ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
為當地與濕地有關的活動建立網絡，並提供教育及其他相關的資源，濕地科學家學會在全球擁有16個地區分會，包括：國際、阿拉斯加、中部、中北部、中南部、西部、洛磯山脈、新英格蘭、加拿大、歐洲、大西洋中部、南大西洋、大洋洲、太平洋西北地區、亞洲、中國等。並依不同主題設有九個部門，用以籌備、組織各類研討會與濕地科學家學會年會，包括：生物地球化學、教育、氣候變遷生態學、沼澤、公共政策和監管、拉姆薩濕地、野生動物、濕地恢復、婦女與濕地等。
濕地科學家學會係由美國陸軍工兵署(U.S. Army Corps of Engineers)高級科學家理查·馬坎柏(Richard Macmber)所倡議，於1980年成立於美國佛羅里達州。依其資深公務部門服務經歷，馬坎柏與其同僚認為濕地科學研究成果應結合政府政策，方能達成其效益。成立之初，由北卡大學傑姆斯·帕聶爾教授擔任首屆學會主席，馬坎柏擔任副主席。1983年由加拿大籍瓦爾特·葛路宣科接任主席，自此國際濕地科學家學會正式成為國際性之學會。2008年會長為派崔克·梅哥尼加爾博士（美國史密斯研究所首席科學家）。
國際濕地科學家學會為全球性非營利專業者組織，目前分布世界各國有3500位會員，第一次國際會議在2000年於美國召開，第一次在美國境外召開的國際會議於2000年加拿大魁北克市舉辦，第二次在美國境外也是第一次離開北美洲召開的國際會議於2006年澳洲昆士蘭舉行，下一次則是2011年歐洲捷克首都布拉格舉行。濕地科學家學會成立至今，每年由Springer出版社出版六期濕地期刊（Wetlands），為國際性最重要的濕地科學期刊。
國際濕地科學家學會除總部設在美國之外，並於世界各國成立分會，近年來每年以20％的會員國成長率成長。例如澳洲理事會成立於2002年，南美洲理事會成立於2003年，歐洲理事會成立於2004年，亞洲理事會成立於2005年，中國分會成立於2018年。
* 濕地科學家學會官方網站(SWS Homepage)
* 濕地科學家學會亞洲理事會官方網站(SWS Asia Chapter Homepage)
上帝模擬遊戲，屬於建造與經營模擬遊戲類型，指玩家扮演類似神的角色，可使出有神性的超自然現象力量的遊戲，而不能直接控制己方的生命。
許多上帝遊戲沒有明確的勝利條件，取而代之的是玩家需挑戰，去達成某些任務或維持關卡等級獲得成功。因為沒有最終目的，這種遊戲往往比其他類型遊戲有更多的自由度。
全球許多知名製作此類型遊戲的遊戲程式設計師，像是彼得·莫利紐茲（上帝也瘋狂、主題公園、地下城守護者、黑與白）、席德·梅爾（文明系列）或威爾·萊特（模擬城市、模擬市民、Spore）。
上帝遊戲的特色是玩家可選擇施展奇蹟或降下災難的方式，藉此干預遊戲中的世界，而並非只是漫無目的的持續發展。不同於一般的策略遊戲，玩家不能夠直接控制遊戲世界的模擬居民，而且不只是影響世界，還要在沒有直接控制他們的情況下，影響其主體。通常遊戲操控的最低限度指令為「點擊－選取－指令」。除了一些例外，上帝遊戲往往傾向於大規模操作，玩家可控制或影響到整個領域，陸塊或世界，並且多為高度俯視觀點。
代表作品《善與惡》遊戲裡，創新以及劃時代的界面設計，玩家透過“上帝之手”與遊戲世界互動，藉此移動或改變世界的樣貌，甚至可以抓取村民（不過對於村民通常是一個驚嚇的過程）。遊戲為施展神蹟，玩家得在遊戲過程累積膜拜能量，膜拜可換取法力，再經由手勢軌跡創造奇蹟。另外一種遊戲《模擬市民》，則採用傳統界面，通過平視顯示器圖標，來指示模擬小人的慾望。而《上帝也瘋狂》遊戲則是操控一個具有法力的「祭司」，而以成為神為最終目的。
在上帝遊戲裡，遊戲世界一般會相對自我維持且延續發展，可以確定的是，不應以「沒有獲勝或失敗」情況來定義任何遊戲。不然誰會找來威爾·萊特，此領域最知名的遊戲設計師來製作遊戲而不是玩具，發行的《模擬市民》和《Spore》都是著名代表作。
* 上帝也瘋狂系列（Populous）
* 模擬地球（SimEarth: The Living Planet）
* 模擬生命（SimLife）
* 善與惡（Black & White）
* Globulation 2
*  A list of god games according to ODP
*  An article explaining what are god games
*  A simple definition of a god game with examples
陳章良，男，福建福州福清人，中華人民共和國政治人物。第八、九、十屆全國人大教科文衛委員會委員，第十屆全國人大常務委員，第十一屆、第十二屆全國政協常務委員。曾任廣西壯族自治區人民政府副主席、中國科協副主席、書記處書記。
陳章良是福建省福清市新厝鎮界下村人。1978年，考入華南熱帶作物學院栽培系。1982年7月，畢業。1983年8月，公派美國留學，1987年8月畢業于圣路易斯華盛頓大學生物系植物分子生物學及基因工程專業，獲博士學位。1987年8月回國，進入北京大學工作，任副教授。1989年5月，任北京大學教授。1992年7月，任北京大學生物系主任。1993年9月，任北京大學生命科學學院院長。1995年7月，任北京大學副校長兼生命科學學院院長。1995年7月，當選第八屆全國青聯副主席。1995年7月，任北京大學副校長兼生命科學學院院長。2000年7月，當選第九屆全國青聯副主席。
2002年4月，任中國農業大學校長。2003年12月，歐美同學會第五屆理事會第一次會議在北京召開，他擔任常務副會長。2005年7月，當選第十屆全國青聯副主席。
2007年12月，任廣西壯族自治區人民政府副主席。
2013年6月，任中國科學技術協會第八屆全國委員會副主席、常務委員會書記處書記、常務委員會委員。2016年11月，請辭第十二屆全國政協常務委員、委員。
他是國際上首批成功地將大豆儲藏蛋白的基因轉入茄科植物中的科學家之一，并因此獲得聯合國教科文組織授予的“賈烏德·侯賽因”青年科學家獎。
* 對于陳章良的學術能力及其在恐龍蛋基因問題、涉嫌抄襲等學術不端的問題，有一些批評意見。
* 曾鼓吹“21世紀是生命科學的世紀”，被認為有力地誤導了大批中國內地高中生報考在21世紀初就業困難的生物類專業。
HRV 可能指
* 克羅地亞語，ISO 639-2 及 ISO 639-3 語言代碼
* 本田HR-V，由本田技研工業生產的次緊湊型SUV
《濕地學報》（Wetlands）為濕地科學家學會出版的國際性濕地科學期刊(ISSN: 0277-5212)，每年六期，由Springer出版社出版。《濕地學報》目標在於推動大眾了解濕地功能及價值，追求跨領域且更嚴謹的濕地知識及提供管理、保育及政策；其遠景目標在提供大眾了解濕地科學的真諦，領導濕地科學教育及促進濕地科學家學會成員的多樣性，強化政府濕地政策，提供濕地科學空間。
* 地塞米松可抑制性醛固酮增多癥
藤是部份省藤族（學名：）植物的藤本木質莖，原產於非洲、亞洲及大洋洲的熱帶地區，是一類富含彈性的長條狀木質材料，常用於編制器皿、家具，甚至用於建築草房、製成武器與防具。
藤主要產自棕櫚科、省藤亞科、省藤族之下的藤本植物，省藤族其中三個亞族為藤本，可產藤，如下：
*柯莎藤亞族 Korthalsiinae
**柯莎藤屬 ''Korthalsia''
*鉤葉藤亞族 Plectocomiinae
**鉤葉藤屬 ''Plectocomia''
**多鱗藤屬 ''Myrialepis''
**類鉤葉藤屬 ''Plectocomiopsis''
*省藤亞族 Calaminae
**省藤屬 ''Calamus''（廣義：包含網苞藤屬 ''Retispatha''、黃藤屬 ''Daemonorops''、角裂藤屬 ''Ceratolobus''、鬃耳藤屬 ''Pogonotium''）
藤與其他棕櫚科植物最大的分別，是它們多數為藤本，攀緣于其它植物上，與棕櫚科其他品種的高大樹幹相比，有很大的分別。在外表來看，藤的葉片與竹有點相像，但不論是葉脈或莖的形態都完全不同。
一般來說，藤在經過加工成各種部件後，可以用來製作傢具。不同品種的藤從直徑少於一厘米的，到約莫5-7厘米的都有。原藤在採集後，開皮后的藤皮可以作編織之用，餘下的部份可作為傢具的骨幹。由於藤的重量很輕，而且很耐用，可塑性高，所制作的傢具深受消費者青睞。
笞刑的行刑用具亦是用藤製作。
藤條是華人用來教訓小孩的常見工具。元朗襲擊事件中，《香港經濟日報》副社長石鏡泉就因呼籲元朗鄉親用長藤條「打仔（打兒子）」而被追究下臺。
澳大利亞熱帶多種木質藤本混雜在一起。
木質藤本是蔓生性木質莖植物的總稱；主要的特徵是莖部細長，匍匐地面或攀緣、纏繞其他物體而生長；屬於藤本植物的一種，且為其主要種類。亦可簡稱為 藤木 或 蔓木，相對於用語喬木與灌木。
木質藤本此名詞，不是一分類群，而是植物生長習性的描述，如同喬木、灌木，是形態學用語。
木質藤本植物與其他草質藤本植物的區別別在於其較長的木質莖，且從泥土鑽出時整株就已是一株藤本植物，而不是像南瓜（一年生攀緣草本植物）之類的其他植物依靠變態莖來攀附其他物件。雖然木質藤本依然要攀附樹木到其林冠，又或透過其他方式攀高以取得陽光，但其木質莖使植物體較難被折斷。
下列為部分比較重要的木質藤本植物：
* 買麻藤屬 ''Gnetum'' spp.
* 山牽牛屬 ''Thunbergia'' spp.，例如：山牽牛（''T. grandiflora）、'。
鉤枝藤科 Ancistrocladaceae
* ''Ancistrocladus'' spp.
* 鷹爪花屬 ''Artabotrys'' spp.
* 瓜馥木屬 ''Fissistigma'' spp.
* 紫玉盤屬''Uvaria'' spp.
* 羊角拗屬（''Strophanthus''）：包括多個物種，例如西非羊角拗（''S. sarmentosus''）
棕櫚科（Arecaceae）物種
* 省藤亞科 Calamoideae：包括下列各屬
** ''省藤屬'' spp.
** ''黃藤屬'' spp.
* ''石柑屬'' spp. (''e.g. '')
* ''馬兜鈴屬'' spp.
* ''牛栓藤屬'' spp.
* ' spp. (新熱帶界 "water vines")
* ''薯蕷屬'' spp.: the  family (''e.g. '')
Fabaceae: perhaps not surprisingly, 豆科 vines are well represented:
– 蘇木亞科
* ''相思樹屬'' some spp.: ''e.g. ''
* "cat's claw" lianas (previously in ''Caesalpinia'') including:
** ''見血飛屬'' spp.
* ''榼藤子屬'' spp. (box beans)
* ''老虎刺屬'' spp.
* ' and ' spp. (previously placed in ''Bauhinia''): "monkey ladders" or "snake climbers"
– 蝶形花亞科 (Papilionoideae)
* ': of subtropical Africa (note: many species in this genus are trees)
* ''黎豆屬'' spp. (': the scarlet/red jade vine)
* ' spp. (includes ': the jade vine)
(order 禾本目)
* ''馬錢屬'' spp. ''e.g. S. axillaris''
* ''Nepenthes'' spp.
* ': especially ''M. aculeata''
* ''翼核木屬'' spp.
* ''蛇葡萄屬'' spp.
* ''白粉藤屬'' spp. (''e.g. C. hypoglauca''), "water vines"
* ''崖爬藤屬'' spp.
* 'Vines and Lianas' by Rhett Butler, at http://rainforests.mongabay.com/0406.htm
省藤族（學名：）屬棕櫚科省藤亞科，包含13個屬約600多種，原產於熱帶地區，在非洲、亞洲及大洋洲皆有分佈。有不少為藤本，攀緣于其它植物上，如省藤屬、柯莎藤屬、鉤葉藤屬，可產藤；少數為喬木及灌木，如西谷椰屬、蛇皮果屬、高刺椰屬。現時世上有70%的省藤族植物都位於馬來群島。
本族9個屬可歸類于6個亞族，如下：
*蛇皮果亞族 Salaccinae
**酸蛇皮果屬 ''Eleiodoxa''
**蛇皮果屬 ''Salacca''
*西谷椰亞族 Metroxylinae
**西谷椰屬 ''Metroxylon''
*高刺椰亞族 Pigafettinae
**高刺椰屬 ''Pigafetta''
省藤屬（學名：）是棕櫚科省藤族裡的其中一個屬，包括各種統稱為「藤」的植物。本屬包含有520個物種，是棕櫚科中最大的一個屬，全都分布於舊熱帶界：非洲一種，余者都在亞太地區。
為了解決傳統省藤屬、黃藤屬（'）等的非單系群問題，植物分類學者如等人于2015年將省藤亞族各屬：網苞藤屬（'）、黃藤屬 、角裂藤屬（'）、鬃耳藤屬（'）悉數并入省藤屬，使之成為省藤亞族中的唯一屬。
* 云南省藤 ''Calamus acanthospathus''
* 狹葉省藤 ''Calamus albidus''
* 南方省藤 ''Calamus australis''
* 桂南省藤 ''Calamus austroguangxiensis''
* 小白藤 ''Calamus balansaeanus''
* 土藤 ''Calamus beccarii''
* 西加省藤(藍灰省藤） ''Calamus caesius''
* 截葉省藤 ''Calamus caryotoides''
* 睫毛省藤 ''Calamus ciliaris''
* 短軸省藤 ''Calamus compsostachys''
* 電白省藤 ''Calamus dianbaiensis''
* 異株藤 ''Calamus dioicus''
* 二列省藤 ''Calamus distichus''
* 短葉省藤 ''Calamus egregius''
* 直立省藤 ''Calamus erectus''
* 細莖省藤（瘦枝省藤） ''Calamus exilis''
* 細省藤 ''Calamus filiformis''
* 長鞭藤 ''Calamus flagellum''
* 臺灣省藤 ''Calamus formosanus''
* ''Calamus gibbsianus''
* 巨藤 ''Calamus giganteus''
* 小省藤 ''Calamus gracilis''
* 褐鞘省藤 ''Calamus guruba''
* 海南省藤 ''Calamus hainanensis''
* 滇南省藤 ''Calamus henryanus''
* 何氏省藤 ''Calamus hollrungii''
* 勐海省藤 ''Calamus latifolius''
* 大喙省藤 ''Calamus macrorrhynchus''
* 馬尼拉省藤 ''Calamus manillensis''
* 瑤山省藤 ''Calamus melanochrous''
* 長果省藤 ''Calamus melanoma''
* 裂苞省藤 ''Calamus multispicatus''
* 南巴省藤 ''Calamus nambariensis''
* 尖果省藤 ''Calamus oxycarpus''
* 澤生藤 ''Calamus palustris''
* 五脈剛毛省藤 ''Calamus quiquesetinervius''
* 杖藤 ''Calamus rhabdocladus''
* 單葉省藤 ''Calamus simplicifolius''
* 管苞省藤 ''Calamus siphonospathus''
* 多刺雞藤 ''Calamus tetradactyloides''
* 白藤 ''Calamus tetradactylus''
* 毛鱗省藤 ''Calamus thysanolepis''
* 粗鞘省藤 ''Calamus trachycoleus''
* 柳條省藤 ''Calamus viminalis''
* 多果省藤 ''Calamus walkeri''
* 無量山省藤 ''Calamus wuliangshanensis''
省藤亞科（學名：）亦作鱗果亞科、鱗果櫚亞科，是棕櫚科之下的一個亞科，可再細分為3個族，合共21個屬，約620個物種，遍布全世界熱帶及亞熱帶地區。
由於1990年代後期對鱗果亞科植物的系統發生學研究，提出了多項假設，大大改變了原來 Uhl與Dransfields在1987年的分類。
省藤亞科可按其地理分佈，細分為以下3個族
* 省藤族 Calameae：廣遍生長於亞洲、非洲及大洋洲等熱帶地區，以馬來群島的種類最為多樣化。
**省藤亞族 Calaminae
**柯莎藤亞族 Korthalsiinae
**西谷椰亞族 Metroxylinae
**高刺椰亞族 Pigafettinae
**鉤葉藤亞族 Plectocomiinae
**蛇皮果亞族 Salaccinae
*鱗皮椰族 Eugeissoneae：只限於馬來半島及婆羅洲。
*鱗果櫚族 Lepidocaryeae；
**非洲藤亞族 Ancistrophyllinae：分布于非洲。
**酒椰亞族 Raphiinae：分布于非洲。
**鱗果櫚亞族 Mauritiinae：只限於南美洲，特色是掌狀複葉而不是羽狀複葉。
* Molecular Phylogenetics of Subfamily Calamoideae (Palmae) Based on nrDNA ITS and cpDNA rps16 Intron Sequence Data
銀行後勤辦公室所在的摩天大樓，而銀行前臺辦公室是遍布于河邊。
另外一座這樣的摩天大樓
後勤辦公室（Back office），是企業組織實際運作上的辦公室地理位置安排。 比如戰爭作戰，就可以分為前線和後勤。 再比如商業組織的前線是商店、零售、專門店等， 而辦公室支援部稱為後勤。像會計、人事管理、電腦中心、貨倉等，這些後勤部門都是顧客無法直接看見的部門。雖然后臺辦公的操作很少是顯著的，但是他們是商務的主要貢獻者。從廣義上來說，後勤辦公室包括影響商務交易聲明的左側（成本）的角色。
後勤辦公室未必是公司總部，後者駐有董事局會議室及決策高層管理人，而後勤辦公室則可能只有體力勞動的白領和中層經理而已。 甚至後勤辦公室是外判公司，例如顧客服務部、公共關係等。許多後勤辦公室位于便宜的租金和勞動力成本較低的地區和國家。一些辦公園區，如MetroTech中心提供后勤辦公室給租戶，這些租戶的前臺辦公室位于更昂貴的地區。后臺功能可以外包給顧問公司及承建商，包括在其他國家的公司。
休·艾弗雷特三世（，），美國量子物理學家，以提出多世界詮釋而著名。
艾弗萊特出生于1930年11月11日，由于祖父和父親也都叫 Hugh Everett，因此他是艾弗雷特三世。
艾弗萊特崇敬愛因斯坦，12歲的時候，他就寫信問在普林斯頓的愛因斯坦一些關于宇宙的問題，愛因斯坦去信回答了他。1953年畢業於美國天主教大學化學工程系，獲得獎學金入讀普林斯頓大學，一開始他進的是數學系，但他很快想方設法轉投物理。他的指導教授是物理學家約翰·惠勒，研究所期間，艾弗雷特專攻馮·諾伊曼和波耳的量子力學。
1957年艾弗雷特在博士論文''Relative State Formulation of Quantum Theory''（Rev. Mod. Phys. 29: 454–462）中，提出多世界詮釋（many worlds interpretation，MWI）。他假設所有孤立系統的演化都遵循薛丁格方程式，波函數不會崩坍（Collapse），而量子的測量卻只能得到一種結果，也就是說，處於「疊加態」。艾弗雷特認為測量儀器與被測系統的狀態之間有某種關聯，稱之為「相對態」（relative state），測量帶來的不是坍縮，而是分裂（Splitting）的宇宙。對此物理學界的反應是異常的冷淡，1959年前往哥本哈根與玻爾見面，玻爾對此不作任何評論。獲得博士學位後，艾弗雷特離開物理界，進入美國五角大廈工作，後來在金融界、電腦界工作。
艾弗雷特長年抽煙與酗酒，1982年心臟病死於家中。
艾弗雷特育有一子一女。女兒 麗茲(Elizabeth Everett/Liz)長期為精神分裂癥而困擾，1996年自殺。兒子是搖滾樂隊 Eels 的成員。2007年，他接受PBS節目新星(NOVA)的邀請，參與一個有關父親生平的節目''Parallel Worlds, Parallel Lives''，他表示「父親不曾跟我說過有關他的理論的片言隻語」，「他活在自己的平行世界」。
艾弗雷特被《科學美國人》（Scientific American）譽為“20世紀最重要的科學家之一”。
*  The Many Worlds of Hugh Everett: Scientific American
*  The rock star and the quantum mechanic, BBC news
*  Biographical Sketch of Huge Everett, III , Eugene Shikhovtsev
室蘭車站是一個位於北海道室蘭市，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）室蘭本線（支線）的鐵路車站，室蘭支線的終點站。車站編號是M36。電報略號是ムロ。
* 頭端式1面2線的地面車站。
* 東室蘭站管理的業務委託站。
* 設有綠窗口（營業時間7時20分 - 19時00分）。
: 室蘭本線（支線）
:: 母戀（M35）－室蘭（M36）
弘前車站是一位于青森縣弘前市表町1丁目1番地的鐵路車站，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與弘南鐵道所共用。2002年（平成14年）入選東北車站百選。
川部、浪岡、新青森、青森方向
大鰐溫泉、大館、秋田方向
五所川原、鰺澤、深浦方向
港灣式月臺1面2線的地面車站。
平賀、黑石方向
※跨越奧羽本線與五能線運行的臨時快速「」的停靠站參見列車條目。
:* 特急「津輕」、臨時快速「」「」停車站
:: 快速（但是弘前站沒有跨線運行的列車。）
::: 大鰐溫泉－弘前－川部
::: 石川－弘前－撫牛子
: 五能線（至川部站為止為奧羽本線）
::: 弘前－撫牛子
; 弘南鐵道
::: 弘前－弘前東高前
水戶車站是一位于日本茨城縣水戶市宮町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與鹿島臨海鐵道所共用的鐵路車站。
JR東日本、JR貨物的常磐線（JR東日本為第一種鐵道事業，JR貨物為第二種鐵道事業），JR東日本水郡線，鹿島臨海鐵道大洗鹿島線都有停靠。
作為JR車站是常磐線所屬線。另外，除日間時間帶，以友部站終點的水戶線有一部分列車途經常磐線直通至此站。水郡線與大洗鹿島線以此站為起點。常磐線運行的特急「常陸」「常盤」（土浦站到發除外）所有列車停靠。此站是中途站，常磐線也以此站作為運行上的邊界站，列車多數設定於此站到發（但是，品川、上野、土浦方向及水戶線北鄰的勝田站到發的列車更多。因此，此站－勝田站的1站路段也有若干列車運行班次較多）。
島式月臺4面8線的地面車站。
上菅谷、常陸大宮、常陸大子、郡山、常陸太田方向
常陸太田方向部分需要於上菅谷轉乘
日立、磐城、廣野、龍田方向
特急於4號月臺
友部、土浦、上野、東京、品川方向
包括上野東京線
笠間、下館、小山方向
部分需於友部轉乘常磐線列車
常磐線（特急）「常陸」、「常盤」
土浦、上野、東京、品川方向
包括上野東京線。其他為特急車輛與臨時列車
大洗、新鉾田、鹿島神宮方向
南口(2019年4月11日)
距離水戶車站南口步行約5分鐘的櫻川，於櫻花季時可見櫻花盛開
* 水戶站（包括大洗鹿島線使用者）的上下車人次為一日6萬人。
** JR東日本 - 2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為29,889人。2012年度（平成24年度）超過取手站，茨城縣內第1位。
** 鹿島臨海鐵道 - 2017年度（平成29年度）1日平均上車人次為2,060人。
* 5方向列車到發的總站，也是水戶市的中心站。周邊的企業與高等學校較多，早晚有許多通勤客與通學的學生、學徒等使用。另外，假日購物客等也有不少人使用。每年8月舉辦「」與每年9月舉辦「」時由於距離會場最近，車站會非常擁擠。
: 常磐線（包括直通水戶線）
:* 特急「常陸」「常盤」停車站
:: 赤塚－（臨）偕樂園（只限下行列車停車）－水戶－勝田
:: 水戶－常陸青柳
: 大洗鹿島線
:: 水戶－東水戶
;鹿島臨海鐵道
宇都宮車站是位于栃木縣宇都宮市川向町，東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的車站。
東日本旅客鐵道宇都宮站的所屬路線包括東北本線、日光線、東北新幹線、山形新幹線與秋田新幹線。然而正式軌道名稱上只包括東北新幹線與東北本線，不存在山形新幹線、秋田新幹線等軌道名稱。自從2002年東北新幹線延伸至八戶以後，秋田新幹線所有列車不再停靠此站。
此站於1885年（明治18年）7月16日作為日本鐵道第二區線車站開業，1890年（明治23年）6月1日日本鐵道宇都宮站至日光的支線開業。國有化後的1909年（明治42年）10月12日，日本鐵道第二區線與往日光的支線軌道名稱分別制定為東北本線與日光線。在此以後，日本國有鐵道時代的1982年（昭和57年）6月23日東北新幹線開業的同時成為東北新幹線車站，分割民營化後由東日本旅客鐵道繼承，1990年（平成2年）3月10日起上野－黑磯間設立宇都宮線的愛稱。
現時，此站在來線的宇都宮線列車（上野站到發、上野東京線、湘南新宿線，黑磯站到發等）、日光線列車、烏山線列車、東北新幹線「山彥」「那須野」、山形新幹線「翼」到發，在來線列車所有列車都以此站為始發終到站。另外，東北、北海道新幹線「隼」「疾凡」與秋田新幹線「小町」通過此站，但在仙臺站與盛岡站等不出閘轉乘時，可使用1張新幹線特急券。
新幹線月臺為高架上16輛編成對應的對向式月臺2面、中間設通過線（本線）2線（2、3號月臺）。
在來線月臺為側式、島式月臺3面5線的地面月臺（15輛編組）、5號線和7號線間為貨物列車等待避線（6號月臺）。島式月臺的7、8號月臺與9、10號月臺上設售票機。
JR Utsunomiya Station Shinkansen Gates.jpg|新幹線閘口（2019年3月）
JR Utsunomiya Station Conventional line Gates.jpg|在來線閘口（2019年3月）
JR Utsunomiya Station Shinkansen transfer Gates.jpg|新幹線轉乘閘口（2019年3月）
■東北、山形新幹線
仙臺、盛岡、山形、新-{莊}-方向
鹿沼、今市、日光方向
氏家、矢板、黑磯方向
部分於5號月臺
仁井田、大金、烏山方向
JR Utsunomiya Station Tohoku-Shinkansen Platform.jpg|新幹線月臺（2019年3月）
JR Utsunomiya Station Conventional line Platform 5.jpg|在來線5號月臺（2019年3月）
JR Utsunomiya Station Conventional line Platform 7?8.jpg|在來線7、8號月臺（2019年3月）
JR Utsunomiya Station Conventional line Platform 9?10.jpg|在來線9、10號月臺（2019年3月）
* 2019年（令和元年）度1日平均上車人次為37,724人。
** 作為JR車站是北關東3縣最多，除南關東1都3縣以外JR東日本管內車站僅次於仙臺站的第2多。JR東日本全體第117位（2017年度）。另外旅客收入額在JR東日本為第13位（2009年度），東京電車特定區間以外的JR東日本車站次於仙臺站、新潟站排行第3多。
* 新幹線 - 2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為13,623人。
** 次於東京站、大宮站、仙臺站、高崎站排行第5多。
* 1885年（明治18年）7月16日 - 日本鐵道 中田仮站（現?廢止） - 本站開通的同時開業。
* 1886年（明治19年）10月1日 - 日本鐵道線至那須站（現?西那須野站）開通。
* 1890年（明治23年）6月1日 - 日本鐵道線由本站至今市站開通。
* 1902年（明治35年）4月1日 - 2代站舎（2層）改築。
* 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱制定、為東北本線車站。
* 1910年（明治43年）10月15日 - 建設中的大日本製粉宇都宮工場被日清製粉買收、宇都宮站鐵道使用契約締結。
* 1925年（大正14年）12月27日 - 站舎改築工程完工。
* 1926年（大正15年）4月9日 - 站長室擴張工程完工。
* 1945年（昭和20年）7月12日 - 宇都宮大空襲時站舎（2代）被燒。
* 1946年（昭和21年）3月10日 - 站舎重建（3代站舎）。
* 1958年（昭和33年）2月27日 - 4代站舎落成、3月1日開始使用。
* 1958年（昭和33年）3月7日 - 站舎2樓站百貨公司開業。
* 1966年（昭和41年）7月 - 宇都宮站（日清製粉宇都宮工場） - 大川站（同鶴見工場）間開始使用2200形輸送小麥原料。
* 1974年（昭和49年）11月1日 - 新幹線工程之5代站舎（仮站舎）開始使用。車站大樓「Ramia」併設。
* 1980年（昭和55年）6月10日 - 現站舎完成、為6代站舎。
* 1980年（昭和55年）8月1日 - 車站東側地區宅地化、東西自由通路開通。
* 1980年（昭和55年）9月5日 - 車站大樓「Ramia」全面營業開始。
* 1982年（昭和57年）6月23日 - 東北新幹線開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，本站由JR東日本、JR貨物接手經營。
* 1990年（平成2年）12月 - 車站大樓「Paseo」開業。
* 1994年（平成6年）2月 - 在來線引入自動改札機。
* 1996年（平成8年）11月30日 - 日清製粉宇都宮工場停止作業。
* 2001年（平成13年）11月18日 - Suica導入。
* 2008年（平成20年）1月29日 - 在來線Suica専用改札機使用開始。
* 2008年（平成20年）11月1日 - 東口新站前廣場開幕。
; 23px東日本旅客鐵道
:  ■ 東北、山形新幹線
::: 小山－宇都宮－那須鹽原
::: 雀宮－宇都宮
::: 雀宮－宇都宮－岡本
: 烏山線（此站－寶積寺站間為東北本線）
::: 宇都宮－岡本
::: 宇都宮－鶴田
浦和車站是位於日本埼玉縣埼玉市浦和區一丁目的東日本旅客鐵道（JR東日本）所屬鐵路車站。
浦和車站為與的最近車站，並被JTB出版與的時刻表列為縣、市代表站。
本站是在1883年上野與熊谷鐵道開通時開業，是埼玉市內最古老的車站，也是縣內與熊谷站、鴻巢站、上尾站並列最悠久的車站之一。到東京站最快僅25分，到新宿站最快僅21分。
隨著浦和站周邊人口不斷增加，京濱東北線陸續開設北浦和站（1936年）、南浦和站（1961年），1985年埼京線開業時再開設武藏浦和站、中浦和站，使得本站兩公里圈內共有五座車站存在，然而即使有多座車站分散人潮，浦和站作為縣、政令指定都市代表站，使用人次仍高於人口同級的政令指定都市代表站廣島站與仙臺站。
車站位於過去東側的臺地邊緣，因此1樓東西兩側高度不同。另外，開業時還沒有現在的縣廳通，僅有當時作為主要道路的櫻草通。之後的再開發於西口開闢縣廳通作為主要道路。現在車站南側正在進行東西向的4線道道路整備工程。
車站周邊有與等商業設施，以及車站大樓「JR浦和站西口大樓」。另外，埼玉市的都市計畫中也將本站視為「縣都的玄關口」進行站前的再開發。
另外，車站周邊為了維持過去「、」的文教都市與住宅區的印象，禁止風俗業營業。因此，浦和站作為縣廳所在地、市役所所在地，繁華街規模並不大，居酒屋等店亦少，取代的是高級料亭與老店、西洋料理店等。距離車站稍遠的國道17號上有埼玉里索那銀行與等本社，其周圍的（公園周邊）與等是之名的高級住宅區。
本站路線的正式線路名稱為東北本線，實際的營運系統則分為行駛於電車線的京濱東北線電車與行駛於列車線的宇都宮線、高崎線（大宮站分岐），以及行駛於的湘南新宿線列車。宇都宮線、高崎線列車除了上野站起迄系統外，還有經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。本站三字母代碼為「」。
* JU 宇都宮線、高崎線：經上野站 - 尾久站 - 大宮站往小山站、宇都宮站方向（宇都宮線）以及從大宮站分岐往熊谷站、高崎站方向（高崎線）的東北本線中距離電車。分為上野站起迄系統與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。- 車站編號「JU 05」
* JS 湘南新宿線：行駛於東北本線東北貨物線（通稱）的中距離電車。往大宮站方向（北行）的宇都宮線、高崎線與橫濱站方向（南行）的東海道線、橫須賀線經新宿站相互直通運轉。 - 車站編號「JS 23」
* JK 京濱東北線：東北本線大宮站以南多為各站停車的通勤電車。從橫濱站直通根岸線。 - 車站編號「JK 43」
建設中的京濱東北線月臺（2006年）
過去的西口站房。車站大樓所在地。（2006年）
車站大樓動工前的西口（2015年12月）
京濱東北線月臺的月臺門（2018年11月）
* 1883年（明治16年）7月28日：日本鐵道開通上野 - 熊谷間時開業。當時車站僅有上野、王子、浦和、上尾、鴻巢、熊谷，本站與上野是現在東北本線列車停靠站中最古老的車站。
* 1890年（明治23年）12月：東北本線赤羽 - 大宮間複線化。
* 1906年（明治39年）11月1日：鐵路國有化。
* 1930年（昭和5年）12月27日：開設東口。
* 1931年（昭和6年）12月1日：東北本線蕨 - 與野間增設2線貨物線，完成複複線化。貨物線在本站未設月臺。
* 1932年（昭和7年）9月1日：東北本線電車（現在的京濱東北線）延伸至大宮站。
* 1960年（昭和35年）1月15日：貨物業務廢除。
* 1967年（昭和42年）：西口站房改建。
* 1968年（昭和43年）9月25日：東北本線赤羽 - 與野間增設電車線2線，完成6線化。京濱東北線與東北本線列車分離。
* 1968年（昭和43年）10月1日：東北本線列車旅客線新設月臺。早晨尖峰時刻停靠中距離列車。
* 1982年（昭和57年）11月15日：中距離列車全日停車。
** 5月1日：浦和市、大宮市、與野市合併，本站屬埼玉市。
* 2004年（平成16年）：高架化工程動工。
* 2007年（平成19年）1月14日：京濱東北線南行（1號線）移至新設的高架線。
* 2008年（平成20年）5月18日：京濱東北線北行（2號線）移至新設的高架線，是縣內首座全面高架化的京濱東北線車站。
* 2009年（平成21年）12月20日：東北旅客線（宇都宮線）上行（3號線）移至新設的高架線。
* 2011年（平成23年）3月6日：東北旅客線下行（4號線）移至新設的高架線。東北旅客線完成高架化。
** 春：東北貨物線（湘南新宿線）5、6號線月臺動工。
** 7月8日：東北貨物線南行移至新設的高架線。
** 3月16日：車站周邊高架化工程完工，東北貨物線月臺完成。高架下寬25公尺、長約50公尺的東西自由通道開通，東西側剪票口集中至車站中央，寬約4公尺的仲町地下道平面化並拓寬至10公尺。南北兩側亦新設東西自由通道。
** 7月28日：開業130周年，發行浦和站紀念入場券。
* 2014年（平成26年）12月：東口站前交通廣場整備完成。
* 2015年（平成27年）11月25日：西口高架下商業設施「atre浦和」（South Area?North Area）開幕。
* 2016年（平成28年）7月：縣內第一座JR車站設置月臺門（京濱東北線月臺）。2017年7月完成、同年10月21日公布啟用時間。
** 3月12日：JR東日本於本站導入節能與再生能源等環境保全技術「エコステ」。是日本國內首座導入能源管理系統的鐵路車站，同時規畫設置太陽能板。
** 10月21日：京濱東北線月臺門啟用。
* 2018年（平成30年）3月16日：西口車站大樓的「浦和atre West Area」開幕。同時往伊勢丹浦和店方向的地下通道「浦和站中之島地下通路」完成。
本站為島式月臺3面6線高架車站。1、2號線月臺有效長度可停靠10輛編組，3～6號線可停靠15輛編組。5、6號線高度比1～4號線高。這是由於車站以前受限於高架貨物線，地面月臺用地狹窄，在浦和市推動車站周邊再開發事業時，配合周邊建物進行土地規劃與新設貨物線月臺（5、6號線）等高架化工程，為了最大限度利用土地所形成的特殊狀況。月臺高架化工程時，付費區大廳增設通往月臺的電梯與電扶梯。付費大廳南側有中央剪票口，2015年11月於北側開設Suica專用atre北口剪票口。
中央剪票口外有寬25公尺的東西向自由通道，由於西口與東口高度不同，因此剪票口外往西口側有階梯與電扶梯、電梯。中央剪票口旁設有綠色窗口與。付費區內外各有一間便利商店，付費區大廳內也有餐廳。
車站東側面對站前廣場的部分是が翡翠綠全玻璃外牆。西口則是7層樓的車站大樓「JR浦和站西口大樓」。
高架化以前，本站是島式月臺2面4線地面車站（貨物線已高架化）。東北貨物線高架介於西口站房與東北旅客線之間，因此難以設置天橋，是少數未設天橋而是以地下通道連結東西兩站房與月臺的JR地面車站。也因此，與天橋相比，地下通道托寬不易，也難以增設無障礙設施。另外，貨物線正下方是西口站房往地下通道的階梯，土地也十分狹小，難以設置貨物線月臺，因此在2013年3月16日改點以前湘南新宿線完全不停本站。
南浦和、上野、東京方向
北浦和、與野、大宮方向
赤羽、東京、橫濱、大船方向（上野東京線）
經東京站直通JT 東海道線
小山、宇都宮、高崎、前橋方向
經大船站直通JT 東海道線、JO 橫須賀線
經大宮站直通JU 宇都宮線、高崎線
* 西口方向靠近舊，使用者亦多，但由於月臺是從東側往西增設，因此東口側為1號線。
* 本站2號線的方向表示維持埼玉新都心站開業以前的「北浦和、與野、大宮方向」。
* 4號線的方向表示維持地面車站時代的「小山、宇都宮、高崎、前橋方向」，是宇都宮線、高崎線東京近郊區間少數未記載大宮與熊谷的月臺。另一方面，2013年開設的湘南新宿線6號線月臺則為「大宮、宇都宮、高崎方向」，與4號線不同。
* 4號線月臺的月臺資訊看板不寫「上野東京線」。
* 5、6號線的月臺資訊看板僅寫「湘南新宿線」。
Urawa Sta jiyutsuro west.jpg|東西自由通道西口側（2013年3月）
Urawa Sta ticketoffice.jpg|綠窗口與閉店前的View Plaza（2013年3月）
JR Urawa Station Central Gates.jpg|中央閘口（2019年6月）
JR Urawa Station Atre North Gates.jpg|atre北口閘口（2019年6月）
Urawa station tsuro201512.JPG|大堂（2015年12月）
JR Urawa Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（京濱東北線）（2019年6月）
JR Urawa Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（宇都宮線、高崎線）（2019年6月）
Urawa Sta stairs34.jpg|高架化整備3、4號月臺樓梯（2013年3月）
JR Urawa Station Platform 5?6.jpg|5、6號月臺（湘南新宿線）（2019年6月）
Urawa Sta Spacia.jpg|5、6號月臺往日光、鬼怒川溫泉方向的特急等到發（2013年3月）
Urawa Sta seenfromtrack5.jpg|5、6號月臺望向1－4號月臺方向。只限5、6號月臺一段較高（2013年3月）
過去因為受到高架的貨物線壓迫，車站面積狹小，隨著車站再開發計畫的執行，現正執行車站高架化中，其方式是逐步向東建設軌道，建設步驟如下：
#首先為了取得於京濱東北線東側建設高架的用地，將南側東北列車線上下線間的側線撤除，列車線與京濱東北線的月臺與軌道向西移設（2004年完成）。
#於京濱東北線東側建設高架軌道與月臺，將京濱東北線南行（第1月臺）移至新設的高架路線（2007年1月14日完成）。
#於舊的南行線上建設高架軌道，將北行（第2月臺）移至新設之軌道上，京濱東北線高架月臺便完成（2008年5月18日完成）。
#在舊北行線上建設高架軌道與月臺，將東北旅客線（宇都宮線）上行（第3月臺）移至新設之高架路線（2009年12月20日完成）。
#於舊上行線上建設高架軌道，移動下行（第4月臺）至新設軌道，東北旅客線高架月臺完成（2011年3月6日完成）。
#在舊下行線上建設高架軌道與月臺，移動東北貨物線南行至新設高架線（2012年7月8日完成），建設東北貨物線（湘南新宿線）的第5、6月臺（2013年3月16日完成）。
完成後，對應京濱東北線10輛編成2個月臺與宇都宮線、高崎線15輛編成4個月臺均完成高架，於貨物線行駛的湘南新宿線預定追加停靠，湘南新宿線完成後，往橫濱方面的旅客可以與大宮站、赤羽站相同，自由選擇京濱東北線或湘南新宿線，可以舒緩赤羽站之轉乘人潮。
2013年3月高架化工程結束後，決定利用南北1.3公里高架下約2萬1500平方公尺的空間開設商業設施。高架下商業施設「atre浦和 South Area?North Area」於2015年11月25日開幕，原西口側的觀光資訊處與市民窗口亦同時進駐。其中位於東西自由通道南側的「South Area」是由與成城石井等25店鋪與浦和觀光資訊處組成。站房北側的「North Area」新設Suica專用「atre北口剪票口」直通車站。該區有餐飲店、FamilyMart，以及全國第5間（縣內初）咖啡廳（星巴克）、前臺附設型「浦和蔦屋書店」。浦和站市民窗口也位於此區、認可保育園「Cocofump Nursery浦和」於2016年4月開園。南側有停車場（47臺），南、北側皆有腳踏車停車處（共532臺）。2018年3月16日車站大樓（1～4樓為「atre浦和 West Area」，5～7樓為健身房「浦和」）開幕。「atre浦和 West Area」內還有埼玉里索那銀行的富裕客層店面「埼玉里索那銀行 Premium Salon浦和」、浦和紅鑽官方商店「浦和紅鑽 RED VOLTAGE」等。同時也完成通往方向的連絡地下道「浦和站中之島地下通路」。另外，西口站前也預定進行「浦和站西口南高砂地區第一種市街地再開發事業」，將建設有商業設施與入駐的27層再開發大樓與拓寬站前廣場。
File:AtreUrawa201512.jpg|atre浦和夜景（2015年12月）
File:Urawa station atresouth.JPG|atre浦和（南區）（2015年12月）
File:Urawa station north exit.JPG|浦和駅atre北口（2015年12月）
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為95,865人。JR東日本車站排行第48位，埼玉縣內車站僅次於大宮站排行第2位。在不與其他公司轉乘的單獨車站中僅次於三鷹站、大森站、赤羽站排行第4位（但大森附近有大森海岸站，赤羽附近有赤羽巖淵站）。受湘南新宿線停靠、上野東京線開業影響，2012年至2015年增長了近1萬人。浦和站2公里圈內有北浦和站、南浦和站、武藏浦和站等三座上車人次在5萬人左右的車站。
近年的上車人次的推移如下表?
+各年度一日平均上車人次
浦和站西口站前廣場（2015年12月）
浦和站東口站前廣場（2015年12月）
西口的縣廳通（2013年3月）
東口的田島大牧線（2013年3月）
本站周邊，特別是車站西側，是埼玉縣與埼玉市的行政機關、主要政黨的埼玉縣支部、法院等聚集的埼玉縣政、市政中樞。另外，還有以狛兔聞名的，以及以枝垂櫻聞名的等古老寺院。而舊中山道沿線稍微遠離車站的地方可見許多悠久的菓子店，保留了近世宿場町的風貌。
西口側在1963年8月浦和都市計畫決定後，1967年開始進行站前再開發。1981年3月完成繁華街的再開發，、等大型商業設施於同年開幕，浦和站西口巴士總站、舊浦和站前停車場線整備而成的櫻草通、舊中山道與玉藏院通周邊等也完成整備。
1990年代末期，舊中山道與市役所通交差點旁的浦和市役所舊廳舍完成浦和站周邊第一座超高層大樓完工。
2000年代，東口開始再開發工程，、、等商業設施，以及、COMUNALE、地下公共停車場等公共設施入駐的複合型再開發大樓「」開幕，站前交通廣場也完成整備。西口南地區，也就是橫跨車站南側的田島大牧線南側完成開發。另外，該道路北側的站前一等地也規劃在2022年（平成34年）完成站前廣場拓寬與西口新地標的27層超高層複合式公寓大廈。
2007年，官方制定「埼玉市路上吸煙及空罐等垃圾丟棄防止條例（→路上吸煙禁止條例）」，從西側舊中山道至東側高砂仲町線之間的區域，禁止在吸煙區外吸煙與丟棄垃圾。
車站西口的臺地上，以南北向的舊中山道與東西巷的縣廳通為軸心發展為商業區，其西側，也就是谷地另一冊的高地（鹿島臺）上是埼玉縣廳與埼玉縣警察本部等縣行政設施、埼玉地方裁判所與埼玉地方檢察廳等國家行政設施所在地。其西緣為國道17號線，該道路沿線有埼玉市役所、埼玉商工會議所、各種媒體分社等。國道17號往有埼玉里索那銀行本店。繼續往北側前進有埼玉大學舊校區改建的及北浦和站周邊商業區。
車站西口行政、商業區周圍是悠久的寧靜住宅區，也是首都圈著名的高級住宅區，車站周邊則有許多以「文教都市」招牌銷售的公寓大樓。然而高層公寓的興起也引起地方居民對環境的擔憂。此外，岸町一帶在近年急速從低層住宅區改建為高層公寓。而西南方的住宅地則是新興的住宅區，與等都改建為公園。埼京線與武藏野線沿線也有廣大的住宅區。2018年，浦和入選「關東版最想居住的地區排名」第10位。
埼玉縣廳（2015年3月）
* 埼玉法務綜合廳舍（法務省、法院）
* 財務省東京稅關埼玉方面事務所
* 厚生勞動省指導監査課（朝日生命浦和大樓）
; 商業、飯店
*  - 埼玉縣內百貨店營業額第1位，也是伊勢丹支店中第1位（2018年，同企業的三越除外）。
*  - 浦和西口再開發的複合商業設施，與伊勢丹連通。
** 伊勢丹前有J聯盟浦和紅鑽歷代監督、選手的腳印板與冠軍紀念牌等。
; 政黨支部
* 國民民主黨埼玉縣總支部聯合會
; 郵政、金融
* 埼玉里索那銀行浦和中央支店 - 1977年4月以前埼玉銀行時代的本店。
* 三菱UFJ信託銀行浦和支店
; 公共設施、大樓
* 國道463號（舊中山道、縣廳通等）
; 寺社、學校、公園
浦和站西口地下道是連結浦和站西口前的浦和站西口巴士圓環（通稱中之島）與浦和CORSO、伊勢丹浦和店地下1樓的地下道。CORSO、伊勢丹地下1樓出入口前方有往地面的階梯與電梯。
由於西口沒有往中之島的人行步道，因此當地設立看板鼓勵民眾多多利用地下道。2016年1月，連結東西自由通道與西口地下道的地下通道「浦和站中之島地下通道」動工，2018年3月16日開通。該地下道與浦和紅鑽合作，設有數位螢幕看板等展示埼玉足球百年歷史與足球之城浦和，愛稱URAWA SOCCER STREET。
File:UrawaNishiguchiChikadou.jpg|浦和站西口地下道（2013年3月）
File:Urawa Station West Underground Road.JPG|地下道南入口（2012年3月因中之島地下通道整備而廢除，2018年3月變更為電梯入口）
浦和駒場體育場
* 浦和站東口再開發複合設施大樓「」
**  - 營業額在關東區店鋪中第1位（全店鋪中次於池袋PARCO位居第3位）。
*** 埼玉市市民活動支援中心
*** 埼玉市役所市民活動支援室
*  - 經前地通步行約15分。南浦和站東口有免費接駁巴士。
* 埼玉里索那銀行浦和東口支店
本站的巴士路線由與運行。西口在1981年完成現在的巴士總站，與浦和站之間有は地下道聯繫。東口巴士總站在2007年11月1日初步完成，2014年11月全面啟用。2008年球季起，往埼玉2002體育場與駒場體育場的接駁巴士乘車處從西口改至東口。但是回程下車處仍在西口。
2013年12月16日起，開設浦和站西口往來羽田機場的機場接駁巴士。
、武藏浦和站西口|
武浦10-2
縣廳前、別所六丁目
武藏浦和站西口
北浦和站東口
常盤四丁目、町谷
浦桜13-3
市役所前、町谷、櫻區役所
大久保淨水場
縣廳前、中浦和站、町谷
北浦和站、御藏騎西屋前
縣廳前、中浦和站、
縣廳前、四丁目
武蔵浦和站、
縣廳前、中浦和站
花月、淺間下、
浦和美園站東口
花月、淺間下
大崎園藝植物園
綠區役所入口
市立醫院、南臺
繞道、中尾陸橋
太田窪、明花
太田窪、明花、東浦和站
浦04-2H
太田窪、二十三夜、上谷
南浦和站西口
太田窪、二十三夜
二十三夜坂下
J01（臨時）
J03（臨時）
埼玉體育場（北門）
太田窪、體育場
北浦和總站大樓
「浦和」是日本唯一有冠上東西南北四個方位的地名車站（東浦和站、西浦和站、南浦和站、北浦和站）。
若加上中浦和站、武藏浦和站、浦和美園站，以浦和命名的車站高達八座，而舊浦和市內不以浦和命名的只有與野站。
雖然八座「浦和」車站都在舊浦和市內，但在埼玉市成立後，只有浦和站與北浦和站在浦和區內（東浦和站與浦和美園站屬綠區，西浦和站屬櫻區，南浦和站、中浦和站、武藏浦和站屬南區）。
本站是J聯盟球隊浦和紅鑽主場埼玉2002體育場的主要接駁站之一，也是埼玉市浦和駒場體育場最近車站。因此在紅鑽與日本足球代表隊舉行比賽時，有眾多球迷會從本站搭乘接駁巴士前往球場。埼玉運動場舉行其他活動時，本站亦會開設前往球場的直行臨時巴士。
:: 快速「Rabbit」「Urban」、通勤快速
::: 赤羽（JU 04）－浦和（JU 05）－大宮（JU 07）
::: 赤羽（JU 04）－浦和（JU 05）－埼玉新都心（JU 06）
:* 東武直通特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」停車站
:* 臨時特急「草津」停車站
::: 赤羽（JS 22）－浦和（JS 23）－大宮（JS 24）
::: 南浦和（JK 42）－浦和（JK 43）－北浦和（JK 44）
* JR東日本 浦和車站附近高架化
* 埼玉市 浦和車站周邊高架化事業
車站入口中庭
車站大堂可眺望山景
車站大樓MIDORI
松本站是東日本旅客鐵道（JR東日本）及Alpico交通的鐵路車站，位於長野縣松本市深志一丁目。JR東日本與Alpico交通共用本站站房，而車站管理主要由JR東日本負責。
標高為586.0米。
0號月臺至7號月臺（0、6、7號月臺為切欠式月臺），各月臺為2線，合計4面8線的地面車站，設有跨站式站房。
路線（直通路線）
鹽尻、甲府、新宿方向
鹽尻、名古屋方向
篠之井、長野方向
穗高、信濃大町、白馬、南小谷方向
新村、波田、新島島方向
* 名古屋方向的特急「信濃」全列車皆以1號月臺作為終點與發車月臺（大糸線直通臨時信濃號除外）。
File:Matsumoto Station Gate 2017.jpg|檢票口
File:Matsumoto Station Access1 201706.jpg|收費區通道
File:JR Central 383 on Shinano limited express train service at Matsumoto Station 20070923.jpg|1號月臺 特急「信濃」（383系）
File:JR East E257 on Azusa limited express train service at Matsumoto Station 20080503.jpg|4號月臺 特急「梓」（E257系）
File:Matsumoto Station Platform7 201706.jpg|7號月臺 上高地線月臺
* JR東日本 - 2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為16,182人。
** 長野縣內次於長野站排行第2位。
* Alpico交通 - 2017年度（平成29年度）1日平均上車人次為2,071人。
JR東日本（1日平均）（單位：人）
Alpico交通（1日平均）（單位：人）
* 1902年（明治35年）6月15日 - 國鐵篠之井線 本站～西條站間開通同時開業。開始旅客、貨物取扱。
* 1915年（大正4年）4月5日 - 信濃鐵道（現在的大糸線）南松本站（與現在篠之井線南松本站不同）開業。與松本站統一。
* 1921年（大正10年）10月2日 - 筑摩鐵道島島線（現在的松本電氣鐵道上高地線）開業。
* 1937年（昭和12年）6月1日 - 信濃鐵道國有化。
* 1942年（昭和17年）4月 - 站舍改建。
* 1948年（昭和23年）4月 - 站舍改建。
* 1964年（昭和39年）4月1日 - 松本電氣鐵道淺間線廢止。改善站前廣場。
* 1965年（昭和40年）10月1日 - 設置綠色窗口。
* 1968年（昭和43年）6月1日 - 貨物取扱廢止。
* 1978年（昭和53年）7月 - 站舍改建。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化、國鐵車站成為JR東日本車站。
* 2006年（平成18年）5月20日 - 東西自由通道部份開始使用。
* 2007年（平成19年）1月頃 - 6號月臺、松電線月臺展開連絡通道工程。
** 4月26日 - 自由通道全面開始使用。
** 9月1日 - 站舍完成改建。
* 特急「梓」「超級梓」「信濃」、快速「」停車站
: 篠之井線
:: 快速「水篶」（只限往鹽尻方向運行）
::: 村井 ← 松本
:: 快速、普通（包括「水篶」）
::: 南松本－松本－（平瀨信號場）－田澤
::: （篠之井線）南松本－松本－北松本
; Alpico交通
: 上高地線
::: 松本－西松本
*  松本站  - Alpico交通
津車站是一位于日本三重縣津市羽所町，由東海旅客鐵道（JR東海）、近畿日本鐵道（近鐵）、伊勢鐵道所共用的鐵路車站。津車站是三重縣縣廳所在地、津市的主車站，因此除了是當地的交通樞紐之外，也可視為是三重縣的主要代表車站。在日本全國的所有鐵路車站中，此站的-{站}-名不管是漢字寫法（僅有一個漢字）或發音（僅一個日語音節）都是最短的。1999年，此站入選中部車站百選（第一回）。
JR東海的站名板
側式月臺1面1線，島式月臺2面4線，側式月臺東北側另有一個切欠式月臺1線，合計3面6線的地面車站。站舍分別位於東西兩側，由跨線天橋連結。
JR線、伊勢鐵道線月臺
JR紀勢本線
松阪、伊勢市方向
途經伊勢鐵道線
四日市、名古屋方向
只限快速、特急
伊勢中川、大阪、神戶、鳥羽、賢島方向
觀光特急「Shimakaze」過站不停
四日市、桑名、名古屋方向
根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。JR東海、伊勢鐵道上車人次包括「南紀」、「三重」等JR東海與伊勢鐵道直通列車通過的乘客數（公司不同在形式上視為在邊界站上下車）。包括近鐵轉乘JR人次。此站是JR東海管內在來線TOICA範圍外上車人次最多的車站。
津站（近鐵）使用情況變遷如下表。
近年此站1日上下車人次調查結果如下表。
* 2018年11月13日：27,268人
* 2015年11月10日：26,254人
* 2012年11月13日：26,149人
* 2010年11月9日：26,305人
* 2008年11月18日：27,202人
* 2005年11月8日：26,238人
*目前除觀光特急「Shimakaze」以外所有列車均停靠，包含大阪難波~近鐵名古屋間速達型特急列車（名阪甲特急）以及近鐵名古屋~賢島間速達型特急列車（名伊甲特急）在內的特急列車均停靠本站。由於觀光特急「Shimakaze」不停靠本站（近鐵名古屋~伊勢市間中途僅停靠近鐵四日市），成為本站唯一不停靠的車種。
各年度使用情況（近鐵津站）
此站輸送實績（上車人次）：人／年度
上下車人次調查結果人／日
特　記　事　項
: 紀勢本線
:* 特急「南紀」停車站
:: 快速「三重」
::: （伊勢鐵道線－） 津－松阪
::: 一身田－津－阿漕
:  名古屋線
:* 特急停車站（「Shimakaze」除外）
:: 觀光特急「Shimakaze」名伊系統
::: 通過，由於該列車設有千鳥停車關係，本站過站不停，由近鐵四日市（E21）直達伊勢市（M73）
:: 名阪甲特急「Hinotori」
::: 近鐵名古屋（E01）（621號列車停靠桑名（E13）、近鐵四日市（E21）、白子（E31））－津（E39）－鶴橋（A04/D04）（部分列車停靠大和八木（B39/D39））
:: 名伊甲特急「伊勢志摩Liner」（週六、日、連續假期及特殊假日行駛，平日停駛，一日一往返）
::: 近鐵名古屋（E01）－津（E39）－伊勢市（M73）
:: 名阪乙特急「Urban Liner」、名伊乙特急「伊勢志摩Liner」
:::白子（E31）－津（E39）－伊勢中川（E61/D61/M61）
::: 江戶橋（E38）－津（E39）－津新町（E40）
; 伊勢鐵道
::: 鈴鹿（4）－（部分停靠中瀨古）－津（12）－（松阪）
::: 東一身田（11）－津（12）