ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:武器是有著貓頭鷹臉孔的錫杖「梟之杖」，以及背上六枚的-{zh-hk:飛翅炮;zh-cn:飛翅炮;zh-tw:鰭型漏斗砲;}-(Fin Funnel)。「鎧鬥神戰記」中，「梟之杖」被法術士迪奧所繼承。
:2010年，Bandai在新系列SDX中推出法術士ν。
僧侶-{zh-hk:密達斯;zh-cn:梅達斯;zh-tw:梅達斯;}-（MSA-005）
:Algus騎士團法術隊成員。
修行僧吉姆-{zh-hk:鐳射炮;zh-hans:加農炮;zh-tw:加農;}-（RGC-80）
:Algus騎士團法術隊成員，能使用回復咒語。
僧侶太空坦克 II（RMV-1）
國王-{zh-hk:抗士康;zh-cn:坎士康;zh-tw:坎斯康;}-（コンスコン）
:Munzo王國皇帝，野心勃勃，為佔領鄰國Algus王國，勾結吉翁萬歲的魔王The-O，後來更與之融合。最後被阿寶率領的Algus王國所打敗。抗士康深感後悔，放棄野心之餘，更讓女兒花園麗與Algus王子嘉美尤一起。
:Munzo王國公主。與Algus王國王子嘉美尤相戀。然而父王抗士康阻止兩人來往，更勾結捷古自護，企圖攻佔Algus王國。
撒旦高達＝-{zh-hk:惡魔黑龍;zh-cn:惡魔黑龍;zh-tw:黑龍鋼彈;}-→新生黑龍(ネオブラックドラゴン)
:捷古自護手下，與騎士高達，同為頑馱無真惡參分身，是真惡參的「惡之心」(八人眾時期為謀奪頑馱無軍，盜取「銀之盾」的邪惡一面)。被一分為二後與地上世界的黑龍融合，借用為假肉身而復活，不過被捷古自護洗腦而失去記憶。性格豪快，野心勃勃，企圖將拉克羅亞人類趕盡殺絕，建立一個只有MS的世界。最初被騎士高達刺中腹中弱點「六芒星」而死，然而撒旦高達及時將靈魂依附在戰士鐳射炮身上，肉身則轉生為寶貝龍(ドラゴンベビー)，後來靈魂與寶貝龍在火山口中，與之前刺進撒旦高達身上的「炎之劍」融合，成為新生黑龍（Neo Black Dragon/ネオブラックドラゴン）。最後與騎士高達再度融合，重生成為「超越之龍」（SUPERIOR DRAGON）。
:撒旦高達張開雙翼，腦殼分開並長出「魔龍腦」，便可變身成極惡型態「惡魔黑龍」。「新生黑龍」一開始已經露出魔龍腦。
:武器﹕(撒旦高達/惡魔黑龍)骷髏杖、(新生黑龍)龍尾X2(左末端為蠍子尾剌，右末端為炎之劍)
騎士-{zh-hk:沙煞比;zh-cn:沙沙比;zh-tw:沙沙比;}-（MSN-04）
:撒旦高達副手，右肩一頭獅鷟，可分離進行攻擊。
巨人重高達魔像(巨人サイコゴーレム)
:昔日破壞世界的傳說巨人，在捷古自護魔力下再次復活。原本有著善良、討厭戰爭的性格，一直在石之城沉睡，唯一弱點是光之弓矢。
:動畫版中被自護族無故使之甦醒，並將拉古羅亞破壞，之後在石之城中，在大群泥塑巨人當中出現，與騎士高達等人作戰，使眾人陷入困境。雖曾一度被妖精姬斯嘉說服停止破壞，但在咒術士密沙羅魔力下，又再次變得兇猛，結果在姬斯嘉痛苦的決定下，由騎士高達將光之矢射進魔像核心水晶玉，令巨人土崩瓦解。
:最終決戰時，騎士高達與新生黑龍融合成超越之龍不久，戰鬥力仍未回復，處於混沌狀態，騎士馬沙便攜同重高達魔像餘下的水晶玉，前往解救，並便潛伏在水晶玉中重高達魔像的靈魂召喚出來，阻止捷古自護。
泥塑巨人（MRX-010）
:捷古自護歲模彷「傳說的巨人」製成的泥塑巨人，數量眾多，但遇水即溶。
咒術士-{zh-hk:密沙那;zh-cn:美薩拉;zh-tw:美薩拉;}-（PMX-000）
:自護族咒術師，與騎士加里波弟β(騎士ガルバルディβ)、馬克白(マクベ?カッツェ)為三人組合。為得到傳說中的巨人，以「ムービルフイラ」的法術，奪取重高達魔像(サイコゴーレム)的靈魂「水晶玉」，繼而阻止騎士高達一行人。後來新自護族使之復活，成為呪術師密沙那。
騎士-{zh-hk:渣古;zh-hans:薩克;zh-tw:薩克;}-
:妖怪渣古(ゴブリンザク)當中有著較高能力的成員，有著正規武器及防具的戰士。是自護族最低級戰士，擁有極多數量存在。
騎士-{zh-hk:強人;zh-hans:甘恩;zh-tw:甘恩;}-（騎士ギャン MS-15 ギャン）
:捷古自護騎士，個性孤高、行事卑鄙，愛用一面大圓盾作防具。與騎士老虎作為魔城最後防線的守衛者。後來被新自護以魔力，以「幽騎士強人」的姿態再次復活。
戰士-{zh-hk:大魔;zh-hans:德姆;zh-tw:德姆;}-（MS-09）
:自護族低級戰士，對力量相當自信，但機動力遲鈍。以重型裝備大斧(ポールアックス)為武器。
騎士-{zh-hk:老虎;zh-cn:古夫;zh-tw:古夫;}-（騎士グフ MS-07 グフ）
:撒旦高達麾下騎士，在平時使用的紅色長劍下，藏著一條長鞭作為武器。與騎士強人駐守魔城前的通道。。
鬥士-{zh-hk:德拉森;zh-cn:德拉森;zh-tw:德萊仙;}-（AMX-009）
:「吉翁三魔團」之一，「龍之盾」擁有者。
騎士-{zh-hk:龍飛;zh-cn:巴鳥;zh-tw:巴烏;}-（AMX-107）
:「吉翁三魔團」之一，「梟之杖」擁有者。
咒術士-{zh-hk:卡碧妮;zh-cn:卡碧妮;zh-tw:邱貝蕾;}-（AMX-004）
:「吉翁三魔團」之一，「獅之斧」擁有者。
戰士-{zh-hk:巴撒武;zh-cn:巴薩姆;zh-tw:巴查姆;}-（RMS-154）
:「吉翁三魔團」嘍囉。
兵士-{zh-hk:高渣古;zh-cn:高能薩克;zh-tw:高性能薩克;}-（RMS-106）
闇之皇帝．吉翁萬歲
:入侵拉克羅亞、控制撒旦高達侵略世界的最終魔王，體型巨大的怪物。
:名稱來自機動戰士高達中吉翁公國軍人口號「ジーク·ジオン！」（SIEG 吉翁，德文意思即是「吉翁萬歲!」），也是包括「SD高達外傳 聖機兵物語」及「SD高達外傳 機甲神傳說」的終極惡魔。
騎士-{zh-hk:京·密煞;zh-cn:昆·曼莎;zh-tw:昆·曼莎;}-（NZ-000）
:Siegzon側近。
騎士-{zh-hk:坎瑪·坎瑪;zh-cn:漢馬·漢馬;zh-tw:漢馬·漢馬;}-（AMX-103）
戰士-{zh-hk:バイアラン;zh-cn:拜藍;zh-tw:拜藍;}-（RX-160）
戰士-{zh-hk:飆狼;zh-cn:飆狼;zh-tw:杜賓狼;}-（AMX-014）
騎士-{zh-hk:R·查查;zh-cn:R·加加;zh-tw:R·加加;}-（AMX-104）
騎士-{zh-hk:加斯;zh-cn:卡斯;zh-tw:卡斯;}-L（AMX-117L）
騎士-{zh-hk:加斯;zh-cn:卡斯;zh-tw:卡斯;}-R（AMX-117R）
鬥士-{zh-hk:京寶梵;zh-cn:肯普法;zh-tw:肯普法;}-（MS-18E）
魔道士-{zh-hk:ゲーマルク;zh-cn:蓋馬克;zh-tw:蓋瑪克;}-（AMX-015）
咒術士-{zh-hk:魔霸;zh-cn:大薩姆;zh-tw:大薩姆;}-（MA-08）
怪物-{zh-hk:愛美號;zh-cn:艾爾梅斯;zh-tw:愛爾美斯;}-（MAN-08）
怪物-{zh-hk:密拉比;zh-cn:漢布拉比;zh-tw:漢布拉比;}-（RX-139）
怪物-{zh-hk:瓦索龍;zh-cn:阿吉爾;zh-tw:α．阿吉爾;}-（NZ-333）
怪物-{zh-hk:渣古;zh-cn:薩克;zh-tw:薩克;}-II（MS-06）
怪物-{zh-hk:カプール;zh-cn:卡布爾;zh-tw:卡布爾;}-（AMX-109）
怪鳥-{zh-hk:ガウーダ;zh-cn:卡鳥;zh-tw:卡烏;}-ガウーダ（ドダイYS）
怪物-{zh-hk:ジャムル?フィン;zh-cn:加魯姆·芬;zh-tw:加魯姆·芬;}-（AMA-01）
怪物-{zh-hk:ドダイYS;zh-cn:德塔YS;zh-tw:德踏YS;}-（ドダイYS）
:戰士-{zh-hk:老虎;zh-cn:古夫;zh-tw:古夫;}-乘搭的魔鳥。
影子全能騎士
:魔塔中的影子騎士，與本尊相反的惡之戰士。
影子騎士-{zh-hk:阿歷斯;zh-cn:阿雷克斯;zh-tw:阿雷克斯;}-
影子Algus騎士團
全能騎士(バーサル騎士)
:有著最高騎士、騎士中的騎士等各種意義的稱號。只有「心」「技」「體」達到極致，實力足以比擬諸神的騎士才可擁有。稱號授予方式包括自稱、由拉克羅武國王或超越之龍授名。獲授予者一律獲得白色鎧甲及雙劍作為新裝備。而首個全能騎士，正是本作主角騎士高達。
白色鎧甲及-{zh-hk:全能;zh-cn:全能;zh-tw:萬能;}-之劍
:騎士高達獲授以全能騎士稱號後，「三神器」中的「力之盾」，分割成白色鎧甲及肩鎧，原本屬於騎士高達的電磁馬槍，變成-{zh-hk:全能;zh-cn:全能;zh-tw:萬能;}-之劍。
*SD高達外傳 騎士高達物語（ほしの竜一）
*「SD高達外傳 騎士高達物語」（FC）1990年
*「SD高達外傳 拉克羅亞的英雄」（GB）1990年
*「SD高達外傳 騎士高達物語2 光之騎士」（FC）1991年
*「SD高達外傳 騎士高達物語3 傳說之騎士團」（FC）1992年
*「SD高達外傳 騎士高達物語 大遺産」（SFC）1991年
聶壹，《史記》稱「聶翁壹」，雁門郡馬邑縣人，西漢武帝時人。著名的「馬邑之謀」的發動者。曹魏名將張遼的先祖。
據《史記·韓長孺列傳》、《史記·匈奴列傳》及《漢書·竇田灌韓列傳》等記載，漢武帝時匈奴請求與漢朝和親結盟，當時漢廷大臣為此爭持不下，韓安國等人支持和親，王恢卻認為應該絕其所求，以兵擊之。結果韓安國一方得到較多朝臣支持，於是武帝決定與匈奴和親。
在西漢元光元年（即公元前134年），雁門馬邑一帶的豪商聶壹透過王恢向武帝表示，和親之後漢朝已經取信於匈奴，只要誘之以利，必定能將之擊潰。於是聶壹奉命以自身作餌，親到匈奴陣營，向當時的-{軍臣單于}-詐降，更稱自己能斬殺馬邑縣令，迫使馬邑舉城投降，然後可盡得該城財物。-{單于}-信其言，又貪其利，便立刻策劃起兵。聶壹回漢後，以一名罪犯的首級訛稱為馬邑長吏之頭，以示時機已至，引誘匈奴軍深入重地。
計劃本來順利進行，詎料-{單于}-在行軍之際，發現城野之間只見牲畜，不見一人，於是起了疑心。他派兵攻下一個碉堡，俘虜了一名尉史。該尉史揭穿了早已有三十多萬漢軍埋伏在馬邑附近的真相，悉破陰謀的-{單于}-大驚退軍，漢軍設伏全無用武之地。王恢判斷形勢後，認為已經錯過了襲擊匈奴軍輜重的最佳時機，於是決定收兵回師，「馬邑之謀」亦以失敗告終。
德涅斯特河（烏克蘭語：；羅馬尼亞語：Nistru）是歐洲東部的一條河流，全長1,362公里。起源於烏克蘭喀爾巴阡山脈，注入黑海。當中部份河段為烏摩邊界，有條支流為魯特河，中間大部份河段為摩爾多瓦與德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國的邊界。歷史上也是比薩拉比亞的東部界線。
河名來自薩爾馬提亞人，意思是「近的河」，相對的「遠的河」指的是第聶伯河。
* Volodymyr Kubijovy?, Ivan Teslia,  Dnister River in the Encyclopedia of Ukraine, vol. 1 (1984).
*  Dniester.org: a trans-boundary Dniester river project
*  eco-tiras.org
《駭人怪物》（，）是韓國導演奉俊昊所執導的第3部作品，演員包含宋康昊、邊希峰、樸海日和裴斗娜等。《駭人怪物》是一部融合恐怖、諷刺與黑色幽默的電影，創下1,301萬人次的觀影紀錄，成為當時韓國電影歷史上的票房冠軍，該紀錄保持至2009年才被《阿凡達》超越。《駭人怪物》獲得許多國內外的大獎，許多電影評論家亦給予《駭人怪物》相當高度的肯定。
西元2000年，在韓國龍山基地內，一名美軍科學家不顧屬下勸阻，將兩百罐過期的甲醛倒入漢江。兩年後，附近漁民在釣魚過程中發現一種醜陋的小型生物，生物掉進河裡不知所蹤。
2006年，性格癡傻的樸阿斗與家人居住在漢江河岸。一天，阿斗與周遭遊客目擊漢江大橋下突然出現之前從未見過的生物。忽然間，這個不明生物開始攻擊起圍觀的群眾，漢江河岸頓時成了人間煉獄。康斗與一名駐韓美軍士兵唐納德嘗試解救被攻擊的人群，然而唐納德被攻擊倒地，阿斗也成為怪物的目標。在驚慌失措中阿斗想帶女兒賢書逃生，卻拉錯別人的手，導致賢書被怪物吞噬。攻擊過後，怪物所造成的傷害，幾乎將首爾全面癱瘓。阿斗與其父親希峰、弟弟南一、妹妹南珠一起來到罹難者葬禮上悼念賢書，南一怒斥阿斗的失誤導致賢書死亡。此時穿著生化防護服的政府人員出現，聲稱這不明生物身上帶有一種可怕的病毒。在得知阿斗被怪物的血噴灑過後，樸家人全被關進防疫醫院，漢江周圍立即成為封鎖區。
住院期間，阿斗突然接到賢書打來的電話。她解釋說自己被怪物帶到一處下水道內，但是她的電話耗盡電量失聯。為解救賢書，樸家人用計逃離了醫院，父親希峰從黑幫那裡購買了幾把步槍、下水道地圖與一輛防疫車，並賄絡把關的官員，終於回到漢江河岸。與此同時，一對無家可歸的兄弟世昕和世柱在漢江大橋附近拾遺時，被怪物襲擊並吞下。牠返回到下水道的巢穴並將他們吐出。只有世柱還活著。賢書幫助世柱躲藏在怪物無法到達的管道內。
樸家人嘗試到下水道尋找賢書，卻一無所獲。他們先回到家中歇息，在阿斗睡著期間，希峰告訴兒女阿斗年幼時誤食農藥與遭到鄰居毆打，才變得癡傻，希望他們照顧這個哥哥。此時，醒來的阿斗看見怪物在外頭飲用雨水，希峰藉機偷襲了怪物，怪物攻向眾人所在的房屋。在激戰中，由於阿斗數錯了子彈不小心將空槍交給父親，造成怪物殺死了希峰。阿斗被趕到的軍隊俘虜，南一和南珠彼此分離。隨著唐納德因感染病毒死亡，美軍決定介入韓國，他們宣布準備向河中釋放一種稱為黃劑的有毒化學物質來殺死怪物。
南一找上從前的學長尋求幫助，獲得賢書的電話訊號位置來自元曉大橋北面，同時得知政府對他們家人發起懸賞。學長與同事們試圖俘獲南一，他跳下大橋逃脫時卻摔傷頭部，於昏厥前將賢書的位置發送給南珠。南珠前往賢書位置的路上再次遭遇怪物，她嘗試用弓箭將其射殺，卻因反應過慢被怪物撞下溝渠，鑽不進溝渠的怪物揚長而去。在醫院，醫生們嘗試用鎮靜劑制服阿斗，一名美國病理學家來到，寄望於在阿斗的體內找到病毒，當屬下疑惑不解時，病理學家解釋病毒不存在，一切只是政府的誤報，先前的唐納德更是死於手術休克而非病毒。阿斗在一旁聽聞真相，他們決定對阿斗進行開腦手術以使他沉默。
阿斗將一名護士劫為人質逃離醫院。南一在昏迷中醒來後遇到一個街友，在南一用錢賄絡他後，他也參與找回賢書的行動。當怪物在睡覺時，賢書使用死者衣服與水管製成的鈎索嘗試逃出洞口，然而在攀爬過程中卻被怪物用尾巴抓住，她意識到怪物只是假裝入睡，以誘使她暴露行蹤，她和世柱最後被怪物吞噬了。來到大橋下的阿斗找到了怪物，並看到賢書的手臂從它的嘴伸出，從溝渠中爬出的南珠也追上前去。在江邊，有大批群眾抗議政府的投毒計畫，此時怪物出現攻擊人群，使得黃劑倉促在陸地上投放，造成怪物的昏迷以及周圍民眾出現吐血癥狀。阿斗將賢書從嘴里拉出來，看到她仍然抓著世柱的手，她為保護他而死。
樸家人知曉賢書的死悲痛不已，眾人開始反擊。街友對怪物潑灑汽油，南一嘗試投擲汽油彈燒死怪物，最後一枚汽油彈卻因手滑摔破，南珠用剩餘的火點燃箭矢終於射中怪物。被點燃的怪物痛苦不堪想逃回河中。阿斗在最後時刻用一根鐵桿刺穿怪物的喉嚨，將其殺死。在為賢書哀悼之際，阿斗發現世柱恢復呼吸。一段時間後，阿斗收養世柱，並繼承父親的小吃店。在一個雪夜裡阿斗聽到河水的聲音，拿起步槍檢查是否還有其他怪物，但什麼也沒發現。他和世柱一起吃晚飯，無視事件發生後的新聞播報。
吳達庶(配音)???
因變質甲醛汙染河水，導致基因突變的巨大生物。尾巴靈活，攀爬能力極強，有一定的智商，懂得裝死與儲藏食物。
宋康昊???
樸阿斗???
樸家長子，四肢發達但性格愚鈍，有嗜睡癥。妻子在生下女兒後就跑了，深愛獨生女賢書，因賢書被怪物擄走展開救援行動。
高我星???
樸賢書???
樸家最小成員，阿斗的女兒，13歲中學生，遭怪物吞食並吐出後奇蹟似地活下來，在下水道艱難求生。
邊希峰???
樸希峰???
樸家長者，阿斗的父親，多年前似乎與犯罪分子有來往，對於以前沒有照顧好阿斗深感歉疚。與阿斗一起經營小吃店維生。
樸海日???
樸南一???
樸家次子，阿斗的弟弟，性格火爆。家中唯一有上過大學的成員，曾參與過學生運動。出社會後長期失業，看不起阿斗。
裴斗娜???
樸南珠???
樸家么女，阿斗的妹妹，職業射箭選手，心理素質不穩定，導致在緊要關頭時常沒辦法果斷射擊。
大衛·約瑟夫·安塞爾莫David Joseph Anselmo
唐納德·懷特??? ???
駐韓美軍士兵，與阿斗嘗試解救被怪物攻擊的人群，被怪物壓斷右臂，後來截肢。被診斷出感染怪物病毒的第一人。
流浪少年，世柱的哥哥。嘗試帶弟弟偷取樸家食物，卻被怪物吞食而亡。
流浪少年，世昕的弟弟。與哥哥被怪物吞食後幸運活下來，跟賢書一起躲避怪物求生。
林畢聖???
「肥?格瓦拉」????
本名不詳，南一的大學學長。在電信公司就職，幫助南一調查出賢書的位置，想抓捕南一換取賞金。
尹帝文???
在南一昏迷時收留他的街友，受南一收買後答應拯救賢書。
黑社會成員??? ?? ?
幫助樸家人逃出醫院的犯罪團夥頭目。
金雷夏???
黃衣政府人員?? 1 ?
在受害者喪禮上宣布怪物病毒存在的政府官員。
曹科長?? ??
管理防疫車進出漢江區域的政府主管，受希峰賄絡後放樸家人通行。
高水熙???
護士長??? ?
被阿斗脅持作為人質的護士。
Paul Lazar
美國醫生?? ??
負責監督阿斗的醫生，跟屬下討論阿斗的狀況時透露病毒實際上不存在。
道格拉斯????
龍山基地的美國科學家，下令傾倒變質甲醛至下水道導致怪物誕生的元兇。
《駭人怪物》這部電影是奉俊昊執導的第三部長片。因為奉俊昊執導的前兩部電影《綁架門口狗》（奉俊昊處女作）與《殺人回憶》獲得票房成功，加上評論家一致給予許多的正面評價，所以這部電影的製作預算達到100億韓元，遠高於一般韓國電影。
《駭人怪物》有些拍攝場景位於漢江附近真正的下水道。演員及工作人員都由醫務人員來施打破傷風疫苗。拍攝期間，劇組不得不面對天氣和環境溫度變化的影響。因為污水在寒冷的溫度下已經凍結，所以工作人員不得不讓其融化。高溫且強風吹拂時，水氣蒸發，淤泥變為塵土，隨著微風影響工作人員的視線。
導演不得不解決預算限制，尤其是當《駭人怪物》涉及特效。怪物的造型設計由紐西蘭威塔工作室完成，約翰·考克斯生物工作室則負責動畫機械科技。The Orphanage工作室也做了一些電腦成像.。
根據導演奉俊昊說法，怪物的靈感來自一篇文章，描述一條在漢江捕獲的S形脊柱畸形魚。因此，導演希望它看起來像一條類似魚的突變生物。這隻怪物也不像許多其他以怪物為主題的電影，牠的形體在電影開始就相當明顯，甚至在光天化日之下出現，這些設計獲得的正面評價。
《駭人怪物》在2006年5月21日坎城電影節上首映，2006年7月27日在韓國全國上映。《駭人怪物》由韓國國內的出色演員宋康昊主演，該片在創紀錄的電影院上映，票房並在首映週末打破紀錄。《駭人怪物》獲得263萬人次觀賞和1,720萬的票房收入，輕鬆擊敗以前的記錄保持者《颱風》。這部電影在2006年8月6日達到了600萬人次觀賞。《駭人怪物》在九月初成為韓國史上最賣座的電影，門票銷售量在短短一個月超過1,230萬張。最終觀影人次為13,019,740人次。
2006年8月17日，《駭人怪物》在澳大利亞上映。2006年9月，《駭人怪物》在日本、新加坡、臺灣、泰國和香港首映。2006年11月10日，《駭人怪物》在英國影院上映。這是《駭人怪物》第一次在亞洲和澳大利亞以外地區上映。2007年3月9日，《駭人怪物》在美國首映。其他幾個國家陸續播映，其中包含法國、愛爾蘭、瑞典、德國和西班牙。
《駭人怪物》也在幾個電影節上放映。除了坎城電影節開幕外，其中最突出的是多倫多影展、東京影展和紐約電影節。該片橫掃韓國青龍獎  ，獲得四個獎項，包含最佳電影獎、最佳新女演員獎、最佳男配角獎。
法國電影雜誌《電影手冊》將《駭人怪物》選為2006年最佳影片第三名。日本電影雜誌《電影旬報》，選定它作為2006年前10名最佳外語片之一。（《硫磺島的英雄們》贏得了2006年最佳外語片）。
2007年3月11日美國有限放映後，《駭人怪物》獲得了非常正面的評論，在爛番茄網站獲得92%的新鮮度。此外，《駭人怪物》被評為2007年最優秀的電影之一，於Metacritic獲得85分。美國導演昆汀·塔倫蒂諾將《駭人怪物》名列1992年以來前20部優秀電影。許多電影評論家都給予《駭人怪物》相當高度的肯定。
*  The Host Official Site (Korean)
*  The Host Official Site (USA)
*  VFX World "The Host: Creepie Korean Creatures" - The creation of the creature
*  'Hosting The Host': Bong Joon-Ho in NYC
*  The Host on Class-B.net
*  Review of The Host at DamnedNice.com
征信的含義主要包括征信系統和征信服務。征信系統是指以信用系統（包括社會信用系統及金融大數據信用系統等）為數據源，依法收集、整理、保存、加工社會自然人、企業法人及其他組織的信用信息作為數據，并通過標準化評分模型對數據進行處理的系統。征信服務是指征信機構通過征信系統對外提供信用報告、信用評估、信用信息咨詢等服務。
征信的主要目的是解決交易雙方信息不對稱的問題，幫助客戶判斷、控制信用風險，進行信用管理的活動。
徵信（Credit Checking或Credit Investigation）或稱「授信」，可以簡單視作為「對公司或個人的信用驗證工作」。但是由於中文使用的意義延伸，在臺灣提到徵信，一般人都會想到徵信社。
在工商社會的環境中，正確使用徵信這個字眼，主要是銀行或企業對於另一家公司或個人，由於要提供有擔保或無擔保的貸款或受信額度，因此，必須要先針對貸款申請者或是申請受信的公司進行信用調查，也就是所謂的徵信。
一般人常見的徵信工作包含申請信用卡或貸款時的銀行審核（聯徵中心，就是專門提供銀行相關的個人資料，以便於銀行評估個人的信用卡額度或貸款額度）、公司和公司交易過程中，由A公司先提供B公司一定的信用額度前的審核工作（中華徵信所及中華信評主要是提供這個部份的服務，但前者提供的是短期信用狀況評估，後者提供的是中長期信用狀況評估，有些許差異），都是徵信工作的一種。
最常被徵信提出來的架構就是5C、3F或5P。
#品格（Character）
#能力（Capacity）
#資本（Capital）
#擔保品（Collateral）
#經營條件（Condition）
#個人因素（Personal Factor）
#財務因素（Financial Factor）
#經濟因素（Economic Factor）
#借款戶因素（People）
#資金用途因素（Purpose）
#還款財源因素（Payment）
#債權保障因素（Protection）
#授信展望因素（Perspective）
* 中國人民銀行征信中心-個人信用信息服務平臺
長崎本線是自佐賀縣鳥棲市鳥棲車站到長崎縣長崎市的長崎車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。喜喜津－長與－浦上間有別線。又稱長崎線。
**九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
***鳥-{棲}-站－肥前山口站－諫早站－喜喜津站－市布站－浦上站－長崎站間 125.3公里
***喜喜津站－長與站－浦上站間 23.5公里
***鳥-{棲}-站－肥前山口站－諫早站－喜喜津站－市布站－浦上站－長崎站間（125.3公里）（貨物列車的運行至鍋島）
*站數：42個（包括起終點站、臨時站）
** 若只限屬於長崎本線的車站，排除屬於鹿兒島本線的鳥-{棲}-站則為41個。不過，根據JR九州官方網站公司導覽的「交通、營業資料」，截至2011年6月1日的資料記載為39個。
**鳥-{棲}-站－肥前山口站間
*電氣化路段：鳥-{棲}-站－諫早站－喜喜津站－市布站－浦上站－長崎站間（交流20,000V、60Hz）
*保安裝置：ATS-SK、ATS-DK（全線）
**130公里/小時（鳥-{棲}-站－肥前山口站間、諫早站－長崎站間）
**120公里/小時（肥前山口站－諫早站間）
**95公里/小時（喜喜津站－長與站－浦上站間）
鳥-{棲}-站－肥前大浦站間由JR九州，－長崎站間與途經長與站的舊線由該社管轄，佐賀縣與長崎縣的縣界附近（肥前大浦站－土井崎信號場間）是本社與支社的。
* 811系電力動車組（鳥棲 - 肥前大浦之間營運）
* 813系電力動車組（鳥棲 - 肥前大浦之間營運）
* 817系電力動車組（繁忙時間會組成四卡列車）
* Kiha66、67型柴油動車組
* Kiha200型柴油動車組
* （臨）：臨時站，◆、■：貨物處理站（■是線外貨運站）
** 快速、區間快速…●的車站所有列車停靠，▲的車站只限上行運行所有列車停靠，△的車站只限營業日停靠，◆的車站有一部分列車停靠，｜的車站通過
*** 鳥-{棲}-站－肥前山口站間的區間快速在鳥-{棲}-站起直通鹿兒島本線
*** 諫早站－長崎間的快速、區間快速在諫早站起直通大村線「濱海快線」
** 特急（鷗、綠、豪斯登堡）…參見各列車條目
鳥-{棲}-
九州旅客鐵道： 鹿兒島本線（JB15）
鳥-{棲}-市
三養基郡三養基町
神埼郡吉野里町
（臨）氣球佐賀
九州旅客鐵道：唐津線
九州旅客鐵道：佐世保線（直通至鳥-{棲}-方向）
杵島郡江北町
杵島郡白石町
藤津郡太良町
九州旅客鐵道：大村線（往長崎方向直通運行）島原鐵道：島原鐵道線
九州旅客鐵道：長崎本線舊線（往諫早方向直通運行）
九州旅客鐵道：長崎本線舊線（長崎站直通運行）長崎電氣軌道：本線（浦上站前）
長崎電氣軌道：本線、櫻町支線（長崎站前）
* 中原站－吉野里公園站間通過三養基郡上峰町，但不設站。
* 所有列車都是普通列車（停靠所有車站）
九州旅客鐵道：長崎本線新線（往諫早方向直通運行）
西彼杵郡長與町
長崎電氣軌道：本線（住吉）
九州旅客鐵道：長崎本線新線（往長崎站直通運行）長崎電氣軌道：本線（浦上站前）
長崎站－（1.1公里。1982年11月14日廢除）
** （神野停留所：無法直接轉乘，需以巴士接續） - 1937年8月20日廢除
** 佐賀線 - 1987年3月28日廢除
久大本線是自福岡縣久留米市久留米車站到大分縣大分市大分車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。有由布高原線的愛稱。
*管轄（事業類別）：九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
*路線距離：141.5公里
*站數：37個（包括起終點站）
** 若只限屬於久大本線的車站，排除起終點站（久留米站屬於鹿兒島本線，大分站屬於日豐本線）則為35個。
久留米站－豐後三芳站間由直轄，豐後中川站－大分站間由管轄。
久留米站－善導寺站間，向之原站－大分站間可以使用IC乘車卡「SUGOCA」。另外，善導寺站－向之原站間雖然不能使用SUGOCA進出，但可以使用SUGOCA乘車通過。
* 2016年12月22日起，實時列車位置情報系統「哪裡哪裡」開始使用列車位置情報，並可在智能手機應用程式「JR九州App」顯示。
* 2017年7月5日，光岡～日田間的花月川橋梁因為大雨導致橋墩流失，路線中斷。
* 2018年7月14日，花月川橋梁修復，久大本線全線恢復通車。
* 普通列車停靠所有車站。特急列車的停靠站參見「由布號列車」。
久留米高校前
久留米大學前
-{筑}-後草野
-{筑}-後吉井
-{筑}-後大石
九州旅客鐵道：日田彥山線
玖珠郡玖珠町
玖珠郡九重町
-{莊}-內
九州旅客鐵道：日豐本線、豐肥本線（阿蘇高原線）
* 櫟木停留場：小野屋站－鬼瀨站間
* 鬼瀨停留場：小野屋站－鬼瀨站間
* 平橫瀨停留場：向之原站－豐後國分站間
* 森之木停留場：豐後國分站－賀來站間
* 南國府停留所：南大分站－古國府站間
** 西日本鐵道 - 1948年7月5日休止，1951年12月25日廢除。
** ：1929年3月26日廢除。
* 惠良站：宮原線 - 1984年12月1日廢除
* 大分站：大分交通：1972年4月5日廢除
豐肥本線是一條連結日本大分縣大分市的大分車站至熊本縣熊本市的熊本車站，屬於九州旅客鐵道的一條鐵路線（地方交通線），也有「阿蘇高原線」的暱稱。
2016年4月的熊本地震造成嚴重損害，肥後大津站－阿蘇站間無法通行。經過4年零4個月的修復，停駛路段已於2020年8月8日重新開通復駛。
*路線距離：148.0公里
** 若只限屬於豐肥本線的車站，排除起終點站（大分站屬於日豐本線，熊本站屬於鹿兒島本線）則為35個。
*電氣化路段（交流20,000V、60Hz）：
**大分站－下郡信號場間…兼用作的回送線而電氣化
**熊本站－下郡信號場間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
**下郡信號場－大分站間：自動閉塞式（單線）
**ATS-DK形：大分站－下郡信號場間、肥後大津站－熊本站間
大分站－瀧水站（構內除外）間由，瀧水站－熊本站間由管轄。
阿蘇火山及阿蘇高原是九州的重要觀光地區，每年的3月到11月間，會有大量的小學、國中、高中生利用周六、日或節日的休假旅遊，因此從熊本車站到宮地車站間的臨時觀光列車頻繁的運行。
1988年3月，利用Kiha58系以及Kiha65系改造的急行列車「Saloon Express 阿蘇觀光號（サルーンエクスプレス阿蘇観光號）」開始運轉；同年8月28日，利用8620系蒸汽機關車搭配50系客車的「SL阿蘇BOY（SLあそBOY）」運轉。之後每年的3-11月間，「SL阿蘇BOY」成為定期運轉觀光列車，直到2005年8月，因為機關車老舊，「SL阿蘇BOY」停止運轉。
2006年7月22日，利用兩輛Kiha58系連結改造的臨時快速列車「阿蘇1962（あそ1962）」開始運行。內裝與外觀都仿照昭和30年風格，在車內放映懷舊電視廣告，並有阿蘇特產的糖果販售。「阿蘇1962」一直到2010年12月26日結束營運。
2011年6月4日，利用183系1000番臺改造的觀光特急列車「阿蘇男孩！（あそぼーい！）」上線運行。此外，2011年3月12日到5月29日間，為了配合阿蘇地區博覽會，以「九州橫斷特急」列車改裝的「阿蘇火山博覽會（阿蘇ゆるっと博）」臨時特急列車運行。
其中一部列車運行於電氣化路段
** Kiha40系、147型
** Kiha200、220型
** Kiha185系（特急列車：「九州橫斷特急」）
** Kiha183系1000番臺（特急列車：「Aso Boy!」）
** 787系（特急列車：「有明」）
** Kiha58系（「阿蘇1962」）
下行方向（熊本起至大分方向）記述。
** 特急列車的停靠站參見「九州橫斷特急」。
* 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，◆：可列車交會（折返式路線車站），｜：不可列車交會
九州旅客鐵道：九州新幹線、鹿兒島本線、三角線熊本市交通局：、田崎線（熊本站前）
熊本市交通局：幹線（新水前寺站前）
南阿蘇鐵道：高森線
阿蘇郡南阿蘇村
九州旅客鐵道：日豐本線、久大本線（由布高原線）
日豐本線是一條位於日本九州東部的鐵路路線，由九州旅客鐵道（JR九州）經營。日豐本線起點位於九州北部福岡縣北九州市小倉北區的小倉車站，沿路經過大分縣、宮崎縣，終點是位於九州南部的鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島車站，是九州東部主要的南北向鐵路線。
※詳細路線圖請參考：日豐本線RDT
** 九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
*** 小倉站－鹿兒島站間 462.6公里
*** 小倉站－佐土原站間（326.7公里）
** 若只限屬於日豐本線的旅客站，排除屬於鹿兒島本線的小倉站與鹿兒島站則為109個。另外，西小倉站是與鹿兒島本線的分岔站，但屬於日豐本線。
* 複線路段：小倉站－立石站間、中山香站－杵築站間、日出站－大分站間
* 電氣化路段：全線（交流20,000V、60&nbsp;Hz）
** 架線構成：簡單懸掛方式、懸索是鍍鋅鋼絲（公稱斷面積：大分以北135mm2、大分以南90mm2，外徑：15mm、12mm，張力：2t、1t），拉桿架線 帶槽硬銅線（GT）（公稱斷面積：110mm2，外徑：12.34mm，張力1t）
* 保安裝置：ATS-SK、ATS-DK（截至2017年8月末，對應小倉站－佐伯站間、延岡站－南宮崎站）
** 小倉站－大分站間 130公里/小時（對應傾斜列車）
** 大分站－佐伯站間 110公里/小時（對應傾斜列車）
** 佐伯站－延岡站間 85公里/小時
** 延岡站－宮崎站間 110公里/小時
** 宮崎站－國分站間 85公里/小時
** 國分站－隼人站間 90公里/小時
** 隼人站－鹿兒島站間 100公里/小時
* ：博多綜合指令中心、大分指令中心、南宮崎指令中心
各支社的管轄路段如下。
* JR九州：小倉站－吉富站間
* JR九州：中津站－宗太郎站間
* JR九州：市棚站－鹿兒島站間
本社與大分支社的邊界位於山國川橋樑（跨過縣界）與中津站下行場內信號機之間，大分支社與鹿兒島支社的邊界位於第四宗太郎隧道的延岡方出入口與縣界之間。
: 除後述的大都市近郊區間以外幹線車費
; 大都市近郊區間（根據）
:* 福岡近郊區間：小倉站－行橋站間
:* SUGOCA福岡、佐賀、大分、熊本地域：小倉站－幸崎站間
:* SUGOCA宮崎地域：佐土原站－田野站間
:* SUGOCA鹿兒島地域：國分－鹿兒島站間（無法使用）
為方便起見，鹿兒島側所有列車直通的鹿兒島本線鹿兒島中央站也一併記載。
* 站名 … ◆、◇、■：貨物處理站（◇沒有定期貨物列車發著，■是線外貨運站），九：特定都區市內制度下「北九州市內」地域車站
* 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇可進行交會），∧：此起往下為複線，∨：此起往下為單線
** 快速（只限上行運行）…●的車站停靠，↑的車站通過。
*** 日田彥山線直通的快速參見「日田彥山線#車站列表」
** 特急（音速、日輪等）…參見各列車條目
九州旅客鐵道： 鹿兒島本線〈直通〉（JA28/JA51）西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線北九州高速鐵道：小倉線（01）（單軌電車）
九州旅客鐵道： 鹿兒島本線（JA27）
九州旅客鐵道： 日田彥山線（JI04）
北九州市小倉南區
京都郡苅田町
小波瀨西工大前
平成-{筑}-豐鐵道：田川線
築上郡築上町
築上郡吉富町
速見郡日出町
九州旅客鐵道：久大本線（由布高原線）、豐肥本線（阿蘇高原線）
受災後列車交會機能休止，只使用下線。
九州旅客鐵道：日豐本線（宮崎方向）
* 中山香站－杵築站間通過日出町，但不設站。
** 普通…停靠所有旅客站。但是一部列車通過龍水站（▽）
** 特急（日輪、、霧島等）…參見各列車條目
九州旅客鐵道：日豐本線（大分方向）
大分縣佐伯市
東臼杵郡門川町
兒湯郡都農町
兒湯郡川南町
兒湯郡高鍋町
兒湯郡新富町
九州旅客鐵道：日南線、宮崎機場線
北諸縣郡三股町
九州旅客鐵道：吉都線
九州旅客鐵道：肥薩線
鹿兒島市電：第一期線…鹿兒島站前
（鹿兒島站－鹿兒島中央站間是鹿兒島本線）九州旅客鐵道：■ 九州新幹線、鹿兒島本線（川內方向）、指宿枕崎線鹿兒島市電：第二期線、唐湊線…鹿兒島中央站前
* 霧島神宮站－國分站間的站間距離（12.7公里＝營業距離）截至2013年12月1日是JR九州管內在來線最長。
內是起點起計的營業距離。站名、設施名以廢除時為準。
; （1984年廢除）
: 西大分站（0.0公里）－（貨）（2.0公里）
; 苅田港線（2016年廢除）
: 小波瀨西工大前站（0.0公里）－（貨）（4.6公里）
* 小倉站：西鐵…小倉站前電停 - 1992年10月25日廢除
* 北篠崎信號所（現、南小倉站附近）：（小倉南線） - 1911年10月1日廢除
* 紫川信號所：小倉裏線（小倉南線） - 1911年10月1日廢除
* 南篠崎信號所：小倉裏線（小倉南線）- 1916年6月21日廢除
* 城野站：西鐵…城野站前電停 - 1980年11月1日廢除
* 宇島站： - 1936年8月1日廢除
* 中津站：大分交通耶馬溪線 - 1975年10月1日廢除
* 豐前善光寺站：大分交通 - 1952年度休止。1953年9月30日廢除
* 宇佐站：大分交通 - 1965年8月21日廢除
* 杵築站：大分交通 - 1966年4月1日廢除
* 龜川站：大分交通…龜川站前電停 - 1972年4月5日廢除
* 別府站：大分交通別大線別府站前支線…別府站前電停 - 1956年10月19日廢除
* 東別府站：大分交通別大線…東別府站前電停 - 1972年4月5日廢除
* 西大分站：大分交通別大線…西大分電停 - 1972年4月5日廢除
* 大分站：大分交通別大線…大分站前電停 - 1972年4月5日廢除
* 幸崎站：…日礦幸崎站 - 1963年5月15日廢除
* 延岡站：高千穗鐵道高千穗線 - 2005年9月6日休止，2007年9月6日廢除
* 日向市站：細島線 - 1972年2月1日停止旅客營業（編入日豐本線貨物支線。1993年12月1日廢除）
* 佐土原站：妻線 - 1984年12月1日廢除
* 宮崎站：貨物線 - 1917年9月21日國有化的同時廢除（同時國有化除本線外還有日豐本線、妻線）
* 南宮崎站： - 1962年7月1日廢除
* 西都城站：志布志線 - 1987年3月28日廢除
* 國分站：大隅線 - 1987年3月14日廢除
* JR日豐本線出軌事故（2006年9月17日、南延岡車站で発生した脫軌）
鹿兒島本線是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的，途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的連往同縣鹿兒島市的之南段路線。
在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線鹿兒島路線南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。
除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至（福岡貨物ターミナル駅）之間，還有一條由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用支線——。
※詳細路線圖請參考：鹿兒島本線RDT
** 九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
*** 門司港站－八代站間 232.3公里
*** 川內站－鹿兒島站間 49.3公里
** 日本貨物鐵道（第一種鐵道事業者）
*** 香椎站－福岡貨物總站間 3.7公里：通稱「」
** 旅客站：96個（包括各路段的起終點站，東小倉站除外）
*** 上述車站當中若只限屬於鹿兒島本線的車站，排除西小倉站（屬於日豐本線）則為95個。根據JR九州官方網站公司導覽的「交通、營業資料」，截至2011年6月1日的資料記載有89個，當中久留米站、筑後船小屋站、熊本站、新八代站、川內站、鹿兒島中央站6個因計算九州新幹線車站而排除在外（博多站是JR西日本管轄站而在對象外），名目上旅客併設站東小倉站也不計算在內。
** 貨物站：6個（包括各路段的起終點站、東小倉站，旅客併設站除外）
** ATS-SK（DK併用）
*** 門司站－折尾站間（小倉站－黑崎站間是客貨分離，黑崎站－折尾站間與福北豐線用的單線不同）
*** 另外，博多站－竹下站間與往的小運轉線並行，形成複複線。竹下站近博多站設有渡線，異常時可以轉線。
*** 吉塚站－博多站間（當中1線是福北豐線用的單線）
*** 木場茶屋站－串木野站間
* 電氣化路段：全線（交流20,000V、60Hz）
** 小倉站－鳥棲站間 130公里/小時
** 上述以外 100公里/小時
* JR九州：門司港站－大牟田站間
* JR九州：荒尾站－八代站間
* JR九州：川內站－鹿兒島站間
本社與熊本支社的設於福岡縣與熊本縣的縣界附近。
* 列車位置情報系統「哪裡哪裡」配信路段：全線（門司港－八代間、川內－鹿兒島間）
: 除後述的大都市近郊區間外是幹線車費
:* 福岡近郊區間：門司港站－鳥棲站間
:* SUGOCA福岡、佐賀、大分、熊本地域：門司港站－八代站間
:* SUGOCA鹿兒島地域：川內站－鹿兒島站間
* （貨）北九州貨物總站與（貨）熊本站的營業距離是JR貨物獨自使用，正式的營業距離各與門司站、熊本站相同。
* 站名 …（貨）：貨物專用站，◆、◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車發著，■是線外貨運站），（臨）：臨時站
* 特定都區市內制度適用範圍車站 … ：北九州市內，：福岡市內
** 普通…停靠所有的旅客站。
** 區間快速…列車在指定的路段與快速停靠相同的停靠站，除此以外的路段停靠所有的旅客站。
** 快速…●的車站所有列車停靠，▲的車站視乎列車、時間帶停靠，｜的車站所有列車通過。
** 特急…參見#優等列車舉出的各列車條目。
* 小倉站－黑崎站間是旅客線與貨物線的軌道別複複線，除此以外的路段是複線。
平成-{筑}-豐鐵道：門司港懷舊觀光線（九州鐵道紀念館）
九州旅客鐵道： 山陽本線（與小倉方向直通）
九州旅客鐵道： 日豐本線（JF01）、 日田彥山線（JI01）西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線北九州高速鐵道：小倉線（01）（單軌電車）
九州旅客鐵道： 日豐本線（JF02）、 日田彥山線（JI02）
-{筑}-豐電氣鐵道：CK -{筑}-豐電氣鐵道線（黑崎站前：CK01）
九州旅客鐵道：-{筑}-豐本線（ 福北豐線（JC26）、 若松線（JE01））
糟屋郡新宮町
九州旅客鐵道： 香椎線（海之中道線）（JD06）
西日本鐵道： 貝塚線（西鐵千早：NK03）
日本貨物鐵道：鹿兒島本線貨物支線
九州旅客鐵道：篠栗線（ 福北豐線（JC01））
九州旅客鐵道：■ 九州新幹線西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、博多南線福岡市地下鐵：20px 機場線（K11）
-{筑}-紫野市
九州旅客鐵道： -{筑}-豐本線（原田線）（JG05）
三養基郡基山町
甘木鐵道：甘木線
九州旅客鐵道： 長崎本線（JH01）
九州旅客鐵道：■ 九州新幹線、 久大本線（由布高原線）
-{筑}-後市
西日本鐵道： 天神大牟田線（T50）
九州旅客鐵道：鹿兒島本線（熊本方向）
熊本縣荒尾市
** 區間快速、普通…此路段停靠所有的旅客站。
** 快速…●的車站停靠，▲的車站只限八代站始發列車停靠（「超級橙」通過），｜的車站通過。
** 特急（、伊三郎號、新平號列車）…參見各列車條目。
* 此路段所有車站都位於熊本縣內。
九州旅客鐵道：鹿兒島本線（博多方向）
玉名郡長洲町
玉名郡玉東町
熊本電氣鐵道：菊池線熊本市電：上熊本線（上熊本站前）
九州旅客鐵道：■ 九州新幹線、豐肥本線（阿蘇高原線）熊本市電：幹線、田崎線（熊本站前）
九州旅客鐵道：三角線（天草三角線）
九州旅客鐵道：肥薩線肥薩橙鐵道：肥薩橙鐵道線
* ※：門司港站起計的累計營業距離使用八代站－川內站間經營分離前的距離為準（神村學園前站、廣木站當時未開業）。
** 快速（Ocean Liner薩摩）…●的車站停靠，｜的車站通過，川內起直通運行至肥薩橙鐵道線。
* 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會），∨：此起往下是單線，∧：此起往下是複線。
** 川內站往肥薩橙鐵道線直通軌道只有1條，因此直通列車不可交會。
* 此路段所有車站都位於鹿兒島縣內。
門司港起計營業距離※
九州旅客鐵道：■ 九州新幹線肥薩橙鐵道：肥薩橙鐵道線
''354.9''
''361.2''
''365.8''
''369.6''
''372.1''
''378.0''
''383.3''
''385.7''
''395.3''
九州旅客鐵道：■ 九州新幹線、指宿枕崎線鹿兒島市電：第二期線、唐湊線（鹿兒島中央站前）
''398.5''
九州旅客鐵道：日豐本線鹿兒島市電：第一期線（鹿兒島站前）
; 博多臨港線（通稱）
: 香椎站－千早操車場－（貨）
; 貨物支線（外濱方向）
: 門司港站－（貨）
:* 2005年10月休止，2008年9月5日廢除
: 黑崎站－（貨）
:* 1982年2月28日廢除
: （貨）－（貨）－（臨）－（貨）－（貨）
:* 至1998年廢除
* 2004年3月13日移管至肥薩橙鐵道的路段。設置站、站名以移管前一日為準
八代－肥後高田－日奈久（現在的日奈久溫泉）－肥後二見－上田浦－肥後田浦－海浦－佐敷－湯浦－津奈木－初野信號場（現在的新水俁）－水俁－袋－米之津－出水－西出水－高尾野－野田鄉－折口－－阿久根－牛之濱－薩摩大川－西方－薩摩高城－草道－上川內－川內
**  - 1964年11月1日廢除
** 西鐵 - 1985年10月19日廢除
* 小森江操車場： - 1942年7月9日廢除
** （小倉南線）- 1916年6月21日廢除
** 西鐵北九州線 - 1985年10月19日廢除
* 東小倉站：日田線 - 1962年10月1日廢除
**  - 1911年10月1日廢除
** 西鐵北九州線 - 1992年10月24日廢除
* 枝光站：西鐵北九州線 - 1985年10月19日廢除
* 八幡站：西鐵北九州線 - 1992年10月24日廢除
* 黑崎站：大藏線 - 1911年10月1日廢除
* 折尾站：西鐵北九州線 - 2000年11月26日廢除
**  - 1961年6月1日廢除
** 室木線 - 1985年4月1日廢除
* 福間站： - 1939年4月1日廢除
** 西鐵福岡市內線 - 1973年1月5日廢除
** 勝田線 - 1985年4月1日廢除
** 西鐵福岡市內線 - 1979年2月11日廢除
** -{筑}-肥線 - 1983年3月22日廢除
** 太宰府軌道 - 1929年10月1日廢除
**  - 1939年8月21日休止，1940年4月19日廢除
**  - 1929年3月25日
** 西鐵 - 1948年7月5日休止，1951年12月25日廢除
** 矢部線 - 1985年4月1日廢除
**  - 1940年6月24日廢除
**  - 1930年6月17日廢除
* 瀨高站：（至1942年3月31日稱為矢部川站）
**  - 1932年2月21日廢除
**  - 1938年12月16日廢除
* 大牟田站：西鐵 - 1952年1月6日休止，1954年3月15日廢除
* 荒尾站： - 1964年10月1日廢除
* 植木站： - 1957年休止，1965年2月4日廢除
**  - 1920年7月2日廢除
** 熊本電鐵熊本市內軌道線→熊本市電 - 1970年5月1日廢除
*** 熊本電鐵 - 1966年7月6日廢除
* 川尻站：熊本市電 - 1965年2月21日廢除
* 水俁站：山野線 - 1988年2月1日廢除
* 川內站：宮之城線 - 1987年1月10日廢除
* 伊集院站：鹿兒島交通枕崎線 - 1984年3月18日廢除
* 川島令三編著『四國?九州ライン - 全線?全駅?全配線』3 北九州?筑豊エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295162-3。
* 川島令三編著『四國?九州ライン - 全線?全駅?全配線』4 福岡エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295163-0。
* 川島令三編著『四國?九州ライン - 全線?全駅?全配線』6 熊本?大分エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295165-4。
* 川島令三編著『四國?九州ライン - 全線?全駅?全配線』7 宮崎?鹿児島?沖縄エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295166-1。
予讚線是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。予讚線自香川縣高松市高松車站開始，經愛媛縣松山市松山車站，連接愛媛縣宇和島市宇和島車站，貫通瀨戶內海與宇和海沿岸地區。
在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為予讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱來源于路線貫通的兩個日本古代令制國：伊予國和讚岐國。其中高松－宇多津一段，與瀨戶大橋、西日本旅客鐵道（JR西日本）的本四備讚線（茶屋町－兒島）和宇野線岡山－茶屋町一段合組成另一個運行系統（岡山－高松），暱稱為瀨戶大橋線。
高松站－多度津站間位於IC乘車券「SHIKOKU ICOCA」的廣島、岡山、香川地域（香川地區）之內。
**四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：全長327.0公里
***高松站－宇和島站間 297.6公里
***向井原站－內子站間 23.5公里
***新谷站－伊予大洲站間 5.9公里（新谷站－伊予若宮信號場間是3.5公里）
***高松站－松山貨物站間（200.3公里）
**** 2020年3月14日更改時刻表後，定期貨物列車運行於高松貨物總站－松山貨物站間
**旅客站：95個（包括起終點站、臨時站）
*** 若只限屬於予讚線的旅客站排除內子站與新谷站（皆屬於內子線）則為93個。
**貨物站：2個（高松貨物總站、松山貨物站）
*複線路段：高松站－多度津站間
*電氣化路段：高松站－伊予市站間（直流電1500V）
**複線自動閉塞式（高松站－多度津站間）
**單線自動閉塞式（多度津站－向井原站－內子站間、向井原站－伊予上灘站、伊予白瀧站－伊予若宮信號場、新谷站－宇和島站間）
**特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）（伊予上灘站－伊予白瀧站間）
**自動閉塞式（特殊）（上述以外的路段）
**130公里/小時（高松站－松山站間）
**120公里/小時（松山站－內子站間、伊予石城－卯之町站間）
**110公里/小時（新谷站－伊予石城站間、卯之町站－宇和島站間）
**85公里/小時（向井原站－伊予長濱站－伊予若宮信號場間）
*最大坡度：33‰（八幡濱站－伊予石城站間、下宇和站－立間站間、伊予吉田站－高光站間）
* 站名 … （臨）：臨時站，（貨）：貨物專用站，◆、◇：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車發著）
** 快速（、Marine Liner）…●的車站所有列車停靠，▲的車站一部分列車停靠，｜的車站通過
*** Sunport：包括快速「Sunport南風Relay號」。但不是快速的「南風Relay號」停靠所有旅客站
** 特急…參見#優等列車舉出的各列車條目
* 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會），∨：此起往下為單線（可列車交會），∧：此起往下為複線（可列車交會）
Sunport
Marine Liner
四國旅客鐵道：高德線高松琴平電氣鐵道：琴平線（高松築港）
（貨）高松貨物總站
四國旅客鐵道：本四備讚線（瀨戶大橋線：「Marine Liner」直通）
四國旅客鐵道：本四備讚線（瀨戶大橋線：與多度津方向、高松方向直通）
四國旅客鐵道：土讚線（與宇多津方向直通）
（臨）津島之宮
四國旅客鐵道：予讚線（松山方向）
所有車站都位於愛媛縣內。
高松起計營業距離
四國旅客鐵道：予讚線（觀音寺方向）
Y55U00
伊予鐵道：大手町線 （JR松山站前）
伊予郡松前町
（貨）松山貨物站
伊予鐵道：郡中線（郡中港）
U06S06
四國旅客鐵道：予讚線（內子方向）
伊予若宮信號場
（與內子線方向實際的分岔點）
S18U14
四國旅客鐵道：予讚線（新谷方向）
四國旅客鐵道：予土線
為方便起見，一併記載內子線的路段。所有車站都位於愛媛縣內
向井原起計0.0
高松起計208.5
四國旅客鐵道：予讚線（松山方向、伊予長濱方向／所有列車直通至伊予市站、松山站方向）
新谷起計5.3
（與伊予長濱方向的實際分岔點）
四國旅客鐵道：予讚線（宇和島方向、伊予長濱方向／一部分列車直通至宇和島方向）
;貨物支線（1979年7月1日廢除）
:多度津站－濱多度津站
;貨物支線（1984年2月1日廢除）
:坂出站－坂出港站
*（向井原－高野川間） - 1986年3月3日廢除。
土讚線是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。路線自香川縣仲多度郡多度津町多度津站經高知車站連接高知縣高岡郡四萬十町窪川車站。
在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為土讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：土佐國和讚岐國。
多度津站－高知站間由阿波池田站運行管理，高知站－窪川站間由高知站運行管理。
* 管轄（事業類別）：四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
* 路線距離：198.7公里
* 站數：61個（包括起終點站）
** 若只限屬於土讚線的車站，排除起點的多度津站（屬於予讚線）則為60個。
* 電氣化路段：多度津站－琴平站間（直流電1500V）
** 多度津站－高知站間：單線自動閉塞式
*** CTC、（設於阿波池田站）
** 高知站－窪川站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
*** CTC、PRC（設於高知站）
** 120公里/小時（多度津站－高知站間、日下站－土佐加茂站間、吾桑站－多之鄉站間、六反地站－仁井田站間）
** 110公里/小時（高知站－日下站間、土佐加茂站－吾桑站間、多之鄉站－六反地站間、仁井田站－窪川站間）
* 最大坡度：25‰（讚岐財田站－佃站間、繁藤站－土佐山田站間、土佐久禮站－影野站間等）
土讚線的始發站是多度津，大部分列車會直通至予讚線高松站或從宇多津站進入瀨戶大橋線。於讃岐山脈主山脈底下的豬鼻隧道通過，俯視右邊的池田町（三好市）向東走。以571米吉野川大橋穿過沿中央構造線的吉野川（也稱為四國三郎）後，轉向西並立即在佃站與德島線匯合。池田是中央構造線上的町，土讃線的線路於阿波池田 - 三繩間穿過丸山隧道中的斷裂帶。
阿波池田 - 大杉區間沿著山谷行駛，但作為穿越著名颱風多發地區四國山脈的線路，它也是一個地方經常遭受洪水和山體滑坡的襲擊。山區有最大25‰的坡段和半徑200m的曲線段。大歩危、小歩危的絕景在日本十分有名。但是，近年來，大步危隧道（大步危與土佐巖原之間，全長4,179m）因為危險地區較大的、而將隧道加長，可以欣賞到吉野川清流的路段越來越少。途中有兩個折返站（坪尻、新街），但除普通列車外，它們通過時不折返。途中有兩個折返站（坪尻、新改），但除普通列車外，特急列車通過不折返。
從JR四國的最高點繁藤站開始下山（海拔347.4m），然後在土佐山田站前下山到高知平原。後免站是南國市的中心站，附近有高知龍馬機場，是土佐黑潮鐵道後免·奈半利線的接續站。高知駅是高知縣鐵道交通的中心同時，也是前往桂浜、高知城、江戸時代已經啟用的土佐週日市場的據點。是南四國觀光的玄關口。站正面口與とさでん交通的電車站直接連結。車站於2008年2月26日高架化完工。
運行高知站 - 岡山站的特急「南風」，高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之間的特急「四萬十」，高知站 - 中村站/宿毛站之間的特急「足摺』正在行駛。也有部分「南風」作為「麵包超人列車」運行。
* 1889年5月23日：多度津站 - 琴平站
* 1914年3月25日：佃站 - 阿波池田站
* 1923年5月21日：琴平站 - 讚岐財田站
** 3月30日：日下站 - 須崎站
** 11月15日：高知車站 - 日下站
* 1925年12月5日：土佐山田站 - 高知車站
* 1929年4月28日：讚岐財田站 - 佃站
* 1930年6月21日：角茂谷站 - 土佐山田站
* 1931年9月19日：阿波池田站 - 三繩站
* 1932年12月20日：大杉站 - 角茂谷站
* 1934年10月28日：豐永站 - 大杉站
* 1935年11月28日：三繩站 - 豐永站
* 1939年11月15日：須崎站 - 土佐久禮站
* 1947年10月20日：土佐久禮站 - 影野站
* 1951年11月12日：影野站 - 窪川站
** 普通…原則上停靠所有車站，一部分列車通過▽的車站
** 快速「」（高松站－多度津站－琴平站間）…土讚線內停靠所有車站
** 特急…參見「南風號列車」「四萬十號列車」
* 軌道（全線單線） … ◇、◆：可進行列車交會（◆是折返式路線車站），｜：不可列車交會
四國旅客鐵道：予讚線（直通往宇多津方向）
高松琴平電氣鐵道：琴平線（琴電琴平）
仲多度郡滿濃町
四國旅客鐵道：德島線
長岡郡大豐町
土佐黑潮鐵道：阿佐線（後免·奈半利線）（與高知方向直通）
D45K00
土佐電交通：棧橋線（高知站前）
土佐電交通：伊野線（旭站前通停留場）
土佐電交通：伊野線（鏡川橋停留場）
土佐電交通：伊野線（朝倉站前）
土佐電交通：伊野線 （枝川停留場）
土佐電交通：伊野線 （伊野站前）
高岡郡日高村
高岡郡佐川町
高岡郡中土佐町
高岡郡四萬十町
土佐黑潮鐵道：中村線（包括四國旅客鐵道予土線直通列車）
* 箸藏至佃間通過三好郡東三好町，但町內未有設車站。
* 為紀念土讚線開通60週年，JR四國特別邀請著名演歌作曲家水森英夫創作了一首紀念歌曲「霧之土讚線」，並由水田龍子主唱，水田龍子其後更擔任JR四國宣傳大使及多次擔當土讚線沿線車站的「一日站長」。
* 交通新聞社 『鉄道ダイヤ情報』 2009年6月號 No.111 団體臨時列車運転予定表
建造業議會（，簡稱CIC）按香港法例第587章《建造業議會條例》，於2007年2月1日成立。議會的主要職能是就長遠的策略性事宜與業界達成共識、向政府反映建造業的需要及期許，並為政府提供溝通渠道，取得與建造業所有相關事項的意見。為推動整個行業進行改善，議會獲授權制定操守守則、管理註冊及評級計劃、督導前沿研究和人力發展、促進業界採用建造業標準、推廣良好作業方式和制訂表現指標。
建造業議會的願景是團結香港建造業，精益求精，為加強香港建造業的可持續發展提供一個溝通平臺，強化健康及安全意識，提升技能發展，力求不斷改善。
香港行政長官在2000年4月委派是由唐英年先生出任主席的建造業檢討委員會（建檢會）全面檢討建造業當時的情況，以及提出改善措施。建檢會完成檢討工作後，在2001年1月向行政長官提交一份名為《建業圖新》的報告書。報告書就建造業各個範疇提出109項改善措施，以期提高業界的質素和成本效益。