ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
馬鐵全月通是在購買時記錄在八達通卡上，憑該有記錄的八達通，可以在有效月份無限次由馬鐵各站（現稱屯馬綫大圍至烏溪沙站） 來往馬鐵（現稱屯馬綫大圍至烏溪沙站）其餘各站及東鐵綫尖東站至上水站（普通等），亦可免費轉乘東鐵綫接駁巴士 及新巴701線。
*持馬鐵全月通的乘客使用東鐵頭等服務，須繳付車費差額。乘客如前往羅湖及馬場站，會被扣除八達通正價車費。
*為求防止乘客「出完再入」，在離開一個站後，必須在20分鐘後方可再進入同一車站，否則會被扣除第二程八達通正價車費。
馬鐵全月通有效期由每月1日至該月最後一日，發售日期通常為前一個月的最後7天至該月的首7天。
馬鐵全月通的劃一售價為HK$200。馬鐵全月通可於東鐵 及馬鐵（現屯馬綫大圍至烏溪沙站）車站票務處購買。
於前1個月購買馬鐵全月通的乘客可於使用期屆滿前，繼續購買馬鐵全月通或以優惠價HK$300購買下個月之東鐵全月通，但不可再轉換東鐵或馬鐵全月通。
*2005年12月16日，九鐵推出「馬鐵全月通」，首個適用月份為2006年1月。此舉是為了增加馬鐵客量，而是次月票計劃乃試驗性質，為期六個月的優惠推廣項目。
*2006年6月5日，因吸引了東鐵乘客轉乘馬鐵來往車公廟站再繼續原行程而未能達致收支平衡，九鐵宣布馬鐵全月通停止發售，最後一個適用月份為該年6月。九鐵發言人指馬鐵全月通推出後首4個月，只能額外吸引2000名乘客，是原定目標的一半，平均每月虧損60萬，若計劃繼續，必須由其他九鐵乘客補貼。
是一部2007年上映的香港多段式電影。電影由七個短篇故事組成，每個故事的長度不一，短的只有數分鐘，長的則有十數分鐘。由彭浩翔執導，一眾明星主演。在2007年12月20日香港上映。
《破事兒》本來是彭浩翔所著的同名短篇小說集。作者認為愛慾生死也不過是些「破事兒」。
*林海峰（聲音演出）飾 心理醫生
*尹志文 飾 巡警 / 護衞員
*Angelababy 飾 德雅
*馮小剛 飾 殺手集團市場推廣主任
*   的有線寬頻 i-CABLE 電影專頁
始雷獸（學名：'）是一屬已滅絕的哺乳動物，是已知最早的雷獸。
始雷獸肩高只有45厘米，較雷獸科最大的王雷獸少很多。牠的外觀就像同期的古獸馬科，一頭很大及遲鈍的始祖馬。始雷獸是吃樹葉的。牠的前肢有四趾，而後肢只有三趾。
巨角犀（學名''Megacerops''）是一屬已滅絕的北美洲雷獸。雄性的巨角犀在鼻端上有兩個鈍角，相信牠們是群居的動物，並以角互抵來吸引異性。
根據2004年的分類，巨角犀包含了''Menodus''、王雷獸、漸雷獸、''Menops''、''Ateleodon''及''Oreinotherium''。
一個巨角犀家庭的模型，包括雄性、雌性及幼體，現正在加拿大自然博物館中展覽。
科羅拉多巨角犀（''M. coloradensis''）重組圖。
頭顱骨與頭部重建。
始祖馬（學名''Hyracotherium''），又名始新馬或始馬，曾被認為是馬科中最早的品種。現時牠被認為是屬於古獸馬科，這是與馬及雷獸有關的科。始祖馬的大小如狗一般，生存於北半球，分佈在始新世早期至中期（距今約6千萬至4千5百萬年前）的亞洲、歐洲及北美洲。
始祖馬的第一個化石標本是由古生物學家理查·歐文於1841年在英格蘭發現，他基於牙齒的緣故而懷疑這是一頭蹄兔目。他並沒有發現完整的骨骼，故將牠命名為「似蹄兔獸」（''Hyracotherium''），即始祖馬的學名。於1876年，奧塞內爾·查利斯·馬什在美國發現了一個完整的骨骼，並命名為曙馬（''Eohippus''）。後來發現這兩個發現非常接近時，始祖馬因最先被發表，故曙馬則成為了異名。
始祖馬平均只有60厘米長及肩高20厘米。牠的前肢有四趾，而後肢則有三趾。頭顱骨很長，有44顆低冠的牙齒。據信始祖馬是草食性的，主要以樹葉、水果及堅果為食物。
有些科學家相信始祖馬不只是馬的祖先，也有可能是其他奇蹄目，如犀牛及貘的祖先。始祖馬被認為是一類古獸馬，而非嚴格意義上的馬（horse proper），但這情形僅見於模式種的''H. leporinum''。大部份其他的古獸馬物種都被認為是屬於馬科，且都被分類在其他的屬中，如''Arenahippus''、''Minippus''、''Pliolophus''、''Protorohippus''、''Sifrhippus''、''Xenicohippus''、甚至曙馬屬。''Xenicohippus''曾一度被認為是早期的雷獸科。
始祖馬是馬進化主軸上的一個階段
*始祖馬--＞漸新馬--＞草原古馬--＞上新馬--＞真馬
艾奇遜（Atchison）位于美國堪薩斯州東北密蘇里河畔，是艾奇遜縣的首府，人口約1萬（2000年）。
艾奇遜是為了紀念來自密蘇里州參議員戴維·賴斯·艾奇遜。
王海玲，臺灣1970年代末期校園民歌知名歌手。
出生於臺灣臺北的王海玲，於1979年冬季以北一女學生的資格參加金韻獎，以一曲〈My Heart Belongs to Me〉打敗了施孝榮，獲得冠軍，隨後同年灌錄了《忘了我是誰》收錄於1980年夏季推出的《金韻獎（六）》，她也憑著此曲走紅臺灣校園民歌界。出道僅高中二年級，也因此她被稱為臺灣「最年輕的校園民歌手」。後來畢業自國立臺灣大學的王海玲，大部分時間均轉為幕後工作，今仍從事唱片製作及教唱等工作，她的學生包括張韶涵、蕭煌奇等。其妹王海娟為雜誌社出版界知名人士。
*《偈》 1980年底，新格唱片
*《王海玲專輯（從此以後）》 1982年夏，新格唱片
*《在雨中》 1984年初，歐帝威唱片
*《歸鄉》 1984年夏，歐帝威唱片
*《花月正春風》 1986年2月，光美唱片/全美唱片
*《珍珠戀》 1987年初，金聲唱片/鉅聲唱片
*《手中歲月》 1987年夏，鉅聲唱片
*《重逢 民歌精選輯》 1998年
*《別忘了我是誰》，2002年，上揚唱片
*《忘了我是誰》（《金韻獎6》，1980年）
*《勿忘塵》《雪花的快樂》（《金韻獎7》，1980年）
*《我心似清泉》《沉醉東風》（《金韻獎10》，1982年）
20131005新莊民歌 演唱忘了我是誰、偈、月琴。
* 朱陵真，《黃金小孩--王海玲》，1981年
* 東森新聞網，《忘了我是誰，王海玲難忘民歌歲月，眾多藝人喊她老師》
千甲車站位於新竹市東區，為臺灣鐵路管理局內灣線的鐵路車站，與內灣線新竹－竹中路段銜接六家線，是配合臺鐵捷運化政策，作為接駁高鐵新竹站而新設的車站之一。此車站於2011年11月11日啟用，舊名「世博（千甲）車站」。
千甲車站在營運上設定為簡易站，僅停靠區間車，並指定由新竹站管理。
車站鄰近地區老地名「九甲埔」，而其-{里}-名「千甲」，據說係附近昔日水田範圍甚廣，有1千多甲之多而得名，因此車站規劃興建時，暫時以此作為站名。
在2010年時，新竹市政府購入中國2010年上海世界博覽會中的展館「臺灣館」並規劃在此地重組，希望將新站命名為世博，但遭到地方人士反彈，認為古地名消失、傷害地方情感。
2011年4月地方政府邀集車站所在里長與會研商，決定更名為「世博千甲」，但臺鐵表示，在現有票務系統技術下無法實現，同年6月決議以世博（千甲）的主副站名標示方式處理。但是自2011年11月通車以來，民眾仍然認為站名標示方式不恰當，地方政府遂於2012年3月第3度展開協調，最後決定改回千甲之名，於2013年1月正式恢復。
本站為設有兩座岸式月臺、雙線配置的高架車站。
六家線或內灣線 往六家、內灣方向（新莊）→
←六家線或內灣線 往新竹方向（北新竹）
*2011年11月11日：隨著新竹－竹東間鐵路改善計畫完工後啟用，並開始免費乘車六家線及內灣線。初啟用時站名世博（千甲）。
*2013年1月：依照所在地名更改站名為千甲車站（參見#站名更迭）。
本站位於千甲路與內灣線交叉處。
* 新竹市公共自行車租賃系統 千甲火車站
**  新莊車站－千甲車站－新竹市政府
File:Public art in Qianjia Railway Station.jpg|千甲車站內的公共藝術——枕流漱石「磊」（Simplicity & Chukar），與當地傳說有關。
File:Old name of TRA Qianjia Station.JPG|改名前的站名牌，標示著世博（千甲）
File:千甲火車站閘道.jpg|千甲車站出入口閘道
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 千甲車站
新西蘭航空901號班機（TE901）是紐西蘭航空在1979年11月28日前的一班定期的南極洲觀光航班，由奧克蘭國際機場起飛。新西蘭航空於1977年2月開辦此航班，一直以麥克唐納-道格拉斯公司的DC-10-30型飛機營運。1979年11月28日當天，第14班航班在南極洲埃里伯斯火山撞山墜毀，機上237名乘客及20名機員全部罹難。
失事的DC-10，攝於1977年
此班航機以南極觀光為賣點：每班航機均會有一名經驗豐富的南極導遊隨員飛行，並透過廣播系統向旅客介紹南極洲的風景及地標。航機的廣告更聲稱航機會在麥克默多灣低飛，並在當天傍晚飛回新西蘭基督城國際機場。為了方便乘客在機艙內走動，以觀賞南極洲的景色，機艙中間的位子（約佔總座位數15%）會被空出。
新西蘭登山家和探險家艾德蒙·希拉里爵士（Sir Edmund Hillary）曾擔任隨機導遊。本來11月28日的航班也安排希拉里爵士導游，但他因為有其他要事在身，未能成行。空缺則由他的朋友兼攀山夥伴－彼得·莫谷祿（Peter Mulgrew）填補。
失事的DC-10，正在由英國海外航空公司維修
失事客機是一架機身編號為ZK-NZP的麥克唐納-道格拉斯公司DC-10-30型客機，當時機齡低於五年。
客機失事時的電腦模擬圖
雖然機長吉姆·柯林斯及副機長葛列格·卡西恩事前從未有駕駛航機進入南極洲的經驗，但兩人均是經驗豐富的機師，而這班航機對他們來說是一次簡單的飛行。11月9日，兩位機長出席了航班的簡介會。會上他們獲發一份前任機師所使用的飛行計畫，飛行計畫標明了航線飛行點的座標，並包括了途徑麥克默多灣時的景色。飛行計畫中所標示的座標，將全部被輸入航機自動駕駛系統的電腦中，藉以輔助機師飛行。
航班起飛當日，機長柯林斯和副機師卡西恩將飛行計畫中的座標輸入飛機的電腦。但他們不知道飛行計畫中的兩個航點座標在當天早上曾被改動，以修復之前未被發現的錯誤。與舊的飛行計畫比較，新的飛行計畫將會令飛機路線向東偏離45公里－航機原定飛到麥克默多灣，但在新的飛行計畫中，航機將直接飛越路易斯灣及3,794米高的埃里伯斯火山。 航機順利地於新西蘭時間早上8時21分從奧克蘭國際機場起飛。
經過大約四小時的飛行，航機在下午12時30分已飛到距離麥克默多站70公里內。此時，麥克默多站無線電通訊中心批準航機下降至10,000呎（3,050米）以目視飛行繼續行程。雖然當時的飛行安全條例並不容許航機在任何天氣情況之下下降至低於6,000呎（1,830米）的高度飛行，但從新西蘭航空的旅遊雜誌中，機長柯林斯相信此航班的前任機師大都在麥克默多灣以低於限制高度飛行，藉以為旅客提供更佳的景觀。於是，他決定按照前人的慣例，繼續下降。
中午12時45分，機長柯林斯獲麥克默多站航機批準繼續下降到1,500呎（450米）的高度飛行，並在航機下降至該飛行高度時，立即轉以自動駕駛系統飛行。當時天上白色的雲層與鋪滿白雪的火山混為一體，造成白矇天的現象。但因為連當時在兩極飛行經驗老到的飛行員對此現象也所知甚少，故新西蘭航空並未就此現象為機師提供訓練。也因為這個原因，航機上的機師並未察覺當前的危機，只認為前面的景色是羅斯冰架－事實上羅斯冰架當時是在火山後方。
中午12時49分，航機上的地面迫近警告系統（GPWS）響起警報，警告機師航機正逼近地面。雖然機長柯林斯立即盡推油門，但他和其他機組人員還不知道前方正是埃里伯斯火山，未有大力抬高機頭，只是按照訓練指引把機頭抬高15度。六秒後，航機撞向埃里伯斯火山山腰，全機立即解體爆炸。猛烈的撞擊使整架航機除了尾翼以外，全部粉碎。殘骸更在事發地點造成一個600米長的軌跡。由於航機在撞擊期間引發猛烈爆炸，相信機上所有乘客及機員都是立即罹難。
中午12時50分起（即事發後），麥克默多站一直嘗試與航機聯絡但並未成功，於是將與航機失去聯絡的消息通知新西蘭航空。而在麥克默多站工作的美國搜救人員也應召候命。
下午一時整，美國海軍就事件發出報告：
下午3時43分，美國海軍發出補充報告，指下午三時的能見度是40英里，排除了低能見度導致航機撞山的可能性。另外，報告中亦提到當時已有六架飛機起飛前往搜索新西蘭航空航機的蹤跡。
晚上十時正，當飛機的燃油預算已用罄約半個小時，新西蘭航空向傳媒公佈901號航機相信已失蹤的消息。與此同時，搜救隊一直在預定航路上搜索，但一無所獲。直到29日凌晨0時55分，一架美軍軍機上的機員發現埃里伯斯火山山上佈滿不明的碎片，懷疑是新西蘭航空901號航機的殘骸。當時地面上並沒有生命跡象。
29日早上八時正，即事發後約20小時，搜救直昇機成功降落在事發地點，並確認碎片為新西蘭航空901號班機殘骸，機上237名乘客及20名機員全部罹難。亦確認撞擊時，航機的飛行高度為1,465呎（445米）。
發現殘骸後，多方參與搜索及辨認遺體的工作，最高峰時期有60人同時在現場工作。這某程度上是因為日本方面的施壓（日本有24名遊客在此意外中罹難，是新西蘭以外國籍乘客最多的）。搜索工作一直持續到1979年12月9日，工作人員辨認出213名死者，並逐一連同飛機的殘骸一起運返奧克蘭。而其餘44名死者因未能辨認，遺體於1980年2月22日一起安葬。
機員及乘客的國籍如下：
因為航機撞山時引發爆炸，屍體被燒至難以辨認。為了搜索及辨認航班上的死者，新西蘭警方和一隊攀山拯救隊組成了一個小組，前往南極開始工作。
驗屍工作由吉姆·摩根督察領導一群病理學家、牙醫及警察進行，歷時數個星期。他負責收集及比對屍體的資料，並編寫這次行動的報告。由於大部分遺體在飛機撞山時受衝擊而解體為殘肢，記錄遺體資料的工作非常艱鉅。最後，他們成功辨認出213名死者，佔總數83%。雖然有時候他們只能靠殘肢上的指模，甚至衣服口袋中的鑰匙來辨認死者身分，但整體來說，這次工作是非常成功的。
摩根督察後來編寫了一段紀錄工作組工作情況的文章：
最後一組離開現場的人員包括馬克·本警長、艾·溫杜本警員及-{數位}-來自科學及工業研究部的人員。他們都是在最後的36小時一直在營地值班。當他們回到麥克默多站的時候，受到美國海軍人員的歡迎。
工作期間，遺體搜索及辨認隊的人員被發現有創傷後壓力心理障礙癥的癥狀，有部分人員更是在當值期間昏倒。有關當局立即為有需要人士提供心理輔導服務，而在小組的工作報告中亦提到類似工作小組的領導人員需要知道怎樣發現及處理其組員所面對的壓力。數年之後，心理支援服務成為新西蘭警方向警員提供的一項基本支援服務。
雖然新西蘭警方對遺體搜索及辨認方面有一定的貢獻，但一直並未有官方的表揚。不過，負責領導這次工作的兩位警員：摩根督察（遺體辨認隊）及密切爾督察（遺體搜索隊）均由於對這次意外的事後工作的貢獻而獲頒授OBE勳銜。
2006年，新西蘭當局向在這次行動中服務的新西蘭人和世界各地的專家頒授新西蘭特別服務獎（埃里伯斯），以表揚他們對遺體搜索及辨認，以及事故調查中的貢獻。
官方的意外調查報告由新西蘭首席空難調查官Ron Chippendale撰寫，於1980年6月12日公開。報告指意外的主要原因是機師犯錯－報告指責機長柯林斯把飛機下降至低於當時的飛行安全條例規定的下限，即6,000呎（1,830米）的高度飛行，並在機員不清楚航機位置時繼續以該高度飛行。但是，因為一連串的因素，使得柯林斯認為航機當時在麥克默多灣中央，而且根據新西蘭航空出版的旅遊雜誌及史葛基地－新西蘭在南極的據點的人員的作供，柯林斯的前任機師大都是在麥克默多灣中央低飛，為旅客提供更佳的景觀。
因為公眾的對官方報告的追問，新西蘭政府決定由當地有名法官彼得·馬翰組成一人調查委員會，繼續調查意外。
馬翰的調查報告於1981年4月27日公佈。調查報告一反官方調查的論點，洗脫了對機師的指摘。馬翰指意外最重要的起因，是新西蘭航空單方面修改該次航程的飛行計畫，而未通知負責飛行的機組人員。根據新的飛行計畫，航機將直接飛向埃里伯斯火山，而不是原定的飛過火山的側面。因為白矇天的現象，機組人員未能目視發現前方的火山。而且，機組人員有可能面對一個罕有的自然現象－階段性白矇天（sector whiteout），令機師看見遠方的地平線（估計當時的雲層間有很大的空間，能反射火山後的羅斯雪棚及其後方的景色）。馬翰亦指負責飛行的兩位機師均為擁有數千飛行時數和豐富經驗的機師，並對航機內慣性導航系統的準確度有一定的經驗。馬翰亦發現在發生意外前麥克默多站已批準航機下降至1,500呎（450米）的高度飛行，遠低於前述飛行安全條例規定的下限。
在馬翰的報告第377段，他指責航空公司的管理階層及資深的機師管理階層合謀，以「一連串精心安排的謊話」（an orchestrated litany of lies）掩蓋事實及瞞騙調查官。
新西蘭航空對馬翰的調查報告非常不滿，於是向當地法院上訴，並獲得勝訴。馬翰因此向英國樞密院上訴。在兩次上訴中，馬翰對意外起因的調查結果－地勤人員未有通知飛行人員有關飛行計畫的轉變並未受到任何質疑。故他對意外的結論－意外是由於機組人員被錯誤引導離開原定的航道，而非機師犯錯，得以保留。但樞密院的法官團認為馬翰的調查報告中指責新西蘭航空管理層合謀掩蓋地勤人員犯錯的言論超越了他作為調查官的權力及有欠中立。所以於1982年10月20日，樞密院維持上訴法院的判決，駁回馬翰的上訴。
就此判決，航空研究員約翰·金在他的著作《新西蘭悲劇，航空》中有此記述：
其中，第164項附錄是一幅影印的航機在麥克默多灣的飛行路線圖。根據一些公開的證據，在肇事客機上兩名機師於11月9日的簡介會中收到的文件裡，也包括這張圖片。圖片顯示了兩條航線：一條為偏南的航線，經過羅斯島的西邊；另一條則是偏北的航線，經過羅斯島的東邊。但兩條航線在圖中並沒有交匯點，而且此航線圖並沒有在向南伸延，故機師不可能從這張圖片得知航線在何處及以那種方式交匯。
馬翰也從官方調查報告中發現Chippendale對噴射機的營運所知甚少。這是因為他（及他所屬的新西蘭航空管理局）一直以來均是調查簡單的小型航機的碰撞意外，並未有調查如這次的大型航機空難的經驗。Chippendale的調查手法並不嚴謹，他的報告中也出現一些漏洞和資料錯誤。也因為這個原因，Chippendale忽視了飛行計畫臨時改變及機師所面對的罕有南極氣候現象對意外的重要性。簡單來說，如果機師在起飛前得知飛行計劃已被修改，這次空難就可能避免。
* 新西蘭航空901號班機墜毀事件到現在仍然與1931年的並列新西蘭兩大死亡人數最多的災難。豪克斯灣大地震強度為芮氏規模7.9，造成256人死亡。
* 為紀念這次空難的死者，新西蘭當局在南極所屬的史葛基地樹立了一個木製十字架。因為受到南極的天氣所侵蝕，新西蘭當局於1986年以鋁製十字架取代原有的木製十字架。
* 大部分的航機殘骸仍然被遺漏在事發地點－埃里伯斯火山山上未被清理。平常殘骸被埋在冰雪之下，但當天氣回暖，冰雪融化的時候，殘骸在空中仍是清晰可見。
* 墜毀客機的機身編號ZK-NZP，之後不再被發出。
* 1988年，一個集中對調查委員會對這次空難的調查而製作的電視專輯：《埃里伯斯的餘波》（''Erebus: The Aftermath''）在新西蘭和-{zh-cn:澳大利亞; zh-tw:澳洲; zh-hk:澳洲; zh-sg:澳洲;}-播出。
* 馬翰指控新西蘭航空管理層的著名字眼「一連串精心安排的謊話」（an orchestrated litany of lies）因為訴訟而成為新西蘭流行文化的一部分。
* 2007年6月，哥頓·維特機長獲授予新西蘭官佐勳章（Officer of the New Zealand Order of Merit），以表揚他對馬翰的調查的協助。哥頓·維特機長曾是新西蘭航空的機長，他的著作－《衝擊埃里伯斯》對新西蘭航空901號班機、其墜毀事件，及對其後調查工作給予精闢獨到的評論。
* 南極洲觀光航班自此停辦15年，直到1994年由澳洲航空再次開辦。
* NZAVA Operation Deep Freeze - The New Zealand Story, 2002.
* Operation Overdue - NZAVA Archives 2002.
* C.H.N. L'Estrange, The Erebus enquiry: a tragic miscarriage of justice, Auckland, Air Safety League of New Zealand, 1995
* Stuart Macfarlane, The Erebus papers: edited extracts from the Erebus proceedings with commentary, Auckland, Avon Press, 1991
* Report of the Royal Commission to Inquire into the Crash on Mount Erebus, Antarctica of a DC10 Aircraft Operated by Air New Zealand Limited, Wellington, Government Printer, 1981
*  新西蘭航空901號班機撞山前的機艙通話紀錄 ，來源：Aviation Safety Network
*  美國海軍處境報告（第一頁），來源：新西蘭政府存檔
*  空難資料，來源：planecrashinfo.com
*  空難前的ZK-NZP的圖片 ，來源：Airliners.net
*  新西蘭航空南極洲觀光航班的小冊子
*  （聲音檔案）ABC電臺節目－Ockham's Razor －主持敘述這次空難的部分原因，並就這次空難作出分析
*  新西蘭特別服務獎（埃里伯斯） （2006年度）
*  埃里伯斯空難 ，來源：NZHistory.net.nz－含有未曾公開的圖片及聲音檔案
*  埃里伯斯空難 ，來源：基督城圖書館的網上資料
*  澳洲報章The Age就空難25週年悼念活動的報導
* 新西蘭電視臺（TVNZ）製作的三個特備節目：
**  Mt Erebus disaster remembered
**  The Erebus disaster relived
**  Erebus Disaster: Lookout
李麗娟（，），香港特別行政區政府前女高官，1971年畢業於香港大學，同年加入香港政府任職行政主任，後於1972年8月轉職政務主任職系，並於2004年晉升為首長級甲一級政務官，為香港首位獲政府補送到外國進修的女公務員。前名劉李麗娟，離婚後除去夫姓。
在政府服務期間，李曾任職多個部門，她退休前曾擔任：行政立法兩局議員辦事處副秘書長，康樂文化事務專員，行政立法兩局議員辦事處秘書長，副衛生福利司，政務總署署長（1995年8月至1997年6月30日），民政事務總署署長（1997年7月1日至2002年6月）。2002年7月出任民政事務局常任秘書長並於於2005年10月18日開始退休前休假。2006年獲頒授金紫荊星章。
1989年，李麗娟離任立法局副秘書長，議員送了寫著「眾人契媽」的個金漆招牌給她，因此她後來被人稱為眾人媽打。1996年八仙嶺山火事件後，當時為政務總署署長的李麗娟趕至醫院探望傷者和家人，並與行山遇山火的學生上契。2003年沙士在香港爆發，媽打與另外3名政府女高官，包括時任社會福利署署長林鄭月娥、衛生署署長陳馮富珍和教育統籌局常任秘書長羅范椒芬成立護幼教育基金，為70多名沙士孤雛籌得了超過八千萬教育及生活經費，她們更因而榮獲「抗SARS傑出獎」。
春田，美國城市，位于密蘇里州西南部，屬密蘇里州第三大城市，前兩大城市分別是圣路易斯和堪薩斯城。
這里有兩個春田，一個是小春田，指的是City，另一個是大春田，也就是春田地區（Metro Area），由五個縣（County）組成，分別是Greene、Christian、Webster、Polk、Dallas。如果一個人說他住在春田，通常是指他住在春田地區。
春田的氣候四季分明，冬天平均最高氣溫華氏45度，平均最低24度，夏天平均最高氣溫華氏88度，最低65度，平均一年的降雨量為43英寸，降雪量20英寸，四、五月份雨量最多，有時會有龍卷風來襲。
以下的很多數據都來自春田商業協會（Springfield Area Chamber of Commerce）。
這個地區的總人口有44萬，其中白人占94%，黑人1.8%，亞裔1%。春田的犯罪率為0.27%，遠低于全美平均水平0.45%。受過高等教育的人口占四分之一，高中以上畢業的人口占86%，基本上與全美的平均水平一致。
春田經濟的三大支柱為醫療服務、教育和商品零售，從事醫療服務的人員達3萬人，醫療產業的經濟總量45億美元，知名的大型醫院有圣約翰地區醫療中心、科克斯醫療中心（南部分院）、科克斯醫療中心（北部分院）、勒克蘭德地區醫院等。美國聯邦監獄醫院也在此落戶，承擔毗鄰幾個州監獄系統的醫療服務。
春田地區有36所公立小學、11所公立初中、5所公立高中，私立學校有12所，另有16所大專院校，其中密蘇里州立大學和伊萬基大學的學生人數均分別超過2萬人（其中中國留學生有1600名）。春田的商業十分發達，整個地區至少有10家，2009年的商品零售額達54億美元。
春田的經濟總量在過去10年翻了一番，為密蘇里州增長最快的地區，全美排名前50名之內。過去10年來新增工作機會18%，目前失業率8.2%，低于美國平均失業率9.1%。家庭平均年收入為52019美元。
春田的綜合生活成本低于全美平均水平12%，其中房價比全美平均房價低23.4%，水、電、氣等公用設施價格低16.7%，食品雜貨價格低6.8%，醫療服務價格低4.9%。
春田機場位于城市的西邊，美國聯合航空、美洲航空、達美航空和聯合巨人航空的31個航班每天通往芝加哥、洛杉磯、拉斯維加斯、奧蘭多等10多個城市，該機場2005年在全美發展最快的機場排名中名列第4位，春田市每年接待游客220萬人次。從春田去中國需要在芝加哥轉機一次，中轉時間大約需3-4小時。
2009年Biz期刊將春田市列為全美生活質量最佳的前50名中型城市，福布斯雜志連續4年將春田評為全美最佳經商城市的前50名，2010年排名第42位。
2010年密蘇里州在CNBC評選的全美經商成本最低的州中排名第15位，同時春田地區的克里斯蒂縣（Christian）在全美工作機會增長最快的縣中排名第12位，從2000年到2009年，這個縣的工作機會增長了39%，主要來自于O’Reilly汽車配件公司、圣約翰醫療系統和科克斯醫療系統的增長。這個縣還因毗鄰布蘭森地區三大湖泊而得益于各種戶外活動所帶來的商業機會。
密蘇里州還是全美稅收環境A級區域，低稅率和低經商成本使得密蘇里州成為投資人的天堂。
拉巴斯省 （La Paz）是玻利維亞西部的一個省，面積133,985平方公里。人口佔全國第一 （2005年人口2,812,000人）。首府拉巴斯。該省與秘魯、智利接壤
北安普敦為位于美國馬薩諸塞州西部的城市，是漢普希爾縣的縣治所在，人口約3萬（2000年）。今日的北安普敦是音樂、藝術及反主流文化的中心。北安普敦是馬薩諸塞州斯普林菲爾德都會區的一部分，位于斯普林菲爾德以北15英里。
日本航空商務艙 印度航空波音777-300ER的商務艙
A380超廣體客機的商務艙
國泰航空波音777上配置的長途商務艙
商務艙是大部分交通工具旅行時座位的第二等級，此艙等在一些商業航線相當的常見。
在民用航空方面，國際航線商務艙等級比經濟艙以及國內航線頭等艙高，但比國際航線的頭等艙低。然而，為減低成本，除了美國航空、國泰航空和聯合航空之外，大部分航空公司如維珍航空、芬蘭航空、新西蘭航空、中華航空（曾以波音747-400提供頭等艙）和加拿大航空等，均僅以商務艙為國際線等級最高艙等；例如長榮航空在2007年12月正式將旗下飛機上所有頭等艙取消，並以質素比一般商務艙稍高的「桂冠艙」與商務艙取代，來期許提供有接近頭等艙素質的商務艙服務。維珍航空等極少數航空公司則推出全機商務艙。
商務艙(J)的票價約為經濟艙(Y)的2-3倍以上，除了購買全額票價的旅客，尚有以下途徑：
*常客以飛行常客獎勵計劃或信用卡累計或購買里程升等；
*經濟艙機位超賣時，且較早在機場櫃臺辦理報到者，航空公司通常會以持有航空公司會員卡、購買折扣較少票種等順序升等至商務艙。
泰國國際航空商務艙專用的候機室
機內服務和座椅品質因航程長短、航空公司不同有所差異。
* 市內到機場的接送服務（部分航空公司提供）
* 住家到機場間行李可免費送達（部分航空公司提供）
* 出發地和過境機場的專用候機室
* 飛行常客獎勵計劃較經濟艙享有額外哩程點數累積
* 依據不同的航空公司，座椅可向後傾斜的角度大概為160到180度之間，平均的座椅間隔為127到160公分，座椅寬度大於經濟艙座椅。
* 提供拖鞋、眼罩、以及化粧用具
* 長程班機的飛機餐是多道菜式的料理，比經濟艙的選擇更多。中短程的話只有一道菜，有3種主菜可選擇。
* 有些航線會提供杯麵、飯糰、三明治等輕食，或是蛋糕、冰淇淋等免費的食品。
* 長程航線大多會有吧臺的設置。
* 盥洗室與經濟艙有所隔離，設備也有所不同，有些航空還會準備手巾。
* 機上娛樂系統的螢幕較大、節目選項較經濟艙豐富（部份短程航線及舊型飛機可能全機均無，或僅商務艙以上設置）。
*一部分的航空公司引進機上按摩的服務。
不同航空公司對商務艙的稱呼如下：
* 西北航空、荷蘭皇家航空：World Business Class
* 大陸航空：BusinessFirst
* 達美航空：Delta One
* 大韓航空：Prestige Class
* 加拿大航空：International Business Class
* 全日空：CLUB ANA / New Style CLUB ANA / CLUB ANA Asia/The Room（777-300ER全新212座位配置）
* 中華航空：尊爵華夏艙(Dynasty Class)（個人、雙人套房，A330-300）/豪華商務艙(Premium Business Class)（777-300ER、A350-941 XWB）
* 長榮航空：皇璽桂冠艙(Royal Laurel)（777-300ER、787-9、787-10） /桂冠艙(Premium Laurel)（A330-200、A330-300） / 商務艙(Business Class)（A321-200） /
* 香港航空：Club Premier / Club Classic (適用於奧克蘭航線)/ Business Class
* 冰島航空：Saga Class
* 菲律賓航空：Mabuhay Class
* 太平洋航空：Tabua Class
* 英國航空：Club World/Club Suite
* 阿根廷航空：Club Condor
* 法國航空：l'Espace Affaires
* 日本航空：Executive Class Seasons、Sky Suite（777-200ER、777-300ER、787-8、787-9、A350-1041 XWB）
* 新加坡航空：萊佛士客艙（Raffles Class）（前稱）
* 泰國國際航空：Royal Silk
* 馬來西亞航空：Golden Club Class
* 阿聯酋聯合航空：Pearl Zone
* 維珍航空：Upper Class
* 全亞洲航空：Premium Flatbed
* 卡塔爾航空：Q Suite(僅在部份A350及波音777)
File:201701 Business Class Coach Interiors of CRH380AL.jpg|中國高速鐵路和諧號CRH380A型電力動車組商務座車；商務座在中國鐵路系統的等級高于一等座
File:SHINKANSEN_Green_seat_N700-7000type_(TUBAME,SAKURA_,_MIZUHO).JPG|JR九州新幹線N700系7000番臺的綠色車廂
File:THSR 700T Interior 02.jpg|臺灣高速鐵路700T型列車的商務車廂
File:Acela Express business class coach.jpg|美國Acela的商務車廂
商務座是美鐵中程旅客列車（如東北走廊的多數列車和太平洋沖浪者號列車）的最高席別，而在Acela上是主要席別（其最高席別為一等座）。
日本JR的綠色車廂相當於商務艙等級的車廂，存在於新幹線及在來線的特急列車和少數普通列車。
在中國高速鐵路中，商務座是部分動車組列車的最高席別，座位按2+1方式排列，票價約為二等座的3倍，車廂編號前綴一般為SW（一等、商務合造車為ZYS，二等、商務合造車為ZES）。現時多數CRH380系列動車組配備商務座，但也有部分非統型CRH380系列不設商務座（如非統型CRH380D，其最高席別為特等座）。一些規模較大的高速鐵路車站會對商務座旅客設立專屬候車區域。
臺灣高速鐵路700T型電聯車的第六節車廂為「商務車廂」，票價依搭乘距離長短約為標準車廂的1.6倍至2.5倍。而臺灣鐵路管理局也有商務車廂，目前在莒光號系列中，車廂代號「BCK」即是商務車，定員33席，主要運用在觀光列車之用途，或者附掛在一般莒光號班車之中，票價以自強號計收。過去曾在EMU100型設置商務艙，目前EMU3000在第6車設置商務艙並將其命名為「騰雲座艙」，於2021/12/29起開始上線營運。
黑曼巴蛇（學名：'）是一種漠南非洲的大型毒蛇。其種加詞“''polylepis''”意為“多鱗的”。
體色為灰或褐，幼體偏淺，色澤隨年齡增長而逐漸變深。成年個體體長介乎至不等，平均約為，是當地體型最長的毒蛇。
儘管多數曼巴蛇為樹棲性，黑曼巴卻常於地面活動。其生境包括疏林草原、疏林、巖石山坡，以及叢林地區。黑曼巴蛇為日行性捕獵者，喜歡偷襲小型哺乳類動物及鳥類，尤其是蹄兔及嬰猴；亦會追捕獵物，與其他一些大型蛇類一樣具備良好的視力。牠是世界上移動速度最快的蛇類，若在合適的平面上滑行，短程時速可達11公里。
若受威脅，黑曼巴蛇會張開烏黑的口腔，張開長而窄的頸部，並發出嘶嘶聲響。由於體型龐大，可咬中遠距離的目標，並時而發動連續攻擊。黑曼巴蛇的毒液含有劇烈的神經毒素，能於被咬者體內迅速蔓延，最終導致呼吸衰竭、心跳停止以及死亡。雖然黑曼巴蛇因劇毒及生性兇惡而令人聞風喪膽，但通常選擇避免與人類發生衝突。
土黃色的個體。
黑曼巴蛇的體色甚少為黑色。它們的體色有多種變化，主要有灰色、墨綠色、棕色、褐色、土黃色等；而幼體則主要為鮮豔的灰色或墨綠色。黑曼巴蛇的腹部為白色，有的為米黃色；除此之外，有些個體的身上還長有淺色的條紋。黑曼巴蛇最易辨認的特徵是它那烏黑的嘴巴，當遇到威脅時，這便是其最好的警告信息；它的眼睛主要是棕色或黑色。 黑曼巴蛇的體型龐大，成體的平均體長為2.5米，而最大則可達4.45米；其一般體重為1.6公斤。 它是世界第二長的毒蛇，僅次於亞洲的眼鏡王蛇。此蛇的平均壽命為11年。
黑曼巴蛇最常出沒的生活環境
黑曼巴蛇分布于非洲各地。已發現過它的地方有索馬里、埃塞俄比亞、肯尼亞、博茨瓦納、烏干達、贊比亞、津巴布偉、安哥拉、納米比亞、馬拉威、莫桑比克、南非共和國及剛果。黑曼巴蛇絕少生活于海拔1000米(3280.8&nbsp;呎)或以上的地方。它們的分佈地也包含中非共和國，馬里共和國，乍得與奈及利亞的邊界。這可導致一些對毒蛇分佈地不太了解的醫護人員，錯認毒蛇物種而給予傷者無效的血清。
黑曼巴蛇分佈地廣泛，從熱帶乾濕季氣候地區、疏林地、石地到密林等地均有它們的行蹤。其中，灌木林則為它們主要的棲息地。
在黑曼巴蛇主要出沒的地方，有75%的人從事農業；在中午時份，黑曼巴蛇通常會爬上較高的地方（如樹頂）曬太陽或等候獵物。而這也是人類受到襲擊的主要原因，因為很多果園工人都徒手摘取樹上的農作物，所以常常導致被黑曼巴蛇攻擊。
一隻在倫敦動物園裡的黑曼巴蛇。
黑曼巴蛇用其速度逃離危險而非追捕獵物。其長距離移動速度可達11-19 km/h，而短距離最高紀錄則為16-20km/h，甚至23km/h 使其成為世上移動速度最快的蛇。黑曼巴蛇為隱居性，行動隱秘；當受到驚擾時會張開像眼鏡蛇般的頸部，打開烏黑的口腔以及發出“絲絲”聲。如果此舉無法嚇退敵人的話，它便會攻擊。黑曼巴蛇為日行性。雖然其學名有“樹蛇”一意，但它們主要在地面上活動。此蛇在遇到危險時，通常會撤退。
在獵食時，黑曼巴蛇主要會等待獵物接近，然後攻擊。如果獵物奮力掙扎，它便會重複攻擊；黑曼巴蛇會因應獵物的大小而採取不同的行動：當遇較大型的獵物時，此蛇通常會在攻擊完成後任其逃走，隨著氣味，蛇可以找回死去的獵物；不過，在應付較小的獵物，如鳥或鼠時，黑曼巴蛇會緊咬不放，直到獵物停止移動將其吞噬。另外，它們也會獵食蝙蝠。
春季是黑曼巴蛇的繁殖季節。雄性的蛇會憑氣味找尋雌性，一旦雄性找到雌性，它便會用舌頭觸碰對方的身體，如果對方接受，兩蛇便會纏繞在一起開始交配；在交配後，雌蛇能生大約17枚蛋，蛇蛋的孵化期通常為3個月，一般在夏季進行。幼蛇在剛出生時已經有跟成體一樣致命的毒液，它們的體長一般為40厘米。
黑曼巴蛇的毒液裡主要含有神經毒素及心臟毒素。其毒液的毒性數據為（皮下注射）、（靜脈注射）及（腹腔注射）。其平均毒液分泌量為50—120毫克，而最大紀錄則為400毫克。
在有效血清面世之前，由黑曼巴蛇造成的死亡率接近100%，因為此蛇幾乎在每次攻擊都會注入足以致命的毒液量。臨床報告顯示被咬者可能會在30-60分鐘內死亡。死亡率與死亡時間受很多因素影響，例如傷者的健康狀況、蛇所注入的毒液量、被咬的位置等。
被咬者的癥狀通常為暈厥、呼吸困難、心跳不均等，嚴重者會有心跳呼吸衰竭的情況。另外，黑曼巴蛇的毒液也會造成麻痺。死亡通常因呼吸肌停止運作而發生。不過目前在非洲，組織已能廣泛提供針對性的抗毒血清治療被黑曼巴蛇咬傷者。
基於各種因素，黑曼巴蛇被認為是非洲最危險及最令人聞之色變的毒蛇之一。話雖如此，由黑曼巴蛇所造成的蛇咬個案非常少，這是因為牠們主要出沒於人煙稀少的地方，而且牠們並不願意與人類發生衝突。
獴是黑曼巴蛇的主要天敵，就像其他毒蛇。獴因其體內對蛇毒的抗體而很受人們注視，它們的血液裡有突變的接收物以阻止毒液裡的神經毒素與目標物質結合，使其失效。雖然如此，獴比較多襲擊幼體，因為這樣不必費太大的精力。此外，蛇鷲和蜜獾也是黑曼巴的天敵之一。再者，某些游蛇科的成員也會獵殺年幼的黑曼巴蛇。
在非洲，黑曼巴蛇非常富有傳奇色彩，當地流傳了不少有關此蛇的故事。
美國NBA已故球員柯比·布萊恩有「黑曼巴」的綽號，因為他自誇投籃和灌籃迅速，有如黑曼巴蛇爬行一樣地快捷。
用直尺和圓規作出角平分線
平分線是一條能將一條線段二等分的線。
角平分線是將兩條線相交所夾的角二等分的線。
角平分線是一條特殊的射線，它具有以下重要性質：
角平分線上的任意一點，到角兩邊的距離相等。
即如圖所示：
平分為上一點于于
File:Geo AngleBesector.PNG
利用三角形全等，可以很容易推得此結論。
下面作一下簡單推導。
與其性質相對應的，就是角平分線的判定：
若有一點至角兩邊距離相等，則該點在該角的角平分線上。
已知為上一點
如果那么平分
任意三角形ABC中，、、 角平分線交於一點I，則我們稱此點I為三角形ABC的內心。
三角形的內心恆在圖形內部，且到三角形之三邊距離等長
斯科舍島弧的水深
斯科舍島弧（Scotia Arc），或名南安的列斯島弧（Southern Antilles），是一個島弧系統，環抱著斯科舍板塊與南桑德維奇板塊，形成了斯科舍海的北、東及南邊界。島弧全長約4,350公里，是太平洋之外少數幾個島弧之一。
島弧北部邊界為北斯科舍海嶺（North Scotia Ridge），又名南安的列斯海嶺（Southern Antilles），從西到東為：艾斯塔多島，， , ，沙格巖（Shag Rocks），克拉克石群（Clerke Rocks），南喬治亞島等。以馬爾維納斯左行走滑斷層與南美板塊分開。
島弧東部邊界為多山的大西洋南部火山島群，包括南奧克尼群島、南桑威奇群島，以及相伴的南桑威奇海溝(在構造上海溝是島弧的一部分)。
島弧南部邊界為，以南斯科舍海脊（South Scotia Ridge）右行走滑斷層與南極洲板塊分開。自東向西為, , , , ，南奧克尼群島，克拉倫斯島，象島.布蘭斯菲爾德海峽把島弧的南設得蘭群島與南極半島分開。
在中生代開始發育。形態和生成方式都與加勒比板塊相似，是由于南美板塊與南極洲板塊作反方向運動時拖曳而成的，安第斯—科迪勒拉正是通過斯科舍板塊的轉換在南極半島上再現的。
島弧形成于曾是南美與南極大陸之間的陸橋的微大陸（continental fragment），也是安第斯俯沖帶的邊緣。祖先島弧作為一個獨立的隱沒系統（subduction system），破壞了這個陸橋并通過東向的弧后盆地形成了斯科舍海.
由于打破了南美大陸與南極大陸之間的陸橋，從而溝通了太平洋與大西洋水體的聯系，形成了南極繞極流，封閉了南極大陸與低緯度的水汽交換，迅速冷化了南極大陸，形成南極冰蓋，徹底改變了全球海水升降與全球氣候.
中侏羅紀 (, Ma)南美大陸的加速西移導致了火地群島、安第斯山脈的并孕育了相鄰的北斯科舍海嶺并觸發了南斯科舍微大陸（South Georgia microcontinent）從今火地島的位置向它當今位置的移動。晚侏羅紀，南美大陸開始相對南極大陸西移。
晚侏羅紀到漸新世 (90-30 Ma)這一地區改變很少，除了陸橋太平洋邊緣的隱沒.
晚古新世到早始新世 (55 Ma)西側太平洋板塊向南極半島之下持續的俯沖，形成的弧后裂谷盆地導致南美大陸與南極大陸分開，南斯科舍海與南斯科舍洋嶺形成。西斯科舍海的擴張導致了北斯科舍海嶺延長與南喬治亞島向東移動。再加上東側新生代以來威德爾海向斯科舍地區俯沖帶的后撤,導致南極半島發生近東西向的伸展作用，最終導致了南奧克尼微地塊（South Orkney microcontinen）從南極半島斷裂下來，南斯科舍洋嶺徹底形成.最終在早漸新世末期-早中新世期間發生海底擴張作用.南奧克尼微地塊一側的東部陸緣與南極半島一側的西部陸緣表現為被動陸緣特征,為共軛陸緣。其南北兩側陸緣則表現為走滑-拉張特征.
南斯科舍海嶺附近的淺灘是大陸地殼，在40-30 Ma斷裂形成。中斯科舍海北部的淺灘是在分開南美與南極大陸的擴張性洋底由火山噴發形成。
西斯科舍海底擴張持續到6.6-5.9 Ma. 在斯科舍海東部與中部，最古老的火山活動，作為火山弧初始的信號，定年到28.5 Ma. 南桑德維奇群島弧前產生于現今中斯科舍海的位置，隨著東斯科舍海弧后擴張中心即東斯科舍洋脊（East Scotia Ridge）而不斷東移。南喬治亞島的東移在9 Ma碰撞到大火成巖省時停止。東斯科舍海擴張中心把古老的南桑德維奇島弧分開，在中斯科舍海留下了殘留島弧。碰撞在南喬治亞島生產了崎嶇的高達的阿勒代斯山脈 比火地群島的納瓦里諾島上同源巖層高出三倍。
斯科舍島弧形成機制，按照,的觀點是從太平洋到大西洋的熔巖返流.
德利爾卡賓槍（De Lisle carbine或De Lisle Commando carbine）是英軍在二戰時使用的特制手動卡賓槍。
德利爾卡賓槍由英國人威廉·德利爾（William Godfray De Lisle）設計，在李-恩菲爾德Mk III*彈匣式短步槍（Short, Magazine, Lee-Enfield Mk III*）上改裝機匣、機頭及槍機，改用湯普森衝鋒槍的槍管及改裝的M1911手槍彈匣而成，德利爾卡賓槍發射.45 ACP手槍子彈，槍管裝有高效能整體式消聲器，發射時音量極低，且手動槍機不會在射擊後自動排出彈殼。整體式消聲器直徑為2寸，長度達全槍的一半，內有制退功能。
德利爾卡賓槍在1942年開始制造，原定生產600把，至1945年二戰完結只制造了129把，當中可分為三種版本（由Ford Dagenham的樣槍、Sterling，及1把傘兵摺疊槍托型樣槍）。由於不同公司生產，德利爾卡賓槍亦有三種不同的瞄準具，Ford Dagenham樣槍裝有溫徹斯特步槍的照門、P-14兩邊帶有護版的準星，Sterling版本及傘兵摺疊槍托型樣槍裝有蘭徹斯特Mk I的照門（後來由改用Mk I*版本）及可調風偏的準星。
德利爾卡賓槍具有良好的消聲暗殺效果，所以在二戰時主要被英軍突擊隊及特種部隊使用於特別任務，戰後亦有在馬來亞危機（Malayan Emergency）的英軍部隊中出現。
* －越戰期間有限地被美國軍隊用作測試用途。
*Skennerton, Ian, ''SAIS No. 13: Special Service Lee-Enfields... Commando & Auto Models'', Arms & Militaria Press, 2001, ISBN 0-949749-37-0
*德利爾卡賓槍高質素圖片-  1  2   3   4   5
機場快綫單程票，是由香港港鐵所發出的車票，用以並祗限於機場快綫使用，屬機場快綫票種之一。
機場快綫單程票分為紙質印字版智能車票或印刷版塑膠質料智能車票兩款，由單程票售票機發出及客務中心發售及以換領券換領版本均為紙質車票，上面印有適用車程的資料以便查票，分為往機場／博覽館及往市區兩款；而塑膠車票則只限於網上以信用卡訂購並於機場快綫客務中心領取，車票票面以一列機場快綫列車及金紫荊廣場（香港站）、尖沙咀鐘樓與香港文化中心（九龍站）及天壇大佛與昂坪纜車（青衣站）為主題，並只能往／返機場站（博覽館站不適用）。
機場快綫單程票祗限乘搭機場快綫單程一次，並必須為來往以下車站：
* 香港站／九龍站／青衣站 ? 機場站／博覽館站；
紙質車票可於機場快綫站內之客務中心或自動售票機發出及以換領券換領，只於發票當日有效。
機場快綫單程票亦接受網上購票，訂購後於機場快綫客務中心領取塑膠車票，同樣地只於發票當日有效。
機場快綫單程票分為以下兩種：
*成人票：適用於任何人士，包括學生、殘疾人士和長者。
**售價（與即日來回紙質車票相同）：
***香港站往來機場站/博覽館站：HK$115
***九龍站往來機場站/博覽館站：HK$105
***青衣站往來機場站/博覽館站：HK$70
***機場站往來博覽館站：HK$6
*小童票：只限3歲至11歲小童使用。售價為成人車票之一半。
*3歲以下，由已繳付成人車費的乘客帶領的乘客毋須購買車票，否則便需購買小童票。
*自2010年6月起，機場快綫改用智能車票，使用方法如八達通一樣，不用放入閘機內，車票用完後應該投入車票回收箱或自行保存作為留念。
*乘客不可享有其他港鐵轉乘優惠，但可以憑車票免費乘搭機場快綫穿梭巴士，「早晨專綫服務」不可以作為有效憑證。前往市區車站時必須在上車前出示有效車票予司機查核；而從市區車站上車的乘客，須先出閘後到登車處把車票交給職員方可乘搭，登車處會將車票收回。
逢星期一至六（公共假期除外），青衣站或九龍站會於早上7時至10時會發售前往香港站的車票，一般乘客只需於上述時間在青衣站或九龍站的客務中心（位於2號從機場抵站列車月臺旁）以現金購買價值HK$20的車票便可，享用「機場快綫早晨專綫服務」並不可享有其他港鐵轉乘優惠及乘搭機場快綫穿梭巴士的權利，但車票則於發票當日有效。青衣站及九龍站之機場快綫晨早專線服務於2016年11月14日起可在優惠時段內直接使用八達通出入閘，無須自行往客務中心購票；於2017年5月2日起改為全面使用八達通，不再發售「早晨專綫服務」車票。
* 港鐵 > 最新動態 > 機場快綫早晨專綫服務
《謝謝你提醒我》（Thanks for Reminding Me）為臺灣後搖滾樂團甜梅號（Sugar Plum Ferry）時隔六年之後推出的第二張專輯，於2007年11月30日由小白兔唱片發行。甫發行即被後搖滾專門網站The Silent Ballet選為「當週推薦樂團」（Band of the Week）。
《謝謝你提醒我》專輯內的作品，經過多年的修改和進化，已經與創作最初的時候大不相同。最早完成的作品為「三分之一搖籃曲」，於1999年921大地震當晚寫出來的，當時曲名為「搖籃曲」。最晚寫出來的作品為「河畔建築鼓譟」，於2006年開始專輯的錄音工作前一個月才誕生。「南方蝶道」原本是鄧麗君「南海姑娘」的翻唱曲，再經過大改造之後的成果。「盜墓者的無底洞」則是專輯中最接近原始版本的歌曲。「新流浪運動」最特別的是吉他的調弦法，是昆蟲白的另外一個樂團吉朗 (Guirum)於2003年在宜蘭表演期間創作出來的作品，代表了他當時的生活狀態；同時也是專輯內唯一有歌詞和人聲的曲子，歌詞為英文和中文交疊重唱（中文歌詞：昆蟲白，英文歌詞：葉子），所以聽起來非常模糊不清。
《謝謝你提醒我》專輯在小白兔唱片正式發行前，甜梅號曾經與村山小學合作，獨立製作《謝謝你提醒我》限量手工版，並於2007年8月25日在臺北這牆藝文展演空間首賣，限量100張於當日售完。2007年9月8日在高雄表演時，追加10張給南部無法參加臺北首賣的樂迷。在音樂內容上，此限量版本與正式發行版本並無差異。
〈新流浪運動〉長達二十分鐘，樂團現場演出此曲只演奏前十分鐘，因此後半段人聲部分尚未現場演唱過。
*1. 三分之一搖籃曲（One-Third Cradlesong）/ 10:27
*2. 河畔建築鼓譟（Uproar from Riverside Buildings）/ 09:41
*3. 南方蝶道（Southern Butterfly Path）/ 09:46
*4. 盜墓者的無底洞（Graverobber's Abyss）/ 13:16
*5. 新流浪運動（The New Wandervogel）/ 20:21
* 關於《謝謝你提醒我》by 昆蟲白
* 銀河面對面 - 陳樂融 x 甜梅號 (video)
* 甜梅號《謝謝你提醒我》專頁
昆蟲白（insecteens），本名黃建勳（Huang, Jian-Shiun，），出生於臺北市。1998年組成臺灣後搖滾樂團「甜梅號」，擔任吉他手兼主唱；亦為「錫盤街」貝斯手，「絲襪小姐」、「吉朗」吉他手、「Frandé(法蘭黛樂團)」吉他手。
2006年製作周美玲（Zero Chou）導演的《刺青》電影配樂與主題曲「小茉莉」（作詞：林書宇／周美玲，作曲：昆蟲白），2007年入圍第44屆金馬獎「最佳原創電影歌曲」。
2007年昆蟲白就開始以一個人彈吉他並搭配預錄好的卡啦CD，在一些場合上表演，這樣的昆蟲白也許不是你所熟悉在「甜梅號」看到那個善於層層堆疊的樣貌，也不同於「絲襪小姐」中安靜的一員，卻是他正式展開個人型態的起點。
2010年「甜梅號」鼓手吳孟諺出國留學休息半年，早在「甜梅號」還沒進入暫時休團狀態時，無法停止創作腳步的昆蟲白就已經開始在錄音室中錄製他醞釀已久的個人專輯。
Fender建廠50週年紀念琴
Fender Toronado
1999~2000
Fender Telecaster Deluxe
2008~2009
Fender Mustang
2007~2009
*發行日期：2011年8月2日（臺灣）
*創作人：昆蟲白／陳建騏／張見宇
*發行日期：2007年4月27日（臺灣）
**2001《是不是少了什麼》（Lack of Something），水晶唱片。
**2007《謝謝你提醒我》（Thanks for Reminding Me），小白兔唱片。
**2010《腦海群島》（Islands on the Ocean of the Mind），前衛花園唱片。
**2008《是不是該謝謝你提醒我少了什麼：十週年紀念單曲》，甜梅號X有料音樂。
**2009《The Message Vol. 1》，SPORT b.。
**2010《送給終有一天消失的：2010屋頂音樂節紀念單曲》，誠品書店。
**1998《赤聲搖滾 '98 走音》，合順興股份有限公司。
**1999《想屌，玩團最屌 Vol.1 - 臺灣之最汗團》，阿帕唱片。
**1999《赤聲搖滾'99》，合順興股份有限公司。
**2000《快樂玩band 3》，水晶唱片。
**2001《崩代紀事 貳》，水晶唱片。
**2002《赤聲搖滾5》，新力音樂。
*2004《進入另一個隧道》，七吋黑膠唱片。
*2009《Needing Dimensions》，七吋黑膠唱片。
*2007《去旅行—現場紀念手作專輯》，村山小學。
*2009《下雨的墾丁》單曲，注意音樂。
*2009《去旅行》單曲，注意音樂。
*2010《就等故事都經過》專輯，注意音樂。
*2007/03/10 昆蟲白。臺北-敦南誠品-黑膠文藝復興運動
*2007/12/14 昆蟲白。臺北-信義誠品-4F音樂館
*2008/07/12 昆蟲白。臺中-White Label活動
*2008/10/11 昆蟲白。臺北-南海藝廊
*2009/02/01 昆蟲白。臺北-西門紅樓-吵年獸活動
*2010/11/14 昆蟲白。臺北-海邊卡夫卡
*2010/11/20 昆蟲白。高雄-水星酒館
*2010/11/27 昆蟲白。臺中-Forro Cafe
*2011/01/01 昆蟲白+神經病樂團。臺北-The Wall
*2012/05/30 昆蟲白+王榆鈞＋時間樂隊。臺北-Legacy
* 昆蟲白 FACEBOOK粉絲頁面
九九是一種撲克牌遊戲，流行於臺灣。
九九至少必須要有兩個玩家，人數沒有上限（不過人太多的時候同時用多副撲克牌可以節省洗牌麻煩），除發牌之外，遊戲中沒有莊家、閒家之分。
發牌後，每位玩家分得四張或者五張手牌，其他剩下的牌背面朝上置於桌面（山）。發四張牌時，由於手牌有功能牌的機率較發五張牌來的小，遊戲較快結束，適合超過四個玩家的牌局，可避免因為牌局時間拖長，導致淘汰的玩家在旁邊枯等許久。
遊戲開始時，海中的數值為0。
玩家出牌，這張牌可以是數值牌或功能牌：
若是數值牌則累加海中的數值，如原本是15時，出牌「9」，則此時海的數值為24；
若玩家出的是功能牌，則遊戲依照該牌的功能（後述）繼續進行。
玩家出牌後，要從山抽一張牌，保持手牌原有的張數。
（若山的牌全部被抽完，通常會將海裡的牌全部重新洗過重新堆成山，保留原來海中的數值，遊戲繼續進行。）
當玩家出牌使海中的數值在「99」以上（不包括99），則該玩家淘汰。
其他玩家繼續進行遊戲，直到剩下唯一玩家為止，此玩家為優勝者。
九九的功能牌可能隨各地流行而改變，通常有下面這些：
*黑桃A：歸零（另有將Joker當成歸零牌，黑桃A為加1）。
*4：迴轉（如本來是順時針出牌改成逆時針出牌，通常出牌者會喊Return或Reverse）。
附註：4這張功能牌通常只適用四人以上遊戲時，只有二人或三人時當作一般的加4使用（但多人遊戲廝殺到最後二人時，通常仍當作功能牌用，即等同暫停一輪）。
*5：指定（直接輪到出牌者所指定的玩家出牌）。
*J：跳過一輪（數值不變，換下家出牌，通常出牌者會喊Pass或Skip）。
*K：加99（另有由出牌者指定將K當成99或歸零使用，黑桃A為加1）。
功能牌除非有特別約定，否則不得當作一般數值使用。例如出4就是迴轉，不可以當作加4使用。
由於公規（以上規則）的九九很容易玩很久，故後來又引申出一種「血腥版」九九，規則如下：
*A：與指定的玩家交換手牌，且交換後雙方皆不能抽牌（如無用Joker或K當歸零牌的規定，黑桃A仍是歸零牌）。
*7：抽任一位玩家的牌，該玩家就此少一張手牌，而出此牌者這次不能抽牌，如玩家手牌被抽光就算出局（同一輪裡，一位玩家只能被抽一次）。
*9：此回合以及下回合都Pass，但是出了之後不能從牌堆裡抽牌。
*Joker：全部玩家順時針或逆時針換牌（由出牌者指定）。
*Joker：當作上述各種功能牌之任意一個功能（由出牌者指定）。
*可一次出二張牌，例如同時出2、3，可以得到加5的效果，但只能抽回一張牌。
*抽掉一半的功能牌，就是各只用二張4、5、10、J、Q、K等功能牌和各四張普通牌所組成的排組進行遊戲。
血腥版的規則，明顯改善玩不完的情況，並且增加了技術性以及減少運氣成分。
另有版本（英文維基百科的內容）功能牌較少，較容易玩完。
*A：可以事前約定或由出牌者決定當成加1點或11點。
*3：加3後跳過下一輪的出牌權。
剩下的數字牌則為牌面上的點數。
九九大部分靠運氣（技巧影響結果的層面不大）。當海中數值接近白熱化（接近99）的時候，可能會有連續好幾輪每個人都不斷出暫停，每個人手中的特殊牌都在0～2張以內，看誰能撐到最後一刻的情形。
臺灣樂團節為中華民國行政院新聞局補助樂團錄製有聲出版品的成果發表會，於2007年開始舉辦。
*為期兩天，2007年11月24日和25日，地點：中央藝文公園
*演出樂團包括：1976、回聲樂團、西尤樂團、薄荷葉樂團、啾吉惦惦、賈庫西樂團、拷秋勤、The Tube、Fish的床上暴動、八十八顆芭樂籽、雀斑樂團、黃連煜&Mary see the future、甜梅號、教練、胖虎樂團、張睿銓與DJ Point、太魯閣光鹽樂團、天時地利人和、電風扇、這位太太、錫盤街、草莓救星、林中光樂會、魔鏡、Infernal Chaos、猴子飛行員。
*除了邀請上述受輔助樂團表演外，還邀請楊乃文、昊恩家家、阿弟仔、圖騰樂團表演。
*24日下午同時舉行「百團大遊行嘉年華會」。
* 2008年臺灣樂團節於臺北的河岸留言（西門展演館）、地下社會、海邊的卡夫卡、女巫店、臺中的浮現藝文展演空間以及高雄的藍色狂想MUSIC PUB舉辦，為期七個週末。
*演出樂團包括：白目、棉花糖、拾參樂團、這位太太、濁水溪公社、圖騰樂團、NYLAS、MOJO、VERAQUEEN、橙草、絲竹空爵士樂團、謝宇威、自然捲、MESSAGE、929、四分衛樂團、the Shine & Shine & Shine & Shine、好客樂隊、Tizzy Bac、黑手那卡西工人樂隊、董事長樂團、幻眼
*2009年11月14日，地點：中正紀念堂自由廣場
*「搖滾舞臺車」大繞境（演出樂團：Go chic、胖虎樂團、宇宙人樂團、小護士樂團、Marty Young Band）
*臺中搖滾樂團節（2006年開始舉辦至今）