ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
Wiener濾波器的想法大致上用線性化方式解決了一般非線性最小化問題。對於雜訊為純高斯雜訊時，最小化問題是線性的。因此Wiener濾波器以均方誤差為此特例提供了最佳化解法。然而實際圖片大部分卻是Poisson雜訊，因此下一個方法被提出了。
Lucy-Richardson、Regularized和Wiener去模糊法都是針對反摺積運算下，因雜訊影響和混沌蝴蝶效應所造成影像錯誤，不同的是，Lucy-Richardson去模糊法是遞迴式的。Lucy-Richardson利用條件機率的貝氏定理反覆運算，並將去模糊處理前後的影像作比較，消除雜訊的部分，得到增強的結果。
兩個關鍵的理解帶出了最後的公式:
:1）貝式公式中的機率可以用像素的亮度取代。
以下解釋可以更明白：光子在一定時間內碰到感測像素的機率和像素的亮度成正比。
:2）條件機率矩陣：是點擴散函數。
*https://web.archive.org/web/20080622092502/http://scien.stanford.edu/class/psych221/projects/02/ulrichb/project_files/frame.htm#slide0005.htm（失效）
國家權力或管治權是一種特殊的政治權力，是通過國家政權發生的政治權力關系。其權力的形成來自于國家各機構，因此也可以叫做治權或政府權力。其所表現的最高統治形式是國家主權，它是國家權力的“最終權力”，是一切國家權力的泉源。政府權力來自于國家主權通過法律的的合法授予。它是統治階級運用國家機器實現階級統治的一種特殊的公共權力，這種權力的實質是反映和代表占支配和統治地位的階級和階層的利益。
現代政府權力按照職能不同，一般分為立法權、行政權和司法權。從國家權力的構成來說，分為具有不可分割性的主權（統權）以及國家治理權。
上海地鐵自1994年開通試運營以來，票價體系經過多次調整，車票也有多種。
*1993年4月，新龍華站-徐家匯站對民眾開通觀光試運行，票價為5元（人民幣，下同）。
*1993年12月，徐家匯站-上海火車站站對民眾開通觀光試運行，票價為4元。
*1995年4月，上海火車站站-錦江樂園站正式投入運行，核定的票價為2、4、6元，但實際執行1、2、3元的優惠票價。上海地鐵公司曾計劃在當年年底恢復為2、4、6元票價，但后因壓力過大而未能實現。
*1995年12月，全線改為2元單一票價。
*1996年12月，南段（錦江樂園站-莘莊站）獨立運行，票價為1元。
*1997年7月，全線（上海火車站站-莘莊站），票價為乘坐13站以內（含，包括上車站）2元，13站以上3元。
*1999年3月，1號線取消紙質車票，啟用自動檢票系統，票價在原基礎上增加1元，即乘坐13站以內（含，包括上車站）3元，13站以上4元。
*1999年9月，2號線建成試通車，發售觀光票，票價為5元。
*2000年，二號線觀光票實行買一贈一政策，票價仍為5元。
*2000年5月，二號線正式投入運營，采取磁卡車票和儲值卡，實行6公里以內2元，6-16公里3元，16公里以上4元的多級票價。
;一、二號線
*2000年8月，一、二號線正式聯網，采取統一票價，乘客在人民廣場站無需出站轉乘，票價標準為6公里以內2元，6-16公里3元，16公里以上每6公里增加1元的票價，同時為鼓勵乘客乘坐二號線和利用二號線過江，2號線乘坐兩站以內票價為1元，過江則乘坐3站以內為1元，莘莊站至人民廣場站雖然已超過16公里，但仍按6-16公里的檔次實行3元票價。
*2001年，因推廣上海公共交通卡，地鐵公司自行發行的可充值儲值卡停止使用。
*2005年9月，上海地鐵對票價標準進行了調整，1元和2元的票價取消，新票價標準為0-6公里3元（5號線單線內0-6公里2元），6公里以上每10公里增加1元。
*2000年，3號線投入試運營，使用紙質車票，票價為9站以內2元，9站以上3元。
*2003年，三號線啟用磁卡車票，票價改為6公里以內2元，6-16公里3元，16公里以上每6公里增加1元。
*2005年9月，票價標準調整為0-6公里3元，6公里以上每10公里增加1元。
*2003年，5號線投入試運營，使用紙質車票，票價為6公里以內2元，6公里以上3元。
一票通自2005年底啟用后的票價一直執行至今。具體票價標準請見“票價標準”一節。
目前上海地鐵票價標準為：0-6公里3元，6-16公里4元，16-26公里5元，以后每10公里加收一元，上不封頂，任意兩站間票價按最短路徑計算。一些路線的票價計算較為特殊，如5號線的莘莊—東川路—閔行開發區曾實行0-6公里2元、6-16公里3元的優惠票價，一旦換乘1號線或乘坐至5號線南延伸區段，就將按標準票價計算。截至2017年12月30日，上海地鐵全線路網最高票價為15元（對應路線為目前最遠距離的17號線東方綠舟站來往16號線滴水湖站）。
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特殊情況：為防止地鐵里滯留人員過多，和保障地鐵正常安全運營，根據《上海市軌道交通乘客守則》第三條第（二）點規定：“乘客持票進入收費區后，須在合理時間內出收費區，超出合理時間的，應當按照單程最低票價補交票款。”目前執行的是如進站到出站時間超過4小時，將加收3元超時費。
上海磁浮示范運營線由申通地鐵下屬子公司上海磁浮發展公司運營，但不納入地鐵票價系統，實行單一票價，按席位、折扣條件定價。單獨購買單程票為50元，一次性購買往返票（7日內有效）為80元；若使用交通卡或持有當日機票則享受單程40元的優惠價格。另外，在指定磁浮以及地鐵車站亦有磁浮地鐵一票通出售，價格為55元（單程磁浮+地鐵一日票）或85元（雙程磁浮+地鐵一日票）。
2003年11月25日至2020年12月25日期間，乘客如僅乘坐5號線莘莊—東川路—閔行開發區段，起步票價為2元（較其他區段優惠1元）。自2020年12月26日起，5號線既有段恢復全網絡統一票價。
位于虹橋火車站站的云購票機
位于虹橋火車站站的語音售票機
大部分情況下，乘客若要搭乘上海地鐵，需通過自動售票機購票，僅特殊情況下（春運期間的的鐵路地鐵站、展會等大客流情況）提供人工售票。購票時根據自動售票機提示購票即可。絕大多數售票機僅支持現金（部分只收硬幣）付款，部分售票機支持支付寶、微信支付、云閃付、各大銀行手機銀行客戶端付款。2018年11月1日，上海火車站站、上海南站站、虹橋火車站站、虹橋1號航站樓站、虹橋2號航站樓站、浦東國際機場站和南京東路站的售票機先期支持掃碼購票。2020年1月1日起，所有車站的售票機均支持上述付款方式。
2016年10月31日，上海地鐵在2號線陸家嘴站、11號線迪士尼站和10號線南京東路站試運行云購票服務。乘客可使用支付寶或付費通客戶端即可實現在線支付購票，同時提供掃碼取票或機上購票兩種購票方式。云購票機可出售單程票、一日票、三日票。2018年11月1日，為迎接首屆中國國際進口博覽會召開，上海地鐵在上海火車站站、上海南站站、虹橋火車站站、虹橋1號航站樓站、虹橋2號航站樓站以及浦東國際機場站的部分自動售票機上提供語音選站購票功能，乘客只需對自動售票機報出需前往的地點，設備將自動為乘客選擇對應目的車站及票價。
上海地鐵普遍采用非接觸式IC卡車票，乘客亦可通過掃碼進站。車票分為常規票種和特別票種。可使用上海公共交通卡，亦可使用任何接受的外省市交通卡。
車站發售的當日單程票卡，可在發售當日在發售車站進站乘車，出站插入閘機回收。出站時車資必須小于或等于車票額定車資，否則需要在服務中心補齊余額。2020年第三屆中國國際進口博覽會期間，上海地鐵在2號線虹橋火車站站和徐涇東站、17號線諸光路站試行電子單程票，乘客可通過微信、支付寶進入“上海地鐵官方購票”小程序，在小程序中直接購買二維碼電子單程票，刷碼進出站，使用規則與實體單程票一致。
單程票不可用于虛擬換乘，出站換乘車站換乘需重新購票。
乘客可在手機上下載Metro大都會客戶端來乘坐上海地鐵。通過每個車站的閘機掃碼進出站，車資與單程票相同，虛擬換乘可享受連續計價。早期二維碼掃描區僅在部分閘機上安裝，至2018年9月中旬，上海地鐵完成全部閘機改造，全路網所有閘機均支持二維碼掃碼乘坐地鐵。同時，為配合長三角一體化建設，自2018年12月1日起，上海地鐵、杭州地鐵和寧波軌道交通實現官方客戶端乘車二維碼的互聯互通。2019年4月15日，乘車二維碼互聯互通網絡成員新增溫州軌道交通，及后在4月19日，合肥軌道交通亦加入長三角軌道交通乘車二維碼互聯互通網絡。5月22日，南京地鐵、蘇州軌道交通成為乘車二維碼互聯互通網絡新成員，上述使用兩城的軌道交通官方客戶端的乘客可直接刷碼乘坐上海地鐵。預計至2019年底，長三角將有10座城市的軌道交通二維碼實現互聯互通。2019年7月，青島地鐵與上海地鐵實現乘車碼互通，這是長三角以外城市首次實現地鐵乘車碼互通。同年8月7日，無錫地鐵“碼上行”、廈門“享出行”與上海地鐵實現乘車碼互通。同年12月，徐州地鐵客戶端與上海地鐵實現乘車碼互通，至年底前常州地鐵、蘭州軌道交通亦會與上海地鐵實現乘車碼互通。2020年12月1日起，使用北京地鐵“億通行”的乘客可刷碼乘坐上海地鐵。2021年3月5日起，使用“廣州地鐵APP”的乘客可刷碼乘坐上海地鐵。2021年4月22日起，使用重慶軌道交通“渝暢行”的乘客可刷碼乘坐上海地鐵。
乘客使用二維碼乘地鐵時，需要打開手機的藍牙功能才能進出站。此外，乘客亦可使用Metro大都會購買一日票、三日票。
乘車二維碼（一日票、三日票除外）可享受虛擬換乘優惠以及當月消費滿70元后的九折優惠，但無法享受公交地鐵之間的換乘優惠。
持有上海公共交通卡（含實體卡、虛擬卡）的乘客可以在上海市乘坐地鐵，并享受虛擬換乘優惠、累計票價后9折優惠和公交地鐵換乘優惠。
上海公共交通卡的實體卡可在各站CVM充值機（非售票機）進行辦理、充值、圈存等業務。此外，持有部分型號智能手機的用戶也可通過內置的錢包應用程序或上海交通卡APP自助開通虛擬交通卡乘坐地鐵（需開啟手機NFC功能），優惠政策與實體卡一致。
持部分外省市公交卡（住建部City Union標準）的乘客可以在上海地鐵乘車，亦可享受虛擬換乘連續計費，但不享受公共交通換乘優惠。2020年1月1日起，持交通聯合卡的乘客可乘坐上海地鐵（含手機NFC卡）。
保通卡是由中國太平洋保險推出的純商業保險產品，須每月繳納保費，2016年7月1日起啟用。與此前的敬老卡一樣，上海市戶籍70歲以上的長者憑卡在非高峰時段無限次乘坐上海公共交通，包括除行駛高速公路線路（實行“一人一座”且不允許乘客車廂內站立）、機場線、旅游線及磁浮線外的公交和軌道交通線路。
特種票包括一日票、三日票和磁浮地鐵一票通，用于在首次進站后（電子卡需手動激活且中途不能更換支付渠道）特定時間內無限次乘坐所有地鐵。可在地鐵各站服務中心和上海火車站聯合售票處購買實體卡，一日票和三日票也可通過Metro大都會客戶端購買電子卡并采用相同方式掃碼進出站。
* 一日票：18元/張，24小時內不限次乘坐地鐵（不含磁浮線）。
* 三日票：45元/張，72小時內不限次乘坐地鐵（不含磁浮線）。
* 磁浮地鐵一票通：地鐵一日票+磁浮單程票（55元/張），或地鐵一日票+磁浮雙程票（85元/張）。
特種票照進照出，實體卡出站不回收，同時乘坐地鐵受4小時進出站時間的限制，超時需在客服中心處理。此外，使用特種票出站后，5分鐘內不得在相同車站進站。特種票到期時如處于站內狀態，則會直到出站后失效。
*紀念票卡：在有效期內可以乘坐上海地鐵限定次數，路程不限。照進照出，出站不回收。
*贈票卡：在有效期內可以乘坐上海地鐵限定次數，路程不限。照進照出，出站不回收。
*票務處理專用票：車票發生故障時用于更換。
殘疾軍人持本人《中華人民共和國殘疾軍人證》，離休干部憑本人《中華人民共和國老干部離休榮譽證》或者《中國人民解放軍離休干部榮譽證》、盲人憑本人《上海市盲人證》、革命烈士家屬憑本人《上海市革命烈士家屬優待證》、傷殘警察憑《中華人民共和國傷殘人民警察證》，可免費乘坐地鐵；乘客可免費攜帶一名身高1.3米（含1.3米）以下的兒童乘車，超過一名的按超過人數購票。無成年人帶領的學齡前兒童不得單獨乘車。
*社會保障卡—敬老卡：上海市戶籍70歲以上長者憑IC敬老卡在非高峰時段無限次乘坐上海公共交通，包括地鐵、公共汽車、輪渡等。2016年6月26日起社會保障卡—敬老卡免費乘坐地鐵制度停止實行，70歲以上長者須另行購票或刷卡乘坐。
File:Shanghai Metro paper ticket 1990s.jpg|1990年代上海地鐵手撕票，當時僅有一號線上海火車站至莘莊的16個站點
File:Tickets of Shanghai Metro Line 1.jpg|1995年一號線使用的定額車票
File:Line1 Ticket used before 1997.JPG|1995－1997年間一號線使用的車票
File:Line 1 ticket used after 1997.JPG|1997－1999年間一號線使用的車票
File:Line 3 Ticket.JPG|3號線2003年前使用的車票
File:Line5 Ticket.JPG|5號線2005年前使用的車票
自2005年12月25日起，上海地鐵實行一票通的全路網計價模式，無論乘客跨線乘坐多少線路均按進出兩站間最短換乘里程計費。
2008年6月1日起，持上海公共交通卡的乘客可在虛擬換乘站進行30分鐘內出站轉乘，里程連續計算。一日票、三日票乘客由于不算路程和票價亦可使用如此換乘方法。使用手機Metro大都會APP的乘客，亦可享受虛擬換乘優惠。
使用單程票的乘客此方法在虛擬換乘站，仍需另行購票，里程不累計，但只要不出站進行轉乘，其票價仍以包括轉乘路徑在內的最短路徑計算。
在上海地鐵網內，虛擬換乘指于30分鐘內在兩個指定的可換乘站點中一個站點刷卡出站，另一個站點刷卡進站享受連續計費優惠，在東京已早已實現，而香港在九廣鐵路、港鐵過渡期內對涉及兩鐵換乘的車站及現時的尖沙咀站／尖東站也采取此類虛擬換乘（僅限八達通卡）。自上海地鐵開通以來，有一些站點的換乘問題一直是一些市民的心頭之痛。兩個車站距離不遠，但是因為種種客觀因素無法修建換乘通道（如上海火車站站因涉及上海火車站南北廣場的溝通以及和上海鐵路局的協調問題，致使換乘無法連續計費，也增加了乘車成本，有所不便。針對這種窘境，市民李建新向上海市交通管理部門提出了建議，而上海火車站站的虛擬換乘也于2008年6月1日起開始實施。
凡在每個自然月中使用同一張上海公共交通卡或同一Metro大都會帳號乘坐地鐵實際累積消費滿70元，在消費滿70元的當筆消費以及當月剩余消費均享受九折優惠，次月重置。
使用公交卡（含虛擬公交卡）的乘客，在進行公交消費（含張江有軌電車、臨港中運量）后120分鐘內乘坐地鐵，或在地鐵出站后120分鐘內進行公交消費均可優惠1元。但是地鐵出站后乘坐地鐵不能享受優惠（虛擬換乘優惠不受影響）。而乘客使用外地交通卡或使用外地地鐵官方客戶端乘坐上海地鐵的，則不能享受優惠。
此外，由于用于乘坐地鐵的Metro大都會APP不能用于公交，因此也無法享受此優惠。
除針對革命傷殘軍人、盲人等的優惠措施外，上海軌道交通對普通民眾的優惠措施大致有如下沿革。
*2003年，5號線投入試運營，票價為6公里以內2元，6公里以上3元。但是5號線東川路站至奉賢新城站的開通后并未擴展優惠范圍，后于2020年12月26日取消。
*2000年開始，莘莊站至人民廣場站雖然已超過16公里，但仍按6-16公里的檔次實行3元票價；后實施一票通制度，上漲一元，調價為4元，執行至今。
*2005年11月，上海軌道交通啟用連乘優惠，乘客在一個自然月內，使用同一張公交卡乘坐軌道交通滿70元，當月剩余部分乘坐軌道交通可享受9折優惠。
*2007年10月，上海軌道交通納入空調車換乘優惠網絡，軌道交通換乘空調公交或反之可享受1元優惠，且與連乘優惠疊加：先疊加換乘優惠，在此基礎上再疊加9折連乘折扣。
*2008年6月，上海軌道交通宜山路站、上海火車站站、虹口足球場站三個轉乘站，實施虛擬換乘，在上述三個車站使用公交卡可在出站后半小時以內零換乘，票價連續計算。宜山路站、虹口足球場站、徐家匯站、陜西南路站、龍華站等車站現已取消曾經實施過的虛擬換乘，至今仍在實施的虛擬換乘站有上海火車站站、虹橋二號航站樓站、南京西路站、長清路站等。
*2009年4月，上海公共交通換乘優惠網絡擴大，軌道交通、空調公交、非空調公交相互換乘都可享受1元優惠，換乘時間延長到2小時。
*2016年6月26日起，社會保障卡—敬老卡免費乘坐地鐵制度停止實行，70歲以上長者需要另行購票或刷卡乘坐。同時自2016年7月1日起，中國太平洋保險推出保通卡，上海市戶籍70歲以上的長者憑卡在非高峰時段無限次乘坐軌道交通線路。
* 上海地方志：市政基礎設施建設
* 論壇文章：上海早期的地鐵紙票
* 上海地鐵二號線今天中午通車
* 上海地鐵二號線一期工程試通車
* 上海軌交一、二、三線今起調價
垂花太陽瓶子草（學名：''Heliamphora nutans''）為分布在委內瑞拉、巴西以及蓋亞那三國邊境交界處特有的食蟲植物。其種加詞“''nutans''”來源于拉丁文“''nutus''”，意為“點頭”，指其花朵會在微風中搖曳。其分布于羅賴馬山、庫奇南山、小羅賴馬山及一些未命名的小型山峰上。其海拔分布范圍為1200米至2810米。垂花太陽瓶子草是太陽瓶子草屬中首次被描述的物種。
1840年，莫里茨·理查德·尚伯克對垂花太陽瓶子草進行描述時所著的插圖
1838年至1839年，莫里茨·理查德·尚伯克在對羅賴馬山的一次考察過程中發現了一種生長于沼澤中的植物新物種。他在1840年發表的文章中寫道：
1885年，埃弗拉·圖爾恩爵士又領導了一次對羅賴馬山山頂地區的考察。他發現即使在山頂地區，垂花太陽瓶子草也同樣可以正常的生長。
垂花太陽瓶子草的花序
垂花太陽瓶子草的捕蟲瓶通常長10至30厘米，寬3至7厘米。捕蟲瓶基部為漏斗形；中部存在瓶肩，使得捕蟲瓶下半部略呈葫蘆形；捕蟲瓶上半部也為漏斗形。瓶蓋為盔形。捕蟲瓶上半部的內表面存在長1至3毫米的鄉下毛，瓶肩對應的內表面存在長2至5毫米的長毛。捕蟲瓶的瓶身通常為黃綠色，衰老后逐漸變為橙色或紅色；瓶蓋一般為紅色或紫色。
垂花太陽瓶子草位于羅賴馬山及庫奇南山的原生地，其分布零散，主要位于山谷的沼澤及其附近地區。少數存在于常有云霧環繞的崖壁上。在原生地內，垂花太陽瓶子草常與一些矮小的草本及蘭花同域分布。原生地夜間溫度常接近于0℃，日間常位于15至25℃。生長于裸露地區的植株的捕蟲瓶會縮短，而生長于有15至30%遮蔭條件下的植株的尺寸則會更大。在原生地中，其常與無毛太陽瓶子草同域分布。
垂花太陽瓶子草與瘦長太陽瓶子草之間存在著密切的近緣關系。瘦長太陽瓶子草分布于格蘭·薩瓦納等地。
瘦長太陽瓶子草、垂花太陽瓶子草與艾俄那西太陽瓶子草之間的形態特征區別
瘦長太陽瓶子草
艾俄那西太陽瓶子草
長20至32厘米，寬3至3.5厘米
長8至18厘米，寬2至6厘米
長15至50厘米，寬5至15厘米
下部為窄葫蘆形，上部為再圓柱形，直立
下部為葫蘆形，中部彎折，上部為漏斗形
下部為葫蘆形，中部彎折，上部為寬漏斗形
長1至3厘米，寬1至2.8厘米
長0.5至1厘米，寬0.5至1厘米
長0.8至1.8厘米，寬1至2.5厘米
盔形，近水平
心形至盔形，近垂直
花梗長30至50厘米，花柄長1.5至3.5厘米
花梗長25至60厘米，花柄長2至4厘米
花梗可達100厘米，花柄長5至12厘米
長3至5厘米，寬1.5至1.8厘米
長3至5厘米，寬1至1.2厘米
長3.5至6厘米，寬2.5至3厘米
窄長圓形至披針形
披針形，基部寬
長2.5毫米
長3.5毫米
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* 食蟲植物照片搜尋引擎中 垂花太陽瓶子草的照片
東京都交通局是日本東京都的之一，專責經營東京都及附近周邊區域的事業。其旗下的公共交通事業，又被統稱為「都營交通」。
東京都交通局基於，負責軌道（路面電車、單軌電車、新交通系統）、鐵路（都營地下鐵）、巴士（都營巴士）、電氣（水力發電）等公用事業的經營。
都營地下鐵（都營）
東京都電車（都電）
三之輪橋（SA 01）
早稻田（SA 30）
東京都懸垂電車
上野動物園東園
上野動物園西園
日暮里-舍人線
日暮里（NT 01）
見沼代親水公園（NT 13）
*都營巴士（東京都乘合自動車與東京都貸切自動車）
***總務課、總合計劃課、經營管理課、財務課、客戶服務課、情報系統課
***資產活用課、事業開發課、會計課、契約課
***管理課、計劃課、營業課、車輛課
***管理課、車輛課、電力課、信號通信課
***管理課、計劃改良課、保線課、建築課
UMB可以是下列意思：
* 世界撞球聯盟（Union Mondiale de Billard）：開侖撞球的世界組織。
*ULTIMATE MC BATTLE : 在日本舉行的 MC Battle 大賽
中華民國第17屆總統選舉
菲律賓舉行總統選舉
第34屆夏季奧林匹克運動會將在美國洛杉磯舉行。
美國總統選舉提名
*3月，中國的第十五屆全國人民代表大會第一次會議于春季在北京召開。
*高雄捷運黃線`臺鐵 彰化市鐵路高架化計畫`臺鐵 桃園鐵路地下化`桃園捷運機場線 環北站~中壢車站段預計本年完工通車
希靈登區（，讀音：）是英國英格蘭大倫敦的自治市，人口250,200，面積115.70平方公里。倫敦希斯路機場的所在地。
四氮化四硫（分子式：S4N4）是最重要的硫-氮二元化合物，室溫下為橙黃色的固體。它的結構和成鍵較特殊，也是制備其他含S-N鍵化合物時最主要的原料，因此成為化學家研究的焦點之一。
氮和硫電負性相近，容易形成共價鍵相連的S-N環系，其中不少是S4N4的衍生物。同族的Se和Te也很容易生成一系列相似的含X-N鍵（X = 氧族元素）的化合物。
S4N4為雙楔形籠狀結構，具有D2d對稱。硫和氮交替構成一個假想的八元環，每一對硫原子中S-S相距2.586?（由X單晶衍射測定）。 同價的Se4N4結構類似。
四氮化四硫分子中，S-N鍵長幾乎相等，存在電子離域。S-S“跨環”相互作用的距離要比范德華力的距離小得多，這個現象可以用分子軌道理論來解釋， 但其實際原因仍然有爭議。 1970年時Gleiter提出了一個目前接受得比較廣的理論：從分子對稱性上看，S4N4若為''D''4h的平面型結構，那么它將成為一個12π的平面體系，基態為三線態，會受到姜-泰勒效應的影響而發生構型扭曲。將其構型畸變為非平面的''D''2d型結構后，''a''2u LUMO和''e''g HOMO的順序交換，基態時變為單線態，能量降低，而且分子中也可以產生硫－硫跨環作用加以穩定，因此是有利的一個構型。
S4N4生成熱為正值（460kJ/mol），屬于所謂“吸熱化合物”，在熱力學上不穩定。雖然它在常溫下還算穩定，但研磨、摩擦、撞擊、震動和迅速加熱時，四氮化四硫都會猛烈分解并引起爆炸，生成非常穩定的產物：
:2S4N4  →  4 N2  + S8
越純的四氮化四硫爆炸性越強。熱力學不穩定而動力學穩定的分子中，大多數結構較為復雜，結構簡單的不多，而四氮化四硫即是一例。
四氮化四硫為熱色性固體，低于-30°C時為淡黃色，室溫下為橙黃色，高于100°C時為深紅色。
四氮化四硫的傳統制備方法，是用干燥的氨作用于S2Cl2的四氯化碳溶液，并用二噁烷萃取：
:6 S2Cl2  +  16 NH3    →    S4N4  +  S8  +  12 NH4Cl
也可用NH4Cl代替反應物中的氨：
:4 NH4Cl  +  6 S2Cl2  →  S4N4  +  16 HCl  +  S8
較新的方法利用(Me3Si)2N2S來引入S-N鍵。這個化合物可由雙(三甲基硅基)氨基鋰與SCl2反應制得：
:2 (Me3Si)2NLi  +  SCl2  →  (Me3Si)2N2S  +  2 LiCl
然后用制得的(Me3Si)2N2S與SCl2和SO2Cl2的混合物反應，制取S4N4：
:(Me3Si)2N2S  +  SCl2  +  SO2Cl2  →   S4N4  +  4 (CH3)3SiCl  +  SO2
四氮化四硫與其他化合物發生的一系列反應主要可分為兩類，一類是S4N4環系保持的反應，一類是環系被破壞的反應。大多數研究著重于與有機金屬化合物的反應。
S4N4會與Vaska配合物（Ir(Cl)(CO)(PPh3)2）發生氧化加成反應，生成含六配位銥的配合物，其中S4N4中的兩個硫原子和一個氮原子作配位原子。蔡斯鹽也可與四氮化四硫發生類似反應，生成鉑(IV)的配合物。
S4N4與Pd2Cl62?陰離子反應，S4N4環系打開，生成三個鈀配合物。
與碘化氫或氯化氫的反應也屬于這一類：
:S4N4 + 12 HI → 4 S + 4 NH3 + 6 I2
:S4N4 + 4 HCl → S4N3Cl + NH4Cl + Cl2
S4N4是路易斯堿，氮原子上的孤對電子可與路易斯酸緊密配合，如BF3、SbCl5和SO3。這些加合物中，四氮化四硫的環形結構發生扭曲，電子離域的程度也可能減弱。
:S4N4  +  SbCl5 →  S4N4.SbCl5
:S4N4  +  SO3 →  S4N4.SO3
Pt2Cl4(PMe2Ph)2與S4N4反應的產物中，硫原子與金屬配位，并且會異構為氮原子也發生配位的另一個配合物。
四氮化四硫可被HBF4質子化：
:S4N4  +  HBF4   →  S4N4H+BF4
“軟酸”CuCl可與四氮化四硫生成共聚合物，其中S4N4環作橋聯配體：
::nS4N4 + nCuCl   →  (S4N4)n-μ-(-Cu-Cl-)n
S4N4可在堿性條件下水解，稀NaOH中S4N4的反應如下：
:2S4N4  +  6 OH?  +  9 H2O  →    S2O32?  +  2 S3O62?  +  8 NH3
堿性增大時，產物變為亞硫酸根：
:S4N4  +  6 OH?  +  3 H2O  →  S2O32?  +  2 SO32?  +  4 NH3
四氮化四硫可用作制取其他重要S-N化合物的原料。
S4N5?：
四氮化四硫與哌啶反應產生S4N5?陰離子：
:3 S4N4  +  4 C5H10NH  →  (C5H10NH2)+S4N5?  +  (C5H10N)2S  +  3/8 S8  +  N2
在攪拌下，使疊氮化鈉與四氮化四硫在乙醇中反應，生成的橙色溶液中也含有S4N5?離子：
:6 NaN3 + 8 S4N4 → 6 Na+S4N5? + S8 + 10 N2
相應的陽離子S4N5+也是已知的。
S3N3?：
以疊氮化四甲基銨處理四氮化四硫，可生成雜環的S3N3?離子。該離子含有10個π電子：
::S4N4  +  4 NMe4N3  →  NMe4S3N3 +  1/8 S8  +  2 N2
以PPN+N3?作原料發生類似反應，產物為藍色的全硫代亞硝酸鹽：
::2 S4N4  +  PPN(N3)  →  PPNNS3 +  1/2 S8  +  5 N2
NS3?陰離子為鏈狀結構，S=N-S-S?。
S4N3+：
該離子為平面七元環結構，非常穩定，可由干燥的氯化氫氣作用于四氮化四硫制得：
:S4N4 + HCl → S4N4.HCl (紅色)
:S4N4.HCl + 3 HCl → S4N3Cl (黃色) + NH4Cl + Cl2
S4N42+：
FSO3H與S4N4反應，或S4N4.AlCl3與化學計量的AlCl3混合并通入Cl2，都可制得S4N42+離子。前者產物為S4N42+O3SF2?，后者為S4N42+AlCl42?。
S4N4可與缺電子的炔烴反應。
將氣態的S4N4通過金屬銀表面，會生成低溫超導體聚氮化硫，簡寫為"(SN)x"，轉變溫度為(0.26±0.03)K。 該反應機理中，首先生成硫化銀Ag2S，然后該物質催化S4N4轉變為四元環S2N2，接著后者很快聚合。
:S4N4  +  8 Ag  →  4 Ag2S  +  2 N2
:S4N4  →   (SN)x
S4N4可與苯和C60共結晶。
S4N4在研磨、摩擦、撞擊、震動和迅速加熱時，都會發生爆炸，使用時必須小心。含有雜質硫的樣品不如純化后的四氮化四硫敏感。
拉克尼斯號油輪翻覆事故發生於2004年1月19日，拉克尼斯號（ROCKNES）貨輪從挪威的艾克福港（The port of Eikefet）出發，將滿艙的礫石運送至德國，以做為保護深海電纜（deep-sea cable）而鋪設的礫石層所用。當日天氣晴朗，水面平靜，ROCKNES號在離港後的7小時(當地時間16時10分)，順利地通過航道駛向長峽灣，隨即在瓦特斯特瑪（Vatelstraumen）以11節的航速失事，該船從傾斜到翻覆只有短短的4分鐘時間，以致於30名船員只有12名船員逃生，18名船員不幸罹難。
這艘貨輪長度166.3米，航速24.5節，吃水量10.5米深，登記載重量為2萬8,115噸(安全承載能力為2萬5,500噸)，可容納人數50人。案發當時的船長與領行員在這航道上至少航行超過900航次，且船上工作人員都是具有豐富經驗的船員，其沉沒的因素令各領域的專家匪夷所思。經過將近2個月的準備，ROCKNES號貨輪在同年3月27日打撈起來並且進行後續調查，最後發現該船是因為右舷觸礁劃破艙底以致失去平衡，同時讓船艙內滿載的礫石滑向右側而迅速翻覆，觸礁的因素終結於領航員收到了最新的當地領航地圖(2003年版)，卻未能正確判斷水深，以致誤判水深高度而沉船。
航行資料中顯示ROCKNES號駛入高度警戒區30公尺，船艙右舷的壓艙水槽被礁石切開一個洞，海水湧入將船身往下拉，並且嚴重向右方傾斜，加上礫石在裝載時兩側不勻秤，使貨輪翻覆的速度加劇，肇生令人悲慟的慘劇。這件意外事件的發生歸因於挪威製圖當局對地圖更新卻沒有告知所有領航員應該注意的地方，然而從1995年製圖公司發現後到意外發生期間，並沒有任何船隻在這裡觸礁，以致領航員也沒有注意到該區海圖上的海底地貌改變，終釀悲劇。
*探索頻道（Discovery Channel），《災難鑑識 - 拉克尼斯號油輪翻覆》(''Blueprint for Disaster - Wreck of The Rocknes'')
九龍巴士15A線是由九巴營運的一條香港巴士路線， 來往慈雲山（北）及平田。
*1968年2月24日：15A線投入服務，取代第一代14A線之服務。起訖點為北慈雲山及咸田（1971年更名藍田）。
*1974年4月1日：15A線改經開源道、觀塘碼頭、偉業街及勵業街。
*1977年12月1日：15A線改經九龍灣至勵業街一段的偉業街。
** 運輸署在1978年3月進行的一項調查顯示，15A線改道行駛後，在偉業街上車的乘客前往慈雲山及藍田均錄得百分之16%增長。發言人在4月19日表示，鑑於需求增加，15A將繼續行駛偉業街。
*1987年11月23日：15A線改經宏照道及常悅道一帶。
* 1988年9月27日：因應觀塘工業區實行新交通管理措施，由北慈雲山開出的班次改經敬業街及成業街，不再駛入開源道北行。
*1997年1月5日：為配合13E線永久停駛，15A線改經啟業邨及麗晶花園一帶。
*1997年5月1日：提供晨早特別班次15P，彌補啟業一帶前往協和街及秀茂坪交通的不足。
*1998年1月12日：15A及15P線開始增派空調巴士行走。
*2000年12月31日：慈雲山（北）總站重新使用，總站遷回慈雲山（北）。
*2002年11月30日：15A及15P線改為全線空調服務。
*2003年7月6日：配合平田公共運輸交匯處啟用，15A及15P線總站遷往該處。
*2004年12月24日：15P線取消星期六的服務。
*2011年8月25日：為配合14D線投入服務，15A線削減班次。
*2011年8月31日：配合土木工程拓展署啟德的道路改善計劃，15A線往慈雲山（北）方向改經常怡道、宏照道，不再途經MegaBox外一段常怡道。
*2013年7月21日：實施《2013-2014年度巴士路線發展計劃》之建議改動，來回程不再途經勵業街以東之偉業街及觀塘碼頭，改經勵業街及其以東之觀塘道，並大幅削減班次、減少一輛巴士行走。詳情如下：
**往平田方向駛至偉業街後，改經勵業街及觀塘道前往觀塘鐵路站，不經觀塘碼頭、敬業街、成業街、茶果嶺道及鯉魚門道西行；取消設於偉業街門牌151號（巧明街）及179號（駿業街）、觀塘碼頭巴士總站以及敬業街門牌57號的巴士站，改停觀塘道近牛頭角站及觀塘市中心；
**往慈雲山方向駛至觀塘道後改經勵業街、海濱道返回宏照道，不經開源道、觀塘碼頭及偉業街；取消設於開源道門牌56號、觀塘碼頭巴士總站、偉業街門牌168號、128號（巧明街）、九倉電訊廣場外（勵業街）、近順業街及九龍灣驗車中心外的巴士站，改停觀塘道官塘工業中心外（觀塘站）、apm創紀之城5期外及近創紀之城二期（牛頭角站），以及海濱道九倉電訊廣場對面的新站（勵業街）。
*2015年7月27日：往慈雲山方向於海濱道增設「觀塘海濱花園」站。
*2016年2月15日：實施《2015-2016年度觀塘區巴士發展路線計劃》之建議改動，15P線取消服務。因正值農曆新年學校假期而暫停服務故最後服務日實為同年2月5日。。
*2017年8月19日：往慈雲山（北）方向改經蒲崗村道及崇華街，不再經鳳德道、沙田坳道及鳴鳳街，取消「鳳德公園」及「鳴鳳街」站，並新增蒲崗村道「富祐大廈」站。本線用車從此不再受到限制。
*彩虹邨往慈雲山（北）：$5.4
本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；本線所有巴士接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。
乘客登上本線巴士後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲4.2車資折扣優惠：
;216M往藍田站 → 15A往平田
;15A?新界區巴士路線
*15A → 、40(A)、、、、、(2)74X/B/D/E/P、、、、、、、、、、258D/P、、268C/A、(2)69C、277X/A或277E/P往新界
*38、40(A)、40P、42C、62X、74A、74X/C/D/E/P、80/P、80X、83X/A、88、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2)69C、277X/A或277E/P → 15A
:本線?268C/269C/69C可同時享用大欖隧道轉乘優惠
現時本線使用3輛Enviro500 12米（ATE）, 5輛富豪B9TL 12米（4輛AVBW、1輛AVBE）提供服務。
慈雲山（北）開經：慈雲山道、毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道、蒲崗村道，彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、啟禮道、宏光道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道、觀塘站公共運輸交匯處、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。
平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、宏光道、啟祥道、偉業街、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、蒲崗村道、崇華街、雙鳳街、雲華街及慈雲山道。
15A線的走線圖
平田巴士總站
平田公共運輸交匯處
觀塘站（E1）
伍若瑜健康院
觀塘站（S4）
慈樂邨樂祥樓
啟田邨啟仁樓
平田邨平真樓
由於客量逐漸下跌，九巴曾建議停辦本線，但遭到黃大仙區議會反對，最終擱置停辦本線的方案。
* 九龍巴士15A線－681巴士總站
九龍巴士14B線是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往牛頭角及藍田（廣田邨）。
*1967年9月16日：本線投入服務，取代因六七暴動停駛的11D線。當時是往來觀塘碼頭及油塘。
*1968年4月20日：本線延長至牛頭角。
*1985年4月14日：牛頭角巴士總站遷至安德道近佐敦谷總站。
*1993年2月28日：本線延長至藍田（廣田邨），來回程改經觀塘市中心一帶，以取代14A線。
*1995年5月22日：本線不經觀塘工業區（開源道、偉業街、勵業街）及觀塘碼頭。
*2004年6月19日：本線增設空調巴士服務。
*2011年9月15日：本線提升至全空調服務。
*2012年2月1日：本線增設星期一至五上課日，由彩福邨開往藍田（廣田邨）之特別班次，該特別班次改經振華道及康寧道，然後返回物華街原有路線，不經牛頭角道，試辦期為3個月，至4月30日止。但試驗期過後，該服務仍然保留，未有任何取消通告。
*2013年3月28日：為配合28B線投入服務，取消由彩福邨開往藍田（廣田邨）之特別班次，並調整班次及延長假日牛頭角開出之尾班車時間。
*2021年8月30日：逢星期一至五（公眾假期除外）增設兩班由樂華開往藍田（廣田邨）的特別班次，開出時間為07:10及07:30。
牛頭角／樂華開
05:45-06:35
07:10、07:30
08:10-17:50
18:25-20:05
20:05-00:15
05:45-20:25
20:25-00:35
*物華街往藍田（廣田邨）：$4.8
乘客在登上本線巴士後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
;14B?新界區巴士路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*14B → 、40/A、、、、、74X/D/E/P/274X、、、、、、、、、258D/P、、268C/A、(2)69C、277E/P或277X/A往新界
*38、40(A)、40P、42C、62X、74A、74X/C/D/E/P、80/P、80X、83X/A、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2)69C、277E/P或277X/A往九龍 → 14B
;14B?，次程車資全免
* 2X往美孚 → 14B往藍田
* 14B往牛頭角 → 2X往彩福
;14B?，次程可獲$4.2折扣優惠
* 14B往藍田 → 213M往安達
* 213M往藍田站 → 14B往牛頭角
;14B?，次程可獲$1.0折扣優惠
*14B任何方向 → 14S往將軍澳華人永遠墳場
* 14S往油塘 → 14B任何方向
現時本線使用2輛富豪B7RLE 12米（AVC）及2輛富豪B9TL 12米（AVBE）提供服務。
14B線的走線圖
牛頭角／樂華開經：''樂華邨通道、振華道、''牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道、觀塘站公共運輸交匯處、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、高超道及碧雲道。
:''斜體字''之段祇限特別班次駛經
藍田（廣田邨）開經：碧雲道、高超道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道及振華道。
牛頭角（常規班次）／樂華（特別班次）開
*有 * 號之車站祇限特別班次停靠。
* 681巴士總站－九龍巴士14B線
* i-busnet.com－九龍巴士14B線
Atom（凌動）是Intel的一個超低電壓處理器系列，第一代產品採用45納米制程製造，集成4700萬個晶體管。與一般的桌面處理器不同，Atom處理器採用順序執行設計，這樣做可以減少電晶體的數量。
Intel表示，早於1995年即已計劃開發相關的處理器，當時的目的是利用P5 Pentium架構開發低功率處理器；最後，由於高層不喜歡此提議，開發計劃胎死腹中。直到2008年，Intel才利用Intel Bonnell微處理器架構開發Atom。
2016年4月29日，英特爾宣布決定取消面向智能手機的Broxton SoC。Broxton使用較新的Atom微架構（Goldmont放入14nm節點）結合英特爾調制解調器。Apollo Lake宣布，當月月初宣布的低成本PC將繼續使用Atom核心。
最初，Atom處理器系列有6個型號，全部都是屬於Z500系列。它們分別是Z500、Z510、Z520、Z530、Z540和Z550。最低端的Z500核心頻率是800MHz，FSB則是400MHz。而最高速的Z550，核心頻率則有2.0GHz，FSB則是533MHz。從Z520開始，所有的處理器都支援超執行緒技術，但只增加了不到10%的耗電。雙核心版本為N系列，依然採用945GC晶片組。雙核心版本仍會支持超執行緒技術，所以系統會顯示出有4個邏輯處理器。這個版本的兩個核心並非採用原生設計，只是簡單的將兩個單核心封裝起來。
+英特爾凌動系列
移動裝置 / 超級移動電腦 / 小筆電
內建 GPU
X86虛擬化
Intel Atom logo 2008
單核心 (45nm)
0.65~2&nbsp;W
2~2.4&nbsp;W
Intel Atom logo 2009
1.3~3&nbsp;W
教育電腦 / 筆記型 / 上網本 / 小筆電
2.5&nbsp;W
June 2008
4&nbsp;W
Yes (if enabled)
雙核心 (45nm)
8&nbsp;W
January 2010
10&nbsp;W
8.5&nbsp;W
13&nbsp;W
雙核心 (32nm)
640&nbsp;MHz
3.5&nbsp;W
伺服器 / 云端儲存器
基本 CPU速度
最高 CPU速度
SATA接口
(含內建GPU,Intel 64 X86虛擬化)
Centerton
1.60&nbsp;GHz
8.1&nbsp;W
6.1&nbsp;W
8.6&nbsp;W
11.7&nbsp;W
13.1&nbsp;W
14.1&nbsp;W
雙核心 (22nm)
1.70&nbsp;GHz
四核心 (22nm)
2.40&nbsp;GHz
9&nbsp;W
2.60&nbsp;GHz
14&nbsp;W
十核心 (22nm)
12&nbsp;W
20&nbsp;W
Poulsbo 945GSE和Atom
晶片組方面，Intel另外研製了代號為Poulsbo的晶片組。它有三個型號，主要的分別是功能的縮減。它是南北橋整合的單一晶片組，可以提供兩條PCI-E x1接口，一個ATA硬碟接口，和三個SDIO插口。系統記憶體控制器方面，支援DDR2-533，最高的容量是1GB。顯示核心方面，支援DirectX 9和OpenGL，亦可以硬體解碼高清影片。Imagination公司表示，該顯示核心採用了其PowerVR相關技術。另外，如果願意接受較高的耗電量，那么可以使用經修改的945GC晶片組支援代號為Diamondville的Atom處理器，針對桌面和筆記本電腦平臺採用Poulsbo晶片組的平臺，曾經被稱為「Centrino Atom」，後因少廠商使用，所以棄用。Centrino Atom原先是針對MID平臺，卻用上針對筆記本平臺的Centrino。為免產生混亂，Intel最後統一以Atom稱呼。
在2008年12月，NVIDIA發佈了ION平臺，用自家的晶片組去配搭Atom處理器，前者集成了GeForce 9400M顯示核心。在此之前，有消息傳出NVIDIA終止了與VIA的合作。原先NVIDIA表示會發佈晶片組，去支持VIA Isaiah處理器。目前，Intel未明確表示廠商可以利用NVIDIA的晶片組，去配合Atom處理器去銷售。現時，廠商購買Atom處理器的話，依然要連Intel的自家晶片組一起購買。NVIDIA發佈產品的目的，是希望可以聯合廠商向Intel施壓，開放Atom平臺。產品功耗方面，NVIDIA的MCP79晶片組達到了14W，比Intel 945GSE的5.5W高。12月24日，Intel向廠商發出通知，不會讓ATOM平臺使用第三方晶晶片組。Intel在接受訪問時，亦強調無意與NVIDIA合作組建新平臺。12月6日，Intel回答媒體查詢時，卻強調廠商可以獨立購買Atom處理器。NVIDIA亦不需要另外取得授權製造與Atom處理器相容的晶片組。同時，Intel沒有保證獨立Atom處理器可以正常供貨。Intel稱NVIDIA的晶片組功耗比較高，所以廠商才會選擇Intel的方案。
Level 2 Cache
64bit對應
EIST對應
TDP（HT）
1.8 GHz x2 (※雙核心)
1.66 GHz x2 (※雙核心)
533MHz
2.4W（2.64W）
2W（2.2W）
Z520PT
BPT:1.2GHz HFM:800MHz
400MHz
BPT:1.4W HFM:0.65W
Z510PT
667MHz
1.5 GHz (※雙核心)
LENOVO S10-3C
2.5 GT/s (DMI)
ASUS ET-2001B、ASUS 1001HA
1.6 GHz x2 (※雙核心)
1.8 GHz x4
ASUS ZenFone 2
2.3 GHz x4
ASUS ZenFone 2、ASUS ZenPad S 8.0、ASUS ZenFone Zoom(64G ROM )
2.5Ghz x4
ASUS ZenFone Zoom(128G ROM )
1.83Ghz x4
2.39Ghz x4
ASUS T100T
X5 Z8300
1.84 Ghz x4
Lenovo IdeaPad Miix 310
X5 Z8500
2.24 Ghz x4
X7 Z8700
2.40 Ghz x4
Surface 3、Acer Predator 8 GT-810
*  英特爾智能手機及平板專用凌動處理器列表
*  Intel Atom 處理器
*  Intel? Atom? Processor
*  完成統一霸業! 凌動處理器性能全解析
希臘國王保羅一世（''；），1947年—1964年在位。
保羅一世是希臘國王康斯坦丁一世與王后普魯士的索非亞的第三子，1901年12月14日生于希臘首都雅典。他是希臘格呂克斯堡王朝第一任國王喬治一世的孫子，也是英國維多利亞女王眾多曾孫之一。
保羅年輕時曾作為海軍軍官服役于希臘海軍。他的生活幾乎是在流亡中度過的。1917年至1920年間，他跟隨父親被廢黜的康斯坦丁一世流亡瑞士，1920年次兄亞歷山大一世去世后，首相埃萊夫塞里奧斯·韋尼澤洛斯曾勸說他就任希臘國王，但他拒絕了。1923年至1935年間希臘實行共和制，保羅跟隨長兄喬治二世再度流亡；1941年至1946年，因為軸心國占領希臘，保羅一家再次跟隨長兄流亡。軸心國占領期間，保羅與希臘流亡政府流亡開羅與倫敦。在流亡開羅期間，他曾通過廣播電臺向希臘人民做宣傳。最終與家人在南非開普敦安身。
1946年9月27日，保羅及全家跟隨長兄喬治二世返回希臘。1947年4月1日，喬治二世去世，沒有子嗣。保羅登基為希臘國王，稱保羅一世。
保羅一世登基時，希臘正經歷著英美支援的政府軍與希臘共產黨領導的希臘民主軍的內戰。保羅一世于1947年11月7日任命老一輩政治家賽米斯托克利斯·索弗利斯為首相，非共產黨的力量都臨時團結在他的周圍。
1947年12月24日，共產黨成立臨時民主政府，民主軍總司令馬爾克斯·瓦菲亞迪斯為總理。在美國支持下，政府軍逐漸占據優勢。由于南斯拉夫與蘇聯的決裂，希共內部也發生分裂。由于得不到南斯拉夫、阿爾巴尼亞等共產主義鄰國的支持，希共最終失敗，于1949年8月底被趕出希臘境內，同年10月16日宣布停火。
內戰后的希臘政局仍非常不穩定。在1950年三月的大選中，有10個政黨在議會占有席位，且力量十分分散。18個月中更換了5屆不穩定的政府，最終決定在1951年再舉行一次大選。
二戰和內戰時期的軍隊總司令亞歷山大·帕帕戈斯辭去了一切軍事職務，并于1951年8月組織了一個叫做“希臘團結”的新黨，準備參加1951年大選。在大選中獲得了37%的選票和45%的席位。但仍然沒有黨派獲得絕對多數，中間派兩黨（尼古拉奧斯·普拉斯迪拉斯的民族進步中間聯盟和索福克勒斯·韋尼澤洛斯的自由黨）合起來獲得了更多的選票，普拉斯迪拉斯于11月1日就任首相。但帕帕戈斯拒絕合作，并得到了美國的支持。
保羅一世宣布于1952年再次進行大選。在這次大選中，希臘團結黨獲得大勝，得到了49%的選票和300個議席中的247個，帕帕戈斯于1952年11月19日就任首相。
帕帕戈斯政府的首要工作是取得政治和經濟上的信任。帕帕戈斯政府是一個單一黨派的右派政府，反對共產主義，這樣他贏得了大多數政治人、軍隊和公民們的支持。他依靠他的協調部長馬卡贊里斯恢復經濟。1953年，希臘、南斯拉夫、土耳其簽訂條約，形成了軍事同盟。
帕帕戈斯于1953年與英國進行了關于塞浦路斯島的談判，塞浦路斯島是英國殖民地，但島上居民80%是希臘人，96%的人贊成塞島并入希臘。但英國人拒絕了合并。1955年，島上的希臘民族組織策劃了一系列的恐怖事件。英國召集土耳其與希臘在倫敦開會，決定塞浦路斯成立自治政府，又希、英、土三國設常務委員會監督。希臘無法接受這項決定，國內反對派要求希臘退出北約。帕帕戈斯與西方結盟的政策崩潰了，他在1955年10月5日去世。
帕帕戈斯去世后，保羅一世讓時年48歲的康斯坦蒂諾斯·卡拉曼利斯任首相。由于得到美國的支持援助，社會出現了繁榮興旺的景象，物價穩定，然而仍有大量的失業人口，農村與城市的差距較大，向外移民大量增加。
1956年來，塞浦路斯島不斷發生爆炸、暗殺等恐怖事件。1957年，塞浦路斯希臘族精神領袖，塞浦路斯東正教大主教馬卡里奧斯三世從英國人的拘留中被釋放。為了解決塞島問題，卡拉曼利斯與土耳其總理在蘇黎世與倫敦進行了兩次會晤，最終在1959年2月19日，希、土、英三國與塞浦路斯希、土兩族領袖簽訂蘇黎世-倫敦協議，決定塞浦路斯成為獨立國家。1960年，馬卡里奧斯三世就任塞浦路斯首任總統。
1961年，希臘成為歐洲共同市場聯系國。同年的大選中，卡拉曼利斯再次連任首相。
由于保羅一世出訪英國，卡拉曼利斯于1963年6月11日辭職。在1963與64年的兩次大選中，安德烈亞斯·喬治烏·帕潘德里歐獲得首相職位。
保羅一世的健康每況愈下，1959年與1963年，他分別因白內障和闌尾炎做過兩次手術。1964年2月底，國王因胃癌再次進入病房，最終在3月6日醫治無效去世，終年62歲。
保羅一世是希臘唯一一位按繼承法繼承王位后因正常死亡失去王位的君主。他的長子康斯坦丁繼承了王位。
保羅一世伉儷參觀美國軍艦，1947年5月
1938年1月9日，保羅王子在希臘雅典與表妹的女兒弗蕾德里克（德文：，希臘文：，1917年4月18日—1981年2月6日）結婚，弗里德莉克是漢諾威王位繼承人、不倫瑞克公爵恩斯特·奧古斯特三世與普魯士公主維多利亞的女兒，全名弗里德莉克·路易絲·提拉·維多利亞·瑪格麗塔·索非亞·奧爾嘉·塞西莉婭·伊莎貝拉·克里斯塔（德文：，希臘文： 弗雷德麗姬·路易薩·希萊西婭·維多利亞·瑪格麗塔·索非亞·奧爾嘉·凱吉莉婭·伊麗莎白·克里斯蒂娜）。二人有一子二女：
* 長女索菲亞（，1938年11月2日生），1962年5月14日與西班牙的胡安·卡洛斯王子（1975年成為西班牙國王胡安·卡洛斯一世）結婚，1975年成為西班牙王后，有一子二女；
* 長子康斯坦丁（，1940年6月2日生），父親去世后繼承王位，1967年被迫流亡，1974年被廢黜；
* 次女伊蓮妮（，1942年5月11日生）。
伊夫·聖羅蘭（，），全名伊夫·亨利·多納特·馬修-圣-羅蘭，是法國時尚設計師，也被認為是20世紀法國最偉大的設計師之一。
古馳集團於2002年買下了伊夫·圣羅蘭的品牌。
伊夫·聖羅蘭生於法屬阿爾及利亞（當時是法國屬土），1953年17歲到巴黎，受《Vogue》編輯布魯諾夫看好，1955年成為時裝設計師克里斯汀·迪奧的助手。1957年10月24日，聖羅蘭接掌迪奧業務。1961年自創業，出品YSL聖羅蘭品牌時裝，成就一代傳奇。
2001年，法國前總統希拉克授予圣·羅朗國家榮譽勛章，2007年12月，法國總統尼古拉·薩科奇再次授予其‘大榮譽勛章’稱號，成為了設計師最終的輝煌。
2008年6月1日，伊夫·圣·羅朗因腦癌逝于巴黎的家中，享年71歲。死於中午12點左右
伊夫·聖羅蘭推介女性穿西褲，當時引發社會爭議。英國《金融時報》認為，他的設計革新了職業婦女的生活，並促進了性別平等。
近年有不少以聖羅蘭為題材的傳記片，包括《-{zh-tw:時尚大師聖羅蘭; zh-hk:聖羅蘭; zh-cn:圣羅蘭}-》及《-{zh-hk:時裝巨人的狂情歲月; zh-mo:時裝巨人的狂情歲月; zh-tw:巴黎聖羅蘭; zh-cn:圣羅蘭傳;}-》。
為紀念逝世剛滿十周年的時裝大師 Yves Saint Laurent，巴黎博物館Musée Yves Saint Laurent Paris為他開設《Yves Saint Laurent, Early Drawings》個人展覽，當中展出超過60幅繪圖作品，亦包括未曾成名之前的作品。
2017年，於摩洛哥馬拉喀什（Marrakesh）的另一間聖羅蘭博物館開幕，聖羅蘭生前友好Betty Catroux、Catherine Deneuve、Marisa Berenson以及摩洛哥皇妃Lalla Salma都有出席博物館開幕禮。
*  Pierre Bergé Yves Saint Laurent Foundation
*  Yves Saint Laurent Web Site
*  Sewing patterns by Yves Saint-Laurent
FreeDOS（曾叫做Free-DOS和PD-DOS）是一個在IBM PC兼容機下運行的操作系統。FreeDOS由許多不同的獨立程序組成，這些程序就是整個FreeDOS項目中的“包”。
它主要通過OP來提供磁盤訪問和文件系統，以及部分內存管理，但是沒有默認的GUI（盡管FreeDos 0.9及以上版本推薦使用OpenGEM）。
FreeDOS支持老式和新式PC，以及嵌入式系統。像MS-DOS一樣，它可以從軟盤、硬盤以及ROM啟動。 與MS-DOS不同的是，它支持從CD-ROM安裝，并且人們可以自由地創建屬于自己的定制發行版，而不用為再發行支付使用費。FreeDOS是自由且開源的，遵守GNU（GPL）。但是在其"util"部分中，FreeDOS也包含專有軟件，例如。
FreeDOS專案開始於1994年6月26日，當微軟宣佈不會發售和支援MS-DOS。Jim Hall隨后宣布了要開發一個開源替代品的宣言。幾個星期內，其他的程序員包括Pat Villani和Tim Norman加入了這個項目。一個內核，command.com命令行解釋程序（shell）和核心實用工具通過共享自己編的源碼而被創造出來。1.0版于2006年9月23日釋出。
在FreeDOS 1.0最終發布之前，有過一些官方的預發布版:
Midnite
0.9rc1
Methusalem
0.9rc2
0.9rc3
0.9rc4
0.9rc5
0.9sr1
0.9sr2
FreeDOS不要求任何費用和版稅。FreeDOS 1.0提供CD-ROM鏡像下載：一個只含有內核和基礎程序的基本光盤和一個擁有更多程序（例如游戲、網絡和開發）并可作為Live CD使用的完整光盤。另外，還存在一個可以制作Live CD的軟盤鏡像。這兩個版本都提供了源代碼。可以使用BitTorrent下載得到。
現在還有一個官方的Live USB版本。