ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
頭兩架由中方提供評估，余下由中國進出口銀行將先行向西飛公司支付飛機采購款項，印尼政府將在五年后用鴿航的資金償還銀行。理論上飛機還是屬于中國進出口銀行。因為經營問題，鴿記航空于2014年停航，相關飛機也處于封存階段，預計將會在2019復航。
（Lao Skyway）
其中一架RDPL-34262，另兩架未知
''4''（已轉讓）
RDPL-34168、69、71、72
其中兩架轉讓給，另兩架未知
柬埔寨巴戎航空
XU-001、002
亞航飛龍航空
''5''（已退役）
B-956L RP-C8892、93、94、95、96
RP-C8893 2009年1月11日降落撞毀RP-C8892 2009年6月25日降落時沖出跑道停飛封存
目前均已退役
這兩架飛機以的名義購買
Z-WPJ、Z-WPK、 Z-WPL
Z-WPJ 2009年11月3日撞毀
B-1019L
TJX-SD、TJX-SE
''3''（已停運）
XY-AIO（未交付）、XY-AIP、XY-AIQ
XY-AIQ于2013年5月16日在緬甸撣邦猛撒著陸失敗，造成1名乘客手臂骨折，另一名乘客受輕傷，飛機受到嚴重損壞，左主力齒輪坍塌，左翼受損。
XY-AIP于2013年6月10日下午降落時沖出跑道，造成損壞
受兩起事故影響，緬航停止接收當時未造完畢的XY-AIO，并停運該機型。
1（暫停運營）
EY-201
已轉租給阿富汗的東方地平線航空，不過后者也于2018年9月停運
9N-AKQ、9N-AKR
A3-RTL
Massawa Airways
E3-AAV
AF607、AF608
訂單：斯里蘭卡空軍2架、秘魯CDS支線快運公司4架、老撾2架（新舟600）、喀麥隆航空公司3架、布隆迪航空公司2架、剛果（布）航空公司1架、塔吉克斯坦1架。
*2002年8月7日，武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹著陸，無人員傷亡，但飛機嚴重受損。起落架未放告警系統為美國生產的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續降落。事故導致該機型在中國民航停飛74個月，2008年10月19日才在國內首航。
*2006年8月9日，宜昌三峽機場一架編號B-692L新舟60飛機訓練降落時以40節速度沖出跑道20多米，陷入草坪的軟泥中，導致機場關閉5小時。無人員傷亡、飛機無損傷。
*2009年1月11日，菲律賓飛龍航空一架載有24名乘客的RP-C8893新舟60支線飛機早晨從馬尼拉出發前往菲中部阿克蘭省的卡蒂克蘭機場，飛機降落時起落架撞擊護欄，飛機急劇左偏在水平空轉180度后撞上機場水泥墻。2人重傷，25人輕傷（含地面3人），飛機報廢，機場被迫短暫關閉。
*2009年6月25日，菲律賓飛龍航空的Z2-863航班注冊號RP-C8892的MA60支線客機在菲中部旅游海島長灘島的機場順風降落時接地偏晚，速度偏快，沖出跑道，沖上草地。所幸無人傷亡，飛機停飛。
*2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機在津巴布韋哈拉雷機場（FVHA）起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側主起落架坍塌，左機翼和左發動機受損，飛機滑出幾百米，沖出跑道。左翼嚴重彎曲，左側螺旋槳損壞，槳葉撞到機身左邊。機身因為螺旋槳槳葉撞擊和在跑道滑行而嚴重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機。一些乘客不認同疣豬的說法。
*2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60，在馬塔蘭市的機場由于客艙中的短路取消了到登巴薩的航班，無人員傷亡。
*2011年2月19日，一架印度尼西亞鴿記航空公司使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機（注冊號PK-MZJ）在印尼古邦機場（WATT）25號跑道準備調頭起飛時從左側偏離跑道，沒有人員受傷。
*2011年3月18日，一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司注冊號FAB-96新舟60客機，在向玻利維亞魯雷納瓦克機場（SLRQ）降落過程中起落架系統失效無法放下，飛機被迫機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴重損壞。 這架飛機是2008年2月21日交付的。
*2011年5月7日，MZ8968航班(注冊號PK-MZK使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機)在西巴布亞省凱馬納機場（Kaimana Airport）因人員操作失誤在降落過程中墜海，飛機斷成兩截沉入海底，機上27人全部遇難。據悉事故發生時當地正下雨并伴有濃霧。據報道這架飛機是2010年12月1日交付的。
*2013年6月10日9時40分，一架注冊號PK-MZO乘載52人的印尼鴿航公司客機在印尼東部東努沙登加拉省首府古邦無前輪迫降，2人受傷。該M-60型飛機機身斷裂，損壞嚴重恐無法再修復使用。
*2014年2月4日18時29分，一架航班號為JR1533的幸福航空從太原飛往合肥經停鄭州的新舟60客機，在鄭州新鄭國際機場成功降落后滑行過程中前起落架緩慢收起，無人員傷亡。
*2014年2月25日16時42分，一架載有30多名乘客，航班號為BK2870的奧凱航空B-3710號新舟60從天津濱海國際機場起飛。飛抵沈陽桃仙國際機場上空準備降落時，由于左起落架“放下鎖好”指示故障，無法確認起落架是否放下鎖好，不得不盤旋耗油。19點40分左右，飛機低飛通場，機場確認起落架已經放下。20時18分，飛機正常降落。
*2014年12月11日中午14點50分左右。幸福航空公司一架編號B-3453的新舟60型客機（航班號JR1518），在由銀川飛往太原經停榆林的過程中，因起落架發生故障在榆林機場迫降，客機安全降落，包括機組人員在內的45名機上人員無一受傷。
*2015年5月10日中午11點57分左右。幸福航空公司一架編號B-3476新舟60型客機（航班號JR1529），在福州長樂國際機場降落事故，45名乘客與7名機組人員成功撤離，有5人受傷。5月13日民航局組織召開緊急安全視頻會，會上對幸福航空合肥福州航班沖出跑道事件調查結果進行通報，主要原因是機組違規操作，38英尺油門低于飛行慢車，28英尺已收至地面慢車（產生負拉力），飛機在距跑道入口255米處接地，接地下降率最大值1552英尺/分鐘，接地最大垂直加速度6個G，接地后飛機向右側偏出跑道，整個機翼水平面向前傾斜約20度，機翼后部的中央翼盒連接處脫離機身上翹，發動機前部下垂擦地，機身中后折斷，左右螺旋槳槳葉全部打斷，右發一槳葉插入右機身下部。與2013年印尼鴿航事故原因相同。
*2015年11月13日下午14時，老撾Lao Skyway航空一架從從老撾瑯勃拉邦國際機場起飛的新舟60飛機（注冊號為RDPL-34226，航班號LLL265）在首都萬象瓦岱國際機場降落時沖出了跑道。事故沒有造成人員傷亡。
*2016年5月3日上午，一架航班號為BK2863的奧凱航空新舟60型飛機，于7點40分在長沙黃花機場起飛后不久因機械故障返航，在經過三次降落嘗試后，于8時50分安全返回黃花機場。
*  新舟－西安飛機工業（集團）有限責任公司
*  西飛新舟專題 - 民航文化傳播網
同齒刺鯊（學名：''Centrophorus uyato''）是軟骨魚綱板鰓亞綱角鯊目刺鯊科刺鯊屬下的細小深海鯊魚。
同齒刺鯊沒有臀鰭，兩條背鰭都有鰭棘，在第一背鰭前稍微隆起，在鰓上及背鰭的顏色較深，胸鰭末端長，尾鰭呈鋸齒狀。
同齒刺鯊分佈在北墨西哥灣、西班牙南至好望角的東大西洋、西西里島西的地中海、近莫桑比克的西印度洋、阿拉伯海及近印度的孟加拉灣，並臺灣。
同齒刺鯊是普遍的鯊魚，並生活在50至1400米近海底的地方。牠們是卵胎生的，每胎只有一條幼鯊。牠們吃硬骨魚及魷魚。
千川站是位於日本東京都豐島區要町三丁目，屬於東京地下鐵的鐵路車站。
此站有有樂町線、副都心線停靠。包括此站的小竹向原站－池袋站路段，有樂町線在上層而副都心線在下層行走。因此此站的有樂町線月臺的正下方就是副都心線月臺。有樂町線的車站編號是Y 07、副都心線是F 07。
* 1983年（昭和58年）6月24日：營團地下鐵有樂町線千川站開業。
* 2008年（平成20年）6月14日：副都心線站區啟用。
* 2014年（平成26年）2月8日：有樂町線設置可動式月臺門。有樂町線全線車站皆設置月臺門。
* 2016年（平成28年）2月14日：本站－小竹向原站間的有樂町線和光市方向聯絡線完成並啟用。
本站位於要町通的地下，月臺採雙層島式月臺的設計：上層為有樂町線月臺，下層為副都心線，與小竹向原－池袋段其他車站相同。其中副都心線月臺實際上與有樂町線月臺一同落成，但直到副都心線通車時才開放使用。因此，有樂町線月臺往副都心線月臺的樓梯空間皆被遮蔽。剪票口至月臺間的電梯雖能通至副都心線月臺，但當時上僅開放至有樂町線本線（當時）月臺。另外，隨著副都心線通車與有樂町線和光市站 - 池袋站間的準急開始運行。有樂町線月臺的廣播機器也隨之更新，廣播內容加入列車編組長度。但有樂町線內的準急已在2010年3月廢止。
2014年2月8日，本站啟用月臺門，從此有樂町站所有車站皆導入月臺門。副都心線月臺在啟用時就已設置月臺門。
有樂町線月臺（地下2樓）
和光市站直通 TJ 東武東上線（至森林公園站）、或小竹向原站直通 SI 西武池袋線（經SI 西武有樂町線至飯能站）
* 平日早晨尖峰時刻，本站有2班始發列車，但沒有本站終停的班次。該列車是利用小竹向原站 - 本站間的中線折返後，再進入本站載客。誤點時，可能會有本站終停的班次。
* 本站雖是有樂町線與副都心線的車站，但副都心線並沒有顯示轉乘資訊，僅在廣播後加上「本站轉乘有樂町線」。
* 有樂町線月臺小竹向原側的A線（新木場方向）及B線（和光市）上設有轉轍器，轉轍器外側由往小竹向原站1號線、4號線的列車使用。轉轍器內側主要由往小竹向原站2號線、3號線的列車使用。過去該地點有保線機器使用的側線，現在已移往連絡線的小竹向原側起點附近。
* 副都心線月臺小竹向原側有保線機器使用的側線。
File:TokyoMetro-Y07-Senkawa-station-platform-20190313-113334.jpg|有樂町線月臺（2019年3月攝）
File:TokyoMetro-F07-Senkawa-station-platform-20190313-113449.jpg|副都心線月臺（2019年3月攝）
副都心線月臺（3、4號線）自開業起、有樂町線月臺（1、2號線）自2014年2月8日起，使用株式會社SWITCH的發車音樂。
15px 有樂町線
さわやかステーション
15px 副都心線
オン?ザ?コーナー
* 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為39,140人。
*: 東京地下鐵全部130個車站當中排名第96位。
&minus;5.7%
本站所在地非豐島區千川，而是要町。附近地勢較高，往北行不久即可抵達板橋區邊界及原的水道遺跡。
* SMA搞笑劇場「」（びーちぶ）該藝能事務所搞笑部門的表演會場
最接近本站的巴士站為「千川站」巴士站。所有路線均由營運。
*池07－往江古田二又／往陽光城南
*深夜急行巴士－往和光市站南口（從池袋站西口開出，只在平日服務，本站只供下車）
::: 小竹向原（Y 06）－千川（Y 07）－要町（Y 08）
::急行、通勤急行
::: 小竹向原（F 06）－千川（F 07）－要町（F 08）
一張帶有顏色的等高線圖
等高線指的是地形圖上高程相等的各點所連成的閉合曲線，是等值線的一種特殊形式。在等高線上標注的數字為該等高線的海拔高度。等高線按其作用不同，可分為首曲線、計曲線、間曲線與助曲線四種。除地形圖之外，等高線也見于俯視圖、陰影圖等形式。
用於海、湖泊的等高線，稱為等深線。
等高線是通過連接地圖上的海拔高度相同的點得到的。等高線一般不相交，但有時可能會重合。在同一等高線上的各點高度相同。在等高線稀疏的地方，坡度較緩；而在等高線稠密的地方，坡度較陡。
最早的等高線地形圖起源于等深線地形圖。1728年荷蘭工程師克魯基最先用等深線法來表示河流的深度和河床狀況，后來又把它應用到表示海洋的深度。1737年，布歇用同樣的方法表示英吉利海峽的深度。1799年杜龐-特里爾用等高線繪制了法國地圖，是目前所能看到的第一張大型陸地區域地圖。1840年代，英國陸軍測量局開始規范化地采用等高線地圖描繪英國和愛爾蘭地圖，歐洲其他國家也開始采用等高線法。
1873年江南制造總局翻譯出版的《行軍測繪》中首次介紹了等高線，稱之為平剖面線，等高線法稱為幾何之法。1876江南制造總局翻譯出版的另一本書《測繪地圖》中也把等高線譯為平剖面線。1886年出版的《地志啟蒙》中，則把等高線稱為等高界線。1920年之后出版的地理地圖類書籍中，等高線的叫法有多種，如水平曲線、等高曲線、曲線式、等高線等。
等高線的繪制方法上方為近似的實際地形，下方為繪制出的等高線圖
北冰洋地圖中繪制出了7月時10℃等溫線 (圖中紅線)
等高度線及等深度線是最常見的等高線。將海拔高度相等的各點用曲線或折線連接就能得到等高度線。它一般能反映一片區域的整體地勢情況。
線越密集代表高度落差大，所以坡度較陡。而越稀疏則越平緩。
等溫度線（簡稱等溫線）可以顯示一個地區整體的溫度范圍分布。
在等溫度線稠密的地方，溫差較大。
2008年1月29日美國局部的等氣壓線圖
等氣壓線用于反映一個地區的氣壓分布與高低，可用于記錄或預測臺風。
等降水量線又叫等雨量線、等雨線，用于表示一定區域內降水的多少，主要用于氣象學。
271是270與272之間的自然數。
*11個連續質數和（7+11+13+17+19+23+29+31+37+41+43）
*第48個質數+48（223+48）
*271是循環單位11111（連續5個1，其中5是質數）的因數，11111=41 × 271
*六進制中，由271個1組成的數字是質數。
*一個五位數abcde是271的倍數，若且唯若bcdea,cdeab,deabc,eabcd是271的倍數
*加拉廷縣 (肯塔基州)的面積為271平方公里
*1996年夏季奧林匹克運動會共有271個比賽項目
*何家村唐代窖藏共出土文物1000多件，包括金銀器皿271件
*2004年3月2日，伊拉克巴格達和卡爾巴拉的兩座什葉派穆斯林清真寺發生系列爆炸事件，造成271人死亡，約500人受傷
*25px是美國71號州際公路的補助線
*NGC 271 是鯨魚座的一個星系
*木衛四的赤道轉速為271 km/h
*木衛一的赤道轉速為271 km/h
*藍紫的HSV為（271°, 81%, 89%）
*除了是一個數字，也可以代表渺小的希望、奢望，或是「絕望」。這是因為日本漫畫家富樫義博於漫畫週刊少年Jump週刊上連載的漫畫Hunter × Hunter，繼260之後，於270話之後又無限期休刊，因此其漫畫迷從而衍生出「說好不提271話的」的網路用語。冨樫化或富-{奸}-化等詞語，則在動漫迷之間，成了拖稿的代名詞。
*香港九巴271線，來往大埔富亨邨與尖沙咀（廣東道），是大埔區主要巴士路線之一。
*中國大陸視頻平臺愛奇藝的諧音稱呼。
網上有人說溫家寶家族擁有27億！所以叫271!另外還被人稱為“星空大師”。
OSCE2012年的成員狀況
歐洲安全與合作組織（簡稱歐安組織；英文：Organization for Security and Cooperation in Europe，縮寫：OSCE）是世界上主要的國際組織之一，前身是1975年於冷戰期間成立的“歐洲安全與合作會議”，是世界目前唯一包括所有歐洲國家在內的機構，負責維持歐洲的局勢穩定。
目前該組織共有57個成員國，除了歐洲國家，還包括美國、加拿大、土耳其、蒙古國及中亞五國。
歐洲安全與合作組織常設理事會 (2005)。
歐洲安全與合作組織的輪值主席由成員國的外交部長擔任。下表列出自1991年起的輪值主席及其代表國家：
伊日·丁斯特比爾（-7月2日）、（7月3日-）
（-5月11日）、（5月12日-）
弗拉維奧·科蒂
沃爾夫岡·許塞爾（-2月4日）、（2月5日-）
（-4月6日）、（4月7日-）
夏侯雅伯（-12月3日）、（12月4日-）
米格爾·安赫爾·莫拉蒂諾斯
（-4月4日）、亞歷山大·斯圖布（4月5日-）
多拉·芭戈雅妮（-10月5日）、喬治·帕潘德里歐（10月6日-）
迪迪埃·布爾克哈爾特
伊維察·達契奇
法蘭克-華特·史坦麥爾
塞巴斯蒂安·庫爾茨
安傑利諾·阿爾法諾 (直到6月1日); 恩佐·莫夫羅·米蘭西 (從6月1日起)
強烈熱帶風暴維克托（，國際編號：9712，中國大陸編號：9710，聯合颱風警報中心：13W，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Goring）是繼1979年颱風荷貝之後，首個登陸香港的熱帶氣旋，亦是自1983年颱風愛倫後，首個導致香港天文臺懸掛九號烈風或暴風風力增強信號的熱帶氣旋。
維克托使香港天文臺更換標誌後及香港主權移交後懸掛第一個九號信號，也是14年來首個需要懸掛九號信號的襲港熱帶氣旋。
維克托於1997年7月31日在香港以南約590公里發展為熱帶低氣壓，初時以西北偏西方向緩慢移動，翌日早上增強為熱帶風暴並加速向北移，其外圍環流開始影響華南沿岸區域。維克托於當日傍晚增強為強烈熱帶風暴，並於8月2日早上進一步增強為颱風（日本氣象廳並沒有承認），維克托於當日下午以時速約18公里向北移並直趨香港。維克托在登陸前以時速約22公里進一步加快移動。
維克托於8月2日晚上首先在擔桿島以西海域掠過（香港天文臺總部以南約30公里），然後在香港上空減弱為強烈熱帶風暴及橫過香港島和大嶼山之間海域、青馬大橋，最後於深井附近登陸。並繼續向北移動橫過新界西部。
維克托橫過香港後於8月3日早上減弱為熱帶風暴，並於當日下午減弱為熱帶低氣壓，其後於當晚於湖南減弱為低壓區。
*最接近當地時間：1997年8月2日下午8時
*最接近當地位置：香港天文臺總部以西約10公里（掠過香港境內）
香港天文臺於1997年7月31日下午2時正懸掛一號戒備信號，當時維克托集結在香港以南約590公里。隨著維克托增強及進一步移近香港，香港偏東風開始加強至強風及有開始狂風驟雨，因此天文臺於8月1日早上10時正改掛三號強風信號。
受到維克托的外圍雨帶影響，天文臺於8月2日上午9時45分發出水浸警告。由於預料維克托會相當接近香港，天文臺於8月2日在中午12時懸掛八號東北烈風或暴風信號，當時維克托集結在香港以南約170公里。隨著維克托繼續逼近華南沿岸，天文臺在當天下午4時50分懸掛九號烈風或暴風風力增強信號，當時維克托位於香港以南100公里，不排除未來數小時內改掛十號風球。
在八號及九號信號懸掛後，全港有37個臨時庇護站開放給有需要人士，並有117人入住。而海面出現大浪，能見度頗低。
晚上8時左右，颱風維克托進入香港境內並減弱為強烈熱帶風暴，因此天文臺無需改掛十號颶風信號。其中心集結於香港島和大嶼山之間，當時維克托最接近香港天文臺總部，位於香港天文臺總部以西約10公里。隨後維克托的中心橫過剛通車不久的青馬大橋，繼而在新界深井附近登陸。並繼續向北或西北偏北移動橫過新界西部。這時香港境內吹烈風程度的旋風，大尾篤、青洲及橫瀾島均受暴風吹襲，分別錄得每小時94、101及110公里的一小時平均風速。晚上9時，維克托進入中國深圳。香港天文臺總部亦在晚上7時28分錄得瞬時最低氣壓973.0百帕斯卡。
天文臺在晚上10時25分發出山泥傾瀉警告。登陸後，維克托繼續向北移動，而本地由旋風漸轉吹西南風。隨著維克托的遠離，天文臺在晚上11時40分改掛八號西南烈風或暴風信號，當時維克托在香港西北偏北70公里。維克托移動速度逐步加快至每小時25公里遠離香港，香港風力迅速轉弱，天文臺在8月3日上午3時30分改掛三號強風信號，當時維克托在香港西北偏北180公里。早上4時45分天文臺除下所有熱帶氣旋警告信號。隨著所有風球除下，所有交通服務及渡輪服務恢復服務。
維克托襲港期間，一名男子在赤柱附近由於拯救另外兩名被大浪捲走的男子時遇溺喪生。全港最少有3宗山泥傾瀉、20宗水浸、7宗棚架倒塌、10宗高空墮物及110宗大樹倒下的報告。有58人在各種風暴有關的意外中受傷。
維克托的外圍雨帶在8月3日繼續為香港帶來連場豪雨，造成約14宗山泥傾瀉和40宗水浸，其中新界北部的水浸最為嚴重。在錦田附近的大江埔村，水深曾達1米。另外，長沙灣呈祥道附近發生的一宗嚴重山泥傾瀉引致該處道路需要封閉達數星期之久，而3號幹線餘下工程則如期於1998上半年完成。
*最接近當地位置：澳門以東55公里
由於維克托並非正面吹襲澳門及可預見其將在登陸香港時減弱成強烈熱帶風暴，氣象臺懸掛自1993年以來的首次九號風球。襲澳期間，氣象臺錄得瞬時最低氣壓為966.9百帕斯卡，每小時平均最高風速錄得82公里，最高陣風錄得時速152公里，8月2日共錄得179.2毫米雨量。風暴下，澳門有輕微財物損失，但無傷亡。
維克托在廣東及福建省造成嚴重破壞，共76人死亡、1,000多人受傷。約85,000間房屋被毀或受破壞，經濟損失約共5.864億美元。
*  颱風維克托橫越香港的路線圖
厄里倪厄斯追逐俄瑞斯忒斯
厄里倪厄斯（ / ''Erinyes ''，單數為 / ''Erinys''，字面意思為“憤怒”）是希臘神話中的三個復仇女神。在古典時代的阿提卡地區，人們舉行祭祀儀式時從不直接提到這些女神的名字，而使用其別名歐墨尼得斯（，意為“善良”）。在羅馬神話中，厄里倪厄斯的對應者是孚里埃（，“憤怒”）。在雅典娜的勸說下改變了復仇的形象，轉為繁榮的保護者，被尊稱為仁慈女神（Kindly Ones）。
厄里倪厄斯的數量和來源有多種不同說法。荷馬有時只提到一個厄里倪厄斯，有時又認為她們有一群。埃斯庫羅斯認為厄里倪厄斯是復數個神祇。后來她們的數量固定為三個，名字分別為提西福涅（，意為“向兇手復仇”）、阿勒克托（，“永無止盡”）和墨蓋拉（，“嫉妒”）。厄里倪厄斯包括三位女神的說法最早出自歐里庇得斯的著作。關于厄里倪厄斯的父母，赫西俄德說她們是該亞吸收了烏剌諾斯被克羅諾斯閹割后飛濺的血液所生出的女兒；埃斯庫羅斯說她們是夜神倪克斯的女兒；索福克勒斯則說她們是該亞和厄瑞玻斯的女兒。
在羅馬神話中，通常以孚里埃對應厄里倪厄斯。但根據維吉爾的著作，復仇三女神在不同的地方使用不同的名字：她們在地獄里叫孚里埃，在人間叫哈耳庇厄（，“搶奪”），在天國叫狄賴（，“可怕的”）。
厄里倪厄斯是生活在冥府（一說是塔耳塔羅斯）的下界神祇（克托尼俄斯），她們只有在要懲罰人間的罪孽時才來到地面上。通常，她們被描寫成頭上長滿毒蛇，背后生有翅膀，手執火炬（或鞭子）的丑老太婆，有時甚至以人頭狗身的形象出現。厄里倪厄斯的心中充滿復仇的怒火，在地獄里，她們用鞭子嚴刑拷打生前犯下罪孽的人。
厄里倪厄斯決不罷休地追究每一件兇惡殘暴的事，特別是殺害親屬。高傲專橫、違背誓言和怠慢客人也要遭到懲罰。荷馬說，“地下的她們（指復仇女神）懲罰那些發假誓的人”。有罪者被厄里倪厄斯不分晝夜地追趕，并遭受各種苦難，直到他們瘋掉為止。除非有人愿意為他們舉行宗教凈洗禮來洗除罪惡，否則這折磨就不會停止。厄里倪厄斯的報復可能不一定什么時候到來，但卻必定會來。
根據一些古典作家的說法，厄里倪厄斯的權力極大（類似摩伊賴）。她們是出生于奧林波斯神族之前的老一代神祇，因此即使奧林波斯神滅亡，她們仍會繼續存在。她們經常與奧林波斯神發生沖突（體現在俄瑞斯忒斯的神話中）。厄里倪厄斯具有決定性的力量：據赫拉克利特說，沒有復仇女神的允許，太陽神赫利俄斯也不能改變太陽在天空中運行的軌道；還有神話說，即使宙斯也不能幫助有罪之人從厄里倪厄斯的折磨中擺脫。
在關于厄里倪厄斯的神話中，最著名的是俄瑞斯忒斯的神話。俄瑞斯忒斯是特洛伊戰爭中希臘聯軍的領袖阿伽門農的兒子，他犯下了弒母重罪。整個事件的過程如下：阿伽門農為了戰爭的勝利而殺死女兒伊菲革涅亞向女神阿耳忒彌斯獻祭，因而觸怒了厄里倪厄斯（殺害血親是最不能寬恕的罪行），厄里倪厄斯詛咒阿伽門農全家將為此大禍臨頭。結果災禍果然接二連三地降臨到阿伽門農的家族。阿伽門農出征歸來后，其妻克呂泰涅斯特拉已經與人通奸。克呂泰涅斯特拉的奸夫埃癸斯托斯（阿伽門農的叔伯兄弟）殺害了阿伽門農。在另一些神話中，是克呂泰涅斯特拉本人殺害了阿伽門農。為了給父親報仇，俄瑞斯忒斯殺死了母親克呂泰涅斯特拉；后來的神話學家根據這一點分析該神話可能反映了母權制與父權制的斗爭（該觀點最早是瑞士學者巴霍芬在其著作《母權》中提出的）。厄里倪厄斯開始追逐、迫害俄瑞斯忒斯，逼得他無處容身。俄瑞斯忒斯向阿波羅求救，后者又叫他去找雅典娜。雅典娜把此案交給一個由雅典長老組成的特別法庭來審理。厄里倪厄斯在法庭上與庇護俄瑞斯忒斯的阿波羅及雅典娜爆發激烈爭論。俄瑞斯忒斯為自己辯解說，他的母親犯有雙重罪行：殺害丈夫和兒子的父親，所以他才把她殺了。厄里倪厄斯則反詰道報仇只限于母系血親，妻子與丈夫并沒有血緣上的關系（因此殺死丈夫就不可能受到來自“己方”親屬的報復），俄瑞斯忒斯的弒母行為才是不可饒恕的大罪。阿波羅又表態說他認為父親比母親更重要，而妻子殺死丈夫等同于奴隸殺死主人（清楚地表達了父權制的觀點）。雙方僵持不下，最后由于雅典娜投了決定性的一票，法官裁決俄瑞斯忒斯無罪。關于此事的結局，一種說法認為厄里倪厄斯接受了裁決，而雅典娜為了平息她們的怒氣，幫她們改了一個好聽的名字“歐墨尼得斯”（意為“善良的”；實際上，這一別名更可能是古希臘人的一種委婉稱呼，以免因提到復仇女神的名字而把她們招來。在古代，人們經常避免提到一些特定神祇，如珀耳塞福涅的名字）。然而根據另一種說法，狂怒的厄里倪厄斯對雅典娜及雅典城進行了一系列報復行動。
厄里倪厄斯被認為是母系社會的殘余。她們最初可能是母系親族的保護神，因此在神話中也特別致力于維護母系血緣關系，積極打擊殺害母系親屬的人。俄瑞斯忒斯神話中厄里倪厄斯的敗訴，象征著父權制對母權制的勝利。后來，厄里倪厄斯的性質發生了變化，她們從維護母權制的神變為捍衛真理的神祇。這種性質表現在古典時代一些哲學家的著作里。
關于厄里倪厄斯形象的起源，有兩種理論。一種理論認為厄里倪厄斯起源于血親復仇。這表現為在沒有法律的原始社會中，對殺人者施加制裁的唯一形式就是由被殺者的親屬進行復仇。這樣，厄里倪厄斯就是對被殺者的憤怒的超自然人格化。另一種理論認為，厄里倪厄斯起源于對詛咒的擬人化。根據這種說法，厄里倪厄斯象征著因詛咒而引起的神秘力量，對遭到詛咒的犯罪者進行報復。
* ［蘇聯］M·H·鮑特文尼克 等 著：《神話辭典》，統一書號：2017·304
得寶花園向牛頭角道外觀
得寶商場外貌
得寶商場地下商店
得寶商場「牛下新城」佈滿懷舊擺設
得寶花園，是位於香港九龍佐敦谷的一個私人屋苑，位置為牛頭角道3號，由恆基兆業地產有限公司、永泰建業有限公司及新世界發展有限公司聯合發展，1984年11月26日落成，現時由港深聯合物業管理有限公司負責管理。
屋苑鄰近牛頭角道、淘大商場、德福廣場及彩盈邨等。與附近的淘大花園和德福花園，是牛頭角及九龍灣置業熱門樓盤，故被合稱「九龍灣三寶」。
地下至4樓為商業用途，原設計部分為戲院，後改作多間教會之用。地下只有報紙檔、洗衣店、藥房等，環境管理欠佳。而1樓至3樓於2011年經翻新後已名為TBG Mall 得寶商場。而地下部份範圍於2016年1月翻新後設「牛下新城」，以已拆卸的牛頭角下邨為設計概念，佈滿懷舊擺設，同時引入不少小店及設美食廣場，格局與牛頭角上邨文物展示區及牛頭角下邨文化廊相似。其中「8座小食」更是牛頭角下邨當年的租戶。但地下部份範圍仍保留原有懷舊裝修，未有任何翻新工程，空調系統欠佳。
屋苑設有8幢住宅樓宇，提供2016個住宅單位，B、C、F至H座為第一期，A、D及E座為第二期。5樓為平臺花園及泳池，A至D座的6樓至40樓及E至H座的6樓至33樓為住宅。單位主要以建築面積311至397平方呎的無睡房及1睡房小型單位為主，建築面積489至530平方呎兩睡房單位約佔25%。屋苑停車場於2010年曾進行翻新。
牛頭角道3號
*：九龍灣站（步行5-8分鐘）
王昌可能是指下列人物：
* 王郎，本名王昌，新朝地方勢力
* 王昌 (東漢)，東漢末年武官
* 王昌 (三國)，三國曹魏人物
* 王昌 (刺客)，中華民國刺客，是中國國民黨歷史上獲得黨葬的第一人；
* 昌王，朝鮮半島高麗的末代君主
* 王昌 (河北)，中華人民共和國河北省政府官員、工業和信息化廳廳長。
王瑤可能指以下人物：
* 恭讓王，朝鮮半島高麗王朝的末代君主
* 王瑤 (明朝)，明朝時的商人
* 王瑤 (天順進士)，天順元年進士
* 王瑤 (弘治進士)，弘治十八年進士
* 王瑤 (嘉靖進士)，嘉靖五年進士
* 王瑤 (文學史家)，中國文學史家，北京大學教授
* 王瑤 (香港商人)，香港環球信貸集團董事會主席
* 王瑤 (兒童劇演員)，中國兒童藝術劇院演員
* 王瑤 (攝影家)，中國攝影家協會主席。
要町站是位於日本東京都豐島區要町一丁目，屬於東京地下鐵的鐵路車站。
此站有有樂町線、副都心線交會。包括此站的小竹向原站－池袋站路段，有樂町線在上層，而副都心線在下層。因此此站的有樂町線月臺正下方就是副都心線月臺。有樂町線的車站編號是Y 08、副都心線是F 08。
* 1983年（昭和58年）6月24日：營團地下鐵要町站隨有樂町線營團成增（現稱地下鐵成增）至池袋段一同開業。
* 2008年（平成20年）6月：副都心線站區開業。
* 2011年（平成23年）1月10日：有樂町線月臺啟用月臺門。
* 2011年（平成23年）2月25日：導入發車音樂。
要町站位於要町通地下，並與山手通、首都高速中央環狀線山手隧道交會。由於本站結構與首都高速中央環狀線及周邊地區的維生管線形成一體化的巨大地下構造，因此被稱為「要町盒子」、「環六盒子」。由於環六盒子的興建歷史緣故，本站月臺比山手隧道更深。另外，副都心線月臺下有四根山手隧道的換氣管，則是環六盒子進行擴建時增設的。
本站月臺採上下2層島式月臺各1面2線設計，上方為有樂町線月臺，下方為副都心線月臺，與小竹向原－池袋段其他車站相同。其中副都心線月臺實際上與有樂町線月臺一同落成，但直到副都心線站區啟用時才開放使用。因此，有樂町線月臺往副都心線月臺的樓梯空間皆被遮蔽。剪票口至月臺間的電梯雖能通至副都心線月臺，但當時上僅開放至有樂町線本線（當時）月臺。另外，隨著副都心線通車與有樂町線和光市站 - 池袋站間的準急開始運行。有樂町線月臺的廣播機器也隨之更新，廣播內容加入列車編組長度。但有樂町線內的準急已在2010年3月廢止。
月臺設備方面，初期有樂町線月臺不設月臺閘門，於2010年才安裝閘門，並於2011年1月8日啟用。而副都心線月臺自啟用起已設有月臺閘門。
Kanamemacho station Yurakucho Line platform.jpg|有樂町線月臺（2009年6月7日）
Kanamemacho station Fukutoshin Line platform.jpg|副都心線月臺（2009年6月7日）
TokyoMetro Kanamecho Station.jpg|翻新前的1號出入口（2008年5月5日）
有樂町線月臺自2011年2月25日起，副都心線月臺自開業當初起採用制作的發車音樂。
電車へステップ
City Runner
イーストパラダイス
* 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為40,095人。
*: 東京地下鐵全部130個車站當中排名第92位。
* 豐島區西部保健福祉中心、豐島區西部高齡者綜合相談中心
* 高松入口 - 首都高速中央環狀線
最接近本站的巴士站是「要町站」巴士站。途經該站的巴士路線分別由和關東巴士營運。
;1號乘車處
* 池02：熊野町循環 往池袋站西口（國際）
* 池04：中丸町循環 往池袋站西口（國際）
* 池20、池20-2：往高島平操車場（國際）
* 池21：往高島平站（國際）
* 池82：熊野町循環 往池袋車庫（國際）
* 池84：中丸町循環 往池袋車庫（國際）
;2號乘車處
* 池03、20、21、83：往池袋站西口（國際）
* 池83：往池袋車庫（國際）
;3號乘車處
* 池03：要町循環 往池袋站西口（國際）
* 池07：往江古田二又（國際）
* 池83：要町循環 往池袋車庫（國際）
;4號乘車處
* 池02、04、05、82、84：往池袋站西口（國際）
* 池07：往陽光城南（國際）
* 池82、84、85：往池袋車庫（國際）
;5號乘車處
* 池11：往中野站北口（國際、關東）
::: 千川（Y 07）－要町（Y 08）－池袋（Y 09）
::: 千川（F 07）－要町（F 08）－池袋（F 09）
賈菌，《紅樓夢》人物，榮國府近派的玄孫，婁氏之子。父早亡，與母親相依為命。在家塾中讀書時與賈蘭最交好，他年紀雖小，但志氣很大，是個淘氣不怕人的人物。在學堂事件中，他幫助茗煙，參與爭斗。第十三回中，賈菌曾參加秦可卿喪事。之后未有下文。
* 施寶義等. 《紅樓夢人物辭典》. 南寧:廣西人民出版社，1989年. ISBN 7-219-01157-1.（第77頁，“賈菌”詞條）.
* 馮其庸等. 《紅樓夢大辭典》. 北京:文化藝術出版社，1990年. ISBN 7-5039-0463-1.（第723頁，“賈菌”詞條）.
* 周汝昌等.《紅樓夢辭典》.廣州：廣東人民出版社，1987年.ISBN：7-218-00318-4.（第268頁，“賈菌”詞條）.
* 孫遜等.《紅樓夢鑒賞辭典》.上海：漢語大辭典出版社，2005年.ISBN 7-5432-1128-9.（第27頁，“賈菌”詞條）.
廈村鄧氏宗祠友恭堂玄關
廈村鄧氏宗祠，又名元朗鄧氏宗祠、友恭堂，是香港一座祠堂建築，位於新界元朗廈村，將於2008年2月1日聯同其鄰接的禮賓樓和友恭學校，成為香港法定古蹟。
廈村鄧氏宗祠於清朝乾隆十四年（1749年）立基上樑，並於乾隆十五年（1750年）正式落成。元朗廈村的鄧族興建該祠的原因，是希望能夠紀念鄧洪贄及鄧洪惠兩位祖先的功勞。該祠曾分別於道光十七年（1837年）及光緒九年（1883年）進行大規模的修葺。而鄰接鄧氏宗祠的禮賓樓和友恭學校，相信在民國十三年（1924年）之前已建成。
廈村鄧氏宗祠屬於三進兩院式建築設計：祖先神位供奉在後進明間的木神龕內，中進則懸有多塊功名牌匾，而後院亦建有兩個廂房。其前中後進和廂房，均飾有以花卉圖案裝飾的精美檐板，部份橫樑更雕刻了精巧的傳統中式吉祥圖案。其主要建築結構，是以青磚牆和石柱支撐著木構瓦片天面，樑架上裝有優美精緻的斗拱。
禮賓樓則由兩座建築物組成，之間被庭院分隔。其建築結構以青磚建造，牆身支撐著由檁條及椽子構成的金字瓦面屋頂。其牆楣以花卉及幾何圖案的灰塑裝飾。其右堂依然保存著琉璃漏窗，兩側則保存有一副灰塑對聯。該樓內仍舊放置著供奉文昌及武曲的神龕。
友恭學校以青磚築砌，有兩組屋脊，綴有吉祥及幾何圖案的灰塑。校舍最初是一座三開間建築，至1952年成為政府資助學校時，曾加以擴建。其山牆上仍保存著草尾灰塑裝飾。
廈村鄧氏宗祠是元朗廈村鄧族主要的祭祀及節慶活動的場所。每年的春秋二祭，以及點燈等宗族傳統習俗，仍然在該祠內舉行。此外，該祠也是舉行十年一屆的廈村太平清醮的重要場地。
禮賓樓原本是鄧族招待客人留宿的地方，約於1950年代用作友恭學校的教師宿舍。而友恭學校則是為了當地兒童提供教育而與建的學校。
*〈 元朗鄧氏宗祠 列歷史建築〉，《星島日報》，2008年12月8日
*〈 廈村鄧氏宗祠列為歷史建築〉，《明報》，2008年12月7日
友恭學校是附屬廈村鄧氏宗祠的一座傳統學校建築，位於新界元朗廈村，於2008年2月1日聯同祠堂和其鄰接的禮賓樓成為香港法定古蹟。
友恭學校取名源自又名?友恭堂?的祠堂，相信在民國十三年（1924年）之前已建成，主要為當地兒童提供教育而興建，初期是由友恭堂延聘老師前來任教的傳統卜卜齋家塾，二戰後港英政府鼓勵和資助新界辦學，友恭學校便轉型成為新式小學。在高峰時期，祠堂部份亦改作課室，而禮賓樓則用作學校的教師宿舍。當年男教師在禮賓樓留宿，而女教師則住在友恭學校。
友恭學校全盛時約有1,000名學生，因學生眾多，於1964年遷往新生村新建校舍較大的分校，而原校則改為幼稚園。但到了1980年代，隨著鄉村適齡入學兒童減少，許多村校陸續關閉，友恭堂屬下的兩所學校亦先後結束，原友恭校舍獲得保留，經修復後有一半用作友恭校友會的會址，而另一半則展示昔日舊照，提供廈村歷史建築導賞的講座。
學校於關閉後曾長期被棄置，導致校舍破落，而屋前的拱形走廊亦倒塌。直到政府出資修復，工程於2011年6月完成，才令到面貌煥然一新。
西村為臺灣苗栗縣-{南莊鄉}-轄下之行政區，位於苗栗縣東北部山區，因為於南莊河的西側，故名為西村。
西村位處南-{莊}-鄉中央位置偏西，地勢西高東低，最高處為，村境大部份位於南-{莊}-河左岸，一小部份位於右岸以中正路和東村相鄰，地勢西高東低，最高點神桌山762公尺
石爺位於南-{莊}-河左岸，西溪橋北方，紀念前清統領楊戴雲的抗日事蹟，石碑位於中正路，後被日人拆除。南-{莊}--{莊}-長改在西村大屋坑下立了石碑，供人憑弔祭祀。
西村鄰近南-{莊}-鄉治，由西溪橋聯絡南莊河兩岸，有產業道路從南-{莊}-市區通神桌山。
江戶川橋站是位於日本東京都文京區關口一丁目，屬於東京地下鐵有樂町線的鐵路車站。車站編號是Y 12。
* 1974年（昭和49年）10月30日：開業。伴隨兩端車站（池袋站、銀座一丁目站）加入自動閘機、自動售票機，開業當初起發售磁性票券。
* 2004年（平成16年）4月1日：伴隨帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，此站由東京地下鐵繼承。
站名標（2005年10月24日）
剪票口層與月臺層之間設有電梯。廁所在地下1樓剪票口外。
2005年月臺外壁進行整修，站名標改為大長方形，牆壁亦採用特殊設計。由於本站位於S型彎道上，月臺上配有兩名站員協助（尖峰時刻增為3人）。
Edogawabashi-Station-2005-10-24 3.jpg|月臺（2005年10月24日攝）
Edogawabashi-Station-Exit3.jpg|翻新前3號出入口（2018年11月10日攝）
2017年1日平均上下車人次為53,135人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第76位。
** 江戶川橋（站名由來的橋梁）
* 早稻田出口 - 首都高速5號池袋線
* 關口法國麵包 - 法國麵包日本發源地。
最近的巴士站是都營巴士的「江戶川橋」與文京區社區ㄅ是「B-guru」的「江戶川橋站」。以下路線由東京都交通局與運行。
* 白61：往新宿站西口／往、練馬站
* 飯64：往九段下／往小瀧橋車庫
* 上69：往春日站、上野公園／往小瀧橋車庫
* B-guru目白臺、小日向線：椿山莊、護國寺站、茗荷谷站方向往文京公民中心
江戶川橋是車站附近神田川上的目白通橋梁。本站名是取自1971年3月以前在此地的路面電車（都電）停留所名。
江戶川橋的「江戶川」非指利根川水系的江戶川，而是指車站附近的神田川中流部分（大約是大瀧橋至船河原橋約2.1公里區間）的舊名，同時也是沿岸地域名。過去江戶川橋是賞櫻與賞螢景點。架設年代不明的江戶川橋是神田川中流區間最早設置的橋梁。
作為河川名稱的江戶川在1970年8月改為神田川（統一上、下游名稱）。另外，文京區內由於實施變更町名，1966年7月起，江戶川町與西江戶川町成為水道一丁目與二丁目、後樂二丁目的各一部分，從此江戶川從沿岸町名去除。現在僅留於本站與前述橋梁、學校（新宿區立江戶川小學校）、公園（文京區立新江戶川公園）等名稱中。
有樂町線本身的規劃原為中村橋站～錦糸町站，後來經過多次改動後（即現和光市站～新木場站），只有江戶川橋站～飯田橋站的一站距離與原規劃相同。
:: 護國寺（Y 11）－江戶川橋（Y 12）－飯田橋（Y 13）
賈蕓,【清】改琦繪
賈蕓，《紅樓夢》人物。父親早逝，母親是西廊下五嫂子。賈蕓為了到榮國府謀個好差事，愿意當寶玉的干兒子。開始他求賈璉無果，轉而求王熙鳳。他借錢買冰片、麝香來送王熙鳳，加上百般求告，才得了一個在大觀園里種樹種花的活計。與賈寶玉的丫鬟小紅交好。卜世仁是他的舅舅。
靖藏本第24回回前總批有云：“‘醉全剛’一回文字伏蕓哥仗義探庵……”庚辰本第24回有夾批點明：“孝子（指賈蕓）可敬。此后來榮府事敗，必有一番作為。”庚辰本第26回“紅玉佳蕙閑話”一段之上有墨筆眉批云：“‘獄神廟’回有茜雪、紅玉一大回文字，惜迷失無稿，嘆嘆。”
* 施寶義等. 《紅樓夢人物辭典》. 南寧:廣西人民出版社，1989年. ISBN 7-219-01157-1.（第91頁，“賈蕓”詞條）.
新店鎮可以指：
* 新店區，原中華民國臺灣省臺北縣下轄的新店鎮，今為新北市一區。
特為地上鐵設計及製造的英鐵378型電力動車組
附有地上鐵標誌的西布朗普頓站站牌
倫敦地上鐵是服務英國首都倫敦的通勤鐵路系統，屬英國國鐵系統，但經營權由倫敦交通局（TfL）負責，亦視作該局交通網絡的一部份。地上鐵系統於2007年正式投入服務，至今已包含6條路線，並由愛瑞發鐵路倫敦管理。
:構成倫敦地上鐵系統的原鐵路路綫早期歷史，請參見東倫敦綫、北倫敦鐵路、北倫敦綫、沃特福德直流電鐵綫、西倫敦綫、福音橡至柏京綫以及南內倫敦線。
英國國內的地上鐵路服務（不包括地鐵）一直以專營權形式由不同私營鐵路公司營運，並以英國國鐵（National Rail）名義進行宣傳。
2003年，倫敦交通局推出名為（Overground Network）的試驗計劃，於倫敦南部的國鐵沿綫各站加裝統一設計的指示牌、路綫圖及顯示屏。此計劃雖只屬指示層面上的更換，但已是交通局首次對國鐵系統作出直接影響。地上網絡試驗計劃隨後已被終止。
隨後英國交通部於2004年1月對英國鐵路運輸業界作出全面檢討，當中倫敦交通局建議設立「倫敦區域鐵路管理局」（London Regional Rail Authority），並賦予倫敦交通局管理大倫敦地區鐵路網絡的權力。
諮詢期完結後，當局宣布將銀連鐵路的一部分專營權轉交倫敦交通局。對於倫敦設置區域鐵路管理局的建議而言，此乃至今唯一成功的一步。銀連鐵路專營權原包含兩大營運轄區，分別為提供尤斯頓站至其他城鎮之近郊鐵路服務的「銀連郡鐵」（Silverlink County）及主要提供倫敦市內服務的「銀連都會」（Silverlink Metro）。當該專營權於2007年分割時，銀連郡鐵旗下之鐵路服務由倫敦密特蘭專營權繼承，而銀連都會服務則由倫敦交通局接管。
在2006年2月20日，英國交通部宣佈，倫敦交通局將會接管原本由銀連鐵路管理的鐵路路綫。當時這條路線暫名為北倫敦鐵路，並邀請潛在營辦商，為營運該路綫招標。2006年9月5日，倫敦市交通局公佈正式名稱為「倫敦地上鐵」，及確認延展後的東倫敦線會納入其中。
儘管這條路綫涵蓋倫敦市大部分地區，有下列一些原因，是吸引倫敦市交通局直接管理該路綫：
* 重點加強倫敦市東北地區的鐵路服務，包括往來斯特拉特福站，預計會支援2012年夏季奧運的營運所需；
* 各路線經過交通服務貧乏的地區，以活化這些地區的發展 ；及
* 發揮在此之前被忽略的北倫敦線及福音橡至柏京綫的完全運輸潛能。
倫敦市交通局希望從改善列車班次、所有車站駐員化、改善車站設施、引入新製列車、及容許乘客使用儲值IC卡Oyster卡進出車站，來改善倫敦地上鐵路綫服務。在2007年11月12日，倫敦地上鐵於漢普斯特希夫站，由倫敦市長利文斯通宣佈正式啟用。伴隨著的是一個富有幽默感的市場宣傳活動，稱為「倫敦的新列車套裝」（London's new train set）：以「包含全新地上鐵列車、路軌及職員」的仿製鐵路模型包裝設計，印在海報及宣傳單張上。倫敦地上鐵投入營運後共有31個車站進行了車站改進工程。
2010年4月27日，隨著第一期延伸工程竣工，原為地鐵行車綫之一的東倫敦綫成為倫敦地上鐵網絡一員。該行車綫在結束地鐵服務後，獲延長至北面的多斯頓交匯站（Dalston Junction），並在南面使用原有的布萊頓主綫鐵路伸延至南面的水晶宮站（Crystal Palace）及西克萊伊登站（West Croydon）。東倫敦綫在當天起提供多斯頓交匯至新十字（New Cross）和新十字門（New Cross Gate）的「預覽」服務，而其餘路段將於同年5月23日全綫對外開放。
;內南倫敦綫
原先由南方鐵路公司營運的內南倫敦綫於2012年12月9日歸入倫敦地上鐵網絡。內南倫敦綫東端自當日起透過重新起用一條早於1911年已告停用的支綫改為與東倫敦綫連接。
隨著內南倫敦綫成為地上鐵網絡一員，該路綫列車改為行走東倫敦綫上的高貝利及伊斯靈頓（Highbury & Islington）與西倫敦綫的克拉珀姆交匯站（Clapham Junction）之間。內南倫敦綫列車從高貝利及伊斯靈頓開出後，先跟隨東倫敦綫行車，至素里碼頭站（Surrey Quays）後則轉入自家路段，經柏京地區前往克拉珀姆交匯站，反之亦然。
修改後的內南倫敦綫、克拉珀姆交匯站至威爾斯登交匯站（Willesden Junction）一段之西倫敦綫及威爾斯登交匯站至高貝利及伊斯靈頓間之北倫敦綫構成一環，組成圍繞倫敦城區的環狀鐵路。
;2015年接管東北市郊線
原先由阿貝利歐大盎格利亞營運的利物浦街至東北市郊清福德站、切森特站及恩菲爾德鎮站和連接羅姆福德站至上敏站的單線鐵路於2015年5月31日撥歸入地上鐵的網絡（同日亦是阿貝利歐大盎格利亞營運的利物浦街至改由倫敦交通局鐵路營運為後來的橫貫鐵路做前置準備），阿貝利歐大盎格利亞會繼續提供快線服務接駁這些總站之後更遠地區。此後倫敦交通局逐步改善新併入路線的服務，例如興建連接克尼丘站和克尼中心站月臺之間的行人轉乘通道以減小站外轉車的麻煩、所有無人駐守的車站都會派遣職員駐守以加強保安並協助行動不便乘客上落車。
倫敦地上鐵目前包括7條路線：
* 北倫敦綫- 里奇蒙來往斯特拉特福
* 西倫敦綫 - 卡普咸交匯來往威爾斯登交匯
* 沃特福德直流電鐵綫 - 沃特福德交匯來往尤斯頓
* 前東倫敦綫和南倫敦綫 - 高貝利及艾斯靈頓來往克拉珀姆交匯站、新十字、水晶宮或西克洛頓
* 李河谷線－利物浦街來往清福德、切森特或恩菲爾德鎮
以上“綫”的名稱僅指各列車服務所使用的實體鐵路網，同一鐵路區間可能由不同服務甚至是不同公司的列車共用。倫敦交通局并沒有為各個地上鐵列車服務賦予特定的綫路名稱或編號。在列車班次顯示屏上僅以“倫敦地上鐡”和班次終點站標識。
屈福特直流電鐵綫
福音橡至柏京綫
* 里奇蒙站 (Richmond)
* 邱園站 (Kew Garden)
* 根拿斯貝利站 (Gunnersbury)
* 南艾頓站 (South Acton)
* 艾頓中央站 (Acton Central)
* 衞斯頓交匯站 (Willesden Junction)
* 克拉珀姆交匯站 (Clapham Junction)
* 皇家碼頭站 (Imperial Wharf)
* 西布林頓站 (West Brompton)
* 肯辛頓(奧林匹亞)站 (Kensington (Olympia))
* 牧者林站 (Shepherd's Bush)
* 尤斯頓站 (Euston)
* 南漢普斯特站 (South Hampstead)
* 橋本高路站 (Kilburn High Road)
* 女王公園站 (Queen's Park)
* 堅守綠地站 (Kensal Green)
* 哈利斯登站 (Harlesden)
* 石橋公園站 (Stonebridge Park)
* 溫布萊中央站 (Wembley Central)
* 北溫布萊站  (North Wembley)
* 南肯頓站 (South Kenton)
* 哈洛及威斯頓站 (Harrow & Wealdstone)
* 首石里站 (Headstone Lane)
* 夏治晏站 (Hatch End)
* 賈炳達公園站 (Carpenders Park)
* 沃特福德高街站 (Watford High Street)
* 沃特福德交匯站 (Watford Junction)
* 福音橡站 (Gospel Oak)
* 上賀洛威站 (Upper Holloway)
* 高治山站 (Crouch Hill)
* 哈靈基公園巷站 (Harringay Green Lanes)
* 南托定林站 (South Tottenham)
* 黑馬路站 (Blackhorse Road)
* 禾潭斯都女王大道站 (Walthamstow Queens Road)
* 雷頓中原路站 (Leyton Midland Road)
* 雷頓斯通高路站 (Leytonstone High Road)
* 溫斯特公園站 (Wanstead Park)
* 活格蘭治公園站 (Woodgrange Park)
* 柏京站 (Barking)
* 堅守臺站 (Kensal Rise)
* 邦德斯貝利公園站 (Brondesbury Park)
* 邦德斯貝利站 (Brondesbury)
* 西漢普斯特站 (West Hampstead)
* 分治理路及霍格勞站 (Finchley Road & Frognal)
* 漢普斯特希夫站 (Hampstead Heath)
* 肯特殊鎮西站 (Kentish Town West)
* 金頓路站 (Camden Road)
* 喀里多尼亞路及邦斯柏利站 (Caledonian Road & Barnsbury)
* 高貝利及艾斯靈頓站 (Highbury & Islington)
* 卡農貝利站 (Canonbury)
* 多斯頓王領地站 (Dalston Kingsland)
* 克尼中央站 (Hackney Central)
* 荷馬頓站 (Homerton)
* 克尼域站 (Hackney Wick)
* 斯特拉特福站 (Stratford)
link= 週日繁忙時段進入北倫敦綫直通運行至斯特拉特福
前東倫敦綫及內南倫敦綫
羅姆福德至上敏
* 多斯頓交匯站 (Dalston Junction，部分列車以此為北行終點站)
* 哈格斯頓站 (Haggerston)
* 賀斯頓站 (Hoxton)
* 修迪奇高街站 (Shoreditch High Street)
* 白教堂站 (Whitechapel)
* 沙特維站 (Shadwell)
* 威平站 (Wapping)
* 洛特希站 (Rotherhithe)
* 加拿大水站 (Canada Water)
* 素里碼頭站 (Surrey Quays)
* 利物浦街站 (Liverpool Street)
* 貝思納爾綠地站 (Bethnal Green)
* 劍橋希思站 (Cambridge Heath)
* 倫敦草地站 (London Fields)
* 克尼丘站 (Hackney Downs)
* 神甫路站 (Hectory Road)
* 斯托克紐因頓站 (Stoke Newington)
* 斯坦福德山站 (Stamford Hill)
* 七姊妹站 (Seven Sisters)
* 布魯斯灌林站 (Bruce Grove)
* 白牡鹿巷站 (White Hart Lane)
* 銀街站 (Silver Street)
* 埃德蒙頓綠地站 (Edmonton Green)
* 克萊普頓站 (Clapton)
* 聖詹姆斯街站 (St. James Street)
* 禾潭斯都中央站 (Walthamstow Central)
* 活街站 (Wood Street)
* 亥安姆斯公園站 (Highams Park)
* 清福德站 (Chingford)
* 羅姆福德站 (Romford)
* 艾默生公園站 (Emerson Park)
* 上敏站 (Upminster)
平日服務只到晚上8時為止。
逢星期日停運。
;克拉珀姆交匯支線
* 女王大道派克漢站 (Queens Road Peckham)
* 派克漢黑麥站 (Peckham Rye)
* 丹麥山站 (Denmark Hill)
* 克拉珀姆高街站 (Clapham High Street)
* 旺茲沃思站 (Wandsworth Road)
頭尾班車由克拉珀姆交匯改停巴特西公園 (Battersea Park)
;水晶宮及西克洛頓支線
* 新十字門站 (New Cross Gate)
* 布洛利站 (Brockley)
* 榮橡園站 (Honor Oak Park)
* 森林山站 (Forest Hill)
* 薛登林站 (Sydenham)
* 水晶宮站 (Crystal Palace)
* 賓治西站 (Penge West)
* 安納利站 (Anerley)
* 羅活交匯站 (Norwood Junction)
* 西克洛頓站 (West Croydon)
;新十字支線
* 新十字站 (New Cross)
;恩菲爾德鎮支線
* 灌木山公園站 (Bush Hill Park)
* 恩菲爾德鎮站 (Enfield Town)
;切森特支線
* 南貝利站 (Southbury)
* 土耳其街站 (Turkey Street)
* 西奧波斯灌林站 (Theobalds Grove)
* 切森特站 (Cheshunt)
倫敦地上鐵各路線均提供密集班次的列車服務，其班次詳列於倫敦交通局的官方網站。
乘客可以以蠔卡繳付車資或購買單程票乘車。
地上鐵網絡原屬國鐵網絡的各站原先並沒有裝設閘機。而為了保障利潤，倫敦交通局已在全綫各站裝設讀卡機，方便乘客在出入站時感應卡片，而該局亦宣佈將逐步於各車站安裝閘機。
單程票為紙製車票，票面印有車程資料。除了背景印有倫敦交通局著名的圓形標誌外，車票票面設計與國鐵大致相同。單程票票價沿用前營辦商銀連鐵路的車費等級，因此同一路段的車費會較國鐵倫敦地區或倫敦地鐵車費為低。而蠔卡收費標準與地鐵及碼頭區輕鐵相同採用倫敦軌道運輸收費區計算票價，車費普遍較使用單程票為低。除了屈福特交匯站外，大倫敦以外各原位於倫敦交通局收費區（Travelcard Zone）外的車站在地上鐵成立以後被劃進新設之第7-9區。
與碼頭區輕便鐵路的例子類同，地上鐵由倫敦交通局批出營運權（concession）的標，而非國鐵沿用的專營權（franchise），營運權模式下交通局對中標者有更大的監管權，但票務盈虧亦由交通局自身承擔。首通車的營運權共有4間公司競標。2007年6月19日宣布中標團體為「MTR Laing」，這家公司由當時尚未合併的地鐵有限公司（今稱港鐵公司）和還未出售業務予德國鐵路公司的聯營，各佔50%股權。中標後MTR Laing改名為（London Overground Rail Operations Ltd.，簡稱''LOROL''）營運。雖然LOROL的兩家母公司都先後發生業務變動（2007年港鐵合併和2008年約翰萊恩被德國鐵路公司收購再於2010年收購愛瑞發後其英國業務部改名為），但未有對LOROL的結構和營運產生太大影響。
2016年11月起的營運權競標中港鐵公司和愛瑞發英國鐵路各自投標，不再延續原先兩者的合作，最後交通局公佈由愛瑞發英國鐵路中標。
**  倫敦地上鐵路時刻表(英文)
*  愛瑞法鐵路倫敦有限公司網頁
XaviXPORT主機
XaviXPORT是一種以運動為主要訴求的電視運動娛樂主機，這項產品是由日本新世代株式會社於2004年在北美地區發行並且請成龍代言。2005年在日本發行，2006年引進香港發行，2008年1月由恆隆行引進臺灣銷售。
目前在臺灣一共推出有氧踏步、拳擊、網球、棒球、保齡球、高爾夫、健身車等軟體，日本XaviX還有腦力開發的軟體。
東海堂位於尖東東海商業中心分店
2012年開業的金鐘廊分店採用新一代設計
港鐵尖東站分店
尖沙咀天星碼頭分店 (2009年)
東海堂高級麵包西餅專門店，簡稱東海堂（，），是香港美心集團旗下售賣麵包及西餅的連鎖店，成立於1980年代，主攻中高檔市場。總部現位於九龍長沙灣長順街17號美心集團中心，廠房於2012年元旦由長沙灣遷往大埔工業邨。東海堂近年積極在香港擴展市場，目前在香港擁有74間分店。
公司主要負責人之一是-{于}-文瑛，&#91;來源請求&#93;，其父-{于}-鏡波則是「香港建設」（前稱熊谷組）的創辦人，父女均是東海堂董事。於2008年3月被美心集團收購，原有的積分計劃於年底終止及會員折扣亦至會籍到期日止。
2007年12月初，有報章揭發東海堂部份分店的職員，在晚上竄改賣剩麵包的「最佳食用日期」標籤，把本來售3天的袋裝麵包的最佳食用日期，在第3天晚延長到4天，目的是將大批隔夜麵包當新鮮麵包出售，加快去貨。事件引起公眾廣泛關注，但當時香港法例並未將該等行為列為違法。
2016年1月，AKB48小嶋陽菜曾為東海堂拍攝一則題為「美人の赤苺」的代言廣告，東海堂官方也在廣告上使用日文做為宣傳詞，但文宣內容夾雜港式中文和日文，通篇文章不成文法，遭到強烈的批評。
曾在1995年至2021年間於廣東省廣州市開設分店售賣麵包和西餅的廣州東海堂，為中港合作企業，但兩地的東海堂並沒有關係。
豐洲站是位於日本東京都江東區豐洲，屬於東京地下鐵、百合鷗的鐵路車站。
此站有東京地下鐵的有樂町線與百合鷗的東京臨海新交通臨海線（路線愛稱就是「百合鷗」）停靠，是轉乘站。兩間公司都有制定車站編號，有樂町線是「Y 22」、百合鷗是「U 16」。
* 1988年（昭和63年）6月8日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）有樂町線車站啟用。
* 2006年（平成18年）3月27日：百合鷗號延伸至本站，成為轉乘站。
* 2008年（平成20年）5月3日：東京地下鐵有樂町線新木場站經東京地下鐵千代田線至小田急小田原線本厚木站的臨時特急列車「Bay Resort」開始運行。本站為停靠站。
* 2011年（平成23年）9月24日：Bay Resort結束營運。
** 3月16日：有樂町線豐洲站整備折返線。
** 10月26日：有樂町線1、4號月臺啟用月臺門與發車音樂。
** 12月28日：有樂町線2?3號月臺啟用月臺門與發車音樂。
* 2017年（平成29年）3月25日：收費座席指定列車「S-TRAIN」開始運行，平日班次停靠本站。
* 2020年（令和2年）9月3日: 有樂町線4號月臺變更發車音樂。
本站為島式月臺2面4線構造的地下車站。閘機層（地下1樓）與月臺層（地下3樓）之間夾有大堂層（地下2樓。商店均位於此層）。閘機層設有售賣定期券的位置。
原先計畫在本站新木場側建設支線往住吉、押上方向，但由於遲未動工，內側線路也尚未鋪設軌道，作為支線的內側2線月臺先行架設柵欄。
2006年百合鷗號通車，本站開始進行地下通道新設工程與出入口增設工程。