ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
報告書其中一項主要意見是，儘管建造業是本港經濟的主要支柱之一，但業內界別各自為政，壁壘分明，妨礙行業的長遠發展。報告書總結，應成立一個涵蓋各主要界別的法定業界統籌機構，以求在市場主導的環境下建立自我規管的文化。
臨時建造業統籌委員會（臨時建統會）在2001年9月成立，旨在倡導業界進行改革，以及為盡早成立法定業界統籌機構作出準備。為達成建立業界統籌機構的目的，《建造業議會條例草案》在2004年2月首度提交立法會，並於2006年5月24日通過，成為《建造業議會條例》。建造業議會隨後在2007年2月1日成立，以接管臨時建統會的工作。
建造業議會與建造業訓練局於2008年1月1日合併，在議會之下成立建造業訓練委員會，處理目前由建造業訓練局負責的培訓及工藝測試職能。建造業訓練局在2005年2月獲建造業工人註冊管理局委任為《建造業工人註冊條例》的註冊主任，合併後建造業議會成為了註冊主任，並繼續運作五間工人註冊辦事處。
建造業議會與建造業工人註冊管理局於2013年1月1日合併，在議會之下成立建造業工人註冊委員會，進一步統一執行和管理建造業工人培訓及註冊的工作。
2016年2月29日土地註冊處資料顯示， 建造業議會以3.1億元向億京發展購入觀塘駿業街52至56號中海日升中心38樓及39樓A至C室連3個車位，涉及樓面20,854呎，呎價逾1.48萬元，為項目呎價新高。建造業議會已於2016年11月21日遷入觀塘新址。
建造業議會於2016年9月成立建造業運動及義工計劃（CISVP），旨在在建造業從業員當中提倡健康的生活方式和關懷文化。
位於九龍灣的建造業議會建造業資訊中心將於2017年4月改建為建造業創新及科技應用中心，並在同年下半年投入服務。屆時中心會為建造業界提供平臺，引進創新科技，提升生產力。
2018年，香港建造學院成立，以接管原建造業議會訓練學院及建造業訓練局的工作。
建造業議會（議會）於2007年2月1日成立，由一位主席及24名成員組成，成員來自代表業內各界別的人士，包括聘用人、專業人士、學者、承建商、工人、獨立人士和政府官員：
* 陳志超 工程師 - 前渠務署署長
* 陳劍光 先生 - 香港建造業分包商聯會主席
* 陳八根 先生 - 建築地盤職工總會理事長
* 鍾國輝 教授工程師 - 香港理工大學土木及環境工程學系教授兼副系主任（學術發展）
* 符展成 先生 - 梁黃顧建築師（香港）事務所有限公司董事
* 馮宜萱　建築師 - 房屋署前副署長（發展及建築）
* 何國鈞　測量師 - 達置行建築工料測量事務所董事總經理
* 林健榮 測量師 - 德材建築工程有限公司主席
* 李秀瓊 女士 - 香港機電業工會聯合會副主席
* 梁永基 工程師 - 香港機場管理局工程及科技執行總監
* 李達偉 先生 - 香港建造業總工會副財務主任
* 羅康錦 教授工程師 - 香港科技大學土木及環境工程學系講座教授兼系主任
* 潘樹杰 工程師 - 中國海外集團有限公司安全總監及綜合業務部總經理
* 彭一邦 博士工程師 - 亞洲聯合基建控股有限公司行政總裁
* 潘樂祺 工程師 - 香港機電工程商聯會會長
* 黃顯榮 先生 - 絲路國際資本有限公司董事總經理
* 黃健維 工程師 - 香港鐵路有限公司總經理-工程項目
* 黃若蘭 女士 - 太古地產有限公司總經理-工程項目（香港及東南亞）
* 余錫萬 工程師 - 科正建築有限公司董事總經理
*運輸及房屋局常任秘書長（房屋）
* 註冊專門行業承造商制度專責委員會
* 建造業創新及科技基金管理委員會
* 建造業運動及義工計劃委員會
;建造業議會總辦事處
;建造業創新及科技應用中心
;建造業零碳天地
* 建造業議會服務中心（九龍灣）
* 建造業議會服務中心（南昌）
* 建造業議會服務中心（青衣）
;香港建造業工藝測試中心
;香港建造學院
行走於非電化區間（龜山－加茂）的JR西日本Kiha 120系柴聯車
關西本線是一條連結愛知縣名古屋市中村區的名古屋站，途經龜山站、奈良站至大阪府大阪市浪速區的JR難波站的鐵路線（幹線）。名古屋站－龜山站間由東海旅客鐵道（JR東海）管轄（詳見關西線（名古屋地區）），龜山站－JR難波站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。另外日本貨物鐵道（JR貨物）持有四日市站－鹽濱站間，平野站－間的貨物支線。
柘植站－JR難波站間根據列入「大阪近郊區間」，當中奈良站－JR難波站間位於、天王寺站－JR難波站間位於大阪環狀線內，路段以外也設定比近距離車費有較便宜的折扣。另外，JR東海管內名古屋站－四日市站間位於IC乘車卡「TOICA」地域，JR西日本管內在前述的大和路線路段位於「ICOCA」的近畿圈地域。
名古屋站－龜山站間由JR東海管轄（該段全線直轄），龜山站（構內除外）－JR難波站間由JR西日本管轄（加茂站－JR難波站間由本部直轄，龜山站－加茂站間除兩端站外由該本部的管轄）。
名古屋站－龜山站間的路線記號是CJ，龜山站－加茂站間是V，加茂站－JR難波站間是Q。
* 管轄、路線距離：全長179.6公里（包括支線。名古屋站－JR難波站間是174.9公里）
** 東海旅客鐵道（JR東海、第一種鐵道事業者）：
*** 名古屋站－龜山站間 59.9公里
** 西日本旅客鐵道（JR西日本、第一種鐵道事業者）：
*** 龜山站－JR難波站間 115.0公里
** 日本貨物鐵道（JR貨物）：
**** 四日市站－鹽濱站間 3.3公里
**** 平野站－百濟貨物總站間 1.4公里
**** 名古屋站－龜山站間（59.9公里）
** 旅客站：50（包括起終點站，支線車站除外）
*** JR西日本：32個（龜山站除外）
**** 若只限屬於關西本線的旅客站，排除屬於東海道本線的名古屋站與屬於大阪環狀線的新今宮站則為48個（JR東海17個，JR西日本31個）。
*** 天王寺站－新今宮站間（1.0公里）
*** 名古屋站－笹島信號場間
*** 南四日市站－河原田站間
*** 新今宮站－JR難波站間
* 電氣化路段：名古屋站－龜山站間，加茂站－JR難波站間電氣化（直流電1500V）
** 複線路段：複線自動閉塞式
** 下述以外的單線路段：單線自動閉塞式
** 龜山站－加茂站間：自動閉塞式（特殊）
** 四日市站－鹽濱站間：Tablet閉塞式
** 名古屋站－龜山站間：ATS-PT
** 龜山站－加茂站間：ATS-SW
** 加茂站－王寺站間：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
** 王寺站－JR難波站間：ATS-P（エンコーダー方式）
** 龜山站－加茂站：龜山指令所
** 名古屋站－河原田站間、奈良站－天王寺站間：120公里/小時
** 河原田站－奈良站間、天王寺站－JR難波站間：95公里/小時
* ：加茂站－JR難波站間… （SUNTRAS）
（貨）是貨物專用站，除此以外的車站是◆、◇表示車站是貨物處理站（◇沒有定期貨物列車發著）。
此處只記載JR東海管轄的名古屋站－龜山站間的站名。接續路線、停車站等詳細資料參見「關西線 (名古屋地區)」。
名古屋◇－－八田－春田－蟹江－永和－－彌富－長島－桑名－－朝日－富田－富田濱－四日市◆－南四日市◇－河原田－河曲－加佐登－井田川－龜山
* 此路段只限普通列車運行（停靠所有車站）
* 全線單線，所有車站都可進行列車交會
東海旅客鐵道： 關西本線（名古屋方向）、紀勢本線
西日本旅客鐵道： 草津線
伊賀鐵道：伊賀線
相樂郡南山城村
相樂郡笠置町
西日本旅客鐵道： 關西本線（大和路線 奈良方向）
此路段的中間站（不包括兩端站）當中，伊賀上野站是JR西日本直營站，加太站是無人站，除此以外的中間站是簡易委託站。
此處只記載站名。接續路線、停靠站等詳細資料參見「大和路線#車站列表」。
加茂－木津－平成山－－奈良－郡山－大和小泉－法隆寺－王寺－三鄉－河內堅上－高井田－柏原－志紀－八尾－久寶寺－加美－平野－東部市場前－天王寺－新今宮－今宮－JR難波
四日市站－鹽濱站間
東海旅客鐵道：關西本線（本線）
三重縣四日市市
平野站－百濟貨物總站間
西日本旅客鐵道：關西本線（本線）、片町線貨物支線
: 四日市－四日市港
: ※作為四日市站的構外側線現存。
; 舊線（1907年廢除）
: 加茂－－奈良
; 貨物支線（、2009年廢除）
( )內是以名古屋站起計的營業距離。
* ：名古屋－八田間（約0.6km）
* 桑名臨時停車場：桑名站－朝明信號場間，所在地是桑名市江場（約25.1km）
* 午起：富田濱－四日市間（35.8km）…只限三岐鐵道直通列車停靠
* 稻葉山臨時停車場：三鄉－河內堅上間（約151.5km）
* 龜瀨臨時停車場：三鄉－河內堅上間（約152.8km）
* 龜之瀨東口臨時停車場：三鄉－河內堅上間（151.7km）
* 龜之瀨西口臨時停車場：三鄉－河內堅上間（153.0km）
* 柏原臨時乘降場：高井田－柏原間（157.9km）
* 百濟（初代）：東部市場前－天王寺間（169.3km）
* 伏屋信號場：八田－春田間（6.2km）
* 揖斐川臨時信號場：長島－桑名間（21.9km）
* 都跡臨時信號場：平城山－佐保信號場間（約130.7km）
* 佐紀臨時信號所：佐保信號場－奈良間（約131.5km）
* 安堵信號所：大和小泉－法隆寺間（約143.5km）
* 藤井信號場：三鄉－河內堅上間（151.8km）
* ：八尾－久寶寺間（163.9km）
* 正覺寺信號場（初代）：加美－平野間（166.9km）
* 正覺寺信號場（2代）：加美－平野間（167.4km）
紀勢本線是一條連結三重縣龜山市的龜山站，途經津站、尾鷲站、新宮站、紀伊田邊站至和歌山縣和歌山市的和歌山市站的鐵路線（幹線）。龜山站－新宮站間由東海旅客鐵道（JR東海）管轄，新宮站－和歌山市站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄，JR西日本的路段當中新宮站－和歌山站間設有「紀國線」的愛稱。
JR西日本的管轄路段，－和歌山站間各站與南海電氣鐵道管理的和歌山市站設有自動檢票機。新宮站－和歌山市站間位於「ICOCA」的近畿圈地域，新宮站－海南站的特急停車站與海南站－和歌山市站各站可以使用ICOCA等的IC乘車卡。但是，新宮站－海南站只可作為使用乘車券機能，不發售ICOCA定期券。
2014年度起，新宮站－和歌山站間的紀國線路段引入路線記號W。
龜山站－新宮站（構內除外）間由JR東海，新宮站－和歌山市站（構內除外）間由JR西日本管轄。另外，紀和站－和歌山市站間當中，分界點－和歌山市站間1.0公里由南海電氣鐵道持有。此路段內，南海並不是第三種鐵道事業者，用地是JR西日本借出。
※詳細路線圖請參考：紀勢本線RDT
* 管轄、路線距離：全長384.2公里
** 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
*** 龜山站－新宮站間 180.2公里
*** 新宮站－和歌山市站間 204.0公里
* 站數：96個（包括起終點站）
** JR東海：40個（新宮站除外）
*** 若只限屬於紀勢本線的車站，排除起點屬於關西本線的龜山站則為95個（當中JR東海為39個）。
* 複線路段：紀伊田邊站－和歌山站間
* 電氣化路段：新宮站－和歌山站－和歌山市站間（直流電1500V）
** 龜山站－新宮站間：自動閉塞式（特殊）
** 新宮站－和歌山站間：自動閉塞式
** 和歌山站－和歌山市站間：自動閉塞式（特殊）
** ATS-PT（龜山站－新宮站間）
** ATS-SW（新宮站－和歌山市站間）
*** 和歌山站－和歌山市站間的閉塞處理在兩站之間是列車集中制御裝置（CTC）管轄外。
** 芳養站－南部站間的上行，紀三井寺站－和歌山站的下行：130公里/小時（只限283系特急「黑潮」）
** 上記130公里/小時列車運行路段以外，特急列車：新宮站－紀伊富田站間：95公里/小時、紀伊富田站－和歌山站間：110公里/小時
** 全段西日本路段（新宮站－和歌山市站間）普通列車：85公里/小時
** 津站－多氣站間：100公里/小時
** 龜山站－津站間：95公里/小時
** 多氣站－新宮站間：85公里/小時
:** 普通…停靠所有車站
:** 快速…●的車站停靠，｜的車站通過
:* 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線
東海旅客鐵道： 關西本線（名古屋方向）西日本旅客鐵道： 關西本線（柘植方向）
下-{莊}-
近畿日本鐵道： 名古屋線伊勢鐵道：伊勢線
東海旅客鐵道：名松線近畿日本鐵道： 山田線
東海旅客鐵道：參宮線
多氣郡多氣町
多氣郡大臺町
度會郡大紀町
北牟婁郡紀北町
南牟婁郡御濱町
南牟婁郡紀寶町
西日本旅客鐵道： 紀勢本線（和歌山方向）
和歌山縣新宮市
除下述以外32個都是無人站。
** 龜山站、津站、松阪站、多氣站、紀伊長島站、尾鷲站、熊野市站
** 特急…參見「黑潮」「南紀」
東海旅客鐵道：紀勢本線（龜山方向）
Tsubaki
紀伊新-{莊}-
紀州鐵道：紀州鐵道線
西日本旅客鐵道： 阪和線、 和歌山線和歌山電鐵：貴志川線
南海電氣鐵道：NK 南海本線、和歌山港線
除下述外31個站是無人站。
* JR西日本的直營站（9站）
** 新宮站、串本站、白濱站、紀伊田邊站、御坊站、湯淺站、箕島站、海南站、和歌山站（所有車站都設置綠窗口）
** 紀伊勝浦站、南部站、紀伊由良站、藤並站、紀伊宮原站、加茂鄉站、黑江站、紀三井寺站（紀伊勝浦站、南部站、藤並站、紀三井寺站的4站設有綠窗口。除此以外的4站設有）
* JR西日本MAINTEC的簡易委託站（1個）
** 周參見站、切目站、印南站、紀伊內原站（只限周參見站，設有綠窗口。除此以外的3個設有POS終端）
** 和歌山市站（JR線閘口設有JR西日本的售票機）
; 貨物支線（1968年6月1日廢除）
: 紀伊由良站（0.0公里）－（2.0公里）
; 貨物支線（1982年11月15日廢除）
: 新宮站（0.0公里）－（1.5公里）
; 舊線（1938年5月20日廢除）
: 熊野地站（0.0公里）－（2.4公里）－三輪崎站（4.4公里）
廢除路段的車站除外。內的數字是龜山站起計的營業距離。
* 狗子之川站：1967年廢除，宇久井站－那智站間（191.4公里）
* 南廣信號場：1967年廢除，廣川海灘站附近（341.3公里）
* 手平站：1941年廢除，宮前站附近（379.1公里）
* ：1986年廢除，宮前站－和歌山站間（379.5公里）
* 阿漕站：線 - 1942年11月30日廢除
* 松阪站： - 1964年12月13日廢除
* 德和站： - 1942年8月11日廢除
* 藤並站： - 2002年12月31日廢除
**  - 1994年3月31日廢除
**  - 1971年1月9日廢除
** 和歌山線至1974年為止都以紀和站分岔。此處指的是1903年開通的原初和歌山線，和歌山站分岔的1961年（正式旅客營業自1972年起。但是除此以前有一部分旅客列車運行，車費則以途經紀伊中之島站的營業距離計算）。
* 和歌山站：南海和歌山軌道線 - 1971年3月31日廢除
*** 南海加太線原先是和歌山市站－北島站－東松江站－加太站間，1950年的颱風造成和歌山市站－北島站間無法通行，1955年該段廢除，北島站－東松江站間成為北島支線，紀之川站－東松江站－加太站間成為加太線。詳細參見加太線、各項。然而，加太線有直通列車在和歌山市站發著。
** 南海和歌山軌道線 - 1971年3月31日廢除
高山本線是一條連結岐阜縣岐阜市的岐阜站，途經高山站、豬谷站至富山縣富山市的富山站的鐵路線（地方交通線）。岐阜站－豬谷站（富山市）間由東海旅客鐵道（JR東海）、豬谷站－富山站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。又稱為高山線。
此路線是本州內唯一一條有「本線」之名的地方交通線。雖是地方交通線，但因為連絡北陸的富山及中部的名古屋，且沿線有高山及下呂等熱門觀光地，所以每天有多班特急列車行駛。
日本國鐵原本於1980年編列200億日元經費進行電氣化工程，於當年5月開工，計劃在1985年完工，但因種種問題而停工。停工後改為改善線形及導入性能較佳的新型柴聯車等替代方案以縮短行車時間。
岐阜站－美濃太田站間位於IC乘車卡「TOICA」的使用範圍。
* 管轄、路線距離：全長225.8公里
*** 岐阜站－豬谷站間 189.2公里
*** 豬谷站－富山站間 36.6公里
*** 豬谷站－富山站間（36.6公里）
* 站數：45個（包括起終點站）
** JR東海：35個（豬谷站除外）
*** 若只限屬於高山本線的車站，排除屬於東海道本線的岐阜站則為44個（JR東海34個，JR西日本10個）。終點的富山站曾經屬於北陸本線，但該線已經移管至愛之風富山鐵道，作為JR線則成為屬於此路線。
** 岐阜站－豬谷站間 …單線自動閉塞式
** 豬谷站－富山站間 …自動閉塞式（特殊）
** ATS-PT（岐阜站－豬谷站間）
** ATS-SW（豬谷站－富山站間）
** 岐阜站－下麻生站間 110公里/小時
** 下麻生站－高山站間 100公里/小時
** 高山站－富山站間 85公里/小時
** 豬谷站－富山站間 金澤綜合指令所（北陸廣域鐵道部富山CTC）
* 站名 … ◆、◇：貨物處理站（◇沒有定期貨物列車的發著），◎：有人站（包括簡易委託站。除此以外的旅客站是無人站）
** 普通…停靠所有車站。但是，岐阜站開往高山站的最終列車與高山站開往岐阜站的始發列車通過▽的車站
* 車站編號在2018年3月起引入>。
東海旅客鐵道： 東海道本線名古屋鐵道： 名古屋本線、 各務原線（名鐵岐阜）
名古屋鐵道： 各務原線（新那加）
名古屋鐵道： 各務原線（名電各務原）
名古屋鐵道： 犬山線、 各務原線（新鵜沼）
加茂郡坂祝町
東海旅客鐵道： 太多線〈有直通〉長良川鐵道：越美南線
加茂郡川邊町
加茂郡七宗町
加茂郡白川町
西日本旅客鐵道：高山本線（富山方向）
富山縣富山市
有人站當中，岐阜站、美濃太田站、下呂站、高山站、飛驒古川站的5站是JR東海直營站，鵜沼站是東海交通事業的業務委託站，白川口站、飛驒金山站、飛驒萩原站的3站是簡易委託站。
* 所有車站都位於富山縣富山市內
東海旅客鐵道：高山本線（高山方向）
西日本旅客鐵道：■ 北陸新幹線愛之風富山鐵道：愛之風富山鐵道線富山地方鐵道：本線（電鐵富山）富山地方鐵道：富山市內軌道線（富山站、電鐵富山站·ESTA前）富山輕軌：富山港線（富山站北）
有人站當中，富山站在來線是愛之風富山鐵道直營站，速星站與越中八尾站是的業務委託站。
* 田刈屋信號場：1956年廢除，西富山站－富山站間（岐阜站起計224.4公里，北陸本線 吳羽站－富山站間，米原站起計234.7公里）
* 特急「Wide View飛驒」
** KiHa 85系柴聯車－隸屬JR東海名古屋車輛區
** KiHa 25型柴聯車－隸屬JR東海美濃太田車輛區
** KiHa 75型柴聯車－隸屬JR東海美濃太田車輛區
** 120型柴聯車－隸屬JR西日本北陸地域鐵道部富山運轉中心
上越線是一條連結群馬縣高崎市高崎站和新潟縣長岡市宮內站（列車運行上為長岡站），屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。
除此以外還設有越後湯澤站－Gala湯澤站的支線。此支線利用上越新幹線前往其保線基地的引道線作為營業線，停靠新幹線列車，但法規上不視作新幹線而視作在來線，軌道名稱在實施計劃上稱為上越線的支線。
上越線起點為高崎線的終點站高崎站，從高崎站出發沿流經群馬縣境內的利根川北上，越過三國山脈後進入新潟縣境內，沿中越地方的、信濃川最終到達終點長岡市。在終點站宮內站可換乘信越本線。上越線除後閑站-越后湯澤站段外線路基本和日本國道17號并行。
上越線名稱取其連接的兩個古令制國上州（現群馬縣）和越後（現新潟縣）的首字組合而成。
高崎站－水上站間根據包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」內，而小千谷站－宮內站間則是「新潟近郊區間」內。該線的東京近郊區間成為IC乘車卡「Suica」的首都圈地域車站，同樣地在新潟近郊區間內，小千谷站與宮內站也成為Suica的新潟地域（同為一部分對應站）車站，但中途的越後瀧谷站無法使用Suica。
* 管轄：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
* 路段：高崎－宮內 162.6公里
** 若只限屬於上越線的車站，排除屬於高崎線的高崎站與屬於信越本線的宮內站則為33個。
** ATS-P（高崎－水上、越後中里－石打、六日町站構內、浦佐站構內）
** ATS-Ps（水上站構內、小出站構內）
** ATS-SN（水上－越後中里、六日町站構內與除浦佐站構內外石打－宮內）
** 高崎－水上 …優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時
** 水上－越後湯澤 …優等列車110公里/小時、普通列車100公里/小時
** 越後湯澤－六日町 …優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時
** 六日町－宮內 …優等列車110公里/小時、普通列車100公里/小時
** 高崎－水上 …高崎綜合指令室（運轉取扱於高崎站、新前橋站、澀川站、沼田站、後閑站、水上站進行。）
** 水上－宮內 …新潟綜合指令室（CTC）
* 路段（營業距離）：越後湯澤－Gala湯澤 1.8公里
* 複線路段：全線（單線並列）
* 電氣化路段：全線（交流電50Hz?25,000V）
* 閉塞方式：車內信號式（ATC方式）
* ：新幹線運行本部綜合指令室
高崎－土合由管轄，土樽－宮內與Gala湯澤支線由管轄，土合站與土樽站之間（上行線清水隧道的土合方出口附近，大宮起計146.43公里）為支社邊界。
從上野車站出發，經由上越線、吾妻線直達長野原草津口站的定期列車。
*特急「草津」行駛上越線的高崎站-涉川站間，與吾妻線直通。
普通列車的營運是以水上站做為境界站，主要分成兩個運轉系統，群馬縣境內行駛區間為高崎-水上，新潟地區則是行駛水上-長岡，以下分為四個部分解說，前者是高崎-新前橋、新前橋-水上，後者是水上-越後中里、越後中里-長岡。
因為歷史因素和通勤需求，高崎線和兩毛線的運輸總是一體化，往來高崎線和兩毛線間的班次一個小時約有5-7班。從高崎線直通運轉過來的班次包含湘南新宿系統的普通車、快速「アーバン」、通勤快速、上野東京系統的普通車。以前橋站做為到發的列車將省略標註上越線和兩毛線的資訊。
從2017年3月4日起，白天前往水上、涉川方面（包含吾妻線直通運轉班次）部分會從新前橋站發車，兩毛線開往高崎方面直通運轉班次則全數以高崎站到發。
新前橋以北往涉川、水上或是直通吾妻線的運轉系統，一般來說一小時有2-3班車，其中的1-2班是開往水上，1班往吾妻線。前述的班次大多數都是以高崎站為到發站，少數班次是以新前橋站作為到發，基本上所有的列車都行駛在群馬縣的範圍內。
此區間的普通列車一天開行5往復、逢週末早上再加開一個往復，總共6往復，以2-4輛編成的列車行駛。然而每逢冬季會增發列車，平日7往復、假日8往復，不過還是會有3-4小時沒有班次的空檔。在貨物列車的部分，有往來首都圈和新潟、北陸地區、東北地區日本海側需求之故，班次不少。
本路段所有的普通列車將會行駛至長岡，然而在越後中里以北的單人運轉模式在此區間不實施。由於路線穿越上越國境的山區，當地固定旅客很少，與鐵路平行的公路客運班次設定比電車相同甚至來得多一些，關於橫跨縣境的土合站-土樽站間則沒有公路通行。
為了輸送新潟縣地域的旅客，主要採普通列車營運。本路段基本的運行型態是水上、越後中里、越後湯澤、石打-長岡，其中以越後湯澤-長岡班次最多，以單日班次來說，越後中里-越後湯澤9往復，越後湯澤、石打-長岡則多達15往復，所有列車均直通信越本線的長岡站。另外早晨會有一班下行的列車由石打站始發開往新潟站。
自從2016年開始，白天一部分列車採單人運轉方式營運。
另外，北越急行北北線直通列車會行駛於越後湯澤-六日町間。一部分的普通、快速列車會停靠鹽澤、上越國際滑雪場前站（季節限定開放），而石打站、大澤站全數列車通過，關於超快速「雪兔」僅有下行一班車停靠六日町站，其餘則全站通過，越後湯澤開車後直達北北線內的十日町站。北北線直通運轉列車全部採單人運轉。
越後川口站-長岡站間有2往復的飯山線直通列車。
現在使用車輛
**651系（大宮總合車輛中心所屬） 擔任特急「草津」的車型
**E231系1000番臺（小山車輛中心、國府津車輛中心所屬）
**E233系3000番臺 （小山車輛中心、國府津車輛中心所屬）
***與高崎線和兩毛線的前橋站間直通運轉的車輛，行駛於上越線內高崎-新前橋路段。
**E129系（新潟車輛中心所屬）
***2015年11月26日起投入越後中里-宮內間部分班次運用，隨著裝置了ATS-P系統，在2016年3月時刻改正後，正式開始運用於水上-宮內路段，取代原先的115系電車。
**211系（高崎車輛中心所屬）
***2016年8月22日起取代107系、115系電車行駛於高崎-水上間，有4輛或是6輛兩種編成。
**HK100型（北越急行所屬）
***北越急行北北線直通運轉的車型，上越線內行駛越後湯澤-六日町間。
**KiHa 110型（長野總合車輛中心所屬）
***飯山線直通運轉的車輛，上越線內行駛越後川口-宮內間。
**EH200型（高崎機關區所屬）
***接替EF64型電力機車的車型，2009年3月14日時刻改正起開始運用於本路線部分貨物列車，2010年3月13日後隨著EF64轉移配屬至愛知機關區，全面接替上越線的定期貨物列車牽引任務。
過去使用車輛
**107系（高崎車輛中心所屬）
***原先行駛於高崎-水上間，退役前運用調整為兩毛線直通運轉班次，上越線內行駛高崎-新前橋間，於2017年退出運用。
**115系（高崎車中心所屬、新潟車輛中心所屬）
***高崎-水上間的班次由高崎車輛中心所屬的車輛擔任，2018年時刻改正後退出運用。
***水上-長岡間的車輛則是隸屬新潟車輛中心，2016年時刻改正後退出運用。
為方便起見，一併記載宮內站側所有旅客列車直通至信越本線長岡站的路段。
* （貨）：貨物專用站、◇印：貨物取扱站（貨物專用站除外。沒有定期貨物列車到發）
* 北北線直通以外的普通列車（不包括臨時快速）基本停靠所有車站，一部分列車通過上越國際滑雪場場前站。
** 越後湯澤－六日町的北北線直通的普通、快速、超快速列車的停車站參見「北北線#車站列表」。
* 特急列車與臨時列車的停車站參見各列車條目。
東日本旅客鐵道： 上越新幹線、北陸新幹線、 高崎線（包括上野東京線、 湘南新宿線）、八高線、信越本線上信電鐵：上信線
東日本旅客鐵道：吾妻線
巖原滑雪場前
東日本旅客鐵道： 上越新幹線、上越線（Gala湯澤支線）
北越急行：北北線
東日本旅客鐵道： 上越新幹線
東日本旅客鐵道：只見線
東日本旅客鐵道： 上越新幹線、信越本線（新潟方向）
* 位於新潟縣南魚沼郡湯澤町。所有列車均為特急列車（使用新幹線車輛）。
東日本旅客鐵道： 上越新幹線（直通至東京方向）、上越線（本線）
（臨）Gala湯澤
''季節營業的臨時站''
* ：1940年11月1日廢除，現在的井野站－高崎問屋町站間
* 日高信號所：1921年7月1日廢除，現在的新前橋站－井野站間
* ：1940年11月1日廢除，現在的新前橋站－井野站間
* 高崎站：（高崎、前橋－澀川－伊香保間、路面電車）（高崎站前） - 1953年7月1日高崎線廢除
** 東武伊香保軌道線（澀川站前） - 1956年12月29日伊香保線廢除
** （澀川－中之條間馬車鐵道、路面電車） - 1933年3月休止，1934年9月30日廢除
** （澀川－沼田間馬車鐵道、電氣鐵道） - 1924年4月1日休止，1925年3月6日廢除（上越線開業時不接續）
* 朱鷺號列車、水上號列車、曙號列車（本路線的列車沿革）
* 日本國鐵181系電力動車組
信越本線是一條連結群馬縣高崎市高崎站和群馬縣安中市橫川站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，另有越後石山站－新潟貨物總站、上沼垂信號場－的貨物支線。路線名取自長野縣的古令制國「信濃國」與新潟縣的古令制國「越後國」。
信越本線原本由高崎站直通至新潟站，但在1997年因長野新幹線通車廢止了坡度達千分之66的橫川至輕井澤之間路段，且將輕井澤至篠之井路段移轉給信濃鐵道。2015年因北陸新幹線通車，將長野站至直江津站路段移給信濃鐵道與越後心跳鐵道，而成為JR集團中唯一一分為三的鐵道路線。
高崎站－橫川站間根據包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」，直江津站－新潟站間包括在「新潟近郊區間」；高崎站－橫川站位於IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內，新潟站－宮內站間所有車站與柏崎站、直江津站都位於新潟地域內。
※詳細路線圖請參考：信越本線RDT
* 管轄、路線距離：全長181.5公里（包括支線）
*** 高崎－橫川 29.7公里
*** 篠之井－長野 9.3公里
***:以高崎起點為準，線內各平交道均以高崎站起計的距離顯示。
*** 直江津－新潟 136.3公里
***:距離標以直江津起點為準，線內各平交道均以直江津站起計的距離顯示。
*** 上沼垂信號場－東新潟港 3.8公里（燒島－東新潟港休止中）
*** 高崎－安中（10.6公里）
*** 篠之井－長野（9.3公里）
*** 直江津－上沼垂信號場（134.4公里）
*** 越後石山－新潟貨物總站（2.4公里）（旅客鐵道會社沒有設定營業距離）
** 旅客站：55個（包括起終點站）
*** 若只限屬於信越本線的車站，排除屬於高崎線的高崎站則為54個。
** 貨物站：4個（包括起終點站、休止站，旅客併設站除外）
* 複線路段：上沼垂信號場－東新潟港除外全線
* 電氣化路段：上沼垂信號場－東新潟港除外全線（直流1500V）
** 複線自動閉塞式（複線路段）
** 連查閉塞式（上沼垂信號場－燒島）
** 電氣路牌閉塞式（燒島－東新潟港 休止中）
** ATS-P（高崎－橫川、篠之井－長野）
** ATS-Ps（長野站、直江津站、柏崎站構內與宮內－新潟）
** ATS-SN（直江津－宮內）
** 高崎－橫川 100公里/小時
** 篠之井－長野 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
** 直江津－新潟 優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時
** 高崎－橫川：高崎綜合指令室（運轉取扱為高崎站、安中站，橫川站的信號設備由安中站控制）
** 篠之井－長野：長野綜合指令室（CTC）
** 直江津－新潟：新潟綜合指令室（直江津－越後石山CTC）
高崎－橫川由JR東日本管轄，篠之井－長野由同社管轄、直江津－新潟（包括越後石山－新潟貨物總站的支線）由同社管轄。
*（貨）為貨物專用站。除此以外的車站在站名欄以◆?◇?■顯示貨物取扱站（◇為沒有定期貨物列車到發，■為線外貨運站）。
* 所有定期列車均為普通列車，停靠所有車站
東日本旅客鐵道： 上越新幹線、北陸新幹線、 高崎線、八高線、上越線、兩毛線、吾妻線上信電鐵：上信線
一部列車班次可接駁JR巴士關東往來輕井澤站
** 普通、普通「水篶」…停靠所有客運車站
** 快速、快速（Home Liner）「」「」…●所有列車停車、｜所有列車通過
** 特急「信濃」、臨時快速「」…參見各列車條目
* 所有車站均位於長野縣長野市內。
東日本旅客鐵道：篠之井線（與松本、鹽尻方向直通運行）信濃鐵道：信濃鐵道線（與小諸、輕井澤方向直通運行）
東日本旅客鐵道： 北陸新幹線、飯山線信濃鐵道：北信濃線長野電鐵：長野線
** 普通…停靠所有客運車站（北北線直通列車除外）
*** 直江津－犀潟的北北線直通普通列車的停靠站參見「北北線#車站列表」
*** 直江津－犀潟的北北線直通快速列車的停靠站參見「北北線#車站列表」
*** 磐越西線直通「」與新津－新潟間快速運行於馬下開出往新潟列車（只限下行）的停車站參見「磐越西線#車站列表」
*** 「信越」（被視作Home Liner）、「」…●所有列車停靠、▲快速「早安信越」通過、｜所有列車通過
*** 其他的快速…●所有列車停靠、▲只限黃昏下行1班靠車、｜所有列車通過
** 特急「白雪」…參見列車條目
** 臨時列車…於臨時列車列出，參見各列車條目
東日本旅客鐵道：越後線
南蒲原郡田上町
東日本旅客鐵道：羽越本線、磐越西線
東日本旅客鐵道： 上越新幹線、白新線（直通運行）、 越後線（直通運行）
東日本旅客鐵道：信越本線（本線）
新潟縣新潟市東區
東日本旅客鐵道：白新線
上沼垂信號場－東新潟港
上沼垂信號場
: 直江津站－直江津港站
: 上沼垂信號場－
: 沼垂站－新潟港站
: 新潟站－萬代站
; 本線（1997年廢除）
: 橫川－丸山信號場－熊之平信號場－矢崎信號場－輕井澤
: ※丸山信號場與矢崎信號場於此路段廢除以前已廢除
; 1997年10月1日移管路段
: 信濃鐵道線：輕井澤－中輕井澤－伯濃追分－御代田－平原－小諸－滋野－田中－大屋－上田－西上田－坂城－戶倉－屋代－篠之井
; 2015年3月14日移管路段
: 北信濃線：長野－北長野－三才－豐野－牟禮－古間－黑姬－妙高高原
:妙高躍馬線：妙高高原－關山－二本木－新井－北新井－脇野田（現：上越妙高站）－南高田－高田－春日山－直江津
*橫川站：（1893年4月1日廢除）
**碓冰馬車鐵道（1893年4月1日廢除）
**（新輕井澤站、1960年4月25日部分廢除）
*小諸站：（1934年6月18日休止，1936年10月28日廢除）
*大屋站：（1969年4月16日廢除）
**（1938年7月25日廢除）
**（1972年4月20日廢除）
*長野站：（南長野站、1944年1月10日休止，1969年7月9日廢除）
*黑井站：（新黑井站）（1968年10月1日廢除）
**魚沼線（1984年4月1日廢除）
**（1995年3月31日全線廢除）
*長岡站：越後交通（1975年3月31日全線廢除）
*東三條站：彌彥線、東三條站－越後長澤站間（1985年4月1日部分廢除）
*加茂站：、加茂站－村松站間（1985年3月31日部分廢除）
羽越本線是一條連結新潟縣新潟市秋葉區的新津站，途經日本海沿岸至秋田縣秋田市的秋田站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，酒田站至還設有日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物支線。路線名取自兩縣的古令制國：羽後國及越後國。
新津站－村上站間根據包括在大都市近郊區間的「新潟近郊區間」，新津站－新發田站間所有車站與中條站、坂町站、村上站包括在IC乘車卡「Suica」的新潟地域內。
新津站－酒田站間由管轄，本楯站－秋田站間由管轄。
* 管轄、路線距離：全長274.4公里（包括支線）
*** 新津－秋田 271.7公里（第一種鐵道事業者）
*** 酒田－酒田港 2.7公里（第一種鐵道事業者）
*** 新津－秋田 271.7公里（第二種鐵道事業者）
** 旅客站：60個（包括起終點站）
** 貨物站：1個（旅客併設站除外）
*** 若只限屬於羽越本線的車站，排除屬於信越本線的新津站與屬於奧羽本線的秋田站則為59個（內有旅客站58個）。
* 複線路段：參見#車站一覽。
** 新津－村上 直流1,500V
** 村上－秋田 交流20,000V、50Hz
*** 中性區：村上－間島、車上切換式
** ATS-Ps（坂町站、酒田站、秋田站構內等）
* 最高速度（電動列車和柴油列車）
** 新津－新發田、今川－三瀨、酒田－秋田 95公里/小時
** 新發田－村上、三瀨－酒田 優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時
** 村上－今川 100公里/小時
** 新津－酒田 新潟綜合指令室（CTC）
** 酒田－秋田 秋田綜合指令室（CTC）
* 站名 … （貨）：貨物專用站、◇、■：貨物取扱站（◇沒有定期貨物列車的到發，■為線外貨運站）
** 普通…基本上停靠所有旅客站，一部分的列車通過▽車站
** 快速（包括、）…●停靠，｜、↓通過（↓只限下行列車運行）
***「最上川」參見陸羽西線#車站一覽、「」列車條目
** 特急…「稻穗」參見各列車條目
東日本旅客鐵道：信越本線、磐越西線
新潟市秋葉區
東日本旅客鐵道：白新線（與村上方向直通）
東日本旅客鐵道：米坂線
東田川郡莊內町
東日本旅客鐵道：陸羽西線
日本貨物鐵道：羽越本線貨物支線（酒田港站方向）
飽海郡遊佐町
由利高原鐵道：鳥海山麓線
東日本旅客鐵道：秋田新幹線、奧羽本線、男鹿線
* 非電化。兩車站皆位在山形縣酒田市。
東日本旅客鐵道：羽越本線（本線）
* ：1962年8月1日廢除，新發田站－加治站間
* ：1966年9月20日廢除，中條站－平木田站間
* ：1967年10月17日廢除，三瀨站－羽前水澤站間
* 新發田站：赤谷線 - 1984年4月1日廢除
* 鶴岡站： - 1975年4月1日廢站
* 秋田站： - 1966年1月1日休止，同年3月31日廢除
* 日本海東北自動車道：大致並行的高速公路
內房線是一條連結千葉縣千葉市中央區蘇我站，途經房總半島西岸（東京灣側）至千葉縣鴨川市安房鴨川站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。
另外，作為運行系統包括外房線路段（千葉站－蘇我站）的千葉站－安房鴨川站（參見後述）。
全線根據包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內。
* 路線距離：蘇我－木更津－安房鴨川 119.4公里
* 站數：30個（包括起終點站）
** 若只限屬於內房線的車站，排除屬於外房線的蘇我站則為29個。
** 蘇我－君津 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
** 君津－安房鴨川 95公里/小時
* ：千葉綜合指令室（蘇我－館山：內房指令、CTC、館山－安房鴨川：外房指令、CTC）
** 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：蘇我站
** 準運轉取扱站（入換時車站控制信號）：木更津站、君津站、館山站、安房鴨川站
* 209系2000番臺?2100番臺
* 209系500番臺?E233系5000番臺
** 2021年3月13日起投入服務
來往木更津站和安房鴨川站。
** 快速、通勤快速、特別快速…●停靠、｜通過。
* 軌道 … ∥：複線路段、◇?｜：單線路段（◇為可進行列車交會）、∨：此起往下為單線
* 接續路線：東日本旅客鐵道的路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以?顯示站名。
總武線快速、通勤快速
京葉線快速、通勤快速
東日本旅客鐵道： 總武線（快速）（JO28）（直通運行）、 總武線（各站停車）（JB39）、總武本線（成東方向）、成田線千葉都市單軌電車：1號線、2號線京成電鐵： 千葉線 ? 京成千葉（KS59）
東日本旅客鐵道： 京葉線（直通運行）、外房線（大網方向）：（貨物線）
小湊鐵道：小湊鐵道線
東日本旅客鐵道：久留里線
安房郡鋸南町
東日本旅客鐵道：外房線
分類:1912年啟用的鐵路線
外房線是一條連結千葉縣千葉市中央區千葉站途經房總半島東岸（太平洋側）和千葉縣鴨川市安房鴨川站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。
全線根據包括在「大都市近郊區間」的「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內。
* 管轄、路線距離：93.3公里
*** 千葉－安房鴨川 93.3公里
*** 千葉－蘇我（3.8公里）
** 若只限屬於外房線的車站，排除屬於總武本線的千葉站，屬於內房線的安房鴨川站則為25個。
** 千葉－蘇我　95公里/小時
** 蘇我－勝浦　優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
** 勝浦－安房鴨川　95公里/小時
* ：千葉綜合指令室（千葉－蘇我：內房指令、蘇我－安房鴨川：外房指令、CTC）
** 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：千葉站、本千葉站、蘇我站
** 準運轉取扱站（入換時車站控制信號）：上總一之宮站、大原站、勝浦站、安房鴨川站
* 列車直通千葉－蘇我段的內房線。
** 快速、通勤快速…●停靠、○只限日間京葉線直通快速停靠、｜通過
* 軌道 … ∥：複線路段、◇?｜：單線路段（◇為可進行列車交會、∨：此起往下為單線、∧：此起往下為複線
東日本旅客鐵道： 京葉線（直通運行）、內房線：（貨物線）
東日本旅客鐵道：東金線（直通運行）
長生郡長生村
長生郡一宮町
夷隅鐵道：夷隅線
夷隅郡御宿町
東日本旅客鐵道：內房線
* （蘇我站－鎌取站間）- 1941年8月10日廢除。
* 大原站： - 伴隨國鐵木原線的建設（1930年開業，之後成為JR東日本木原線→夷隅鐵道夷隅線）而在1927年廢除。
室蘭本線是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵道路線（幹線）。
此線由北海道山越郡長萬部町的長萬部站開始，途經室蘭市、苫小牧市等連結至巖見澤市的巖見澤站，除本線外，另有由室蘭市的東室蘭站至室蘭站的支線。
此線是一條長萬部站與巖見澤站的兩端都與函館本線接續的路線，長萬部站－苫小牧站間沿海行走，苫小牧站－巖見澤站間則在內陸部分行走。
現時沒有通行全線的旅客列車。長萬部站起至與千歲線接續的沼之端站之間是很多札幌站發著的特急列車途經的路段，是札幌市與函館市連結動脈的一部分。當中室蘭站－東室蘭站－沼之端站間已經交流電氣化。另一方面，沼之端站－巖見澤站沒有運行，只作為地區輸送的中心。日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物列車除支線外全線運行。
線內的白老站－沼之端站間28.736公里的路段是日本最長的鐵路直線路段（有轉轍器附帶曲線等，該段軌道不一定是直線）。
苫小牧站－沼之端站間與千歲線一同是IC乘車卡「Kitaca」的使用範圍。
此線為日本國有鐵道最後一條使用蒸汽機車牽引定期班車的路線，於1975年12月14日行駛末班車。
** 北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
**# 長萬部站－追分站－巖見澤站間 211.0公里
**# 東室蘭站－室蘭站間 7.0公里
**#* 長萬部站－禮文站間由管轄，大岸站－巖見澤站間與東室蘭站－室蘭站間由管轄。
**# 長萬部站－追分站－巖見澤站間（211.0公里）
* 站數：49個（包括起終點站）
** ：2個（旅客併設站除外）
* 複線路段：合計176.7公里（單線、複線之別參見車站列表）
** 長萬部站－洞爺站間 41.5公里
** 有珠站－長和站間 4.9公里
** 稀府站－三川站間 118.2公里
** 由仁站－栗山站間 5.1公里
** 東室蘭站－室蘭站間 7.0公里
* 電氣化路段：室蘭站－沼之端站間 74.9公里（交流電20,000 V、50 Hz）
* 閉塞方式：自動閉塞式（CTC、）
** 120公里/小時（長萬部站－沼之端站）
** 95公里/小時（室蘭站－東室蘭站）
** 85公里/小時（沼之端站－巖見澤站）
** ATS-DN …東室蘭站－沼之端站間
** ATS-SN …上記以外的路段
* 站名 … （貨）：貨物專用站，◆、◇：貨物處理站（貨物專用站除外。◇是沒有定期貨物列車的發著）
** 普通…基本上停靠所有車站，一部分列車會通過小幌站（▽印）
** 特急、急行…「北斗」「鈴蘭」等參見各列車條目
長萬部－沼之端間設有車站編號，但此處不按照車站編號順序，而是以長萬部站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。
北入江信號場
（貨）陣屋町
北海道旅客鐵道：室蘭本線（支線、室蘭方向）
（貨）東室蘭
北海道旅客鐵道：日高本線
北海道旅客鐵道：千歲線
北海道旅客鐵道：石勝線
* 追分站－三川站間通過千歲市內，但沒有在該市內設站。
* 遠淺－志文的各站（除追分站外）不設車站編號。
* 所有車站都位於北海道（膽振管內）室蘭市內
北海道旅客鐵道：室蘭本線（本線）
除了位於廢除路段內。括弧內是長萬部站起計的營業距離。
* 旭濱站：2006年（平成18年）3月18日廢除。長萬部站－靜狩站間（5.3公里）
* ：1947年（昭和22年）11月1日廢除。小幌站－禮文站間（20.6公里）
* ：1968年（昭和43年）5月15日廢除。大岸站－豐浦站間（30.9公里）
* 一本松信號所：1917年（大正6年）6月1日新設，1920年（大正9年）8月7日廢除。苫小牧站－沼之端站間
* 一本松臨時信號場：1961年（昭和36年）10月1日新設，1963年（昭和38年）廢除。苫小牧站－沼之端站間
; 貨物支線（1985年（昭和60年）3月14日廢除）
: 室蘭站－（1.4公里）
* 虻田站（現在的洞爺站）： - 1941年5月29日廢除
* 伊達紋別站：膽振線 - 1986年（昭和61年）11月1日廢除
* 登別站： - 1933年（昭和8年）9月1日廢除
* 苫小牧站：（通稱山線） - 1951年（昭和26年）5月10日廢除
* 沼之端站：富內線（舊線） - 1943年（昭和18年）11月1日休止（實質廢止）
* 早來站： - 1951年（昭和26年）3月27日廢除認可
* 栗山站： - 1975年（昭和50年）4月1日廢除
* 志文站：萬字線 - 1985年（昭和60年）4月1日廢除
* 巖見澤站：幌內線 - 1987年（昭和62年）7月13日廢除
根室本線是一條由北海道瀧川市的瀧川站，途經帶廣市與釧路市，前往根室市的根室站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵道路線（幹線）。當中，釧路站－根室站間設有「花咲線」的愛稱。
全線單線，是JR的幹線路線當中位於日本最東端的。另外若不包括支線則是JR北海道最長的鐵路線（若包括支線則是函館本線最長）。
新得站－帶廣站－釧路站間，隨著石勝線連結札幌市、帶廣市、釧路市而成為幹線路線的一部分。另一方面，瀧川站－富良野站－新得站間與釧路站－根室站間成為只限地域輸送的地方路線。
*** 瀧川站－帶廣站－根室站：443.8公里
**** 上落合信號場－新得站間（23.9公里）與石勝線重複。瀧川站－落合站間由管轄、落合站（除站區內）－根室站間由管轄。
*** 瀧川站－富良野站：54.6公里
*** 東鹿越站－釧路站：213.6公里
* 站數：64個、9個信號場（包括起終點站）
** 自動閉塞式 瀧川站－東釧路站間
** 特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 東釧路站－根室站間
* 可進行交會的車站參見車站列表。
** 120公里/小時（上落合信號場－帶廣站間）
** 110公里/小時（帶廣站－釧路站間）
** 95公里/小時（瀧川站－上落合信號場間）
** 85公里/小時（釧路站－厚床站間）
** 80公里/小時（厚床站－根室站間）
** 9月1日：十勝線旭川站－美瑛站間開業。該路段開設邊別站（現在的西神樂站）、美瑛站。
** 11月15日：十勝線的美瑛站－上富良野站間延伸開業。該路段開設上富良野站。
* 1900年（明治33年）8月1日：十勝線的上富良野站－下富良野站間延伸開業。該路段開設中富良野站、下富良野站（現在的富良野站）。
* 1905年（明治38年）4月1日：十勝線的旭川站－下富良野站（－落合站）間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）。旭川站的讀法由「あさひ『か』わ」改為「あさひ『が』わ」。
* 1909年（明治42年）10月12日：伴隨制定，十勝線與釧路線統合，旭川站－下富良野站（－帶廣站－釧路站（初代））間成為釧路線。
* 1913年（大正2年）11月10日：釧路本線的瀧川站－下富良野站間（57.6公里）開業
。伴隨著此，下富良野站－旭川站間（54.8公里）自釧路本線分離，改稱富良野線（以後參見富良野線）。
* 1900年（明治33年）12月2日：十勝線的下富良野站－鹿越站間延伸開業。該路段開設山部信號停車場、金山站、鹿越站。
** 4月1日：山部信號停車場升級為一般站，成為山部站。
** 9月3日：十勝線的鹿越站－落合站延伸開業。該路段開設落合站。
* 1902年（明治35年）12月6日：鹿越站－落合站間開設幾寅站。
* 1905年（明治38年）4月1日：十勝線的（旭川站－）下富良野站－落合站間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）。
* 1907年（明治40年）9月8日：十勝線的落合站－帶廣站延伸開業，十勝線全線通車。該路段開設狩勝給水給炭所、新內信號所、新得站、清水站、佐念頃站、芽室站、伏古站。
** 10月12日：伴隨國有鐵道路線名稱制定，十勝線與舊、釧路線統合，（旭川站－）下富良野站－帶廣站（－釧路站（初代））是釧路線。
** 12月15日：新內站開始上下客和處理貨物。
** 10月1日：山部站－金山站間開設下金山站。
** 11月10日：瀧川站－下富良野站間（57.6公里）開業。該路段開設幌倉站、上赤平站、平岸站、下蘆別站、野花南站、奔茂尻站、島之下站。瀧川站－下富良野站－帶廣站（－釧路站（初代））改稱釧路本線。
* 1918年（大正7年）12月28日：上赤平站－平岸站間開設茂尻站。
* 1920年（大正9年）1月16日：下蘆別站－野花南站間開設上蘆別站。
* 1901年（明治34年）7月20日：作為北海道官設鐵道釧路線，白糖站－釧路站（初代）開始營業。該路段開設白糠站、庶路站、大樂毛站、釧路站（初代）。設置釧路機關庫。
** 3月1日：釧路線的音別站－白糠站延伸開業。該路段開設音別站。
** 12月25日：釧路線的浦幌站－音別站延伸開業。該路段開設浦幌站、厚內站。
** 8月12日：釧路線的豐頃站－浦幌站延伸開業。該路段開設豐頃站。
** 12月15日：釧路線的利別站－豐頃站延伸開業。該路段開設利別站、池田站。
** 4月1日：釧路線的利別站－釧路站（初代）間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）。
** 10月25日：厚內站－音別站間開設直別站。
** 10月12日：伴隨國有鐵道路線名稱制定，十勝線與舊、釧路線統合，（旭川站－下富良野站－）帶廣站－釧路站（初代）間成為釧路線。
** 1月7日：帶廣站－止若站間開設札內站，豐頃站－浦幌站間開設下頃部站。
** 12月1日：浦幌站－厚內站開設上厚內信號所。
* 1911年（明治44年）12月15日：池田站－豐頃站間開設十弗站。
** 6月2日：設置釧路機關庫（北海道鐵道管理局的事務上制定）。
** 11月10日：伴隨瀧川站－下富良野站間（57.6公里）開始營業，（瀧川站－下富良野站－）落合站－釧路站（初代）間改稱釧路本線。
** 12月1日：音別站－白糠站間開設波若信號所。
* 1917年（大正6年）12月1日：大樂毛站－濱釧路站（初代）間開設釧路站（2代）。隨此，釧路站（2代）－濱釧路站（初代）停止旅客營業，改為貨物線。釧路站（初代）改為貨運站並改稱濱釧路站（初代）
* 1920年（大正9年）4月1日：直別站－音別站開設尺別站。
* 1917年（大正6年）12月1日：釧路本線的釧路站（2代）－濱厚岸站間延伸開業（47.8公里）。該路段開設上別保站、上尾幌站、尾幌站、門靜信號場、厚岸站、濱厚岸站。厚岸站－濱厚岸站間（1.2公里）是貨物線。
* 1919年（大正8年）11月25日：厚岸站－厚床站間（42.9公里）延伸開業。該路段開設糸魚澤站、茶內站、濱中站、姊別站、厚床站。厚岸站－濱厚岸站間（1.2公里）的貨物線是支線。
* 1920年（大正9年）11月10日：厚床站－西和田站間（34.7公里）延伸開業。該路段開設初田牛站、別當賀站、落石站、西和田站。
* 1921年（大正10年）8月5日：伴隨西和田站－根室站間（10.2公里）延伸開業而全線通車。該線開設花咲站、根室站。瀧川站－根室站間改稱根室本線。
** 4月1日：狩勝給水給炭所、上厚內信號所、波若信號所改為信號場，成為狩勝信號場、上厚內信號場、波若信號場。
** 10月15日：佐念頃站改稱御影站。
** 10月23日：門靜信號場升級為一般站門靜站。
** 9月25日：釧路站（2代）－天寧站間的貨物線（3.0公里）開始營業。該路段新設天寧站。
** 12月25日：大樂毛站－釧路站（2代）間開設新富士站。
** 2月1日：尺別站開始處理一般貨物。
** 3月16日：釧路站（2代）－上別保站間開設別保信號場。
** 7月15日：茂尻站開始上下客，變成一般站。
** 8月1日：上厚內信號場升級為車站，成為上厚內站。
** 9月15日：伴隨釧網線（現在的釧網本線）的開業，釧路站－別保信號場間成為根室本線與釧網線的重複路段，別保信號場成為兩條路線設施上的分岔點。
** 12月26日：下富良野站－山部站間開設布部站。
** 1928年（昭和3年）11月11日：別保信號場升級為車站，改稱東釧路站。釧網線與根室本線的分岔站由釧路站（2代）改為東釧路站，釧路站（2代）－東釧路站間的重複路段消除。
* 1930年（昭和5年）4月1日：尺別站改為一般站。
* 1931年（昭和6年）4月7日：波若信號場關閉。
** 8月12日：根室站－根室港站間的貨物支線（1.2公里）開始營業。該路段開設根室港站。
** 11月20日：清水站改稱十勝清水站。
** 2月：厚岸站配置入換用機車DB10型。
** 10月1日：西和田站回到一般站。
* 1936年（昭和11年）9月：糸魚澤站再次成為一般站。
* 1937年（昭和12年）12月1日：釧路站（2代）再次開始處理貨物（回到一般站）。
* 1938年（昭和13年）：波若信號場廢除。
** 1月15日：釧路站（2代）－天寧站間的貨物支線廢除，東釧路站－天寧站間的貨物支線開業。貨物支線的起點由釧路站（2代）改至東釧路站，距離變成1.5公里（縮短1.5公里）。
** 3月28日：白糠站－庶路站間開設西庶路信號場。
** 12月29日：金山站－幾寅站間開設東鹿越信號場。
* 1942年（昭和17年）4月1日：下富良野站改稱富良野站，下頃部站改稱新吉野站。
* 1943年（昭和18年）6月15日：上赤平站改稱赤平站。
** 3月1日：東鹿越信號場升級為車站，東鹿越站。
** 5月1日：下蘆別站改稱蘆別站，奔茂尻站改稱瀧里站。
* 1949年（昭和24年）6月1日：移管至日本國有鐵道（國鐵）。
* 1951年（昭和26年）4月1日：狩勝信號場、西庶路信號場升級為臨時乘降場（開始上下客），成為狩勝信號場（臨時乘降場）、西庶路臨時乘降場（局設定）。
** 3月5日：西庶路信號場升級為一般站，西庶路站（直營站）。
** 12月1日：上別保站改稱別保站。
** 7月1日：音別站－白糠站間開設古瀨信號場。
** 11月10日：幌倉站改稱東瀧川站，伏古站改稱西帶廣站。
* 1955年（昭和30年）12月1日：帶廣站－根室站間開始有柴油動車組運行。
* 1958年（昭和33年）9月10日：十勝清水站－御影站開設羽帶站。
** 10月7日：札內站－止若站開設稻士別臨時乘降場（設定）。
* 1960年（昭和35年）1月1日：花咲站停止處理貨物。
** 2月1日：落石站－西和田站開設昆布盛站。
** 9月1日：花咲站－根室站間開設東根室站。
** 9月20日：東瀧川站、瀧里站、島之下站停止處理貨物。
** 10月1日：瀧川站－東瀧川站間開設一之坂信號場。
** 1月15日：別保站停止處理貨物。
** 9月30日：東瀧川站－赤平站間開設幌岡信號場，平岸站－蘆別站間開設高根信號場。
** 10月15日：濱釧路站（初代）移動（2代）。隨此，釧路站－濱釧路站間更改距離（延長2.0公里）。
* 1963年（昭和38年）11月1日：止若站改稱幕別站。
** 9月30日：十勝清水站－葉帶站間開設平野川信號場，浦幌站－上厚內站間開設常豐信號場。
** 10月1日：根室站－根室港站的貨物支線廢除（縮短2.6公里）。該路段的根室港站廢除。根室港站處理的貨物改到根室站新設的構內側線（西貨物線）處理。帶廣站、濱釧路站（2代）開始處理貨櫃貨物。
** 3月27日：釧路機關區首度配置DD51型。
** 9月27日：池田站－十弗站間開設昭榮信號場，庶路站－大樂毛站間開設東庶路信號場。
** 9月28日：御影站－芽室站間開設上芽室信號場。
** 9月29日：伴隨的建設，金山站－東鹿越站改道，舊線上的鹿越站移動到新線並降格為信號場兼臨時乘降場鹿越信號場（臨時乘降場）。
** 9月30日：落合站－新狩勝信號場－新得站間的新線開始營業（延長28.1公里）。新設路段開設上落合信號場、新狩勝信號場、廣內信號場、西新得信號場，浦幌站－上厚內站間開設常豐信號場。
** 10月1日：落合站－新內站－新得站間的舊線廢除（縮短27.9公里）。新內站廢除，狩勝信號場廢除。
** 8月1日：利別站停止處理貨物。
** 11月1日：利別站移近幕別600公尺。
** 4月1日：富良野站－釧路站間已完成柴油機車化。
** 8月1日：西庶路站停止處理貨物。
* 1970年（昭和45年）5月20日：西帶廣站停止處理貨物。
** 5月1日：御影站停止處理貨物。
** 10月2日：十弗站、上厚內站、厚內站、直別站、尺別站、庶路站、尾幌站、門靜站、糸魚澤站、初田牛站停止處理貨物。
** 2月5日：姊別站停止處理貨物、行李。交會設備拆去。
** 10月18日：根室站新設貨櫃基地。
* 1974年（昭和49年）10月1日：上尾幌站、濱中站、西和田站停止處理貨物。
* 1976年（昭和51年）2月1日：茂尻站、平岸站、野花南站停止處理貨物。
* 1979年（昭和54年）7月15日：茶內站、厚床站、別當賀站、落石站停止處理貨物。
** 5月30日：上蘆別站停止處理貨物。
** 9月10日：芽室站、幕別站、豐頃站、浦幌站、白糠站停止處理貨物。
** 10月15日：鹿越信號場（臨時乘降場）作為信號場廢除，成為鹿越臨時乘降場。
** 10月26日：一之坂信號場、幌岡信號場、高根信號場廢除。
** 11月15日：厚岸站－濱厚岸站間的貨物支線廢除（縮短1.2公里）。該路段的濱厚岸站廢除。布部站、下金山站、金山站、幾寅站、落合站、釧路站（2代）停止處理貨物。
** 2月15日：瀧川站－落合站間開始使用列車集中制御裝置（CTC）。
** 5月20日：新吉野站停止處理貨物。
* 1984年（昭和59年）2月1日：東釧路站－天寧站間的貨物支線廢除（縮短1.5公里）。該路段的天寧站廢除。東釧路站－根室站間的停止貨物營業（縮短132.5公里）。山部站、池田站、新富士站、根室站停止處理貨物。
** 10月25日：御影站的交會設備廢除。
** 11月1日：芽室站－西帶廣站間開設大成臨時乘降場，帶廣站貨櫃基地－帶廣站間開設柏林臺臨時乘降場（都只上下客）。鹿越臨時乘降場廢除。富良野站、十勝清水站停止處理貨物。
** 3月：庶路站的交會設備廢除。
** 3月31日：富良野站、釧路站（2代）再次處理貨物。富良野站只限秋、冬季直通貨物列車，釧路站（2代）在戶籍上再次開行，但沒有貨物列車的發著。
:* 4月1日：