ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2009年：《早安總統》（客串）
*2011年：《Couples》
*2016年：《古山子，大東輿地圖》
基督教香港信義會馬鞍山信義學校是一所基督教背景的資助中文小學，辦學團體為基督教香港信義會，於1987年創立。學校位於香港馬鞍山恒安邨。
基督教香港信義會馬鞍山信義學校接收於2007年9月結業的耀安邨嗇色園主辦可暉學校未能於原校畢業的學生繼續升學。
馬鞍山信義學校校舍外觀
1950年代中國大批難民遷居至馬鞍山，美國豫中信義差會派遣教士到馬鞍山傳揚福音，並開設恩光堂及真理堂。於馬鞍山村的恩光堂開辦學校，於1952年7月註冊成立「員工子弟信義學校」，到1953年更名「信義恩光小學」，為區內礦工子女提供免費教育。1958年由私立小學轉為政府津貼學校。直至1976年，由於礦場結束，居民遷出市區，信義恩光小學於8月26日宣告停辦。及後，「信義恩光小學」於12年後在恒安邨易名復辦。
*容祖兒（1992年）：香港女歌手
*王祖藍（1992年）：香港男藝人
*黃翠如（1993年）：香港女演員
*劉駿軒（中途轉學）：香港網絡紅人
*倪嘉雯（2007年）：香港女藝人
*  基督教香港信義會馬鞍山信義學校
*  基督教信義會對馬鞍山礦工的慈惠事業
*  基督教香港信義會馬鞍山信義學校facebook
*  馬鞍山信義學校 OpenSchool學校概覽
慶誠宮，是位於臺灣嘉義縣民雄鄉中樂村的媽祖廟，自1906年倒塌後，於2000年重建完成。
慶誠宮建於嘉慶十四年（1809年），當時八十一個-{莊}-落集資的記錄在廟的古匾額上。建廟傳說與嘉慶君遊臺灣有關，相傳嘉慶君抵達打貓時感念媽祖庇祐，御賜建廟資材，並派唐山著名建廟師傅興建，以及敕封名為「慶誠宮」。
1906年3月17日發生梅山地震，慶誠宮傾毀，之後廟地被臺灣總督府劃為道路。騎虎王廟先重建完成，慶誠宮乃將媽祖神像奉祀於該廟；後來大士爺廟建後，媽祖神像改遷祀大士爺廟後殿。
1995年，慶誠宮信眾決定籌組重建委員會，但因地價昂貴、土地取得不易等因素延宕。民雄鄉東榮村村民盧一雄得知後，在南投縣仁愛鄉翠華村撥了60坪地改種長岡種高麗菜，在普渡祭典前約100天種下，採收時剛好趁鮮運到普渡會場義賣作建廟基金。這些普渡期間義賣的高麗菜每顆重達十八至二十臺斤，普遍的小家庭大約可吃一星期左右。大士爺廟董事長許英訓接任後，利用「以地易地」方式，在舊民雄鄉農會土地重建慶誠宮，於1999年2月間開工。廟方委聘寺廟彩繪師林仁和製作二十四幅壁畫，還將一張日本人在地震後拍攝的慶誠宮照片呈現在壁畫中。大殿一、二樓的交趾陶壁堵為謝東哲作品。
入火安座前，廟方還招募三十六名十二歲以上生肖分別屬鼠、牛、虎、龍的男性，要他們茹素、分房十二天，來協助大典順利進行。2000年12月10日，舉行入火安座，白日上演民俗表演，晚上並邀請明華園歌仔戲團演出。廟址為民雄鄉中樂村中樂路64號。
慶誠宮廣場壁畫－孟母三遷
媽祖誕辰農曆三月廿三，慶誠宮會在一天在民雄市區舉辦平安遶境。媽祖在農曆三月繞境範圍涵蓋雲嘉地區八十三個-{莊}-頭，包括大林鄉、古坑鄉、溪口鄉、新港鄉、民雄鄕。重建前，因媽祖沒有自己的廟宇可安座，繞境時神轎就會至舊廟地均徘徊流連。
2014年，從湄洲媽祖祖廟迎請媽祖神像，稱為「六媽祖」。神像為高約一尺三、為軟式構造。該年，信眾以「六尊媽祖」名義成立名為「慶誠宮六媽會」的祭祀組織。
慶誠宮有名為「慶誠宮虎爺會」的祭祀組織。以五行中的木、火、土、金、水奉祀五虎將軍，奉於八仙桌上。民雄警分局刑事組在2003年接受地方人士建議，從此宮請來一尊由中央警察大學教授吳彰裕開光的虎爺放在警局坐鎮，早晚上香膜拜。
廟內有一尊清治時期的土地婆像。過去信眾會向此廟媽祖求姻緣，直到2014年報導時，慶誠宮常務董事許錦棟說前陣子扶轎時突得靈感，表示媽祖盼請土地婆代為牽姻緣。於是廟方開放信徒前來向土地婆求姻緣，並表示向土地婆求姻緣是在臺灣從未聽聞有相同的例子。
英迪拉·甘地國際機場（，；）是一座位於印度德里的航空港。它坐落于首都新德里市區西南方16公里處，以印度前總理英迪拉·甘地的名字命名，是印度最繁忙的機場。隨著第三航站樓的建成，英迪拉·甘地國際機場已經成為印度甚至整個南亞最大并且最為重要的空港。2011年3月到2012年3月，英迪拉·甘地機場完成客運吞吐量35,881,965人次，客機345,143架次和600,045噸的貨物吞吐量。它同金奈國際機場和孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場一道一共承擔了南亞超過一半的航空運輸量。放眼全球，德里機場被國際機場理事會評為1千5百萬至4千萬級別中第二佳的機場，也在全球機場客運吞吐量排名中排名第37位。
機場交通方面，機場有高速連接，同樣也有機場快線通往新德里市區。
*英迪拉·甘地國際機場原名為Palam機場，建立在第二次世界大戰時期。在英軍撤離后，由印度空軍使用。
*在1962年，因德里原先的機場，，難以承受持續增加的客流，機場被搬遷至這里。
*在1986年5月2日，機場正式被改名為英迪拉·甘地國際機場。
*在2006年5月2日，私人企業開始接手機場管理權。
目前，英迪拉·甘地國際機場除一個貨運航站樓外，共有兩個在用的客運航站樓，分別為1號和3號航站樓。前者全部經營國內航班，后者國內外航班兼營。此外，機場還設有一個專門供穆斯林在朝覲時期使用的航站樓。航站樓1A,1B,2已經不再被使用。除了現有的航站樓外，機場還計劃建設第五和第六航站樓，建成后有望將每年客運吞吐量增加至1億人次。
1號航站樓目前由低成本航空香料航空和靛藍航空所使用，航站樓正在擴建，完成後，預計在2022年之前的四年內能將旅客流量從現在的1800萬人次提升到3000萬人次。
;客運大樓1A
客運大樓1A建於20世紀80年代後期，以迎合印度航空公司的需求。客運大樓1A之前曾發生火警，後曾進行翻新，並重新升級了客運大樓的設備。 印度航空曾於客運大樓營運其空中巴士客機，直到2010年11月11日轉移到新建成的3號客運大樓為止。大樓現已關閉，預計新的客運大樓落成後會被拆除。
;客運大樓1C
客運大樓1C用於處理國內抵達航班，大樓現時已擴建，提供新建的迎賓區和8條行李輸送帶。
貨運大樓位於距離3號客運大樓1公里的地方，用於處理德里機場所有貨物。德里機場貨運業務於2007年獲頒「電子商務/電子數據交換在航空貨運業」的「e-Asia 2007」獎項。
阿貢國家實驗室（，縮寫：ANL）位于美國伊利諾伊州杜佩奇縣，是美國能源部下屬的國家實驗室。它是美國政府規模最大、歷史最悠久的科研機構之一。實驗室的前身是曼哈頓工程的一部分。
阿貢國家實驗室的前身是恩里科·費米于1942年在芝加哥大學創建的冶金實驗室，后來成為曼哈頓計劃的一部分。二戰結束后冶金實驗室搬到杜佩奇縣, 1946年正式更名為阿貢國家實驗室, 專門從事核物理和核技術方面的研究。
在冶金實驗室時期，實驗室在芝加哥大學校園足球場下建造了世界上第一座核反應堆芝加哥一號堆, 費米團隊由此首次證明了核裂變鏈式反應的可行性。1951年，阿貢國家實驗室在愛達荷州建造了芝加哥4號堆，奠定了商用核反應堆的基礎。阿貢國家實驗室開發了多種反應堆和燃料循環技術，包括實驗沸水反應堆、快中子反應堆等，還設計了世界上第一艘核動力潛艇使用的反應堆。
1987年, 阿貢國家實驗室成功開發了等離子體尾場加速技術, 可以用比傳統加速器更短的距離加速粒子。
阿貢國家實驗室建造了阿貢串列直線加速器系統(Argonne Tandem Linac Accelerator System, ATLAS)，這是世界上第一個用于庫侖勢壘附近能量的重離子加速器。1995年完工的先進光子源(Advanced Photon Source, APS)是由美國能源部資助的國家同步輻射光源裝置，產生了當時世界上最亮的X射線，截至2015年,先進光子源已解決了30種已知G蛋白偶聯受體蛋白質結構中的21種。
阿貢國家實驗室的納米材料中心(Center for Nanoscale Materials, CNM)是美國能源部的5個納米科學研究中心之一, 提供研究納米技術所需的裝置和儀器。
嘉義縣公共汽車管理處，簡稱嘉義縣公車處，在地人常簡稱-{zh-hant:公車;zh-hans:公車}-仔或縣-{zh-hant:公車;zh-hans:公車}-，為嘉義縣政府所屬事業機構，主要經營公路客運及遊覽車，目前也負責經營嘉義縣市區公車。為方便乘客搭公車免購票，2013年4月1日啟用多卡通。
嘉義縣公車處於1953年2月開始，以5輛公車行駛市區，當時未正式訂名，歸屬嘉義縣政府建設課所管，並於該年9月合併嘉合汽車股份有限公司（由嘉義縣各農會籌資組成）後正式成立嘉義縣公車處。又於1975年增加遊覽車客運業。2005年11月16日，總站由嘉義市舊縣政府（現嘉義市市政大樓）附近遷至嘉義市東區大雅路二段635號，即大雅站（嘉義高中對面，原中華民國陸軍光華營區）。
原可以使用「南部地區IC智慧卡電子票證系統」（TaiwanMoney Card），合約期滿後自2012年2月1日起由一卡通接手營運至2012年6月設備屆齡後拆機。新多卡通票證系統於2012年12月開始建置，2013年4月1日啟用。
*1953年2月：以5輛公車行駛市區，歸屬嘉義縣政府建設課所管。
*1953年9月：合併嘉合汽車股份有限公司，正式成立嘉義縣公車處。
*1975年：增加遊覽車客運業。
*2005年11月16日：大雅站暨候車站工程完工。
*2013年4月1日：為方便乘客搭公車免購票，當日啟用多卡通。
*2014年7月10日：持一卡通或一卡通聯名卡轉乘者，搭乘臺灣鐵路管理局單向轉乘適用路線，前後刷卡時間在2小時內上車刷卡時，於基本票價給予折扣。
**普通及學生卡：現折新臺幣12元。
**敬老及博愛卡：現折新臺幣6元。
*2021年1月11日：全面退出嘉義市公車經營行列，改由國光客運經營。
600嘉義市東區大雅路二段635號
05-278-8712
阿里山轉運站
605嘉義縣阿里山鄉中山村1鄰南阿里山55號
05-267-9922
車票由統一超商吉野櫻門市代售，目前已不提供電子票證旅客劃位服務，僅紙票提供事先劃位，持卡直接上車感應後入座。
* 梅山站自2008年5月16日起撤除
* 嘉義站自2017年2月1日起封閉拆除，僅剩招呼站
* 阿里山站自2017年5月17日起搬遷至園區大門外的阿里山轉運站
太保市、樸子市、布袋鎮、大林鎮、民雄鄉、溪口鄉、新港鄉、六腳鄉、東石鄉、水上鄉、中埔鄉、竹崎鄉、梅山鄉、番路鄉、大埔鄉、阿里山鄉
File:公営嘉義県バス大雅ターミナル.jpg|大雅站
公営嘉義県バス本社.jpg|大雅站內的嘉義縣公共汽車管理處總部
20150708嘉義縣公車處嘉義站背面.JPG|已拆除的嘉義站
20150708阿里山公車站正面.JPG|搬遷前的阿里山站
File:嘉義縣大林鎮 排路國小站 - panoramio.jpg|站牌樣式
File:嘉義市公車市區7日野底床車首航當日(二航).jpg|行駛市區7的180-U9
File:嘉義県営バス 185-U9 20170405.jpg|日野HS8JRVL-UTF
*引擎：日野（HINO）J08E-VD
*變速系統：自排(ZF Ecolife 6AP1000B/前6後1)
*領牌範圍：2016(6輛)：179-U9~185-U9
*大南汽車、欣欣客運、桃園客運、東南客運、員林客運、南投客運、嘉義客運、南臺灣客運、葛瑪蘭客運、澎湖縣公車處也採購同款（同車體）之車種
File:20150708嘉義公車處的119-U9.JPG|抵達嘉義站的119-U9
*引擎：日野（HINO）J08E-VN
*變速系統：手排(日野MJ05S/前5後1)
*領牌年度：2013、2015
*領牌範圍：2013(16輛)：116-U9~132-U92015(10輛)：166-U9~176-U9
*175-U9~176-U9為大復康
*領牌範圍：2017(10輛)：206-U9~216-U92018(5輛)：260-U9~265-U9
*206-U9~210-U9為大復康
*260-U9~265-U9為大復康
*變速系統：手排(ZF 6S1000BD/前6後1)
*領牌年度：2011、2015、2020
*領牌範圍：2011(3輛)：708-UU~710-UU2017(3輛)：099-V8~101-V82020(3輛換牌)：KKA-7113、KKA-7117、KKA-7119
*710-UU換牌KKA-7113、708-UU換牌KKA-7117、709-UU換牌KKA-7119
*引擎：日野(HINO)A09C-VN
**最大馬力：360ps(264.78kW)/1800rpm
**最大扭力：160kg-m/1100~1600rpm
*變速系統：手排(ZF 6S1611BO/前6後1)
*領牌範圍：2020(3輛)：KAB-7059~KAB-7061
*引擎：日野(Hino)J08C-TR
**最大扭力：76kgm/1500rpm
*領牌範圍：2006(9輛)：097-FJ~105-FJ、160-U9
20150708嘉義公車處的988-FT.JPG|用於7322路線首班車的988-FT
*變速系統：手排(日野M551/前5後1）
*領牌年度：2010~2012
**2012年：851-FT~857-FT、988-FT~995-FT、998-FT~999-FT
*基隆客運、臺北客運、新北客運、指南客運、中興巴士、光華巴士、淡水客運、欣欣客運、大南汽車、東南客運、首都客運、大都會客運、桃園客運、中壢客運、統聯客運、中臺灣客運、臺中客運、豐榮客運、豐原客運、南投客運、員林客運、彰化客運、新營客運、府城客運、港都客運、高雄客運、南臺灣客運、屏東客運、鼎東客運也採購同款之車種
File:Chiayi County Bus 222-U9 at Taiping Suspension Bridge bus station.jpg|222-U9
*引擎形式：三菱(MITSUBISHI)4D34-2AT4A
**最大扭力：37.76kg-m/1600rpm
*變速系統：手排(M035S5/前5後1)
*出廠年份：2017～2018
*領牌年度：2017～2018
**2017年：217-U9~225-U9
**2018年：255-U9~259-U9
File:嘉義市公車市區1路線952-FT於嘉義大學06012018.jpg|行駛市區1的952-FT
*引擎：ISUZU 6HK1E5NC
**最大馬力：240PS(177kW)/2400rpm
**最大扭力：72kg-m/1450rpm
*變速系統：手排(MZW6P/前6後1)
*領牌範圍：949-FT～959-FT
嘉義－塘興村
101A：嘉義－塘興村（繞駛桃子斜）
嘉義－埤角－松仔腳（繞駛嘉義市學區）
秀林國小區間車：嘉義－秀林國小
嘉義交流道－高鐵嘉義站－蒜頭國小
105A：嘉義交流道－高鐵嘉義站－溪厝村
嘉義－中正大學－故宮南院－高鐵嘉義站
臺灣好行故宮南院線
109（幸福番路1路）
菜公店－聖馬爾定醫院
嘉義火車站－瑞太資訊站
臺灣好行瑞里線，2021年11月20日通車
每週一停駛，養嘉湖口幸福公車
7301A：嘉義－大埔（改駛大埔外環道路）
嘉義－雙溪口－長庚紀念醫院
嘉義－大林－梅山
7304A：嘉義－大林－梅山（繞駛慈濟醫院）7304B：嘉義－大林－梅山（繞駛嘉義市學區）
嘉義－檳榔宅
7305A：嘉義－檳榔宅（繞駛嘉義市學區）
梅山－雙溪－民雄
梅山－溝背－北港
7307A：梅山－溝背－北港（繞駛慈濟醫院）
嘉義－半天巖
7311A：嘉義－埔尾（繞駛半天巖）
7312A：嘉義－溪心寮（繞駛嘉義市學區）7312B：嘉義－溪心寮（繞駛灣橋分院）
7313A：嘉義－松腳－溪心寮（繞駛灣橋分院）
7315A：嘉義－瑞峰（繞駛慈濟醫院）
嘉義－溪口－崙子
7316A：嘉義－溪口－崙子（繞駛嘉義市學區）
嘉義－半天巖－大湖
嘉義－埔尾－大湖
7318A：嘉義－埔尾－大湖（繞駛黎明國小）
嘉義－內埔－番路
7319A：嘉義－內埔－番路（不繞駛黃心寮，繞駛塘下寮、嘉義市學區）7319C：嘉義－內埔－番路（繞駛靈巖寺）7319D：嘉義－內埔－番路（延駛逐鹿社區）7319E：嘉義－內埔－番路（繞駛灣橋分院）7319F：嘉義－內埔－番路（不繞駛黃心寮）7319G：嘉義－內埔－番路（不繞駛黃心寮，繞駛嘉義市學區）7319H：嘉義－內埔－番路（不繞駛黃心寮，繞駛灣橋分院）
嘉義－新埤－雙溪口
7320A：嘉義－新埤－雙溪口（繞駛勞工社區、新埤國小）7320B：嘉義－新埤－雙溪口（繞駛嘉義高工）
7321A：嘉義－松腳（繞駛竹崎高中）7321B：嘉義－松腳（繞駛嘉義市學區）
7322A：嘉義－阿里山（繞駛奮起湖）7322C：嘉義－阿里山（臺灣好行阿里山B線）7322D：嘉義－阿里山（臺灣好行阿里山B線，繞駛奮起湖）
7323A：嘉義－竹崎－梅山（繞駛內埔）7323B：嘉義－竹崎－梅山（繞駛竹崎高中）7323C：嘉義－竹崎－梅山（繞駛嘉義市學區）7323D：嘉義－竹崎－梅山（繞駛灣橋分院）
嘉義－水上－樸子
7324C：嘉義－水上－樸子（繞駛長庚醫院）7324D：嘉義－水上－樸子（繞駛高鐵嘉義站）7324E：嘉義－水上－樸子（繞駛高鐵嘉義站、長庚醫院）7324H：嘉義－水上－樸子（繞駛嘉義高工）大崙區間車：嘉義－大崙太保區間車：嘉義－太保
7325A：嘉義－北港（繞駛嘉義高工）麻魚寮區間車：嘉義－麻魚寮新港區間車：嘉義－新港
嘉義－雙溪口－樸子
7327D：嘉義－樸子－布袋（繞駛高鐵嘉義站、長庚醫院，延駛布袋遊客中心）7327E：嘉義－樸子－布袋（繞駛高鐵嘉義站）7327G：嘉義－樸子－布袋（延駛布袋遊客中心）7327H：嘉義－樸子－布袋（繞駛高鐵嘉義站，延駛布袋遊客中心）7327I：嘉義－樸子－布袋（繞駛布袋遊客中心，延駛新塭）7327J：嘉義－樸子－布袋（繞駛高鐵嘉義站、長庚醫院、布袋遊客中心，延駛新塭）7327K：嘉義－樸子－布袋（繞駛高鐵嘉義站、布袋遊客中心，延駛新塭）7327P：嘉義－樸子－布袋（繞駛嘉義市學區，往程繞駛高鐵嘉義站）
臺灣好行阿里山A線7329A：高鐵嘉義站－阿里山（繞駛奮起湖）
* 北港線動態公車建議用IE瀏覽器開
阿拉木圖國際機場（；；）位于哈薩克斯坦最大城市阿拉木圖，是該國最大的機場。
舊蘇聯時代的航廈
阿拉木圖國際機場是於1935年建成的，1993年以前一直都是歸屬於哈薩克共和國民航局，1993年以後轉以公司負責型態經營。
1975年12月26日，當時世界速度最快、唯一民航功能的超音速客機-圖波列夫Tu-144開航由阿拉木圖前往莫斯科的航班。但在1978年6月1日，高耗油、高噪音、高成本的Tu-144由俄羅斯航空運行它第55班，也是最後一班的航程。
1999年7月9日，機場裡的空廚發生嚴重大火，舊航站在幾個小時裡付之一炬。所幸的是新航廈已經在2004年完工服務旅客了。
準備要興建一座新的國際線航廈，新航廈總共有6個空橋、商務中心、過境旅館、購物商場以及電影院。
先進光子源（英語：Advanced Photon Source，縮寫：APS）是由美國能源部建設的一個大型同步加速器。它是位于芝加哥附近的阿貢國家實驗室的一個重要的科研工具。
異名（英語：synonyms）或稱 同物異名，在生物分類學上，是表示用來指稱同一分類單元（taxon）的不同命名，此用詞在動物學與植物學上的用法不甚相同。
造成異名的原因主要有:
* 原來屬于某個屬的物種被移到另一個屬
* 不同的物種歸并到同一個種當中
* 不合法名稱(illegitimate name)的修訂
在動物命名上，異名是指用來表示同一個分類單元的不同命名，例如兩個指稱同一物種的名稱。在動物命名規則中，首先發表的名稱叫做「首異名」（senior synonym）；而其他後發表的則稱作「次異名」（junior synonyms），後者一般是不被採用的名稱。
假如各個異名皆可明確對應同一分類單元，則是一個「客觀的」（objective）異名；例如當它們指稱同一項描述，或同一個模式標本時。其他的異名則是「主觀的」（subjective），因為這些異名還有爭議空間，不同的學者可能對同一個名稱所代表的特徵變異範圍有不同的看法。
在植物命名上，異名是指一個「可用來指此分類單元的植物學名」，植物的異名並不單獨使用，而是總以「某某的異名」方式出現。在植物學上，異名可以是：
* 「同型的」（homotypic）或稱「命名上的」（nomenclatural）：對象是同一個模式標本。例如''Pinus abies''與''Picea abies''擁有同樣的模式標本。假如後來確立''Picea abies''為正確命名，那麼''Pinus abies''就變成''Picea abies''的「同型異名」。
* 「異型的」（heterotypic）或稱「分類學上的」（taxonomic）：對象是不同的模式標本。例如有些植物學家原本將「蒲公英」分割成多個物種，每一個物種命名時都對應各自的模式標本。假如後來「蒲公英」變成一個可指稱所有這些物種的單一物種''Taraxacum officinale''時，那麼所有其他物種名稱全部都是''Taraxacum officinale''的「異型異名」。
意義大致相等的不同用語
同型的/命名上的異名
異型的/分類學上的異名
* 統合者與分割者（lumpers and splitters）
統合派與分割派是指在事物分類上的兩種不同原則。此問題經常發生在生物學上對生物類群的歸類，或是語言學上對語系、語言或方言的分類等領域。
「統合者」（lumper）傾向對事物作整體定義，並對這些事物的相似之處進行概括性的歸類；而「分割者」（splitter）則傾向對事物作精細定義，並對這些事物的差異之處建立新的小分類。
*  Abstraction: Lumpers and Splitters
*  Lumper Vs. Splitter on
1972年10月13日，一架載著烏拉圭橄欖球隊的烏拉圭空軍571號班機（Uruguayan Air Force Flight 571），由一架福克F27型雙引擎客機執行任務。從烏拉圭蒙得維的亞飛往智利聖地亞哥參加比賽，在安地斯山脈因遇上亂流，偏離航線撞山，機身斷為兩截，17人當場死亡，而該球隊內的大部分隊員則生還，史稱安地斯空難。
然而，由於失事位置太偏僻，再加上該處天氣達零下40度，十分寒冷，機上有些人因失溫或遇上雪崩而死去。生還者希望能活著等待救援隊的到來，可是他們從電臺得知救援隊已停止進行搜索行動，生還者只好以死者屍體充飢。其中兩名球員在艱難的情況下步行10天下山，最終成功向他人求救，直到意外發生第72天後（即：12月22日）他們才被智利空軍救援隊救出，45人最終只剩下16名生還者。
此事件後來被改編為電影「Survive!」（1976年）及「我們要活著回去」（Alive，1993年）。
2006年的墜機地點狀況
1972年10月13日，一架烏拉圭空軍雙渦輪槳仙童FH-227D客機，載著前往智利圣地亞哥參加比賽的舊基督徒橄欖球隊從烏拉圭蒙得維的亞出發，飛越安第斯山脈。本次行程從昨天開始，仙童客機從卡拉斯科國際機場起飛，中途遭遇山區的惡劣天氣，被迫停在阿根廷門多薩過夜。仙童客機達到9000米的高度上限，不能直接從門多薩起飛，穿越安第斯山脈，前往圣地亞哥，這很大程度上由天氣造成。相反，飛行員不得不從門多薩向南飛行，平行于安第斯山脈，然后轉西，面對山脈，從低空飛行，越過山川，出現在智利一側山脈南麓的庫里科，最后轉北經過庫里科在圣地亞哥降落。
10月13日星期五下午航班恢復后，飛機很快飛過山區。飛行員隨后通知圣地亞哥的空管員，穿越智利庫里科，得到降落的許可。這被證明是個致命的錯誤。由于這次穿越是在云層的籠罩中進行的，飛行員不得不依賴于推測穿越所需的正常時間（航位推測法）。他們沒考慮到強勁的逆風會減慢飛行速度，增加完成穿越所需的時間。西面其實比他們所想的要遠，結果，轉向和降落開始得太早，飛機穿過山脈時出現可控飛行撞地。
被云層覆蓋還翻山越嶺，仙童客機不久后撞上Cerro Sosneado和廷吉里里卡火山之間的一處無名的山峰，該山峰橫跨智利和阿根廷邊境的偏遠山區。飛機被4200米高的山峰擦到，撞斷右翼，被巨大的力量往后拋，切斷了垂直安定面，機身后部出現大洞。飛機后來撞向第二座山峰，左翼被撞斷，留下一個機身在空中飛行。其中一個機翼連接斷開的螺旋槳將機身切成片。機身被砸向地面，從陡峭的山坡滑下，最后才在雪堆中停下。出事地點位置為34°45′54″S 70°17′11″W，位于阿根廷門多薩省馬拉圭。
飛機上的45人，有12人在事故中或此后不久罹難，另有五人在翌日早上死亡，一人第八天傷重不治傷亡。其余27人面臨著在高海拔冰凍山區幸存的嚴重困難。許多人在墜機中受傷，有人因為飛機座位堆疊在一起腿被壓斷。幸存者缺乏適合該地區的寒冷天氣服裝和鞋類，以及能防止雪盲的登山護目鏡（其中一名最終幸存者，24歲的阿道夫·“費托”·施特勞赫，用駕駛艙的遮陽板做了兩副太陽鏡，防止眼睛受太陽光傷害）。他們沒有醫療用品，弗朗西斯科·尼古拉博士留下幸存的一名一年級醫科學生和二年級醫科學生，從航班的剩余部分找來材料，制作夾板和繃帶。
三個國家的搜救力量參與失蹤飛機的尋找。由于飛機是白色的，融入到雪中在天上看不到。于是，幸存者嘗試用從行李中收回的幾支口紅，在飛機頂寫下“SOS”，但一番努力后，他們很明顯缺乏寫字的唇膏而被迫放棄。最初的搜救于八天后取消。墜機幸存者從飛機上發現了一架小型晶體管收音機，羅伊·哈雷借此首次聽到搜救在他們待在山上的第11天取消的消息。的《》（''Alive: The Story of the Andes Survivors''，基于幸存者采訪的文本）描述了這一發現后的時刻：
幸存者的食物很少：幾塊巧克力、什錦點心和幾瓶紅酒。墜機后的幾天里，眾人將食物分成很少的量，以免把他們微薄的補給用盡。費托還設計一種把雪融成水的辦法，他把雪放上金屬座位。用陽光把雪融掉后滴入空酒瓶。即便分配很嚴格，他們的食物還是很快地減少。白雪皚皚的山上不會有天然植物或動物存活。眾人作出集體決定，吃死去戰友的尸體。這個決定不是輕易做出的，因為大多死難者都是親密的朋友和同學。
10月12日（周四）
自烏拉圭蒙得維的亞起飛
10月13日（周五）
下午2:18自阿根廷門多薩起飛
下午3:34墜毀
* Gastón Costemalle*（法學生）
* Alejio Hounié*（獸醫學生）
* Guido Magri*（農學生）
* Joaquín Ramírez（空乘人員）
* Ramón Martínez（導航員）
* Daniel Shaw*（牧場主）
* Carlos Valeta（預科生）
* Colonel Julio César Ferradas（駕駛員）
* Dr. Francisco Nicola（球隊醫師）
* Esther Horta Pérez de Nicola（球隊醫師的妻子）
* Eugenia Dolgay Diedug de Parrado（Fernando Parrado的母親）
* Fernándo Vázquez
10月14日（周六）
第一晚死亡：
* Francisco "Panchito" Abal*
* Felipe Maquirriain
* Julio Martínez-Lamas*
* Lt. Col. Dante Héctor Lagurara（副駕駛）
* Graziela Augusto Gumila de Mariani（婚禮嘉賓）
10月21日（周六）
* Susana Parradoo（Fernando Parrado的妹妹）
10月24日（周二）
* Gastón Costemalle*
* Alejio Hounié*
* Joaquín Ramírez
* Ramón Martínez
10月29日（周日）
* Sgt. Carlos Roque（飛機機械師）
* Daniel Maspons*
* Juan Carlos Menéndez
* Liliana Navarro Petraglia de Methol（Javier Methol的妻子）
* Gustavo "Coco" Nicolich*（獸醫學生）
* Marcelo Pérez*（球隊隊長）
* Enrique Platero*（農學生）
* Diego Storm（醫學生）
11月15日（周三）
* Arturo Nogueira*（經濟學生）
11月18日（周六）
* Rafael Echavarren（農學生）
12月11日（周一）
* Numa Turcatti（法學生）
12月12日（周二）
Parrado、Canessa和Vizintin出發求援
12月13日（周三）
12月14日（周四）
* Carlos Valeta
12月15日（周五）
Antonio Vizintin返回
12月20日（周三）
Parrado和Canessa遇見Sergio Catalán
12月21日（周四）
Parrado和Canessa獲救
12月22日（周五）
12月23日（周六）
* Carlos Páez Rodríguez
* Roberto Canessa*（醫學生）
* Nando Parrado*
* José Pedro Algorta（經濟學生）
* Alfredo "Pancho" Delgado
* Daniel Fernández
* Roberto "Bobby" Fran?ois
* José "Coche" Luis Inciarte
* álvaro Mangino
* Javier Methol
* Ramón Sabella
* Adolfo "Fito" Strauch
* Eduardo Strauch
* Antonio "Tintin" Vizintín*
* Gustavo Zerbino*
*  Viven! El Accidente de Los Andes (Official website)
《歡樂頌》是歐洲聯盟和歐洲委員會的會歌，它是歐洲的一個象徵。共同稱為《歐洲之歌》，以1823年由貝多芬作曲的第九號交響曲的第四樂章為基礎，並作為兩組織的正式場合演奏用。
1785年，弗里德里希·席勒撰寫了《歡樂頌》此詩，作為他的大同理想：眾人皆是兄弟姊妹。1823年，貝多芬在他第九交響曲的第四樂章中使用了這首詩的歌詞。1971年，歐洲理事會議員大會計劃將歡樂頌提名成為歐洲委員會的會歌。歐洲委員會高層在1972年1月19日於斯特拉斯堡正式宣布會歌為第九號交響曲的第四樂章“歡樂頌”的伴奏。
著名指揮家赫伯特·馮·卡拉揚被要求撰寫鋼琴、管樂器，及交響樂三種演奏編曲，而他指揮的演出將會成為官方會歌標準。卡拉揚的編曲版本與原版本的不同在于對節拍的要求：即二分音符，而非貝多芬的四分音符。
弗里德里希·席勒在1785年寫了詩歌“歡樂頌”，成為貝多芬的創作基礎。
飄揚的歐洲旗
1785年，弗里德里希·席勒為他的理想：眾人皆是兄弟姊妹而撰寫《An die Freude》（“致喜悅”）。這首詩讚揚了團結的理想和全人類的友誼。
1823年，貝多芬在他第九號交響曲的第四樂章中使用了這首詩的歌詞。
1971年，歐洲理事會議會通過了貝多芬第9號交響曲的序曲作為歡樂之歌的序曲，並於1972年1月19日在法國斯特拉斯堡舉行正式宣布會歌為貝多芬第九號交響曲的第四樂章「歡樂頌」的伴奏。使用伴奏是因為音樂是一種通用語言，本身就具有與演唱一樣的效果。
當時，著名指揮家赫伯特·馮·卡拉揚制定了三種演奏編曲，分別是：鋼琴，管樂器和管弦樂。而他指揮的演出將會成為官方標準。卡拉揚的編曲版本與原版本最顯著的不同在于對節拍的要求：即二分音符 = 80BPM，而非貝多芬的四分音符 = 120BPM。
為了配合1972年歐洲日的慶祝活動，歐洲委員會發動了大規模的宣傳攻勢，在成員國的各種媒體上宣傳播放這首“剛剛誕生”的會歌。1985年，歐洲共同體各創始國的首腦一致同意將這首會歌作為新生的歐洲共同體的會歌。1993年之后它又被沿用為歐盟的盟歌。歐盟盟歌的存在並不是為了要取代各國國歌，而是為了強調他們共同享有的價值觀以及跨越多樣性的統一。會歌代表了他們對團結的歐洲的理想：自由、和平、團結。
歐洲之歌曾與其它歐盟標誌被引入歐盟憲法，然而條約因并未獲得歐盟所有國家的同意而以流產告終。暫時替代此條約地位的是被沒有包含任何標誌的里斯本條約。作為對此條約的回應，歐洲議會打算在正式場合更廣泛地使用盟歌。歐洲議會議長漢斯-格特·珀特林曾表示，當在訪問以色列期間于歡迎儀式上聽到歐盟盟歌響起的時候，他的內心非常感動。他認為，歐洲人應該更充分地發揮這首盟歌的作用。
弗里德里希·席勒作的《歡樂頌》的未簽名親筆稿，後成為貝多芬的創作基礎。因歐盟地區的多語性，該德語詩詞並未被聯盟官方使用。
因歐洲聯盟使用了許多不同的語言，盟歌遂為無歌詞的器樂合奏，搭配弗里德里希·席勒德語詩歌的演奏則為非官方版本。
奧地利作曲家彼得·羅倫曾寫了建議的拉丁語歌詞，但沒有官方地位且並未被歐盟所用。過去的歐洲委員會主席、義大利總理羅馬諾·普羅迪表示希望這首盟歌能成為所有歐盟公民的第二國歌。拉丁語歌詞已經在非正式場合被多次演唱，著名歌手有西班牙的以及奧地利維也納歌唱協會的清唱版本。
漢語另一譯文
:歐羅巴洲現已統一
:永遠不再分離
:吾等偉大緊密凝聚
:帶給世界永和平
:歐洲王朝萬世傳襲
:樹信念與正義
:自由之光普照大地
:在遼闊的祖國裏
:歐洲人民興盛日益
:豐功偉業降之彼
:金色星辰閃耀天際
:將吾等聚集一起
:歐洲現已團結
:愿她團結長存；
:見一心於多樣
:助世界增和平。
:永治歐洲吧
:信念與正義；
:及她子民的自由
:之於宏大的祖國。
:人民啊，讓歐洲興盛吧，
:偉大的任務在召喚你們。
:天空中那星辰閃爍
:愿這標誌團結我們。
:歐洲一統，
:貫徹始終；
:太平天下，
:和而不同；
:大業千秋，
:公義信守；
:河山壯闊 ，
:百姓自由；
:興歐共榮，
:道遠任重；
:證我盟誓，
:金星耀空；
:燦爛光芒照大地
:來到你的圣殿里
:消除一切分歧
:在你光輝照耀之下
:人類團結成兄弟
:歡樂，諸神的美麗火花
:樂土的女兒！
:神聖的，我們醉於熱火，
:踏足你的聖所。
:你的魔力再連結著，
:被諸習俗嚴勵地分隔者，
:全人類在你溫柔的翅膀下，
:皆成兄弟。
* 理查德·尼古拉斯·馮·康登霍維-凱勒奇
*  歐盟之歌下載 - 歐洲理事會網站
*  歐洲委員會代表團（MP3可用）
*  歐洲之歌  - 歐洲委員會網站
*  貝多芬第九號的政治歷史 ，Esteban Buch（Richard Miller翻譯）ISBN 0-226-07824-8（芝加哥大學學報）
學區制，狹義上來說是盛行於英國與美國的教育制度。全名地方教育行政區域，即地方學區。廣義上來說指國民教育或義務教育階段招收學齡兒童的居住範圍，即所謂的入學學區。中國大陸房地產業因此產生學區房的概念。
美國的學區，是美國公立初等教育與中等教育體系里地方政府對市、鎮居民區的一種劃分，以利于對各學校的管轄、撥款，并對哪些地區居民子女可以進入附近的公立學校作出規定。
指英、美兩國的地方教育行政區域，也是地方學區的通稱，或簡稱為學區（school district）。現行的學區制（district system）起源於1789年美國麻州（Massachusetts）修正通過的州憲法，該法規定地方政府成立「學校委員會」（school committees）負責教育事務。1826年，該法再度修正，將學校委員會獨立於地方政府之外，並享有教育行政權以及決定與課徵教育稅的權力，奠定了今日美國地方學區制度的基礎。
美國統治琉球時期也在琉球實施美式學區制，稱為教育區。
一個學區通常包括一到若干所公立學校，小的學區可能只設有一所小學，大的學區可能設有幾所小學或中學，設有多所學校的學區，為方便學童就近入學。學生以鄰近區域就近入學為原則。
#保障國民教育或義務教育階段學齡兒童能就近入學。
#作為政府設置學校或核準私人設置學校的依據
許多地區的資源分配不平均，包括教育資源。許多父母會刻意遷入其他地區，讓小孩有更好的學習環境。形成越區就讀。越區就讀是學區制的一個漏洞，因為學區制的規定並不能強制規定越區就讀的情形（違反自由遷徙的人權）。此現象破壞了學區制的目的，此外多數會以遷徙來越區就讀的家長多半擁有較好的經濟能力，使得資源較多的學校附近可能房價較為高、學校內學生競爭激烈。
國民中小學由主管教育行政機關劃分學區分區設置，學齡兒童由主管教育行政機關按學區分發入學。
臺灣目前想往高中職社區化為目標。考高中職的申請入學即為學區制的作法之一，但目前還是屬於漸進式的。即使申請入學的方式已經行之有年，但臺灣考高中職目前還是以分數為基準的登記分發為主流。若不是明星高中，學生有時也會以地區遠近作為志願的基準。
現在臺灣中小學已經是完全的學區制，在早期國民中學仍然是以分數為入學依據。隨著義務教育推行，國民中學改為學區制。在現在臺灣教育普及社會中，高中職學區制是無可避免的，而政府也在大力的推行。但是臺灣許多明星高中的存在將是最後也是最大的阻力。
在香港，學區稱之為校網。教育局將香港劃分為36個小學校網。
劍橋大學圣凱瑟琳學院（St Catharine's College, Cambridge）是劍橋大學的一個學院。大多數劍橋的學生都喜歡以「Catz」的名稱來稱呼該學院。圣凱瑟琳學院位于劍橋城的歷史中心，北面緊鄰著劍橋大學國王學院。學院建筑比較顯著的特征是面向特蘭平頓街的開放庭院（而不是劍橋大學學院通常使用的四方院形式)。
2011年，圣凱瑟琳學院擁有4200萬英鎊的捐贈基金。
早在1459年，時任劍橋大學校長和劍橋大學國王學院院長的Robert Wodelarke就開始購買土地，著手建立一所新學院。這項工程耗費了他的一大筆個人財富，他也因此被懷疑挪用國王學院的資金。Wodelarke規定學院最初的教員只能教授神學和哲學。
盡管有假說認為Wodelarke以英王亨利六世的母親凱瑟琳給學院命名，一般還是認為，Wodelarke選擇了以學習的主保圣人圣凱瑟琳命名他的新學院，這是文藝復興時期盛行的一種崇拜。無論怎樣，學院最終于1473年的圣凱瑟琳日（11月25日）正式創立，最初的名稱是凱瑟琳學堂（Katharine Hall）。值得注意的是，基督教中有六個圣人圣凱瑟琳，學院名稱是來源于亞歷山大的圣凱瑟琳。
從Trumpington Street看劍橋大學圣凱瑟琳學院，包括開放式庭院
學院在創立以后的一百年中，運作并不是很理想。Wodelarke只是注重教授們的福利，很多年沒有招收本科生。在學院蓬勃發展的推動下，這種狀況從16世紀中期開始得到改觀，學院也轉為注重本科生的教育。為了容納更多的學生，學院在17世紀拆除了創立之初的庭院，并且在現址上完成了新的庭院的修建。對于該庭院的修建，一街之隔的王后學院并不贊成，因為它直接導致了王后學院的正門被擋在了圣凱瑟琳學院之后。
1860年圣凱瑟琳學堂改為現名。由于學院在地理位置和歷史上與國王學院的淵源，1880年學校計劃建議合并這兩個學院。兩個學院距離很近，合并可以為國王學院更多提供發展空間，為圣凱瑟琳學院則提供更多資金。該建議最終被當時的院長Charles Kirkby Robinson否決。
一本由W.H.S. Jones寫作的圣凱瑟琳學院院史出版于1936.
自1979年，學院開始接受女性學生，后來在2006年學院有了第一位女性院長：瓊·托馬斯女爵士教授.
圣凱瑟琳學院院旗飄揚
劍橋大學各學院的學術名聲高低很難有定論。從歷史上來看，圣凱瑟琳學院的位置一直不錯，出于（有爭議的）年度排行的中上游。近些年來，學院的學術名聲明顯提高，圣凱瑟琳學院上升至湯普金斯排行榜的最先端。2005年，學院第一次獲得首位。
劍橋大學圣凱瑟琳學院同王后學院保持著友好競爭。這種關系從位于劍橋原來的主街上的圣凱瑟琳學院主庭院竣工時就開始了，這個建筑擋在了王后學院前面，把王后學院的正面擠到了尾巷中
File:Jeremy Paxman, September 2009 2 cropped.jpg|Jeremy Paxman
File:Ian McKellen.jpg|伊恩·麥凱倫爵士
File: Richard Ayoade at Soho Hotel (cropped).jpg|Richard Ayoade
File: David Harding 225px.jpg|David Harding
File:Tunku abd rahman.jpg|馬來西亞國父東姑阿都拉曼
約翰·阿登布魯克
劍橋大學阿登布魯克醫院創建者
Herbert Rowse Armstrong
Only English solicitor to be hanged for murder
Richard Ayoade
Comedian, Actor & Director
Harivansh Rai Bachchan
20th century Indian poet
Nathaniel Bacon
Revolutionary in Virginia
John Bayliss
Peter Boizot
Pizza Express創建者
Group Captain Leslie Bonnet
RAF officer, writer and originator of the Welsh Harlequin Duck
John Bradford
Martyr of the English reformation
Sir Kenneth Bradshaw
Clerk of the House of Commons
Howard Brenton
亞當·巴德爾
植物學家，醉魚草屬以他命名
Henry William Bunbury
Caricaturist
Francis Cammaerts DSO
Leading member of the French Special Operations Executive
護國公奧利弗·克倫威爾的兒子
John Cutts
議員、army commander
Donald Davie
Ian Day
Speed Sailing record holder 1982-88
John Bacchus Dykes
維多利亞時代hymn-writer
第五任印度總統
Richard Finn
Regent of Blackfriars, Oxford
Jenny R. Fray
First female Captain with British Airways
Leo Genn
Brian Gibson
Movie Director
Maurice Glasman
Political scientist and Labour peer
Peter Hall
Stage manager and director
Leslie Halliwell
Film reviewer
Roger Harrabin
Journalist and reporter
喬安娜·哈里斯
彼得·B·赫希
材料科學家，沃爾夫獎得主
Sir Robert Howe
英屬蘇丹末任 總督
Rupert Jeffcoat
考文垂座堂風琴師
Emyr Jones Parry
United Nations diplomat
伊恩·麥凱倫爵士
Roy MacLaren
加拿大外交家、政治家、作家
內維爾·馬斯基林
皇家天文學家，發展了月角距
Michael Morris
Former Deputy Speaker of the House of Commons
Writer, Actor and Comedian
Geoffrey Pattie
Former Minister of State for Information and Technology  Former Minister of State for Defence Procurement during the Falklands War
BBC記者、主持人、新聞播音員
Sam Pickering
Professor of English at the University of Connecticut Inspiration for the Keating character in the film Dead Poets Society
Steve Punt
第一任馬來西亞首相，“馬來西亞國父”
博物學家，“英國博物學之父”
香港拔萃男書院校長、福建教區會督
Thomas Sherlock
Theologian
伊麗莎白時期詩人和劇作家
Arun 辛格
印度國防部長
Donald Soper
Methodist minister and campaigner
John Strype
Noel Thompson
Television journalist
Bookseller
William Wotton
Hannah Yelland
英國導演，詹姆斯·邦德電影導演
時任英國陸軍高級軍官，英國軍隊前署任司令，時任駐港英軍司令
*  劍橋大學圣凱瑟琳學院JCR
*  劍橋大學——關于圣凱瑟琳學院
美國航空191號班機是美國航空一班從芝加哥奧黑爾國際機場前往洛杉磯國際機場的定期航班。1979年5月25日，執行該飛行任務的一架DC-10-10型客機起飛時因左邊引擎突然脫落導致前緣襟翼失控和主儀表斷電，加上飛行手冊中單引擎失效之緊急處理未涵蓋前緣襟翼失效的狀況，導致按照訓練的飛行組員仍無法挽救。飛機最終失速墜毀，導致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數計，是次事件至今仍為美國本土史上傷亡最多的空難。以總傷亡人數計，則是九一一恐怖襲擊事件前美國本土傷亡最慘重的空難。
191號班機墜毀現場
1979年5月25日是美國亡兵紀念日假期的第一天。當天奧黑爾國際機場天氣晴朗，吹著猛烈的西北風，風速達22節（時速40.744公里）。作為世界上最繁忙的機場之一，加上是假期的第一天，奧黑爾機場也一如以往地繁忙。
當天負責執行191號航班的一架麥道DC-10-10型客機（註冊編號為N110AA）於1972年2月25日交付美國航空，配備3臺通用電氣CF6-6K發動機，墜毀前累計已飛行了20,000個小時，期間並沒有發生任何的安全問題。而DC-10-10型客機是一種比較新的飛機型號，8年前才取得商業飛行的許可。另外，DC-10亦為當時投入商業服務的最大機型之一，在混合配置下，可以容納270名乘客。
當天有258名乘客和13名機員登上191號航班。乘客中有不少人是趕往洛杉磯參加出版商年會的芝加哥文學界人士。
當天191號航班的機長是經驗豐富的華特·勒斯（Walter Lux），53歲。他的副機長是詹姆士·迪拉（James Dillard），49歲，他是另一位資深機師；飛航工程師是阿爾弗雷德·尤道文斯（Alfred Udovich），56歲。機長華特·勒斯累計飛行員時間22,000小時，他從八年前DC-10開始加入商業飛行時就開始駕駛這個機型。副駕駛占士·迪拉和機械師Udovich同樣經驗豐富，他們的飛行時間加起來也有25,000小時。機上另有10名空中乘務員。
當日下午北美中部時間14:50，N110AA獲準滑行至32右跑道，在15:02，航班獲準起飛並開始在跑道上加速滑行 。
就在飛機開始拉起機鼻，在跑道上大約滑行了6,000英尺時，塔臺管制員埃德·立卡發現在其左翼的一號引擎突然脫落，並向上飛起越過機翼後砸在跑道上。隨後，飛機拉著一條由燃油和液壓液洩漏形成的霧化尾跡，以正常姿態爬升至距地面大約350英尺。從理論上而言，發生這種情況對於DC-10來說，還是可以挽救的，其重心和空氣動力學的變化仍在外形的容許範圍內。只要引擎的分離沒有造成其他的故障，飛行員應該可以把它安全地帶回地面。在後來的模擬飛行試驗中，如果飛行員意識到191航班上發生的問題，他們能從失速的狀態下挽救飛機。
飛行員試圖將空速從165節調整至推薦的發動機失效爬升速度153節，但是引擎的脫落已經嚴重損傷了控制前緣襟翼（一種可以伸縮的設備，增加襟翼的面積提高升力，用以減少起飛和降落階段飛機失速速度）的液壓管線。更為嚴重的是，脫落的引擎應該給機長的儀表提供電力，儀表上會醒目的顯示失速警報，而且機長的操縱桿會抖動。但是，這些都僅在機長的儀表上顯示，副駕駛的儀表上並未有相關的信息。而要按到備份電源按鈕，機械師需要旋轉他的座椅，鬆開安全帶，站起來才可以。這個一般是在巡航過程中的異常情況的處理程序，而不是在起飛時的緊急處理程序。這意味著飛行員對於飛機的真實情況並不了解。飛行員無法從座艙的窗戶中看到引擎的情況，而塔臺管制員也沒有將他們看到的通知飛行員。
由於液壓油洩漏，左翼的前緣襟翼被收起，使機翼的失速速度從124節上升至160節，進而造成升力嚴重下降。由於飛行員當時以為是單純的單發故障，便按照對應的處理程序拉起機頭爬升並降低速度，以便保護剩下的引擎以防更多失效，並獲得更多高度以防不測。此舉導致左翼開始失速，而右翼卻仍然提供升力。在大約325英尺的高度，飛機很快失去控制向左傾斜至122度，機頭指向地面，並於于北美中部時間15:04，即離地後31秒，在機場西南面，距離跑道頭約4,600英尺的開闊地撞擊地面。
飛機撞擊了原Ravenswood機場的一個機庫，此機庫當時被位於的Courtney-Velo排水系統工程公司使用。機身在原機場上劃出了一道很深的溝，位於一個旅行拖車聚集點的東面。由於飛機上裝載了大量易燃的航空燃油，它在墜毀處形成了一個巨大的火球，并形成了一個巨大的蕈狀雲，甚至在芝加哥市中心的洛普區（The Loop）都能看到。飛機隨即解體並燃燒，機上所有271人在撞擊和爆炸中喪生，同時，在Courtney-Velo公司維修車間工作的兩名工人也因此喪生，另有兩人以上嚴重燒傷。部分殘片飛入臨近的移動住所聚集處，造成3人受傷，5輛拖車和其他一些車輛受損。
塔臺管制員︰埃德·立卡
在電子化新聞采集技術的幫助下，災難以及其調查過程很快在所有的媒體上傳播著。而次日在《芝加哥論壇報》頭版上的一張由業餘攝影師拍攝的事故照片更加強了公眾對于事件的反響。
那個時候，美航允許機上的乘客通過閉路電視系統觀看飛機起飛和降落的過程，但我們不知道乘客是不是由此看到了飛機正在墜毀。來自多倫多的Michael McLaughlin，透過奧海爾機場候機室的一扇窗戶錄下了飛機起飛和墜毀的過程。
而在目的地的洛杉磯國際機場，職員們正小心的防范到達的新聞媒體接近在機場等候191航班的乘客親屬們。
在某些早期報道中提到事故可能是由于和一架小型飛機相撞引起。這個說法明顯是由于在飛機墜毀地點的殘骸中發現了一些小型飛機的零件。最終這些零件被確定來自地面，是原先Ravenswood機場一個廢棄多年的通用航空設施。它的所有者曾經在原先的機庫中售賣過二手飛機零件。
美國聯邦航空局提供的DC-10飛機的引擎和掛架圖示
這是DC-10客機自面世以來發生的第四次致命事故，一共有622人死於這四次DC-10的空難中。這引起多個媒體嚴厲批評。報告指意外發生時天氣良好，事發時附近亦沒有雀鳥群及其他飛機，因此調查集中在機件問題。後來經過幾年在各方面調查，結論是美國航空沒有按照原廠規定的程序維修引擎。飛機維修必須按部就班，不能為了省工時及金錢而走捷徑。在原廠流程中，拆卸引擎時，應將引擎自掛架上拆下，將掛架留在機翼上。但美航為了節省工時，將掛架和引擎一起從機翼上拆下（掛架與機翼間的觸點容易拆卸）。再將修好的引擎和掛架一起掛回機翼上時，因為機件沉重，使用的舉重設備精度又有限，導致試圖掛接時不易對準。在不斷調整時，掛架掛載點受到撞擊而損傷。在隨后的飛行中，掛架上的損傷形成金屬疲勞不斷發展，最終導致掛架斷裂，引擎脫落。
191號班機的殘骸
調查顯示，麥道公司并未為DC-10客機提供足夠的設計細節及維修說明。此外，DC-10客機頻頻發生的事故使其安全性能受到質疑。191號航班墜毀加上五年前一架土耳其航空的DC-10墜毀於巴黎附近，美國聯邦航空局立即停飛了境內所有的DC-10飛機，直到證明其安全性沒有問題。調查顯示，因為航空公司普遍使用和美國航空類似的不標準引擎維修流程，有多架飛機上有類似的損傷。調查整改結束后，DC-10重新被允許飛行。
美國聯邦航空局要求修改DC-10客機的設計，一是保證在液壓系統受損時，已經伸出的前緣縫翼不會縮回；二是要求飛機的黑匣子和引擎儀表必須要由多個引擎供電，以避免單一引擎失效時它們斷電失效；三是要求副駕駛的操縱桿上也必須安裝警告失速的抖桿器。191號航班起飛時，客艙內的螢幕會顯示機尾攝影機拍攝的鏡頭，于是飛機上的乘客很可能親眼目睹了客機失控和自己逼近死亡的全過程。在事件之后，這種服務也被取消。美航同時更新了針對單發失效的處理流程，不再要求減速爬升。
美國航空因維修失當而被美國政府罰款50萬美元，同時保險公司也向美國航空賠償2500萬美元。
雖然美國航空和麥克唐納-道格拉斯公司員工發起了「我為DC-10感到自豪」運動，可是麥道公司仍因這次空難而股價急跌20%。DC-10本身亦不再獲航空公司好評，並從此銷量大跌。諷刺的是，DC-10雖然曾因為設計問題導致空難，但此次事故的主要原因是維修保養不足，而不是其本身設計的問題，事發當時麥克唐納-道格拉斯公司已經徹底改掉了原有的技術隱患，1997年，麥道最終因陷入困境而被競爭對手波音所收購。
雖然DC-10的安全問題受到各方關注，在銷售量上還是打敗了競爭對手洛克希德三星客機，後者的銷量僅到DC-10的一半。究其原因，除了三星客機比DC-10遲面世外，其引擎亦只有勞斯萊斯一個選擇；相反，DC-10除了通用電氣外，亦有普惠的產品供選擇。盡管如此，DC-10的銷量依然在1980年以后大敗給僅用兩個引擎卻擁有DC-10-10相同航程的空中客車A300，最終導致DC-10銷量急劇下跌并于1989年停產。
* 以色列航空1862號班機 因引擎脫落而墜毀的事故。
* 中華航空358號班機空難 因引擎脫落而墜毀的事故。
* 跨空服務航空671號班機 引擎脫落但成功緊急降落的事故。
* 日本航空123號班機空難 因維修不當而墜毀的事故。
* 中華航空611號班機空難 因維修不當而墜毀的事故。
*  意外調查報告資料來源：Aviation Safety Network
*  NTSB (National Transportation Safety Board) Report (pdf)
*  Aviation-Safety.net report on the disaster
*  FAA "Public Lessons Learned from Accidents -American Airlines Flight 191"
*  Article on a journalist's investigation of DC-10 aircraft and the Flight 191 crash
*  Ghost of the Prairie - Lingering Spirits of Flight 191
*  PlaneCrashInfo.Com - American Airlines Flight 191
*  Chicago Public Library article on Flight 191
*  Flight 191 Remembered (FOX Chicago website)
*  Pre-crash pictures from Airliners.net
輔酶A（，簡稱、或）是一種輔酶，值得注意的是其在合成和氧化脂肪酸的角色，和在三羧酸循環中氧化丙酮酸。利用輔酶A作為底物，並在4％左右的細胞酶中（或硫酯，例如乙酰-CoA）作為基材。在人類中，輔酶A生物合成需要半胱氨酸、泛酸和三磷酸腺苷（ATP）。主要參與脂肪酸以及丙酮酸的代謝。
輔酶A是泛酸在生物體內主要活性形式，由3',5'-ADP以磷酸酐鍵連接4-磷酸泛酰-β-巰基乙胺形成。輔酶A所含活潑巰基可與酰基結合形成硫脂，因此可作為酰基轉移酶的輔酶，在糖、脂質、蛋白質等代謝過程中起到轉移酰基的作用。
* Karl Miller (1998).  Beta Oxidation of Fatty Acids. Retrieved May 18, 2005.
* Charles Ophard (2003).  Acetyl-CoA Crossroads. Retrieved May 18, 2005.
*Lehninger:  Principles of Biochemistry, 4th edition, David L. Nelson, Michael M. Cox
*http://www.elmhurst.edu/~chm/vchembook/621fattyacidrx.html
麻生車站是一位於日本北海道札幌市北區北40條西5丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。麻生車站是札幌市營地下鐵南北線的北端起站，車站編號N01。
經常被讀作「」，但正式站名與車站周邊的地區名讀法為「」。
麻生車站是一個配置一座島式月臺兩條乘車線的地下車站，列車會於進入本站後折返。
札幌、大通、真駒內方向
:: 麻生（N01）－北34條（N02）
北34條車站是一位於日本北海道札幌市北區北33條西4丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。北34條車站是札幌市營地下鐵南北線的沿線車站之一，車站編號N02。
本站的站名雖然稱為「北34條」，但因為站務室位於北33條4丁目的範圍內，因此行政上的站址反而是位於與車站名稱不同的北33條內。除此之外，北34條車站也是全日本所有站名中帶有阿拉伯數字的車站裡面，數字部分最大的車站。
地下1樓為閘口，地下2樓為2面2線的對向式月臺。月臺與改札口位於札樽自動車道南側，地下通路延伸至北側。
出口共有5個，升降機設於3號出口旁。
:: 麻生（N01）－北34條（N02）－北24條（N03）
對立統一是一個哲學概念，最早的提出者是古希臘哲學家赫拉克利特。阿那克西曼德認為所有元素皆為相互對立。現代哲學中的對立統一是一個辯證法上的概念，有時可見於形上學或科學領域。