ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*許長國，退役及離世運動員，世界排名曾為第1位，於亞洲職業巡迴賽、世界大師賽和世界保齡球優秀賽為香港奪得冠軍。於亞運會為香港奪得金牌，並於東亞運為香港奪得男子雙打金牌。
*胡兆康，綽號保齡神童，世界排名第10位，於亞洲錦標賽男子優秀賽為香港奪得冠軍和亞軍，於亞洲保齡球巡迴賽中國站及香港站為香港奪得男子單打冠軍。於東亞運為香港奪得男子優秀賽、男子雙打金牌和男子單人賽和男子五人賽銀牌。
*張振中，於東亞運為香港奪得男子五人賽銀牌。
*甘兆麟，於東亞運為香港奪得男子五人賽銀牌。
*麥卓賢，於東亞運為香港奪得男子五人賽銀牌。
*曾德軒，於東亞運為香港奪得男子五人賽銀牌。
*楊偉基，於東亞運為香港奪得男子五人賽銀牌。
*郭志浩，於東亞運為香港奪得男子8號球單打決賽金牌。
*李　暉，於世界錦標賽為香港奪得冠軍。於亞運會為香港奪得武術（女子太極拳類兩項全能）銀牌。
*鄭天慧，於東亞運為香港奪得女子長拳銅牌。
*關寧慧，於東亞運為香港奪得女子對練金牌。
*袁家鎣，於東亞運為香港奪得女子對練金牌。
*賀敬德，於世界錦標賽為香港奪得南棍冠軍、南拳亞軍和南刀季軍。於東亞運為香港奪得男子南拳、南棍全能金牌。
*鄭仲恒，於東亞運為香港奪得男子套路對練金牌。
*梁家煒，於東亞運為香港奪得男子套路對練金牌和男子長拳銀牌。
*黑志宏，於東亞運為香港奪得男子套路對練金牌。
*劉知名，於第十四屆全國運動會為香港奪得男子個人型銅牌。
*劉慕裳，於2020東京奧運會為香港奪得女子個人型銅牌。
*潘振浩，於東亞運為香港奪得男子銀牌。
*余建霆，於東亞運為香港奪得金牌。
*何嘉麗，退役運動員，於英聯邦運動會為香港奪得女子重劍銀牌、女子重劍團體銅牌，於亞洲錦標賽為香港奪得女子重劍個人亞軍。於亞運會為香港奪得重劍團體銅牌。
*余翠怡，自2004年至今參與殘奧會已連續兩屆奪金凱旋歸回，於殘奧會為香港奪得女子個人花劍、個人重劍、團體花劍和重劍金牌。
*周梓淇，於亞運會為香港奪得女子佩劍個人賽銅牌。
*歐陽慧心，於亞運會為香港奪得女子團體佩劍銅牌。
*徐韻怡，於亞運會為香港奪得女子團體佩劍銅牌。
*鮑明慧，於亞運會為香港奪得女子團體佩劍銅牌。
*張啟東，於亞運會為香港奪得男子團體花劍銅牌。
*劉國堅，於亞運會為香港奪得男子團體花劍銅牌。
*顏冠一，於亞運會為香港奪得男子團體花劍銅牌。
*黃金球，於亞運會為香港奪得男子團體花劍銅牌。
*張家朗，於2020東京奧運會為香港奪得男子個人花劍金牌。
*王　輝，曾經為中國國家代表，於東亞運為香港奪得個人項目銀牌。
*洪松蔭，退役運動員，於100公里亞洲錦標賽隊際賽為香港奪得銅牌。
*黃金寶，綽號「香港之寶」、「亞洲車神」，於世界盃場地錦標賽男子15公里捕捉賽、世界盃場地單車賽美國洛杉磯站和世界盃場地單車賽丹麥哥本哈根站為香港奪得冠軍，於亞洲錦標賽為香港奪得冠軍、亞季和六次季軍。於亞運會為香港奪得三次金牌和銅牌，於東亞運為香港奪得男子團體計時賽銅牌，並於全運會為香港奪得3次金牌和銅牌。
*郭灝霆，於世界盃場地單車賽澳洲墨爾本為香港奪得冠軍，於世界盃場地單車賽英國曼徹斯特站為香港奪得亞軍。於亞洲錦標賽為香港奪得3次冠軍、2次季軍。於東亞運為香港奪得公路賽和男子團體計時賽銅牌。
*張敬煒，於亞運會為香港奪得金牌。
*陳振興，綽號「山地王」，於2010年亞運會為香港奪得男子山地單車賽金牌。
*鄧宏業，於東亞運為香港奪得公路賽金牌和男子團體計時賽銅牌。
*楊英瀚，於東亞運為香港奪得公路賽銀牌和男子團體計時賽銅牌。
*李慧詩，於2010年亞運會在女子場地單車500米計分賽，以33.945秒奪得金牌，兼打破亞洲紀錄。於2012年倫敦奧運會於女子競輪賽為香港奪得史上第三面獎牌〈亦首面銅牌〉。於2020東京奧運會取得女子場地單車爭先賽銅牌（亦為香港該屆的第六面獎牌）。
*黃蘊瑤，於2010年亞運會在女子場地記分賽，與其他選手撞車，導致肋骨骨裂及肺膜破損，仍負傷再騎上單車繼續比賽，最後更贏得銀牌。
*韓理強，香港生長英華混血兒，於全運會為香港奪得BMX越野賽銅牌。
*王史提芬，華比混血兒，曾經被比利時國家隊招手。為了能夠代表香港，王史提芬放棄比利時國籍入籍中國香港。於亞洲錦標賽連續4次冠軍。於東亞運為香港奪得男子小輪車金牌，並於全運會為香港奪得金牌。於2010年亞運會為香港奪得男子BMX單車賽金牌。
*余心怡，正職為香港警務人員，於世界錦標賽為香港奪得銅牌，於亞洲錦標賽為香港奪得連續7次男子單人花式單車冠軍和男子雙人花式單車亞軍。於東亞運為香港奪得男子雙人花式單車金牌和男子單人花式單車銀牌。
*盧廷軒，於亞洲錦標賽為香港奪得男子雙人花式單車金牌。於東亞運為香港奪得男子雙人花式單車金牌。
*葉衍邦，於東亞運為香港奪得男子雙人花式單車銀牌。
*余博文，於東亞運為香港奪得男子雙人花式單車銀牌。
*曾如心，於東亞運為香港奪得女子單人花式單車銀牌。
*盧慧敏，於東亞運為香港奪得女子單人花式單車銅牌。
*何永泰，於東亞運為香港奪得銀牌。
*勞文輝，於東亞運為香港奪得銀牌。
*蔡曉慧，於亞運會為香港奪得4乘100米自由泳接力銅牌，並於東亞運為香港奪得4乘100米混合泳銅牌。
*孫嘉兒，於亞洲室內運動會為香港奪得女子50米蛙泳金牌和女子100米蛙泳銀牌。於東亞運為香港奪得50米蛙泳銅牌。
*施幸余，綽號香港女飛魚，於亞運會為香港奪得四乘一百米自由泳接力銅牌，並於東亞運為香港奪得4乘200米女子接力賽銀牌和4乘100米女子混合泳銅牌。
*陳宇寧，於亞洲室內運動會為香港奪得4乘25米自由泳接力、4乘25米混合泳接力、4乘50米自由泳接力、4乘50米混合泳接力冠軍，4乘100米自由泳和4乘100米混合泳亞軍。
*李　亮，於亞運會為香港奪得4乘100米自由泳接力銅牌。
*韋漢娜，香港生長英裔香港人，於亞運會為香港奪得4乘100米自由泳接力銅牌，並於東亞運為香港奪得4乘200米女子接力賽、4乘100米女子混合泳、女子100米蝶泳和女子50米自由泳銅牌。
*江忞懿，於東亞運為香港奪得4乘200米女子接力賽銀牌和4乘100米女子混合泳銅牌。
*歐鎧淳，於東亞運為香港奪得4乘200米女子接力賽銀牌和女子200米自由泳銅牌。
*鄧穎欣，於東亞運為香港奪得女子1500米自由式銀牌。
*藍家汶，於東亞運為香港奪得女子1500米自由式銅牌。
*何詩蓓，於2020東京奧運會為香港奪得女子200米以及100米自由泳銀牌，亦是香港首位於奧運游泳項目取得獎牌的運動員。
*林政達，於東亞運為香港奪得4乘100米男子自由式接力賽銅牌。
*吳鎮男，於東亞運為香港奪得4乘100米男子自由式接力賽銅牌。
*張健達，於東亞運為香港奪得4乘100米男子自由式接力賽銅牌。
*黃鍇威，於東亞運為香港奪得4乘100米男子自由式接力賽銅牌。
*潘偉程，於東亞運為香港奪得男子雙人3米板銅牌。
*傅傳理，於東亞運為香港奪得男子雙人3米板銅牌。
*李麗珊，已退役運動員，綽號風之-{后}-。於世界錦標賽為香港奪得3次冠軍、亞軍和季軍。於1996年阿特蘭大奧運會為香港奪得史上首面金牌，亞運會為香港奪得兩次金牌和兩次銀牌，並於全運會為香港奪得銀牌。
*陳慧琪，於青島國際帆船賽為香港奪得亞軍，於亞洲錦標賽為香港奪得冠軍和亞軍，於亞運會為香港奪得銀牌，並於東亞運為香港奪得金牌。
*陳晞文，於東亞運為香港奪得銀牌。
*鄭國輝，於東亞運為香港奪得金牌。
*陳敬然，綽號風之子，於世界錦標賽為香港奪得亞軍，於亞洲錦標賽為香港奪得冠軍，於亞運會為香港奪得金牌，並於東亞運為香港奪得銅牌。
*何智豪，於亞運會為香港奪得銀牌。
*梁灝雋，於東亞運為香港奪得金牌。
*鄧庚濤，於東亞運為香港奪得銅牌。
*何允輝，於2018雅加達亞運為香港奪得銀牌。
*馬君正，於2018雅加達亞運為香港奪得銀牌。
*羅曉鋒，於東亞運為香港奪得男子單人艇銅牌。
*蘇秀華，於東亞運為香港奪得男子雙人雙槳金牌。
*鄒廣榮，於東亞運為香港奪得男子雙人雙槳金牌。
*盧廷威，於東亞運為香港奪得男子雙人雙槳銅牌。
*梁俊碩，於東亞運為香港奪得男子雙人雙槳銅牌。
*李嘉文，於亞洲錦標賽為香港奪得銀牌。於亞運會為香港奪得女子輕量級單人雙槳銀牌，並於東亞運為香港奪得女子輕量級單人雙槳銀牌。
*劉靜雯，於東亞運為香港奪得女子輕量級四人雙槳銀牌。
*李婉賢，於東亞運為香港奪得女子輕量級四人雙槳銀牌。
*湯少文，於東亞運為香港奪得女子輕量級四人雙槳銀牌和女子雙人雙槳銅牌。
*黃　政，於東亞運為香港奪得女子雙人雙槳銅牌。
（上述資料只節錄了運動員的部分成績，並不代表運動員的所有成績和比賽。）
曾舉辦和年度舉辦的運動會：
*2008年香港國際田徑邀請賽
YouTube Channel Suggestion:
Card Tricks Forever (https://www.youtube.com/channel/UCksfxZIUcfDz8L81dqbZjYw)
8 goo (https://www.youtube.com/channel/UC--3WjI9C-Y09UAkElL8ddw)
Phil Jones Jesse Lingard (https://www.youtube.com/channel/UC9V8krqYy1VOnNZKBcQfm9Q/featured)
海蒂·萊絲莉·潘妮迪亞（，）為美國著名影星，出生於美國紐約。2005年因為在電視劇《英雄》中扮演主角克萊爾·班尼特（Claire Bennet）迅速走紅，希丹曾被2007年5月的美國《人物》雜誌選為全球100位最美麗的人之一，也曾參與皮克斯的動畫電影《蟲蟲危機》的配音演出。
海蒂·潘妮迪亞出生并成長于紐約州羅克蘭縣的帕麗塞得村。她的母親名叫萊斯莉·R·沃格爾（Lesley R. Vogel），曾擔任過肥皂劇演員。她的父親名叫艾倫·L·「斯基普」·潘妮蒂爾（Alan L. "Skip" Panettiere），是消防隊的中尉。她還有一個弟弟傑森·潘妮迪亞（Jasen Panettiere），同樣從事演藝事業。
海蒂.潘妮迪亞曾經在紐約州橘鎮中學（Orangetown Middle School）求學。不過，七年級之后，她就在家中受教育了。高中畢業后，為了演藝事業，她沒有繼續深造。然而，她曾表示過“希望能夠繼續讀書”。
2007年海蒂·潘妮迪亞前往日本參加了一個反對獵殺鯨豚的活動，與動物保育人士穿著緊身泳衣，在海中使用衝浪板抗議日本漁民獵殺鯨豚的殘忍行為。上岸後，海蒂·潘妮迪亞表示：「那些小海豚看著我們，當一想到牠們馬上就會被殺死我就會非常難過。」但不僅活動失敗，有傳言說日本政府也下達了對她的拘捕令。（后來，日本當局否定了這道命令的存在。）但海蒂從未放棄保護鯨豚的努力，如她曾在2007年於華盛頓的地球展望高峰會上講述自己保護海豚的經過，接受《人物》雜誌的專訪表示：「人們喜歡看到好萊塢年輕女性被逮，我們也沒有理由再去日本，我們當時也不知道會發生什麼，但是如果被逮捕我也不介意。」
#驚聲尖叫４ （Scream 4 2011）
#交換學生阿曼達 Amanda Knox: Murder on Trial in Italy（2011）
#血色海灣 The Cove （2009）
#辣妹我愛你 I Love You, Beth Cooper （2009）
#花園裡的螢火蟲 Fireflies in the Garden （2008）
#魅力四射3 Bring It On: All or Nothing （2006）
#千面媽咪Lies my mother told me (2005)
#冰公主 Ice Princess （2005）
#流行教母 Raising Helen （2004）
#亂世美人 The Affair of the Necklace （2001）
#叫我第一名 Joe Somebody （2001）
#偉大的蘇珊 Isn't She Great （2000）
#丹佐華盛頓之衝鋒陷陣 Remember the Titans （2000）
#恐龍 Dinosaur （2000）
#蟲蟲危機 A Bug's Life （1999）
#欲擒故縱 Object Of My Affection （1998）
#艾莉的異想世界（第101－112集）
#超異能英雄（2006-2010），於劇中飾演擁有自癒能力的克萊爾·班奈特（Claire Bennet）。該片播出至第四季，疑似製作成本過高、收視下降及增加其他劇集的製作預算，正式宣佈取消超異能英雄一劇。
#音樂之鄉（2012），於劇中飾演茱麗葉·伯納斯（Juliette Barnes）。
#直到黎明（2015）
:* 2006: "Your New Girlfriend"
:* 2007: "Go To Girl"
# Fallen Love
:* "Your New Girlfriend"
:* "Go To Girl"
:* "The New Girl"
:* "Better Be Good"
:* "Everything You're Not"
:* "You'll Never Know"
:* "Try"
:* "Night Out"
:* "Fantasy"
:* "Someone Like You"
:* "Never Forgot"
:* "Fallen Love"
:* "I Still Believe"
*  Hayden Panettiere's Official MySpace
城巴5B線是香港的一條巴士路線，來往堅尼地城及銅鑼灣（香港大球場）。本線於深夜時份改以怡和街為循環點，不經東院道及香港大球場。
現在的5B線是香港島第2條採用5B號碼的路線，首條為1952年至1960年期間服務的最初來往大坑至石塘咀的路線。
現時的5B線在1968年5月9日起投入服務，當時由中巴營辦，來往堅尼地城及灣仔碼頭。在1974年4月16日起，本線延長往銅鑼灣（百德新街），同日起西行改經德輔道西，同年8月取消假日服務。在1978年12月16日起，本線延長至摩星嶺，以替代同日取消的56號線（西環山市街－摩星嶺）。1986年12月15日起，由於來往摩星嶺的乘客量不足，本線改為只在平日繁忙時間以摩星嶺為總站，其餘時間則以原堅尼地城作為總站。在1991年本線更延長至掃桿埔，以方便該區與政府大球場的乘客（該區自1985年17號線取消後一直沒有公共交通服務），並改為循環線。
1993年9月1日起，城巴接辦中巴26條巴士路線（Network 26 新里程），5B為其中一條。城巴接辦後，即以空調巴士與非空調巴士混合行駛，並把東行的路線更改，途經中環一段干諾道中，以求提高乘客量，可是在次年就被打回中巴原形，改回途經德輔道中，同時因應西環居民對對外深宵交通的訴求，於1994年把服務時間延長至午夜，在1996年10月7日起更延長服務時間至凌晨2:00，成為現時全港服務時間最長的巴士路線。而銅鑼灣開出的尾班車則為凌晨2:40，為香港境內所有日間常規路線之中（非N線）最遲開出尾班車的，但23:30之後由堅尼地城開出之班次均不會繞經掃桿埔及大球場而直接由怡和街開出，由1999年8月22日起，本線所有班次改以堅尼地城為總站，不再往摩星嶺。
2006年8月22日起，增設與線的八達通轉乘優惠。
2015年9月13日起，往銅鑼灣方向的遮打道「遮打大廈」分站永久取消，改停德輔道中「德忌利士街」及美利道。
2016年5月15日起，本線取消循環運作，改為雙向模式運作，仍以東院道香港大球場對出為總站。
2020年12月21日，試辦特別班次由銅鑼灣道前往堅尼地城。
06:10-07:40
06:25-07:15
07:40-09:45
07:15-08:55
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00:15-01:45
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07:40-10:10
10:10-13:10
08:55-10:40
13:10-17:10
10:40-16:50
17:10-19:25
19:25-21:05
17:35-22:35
21:05-22:50
23:10、23:35、00:00
*往堅尼地城 → 5B往堅尼地城，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
;5B←→，次程可獲$3折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*5B往堅尼地城 → 12往羅便臣道
*12往中環 → 5B往銅鑼灣
;5B←→43M，轉乘時限為90分鐘
*5B往堅尼地城 → 43M往田灣邨，回贈首程車資
*43M往石塘咀 → 5B往銅鑼灣，次程車資全免
;5B←→西隧及機場路線
*5B任何方向 → 930(A/X)、962(B/X)、967、969(A/B)往新界或E11(A)往機場，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
*930(A/X)、962(A/B/P/S/X)、967、969(A/B/P)或E11(A)往港島 → 5B任何方向，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，祇適用於在九龍或新界登上首程車的乘客
*5B往銅鑼灣 → A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
*往小西灣 → 5B往堅尼地城，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，祇適用於在機場或青嶼幹線繳費廣場登上A12線的乘客
*5B往銅鑼灣 → 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為120分鐘
*N11往中環 → 5B往堅尼地城，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，祇適用於在九龍或新界登上首程車的乘客
主要以富豪奧林比安為主。因應本線及其他西區路線（如5、10）的龐大需求及大量流水客量，城巴於2001年11月至2002年4月更特別把25輛富豪奧林比安12米巴士（編號511-535）下層的部份座椅拆除，改作企位位置（俗稱水塘位，所以該批車被稱為「水塘豪」），以提高巴士的載客量及加快乘客流動速度。
早期猛獅24.350（車隊編號2500）及猛獅NL262型巴士（車隊編號15xx）剛投入服務時，曾在5B線服務，但近年已調派到其他路線服務。
在2010-2014年，本線陸續增派最新的Enviro 500／Enviro 500 MMC（81xx-84xx）行走本線，特點為採用曲梯／方梯上落，以及其中8361或之後的同款巴士，為城巴載客量最高的12米低地臺巴士（137人），進一步提升本線的服務。
為進一步改善空氣質素，新創建於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟六型引擎混合電能及柴油版的Enviro 500 MMC 12米雙層低地臺空調巴士，其中城巴獲編配2輛，已於2014年9月運抵香港，其中8401／TA5575於2014年11月22日首航本線，是全香港第四條，亦是城巴首條採用歐盟6型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線。隨後城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米（8461）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。
堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、''遮打道、美利道''、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、（伊榮街）銅鑼灣道*及東院道*。
:逢星期日及公眾假期的班次不經''斜體字之路段，改經歷山大廈至遮打花園的一段德輔道中。
: 每日23:30後開出的班次，於抵達高士威道後，將改經伊榮街返回邊寧頓街原有路線，不經銅鑼灣道、東院道、加路連山道及禮頓道。
銅鑼灣開經：加路連山道*、禮頓道*、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。
: 每日00:00後開出的班次，不經加路連山道及禮頓道。
香港大球場／怡和街開
堅尼地城（西寧街）巴士總站
#逢星期日及公眾假期不停有 * 號之車站，改停有 ^ 號之車站
#每日23:30後由堅尼地城開出的班次，不停有 # 號之車站，並加停有 @ 號之車站
此路線班次頻密、收費廉宜，再加上能直達銅鑼灣心臟地帶，故一直客似雲來，是往返中西區及灣仔區的主要路線之一。在凌晨零時至二時許，此路線更為中環來往灣仔及銅鑼灣乘客的首選，因為車資相比通宵路線低得多。但由於此路線並非特快路線，且日間中上環一段行車較緩慢導致車程冗長，故除夜間及凌晨時段班次以外，以短途乘客佔多數。
根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：
* 1974年10月4日：據工務局交通運輸調查部調查結果顯示，此路線堅尼地城方向當日錄得共6,174人次乘車，銅鑼灣方向則為5,545人次。在實際開出班次（149）多於表定班次（139）下，最繁忙一小時的載客率仍高達125%（銅鑼灣方向，09:00-10:00）或120%（堅尼地城方向，17:00-18:00），可見極有加班的需要。
* 1993年2月：當時每月乘客量為215144人次。
* 2014年：繁忙時段平均載客率為89%；而非繁忙時段平均載客率則為68%。
* 2015年：在西港島綫通車前，最繁忙半小時的平均載客率為93%；而通車後則為38%，錄得乘客量下跌35.9%。
* 2016年8月：來回方向的全日最高一小時載客率約為50-60%。
*《香港島巴士路線與社區發展》，40頁，ISBN 9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
後弓獸（學名''Macrauchenia patagonica''），又名滑距獸，是一種長頸的南美洲的有蹄動物，屬於滑距骨目。牠有長的四肢，每肢上有三趾。最古老的化石可追溯至約7百萬年前，而在約1萬年前的更新世晚期便失去了化石紀錄。後弓獸是後弓獸科中最著名的成員，只有在南美洲（主要是阿根廷）有發現其化石。原模標本是由查爾斯·達爾文（Charles Darwin）在小獵犬號之旅中發現。長頸駝的外觀就像沒有駝峰及有一個短象鼻的駱駝，但牠們與駱駝或長鼻目沒有親密的關係。
後弓獸的化石紀錄在7百萬年前的南美洲出現。估計後弓獸是從''Theosodon''或''Promacrauchenia''演化而來。南蹄目是唯一一類出沒於南美洲的有蹄動物。很多物種因北美洲物種的入侵而在爭競中被淘汰滅絕。只有餘下長頸駝及''Windhausenia''，並大型的箭齒獸屬及''Mixotoxodon''。這些最後的南美洲原住有蹄動物最終與其他來自北美洲的物種在更新世末滅絕。
後弓獸的特徵在於其鼻孔是在頭頂，令一些科學家相信像鯨魚般是用作呼吸管。但有一項研究發現後弓獸有非常好的運動性，可以在奔跑時改變方向。明顯從來沒有人見過後弓獸，牠們的毛皮顏色都只是估計。大部份科學家都傾向相信後弓獸生活在大草原的環境，而估計牠們的毛皮與乾草的顏色接近。
後弓獸與其近親的''Theosodon''一樣，都有完整的44顆牙齒。
按照後弓獸的牙齒，牠們是草食性的，以其象鼻來抓樹葉或草為食物。有推測指牠們是群居的，以逃避獵食者。
後弓獸的主要獵食者是駭鳥，可能是''Andalgalornis''，與及肉食性的袋犬目，如袋劍虎及南美袋犬。在上新世晚期或更新世早期，巴拿馬地峽的形成容許了北美洲動物群（如美洲獅、美洲豹、細齒巨熊、恐狼及劍齒虎）遷徙至南美洲。
後弓獸相信是利用其快速來逃避獵食者，或是以其長及強壯的腿來踢牠們，就像是現今的駱馬或駱駝一樣。
後弓獸首個化石標本是於19世紀初由查爾斯·達爾文在阿根廷的巴塔哥尼亞發現，他最初誤以為是屬於巨大的大羊駝。自此以後就發現了很多後弓獸的化石，主要都是在巴塔哥尼亞發現，在玻利維亞及委內瑞拉亦有發現。
不丹皇家航空（，）是不丹的航空公司，成立於1981年，1983年以多尼爾228飛機開始營運，經營國際定期客運和貨運航班服務。1988年引入BAe-146型，2004年引入空中巴士A319經營較遠的航線。
**加爾各答（內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場）
**新德里（英迪拉·甘地國際機場）
**加德滿都（特里布萬國際機場）
空中巴士A319-115型客機停泊於帕羅機場
截至2020年4月，不丹皇家航空共有五架飛機 ：
+ 不丹皇家航空機隊
空中巴士A319-115
118（16／102）
48（全經濟）
140 （20／120）
是一部由林超賢執導的電影，2004年上映。由古天樂和梁詠琪領銜主演。
阿雯（Mandy）
Annie之父
過海隧道巴士969線是香港一條巴士路線，來往天水圍市中心及銅鑼灣（摩頓臺），途經嘉湖山莊、天瑞邨、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969A線是香港一條巴士路線，只於星期一至五早上繁忙時間由天水圍市中心往金鐘，以及星期一至五黃昏繁忙時間由灣仔往天水圍北，途經天頌苑、翠湖居、天慈邨、大欖隧道、西區海底隧道、上環及中環，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969P線是香港一條巴士路線，只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心往銅鑼灣（摩頓臺），途經天頌苑、翠湖居、天慈邨、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969X線是香港一條巴士路線，只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心往銅鑼灣（禮頓道），途經天頌苑、天瑞邨、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、林士街天橋及灣仔北，由城巴獨自經營。
早於1992年夏季，天水圍已有過海隧道路線，但只是以居民巴士的形式提供服務（編號為903R，由城巴營辦，而且只在早上繁忙時間提供服務）。1994年5月31日，九巴開辦晨早過海線，成為天水圍首條專利過海路線，但只在平日早上繁忙時間開出固定班次1班（07:00開出），且路線極度迂迴（其原因鑑於屯門公路和加士居道往紅隧之擠塞問題），經朗屏、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，總站位於上環，路線長度打破368的紀錄，成為當時全港最長的專利巴士路線，全程65.1公里。由於369的路線太長，若全日服務毫無經濟效益，在城巴居民巴士903R及九巴369服務時間以外，天水圍居民如要前往香港島，便要乘搭輕鐵或九鐵巴士K2X（來往天瑞及屯門碼頭，已於2004年2月永久停駛）到屯門碼頭轉乘渡輪前往，或乘搭九巴地鐵接駁路線（64M、69M）到荃灣及葵涌的地鐵站轉乘地鐵前往。
1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線，該線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭過海），創下九巴單日最高客量紀錄，但同時亦令該線過份飽和；本線原本要待三號幹線（大欖隧道）通車才開辦，但天水圍居民來往港島需求殷切，便提早於1997年10月18日投入服務，並提供全日服務，成為元朗區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及城巴首條來往新界西北的獨營專利巴士路線，打破了新界西北專利巴士路線市場由九巴獨大的局面。本線開辦初期取道屯門公路，直至1998年配合大欖隧道通車而改道，並調低全程收費。由於本線改道後走線比369更直接更快捷，因此該線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日停止服務。
自1999年起，本線逐步與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉車優惠，使乘客能更方便地來往天水圍新市鎮及港島西區、皇后大道東、跑馬地、北角、薄扶林、港島南區。此外，為了與港鐵及九巴競爭，由天福路往天水圍市中心更設有廉宜的分段收費$3.9，比輕鐵、港鐵巴士及九巴還要便宜，在天耀一帶分站都有大量乘客乘搭本線往天水圍市中心。
2021年3月15日：
*969天耀特車星期六減至1班，同時正常路線削減班次。
*969B星期一至五減至6班。
2021年8月15日：每日18:45後往銅鑼灣方向的班次改由天恩邨開出，以取代967晚上往港島方向的服務。
2021年12月6日：星期五及公眾假期前夕往銅鑼灣方向之班次由八班減至六班
由於主線客量龐大，城巴便開辦了以下的輔助支線：
*969樂湖居：早上由嘉湖山莊樂湖居開出之特別班次。
*969天耀邨：早上由天耀邨開出之特別班次。
*969A：早上由天水圍市中心開往金鐘；黃昏由灣仔軒尼詩道開往天水圍市中心，2000年5月2日開始營運。
**2019年1月5日：星期六班次取消。
**2020年8月10日：下午班次終點由天水圍市中心遷往天水圍北（香港濕地公園近天葵路），依原有路線到達天華路後，改經天城路、天恩路、天榮路、天瑞路及濕地公園路。
*969B：城巴唯一「限定車站特快服務」路線(類似大臺北地區近年興起的「跳蛙公車」)。上下午來往天水圍市中心和灣仔軒尼詩道和特別班次早上由樂湖居開往灣仔軒尼詩道，2006年4月10日開始營運，以取代城巴嘉湖山莊居民巴士路線NR903、NR925及專利路線969A的天耀早上特別班次。
*969C：因要打擊非法邨巴，於2008年5月13日開始營運，由鰂魚涌往天瑞邨（經天水圍市中心及天水圍北），只在下午繁忙時間開出。
** 2017年7月31日：增設早上往港島東的服務，於星期一至五07:20由美湖居開往康怡廣場，由元朗公路至東區走廊之間不設中途站；同時下午繁忙時段班次延長至天瑞邨。
**2019年12月30日: 早上班次延長至天華路美湖居開出，另外增設由天水圍市中心開出的特別班次，經天水圍北及天慈邨往港島。
*969P：起訖點與969線一樣，但經天華、天慈，1998年8月10日開始營運，只在早上繁忙時間開出，部份時段於中上環停站。
**2019年1月5日：星期六頭班車時間提早至06:55開出，所有班次並途經「港澳碼頭」、「海港政府大樓」、「大會堂」分站。
*969X：由天水圍市中心單-{向}-往銅鑼灣（不經中上環及金鐘），2003年10月27日開始營運，只在早上繁忙時間開出，是969線直達灣仔區的「跳蛙公車」版本。
*N969：來往天水圍市中心及銅鑼灣（摩頓臺）（經天水圍北），1998年8月10日開始營運，在967及969線收車後繼續提供來往天水圍的過海巴士服務。
**2015年12月8日，往天水圍方向改經屯門市中心、新墟、青山公路（藍地至屏山段），不再途經大欖隧道及元朗公路。
**2021年8月16日，往銅鑼灣方向改經青山公路（屏山至藍地段）、新墟、屯門市中心，不再途經大欖隧道及元朗公路。
*969N：由N969改道前走線轉換編號而成，2021年8月16日開始營運，只在每日05:10開出一班，由天水圍市中心單向往銅鑼灣，途經元朗公路及大欖隧道。
;969常規班次
天水圍市中心／天恩邨開
銅鑼灣（摩頓臺）開
06:00-06:25
07:09-07:51
06:25-10:05
07:51-09:09
10:05-15:05
09:14-10:06
15:05-16:29
10:06-12:30
16:29-22:57
22:57-23:57
17:00-18:40
23:57-00:10
18:45-23:05
00:10-00:50
23:05-23:55
05:55-06:58
06:25-09:45
07:14-08:10
09:45-13:00
08:10-09:10
09:20-13:00
17:00-17:36
17:36-17:56
14:00-18:45
17:56-19:56
19:56-20:16
20:16-20:25
20:25-22:57
22:57-23:41
17:30-18:56
18:56-19:41
10:50-13:00
19:41-20:42
20:42-21:30
;969特別班次
**星期一至五：07:38、07:52
**星期一至五：06:55、07:10、07:25、07:45、08:05、08:30
**星期一至四：17:45、18:00、18:10、18:25、18:45、19:05、1920、19:40
**星期五及公眾假期前夕:17:45、18:05、18:25、18:50、19:15、19:40
06:58-07:30
08:00-08:45
06:55-07:30
**星期一至五：07:15、07:25、07:40、07:55
**星期六：07:15、07:35、07:55
:969所有特別班次、969P及969X逢星期日及公眾假期不設服務
:969A逢星期六、日及公眾假期不設服務
;969(A/P/X)
全程：$24.7
*西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（969(P/X)）／金鐘（969A）：$11.0
*過西區海底隧道後往銅鑼灣（969(P/X)）／金鐘（969A）：$6.9
*西區海底隧道收費廣場往天水圍市中心（969）／天水圍北（969A）：$17.4
*大欖隧道收費廣場往天水圍市中心（969）／天水圍北（969A）：$10.4
*聚星樓往天水圍市中心（969）／天耀邨耀豐樓往天水圍北（969A）：$4.4
;969←→962系、967
*969A/B往港島 → 962/962B/962X或969往銅鑼灣，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，必須於過西區海底隧道後轉乘
*969(A/B)往天水圍市中心 → 967往天恩邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，必須於過西區海底隧道後轉乘
;969(A/B/P)←→1、、
*969(A/B/P)往港島 → 1、5B或10任何方向，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
*1、5B或10任何方向 → 969(A/B)往天水圍，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
;969(A/B/P)往港島→往海洋公園，次程可獲$5折扣優惠，轉乘時限為120分鐘
969系路線主要用亞歷山大丹尼士Enviro 500/MMC巴士（6300-6588，8110-8506）行駛。
本線曾在早上繁忙時間會有城巴機場快線車隊（21XX/80XX/68XX）行駛，惟此安排已不復見。
本路線曾經有多款雙層樣辦巴士首次或第2次試驗行走，包括城巴首輛Duple Metsec車身普通版及豪華版丹尼士三叉戟低地臺雙層空調巴士（2100/HM1086、2201/HN4366，已退役）、首輛Alexander車身丹尼士三叉戟低地臺雙層空調巴士（2200/HN1822，已退役）、唯一一輛配置澳洲Volgren CR221LD車身的1997年猛獅24.350低地臺雙層空調巴士（2500/HN1013，已退役）及唯一一輛配置Volgren車身的2001年瑞典斯堪尼亞K94UB低地臺雙層空調巴士（2800/KJ1502，已退役），而城巴於2007年購入的歐盟4型廢氣標準亞歷山大丹尼士Enviro 500低地臺雙層空調巴士（8100-8109），在未取得禁區通行證及派往城巴深西快線B3/B3X服役前，亦多被派往本路線服役。
另外，由深圳五洲龍及珠海廣通裝嵌，配置歐盟5型廢氣排放標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500低地臺雙層空調巴士（8128-8202，8208-8319），現已成為本路線常用車，而城巴於2013年最新一批購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地臺雙層空調巴士（8362-8466，其中8362-8427及8448-8449底盤改在馬來西亞裝嵌），改用較薄和輕身的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至137人，為現時城巴載客量最高的低地臺巴士，首批同款巴士於2014年2月起於本路線服役。
為進一步改善空氣質素，新創建於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟6型引擎混合電能及柴油版的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米雙層低地臺空調巴士，其中城巴獲編配2輛，第2輛巴士8400／TB2893於2014年11月16日運抵本港，同年12月6日起首航本路線，是城巴第2條採用歐盟6型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線，該車亦是6輛獲政府資助購入的混能巴士中，最後投入服務的一輛，本路線亦是6條試驗採用同款混能巴士的路線中最長的一條，可見城巴對本路線的重視程度。城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米（8460）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。
天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、''天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路、天榮路''、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
:逢星期一至五07:08-09:10和星期六07:14-09:10由天水圍市中心開出的班次，將不經''斜體字''之路段。
:由嘉湖山莊／天耀邨開出的特別班次途經（樂湖居通道、天耀路）、天耀巴士總站，然後返回天耀路969原線，括號內之路段祇限由樂湖居開出的班次駛經。
天恩邨開經：天恩邨通道、天瑞路、天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路、天水圍市中心公共運輸交匯處、天恩路、天榮路，然後返回天瑞路969原線。
銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、、、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天葵路、天龍路、天恩路及嘉恩街。
天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中及紅棉路支路。
灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路及濕地公園路。
經：天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、愛丁堡廣場、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
:逢星期一至五08:40後和星期六開出的班次抵西區海底隧道後，改經干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中後返回紅棉路原線。
經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、添華道、夏慤道、告士打道、銅鑼灣行車天橋、內告士打道、波斯富街及禮頓道。
969線的走線圖
銅鑼灣（摩頓臺）巴士總站
大欖隧道收費廣場
嘉湖山莊樂湖居
樂湖居巴士總站
天耀巴士總站
嘉湖山莊麗湖居
:逢星期一至五07:08-09:10及星期六07:14-09:10由天水圍開出的班次不停有 * 號之車站。
:特別班次不停靠有 * 及 # 號之車站，並加停有 ^ 號之車站。
:由天恩邨開出的班次加停有 @ 號之車站，不停有 & 號之車站。
灣仔（菲林明道）開
969A HK RtMap.png|969A早上去程班次的走線圖
969A2.png|969A線黃昏回程班次的走線圖
969P線的走線圖
:有*號之車站祇限逢星期一至五08:40或之後及星期六開出的班次停靠。
969X線的走線圖
紀利華木球會
969線不論在天水圍南或港島區的覆蓋範圍都十分廣闊，加上本線較港鐵直接和便宜，一直以來都客似雲來，這現象在繁忙時間甚為普遍，甚至要加開多條輔助支線和調派城巴機場快線車隊應付如此龐大的客量。
969A線主要服務對象為天慈邨、天華邨及天悅邨居民，另亦在969B線收車後，分擔其往返嘉湖北的客源。
969X線為天水圍南居民提供直達灣仔及銅鑼灣的服務，免受中上環、金鐘及灣仔內街之交通擠塞阻礙。路線過海後首站已是告士打道入境事務大樓，既可接駁柯布連道天橋貫通灣仔南北，又相當接近香港會議展覽中心和灣仔政府大樓，非常方便在該區上班的乘客，逢星期一至五早上繁忙時間都時常滿座甚至全車爆滿，當中有過半數乘客於入境事務大樓下車；惟週六則受「5天工作週」使通勤人數銳減影響，客量僅屬一般。
此外，為與港鐵及九巴競爭，由聚星樓往天水圍市中心更設有廉宜的分段收費$3.9，比輕鐵（$5.1）及九巴（$4.6）便宜，在天耀一帶分站都有大量乘客上車往天水圍市中心。
*《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)
* 城巴969線官方網站路線資料
* 城巴969A線官方網站路線資料
* 城巴969B線官方網站路線資料
* 城巴969P線官方網站路線資料
* 城巴969X線官方網站路線資料
過海隧道巴士112線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由新巴及九巴聯合經營，以作輔助102線。
*1973年10月1日：為了輔助當時來往荔枝角與筲箕灣並已日漸飽和的隧巴102線，本線開辦，當時往來旺角(總站設於荔枝角道，旺角維景酒店現址)至天后(留仙街)。
*1975年2月1日：總站分別延長至長沙灣(蘇屋邨)及北角碼頭，代替102線服務銅鑼灣。
*1981年9月5日：配合1982年3月興建地鐵(現稱港鐵)港島綫首期的交通管理措施，遷往北角(馬寶道)。
*1985年11月8日:總站遷回北角(百福道)。
*1991年11月11日:為善用348線(長安至上環，現改為948線)收車後的空調巴士而增派空調巴士行走，是早期加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線之一。
*1998年9月1日：中華巴士專利權結束，改由新巴接辦。
*2000年：改為全空調服務。
*2016年5月23日：九巴班次增設到站時間預報。
*2018年5月28日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
*2020年12月28日：由蘇屋開出之頭班車時間提早至06:20
北角（百福道）開
06:50-07:04
07:50-08:10
07:04-07:40
08:10-08:45
07:47、07:55
08:54-09:50
07:55-08:27
10:00-10:55
08:27-08:45
11:01-12:00
08:52-09:14
12:08-13:05
09:14-09:50
13:11-14:10
09:56-10:02
14:18-15:06
10:02-10:37
15:06-15:15
10:37-10:55
15:20-15:50
15:50-16:20
12:07-12:42
16:27-16:57
12:42-13:00
16:57-17:25
17:28-17:46
13:10-14:10
17:46-18:28
14:17-14:40
14:40-15:15
18:35-19:35
15:24-16:00
19:39-20:19
16:00-16:20
20:19-20:40
16:28、16:37
20:45-21:45
16:37-17:25
21:50-22:00
17:36-18:00
22:00-23:06
23:14-23:54
18:38-19:26
23:54-00:30
19:45-20:40
20:53-21:45
21:52-22:06
22:06-23:06
23:16、23:30
06:20-07:40
07:53-08:45
08:15-08:45
09:57-10:20
08:57、09:09
10:20-10:55
11:00-11:36
09:20-09:50
11:36-12:00
09:58、10:06
12:07-12:49
12:49-13:05
10:15-10:55
11:03-11:51
14:17-14:59
12:06-12:55
15:20-16:20
12:55-13:05
16:28-17:16
14:16-15:15
16:25-16:55
16:55-17:25
19:45-20:10
20:10-20:40
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23:42-00:30
*註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。
為了疏導乘客，兩間巴士公司在服務時間內派出特別車行駛，主要行走以下路線︰
*旺角(銀行中心)→ 北角(百福道)
*北角(百福道)→ 旺角(弼街)
*長沙灣(蘇屋邨)/旺角(銀行中心)→ 銅鑼灣(崇光百貨)
*銅鑼灣(怡和街)→ 旺角(弼街)/長沙灣(蘇屋邨)
全程：$10.9
*過紅磡海底隧道後往北角(百福道)／長沙灣(蘇屋邨)：$6.9
*長沙灣站往長沙灣(蘇屋邨)：$6.2
開線時已受到九巴重視，率先引入當時頗為嶄新的利蘭珍寶／平頂寶巴士，並於八十年代初更有「雞車始祖」佳牌勝利J型巴士出現於本線行走，及後改以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，但由於客量龐大，很快便加派12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用11米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型(MB)及三軸巴士(ML)經常出現路線。另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士(AL)亦會客串本綫。
後來，因應專營巴士低排放區的生效，因而本線換入低排放車輛行走。
現時九巴使用11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬荔枝角車廠。
ATENU532
TL 550
ATENU554
TL4620
ATENU1019
UC4276
ATENU1276
VC9488
ATENU1319
VF5068
ATENU1399
VK8230
ATENU1436
VL7538
ATENU1437
VL7839
ATENU1439
VL7507
ATENU1440
VL7728
ATENU1443
VL9728
新巴方面共派出14輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。
長沙灣(蘇屋邨)開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。
:註:本線於跑馬地馬場舉行賽事期間，往北角(百福道)方向將停用南洋酒店及崇光百貨車站，並分別改停雲翠大廈和。
北角(百福道)開經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。
北角（百福道）巴士總站
長沙灣 (蘇屋邨)開
北角 (百福道)開
長沙灣 (蘇屋邨)
北角 (百福道)
太子站（S2）
聯合廣場(水渠道)（S8）
堅拿道巴士專用線(堅拿道東)
銀行中心(奶路臣街)（S18）
登打士街（N50）
香港理工大學第八期
弼街（N73）
註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不經有*號之分站，改停有#號之車站。
本線途經旺角及銅鑼灣兩大繁忙區域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲購物的市民在該兩區乘坐本線前往油尖旺區或銅鑼灣，此外，1982年九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）逐步電氣化後，有不少乘客利用此線到紅磡海底隧道收費廣場轉乘東鐵綫前往新界東部，因此客量相當高。
即使本線沿途大部份區域均有港鐵服務，但本線的班次頻密（是現時三條班次最頻密的過海隧道巴士線之一，另外兩條為681線及962P線），再加上港鐵需在金鐘站轉線過海，不及直接到達的巴士方便，而且港鐵荃灣線的太子站到港島線的銅鑼灣站全日都極為擠逼，車費亦較巴士昂貴。因此不少市民改乘巴士。在晚上時份怡和街、堅拿道巴士專用線及紅隧收費廣場亦有大條長龍排隊上車，因此兩間巴士公司均對本線採用大型雙層巴士行駛。
2009年1月2日，有市民看見一輛車牌號碼為EL7383的非空調巴士（俗稱熱狗）掛上本線字軌膠牌，當時並沒有乘客，並行走於本線行車範圍，有網民指出這是巴士迷正在駕駛他們所擁有的退役巴士，車牌亦掛上試車牌照及試車字牌（T牌），車身也沒有九巴標誌，合乎法例，同時常乘坐本線的乘客亦知道本線經已全空調服務，沒有什麼大不了，但亦有網民指出這樣會令想登車的乘客混亂，招手停車後巴士也不停站，是沒有公德心的行為，同時根據運輸署的條例指出退役巴士在道路上行駛時，所有路線及目的地顯示牌均不能展示任何巴士路線，而且試車牌照及試車字牌擺放位置不顯眼，根本很少乘客會查根究柢。巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管。
*《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
* 過海隧道巴士112線詳細時間表
* 過海隧道巴士112線路線圖
* 過海隧道巴士112線－681巴士總站
* 過海隧道巴士112線－巴士資訊網
* 過海隧道巴士112線－巴士狂熱
* 過海隧道巴士112線－森德巴士網
* 過海隧道巴士112線－九巴掛牌表
五百元紙幣，又稱五百元鈔票，是一種現行流通的香港貨幣，面額為$500港元，為目前面額第2大的香港鈔票，俗稱「啡牛」（1909年發行的滙豐500元鈔票的正面圖案有一隻牛而得名）。500元紙幣以棕色為主色。
目前該種紙幣由香港3間發鈔銀行發行。現時以鈔票編號計算，500元鈔票是發行量是排第3。由於市面上出現大量滙豐2000年及2002年版本的千元偽鈔，導致民眾對千元鈔票的信心盡失，所以滙豐最近增加印製500元鈔票，用以取代不太受民眾歡迎的千元鈔票。
500元紙幣早在19世紀中已由當時的其中2間發鈔銀行──香港上海匯理銀行（即後來的滙豐銀行）和印度新金山中國渣打銀行（即後來的渣打銀行）發行。直到二次大戰以前，2間發鈔銀行的500元紙幣的設計分別出現了數次變化，尺寸、顏色、風格一直皆有不同。
戰後，2間發鈔銀行繼續發行戰前樣式的500元紙幣。而有利銀行亦於1948年加入發行500元紙幣。直到1962年，渣打銀行改變了500元紙幣的設計，除大幅縮小外，鈔票圖案設計改動不大。1959年，有利銀行最后一次發行500元鈔票。
在1973年，匯豐銀行大幅更改鈔票設計，尺寸大幅縮小。渣打銀行也在1979年大幅更改鈔票設計，尺寸大幅縮小，以中國傳統瑞獸為題材，當中500元紙幣用上了「鳳凰」。有趣的是，滙豐銀行也曾在1977年改以淺棕色印刷500元紙幣，取代原有的深啡色（俗稱「老鼠斑」）。
自1987年起，匯豐銀行重新設計500元紙幣，尺寸再度「縮水」，變成現時的大小。在1988年，渣打銀行亦重新設計500元紙幣，尺寸再度「縮水」，變成現時的大小。
在1993年，兩間發鈔銀行因應香港主權移交日期漸近，更改了原本帶有英國色彩的鈔票設計。不過，渣打銀行的鈔票變動不大，沿用過去的「鳳凰」圖案。到了1994年，中國銀行香港分行（即後來的中銀香港）也加入發行500元紙幣。
在2003年，3間發鈔銀行的500元紙幣設計同時更改，加入相近的防偽特徵。
2018年7月24日，香港金融管理局及3間發鈔銀行宣布發行新版500元鈔票，以香港地質公園的六角柱石為主題，並於2019年1月23日推出。
巧合的是，現時的新臺幣500元鈔票，也是以棕色為主調。
*1909-25：大牛，紙幣正面左邊有一隻牛
*1927-30：大啡妹/大奶媽，紙幣是啡色和有一個女人
*1935-69：光頭佬，紙幣正面右邊有一個沒有頭髮的男士，該男子是為滙豐立下基石的銀行家昃臣
*1973-76：老鼠斑，比較深的啡色
*1977-83：大青斑，比較淺的啡色
*1934-77：鏡架，紙幣正面左邊的圖案像一個鏡子的邊框
*1979-82：大鳳，紙幣尺寸較大，和有一隻鳳凰
*1988-92：長棍鳳，紙幣左邊的條形較長和有一隻鳳凰
*1993-2002：短棍鳳，紙幣左邊的條形較短和有一隻鳳凰
*2003年7月1日(AA-DL)
*2005年1月1日(DL-DV)
*2006年1月1日(DV-EL)
*2007年1月1日(EL-HG)
*2008年1月1日(HG-KD)
*2009年1月1日(KE-NA)
*2010年1月1日(AA-DG)
*2012年1月1日(DH,DJ,DK)
*2013年1月1日(DL-DZ)
*2014年1月1日(EA-QT)
*2016年1月1日(QU-VB)
*2003年7月1日 (AA-BZ)
*2003年7月1日(AA-AQ)
*2005年1月1日(AR-AZ)
*2006年1月1日(AZ-BL)
*2007年1月1日(BL-CT100000)
*2008年1月1日(CT100001-CU)
Mach是一個由卡內基梅隆大學開發的計算機作業系統微內核，為了用於作業系統之研究，特別是在分布式與并行運算上。是最早實現微核心作業系統的例子之一，是許多其它相似的計畫的標準。
Mach開發計畫在卡內基梅隆大學從1985年運行到1994年，到Mach 3.0版結束。其他還有許多人繼續Mach的研究包括猶他大學的 Mach 4 。Mach的開發是為了取代BSD的UNIX核心，所以是許多新的作業系統的設計基礎。Mach的研究至今似乎是停止了，雖然有許多商業化作業系統，如NEXTSTEP與OPENSTEP，特別是Mac OS X（使用XNU核心）都是使用Mach或其衍生系統。Mach的虛擬內存（VM）系統也被BSD的開發者用於CSRG，並出現在BSD衍生的系統中，如FreeBSD。Mac OS X與FreeBSD並未保留Mach首倡的微核心結構，除了Mac OS X繼續提供微核心於內部處理通訊以及應用程式直接控制。
Mach繼承卡內基梅隆大學的Accent kernel，Mach計畫主導人理查德·拉希德曾於微軟的研究部門擔任高級人員，後成為微軟副總裁。另一Mach開發者阿瓦德斯·特凡尼安（Avie Tevanian）曾是NeXT首席程式設計師，之後擔任蘋果電腦軟體技術部門主管直到2006年  。
一個名為GNU Mach的計劃與其相關，它是GNU操作系統工程的一部分。已有的操作系統Debian GNU/Hurd便是基于GNU Mach及其上的GNU Hurd。
Mach是作為傳統UNIX內核的替代品出現的，因此其間的不同之處值得留意。當時的人們已漸漸感受到了早期UNIX中“一切皆文件”的抽象機制的不足，有限的擴展性使得開發者捉襟掣肘，苦不堪言。雖說貝爾實驗室的Plan9在此方向上做了進一步努力，可是效果并不理想。現代操作系統需要更進一步的抽象。
比如UNIX的管道可謂飽受爭議。人們迫切需要一個類似管道的機制，允許在程序間交換不同的數據，而不僅僅是文件式的讀寫。或者換句話說，一套進程間通信機制（IPC）。一時間各路系統（包括UNIX）紛紛推出了各自的IPC機制，然而大多皆是些針對特定目標的庫，其通用性仍遠遠不夠。
鑒于此，卡耐基梅隆大學從Accent內核項目出發，嘗試開發了一套基于共享內存的IPC系統。Accent是一個擁有豐富特性的純實驗系統，不過在Accent開發期間，社會上研究操作系統的重點已經有所變化；且UNIX已經被廣泛接受作為研究的默認系統，Accent對UNIX的不兼容也限制了它在研究方向上的應用；更甚者，Accent的可移植性似乎并不是很好，而在當時看來（八十年代初）硬件平臺的更新換代值正欣欣向榮，似乎會出現一次大爆炸。
因此卡內基梅隆大學轉向了Mach項目，其設計目標大體即一個結構清晰、UNIX兼容、高度可移植的Accent。按以下幾個概念作為其基礎：
* “任務”即擁有一組系統資源的對象，允許“線程”在其中執行。
* “線程”是執行的基本單位，擁有一個任務的上下文，并且共享任務中的資源。
* “port”是任務間通訊的一組受保護的消息隊列；任務可以對任何port發送或接收數據。
* “消息”是某些有類型的數據對象的集合，它們只可以發送至port - 而非某特定任務或線程。
Mach繼承了Accent IPC的理念，然其本身卻扎根于UNIX，輕而易舉即可移植UNIX下的程序。Mach引入了port的概念用以表示雙向的IPC，它就像UNIX下的文件一樣擁有權限信息，使得其安全模型非常接近UNIX。并且，Mach使得任何進程都可以擁有一般系統中內核才有的權限，從而允許用戶進程實現與硬件交互等操作。
同UNIX一樣，Mach系統也包含了一組豐富的實用工具，并保留了unix中驅動程序的概念用以硬件交互。
與UNIX的一大區別即在于，除了操作文件，Mach更可以操作一切“任務”。這一來大量的內核代碼可以轉移到用戶空間，使內核變得更小，從此領發了微內核的思潮。與傳統的系統不同，Mach下的進程（或者說“任務”）之下是多個線程。這在今天自己屢見不鮮，可是要知道，Mach正是如此定義任務與線程關系的第一人。內核的責任從總攬大局者精簡為基礎設施的提供者，并為其提供有限的調度。