ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在太空探索、電子學和凝聚態物理學的新進展也促發了更多的精確實驗，譬如龐德-雷布卡實驗、激光干涉法以及月球激光測距等。
早期檢驗廣義相對論的實驗遭遇到的一大困擾是缺乏可行的競爭理論，物理學者不清楚甚麼實驗可以分辨廣義相對論和其他理論的不同。當時，廣義相對論是唯一能夠同時兼容狹義相對論和實驗觀測的相對論性理論，它還是個極為精簡的理論。1960年，布蘭斯-狄克理論的發表終止了這局面。這理論在某種程度上更為精簡，不存在具有量綱的物理量，並且兼容馬赫原理的一個版本及狄拉克大數假說，這兩種哲學思想在相對論歷史中舉足輕重。最終這引致肯尼斯·諾特維特（Kenneth Nordvedt）和克里福·威爾（Clifford Will）發展出參數化後牛頓形式論，該形式論以10個可變參數來參數化所有對於牛頓萬有引力定律的可能偏差，取至移動物體速度的1次方（即取至  的1次方，其中  為物體速度， 為光速）。在弱引力場中慢速移動物體的對於廣義相對論的可能偏差，可以用這種近似法幫助做有系統地分析。許多研究努力約束後牛頓參數，今天的對於廣義相對論的可能偏差已被嚴格減小。
測量重力透鏡效應和光波延時效應的實驗涉及到愛丁頓參數  ，它參數化光波傳播於引力場所產生的偏折。在廣義相對論中，它的數值為1，而在其他理論（如布蘭斯-狄克理論）中則有不同的數值。它是10個參數中被最佳約束的一個。但還有其他實驗分別能夠約束別的參數，這包括精確觀測水星近日點位移，或測試強等效原理。
貝皮-哥倫布（BepiColombo）任務的一個目標便是高準確度測量  和  這兩個後牛頓參數，從而驗證廣義相對論。
從遙遠光源發射出的光波，經過大質量天體附近時，會被其引力場偏折。橘色箭透露出光源的表觀位置；白色箭透露出光源的真實位置。
重力透鏡是檢驗廣義相對論最重要的實驗之一。這現象已在遙遠天體中被觀察到，但是其對廣義相對論的約束細節至今仍不清楚。最為精確的實驗與愛丁頓的1919年實驗基本相似──測量來自遙遠天體的光波被太陽偏折的程度。射電源是能夠被最準確分析的一種輻射源，特別而言，有些類星體是非常強勁的輻射源。根據瑞利準則，望遠鏡對光源方向的分辨度最終是限制於衍射效應，這也是射電望遠鏡的實際限制。若將世界各地的射電望遠鏡連結起來，可大幅度提高方向分辨率（從毫弧秒至微弧秒）。這種方法稱為甚長基線干涉測量，它收集隔離甚遠的望遠鏡所觀測到的信息，藉著調整這些信息的相位，將這些信息耦合在一起。近期，這些望遠鏡已經對太陽所偏折的光波作出超精確度的測量，並對廣義相對論所預測的偏折證實至只有0.03%的誤差水平。要達到如此高的精確度，必須精確測量世界各地望遠鏡的位置。其中一些重要誤差來自地球的章動、自轉、大氣折射、板塊移動及潮汐等等。另一項重要誤差來自日冕對光的折射。不過，這種效應會產生獨特的光譜，而重力對光的扭曲卻與波長無關。因此只要仔細分析並使用不同頻率進行測量，便可以消除這一誤差來源。
太陽的重力扭曲了整個天球（與太陽相反方向的那一點除外）。這項效應已被歐洲空間局的依巴谷衛星觀察到。衛星測量了大約105顆星星的位置，在整個任務期間，它一共給出了大約  個相對位置，準確度一般達到3毫弧秒（8-9級恆星的準確度）。由於垂直於地日方向的恆星就有4.07毫弧秒的偏差，因此幾乎所有恆星都必須進行矯正。如果撇除系統偏差，3毫弧秒的誤差可以降低至0.0016毫弧秒（乘法因子為相對位置數量的平方根）。不過系統偏差把準確度限制在0.3%。
蓋亞任務將會對銀河系的十億顆恆星進行普查，並將測量它們的位置至24微弧秒準確度。這將能夠為廣義相對論所預測的光波被太陽重力偏折的效應帶來更嚴格的考驗。
1963年，歐文·夏皮羅（Irwin Shapiro）提出另一種可以在太陽系內進行的實驗，稱為夏皮羅實驗。這實驗不同於前述三種古典實驗，因此又稱為第四種檢驗廣義相對論的「古典實驗」。夏皮羅表明，被其它行星反射的雷達信號，其來回時間會出現相對論性時間延遲，這效應稱為引力時間延遲效應。與直線路徑相比較，光子在掠過太陽時彎曲路徑所產生的時間延遲微不足道，但是廣義相對論預測，在光子靠近太陽的重力場時，時間延遲效應會因時間膨脹而逐漸增加。對水星和金星被太陽掩食前後的觀測符合廣義相對論的預測，誤差為5%。更近期的卡西尼-惠更斯號進行類似實驗，結果與廣義相對論相符，誤差只有0.002%。甚長基線干涉測量也測量了木星和土星經重力磁性修正後的引力時間延遲效應。
最簡單形式的等效原理表明，自由落體在引力場中的軌跡應該與其質量或內在結構無關，前提是物體很小的不能夠攪擾環境或不受潮汐力的影響。厄特沃什實驗（E?tv?s experiment）極為精確地證實了這原理。這實驗量度兩個試驗質量的加速度差別。對於這原理、跟物質成分有關的第五力（fifth force）的存在、重力湯川相互作用的存在，涉及到非常強約束。更多內容，請參閱條目第五力和弱等效原理。
強等效原理是強版的等效原理。強等效原理表明，在同樣狀況下，所有自身引力自由落體，像恆星、行星、黑洞等等（因重力吸引而結合在一起）應該會有相同的運動軌跡。這被稱為諾特維特效應（Nordtvedt effect），並已由月球激光測距實驗非常精確地證實了。從1969年開始，這實驗持續從地球各處的測距站量度與月球上的反射器的距離，準確度約為1釐米。這實驗對於幾個後牛頓參數給出強約束。
強等效原理的另外一個要求是，牛頓萬有引力常數在時間、空間上都是不變的。許多獨立觀測實驗已經限制了萬有引力常數的可能偏差，但最優良結果之一還是來自月球激光測距實驗，它把常數每年偏差限制在1011分之一以下。
上文列出的第一個古典實驗——重力紅移——是愛因斯坦等效原理的自然後果。愛因斯坦於1907年就已預測出這後果。就其本身而論，雖然它也是一種檢驗廣義相對論的實驗，但它與其它後牛頓實驗有些不同，即任何遵守等效原理的重力理論自然應該會包括重力紅移效應在內。但無論如何，驗證了重力紅移效應，也就驗證了相對論性重力，因為重力紅移的不存在強烈違反了相對論。亞當斯於1925年對於白矮星天狼星B的光譜線位移的測量是對重力紅移最早的觀察。儘管他的實驗結果，以及之後對其他白矮星光譜線的觀測，都符合相對論的預測，但是這些位移仍舊可能是來自於別種原因。因此必須設計與完成更仔細的受控實驗（controlled experiment）。
用地表光源做受控實驗核對重力紅移經歷了幾十年時間，因為準確地測量這效應是件十分困難的事，必須找到適當操作頻率的計時器來測量時間膨脹，又必須找到匹配這頻率的電磁輻射源來測量紅移。直到1960年才做成實驗確認這效應，這實驗應用穆斯堡爾效應能夠生成極細光譜線的性質，測量經由穆斯堡爾效應生成的伽瑪射線光子的波長變化。這項實驗由羅伯特·龐德（Robert Pound）和葛倫·雷布卡（Glen Rebka）進行，之後由龐德和史奈德改進，稱為。伽瑪射線量度的準確度一般在1%。1976年，一項高準確重力紅移實驗把一個氫激微波計時器放在火箭上，並發射到一萬公里高空，然後與地面的相同計時器進行比對。實驗驗證了重力紅移，準確度達到0.007%。
雖然全球定位系統（GPS）的設計目的並不包括測試基礎物理理論，但它的計時系統必須要將重力紅移效應納入考量。當第一個人造衛星升空的時候，有些工程師並不認為會觀測到顯著的時間膨脹效應，因此該人造衛星並沒有時間修正的裝置。後來發射的人造衛星都裝有時間修正裝置，並測量出每天38微秒的時間差。這偏差率足以在數小時內大大削弱GPS的功能。
其它未能詳列的測試廣義相對論的實驗包括：1976年發射的引力探測器A（Gravity Probe A）證實，引力和速度能夠影響不同計時器繞著中心質量的軌道運行時的同步化功能；利用環航地球飛機上的原子鐘來測試廣義相對論和狹義相對論的哈斐勒–基亭實驗（Hafele-Keating experiment）；以及未來的等效原理測試衛星（Satellite Test of the Equivalence Principle）。
直徑為60&nbsp;cm的LAGEOS-1衛星
蘭斯-蒂林進動（Lense-Thirring）是由試驗粒子繞著位於中心的旋轉質量（行星或恆星等）公轉而形成的長期進動。激光地球動力學衛星（LAGEOS）已經完成對於這種進動的測試，但其中許多結果仍具有爭議性。繞著火星公轉的火星全球探勘者號可能也曾經探測到同樣的進動，但獲得的結果也引起一些爭論。近期還有報導表示，首次探測到太陽對於內行星近日點產生的蘭斯-蒂林效應。在超大質量黑洞附近，繞著黑洞公轉的恆星，會因參考系拖拽導致其軌道平面對於黑洞的自轉軸做進動運動。未來幾年，對位於銀河系中心附近恆星的測量應該可以探測到這效應。給定兩顆位於不同軌道的恆星，通過比較它們的軌道進動率，原則而言可以對廣義相對論的無毛定理做檢驗。
於2004年發射，2005年除役的引力探測器B觀察到參考系拖拽效應和測地線效應。這實驗使用4個乒乓球大小、表面塗抹了超導體的石英球體。由於信號雜音的嚴重，而又未能準確地為雜音創設模型，對數據的分析一直持續到2011年，才滿意分離出有用的信號。
史丹佛大學的主要研究人員在2011年5月4日表示，他們已準確測量了對於飛馬座IM的參考系拖拽效應，而計算結果符合廣義相對論中的預測，誤差約為0.2%。結果發佈於物理評論快報。報告稱因地球自轉而引起拖拽效應一共有37毫弧秒，誤差約為19%。研究人員法蘭西斯·艾弗利特（Francis Everitt）解釋，1毫弧秒相當於「在10英里外一根頭髮的寬度」。
2012年1月，織女星運載火箭搭載激光相對論衛星（Laser Relativity Satellite）升空，旨在測量蘭斯-蒂林效應，準確度約為1%（根據其支持者資料），但這實際準確度的估算極具有爭議性。
PSR B1913+16公轉周期的衰變。紅點為實際觀察到的值，和廣義相對論所預測的衰變值拋物線相符合
脈沖星是高速自轉的中子星，它們在自轉時會發射出規則的無線電脈沖。因此，脈沖星本身是一種計時器，這令精確監測其軌道運動成為可能。所有繞著其它恆星公轉的脈沖星，在觀察實驗中，都展示出切實的近拱點進動，這觀察結果不能用古典力學解釋，但可以用廣義相對論解釋。例如，赫爾斯-泰勒脈沖雙星PSR B1913+16（一對中子星，其中一顆為脈沖星）的進動率超過4°每年。這進動率可以用來計算該系統每一顆中子星的質量。
與原子或分子發射電磁輻射的方式類似，引力質量如果有四極子（quadrupole）類或更高階類型的震動，或是呈不對稱形並進行旋轉，就會發射出引力波。這些引力波的傳播速度被預測為光速。例如，繞著太陽公轉的行星不斷通過發射引力波而失去能量，不過這效應極微小，在可見的未來是不可能探測得到（見條目引力波）。在赫爾斯-泰勒雙星系統中可以間接探測到引力波。從脈沖的精確計時顯示出，兩顆星只是大約符合開普勒定律：隨著時間演進它們逐漸呈螺旋形運動互相靠近，表現出能量損失，這能量損失很符合預測的引力波帶走的能量。所以，儘管沒能直接探測到引力波的存在，螺旋形運動軌道的機制似乎必須使用它們產生的效應來做合理解釋。拉塞爾·赫爾斯和約瑟夫·泰勒因發現這顆脈沖星而贏得諾貝爾獎。
2003年發現的雙脈沖星系統PSR J0737-3039，其近星點進動率為16.90°每年。與赫爾斯-泰勒雙星不同，這系統的兩顆中子星均為脈沖星，科學家因此能夠精確觀察這系統中的兩個天體。另外，兩顆中子星之間非常接近，軌道平面幾乎側向對著地球，而且從地球觀測的橫向速度很低，所以該系統是至今用來測試廣義相對論有關強引力場預言的最佳雙星系統。幾種不同的相對論性效應已被觀察到，包括類似於赫爾斯-泰勒系統中的軌道衰變。在進行觀察兩年半後，人們已經可以進行4項檢驗廣義相對論的獨立實驗。最精確的一種為夏皮羅實驗，結果與理論預測的偏差不超過0.05%（然而每公轉週期的近星點位移只是圓周的大約0.0013%，因此這並不是高階的相對論實驗）。
脈衝星PSR J0348+0432與其白矮星同伴在太空中運行的藝術創意圖.
2013年4月25日，一組國際天文學者團隊發表論文表示，由脈衝星PSR J0348+0432與白矮星組成的大質量聯星，因為發射引力波而釋出能量，其以螺旋型運動彼此互相靠近的速率，軌道周期衰變為8百萬分之一秒每年，符合廣義相對論的預測。這是至今為止對於廣義相對論最嚴格的檢驗。
如前段所述，對脈沖雙星系統的觀測已經間接證實了引力波的存在。近期建成的幾座引力波探測器試圖直接探測因天文事件而產生的引力波，例如，兩顆中子星碰撞在一起。目前靈敏度最高的探測器是從2002年運作至今的激光干涉引力波天文臺（LIGO）。一些正在研發或計劃中的實驗具有更高的探測靈敏度，這包括正在興建的進階LIGO探測器，以及籌劃中的激光干涉空間天線（LISA）。科學家預期進階LIGO探測器將會每天探測到引力波事件。
對廣義相對論的實驗中，在大尺度上進行的實驗相對在太陽系中進行的要受到更少的嚴格關注。最早的大尺度實驗要算測量宇宙膨脹了。1922年，亞歷山大·弗里德曼發現，愛因斯坦的方程式存在著非靜態的解（就算是包括宇宙常數）。1927年，喬治·勒梅特證明了愛因斯坦方程式的靜態解是不穩定的，因此愛因斯坦所設想的靜態宇宙是不可能的（它要麼膨脹，要麼縮小）。勒梅特表明宇宙是膨脹的。他也推導出紅移與距離的關係，這在今天稱為哈勃定律。愛德文·哈勃於1929年發現了宇宙膨脹，當時許多人（現在仍有一部分人）認為這是對廣義相對論的直接證明。之後在1931年，愛因斯坦認同了弗里德曼和勒梅特的結論。1930年代主要由愛德華·亞瑟·米爾恩進行的工作指出，紅移與距離的線性關係是源自物理定律的不變性，而非來自廣義相對論。不過非靜態宇宙這一預言並不是顯而易見的，而且研究的主要動機還是來自廣義相對論的。
另一些大尺度實驗嘗試量度宇宙暴脹時產生的引力波。實驗可以測量宇宙微波背景中的偏振或者利用稱為大爆炸觀測者的太空引力波干擾器進行測量。
* A. Einstein, "über das Relativit?tsprinzip und die aus demselben gezogene Folgerungen," ''Jahrbuch der Radioaktivitaet und Elektronik'' 4 (1907); translated "On the relativity principle and the conclusions drawn from it," in ''The collected papers of Albert Einstein. Vol. 2 : The Swiss years: writings, 1900–1909'' (Princeton University Press, Princeton, NJ, 1989), Anna Beck translator. Einstein proposes the gravitational redshift of light in this paper, discussed online at  The Genesis of General Relativity .
* A. Einstein, "über den Einflu? der Schwerkraft auf die Ausbreitung des Lichtes," ''Annalen der Physik'' 35 (1911); translated "On the Influence of Gravitation on the Propagation of Light" in ''The collected papers of Albert Einstein. Vol. 3 : The Swiss years: writings, 1909–1911'' (Princeton University Press, Princeton, NJ, 1994), Anna Beck translator, and in ''The Principle of Relativity,'' (Dover, 1924), pp 99–108, W. Perrett and G. B. Jeffery translators, ISBN 0-486-60081-5. The deflection of light by the sun is predicted from the principle of equivalence. Einstein's result is half the full value found using the general theory of relativity.
* M. Froeschlé, F. Mignard and F. Arenou, " Determination of the PPN parameter γ with the Hipparcos data " Hipparcos Venice '97, ESA-SP-402 (1997).
*  the USENET Relativity FAQ experiments page
*  Mathpages article on Mercury's perihelion shift  (for amount of observed and GR shifts).
北部新區是中國重慶市下轄的一個經濟管理區，設立于2001年。北部新區面積130平方公里，管轄渝北區的人和街道、天宮殿街道、大竹林街道、鴛鴦街道、翠云街道、禮嘉鎮。
2016年2月24日，重慶市撤銷北部新區，其職能劃歸兩江新區。
有成渝高速環線、新成渝高速復線、渝鄰高速、渝萬高速4條國家級高速公路通過北部新區，另有機場高速和內環高速A2\A4通過北部新區。
擁有一等客運站重慶北站，每日始發動車組12對，快速列車27對，直達快速集裝箱貨車37列。
擁有寸灘保稅物流港區和重慶北港，年吞吐能力為中西部地區第一位。
附近有重慶江北國際機場。
category:重慶經濟
李龍大與河貞恩在2011年美國公開賽奪得合作後的首個冠軍
2014年亞洲運動會賽前記者會
李龍大（，），出生於韓國全羅南道和順郡，韓國男子羽毛球運動員，專長雙打項目，曾在2008年夏季奧林匹克運動會羽毛球比賽奪得混雙金牌。
李龍大在小學時開始打羽毛球，起初練習的原因只是為了減肥，不想被人叫胖子；然而，不到一年時間，他的球技取得了很大的進步，不僅贏遍所有同輩和前輩對手，更被教練封為「羽毛球小神童」。及至初中三年級，年僅15歲的他便被選進韓國國家羽毛球隊，打破了當年名將樸柱奉16歲入隊的紀錄，成為國家隊史上最年輕的隊員。
2004年初起，國家隊的總教練金重洙對他寄望甚殷，放膽讓仍是中學生的李龍大在國際賽場上展示實力，而他亦不負所託。同年3月，李龍大與姜解元出戰法國羽毛球公開賽，在混雙準決賽以0比2（4-15、0-15）不敵俄羅斯強檔的Nikolaj Zuev/Marina Yakusheva，這也是他首次亮相國際賽的第一個成年比賽。同年7月，他代表韓國參加本國舉辦的亞洲青年羽毛球錦標賽，與青年期的Jung Jung-young贏得亞青賽男雙冠軍。同年10月，他代表韓國參加加拿大溫哥華舉辦的世界青年羽毛球錦標賽，在率先進行的團體賽，助韓國隊贏得混團亞軍；此外，還分別與青年期的Jung Jung-young以及Park So Hee贏得世青賽男雙亞軍和混雙季軍。
2005年7月，李龍大代表韓國參加印尼雅加達舉辦的亞洲青年羽毛球錦標賽，在率先進行的男團賽，助韓國男隊贏得冠軍；此外，還分別與青年期的曹建雨以及河貞恩贏得亞青賽男雙冠軍以及混雙冠軍，亦是本屆亞青賽唯一的三冠王得主。然而，這位韓國新星的崛起引起了國內的關注，同時也被國民讚譽他為「樸柱奉第二」（樸為韓國羽毛球壇雙打名將，曾奪奧運金牌及五次世錦賽冠軍）。下半年，隨著國家隊的雙打主力相繼退役，年輕的李龍大負起了挑大樑的責任，他亦在2005年起，與較他年長六年的鄭在成組成新組合。李/鄭組合在合作初期已取得了不俗的成績，連奪了德國和泰國公開賽冠軍。
2006年初期，李龍大與鄭在成出戰德國羽毛球公開賽，倆人贏得男子雙打冠軍。同年6月，他分別與鄭在成以及黃遊美出戰中華臺北羽球公開賽，在男雙決賽以0比2（14-21、18-21）不敵中國的蔡贇/傅海峰，贏得亞軍；此外，在混雙準決賽以0比2（12-21、11-21）不敵印尼強檔的諾瓦·維迪安托/利利亞納·納西爾。同年7月，他代表韓國參加馬來西亞吉隆坡舉辦的亞洲青年羽毛球錦標賽，在率先進行的團體賽，助韓國隊成功衛冕混團冠軍，此外，還分別與青年期的曹建雨以及柳晛榮贏得亞青賽男雙冠軍和混雙冠軍，連續第二年稱霸亞洲青年雙打最強第一人。同年11月，他代表韓國參加本國舉辦的世界青年羽毛球錦標賽，在率先進行的團體賽，助韓國隊贏得混團冠軍；此外，還與青年期的曹建雨以及柳晛榮贏得世青賽男雙冠軍以及混雙冠軍，亦是本賽會的三冠王得主，這也代表著世界羽壇將迎來了這位希望之星的誕生。同年7月，他分別與鄭在成以及黃遊美出戰泰國羽毛球公開賽，在男雙決賽因對方棄賽，贏得國際賽男雙冠軍；而混雙決賽以2比1（21-11、18-21、22-20）力克泰國強檔的戍革·普拉帕卡莫/莎拉麗·桑松卡姆，勇奪本賽會個人第二個冠軍。同年11月，他代表韓國參加卡塔爾多哈舉辦的亞洲運動會羽毛球比賽，在率先進行的團體賽，助韓國隊贏得男團銀牌；此外，還與搭檔鄭在成贏得亞運會男子雙打銅牌。
2007年，在韓國羽協的安排下，李龍大除男雙賽事外，還被安排與另一位老將李孝貞配合混雙。同年1月，他與鄭在成出戰馬來西亞羽毛球超級賽，在男雙準決賽因自己棄權。同期1月，他與鄭在成出戰韓國羽毛球超級賽，在男雙決賽以2比0（21-16、21-15）擊敗了隊友的李在珍/黃智萬，贏得國際賽男雙冠軍，亦是他首個超級賽男雙冠軍。同年2月，他分別與鄭在成以及李孝貞出戰德國羽毛球大獎賽，在男雙決賽以0比2（18-21、20-22）不敵隊友的李在珍/黃智萬，贏得亞軍；而混雙準決賽以0比2（9-21、17-21）不敵中國的鄭波/高崚。同年3月，他與李孝貞出戰瑞士羽毛球超級賽，在混雙決賽以2比1（14-21、21-16、21-18）擊敗了印尼強檔的穆罕默德·雷扎/格雷西婭·波利，贏得超級賽混雙冠軍，然而這對新組合的表現亦相當理想，倆人的合作就剛開始已贏得瑞士公開賽冠軍。同年7月，他與鄭在成出戰泰國羽毛球黃金大獎賽，在男雙決賽以1比2（19-21、21-19、9-21）不敵賽會4號種子、隊友的李在珍/黃智萬，贏得亞軍。同年8月，他代表韓國參加馬來西亞吉隆坡舉辦的世界羽毛球錦標賽，他和鄭在成出戰男子雙打。他與鄭在成以賽會13號種子在首圈以2比0（21-13、21-13）橫掃新加坡的H·K·薩帕特拉/亨德拉·維加亞；在第二輪以2比0（21-15、21-8）輕取加拿大的邁克·貝雷斯/William Milroy；在第三輪以2比0（21-17、21-15）橫掃賽會4號種子、丹麥的延斯·埃里克森/馬丁·倫加德·漢森；在八強激戰三局以2比1（24-26、21-17、21-7）擊敗了中國的郭振東/謝中博；在四強以2比0（21-16、21-12）橫掃賽會16號種子、日本的坂本修一/池田信太郎；在決賽以0比2（19-21、19-21）不敵賽會3號種子、奧運冠軍的馬爾基斯·基多/亨德拉·塞蒂亞萬，贏得世錦賽男子雙打亞軍。同年10月，他與鄭在成出戰法國羽毛球超級賽，在男雙準決賽以0比2（17-21、13-21）不敵賽會2號種子、中國的蔡赟/傅海峰。
2008年到來的是奧運年，李龍大的兩對雙打組合亦開始漸入佳態。同年1月，他與李孝貞出戰馬來西亞羽毛球超級賽，在混雙決賽以0比2（14-21、15-21）不敵賽會6號種子、中國的何漢斌/于洋，贏得亞軍。同期1月，他與李孝貞出戰韓國羽毛球超級賽，在混雙決賽以2比1（15-21、21-14、21-18）擊敗了賽會4號種子、印尼強檔的林培雷/維塔·瑪麗莎，贏得超級賽混雙冠軍。同年2月，他分別與鄭在成以及李孝貞出戰德國羽毛球大獎賽，在男雙決賽以0比2（13-21、19-21）不敵隊友的李在珍/黃智萬；而混雙決賽以2比1（9-21、27-25、21-18）擊敗了賽會頭號種子、中國的何漢斌/于洋，贏得大獎賽混雙冠軍。同年3月，他與鄭在成出戰全英羽毛球超級賽，在男雙決賽以2比1（20-22、21-19、21-18）擊敗了隊友的黃智萬/李在珍，贏得全英賽男雙冠軍。同期3月，他分別與鄭在成以及李孝貞出戰瑞士羽毛球超級賽，在男雙決賽以2比1（17-21、21-16、21-13）擊敗了賽會2號種子、印尼強檔的馬爾基斯·基多/亨德拉·塞蒂亞萬；而混雙準決賽以1比2（21-17、13-21、19-21）不敵賽會5號種子、中國的何漢斌/于洋。同年4月，他與鄭在成出戰印度羽毛球黃金大獎賽，在男雙準決賽以1比2（21-19、9-21、18-21）不敵中國的郭振東/謝中博。同期4月，他代表韓國參加馬來西亞新山舉辦的亞洲羽毛球錦標賽，他和鄭在成贏得亞錦賽男子雙打冠軍。同年5月，他入選湯姆斯盃的男雙大名單，助韓國隊贏得男團亞軍。同年8月，他分別夥拍鄭在成和李孝貞出戰北京奧運會羽毛球比賽的男子雙打和混合雙打項目。合作較久、世界排名已攀升至第二位的李/鄭在賽前較被看好，更被賽會列為三號種子，可是，他們卻意外地以0比2（16-21、19-21）敗給丹麥的老將組合喬納斯·拉斯姆森/拉爾斯·帕斯克，首圈出局。反之，在賽前較被看淡的李龍大/李孝貞，卻先後打敗紐西蘭、英國和印尼組合，順利躋身決賽。李/李在決賽的對手是當時世界排名第一兼兩屆世錦賽冠軍、印尼選手諾瓦·維迪安托/利利亞納·納西爾；他們最終憑藉穩定的表現，以2比0（21-11、21-17）擊敗對手，贏得金牌。同年11月，他分別與鄭在成以及李孝貞出戰中國羽毛球超級賽，在男雙決賽以2比1（17-21、21-17、21-13）擊敗了賽會6號種子、丹麥強檔的瑪蒂亞斯·鮑伊/卡斯騰·摩根森，贏得超級賽男雙冠軍；而混雙決賽以2比0（21-16、21-15）橫掃中國的徐晨/趙蕓蕾，贏得超級賽混雙冠軍。同期11月，他分別與鄭在成以及李孝貞出戰香港羽毛球超級賽，在男雙決賽以2比1（25-23、19-21、22-20）擊敗了賽會4號種子、馬來西亞強檔的查基利阿都拉迪夫/法魯茲祖安，贏得超級賽男雙冠軍；而混雙決賽以0比2（14-21、16-21）不敵賽會7號種子、中國的謝中博/張亞雯，贏得亞軍。同年12月，他代表韓國參加馬來西亞沙巴亞庇舉辦的世界羽聯超級系列賽總決賽，他和鄭在成被安排在A組里；在小組賽的階段中分別擊敗了英格蘭的克里斯·愛德考克/羅伯·布萊爾、馬來西亞的查基利阿都拉迪夫/法魯茲祖安以及丹麥的安德斯·克里斯蒂安森/Simon Mollyhus，豪取小組頭號出線；在準決賽以2比1（22-20、15-21、21-16）擊敗了印尼強檔的馬爾基斯·基多/亨德拉·塞蒂亞萬；在決賽以0比2（18-21、14-21）不敵馬來西亞強檔的古健傑/陳文宏，贏得總決賽男雙亞軍。在這整年中，隨著最新的羽聯排名，他和女選手的李孝貞曾一度來到了第十位。
奧運過後，狀態處於高峰的李龍大與鄭在成和李孝貞接連在多項大賽奪得冠軍（包括：中國公開賽男雙及混雙冠軍、香港公開賽男雙冠軍、世界羽聯超級系列賽總決賽男雙冠軍等）。2009年，李龍大持續強勢，在該年的超級系列賽賽季中，贏得了馬來西亞、印尼、香港和總決賽的男雙冠軍，以及韓國賽的混雙冠軍，更在中國公開賽連奪男雙和混雙冠軍；此外，又協助韓國國家隊在蘇迪曼盃贏得亞軍。然而，頻繁地參加各項大賽，亦令李龍大長期受著右手手肘的傷病困擾，在2010年，他除缺席了該屆的湯姆斯盃外，更一度只能專注男雙賽事養傷。
2011年，李龍大傷癒復出，與鄭在成接連在韓國首要超級賽、德國公開賽、泰國公開賽、中國大師賽、丹麥首要超級賽和法國超級賽贏得冠軍。在混雙方面，隨著李孝貞在廣州亞運會後淡出，國家隊遂把李龍大和河貞恩配搭成新的混雙組合，以備戰翌年舉行的倫敦奧運會。
2012年，於6月的印尼首要超級賽中伙拍鄭在成拿下男雙冠軍，賽後積分超越蔡赟/傅海峰，首次登上世界排名第一。
2012年8月，李龍大與鄭在成搭檔在倫敦奧運會羽球獲得男雙銅牌。
2013年7月，李龍大代表韓國出戰俄羅斯喀山舉行的世界大學生運動會羽毛球比賽，贏得混合團體和男子雙打金牌。
2013年8月，李龍大參加中國廣州舉行的世界羽毛球錦標賽，與高成炫以頭號種子身分出戰男子雙打項目。他們首圈輪空，第二圈即以2比0擊敗丹麥組合晉級；但在第三圈就以1比2（21-14、14-21、19-21）爆冷不敵第13號種子、中華臺北的李勝木/蔡佳欣，於16強止步。
2014年1月，世界羽聯宣佈，李龍大與隊友金基正因違反世界反興奮劑組織（WADA）的規定，在過去一年內，先後有三次未有向相關協會告知行蹤，以備接受賽外興奮劑檢查（即「飛行尿檢」），被處以懲罰。有關處罰為期一年，於2014年1月23日起生效。之後，韓國羽總積極提起申訴，承擔管理出現問題的責任，向羽聯支付41,170美元的罰金；羽聯興奮劑聽證委員會最終在2014年4月裁決，因沒有充份理由認定運動員是故意逃避興奮劑檢查，因此撤銷處罰。
2015年7月，李龍大代表韓國（京畿大學）出戰韓國光州市舉行的世界大學生運動會羽毛球比賽，贏得混合團體金牌。
2016年，贏下韓國羽毛球超級賽後退役，開始組織家庭，進駐綜藝界。2017年6月，與 TWICE 成為《鍋墊》首兩集來賓。
2017年11月，李龍大再次與老搭檔柳延星攜手出戰韓國羽毛球大師賽。在男雙四強中，以三局比拼（21-16、11-21、19-21）不敵韓國隊友的鄭在旭/金基正。。
2021年5月3日，李龍大的團隊表示李於日前確診新冠肺炎，因無任何癥狀而返家自我隔離。
李龍大在韓國擁有很多支持者，更深受女球迷愛戴，而且樣貌與韓國藝人李勝基十分相似，因此有著「國民弟弟」的稱號，曾多次參與當地電視臺綜藝節目（如：《我們結婚了》、《無限挑戰》等）的演出。
2017年2月，李龍大宣布與交往6年的女演員邊秀美（音譯）結婚，女方已經懷孕八個月。2017年4月10日，兩人的第一個女兒李藝彬（音譯）出世。
Racket少年團
第15集客串
Jung Jung-young
Park So Hee
印度尼西亞羽毛球首要超級賽
世界大學運動會羽毛球比賽
西班牙羽毛球大師賽
俄羅斯羽毛球公開賽
李龍大在羽毛球生涯中共奪得1項羽毛球世界冠軍頭銜。
李龍大與不同搭檔的主要對手的對賽成績如下（截至2017年10月22日）：
;男雙 - 鄭在成
;韓國隊隊員
黃智萬 李在珍
傅海峰 蔡贇
謝中博 郭振東
;男雙 - 高成炫
金沙朗 金基正
邱子瀚 劉小龍
吳蔚昇 林欽華
瑪尼蓬·宗集 尼迪蓬·潘普佩克
;男雙 - 柳延星
李勝木 蔡佳欣
里奇·卡蘭達·蘇華迪 安加·普拉塔瑪
;混雙 - 河貞恩
池田信太郎 潮田玲子
;混雙 - 李孝貞
頌蓬·阿努里達亞翁 恭差拉·沃拉威七猜恭
謝中博 張亞雯
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阿拉伯航空，或譯阿拉比亞航空（，），是一家總部設在阿聯酋沙迦的廉價航空公司，是阿拉伯航空運輸組織的成員。該公司以沙迦國際機場和穆罕默德五世國際機場為樞紐，經營中東、北非、印度次大陸、中亞和歐洲等地共計51多個目的地的航線。
2003年2月，沙迦管理者、阿聯酋最高委員會成員，謝赫·蘇丹·本·穆罕默德·卡西米頒布埃米爾法令，成立了中東地區首家廉價航空公司——阿拉伯航空。阿拉伯航空在2003年10月28日開始運營，首飛航線為沙迦至巴林。2007年初，阿拉伯航空成功面向公眾發售其55%的股份。
2009年4月29日，摩洛哥阿拉伯航空在摩洛哥達爾貝達成立，宣布自同年5月起以穆罕默德五世國際機場為樞紐，經營達爾貝達與若干歐洲城市之間的航線。摩洛哥阿拉伯航空由阿拉伯航空與摩洛哥當地的一家私營航空公司摩洛哥皇家快運航空以及巴林的Ithmaar銀行共同合作創辦、阿拉伯航空進行管理，專門經營阿拉伯航空的北非與歐洲之間的航線。
南亞方面，阿拉伯航空以加德滿都為新的次要樞紐，為該地區與中東之間的航線服務，并與尼泊爾的雪人航空簽署了合資協議。根據協議，兩家公司合資創辦一家新的廉價航空公司，稱為“Fly Yeti”。受尼泊爾動蕩的政局影響，Fly Yeti自2008年暫停營業至今。
在2008年和2009年連續兩屆的Skytrax全球最佳廉價航空公司評選中，阿拉伯航空均位居中東地區第一位。
2003年10月28日，阿拉伯航空成功首航巴林首都麥納麥之后，又在當月先后開通沙迦至大馬士革、科威特城、馬斯喀特、貝魯特等四條航線。2004年上半年，阿拉伯航空將自己的網絡擴展到卡塔爾、埃及、斯里蘭卡、蘇丹、沙特阿拉伯等國，年底開通了至也門首都薩那的航線。隨后幾年，其通航目的地均逐年增長。截至2014年2月，阿拉伯航空已經通達28個國家的52個目的地（含部分即將開通航線）。
阿拉伯航空通航目的地
亞歷山大國際機場
艾斯尤特機場
盧克索國際機場
哥印拜陀機場
達波里姆機場
海得拉巴國際機場
柯欽國際機場
卡利卡特國際機場
設拉子國際機場
阿勒頗國際機場
巴西勒·阿薩德國際機場
阿拉伯航空暫時停飛的目的地有3個：哈薩克斯坦阿斯塔納、阿富汗喀布爾和亞美尼亞埃里溫。并且新開通中國烏魯木齊地窩堡機場航線
截至2009年5月，阿拉伯航空的機隊擁有以下飛機。
+ 阿拉伯航空
此外，阿拉伯航空已在2007年向空中客車公司訂購34架A320，并附帶15架可選訂購。
阿拉伯航空已退役機隊包括兩架A320客機，注冊號分別為A6-ABX和A6-ABY。
伊拉克航空（，），是伊拉克的國家航空公司，也是中東地區歷史最悠久的一家航空公司，總部設在伊拉克首都巴格達。其樞紐機場為巴格達國際機場。伊拉克航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。
1983年伊拉克航空的波音707在倫敦希斯洛機場
伊拉克航空成立于1945年，是中東地區歷史最悠久的一家航空公司。在50年代-60年代由于與蘇聯親近所以購買了一批蘇製客機，1970年代改為購買美制客機。1974年購買3架波音707，并在1976年接手波音727與波音747，并開通到北京及東京航線與大量歐洲航線。在1980年代由于美伊關系更加親近，所以訂購了更多的波音727與波音737和歐洲的空中客車A310。在兩伊戰爭期間伊拉克航空中斷了部分航線，并受到美國的制裁以至于美國未向伊拉克交付部分波音727。兩伊戰爭結束后伊拉克國民經濟受到損傷，由于美國與伊拉克關系戰后一直緊張伊拉克航空也難以在購買外國客機并直接導致1990年海灣戰爭爆發，伊拉克航空受到聯合國制裁，伊拉克航空轉移了部分客機直至1992年復航。
伊拉克戰爭之後，伊拉克航空宣佈重啟國際航線的計劃，並於2004年10月3日重開巴格達至安曼的航線。此後，伊拉克航空向其他航空公司租借客機以恢復部份航線，並在2012年宣佈訂購30架波音737-800和10架波音787，同年接收一架波音777-200LR以及一架空中客車A330。2013年3月5日，伊拉克航空復航倫敦，同年4月25日使用波音777-200LR復航法蘭克福。
2014年8月23日，伊拉克航空使用波音777-200LR開通巴格達-廣州-埃爾比勒-廣州-巴格達航線。
1983年的波音747-270C
空中巴士A321-200倫敦格域機場降落(2013)
空中巴士A330-200在法蘭克福機場滑行(2013)
波音737-700在莫斯科伏努科沃國際機場(2013)
波音747-400在吉隆坡國際機場降落(2014)
波音777-200LR在法蘭克福機場滑行(2013)
截2019年8月，伊拉克航空擁有以下機隊：
伊拉克航空機隊
預計2020年投入服務
由伊拉克政府所有
其中一部由伊拉克政府所有
龐巴迪CRJ-900LR
*1970年~2003年曾服役機種
** 波音737-270 (1架仍在運營)
中東航空（；）是黎巴嫩的國家航空公司，總部設在該國首都貝魯特。該公司以貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場為樞紐，經營至中東、歐洲和非洲等地的航線。
中東航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。2006年初，中東航空表達了加入天合聯盟的意愿。在法國航空的贊助下，中東航空於2012年6月28日正式加入天合聯盟。
中東航空由薩伯·沙勒姆（Saeb Salam）於1945年5月31日成立，由英國海外航空（BOAC）提供營運及技術支援，於1946年1月1日，由3架de Havilland DH.89A Dragon Rapides飛機正式開始營運，首條航線是來往貝魯特與尼科西亞；稍後亦開辦伊拉克、埃及及敍利亞的航線。1946年中，2架DC-3飛機加入機隊。
1955年，泛美航空取代英國海外航空成為中東航空的最大股東持有人。同年10月，引入一架Vickers Viscount飛機，並於1957年6月租賃首架Avro York貨機。1960年12月15日，為數4架的哈維蘭彗星4C型客機陸續投入服務。
1963年6月7日，中東航空與Air Liban合併，法國航空持有30%的股份，初期名稱為Middle East Airlines Air Liban。同年，中東航空亦接管黎巴嫩國際航空（Lebanese International Airways），並引入卡拉維爾客機（Sud Aviation Caravelle）以更新機隊；同年4月，3架波音720B投入服務，1966年1月租賃一架維克斯VC10型飛機，1967年11月引入波音707-320C。
中東航空現有的名稱''Middle East Airways（MEA）''在1965年11月透過完全與Air Liban合併而正式確立。雖然曾在1967年六日戰爭及1968年以色列黎巴嫩衝突中中斷運作，但很快就回復過來。1969年6月24日，美國航空轉贈一架康維爾CV-990A客機予中東航空，恢復營運。1975年6月，一架波音747-200B客機飛行貝魯特至倫敦航線服務。之後，因黎巴嫩局勢不穩，中東航空營運再次中斷，直至1990年局勢平定後才告恢復。
1993至94年，空中巴士A310投入服務，稍後更多空中巴士的飛機（包括A320、A321、A330等）加入機隊。並於2001年進行重整。
2006年9月7日，以色列終止對黎巴嫩為期8周的航空制裁，4日後（9月11日），中東航空恢復所有原有的航班升降。
中東航空於貝魯特國際機場引入自助辦理登機手續櫃位，同時準備與其餘6間阿拉伯地區航空公司組成地區聯盟，他們在貝魯特股票交易市場（Beirut Stock Exchange，BSE）的股價將有10-20%的浮動，並打算私有化。
黎巴嫩的中央銀行Banque du Liban持有中東航空99.37%的股權，是最大的股權持有人。截至2007年3月，共有僱員2,437人。
截至2012年，中東航空的目的地如下：
中東航空的A330-200即將降落於倫敦希斯路機場（2009年）
中東航空的空中巴士A321-200即將降落於倫敦希斯路機場
截至2015年5月，中東航空的機隊如下：
+ 中東航空機隊
其中7部採用IAE V2500引擎其中4部採用CFM-56引擎其中1部披上天合聯盟塗裝及配備翼尖小翼
150 (2-class)
自1997年以後第一間營運空中巴士A321的中東航空公司
185 (2-class)
T7-ME3為第1萬架A320系列飛機
空中巴士A330-900
中東航空的波音747-200（1984年）
蘇丹航空是一家蘇丹的國家航空公司，總部設在蘇丹首都喀土穆。該航空公司以喀土穆國際機場為樞紐，主要經營國內航線以及北非、中東區域內的國際航線。蘇丹航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。
蘇丹航空成立于1947年，首批飛機是4架哈維蘭鴿8座飛機。1952年，蘇丹航空引進7架28座的道格拉斯DC-3。這些飛機在飛往亞丁、阿斯馬拉、貝魯特、開羅、吉達等地的國際航線上服務。
1959年，蘇丹航空加入國際航空運輸協會。后來，蘇丹航空成為非洲最早引進福克F27的航空公司。1970年代，蘇丹航空開始引進波音707和波音737；1980年代引進福克F50；1990年代引進空中客車A310。
2007年，蘇丹政府對蘇丹航空進行私有化改革。改革之后，政府僅持有蘇丹航空30%的股份。新的投資者正在加強蘇丹航空的預訂系統、電子客票、電子值機等方面的技術升級。
2008年6月23日，蘇丹民航管理局宣布對蘇丹航空進行停飛，理由是違反民航安全要求。民航管理局表示這項決定與6月10日發生的蘇丹航空109號航班空難無關。但數小時后，蘇丹航空排除問題、申訴成功，獲準恢復飛行。
截至2009年5月1日，蘇丹航空共有8個國內目的地和11個國際目的地。
蘇丹航空通航目的地
歐拜伊德機場
蘇丹港新國際機場
瓦迪哈勒法機場
截至2017年11月蘇丹航空的機隊現有以下飛機：
+ 蘇丹航空機隊
* 1971年12月6日，蘇丹航空一架注冊號為ST-AAY的福克F27飛機被劫持后在蘇丹城市蒂卡卡迫降，造成9名乘客和1名機組人員喪生，當時機上共載有37名乘客和5名機組人員。
* 1975年3月18日，蘇丹航空一架注冊號為ST-ADB的哈維蘭客機在蘇丹辛賈失事。4個乘客中僅有一人幸存，兩名機組人員均遇難。
* 1986年8月16日，蘇丹航空一架注冊號為ST-ADY的福克F27飛機從蘇丹馬拉卡勒起飛，預定飛往喀土穆。飛機起飛后不久被蘇丹人民解放軍用地對空導彈擊落，機上57名乘客和3名機組人員全部遇難。
* 2003年7月8日，蘇丹航空一架注冊號為ST-AFK的波音737飛機從蘇丹港起飛，預定飛往喀土穆。起飛10分鐘后，機組人員報告引擎熄滅，返航時在距機場3英里處墜毀。機上載有106名乘客和11名機組人員，僅有一名3歲男孩幸存。
* 2008年6月10日，蘇丹航空109號航班由一架注冊號為ST-ATN的空中客車A310-324飛機執行，由約旦安曼起飛、經停敘利亞大馬士革后，抵達喀土穆。飛機在喀土穆國際機場降落時遇到惡劣天氣，沖出跑道。機上214名乘客及機組人員中共有32人遇難。
敘利亞航空，是敘利亞的國家航空公司，總部設在敘利亞首都大馬士革。該公司以大馬士革國際機場為樞紐，經營國內航線以及前往亞洲、歐洲以及北非等地共計40多個目的地的國際航線。敘利亞航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。
敘利亞航空的波音727飛機
敘利亞航空成立于1946年秋天。初期經營大馬士革、阿勒頗、代爾祖爾、卡米什利等國內航線。1950年代逐步將網絡擴大到貝魯特、開羅、多哈、巴格達、耶路撒冷、科威特城等地。同期，敘利亞航空的機隊迅速擴大：1952年引進3架道格拉斯DC-3；1954年引進4架Cushioncraft CC4；1957年引進4架道格拉斯DC-6。
1961年，在敘利亞與埃及結盟的背景下，敘利亞航空曾與埃及航空合并為“阿拉伯聯合航空”，但并未持續太長時間。1965年，敘利亞航空作為創始會員加入了阿拉伯航空運輸組織。1967年，敘利亞航空加入國際航空運輸協會。
1963至1964年，敘利亞航空將國際航線擴展到雅典、慕尼黑、羅馬、巴黎、倫敦、沙迦、迪拜、德黑蘭、尼科西亞等地。1970年代，其國際航線繼續在歐洲、亞洲和非洲范圍內擴大。1976年開始引進波音727和波音747SP。1970年代及1980年代間，還引進了一批蘇聯客機，包括安-26、伊爾76、雅克-40、圖-134、圖-154等。1990年代末，開始引進空中客車A320。
敘利亞航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：
截至2020年2月19日，敘利亞航空共通達下列14個國家的18個目的地。
敘利亞航空通航目的地
巴黎－奧利機場
柏林－舍訥費爾德機場
杜哈國際機場
亨利·科安德國際機場
代爾祖爾機場
卡米什利機場
突尼斯－迦太基國際機場
伊斯坦布爾阿塔蒂爾克國際機場
阿布達比國際機場
倫敦希斯羅機場
敘利亞航空的A320飛機
截至2018年9月，敘利亞航空的使用中機隊平均年齡為16.0年，詳情如下：
+ 敘利亞航空機隊
已訂購(選擇權)
ATR-72 500
另外，敘利亞航空的機隊還包括不明數量的俄制IL-76以及西方的達索獵鷹900、達索獵鷹50、波音747SP、波音727-200和直升機，但是由于敘利亞內戰影響停場或封存。
衛宏字敬仲，生卒年不詳。自幼好學，年輕時與河南鄭興都學習古學，後又隨九江謝曼卿學《毛詩》，因而為《毛詩》做了訓詁。有一說為衛曾作《毛詩序》。後跟隨大司空杜林受《古文尚書》而作《訓旨》。此時濟南徐巡拜衛宏為師，後跟隨杜林學習，而徐巡也以儒學著名，從此儒學大興。
ref>詩序作者最早是指子夏。范曄在《後漢書·儒林傳》中正式提出詩序作者是衛宏。漢光武帝時任議郎，官至給事中。餘事失考。
《毛詩序》有大、小之分。
《詩大序》比較全面地論述了詩歌的性質、內容、表現方法和社會作用等。其中許多觀點，對中國文化詩歌的發展，有很大影響。
它吸收了先秦時代「詩言志」的理論，指出「詩者，志之所之也」，並進而指出「情動於中而形於言，言之不足故嗟嘆之，嗟嘆之不足故永歌之，永歌之不足，不知手之舞之而足之蹈之也」，既闡明了詩歌的抒情特點及其與音樂舞蹈的相互關系，又指出了思想內容對形式的決定作用。
《詩大序》說明了詩歌與時代政治的密切關系。不同的時代有不同的作品，「治也之音安以樂，其政和；亂世之音怨以怒，其政乖；亡國之音哀以思，其民困」?，政治情況往往在詩歌的內容中反映出來。這對後來劉勰「時運交移，質文代變」，「文變染乎世情，興廢系乎時序」（《文心雕龍·時序》）理論的形式，有著重要影響。
《詩大序》總結了我國古代詩歌的體制和表現手法，提出了「六義」說，這對古代詩歌的分類，特別是對理解古代詩歌的藝術方法，提供了線索，而且對後世詩歌的藝術的發展起了很大的推動作用。其中的比、興二法，實質上是形象思維的方法，經後世一些優秀詩人，如陳子昂、李白、白居易等的實踐和發展，成為詩歌創作和批評的一條重要原則。
《詩大序》強調詩歌必須為統治階級的政治服務。它在說到詩歌的言情特點時，提倡「發乎情，止乎禮義」；談到詩歌的政治作用時，又強調「先王以是經夫婦，成忠孝，厚人倫，美教化，移風俗」；它的這種思想還集中突出地表現關於詩歌的社會作用的論述方面：「上以風化下，下以風刺上」，「故正得失，動天地，感鬼神，莫近於詩」。這一理論在政治上表達了統治階級對詩歌的要求，在思想上則是孔子「思無邪」，興、觀、群、怨，事父事君說的進一步發展。唐代韓愈「文以載道」，白居易「文章合為時而著，歌詩合為事而作」等理論主張，與此一脈相承。後世不少人以此作為詩歌創作和批評的原則，由此可見他對詩歌的創作有著長遠影響。
它是先秦到漢這一歷史時期我國詩歌理論的總結。《毛詩序》有大、小之分。《詩大序》比較全面地論述了詩歌的性質、內容、表現方法和社會作用等。其中許多觀點，對詩歌的發展，有很大影響。
衛宏師承九江人謝曼卿，善《毛詩》，又為之《訓》。《後漢書》記載：東海衛敬仲，受學於曼卿。
謝曼卿，據《文獻通考》（馬端臨著）：“後漢有九江謝曼卿，善《毛詩》，又為之訓。東海衛敬仲，受學於曼卿。先儒相承，謂之《毛詩》。《序》，子夏所創，毛公及敬仲又加潤色。”《後漢·儒林傳》：“衛宏從謝曼卿受學，作《毛詩序》，善得《風》、《雅》之旨，至今傳於世。”
《歷代詩經著述考》（先秦-元代）（劉毓慶著）載：“《毛詩訓》，謝曼卿撰，佚。”
毛詩序的作者至今仍眾說紛紜
案詩序之說。紛如聚訟。以為大序子夏作。小序子夏毛公合作者。鄭元詩譜也。以為子夏所序詩。即今毛詩序者。王肅家語注也。以為衞宏 受學謝曼卿作詩序者。後漢書儒林傳也。以為子夏所創。毛公及 衞宏又加潤益者。隋書經籍志也。以為子夏不序詩者。韓愈也。以為子夏惟裁初句。
宋蘇轍撰。其說以詩之小序。反復繁重。類非一人之詞。疑為毛公之學。衞宏 之所集錄。因惟存其發端一言。而以下餘文。悉從刪汰。案禮記曰。騶虞者樂官備也。
轍取小序首句為毛公之學。不為無見。史傳言詩序者以後漢書為近古。而儒林傳稱謝曼卿善毛詩。乃為其訓。 衞宏 從曼卿受學。因作毛詩序。轍以為 衞宏所集錄。亦不為無徵。唐成伯璵作毛詩指說。雖亦以小序為出子夏。
*邢子民.    東漢衛宏著述散論． 《 CNKI 》 ， 2004
*張啟成.再論《毛序》之作期晚于《史記》——兼與王洲明同志商榷． 《 河北師範大學期刊社 》 ， 2006
*尚書注疏挍勘記卷一：又衛宏 古文奇字序云段玉裁云師古注儒林傳引此作 衛宏詔定古文官書
*四庫全書總目提要／經部／卷十五
突尼斯航空（；）是突尼斯的國家航空公司，成立于1948年，總部設在突尼斯首都突尼斯市。該公司以突尼斯—迦太基國際機場為樞紐，經營國內航線以及前往非洲、亞洲及歐洲一些城市的國際航線。突尼斯航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。
1948年，突尼西亞政府與法國航空達成同意，建立了突尼斯航空。於1949年開始服務。在1957年，法國航空把部分股份數目由降低，然後突尼斯政府就成為最大股東。
1990年，突尼斯航空買了2架空中巴士A320，並保持以前的塗裝。
1993年-1998年期間，突尼斯航空開始擴展業務至歐洲，增加了往布拉格、布達佩斯、華沙、布拉迪斯拉發、里斯本、林茲、薩爾茨堡、格拉茨、莫斯科、貝魯特和斯德哥爾摩。但只有往貝魯特和斯德哥爾摩是正常的定期班次，往里斯本是季節性班次，其他歐洲目的地都是包機班次。之後往莫斯科的航班還中止了。
1998年10月21日，突尼斯航空慶祝50周年成立，同時也開始了使用波音727型飛機。
1999年，突尼斯航空和法國航空簽署了一項協議，內容是組織聯盟。
空中巴士A330進入了突尼斯航空機隊後，突尼斯航空有可能會開設航班往加拿大蒙特利爾。
在2008年9月，突尼斯航空共有53個目的地飛越非洲、亞洲和歐洲。
突尼斯航空空中巴士A320-200在英國倫敦希斯羅機場降落
突尼斯航空空中巴士A300在巴黎－奧利機場
截至2017年3月，突尼斯航空機隊平均機齡15.1年，擁有以下飛機：
+ 突尼斯航空機隊
空中巴士A319-114／-115LR
波音737-6H3
狩蛛屬（Diaea）是蟹蛛科（Thomisidae）的一種。
* ''D. adusta'' (L. Koch, 1867) — 昆士蘭
* ''D. albicincta'' Pavesi, 1883 — 剛果, Ethiopia, East Africa
* ''D. albolimbata'' L. Koch, 1875 — 紐西蘭
* ''D. ambara'' (Urquhart, 1885) — 紐西蘭
* ''D. bengalensis'' Biswas & Mazumder, 1981 — India
* ''D. bipunctata'' , 1902 — New Hebrides
* ''D. blanda'' L. Koch, 1875 — 澳洲
* ''D. caecutiens'' L. Koch, 1876 — 昆士蘭
* ''D. carangali'' Barrion & Litsinger, 1995 — 菲律賓
* ''D. circumlita'' L. Koch, 1876 — 昆士蘭, 新南威爾士
* ''D. cruentata'' (L. Koch, 1874) — 新南威爾士, Victoria
* ''D. decempunctata'' Kulczynski, 1911 — 新幾內亞
* ''D. delata'' Karsch, 1880 — West Africa, Angola
* ''D. dimidiata'' (L. Koch, 1867) — 昆士蘭
* ''D. doleschalli'' Hogg, 1915 — 新幾內亞
* ''D. dorsata'' (Fabricius, 1777) — Palearctic
* ''D. ergandros'' Evans, 1995 — 新南威爾士, 維多利亞, Tasmania
* ''D. evanida'' (L. Koch, 1867) — 昆士蘭
* ''D. giltayi'' Roewer, 1938 — New Guinea
* ''D. graphica'' Simon, 1882 — Yemen
* ''D. gyoja'' Ono, 1985 — Japan
* ''D. haematodactyla'' L. Koch, 1875 — 昆士蘭
* ''D. implicata'' Jézéquel, 1966 — 象牙海岸
* ''D. inornata'' (L. Koch, 1876) — 新南威爾士
* ''D. insecta'' L. Koch, 1875 — 澳洲
* ''D. insignis'' Thorell, 1877 — Sulawesi
* ''D. jucunda'' Thorell, 1881 — 昆士蘭
* ''D. limbata'' Kulczynski, 1911 — 新幾內亞
* ''D. livens'' Simon, 1876 — USA, Central Europe to Azerbaijan
* ''D. longisetosa'' Roewer, 1961 — 塞內加爾
* ''D. megagyna'' Evans, 1995 — 昆士蘭, 新南威爾士
* ''D. mikhailovi'' Zhang, Song & Zhu, 2004 — 中國
* ''D. mollis'' L. Koch, 1875 — Queensland
* ''D. multimaculata'' Rainbow, 1904 — Western Australia
* ''D. multopunctata'' L. Koch, 1874 — 昆士蘭, 新南威爾士
* ''D. mutabilis'' Kulczynski, 1901 — Ethiopia
* ''D. nakajimai'' Ono, 1993 — Madagascar
* ''D. ocellata'' Rainbow, 1898 — 新幾內亞
* ''D. olivacea'' L. Koch, 1875 — Western Australia
* ''D. papuana'' Kulczynski, 1911 — 新幾內亞
* ''D. pilula'' (L. Koch, 1867) — Eastern Australia
* ''D. placata'' O. P.-Cambridge, 1899 — Sri Lanka
* ''D. plumbea'' L. Koch, 1875 — 新南威爾士
* ''D. pougneti'' Simon, 1885 — India
* ''D. praetexta'' (L. Koch, 1865) — Samoa
* ''D. prasina'' L. Koch, 1876 — 昆士蘭, 新南威爾士
* ''D. proclivis'' Simon, 1903 — Equatorial Guinea
* ''D. pulleinei'' Rainbow, 1915 — South Australia
* ''D. puncta'' Karsch, 1884 — Africa
* ''D. punctata'' L. Koch, 1875 — 昆士蘭, New South Wales
* ''D. punctipes'' L. Koch, 1875 — 昆士蘭
* ''D. rohani'' Fage, 1923 — Angola
* ''D. rosea'' L. Koch, 1875 — 新南威爾士
* ''D. rubropunctata'' Rainbow, 1920 — Lord Howe Islands
* ''D. rufoannulata'' Simon, 1880 — New Caledonia
* ''D. semilutea'' Simon, 1903 — Equatorial Guinea
* ''D. seminola'' Gertsch, 1939 — 美國
* ''D. septempunctata'' L. Koch, 1874 — 新幾內亞, Tonga
* ''D. shirleyi'' Hogg, 1922 — 越南
* ''D. socialis'' Main, 1988 — Western Australia
* ''D. sphaeroides'' (Urquhart, 1885) — 紐西蘭
* ''D. spinosa'' Keyserling, 1880 — 哥倫比亞
* ''D. sticta'' Kulczynski, 1911 — 新幾內亞
* ''D. subdola'' O. P.-Cambridge, 1885 — 俄羅斯, India, Pakistan to Japan
* ''D. suspiciosa'' O. P.-Cambridge, 1885 — 中亞細亞, Mongolia, China
* ''D. tadtadtinika'' Barrion & Litsinger, 1995 — 菲律賓
* ''D. taibeli'' Caporiacco, 1949 — 肯亞
* ''D. tenuis'' L. Koch, 1875 — 昆士蘭, 新南威爾士
* ''D. terrena'' Dyal, 1935 — Pakistan
* ''D. tongatabuensis'' Strand, 1913 — 玻里尼西亞
* ''D. tristania'' (Rainbow, 1900) — 新南威爾士
* ''D. tumefacta'' L. Koch, 1874 — 昆士蘭, 新南威爾士
* ''D. variabilis'' L. Koch, 1875 — 昆士蘭, 新南威爾士
* ''D. varians'' Kulczynski, 1911 — 新幾內亞
* ''D. velata'' L. Koch, 1876 — 昆士蘭
* ''D. viridipes'' Strand, 1909 — 南非
* ''D. xanthogaster'' (L. Koch, 1875) — 新南威爾士