ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
重鉻酸鈉可將芐基和烯丙基化合物氧化為相應的羰基化合物，如與2,4,6-三硝基甲苯反應生成羧酸，與2,3-二甲基萘反應生成2,3-萘二甲酸（熔點239–241&nbsp;°C）。
重鉻酸鈉亦是一種氧化劑，可以將一級醇、二級醇、醛等有機物氧化。
重鉻酸鈉中的鉻為六價，有害且有致癌性。
無水重鉻酸鈉有劇毒。
九龍巴士265S線是香港新界一條來往天水圍市中心及大埔工業邨的巴士路線，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路往來，只於星期一至六上午繁忙時間提供服務。
九龍巴士65X線是一條香港巴士路線，由天恩邨單向開往香港科學園，途經天水圍北、天水圍東、太和邨、大埔墟及白石角，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
*2004年8月31日：265S線投入服務。《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），186頁
* 2014年6月16日：往大埔工業邨方向改經大發街，不經大福街及大鴻街。
* 2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，新增由廣福邨往的分段收費，並推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
* 2021年8月30日：星期一至五新增07:25往大埔工業邨經元朗之班次。
*2022年1月10日，65X線開辦。 開辦九巴第64X號線（元朗（西）至香港科學園）及第65X號線（天水圍（天恩邨）往香港科學園）
**天水圍市中心開：06:40、07:15、07:25
:藍字班次只限星期一至五服務，加經元朗
;265S／65X
*廣福邨往大埔工業邨：$5.0（只適用於265S線）
*太和站往香港科學園：$8.4 （只適用於65X線）
*265S線轉乘九龍巴士W3線可減12.7元
265S線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃，12至25歲持有學生個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此線往大埔方向及線往天水圍方向，或乘搭此線往天水圍方向及線往九龍方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
本線由265B及276A抽調車輛行走。
天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路—元洲仔段、廣福道、寶鄉街、大埔太和路、汀角路、大發街及大昌街。
:07:25開出的班次依原有路線至朗天路後，改經水邊圍交匯處、、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路-元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段及博愛交匯處後，然後返回元朗公路原有路線。
大埔工業邨開經：大貴街、大昌街、大發街、汀角路、大埔太和路、寶鄉街、廣福道、大埔公路—元洲仔段、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。
經：天瑞路、濕地公園路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。
265S線的走線圖
:註：有*號之分站只限星期一至五07:25開出的班次使用
65X線的走線圖
*265S線只於平日早上提供服務，方便天水圍居民往大埔上班，也方便往天水圍上學的大埔區學生。本路線是由276A及78K抽調巴士行走，根據政府憲報路線表令，本線屬於265B的特別車，但服務範圍及對象卻與265B線毫無關係。
*由於高速公路網絡關係，265S線需取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路來往，並於元州仔交匯處進入大埔墟，成為繼869線後第二條途經北區但於該區不設任何分站的專利非過海巴士路線。
* KMB Air-conditioned Express Route 九巴空調特快線－265S
* 九巴265S線官方網站路線資料
比較循序存取（上）及隨機存取（下）。
循序存取，意指一組序列（例如存於記憶數組、磁盤軟件或是磁帶中的資料）是以預先安排，有秩序的方式被人存取。循序存取有時只是唯一的存取數據方式，磁帶即屬一例。循序存取亦有可能成為有選擇性的方式，就如我們純粹有意順序處理一組資料元件。
於數據結構當中，如果某人只能開啟一組包含特一排列的數值，該組數據結構即屬循序存取，而正準的例子就如連結串列。另外，含有循序存取的索引需要大O符號(''k''值)的若干時間，而''k''值則為變址。結果，不少算法如快速排序及二元搜尋會將算法變壞，令其比起原本算法變得較低效率。因此，這類算法之後會成一組缺乏隨機存取的無用算法。相反，通常不會作出索引的部份算法只需循序存取方式，例如合併排序，它們就無需遭受處置。
中國石化集團新星石油有限責任公司，是一家總部設于北京的中國大型國有石油勘探企業。
前身為成立于1955年的中華人民共和國地質礦產部石油地質與海洋地質部門。根據1996年12月7日國務院《關于同意組建中國新星石油有限責任公司的批復》(國函1996116號)，地質礦產部直屬的西北石油地質局、西南石油地質局、中南石油地質局、華東石油地質局、華北石油地質局、東北石油地質局8個地區性石油地質局、上海海洋地質局、廣州海洋地質調查局（該局海洋地質調查部分除外）和10個石油地質科研及生產輔助單位（青島海洋地質研究所除外），于1997年1月改制成為中國新星石油有限責任公司，注冊資本31億元。2000年3月并入中國石化，成為中國石化集團新星石油有限責任公司。2001年8月，在石化集團公司對新星石油公司進行重組的基礎上，石化股份公司向石化集團公司收購了新星石油公司的優質油氣資產，成立了中國石油化工股份有限公司新星油氣分公司。2001年9月，新星公司上市部分和非上市部分分為兩套班子，此后除綜合部門外其他專業部門與公司在財務、資產上相繼分離，下屬單位比照執行。 2002年部分單位相繼分離劃轉：新星油氣分公司所屬的新星(成品油)銷售分公司正式劃轉為中國石化集團銷售實業有限公司管理；上海海洋石油局、上海海洋油氣分公司分別整體劃轉為石化集團公司和石化股份公司直接管理；以資產置換的方式，新星油氣分公司2012人的物探施工隊伍劃人新星石油公司管理。
新星石油公司現有職工12?894人，其中干部4?198人、工人8?696人。機關設14個部門，下轄6個地區局和5大直屬企業。擁有固定資產原值57.34億元，凈值32.63億元。新星油氣分公司現有職工9?081人，其中干部4?349人、工人4?732人，分公司機關設14個部門，下轄6個地區分公司。固定資產原值95.26億元，凈值66.32億元。
九龍巴士275S線是香港新界一條已取消的巴士路線，來往大埔墟鐵路站及香港教育學院。
*2003年6月4日：投入服務，由275假日班次分拆出來，並繞經大埔太和路及完善路（大埔海濱公園）。
*2011年12月19日：路線停止服務，由74K線提升至每天全日服務及繞經香港教育學院取代。
*0700-2400：20分鐘一班
*0635-2335：20分鐘一班
*2315-2330：15分鐘一班
*雅運路，南運路，安埔路，大埔中心巴士總站，安埔路，南運路，大埔太和路，完善路，汀角路，露輝路及露屏路。
*露屏路，露輝路，汀角路，完善路，大埔太和路，南運路，安埔路，大埔中心巴士總站，安埔路，南運路及雅運路。
本線主要以行走275線的車輛行走。
取消前使用車輛列表
HD 8611
3AV 203
HW 4010
ATR 18
JA 1147
ATR 119
*2002年6月1日至7月30日期間，因2002年大埔旅遊節推廣大埔海濱公園，開辦過第一代275S，來往大埔火車站及大埔海濱公園。
* 九龍巴士275S線官方網站路線資料
張全義，本名言，一名居言，字國維，濮州臨濮（今山東鄄城西南）人，五代十國軍事人物，後唐時任中書令、河南尹，封齊王，鄴都之變時憂懼不食而卒，謚忠肅。
農民出身，早年在家鄉種田，後為縣吏，頗受縣令之侮辱，隧隨黃巢陷長安，黃巢以之為吏部尚書、水運使。
黃巢之亂結束後，投降河陽（今河南孟縣東南）節度使諸葛爽，授澤州（今山西晉城）刺史。光啟二年（886年），諸葛爽病死，李罕之擁立其子諸葛仲方，與劉經爭奪洛陽澠池（今屬河南），李罕之駐兵洛口（洛河入黃河處，在今鞏義市東北）。劉經派張全義抵抗李罕之，張全義卻聯合李罕之反攻河陽（今河南孟縣），不勝，退到懷州（今河南沁陽）。李罕之得李克用之助，收復河陽。封張全義河南尹。
李罕之勇而無謀，性貪暴，不得人心，見張全義治理洛陽功效顯著，就罵張全義：“此田舍一夫兒！”經常向張全義勒索金錢，張全義故意表現得很軟弱，如數供給。文德元年（888年），張全義趁李罕之攻打河東晉州（今山西臨汾）、絳州（今山西新絳）時，領占河陽。張全義俘虜其全家，自任河陽節度使。李罕之得李克用之助，以三萬軍圍攻洛陽。張全義糧食且盡，僅食木屑為活，死在旦夕，不得已向朱溫求救。朱溫派大將丁會、牛存節解洛陽之圍，張全義自此依附朱溫。隨朱溫入唐，唐朝賜名全義。朱全忠篡唐後，避諱朱全忠，改名張宗奭。
張全義對朱溫忠誠恭謹，乾化二年（912年），朱溫在蓨縣（今河北景縣）不敵符存審兵敗，返回洛陽至張全義的會節園，見張家的妻女頗有姿色，便強迫侍寢，張全義繼妻儲氏也被召來強與交歡。其子張繼祚對此憤恨不已，想手刄朱溫，被張全義苦苦勸阻，曰：“吾為李罕之兵圍河陽，啖木屑以為食，惟有一馬，欲殺以餉軍，死在朝夕，而梁兵擊之，得至今日，此恩不可忘也。”乃止。
朱溫建立後梁，以張全義為魏王，又兼任了河南尹。後梁滅亡，張全義再降後唐，特自洛陽往汴京迎接李存勗，又厚賂皇后劉玉娘，劉皇后拜為義父。以國丈之位，任中書令、河南尹，改封為齊王。
同光四年（926年），天雄軍士兵皇甫暉煽動同袍，自稱「天雄軍馬步都指揮使」，斬殺主帥楊仁晸，立偏將趙在禮為大帥，攻下鄴都，是為鄴都之變。元行欽討賊無功，李存勗打算親自征討，全義推薦李嗣源前往平亂，嗣源至鄴都，被本部士兵挾持，與亂兵合流。全義憂懼不食而卒，謚忠肅。
王禹偁《五代史闕文》稱張全義“惟勤課勸，其實斂民附賊，以固恩寵”。
一女嫁朱溫子福王朱友璋，一女嫁劉鄩子劉遂凝為繼室，一女嫁左驍衛上將軍致仕李肅。有弟張全恩。
* 王明清：《揮塵錄後錄》卷五
奧林匹克號，是一艘英國皇家郵輪，也是白星航運公司旗下的3艘奧林匹克級郵輪之一，鐵達尼號及不列顛號的姊妹艦，在其服役時間曾是全世界最大的海上船舶，1908年12月16日於貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造，是人類航海技術的代表作，該船艙追求舒適和奢華的最高水準，設有健身房、游泳池、接待室、高檔餐廳和豪華客艙，同時在第一次世界大戰時擔任運兵船時擊毀了德國潛艇U-103號。成為世界上唯一一艘擊毀潛艇的郵輪。
儘管在生涯後期進行了重大改造，但奧林匹克號依然努力與其他全的新競爭對象競爭。當1934年白星和冠達合併後，奧林匹克號於1935 年停止服務，最終這艘傳奇巨輪於1937年拆除完畢，船上的部分裝備至今仍能在英國各地的博物館及旅館中找到。
1910年，建造中的奧林匹克號
20世紀初，美國歷史上著名富翁之一約翰·皮爾龐特·摩根想出壟斷橫渡大西洋航線的念頭，並成立國際商業海洋公司，一家地購買最感興趣的郵船公司，並於1901年買下了雷蘭航運（Leyland Line），1902年買??下了白星航運公司。白星航運的競爭對手冠達郵輪董事長因弗克萊德勳爵因此向英國政府尋求援助。面對走向低谷的英國郵輪船隊和隨之而來國家聲望的喪失，英國國會感到這是對於大英帝國的嚴重恥辱，於是決定捍衛冠達郵輪。1903年6月，英國政府與冠達郵輪簽定為期20年的合同和260萬英鎊的貸款，每年向其公司提供15萬英鎊的支援，並鼓勵冠達郵輪建造量艘當時世界上最大的郵船。作為回報，這些艦艇將按照海軍部的規格建造，以便在戰時用作輔助巡洋艦，最終在1907年，冠達推出兩艘新型快速郵輪盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，投入跨大西洋航線。
為了抗衡冠達航運，國際商業海洋公司在紐約與德國兩大對手簽署了「德國—摩根合作協議」。1907年，約翰·皮爾龐特·摩根與白星航運董事長布魯斯·伊斯梅商討對策，最終決定建造3艘全新的大型遠洋客輪來超越競爭對手。布魯斯·伊斯梅喜歡在規模上而不是在速度上與對手競爭，決定打造一種全新規模的內部裝潢，要比以往任何時候都更宏偉，並使公司成為舒適和奢華的代名詞。白星航運尋求升級船隊，主要是提升船隻的尺寸，並將旗下服役最久的一對客輪——1889年的和1890年的退役淘汰，分別由全新的奧林匹克號和鐵達尼號取代。
這些新船是由大不列顛及愛爾蘭聯合王國貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造的，白星航運自從1867年就與這家工廠建立長期的關係，授權獨家設計並建造旗下所有船隻。在設計船舶方面，白星航運給予哈蘭德與沃爾夫造船廠很大的自由度，通常由白星航運勾勒出一個總體概念，再交由造船廠完成船舶設計。成本因素在討論過程中佔的比重相對較低，而且白星航運授權該廠無上限的造船經費，最終再加上5%的利潤。以奧林匹克號來說，設計及建造成本為300萬英鎊（幣值相當於2015年的2.5億英鎊），這筆經費加上「合約額外費用」和5%利潤後，即是造船廠的酬勞。設計、建造以及出廠後的航運資金，皆由美國母公司國際商業海洋公司提供，其中奧林匹克號則作為該級的首艦。
1910年，建造中的奧林匹克號（右）與鐵達尼號（左）
1910年10月20日，下水的奧林匹克號
1908年7月29日，哈蘭德與沃爾夫造船廠向布魯斯·伊斯梅和其他白星航運公司的高級主管們提交了工程圖。布魯斯·伊斯梅批準設計，並在兩天後簽署了三份協議書，授權開工建造。由於奧林匹克號和鐵達尼號空前的巨大規模，對建造商哈蘭德與沃爾夫造船廠構成重大的工程挑戰；在此之前，沒有任何造船商曾試圖建造這種尺寸的船隻。鐵達尼號和其姊妹艦都是在女王島（Queen's Island）建造的，現在被稱為的鐵達尼區。哈蘭德與沃爾夫造船廠不得不拆除三座原有的船臺，擴大作業基地，來建造這兩艘當時規模最大的新船。他們委託先建造兩座巨大的龍門起重機來實現施工條件；這家蘇格蘭建築公司曾負責興建福斯橋和倫敦塔橋。新的龍門起重機長260公尺、寬82公尺、高69公尺，重達6,096公噸，它容納了許多移動式起重機。此外，造船廠還從德國運來1臺能夠抬升200噸重量的獨立浮吊式起重機。
奧林匹克號和鐵達尼號的建造幾乎是並行的：不過奧林匹克號比鐵達尼號號提前三個月開始建造，以緩解造船廠的壓力，1908年12月16日，奧林匹克號鋪設龍骨的工程開工。兩艘船需要大約26個月的時間才能完工，並遵循相同的施工流程。它們的設計基本上是一個巨大的浮動箱形梁，龍骨和船體的框架形成骨幹。在船的底部，深1.6公尺的雙層底板支撐著300個框架，每個框架之間的距離分別為61公分和91公分，總測量長度約為20公尺。結構延伸至B層甲板，並用鋼板覆蓋，這些鋼板形成了船體外殼。此時這兩艘船還沒有名字，暫時以哈蘭德與沃爾夫造船廠建造的船體序號來稱呼。奧林匹克號簡稱為「400號」，因為它是該廠建造的第400艘船；鐵達尼號一開始也簡稱為「401號」。
1910年10月20日上午11點，在皮爾里勛爵、愛爾蘭總督和兩岸群眾的歡呼聲中，奧林匹克號的船體進行下水儀式，緩緩滑下船臺。隨後拖曳至乾燥的裝修停泊處，繼續安裝發動機、鍋爐、煙囪、船錨、繫泊樁、吊艇架、桅桿等設備，並修建上層建築，進行裝設電力系統、供水系統、暖氣系統及照明、衛浴、家具、壁畫、彩繪玻璃、浮雕鑲板、各式配件等內部裝潢工程。
完工後，奧林匹克號於1911年5月29日開始了海上試航，藉此進行郵輪的機動性、指南針和無線電報的測試。隨後於1911年5月31日離開貝爾法斯特，前往註冊港利物浦。作為宣傳噱頭，白星航運公司安排其第一次航行的開始時間，以配合鐵達尼號的下水典禮。在利物浦待了一天后，奧林匹克號於6月3日航行並停靠在南安普敦的深水碼頭向公眾開放，該碼頭也被稱為「白星碼頭」，是專門停泊新建造的奧林匹克級郵輪，它的到來也激起了船員和居民的熱情。 .
File:Grand_Staircase_aboard_the_RMS_Olympic_(William_H._Rau_1911).jpg|奧林匹克號上的主樓梯，和鐵達尼號近乎相同。
File:1stClassLounge.jpg|以凡爾賽宮為靈感的路易十四風格裝飾的頭等艙休息室，是人們聚會、便餐、交談和放鬆的舒適場所。
File:RMS Olympic's propellers.jpg|奧林匹克號的螺旋槳
File:Wrau-olympic-deck.jpg|奧林匹克號上的甲板
奧林匹克號全長269.1公尺，全寬28.19公尺。龍骨至煙囪頂部的高度為53.4公尺，她的容積總噸起初為46,328噸，1913年後為 46,358噸，1920 年後則是46,439噸，排水量是52,067英噸。舵的重量是102.6公噸，搭乘人數最高可達3385人。船體外板用了超過300萬隻鉚釘接合。所有三艘奧林匹克級郵輪都有10層甲板（艦橋、海官起居艙、健身房等小艇甲板上的建物頂部除外）。除了主樓梯、電梯、通風井等垂直結構外，每層的格局設計都不相同，另外船上設有無線電報設備，是由馬可尼無線電報公司租賃給白星航運，
奧林匹克號是當時最大也最豪華的客運輪船，雖然與鐵達尼號外型近乎完全相同，但為了區分這兩艘船而進行了一些細部改動，全船29臺鍋爐總共可輸出50,000匹馬力，平均航速達到21節，最大航速可達23節，另外裝備了3臺主發動機——2臺往復式四缸三脹蒸汽機和1臺低壓蒸汽渦輪發動機，每臺渦輪機都驅動螺旋槳。2臺往復式發動機的總產量為30,000匹馬力，渦輪發動機則能產生16,000匹馬力。以提供性能和速度的完美結合，以其體型來說，絕對是當時的高速郵輪。
奧林匹克號共劃分為16個水密艙室，每個都建造一個與船體寬度相符的防水艙壁；總共有15道，因此宣稱即使4個艙室進水仍不會沉沒。外露裝飾板由松木和柚木製成，上白下黑的船體塗裝及紅色船底殼是白星航運的標準風格；而內部天花板則塗上了顆粒狀木栓以防止冷凝。4根煙囪安裝在頂層甲板上方，直徑6.7公尺，其中只有前面三根是功能性的（各別和2間鍋爐房相連），最後一根是基於美觀而豎立的假煙囪，裡面是通風管道和工程梯，但它也用在往復式發動機室、渦輪發動機室和廚房的通風和抽氣，並非毫無作用。前後兩根桅桿高度都是47公尺，主要是為了架設無線電報的，同時還能增加電動起重機在裝卸貨物時的穩定性；前桅另外安裝了一個。
File:SmokeRoom.jpg|奧林匹克號頭等艙吸煙室
File:2nd_Class_Smoking_Room.jpg|奧林匹克號二等艙吸煙室
Second_Class_Dining_Saloon_on_the_%27Olympic%27_(1911)_RMG_G10775.jpg|奧林匹克號二等艙餐廳
File:Third_Class_Smoking_Room_on_the_%27Olympic%27_(1911)_RMG_G10783.jpg|奧林匹克號三等艙吸煙室
船艙共有9層甲板（8層供乘客使用，1層供船員使用），乘客艙位均分為頭等艙、二等艙和三等艙等級，各船之間的格局略有差異，但提供給頭等艙乘客各種新穎的設施，正如白星航運公司極盡舒適與豪華的名聲所反映的那樣。與那些追求華麗裝飾的法國德國競爭對手相比，奧林匹克號更加注重舒適柔和的優雅，就如英國莊園及豪華酒店風格一般。其中船體巨大的體積使她擁有了非同尋常的大房間，所有頭等艙的房間配備了獨立自來水系統等最新技術。包間和公共空間煞費苦心地重現了過去歷史的風格，並對細節和準確性精雕細琢。此外，還有各種各樣的娛樂和體育設施，在航行之中提供乘客們充足的娛樂機會。部分客艙裝備有浴室。二層可以享受包括私人的散步甲板。三層是一個巨大的餐廳，餐廳中有一座奧林匹克級郵輪獨有的主樓梯或大樓梯，由堅實的英國橡木打造而成，其他頭等公共空間則呈現各種奢華氛圍、一個喬治亞風格的吸煙室、一個由棕櫚樹裝飾的咖啡走廊、 一個游泳池、土耳其浴室、健身房、 以及一些其他用于飲食和娛樂的場所。
與其他船隻相比，三等艙乘客能夠享受到更加合理的住宿，與當時大多數船舶提供的大型宿舍不同，奧林匹克號的三等艙設施為包含兩到十張舖位的客艙，以及吸煙室、公共區域和餐廳。
奧林匹克號裝備了瓦疊式和簡易式木殼救生艇，它們的設計旨在實現最大的適航性，救生艇的安排與鐵達尼號相同 ，共有十四艘瓦疊式木殼艇、兩艘緊急救生艇和四艘補充折疊艇，四艘折疊艇存放在兩個不同位置—小艇甲艇以及海官起居艙頂部上。
1912年3月2日上午，奧林匹克號（左）在貝爾法斯特的干船塢進行維修，與鐵達尼號（右）停泊在裝修碼頭，這是這是兩艘船最後一起拍攝的合照。
奧林匹克號首航日期定為1911年6月14日，船隻將會從南安普敦出發，途經瑟堡和皇后鎮後，再橫跨大西洋抵達紐約，船長由白星航運最資深的英國皇家海軍上校愛德華·約翰·史密斯。此包括白星航運董事長約瑟夫·布魯斯·伊斯梅，以及鐵達尼號總設計師湯瑪斯·安德魯斯及帶領一支稱為「品管小組」的菁英團隊也出席此次前往紐約並返回的旅程，史密斯船長和安德魯斯隨後於隔年的鐵達尼號沉沒事故中喪生。
奧林匹克號的首航吸引了全球媒體和公眾的關注。但該船在紐約港停靠時發生一起小事故，當時在港口導航員的指令下，奧林匹克號正要停泊在59號碼頭，並派有12艘拖船幫助它入港，其中一艘拖船被奧林匹克號右舷螺旋槳的尾流影響，因此失控碰撞一度無法脫身。經過一番努力後才終於讓龐大的船隻進到碼頭。，隨後奧林匹克號便向公眾開放參觀，前後接待了超過8,000名遊客。超過10,000名民眾觀看了她從紐約港出發的第一次回程。。在她穿越時，一名冠達郵輪的觀察員曾來到船上，尋找建造新船阿奎塔尼亞號的想法。
1911年，奧林匹克號艦尾輕微受損的破壞畫面
奧林匹克號的第一次重大事故發生於1911年的9月20日，在它駛出樸茨茅斯港口後不久，奧林匹克號與英國皇家海軍霍克號巡洋艦（HMS.Hawke）在懷特島海域相遇，兩船像有磁石吸引一般緊緊靠在一起，奧林匹克號來不及轉舵。與軍艦相撞，奧林匹克號只有艦尾輕微受損，兩個水密艙室被海水填滿，而且其中一個螺旋槳傳動軸扭曲，但依然能夠安全返航到南安普敦港口進行修理。然而霍克號幾乎半毀，其船頭嚴重受損，幾乎到傾覆的狀態，幸運的是此場事故並沒有人死亡或重傷。事件發生時，愛德華·約翰·史密斯上尉正在艦橋指揮奧林匹克號。兩名船員維奧萊特·傑索普 （（)和司爐亞瑟·約翰·普里斯特(（) 也在船上，他們兩人也是之後鐵達尼號沉沒事故和不列顛號的倖存者。
在隨後的調查中，英國皇家海軍軍事法庭判定責任歸咎在奧林匹克號一方。聲稱她的排量產生了吸力，將霍克號拉到了她的身邊，事後人們才明白，這其實是兩船航行過程中伯努利效應產生的結果或是奧林匹克號轉舵性能不佳而閃避不及，白星航運公司仍面臨巨額法律費用和修理船舶的費用，然而奧林匹克號在受到如此嚴重的碰撞還能而保持浮力的事實，似乎證明奧林匹克級班輪的結構設計是正確的，也加強了其“永不沉沒”的聲譽。
霍克號事故對白星航運來說是一場金融災難，奧林匹克號無法載客服務，受損的區域原需要兩個月才能修復好，因此她則返回貝爾法斯特進行永久性修復，不過修復工作最終僅用了六個多星期就完成了。為了加快維修，哈蘭德與沃爾夫造船廠只能推遲鐵達尼號的完工，以便將她的一個螺旋槳傳動軸和其他零件用來修理奧林匹克號。一直到11月20日，奧林匹克號才重新投入使用，但在1912年2月24日，奧林匹克號從紐約回航時又丟失了螺旋槳葉片，再次返回造船廠進行緊急維修，為了讓她立即恢復服務，造船廠不得不再次從鐵達尼號中拆下零件來用，將她的首航日期從1912年3月20日更改為4月1日，後因天氣惡劣而延到4月10日。
1912年4月14日晚間，奧林匹克號正從紐約回程，電報員歐內斯特·詹姆斯·摩爾聽到鐵達尼號的遇險呼叫，當時她距離鐵達尼號930公里。船長計算了一條新航線，命令機艙全速前進趕往協助救援。當她朝著鐵達尼號最後一個已知位置航行了740公里後，收到來自喀爾巴阡號船長亞瑟·羅斯特龍的電報，表示他們已經趕抵現場，奧林匹克號沒有必要繼續前往救援，因為「全部救生艇上約675人已經得救，鐵達尼號已經於2時20分左右沉沒」。奧林匹克號提議協助運送生還者，但喀爾巴阡號船長婉拒，因為他擔心與鐵達尼號一模一樣的奧林匹克號會引發生還者們恐慌。奧林匹克號隨後恢復正常航線，為了向遇難者致哀，取消船上所有的娛樂活動，於4月21日抵達南安普敦。
與鐵達尼號一樣，奧林匹克號也沒有攜帶足夠多的救生艇，因此在返回英國後急忙裝備額外的折疊救生艇。1912年4月底，當她即將從南安普敦駛往紐約時，該船的生火員們進行罷工抗議，因為他們擔心新的折疊救生艇不夠安全，於是白星航運緊急從利物浦雇用了100名工人取代。在接下來的幾個月裡，奧林匹克號經常配合協助英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查。美英兩國的調查代表團都檢查了奧林匹克號的救生艇、水密門、艙壁以及其他與鐵達尼號相同的設備。1912年5月，奧林匹克號為英國的調查代表團進行了航海測試，查驗該船能以多快的速度完成兩個轉向點，用來估算鐵達尼號在看到冰山後需要多少時間來轉向。
1912年10月9日，為了從鐵達尼號沉沒事故中吸取教訓，白星航運將服役中的奧林匹克號撤回，把她交還給建造者哈蘭德與沃爾夫造船廠進行修改，並提高了安全性。奧林匹克號在小艇甲板上安裝更多吊艇架，將攜帶的救生艇數量從20艘增加到68艘；並增加了配套的吊臂來進行操作，在鍋爐房和發動機室內也建造了一道防水內蒙皮，形成更加堅固的。5道防水艙壁延伸至B層甲板，達到完整的船體高度，這可以防止海水跨越艙壁的問題；在發電機室內增加一道防水艙壁，使水密艙室的總數達到17個；抽水設備也進行升級。這些改造代表奧林匹克號能夠在類似的冰山碰撞中倖免於難，因為她已經可以承受前6個水密艙室同時進水，在那種情況下仍然可以保持漂浮力。由於整修計畫，奧林匹克號的排水量增至46,359噸，超過了鐵達尼號。 1913年，奧林匹克號重新恢復商業航行，成為當時世界最大的遠洋郵輪。在廣告中，整修後的奧林匹克號被稱為『“新”奧林匹克號』，以宣傳其改進的安全性。
第一次世界大戰期間，眩暈迷彩涂裝的奧林匹克號
1914年8月4日，英國宣布參戰第一次世界大戰。奧林匹克號最初赫伯特·哈多克（)船長的領導下繼續從事商業服務。因應戰時措施，船身被塗成灰色，舷窗被堵住，甲板上的燈在夜晚時關掉，以減少船隻的可見度。終點被倉促更改在利物浦並非南安普頓，後來又被更改到格拉斯哥
最初的幾次航行中，船艙上擠滿了困在歐洲、渴望回家的美國人，從美國向東前往歐洲的乘客則非常稀少。到了10月中旬，由於來自德國U型潛艇的威脅越來越嚴重，預訂搭乘奧林匹克號的船票量急劇下降，白星航運公司決定暫時將奧林匹克號退出商業服務。1914年10月21日，奧林匹克號在最後一次商業航行中離開紐約前往格拉斯哥，只搭載了153名乘客。10月27日，奧林匹克號在愛爾蘭北部海岸收到英王喬治五世級戰艦大膽號(HMS Audacious)的求救信號，該船因觸雷後拖曳無效傾覆，隨後奧林匹克號先是救出受困於船上的250名船員，再設法使用拖纜拖曳擱淺的大膽號向西駛向至斯威利湖。然而在小號舵機故障，螺旋槳纏住被切斷拖纜等三次計畫失敗後，最終奧林匹克號只能放棄救援船隻，並決定撤離至利物浦安置，隨後在20點55分，大膽號沉沒了。
英國本土艦隊的指揮官，海軍上將約翰·傑利科伯爵在得知事情後，急於壓制大膽號沉沒的消息，因為擔心可能會對英國社會造成士氣低落的影響，所以他下令將奧林匹克號關押在斯威利湖，不允許船員與乘客進行聯絡和下船。唯一能離開奧林匹克號的只有大膽號船員和和外科醫生John Beaumont，後者被帶到了凱爾特人號（RMS  Celtic）。
鋼鐵大亨查爾斯·施瓦布（Charles Michael Schwab）當時正乘坐奧林匹克號旅行，當被扣留後則向傑利科發送消息，稱他在倫敦與海軍部有緊急事務。傑利科則同意施瓦布對大膽號沉沒守口如瓶的話則將釋放施瓦布。 最後在11月2日，奧林匹克號獲準前往貝爾法斯特，乘客在那裡下船。
徵用為運兵船的奧林匹克號。
當奧林匹克號回到英國後，白星航運打算將船留在港口等待戰爭結束，然而在1915年9月時，奧林匹克號受皇家海軍徵用為運兵船，儘管海軍部最初不願意使用大型遠洋班輪作為部隊的運輸工具，然而船隻短缺使他們別無選擇，奧林匹克號則開始配備12磅炮和4.7英寸的大砲，被改裝成運兵船「HMT 2810」艦，該船隻由伯特倫·福克斯·海斯船長指揮，最多可運送 6,000 名士兵，外觀則塗成眩暈迷彩以使敵人因錯視而無法正確估算船隻的距離、速度和航向。此外作為姊妹艦剛完工不久的不列顛號也作為海軍醫療船投入服役，但在1916年11月12日晚上因觸雷而沉沒。
1915年9月24日，奧林匹克號離開利物浦展開第一場任務，載著軍隊前往希臘參與加里波利之戰， 10月1日，奧林匹克號在當天早上在馬塔潘海角（Cape Matapan）附近救出被德國U型潛艇所擊沉的法國船隻Provincia的34名倖存者。伯特倫船長的舉動受到了英國海軍部的批評，英國海軍部指責他將船停在U型潛艇所活躍的水域，從而使船處於危險之中。不過，法國海軍中將路易·達爾蒂熱·杜傅爾內（Louis Dartige du Fournet）因伯特倫船長英勇拯救自國的人民而抱持不同觀點，並授予伯特倫金牌榮譽勳章。1916年初，當加里波利戰役徹底失敗後，奧林匹克號曾多次前往地中海，也被加拿大政府特許將軍隊從哈利法克斯運輸到英國，當美國在1917年對德國宣戰時，奧林匹克號也曾將數千名美國軍隊運輸至英國，此外軍隊曾考慮使用奧林匹克號從好望角處向印度運送軍隊。由於因奧林匹克號專為跨大西洋航行而設計的煤倉，缺乏以合理速度進行長途旅行的能力而作罷。
1918年5月12日拂曉，執行完任務的奧林匹克號在返回南安普頓的途中發現了德國潛艇U-103號。由於迷彩塗裝起了迷惑作用，當浮出水面的U-103號船員注意到這艘巨輪，并準備發射魚雷時，已來不及將艇艉的魚雷管浸沒，在伯特倫船長的指揮下，奧林匹克號徑直向其撞擊，炮手們只得通過甲板炮還擊。U-103號隨即試圖緊急下潛至深，希望轉向至與奧林匹克號平行。但它沒有足夠的時間調整，因為在凌晨04：00左右，U-103號在大約的方位遭到撞擊，奧林匹克號的左螺旋槳劃破了潛艇司令塔及其后方的耐壓殼體。U-103號的船員只得棄艇，他們在鑿沉潛艇之前炸毀了。共有9名水兵在此過程中喪生。奧林匹克號并未停下來接載幸存者，而是繼續前往瑟堡。美國海軍驅逐艦戴維斯號其后發現求救信號彈，將包括艇長在內的31名U-103號幸存者送往皇后鎮。
因為撞擊因素，奧林匹克號的1號水密艙有些微進水。同時歸因戰爭中的表現優秀，當時社會及傳媒給予它一個和自身船名發音相似的小名：The Old Reliable（意即「可靠的老朋友」）。據報導，在戰爭期間，奧林匹克號運送了多達201,000名士兵和其他人員，燃燒了347,000噸煤炭，行駛了約184,000英里（296,000公里）。伯特倫船長於1919 年因“在運送部隊方面提供寶貴服務”而被封為爵士。
1929年的奧林匹克號
1919年8月，奧林匹克號回到貝爾法斯特，恢復作為皇家郵輪服務，其中內部進行了現代化改造，改裝後的噸位則為46439噸。鍋爐改用燃油而不是燃煤。這一修改將會將補充能源的時間從幾天縮短到幾小時；還提供了更穩定的發動機轉速，令機艙人員從350人減少到60人。在改裝工作期間，工作人員在船身吃水線下方發現了一個有裂縫的凹痕，後來斷定是由未能引爆的魚雷引起的。
奧林匹克號在1920年6月25日重新載客營運，當年一次航次載有2,249名乘客。在1921年，奧林匹克號運送了創紀錄的38,000名乘客，這被證明是她職業生涯的最高峰。由於兩艘姊妹艦（鐵達尼號與不列顛號）相繼沈沒後，沒有船隻來與之搭配營運南安普敦-紐約航線。不過到了1922年，基於凡爾賽條約，白星航運接收了來自德國的荷馬號（RMS Homeric）、至尊號（RMS Majestic），讓此問題獲得解決。
在1920年代期間，奧林匹克號仍然是一艘流行和時尚的郵輪，經常吸引當時的富豪和社會名人搭乘，如：瑪麗·居禮、查理·卓別林、范朋克、瑪麗·畢克馥、道格拉斯·費爾班克斯，以及當時的威爾士親王愛德華八世。此外經美國移民記錄證實，著名演員卡萊·葛倫於時年16歲首次啟航前往紐約搭乘的船隻，就是奧林匹克號。其中奧林匹克號的魅力之一是她幾乎與鐵達尼號一模一樣，許多乘客乘坐奧林匹克號航行的原因，便是為了體驗其姊妹艦的航行以及所經歷的悲劇。1924年3月22日，奧林匹克號在紐約再度發生了另一次碰撞意外，當時她的船尾與較小的班輪聖喬治堡號（HMAT Wandilla）相撞造成廣泛的損壞。起初奧林匹克號似乎只受到了輕微的損傷，但後來發現她則的尾柱已經斷裂，需要更換整個船尾的框架。
由於美國於1924年訂立了移民配額制度，限制了移民乘客數，白星航運在1927年改建了奧林匹克號的三等艙，以投入觀光客市場。
1929年11月18日，奧林匹克號向紐約西行靠近鐵達尼號沈沒最後的已知位置時，突然開始劇烈振動持續了兩分鐘。後來確定這是由1929年大班克斯地震所引起的。
1930年代初期，由於航運業受到大蕭條的嚴重影響。在1930年初，跨大西洋航線的乘客量通常約為100萬人
次，但到了1934年，這一數字則下降約一半以下。此外，由於1930年代出現了新一代更大更快的班輪使得航運業的競爭加劇，乘客則傾向於搭乘最新技術的船舶。直到1930年，奧林匹克號的乘客平均約為1,000人，但到1932年後下降到約半成。1932年底，奧林匹克號進行了歷時四個月的改裝，除了將三等艙和二等艙合併成為“遊客艙”。頭等艙還增加了更多的浴室，並在頭等艙餐廳安裝了舞池，在B甲板的前方安裝一些帶有私人設施的新套房。隨後於1933年3月重新服役，引擎則發揮了最佳性能，儘管平均速度低於當時常規的跨大西洋航線，但她記錄的速度則超過約23節。
然而在移民人數銳減後，船艙的住宿僅能容納618名頭等艙乘客、旅客艙447人、三等艙382人，在1933年和1934年期間，由於只承載超過9000名乘客，奧林匹克號開始出現淨營業損，面臨歸本經營的問題。
1931年的奧林匹克號
1934年5月15日上午11點06分，奧林匹克號在濃濃大霧中前往紐約的方向時，在麻薩諸塞州南塔克特海域接收燈船的無線電信號和霧氣信號時，意外撞上了美國燈船LV-117，由於奧林匹克號未能及時轉向並切穿了較小的燈船，導致後者破裂並沉沒。燈船的11船員中有4名船員隨船沉沒，僅有7人獲救，其中5人因傷勢過重而死亡，唯一的倖存船員和奧林匹克號的船長約翰·W·賓克斯（John W. Binks）在達到了岸邊不久接受採訪。一名船員說，這一切發生得如此之快，以至於他們不知道是怎麼發生的。船長則表示對這件事的發生感到非常抱歉，但表示奧林匹克號的反應非常迅速，立刻放下救生艇以營救船員。
1935年，即將被拆除的奧林匹克號和毛里塔尼亞號
1930年代初期，白星航運財務便出現危機的問題，不得已於英國政府的慫恿下，與老對手冠達郵輪在1934年合并公司改為冠達-白星航運，新公司決定將老舊的奧林匹克號解體，並讓奧林匹克號退出跨大西洋航線。
1935年4月5日，奧林匹克號最後一次離開紐約，返回南安普敦擱置。新公司曾一度考慮將她用於夏季的遊輪，但這個想法被放棄了，她被掛牌出售。潛在買家中曾有一個集團提議將她變成法國南部海岸附近的一家漂浮酒店，但最終該企劃被廢棄了 ，隨後奧林匹克號與毛里塔尼亞號以英鎊97500元的賈格，賣給了約翰·賈維斯爵士，並前往雅羅進行拆除工程，1935年10月11日，奧林匹克號最後一次離開南安普敦，兩天后抵達賈羅。船舶配件則在拍賣後開始報廢。隨後至1937年期間，奧林匹克號的“上層建築被拆除，1937年9月19日，奧林匹克號僅存的船身被拖到因夫奇辛的Thos.W. Ward Ltd進行最後的拆除工作，當時，該船的輪機長曾評論說：“如果‘老太太’失去效率，我可以理解其必要性，但是她的發動機仍然完好無損”。
當奧林匹克號退役時，總計已完成了257 次橫跨大西洋的往返旅行，在商業航行中運送了430,000名乘客，行駛了180萬英里。
''奧林匹克號'' 頭等艙主樓梯時鐘，現由海洋城市博物館收藏
1935年11月，在拍賣會上出售豪華的室內裝飾和配件之後，目前奧林匹克號的第一休息室，部分雕刻柱頂、窗框、壁帶和門。來自船尾主樓梯的部分橡木欄桿於阿因維克的保存。此外船上的各種牆板、燈具、地板、門窗曾保存在諾森伯蘭郡一家名為霍特惠斯爾塗料廠的油漆工廠中。後在2004年時遭到拍賣。 其中連同拍賣的主樓梯雕刻時鐘，目前在南安普敦海洋城市博物館展出。詹姆斯·卡梅隆的電影《鐵達尼號》中的複製品則參考自這個時鐘。
其他在船上的文物，包含位於克萊頓勒穆斯的巴思之家酒店，則保存其中一間客艙的家具，包括燈具、水槽、衣櫃和壁爐等，一個鍍金青銅安裝在謝菲爾德的卡特勒斯大廳（Cutlers' Hall）。其他一些木鑲板被用於帕迪哈姆鎮於1937年完工的聖約翰天主教堂擴建工程。
2000年，名人遊輪（Celebrity Cruises）購買了一些奧林匹克號的原牆板，在菁英千禧號上打造「皇家郵輪奧林匹克號餐廳」，小號橋鐘則在美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德的鐵達尼號歷史學會保存。
2017年，位於諾森伯蘭??郡赫克瑟姆的牧師波普爾街（Priestpopple  popple）44號的撞球廳被拆除。考古團隊在一個拆遷工地中發現了一個來自奧林匹克號的餐椅。
*  ''Olympic Home'' at Atlantic Liners
*  Pathé News gallery on the ''Olympic'' class
*  Video of ''Olympic'' under steam in Southampton March 28, 1928
丙二酸，也稱縮蘋果酸，是一個二羧酸，酸酐為二氧化三碳，化學式為CH2(COOH)2，可看作由甲烷的兩個氫原子被羧基取代形成。丙二酸及丙二酸酯是有機合成中的重要試劑。
*丙二酸的鈣鹽為白色晶體，大量存在于甜菜根中。
*丙二酸可作競爭抑制劑，在呼吸電子傳遞鏈中抑制琥珀酸脫氫酶（復合物II）。
丙二酸一般從乙酸制取。乙酸與氯氣反應得到氯乙酸，再用碳酸鈉處理生成鈉鹽，與氰化鈉發生親核取代反應，得到氰乙酸。氫氧化鈉溶液水解，氰基轉化為羧酸根離子，然后酸化即得丙二酸。
*丙二酸與尿素縮合生成巴比妥酸，用于生產巴比妥酸鹽藥物。
*Knoevenagel縮合反應中的試劑，如與丙酮縮合生成丙二酸環亞異丙酯。
*丙二酸酯，如丙二酸二乙酯、丙二酸二甲酯，是?CH2COOH合成子。參見丙二酸酯合成。
*由丙二酸合成的米氏酸是有機合成上非常有用的試劑。
*加熱時丙二酸會分解成乙酸跟二氧化碳，是為脫羧反應。
保良局馬錦明中學（，簡稱MKM或保馬），為香港粉嶺男女子中學，於1995年創辦，為香港慈善團體保良局屬下第10所政府資助男女文法中學。該校校監為保良局之應屆主席，校長為夏文亮先生。現時教職員共60人（已包括校長及外籍英語教師一名）。
採用1988年版靈活式校舍設計的校舍舊翼於1996年啟用，由中土工程承建，於舊翼校舍未建成之前，曾借用田家炳中學的校舍。
2003年夏天，開始動工興建新翼（馬錦明博士紀念大樓），並於2005年落成。新翼在2006年1月開始遷入，並於2006年3月12日在保良局當年主席主持下正式啟用。
2008年夏天，開始興建綜藝舞臺，並於同年落成，於2009年5月在保良局當年主席何志豪先生主持下正式啟用。
原本位於舊翼三樓的教員室改建為教室，而新翼設一個教員室、多用途室，大型電腦室和一個多媒體學習中心。
* 劉國勳：第六屆香港立法會議員區議會（一）、現任北區區議會議員
* 李明章：2005年世界青少年野外定向錦標賽香港代表隊成員
* 黎皓茌：2005年世界青少年野外定向錦標賽香港代表隊成員
* 張健峰：香港足球代表隊成員。
* 簡采恩（Joyee）：有線娛樂新聞主播
2019年10月13日，26名青少年包括2名保良局馬錦明中學中四學生於下午在粉嶺中心被警方以涉嫌刑事毀壞拘捕。
*  保良局馬錦明中學野外定向學會
*  香港中學概覽 2007-2008
解樓村是河南省商丘市虞城縣劉店鄉的行政村，直轄丁樓、裴莊、畢樓等村莊，現有人口1500人，姓氏以解姓為主，解姓子孫世居于此。
抗戰時期，此地曾駐扎過日軍，本地居民與日軍進行地下游擊戰。當年淮海戰役，國共兩軍曾在此地展開拉鋸戰。此地在當年村黨支部書記解海軍的領導下，建立集鎮市場，方便了周邊居民的生活。主街道樹立解樓牌坊。本村曾于1998年，同時有三位當年高考學生考入全國重點大學，另有多名一般院校錄取考生。
對苯二甲酸是苯二甲酸異構體中的一個，兩個羧基處于苯環的對位，化學式為''p''-C6H4(COOH)2。對苯二甲酸是生產聚酯，尤其是聚對苯二甲酸乙二酯（PET）的原料。
對苯二甲酸難溶于水、醇和醚中，加熱時升華而不熔化，因此1970年以前都是通過轉化為二甲基酯的方法來純化的。
工業上對苯二甲酸主要由對二甲苯（英文p-Xylene，化工業簡寫PX）的液相空氣氧化得到。
: 對二甲苯空氣氧化制取對苯二甲酸
以乙酸為溶劑，乙酸鈷－乙酸錳為催化劑，四溴乙烷為助催化劑，于221－225℃，2.5－3.0MPa下氧化，離心分離、干燥，得粗對苯二甲酸（CTA）。粗對苯二甲酸中最有害的雜質是對羧基苯甲醛，可以通過加氫除去。然后經過結晶、過濾、洗滌、干燥，便得到較純的精對苯二甲酸（PTA）。
目前較流行的PTA工業生產方法均來源於阿莫科（Amoco）法，而阿莫科法原為美國中世紀公司（Mid-century）於1955年發明並使用的MC法。阿莫科公司在MC法基礎上開發了加氫精制工藝解決了PTA精製的問題，同時還將生產過程從原來的間斷法改為連續法。
* ''Basic Organic Chemistry: Part 5, Industrial Products'', J.M. Tedder, A. Nechvatal, A.H. Tubb (editors), John Wiley & Sons, Chichester, UK (1975).
*  國際化學品安全卡0330
中山愛梨沙是F.I.X Records所屬的歌手。出道作品為Leaf發售視覺小說第四作『Routes』的主題曲「Routes」。過去曾有得過大阪歌謡獎的說法。（歌曲為MISIA的「」的樣子）2005年6月22日F.I.X Records發售了期望已久的第一張迷你專輯『Heart To Heart』。
* OST內的「Routes」（PCgame「Routes」）
:「Routes」／「」收錄。
* OST內的「Tears to Tiara」（PCgame「Tears to Tiara」）
:「Tears to Tiara（Game ver.）」／「Until」收錄。
* 專輯「Heart To Heart」
:（2005年6月22日）KICA-1344
:# Heart to Heart (PS2『ToHeart2』OP)
:# Routes (PCgame『Routes』OP)
:#  (PCgame『Routes』re-OP)
:# Fly（動畫『漫畫派對 Revolution』OP）
:# Tears to Tiara (PCgame『Tears to Tiara』OP)
:# Until (PCgame『Tears to Tiara』ED)
*單曲　『漫畫派對 Revolution』　主題曲「Fly」
* 專輯「Leaf Vocal Collection Vol.2」參加。
:「」（漫畫派對BGM）收錄。
* 專輯「Leaf Vocal Collection Vol.3」參加。
:「Routes」／「」（PCgame「Routes」）收錄。
*  中山愛梨沙 - 歌曲list
*  中山愛梨紗 - 歌曲list
SD高達外傳 機甲神傳說是SD高達外傳第四作，以「機動戰士．影子方程式」以及「高達0083．星塵之回憶」為主要角色藍本。故事圍統神秘騎士新高達以及其兄長月神高達、以及傳說中六部機甲神，對抗被捷古自謢附身的騎士GP02。
而本作主要是惡搞「美少女戰士」以及「六神合體」的人物設定。
神秘騎士新高達／月光騎士新高達
達巴斯王國附近，被騎士高達GP01拯救的失憶騎士，實際上是由已滅亡的月之國，乘著機甲神「蓋亞」逃亡的王子。為解開僅有記憶「6」之謎團，展開搜索機甲神之旅。
角色相對為六神合體主角明神武(明神タケル)。
專用機兵：機甲神蓋亞、超機甲神創世主（Gun-Genesis）
月影騎士月神高達(Luna)
新高達的孿生兄長，以幪面騎士（仮面騎士）身份，潛入度拉斯王國，同時又以薔薇騎士身份，暗中協助新高達。
薔薇騎士，原型為「美少女戰士」角色「禮服幪面俠」。而孿生兄長身份，角色相對為六神合體的馬古（マーグ）
神秘機兵．傳說蓋亞(EL-GAIA/エルガイヤー)(Z Gundam)
超機甲神核心、出現在喪失記憶的新高達面前，掌握著「6」的關鍵。
相對為六神合體的蓋亞(GAIA)，名稱エルガイヤー是由重戰機主角機體亞路加(エルガイム)與蓋亞(ガイヤー)的名字所組成。
必殺﹕悲哀的亂舞(パトスグランジ)
武器﹕赤燐光劍(ロットフルーレ)
白晶之機甲神．奧尼狂怒/金星(白晶の機甲神オルフェリス)(PSYCO GUNDAM)
佛萊蒙村(Flemmen/フレメン村)中尊崇的守護神像，實際上是水晶之機甲神、超機甲神右腕，可以自由控制空氣。
相對為六神合體的泰坦(Titan)
青水之機甲神．激流尼魯蘇/水星(青水の機甲神アクアリウス)(百式改)
單行本中在亞弗龍山(アバロン山)所在的大湖中沉睡、水的機甲神、超機甲神右腳。
相對為六神合體的琴(Sin)
黃火之機甲神．火星喬利阿蘇(マーキュリアス)(Z-Plus A1)
單行本中在亞弗龍山(アバロン山)所在的火山口沉睡、炎的機甲神、超機甲神左腳。
相對為六神合體的莢(Ra)
綠樹之機甲神．木星尼魯蘇(緑樹の機甲神ジュピタリアス)(PSYCO GUNDAM MK-II)
代表樹木的機甲神、超機甲神左腕，唯一由度拉斯軍發現，並在後來改造成死機兵毒蛇之影(死機兵エビルシャドウ)。
相對為六神合體的烏拉尼斯(Uranus)
黑地之機甲神．擊加泰斯/天海王星(黒地の機甲神ギガンティス)(GUNTANK R-44)
相對為六神合體的獅身人面(Sphinx)
封印在孤島、代表大地的機甲神，也是超機甲神身體，可收納傳說蓋亞。
全能騎士高達GP01／全能騎士積菲蘭沙斯／精靈騎士積菲蘭沙斯
前作「聖機兵物語」中出場的主角，再次在本作登場，負責保護為調查各地神秘襲擊事件的新高達，後來在騎士加貝拉引導下，與GP02、GP03一同醒覺，成為「命運三騎士」（運命の三騎士）。由於失去機兵根歷斯，使用類似根歷斯的巨人歷斯（GIANTLEX），最終決戰時，駕駛根歷斯α，支授新高達。
重騎士高達GP02／精靈騎士賽薩裡斯
被捷古自護依附，成為「大魔騎士原子高達」的達巴斯騎士，遭機甲神蓋亞打敗後，才將咒縛解除。在接受治療期間，騎士加貝拉引導下，與GP01、GP03一同醒覺，成為「命運三騎士」（運命の三騎士），更參加對捷古自護的戰爭。
騎士高達GP03／精靈騎士史迪蒙
前作「聖機兵物語」中出場的達巴斯騎士。天空魔城格爾尼卡（天空魔城ゲルニカ）襲擊之際，驅馳裝甲馬車歐奇斯（裝甲馬車オーキス）奮勇作戰。後來得到騎士加貝拉引導下，與GP01、GP02一同醒覺，成為「命運三騎士」（運命の三騎士），並使歐奇斯進化成「Nu歐奇斯」。在最終決戰時，將「Nu歐奇斯」力量解放，成為「超級歐奇斯」（スーパーオーキス）。
騎士高達加貝拉
在探索機甲神中途，主動加入旅程的騎士，實際身份是騎士GP04，引導GP01、GP02、GP03成為「命運三騎士」。
魔法劍士流星高達（魔法剣士メテオガンダム）（HI-Nu高達）
達巴斯王國的魔法劍士，僧侶出身，曾經是「初代圓桌騎士團」成員之一。後來在修行中，轉而主力研習戰技，以專用兵器「鐵雷巴斯之劍」（テレパスソード），使出結合法術及劍技的招式。是新高達一行，搜索機甲神的同伴之一。
龍卷騎士WIND-ZETA
達巴斯騎士團中，對空機兵特殊（対空機兵ディジェアム）的操縱者。天空魔城格爾尼卡（天空魔城ゲルニカ）來襲時，以全國唯一空戰用機兵與其對抗。後來亦加入搜索機甲神。
對空機兵迪殊（対空機兵????????）
龍卷騎士WIND-ZETA專用空戰機兵。
外型參考橫山光輝另一經典機體鐵甲人。
仕奉達巴斯王國的召喚士，可以召喚各種精靈，亦協助搜索機甲神。最終決戰時，召喚出自己的守護神「呂嘉之龍」，令根歷斯α得以再現人間。
精靈心魂（精霊スピリットガイスト／SPIRIT GEIST）
仕奉召喚士呂嘉的火之精靈。
女皇莉娜（女王ニナ）
達巴王國女皇，在位期間，發生度拉斯王國入侵戰爭。
劍士吉姆改(GM Custom)
守護達巴王城的劍士
戰士巖石太空坦克（戦士ロックガンタンク）(GUNTANK R-44)
守護達巴王城的戰士
僧侶吉姆鐳射炮II（僧侶ジムキャノンⅡ）(GM CANNON II)
協助保護新高達的僧侶
騎士捷度（騎士ジュドー）
支援新高達的騎士
炮兵吉姆指揮官（砲兵ジムコマンド）
達巴王城炮兵
兵士吉姆連儂（兵士ジムレノン）(GM)
達巴王國兵士
操手西布頓（操手シーブック）
機兵拜倫亞斯操控者。
機兵拜倫亞斯（機兵バーロンディアス）(Ricky Dias)
操手西布頓的機兵。
超越之龍EX
傳說中的守護神，預感捷古自護復活，而引導新高達及馬沙。
騎士阿寶（盔甲：Nu Gundam）
:「捷古自護編」中出場的騎士，在MS主導戰場的時代，少數能與高達族共同作戰的人類。
占星師弗拉納岡(占い師フラナガン)
佛莢蒙族占卜師。
光之騎士編後第三度復活的魔王，外形與以往完全不同，與超機甲神作最終決戰。
大魔騎士 原子高達／重魔騎士 原子高達(GP02A)
被捷古自護附身的GP02
皇帝艾基爾（艾基爾·迪拉茲）
軍師 古華多羅／騎士馬沙
侵攻要塞 巨大薩姆（侵攻要塞グランザム）
新自護所屬巨大要塞
天空船 皮爾金（天空船ペールギュント）(Peer Gynt)
新自護所屬巨大空中戰船
降下機兵 德．拉杰（降下機兵ド?ラーツェ）
新自護所屬機兵，為空降作戰而建造
飛生機兵 音速．瓦索龍（飛行機兵?????·?????）(Stomp Azieru)
支援天空船的巨大機兵
特攻機兵蓋．馬古（特攻機兵ゲ?マーク）
爆裂鬥士居勒．德卡（爆裂闘士ギラドーガ）
使用火藥的新自護鬥士
戰士勇士M（戦士???????????）(GELGOOG MARINE)
新自護族戰士
騎士試驗型老虎（騎士グフトライ）(GOUF Try)
新自護族騎士
騎士馬士文（騎士マッシュマー）
新自護族陸上指揮官
復仇怪物 咒術師密沙羅（?????????呪術師?????）
「捷古自護篇」中令傳說巨人復活的捷古自護法師，後來在皇帝艾基爾力量下得以復活。
復仇怪物 騎士勇士（?????????騎士???????）
「捷古自護篇」中令被拉古羅亞騎士殺死後，如今在皇帝艾基爾力量下得以復活。
死機兵毒蛇之影(死機兵エビルシャドウ)(PSYCO 高達 MK-II)
原本是代表樹木的機甲神、超機甲神右腕綠樹之機甲神．木星尼魯蘇(緑樹の機甲神ジュピタリアス)，因為被度拉斯軍發現，後來便改造成死機兵毒蛇之影(死機兵エビルシャドウ)，與新高達等人對抗。
*單行本「SD高達外傳 機甲神傳說」（ほしの竜一著）
*SD Gundam Catalogue（2007）ISBN 978-4-89425-422-0
摩德納足球俱樂部是意大利艾米利亞-羅馬涅大區摩德納的一家足球俱樂部，成立于1912年。球隊的顏色是黃色和藍色。
摩德納隊最近一次在意大利足球甲級聯賽中參賽是在2003-04賽季，而在此之前球隊上一次頂級聯賽的經歷要追溯到1964年。
摩德納曾在1981年和1982年贏得英格蘭-意大利杯，也是唯一一個曾經兩次奪得該項賽事冠軍的俱樂部。
''僅包括為俱樂部出場100次以上，或參加過世界杯足球賽的球員。''
* 馬可·巴洛塔（Marco Ballotta）
* 朱塞佩·巴雷西（Giuseppe Baresi）
* 雷納托·布拉利亞（Renato Braglia）
* 雷納托·布里格恩蒂（Renato Brighenti）
* 恩里克·基耶薩（Enrico Chiesa）
*出場次數最多的球員：雷納托·布拉利亞（484次）
*進球數最大的球員：雷納托·布里格恩蒂（82球）
*主場最大比分勝利：6比0勝利沃諾（1929-30賽季意甲）
*主場最大比分失敗：0比5負那不勒斯（1929-30賽季意甲）
*客場最大比分勝利：4比0勝威尼斯（1939-40賽季意甲）
*客場最大比分失敗：1比9負拉齊奧（1931-32賽季意甲）
位於鶴園馬頭圍道與北拱街交界的鶴園角北帝廟
鶴園角北帝廟是香港九龍鶴園的一座北帝廟，位於九龍鶴園馬頭圍道146號。因為鶴園角北帝廟的現址鄰近紅磡，所以又常稱為「紅磡北帝廟」。鶴園角北帝廟目前由華人廟宇委員會管理。
鶴園角北帝廟於1876年興建，原址位於今日馬頭圍道和青州街交界的小山丘上。1921年，該北帝廟因政府開闢道路而被清拆。真武大帝（北帝）神像暫存於譚公道。1929年卑利船廠的一名管工倡議建造新廟，再續香火，於是街坊集資，在紅磡馬頭圍道的現址重建新廟。
雖然位於原址的北帝廟已在1921年清拆，但現在原址附近仍有一條命名為北帝街的街道。鶴園角北帝廟在紅磡現址位於馬頭圍道與北拱街的交界處，而北拱街的名稱具有「受北帝拱衛的地方」的含意。廟前供奉的土地壇，本位於機利士路，據說歷史超過一百年，1960年因發展而遷至紅磡現址。鶴園角北帝廟曾於2005年進行大型維修工程。
北帝廟屬二進式建築，正門後設有「擋中」，有擋煞的風水作用。門聯：「位鎮坎方聖本佑民而錫爵，權欽北極帝惟真德以居尊。」前進的屋脊上有魚尾形裝飾。主祀真武大帝，配祀觀音、佛祖、華光天王、虎爺、財帛星君、太歲、門神。廟內尚存一口光緒十九年﹝1893年﹞鑄造銅鐘；另還設一座小型玉虛宮。
此廟宇由華人廟宇委員會管理，該廟宇又被古物諮詢委員會評定為三級歷史建築。
間苯二甲酸是苯二甲酸異構體中的一個，也稱''m''-苯二甲酸，化學式為''m''-C6H4(COOH)2，苯環上取代的兩個羧基處于間位。
間苯二甲酸可通過用鉻酸氧化間二甲苯，或者甲酸鉀與間羧基苯磺酸鉀、間溴苯甲酸鉀熔融反應得到。用間溴苯甲酸鉀反應時還會生成對苯二甲酸。
間苯二甲酸的鋇鹽六水合物易溶于水，可用于區分間苯二甲酸與鄰苯二甲酸、對苯二甲酸。5-甲基間苯二甲酸俗稱“烏韋特酸”（Uvitic acid），可由均三甲苯氧化，或用氫氧化鋇水溶液處理丙酮酸制得。
* ''Merck Index'', 12th Edition.
*  國際化學品安全卡0500
鄰苯二甲酸（C6H4(COOH)2），又稱1,2-苯二甲酸、酞酸，是苯二甲酸異構體中的一個。苯環上的兩個羧基位于鄰位。它有兩個異構體：間苯二甲酸和對苯二甲酸。
鄰苯二甲酸主要用于制取鄰苯二甲酸酐，后者是生產染料、香水、糖精、鄰苯二甲酸酯、酚酞等化學品的前體。
鄰苯二甲酸晶體
鄰苯二甲酸的制取方法有：
* 用硝酸氧化四氯萘。該法是最早制得鄰苯二甲酸時使用的方法，反應中的四氯萘可通過萘、氯酸鉀和鹽酸反應制取。
* 用發煙硫酸氧化鄰二甲苯，以汞或硫酸汞為催化劑。
* 較新的方法是催化萘直接氧化為鄰苯二甲酸酐，再水解。
鄰苯二甲酸為白色晶體，210&nbsp;°C時熔化并分解為水和鄰苯二甲酸酐。與過量的石灰共熱得到苯。
苯二甲酸共有三種：鄰苯二甲酸、間苯二甲酸和對苯二甲酸，差異在于兩個羧基在苯環中的位置。有時也用''o''-、''m''-、''p''來指這三種異構體。
*  國際化學品安全卡0768
比較隨機存取（下）及循序存取（上）。
隨機存取，亦稱直接存取，代表同一時間存取一組序列中的一個隨意元件。反之則稱循序存取，即是需要更多時間去存取一個遠端元件。介分兩者的傳統圖解就似比較一軸古代畫卷（循序︰所有在元件之前的物料必須事先捲開）及一本圖書（隨機︰可以隨時翻至任何一頁）。而更近現代的例子就如比較卡式磁帶（循序︰必須跳過前面的歌曲才可聆聽後面的歌曲）及一張CD（隨機︰可隨意跳至任意處）。不過，RAM一詞卻被用以作為電腦中的半導體晶片記憶體電路。
於數據結構中，隨機存取暗指可由一堆數字之中，能夠持續存取''N''值的能力，而且除了數組（及相關結構，例如動態陣列）以外，絕少數據結構能夠作出類似程序。另外，隨機存取對不少算法，如快速排序及二元搜尋而言不可或缺。其他數據結構，如合併排序，則憑隨機存取作出有效率的輸入、刪除抑或搜尋功能。
立方晶體中不同晶面的密勒指數
密勒指數是一種用來確定晶體方向的指數，又稱晶面指數。要想計算出一個晶面的密勒指數（''hkl'')需要：
# 確定該晶面在晶胞坐標軸上的截距(依序為''x'', ''y'', ''z''軸，通常為長、寬、高)
# 取這些值的倒數（默認∞的倒數為0）
# 將這些倒數化作最簡整數比
# 用括號將它們括起
以一個正方體的頂面為例，它在坐標軸上的截距為「+∞(''h'')，+∞(''k'')，1(''l'')」，這樣它們的倒數之比就為0:0:1,換句話說，用密勒指數表示就是(001)。密勒指數之所以使用倒數之比就是為了防止正無窮的出現。
對于完全一樣的晶面則可以用帶花括號的密勒指數來表示，比如在立方晶系中{100}就表示所有的晶面。
對異丙基甲苯，也稱對傘花烴、對甲基異丙苯、??，是一種具芳香性的有機化合物，存在于自然界中。傘花烴為對位取代的甲基異丙基苯，是難溶于水的無色液體，可與乙醇和乙醚混溶。
對異丙基甲苯存在于多種精油中，本身是一種祛痰、止咳的藥物，也可通過樟腦與五氧化二磷反應并用酸堿純化得到。
對異丙基甲苯常用于配合釕原子。母體化合物（(η6-cymene)MCl22）是一個“半夾心配合物”，可由三氯化釕與α-水芹烯反應制備。相應的鋨配合物也已制得。
朝覲季節的阿拉法特平原
正在阿拉法特平原祈禱的朝覲者