ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*  Comparative Study of laws and regulations restricting the publication of electoral opinion polls, Article 19 (2003)
日本鐵路車站列表 &gt; 日本鐵路車站列表 (十二畫)
日本鐵路車站列表 (十二畫)是日本鐵路車站之中、十二畫開頭的列表。
*落合站 (東京都)(·東京地下鐵東西線)
另見“-{萬}-”
*越前大宮站（えちぜんおおみや）
*越前高田站（えちぜんたかだ）
*越前東鄉站（えちぜんとうごう）
*越前花堂站（えちぜんはなんどう）
*越前藥師站（えちぜんやくし）
*越中泉站（えっちゅういずみ）
*越中荏原站（えっちゅうえばら）
*越中三鄉站（えっちゅうさんごう）
*越中大門站（えっちゅうだいもん）
*越中舟橋站（えっちゅうふなはし）
*越中宮崎站（えっちゅうみやざき）
*越谷湖城站（こしがやれいくたうん）
另見“-{云}-”
另見“-{勝}-”
另見“-{開}-”
另見“-{幾}-”
不記名投票，又稱無記名投票、匿名投票、祕密投票、暗票，是一種在選舉中的投票形式，相反為記名投票。投票者於投票時，選票不用寫下自己的名字及身份識別，避免非自願讓人知道自己的投票意向。由於這種投票方法不能追查投票者的投票意向，可確保投票者所投的票出於個人意願、而非受人指使或強迫，所以是一個世界普遍公認的選舉方法。
因為一些技術性因素，許多看似秘密投票的投票方法，事實上是有漏洞破解秘密投票的。
*選民過少：臺灣政治人物劉一德則指出，臺灣各選舉每個投開票所選民人數過少，讓地方勢力容易估計當地選民的投票傾向，其精確度相當高，會破壞秘密投票原則，方便威脅利誘選民，應該在選舉後將票箱集中至少數地點，把票箱內選票全部混在一起後再開票，以增加選民投票行為的隱密性，讓買票者無法驗收成果。
*實行方法漏洞：中華民國的公民投票法法律條文及實行方法有嚴重的漏洞，讓選民無法秘密投票，買票者很容易監控是否有投公投票，在一些選區，選務人員甚至會剝奪選民投票權；解決方案是讓公投與全國性大選一起舉辦，並讓公投及選舉的選民資格相同（也就是說沒有只有資格在其中一種投票的人），而且兩種選票要印成同一張。
*有效票認定問題：臺灣選民投票時必須把官方提供的卜字印章印在選票圈選區上，但是有些選民會印在其他地方（例如候選人的照片或名字上）。買票者可以透過「指定蓋章區域」、配合上臺灣各投開票所選民人數過少的現象，可以輕易判定特定投票人的投票行為。臺灣曾經將這些非正規選票認定為廢票，增加買票難度；但這樣會剝奪部分選民的投票權（這類選票並非全為買票或威脅造成的）；改用投票機投票及將選票集中少數地點開票，是釜底抽薪之道。
*威脅利誘投票行為的問題：為了維持秘密投票，最好是連「該選民是否投票」的秘密都予以保障；例如臺灣有在選舉前收購身份證的行為，這可以降低對手優勢區的投票率。但要保障此秘密，技術上相當困難。
*字跡問題：如果要求選民在選票上寫上所支持候選人姓名，則會變成變相記名投票，因為認出選民字跡十分容易。
*通訊投票問題：部分國家允許通信投票，但通訊投票漏洞很多，多數國家的郵遞系統並沒有足夠的可靠性及保密性；臺灣蘋果日報社論曾表示，允許中國大陸寄出的選票，等於幫助中共操弄臺灣選舉。
*溯源選票：在英國，爲了防止選舉舞弊，不記名投票的選票和它的票根有同一獨特號碼，而每一選民也有他的號碼。當選民在選舉站拿到選票時，選民的號碼會記錄在選票的票根。存根雖然是在開票前密封，如果有人可以獲得存根和選民號碼的數據，他便可以知道當地選民的投票意向。美國也有類似防止選舉舞弊的系統，而當地法官裁定這做法不違反憲法。
民意代表在議會內投票最好採取記名投票，這代表民意代表必須向自己的選民負責，不能偷偷投票給自己的選民反對的對象及政策。
濱江站可以指：
* 濱江站 (哈爾濱)，位于哈爾濱市的拉濱鐵路沿線的火車站。
* 濱江站 (杭州)，杭州軌道交通一號線車站。
逆反票，又稱抗議票、白票、無效票、廢票、以上皆非，在臺灣又稱賭爛票，指在選舉中對全部候選人或現行政治體制表達不滿的選票。投下逆反票的選民背後有著不同動機，排斥現行體制便是一例。
逆反票跟棄權票等選項一樣，可用於表達對所有候選人的不滿。白票等逆反票可能會計入最終結果。逆反票亦有可能會在統計結果上當作廢票或「以上皆非」。
逆反票有著不同類型，像是：
* 故意投給勝出機會甚低候選人的選票
某些自覺跟主流投票選擇格格不入的選民可能會投下逆反票。此外亦有人會以逆反票來讓勝出者的得票率降低，以此表達對政治進程的不滿。對政治體制感到疏離者可能放棄投票，但有關感受亦有機會使人投下逆反票。1992年美國總統選舉中有14%投票給羅斯·佩羅的選民表示，若非他決定參選，那麼他們根本就不會去投票。
白票、無效票、廢票皆為逆反票。白票指的是沒有作任何標記的選票；無效票指沒有標上完整或正確資料的選票；廢票則指選民以污損、劃掉等手段，來讓選票不合資格——它是最清晰表達不滿的一種手段。
美國部分地區容許人投下「以上皆非」的選項，不過這一選項於當地挺為罕見。選民可以「以上皆非」來表達不滿，但投下有關選票者並不總是把之視為表達不滿的一種手段。
還有一些人會故意投給邊緣候選人或政黨，以表達對主要候選人、政黨、政策的不滿，減少主流候選人的勝算。
由政黨或領導人組織的逆反票在歷史上也有發生，但此一情況相對罕見。
研究者難以判斷投下白票、無效票、廢票的選民是於投票過程出錯，還是故意投下逆反票。白票雖是一種逆反票，但它也跟選民缺乏選舉資訊有關。白票、無效票、廢票較常見於文盲比率較高的地區。若選票被故意污損或以其他方式毀壞，那麼更能顯示出那是一張逆反票，以及當地有著較高政治成熟度。
棄權票雖是一種逆反票，但投下者可能對政治有著一定關心。部分政治體制會強制人們投票，因此部分對政治感到失望者會投下棄權票。無政府主義運動抗拒代議民主，要求社會全面實施直接民主制。因此支持者會鼓勵人們以棄權票抗議。不過廢票等「積極」逆反票往往較能表達不滿。
策略性投票 也稱棄保效應（Strategic voting；Tactical voting），指在選舉中，一方人士為阻止另一方的候選人勝出，而投給另一名不一定立場相近，但最大機會勝出的候選人。
行使策略性投票的選民，往往並非對所投的對象支持，只是以配票策略，反對自己不喜歡的候選人。
策略性投票的壞處是，當該候選人勝出，就會令到該候選人得到授權，而造成投票者在道德上，不能反對該候選人。
棄保效應屬於策略性投票的一種，源自於中國象棋術語「棄車保帥」，放棄次要的棋子以保主要棋子的安全。棄保是一種選舉策略，為配票的變種，避免立場或性質相近的候選人瓜分選票，以致兩敗俱傷，因此要求選民，將選票集中在有機會勝出的候選人身上。例如有甲黨的候選人激進派的張三、溫和派的李四兩位出馬與乙黨的王五參選，如果甲黨支持者平均把票投給張三、李四，選票被瓜分，將導致張三、李四兩人都落選，反而使敵對陣營乙黨的王五當選。而張三民調支持度較高，所以甲黨支持者可能會投票給據優勢的張三，放棄李四，即為「棄李保張」。
玉泉站，位于中華人民共和國黑龍江省哈爾濱市阿城區玉泉街道，是濱綏鐵路上的火車站，建于1899年，由哈爾濱鐵路局管轄。
* 中國郵政儲蓄銀行玉泉營業所
File:玉泉駅的光景.jpg|玉泉站月臺 送別旅客列車的車站工作人員
File:中國玉泉站6300103.jpg|玉泉站月臺
File:玉泉站前6300119.jpg|玉泉站前
File:中國玉泉駅前朝市2.jpg|玉泉站前市場
File:中國玉泉駅前朝市.jpg|玉泉站前市場
File:玉泉站陸橋.jpg|女性車站工作人員
穩得議席，簡稱「穩席」，又稱「穩得席位」，是指一個政黨在選舉中最有把握勝出的議席。當一個政黨的候選人在其選區的選舉舉行之前，已幾乎可以肯定會勝出，便可視為取得一個穩得議席。在稱呼上隨各地不同如臺灣使用「安全席次」與「安全名單」，香港則是「穩得議席」。
穩得議席和邊緣席位之間有一個範圍。穩得議席仍然可以在壓倒性選舉中易手，例如恩菲爾德·索斯蓋特在1997年英國大選中被保守黨（以及潛在的未來黨領袖邁克爾·波蒂略）輸給工黨，而其他席位可能仍然處於邊緣地位，儘管全國出現了大幅波動，例如作為Gedling，工黨在 20 年的每次選舉中都以微弱優勢獲勝，直到2019年大選，儘管在此期間取得了重大勝利和失敗。Gedling 仍然會被視為一個邊緣席位，即使它已經被工黨佔據了很長時間。穩得議席通常是一方長??期持有的席位，但這兩個概念不可互換。
穩得議席的成因有很多，最普遍是由於該政黨在那些選區內的地區工作已有一段時間，其形象深入民心，因此其他未有該地區工作經驗的人便很難取得支持。還有可能是族群因素，例如某一族群聚居的地區，通常他們都會選擇同一族群的人。
臺灣在名單比例代表制上，依政黨往年基本得票數推估的當選席次，稱為「安全名單」。
日本方面，在單一選區部分稱為「無風選挙」，代表當選者和次名差距極大的情形（或說第二位及當選者（或最低得票當選者）間的惜敗率極低的情況），幾乎可確定當選者將會當選。而前任內閣總理大臣安倍晉三是其中一位，大部分是自由民主黨。
門諾派（又譯門諾會）教徒（英語： Mennonites），是屬於以弗里斯蘭的門諾·西蒙斯（Menno Simons，1496年-1561年）命名的再洗禮派教會社群的基督教團體成員，。西蒙斯透過其著作闡明並正式化早期瑞士籍創始者所提出的教義；門諾教派的早期教義建立在對耶穌的使命和事工的信仰之上。儘管當時在許多天主教會與新教為主流的地區受迫害，最初的再洗禮派追隨者仍堅決擁抱其信仰信念。發表於1632年的多德雷赫特信經（英語：Dordrecht Confession of Faith）中編纂了一套早期的門諾教派綱領，各個團體並不堅持共同的信仰或信條。
大多早期門諾派信徒沒有為信仰戰鬥，而是逃到鄰近國家；逃亡地區的統治者家族對這些信仰持寬容態度，使其得以倖存。多年來，門諾派教徒因其對和平主義的承諾而被稱為歷史悠久的和平教會之一。
在21世紀社會中，門諾教派有時被描述為具有不同種族血統的成員之宗教教派，或者既是一個族群又是一個宗教教派。門諾派教徒對這個問題存在爭議，一些人堅持認為他們只是一個宗教團體，另一些人則認為他們形成了一個獨特的族群。 歷史學家和社會學家越來越開始將門諾派教徒視為一個民族宗教群體，其他人也開始挑戰這種觀點。 也存在關於“門諾族族裔”一詞的討論；許多保守的門諾派團體，在日常生活溝通中多使用賓夕法尼亞州的德語、門諾低地德語或伯爾尼德語（英語：Bernese German），因此符合「族群」概念的定義，而發展中國家的更自由的團體和皈依者則不然。
世界各地的會眾體現了門諾派實踐的全部範圍，從“樸素人群”（英語：Plain people）到那些在穿著和外表上與一般人群無法區分的人。門諾派教徒遍布全球六大洲87個國家的社群。 在加拿大、剛果民主共和國、埃塞俄比亞、印度和美國有大規模的門諾派教徒群體。 在阿根廷、伯利茲、玻利維亞、巴西、墨西哥、烏拉圭、巴拉圭和哥倫比亞有門諾派殖民地。荷蘭相對較小的門諾派教會仍在門諾·西蒙斯出生的地方繼續存在。
門諾派的早期歷史始於中歐德語區和荷蘭語區的再洗禮派。 這些現代門諾教派的先驅是新教改革的一部分，這是對羅馬天主教會的實踐和神學的廣泛反應。其最顯著的特點是拒絕嬰兒洗禮，這種行為具有宗教和政治意義，因為幾乎每個出生在西歐的嬰兒都受洗加入了羅馬天主教會。門諾教派的其他重要神學觀點，與羅馬天主教的觀點或其他新教改革者如馬丁·路德和烏利希·慈運理的觀點相反。
慈運理所領導之歸正會的一些追隨者認為，要求從出生開始就成為教會成員與《新約聖經》中的例子不一致。他們相信教會應該完全脫離政府（即「原始自由教會傳統」），只有當個人願意公開承認對耶穌的信仰並願意按照其教義生活時，才應加入。1525年1月21日，在蘇黎世一個小規模會議上，康拉德·格列伯、費利克斯·曼茲和喬治·布勞洛克及其他十二人相互施洗。 這次會議標誌著再洗禮派運動的開始。本著時代精神，其他團體開始宣揚減少階級制度、與國家的關係、末世論和性規範，從完全放縱到極端貞潔。這些運動被統稱為“徹底的宗教改革”。
許多政府和宗教領袖，包括新教徒和羅馬天主教徒，都認為開放自願加入教會是危險的—一些人的擔憂因由再洗禮派暴力教派領導的明斯特叛亂（英語：Münster rebellion，德語：T?uferreich von Münster）的相關訊息而加深；他們聯手打擊有關運動，使用的手段有放逐、酷刑折磨、火刑、淹死或斬首。
儘管各國家教會採取強力鎮壓措施，但該運動在西歐，主要是沿著萊茵河緩慢擴散。官員們殺害了許多最早的再洗禮派領袖，試圖清除歐洲的新教派。 到1530年，大多創始領袖都因拒絕放棄其信仰而遇害。（其中）許多人相信上帝不會以任何理由寬恕殺戮或使用武力，因此不願意為自己的生命而戰鬥。不抵抗的分支通常透過在斯特拉斯堡等中立城市或國家尋求庇護而倖存，但仍處於不安全的狀態，因為政治風向的轉變，或外來勢力的入侵，可能意味再度遭到迫害。其他的再洗禮派團體，如巴騰伯格（英語：Batenburgers），最終被他們的戰鬥意願所摧毀。這在再洗禮派神學的演變中起了很大的作用。他們相信耶穌教導說任何使用武力報復任何人都是錯誤的，並教導要寬恕。
在再洗禮派運動的早期，低地國家的天主教神父門諾·西蒙斯（Menno Simons）在聽聞此運動後，開始重新思考其天主教信仰。他質疑變質論，但不願離開羅馬天主教會。他的兄弟，一個再洗禮派團體的成員，在他和同伴遭襲並拒絕為自己辯護時被殺。 1536年，西蒙斯離開羅馬天主教會。他很快成為再洗禮派運動的領袖，並在餘生中被有關當局通緝。他的名字與他幫助組織和鞏固的分散的非暴力重洗派團體聯繫在一起。
在16世紀，門諾派和其他再洗禮派受到無情迫害。這段迫害對門諾派的身份產生了重大影響。 1660年出版的《烈士鏡報》（英語：''Martyr's Mirror'' 或 ''The Bloody Theater''，荷蘭語：De Martelaersspiegel）記錄了對再洗禮派教徒及其前輩的大部分迫害，包括對4,000多人的火刑、無數的石刑、監禁和活埋的記載。 今天，對許多門諾派教徒和阿米什人來說，這本書仍是除聖經外最重要的一本書，特別是對於門諾派的瑞士-南德分支而言。直到1710年，瑞士各地的迫害仍在繼續。
1693年，雅各布·阿曼 (Jakob Ammann) 領導了一個改革瑞士和德國南部的門諾派教會的運動，以引入迴避（英語：Shunning）、更頻繁地舉行聖餐禮和其他變異。 當討論失敗時，阿曼和他的追隨者與其他門諾會眾分道揚鑣。阿曼的追隨者被稱為阿米什門諾派教徒或阿米什人。在往後幾年裡，阿米什人之間的其他分裂，導致產生舊秩序阿米什人、新秩序阿米什人（英語：New Order Amish）、考夫曼阿米什門諾派（英語：Kauffman Amish Mennonite）、Swartzentruber阿米什派（英語：Swartzentruber Amish）、保守派門諾派聯盟（英語：Conservative Mennonite Conference）和聖經門諾派聯盟（英語：Biblical Mennonite Alliance）等團體。例如，接近20世紀初，阿米什教會的一些成員希望開始開設主日學，並參與漸進式新教式的輔助教會佈道。無法說服其餘的阿米什人，他們分開並組成了許多獨立的團體，包括保守派門諾派聯盟。由於距離和在某些情況下語言的實際考慮，加拿大和其他國家的門諾教派通常具有獨立的教派。很多時候，這些分裂是沿著家族進行的，每個大家族都支持自己的分支。
今天的“俄羅斯門諾派”（德語：Russlandmennoniten）是荷蘭再洗禮派的後裔；他們來自荷蘭，大約在1530年左右開始在但澤和西普魯士定居，在那裡生活了約250年。在那段時間裡，他們與來自不同地區的德國門諾派教徒混合在一起。自1791年開始，他們在俄羅斯帝國西南部（今烏克蘭）建立殖民地，並於1854年開始在伏爾加河地區和奧倫堡省（今俄羅斯）建立殖民地。他們的民族語言是門諾低地德語，一種東低地德語群的日耳曼方言，並帶有一些荷蘭語特徵。今天，許多傳統的俄羅斯門諾派教徒在教堂和閱讀和寫作中使用標準德語。
在20世紀初，俄羅斯的門諾派教徒擁有大型農業地產，其中一些人在城市中成為成功的工業家，僱用大量勞動者。1917年俄國革命和俄國內戰（1917年-1921年）後，所有這些農場（其所有者被稱為富農）和企業都被當地農民或蘇聯政府徵用。除了徵用外，門諾派在內戰期間還受到工人、布爾什維克，尤其是內斯托爾·馬赫諾的無政府共產主義者的嚴重迫害，他們認為門諾派是上層階級的特權外國人，並以他們為目標。在徵用期間，數百名門諾派男子、婦女和兒童在這些襲擊中喪生。 烏蘇戰爭及蘇聯布爾什維克接管烏克蘭後，許多公開信奉宗教的人被蘇聯政府監禁。這導致了許多門諾派信徒移民到美洲（美國、加拿大和巴拉圭）。
17世紀，迫害和謀生迫使門諾派教徒從荷蘭向東遷至德國。隨著貴格會福音傳道者進入德國，他們在克雷費爾德、阿爾托納（漢堡）、格羅瑙和埃姆登周圍的較大的德國門諾教派會眾中受到了同情。 正是在這群貴格會教徒和門諾教徒中，威廉·佩恩為他的新殖民地徵集定居者，他們生活在持續的歧視之下。門諾教派在美洲殖民地的第一個永久定居點由一個門諾派家族和十二個來自德國的門諾派貴格會家族組成，他們於1683年從德國克雷菲爾德抵達並定居在賓夕法尼亞州的日耳曼敦。 這些早期的定居者中有威廉·里頓豪斯 (William Rittenhouse)，他是一位外行事工（英語：lay minister），也是美國最早的造紙廠（之一）的所有者。Jacob Gottschalk是這個日耳曼城會眾的首任主教。這個早期門諾派和門諾派貴格會發布了首次針對美國奴隸制的正式抗議；這篇論文是寫給持有奴隸的貴格會教徒，試圖說服他們改變生活方式。
18世紀早期，100,000名普法爾茨居民遷徙到賓夕法尼亞州定居，在那裡他們被統稱為賓夕法尼亞荷蘭人（英語：Pennsylvania Dutch）。普法爾茨地區在宗教戰爭中屢次被法國人佔領，英國女王安妮曾邀請德裔民眾前往英國殖民地。在這些移民中，大約2,500人是門諾派教徒，500人是阿米什人。
門諾教派反對美國獨立戰爭，但許多其他德裔移民都參與了這場戰爭；他們也抵制公共教育，並反對宗教（基督教）復興主義（英語：religious revivalism）。這一時期門諾派教徒的貢獻包括政教分離和反對奴隸制的思想。
在第二次世界大戰期間，門諾派依良心拒服兵役者可以選擇服非戰鬥兵役，在軍事控制下的醫療隊服役，或在平民監督下在從事於公園和道路建設事業。超過95%的人選擇了後者並被安置在替代服務營地。 最初，這些人從事道路建設、林業和消防項目。 1943年5月以後，隨著美國國內勞動力日漸短缺，這些人之中的男性轉而投入農業、教育和工業。 10,700名加拿大拒絕兵役者主要是門諾派 (63%) 和杜克霍博爾（英語：Doukhobors，俄羅斯裔民間基督教派族群） (20%)。
在美國，平民公共服務 (英語：Civilian Public Service，縮寫作CPS) 在二戰期間提供了一種替代兵役的服務。從1941年到1947年，有4,665名門諾派教徒、阿米什人和基督弟兄會（英語：Brethren in Christ Church）依良心拒服兵役者，在美國和波多黎各等地CPS營地中從事具有國家重要性的工作。應徵者在水土保持、林業、消防、農業、社會服務和心理健康等領域工作。
「基督教門諾會」，全名臺灣基督教門諾會聯會，為臺灣的基督教會中的一個小宗派。重視社會關顧行動。管理基督教門諾會醫院、關顧智能有問題者的黎明教養、還有孤兒院，並關懷盲人孤兒。現今的臺灣兒童暨家庭扶助基金會所提供的兒童福利照顧，最初即是在一九五〇年夏天，由門諾會宣教士高甘霖（Rev.Glen D.Graber）接受基督教兒童福利基金會（Christian Children's Fund，簡稱CCF）委託，在臺展開的。
1947年，前臺灣神學院院長孫雅各宣教士到上海邀請門諾會中央委員會（前稱門諾會互助促進社，簡稱MCC，總會設在Akron.Pennsylvania. USA）派醫療隊來臺灣服務東部的原住民，MCC遂於隔年差派數位醫生、護士和志願工作人員組成的門諾會山地巡迴醫療團，來臺與孫理蓮等人共同展開山地醫療和救濟臺灣原住民的工作。1952年，高甘霖擔任MCC臺灣區的負責人，除了持續東部山地醫療的工作，也在西部山區開辦第二支巡迴醫療團，成員包含呂春長牧師及謝緯醫師等人。及至薄柔纜醫師來臺，乃於1955年正式在花蓮設立基督教門諾醫院，進一步從事醫療傳道工作。
由於醫療傳道工作的進展，MCC乃請門諾會海外宣道會（Commission on Overseas Mission.簡稱COM，總會在Newton. Kansas. USA）考慮在臺灣繼續擴展宣教事工。經COM派員來臺考察研究後，肯定在臺開設新宣教區的需要，遂於1955年差派第一位宣教師宋大衛牧師來臺從事宣道事工；當年，第一間門諾教會「臺中林森路教會」成立。以後，門諾教會陸續在臺中、臺北和花蓮設立，至2014年共22間。
臺灣基督教門諾會聯會現有教會22間，分別是臺北10間、臺中9間、花蓮3間。教會活動的成人會員約一千餘人。門諾會教會自一九五五年在臺灣設立，美國總會海外宣道會一直差派有宣教師在臺灣協助教會，醫護人員在花蓮基督教門諾會醫院總人數最多時曾達三十人，目前已完全撤離臺灣。經濟方面，初期曾受到北美總會、信徒多方支援；一九八六年至九〇年，因臺灣經濟發展舉世共睹，總會又有其他更貧窮國家待協助，宣佈這五年內逐年減少補助五分之一，至一九九一年全部停止。經濟財務的關係雖終止，但早期來臺設教會諸位宣教師愛主愛臺灣人的精神仍將留在此地，並鼓舞許多人來接近教會。
花蓮基督教門諾會醫院：自1955年在花蓮美崙設立，至今已近65年，「以基督的愛心，關心醫治東臺灣的同胞」。胼手胝足，且非以營利為目的，門諾醫院的財務並非富裕，且建物設備多老舊，近年透過媒體呼籲，蒙社會大眾多所捐助，硬體方面已煥然一新。
花蓮黎明教養院：設立於1980年花蓮美崙教會，本中心收中重度智能不足者，施予特殊教育。
花蓮善牧中心：在花蓮原住民社區舉辦各類社團活動，幫助原住民獲得謀生技能，特別保護少女，使不致淪落人口販子之手。成立中途之家收容救援歸來的原住民少女，使恢復正常生活。
* 俄羅斯門諾教派後裔馬特·格朗寧在電視連續劇《富家窮路》及成人動畫情景喜劇《辛普森家庭》中，對門諾教派的描繪。
*  基督教花蓮門諾社福基金會
*  基督教門諾會花蓮善牧中心
*  世界基督教門諾會總會（Mennonite World Conference）
瑞士的一次州民大會
直接民主，又稱全民民主，是一種自古存在的民主體制，常被認為首見於原始社會。在這種體制中，每一個公民直接參與所有政策的制訂，而方法是全體投票來決定，例如公民投票便是其中一種實踐直接民主的方式。完全的直接民主體制指的是所有公民為政策做決定，例如，古希臘的公民大會制。
工業時代，大多數民主國家是代議民主制。馬達加斯加的鄉村社區Betafo，是一個共識主動性直接民主的社會，那里不管達成什么決定都必須由當地10000人經協商達成一致后才能執行。一般認為現代的直接民主，以瑞士州民大會為代表，但瑞士州民大會亦因為執行上的原因由原來的8個州減少至現有的兩個州仍然使用。直接民主制的效率會隨著人數、議案數目及議案的複雜性增加而大大降低。
大多數代議制民主政體允許以下三種直接民主政治行為：
日本鐵路車站列表 &gt; 日本鐵路車站列表 (十一畫)
日本鐵路車站列表 (十一畫)是日本鐵路車站之中、十一畫開頭的列表。
另見“-{區}-”
另見“-{鄉}-”
另見“-{習}-”
補選是為遞補政治職位的出缺而舉行的非常規選舉，只會在一個或多個政治職位（例如民選政務官、議會席位）有出缺時才會進行，以補回空缺職務的餘下任期。補選能夠維持該政治職位的代表性。
各國對議會空缺的辦理有所不同，通常會依照各國國家法律的規定。如果該單一職位的剩餘任期不長（例如不到半年），通常不會舉行補選，而是會直接由上級指派代理人選、或直接讓該職位空缺至新一任人選選出為止。
另外如果複數選區可能會在議員數出缺至一定程度才會補選，否則就缺額至任期結束，也可能一出缺就補選（如日本）或直接按一定條件依照順序遞補當選。
托馬斯·克倫威爾（Thomas Cromwell）在16世紀的改革議會期間制定了填補英國下議院空缺席位的程序; 以前，一個成員去世後，座位一直空著。克倫威爾（Cromwell）設計了新的選舉，由國王選擇時由國王召集。這使得確保座位獎勵冠冕的同伴很簡單。
補選在通過選舉自己的議會多數國家舉行的單一選區，是否有或沒有一個定論。這包括大多數英聯邦國家，例如英國，加拿大，澳大利亞和巴基斯坦，以及非英聯邦國家，例如法國。
在美國，這些競賽被稱為“特別選舉”，因為它們並不總是像常規國會選舉那樣在選舉日舉行。當眾議院，州議會或地方立法機構的議席空缺時，舉行特別選舉。在聯邦一級，美國憲法要求眾議院的空缺必須進行特別選舉（與參議院不同，參議院要根據所涉州的法律來確定空缺的填補方式）。在多數情況下，通過特別選舉填補空缺的情況下，還將舉行一次初選，以確定哪些候選人代表主要政黨。
如果出缺的席次發生是在參議院，複數選區一出缺就補選
* 自1995年以來只有三次未舉行補選
* 2017年因為即將補選日期到達之前宣布眾議院解散（即「國難突破解散」）而未補選
* 2018年未能補選（因為選舉問題在法院訴訟中）
* 2019年日本補選，2個眾議院和1個參議院席位（都在野黨勝出）
* 2020年日本補選，1個眾議院席次
* 2021年日本補選，1個眾議院和2個參議院（都在野黨勝出）
複數選區在議員數出缺至整體十分之三或選區內二分之一才會補選，否則就缺額至任期結束
*中華民國立法院的席位補選依公職人員選舉罷免法第73條來辦理。
**2010年桃園縣第二選舉區立法委員缺額補選
**2010年桃園縣第三選舉區立法委員缺額補選
**2010年新竹縣選舉區立法委員缺額補選
**2010年嘉義縣第二選舉區立法委員缺額補選
**2010年花蓮縣選舉區立法委員缺額補選
**2010年臺東縣選舉區立法委員缺額補選
**2011年臺南市第四選舉區立法委員缺額補選
**2011年高雄市第四選舉區立法委員缺額補選
**2013年臺中市第二選舉區立法委員缺額補選
**2015年苗栗縣第二選舉區立法委員缺額補選
**2015年臺中市第六選舉區立法委員缺額補選
**2015年彰化縣第四選舉區立法委員缺額補選
**2015年南投縣第二選舉區立法委員缺額補選
**2015年屏東縣第三選舉區立法委員缺額補選
**2019年臺北市第二選舉區立法委員缺額補選
**2019年臺中市第五選舉區立法委員缺額補選
**2019年彰化縣第一選舉區立法委員缺額補選
**2019年臺南市第二選舉區立法委員缺額補選
**2019年金門縣選舉區立法委員缺額補選
**2019年新北市第三選舉區立法委員缺額補選
**2022年臺中市第二選舉區立法委員缺額補選
* 1998年香港立法會區域市政局功能界別補選
* 2000年香港立法會香港島地方選區補選
* 2001年香港立法會選舉委員會補選
* 2007年香港立法會香港島地方選區補選
* 2016年香港立法會新界東地方選區補選
2008-2013年
*  Electing Local Authorities—article from the  ACE Project
拉濱鐵路，自吉林省蛟河市拉法鎮的拉法站至黑龍江省哈爾濱市的濱江站，全長271.7公里。建于1932年到1934年的滿洲國時期，1934年9月1日正式營業。現為哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局共同管轄。
急庇利（英文：Charles Saint George Cleverly， ）又譯基化-{厘}-、卡拉弗利，是香港第二任測量總監（Surveyor General，職位等同現今地政總署署長），香港於1850年代的公共建築、城市規劃及土地拍賣大多由其負責。其任內功績主要包括於1851年10月至1855年10月期間，耗資14,940英鎊興建香港督憲府，及於1858年8月24日拍賣上環一帶的土地。上環急庇利街就是以其命名 。
淪陷地區是指戰爭中被敵軍佔領、控制的地區，在中文語境也特指：
* 淪陷地區 (抗日戰爭)，中國在中國抗日戰爭時期對日本佔領區的稱呼。
* 淪陷地區 (國共內戰)，國共內戰時中華民國政府對國內被中國共產黨控制的解放區之的稱呼，後來指中國共產黨統治中國大陸的代稱。
護教士，是活躍於2世紀的基督教著述家，是對基督教教義具影響力的教父。護教士視基督教是哲學，其職責可分為辯護、駁斥、建設。護教士以口說或文件著作方式進行辯護。
辯護一開始並非只有基督教會使用，乃源於古希臘哲學家，而猶太哲學家斐洛則為護教學奠下穩定根基，建立了一套標準護教學的模式，供後人所用。早期的護教士的任務並非是維護教義，主要是在辨明那些反對基督教的人的話是虛謊且毫無根據的，指出反對基督教的知識份子故意捏造虛假的事來污衊教會。護教士一方面要證明這些是捏造的謊言，另一方面則是要將基督教與外邦人的宗教加以比較，權衡其優劣。 護教士初只站在自衛角度辯護自己的教義，後來發展為主動挑對方宗教或哲學的盲點，說明他人的信仰來自鬼神或只是虛空的話。
其中著名的護教士是游斯丁（c.100-165），其辯護書說明耶穌基督真是上帝的獨生愛子，他從天降世道成肉身，為的是要拯救全人類。游斯丁認為耶穌基督的形式：第一種是被人輕視、拒絕的耶穌，第二種形象是在天上與父坐在榮耀裡，他還說所有哲學家所說的真理都是在邏各斯裡面，唯有在基督耶穌裡面才有真正的道理可言。另外其他著名護教歷史上有貢獻的，還有特土良、亞歷山大里亞的聖克雷芒、伊格那丟（c.35-107）、波里家（Polycap）（c.70-156）等。
邢佳棟，中國演員，以飾演軍人聞名。
1995年第二次考入北京電影學院。畢業后，進入中國國家話劇院。
《8點35分》
《非凡任務》
《我是檢察官》
泰國將軍手下
《興安嶺上》
焦滿堂（成年）
《城市的星空》
《緝私要案組》
《軍歌嘹亮》
高權（成年）
《天下第一樓》
《都市第五季》
《熱帶風暴》
《呂梁英雄傳》
《爸爸,別哭》
《婚姻背后》
又名：合同婚姻
《我的團長我的團》
《霧里看花》
《烈火紅巖》
《風云之十里洋場》
《我的非常閨密》
《緝毒精英》
《狂飆支隊》
《結婚的秘密》
《麻雀春天》
《古城往事》
《養父的花樣年華》
《烈馬長風》
又名: 金戈鐵馬
單獨補拍，以取代身陷丑聞的原演員王學兵
《空降利刃 》
《謊言真探 》
《那些日子》
單元《摩托村醫》
《代號·山豹》
《流光之城》
容定坤/秦水根
阿爾瑪桑（Almazán）是西班牙中部的一個市鎮，位於索里亞省，此地在馬德里以南大約192公里處，鎮里的人口算不上稠密，不過有一大特色就是巴洛克古風式建築蠻多，小鎮上的食品也遠近馳名。全鎮總面積為165平方公里，在2000年時人口為5755。
《火蝴蝶》（英文：），是由香港亞洲電視製作的2008年重頭電視劇，而本劇評為亞視版《火玫瑰》，為亞洲電視首部以高清拍攝的電視劇，由李彩華和唐文龍主演。本劇原訂40集（每集1小時），後來將後期的21集剪輯成12集的1小時30分鐘版本，共播出31集。本劇於2008年4月21日起逢星期一至五晚上9:00-10:00播出，2008年5月19日起延長至晚上9:00-10:30播出，是繼總有艷陽天後，第二套Drama90系列劇集。本劇集的男女主角，被指影射王德輝及龔如心夫婦。
2008年4月22日起，由超威蚊香冠名贊助，故稱《超威蚊香劇場：火蝴蝶》。
2008年10月26日起，亞洲電視高清頻道播出高清版本，於逢星期五、六21:00-22:00播出。
霍心儀(李彩華飾)一生追求愛情，也追求財富。公主墮落紅塵，心儀學會了虛偽；重遇章學儒(唐文龍飾)，讓心儀相信自己能像蝴蝶般破繭而出，美麗地翱翔。心儀漸漸擁有一切，卻又開始失去一切。心儀在豪門大戶的明爭暗鬥中存活過來，然而勝利換來的卻是落得孤獨寂寞。歷盡滄桑起落，享盡榮華富貴，最後，心儀追求的只是重拾童年的一個夢……
電子工程師高科技工廠廠長霍心儀之夫章守仁、文素娟之子章學風之弟章學廉、章學盈同父異母之弟章學禮無血緣之兄于第39集遭岑家強派人綁架于第40集遭綁匪槍傷滾下山崖，三年后（2008年）和霍心儀再度重逢
電影女星，藝名「方菲」章氏集團高級行政人員、后為代理董事長章學儒之妻章學禮之前女友霍鴻基之女霍心思、霍心毅之姐于第40集（2008年）和章學儒再度重逢
大學畢業生章氏集團私人助理霍鴻基之女霍心儀之妹霍心毅之姐章學禮之妻于第40集（2008年）與章學禮結為夫妻
Chris電影助導電影公司老闆章守仁之養子章守義、藍楚云之子章學廉、章學盈、章學風、章學儒無血緣之弟霍心儀之前男友霍心思之夫于第34集向霍心思求婚成功于第37集得知自己是章守義的兒子于第38集酒后與藍楚云起沖突而被車撞倒，昏迷不醒于第40集蘇醒，之后（2008年）與霍心思結為夫妻
高科技工廠市場營運主管單戀章學儒于第36集回到香港
章守仁、文素娟之女岑家強之前妻徐子滔之妻章學儒之姐章學禮無血緣之姐章學廉、章學盈同父異母之妹于第40集（2008年）已和徐子滔成為夫妻
章氏集團推廣部顧問章守仁、陶秀霞之女章學廉之妹章學風、章學儒同父異母之姐章學禮無血緣之姐
章氏集團市場部顧問章守仁之弟章學禮之生父喜歡藍楚云于第35集因替章學禮留言而意外車禍身亡
章氏集團主席陶秀霞、文素娟、藍楚云之夫章學廉、章學盈、章學風、章學儒之父章學禮無血緣之父章守義之兄于第35集因守義車禍身亡而中風，后因楚云出現而心臟病發作致死
地產投資公司主席霍心儀、霍心思之父于第1集引火自焚
章守仁之二太太章學風、章學儒之母
章守仁之三太太章學禮之母于第38集患上失心瘋
娛樂記者高科技工廠市場營運主管霍心儀之好友、后反目（于第32集和好）于第34集與岑家強爭吵跌倒而流產于第36集與岑家強離異而離開香港
章學風、錢美美之前夫于第22集因被心儀威脅而被迫與學風離婚于第34集害錢美美跌倒導致其流產于第36集與錢美美離異于第39集派人綁架學儒于第40集遭綁匪出賣，公司陷入危機而宣布破產，后被逮捕
專科醫生霍鴻基之子霍心儀、霍心思之弟
章守仁之原配章學廉、章學盈之母
章氏集團人事部顧問章守仁、陶秀霞之子呂壁珠之前夫章學盈之兄章學風、章學儒同父異母之兄章學禮無血緣之兄同性戀
章氏集團人事部顧問助理章學廉之前妻與霍心儀勾結第32集向藍楚云勒索五百萬第33集再次向藍楚云勒索股份
方明亮的經理人
章守仁的私人助理章學風之夫于第23-25集被岑家強威脅而出賣章守仁害其入獄于第31集遭岑家強手下刺傷住院于第36集從學風得知守仁去世的消息于第40集（2008年）已和章學風成為夫妻
徐子滔之妹患有智能障礙
章氏集團職員
岑家強的私人助理
電影紅星章氏集團 南沙樓盤代言人被同性戀者 章學廉 非禮的受害人
岑家強之父親
章學盈之丈夫
2008年5月12日、5月14日-5月16日
2008年6月2日-6月3日
本節目於2008年4月21日晚上9:00播出，於亞洲電視本港臺推出，並在海外發行。2008年10月26日晚上8:30於亞洲電視高清頻道播出高清版本，一連播放兩集，其後於逢星期五、六21:00-22:00播出。
本片的角色簡介中 ，形容由詹秉熙飾演的章學廉是「淪為同性戀」，並指同性戀是患病，被批評  為恐同、散播歧視、詆譭同性戀者的訊息。
總有艷陽天-5月6日
師奶愛鬥大5月7日-
上一套：今日法庭(非戲集)-4月18日21:30-22:00
本港臺第三線劇集火蝴蝶4月21日-6月3日21:00-22:00(5月19日-6月3日21:00-22:30)
下一套：女人不哭6月4日-
在古典力學裏，正則座標是相空間的一種座標。正則座標很自然的出現於哈密頓力學的研究。正如同哈密頓力學的被辛幾何廣義化，正則變換也被切觸變換廣義化。如此在古典力學裏，正則座標的19世紀定義也被廣義化，成為更抽象地以餘切叢為基礎的20世紀定義。
這篇文章解釋在古典力學裏的正則座標。在量子力學裏，也有一個密切相關的概念；欲知細節，請參閱與正則對易關係。
在哈密頓力學裏，正則座標  必須滿足哈密頓方程式：
其中， 是哈密頓量、 是廣義座標、 是廣義動量。
正則座標滿足基本帕松括號關係：
正則座標可以用勒壤得轉換從拉格朗日形式論的廣義座標求得；也可以用正則變換從另外一組正則座標求得。
蘇花高速公路計畫，是臺灣東部一個高速公路建設計畫，因諸多爭議而先後變更為「蘇花公路替代道路」（「蘇花替」，2008年）、「蘇花公路改善計畫」（「蘇花改」，2010年）以及「國道東部公路蘇澳花蓮段」（2011年），與後來2011年動工的臺9線蘇花改為不同路線。
蘇花高速公路原計畫起自宜蘭縣蘇澳鎮的蘇澳交流道（北宜高速公路的蘇澳交流道已預留延伸的空間），迄至花蓮縣吉安鄉，主線雙向以四線道鋪設，共設置7處交流道（東澳、南澳、和平、太魯閣、新城、花蓮、吉安）、服務區三處（蘇澳、南澳、崇德）、行車控制中心一處（南澳）、工務段二處（南澳、花蓮）、交通控制中心一處（花蓮區域交通控制中心）、工程處一處（交通部高速公路局東區養護工程分局）、隧道十一座（總長約40公里），路線全長約87公里，橋梁總長約38公里，橋隧占全線90%，餘為路堤或路塹長約9公里，預估工期約需7～8年。雖目前因環境影響評估拍板而暫遭擱置，但仍有不少民眾積極爭取興建。目前蘇花改、蘇花安隧道均預留國道規格且設置交流道，未來只要拓寬高架道、變更標線，加上國五延伸永樂、處理國道基金問題，即可恢復蘇花高速公路（但終點改至太魯閣路線長度縮短為62公里，太魯閣至吉安25公里併入花東高或花東快）。
蘇花走廊運輸系統容量不足，且花東地區往來北部地區之唯一的聯外公路－蘇花公路（省道臺9線之一）因緊臨蘇花海岸（太平洋）闢建，路線蜿蜒，多急彎和陡坡，改善困難，每遇颱風、豪雨即時常坍方中斷，嚴重影響用路人之安全。為提供花東地區民眾往來臺北宜蘭間一條全天候、安全、可靠的聯外維生道路系統，中華民國政府計畫興建蘇花高速公路，以保障民眾生命財產安全。
該計畫最初於1990年2月由李煥內閣核定之「改善交通全盤計畫」中將此列為「環島高速公路網發展計畫」之一。1998年4月進行工程規劃，2000年完成；環境影響說明書於2月經行政院環境保護署審查通過。2002年5月游錫堃內閣將此列入挑戰2008國家發展重點計畫，同意本建設計畫分期分段辦理；2003年納入新十大建設之第三波高速公路的子計畫之一來推動，以加速建設臺灣東部與北部區域間全天候快捷的運輸道路。
*1990年2月，行政院核定「改善交通全盤計畫」並將本計畫列為「環島高速公路網發展計畫」之一。
*1992年，年底交通部臺灣區國道新建工程局開始進行國道蘇澳花蓮段和至臺東花蓮段的踏勘和調查。
*1994年，研究國道東部公路（蘇澳花蓮段和至臺東花蓮段）的可行性。
*1997年，陳報行政院可行性研究報告。
**3月，行政院核定可行性研究報告，並指示先行辦理蘇澳花蓮段工程規劃。
**4月開始進行蘇澳花蓮段的的工程規劃及環境影響評估。
**2月，蘇澳花蓮段的環境影響說明書經環境保護署審查通過準予開發。
**5月，行政院將本計畫納入挑戰2008國家發展重點計畫。
**12月，行政院核定同意本建設計畫分期分段辦理。
**11月，行政院將本計畫納入「新十大建設」之「第三波高速公路」的子計畫之一。
**12月2日，九號隧道南段、三棧段及新城交流道二個標段完成招標，分別由隆大營造及日本前田建設、利德營造以32億元、25億元得標，先以國道公路建設管理基金支付。
**12月9日，時任中華民國總統陳水扁至花蓮頒贈二等勳章給證嚴法師，陳水扁在對話中提到興建蘇花高要花九百億，中央政府也是負擔沉重，但現場並沒有人答話，證嚴法師沒有對蘇花高興建作出任何評論。慈濟遭輿論評為緩建蘇花高的推手，慈濟發言人何日生提出反駁：「陳總統說九百億好多錢，我們這邊也沒有人回嘴，政府應該去評估這個事情」；惟證嚴法師及慈濟於事後亦表示反對開設蘇花高。
**12月11日，時任花蓮縣縣長謝深山受到慈濟、環團、觀光業者等在地團體的壓力，在時任行政院院長游錫堃視察花蓮航空站新航廈工程時向其表示：『雖然他個人百分之百支持興建，但他也聽到不同的聲音，因此希望在蘇花高開工前先徵詢民意，藉此了解大多數縣民的意見』，希望先完成以「民意調查」做為是否興建的參考再行決定，建請行政院暫緩興建國道蘇花高速公路。游錫堃表示基於預算成本壓力、962億總預算尚未過關及地方意見問題為由而當場宣布暫緩動工三個月，並表示如果地方重新思考後並做成決定，中央會尊重，但有一定的期限；游錫堃亦表示不論採公投或民調由地方政府自行決定，但三個月內必須有建或不建的結果，如果沒有的話，中央必須面對已決標廠商的解約問題，行政院會尊重花蓮縣政府和花蓮縣議會的最終意見，一旦地方決定停建，中央也會考慮停建。時任國工局長鄭文隆也表示：「雖然雙方還未正式簽約，但合約關係已經發生，一旦工程無法在六個月內開工，政府必須中止合約，並賠償業者備標損失，金額不是很多，所以不論是暫緩三個月或確定要解約，影響應該都不大；不過原定明年初陸續發包的其他標段，現在起作業全部暫停。」。
**12月19月，月初時因時任交通部次長張家祝到花蓮聽取民意，要求興建案需先取得花蓮縣議會支持；花蓮縣議會於出席的二十九位議員中以二十七人支持、兩人棄權，投票通過興建蘇花高；時任花蓮縣議長楊文值表示，會將此一決議送交花蓮縣政府，再轉報中央；時任行政院發言人林佳龍則說，行政院等花蓮縣長謝深山根據縣議會及地方意見所做的詳細建議，「會尊重地方的意見」。
**1月13日，花蓮縣政府委託三家民調中心辦理的蘇花高速公路興建案民意調查顯示，高達七成七民眾贊成興建。時任行政院發言人林佳龍表示，尊重地方民意，也希望地方政府繼續與地方反對人士整合溝通。林佳龍表示，行政院仍在等待花蓮縣政府的正式評估報告，如果花蓮縣政府建議興建，行政院將按照原規劃內容進行。
**1月16日，花蓮縣政府在緩建期限內，將提議儘速興建蘇花高的公文呈報行政院，但被游內閣所屬的行政院於同年3月初退回花蓮縣府的儘速動工公文。
**3月，時任行政院經濟建設委員會副主任委員張景森、政務委員林盛豐、行政院研究發展考核委員會主任委員葉俊榮，皆偏向主張蘇花高不宜納入納入新十大建設；其中張景森於緩建期屆滿時向游錫堃建議繼續緩建，並主張成立國道五號衝擊因應小組作為評估。
**7月15日，行政院核定明年度新十大建設預算，總額為新臺幣662億1180萬元，但連接蘇澳和花蓮的蘇花高速公路及國道四號預算卻未列入。
**10月，行政院依時任經建會副主委的張景森之建議，成立國道五號衝擊因應小組及由時任政務委員林盛豐擔任召集人，而後該期間環境差異分析專案小組五次會議都沒有通過興建蘇花高。
**12月，蘇花高速公路環境影響評估通過後取得的三年動工興建期限即將於12月26日到期，但蘇花高仍無動工跡象。花蓮縣議會蘇花高專案小組開會決定，將於期限前動員一千二百人北上舉行大規模抗爭，要求行政院儘速宣佈動工；監督小組表示，蘇花高動工興建最後期限即將到期，如未能於期限前動工興建，將必須重新辦理環境差異分析，對於未來是否興建增添更大的變數。
**11月，時任行政院長蘇貞昌表示支持興建蘇花高，一反前一任行政院長謝長廷未編列蘇花高之預算且提出以東部領航計畫代替蘇花高的政策。
**時任立委田秋堇建議把興建蘇花高的預算拿去購置傾斜式列車，行車時間從臺北到花蓮不用兩小時；且認為鐵路不塞車，也減少汽車二氧化碳排放量；讓臺鐵兼營「到府宅配」，也可以讓花東的農產品快速運銷到大臺北地區。
**1月3日，行政院東部聯合服務中心公布蘇花高速公路普查結果，花蓮縣民九十三％支持興建，僅有七％反對，將呈報行政院做為興建蘇花高的參考和依據，而時任執行長吳國棟及時任副執行長黃憲東支持興建蘇花高興建，但另位時任副執行長賴坤成則認為應推動東臺灣永續發展綱要計畫取代。
**3月3日，環保署環評專案小組經過6小時討論，傾向有條件通過蘇花高環差分析與現況差異分析報告，但決議要求交通部國工局整合自2003年至今召開過的10次專案小組會議各項提問重修報告書，交通部11日將相關報告送達，環保署18日預備召開確認會議後，再送環評大會審查。此外，環保團體質疑民進黨政府是為了選舉趕在五二○前興建，而時任環保署長陳重信否認並且表示說：蘇花高動工沒有特定時程，若環評程序過關，要不要興建“讓新政府決定較好”。
**3月7日，立法委員傅崐萁在立法院質疑蘇花高遲遲無法審查通過，但同位於花蓮縣之「和平火力發電廠擴建計畫環境影響說明書」卻可有條件通過，明顯圖利財團之嫌，14日環評委員決議，送中華民國法務部調查靜待法律調查結果，在清白未獲平反前，無限期擱置蘇花高環評案，18日確認會議也暫停。
**4月2日，環保署舉辦之蘇花高環評確認會議中，時任經建會副主委及環評委員的張景森表示蘇花高是陳水扁總統競選政見，行政院是基於對總統的尊重才全力推動，但其實還有很多疑慮，他以環評委員身分發表個人看法及意見認為看守內閣不宜通過環評，應退回交通部，至於未來是否興建，「應由新政府來決定」；張景森的發言稿亦寫著，指依交通部交通流量預估，興建蘇花高會造成花蓮地區空氣汙染、交通壅塞、喪失東部成為國際觀光度假區的潛力。且興建成本暴增大幅降低經濟價值，考量東部永續發展，「蘇花高並非最優交通方案」；另經建會於4月1日開會談及東部發展分年計畫，做出東部交通應以「鐵路為主、公路為輔」的決議，惟蘇花高的開發單位國工局並未受邀，國工局才於隔天得知此決議而讓時任國工局長邱琳濱傻眼，邱琳濱亦表示交通部沒有收到行政院要求撤案的命令；該會議結束後，時任行政院東部聯合服務中心副執行長黃憲東罵張景森不負責任及汙辱了所有環評委員，時任立委林郁方批評張景森是因經建會指派才得以擔任環評委員而無個人發言這回事，時任綠黨秘書長潘翰聲亦表示此案為政治人物在玩弄。
**4月25日，環評拍板，本案退回原開發單位。時任環保署長陳重信表示將決定權丟給環評委員並不正確，交通部亦回應興建蘇花高的立場從未改變，且每次都依照環評委員的要求補充資料，但都沒有被環評委員參考。
**7月6日，時任行政院長劉兆玄宣布先行推動「蘇花公路（危險路段）替代道路」（「蘇花替」），時任交通部長毛治國表示會興建南澳至和平路段，為省道名義但為高速公路規格，時任行政院新聞局局長史亞平也表示，此方案不是蘇花高，但此替代道路將提升為高速公路的水準。
**12月24日，時任交通部路政司長祁文中說明蘇花公路改善方案(蘇花改)，蘇花改主要是針對較危險的蘇澳到崇德約77公里路段改善，原路若能改善就盡量在原路改善，但部分路段受海岸線侵蝕影響，原路已無足夠空間，則改以靠山區闢建短隧道改善；如果連短隧道也不易改善，則建長隧道。此外祁文中亦表示，蘇花改已為未來道路升級預留空間，且有部分隧道段使用蘇花高規劃路線。未來若有需求，可提升為高、快速道路等級。
**2月9日，時任總統馬英九宣布年底時（約11月）若通過環境評估後將動工興建「蘇花公路（危險路段）改善計畫」（蘇花改），表示會興建蘇澳至崇德路段。
**10月21日，發生2010年蘇花公路遊覽車事故，此後加速蘇花改通過環評開工進度。
**11月，前環保署長陳重信提出蘇花改應進入二階段環評並認為環保署違法，但環保署反駁回應：「本案環境影響評估作業從書件製作、民眾參與及環評委員會之審查，完全依照環評法相關規定，審慎且嚴謹進行。外界不能因加速審查就指責草率。環評專案小組經釐清各項問題，依據環評法規定，建議無須進行第二階段環評，可予以附條件通過。」。時任立委田秋堇則在環評會中引用臺大地質系教授陳宏宇的意見指出，雪隧是「較規則」的褶縐地形巖層，蘇花改卻是「不規則」的，大部份的數據都引用過去北迴鐵路開挖時的數據，就像現在要動大手術，結果用的是2、30年前的病歷；臺灣生態工法發展基金會董事長賀陳旦則批評公路總局，因為準備時間匆忙，所以資料是混亂的 ；針對以上質疑，前臺大地質系教授、時任國科會副主委陳正宏在會場中反駁表示：「921大地震改變的是車壟埔斷層而不會影響到東部的斷層帶，（蘇花改）隧道工程應該是不會受大地震影響」。公路總局及時任交通部長毛治國則回應地質已充分掌握，附近亦已鑽探了30年，且蘇花改路線與鐵路、公路及之前的蘇花高位置相近，就地質變化的時間尺度而言，過去蒐集的這些資料已足以判斷蘇花改的地質。
（上接北宜高速公路）
（下接花東高速公路）
*蘇花高可以解決蘇花公路危險性高、速度慢、運量不足等缺點，亦能發展大眾運輸(如國道客運)來分擔臺鐵北迴線客運量龐大的問題。
*花蓮、臺東兩縣地形狹長遼大，其幅員往往多是西部幾個縣市的加總，蘇花高建立對花蓮縣中南區及臺東縣來往北部縣市的路程亦為減少，蘇花高的建立也是未來臺灣環島高速公路建設規劃上重要的一環。
*蘇花高可以解決蘇花改及蘇花公路蘇澳～崇德段運量不足（雙向2車道）、出入口漏斗式設計易阻塞等缺點；且蘇花高的環境負擔僅略高於蘇花改與遠低於沿線水泥產業。
*宜蘭地區在北宜高通車後適時分擔臺鐵宜蘭線之客貨運量，雖然北宜高通車後兩、三年對臺鐵宜蘭線客運量帶來影響，但歷經短暫衰退後臺鐵宜蘭線的客運量自2008年至2010年與2011年至2014年等年度皆有上升成長，宜蘭縣境內非宜花鐵公路轉運站及主要車站如礁溪、冬山的旅次人數亦有回升成長，從而推測蘇花高的通車不見得會對臺鐵北迴線的客運量帶來大量衰退。
*蘇花高路段已經有臺鐵北迴線和蘇花改已做過地質調查及相關工程經驗。
*蘇花高的建設可促進花蓮地區觀光業之發展，且可改善花蓮地區觀光業平日五天及冬季的旅遊淡季。
*蘇花高可以改善花東地區長期交通不便、人口外移的問題，亦可讓花東地區的農產品及物資運輸方便行銷運送；如宜蘭地區在北宜高開通後數年已帶來不少就業機會與人口增長，若蘇花高開通也可能造就花蓮諸多就業機會與人口增長。
*蘇花高可以解決臺灣在冬季時東北季風吹拂所造成的船運問題。
*蘇花高平原路段可作為如國道一號彰化戰備道路路段使用，亦能兼為東西馳援戰略通道。
;對負面意見的反駁
*安全性方面：北宜高開通後雖亦有發生事故與長隧道救援問題，但其事故比例與臺灣其他高速公路對比下相差不遠。縱然其危險性與臺灣其他高速公路相比就算是較為危險但亦相差不多，重點是效益與降低危險性方面卻遠比原有北宜公路高得多，故從此基礎推斷興建蘇花高在風險管理上為可接受之範圍。
*蘇花高可以比照現今北宜高的車輛管制行駛－只允許小型車輛及大客車行駛，其餘大型車輛及砂石車改行駛原有蘇花公路，故路面被重型車輛壓壞之問題可減少許多，且路面保養問題於西部高速公路並不存在，亦不可能只發生於此；且北宜公路在北宜高開通後，於車流分散下在路況維護與品質控管上皆有提升，原有天災影響狀況亦趨減緩，若蘇花高開通後，車流分散對於蘇花公路未來路況維護與品質控管的提升亦有期待性。
*蘇花高並不會因交通便利而造成旅客在花蓮過夜的意願降低，事實上宜蘭地區因國道五號北宜高開通後，並未因國五通車後造成宜蘭地區民宿及飯店住房率下降，住房率反而持續上升；反倒花蓮地區多次因天災造成蘇花公路中斷，致花蓮地區的觀光人潮銳減與當地民宿及飯店業蕭條。
*目前中華民國國道高速公路迄今未開放大型重型機車行駛（不含國道快速公路），蘇花高不放行大型重型機車也是基於此。
*在地文化的保持維護跟在地人士投入的資源與心血較為有關，宜蘭地區在北宜高通車後亦維持其在地傳藝文化特色(如成立國立傳統藝術中心)，其在地產業仍有不少存續，因此在地文化的維護及在地產業的存續與否和高速公路興建之影響並不直接相關。
*臺鐵北迴線歷經蘇花高計畫十多年後，臺鐵有多次並陸續進行過電氣雙軌化、添購太魯閣號與普悠瑪號新型傾斜式高速列車，提升速度並大幅縮短北花行車時間與增加班次運量等實際作為，惟客運方面仍舊常出現「一票難求」之情況，多年來北迴線歷經多次擴充後仍舊無法滿足其龐大的客貨運量及狀況持續惡化；尤其於2010年蘇花公路暴雨塌方事故後，北迴線暴增的客運量所產生之承載問題而凸顯了蘇花高的輔助重要性。
*沿線水泥產業目前多以臺鐵水泥專列列車載運貨物，砂石車行駛公路載運貨物反而不算多數，臺鐵亦因為此讓花蓮港線鐵路電氣化並與時任立委蕭美琴提議規劃利用北迴舊線鋪設貨運第三軌之計畫，若再加上比照北宜高不準砂石車等大貨車行駛蘇花高，就無臺鐵北迴線貨運受影響及衰退之問題。
*宜蘭地區在北宜高通車前，亦對其聯外道路與接駁道路進行規劃與陸續建設，一併改善原有道路系統問題，且北宜高有實行高乘載管制駛入北宜高車輛及開設大客車專用道等措施，蘇花高亦能比照辦理。
*蘇花高可如同北宜高雪山隧道路段在大型車輛上僅開放大客車行駛，並非只能行駛小客車，且開放大客車行駛並搭配如同北宜高的大客車專用道等措施亦能提升發展大眾運輸；此外蘇花高受益的對象並不只侷限於花東民眾，對於北部或宜蘭等其他地區民眾亦有受益。
*可以如國道六號先建設與通車部分路段（國道六號當初先通車埔里至愛蘭），如蔣渭水高速公路延伸至宜蘭縣南澳鄉與花蓮縣秀林鄉境內的和平，正好取代蘇花公路最危險的路段。
*只能服務小客車，若大型重車行駛，路面很快會被重型車輛壓壞。而就算完全禁止重型車輛，在數十年後還是會有很大的路面保養問題。
*同上只能小客車行駛，禁止二輪騎士騎乘，包含普通重機，大型重機，造成諸多不便，因此目前仍在持續抗爭中。
*建設時很可能會污染生態敏感區。
*蘇花高雖然比蘇花公路安全，但還是比一般高速公路以及省道快速公路危險：因為蘇花高有大量長隧道，長隧道行駛車輛的安全性較低、救護難度很高。
*過於方便的交通對觀光業（尤其是飯店業者）可能未蒙其利，因為來往兩地的時間縮短，可以當日往返。
*花東的道路系統不足，花東的道路系統無法承受蘇花高帶來的大量小汽車。而為了容納國道通車後帶來的大量車潮，勢必進行道路拓建，更易被視為「無異向今日發展軌道運輸的計畫挑戰」。
*高速公路一旦完成，可能會衝擊現有北迴線鐵路的營運，以貨運首當其衝。如果加強東部鐵路運能，就可以提供充足的運能及不輸蘇花高的運輸速度，而且更安全，又可以減少北宜高的負擔。這些方案不但經濟及環境負擔不會超過蘇花高，而且也讓花東及宜蘭居民同時受益——蘇花高的建設只能讓花東居民受益，而且其利益可能因為北宜高的交通堵塞而下降。
*高速公路一旦完成，大量遊客所帶來的垃圾會嚴重破壞環境。
*外來文化與產業的快速移入，將會使花蓮相對弱勢的本土文化與地方產業加速消失。
*現行的輔助方案僅止於交通建設的革新與高速公路周邊住戶的補償，尚未出現一個具有前瞻性、系統性的長期地方振興計劃。
相較於蘇花改（蘇花公路改善計畫），高速公路是更為封閉的路廊，並不允許車輛、人員的隨意停靠，所以可以避免沿著一般道路周圍的全面性人為干擾或開發，也可以避免有人輕易進入周圍區域，帶入可能的入侵種或病原體。而高架路段也可以減少生態區域被切割而造成的生態影響。又按照臺灣的慣例 (如中橫)，一般道路經過的地方常常會成為民宿、餐廳、溫泉飯店、休閒農場、檳榔、高山蔬果、高山茶等等的開發區，嚴重影響當地原本的生態，所以單以保護生態(保護公路經過的原始林區域)與取得一條安全的交通方式這兩點考慮而言，蘇花高在建設期間的影響或許較大，但完工後的影響來看會是較蘇花改及蘇花公路(一般道路)更好的選擇之一。而後替代實施的蘇花公路改善計畫，也有不少路段採封閉式的快速道路形式設計，因此可避免該部分路段周圍區域的人為干擾及減少動物路殺；蘇花改採用封閉式快速道路形式之設計，事後亦證明對於生態環境反能更維護。
本計畫至2005年12月27日止並未動工，已逾環境影響評估法規定之3年內開發期限，依法應提出「環境現況差異分析及對策檢討報告」送環保署審查完成後始得開發。目前本計畫「環境影響差異分析暨環境現況差異分析及對策檢討報告」於2008年4月25日環評審查委員會第166次會議決議將此計畫「退回開發單位」。但在2008年7月6日，新任行政院院長劉兆玄又迅速拍板定案，預計要興建“蘇花公路危險路段替代道路”，以取代蘇花公路危險路段，而後又表示必須通過環評才會興建。2010年2月9日，時任總統馬英九宣布年底時（約11月）若通過環境評估後將動工興建「蘇花公路（危險路段）改善計畫」（「蘇花改」），表示會興建蘇澳至崇德路段。10月21日，發生2010年蘇花公路遊覽車事故，此後加速蘇花改通過環評開工進度。
傾斜式列車（Tilting Trains）又稱搖擺式列車，行駛時會隨著彎道的變化自動向彎道內側傾斜，其傾斜目的在於抵銷列車行駛彎道的離心力，所以列車將比一般列車在彎道速度每小時提高15至30公里，而且行車較平穩。
目前世界上製造傾斜式列車的國家，有日本、法國、德國、瑞典、義大利、加拿大等國，而列車規格主要分為日系與歐系兩種，兩者最大的差別在於日系列車是每15公尺感應一次，歐系則是一開始就固定同樣的角度。
和傳統列車相比，傾斜式列車外觀設計特點主要在於車廂與車輪增加彈性機電裝置，藉此讓列車在行經曲線路段時，車廂能保持較以往更大的傾斜度而不必擔心翻覆，也不必再降低車速以保持行車安穩，一方面可維持全程高速行駛以縮減整體行車時間，另一方面則可增加車廂舒適度，減少因為轉彎離心力而產生的不適感。
交通部臺灣鐵路管理局首度引進的新式傾斜式電聯車，公告採購第一批48輛，總金額為27.84億元，預定該年6月4日以最低價決標，預期將形成日、歐、美廠商競逐的局面。
據指出，臺鐵後續還有近140億元列車採購預算，取得這項標案，對後續採購案件將有一定的優勢，所以擁有製造傾斜式列車實績的日本日立車輛株式會社、法國亞斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等國際大廠，均對此案表達高度興趣。
而由中鋼轉投資的「臺灣車輛公司」，也有意競標臺鐵列車採購案，但因招標文件規定投標廠商於截止投件十年內，須完成與本案電聯車同性質的電聯車製造實績，且須附啟用後功能正常的證明書，因此，臺車已確定無緣參與競標。
臺鐵表示，為培植國內軌道工業，提高列車生產技術，傾斜式電聯車採購案的工業技術合作規範（ICP）比例，定為總採購金額的20%，亦即國內軌道相關廠商可獲得5.568億元商機。
這次計畫購置48輛新式傾斜式電聯車，在完成招標後，得標廠商須於簽約日後26個月運裝第一批24輛來臺，第二批24輛列車則於簽約後36個月運裝來臺。
這批新式傾斜式電聯車若使用狀況良好，臺鐵將辦理後續48輛傾斜式列車採購，至於其他電聯車採購案，也將陸續公告招標。