ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*酒紅叉角鍬形蟲 ''Hexarthrius melchioritis''（Séguy, 1954）
*明寧瑞奇叉角鍬形蟲 ''Hexarthrius mniszechi''（Thomson, 1857）
*泰國黑叉角鍬形蟲 ''Hexarthrius nigritus''（Lacroix, 1990）
*橘背叉角鍬形蟲或派瑞叉角鍬形蟲或黃斑六節鍬甲 ''Hexarthrius parryi''
** ''Hexarthrius parryi parryi''（Hope, 1842）
** ''Hexarthrius parryi deyrollei''（Parry, 1864）
** ''Hexarthrius parryi elongatus''（Jordan, 1894）
** ''Hexarthrius parryi paradoxus''（M?llenkamp, 1898）
*犀牛叉角鍬形蟲 ''Hexarthrius rhinoceros''
** ''Hexarthrius rhinoceros rhinoceros''（Olivier, 1789）
** ''Hexarthrius rhinoceros chaudoiri''（Deyrolle, 1864）
** ''Hexarthrius rhinoceros sadaoi''（Schenk, 2005）
*柬埔寨叉角鍬形蟲 ''Hexarthrius sanuchi ''（Fukinuki, 2004）
*泰國叉角鍬形蟲或維塔利斯叉角鍬形蟲 ''Hexarthrius vitalisi''
** ''Hexarthrius vitalisi vitalisi''（Didier, 1925）
** ''Hexarthrius vitalisi cottoni ''（Baba, 1998）
** ''Hexarthrius vitalisi miyashitai ''（Baba, 1998）
美莎·安妮·馬斯登·芭頓（，），生于英國倫敦，童星出身的英國裔美國籍女演員、電影、電視、舞臺女演員，她在青少年題材電視劇《橘郡風云》飾演Marissa Cooper一角最為人熟悉。
美莎·芭頓在1986年1月24日於英國英格蘭倫敦哈默史密斯的夏洛特皇后和切爾西醫院出生。她母親是Nuala Quinn愛爾蘭攝影師，父親保羅·馬斯登·-{巴}-頓（Paul Marsden Barton）是英格蘭外匯經紀，有兩個姐（妹）－哈尼亞（Hania）和佐伊（Zoe）。她在4歲時移民至美國紐約州紐約市，在2006年2月3日歸化為加州洛杉磯人。她在2004年於曼哈頓的專業兒童學校（Professional Children's School）畢業，在2006年夏季入讀倫敦的皇家戲劇藝術學院（Royal Academy of Dramatic Art）。
美莎·芭頓處女演出的作品是東尼·庫許納（Tony Kushner）編劇的外百老匯音樂劇《斯拉夫人！》（''Slavs!''），當時只有9歲。她首部主演作品是在紐約林肯中心演出詹姆斯·拉派恩（James Lapine）的戲劇《12個夢》（''Twelve Dreams''）。她的出道作品是1997年上映的《Lawn Dogs》。
*《狗臉的日子》（''Lawn Dogs''）(1997)
*《新娘百分百》（''Notting Hill''）(1999)
*《靈異第六感 》（''The Sixth Sense''）(1999)
*《魔掌》（''Paranoid''）(2000)
*《哈啦辣美眉》（''Skipped Parts''）(2000)
*《少女情懷總是攣》（''Lost and Delirious''）(2001)
*《性愛K他命》（''Tart ''）(2001)
*《魔界重生》（''Octane''）(2003)
*《玩酷世代》（''The O.C.''）電視劇(2003-2006)
*《怨女四十》（''The Oh in Ohio''）(2006)
*《戒情人》（''Closing the Ring''）(2007)
*《新烏龍女校》（''St Trinian's''）(2007)
*《處女地》（''Virgin Territory''）(2007)
*《高中校長暗殺事件》（''Assassination of a High School President''）(2008)
*《牆裡有鬼》（''Walled In''）(2009)
*《回鄉之旅》（''Homecoming''）(2009)
*《》（''The Cat and the Moon''）(2019)飾演 Jessica Petersen
* Mischa Barton on Smap X Smap (Japan)
category:英格蘭女童星
category:英格蘭女電影演員
category:英國女性模特兒
category:曼哈頓人
category:紐約州人
category:愛爾蘭裔英國人
category:移民美國的英格蘭人
新場車站或新場站可能意指下列地方：
** 新場站 (上海市)：一個位於上海市，上海軌道交通16號線沿線的車站。
** 新場站 (貴州省)：川黔鐵路的一座車站。
** 新場站 (樺太廳)：一個曾經存在於樺太（今俄羅斯薩哈林州）大泊郡千歲村，由鐵道省樺太東線與南樺鐵道所共用的已廢車站。
尼爾遜·畢奇（Nelson Piquet、全名Nelson Piquet Souto Maior，）是巴西的賽車運動員。總共贏得3次一級方程式賽車世界冠軍（1981年、1983年及1987年）。他曾效力多支車隊，包括麥拿倫車隊（McLaren）、蓮花車隊（Lotus）、威廉士車隊（Williams）、布拉罕車隊（Brabham）及班尼頓車隊（Benetton）。
Piquet是母親的姓氏，畢奇為了隱瞞父親參加賽車運動，故使用母親的姓氏參賽。
尼爾遜·畢奇的父親Estácio Gon?alves Souto Maior是巴西政治家，曾任巴西政府的高級官員，1960年巴西遷都巴西利亞，畢奇一家人跟隨政府移居新首都。
14歲時，畢奇開始參加卡丁車比賽，由於父親並不希望他成為賽車手，畢奇使用了母親的姓氏「Piquet」參賽，並且故意拼成「Piket」來隱瞞身份。
由於父親希望畢奇成為職業網球選手，高中時，父親將他送往美國亞特蘭大留學，但他本人並不熱衷網球，仍然醉心於賽車活動。1971年畢奇獲得巴西卡丁車錦標賽冠軍，隔年衛冕成功。
1974年父親過世後，畢奇繼續他的賽車生涯。1976年畢奇參加了巴西本土的Super Vee方程式賽車，當時巴西唯一的F1世界冠軍艾默森·費迪帕爾蒂（Emerson Fittipaldi）的兄弟是Super Vee的底盤供應商，在費迪帕爾蒂的幫助下，畢奇得以轉戰歐洲賽事，並且很快獲得了天才的稱號。
1978年英國F3，畢奇打破了傑奇·史都華（Jackie Stewart）的記錄，成為贏得最多分站冠軍的車手。
1978年F1德國站，畢奇在艾錫車隊（Ensign）出道，於排位賽取得了21名的成績。接下來的奧地利站，畢奇取得了麥凱倫車隊的客戶賽車合約，駕駛M23出賽，在義大利站以第九名成績首度完賽。三場比賽後，畢奇再取得布拉罕車隊的客戶賽車合約，參加北美的美東站以及加拿大站。
1979年布拉罕車隊老闆伯尼·埃塞萊斯頓（Bernie Ecclestone）正式起用畢奇為車隊二號車手，搭配兩屆世界冠軍尼基·勞達（Niki Lauda）出賽。受限於當年性能不可靠的愛快羅密歐（Alfa Romeo）V12引擎，車隊並無突出的表現。但畢奇曾於排位賽取得了幾次好成績，並且於荷蘭站以第四名完賽，首度取得積分，發展性備受期待。由於車隊差勁的表現，勞達在義大利站後宣布退役，畢奇意外被提升為車隊首席車手，在閉幕戰美東站排位賽以第二名的成績首次頭排出發（正賽第八）。
1980年車隊的實力大幅提昇，開幕戰阿根廷站，畢奇以第二名完賽，首度登上頒獎臺。第四站美西站，畢奇首度取得桿位，正賽一路領先奪下該站冠軍以及最快單圈成績，是畢奇第一座分站冠軍。在賽季中畢奇一直穩定拿分，與威廉士車隊的阿蘭·瓊斯（Alan Jones）爭奪該年的世界冠軍。賽季末段，畢奇於荷蘭站和義大利站連續取勝後於積分榜取得領先。但是倒數第二站加拿大站，取得桿位，並且於正賽一路領先的畢奇由於引擎問題退賽，被奪下該站冠軍的瓊斯逆轉。最終戰畢奇再度因故退賽，最終取得第二名成績，雖然失去了世界冠軍，但畢奇的實力和穩定的發揮已經受到了肯定。
1981年畢奇再度與威廉士車隊的瓊斯以及卡洛斯·路特曼（Carlos Reutemann）爭奪世界冠軍。第12站荷蘭站後，畢奇與路特曼同積45分並列領先。接下來的義大利站，最後一圈仍排名第二名的畢奇引擎再度故障，最終只以第六名完賽，該站第三名的路特曼取得三分之差領先。不過最後兩站路特曼皆未能取得積分，而畢奇連續兩站以第五名完賽，最終逆轉領先大半賽季的路特曼，奪下本年度世界冠軍。
由於規則變動，F1出現了前所未有的混亂賽季。布拉罕車隊所採用的寶馬（BMW）開發的渦輪增壓引擎與賽車搭配並不好，拖累了成績。畢奇全季僅取得一次分站冠軍以及20分積分，車手排名第11名。本年度共有兩位車手喪生，世界冠軍羅斯堡（Keke Rosberg）也僅拿下一座分站冠軍以及44分積分，沒有人取得兩座分站冠軍以上。
開幕戰在祖國巴西取得分站冠軍後，畢奇在賽季中受到了雷諾車隊（Renault）的亞倫·保魯斯（Alain Prost）壓制。第12站荷蘭站，畢奇取得本年度首次桿位，並且於正賽中一路領先，卻於第41圈與保魯斯纏鬥時兩人輪胎擦撞而雙雙退賽，這時在賽季只剩下三場比賽的情況下畢奇已經落後保魯斯14分，無法單純靠自己取得世界冠軍。接下來畢奇在義大利站以及歐洲站取得連勝，將差距縮小到兩分。最終戰南非站，畢奇排位賽第二，而競爭對手保魯斯的渦輪出狀況早早退賽，在沒有必要硬拼的情況下，布拉罕車隊採取安全完賽策略，讓畢奇安穩的以第三名完賽逆轉奪下世界冠軍。
1984年在強大的保時捷（Porsche）渦輪增壓引擎加持下，麥凱倫車隊取得了絕對的優勢，麥凱倫的兩位車手勞達和保魯斯席捲了整個賽季，而畢奇卻受困於引擎不可靠，開季連續六站退賽，最終畢奇僅取得兩座分站冠軍，以及29分積分，車手排名第五。
布拉罕車隊本年度競爭力仍然低迷，畢奇再度開季連五站退賽，全年只取得一座分站冠軍以及21分積分，年度排名滑落到第八。賽季結束後，畢奇由於薪資問題與車隊的歧見加深，最後畢奇離開了效力八年的布拉罕車隊，轉會到威廉士車隊。
1986年畢奇以一號車手的待遇加入威廉士車隊，但由於開幕戰前車隊老闆法蘭克·威廉士（Frank Williams）在交通事故中半身癱瘓，導致車隊陷入一片混亂。本身是英國車隊的威廉士車隊支持英國車手奈杰爾·曼塞爾（Nigel Mansell），但引擎供應商本田技研工業（Honda Motor Co., Ltd.）卻支持兩屆世界冠軍畢奇，並且負擔了畢奇的一部分薪資，導致車隊內部分裂。
本年度最終戰澳大利亞站前，文素仍在積分榜保持領先，保魯斯和畢奇積分並列第二。比賽中領先的文素爆胎，拿下本站冠軍的保魯斯在積分榜上超前了文素奪下本年度的世界冠軍，拿下本站第二名的畢奇最終仍以第三名結束本賽季。
在第二站聖馬利諾站的排位賽中，畢奇在高速彎角賽車失控撞毀而缺席了正賽，在賽季中畢奇一直受到這次失事產生的後遺癥困擾。但是從第四站開始畢奇連續八場比賽登上頒獎臺，拉開了和其他車手的差距。在倒數第二站日本站唯一可能威脅世界冠軍的隊友文素在排位賽車禍缺席比賽後，畢奇提前奪得世界冠軍。
賽季結束後，支持畢奇的引擎供應商本田技研工業決定不再供應威廉士車隊引擎，畢奇因此改投另一支使用本田引擎的蓮花車隊。
儘管同是使用本田引擎，但本年度蓮花車隊的賽車「100T」性能卻與麥凱倫車隊的經典賽車「MP4/4」的差距頗大。前兩場比賽畢奇尚能登上頒獎臺，但第二站聖馬利諾站第三名的畢奇居然落後兩輛麥凱倫賽車一圈。隨後賽季更是陷入苦戰，最終畢奇僅得22分車手排名第六。
1989年，擁有當代最強引擎的本田技研工業決定只供應麥凱倫車隊引擎，被本田拋棄的蓮花車隊只得採用毫無競爭力的英國Judd引擎，實力更是一落千丈，畢奇也中斷了除了新人賽季以外每年都能登上頒獎臺的紀錄，最終畢奇僅得12分，車手排名掉落到第八。
由於車隊實力大幅滑落，畢奇不願意繼續為已經沒落的老牌名門蓮花車隊效力，賽季終了後，畢奇再次轉會到班尼頓車隊。在蓮花車隊的兩年期間畢奇沒有拿到任何分站冠軍。
轉會班尼頓車隊後，畢奇簽下了一份每得一分十萬美元的合約。畢奇在全年16站中共有12站拿到積分，並且在最後兩站比賽二連勝，以44分積分拿下年度第三名。儘管差距仍然頗大，但在當時擁有本田引擎以及保魯斯和艾爾頓·冼拿（Ayrton Senna）兩位傳奇車手的麥凱倫車隊壓倒性的優勢情況下，能有這種成績已屬不易。
原本今年與畢奇搭檔參賽的是畢奇的巴西同胞車手莫瑞諾（Roberto Moreno），但莫瑞諾的表現卻差強人意，車隊總監布理亞托利（Flavio Briatore）於第12站義大利站將在喬丹車隊表現出色的新人車手麥可·舒馬克（Michael Schumacher）挖角過來取代莫瑞諾，這個事件讓畢奇對車隊產生了不信任感。而實力強大的新人舒馬克更是一鳴驚人，在轉會後連續數站於排位賽以及正賽中皆擊敗了三屆世界冠軍畢奇，更讓畢奇深受威脅。賽季終了後畢奇再度嘗試轉會，但與利吉爾車隊的（Ligier）談判不順利，就那樣，畢奇從F1退役了。
本賽季畢奇取得了26.5分（因為最終戰澳大利亞站豪雨導致比賽提前結束，所以積分必須除以二），車手排行榜第六。本年加拿大站，畢奇取得了最後一座F1分站冠軍，F1生涯總共拿下了23座分站冠軍以及三屆世界冠軍。
1992年，畢奇參加了印地500錦標賽，但在練習時打滑撞上水泥牆，車頭全毀，畢奇雙腿嚴重骨折，醫生曾一度打算切除雙腿，但被畢奇拒絕，最後復健成功。1993年，畢奇再度挑戰印地500，排位賽以第13名成績進入正賽，但正賽由於機械問題在完賽的33輛賽車中僅以第32名結束比賽。
之後，1995年和1997年畢奇參加了斯帕-弗朗科爾尚賽道24小時耐力賽，1996年和1997年畢奇參加了利曼24小時耐力賽，1998年參加了南美F3後，畢奇正式從車手身份退役。
車手退役後，畢奇在2000年成立的畢奇體育車隊參加各種賽車比賽，畢奇並且擁有倍耐力輪胎（Pirelli）在巴西的一部份販賣權，以及寶馬汽車在巴西的進口代理權。
2000年，畢奇入選國際賽車名人堂（International Motorsports Hall of Fame）。
2007年6月，畢奇因泊車不當，他的駕駛執照一度被撤銷。後來有關當局要求他上一星期駕駛課程。
畢奇的兒子尼爾遜·小畢奇亦為賽車手，2008年成為一級方程式賽車雷諾車隊的第二車手。他是首屆電動方程式的總冠軍。
(key) (Races in bold indicate pole position; races in ''italics'' indicate fastest lap)
Team Tissot Ensign
Ensign N177
Cosworth V8
GERRet
BS Fabrications
McLaren M23
AUTRet
NEDRet
Parmalat Racing Team
Brabham BT46
Alfa Romeo Flat-12
ARGRet
Brabham BT48
Alfa Romeo V12
BRARet
ESPRet
BELRet
MONRet
FRARet
GBRRet
ITARet
Brabham BT49
CANRet
''USA''Ret
''USW''1
USARet
Brabham BT49C
''ARG''1
Brabham BT50
BMW S4 (t/c)
RSARet
DETDNQ
''GER''Ret
''AUT''Ret
CPLRet
Brabham BT49D
BRADSQ
USWRet
Fila Sport
Brabham BT52
''BRA''1
SMRRet
''MON''2
Brabham BT52B
''ITA''1
''RSA''3
MRD International
Brabham BT53
''SMR''Ret
''CAN''1
DALRet
''EUR''3
Motor Racing Developments Ltd
Brabham BT54
PORRet
EURRet
AUSRet
Canon Williams Team
Williams FW11
Honda V6 (t/c)
''SMR''2
''CAN''3
''DET''Ret
''HUN''1
''MEX''4
''AUS''2
Williams FW11B
''BRA''2
SMRDNS
''FRA''2
''MEX''2
73 (76)
Camel Team Lotus Honda
Lotus 100T
MEXRet
DETRet
JPNRet
Camel Team Lotus
Lotus 101
Judd V8
BELDNQ
Benetton B189B
Ford V8
43 (44)
Benetton B190
MONDSQ
Camel Benetton Ford
Benetton B190B
Benetton B191
HUNRet
陳志忠為前臺灣籃球運動員，曾效力於幸福豹和裕隆恐龍，曾擔任泰山高中籃球隊教練和隨隊教師，目前擔任新竹街口攻城獅技術顧問。
*1995年 亞青杯籃球賽中華隊
*1996年 二十二歲級亞洲籃球賽中華隊
*1998年 FILA第二屆亞洲男子籃球明星表演賽中華隊
*1999年 第22屆威廉瓊斯杯光華隊及第20屆亞洲籃球錦標賽中華隊
*2000年 亞洲職籃超級聯賽（ABA）及第23屆威廉瓊斯杯中華隊
*2001年 東亞運、第24屆威廉瓊斯杯及第21屆亞洲籃球錦標賽中華隊
*2002年 第25屆威廉瓊斯杯及亞運中華隊
*2003年 第26屆威廉瓊斯杯及第22屆亞洲籃球錦標賽中華隊
*2005年 第27屆威廉瓊斯杯、東亞運及第23屆亞洲籃球錦標賽中華隊
*2006年 第28屆威廉瓊斯杯中華隊
*1995年 中、日、韓三國八強高中籃球邀請賽 MVP及大會助攻王
*1997年 中華職籃三年明星賽三分球比賽第一名
*2000年 日月光甲組籃球聯賽男子組MVP、最佳五人
*2001年 第24屆威廉瓊斯杯MVP
*2003年 甲組聯賽抄截王及聯賽明星第二隊
*2008年 超級籃球聯賽第五季第十三週最佳鬥士
*2008年 超級籃球聯賽第五季2、3月MVP
*2008年 超級籃球聯賽第五季年度最佳五人
*2008年 瓊斯盃30年12大球星
*2009年 超級籃球聯賽第六季第三週最佳鬥士
*2009年 超級籃球聯賽第六季年度最佳五人
*2010年 超級籃球聯賽第七季第八週最佳鬥士
*2010年 超級籃球聯賽第七季總冠軍賽MVP
*2010年 超級籃球聯賽第七季年度最佳第6人
*2010年 超級籃球聯賽第七季年度第一隊
*2011年 超級籃球聯賽第八季年度第一隊
上車站是一個位於日本京都府京都市東山區東小物座町，由京都市交通局所經營的地鐵站。蹴上車站是京都市交通局所屬的京都市營地下鐵東西線沿線車站之一，在系統內的車站編號為T09。就位置上，蹴上車站與京都東山山麓地區的許多觀光據點都很接近，因此有不少觀光人潮在此站進出。
由於在1965年7月之前，京都市交通局旗下原本還存在有一個位於京都市電蹴上線（原鴨東線）的路面電車車站，因此今日的蹴上車站其實是該單位所屬第二代的同名車站。除此之外，京阪電氣鐵道京津線沿線原本也存在一個，就位在今日地下鐵車站上方的十字路口西側的路面上，但1997年時伴隨地下鐵東西線通車，京津線至御陵間的路段廢線，京阪所屬的蹴上車站也一同遭到廢除的命運。
除複線島式月臺外與其他東西線的車站相同，設有月臺閘門。
東西線的車站各自制定了車站顏色，此站的車站顏色為雪青色。
地下4樓為月臺。設有2個地面出口。
京都市役所前、烏丸御池、太秦天神川方向
御陵、六地藏/濱大津方向
1日平均上車人次與1日平均上下車人次的推移如下表。
位於京都盆地的東端、東山的山麓。西北方向為市街地，東南方向只有翻過山才有東海道（三條通）。
由此站附近起至東山站附近有許多觀光、文教設施，因此使用兩站設施的人數較多。
:T 東西線
:: 御陵（T08）－蹴上（T09）－東山（T10）
*  蹴上站 - 京都市交通局
中國共產黨西安市委員會（簡稱中共西安市委），是中國共產黨在陜西省西安市的地方組織，成立于1949年5月20日。由中國共產黨西安市代表大會選舉產生，在代表大會閉會期間領導西安市的工作。
在中共政權進駐西安后，中共中央西北局于1949年5月20日決定成立“中共西安市委”，直接隸屬西北局領導，賈拓夫為首任中共西安市委書記。1954年6月19日，中華人民共和國中央人民政府決定西安市由原“中央直轄市”改為“省轄市”。同年8月25日，西安市正式并入陜西省，中共西安市委也改為隸屬于中共陜西省委領導至今。
1949年5月－1949年12月
原國家計劃委員會副主任、輕工業部部長
1967年5月7日在文革中受迫害致死
1949年12月－1956年3月
原全國人大常委會副秘書長
1993年5月7日在北京逝世
1956年5月－1958年6月
原第五屆全國政協常委
1983年6月5日在北京逝世
1958年6月－1962年12月
原中央紀委副書記、中顧委委員
1999年1月8日在北京逝世
1963年3月－1966年5月
原中共湖北省委第二副書記
1978年12月12日在上海逝世
1966年5月－1967年1月
原中共陜西省委副書記
2008年2月1日在長春逝世
1968年3月－1975年12月
王    林
1975年12月－1979年2月
原中顧委委員、水利電力部副部長、國務院上海經濟區規劃辦公室主任
2004年4月28日在北京逝世
1979年2月－1982年6月
原陜西省地方志編纂委員會主任
1993年5月16日在西安逝世
1982年6月－1984年11月
原陜西省人大常委會副主任
2005年5月1日在西安逝世
1984年11月－1988年5月
原陜西省政協副主席、黨組副書記
2012年7月24日在西安逝世
1988年6月－1990年10月
原中共陜西省委書記、省政協主席
1990年10月－1995年1月
原第十屆全國政協常委、經濟委員會副主任
1995年1月－2002年1月
原中共陜西省委副書記、省人大副主任
2002年1月－2003年12月
現任中共中央政治局常委、第十三屆全國人大常委會委員長
曾任黑龍江省長、中共貴州省委書記、中共中央辦公廳主任。第十八、十九屆中共中央政治局委員，第十九屆中央政治局常委。
2004年1月－2006年6月
曾任陜西省省長、中共山西省委書記、中央農村工作領導小組副組長等職。
2006年6月－2012年6月
曾任中共陜西省委副書記、政協陜西省第十一屆委員會副主席
2015年11月因為違紀被留黨察看二年，2016年1月降為正處級非領導職務。
2012年6月－2016年12月
曾任陜西省人大常委會副主任、黨組副書記
2017年5月23日涉嫌嚴重違紀接受組織調查，同年8月3日被雙開，2018年11月20日被判處無期徒刑。
2016年12月－2019年2月
現任中共黑龍江省委常委、省人民政府副省長
2019年9月－2021年9月
現任中共浙江省委副書記、省人民政府代省長
2021年11月-至今
現任中共陜西省委常委、省委秘書長、中共西安市委書記
中共西安市委下設：
*辦公廳、組織部、宣傳部、統戰部、政策研究室、政法委員會、老干部工作局、保密委員會、市直機關工作委員會、黨史研究室等；
*市委書記：方紅衛 （中共陜西省委常委）
*市委副書記：李明遠（市長）、韓松（政法委書記）
*市委常委：方紅衛、李明遠、韓松、康軍（西安經濟技術開發區黨工委書記）、楊曉東（市委秘書長）、張琳（市委宣傳部部長）、王曉林（市委組織部部長）、馬鮮萍（西安高新技術產業開發區黨工委書記）、贠笑冬（市委統戰部部長）、和文全（副市長、市政府黨組成員）、劉海成（西安警備區政治委員）、盧力群（市紀委書記、市監察委主任）
綏西站，位于黑龍江省東寧縣綏西村，是濱綏鐵路沿線車站，距哈爾濱站511公里，綏芬河站37公里。建于1899年，原名三岔溝站。現隸屬哈爾濱鐵路局管轄，為四等站，共有2趟旅客列車經過。
綏陽站，位于黑龍江省東寧縣綏陽鎮，是濱綏鐵路沿線車站，綏東鐵路起點站，距哈爾濱站523公里，綏芬河站25公里。建于1899年，原名六站、小綏芬站。現隸屬哈爾濱鐵路局管轄，為四等站，共有6趟旅客列車經過。
翻新後的商場中庭（2017年8月）
翻新前的商場中庭（2007年）
沙田中心四樓平臺（2009年）
沙田中心四樓平臺噴水池
沙田中心是一座位於香港新界沙田區的商住物業，由恆基兆業發展興建，並由旗下的恒益物業管理公司作物業管理，此項目由李景勳建築師負責設計，1977年開始設計，於1981年12月落成入-{伙}-，為沙田市中心發展範圍內最早落成的屋苑，共有八座樓宇。商場部份主要設於L3樓（L1樓亦有少量商店），並與整個沙田市中心的行人天橋網絡及港鐵沙田站作無縫連接，居民和顧客前往港鐵站及沙田市中心各處可以全程不用日曬雨淋，也免於出現人車爭路的情況，而L1樓及L2樓全層則為停車場。沙田中心商場於1997年9月至11月，以至2015年11月起進行大型翻新工程。
沙田中心在1981年12月剛剛入-{伙}-時，由於沙田市中心附近並沒有任何建築物，因此無論在商場及住宅範圍均是十分寧靜。到了1983年九廣鐵路電氣化及好運中心落成後，商場人流才顯著增加。在80年代時沙田中心商場主要租戶包括國貨公司、人民入境事務處辦事處（於1989年關閉）、馬利奧餐廳、瑞華酒家、惠康超級市場、多間銀行及珠寶金行。
到了90年代初，香港有線電視於現今優之良品位置開設沙田直播室，到了1996年被日本城雜貨店取代。其他店舖包括於1993年開幕的麥當勞快餐店（24小時營業）、1996年開幕的Wendy's快餐店、樂聲牌專門店及香港電訊專門店。
到了2001年，Wendy's快餐店舖位空置多年後，曾經經營網吧，引起沙田中心居民強烈反對，擔心區內治安變得欠佳。到了2003年才被SASA化妝品店取代。另一方面，因當時經濟欠佳（正值沙士），部份店舖曾改裝為跳蚤市場及特價場。
2010年，皇都海鮮酒家結業後，原址曾空置一段時間，用作特價場。到2011年8月開設美心MX、元氣壽司及misocool。
商場於2015年11月起進行大型翻新工程，美心MX及元氣壽司在2017年6月結業，原址在同年11月改為板長壽司、北海道牧場、北海道居酒屋和嚐味。
File:Shatin Centre Arcade Outside access 201707.jpg|商場室外通道
File:Shatin Centre Outside access 202107.jpg|商場室外商店
File:Shatin Centre Shopping Arcade Access 201503.jpg|翻新前的沙田中心商場通道
File:Shatin Centre Arcade renovaton 201611.jpg|商場於2015年11月起進行大型翻新工程
File:Shatin Centre Arcade Access 201904.jpg|翻新後的沙田中心商場通道
File:Shatin Centre Washrooom outside rest area 201608.jpg|翻新後洗手間外設閒座區
沙田中心商場部份設於一樓（L1）及三樓（L3）。一樓設有管業處、琴行、醫務所及髮廊，其餘部份為停車場及住宅大堂。三樓商場則設有多間零售店舖，包括時裝店、美容店、相片沖哂及影印店、多間珠寶金行、地產代理、Sasa化妝品店、 XC LAB 單剪專門店 及一間7-11便利店。商場也開設了不少銀行，包括開業多年的匯豐銀行、渣打銀行、上海商業銀行、中信銀行國際及中國工商銀行（亞洲）等。
商場主要食肆包括麥當勞餐廳、譚仔雲南米線、KFC、牛魔及Pizza Hut。商場室外通道則設有多間小食店，包括涼茶店、糖水店、乳酪店及冰淇淋店等。
L5樓起屬於住宅範圍。共有8座住宅，每座樓高27層，合共提供1,480個住宅單位，8幢大廈均以「寧」字命名，分別為東寧大廈（A座）、海寧大廈（B座）、佳寧大廈（C座）、唐寧大廈（D座）、安寧大廈（E座）、嘉寧大廈（F座）、新寧大廈（G座）及廣寧大廈（H座）。頂層單位業主則可用公共樓梯前往天臺。1樓有部分單位設有小平臺。沙田中心主要提供開放式、2房至3房單位，面積由356平方呎至937平方呎以上，吸引了不少小家庭居住，成為區內的上車盤及沙田區交投最活躍的屋苑之一。而沙田中心的佳寧大廈、唐寧大廈、安寧大廈及嘉寧大廈24-27樓A室及D室，分別設有4房套及3房套單位。此外，佳寧大廈，安寧大廈24-27樓A室及唐寧大廈，嘉寧大廈24-27樓D室，更可享全河景，可遠眺至八仙嶺及近至中央公園一帶景色。由於這些大單位是沙田市中心內擁有最美麗景色的單位。因此業主也極少放售，因此很多買家也要等幾年才能遇到。
四樓平臺也提供了不少康樂設施，包括游泳池、兒童遊樂場及一個活動廣場。平臺設有24小時通道連接好運中心及沙田廣場。各層住客可經電梯或平臺樓梯直接前往三樓商場。
沙田中心住宅業主早在1995年開始研究為大廈進行大維修工程，但因籌集資金問題被迫取消計劃。到了2003年重新提及有關計劃，大維修工程於2006年12月展開，外牆維修工程率先在2008年3月完成。到2013年起，開始為各座大堂及水池進行翻新工程。
* 2003年初，業主委員會提出大維修計劃，遭到當區區議員江活潮為首的一班業主反對，並且成立業主立案法團籌委會，最終業主大會否決成立業主立案法團，並且通過大維修計劃，有關工程於2006年12月展開。
* 2007年9月10日，沙田中心商場及住宅範圍停電八小時，不少商戶及住客感到不滿，要求管業處容後作出交代。
冷泉為相（，即生於弘長三年，卒於嘉曆三年七月十七日），日本鎌倉時代中期和歌歌人，冷泉家的始祖，又稱藤原為相，初名為輔，號冷泉。他是權大納言藤原為家（御子左家嫡系）庶子，其母是妾室阿佛尼，同母弟冷泉為守，異母兄二條為氏、京極為教，有子冷泉為成、冷泉為秀。
其父藤原為家在建治元年（1275年）逝世後，異母兄二條為氏作為長男繼承御子左家，與為相生母阿佛尼因播磨國細川莊領地相爭，當時冷泉為相只有13歲。相爭的原因是起初藤原為家將這幅領地授予長男為氏，然而為氏其後失寵於父親，藤原為家於是將領地轉贈為相，並有文書具結。及藤原為家歿後，二條為氏不服，兩家遂起爭執，阿佛尼上告至鎌倉幕府。訴訟糾纏兩代，至阿佛尼和二條為氏死後，為氏之子二條為世當家時仍未平息。至正和二年（1313年），經鎌倉幕府將軍守邦親王命北條高時等裁決，終判領地歸冷泉為相所有。此事使御子左家分裂為二條、京極、冷泉三家。
自文永二年（1265年）敘位從五位，歷任左少將、右中將、右衛門督、參議等，延慶元年（1308年）敘從三位，文保元年（1317年）六月一日（日本舊曆）晉至正二位權中納言，同年十二月辭任。後來他向花園天皇請求東下，晚年長居關東。
由於鎌倉幕府的久良親王是冷泉為相外孫，所以冷泉為相和鎌倉地方關係密切，並教導當地武士和歌及連歌，對鎌倉連歌的發展有著貢獻，儼然成為關東和歌歌壇的領導者。因為他住在鎌倉藤谷，故被尊稱為藤谷殿。另一方面，他和京都歌道流派仍保持交流，曾參與多次歌合（和歌歌會），包括嘉元元年（1303年）的「嘉元百首」、同年閏四月「伏見院仙洞歌合」和文保三年（1319年）京極派主催的「文保百首」。
此外，他也是私撰集《柳風和歌抄》和《拾遺風體和歌集》的編者。其本人作品收錄於其子孫編撰的家集《藤谷和歌集》和《為相百首》，而被錄入《新後撰和歌集》以降各敕撰和歌集的作品計有65首。
嘉曆3年（1328年）七月十七日卒於鎌倉，享年66歲，墓所位於鎌倉市淨光明寺。
# 冷泉為相 千人萬首，2008年5月4日驗證。
# 大日本史　卷之二百廿一　列傳第一百卌八　歌人四，2011年3月22日驗證。
杜莎夫人（，），原名安娜·瑪麗亞·格勞舒茲，杜莎夫人蠟像館創辦人。
杜莎夫人生于法國的斯特拉斯堡。1767年，她隨其母親的僱主前往巴黎，並在擅長蠟塑的醫學家及物理學家家做女管家，這其間科提烏斯教會了她蠟塑的工藝。而早於1765年，柯提斯已為路易十五的情婦杜巴利伯爵夫人制作了一尊蠟像，這尊仍在展覽的蠟像是眾多藏品中歷史最悠久的一個。科提烏斯的第一次蠟制品展覽是在1770年於巴黎，當時吸引了大量觀眾。該展覽在1776年轉移到了巴黎皇家宮殿舉辦。
杜莎夫人在1777年為伏爾泰創作了他的第一尊蠟像，那一段時間她也為其他著名人士制作蠟像，包括盧梭、本杰明·富蘭克林等。在法國大革命期間，她在眾多受害者的尸體堆中尋找被斬首的頭顱，為它們制作面模。科提烏斯在1794年去世，并將他的蠟制品收藏全部轉給杜莎夫人。1802年，杜莎夫人到了倫敦，后來拿破侖戰爭的緣故使她無法回到法國，于是杜莎夫人帶著她的蠟制品游遍大不列顛和愛爾蘭。1835年，她在倫敦貝克街建立了第一個永久性展覽。
* 北京衛視《檔案》節目： 杜莎夫人結“緣”蠟像館始末
《Kingdom》（倖感王國）是日本歌手倖田來未的第6張原創專輯，收錄《BUT/愛的證明》、《FREAKY》、《愛之歌》、《LAST ANGEL feat.東方神起》，以及專輯先行單曲《anytime》5張單曲。
** 包含9首新曲共收錄15首。
** 共收錄16首音樂錄影帶，以及「LIVE DVD「KODA KUMI LIVE TOUR 2007 ～Black Cherry～ SPECIAL FINAL in TOKYO DOME」的預告篇。
** 收錄2007年6月20日「KODA KUMI PREMIUM LIMITED LIVE IN HALL IN YOKOHAMA ARENA」一夜限定夢幻演唱會。
※特典貼紙3款
※精美紙盒式樣
※KODA KUMI FEVER LIVE IN HALL（倖田來未一夜限定夢幻演唱會）寫真本
** 包含9首新曲共收錄15首
※特典貼紙1款
# Introduction For Kingdom
#: 作詞/作曲：Kumi Koda
#: 自上張專輯收錄曲「奶茶」以來倖田再度的作詞?作曲的樂曲，為「倖田王國」揭開序幕的開頭曲。
# LAST ANGEL feat.東方神起
#: 作詞：Kumi Koda, H.U.B.　作曲/編曲：Negin/Lira/Thomas Gustafsson
#: 被男性的歌聲和舞蹈於背後推向前，勇敢地堅強向前邁進，表現出凜然女性的樣子。
#: 電影《惡靈古堡3》日本公開版印象曲、music.jp電視廣告曲
# 甜蜜陷阱
#: 作詞：Kumi Koda　作曲/編曲：HIRO
#: 和Shake it一樣，都是富有東方色彩的Hip Hop歌曲。主角是雖然發覺對方花心，可是仍然被一個甜吻所欺騙的女性。
#:* HONDA「ZEST SPORTS」廣告曲。
#: 本作於『MUSIC STATION』上首次揭露。
#: 作詞：Kumi Koda　作曲/編曲：Daisuke"D.I"Imai
#: 這首歌曲是第2首擁有故事性的愛情故事。描寫了陷入不能對別人說的秘密戀情的兩人的愛情還有信賴。擁有輕聲細語的感覺加上R&B的節拍，既甜蜜又難過的情歌。
# 愛之歌
#: 作詞：Kumi Koda, Kosuke Morimoto　作曲：Kosuke Morimoto　編曲：Tomoji Sogawa
#: 改變了她的戀愛觀，嶄新的一首歌。唱出就算是曖昧也沒關係，只要能夠聽到溫柔的說話和溫暖就覺得幸福的感覺。
#: 37th單曲
#* music.jp電視廣告曲
# anytime
#: 作詞：Kumi Koda　作曲/編曲：Hideya Nakazaki
#: 全曲使用接近假聲的輕聲細語，融合了和絃的自然感覺，有點甜又能溫暖人心的Pop tune。同時也是一首wedding song。
#: 39th單曲、專輯先行單曲。
#* 麒麟啤酒「氷結」廣告曲、music.jp電視廣告曲
# Under
#: 作詞：Kumi Koda　作曲：Adam Royce, Curtis Richardson, Nyticka Hemingway
#: 是本次作品中最將節拍放在重點，走在尖端的Hip Hop歌曲。重的鼓聲還有厚的bass，性感的歌詞也是相當刺激。
#:* 高絲?ヴィセ 廣告曲。
#: 作詞：Kumi Koda　作曲/編曲：Tommy Henriksen
#: 雖然是一首無論是歌詞還是音樂錄影帶也以同性愛為主題的冒險歌曲，可是有著絕對會成為大熱歌曲的自信。
#: 35th單曲
#* 松竹?東急系劇場公開，電影《Step up》主題歌、東芝「SoftBank 911T」廣告曲
# 戀愛魔法
#: 作詞：Kumi Koda　作曲：Yuta Nakano　編曲：h-wonder
#: 第一首連作Love Song的最初的故事，描寫了兩人的相遇，接近說話的歌聲也很新鮮。
# 愛的證明
#: 作詞：Kumi Koda　作曲：Reika Yuuki　編曲：Masaki Iehara
#* 日本電視臺連續劇《愛の流刑地》主題歌（2007年3月20、21日二夜連續撥出）
# 你為我所做的一切
#: 作詞：Kumi Koda　作曲/編曲：Daisuke Inoue
#: 為連作Love Song的最後一首，唱出無法捨棄的依戀的R&B歌曲，與第1話的戀愛魔法作為相對而形成，將兩首歌的歌詞放在一起看的話會變得愈來愈傷感。
# Wonderland
#: 作詞：Kumi Koda　作曲/編曲：Nao Tanaka
#: 讓人聯想到《愛麗絲夢遊仙境》既繽紛又夢幻的世界觀。
# FREAKY（精彩蛻變）
#: 表達出「能不能從痛苦的狀況中解脫是要看自己」這樣強烈的信息。
#: 36th單曲
#* 本田「ZEST SPORTS」廣告曲
# MORE
#: 作詞：Kumi Koda　作曲：Philippe-Marc Anquetil, Christopher Lee-Joe, Anna-Maria La Spina
#: 加入了Jazz Piano, 煽情的情歌，是一首顯示了她「不是要露出身體，而是要成為從內在自然流露出性感氣息的優雅女性」這樣的歌曲。
#: 於「KODA KUMI PREMIUM LIMITED LIVE IN HALL IN YOKOHAMA ARENA」首次揭露的樂曲。
# Black Cherry（Bonus track）
#: 作詞/作曲/編曲：Daisuke"D.I"Imai
#: 為上張專輯「Black Cherry（黑色櫻桃）」中的「INTRODUCTION」的完整版。
# anytime（album version）
#: 先行單曲中DVD收錄為別的版本。
# FREAKY
# （戀愛魔法）
# （愛之歌）（album version）
#: 單曲中DVD收錄為別的版本。
# （甜蜜陷阱）
# （愛的證明）
# あなたがしてくれたこと（你為我所做的事）
# Run For Your Life
# Black Cherry(Live version)
# Bonus Video：LIVE DVD TRAILER from LIVE DVD「KODA KUMI LIVE TOUR 2007 ～Black Cherry～ SPECIAL FINAL in TOKYO DOME」
* LIVE DVD「KODA KUMI PREMIUM LIMITED LIVE IN HALL IN YOKOHAMA ARENA」（倖田來未一夜限定夢幻演唱會）
# WON’T BE LONG
# Your song
# (戀愛花蕾) (A Cup of Milk Tea Bossa Nova Ver.)
# Sweet Love…
# WIND
# FREAKY（精采蛻變）
# girls'
Sysfs 是Linux 2.6所提供的一種虛擬檔案系統。這個檔案系統不僅可以把裝置（devices）和驅動程式（drivers）的資訊從內核輸出到用戶空間，也可以用來對裝置和驅動程式做設定。
Linux內核開發團隊在Linux 2.5的開發過程中引入了『Linux驅動程式模型』（Linux driver model），以解決2.4核心遭遇的以下問題：
* 沒有統一的機制表達驅動程式和裝置的關係。
* 不存在一般的熱插拔（hotplug）機制。
* procfs檔案系統過度混亂，包含了許多不是行程（process）的資訊。
sysfs的目的是把一些原本在procfs中的，關於裝置的部份，獨立出來，以『裝置階層架構』（device tree）的形式呈現。這個檔案系統由Patrick Mochel所寫，之后Maneesh Soni撰寫“sysfs backing store path”，以降低在大型系統中對記憶體的需求量。
sysfs一開始ramfs為基礎，也是一個只存在於記憶體中的檔案系統。ramfs是在2.4核心處於穩定階段時加入的。ramfs是一個優雅的實做，證明了要在當時仍很新的虛擬檔案系統下寫一個簡單的檔案系統是多麼容易的一件事。由於ramfs的簡潔以及使用了VFS，稍後的一些記憶體形式的檔案系統都以它作為開發基礎。
sysfs剛開始被命名成ddfs(Device Driver Filesystem)，當初只是為了要對新的驅動程式模型除錯而開發出來的。它在除錯時，會把裝置架構（device tree）的資訊輸出到procfs檔案系統中。但在Linus Torvalds的急切督促下，ddfs被轉型成一個以ramfs為基礎的檔案系統。在新的驅動程式模型被整合進2.5.1核心時，ddfs被改名成driverfs，以更確切描述它的用途。
在2.5核心開發的次年，新的“驅動程式模型”和"driverfs"證明了對核心中的其他子系統也有用處。kobjects被開發出來，作為核心物件的中央管理機制，而此時driverfs也被改名成sysfs。
每個被加入driver model tree內的對象，包括驅動程式、裝置以及class裝置，都會在sysfs檔案系統中以一個目錄呈現。對象的屬性作為文件出現。符號鏈接代表對象間的關系。通常安裝在/sys目錄下：
mount -t sysfs sysfs /sys
* The sysfs Filesystem(pdf), by Patrick Mochel
* Driver model overview from the LWN porting to 2.6 series
* kobjects and sysfs from the LWN porting to 2.6 series
素翅，又稱假翅、環保翅，是魚翅的仿製品,如碗仔翅。素翅通常以明膠或蒟蒻製作。以蒟蒻等制作的素翅不含動物成份，可被列作素食的一種。
雖然素翅的口感及鮮味不能與真魚翅相比，但較耐火，即使煮很久也不會溶掉。
使用素翅取代真魚翅的原因，多數是成本的考慮，因為素翅的製作成本較採集真魚翅低得多。另一個原因是基於保育的原因，減少殺害鯊魚。但也有不良商家以素翅冒充真魚翅，牟取暴利。
過海隧道巴士108線是香港九龍巴士獨自營運的一條過海隧道巴士路線，來往九龍灣（啟業）和寶馬山。
過海隧道巴士R108線是特別日子路線，由九龍灣（啟業）往銅鑼灣或灣仔，只在港島區舉行指定長跑賽事時提供服務。
除由九巴獨自營運的啟德機場巴士路線200（即通天巴士A2線的前身，已取消）外，所有在1981年9月或之前開辦的過海巴士路線均由九巴與中巴聯合經營，本線投入服務前，亦曾擬由上述兩間公司聯營，惟中巴以無利可圖為由拒絕參與營運，遂令本線成為第二條以獨營方式運作的專利過海巴士路線。
*1981年12月7日，108線開辦，每日早上至傍晚提供服務，成為寶馬山及勵德邨首條專利過海巴士路線，初時九龍城總站位於盛德街南行三達苑外，寶馬山總站設於寶馬山道（賽西湖公園對出，即蘇浙公學對面），往寶馬山方向更繞經天后廟道，沿順時針方向前往寶馬山道。
*1982年9月11日，盛德街總站由盛德街東面路旁遷往對面西面路旁，即馬頭圍邨夜合樓外的現址，以配合「紅磡／土瓜灣交通管理計劃」第一階段實施。
*1983年11月16日上午十時起：往方向改經摩頓臺往高士威道，不經聖保祿醫院外的一段銅鑼灣道，以配合大坑道天橋通車之相關改道安排。
** 總站由寶馬山道遷入近校園徑的寶馬山巴士總站；
** 往方向改經介乎怡景道與寶馬山道間之一段雲景道，不再途經天后廟道。
*1987年9月13日，往方向改經告士打道及波斯富街往禮頓道，不再途經堅拿道天橋及堅拿道東。
*1993年11月10日，增派空調巴士行走。
*1994年10月1日，全線改由空調巴士營運。
*1997年3月16日，服務時間由每日的傍晚擴展至晚上21:30。
*2008年6月8日，路線全程收費提高至$9.3，過海後收費$5.7。
*2011年5月15日，路線全程收費提高至$9.7，不再與其他聯營過海路線看齊，但過海後收費仍然維持$5.7。
*2011年11月14日，路線因客量出現明顯流失而減少班次，派車數目亦減少一輛。
*2013年3月17日，路線全程收費提高至$10.3，但過海前增設分段收費，馬頭角道往寶馬山收$9.7（即離開盛德街後收費仍然維持不變），怡和街往九龍城收$9.3，過海後收費仍然維持$5.7。
*2014年7月6日，路線全程收費提高至$10.8，但所有分段收費則維持不變。
*2015年12月19日，總站由九龍城盛德街延長至啟業，來回程途經啟德發展區（啟晴邨、德朗邨），並提早頭車及延長尾車時間。
*2016年1月17日：R108線首次開辦。
*2016年7月16日，延長服務時間。
*2017年9月17日：往啟業方向駛至太子道東東行後改經連接四美街的臨時道路、六合街、七寶街、啟新道、協調道西行、迴旋處掉頭及協調道東行返回承啟道原有路線，並增設協調道「工業貿易大樓」分站。
** 此項改動原擬於2017年8月17日實施，以配合啟德一帶道路改善工程，連接太子道東東行與協調道的天橋（即K9橋）擬於當日凌晨01:30起永久封閉。惟因K9橋停用後之巴士改道走線被指過份迂迴，而該等路線（包括此路線）皆同時服務隸屬觀塘區的九龍灣啟麗一帶，有關部門卻因天橋非位於觀塘區而沒有諮詢該區議員之意見，故經啟麗地區的區議員表達不滿後，當局被迫暫緩封閉K9高架道路及巴士改道，運輸署及九巴亦從官方網站撤回通告，直至同年9月17日起才正式實施此路線之改道。
* 2017年11月19日：為配合協調道西行近警察啟德行動基地的支路重新開放，往寶馬山方向於協調道西行改回復經上述支路返回太子道東西行原有路線，位於協調道西行的譽·港灣分站取消，改回停靠太子道東西行的同名分站。
*2018年5月12日：往啟業方向加停太子道東景泰街分站。
*2020年4月20日：108線在星期一至五08:00增設特別班次，由九龍城（盛德街）往銅鑼灣（邊寧頓街）；並增設轉乘優惠，連接33條九巴九龍及將軍澳路線。
* 2021年3月7日：星期日及公眾假期由啟業開出之頭班車時間由08:40提早至07:40。
九龍灣（啟業）開
06:10-07:25
07:25-08:15
12:30-18:15
18:15-18:45
11:00-17:30
17:30-20:50
19:00-20:10
20:50-22:30
07:15-11:00
17:00-18:15
12:00-13:15
18:40-19:10
13:15-21:15
21:15-22:30
09:50-17:30
09:20-11:05
11:05-12:05
18:30-23:30
12:05-12:50
12:50-20:50
全程：$11.4（常規班次）／$10.3（特別班次）
*宋皇臺道往寶馬山：$10.3 (只適用於常規班次)
*怡和街往九龍灣（啟業）：$9.9
*過紅磡海底隧道後往寶馬山／九龍灣（啟業）：$6.1
全程：$16.0
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠︰
;108←→九龍市區路線
*108往啟業 → 1A、2A、3B、5、5C/P/X、6D、9、11、11B、11D、13D/P、13X、14、14X、15、16、17、21、26、27、28、42、203E、213D、213X、215X/P或219X往黃大仙/觀塘，次程車資全免。
*1A、2A、3B、5、5C/P/X、6D、9、11、11B、13D/P、13X、14、14X、15、16、17、21、26、27、28、42、203E、213D、213X、215X/P或219X往九龍城／紅磡／何文田／深水埗／油尖旺或11D往樂富 → 108往寶馬山，回贈首程車資。
;108←→98D/P或兩程車資合共$12
*108往啟業 → 98D/P或296D往將軍澳
*98D/P往尖沙咀東 → 108往寶馬山
本線仍在九龍城盛德街總站時使用7輛用車，曾經為九龍灣車廠派車，後來該總站連同何文田總站一併劃歸荔枝角車廠管理，使本線派車一度由荔枝角廠負責。
本路線開辦初期，由九龍灣（K）車廠派車，用車以丹尼士喝采（N）為主。1985年改派當時新出牌的利蘭奧林比安9.5米（BL）行走。1993年11月10日起增派空調巴士行走，用車以剛投入服務的丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主；翌年 （1994年）10月1日改為全空調服務，全線使用該批次的巴士行走。在平日早上時段，本路線會派出十二米巴士，行走往銅鑼灣邊寧頓街的非官方短程班次，以疏導乘客，直至2000年左右取消。2000年全線改用早期投入服務批次的都普車身丹尼士三叉戟（ATS）低地臺巴士行走。2008年4月，受到途經路段「需使用歐盟三型以上環保引擎巴士行走」的限制影響，本路線才被獲派同型號較新之批次巴士，並在同年3月21日起因應政府收回啟德廠，改由荔枝角（Ｌ）車廠派車。
2015年12月19日開始，由於本線大幅延長至九龍灣啟業邨，並須途經低排放區，加上短身巴士的車源愈趨緊張，經過警方協助與九巴路面測試後，發現亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）能適應大坑道一帶的彎位，因此本線回歸九龍灣廠派車並改派12輛2015年亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）巴士（配「Facelift」車身），是九巴首條全線採用Facelift版ATENU行走的路線。
現時，本線使用12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士行走。
ATENU543
TL1485
ATENU680
TP7985
ATENU1191
UK7144
ATENU1428
VL5807
ATENU1429
VL6041
ATENU1430
VL6645
ATENU1434
VL6934
ATENU1448
VM 946
ATENU1466
VM5831
ATENU1467
VM5127
ATENU1477
VM7814
啟業開經：宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、波斯富街、禮頓道、、怡和街、銅鑼灣道、天橋、大坑道、勵德道、怡景道、雲景道及寶馬山道。
:特別班次由盛德街開出後，由馬頭圍道起沿常規班次行走至邊寧頓街為止。
寶馬山開經：寶馬山道、雲景道、怡景道、勵德道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街及宏照道。
經：宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、#（告士打道。）&（堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。）
九龍灣（啟業）／九龍城開
啟業巴士總站
麗晶花園13座
豐林閣（樹仁大學）
啟德（德朗邨）
九龍城（盛德街）巴士總站
盛德街巴士總站
勵德邨勵潔樓
勵德邨邨榮樓
堅拿道巴士專用線（堅拿道東）
勵德邨德全樓
麗晶花園第8座
賽西湖大廈（樹仁大學）
:註：有#號之分站為特別班次的起點站，且不停有*號之車站
：有^號之分站祇限於港島十公里賽事使用，且不停有%號之車站
#本線是繼來往啟德機場及中環（港澳碼頭）的九巴200線之後第二條以獨營方式運作的專利過海巴士路線，也是紅隧目前唯一一條獨營全日專利過海巴士路線，以及勵德邨及寶馬山一帶目前唯一一條專利過海巴士路線，亦因此開創了專利過海巴士路線由一間公司獨營的模式，該模式於1997年通車的西區海底隧道全新專利過海巴士路線，以及其後開辦的其他全新專利過海巴士路線被廣泛採用；一直至2013年11月25日，才再次出現並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線678（上水至銅鑼灣東院道）。
#本線於2015年12月19日延長至啟業後，成為觀塘區首條經紅隧來往港島東區的專利過海巴士路線，同日起全線改派配「Facelift」車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米雙層巴士車輛，是首條全線採用此款車輛作掛牌車的九巴路線，並成為當時平均車齡最低的九巴路線（當時平均車齡為0.03年）。
#另一方面，本線延長後並沒有調整當時的分段收費，由怡和街往啟業方向的分段收費當時維持$9.3（現時為$9.9），由宋皇臺道往寶馬山方向的分段收費以及由九龍城（盛德街）往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次收費當時維持$9.7（現時為$10.3），是以分段收費過海最便宜的全日專利過海巴士路線。
* 九巴宣傳廣告《乘108到銅鑼灣方便快捷》
* 過海隧道巴士108線詳細時間表
玉露是日本綠茶的一種。與煎茶的製作及飲用方法相同，但是其種植採用棚架覆蓋。
玉露綠茶的製法是先把茶葉在採收前一個月搭棚覆蓋，降低陽光照射光度。採摘茶葉的新芽之後，經過乾燥及揉捻的過程，便可製作出玉露綠茶。
沖泡玉露茶的特色是水溫較低，(某些沖泡方式甚至會將水溫降至40度)，水溫過高則會使茶湯產生澀味。玉露綠茶的色澤翠綠，味甘，並有海苔的香氣。玉露含有大量的兒茶酚，丹靈酸，具有很好的美肌效果。
上樓店服務業 - 理髮店
上樓店，又稱樓上店，是商店的一種，特色是於一般樓宇（商場及購物中心除外）的二樓或更高，與街鋪相對。
相對於街鋪，由於光顧上樓店的人均須拾級上樓，因此人流遠不及前者。但由於租金亦相對較便宜，所以也有不少小規模經營的店鋪選擇以上樓店的方式經營。
最常見的上樓店是書店，但近年也有不少咖啡店、茶座，或者是服飾店等以上樓店的方式經營。
*  樓上鋪 Upstores.HK Upstores
天棓四 ( γ Dra /天龍座γ) 是天龍座內的恆星，他傳統的英文名字是Eltanin (或 Etamin)。
天棓四是一顆橘色的巨星，恆星光譜為K5，距離地球148光年。雖然拜耳序號為γ，但卻是天龍座內最亮的恆星，比天棓三 (天龍座β)還亮大約半個星等。事實上，天棓三的英文''Rastaban''比''Eltanin''更早就被使用了，而這兩個字都源自阿拉伯文，字根的意思分別是''龍''或''蛇''。在倫敦，這顆星的位置就在頭頂正上方附近，因此贏得了''天頂之星''的名稱。
150萬年后，天棓四將在28光年的距離內經過地球附近，屆時他的亮度將超越天狼星，成為天空中最亮的恆星。
在1728年，詹姆斯·布拉德利嘗試測量它的視差，雖然沒有成功，但卻發現光行差肇因於地球的運動。布拉德利的發現證明了哥白尼提倡地球繞著太陽的的日心說。
*Kaler, Jim (2004).  "STARS: Eltanin". Retrieved July 11, 2005.
桑寄生（學名：'），別稱廣寄生、老式寄生、桑上寄生、梧州寄生茶、苦楝寄生、桃樹寄生、松寄生、寓木、宛童、寄屑、姬生等，為桑寄生科鈍果寄生屬常綠寄生小灌木植物。桑寄生的種子因鳥進食後不易消化而排泄於樹上得以傳播。
分佈於中國、泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨、寮國、菲律賓、印尼加里曼丹等地。中國國內分佈於 廣東、香港、廣西、福建、雲南及浙江等省份，模式標本採自於 廣東廣州市。多生長於海拔20－400米的平原或低山常綠闊葉林之中，寄生於70多種植物之上，如：桑樹、榕樹、桃樹、李樹、楊桃、龍眼、荔枝、油桐、油茶、木棉、橡膠樹、馬尾松及水松等植物之上。
味苦、甘，性平。歸肝、腎經。
具補肝腎、祛風濕、強筋骨、安胎等功效。
桑寄生是一種常綠寄生小灌木植物，高約0.5－1米。莖枝圓柱形；嫩枝及葉密披鏽色星狀絨毛，有時具疏生疊生星狀毛，稍後絨毛呈粉狀脫落，枝葉變無毛；小枝灰褐色，具小皮孔。葉卵形至長卵形，厚紙質，對生或近對生，頂端圓鈍，基部闊楔形或楔形，全緣，長約2.5－7厘米，寬約1.5－4厘米；側脈4－5對，明顯；葉柄長約5－12毫米。花為傘形花序，1－2個腋生或生於已落葉的小枝腋部 ，具花1－2朵，常見為2朵；花兩性；花及花序披星狀毛，總花梗長約2－5毫米；花梗長約5－7毫米；苞片鱗片狀，長約0.5毫米；花托卵球形或橢圓形，長約2毫米；副萼環狀；花冠花蕾時狹管狀，褐色，稍彎，頂部卵球形，4裂，下半部膨脹，長約2－2.7厘米；裂片匙形，反折，長約4－6毫米；雄蕊長於裂片上；花絲比花藥短三分之二，長約1毫米；花藥藥室具橫隔，長約3毫米；花盤環狀；花柱線狀；柱頭球狀。果為漿果，橢圓形或近球形，成熟時淺黃色，果皮密生紅色小瘤體，披疏毛，長約6－10毫米，寬約5－6毫米。