ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
黎貴惇在揚善抑惡的目的看法上，與朱熹較為類似，都是要追求圣人君子的境界，圣人具有「道心」，能專一於「天理」，即「克己復禮、天下歸仁」的思想。他編著《陰騭文注》的目的，即為「普勸人士、共期克己復禮、據德懷仁，以趨于君子之域」。
黎貴惇生活在越南後黎朝的鄭阮紛爭時代，國家長期處于內戰和分裂之中。黎貴惇認為禮樂法度，應該「應辰（時）立教，通變宜民」、實行改革。1764年鄭主政權的鄭楹執政時，他曾上疏請「立法度、定經制」，建議權時之變，厘定法制。他認為「法制者、亦惟設官職、經文偉武、謹慮審令、勸學立教」，整頓社會秩序，以達到「威令稟然」、「分義秩然」、「禮文燦然」，「消內外臣民凌戾乖爭之氣」，正人心，維風俗。但其主張當時并未被采納。1767年，靖王鄭森執政後，黎貴惇又屢有上疏諫言，頗受重視，1771年，黎貴惇就限制黎氏朝廷權力、某些官職的選任方式、勘察土地及增加兵役丁數等方面提出改進措施，表陳四事，鄭森「皆以為然、即令行之」。
另外，黎貴惇還主張減輕刑罰、蠲免錢糧，使民得以生繁。1776年他出任順化協鎮撫後，提出治理順化的首要任務在於「奠民居、通民利、祛民害」，顯示出其「民本」的意識。
十八世紀前後，越南上流社會對西方文化普遍表現出抵制、防衛甚至蔑視的態度，不愿過多接觸西方文化。黎貴惇對待近代西方文化和科學持較為開明的態度，他愿意了解和接受中國、越南等東方國家以外的世界。黎貴惇出使清朝期間，閱讀了一些西方傳教士在華的著作，他曾評價歐羅巴人利瑪竇、南懷仁、艾儒略等：
他曾征引《坤輿圖說》中關于大氣浮力的學說，以證明其認為天地間有氣充盈之觀點的正確。黎貴惇廣泛研讀《坤輿圖說》、《地理志》、《四裔列傳》、《佛國記》、《使高麗錄》、《元征西域記》、《真臘風土記》、《鄭和下西洋記》等著作，相信赤縣九州之外還有「大瀛海環其外」的九州，并認為宇宙乾坤是無限的，「廣輪際蟠、寥廓綿邈、無窮無極」。
黎貴惇在順化期間，阮主政權的一位工匠阮文誘曾留學荷蘭，對西方科技知識比較熟悉，於是將其事跡載入其著作中，而當時的其他學者對于這種身份低微的匠人卻很少關注。另外，他亦在其著作中詳細記載了西方的兩種自鳴鐘及其運行原理，并非將其視為「奇技淫巧」而摒棄。
中國傳統的「華夷之辨」思想廣為越南士大夫階層所接受。另外，一些古代越南文化階層也自認為是神農之後，以「華」、「漢」自稱的情況在越南封建時代經常存在。而在強調越南自身也為「華」、「漢」的同時也盡量突出本民族特征，并強調自身文化的優秀以及同中國的差異（可參考小中華思想）。
這種文化形態在包括黎貴惇在內的越南傳統知識階層都有所體現。黎貴惇認為：「越邦肇啟、文明無遜中國」。他曾對比漢代交趾郡與南海郡（今屬廣東）、蒼梧、合浦、郁林（今屬廣西）的戶口、地域數量、范圍等，認為交趾發達於南海等郡，并以交趾刺史兼統兩廣而治於龍編（今河內）為據，認為「以本國都城為正中之地、四方之所湊會」。此以國都為天下之中心的觀點，與中國古代的天下觀念極為相似。黎貴惇在出使中國期間，他對清朝官員在文書中使用「夷官夷目」來指稱安南使臣非常不滿，并向廣西布政使葉存仁提出交涉。
越南後黎朝時代，經濟文化達到了一個新的高峰，文化名人增多，著述載籍逐漸豐富，民族意識也同時凸顯出來。黎貴惇是一個比較具有民族意識的學者，他對越南本民族文字、文學都做出了很大的貢獻。
應舉時，黎貴惇使用喃字作散文，沖擊越南科舉必須完全使用漢字的成規；入仕後，突破朝廷必須行漢文（文言文）的規定，用漢喃文作奏折。他的著作中，也有很多使用本民族的喃字著成的。
黎貴惇以「融會」和「創造」的精神來整理、審視并反思越南文化，他在其著述中經常贊頌越南歷史上的名人，如參與營建北京紫禁城的阮安、發明神銃的胡元澄等。
金伯利機場 是位於南非金伯利的機場。
**南非航空快運 (約翰內斯堡)
* 歸航臺NDB - KM365.0
* 甚高頻全向信標VOR - KYV113.2
* 飛行員控制燈光PCL - 5下 118.6
*  航空照片在Google Map
約翰皮納爾機場是一個位於南非庫魯曼的機場。
印度野驢（''Equus hemionus khur''）是棲息在南亞的亞洲野驢亞種。
印度野驢與非洲野驢有些分別。牠們的毛多呈沙色，也有赤灰色至淡栗色。牠們背及頸上的鬃毛正立及深色，其後至尾巴有一道深褐色的斑紋。
印度野驢曾一度由西印度分佈至信德省及俾路支省、阿富汗及伊朗東南部。牠們最後棲息在古吉拉特邦的卡奇沼澤地及附近的地方。牠們亦曾在蘇仁德拉那加縣、巴納斯坎塔縣及默赫薩納出沒。鹽漬化沙漠、草原及叢林都是其棲息地。
印度野驢在日出及黃昏期間覓食。牠們主要吃草、葉子、果實、農作物、牧豆樹莢及其他植物。牠們是印度跑得最快的動物之一，最高每小時可達70-80公里。牠們多是獨居或以小群居住，一群約有2-3個成員。牠們是在雨季交配。當雌驢動情時，牠會與成功示愛的雄驢離開群族。幾日後，牠們會回到群族。雌驢每胎會產一匹幼驢。幼驢1-2歲就會斷奶，而雌驢會繼續留在群族中。
印度野驢在西印度及巴基斯坦消失的原因不明。自1958年至1960年，牠們就成為了伊氏錐蟲引起的蘇拉病的病者，其數量就大幅下降。到了1961年，牠們的數量就只餘下870匹。除了疾病，牠們亦受到失去棲息地、墨西哥合歡的入侵及瑪爾德哈里牧民的放牧所威脅。1969年的保育工作令牠們的數量回復至2000匹。
在2016年，IUCN針對印度野驢重新評估為近危物種。
馬拉馬拉機場（；）是一個機場位於南非馬拉馬拉附近，是一個私人的機場。
《雅典的廢墟》，作品113，是樂圣貝多芬的一部歌唱劇作品，創作于1811年，于1812年在布達佩斯首演。
這部作品最有名的部分是其序曲和第四樂章土耳其進行曲，甚至非古典樂迷也能認出土耳其進行曲的主題。因此，序曲與土耳其進行曲都經常被單獨取出來演奏，而作品的其它部分演奏機會較少。貝多芬的另一部作品，D大調六個變奏的鋼琴變奏曲（Op.76），主題便是來自土耳其進行曲。
智慧女神密涅瓦因為嫉妒蘇格拉底而沒有在法庭上為他辯護，因為這個罪，宙斯讓她沉睡2000年。在兩千年的沉睡結束的時候，密涅瓦醒了，被墨丘利帶到了雅典。她深愛的雅典變成了廢墟，當看到在土耳其統治下雅典時，她驚呆了。后來得知羅馬也和雅典一樣成為了廢墟。聽墨丘利說，繆斯他們逃到了匈牙利的佩斯。于是，密涅瓦和墨丘利踏上了去匈牙利的旅途，在那里他們看到了人對神和繆斯的無比忠誠。佩斯作為新的雅典開始繁榮復蘇。
# 序曲（稍快的行板, G小調 - 不過分的快板，G大調）
# 合唱：偉大宙斯的女兒 ''Tochter des m?chtigen Zeus'' （稍平穩的行板，降E大調）
# 二重唱（一個希臘人和一個希臘女孩）：沒有罪過卻承受苦役 ''Ohne Verschulden Knechtschaft dulden'' （稍快的行板- 稍稍更快，G小調）
# 伊斯蘭苦行僧合唱:你的袖子上有褶皺 ''Du hast in deines ?rmels Falten'' （不過分的快板 - G大調）
# 土耳其進行曲（活板 - 降B大調）
# 背景音樂（很中庸的快板- C大調）
# 帶合唱的進行曲：你們裝飾祭壇 ''Schmückt die Altare'' （中板 - 降E大調）
#* a. 樂隊演奏：帶著喜悅 ''Mit reger Freude''
#* b. 合唱：我們懷著那顆容易被感動的心 ''Wir tragen empf?ngliche Herzen im Busen'' （不過分的小快板- G大調）
#* c. 詠嘆調：我們的神還會滿足我們一個愿望嗎？ ''Will unser Genius noch einen Wunsch gew?hren?'' （廣板 - C大調）
#* d. 詠嘆調：他在那，他答應了我們的請求！ ''Er ist's! Wir sind erh?rt!'' （有活力的小快板- C大調）
# 合唱：讓我們的王從傷痛中痊愈吧。 ''Heil unserm K?nig!'' （熱情的快板 - A大調）
曼西人（曼西語：），舊稱“沃古爾人”，是西伯利亞西部，鄂畢河流域的原住民族。
曼西人分布在烏拉爾山以東的鄂畢河流域，即俄羅斯聯邦秋明州的漢特-曼西自治區及其周邊地區，也分布在秋明州。根據俄聯邦2002年的人口統計，總人口數量為11432。各地曼西人的人口數據如下：
曼西人和漢特人在族源、語言、歷史和文化等方面有諸多共同點。其族源可追溯到1世紀中葉的額爾齊斯河流域的草原烏戈爾部落。后來一些部落遷至鄂畢河下游，逐漸形成新的民族，以捕魚和狩獵為生，生活方式為半定居半游牧。他們是15－16世紀的西伯利亞汗國臣民，但也有自己酋長國。
16世紀末期，曼西人被沙俄哥薩克葉爾馬克·齊莫菲葉維奇征服（是第一個）。與漢特人相比，曼西人受俄羅斯同化程度更深。
1930年，前蘇聯建立奧斯恰克-沃古爾民族區，1940年改稱漢特-曼西民族區。
1960年代以來，該地區成為重要的石油、天然氣產地。
曼西語和漢特語相近，也與匈牙利語有關，這些語言共同組成烏拉爾語系的烏戈爾語支。曼西語、漢特語和俄語都是漢特-曼西自治區的官方語言。
* Dr Gabor Szekely's 1st visit to the Mansis
* Dr Gabor Szekely's 2nd visit to the Mansis
*  The Mansi - History and Present Day
哈帕蘭達（瑞典語：；）是瑞典北博滕省的一個鎮，鄰近芬蘭邊境，托爾尼奧也在附近。哈帕蘭達人口為4,778人（2005年），都會區人口為10,200人。
阿部定高日本江戶時代大名，武藏國巖槻藩第3代藩主。阿部家宗家3代。
第2代藩主阿部重次的長男。慶安4年（1651年），父親重次隨江戶幕府第3代將軍德川家光殉死，于是繼承家督、第3代藩主。此時分給弟弟阿部正春新田1萬6000石、堂兄弟阿部正令6000石，領巖槻藩9萬3000石。11月17日任日光山御造宮奉行，12月29日任從五位下備中守。
慶安5年（1652年）7月24日，正令返還新田6000石，巖槻藩重回9萬9000石。明歷3年（1657年），任明歷大火燒毀的江戶城二之丸普請奉行。
萬治2年（1659年）1月23日去世。享年25歲。家臣小倉政光殉死。
因為定高的次男正邦年幼，所以家督由弟弟正春繼承。
換門事件是在2004年亞洲盃足球賽的一場四分之一決賽的點球決戰中，日本隊在前兩輪都罰失的情況下突然提出換球門并得到裁判同意，最終導致約旦隊輸掉比賽的事件。
日本隊是上屆亞洲杯冠軍
，在本屆本賽的小組賽上兩勝一平一小組第一出線。
約旦隊則是以小組第二的身份首次打進亞洲杯8強，約旦國王阿卜杜拉二世特意趕來為約旦隊加油。
2004年7月31日，在中國重慶奧林匹克體育中心，日本隊和約旦隊展開爭奪第13屆亞洲杯的第三個四強席位的比賽。第13分鐘，巴沙爾為約旦隊首開紀錄。3分鐘后，日本隊就由鈴木隆行扳平比分。下半場雙方都沒有進球。日本隊和約旦隊在90分鐘內戰成1比1平。在加時賽中雙方也沒有進球。雙方只好通過點球大戰決定勝負。點球大戰中，日本隊先罰。中村俊輔第一個罰球，他將球射飛了。澤馬為約旦隊第一個罰球，他打進了。日本隊第二個出場的巴西裔球員三都主，他也將球射飛了。就在這時候，日本隊的球員和教練認為草地不平整導致他們連續罰失點球，要求換球門。來自馬來西亞的主裁判薩克丁同意了。這引起了約旦隊的球員和教練的不滿，但他們不得不接受裁判的判罰。接下來約旦的第二個罰球的球員阿卡達特將球罰進。日本隊的第三個罰球的隊員福西崇史將球打進；約旦的第三個罰球的球員阿克爾也將球打進。日本隊的第四個罰球的球員中田浩二將球打進；約旦的第四個罰球的球員海薩姆將球射在橫梁上，此時日本還落后約旦一球。接著日本隊的鈴木隆行將球打進而約旦隊的法伊薩爾將球射偏，雙方回到同一起跑線上。第六輪中，約旦隊的守門員莎菲將中澤佑二的點球撲了出去；但約旦隊的阿納斯卻將球打到橫梁上，雙方還是平手。第七輪中，日本隊的宮本恒靖將球打進；約旦隊的巴沙爾將球射中了立柱。最終日本隊通過點球有驚無險的戰勝了約旦隊。
比賽之后，約旦隊表示抗議，認為換門罰點球影響了約旦球員的情緒，但不準備上訴；而日本隊主教練濟科則表示并非他要求去換門，他也是第一次遇到中途更換球門罰點球的事。
在接下來的比賽中，日本隊通過加時賽以4比3戰勝巴林隊，進入決賽。在決賽中，日本隊以3比1戰勝東道主中國隊，成功衛冕亞洲杯，中田浩二在第66分鐘的手球爭議引發了賽后的球迷騷亂。
木浦市是韓國全羅南道的一座港口城市，位于黃海沿岸。韓國海軍在此設有軍港設施和航空基地。
*金大中：韓國第15任總統，出生於木浦附近的務安郡（現新安郡）荷衣島。
*東海：組合Super Junior成員
*Zelo：組合B.A.P成員
*金秦禹：組合WINNER成員
*姜俊：組合C-CLOWN成員
* 芬馬克亨墨菲斯 （1962年）
* 大分縣別府市 （1984年）
* 江蘇省連雲港市 （1992年）
* 慶尚北道榮州市 （1998年）
* 慶尚南道馬山市 （1998年）
* 福建省廈門市 （2007年）
* 忠清北道清州市 （2008年）
趙伯魯，是中國春秋時期晉國趙氏的領袖趙簡子之嫡長子，原為世子，被簡子所廢，易以趙襄子。其後襄子立了伯魯之孫為君，是為趙獻子。
趙簡子以伯魯資質平庸，不足以當重任，便立庶子趙無恤為儲君，趙無恤就是趙襄子。
趙襄子愧於宗法，認為自己應該還位于兄長的后代，便以伯魯的兒子趙周為嗣，封為代成君。代成君早死，又立代成君子趙浣為儲君。
趙襄子死后，趙浣承襲趙襄子擔任趙氏的領袖——趙獻子。
香港輕鐵兆康站擁有一個三角月臺（圖左）|250px
三角月臺，是鐵路月臺的一種型態，路軌位於月臺其中三面。
*乘客在三角月臺下車後，可選擇往其它兩個候車月臺轉乘。即是說，能進行跨月臺轉乘的機會較高。
*對於輕鐵，由於車站建立在三角線交匯處，所有經過交匯處的列車都能夠停在車站，使車站的覆蓋度較高和較方便。因此三角月臺通常建立在較重要的綜合轉乘站（例如香港的兆康站，輕鐵和重鐵之間的轉乘站）。
*擁有三角月臺的車站總月臺數通常較多（例如香港的兆康站有6個），相對於只有2個月臺的一般輕鐵車站，能更有效分流乘客。
*列車進入車站時，需要轉向才能抵達月臺（平均轉向30度），而彎度亦較大（對於重鐵不便）。設計較差的車站可能會使月臺彎度大。
*對於輕鐵單層車站，由於列車需經過分叉位才能抵站或離站，進出車站時車速不能太高。
*車站有3個路軌相交的部分，因此如果路線編排不良，就會構成安全問題。在1997年6月21日，香港輕鐵兆康站一輛正轉右抵達三角月臺屯門碼頭方向的615線列車與正離開三角月臺往天水圍（現天榮站）方向的720線列車在相交點發生相撞，導致29人受傷。
*三角月臺中的候車月臺不能太長，否則佔用的空間會較多。基於此因，三角月臺不太適合重鐵使用。
*由於轉乘的活動通常集中在擁有三角月臺的車站，因此以整個車站設計較為擠迫。
*Shipley、Earlestown、Ambergate、Mangotsfield、Bishop Auckland車站
Charlottesville車站
彼得堡是美國阿拉斯加州的一座城市。
根據2000年美國人口普查，共有3,224人，其中白人占81.64%、土著美國人占7.2%、亞裔美國人占2.76%。
特雷勒堡（瑞典語：）是瑞典斯科訥省的一座城市。2010年有人口28290。
石田城位于長崎縣五島市池田町。長崎縣認定的歷史遺跡。殘留在城內的五島氏庭園被認定為國家級名勝。也記作福江城。
幕末的1863年由福江藩最后的藩主完成的五島氏的居城。由于1868年的明治維新，終止幕藩制度，使之被稱為“日本最后的城”、“日本第一新的城”，不過，於明治5年（1872年）本丸遭到拆除。現在位于五島市中心街，筑城時面向著海，是日本少有的“海城”。為了幕末的海上防衛并防備外國船只的來訪，也從幕府得到了許可，能在城內設置了炮臺。與松前城一起作為幕末的重要城郭。
本丸、二之丸，由北之丸組成，并有內堀、外堀圍著，沒有建天守而是用本丸的二重櫓代替。作為城的后門的蹴出門，屢次調換零件和木材而保存了下來。同時，土墻的一部分和石橋也現存著。石垣多用野面積的施工方法，把可以說是圓石的自然石頭堆積起來。
慶長19年（1614年）時當時的居城·江川城被燒毀。在寬永14年（1637年）時把石田兵營做為藩廳。五島氏向幕府持續請求筑城，不過，由于藩的財政困難怎么也沒能實現，不過，為了監視異國船，海上防衛的這樣的目的，嘉永2年（1849年），的筑城請求被認可了。在弘化3年（1846年）時盛成向著海建城時，在河口上，建設了相當于今天說的燈塔的常明燈“常明鼻”，為了更好得保護城不受波浪的影響，在嘉永元年（1848年）時完成了向陸地引水的導水堤（防波堤）。受到財政困難和日本首次面向海筑城的特有的問題，到竣工之前為止共用了14年的時間，不過，在到了作為最后的藩主的盛德的文久3年（1863年）時，總算完成了期望已久的居城。
現在，在本丸的地方建了，在北之丸建造了、和五島市福江文化中心，二之丸的五島氏庭園至今展現著往時的身姿。
平成29年（2017年），被選為續日本100名城(187號)。
現在依然留存在二之丸的位置，是公開的。參觀要收費。一般認為根據盛成的設想而建的。從安政5年（1858年）開始建設，花了2年的時間，建成了盛成的隱居所。這是個模仿金閣寺的林泉式庭園的周游式庭園。是由京都的和尚善章建造的。點景石和假山全部用了鬼岳的熔巖的特征。種植著檳榔、蘇鐵、大鱗巢蕨、丹桂等南方的植物也是其特征。仿照了“心”的文字的池子，這個池子被稱作為心字。
被國家認定名勝的理由，有“江戶時期日本庭園流傳地方的具體例子”、“城郭內的庭園現存例子少”、“文獻寫明了建成庭園的時期”、“建筑物與庭園一起被保存”等。
* 福江城（石田城） | スポット?體験 | 五島の島たび【公式】
統治者會議（；）是由馬來西亞的9位世襲統治者和4位委任州元首在聯邦憲法38條文下組成的理事會，議會的主要功能是每5年在9位世襲統治者中遴選出最高元首和副最高元首，但只有世襲統治者擁有最高元首的選舉權和被選舉權。其他的功能包括審議並頒佈聯邦法律；對涉及全國性的伊斯蘭教問題做最終裁決權；同時議會也有責任維護馬來語和伊斯蘭教的法定地位，以及在聯邦憲法153條文下賦予土著的特別權益。
統治者會議的歷史可追溯至馬來聯邦時期，馬來聯邦于1895年在成立，由四個接受英國參政司的州屬——霹靂、雪蘭莪、森美蘭及彭亨組成。在馬來聯邦第一任總參政司瑞天咸的主催下，由四州統治者組成的會議于1897年開始定期舉行。當時的統治者會議只是作為四州“聯邦”的象征。
二戰以后，英殖民政府籌組由十一州組成的馬來亞聯邦，期間召開了類似的“蘇丹會議”，列席者增至九位世襲統治者，由英國委派的聯邦總督擔任主席，此外還有布政司、首席檢察官及財政司等主要政府官員一同列席。當時會議的主要功能是審定與伊斯蘭教相關的法律事務。
1948年半自治的馬來亞聯合邦成立以后，由九位世襲統治者組成的統治者會議于8月31日第一次召開，直到1957年馬來亞獨立以后，統治者會議正式在憲法架構下定期舉行并行使其職權。
統治者會議現由十三州州元首所組成，其中九位世襲統治者如下：
另四位非世襲州元首如下：
已經廢除的州元首如下：
*新加坡州元首（原因：已脫離馬來西亞聯邦）
在最高元首遴選過程中，由九位世襲統治者組成表決團，從其中選舉產生最高元首及副最高元首。
以下是1957年至1994年所形成最高元首輪任次序，之后的統治者遵循這個不成文的傳統順序來推選新的最高元首，即：
#森美蘭州嚴端
#雪蘭莪州蘇丹
#玻璃市州拉惹
#登嘉樓州蘇丹
#吉打州蘇丹
#吉蘭丹州蘇丹
#彭亨州蘇丹
#柔佛州蘇丹
#霹靂州蘇丹
馬六甲、檳城、沙巴、砂拉越中并無世襲君主，其州元首由各州政府推薦并由最高元首委任，所以不會列入最高元首候選名單，也無權推薦及選舉最高元首，但可以列席于統治者會議之中。
第二次世界大戰期間，盟軍多次空襲日本，重創該國城市并造成24.1至90萬人喪生。太平洋戰爭爆發后，盟軍起初僅在1942年4月發動杜立特空襲，1943年中期又小規模打擊千島群島的軍事目標。1944年6月，盟軍開始戰略轟炸日本直到1945年8月戰爭結束，而且1945年還曾出動海軍和陸基戰術空軍部隊襲擊目標。
美軍1944年中期開始發動對日空戰，在戰爭最后幾個月達到高潮。太平洋戰爭爆發前美國就已制訂空襲日本的計劃，但直到能執行遠程任務的B-29超級堡壘轟炸機投入戰斗后才落實。1944年6月至1945年1月，駐印度基地的-29轟炸機以中國境內基地為跳板，共九次襲擊日本西部目標，但收效甚微。1944年11月盟軍通過馬里亞納群島戰役控制馬里亞納群島并建立基地，此后戰略轟炸行動頻率和規模激增。盟軍起初采用日間高空投彈“精確”轟炸工業設施，但成效不彰。考慮到日本大部分工業生產是在小作坊或民宅完成，美軍1945年2月開始在夜間低空向城市投擲燃燒彈，焚毀大片城區。1945年間，盟軍飛機頻繁從航空母艦或琉球群島出動襲擊日本目標，為原計劃1945年10月開始攻入日本本土打基礎。1945年8月初，美軍用原子彈摧毀廣島市和長崎市。
日本軍事和民事防護無力阻止盟軍攻勢，負責防衛本土的戰斗機和高射炮不足，而且基本無法攻擊-29轟炸機飛行高度。燃料短缺、飛行員訓練不足，各部隊缺乏協調同樣導致戰斗機部隊效率低下。日本城市本就難以抵御燃燒彈轟炸，消防隊又缺乏訓練和裝備，為平民建造的防空洞太少更令局勢雪上加霜。美軍-29轟炸機能夠輕易重創日本城區，而且絕大部分飛機都能全身而退。
盟軍空襲是1945年8月中旬日本政府決定投降的重要原因，但空襲日本城市之舉是否人道的爭論經久不息，動用原子彈尤具爭議。學界最常引用的文獻認為盟軍空襲共造成日本33.3萬人喪生，47.3萬人受傷，其他文獻估計死亡人數在24.1至90萬人范圍。除導致大量平民傷亡外，盟軍空襲還令日本工業生產大幅回落。
美國陸軍航空兵團（1942年2月納入美國陸軍航空軍）早在1940年就開始制訂對日空戰的應急計劃。據美國駐日大使館海軍武官同年匯報，日本民防薄弱，軍方提議派美國飛行員組建志愿軍與中方合作，投身中國抗日戰爭。1941年下半年，美軍志愿人員組成的飛虎隊（中華民國空軍美籍志愿大隊）駕駛P-40戰鷹戰鬥機開始加入中華民國空軍作戰。同年美國又組建新大隊從中國基地出動哈德遜式轟炸機和A-20浩劫攻擊機空襲日本。1941年12月7日日本偷襲珍珠港，美國對日宣戰，美方志愿人員無需再秘密行動。但是，1941年11月離開美國的第二志愿大隊人數不多，美國宣戰后便轉移到澳大利亞。
太平洋戰爭爆發后，日本起初戰果輝煌，美國之前制訂的襲擊日本列島計劃作廢，而且多次嘗試從中國基地發動小規模對日空戰未果。戰爭爆發前，美國陸軍航空軍計劃從威克島、關島、菲律賓和中國沿海轟炸日本。日軍迅速攻占上述地區，1941年12月8日襲擊克拉克空軍基地更摧毀美國陸軍航空軍駐菲律賓的大部分重型轟炸機。1942年3至4月，美國陸軍航空軍計劃派13架重型轟炸機從中國起飛襲擊日本列島，但因日本占領緬甸引發的后勤隱患、同時中華民國領導人蔣介石又不同意美國使用他控制的機場，美方轟炸機飛到印度后只能就地待命。1942年5月，美軍派13架B-24重型轟炸機飛往中國作戰，但很快又受命趕赴地中海支援盟軍戰斗。1942年7月，飛虎隊隊長陳納德上校要求組建100架P-47戰鬥機和30架B-25米切爾型轟炸機的部隊，認為這就足以“摧毀”日本飛機制造業。三個月后，陳納德又向美國總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福匯報，宣稱105架現代戰斗機和40架轟炸機（其中重型轟炸機12架）就能在六至十二個月內“打垮日本”。美國陸軍航空軍認為他的看法不切實際，陳納德的增援要求未獲批準。
1940年9月，日本正修筑防空洞
戰爭爆發前，大日本帝國政府防御本土空襲的戰略重點考慮消滅敵方空軍基地，還認為蘇聯駐俄羅斯遠東地區的戰機威脅最大。日軍計劃一旦與蘇聯開戰就馬上摧毀本土周邊范圍空軍基地。太平洋戰爭爆發后，日本政府認為防范美軍空襲的最佳手段是占領中國及太平洋地區，讓美軍沒有合適地點發動空襲。日軍雖然有把握守御這些地區，但也知道盟軍還能利用航空母艦出動海軍戰機小規模空襲本土。日本工業資源不足以在維持中國和太平洋空軍攻勢的同時從容應對盟軍空襲本土，政府決定不在空防上投入大量資源。
太平洋戰爭爆發之初，日本列島駐扎的空軍和高射炮部隊很少。1941年7月成立的大日本帝國防衛總司令部負責監督本土防御，但本土所有作戰部隊都劃入北部軍、東部軍、中部軍和西部軍四大軍區，由陸軍省直接統領。防衛總司令部的實際職能只是協調最高軍事決策機構大本營與各軍區通訊。
1942年初，負責防御日本的兵力包括一百架陸軍飛行戰隊戰斗機，兩百架海軍航空隊戰斗機，其中許多都是過時機型；另有七百挺高射炮，其中陸軍五百挺，海軍兩百挺。駐守本土的陸軍飛行戰隊和海軍部隊大多只是訓練機隊，抵抗盟軍襲擊的能力有限。陸軍在組建雷達站期間成立軍民觀察哨網，針對空襲提前發警報。防空體系的指揮和控制混亂，陸軍飛行戰隊和海軍彼此缺乏通訊和協調，導致部隊無法應對突襲。
日本城市民防薄弱，而且城市設計極易遭受燃燒彈重創。城區通常十分擁擠，大部分建筑是用紙、木等易燃材料打造。此外，城區工業和軍事設施周圍往往是人口密集的住宅區。絕大多數城市沒有職業消防員，全靠志愿者滅火，消防隊還缺乏現代消防裝備，滅火方法過時。東京和大阪自從1928年就開始舉辦空襲演習，日本政府1937年起就要求地方政府向平民提供應對空襲指導手冊。太平洋戰爭爆發前，日本列島修建的防空洞及其他民用空防設施很少。
中國抗日戰爭爆發后，中華民國空軍于1938年5月19日出動兩架B-10轟炸機在長崎市、福岡市、久留米市、佐賀市及九州其他多地投放政治宣傳傳單。這些傳單對日本民眾沒有影響，但表明中國有能力小規模空襲日本列島。日軍事后誤以為中華民國空軍的戰機能夠從2100公里外發動空襲，并在1939年中國軍隊反擊前采取措施防范針對日本西部的潛在襲擊。
1942年4月18日，B-25米切爾型轟炸機從大黃蜂號航空母艦起飛
1942年4月中旬，美國陸軍航空軍首度空襲日本。此次行動的主要目的是對日本偷襲珍珠港還以顏色，提升美方士氣。美軍用大黃蜂號航空母艦把十六架-25米切爾中型轟炸機運抵足以打擊日本列島的海域，飛機在4月18日起飛，各自轟炸東京都、橫濱市、橫須賀市、名古屋市和神戶市的目標。日本防空部隊猝不及防，美軍16架飛機都未遭受嚴重損傷并撤往中國和蘇聯，但有多架飛機耗盡燃油后在日占區墜毀。日本共有五十人死亡，四百余人受傷，約兩百套房屋被毀。
杜立特空襲沒有造成什么破壞，但影響很大。美國士氣大振，盛贊負責行動的詹姆斯·哈羅德·杜立德中校是英雄。日本空防如此薄弱，軍方領導人痛定思痛，把太平洋地區四個戰斗機飛行中隊召回本土負責防御。大日本帝國海軍為確保美國海軍未來不能再度發動空襲而在太平洋主動出擊，結果在中途島海戰慘敗。杜立特空襲的美軍飛機原計劃在中國中部機場降落，日本陸軍發動浙贛戰役，最終占領這些地區并導致25萬中國軍人和平民喪生，其中的平民傷亡大多屬戰爭罪。機場被毀及大量人員傷亡導致中國戰爭局勢急劇惡化。大日本帝國海軍還開始研發能夠攜帶燃燒彈和人員殺傷炸彈的長距離氣球炸彈，希望從本土直接攻擊美國。
杜立特空襲過后，美軍又在1943年中期襲擊千島群島。1943年5月，美方通過阿留申群島戰役解放阿拉斯加州阿圖島，為陸軍航空軍打擊千島群島提供必要基地。為解放阿留申群島的基斯卡島，美國第十一航空隊多次襲擊千島群島，防止日本在此駐守空戰部隊。7月10日，美軍首次出動八架-25米切爾型轟炸機襲擊占守島南部和幌筵島北部，7月18日又出動六架-24重型轟炸機空襲千島群島。8月15日，美軍兵不血刃解放基斯卡島。
第十一航空隊和美國海軍繼續小規模空襲千島群島直至戰爭接近尾聲。1943年9月11日，陸軍航空軍出動20架-24和-25轟炸機襲擊千葉群島，但損失的戰機有九架之多，陸軍航空軍此后中斷空襲五個月，美國海軍繼續派PBY卡特琳娜水上飛機空襲。大日本帝國海軍于1943年8月建立北東方面艦隊，同年11月，千島群島和北海道駐守的日本戰斗機達到歷史高峰260架。第十一航空隊獲得兩個中隊的P-38閃電式戰鬥機增援后于1944年2月恢復攻勢，持續打擊千島群島目標直至1945年6月。這些空襲造成的破壞很小，但促使日軍分派大批軍人駐守北方島嶼防范美軍入侵。
“馬特霍恩作戰”期間中國境內的-29轟炸機基地和東亞主要空襲目標位置
1943年下半年，美國參謀長聯席會議批準B-29超級堡壘轟炸機從印度起飛戰略空襲日本列島和東亞其他目標、并在中國建立前線機場的計劃。戰略代號“馬特霍恩作戰”，計劃在中國內陸的成都市附近修建大型簡易機場，-29轟炸機從位于孟加拉的基地起飛后在此加油，然后襲擊日本列島目標。陳納德此時已升任第十四航空隊駐華部隊司令，他建議在離日本更近的桂林市新建-29轟炸機基地，但未獲批準，上級認為這里容易遭日軍反撲。-29轟炸機的作戰半徑是2600公里，從成都簡易機場起飛只能打擊九州。機場1944年1月動工，約30萬華人勞工和7.5萬契約勞工參與。
美國第20轟炸機司令部負責“馬特霍恩作戰”，地面人員1943年12月開始從美國趕赴印度。1944年4月，負責監督所有-29轟炸機任務的美國第二十航空隊成立，而且史無前例地由美國陸軍航空軍司令亨利·阿諾德上將直接從華盛頓哥倫比亞特區的五角大樓指揮。第58轟炸聯隊是第20轟炸機司令部的主要作戰部隊，于1944年4月至5月中旬陸續離開堪薩斯州飛抵印度。
日軍預計美軍會出動-29轟炸機來襲，并于1944年初開始將中國和太平洋的戰斗機部隊調回本土。日本情報機構發現印度和中國境內都在建設-29轟炸機基地，軍方開始制訂計劃防范中國境內發動的空襲。陸軍飛行戰隊駐本州和九州的三個飛行團在三到六月大幅擴充成飛行師團。截至六月下旬，本土列島防空部隊共有260架戰斗機，緊急情況下還能增加約五百架。主要城市和軍事基地增設高射炮和探照燈部隊。五月，防衛總司令部取得東部軍、中部軍和西部軍指揮權。大日本帝國海軍駐吳市、佐世保市和橫須賀市防御戰斗機部隊也在七月收歸防衛總司令部調配。但是，即便都由防衛總司令部統領，陸軍部隊與規模遠遠不及的海軍部隊依然缺乏合作。-29轟炸機的巡航高度達9100米，日本絕大多數戰機和高射炮根本打不著，同時能夠提前發警報的雷達站也遠遠不足，所以本土列島防御力量依然不足以應對盟軍空襲。
1942年，日本平民參加防空演習
杜立特空襲后，為防范盟軍繼續空襲，日本政府設法改善民防。中央政府要求各一級行政區政府為平民修建防空洞，但因混凝土和鋼材不足，建成的掩體很少。1943年10月，內務省要求主要城市的居民自行修建防空掩體，但市民大多只能挖壕溝。日本為防空總部和關鍵通訊設施建有少量結構復雜的掩體，能前往足以抵卸炸彈空襲掩體的市民不到兩個百分點，只不過-29轟炸機來襲時部分平民還能前往隧道或天然洞穴躲避。內務省在戰爭爆發后增加消防員人數，但絕大多數還是志愿者，缺乏足夠培訓和裝備。政府訓練平民滅火，鼓動他們立下“防空誓言”應對燃燒彈和高爆彈空襲。
1943年秋，日本政府開始采取更多手段防范針對主要城市的空襲。防空總司令部于同年11月成立，12月就開始拆除大量主要城市建筑修建防火道。二戰結束時，日本共拆除61.4萬套住房，占全國戰爭期間損失房屋的兩成，導致350萬人流離失所。1943年12月，政府提倡易遭空襲城市的老人、兒童和婦女遷居農村，并實施計劃將全班級的學生統一撤離。截至1944年8月，已有33萬學童隨校轉移，另外45.9萬跟隨家人遷至鄉間。但受物流運輸條件限制，日本基本沒有采取措施加強工業設施防御。
1944年6月中旬，第20轟炸機司令部開始打擊日本。首輪空襲于6月15日晚至次日凌晨展開，75架-29轟炸機襲擊九州北部八幡市的帝國鋼鐵廠。美軍損失七架-29轟炸機而且造成的破壞很小，但令日本民眾意識到祖國即將戰敗，美國新聞媒體以極大熱情正面報導消息。日軍此后開始擴充本土戰斗機部隊，同年十月三個飛行師團一共已有375架飛機，兵力一直保持到1945年3月。美軍駐華基地儲存的燃油不足，第20轟炸機司令部司令肯尼斯·沃爾夫準將無法繼續打擊日本，阿諾德叫他卷鋪蓋走人并派第八航空隊轟炸德國老手柯蒂斯·李梅少將接手。
襲擊八幡市的-29轟炸機
接下來美軍多次從中國出擊，但基本沒有達成目標。第二次空襲是7月7日17架-29轟炸機襲擊佐世保市、大村市和戶畑市，與8月10日晚到11日凌晨24架-29轟炸機空襲長崎市一樣收效甚微。8月20日美軍再度空襲八幡市，但-29轟炸機遭遇上百架戰斗機攔截。共61架-29轟炸機飛抵目標上空，日軍擊落12架，其中一架毀于自殺式撞機。日本政府宣稱此役擊落美方一百架轟炸機，并將一架墜毀的-29轟炸機運到東京展出。1944年8至9月，李梅實施培訓計劃并改組維修部門，第20轟炸機司令部此后表現顯著改善。10月25日，美軍空襲大村市并炸毀市內小型飛機工廠，但11月11日再度襲擊該市又告失敗。11月21日和12月19日，第20轟炸機司令部分別出動61和17架-29轟炸機打擊大村市。1945年1月6日，第20轟炸機司令部出動28架-29轟炸機第九次也是最后一次襲擊日本，轟炸目標依然是大村市。此外，第20轟炸機司令部還從中國基地出發，多次打擊滿洲、中國、福爾摩沙的目標，并從印度打擊東南亞目標。3月29日，第20轟炸機司令部從印度出發執行最后一次任務轟炸新加坡，此后部隊轉移到馬里亞納群島。
“馬特霍恩作戰”整體缺乏實效，九次空襲日本只摧毀大村市飛機工廠。第20轟炸機司令部從印度和中國基地出發的行動共計損失125架-29轟炸機，絕大部分毀于事故，日軍擊毀的只有22至29架。空襲對日本民眾士氣影響很小，雖然迫使日軍為加強本土防御削弱其他領域實力，但盟軍為此消耗的資源實在太多。此外，第十四航空隊提供軍機在印度和中國之間運送補給物資，支援第20轟炸機司令部的行動，但這很可能導致航空隊不能集中資源更有效地打擊日本基地和航運。美國陸軍航空軍的官方歷史文獻認為，中印間物資運輸困難、效率低下，是“馬特霍恩作戰”失敗最重要的原因，-29轟炸機頻繁出現機械故障、飛行員經驗不足同樣不容忽視。日本常見的惡劣天氣也導致-29轟炸機難以發揮，抵達目標上空后，機組人員很難在狂風和云層遮擋下準確打擊目標。
1944年，美蘇曾考慮合作，兩國飛行員駕駛美軍提供的飛機從蘇聯基地出發轟炸日本。羅斯福總統在德黑蘭會議提出建議后，約瑟夫·維薩里奧諾維奇·斯大林于1944年2月2日同意，蘇日宣戰后美國可以借用西伯利亞的蘇聯基地出動一千架轟炸機。
1944年春，蘇聯要求美國協助組建遠程轟炸部隊對付日本，租借300架-24轟炸機和240架-29轟炸機。同年七至八月，美國在談判中同意提供兩百架-24轟炸機（每個月50架，可能借道阿巴丹運抵蘇聯）并培訓駕駛和維修人員。但因難以安排，蘇方于9月29日表示-24轟炸機表現不夠穩定，宣布放棄美國提供的培訓。
斯大林在1944年莫斯科會議期間同意美國使用符拉迪沃斯托克附近已建造并保留六至七個大型機場的航空基地，并將彼得巴甫洛夫斯克（堪察加半島）充當基地使用。他完全沒有提及之前組建蘇聯轟炸機部隊的提議，但同年12月美方人員抵達莫斯科后卻無法與蘇聯當局達成任何協議。12月16日，阿列克謝·因諾肯季耶維奇·安東諾夫大將表示，蘇軍需要保留所有沿海行政區的海軍和航空基地，美國-29轟炸機基地需要從符拉迪沃斯托克大幅北遷至共青城-尼古拉耶夫斯克地區的阿穆爾河河口附近。1945年2月，斯大林在雅爾塔會議上告知羅斯福，美軍-29轟炸機基地設在偏遠的共青城-尼古拉耶夫斯克地區。安東諾夫表示將開始基地初步建設，但計劃后來無疾而終。
1944年6至8月，美軍在馬里亞納群島戰役期間通過關島戰役、塞班島戰役和天寧島戰役從日軍手中奪得各島控制權。美國陸軍航空軍和美國海軍的工兵隨后共在各島修建六個機場，可容納成百上千的-29轟炸機。與中國的機場相比，這些機場位于東京以南約2400公里，可從海路獲取補給，足以發動更加密集的空襲，-29轟炸機無需加油就能打擊日本列島絕大多數地區后返航。塞班島機場建設期間，日本多次出動戰機空襲。
1944年11月，站在東京地區地圖前的海伍德·漢塞爾準將
1944年10月，第二十航空隊下屬的第21轟炸機司令部開始抵達馬里亞納群島，部隊司令海伍德·漢塞爾準將也曾投身第八航空隊對德作戰。10至11月，第21轟炸機司令部執行六次打擊中太平洋目標的練習任務，為空襲日本打基礎。11月1日，首架F-13超級堡壘偵察機飛過東京上空，拍下該市西部城區和工業設施的照片，這也是杜立特空襲過后美國飛機首次從該市上空飛過。11月上旬美軍多次出動偵察機，收集東京至橫須賀地區飛機工廠及港口設施的情報。-13超級堡壘偵察機飛行高度和速度都超出日本重型高射炮和戰斗機打擊范圍，所以基本上都能全身而退。
漢塞爾所部起初著重打擊日本飛機制造業。1944年11月24日的首次空襲代號“圣安東尼奧一號行動”，目標是東京郊外的武藏野飛機制造廠。美軍共出動111架-29轟炸機，僅24架轟炸主目標，其他轟炸機襲擊港口、工業設施和城區。日軍出動125架戰斗機攔截，但只擊落一架-29轟炸機。此次空襲對飛機工廠造成一定破壞，進一步削弱日本民眾對國家空防的信心。11月27日，日本海軍航空隊和陸軍飛行戰隊對馬里亞納群島-29轟炸機基地的打擊升級，此后一直持續到1945年1月，共摧毀11架-29轟炸機，擊傷43架，日軍共損失約37架飛機。大日本帝國海軍還在11月用氣球炸彈攻擊美國，但因效率太低在1945年3月放棄，這段時間日本共釋放九千個炸彈，僅285個抵達美國本土。
1944年11月27日至12月3日，第21轟炸機司令部三次襲擊東京，其中兩次的目標是武藏野飛機制造廠，還有一次是用專為破壞日本城市研發的M69燃燒彈打擊工業區。受狂風和云層影響，11月27日與12月3日的行動效果不佳，11月29日晚至30日凌晨的燃燒彈空襲僅焚毀約0.26平方公里面積，第二十航空隊認為三次行動都告失敗。
-29轟炸機在日本上空被高射炮直接命中后起火墜落
漢塞爾所部接下來的五次空襲有四次目標是名古屋。12月13和18日的前兩次空襲采用精確轟炸戰術，破壞該市飛行制造廠。第三次是根據第二十航空隊指示出動100架攜帶69燃燒彈的-29轟炸機，檢驗這種武器打擊日本城市的效果。漢塞爾認為精確轟炸戰術已經開始走上正軌，此時改用區域轟炸會適得其反，上級承諾行動只是試驗，不代表戰術轉變，漢塞爾這才遵命出擊。12月22日，美軍又出動78架-29轟炸機攜帶燃燒彈精確轟炸名古屋的飛機制造廠，但因天氣惡劣收效甚微。12月27日，第21轟炸機司令部再次突襲東京武藏野飛機制造廠仍以失敗告終。1945年1月3日，97架-29轟炸機區域轟炸名古屋，但引發的火災很快就得到控制。
阿諾德對第21轟炸機司令部的成績非常失望，要求盡快提供戰果。第二十航空隊總部希望更加注重區域轟炸，對漢塞爾堅持精確轟炸不以為然。阿諾德認為李梅在改善第20轟炸機司令部業績方面表現亮眼，在1944年12月決定由李梅接替漢塞爾，希望能夠解決第21轟炸機司令部面臨的問題。漢塞爾于1945年1月6日獲知阿諾德的決定，但持續任職到1月中旬。1月9日和14日，第21轟炸機司令部又精確轟炸東京武藏野飛機制造廠和名古屋三菱飛機廠，但都以失敗告終。漢塞爾計劃的最后一次精確轟炸任務更具成效：1月19日，77架-29轟炸機重創明石市附近的川崎航空工業株式會社工廠。第21轟炸機司令部投身戰斗的前三個月里，平均每次空襲損失4.1%的飛機。
大本營直到1945年1月下旬才通過防范美軍空襲的民防方案，因職業消防員不足，方案將滅火任務交由區委會及鄰里互助團體負責。每天晚上十點，平民需自覺實行燈火管制。小笠原群島的日本基地通常能提前一小時預警美軍空襲，受威脅的城市拉響防空警報。
李梅接手之初，第21轟炸機司令部的表現仍不穩定。1月23日至2月19日部隊的六次大規模任務成效不彰，只有2月4日的神戶大空襲用燃燒彈重創神戶市區及主要工廠。李梅實施更加嚴格的飛機維護方針，所以空襲期間出現機械故障被迫返航的-29轟炸機減少，執行上述任務期間，全軍共損失5.1%的戰機。2月19日至3月3日，李梅所部多次精確轟炸日本飛機工廠，力求從源頭打垮日本航空部隊，確保他們無法支援硫磺島戰役，但這些行動都因狂風和云層遮擋效率很差。2月25日，172架-29轟炸機攜帶燃燒彈空襲東京，行動取得成功，焚毀和重創約2.6平方公里城區。此次行動是對燃燒彈轟炸成效的大規模檢驗。
第21轟炸機司令部的精確轟炸大多宣告失敗，其中最重要的原因就是天氣，狂風和云層導致飛行員基本不可能準確命中目標。同時，馬里亞納群島和日本之間常有強烈的鋒，極易破壞美軍飛行隊形并引發導航故障。-29轟炸機維護人手不足，機場過于擁擠，致使行動時能夠出動的飛機數量減少，起飛和返航更加困難。1945年3月，美國陸軍航空軍高級將領已經非常關注從中國和馬里亞納群島發動空襲的低下戰斗效率，-29轟炸機項目代價高昂，戰果如此差勁實在說不過去，長此以往，陸軍航空軍也無法證明獨立航空作戰力量的實效。
1943年，美國陸軍航空軍高層開始評估燃燒彈轟炸日本城市是否可行。日本的主要工業設施集中在幾個大城市，而且大部分生產是在市區的民居和小工廠完成，所以很容易受此類攻擊破壞。作戰規劃者估計，只要用燃燒彈轟炸日本最大的六個城市就能破壞近四成工業設施和每月760萬人的勞動力損失，同時會造成50余萬人死亡，約775萬人無家可歸，350萬人被迫轉移。同年美國陸軍航空軍在埃格林空軍基地和杜格威試驗場用日本村莊風格建筑群檢測燃燒彈攻擊效果。美軍還曾研發“蝙蝠炸彈”，用飛機把綁有燃燒彈的蝙蝠運到日本城市上空后投放，但在1944年取消計劃。1945年初，陸軍航空軍空襲福爾摩沙城市，驗證后來用于對付日本城區的戰術。
美國生產凝固汽油彈配合火焰噴射器和燃燒彈使用，產量從1943年的230噸升至1944年的3600噸。美國九家工廠生產的大部分凝固汽油彈直接送到炸彈組裝廠，制成69燃燒彈，或以38個為單位組成46集束炸彈，再遠跨太平洋儲存起來等待調用。阿諾德和陸軍航空軍其他決策層打算累積大量燃燒彈后再轟炸，以摧枯拉朽之勢瓦解日本城市防御。
精確轟炸的失敗和2月25日燃燒彈空襲東京的成功對比顯著，庫存燃燒彈非常充足，李梅在1945年3月初決定開始燃燒彈空襲日本大城市。他的決定和上級一致，阿諾德向第21轟炸機司令部發出的目標指令也明確除飛機制造廠外，日本城區便是首要目標。目標指令還要求在檢測69燃燒彈實戰效果、并且存量足以發起大規模行動后再發動空襲。李梅發動襲擊前沒有正式呈請阿諾德批準，此舉是為保護上級，如果行動失敗也不致牽連高層領導。第二十航空隊參謀長勞里斯·諾斯塔德準將知道李梅變更戰術并提供協助。改用燃燒彈戰術表明陸軍航空軍不再專注精確轟炸，軍方高級將領和美國政府高層認為這是盡快結束戰爭的必要措施。
第21轟炸機司令部之前的標準戰術是日間高空轟炸，為盡量擴大戰果，李梅命令-29轟炸機改在夜間1500米低空投彈。日本夜間的天氣更好，夜間戰鬥機和高射炮部隊夜間戰斗力薄弱，李梅甚至要求拆除-29轟炸機大部分防御機炮，減輕飛機負重，攜帶更多炸彈。機組人員頗為反感李梅的指令，認為應當安全第一保持高空飛行并攜帶充足的防御武器。
1945年3月10日東京大轟炸后地面的平民遺骸
1945年3月9日晚至10日凌晨，李梅所部發動“會議室行動”，事實證明這是第二次世界大戰期間破壞最嚴重的空襲。第21轟炸機司令部全力出擊，3月9日下午共346架-29轟炸機離開馬里亞納群島飛往東京。關島時間3月10日凌晨兩點左右，-29轟炸機逐漸抵達東京上空，279架轟炸機共投下1665噸炸彈。空襲引發大面積火災，日本民防根本無力應付，大火摧毀41平方公里建筑，占東京城區的7%。東京警方和消防部門估計空襲期間共有8萬3793人喪生，4萬零918人受傷，一百多萬人無家可歸，二戰結束后估計的死亡人數在八至十萬人范圍。東京戰爭工業同樣遭受重創，日軍抵抗相對薄弱，包括機械故障美軍也只損失14架-29轟炸機，高射炮擊傷另外42架。日本政府此后下令轉移所有大城市的三至六年級學生，截至四月上旬已有八成七轉移。
李梅所部再接再勵，3月11日又出動310架-29轟炸機襲擊名古屋。此次空襲的打擊范圍更廣，但破壞程度不及，不過仍然摧毀5.3平方公里建筑，而且日軍未能擊落美軍戰機。3月13日晚至14日凌晨，274架超級堡壘轟炸機空襲大阪，以損失兩架飛機的代價摧毀21平方公里城區。美軍的下一個目標是神戶，3月16日晚至17日凌晨該市遭331架-29轟炸機空襲，引發的火災暴風摧毀18平方公里城區，占全市面積的一半，導致八千人喪生，65萬人流離失所，美軍僅損失三架-29轟炸機。3月18日晚至19日凌晨，名古屋再次遇襲，7.6平方公里建筑毀于一旦，美方僅一架飛機在海上迫降，所有機組人員安全返航。第21轟炸機司令部庫存的燃燒彈至此全部耗盡，首輪燃燒彈空襲結束。3月23日晚至24日凌晨，李梅所部再度大規模出動，251架-29轟炸機精確轟炸三菱飛機發動機廠，行動最終失敗，日軍擊落五架敵機。美軍這個月還向日本民眾空投政治傳單，呼吁日本國民推翻政府，否則只能玉石俱焚。
美國陸軍航空軍認為燃燒彈空襲非常成功，美方損失遠低于日間精確轟炸。哥倫比亞特區負責制定對日空戰策略的聯合目標組制訂計劃，分兩大階段打擊22個日本城市，但也建議在區域轟炸同時繼續精確轟炸特別重要的工業目標。此次戰役旨在為盟軍攻入日本列島熱身，但李梅和阿諾德的部分下屬認為這些空襲足以迫使敵人投降。
美軍三月的行動證明日軍無力保護本國領空，日本政府非常關心燃燒彈空襲的效果。大規模空襲不但重創城市建筑，還導致居民擔心工廠淪為轟炸目標而不敢離家上班，企業缺勤率顯著上升。日本再度提升空防實力，4月共有450架戰斗機負責防御，但仍遠遠不足。
二戰期間毀于空襲的日本大城市，紅色部分代表徹底焚毀的地區
3月下旬至5月中旬，第21轟炸機司令部忙于襲擊日本南部機場，支援盟軍攻打日本列島以南僅數百英里的沖繩島，暫時無法發動大規模燃燒彈空襲。4月1日盟軍登陸前，李梅所部在3月27日轟炸九州大分市和大刀洗町的機場，以及大村的飛機制造廠，31日再次空襲大分市和大刀洗町，這段時間完全沒有損失-29轟炸機。4月6日，日軍對盟軍艦隊開展大規模神風特攻隊空襲，采用自殺式撞擊炸傷或炸沉眾多軍艦和運輸艦。盟軍立即采取措施，第21轟炸機司令部受命在4月8日和16日大規模空襲九州各地機場，不過第一次行動因云層遮掩改為空襲鹿兒島市住宅區。4月17日至5月11日，第21轟炸機司令部出動-29轟炸機執行的任務有七成五旨在直接支援沖繩島戰役，襲擊機場及其他目標。李梅所部共出動2104架次超級堡壘轟炸機攻擊17個機場，己方損失24架飛機，233架受損，但依然不足以完全壓制日軍從這些機場發動神風特攻隊空襲。
1945年11月1日，鹿兒島市住宅區舉目所見仍是廢墟，遠處背景是櫻島
沖繩島戰役期間，盟軍很少空襲日本城市。4月1日晚，121架-29轟炸機精確轟炸東京中島發動機廠；4月3日晚，靜岡市、和立川市的發動機廠遭遇類似空襲。第21轟炸機司令部缺乏夜間精確命中目標所需設施，所以上述空襲都不成功，李梅決定不再開展同類行動。4月4日，少量超級堡壘轟炸機襲擊東京和附近的川崎市。4月7日，李梅又精確轟炸東京和名古屋的飛機制造廠，兩次行動都很順利，其中襲擊東京的行動還首次獲戰斗機護航，第7戰斗機司令部派駐硫磺島的P51遠程戰斗機協同行動。美方宣稱此役以兩架-51戰斗機、七架-29轟炸機的代價取得擊落101架日本飛機的輝煌戰果。4月12日，250余架-29轟炸機襲擊三家飛機廠，第73轟炸聯隊重創武藏野飛機廠，并在185架日本戰斗機圍堵下全身而退。
4月13日，李梅再度發動夜間燃燒彈空襲，327架-29轟炸機襲擊東京兵工廠地區，摧毀30平方公里城區，其中包括多家軍工廠。兩天后，303架超級堡壘轟炸機襲擊東京地區，以損失12架飛機的代價焚毀東京16平方公里城區，川崎9.3平方公里城區和橫濱3.9平方公里城區。4月24日，131架-29轟炸機摧毀東京附近大和村的立川飛機發動機廠。李梅原計劃六天后再度空襲立川飛機廠，但因云層遮擋中止任務，部分重型轟炸機轉攻濱松市。5月5日，第21轟炸機司令部再度發動精確空襲，目標是吳市的廣海軍飛機工廠，最終148架-29轟炸機重創工廠。五天后，李梅所部又順利襲擊巖國、大島和德山市的儲油設施。5月11日，少量超級堡壘轟炸機摧毀神戶的飛機機身工廠。1945年4月，第58和第315轟炸聯隊抵達馬里亞納群島，第21轟炸機司令部兵力達到鼎盛，有五個聯隊共1002架-29轟炸機，是世界上最強大的航空部隊。
無需支援沖繩島戰役后，李梅所部從5月中旬開始對日本大城市開展密集的燃燒彈攻勢。5月13日白天，472架-29轟炸機空襲名古屋，摧毀8.2平方公里城區。日軍極力抵抗，擊落兩架敵機，擊傷64架，另有八架超級堡壘轟炸機毀于其他原因。美方宣稱摧毀18架日本戰斗機，擊傷16架，“可能”擊落另外30架。5月16日晚又有457架-29轟炸機襲擊名古屋，焚毀9.9平方公里城區。日軍夜間防御遠不及白天，美軍僅因機械故障損失三架飛機。兩次空襲共導致日本3866人死亡，47萬2701人流離失所。5月19日，318架超級堡壘轟炸機精確打擊立川飛行機株式會社，但未達成預期目標。5月23日和25日，第21轟炸機司令部又兩度對東京發動大規模燃燒彈空襲，其中第一次出動520架-29轟炸機，摧毀東京南部14平方公里城區， 美方損失17架飛機，另有69架受損。第二次出動502架超級堡壘轟炸機，焚毀東京中部44平方公里面積，其中包括主要政府機構總部和大部分皇居。美國政府無意炸死昭和天皇，曾告知機組人員不要轟炸皇居。日軍此役表現改善顯著，擊落26架-29轟炸機，擊傷100架。
空襲結束時，美軍已經摧毀東京過半城區（50.8%），第21轟炸機司令部不再以該市為目標。李梅所部五月最后一次大規模空襲是29日白天發起，共出動517架-29轟炸機和101架-51戰斗機，目標橫濱。日軍出動150架零式戰斗機攔截，雙方爆發激烈空戰。日方擊落五架超級堡壘轟炸機，擊傷175架。-51戰斗機飛行員宣稱“摧毀”26架敵機，“可能”摧毀另外23架，己方僅損失三架戰斗機。454架-29轟炸機抵達橫濱并轟炸主商業區，摧毀18平方公里建筑，上千日本人喪生。五月的所有空襲共摧毀日本240平方公里建筑，占該國城區總面積七分之一。內務省大臣山崎巖認為，五月空襲過后，政府意識到日本民防根本不起作用。
針對日本大城市的燃燒彈空襲在六月收尾。6月1日白天，148架-51戰斗機護送521架-29轟炸機空襲大阪。戰斗機途中飛過厚厚的云層，結果27架毀于撞機。458架超級堡壘轟炸機和27架戰斗機飛抵目標上空，摧毀8.2平方公里建筑，奪走3960條人命。6月5日，473架-29轟炸機日間空襲神戶，以損失11架轟炸機的代價焚毀11.3平方公里建筑。6月7日，又有409架-29轟炸機襲擊大阪，摧毀5.7平方公里建筑后全身而退。6月15日大阪第四次遇襲，444架超級堡壘轟炸機焚毀4.9平方公里城區和附近尼崎市1.5平方公里城區，大阪30萬套房屋被毀。第21轟炸機司令部打擊日本城市的第一階段攻勢至此結束。五至六月間，李梅所部摧毀日本六大城市大部分城區，造成11.2萬至12萬6762人喪生，數百萬人無家可歸。大面積破壞和慘重人員傷亡讓越來越多的日本人意識到軍方已無力守御本土。相比之下，美方共損失136架-29轟炸機。東京、大阪、名古屋、神戶、橫濱和川崎“至少12萬6762人喪生……150萬戶民宅和至少270平方公里城區被毀”。東京、大阪和名古屋共有近260平方公里城市夷為平地，“超出美國陸軍航空軍和英國皇家空軍摧毀的德國城市面積總和”（約200平方公里）。
1945年6月中旬，阿諾德造訪李梅設在塞班島的總部，提議空襲日本25個人口在6.2至32.3萬的中小城市，同時繼續精確轟炸重要目標。美國戰略轟炸調查團評估空襲德國的成效后建議重點打擊日本交通運輸網，力求癱瘓該國貨物運輸、斷絕食品供應，但阿諾德和李梅還是決定打擊中小城市。李梅計劃在天氣晴好時精確襲擊重要工業目標，其他時間用雷達指引燃燒彈空襲。目標城市和工業設施相比偏小，所以同一天就能分組襲擊多地。李梅的目標戰略人稱“帝國計劃”，一直持續到戰爭尾聲。
“帝國計劃”包含五次大規模精確轟炸。6月9日，兩組-29轟炸機襲擊（現長崎縣南松浦郡新上五島町）的飛機制造廠，另外兩組攻擊名古屋熱田區的工廠，重創兩家工廠。還有一組超級堡壘轟炸機原計劃空襲明石市的川崎航空工業株式會社工廠，但意外轟炸附近村莊。次日，107架-51戰斗機護送-29轟炸機成功襲擊東京灣地區六家工廠。6月22日，382架超級堡壘轟炸機精確空襲本州南部六個目標，遇襲城市包括吳市、各務原市、姬路市、和明石市，重創大部分目標工廠。四天后，148架-51戰斗機陪同510架-29轟炸機攻擊本州南部和四國的九家工廠，但因云層阻擋未能重創首要目標，大部分轟炸機轉為打擊機會目標或少量飛機協同作戰。此后近一個月，美軍都因天氣限制未發動大規模精確襲擊，直到7月24日才出動625架-29轟炸機攻擊名古屋和大阪附近的七個目標，重創四家工廠。二戰結束前幾周日本上空云層密集，第21轟炸機司令部無法發動“帝國計劃”精確空襲。
6月17日，第21轟炸機司令部開始燃燒彈空襲中小城市。當天各有一個聯隊的-29轟炸機襲擊濱松市、鹿兒島市、大牟田市和四日市市，戰術與之前轟炸大城市類似。李梅共派出477架超級堡壘轟炸機，456架命中目標，共計摧毀15.73平方公里建筑，其中濱松市、鹿兒島市和四日市市遭到重大破壞。四個城市幾乎沒有空防，日軍未擊落任何來犯敵機。美軍認為此次出擊非常成功，為第21轟炸機司令部今后的行動設立范本直到戰爭結束。最重要的城市均已摧毀，空襲行動繼續，目標改成重要程度略低的中小城市。大部分空襲都在夜間，每次襲擊四個城市，每個城市遭遇一個聯隊的轟炸機。6月19日，兩個聯隊的-29轟炸機空襲福岡市；7月26日，大牟田市也遭遇同等程度襲擊。戰爭結束前，李梅所部共發動16次多城市燃燒彈空襲，平均每周兩次，共打擊58個城市。美軍還在戰爭結束前幾周繼續精確轟炸，希望迫使日本政府投降。中小城市沒有高射炮保護，日軍夜間戰斗機部隊缺乏成效，只擊落一架超級堡壘轟炸機，另有18架因事故墜毀，66架受損。
六至七月，美軍繼續用燃燒彈打擊日本中小城市。6月19日晚，-29轟炸機空襲福岡市、靜岡市和豐橋市。6月28日，門司市、延岡市、岡山市和佐世保市遇襲。7月1日，美軍襲擊熊本市、吳市、下關市和宇部市；兩天后又攻擊姬路市、高知市、高松市和德島市。7月6日，第21轟炸機司令部打擊明石市、千葉市、甲府市和清水市。7月9日，岐阜市、堺市、仙臺市與和歌山市遇襲。三天后，超級堡壘轟炸機空襲一宮市、敦賀市、宇都宮市和宇和島市。7月16日，平塚市、桑名市、沼津市和大分市遇襲。7月19日，李梅所部攻擊銚子市、福井市、日立市和岡崎市。短暫休整約一周后，7月26日，-29轟炸機燃燒彈空襲松山市、大牟田市和德山市。
第21轟炸機司令部空投的除燃燒彈外還有大量傳單，估計五月空投一千萬份，六月翻倍，七月三千萬份。日本政府嚴懲保留傳單的民眾。7月27日夜間到28日凌晨，六架-29轟炸機在11個城市投下傳單，警告市民這些城市即將遇襲，打擊日本平民士氣，希望他們相信美國無意加大平民傷亡。這其中有六個城市（青森市、一宮市、津市、伊勢市、大垣市和宇和島市）在28日當天遇襲。美軍沒有損失-29轟炸機，日軍的40到50架戰斗機只擊傷六架來犯敵機，高射炮擊傷五架。
1945年8月，日本城市遭遇的空襲規模再度升級。8月1日，836架-29轟炸機發動二戰最大規模空襲，投下6145噸炸彈和水雷。行動主要目標八王子市、水戶市、長岡市和富山市均受重大破壞，其中富山市99.5%的建筑毀于一旦。8月5日，今治市、前橋市、西宮市和佐賀市遇襲。美軍在空襲前先發傳單，并通過塞班島廣播預先警告將襲擊上述城市。
1945年6月下旬，第315轟炸聯隊多次在夜間精確轟炸日本石油工業，與日間精確轟炸和夜間燃燒彈空襲互不干擾。第315轟炸聯隊-29轟炸機配有先進的AN/APQ-7雷達，能在夜間準確定位目標。第315轟炸聯隊于1945年4月飛抵馬里亞納群島，先經作戰訓練再于6月26日晚首度出擊，空襲四日市市的內部煉油廠。出動的38架飛機共有30架命中目標，該廠三成設施被毀或受損。聯隊三天后襲擊下松市煉油廠，7月2日晚又打擊有田市煉油廠。7月6日晚至7日凌晨，第315轟炸聯隊摧毀大阪附近的丸善煉油廠，三天后又夷平內部煉油廠。二戰結束時，聯隊共15次空襲日本石油設施，摧毀全部九個目標中的六個，己方損失四架-29轟炸機。不過，盟軍對日本列島的海上封鎖成效卓著，日本幾乎沒有原油用于提煉，故而第315轟炸聯隊的空襲對日本戰局基本沒有影響。
7月中旬，美國陸軍航空軍重組太平洋戰略轟炸機部隊。7月16日，第21轟炸機司令部改組為第二十航空隊，李梅擔任司令。兩天后，美國太平洋戰略航空軍在關島成立，卡爾·安德魯·斯帕茨上將任司令。太平洋戰略航空軍下屬部隊除第二十航空隊外，還包括正從歐洲前往沖繩的第八航空隊。第八航空隊司令詹姆斯·杜立特已晉升中將，部隊改配-29轟炸機。英聯邦遠程轟炸機部隊（又稱“老虎部隊”）由英國、澳大利亞、加拿大和新西蘭的重型轟炸機中隊組成，從沖繩出發空襲日本，1945年下半年抵達后同樣由美國太平洋戰略航空軍指揮。
截至1945年7月31日，第二十航空隊在日本和朝鮮半島布雷的水域（灰色部分）
1944年中期，美國海軍開始要求用-29轟炸機在日本列島水域投放水雷，加強封鎖。阿諾德和幕僚對此不以為然，覺得這類任務需要占用大量超級堡壘轟炸機，影響精確空襲力度。海軍一再提議之下，阿諾德于1944年11月決定在擁有充足飛機后開始布雷。1945年1月，李梅選定第313轟炸聯隊專門負責第二十航空隊的布雷任務，海軍協助培訓和后勤作業。李梅為空中布雷指定代號“飢餓行動”。美國此前僅偶爾使用水雷，所以日軍對掃雷部隊缺乏重視，導致大日本帝國海軍對美國陸軍航空軍的大規模攻勢猝不及防。
3月27日晚至28日凌晨，第313轟炸聯隊首次布雷，在關門海峽投送水雷，防止日本軍艦從此出擊攻擊沖繩近海的美國登陸部隊。聯隊4月受命支援沖繩島戰役并參與常規轟炸，布雷作業暫停。五月，聯隊布雷任務激增，在九州和本州周邊港口及其他海域執行任務。空投水雷對日本沿海運輸破壞極大。