ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
由於B出入口使用量很高，土木工程拓展署斥資將連接B出入口及百和路的行人天橋擴闊，由原來的5.5米擴闊到11米。受工程影響，B出入口旁的兩間商舖重置到原位置後方以騰出空間。有關工程已於2020年末完工。
經典電影《賭神》中，賭神在乘火車中途險遭伏擊，伏擊手便是在粉嶺站上車。
*  港鐵公司－粉嶺站列車服務時間
廣底加長型球形屋根
Johnson多面體  J88 - J89 - J90
三角形×18  正方形×3
4(32.42)  2+2.2(35)  4(34.4)
廣底加長型球形屋根（J89, Hebesphenomegacorona）是詹森多面體的其中一個。它無法由柏拉圖立體（正多面體）和阿基米得立體（半正多面體）經過切割、增補而得來，是詹森多面體中的基本立體之一。這92種詹森多面體最早在1996年由（Norman Johnson）命名並給予描述。
上水站是一個位於香港新界北區上水石湖墟以南彩園邨以北，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，也是北行分岔前及進入邊境禁區前的最後一個車站，於1930年5月16日啟用。
因應現時香港特別行政區政府為防範疫情之應變措施，羅湖站及落馬洲站於2020年2月4日起暫時停止運作，現時此站成為東鐵綫北行大部分班次的臨時終點站（以往邊境管制站在非服務時間期間，此站是終點站）。往來羅湖站每30分鐘一班的接駁列車，只接載羅湖居民，另外於2020年3月21日至4月19日、2020年10月10日至11月15日恢復日間部分班次以羅湖站為終點站，以便掃墓人士往來沙嶺墳場。
上水站大堂設於月臺之上。與粉嶺站南北兩面為收費區不同，大堂中央為收費區，南北兩面則為非收費區以及出入口。一樓的收費區設有洗手間；而大堂以及位於月臺層的C、D出入口均設有客務中心。
在大堂內、C和D出入口旁均設有不同類型的商店。此外，也有自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機以及香港郵政郵箱。大堂非付費區亦設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
上水站設有2個側式月臺，並未設有月臺幕門。月臺中央設有扶手電梯連接大堂，而在月臺兩旁均設有緊急出口。
上水站設有10個出入口，當中A1、A4、B、E出入口連接區內行人天橋網絡通往鄰近商場、住宅等。受2019冠狀病毒病疫情及東鐵綫邊境段停運影響，C出入口現時只供乘客離開車站，入站的乘客只可從A2出入口的扶手電梯或相距500米的升降機進入車站。
北面大堂（一樓）
彩園邨、彩蒲苑、北區醫院、太平邨、旭埔苑
彩園路、客家圍村、深港中心、大頭嶺村、松柏塱村、市區的士、晉科中心、深港中心
石湖墟、新運路、上水單車匯合中心
上水廣場、龍豐花園、龍琛路、新都廣場、北區運動場、上水游泳池、天平邨、北區大會堂、石湖墟綜合大樓、上水匯、上水巴士總站
南面大堂（一樓）
北區醫院、香海正覺蓮社佛教陳式宏學校、香港道教聯合會鄧顯紀念中學、太平邨、旭埔苑、東華三院甲寅年總理中學
北區公園、上水中心、上水名都、北區大會堂、聖公會陳融中學
新運路、上水中心
1號月臺（地面）
彩園路、彩蒲苑、旭埔苑、彩園邨、太平邨、香海正覺蓮社佛教陳式宏學校、香港道教聯合會鄧顯紀念中學、北區醫院、東華三院甲寅年總理中學、晉科中心、深港中心、大頭嶺村
建造業議會上水訓練中心、鳳溪社會服務綜合大樓、上水廣場、龍琛路、北區運動場、新運路、石湖墟、上水游泳池、天平邨、翠麗花園、上水匯、上水單車匯合中心
北區醫院、新都廣場、北區公園、北區大會堂、上水中心、奕翠園
上水站設一組車站藝術品，位於大堂。
上水站車站藝術概覽
李允馥 (南韓)
2009年起，港鐵在車站1號月臺（往羅湖／落馬洲方向）的第2至4卡位置設置落地透明圍板，並加派保安在入閘機前監視
在1號月臺（往羅湖／落馬洲方向）候車的乘客
此站除服務上水新市鎮居民外，由於東鐵綫擁有過境交通服務，故有不少新界西部的居民以及往返香港國際機場的國內外旅客都會先乘搭巴士或小巴到達此站，然後再轉乘東鐵綫前往內地，因此此站人流依然高企。另外，此站亦成為專門攜帶平行進口貨品者（「水貨客」）熱門交收地點之一，是東鐵綫14個車站中最多人出入閘的車站。
此外，由於從市區出發在本站出站再乘搭港鐵過境，車費比直接乘搭港鐵過境節省車費，加上公共交通費用補貼計劃並不涵蓋過境綫，不少乘客會由市區各站（特別是持有長者八達通、「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通、機場快綫旅遊票及各款全月通（尤其是上水／烏溪沙－尖東全月通加強版）的使用者，除此之外那些乘客亦同時由東鐵綫或馬鞍山綫各站）乘搭港鐵東鐵綫到上水，出站等候兩分鐘或使用另一張八達通再入站乘搭往羅湖或落馬洲列車；相反地，不少乘客亦會由羅湖或落馬洲乘搭東鐵綫到上水，出站等候兩分鐘或使用另一張八達通再入站乘搭東鐵綫，繼續餘下車程。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌認為上水往羅湖及落馬洲的車費昂貴，乘客的做法無可厚非。
上水站接駁交通十足。車站兩旁設有巴士站、專線小巴站及的士站。
上水車站於1930年5月16日啟用。
九廣鐵路於1970年代開展雙軌電氣化工程，同時重建沿線車站，上水站於1983年6月1日完成重建工程。7月15日，九廣鐵路雙軌電氣化工程全線完工。
為配合落馬洲支線所帶來的新增乘客流量，九廣鐵路公司於2003年初動工擴建該站，包括擴闊月臺、增設12部入閘機、新增南面大堂及設立2個新出入口，面積將增加約40%，大堂及E、F出口於2006年1月28日啟用。而在擴建工程完成後，九鐵又在原有上水站的舊大堂翻新，並增加商鋪。
後來在2008年，港鐵重新編排上水站出入口編號，現時上水站出入口經重新編排後共有5個。A出口位於北面大堂， B、E出口位於南面大堂，C、D出口則連接地面及上水站的1號月臺及2號月臺。
另外因應2007年落馬洲支線的通車，上水站1號月臺的排隊指示並被分成兩邊：左邊塗上綠色（往落馬洲），為往落馬洲乘客的排隊位置；右邊塗上藍色（往羅湖）。月臺上方亦懸吊了顯示屏以藍色或綠色顯示下一班列車的目的地（羅湖或落馬洲）。這個設計旨在讓乘客知悉下一班列車的目的地，避免乘錯列車。及後，此設計雖被港鐵重新設計，但因應月臺加固工程之緣故而被換回正常港鐵規格。現時港鐵為協助上水站前往羅湖站及落馬洲站的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司在上水站C出口新增設乘客資訊顯示螢幕，讓乘客得悉東鐵綫下班往羅湖站及落馬洲站方向列車的抵站時間。
為配合香港迪士尼樂園開幕，九廣鐵路公司在2005年9月推出「九鐵快線－迪士尼樂園」服務，是來往羅湖站或落馬洲站與迪士尼樂園之過境旅客鐵路巴士聯運服務，乘客於東鐵羅湖站或落馬洲站登車，然後在上水站轉乘豪華巴士前往迪士尼樂園，全程約需1小時。有關路線已於2007年11月起停辦，其原因由於大欖隧道直達較轉乘快數倍。
兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月臺進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月臺殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月臺橫樑及柱子翻上月臺配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設/更新直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。此站配色為橙色，主題植物為向日葵，街景為居石侯公祠。
後來，港鐵公司於2008年引入嶄新的建築理念 - 「融入大自然」，作為東鐵綫大型車站改善工程的設計方向。繼大埔墟、旺角東及沙田站的大型翻新工程於竣工後，東鐵綫的上水及粉嶺站亦正進行翻新工程。港鐵於2011年進行上水站大堂翻新工程，包括：
*商店數目由11間增至13間。商店總面積由625平方米擴大至692平方米
改善工程已於2015年年底完成。
在2015年，運輸署曾提倡於新運路行人天橋底設置「雙層單車泊架」系統，方便居民利用單車代步。
東鐵綫一直被水貨客作為運輸水貨的主要途徑，而本站並是水貨的主要集散地之一，於羅湖口岸出入境的旅客每日達約26萬人次。其中在港鐵管轄的C出入口旁道路，每日有數以千計水貨客在車站內外交收水貨，而水貨客的行為也引起不少居民和團體不滿。
在2008年1月更出現水貨客襲擊港鐵職員的事件，在車站長時間逗留，造成出入口內外的阻塞問題，部分水貨客更將大批拉貨用鐵車鎖在路旁鐵欄，佔用港鐵「私家路」。。同時，深圳羅湖口岸外空地亦被水客變作「分貨大笪地」，羅湖商業城一樓則成水客「天文臺」。
2008年2月，港鐵在上水站嚴格執行港鐵附例，禁止乘客在已付費區內外交收行李等物品，後來加建大幅落地透明圍板。為解決逃票問題，港鐵在車站加派職員在入閘機前監察；並於2009年3月1日，港鐵在上水站實施人流管制措施，在一號月臺的第二至四卡位置設置圍欄，分隔上落車乘客，出閘的乘客須使用月臺牆邊的通道出閘，預留剩餘位置予乘客候車，分隔人流。2012年開始，水貨買賣情況加劇。港鐵每日有約7名人員，在上水站內專門處理水貨客，例如行李檢查及人群管理等。有職員指出，水貨客向他們惡言相向，被罵已經習以為常，亦有守規矩和禮貌道謝的水貨客。職員見證每日運輸貨物總值動輒以百萬計的「裝卸區」，曾經目睹有人將一整部洗衣機當場拆件，然後分批運載過關。又遇過有男子以「家中自用」為名運送幾箱衛生巾的情況。
2015年2月，港鐵宣佈上水站附例特檢隊引入三部隨身攝錄器，每部價值6000至7000元。人員由2月9日起試用，遇衝突情況即時攝錄，相信增能起阻嚇作用，半年後檢討成效。港鐵亦會加派約10名車站助理當值、擺放指示牌和架設臨時圍欄，確保乘客攜帶的大型行李，符合不超於23公斤的重量限制，若發現乘客攜帶大型行李，或會要求對方落車將行李「過磅」。有走私手機的水貨客大表不滿，認為攝錄極端，遇有關情況必會加以理論。有上水居民認為有關措施只令職員受罵，建議嚴格執行行李管制。
2014年8月20日早上約9時50分，一隻啡黃色的中型唐狗突然闖入上水站南行線路軌，當時有乘客發現後即通知車站職員。有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6至7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員卻重啟列車服務。最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月臺的城際直通車直接輾斃。
多名目擊意外的乘客昨在網上發放事發圖片，質疑港鐵職員為何明知唐狗仍在路軌，仍然重啟列車服務。有媒體就事件向港鐵查詢，港鐵發言人無正面交代唐狗的輾斃原因，以及為何唐狗未離開路軌便重啟列車服務。
有網民發起聯署，要求港鐵交代列車輾斃唐狗意外真相，至8月21日中午已有逾40000人參加聯署。有網民將該唐狗命名為「未雪」，事後港鐵成立專責小組跟進有關事件。
2016年8月25日，因輸送東江水的水管爆裂，並沖毀本站至粉嶺一段的路軌道碴。令東鐵綫服務受影響，期間一輛本應前往落馬洲站的港鐵接駁巴士因司機不諳路線，錯誤駛進落馬洲管制站，更在未經截查及辦理出境手續下，全車直接越過邊境抵達深圳皇崗口岸。巴士最終被內地公安扣查，查明原因後被送返香港。
2017年3月24日早上7時43分，一名男子在上水站1號月臺（往羅湖／落馬洲）墮軌，並當場被駛過的列車輾斃。到3月29日零時許，一名男子在紅磡方向列車進站時，從往紅磡方向月臺跳入路軌被列車碾壓，卷入車底致死。
2019年9月10日下午約3時，一名女子突然在本站1號月臺（往羅湖／落馬洲）墮軌，雖然車長即時停車，但女子仍被列車輾過，最終不治。羅湖或落馬洲列車服務一度暫停，事件擾攘近一小時。
2021年1月7日下午2時13分，一名男子突然墮軌，最終不治。上水站列車服務一度暫停，列車需由粉嶺站折返。
2021年5月17日下午2點50左右，一名女子突然墮軌，最終不治。上水站列車服務一度暫停，列車需由粉嶺站折返；此乃為新信號系統啟用後首宗墜軌事故。
2019年11月12日，上水站遭到反修例運動示威者攻擊，部分設施遭到破壞，並被投擲汽油彈，一列停泊的港鐵列車遭縱火，港鐵一度疏散和關閉車站。
*  港鐵公司－上水站列車服務時間
五角錐球形屋根
Johnson多面體  J89 - J90 - J91
三角形×20  正方形×4
五角錐球形屋根（J90, Disphenocingulum）是詹森多面體的其中一個。它無法由柏拉圖立體（正多面體）和阿基米得立體（半正多面體）經過切割、增補而得來，是詹森多面體中的基本立體之一。這92種詹森多面體最早在1996年由（Norman Johnson）命名並給予描述。
解放路是江蘇省鎮江市的南北向干道。南至天橋支路，北至長江邊，全長2949米，寬40米。該路在1929年以前原為南北貫通鎮江城內的一系列條石小街，從南向北各段的名稱分為：小教場、觀音樓、大市口、四牌樓、高橋、鼎新街、大教場。1929年，國民政府建都南京后，江蘇省會遷往鎮江，隨即開始興建的第一批市政工程中，就將上述條石小街拓寬改建為近代馬路，取名中正路。汪精衛政府時期一度改名和平路，1945年恢復中正路名稱。1949年4月23日共產黨奪取鎮江后，將該路更名為解放路。
羅湖站是一個位於香港新界北區羅湖邊境禁區內，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，是港鐵系統中最北端車站。本站鄰近深圳河及梧桐河交界，其服務的出入境管制站（「羅湖管制站」）接駁中國內地的羅湖口岸，過境乘客必須持有有效旅遊證件。儘管本站周邊區域已由2016年放寬為非禁區，不過使用本站來往周邊地區的乘客仍須申請指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」），而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「羅湖站限制區通行證」才可使用此站。未持有有效證件者或在指定日子經本站A出口前往沙嶺墳場的但不是前往沙嶺掃墓的人士前往此站將會被檢控。
因應香港特別行政區政府為防範2019冠狀病毒病疫情之應變措施，羅湖管制站於2020年2月4日起暫停出入境服務。但港鐵會在羅湖至上水提供每半小時一班的穿梭列車服務，以便持「羅湖特價證」之羅湖邊境居民通勤。2020年3月21日至4月19日，10月10日至11月15日，2021年3月20日至4月18日，2021年10月1日至10月31日，2022年3月19日至2022年4月18日期間，港鐵羅湖站至羅湖道的邊境禁區開放於沙嶺掃墓人士使用，但只限真正沙嶺掃墓人士才可經此站A出口往來沙嶺墳場，如非掃墓原因或只在沙嶺墳場拜祖先的人士，須於上水站後轉乘其他公共交通服務前往。
羅湖站與羅湖管制站設於同一大樓，並設有多個大堂，包括與中央月臺同層的離境大堂（G）、入境大堂（L1大堂非香港居民專用、L2大堂香港居民專用）以及票務大堂（L2），所有大堂均設有洗手間，其中票務大堂在付費區和非付費區均設有洗手間。
Lo Wu Station 2018 04 part6.jpg|通往出境櫃位的通道（2018年4月）
Lo Wu Bridge to ShenZhen 2016.jpg|羅湖橋往深圳（2016年6月）
Lo Wu Station Concourse 1.jpg|車站入境大堂的星巴克（2010年12月）
羅湖站離境大堂和票務大堂均設有車站商店，如便利商店、面包糕餅店等。離境櫃位後方設有售賣煙、酒的鐵路免稅店、外幣兌換店以及旅客服務中心。另外，羅湖站還設有自動櫃員機和自動售賣機等自助服務。2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（包括內地版支付寶和支付寶HK）和微信支付購票服務。
車站商店列表
*香港旅遊發展局旅客諮詢及服務中心
;離境：月臺離境大堂（均位於G層）跨境天橋羅湖口岸聯檢大樓
:當列車到達羅湖站，離港乘客須從中央月臺落車並前往連接月臺北端的離境大堂。乘客出閘後須辦理香港出境手續，辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河的行人天橋步行至深圳市的羅湖口岸聯檢大樓，完成中國海關及邊防檢查程序後可離開大樓轉乘深圳市內公交車、到深圳地鐵羅湖站前往深圳各區。或到深圳站以鐵路前往全國各地。
;入境：羅湖口岸聯檢大樓跨境天橋入境大堂（訪港旅客L1／香港居民L2）票務大堂（L2）月臺（G）
:入境者徒歩到香港邊防後會按居民身分分流，非香港居民須靠左走、香港居民則須乘扶手電梯到相應的入境大堂，辦好入境手續後須向前行到羅湖站票務大堂，購票（沒有八達通者）和入閘後，再由上而下前往1號月臺或者4號月臺乘車，大堂設有大型屏幕顯示列車班次和開出時間，乘客可根據個人需要選擇到1或4號月臺登車。
本站現時設有兩個側式月臺和一個位於中央的港灣式月臺。
抵站的列車會先開啟2號/3號月臺的車門落客，然後關門，再開啟1號/4號月臺的車門上客。這種設計被稱作西班牙式月臺佈局。
File:Lo Wu Station 2019 04 part1.jpg|1號月臺（東鐵綫往紅磡方向，2019年4月）
File:Lo Wu Station 2019 04 part2.jpg|2號月臺（東鐵綫落客月臺，2019年4月）
File:Lo Wu Station 2019 04 part3.jpg|3號月臺（東鐵綫落客月臺，2019年4月）
File:Lo Wu Station 2019 04 part4.jpg|4號月臺（東鐵綫往紅磡方向，2019年4月）
自從2004年第二次擴展工程完成後，人流組織採用完全單向方式，列車一旦到達羅湖站，所有乘客必須落車並前往離境大堂，車站有職員強制乘客落車，不可以留在車廂並往返上水至紅磡沿途各站，必須出閘前往中國內地，故此當時一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘過境，然後在深圳走回港通道，再入境香港才能再入閘乘坐回頭車。不過在落馬洲支線通車後相關安排獲放寬，乘客如果於其他車站誤乘往羅湖站的列車，可在本站直接乘坐反方向的列車，列車也有廣播指可以坐回頭車返回上水或落馬洲。
同時，由於此月臺佈局的緣故，入境側車站大堂設有兩條通道分別通往1、4號月臺，月臺通道前設置閘門以控制人流。一旦乘客錯過該班列車，則需要等候多一段較長達8分鐘時間。
各月臺之間原設有行人隧道相連，但現已封閉。
羅湖村、沙嶺、得月樓、料壆村
只限持有有效禁區紙或獲警務處批準人士方可使用此出入口
羅湖管制站、羅湖口岸、深圳羅湖站、深圳火車站
過境耕作人士專用出口
只限持有深圳市過境耕作證的過境耕作人士使用
羅湖站為東鐵綫北面的終點站，連接中國廣東省深圳市，亦是香港從陸路進入中國大陸的最重要及最繁忙關卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站目前為世界第二最繁忙的陸路過境口岸（於2011年被拱北口岸以9400萬人次打破）。持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士如合資格，亦可申請「羅湖特價證」，享用以本地綫收費結構計算的車費，而不需繳付較昂貴的跨境線收費。
值得一提的是，來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多。例如粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.9，而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$25.6，同樣只乘搭一個車站，但車費卻昂貴逾6倍。
另外，當部份東鐵綫的港鐵列車在本站清客後，便會暫停服務，返回何東樓車廠或前往羅湖編組站和上水屠房停泊。屆時有關列車廣播會在進站前提醒所有乘客下車，列車抵站後只打開島式月臺那邊的車門，不會打開側式月臺那邊的車門。
由於本站車費高昂關係，故此本站的逃票問題非常嚴重，這些逃票人士包括部分經常往返粵港兩地的平行進口貨品攜帶者（俗稱「水貨客」）。2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。2008年11月中， 一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖衝閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員卻在事發後三、四分鐘才趕至，只拘捕了兩名疑犯。因此，為防止乘客逃票，港鐵於2009年3月至4月期間，將本站所有新式活板閘機更換為傳統的轉棍閘機，而少數幾部闊閘機亦有職員把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機。
*1998年8月31日，一條供應九廣鐵路羅湖站及上水泵房11,000伏特的地底電纜，於上水屠房地盤一項挖路工程中遭意外挖斷，結果即時引致羅湖站月臺電力（包括出入境大堂電力）中斷，所有電腦無法處理出入境過關手續，令大批旅客被迫滯留於出入境大堂及月臺上，情況至中午隨著電力的全面恢復逐步得到改善。
*2020年2月2日，羅湖站一列到站的列車被職員發現一個袋子，職員當初認為是乘客遺漏的物品，於是把它帶到員工休息室，後來發現裡面有大量電線和疑似爆炸性物體，於是馬上報警。警員到場前，這個袋子突然傳出爆炸聲並起火，並冒出大量白煙。警員到場了解情況，發現原來袋子裡放置了兩顆土製炸彈，一度有輕微爆炸。東鐵綫來往羅湖站至上水站的服務中斷近5小時，期間港鐵提供單向往上水的免費接駁巴士服務。
*2020年2月3日，因應2019冠狀病毒病疫情持續擴散，政府宣布進一步關閉四個口岸加強防疫，包括在內的羅湖口岸在4日午夜起暫時關閉。在封關期間，港鐵安排每30分鐘一班的接駁列車往來上水至羅湖站，為羅湖居民提供有限度交通服務。
*2021年3月時值新冠疫情期間，港鐵為方便掃墓人士而「局部」開放羅湖站，供市民前往沙嶺掃墓。然而有個別乘客在未持有邊境禁區通行證或非前往沙嶺掃墓的情況下乘搭列車擅闖本站，結果隨即被車站保安及職員請求原車返回上水站，事件亦引起網民熱議。
*中國深圳地鐵9號綫：人民南站
1910年10月1日，羅湖車站作為臨時車站與九廣鐵路英段同步啟用。1911年10月8日華段通車，臨時性質的羅湖車站隨即關閉拆除。
1949年10月14日廣州戰鬥前，因為中英邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會停靠。
因應廣州市及東莞縣於1949年10月14日被中國共產黨控制，香港九廣鐵路局於同日宣佈終止跨境服務，並於羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖站下車，然後要步行過羅湖橋進入中國大陸。由於羅湖站的設施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以於1981年增設行人天橋。1983年，九廣鐵路完成雙軌電氣化工程。羅湖站於1987年1月15日完成重建工程，增設一號月臺，承建商為瑞安建業。為了應付跨境旅客人次的增長，1995年1月25日羅湖車站的擴建部分也啟用。
後來九廣鐵路為了防止乘客由上水站至羅湖站之間遊蕩，並於2004年完成羅湖站第二次擴展工程，把由抵港大堂至島式月臺之間的扶手電梯及樓梯拆除，並改建一號月臺、擴建二、三號月臺及增設四號月臺。
為減輕羅湖口岸的擠塞，入境處和九鐵在1990年12月25日首次實施「羅湖乘客限額制度」，有關措施會按實際情況而隨時生效。本地段車站會獲分配若干數量的羅湖車票，前往羅湖的乘客必須先在各站售票處排隊購票或將八達通於售票處辦理前往羅湖手續或放在「往羅湖核準機」確認，方可進入羅湖站，羅湖儲值票將不適用於前往羅湖站，九鐵亦會減少往羅湖的列車班次以舒緩口岸擠塞。違者將不能於羅湖站出閘，並會被罰款成人HK$100，小童／長者HK$50（2000年8月1日起上調至成人HK$500，小童／長者HK$250）兼補足全程車費，更會由職員安排送返上水站出閘後，重新排隊領取配額後再入閘。配額制大多於農曆新年、復活節等長假期生效，但對舒緩數十萬計過境人次的作用有限，更時常令車站出現混亂。情況直到羅湖站擴建工程完工和跨境交通選擇漸多才得以改善。配額制在2002年最後一次實施；隨著2007年兩項跨境設施（即深圳灣口岸及落馬洲站）先後落成，進一步分流跨境乘客，配額制於兩鐵合併當日（同年12月2日）起正式取消，如今已成為歷史。
裝設於此車站2號月臺並在試用中的月臺伸縮踏板（2009年10月）
九鐵公司曾經研究安裝月臺閘門（兩鐵合併後由港鐵公司繼續研究），以減輕乘客墜軌的風險。但是部份車站月臺彎度及空隙較大，乘客可能因為月臺閘門關閉後被困於閘門與月臺邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此，需要先安裝月臺伸縮踏板，於列車到達後，自動伸出以填補列車與月臺間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設月臺閘門。羅湖站成為月臺伸縮板的試點，伸縮板的工程已經完成裝設，分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日試用，但是測試效果未如理想，列車抵達車站時，踏板需額外時間對認列車車門位置才可以開啟，因此列車大可能因而延遲開啟車門而影響乘客及班次。
雖然港鐵並無公佈每日上下車人次的資料，然而由於使用本站出入境來往深圳市的客量佔了壓倒性多數，以下列表列出由香港入境事務處在2011年至2018年間統計的羅湖管制站全年過境旅客人次資料：
2014年初，羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約9000萬人次，增至2013年的逾1.1億人次，增幅超過兩成。港鐵眼見羅湖站的舖租、廣告收入等利潤豐厚，正在計劃擴建站內現有的免稅店外，更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓，並會一併翻新車站大堂及月臺等，擬打造羅湖站成為「免稅城」，增加出售免稅品的種類，料可吸引大批內地旅客到免稅店購物，商舖租金收入亦會水漲船高。有關工程的顧問合約於2014年5月招標，設計連工程料需時四年。
2020年1月《星島日報》報道深圳市有意重新規劃羅湖口岸以及交通設施，使之改造成連接粵港兩地的重要交通樞紐，建議港鐵東鐵綫延長、將羅湖站北移設在深圳境內，並以一地兩檢的方式通關。建議指新安排便於轉乘深圳其他公共交通工具。如建議落實，日後香港旅客將能節省徒步到深圳市內公交或鐵路站的時間，但港鐵和港府稱尚未收到深圳當局的建議書，如收到具體建議將會就可行性和效益作出研究。
2021年10月，行政長官林鄭月娥於施政報告中公佈《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳羅湖並設「一地兩檢」口岸的計劃。
*  港鐵公司－羅湖站列車服務時間
紐埃足球錦標賽（Niue Soccer Tournament）是紐埃最高等級的足球聯賽。
*阿弗塔勒 (Avatele)
*1985年: 阿洛菲 (Alofi)
*1986年-1997年: ''未知''
*1998年: 萊克帕 (Lakepa)
*1999年: 塔拉瓦 (Talava)
*2000年: 塔拉瓦 (Talava)
*2004年: 塔拉瓦 (Talava)
*2005年: 塔拉瓦 (Talava)
category:紐埃
屯門站是一個位於香港新界屯門區屯門市中心杯渡路及屯門河交界，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2003年12月20日啟用。該站可接駁輕鐵屯門站及河田站。在兩鐵合併前屯門站是前九鐵系統中最西端的重鐵車站，現時本站是屯馬綫的西面終點站。
現時，屯門站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、零食店、個人護理店和地產代理等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
此外，屯門站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機。大堂近客務中心亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。近B出口的非付費區大堂設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
屯門站建築在屯門河上，設有1組島式月臺，每個月臺可以容納一列9卡列車停泊。2號月臺的西面是設有一個預留月臺，而屯門站北面高架橋亦設有預留位分支，以便客量增長時可擴建多一條路軌及增建月臺。為了避免對附近居民造成滋擾，車站月臺層以混凝土及玻璃幕牆圍封。
File:Tuen Mun Station platforms 2021 07 part1.jpg|1號月臺（屯馬綫往烏溪沙方向，2021年7月）
File:Tuen Mun Station platforms 2021 07 part2.jpg|2號月臺（屯馬綫往烏溪沙方向，2021年7月）
當屯馬綫列車駛入該站時，是使用中間8卡位置。該站是採用站內調頭，調頭後的列車仍然都是停泊在中間8卡位置，駕駛室不能對準在職員區域內，因此列車準備離開該站時，車長若要於按完關門制後走出駕駛室確保列車車門已關得妥當，就必須踏進月臺。因此該站月臺的第1卡和第9卡列車停泊時駕駛室所有位置的該幾個月臺幕門的對應位置都裝設閉路電視，當車長按完關門制後，讓車長可以於駕駛室內觀察在月臺上加裝的閉路電視。而且該幾道月臺幕門都有貼上記號，而且是特別設計，在駕駛室內打開向著該月臺的那扇駕駛室門後可從駕駛室內推開該扇月臺幕門並進入該月臺。該幾道月臺幕門只有緊急時才有機會使用。
由於屯馬綫的班次不太密，無需要長時間同時使用兩個月臺，因此於非繁忙時間大部分班次通常只使用一個月臺。而每當上下班繁忙時間之後，部份列車會在本站清客後，便會暫停服務，返回八鄉車廠。
該站南面的職員區域設有通道及升降機直接連接到輕鐵屯門站2號月臺。這個設計是屯馬綫所有車站之中獨有的。
屯門站現設有9個出入口，鄰近屯門公園、新墟和屯門工業區。C3出口與V city開放時間同步（9：30－23：00）。
消防局、香港專業教育學院（屯門）、工業區、警署、杯渡路、天后路、天后古廟、震寰路
屯門站、錦薈坊、屯門市廣場、屯門時代廣場、大會堂、屯門市中心、屯門眼科中心、仁愛分科診所、屯門政府合署、屯門法院、屯門公園、屯門栢麗廣場
青山天主教小學、河傍街、天主教贖世主堂、香港屯門貝爾特酒店、杯渡路、屯門鄉事會路
V city、瓏門開放時間：09:30-23:00
V city、瓏門
建豐街、建榮街、的士站
(升降機往返F1及F2出口)
河田站、卓爾居、大興花園、香港考評局大興評核中心、河田街、震寰路、工業區、新墟、新墟街市、學童牙科診所、大興政府合署、聖公會聖西門呂明才中學、屯門診療所、仁愛堂
屯門站設有一組車站藝術品，位於月臺中庭。
屯門站車站藝術概覽
C2出口設有屯門站公共運輸交匯處，供乘客轉乘其他交通工具。原位於F2出口仁政街的臨時公共運輸交匯處已於2010年3月14日停用。
（八達通、屯門－南昌全月通、屯門－紅磡全月通及屯門－南昌全日通免費轉乘優惠）
車站平頂牌匾（2008年5月）
港鐵化前的屯門站月臺（2008年1月）
兩鐵合併前的屯門站街道圖及出入口指示（2007年1月）
在西部走廊鐵路（即後來之九廣西鐵、西鐵綫）初規劃時並不擬設此站，而只將西面總站設於屯門北站（即兆康苑附近，今兆康站）；屯門站原稱屯門中心站，屬「西部外走廊鐵路線」（大約由本站經大嶼山至香港大學站為止），原計劃於2001年開始興建，後因應居民要求而提前加設，並交由羅麥莊馬建築師事務所設計。
為興建此站，要在屯門河上興建高架橋、把屯門河內的河水吸走（完工後便排放河水回屯門河）、佔用原屯門河畔公園大量土地並拆卸新發邨及新墟遊樂場。
2009年4月20日，新的C出口啟用，外牆及天橋仿照屯門站上蓋項目商場的設計。而舊有的C出口隨即封閉，成為屯門站上蓋項目瓏門地盤。而連接V city商場的D及E出口及一條位於現F1出口外的行車天橋已於2012年12月完工，C3、D及E出口於2013年8月1日隨商場開幕而啟用。
*2019年9月2日，港鐵屯門站、兆康站和天水圍站等處均有防暴警察駐守。而當日約晚上11時，車站F1出口及輕鐵河田站對出有逾百名市民聚集，指罵在場的防暴警員。
*2019年9月21日，有市民發起光復屯門公園遊行，港鐵因應警方要求於下午1時關閉屯門站，一批防暴警員亦在車站持槍戒備。直到當日約下午4時，有示威者在地面輕鐵站範圍內使用鐳射筆照射及以滅火筒噴射警員。而防暴警員亦在港鐵站樓梯上方施放胡椒噴霧驅散地面的人士。
Protester open FS in Tuen Mun Station GF 20190921.png|當日下午4時，有示威者打開位於地面輕鐵站範圍內的消防喉
Police stop and search people in Tuen Mun Station GF 20190921.png|有防暴警員在輕鐵屯門站地面截查多人
*2019年10月1日和11月14日，港鐵表示因應警方要求和風險評估，屯門站於上述兩天上午11時關閉。
據《鐵路發展策略2014》，屯馬綫將會興建屯門南延綫，由此站向南伸延至屯門碼頭一帶設置屯門南站，屆時屯門站將由屯馬綫西端終點站變為中途站。
*  港鐵公司－屯門站列車服務時間
雙新月雙-{zh-hant:罩帳;zh-hans:丸塔}-
雙新月雙罩帳
Johnson多面體  J90 - J91 - J92
三角形×8  正方形×2  五邊形×4
4(3.52)  8(3.4.3.5)  2(3.5.3.5)
雙新月雙-{zh-hant:罩帳;zh-hans:丸塔}-（J91, Bilunabirotunda）是約翰遜多面體的其中一個。它無法由柏拉圖立體（正多面體）和阿基米得立體（半正多面體）經過切割、增補而得來，是詹森多面體中的基本立體之一。這92種詹森多面體最早在1996年由（Norman Johnson）命名並給予描述。
雙新月雙丸塔展開圖
中山東路是江蘇省鎮江市的東西向干道。
東至夢溪路，西至電力路、運河路口，全長1982米，寬40米。該路在1929年以前原為東西貫通鎮江城內的一系列條石小街，從東至西各段的名稱分為：小市口、城隍廟、五條街、參府衙門、大市口、紅旗口、竹竿巷。1929年，國民政府建都南京后，江蘇省會遷往鎮江，隨即開始興建的第一批市政工程中，就將上述條石小街拓寬改建為近代馬路，取名中山路，大市口中心曾建有一座石塔，名中山塔（已于1977年拆除）。1966年文化大革命開始，中山路更名為紅衛路。文革結束后又恢復中山路舊名。1985年勞動路改名為中山西路，將中山路更名為中山東路。
三角廣底球形屋根-{zh-hans:丸塔; zh-hant:罩帳;}-
三角廣底球形屋根罩帳
Johnson多面體  J91 - J92 - J1
三角形×13  正方形×3  五邊形×3  六邊形×1
3(33.5)  6(3.4.3.5)  3(3.5.3.5)  2.3(32.4.6)
三角廣底球形屋根-{zh-hans:丸塔; zh-hant:罩帳;}-（J92, Triangular hebesphenorotunda）是約翰遜多面體的其中一個。它無法由柏拉圖立體（正多面體）和阿基米得立體（半正多面體）經過切割、增補而得來，是詹森多面體中的基本立體之一。
雖然如此，但他其實與截半二十面體（半正多面體的一種）有著不可分離的關係，最明顯的就是他們都有三個五邊形和四個三角群位於立體的其中一邊。如果將這些面與面一個個地被排列在截半二十面體上，那麼唯一的六邊形面就會位於平面上兩相對的三角形面中間。
這92種詹森多面體最早在1996年由（Norman Johnson）命名並給予描述。
譚榮勳 ，前任香港大埔區議員（頌汀）、註冊社工，曾於互動電視兼任時事節目主播。
譚榮勳曾就讀澳門慈幼中學，於陳樹渠紀念中學、香港城市大學社會工作副學士及澳洲天主教大學社會科學學士畢業，並曾於香港大學修讀社區領袖培訓課程及中國浦東幹部學院年青政治專才培訓課程。
2003年香港區議會選舉於大埔中選區出選，惜只得971票未能擊敗雙料議員鄭家富。2007年香港區議會選舉轉戰大埔頌汀選區再度參選，獲1703票，以193票之微，擊敗被譽為鄭家富的徒弟兼民主黨新人李宛蓉成功當選。2011年香港區議會選舉於沒有對手的情況下自動當選成為大埔區議會議員。2015年香港區議會選舉擊敗民主黨新人雷諾，再次連任。2019年香港區議會選舉遇到區政聯盟文念志挑戰，只得約二千五百票，未能成功連任，結束十二年的區議員生涯。
譚榮勳於2012年獲香港特區政府頒發行政長官社區服務獎狀，2017年，譚榮勳再次獲香港特區政府嘉許，頒授榮譽勳章。
*大埔各界慶祝國慶籌備委員會委員
**漁農工商、旅遊及文娛康體委員會宣傳及推廣工作小組主席
**大埔區議會漁農工商、旅遊及文娛康體委員會主席
**大埔區議會交通及運輸委員會副主席
**大埔區議會社會服務委員會增選委員
*香港紅十字會青年及義工事務部新界東總部
**電視及電臺廣播諮詢小組組員
*香港特別行政區第五屆行政長官選舉委員會委員
*第四屆全港運動會籌備委員會委員
*新界青聯發展基金會2014賣旗籌款活動籌委會主席
*雅麗氏何妙齡那打素慈善基金會委員
*香港教育學院15週年慶祝活動籌備委員會委員
*新界社團聯會2010、2013賣旗籌款委員會顧問
*社會福利署大埔及北區青少年服務地方委員會委員
*香港學界體育聯會大埔區小學分會名譽顧問
*香港童軍總會大埔南區區務委員會區務委員
*大埔區撲滅罪行委員會豐盛人生獎勵計劃工作小組召集人
*大埔區青少年暑期活動統籌委員會執行委員
*香港天水圍婦女聯合會2009、2013賣旗籌款委員會顧問
*2008、2009、2010、2011、2012、2013、2014、2015、2016、2017、2018、2019年度大埔區龍舟競賽委員會副會長
《戰爭藝術》（Theatre Of War）是一款以第二次世界大戰為背景的即時戰略游戲，遊戲的主要戰爭為1939年至1945年之間的歐洲戰場。 玩家可以在遊戲中40多個戰場操控任何一個國家的軍隊，包括：法國、德國、波蘭、蘇聯、英國或美國(兩國被綜合為一)。
門客，又稱食客，是中國春秋戰國時期盛行的一種職業，當時身家財產夠多的貴族，為了進一步提升政治地位與社會地位，會對外招收各國人才並供養他們，食客為雇主私人的部屬，不受任朝廷官職也不受國君指使。
門客所貢獻的才能五花八門，如出謀獻策、出使遊說、唱歌跳舞、行刺暗殺、武力保鑣等，甚至連行竊與學動物叫也能當門客。貴族不論進出都會帶一定數量的門客當隨從，以便隨時差遣。
大貝爾特海峽，意譯為大帶海峽者，是丹麥西蘭島和菲英島之間的一道海峽，北連卡特加特海峽，南接波羅的海基爾灣。該海峽全長60公里，最窄處約16公里，大貝爾特橋橫跨于該海峽上。
大貝爾特海峽是丹麥最重要和最大的三個海峽之一，連接了卡特加特海峽和波羅的海。其他兩個海峽分別為小貝爾特海峽和厄勒海峽
大貝爾特海峽為60公里長，16-32 公里寬， 他主要環流兩個的島嶼：北邊的Sams?島和在南邊的Langeland。
J2可以指：
* J2，香港電視廣播有限公司的其中一個數碼高清頻道。
* 日本職業足球乙級聯賽（J2 League），日本的次級組別職業聯賽，簡稱J2。
兆康站是一個位於香港新界屯門區屯門兆康苑的東面，高架於屯門河之上，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2003年12月20日啟用。
兆康站內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、糖果店、麵包糕餅店、地產代理等商店，所有舖位主要分佈在非收費區內。
此外，兆康站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。大堂內亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件；而兆康站亦是輕鐵轉乘車站，故大堂內亦設有輕鐵的八達通卡「出站」收費器；另外在大堂收費區內亦設有洗手間。
File:Siu Hong Station platforms 2021 07 part1.jpg|1號月臺（屯馬綫往屯門方向，2021年7月）
File:Siu Hong Station platforms 2021 07 part2.jpg|2號月臺（屯馬綫往烏溪沙方向，2021年7月）
兆康站以1組島式月臺的方式排列，所有月臺均在興建時裝設有月臺幕門。車站月臺位於屯門河上方以高架形式興建，但月臺層與位於地面的輕鐵月臺平排於同一水平。此外，為了避免對附近居民造成滋擾，車站月臺層的大部分範圍以混凝土圍封。
彩暉花園、河傍公園、屯門醫院、兆康站（南）公共運輸交匯處
、青山醫院、麒麟圍、兆康苑／商場、紫田村、欣田邨
失物及乘車優惠辦事處
、失物及乘車優惠辦事處、兆康苑平臺
新慶村、茵翠豪庭、兆康站（北）公共運輸交匯處、兆康單車滙合中心
聚康山莊、清涼法苑、神召神學院、富泰邨、圓玄學院陳國超興德小學、嶺南大學、名賢居、-{疊}-茵庭
在九廣西鐵興建前，九廣鐵路公司早已於當地設立輕鐵兆康站，而九廣西鐵亦在設計初期已計劃將兆康站發展成為西鐵及輕鐵的綜合轉乘車站。
此外，兆康站的南北兩端各設有公共運輸交匯處；分別為兆康站（南）公共運輸交匯處及兆康站（北）公共運輸交匯處，兩者亦設有巴士、小巴及的士站。另外，在兆康站（北）公共運輸交匯處下方並設有兆康苑巴士總站，該兩個公共運輸交匯處同樣亦設有樓梯連接，而政府亦曾在2016年計劃於該樓梯旁加設扶手電梯及升降機。
兆康站在早期的規劃時曾被稱為屯門北站。
*  港鐵公司－兆康站列車服務時間
小貝爾特海峽的一景
小貝爾特海峽，亦有意譯為小帶海峽者，是丹麥日德蘭半島和菲英島之間的一道海峽，北連卡特加特海峽，南接波羅的海基爾灣。該海峽全長50公里，最窄處僅800米，新小貝爾特橋和舊小貝爾特橋橫跨于該海峽上。
Rebasing表示的是指建立一個共享庫映像的過程，這種方式可以保證在使用虛擬內存的時候不會與系統中其他已裝載的共享庫沖突。
這個技術廣被泛地使用在Win32平臺上，以避免加載器對系統DLL進行地址重新定位時的開銷。
一些在Linux/x86系統上的安全方面的擴展部分使用Rebasing技術。 為了把地址0x00作為所有編碼的指針，用它限制能夠使用的代碼地址在0x00ffffff以下；這可以消除一些安全方面的內存溢出問題， 這些問題往往涉及了錯誤的零點校驗結束字符串，一般在C程序語言中。
馮紞，字少冑，安平（今河北省冀縣）人。西晉時期官員。
馮紞年輕時博覽經史典籍，有才學而擅於辯論。曾任魏郡太守、步兵校尉和越騎校尉。及後馮紞得到晉武帝司馬炎的寵信，升任左衛將軍。因為馮紞特意討好司馬炎，令司馬炎極為寵信，而其他司馬炎寵臣如賈充和荀顗都親近他，組成一個朋黨。泰始七年（271年），荀勖為了讓賈充留在朝中，維持權勢，故此策劃讓賈充嫁女給太子司馬衷，馮紞都有協助勸說司馬炎，於是司馬衷娶了賈充三女賈南風，賈充亦得以留朝。及後司馬炎得悉賈南風兇殘暴虐，打算廢掉她，馮紞等人亦極力勸阻和求情，最終成功勸服司馬炎。
晉滅吳之戰時，馮紞領汝南太守並隨王濬軍進攻秣陵。後又遷任御史中丞，轉侍中。太康三年（282年）司馬炎重病痊癒，但患病時朝野中人都傾向支持齊王司馬攸繼承國家。因司馬攸一向看不起荀勖，而且太子司馬衷愚鈍，荀勗害怕一旦司馬攸繼位會貶抑他，故此與馮紞勸司馬炎將原在朝任太傅的司馬攸發還封國。司馬炎接納，但次年司馬攸就憂憤而死，令司馬炎和朝野眾人都十分悲傷，馮紞此時卻在司馬炎身邊說：「齊王名過其實，今天患病而死，是晉朝的福氣。陛下何必過於傷心！」司馬炎聽後即不再哭。
當日攻吳時，馮紞與賈充、荀勖等人曾大力反對伐吳，與張華、杜預等人持相反意見；但最終晉軍都十分順利地攻滅東吳，這令馮紞心感羞愧和恐懼，而張華亦曾向司馬炎說馮紞兄馮恢的壞話，馮紞於是十分痛恨張華。後來張華出鎮幽州，令他的聲望大為提高，當時朝臣都建議司馬炎徵召張華入朝；在議論徵召張華任尚書令之時，馮紞以當日鍾會被授于滅蜀大任，卻在攻滅蜀漢後意圖叛變的事向司馬炎暗示張華就像鍾會這樣不可授以重任，否則就會跋扈難制。司馬炎聽後最終都沒有徵召張華。
太康七年（286年），馮紞患病，司馬炎調馮紞為散騎常侍，不久逝世。
*馮浮，即李孚，曹魏時官至司隸校尉。
*馮播，字友聲，馮紞長子，大長秋。
*馮熊，字文羆，馮紞次子，中書郎。
*馮蓀，字惠卿，馮播與李氏的兒子
凱庫拉嶺（英語：）位于新西蘭南島東北部的兩座平行山脈。
凱庫拉嶺可以認為是南島上的主要山脈南阿爾卑斯山脈的自然延伸。其全長約100-{zh:千米;zh-hans:千米;zh-hk:千米;zh-tw:公里;}-，走向大致與南島東北海岸平行。在兩道山脈中，沿海凱庫拉山脈和內陸凱庫拉山脈的最高峰分別是2610-{zh:米;zh-hans:米;zh-hk:米;zh-tw:公尺;}-高的馬納考山和2880-{zh:米;zh-hans:米;zh-hk:米;zh-tw:公尺;}-高的塔普艾努庫山。
凱庫拉嶺的名字得自于山脈最南端的城鎮凱庫拉，該鎮是一個著名的觀賞鯨魚的地點。
* 在線大英百科全書：凱庫拉嶺
* 新西蘭旅游局網站，坎特伯雷地區
劍射魚屬（屬名：）是一類大型的掠食性硬骨魚，棲息在上白堊紀的西部內陸海道。牠們就像一條巨大及有獠牙的大海鰱。由愛德華·德林克·科普所描述的''Portheus molossus''是劍射魚的異名。在美國肯薩斯州、阿拉巴馬州及喬治亞州、歐洲及澳洲都有發現劍射魚的化石遺骸。
劍射魚的復原圖。
劍射魚與其腹中的鰓腺魚化石
游泳中的劍射魚
劍射魚是掠食性魚類，在其胃部最少發現了12種獵物。喬治·史登柏格（George F. Sternberg）就曾發現了一個長達4米的劍射魚標本，而在其胃內就仍保有一條長1.8米的鰓腺魚。那條劍射魚似乎是在吞下獵物後不久死亡，可能是獵物掙扎時破壞了其器官所致。劍射魚是大型滄龍類（如霍夫曼滄龍、海王龍及傾齒龍）和白堊紀鯊魚（如白堊刺甲鯊及角鱗鯊屬）的食物。在一條白堊刺甲鯊的體內就發現了劍射魚的遺骸。
對於劍射魚的幼生階段現時未有資料。最細小的劍射魚化石包括了一顆牙齒及下頜，個體估計長30厘米。
劍射魚與其他乞丐魚目於上白堊紀末滅絕，因為當時西部內陸海道消退。
在捷克發現了可能是全新劍射魚物種的頭顱骨部份。
2010年七月於加拿大曼尼托巴省莫登市發現了長的劍射魚化石，且牠的口中還含著滄龍類的鰭狀肢。
* 劍射魚出現於2003年英國BBC《海底霸王》第三集之中。
*  Carnegie Museum
*  Oceans of Kansas
*  a painting and information
《殺人執照》於1989年上映，是第16部占士·邦系列影片，主角鐵摩·達頓。
詹姆士·龐德（提摩西·達頓 飾）的好友菲力克專門負責執行緝毒的任務，沒料到他竟然在新婚當天被販毒集團所擄走，且最重要的秘密檔案也一併失蹤，他的妻子更是慘遭姦殺。龐德為了要抓到兇手，冒充成前來交易的毒販，卻意外發現另有飛彈的陰謀正蓄勢待發，龐德是否能一舉殲滅禍首而凱旋嗎？
* 詹姆士·龐德 - 提摩西·達頓
* Lupe Lamora - Talisa Soto
* Pam Bouvier - Carey Lowell
* Franz Sanchez - 勞勃·戴維
* Milton Krest - Anthony Zerbe
* Dario - 班尼西歐·狄奧·托羅
* Miss Moneypenny - Caroline Bliss
* Felix Leither - David Hedison
* Sharkey - Frank McRae
由葛蕾蒂絲·奈特（Gladys Knight）演唱的同名主題曲「Licence to Kill」
* Glen, John ''For My Eyes Only''. London: B.T. Batsford Ltd, 2001. ISBN 0-7134-8671-6
* Hibbin, Sally ''The Making of Licence to Kill''. London: Hamlyn Publishing Group Ltd, 1989. ISBN 0-600-56352-9
*  MGM's official ''Licence to Kill'' website
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長鬚棘鮫（學名：''Cirrhigaleus barbifer''），又名長鬚卷盔鯊或鬚棘鮫，是棘鮫科下的一種鯊魚。牠們分佈於西太平洋，從日本的本州至澳洲的新南威爾士、新西蘭及萬那杜的托雷斯群島，生活在大陸棚及島基臺。牠們最長可以達1.25米。
長鬚棘鮫的特徵是其巨大的觸手。牠們可能以海底的魚類及一些無脊椎動物為食物。牠們是卵胎生的，每胎約有10頭幼鯊。
雖然並未有就長鬚棘鮫的商業漁業，但其肝臟的角鯊烯很豐富。
最大簡約法是一種常使用於系統發生學計算的方式，可用來根據分子序列的變異程度，來分析生物之間的演化關係，進而建構出演化樹。
「簡約」一般有「經濟的」或「儉省的」之義，但在生物學中，「簡約法」是屬於無母數統計的一種統計方法以估計親緣關係。以最大簡約法建構的親緣關係樹是以演化過程具有最少次變化為前提，表示現存資料在過去的演化過程應由最少次步驟所形成。這項概念由Walter M. Fitch在1971年所提出。.
雖然演化過程並非必定由最少次步驟所形成，但普遍上認為較簡約的步驟比起較繁複的步驟在演化過程中更容易發生。因此，「簡約」的概念仍是建構親緣關係的重要標準。
在最大簡約法的概念下，所需變化次數最少的一棵演化樹是最好的結果。不過由於趨同演化現象的存在，最大簡約法有時會使得原本不同起源的生物被歸為相近生物。一般而言，最大簡約法較利於分析物種間關係較近時的情況。
於1950年代，電子計算機開始在學術界間流行，使得生物學家有機會利用電子計算機分析資料量龐大的系統發生學問題。於1957年，兩位昆蟲學家，Charles D. Michener與Robert R. Sokal，所發發表的論文中以數學的角度討論如何對不同類別的生物進行分類學工作，並跨及系統發生學的概念。隨後，Robert R. Sokal與Peter H. A. Sneath在1963年出版的著作《Principles of Numerical Taxonomy》中報導了多項分類學在數學上的分析方法及實例，並提出分類學應以系統發生學為基礎的概念。該著作亦被數學家、統計學家及精神測定學家視為重要學術基礎。在同一時代，分子生物學在方法上亦有重要發展，例如測定蛋白質序列，而提供了系統發生學者嶄新的分析材料來源。
於1963年，Luigi L. Cavalli-Sforza與Anthony W. F. Edwards在研討會中首次以「parsimony」的字眼描述他們用來分析人類中不同族群的親緣關係，並在1965年的出版文章中以該親緣分析的結果繪製成人類不同族群的基因型在世界地圖上分化的路徑。然而，這些文章雖引出簡約法的概念，並沒有提出簡約法的演算方式。
Joseph Camin與Robert R. Sokal於1965年發表的文章中首次報導基於簡約法的演算法。在這篇文章中，作者們明確指出簡約法的意涵：
隨後，Roland Bartcher於1966年以FORTRAN程式語言實作了此演算法。至1966年，R. V. Eck與M. O. Dayhoff的著作中報導了針對蛋白質的胺基酸序列為對象的簡約法演算法。。
簡約法的概念及其演算法雖然在1957至1966年被多位學者提出，但造成普及是源自Walter M. Fitch與Emanuel Margoliash在1967年所發表的文章。該文章中引入了權重及分子時鐘的概念。隨後，Walter M. Fitch發表了針對DNA序列的演算法，成為最著名的演算法。
簡約法利用系統發生學上的離散資料作為特徵所構成的矩陣估計一個或多個最佳的系統發生樹，而這些資料來源可能是有遺傳關係的多個物種或多個族群，之後最大簡約法在可能的親緣樹中挑選需最少步驟可形成者，視為最佳的親緣關係樹。最大簡約法可使用於分析大多數的系統發生資料，但在近年由於其它方法的興起，目前較常使用於形態資料而非核酸或蛋白質與分子序列資料。
估計系統發生樹並不是一件簡單的事。在給定一群分類群之後則可產生非常多種系統發生樹，例如，10個物種按排列可以構成超過2,000,000種無根樹。在諸多可能的親緣樹中，必須藉由特定標準以選出與資料最相符者。然而，資料往往並不能由簡單的演算法所分析。理想上預期某個演化特徵（例如表型或等位基因）在演化中勢必經歷呈由一分二、由二分四的過程，所以可以推論共享有相同特徵的分類群之親緣關係較相近，而與不具有此特徵的分類群之親緣關係較遠（在該特徵並不存在於共同祖先的前提下；即）。在這個概念下，我們可以預期蝙蝠與猴的親緣關係較近而蝙蝠與魚則較遠，因為蝙蝠與猴共享有體毛的相同特徵。然而，我們並不能說蝙蝠與猴的親緣關係較近而蝙蝠與鯨魚則較遠，因為我們以三者的共同祖先具有體毛特徵為前提。
然而，演化過程有諸多現象，包括趨同演化、平行演化與祖徵重現，也就是多個非同源物種發生相同特徵的現象，使得以上述概念估計親緣關係樹時發生偏差。由於諸多原因，二個物種可能發生相同特徵但並非源自於他們的共同祖先。假如我們視這項相同特徵為二物種關係相近的證據，則會重建一個錯誤的親緣關係樹。此外，具有趨同特徵的親緣資料可能因取用不同部份資料進行分析而估計出結果非常不同的親緣關係樹。因此，估計親緣關係樹的方法必須藉由選取最符合所有資料的親緣關係樹以解決上述衝突（即使有少部份資料仍支持錯誤結論）。簡約法常被錯誤地以「趨同並不常發生」為前題。事實上，趨同演化所產生的特徵在最大簡約法上仍有分析價值，而普遍存在的趨同特徵並不能系統性地影響以簡約法為基礎的分析結果。
與親緣關係樹不相符的資料並不能簡單地視為「雜訊」，而可能在親緣關係樹的某些部份提供了親緣關係之訊號。在上述蝙蝠、猴與鯨魚的例子中，不具有體毛特徵的鯨魚反應出哺乳動物始祖可能不具有體毛（即）。這暗示著體毛這項特徵可能在蝙蝠與猴的共同祖先發生，但鯨魚的祖先早在體毛特徵發生之前即分化至其它支系。然而，鯨目的物種在演化史上確實失去體毛而非直接繼承自無體毛的祖先。究竟如何決定最佳的親緣關係樹，包括找出與親緣關係樹不相符的資料，是一項複雜的過程。最大簡約法即是被設計成解決這項困難的研究方法。
最大簡約法所需要輸入的資料是多個分類群或族群的「特徵」。雖然對親緣特徵並沒有絕對的定義，但實務上常以某項屬性作為特徵，例如動物的體長。屬性可以是與形態、分子、遺傳、生理或動物行為學相關的，但以能夠呈現遺傳變異為原則。至於選用的屬性是否可被直接遺傳（如基因）或被間接遺傳（如動物行為學）則尚無定論。
每一項特徵必須被分類為離散的變數，稱為特徵狀態。特徵狀態經常以描述詞呈現，例如「眼睛顏色」這項特徵的特徵狀態可以是「藍色」及「棕色」等描述詞。特徵可以具有二種以上的狀態。僅具有一種狀態的特徵因為缺乏呈現變異的資訊，所以在最大簡約法並沒有功用且常被事先排除。
對特徵賦予某個狀態在系統發生分析上並不是絕對科學的，並且常常具有爭議。例如在上述眼睛顏色的例子中，如何明確地賦予某個體具有「淡褐色」眼睛的特徵狀態是不確定的：應分類作淡褐色、綠色或藍色？在通常情況下，相似特徵被賦予相同的特徵狀態，所以可以將淡褐色與綠色賦予相同狀態（因為二者皆為淺色），或是採用更多的狀態來同時描述同一個特徵。由此可知，對特徵賦予某個狀態可能模凌兩可而存在爭議。
這些模凌兩可的特徵狀態是造成使用特徵資料進行系統分類分析發生錯誤的主要原因。在上述眼睛顏色的例子中，「有無眼睛」也是一個可能的特徵，但不具有眼睛的個體即無法被賦予「眼睛顏色」的狀態而造成空缺值。在這種情況下，實務上使用「?」、「X」或「-」等符號以表示未知的特徵狀態。目前最大簡約法將這些未知的特徵狀態的發生原因一律視為「對分析不具特定效果」，也就是說，分析過程對於某個「?」資料視為基於最大簡約下最可能的某一項狀態。
遺傳資料，例如核酸或蛋白質序列，對這些基於特徵的系統分析方法（包括最大概似法）是合適的，因為核酸或蛋白質序列本身即為離散資料。例如在核酸序列中，特定位點只可能是腺嘌呤、胞嘧啶、鳥嘌呤、胸腺嘧啶、尿嘧啶或排比後的序列空缺（常記為「-」）；例如在蛋白質序列中，每一個位點必為一個基本胺基酸或序列空缺。在這些情況下，對特徵賦予某個狀態幾乎沒有模凌兩可的可能情形，除非定序方法無法明確顯示何種狀態或序列排比存在爭議。序列空缺有時也被視為一種特徵，不過應對它賦予如何狀態則尚無共識。
特徵可以是無序或有序的。對二元特徵（如有或無）而言，無序或有序沒太大差別。對多狀態特徵而言，無序特徵可被視為「差異皆相等」，即在演化上狀態間轉換所需步驟數完全相同且不存在或不需要任何過渡狀態。對多狀態的有序特徵而言，狀態間轉換需要特定的過程且需要存在過渡狀態。換句話說，不同特定狀態間轉換所需要的步驟是不同的。如上述眼睛顏色的例子，若以無序特徵考量眼睛顏色這項特徵，則眼睛顏色在四種顏色間的轉換是相同距離的；若以有序特徵考量眼睛顏色特徵，則可能有「棕—淺褐—綠—藍」的順序，使得由棕色轉變至綠色有2個步驟而由棕色轉變至藍色有3個步驟，且淺褐色是棕色轉變至綠色的過渡狀態。
對有序特徵賦予狀態是否有效或適當是存在爭議的。當狀態的順序存在明顯邏級、狀態的順序可在個體發生學上驗證、或存在演化過程的明顯趨勢時，對有序特徵賦予狀態是相對容易的。然而，有些專家拒絕對採用有序特徵，因為有序特徵乃基於不可能完全被驗證的演化歷史。
特徵是可以被賦予不同的權重，使得在方法上認定某些特徵與真正的演化過程有較大或較小的關聯性。我們可以對在演化上容易反映演化歷史的特徵給予較大的權重而使該特徵轉換時需要更多的步驟。過去對特徵賦予不同的權重有許多討論。目前大多數人採用權重全相等（即放棄權重）的方式進行分析，但仍採用權重的情況仍十分常見。例如，等位基因頻率資料常是比例資料且被設定為低權重的有序資料。又例如核酸序列中的第三位鹼基由於多不影響對特定胺基酸的配對，所以容易形成中性的變異，故應給予較低的權重以免對估計真實的系統發生樹造成干擾。
除了特徵間可賦予不同權重，同特徵內的不同狀態亦可賦予不同的權重。這種情況常發生在核酸序列資料上，因為核酸轉換機率並非全然相等。某些核酸轉換的機率較低（例如A-C、A-T、G-C、G-T等）故可賦予較高的權重以表示需較多的步驟方可產生這些變化。
有些系統發生學者偏好保留大量的未知狀態（以「?」符號記）以表示無法得知狀態、懷疑狀態的真實性、或是視該特徵乃非同源物種的相同特徵。理論上與模擬研究已指出這種保留大量未知狀態的方式並不能改善結果反而犧牲了分析的正確性。
簡約法分析（或任何親緣樹分析）所需要的時間與多少類群被納入是呈比例關係的。此外，由於在分析中納入較多的類群必增加親緣關係樹的分支，故納入大量類群的分析將存在許多不確定性。由於收集資料有時間和金錢的限制，所以大多數的分析只採用某分類群內的部份可收集的子類群。事實上，某些學者主張僅納入4個類群（產生有意義之無根樹的最少類群數）即可達成一個正確的親緣分析，而納入越多的特徵比納入越多的類群更有價值。因此，納入多少類群作為分析資料仍未有共識且存在爭議。
無論以實務、理論及模擬的角度切入，已有許多研究指出納入足夠的類群具有高度重要性。這些研究大多數可總結一個現象：系統分析資料是一個特徵數乘以類群數的矩陣，故增加一倍的類群數與增加一倍的特徵數對該矩陣大小的貢獻量是相同的。此外，增加一個類群即使每一個特徵皆納入一個新的樣本，但更重要的是，這通常也納入了特徵狀態的「組合」。這些特徵狀態的組合不僅可決定該類群應位於親緣樹的哪個分支，也可能因改變了對特徵變化的估計而修正原本存在類群之間的親緣關係。