ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
奧斯卡最佳女主角獎金球獎劇情類電影最佳女主角提名：英國電影學院獎最佳女主角
《獨孤里橋之役》(''The Bridges at Toko-Ri'')
《捉賊記》(''To Catch a Thief'')
《上流社會》(''High Society'')
查爾斯·華特斯
平·克勞斯貝、法蘭·仙納杜拉
* 摩納哥王妃，2014年上映的由美法合拍的以格蕾絲·凱利為主角的傳記性電影；片中的格蕾絲·凱利由澳洲著名女演員妮可·基德曼飾演。
*  Ancestry Chart of Prince Albert
*  A list of ancestors of Grace Kelly
*  Grace Kelly  at Findagrave.com
*  How to tie the Grace Kelly pashmina
貿易中心前車站是一個位於日本大阪府大阪市住之江區南港北、由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站，是該公司旗下的中運量大眾運輸系統（新電車）路線南港港城線沿線車站之一，車站編號P10。因鄰近的之舊名「大阪世界貿易中心大樓」（Osaka World Trade Center Building，或又稱為WTC Cosmo Tower）而得名。
貿易中心前是一個高架車站，但也可被視為一個架在高架路線上的跨線式站房（橋上站房）車站，因此其車站大廳與剪票口很特殊地是設在最高的三樓處，二樓才是真正的月臺與路線層。月臺區採一座島式月臺兩條乘車線的配置。
+ 貿易中心前站月臺
中埠頭、住之江公園方向
2018年11月13日1日上下車人次為12,895人（上車人次：6,104人，下車人次：6,791人）。此站是新電車中途站當中次於港城東站排行第2位，近年縮窄差距。
*1997年（平成9年）12月18日：（Osaka port Transport System，OTS）新電車科技港線宇宙廣場～中埠頭間的路段通車，本站也同步啟用。
*2005年（平成17年）7月1日：OTS將運輸系統營運部份的業務轉移由大阪市交通局管理，本站也隨之成為大阪市交通局下轄的車站。
::宇宙廣場（P09）－貿易中心前（P10）－中埠頭（P11）
科科島可以指下列群島或島嶼：
*科科島 (哥斯達黎加)，哥斯達黎加東岸島嶼
*科科斯島 (關島)，關島近海小島
*科科斯（基林）群島，澳大利亞領地
林寶珠，香港粵劇演員，林錦堂的姪女。
林寶珠自小跟隨任大勳學習北派，王粵生學習唱腔。早年曾加入彩龍鳳劇團、頌新聲劇團、慶鳳鳴、鳳和鳴、錦添花、非凡晌、日月星、新群英、龍嘉鳳等劇團。她曾隨團遠赴新加坡、馬來西亞、美國、加拿大等地演出。參演的劇目有《西樓錯夢》、《還魂記》、《青蛇與白蛇》、《風雨泣萍姬》、《白兔會》、《雙仙拜月亭》、《紅樓夢》、《荊釵記》。
安達曼群島地圖，科科群島在地圖上端
科科群島（Coco Islands），是緬甸南部一群島，西為孟加拉灣，東為安達曼海，南隔科科海峽與印度屬下的安達曼群島相望。該群島由大、小科科島和附近十余個島嶼組成。科科群島面積為21.56平方公里，其中大科科島面積為14.33平方公里。科科群島位于安達曼群島的最北端，戰略位置極其重要。
本表所列湖南省各市、州歷年人口統計。資料來源：湖南省統計局。
+ 2015年湖南省各市州人口列表
年末數（萬人）
城鎮化率（%）
占全國4.93%
湖南各市（州）2000與2010年二次人口普查常住人口數據對比
第六次普查（2010）
第五次普查（2000）
+ 2000、2010年湖南市（州）年末常住人口城鄉分布（萬人）
2000年總人口
2000年市鎮人口
2000年市鎮人口比重(%)
2000年鄉村人口
2000年鄉村人口比重(%)
2010年總人口
2010年市鎮人口
2010年市鎮人口比重(%)
2010年鄉村人口
2010年鄉村人口比重(%)
中埠頭車站或中碼頭車站可能意指下列不同的日本車站：
* 中埠頭車站 (大阪府)：位於大阪府大阪市，是大阪市中量軌道南港港城線沿線的車站。
* 中埠頭車站 (兵庫縣)：位於兵庫縣神戶市，是神戶新交通港灣人工島線沿線的車站。
本表所列湖南省縣級行政區（縣、縣級市、市轄區）歷年人口統計資料。資料來源：湖南省統計局。
+ 湖南各縣（市）2000、2010年二次人口普查常住人口（單位/人；密度/每平方公里·人）
位次（2010）
密度（2010）
位次（2000）
人口（2000）
+ 湖南各市轄區2000、2010年二次人口普查常住人口（單位/人；密度/每平方公里·人）
+ 2000、2010年湖南各縣（市）年末常住人口及城鄉分布（萬人）
+ 2000、2010年湖南各市轄區年末常住人口及城鄉分布（萬人）
+ 湖南各縣（市）1978-2010年各主要年份年末常住人口數據（萬人）
2010位次
2005位次
2005人口
2000位次
1990位次
1985位次
1985人口
1980位次
1980人口
1978位次
1978人口
* 湖南省縣級以上行政區面積列表
蘇保衡，字宗尹，生于云中天成（今山西省天鎮縣），祖籍應州渾源，中國金朝官員。
其父蘇京原為遼朝西京留守，1126年獻城于攻打西京的完顏宗翰。蘇京不久病死，臨終前將蘇保衡托付于完顏宗翰，后在完顏宗翰的推薦下，蘇保衡被授予進士出身、太子洗馬。
蘇后前往陜西，在完顏撒離喝帳下參謀軍事。天德年間，蘇參與中都城的營造工作，后在張浩的保舉下被任命為大興少尹，負責督造先帝陵寢，不久晉升為工部尚書。
完顏亮伐南宋時，蘇負責在通州造海船，后被任命為浙東道水軍都統制，與完顏鄭家率水軍進攻臨安，但在唐島之戰中大敗，蘇僅以身免。
金世宗大定二年（1162年），蘇重新入朝，奉命撫慰山東災民，有德政，回朝后出任刑部尚書。同年，蘇前往陜西，為仆散忠義伐南宋的軍隊負責后勤事宜，后被調回朝任太常卿、禮部尚書。次年，蘇升任參知政事，與仆散忠義共同負責與南宋的和談，同年升任尚書右丞。和談結束后，蘇負責宮殿修繕。
大定六年，蘇患病，欲辭官退隱，但被駁回，不久病逝。
朝潮橋站是一個位於日本大阪府大阪市港區田中三丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）中央線的鐵路車站，車站編號C12。
雖然是地下鐵路線沿線的車站，但朝潮橋站實際上是一個高架車站，中央走道與剪票口位於二樓，軌道與月臺則位於三樓。站內設有一座側式月臺共兩條乘車線。
+ 朝潮橋站月臺
往宇宙廣場方向
2018年11月13日1日上下車人次為21,164人（上車人次：10,719人，下車人次：10,445人）。
* 1961年（昭和36年）12月11日：隨4號線大阪港至間路段啟用開業。
* 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成為大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的車站。
在及（當時是臨時車站）還是終點站的時代，在朝潮橋車站南側設有一個名為「港車廠」的車輛檢修基地。但在1977年啟用後，所有相關的車輛維護工作皆陸續轉移至該處，港檢車場則在用於市交通局教育訓練用途一段時間之後，拆除作為建設住宅與收費停車場的用途。
:: 大阪港（C11）－朝潮橋（C12）－弁天町（C13）
托科皮亞是智利北方安托法加斯塔大區的一個城市兼自治區。它屬於托科皮亞省，並且也是該省的首府。它瀕臨太平洋，是個港口城市。
城市名人：阿萊克西斯·桑切斯 (Alexis Sánchez)，著名足球運動員，現效力于英格蘭超級聯賽曼徹斯特聯俱樂部。
* 托科皮亞線上（Tocopilla Online）
* La Prensa de Tocopilla
* "El Polemico"
2007年安托法加斯塔地震是于2007年11月14日15:40:53 UTC（當地時間12:40:53）在智利發生的一次地震。震中位于托科皮亞以東35公里處，地震影響到智利東北部塔拉帕卡大區與安托法加斯塔大區。地震強度達到里氏7.7級，持續大約50秒。之后發生了8次超過里氏5.0級的余震，其中有兩次達到6.8及6.2級。太平洋海嘯警報中心當即發出海嘯警報，但1小時后取消警報。
距震中1245千米及700千米的圣地亞哥及拉巴斯均有震感。
至少兩人因地震死亡，分別是一位88歲的老婦人和一名54歲的婦女，並至少造成150人受傷。地震同時造成了該地區大面積停電。由于該地區是世界重要銅產區，國際銅價當即上揚6%，錫價也上漲4%創下新高。還有報道指出，修路工人被困在坍塌的高速公路隧道中。
地震造成4000所住房倒塌，15000人被迫轉移。單托科皮亞一市就有1200所住房毀壞，全市30%的建筑損毀。
*  Oficina Nacional de Emergencia
*  Report from the seismology service, University of Chile (in Spanish)
怡園，位于江蘇省蘇州市中心觀前街附近，園林面積約0.6公頃。
怡園愿為明尚書吳寬復園故址，清同治年間寧紹臺道顧文彬加以擴建，以“頤性養壽”之意，取名怡園。
1963年被列入蘇州市文物保護單位名單，1982年被列為江蘇省文物保護單位。
怡園經復廊分為東西兩部，東部以建筑庭院為主，西部以水池為中心。園中另有歷代名家書法石刻數十方，鑲嵌廊壁，稱為怡園法帖。
長庚醫院站位於臺灣桃園市龜山區，為桃園捷運機場線的捷運車站。
本站位於桃園市龜山區文化一路與復興一路交口，當地老地名為菜公堂。本站直達車與普通車皆有班次停靠，在目前班距下，本站為全線唯一直達車追越站（緩急接續），乘客可在本站進行直達車和普通車平行轉乘。車站編號為A8。
本站為高架二層車站，設有兩座島式月臺，站體長約92.3公尺、寬約38.6公尺，設有1處出入口、2座無障礙電梯。本站預計於此站旁的加油站用地增加1座出口。
月臺層，往林口(北)方向。
←普通車 往環北方向（林口站）
島式月臺，普通車左側開門，直達車右側開門
←直達車  往機場第二航廈方向（機場第一航廈站）←環北直達車  往環北方向（機場第一航廈站）
直達車/環北直達車  往臺北方向（新北產業園區站）→
普通車  往臺北方向（體育大學站）→
車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門、洗手間（站體北側付費區內）、連往環球購物中心桃園A8館的一個出入口
出入口、車站大廳
File:桃園機場捷運長庚醫院站立牌.jpg|桃園機場捷運長庚醫院站立牌
File:Chang Gung Memorial Hospital Station 2.jpg|機場捷運長庚醫院站及一旁的共構大樓
File:A8 Mall Hotel.JPG|長庚醫院捷運站的共構大樓，地下一樓至二樓為購物中心，以上樓層為飯店
File:Taoyuan Metro A8 Chang Gung Memorial Hospital Station Platform 2017-02-25.jpg|月臺層
File:機場捷運長庚醫院站階梯.jpg|站內階梯
*本站聯合開發案面積約1.2公頃，由交通部高速鐵路工程局、長庚紀念醫院及臺塑關係企業亞朔開發股份有限公司達成協議，以共構案的方式開發出住商混合的場站設施，分為商場、飯店、住宅及車站設施等四個部分，此案為臺塑集團首度跨入商用不動產開發經營的案例。
*本站投資機構為長庚醫療財團法人及亞朔開發，興建地下4層、地上18層之住商混合大樓。本開發大樓可開發項目包括百貨零售、住宅、旅館及辦公室等。
*本聯合開發案，臺塑集團在營建工程開發完成後，將委外由專業管理團隊負責實際的營運。其中，飯店部分由走平價路線的麗寶建設旗下的福容大飯店取得20年的營運權，商場部分則由冠德建設旗下的環球購物中心負責；長庚醫院則還可按照當初的開發協議，依土地權益配回一百戶左右的新屋及辦公樓可供租售。
*2015年4月聯合開發案工程竣工。
*環球購物中心桃園A8店，於2015年11月27日開幕，占地2,800坪，營業樓層為地下一樓至地上二樓。
*臺灣菸酒股份有限公司桃園酒廠
*桃園市公共自行車租賃系統 捷運長庚醫院站(A8)
**786區 公西－捷運新莊站（新莊郵局）
**822 五股立體停車場－林口長庚醫院
**858 樹林－林口長庚醫院
**946 林口-內湖科技園區
**967 長庚大學-20px中山高-臺北市政府
**1212 桃園市龜山區→20px中山高→三重區
**202 體育大學-工四工業區
**L315 大坑紅線(林口長庚-桃園海洋館)
**L316 大坑藍線(林口長庚-桃園海洋館)
**L317、L318 長庚醫院紅線(起訖點均為龜山區公所)
**L319 長庚醫院藍線(起訖點均為龜山區公所)
**L320 長庚直達綠線(龜山區公所-林口長庚)
**L321 長庚直達黃線(龜山區公所-林口長庚)
**L326 坪頂線(長庚國小-林口長庚)
**L501 紅線(紅土厝(和平村)-長庚桃園分院)
**L502 藍線(大觀路 1152 號-長庚桃園分院)
**L301 綠線(蘆竹區公所-林口長庚)
**L512 愛心福利 B 線(埔頂-林口長庚醫院)
**L605A 長庚醫院線(新屋區公所-林口長庚醫院)
**5116 桃園-臺北長庚醫院
**213 桃園火車站-林口長庚醫院
林口站位於臺灣新北市林口區，為桃園捷運機場線的捷運車站。機場捷運自長庚醫院站出發後，以高架方式穿越中山高速公路林口交流道上方，至林口區沿八德路至文化三路與八德路交叉口的機關用地上設置本站。
本站位於文化三路與八德路交叉口，位於中山高速公路北側。本站僅有普通車停靠，車站編號為A9。此外，本站預留未來建設林口支線（單線）之軌道。
本站為高架兩層車站，設有2座側式月臺及4股軌道，此軌道配置為目前桃園捷運中之唯一。站體長約90.4公尺，寬約32.8公尺，設有兩處出入口，一座無障礙電梯，為臺灣海拔最高的捷運車站。
在目前班距下，本站直達車通過線已於2019年3月1日起暫時停止使用，直達車均暫由第1月臺、第2月臺軌道通過，原直達車通過線暫時改為蘆竹機廠回送列車通過時及南下環北直達車誤點等應急時使用。
←普通車 往環北方向（山鼻站） ←南下直達車/環北直達車過站不停
←南下回送車/環北直達車備用通過線（環北直達車僅限於誤點等應急時使用）
北上回送車通過線→
普通車 往臺北方向（長庚醫院站）→　北上直達車/環北直達車過站不停→
出入口置物櫃、停車場、客運轉運站、計程車排班區、接送區
文化三路與八德路交叉口西北面
1,070千
1,051千
1,149千
1,215千
1,329千
1,089千
1,211千
本站聯合開發案面積約0.49公頃，投資興建機構為冠德建設。該地興建16層高之住商混合大樓，1樓至4樓為環球購物中心林口A9店，5樓以上為住宅。 於2013年1月17日申報開工，2014年12月取得建築使用執照。
File:Linkou Station construction site 20100417.jpg|thumb|施作中的桃園機場捷運林口站，橫跨文化三路
File:Linkou Station1.jpg|thumb|機場捷運A9站與捷運共構大樓
File:Linkou Station2.jpg|thumb|右側機場捷運A9站與左側捷運共構大樓以天橋連接
File:Linkou Station3.jpg|thumb|由文化三路上看捷運共構大樓與機場捷運A9站
File:桃園捷運林口站第一月臺 20170216.jpg|機場捷運A9站月臺(往機場方向)
*MITSUI OUTLET PARK 林口
*新北市公共自行車租賃系統 捷運林口站(1號出口)
阿羅哈客運林口站：
*3888臺北–嘉義（經經國轉運站、新竹、朝馬、斗南、大林）
*3999臺北–高雄（經經國轉運站、新竹、朝馬、岡山、楠梓）
林口－醒吾科技大學
經南勢街。屬於新北市區公車。
師大(林口校區)－捷運林口站
林口中華路－捷運林口站
屬於新北市新巴士(市民免費公車)。
普布里烏斯·利奇尼烏斯·柯爾涅利烏斯·薩洛尼努斯（Publius Licinius Cornelius Saloninus，約242年－260年），羅馬帝國的皇帝，但從未實際親政。
薩洛尼努斯的父親是加里恩努斯，母親則為柯爾涅利家族的「柯爾涅利亞·薩洛尼那」。258年，即將成年的薩洛尼努斯，在兄長過世後便被受封為「凱撒」，代表他的皇位繼承地位。之後他被派往高盧。
260年初，薩洛尼努斯的祖父瓦勒良皇帝在東征波斯失敗被俘，其父親加里恩努斯的皇帝權威尚未鞏固。此時的高盧軍團為了戰利品分配的問題，軍團長官波斯圖穆斯與西爾瓦努斯產生了嚴重的爭執——西爾瓦努斯是薩洛尼努斯的保護人，兩方因而爆發軍事衝突。波斯圖穆斯將薩洛尼努斯一方圍在科隆城內，守軍擁立薩洛尼努斯為「奧古斯都」以鞏固自己的地位。但最後科隆城仍被攻破，薩洛尼努斯被殺。後人推測，薩洛尼努斯時年應不滿廿歲。
波斯圖穆斯殺死薩洛尼努斯之後，已經不可能與羅馬皇帝加里恩努斯和解。於是他便自立為帝，成立了高盧帝國。
山鼻站位於臺灣桃園市蘆竹區，為桃園捷運機場線的捷運車站。
車站位於南山路山鼻橋南側，車站編號為A10。本站鄰近臺鐵林口線海山車站，但該站已於2012年12月28日廢站。
原規劃為桃園捷運棕線桃林段(南祥線)的端點站，但計畫已廢止
在桃園捷運2.0路網規畫中，桃園蘆竹觀音線將經過此站，使得本站成為轉乘站。
機場線車站為高架三層之車站，設有兩座側式月臺。站體長約108.7公尺，寬約24.4公尺，設有1處出入口，2座無障礙電梯。
←普通車 往環北方向（坑口站）←直達車 不停靠本站
直達車  不停靠本站→　普通車 往臺北方向（林口站）→
*2009年6月：原命名為山腳站，經蘆竹鄉山鼻村（今蘆竹區山鼻里）村民串連要求下改名為山鼻站。
*臺鐵林口線海山車站(已經廢站，廢站日期:2012年12月28日，站體型式:平面車站（裁撤前）)
*桃園市公共自行車租賃系統 捷運山鼻站(A10)
往同心一路方向繞駛銘傳大學
往捷運山鼻站方向繞駛銘傳大學
林口－南崁(捷運山鼻站)
桃園－赤塗崎－竹林山寺
桃園－外社－竹林山寺
蘆竹區公所－蘆竹區公所
坑口站位於臺灣桃園市蘆竹區，為桃園捷運機場線的捷運車站。本站未來將與綠線及桃園蘆竹觀音線交會，屆時將成為桃園捷運第一個同系統轉乘站。
車站則位於坑口-{里}-附近，南山路山鼻橋南側，車站編號的部分，機場線為A11，綠線為G32。
機場線為高架車站，設有島式月臺2座，站體長約108.0公尺，寬約35.8公尺，設有1處出入口，1座無障礙電梯。綠線則預定設高架3層車站，島式月臺，並自月臺尾端設置連通道銜接機場線穿堂層。
''蘆竹機廠軌道
島式月臺，右側開門
←普通車  往環北方向（機場第一航廈站）←直達車 不停靠本站
直達車  不停靠本站→　普通車  往臺北方向（山鼻站）→
中正機場捷運計畫中，原預計站名為鐵路支線，因與林口線交叉。政府收回自辦後調整站址500米，桃園縣政府則於2008年9月公佈坑口為正式名稱。
*2017年3月2日，隨著機場線臺北車站—環北正式通車而啟用。
* 2025年：綠線－坑口啟用
*桃園市公共自行車租賃系統 捷運坑口站(A11)
中壢－楊厝－竹圍
桃園－南崁－竹圍
原5022部分班次繞駛捷運坑口站
桃園後站－捷運坑口站
機場第一航廈站位於臺灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線的捷運車站。
本站位於航站南路下方，車站編號為A12，與臺灣桃園國際機場第一航廈連通，本站直達車與普通車皆有停靠。建築工程由交通部高速鐵路工程局主辦，臺灣世曦工程顧問公司設計及監造，榮民工程公司與奧村組臺灣分公司共同承攬施工。
本站為地下二層車站，直通臺灣桃園國際機場第一航廈。設有一座島式月臺，站體長約171.4公尺、寬約17.3公尺，設有1處出入口、2座無障礙電梯。
車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門、機場連通道
← 普通車 往環北方向（機場第二航廈站）← 環北直達車 往環北方向（機場第二航廈站）← 直達車 終點站方向（機場第二航廈站）
直達車 往臺北方向（長庚醫院站）→　 普通車 往臺北方向（坑口站）→
機場第一航廈1號停車場
機場連通道出口
機場第一航廈B2往美食街
** 一號停車場（第四航廈預定地）
**706 桃園車站─桃園國際機場
**1623 臺中市─國道1號─臺灣桃園國際機場
**1627 中壢服務區─臺灣桃園國際機場
**1819 臺北（西A站）─臺灣桃園國際機場
**1840 臺北（松山機場）─臺灣桃園國際機場
**1841 臺北（松山機場）─南崁─臺灣桃園國際機場
**1842 臺北（松山機場）─大園
**1843 臺北（南港展覽館）─桃園機場
**1860 臺灣桃園國際機場─臺中
**1960 市府轉運站-桃園機場
**1961 臺北車站─桃園機場
**5059 桃園－桃園機場（經南崁）
**5089 中壢－桃園機場（經大園）
**5201 臺北市－桃園機場
**5203 臺北市－桃園市大園區（經蘆竹區中山路）
*  桃園捷運 機場第一航廈站
普羅科皮耶夫斯克是俄羅斯克麥羅沃州的第三大城市。該市面積為227.5平方千米，海拔高度280米，2017年人口為196,406人。
該市建於1918年，1937年設市。是產煤中心。
機場第二航廈站位於臺灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線的捷運車站。
票閘與詢問處
A13機場第二航廈站月臺
本站位於第二航廈下方，於第二航廈興建時已預建一座中運量膠輪系統車站，後因計畫改變而改建為鋼軌系統車站。本站另有行李卸載系統處理預辦登機行李，未來第三航廈啟用後則由第三航廈站處理。本站普通車與直達車皆有停靠，車站編號為A13。
本站為地下二層之車站，設有兩座側式月臺，站體長約228.0公尺，寬約16.3公尺，設有1處出入口，4座無障礙電梯。
← 普通車 往環北方向（機場旅館站）← 環北直達車 往環北方向（高鐵桃園站）← 直達車 列車下客月臺（不提供載客）
直達車/環北直達車 往臺北方向（機場第一航廈站）→　 普通車 往臺北方向（機場第一航廈站）→
機場第二航廈B2美食街東南面
*臺灣桃園國際機場第二航廈停車場
*臺灣桃園國際機場第一航廈-第二航廈電車
*  桃園捷運 機場第二航廈站
塔甘羅格位於亞速海岸，是俄羅斯羅斯托夫州的一個港口城市。2002年人口281,947人。
1698年9月12日，由沙皇彼得大帝宣布建立，是俄羅斯海軍第一個基地。著名的劇作家安東·契訶夫在這裡出生。
2010年1月29日，俄羅斯總統德米特里·梅德韋傑夫開始視察塔甘羅格市，他首先向安東·契訶夫雕像敬獻了花圈。
* 馬里烏波爾 1993年-2017年
*  濟寧市 2009年6月3日
*  平斯克 2009年6月25日
* 哈爾齊茲克 2009年9月18日
* 安特拉齊特 2012年12月7日
馬爾庫斯·奧瑞利烏斯·克勞狄烏斯·昆提盧斯，羅馬帝國的皇帝。
昆提盧斯是前任皇帝克勞狄的弟弟。軍功顯赫的皇帝克勞狄，僅僅二年的統治便死於瘟疫。其弟昆提盧斯繼任為羅馬皇帝，受到羅馬元老院的承認。但駐守於多瑙河的軍團並不認同昆提盧斯，他們推舉克勞狄的騎兵司令奧勒良為自己的皇帝。不久之後，軍隊都站在奧勒良一方，元老院也放棄了昆提盧斯，逼使昆提盧斯自殺。
關於昆提盧斯的史料缺乏，並且引發後世各種不同的爭議。吉朋認為，當克勞狄在病榻之前，已經當著軍官與政府重要人員之前，指定奧勒良為他的繼承人。但他那既無才能與勇氣的弟弟昆提盧斯，卻趁機在阿奎萊亞稱帝，並早一步取得元老院的認可。直到他的支持者全部棄他而去後，他才以切開手臂血管的方式自殺。他的帝位只維持了十七天。
巨暹羅鯉（學名：''Catlocarpio siamensis''）是現存鯉科魚類中個體最大的品種，這種稀罕的巨型魚類只存在于泰國境內的湄公河河段。由于其在的原產地是著名的食用魚，故野生資源受到極大威脅，種群數量嚴重減少，2011年更被列入極危物種。
巨暹羅鯉常被見于大河流旁的大型池潭中，但會季節性的進入渠道，泛濫區域，沼澤中，小巨暹羅鯉常見于小溪，沼澤，但也會生活在渠道，池潭中。
這種稀有的魚類，在一年中的不同時段去繁殖，進食。這種游動緩慢的魚類以珊瑚，水藻，紅樹林的水果為食，極少以活物喂食（如果可能的話）。在湄公河河底，小巨暹羅鯉在十月為主要存在的魚群。
魚頭顯得巨大，沒有魚須。
巨暹羅鯉在淡水魚中為最大，也具可能為為最大的鯉科魚類。少數個體在1.5米以下，45千克。大型的可達3米長，重有300千克。鯉科中只有黃鰭結魚能與之相比，但是大型的黃鰭結魚只在百年前有過此記錄。
為重要的食用魚及養殖魚類。
古盧大兄（Guru）是2007年的印度電影，一個印度企業家奮鬥的故事，她主要是一部寫實的人物傳記片。這部電影是由曼尼·拉特納姆編製和導演的，印度演員阿彼錫·巴克罕和艾西維婭·巴克罕夫婦分別在片中擔任男女主角。
古盧坎特（發跡后大家叫他「古盧大兄」－「Guru-bhai」）是個有理想的鄉村青年，他的父親是村里的數學教師，他卻不願意讀死書，僅僅是用數學來計算做生意所賺到的錢。
中學畢業之後，父親送他到當時興旺的土耳其帝國讀書，他畢業后很快找到了工作，不久卻因為老闆要他天天穿西裝而不悅辭職回到印度古吉拉特邦。
儘管父親堅決反對，古盧卻堅決要做生意，第一筆資金從那裡來，他想到了去給村里的放債人做女婿，只為那三萬盧比嫁妝。
相信古盧大兄在現實生活中的原型是印度商人、信實工業的創辦人德魯拜·安巴尼，安巴尼在年輕時也曾經旅居過也門，影片中的古盧則是到土耳其。
影片中有一段古盧乘坐直升飛機去拜見邦長的情節，那架租來的直升飛機就被裝飾得很像安巴尼的私人座機。
在現實中企業家安巴尼確也曾經和《印度快報》發生紛爭，在電影中和古盧大兄較勁的報紙名稱是：《The Swatantra Samachar》，辦報人是：馬力克·達斯·古普塔（Manik Das Gupta），而記者師冉·沙仙拿（Shyam Saxena）酷似原型《印度快報》的記者S·古盧默菲（S. Gurumurthy）。
* 阿彼錫·巴克罕 ... 飾演古盧坎特·德賽（即「古盧大兄」－Gurukant Desai）
* 米通·查克拉伯蒂 ... 飾演報東馬尼克（Manik Dasgupta）
* 艾西維婭·萊伊 ... 飾演古盧之妻蘇佳塔·德賽（Sujata Desai）
* 馬哈萬 ... 飾演記者師冉·沙仙拿（Shyam Saxena）
* Arya Babbar ... 飾演古盧的內弟積格內什（Jignesh）
* Roshan Seth ... 飾演大法官（Judge）
* 瑪莉卡·舒拉瓦 ... 飾演宗巴（Jumpa）
本影片共有九段音樂，在片子開頭那段煽情的土耳其肚皮舞孃的表演直接把影片推上一個小高潮，隨著影片的成功，這首歌曲曾十三周高據印度音樂流行榜首。
# 肚皮舞曲："Mayya Mayya" －（注：在阿拉伯語里「Mayya」是「水」的意思）(Maryem Tollar, Chinmayee & Keerthi, Devika Mathur - 以阿拉伯語和印地語演唱) - 6:02
# "Barso Re" (舒蕾亞·戈沙爾 & Uday Mazumdar) - 5:29
# "Tere Bina" (A. R. Rahman, Murtuza Khan, Quadir Khan & Chinmayee) - 5:09
# "Ek Lo Ek Muft" (Bappi Lahiri & Chitra Sivaraman) - 4:58
# "Ay Hairathe" (Hariharan &Alka Yagnik) - 6:09
# "Baazi Laga" (Udit Narayan,Madhushree, Shweta & Bhargavi Pillai) - 4:59
# "Jaage Hain" (K. S. Chithra, A. R. Rahman & Madras Chorale Group) - 6:33
# "Shauk Hai" (Sowmya Rao) - 6:33
# "Dhoom Dhamaka"
由于有明星坐鎮，本片開門就紅，頭一周收入超過三千萬印度盧比；第七周總收入超過四億盧比。在英、美、澳均告入罄，到2007年2月23日估計全球總收入已經超過八億印度盧比。
* - 下載《古盧大兄（Guru）》的錄像片段
鳥瞰西摩道，與羅便臣道交界
西摩道，是香港島半山區的一條行車上山街道。該道路起步始自合一堂的東面，近般咸道與醫院道及堅道的交匯點，上行至羅便臣道55號。該處有不少地產代理分店駐紮，亦有惠康和百佳超級市場。
西摩道有一塊地皮，於1986年城規會定為香港甲類住宅地，但是在1995年改為丙類，只可以建築地積比不高於五，即是高度不能多於12層的住宅。在2005年，太古地產和恒基兆業以126百萬港元投得，及後申請放寬建築限制。在2007年11月太古勝訴，破例可以興建54層高摩天大廈於此。 事件雖然有環保團體反對，但是鄰近業主叫好，期望新廈可刺激樓價再向上。
蔚然位於西摩道2A的地盤，攝影於2007年
此街道為紀念米高·西摩而以“西摩道”命名。
嵯峨野線是西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的一條鐵路路線，是山陰本線由京都至園部路段的別稱，雖然此段路線於19世紀末就已通車，但直到1988年3月13日才啟用了目前的別稱。由於島根縣、鳥取縣兩個位於山陰地方的縣市的居民希望保留「山陰」的名字作為此路線的名稱，此路線有時亦會被稱做嵯峨野山陰線或山陰嵯峨野線。
全線根據上的大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，與IC乘車卡「ICOCA」的近畿圈地域。
* 路線距離：34.2公里
* 複線路段：全線複線（但是京都站起至的分岔點附近是單線）
** 京都站－嵯峨嵐山站間，馬堀站－園部站間：120公里/小時
** 嵯峨嵐山站－馬堀站間：130公里/小時
基本上以每小時一班特急列車，一班快速列車以及四班次的普通列車運行（普通列車當中有兩班只在京都 - 龜岡路段行駛，有一班只在京都至峨峨嵐山站行走），部分班次會繼續行駛至胡麻車站或是福知山車站。此線亦是JR西日本鐵路網都市網路（Urban Network）中唯一一條沒有由其他路線的定期普通列車直通運行的路線。
在秋季時亦會因為較多觀光客使用此線到達嵯峨野、嵐山地區欣賞紅葉美景，這段時間亦會增開臨時列車來往京都和嵯峨嵐山及增加定期列車的車輛數目。
日本國有鐵道時代時的山陰本線，多半是以長距離特急或是長距離普通列車為主要的營運重心，並沒有特別考量京都近郊的上班通勤及上學通學的需求。在1987年的國鐵分割民營化，路線由JR西日本接管之後，就不斷進行現代化工程。此段路線的嵯峨嵐山 - 馬堀間之雙線工程在1989年完成，連接新開通的隧道；而全線亦於1990年完成電力化，及於1996年完成二條 - 花園之間的高架化。而沿線發展亦不斷進行之下，JR西日本也於1989年及2000年開設太秦以及圓町兩個新站。
但迄今為止山陰本線的在單線區域仍然比較多的情況之下，以平均每小時3 - 4班次來說，除了特急列車外，在繁忙時間以外的時間通常只會以30分鐘左右一班次來行駛，造成班次不均衡的現象，並不足以滿足都會範圍逐漸向外發展時，都市交通機能的需要。另外園部車站以北更幾乎只有特急列車行駛，普通列車與特急列車之時間相差正逐年擴大。
嵯峨野線已在2010年完成全線雙線化工程。另外花園 - 太秦之間的高架化，以及龜岡車站和嵯峨嵐山車站的站內橋上化及自由通道（跨站式站房）也正在進行工程。
同時，隨著ATS-P的導入，JR神戶線、京都線、琵琶湖線、湖西線中的221系電力動車組被223系電力動車組取代，並轉到嵯峨野線上繼續行走，加上新建造的一列4車輛的223系電力動車組，以及對應了一人操作的16列2車輛的223系電力動車組，將會取代現時行駛中的113系電力動車組（亦有把轉屬的221系與223系互相併結行走的方案）。另外，近畿地方交通審議會亦在討論關於利用丹波口 - 梅小路以達成往大阪方向的互相直通運轉的提案。
隨著班次增加，鐵路噪音問題逐漸浮現，在京都 - 二條附近的高架路段尤其嚴重，現階段尚未有根治方法。
嵯峨野線全線車站均可以使用、ICOCA、東日本旅客鐵道的Suica及KANSAI的PiTaPa。
路線的主要競爭對手為京阪京都交通（舊京都交通）所營運，途徑國道9號來往京都市內及龜岡以西地方的公車路線。
順帶一提，JR車站通常以車站大堂旁的月臺作為一號月臺，但在嵯峨野線範圍的車站（京都車站除外）不論大堂在哪一邊，均以上行線邊作為一號月臺。
隨著位於梅小路公園的京都水族館和京都鐵道博物館的開幕，加上梅小路公園離京都站有1.7公里距離，交通不便，因此JR西日本計畫在京都站和丹波口站之間建設新站。工程於2016年9月19日開始，2018年7月20日定名為「梅小路京都西車站」，已於2019年3月16日啟用。
* ：特定都區市內制度下「京都市內」地域的車站
** 快速…●的車站停靠，｜的車站通過
*** 園部站直通的快速在園部站以西視為普通列車，停靠各站。相反園部站以西直通的快速在嵯峨野線也視為普通列車，停靠各站。
** 特急…參見「舞鶴」「橋立」「城崎」
* 車站編號在2018年3月起引入。
JR-E01
西日本旅客鐵道： 東海道本線（琵琶湖線、JR京都線）、 湖西線、 奈良線東海旅客鐵道：■ 東海道新幹線近畿日本鐵道： 京都線京都市營地下鐵：K 烏丸線
JR-E02
梅小路京都西
JR-E03
JR-E04
京都市營地下鐵：T 東西線
JR-E05
JR-E06
JR-E07
京福電氣鐵道：北野線…攝影所前、嵐山本線、北野線…帷子之辻
JR-E08
嵯峨野觀光鐵道：嵯峨野觀光線 …小火車嵯峨京福電氣鐵道：嵐山本線 …嵐電嵯峨
JR-E09
JR-E10
嵯峨野觀光鐵道：嵯峨野觀光線 …小火車龜岡
JR-E11
JR-E12
JR-E13
JR-E14
JR-E15
JR-E16
西日本旅客鐵道： 山陰本線（福知山方向）
* 保津峽站的車站本屋位於龜岡市，月臺則跨入京都市。
* 直營站有京都站、二條站、嵯峨嵐山站、龜岡站、園部站5個。保津峽站、吉富站是終日無人站，除此以外的車站是JR西日本交通服務的業務委託站。
*  さがのせんようRailway（日文個人網站），關於嵯峨野線的施工情況等。
拉格朗日方程式，因數學物理學家約瑟夫·拉格朗日而命名，是分析力學的重要方程式，可以用來描述物體的運動，特別適用於理論物理的研究。拉格朗日方程式的功能相當於牛頓力學中的牛頓第二定律。
假設一個物理系統符合完整系統的要求，即所有廣義座標都互相獨立，則拉格朗日方程式成立：
其中，是拉格朗日量，是廣義座標，是時間的函數，是廣義速度。
在分析力學裏，有三種方法可以導引出拉格朗日方程式。最原始的方法是使用達朗貝爾原理導引出拉格朗日方程式（參閱達朗貝爾原理）；更進階層面，可以從哈密頓原理推導出拉格朗日方程式（參閱哈密頓原理）；最簡明地，可以借用數學變分法的歐拉-拉格朗日方程式來推導：
設定函數和：
其中，是自變數。
若使泛函取得局部平穩值，則在區間內，歐拉-拉格朗日方程式成立：
現在，執行下述轉換：
則可得到拉格朗日方程式
*為了滿足這轉換的正確性，廣義坐標必須互相獨立，所以，這系統必須是完整系統。
*拉格朗日量是動能減去位勢，而位勢必須是廣義位勢。所以，這系統必須是單演系統。
:主項目：參閱半完整系統
一個不是完整系統的物理系統是非完整系統，不能用上述形式論來分析。假若，一個非完整系統的約束可以以方程式表示為
則稱此系統為半完整系統。
半完整系統可以用拉格朗日形式論來分析。更具體地說，分析半完整系統必須用到拉格朗日乘子：
其中，是未知函數。
由於這個廣義坐標中，有個相依的廣義坐標，泛函不能直接被轉換為拉格朗日量；必須加入拉格朗日乘子，將泛函轉換為。這樣，可以得到拉格朗日廣義力方程式：
其中，是廣義力，。
這個廣義力運動方程式加上個約束方程式，給出個方程式來解個未知廣義坐標與個拉格朗日乘子。
這個段落會展示拉格朗日方程式的兩個應用實例。第一個實例展示出，用牛頓方法與拉格朗日方法所得的答案相同。第二個實例展示出拉格朗日方法的威力，因為這問題比較不適合用牛頓方法來分析。
思考一個粒子從靜止狀態自由地下落。由於重力作用於此粒子，應用牛頓第二定律，可以得到運動方程式
其中，x-坐標垂直於地面，由初始點（原點）往地面指。
這個結果也可以從拉格朗日形式論得到。動能是
所以，拉格朗日量是
將代入拉格朗日方程式，
運動方程式是
與牛頓方法的運動方程式相同。
思考一個簡單擺系統。系統的x-軸平行於地面，y-軸垂直於x-軸，指向地面。擺錘P的質量是，位置是。擺繩的長度是。擺的支撐點Q的質量是。這支撐點Q可以沿著一條平行於x-軸的直線移動。點Q的位置是。擺繩與y-軸的夾角是。那麼，動能是
兩個約束方程式為
將約束方程式代入拉格朗日量方程式,
特別注意，在這裏，廣義坐標是與。應用拉格朗日方程式，經過微分運算，對於坐標，可以得到
運動方程式為
由於拉格朗日量不顯含廣義坐標，稱為可略坐標，而其相對應的廣義動量是常數：
對於坐標，可以得到
所以，運動方程式為
假如用牛頓第二定律，則必須仔細地辨明所有的相關作用力。這是一項既困難又容易出錯的工作。
勢多郡是群馬縣東北部的一郡，已於2005年5月5日因無管轄町村而廢除。
廢除前轄有以下1村：
*1896年4月1日 - 東群馬郡與南勢多郡合併，勢多郡成立。（17村）
*1899年5月24日 - 大胡村町制施行為大胡町。（1町16村）
*1901年4月1日 - 上川淵村的一部份編入前橋市。
*1951年4月1日 - 桂萱村三俁的一部份編入前橋市。
*1954年4月1日 - 上川淵村、下川淵村、芳賀村、桂萱村編入前橋市。（1町12村）
*1954年9月1日 - 南橘村編入前橋市。（1町11村）
*1955年4月1日 - 木瀨村的一部份編入前橋市。
*1956年9月1日 - 橫野村、敷島村合併為赤城村。（1町10村）
*1957年2月20日 - 木瀨村、荒砥村合併，城南村成立。（1町9村）
*1958年2月1日 - 黑保根村的一部份編入山田郡大間間町。
*1960年4月1日 - 城南村的一部份編入前橋市。
*1967年5月1日 - 城南村編入前橋市。（1町8村）
*2004年12月5日 - 大胡町、粕川村、宮城村編入前橋市。（6村）
*2005年6月13日 - 黑保根村、新里村編入桐生市。（4村）
*2006年2月20日 - 赤城村、北橘村及北群馬郡伊香保町、子持村、小野上村與涉川市合併。（2村）
*2006年3月27日 - 東村與山田郡大間間町、新田郡笠懸町合併，綠市成立。（1村）
*2009年5月5日：富士見村被併入前橋市，同時勢多郡因無管轄町村而廢除。
北群馬郡是群馬縣的一郡。人口33,049人、面積48.44km2。（2007年）
多野郡是群馬縣的一郡。
*1896年4月1日：綠野郡、南甘樂郡、多胡郡合併，多野郡成立。（4町14村）
*1926年4月1日：神川村町制施行並改名為萬場町。（5町13村）
*1954年4月1日：藤岡町、神流村、小野村、美土里村、美九里村合併，藤岡市成立，脫離該郡。（4町9村）
*1954年10月1日：鬼石町、三波川村、美原村合併，鬼石町成立。（4町7村）
*1955年1月15日：吉井町、多胡村、入野村甘樂郡巖平村合併，吉井町成立。（4町5村）
*1955年3月1日：平井村、日野村被併入藤岡市。（4町3村）
*1956年9月30日：八幡村被併入高崎市。（4町2村）
*2003年4月1日：萬場町、中里村合併，神流町成立。（4町1村）
*2006年1月1日：鬼石町被併入藤岡市。（3町1村）
*2006年1月23日：新町被併入高崎市。（2町1村）
* 2009年6月1日：吉井町被併入高崎市。（1町1村）
甘樂郡是群馬縣的一郡。人口27,799人、面積365.62km2。（2006年）
吾妻郡是群馬縣西部的一郡。人口64,172人、面積1,278.27km2。（2007年）
由吾妻川沿岸的4町2村構成：
利根郡是群馬縣的一郡。人口39,536人、面積1,629.44 km2。（2007年）
現轄有以下1町3村：
佐波郡是群馬縣的一郡。人口37,445人、面積25.86km2。（2005年）
設立于1896（明治29）年，由佐位（さい）郡與那波（なわ）郡合併成立。郡名取合併前二舊郡名各一字「佐波」。
邑樂郡是群馬縣的一郡。人口107,872人、面積132.32km2。（2003年）
富士見村是位于群馬縣中部，赤城山南面的一村，已於2009年5月5日併入前橋市。
神流町是群馬縣西南部，多野郡的一個人口約2,700人的町。 2003年（平成15年）4月設立，由多野郡內的2町村，萬場町與中里村合併成立。這里是日本最早的恐龍足跡化石發現地。
2008年香港立法會選舉期間，公民黨新界東團隊的宣傳
曾國豐（Tsang Kwok Fung，），香港人，曾任公民黨執行委員會成員（黨務發展），曾任公民黨前總策劃幹事及經濟及公共財務政策支部主席，梁耀忠議員助理，前綫創會執行委員。在2007年區議會選舉挑戰大埔區大埔墟區議員、民建聯立法會議員李國英，結果以189票之差落敗。
曾國豐的父親在區內開藥行當中醫，母親活躍於區內活動。而他在香港浸會大學就讀時，就活躍於學運界，曾任香港浸會大學學生會第二十六任會長，畢業後曾於葵青區議員兼立法會議員梁耀忠辦事處當助理，後到英國深造，並曾在壹週刊及東方報業集團當記者。曾國豐每次落區拉票，都打著「年輕、民主、翻新舊區」旗幟，身邊總有大班親朋戚友、街坊街-{里}-現身助選。他直言，黨資源不及對手，其助選團都靠親戚朋友「搭膊頭」仗義襄助。亦有地區人士直言，論地區政績和知名度，「空降」的曾國豐的表現可謂「完全等於零」，全賴父母協調拉票。
泛民曾國豐與時任民建聯立法會議員李國英爭奪大埔墟議席相當激烈，香港各大新聞臺均直播該區選情。
在獲選感言之中，雙料議員民建聯的李國英表示，感謝曾國豐是一位高質素的對手。
區選一役高票落選激發他再接再厲，他辭去公民黨總策劃幹事一職，專注地區工作，並且於2008年香港立法會選舉夥拍上屆議員湯家驊及另一個新人曾健超代表公民黨出選新界東，但最終僅得名單首位的湯家驊以第六的得票率取得議席。
曾國豐於2010年轉職香港職工會聯盟屬下的國泰空中服務員工會擔任總幹事，續擔當公民黨執委至2012年。
2016年他繼續協助公民黨黨員楊岳橋邁向立法會。
中埠頭車站（，「埠頭」在日文中意指「碼頭」之意）是一個位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）經營的鐵路車站。中埠頭車站是該公司所擁有的中運量輪式大眾運輸系統（新電車）路線南港港城線沿線的一個小車站，車站編號P11。除了客運業務外，由於曾經是（OTS）新電車科技港線（，今南港港城線的一部份）的終點站與原大阪市交通局所屬新電車路線的銜接點，因此南港港城線的車輛基地是設於本站。
中埠頭車站採高架設計，中央走道與剪票口位於二樓，月臺與路線區位於三樓，車站唯一的剪票口是設在宇宙廣場車站的方向。中埠頭是南港港城線的車輛基地（機廠）所在地，其入廠側線的道岔設置在靠近宇宙廣場側，離廠線則位於住之江公園側。
+ 中埠頭站月臺
住之江公園方向
宇宙廣場方向
2018年11月13日1日上下車人次為5,440人（上車人次：2,733人，下車人次：2,707人）。
*1981年（昭和56年）3月16日－本站在南港港城線住之江公園～中埠頭路段通車的同時啟用，當時是路線的終點站。
*1997年（平成9年）12月18日－OTS新電車科技港線宇宙廣場～中埠頭間路段通車，中埠頭成為兩條路線的銜接點，雙方皆有列車直通進入對方的路線運行。
*2005年（平成17年）7月1日：OTS將運輸系統營運部份的業務轉移由大阪市交通局統籌管理，本站也隨之成為大阪市交通局下轄的車站。
:: 貿易中心前（P10）－中埠頭（P11）－港城西（P12）
* 中埠頭車站 (兵庫縣)：神戶新交通港灣人工島線沿線的車站，站名與本站相同，但一採假名一採漢字方式書寫。
港城西站是一個位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營鐵路車站，是該公司所經營的中運量大眾運輸系統（新電車）路線南港港城線的沿線車站之一，車站編號為P12。
港城西站採高架設計，中央走道與剪票口位於一樓，月臺與路線區位於二樓，車站僅設有一個剪票口。
+ 港城西站月臺
中埠頭、宇宙廣場方向
2018年11月13日1日上下車人次為8,556人（上車人次：4,293人，下車人次：4,263人）。
*1981年（昭和56年）3月16日：本站在南港港城線住之江公園～中埠頭間路段通車的同時啟用。
:: 中埠頭（P11）－港城西（P12）－港城東（P13）
約瑟夫·里歐·曼凱維奇（Joseph Leo Mankiewicz，），生于賓夕法尼亞州威爾克斯-巴里，美國劇作家，導演，制片人。他于1949年憑借《三妻艷史》獲得第22屆奧斯卡最佳導演獎，次年又以《彗星美人》（All About Eve）再度獲得該獎項，并獲得最佳改編劇本獎。約瑟夫·孟威茲成為繼約翰·福特（第13屆、第14屆）之後，史上第2位「連莊」奧斯卡最佳導演獎的得主。
*1944年 《王國的鑰匙》（The Keys of the Kingdom）
*1946年 《驚魂駭魄》（Somewhere in the Night）
*1947年 《寡婦情深結鬼緣》（The Ghost and Mrs. Muir）
*1949年 《三妻艷史》（A Letter to Three Wives）
*1949年 《陌生人之屋》（House of Strangers）
*1950年 《彗星美人》和《無路可走》
*1951年 《人言可畏》（People Will Talk）
*1953年 《愷撒大帝》（Julius Caesar）
*1954年 《赤足天使》（The Barefoot Contessa）
*1955年 《紅男綠女》（Guys and Dolls）
*1958年 《沉靜的美國人》（The Quiet American）
*1959年 《夏日癡魂》（Suddenly, Last Summer）
*1950年 《彗星美人》（All About Eve）
佛氏虎鯊（學名：'），又名佛氏異齒鯊，俗名角鯊，是軟骨魚綱板鰓亞綱虎鯊目虎鯊科虎鯊屬的一個種。
本魚分佈於東太平洋區，包括加利福尼亞州中部至墨西哥的加利福尼亞灣，亦有可能出沒於厄瓜多爾及秘魯。
水深2-150公尺。
本魚體形延長，頭短而高，口裂狹，下顎口角具唇溝。鰓裂5對，噴水孔小。體色為褐色且具深褐色鞍狀斑，並佈滿黑色圓斑點。背鰭兩枚且具硬棘，尾鰭後緣具缺刻。體長可達122公分。
本魚游動緩慢，屬夜行性，獨居性。棲息在沙地淺灘、礁巖洞穴以及海藻床，成魚幾乎每天會回到原來的地方。屬肉食性，吃魚類和底棲的無脊椎動物，尤其是海膽、螃蟹等。卵生的，卵約長12-14釐米，呈海帶的顏色及螺旋狀，會隨海水飄浮至沙灘。。若被騷擾時可能會咬人。
可作飼養魚水族館供人觀賞。
*  Digimorph Heterodontus Francisci
黃榮棋是一位臺灣動物學家，生於彰化鹿港。臺大動物系畢業，美國伊利諾大學生理及生物物理學博士。曾於美國約翰霍普金斯醫學院及霍華休斯醫學院擔任博士後研究員。現任長庚大學醫學系生理暨藥理科副教授、並長期擔任《科學人》雜誌編譯委員。神經生理實驗室主持人，專研。
著有《生理學》（與樓迎統等人合著，偉華圖書2005年出版）、現在幾點鐘 (譯者)  天下文化2005年出版。
加法群是一種在某種意義上將群運算為加法的群。它通常是阿貝爾群，使用二元運算符號。
該術語廣泛用于具有若干運算的代數結構，用于指定通過舍棄其他運算而獲得的代數結構。比如整數加法群，基于向量空間的加法群以及基于環的加法群。這對于環和域來說特別有用，能用于區分加法群和具有乘法逆元的乘法群。?
Provinz Schleswig-Holstein石勒蘇益格-荷爾斯泰因省
基爾（1866年-1879年）石勒蘇益格（1879年-1917年）基爾（1917年-1946年）
19004km2（1905年）15682km2（1939年）
1,504,339人（1905年）1,598,328人（1939年）
79.2人 /km2 （1905年）101.9人 /km2 （1939年）
1871年德意志帝國時期，普魯士王國內的石勒蘇益格-荷爾斯泰因省
石勒蘇益格-荷爾斯泰因省是1868年至1946年普魯士和及后的普魯士自由邦的一個省分。省由1864年普丹戰爭中普魯士和奧地利帝國于丹麥手中取得的石勒蘇益格和荷爾斯泰因公國而組成。1866年的普奧戰爭之后，隨著奧地利的戰敗，石勒蘇益格和荷爾斯泰因被普魯士合并。1868年該省正式成立，薩克森-勞恩堡亦并入省內。
1905年的石勒蘇益格-荷爾斯泰因省地圖
第一次世界大戰德意志帝國戰敗后，協約國于1920年2月10日和3月14日向石勒蘇益格北部和中部居民分別進行了兩次公投。北石勒蘇益格75%的居民支持回歸丹麥，其余的支持留在德國。相反中石勒蘇益格80%的居民支持留在德國，只有20%支持回歸丹麥。石勒蘇益格南部沒有進行公投。
1920年6月15日，北石勒蘇益格正式回歸丹麥（參見：南日德蘭郡）。石勒蘇益格的剩余地區仍然是石勒蘇益格-荷爾斯泰因的一部分，成為普魯士自由邦的一個省分。
在1937年的大漢堡法案之中，呂貝克自由市并入石勒蘇益格-荷爾斯泰因省，以交換阿通納和萬茨貝克劃給漢堡，成為其市區。
第二次世界大戰之后大部分石勒蘇益格-荷爾斯泰因地區是戰后英國占領區的一部分，只有東面的一小部分拉策堡地區被分配到蘇聯占領區內的梅克倫堡。1949年這片英國占領區成為德意志聯邦共和國新的石勒蘇益格-荷爾斯泰因聯邦州。
*  Gemeindeverzeichnis Deutschland 1900
*  Deutsche-Schutzgebiete.de
棋王賽是臺灣的一項圍棋頭銜賽由民生報、中國圍棋會主辦，於1979年開辦，1989年停辦，為中國圍棋會三大棋賽之一。
**採單循環制，周咸亨，陳永安，蔡登閣三人皆為六勝二負，三人單循環加賽，陳永安二勝成為首屆棋王
**中國圍棋會"打麻將事件"，應昌期下令停辦三大新聞棋賽與品位賽，4月中國圍棋會召開董事會，宣佈恢復三大棋賽，品位賽仍不恢復，但民生報不同意恢復棋王賽，棋王賽停辦。
陳永安 職業
陳永安 八品
林聖賢 九品
平林車站是一個位於大阪府大阪市住之江區平林南一丁目，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營鐵路車站，是該公司所經營的中運量大眾運輸系統（新電車）路線南港港城線的沿線車站之一，車站編號為P17。車站附近多為日本當地稱為「」的住商與工業混合區。
平林車站採高架設計，車站本體設置在橫跨當地主要幹線道路住之江通的天橋上，中央走道與剪票口位於二樓，月臺與路線區位於三樓，車站唯一的剪票口是設在往住之江公園的方向，並倚賴樓梯與位於車站南側的電梯通往地面。月臺配置方面，採一座島式月臺兩條乘車線的配置。
+ 平林站月臺
往住之江公園
2018年11月13日1日上下車人次為4,875人（上車人次：2,422人，下車人次：2,453人）。
*1981年（昭和56年）3月16日 - 本站在南港港城線住之江公園～中埠頭路段通車的同時啟用。
:: 南港口（P16）－平林（P17）－住之江公園（P18）
小澤佐重喜，日本政治家、律師、前眾議院議員。其長子為前民主黨黨魁小澤一郎。
聯合國的旗幟和徽章（聯合國旗幟圖案的一部分）已成為聯合國開展工作期間的組織象徵。聯合國徽章由一幅世界地圖和兩條橄欖枝組成，徽章圖案置於聯合國旗幟之上。旗幟和徽章也是希望的象徵，代表著世界各國人民對和平與團結的夢想與渴望。在動亂和衝突地區，聯合國徽章和旗幟已經成為有關各方辨認聯合國的標識。
會議發給的徽章別針
《聯合國憲章》封面上的徽章
聯合國徽章（或徽記）是在1945年洛杉磯聯合國國際組織會議期間設計完成的。彼時會議組織者計畫設計一個徽章，以製成徽章別針來識別各與會代表。時任美國國務卿小愛德華·斯特蒂紐斯作為美國代表團團長，意識到該臨時設計可能成為聯合國的永久象徵。於是他組織起一個由建築設計師帶領的委員會，後從九件作品中選擇了由設計師設計的一個世界地圖被橄欖枝圓環圍繞著的圖案。麥克勞林任職於美國國務院戰略情報局（OSS）視覺設計分支，其採用的世界地圖設計深受製圖師於二戰中所創製作品的影響。
徽章別針呈圓形，霧藍色底，上加有會議名稱以及舉辦地點、時間的金色字樣。中間圖案為金色橄欖枝花環托著的世界地圖，地圖以北極點為中心、方位角等距離的平面投影呈現。起初，其以會議舉辦國美國所在西經100度經線為投影圓形的垂直二分線，並截去阿根廷及以南區域。此版本的徽章設計亦使用於1945年6月簽署的《聯合國憲章》封面及各類通行證、信件抬頭等處。徽章設計以文字形式描述在1946年10月15日秘書長提交給聯合國大會的第A/107號報告書中。
同年因應阿根廷決定加入聯合國等情況，徽章中世界地圖隨之更換以呈現更多區域（擴至南緯60度緯線），緯線圈數固定為五圈。同時將本初子午線和日期變更線設置為投影圖的垂直二分線，以改變美國處於投影圖中心的情況，使地圖不再凸顯出任何特定國家。此版本的徽章設計以文字形式描述在1946年12月2日大會第六委員會提交給全體會議的第A/204號報告書中，並以草圖稿形式出現其附件中。
直到1946年12月7日聯合國大會通過通過第92/1決議，聯合國徽章方正式確定，此版本的徽章貫用至今。
聯合國旗幟早期手繪稿
聯合國的徽章正式確定後，1947年8月21日，聯合國秘書長向大會提交了一份備忘錄，指出：迫切需要一聯合國專用旗幟，用以在世界各地聯合國的派出機構，以及聯合國總部、各辦公地點和信息中心代表聯合國；並提到，為標識和保護於希臘前線的聯合國軍事觀察團人員，秘書處已指定了一面非正式的聯合國旗幟於工作中使用。旗幟設計以白色聯合國徽章，置於淺藍色底旗之正中，四周環繞英文及法文的「聯合國」字樣。另，美國方面於1943年至1948年期間，曾某種程度使用一面「」以代表聯合國。
不久後，1947年10月20日，聯合國大會通過了第167/2號決議，承認通過了聯合國的旗幟。
按照大會的指令和授權，秘書長擬定了關於旗幟面積及徽章與旗底比例的條例，並採定了旗典以規定旗幟的使用，準許那些願意表示支持聯合國的組織和人民懸掛聯合國的旗幟。
*1947年12月19日，秘書長首次頒佈《聯合國旗典》（以下簡稱「舊旗典」）。
*1949年7月23日，首次頒佈《聯合國旗幟統一條例》（以下簡稱「條例」）。
*1950年8月1日，對舊旗典進行了第一次修訂。
*1952年11月11日，對舊旗典和條例一同進行了修訂。隨後於1967年1月1日，《條例》再作修正，並公告，將兩部規範全文發行於《聯合國旗典和條例》小冊子中。
*2020年11月20日，將前期單獨的兩部規範《旗典》與《條例》合併為一新版本的《聯合國旗典》重新頒佈。
*聯合國旗幟格式為白色聯合國徽章置於淺藍色底旗之正中，且徽章與旗底（高）比例應為一比二。
*旗幟比例應為2:3或3:5，亦或與懸掛聯合國旗幟的國家國旗比例相同，且保持聯合國徽章與旗底（高）比例不變。
*區別不同場合懸掛之用，旗幟尺度可依其比例為：室外使用4英尺x6英尺（122公分x183公分）、室內使用3英尺x5英尺（91公分x152公分）、桌旗使用4吋x5吋（10公分x15公分）以及車輛使用8吋x12吋（20公分x30公分）。
*旗幟製造質地應為尼龍或其他不吸水的材料。
與象徵著戰爭的紅色相對立，聯合國的藍色象徵和平，並已然成為其組織的重要視覺識別元素。
在聯合國旗幟獲得大會承認通過前，通常使用一種霧藍色（Smoke-blue）作為底色。而在關於旗幟的提議和決議案以及舊旗典的規範中，皆使用淺藍色（Light blue）或聯合國藍（United Nations' blue）來描述底色。於此，為便於使用，又另作規範指定底色使用淺藍色（PMS 279）。2020年11月20日頒布的《聯合國旗典》中，則直接規定了底色為淺藍色（PMS 2925）。
對待聯合國旗幟應保護其尊嚴為念。懸掛旗幟的禮節和場合，適當時應考慮懸掛旗幟所在國家關於懸掛其國旗所適用的法律和習俗。當旗幟因日常升掛而破損至一定程度，而無法保有其代表之尊嚴時，應以妥善方式回收避免任何誤用或褻瀆。
*任何聯合國領有之建築、辦公室和其他處所和房產，以及任何正式指定之官邸，應懸掛聯合國旗幟。
*聯合國正式行程雇用之船隻和車輛，可以懸掛旗幟。（當秘書長進行正式或國事訪問時，於安保考量，車隊中僅秘書長座駕可懸掛旗幟。）
*任何聯合國參與的會面或會議中，可以懸掛旗幟。
港城東站是一個位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營鐵路車站，是該公司所經營的中運量大眾運輸系統（新電車）路線南港港城線的沿線車站之一，車站編號為P13。
港城東站採高架設計，中央走道與剪票口位於一樓，月臺與路線區位於二樓，車站設有剪票口一個。
+ 港城東站月臺
2018年11月13日1日上下車人次為13,443人（上車人次：6,698人，下車人次：6,745人）。此站是新電車中途站當中排行第1位。
:: 港城西（P12）－港城東（P13）－渡船大樓（P14）
牛族（學名：），通常俗稱為牛，是偶蹄目牛科牛亞科的一族，多是體型龐大的草食性動物，其中包括對人類非常重要的黃牛、水牛和牦牛。現存最大的野生牛族成員是非洲水牛和美洲野牛。這些動物一般統稱為牛。有一部份的牛被人類做為家畜。
另外羊牛族的羚牛及麝牛在中文中也被俗稱為牛，但其實它們更接近羊，屬于羊亞科。
牛族包括六個屬：
**原牛（''B. primigenius''）?
**尖額牛（''B. acutifrons''）?
**平額牛（''B. planifrons''）?
**爪哇野牛（''B. javanicus''）
**印度野牛（''B. gaurus''）
**大額牛（''B. frontalis''）
**牦牛（''B. mutus''）
**家牛（''B. taurus''）
**林牛（''B. sauveli''）
*水牛屬(''Bubalus''）
**印度水牛（''B. bubalus''）
**低地倭水牛（''B. depressicornis''）
**山地倭水牛（''B. quarlesi''）
**民都洛水牛（''B. mindorensis''）
**宿霧水牛（''B. cebuensis''）?
*非洲水牛屬（''Syncerus''）
**非洲水牛（''S. caffer''）
*美洲野牛屬（''Bison''）
**美洲野牛（''B. bison''）
**歐洲野牛（''B. bonasus''）