ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
現時行走97線的巴士多為富豪B9TL（95XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。
利東邨開經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、康樂廣場及港景街。
中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、''紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、''（告士打道、堅拿道天橋、）香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。
有 ^ 號之車站祇限星期一至六09:00或之前由中環開出的班次停靠，並不停有@之車站。
本線開辦至今都是利東邨的主要路線。在1990年代中之前，因為利東邨巴士對外線不多，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本線前往金鐘站或中環站轉乘地鐵（今港鐵）前往，因此當時的客量維持在極高水平。1994年，九巴及城巴開辦171線來往海怡半島及九龍（而且本線在利東的沿線已被171覆蓋），利東居民可直接乘搭巴士到九龍，因此本線的客量開始流失。隨著利東邨開辦了多條巴士線來往市區（東九龍有671、北角以東又有99、機場有A10），本線客量的流失情況加劇。現時，本線變成服務利東居民來往灣仔及中環的其中一條路線。
雖然多條來往利東至市區的巴士線先後開辦，本線流失了轉乘港鐵的乘客，但由於能到達灣仔及中環主要的心臟地帶，班次亦算頻密，自開辦至南港島綫通車前，客量都未受影響。早上繁忙時間班次達3分鐘一班，仍然有一定的客量支持。自南港島綫通車後，乘搭鐵路往返利東至金鐘及中環車程僅10至16分鐘，較本線便捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐；惟繁忙時間仍有不少往返灣仔的乘客選乘，早上繁忙時間可以在漁安苑經已頂閘。
2021年：最繁忙一小時內的載客率為57%。
* 681巴士總站－城巴97線
《GO!》是香港歌手洪卓立於2008年1月23日發行的第二張個人音樂專輯。專輯包括CD和DVD各一。
#我的獨立時代
#那些年，我們一起追的女孩
#妳是我的戒指
#Single X'mas
#三腳貓 MV
#彌敦道 MV
#難以取替 MV
#Single X'mas MV
#洪卓立 愛無膽 Times Square Mini Show - 愛無膽 / 躺一躺 / 我可以說不 / 苦行僧
過海隧道巴士694線是香港的一條過海巴士路線，來往調景嶺站及小西灣邨，由新巴獨營，是該公司於1998年9月1日取得港島區巴士專營權後，全新開辦的第一條過海路線。新巴標榜此線為特快路線，途經鰂魚涌至西灣河的一段東區走廊。本線是新巴首條服務新界區的獨營專利巴士路線，也是港島東區及東區海底隧道首條由新巴獨營的專利過海巴士路線（亦令新巴站牌首次出現於新界區及東隧收費廣場），亦是新界區首條以港島東區作總站和該區首條來往鰂魚涌至小西灣一帶的東隧全日專利過海巴士路線，以及將軍澳目前唯一一條以港島東區作總站的專利過海巴士路線，同時亦是將軍澳目前僅有的兩條全日專利過海巴士路線之一（另一條為690線），更加是東隧至今編號最大的全日專利過海巴士路線。
* 1998年11月9日：本線投入服務，由尚德邨單-{向}-往柴灣（東），途經鰂魚涌、太古城、西灣河、柴灣及小西灣，只在平日上午繁忙時間服務（平日開07:20、07:40、08:00），假日停開。
* 1999年1月11日：提升至每天全日雙向服務。
* 2000年1月30日：往柴灣方向改經柴灣道新路段及常安街；往將軍澳方向，改經豐業街和安業街，不經新業街。
* 2000年4月2日：改經寶順路來往寶琳北路。
* 2002年8月25日：配合港鐵將軍澳線通車的巴士路線改動，本線改經西灣河（太安街／太康街）往返東區走廊，不經太古城至北角一段英皇道。同時調整班次及降低全程收費至$12.8。
* 2002年11月24日：增設由筲箕灣道往將軍澳的分段收費$9.8。
* 2004年7月25日：本線改為來往調景嶺站及小西灣邨，並加設與84M（2010年8月23日起改為由82M提供）之轉乘優惠。
* 2008年6月8日：本線全程收費提升至$13.4；同時，分段收費亦調整票價。
* 2010年9月6日：本線加設與8X之轉乘優惠，以補償因84M改為82M及縮減服務後之影響。
* 2013年5月1日：本線加設與19之轉乘優惠。
* 2013年11月30日：配合692取消，作出多項改動：
** 修改將軍澳南部份行車路線及改經坑口（厚德邨、東港城一帶）：
*** 往小西灣邨方向改經景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路及寶琳北路，取消彩明苑彩貴閣、將軍澳中心、將軍澳站、富康花園、唐明街及將軍澳游泳池各站，並改停健明邨、尚德商場、佛教志蓮小學、南豐廣場及厚德邨站；
*** 往調景嶺站方向於途經寶琳北路景林邨後改經寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，取消頌明苑、尚德商場、將軍澳站及將軍澳中心各站，並改停厚德邨、厚德商場及唐明街站。
** 增設與2、2X及720線之八達通轉乘優惠。
*2021年5月1日：往小西灣方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
06:40-07:55
10:40-23:00
09:10-19:30
*將軍澳隧道轉車站往小西灣邨：$11.6
*過東區海底隧道後往小西灣邨：$5.5
*近南安里往調景嶺站：$12.2
*過東區海底隧道後往調景嶺站：$6.9
**由本線於上車後兩小時內轉乘9、14，或由9、14轉乘本線，次程可獲$1.5優惠。
**由上述路線往筲箕灣方向於上車後90分鐘內轉乘本線往柴灣／小西灣方向，次程可獲 $2.4優惠。
**於耀興道至太安街區間乘搭上述路線往南區方向轉乘本線往柴灣／小西灣方向，次程可獲$3優惠。
**乘搭往南區方向的77／99於太安街或以前下車之乘客，需在首程上下車時各拍八達通卡一次。
*694 ? 8X、19、82M
**由本線於上車後2小時內轉乘8X／19／82M往藍灣半島，次程免費；由8X／19／82M（藍灣半島開出）轉乘本線往調景嶺站，可獲回贈首程車費。
**由本線往小西灣方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往北角／寶馬山方向，或由上述路線往小西灣方向於上車後90分鐘內轉乘本線往調景嶺方向，次程可獲$1.5優惠。
*694 ? 792M、796S、797M
**由本線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$3.5優惠。
*694 ? 2、2X、720
**由本線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$1.5優惠。
**由本線於上車後1.5小時內轉乘上述路線(機場方向)，次程可獲$13.40優惠；或由上述路線(將軍澳方向)於青嶼幹線繳費廣場或之前登車，轉乘本線(將軍澳方向)，次程免費。
現時用車以Enviro500／MMC 11.3／12米（4000-4091／5500-5839）、Enviro500 MMC 12.8米（6100-6209）及富豪B9TL 12米（5200-5224）雙層空調巴士為主。
開辦初期採用都普車身的丹尼士三叉戟三型（30XX）行走，當富豪超級奧林比安投入服務後，本線亦隨即改用，亦為首條採用「新里程新巴」Neoplan Centroliner 12米（60XX）行走的將軍澳區路線，但因該款巴士曾在東區海底隧道內發生事故，電腦系統把車輛鎖死，令巴士無法即時被拖走，結果該款巴士全面撤離將軍澳區，新巴自此便長時間禁止該車型行走過海路線。期後，新巴把富豪超級奧林比安（50XX/51xx）巴士主力服務將軍澳地區，該款巴士迅速成為本路線主力。到2007至2008年左右，新巴突大量派出當時車齡開始老邁之二手富豪奧林比安 11/12米（VA）及二手利蘭奧林比安 11/12米（LA）前來本路線，聯同富豪超級奧林比安成為本路線主力，同時間中加入丹尼士三叉戟三型10.3/10.6/11.3/12米（10XX/11XX/12XX/14XX/16XX/30XX/33XX/36XX）雙層空調巴士及丹尼士飛鏢型單層低地臺空調巴士服務本線，情況持續近七年之久。
由於港鐵將軍澳綫通車令大部份巴士線客量下跌，巴士公司減少投放資源在將軍澳巴士線，而新巴又出現車隊過剩的情況下，多年來行走本路線的車隊沒有大變化，直至新巴將軍澳車廠永久新址於2013年2月1日起啟用，由於新廠設有AdBlue設備，由2013年3月起，新巴才開始派出配置歐盟四型／五型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500（5500-5582）加入本路線行走，進一步加強本線的服務。
2015年底政府實施市區專營巴士低排放區政策，令不途經低排放區的本路線曾一度被大量改派年時較高的丹尼士三叉戟三型12米雙層空調巴士 (已全數退役)。
此外，過往曾作為本線主力單層巴士現在只於非公眾假期之星期六日間在本線服務，當日日間會有一輛單層巴士行走本線。
2016年12月起，新出牌的Enviro400 Euro V（38XX）獲安排行走此路線，更一度成此路線主力；但隨著舊款短陣丹尼士三叉戟10.6米／10.3米（16XX／33XX／3601）陸續退役／轉售城巴非專利部／改裝為訓練巴士，這些兩軸雙層巴士要調回港島，替代舊款短陣巴士退役／轉售／改裝為訓練巴士後之空檔，便相繼被調離此路線。
2019年4月，本線獲準使用12.8米巴士行走。
另外，本路線每日均有2X、8及798號線之柯打車行走，晚上也會有796C及798號線之車輛轉行本線以方便收車回創富道車廠。
調景嶺站開經：景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、柴灣道及小西灣道。
小西灣邨開經：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶康路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路。
本線由調景嶺開出，途經將軍澳、坑口、寶琳及藍田後，直達港島東（西灣河至小西灣邨），並經由藍田往西灣河，車程只需約8分鐘。
自從新巴取得港島區巴士專營權後，便開辦本線由香港東區來往將軍澳的東區海底隧道巴士路線，可是港鐵將軍澳綫通車後因流失大量乘客而改為不經北角，直達西灣河及筲箕灣，而此線在將軍澳的定線備受詬病，定線不經坑口但迂迴曲折（來回程兩度途經寶順路），客量因此長期偏低。
2012年9月1日新界區專線小巴18線正式停辦、692線於2013年11月30日取消後，本線才加停坑口，擴展服務範圍至將軍澳大部分地區，與798線看齊。雖曾被當局建議縮短服務時間，惟此線提供西灣河特快過海服務得到一定支持，才得以維持服務至今。
由於本線往將軍澳方向在筲箕灣開始提供分段收費（$11.8），較港鐵正價車資便宜，亦可免卻鰂魚涌站長距離轉車及將軍澳綫過海段經常迫沙甸之苦，加上車程較便捷，成功吸引不少鐵路乘客回流，下午繁忙時間巴士駛至西灣河太康樓時經常頂閘。不過「一線走天涯」的做法則令本線於調景嶺至坑口段的客量較差，客源主要集中在寶林、藍田及觀塘一帶。自從將軍澳隧道轉車站啟用後，包括日出康城在內的將軍澳南居民可轉乘其他更快捷的新巴路線，免受區內繞路之苦，令搭畢全程的乘客大幅減少。
692線取消僅15天後（2013年12月16日），港鐵將軍澳綫油塘站便發生嚴重電力故障，導致全綫停駛。事後有西貢區議員提議復辦692線或加強本線服務（例如恢復途經太古至北角一段的英皇道，或開辦新線）輔助港鐵。惟新巴以已提供694線和2X線及720線的轉乘優惠（於西灣河站巴士站轉乘）為由拒絕提議。由於本線為坑口及將軍澳南一帶的唯一過海巴士線，每當遇到港鐵停駛或故障（如2019年10月5日和6日，加上適逢重陽節前有額外需求前往歌連臣角掃幕），客量便隨之暴增。
* 過海隧道巴士694線路線圖
* 過海隧道巴士694線詳細時間表
* i-busnet：過海隧巴694線資料
* 681巴士總站：過海隧道巴士694線資料
波風號（日文：なみかぜ，英文：Namikaze）是日本海軍第14艘峯風級驅逐艦 ，第二次世界大戰當中主要擔任北方船團的護航任務。戰爭結束後充當復員運輸之用，1947年移交給中華民國海軍，改名為瀋陽號。
波風號跟其它的峯風級驅逐艦是日本第一種大型驅逐艦，被分類為一等驅逐艦。這型驅逐艦建造尹始便是為了配合戰鬥巡洋艦的戰列，因此航速可達39節。波風號1922年服役後編入第1驅逐隊，擔任日本北方海域的警備任務。到太平洋戰爭爆發時，波風號並未編入聯合艦隊，仍是以護漁做為主要的任務。到1942年6月參與了攻擊阿留申群島，一年後，日軍從吉斯卡島撤退時，波風號亦加入行動。1944年在擔任小樽－北千島船團的護航任務時，因美軍潛艇的攻擊而重創，之後被拖曳至舞鶴海軍工廠進行修理。
由於受創的緣故，波風號拆除1座鍋爐，出力只剩25,000匹軸馬力，航速也降至29.5節。修理之中，波風號與同級的汐風號奉命改裝為自殺魚雷回天的搭載艦，因此武裝也做了調整。除撤除第2至第4砲座與所有530公釐魚雷發射器外，加裝了8門13公釐機砲與雙聯裝25公釐機砲6座，以及在艦尾裝設回天魚雷的滑軌（最多可搭載4枚回天魚雷）。1945年2月完工，但並未參與任務。日本投降時波風號泊碇在吳港，之後拆除武裝，並擔任復員運輸艦。
1947年10月波風號駛抵青島，以賠償艦身份移交給中華民國海軍，命名為瀋陽號。由於該艦已有25年船齡，因此狀況不佳，接收後一直沒有再武裝。1948年該艦由招商局青島分局接收，但1949年2月青島撤守時瀋陽號自青島被拖來淡水後，又暫列名於訓練艦隊旗下。瀋陽號最後於1960年報廢除籍，應該沒有正式服役過。
瀋陽－中國軍艦博物館
野風型 駆逐艦
峯風級 一等駆逐艦
為SCE日本工作室旗下恐怖遊戲系列《死魂曲》之最新作，由索尼電腦娛樂透過PlayStation 3平臺發行，屬於以西洋人角度重新詮釋之作品。
午夜十二時，紅海上響起了警笛，消失的村落再度復甦。
舞臺同為羽生蛇村，但本作則以西洋人為主體角色。劇情承襲第一作，並採取重新詮釋的「新譯」（New Translation）形式。
二〇〇七年八月 ，一名對神秘留言充滿興趣的高中留學生潛入了羽生蛇村。與此同時，一支來自美國某電視臺的採訪隊目睹了活人獻祭儀式，並展開連場絕望的博鬥。
由於外國取向的關係，敵人被改變成西洋人討厭的昆蟲，也加入了類似電影的爆炸性演出（如甩尾登場的警車等）。
故事進行方式改為無分歧方式，廢除「Link Navigator」及「終了條件1、2」的概念。全部共由12章構成，每章皆有片頭（前情提要）及下回預告，並以上述改變率先採用正式發售前「先行下載販售」的做法。此項為率先下載本篇的玩家於7月24日正式發售前一天解禁一章的方式，讓全國玩家都可以一邊分享情報一邊同步邁向故事結局所做的嘗試。
動作要素亦大幅變更，各種攻擊都合併為同一按鍵，此外還變更了狙擊槍及次要指令（到前作為止須從指令目錄下選擇）的操作，新增了擋門等次要動作以及衝刺攻擊、一招擊倒敵人的「Fatal Move」。截取敵人視點的視界截取顯示方法也做了改變，到前作為止都會將對方視界顯示在整個螢幕，本作改為分割成左右畫面同時顯示操作中的角色與對方視界，並且最高可在畫面上同時顯示三個被截取對象的視界。另外，也取消了到前作為止都有的體力要素。
哈瓦德?賴特〈Howard Wright〉男／18歲／中學生（即將畢業）
Cast: Stephan Fisher
二〇〇七年的人，就讀東京某國際學校，會說簡單的日語。
有寫部落格，對突然收到的不明訊息產生興趣，因此來到羽生蛇村。
八月二日晚上十一點左右阻止了儀式讓美耶古逃離，之後被嶋田習次用槍射擊，但因為紅水的力量而暫時保住了一命；與美耶古再會後決定一起逃離羽生蛇村，途中因為哈瓦德有了屍人化的跡象，美耶古劃破兩人手心將自己的血給了哈瓦德，使他免於變成屍人。
其後貝拉屍人化，違反銜尾蛇之輪而令時間倒轉，回到哈瓦德被嶋田射殺後不久的時刻（八月三日深夜一點）。
輪迴重啟後與美耶古再會，共同解開封印，美耶古卻被覺醒的雅瑪娜帶走；為了救回美耶古而來到屍人之巢，但美耶古已成為祭品，哈瓦德便被成為靈體的美耶古帶到煉獄之中。
從犀賀省悟手中獲得了宇理炎以及日本刀，擊倒蠶子後，為了實踐與美耶古的諾言，選擇留在羽生蛇村殲滅屍人。
對應的角色為SIREN的須田恭也。
美耶古（みやこ／MIYAKO）女／16歲／無業
Cast: 岡本奈月
一九七六年的人，充滿謎團的神秘美少女。
在儀式中正要被當作祭品奉獻時被哈瓦德所救，與哈瓦德再會後決定一起逃離羽生蛇村，卻被屍人化的犀賀省悟槍擊而負傷；沒有多久輪迴便重啟。
時間回到八月三日，雖與哈瓦德再會並共同行動，但被雅瑪娜帶走成為了祭品，變成有如靈體般的存在；由於美耶古曾將自己的血給哈瓦德，導致蠶子以不完全的幼體復活。
將來到屍人之巢的哈瓦德帶到煉獄，從旁協助他擊倒蠶子，之後與哈瓦德一起留在羽生蛇村消滅屍人。
對應的角色為SIREN的神代美耶子。
山姆?蒙羅（Sam Monroe）男／37歲／民俗學者
Cast: Jonathan Legg
二〇〇七年的人。曾在某三流大學有個閒職，但因為不擅交際、說話拐彎抹角而辭職。緊張時說話會結巴。
由於金錢困擾以及家庭糾紛，以帶著女兒被同行為條件，跟著TV採訪團一起行動。
在各樣的異變中與梅莉莎會合，撿到貝拉畫的教堂塗鴉而朝著不入谷聖堂前進，被屍人化的貝拉襲擊，遭到怪力屍人攻擊而成為蜘蛛屍人。但貝拉的屍人化違反銜尾蛇之輪，讓雅瑪娜重啟了輪迴。
重啟輪迴後回到了八月三日的深夜一點，與索爾會合卻被屍人包圍，最後索爾被屍人攻擊，只有山姆成功逃離。
逃到不入谷聖堂後從古文書中得知羽生蛇村跟輪迴的無限循環，為了阻止儀式而趕往屍人之巢，途中遇到了哈瓦德，得知哈瓦德是因為收到自己寄出的信而來到村莊。
在哈瓦德打倒蠶子後，掉入了隨著警號開啟的時空漩渦，來到一九七六年、已被土砂掩埋的羽生蛇村；遵從哈瓦德所說，寄出了訊息讓哈瓦德來到羽生蛇村，而此刻就成為引發銜尾蛇之輪的原因本作中唯一的倖存者。在來到一九七六年的現實世界後的31年間（到二〇〇七年為止），一直過著無家可歸的流浪生活，在變異。
即將發生時，突然在公園倒下，送往醫院的途中就因不明原因死亡。
手藝非常差，被女兒批評得很慘。
對應的角色是SIREN的竹內多聞。
梅莉莎?凱兒（Melissa Gale）女／34歲／電視臺主播
Cast: Emma Howard
二〇〇七年的人，美國有線電視臺的紀實節目記者。
幾年前跟山姆離婚後，一直在對工作的熱情以及掛念分開生活的女兒之間困擾不已。
性格堅強，口齒十分伶俐。
與山姆會合後，一起朝著不入谷聖堂前進，但卻因為遭到屍人化的貝拉及怪力屍人襲擊而和山姆失散。
後來貝拉突變成為頭腦屍人，不能接受女兒死亡的梅莉莎失去了理智，在村莊內尋找著貝拉；看到屍人貝拉身邊的哈瓦德後，說著「別靠近我女兒」便將哈瓦德一槍擊斃。
貝拉的屍人化讓雅瑪娜重啟了輪迴，回到了八月三日的凌晨。
帶著貝拉離開醫院的兩人被怪力屍人襲擊，梅莉莎為了讓貝拉逃走而自焚，死後變成屍人，之後突變成怪力屍人。
變成屍人後仍對女兒有強大的執念，在蜘蛛屍人索爾將對貝拉不利時，將索爾拖離保護了貝拉。最後與索爾一起落入時空漩渦中下落不明。
對應的角色是SIREN的高遠玲子。
貝拉?蒙羅（Bella Monroe）女／10歲／小學生
Cast: Ryana Crocker
二〇〇七年的人，山姆和梅莉莎的女兒。半年前祖母去世後，跟山姆兩個人一起生活。
正處叛逆期，偶爾會有任性的舉動；個性與母親十分相像。
與山姆一起來到羽生蛇村，變異後與眾人失散，獨自在村莊尋找父母親，卻遭到屍人襲擊而逐漸變成屍人。
抵達不入谷聖堂時已經完全屍人化，之後突變成頭腦屍人。
輪迴重啟後，與梅莉莎一起逃亡，在梅莉莎犧牲自己後，貝拉逃到伊東家，躲過屍人後來到伊東家外，遇上了屍人化的梅莉莎。
逃離後看到了雅瑪娜帶走美耶古的一幕，犀賀省悟將昏迷的哈瓦德抬起時，跟著犀賀省悟一起到了醫院。
之後跟著哈瓦德一起行動，來到了屍人之巢。在哈瓦德進入煉獄的同時，貝拉跑到外頭，差點被屍人索爾攻擊時，受到了屍人化的梅莉莎的保護，但高臺崩落，讓貝拉也跟著掉入了時空漩渦中。
對應的角色是SIREN的四方田春海。
索爾?傑克遜（Sol Jackson）男／36歲／電視臺導演
Cast: Kenny Scott
二〇〇七年的人，採訪團的導播兼攝影師。
由於聽到謠言「日本深山中有還留有活人祭祀習俗的村莊」，因此策劃到羽生蛇村進行採訪。
暗戀梅莉莎，因為對梅莉莎的心意，認為自己有保護貝拉的使命。
為了讓貝拉逃走而遭屍人攻擊，變成屍人後對貝拉有強大的執著，執拗的要找到貝拉。
輪迴重啟後回到八月三日凌晨，雖然在礦坑中與山姆會合，但遭到屍人包圍，最後山姆逃出，索爾則死亡，再度化為屍人，之後突變成蜘蛛屍人。
在屍人之巢即將抓到貝拉時，被屍人化的梅莉莎拖離，和梅莉莎一起掉入時空漩渦中下落不明。
雅瑪娜（AMANA）女／年齡不明／求導女
Cast: Alexis
村裡尋求真理的年輕修行女。
打算設法阻止「活人祭祀儀式」，卻被村人阻撓。
雖然想阻止獻祭儀式，但被村人阻撓。
在變異發生時遇見了哈瓦德，在一起行動的過程中被羽根屍人帶走，不知為何在不入谷聖堂醒來。
此時雅瑪娜找到了過去的自己寫的日記，也入手了真魚教的項鍊，決定找回自己的記憶，最後終於想起自己的目的，決心要再次進行儀式。
雖然帶走了美耶古，但因為銜尾蛇之輪不完整，儀式失敗、蠶子無法復活，所以輪迴重啟，回到了八月三日。
由於覺醒後時間倒轉，與兩人再會時雅瑪娜讓哈瓦德昏厥，帶走了美耶古進行儀式；但由於美耶古將自己的血液給了哈瓦德，所以蠶子以不完全的幼體姿態復活。
之後跟蠶子一起來到煉獄，將自己的肉體獻給蠶子，讓蠶子進化為成體。在蠶子被哈瓦德打敗後，雅瑪娜因為自己親手完成銜尾蛇之輪而滿足的消失在時空漩渦中。
真實身分是成長之後的貝拉。
當時的貝拉被時空漩渦帶到了七世紀末的羽生蛇村，由於非常飢餓，無法忍受空腹的痛苦，吃了此時降世的蠶子的肉，受了不死的詛咒，因而背負著必須獻上活祭品給蠶子的宿命。
但是因為活過太久的時間，逐漸遺忘了自己的目的，造成神祕的求導女遭遇到現世的變異；而這件事成為銜尾蛇之輪發生的契機，若在輪不成立的狀況下進行時間，時光就會回溯直到輪完成；反之則會永遠的輪迴下去。
對應的角色是SIREN的八尾比沙子。
犀賀省悟（さいが せいご／SEIKO SAIGA）男／30歲／醫生
Cast: 服部整治
一九七六年的人，犀賀醫院的年輕院長。
身陷村莊的習俗，因此也擔任村莊地下組織的要職。
他在一九五二年五月三十日當天雙親因車禍過世後，便被村中大戶犀賀家收養，舊姓為三田村（みたむら／MITAMURA）。
由於在犀賀家並不受到疼愛，在這樣的環境下長大的犀賀省悟總讓人覺得似乎某些地方很空洞，給人一種冷酷的強大威壓感。英語能力很強，面對其他來自美國的登場角色也能溝通。
擔任儀式的祭司，在進行儀式時親手殺了暗戀自己的河邊幸江。
儀式進行的途中遭到哈瓦德的阻撓而讓美耶古逃走。在探索村莊的過程中救出了被屍人襲擊的山姆，到犀賀醫院與梅莉莎會合後，終於領悟到繼續活下去也沒有希望，便飲槍自盡。
之後化為屍人，開始追擊哈瓦德與美耶古。
時間回溯後，在祈禱所發現有關宇理炎的古文書，在回醫院的途中遇到了昏厥的哈瓦德，碰巧從哈瓦德身上得到美耶古的血並得知能和宇理炎結合，其後跟著古文書的指示來到地下礦坑取得宇理炎。
在屍人之巢內，為了讓蠶子幼體更不完全而使用宇理炎；來到煉獄後，以決鬥的方式將宇理炎託付給哈瓦德，說著「這樣就可以退場了」後安心的死去。
幸江暗戀的對象。知道幸江對自己的感情，但是沒有正面回應過她。
但從消滅前他淡淡的念著幸江的名字，可以證明犀賀對幸江也有感情。
主要的對應角色是SIREN的宮田司郎，其他還有牧野慶、志村晃、神代淳等等複數的舊作登場角色。
河邊幸江（こうべ ゆきえ／YUKIE KOBE ）女／24歲／護士
Cast: チャン?リーメイ（蔣里美）、聲：杉崎綾子
一九七六年的人，犀賀醫院裡的護士，暗戀犀賀省悟。
因為太過喜歡對方，而有偷拍、跟蹤等行為。
對應的角色是SIREN的恩田美奈。
嶋田習次（しまだ しゅうじ／SHUJI SHIMADA）男／年齡不明／軍裝警察
Cast: 白石タダシ、聲：大山高男
一九七六年的人。
雖然身形削瘦但是個愛吃甜食的大胃王，曾經救過一個在河裡溺水的小孩。
為此那孩子送來感謝信，是個模範警察。
對應的角色是SIREN的石田徹雄。
城巴72A線是香港島一條來往深灣、黃竹坑和銅鑼灣的路線，方便黃竹坑居民來往銅鑼灣。
*1982年5月17日：投入服務，由中華巴士營運，行走黃竹坑邨及銅鑼灣（摩頓臺）之間。當時本線袛於平日早上提供服務，以輔助72線。當本線服務期間，72線不會繞經黃竹坑邨。
*1993年9月1日：改由城巴接辦，並提升至平日全日服務，完全取代72線於黃竹坑邨的服務。
*1994年1月3日：配合城巴重組72、72A、72B線，本線再提升至每天全日服務，並取代72B的服務；週六及假日部份班次繞經海洋公園，以方便往海洋公園遊玩的市民。
*2002年7月29日：黃竹坑邨總站延長至深灣。
*2014年1月25日：本線全部班次不經海洋公園。
*2018年9月30日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往銅鑼灣方向遷移至陳白沙紀念中學。
15:00-17:20
07:45-15:15
06:30-23:50
23:50-00:20
13:20-16:20
06:45-23:05
07:15-23:55
*過香港仔隧道後往摩頓臺：$4.2
;72A←→、、
*70、90或97往南區 → 72A往深灣，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘，於香港仔隧道後轉乘
;72A←→、
*72A往銅鑼灣 → 71往中環，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
*72A往銅鑼灣 → 73往赤柱，次程可獲$2折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*71往黃竹坑或73往數碼港 → 72A往深灣，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
;72A←→，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*72A往銅鑼灣 → 25A往寶馬山
*25A往灣仔 → 72A往深灣
現時行走72A線的車輛多為富豪B9TL 11.3米（95XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。
深灣開經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣（摩頓臺）開經：銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道及深灣道。
堅拿道巴士專線
* 681巴士總站 城巴72A線
安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾（，），法國作曲家、鋼琴家、音樂教育家。
1827年，安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾入讀巴黎音樂學院（Conservatoire de Paris）。皮埃爾·齊默爾曼教授他鋼琴，維克托·杜朗教授和聲，阿萊維（Fromental Halévy）教授賦格，讓·弗朗索瓦·勒敘厄爾（Jean-Fran?ois Lesueur）教授作曲。他在音樂理論、鋼琴奪得校內第一。1837年，他在巴黎音樂學院擔任音樂理論助教。1848年，他接任皮埃爾·齊默爾曼成為學院的鍵盤教授，曾經教過他的夏爾-瓦朗坦·阿爾康（Charles-Valentin Alkan）資歷雖較深，反而落選。
安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾教授過很多學生，大多已名成利就：喬治·比才、樊尚·丹第（Vincent d'Indy）、提奧多·杜布瓦（Théodore Dubois）、埃內斯特·吉羅（Ernest Guiraud）、埃米爾·帕拉迪耶（émile Paladilhe）、愛德華·麥克道威爾（Edward MacDowell）、加布里埃爾·皮埃內（Gabriel Pierné）、路易·迪耶梅（Louis Diémer）、弗朗西斯·普朗泰（Francis Planté）、克勞德·德彪西。
安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾編寫了多部音樂教科書，包括：（中文譯名只是意譯，並非官方正譯）
* ''L'Art de déchiffrer (cent études faciles)''　《Sight-Read的藝術（100首簡單練習曲）》
* ''école élémentaire de mécanisme et de style''　《指法和風格的基礎學校》
* ''étude de mécanisme''　《指法練習》
* ''Cinq études de salon''　《五首沙龍音樂練習》
* ''L'Art de déchiffrer à quatre mains''　《四手聯彈的Sight-Read藝術》
* ''Enseignement progressif et rationnel du piano''　《漸進理性的鋼琴教學》
過海隧道巴士N691線是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及新巴營運，來往調景嶺及中環（港澳碼頭），途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶琳、翠林邨、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環。本線是繼N170線和N680線線後新界區第三條通宵專營過海巴士路線。
過海隧道巴士191R線，由九巴及新巴聯營，由灣仔（菲林明道）單向前往日出康城，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道、觀塘繞道及將軍澳隧道直達景林邨、坑口、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及百勝角。
*1997年12月22日：N691線投入服務，由中巴及九巴經營，來往坑口北及中環港澳碼頭。
*1998年9月1日：中華巴士專營權結束，改為新巴及九巴合營。
*1999年2月14日：將軍澳區總站由坑口北延長至尚德。
*2004年5月1日：清晨由尚德開出及午夜由中環開出班次繞經將軍澳市中心。
*2006年1月16日：往中環方向改經唐俊街及寶邑路（將軍澳廣場）。
*2006年4月24日：將軍澳區總站由尚德延長至調景嶺（景嶺路），往中環方向改經清風街天橋、維園道、告士打道、夏慤道及干諾道中，以節省行車時間，成為繼九巴90及290線於1996年10月停止服務相隔九年半後，九巴首條以調景嶺為總站之巴士路線，不過只是通宵過海聯營路線。
*2008年6月8日：調整車費，全程收費增至$21.2。
*2019年1月20日：調整車費，全程收費增至$22.7。
*2019年7月14日：往調景嶺方向，加停寶寧路「富寧花園」站。
*2021年7月16日：191R線首次提供服務，只在香港書展期間的星期五及星期六行走。
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*東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0
*過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9
*過東區海底隧道後往調景嶺：$11.4
全程收費：$26.8
九巴和新巴各自派出3輛空調巴士行走，前者以亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）雙層巴士及富豪B9TL12米（AVBWU）雙層巴士為主，後者則採用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3/12米（40XX/55XX/56XX/57XX）雙層巴士、亞歷山大丹尼士Enviro 400 Euro V（38XX）雙層巴士亞歷山大丹尼士Enviro 200 MMC（25XX）單層巴士和青年尼奧普蘭6105GR（26XX）單層巴士。
*調景嶺開經：、翠嶺路、寶順路、、唐俊街、寶邑路、、寶寧路、常寧路、重華路、、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中及港澳碼頭通道。
*中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街及景嶺路。
*經：會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、、昭信路、寶邑路、寶康路、、、翠嶺路、寶邑路、環保大道、駿日街、駿昇街、駿日街及環保大道。
調景嶺（調景嶺站）|
培成路（南豐廣場）|
寶林巴士總站（欣明苑）
寶琳邨寶儉樓
調景嶺（調景嶺站）
紅磡海底隧道收費廣場
景林邨景榕樓
將軍澳新市鎮在1990年代迅速發展，寶琳北路及坑口一帶的人口足以開辦一條通宵過海隧道巴士路線，以補日間常規路線690線、691線和693線的不足，加上定線以服務當時已發展的地區為主，從而令寶琳路另一端的秀茂坪也能受惠。
本線開辦首五年，由於地鐵還未在有關地區提供服務，當時690線、691線平日過海往將軍澳的尾班車經常「頂閘」，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的本線，故客量相當高，尤以午夜起兩小時內，由港島返回將軍澳方向最為明顯，而客量最高峰則會在農曆新年大除夕夜出現。但自2002年起，地鐵（今港鐵）將軍澳綫和另一條途經東區海底隧道及藍田站的過海隧道巴士N619線相繼投入和擴展服務，原本在凌晨一時前利用本線由港島前往寶琳和坑口的乘客，大可改用港鐵；而深宵前往藍田和觀塘的乘客，則有比較廉宜和直接的巴士服務（日間設有直達觀塘的過海隧道巴士101線，但過海隧道巴士N121線只能到達淘大花園外的牛頭角巴士總站；N691亦比N619貴達$8.4，此車費足以乘搭多一程九龍區短程通宵巴士），本線開始遭到摒棄，即使將軍澳區總站再三延長至尚德和調景嶺，擴展服務範圍至全將軍澳，客量經已嚴重流失，無助改善客量。
由於客量在隨後數年持續下跌，加上營辦商整體營運成本上升，本線遂成為營辦商的「開刀」對象：
*削減班次及改道行走：由於往中環方向的客量明顯偏低，改經告士打道及干諾道中將有助加快車程及回車速度，提高營運效率。
*改派單層或兩軸巴士行走：營辦商先後把部份班次，改以單層或兩軸巴士服務，減少途經東區海底隧道的路費開支。
*班次改由他線調走：本線部份班次改由日間路線調走，以減少駕駛通宵路線的車長開支。
* Allnight Cross Harbour Route 通宵隧巴路線－N691
陳鴻基，中華民國（臺灣）政治人物，曾代表中國國民黨當選為第三屆、第四屆立法委員。
2001年立法委員選舉，陳鴻基仍獲得中國國民黨提名，因與時任臺北市議員的另一位國民黨提名候選人陳雪芬共同提出「國、民合作」議題而名躁一時，結果雙雙落選。
2002年11月2日，陳鴻基宣佈退出國民黨，並加入臺灣團結聯盟擔任組織部主任。2004年10月獲派為臺北駐日本經濟文化代表處副代表。2007年9月擔任亞東關係協會會長。
郭榮，字長榮，華陰人，自稱祖籍太原（今山西太原西南）。
父郭徽與宇文邕、楊堅有舊。郭榮“容貌魁岸，外疏內密”，北周時，官中外海水曹參軍。隋大業初年（605年）隋煬帝嗣位，任武侯紹綺將軍、左侯衛將軍、銀青光祿大夫。大業八年（612年）參加伐高麗之役，以功進位左光祿大夫。九年拜右侯衛大將軍。大業十年（614年），病逝懷遠鎮（今河北懷遠縣），享年六十八。
長子郭敬善，某丞、玉山監。次子郭福善，某府蕃部郎中。
郭榮叔父郭進，為郭子儀的六世祖。
*《隋書·卷五十·列傳第十五》
九龍巴士297線是香港的一條巴士路線，來往坑口（北）將軍澳醫院及紅磡。此線往紅磡方向途經啟德隧道及土瓜灣道（「下路」），往坑口方向經馬頭圍道（「上路」）、馬頭涌道及太子道東。其特別班次297P線於平日星期一至五上午繁忙時間由坑口（北）單向開往紅磡（紅鸞道），但不入九龍灣商貿區之內街。
原本在1990年代初的九巴路線發展計劃，是建議開辦297號線（坑口（北）至九龍灣），但最後開辦的卻不是297，而是上午繁忙時間單-{向}-服務的297P，總站由原先計劃的九龍灣延長至紅磡碼頭。
*1996年5月6日：開辦路線編號為297P，途經九龍灣工業區及機場隧道（現稱啟德隧道），全程收費$8.2。
*1997年7月14日：增設下午繁忙時間回程服務，途經九龍城及新蒲崗。
*1998年11月25日：提升至每天全日服務，並改稱297，以對抗新界小巴105線之競爭，然而小巴收費比297便宜。
*2008年6月8日：本線全程收費提升至$8.6；同時，分段收費亦調整票價。
*2010年1月29日至3月21日：因馬頭圍道唐樓倒塌事件，本線往紅磡碼頭方向離開馬頭圍道後，改經庇利街及紅磡道後才返回原有路線，同年1月31日往紅磡碼頭方向離開馬頭圍道後，改經新柳街及機利士北路後才返回原有路線，往坑口（北）方向離開蕪湖街後，改經德民街、紅磡道及庇利街後才返回原有路線。
*2011年5月15日：本線全程收費提升至$8.9；同時，分段收費亦調整票價。
*2013年3月17日：本線全程收費提升至$9.5；同時，分段收費亦調整票價。
*2013年4月8日：往坑囗北方向取消常怡道（Mega Box）分站，受影響乘客須從常怡道步行70米往原本已設有的分站常悅道。
*2013年5月6日：往紅磡碼頭方向增設宏照道近常悅道分站。同日起增設早晨特快班次297P，依本路線行車路線駛至觀塘繞道後，便直接經啟福道駛入啟德隧道，不經宏照道及啟祥道，祇開星期一至五08:00一班。
*2014年7月6日：本線全程收費提升至$9.9；同時，分段收費亦調整票價。
*2015年3月21日：297線增設到站時間預報。
*2015年12月31日：297P線增設到站時間預報。
*2016年1月4日：297P線班次增加至兩班，開出時間分別為07:55及08:05。
*2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往坑口（北）方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。
*2019年7月14日：297線往坑口（北）方向，加停寶寧路「富寧花園」站。
*2020年10月2日：297線往坑口（北）方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
*2021年7月1日：往坑口(北)方向「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置。
06:30-07:47
07:47-08:27
09:55-17:00
09:07-16:37
16:37-17:37
17:52、18:07
08:00-15:55
17:35-20:55
08:00-20:55
**星期一至五：07:55、08:10
;297（P）
*坑口（北）往寶康公園或之前：$5.4（須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次）
*將軍澳隧道轉車站往坑口（北）：$5.4（只適用於297線）
;297(P)←→91M、296M、298E
*297往坑口 → 91M往鑽石山站、296M往康盛花園或298E往將軍澳工業邨
*91M往寶林、296M或298E往坑口站 → 297(P)往紅磡
現時本線共使用9輛雙層巴士行走，分別為3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（2輛ATE，1輛ATEU）、4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）。
ATE234
ME8853
ATE237
ME9186
ATEU20
PJ5714
AVBWU263
RJ5119
ATENU170
SJ4443
AVBWU297
SK8837
AVBWU360
SY9643
AVBWU405
TH5189
V6B116
WK5384
;297(P)
坑口（北）開經：寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、(啟福道)、''宏照道、啟祥道''、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、、、紅磡繞道及。
紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路及寶寧路。
:297P不經斜體字路段，改經括號內路段。
:註：有^號之車站只限297P線停靠，且不經有*號之車站
本線開辦以來是唯一一條往返九龍灣商貿區及紅磡的全日巴士線，開辦前更是唯一一條往返將軍澳及九龍灣商貿區的全日巴士線，亦提供由將軍澳單向前往土瓜灣道獨市服務，繁忙時間不時頂閘，由於回程需要繞經九龍城及新蒲崗一帶，與服務寶林區的專線小巴105線大致重疊，該線以較快的車程搶去297回程寶林段的乘客。初時土瓜灣來往九龍灣只有此線、（單向往土瓜灣）及（單向往九龍灣）選擇，由於比28更深入九龍灣商貿區、車程亦遠比繞經啟業的107快，即使車資昂貴仍有一定支持，雖然/城巴608線 開辦後，以便宜超過一半的車費及轉乘優惠搶去部分土瓜灣及紅磡的乘客，但由於需經啟德， 車程較迂迴，本線擁有一程過及快捷服務， 因此仍有一定支持。
*《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，147頁
* 九巴297線官方網站路線資料
* KMB Air-conditioned Express Route 九巴空調特快線 - 297
利瑟貝里是位於瑞典哥德堡的主題公園。利瑟貝里於1923年啟用，每年吸引約3百萬遊客，為現時北歐最大型同類型公園。樂園的夏季節目自每年4月底至10月中開放，而聖誕節目則由11月開放至聖誕節前。雖然冬季只有較少機動遊戲運作，但會舉辦聖誕市場，售賣傳統瑞典食物，如熱紅酒和用馴鹿肉製成的旋轉烤肉。
九龍巴士891線是香港的一條巴士路線，由沙田馬場往九龍城碼頭，以居住在九龍中部的馬迷為主要服務對象。
此路線只在沙田馬場賽馬日服務，接載散場時間前往九龍城區的馬迷，路線編號卻使用了代表西貢區（含將軍澳）的9字，是九巴現時少數非過海路線的編號內，沒有其起點站所在地區的數字。另外此線自開辦時，是全港專營巴士路線編號數字最大的路線，直至1997年5月1日西隧通車後，才被所有西隧過海路線打破。
*1978年10月7日：投入服務。當時除接受現金繳付車費外，馬迷亦可在乘車前一日在北角、炮臺山及九龍城的3間馬會投注站預購此路線的車票。
*1997年9月13日：改為沙田馬場單向開往九龍城碼頭。
*2000年9月3日：提升為全線空調服務，為最後全冷的3條沙田馬場路線之一(另外2條則為848及887)，收費則維持不變。
於沙田馬場賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開
經：沙田馬場通道、、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、、天橋、杏林街、聯合道、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。
891線的走線圖
* 九巴891線官方網站路線資料
李福達，山西代州崞縣（現山西原平縣）人。明朝彌勒教宗教首領。
正德（1506年-1521年）初年與王良、李鉞組織宗教反明，被判處山丹衛充軍。自山丹衛逃出，改名為李午，被發現，再次發往山丹衛。後來又逃到陜西洛川，傳習白蓮教，“遠近爭附，隨其貧富，有獻至千金者，破產也所甘心，或子女，或器物，接撞而至”，和邵進祿、惠慶等人在陝起事。事敗，再改名張寅，編立族譜，呈獻黃白術，投靠武定侯郭勳。嘉靖初年，輸粟捐官，任山西太原衛指揮使。嘉靖五年（1527年），被仇家薛良告發到山西巡按御史馬録，郭勳寫信給馬録，希望大事化小。馬録卻聯合巡撫江潮上奏彈劾郭勛。
郭勳請張璁進言嘉靖帝，將焦點移轉到大禮議。嘉靖帝命刑部尚書顏頤壽、左都御史聶賢、大理寺卿湯沐等複審。嘉靖六年四月，錦衣衛逮捕馬録入京，布政使李璋、按察使李鈺、僉事章倫皆入獄。薛良被處死刑，馬録發配邊疆。桂萼、方獻夫等平反有功，李福達官復原位以終。嘉靖帝則利用此案鞏固皇權，史稱「李福達案」。
嘉靖四十五年，四川人蔡伯貫叛亂，事敗被捕，供出是李福達之孫李同的徒弟。四川撫、按官移文山西，捕李同下獄。自吐為李午孫，大禮之子，世習白社妖教。假稱唐裔當出馭世，惑民倡亂，與《大獄錄》姓名無異。撫、按官論同坐斬，奉旨誅之。馬録被平反，贈太仆少卿。
《李福達之獄》內容來源于《明史紀事本末》第五十六卷，《明史紀事本末》大約成書于清朝順治十五年（1658年），為清人谷應泰(1620～1690)所撰。此書較后來的《明史》早了八十多年出版。順治十七年（1660年），谷應泰遭到御史黃文驥彈劾，指斥書中有違礙之處。經朝廷查閱，書中尚無不妥之處，后選入《四庫全書》。
《明史·徐階傳》：“未幾，帝（明世宗）崩。（徐）階草遺詔，凡齋醮、土木、珠寶、織作悉罷，大禮“大獄”、言事得罪諸臣悉牽復之。詔下，朝野號慟感激，比之楊廷和所擬登極詔書，為世宗始終盛事云。 同列高拱、郭樸以階不與共謀，不樂。樸曰：“徐公謗先帝，可斬也。”
明穆宗即位，御史龐尚鵬據四川蔡伯貫一案，奏稱李福達實為白蓮教魁首，請為馬錄、顏頤壽等平反，清人張廷玉等編撰的《明史》采其說，稱“由是福達獄始明”（《明史·馬錄傳》）。然而同時代的郭子章懷疑龐論（《國榷·嘉靖六年》）。支大綸亦不贊成龐論（《世穆兩朝編年史》）。
高拱、張居正堅決認為桂萼的判案是正確的，修穆宗實錄時，居正削去洗雪大獄的詔書和龐尚鵬疏。按高拱持之最力，居正逐高拱，仍在實錄中保留高拱的奏疏（《穆宗實錄》、《萬歷野獲編》卷十八）。
過海隧道巴士681線是香港的一條巴士路線，來往馬鞍山市中心及中環（香港站），由九巴及城巴營運，是城巴首條全新開辦而非經由接辦取得的來往新界區過海隧道路線，而本線使用對象大部分以來往中上環區的居民為主。
*1995年12月6日：681開辦，港島區總站設於中環碼頭。
*2003年3月9日：配合香港站公共運輸交匯處啟用遷往該處。
*2004年馬鞍山鐵路通車前，681曾被運輸署建議永久停駛，結果引起馬鞍山居民極度不滿，因此本路線得到保留。
*2008年6月8日：收費由$18.2加至$19。
*2019年1月20日：收費由$19加至$20.2。
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全程：$22.0
*大老山隧道收費廣場往中環（香港站）：$18.8
*東區海底隧道收費廣場往中環（香港站）／馬鞍山市中心：$11.6
*過東區海底隧道後往中環（香港站）／過大老山隧道後往馬鞍山市中心：$6.9
*耀安邨往馬鞍山市中心：$6.2
乘客以同一張八達通卡登上681線往港島方向後150分鐘內轉乘以下路線往港島方向，或登上以下路線往港島方向後150分鐘內轉乘681線往港島方向，次程可獲$5折扣優惠，必須在東區海底隧道收費廣場轉乘：
由於客量一直處於高水平，九巴及城巴都相當重視本路線，一直以來均是派出全新的車型行走，九巴初時派出12米富豪奧林比安（3AV）行走，踏入廿一世紀超級富豪投入服務後，便立即派往本路線服役，2005年起九巴更派出Wright車身富豪低地臺超級奧林比安「前衛」巴士（AVW）行走，2009年兩部九巴全新購入的歐盟四型引擎Enviro500（ATEU6／NX3732、ATEU8／NX4459）亦於2009年8月25日起於本路線服役，成為沙田區首條引入歐盟四型巴士的路線（由2011年3月27日起，改派兩部更新車型的ATEU24／PK662及ATEU25／PK2463替代）。2010年9月4日起，本路線引入四部歐盟五型引擎Wright Eclipse Gemini 2車身富豪B9TL 12米（AVBWU37-40）取代三部富豪超級奧林比安（2部Alexander車身及1部Wright車身）及1部Enviro500，成為沙田區第二條引入歐盟五型引擎巴士的過海隧道巴士路線，2011年7月12日及11月30日再先後引入四輛同款巴士（AVBWU120、216、217、219），2012年1月15日起，餘下兩部歐盟四型引擎Enviro500被換成兩部歐盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU206、208），令本路線全數10部九巴掛牌車均為歐盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU），直至2014年6月11日，其中6部富豪B9TL掛牌被新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU291-296）替代，餘下4部富豪B9TL掛牌亦於2014年6月16日起改派同款車款（ATENU89、114、299、300，其後換入較新批次的Facelift MKII車身巴士），成為首條引入該款巴士作掛牌車的沙田區過海隧巴路線。
九巴於2016年向富豪訂購的220輛富豪B9TL 12米，其中70輛採用全新的塗裝及車廂規格，以「城市脈搏 Heartbeat of the City」作主題，其中車身改以紅色為主調，配以銀色線條點綴，九巴標誌置於車身兩旁，車廂配色與龍運巴士豪華版Enviro500 MMC相近，以商務啡色為主，並採用仿木地板，座椅色彩改用咖啡色配奶白色（九巴分別稱商務啡色及杏色），關愛座則採用粉紅色配奶白色，取代沿用的粉紅色巴士仔家族圖案，並設有12個USB充電插座，分佈上下層車尾座位。繼1A、960、978、307、680、88線後，本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU590／UX7270）成為掛牌車，進一步提升本路線的服務水平，同年8月15日再引入兩部同款巴士（AVBWU608／UY2785（已換成AVBWU588／UX6785）、AVBWU613／UY6011）。
現時九巴使用2輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及11輛富豪B8L 12米（ 8輛12米V6B及3輛12.8米V6X），均屬沙田車廠。
在平日繁忙時間，會派出加班車行走，車型不限。
AVBWU621
UY6976
AVBWU720
VD9439
WF2739
V6B135
WM4817
V6B140
WN2292
V6B141
WT4546
V6B144
WT5092
V6B145
WT5724
V6B150
WT8097
XE1599
V6X104
XH9334
V6X107
XH9714
至於城巴方面，首批有2+2座椅的丹尼士巨龍12米（8XX）、Northern Counties 車身富豪林比安12米、及首批有頭枕的富豪奧林比安12米，均在投入服務時被派往本路線服役，不過城巴由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大，直至2009年11月23日起，城巴引入全新訂購，配置歐盟四型廢氣排放標準引擎的Enviro500低地臺雙層空調巴士（8110-8202、8208及以後，其中8128之後的巴士更配置歐盟五型引擎），成為第二條東隧過海路線引入該款巴士（第一條為619），特點為採用曲梯上落（與之前九巴、龍運巴士、新巴、城巴及港鐵同款巴士的直梯版本有所不同），城巴於2013年最新一批購入的Enviro500 MMC 12米低地臺雙層空調巴士（8362-8465，其中8371及以後底盤改在馬來西亞裝嵌），改用較薄和輕身的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至137人，為現時城巴載客量最高的低地臺巴士，首批同款巴士於2014年2月起於本路線服役，可見九巴及城巴對本路線的重視。
現時城巴主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500（#81XX-82XX）和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（#8320-85XX）。間中會派出丹尼士三叉戟12米低地臺巴士（2288-2310）行走。
本線繼過海隧道巴士102後，成為第二條兩間聯營巴士公司均採用歐盟五型環保引擎巴士作主力的路線，可見兩間巴士公司對本線的重視度。
馬鞍山市中心開經：西沙路、恒康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、民耀街及民祥街。
中環（香港站）開經：金融街、民吉街、民祥街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、馬鞍山路、恒康街、西沙路、鞍源街、鞍駿街、鞍超街及西沙路。
681線的走線圖
1992年，680線開辦，初期是馬鞍山主要隧巴路線，雖然走線比較迂迴，行車時間亦相對較長，車費亦較貴，但來往港島區為免卻轉車之苦，仍有一定客量支持。1995年12月6日，本線投入服務後，以其特快的路線及全空調服務的優勢，令不少原680線的乘客開始流失至本線。本線的主要乘客是來往中環、金鐘及灣仔的馬鞍山居民，由於能直達港島商業區，因此繁忙時間經常出現頂閘的情況。即使馬鞍山鐵路（今屯馬綫）投入服務，但鐵路來往馬鞍山及中環，須要在大圍站、九龍塘站及旺角站轉車，而且列車及月臺都十分擠逼，遠不如能夠直達兩地的巴士舒適方便，加上本線繁忙時段班次頻密服務穩定，所以本線客量一直高企。
可是本線因受大老山隧道、東區海底隧道和東區走廊的交通擠塞影響，導致車程延長，使得載客量打了折扣。運輸署計劃開辦980X線及將681P線更改為981P線，兩線來回改經青沙公路和西區海底隧道直達中西區，以節省行車時間，最終681P線獲得保留，981P線亦於2017年第2季開辦。其後該兩線由於行經較少受塞車影響的西隧來往中環，比本線更快前往中環及返回馬鞍山，加上東隧和大老山隧道塞車情況日益嚴重，反觀同樣途經東隧但加經天后至北角的一段英皇道的680受交通擠塞的影響較本線輕微，使繁忙時間在中環的客量受到不少打擊。
#本線是城巴首條東隧專利過海巴士路線。
#本線是城巴首條服務馬鞍山及大老山隧道的專利巴士路線，以及繼170線和182線後城巴第3條服務新界區的專利巴士路線。
#本線是東隧首條取道東區走廊特快來往灣仔區及中西區的全日專利過海巴士路線。
#本線是馬鞍山第2條全日服務的專利過海巴士路線（首條為680線）。
#本線是馬鞍山首條不途經亞公角街的全日特快專利巴士路線。
#本線為馬鞍山班次最頻密的專利巴士路線，平日早上往中環的班次最密達2分鐘一班，是3條班次最頻密的專利過海巴士路線之一（另2條為112線及962P線）。
#本線九巴在沙田區首條引入歐盟四型巴士的過海隧道巴士線，亦成為沙田區第二條引入歐盟五型環保巴士的過海隧道巴士線。
#本線目前是兩條僅有聯營過海隧道線中，兩間巴士公司均有採用歐盟五型巴士作主力的路線（另一條為619線），更是僅有四條兩間巴士公司均採用該款巴士的歐盟四型或以上版本（九巴：ATENU／城巴：81XX／新巴：55XX）作主力的路線（另一條為隧巴112線），可見兩間巴士公司對本線的重視度。
#有報章曾經派記者乘搭本線在假日非繁忙時間全程只需38分鐘，比巴士公司聲稱的78分鐘車程快得多。
#本線的開辦，有傳聞為九巴與城巴達成協議，以本路線聯營權作交換條件，使九巴能夠加入營運118線，而事實上九巴是於1995年11月26日加入行走118，十天後本線才投入服務。
*2017年1月14日：晚上九時許，一輛往中環香港站方向的城巴Enviro500（8147／PH1273）在駛至鯉魚門道近藍田公共運輸交匯處出口對開時，突然失控撞壆並向左翻側，事件造成10男7女乘客受傷，分別6人輕傷（包括車長），4人情況嚴重，6人重傷，1名女乘客當場死亡，而渉事61歲姓文巴士司機涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。
*2021年2月9日：9時36分，一輛由馬鞍山市中心開往中環香港站雙層巴士，駛至告士打道近舊灣仔警署對開車站時，車尾突然起火，冒出大量濃煙，有火舌跌出車外，車上約100名乘客疏散。救援人員接報趕往現場，消防開喉灌救，約10分鐘後將火救熄，事件中無人受傷。
* 過海隧道巴士681線路線圖
* 過海隧道巴士681線詳細時間表
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斜土路是中國上海市跨黃浦區和徐匯區的一條街道，東西走向，東起制造局路，西至漕溪北路。長5505米，寬10米到29米。
斜土路與其北側的肇嘉浜路-徐家匯路以及南側的零陵路、瞿溪路相平行。與其交匯的南北向道路有制造局路、局門路、蒙自路、魯班路、打浦路、瑞金南路、大木橋路、小木橋路、楓林路、東安路、宛平南路、天鈅橋路等。
斜土路修筑于1914年，因東起斜橋南首，西至土山灣而得名。