ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*只限入境旅客，並進入香港境內乘搭九巴B1線、新界區專線小巴75線、的士之乘客或持有禁區紙或獲警務處批準前往下灣村之人士方可使用此出入口
*只限出境旅客，並乘搭九巴B1線、新界區專線小巴75線、的士之乘客或獲警務處批準由下灣村前往福田口岸之出境人士往中國大陸方可使用此出入口
*非出境旅客除非持有禁區紙或獲警務處批準，否則不得由公共運輸交匯處前往車站乘搭東鐵綫
*非出境旅客除非持有禁區紙或獲警務處批準，否則不得使用此出入口前往下灣村或公共運輸交匯處
入境處出境大堂、深圳聯檢大樓、福田口岸、港鐵（深圳）深圳地鐵4號線及10號線福田口岸站
只限持有有效旅遊證件方可使用此出入口
落馬洲站設一組車站藝術品，位於大堂。
落馬洲站車站藝術概覽
落馬洲站大堂
2008年車站票務大堂層不少商店已結業，其後該範圍已密封不作商店
前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。前九廣東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）約有1萬人次使用落馬洲站。
而據香港入境處的數據顯示，連同東鐵綫、巴士、小巴及的士在內，通車翌日（2007年8月16日，即首次全日服務）共有25,276名旅客採用落馬洲支線口岸過境。而8月15日至18日的落馬洲支線乘客量為1萬、2萬、21,000及31,000。
由於前往落馬洲站的客量持續偏低，九鐵在2007年11月4日起推出「落馬洲週票」試驗計劃。由逢星期日起計，每星期可從各東鐵綫車站（不包括馬鞍山鐵路及羅湖站）乘搭東鐵綫往來落馬洲站12次，票價為港幣240元正。試驗計劃曾多次延長，最後於2008年7月26日結束。
在2009至2010年度，超過2,520萬人次經落馬洲支綫管制站出入境，使用率明顯上升。2010年3月，過關的旅客每日平均有73,960人次，較2009年3月的61,844人次增加19.6%。而居住於羅湖站及落馬洲站附近屬邊境禁區範圍之村落居民或工作的人士，可以申請羅湖／落馬洲特價證。但有旅居海外村民稱回港後在料壆村定居，並持有「禁區許可證」，但不獲港鐵批出特價證。
根據港鐵向香港立法會提供的資料，經東鐵綫來往落馬洲站的使用人次如下：
往來落馬洲站每日平均乘客量
落馬洲站原先設計只供東鐵綫的過境乘客使用，但在多名立法會議員大力爭取打破九廣鐵路壟斷過境交通的壓力下，政府終於讓步，準許專營巴士、專線小巴及的士接載乘客往來落馬洲站，並於2007年初邀請招標1條來往元朗東至落馬洲站的專營巴士線，以及公開招標1條來往元朗市中心至落馬洲站的綠色專線小巴線。市區及新界的士亦可直接駛入該交匯處載客。
過境旅客可以乘搭公共交通工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車，然後直接進入落馬洲站的出境大堂過境，相反亦然。但此安排曾引起車站保安的爭議，因為車站最初設計沒有預料到會有人流從其他途徑進入車站。
「落馬洲支線管制站」路牌
**深圳地鐵4號線及10號線福田口岸站
港鐵化前的月臺（2008年1月）
大堂商店（2007年8月）
在落馬洲站內，模擬入境處人員發現可疑背包後，爆炸品處理課利用拆彈機械人，以強力水炮摧毀可疑爆炸品（2020年3月）
落馬洲站本來是西鐵綫延伸出來的北環線的其中一個終點站，但最後改為東鐵綫延伸出來的落馬洲支線的終點站。支線於2003年1月動工興建，工程耗資100億港元，並於2005年4月19日舉行落馬洲站平頂典禮，主禮嘉賓包括環境運輸及工務局常任秘書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。落馬洲站原定於2007年7月1日通車，但因為中國大陸方面的福田口岸有待檢收，延遲至8月15日才正式通車。首班由尖東開往落馬洲站的列車在當日下午3時17分開出，而首班南行列車亦在下午4時17分由落馬洲站開往尖東。
港鐵化前的月臺全景圖（2013年7月）
因應2019年冠狀病毒病，香港特區政府宣佈需要進一步暫停部分香港出入境管制站運作，故自2020年2月4日起落馬洲站暫時關閉。
2020年3月19日，警方聯同及入境處，消防處等多個部門在落馬洲支綫管制站進行反恐演習，模擬有人引爆遙控炸彈造成多人傷亡，合共約250人參與。
計劃中的北環綫將由現在的屯馬綫錦上路站向東北方向出發，並以「Y」型分岔設計，西面接駁落馬洲支綫的落馬洲站，東面則在古洞站和東鐵線交匯作為轉車站，與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似。如果落實，北環綫將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路，屆時新界西的居民前往落馬洲站或東鐵綫以北各站亦更為方便。
不過首階段只興建北環綫錦上路站至古洞站段，而錦上路站至落馬洲站段則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支線。換言之，在此段支綫建成前，北環綫乘客屆時須在古洞站轉乘東鐵綫才能前往落馬洲站。
*  港鐵公司－落馬洲站街道圖
*  港鐵公司－落馬洲站位置圖
*  港鐵公司－落馬洲站列車服務時間
笠鱗鮫（學名：''Echinorhinus cookei''），又名吻棘鯊，笠鱗棘鯊或庫氏棘鯊，是一種生活在太平洋海底的大型鯊魚。
笠鱗鮫沒有臀鰭，兩條細小的背鰭在背部較後位置。牠們最長的達4米，外表非常像棘鯊，但身體沒有那些小齒。
笠鱗鮫出沒於太平洋，包括臺灣、新西蘭、夏威夷、美國加利福尼亞州及智利等海域。
笠鱗鮫沿水深11-425米的大陸棚生活，經常出沒於海底峽谷。牠們以其他鯊魚及硬骨魚為主要食物，亦會吃八爪魚、魷魚及貓鯊科的卵。
牠們都是卵胎生的，每胎約有114頭幼鯊。
可做為食用魚。
劉孝標，名峻，本名法武，字孝標，以字行，平原郡平原縣（今山東省平原縣）人。南朝梁文學家。以注釋劉義慶等編撰的《世說新語》而著聞於世，而其文章亦擅美當時。
劉孝標出生於秣陵縣，幼時因亂世與家人失散，被賣到富人劉實家中。努力好學，常日夜苦讀。清河崔慰祖謂之“書淫”。泰始五年（469年），北魏佔青州，劉孝標至平城（即今山西省大同市）出家，不久還俗。曾參加翻譯佛經，又注《世說新語》，引書多達四百余種。《梁書》、《南史》皆有傳。
童女之舞，曹麗娟作品，曾獲1991年聯合報第十三屆短篇小說首獎。
童女之舞是鍾沅與童素心的同性戀故事，鍾沅是眷村長大的女孩，父親是軍人，童素心是臺灣土生土長的女孩子，兩人同班，又搭乘同一路公車，18歲那年一起去游泳，鍾沅碰觸童素心裸露的肌膚，素心感到「一股不知來自何處的熱流貫穿全身，像是要將我引沸、融穿一般。」
鍾沅跟女孩子交往，也跟男孩子在一起。有一次鍾沅懷孕，童素心陪她去墮胎。鍾沅曾說過：“兩個女生能不能做愛，如果我是男生，我就一定要跟妳做愛。”兩人長期以來分分合合。二十八歲那年，童素心嫁給大學的學長姚季平。
1998年，曹麗娟出版第一本作品集《童女之舞》，共收錄了四部短中篇小說：
: 獲聯合報第十三屆短篇小說首獎，寫1998年的少女們在友情跟愛情間的迷戀、壓抑以及種種遺憾，主角間一蹴即燃的感情，卻被社會對性別的價值觀狠狠扼殺，直到各自遠走。
: 獲聯合文學中篇小說推薦獎，寫Tomboy與自我的掙扎、生命風化與悲涼，文字之中處處顯見曹麗娟的書寫才華；
: 以短篇幅的形式，表達了一個黑色幽默般的的同性愛情故事，沒有看到最後，不會明白一切對話營造如何精彩；
: 由後輩的視角描述自己家族的故事。家族裡唯一的兒子，因為不容於世的性向被父親亂棍驅逐，那是對生命所有期待而錯亂的荒謬與無奈，直到父親逝去，一切亦如風飛揚。
曹瑞原導演將此小說故事改編為電視劇。
2012年6月，這部小說推出復刻版。
屯門－南昌全日通（智能車票）八達通產品
屯門－南昌全日通（，前身為西鐵綫全日通，2007年12月2日兩鐵合併前曾稱為西鐵自悠通、西鐵節日通）是香港港鐵為推廣乘搭屯馬綫（屯門至南昌各站）而推出的車票。
車票設計以白色和紫紅色為主，車票中間印有青松觀、香港濕地公園和荃灣如心廣場。登車證上印有購買車站及日期的蓋章以作識別，推廣期延長至2022年6月30日。
由於西鐵綫已於2009年8月16日伸延至紅磡站，原西鐵綫全日通已更改名稱為屯門－南昌全日通，同時港鐵接駁巴士K16綫取消免費轉乘，使用範圍變相由尖東站縮短至南昌站。
智能車票版本的「屯門－南昌全日通」已於2013年11月25日在部分車站發售，並於同年12月12日在全綫車站發售；因此「屯門－南昌全日通」車票成為了港鐵首個全面轉用智能車票的票種；此外，由於港鐵巴士已於2018年10月至12月期間更換八達通收費器（可接受智能車票），而輕鐵亦已於2018年11月7日起陸續更換八達通收費器，「屯門－南昌全日通」已於2019年1月2日起取消派發紙製登車證。
「屯門－南昌全日通」可以在購票或換取車票後當天無限次乘搭屯馬綫（屯門站至南昌站）、輕鐵和港鐵巴士。
* 乘客不可享有其他港鐵轉乘優惠及／或港鐵特惠站。
* 「屯門－南昌全日通」只可以在屯馬綫（屯門站至南昌站）使用，並不能於屯馬綫（屯門站至南昌站）以外車站出閘或入閘。乘客如須來往港鐵其他車站（包括屯馬綫柯士甸至烏溪沙各站），請於美孚站或南昌站出閘，另行使用其他車票（如：八達通）繼續餘下車程，否則須到該站客務中心，為額外車程繳付所屬單程票車費，領取出閘車票。
* 「屯門－南昌全日通」的交回10張免費換1張的安排，只適用於2013年11月25日起發出的屯門－南昌全日通（白色）智能車票，不適用於2009年8月15日或以前發出的「西鐵節日通」／「西鐵自悠通」（綠色）車票、「西鐵綫全日通」（紫色）車票，以及2009年8月16日起發出的屯門－南昌全日通（啡色）磁帶車票。
* 使用「屯門－南昌全日通」乘搭輕鐵時，必須於入站時將有效「屯門－南昌全日通」車票輕觸於登車站的「入站收費器」，及於下車後將車票輕觸於下車站的「出站收費器」確認出站，否則會被視作無票乘車，並須繳付附加費HK$290；而乘搭港鐵巴士（新界西北）時，於上車時必須將當日「車票」輕觸八達通收費器。
* 乘客可於任何港鐵客務中心、自助客務機、售票增值機（設於堅尼地城站、香港大學站、西營盤站、海洋公園站、黃竹坑站、利東站、海怡半島站、黃埔站、何文田站、九龍塘站、旺角站、土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站及顯徑站）或八達通查閱機，查閱屯門－南昌全日通之有效期。
* 香港政府的交通費補貼計劃適用於「屯門－南昌全日通」。
「屯門－南昌全日通」售價為HK$28，可於屯馬綫（屯門至南昌各站）之客務中心購買。值得留意的是其售價比兩程來往屯門和南昌站的車費相對便宜。
乘客憑10張已過期的「屯門－南昌全日通」白色智能車票可免費換取當天有效的「屯門－南昌全日通」1張。此項優惠代表付HK$280即可擁有11張車票，單價接近HK$25.4。九鐵車票及港鐵磁帶車票已被視為無效車票，乘客不能換領當天有效全日通
西鐵綫全日通
屯門－南昌全日通
2022年6月30日
與「遊客全日通」等不同的是，「屯門－南昌全日通」沒有限制購票人士身份，而購買乘客亦多為香港居民，包括一些並非恆常地來往市區的新界西北區居民及本地遊客。根據港鐵的《車票發出條件》，「屯門－南昌全日通」乃屬於《車票發出條件》第二部第2.8條之界定的「多程車票」。
自2008年9月28日起，因「遊客全日通」及「機場快綫旅遊票」等「遊客車票」均不能再無限次乘搭輕鐵和港鐵巴士，因此須改用「西鐵綫全日通」才可無限次乘搭輕鐵和港鐵巴士，變相使更多外地遊客需要購買「西鐵綫全日通」及之後的「屯門－南昌全日通」遊覽新界西北景點。因此「屯門－南昌全日通」在本質上應被歸類屬輔助性遊客車票。
但在2009年10月1日及2019年1月2日起，由於遊客全日通分別能無限次乘搭輕鐵和港鐵巴士；而機場快綫旅遊票亦於2009年10月1日起能無限次乘搭輕鐵和港鐵巴士（新界西北），因此「屯門－南昌全日通」作為輔助性遊客車票的地位已逐漸失去，變回一般推廣車票。
*2003年8月1日，九廣鐵路宣佈於同年12月20日通車的西鐵全線票價九折及首年往返市區及新界車程額外九折。
*2004年7月21日，九廣鐵路推出「西鐵學生全日通」，此優惠車票只限12至25歲的全日制學生使用，購買時要出示學生證以證明身分。學生全日通適用於購票當日無限次乘搭西鐵，另附一張硬卡乘車證（適用於輕鐵、新界西北的九鐵巴士、東鐵接駁巴士K16線及專線小巴95K線），售價為HK$18，車票是由舊東鐵車票加貼「西鐵學生全日通」字樣貼紙而成。當時西鐵通車不足一年，暑假期間因為失去了學生乘客，九鐵為讓學生乘搭西鐵，遂同日推出此項優惠及「西鐵全月通」。
*2004年8月22日，「西鐵學生全日通」新增免費轉乘新巴701及702線（使用八達通卡免費轉乘亦於當日起實施）。
*2004年9月1日，因學生暑假結束，「西鐵學生全日通」停止發售。
*2004年12月20日，九鐵推出「西鐵節日通」。節日通包含一張綠色背景磁卡車票及一張乘車證，適用範圍與「西鐵學生全日通」相同（購票當日無限次乘搭西鐵、輕鐵、新界西北的九鐵巴士、東鐵接駁巴士K16線、新巴701及702線、及專線小巴95K線）。節日通每張售價為HK$20，亦設有以10張過期節日通換取新1張節日通的優惠。節日通曾推出不同版本，包括：紫色、普通（藍色）、大吉大利（黃色）。節日通最初的發售期限至2005年2月20日，由於此票受不少乘客歡迎，九鐵多次延長推廣期。此舉是為了增加西鐵客量及加強優惠的彈性，並於同日起取代西鐵往返市區及新界車程額外九折優惠。
*2005年2月1日，「西鐵節日通」新增免費轉乘專線小巴81K線（使用八達通卡免費轉乘亦於當日起實施）。
*2005年9月1日，九鐵把「西鐵節日通」更名為「西鐵自悠通」（West Rail Discovery Pass），售價、發售地點及使用範圍維持不變。
*2007年1月1日起，「西鐵自悠通」取消了免費搭乘新巴701及702線及專線小巴81K及95K線的優惠（原有八達通卡或西鐵全月通免費轉乘仍然繼續）。
*2007年12月2日，為配合兩鐵合併，「西鐵自悠通」由港鐵的「西鐵綫全日通」取代，而售價、發售地點及使用範圍維持不變。
*2008年9月28日，為配合九龍塘站、美孚站及南昌站轉綫閘機陸續被拆除，西鐵綫全日通的使用條款略有修改。
*2009年8月16日，為配合九龍南綫啟用，「西鐵綫全日通」更名為屯門－南昌全日通，售價、發售地點及使用範圍維持不變，惟港鐵接駁巴士K16線的轉乘優惠取消。
*2009年12月1日，屯門－南昌全日通的交回10張免費換1張的新安排，只適用於本年8月16日起發出的屯門－南昌全日通（啡色）車票，不再接受2004年12月20日至2007年12月1日發出的西鐵節日通／自悠通（綠色）車票，以及2007年12月2日至本年8月15日發出的西鐵線全日通（紫色）車票。
*2010年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$20調整至HK$21。屆時乘客憑10張已過期的「屯門－南昌全日通」可免費換取當天有效的「屯門－南昌全日通」1張。此項優惠代表付HK$210即可擁有11張車票，單價接近HK$19。
*2011年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$21調整至HK$22。屆時乘客憑10張已過期的「屯門－南昌全日通」可免費換取當天有效的「屯門－南昌全日通」1張。此項優惠代表付HK$220即可擁有11張車票，單價接近HK$20。
*2012年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$22調整至HK$23。屆時乘客憑10張已過期的「屯門－南昌全日通」可免費換取當天有效的「屯門－南昌全日通」1張。此項優惠代表付HK$230即可擁有11張車票，單價接近HK$20.9。
*2013年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$23調整至HK$24。屆時乘客憑10張已過期的「屯門－南昌全日通」可免費換取當天有效的「屯門－南昌全日通」1張。此項優惠代表付HK$240即可擁有11張車票，單價接近HK$21.8。
*2013年8月28日，港鐵宣佈，於2013年10月起，逐個車站改以智能車票代替相關技術已過時的磁帶車票，而該智能車票亦應用於屯門－南昌全日通，於2013年11月25日起陸續轉用。設計則改用白色和紫紅色為主，車票中間印有青松觀、香港濕地公園和荃灣如心廣場，以及西鐵綫的代表色。由於要配合港鐵巴士車上的八達通收費器的更換以配合智能車票，因此轉用智能車票初期，購買屯門－南昌全日通時仍會連同車票獲派登車證。待有關八達通收費器更換完成後，屆時便會取消派發登車證，乘搭港鐵巴士（新界西北）的乘客使用本票時，上車時只須在八達通收費器拍下便可，而乘搭輕鐵時，若客運助理要求查票時，只須出示相關車票便可，乘搭西鐵綫往來適用車站時，使用方式為「拍票入閘．插票出閘」（出閘時請取回車票）（當車票使用「拍票出閘」的形式使用，插票口的提示燈會閃爍，提示乘客須以「插票出閘」的形式使用）。而車票的有效期可於各港鐵車站（機場快線除外）的「八達通查閱機」查閱。
*2013年11月25日，智能車票版本的「屯門－南昌全日通」已於2013年11月25日起在2個已發售智能單程車票的車站發售，其後於改為發售智能單程車票的車站當日，「屯門－南昌全日通」亦同時發售智能車票版本。
*2013年12月12日，隨著荃灣西站開始發售智能車票，「屯門－南昌全日通」已全面發售智能車票版本，而磁帶車票版本的「屯門－南昌全日通」亦於同日起停售。
*2014年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$24調整至HK$25。屆時乘客憑10張已過期的「屯門－南昌全日通」可免費換取當天有效的「屯門－南昌全日通」1張。此項優惠代表付HK$250即可擁有11張車票，單價接近HK$22.7。
*2015年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$25調整至HK$26。屆時乘客憑10張已過期的「屯門－南昌全日通」可免費換取當天有效的「屯門－南昌全日通」1張。此項優惠代表付HK$260即可擁有11張車票，單價接近HK$23.6。
*2016年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$26調整至HK$27。屆時乘客憑10張已過期的「屯門－南昌全日通」可免費換取當天有效的「屯門－南昌全日通」1張。此項優惠代表付HK$270即可擁有11張車票，單價接近HK$24.5。
*2019年1月2日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$27調整至HK$28。屆時乘客憑10張已過期的「屯門－南昌全日通」可免費換取當天有效的「屯門－南昌全日通」1張。此項優惠代表付HK$280即可擁有11張車票，單價接近HK$25.4。另外，由當日起購買「屯門－南昌全日通」將不再派發登車證。乘客乘搭輕鐵時，只需隨身攜帶有效「屯門－南昌全日通」車票，港鐵職員會在查票時會將車票以「讀晶片」形式查驗車票；而乘搭港鐵巴士（新界西北）時，則必須於上車時將有效「屯門－南昌全日通」車票於上車時將車票輕觸八達通收費器。
*2020年2月20日及3月26日：因應2019新型冠狀病毒疫情，「屯門－南昌全日通」兩度延遲調整售價共8個多月，直至翌年1月2日才調整售價。
*2020年11月25日：因應2019新型冠狀病毒疫情，「屯門－南昌全日通」延遲調整售價多6個月，直至翌年7月1日才調整售價。
*2021年3月29日，因應2019新型冠狀病毒疫情仍然持續，「屯門－南昌全日通」售價在同年7月1日之後維持不變，即HK$28。
*2021年8月1日，由當日起使用「屯門－南昌全日通」乘搭輕鐵時，必須於入站時將有效「屯門－南昌全日通」車票輕觸於登車站的「入站收費器」，及於下車後將車票輕觸於下車站的「出站收費器」確認出站。
*2021年9月25日：因應港鐵巴士K52A綫開辦，全程收費（即往來曾咀）為原有港鐵巴士路線之2倍，「屯門－南昌全日通」仍可免費轉乘該路線全程，來往曾咀的乘客程序如下：
**往曾咀方向，於上車時拍票，當抵達曾咀總站後，落車時須將該車票再拍一次設於巴士站的收費器；
**於曾咀登車往屯門站方向，則須在上車前先將該車票拍一次設於巴士站的收費器，然後再將該車票拍一次巴士上的收費器。
File:Discovery Pass for Students Holding West Rail Boarding Pass.jpg|學生全日通封套
自悠通封套（第二版）
自悠通封套（第三版－最後版本）
自悠通磁卡車票
File:掃瞄0007.jpg|西鐵綫全日通登車證（現已停止派發）
File:West Rail Line Day Pass Card.jpg|西鐵綫全日通磁卡車票
兩鐵合併初期，部份「西鐵綫全日通」磁帶車票（批號4MW）出現印刷錯誤，於票中的列車車身尚印有細小的九廣鐵路標誌，但港鐵沒有完全回收，直至轉換為「屯門－南昌全日通」之前，仍可於客務中心購買到。
*上水／烏溪沙－尖東全月通加強版
在顏色感知的研究中，CIE 1931 XYZ色彩空間（也叫做CIE 1931色彩空間）是其中一個最先採用數學方式來定義的色彩空間，它由國際照明委員會（CIE）於1931年創立。
CIE XYZ色彩空間是從1920年代後期W. David Wright（Wright 1928）和John Guild（Guild 1931）做的一系列實驗中得出的。他們的實驗結果合併到了CIE RGB色彩空間的規定中，CIE XYZ色彩空間再從它得出。本文即闡述這兩種色彩空間。
人類眼睛有對於短（S, 420-440nm）、中（M, 530-540nm）和長（L, 560-580nm）波長的光感受器（稱為視錐細胞，需要注意的是，人類尚有一單色的夜視光感測器---視桿細胞---其最敏感的感知頻譜範圍約在490-495nm）。因此，根據三種視錐細胞的刺激比例，便能描述任一種顏色的感覺，此稱為LMS空間。
色彩空間指的是用一種客觀的方式敘述顏色在人眼上的感覺，通常需要三色刺激值。更精確地說，首先先定義三種主要顏色（primary color），再利用顏色疊加模型，即可敘述各種顏色。需要注意的是，三種主要顏色未必需要是真正的顏色（也就是該種顏色無法真的被創造出來）。
在三色加色法模型中，如果某一種顏色和另一種混合了不同份量的三種原色的顏色，均使人類看上去是相同的話，我們把這三種原色的份量稱作該顏色的三色刺激值。CIE 1931色彩空間通常會給出顏色的三色刺激值，並以X、Y和Z來表示。
色彩空間是指任何一種替每個顏色關聯到三個數（或三色刺激值）的方法，CIE 1931色彩空間就是這種色彩空間之一。但是CIE XYZ色彩空間是特殊的，因為它是基於人類顏色視覺的直接測定，並充當很多其他色彩空間的定義基礎。
在CIE XYZ色彩空間中，三色刺激值並不是指人類眼睛對短、中和長波（S、M和L）的反應，而是一組稱為X、Y和Z的值，約略對應於紅色、綠色和藍色（但要留意X、Y和Z值並不是真的看起來是紅、綠和藍色，而是從紅色、綠色和藍色導出來的參數），並使用CIE 1931 XYZ顏色匹配函數來計算。兩個由多種不同波長的光混合而成的光源可以表現出同樣的顏色，這叫做「同色異譜」（metamerism）。當兩個光源對標準觀察者（CIE 1931標準色度觀察者）有相同的視現顏色的時候，它們即有同樣的三色刺激值，而不管生成它們的光的光譜分佈如何。
CIE 1931色彩空間色度圖。外側曲線邊界是光譜（或單色）光軌跡，波長用納米標記。注意描繪的顏色依賴于顯示這個圖象的設備的色彩空間，沒有設備能有足夠大色域來在所有位置上提供精確的色度表現。
因為人類眼睛有響應不同波長范圍的三種類型的顏色傳感器，所有可視顏色的完整繪圖是三維的。但是顏色的概念可以分為兩部分：明度和色度。例如，白色是明亮的顏色，而灰色被認為是不太亮的白色。換句話說，白色和灰色的色度是一樣的，而明度不同。
CIE Yxy色彩空間故意設計得''Y''參數是顏色的明度或亮度的測量。顏色的色度接著通過兩個導出參數''x''和''y''來指定，它們是所有三個三色刺激值''X''、''Y''和''Z''的函數所規范化的三個值中的兩個：
導出的色彩空間用x, y, Y來指定，它叫做CIE xyY色彩空間并在實踐中廣泛用于指定顏色。
''X''和''Z''三色刺激值可以從色度值''x''和''y''與''Y''三色刺激值計算回來：
右側的圖象展示了相對色度圖。外側曲線邊界是光譜軌跡，波長用納米標記。注意這個色度圖是指定人類眼睛如何體驗給定頻譜的光的工具。它不能指定物體的顏色（或印刷墨水），因為在觀察物體的時候看到的色度還依賴于光源。
數學上，''x''和''y''是投影坐標，色度圖的顏色占據了實投影平面的一個區域。
色度圖展示了CIE XYZ色彩空間一些有趣性質：
* 色度圖展示了對一般人可見的所有色度。這個用顏色展示的區域叫做人類視覺的色域。在CIE繪圖上所有可見色度的色域是用顏色展示的馬蹄鐵形狀。色域的曲線邊界叫做“光譜軌跡”并對應于單色光，波長用納米標記。色域底下的直線邊界叫做“紫線”，這些顏色盡管在色域的邊界上，但沒有匹配的單色光。更少飽和的顏色位于圖形內部而白色位于中央。
* 所有可見色度對應于''x''、''y''和''z''的非負值（因此對應于''X''、''Y''和''Z''的非負值）。
* 如果你在色度圖上選擇了任何兩點，則位于這兩點之間直線上任何顏色都可以用這兩個顏色混合出來。這得出了色域的形狀必定是凸形的。混合三個光源形成的所有顏色都可以在色度圖內的源點形成的三角形內找到（對于多個光源也如是）。
* 兩個同等明亮顏色的等量混合一般不位于這個線段的中點。用更一般術語說，在''xy''色度圖上距離不對應于兩種顏色之間的差別程度。設計了其他色彩空間（特別是CIELuv和CIELab）來滿足這個問題。
* 給定三個真實光源，這些光源不能覆蓋人類視覺的色域。幾何上說，在色域中沒有三個點可以形成包括整個色域的三角形，更簡單的說，人類視覺的色域不是三角形。
* 平直能量頻譜的光對應于點 (''x'',''y'') = (1/3,1/3)。
CIE RGB色彩空間是RGB色彩空間之一，以單色（單一波長）原色的特定集合著稱。
在1920年代，W. David Wright（Wright 1928）和John Guild（Guild 1931）獨立進行了一系列人類視覺實驗，提供了CIE XYZ色彩空間規定的基礎。
CIE RGB原色的色域和原色在CIE 1931 ''xy''色度圖上的位置。
實驗使用2度視角的圓形屏幕。屏幕的一半投影上測試顏色，另一半投影上觀察者可調整的顏色。可調整的顏色是三種原色的混合，它們每個都有固定的色度，但有可調整的明度。
觀察者改變三種原色光的明度直到觀察到混合的顏色匹配了測試顏色。不是所有顏色都可使用這種技術匹配。當沒有匹配的時候，可變數量的一種原色被增加到測試顏色上，用余下兩種原色混合與它匹配。對于這種情況，增加到測試顏色上原色的數量被認為是負值。通過這種方式，可以覆蓋完整的人類顏色感知。當測試顏色是單色的時候，可以把使用的每種原色的數量繪制為測試顏色的波長的函數。這三個函數叫做這個特定實驗的“顏色匹配函數”。
CIE 1931 RGB顏色匹配函數。顏色匹配函數是匹配水平刻度標示的波長的單色測試顏色所需要的原色數量。
盡管Wright和Guild的實驗使用了各種強度的各種原色，和一些不同的觀察者，所有他們的結果都被總結為標準CIE RGB顏色匹配函數, 和，它們是通過使用標準波長為700 nm（紅色）、546.1 nm（綠色）和435.8 nm（藍色）的三種單色原色獲得的。顏色匹配函數是匹配單色測驗顏色所需要的原色的數量。這些函數展示于右側的（CIE 1931）繪圖中。注意和在435.8nm處為零，和在546.1nm處為零，而和在700 nm處為零，因為在這些情況下測試顏色是原色之一。選擇波長546.1 nm和435.8 nm的原色是因為它們是容易再生的水銀蒸氣放電的色線。1931年選擇的700 nm波長難于再生為單色光束，選擇它是因為眼睛的顏色感知在這個波長相當不變化，所以在這個原色波長上的小誤差將對結果有很小的影響。
經過CIE的特別委員會的深思熟慮之后確定了顏色匹配函數和原色（Fairman 1997）。在圖的短波和長波的側的取舍點某種程度上是隨意選擇的；人類眼睛實際上能看到波長直到810 nm的光，但是敏感度要數千倍低于綠色光。定義的這些顏色匹配函數叫做“1931 CIE標準觀察者”。注意: 不是指定每種原色的明度，而是將這種曲線常規標準化為在其下有固定的面積。這個面積按如下規定而固定為特定值
結果的規范化顏色匹配函數經常對源照度按r:g:b比率1:4.5907:0.0601縮放、和為源輻射功率按比率72.0962:1.3791:1縮放來重新生成真正的顏色匹配函數。通過提議標準化原色，CIE建立了客觀顏色表示法的一個國際系統。
給定這些縮放了顏色匹配函數，帶有頻譜功率分布的一個顏色的RGB 三色刺激值給出為：
這些都是內積，并可以被認為是無限維頻譜到三維顏色的投影。
你可能會問：“為什么可以使用不同原色和它們的不同實際使用強度來總結Wright和Guild的結果？”還可能問：“要匹配的測試顏色不是單色會怎樣？”。對這兩個問題的答案在于人類色彩感知的（幾乎）線性。這種線性被表達為格拉斯曼定律。
CIE RGB空間可以被用來以常規方式定義色度：色度坐標是''r''和''g'':
在使用CIE RGB顏色匹配函數開發了人類視覺的RGB模型之后，特殊委員會的成員希望開發出與CIE RGB色彩空間有關的另一個色彩空間。它假定Grassmann定律成立，這個新空間通過線性變換而有關于CIE RGB空間。新空間將以三個新顏色匹配函數來定義：、和。帶有頻譜功率分布I(λ)的顏色的對應的XYZ 三色刺激值為給出為：
在CIE ''rg''色度圖中展示規定CIE XYZ色彩空間的三角形構造。三角形Cb-Cg-Cr就是在CIE ''xy''色度空間中的''xy''=(0,0),(0,1),(1,0)三角形。連接Cb和Cr的直線是alychne。注意光譜軌跡通過''rg''=(0,0)于435.8 nm，通過''rg''=(0,1)于546.1 nm，通過''rg''=(1,0)于700 nm。還有，均等能量點（E）位于''rg''=''xy''=(1/3,1/3)。
選擇這個新色彩空間是因為它有如下性質：
# 新顏色匹配函數在所有地方都大于等于零。在1931年，計算是憑借手工或滑尺進行的，正值的規定有用于計算簡化。
# 顏色匹配函數精確的等于“CIE標準適應光觀察者”（CIE 1926）的適應光發光效率函數V(λ）。它是描述感知明度對波長的變換的亮度函數。亮度函數可以構造為RGB顏色匹配函數的線性組合的事實是沒有任何方式來保證的，但是被認為幾乎是真實的，因為人類視覺的幾乎線性本質。還有，這個要求的主要原因是計算簡單。
# 對于恒定能量白點，要求為''x'' = ''y'' = ''z'' = 1/3。
# 由于色度定義和要求''x''和''y''為正值的優勢，可以在三角形1,0，0,0，0,1內見到所有顏色的色域。在實踐中必須把色域完全的充入這個空間中。
# 可以在650 nm處被設置為零而仍保持在實驗誤差范圍內。為了計算簡單規定可以這樣做。
用幾何術語說，選擇新色彩空間等于在''rg''色度空間中選擇一個新三角形。在右側的圖形中，''rg''色度坐標展示在兩個黑色軸上，還有1931標準觀察者的色域。展示為上述要求所確定的是紅色CIE ''xy''色度軸。要求XYZ坐標非負意味著Cr, Cg, Cb形成的三角形必須包圍標準觀察者的整個色域。連接Cr和Cb的直線由函數等于亮度函數的要求來確定，它叫做alychne。函數在650 nm處為零的要求意味著連接Cg和Cr的直線必須是Kr區域內的色域的切線。這定義了點Cr的位置。均等能量點定義自''x'' = ''y'' = 1/3的要求對連接Cb和Cg的直線做了限制，最后，色域充入空間的要求對此線作了第二個限制，它要非常靠近在綠色區域的色域，這規定了Cg和Cb的位置。上面描述的變換是從CIE RGB空間到XYZ空間的線性變換。CIE特殊委員會確定了標準變換如下：
在380 nm到780 nm之間的（間隔5 nm）CIE 1931標準色度觀察者XYZ函數
要求3確定了XYZ顏色匹配函數的積分必須相等，可通過要求2確定的適應光發光效率函數的積分得到它。必須注意到制表的敏感度曲線有一定量的任意性在其中。單獨的''X''、''Y''和''Z''敏感度曲線可以按合理的精度測量。但是整體的光度曲線（它事實上是這個三個曲線的加權和）是主觀的，因為它涉及到問測試人兩個光源是否有同樣的明度，即使它們是完全不同的顏色。同樣的，X、''Y''和Z的曲線的相對大小（magnitude）也是任意的。你也可以定義有兩倍幅值的''X''敏感度曲線的有效色彩空間。這個新色彩空間將有不同的形狀。CIE 1931和1964 XYZ色彩空間的敏感度曲線被縮放為有相同的曲線下面積。
* 1924發光效率函數V（λ，CIE 1926）嚴重的低估了在460 nm波長下的敏感度。Judd（1951）和Vos（1978）提議了一個修改版本的發光效率函數，這也給出了一組新的XYZ顏色匹配函數。參見Stiles與Burch（1955）。
* CIE 1964標準觀察者顏色匹配函數是為10度視角定義的。它們是從Stiles與Burch（1959），和Speranskaya（1959）的工作得出的。1931標準觀察者視角是2度。對于10度實驗，指導觀察者忽略中心2度斑點。推薦對多于4度視角使用1964增補標準觀察者。
* CIE 1931色彩空間的一個問題是它沒有給出估量顏色差別的直接方式。希望在色度圖上距離能對應于在兩個顏色之間的差別程度。測量兩個顏色之間的差別的想法是D.L. MacAdam開發的并總結于MacAdam橢圓的概念中。基于MacAdam的工作，在1960年開發了CIE L*u*v*色彩空間，它后來被CIE L*a*b*色彩空間所替代，二者都設計為在顏色空間中相等的距離對應于相等的MacAdam所測量的顏色差別。盡管它們比CIE 1931系統有明顯的改進，它們沒有完全免除扭曲。
*  Tabulated data
*  CIE home page*
*  CIE Color Space (Gernot Hoffman)
*  Poynton Color FAQ
*  GSU hyperphysics
*  Introduction to Colour Science (Limited theory, but some nice graphics)
* http://colorusage.arc.nasa.gov/lum_and_chrom.php
* http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/vision/colspa.html
* https://web.archive.org/web/20080416044228/http://www.efg2.com/Lab/Graphics/Colors/Chromaticity.htm
* https://web.archive.org/web/20071130222804/http://www.fis.unipr.it/~fermi/PagInternet_English/GCA_Color_Theory.html
園澤，另作“圓規”。僧人，唐代杭州惠林寺的主持，和西湖十六遺跡之一的三生石有關。
有關他的記載見于宋朝文學家蘇東坡的《僧圓澤傳》
《僧圓澤傳》中記述：唐代隱士李源，住在慧林寺，和主持園澤交好，互為知音。兩人相約去四川峨眉山游玩，園澤想從道長安，從北部陸路入川。在李源的堅持下，兩人從從長江水路入川。在路上河邊遇到一個懷孕三年的孕婦。園澤看到這個孕婦就哭了，說他就是因為這個原因不愿意走水路，因為他注定要做這個婦人的兒子，現在遇到了就躲不開了。他和李源相約在13年后杭州三生石初相見。當晚園澤圓寂，孕婦也順利產子。十三年后，李源如約來到三生石，見到一個牧童唱到“三生石上舊精魂，賞月吟風莫要論；慚愧情人遠相訪，此身雖異性長存。”李源與之相認，牧童說他就是園澤，但是塵緣未了，不能久留，唱到：“身前身后事茫茫，欲話因緣恐斷腸。吳越江山游已遍，卻回煙棹上瞿塘。”唱完就離去了。
三生石就在杭州西湖，位于與飛來峰相連接的蓮花峰東麓，是西湖十六遺跡之一。該石高約10米，寬2米多，峭拔玲瓏。石上刻有“三生石”三個碗口大小的篆書及《唐 圓澤和尚三生石跡》的碑文，記述“三生石”之由來。石上多唐、宋時的題詞石刻，大多已不可辨認，只有元至正元年（1341年）秋九月太史楊瑀、翰林張翥等人的題詞仍清晰可見。
三生是佛教用語，指前生，今生和來生。圓澤和三生石的傳說與佛教輪回思想有關。
這個故事最早見于唐袁郊《甘澤謠·圓觀》，僧人的名字叫圓規，而非園澤。亦見于明末張岱《西湖夢尋·三生石》和清初古吳墨浪子《西湖佳話·三生石跡》。宋朝文學家蘇東坡的《僧圓澤傳》流傳最廣，也題刻于西湖三生石上。
張鑫海，蘇州出生，京劇鼓師，長期在周信芳的京劇團做京劇武場（打擊樂部）伴奏工作，早年演奏小鑼、大鑼、鐃鈸等打擊樂器，周信芳劇團原任鼓師張世恩離職後，他升任鼓師，從此給周信芳的許許多多戲打鼓，包括許多周信芳創作的新編古裝京劇。
中華人民共和國成立後，他在第1屆「華東區戲曲大會演」裡得到「樂師獎」，1956年隨團到蘇聯訪問演出。
周信芳1956年的京劇電影《宋士-{杰}-》；1961年的京劇電影《周信芳舞臺藝術》（含《徐策跑城》和《下書殺惜》2部戲）是他的司鼓作品。
周信芳留下的1949年後錄音，幾乎都是他給打的鼓。
他還給蓋叫天等打過鼓。
兒童動畫電影《大鬧天宮》、《沒頭腦和不高興》裡的京劇音樂也是張鑫海的司鼓作品（《大鬧天宮》有1部份京劇音樂是王玉璞打鼓）。
他在電影司鼓作品裡的職稱都是「指揮」（鼓師是京劇樂隊的總指揮）。
上海京劇院現代京劇（京劇現代戲）《智取威虎山》和《磐石灣》甲組和電影版的鼓師都是他（琴師是蔣阿炳，草創期的鼓師是王燮元，琴師是趙濟羹，文革時的另1位琴師是尤繼舜，另1位鼓師是王玉璞）。
他和王燮元同時是現代京劇《智取威虎山》創作組的創作人員，主要做打擊樂設計。
被列為樣板的前後2批10個革命現代京劇（京劇現代戲）《智取威虎山》、《海港》、《紅燈記》、《沙家浜》、《奇襲白虎團》、《龍江頌》、《平原作戰》、《紅色娘子軍》、《杜鵑山》、《磐石灣》合稱「10大（京劇）樣板戲」。
他是史上僅有的，做2部樣板戲的舞臺版甲組鼓師和電影版鼓師第1人和惟1人（《磐石灣》另1位鼓師是王玉璞）。
張鑫海與張森林被稱為上海2張。
愛人劉佩君（1929年－2009年8月3日）是京劇坤生（女老生），師承陳秀華先生，1964年轉業，1979年離休。
他作為上海京劇院的中國國家1級演員（鼓師），得到中國國務院發給有特殊貢獻專家證書和津貼。
南京大屠殺期間，火燒后的斷壁殘垣的中山路。
中山路是位于江蘇省南京市中心的一條長2公里，寬40米的南北向交通干道。南起新街口廣場，北至鼓樓廣場，與北面的中央路和南面的中山南路構成南京市的南北方向主軸線。該路與長江路-華僑路、珠江路-廣州路、學府路等干道相交。1929年興建，是從下關中山碼頭直到中山陵全長20公里的迎陵大道的一部分。全路寬廣筆直，兩旁各有兩排高大的懸鈴木（法國梧桐），郁郁蔥蔥，遮天蔽日。南段是中華第一商圈--新街口商圈的一部分。1990年代以后，全路兩側多已改建為高層建筑，僅留存少量民國建筑。
*中山路19號——中國國貨銀行舊址，江蘇省文物保護單位
*中山路75號——福昌飯店，南京市文物保護單位
*中山路169號 ——南京市金陵中學，內有全國重點文物保護單位匯文書院鐘樓
*中山路178號 ——匯文女中校長舊居，非文物重點近現代建筑
*中山路251號——原國民政府司法部大門，今南京供電局，南京市文物保護單位
*中山路291號——國民黨三民主義青年團中央團部大門舊址，非文物重點近現代建筑
*中山路321號——馬林醫院舊址，今鼓樓醫院，江蘇省文物保護單位
南京地鐵一號線經過中山路，設有3個車站：新街口站、珠江路站和鼓樓站。
1961年環球小姐比賽是第十屆，德國小姐瑪琳·施密特奪得后冠。
*總決賽地點：美國佛羅里達邁阿密海灘
*冠軍：德國小姐Marlene Schmidt
*亞軍：威爾士小姐Rosemarie Frankland
*季軍：阿根廷小姐Adriana Gardiazábal
*第四名：英格蘭小姐Arlette Dobson
*第五名：美國小姐Sharon Renee Brown
*智利小姐Maria Gloria Silva
*法國小姐Simone Darot
*冰島小姐Kristjana Magnusdóttir
*以色列小姐Atida Pisanti
*韓國小姐Seo Yang-hee
*秘魯小姐Carmela Stein Bedoya
*蘇格蘭小姐Susan Jones
*瑞典小姐Gunilla Knutsson
*瑞士小姐Liliane Burnier
*最上鏡小姐：路易斯安那小姐Sharon Brown
注：早期環球小姐比賽和美國小姐比賽是一齊進行，所以美國小姐比賽的選手可能得到其中的獎項。
* - Marina Christelis
* - Marlene Schmidt
* - Adriana Gardiazábal
* - Ingrid Bayer
* - Nicole Ksinozenicki
*25px 緬甸 - Myint Myint Khin
* - Gloria Soruco Suárez
* - Sta?l Maria da Rocha Abelha
* - Wilda Reynolds
*25px 錫蘭 - Ranjini Nilani Jayatilleke
* - María Gloria Silva
* - Patricia Whitman Owin
* - Seo Yanghee
*25px 古巴 - Martha García Vieta
* - Jyette Nielsen
* - Yolanda Palacios Charvet
*25px蘇格蘭 - Susan Jones
* - Pilar Gil Ramos
* - Sharon Renee Brown
* - Ritva Tuulikki W?chter
* - Simone Darot
* - Eleftheria "Ria" Deloutsi
* - Anabelle Sáenz
*25px 荷蘭 - Gita Kamman
*25px 維爾京群島 - Priscila Bonilla
* - Arlette Dobson
* - Jean Russell
* - Kristjana Magnusdóttir
* - Atida Pisanti
* - Vivianne Romano
* - Margaret Lewars
* - Akemi Toyama
* - Leila Antaki
* - Vicky Schoos
* - Jacqueline Robertson
* - Irene Gorsse
* - Rigmor Trengereid
* - Rosemarie Frankland
* - María Cristina Osnaghi Perreira
* - Carmela Stein Bedoya
* - Enid del Valle
*25px 中華民國 - ''汪麗玲 (SF)''
*25px 羅德西亞 - Jonee Sierra
* - Gunilla Knutsson
* - Liliane Burnier
* - Giseren Uysal
* - Susanna Lausorog Ferrari
* - Ana Griselda Vegas Albornoz
注：當時（1961年）的中國小姐(MISS CHINA)其實是來自臺灣以中華民國的名義參賽。
羅德西亞小姐來自現在的辛巴威。
錫蘭小姐即是來自斯里蘭卡。
*威爾士小姐後來代表英國當選1961年世界小姐冠軍。
*瑞士小姐，盧森堡小姐，挪威小姐和芬蘭小姐參加了1961年歐洲小姐比賽。
*芬蘭小姐在1961年世界小姐比賽入了圍。
*黎巴嫩小姐和盧森堡小姐參加了1961年世界小姐比賽。
大嘴巴（英文：Da Mouth），是臺灣於2007年成立的流行嘻哈團體，由4名不同背景文化愛紗、懷秋、MC40以及宗華所組織而成，組合形式以三男一女組合。於2007年11月以出道作品《結果咧》引起注目。其以流行電音的曲風與魅力動感的獨特風格而深獲好評，並獲得第19屆金曲獎及第22屆金曲獎的最佳演唱組合獎。2016年8月20日，合約到期後，因健康因素為由不再續約，團員各自單飛解散。
男主唱、作詞創作
Rapper、作詞創作
*註：各專輯相關資訊請詳見專輯條目
首張同名專輯《Da Mouth大嘴巴同名專輯》
* 發行時間：2007年11月16日
第二張專輯《王元口力口》
* 發行時間：2008年12月19日
第三張專輯《萬凸3》
* 發行日：2010年1月23日
第四張專輯《流感》
* 發行時間：2012年4月20日
第五張專輯《有事嗎？》
* 發行時間：2015年5月8日
首張精選專輯《首部曲》
* 發行時間：2010年10月8日
日本專輯《DA Mouth -結局、どうなの～？》
* 2010年2月2日與張靚穎合作歌曲「辦不到」
*2009年《大嘴巴YES!沖繩》
*2011年12月24日首場聖誕夜演唱會「Hami music張大你的嘴巴」
*2009年PUMA臺灣區CF廣告
*2009年Deco online遊戲代言人
*2010年Philips代言
*2011年KUAICLY搖滾雪泥染
*2011年代言肯德基全國青少年三對三籃球冠軍挑戰賽
*2011年「Whoopy」軟體百貨
*2011年Stay real潮牌品牌代言
*2011年Sexy look面膜和露華濃美麗大使
*2011年代言PLAYBOY鞋款和Arnold Palmer包款
*2012年Ford Fiesta車子
*2012年小沢系OZAWAKEI
* 臺灣第19屆金曲獎 - 最佳演唱組合獎
* 新加坡第14屆金曲獎 - 最佳演唱組合獎
* 音樂飆榜 - 周亞軍《永遠在身邊》
* 第7屆東南勁爆音樂榜 - 港臺最受歡迎組合獎
* 媒體推薦 - 年度唱作實力組合獎、年度優秀舞臺演繹獎、年度最受期待時尚組合獎
* MusicRadio中國TOP排行榜 - 港臺年度最佳組合獎
* 第10屆全球華語歌曲排行榜 - 最受歡迎合唱歌曲獎(辦不到－張靚穎 feat.大嘴巴)、最受歡迎組合獎
* 臺灣channel V音樂飆榜年度頒獎 - 年度最佳團體組合獎、華語20首年度金曲獎《喇舌》
* 臺灣第22屆金曲獎 - 最佳演唱組合獎
2011年，大嘴巴與S.H.E入圍第22屆金曲獎最佳演唱組合，大嘴巴在典禮開始前的紅毯上接受訪問時，被主持人黃子佼問：「把S.H.E放哪裡？」團員宗華回答：「以音樂來講，我真的沒放在眼裡。」此言論引發S.H.E歌迷反彈，痛批大嘴巴囂張，大嘴巴經紀人強調宗華並沒有惡意。隨後在頒獎典禮獲獎時，團員MC40在臺上則表示要把獎和S.H.E的Selina分享。其後，大嘴巴在其所主持的《完全娛樂》節目中，亦正式向前來宣傳專輯的田馥甄道歉。
大埔墟站是一個位於香港新界大埔區大埔運頭塘新達廣場旁，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，於1983年4月7日啟用，以取代原有的舊站。
大埔墟站是一個高架車站，大堂與月臺作「丁」字型相連，由2條地下通道連接。在北面的地下通道亦設有出入閘機。大堂內有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、小食店等商店，大堂上層則設有快餐店。大堂亦設有自動櫃員機、自動售賣機、香港郵政郵箱等自助服務設施。
大埔墟站共有4個月臺，並以2個島式月臺排列；2號及3號月臺共用同一條路軌，通常為北行列車折返用。其它北行列車會使用1號月臺，南行列車則會使用4號月臺。
富雅花園、香港鐵路博物館、羅定邦中學、文武廟、國民教育中心、聖公會莫壽增會督中學、大明-{里}-廣場、大埔綜合大樓、大埔墟、恩主教書院
逸雅苑、大埔墟站巴士總站、香港教師會李興貴中學、景雅苑、保良局田家炳小學、山塘、德雅苑、運頭塘邨、仁濟醫院蔡衍濤小學、前連儂隧道
廣福邨、中華基督教會馮梁結紀念中學、元洲仔自然環境保護研究中心、南運路、、大埔浸信會公立學校、宏福苑、王肇枝中學、元洲仔公園
大埔墟站設一組車站藝術品，位於大堂。
大埔墟站車站藝術概覽
莫一新 (香港)
九片長一百厘米的不銹鋼洋紫荊葉以及一片長二百厘米黃銅葉子組成
港鐵大埔墟站的前身位於現時的香港鐵路博物館，後來為配合九廣鐵路（英段）電氣化工程，決定興建新的大埔墟站，並以取代原有的大埔滘站及舊大埔墟站，以配合1979至81年間大埔南區人口之增加，新車站於1983年4月7日啟用。另外在九廣鐵路雙軌電氣化工程期間，大埔墟站作為二期的終點和三期的起點，1983年5月2日至7月15日期間，大埔墟站一度成為電氣化火車和非電氣化火車的轉車站。
大埔墟站在兩鐵合併前開始進行全面翻新工程，耗資8400萬元，包括更換月臺頂部的嵌板、增高車站月臺樓底及月臺柱、翻新洗手間、遷移客務中心及增加商店設施。有關工程大部分已於2009年竣工，並與香港大學合作在車站屋頂建立首個鐵路「空中花園」，屋頂綠化有助車站隔熱，預計車站可降溫攝氏2.3度，每月節省約10萬元電費開支。
前沙頭角支線使用的其中兩輛W.G.Bagnall 0-4-4T窄軌蒸氣機車於停駛後的1933年被賣到菲律賓的甘蔗園使用，直到1995年被九鐵購回。九鐵將其中一輛機車復修回1920年代的原貌後，1997年放置於香港鐵路博物館作靜態保存。另一輛則本來打算在大埔墟站翻新工程以後於該處展出，但由於兩鐵合併的關係，九鐵最終決定將之運返英國展覽。
兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月臺進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月臺殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月臺橫樑及柱子翻上月臺配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近/主題建築物/街道、車站名書法字的牆紙，加設/更新直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。本站被配色為淺紫色，主題植物為紫竹，街景為舊北區理民府。
新民主同盟新富區社區主任胡耀昌在遊行舉行前，發現大埔墟站增加了19個閉路電視鏡頭，而這些影像能直播到警署。他認為大埔已成為監控之都，也是配合大陸公安追蹤出入羅湖邊境的香港人。
2019年9月7日晚上9時許，區內街坊在大埔墟站集合，計劃進行築人鏈行動。但半小時之後防暴警察帶催淚彈槍到場，引起市民不滿要求警方收隊。到晚上約10時15分，站內的防暴警員增至數十名，以及兩隻警犬，現場有200至300人聚集。
晚上約11時半，車站的防暴警員撤退後，部分示威者破壞站內的閘機。其後大批防暴警員突然從連儂隧道和的士站進入車站包抄追捕，約十多人被捕，其中包括至少5名中學生。一名15歲中六學生正在圍觀，準備離開時突然被7名警員用警棍打至頭破血流，導致頭部需縫兩針，另外一邊肩膊及一隻尾指骨折。事後該學生更患上創傷後遺癥，並決定放棄DSE考試，到外地休養。有剛出閘市民和穿著排球校隊服裝的中學生亦被警員用棍毆打，其後更逼令被捕人士伏下，並隨即封鎖港鐵站範圍。警方表示因有刑事毀壞，要求紀錄在場人士身份證及拍攝所有人的樣貌。大埔區議員關永業等人指，警方共帶走24人，另外5人受傷，於凌晨0時30分前送院。
10月3日，車站入閘機再遭破壞，其後大批防暴警察其後趕到現場，驅趕聚集的市民，大埔墟站一度關閉。
2021年7月23日，11名被告經法庭裁定非法集結罪名不成立，所有人當庭釋放。西九龍裁判法院裁判官香淑嫻指出，雖然被告可疑，不過控方唯一依賴的閉路電視證據「質素欠佳」，「顏色失真」，無法證明畫面中的人是被告。她又指案件中，沒有人目擊他們在車站的行為及到達時間。
*  港鐵公司－大埔墟站街道圖
*  港鐵公司－大埔墟站位置圖
*  港鐵公司－大埔墟站列車服務時間
* 崔寧 (唐朝)，唐朝政治人物。
* 崔寧酒廠（Domaine de Triennes），法國南區酒廠。
玄鐵重劍是金庸武俠小說《神雕俠侶》中虛構的一件兵器，劍魔獨孤求敗四十歲時所用，死後埋下土中，後由楊過尋出。為屠龍刀、倚天劍和峨嵋派掌門鐵指環的前身。
玄鐵重劍通體由玄鐵鑄造，外表黑黝，劍身深黑之中隱隱透出紅光，三尺多長，重八八六十四斤（新修版中改為九九八十一斤），兩邊劍鋒都是鈍口，劍尖亦圓鈍。玄鐵乃兵刃至寶，尋常刀槍劍戟之中只要加入半兩數錢，凡鐵立成利器，因此此劍質地絕佳。
楊過退隱古墓前將之交託於郭靖夫婦，轉贈郭襄。襄陽城破前，郭靖、黃蓉夫婦請高明工匠熔之與西洋精金融合鑄成倚天劍、屠龍刀二大兵器，并藏《九陰真經》、《降龍十八掌掌譜》與《武穆遺書》于其中。（三版中改為玄鐵劍只鑄屠龍刀一柄，倚天劍改由君子劍、淑女劍合鑄）
玄鐵劍法招數簡單，講究的是：重劍無鋒，大巧不工。需以強勁內力配合重量十足的玄鐵重劍使出，威力銳不可當。但若非用玄鐵重劍使出，威力便大打折扣，因使用者內力必須極厚，用其他劍的話，內勁未發出時劍已先行被勁力折斷。使劍者必需將內功練至登峰造極，收放自如，方能以普通劍而使玄鐵劍法而更勝於玄鐵劍。楊過在東海之濱練劍七年後，似乎已達此境界，能以木劍使用玄鐵劍法，一燈大師也謂其內力之強從所未遇，而自忖內力天下無敵的金輪法王也無把握勝過楊過。但當楊過與金輪法王於襄陽城外火臺決鬥時，將法王手中金輪打落而自己手中劍也同時折斷後，自認為自己未達劍魔「木劍勝鐵劍，無劍勝有劍」之境，因他認為若玄鐵劍在手即能取勝。
港漫版擷取原著中「順刺、逆擊、橫削、倒劈」成為四招玄鐵劍法，實則就動作上來說，仍是基本的使用原理。
獨孤求敗當年曾用之橫行天下，天下高手幾乎敗盡。
而楊過用之打敗的有尹克西、瀟湘子、金輪國師、趙志敬、尼摩星、公孫止、裘千仞等高手。
崔寧，本名盱，定州安平縣人（今河北省衡水市安平縣）人。
世代儒教，獨喜縱橫事，客居劍南。從李宓討雲南，無功。行軍司馬崔論薦為牙將。大曆三年（768年），奉詔進京，留其弟崔寬守城，賜名崔寧。瀘州刺史楊子琳攻成都，崔盱夫人任氏出家財十萬募集士勇千人，擊潰楊子琳，保全成都。加封崔盱為冀國公。封任氏為冀國夫人。元載授崔寧為西川節度使。
崔寧到蜀，厚斂財貨，將吏之妻妾多為崔寧所污逼。累加尚書左僕射。其弟崔寬留京城深結元載父子，擢御史中丞，崔審至給事中。十四年，入朝為御史大夫。十月，南蠻與吐蕃合兵入文川、方維、邛郲。德宗促崔寧進鎮，遂罷寧西川節度，改兼京畿觀察使、靈州大都督、單于鎮北大都護、朔方節度使、鄜坊丹延州都團練觀察等使。後德宗遭奉天之難，崔寧隨駕而至，德宗很感動，慰勞崔寧，崔寧退下后便說德宗是為盧杞所誤，因而觸怒盧杞。盧杞使人作偽證誣告崔寧勾結朱泚，同時朱泚為離間德宗君臣也下詔以崔寧為中書令，拜為宰相。德宗使二力士縊殺崔寧。
信息抽取（Information Extraction，簡稱IE，又譯資訊擷取技術）主要是從大量文字資料中自動抽取特定訊息（Particular Information），以作為資料庫存取（Database Access）之用的技術。
信息抽取的一個廣泛目標是允許對以往非結構化的資料去做計算，具體來說就是要允許邏輯推理能對輸入資料的邏輯內容可以舉一反三。其意義在於決定了例如在網際網路上其非結構化（例：不包含元數據）形式中有用資訊數量的成長。在這方面的技術上是透過轉換到關係形式或是經由XML標籤的標記來達到更多的可存取性──一個智慧型代理程序，監督一新聞資料饋流，需要資訊擷取技術來轉換非結構化資料到某種可推論的方式。
資訊檢索技術又稱為「訊息理解」，其主流研究起源於1987年（, ），這個會議主要提倡利用自然語言處理技術，對文字資訊作更深度的剖析，以提高資訊檢索的認知程度。從1987年第一屆會議迄今，已經舉辦過六次會議，每年會中皆會提供文字資料以及標準問題，供與會者以所發展的系統自動抽取訊息，這種競賽方式對於整個領域的技術提昇有很大的助益。
信息抽取的基本任務包含了：
*命名實體識別（Named entity recognition，又譯「專名辨識」）
*共指消解（Coreference）
在自然語言處理範疇，資訊擷取技術是雷同於資訊檢索領域的一種類型，它的目的是要以自動化的方式來擷取結構化資訊，例如：在某一個特定領域或是從非結構化機器可讀的文件中，對明確的資料進行分類、判斷上下文以及語義化的分析。
資訊擷取技術一般借助事先準備的模板（Template）以擷取特定新聞事件包括人（Who）、事（What）、地（where）與時間（When）等事實（Fact）。因為擷取事實必須對所分析的文件有某種程度的剖析理解能力，在各種資訊檢索研究課題中，資訊擷取技術一直相當仰賴自然語言處理技術，因此是傳統上最典型的智慧型檢索技術之ㄧ。
一般資訊擷取技術的做法包括具備文件過濾程式（Text Filter），藉此從大量文件中過濾出較相關的文字片段，其作法與資訊過濾技術（Information Filtering）較為類似。接著利用剖析程式（Parser），將文件片段轉化成剖析樹（Parsing Tree）。剖析樹類似我們閱讀英文時的文法結構，是對文句做語法的分析（例如找出動詞、主詞、受詞），之後再將這些剖析樹與原先欲抽取的模板比對，擷取出有關人事地物的事實出來。
資訊擷取的研究，主要還是針對特定領域的文件進行深度分析，因此過程中還包括詞彙語意標定（Semantic Tagging）、重要名詞片語抽取（Noun Phrase Extraction），文句部分剖析（Partial Parsing）、產生語意格框（Semantic Frame）等相關技術，因此開發一個資訊擷取系統必須事先建立很完整的領域知識，包括相關詞彙、片語、文法規則、語意規則等。
《圖書資訊檢索技術》卜小蝶著：文華，臺北市，民85
蟻力神天璽集團，是中國遼寧省沈陽市知名的性保健品銷售廠商，董事長為王奉友。而蟻力神是蟻力神天璽集團所推出的主要商品，分為膠囊和酒兩類產品，產品主要有補腎的功能。在2006年，人民網將蟻力神與中國建設銀行、海爾和聯想等企業共同列入“2006中國網友喜愛的十大品牌”。不過2007年集團因資金鏈斷裂爆發大規模抗議，受影響的投資者達數十萬人。