ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
戰爭進入後期，美軍以跳島戰術連奪塞班島、硫磺島後，新開發的戰略轟炸機B-29超級堡壘得以開始轟炸日本本土，這時候因為在本土後勤補給方便妥善率得以大幅提高，托液冷引擎和高展弦比之福、高空巡航性能優異、又擁有機砲火力的飛燕，表現便較標準武裝只有機槍的一式戰鬥機與二式戰鬥機亮眼。但美國陸航動輒三萬呎甚至四萬呎以上的轟炸進攻路線畢竟令當時的日本氣力難支，最後以拆去裝甲和武器、洗去塗裝等極端減重手段，並採取捨身撞擊戰法而聞名的震天制空隊中，飛燕與鍾馗成為日軍陸軍航空隊在本土防務中對付B-29超級堡壘的兩大支柱。
* 一型甲（Ki-61-I甲）
* 一型乙（Ki-61-I乙）
* 一型丙（Ki-61-I丙）
* 一型丁（Ki-61-I丁）
飛燕一型總產量：2900餘架。
1944年日本川崎將取得授權的DB-603引擎國產化稱Ha-140(1500HP)，換裝新引擎的稱為飛燕二型。
* 二型改（Ki-61-II改）
* 二型甲（Ki-61-II甲）
* 二型乙（Ki-61-II乙）
飛燕二型總產量：300餘架。
二戰結束後,中華民國空軍接收日本陸軍留在中國的三式戰
*：二戰結束後，中華民國空軍接收日本陸軍留在中國的三式戰，編入第6大隊18中隊。
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川崎三式戰鬥機Ki-61飛燕
1138是1137與1139之間的自然數。
由于美國政府規定合法婚姻的伴侶可以享受1138項權利和福利，但由于同性婚姻在美國的大多數州是不合法的，因此同性婚姻伴侶無法獲得這些權利和福利；1138運動的目的就是為了告訴人們，同性婚姻伴侶無法享受1138項權利和福利。
喬治·盧卡斯曾在早期拍攝過名為《電子迷宮THX 1138 4EB》（又譯為《未來世界》，也可簡稱為《THX 1138》）的電影短片；而后1138這一數字便大量出現于喬治·盧卡斯所拍攝的電影、盧卡斯電影公司出品的電影和盧卡斯藝術公司制作的游戲中。
斑紋寡杜父魚，為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目杜父魚科的其中一種，活動范圍大致在深度0至120公尺的海水中。
本魚分布於北太平洋，包括日本、鄂霍次克海、白令海、阿拉斯加至加利福尼亞海岸。
本魚體延長而側扁。吻稍短，口中大；上頷末端延伸至瞳孔中央之下方。齒細小，上下頷各有一帶，腭骨亦具齒。前鰓蓋棘為兩分叉或三分叉棘。背鰭兩個，第一背鰭有硬棘13至14枚，第二背鰭基底長與臀鰭相對；胸鰭大型；腹鰭小型；尾鰭圓形。體側紅褐色或綠色，腹部白色或淡綠色。體側又有5條不規則的橫斑。腹鰭除外，各鰭皆暗色；背鰭、胸鰭及尾鰭各有黑點散布其上。體長可達8.9公分。
本魚常出現於礁區的潮池。雄魚在生殖季節時，會利用胸鰭抱緊雌魚，使其排出淡綠色卵。受精後，受精卵將黏貼於石頭上孵化。
小型魚種，不具任何經濟價值。
軟件即服務（，縮寫：SaaS，發音：或），亦可稱為“按需即用軟件”（即“一經要求，即可使用”），它是一種軟件交付模式。在這種交付模式中，軟件僅需通過網絡，不須經過傳統的安裝步驟即可使用，軟件及其相關的數據集中托管于云端服務。用戶通常使用精簡客戶端，一般即經由網頁瀏覽器來訪問、存取軟件即服務。SaaS 最大的特色在于軟件本身并沒有被下載到用戶的硬盤，而是存儲在提供商的云端或者服務器。相較于傳統軟件需要花錢購買和下載，軟件即服務只需要用戶租用軟件，在線使用，不但大大減少了用戶購買風險, 也無需下載軟件本身，無設備要求的限制。
對于許多商業應用來說，軟件即服務已經成為一種常見的交付模式。這些商業應用包括會計系統、協同軟件、客戶關系管理、管理信息系統、企業資源計劃、開票系統、人力資源管理、內容管理、以及服務臺管理。軟件即服務已經被吸納進所有領先的企業級軟件公司的戰略中。這些公司的最大的賣點之一就是通過將硬件和軟件維護及支持外包給軟件即服務的提供者，來降低信息技術（Information Technology，簡稱IT）成本。
根據一份高德納集團（Gartner Group，也稱顧能集團）的評估，軟件即服務的銷售在2010年達到了100億美元，并且曾被預計在2011年要達到121億美元，比2010年上升20.7%。高德納集團估計，到2015年，軟件即服務的收入將會超過它的2010年的收入的2倍以上，并且達到預計的213億美元。客戶關系管理系統持續成為軟件即服務的最大市場。在客戶關系管理市場中的軟件即服務曾被預測會從2010年的32億美元上升到2011年的38億美元。
“軟件即服務”（SaaS）的術語被認為是云計算的命名法的一部分，還有IaaS、PaaS、（DaaS）都被認為是云計算的學術名稱。
一款SaaS的CRM軟體
線上寫網頁軟體
商業應用的集中式托管可以追溯到20世紀60年代。從那一年代開始，IBM和其他大型電腦提供商提供了常被稱為分時系統和公共事業計業務。這種服務包括從他們在世界各地的數據中心向銀行以及其他大型組織提供計算能力及數據庫存儲。
20世紀90年代期間，互聯網的擴張使應用服務提供商作為新型集中式計算提供者而興起。應用服務提供商向商業組織提供托管的服務，并管理專門的商業應用，目的在于通過集中式管理，以及解決方案提供商在特定商業應用上的專業化，來降低花銷。
軟件即服務實質上擴展了應用服務提供商（ASP）模式的思想。然而，術語“軟件即服務”常常被用于更特定的環境：
* 雖然大多數最初的應用服務提供商聚焦于管理和托管第三方獨立軟件供應商的軟件，但到了2012年，軟件即服務提供商通常開發和管理他們自己的軟件。
* 雖然許多最初的應用服務提供商提供更傳統的、需要在用戶的個人電腦上安裝軟件的客戶機-服務器應用，當代的軟件即服務解決方案絕大多數依賴于萬維網，并且僅僅需要一個互聯網瀏覽器即可使用。
* 盡管大多數最初的應用服務提供商所使用的軟件架構必須要求為每個商業組織維持一個該應用的獨立實例，但到了2012年，軟件即服務解決方案通常使用一個多租架構，在這種架構中，應用為多個商業組織和用戶提供服務，并相應地將它的數據進行分區。
“SAAS”這個簡稱據稱初次出現在一個名為“戰略背景說明會：軟件即服務”（Strategic Backgrounder: Software As A Service）的文章中。這篇文章由軟件和信息行業協會（Software & Information Industry，簡稱SIIA）電子商務分部（eBusiness Division）于2001年在內部刊物中發表  。
數據庫即服務（Database as a Service，簡稱DbaaS）已經作為軟件即服務的一個子衍生出現。
與大多通常以直接用費以及一個可選的持續收取的支撐費用的方式作為永久許可證銷售的數傳統軟件不同，軟件即服務提供商一般地使用一個簽約費用來給應用定價，最常見的是一個月費或年費。因此，軟件即服務的初裝費用通常比同等的企業軟件要便宜。軟件即服務供應商通常基于一些用量參數來為他們的應用定價，例如使用該應用的用戶數量（座位數）。然而，因為在一個軟件即服務環境中，客戶數據存在于軟件即服務供應商，提供商也可按事務、事件或其他單位的值收費。
在一個多租環境中的相對低廉的用戶服務開通（亦即設立一個新的客戶），使得一些軟件即服務供應商得以用基本功能免費的模式來提供應用。在這種模式下，一個擁有有限功能或范圍的服務是免費可用的，增強的功能或更大的范圍則是要收費的。其他一些軟件即服務應用則對用戶完全免費，而收入則產生于變通的來源例如廣告。
軟件即服務的增長的一個關鍵驅動力就是軟件即服務供應商提供一個與駐場軟件具有競爭力的價格。這與傳統的關于外包信息技術系統的理念是一致的，它包括將規模經濟應用到應用運營上，即一個外部的服務提供商可能有能力提供更好、更便宜、更可信賴的應用。
*Google Apps（Google Apps）
*Salesforce.com（Salesforce）
*Office 365（微軟）
*Adobe Creative Cloud
絕大多數軟件即服務解決方案都是基于一個多租架構的。依靠這個模式，應用的一個單一的版本，以及一個單一的配置（硬件、網絡、操作系統）被用于所有客戶（“租戶”）。為了支持可擴展性，應用被安裝在多臺機器上（被稱為水平擴展）。在一些情況下，應用的第二個版本被裝好，并提供給精心挑選的客戶，讓他們訪問預發布的應用的版本（例如一個試商用版本，即beta版本）用于測試目的。這與傳統軟件形成對比。對于傳統軟件來說，軟件的多個物理副本被安裝在大量的客戶現場。這些物理副本的每一個都有可能是不同的版本，并且有不同的配置，并且常常經過定制化。
在一些特定的例外情況下，軟件即服務解決方案不使用多租技術，或使用其他技術諸如虛擬化，來替代多租戶技術，高費效比地來管理大量的客戶多租戶技術對于軟件即服務來說是否是一個必需的組件，目前仍是一個爭論的話題。。
由于并非所有的軟件即服務應用都開放所有的功能特性，下面的這些是許多軟件即服務應用的常見的特征：
軟件即服務應用支持類似傳統意義上所說的應用“定制化”。換句話說，與傳統的企業軟件類似，一個單獨的客戶可以更改配置選項的設置（也稱“參數”），這些設置影響它的功能以及界面外觀。對于配置選項，每個客戶可能擁有他自己的設置（或：參數值）。基于一系列的預定義的配置選項，應用可以被定制化到他所被設計到的程度。
例如：要支持客戶的這樣一種常見需求——更改一個應用的界面外觀以使得這個應用看起來擁有該客戶的品牌（或者如果需要，聯合品牌），許多軟件即服務應用讓客戶提供（通過一個自助服務界面或通過與應用提供商員工協作）一個客戶品牌圖標，而有時候是一系列的一貫風格的顏色。然而，除非本來就設計了這么一個選項，否則客戶不能更改頁面布局。
軟件即服務應用通常比傳統軟件更快地被更新，許多情況下是每周或每月一次的頻度。這是由幾個因素來實現的：
* 應用被集中式地托管，因此新的發行版本可以直接被放上去而無需要求客戶安裝新的軟件。
* 應用只有一個單獨的配置，使得開發測試更快。
* 應用供應商可以訪問所有客戶數據，加快了設計和回歸測試的速度。
* 解決方案提供商能夠查看用戶在應用中的行為（通常通過網站分析），可以更容易地識別出值得改進的區域。
敏捷軟件開發方法論進一步使得更快的特性交付成為可能。這個在20世紀90年代中期得到了演進的方法提供了一系列軟件開發工具和實踐來支持頻繁的軟件發行版本。
由于軟件即服務應用不能訪問一個公司的內部系統（數據庫或內部服務），他們絕大多數提供在廣域網上操作的集成協議和API。API一般使用HTTP、REST、SOAP和JSON等技術。
軟件即服務的無處不在，以及其他因特網服務，還有他們的AP）技術的標準化，造就了混搭的發展——它們是一些輕量級的應用，將來自多個服務的數據、展現和功能結合起來，創建一個復合服務。混搭將軟件即服務應用與駐場軟件進一步差異化，因為后者無法被在一個公司的防火墻之外被輕易地集成。
受到社交網絡服務以及其他所謂的Web 2.0功能的啟發，許多軟件即服務應用提供讓他們的用戶協作并分享信息的特性。例如，許多在軟件即服務模式中交付的項目管理應用提供超出傳統項目計劃功能的協作特性，讓用戶可以在任務和計劃上進行評注，并在組織內外共享文檔。其他一些軟件即服務應用允許用戶投票和提供新的特性想法。
盡管一些協作相關的功能也被集成進了駐場軟件，但不同客戶的用戶之間的隱性或顯性的協作只有在集中式托管的軟件上才有可能實現。
軟件市場和技術前景的幾個重要變化，促進了軟件即服務解決方案的接納和增長：
* 應用對基于萬維網的用戶界面的不斷增長的使用，以及聯合就踐行——例如網上設計的激增，持續地降低了對于傳統客戶端-服務器應用的需要。因此，傳統軟件供應商在基于胖客戶端的軟件上的投資變成了劣勢（它必須要持續的支持），打開大門迎接新的軟件供應商來提供一個用戶體驗，被認為更“入時”。
* 萬維網協議棧（HTML、JavaScript、CSS、HTTP）的標準化，網站開發作為一個實踐不斷增長的流行程度，以及像Ruby on Rails這樣的Web應用框架的引入和無處不在，逐漸地降低了開發新的軟件即服務解決方案的花費，并使得新的解決方案提供商提供有競爭力的解決方案成為可能，挑戰著傳統的供應商。
* 因特網寬帶接入（broadband Internet access）上的持續突破，使得遠程集中式托管的應用提供能與駐場軟件可相提并論的速度成為可能。
* HTTPS作為萬維網協議棧（web stack）的一部分，它的標準化提供了普遍適用的輕量級安全保障的，對于日常應用來說足夠了。
* 輕量級集成協議，例如REST和SOAP的引入和廣泛接受，使得軟件即服務應用（存在于云中）和內部應用在廣域網上與其他軟件即服務應用之間的經濟適用的集成成為可能。
一些限制延緩了軟件即服務被接受的速度，并阻止它被用于某些情況：
* 由于數據是被存儲在供應商的服務器上，數據安全成為了一個問題。
* 軟件即服務應用被托管在云端，與應用用戶相距甚遠。這樣就在環境中引入了時延；因此，舉例來說，軟件即服務模式不適合要求響應時間在毫秒級的應用。
* 多租，這個驅動了軟件即服務解決方案提供商的高費效比的架構，不允許用于大客戶的真正的對應用的定制化，阻止了這種應用被用于對于這樣一種定制化存在需求的場景（通常適用于大型企業）。
* 一些商業應用要求去訪問或與客戶的當前數據集成。當這樣的數據量很大或者敏感時（例如用戶的個人信息），將他們與遠程托管軟件集成起來就會很花代價并且很有風險。
* 政策法規上的搜索/占有保障法律并不保護所有形式的軟件即服務動態存儲的數據。最終導致結果是，安全鏈條上又被加上了一環：在這里，對數據的訪問，以及進一步的對該數據的不當使用，僅僅由假定是誠信的第三方或能夠訪問該數據的政府部門以他們自己的承諾書來限制。
* 更換軟件即服務供應商可能引入緩慢而困難的在因特網上傳輸非常大的數據文件的任務。
* 采用了軟件即服務的組織可能會發現他們被強迫采用新的版本，這可能導致未預料的培訓花費或用戶會出錯的可能性的增加。
* 依賴于一個因特網連接意味著數據會以因特網的速度傳輸向或接受自軟件即服務公司，而不是一個公司內部網絡的可能的更快的速度。
標準模型也存在限制：
* 與硬件、其他軟件以及操作系統的兼容性。
* 許可證和遵從性問題（承載該組織的軟件程序的未授權的副本）。
* 維護、支持和補丁修正進程。
''軟件即服務數據第三方擔保''（SaaS data escrow）是將關鍵的軟件即服務應用數據保存在一個獨立的第三方的過程。與將軟件源代碼保存在一個獨立的第三方的源代碼第三方擔保類似，軟件即服務數據第三方擔保是應用在一個軟件即服務應用中的數據的相同的邏輯。它允許各個公司保護（protect）并擔保（insure）留存在軟件即服務應用中的所有數據，防止數據丟失。
對于考慮軟件即服務數據第三方擔保來說有著各種各樣的原因，包括對關于供應商破產的擔心，未計劃的服務斷供以及可能的數據丟失或篡改。許多商業組織還熱衷于確保這些數據符合他們自己的數據支配（data governance）標準，或想擁有針對他們的軟件即服務數據的改進了的報表和商業分析。一項由清步軟件公司（Clearpace Software Ltd.）發起的對軟件即服務的增長的研究顯示，85%的參與者想要獲得他們的軟件即服務數據的一個副本。1/3的這些參與者想要每天獲取一份副本。
*  NCLab - 用于科學、技術、工程和數學（Science, Technology, Engineering and Mathematics，簡稱STEM）軟件即服務云計算平臺，為數以千計的研究人員、講師和學生所使用。
* 中華電信-雲市集hicloud mall
爭取民主變革運動（Movement for Democratic Change），簡稱民革運（MDC），是津巴布韋現最大反對黨，黨員約120萬人，支持者以城鎮工人、都會區藍領為主。
民革運前身為工會組織津巴布韋工會大會，1999年成立于哈拉雷。
在次年的議會選舉中，民革運贏得了120個議會席位中的57個（其中包括兩個最大城市哈拉雷和布拉瓦約的全部席位），成為津巴布韋最大的反對黨。民革運聲稱他們才是該次選舉實際的獲勝者，這次選舉結果是被扭曲的。
2004年，民革運為是否應參加次年的大選而發生爭論，全國委員會以33-31的表決結果決定參加選舉，但遭到當時的領袖摩根·茨萬吉拉伊的反對。2006年初，兩派分裂，摩根·茨萬吉拉伊一派被稱為“抵制派”，亞瑟·穆坦巴拉另組一派稱為“參選派”。
2007年兩派曾談判重新合并，但是由于參選派的大批支持者倒戈抵制派，談判最終失敗。在2008年津巴布韋大選中，兩派分別競選，在議會選舉中，抵制派獲得99個席位，參選派獲得10個席位，4月28日，兩派宣布重新聯合，這樣民革運在議會中的席位達到109個，超過210個總席位的50%，成為議會多數黨。民革運抵制派的領袖茨萬吉拉伊在總統選舉中與現總統羅伯特·穆加貝一同進入第二輪，其后茨萬吉拉伊受到武力威脅而被迫退出第二輪投票，最后與穆加貝達成協議組建大聯合政府，他本人出任總理直至2013年，再度因選舉舞弊而被迫下臺為止。
* 辛巴威非洲民族聯盟—愛國陣線
比亞瓦-波德拉斯卡省（województwo bialskopodlaskie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入盧布林省。
1998年面積5,348平方公里。人口309,200人。首府比亞瓦-波德拉斯卡。
SPI可以是下列意思：
* 時程績效指標（Schedule Performance Index）
* Simulations Publications, Inc.，已倒閉的出版社。
* 串行外圍總線（Serial Peripheral Interface Bus）
* 燃料噴射裝置（Single Point Injection）
欺騙是一種誤導他人、隱瞞真相，或者推廣假的想法、概念或信念的一種行為或陳述。欺騙常被用以取得個人利益或優勢。欺騙常被用於掩飾、宣傳、幻術（sleight of hand）、隱瞞、分散注意、偽裝等情境中；此外欺騙尚有自我欺騙和惡意欺騙等的區別；在中文中，欺騙他人的人又叫做騙子，而被欺騙的狀況又叫做上當。
欺騙是親倫違俗（relational transgression）的一種主要形式，而這種狀況常會導致受到背叛的感覺和親友間的彼此不信賴。欺騙違背人際規範且是對期望的負向背離，而多數人都希望自己的朋友、伴侶甚至陌生人等在多數時候都是真誠可信的。如果人們認為多數的對話是不信實的，那在交談時，就可能會用上分散注意力或誤導等手段來獲取可信的資訊；另外在一些伴侶之間，大量的欺騙出現於有著戀愛或親密關係的伴侶之間。
欺騙和不誠實行為也可導致侵權行為或合約方面的民事訴訟，或甚至會讓一個人受到詐騙之類的刑事指控。在否認與欺騙（Denial and deception）中，欺騙也是心理戰的必要部分。
女人的欺騙與自畫像，由Stanis?aw Ignacy Witkiewicz於1927年所做。藏於華沙國家博物館。
欺騙包括了數種用以扭曲或掩蓋部分真相的溝通或省略方式。欺騙的例子包括了藉由假的陳述或省略相關訊息的誤導性陳述等以致接收訊息者做出假的結論等等的狀況。
一些例子如下：
* 皇帝問派駐陝西的官員當地民情時，官員回答說「青苗、助役為陝西之患」，而實際上助役法其實並未推行陝西一帶。
*: 說明：這個聲稱可能具誤導性，在這種狀況下，接收訊息者可能會相信陝西有助役法。如果官員知道陝西沒有助役法且有意講說陝西有助役法，那官員就是企圖用謊言來引導接收訊息者相信錯誤的訊息。
* 納粹支持者聲稱「希特勒對猶太人大屠殺毫不知情。」，但事實上希特勒知情且下達了屠殺猶太人的指令。
*: 說明：這個聲稱具誤導性，在這種狀況下，接收訊息者可能會相信希特勒和猶太人大屠殺無關；如果納粹支持者知道希特勒知情且下令屠殺猶太人，且有意講說希特勒和猶太人大屠殺無關，那納粹支持者就是企圖用謊言引導接收訊息者相信錯誤的訊息。
* 一個明星說：「為何說我有婚外情呢？我這十年來，不曾接受任何一個粉絲的投懷送抱。」，但事實上，他與多名助理有染。
*: 說明：這個聲稱具誤導性，因為這讓接收訊息者相信說明星從未和他人發生性關係，但實情是他和許多人發生性關係，只是對方的身分不是粉絲。因此盡管這聲明在技術上是真的，但會引導接收訊息者相信錯誤的訊息。
* 一個政客說：「關於我去瑞士洗錢的傳言，全然是不實的指控。」，但事實上，他洗錢的地點是列支敦斯登。
*: 說明：這個聲稱具誤導性，因為這讓接收訊息者相信說政治人物沒有洗錢，但實情是他有洗錢，只是地點不是所問的地方。因此盡管這聲明在技術上是真的，但會引導接收訊息者相信錯誤的訊息。
* 「葵花油含有Omega-3脂肪酸，因此對腦部健康有益」，但事實上，葵花油的Omega-3脂肪酸含量相對較低，因此對大腦健康沒有特別的好處
*: 說明：這個聲稱具誤導性，因為這讓接收訊息者相信說葵花油對腦部健康的好處，多過其他的食物，因此盡管這聲明在技術上是真的，但會引導接收訊息者相信錯誤的訊息。
* 一個男網民被問及是否是女生時拒答或顧左右而言他，使對方以為自己是女生。
*: 說明：這個行為具誤導性，盡管在技術上男網民沒有說謊，但會引導接收訊息者相信錯誤的訊息。
* 討論死刑議題時，引用一兩篇認為死刑不能更好地嚇阻謀殺的研究。
*: 說明：這個行為可能具誤導性，盡管在技術上論者沒有說謊，但若多數研究都指向死刑可更好地嚇阻謀殺，這樣就會引導接收訊息者相信錯誤的訊息。詳見採櫻桃謬誤。
欺騙本身是一種有意識管理的訊息，欺騙者藉此讓得知訊息的人相信一些欺騙者本身知道是假的訊息。在考慮欺騙行為時，意圖是必要的，意圖可分辨欺騙和誠實的誤會。人際欺騙理論（Interpersonal deception theory）探索在欺騙的狀況下，溝通情境、發送信息者和接收信息者之間的認知模式和行為。
欺騙的一些形式如下：
# 謊言：捏造和真相相反或非常不同的訊息。
# 一字多意：製造間接、模稜兩可或矛盾的陳述
# 隱瞞：省略就情境而言重要或相關的訊息，或做出會掩蓋相關訊息的行為。
# 誇大：將事實過度陳述或將之做一定的延展
# 輕描淡寫：將事實的某些部分輕描淡寫或低調處理
# 不實：又稱作以錯誤的方式來解釋事實。
很多人都認為自己善於欺騙，但這種信心常常是沒來由的。
布勒和布爾袞（Buller and Burgoon）兩人在1996年根據他們的人際欺騙理論，提出對於欺騙動機的三大分類：
* 手段性動機（Instrumental）：避免處罰或保護資源
* 關係性動機（Relational）：維持關係或羈絆
* 身分性動機（Identity）：保護面子或自我形象
''梅林的迷惑''，由愛德華·伯恩-瓊斯繪製於1874年
除了伴侶講了公然或明顯的謊言，或者做了與另一方所知道的事實相互矛盾的事，不然揭發伴侶間的欺騙是極為困難的。盡管長期而言，欺騙伴侶是困難的，但伴侶間的欺騙經常發生於日常交談之間。因為沒有可信的徵象可指出欺騙，加上人們常預設他人講的是真相之故，因此揭發欺騙是困難的；然而，欺騙會對騙子造成心理負荷，他必須記得之前講過的內容以讓他的故事看起來一貫且可信，因此騙子經常透過言語或非言語行為洩漏重要訊息。
欺騙及揭發是一個複雜、流動且認知的過程，這過程基於訊息交換的情境。人際欺騙理論認為欺騙是一個在操縱訊息、使其偏離真相的送訊者和嘗試確認信息有效性的收訊者之間發生的一個動態且反覆的過程。騙子的行動和收訊者的行動彼此相關，而在交換的過程中，騙子可能洩漏和欺騙的言語和非言語訊息。一些研究發現說，一些線索可能和欺騙彼此相關，但學者對於這些線索是否能作為可信的徵象有所爭論。研究欺騙的學者阿爾德特·弗瑞（Aldert Vrij）甚至說沒有任何非言語行為，是必然能揭發欺騙的，也就是如前所述的一般，一個必能顯示欺騙的行為徵象並不存在；然而，有些行為確實和欺騙相關，弗瑞發現說比檢驗單一的線索，一組線索更能可信地指出欺騙。
馬克·弗蘭克（Mark G. Frank）提出說欺騙可在認知層次揭發。說謊需要蓄意且有意識的行為，因此聽對方說話和觀察對方的行為，對於揭發謊言很重要。假如一個人在回答時常常打岔、講話的時間較少、使用重複的單詞且有著不佳的邏輯結構，那這個人就有可能在撒謊。音頻高度和變化等聲音線索也可為欺騙行為提供有意義的線索。
恐懼會給騙子造成更多的刺激，這會由頻繁的眨眼、瞳孔擴張、說話打岔和說話時較高的音高等跡象顯現。已知有著罪惡感的騙子會藉由在自己和欺騙行為間製造距離感，製造出「非直接線索」，這種行為可以是物理性或透過言語顯現的，這樣的線索包括了用更間接的方式談論事情和難以維持與交談的另一方的眼神接觸等。另一個可揭發欺騙的線索就是講話的語調。Streeter、Krauss、Geller、Olson和Apple等人在1997年發現說恐懼和憤怒這兩種常與欺騙做連結的情感，會激起比悲傷或冷漠更多的感覺，並注意到說一個人所感到的壓力，和講話的音高頻率直接相關。
這隻袋鼠有著適應性的外表色彩，這使其能融入環境當中。
物體的迷彩可用以破壞物體的視覺邊界，這可藉由將物體給塗成和物體所要隱藏的背景的顏色相同這點辦到。在欺騙的「半真半假」訊息中，迷彩便是隱藏部分真相的作法。
作為視覺欺騙的軍事迷彩是軍事欺騙的一部分。
別爾斯科-比亞瓦省（województwo bielskie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入西里西亞省和小波蘭省。
1998年面積3,704平方公里。人口927,500人。首府別爾斯科-比亞瓦。
切哈努夫省（województwo ciechanowskie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入馬佐夫舍省。
1998年面積6,362平方公里。人口437,400人。首府切哈努夫。
MMI 可以是下列意思：
* 摩托羅拉移動技術公司（Motorola Mobility Inc），NYSE:MMI。
* 馬里昂軍事學院 （Marion Military Institute），簡稱MMI。
* 人機界面（man-machine interface）
* 腦機界面（mind-machine interface）
* Monolithic記憶體公司（Monolithic Memories, Inc.），簡稱MMI公司。
* 魔法門I：心靈圣地之謎的簡稱。
奧斯特羅文卡省（województwo ostro??ckie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入馬佐夫舍省。
1998年面積6,498平方公里。人口411,600人。首府奧斯特羅文卡。
普沃茨克省（województwo p?ockie）是波蘭歷史上的一個省，始於1975年。1999年1月1日被併入馬佐夫舍省和羅茲省。
1998年面積5,117平方公里。人口520,900人。首府普沃茨克。
承諾，可以是：
* 廣東歌《承諾》，為《演藝界512關愛行動》而寫。原曲是由葉世榮、 黃貫中、黃家強和黃家駒合唱的《海闊天空》，
* 商業承諾，定立合約的要件，又稱為對價。
加拿大國家方針是一個由莊·亞歷山大·麥當勞（John Alexander Macdonald）所領導的加拿大保守黨在1879年后重新執政時所提出的，內容旨在應對加拿大當時所處環境所產生的問題。這條方針曾經作為正式的官方政策。從1876年起，這條方針是基于高稅收來保護加拿大的森林制造業。
didier ejacule sur marie
麥克當勞在加拿大的1878年聯邦大選時推行一系列的政策改革，并且擊敗了支持自由貿易的加拿大自由黨。
推行國家方針是有大量的動機的。麥克當勞希望靠在加拿大創造一個強有力的制造業來使得加拿大更加安全以及減少對于美國的依賴。他同時也與蒙特利爾和多倫多的商人有密切聯系，并且以例如政策優惠的方式吸引他們。他們也在將保守黨辦公室保留到1896年中扮演著重要角色。
保護主義政策在當時并不是加拿大制造業的第一選擇。他們的想法是聯合成一個他們可以自由的與美國制造業競爭的“大北美市場”。盡管在加拿大形成聯邦前短暫的試驗了關于自由貿易的“加美互惠協定”，美國人仍然對于實行強力的保護主義以及對于加拿大物品的高征稅有著極高的熱情。
在這樣高的征稅之下，加拿大的公司是無法在美國與美國公司競爭的，不過，美國公司卻可以進入加拿大。令加拿大制造商特別受到沖擊的是美國制造商在加拿大市場的傾銷行為，這樣價格也不會像美國那樣低。
這項政策是在1879年三月十四日的政府年度預算會議上提出的。并且，它使得對于重要的制造業的稅收升高。與此同時，原料的征稅卻很低，用來幫助制造業。雖然如此，加拿大的稅收卻仍沒有美國那樣高。那時的加拿大政府十分依賴海關稅收，過高的征稅會使得幾乎所有的美國出口商敬而遠之。換言之，太高的征稅會使得加拿大的財政收入遭到重創。
這項政策很快成為了加拿大政府施政的主要方面。并且，它在加拿大保守黨執政到1896年中扮演了一個重要角色。在1896年時威爾弗里德·勞雷爾 （Wilfrid Laurier）和加拿大自由黨的政策綱領保證將保留國家政策的地位。在當時，仍然有許多自由黨的黨員支持自由貿易，不過國家方針在魁北克和安大略極受歡迎。當自由黨提出要將自由貿易作為執政綱領之一的時候，他們在1911年的加拿大聯邦大選時失敗了。
當國家方針在中部加拿大很受歡迎時，它卻在西部加拿大極不得人心。方針強迫加拿大的農民購買加拿大的但卻昂貴的農業設備。但是，他們需要和其他國家的農民在國際的谷物市場競爭。出于對國家方針的反對，在1920年，加拿大進步黨迅速崛起。這個政黨的綱領就是一個取名為新國家方針的政策，與之前不同的是，它提倡自由貿易。
在威廉·萊昂·麥肯齊·金（William Lyon Mackenzie King）和路易斯·斯蒂芬·圣勞倫特（Louis Stephen St. Laurent）領導的自由黨的執政下，國家方針的廢除是緩慢的。與此同時，美國卻在降低自己的征稅。經濟的融合在第二次世界大戰中如波濤般洶涌前進。在1950年時美國和加拿大的汽車制造業完全結合到一起。完全的自由貿易在1988年馬丁·布賴恩·馬爾羅尼（Martin Brian Mulroney）領導的加拿大進步保守黨簽署加美自由貿易協定之前并沒有實現。
對于國家政策的評價貶褒不一。從大體上講，一些關于經濟的爭論使得物價飛漲，并且輕微地降低了加拿大的生活標準。在沒有合并進更大，更有效的美國經濟體下，加拿大存在著許多擁有壟斷權的公司以及許多小型的不經濟的公司。對于商業的總體的沖擊影響并不大，因為國家方針支持扮演相對較小角色的小型制造業，但與農業，漁業，運輸業，采礦業，伐木業，服務業相比還不算被國家方針裝扮的過分的。歷史學家更傾向于看到國家方針的積極面，將它看作是建立一個獨立于美國之外的聯邦國家必經之路 。他們同時也將國家方針看作是一項增加加拿大人口以及促進城市發展的方針。
在國家方針提出后的這些時間里，加拿大經歷了其他國家都經過的經濟繁榮，像其他國家一樣加拿大也建立了一個良好的制造業基礎以及一個大體與保守黨和經濟獨立的支持者所認同的國家發展方向。
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* Vernon C.  Fowke, ''The National Policy and the Wheat Economy'' (Toronto, 1957
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* 加拿大國家方針以及加拿大聯邦
*  George Hoberg, "Canada and North American Integration"
艾氏鉤棘杜父魚，為輻鰭魚綱鮋形目杜父魚亞目杜父魚科的其中一種。
本魚分布於北太平洋，包括日本北海道到千島群島南部與日本海北部。
水深0至25公尺。
本魚體延長，側扁。眼中大。口中大；上頷及末端延伸至眼中部下方。上下頷及鋤骨皆具齒，腭骨則無。眼後上方和項部各有一頂端分叉的掌狀皮瓣。前鰓蓋骨具3小棘，最上棘較大，沒有分叉。背鰭兩個，第二背鰭較第一背鰭長而高；臀其短於第二背鰭；胸鰭大型；尾鰭圓形。體褐色，腹部淡色。體背有5條深褐色斑紋。頭部散佈不規則褐色小點。第一背鰭深褐色；第二倍其及臀鰭有褐色斑點；胸鰭、腹鰭和緯鰭則褐色橫紋。體長可達7公分。
為冷水性底棲性小型魚類，一般皆棲息在海藻床的水域。
小型魚種，不具食用價值。
日本陸軍四式戰鬥機中島Ki-84「疾風」一型甲
300px1970年在安大略國際機場暫駐的中島Ki-84四式戰鬥機，這架飛機後運回日本，卻因管理不善與偷盜零件而失去飛行能力。
日本中島飛機
弗蘭克(Frank)
11.24m
21平方公尺
185.24公斤/平方公尺
2,698&nbsp;kg
3,890&nbsp;kg
中島Ha-45一一型（前期）、Ha-45二一型（後期）18汽缸星型氣冷式活塞引擎
1,800hp（Ha-45 11型）/1,990hp（Ha-45二一型）
624km/h（試作階段試飛成績，中島廠測）580km/h（早期機況不良的前線回報值）660km/h（獨立式推力排氣管+100號燃油的一型乙試飛成績，非官方紀錄）650 ± 5km/h （對初期生產型施以等同一型乙的改造與燃料之前線回報值，出現期間甚短）630 ± 5km/h（作工不良的後期生產型之長期實戰表現）687km/h (美國使用100號燃油測試）
到達5000m高度費時6分32秒（機內滿重狀態，使用92號燃油）到達5000m高度費時4分48秒（戰後美軍以輕荷狀態+140號燃油之實測值）
2,500km（外掛副油箱）/1,400km（內油航程）
11,800m / 38720ft（日軍實測值，滿重狀態）12,400m / 40,680ft（美軍在輕荷狀態下之實測值）
20 mm　Ho-5機炮　　 ２門（各150發）
12.7mm Ho-103重機槍 ２挺（各350發）
30-250公斤炸彈2發
日本陸軍四式戰鬥機中島Ki-84「疾風」，盟軍代號『法蘭克(Frank)』，被視為日本帝國陸軍在第二次世界大戰中最優秀的戰鬥機。
Ki-84「疾風」的研發最早可追溯至1941年12月29日，中島飛機公司開始著手為帝國陸軍設計剛投入實戰中的二式單座戰鬥機「鍾馗」的衍生型。
陸軍指示新飛機性能為最高時速680公里/小時，裝有20公釐與12.7公厘機炮各兩門，並可兼顧防空、對地攻擊與截擊為概念的多功能戰鬥機，強調高速、強大火力、重防禦和大航程距離。由於陸軍對新飛機項目的指標要求極為苛刻，使得中島公司的設計師們頗為不滿：「簡直當我們是魔法師」。在負責相關開發的小山悌團隊的抗議和協商下降低設計指標，修成時速640km/h。原先設計為Ki-44機體安裝輸出動力2000匹馬力等級的引擎，擴大主翼面積減低降落難度，並增加油箱提升航程。
但是在太平洋戰爭的實戰經驗後，日本陸軍進一步提出更多的性能要求。其中最主要的就是再延長續航力，並裝設防彈裝甲和自封油箱，能在基地250英哩半徑空域內滯空90分鐘，翼荷須達35 lb/ft2。不過增加油箱的結果使得主翼負荷無法維持原本計畫的155公斤/平方公尺，同時為了強化火力和防護，機身重量從2700公斤等級大幅提高到3560公斤級，增加的規格要求使得機身重量直線上升，設計陷入惡性循環的狀況。最後在沒有更換引擎的情況下主翼面積從原始設計的17.4平方公尺增幅到21平方公尺，而機體全備重量標準也超重許多，但Ki-84原型機仍在1943年3月完成，1-3號機試飛結果還算順遂，但是安裝量產型Ha-45發動機的4-7號機開始出現許多的引擎問題，而且直到測試科目結束前都沒有解決。
為了提早獲得可以和盟軍相較的新型戰鬥機，陸軍測試飛行員荒蒔義次少校向上層建議；改變過去原型機只製造10架的規定，增產至100架同時執行測試與相關驗收工作，陸軍接受了這個建議，於是第一批量產型疾風是採取加產原型機進行測試與先導量產機同時生產的方針。
1943年8月，中島接到首批83架預量產型訂單，於1943年8月至1944年3月陸續交付軍方，1944年4月日本陸軍正式命名為四式戰鬥機Ki-84-I甲。量產則交由中島的太田工廠與宇都宮工廠進行生產，不過二種預生產型之間互不相同，機身製程被簡化生產，飛行方向舵和散熱片有作進一步調整。1944年3月至6月42架第二種預生產型也陸續交付日本軍方。。
四式戰的暱稱則是以全國徵名的方式決定，1944年10月，日本陸軍在向相關媒體正式公開四式戰鬥機。這架戰機為陸軍飛行第73戰隊所屬，第一批量產型的後期機體。經過民間集思的結果，最終陸軍部決定取名為「疾風」，並於1945年4月11日發表官方新聞，稱「樹立優異功勳的陸軍最新銳戰鬥機」「有如疾風般朝敵軍侵襲 正是名副其實讚美這架戰鬥機雄姿的名字」（「殊勲を樹てている陸軍最新鋭戦闘機」「疾風のごとく敵に襲いかかわるが戦闘機の雄姿を讃ふにふさわしい名前」），並在媒體上公布經許可的四式戰照片。
「疾風」在陸軍宣傳系統中，成為取代一式戰「隼」的新明星，包括專屬它的主題曲『疾風戦闘機隊の歌』、第254號『陸の猛鷲「疾風」戦闘機隊 神州犯す醜翼に挑む我等が決戦機隊』等，很快地該型機為日本國民所知。
當戰局漸漸轉往防衛戰傾向後，將飛機做為攔截機使用而改進設計的一型乙為增強火力，以二門20mm機砲取代機槍，不過此型產量很少。另有以二門30mm Ho-105機砲取代機翼20mm機炮，共計兩門20mm和兩門30mm的試作機一型丙。
四式戰的設計技術體系一脈承襲一式戰「隼」與二式戰「鍾馗」，中島公司為了戰時量產考量簡化工序，採用「基孔制」的生產方式，通過統一固定飛機各部螺絲規格的方式提升生產效率，使得生產工時從前兩代戰機的25000工時下降至15000工時左右。
四式戰「疾風」和一式戰「隼」的機翼同樣採用的是「前進翼型」，這也是繼承了前進翼容易失速的特性。尾翼方面則繼承二式戰「鍾馗」的垂直尾翼，同樣採用前兩代戰機的推力式排氣管。機身可分成前後兩部分，這是為了方便將飛機拆成兩部後用卡車運輸。
日本帝國陸軍在飛機上搭載機砲雖遠晚於海軍，但是因為使用較強威力的子彈，因此在彈道特性上遠比海軍穩定；約在1943年底之後，陸軍的戰鬥機基本上都全面改採20公厘航空機砲為主要裝備。在設計初，疾風只搭載了Ho-5機炮；但是在先導量產型及甲型仍在機鼻加裝2挺Ho-103重機槍，但是到乙型仍然將機鼻機槍更換為20機砲。瞄準裝備日本從一式戰二型起日軍使用光網式的百式射擊瞄準器，四式戰時使用該型號的改良型：三式射擊瞄準器。
四式戰設計時，已經採納前線要求的全面防護標準，包括全橡膠外覆之自封油箱、駕駛座前方擋風玻璃為70公釐厚的防彈玻璃、13公釐厚的機背防護鋼板，這些標準使其生存性等同於西方戰鬥機標準，盟軍與其交戰時也變得非常棘手。
日本在1944年公布的第一張疾風照片，為無迷彩的亮鋁色塗裝
第一支配備疾風的日本陸航部隊是1944年3月1日由「疾風」的試驗中隊改組之飛行第22戰隊，部隊在其垂直尾翼上塗上菊水標誌，使用機體為品質較好的先期預量產型四式戰，配屬飛官也屬陸軍的一時之選，戰隊長為諾門罕事件時的王牌飛行員巖橋譲三少校。原本該部隊預定將部署於菲律賓，但在5月底，中國派遣軍提出需要為即將於中國境內發動的一號作戰提供充裕航空戰力的要求，第五航空軍參謀長橋本秀信向參謀本部次長後宮淳要求為他的屬下補充最好的裝備，包括四式戰疾風、四式重爆飛龍、地面對空雷達等。不然他們無法在總規模對比達1:3的中國戰場獲得優勢。尤其在1944年上半年，中國戰線的聯合軍已經大量裝備強化了空戰性能的P-40N，而稍後也出現了兼具高空性能與機動性優勢的P-51B/C型機，無論就品質上日軍都已經無法有效抗衡。
在前線要求下，參謀本部決定將原本運用二式單戰·鍾馗為主的飛行第85戰隊換裝四式戰，在7月先派遣4位飛行員赴漢口實施換裝教育訓練，85戰隊在廣東接收了4架四式戰；在1944年8月時，該戰隊的可稼動機型中已經有22架二式單戰與3架四式戰，9月份又在漢口接收了9架四式戰。日軍高層則同意飛行22戰隊在中國戰場短期派駐1個月，同年8月，22戰隊派往中國戰區納入第五航空軍轄下駐紮漢口，配備之四式戰有28架。1944年8月28日，22戰隊與使用一式戰的25戰隊、48戰隊偕同迎戰美國第14航空隊P-40部隊，該天空戰日軍損失1架四式戰、2架一式戰，擊墜同盟國P-40戰機1架。8月29日，22戰隊13架四式戰搭配飛行第25戰隊16架一式戰攔截由B-24?P-40?P-51等機型混編之攻擊部隊，該日以損失1架四式戰、1架一式戰的代價擊墜3架P-40。8月30日，10架22戰隊所屬四式戰在歸義縣上空和第14航空隊第23戰鬥機聯隊所屬6架P-51交戰，該次空戰在毫無損失的狀況下由古郡吾郎準尉擊落美軍所屬之P-51B，為第一樁由四式戰締造可考證之空戰勝利。
1944年9月9日，飛行第22戰隊3架四式戰在老河口機場摧毀一架隸屬第58轟炸機聯隊之B-29轟炸機，該架轟炸機是在執行轟炸時迫降在該地待修。9月21日，22戰隊戰隊長巖橋譲三率隊攻擊西安機場，巖橋少校在擊落一架正在起飛中的美軍P-47戰機之後隨即遭地面防炮命中，墜機戰死。
22戰隊在1944年8月至9月間持續了近2個月戰鬥，22戰隊隊史宣稱在兩個月內取得擊墜10架、擊傷30架、自身損失6架的戰果，目前可考則有2架P-51、2架P-40、1架B-25、1架B-29，另有7架偕同其它戰隊一同擊墜之P-40戰機；同年9月底22戰隊將剩餘9架狀態為「甲」之疾風移交給中國戰場的友軍部隊，飛行第85戰隊領到6架、飛行第25戰隊領到3架，22戰隊人員在9月26日返國，準備移防菲律賓。85戰隊接機後，其王牌飛行員「紅鼻皇牌」若松幸禧少校在他駕駛的四式戰機鼻繼續漆上專屬其標誌的全紅色塗裝，並在1944年10月後繼續維持出色的空戰勝利，10月4日，85戰隊派遣4架疾風、4架鍾馗在梧州附近空域為船團護衛，擊退前來襲擾美軍的第76戰鬥機中隊，並擊墜了4架P-51B/C，顯示日軍仍能一定程度抗衡當時的野馬，也有效維持日軍戰機部隊的士氣。但85戰隊的四式戰稍後就在同年12月的漢口大空襲期間再度遭遇野馬並蒙受慘痛損失，戰隊的王牌飛行員也因此戰死。
繼中國戰區之後，1944年10月下旬發動的臺灣空戰，駐紮臺灣各處基地的疾風也開始參與防空任務。飛行第11戰隊曾如此評價四式戰：「姑且不論試作型的表現，強行量產化的四式戰性能低下，別說和P-51較量，連對上F6F都完全無法抗衡」。這是由於初期量產型疾風的引擎，因冶金技術不佳而產生諸多技術問題，因而被限制出力而限縮性能，加上美國海軍以大規模優勢數量機隊展開連續消耗戰，11飛行戰隊從戰隊長到中隊長等主要飛行員在該役死傷慘重。但飛行王牌穴吹智在擔負四式戰飛送任務時，還是在臺灣至菲律賓這條航線上多次和美軍海航戰機交戰，至少締造了6回空戰勝利，並擊落至少4架F6F
但隨後改良獨立式推力排氣管與解放引擎運轉限制、並將諸多改良回饋至仍在前線作戰的第一批初期量產型，疾風量產機逐漸恢復該有的性能。在菲律賓戰役及沖繩戰役中『疾風』開始大規模參戰，但初期面對高空戰機仍然表現不佳，雷伊泰島戰役佈署在島上的已經佈署了2個戰隊的疾風戰機（飛行第52戰隊、飛行第200戰隊），但仍紀載「要對四式戰賦予高度信賴是很困擾的情況」（四式戦に大いなる信頼を置き居たるに困った事なり）。但是進入盟軍兩棲登陸階段後，P-38因負責掩護登陸艦隊，因此被迫和四式戰在較低空層交手，四式戰的性能即有效發揮並能抗衡美國陸航的P-38部隊。且在11月1日日本船團增援的任務中由52、200戰隊的四式戰配合飛行第33戰隊、飛行第26戰隊、飛行第20戰隊的一式戰，在對抗美軍P-38襲擾時仍維持了制空權，使當天第一師團登陸增援未蒙受損失，同時也短暫的保障了萊特灣的空優。
包括飛行第101戰隊、飛行第102戰隊、飛行第103戰隊、200戰隊和日本戰敗末期組建的飛行第111戰隊皆使用『疾風』執行遠距離滲透突擊、制空、對地支援、攔截、俯衝轟炸等任務，在菲律賓空戰末期，日軍曾蒐整尚可使用的疾風掛載2枚250公斤炸彈組成特攻自殺部隊，在1945年1月8日擊傷，1月13日擊傷。
1945年4月15日，飛行第101戰隊的11架『疾風』突襲了沖繩島的美軍機場，這次空襲完全出美軍乎意料，令美軍遭受重大損失。
飛行第85戰隊的四式戰鬥機，攝於日本戰敗後，拍攝地點不明
日方匯集第22戰隊和第85戰隊等單位在1944年3月至9月間於中國大陸戰線使用四式戰疾風的評價：
彼此的迴旋性能幾乎同等。四式戰在爬升性能以及各高度的水平最高速度上都明顯勝過對手。 但初始加速上P-40要稍微快些。
迴旋性能上 P-51稍佔上風，但四式戰在初始俯衝加速、爬升性能上佔有優勢。 水平最大速度上兩者旗鼓相當。
迴旋性能上四式戰明顯佔優，在低空的各種速度性能上四式戰也強過對手。
對轟炸機(B-25)
捕捉與佔位相當容易，且四式戰的火力常常能在一次連射中就令其著火。 即使對方編隊上空有護航機，四式戰仍有能力進行至少一次的攻擊。只要隨時留意交戰速度，危急時全速脫離迴避即可。 因為初始俯衝加速性能好，若對方無意窮追到底，四式戰甚至能輕易甩脫P-47和P-51的追擊。
由於馬力負荷較低和發動機輸出反應快，在中低速階段疾風擁有相當強的加速性，故實戰中的疾風在中低空常飛得比同等馬力級數但更巨大沉重的F6F和P-47更快，和較早型號的F4U相比也有運動性上的優勢。利用彼此發動機輸出曲線的差異，在某一小段限定高度下，全速飛行的疾風甚至能擺脫P-51的追擊。
除了前線作戰單位，戰爭後期裝備「疾風」的飛行第47戰隊、飛行第73戰隊、飛行第112戰隊、飛行第246戰隊也承擔東京地區的空防任務。
雖然疾風被日本陸軍視為大東亞決戰機，並將其生產列入優先順位，但表現不如軍方預期。原因除了適格駕駛員的缺乏以外，引擎工狀不良問題始終困擾此機。
由於日本缺乏高精度工業機具，高出力引擎的製造極度仰賴高水準的熟練技工進行長時間組裝調整，當這些技工都被調往前線時而引擎卻被開始要求高速量產時，引擎的良率立刻出問題；製造工藝不佳，加上生產不足的問題，以及部隊長期只能使用辛烷值91、甚至是87的航空汽油，直接導致各地裝備疾風部隊的妥善率欠佳，出勤率與戰果也無法進一步提高，參加菲律賓戰役的疾風飛行員更留下諸多疾風因為發動機問題而迫降與損失的證言，對戰爭後期物資短缺、受創嚴重的日本而言 實在難以維持其處在最佳工作狀態；但飛行第47戰隊的整備指揮班長刈谷正意上尉與所屬維護人員，對戰隊的疾風機隊進行嚴格的飛行時間控管、火星塞的及時替換與定期飛機拆解大修工程，這些極度消耗人工的徹底維護手段確保了機隊出勤率，因此47戰隊的平均出勤率達到了87%，甚至曾一度達到100%。
但刈谷在他的回憶錄也講，受限於汽油品質，引擎有無發揮全面性能他自己也沒辦法保證。
除了對機械進行拆卸養護，另外妥善率較高的野戰部隊還有駐紮滿州的飛行第104戰隊，它們則是從倉庫中翻出戰前向美國採購的過期潤滑油重新煉製的再生潤滑油給疾風機隊運用，該部隊的妥善及出勤率也長期維持在8成以上。但是除了極其少數的部隊與航空廠專門修理的疾風可以締造8成妥善率外，即使是日本本土單位大部分航空戰隊的野戰修能只能讓疾風維持4成的妥善率，糟糕一些的只有2成，甚至0%。陸軍曾在1945年5月20日統計航空總軍與第二航空軍的戰備狀態，這兩支主力部隊當時配賦了555架疾風，但維持「狀態甲」（完成整備，可以升空戰鬥）的機數為235架，稼動率42%，也符合大部分回憶的論述。
受限於當時日本的技術瓶頸，疾風的增壓器仍然為傳統的一級二速機械增壓，雖已將最佳工作點調校得較以往的機種高，以利於進行對後期盟軍機隊的攔截作業，但最高速度仍僅在5000～6000m高度，頂多能勝任對F6F、F4U等美國海軍系戰鬥機的迎擊任務，對於攔截美國陸航B-29來自三萬呎以上高度的高空進攻、或應付P-51、P-47的高速俯衝掠襲時，仍顯力有未逮。不過在後期美方李梅將軍改變戰略、改讓B-29從低高度進攻後，疾風在攔截任務上的評價大為提高。
;Ki（キ）-84
:原型機、先導量產機等型號
;四式戰鬥機一型甲（キ84-I 甲）
:最初期量產型四式戰。武裝為對戰鬥機設計，裝備2門12.7公厘Ho-103重機槍（裝於機首，攜帶彈藥350發）與2門20公釐Ho-5機炮（裝於機翼，攜帶彈藥150發）
;四式戰鬥機一型乙（キ84-I 乙）
:對轟炸機用武裝強化型四式戰，武裝更換為4門20公釐Ho-5機炮，生產編號自3001起，生產數不明
;Ki-84-I 丙
:試作機，機翼武裝更換為30公釐Ho-155機炮
;Ki-84-I 丁
:由四式戰乙型後座增設一門20公釐傾斜式機砲作為夜間戰鬥機使用，僅試製改造1架
;Ki-84II
:將疾風機體部份木製化的簡化版，僅在計劃階段並未實作
;Ki-84III
:搭載廢氣渦輪增壓器引擎的高高度攔截機版本，僅在計劃階段並未實作
;Ki-84IV
:搭載裝備2段3速機械增壓器強化高空性能的Ha-45-44型引擎版本，僅在計劃階段並未實作
;Ki-84SA（キ84サ號）
:將Ha-45引擎的水噴射注入系統改裝為氧氣注入系統，希望藉此改善高高度飛行性能；理論上這套系統可以讓疾風在9000公尺高度時的時速增加50公里，但是改裝工程尚未完成 戰爭就已經結束。
;Ki-106
:1944年隨著戰況惡化日本國內的鋁材逐漸不足，因此由立川飛機、吳羽飛機、王子航空（由製紙廠轉型的軍需產業）合作製造一款木製的疾風，在戰爭結束前總共製造了10架。這款木製疾風由於材料變更的因素機體為了維持強度因此修改設計，飛機重心也跟著改變，為此機首延長,並取消了蝶型襟翼。因飛機空重比鋁製版增加17%，在速度以及相關性能上無法與原版相比；雪上加霜的是肇因於黏著劑效果不佳，在地面滑行時主翼下方外板發生剝落的現象。強度不足加上構造不利量產，因此計畫取消。製造出來的機體在日軍投降後有一架送往美國調查。 結局不明
;Ki-113