ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
最初發行的單行本未收錄最後4話，之後在1991年出版的完全版將單行本未收錄的4話其中3話加入。而連載最終回則收錄於1999年發行的短篇集《》中。之後發行的文庫版將其完整收錄。小學館發行的完全編輯版最終卷（第3卷）另收錄作者加筆短篇。
1983年5月至1984年1月改編成電視動畫。
「坂本耕作」因母親去世而變成了孤獨一人，只好聽從母親的遺言，投靠母親生前的老朋友－大空家。但大空家的主人大空自豪，偏偏剛好是「關東無惡不作聯盟。關東大空組」的組長。在耕作感到人身安全堪慮，而打算逃跑之際，一位美少女突然出現在耕作面前，於是一見鍾情的耕作，便決定繼續留在大空家生活，不過好戲才正要登場....
耕作最初見到的美少女，其實是身為男人的大空家長子—雲雀。燕子、閉與和麻雀三姊妹，才是大空家裡真正的美人。雲雀在學校扮女人的秘密，整個家族內沒有人不知道，但雲雀不但表現出喜歡耕作的樣子，還積極地展開了追求行動。耕作和雲雀引起的騷動，每天不斷地持續上演著，讓人連休息的閒暇都沒有.....
: 擁有美少女的姿容的男孩子。頭銜上是大空家「長子」。
: 本作的另一主人公。
: 關東大空組組長大空四姊妹的父親。
: 大空家長女，雲雀的大姐。
: 大空家次女，雲雀的二姐，大雲雀2歲。
: 大空家三女，雲雀的妹妹。早熟的小學生。
: 為耕作和雲雀的同學，暗戀雲雀(當然不知道雲雀是男人)。從屬於拳擊部，當初比耕作強，不過，慢慢的縮短了之間的差距。
: 耕作和椎名從屬於的拳擊部的經理，喜歡椎名。耕作對她一見鍾情。
: 燕子的同班同學。
: 耕作和雲雀的同學。
: 吳井寺會頭目的一個兒子。
: 在暗戀耕作時失敗。但在耕作身邊探聽的時候知道了雲雀的秘密，並打算揭發。
: 被高圓寺百合僱傭的偵探。探聽雲雀的秘密向百合報告。
ISBN 4-08-851391-6
ISBN 4-08-851392-4
ISBN 4-08-851393-2
ISBN 4-08-851394-0
ISBN 978-4-57-528113-2
ISBN 957-13-2360-8
ISBN 978-4-57-528114-9
ISBN 957-13-2361-6
ISBN 978-4-57-528115-6
ISBN 957-13-2362-4
ISBN 978-4-57-572018-1
ISBN 978-4-83-427289-5
ISBN 978-4-57-572019-8
ISBN 978-4-83-427290-1
ISBN 978-4-08-106030-6
ISBN 978-4-08-106036-8
ISBN 978-4-08-106042-9
ISBN 978-4-08-106048-1
; 完全編輯版
ISBN 978-4-77-803119-0
ISBN 978-4-77-803120-6
ISBN 978-4-77-803121-3
* 企畫：岡正（富士電視臺）、橫山賢二（東映動畫）
* 美術設計：椋尾篁、窪田忠雄
* 特殊效果：岡田良明、中島正之、石橋康全、北村喜久子、熊井芳貴
* 攝影：白井久男、菅谷英夫、佐野禎史、佐藤隆郎
* 演出助手：堀川和政、江幡宏之、松沢正一
* 製作進行：鈴木元、森田正男
;片頭曲 ‐ 『』
:作詞：伊藤アキラ / 作曲?編曲：小林泉美  / 歌：雪野ゆき
;片尾曲 - 『』
:作詞：伊藤アキラ / 作曲?編曲：小林泉美  / 歌：星野アイ
(今澤哲男)久岡敬史
(笹川浩)池田裕之
(笹川浩)高山秀樹
(福島和美)久岡敬史
(笹川浩)新田義方
華東師范大學出版社是華東師范大學附設的出版社，中華人民共和國建國后最早成立的兩家大學出版社之一，曾先后被教育部、新聞出版署評為先進高校出版社、全國良好出版社。華東師范大學出版社2007年銷量達到創紀錄的人民幣5.8億元，超過世紀出版集團的碼洋總和。
華東師范大學出版社主要出版各類教材、教輔書、外語讀物、教育心理學專著、人文社科圖書、大眾讀物及電子音像出版物，其中教輔書系列《一課一練》銷量達人民幣1000萬元左右。
1957年6月，華東師范大學出版社成立。1959年，華東師范大學出版社停辦。1980年6月，華東師范大學出版社復社，由華東師范大學主辦、中華人民共和國教育部主管。2009年6月，華東師范大學出版社改制為華東師范大學出版社有限公司。
是一部2007年上映的美國電影。電影裡講述兩個患了末期癌癥的病人如何面對癌為他們帶來的「死刑」，和如何在他們餘下的日子裡度過豐盛和歡樂的人生。
在英語裡，“Kick The Bucket” 是用來解釋一個人已經過世了。意思相當於「翹辮子」和「兩腳一伸」兩詞。“The Bucket List” 的意思就是一張一定要（或者最好）在死前全部完成的清單。
爛番茄網站上對這部電影的專業評價為41分，在167條專業評論中，68條專業評論認為這部片好，99條專業評論認為這部片不好，所以平均評分為 5.1/10 ，觀眾的評價則是77分，在270887位爛番茄的用戶發表的評論中，平均評分為3.8/5 。
張虎，東漢末至三國時代曹魏將領張遼之子。黃初三年（222年）其父張遼病逝於江都，張虎奉詔繼襲父爵晉陽侯，最後官至偏將軍。張虎死後，其子張統繼襲其爵。
在小說《三國演義》中，張虎是跟隨司馬懿帳下的攻蜀將領之一，經常與曹魏另一將領樂進之子樂綝共同行動。其後亦曾參與討伐公孫淵的戰事。
* 中國中央電視臺電視劇《三國演義》（1994年）：田野
* 中國電視劇《大軍師司馬懿之虎嘯龍吟》（2017年）：王梓
上海軌道交通14號線，是一條連接中國上海市嘉定區封浜站至浦東新區桂橋路站，是上海地鐵運營的東西走向地鐵線路，全長38.514公里，共設30座車站，于2021年12月30日通車運營。，投資估算達576.86億元。其中，工程在浦東大道浦東南路站至龍居路站區段與延安路高架延伸工程東西通道工程上下重合。14號線也是目前上海地鐵規劃中，最后一條貫穿市中心的軌交線路，也將成為上海首條開通時即采用八節編組的軌交線路。
在最初的選線規劃中，14 號線由嘉定江橋星華路站～浦東金橋申江路站，線路全長36.4km，全部為地下線。共設29座車站，平均站間距1270m。設星華路停車場和金橋停車場各1座。全線設主變電所2座，分別位于大渡河路和羅山路附近，分別與規劃15號線、規劃18號線共享。投資估算321億元。本次可研報告中，14號線工程由嘉定江橋封浜站至浦東金橋桂橋路站，線路全長39.1km，全部為地下線。共設31座車站，平均站間距1.273km。全線設封浜車輛段和金橋停車場各1座。估算總投資約580.73億元。 相比原規劃，部分地段線路走向發生變化：原規劃曹楊路走向調整為武寧路走向；原錦繡東路-川橋路走向調整為錦繡東路-金穗路走向；線路兩端各延伸一站一區間長度增加2.7km；車站數量由建設規劃中的29座增加至工可方案的31座，其中增設4座車站，取消2座車站；由于車輛基地功能定位調整，規劃方案中的星華路停車場調整為工可方案中的封浜車輛段，其選址亦有所調整；根據研究，全線線路長度和車站數有所增加，同時結合城市現狀，設置的主變電所有建設規劃中的2座增加為4座，其位置已有所調整。
全線設一段一場。封浜車輛段選址位于曹安公路以南、封浜河以西，接軌封浜站，占地約30.62ha，與原規劃17號線共場址；金橋停車場選址位于金穗路以東、金海路以南，接軌桂橋路站，占地約21.68ha，與12號線定修段、9號線停車場共場址，綜合開發。全線設主變電所4座，分別位于封浜車輛段（與原規劃17號線資源共享）、中寧路站（與原規劃15號線資源共享）、歇浦路站（與原規劃18號線資源共享）、金橋停車場（與原規劃19號線資源共享）附近。全線設控制中心一座，并入6號線民生路控制中心，實現本線與6、18號線三線共享。
上海軌道交通14號線初步規劃途徑浦東大道，其中有7.8公里與業已開工的東西通道工程重合，為了避免重復建設，保證實施可能性，浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龍居路站6站6區間土建工程納入東西通道項目，同步建設。
東西通道是延安路高架在浦東的延伸，是浦東的重要交通走廊。其功能為分離過境交通，服務長距離到發交通。其具體走向是：從延安東路越江隧道浦東出口（銀城西路）接出，沿世紀大道、陸家嘴東路、浦東大道，至中環線（金橋路），工程范圍全長7850m，地下道路長6079m，規模為雙向四車道，為雙向四車道地下一～二層明挖矩形結構，采用淺埋方式開挖施工。
14號線與東西通道均沿浦東大道走行，兩工程共走廊。
14號線與東西通道相關聯的線路為6站6區間（陸家嘴站～龍居路站），線路長約6.1km，均為地下線，共設6座地下車站（浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站、龍居路站），其中浦東大道站與既有運營的4號線浦東大道站島島“十”字換乘，昌邑路站與規劃的18號線為島島“十”字換乘。14號線區間隧道出陸家嘴站后，分別在世紀大道與陸家嘴東路（陸家嘴站～浦東南路站）兩次斜向下穿東西通道，過銀城東路后與東西通道交匯，沿浦東大道上下重疊并行，至龍居路，并行段長約5.3km。
14A01型電動客車車廂內部
14號線列車采用A型車8節編組，設計時速80&nbsp;km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。
49列(14001-14049)
2021/12/30-
*列車車身以藍灰、銀、抹茶綠為主色調，側邊有一條抹茶綠色的色帶。
*銅川路 - 換乘15號線 “L”型垂直換乘
*真如 - 換乘11號線 “L”型垂直換乘
*-曹楊路 - 換乘3號線、4號線、11號線 出站換乘（僅限交通卡以及Metro大都會用戶）
*武寧路 - 換乘13號線 短通道換乘
*靜安寺 - 換乘2號線、7號線 長通道換乘
*一大會址·黃陂南路 - 換乘1號線 長通道換乘
*大世界 - 換乘8號線 “L”型垂直換乘
*豫園 - 換乘10號線 短通道換乘
*陸家嘴 - 換乘2號線 長通道換乘
*浦東大道 - 換乘4號線 “十”字垂直換乘
*昌邑路 - 換乘18號線 “十”字垂直換乘
*云山路 - 換乘6號線 短通道換乘
*藍天路 - 換乘9號線 “十”字垂直換乘
站臺中心里程
CK0+158.300
分段明挖+局部蓋挖順作法
站前設有一條單渡線，站后設出入庫線和折返線
CK1+888.452
局部蓋挖+明挖順作法
CK3+508.450
CK5+253.148
CK6+631.767
CK7+620.575
分段蓋挖+明挖順作法
CK8+764.191
半幅蓋挖順作法
CK10+023.536
CK10+907.720
分段明挖順作法
設單渡線和與11號線聯絡線
CK12+027.126
明挖+局部蓋挖順作法
持單程票不可換乘
CK12+998.890
CK14+157.271
CK14+918.475
CK16+097.405
分段明挖+半幅蓋挖順作法
一大會址·黃陂南路 |
CK19+002.632
中間設一條停車線
CK19+845.334
分段明挖+局部半幅蓋挖順作法
CK20+789.422
CK22+259.521
浦東南路 |
CK23+329.985
浦東大道 |
CK23+985.968
CK27+390.291
設一條停車線
CK28+329.094
蓋挖逆作+局部逆作
CK27+329.094
設單渡線（該站因拆遷問題不與14號線一期開通）
CK30+211.755
CK31+483.142
CK33+397.591
CK34+348.385
CK35+875.140
CK37+186.310
CK38+355.786
站前設單渡線，站后設出入庫線和折返線
*2012年9月27日 工程報建
*2013年2月7日 選線專項規劃公示
*2013年12月31日 工程環境影響評價公示
*2014年2月18日 工程環境影響評價第二次公示
*2014年5月26日 工程環境影響評價報批前公示（鏈接已失效）
*2014年5月30日 工程環境影響評價報批前公示（修改版）
*2014年6月16日 上海市環境保護局受理環境影響報告書
*2014年8月8日 上海市環境保護局批復環境影響報告書
*2014年9月4日 上海市發展和改革委員會批復工程可行性研究報告
*2014年11月29日 與東西通道合建部分開工
*2015年10月7日 桂橋路站開工，標志著非東西通道重合段的全面開工
*2020年12月30日 區間隧道全線貫通
*2021年1月28日 靜安寺站站臺層頂管順利接收，主體工程全線貫通
*2021年6月25日 全段軌道貫通
*2021年12月30日 全線開通
漢音是日本漢字音（音讀）的一類，古代訓讀為「」。漢音是公元八、九世紀的奈良時代後期至平安時代初期由遣唐使和留學僧從中原習得帶回日本的漢字音。相對於通常的漢音，往往被稱為「新漢音」。
持統天皇從唐招徠續守言並聘為「音博士」,致力於漢音的推廣普及。桓武天皇也於延曆11年（792年）頒佈了獎勵漢音使用的敕令，規定大學寮的儒學學生必須學習漢音。對於佛教，在僧侶的考試中音博士也會進行以漢音誦讀經典的考查，不學漢音的僧侶不得前往中國。漢音學習者認為吳音由來不明，且是有日本口音的不正統發音，以「吳音」的蔑稱稱呼之，而以漢音為正統發音。儘管如此，在日常語中固定使用的吳音並未能被完全排除，直到江戶和明治時代漢音也未佔據絕對優勢。
江戶時代開始了以假名-{表}-達漢字音讀的「字音假名遣」研究，當時相對於日常使用的吳音，更具體系性的漢音被更加詳細的研究。以字典和韻書為依據，絕大多數的漢字的漢音都被推定，幾乎沒有無法用漢音讀的字。因此漢音取得了漢字音的核心地位，在明治時代導入西方科學和思想時成為了創造新譯語(和製漢語)的有力工具。
吳音的鼻音聲母在漢音中變為濁塞音或濁塞擦音，吳音的濁塞音和濁塞擦音變為清音。
漢音反映出唐代長安音出現的去鼻音化（鼻音的後半部的口音化）現象。三十六字母的鼻音中，明母由m變為mb，微母由變為，泥母由n變為nd，疑母由變為，日母由變為。這些鼻音在漢音中變為、、、、等。因此，相對於吳音，漢音中鼻音聲母很少出現。但韻尾為?的字往往保留鼻音聲母，如；韻尾為n的字也有若干保留鼻音聲母，如。
漢音反映了當時長安音有開始失去清濁對立的傾向。因此漢音幾乎不反映中古音的清濁區別，吳音的全濁音基本變為清音。如：（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：?→漢音：），（吳音：→漢音：）等。
匣母合口字在吳音中以行音表示，漢音中以行音表示。如：和（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：）。
詳見吳音條目下「特點及與漢音的區別」部分。
*吳音的段音(歌戈韻)與段音(麻韻二等)統一於漢音的段音，體現一二等字合流，如：吳音 ，在漢音中皆為。
*吳音韻變為漢音韻(齊韻)。如： 吳音，漢音。
*吳音韻變為漢音韻(梗攝三四等字)，如： 吳音　漢音。
*吳音韻變為漢音(真韻B類及欣韻)或(仙韻B類及元韻)，如（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：），（吳音：→漢音：）。
佛經原則上以吳音誦讀。真言宗的「理趣經」以漢音誦讀則是例外。如開頭的「如是我聞」不按吳音讀作「」，而按漢音讀作「」。此經典論說「煩惱即菩提」，有肯定「男女雙修」等愛欲的內容，為不招致不必要的誤解，故意以漢音誦讀，使得即使慣讀佛經之人僅憑聽也無法明白意思。
上海軌道交通15號線是一條連接中國上海市寶山區顧村公園站至徐匯區紫竹高新區站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長42.3公里，共設30座車站，于2021年1月23日通車運營，也是上海市一次性開通里程最長的線路。
在最初的建設規劃中，15號線由陳太路站～閔行區的江川路站，線路全長40.1km，全部為地下線。共設28座車站，平均站間距 1478m。設陳太路停車場和澄江路車輛段。而實際線路起自城市西北部的顧村公園，沿祁連山路—連亮路—桃浦西路—大渡河路—古北路—古羊路—桂林路—老滬閔路—銀都路—蓮花南路走行，止于城市西南部的紫竹高新區站，全長約42.3km，途經寶山區、普陀區、長寧區、徐匯區、閔行區等5個行政區，均為地下線，共設 30 座地下車站，平均站間距1.44km。工程估算總額476.83億元，技術經濟指標11.27億元/正線公里。全線土建工程于2015年10月開工，2021年1月23日開通初期運營。
全線設一段一場，分別為陳太路停車場和元江路車輛段。元江路車輛段選址位于規劃都莊路西側、元江路北側、都會路東側、橫沙河南側合圍的地塊塊內，占地約30.18ha；陳太路停車場選址位于外環線以東、蘊藻浜南岸，接軌錦秋路站，占地約13.6 ha，與7號線定修段共場址。全線設主變3座，其中元江路主變設于元江路車輛段內，另外兩座共享14號線中寧路主變、9號線虹梅路主變。全線設控制中心一座，并入蒲匯塘控制中心。
相比原規劃，起終點和線路長度變化，線路北端起點由陳太路站調整至陸翔路鏡泊湖路口，南端終點由江川路站調整至蓮花南路東川路口。部分地段線路走向調整，陳太路走向調整為祁連山路走向；婁山關路—瑪瑙路—紅松路走向調整為古北路—古羊路走向；老滬閔路—銀都路走向調整為景洪路—銀都路走向；上海南站線路走向調整為柳州路—石龍路走向。車站數量由建設規劃中的28座車站調整為工可方案中30座車站，共增設4站，取消2站。車輛基地選址由虹梅南路西側、澄江路以南地塊選址移至都莊路西側、元江路北側、都會路東側、橫沙河南側合圍的地塊內。主變由2座調整至3座。
15號線列車采用A型車6節編組，設計時速80&nbsp;km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。
54列(15001-15054)
2021/01/23-
15A01型電動客車車頭區域
*列車外觀設計：法國MBD公司
*制造商：上海阿爾斯通交通設備有限公司、中車長春軌道客車
*外觀：內藏門梯形車，不設駕駛室和駕駛室側門（乘客可直接在車內看到前后方的軌道），以黑、白色為主色調，車身兩邊各有一條土黃色飾帶，車頭逃生門上涂有土黃色紡錘形色塊。
*編組： 6節A型編組（4M2T）
*供電方式：架空接觸網受電 DC 1500V
*牽引電動機：Alstom 4ECA 2120 M
*控制裝置：Alstom-SATEE 「optTONIX 1500」 IGBT-VVVF 交流傳動（使用新版調制程序）
*顧村公園 - 換乘7號線 站廳換乘
*上海西站 - 換乘11號線 “L”型垂直換乘
*銅川路 - 換乘14號線 “L”型垂直換乘
*大渡河路 - 換乘13號線 短通道換乘
*-婁山關路 - 換乘2號線 出站換乘（僅限交通卡以及Metro大都會用戶）
*桂林路 - 換乘9號線 長通道換乘
*桂林公園 - 換乘12號線 短通道換乘
*上海南站 - 換乘1號線、3號線 長通道換乘，轉乘金山鐵路
上海軌道交通15號線線路圖
左側(紫竹高新區方向)右側(顧村公園方向)
機場聯絡線（在建） （規劃）
*2011年12月28日（祁華路停車場—南大路段）專項規劃（調整）公示
*2013年8月13日 工程報建
*2014年6月23日 專項規劃（草案）公示
*2014年7月8日 工程環境影響評價公示
*2014年9月12日 （錦秋路站—顧村公園站）專項規劃方案補充公示
*2014年10月16日 工程環境影響評價第二次公示
*2015年2月17日 南段車輛基地選址專項規劃調整
*2015年3月20日 工程環境影響評價報批前公示
*2015年4月24日 上海市環境保護局受理環境影響報告書
*2015年5月8日 上海市環境保護局批復環境影響報告書
*2015年6月15日 上海市發展和改革委員會批復工程可行性研究報告
*2016年8月28日 古浪路站正式開工，為全線第一個開工的車站
*2019年12月20日 首列車抵達陳太路基地
*2019年12月29日 全線區間貫通
*2020年6月19日 全線長軌貫通
*2021年1月23日 除桂林路站之外的所有29座車站開通初期運營
*2021年5月29日 列車將在桂林路站停車進行開關門測試，但乘客不能下車，也不能與9號線換乘
*2021年6月27日 桂林路站開通運營
*2021年12月30日 調整小交路為古浪路站至雙柏路站
在方案公示階段，市民就該線路的換乘站設置問題建議較集中，特別是天山路站（現為婁山關路站）無法與2號線換乘。此外，也有不少市民反映該線無法與10號線換乘。“目前并未敲定換乘方案，公示結束后將進一步優化修改，不排除對部分車站位置調整。”規劃部門相關人士表示，最終方案將綜合考慮，權衡可實施性與居民出行便捷。
在2014年9月12日公示的方案中，與7號線的換乘問題由原來的終點站錦秋路站（原祁華路站）通過延伸一站至顧村公園站解決，但仍然不能與2號線和10號線換乘。在隧道股份微信公眾號2018年12月10日對上海市委書記李強調研該公司在建工程的報道中，提及天山路站是本線路與2號線的換乘樞紐。根據上海地鐵官方微信公眾號2019年12月20日對本線路首列列車抵滬報道的配圖，天山路站確定可站內換乘2號線，并更名為婁山關路站。
2021年5月20日，根據官方通報，由于婁山關路站至華東理工大學站區間積水，上海地鐵15號線限速運行，預計延遲25分鐘以上，并于11點37分啟動軌道交通藍色預警。受影響的乘客可獲取致歉信。運營恢復正常后，藍色預警撤銷。
2022年1月22日下午4點半左右，一名年長的女乘客在祁安路站列車門燈閃爍時下車，被屏蔽門夾住。一名車站工作人員上前幫助其脫困時，按照慣例將屏蔽門調成隔離切除模式，打算手動開門解救，但沒有按下站內的急停按鈕，當屏蔽門調到隔離切除模式時，屏蔽門忽略防夾檢測規則，給予無人駕駛列車錯誤的異常解除信號。因此無人駕駛列車仍按原計劃啟動，導致被困乘客被拖入屏蔽門與列車間的空隙中。列車運行一段距離后檢測到異物侵限才停止。該乘客獲救后被送往醫院搶救，仍不治身亡。地鐵方面表示，有關部門已介入調查。中華人民共和國交通運輸部1月26日印發《關于“1·22”上海地鐵乘客傷亡等事故事件的警示通報》，就該事故以及此前重慶、青島地鐵的運營事故，要求深刻汲取教訓，強化運營安全管理，確保人民群眾生命財產安全。
奇峰站，位于黑龍江省海林市奇峰村，是濱綏鐵路沿線車站。距哈爾濱站314公里，綏芬河站234公里。建于1901年，原名石河站。現隸屬哈爾濱鐵路局管轄，為四等站。
奎嫩區是博茨瓦納的一個區，位於該國東部。面積35,890平方公里，2001年人口230,335人。首府莫萊波洛萊。下分2次區。
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曾雅妮是一位臺灣女子職業高爾夫運動員，出生臺灣桃園縣龜山鄉（今桃園市龜山區），旅居佛羅里達州奧蘭多市。
曾雅妮於2011年2月贏得ANZ女子高球名人賽冠軍後，在女性高爾夫選手排名登上世界第一（2011年2月13日至2013年3月18日），成為史上第六位世界球-{后}-，也是第一位登上主流運動世界排名第一的臺灣運動員。2012年與臺裔美籍NBA籃球員林書豪一同獲選為《時代》雜誌（Time）「第8屆年度全球百大最有影響力人物」，然而在2013年3月18日在創建者盃後，維持長達109周的世界第一寶座為美國選手史黛西·路易斯所取代。
從2004年到2006年為止，曾雅妮是臺灣業餘高爾夫界頂尖的選手。2005年的美國女子業餘公共球場錦標賽，曾雅妮在決賽中以一桿之差，擊敗廣受媒體注目的韓裔美籍球星魏聖美。
* 2003 第1名 - 卡拉威青年高爾夫冠軍賽
* 2004 第2名 - 卡拉威青年高爾夫冠軍賽
* 2004 第1名 - 美國女子業餘公共球場錦標賽
* 2005 第1名 - 南北女子業餘高爾夫冠軍賽
* 2005 準決賽 - 美國女子業餘公共球場錦標賽
* 2005 第2名 - 南北女子業餘高爾夫冠軍賽
曾雅妮於2007年一月時成為職業選手。完成了亞洲女子高爾夫球巡迴賽的賽程，並贏得DLF印度女子公開賽。同時完成了CN加拿大女子巡迴賽程，也於溫哥華高爾夫俱樂
2007年12月取得女子美國巡迴資格賽的第六名之後，獲得2008年完整的參賽權利。曾雅妮在2008年六月，贏得生涯第一個女子巡迴賽的冠軍，也就是四大滿貫賽之一的女子美國巡迴錦標賽。成為臺灣第一位在女子美巡賽中贏得大滿貫賽冠軍的高爾夫球選手。以區區19歲之齡，是女子美巡賽中有史以來，女子美國巡迴錦標賽冠軍得主中最年輕的，以及歷來大滿貫賽冠軍得主中第二年輕的。她也獲得2008年度LPGA最佳新人獎
2009年5月29日，成為LPGA史上累積獎金最快達到200萬美元的球員，僅用了1年1個月又13天，歷經32場賽事，就達到此紀錄；舊紀錄為Paula Creamer在2006年達成的1年4個月又15天。
2010年8月2日，曾雅妮以總成績277桿，低於標準桿11桿奪下英國女子公開賽冠軍，這也是美國女子職業高爾夫巡迴賽（LPGA）年度4大賽的最後一場。曾雅妮成為史上第一位在同一年包辦納比斯科錦標賽與英國公開賽冠軍的球員，也是臺灣第1位獲得英國女子公開賽冠軍的選手。曾雅妮於LPGA的世界排名第五位。
2010年9月13日，曾雅妮在美國LPGA錦標賽比賽奪得冠軍，贏得冠軍和30萬美元（換算約臺幣952．35萬元）冠軍獎金。曾雅妮以優異成績成功逆轉勝原本領先的韓裔美籍女將魏聖美。
2011年2月6日，曾雅妮在澳洲公開賽以總桿數低標16桿的276桿，以7桿的差距輕鬆奪冠。
2011年2月13日，曾雅妮以四回合總桿數264桿（67、66、63、68）、低於標準桿24桿的成績，摘下澳洲ANZ女子高球名人賽冠軍。曾雅妮本賽季稍早已經連續拿下臺灣臺豐高球賽與澳洲公開賽冠軍，是生涯首度開季3連勝。曾雅妮也是地主名將凱莉·韋珀（Karrie Webb）後，第二位連贏澳洲公開賽與澳洲名人賽的選手。曾雅妮在拿下此賽冠軍之後，世界排名躍居首位，成為職業運動史上第一位臺灣籍的世界球-{后}-。
2011年6月27日，曾雅妮在衛格門(Wegmans)LPGA錦標賽，最終以總桿數269桿，低於標準桿19桿奪冠。曾雅妮當時以22歲成為史上最年輕贏得4個四大賽的球員。
2011年8月1日，曾雅妮於英國女子公開賽最終以總桿數212桿，低於標準桿16桿封后衛冕成功，成為這項賽事轉為職業賽以來第一個衛冕成功的球員，並以未滿23歲之姿寫下史上最年輕贏得五個四大賽冠軍的紀錄  。
2011年9月11日，繼2010年奪冠之後，曾雅妮再度以優異成績（低於標準桿12桿）成功衛冕，並使得曾雅妮成為繼2008年蘿瑞納·歐秋雅之後第二位單季獎金衝破200萬美元的現役球員。
2011年10月9日，曾雅妮在南韓仁川舉辦的LPGA中，以三天低於標準桿14桿的成績，一桿之差力退尋求三連霸此項賽事的韓籍地主名將崔蘿蓮，奪下2011年球季第六座LPGA巡迴賽冠軍，職業生涯累積獎金也突破700萬美元，並以22歲之齡成為700萬俱樂部最年輕一員。
2011年10月23日，曾雅妮在臺灣桃園舉辦的揚昇LPGA臺灣錦標賽中以總桿數272桿（-16）的成績拿下冠軍，成為這項賽事的首位冠軍得主，不僅成功奪下本季第7冠，也確定衛冕年度最佳球員，積分為331分。
2011年12月11日，曾雅妮在臺灣桃園舉辦的裙襬搖搖女子國際高球邀請賽，她以領先韓國選手柳蕭然與前球-{后}-申智愛7桿之多的總桿210桿（-6），於封關戰贏得2011年第12冠，為該年球季畫下完美句點，且在自己家鄉拿下「有始有終的」第1勝與第12勝。曾雅妮這場封關戰賺到500萬元臺幣獎金，加上LPGA的292萬1713美元與3場歐巡賽冠軍的17萬3000歐元，本季累計贏得約1億226萬元臺幣獎金，已升格為「億元球-{后}-」。
曾雅妮以總成績269桿，低於標準桿19桿奪下LPGA泰國本田公開賽冠軍。以一桿之差氣走日本女將宮里藍，並成為該賽事首位成功衛冕的球員。
2012年3月18日，曾雅妮以總成績270桿，低於標準桿17桿奪下LPGA創建者盃冠軍。以一桿之差讓日本女將宮里藍及世界第二的韓國球星崔蘿蓮飲恨，也成為最快突破獎金800萬的紀錄保持者。
2012年3月25日，曾雅妮以總成績274桿，低於標準桿13桿奪下LPGA起亞菁英賽冠軍。
2012年6月起，曾雅妮接連遭遇低潮，截至8月中旬本年度已經有3場比賽遭到淘汰。
2012年8月18日，曾雅妮跨越低潮，在美國奧勒岡州舉行的LPGA喜互惠精英賽中打出當日最低桿-5以總桿數-7並列第5，這也是曾雅妮距6月2日之後首度單綸67字頭的佳績。
2012年8月19日，曾雅妮以低於標準桿-6的成績在LPGA喜互惠精英賽獲得單獨第11的成績。
2013年3月18日，世界女子排名跌落第二，結束長達109周的球-{后}-寶座.
2013年3月20日，曾雅妮因睡過頭，錯失LPGA起亞菁英賽開球時間，只好退出比賽，事後她在臉書發文致歉。
曾雅妮自從七月初開始，接連在美國公開賽、宏利金融菁英賽、馬拉松菁英賽都提前出局，8月在英國公開賽再次遭到淘汰，創下個人生涯最長的提前淘汰紀錄。
曾雅妮在臺灣臺豐女子高球公開賽以2桿之差的-1桿成績逆轉封后，這也是曾雅妮睽違22個月後再次拿下后冠。
LPGA金斯米爾 曾雅妮搶回第二，也搶回臺灣在LPGA最高的名次 排名41名，相隔15個月 妮笑捧第2名
2018-1月/14在日立慈善盃最終以並列第3名作收，也是近期最佳成績
2019/01/17(四) ~ 2019/01/20(日)參與2019臺灣女子高夫球公開賽，在前兩輪的表現，分別打出-2及-1的成績，排名高居並列第四，後兩輪個出現三個Bogey，無法多抓Birdie，在賽事最後一天的第十五洞，出現double bogey，最終輪繳出75（+3）桿成績，以4輪總桿數平標準桿的288桿，並列第35名作收。
曾雅妮目前居住於美國佛州奧蘭多，這棟房子是她於2009年4月從前球-{后}-安妮卡·索倫斯坦手中買下。
*2008 (1) LPGA錦標賽
*2009 (1) LPGA康寧菁英賽
*2010 (3) 納貝斯克錦標賽，英國女子公開賽，P&G NW阿肯色女子錦標賽
*2011 (7) 泰國本田錦標賽（Honda LPGA Thailand），LPGA州立農場菁英賽，LPGA錦標賽，英國女子公開賽，P&G NW阿肯色女子錦標賽，LPGA韓亞銀行錦標賽，揚昇LPGA臺灣錦標賽
*2012 (3) 泰國本田錦標賽（Honda LPGA Thailand)，LPGA創建者盃，LPGA起亞菁英賽。
*2007 (2) DLF印度女子公開賽（LAGT），CN加拿大女子巡迴賽（CN加拿大女子巡迴賽程）
*2008 (1) 老爺公開賽 (TLPGA)
*2010 (2) 臺豐女子國際公開賽 (TLPGA)， 澳洲女子公開賽 (ALPG Tour, LET)
*2011 (5) 臺豐女子國際公開賽 (LAGT, TLPGA)，澳洲女子公開賽 (ALPG Tour, LET)，ANZ澳洲女子名人賽(ALPG Tour, LET)，蘇州太湖全球通盃歐亞女子公開賽（LET, LAGT），裙擺搖搖2011女子職業高爾夫國際邀請賽 (Swinging Skirts 2011 TLPGA Invitational)
*2014 (1) 臺豐女子國際公開賽
愛維養錦標賽
巴哈馬菁英賽
Coates golf championship presented by r+l carriers
Women's Australian Open
Honda LPGA Thailand
滙豐女子世界錦標賽
JTBC Founders Cup
樂天LPGA錦標賽
Hugel-JTBC LA Open
裙襬搖搖LPGA菁英賽
北德克薩斯LPGA大獎賽
Yokohama Tire LPGA Classic
Lorena Ochoa Invitational
Kingsmill Championship
LPGA Volvik Championship
ShopRite LPGA Classic
Manulife LPGA Classic
Meijer LPGA Classic
Walmart NW Arkansas Championship
Thornberry Creek LPGA Classic
Marathon Classic
Ladies Scottish Open
Canadian Women's Open
Portland Classic
Indy Women in Tech Championship
Reignwood LPGA Classic
Sime Darby LPGA Malaysia
LPGA KEB Hana Bank Championship
富邦LPGA臺灣錦標賽
Blue Bay LPGA
Toto Japan Classic
CME Group Tour Championship
底色金色代表冠軍.第1名。底色銀色代表亞軍.第2名。底色銅色代表季軍.第3名。
底色黃色代表4-10名。T代表並列。
愛維養錦標賽於2013年加入成為五大滿貫賽。
*  曾雅妮 官方網站 Tseng-Ya-Ni Official Website
*  女子美巡賽官方網站的曾雅妮個人簡介
上海軌道交通16號線 (2010年前)為上海市一個已經終止的地鐵項目規劃，由其他線路取代。本線在2010年之前的規劃中番號定為上海軌道交通16號線，編號L2，為上海一條規劃建設的軌道交通路線。自2011年起，上海軌道交通規劃、建設線路番號進行調整，原上海軌道交通21號線調整為16號線，本線改為22號線。本線起訖點大致為虹口足球場站經上海西站至吳涇，其走向大致為自虹口足球場起，經廣靈四路或花園路、廣中路、廣中西路、志丹路、新村路、交通路、祁連山路、淞虹路、合川路、蓮花南路、銀都路、虹梅南路至吳涇。控制中心與七號線新村路站共用。其中自虹口足球場站至上海動物園站的一期工程，全長19公里，共設17站，為上海2010~2020年間規劃建設線路，上海動物園站以南線路尚無時間表。
截止于2014年6月20日15號線公示前，都顯示于上海西站換乘11號線與15號線換乘，2014年10月16日15號線環評時，本線線位北抬，于古浪路站換乘15號線。
在2016年的規劃中，該線祁連山路站以南改為22號線，2018年后更名為26號線，并往北延伸至場北路站，以東改為上海軌道交通20號線，并延伸至東靖路站，與24號線作為上海軌道交通遠景環線的一部分，將會在線路相交處預留20號線與24號線的聯絡線線位，遠期實現聯通運營。
*虹口足球場站 — 換乘3號線、8號線
*上海馬戲城站 — 換乘1號線
*祁連山路站 - 換乘11號線
*真新新村站 — 換乘14號線
*祁連山南路站 — 換乘13號線
上海軌道交通17號線 (2010年前)為上海市一個已經終止的地鐵項目規劃，由其他線路取代。本線在2010年前的規劃中番號定為上海軌道交通17號線，2011年后改為上海軌道交通20號線，編號L3，為上海市規劃中的軌道交通路線之一。自2011年起，上海軌道交通規劃、建設線路番號進行調整，原上海軌道交通20號線調整為17號線，曾規劃17號線的本線改為20號線。本線起訖站為楊浦區的共青森林公園站至閔行區的莘莊站，其中寶山工業園區站至虹橋火車站站長17.2公里，13站的一期工程為上海2010~2020年規劃建設線路，寶山工業園區以東線路段及虹橋火車站以南線路段目前尚無規劃建設時間表。2015年4月24日，在《閔行報》上閔行區相關負責人表示，正在將向市有關部門積極爭取M19號線(原規劃17號線)盡快啟動，有可能該線命名為19號線。
本線于2016年于新一輪軌道交通編制中改為市域快線并改稱嘉閔線，原規劃中南翔站以東取消，但本線原江楊南路至共青森林公園段又有新規劃的20號線覆蓋。
*金園五路站 — 換乘14號線
*虹橋火車站站 — 換乘2號線、10號線、17號線
*莘莊站 — 換乘1號線、5號線
上海軌道交通18號線，是一條連接中國上海市寶山區長江南路站至浦東新區航頭站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長36.715公里，共設26座車站，于2020年12月26日通車運營。
18號線途徑寶山、楊浦、浦東。一期工程從長江南路到航頭，總長36.715公里，全程地下，設車站26座，已于2016年5月正式開工，2020年12月26日起開通試運營南段15.925公里（御橋至航頭）。2021年12月30日開通北段20.79公里。二期工程規劃線路從長江南路到大康路，總長8.1公里，全程地下，設車站6座。
根據“國家發展改革委關于上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010－2015年）的批復”，上海軌道交通18號線原定為2011年至2016年建設，規劃線路從場北路至航頭，長44.3公里，設車站30座。實際公布的一期工程與發改委批復的建設規劃有所區別，工程起點變為長江南路站；線路長度減少7.5km；長江南路至航頭段增設3座車站，全線取消2座車站，車站總數增加1座；沿康沈路、航鶴路線路走向調整為沿滬南公路走行；下鹽公路以南，沿航鶴路段至終點站區段敷設方式由高架調整為地下；定修段和主變選址位置調整。一期工程規劃起于寶山區長江南路，沿長江南路—何家灣路—國權北路—國權路—江浦路—穿越黃浦江—民生路—世紀公園—白楊路—蓮溪路—御青路—滬南公路，終于浦東新區的航頭站，其中越黃浦江段與江浦路隧道共建，江浦路隧道將于丹陽路站、昌邑路站附近上穿18號線。
2015年11月10日，18號線二期工程開始進行工程勘察及設計招標，二期全地下線正線長6.97km。二期工程起于一期工程長江南路，沿長江南路-郁江巷路-長江西路建設，共設5站及一個停車場。2017年3月2日 二期工程（長江南路站—康寧路站）選線專項規劃（草案）向社會公示，與之前方案相比，撤銷了原規劃的終點站場北路站，新增了康寧路站作為終點站，并預留進一步向西延伸的可能性。
2020年12月29日，二期工程（長江南路站—大康路站）選線專項規劃調整（草案）公示，線路由原來的沿長江西路走行改為沿呼蘭路走行。
18號線列車采用A型車6節編組，設計時速80&nbsp;km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。
50列(18001-18050)
2020/12/26-
* 列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有一條橙色飾帶。
*長江南路 - 換乘3號線 長通道換乘
*國權路 - 換乘10號線 站廳換乘
*江浦路 - 換乘8號線 “T”型垂直換乘
*江浦公園 - 換乘12號線 “T”型垂直換乘
*昌邑路 - 換乘14號線 “十”字垂直換乘
*民生路 - 換乘6號線 短通道換乘
*楊高中路 - 換乘9號線 站廳換乘
*龍陽路 - 換乘2號線、7號線、16號線 長通道換乘，轉乘磁浮線
*蓮溪路 - 換乘13號線 “T”型垂直換乘
*御橋 - 換乘11號線 站廳換乘
明挖+局部半蓋挖順作法
站后設兩股折返兼停車線
CK35+047.121
SK33+484.692
設與20號線的聯絡線，站臺北端設單渡線
蓋挖+框架逆作法
CK28+847.196
分區分段明挖挖順作法
CK27+729.541
站臺南端設單渡線
SK27+003.420
設一股雙列位停車線
CK26+273.931
與江浦路民生路越江隧道合體共建
分區分段明挖順作法
CK23+780.681
站臺北端設單渡線
CK22+721.035
CK19+813.067
明挖+局部半幅蓋挖順作法
設兩股一列位停車線
CK18+689.175
CK17+735.479
CK16+210.015
地下三層間隔側式
設與11號線聯絡線，站臺北端設單渡線
SK11+838.101
設兩股一列位停車線，與滬南公路跨線橋合體共建
SK9+630.690
SK8+273.121
SK6+724.329
設出入段線接軌航頭定修段兼小交路折返
CK4+408.498
SK2+406.106
SK0+398.600
站后設兩股折返兼停車線，站前設單渡線
上海軌道交通18號線線路圖
預留西延伸條件
設出入段線接軌廟行停車場
*2013年8月13日 一期工程報建
*2014年1月29日 專項規劃公示
*2014年7月3日 一期工程環境影響評價公示
*2014年8月12日 一期工程環境影響評價第二次公示
*2014年10月20日 一期工程環境影響評價報批前公示
*2014年11月29日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
*2014年12月26日 上海市環保局批準18號線一期工程環境影響報告書
*2014年12月31日 上海市發改委批復18號線一期工程可行性研究報告
*2015年12月7日 二期工程環境影響評價公示
*2016年5月12日 迎春路站工地上的連續墻順利澆筑完成，標志著18號線正式開工
*2017年3月2日 二期工程（長江南路站—康寧路站）選線專項規劃（草案）公示
*2018年4月9日 二期工程環境影響評價第二次公示
*2020年9月24日 （御橋站—航頭站）進入多車信號試運行演練階段
*2020年10月29日 一期北段全線結構貫通
*2020年12月26日 一期南段御橋站—航頭站通車
*2020年12月29日 二期工程（長江南路站—大康路站）選線專項規劃調整（草案公示）
*2021年3月31日 一期北段軌道實現全線貫通
*2021年4月6日 二期工程環境影響評價首次公示
*2021年4月21日 一期北段列車上線“熱滑”試驗順利完成
*2021年4月22日 二期工程環境影響評價報批前公示
*2021年5月12日 寶山區環保局受理二期工程環境影響評價報告書
*2021年5月24日 上海市發改委批復18號線二期工程可行性研究報告
*2021年6月2日 寶山區環保局批準二期工程環境影響評價報告書
*2021年6月28日 二期工程開工
*2021年9月5日 二期工程進入土建施工階段
*2021年9月24日 一期北段開始空載試運行
*2021年12月30日 一期北段開通
2014年公布的地鐵18號線規劃，引發了一些爭議，話題集中在南段走向從最初的康沈公路調整為滬南公路，牽涉到御橋站以南的康橋鎮、周浦鎮、航頭鎮境內站點位置的變更。在公示期間收到有關咨詢、意見或建議的電話約300個、電子郵件約3000封，超過了之前公示的14號線，其中至少有三分之一是關于線路走向的。業內人士表示，線路更改應該是一個綜合平衡的結果，考慮到施工可行性、線路對地區發展支撐作用、對交通改善的作用等多個方面。
2009年顯示的線路規劃從寶山區場北路到浦東新區航頭，長度44.3公里，車站30座。而2014年公布的一期工程為長江南路至航頭站，線路長度減少7.5公里，長江南路站以北走向需要作進一步調整，不列入一期工程。根據示意圖，寶山區境內的“建設規劃線路北段”為長江南路站向西至場北路站，而“寶山區建議走向”為從長江南路站向北往吳淞方向延伸，兩者存在出入。長江南路站以北段的擱置和調整引發了沿線居民的爭論。
唐音是日本漢字音（音讀）的一類。廣義的「唐音」（唐宋音）指鎌倉時代以後直至近代傳入日本的漢字音，也就是明清時期的南方標準語「南京官話」。包含室町時代傳入的「宋音」與狹義的「唐音」，即江戶時代（明清）傳入的漢字音。「唐音」的「唐」與「吳音」的「吳」和「漢音」的「漢」一樣，並非指朝代，而是對中國的泛稱。本文以論述狹義的唐音為主。
江戶時代傳入的「唐音」與之前的「宋音」一樣，主要限於佛典誦讀及學問研究等，對一般用語的影響很小，僅限於特定的詞語。唐音內部尚有不同的系統。
就來源而言，大體分為以下三系。第一是隱元隆琦（福州府福清縣人）於承應三年（1654）渡日後建立的黃檗宗所傳承的用於誦讀清規的明代音。第二是延寶五年（1677）渡日的曹洞宗心越派開祖心越興儔（杭州人）所傳的清規和琴譜（明樂）的誦讀音。第三是江戶時代的漢語學者（1674-1728）及韻鏡學者文雄（1700-1763）等研究者通過長崎的通事（翻譯官）等所學的中國音。有坂秀世氏將此三類分別稱為黃檗唐音、心越系唐音和譯官系唐音。這些音皆主要源於明末清初的南京官話音。相比於鎌倉時代的宋音反映出更新的音韻變化。
學術的上所謂中世唐音（也稱宋音）和近世唐音的區分如下。
* 中世唐音是鎌倉時代臨済宗、曹洞宗朗讀佛典所用的音。
* 近世唐音是江戸時代黃檗宗與曹洞宗祇園寺派朗讀佛典所用的音，也是長崎通事與漢學者學到的音。
唐音由於母胎音的關係，帶有明顯的類似於現代官話和吳語發音的特色。
*1. 區別輕唇音f-和重唇音p-。原因是日語出現了半濁音 p-和半濁音符「゜」。如：
**輕唇音：福フ 伏フ 非フイ 佛フ 煩ハン 方フヮン 風ホン
**重唇音：彼ピイ 被ピイ 比ピイ 普プ 拜パイ 本ポン 璧ピツ
*2. 微母字聲母脫落變為ア行音。如：
**微ウイ 無ウ 問ウン 聞ウン 萬ワン
*3. 唐音中舌上音字和齒音字變為タ行音(相對宋音用サ行表示)。原因是江戶時代チ、ツ等假名發音由塞音變為塞擦音。如：
**舌上音：中ツン 畜チョ 逐ツ 重ツン 智チイ
**正齒音：種ツン 爭ツエン 支チ 吹ツイ 至チ 川チェン 衝チョン
**齒頭音：從ツン 足ツ 此ツウ 草ツアウ 作ツヲ　總ツヲン
*4. 疑母字聲母脫落，原則上不變為ナ行音。如：
**獄ユク 巍ウイ 五ウ 月エツ
*5. 曉母匣母字更多出現ハ行音。原因是江戶時代日語ハ行音變為h-聲母。如：
**曉母：喜ヒ 虛ヒイ 虎フウ 海ハイ 還ハン 風ホン
**匣母：降ヒヤン 寒ハン 瑚フウ 慧フイ 害ハイ 會フイ
*1. 見組聲母二等字以拗音表示。反映中國讀音出現i介音。如：
**江キヤン　階キヤイ 覺キャ 佳キヤア 巧キヤウ
*2. 臻攝的文痕等韻字以エン韻表示。如：
**恨ヘン　痕ヘン　問聞ウエン
*3. 梗攝二等入聲字(陌韻)以エツ表示。如：
甚至宕攝入聲字也有的以エツ表示，如 閣ケツ。反映這些韻的韻腹為中母音。
*4. 職韻字以イキ/イ韻表示。如：
*1. 繼梗、曾、通諸攝之後，江攝、宕攝字韻尾亦變為－ン（宋音為－ウ）。如：
**降ヒヤン 幢ツワン 浪ラン 唐タン 望ワン 長チヤン
唐音的例詞如下列舉（此處一並列舉可能為宋音的詞）。
椅子（イス） 蒲団（フトン） 行燈（アンドン） 行腳（アンギャ） 餡（アン）
明（ミン） 清（シン） 普請（フシン） 白湯（パイタン） 石灰（シックイ） 饅頭（マンジュウ）
*李于麟唐詩選唐音，江戶書肆嵩山房。
*沼本克明(1986)，《》，東京堂
葉蓮娜 （俄語：Елена, 別的中文形式：列那，耶蓮娜）是俄羅斯和歐洲常用的人名。
俄語人名列表/Е至З
F4U海盜式（F4U Corsair）戰鬥機是美國海軍所裝備的一種艦載機，自1940年原型機出廠，至1953年最後一架量產機交給法國空軍，她是美國活塞發動機戰機生產史中量產最久的紀錄保持者；錢斯沃特在戰爭期間授權及生產海盜式戰機，均為同型款式（FG、F3A）。
海盜式服役於第二次世界大戰至韓戰期間（1942-1952），原本他開發的目的是作為1940年代美軍艦載戰鬥機主力，但是因為降落安全性問題沒有立刻被美國海軍所採納，讓二戰前期的海盜式主要由美國海軍陸戰隊在陸上基地來使用；到中期在英國人的協助下海盜式才解決了著艦安全問題。但這時候F6F戰鬥機已量產，使得太平洋戰場上美國海軍同時有兩款主力艦載戰鬥機；但兩者都同樣成為日本帝國軍隊的致命對手。大戰結束後，據美國海軍統計，F4U的擊落比率為11:1，即每擊落11架敵機才有1架被擊落，擁有著傲人戰績；所以也讓部分日本飛行員認為海盜式是二戰中美軍最強悍的戰機。
隨著落艦問題解決，F4U返回航空母艦操作，但因為艦載噴射機初期的表現不適合擔任對地轟炸支援任務讓本型機轉型為艦載攻擊機；並在冷戰初期的韓國、越南、阿爾及利亞等戰場繼續效命，後來該機的對地密接支援角色被A-1天襲者式攻擊機給取代，但仍然有相當數量的F4U在其它國家服役至1990年代。
F4U生產線1944年
航母起降的F4U-2
1938年2月，美國海軍航空局公開招標要求一款取代F2A水牛式的新型艦載機，美軍提出的中表示他們需要兩種新機型版本：單引擎與雙引擎。
單引擎型戰機須為一種可以俱備高速、同時降落時速不得超過113公里／小時、續航距離1000英里（1610公里）的艦載機。除了一般規格的要求以外，新飛機需要能攜帶4挺機槍、3個炸彈掛點、機翼的炸彈掛點需要能掛載小型反飛機炸彈-這種武裝是1930年代初期出現的概念，讓戰鬥機掛載小型炸彈並飛在敵機編隊上方並藉此攻擊轟炸機編隊。錢斯沃特在同年4月以兩款構型投標，分別是使用1200匹馬力等級引擎的V-166A與2000匹馬力等級的V-166B。
經過競標以後，美國海軍在1938年6月11日選擇了由錢斯沃特公司的與伊高·塞考斯基為首的設計團隊提出的V-166B案。原型機代號為XF4U-1，機體編號BuNo 1443。XF4U-1於1939年2月安裝同時在測試中的XR-2800-4引擎（出力1805匹馬力），也是裝上該引擎的第一款飛機；在當時，XF4U-1具有美國海軍中最大的螺旋槳、最強力的發動機，可說是尖端技術的結晶。1940年5月29日，原型機首次試飛；雖然首次試飛便發現機體有些故障，但成果而言是很讓軍方滿意：XF4U-1最高時速為每小時650公里，在當時堪稱頂尖。到1942年9月，F4U-1終於開始為美軍正式採用。
F4U在數方面都與當時的飛機有很大差別。首先，飛機的機翼採用了倒海鷗翼的佈局。第二，F4U採用了當時出力最大的活塞發動機——2000匹馬力的普惠R-2800雙黃蜂引擎，而同時期的服役軍機多數的引擎馬力只有1000匹至1500匹之間，這顆大心臟是美軍所向披靡的要角。而這些特徵也成為了F4U當時其一大矚目焦點，為了從這臺高輸出發動機搾取更強的飛行能量，海盜式的螺旋槳採用長達4.06公尺（13英尺4英吋）的漢米爾頓可變螺距螺旋槳。
1940年10月1日，原型機XF4U-1在一次測試飛行中就創下了當時一項飛行速度紀錄，達到405英里／小時，成為第一款超越400英里／小時的美國戰鬥機（實際上測試中的XP-38在稍早前已經打破這項紀錄，不過XF4U-1隨即刷新該紀錄）。但機鼻過長卻使駕駛員的前向視野不佳，以後屢次的改動幾乎都嘗試改善此一問題。同時由於機翼的曲位過低，限制了飛行員的判斷，使飛行員在降落時若操作不當，很容易發生意外。
攝於1942年，一架F4U-1海盜式戰鬥機。
1950年11月對地掛載的F4U-4B於巴東海峽號護航航艦
1943年英國F4U
掛載5吋火箭彈
1952年韓戰對地掛載的F4U-4於艾塞克斯航艦
法國海軍的F4U-7
1942年，F4U開始正式進入美國海軍服役。領先使用F4U的飛行中隊VF-17原本計畫先在航空母艦碉堡山號裝備F4U，但這架戰機的許多特性對當時的航艦飛官來說很不友善，包括扭距過大的發動機、視野朝上的座艙無法讓飛官獲得足夠視野，因此在降落經常出現意外，海軍飛官甚至挖苦其為「曲翼寡婦製造機」。也因為在航艦操作上的技術教範未能與時配合，美國海軍被迫放棄將海盜式佈署上航艦的規劃，改為配置在所羅門群島戰區，並由美國海軍陸戰隊航空隊接手此機種。美國海軍太平洋司令部在當時的決策是將海盜式全部編給海軍陸戰隊、中型與輕型航艦佈署F6F地獄貓戰鬥機中隊，原本換發海盜式的艦載機中隊也在此政策指導下更換操作機種。
在1943年2月，第一支換裝海盜式的美國海軍陸戰隊第124戰鬥攻擊機中隊（VMC-124，後來的VMF-124，暱稱仙人掌中隊）進駐瓜達爾卡納爾島亨德森機場，由於該島惡劣的環境與激烈的戰況，配備的海盜式最初平均壽命不超過30飛時。當時與美軍交戰的日本帝國海軍航空隊主力為第204海軍航空隊、第252海軍航空隊、第802海軍航空隊，在飛行員素質上比開戰後才新建的VMF-124要有利許多，因此初期的海盜式與日軍空戰勝利次數不多，首次出戰即是1943年2月14日發生的「情人節大屠殺」，該日空戰美軍敗於訓練良好的日軍零戰及二式水戰，損失4架P-38、2架P-40、2架F4U、2架解放者式轟炸機。
困擾美軍的不只是仍尚有熟練戰技的日軍戰機，還包括了不成熟的硬體。由於R-2800是最新銳的產品，在機械妥善率上仍不理想，瓜島的的物資補給亦不充裕，更惡化了飛機的表現水準。但是美軍飛官快速的調整作戰技巧，並熟習了一擊脫離戰技等適合高速戰機的戰技。海盜式開始逐漸發揮其性能優勢，並壓制住日軍戰機，到1943年5月，海盜式戰機已經逐漸成為該戰區的最佳空戰利器，並誕生了第一位使用海盜式戰機成為空戰王牌的飛官－Kenneth A. Walsh中尉。
第二支在所羅門群島因戰功聲名大噪的戰鬥機單位是美國海軍陸戰隊第214戰鬥攻擊機中隊（VMC-214，後來的VMF-214，暱稱黑羊中隊）
由於在撥交給海軍陸戰隊後，原本用於航艦操作的一些硬體變成累贅，因此美軍在1943年12月發布技術通報，允許在地面機場操作的海盜式戰機中隊拆除攔截索捕捉勾、彈射器掛勾等設備，這樣可以為海盜式減少48磅重量。另外還量產了取消液壓摺疊機翼裝置的海盜式－FG-1A，降低機械複雜度，提高妥善率。
至1944年初，由於日軍戰機戰力逐漸衰退，海軍陸戰隊的飛官開始研究如何讓他們的海盜式可以在兩棲作戰的密接空中支援任務中有所表現。查爾斯·林白以的技術顧問身分協助海軍陸戰隊進行海盜式的酬載能力評估。林白的建議是讓海盜式在機腹增加1組2,000磅的硬點、左右機翼各增設1組1,000磅的硬點，如此一來海盜式可外載4,000磅的對地軍火。在實驗的過程中，前線也獲得了相關資料進行野戰改造，並在吉爾伯特-馬紹爾群島戰役中進行實驗。至1945年，海盜式已經開發了完整的對地教範與武裝，包括鐵殼炸彈、5英吋高速空射火箭、11.75英寸重型航空火箭、凝固汽油彈、蝙蝠滑翔導引炸彈等，幾乎所有美國海軍的空載對地軍火都可以由海盜式戰機攜帶，這讓它成為在二戰中美國海軍最主要的戰鬥攻擊機。
皇家紐西蘭空軍（RNZAF）依據租借法案計畫，於1944年3月接收第一架海盜式。自首批交機後，紐西蘭開始自行組裝海盜式，截至1945年停產為止，皇家紐西蘭空軍已獲得424架海盜式。
1950年9月15日，一架美國海軍F4U戰斗機在韓國仁川上空飛越美國艦艇
1950年6月25日，韓戰爆發。朝鮮人民軍在戰爭首兩個月占盡優勢，美軍及南韓國軍退至釜山建立釜山環形防禦圈，陸基航空支援力量全數喪失。F4U 做為當時美國海軍、海軍陸戰隊裝備最多的艦載戰鬥機以航空母艦為基地參與戰鬥，美國海軍陸戰隊的空地協調效率之高讓陸軍羨慕。
擊落北韓人民軍飛機誕生美國海軍在韓戰期間唯一王牌(擊落五架以上)，唯一的螺旋槳戰鬥機王牌-- VC-3 中隊 上尉是駕駛F4U-5NL夜間戰鬥機外。韓戰期間多數為提供對地火力支援任務，美國海軍陸戰隊中隊的Jesse G. Folmar. 上尉在1952年9月10日擔任對地支援任務，擊落一架MiG-15但隨即被敵僚機擊落，跳海獲救。
到1955 年 12 月 VC-4 仍舊使用海盜，也是最後一支海盜中隊，至此已在美軍服役13年了。
* F-4U-7法國海軍的對地攻擊機，服役於1952年。
海盜式戰機最初被賦予厚望，在戰爭期間雖然一度暫時離開航艦作業，但仍在第一線長期奮戰；在後續改良逐漸完成驗收後，海盜式的使用者、生產廠商陸續增加，最終海盜式有14種改良型問世。
;F4U-1系列
F4U-1是以原型機XF4U-1作為藍本，並作了部分改動。不列顛空戰是F4U武裝改動的誘因：原本裝備在英軍噴火戰鬥機的.30機槍，對德軍具硬殼或裝甲結構的戰鬥機，破壞力極為有限（有趣的是，F4U本身就是採取硬殼結構），而這種機槍正是F4U的標準裝備。結果製造商作了臨時改動，換上共6挺白朗寧M2 .50重機槍，裝置在左右兩翼。除了加強火力，還有油箱結構的調整：由六個小油箱改為兩個主油箱，但這使到座艙不得不再度後置以換取空間，這也意味著前部視野進一步惡化。這個問題要到F4U-1A將座艙提高才得到初步解決。F4U-1總共衍生了數個版本，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，為照相用途。
:;F4U-1B
與1A只有極少分別：將部分翼尖削短，以配合英國航母的升降臺與及機庫環境。
:;F4U-1C
在1943年開始生產，但要到1945年才開始在戰場出現。實戰評價認為此型較適合對地攻擊而非空戰。這並非說明四門機砲不適空戰，而是因為1C搭載的四門20mm機炮武裝當時遭遇後座力較大導致震動影響瞄準與修正、連射較慢導致彈藥覆蓋率較低，還有美國官僚不肯修改生產公差導致頻繁卡彈等等諸多問題，引發部份已習慣標準機槍武裝的飛行員不信任感。另外，即使單擊破壞威力明顯較原本的M2機槍更大，但由於原本的6挺.50機槍的火力已足以對付日軍飛機，機砲型的必要性稀薄，因此將此型轉任較常面對裝甲目標的對地任務。新武裝的重量略為上升，對飛行性能造成些許阻礙。總生產量只有200架，并且全部配備給海軍陸戰隊。
:;F4U-1D