ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
但是，站名未加上「前」也造成不少麻煩。車站開業後的1993年（平成5年），泉岳寺對於站名直接使用寺名造成該寺困擾，以、法人姓名權、商法21條提告。東京地裁在1994年（平成8年）則以「站名的使用不會損害信仰的連繫」為由判決敗訴。原告雖繼續上訴，但東京高裁以站名的公共性高為由駁回上訴。之後繼續上訴至最高裁判所，1997年（平成9年）原告敗訴定讞。
* 過去曾規劃都營地下鐵三田線本站 - 三田站區間與東急電鐵泉岳寺線（池上線）本站 - 桐谷站區間。以前三田線也有以本站為起點延伸至目黑的規劃。
* JR東日本規劃將用地在內的品川站周邊進行再開發，預料將提升鄰接的本站乘客量，僅有五公尺寬的月臺將進行拓寬工程。為了取得拓寬用地，收購國道15號東側民有地並新建大樓，地下作為車站空間。
* 另外，本站與押上站之間有經由東京站（新東京站）的計畫。
;  15px 都營地下鐵、42px 京濱急行電鐵
: A 淺草線、KK 本線
:: （羽田機場方向品川為止、押上方向新橋為止各站停車）
:::品川（京急本線）（KK01）－泉岳寺（A 07）－三田（淺草線）（A 08）
:: 機場快特以外的列車類別（包括京急線、京成線、成田Sky Access線、芝山鐵道線直通的快速、急行、特急、Access特急　通勤特急）地鐵線內各站停車
::: 高輪臺（淺草線）（A 06）/品川（京急本線）（KK01）－泉岳寺（A 07）－三田（淺草線）（A 08）
望月，是滿月的別稱，還可以指：
*張學友的歌曲《望月》，收錄于專輯《這個冬天不太冷》，發行於1995年。
*2017年大愛電視電影《望月》，廖士涵導演，吳慷仁、李淑楨、馬惠珍主演。
機器狗是一種主要肆虐中國的網絡以盜取網友的QQ、網絡游戲帳戶牟利的下載者計算機病毒。2007年8月左右有人上報反病毒論壇此病毒樣本，它的圖標使用Sony公司推出的電子寵物狗AIBO的圖案，所以被網友們稱為“機器狗”病毒。
此下載者程序打開后釋放的內核級驅動程序pcihdd.sys會改寫Windows核心程序userinit.exe奪取系統控制權，造成各種硬件還原卡如小哨兵、還原類軟件如、中國的影子系統等被穿透，導致中國網吧和校園機房受影響較大，并且利用ARP欺騙在局域網傳播，如果中了一臺機器，則網吧和校園機房幾乎所有機器會遭到感染。
此外此病毒經過多次變種，且可以過各種主流殺毒軟件的“主動防御”，所以很多用戶安裝著殺毒軟件也大多受害。該下載者利用自身特性，在病毒作者的服務器下載大量盜取QQ和盜取傳奇、魔獸世界、征途、大話西游等網游帳號的木馬。
該病毒作者還善于利用各種軟件漏洞，微軟的MS06-014和MS07-017漏洞，已知被緩存溢出受影響的軟件有RealPlayer媒體播放器、中國的游戲大廳聯眾等，用戶需要升級自己的RealPlayer媒體播放器和相關有漏洞版本低的計算機程序可預防此問題。
此病毒利用和IGM病毒利用的技術基本相同，都是可以過各種還原類軟、硬件，但目前還不明這兩種病毒作者的關系。有網友反應此病毒作者有暫緩開發新變種的跡象，但現在也還不明此作者是否已被逮捕。
*Windows Update
* Windows Update 微軟07年的ANI漏洞補丁
* 網警預報：“機器狗”網上傳毒網吧學校須防范
玉造站是一個位於日本大阪府大阪市天王寺區玉造元町與玉造本町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。JR西日本的車站編號是JR-O05。大阪地下鐵的車站編號是N19。
此站是JR西日本的大阪環狀線與大阪市高速電氣軌道長堀鶴見綠地線的轉乘站。JR的車站位於都市網絡地域，在特定都區市內制度下屬於「大阪市內」。JR西日本的車站象徵花卉是「稻穗」。
*1895年（明治28年）5月28日 - 大阪鐵道之車站開業。
*1900年（明治33年）6月6日 - 大阪鐵道與關西鐵道合併。
*1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道國有化。
*1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱制定，為城東線（後是大阪環狀線）之車站。
*1932年（昭和7年）3月29日 - 高架化。剩如地上貨物站，貨物站與貓間信號場（森之宮站北側附近）別線貨物用的新設。
*1961年（昭和36年）4月20日 - 貨物之取扱廢止。貨物用別線廢止。
**車站貨物營業廢止，後設貨櫃場，1970年代末繼續使用。
*1970年（昭和45年）3月 - 2代目站舍改築。
*1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物取扱廢止。
*1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化為JR西日本之車站。
*1996年（平成8年）12月11日 - 長堀鶴見綠地線之車站開業。
對向式月臺2面2線的高架車站。月臺可停靠8節編組列車。
島式月臺1面2線的地下車站。閘機只限一個，位於靠近森之宮一側。
此站與森之宮站之間有近乎直角的彎道。
* JR西日本 - 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為16,919人。
* 大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為14,953人（上車人次：7,505人，下車人次：7,448人）。
* 大阪市高速電氣軌道資料交通量調查基於特定1日上下車、上車人次。
*22號系統 上本町六丁目 - 鶴橋站前 - 玉造 - 地下鐵深江橋 - 諏訪神社前
*85號系統 難波 - 玉造 - 地下鐵今里 - 大池橋 - 杭全（午間運行）
*85A號系統 國立病院 - 玉造 - 地下鐵今里 - 大池橋 - 杭全
*赤巴士、　玉造 → 上本町四丁目 → 上本町六丁目 →  → 真田山 → 玉造（循環）
::: 鶴橋（JR-O04）－玉造（JR-O05）－森之宮（JR-O06）
::: 谷町六丁目（N18）－玉造（N19）－森之宮（N20）
珍納·戴辛（，），美國模特兒。她是《全美超級模特兒新秀大賽》第九季的季軍。
從第三集首名入圍開始，珍納就時常受到評審們的稱讚，尤其是徐姿（Twiggy），說她的照片都非常高級時尚。但是出國後，珍納因為想家而表現開始不佳，後來泰雅以及尼祖覺得珍納態度大有問題。珍納試著為自己辨白，認為自己不說一些討人喜歡的話也不表示自己很壞；但是泰雅仍然將珍納送回家。
有觀眾質疑泰雅是為了讓照片比不上珍納的絲麗莎奪冠而故意將珍納送走，在許多討論區都有類似的聲音。
珍納在比賽中兩次首名入圍，也勝出兩次小挑戰。
珍納現已簽約 Djamee Model Management，是一間開辦約一年的新模特兒公司。
2,4-二硝基苯肼（2,4-Dinitrophenylhydrazine）是一種有機化合物，化學式為C6H3(NO2)2NHNH2。此化學品對摩擦和震動十分敏感，容易爆炸，所以需要小心處理。它在室溫下是一種橙紅色固體，因其爆炸機會大，所以通常將它潤濕再作處理。2,4-二硝基苯肼可用于檢驗羰基及製造炸彈。
2,4-二硝基苯肼通常以濕粉末使用，可以用肼和2,4-二硝基氯苯反應制取。
2,4-二硝基苯肼與醛或酮發生縮合反應，生成紅色或黃色的二硝基苯腙沉淀：
:RR'C=O  +  C6H3(NO2)2NHNH2  →  C6H3(NO2)2NHNCRR'  +  H2O
其反應機理為：
不同的腙具有不同的熔沸點，因此可通過該方法鑒定醛酮。但DNPH易受甲醛汙染，使用前要以乙腈純化。醛類於pH 3衍生化後，再利用逆相沖提法，以乙腈與水作沖提液、C-18作HPLC層析管固相分離，以365nm紫外光量測吸收度便可定量。若樣本含有乙醇，會在處理中成為乙醛，造成偏差。
羰基不活潑的羧酸、酰胺和酯不發生此反應。
賓霞洞位於香港九龍牛池灣斧山道地段2039號（前為東山村），創建於1934年，原名寶覺精舍。賓霞洞源於廣東清遠飛霞洞，於1935年由麥長天、洪昌浩及茹雅瑞等人創立，是一間儒釋道三教合一的廟堂，現為一間註冊廟宇及有限公司，同時是獲豁免繳稅的慈善團體。
賓霞洞屬於先天道派，主樓樓高三層，門匾「寶覺精舍」及門聯「寶茲至道；覺彼迷途」出自朱汝珍太史手筆，地下有「多寶佛塔」及「彌勒佛」，二樓為「觀音堂」，三樓正殿為「三教殿」，供奉釋迦牟尼、孔夫子及太上老君，「呂祖殿」則供奉呂祖；主樓旁的三樓「藥師殿」則供奉藥師佛。外圍圍牆正門門額「賓霞洞」，門聯「賓至如歸，即仙即佛；霞餘成綺，是色是空」。
近衛尚子（元祿15年三月初九（1702年4月5日） - 享保5年正月二十（1720年2月27日））為日本江戶時代的皇族、中御門天皇的女御、櫻町天皇之生母。女院號新中和門院。
攝政關白太政大臣近衛家熙之女。生母為權中納言町尻兼量之女－町尻量子。異母兄為關白太政大臣近衛家久。在入內之際，因和伯母－近衛熙子（幕府六代將軍德川家宣之御臺所）有血緣關係，而成為將軍的猶子。
據日本民間傳說近衛尚子身世撲朔迷離，其所在家族部分人士與九尾狐一族有緣， 謠傳尚子皇后乃是九尾狐族的公主轉世，連其唯一親子櫻町天皇都一直為其母的名聲所累。
享保元年（1716年），入內成為中御門天皇的女御。
享保5年正月初一（1720年2月8日），產下第一皇子昭仁親王。因產後復原的情況不佳，同月20日病逝。
過世之後，追贈了準三后與女院的身分，並葬在月輪陵（京都府京都市東山區）。享保13年（1728年）6月又追贈其皇太后的身分，同年11月，近衛尚子所生的昭仁親王，正式被立為皇太子。
伯米縣或博米縣是利比里亞15縣之一，首府杜伯曼堡 (英文:Tubmanburg).
臺鐵對號特快是臺灣鐵路管理局所轄客運列車車種之一，是對號入座、僅停靠主要車站的無空調列車，目前已取消。一般而言，是以鐵路機車牽引無空調二等客車，車廂內上有電扇、走廊有服務生販售服務。車內座椅為不可調整椅背傾斜角度，覆有草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。如為柴油客車行駛之對號特快，通常於前面加上「柴油」兩字，簡稱即成為「柴對快」。
臺鐵對號特快名片式車票。
1949年11月11日，臺鐵客運列車收費標準加入「特快對號車」一級，並將原第一、二次「對號快車」升級適用此收費等級，仍以蒸汽機車牽引木造客車行駛。臺鐵於1950年，將第一次南下特快對號車命名為成功號、第二次為銘傳號，仍有頭、二、三等車廂供旅客選擇；等級制於同年十二月廢止後，改用美援「平等客車」35TP32200型（後來改為35SP32200型）或臺鐵改造之35SP32300型。
臺鐵利用美援向日本車輛購入於1957年打造的35SP32700型客車，內陳設13排座椅，每排兩張，每張可供兩人使用，兩張座椅中間有走道貫通，座椅能單獨倒臥或豎直，一車可容納52人。出廠隨即以「坐臥兩用車」名義漲高原一、二次車收費，至1960年七月將第九、十次特快對號車改為坐臥兩用車收費，並於同年11月25日將坐臥兩用、特快對號、柴油特快合併為「對號特快」。
1961年6月18日即將原坐臥兩用椅之對號特快車及第五、六、七、八次車改為「觀光號」，取代對號特快而為更高級之列車。
另外，以柴油客車開行的飛快車也是對號入座，原稱為「柴油特快」。在臺東線，於1961年引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。
隨著空調列車的增加，對號特快班次漸漸減少。在西部幹線鐵路電氣化完工後，原光華號所使用的DR2700型也改以柴對快（柴油對號特快）名義行駛，票價與對號特快相同。大多數的對號特快被所謂的「冷氣對號車」（後正式命名為「復興號」）取代。
因為無空調而車廂為開放空間，乘坐時舒適度難免受到影響。於1984年間所做的研究顯示，對號特快車內噪音可達79至80分貝。
1988年9月1日對號特快停駛，當時在西部幹線只有週日加班的151／152次松山＝二水和週日、例假日加班的153／154次松山＝三義的對號特快，北部通勤區間（基隆至中壢，少數班次行駛至新竹或竹南）與東部幹線仍有以DR2700型行駛的柴對快。
對號特快停駛後，除原北部區間柴對快直接降等柴油快車外，其他對號快車或柴對快大多改為平快行駛，但初期改點幅度並不大，仍有罕見於平快車的高速，卻僅收取普快票價（普通車、快車通用票價）。逐次改點以後表訂速度亦漸下降。
戰後初期，臺灣鐵路原只有普通車與快車兩種車種，各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。
*1949年11月11日：將第一、二次「對號快車」改為「特快對號車」，不發售無座票，全程停11站，共需時九時半。
*1950年9月20日：臺鐵將南下1次特快對號車命名為「成功號」，北上2次特快對號車命名為「銘傳號」，紀念鄭成功與劉銘傳。
*1954年9月1日：以原汽油車改裝柴油引擎的柴油客車開行臺北＝彰化「飛快車」（原為不對號且票價比照快車，因乘客眾多，同年9月9日改成對號入座）。
*1956年2月1日：取消成功號與銘傳號的稱呼，改回原「特快對號」；「飛快車」改稱「柴油特快車」，並以DR2500型開行臺北＝高雄柴油特快車。
*1960年5月1日：將「坐臥兩用」、「柴油特快」、「特快對號」三車種合併改稱「對號特快」。
*1979年7月14日：因光華號停駛，原DR2700型柴油客車全改以柴對快行駛。
*1988年9月1日：取消「對號特快車」。原車廂改用於平快車或柴快車行駛。
窄軌時期的臺東線，也有以柴油客車行駛的對號特快車。
*1976年5月30日：56次與107次平快於竹南－談文間對撞，共計29死164人受傷。
*1979年10月28日：臺東線26次對號快與卡車發生車禍，3死42傷，為二戰結束以來東線鐵路傷亡最慘重之車禍。
*1982年1月26日：135次對號特快於北迴線觀音隧道內乘客放置炸藥自殺，造成最後一節車廂(35SPK32710T)爆炸。
**30SP/SPK32100型
**30SP/SPK32300型
**30SBK32300型(半行李車)
**35SP/SPK32900型(臺鐵唯一72個座位的車型)
**35SP/SPK32450型(臺鐵唯一集中供電式客車)
**DR2500/DR2600型
**LDR2300 / LDR2400 型柴油客車與LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 無動力拖車
File:30SP32122 in Dadu.jpg|30SP32122
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File:30SP32368 in Dadu.jpg|30SP32368
File:30ES32375 30SP32375.jpg|由30SP32375客車改造為宿營車的30ES32375
File:35SP32400 Series in Dadu.jpg|35SP32403
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File:35SPK32601 in Hualien.jpg|35SPK32601
File:TRA SPK32757T at Taitung Station 20201114.jpg|35SPK32757
近衛維子（寶曆9年十二月初九（1760年12月6日）－天明3年十月十二日（1783年11月6日）），為後桃園天皇的女御。關白太政大臣近衛內前之女。其弟為右大臣近衛經熙。
明和5年（1769年）11月，和當時的皇太子英仁親王（之後的後桃園天皇）結婚。明和7年（1770年），因英仁親王即位成為天皇，於是在安永元年（1772年）12月女御宣下。
安永8年（1779年）1月產下第一皇女欣子內親王，同年6月得到-{準三后}-的地位。同年11月後桃園天皇崩御。而後桃園天皇生前除了欣子內親王以外，沒有遺下任何子女，因此由閑院宮家的典仁親王之第六王子－祐宮師仁親王（之後的光格天皇）認近衛維子為養母，以繼承皇位。
安永10年（1781年）3月，成為皇太后，並以新帝嫡母的身分輔佐光格天皇，天明3年10月12日（1783年11月6日），皇太后近衛維子崩御。享年24歲。同日追贈其女院的身分，號盛化門院。陵墓位在京都府京都市東山區的月輪陵。
邦縣是利比里亞15縣之一，首府邦加（英文：Gbarnga）。
巴波盧縣（英文：Gbarpolu County）是利比里亞15縣之一，首府博波盧 (英文:Bopolu).
大巴薩縣（英文：Grand Bassa County）是利比里亞15縣之一，首府布坎南 (英文:Buchanan).
大角山縣（英文：Grand Cape Mount County）是利比里亞15縣之一，首府羅伯茨港 (英文:Robertsport).
大各德縣或大吉德縣是利比里亞15縣之一，首府綏德魯 (Zwedru).
布達佩斯地鐵位于匈牙利首都布達佩斯的地鐵系統，由四條線路組成，全長39.4公里，設有48座車站。4號線于2014年投入使用。此外，5號線也已規劃完成。
布達佩斯地鐵始建于1896年，為慶祝匈牙利建國1000年，完成的重大工程之一。是全世界歷史僅次于倫敦地鐵的地鐵系統，1號線在2002年被宣告為世界遺產，是世界上唯一獲得此地位的地鐵路線。
1893年布達佩斯電力電車公司 (BVVV)與布達佩斯馬拉電車公司 (BKTV)計畫鋪設安德拉什大街的有軌電車軌道，但申請被市政府以影響城市景觀拒絕。BVVV於是提交由西門子製造、BVVV與BKTV營運的安德拉什大街地下鐵路計畫，恰逢市政府正在的交通，這是為了慶祝馬扎爾人遷入潘諾尼亞平原1000年而舉辦的盛大展覽。計畫的審核非常順利，僅5個月就通過審批。
這條鐵路當時被稱為地下鐵路 (匈牙利語：)，即今日的布達佩斯地鐵1號線，從弗洛斯馬提廣場站到塞切尼浴場站，工程由西門子公司負責，於1894年12月動工，1896年5月2日便完工通車，成為世界第二個、歐陸第一個地鐵系統。開通時全長3.7公里，設有11座車站，列車由德國製造商製造，西門子提供電氣設備，由於下方有下水道，限制地鐵隧道的高度，同時電力方面採用架空線供電，最初供電電壓僅350伏特。
布達佩斯地鐵開通後客流發展良好，甚至為此降低票價。然而一戰發生導致財務困難和人力短缺，無法更換新列車，並為了解決人力問題聘僱女性工人。1923年布達佩斯的公共交通營運商改制為布達佩斯首都運輸公司，該公司為地鐵製定了雄心勃勃的目標，包括：翻新軌道、配置更強大的發動機和更新車門。此外，驅動電壓從350伏特增加到布達佩斯電車使用的550伏特電壓。
1號線開通之後，出現許多新路線的計畫，然而直到二戰結束，這些新路線的計畫都未能實現。1947年路網擴張計畫確定，計畫建造一條東西向與一條南北向的路線，東西向路線，也就是布達佩斯地鐵2號線的第一階段建設於1950年開始，然而1953年匈牙利經濟形勢急轉直下，工程不得不於1954年停止。1963年工程重新開始，同時改變原計畫，在東側延伸2站，2號線的建設嚴格按照蘇聯模式，建在深達 60 米的地下， 1970 年 4 月 2 日時隔70餘年後，布達佩斯開通第2條地鐵路線，兩年後，即 1972 年 12 月 22 日，東側延伸完工通車，長10.3公里，設有11座車站的2號線全線完工。
2號線通車之後，南北向的3號線隨即動工，3號線建於佩斯一側，南段路線先行施工，起點戴阿克·費倫茨廣場站當時已是1、2號線的轉乘站，由於1號線深度僅數米，而2號線深達60米，因此3號線的站臺設於兩線之間。由於電車和公交車超載，城市南北兩區也急需地鐵連接，地鐵建設穩步推進，1976年南段第一階段完工，1980年南段延伸至，1981年北段首段通車，途經布達佩斯西站，至此地鐵連接起布達佩斯3個重要的車站--東站、南站和西站。然而之後由於財政困難，北段直到1990年才延伸至，由於經費拮據，本站只設置了一座側式月臺，設計上使用了大量便宜的鋁板代替石材。
1號線翻新示意圖，紅線為舊的地面路線。
2、3號線施工的同時，運行70餘年的1號線也進行翻新，翻新工程於1973年完工，除了設備、技術、車輛翻新外，並將1號線全線地下化，原有的2坐地上站中，關閉，塞切尼浴場站地下化，還延伸一站至墨西哥大街站。
除了1號線之外，2號線也在2004至2007年進行翻新，3號線的翻新則正在進行中。
4號線在1972年即開始規劃，原計畫1978年動工，但在1978年被叫停，因為政府決定優先施作3號線和其延伸。2004年4號線終於動工，並在2014年開通第一階段，長7.4公里設置10座車站。然而4號線遭到許多批評，首先是多達17次的延遲開通，早在1998年市政府便宣布2003年將開通，但直到2003年卻尚未動工，開通時間延至2008年，直到2014年，一條僅7.4公里的路段在經過10年建設終於通車，建設被批評為緩慢和無能，批評者將持續的延誤視為政府腐敗的證據。
此外路線本身也受到許多批評，許多人認為該線原本就有公交車和有軌電車服務，不需要再闢建地鐵，在7.4公里的路段中設置多達10座車站，平均站間距僅有0.8公里，停站過多旅行時間甚至比不上公交車快線。另外第2段的建設目前遙遙無期，許多人批評4號線將是一項重大的浪費，尤其4號線的建設、營運成本數倍於2、3號線總和，卻無法帶來預期效益，人們認為這筆資金應該投入3號線翻新，或2號線與布達佩斯城鐵8號線的直通運轉。
File:Széchenyi fürd? metro station - inside 03.jpg|布達佩斯地鐵站（1號線）
File:Budapest, metró 2, Széll Kálmán tér, 6.jpg|布達佩斯地鐵站（2號線）
File:újpest-városkapu metróállomás 4.jpg|布達佩斯地鐵站（3號線翻修后）
File:14-05-06-budapest-RalfR-44.jpg|布達佩斯地鐵站（4號線）
20px20px1號線
弗洛斯馬提廣場?墨西哥大街
20px20px2號線
布達佩斯南站?
20px20px3號線
20px20px4號線
?布達佩斯東站
布達佩斯地鐵列車分為兩大類：1號線列車和後來的2、3和4號線列車。前者通過架空電纜提供 600 伏特的電壓，而其他三條線路則使用第三軌供應 825 伏特直流電壓。供電方面之外，兩種車輛為不同尺寸。此外塗裝方面，2、3和4號線車廂被漆成白色，而1號線上使用的小型列車則是黃色。
File:Budapest metro Heroes square.jpg|1912年時的1號線列車，單節編組。
File:A Millenniumi F?ldalatti Vasút mára megszünt felszíni szakasza a H?s?k tere és a Széchenyi fürd? k?z?tt. Fortepan 94832.jpg|1969年時的1號線列車，2節編組。
File:Mexikói út járm?telep, Budapest metro1.jpg|目前的1號線列車，3節編組。
1號線開通之後，BVVV與BKTV採購20輛單節列車運營，列車由德國製造商製造，西門子提供電氣設備，BVVV與BKTV各持有10輛，1節車廂載客量為42人，其中BKTV持有的編號20的車廂為接待皇室專用的特殊車廂。第一代列車原本預計1917年更換機車車輛。然而，由於一戰造成的經濟問題未能更換。直到 1924 年至 1930 年間才進行了現代化改造，更換了轉向架、安裝更強大的發動機、更換車門、提升供電電壓。
為了增加載客量，1960年配置了16輛控制車，並與最早的車輛連接，以2節編組營運。第一代的地鐵車輛持續使用，直到1973年1號線翻新，新列車於1971至1987年間建造，並於1973年開始營運，由岡茨公司製造，稱為，新列車為3節編組，共製造23列，每列載客量246人。岡茨列車在1995年翻新，至今仍在使用，大部分列車已經使用近50年。
Yev型電車
1950 年代，當2號線開始建設時，匈牙利開發了自產的地鐵車輛，由岡茨公司製造，前兩輛車於 1953 年完成，並開始了第一次試駕。1954年，2號線的建設工程取消，整個地鐵工程停止。當2號線的建設工作再次開始時，匈牙利製造的P型車輛已經報廢。
1963年地鐵建設重新開始，但自製的P型車已經報廢，布達佩斯不得不從國外採購車輛，由於當時匈牙利在蘇聯控制之下，地鐵列車毫無疑問地使用蘇聯地鐵車輛機械制造廠 (OAO)製造的列車，蘇聯製造的列車共分為4批。第一批列車於1969 年至 1972 年間交付的Yev型電動列車，基於蘇聯製Ye型電動列車技術，並改造為標轉軌距列車，Yev型在1969到1972年之間共交付100節車廂，以3至6節編組運行，每節車廂載客量264人，最高時速為90公里/小時。之後匈牙利於1975 年開始訂購更多的列車，並進行了細微的改動。最大的不同是發動機輸出功率由66千瓦增加到 72 千瓦，客車也略有變化。1975年之後的列車被稱為“ Yev3 ”型，總共有 95 節車廂被交付。
2000 年至 2002 年間，布達佩斯將45 節Yev車廂進行了現代化改造，型號名稱更改為YevA，同時也開始逐步淘汰該列車，YevA型於2013年4月底除役，由阿爾斯通製造的列車取代，Yev3型則於2018年1月除役，不過有27節Yev3型被改造為81-717.2K/714.2K型，目前仍在使用。
81-717/714型
為了3號線的營運，布達佩斯需要共多地鐵車輛，因此向OAO訂製更新的地鐵車輛，即，該列車廣泛使用於東歐各國，布達佩斯使用的型號為81-717.2/714.2型，以6節編組運行，每節車廂載客量308或330人，發動機增加至110千瓦，雖然最高時速仍為90公里/小時，但加速更快，81-717/714於1979年開始交付，更交付186節車廂。2000年布達佩斯稱購10節，新車廂與同款舊車廂不同，最高時速增為100公里/小時，10節新車被給予「81-717.2M/714.2M」的型號。
2013年81-717/714型與Yev型一同退出2號線營運，不過兩者仍在3號線使用，2016年至2018年OAO為布達佩斯翻新27節Yev3型、185節81-717.2/714.2和10節81-717.2M/714.2M，翻新後列車被給予「81-717.2K/714.2K」的型號，並繼續在3號線行駛至今。81-717.2K/714.2K暱稱為「熊貓」。
1980年代匈牙利再次嘗試使用自產的列車，是由岡茨公司製造的G2型車，於1986年開始設計製造，1991年交付一列6節的原型車，並在3號線上試營運、使用，然而之後該項目因為匈牙利政治變動，岡茨各部門被拆分，新的岡茨公司擱置該項目，沒有再繼續改進、製造G2型，唯一一列原型列車於1995年因維護不敷成本而停運。
阿爾斯通大都會AM5-M2型
2000 年之後，布達佩斯有幾個地下項目。一方面，2號線已經需要翻新，同時，4號線的第一個建設已經確定。由於 2號線 線上運行的列車無法再維護，新的 4號線 線也需要額外的車輛，因此布達佩斯訂購新車。新車由阿爾斯通獲標，將採用阿爾斯通大都會型列車，型號為，分別在2號與4號線營運。
其中AM5-M2為5節編組，共交付22列，每節載客量209人，AM5-M2是半自動控制的，這意味著有司機僅需控制車門和下達出發指令，列車在站間行駛時自動控制。第一列列車於 2008 年完成，2009年交付，由於制動問題沒有獲得運營許可證，直到2012年才在2號線上投入運營；並在隔年取代最早的 Yev 型列車。自 2013 年以來，2號線僅由阿爾斯通大都會列車運營。
AM4-M4為4節編組，共交付15列，由於新建的 4號線 開通不斷推遲，AM4-M4直到2014年才開始營運，AM4-M4營運時在沒有司機的情況下自動駕駛運行。
2016年12月5日，地鐵2號線發生事故，一列AM5-M2列車與另一列同款的列車在車站相撞。這是布達佩斯地鐵歷史上的第一起嚴重事故。事故沒有造成人員死亡，但據檢方稱，共有21人受傷，其中5人傷勢嚴重。
地鐵替代巴士（3號線）
三號線基礎設施翻新項目將分幾個階段進行，持續數年，影響數十萬乘客的日常出行習慣。地鐵改造從2017年11月開始持續約四年，關閉區間有替代巴士運行。
#從2017年11月到2019年3月，地鐵的北段，和之間的部分關閉，在此時間段地鐵只在與之間運行，關閉部分於2019年3月30日恢復營運。
#從2019年4月到2020年10月，地鐵的南段，和之間關閉，在此時間段地鐵只在和之間運行，關閉部分於 2020 年 10 月 22 日恢復營運。
#從2020年3月起，地鐵的中段，和關閉。兩站之間的戴阿克·費倫茨廣場站維持運行。
#從2020年7月中旬起，地鐵的中南段， 加爾文廣場站至之間關閉。
#從2020年11月7日起，關閉戴阿克·費倫茨廣場站與布達佩斯西站，至此中段至之間所有車站關閉，3號線分為南、北兩段運行，由替代巴士運行。
3號線預計在2023年第一季度全線完成翻新，恢復全線營運。
* 將布達佩斯城鐵5號、6號和7號線合并，組成40x40像素號線。但因為該項目的成本一直在增長，導致該項目多次延期。
* 將2號線和布達佩斯城鐵8、9號線合并。
大克魯縣是利比里亞15縣之一，首府巴克利維爾 (英文:Barclayville).
烈愛（Big love），直譯為大愛，美國1970年代－1980年代知名重量級流行音樂團體《Mac Fleetwood》晚期白金唱片代表歌，主唱者為男歌星林賽白金漢，MV及貝司電吉他演奏都有可觀讚嘆之處，更特別是兩隻「猴叫」；1987年數千首英語流行歌美國流行音樂5週冠軍及英國9週冠軍（英國人比較受不了）。
洛法縣或羅發縣是利比里亞15縣之一，首府沃因賈馬（英文：Voinjama）。洛法Lofa，拉丁名其詞表示愛與美好的意思。
馬及比縣或馬吉比縣是利比里亞15縣之一，首府卡卡塔。其下有四個區，全縣土地面積約。 2008年人口普查顯示當地有199,689人，是利比里亞人口第六多的縣。
蔡璣又名實魁，字友璇，號斗垣，青陽衍派蔡氏，祖籍晉江塘東，蔡德芳之孫，蔡穀元(乃心)之子，娶泉州上峯大江之女張氏，共育五子六女。晉江縣庠生、光緒已酉科拔元，吳淞中國公學政治經濟專科學生，歷任廈門集美學校代理校長、校董，菲律賓華僑中學、華僑師範專科學校教授，終身從事教育事業，著名的古漢語學家、教育家。著有《史詩》《文字淵源參考  》
格拉斯哥地鐵位于蘇格蘭格拉斯哥，由一條閉環地鐵線構成，全長10.4公里，共有15個車站。
格拉斯哥地鐵啟用于1896年12月14日，是全世界歷史僅次于倫敦地鐵和布達佩斯地鐵的第三條地鐵系統，不過自1896年開通以來，格拉斯哥地鐵一直沒有開通新的地鐵線路。
阿蘭達機場的跑道示意圖
斯德哥爾摩-阿蘭達機場（；）是位於瑞典斯德哥爾摩省錫格蒂納的一個國際機場。阿蘭達機場是瑞典最大的機場，和2006年度北歐國家第三大機場，全年共有1750萬乘客。此機場座落於斯德哥爾摩市以北42公里，和烏普薩拉東南40公里。以公路和鐵路來往斯德哥爾摩的距離分別不大，但是以鐵路來往烏普薩拉的距離比公路短得多。它也是北歐航空（SAS）其中一個主要樞紐機場。
除了用作民航外，阿蘭達機場也是美國太空總署太空穿梭機的緊急降落點之一。
1962年，古斯塔夫六世·阿道夫在阿蘭達機場的開幕典禮上
阿蘭達機場於1959年已開始運作，但只是用作飛行訓練。直至1960年，它才開始用作公共交通，而開幕典禮於1962年才舉行。起初只有一個客運大樓，即現時的5號大樓。因當時的布魯瑪機場跑道太短，所以阿蘭達機場在1960年已用作洲際航線。其名稱「」於開幕前徵募，由機場位處的區的舊名──而來，而名字後面的字母是為了模仿瑞典地名而加上，同時是瑞典語中的動詞「降落」。
1983年，新的客運大樓建成（今稱為4號大樓），國內航線由布魯瑪機場遷至阿蘭達機場。1990年，兩個新的國內客運大樓──2號和3號大樓建成，位於首個國內客運大樓以南。1992年時，2號大樓因使用量減少，曾被暫停使用，之後才被重新用於國際航線。首兩個運作的大樓其後被重新編號為4、5號大樓。第三條跑道於1998至2002年間建造，但至2003年才開始使用。
計劃中的擴建，兩個較大的客運大樓：南、北
現時，阿蘭達機場有四個客運大樓。2號和5號用作國際航線，而3和4號用作國內航線。2003年底才開放的（阿蘭達北）大樓連接5號大樓和新建的F碼頭。SAS和其星空聯盟盟友運作的國際航線都使用這大樓。曾經有計劃興建（阿蘭達南）連接2、3、4號大樓，但因資金不足而暫停。
機場內共有64個閘口、5個貨櫃大樓、5個飛機庫和3個起飛、降落跑道（分別長3300米、2500米和2500米）。
4號和5號客運大樓之間有一個購物中心「」，該處同時擁有鐵路車站。阿蘭達快線火車連接機場和斯德哥爾摩市中心。
* 芬航候機廳，2號大樓（寰宇一家商務或頭等乘客）
* Novia候機室，5號大樓（合約候機廳）
* SAS商務候機廳，5號大樓（星空聯盟及北歐航空商務或頭等乘客）
* SAS斯堪的納維亞候機廳，5號大樓（星空聯盟及北歐航空商務或頭等乘客）
* SAS斯德哥爾摩候機廳，5號大樓（星空聯盟及北歐航空商務或頭等乘客）
由阿蘭達機場5號航站樓往的通道
來往機場和斯德哥爾摩中央車站最便捷的方法是高速列車，只需20分鐘，而且和配合其他斯德哥爾摩交通公司（SL）的交通系統。
烏普蘭交通公司（UL）營運的，是一個覆蓋烏普蘭斯韋斯比、阿蘭達機場、烏普薩拉、耶夫勒的區域鐵路。列車每30分鐘開出一班，來往烏普薩拉只需19分鐘、蓋維爾90分鐘，在烏普蘭斯韋斯比也可轉乘鐵路往斯德哥爾摩。
由SJ營運的InterCity和X2000長途列車可到達阿蘭達機場以北，但被禁止駛進斯德哥爾摩中央車站。
彩虹巴士提供巴士來往機場，於斯德哥爾摩省北和斯德哥爾摩市中心設有幾個站。使用彩虹巴士由斯德哥爾摩巴士總站和阿蘭達機場，需時40分鐘，在繁忙時間則更長。
來往阿蘭達機場最便宜的方法是乘搭SL的583或583X號巴士，連接機場和區域鐵路M?rsta站。在M?rsta站有區域鐵路到達中央車站。使用這個方法，來往機場和市中心需時約60分鐘──其中18分鐘巴士、6分鐘轉乘、36分鐘火車。
由於巴士上無法購買車票，故乘搭SL巴士前必須先行買票，如在機場內的Pressbry?n和7-Eleven便利店出售的預繳車票。
由SJ有限公司）營運，來往斯德哥爾摩中央車站和烏普薩拉的鐵路也經M?rsta站。
烏普蘭交通公司的801、802號巴士來往阿蘭達機場和烏普薩拉。
另一個快速往來阿蘭達機場和斯德哥爾摩或烏普薩拉個處的方法是計程車。所有從機場駛出的計程車都必須收取固定價格，或按計程咪錶收費，因此不用估計車費。每輛計程車可接載四名乘客，大型計程車則可接載更多。有很多公司都提供固定價格的接送服務。
司機可以在客運大樓長期或短期泊車，但是價錢不便宜。泊車規則嚴厲執行，而泊車罰款是錫格蒂納和民航管理局的主要收入來源。
2號大樓於1990年開始用作國內航線，當時名為2號國內大樓於1992年曾因交通量減少而部分停止使用，翌年改作國際航線，並改為現名。
3號大樓於1990年興建，供小型飛機使用。乘客入閘後須在戶外走一段路，然後踏著梯級步上飛機。
4號大樓，前名1號國內大樓，起初設計為瑞典國內航空公司Linjeflyg使用，於1983年開始運作。1984年，Linjeflyg和北歐航空從布魯瑪機場遷入新機場大樓。此舉起出是為了聚集北歐航空和Linjeflyg之間的國內和國際出入境步驟，但這新大樓在建造時比計劃中建小了25%。於是興建了2號國內大樓，讓北歐航空的國內航線使用。
1992年，瑞典經濟不景，北歐航空遷回原用大樓，自此兩間航空公司共用一個大樓。同年，大樓重命名為現名。1999年起，大樓擁有其高速列車，連接斯德哥爾摩中央車站以及5號大樓。2006年，大樓進行了自落成以來的首個大型翻新工程。
* TUIfly Nordic
* Free Bird Airlines
* Jordan Aviation
* Malm? Aviation
* MyTravel Airways
* Nordic Leisure
除了是繁忙的客運機場外，阿蘭達機場也是個主要的貨物樞紐。一些貨物運輸公司保括：
位於阿蘭達機場附近的珍寶旅舍
在阿蘭達機場區域內的酒店及旅舍包括：
* 阿蘭達機場酒店（位于4、5航站樓之間的天空城）
* 麗笙天空城酒店（位于4、5航站樓之間的天空城）
* 麗笙阿蘭達酒店（位于距航站樓1.5公里的機場路入口，珍寶旅舍亦在此處）
* 宜必思尚品酒店（位于航站樓東側1.5公里處）
* 珍寶旅舍：由一架退役的波音747-200改裝，位于機場入口處
作為瑞典首都的主要機場，阿蘭達機場也常有貴賓專機起降，使用者以政府官員及社會名流為主。2011年4月，時任俄羅斯總理弗拉基米爾·弗拉基米羅維奇·普京訪問瑞典時，其專機隊均使用阿蘭達機場。日本天皇訪問瑞典時也使用其波音747專機。2013年9月，美國總統貝拉克·奧巴馬訪瑞時乘坐的空軍一號也以阿蘭達機場為目的地。歐盟會議召開前后也會有一些專機在阿蘭達機場起降。一些私營公司的要員也乘坐其商務噴射機參加斯德哥爾摩一帶的會議。部分專機也會在離斯德哥爾摩城區較近的布魯瑪機場降落，但由于布魯瑪機場的噪音管制，多數貴賓專機仍會前往阿蘭達機場。
* 斯德哥爾摩-斯卡夫司塔機場
* 斯德哥爾摩-韋斯特羅斯機場
*  斯德哥爾摩－阿蘭達機場 ─官方網頁、
*  World Aero Data：阿蘭達
全國城市足球聯賽（Taiwan City League）是臺灣一個半職業足球聯賽，2015-16賽季由北市大同、高市臺電、臺灣體大、銘傳大學、臺中市、國家儲訓、航源事業(義守)、臺北皇家蔚藍八支球隊組成，為臺灣男子足球最高層級賽事，現由中華民國足球協會成立管理。
雖然因為臺灣足球場少，且觀眾也少而只有一級，但賽事有升降班制度，倒數二名被降班的隊伍需在次年資格賽與新隊競爭獲勝才能保級。新隊資格賽競爭獲勝就可升班。
2017年起由臺灣企業甲級足球聯賽取代。
隨著2006年全國男子甲組足球聯賽改制為企業足球聯賽，中華足協同時籌備成立全國城市足球聯賽，希望藉此促進地方足運發展以及尋求地方政府的支持。與企業足球聯賽不同的是，城市聯賽的組隊方式以球員的戶籍所在地為準，第一屆全國城市足球聯賽在2007年9月1日至12月9日間舉行，比賽分為兩階段，參賽隊伍有北市大同、臺北縣、臺南市、嘉縣名都、臺南縣、高雄市及宜蘭縣等七個隊伍。
第二屆的2008年全國城市足球聯賽開放非縣市隊伍參賽，最終由臺電足球隊獲得冠軍，但緊接著的2009年全國城市足球聯賽為強化屬地主義，嚴格限制了參賽隊伍條件，球隊必須以縣市或縣市結合企業名稱報名，中學生不得參賽，參賽球員需有三分之二成員戶籍設於該縣市一個月以上，並且加入升降級制度，分為A、B兩級，A級第六名直接降級，由B級第一名遞補，A級第五名與B級第二名，採兩場賽區制，獲勝隊伍取得下年度A級參賽資格。伴隨著城市聯賽在賽制上的變革，企業足球聯賽則從2009年起停辦。然而，升降級制度與屬地主義並未能持續至下一屆，2010年的城市聯賽參賽隊伍回復至縣市隊伍與大專隊伍混合的局面。
2010年8月，聯發科技宣佈冠名贊助聯賽，聯賽全名更改為聯發科技全國城市足球聯賽，比賽賽事並首度在緯來電視網、愛爾達體育臺、中華電信HiChannel與手機emome 3G上轉播。
2014年，聯賽無冠名贊助，賽制改為上下半季成績不合併計算，上下半季冠軍再踢總冠軍戰，如果上下半季的冠軍為同一隊，該隊就為總冠軍，本屆各隊須有主客場。
2015-16年分為秋季及春季兩賽季，分別採先區域賽後集中賽方式進行，且兩賽季成績合併計算；賽事由Freedom Sports拍攝轉播，於Freedom Sports youtube頻道、Livehouse、中華電信MOD博斯足球臺以及HOP TV直播。
聯賽冠軍或亞軍自2015年開始有亞洲足協盃資格賽的資格，但直到2017年才由大同足球隊參加亞洲足協盃資格賽。
以下是參賽球隊，歷史隊名不計入企業足球聯賽部分。
FIFA英文名稱
Taipower
臺灣電力公司
2009年─2010年：高縣臺電2011年─2013年：高市臺電2014年：臺灣電力
Tatung
2007年─2013年：北市大同2014年：大同
2008年：家成興2009年：高市耀迪2010年─2011年：Hasus臺體2012年：臺體2013年：臺中市龍(臺體)2014年：臺中FC(臺體大)
國家運動選手訓練中心
2010年─2012年：國訓中心2013年─2014年：國訓
臺北皇家蔚藍
Royal Blues
Royal Blues Taipei FC
Ming Chuan University
2008年：悍創2009年：北縣悍創2010年─2012年：銘傳大學2014年：銘傳飛馳
2009年─2012年：義守大學2013年：航源開發
*臺南縣：2007年、2009年
*臺北縣：2007年、2010年
*宜蘭縣：2007年-2010年
*臺中市(惠文高中)：2015-16
2007年  ''詳情''
2008年  ''詳情''
2009年''詳情''
2010年  ''詳情''
北體asics
2011年  ''詳情''
Hasus臺體
2012年''詳情''
2013年''詳情''
2014年''詳情''
2015 - 2016''詳情''
2016 - 2017''詳情''
2008年，2010年，2011年，2012年，2014年，2015-2016
2007年，2013年
宜蘭縣足球隊
銘傳大學足球隊
北體Asics
花蓮縣足球隊
義守大學足球隊
臺中市足球場
臺南市立足球場
* 2010聯發科技全國城市足球聯賽官方部落格
《功夫熱》是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝劇集，全劇共20集，每集長約30分鐘，以彩色製作。編導朱克。石堅擔任該劇的主角。其他主要演員有梁淑卿、石修、蘇杏璇、汪明荃、劉麗詩等。
柳仲元師父是一個盛名一時的武術家，他早已告老歸田，與家人隱居鄉間，閒時為村民醫治跌打，甚得人敬重。柳師父有一子兩女。長女柳鳳已出嫁，由於丈夫赴英謀生，她與幼女回娘家居住，每天在父親的醫館幫忙。次女柳儀，性格爽朗，就讀大學的她，與自幼跟隨父親習武的哥哥柳龍相反，對習武完全提不起興趣。
柳龍中學畢業後再無心向學，終日游手好閒，更恃懂得武功，不時生事與人打架令柳師父甚為擔心。在柳鳳的苦勸下，柳師父決定開設武館授徒，希望柳龍有了工作寄托，不再出外生事。無奈柳龍貪慕虛榮，欲加入演藝圈成為武打明星，因此被黑社會利用，更連累父親被要脅，究竟柳師父最後能否憑他的一身武功及仁義之心與黑勢力對抗，令兒子及時浪子回頭呢？
*劉仕裕 飾 舞　客/伙　記/侍　仔
* 《功夫熱》 GOTV 第1集重溫
艾班妮·摩根（，），美國模特兒。她是《全美超級模特兒新秀大賽》第九季的非裔美洲參賽者之一。
在第二集的吸煙照艾班妮和米拉包尾，而米拉被淘汰。之後艾班妮的表現開始有進步的趨勢；包括植物照和高樓照都顯示她正在進步。但是最後卻選擇退出比賽。
在第九季第六集，艾班妮與其他參賽者在屋內用餐時說出自己不想再待在這裡，引起其他女孩一陣驚訝。直至當集進行回收照的拍攝卻力不從心並無心參賽，和安芭奧兩人包尾。之後艾班妮對泰雅表示自己不願再待在這，所以泰雅對艾班妮說出艾班妮是不能承受批評，而泰雅表示她不喜歡半途放棄的人。基於這些理由，便送走艾班妮，給安芭奧多一次機會。
之後艾班妮提到自己只想做回原本快樂的自己，還有她十分想家；再加上她知道另一包尾參賽者安芭奧非常想繼續參賽，所以才會做出這個決定。
第九季另一參賽者莉莎·杰森說自己將會和艾班妮一起找模特兒經紀公司。
2007年城市足球聯賽是聯賽成立的第一個賽季，在2007年9月1日至12月9日間舉行，參賽隊伍有參賽隊伍有北市大同、宜蘭縣、臺中市、嘉縣名都、臺南縣、臺北縣和高雄市。比賽分為兩階段，第一階段為循環賽，而在第二階段，由第一階段前四名的隊伍爭冠。
; 冠軍 : 北市大同
; 亞軍 : 臺南縣
; 季軍 : 宜蘭縣
; 殿軍 : 嘉縣民都
; 金靴獎 : 羅志恩（宜蘭縣）（9球）
; 最佳球員獎 : 蔡暉鎧（北市大同）
; 最佳教練獎 : 強木在（北市大同）
; 最佳11人球員獎:
* 前鋒：黃瑋儀（宜蘭縣）、張涵（臺南縣）
* 中場：羅志安（宜蘭縣）、林貴彬（北市大同）、蔡暉鎧（北市大同）、曾臺霖（北市大同）
* 後衛：陳正一（北市大同）、張凱翔（臺北縣）、張武業（臺南縣）、張永憲（北市大同）
* 守門員：許人豐（北市大同）
2008年企業足球聯賽於2008年1月到4月間舉行，本賽季參賽隊伍數由前賽季的4隊增加到8隊。
荃灣區議會是香港十八個區議會之一，負責就新界荃灣區的事務向政府提供意見。該區議會由19名民選議員及2名當然議員組成，最新一次的區議會選舉在2019年11月24日舉行。
荃灣是香港第一個地區諮詢委員會，是早期區議會的雛形。荃灣區議會的前身為荃灣康樂市容諮詢委員會，成立於1976年3月；該會於1977年改為荃灣諮詢委員會。為配合地方行政的發展，荃灣區議會於1981年4月1日正式成立，是新界歷史最悠久的區議會，當時的選區範圍包括荃灣、葵涌及青衣。至1985年4月，政府當局把荃灣區一分為二，葵青區議會隨之成立，為葵涌及青衣區的居民服務。
民主派→ 無特定控制
2004－2015
財政及內務工作小組
地區規劃、發展及設施管理委員會
康體藝術文化普及委員會
社會服務及社區發展委員會
環境、衞生及氣候變化委員會
原為劉肇軒擔任此區議員，因請辭而在2021年7月10日任期結束
原為林錫添擔任此區議員，因宣誓無效而在2021年10月20日任期結束
原為岑敖暉擔任此區議員，於2021年5月21日《2021年公職（參選及任職）（雜項修訂）條例草案》生效後喪失議員資格，在2021年5月20日任期結束
原為易承聰擔任此區議員，因請辭而在2021年7月10日任期結束
原為陳劍琴擔任此區議員，因請辭而在2021年7月11日任期結束
原為荃灣區議會副主席李洪波擔任此區議員，因宣誓無效而在2021年10月20日任期結束
原為潘朗聰擔任此區議員，因請辭而在2021年7月7日任期結束
原為譚凱邦擔任此區議員，因請辭而在2021年4月19日任期結束
原為伍顯龍擔任此區議員，因請辭而在2021年7月8日任期結束
原為劉志雄擔任此區議員，因請辭而在2021年7月8日任期結束
原為謝旻澤擔任此區議員，因請辭而在2021年7月8日任期結束
原為趙恩來擔任此區議員，因請辭而在2021年7月17日任期結束
原為賴文輝擔任此區議員，因請辭而在2021年7月12日任期結束
荃灣區議會主席；前公民黨成員
荃灣區議會副主席（2021年11月23日起）
現屆荃灣區議會中，按議員表決時的投票傾向，大致可分類為民主派及建制派兩大陣營。
劉卓裕、黃家華、陸靈中、陳琬琛
陳崇業、邱錦平
立法會議員，前新民黨成員
荃灣區議會主席
荃灣區議會副主席
陳恒鑌、古揚邦、林琳、陳振中
4（20%）
田北辰、鄭捷彬
2（10%）
羅少傑、鄒秉恬、林婉濱、黃偉傑、林發耿、文裕明、陳崇業、邱錦平
8（40%）
陳琬琛、黃家華
獲街工及公民黨支持
時任香港警務處處長鄧炳強於2020年1月出席荃灣區議會會議，在被再度追問七二一元朗襲擊事件時，表示自己與2013年流浮山小桃園飯局中同席的曾樹和不熟絡，否認警黑合作的指控。
範圍包括現時的葵青區。荃灣鄉郊選區因候選人自動當選而不需進行投票。
1985年荃灣區議會選舉
該屆起葵涌及青衣從荃灣區分拆，另由新成立的「葵涌及青衣區議會」（1988年起改稱葵青區議會）管轄。
1988年荃灣區議會選舉
荃灣鄉郊選區、荃灣東(北)選區因候選人自動當選而不需進行投票。
1991年荃灣區議會選舉
荃灣鄉郊選區、荃景圍選區因候選人自動當選而不需進行投票。
1994年荃灣區議會選舉
海濱選區、荃灣郊區選區因候選人自動當選而不需進行投票。
1999年荃灣區議會選舉
祈德尊選區、綠楊選區因候選人自動當選而不需進行投票。
2003年荃灣區議會選舉
荃灣郊區西選區、荃灣郊區東選區因候選人自動當選而不需進行投票。
2007年荃灣區議會選舉
愉景選區、荃灣郊區東選區因候選人自動當選而不需進行投票。
2011年荃灣區議會選舉
荃威選區、荃灣郊區東選區、石圍角選區因候選人自動當選而不需進行投票。
2015年荃灣區議會一般選舉
德華選區、福來選區因候選人自動當選而不需進行投票。
2019年荃灣區議會一般選舉
eMedicine是一個建立於1996年的線上臨床醫學知識庫，創建者為兩名醫生，分別是Scott Plantz與Richard Lavely。這家公司於2006年賣給了WebMD。
*  eMedicine website
MedlinePlus與MedlinePlus醫學百科（MedlinePlus Medical Encyclopedia）是一個存放有關健康與醫療訊息的網站，內容來自屬於美國國家衛生研究院的美國國家醫學圖書館（United States National Library of Medicine）。除此之外，也提供了線上醫學辭典，以及藥物索引、醫學新聞報導等服務。
* "MedlinePlus Health Information" (home page, overview), MedlinePlus website, U.S. National Library of Medicine, 8600 Rockville Pike, Bethesda, MD, and National Institutes of Health, USA, October 2007, webpage:  MedlinePlus-Gov 。
* "MedlinePlus Medical Encyclopedia: Basal cell carcinoma" (symptoms/treatment), ''MedlinePlus Medical Encyclopedia'', U.S. National Library of Medicine, Bethesda, MD, and National Institutes of Health, USA, October 2007, webpage:  BCC 。
臺北國際旅展（Taipei International Travel Fair）是一項由臺灣觀光協會舉辦的旅遊產業展覽，自1987年起創立，包含臺灣及各國的旅遊相關單位，皆會前來參展。
11月05日-11月08日
南港展覽館一館
10月30日-11月02日
11月8日-11月11日
11月23日-11月26日
10月27日-10月30日
臺北世貿中心一館、三館
11月4日-11月7日
11月6日-11月9日
11月7日-11月10日
10月18日-10月21日
10月26日-10月29日
11月11日-11月14日
11月5日-11月8日
臺北世貿中心一館A、B、C、D 區
10月30日-11月2日
10月31日-11月3日
12月14日-12月17日
11月3日-11月6日
11月17日-11月20日
臺北世貿中心一館A、C、D 區
11月18日-11月21日
11月15日-11月18日
臺北世貿中心一館A、D 區
12月15日-12月18日
臺北世貿中心一館
11月2日-11月5日
11月10日-11月13日
松山機場外貿協會展覽館
12月8日-12月12日
12月3日-12月8日
12月5日-12月10日
12月10日-12月13日
2007年臺北國際旅展
陳勇可以指：
* 陳勇 (廣東澄海)，清朝人，於朱一貴事件立功。曾官至福州副將
* 陳勇 (福建海澄)，清朝乾隆年間，接任臺灣鎮總兵
* 陳勇 (1945年)，寧波市人大常委會主任，第十屆全國人大代表
* 陳勇 (將軍)（1952年－），中國人民解放軍中將，第十三屆全國人大代表
* 陳勇 (1959年)，中國政治人物，中共德州市委書記
* 陳勇 (1964年2月)，中國政治人物，福建省司法廳廳長、山東省人民檢察院檢察長，第十三屆全國人大代表
* 陳勇 (1964年11月)，中國政治人物，中共南京市委常委、宣傳部長
* 陳勇 (1965年)，重慶市園林事業管理局黨組書記、局長
* 陳勇 (1966年)，湖北大學生命科學院教授，第十、十一屆全國人大代表
* 陳勇 (1967年)，中國政治人物，天津市規劃局黨組書記、局長，天津市規劃和自然資源局黨委書記、局長
* 陳勇 (1969年)，香港社會工作者、政治人物，民建聯副主席，第十二屆、十三屆港區全國人大代表
* 陳勇 (中國大陸企業家)，臨沂震元紙業控股有限公司創辦人
* 陳勇 (臺灣企業家)（1903年－1987年），臺灣企業家
* 陳勇 (能源與環境工程技術專家)（1957年－），中國工程院能源與礦業工程學部院士，第十、十一屆全國人大代表
* 陳勇 (浸大講師)，前香港浸會大學國際學院講師
電子機票樣本
電子機票是一種機票形式，乘客在透過網站或電話訂購機票之後，訂位系統就會記下訂位紀錄，電子機票就是以電腦記錄的方式存在。乘客通常會印出載有詳細航程以及訂位代號的收據。
大部分航空公司跟從國際航空運輸協會（IATA）的宣告，在2008年6月1日起停止發出紙本機票，改為發出電子機票。
目前也開始使用在鐵路及公路系統，譬如捷克的巴士訂位系統「AMSBUS」已開始使用電子票據。
使用電子機票時，乘客需持著訂位收據或是訂位代碼到航空公司櫃檯辦理登機手續，航空公司確認之後，才會發給登機證。某些航空公司沒有硬性規定乘客提供訂位代碼，他們只單由乘客的身份來作確認。
擁有電子機票的乘客若不須托運行李的話，可不必到登機櫃臺辦理登機手續，直接前往安全哨即可。不同的航空公司有不一樣的規定和選擇，譬如乘客可上航空公司的網站輸入機票代碼，自行印出登機證，一般都是在飛機起飛前的24小時內完成即可，不過這樣規定會依照航空公司而變動。若是搭乘沒有線上預辦登機服務的航空，乘客得到自助辦理登機專櫃辦理登機，或是前往一般登機櫃臺辦理。
乘客若搭乘如西南航空這種不提供劃位的航空公司，通常還得先上機先選位。除了身份確認外，抵達當地機場時，有時得再次出示登機證以便通過安全檢查哨。
電子機票之所以流行的原因主要是因為他附帶了以下幾個服務：
* 線上/電話/自助預辦登機服務
* 於自助登機機器專櫃列印登機證或是機場外的服務點
* 使用電話或自助專櫃的自動退款和線上交易
目前有不少的網站可幫助擁有電子機票的乘客辦理線上預辦登機服務，這些網站會儲存乘客的班機資訊，一旦線上預辦登機服務的時間一到，便會幫乘客傳送資料給航空公司且將登機證回傳給乘客。
某些航空公司的航班並沒使用電子機票，主要原因為軟體設備不足，如果某航空公司與另一航空共掛班號，且訂位系統沒有互通，營運的航空可能無法讀取受理訂位的航空的機票，所以受理訂位的航空必須提供傳統紙本的機票，以便辦理登機手續。 同樣的，如果目的地機場沒有受理航空的駐點，紙本機票仍相當重要。
目前大多航空的訂位系統只能開立不超過16個航段的電子機票，超過的話（如環遊世界的機票）就以紙本方式發給。
為簡化航空業的運作，國際航空運輸協會（IATA）已經全面改用電子機票，預計一年將會省下30億美元的開支。2004年，IATA委員會訂定2007年年底是所有航空轉換電子機票的最後期限，而在2007年6月，期限延伸至2008年5月31日。
疾病資料庫（Diseases Database）是一個免費提供關於醫學癥狀、癥候或是藥物資訊的網站。
*  Diseases Database
張莘夫，原名張春恩，滿州鑲黃旗，吉林德惠縣（今九臺縣六臺村）人，中國地質學家、礦業工程師，1946年在東北被殺害，之後引發了全國大規模反蘇運動。
1898年，出生于吉林德惠縣（今九臺縣六臺村）。其父張雅南曾出任徐世昌總統府顧問、國會眾議院議員。張莘夫就讀于北京大學文學系，1920年通過留美官費考試，赴美國芝加哥大學學習經濟，后進入密西根工科大學改學礦冶，畢業后獲地質學博士學位，1929年張莘夫回國后，出任吉林省穆棱煤礦（今屬黑龍江省）礦長兼總工程師，使蘇聯方面撤離后已經停產的穆棱煤礦恢復了生產。
1931年九一八事件后，張莘夫攜妻子李湘衡流亡山海關內，歷任河北唐山工程學院教授、河南焦作中福煤礦總工程師、焦作工學院兼職教授，甘肅天水煤礦礦長兼總工程師等職。抗日戰爭期間，張莘夫擔任國家汞、錫、鎢金屬管理處處長，主持這幾種戰略性稀有金屬的生產。
1945年日本投降后，張莘夫被國民政府任命為經濟部東北行營工礦處副處長，負責東北工礦接收事宜。當時中國東北有許多滿洲國時期遺留下來的日資企業，國民政府及蘇聯均有意接收。
1945年末，張嘉璈率東北行營返回長春的當天，張嘉璈即認為蘇軍延緩撤軍意在“可有從容時間，討論經濟問題”。1946年1月，蔣介石在日記中寫下：“俄軍似已決心拖移撤兵日期，其意有二：甲，必須經濟合作條件達成其要求目的而后撤兵。乙，或待美國在華北陸戰隊撤退時，彼乃同時撤退。”1946年1月中旬，蔣介石決定采取折中方案，即在中國東北選擇一部分企業同蘇方合作經營，但不進行全面經濟合作，蔣介石稱此為“縮緊”政策。1月中旬，蔣介石致信張嘉璈稱：“關于經濟合作方針，此時只可縮緊，不宜太寬。此事已考慮再三，不能不如此。”
1946年1月7日，張莘夫奉東北行營張嘉璈之命，攜隨員牛俊章、徐毓吉等5人，在中長鐵路蘇聯籍副助理理事長馬里意的陪同下，自長春出發，準備赴蘇聯紅軍占領的撫順交涉接收撫順煤礦事宜。途經沈陽時，馬里意以打前站為名先獨自赴撫順，令張莘夫等人在沈陽等待。1月14日，馬里意通知張嘉璈、張莘夫等人可以赴撫順。當日下午，張莘夫乃率技術人員及中長鐵路路警15人，乘蘇軍專列抵達撫順。張莘夫一行下車之后，即被蘇軍方面安排居住在撫順煤礦事務所，由蘇軍4個人在門外站崗進行監視。1月15日，張莘夫一行人中的路警的槍支被蘇軍繳走，接收人員全部失去人身自由。當天，張莘夫曾電話通知沈陽方面稱：“蘇軍僅能保證二十四小時，望設法……”，但電話中途遭掐斷。
1946年1月16日晚，蘇軍方面人員會同當地警察赴撫順煤礦事務所，向張莘夫表示撫順煤礦不能由其接收，并勸其盡快返回沈陽。當晚，張莘夫等8人被迫搭乘原專列自撫順回沈陽，當專車行駛至撫順以西25公里的李石寨站時，一股“不明身份的武裝分子”登上列車，將張莘夫等人拖下專列殺害。