ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
埃布羅協議（Ebro Treaty）是迦太基的哈斯德魯巴與羅馬共和國於公元前226年簽訂的條約，決定以伊比利半島埃布羅河作為雙方的邊界。在協議的條款下，只要羅馬沒有越過埃布羅河南岸，迦太基不得越過埃布羅河北岸。在前219年，因恐怕漢尼拔?巴卡在伊比利半島勢力日漸強大，羅馬與在埃布羅河南面頗遠的城市薩貢托結盟，並聲稱薩貢托受羅馬保護。漢尼拔意識到這是破壞了協議，他於是包圍了該城市，薩貢托在八個月後陷落。羅馬對這明顯的違反協議作出反應及要求迦太基作提出合理解釋，結果是迦太基向羅馬宣戰。這開始了從前218年至前202年的第二次布匿戰爭。
*譯自英文維基（文章版本編號： 174943135）
*Nigel Bagnall. ''The Punic Wars: Rome, Carthage, and the Struggle for the Mediterranean''. New York: Thomas Dunne Books, 1990. ISBN 0-312-34214-4
獵戶座S的脈動，顯示灰塵的產生和邁射。（ESO）
長週期變星是描述各種類型低溫亮脈動變星的術語。它經常被縮寫為LPV.
變星總表並未定義長週期變星，然而它確實將蒭藁變星描述圍成週期變星。這個名詞最初使用於19世紀，在更精確地分類變星之前，指的是週期尺度通常在數百天以上的變星們。到20世紀中葉，長週期變星指的是低溫的巨星。蒭藁變星、半規則變星和其它脈動變星之間的關係仍在調查中，而長週期變星一詞通常僅限於最低溫的脈動變星，因而幾乎全都是蒭藁變星。半規則變星被認為是介於長週期變星和造父變星的變星。
在《變星總表》出版後，蒭藁變星和半不規則變星，尤其是SRa型變星，通常都被視為長週期變星。最廣泛的長週期變星包括蒭藁變星、半規則變星、慢不規則變星和光學重力透鏡實驗（OGLE）中的小振幅紅巨星（OSARGs），也包括巨星和超巨星。但小振幅的紅巨星通常不被視為長週期變星，許多作者繼續用限制性的語詞只指 and many authors continue to use the term more restrictively to refer just to Mira and semiregular variables, or solely to Miras.許多作者繼續用限制性的詞來只指蒭藁變星和半規則變星，或者只是蒭藁變星。美國變星觀測者協會（AAVSO）的長週期變星組則涵蓋蒭藁變星、半規則變星（SR）、L型變星和金牛座RV型變星、和所有受到關注的紅巨星。
金牛座RV型變星是另一種低溫且變化緩慢的變星。AAVSO 也觀察SRc和Lc型的變星，它們分別是半規則和不規則的低溫超巨星。因為只有漸近巨星分支星和可能的紅巨星支尖星，所以最近的研究越來越關注於長週期變星。這些變星中，最近分類的小振幅紅巨星（OSARGs）是迄今為止數量最多的，還包含高比例的紅巨星。
在銀河系中心半人馬座A中4顆蒭藁變星的光變曲線。
長週期變星是脈動的低溫巨星或超巨星，變星的週期從大約100天或只有幾天的小振幅紅巨星，到超過1,000天。在某些情況下，這些變化太微弱而無法確定週期，因而它們是否真正是非週期性的，還是一個懸而未決的問題。
長週期變星具有的光譜類型是F和傾向紅色，但許多的光譜類型是M、S-型星（類似K5-M型）或C型星。許多天空中最紅的星，像是獵犬座Y（La Superba）、天鷹座V、和人馬座VX都是長週期變星。
許多長週期變星，包括所有的蒭藁變星，都是亮度是太陽數千倍的熱脈動漸近巨星分支星。有些半規則變星和不規則變星是低亮度的巨星，而其它的是較亮的超巨星，包括一些已知最大的恆星，像是大犬座VY。
有四分之一至一半的長週期變星顯示非常緩慢的變化，在可見光波長下有週期約為主脈動週期的10倍，而振幅高達一個星等的變化。這些稱為長次週期變星，但長次週期變化的原因仍未知。連星的交互作用、塵埃形成、自轉或非逕向振盪都被作為原因提出，但都無法解釋觀測的結果。
蒭藁變星大多是的脈動，而在漸近巨星分支的半規則變星和不規則變星的脈動在第一、第二和第三泛音。許多不太規則的長週期變星則有多種模式下的脈動。
長次週期不能由基本模式逕向脈動或其諧波所引起，但奇特的脈動模式或許是一種可能的解釋。
*  GCVS variable types
*  AAVSO Long Period Variable Section
89號州際公路（，簡稱：I-89）是美國州際公路系統的一部份。西北始於佛蒙特州與加拿大魁北克省接壤的邊境，東南至新罕布夏州康科德以南與93號州際公路和新罕布夏州州道3A相連。全長。
所經主要都市
康科德、黎巴嫩
白河交界、蒙彼利埃、伯靈頓、聖奧爾本斯
蒙特婁（經QB-133、A-35、A-10）
夢特嬌·全，原名全湛玉（得名於其祖籍廣東湛江），是香港插畫家、作家、動畫家及癌癥康復者，曾為女演員，自行改為Montagut.c。取這個筆名的原因，據她自稱「經常做夢，行為獨特，恃寵生嬌」。
小時候，她與同學比試繪畫以贏取萬變咭，自此愛上繪畫。她喜愛《三毛流浪記》和宮崎駿的作品。她的作品曾於尖沙咀的酒吧展覽，她曾當過電影幕後工作者，以及在閣樓咖啡店任職「侍應生」。
中三時，她初嘗第一口煙，成為虔誠煙民，2005年1月6日(22歲)時證實患上三期鼻咽癌。在治療期間，她見盡人生苦樂，所以她在康復後以自己的畫集，說出對人間的情感。她希望用圖畫來安慰所有曾經患病的人，尤其是一班也曾受香煙所害的人。透過圖畫，令讀者可以切切實實地感受到一隻斷了翅膀的蝴蝶，如何再次飛起，繼續她的人生旅程，而且比以前飛得更高、更遠。她之所以出版心靈增值書籍《愈痛愈美麗──死神共處的276天》，是希望和讀者分享她的過去和她的「人生觀」。她 的部分作品連載於《都市日報》及《am730》，而她的著作《你是若白仔！》曾在《都市日報》上連載。
2006年，她與叱吒903DJ阿喱合力於My903.Com製作黑色童話《Wat da Hell》。2007年7月，參與商業電臺第二臺叱吒903的廣播劇《Wat da Hell》第二輯。9月21日至9月28日，參與主持電臺節目《有耳喱民》(有個喱全)。2007年11月，參與叱吒903聖誕節特備廣播劇《Wat da Hell》第三輯〈大野叔叔拆你屋〉。
由2008年開始致力個人動畫短片創作，包括《大坑的貓世界》，《麵粉八十》,《Little York》,《William Outcast Chan》部份作品於香港電臺電視節目《8花齊放》內播映。2011年更為此節目擔當主持人。當中作品《Little York》得到日本「第十五屆TBS DigCon6大賞」香港區選拔賽努力賞。
2015年，為香港防癌會親手繪圖，炮製了片長15分鐘的動畫短片《Before Dying》。該短片以「死前」為大前提，透視出「在生」的意義，同時呼應了華人永遠墳場管理委員會推廣「社區建設、生死教育」的命題。
《Before Dying》故事講述主角在醫院彌留期間的所見所聞，以超現實角度描繪病友遭遇，預視「生命盡頭就是新的開始」。她希望以短片主角親睹病友遭遇，再配合平行時空的概念，讓觀眾感受生死邊緣的感覺。2015年《Before Dying》於香港唯一仍保留傳統戲院運作、本港殯儀業重鎮的紅磡寶石戲院舉行發布會。2015年《Before Dying》入圍第二十屆IFVA獨立短片及影像媒體比賽，奪得動畫組銀獎。
2015年1月，她應邀出席第42屆法國安古蘭漫畫節作藝術及文化交流。
*全仔 @ 《Cafe de Nath》
*滴滴仔 @《大野先生與滴滴仔》
*滴滴仔 @《Wat da Hell第二輯》
*滴滴仔 @《Wat da Hell第三輯－大野叔叔拆你屋》
* 夢特嬌?全於傳媒春秋的訪問
位於華盛頓州布萊恩與卑詩省素里市之間邊界上的和平拱門
美加邊界界碑（加拿大、美國分居左右）
加拿大邊境巡邏隊的一輛巡邏車
美加邊界（、），是美國與加拿大之間的邊界，其官方名稱為國際界線。陸路邊界（包括小部分位于大西洋、太平洋、北冰洋近岸，以及五大湖區的邊界 ）長，當中是加拿大和阿拉斯加州之間的邊界，是世界上最長的不駐防邊界。這是加拿大唯一的陸地邊界；該國也是世界上只有一個陸上鄰國的國家中面積最大的。北美洲的人口伴隨著文化衝突的增加，使美國政府于2011年督促加拿大政府收緊移民政策，并簽署泛加美安全協議，該協定將增設加拿大境內的美國預檢查機構，但是美方對于無法在加拿大境內逮捕犯罪嫌疑犯感到增設檢查的困難。 該協議的內容還包括共享兩國空中及海上旅客進入北美大陸的資訊。加拿大任何飛越美國領空的航班，途徑美國領海的輪渡（即使并不在美國降落或者停靠），都需要向美國國土安全部提供乘客的資訊。加美兩地將統一使用非美加兩國公民訪問者的指紋或眼睛虹膜等生物數據來記錄出入境乘客。
與加拿大有陸路或水路交界的美國二級行政區
歡迎駕駛者們入境美國的標牌
布瓦瑟萬邊境口岸
今天的美加邊界，源于簽署于1783年，旨在結束美國獨立戰爭的《巴黎條約》。之后根據1794年簽署的《杰伊條約》（Jay Treaty），創建了一個國際邊界委員會（International Boundary Commission），專門負責測繪勘定美國和英屬北美的邊界。隨著英屬北美和美國向西部擴張，兩者的界線也根據美英達成的《1818年條約》（Treaty of 1818）沿著北緯49度從伍茲湖西北角向西延至落基山脈。此條約簽訂以后，英國放棄了北緯49度以南紅河谷地區的領土權（該一帶原是魯珀特地的一部分），而美國也同時放棄了路易西安納購地時取得的密蘇里河流域位于49度線以北部分土地的所有權；該地區今屬加拿大亞伯達省，密蘇里河最西北端支流米爾克河（Milk River）流經此地。
雙方的邊界紛爭導致了。戰后于1842年，雙方簽訂了《韋伯斯特－阿什伯頓條約》，更明確地劃分了緬因州與英屬新不倫瑞克和加拿大省之間的陸上邊界，以及安大略省與明尼蘇達州之間蘇必利爾湖和西北角的水上邊界。
1844年美國總統詹姆斯·諾克斯·波爾克任內發生的引發了美國方面要求將位于落基山脈以西的美國領土北部邊界定于北緯54度40分的呼聲（即與當時俄羅斯的阿拉斯加地區接壤），然而英國方面卻主張邊界應沿著哥倫比亞河一直延伸到太平洋。1846年簽訂的《俄勒岡條約》解決了這一邊界爭端，雙方商定將北緯49度的邊界延伸穿過落基山。1857年至1861年間進行的西北邊界勘測（Northwest Boundary Survey）勘定了雙方的陸地邊界，然而這次勘測并未同時劃定水上邊界。在1859年爆發的豬戰之后，1872年的邊界仲裁才最終解決了喬治亞海峽群島和聖胡安群島之間的邊界問題。1903年，為解決而設立的英-加-美三方聯合仲裁委員會確定了大致沿西經141度線定下加拿大和阿拉斯加州的邊界。
俄勒岡 / 哥倫比亞河地區
1925年，國際邊界委員會被指定為專門負責測繪勘定邊界、維護界碑及邊界浮標以及清除邊界兩側共6米（約20英尺）寬范圍內所有灌木雜草等植被等工作的永久常設機構。這種人工移除植被造就的“”向雙方境內各延伸3米（約10英尺）。該委員會的年度預算約為140萬美元。
該委員會由兩名專員領導，美加雙方各一位。2007年7月，布什政府由于與委員會在靠近邊界的私人修建問題上的意見沖突，要求罷免美方專員丹尼斯·碩納克(Dennis Shornack)。碩納克拒絕了，理由是該委員會是獨立的國際機構，美國政府無管轄權。并且，根據1908年創設它的條約，只有專員的“死亡、辭職或其他殘疾”方能使專員位置空出。加拿大政府聲明在此事件中持中立態度，但7月13日加拿大方專員彼得·沙利文(peter Sullivan)說他愿意與布什總統指派的美方臨時專員——一位在科羅拉多工作的內政部律師——大衛·伯恩哈特(David Bernhardt)共事。
位於華盛頓州羅伯玆角的反非法入境告示牌
美加邊界常被認為是世界上最長的不設防邊界，但這僅僅是在軍事意義上，法律的管制還是存在的，雖然管控也十分輕微。但美加邊界的警力低戒備、不設物理阻攔物與美墨邊境（只有美加邊界的1/3長度）形成了鮮明對比。在美墨邊界，美國海關和移民部門的工作人員緊盯著邊界哨站，搭乘各種交通工具或走或飛，甚至配合無人機與固定式紅外相機等科技日夜頻繁巡邏邊界線以防止非法移民和毒品走私活動，並有築起車輛也難以穿越的鐵絲網柵欄與水泥牆，高度可達3~5米以上，沿海也部署了各式巡邏船以防偷渡，甚至地底也要探測以防不法人士挖掘地道溜進美國，而兩條邊界上國家的都市景觀的差異也如同的巨大。反觀美加邊界僅有圍欄或標示，甚至可以隨意走動，一部分穿過起伏的山區或是茂密的森林，不過更多的部分則是穿過邊遠的北美大草原耕地、五大湖和圣勞倫斯河，還有一小部分由大西洋、太平洋和北冰洋的水上邊界組成。美加邊界還貫穿了的土地，而在佛蒙特州和魁北克省交界的一些社區，一些修建于劃界前的老建筑甚至坐落在邊界之上。
美加邊界的保安的實際人數仍屬機密，但密度很少。相比之下，僅在美墨邊界的人數就達11,000人之多，這還需要其他部門支援。
九一一恐怖襲擊事件之后，不論是在人口密集的地區還是人煙稀少的鄉地，兩國都顯著加強了對邊界的安全控制。兩國積極開展了廣泛、細致的戰術及戰略情報共享活動。此前曾認為有19名參與九一一恐怖襲擊的恐怖分子經由加拿大進入美國，而事實上這是一個誤解。
對于那些兩國在國界旁擁有地產的居民，若在他們的土地上有任何穿越國界的設施修建，必須向他們各自的政府報告。具體由國際邊界委員會負責執行。如有需要，會使用圍欄或路障。穿過邊界者均需向各自國海關和移民部門報告。在無法給口岸配置工作人員的偏遠地區，公路、口岸附近的森林地區、很多小路和鐵路都隱蔽安裝了傳感器，但雙方都沒有足夠的人手去核實和阻止傳感器報告的侵入。
在過去，加方官員抱怨從美方來的麻醉藥品、香煙和槍支，但美方官員也抱怨加拿大向美國走私麻醉藥品。盡管相對美墨邊界而言規模很小，非法移民對于兩國邊檢和執法部門一直以來就是個頭疼的問題。
2005年7月，執法人員逮捕了三名在不列顛哥倫比亞省和華盛頓州間挖掘了長達360英尺（約110米）用于走私大麻隧道的男子，以往都只存在於墨西哥附近，這是美加邊界首次發現這種隧道。
安大略省康沃爾市是加拿大最惡名昭著的走私地區中心。它的地理位置以及便捷的交通，使其成為了跨國走私煙草、麻醉藥品、槍支和非法移民的樞紐。鄰近的地區（跨越加拿大安大略省，魁北克省及紐約州邊界）享有一定的“第一民族”自主權，這給安大略省省警和皇家加拿大騎警接近走私活動的源頭造成了很多不便。甚至皇家加拿大騎警西北和中部地區的海關及稅收人員都來到康沃爾調查走私現象。當地自由職業者和國際犯罪組織勾結，走私行業十分猖獗。警方追捕走私者的行動已經造成數起平民傷亡。此外政府還損失了數億美元的稅收。在執法行動上已經投入了數百萬美元，但對走私的打擊成效不彰。
美國國土安全部推行對美國公民和的國際旅客進入美國的身份鑒定要求。最后的規章和西半球旅行計劃的第一階段確立了乘飛機進入美國所需的四種形式的身份認證——有效護照、外國人登記卡（永居卡/綠卡）、NEXUS卡或附有旅行令的美軍身份證。 。
至2009年6月，所有通過陸路和海路口岸（包括乘渡輪）的入境者到達須出示有效護照、增強型駕駛執照或國土安全部核準的身份認證表（I-94）。
與加拿大的邊界長度
與美國的邊界長度
2,475公里（1,538英里）
2,760公里（1,715英里）
1,160公里（721英里）
2,168公里（1,347英里）
983公里（611英里）
1,210公里（752英里）
880公里（547英里）
813公里（505英里）
877公里（545英里）
632公里（393英里）
716公里（445英里）
513公里（318英里）
687公里（427英里）
497公里（309英里）
499公里（310英里）
298公里（185英里）
235公里（146英里）
145公里（90英里）
93公里（58英里）
72公里（45英里）
68公里（42英里）
連接密西根州底特律和安大略省溫莎市的大使大橋是美加邊界上最繁忙的口岸
尼加拉瀑布一景：美國瀑布(左)位於紐約州，而馬蹄瀑布(右)則大致位於安大略省。
*弗朗西斯堡-國際瀑布城國際大橋 - 安大略省弗朗西斯堡和明尼蘇達州國際瀑布城
* - 明尼蘇達州包地特和安大略省雷尼河
*蘇圣瑪麗國際大橋 - 密歇根州蘇圣瑪麗和安大略省蘇圣瑪麗
*藍水橋 - 密歇根州休倫港和安大略省薩尼亞市
*底特律-溫莎隧道 - 安大略省溫莎市和密歇根州底特律
* - 安大略省溫莎市和密歇根州底特律
*大使橋 - 安大略省溫莎市和密歇根州底特律
*和平橋 - 安大略省伊利堡和紐約州布法羅市
*旋渦急流大橋 - 安大略省尼亞加拉瀑布城和紐約州尼亞加拉瀑布城
*彩虹橋 - 安大略省尼亞加拉瀑布城和紐約州尼亞加拉瀑布城
*劉易斯頓-昆士頓橋 - 安大略省昆士頓和紐約州劉易斯頓
* - 紐約州韋爾斯利島（Wellesley Island）到安大略省山島（hill island），穿過聖勞倫斯河連接紐約和安大略。建於1937年，在1959年重修，因為在千島群島中間，所以叫千島大橋。
* - 安大略省康沃爾和紐約州
* - 魁北克省和紐約州尚普蘭
彩虹橋上的邊界標示
加拿大有數個城市（包括卡爾加里、埃德蒙頓、哈利法克斯、蒙特利爾、渥太華、多倫多、溫哥華和溫尼伯）的機場提供前往美國的航綫，而美國當局亦於這些機場開設入境檢查設施，亦即所謂的“預先清關設施”。此舉令來自加拿大的航班在美國機場降落以后無需作為國際航班處理，從而加快了旅行過程。另一方面，由于加拿大航空公司提供的美國航點眾多，但從那些美國航點前往加拿大的航班數量卻少於反方向航班，因此加拿大并不在美國機場開設此類預先清關設施。
類似的過關預檢機制也應用于營運赴美海上貨運業務的加拿大主要港口，以及溫哥華的太平洋中央車站。所有乘客在該車站登上過境前不停站直達西雅圖的美鐵（Amtrak Cascades）前都必須通過美國預先清關設施，并使行李經X光檢查。另外兩條來往美加之間的美鐵列車（分別是來往紐約市和蒙特利爾之間的，以及來往紐約市和多倫多之間的楓葉號列車）由於在過境前於加拿大境內設有中途車站，因此並不設過關預檢，旅客必須在邊界上通關。
海上交通方面，有數家渡輪公司提供從紐賓士域省或斯高沙省前往緬因州的航線，以及從卑詩省前往華盛頓州或阿拉斯加州的航線。經五大湖往來于安大略省和密歇根州、紐約州和俄亥俄州的渡輪服務也有很多。
美加邊界上有數個機場本身就橫跨邊界，分別是位于馬尼托巴省和明尼蘇達州的、位于薩克其萬省和蒙大拿州的、亞伯達省和蒙大拿州的、以及華盛頓州和不列顛哥倫比亞的Avey Field State Airport。這些機場都毗鄰過境口岸。Piney Pinecreek和Avey Field機場的跑道大體呈南北走向穿過邊界，而Coutts/Ross和Coronach/Scobey機場的跑道則呈東西向與邊界平行。
*橫跨加美邊境，一半在佛蒙特州，另一半則位于魁北克省。
*緬因州和魁北克省Pohéméganook之間有數座私人房屋坐落在邊界之上。
*一座稱為中途之家（The Halfway House）或Taillon's International Hotel的小酒館坐落在魁北克省鄧迪和紐約州的邊界。它建于1820年，早于邊界的劃定。
*馬柴厄斯封印島 和 （緬因州/新不倫瑞克省）
*迪克森海峽（阿拉斯加州/不列顛哥倫比亞省）
*波弗特海（阿拉斯加州/育空省）
*胡安·德·富卡海峽（華盛頓州/不列顛哥倫比亞省）
*約瑟夫·史密斯·哈里斯(Joseph Smith Harris)的西北邊界調查報告
*冷凍河(Frozen River)，2008年關于橫跨美國/加拿大邊界走私的故事片。
* Indepth: It's a fine line – Disputing boundaries加拿大廣播公司新聞在線 二○○五年十月十一日
* 1994 trip from Lake of the Woods to the Continental Divide
陳家珍（，），有線新聞臺前任主播及前任國際新聞記者。
陳家珍2005年畢業於香港大學專業進修學院國際學位課程中心開辦之英國倫敦密德薩斯大學（Middlesex University London）媒體及文化研究（榮譽）文學士課程。2004年曾在香港成報及有線新聞實習，負責港聞、財經、社區新聞，及立法會選舉採訪工作等。
2005年畢業後，任職蘋果日報副刊記者，之後加入無綫電視旗下的銀河衛視新聞臺（現稱無綫收費電視無綫新聞臺）擔任主播，間中亦負責無線電視翡翠臺新聞報道，再於2006年9月重返香港有線電視。
有線電視擔任主播期間，陳家珍除報道新聞外，亦有機會出外採訪和作戶外直播、撰寫兩岸及國際新聞。2007年底因身體不適而暫時退居幕後，為國際新聞作編輯和旁白 （voice over）。2008年2月初，一度回到幕前報道新聞，但在2月10日出鏡時不適令該節新聞臨時換人，繼續報道國際新聞。
2010年2月26日，陳家珍正式告別有線新聞，轉職到萬里機構繼續工作，並攻讀碩士學位課程，2014年5月開設甜品學校。
陳家珍入行前為業餘模特兒，曾為多本雜誌進行拍攝，如新假期、E-ZONE、Hair mode及國內版COSMOPOLITAN等，亦為多個影會擔任模特兒。中學就讀於香港真光中學，預科期間曾擔任學生會副會長。
*  陳家珍｜01博客｜香港01
*  Cakeaway Cooking Studio
93號州際公路（，簡稱）是美國州際公路系統的一部份。西北始於佛蒙特州的聖約翰伯里（與I-91相連），東南至麻薩諸塞州坎頓以南與95號州際公路、美國國道1和麻薩諸塞州州道128相連。全長。
在大多數時間里93號州際公路與3號美國國道平行，在新罕布什爾州兩條道路甚至多次相交。在穿越凡孔尼亞州立公園時兩條道路甚至合并為同一條。
在其南端93號州際公路始于坎頓95號州際公路的第12號出口。在開始的這段它與美國國道1和麻薩諸塞州州道128是同一條公路。它向西北延伸，是環繞波士頓的高速公路的一部分。95號州際公路則向西南經過波士頓的西南郊區通往羅得島州。
一開始向東穿過波士頓的南部郊區，在4號出口它與麻薩諸塞州州道24的北端相連。它繼續向東到達布倫特里，在7號出口與麻薩諸塞州州道3相交。麻薩諸塞州州道3是連結波士頓與鱈魚角的重要高速公路。州道3加入和美國國道1，轉向北通向波士頓。
波士頓商業區內的路標，指向市中心、唐人街、和
93號州際公路穿過昆西、米爾和波士頓的市區。它在地下穿過波士頓市中心并被稱為“中心動脈”，就在市中心以南的20號出口處它與90號州際公路相交。穿越波士頓市中心的隧道有兩個出口，在這里限速每小時45英里。此后93號州際公路跨越查理士河，就在過河前州道3在26號出口分離。過河后美國國道1也在27號出口分離。在這里路標指向康科德。
93號州際公路繼續向北通過波士頓的北部郊區，再次與95號州際公路和州道128相交。在這里開車的人可以轉到95號州際公路上去緬因州或者留在95號上去新罕布什爾州。在安多佛93號州際公路與495號州際公路相交，這里旅行者可以向西南去伍斯特或者東北去新罕布什爾州的濱海地區。就在離開麻薩諸塞州邊境前93號州際公路越過梅里馬克河，此后它與麻薩諸塞州州道213相交后進入新罕布什爾州。
93號州際公路在麻薩諸塞州共有48個有號碼的出口，不過在波士頓極其周圍有幾個號碼被跳過了。在進入新罕布什爾州前的48號出口是全程中最高號碼的出口。由于93號州際公路是直接進入波士頓的兩條州際公路之一，它幾乎在麻薩諸塞州境內全程每個方向四股道。從麻薩諸塞州進入新罕布什爾州的每日平均交通量為十萬輛車。93號州際公路南端的每日平均交通量為15萬輛車。在布倫特里和昆西的交通量為每天平均20萬輛車。
93號州際公路在新罕布什爾境內全長211千米，占總長的三分之二。它是該州的主要州際公路，連接州首府康科德及其最大城市曼徹斯特，此外還有其它城市。
在293號州際公路的北端和89號州際公路的開始端之間93號州際公路有一段收費的地方。這是93號州際公路全程中唯一收費的一段。此外在新罕布什爾州境內在休息場地上也有一個出售酒的商店。
93號州際公路進入新罕布什爾州后四股道改為兩股道，經常導致堵車。在1號出口后面有一個休息場。在開始的18英里里它保持每方向兩股道，在與293號州際公路分開和與新罕布什爾州州道101聯合后它擴展為三股道。約一英里后州道101向東分離，93好州際公路則繼續每方向三股道，直到它與89號州際公路連接，從此它又變成兩股道。從這里向北它基本上保持每方向兩股道的寬度。
在凡孔尼亞州立公園93號州際公路向北的車道
93號州際公路再次穿過梅里馬克河后通過州府康科德。在康科德393號州際公路直接向東分離去往濱海地區。從西邊來的美國國道4并入93號州際公路，兩條公路合并向北約5英里后國道4于17號出口向西分離。93號州際公路則繼續向北穿過溫尼帕蘇科湖旅游地區和白山山脈區的中心。它經過凡孔尼亞州立公園，在這段路上限速每小時45英里，此外在穿越凡孔尼亞州立公園的路上它與國道3合并。
穿過凡孔尼亞州立公園后國道3向東北方向離開，而93號州際公路則走向西北。穿過康涅狄格河后它進入佛蒙特州。最后一個出口是44號出口。
佛蒙特州境內南行的93號州際公路
在佛蒙特州境內93號州際公路只有11英里的路程和一個有號碼的出口，即它的終點。在向北的路上有一座休息場。在最后幾英里里它實際上轉向西南。去往加拿大的車輛可以轉上91號州際公路去魁北克的邊境。93號州際公路在佛蒙特州的段落與美國國道2和佛蒙特州州道18平行。
東南快車道是1954年至1959年間修建的，與中心動脈同時。它的終端在18號出口，本來計劃在這里建造一個三岔路口，后來被取消的695號州際公路打算在這里和東南快車道和中心動脈交叉。東南快車道的南端是今天的7號出口，位于布倫特里。
中心動脈和其它街道在開挖隧道前的線路
中心動脈的官方名稱為約翰·F·菲茨杰拉德快車道，是1950年代在波士頓市中心建成的。本來計劃把它建成高架車道。但是由于它會把城市中心一分為二，而且在市區里造成非常不美觀的景象，還會向兩邊投射陰影，因此遭到市民的極大反對。因此南邊的那段被重新設計，改為地下隧道。1972年本來打算的入城高速公路被取消，因此中心動脈于1974年獲得了93號州際公路的號碼。此外它還帶有美國國道1和麻薩諸塞州州道3的編號。
1970年代中93號州際公路的容量不足，而且由于維護不足開始損壞。因此州政府決定使用1970年代初的設計，把架空的六股道中心動脈替換為新式的更有效的地下道路。這個計劃結合了建議建造第三座過河隧道的建議。
開挖隧道后中心動脈的路線
隧道里的93號州際公路
這個計劃是在1994年至2006年初里用了12年的時間完成的，它是美國歷史上最大的城市建筑工程。整個工程的進展并不完全沒有問題：由于聯邦環境保護的仔細審查整個工程到1990年才能夠開工，導致許多通貨膨脹造成的問題。因財政問題羅納德·里根與參議員蒂普·奧尼爾之間爆發多次政治搏斗。在建筑新路的同時舊路也必須維護，也提高了整個項目的價格。一開始計劃的跨越查理士河的橋梁也導致了公眾極大的反對，因此被一座新的，纖細的斜拉撟取代。為劍橋開始的出口處也提高了項目價格。
在波士頓市中心93號州際公路由隧道和跨越查理士河的大橋組成。隧道工作于2006年10月完成，但是由于工程不當隧道漏水，因此許多部分必須修理。93號州際公路原來地上的路線被改造為一條綠色道路的綠地。
93號州際公路和90號州際公路的交叉完全重新設計。
93號州際公路在波士頓市內的段落不允許裝有危險貨物的車輛經過。
北快車道是1956年至1963年間建成的，它一直延伸到新罕布什爾州邊境。1965年至1973年通過薩默維爾等它與中心動脈和美國國道1相連。
93號州際公路本來的南部終點是劍橋。但是1970年代中95號州際公路進入波士頓的段落被取消后93號州際公路向南延長了18英里，與中心動脈和東南快車道相連。
本來計劃93號州際公路與美國國道3合并通過納舒厄，但是后來93號州際公路獨自成路。
通過凡孔尼亞州立公園的八英里是兩股道高速公路，當中有分解障礙。這個建造方式是州公園局和高速公路局的妥協方案。
93號州際公路在佛蒙特州的段落是1983年完工的，是該州最新的州際公路。
從1996年開始麻薩諸塞州高速公路局研究93號州際公路和95號州際公路交叉的重建。
麻薩諸塞州高速公路局還計劃加寬通往新罕布什爾州邊境的道路。
目前計劃到曼徹斯特擴寬為每方向四股道，但是2008年初這個計劃暫停。美國區法院決定新罕布什爾州運輸局和美國運輸部必須提供更新的環境保護檢查。2006年2月保護法基金會上告希望能夠強迫任何擴展計劃也包括重新開始曼徹斯特和波士頓之間的鐵路運行。目前1號出口正在改善和擴展，3號和5號出口的擴展也在進行。這些工作之所以能夠繼續是因為州政府保護法基金會之間達成協議讓不涉及環境保護問題的工程急需進行。
為了刺激經濟發展新罕布什爾州獲得了數百萬美元來建造高速公路。其中一部分將用來擴寬93號州際公路。計劃工程于2009年末或者2010年初開始。這項計劃將從2009年至2016年進行，工程將從南向北進行。
昆西、波士頓、勞倫斯
賽倫、曼徹斯特、康科德、普利茅斯、利托頓
Ib和Ic超新星是恆星爆炸的類型之一，起因於大質量恆星的核心塌縮，而含氫的外殼已經被剝離時的現像。
超新星的分類是依據在光譜中是否缺乏氫的光譜線。與II型超新星比較，I型是欠缺氫線的。與著名的Ia超新星不同，Ib的譜線中還缺少波長為635.5&nbsp;奈米的單一離子矽吸收線。比較Ib超新星的年齡，它也顯示出比Ia型更明顯的氦譜線。總而言之，Ib型超新星的譜線中包含有氧、鈣、和鎂的譜線。對照的Ia型，主要的譜線則來自於鐵。
Ib型超新星的形成幾乎與II型超新星相同，雖都是由大質量恆星的核心塌縮形成的，但是Ib超新星的前身在爆炸之前先拋掉了氫的外殼。結果因為外殼主要的成分是氦，造成光譜比較像Ia超新星；Ic超新星又超越了Ib超新星，它的光譜中還缺乏氦的譜線。
大質量恆星的演變像洋蔥的層次一樣（未依照比例）。
在成為超新星之前，一顆大質量恆星演變出像洋蔥一樣的層次。不同層次進行著不同元素的核融合反應，最外層是氫，向內依序是氦、碳、氧等等。因此，當外層的氫流失之後，接下來露在最外層的就是以氦為主的層次（混合著其他的元素）。當一顆大質量恆星發展到非常熱，且恆星風造成巨大的質量損失時，這種情狀就會發生。質量非常巨大（25倍太陽質量或更大）的恆星每年可以經由恆星風流失10-5太陽質量以上的質量（或是每100,000年損失一個太陽的質量）。
Ib和Ic超新星的前身因為強烈的恆星風，或是因為與鄰近伴星的交互作用，本身流失的質量可以達到3至4個太陽質量 。Ib超新星被認為是大質量的沃爾夫-拉葉星塌縮造成的；也有些證據顯示有一些Ic超新星的前身可能是γ射線爆發（GRB），雖然也有人相信任何氫被剝離的Ib和Ic超新星都來自GRB－與爆炸的幾何形狀有關。
由生成的比率來看，需要大質量恆星才能形成的Ib和Ic超新星是非常罕見的，遠低於II型超新星的生成率。它們通常都出現在恆星形成的區域，並且未曾在橢圓星系中被發現過，因為它們分享相似的傳動機制，所以Ib、Ic和不同類型的II型超新星都稱為核心塌縮型超新星。
Ib超新星的光度曲線（光度相對於時間的描繪圖）雖然有不同形式的變化，在某些情況下與Ia超新星非常相似。但不無論如何，Ib超新星光度曲線的峰值較低，而且顏色偏紅。在紅外線部分的光譜，Ib的光度曲線類似於II-L的光度曲線（參見超新星）。
Ia超新星的光度曲線可以用在宇宙尺度上的距離測量，也就是能夠當作標準燭光。然而因為與Ib和Ic超新星的光度曲線相似，後者會造成距離測量上的混淆不清，因此在進行距離的估計之前，必須很小心的先排除掉可能是Ib和Ic超新星的樣本。
94號州際公路（，簡稱I-94）是美國州際公路系統最北的一條公路。西始於蒙大拿州的比靈斯以東（與I-90相連），東至密西根州休倫港藍水大橋與69號州際公路及加拿大安大略402號省道相連。全長1585.20哩（2551.13公里）。目前94號州際公路是編號非5的倍數中最長的一條，有些編號5的倍數的州際公路長度比94號還短一些。
蒙大拿州段I-94 起始于蒙大拿州比靈斯，一路向東北方向延伸，到達格倫代夫并駛離該州。
比靈斯、邁爾斯城
梅多拉、迪金遜、曼丹、俾斯麥、詹姆斯鎮、谷地市、 法戈
穆爾黑德、聖克勞、明尼阿波利斯、聖保羅
伊奧克萊爾、威斯康辛峽谷、麥迪遜、密爾瓦基
底特律、休倫港
《仙境傳說》（, RAGNAR?K, RAGNAROK）是南韓漫畫家李命進以北歐神話為主題的韓國漫畫作品。之後更以本作為架構開發出知名的網絡遊戲「仙境傳說」。臺灣及香港中文版由雲行出版社出版（香港總代理：雲起有限公司），原本譯為《魔法聖鬥士》，在網絡遊戲推出後改為《仙境傳說》。
2007年現在李命進已休筆，尚未完結。
;查爾斯（Chaos）
:輪劍士，閥斗羅的轉生，使用龍飛類的劍術，擁有的刀名為飛天刀，在使用咒術強化後稱為魔法劍「摩利支天」。
;愛瑞絲?艾琳（Iris Ireen）
:與查爾斯一起旅行的聖職者，以符術等協助查爾斯戰鬥，擁有三大神力之一的天龍刀。
;潘璃斯（Fenris Fenrir）
:神族其中之一的轉生，找尋已轉生的閥斗羅（查爾斯），以魔法笛子「萬波息笛」為武器，能使用強力的魔法。
;洛基（Loki）
:以骨頭為盔甲的刺客，刺客集團中7位最強刺客之一並受予「符號刺客」的稱號，操縱宇宙的根源“氣”的力量，融合自己的身體、思想脈衝及短劍作戰。
;麗迪亞（Lydia）
:自稱寶物獵人的盜賊。
;塞司（Ses）
:麗迪亞的伙伴。會說話並擁有兩條尾的貓。
;莎拉?艾琳（Sara Irene）
:伏瑞亞12祭司之一。愛瑞絲同父異母的姐姐，擁有三大神力之一的海龍刀。
;齊奴比亞?珊迪?佛羅里德
:伏瑞亞12祭司之一
:齊奴比亞的部下。
;莉莎（Lisa）
:伏瑞亞12祭司之一。
;畢尤（Bijou）
:隸屬於莎拉門下的使徒之一，率領大量不死兵團襲擊王都普隆德拉，並殺進其中央搶奪「依美樂心臟」，中途與潘離斯、愛勒絲等人交戰，最後因莎拉判定沒有其利用價值而被莎拉所殺。
:在「仙境傳說」這款網路遊戲中，設定為再現漫畫原作中「儀式之房」的最終MVP BOSS。
;芙蕾雅（Freya）
;奧丁（Odin）
:閥斗羅的父親。1000年前的大戰後全無消息。
;巴爾德（Baldur）
:察爾斯的前世。
;蓓兒丹蒂（Verdandi）
:掌管現在的女神。
;兀兒德（Urdr）
:掌管過去的女神。
:掌管未來的女神。
;堤亞麥塔（Tiamet）
:龍神族的皇女。閥斗羅的母親。
;賽克雷（Sakray）
:詛咒劍士，擁有被咀咒放嗜血的魔劍「特羅特奴斯」。
;夢羅克（英語版：Surt）
:被達納托斯封印的魔王，封印地就以魔王之名命名為「夢羅克」。
;達納托斯（Tanathos）
:400年前的魔劍士，封印了魔王夢羅克。
;巨人族 （英文版：Frost Giant）
:半機械生命體。
:擁有人面的怪物。
;古城（Glastheim - 英文版：Breidablik）
:在1000年前的戰爭中變成如廢墟般的古城，城中還留下閥斗羅的劍「神劍巴爾姆」。
:刺客集團所在的沙漠城市，亦是魔劍士　達納托斯封印魔王　夢羅克的地方。
出版：大元 C.I.
*『 1』(1998年11月)
*『 2』 (1999年1月)
*『 3』 (1999年4月)
*『 4』 (1999年8月)
*『 5』 (2000年2月)
*『 6』 (2000年8月)
*『 7』 (2001年1月)
*『 8』 (2001年6月)
*『 9』 (2001年12月)
*『 10』 (2002年7月)
出版：雲行出版社
*『仙境傳說 Vol.01』 (2002年9月)
*『仙境傳說 Vol.02』 (2002年9月)
*『仙境傳說 Vol.03』 (2002年10月)
*『仙境傳說 Vol.04』 (2002年10月)
*『仙境傳說 Vol.05』 (2002年11月)
*『仙境傳說 Vol.06』 (2002年11月)
*『仙境傳說 Vol.07』 (2002年12月)
*『仙境傳說 Vol.08』 (2002年12月)
*『仙境傳說 Vol.09』 (2002年12月)
*『仙境傳說 Vol.10』 (2002年12月)
出版：宙出版
*『 特別編集 Vol.1』 (2004年8月)
*『 特別編集 Vol.2』 (2004年12月)
*『 特別編集 Vol.3』 (2005年6月)
*『RAGNAR?K INTO THE ABYSS 01』 (2004年11月)
*『RAGNAR?K INTO THE ABYSS 02』 (2004年11月)
*『RAGNAR?K INTO THE ABYSS 03』 (2004年11月)
*『RAGNAR?K INTO THE ABYSS 04』 (2005年3月)
*『RAGNAR?K INTO THE ABYSS 05』 (2005年4月)
*『RAGNAR?K INTO THE ABYSS 06』 (2005年11月)
*『RAGNAR?K INTO THE ABYSS 07』 (2005年12月)
坎皮納斯（葡萄牙語：，，字面意思為''平原''或''草甸''）是位于巴西圣保羅州的一個城市。坎皮納斯州立大學是拉美最好的大學之一。該城市位於聖保羅市以北大約100公里處，佔地796平方公里。
坎皮納斯的正式友好城市如下：
奉浦大橋是黃浦江上的第四座大橋——1995年10月26日建成通車，大橋原是莘奉公路的一部分，后道路被改建成S4（即滬金高速公路）。奉浦大橋是上海市的實事工程之一，由中共中央總書記江澤民題寫橋名。
奉浦大橋位于浦南地區閔行－奉賢西渡口下游1.5公里處，與規劃建設中的城市南北快速干道接通，全長2201.8米，其中主橋545.3米，南北引橋1656.5米。該大橋結構設計較為先進、科學，主橋的上部結構為預應力鋼筋混凝土連續箱梁，其連續長度為國內已建和在建同類橋梁的第二，中間三跨均為125米，下部結構為鋼管樁基礎。主橋凈空高28米，凈空寬105米，可通行5000噸級船舶。奉浦大橋設雙向四快車道，設計車速為每小時100公里，設計負荷載汽車20級，掛車120級。大橋總投資4.46億元。
國史館是中華民國政府的最高史政機關，為總統府直屬機構，以修纂國家歷史、史料整理、史料文物採集，以及行憲以來歷任已卸職之總統、副總統文物管理為主要任務。
國史館於1947年在南京成立，1957年在臺灣復館。由於1949年中國大陸易幟，部分中華民國政府史料及檔案保留在中國第二歷史檔案館及南京中國近代史遺址博物館。
民國元年（1912年），中華民國臨時政府在南京成立。1912年3月17日，胡漢民、黃興等97人聯名具呈臨時大總統孫中山，請設國史院，編纂《中華民國建國史》；孫中山對此表示贊同，并且指出“民國開創，為神州空前之偉業；不有信史，何以照耀宇內、昭示方來”。
;北洋政府時期
半個月后，臨時政府遷往北京，臨時大總統為袁世凱。1912年12月11日，袁世凱任命王闿運為國史館館長，并且在12月29日公布了原南京臨時政府擬訂的《國史館官制》。但是延至1914年5月25日，國史館才正式宣告成立。1915年1月9日，袁世凱又任命楊度為國史館副館長。1915年11月，在袁世凱稱帝前后，王闿運、楊度辭職赴外地，國史館館事中斷。1917年4月，段祺瑞政府以經費拮據為由，將國史館停辦，1917年6月并入北京大學，在文科中國史學門內附設國史編纂處，由北京大學校長蔡元培兼任國史編纂處主任。1919年6月，大總統徐世昌以“國史有關制作僅由學校附設機關，不足以昭鄭重”為由，于1919年8月30日由國務院公布《國史編纂處簡章》，使國史編纂處改為直隸國務院，“掌編纂國史并征集保存關于國史之一切材料”，以國務院參事涂鳳書兼任國史編纂處處長，以王樹枬任總編纂。1927年9月21日，張作霖組織的安國軍政府頒布《國史館制》，恢復國史館。1928年，隨著張作霖在北伐戰爭中倒臺，安國軍政府覆滅，國史館也隨之停擺。
;國民政府時期
1931年8月，國民政府內政部、教育部呈準行政院設立國史館籌備處，并公布了《國史編纂處組織規程》，規定該處受內政部、教育部指揮監督，負責籌備國史館。1934年1月，邵元沖、居正等人在中國國民黨四屆四中全會上提出“從速重設”國史機關的提案。4月28日，行政院制定《整理國史及檔案辦法》。6月1日，行政院、中央研究院、教育部、內政部共同草擬了《國立檔案總庫籌備處組織章程草案》。11月2日，設立「行政院檔案整理處」，由行政效率研究會籌備處主任兼任行政院檔案整理處處長，統一各院、部、會整理檔案辦法，為籌設國立檔案庫與國史館奠定基礎。1935年3月，行政院檔案整理處成立，但是不足半年便因行政院經費困難而遭裁撤。
1939年1月，國民黨五屆五中全會會中張繼、吳敬恒、鄒魯等13人又提出建立檔案總庫、籌設國史館的提案。1940年2月1日，國史館籌備委員會在重慶李子壩成立，張繼、鄒魯、葉楚傖、鄧家彥、胡毅生、王伯群、楊庶堪7人任委員，張繼任主任委員。籌委會下設：總干事、副總干事及一、二兩組。第一組負責設計國史體例和史料整理方法、起草有關法規并采訪事宜；第二組負責文書、會計、庶務等事項。1946年9月，國史館籌備委員會自重慶遷至南京，張繼等人提議將國史館籌備委員會改為國史館，經國防最高委員會會議通過，并經立法院審議，完成了相關的立法手續。1946年12月23日，國民政府公布《國史館組織條例》。
1947年1月20日，國史館在南京正式開館，張繼與但燾任正、副館長；國防部史料局亦告成立，吳石任局長，國史館直屬國民政府，館內設有三處二室：史料處（內分檔案科、圖書科）、征校處（內分時政科、實錄科、征集科、校對科）、總務處、會計室、人事室。此外還設有兩個非常設機構：史料審查委員會、國史體例商榷委員會。另外還設有纂修、協修、助修各若干人，負責中華民國史編纂事宜。1948年5月，改隸總統府。
當時，國史館和國防部史料局都是參與中華民國史編纂工作的重要機構。1946年6月國防部成立，同時成立國防部史料局（局長吳石）。1947年4月，國防部史料局更名為國防部史政局，吳石仍任局長。1949年，因第二次國共內戰配合戰鬥內閣縮編人員，國防部史政局縮編為國防部史政處。1957年7月，國防部史政處再度擴編為國防部史政局。1973年5月1日，國防部史政局與國防部編譯局合併為國防部史政編譯局。後來國防部史政編譯局縮編，改爲國防部史政編譯室。
1948年第二次國共內戰末期，國史館將館藏重要檔案360箱、重要圖書86箱、國史館所編史稿20箱運往上海。
;中共政權佔領後
1949年除夕前夜，國史館副館長但燾等十余人離館赴上海。攜已運到上海的464箱檔案資料遷往廣州，后遷桂林、重慶等地。中國人民解放軍攻占四川前夕，國史館未及撤出，館務乃告停頓。
1949年4月23日，中國人民解放軍攻占南京；原國史館由中國人民解放軍南京市軍事管制委員會文教接管委員會接管，后來移交南京市人民政府文教局代管。1950年底，政務院文化教育委員會決定在南京設立史料整理處。1951年1月23日，中國科學院近代史研究所的王可風等人會同南京市文教局、中國科學院南京辦事處的負責人，在南京市淮海路31號（原國史館辦公地址）完成了接收原國史館的交接手續；共接收原國史館員工37人，檔案290881宗、8457捆、177箱、14櫥，圖書雜志6547冊、348捆，房屋155間。1951年2月1日，中國科學院近代史研究所南京史料整理處在淮海路31號正式成立。中國科學院近代史研究所南京史料整理處是中國第二歷史檔案館的前身。
1949年中華民國政府遷臺灣時，因久無館長主持館務，國史館檔案人員大多未能隨政府遷來臺灣，國史館業務暫由國民黨黨史史料編纂委員會代行。1957年，國史館在臺灣復館，初設於臺北縣新店鎮（今新北市新店區）。
1973年3月5日，行政院秘書處《臺(六十二)檔字第一八八一號令》通報行政院各機關，「各機關大陸運臺舊檔案及在臺已失時效案卷、文牘，移送國史館珍藏」。
2002年1月1日，臺灣省文獻委員會改隸國史館，更名為國史館臺灣文獻館。2006年11月10日，交通部搬離臺灣總督府交通局遞信部舊址，改由國史館使用。2007年11月，國史館加入中華民國博物館學會甲種會員。
2010年4月29日，國史館本部遷入臺灣總督府交通局遞信部舊址。2010年10月10日，國史館於本部成立「總統副總統文物館」。12月，因為舉辦「民國百人誌」網路票選活動，在投票選項列入中國共產黨政治人物包含毛澤東與鄧小平，而引發政治爭議，時任國史館館長林滿紅因此請辭。
2016年8月1日，《國史館館藏檔案史料開放應用要點》施行，國史館檔案典藏由完全開放更改為僅對具備中華民國國籍僑民及部分外國人開放，並採審查預約制，引發學界連署反對。
1912年12月11日
1917年4月
國史編纂處處長
1927年9月21日
1946年12月18日
1947年12月15日
1948年6月5日
1949年2月12日
1949年4月12日
;在臺復館後
回任中央研究院近代史研究所研究員；離任後由劉寶貴代理
轉任國立故宮博物院院長；離任後由何智霖代理
由於現今已較少國家是由官方主導寫史，國史館的定位受到不少質疑。隨著國家發展委員會檔案管理局的成立，有觀點建議將國史館併入檔案管理局。2017年12月15日，民主進步黨立法委員段宜康表示，國史館是中華民國最荒唐機關，「什麼時代了，竟還有官方修史」，他將於立法院提案修法將國史館併入檔案管理局；國史館館長吳密察表示，自由民主時代的確不宜再官方修史，先進國家都有層級夠高的檔案館，檔案管理局與國史館合一是可考慮方向。2018年3月14日，時代力量立法委員林昶佐於立法院提案修改《國家發展委員會檔案管理局組織法》，將國史館併入檔案管理局。2021年2月24日，國立東華大學教授施正鋒表示，國民黨與民進黨執政下的國史館都有政黨立場，這是讓大家無法信任的原因。
哈爾濱東站位于哈爾濱市道外區（原太平區），北鄰松花江。原名三棵樹站，因站前原有三棵參天大樹而得名，1990年10月更名為哈爾濱東站。本站始建于1932年12月，1934年6月竣工，9月1日正式營業。哈爾濱東站是辦理客運、貨運及列車編組的一等站。國家一類對外開放口岸哈爾濱內陸港位于哈爾濱東站。
* 1932年12月，南滿洲鐵道株式會社開工建設三棵樹站。
* 1934年6月三棵樹站竣工，1934年7月，拉濱線在三棵樹站與呼海鐵路接軌。1934年9月1日三棵樹站正式營業。三棵樹站向拉濱方向單線通往五常，向太平橋方向復線通往濱江站。站舍總面積為578平方米。站線11條，其中1-6道為到發線，7-11道為拉賓線貨車編解線。站內修建旅客站臺2座，木制旅客天橋1座。南、北信號樓各1處，扳道房3座。專用線6條。客車庫（現三棵樹車輛段）同步投入使用。開行舒蘭、拉法、五常等3對旅客列車，每列掛7輛或8輛車廂。日均旅客發送量500人左右。
* 1934年9月，濱北線松花江橋（濱北橋，俗稱東江橋）建成通車，三棵樹站增加與江橋方向的單線，連通了呼海鐵路。增加了開行北部線和佳木斯方向旅客列車。每日共開行9對旅客列車，日均旅客發送量2000人
* 1935年濱江站和哈爾濱站間通車。三棵樹車站客貨業務量大幅增加。
* 1936年新建站線11條，專用線6條，共有站線22條，其中1-11道為到發線，專用線12條。1937年將木造的運轉室改建為二層磚瓦結構的樓房，之后又增加1條站線。
* 1938年，三棵樹站與香坊站接軌，在兩站間建成東門站。三棵樹站與東門站間由單線增設復線。每日開行11對旅客列車，其中有1列國際聯運的旅客列車，直接開往朝鮮的釜山。年貨物發送量29萬噸，日均裝車11車，日均卸車9車。
* 1943年，因哈爾濱站發車去往綏化方向和濱北線各站的列車均必須在三棵樹站換掛作業和機車轉頭，三棵樹站與太平橋站間修建三線。
* 1946年4月，三棵樹站劃歸北滿鐵路管理局綏化鐵路分局；1946年9月又劃歸東北鐵路總局拉濱分局；1946年12月劃歸東北鐵路總局哈爾濱鐵路管理局。1950年4月，車站歸屬新成立的哈爾濱鐵路分局；1950年5月由于哈鐵分局劃歸中蘇合辦的中東鐵路公司，三棵樹站劃歸齊齊哈爾鐵路局綏化鐵路分局；1952年底，中東鐵路公司停辦，三棵樹站又劃歸哈爾濱鐵路分局。
* 1956年，新建濱江站至三棵樹區間第三線；增設增設第23-25道，使站內線路達到25條。站線普遍向南延伸有效長度。站內1-10道作為客車到發線安設了軌道電路。專用線114條。
* 1959年，按哈爾濱鐵路局設計，擴建編組場。1961年因國家縮短基本建設戰線而停建。
* 1961年，為解決東直路道口經常發生堵塞，影響站內作業問題，修建東直路跨線橋，橋長117米，跨度7米，是一座過渡性木橋，同年10月1日動工，年末交付使用。該橋后來被拆除，在原址于1965年5月開工建設永久性鋼筋混凝土跨線橋——太平區東直路鐵路跨線橋， 1965年9月1日建成通車，解決了原車站北側道口火車運行頻繁影響公路交通的現狀。
* 1963年對旅客候車室進行擴建，增加面積280平方米，并將木制天橋改建為鋼鐵框架天橋。
* 1972年在南調車區修建1座土駝峰，增加3條站線，并拆除南、北信號樓，在站臺中部建高3層的信號樓，接發列車全部集中控制。
* 1984年，由哈爾濱第一機械制造廠投資，在車站南側修建跨線路人行橋。
* 1987年，車站進行了站場改造，在原候車室南側新建了5000平方米的候車大廳，原候車大廳改建為售票廳，新建一座鋼筋混凝土跨線天橋。
* 1990年10月，更名為“哈爾濱東站”。有站線28條，專用線110條，調車機6臺，客運站舍面積8500平方米，貨場總面積30000平方米，旅客發送量為196萬人，貨物發送量258萬噸，日均裝車84車，日均卸車246車，有運轉、客運、貨運3個車間和10個科室，全站職工924人。
* 2002年，車站又裝修了候車大廳和站臺，并新建了售票廳和行包辦理處，增設了電子顯示屏。
* 2004年，車站進行升級改造，站內由6502式電器連鎖升級為計算機聯鎖。
* 2013年9月26日，哈爾濱地鐵1號線一、二期工程（哈爾濱東站-哈爾濱南站）正式開通運營，哈爾濱東站成為黑龍江省內唯一的集鐵路客運，公路長途，公交，地鐵于一處的交通綜合樞紐。
* 2016年3月5日，哈爾濱鐵路局為配合哈爾濱站改造工程，哈爾濱東站將臨時封站進行改造施工。哈爾濱東站改造工程，包括新建4000平方米的高架候車室橫跨線路、80米寬的地下通道縱貫站臺，基本站臺改為高站臺等工程。2016年10月30日，哈爾濱東站恢復通車運營。
* 哈爾濱東站原為哈爾濱鐵路局的直屬車站，2016年8月并入哈爾濱車務段。
雙城堡站、五常站 (哈爾濱市)、綏化站、鶴崗站、伊春站、黑河站、齊齊哈爾站、佳木斯站、鐵力站、雙鴨山站、七臺河站、烏伊嶺站、北安站、亞布力南站、海倫站、寶清站、一面坡站、龍鎮站、東方紅站、同江站、撫遠站、虎林站、密山站、沈陽站、大連站、大連北站、丹東站、盤錦站
北京站、天津站
東亞澳門新星選拔賽是東亞娛樂在澳門舉辦的一個選拔賽，於2007年舉辦第一屆。東亞澳門新星選拔賽是香港樂壇的娛樂公司首次在澳門舉辦以及選拔的一個歌唱賽事，也是澳門繼《澳廣視至愛新聽力頒獎音樂會》的另一個在澳門的樂壇盛事。
新星選拔賽於2007年開始舉辦，暫定每年舉辦一次，目的是透過在澳門的選拔賽來發掘人才，也是為了配合東亞娛樂及星麗門的投資及發展。東亞娛樂是繼英皇娛樂之後港澳地區的第二個歌唱相賽。
新星選拔賽設最具臺風獎、最具潛質獎以及冠軍三個獎項；而冠軍得主會獲得東亞娛樂簽約為香港的合約歌手（合約為期五年）以及澳門幣三萬元。
第一屆東亞澳門新星選拔賽於2007年舉辦，由東亞娛樂主辦，澳門電訊有限公司、電視廣播有限公司、豐德麗控股有限公司、星麗門、澳門中華總商會、澳門紅十字會以及體育發展局協辦。所有選拔人士在經過兩次的評審面試後才可以進入總決賽；在總決賽之前，澳門居民透過澳門電訊的官方網頁內進行全民公投，投票選出最喜愛的歌手（組合），但是這個投票數字只是作為參考性質，因此最高投票數目的候選人是無任何的獎項的。
第一屆東亞澳門新星選拔賽總決賽在該年11月10日假塔石體育館舉行，入選總決賽的候選人是為胡基業、吳昕芳（吳佳恩）、彭永琛、陸仁山、羅凱盈、鐘文東、容甄甄、馬曼莉及女子組合Trinity（由楊芑兒、黎詠彤、鄺瑞儀組成）。
三強是為胡基業、彭永琛、容甄甄
2007年濟南特大暴雨是2007年7月18日傍晚17至20時（UTC+8時），中華人民共和國山東省濟南市遭受特大暴雨襲擊。由于短時間雨量過大以及城市排水系統能力不足，造成25人死亡、4人失蹤、170多人受傷，和重大財產損失。
從事發當天下午5時開始，3小時內最大降水量180毫米，這個數據是濟南有氣象記錄以來歷史最大值。濟南地形南高北低，而市內數條主干道均為南北走向，洪水沿路向北侵襲，沿途又與市區降雨會合，最終直沖入市中心泉城廣場一帶。
在7月20日，濟南市政有關負責人接受媒體采訪時認為，降雨過于集中、排水不暢是造成嚴重災情的主要原因，而“濟南市下水道等排水設施存在不完善問題”。但他認為“再完善的下水道也無法承受如此強度的降雨”。
但有專業人士認為，濟南市老城區沿用的還是幾十年甚至上百年前的排水管線系統。資料顯示，主干道的管線為300毫米，其他路段均在此標準左右。而按照專業人士的分析，即使應付普通暴雨，為讓攜帶泥沙的水流順利排走，管線至少應該在500毫米以上。
為了發展當地旅游業，護城河水閘常年關閉蓄水，在暴雨前也沒有開啟，在開啟之后又被上游沖過來的游船堵塞，導致護城河水倒灌，不僅沿岸居民住宅受災，還沖破堤壩，造成泉城廣場被淹。
在這次暴雨事件中，銀座購物廣場成為輿論關注的焦點。銀座購物廣場是銀座股份下屬的重要賣場，位于濟南市中心泉城廣場，面積4萬多平方米，是一座超大型地下綜合購物廣場。事后銀座購物廣場被水浸濕的商品大幅降價，以至于距離濟南200多公里以外的濟寧棗莊等地的居民聞訊爭相搭長途汽車來此地大量購物
在7月18日晚18點15份左右，暴雨造成護城河水暴漲，并沖破購物廣場北側防汛設施，灌入購物廣場商場，僅15分鐘時間，商場內的積水便達到1.6米。
由于當日天氣異常悶熱，許多市民選擇在地下商場休閑購物，當時商場內估計有上萬名顧客。據目擊者的回憶：當天18:10，商場開始進水，很快一些柜臺被水沖倒，18:25分左右，各個柜臺燈箱全滅，應急燈接連的打開。現場開始出現混亂，一些售貨專柜遭到哄搶，導致貨架坍塌，可能有不少人被砸在下面。商場面積超大，內部地形復雜，處在最里面的人員在這種黑暗、混亂的條件下，如果不熟悉地形，很難及時逃生。
據銀座股份方面的說法，由于公司及時啟動應急預案，在較短時間里將地下商場內的一萬多名顧客及上千名員工安全撤離，在此過程中沒有造成任何人員傷亡。
但是這種說法立刻在網絡上招致重重質疑。
*質疑一：媒體新聞發布過于倉促，未經充分調查核實。事故發生后，整個購物廣場一直被淹，直到20日才積水才被抽完。但是在19日凌晨3時許，政府便發消息到濟南各個媒體，稱銀座購物廣場由于措施得力，沒有造成任何人員死亡。不少人質疑：積水1.7米多，當晚還沒有排出去，人員根本無法進入，沒能深入現場查勘，怎能得出上述結論？
**銀座方面的回應。幾名銀座安保人員稱，水不是一下子涌入，從開始進水到后來有很長的間隔，具備逃生時間。晚上6時30分商場開始進水，只是馬路上的積水，水量不大。商場方面一邊采取防洪措施，一邊同時疏散顧客。晚7時許，當北側發生護城河倒灌時，顧客已經基本疏散完，絕大部分是員工。之后，商場組織多批員工，進入搜尋，未發現有人員被困。這幾名安保人員表示，當水抽完后，也沒尸體，證實了此前無人員被困的結論。
*質疑二：水中的漂浮物。有一位市民，自稱連續在現場圍觀，看見陸續抬出了五個擔架，上面用白布蓋著，不知道里面是不是尸體。可該位市民不愿意說出詳細抬出擔架的時間、地點。也有網友稱看見水中有浮尸。
**銀座方面的回應。當時在現場救援的銀座安保人員老余說，所謂“浮尸”并不是尸體，而是賣服裝用的人體模特，那些都是塑料制品，當然會飄起來。
*質疑三：為什么封鎖現場。事故發生后，武警部隊封鎖了現場。截至20日下午6點，銀座購物廣場積水已全部排完，共排水6萬多立方米。但直到21日，銀座的普通工作人員才被允許進入清理貨品。
**銀座方面的回應。銀座方面稱：封鎖現場是為了保護商場里的貴重商品。
事故發生后，很多網友在網絡論壇上發布帖子，回憶現場經歷，發布現場照片，對政府和銀座商場發布的消息進行質疑。但同時另外有很多網友指責前述這些人是造謠惑眾，號召大家相信政府的官方消息。有人懷疑這些宣傳官方論調的人可能是受雇于政府部門的網評員。
事后據濟南當地媒體報道，有兩位網民因散布謠言被刑事拘留。其中一個網名為“紅鉆帝國”的網民被拘的原因是：“在某論壇惡意散布謠言，意圖在群眾中制造恐慌氣氛，性質較為惡劣。”
此次洪水的死亡人數，官方稱20多人，但沒有報導死因，不過，據現場親歷者和知情者透露，估計淹死的人數可能超過100人。
* 山東濟南遭受特大暴雨襲擊22人死亡
* 南方周末：7-18濟南暴雨黑色3小時
* 濟南特大暴雨降水量創紀錄 死亡人數已升至25人
* 銀座股份：受暴雨突襲濟南影響泉城購物廣場嚴重受災
* 濟南濟南暴雨黑色3小時 銀座地下購物廣場成水箱民間傳言未絕
* 濟南網友回帖參與暴雨討論 被指散布謠言遭拘留
* 中國濟南水淹商場 網民估死亡逾百人
腦性視損傷（Cerebral Visual Impairment，CVI），是描述因腦部受損而產生的視覺損傷。臨床定義上是指瞳孔反射正常的視覺缺損。
近年來，隨著早產兒存活率的增加，腦性視損傷的發生率逐年上升。截至2003年，該疾病的發生率約為每1萬人16例，為幼兒視覺缺損的最主要原因。
腦性視損傷的定義是指在之後的視覺路徑損傷，且缺乏視神經或視覺受器的損傷。
此類疾病過去又被稱為皮質性視損傷（cortical visual impairment），但此稱呼無法精準描述，因此學界建議使用「腦性視損傷」一詞描述此類疾病。
芬蘭大公國是現代芬蘭的前身，是一個存在于1809年到1917年之間的俄羅斯帝國自治實體。