ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
石器時代人類只能用陶輪制陶坯，青銅時代，人類才能用金屬提高生產效率，加固關鍵受力點。青銅工具加工廉價車輪和車軸，青銅材料加固車輛關鍵受力點，人類才有了車輛。青銅時代的馬還未馴化成后世具有載單人騎兵射擊敵陣，再沖擊敵陣的馬，比驢大不了多少，用多匹體力恰好足以拉車的馬拉著雙輪馬車，可載射手機動至敵軍薄弱處沖擊敵陣，也可作為運貨工具。鐵器時代更堅固的鐵替換了青銅，提高生產效率，受力增大能造出更大的馬車，增加載貨量。第一次工業革命發明的蒸汽機，以高出了一個數量級的功率，淘汰了馬車和帆船。因此，今日不少已開發國家的市區已經很難找到馬車的蹤影，通常只在一些特定節慶表演或觀光區才會出現。日本、英國等君主制國家的王室仍有馬車，用于隆重場合載送國賓及王室要員，澳洲等國提供馬車做為游客代步行街游覽城市夜景商業旅游活動。
*Buggy：一匹馬拉的輕型馬車，現在這個英文單字通常用來指沙灘車。
*柏林車（Berlin）：Carriage的一種，兩匹以上的馬拉的四輪箱型載人馬車。
*Cabriolet：一匹馬拉的雙輪帶篷馬車。
*Caravan：大型的帶篷馬車。
*：兩匹以上的馬拉的四輪載人馬車。
*Cariole：一匹馬拉的小型馬車。
*雙輪戰車（Chariot）：古代的雙輪戰車或十八世紀的四輪輕馬車。
*科奇車（Coach）：Carriage的一種，兩匹以上的馬拉的四輪箱型載人馬車。
*Coupe：乘坐兩人的四輪箱型載人馬車。
*Jaunting：一種結構極簡易雙輪馬車，乘客背靠背側座。
*蘭道車（Landau）：Carriage的一種，兩匹以上的馬拉的四輪箱型載人馬車。
*四馬雙輪戰車（Quadriga）：四匹馬拉起的雙輪戰車。
*Wagon：牛、馬或馬騾拉動的重型運貨四輪馬車。
*篷車（Covered wagon）：Wagon的一種，裝有篷布以遮日擋雨。
*驛車（Stagecoach）：是種四輪的、運送乘客和郵件，用作公共交通工具的馬車
*轀輬車：一種中國古代的兩輪馬車。
File:Cabriolet (PSF).jpg|Cabriolet兩輪帶蓬馬車
File:Chariot (PSF).jpg|Chariot馬拉戰車
File:Coach (PSF).jpg|Coach四輪車廂馬車
File:Le Royal Mews de Londres-007.JPG|Coach馬車
File:Imperial_Palace_Tokyo_Ambassador_on_Kyuden_Totei_Plaza.JPG|搭載外國駐日本大使進入皇居呈遞到任國書的皇室Coach馬車
File:Covered wagon.jpg|Wagon馬車
File:Horse and buggy.jpg|Buggy馬車
File:Irish jaunting car, ca 1890-1900.jpg|Jaunting馬車
*夏含夷：〈 中國馬車的起源及其歷史意義〉。
北京東方微點信息技術有限責任公司，簡稱東方微點，英文名Micropoint，為創始于2005年1月，是中國一家反病毒軟件公司。創始人劉旭為原北京瑞星科技股份有限公司總經理兼總工程師。根據微點官方網站上的介紹，劉旭與其團隊“采用‘程序行為自主分析判定’技術，于2005年3月，研制成功微點主動防御軟件”。微點主動防御軟件是北京奧運會開閉幕式運營中心唯一使用的反病毒軟件。
微點官方聲稱其“主動防御”技術通過分析程序行為判斷病毒，一改過去反病毒軟件依據“特征碼”判斷病毒因而具有的“滯后性”，在防范病毒變種及未知病毒方面具有革命性優勢。微點是國際上唯一一款不經升級即能防范“熊貓燒香”病毒的殺毒軟件。
2005年7月初微點公司即已開始辦理產品上市相關手續，但遲遲未獲批準。其后發生的所謂“國內首例防病毒公司傳播病毒案”造成微點軟件上市受阻近3年。
2007年12月29日，微點主動防御技術被列為國家“863”科技攻關項目。2008年6月26日，東方微點公司宣布微點主動防御系統正式上市。
2009年2月16日，《科技日報》發表《一項重大原始創新何以大難不死——北京東方微點公司起死回生始末》，直言當年的“病毒傳播案”為假案，瑞星為幕后黑手，并稱北京江民新科技術有限公司、北京金山軟件股份有限公司、北京啟明星辰信息技術有限公司當年出具了虛假的“病毒暴發”報案材料，從而引發了中國內地殺毒軟件市場各方一系列口水戰。2月18日，江民發布《江民對有關媒體在"微點案"一文中不實報道的聲明》，但網上有視頻表明當時江民提供了病毒爆發證明。2月19日9時，瑞星發布聲明《記者王學武編造假新聞 惡意誹謗瑞星公司》，同日22時，微點亦發布聲明。10月16日，海淀法院認定北京瑞星信息技術有限公司的行為構成對王學武名譽權的侵害。被告北京瑞星信息技術有限公司被判向王學武賠禮道歉，并賠償精神損害撫慰金五千元。
11.^ 微點主動防御軟件產品信息  2013年12月14日
伊澤拉河（捷克語：）位于捷克境內，由發源于伊澤拉山的大伊澤拉河和發源于克爾科諾謝山的小伊澤拉河匯流而成，最終在拉貝河畔布蘭迪斯-舊博萊斯拉夫注入易北河，全長164公里。
伊澤拉河流經的城鎮主要有：伊澤拉河畔貝納特基、慕尼黑城、姆拉達-博萊斯拉夫、塞米利、拉貝河畔布蘭迪斯-舊博萊斯拉夫、圖爾諾夫。
*  Webcam of the Jizera above its  junction  with the tributary Mumlava (''Mummel'')
瘰鱗蛇科（學名：Acrochordidae）又名疣鱗蛇科，單型科。這個科內的蛇種都是一些分佈在澳洲及印尼地區的古老蛇種。
瘰鱗蛇的腹部沒有寬闊的鱗片，而且雙眼長得接近頂部（身背），故此所有瘰鱗蛇都是水行性的。牠們最為人注意的特色是其鱗片，瘰鱗蛇的表皮質感鬆弛，比起同體型的蛇類而言顯得過份地碩大；而且牠們的鱗片並不是逐片相互重疊的，反而是像金字塔一般以錐狀堆積。瘰鱗蛇擅長伏擊獵食，牠們會潛藏在河床、溪澗中，等待魚類游近，再以身體突擊地把對方捲起來。牠們的鱗片相當粗糙，因此能穩穩抓著滑溜的魚類。成年的瘰鱗蛇身長約在60公分至2.5米之間。
該屬蛇共有3種物種：
*''Acrochordus arafurae'' McDowell, 1979 阿拉弗拉瘰鱗蛇
*''Acrochordus granulatus'' Schneider, 1799 瘰鱗蛇
*''Acrochordus javanicus'' Hornstedt, 1787 爪哇瘰鱗蛇(象鼻蛇)
單輪手推車。
雙輪手推車。
手推車，又稱鹿車、轆車、轆轤車，是一個以人力推動的小型運載工具，最早為希臘人或中國漢朝人發明。它符合工效學，能夠抵受在崎嶇路面行進，但是不能在太過傾斜的地面作物資或工具運輸。
獨輪車利用槓桿原理而把負載的抗力點的靠近支點（即車輪）而令本身運作有效率，亦把負載分擔在獨輪車及操縱者之上。因為獨輪車令笨重或大量的負載移動變得輕鬆，所以它在建築工地、農地、花園中都是不可或缺的。
雖然兩輪的手推車在平地較為穩定，但獨輪車則在易失平衡的地方如細小、鋪板或翹起的路面有較高的可操作性，而且在卸載時亦較易控制。
雖然有輪的運貨車在5000年前已經出現，獨輪車的發明通常會追溯至中國，儘管此說有眾多爭議。中國獨輪車的最早描述在2世紀漢朝墓地壁畫及磚墓浮雕中發現。在四川成都一個年代為118年的墓中壁畫，發現繪有推著獨輪車的人。在四川沈府君闕發現年代約為150年的石浮雕，亦刻有推著獨輪車的人。二十四孝中便有孝子董永利用名為“鹿車”的獨輪車載著父親到處移動的故事，並描述在山東武梁祠年代為147年的壁畫上。但有比以上更早期的證據可以追溯至公元前1世紀及1世紀。在5世紀的後漢書中提及了發生在前30年共挽鹿車的成語故事，故事中鮑宣的妻子與鮑宣一同推著鹿車回鄉成親。期後發生在20年，反對篡位者王莽(前45年–23年)的赤眉起義中，趙憙為自己喬裝和把其妻子放在他的鹿車上，並聲稱其妻子十分不適而成功通過暴徒的詢問，從而避過危險。
由北宋畫家張擇端(1085年–1145年)畫作清明上河圖中描繪的單輪手推車。
此外，由古代史家陳壽(233年–297年)所著的《三國志》中，指出蜀漢丞相諸葛亮在197年–234年間對獨輪車的發明作出貢獻。文中指出諸葛亮在231年發明了木牛流馬，並在對曹魏的作戰中用作軍事供應物品的運輸。裴松之在430年所作的註解中詳細描述了木牛流馬的設計，它有一個單獨大型的中心車輪，在代表牛的木製支架周圍有一個軸。在11世紀，宋朝(960年–1279年)學者高承在其著作《事物紀原》指出他當時的軸向前傾斜的小車（便於拉動），為諸葛亮木牛的直接後代。此外，高承亦指出三世紀的"流馬"獨輪車為軸向後傾斜的小車（便於推動）。
承載著兩個人的獨輪車。1895年，上海。
與其後在歐洲中世紀發明不同（車軸在前方用作運送較輕的負載），車軸在中間的中式獨輪車令它們負擔起重很多的重量。中國的獨輪車通常能夠一次負擔起六個人的重量，而且它並不是把大量的重量施加在拉動的人或動物上，而是把重量平均分佈在拉動者與車輪本身。由從17世紀歐洲到達中國的來訪者中對此十分讚賞，並受到荷蘭東印度公司的一位成員範巴瀾在1797年的著作中（精確描述了其設計及負重大的能力）表達對此的極度關-{注}-。
獨輪車可能最早由古希臘發明。兩張分別在前408年至前407年及前407年至前406年在伊萊夫希納（Eleusis）的建築物資清單列出了“一個單輪車”（，）：由於（''dikyklos''）及（''tetrakyklos''）意義為“雙輪車”及“四輪車”，而''monokyklou''在清單上位於“四輪車”及“四輪車的四輪”之間，解釋以上為單輪車像是一個最佳的解釋。但實際上並沒有古希臘使用獨輪車的證據。在希臘化時代亦沒有與此相關的證據。
馬修·帕里斯著作《聖亞班傳》（Life of St Alban）中的獨輪車
獨輪車在歐洲出現的時間為1170年至1250年之間。中世紀的獨輪車普遍特色為其車輪位於或接近車的前方（與此相對的中式獨輪車，車輪通常位於正中間）。有關獨輪車的早期歷史研究因為明顯缺乏一個共同的專門用語而變得困難。英國科學歷史學家路易斯確定了英文與法文的原始資料中在1172年至1222年間有四處有關獨輪車的提及，其中三處為不同的稱呼。根據中世紀藝術歷史學家安德里亞·瑪提耶絲，在中世紀歐洲有關獨輪車的最早參考檔案的日期為1222年，其內容為購買幾架獨輪車作為英國國王在多佛的工程之用。馬修·帕里斯在1250年完成的《》 中出現了最早描述獨輪車的英文手稿。。在13世紀，獨輪車被證明在建築、採礦工程及農業都有其作用。但是現存有關獨輪車的文獻及描述直到15世紀相對仍然較少。此外文獻亦只限於英國、法國及低地國家中找到。
由浸信會傳教士約翰·雪德絲在1905年鄰近西安拍攝的獨輪車。
由於缺乏中國文獻的關係，中國最早在大型獨輪車上架設了桅（mast）與帆（sail）的時間不明，但是16世紀後來到的歐洲旅客驚訝地提及此物。在1585年（中國的明朝），胡安·岡薩雷斯·德·門多薩在著作中指出中國有很多載客及載貨的馬車上安裝了帆，而部分絲製的長袍（robe）或土器（earthenware）器皿上更描繪了有關有帆馬車的插圖。在1584年由地圖學家亞伯拉罕·奧特里斯的地圖集（atlas）《寰宇概觀》中繪有中國大型有帆及桅的獨輪車。類似同樣的中國有帆獨輪車亦在吉哈德斯·墨卡托(1512年–1594年)的地圖集、與及1626年由約翰·斯皮德的著作《世界知名地區全覽》中的《中華王國圖》（Kingdom of China）被描繪。英國詩人約翰·彌爾頓(1608年–1674年)在1665年寫出的一首詩令中國有帆獨輪車在歐洲揚名。歐洲人對中國有帆獨輪車的興趣亦可以由範巴瀾在1797年的著作中看到，如下：
在山東的南部邊界有人發現了一種比我所描述大得多的獨輪車，並由馬或騾拉動。但令我驚奇的是今天我看到了和一整個漁船同樣大小的獨輪車。我鄭重重申那是一隻船，每一隻都有一個帆，並綁在位於獨輪車前端托座上的小桅上。帆以蓆子（matting）或更常以布製造，有五至六尺高、三至四尺闊，有繃繩（Guy-wire）、帆繩（sheets）及吊索（halyard），就如中國帆船上一樣。帆繩與獨輪車的軸連結，所以可以由負責的人所操縱。
獨輪車並非在世界各地都可以見到。
雖然獨輪車在作戰及建築方面都有明顯功用，獨輪車的技術傳播顯得比較緩慢及有限制，這現象可以由後期仍然有擔架（Stretcher）與獨輪車共存的情況得到證明。由足夠數量的文獻提及作為準則，獨輪車技術有可能在15世紀前未受到廣泛傳播。在文藝復興時期的"工程師"們的筆記上並未找到有關獨輪車的提及。
在1798年，由拿破崙到開羅的探索中，在他的報紙中顯示出他對此工具的忽視：
: ''他們（那些法國人）利用簡單的工具去處理及減少問題，令他們的工作快速完成。因此，他們不使用籃（Basket）或容器（Container），而從後方使用有兩個加長了的手柄的小車；一個人用泥土、黏土或巖石把小車填滿 .. 另一個人用手捉住手柄往前推，小車的車輪便以最少的阻力在工場轉動；一人最後把小車翹起便可以不累地把小車清空。''
在1821年，法國農學家對獨輪車不被部分法國地區所認識而感到惋惜。
獨輪車緩慢傳播的另一證據可以由蘇伊士運河在1859年至1869年間的工作地盤中發現。公司代理在工程期間發現在歐洲的農業工作或民間工匠中使用已經是十分平凡的獨輪車在埃及仍然不為人知。更令人驚訝的是數次嘗試把獨輪車推薦給埃及農民使用均告失敗。所以此項技術的結晶並沒有發揮製造時預期的功用。她本身未能夠預期到文化障礙與技術轉移或科技進步所發生的衝擊。
期後經濟學家們加入獨輪車緩慢傳播的討論中，因為獨輪車技術的本身已經是十分簡單而令其緩慢傳播的原因變得很矛盾。安格斯·麥迪森 對獨輪車傳播的不同發展提出了模仿過程的重要性。根據他的講法，中國把獨輪車傳入西方，而幾世紀後，雖然印度與西方已經有特別深入的接觸，但印度工人仍然把負載放在頭上，如同非洲的情況一樣。
開羅的法國東方考古學協會的考古學家們在利用獨輪車在他們的挖掘（Excavation）場所上遇到與他們的先驅者相同的問題。
獨輪車用途的頂點在1971年二月發生，由太陽神14號的太空人利用月球獨輪車去運送月球石。獨輪車在其原理不變下不斷改良，例如經過摩托化、可摺疊的獨輪車和把車輪改成充氣的。在1974年，英國發明家詹姆斯?戴森（James Dyson）製作出他的球型獨輪車(Ballbarrow)，一個有球狀車輪的注塑膠製獨輪車。由本田技研工業製作的HPE60，一個電力輔助的一輪運搬機在1998年完成。納米科技的發展顯示獨輪車的模式繼續啟發技師的靈感，從而出現了現今世上最小的機械裝置──納米手推車。
獨輪車的組成部分
獨輪車主要由五部分組成：
#底架：兩個連結的支架，用作支撐獨輪車整體。
#手柄：用作抓握、提供及傳送能量，亦是使用者介面。
#負載及其出入口：一個有內壁的托盤及一個可以上載及卸載的設備，是發揮主要功用的位置。
#滾動系統：容許以滾筒移動（最低摩擦力），亦負擔了部分負載。
#腳部（以一對或一塊的形式）：與車輛形成一個多邊形的穩定支撐，在靜態期間使用，例如上載期間。
不同種類的獨輪車可以依照不同用途作出的組成部分的排列改變。
*獨輪車在語義上指的是一個車輪的車，但有些情況她亦有可能有兩個車輪。即使在有兩個車輪的情況下，她們仍然是同軸的。當她有兩個車輪時，其優點是能夠提供較大的容量、更穩定及能夠以單手推動；但其在測試下所暴露的缺點是在不平坦的地面下移動會十分困難，甚至令人十分勞累，而單輪的情況下則克服了這情況。另外，可以使用兩輪的地方亦受到車軸闊度的限制。
*過去經出現過有三個車輪的獨輪車（以星號形狀排列，用於在樓梯往下移動）或是四輪［在腳部裝上腳輪（Caster）］
越南東京的獨輪車用作運輸豬隻。
*車軸在負載的前方（最常見）。
*車軸在負載的下方（見圖“東京的獨輪車”）。
*車軸在中央，兩輪的情況下由負載兩側的懸臂連接，單輪的情況則是外殼中間有一塊整流片（fairing）。
*負載及出入口在支架上：此為當代標準獨輪車的形態。此配置能夠把負載的重量轉移至往車軸，而此配置在對古代獨輪車的研究中長期未被發現。以上的變化是歐洲及地中海盆地（Mediterranean Basin）的西方國家的特色。
*負載及出入口在支架下（全部或部分）：此配置不能夠把負載的重量轉移至往車軸，但相對的能夠提供較大的穩定性。以上的變化是中歐，特別是德國的特色。其描述可以從在1556年的巴塞爾出版格奧爾格·阿格里科拉的著作《論礦冶》看到。
*簡單的盤子，或是一個枕木加上支架，把物件擺上她們後作運送，例子如上圖運輸豬隻的獨輪車。
*有椅背的盤子，即槓桿式手推車（Hand Truck），以前在火車站用作運送貨物。
*有椅背及欄桿（固定或可以移除）的盤子，傳統的木製軍事獨輪車。
*薄容器，容許運送粒狀物及液體。
*專門化的負載及出入口，槽狀、桶狀、混凝土攪拌器狀等。她們通常是兩輪的。
*腳部在手柄與車輪之間，為常見配置。
*腳部在車輪之前，屬於槓桿式手推車（Hand Truck）的家族，如有車輪的小型旅行箱,，有腳輪的袋等。
圖解利用有薄容器在支架上的獨輪車運送液體期間的負載移動，支架在前方卸載時亦都作為了一個穩定的支撐。
車輪的敏感度依據地面崎嶇程度而改變。
車輪的大小直接影響了獨輪車的表現。車輛必須夠大才能在崎嶇的路面上不被卡住。這樣亦令車輪更有效率。雖然改變車輪的懸臂（Cantilever）位置可以增大車輪的大小，但是研究指出車輪增大的程度有其極限。
雖然依靠車輪去減少前進的阻力，但是使用了單一車輪（或是單一軸心）不能避免操縱者需要支撐部分負載的事實。對獨輪車的其中一樣主要關-{注}-的地方正是其靜態力學的研究。
考慮獨輪車在平地平衡的狀態下，提出了三個在外施加的作用力。
* 代表獨輪車本身及其負載的重量的力，施加在重心  上。
* 代表車輪對獨輪車底盤的作用力，施加在車輪連結中心  上。之前對車輪的個別研究證實如果車輪和獨輪車底盤間的支點是完美的話（即沒有摩擦力），此作用力與地面為垂直的。
* 代表操縱者在手柄施加在一點  的作用力，由以下研究得出。
獨輪車在三種力間達至的平衡。
由牛頓運動定律中的慣性定律可以得出兩個有關以上三種力的關係：
* 力的總和為0：(1)&thinsp;:
* 力矩的總和為0：而假定車輪中心為，可以得出以下關係：(2)&thinsp;:
首先，由於負載的重量及地面的作用力均是垂直的，如果要滿足條件(1)的話，則操縱者本身所施加的力也必須要垂直。以車輪本身為固定點的話，則操縱者本身要施加向上垂直的力才可以和負載的向下的力取得平衡。依照操縱者和車輪本身需要共同分擔負載的事實而改變的方程式如下：
: (1) : ，其強度為：
而把固定點放在車輪  後，  被消去而得出負載  與操縱者的作用力  的力矩  的直接關係：
: (2) :
而透過擴展力矩的方程式，可以得出：，或是
以上闡述了發生在車輪上的槓桿原理的關係。而為了節省操縱者負擔負載所需的力量，有以下三種不同方法：
*減少負載，從而減少 ，則會有違當初使用獨輪車的目的。
**增加  ，即增加連結支架的長度，但當長度增加至某極限便會令獨輪車難於操縱。
**減少  ，把此原理發揮至極限便會把負載放在車輪上。達至操縱者不需要任何力量便可以支撐負載，經典例子如人力車。以上原理亦應用在手推車上，從而能夠移動較重的貨物。而手推車為了增加可以負擔的負載，減少了車輪的大小從而減少本身重量，但是因此便犧牲了在崎嶇路面的穩定性。而為了解決穩定性的問題而由單輪改變為兩輪車。除此之外，因為歷史的演進，手推車底架變得撓起亦有助重心接近車輪，達到減少  的效果。
而把支撐負載由車輪承擔後，如果要移動獨輪車，便只要施加與地面平衡的作用力，其強度等於其加速度及質量的積。而此加速與獨輪車的結構並無關係。而此情況在兩輪或是四輪的運貨馬車都是一樣的。而移動的順暢度則視乎地面情況，在堅實的路面行走會比高草或泥濘的路面行走容易得多。
當獨輪車在斜坡上時，地面的作用力方向便不再與獨輪車的重量平行，因此而需要操縱者的加入才能平衡。
上坡中的獨輪車。
在向上推的情況，三種力的交會點在地面上，而操縱者必須向上施力才能平衡獨輪車。如果操縱者不方便地把獨輪車的平面支撐著的話，則操縱者附出的作用力仍然合理。獨輪車在上斜及落斜是的外表相同，操縱者本身均需要抵消摩擦力。而與在平地行走相比，推上斜坡需要大得多的力量。
下坡中的獨輪車。
而向下移動時，情況便相反，三種力的交會點在地面下。研究及事實指出操縱者本身需要比平地時施加差不多的力。負載的內容則會加重了問題，特別如果負載是液體的情況。如果在上斜的情況操縱者可以提高獨輪車的平面，但落斜的情況便不可能因為獨輪車的支撐腳會撞到地面。
在正前方觀察獨輪車便會考慮到獨輪車有搖晃翻倒的危機。因為在中央有車輪的關係，令情況像一個倒槓桿，而操縱者本身便要維持獨輪車的左右平衡。
當獨輪車在載入穩定的負載下直立，操縱者以相等的力量提升手柄。問題在於載入的負載不穩定或是獨輪車並不是完美地垂直。在此情況下獨輪車重量的作用力便不再與車輪對地面的作用力在同一個垂直平面上。此差距產生一個引致翻側的力偶，令操縱者必須在相反的手柄施加作用力才能抵消。
研究指出地面與車輪間有摩擦力，而其作用力的方向可以傾側。實際上即使在摩擦係數近乎零的冰面上，獨輪車仍然可以沒有問題地轉動。此必須的摩擦力並沒有為獨輪車的前進帶來阻礙，而來自側面的摩擦力則像是以路軌指導車輪行走。
現今的定量研究的注意力放在獨輪車維持翻側階段的粗略分析。其假設令獨輪車翻側的作用力只放在其中一個手柄上，而力矩間的平衡的描述提供了獨輪車重量與操縱者發出的作用力的關係。
在前方視點的獨輪車，包括平衡及翻側狀態。
車輪與地面在接觸瞬間的作用力：
: , 所以.
而以操縱者發出的作用力為視點的話：
注意因為選擇了最佳的研究角度，所以以上數值只是最小的力量。
為了減少操縱者需要發出的作用力，可以：
* 減少負載  ，但與使用目的相反。
* 降低重心  ，但需要減少車輪的大小或像上一點一樣要減少負載。
* 最後方法就是不要翻側獨輪車，在三角函數  顯示一個微弱的傾側（幾度）不會構成問題，但傾側角度繼續增加會令情況急速變壞。如果負載是液體的話，由於傾側令其形態改變，會導致重心同時往易於傾側的方向轉移而令情況惡化。
車輪的大小必須足夠大去適應地面情況，但亦要足夠小去降低重心。其框架必須令外殼十分接近車輪令車輪轉動期間穩定。而與此相反，高的外殼位置有助在最後卸下貨物，但亦在運送途中較易發生意外。手柄必須向上從而令操縱者的手肘提高到肩膀的位置，而兩邊亦要夠闊令操縱者有效地取得平衝。
獨輪車組成一個特別的研究目標，亦是一個對技術史的批評思考的好論題。此物件可能擔當一個比表面上更為重要的角色，令鐵路、水路航道及田地的工作更為容易。從16世紀以來，城市的建造者對因為在季節性影響下的農村勞動力定期失業感興趣，從而令他們在家工作並發展成紡織工業的一部分。獨輪車亦參與在其中，用作羊毛梳理工、紡紗工人、織布工運送貨物，例如法國圖爾寬（Tourcoing）的居民便會用獨輪車（Broutteux）作為該城市的綽號。
獨輪車的發明被普遍視為一個生產函數的轉變。由卡爾·馬克思至約翰·希克斯，對於獨輪車的出現究竟是資本經濟還是勞動力經濟經過長期的討論。一個支持後者的論點為人類有傾向去發展技術方法去避免麻煩，以上理論為迂迴效果（Roundaboutness）。對獨輪車的哲學分析則相反，雖然純粹為推測但亦無任何錯誤。但亦給與資本經濟及團體進步的一個中肯的評價。
皮特凱恩群島的國徽及國旗有獨輪車的圖案。
*推車賽跑，由兩人分別扮演操縱者及獨輪車的角色，扮演操縱者的握著扮演獨輪車的足踝，而扮演獨輪車的則用雙手行走。
*獨輪車競賽，由一個人推著真正的獨輪車，而獨輪車上載有人或其他負載，並推行一段路程。部分地方會舉行此競賽，例如有獨輪車之都之稱的法國旺代省的薩里尼。
*獨輪車亦會被製成年少兒童的玩具。
獨輪車被普遍使用在園林裝飾中，最常見是盆栽。她們由普通的獨輪車開始，在失去功能時便循環再用成為此用途。但因為其成功，引發了一個專門為裝飾或奇異的獨輪車便應運而生，有精細手工的、有藤製 的及加工鐵製等。
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* Marquis de Camarasa, ? ''Causeries brouettiques''. ? ''Notes, croquis, schémas, dessins pour un traité historique, bibliographique, étymologique, philologique, théorique, comparatif, technique, philosophique, politique, artistique, critique, sportif, touristique et pittoresque de la brouette'', Madrid, 1925.
* J.M. Massa, ? ''La Brouette'', ? ''Techniques et Civilisations'', 1952, t.II, pp.&nbsp;93–95.
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亞沃爾（波蘭語：、）是波蘭下西里西亞省的一個鎮，面積18.8平方公里，人口24,347人（2006年）。
2001年，亞沃爾的和平教堂入選聯合國教科文組織世界文化遺產。
*  Church Of Peace in Jawor - photo gallery
青島戰役（，）是第一次世界大戰初期日本進攻德國膠州灣殖民地及其首府青島的一場戰役，也是唯一的一場戰役。
青島自1898年在德國強租後，成為其殖民地，建有大量現代化設施和軍事要塞，也是其「東亞分艦隊」母港。第一次世界大戰爆發後，日本以「英日同盟」為由加入戰爭，藉此謀求在中國的擴張以及報復20年前德國協同法國和俄國強迫其放棄遼東半島權益之恥辱。1914年8月15日，日本向德國遞交最後通牒，要求後者將港內艦隊解除武裝，並無條件移交膠州予日本，為德國所拒。8月23日，通牒期限已至，日本對德宣戰。27日，日本海軍開始對膠州灣進行海上封鎖。9月2日，日軍於宣佈中立的中國領土——山東龍口-萊州一線登陸。同月19日，日軍再於青島東北嶗山仰口灣登陸。27日，駐守膠州的德軍已陷入四面合圍的情勢，但依託現代化防禦工事使日軍難以推進，直至11月1日日軍發動總攻，德軍彈藥耗盡，各要塞最終紛紛投降。11月7日，德軍總司令麥維德簽署降書。10日，日軍佔領膠州灣全境。
日本佔領青島後一直到1922年撤軍為止，透過武力、移民、商業活動等方式實質控制了中國山東全境，也改變了列強在華勢力格局，加深了中日兩國間的矛盾，更對中國近代歷史造成深遠的影響，日本從此確立了箝制北京的戰略優勢，於佔領青島兩個月後提出了危及中國主權的「二十一條要求」，日後「山東問題」更成了中國加入世界大戰、參與巴黎和會的關鍵因素，也進而引發影響深遠的「五四運動」。
青島位於中國山東半島南部，是山東半島的門戶，東臨黃海、渤海，是具交通樞紐、海防要塞和商貿口岸的多功能城市，其境內的半封閉海灣——膠州灣港闊水深，向北可控制京津，南下則可通達江淮，兩者皆具有很高的經濟、軍事和政治地位，也因此有了「能為京師患者，莫如山東」一說，也因此成了列強欲奪取的目標。身為列強之一的德國也因商貿活動蓬勃發展，迫切需要海外據點，早在統一前普魯士地理學者費迪南·馮·李希霍芬即曾兩度前往中國考察，其於第三次考察之旅中注意到山東的煤炭資源，並從地圖上得知膠州灣此一海灣，他在報告中稱膠州灣是「中國北半部最大和最好的港口」，認為有優越的裝船條件，也可修建鐵路將省府濟南連接，為山東出口煤炭帶來便利。不過當時因首相奧托·馮·俾斯麥力主歐洲的均勢，在殖民事務上相當節制，直到1888年登基的新皇帝威廉二世才拋棄此一「大陸政策」，展開走出歐洲、追求世界強權地位「世界政策」。
1895年3月13日，中國因「甲午戰爭」戰敗而被迫同日本簽署《馬關條約》，割讓遼東半島。德國政府擔心中國若成為日本的保護國，將為其於東亞的擴張造成嚴重障礙，因此聯合俄國和法國對日進行強硬-{干}-涉，日本基於軍事和外交上的劣勢，被迫放棄永久領有遼東半島，是為「三國干涉還遼」。「甲午戰爭」後，德國海軍將目光放到東亞，阿爾弗雷德·馮·鐵必制、萊因哈特·舍爾以及海軍國務秘書等人皆認為取得一個海外基地，為遠東施加本國影響力、制衡中日兩國成了急迫之事。在歷經一番選港之爭後，德國最終選定佔領膠州灣。不久後，中國發生「巨野教案」，兩名德國傳教士被殺，威廉二世以此為藉口，動員海軍於1897年11月13日出兵佔領膠州灣，並在1898年3月6日迫使清政府簽署了《膠澳租借條約》，德國租得膠州灣及南北兩岸陸地，租期99年，且一反將殖民地交給外交部管理的慣例，將膠澳租借地交由德國海軍管理。
德國佔領青島後將其定位為海軍軍事基地、港口和行政經濟中心，並以其本國都市為範本大力建設，從一個2萬人口的小漁村發展為人口17萬、已為中國第六大城的繁華港都，具備下水道、自來水廠、發電廠、水電管路、柏油馬路、綠地、公園等，威廉二世稱其為「德國文化模範區」。1902年至1911年的十年間，青島港的貨運吞吐量從每年15萬噸上升到200萬噸，另外還修築了從青島至濟南、長200公里的「膠濟鐵路」，使德國貨船得以從港口進入內陸，運輸德國所需的煤礦和鐵礦。軍事設施方面，青島作為德國最大海外艦隊——「東亞分艦隊」的母港，設有良好的造船廠、補給系統和相當的艦艇保修能量，且屯駐大量軍隊、砲臺和堅固要塞也構成嚴密的軍事防禦體系（見下節）。
日本很早便試圖佔領山東，早在「甲午戰爭」前就曾多次派遣間諜收集威海、煙臺等地的資料以為日後侵略準備，而在「甲午戰爭」時便出兵攻佔了威海，甚至在擬定媾和條約時一度考慮將要求清廷割讓山東，但因害怕引起列強干涉而未採納。「三國干涉還遼」發生後，日本對此極其飲恨，日人將此稱作「遺恨二十年」，1906年時一名退伍的德國海軍軍官也對此坦言：「德日在法制、學術、教育領域極為親善，但兩國關係並不拘於此。此事（三國干涉還遼）之後，日人對德國的感情全然一變」。1898年德國強租膠州灣後，日本更為忿恨，稱德此舉「勢必危急遠東和平」，而其議院「日夜聚議，大有攘臂出頭之勢」，僅因後來德國支持日本對福建省的侵略而有所隱忍，改以經濟滲透山東的形式，與德國資本進行爭奪。
1900年代初，日本因國內外多種因素而逐漸向對德開戰的方向靠攏，先是1902年日本與英國締結「英日同盟」，發動了日俄戰爭並打敗俄國，之後因為德國在歐洲的崛起，英國同法國聯合俄國予以制衡，並施壓令日本與俄國改善關係，1906年恢復日俄外交關係，1910年又簽署了《》，與此同時，日本也與法國於1907年6月10日達成協議，相互保證對方在亞洲殖民利益和領地，這使得「三國干涉還遼」中兩個當事國已與日本關係改善，而同為當事國之一的德國卻漸與歐洲相同，在遠東也陷入外交孤立的窘境，日本則已成英俄法在此一地區利益的保衛者，其本身在山東的經濟勢力也日益增強，自日俄戰爭後向中國內地擴張的野心亦日趨膨脹，青島和山東地區即成了日本亟欲攫取的目標。
此外在1910年代，日本因為連年的戰爭和侵略活動而負有巨大的債務，政府在借不到外債的情況下只能加稅，引發中產階級和民眾強烈反彈，陸軍同時也逼迫政府擴充軍備、再增設兩個師團，內閣持續夾在軍部期待擴軍備戰和民眾要求減稅之間的困境中，隨之演變成民眾要求自由民主、反斷軍部獨斷專行的「護憲運動」（又稱「大正政變」）。在外交上，日本的形勢也逐漸惡化，雖然其於日俄戰爭中上升為地區強國，但「英日同盟」逐漸疏遠，日本在南滿推行排斥他國利益的作法也與美國的「門戶開放政策」形成挑戰，導致美日關係惡化。1914年7月的日本《中央公論》雜誌對日本所處的危境有著下述評論：「貧困之日本此時不能在中國大力擴張利權，乃天數所使然，只能隱忍待時，等待再度發展之機。」換言之，此時的日本迫切地需要能轉移國內政治經濟危機的目標，這也成了日後一戰爆發後，日本主動對德宣戰的直接動因之一。
神尾光臣中將，日軍第18師團長，亦為進攻青島部隊之總司令。
1914年7月28日，奧匈帝國向塞爾維亞王國宣戰，不到一個月，歐洲各列強迅速捲入這場戰爭中，第一次世界大戰爆發。遠在亞洲的日本見此可擴張勢力範圍、增加國際影響力之良機，更是侵略中國之機會，日本駐華公使日置益即在戰爭起因的「塞拉耶佛事件」發生後不久稱「怕他戰不成，戰則大妙」；政界「元老」井上馨即認為這場戰爭是上天賜予的機會，乃「大正新時代的天佑」，他要求首相大隈重信與協約國團結確立日本在亞洲的權益；參謀本部次長明石元二郎稱日本無論如何必須進攻膠州灣，「膠州灣問題不過是根本解決中國問題的一個可乘之機」；第二次世界大戰後日本防衛廳戰史室編撰的《大本營陸軍部》一書也對此戰做出詮釋：「此次日德戰爭，則可視為（日本）推行國策的手段而主動尋求的戰爭」。
日本欲以「英日同盟」為由加入戰爭、進攻德屬膠州灣，但該同盟條約事實上並未規範其參戰義務，且英國對於邀請日本加入戰爭一事相當矛盾，一方面是自己在中國方面的「中國艦隊」無力封鎖德屬膠州灣、需要日本強大的海軍力量，另一方面又不希望因此損及自身在亞洲的影響力，英國自治領的澳大利亞、紐西蘭以及美國和加拿大也皆擔憂日本趁機在太平洋擴張。8月4日，英國對德宣戰。英國也在同日正式決定向日本提出在戰時保護其遠東航運的請求。8月7日，英國再請求日本協助摧毀中國水域內的德國武裝商船巡洋艦。8月8日，日本內閣做出參戰決議。8月15日，日本以《英日同盟條約》為由，向德國發出最後通牒，其內容與1895年前德國逼迫日本撤出遼東半島幾乎完全相同，如今為要求德國於9月15日前交出膠州灣，需立即撤出所有在中國和日本水域的德國艦艇和人員，並拆除青島要塞，最晚於8月23日前答覆。日本為安撫除了已捲入歐洲戰爭的列強外，唯一有實力干涉遠東事務的美國，在該通牒中承諾日後會將膠州灣轉交給中國，並對美國政府表示該通牒僅是依照英日同盟行事，無意侵略中國領土或尋求利益。最終德國並未理會該通牒，日本便於8月23日正式對德宣戰。8月25日，日本也對奧匈帝國宣戰。
早在戰爭爆發前，日本海軍即於8月上旬便完成將用於對德戰爭的第一艦隊（司令官加藤友三郎中將，駐橫須賀）和第二艦隊（司令官加藤定吉中將，駐佐世保）之準備，這些兵力佔了日本海軍聯合艦隊全部實力約三分之一。戰爭爆發後，第一艦隊用於封鎖黃海、掩護陸軍部隊登陸、防止德軍「東亞分艦隊」回頭襲擊，下轄3艘現代化戰列艦、4艘輕巡洋艦和1個水雷戰隊（即驅逐艦中隊）；第二艦隊則用於封鎖膠州灣，下轄3艘舊式戰艦（皆為日俄戰爭時俘獲的俄艦）、2艘海防艦、1艘裝甲巡洋艦、5艘防護巡洋艦、1個水雷戰隊（之後第一艦隊的水雷戰隊轉而加入）和1艘水上機母艦。陸軍方面，參謀本部於8月3日即開始規劃進攻青島之作戰方案，投入的地面部隊以第18師團為主力，下轄第23、第24共兩個步兵旅團、1個騎兵聯隊和1個野戰砲兵聯隊，並抽調原屬第3師團的第29旅團歸屬第18師團指揮。除此之外，日軍還出動了包括2個野戰重砲兵聯隊和4個獨立重砲兵大隊在內的大量砲兵，共有48門野戰重砲、48門攻城重砲、野砲和山砲50門。陸軍部隊統一由第18師團長神尾光臣中將指揮，編有51,880人和12,000匹軍馬。除此之外還有英軍從「中國艦隊」調來的旗艦——戰艦「」、驅逐艦「」、「」助陣，地面部隊則有納撒尼爾·巴納迪斯頓準將指揮的與部隊，共計1,390人。
德國膠澳總督海軍上校麥維德，為德奧守軍總司令。
早在「塞拉耶佛事件」發生，歐陸已戰雲密佈時，德國「東亞分艦隊」司令馬克西米連·馮·斯比中將便意識到一旦戰爭爆發，孤懸於海外的青島要塞遲早將落於敵人之手，落入與日俄戰爭時受困於旅順港的俄軍「太平洋艦隊」相同的結果，因此早在6月便率領艦隊主力前往更具迴旋餘地的太平洋島嶼，而遠東地區的德艦只剩下小巡洋艦「埃姆登號」、「」、雷擊艦「」、砲艦「」、「黑鼬號」在青島，雷擊艦「」在煙臺、砲艦「」、「」分別在上海和長江下游，河川砲艦「」、「祖國號」在長江上游、「」則在珠江的東江。8月1日，德國膠澳總督府接獲德國已參戰的電報，隨即發出動員令，「S-90號」、「猞猁號」與「美洲虎號」皆返回了膠州灣，「青島號」則在珠江自行鑿沉，「水獺號」與「祖國號」則賣給了中國政府，後三艘船員以及所有德國在華在鄉軍人與僑民皆設法經由陸路集中於青島。原先訪問煙臺的奧匈帝國海軍「」防護巡洋艦也於開戰後接獲命令，加入德軍戰鬥序列。
青島作為德國經營多年的軍事要地，擁有許多現代化防禦工事和要塞，大致可分作海陸兩方面，海防部份以前海一線修築的五座海防砲臺為核心，分別是：團島砲臺、臺西鎮砲臺、衙門砲臺、俾斯麥山砲臺、匯泉角砲臺（其中有三處可以轉向內陸），入口處還布設了機械水雷、浮動水雷和水下障礙物，沿岸也設置了縱深達4公里的鐵絲網，灣內尚有艦艇巡邏；陸防則以山頭上修築的四座砲臺——俾斯麥山北砲臺、伊爾蒂斯山北砲臺、伊爾蒂斯山東砲臺、仲家洼砲臺為主。在1914年日德戰爭爆發前又搶修了12座臨時砲臺。除砲臺外，德軍也沿著西北膠州灣內至東南灣外黃海一線構築了大量的步兵堡壘工事，共有五座主要堡壘群，地處距海泊河河床西至-{百米}-遠的高地，擁有居高臨下、易守難攻的優勢，河床和堡壘間還挖有深5公尺、寬約6公尺的壕溝，另外還布置了帶電鐵絲網、地雷和鹿砦等物。陸上主要防線則由三道組成：一，山東沿海岸至臺東鎮西北海岸。二，太平山至臺東鎮砲臺一線。三，八關山、青島山、貯水山一線，而孤山至浮山、板橋坊至老虎山地區為前進陣地。
除了依託工事外，德軍還採取一系列緊急措施對應戰爭：一、控制全部陸路交通，放進不放出，所有汽車也全部徵用；二、布設水雷封鎖海港，各船一律停駛；三、實施嚴格的燈火管制；四、檢查市民信件，監視電訊通信。另外還出動軍隊到處捉拿苦力及腳踏車夫來彌補兵員的不足。最終青島要塞集結了主力為1,400人的海軍陸戰隊第3營（下有4個步兵連）、海軍砲兵第5營、東亞海軍特遣隊等約1,200人的部隊，加上奧匈帝國駐紮於中國約100人的部隊以及後備軍人等，青島共集結了正規軍2,710人、預備役士兵1,424人、德國市民義勇兵105人、軍艦水兵681人，總兵力為4,920人，最高長官為膠澳總督海軍上校麥維德，陸軍指揮官則為腓特烈·馮·克辛格（Friedrich von Kessinger ）中校。
一戰爆發之初，中國的袁世凱政府便認知到戰火可能延燒到列強在華租借地，因此8月3日透過美國駐華使館希望同當時尚處中立的美國聯合，由後者出面勸告各參戰國勿於包括租借地在內的中國領土和附近水域進行軍事行動。6日，中國政府宣告中立，並發布《局外中立條規》24條，又與美日兩國提議由三國聯合勸告交戰各國「限制戰區」，以使「戰禍不至及於東方」。8月7日，中國外交部向各國公使發出照會。8月12日，各國宣佈承認中國中立。至於美國的反應較為謹慎，但仍給予支持；日本則極為憤怒，大隈首相於8日責問中國駐日公使陸宗輿中國是否想聯美反日？又稱「宣言戰區，如他國不聽，須以武力干涉。美國總統僅以空頭警告，有何效力。各國大戰在即，尚需熟視戰機。德雖與日不表敵意，青島艦隊難免與英法衝突。日以英國同盟關係，如東方有戰，日本不能中立。總須東方德艦滅盡，海面方告和平。」之後日方逼迫中方交出外交總長與駐美公使的往來函電以供其審閱，還以流亡於日本的反袁勢力為籌碼，威脅將在中國造成治安問題。袁政府最終只得取消限制戰區之提議。
除了中立的主張外，中國國外不乏有如梁士詒幾位人士主張參戰，認為一可從德國取回青島，二可提高中國國際地位，三則能在戰後和會佔有一席之地，亦可直接參與國際事務。面對日本一副即將進入中國作戰的情勢，梁士詒向袁世凱建議採取主動，就青島問題向英國取得諒解，一面包圍青島，一面又與德協商收回膠州灣租借地及德國在華利益，若成功日本便沒有出兵之理，但袁並未應允。隨著戰爭的爆發與日本發出的最後通牒，德國也認知到自己在華殖民地的危急處境，因此德國駐華代辦馬爾贊以私人身份拜訪中國外交總長孫寶琦，提議將膠澳租借地交還給中國，此舉不僅能消除日本出兵的理由，還能透過《膠澳租借條約》第一項第五款規定，因租期未滿前自願將膠澳歸還中國，得自中國要求德國在膠澳大筆城市建設、膠濟鐵路的資金賠償，且日後戰爭結束中國還要在相宜之處再給德國找一塊殖民地。
對此提議，中國曾探尋各國態度。8月19日，外交部參事顧維鈞赴英國駐華使館探尋英國態度，後者駐華公使朱爾典表示即使德國願意接受日本之最後通牒而交還中國膠州灣，日本仍會開戰，故勸告中國「不宜與（德）商」；同日，交通總長梁敦彥詢問美國駐華代辦馬克謨，希望由美國出面交涉，先由美國接收德國的膠澳權益，再將其轉交給中國，從而避免戰爭，但美國不願為此得罪日本而拒絕；至於日本，因耳聞青島交還事務，即於8月15日威脅中國禁止從德國手中接收青島，稱：「中國議收回膠灣，此事不向英日咨，直接與德商，必生出日後重大危險。囑警告政府，速即停止以上之進行。」8月20日，駐華公使日置益更是照會中國外交部，稱「膠州灣問題與中國政府無關。日本期望中國政府對此問題持絕對消極立場。」德國也在8月19日時因為在歐洲戰場佔居上風，認為戰事很快結束，故收回交還膠州之提議。在上述建議失敗後，中國政府還一度考慮對德宣戰——與英日聯軍合攻德國膠澳，並願意提供五萬兵力，但同樣皆為英日所反對，日本外相加藤高明表示：「中國既守中立，自無預戰之理。」至此，中國試圖阻止日本在膠州灣開戰的努力終歸失敗。
膠澳德奧衛戍部隊
*要塞工兵司令卡爾·塞貝爾（Carl Siebel）少校
**第3海軍步兵營：腓特烈·馮·克辛格（Friedrich von Kessinger ）中校
***第1連：格奧爾格·威克曼（Georg Weckman）上尉
***第2連：瓦德馬·蘭塞勒（Waldemar Lancelle）上尉
***第3連：哈索·馮·威德爾（Hasso von Wedel）少校
***第4連：埃里希·波舒曼（Erich Perschmann）上尉
***第5（山地）連：愛德華·克雷曼（Eduard Kleeman）少校
***第6（後備）連：康拉德·布特薩克（Conrad Buttersack）中尉
***第7（後備）連：漢斯·舒爾茲（Hans Schulz）上尉
**野戰砲兵司令：瓦爾特·施特謝爾（Walter Stecher）上尉
**地面前線要塞砲兵司令：漢斯·魏特曼（Hans Wittman）上尉
**東亞海軍特遣隊：保羅·庫羅（Paul Kuhlo）中校
***第1連：克勞斯·馮·海爾茲貝格伯爵（Klaus Graf von Hertzberg）上尉
***第2連：賈可布·紹姆堡（Jacob Schaumburg）上尉
***第3連：哈里·馮·史特蘭茲（Harry von Strantz）上尉
**奧匈帝國軍：奧斯卡·弗勒里希（Oskar Froehlich）少尉
日軍與英軍封鎖艦隊
*第二艦隊：司令官加藤定吉中將
**第二戰隊：司令官加藤定吉中將
***戰艦周防號、石見號、丹後號
***裝甲巡洋艦磐手號、八雲號、常磐號
**第六戰隊：司令官上村翁輔少將
***防護巡洋艦千歲號、秋津洲號、千代田號
**第一水雷戰隊：司令官藤本秀四郎少將
***第1驅逐隊：驅逐艦、、、
***第2驅逐隊：驅逐艦、、、
**第二水雷戰隊：司令官岡田啟介少將
***第9驅逐隊：驅逐艦、、、
***第12驅逐隊：驅逐艦、、、
***第13驅逐隊：驅逐艦、、、
日軍青島要塞圍攻軍與英軍
*第18師團：師團長神尾光臣中將，參謀長山梨半造少將
***：編有3個步兵大隊、共12個中隊
***：編有1個步兵大隊、共4個中隊
**第22騎兵聯隊：編有3個騎兵中隊
**第24野戰砲兵聯隊：編有6個大隊、共36門砲
*英軍：納撒尼爾·巴納迪斯頓準將
8月27日，加藤命令第二艦隊開始對膠州灣進行封鎖，範圍自北緯35度14分至北緯36度7分、東經120度10分至東經120度36分，並通告中立國及友邦「限24小時內退出封鎖區域，若有不滿此封鎖者，依照國際公法及日本和中立國之約，以應行之手段處置之」。8月28日午後0時5分，加藤率領第二艦隊駛向膠州灣，與前哨艦「石見號」、「常磐號」匯合。29日清晨，開始封鎖膠州灣，連同先前在8月14日與23日切斷煙臺和上海的海底電纜的行動，日軍已使膠州灣陷入對外斷訊的情勢。
日軍主要實施封鎖的艦隊為「高千穗號」和第一、第二水雷戰隊，第一線由驅逐艦構成，第二線則是「高千穗號」和數艘特設砲艦組成，隨後又加入了英軍遠東艦隊旗艦「凱旋號」戰艦和數艘老式驅逐艦，日軍部隊也迅速登陸了灣外的兩座小島——大公島和竹岔島，在上面建造了信號發送站、航海探照燈等設施以進行掃雷作業。接著約兩個月的時間裡，封鎖艦隊始終停泊於灣外，協助掩護陸軍運輸艦、對地面砲火支援和防止德艦的偷襲。然而，第二艦隊在封鎖之初便受到損失；8月31日夜，「白妙號」、「白雪號」和「松風號」三艘驅逐艦外出執行任務，「白妙號」卻突然被德軍探照燈照亮，因其試圖躲避而被膠州灣外靈山島附近的暗礁擱淺，其他日艦試圖搶救，但受德軍「匯泉角砲臺」開砲驅趕。9月4日，「白妙號」被岸砲掩護下出擊的「美洲虎號」砲艦擊沉。與「白妙號」同行的「白雪號」也被岸砲擊中船尾，之後被友軍艦隊救走。
日軍計畫在完成封鎖後，將於山東半島北部的萊州灣龍口登陸，從後部包抄青島，此舉既可避免部隊搶灘時遭德軍攻擊，也能躲避西方列強之視線，在中國當地劫掠軍需物資。然而龍口距離青島240公里遠，既不是德國租借區也不是警戒地區，在中國已宣佈中立的情況下，日軍不能登陸此地。因此日本駐華公使日置益於8月25日向袁世凱政府要求將山東省黃河以南地區劃為「中立區」（或稱「戰區」、「行軍區」），以供日軍假道，由於此區域遠超過攻擊膠澳的交戰範圍，袁政府因擔憂引起中外嘩然而未應允。29日，日本再度要求袁政府將濰縣至諸城劃一條線，此線以東區設置為戰區，並表示中國即使不同意，日軍也不會變更計畫，還威脅道若中日軍隊發生衝突後果自負。袁政府隨後應允，劃設濰河以東、海廟口、掖縣、平度以西為行軍區。膠濟鐵路則以濰縣為界，以東直至青島區域皆由日軍處置，以西區則為中方軍隊保護。袁政府還撤出了萊州、丈嶺等地的駐軍以向日軍示好，並表示「凡事若先與我商，茍可通融，無不竭力」，盡量給予方便。
8月28日，日軍第18師團登陸部隊自長崎出發，先於30日在朝鮮木浦集結，後在31日由第二艦隊第6戰隊護航下，29,000人的先頭部隊於9月2日登陸龍口，首先上岸的是少將指揮、兵力8,000人的第24旅團（山田支隊），下有1個步兵大隊、2個機槍大隊和一些第22騎兵聯隊的部隊。9月3日，山田支隊已完成登陸，山田便下令騎兵隊作為前導，趕緊向距離110公里遠的平度進攻，9月10日才抵達。然而天候惡劣使登陸作業比預計晚了8天（9月15日）才完成，且因為連日暴雨、洪水氾濫、給養不足、士氣不振等因素，行軍緩慢，至9月10日時師團主力都還在掖縣以北。11日，日軍騎兵隊往即墨挺進，該地距青島僅40公里，且有相對良好的道路，是日軍重要的目標，途中遭遇德軍的小股部隊，後者也迅速撤退之。14日中午，日軍騎兵中隊佔領即墨，主力則直到24日才佔領當地。
9月18日（有說法稱19日、20日），由指揮、約12,000人的第二批特遣隊（堀內支隊）在第二艦隊第6戰隊的三艘巡洋艦砲火支援下，於青島以東30至40公里的仰口灣登陸。23日，「堀內支隊」與英軍巴納迪斯頓準將指揮的英軍會合，與其形成對青島德軍的陸上包圍，並派遣獨立步兵支隊往濰縣、濟南前進。26日，日軍佔領了濰縣，而第18師團主力向石門山及其東西地帶進攻，進入樓山後、羅圈澗一線，「堀內支隊」則推進至峪夼、旱河一線。27日，第18師團向板橋坊與202.4高地進攻，並擊潰了當地德軍的頑強抵抗，「堀內支隊」則擊退北龍口、南宅科一帶的德軍警戒部隊，當夜已進至浮山、孤山的德軍陣地前。28日中午，日軍野戰重砲第3聯隊的24門抵達前線，海軍重砲隊第1中隊的4門重砲也抵達海岸線，在其掩護下，日軍透過白刃戰突擊，於當天午前佔領了當地的浮山、孤山第一道德軍防線，並以重砲轟擊港內德軍艦艇，小巡洋艦「鸕鶿號」、「猞猁號」、「黑鼬號」砲艦和「大沽號」雷擊艦-{皆}-因為中彈受損而被迫自沉。
另外值得一提的是9月5日午前9點15分，一直因天候惡劣未能出擊的「若宮丸」執行了首次的航空偵查任務，一架起飛，飛行高度1100公尺、時間持續兩小時，除了對德軍青島的佈防進行偵查外，還投擲了炸彈轟炸，這是世界上第一次艦載航空兵實戰行動，也由此了解德軍港內僅存「伊莉莎白皇后號」、「S-90號」和少許小型艦隻，使日軍士氣大振。此後，日軍持續不斷地發動偵查與空襲行動，共合計49次，總飛行時間71小時，投下炸彈199枚，確認有命中6或8枚，無法確認者則有16枚，其中還炸毀了德軍設於信號山上的無線電臺，使其無法接收自加羅林群島雅浦島的電臺發送、來自本土最高統帥部的指令。
以四五式240毫米榴彈砲轟擊德軍要塞的日軍砲兵。
在外圍防線已被突破的情況下，德軍不願坐以待斃，派遣350人組成的突擊隊於10月2日夜襲正在四方山上修築重砲陣地的日軍，但因為兵力不足而被擊退。之後德軍多次組織反擊行動，企圖改善被圍而逐漸不利的防禦態勢，但因為受限於火力、兵力與後勤方面的限制而都未能扭轉逐惡化的戰局。日英聯軍的陸上包圍封鎖了德軍的互勤補給，使其最終戰敗的結局已成時間問題。9月29日，英軍「凱旋號」與日軍「周防號」對德軍俾斯麥山和伊爾奇斯山上的要塞展開猛烈砲轟。30日清晨，日英聯軍自陸海同時發動攻勢，德軍的大港碼頭油庫和油池等軍事設施被毀。10月2日，日英聯軍戰艦在水上飛機的協助下，再度砲轟德軍砲臺，而德軍則利用氣球、飛機和偵察兵等手段掌握日軍砲兵陣地的位置，透過無線電指揮要塞和砲艦對其轟擊，每日平均砲擊約1,500發，也因此日本海軍派遣飛機重點轟炸青島的無線電信局。
在日漸不利的局勢下，德軍「S-90號」雷擊艦受青島海軍司令部之命突圍，轉移至上海。為躲避日軍視線，「S-90號」上搭載兩個假的鐵皮煙囪，偽裝成日軍驅逐艦，於10月17日晚上7點天氣惡劣時藉著夜霧掩護，突破了日軍第一道封鎖線，但到了第二道封鎖線時的凌晨0點15分遭遇了日軍防護巡洋艦「高千穗號」，這艘船9月6日才加入對德封鎖行動，並未發現「S-90號」，後者艦長決定對其發動魚雷攻擊。「S-90號」發射的一枚魚雷擊中了「高千穗號」，還引爆了其搭載的補給用魚雷，進而沉沒，日軍官兵共271人陣亡，僅13人倖存。然而「S-90號」也被其爆炸噴散的破片所傷，轉向西南方撤退，而日軍發現爆炸後隨即大量集結而來。「S-90號」急駛數小時後進入了非交戰區，於18日清晨時於距離青島約60英哩的日照石臼所岸邊撞上暗礁，「S-90號」的65名官兵只得引爆其主砲和艦體、放棄該艦，向前來執行中立條規的中國軍隊繳械和尋求保護，隨之送往南京拘管。然而日軍再度侵犯中國的中立地位，闖入該海域強行卸去「S-90號」的武器，改掛日軍旗幟，並企圖拖走該艦。
10月21日，日英聯軍的陸上包圍圈形成，其陣位避開德軍的正面砲火，從德軍陣地的背後以半圓形包抄，結合其兵力和火力的優勢逐漸逼近。10月29日至30日，淨法寺五郎中將指揮的右翼部隊已進入四方、朝家莊、東吳家村、田家村、辛家莊。
被德軍自沉於港內的船艦。
10月31日，當天是日本大正天皇的生日，即「天長節」，日軍兵分四路發動總攻：
*右翼隊：由淨法寺五郎中將指揮，以、第18工兵大隊、第1特種山砲小隊組成，負責向海岸堡壘進攻。
*第1中央隊：由英軍準將巴納迪斯頓指揮，以英軍南威爾士步兵團1個營、第36錫克步兵團1.5個營以及日軍步兵第48聯隊下1.5個小隊、第18工兵大隊第2中隊的1個小隊組成，負責進攻臺東鎮堡壘。
*第2中央隊：由山田少將指揮，以步兵第48、、第4獨立工兵大隊組成，向臺東鎮東堡壘和中央堡壘進攻。
*左翼隊：由崛內少將指揮，以、、2個特種山砲小隊、1個重砲大隊、第1獨立工兵大隊等組成，負責進攻小湛山北堡壘、小湛山堡壘。
日本陸海軍集結大量火力，從清晨開始連續七天的壓制性與破壞性砲擊，發射砲彈約1600噸。10月31日當天，俾斯麥山砲臺與伊爾蒂斯山砲臺皆受到嚴重破壞，其中一枚榴彈直接命中「伊莉莎白皇后號」，造成五人當場死亡，但該艦還是持續戰鬥到射完最後一發砲彈，11月1日凌晨3點，奧軍為不使其落入日軍之手而開啟海底閥門將其自沉。日軍的砲擊還擊中了青島的煤油儲備所，引發了火災，發電廠也中彈無法運作，要塞電網等設備癱瘓。同時日軍個編隊展開進攻，在自軍砲火掩護下挖掘散兵壕作為陣地逐次推進，11月1日佔領了四方至浮山所的第1攻擊陣地，3日夜間再佔領了從海泊河水廠經西吳家村、亢家莊東側高地至浮山所西約500公尺的第2攻擊陣地。5日中午前，德軍砲臺已幾乎打光了所有的砲彈。6日夜，日軍發起了三次的連續衝鋒進攻，佔領位處德軍各堡壘附近的海泊河右岸的第3攻擊陣地。
7日凌晨，日軍再度對青島要塞發動總攻。上午1點40分，第2中央隊左翼部隊攻佔中央堡壘，5時10分攻佔小湛山北堡壘，5點30分右翼隊也攻佔臺東鎮東堡壘。6點30分，第2中央隊和右翼隊攻佔伊爾蒂斯山砲臺、俾斯麥山砲臺和太平山一帶的高地。7點，日軍右翼隊攻佔海岸堡壘，第1中央隊攻佔臺東鎮堡壘。7點30分，青島要塞全境為日軍所攻佔。德軍在要塞被攻陷前炸毀了所有砲臺，毀掉除了手提武器外的所有軍火和物資，運兵船、碼頭設施、浮船塢、起重機、數艘萬噸級海輪皆自沉。德軍眼見彈盡糧絕，於觀象山上豎起白旗，並派出代表與日軍代表在東吳家村會談。下午4點，膠澳總督麥維德簽署降書。11月16日，日軍進入青島市區，青島戰役結束。
1920年乘船返回德國威廉港的青島德軍戰俘們。
日本在青島戰役中付出少許的代價便攫取了具有重要戰略地位的青島和「膠濟鐵路」，雙方傷亡根據資料來源有所差異，提出日軍415人死亡和1,451人受傷、英軍13人死亡與61人受傷，德軍則有199人死亡、294人受傷和4,689人（含奧匈士兵）被俘的數據，而根據德奧官方資料，共有其官兵195人陣亡、約500人受傷、4,042人被俘，這些後來被送往日本戰俘集中營拘留數年。
在物質方面，日軍雖也損失了1艘防護巡洋艦、1艘驅逐艦和3艘掃雷艦，但從德國手中繳獲包括150門大砲在內的大量各類戰利品，價值達7,000萬日元，超過了其出兵山東總費用的6,500萬日元。青島戰役的勝利為日本政府大肆渲染，神尾光臣中將和當時的陸軍大臣皆被封為男爵，參戰士兵共獲得14.5萬餘枚的各式勳章，數以百計的官兵獲得晉升，連每一位國會議員都受到獎賞，以至於有三位議員因「無功不受祿」而婉拒天皇賜予的禮物，此前日本歷史上從未出現過。
對協約國而言，青島戰役的勝利具有重要的軍事和政治意義。軍事上，英日聯軍消滅了德國在東亞大陸的最後據點，保障了遠東海上交通的安全。在政治層面上，此戰彰顯了「英日同盟」的價值，鞏固了兩國的戰時合作關係，為之後的海軍合作有了良好的開端，且青島戰役結束時，歐洲戰場上的協約國軍隊基本上是一直被德軍打退，此戰儘管規模雖然不大，但其勝利也鼓舞了協約國的士氣。
原德國膠澳總督府，日軍佔領青島後便將其作為青島守備軍司令部。