ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*20世紀希臘國內出現崇尚巴西爾二世的熱潮，因而出版了大量關于他的傳記和歷史小說。其中之一是由撰寫的《保加爾（利亞）人屠夫巴西爾》（1964）。其前作《狄奧法諾》（1963）自1964年起不斷重印，該作聚焦于巴西爾二世的母親，通過三名虛構的敘述者來審視巴西爾二世的生活。
*第二部小說《》的故事背景同樣發生在巴西爾二世統治時期，這部作品的靈感來源于澤爾塔與著名拜占庭史學家的書信來往，本作發表于20世紀初，正值使希臘人和保加利亞人互相敵視。
*《烈士與英雄之血》是希臘外交官也是澤爾塔的情人的作品，同樣于1907年馬其頓歸屬爭議時期出版。本書仇視一切關于保加利亞人的事物，甚至鼓動希臘人效仿巴西爾二世：“巴西爾與其挖去這么多人的雙眼，還不如直接殺死他們。一方面使這些幸存者免受雙眼失明的痛苦，另一方面保加利亞人口也會減少15,000人，這是非常有效的。”德拉古米斯在該作的后半部分預言了“新巴西爾”的出現，他將會“穿越全國，在山區、洞穴、村莊和森林中搜索保加利亞人并將其驅趕或殺戮”。
*保加利亞評論員亞歷山大·基奧塞夫（Alexander Kiossev）在《走進巴爾干》中寫道：“一個國家的民族英雄也可能是鄰國眼中的惡棍……拜占庭皇帝巴西爾二世雖然是希臘人眼中的偉人。但是對于保加利亞人而言，他是劊子手（原文如此），也是我們民族傳說仇恨的對象”。
*1976年的歷史小說《》以初創的瓦蘭吉衛隊中一名成員的視角描述了巴西爾二世。
* 米海爾·普塞洛斯，《編年史》
* Riccardi, Lorenzo,  ?Un altro cielo?: l'imperatore Basilio II e le arti, in "Rivista dell'Istituto Nazionale di Archeologia e Storia dell'Arte", 61 (III serie, XXIX), 2006 2011 (ISSN 0392-5285), pp.&nbsp;103–146.
* Riccardi, Lorenzo,  Observations on Basil II as Patron of the Arts , in Actual Problems of Theory and History of Art, I, Collection of articles. Materials of the Conference of Young Specialists (St. Petersburg State University, 1–5 December 2010), St. Petersburg 2011 , pp.&nbsp;39–45.
藍色部分為烷氧基
烷氧基是指烷基與氧原子連結後的生成基團。此類官能團可以有很多種，最簡單的是甲氧基（-OCH3）。乙氧基（-OCH2CH3）存在於有機化合物苯乙醚（C6H5OCH2CH3）中。除了烷氧基外也存在著芳氧基。
當醇的氫原子被金屬（例如鈉）取代時會形成烷基氧化物（醇氧化物），它為醇的衍生物。
高賢廷（，），韓國女演員。
1989年高中2年級，去美容院剪頭髮時，美容院的院長提議她去參加韓國小姐大賽，結果當年就以亞軍勝出進入演藝界。1995年，同崔民秀、樸相元、李政宰等人出演了當時引起轟動的SBS高收視電視劇《沙漏》（光州民主化運動題材），使其演藝事業攀至巔峰。
然而她卻急流勇退，突然發表了一個令人吃驚的消息，宣布與三星集團會長李健熙的外甥、韓國新世界百貨公司副總裁鄭溶鎮結婚，走入婚姻的同時也離開了演藝圈。2003年11月，兩人宣布離婚，她拿到15億韓元贍養費，也放棄了兩個孩子（一子一女）的養育權和親權。
2005年復出，參與的第一部戲劇為《春日》，飾演一位患有失語癥的美女，男主角為趙寅成。隨著這部電視劇的熱播，高賢廷做起了通訊公司的品牌代言人，簽下了10億韓元的合約。2006年，接拍了另一部電視劇《狐貍啊，你在做什麼？》。高賢廷接著於《H.I.T》扮演女刑警隊長。2008年轉投以主持人為主的Workwonders經紀公司後，開始了主持方向的努力，同時首次參加《黃金漁場》，開闢自己綜藝的道路。
2009年，在長篇古裝劇《善德女王》中飾演與德曼公主爭奪權力的死對頭，極有野心和政治手腕，拋開單純的對與錯、卑劣與正義的美室，高賢廷塑造了一個新羅時代具有新思想的女性政治家形象，使她的事業再次登上頂峰。隔年在電視《大物》詮釋歷盡艱辛的主角戰勝各種困難，最終成為韓國首位女總統的故事，也讓她連續兩年在年末演技大賞中獲得大賞。
掛在棗樹上的愛
毫無畏懼的愛
那女人的房子
崔慈惠 （於第15集後退出）
比老虎可怕的冬季客人（英語：A Tiger in Winter）
* 2012年：SBS《Go Show》（與鄭亨敦、尹鐘信、金永哲）
* 1994年－鋼琴彈奏朗誦專輯
* 1989年：韓國小姐 亞軍
* 1992年：第28屆百想藝術大賞－TV部門 女子新人演技賞
* 2000年：SBS演技大賞－Big Star獎
* 2005年：SBS演技大賞－十大明星獎《春日》
* 2009年：第10屆廣播印象獎男女觀眾票選女演員第一位
* 2009年：MBC演技大賞－大賞《善德女王》
* 2010年：第22屆韓國PD大賞－Talent部門 出演者獎《善德女王》
* 2010年：第46屆百想藝術大賞－TV部門 大賞《善德女王》
* 2010年：第37屆韓國放送大賞－Talent獎《善德女王》
* 2010年：第5屆首爾國際電視節－韓流最佳女演員《善德女王》
* 2010年：SBS演技大賞－大賞、十大明星獎《大物》
和戶站位於日本埼玉縣南埼玉郡宮代町和戶一丁目，是東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 01。
*1899年（明治32年）12月20日：以臨時停車站開業。當時設於現址往下行方向的日光御成道（現在的）旁。
* 1914年（大正3年）10月：車站拓寬，正式開始貨運業務。
* 1915年（大正4年）4月1日：移至現在地。也有說是1919年（大正8年）7月27日。
* 1959年（昭和34年）：廢止貨運業務。
* 2006年（平成18年）3月18日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通列車直通至久喜站，開始停靠本站。
* 2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 01。
* 2016年（平成28年）3月31日：月臺與剪票口增設兩座電梯。
島式月臺1面2線的地面車站。站房位於上行線側，有地下道連通月臺。
本站站名標是採用伊勢崎線系統的紅色。
2008年（平成20年）3月在剪票口與上下月臺設置列車資訊顯示器，並於2009年（平成21年）春季啟用。
2008年度，站內資訊看板更新成象形符號設計。月臺撤除吊掛式站名標與路線圖，改用路線圖、乘車時間（東武線、日比谷線、半藏門線）一體型的自立式站名標。
東武動物公園、北千住、東京晴空塔、淺草、Z 半藏門線 澀谷、DT 田園都市線 中央林間方向
久喜、館林、太田方向
* 本來本站不屬於東武晴空塔線，但因列車運用關係，至久喜站的區間可視為是東武晴空塔線的延長區間，因此上行淺草方向使用直通的路線名。
2017年度1日平均上下車人次為4,073人。是東武本線使用人次最少的急行停靠站。
* 身代神社（このしろじんじゃ）
沖野後、西條原、日本工業大學前
日本工業大學前、東武動物公園站西口、公設宮代福祉醫療中心六花、姬宮站西口
沖野後、須賀上、百閒2丁目、姬宮站西口
日本工業大學前、東武動物公園站西口
* 上野站、北千住站、新越谷站發車的深夜急行巴士停靠和戶站入口巴士站。
::: 東武動物公園（TS 30）－和戶（TI 01）－久喜（TI 02）
葉足動物（學名：）是一類可以追溯至寒武紀時代的并系群，對於當中絕大部分至今仍然所知不多。此類下的動物具體節，有成對的足（葉足），但缺乏節肢動物般的外骨骼和關節。基本上這類動物就像「長著足的蠕蟲」，當中大部分被認為與泛節肢動物（節肢動物，有爪動物和緩步動物）的初期系統有密切關係。葉足動物的定義因文獻記載而異，但一般泛指曾一度被歸類于異蟲綱（Xenusia）的化石泛節肢動物，如（''Xenusion''）、（''Microdictyon''）、（''Aysheaia''）、爪網蟲（''Onychodictyon''）、貧腿蟲（''Paucipoda''）、（''Cardiodictyon''）、啰哩山蟲（''Luolishania''）、怪誕蟲（''Hallucigenia''）等。
葉足動物的體型一般大於2厘米，但只有少數物種可超越10釐米。葉足動物藉由成對的葉足自由步行或攀爬，食性依物種而異，包含了各種食腐動物，濾食性動物和掠食者。
由於一些微網蟲有骨片的鱗，故有些學者將一些寒武紀早期有骨片的動物分類在此屬中。
葉足動物的定義和在泛節肢動物中的分類位置
觀綠路是廣東省廣州市越秀區的一條東西走向的道路，原名官祿路，位於人民中路以東，海珠中路以西。全長308米，寬9米。西端有引橋通向人民路高架路。
明朝因大學士方獻夫府第原在此處，故名官祿巷，并在此筑有賜書樓和閣老府，收藏《明倫大典》。1920年，市政府拆官祿巷擴建成官祿路。1965年，改稱觀綠路。
2013年6月10日晚上11時，麗豐控股附屬公司廣州翠樺地產置業有限公司使出兩臺挖土機，將位於觀綠路和詩書路交界的金陵臺和妙高臺強行拆毀。這兩棟建築物在1946年開始興建。麗豐控股在2011至12年的年報有提及「廣州觀綠路項目」，內容是擬建為住宅大廈連停車位及配套設施，預料在2014年完工。廣州市當局在2012年5月組織專家考察後，專家建議將妙高臺一號和三號、金陵臺二號和四號、詩書路六十九號之一作為歷史建築，應予以保留，拆遷被叫停。市規劃局聲稱之前已通知開發商暫緩拆遷，並與開發商談判，提出兩個方案，一是收回地皮，二是優化建設方案，保留歷史建築物，但開發商無積極回應，最終更於近日「出手」拆屋。該地皮在2008年曾獲發「建設用地規劃許可證」。
1931年觀綠路上的晚紅園經過規劃成批建設了樓房， 隨后命名為晚紅新街。里面整齊排列著8棟三層紅磚樓，中間的道路寬敞，樓房排列在道路兩側，前后樓之間的樓距和現在的小區差不多，中間有花壇。 樓房都是一梯兩戶，每戶使用面積在八九十平方米左右。
從觀綠路15號到33號都是風格統一的三層并聯西式住宅。 二樓的窗戶下都有裝飾圖案，三樓都有出挑的小陽臺。每隔著幾個細長的窗戶就有一條線條豐富的立柱，美觀大方。這些建筑屬于聯排式住宅。
觀綠路，原有廣州市的首個燈光夜市，服裝業非常興旺。但1987年，人民路高架路落成，觀綠路燈光夜市也因修引橋而被拆。現在的觀綠路，已不復繁華，變爲相對寧靜的一條道路。
《人生補時》（'，''Loss:Time:Life''）是源自筧昌也，亦監督的影像作品。作品有2003年及2005年出品短片、從2008年2月2日開始，每週六23:10～23:55（JST）在富士電視臺播出的電視連續劇、上傳至手機的電視劇及韓國亦改編的兩部連續劇。
2003年製作。片長9分。BS-i（現今BS-TBS）?BS富士共同制作短片企畫《68FILMS》中「美少年Hi!」第8話。
*出演：虎牙光揮（修一）、中村麻美（里沙）、新宿導彈（裁判團）等
2005年製作。片長14分。収錄於電影《美女罐》發行的DVD特輯中。
*出演：吉居亞希子（由美子）、新宿導彈（裁判團）等
''人生就是一場足球賽 足球就是 人生－阿根廷國家足球隊 迭戈·馬拉多納''
''只有耐心追趕的狗才有食物吃－奧地利教練 伊旺奧斯米奇''
''母親總是全力以赴，為了家人而奔走，為了家人而奮戰，只為祈求家人的幸福。''
''輸了比賽並不是世界末日－南斯拉夫主教練 布拉澤維奇''
''選手的成績與他的志願是成正比的－英格蘭足球代表隊 L.科恩''
''足球場上沒有主角，然而觀眾依舊為之瘋狂－荷蘭國家足球代表隊約翰艾斯曼''
''比起窩囊的贏，寧願華麗的輸－英格蘭國家隊隊員D.貝克漢姆''
''我不後悔那天的選擇，因為我全力以赴過－西班牙國家隊員 勞爾·捨爾班德斯''
''人生真的有毫無意義的比賽嗎 － 某偉大的足球選手''
上集－''練習不是為了辯解昨天的過失，而是為了明天的比賽－原巴西國家隊選手 儒尼尼奧''
下集－''只要是你傳的球，不論在哪我都會去接－喬治貝斯特''
各節選手【】內是參考的足球員名字。
*尾元勇藏、尾元藏之介（第七節）- 溫水洋一，以下所飾演的身分
**第三節：送貨至井原家的宅配員
**第四節：因為使用公司費用去賭馬卻大輸，在醫院屋頂上要跳樓的員工
**第五節：被退稿還被說去學如何畫漫畫的漫畫家
**第六節：在劇團中演出蝙蝠人的角色
**第八節：中了馬票之後與部長在居酒屋碰到，相談甚歡
:犬飼若博（浦和紅夫：第1節?第3節、第5節由香里、第8節、特別版和子(カズ子)）
:金橋良樹（大阪松男：第4節、第5節甫、第6節、第7節）
:飯島簿簿簿（特別版黑崎）
:溫水洋一（尾元勇藏：第9節）
:中村靖日（第1節?第3節、第5節由香里、第9節）
:四井博善（第1節?第3節、第5節由香里、第9節?特別版黑崎、第3節被主審判一張黃牌）
:土佐和成（清水靜男:第4節、第5節甫、第6節、第7節）
:杉山彥彥（京都山賀:第4節、第5節甫、第6節、第7節）
:石田剛太（第8節、特別版黑崎）
:中川晴樹（第8節、特別版黑崎）
:川島廣輝（特別編黑崎）
:幸野友之（第1節?第3節、第5節由香里、第9節、特別版和子）
:真田幹也（東 京太郎:第4節、第5節甫、第6節、第7節）
:宮成龍二（第8節、特別版黒崎）
*實況 - 青嶋達也（富士電視臺播音員）（除了第9節之外只有聲音）
*解說（除了第9節前田秀太郎之外只有聲音）
:前田秀太郎 - 西田征史 （第1節、第2節、第7節、第8節、第9節特別版）
:折場貫 - 安田顯 （第3節）
:小村武 - 宅間孝行（第4節）
:皮爾?倉內 - 越村友一（第5節）
:米來太秀 - 佐野瑞樹（第6節）
:室谷津與志 - 室剛（第7節）：前日本代表球場記者。
* 中山春彥【中山雅史】 - 瑛太
* 都並浩太【都並敏史】 - 小山慶一郎
**此集舞臺劇化為「人生補時-倒數計時的真相-」。小山慶一郎、古谷一行出演。
* 井原淑子【井原正巳】 - 友近
* 松永由紀子【松永成立】 - 上野樹里
* 森保甫【森保一】 - 伊藤淳史、畠山紫音（小時候）
* 吉田由香里【吉田光範】 - 美波、中本葉月（小時候）
* 書店孩子們 - 足立和優（男孩）、森田想（女孩）
* 北澤光一【北澤豪】 - 田中直樹
* 大空正樹【大空翼】 - 田中圭
* 鬼塚蘭子【鬼塚忠久】 - 片桐入
* 川淵玉三郎【川淵三郎】 - 奧田達士
* 遮陽板X廣告配音 - 鈴井貴之
* 主播 - 伊藤利尋（富士電視臺主播）
* 試鏡場演員 - 石田勇大、早川諒、橋本望
* Hero Show的特技員 - 川名求己、江澤大樹、福智幸太、中野賢一朗、豬又誠之、大石將史、東卓磨
* 龍崎瑠偉子【拉莫斯·瑠偉】 - 常盤貴子
* 黑崎【黑崎比差支】 - 古山憲太郎
* 長谷川【長谷川健太】 - 黑田耕平
* 前川【前川和也】 - 野間口徹
* 計程車招呼站吸煙客 - 阿部朋矢、繩田雄哉
* 計程車招呼站乘客 - 谷津勳、水紀百惠
* 勝矢公男【勝矢壽延】 - 宅間孝行
* 勝矢組的組員 - 濱田大介、保科光志、菊地康弘、森嶋將士
* 堀池清美【堀池巧】 - 真木陽子
* 加茂社長【加茂周】- 近江谷太朗
* 三浦謙太郎【三浦知良】 - 大泉洋、春山幹介（少年期）
* 三浦亞矢 - 小出早織、井上桃子（幼少期）
** 另參見奇蹟時間補時第一集
*黑崎彩香【黑崎久志】 - 栗山千明
*導演：筧昌也、鈴井貴之、大木綾子、富士川祐輔、永山耕三
*腳本：筧昌也、森迅史、橋本博行、矢澤幸治、鈴木智尋、土田英生、上田誠、吉田智子、渡邊千穂
*制作：富士電視臺電視劇製作中心
第1節「攝影師篇」
筧昌也森迅史
第2節「刑警篇」
第3節「壽喜燒篇」
第4節「護士篇」
第5節「青梅竹馬篇」
第6節「Hero Show篇」
第7節「極道之妻篇」
第8節「部長篇」
第9節「宅男篇」
延長戰?前篇「尾元勇藏物語」
延長戰?後篇「尾元勇藏物語」
平均收視率10.3%（收視率是Video Research調查於關東地區）
KDDI與Robot共同製作。於auEZ Channel Plus「LISMO Channel」的LISMO Video Store2009年4月起上傳。
*予告?製作特輯：2009年4月6日
*全4回：2009年4月13日、20日、27日、5月4日
*洛佩【呂比須?瓦格納】：谷村美月
*chatmonchy『8cmのピンヒール』（Ki/oon Records）
*全5回：2009年5月11日、18日、25日、6月1日、6月8日
*DOES『世界の果て』（Ki/oon Records）
*全4回：2010年6月7日、14日、21日、28日
*Sambomaster『傘にさせてくれ』（Sony Music Records Inc.）
*  「富士電視臺 On Demand」官方網站
疊氮根離子的結構，藍框內表示的是大π鍵。
疊氮化合物(英文：azides，hydrazoates，trinitride)在無機化學中，指的是含有疊氮根離子的化合物（N3^-）；在有機化學中，則指含有疊氮基（-N3）的化合物。
疊氮根離子為並非直線型結構，不論是離子型態抑或是有機物皆有微微彎曲(約172°)，屬  點群，價電子數為16，和NCN^2-離子、CNO^-離子、NCO^-離子，CO2分子是等電子體。疊氮根離子的化學性質類似于鹵離子，例如白色的 AgN3 和 Pb(N3)2 難溶于水。作為配體能和金屬離子形成一系列配合物，如Na2Sn(N3)6、Cu(N3)2(NH3)2等。
絕大多數疊氮化物進行爆炸分解，但也可通過熱化學、光化學或放電法使其緩慢分解。爆炸分解的結果是產生相應的單質，分解熱即相當于該化合物的標準生成焓。
有些分解產生氮化物：
:3LiN3 -> Li3N + 4N2 ^
疊氮化氫的熱分解若在1000oC及低壓條件下進行，產物收集在用液氮冷卻的表面上，可產生氮、氫以及四氮烯：
:6HN3 -> 7N2 + H2 + (NH)4
堿金屬疊氮化物并不爆炸，只是緩慢分解：
:2NaN3 -> 2Na + 3N2 ^
重金屬疊氮化物的分解是由于疊氮根離子的激發，結果一個電子躍遷到導帶，產生疊氮基。基態的疊氮基解離成基態的N和N2是選律禁阻的，解離成激發態的N和N2雖是選律允許的，但需要259kJ/mol的能量，因此在常溫下并不重要。兩個疊氮基之間的相互作用也是選律允許的，并且是個放熱的的過程，因此可以認為這一步在固體離子型疊氮化物的分解中是重要的一步。
疊氮化物迅速分解能導致爆炸點火或起爆，但原因尚不清楚。
疊氮化鈉被用于汽車的安全氣囊內，疊氮化鉛被用作起爆劑。
橋式配位的Zn(N3)2(C5H5N)2
疊氮根離子可以以端基或橋基的方式與金屬離子相結合：
::疊氮根離子和金屬離子的結合方式，第一個為端基，后兩個為橋基。
已知端基配位的較多，橋式的較少。
有機疊氮化合物
有機疊氮化合物的端基碳具有親核性，并且不穩定容易放出氮氣。Curtius重排反應即經過酰基疊氮中間體。
有些疊氮化合物是1,3-偶極體，可進行環加成反應。
每年大約有250噸疊氮化合物被生產出來，其中主要是疊氮化鈉。
疊氮化鈉是汽車安全氣囊中的推進劑。加熱時，疊氮化鈉分解產生氮氣，以將氣囊迅速撐開：
2NaN3 -> 2Na + 3N2
一些重金屬疊氮物，例如疊氮化鉛（Pb(N3)2），是對震動敏感的起爆劑，它們會分解成對應的金屬和氮氣：
Pb(N3)2 -> Pb + 3N2
疊氮化銀和疊氮化鋇也有類似的應用。有些有機疊氮化合物可能可以用作火箭推進劑，比如2-二甲基氨基乙基疊氮化物（DMAZ）。
由于疊氮化物的使用具有很高的危險性，即使它們有特殊的反應活性，也很少在商業中使用。
*宋天佑等.《無機化學》下冊.北京：高等教育出版社，2004年. ISBN 7-04-015582-6
*張青蓮等.《無機化學叢書》第四卷，氮磷砷分族.北京：科學出版社，1984年.
* 有機疊氮化合物的合成（英文）
* 關于有機疊氮化合物（英文）
* 疊氮化合物的合成和還原（英文）
東口（2019年3月）
久喜站位於日本埼玉縣久喜市久喜中央二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。東武鐵道的車站編號是TI 02。
此站有JR東日本的東北本線與東武鐵道的伊勢崎線2條路線停靠，為兩線轉乘站。停靠本站的東北本線列車包含「宇都宮線」、上野站到發系統、途經新宿站直通橫須賀線的湘南新宿線，以及途經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線。
* 1885年（明治18年）7月16日：日本鐵道（現在的東北本線）久喜站開業。
* 1899年（明治32年）8月27日：東武伊勢崎線北千住－本站段開通。
* 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道被國有化，日本鐵道站區由鐵道院接手經營。
* 1936年（昭和11年）2月29日：第二代站房啟用。
* 1970年（昭和45年）11月：站房改建為跨站式站房（第三代站房），同時增設東口。
* 1972年（昭和47年）10月：東北本線部分急行班次開始停靠本站。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，日本國鐵站區由JR東日本接手經營。
* 2003年（平成15年）9月30日：東武鐵道廢除貨運列車班次。
* 2006年（平成18年）3月18日：東武伊勢崎線開始東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線相互直通運行（伊勢崎線直通運行路段至本站為止）。特急「兩毛」號部分班次開始停靠本站。
* 2012年（平成24年）3月17日：東武鐵道導入車站編號TI 02。
* 2017年（平成29年）4月21日：特急「兩毛」與特急「Revaty兩毛」全列車增停本站。
JR、東武都是地面車站，兩方月臺相鄰。月臺上方是自由通道兼跨站式站房，兩方的剪票口都面對自由通道。現行站房是在1970年完成，是埼玉縣內悠久的跨站式站房，但在東武於2005年至2006年，JR在2010年至2012年分別進行擴建、整修後，難以窺見過去的面貌。JR與東武站房之間設有轉乘專用剪票口。西口與東口設有電梯以及依時段變更方向的電扶梯。此外，站房上方有東北新幹線的高架橋。
本站是由側式月臺1面1線與島式月臺1面2線組成，合計2面3線的地面車站。
車站設有綠色窗口、自動驗票閘門、指定席售票機。
2011年3月新設多功能廁所，並於同年完成電梯與電扶梯的設置。
1號月臺為待避線
* 湘南新宿線列車直通橫須賀線。
* 2、3號線為主本線。下行方向行駛在快速（含「Rabbit」）、通勤快速、特急前方的普通列車會進入待避線1號線進行待避。
* 2號線與3號線之間有中線。
File:JR Tohoku-Main-Line Kuki Station Tobu-Line Transfer Gates.jpg|東武線轉乘檢票口（2019年3月）
File:JR Tohoku-Main-Line Kuki Station Platform (Overall).jpg|JR線月臺全景（2019年3月）
File:JR Tohoku-Main-Line Kuki Station Platform 1?2.jpg|JR線1、2號線月臺（2019年3月）
File:JR Tohoku-Main-Line Kuki Station Platform 3.jpg|JR線3號線月臺（2019年3月）
島式月臺2面4線的地面車站。設有自動驗票閘門、售票機。自動售票機前與剪票口、上下月臺皆設有全彩液晶列車資訊顯示器。
過去月臺是1面2線構造，2003年貨物業務廢除後，利用剩餘的貨物場用地增設一面月臺，並分別在淺草側與伊勢崎側增設對應6輛編組、10輛編組的轉向線。2006年（平成18年）3月18日改點起，包含東急田園都市線、東京地下鐵半藏門線直通列車在內，上下方向皆有許多列車從本站起訖。業因此削減了北千住方向 - 館林方向的直通列車。
特急全列車停車。館林方向在1號線、淺草方向在4號線發車。乘車時站員需要驗票，因此「兩毛」（6輛編組）僅開放2號車與5號車乘車，「Revaty兩毛」（3輛編組）僅開放2號車乘車。
館林、足利市、太田、TI 桐生線 赤城方向
館林、足利市、太田方向
* 本來本站不在東武晴空塔線區間內，但因列車運用上，本站可視為東武晴空塔線的延長區間，因此上行淺草方向使用直通的路線名。
* 本線下行為1號線，上行為4號線。2、3號線為待避線。
* 部分本站始發上行列車在2號線發車。此時會使用轉向線進行折返。
File:Tobu Isesaki-Line Kuki Station Platform 1?2.jpg|東武線1、2號線月臺（2019年3月）
File:Tobu Isesaki-Line Kuki Station Platform 3?4.jpg|東武線3、4號線月臺（2019年3月）
* OVEN FRESH CAFE
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為35,347人 。
*:在大宮站以北的東北本線車站中僅次於仙臺站、宇都宮站。
* 東武鐵道 - 2018年度1日平均上下車人次為52,606人。
** 伊勢崎線車站當中排行第11位，是東武動物公園站以北最多人次上下車的伊勢崎線車站。在開始與東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通轉後持續成長，2012年度突破5萬人。
久喜站西口的提燈祭通周邊有許多悠久的商店，而周邊有伊藤洋華堂久喜店，周邊有等商業設施，但店家正持續減少。每年7月12日與7月18日會舉行提燈祭，吸引許多遊客。
車站往南500公尺的六間通旁有埼玉縣立久喜高等學校，距離一公里的下早見有久喜市役所、埼玉縣立久喜圖書館。
東口是與跨站式站房一同開設。由於車站周邊進行區劃因此道路較為寬廣，有許多超市、藥局、折扣商店等。另外還有等新興住宅區。公共設施有久喜市立中央圖書館、久喜簡易裁判所、久喜區檢察廳等。
除下述路線外，大宮（大宮站）、東京（京成上野站、北千住站、新越谷站）等發車的深夜急行巴士也在此停車。
** 久02 經久喜綜合醫院（玄關）往菖蒲仲橋
** 久03 經舊道往菖蒲仲橋
** 宇都宮、栃木 - 久喜 - 京都 - 大阪
*** 往大阪只能上車，往宇都宮只能下車
*** 經青葉團地東往朝日巴士車庫
*** 青毛方向循環（ - 13時59分）
*** 青葉團地東方向循環（14時 - ）
*** 青葉團地東方向弁天橋循環
*** 經吉羽、栗原往朝日巴士車庫
*** 經青毛二丁目往朝日巴士車庫
*** 經吉羽、栗原往（僅通學時段）
* 久喜市內循環巴士（委託協同觀光巴士）
::: 大宮－久喜－古河
:: 快速「Rabbit」、（湘南新宿線）快速
::: 蓮田－久喜－古河
:: 普通、（湘南新宿線）普通
::: 新白岡－久喜－東鷲宮
::: 和戶（TI 01）－久喜（TI 02）
::: 和戶（TI 01）－久喜（TI 02）－鷲宮（TI 03）
李必立（，），韓國男演員，名字又譯李弼立。演出MBC於2007年製作的《太王四神記》而開始受到注目。
出生於美國，畢業於波士頓大學，其後在喬治華盛頓大學研究所拿到工程學碩士學位，父親是年銷售額達到2000億韓元的美國IT企業STG總裁李秀東。家人希望他能成為企業接班人，不過他對此沒興趣，2005年隻身返韓勇闖演藝界，原本一句韓語都不會說的李必立，開始努力學習韓語至能夠順利和人交談，並練習騎馬和武術，經兩年等待終於獲得演出《太王四神記》「青龍」一角的機會，父母也開始尊重他當演員的決定。
*2007年：MBC《太王四神記》飾演 處虜（青龍）
*2009年：KBS《男人的故事》飾演 陶宰明
*2010年：SBS《秘密花園》飾演 林宗守（大佬）
*2012年：SBS《信義》飾演 張斌
努美阿（ ）是法國海外屬地新喀里多尼亞的首府，位于新喀里多尼亞島南部。努美阿是南太平洋工業化程度最高的城市之一，該城市坐落于一個有保護的深水港旁，該港口同時也是新喀里多尼亞的主要港口。
在2009年調查中，該城市的市鎮人口為97,579（1996年的數據76,293人）。此外，如果把努美阿的郊區也包含在內的話，2009年大努美阿都市地區的人口為163,723人（1996年的數據118,82，年人口增長率為2.4%），這里集中了島上主要的人口，有歐洲人、玻里尼西亞人、印尼人、越南人以及在這里工作的美拉尼西亞人、瓦努阿圖人和卡納克人。由努美阿、丹貝阿、蒙多爾和皮亞塔四個市鎮組成的大努美阿都市地區集中了全島近三分之二的人口。
1851年，最早來到該地附近建立據點的歐洲人是英國貿易商人James Paddon。1854年，一批法國殖民者從島的北部遷來，在此建立殖民據點。該據點的名字叫做法蘭西港，直到1866年被改名。一開始該地被作為流放地。不久，由于在努美阿的周邊相繼發現鎳礦和黃金，該城迅速成為礦業中心。二戰期間，努美阿一度成為美國在南太平洋地區的軍事指揮中心。
該城市有兩座主要機場。位于市區的努美阿洋紅機場提供了國內航班的服務。位于距離努美阿52公里處的皮亞塔的努美阿國際機場是該市的國際機場。
該城市主要的高等學府為新喀里多尼亞大學（UNC）。該大學成立于1987年，原是太平洋法國大學（French University of the Pacific）兩個中心的其中一個（另一個位于法屬波利尼西亞）。1997年，太平洋法國大學決定拆成兩個學校。1999年，太平洋法國大學拆分為新喀里多尼亞大學與法屬波利尼西亞大學。新喀里多尼亞大學每年都迎來來自本地和國際的三千名學生和一百位教授及研究者。
努美阿的姐妹城市有：
*  市政府官方網站 (法語)
杉戶高野臺站位於日本埼玉縣北葛飾郡杉戶町高野臺東一丁目，是東武鐵道日光線的鐵路車站。車站編號是TN 01。此站是杉戶町唯一的鐵路車站，乘客多稱作「高野臺站」。由於過去東武動物公園站稱作杉戶站，因此本站正式名稱與俗稱都使用「高野臺」做為區別。不過，本站距離杉戶町舊市區（舊杉戶宿）比東武動物公園站近。
* 1986年（昭和61年）8月26日 - 開業。
** 3月23日 - 西口設置輪椅對應型電扶梯（共兩座）。
** 12月20日 - 東口設置輪椅對應型電扶梯（共兩座）。
* 2000年（平成12年）1月31日 - 上下月臺（東武動物公園側的階梯，共兩座）輪椅對應型電扶梯。
* 2003年（平成15年）3月19日 - 帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）日比谷線、半藏門線、東京急行電鐵田園都市線直通列車開始停靠本站。
** 3月18日 - 改點，原先淺草站 - 南栗橋站、新栃木站間的準急在白天時段降格成淺草站 - 北千住站間的普通列車，往淺草站的列車班次大幅削減。白天往淺草站方向只剩新設的野巖鐵道會津鬼怒川線、會津鐵道會津線直通區間快速，本站為其停車站。東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通列車的通勤準急更名為急行、區間準急更名為準急，直通列車班次增加。原先的準急更名為區間急行，班次減少。淺草站起訖的區間準急停靠本站。
** 3月20日 - 特急「」283號（現：285號）增停本站（2017年4月20日結束）。
* 2009年（平成21年）3月25日 - 大廳、上下月臺設置LED式列車資訊顯示器，西口、東口、上下月臺（共四座）設置電梯。
* 2010年（平成22年）2月18日 - 部分自動驗票閘門改為PASMO專用驗票機。
* 2011年（平成23年）11月4日 - 導入發車廣播裝置（發車音樂）。
* 2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TN-01。
* 2013年（平成25年）3月16日 - 改點，區間快速的快速運行區段改至新大平下站，不停本站。直通東京地下鐵日比谷線的列車大幅增加。
* 2017年（平成29年）4月21日 - 淺草站18時以後發車的下行特急列車（「下野」）增停本站。
本站是島式月臺2面4線的地面車站，為跨站式站房設計。站內設有PASMO對應驗票機。自動售票機可購入定期券。
2011年（平成23年）11月4日導入發車音樂。
* 軌道的本線是內側的2號線與3號線。外側的1號線與4號線是在特急通過時與回送待避等情況使用。
* 2003年3月19日起的日比谷線直通列車僅有一班南栗橋發往中目黑的上行列車停靠（表定8時15分發車）。2013年3月16日改點後增加許多日比谷線直通列車，下行列車也增停本站。另外，2017年4月21日改點起，下行電車的終點站除了特急列車外全部統一為南栗橋，因此搭乘特急以外的車種要前往南栗橋以北（新栃木方向）時，需在南栗橋站同月臺平行轉乘。
* 2017年4月21日改點起，淺草站18時以後發車的全部下行特急列車增停本站。本次改點以前僅「」285號（表訂22時15分發車）停車，從本站搭乘不須購買特急券。另外，沒有停靠本站的上行特急列車。
2018年度1日平均上下車人次為11,785人。在日光線內的中途站長期僅次於幸手站排行第2位，但在2018年度被栃木站、栗橋站超越滑落至第4位。本站除了杉戶町高野臺地區外，也有許多幸手市榮地區的乘客。
* 化學物質評價研究機構東京事業所
杉戶高野臺站
幸手團地、東武團地
（久喜營業所）
幸手團地、東武團地、北校區
幸手團地、日本保健醫療大學南校區、東武團地
杉戶高野臺站西口
朝日自動車（久喜營業所）
上課日早晨運行
高野臺站西口
、生涯學習中心、エコスポいずみ、Agri Park夢杉戶、役場
杉戶町內巡迴巴士
單向運行僅平日
:* 特急「華嚴」「鬼怒」特急「Revaty華嚴」部分班次停車站（僅下行）、特急「下野」停車站（僅下行）
::: 東武動物公園（TS 30）－杉戶高野臺（TN 01）－幸手（TN 02）
不同口味與顏色的冰皮月餅
冰皮月餅是一種不經烤焗的新式華人中秋節月餅，須在低溫環境保存。其外皮以糯米粉、麵粉製成，餡料除傳統的蓮蓉外，也有水果蓉、奶黃等，由於不用烤焗，月餅表面不用塗油。
市面上需要雪藏的冰皮月餅首創於1989年。在此之前，在香港和新加坡也曾經把使用熟粉（例如糯米粉）搓製外皮的月餅稱為「冰皮月餅」，這種月餅在1960年代面世，有說是從越南一種糯米月餅和潮式月餅改良而成。售賣冰皮月餅的國家、地區還包括中國大陸、馬來西亞等。
冰皮月餅的製法是把清水和糖煮滾熄火，加入預拌粉攪勻；之後將粉漿倒入易潔盆中蓋上錫紙上蒸；然後取出用手或機搓勻粉團；之後以保鮮紙包裹粉糰，置於冰箱冷藏；最後將粉糰分成小份，沾上粟粉，壓入月餅模中並倒出即可。
早期冰皮月餅的餡料包括白蓮蓉、荳蓉等。後期冰皮月餅的餡料以乳酪為基礎，口味五花八門，在餡料調配這方面比傳統的廣式月餅更為靈活，而且可以迎合時人講求健康飲食的習慣。
冰皮月餅使用月餅罐或紙盒包裝。由於衛生的考慮，冰皮月餅通常都會用透明塑膠袋作獨立包裝。由于近年來出現了很多用昂貴的月餅盒包裝的冰皮月餅，有些還附加各種高級禮品，所以香港地球之友便發起行動表揚少包裝的月餅品牌的「嫦娥行動」。
一個裝在盒子里的冰皮月餅
冰皮月餅的食用和保存都是有講究的，因為外皮也沒有經過高溫烤焗處理，所以在常溫下不易保存，必須保持低溫冷藏。所以，切開的月餅最好盡快吃掉，一般不能放置超過兩小時，否則不僅影響口感，還可能影響新鮮度。相比起在室溫下保存的一般月餅，冰皮月餅和雪糕一樣都是冷吃的。
如需保存，冰皮月餅應于冰箱冷凍室儲存。若要獲得最佳口感，可于食用前半小時把月餅從冷藏格中拿出，讓其自然解凍后再切開食用。
曾有人誤把本應冷吃的冰皮月餅拿去鍋爐裏蒸，像蒸包子一樣，經歷被上載到網上後令網民啼笑皆非，笑說成為了「蒸皮月餅」。
由於冰皮月餅是時令食品，過了中秋就因不合時宜而無人問津，因此於中秋節後，市面上的冰皮月餅多會作低價拋售。由于冰皮月餅的保質期最長不過幾天，所以中秋過后許多大廠家都回收冰皮月餅進行銷毀，避免出現陳餡冰皮月餅，保證品牌質量。此外，近年香港均會有環保團體於中秋過後舉行月餅罐回收活動，以免浪費資源。
* 月見糰子：日本的中秋節食品
* 松片：朝鮮半島的中秋節食品
哥本哈根地鐵（丹麥語：）是丹麥首都哥本哈根、腓特烈堡、托恩比自治市的城市軌道交通系統，由哥本哈根市政府、腓特烈堡市政府、丹麥交通部共同所有，由哥本哈根地鐵公司負責運營。系統自2002年開始運行，現在共有4條已投入使用線路，39座已投入使用的車站（已投入使用的車站中有25座地下車站），另有5座車站在建。
2002年開通初期，僅擁有20.4千米的線路，9座車站，兩條線路（1號線和2號線）。2003年和2007年，先后延線至萬洛瑟站和哥本哈根機場站。2019年，3號線（環線）新建的17個車站投入使用，使得車站總數達到37個。2020年3月28日，4號線一期通車，運營中車站進一步增至39座。
該地鐵使用由意大利公司日立軌道義大利供應的列車和其他設備，而後來其他城市（如意大利的布雷西亞、羅馬和米蘭、希臘的塞薩洛尼基，以及-{臺北}-的環狀線）在興建或擴展其地鐵系統時，亦借鑒了哥本哈根的經驗，使用同一間公司的出品。
“哥本哈根地鐵”是中型鐵路系統，並與通勤鐵路系統--哥本哈根市郊鐵路、丹麥國家鐵路列車，以及哥本哈根公交間形成了一個互相補充的公共交通體系。
該地鐵系統24小時運營，高峰時段發車間隔為2-4分鐘，但夜間會出現超過20分鐘的發車間隔。
哥本哈根地鐵在冰島碼頭站附近的渡線
丹麥廣播電視城及旁邊的哥本哈根地鐵高架線
哥本哈根有意發展當時仍屬郊區的阿邁厄島（Amager），但現有的哥本哈根市郊鐵路卻未覆蓋該區，因此當局決定興建地鐵連接該區和市中心，最后丹麥議會于1992年批準這一規劃。由國營企業奧雷斯塔德開發公司負責建設及管理。在論證階段，相關人士提出了有軌電車、輕軌、地鐵3個方案。
該方案是在哥本哈根市中心、阿瑪島等區域內修建路面電車，該方案在以上3個方案中成本最低。哥本哈根市中心段為地面線路，奧雷斯塔德開發區段采用地面線路與立體交叉向結合的方式，包括與歐洲E20公路、厄勒鐵路的立交道口。因為無法做到全線專有路權，因而在部分路段會與行人、社會車輛爭道，并受紅燈影響。設計最短發車間隔150秒。采用架空電纜供電。站距約為500米。列車長度為35米，最大載客量230人。該方案最終未被采用。
奧雷斯塔德開發區段采用與“有軌電車方案”相似的模式，哥本哈根市中心段采用地下隧道。設計最短發車間隔與“有軌電車方案”一樣為150秒，但列車長度是“有軌電車方案”的兩倍、車站規模也更大。該方案的建設成本、運行速度、載客量均介于“有軌電車方案”與“地鐵方案”之間。該方案最終亦未被采用。
該方案運行速度、載客量、安全性，均是3個方案中最高的，噪音污染是3個方案中最低的，盡管其建設成本是3個方案中最高的。因其投入產出比最高而被采用。
1996年10月，哥本哈根有關部門與建設方“哥本哈根地鐵建設集團”簽訂相關協議，并與安薩爾多簽訂為期5年的運營權外包協議。“哥本哈根地鐵建設集團”是由Astaldi、萬喜、SAE、Ilbau、北歐建設公司（Nordic Construction Company）、Tarmac Construction共同出資的合資企業。
阿邁厄關廂站的自動扶梯
根據1996年時的計劃，哥本哈根地鐵修建1號線和2號線兩條線路，分三期興建：
*第一期工程包括“1號線”北門站至西阿邁厄島站區間，以及“2號線”北門站至黏土礦坑公園站區間，2002年10月19日通車
* 第二期工程將“1號線”和“2號線”的共構路段從北門站向西伸延，並細分為兩階段。第一階段介乎北門站和腓特烈堡站的路段於2003年5月29日完工，第二階段介乎腓特烈堡站和萬洛瑟站的路段則於同年10月12日完工。
* 第三期工程將“2號線”從黏土礦坑公園站伸延至哥本哈根機場站，於2007年9月28日通車。
地鐵工程于1996年11月開工，管線遷移是最先進行的工作之一。1997年9月，建設方“哥本哈根地鐵建設集團”開始主體工程施工。1997年10月和11月，兩臺盾構機先后運抵施工現場，分別被命名為“麗娃”（Liva）和“貝蒂”（Bette），并于1998年2月自冰島碼頭站開挖隧道。同月，丹麥公共交通管理局（Trafikstyrelsen）發放了無人駕駛地鐵的許可證。原哥本哈根市郊鐵路雉雞路站?腓特烈堡站段也于1998年6月20日停用（該段現屬哥本哈根地鐵，但原哥本哈根市郊鐵路時期為地上線，哥本哈根地鐵時期為地下線）。
第一段隧道于1998年9月完工，隨后盾構機轉移至港口街（Havnegade）。1998年12月，開始建造其中9座地鐵站。2號線完整的方案也于1999年4月公布，論證的結果認為2號線阿邁厄島段采用以高架線與地面線為主的形式更有利于逃生。1999年5月，第一列地鐵列車抵達哥本哈根，并進入調試階段。1999年12月，隧道挖掘至Strandlodsvej，之后盾構機被轉移至港口街（Havnegade）用于挖掘通往腓特烈堡的地鐵隧道。2000年1月1日，哥本哈根市郊鐵路索爾比約站?萬洛瑟站段關閉，后改為地鐵（哥本哈根市郊鐵路時期的該線路為地上線，改為地鐵后為地下線）。
2001年3月，哥本哈根市的有關部門決定興建1號線、2號線三期工程。2001年11月6日，哥本哈根地鐵開始試車，試車線路為1號線、2號線一期及二期第1階段路段。截至2002年5月22日，18列已運抵的地鐵列車總試車里程已達10萬公里。
運營外包予安薩爾多進行，再轉包予信佳集團的地鐵部門，外包合同有效期5年，并可再延期3年。
2002年10月19日，哥本哈根地鐵通車。首通線路為1號線北門站?西阿邁厄島站段及2號線北門站?黏土礦坑公園站段。初期班距為12分鐘，2002年12月3日起縮至9分鐘，2002年12月19日起再縮至6分鐘。
2003年2月24日，1號線、2號線二期工程第一階段（北門站?腓特烈堡站區間）完工，并于2003年5月29日啟用，并由女王瑪格麗特二世主持通車儀式。哥本哈根的所有軌道交通及公交時刻表在5月25日便以完成調整，但因女王瑪格麗特二世的原因直至5月29日才舉行通車儀式，這使得哥本哈根部分區域在5月25日至5月29日間出現地鐵及公交服務空白。 1號線、2號線二期工程第二階段（腓特烈堡站?萬洛瑟站區間）于2003年10月12日開通。
會展中心站曾于2005年獲得密斯·凡·德羅歐洲當代建筑獎提名。
2006年，安薩爾多運營哥本哈根地鐵的合同有效期延長3年，但安薩爾多卻與信佳集團解除了轉包關系。之后安薩爾多將轉包合同轉予米蘭交通集團，兩者自2007年10月起共同運營哥本哈根地鐵。 奧雷斯塔德開發公司于2007年結業，哥本哈根地鐵所有權轉至哥本哈根地鐵公司。
2007年9月28日，總長度4.5千米的2號線三期工程（黏土礦坑公園站?哥本哈根機場站區間）通車，該段由原丹麥國家鐵路所屬的阿邁厄島鐵路改建而來。為配合該期地鐵工程，34列新地鐵列車正式配屬1號線和2號線。然而，哥本哈根地鐵阿邁厄島段的以地面線及高架線為主的規劃卻引來許多阿邁厄島居民的反對，他們認為哥本哈根地鐵阿邁厄島段應選擇地下線，地面線及高架線會帶來視覺污染、噪音污染并割裂城市。反對團體更曾嘗試訴諸法庭以阻礙工程進度。當局後來決定在路面運行的路段上增建行人天橋和隧道，以迎合反對者的訴求。
2008年4月，哥本哈根地鐵獲得國際地鐵大會頒發的“2008年度世界最佳地鐵獎”，評審委員會主要評審了可靠性、安全性、乘客體驗、換乘便利性、可直通機場等方面。 2008年，客流量增加了16%，達到了4400萬人次/年。
2008年9月，幾個政黨公開反對哥本哈根地鐵延線至哥本哈根西北部地區。
最初，僅在周四至周六提供01:00—05:00的列車服務。2009年3月19日起，改為7X24小時服務。這對維保工作提出了更高的要求，因為以往很多維保工作在夜間地鐵關閉時段進行。為此，線路維保工作改為夜間時段開放1條線路運營，另1條線路停運維保。 2009年5月，有6家具有相關資質的公司參與競標哥本哈根地鐵運營，包括Serco-NedRailways、安薩爾多信號與運輸方案公司、愛瑞發、漢堡城市快鐵、凱奧雷斯、丹麥國家鐵路。 這次競標后因哥本哈根地鐵所有者“哥本哈根地鐵公司”的錯誤而未能繼續進行。
2005年12月2日，中央及地方達成雙方財政出資興建哥本哈根地鐵3號線（城市環線）之協議。當時預估工程投資約為115億—183億丹麥克朗，其中54億丹麥克朗通過票款收入獲得，其余部分由財政出資。
2007年1月，哥本哈根市有關部門決定在北門站修建哥本哈根地鐵3號線通往Br?nsh?j、格萊薩克瑟、海萊烏的支線，計劃用作哥本哈根地鐵3號線（城市環線）的一條支線。當時3號線具體方案尚未確定，該段當時僅是預留線路。修建3號線時為避免大規模暫停地鐵服務及一次耗資過大，而選擇分段修建。2009年，哥本哈根市有關部門因當地財政難以負擔且中央財政不予支持，取消了這一建設計劃。
2007年3月，嘉士伯曾主張在都市更新中將3號線引入瓦爾比區，但因成本過高（預計9億丹麥克朗）且預計難以有足夠的社會效益及經濟效益而未實現。 2007年6月1日，丹麥議會批準了哥本哈根地鐵3號線規劃，其中僅有團結名單－紅綠聯盟反對。
相關考古及地質勘探工作于2007年開始。 2010年開始管線遷移工作。2011年開始展開包括部分車站在內的前期主體工程建設。2011年1月7日，哥本哈根地鐵公司與意大利軌道交通供應商安薩爾多簽訂列車與控制系統合同。2013年開始挖掘隧道。 2013年7月，有人向有關部門反映：“哥本哈根地鐵3號線工地24小時施工，使得腓特烈教堂一帶的的噪音達到78分貝”。最終，有關部門要求自18:00起的夜間時段禁止施工，這使得工期大大延誤。
2019年9月29日，哥本哈根地鐵3號線（城市環線）通車。 該線全部為新線，未使用已有路軌。覆蓋哥本哈根市中心、東關廂區、北關廂區、西關廂區、腓特烈堡。總長度15千米，全部為地下線路。設有17座車站，其中部分可以換乘哥本哈根地鐵1號線、哥本哈根地鐵2號線、哥本哈根地鐵4號線、哥本哈根市郊鐵路。3號線全程25分鐘。3號線乘客可在腓特烈堡站和國王新廣場站換乘1號線和2號線。 3號線預計每日可承載24萬人次的客流量，3號線建成后哥本哈根地鐵全線日可承載客流量也將達到46萬人次。
哥本哈根地鐵4號線一期通往哥本哈根北港，一期工程已于2020年3月28日通車。4號線一期線路走向為：東方碼頭站?北港站?東門站?腓特烈教堂站?國王新廣場站?老海岸站?市政廳廣場站?哥本哈根火車總站。4號線二期連接哥本哈根南港，車站包括（按到站先后順序排序）：哥本哈根火車總站、港口島站、草場碼頭站、船閘半島站、莫扎特廣場站、新埃勒比約站（4號線二期終點站）。4號線東門站?哥本哈根火車總站區間與3號線線路、停靠站均重合。4號線東門站?哥本哈根火車總站區間同時也是3號線東南環部分。國王新廣場站在4號線建成后將可以同時換乘1號線、2號線、3號線、4號線。連接哥本哈根南港的4號線二期工程（哥本哈根火車總站?新埃勒比約站）預計將于2024年完工。4號線車站中，北港站可以換乘哥本哈根市郊鐵路，東門站可以換乘國鐵及哥本哈根市郊鐵路，哥本哈根火車總站可以換乘國鐵及哥本哈根市郊鐵路，新埃勒比約站可以換乘哥本哈根市郊鐵路。
哥本哈根地鐵擁有39座運營中車站。哥本哈根地鐵現時共有4條路線，分別為1號線、2號線、3號線、4號線。
1號線與2號線的終點均位于哥本哈根西部的萬洛瑟站，且在萬洛瑟站 ? 克里斯蒂安港站（位于哥本哈根市中心）這一區間共線，共構路段長7.69千米。之后，1號線與2號線均進入阿邁厄島并在該島上分為東西兩線。1號線在到達“冰島碼頭站”之后轉入地上，向西南經奧雷斯塔德開發區、跨越厄勒鐵路到達終點站“西阿邁厄島站”。2號線向東南方行進，在過黏土礦坑公園站后轉入地上，經阿邁厄島東部到達終點站哥本哈根機場站。1號線與2號線共構的“萬洛瑟站”至“腓特烈堡站”段曾屬于哥本哈根市郊鐵路腓特烈堡線，這一段原本是高路基線路。現在自雉雞路站起為轉入地下，駛向哥本哈根市中心。
3號線，又稱“城市環線、環線”，是位于哥本哈根主城區的環線，連接哥本哈根火車總站、西關廂、腓特烈堡、北關廂、東關廂、哥本哈根市中心。
哥本哈根地鐵地下線中埋深達到20米至30米的部分大約有10千米長的線路、9座車站。
地下線為兩條鐵軌分別對應兩條平行的隧道，修建于地下30米左右處穩定的石灰巖地層中，不過地下車站卻比隧道略高。地鐵隧道內每600米設有一個緊急出口，這使得在地鐵隧道內的任何一點距離緊急出口的距離不會超過300米。地鐵隧道外徑5.5米，內徑4.9米，隧道壁厚0.6米。建設地鐵隧道是同時使用了包括明挖回填法、新奧工法、盾構法在內的多種隧道施工方法。
高架線部分為高路基、部分為高架橋。
4號線，又稱“港口線”，是連接哥本哈根北港與哥本哈根南港的線路，分一期和二期建設。一期（北港段）連接東方碼頭站?哥本哈根火車總站之間，已于2020年3月28日通車。二期（南港段）連接哥本哈根火車總站?新埃勒比約站之間，預計于2024年通車。
萬洛瑟 ? 西阿邁厄島
13.9公里
萬洛瑟 ? 哥本哈根機場
東方碼頭 ? 哥本哈根火車總站
哥本哈根地鐵提供7X24小時服務。高峰時段（07:00–10:00和15:00–18:00），兩線重合的部分班距為2分鐘，其余部分班距為4分鐘。周四至周六夜間時段（0:00–05:00）兩線重合的部分班距為7至8分鐘，其余部分班距為15分鐘，其余的夜間時段為20分鐘。其余時段，兩線重合的部分班距為3分鐘，非兩線重合的部分班距為6分鐘。 1號線全程23分鐘，2號線全程24分鐘。 2009年，年客流量達到5000萬人次，日客流量達到137,000人次。 2013年，年客流量增長至5500萬人次.。
哥本哈根地鐵在規劃時十分注重換乘便利性。在市區可以坐著地鐵直達機場。在萬洛瑟站、弗林特地站、北關廂站可以換乘哥本哈根市郊鐵路。在北關廂站、奧雷斯塔德站、哥本哈根機場站、哥本哈根火車總站可以與丹麥國家鐵路無縫換乘。
哥本哈根地鐵由公營企業“哥本哈根地鐵公司”所擁有，該公司還主持建造了3號線（環線）。“哥本哈根地鐵公司”的股權結構為：哥本哈根市政府（50%）、丹麥交通部（41.7%）、腓特烈堡市政府（8.3%）。 哥本哈根地鐵公司的職工很少，其建設和運營均通過外包進行。 運營權外包予-{zh-cn:日立軌道（意大利）信號與運輸方案股份有限公司; zh-tw:日立軌道義大利STS公司}-和米蘭交通集團負責。
哥本哈根地鐵采用信用乘車方式，乘客在上車前買票，但往往不設置上車強制檢票或下車強制檢票。票價為分區計費制，設有4個區段，并與包括哥本哈根市郊鐵路、丹麥國家鐵路所屬的“區域列車”、哥本哈根公交在內的哥本哈根其它的公共交通車輛設有轉乘優惠。 所有的車站均設有自動售票機，攜帶犬只和自行車的乘客需另外購買行李票。 有單程票、多次票、公交卡3種形式的車票。乘客最少需要購買兩個區段的車票。公交卡支持“丹麥旅行卡”（Rejsekort）和“哥本哈根卡”（Copenhagen Card）兩種。購買兒童票時，一名成人最多可攜帶兩名12周歲以下兒童。 在中心區之外，外圍城區的地鐵區段又被劃分為多個分區，對于熟悉倫敦地鐵或柏林地鐵運作方式的游客來說，往往難以理解。乘客必須在車票上注明他們希望前往哪個分區.
哥本哈根地鐵目前共有39座投入使用的車站。 首通時，有22座車站開通，分屬1號線和2號線，這批車站的設計單位均為“KHR Arkitekter”，設計時十分注重自然光的利用。 每一地鐵站均在明顯位置設有1個客服中心，標有大號“M”字樣。售票采用人工售票與自動售票機結合的方式，閘機檢票。車站采用島式站臺設計，所有地下車站都設有月臺幕門，并全部為無障礙車站。
其中的6座埋深較深的地下車站，埋深約為20米，長60米，寬20米，平面大致呈長方形。乘客可通過自動扶梯和電梯由地面進入站臺。為了減少拆遷，地鐵站很多設在街道與廣場地下。地下車站采用逆作法施工，（克里斯蒂安港站是一個例外，該站采用傳統明挖回填法自下而上施工 ），其中第一道工序便是修建防水的土建結構。玻璃金字塔形的屋頂能夠讓更多的日光照進地鐵站。由于玻璃金字塔形的屋頂本身就是可以分光的棱鏡，所以經常能在下面看到彩虹。地鐵站中的光線根據外界的自然光而自動調節，以充分利用日光，并使地鐵站內有著適度的照明。
高架車站通過玻璃、混凝土和鋼鐵減少視覺衝擊。車站外設有自行車、汽車、巴士、計程車的停車場。
File:Bella center metro station by night.jpg|貝拉中心站
File:Metro Oresund Station.jpg|厄勒海峽站的下沉式露天站臺
File:Forum Station under jorden.JPG|會展中心站的深層站臺
File:?restad--metro.jpg|奧雷斯塔德站
地鐵列車內部
停靠在萬洛瑟站的地鐵列車
在車廠中接受維護的地鐵列車
哥本哈根地鐵共擁有64列型號為“日立軌道（意大利）無人駕駛地鐵列車”的動力分散式電力動車組。1號線與2號線使用其中的34列，3號線和4號線使用其中的30列。1號線與2號線的車廠位于西阿邁厄島站。
列車總共有12個車門，左右對稱設計，每節車廂有4個車門。列車上有4處可用于放置輪椅和自行車的區域。
這一型號的動車組每節車廂均為動力車廂，每節車廂均安裝有兩部牽引功率為105千瓦 （141馬力）的三相異步電動機，總共為列車提供630千瓦（840馬力）的牽引功率。列車最高運行速度80千米/小時，平均運行速度40千米/小時。
列車曾計劃采用4節編組，后為縮短長度改為目前的3節編組。 站臺雖然比原規劃短，但還能容納下4節編組的列車。
+技術參數簡表
日立軌道（意大利）無人駕駛地鐵列車
3節車廂（均為動力車廂）
630千瓦（840馬力）
750V第三軌供電
最高運行速度
80千米/小時
加（減）速度
1.3米/秒2
哥本哈根地鐵列車全部為無人駕駛列車，由兩個控制與維護中心控制。控制與維護中心一個位于西阿邁厄島站，負責1號線和2號線；另一個位于哥本哈根南港，負責3號線和4號線。 哥本哈根地鐵的列車自動控制系統下設有3個子系統：列車自動運行裝置、列車自動監控系統、列車自動保護系統。列車自動運行裝置負責自動駕駛列車按照預定的線路行駛，在預定的車站停靠，在適當的時間開關車門。列車自動監控系統負責向控制與維護中心實時反饋系統狀況，包括軌道及列車等。列車自動保護系統負責控制列車速度、防止開門走車及讓轉轍器將列車引向正確的方向，是保障系統安全的核心部分。哥本哈根地鐵的列車自動控制系統由當地公共交通監管部門負責監管，并取得了德國BOStrab、德國技術監督協會、挪威船級社的安全認證。哥本哈根地鐵的控制系統還包括電力供應、通風、警報系統、監控探頭、消防系統等。
西阿邁厄島控制與維護中心位于1號線南端終點西阿邁厄島站，占地面積1.1公頃，包括一個車庫和相關維保、控制設備。所屬列車接受這一中心的控制，并在此處由自動設備清洗車廂外部。西阿邁厄島控制與維護中心內有5千米長的軌道，其中有800米用于維保后試車。西阿邁厄島控制與維護中心僅負責日常維保，較復雜的維保工作由廠方負責。日常維保通常不會消耗太多時間。中心內還存有數輛維保車輛，包括內燃工程機車。
核心控制室內平時有4名或5名員工值守：2名負責管理列車自動控制系統、1名負責處理乘客信息、1名負責管理下屬子系統（包括電力供應等）。出現問題時，則有一個專業的團隊負責處理。盡管列車不需要司機駕駛，但車站年仍有工作人員負責疏導乘客、售票、日常維護、應急處置等工作。
丹麥交通部主張將現時由哥本哈根市郊鐵路F線及其所使用的哥本哈根環線鐵路改造為哥本哈根地鐵5號線。也有人認為應維持哥本哈根市郊鐵路F線及其所使用的哥本哈根環線鐵路現狀，或在將改建為地鐵時按照國鐵限界設計。因為現有哥本哈根地鐵列車寬度、高度均比哥本哈根市郊鐵路列車要小，若這一工程按照現有的哥本哈根地鐵限界建造，則會出現列車內部空間變得更加壓抑、載客量難以提高。
File:S-train line M and F at Gr?ndal Station.jpg| 現有的哥本哈根市郊鐵路列車，空間較比哥本哈根地鐵列車更寬敞、載客量更大
File:City Circle Line train 13.JPG|現有的哥本哈根地鐵列車，空間較比哥本哈根市郊鐵路列車更局促，載客量亦難以提升
2011年9月，哥本哈根與厄勒海峽對岸的瑞典馬爾默市有關方面計劃共同向歐盟申請資金修建跨國地鐵 ——厄勒海峽地鐵。規劃中的這一地鐵線路在馬爾默一側的終點站設在馬爾默中央車站，通過海底隧道跨過厄勒海峽。建成后，兩地間將形成比現有厄勒海峽大橋更直接、更快捷的交通方式，并能有效緩解厄勒海峽大橋的交通壓力。同年12月，歐盟出資對該項目進行了研究。規劃中的厄勒海峽地鐵將是連通哥本哈根市中心與馬爾默市中心間的一站直達地鐵或大站快車地鐵，并能夠方便換乘其它交通工具，全程約15分鐘。研究工作預計將持續到2020年。
2011年，哥本哈根的有關部門提出了哥本哈根地鐵6號線與哥本哈根地鐵7號線的規劃。其中，哥本哈根地鐵6號線連接西北部郊區與阿邁厄島中部，哥本哈根地鐵7號線則是比哥本哈根地鐵3號線（環線）更靠外的地鐵二環線。 還有人主張將1號線或2號線西端終點延伸至現有東布倫德比站。2017年，哥本哈根市政府提出了6號線進一步的規劃，即大致方向為Br?nsh?j?哥本哈根火車總站?Refshale?en的地鐵線路。
西口（2019年11月14日）
剪票口（2019年11月14日）
幸手站位於日本埼玉縣幸手市中一丁目，是屬於東武鐵道日光線的鐵路車站。車站編號是TN 02。
* 1929年（昭和4年）4月1日 - 開業。
* 1986年（昭和61年）8月26日 - 杉戶高野臺站、南栗橋站開業，廢除本站始發列車與待避線。
** 3月19日 - 營團（現東京地下鐵）日比谷線、半藏門線、東急田園都市線直通列車開始停靠本站。
** 3月18日 - 改點，之前的淺草站 - 南栗橋站、新栃木站準急的白天時段降格為淺草站 - 北千住站間的普通列車，等同廢止。往淺草站的列車班次大幅削減。白天時段往淺草站方向僅剩新設的野巖鐵道會津鬼怒川線、會津鐵道會津線直通區間快速，本站為停車站。東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通列車的通勤準急更名為急行、區間準急更名為準急，直通列車班次增加。之前的準急更名為區間急行，班次減少。另外，淺草站起迄的區間準急也停靠本站。
** 3月20日 - 特急「」283號（之後的285號）增停本站。