效率化的措施。
** 5月10日 谷津坂站（現能見臺站）投入營運
** 10月20日 麒麟啤酒前站改稱麒麟站。
** 11月10日 濱川站、鈴森站、大森八幡站、總持寺站、平沼站被廢站。
* 1945年（昭和20年）12月22日 橫濱站 - 上大岡站改用1,500 V直流電供電。
** 1月20日 湘南富岡站廢站。
** 3月1日 湘南富岡站遷移後重新投入營運。
** 12月25日 橫濱站以北改用1,500 V直流電供電，全線統一使用1,500 V直流電供電。
** 6月1日 東京急行電鐵將舊京濱電氣鐵道?湘南電氣鐵道所經營的路線分拆，此線由新成立之京濱急行電鐵營運。
** 7月15日 恢復品川站 - 浦賀站之間的直通運行。
** 4月24日 「遠足急行」開始營運。
** 6月30日 生麥和京濱新子安之間的麒麟站、學校裏和梅屋敷間的大森山谷站被廢站。
* 1950年（昭和25年）4月1日 恢復日常的急行列車的運行。
** 7月6日 品川站 - 逗子線逗子海岸站（現逗子·葉山站附近）的「海水浴特急」開始營運。
** 12月15日 大森町站投入營運。
** 3月22日 特急列車開始運行。當時只在平日繁忙時間運行。
** 3月27日 「遠足急行」改稱「週末特急」繼續運行。
** 7月7日 增加特急列車的班次。
** 3月27日 「週末特急」增加了「Umelu」和「parurata」作為簡稱。「大島號」再次運行。
** 4月20日 京濱神奈川站改稱神奈川站。
* 1957年（昭和32年）3月17日 特急列車改為全日運行。
* 1958年（昭和33年）5月26日 特急在早上繁忙時間增至每10分鐘一班。
* 1961年（昭和36年）9月1日 學校裏站改稱平和島站，橫須賀汐留站改稱汐入站，橫須賀堀之內站改稱堀之內站。
* 1963年（昭和38年）11月1日 湘南富岡站、湘南田浦站、橫須賀公郷站、湘南大津站分別改稱京濱富岡站、京濱田浦站、京濱安浦站、京濱大津站。
* 1966年（昭和41年）7月7日 特急列車增至全日每10分鐘一班。
* 1967年（昭和42年）3月19日 特急列車的最高運行速度升至105km/h。
** 6月15日 從前的「週末特急」?「海水浴特急」以「快速特急」的名義作定期運行。
** 6月21日 品川站 - 泉岳寺站段投入營運，同時開始與都營地下鐵1號線（現淺草線）作直通運行。主要使用特急、急行列車作直通運行。
* 1969年（昭和44年）12月31日 三浦海岸站 - 京成成田站開行前往新年後首次參拜用的晚間直通特急「招運號」作2來回運行。到以後1978年(昭和53年)左右春季和夏季都有與京成線的直通特急的特別列車。
** 5月26日 為準備12輛編組列車開始運行，橫濱站的下行專用月臺被拆除，將上行專用月臺變成1面2線島式月臺。
** 12月2日 在早上繁忙時間運行於金澤文庫站 - 橫濱站之間的特急列車以12輛編組列車運行。
* 1976年（昭和51年）10月15日 北品川站 - 青物橫丁站高架化、把北馬場站和南馬場站合併的新馬場站投入營運。
** 3月6日 子安站 - 神奈川新町站三線化。
** 3月10日 金澤文庫站 - 金澤八景站三線化。
** 8月21日 下午繁忙時間開始有快速特急列車運行。
* 1981年（昭和56年）6月22日 為改善平日早上繁忙時間上行線的效率，出現了金澤文庫站以南按特急停車站、金澤文庫站以北按現時的快特停車站而停站，金澤文庫站 - 品川站12輛編組的「通勤快特」開始運行。
* 1982年（昭和57年）12月1日 谷津坂站改稱能見臺站。
* 1986年（昭和61年）4月1日 黃昏時間帶以後、快速特急開始使用12輛編組運行。
* 1987年（昭和62年）6月1日 京濱蒲田、京濱川崎、京濱鶴見、京濱新子安、京濱富岡、京濱田浦、京濱安浦、京濱大津各站分別改稱為京急蒲田、京急川崎、京急鶴見、京急新子安、京急富岡、京急田浦、京急安浦、京急大津。
* 1990年（平成2年）12月2日 青物橫丁站 - 大森町站高架化。
* 1992年（平成4年）4月16日 京急翼號開始運行。
* 1995年（平成7年）4月1日 快速特急的最高行車速度提升至品川站 - 橫濱站間的120km/h，而橫濱站以南則提升至110km/h。特急列車全線以110km/h運行。
* 1996年（平成8年）5月12日 上大岡 - 屏風浦之間的上行線高架化。
* 1997年（平成9年）10月4日 與都營淺草線作直通運行的特急列車的12輛編組列車運行區間延長至品川站。出現與空港線作直通的特急列車，與都營淺草線直通的列車大量加密班次。
* 1998年（平成10年）11月18日 為配合空港線羽田空港站投入營運，機場快速特急?機場特急投入服務，京急蒲田昇格為快特列車的停車站。
** 7月 金澤文庫站 - 金澤八景站複複線化。
** 7月31日 時刻表大規模調整，在此之前的「快速特急」改用「快特」作正式名稱。
*** 於平日早上運行的通勤快特及運行於京急蒲田站以南急行被取消運行。但是、通勤快特改由金澤文庫站以南始發的「特急」列車於該站改為快特列車運行。
*** 由橫濱方面發著並與都營淺草線直通的「特急」列車在所有的日間非繁忙、一部分於繁忙時間運行的列車被改為「快特」列車。
*** 「快特」列車在金澤文庫站進行增減車廂作業，出現了運行於品川站 - 新逗子站?浦賀站的列車。當初只限假日進行、後期推廣至每天進行。
*** 空港線內的區間列車大部分改為與本線和都營淺草線直通運行。
* 2002年（平成14年）10月12日 京急川崎站?金澤文庫站進行增減車廂作業，出現了運行於羽田空港站 - 新逗子站?浦賀站之間的「快特」列車（空港線內為「特急」列車）。還有，日間在品川站發著快特改於泉岳寺站發著，方便與淺草線連絡。
* 2004年（平成16年）2月1日 京急安浦站改稱縣立大學站。
* 2006年（平成18年）7月22日 於橫濱站再度設置的下行專用月臺投入使用。
** 1月27日 品川站的側線有列車出軌。品川 - 京急川崎路段需暫時停運。
** 3月18日 IC車票「PASMO」投入使用。
* 2009年（平成21年）2月14日 將保安裝置更新成C-ATS
* 2010年（平成22年）5月16日 平和島站 - 六鄉土手站之間的上行線高架化。時刻表大規模調整
**機場急行開始運行，羽田空港站 - 新逗子站?浦賀站之間的快特列車被取消運行。
**變更「機場快特」列車的停車車站，京急蒲田車站不停靠。
**金澤八景昇格為快特列車的停車站。
** 9月24日 在追濱車站 - 京急田浦車站間發生滑坡，導致列車出軌，包含乘務員在內的32人受傷。金澤八景 - 逸見區間停運到27日早上。
** 10月21日 平和島站 - 六鄉土手站之間的下行線高架化，此區間內高架化完成。
* 2013年（平成25年）10月16日 早上8時県立大學站附近發生滑坡。當天12時50分恢復。
* 2015年（平成27年）12月7日 早上翼號開始運行。從「乗車整理券」改名在「wing ticket」，費用從200日圓漲價到300日圓。
* 2019年（令和元年）9月5日 一列開往三崎口站的快速特急，在神奈川新町站南端的一處平交道撞上一輛裝有660箱檸檬的卡車，造成多節列車車廂翻覆并起火，及34人受傷、卡車駕駛員死亡。
為了與JR各線轉乘，平均站之間的距離為1.2km。為了進行緩急接續，大概每3-6車站，就會有待避線。全部都是有人站，都設有自動改票機和自動售票機。於2006年，所有站都設置了AED。
因列車種別的差異，各站的月臺所對應的車卡數目亦有所分別、品川 - 金澤文庫間的特急停車站：12輛（神奈川新町下行月臺8輛）、其他的特急?急行停車站（包括以前運行區間）則為8輛、僅普通列車停車的車站則對應6輛編成。月臺線號方面下行線方數起1號線、2號線。
在以前，列車方向幕不會將部份車站的全名顯示出來，改用略稱顯示，這些車站分別是（括號為當時的方向幕顯示）：
* 京急蒲田　（蒲　田、蒲田←→羽田空港）
* 京急川崎　（川　崎、川崎←→小島新田）
* 金澤八景　（八　景、新逗子←→八景）
* 京急久里濱（久里濱，但至今以此作終站的翼號列車仍以「久里濱」作顯示）
* 京濱逗子、逗子海岸（逗　子，廢止，兩站後被遷移並合併為逗子·葉山站）
*機場快特（エアポート快特）的停車站和快特一様。
* 普通車全區間運行、全站停車。列車折返站可能為泉岳寺?品川?京急蒲田?京急川崎?神奈川新町?橫濱?上大岡?金沢文庫?金沢八景?逸見?堀之內?浦賀。
* ：不是同站換乘且要重新購買他線車票。
本線由於軌道高速化過程和戰時休止因此有不少廢站。
現在北品川站?青物橫丁站之間、路線高架化後統合成新馬場站。
1901年開業。在京急蒲田站和雜色站之間。此站為可以進行列車待避的急行停車站、於戰時停用、在1949年廢站。遺址在京急蒲田站附近連續立體交差工事用地。
1932年開業。在生麥站和京急新子安站之間、名稱來源是附近開設麒麟啤酒工場。戰時休止、1949年廢止。
1931年開業。在橫濱站和戶部站之間、1943年戰時休止、1944年廢止。另外本站和東海道本線的平沼站無關係。
1904年開業。立會川站和大森海岸站之間。戰時中間諜防禦為理由，於1944年廢止
此區間大部分都與國道15號（第一京濱）並行，路線由東北偏東向西南偏南伸延，沿線都是一些市區和住宅區，而與此線並行的東海道線則路經東京灣旁並與工業區相鄰。
路線在接近海岸線的平地伸延，同時混合了地面路段和高架路段，所以此區段存在有數個陡坡，立會川站以南的路段則沒有速度制限大的彎道固線形較好，
而此段的高架比率較高但一部分路段在地上行走。
與都營淺草線連接的泉岳寺站和高架的品川站之間路段分別出現下行線33‰、上行線38‰的陡坡，在品川站以南則要通過一個速度限制25km/h，半徑100m的左轉急彎且同時在JR各線上方穿過，然後北品川站附近開始進入最高行車速度為120km/h的高架路段。
經過六鄉土手站後並穿過多摩川後路線進入川崎市，在京急川崎附近有連絡線將高架的本線與地面的大師線連接，而進入橫濱市後會被鶴見線和東海道貨物支線在上方跨過之後與東海道本線並行，而在途中的子安站至神奈川新町站區間的上行線為複線路段而形成三線區間，在神奈川新町站附近則設有新町車庫。
在橫濱站以南路段並與國道16號並行。與橫濱站以北路段不同的是，此路段大多是穿過丘陵地帶之間縫隙、穿山隧道來運行。沿線除了重點車站外大多車站都是座落於住宅區。而日之出町站以南，由湘南電氣鐵道所興建之路段則不斷出現
線形不太好的曲線區間。
橫濱站南面的急彎後穿過根岸線、野毛山的隧道之後到達日之出町站。由此開始至井土谷站附近就利用了原鐵道省計畫興建京濱線（現時的京濱東北線）的延長區間的預留地興趣。在此區間後，路線由西南偏西轉向南方伸延，在杉田站附近再穿過根岸線。在運行上的據點金澤文庫站與金澤八景站之間已完成複複線化工程，在此路段的東邊是金澤車庫，西則就是總合車輛製作所的橫濱製作工場。
*  羽田空港Access guide
孔令貽，字穀孫，號燕庭。孔子七十六代嫡孫，山東曲阜人。能詩善畫，工書。
孔令貽生於同治十一年（1872年）十月二十九日申時，四歲時父親孔祥珂過世。光緒三年（1877年）襲衍聖公，就讀于家學。十四年（1888年）受光緒帝陛見，多所賞賜。在京期間與吏部右侍郎孫毓汶之女成婚。十五年（1889年），任翰林院侍講，正式主持衍聖公府務。十八年（1892年），署理四氏學堂學務。二十四年（1898年），捐款集錢，於全曲阜縣16社各設初等小學堂1所，城內設高等小學堂1所。
光緒二十五年（1899年），元配孫氏逝世，未曾生育；其妾豐氏也沒有生育。孔令貽於三十一年（1905年）再娶陶式鋆之女陶文譜，兩人育有一子以三歲之齡早夭。後來在中年無子的窘境下，將陶氏的貼身丫環王寶翠收為側室。王氏之後生下兩個女兒：德齊、德懋。三十三年（1907年）春，奉旨稽查山東學務。次年四月三十日因丁母憂，離職守孝。中華民國元年（1912年）2月，上書恭賀袁世凱就任臨時大總統。受推舉為國會議員，堅辭不就。次年袁氏就任正式大總統，準予衍聖公仍舊膺受前代榮典、祀典，並頒給一等嘉禾章、一等大綬寶光嘉禾章。民國四年（1915年），袁世凱圖謀復辟帝制，孔令貽積極參與籌安會活動。袁復辟後，加郡王銜。民國六年（1917年）7月，溥儀復辟，孔令貽發電致賀。
民國八年（1919年），入京為溥儀祝壽。王氏第三度懷孕，同年秋季因岳父陶式鋆病故再次赴京，背疽突發，11月8日（陰曆九月十六日）病逝於太僕寺街衍聖公府。五個月後，即1920年2月23日（正月初四），遺腹子孔德成誕生。之後，孔令貽在1921年1月7日才被正式入葬。
*父：孔祥珂（1848年—1876年），同治二年（1863年）承襲衍聖公。
*母：彭氏（1849年—1908年），江蘇長洲縣（今蘇州）人，為武英殿大學士彭蘊章之孫女，河南修武縣知縣彭祖芬長女。
**元配：孫氏（1869年—1899年），山東濟寧人，兵部尚書孫毓汶第五女。
**繼配：陶文譜（1880年—1930年），祖籍浙江紹興府，北京大名府知府陶式鋆第五女；光緒三十一年（1905年）成為孔令貽繼室。
**側室：王寶翠（1894年—1920年），河北遵化一位農民的女兒，在陶家做丫頭時被命名為「寶翠」，之後被陶文譜帶到孔府；民國三年（1914年）被納為側室，育有二女一子。
***長女：孔德齊，適前清探花兼書法家馮恕幼子馮大正，1931年十七歲時結婚；在中日抗戰初期過世
***次女：孔德懋（1917年—2021年），適史學大師柯劭忞之子柯昌汾，1935年十八歲時結婚，居北京；後於1947年離婚。1983—1988年間歷任三屆全國政協委員。
***遺腹子：孔德成 （1920年—2008年），民國九年四月二十日（1920年6月6日）承襲衍聖公，1935年7月8日宣誓就職「大成至聖先師奉祀官」；1936年12月16日與孫琪方結婚，育有二子二女。1984至1993年間，出任中華民國考試院院長。
***媳婦：孫琪方（1919年—2011年），武英殿大學士孫家鼐曾孫女。
****長孫女：孔維鄂（1937年—），生於漢口市。1959年與美國軍官詹姆士·康格爾結婚，育有一子。
****長孫：孔維益（1939年—1989年），生於重慶市。1971年與-{于}-曰潔結婚，育有一子一女。
*****長曾孫女：孔垂梅（1972年—），2001年與周孔德結婚，有一女。
*****長曾孫：孔垂長（1975年—），妻子吳碩茵，2006年生子孔佑仁，另有一女孔佑心。2009年正式襲封大成至聖先師奉祀官。
****次孫女：孔維崍（1941年—），生於重慶市。1960年代嫁李莎，育有一子一女。
****次孫：孔維寧（1947年—2010年），生於南京市。1974年與吳涯結婚，育有二女。
1966年11月文化大革命期間，譚厚蘭以中央文革小組名義，率隊200多人到山東曲阜，以「造孔家店的反」口號大肆破壞包含孔令貽墓在內的孔林墳墓。孔令貽和陶氏、王氏的合葬墓被掘開，眾人對其曝屍批判後數日，將其焚毀。
*  孔府衍圣公孔令貽的生活影像（組圖）