ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在經過2年的總教練空窗期後，吉拉迪成為費城人隊史第55任總教練，其合約推估為三年12,000,000美金。2020年08月26日對陣國民的比賽，獲得執教生涯第1000勝
15 Seasons
國聯東區第4|
美聯東區第3|
世界大賽冠軍（勝於費城人）
美聯冠軍賽落敗（負於遊騎兵）
美聯分區賽落敗（負於老虎）
美聯冠軍賽落敗（負於老虎）
美聯東區並列第3|
美聯東區第2
外卡晉級賽落敗（負於太空人）
美聯東區第4|
美聯冠軍賽落敗（負於太空人）
國聯東區第3|
國聯東區第2|
合計:13年
* 2009年11月3日吉拉迪受美式足球紐約噴射機總教練之邀，教導美式足球員滑壘動作，協助如何以正確滑壘技術，保護球員不受運動傷害。
埃托利亞同盟是古希臘的一個聯邦國家，以希臘中部的埃托利亞為中心。同盟創立于前370年以反對馬其頓和亞該亞同盟。前290年，它在第一次馬其頓戰爭與羅馬結盟占領了德爾斐，版圖持續擴張。前3世紀末，它控制了阿提卡外的整個中希臘。公元前189年，同盟被打敗，被迫與羅馬簽訂了合約。這時埃托利亞同盟已名存實亡了。
藤堂 平助（弘化元年（1844年） - 慶應3年11月18日（1867年12月13日）），為新選組第8隊組長。后來成為御陵衛士（高臺寺黨）。
藤堂是一個直性子的人，並且是名尊王攘夷思想的追隨者。擁有典型的江戶人性格（此說法來自御陵衛士同志鈴木三樹三郎），在學問和武術方面也都有所成就。正因為有著從江戶所培育出來的灑脫不羈的個性，所以也被描述成是名「品行差但性格堅毅的人」。另外也傳聞他是個身材矮小但相貌俊美的男子。
出生於武藏國江戶。諱宜虎。根據永倉新八的同志連名記的記載和當時在京都的流言，傳言藤堂是伊勢?津藩主藤堂高猷的私生子，但真相不明。也有他是津藩的支藩伊勢久居藩家老藤堂八座之子的傳言。藤堂的通稱「平助」是只有藤堂家功臣才能傳承的名字。另外藤堂的佩刀為上總介兼重，而兼重也是藤堂家的私用刀匠。由於上總介兼重這種刀不是一般浪人所能拿到的便宜刀（目前如有保留下來，市值約一千萬日圓以上），因此這一方面，其為藤堂家私生子的可能性相當高。
藤堂是近藤勇的道場試衛館以來的元老隊士（新選組顛末記記載），是當時創設新選組的同志之一。
藤堂雖然身材嬌小，卻是一名美男子而且勇猛果決。初期由於劍術了得和沖田總司、永倉新八等人一起被叫作近藤四天王，據說在市內巡邏時經常一馬當先。「一馬當先」先生之名就源自於此。
不過他有著和重視禮節相反的一面，就是品行相當差勁。從試衛館時代，近藤就一直很注意他的品行，而且也有因為藤堂的品行漸漸變差而遭到近藤疏遠的記錄。
在新選組時期，沒有什麼特別突出的表現。曾說自己學過北辰一刀流，而且注重禮節的藤堂也在局內負責處理接待客人的工作。
池田屋事件時，藤堂因為疏忽大意摘下頭上的護具而遭人砍傷額頭。但雖然負傷，還是繼續奮戰（為新選組中最初攻入池田屋裡的四人中的其中一人），他的佩刀還因此變得破破爛爛，刀鍔也出現無法修補的裂痕。事件之後，與近藤勇、土方歲三等人被幕府賞賜獎金（也有他們怎麼樣也不肯收下這筆錢的說法）。
元治元年11月、新選組在江戶進行大規模隊士募集活動。藤堂十分積極的前往江戶募集志願者。經由當時出入在伊東道場的加納的證述，藤堂在9月初旬來到道場邀請伊東大藏入隊。這個道場的主人伊東大藏（之後的甲子太郎）也因此在入隊後與藤堂有親密的往來。
此時，藤堂的命運迎來了重大的轉折。
慶應元年的2月。發生了從新選組創設時代就在的同志，兼北辰一刀流的同門、總長山南敬助的脫逃?切腹事件（也有一說是山南根本就沒有想脫逃的意思）。
不清楚此事是否對於他的人生產生重大影響，慶應3年3月他和伊東甲子太郎一同脫離新選組並且組成御陵衛士（高臺寺黨）。慶應2年時，他做了什麼事沒有留下任何明確的資料，脫離新選組的當天，藤堂就開始前往美濃國出差。從那之後為了能夠利用那邊民兵的力量，於是藤堂在美濃國盡力與一位叫做水野彌太郎的俠客往來，還與這些御陵衛士的同志們一起隨行，率領他們以步行的方式從美濃走回來與御陵衛士合流。
御陵衛士時代也沒有殘留關於他行動的紀錄。似乎只有發生藤堂改名的事件，不過說不定是因為他害怕在新選組時代的風評會給同志的活動帶來不好的影響，所以才隱匿行蹤低調行動。御陵衛士的同志們在伊勢和關西地區等各種地方進行遊說，但卻沒有藤堂參與這些活動的紀錄。唯一一件記錄為他拜訪美濃的俠客水野彌太郎以及指揮教導三百名民兵的記錄。
慶應3年11月18日，藤堂在油小路遭新選組所斬殺（油小路事件）。
根據永倉新八的證述（新選組顛末記），在他前往油小路前，從近藤的口中聽到「要讓藤堂活下來」（一直到維新之後，才在明治後期的新聞中所報導，所以為後人創作的可能性相當高），所以永倉雖然留了一條能讓藤堂順利逃走的活路，但藤堂卻遭不知情的隊士三浦常三郎斬殺（也有異說。下面為顛末記所載，三浦對於在油小路殺死藤堂一事感到悔恨，自暴自棄因而自殺，不過根據永倉新八的同志連名記記載，三浦是在戊辰戰爭中的大阪近郊死亡）。依據子母澤寛的『新選組始末記』，藤堂雖然感受到永倉的心意，但由於拋棄不掉作為一馬當先先生的自尊心，加上無法對同伴見死不救，因此衝向戰鬥之中而遭三浦常三郎所殺。
又有一個說法說是原本藤堂感受到永倉的心意而打算逃走，卻遭到三浦從後面斬殺。因為這個緣故，導致藤堂憤而應戰（因為從背後被砍殺是武士之恥，藤堂無法容忍）身受數刀而因此戰死。
根據事後的驗屍報告，藤堂是從額頭到鼻子被劈開、傷口長約21㎝、深度達6cm，大抵是當場死亡的狀態。墓碑上記載藤堂享年二十四歲。
其墓地位於戒光寺、同時被害的同志?伊東甲子太郎、毛內監物、服部武雄等人也一同被埋葬在戒光寺當中。
「益荒男の七世をかけて誓ひてし　ことばたがはじ大君のため」 - 被認為是藤堂最後留下的辭世之句
根據昭和55年「歴史と旅」11月號中，由谷春男執筆的「油小路的藤堂平助」文章內，藤堂成功地在九死一生的包圍網下逃出。之後居住於橫濱(位置不明)，不知何故，亦或者是藤堂親戚的女兒出嫁到此的關係，據說他會時常到小田原的萬福寺遊玩。
在橫濱，他與舊新選組隊士近藤芳助一起從事設置自來水水管的工程而賺了一筆錢。大正11年到12年間，據說在橫濱過世。而他的兒子似乎不知道他的父親就是昔日有名的藤堂平助。
硼砂(英文: Borax)，或稱四硼酸鈉，分子式Na2B4O7.10H2O，是非常重要的含硼礦物及硼化合物。通常為含有無色晶體的白色粉末，易溶于水。
硼砂有廣泛的用途，可用作清潔劑、化妝品、殺蟲劑，也可用于配置緩沖溶液、制作玩具鬼口水（史萊姆）及制取其他硼化合物等。
通常以硼砂與硫酸反應來製備硼酸：
*Na2B4O7 + H2SO4 + 5H2O → 4H3BO3 + Na2SO4
File:Tetraborate-ion-3D-vdW.png|left|150px|thumb|硼砂中B4O5(OH)42?陰離子的結構。
根據含水量的不同，四硼酸鈉可以是：無水物、五水物或十水物。在硼砂中，包含有B4O5(OH)42?陰離子，其中有兩個四配位的硼原子（兩個BO4四面體）和兩個三配位的硼原子（兩個BO3三角形）。
硼砂酸化可得到硼酸，硼的其他化合物也可由硼砂作原料制取。當暴露在空氣中時，硼砂逐漸風化失去結晶水，成為無水物Na2B4O7。
硼砂在火焰中顯亮黃色。這個性質有時被用來制作煙火，但用途不廣，因為其結晶水限制了硼在火焰中的特征綠色，而使鈉的黃色占主要地位。
然而硼砂與甲醇混合后放到火焰中，生成的硼酸三甲酯燃燒會發出硼的特征性綠色。
硼砂有防腐作用，為複方硼砂溶液的主要成分。
硼砂是制造光學玻璃、琺瑯和瓷釉的原料；也用于鋼鐵冶金。
實驗室中常用硼砂來配置硼砂緩沖溶液，用于DNA的凝膠電泳以及分析化學等。
硼砂珠實驗可用來鑒定特定金屬，例如銅、鐵、鉻、錳、鈷和鎳等。
硼砂，E編號為E285，被用作食品添加劑，但在美國，中國和泰國等某些國家已經被禁止使用。
早年在臺灣，貢丸會加入硼砂「冰西」以增加彈性及口感，後來禁用。
硼砂溶於水時，會產生硼酸，並進一步與水中的氫氧根結合成硼酸根離子，與多醣中的官能基進行縮合反應（一種將兩個分子的官能基結合並脫去其他分子的反應）。換句話說，硼砂是澱粉分子間的關鍵連結，負責將各個分子交聯（cross-link）在一起，從而產生「QQ 的」口感。
硼砂溶液（硼砂水）亦是流行兒童玩具鬼口水的主要製作原料。
中醫稱硼砂可用作清熱解毒藥，性涼、味甘咸，外治咽喉腫痛、牙疳、口瘡、目生翳障、中耳炎、香港腳等，內服治噎嗝、咳嗽痰稠等。
將硼砂溶液與含糖液體或食油混合可誘殺螞蟻產生慢性腎衰竭死亡，這是對付螞蟻的常用招數，比市售殺蟲劑更方便有效。
硼砂取得簡單、成本低廉，是坊間常見的防治蟻蟑配方，一般會將硼砂與麵粉、砂糖或其他易吸引昆蟲的餌食混合，製成簡單的餌劑。硼砂餌劑的滅蟲機制是利用螞蟻、蟑螂群居於巢穴、會食用同類屍體的習性，將硼砂的毒性傳播出去。2003 年紅火蟻入侵臺灣的危機中，硼砂也被正式用作有效的餌劑之一，可以說是立了大功。
硼砂可以用于果園和菜園。但是，請務必記住硼砂是一種非常強的且有潛在危險的化學物質，不應在緊挨蔬菜附近使用硼砂，因為硼砂在隨蔬菜吃入時可能會產生毒性。 另外，如果您有寵物或兒童，請避免將硼砂收集器丟在外面， 因為即使攝入少量也會造成嚴重損害。
硼砂被用來作清潔或制作清潔用的產品已有數百年歷史了，它仍然是許多商業洗衣粉中的主要成分。
植物需要特殊的元素組合才能保持健康，而第二種普遍缺乏的微量營養素是硼（第一種是鋅）。 硼缺乏會導致根系生長發育遲緩，花粉粒空，花粉活力差以及每株植物的花少。 如果植物的葉尖垂死，果實變暗，生長發育遲緩，葉片變黑，根部有些壞死，蔬菜黑心， 或根莖蔬菜上有斑點，莖桿開裂和空心，并且總體生產力低下，則可能會是缺乏硼。
如果您的土壤測試顯示您的硼含量低于1 ppm，則可能需要使用硼砂向土壤中添加更多的硼。
當使用硼砂作肥料時(植物微量營養素)，重要的是不要使用超過推薦量的硼砂，因為它可以殺死植物，這就是為什么它大劑量使用時也可以作除草劑的原因。 還應認識到礦物質在土壤中積累，因此您不需要定期使用它。 實際上，施用一次可以持續三年。
吃下硼砂後與胃酸反應的產物：硼酸（H3BO3）。硼酸對人體屬於中等毒性，會被腸胃道或是受損的皮膚迅速吸收，但不易排出的「蓄積性毒物」。只有微量攝取時，可由泌尿系統排出，對身體幾乎沒有影響；可是若暴露量太大或累積量過多時，便會引起中毒。
這是由於硼酸在人體中會抑制消化酶作用，可能引起食欲衰退、阻礙營養素吸收、影響骨骼發育，中毒現象包括皮膚紅疹、脫屑；噁心、嘔吐、腹瀉、休克、昏迷等，嚴重者可能對胃、肝、腎、肺，甚至對腦造成危害。
成人若攝入用 1~3 公克硼砂即可能中毒，15~20 公克有致命危險；孩童則因為代謝效率較慢，食用 5 公克可能造成死亡。
*  硼砂-5mol specifications
*  硼砂-10mol specifications
*  硼砂-5mol MSDS
*  硼砂-10mol MSDS
*  國際化學品安全卡0567
*  國際化學品安全卡1229
*  硼及其化合物 - National Pollutant Inventory
*  四硼酸鈉-sefsc.noaa.gov
-{H|zh-cn:純凈物;zh-tw:純物質}-
清潔劑是具有清潔功能的化學品，可以是純凈物，也可是混合物。
清潔劑基本上都為水溶液。除此之外，組分還有：
*用于調節pH的物質，有時加入酸以除銹和腐蝕有機分子
*氧化劑，用于漂白、消毒和分解有機分子
*酶：分解污漬中的蛋白質、脂肪和碳水化合物，或改變纖維手感
*增強美感的化學品，如增白劑、纖維軟化劑、染料和香水等
以下是幾種常用的清潔劑：
*鉻酸洗液：由重鉻酸鉀和濃硫酸配置，具有氧化性和酸性，用于清洗化學儀器上的污點
*表面活性劑：通常由一個極性頭和一個非極性尾組成，用于去除難溶于水的污漬
*漂白劑：通常含次氯酸鹽成分，原理為其氧化性
*稀鹽酸：用于去除堿性的污漬，如馬桶中的結塊
*碳酸鈉溶液：用于去除油漬，其原理為酯在堿溶液中水解，參見皂化反應
*小蘇打粉溶液：常用於居家清潔，利用皂化反應，將油汙帶離物體表面。
* 清潔劑工作原理 - About.com
*  美國專利6472364 - 清潔劑組分
普雷達皮奧（意大利語：）是意大利艾米利亞-羅馬涅大區弗利-切塞納省的一個鎮，面積91平方公里，人口6,352人（2004年）。
*墨索里尼，意大利王國第40任總理、法西斯主義的創始人，二次世界大戰發動者之一。
*   Official site of the municipality of Predappio
*  Short presentation of the municipality in English
羅訴韋德案，又譯為露對威德案，是美國聯邦最高法院於1973年對於婦女墮胎權以及隱私權的重要案例，對於婦女墮胎的問題，美國聯邦最高法院承認婦女的墮胎權，受到憲法隱私權的保護。此外最高法院對墮胎權的限制應採取嚴格審查標準，並提出「三階段標準」。最高法院的判決至今仍受到美國的社會爭議，部分反墮胎團體一直爭取推翻判決，而支持墮胎權的人士則要求維持最高法院的判決。判決後各州均制定不同的法律，惟限制不一。
1969年8月，美國德州的女服務生Norma McCorvey意外懷孕想墮胎，她的朋友建議她謊稱遭到強姦，以合法墮胎，因為德州法律規定被性侵可以合法墮胎。然而沒有警方報告證明其遭到性侵，所以這個辦法沒有成功。于是，她去了一家地下墮胎診所，但發現該診所已經被警察查封。
1970年，律師Linda Coffee和Sarah Weddington為McCorvey（化名珍妮·羅，Jane Roe），起訴代表德州的達拉斯縣司法長官亨利·韋德，指控德州禁止墮胎的法律，侵犯了她的「隱私權」。地方法院判決，該法侵犯了原告，受美國憲法第九修正案所保障的權利，但是沒有對德州的反墮胎法律提出禁制令（injunction），Roe向美國聯邦最高法院上訴。
1973年1月22日，聯邦最高法院於1973年以7比2的比數，認定德州刑法限制婦女墮胎權的規定，違反美國憲法第十四修正案「正當法律程序」條款。
* 婦女「墮胎權」是否為「隱私權」所保障? 隱私權的憲法基礎條文為何?
* 未出生的胎兒，是否受憲法第14條修正案「正當法律程序」條款保障?
* 德州禁止墮胎法律，是否違反憲法第14條修正案「正當法律程序」條款?
隱私權的保護範圍，包含婦女的墮胎權。不過值得注意的是，法院並未指出隱私權的憲法根據為何。
憲法上的人應該僅適用於出生之後，至於未出生胎兒（unborn child），並非憲法增修條文第14條中所稱的「人」(person)。
法院對婦女墮胎權的保護，採取「嚴格審查」(Strict Scrutiny) 標準，州可以主張，基於保障懷孕婦女的身體健康、維持醫療標準、以及對於未出生胎兒的生命權等具有「重要利益」（important interest），當此種利益已達「不可抗拒利益」(compelling interest) 的程度時，州可以立法的方式，對於婦女的墮胎權作一定的限制。
法院提出「三階段標準」，認為在婦女的懷孕期間，可以分為三個階段(trimester)。在懷孕前三個月(第1到第12周)，由於胎兒不具有「母體外存活性」 (viability)，所以孕婦可在與醫生討論之後自行決定是否墮胎；懷孕三個月後，政府得限制墮胎，但是只限以保護孕婦健康為必要；在胎兒具有母體外存活性(第24到28周)之後，政府保護潛在生命的利益，達到了不可抗拒利益的程度，除非母親的生命或健康遭遇危險，否則政府禁止墮胎。
德州禁止墮胎的法規，並未因婦女懷孕期間的不同，而訂定不同的審查標準，違反憲法增修條文第14條「正當法律程序」的規定。
原判決部分維持，部分廢棄。美國各州議會在反墮胎團體的推動下，通過各種在最高法院判決下限制墮胎的法律。
* 屠振宇 著：《 從墮胎案件看美國司法審查標準》，中國民商法律網，2008年.
* 陳愛娥 著：《憲法對未出生胎兒的保護》，《政大法學論》第58期，頁67，1997年12月.
* The concurring opinions of Burger and Douglas, as well as White's dissenting opinion, were issued along with ''Doe v. Bolton'' and may be found at:
**  Cornell LLI
*  Audio of oral argument at www.oyez.org
*  Summary of ''Roe v. Wade'' at Lawnix.com
*  Major Decisions – ''Roe v Wade''
*  "Supreme Court Landmark Case ''Roe v. Wade''" from C-SPAN's ''Landmark Cases: Historic Supreme Court Decisions''
1989年海軍造船廠站（Navy Yard）的地鐵工地
地鐵站內的資訊顯示器
華盛頓都會區捷運系統，一般簡稱-{zh-hans:華盛頓地鐵; zh-hk:華盛頓地鐵; zh-tw:華盛頓地鐵或華盛頓捷運;}-，為美國第二繁忙的城市軌道交通系統，僅次於紐約地鐵，於1976年開始營運。服務範圍包含華盛頓特區及鄰近馬里蘭州的喬治王子縣、蒙哥馬利縣、及維吉尼亞州的費爾法克斯郡、阿靈頓縣、亞歷山卓市。
華盛頓地鐵及公共汽車均由華盛頓都會區交通局擁有及營運。不同於紐約市、費城及波士頓的地鐵系統，華盛頓地鐵是依據搭乘距離和時間計費，而車站月臺及路軌也較東岸其他大城的地鐵系統。
自1976年開通以來，華盛頓地鐵已經發展至6條線路，共有91個車站及188公里長的軌道。
1960年代時，曾有在華盛頓都會區建造大量高速公路的計畫，然而對此計劃的反對聲浪卻日益增加，後來終於由一個混合了首都環狀高速公路（495號州際公路）及數條放射狀鐵路的新計畫取而代之。
1960年，聯邦政府成立了國家首都運輸辦事處（National Capital Transportation Agency）以發展大眾捷運系統。1966年，聯邦政府通過了成立華盛頓都會區交通局（Washington Metropolitan Area Transit Authority）的法案，計畫一座總長158公里的捷運系統的權力於是於1968年由首都運輸辦事處轉移至交通局，1969年開始動工，1976年3月27日，長7.4公里的捷運系統開始營運，擁有5座車站，從羅德島大道站（Rhode Island Avenue）至法拉格特北站（Farragut North），同年的7月1日，地鐵延伸至維吉尼亞州的阿靈頓縣；1978年2月6日延伸至蒙哥馬利縣；11月20日延伸至馬里蘭州喬治王子縣；1983年12月17日延伸至維州亞歷山卓市。2001年1月13日，總長166公里、83個車站的系統終於完成，但系統的延伸計畫並未因此停止。2004年12月18日，藍線完成了5.18公里長的延伸段，至杜勒斯國際機場的延伸計畫亦在進行中。
地鐵工程需要數十億的聯邦資金，原本是由國會在1969年國家首都運輸法案（Public Law 91-143）授權下提供。工程費中90%來自聯邦政府，10%來自地方政府。這項法案在1980年1月3日由公共法96-184（「1979年國家首都運輸修正案」）修正，允許在根據一份1986年7月由華盛頓交通局執行的完整資金資助協議之下，額外增加10億7千萬美元來完成系統中144公里長的部分。這部分金額的25%需要用地方資金支付。1990年11月15日，公共法101-551（「1990年國家首都運輸修正案」）允許額外增加13億美元的聯邦資金來建造166公里的系統中所剩下的21.7公里，並透過資助協議的執行，及63%聯邦／37%地方的資金分配。
華盛頓地鐵在2009年1月20日，美國總統歐巴馬就職禮當日創下最高的單日運量紀錄（約1,120,000人次），打破了2004年6月9日前總統雷根國喪典禮（約850,636人次）及1993年1月20日比爾·克林頓總統就職典禮的紀錄。2007年7月則創下最高單月旅運量紀錄，總共約19,281,809人次，該年6月則創下最高平日（不含假日）平均客流量紀錄，約772,826人次。
華盛頓地鐵目前擁有5條營運中的路線，及一條規畫中的路線，全部的86座車站中有40座位於華盛頓特區境內、14座位於喬治王子縣、12座位於蒙哥馬利縣、11座位於阿靈頓縣、6座位於費爾法克斯郡、3座位於亞歷山卓市。地下段全長80公里，地下車站有47座，而高架段全長14公里，地面段全長74公里。待銀線完工後，將增加11座車站，其中8座位於費爾法克斯郡、3座位於維吉尼亞州的勞登郡。最深的車站是紅線上的森林幽谷站（Forest Glen），深達地下60公尺，故該站並未設置電扶梯，僅能透過高速電梯聯絡月臺及地面街道（一趟20秒），其鄰近的惠頓站（Wheaton）則有世界上第二長、西半球最長的電扶梯（垂直高度約70公尺）。羅斯林站（Rosslyn）則是橘線和藍線上最深的車站（地下30公尺），該站的地面層與地下的轉換夾層間設置了世界上第三長的電扶梯（62公尺高），從頂端到底端要花將近2分鐘的時間。
華盛頓地鐵並不以特定一座車站為中心，但地鐵中心站（Metro Center Station）卻位於紅線、橘線及藍線三條最繁忙的路線之交會處，為地鐵系統中第二繁忙的大站，也是華盛頓都會區交通局的主要營業部所在地。地鐵也另外設計了五座可容納大量人潮的「核心車站」：畫廊–中國城站（Gallery Place–Chinatown，紅、黃、綠三線交會）、朗方廣場站（L'Enfant Plaza，橘、藍、黃、綠四線交會）、聯合車站（Union Station，地鐵系統中最繁忙的大站）、法拉格特北站（Farragut North，地鐵第三繁忙的大站）及法拉格特西站（Farragut West，地鐵第四繁忙的大站）。為了應付換乘站之間的龐大人潮，交通局正評估在鄰近的核心站之間新增人行地下道的可能性，比如在紅線上相鄰的地鐵中心站及畫廊站之間設置一座230公尺長通道的計畫，將使乘客可以徒步往返兩站間換乘橘、藍、黃、綠四線，而免於在紅線月臺上等車往返兩站間的時間；法拉格特北站及法拉格特西站間的通道計畫，則能便於乘客換乘橘、藍、紅三線，紓解地鐵中心站的換乘需求，使其降低約11%。
每逢假日或特定節慶如美國獨立日或總統就職典禮時，華盛頓地鐵會採用特殊的列車營運模式，以提供民眾抵達國家廣場的交通工具。有時地鐵為了紓解壅擠的情形，甚至會規定部分車站僅可進站或出站。
華盛頓地鐵路網大抵設計成輻射狀，以便於列車自郊區前往城市的任一地方，但卻不利於郊區及郊區間的往來，相關單位提出了紫線的計畫以矯正此一弊病。值得注意的是，華盛頓地鐵系統中常常有多條路線共用同一軌道的情形。
華盛頓地鐵路線
法蘭克尼亞-春田
（2022年啟用）
華盛頓地鐵系統共有1126節車廂，每節長約23公尺，行車速度最高可達95公里／小時，若納入靠站停車的時間，平均行車速度則為53公里／小時。所有列車均以雙車廂電車組（married pair）形式營運。目前華盛頓地鐵一般在尖峰時刻出動850輛車，其中814輛車行駛提供服務，剩下的16輛作為後勤之用。地鐵最早訂購的300輛列車是由羅爾公司（Rohr, Inc.，今主要生產-{航天}-設備）於1978年製造。這些列車自1000編號至1299，在1990年代中期停用。第二批訂貨的76輛車則由米蘭的布雷達公司（Società Italiana Ernesto Breda）製作，在1983年和1984年交貨，本批列車則自2000編號至2075，於2000年代初停用後由阿爾斯通公司置於紐約州的霍內爾（Hornell）。第三批同樣由布雷達製造的列車有288輛，於1984年和1988年產出，自3000編號至3291同樣由阿爾斯通在2000年代停用。第四批布雷達製的列車自從4000編號至4099於1992年和1994年交貨。第五批則有192輛車，由西班牙的CAF（Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles）製造，自5000編號至5191，自2001年起停用直至2004年。第六批來自阿爾斯通的184輛車在2005年和2007年交貨，車殼在巴塞隆納製作，在霍內爾完成裝配。
華盛頓地鐵的列車均由自動列車控制裝置（ATC）及自動列車運行裝置（ATO）控制，可以使列車自動加速或煞車。然而每一列列車均有一名隨車員負責開關車門（仍可設定為自動開關）、對乘客宣布事項及監督列車是否運行正常，甚至可在必要時手動駕駛列車。
目前發展中的7000系列列車計畫於2012年投入服務。有異於之前的類型，本批列車將採用四輛一組的形式營運，載客量也更大，更捨去了過多的設備，還具有更高的能源效率及更低廉的維修費用。地鐵公司計畫將該型列車增加至748輛，以取代舊型的列車。
地鐵規劃者以乘客安全及秩序維護作為優先考量。各地鐵站的拱形天花板及其他場站設備降低犯罪活動發生的機會，月臺與車站牆壁刻意分開，以防止破壞公物的行為，也使照明設備的燈光更容易擴散。當局降低犯罪率的用心，結合了以環境設計防止犯罪手段（CPTED，Crime prevention through environmental design）的概念，使得華盛頓地鐵成為全美衛生情況最佳的大眾捷運系統，與垃圾遍地、污水橫流、老鼠叢生的紐約地鐵成為強烈對比。
華盛頓地鐵由其本身的警察組織巡察，並負責乘客及地鐵員工的安全，華盛頓公共汽車也包含在其職責內。無論是廣達3千9百-{zh-cn:平方千米; zh-tw:平方公里; zh-hk:平方公里}-的地鐵服務區域或是46-{zh-cn:米; zh-tw:公尺; zh-hk:米}-長的公共汽車站內，都屬於他們可以行使管轄權及逮捕權的範圍。華盛頓的捷運警察是美國唯一一個職權橫跨三個州級行政區（即華盛頓特區、馬里蘭州及維吉尼亞州）的警察組織。
只要是華盛頓地鐵的服務區域，不分城鄉皆有相似的法令規範或禁止在列車、公共汽車或站內飲食、吸煙，捷運警察向來以嚴格執法聞名，最有名的案例發生在2000年，捷運警察在特雷鎮-美國大學站（Tenleytown-AU）逮捕了一名於站內吃薯條的12歲女孩。在2004年一次由約翰·格洛佛·羅伯茨（現任美國首席大法官）的裁決中，華府巡迴上訴法庭（the D.C. Circuit Court of Appeals）支持女孩的逮捕行動。從那之後華盛頓都會交通局為了回應媒體的負面報導而通過了一項針對未成年人的政策，改為在一年內犯規3次才予以逮捕。
交通局對於飲食、垃圾及其他亂源的零容忍政策具體表現在破窗效應的犯罪防止的哲學上，還擴及站內的洗手間設備。一項存在已久的政策甚至只允許地鐵員工使用地鐵站內的廁所。現今華盛頓地鐵允許乘客在得到車站人員的同意之後就能使用站內廁所，但在高反恐警報等級期間除外。
在2008年10月27日，捷運警察宣佈了立即實施隨機檢查背包、皮夾及其他行李的計畫，乘客在上公車和進入地鐵站之前會受到警方隨機抽檢。交通局宣稱美國聯邦第二巡迴上訴法院（United States Court of Appeals for the Second Circuit）在MacWade v. Kelly的支持下在紐約地鐵實施行李抽檢的決定，是允許華盛頓捷運警察採取類似措施的。然而安全專家布魯斯·施奈爾卻認為這項計畫是「用高調卻無實際效用的措施，來防範電影情節中才會出現的威脅」，暗示了他本人懷疑行李抽檢的措施是否真有改善安全的效用。
地鐵乘客諮詢委員會（Metro's Riders'Advisory Council）建議華盛頓都會交通局的董事會至少舉行一次公開會議來考慮這項抽檢計畫。自2008年12月起，交通局仍未執行過一次行李抽檢。
華盛頓地鐵以發生過數次嚴重的、導致傷亡的撞車事故，也發生過數次造成少數人禍無人受傷的出軌意外，交通局也因忽視安全警告及專家建議而遭致批評。三州組成的委員會負責審查華府交通局，但卻沒有監督權。地鐵的安全部門通常負責調查事故成因，但卻無法要求地鐵其他部門提供建議。
1996年1月6日的涼蔭叢站撞車事故
2004年11月3日在伍德利公園–動物園／亞當斯摩根站的撞車事故
在1996年北美暴風雪期間的1月6日，一列四節車廂的地鐵列車在涼蔭叢站（Shady Grove）煞車不及，橫越月臺並撞上一列等候調度的空車，造成一名隨車員喪生。後來美國國家運輸安全委員會的調查指出該事件肇因於列車的電腦控制煞車系統故障，並隨後勸告交通局即使是在天氣惡劣的情況下，仍應賦予隨車員手動操作煞車系統的權力，也建議交通局禁止在列車進站的軌道上停放車輛。
在2004年11月3日，一列未營運的紅線列車倒車進入伍德利公園–動物園／亞當斯摩根站（Woodley Park–Zoo/Adams Morgan），撞上一列營運中的靠站列車，造成20人受傷，無人喪命。 為期14個月的報告估計隨車員極可能在倒車進站時未加以注意，官員預計列車若是處在客滿狀態，就會造成79人死亡。之後交通局將該名隨車員開除，並同意在300多輛車上增設倒車保護設備。
2009年6月22日17時2分，發生了紅線列車相撞事故，一列南向列車在托騰堡站（Fort Totten）附近的軌道上停車，另一列同向的列車從後方撞上列車尾部，四節車廂全部疊成一團，將乘客困在車內。該事件造成9人死亡（含隨車員），76人受傷。托騰堡站及塔科馬站（Takoma）間的紅線服務暫停，新罕布夏大道遭到關閉。同年的11月29日凌晨3點，一班列車駛入橘線的西瀑布教堂維修機廠（West Falls Church train yard）撞上另一列列車的尾部，僅造成隨車員輕傷。
2007年1月7日出軌事件後的綠線列車
1982年1月13日，一列列車在聯邦三角站（Federal Triangle）與史密森尼站（Smithsonian）之間一個失靈的轉轍器出軌。主管人員為了要讓列車回到軌道上，竟未注意到另一輛列車也同樣出軌，並撞上隧道的支撐結構，造成3死25傷。巧合的是該列車事故發生時，佛羅里達航空公司的航班90班機正好由於暴風雪，撞上了五角大廈附近波多馬克河上的14街大橋，奪走78條人命。
2007年1月7日，一列約有120名乘客的列車在華盛頓市中心的維農山莊廣場／第7街-會展中心站（Mount Vernon Square/7th Street–Convention Center）附近出軌，事情發生在該列車正要從南向軌道轉轍至北向軌道時，第五節車廂出軌，造成18人受傷，並導致了從隧道中救援60人的行動。至少1人有嚴重但不致命的傷勢。2008年6月9日，一列2000系列的橘線列車在羅斯林站及府站（Court House）中間出軌。
2016年3月14日，華盛頓地鐵的一條隧道周一曾發生供電軌火警，導致三條線嚴重延誤，多名乘客不適，一名乘客死亡。當局為安全起見，決定關閉整個系統長達29小時，以檢查全線六百條供電軌。鑑於交通勢因地鐵停運大受影響，有議員建議，應讓聯邦政府員工休假或遙距工作。不少華盛頓市民對地鐵全面停駛一天檢查表示不滿。
在針對美國數次大眾捷運事故的調查之後，華盛頓都會交通局於2009年7月13日對於地鐵隨車員或巴士駕駛在工作期間使用其他手持設備的行為，通過了一項較新、較嚴格的零容忍政策以防止類似事故再次發生。該項政策是在一名地鐵乘客將隨車員於操作列車時發簡訊的畫面錄影下來後的隔天宣佈的。
地鐵站內的自動售票機
地鐵車費會依據搭乘距離及進站時間而有所差異。在平常時段（週日至週五為早上開業時間至9點30分、15時至19時，週五及週六晚間從凌晨2點至歇業時間）的車費依行駛站數，介於1.65美元至4.50元之間，其他時段車費則為1.35美元、1.85元或2.35元。學齡兒童、殘障人士及長者享有折扣優惠。除了哥倫布日、退伍軍人節、馬丁·路德·金紀念日、總統節四個會在尖峰時段加開班次的節慶外，其他國定假日期間的車費都會降價。
地鐵乘客使用一種稱為「智慧旅」（SmarTrip）的智慧卡，出站時費用會從餘額中扣除。這種卡主要是在各站的販賣機購得，儲值用罄可以補值重新利用。乘客也可以在大部份的售票機構買乘車證，這種乘車證用法同SmarTrip，但可以讓乘客在一定時段無限制地在地鐵系統內搭車。有些乘車證會限制搭乘時間和距離。用戶可以對任何一種卡增值，但是當車費比餘額還多時，乘客必須額外支付出站費。就算SmarTrip卡內的餘額降為負值，持卡者還是可以出站，但必須在下次進站前將卡增值。需要換車的旅客無須走出驗票閘門就可在付費區內換乘其他路線。SmarTrip持卡者在地鐵和巴士間轉乘時享有折扣優惠。
2010年1月7日，華盛頓都會交通局同意在4月至7月期間將地鐵及巴士車費調漲10美分以彌補預算差額。
2018年1月25日交通局董事會批準“Rush Hour Promise”項目，從2018年1月26日起對延誤超過15分鐘的地鐵出行補償3美元，巴士出行補償1美元。
華盛頓都會區交通局估計2030年華盛頓地鐵的每日乘客量可達到100萬人次，增加系統容量的需求，促成了為地鐵新增220輛車及重訂列車行駛路線的計畫，以紓解各重要大站的壅擠情形。 而首都地區的人口成長也加快了擴大服務、增設車站及新鋪路線的腳步。
銀線是華盛頓地鐵最著名的擴建工程，從橘線延伸出37公里進入勞登郡，途中行經擁有數座大型購物中心的泰森角（Tysons Corner）及杜勒斯國際機場。杜勒斯機場的聯外軌道系統在華盛頓地鐵通車的1976年之後早已付諸討論。目前的銀線計畫在2002年正式提出，2004年得到聯邦交通管理局認可。 經過了數次的延宕，2008年12月才獲得了聯邦政府為銀線籌備的資金， 並於2009年3月開工。 工程將分為二期進行，第一期工程到達維吉尼亞州瑞斯頓（Reston）的威爾大道（Wiehle Avenue），2013年通車；第二期工程行經杜勒斯機場，最後以州公路772（Route 772）作為終點站，2015年竣工。
藍線列車目前與橘線列車共用一條隧道以穿越波多馬克河，卻限制了彼此的服務水準、拉大各線班距，而造成瓶頸及乘客不便。在一項2001年的方案中，是藉由建造一座連接喬治鎮（特區境內）及維吉尼亞州的橋梁或隧道來使羅斯林站至體育場-軍械庫站（Stadium-Armory）路段的藍橘兩線分流，之後卻因經費問題而作罷。2008年10月，交通局公布了一項研究，探討將藍線改道經14街大橋（目前為黃線列車使用）過河的可能性。該分流方案可以增加直達市區的班次，並減緩羅斯林隧道的擁擠。要是實施的話，綠帶站（Greenbelt）至法蘭克尼亞-春田站間新增的營運模式可能變成一條新路線。
2005年，美國國防部宣布將在2012年分別於維吉尼亞州的貝爾瓦堡（Fort Belvoir）增加1萬8千個工作機會、馬里蘭州的米德堡（Fort Meade）增加5000個就業機會，以作為該年基地調整和關閉計畫（2005 Base Realignment and Closure）的一部份。地方官員及軍方為了因應這次更動，建議將藍線和綠線延伸到兩個基地。綠線延伸計畫的費用可能達到每英里1億美元，到貝爾瓦堡的輕軌延伸線則估計耗資8億美元，然而兩者都尚未建立計畫及興建的時程表。
2008年，官方開始考慮在藍線及黃線的雷根機場站及布雷多克路站（Braddock Road）之間，亞歷山卓市的波多馬克調車場新增一座車站的可能性。這項計畫仍處在探索階段，而且其經費（估計1億5千萬美元）尚未獲得批準。
紫線的提議路線
除地鐵之外，還有數項輕軌和路面電車的計畫被提議出來以補充地鐵路網外的補充路線。如前述的銀線和計畫中的紫線均於1980年代提出。紫線的計畫原本是個連接地鐵輻射路線的環狀高運量鐵路方案，大致上接近首都環線公路的路徑。現行的方案則是在馬里蘭州境內建造一條西起紅線貝塞斯達站（Bethesda），行經紅線的銀泉站（Silver Spring）及綠線的學院市-馬里蘭大學站（College Park–University of Maryland）東抵橘線新卡羅頓站（New Carrollton），如此便可減少郊區各地鐵站間的往返時間，不必繞到市中心換車。這項計畫仍在接受監管部門的批準，但已經於2009年1月得到了地方政府及馬州議員的支援。
一項可能採用輕軌或巴士的規劃中方案－Corridor Cities Transitway（CCT），計畫將連接蒙哥馬利郡北部的克拉克斯堡（Clarksburg）及紅線的終點涼蔭叢站，預計2016年上路。2005年一名馬州的議員建議用輕軌連接綠線的布蘭奇大道站（Branch Avenue）及馬州南部的區域，尤其是成長快速的華爾道夫（Waldorf）鬧區一帶。這項提議仍在規劃階段。
而在華盛頓特區內，則正在進行路面電車的鋪設工程，以將各個區域與地鐵站聯絡。第一條路線將連接波林空軍基地（Bolling Air Force Base）及綠線的阿納卡斯蒂亞站（Anacostia）。阿特拉斯區（Atlas District）、國會山及K街等地的街車計畫亦已提議。至於維吉尼亞州的部分，則有一項沿著維吉尼亞州公路244連接安納戴爾（Annandale）及五角市（Pentagon City），稱為梭子運輸方案（Pike Transit Initiative）的街車計畫，預計在2011年投入服務。
*  StationMasters Online，車站周邊地圖及全景照片
*  MetroRiders.Org
*  Dulles Corridor Metrorail Project
*  Dulles Corridor Rail Association
*  Metro Compact
*  Building the Washington Metro
《新發現》是由法國自1913年起在法國出版的一份“科學人文雜志”。
2005年，上海文藝出版社在中國大陸以法國版為基礎，與愛克西里奧出版集團版權合作，創辦了''Science et Vie''中文版——《新發現》，并且中文版采用了與法語原版相同的16開本輕涂紙張印刷。
*  ''Science & Vie''官方網站
（前名：），是香港一支樂隊，現時成員包括小胡（醒神薑sanskrit成員）、何兆基（Chris）（壞碑唇成員）、Wilson（醒神薑sanskrit成員）、Ming So和陳永康（After10成員）五人。野仔於2012年更隊名為野佬，後來野仔於2018年復合並舉行演唱會。
1997年，少爺占本來想聯同一班好友成立一個名字為「Wildchild」時裝品牌，但遇上經濟低迷而未能如願，所以最後用了這個名稱，組成了樂隊。他們發覺香港人沒有自我，香港人雖然口口聲聲說自己是香港人，但卻執著BNO護照，國籍也寫了（英國人），就跟野仔一樣。
*2002年，（樂隊主音）少爺占與醒神薑成員（結他手）小胡（胡庭恩），壞碑唇成員（結他手）Chris（何兆基）及Computerhead成員Sam（已離隊）組成野仔樂隊。2002年至2003年間，野仔推出三張唱片——《Wildchild EP》、《愛和平》和《正死仔EP + 野仔同樂會現場錄音》。
*2004年至2006年，野仔暫休。
*2006年12月重組，推出《相約在八王子》單曲，在兩場於Loll cafe(已結業)舉行的小型音樂會中作限量發售，反應不俗。
*2007年3月，野仔於灣仔藝術中心舉行兩場音樂會，限量發售《老地方》單曲，反應甚佳。
*2008年4月4日，野仔推出大碟《WildSketChild》，並於4月18、19日在九龍灣國際展貿中心舉行《野仔畢業禮音樂會》，反應熱烈。
*2008年4月19日下午，天文臺發出黑色暴雨警告，野仔仍然堅持演出。
*2008年年底，他們於Facebook的群組限量發售《野仔畢業禮音樂會WWWildChilDVD》及單曲《藍》。
*2009年，野仔加入新成員Wilson（結他手）和DJ Pong（DJ）。
*2009年2月，他們於Facebook野仔群組限量發售單曲《金至堅》；3月19日至4月9日期間於銅鑼灣京士頓街Adidas Original Concept Store舉行野仔People are People Exhibition，所有展品由Ben!包辦。
*2009年3月21日，野仔推出大碟《People are People》，並於4月11、12日在九龍灣國際展貿中心舉行《野仔Easter Animals Live》。
*2009年8月初，Jackal@Dear Jane（鼓手）離隊，Ming加入。
*2009年8月27日，野仔聯同Mr.、Dear Jane和Zarahn合作於九龍灣國際展貿中心舉行《Band Sound Is Back!搖滾復活》音樂會，全場爆滿。野仔也特意為這個音樂會製作主題曲《搖滾復活》。
*2009年12月28日，占所屬的I Love You Boyz正式宣佈解散，專注為野仔唱作音樂。
*經過多番考慮及商討，2010年，野仔正式簽約加盟BMA 博美娛樂。
*2010年2月初，野仔為跑Online廣告創作主題曲《繼續向前》首播。
*2010年2月8日，野仔8週年紀念歌《我生日》於商臺叱吒903節目，梁文禮的叱吒樂壇首播。
*2010年2月17日，野仔樂隊正式開設專屬網站。同日為主音少爺占的生日。
*2010年3月27日，野仔假九龍灣國際展貿中心舉行《Rock & Wild Never Die! 野仔我生日音樂會》。
*2010年4月3日，野仔於903主持精裝追野仔。
*2010年7月15日，野仔於這日公開售票《野仔18戀來演唱會》。
*2010年7月23日，野仔推出大碟《十八》。
*2010年8月18日，野仔假九龍灣國際展貿中心匯星舉行《野仔18戀來演唱會》。
*2011年1月1日，野仔首次於2010年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮獲叱咤樂壇組合銅獎。
*2011年5月10日野仔於BMA旗下的卡拉OKRed Mr推出EP《Chokollection》。
*2011年5月28日野仔假九龍灣國際展貿中心舉行《528 Wildchild Chokollection Party》。
*2012年1月1日，野仔連續兩年於2011年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮獲叱咤樂壇組合銅獎。
*2012年初，野仔成員DJ Pong暫時離隊，占亦因I Love U Boyz復出而離隊，野仔把隊名改為Yellow!（野佬）。
*2013年1月1日，Yellow!於2012年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮以新人身份獲叱咤樂壇新力軍組合銀獎。
Wildchild 野仔
LYF Entertainments
# 廢o翕 Get up stand up
# 蒲 (完先Mix)
# Wake Up 不要慌
# DJ 貼身日記
# Happy Metal Family
# DJ 貼身日記 (許秋怡 mix)
# 張某 (FM mix)
相約在八王子
# 相約在八王子
# 想約在八王子 (Acosutic Version)
# 不錯 (Cassette Mix)
Wildsketchild野仔紀念冊
Sily Thing Records Limited
# 開始之前
# 地上樂隊
# 我的日記
# 我們這一家
# 簡單情歌
藍(不作公開發售)
金至堅(不作公開發售)
野仔22首2002-2009年8周年精選歌曲(不作公開發售)
People are People
# People are People
# 阿文阿榮
# 成田來未
CD Night Night
# 熱血到死
# 年年十八
# P Chef Primary
# 年長少年
# Sunny Day Service
# 中學生應該談戀愛
# 記憶之夏
Chokollection
# Chok的故事 (上集) (feat Hanjin 陳奐仁)
# 我愛U (feat 李幸倪/雲海)
# 香港大廈
# Chok的故事 (下集)
Our Memories Are ...
# 差利先生
# 回憶總是黃色的
# 初戀無知
# 理想再見
# 上面話ok
Our Fantasies Are ...
# 著襪浸溫泉
# 夫目前飯
# 時間靜止器
# 鬼叫我窮牙
# 時間靜止器 YELLOW! X SAMMY SO@KOLOR (BONUS TRACK)
Our Homies Are…
# 男兒當入_
# 新類型人的愛
# 相聚一刻
# 附近的人
# 喜歡上一個人
# 剩低的離開的願可再約定一天再見
意指「(2001年)拾(月)香(港)紀(錄)」
DJ貼身日記
相約在八王子（Acoustic Version）
翻唱李彩華歌曲
《Band Sound Is Back!搖滾復活》音樂會主題曲
中學生應該談戀愛
首支冠軍歌另派劇場版本（Featuring 陳慧琳）
Sunny Day Service
Chok 的故事（上集）
另派重建Remix版本
Featuring 李幸倪、雲海
你知道我在臺北等你嗎
叱咤903廣播劇《忠孝公路》主題曲
Our Memories Are...
回憶總是黃色的
舞臺劇《愛可以多狗》開場曲
Our Fantasies Are...
另派Indian Curry Mix Live Jam Session（與Sammy@Kolor合唱）
與Kolor、ToNick合唱
新類型人的愛
喜歡上一個人
剩低的離開的願可再約定一天再見
*（×）沒有派往該臺，當中由於TVB與包括其所屬博美娛樂的五大唱片公司的版稅紛爭而沒有派上TVB
*野仔畢業禮音樂會WWWildChilDVD（2008年，只限於網上訂購，限額發售300隻，不作公開發售）
*Wild animals live DVD（2010年，於「327 Rock & Wild Never Die!」生日禮物包內，限額發售1000隻）
* 903何韻詩x 野仔狂野音樂會──2004年4月
* 野仔回來Live gig──2006年12月2日及3日晚上9時，在銅鑼灣loll cafe舉行。
* 野仔老地方音樂會──2007年3月16日及17日晚上8:15，在香港藝術中心壽臣劇院舉行。
* 野仔畢業禮音樂會──2008年4月18日及19日晚上8時，在九龍灣國際展貿中心演講廳舉行。
* Wildchild 野仔 2009 Easter Animals Live──2009年4月11日及12日晚上8時，假九龍灣國際展貿中心演講廳舉行。
* Ben Sherman presents Re:spect Live Chapter 02──2009年7月2日晚上8時正，在九龍灣國際展貿中心演講廳舉行。
* Band Sound Is Back 搖滾復活音樂會（與Mr.、Dear Jane和Zarahn合作）──2009年8月27日晚上8時15分，於九龍灣國際展貿中心舉行。
* Rock & Wild Never Die! 野仔我生日音樂會──2010年3月27日晚上8時正，於九龍灣國際展貿中心舉行。
* 野仔18戀來演唱會──2010年8月18日晚上8時15分，於九龍灣國際展貿中心 - 匯星舉行。
* Wildchild Chokollection Party──2011年5月28日晚上8時正，於九龍灣國際展貿中心舉行。
* 903 idclub 拉闊合奏會 周國賢x野仔──2011年11月8日晚上8時15分，於九龍灣國際展貿中心Rotundia3舉行。
* Yellow! 搵巴打！輕鬆下！音樂會──2013年8月30日晚上10時，於中環藝穗會Fringe Dairy舉行。
* Hot Spring Party 6月浸溫泉派對──2014年6月22日
* Our Fantasies Are...LIVE 2015──2015年7月10日
*大約在冬至演唱會2017──2017年12月22日（當晚為冬至，晚上9:00才開始）
*散聚既嘢音樂會2021 —-2021年10月8日於麥花臣遊樂場舉行
*2010年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 - 叱咤樂壇組合 銅獎
*2011年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 - 叱咤樂壇組合 銅獎
*2012年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 - 叱咤樂壇生力軍組合 銀獎（Yellow!）
* 野佬YELLOW! Facebook Page
* 野佬YELLOW! Instagram
* Siu Wu@野佬YELLOW! Instagram
* Wilson@野佬YELLOW! Instagram
* Chris@野佬YELLOW! Instagram
* Ming@野佬YELLOW! Instagram
* 野佬YELLOW! Weibo
* Pinkwork Jim@Wildchild (Sound and video)
* Pink message 野仔相片
邊界網關協議（，縮寫：BGP）是互聯網上一個核心的去中心化自治路由協議。它通過維護IP路由表或“前綴”表來實現自治系統（AS）之間的可達性，屬于矢量路由協議。BGP不使用傳統的內部網關協議（IGP）的指標，而使用基于路徑、網絡策略或規則集來決定路由。因此，它更適合被稱為矢量性協議，而不是路由協議。
大多數互聯網服務提供商必須使用BGP來與其他ISP建立路由連接（尤其是當它們采取多宿主連接時）。因此，即使大多數互聯網用戶不直接使用它，但是與7號信令系統——即通過PSTN的跨供應商核心響應設置協議相比，BGP仍然是互聯網最重要的協議之一。特大型的私有IP網絡也可以使用BGP。例如，當需要將若干個大型的OSPF（開放最短路徑優先）網絡進行合并，而OSPF本身又無法提供這種可擴展性時。使用BGP的另一個原因是其能為多宿主的單個或多個ISP（RFC 1998）網絡提供更好的冗余。
BGP是為了取代外部網關協議（EGP）協議而創建的，其允許運行一個完全分散的路由系統，從ARPANET模型的核心路由系統過渡到包括NSFNET骨干網及其相關區域網絡的分散系統。這使得互聯網成為一個真正的分權制度。自1994年以來，第四版的BGP在互聯網上使用，所有以前的版本現在都已過時且不可用。第4版中主要的增強功能是通過支持無類別域間路由和路由聚合來減少路由表的大小。第4版（BGP-4）是在早期的RFC 1771第4版的基礎上編纂，通過20多個草案修改，最終在2006年1月通過，形成RFC 4271。RFC 4271版本糾正了一些錯誤，澄清模糊之處，帶來了更接近工業級應用標準的RFC行業慣例。
IPv6 BGP在1995年被RFC 1883定義，在1998年的RFC 2283中有所改進。它使得BGP-4能夠支持諸如IPv4、IPv6等一系列的地址類型，也被稱為多協議BGP（Multiprotocol BGP，MP-BGP）。
BGP的鄰居關系（或稱通信對端/對等實體，）是通過人工配置實現的，對等實體之間通過TCP端口179建立會話交換數據。BGP路由器會周期地發送19字節的保持存活（keep-alive）消息來維護連接（默認周期為60秒）。在各種路由協議中，只有BGP使用TCP作為傳輸層協議。
同一個AS自治系統中的兩個或多個對等實體之間運行的BGP被稱為iBGP（Internal/Interior BGP）。歸屬不同的AS的對等實體之間運行的BGP稱為eBGP（External/Exterior BGP）。在AS邊界上與其他AS交換信息的路由器被稱作邊界路由器（border/edge router），邊界路由器之間互為eBGP對端。在Cisco IOS中，iBGP通告的路由距離為200，優先級比eBGP和任何內部網關協議（IGP）通告的路由都低。其他的路由器實現中，優先級順序也是eBGP高于IGP，而IGP又高于iBGP。
iBGP和eBGP的區別主要在于轉發路由信息的行為。例如，從eBGP peer獲得的路由信息會分發給所有iBGP peer和eBGP peer，但從iBGP peer獲得的路由信息僅會分發給所有eBGP peer。所有的iBGP peer之間需要全互聯。
BGP也可以運行于VPN之上，使得位置上相隔較遠的站點也能安全地交換路由信息。
在peer的握手過程中，通過OPEN消息來協商所支持的協議擴展，例如多協議擴展、各種故障恢復模式等。
同一AS內如果有多個路由器參與BGP路由，則它們之間必須配置成全連通的網狀網格結構：任意兩個路由器之間都必須配置成對等實體。這樣做會帶來擴展方面的問題，因為所需要的（TCP）連接數是（BGP）路由器數量的平方。為緩減這個問題，BGP支持兩種選項：route reflectors （RFC 4456）和confederations（RFC 5065）。下面討論了在全連通的IBGP網格中的基本更新處理（UPDATE）。
NLRI（Network Layer Reachability Information網絡層可達信息）。
一個BGP路由器可以從多個鄰居接收NLRI更新信息，并且將（自己擁有的）NLRI信息通告給自己的鄰居們（與收到NLRI更新消息的鄰居可以不一致）。BGP維護自己的主路由表，稱為Loc-RIB（本地路由信息庫），注意與路由器的主路由表的區別。針對每一個鄰居，當前BGP的進程（可以理解成本地BGP實體）維護一個Adj-RIB-In（鄰接路由信息庫，入站），記錄從該鄰居收到的NLRI消息；還要維護一個Adj-RIB-Out（出站），記錄從本地BGP實體發送給該鄰居的NLRI信息。
在上一段中提到的Loc-RIB, Adj-RIB-In和Adj-RIB-Out的具體實現（這些RIB的物理存儲和結構）都由不同的廠商在實現BGP時自行決定。雖然本地路由器上往往通過管理指令查詢這些RIB，但BGP路由器并不關心其他BGP路由器是如何實現這些RIB的。具體實現方法可以不同，大家往往把兩個Adj-RIBs和loc-RIB存在同一個數據結構中，依靠每個RIB表項后附加的額外信息來區分。BGP進程可以從附加信息中得知很多信息，例如哪些表項是屬于為某個特定鄰居準備的Adj-RIBs，Loc-RIB表項是否有資格被遞交給本地路由器的路由表管理進程，逐鄰接路由選擇進程收到的Loc-RIB是否符合策略。
如果Loc-RIB表項有資格被提交給本地路由器的路由表管理進程，BGP會把自認為最優的多條路由遞交給主路由表進程。所遞交的BGP路由是否被選用，則是完全由上述進程的具體實現決定的。例如，如果從路由器的本地端口獲知某一前綴與本路由器直接相連，則通常會選擇直接轉發的路由。只要直連的端口還在正常工作，去向該目的前綴的BGP路由就不會被真正納入路由表（主路由表）。如果直連端口無法正常工作，并且不存在優先級較高的路由，則Loc-RIB路由表項就會被載入主路由表。之前有一個常見的誤解，認為BGP傳送各種策略。實際上BGP只傳送信息，基于這些信息，BGP進程可以做決策。有些信息顯然是用于決策的，例如communities和multi-exit discriminators （MED）。
在選擇合適的NLRI加入loc-RIB時，BGP標準規定了很多決策準則。評價NLRI的第一個準則就是判斷它的下一跳屬性必須是可達（reachable或resolvable）。下一跳可達還可以做如下解釋：在本路由器的主路由表中，有一條活動可用的路由，指向下一跳地址所在的前綴。換句話說，必須有一條活動可用的路由去向下一跳。
其次，針對每個鄰居，本地BGP進程可以采用不同的標準和廠商自定的原則決定哪些路由可以加入該鄰居對應的Adj-RIB-in。鄰居可以把去向某個目的地的多條路由發給你，but the first level of preference is at the neighbor level。對于某個目的地，只有一條路由會被加入所謂的Adj-RIB-In（注：在本地，針對每個鄰居都有一個Adj-RIB-In）。如果鄰居撤銷了任何路由，該BGP進程還要負責從Adj-RIB-In中刪除對應的條目（如果有）。
如果某個Adj-RIB-In發生變化，本地的主BGP進程將判斷對應的鄰居通告的新路由是否比Loc-RIB中現有路由更好。如是，將進行替換。如果某個路由被鄰居撤銷，而且沒有別的路由指向相應的目的地，則需要從Loc-RIB中刪除相應的路由表項，并且BGP不再將該表項遞交給主路由表管理器。如果OSPF或其他非BGP協議也沒能為本路由器找到一條指向該目的地的路由，則相應的路由表項將從主路由表中刪除。
如果某條路由信息（NLRI）來自一個本域內的對等實體（IBGP），BGP標準規定的第一條準則就是檢查LOCAL_PREFERENCE（以下簡稱LOCAL_PREF）屬性。如果來自鄰居（同一AS域）的多條IBGP路由指向同一目的前綴，則選擇具有最高LOCAL_PREF的那條路由。如果恰巧有多條路由都具有相同的最高LOCAL_PREF，則執行下一條準則。標準中規定LOCAL_PREF為第一準則，一旦確定了下一跳（NEXT_HOP）可達，Cisco和其他幾個廠商首先考慮了本地路由器定義的WEIGHT值（該屬性僅在本地路由器有效，不會通過BGP擴散），即選擇具有最大WEIGHT的路由。
可以通過本地配置或控制軟件能夠操縱LOCAL_PREF、WEIGHT以及其他的準則。標準中并未定義這樣的操縱，但在實際產品中廣泛存在。例如，BGP選擇進程（selection process）并不直接使用COMMUNITY屬性（見下面）。但BGP鄰居進程（neighbor process）可以根據手動配置的規則來設置LOCAL_PREF或別的factor的屬性值。例如，當COMMUNITY屬性值滿足某種模式匹配準則（或者說具有某種模式）時，BGP鄰居進程就可以修改LOCAL_PREF的值。如果某條路由是從相鄰AS的某個對等實體（BGP）獲知的，per-neighbor BGP process會根據本地的策略規則計算該路由的LOCAL_PREF，并且與來自同一鄰居的其他路由的LOCAL_PREF比較大小。
如果不考慮廠商自己對規則的修改，在BGP協議中，per-neighbor level上依次執行下面的準則，直至選出唯一的一條路由：
# 選擇具有最短AS_PATH的路徑。AS_PATH是由到達通告中的目的地所必須經過的AS號組成。例如：AS1-AS2-AS3比AS4-AS5-AS6-AS7短。
#（如果多條路由具有相同的AS_PATH長度）選擇具有最小ORIGIN值的路由。