ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
胡錦濤、曾慶紅、習近平三任國家副主席因兼任中共中央政治局常委、中共中央書記處書記、中共中央黨校校長三職而握有實權。另外，被作為接班人培養的胡錦濤、習近平在其國家副主席任期后半段會通過兼任中央軍事委員會副主席熟悉及協管軍隊事務。
中華人民共和國副主席（五四憲法）
中國共產黨中央委員會副主席
中國國民黨革命委員會（宋慶齡）
中國國民黨革命委員會名譽主席（宋慶齡）
中國共產黨中央政治局委員（董必武）
1975年和1978年的憲法不設國家副主席
中華人民共和國副主席（八二憲法）
中國民主建國會中央常委
中共中央政治局常委、中共中央書記處書記、中共中央軍委副主席、中共中央黨校校長
中共中央政治局常委、中共中央書記處書記、中共中央黨校校長
中共中央政治局常委、中共中央書記處書記、中央軍委副主席
中央外事工作委員會委員
截至，歷任國家副主席中有4位仍在世：
1998年3月15日－2003年3月15日
2003年3月15日－2008年3月15日
2008年3月15日－2013年3月14日
2013年3月14日－2018年3月17日
最近一位去世的前副主席是榮毅仁，他于2005年10月26日去世，享壽89歲。
**中國共產黨中央委員會總書記
**中國共產黨中央政治局常務委員會
**全國人民代表大會常務委員會委員長
**中國人民政治協商會議全國委員會主席
**中國共產黨中央軍事委員會主席
豆點裸胸鱔，又名大斑裸胸鯙、黑斑裸胸鯙，俗名薯鰻、錢鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一個種。
本魚分部於印度太平洋溫暖海域，包括紅海、南非、留尼旺、馬達加斯加、葛摩、模里西斯、阿拉伯海、印度、斯里蘭卡、緬甸、泰國、越南、日本、臺灣、菲律賓、印尼、澳洲、馬爾地夫等海域。
水深0至40公尺。
本魚體色淡或灰白，體表有許多大圓形的黑色斑點；背部和側面的圓點較大，頭部的斑點則小而密，且形狀較不規則。牙齒銳利，亦造成對手嚴重傷害。體型側扁延長，頭部及尾部尤其側扁。上頷骨有齒三列，背鰭起於鰓部圓孔上方。尾端渾圓。體長可超過1公尺。
本魚棲息在熱帶珊瑚礁的縫隙中，為夜出晝伏的魚類，嗅覺靈敏但視覺不佳，游泳能力不強，具領域性，性情兇猛，以獵食其他魚類、甲殼類為主食。
食用魚，常在海產店見到，肉質腥，紅燒時多加薑、辣椒以去除腥味。另外也常被養在水族箱供觀賞。曾有雪卡魚毒的紀錄。
在恆河裡游蝶泳是2007年10月5日至10月6日在日本朝日電視臺播放的一齣劇集。
劇情是說一個沒有出國經驗的大學生高野照子，為了要讓自己的人生有一樣特別經歷，於是當作是懲罰遊戲般地對自己許下要到恆河裡游蝶泳，終於自己一個人到達印度。故事將會講述她到印度後有什麼經歷和如何實現在恆河裡游蝶泳。
*島村徹子 - 中谷美紀 飾（特別出演）
*主題曲：「」矢井田瞳（青空唱片）
2007/10/5
2007/10/6
* 『ガンジス河でバタフライ』東映公式サイト
有殼翼足亞目（學名：），又名披殼亞目，亦稱為海蝶（Sea butterflies）或振翅蝸牛（flapping snails），為分類學亞目的海生蝸牛。她們為終生浮游（holoplanktonic）軟體動物門腹足綱的後鰓目中。
此分類以往被稱為翼足類（pteropods）。此名稱在科學上已經不準確，但仍然因為方便理由而仍然被使用。翼足類的名稱可以應用在有殼翼足亞目的海蝶及裸殼翼足亞目（Gymnosomata）的海天使（sea angels）上。軟體動物中有殼翼足亞目擁有外殼，而裸殼翼足亞目則沒有。
終生浮游的意思為此類蝸牛的終生都以浮游狀態度過。此情況不同於常見的海棲腹足綱生物，即只在幼蟲時期才是浮游狀態。
有殼翼足亞目為一個年輕的分類，其演化由新生代的古新世開始。
海蝶可以自由在水中浮動及游泳，並由水流帶動。以上原因引致其身體上的種種適應機能產生。其鰓及外殼在部分科中消失。她們的足部以翼狀葉，即疣足（parapodia）形式出現，令此小生物的身軀能夠以緩慢拍翼方式推動。部分時間她們會以腹面向上，依照水流自然流動。她們因為其透明外殼、極為脆弱及長度小於一厘米的關係，所以很難可以觀察到。其石灰質的外殼為兩側對稱（Bilateral symmetry），並有不同形狀包括盤繞狀、針狀、三角形及球狀。
人們對海蝶的行為所知甚少，但她們以奇特的捕食手法見稱。她們主要為浮游生物的被動捕食者，但有時亦為真正的獵人。她們以黏液的網纏住浮游生物，其闊度可達5厘米，比其身體大很多。她們在受到騷擾後會捨棄其網及緩慢拍翼離去。當下降至較深水的地方時，她們會保持其翼向上。每天她們跟隨其浮游生物獵物在水體中垂直遷移。在晚上她們在水面獵食，在早上則回到深海。她們間中會以大群出現，並在沖上岸上的漂浮殘骸（flotsam）中發現，此情況在澳大利亞的東岸更為顯著。
海蝶在電子遊戲歡迎光臨!動物之森（Animal Crossing: Wild World）出現，她們可以在海洋中捕獲。
本分類過往包括下列各科：
* 駝蝶螺科 Cavoliniidae
* 菱蝶螺科 Clioidae
* 角駝蝶螺科 Creseidae
* 螔螺科 Limacinidae
* Praecuvierinidae
* Family Cymbuliidae
* 蝴蝶螺科 Desmopteridae
* 左旋假殼科 Peraclidae
根據2017年《布歇特等人的腹足類分類》，有殼翼足亞目被分拆成為真有殼翼足亞目和擬有殼翼足亞目這兩個亞目，翼足目之下變成由三個亞目組成，分別如下：
* 真有殼翼足亞目 Euthecosomata ：有現生種和化石種。
** 駝蝶螺總科 Cavolinioidea
*** 駝蝶螺科 Cavoliniidae ：菱蝶螺科（Clioidae）被併入本科。
*** 角駝蝶螺科 Creseidae ：其分類單元舊屬駝蝶螺科。
*** Family Praecuvierinidae  ?
*** Family Sphaerocinidae  ?
** 螔螺總科 Limacinoidea
*** 螔螺科 Limacinidae
* 無殼翼足亞目 Gymnosomata
** Superfamily Clionoidea
** Superfamily Hydromyloidea
* 擬有殼翼足亞目 Pseudothecosomata ：只有現生種。
** Cymbulioidea
*** Family Cymbuliidae
*** 蝴蝶螺科 Desmopteridae
*** 左旋假殼科 Peraclidae
* A.W.H. Bé and R.W. Gilmer. 1977. A zoogeographic and taxonomic review of euthecosomatous pteropoda. Pp. 733-808 In: Oceanic Micropaleontology, Vol. 1. A.T.S. Ramsey (ed.). Academic Press, London.
* S. van der Spoel, 1967. Euthecosomata, a group with remarkable developmental stages (Gastropoda, Pteropoda). Gorinchem (J. Noorduijn)(thesis University of Amsterdam):375 pp., 17 tabs, 366 figs
* S. van der Spoel, 1976. Pseudothecosomata, Gymnosomata and Heteropoda (Gastropoda). Utrecht (Bohn, Scheltema & Holkema): 484 pp., 246 figs.
* Cainozoic Research, 2(1-2): 163-170, 2003: regarding the raising of ranks.
鉬（原子量：95.94(2)）共有41個同位素，其中有4個同位素是穩定的。
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(118)#
萬那杜航空是一間位於萬那杜的航空公司，成立及營運於1981年。萬那杜航空原名為新海布里地航空，1987年政府完全控制新海布里地航空，才更名為萬那杜航空，目前主要經營國際及國內航線。
直至2009年11月， 瓦努阿圖航空共有28條國內航線
* Craig Cove（克雷格灣機場）
* Lamap（Malekoula Island Airport）
* Norsup（Norsup Airport）
* 帕馬島（Paama Airport）
* 西南灣（South West Bay Airport）
* 小石積（Ulei Airport）
* 奧巴島Longana（Longana Airport）
* 邁沃島Naone（Maewo-Naone Airport）
* 奧巴島Redcliffe（Redcliffe Airport）
* 彭特科斯特島Lonorore（Lonorore Airport）
* 彭特科斯特島Sara（Sara Airport）
* 奧巴島Walaha（Walaha Airport）
* 埃馬埃島（Siwo Airport）
* Lamen Bay（Lamen Bay Airport）
* Tongoa（Tongoa Airport）
* Valesdir（Valesdir Airport）
* 阿納托姆島（阿納托姆機場）
* Dillon's Bay（狄龍灣機場）
* Ipota（Ipota Airport）
* 塔納島（White Grass Airport）
* 莫塔拉瓦島（莫塔拉瓦機場）
* Sola, 瓦努阿拉瓦島（瓦努阿拉瓦機場）
瓦努阿圖航空波音737-300在雪梨機場（此機已離開瓦努阿圖航空機隊）
直至2015年7月，瓦努阿圖航空的國際航點包括澳洲、斐濟、新喀里多尼亞、紐西蘭及所羅門群島。
布里斯本機場
桑托佩可亞國際機場
*斐濟航空 - 楠迪、霍尼亞拉
*澳洲航空 - 墨爾本 - 雪梨、布里斯本
萬那杜航空的ATR 42客機在維拉港國際機場起飛（現已退役）
波音737-800在奧克蘭國際機場
直至2017年7月，瓦努阿圖航空共有7架飛機。
德哈維蘭加拿大 DHC-6 雙水獺
在拓撲學和相關的數學分支中，T1 空間和 R0 空間是特定種類的拓撲空間。T1 和 R0 性質是分離公理的個例。
設 ''X'' 是拓撲空間并設 ''x'' 和 ''y'' 是 ''X'' 中的點。我們稱 ''x'' 和 ''y'' 可以被“分離”如果它們每個都位于不包含另一個點的一個開集中。
* ''X'' 是 T1 空間，如果任何 ''X'' 中兩個獨特的點可以被分離。
* ''X'' 是 R0 空間，如果任何 ''X'' 中兩個拓撲可區分的點可以被分離。
T1 空間也叫做可及空間(accessible space)或Fréchet 空間，而 R0 空間也叫做對稱空間。（術語“Fréchet空間”在泛函分析中有完全不同的意義。為此偏好術語“T1 空間”。還有作為某種類型的序列空間的Fréchet-Urysohn空間的概念。術語“對稱空間”也有其他意義。）
設 ''X'' 是拓撲空間。則下列條件等價：
* ''X'' 是 T1 空間。
* ''X'' 是 T0 空間和 R0 空間。
* 點在 ''X'' 中是閉合的；就是說給定任何 ''X'' 中點 ''x''，單元素集合 {''x''} 是閉集。
* 所有 ''X'' 的子集是包含它的所有開集的交集。
* ''X'' 的余有限集合是開集。
* 在 ''x'' 的固定超濾子只收斂到 ''x''。
* 對于所有 ''X'' 中的點 ''x'' 和所有 ''X'' 的子集 ''S''，''x'' 是 ''S'' 的極限點，當且僅當所有 ''x'' 的開鄰域包含無限多個 ''S'' 的點。
* ''X'' 是 R0 空間。
* 給定任何 ''X'' 中的 ''x''，{''x''} 的閉包只包含與 ''x'' 拓撲不可區分的點。
* 在 ''X'' 上的特殊化預序是對稱的（因此是等價關系）。
* 在 ''x'' 的固定超濾子只收斂到與 ''x'' 拓撲不可區分的點。
* ''X''（它識別拓撲不可區分點）的柯爾莫果洛夫商是 T1。
在任何拓撲空間中，作為任何兩個點之間的性質，有下列蘊涵
如果第一個箭頭可反轉則空間是 R0。如果第二個箭頭可以反轉則空間是 T0。如果復合箭頭可以被反轉則空間是 T1。明顯的，一個空間是 T1 當且僅當它是 R0 和 T0 二者。
注意有限 T1 空間必然是離散的（因為所有集合都是閉集）。
* 謝爾賓斯基空間是 T0 而非 T1 的拓撲空間的一個簡單例子。
* 重疊區間拓撲是 T0 而非 T1 的一個例子。
* 在無限集合上的余有限拓撲是 T1 而非豪斯多夫(T2) 的一個簡單例子。這是因為沒有余有限拓撲的兩個開集是不相交的。特別是，設 ''X'' 是整數集合，并定義開集 ''O'A'' 是包含除了 ''A'' 的所有 ''X'' 的有限子集的那些 ''X'' 的子集。則給定不同的整數 ''x'' 和 ''y'':
:* 開集 ''O''{''x''} 包含 ''y'' 但不包含 ''x''，而開集 ''O''{''y''} 包含 ''x'' 但不包含 ''y''；
:* 等價的，所有單元素集合 {''x''} 是開集 ''O''{''x''} 的補集，所以它是閉集；
:所以通過上述每個定義結果的空間是 T1。這個空間不是 T2，因為任何兩個開集''O'A'' 和 ''O'B'' 的交集是 ''O'A''∪''B''，它永遠非空。可供選擇，偶整數集合是緊致的但不是閉集，它不可能在豪斯多夫空間內。
* 上述例子可以稍微修改來建立雙點余有限拓撲，它是 R0 不是 T1 也不是 R1 的空間的例子。設 ''X'' 是整數的集合，并使用上例中 ''O'A'' 定義，定義對任何整數 ''x'' 開集 ''G'x'' 的子基為 ''G'x'' = ''O''{''x'', ''x''+1} 如果 ''x'' 為偶數 和 ''G'x'' = ''O''{''x''-1, ''x''} 如果 ''x'' 是奇數。則這個拓撲的基可給出自子基集合的有限交集：給定有限集合 ''A''，''X'' 的開集是
:結果的空間不是 T0（因此不是 T1），因為點 ''x'' 和 ''x'' + 1（對于偶數 ''x''）是拓撲不可區分的；但是在其他方面它本質上等價于上個例子。
* 在代數簇上的Zariski拓撲是 T1 的。要看出來，請注意帶有局部坐標 (''c''1,...,''c'n'') 的點是多項式 ''x''1-''c''1, ..., ''x'n''-''c'n'' 的零集合。因此點是閉合的。但是這個例子作為非豪斯多夫(T2) 的空間而知名。Zariski 拓撲本質上是余有限拓撲的例子。
* 所有完全不連通空間是 T1，因為所有點都是連通單元因此是閉合的。
術語“T1”、“R0”和它們的同義詞還可以應用于拓撲空間的變體如一致空間、柯西空間和收斂空間。統一這些例子中概念的特征是固定超濾子（或恒定網）的極限是唯一的（對于 T1 空間）或不別拓撲不可區分性之異時是唯一的（對于 R0 空間）。
這顯現出一致空間和更一般的柯西空間總是 R0 的，所以在這些情況下 T1 條件簡約為 T0 條件。但是 R0 自身在其他種類的收斂空間上也是有價值的，比如預拓撲空間。
齊魯化學工業園區，位于山東省淄博市臨淄區境內，張店區和臨淄區之間，總體規劃面積42平方公里。齊魯化工區是山東省重點經濟園區，是山東省政府和中國石化集團的重要合作項目。其享受優惠政策。
從 Ménilmontant 看到的美麗都
美麗城（法文：Belleville，又譯貝爾維爾）是法國首都巴黎的一個區域，處於巴黎10、11、19和20區的交界處。美麗城內包括法國歸正會教堂、貝爾維爾公園和巴黎的兩個唐人街之一。法國歌手艾迪特·皮雅芙在這成長，據傳說，她出生在貝爾維爾路（Rue de Belleville）的一個燈柱旁的石階上。
美麗城原本是工人階級的城市，曾是一個自治市，不過在1860年和巴黎併合。
Belleville, 2021
美麗城現在已是充滿色彩、多種族的城市。內裡有一條唐人街。
地鐵 2,7bis,11
*  關於美麗城內的猶太人和穆斯林
锝（原子質量單位：98.9072(4)）共有57個同位素，沒有一種是穩定的。
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張賓，字孟孫。后趙大臣，輔佐石勒奪取天下。
張賓的父親張瑤是中山太守。張賓從小好學，閱讀了很多經史。年輕時就雄心大志，對兄弟說：“我自認為智謀不遜色于張良，只是沒遇到漢高祖而已。”后來他擔任中丘王帳下都督，不得志，因病免官。
永嘉之亂后，中原大亂。當時的石勒是漢國主劉淵手下的一員將領。張賓慧眼識人，對他的親屬說：“我見到的將領很多，只有胡將軍（注：石勒是胡人，故張賓稱其為胡將軍）可以跟他一起成就大事。”隨后，他投奔石勒帳下做謀士，石勒一開始并沒有重用他。
永嘉四年（310年），石勒進軍江、漢，并打算長期據守。張賓不同意，希望石勒北還。石勒沒接受張賓的意見，結果，石勒軍中缺糧，又被王導所率領的晉軍攻擊，損失慘重。石勒只得采納張賓的建議北還。永嘉五年（311年）正月，石勒率軍北上渡過沔水。隨后攻占新蔡，又進攻許昌，給晉軍很大打擊。自此之后，石勒對張賓言聽計從，張賓遂成為石勒手下頭號謀士。
當時，石勒希望在擴張自己的勢力，他面對著漢國另一位大將王彌的挑戰。當石勒活捉了晉雍州刺史茍晞后，王彌寫信給石勒，說：“明公擒獲茍晞卻赦免他，真是太神奇了！讓茍晞和我在明公左右效力，天下不足為慮。”石勒看出王彌的用意是麻痹自己，向張賓問策。張賓勸石勒必須迅速鏟除王彌，可以先引誘他，然后再加以消滅。石勒接受了他的建議。
王彌軍與晉軍劉瑞相持，形勢危急。當時，石勒正在進攻陳午，但還沒有攻下。王彌請求石勒增援，石勒不想答應。張賓說：“明公常擔心沒有機會算計王彌，今天是機會把他交給我們了。陳午這小賊，有什么威脅？王彌是人杰，一定會成為我們的禍害！”。石勒聽從張賓的建議，親自率軍支援，擊敗晉軍，斬劉瑞。王彌很高興，認為石勒是可靠的盟友，不再懷疑他。
后來，石勒請王彌赴宴，王彌不顧部屬勸阻，貿然前往。席間，石勒發伏兵殺王彌，又兼并其部眾。石勒表奏漢國皇帝劉聰，稱王彌系因叛逆被殺。劉聰雖然生氣，但也無可奈何，只得又加封其為鎮東大將軍，督并、幽二州諸軍事，領并州刺史。石勒自此實力日增。
永嘉六年(312年)二月，石勒軍準備南攻建業。鎮守建業的司馬睿會集江南兵力于壽春，派揚威將軍紀瞻都督諸軍以防御石勒。當時江淮地區連降大雨，漢國軍因饑餓和疾病，死傷慘重，軍情十分緊急。
石勒召集部下商議對策，右長史刁膺主張投降后待晉軍南撤伺機而動，石勒當然不答應。夔安、孔萇、支雄等人都向石勒提出建議，石勒都不滿意。最后，石勒問張賓：“你看應該怎么辦呢？”張賓說：“將軍攻陷帝都，囚執天子，殺害王侯，妻略妃主，擢將軍之髮不足以數將軍之罪，奈何復還相臣奉乎！去年誅王彌之后，不宜于此營建。天降霖雨方數百里中，示將軍不應留也。鄴有三臺(即銅雀臺、金虎臺、冰井臺)之固，西接平陽，四塞山河，有喉衿之勢，宜北徙據之。伐叛懷服，河朔既定，莫有處將軍之右者。晉之保壽春，懼將軍之往擊爾，今卒聞回軍，必欣于敵去，未遑奇兵掎擊也。輜重逕從北道，大軍向壽春，輜重既過，大軍徐回，何懼進退無地乎。”
張賓的這個劃策看似簡單，實際對石勒軍的戰略決策非常重要。張賓首先駁斥了投降的可能性，指出石勒是西晉滅亡的罪魁禍首，投降絕對不會受到原諒。其次，張賓指出石勒應該把發展重點放在華北，特別是重鎮鄴城。另外，張賓認為晉軍只求自保，不會追擊，所以可以安全撤退。石勒接受了張賓的計劃，率軍北還，并把重點放在經營北方。從此，之前專打游擊戰的石勒開始有一塊穩定的根據地，開始平穩發展。
后來，石勒責備主張投降的刁膺，并將刁膺降為將軍，升張賓為右長史，加中壘將軍，號曰“右侯”。
石勒實力擴張后，他面對又一個強敵，就是晉幽州刺史王浚。王浚派了段氏鮮卑軍團段匹磾、段文鴦、段末柸等人共5萬人進攻石勒的根據地襄國。段氏軍團非常強悍，石勒陷入被動。石勒對部下提出強行突圍的建議，卻被部下否決，石勒的部下都主張固守疲敵。無奈，石勒向張賓問計，張賓不同意固守疲敵。張賓指出，敵軍看到我軍不出戰，一定會懈怠，敵軍的戰斗力主要依靠段末柸。如果挖暗門20余道，趁敵軍攻城時偷襲段末柸，將其俘虜，剩下的敵人就不足為懼了。石勒依計行事，結果俘虜段末柸，敵軍士氣崩潰，兵敗如山倒，石勒軍取得大勝。石勒放還段末坯，并且與段氏結盟。從此，王浚勢力日衰。
當時王浚十分驕傲，奢縱淫虐，石勒想吞并他。石勒便向張賓問策，張賓指出，王浚表面上是晉朝將領，實際有篡逆之心，他非常想得到石勒的支持。不如先向他稱臣，讓他失去戒備，再趁機偷襲。石勒接受了張賓的計謀，向王浚獻厚禮，表示擁戴其稱帝。永嘉二年314年，石勒打算開始行動，于是先隱藏自己的精銳兵力，然后假稱自己將于三月中旬親自去幽州勸王浚稱帝。于是，王浚更加驕傲，不再戒備石勒。
二月，石勒開始偷襲幽州的計劃。軍隊到柏人時，怕劉琨及鮮卑、烏桓舉兵相攻，駐兵不進。張賓說：“偷襲敵國，應該出其不意。這幾天軍隊沒有行動，難道是害怕三方的威脅嗎？”石勒說：“對啊，可該怎么辦呢？”張賓說：“王浚占據幽州，只是仰仗三部，現在都背叛成了仇敵，他沒有外援來抵抗我們。幽州饑荒，人只能吃素，眾叛親離，部隊非常弱小，這是里面沒有強兵來防御我們。如果我們大軍在城外，敵軍必然土崩瓦解。現在雖然三方有威脅，將軍還是可以懸軍千里征討幽州。用輕騎兵往返，不會超過兩旬的時間。就算三方有動作，我們也很快可以回來。現在應該立即出擊不必遲延。況且劉琨、王浚雖然都是晉朝將領，實際上是仇敵。如果寫信給于劉琨，送人質請和，劉琨必然很高興得到我們的支持，樂于看到王浚的滅亡，肯定不會救援王浚來偷襲我們的。”石勒說：“我不能了斷的，右侯已經替我了斷了，還有什么可疑惑的呢？”于是石勒派使者送信與劉琨，劉琨果然不但不幫助王浚，且給予石勒以進軍的便利。
三月，石勒軍至易水，王浚仍毫無戒備，石勒軍到達薊城。石勒先趨牛羊數千頭入城，塞住街巷，聲言獻禮，使幽州兵不能出戰，旋即率眾入城，殺幽州兵萬余人，俘王浚，將其斬首。此戰，石勒用極小代價一舉奪取幽州，張賓功不可沒。自此石勒勢不可擋。
太興二年（319年），張賓與石虎等人見時機已成熟，便一起請石勒正式稱王。十一月，石勒接受了這個建議，自稱趙王，建立后趙。張賓被加封為大執法，掌管朝政。張賓爲官清廉，謙虛謹慎，任人唯賢，禮賢下士。石勒敬重他，稱其為“右侯”，從不直呼其名。每次上朝都要正儀容才敢面對張賓。石趙的典章制度，辦學興儒，定九品選拔和考核官員，都是張賓幫助石勒建立的。
永昌元年（322年），張賓去世，石勒追贈張賓為散騎常侍、右光祿大夫、儀同三司，謚曰景。下葬時，石勒流著淚對左右說：“是老天不讓我的大事成功嗎？為什么要讓右侯這么快離開我啊？”
張賓死後，石勒與其他謀臣如徐光、程遐議事時有所不合，石勒嘆道：“右侯捨我而去，令我與此輩共事，豈非酷乎？”
*《晉書· | 卷一百零五·載記第五·石勒(下)》：“機不虛發，算無遺策，成勒之基業，皆賓之勛也。”
*成海應：“張賓事石勒, 盡其才知, 蓋欲自用其奇故也. 然當石勒之初, 攻陷京師, 囚執天子, 殺害王公, 擄掠妃主, 賓皆助成之. 賓故晉人也, 何忍爲此. 此乃盜賊之靡也. 彼豈不知順逆之理哉. 特一欲有爲于世, 故行此殘賊而不止也. 使賓佐劉琨, 段匹磾輩, 獨可無樹立耶. 賓意以爲彼不足盡其材, 故甘爲夷羯之臣, 諒其材爲夷羯謀則長, 爲中華謀則短也歟.”（『硏經齋全集續集』 10冊, 史論, 張賓）
《晉書· | 卷一百零五·載記第五·石勒(下)》
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美國航空11號班機是九一一恐怖襲擊事件中首架被劫持的客機，是一架美國航空的波音767-223ER客機，機身編號N334AA，當時正由波士頓洛根國際機場前往洛杉磯國際機場。該航班遭5名劫機者脅持，最後於早上8時46分撞擊紐約世界貿易中心的北塔，成為事件中第一架撞擊目標的飛機。當天所有被劫持的4架客機中，11號班機上的遇難人數最多，達92人。
9月11日當天清晨，阿塔（著藍衣者）和奧馬里在波特蘭國際噴射機機場通過安檢
此架波音767-223ER客機出產於1987年，註冊編號為N334AA。飛機的最大載客量為158人，但9月11日當天，機上僅有81名乘客和11名機組人員。雖然載客率僅為51%，卻高于數月前同一航班周二早晨的39%。11位機組人員包括機長、副機長湯姆·麥吉尼斯（Thomas McGuinness）以及空中乘務員Barbara Arestegui、Jeffrey Collman、Sara Low、Karen Martin、Kathleen Nicosia、鄧月薇、Jean Roger、Dianne Snyder和（Madeline Amy Sweeney）。
有5名劫機者登上11號班機：
* 穆罕默德·阿塔·賽義德：埃及人，機師及案件頭目，坐在8D號座位上
* 瓦利德·謝里（Waleed al-Shehri）：沙特阿拉伯人，坐在2B號座位
* 瓦伊勒·謝里（Wail al-Shehri）：沙特阿拉伯人，坐在2A號座位，瓦利德身旁
* 阿卜杜勒阿齊茲·奧馬里（Abdulaziz al-Omari）：沙特阿拉伯人，坐在8G號座位，之前和阿塔坐飛機從緬因州的波特蘭到波士頓羅根國際機場
* 薩塔姆·蘇卡米（Satam al-Suqami）：沙特阿拉伯人，在該天支付現金，坐在10B號座位。他也刺傷了一位想要抵抗的旅客。
劫機頭目穆罕默德·阿塔和一名同謀阿卜杜勒阿齊茲·奧馬里於東部標準時間2001年9月11日凌晨5時40分到達波特蘭國際噴氣機機場。他們準備乘坐科爾根航空5930號航班於6時離開波特蘭，並飛往波士頓。兩名劫機者都購買了繼續轉機前往洛杉磯的頭等艙機票。阿塔登記了兩件行李，奧馬里則未登記。辦理登記手續時，（CAPPS）指示阿塔的行李需要附加檢查，但他仍順利登機。飛機準點起飛，於6時45分在波士頓洛根國際機場降落。其他三名劫機者，瓦立德·謝里、瓦伊勒·謝里與薩塔姆·蘇卡米也於此時到達，并將租來的汽車棄置於機場的停車場。6時52分，準備劫持聯合航空175號班的馬萬·謝赫（Marwan al-Shehhi）使用洛根機場的付費電話打給阿塔的移動電話。
阿塔和奧馬里在波士頓再次辦理11號航班的登機手續，并通過安檢。在倉促中，阿塔的行李並未裝上飛機。蘇卡米、瓦立德·謝里和瓦伊勒·謝里亦在此辦完手續。瓦伊勒·謝里和蘇卡米各登記了一件行李，瓦立德·謝里則沒有登記。掃瞄系統指示三人的行李都需要詳細檢查。由于掃描系統僅針對行李，這三名劫機者在安檢處未經過附加檢查。
到7時40分，五名劫機者全部登機。穆罕默德·阿塔坐在商務艙的8D座位，阿卜杜勒阿齊茲·奧馬里和薩塔姆·蘇卡米的位置分別是8G和10B，瓦立德·謝里和瓦伊勒·謝里則在頭等艙的2B和2A座位。
美國航空11號班機的飛行路徑。
根據航空公司的班次表，客機原定於上午7時45分起飛，但因為登機程序落後進度（在原定起飛的時間，劫機者穆罕默德·阿塔及阿卜杜勒阿齊茲·奧馬里仍在辦理登機手續。）而需要延遲。
客機從26號登機閘門出發，並於上午7時59分使用04R（Right）跑道起飛，較原定時間延遲14分鐘。上午8時13分29秒，當客機在麻薩諸塞州中部爬升至7900米的時候，機員按照波士頓航空交通管制中心的指示，將客機航向右轉20度。18秒後，波士頓航管中心指示航機繼續爬升至11000米的巡航高度，但航機沒有回覆指示和依照指示飛行。
估計劫機行動在約8時14分開始。從這時起，正副機長不再答覆（BATC）的飛行要求。8時16分，飛機下降至8800米高度，此后略微偏離了既定航線。控制中心數次嘗試與飛機通話，均沒有反應。到8時21分，飛機中止傳送C模式詢答機信號。
上午8時23分38秒，阿塔嘗試向客艙發佈消息，卻按錯按鈕送到波士頓中心。航空管理局聽到了阿塔的發言：「我們擁有幾架飛機了，你們只要安靜就不會有事。我們現在正在返回機場。」8時24分56秒，他說：「大家都不要動，不動就會沒事。你如果試著動的話，將危及你自己和整架飛機。保持安靜就好。」阿塔還是以為他僅在跟乘客講話。當時，他的聲音已被塔臺錄下來。上午8時26分，飛機大約位於紐約州上空時，做了一個100度的大轉彎，沿著哈德遜河目視向紐約前進。上午8時33分59秒，阿塔說：「請大家都不要動，我們正在返回機場，請不要做任何蠢事。」8時37分08秒，聯合航空175號班機的機組人員確認AA11的位置和方向。8時37分，飛機開始由29,000英尺以3,200英尺/分的時速下降，並在8時43分做了最後一個轉彎，沿哈德遜河向曼哈頓南下。
2位機艙服務員——艾米·斯威尼和鄧月薇提供了事發的詳細資料。據她們憶述，3人被劫機者用刀刺傷或割傷喉嚨，其中兩人是機艙服務員，另一人是乘客。該名乘客是以色列公民（Daniel M. Lewin），是一名互聯網企業家，曾服役於以色列國防軍。據美國聯邦航空總署在2002年中的備忘錄中提及，坐於9B座位的列文可能在阻止劫機發生時，被其後方（即10B座位）的薩塔姆·蘇卡米襲擊。鄧月薇也有在向美國航空控制中心的4分鐘電話通話中，提供當時處境資料，包括：與駕駛艙無法聯繫、無法進入駕駛艙及有乘客受傷等。此外，她亦向控制中心提供了劫機者的座位位置，以便核實他們的身份。
美國航空11號班機起落架殘骸，墜落在世貿北塔以南數個街區的西街（West Street）及雷克托街（Rector Street）路口
9月11日上午8時46分40秒，劫機者操縱的11號班機，以約750公里的時速，撞向世界貿易中心北塔的北立面第88至94層之間。此時，機上還有3.8萬公升可燃性航空用油。
這是911恐怖襲擊中第一宗事件。機上所有人員死亡，包括11名機組人員，76名乘客及5名劫機者。目擊證人包括行人及司機。
傳媒首次報導爆炸的消息是在上午8時49分，CNN打斷一則正在播放的Ditech廣告并插播新聞，標題為World Trade Center Disaster（譯：世貿中心災難）。是第一個報導此事件的主播，她說：
''Yeah. This just in. You are looking at obviously a very disturbing live shot there. That is the World Trade Center, and we have unconfirmed reports this morning that a plane has crashed into one of the towers of the World Trade Center. CNN Center right now is just beginning to work on this story, obviously calling our sources and trying to figure out exactly what happened, but clearly something relatively devastating happening this morning there on the south end of the island of Manhattan. That is once again, a picture of one of the towers of the World Trade Center.''
（譯：對，這是最新的消息。您正在觀看一段明顯令您極度不安的現場直播片段。該處是世界貿易中心，我們收到未經證實的報告，指出今早一架飛機撞進了世貿中心其中一幢大廈。CNN中心現正開始追蹤事件，並透過向我們發放消息的人士了解究竟發生了甚麼事。但肯定的是，曼哈頓島的南端今早發生了破壞性極大的事。再一次，這是世貿中心其中一幢大廈的圖。）
不久，CNN財務副主席Sean Murtagh在一個電話錄音節目中說到，從他的辦公室（紐約CNN分處）看見一架大型噴射客機直撞世貿中心。其後，其他所有電視網絡均中斷原本的廣播，改為播放該事件的最新消息。最初的新聞報導推測這次撞機是一起意外事故，直到17分鐘後，聯合航空175號班機撞上世界貿易中心南座大樓。
法裔美國人攝影師和捷克移民都拍攝到飛機撞上北塔的一幕。一個由在布魯克林博物館安裝的攝影機，在最尾的4秒鐘拍攝一張曼哈頓下城的照片，剛好拍到了美國航空11號班機撞上北塔。
飛機撞進北塔所帶來的衝擊力，徹底破壞北塔電梯槽及3條樓梯，令撞擊區以上的人無法逃生。而此后撞進南塔的聯合航空175號班機，由於是從側面撞擊，因此仍有一條樓梯未受破壞，故生還者較北塔多。事發時，共有1366人在飛機衝撞的樓層或之上。根據報告所指，數百人在飛機撞擊時立即死亡，剩餘的被困在高層，不是從大樓上跳樓身亡，就是燒死或因結構倒塌而死亡。
世貿大廈北塔101到105樓的金融商社共有658名員工遇難，為樓內罹難人數最多的租戶。亦有救援人員（兩座大樓加起來為400人，多數是來自紐約市消防局（FDNY）在大樓倒塌之時喪生。
死者中包括了部份著名乘客：
* ，美國電視節目製作人，情境喜劇《歡樂一家親》的製片人。（1946年出生）
* ，美國演員及攝影師（1948年出生）
* ，音樂視像製作人（1953年出生）
* ，美國空軍上校、太空工程師（1952年出生）
* ，以色列籍，阿卡邁科技創辦人之一（1970年出生）
此外，動畫節目《蓋酷家庭》創作人塞思·麥克法蘭，原定乘坐此航班，因為誤會而錯過乘坐航班。他登記的旅行社告訴他航班在8時15分出發，但實際上是7:45分出發，他到達的時候航班已經完成登機程序。
報稱坐於9D座位的乘客Mohammad Atta，已證實事發時並沒有登上本航班；《波士頓環球報》於兩天後（即2001年9月13日）發表報告指，真正坐於9D座位的乘客，其實是丹尼爾·列文。
飛機衝擊造成大規模的傷害。飛機燃油造成的火災令北大樓的結構嚴重受損。據世貿中心地盤建築經理Frank A. Demartini指出，世貿中心南、北塔均由鋼興建，其支撐點設於大樓中間，設計上是可以抵禦飛機撞擊。及後，賓拉登就此次襲擊發表錄影講話，片段中承認襲擊是由他策動的，但並沒有預計到世貿中心會倒塌。
自美國航空11號班機在洛根國際機場起飛的一刻，美國聯邦航空總署位於波士頓的一直都有監察著其動態。航空管制員重覆與該飛機聯絡，稍後從機內傳出一句「我們還有其他飛機」，便知發生了劫機事件。該名管制員隨即向主管提出此警報，指該飛機正向紐約市領空飛去。上午8時32分，FAA位於維珍尼亞州的指揮中心向航空總署本部發出通知。
上午8時37分，波士頓控制中心直接與紐約羅馬的北美空防司令部（NORAD）聯絡。東北空防部隊隨即派出停泊於麻薩諸塞州法爾茅斯的兩架F-15前往攔截11號班機，並於上午8時46分從奧的斯基地起飛。但在這時，11號班機已撞向世界貿易中心。
由於11號班機的識別系統已經關機，因此美國空軍飛行員無法得悉應飛往哪一方向才能會合11號班機。之後，東北空防部隊花了數分鐘時間留意他們的雷達螢幕，期望雷達系統能與11號班機重新聯絡上。再之後9分鐘，北美空防司令部已確定出4架被劫持客機的位置。
事件後美國航空以25號取代了航班的原有編號，這班航班其後曾經改以波音757營運，現在則以波音737-823營運。洛根國際機場的26號登機閘門頂部則掛上美國國旗，以紀念這次事件。
*  AA Flight 11: Minute by Minute（包含了911事件的詳細資料）
*  CBS Story aboard Flight 11
*  9-11 NTSB Report
* 美國航空11號航班死難者名單
*  2001年9月11日美國航空公司的資料庫
*  美國航空11號航班死難者名單
銠（原子量：102.90550(2)）共有58個同位素，其中有1個同位素是穩定的。天然存在的銠元素中，只由一種同位素構成，即唯一穩定的的銠同位素——。除了穩定的銠-103之外，最穩定的同位素為，半衰期約為3年又3個多月，再來是，半衰期約207天，還有，半衰期16天兩小時，以及半衰期一天又十一小時和，半衰期20小時48分鐘，其餘同位素半衰期皆在一小時以下，穩定性最差的是，半衰期只有391奈秒。也有一些較穩定的核同質異能素，例如，激發能量約為十四萬零一千電子伏特，擁有半衰期約3.7年，以及，激發能量約為十五萬零七千電子伏特，擁有半衰期約4.34天。
銠的同位素中，在之前，主要的衰變模式為正電子發射，而在之後則主要為β衰變。
銠-100是銠的一種放射性同位素，是目前已知銠的同位素中擁有最多種核異構體（或核同質異能素）的同位素，也是銠的放射性同位素中，第五穩定的同位素，質量欠缺是負值，約為-85.5868 MeV，半衰期為20.8小時，會經由發射一顆正電子（ ）衰變為。
銠-100有除了激發能量為0的之外還有三種不同的核同質異能素：、、，但是最穩定的仍是基態的。激發能量為107.6 keV，質量欠缺略高於，為-85.4792  MeV，但半衰期不到的0.5%，只有4.6分鐘，有98.3%的會回到基態，另外的1.7%會和基態一樣經過衰變為。
另外兩個核同質異能素則十分不穩定，（激發能量：74.78 keV）半衰期只有214奈秒，而（激發能量：112 keV）半衰期則更短，僅有130奈秒。
銠-103是銠的同位素中唯一穩定且唯一天然存在的同位素，在地殼中的豐度約只有2 × 10?10，可由釕或鈀衰變而得，也可以經由重元素裂變而產生，因此銠-103是一種裂變產物。有一種核同質異能素，，激發能量為39.756 keV，但其比不穩定很多，半衰期只有56分鐘，會經由IT衰變回穩定的。
是的裂變產物之一，因此，裂變產物中都會含有一些微量的鉑系金屬包括銠，因此可能可以從二手核燃料中提煉出銠-103或其他的同位素。然而，提取過程十分複雜且昂貴，已經沒有用此種方法大規模的提煉或其他的同位素的嘗試。
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,  (1.79%)
300(200)# keV
25.8(2) s
94.91590(16)
5.02(10) min
543.3(3) keV
1.96(4) min
IT (88%)
95.914461(14)
9.90(10) min
52.0(1) keV
1.51(2) min
IT (60%)
96.91134(4)
30.7(6) min
258.85(17) keV
46.2(16) min
(94.4%)
IT (5.6%)
97.910708(13)
8.72(12) min
60(50)# keV
3.6(2) min
98.908132(8)
16.1(2) d
64.3(4) keV
4.7(1) h
(99.83%)
IT (.16%)
99.908122(20)
20.8(1) h
100m1Rh
107.6(2) keV
4.6(2) min
IT (98.3%)
100m2Rh
74.78(2) keV
214.0(20) ns
100m3Rh
112.0+X keV
130(10) ns
100.906164(18)
3.3(3) y
101mRh
157.32(4) keV
4.34(1) d
(93.6%)
IT (6.4%)
101.906843(5)
207.0(15) d
(1-,2-)
102mRh
140.75(8) keV
3.742(10) y
(99.77%)
IT (.23%)
102.905504(3)
103mRh
39.756(6) keV
56.114(9) min
103.906656(3)
42.3(4) s
(99.55%)
(.449%)
104mRh