ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
20210211_Hung_Hom_Station_Platforms_5_&_6.jpg|在疫情下的城際直通車月臺（攝於4號月臺）（2021年2月）
而當東鐵綫過海段通車後，現有的東鐵綫1、4號月臺路軌以及前西鐵綫月臺路軌將會作為東鐵綫列車的停泊側綫。
另外，本地綫無論是舊月臺還是新月臺上均設有洗手間，這更是現時在港鐵網絡中少數有在月臺上設有洗手間的車站（另外為欣澳站以及迪士尼站）。
車站有名為「失而復得」的車站藝術品，由香港本地藝術家林嵐創作。該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月臺；一組大型裝置計劃設置於大堂。透過將不同年代及種類的行李和物件創作成雕塑及玻璃圖案，以展現站內旅客的不同失物。包括鑰匙、錢包、帽子和鞋等。藝術家指藝術品經歷七年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作。該藝術品亦引起網民熱議，有網民更聯想到2019年的元朗襲擊事件和太子站襲擊事件的場面。
紅磡站車站藝術概覽
林嵐（香港）
紅磡站設有14個出入口，分佈於各大堂。輪椅使用者如需由紅磡站中層大堂往東鐵綫月臺，可使用D出口進入收費區，並利用輪椅升降臺前往月臺。需使用升降機的乘客如需由紅磡站中層大堂往東鐵綫或屯馬綫月臺、城際直通車大堂，可使用B2出口的升降機先前往C出口大堂再進入收費區，並利用收費區內的升降機前往月臺。
A及B出口大堂
京士柏曲棍球場、香港理工大學、海底隧道巴士站
中旅協記貨倉、福澤殯儀館、專線小巴站、萬國殯儀館、九龍公眾殮房、世界殯儀館
半島豪庭、海濱南岸、維港·星岸、逸·酒店、紅磡灣中心、紅磡市政大廈、紅磡區、香港專上學院紅磡灣校園、理工大學學生宿舍、黃埔花園、黃埔新邨
都會海逸酒店、九龍海灣酒店、紅磡車站公共運輸交匯處、C出口大堂、多層停車場、置富都會、城際直通車大堂、的士站、都會軒、都會大廈
海底隧道巴士站、康宏廣場、港晶中心、南洋中心、香港歷史博物館、香港科學館、唯港薈、海景嘉福酒店、新東海商業中心、新文華中心、千禧新世界香港酒店、香港理工大學、尖沙咀東部
尖沙咀海濱花園
C出口大堂、城際直通車大堂、港鐵紅磡大樓、多層停車場、置富都會、都會海逸酒店、九龍海灣酒店、都會軒、都會大廈、的士站
城際直通車大堂／C出口大堂
紅磡車站公共運輸交匯處、紅磡區、香港理工大學紅磡灣校園
置富都會、機場快綫穿梭巴士、過海的士站、都會海逸酒店、海灣軒海景酒店、海韻軒海景酒店、九龍海灣酒店、上落客區、都會軒、都會大廈、尖沙咀海濱花園
香港體育館、海底隧道巴士站
自紅磡站投入服務以來，該站一直是東鐵綫的南面終點站。雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工，本站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至本站，而東鐵綫也退回本站成為起點站後，本站因而成為東鐵綫及西鐵綫兩線的起點站及轉乘站。而在2021年屯馬綫通車後，本站成為繼大圍站後另一個東鐵綫和屯馬綫的轉乘站。作為兩線重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用該站轉車，往返九龍及新界。此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於本站旁，因此有不少來往新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。
另外，本站鄰近重要地標、住宅區和酒店，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，不少居民更步行或乘搭巴士、小巴到本站轉乘鐵路，因此每日亦有不少乘客進出本站。而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），本站更會出現大量的人流。
雖然紅磡站鄰近尖沙咀站和佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。如從原地鐵線較遠之車站出發前往本站，會被收取最高$3.5（單程票）$2.9（八達通）之差價。
紅磡站同時是香港往返中國大陸各地城際直通車的總站，在廣深港高速鐵路通車前為唯一直接來往廣州、上海、北京等地的鐵路車站，然而隨珠三角一帶的陸路交通發展，城際直通車只能在本站上落，不及跨境巴士般在港九新界各區上落，班次亦不及跨境巴士頻密，城際直通車的客量已開始下跌，而自廣深港高速鐵路和港珠澳大橋通車後客量已大不如前，高鐵通車一年後，城際直通車客量平均下跌四成多。而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行，而恢復的確實日期有待疫情趨緩和邊境開通後才能決定。
紅磡站平臺設有紅磡站公共運輸交匯處（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。乘客亦可在此轉乘機場巴士往返香港國際機場。
另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。此外，收費廣場旁亦設有一個巴士總站，位於尖沙咀東。
;紅磡車站公共運輸交匯處／尖沙咀東巴士總站
;香港體育館（只限香港體育館舉行活動後服務）
;海底隧道（只限特別日子/活動服務）
;的士（只限特別日子/活動服務
九廣鐵路在1910年10月1日通車日起，曾於現今理工大學鍾士元樓A座及香港歷史博物館之間，設置木建臨時紅磡站。但該站於1921年9月15日停用及被拆卸，惟周邊土地仍有作為鐵路用途。
1973年，九廣鐵路開展電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。1979年4月4日開通的廣九直通車也以紅磡站作終點站。
1988年，日本富士電視臺為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國大陸及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月底把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部份的最後一段旅程。
及後經過健力士世界紀錄驗證，由於該次車程中只有在巴黎里昂車站至香港九龍（紅磡）車站一段，列車才在路軌上連續性營運行駛，故健力士世界驗證機關最後公布兩站間行駛的東方快車路程才承認為世界最長營運列車，打破了定期由俄羅斯莫斯科來往北韓平壤的國際列車的行駛里數（曾經營運中最長路程的列車）。截至2011年11月，該世界最長營運列車的世界紀錄仍未被其他列車線打破。
九鐵於1993年於中層興建2個大堂，以及於月臺盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月臺及中層的大堂，以及連接的E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；與此同時，亦將調車臺軌道縮短至僅5-7號月臺可使用。不過為配合尖沙咀支線，月臺盡頭的大堂及E出口於2001年2月1日起永久封閉及拆卸，以興建尖沙咀支綫。
1990年代中，車站平臺向紅磡灣方向進行擴建，原位於平臺上的巴士總站遷移至現址，新平臺上亦新建由英國建築師霍朗明團隊下屬的Foster Asia設計的新大堂取代舊大堂，奧雅納則協助完成了交通流量預測及規劃，於1997年完成。新大堂頂部採用波浪形設計，向南的波浪使用碧綠色鋼材，向北的波浪則為玻璃天窗，而3面外牆則為玻璃幕牆。增建工程的總承建商是新昌營造廠。2002年5月紅磡車站擴建中層大堂正式啟用。2007年就九龍南綫再一次進行擴建及重編列車月臺。
紅磡站前稱為九龍車站，後來才易名為紅磡車站，至於其原因有個講法，就是為了避免與東涌綫以及機場快綫的九龍站混淆，但是早於1994年，鐵路發展策略及東鐵尖沙咀支線公佈時，就已經建議將九廣鐵路（英段）由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀，並正式將九龍車站更名為紅磡車站。初時稱作九龍紅磡站，直到1996年2月／3月，九龍車站正式易名為紅磡車站，並為九廣鐵路（英段）亦改名為九廣東鐵。
而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼本站，至2019年4月方改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的總站香港西九龍站（西九龍站）一致。
2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。此後至九龍南綫通車前，九廣東鐵只使用紅磡站2、3號月臺，而4號月臺則留作停放待避列車或以本站為終點站；而1號月臺的編號及路軌更一度停止使用。
2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回本站，成為該兩條路綫的終點站，月臺停泊位置亦重新編配，並於3號月臺北面設有唯一一條接駁東鐵綫與西鐵綫的聯絡綫。自此之後，本站便成為兩綫之間一個重要的跨月臺轉車站。然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月臺轉乘，未必每次都能乘搭到較快開出的一班列車。因此，港鐵在月臺內裝設多個液晶顯示器，這方便了乘客知悉橫過對面月臺還是需要經過大堂才能轉乘較快開出的列車。乘客如希望乘搭較快開出的列車，可能需要利用扶手電梯經大堂走到另一邊月臺進行轉乘，才能趕及較快開出的列車。
而且，東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月臺較中央的位置候車。
而在屯馬綫路段未完工前，東鐵綫以及屯馬綫的近畿川崎電動列車如果要進行大修及擴編，就需要以柴油機車牽引經過該聯絡綫前往八鄉車廠。而當屯馬綫全綫啟用後，由於列車可以直接經正線前往八鄉車廠大修，加上2、3號月臺將改作為列車停放處，故南面舊有的隧道口將被拆卸。（屆時已改道至原紅磡貨場的紅磡站新月臺）
兩鐵合併後，適逢九廣鐵路營運近100周年，港鐵為東鐵綫各車站月臺進行較低成本的翻新工程，以去除九廣鐵路的痕跡及遮掩車站月臺殘舊的觀感。工程包括重新為車站配主題色，並加入花的代表，為月臺橫樑及柱子翻上月臺配色的油漆，貼上印有車站主題花圖案、附近/主題建築物/街道和車站名書法字的牆紙，且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統，把現有指示牌和直立站牌統一為原地鐵格式。該站被配色為洋紅色，主題花為洋紫荊，街景為紅磡站C出口大堂及香港體育館。除此之外，該站月臺還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。
紅磡站以北沙中綫路軌
西鐵綫列車駛經新舊紅磡站路軌的交界處
為配合沙中綫的建造，紅磡站大堂再度進行翻新，並於2016年3月底開放工程完成的南面部份
沙田至中環綫興建時，紅磡站在紅磡貨場地底（即現時紅磡站客運月臺以東位置）興建兩層新的島式月臺，地面的島式月臺供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用，而地底的島式月臺供東鐵綫（紅磡至金鐘段）使用，現時東鐵綫及西鐵綫月臺將會用作東鐵綫列車停泊側綫。
港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月臺撥歸城際直通車使用，但考慮到因應廣深港高鐵通車後，城際直通車需求將會下降，加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處，令東鐵綫列車無處容身。因此港鐵決定改建舊有的1－4號月臺，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月臺北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。
紅磡站的新車站大堂會設在翻新過的C出囗大堂，現有位於中層的A、B出囗及D出囗大堂則會關閉，由兩條連接至收費大堂的行人通道（設有兩組扶手電梯）代替，通往現時海底隧道過海巴士的行人通道。
C出囗大堂進行斥資近50億，分為三階段的改建工程。工程期間，現有車站會繼續使用，但有30多間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道和更改出入口位置，而不會影響乘客和現有的列車服務。
首階段的車站改建工程將近紅館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。另外將興建兩組共4條由C出口大堂通往中層通道的行人通道。改建工程已於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，C3出口在9月封閉，而工程於2016年3月30日完成。
第二階段則會改建靠近巴士總站的北面大堂，並關閉所有大堂商舖。所有大堂商舖已於4月2日結業，而工程於2017年2月19日完成。
最後階段則改建車站大堂中央位。預計到2022年，每日將有32萬人次進出紅磡站。
為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，2015年2月1日3號月臺暫時停用，2月8日2號月臺暫時停用，以加設轉轍器。
原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但隨著沙中綫偷工減料醜聞，愈演愈烈尤其是本站新建月臺鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或會拆毀本快完工的月臺重建。最終只能分段通車。唯政府及港鐵後來指本站新月臺結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月臺進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。
為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，2021年1月10日起至10月期間，在10個指定的星期日，東鐵綫旺角東站至本站的列車服務暫停，港鐵安排免費接駁巴士來往本站及九龍塘站。而西鐵綫乘客在本站出閘時不用繳付車資。不過其後發生經尖沙咀/尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣1.2至17.8元車資，總金額約3,300元。
最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的20日率先改用紅磡站新月臺，與屯馬綫一期測試合併運作。而原有的西鐵綫月臺並在同日凌晨加設臨時行人接駁通道連接現有的東鐵綫1、4號月臺。港鐵亦加設共5條行人接駁橋，接駁橋橫跨原西鐵綫兩條路軌並接通現有兩個東鐵綫月臺，東鐵線乘客如要選乘較早開出的列車，取道於此則毋須像以往般經過大堂並上下樓層。有關設施使用至東鐵綫過海段啟用為止。
Hung Hom Station under extension in April 2015.JPG|紅磡站以北沙中綫工地（2015年4月）
Hung Hom Station north under extension in January 2016.jpg|紅磡站以北沙中綫工地（2016年1月）
Hung Hom Station under renovation in February 2015.jpg|改建中的紅磡站大堂（2015年2月）
Hung Hom Station under renovation in June 2015.JPG|改建中的紅磡站大堂（2015年6月）
Hung Hom Station Concourse 201812.jpg|改建中的紅磡站大堂（2018年12月）
Hung Hom Station Platform 1 & 2 2018.jpg|在西鐵綫改用新月臺前，曾與東鐵綫共用島式月臺（2018年12月）
Hung Hom Station Platform 2 2020.jpg|停用前的原西鐵綫2號月臺（2020年7月）
2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月臺兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月臺層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。而下層南北走廊（東鐵綫）月臺層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。
港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。港鐵主席馬時亨拒絕回應事件。到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。
負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。涉事工程的總承建商「禮頓建築」將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的「泛迅建築有限公司」，在參與工程1年後才註冊為公司。
6月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送傳媒，其後亦拒絕提供。另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，最快6月15日提交。
6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指扎鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。報告亦披露涉事的B區和C區月臺只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。路政署晚發新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。中科興業發出聲明，批評路政署漠視報告內的顯然證據。
民主黨立法會議員林卓廷批評港鐵只向傳媒以閉門形式交代報告，不作公開，做法欠缺透明度。
《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月臺結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月臺混凝土層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月臺層自重就有34,500噸重。該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月臺搭車。
至今在鑿開混凝土檢查111支鋼筋的檢驗結果，累計31支未達標，不達標鋼筋比率為27.9%。
在展開鑿開混凝土檢查鋼筋接駁的調查後，路政署在2019年1月初首次發現南北走廊的樣本有問題，其中一條鋼筋扭紋長度不達40毫米標準。
2018年8月31日，運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月臺層板底部出現「蜂巢」現象，有混泥土剝落，部份鋼筋外露，已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。署理路政署署長陳派明補充，該署在本周二到紅磡站擴建月臺視察，發現屯馬綫月臺層板的B、C1及C2區域底部出現「蜂巢」現象、範圍約「幾個平方米」，深10厘米，有混泥土剝落，部份鋼筋外露，已要求港鐵檢視有關月臺層板是否安全及提供修復方案。屋宇署副署長余德祥指，屋宇署人員在本周三亦有巡查有關位置，發現港鐵已移除相關部份的石屎結構。該署檢查後認為該月臺層板無明顯危險，將會每周都到現場勘察。
2019年1月30日，政府召開記者會，交代紅磡站情況。運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月臺外，在同一工程合約下的兩條連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。
2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。金澤培表示，紅磡站北面、南面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。惟現時涉事位置僅分別存有16、25、174份。當中發現，北面連接隧道的紀錄缺失高達73%，多於政府早前公布的40%紀錄缺失。運輸及房屋局局長陳帆表示相關情況已轉介執法單位跟進。
2019年9月17日，工作人員正在列車出軌意外現場善後
2019年11月17日晚上，連接理大和紅磡站的行人天橋陷入火海，從紅隧望出去火勢猛烈
2019年9月17日早上8時31分，東鐵綫一列港鐵中期翻新列車（E21/E81編組）從旺角東站經交叉渡線駛入紅磡站1號月臺期間突然出軌，導致第4、第5及第6卡車廂偏離路軌並撞毀西鐵綫路軌上的止衝擋，其中第4卡及第5卡車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門飛脫，為自1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故。事故造成8人受傷。受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停，西鐵線屯門至紅磡站服務12分鐘一班， 東鐵線旺角東站至羅湖站以及西鐵線屯門至南昌站服務維持6分鐘一班，旺角東站至落馬洲站服務維持18分鐘一班，另安排免費接駁巴士往來大圍站至鑽石山站，而19班城際直通車班次取消。
在東鐵線出軌事故兩日後約晚上10時，一名57歲男子西鐵綫3號月臺墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治。。
受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致2019年10月及11月多次關閉。而同年11月香港理工大學衝突期間，示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。其中在11月17日晚上，連接理大和紅磡站的行人天橋多次被人縱火，防止警方走入校園，一度傳出爆炸聲。11月18日，港鐵表示紅磡站服務暫停，到11月24日才重開。不過車站通往尖東、理工大學、紅隧隧道口來回方向巴士站的A、D出口，一直關閉。
2019年10月27日，紅磡站有閉路電視遭到反修例運動示威者塗污。
2019年11月14日早上約5時45分和7時20分，紅磡站兩度遭到反修例運動示威者投擲汽油彈。3天後的2019年11月17日下午約6時，紅磡站因香港理工大學衝突而關閉，直至11月25日才重開。
* //www.mtr.com.hk/archive/ch/services/maps/huh.pdf 港鐵公司－紅磡站街道圖
* //www.mtr.com.hk/archive/ch/services/layouts/huh.pdf 港鐵公司－紅磡站位置圖
*  港鐵公司－紅磡站列車服務時間
*  沙田至中環綫工程網頁，港鐵公司
學習院下停留場是一個位於東京都豐島區高田二丁目，屬於荒川線的停留場。此站是豐島區最南端的車站。
+ 學習院下電停月臺
面影橋、早稻田方向
*池86系統：澀谷站東口～東池袋四丁目
:: 面影橋（SA 29）－學習院下（SA 28）－鬼子母神前（SA 27）
* 學習院下停留場 - 東京都交通局
面影橋停留場是一個位於東京都新宿區西早稻田三丁目的新目白通上，屬於荒川線的停留場。停留場名來自跨過神田川的橋樑之名。
本來此站是設置的停留場，戰後建設高田馬場站方向分岔路線，途經早稻田與茅場町之間的路線設定為15系統。但是其已經遭到廢除，回到原來的狀態。
* 1930年（昭和5年）3月30日：開業。
* 1942年（昭和17年）2月1日：王子電氣軌道被東京市收購，成為東京市電車站。
* 1943年（昭和18年）10月1日：伴隨東京都制的實施，成為東京都電車站。
* 1949年（昭和24年）12月1日：15系統的面影橋－高田馬場站間（戶塚線）開業。
* 1968年（昭和43年）9月29日：面影橋－高田馬場站間廢除。
所有設施都位於新目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）正中央。月臺為2面2線，面影橋交差點夾著的西側是三之輪橋方向、東側是早稻田方向的月臺。
+ 面影橋電停月臺
:: 早稻田（SA 30）－面影橋（SA 29）－學習院下（SA 28）
* 面影橋停留場  - 東京都交通局
南昌站是一個位於香港九龍深水埗區深水埗西九龍公路橋下，屬於港鐵屯馬綫與東涌綫的鐵路轉乘站，鄰近深旺道、欽州街西和東京街西。車站由Aedas設計，於2003年12月16日啟用。因鄰近公共屋邨南昌邨而得名，但最接近此站的公共屋邨卻是富昌邨。
南昌站由九廣鐵路公司負責興建，為前九廣西鐵的一部分，其中東涌綫和機場快綫位於西九龍公路高架橋下方。因為此站上方為機場鐵路，九鐵亦邀請當時的前香港地下鐵路公司在南昌站設置東涌綫月臺，以便乘客轉車。而車站設計時已預留打通條件，無須大幅改動車站結構也可打通，但到2003年啟用時則採用在大堂轉乘閘機方式轉乘，而車站由九鐵及地鐵共同管理，兩鐵共用同一個車站控制室，但兩鐵各自亦設有其不同的客務中心及票務處，而當時南昌站員工也要通曉地鐵及九鐵的運作及車務知識，大堂地面上以不鏽鋼圓點為雙方管理界限。而到2007年兩鐵合併後，兩鐵車站月臺才得以打通，雙方管理界限合二為一。而車站亦已預先建造了部分供上蓋物業發展支承的地基（部分由於與廣深港高速鐵路隧道抵觸，由港鐵負責將此等樁柱改建）。
南昌站的路軌和月臺位於地面但不與外連接，大堂位於車站下的地底。而機場快綫列車亦會在本站經過。
南昌站收費區內及近出入口位置設有不同類型的商店，例如有便利店、麵包糕餅店、外幣兌換店及個人護理產品店等，以及由慈善團體經營的商店。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物的商店均不會設在收費區內。
此外，南昌站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機。大堂近B出口設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件。收費區內亦設有洗手間。
大堂全景圖，近A、B出口位置（2020年8月）
另外，本站收費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資産，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。儘管此設施有違港鐵附例第27條「嚴禁乘客於收費區內飲食」的原意，乘客還是要留意不可即席飲用，以免誤墮法網。
南昌站設有4個側式月臺，而當中1號月臺和4號月臺之間的牆壁亦設有轉乘通道連接彼此月臺，而所有月臺亦設有月臺幕門。
File:Nam Cheong Station Tuen Ma Line platforms 2021 06 part1.jpg|1號月臺（屯馬綫往屯門方向，2021年6月）
File:Nam Cheong Station Tuen Ma Line platforms 2021 06 part2.jpg|2號月臺（屯馬綫往烏溪沙方向，2021年6月）
File:Nam Cheong Station Tung Chung Line platforms 2021 06 part3.jpg|3號月臺（東涌綫往東涌方向，2021年6月）
File:Nam Cheong Station Tung Chung Line platforms 2021 06 part4.jpg|4號月臺（東涌綫往香港方向，2021年6月）
V Walk
富昌邨、南昌薈、榮昌邨、海達邨、碧海藍天、興華街西、深旺道、海麗邨、麗閣邨、聖公會聖安德烈小學、聖公會聖馬利亞堂莫慶堯中學、聖瑪加利男女英文中小學、東京街西、巴士總站、西九龍法院大樓、蔬菜批發市場、英華書院、英華小學
副食品批發市場
副食品批發市場、海盈邨、凱樂苑
連翔道、海輝道、海帆道、官立嘉道理爵士中學、大角嘴天主教小學（海帆道）、魚類批發市場、維港匯
深旺道、西九龍中心、長沙灣政府合署、通州街公園、南昌公園、君滙港、麗安邨、港灣豪庭、南昌邨、北河街市政大廈、深水埗警署、怡靖苑、怡閣苑、欽州街西、大同新邨
匯璽、V Walk
南昌站大堂近A出口位置設有李展輝藝術品「融」，象徵兩鐵合併。
南昌站車站藝術概覽
李展輝 (香港)
政府興建有蓋行人通道通往凱樂苑和長沙灣臨海住宅地王維港匯
本站位於西九龍填海區，由於其位置偏離原有的發展地帶，而鄰近的大多為住宅區，所以自開幕以來車站均倚靠接駁交通連接各區。而客源主要由九鐵開辦來往深水埗、旺角和尖沙咀之接駁巴士所提供。在2009年九龍南綫通車後，更可以取道屯馬綫來往尖沙咀及紅磡，車程僅需10分鐘以內，相比起路面公共交通確實節省不少時間，因此本站能吸納當區居民和上班族。隨著海麗邨、海盈邨及凱樂苑以及本站上蓋住宅（匯璽）和商場項目（V·Walk）陸續落成，車站客流並會進一步上升。
自本站開通後，本站主要客源為屯馬綫及東涌綫的轉車客源。而自西鐵全月通（現稱「屯門－南昌全月通」）推出後，使用全月通的乘客可每月無限次往來本站及新界西北，2013年更推出享有連接車程75折優惠，以吸引新界西北地區的乘客使用本站轉乘東涌綫過海。
早在兩鐵合併之前，當時的地鐵公司曾經研究將西鐵綫上下行行車方向對調，不過由於要將上下行月臺方向對調需要改動整條西鐵綫的信號系統，結果這個構想最終並未有實行。
本站原設有巴士總站（南昌站公共運輸交匯處），因興建上蓋項目而於2012年9月29日停用，由車站外的巴士站（「富昌邨」）取代。鄰近的巴士總站是深水埗（東京街）巴士總站（現已拆除，由長沙灣（深旺道）臨時巴士總站取代），經A1出口步行前往。深水埗（欽州街）巴士總站位於西九龍中心內，於D1出口步行前往。
南昌站在早期規劃時，使用的名稱為欽州街站。
而南昌站名稱是九廣鐵路公司在九廣西鐵建造期間透過公開命名比賽得出，獲選名稱取自車站附近的南昌邨，名字反映了地區特性，而南昌邨因臨近南昌街得名。關於南昌街街名，普遍的觀點是取自江西省的南昌市。雖然曾有傳媒曾報道南昌街的名稱是來自香港開埠初期的富商陳南昌先生，但有香港史愛好者反駁指出南昌街命名時陳南昌才7歲，故「南昌」不可能是指陳南昌。
南昌站原址是深水埗碼頭，因香港機場核心計劃而填海造地。車站於2000年10月5日動工，由九廣鐵路公司興建，車站的土木工程（建築工程）由九廣鐵路公司負責，而機電工程則由地鐵負責。
南昌站於2003年6月2日建成，2003年12月16日配合九廣西鐵試搭日而率先試用，並於2003年12月20日九廣西鐵全線通車時正式啟用。
南昌站曾經設有免費接駁巴士K16號前往尖東站及轉乘九廣東鐵（現稱東鐵綫），但九廣西鐵車費高昂，甚少乘客使用該站轉車，導致初期人流稀疏。
前九廣鐵路公司推出九廣西鐵節日通（九廣西鐵自悠通）及九廣西鐵全月通等，以低於巴士的車費吸引乘客使用九廣西鐵。
其後，前九廣鐵路公司與新巴於2004年8月22日起，為九廣西鐵轉乘新巴的701及702號路線提供免費轉乘巴士優惠。由於該兩條巴士路線分別直達旺角及深水埗，因此吸引乘客改用九廣西鐵經該站進出市區，使該站人流大幅上升。
適用於九廣西鐵自悠通的新巴路線轉乘優惠先行於2007年1月1日起取消；兩鐵合併後，港鐵公司維持月票及日票計劃，但月票於2007年12月1日起取消新巴路線轉乘優惠，再加上港鐵自2008年9月28日起把南昌站、美孚、九龍塘站的收費區統一，令前往九龍市區的乘客改經美孚站轉車，該站人流稍為回落。
由於車站是首個及唯一一個九廣鐵路與地鐵共用月臺的鐵路車站，為了方便乘客由九廣西鐵（現稱西鐵綫）轉乘東涌綫前往香港島及大嶼山，因此車站的售票及轉乘設施均與其他兩鐵轉車站有所不同。位於南昌站的中央，設有數部轉車閘機及牆壁（現已拆卸），用以分隔兩鐵的付款區範圍。而持有八達通乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的收費區，無須於其中一個收費區出閘，然後再次入閘。此設計是兩鐵轉乘車站之中獨有，為此站一大特色。
另外，此站是眾多鐵路車站中，唯一在收費區內設增值機的車站。目的是減低乘客的八達通餘額不足，未能使用轉綫閘機轉乘，以及費時地前往大堂兩端的客務中心增值帶來的不便。增值機設於轉綫閘機附近。
其它兩鐵共用的設施包括客務中心/票務處，及車站控制室。兩鐵亦輪流派員當值。
2007年12月2日，由於兩鐵合併，南昌站統一由港鐵管理。由當天起，乘客利用八達通經轉車閘機轉乘西鐵綫或東涌綫轉乘，可減收轉乘車費。
隨著兩鐵合併，港鐵已於2008年9月28日簡化西鐵綫及東涌綫之間的轉乘設施，包括拆除南昌站大堂的轉車閘機，將兩個獨立付款區合而為一；以及鑿開1號和4號月臺之間的牆壁藉以增設轉乘通道，供東涌綫往香港方向的乘客，橫過月臺轉乘西鐵綫往屯門方向的列車。
另外為節省能源，在4號月臺的升降機改為備用用途，在1號月臺的升降機停用時才開放，不過現時1號及4號月臺升降機均會開放。
2008年11月10日，所有轉綫閘機被拆除，比預定完成日期（合併一週年）提前了數星期。
兩鐵合併初期的大堂全景圖（2008年5月）
2009年8月16日九龍南綫通車後，原本屬於西鐵綫的南面終點站的南昌站，成為了西鐵綫的中途站。而原本只作為落客用途的2號月臺也變成了前往紅磡站（現隨著屯馬線全面開通延伸至烏溪沙站）的月臺。
2012年9月29日起，D2出口（公共交通交匯處）及其相關設施則為配合匯璽工程一度暫時關閉，本站外原設有巴士總站（南昌站公共運輸交匯處），亦因興建上蓋項目而於同日停用。直到2018年12月8日，D2出口才重新對外開放使用。
2019年7月26日，連接上蓋商場V Walk的A2出口亦為配合商場開業而開放。
*  港鐵公司－南昌站列車服務時間
早稻田停留場是一個位於東京都新宿區西早稻田一丁目的上，屬於荒川線的停留場。同時也是該線的終點。
此站位於東京地下鐵東西線的早稻田站東南偏南方向，直線距離約600公尺。
起初作為東京市電開業，也設有車庫（現：）。後來有直通。
* 1918年（大正7年）7月6日：東京市電下戶塚（後來改稱早稻田）電停開業。
* 1930年（昭和5年）3月30日：早稻田站開業。
* 1949年（昭和24年）12月1日：舊市電（江戶川線）早稻田終點延伸至舊王電（早稻田線）早稻田站。
* 1968年（昭和43年）9月29日：江戶川線早稻田－江戶川橋－大曲－九段下間廢除。早稻田車庫也在同時廢除。
港灣式月臺2面1線的地面車站。軌道被南北月臺夾著，北側為下車專用、南側為乘車專用。
+ 早稻田電停月臺
沒有任何巴士路線行經此站。但附近有都營巴士早稻田營業所(原：都電早稻田車庫)、有那邊出發的路線。
**上58系統：上野松坂屋前～早稻田
**上69系統：上野公園～高田馬場站前
**早77系統：新宿站西口～早稻田
**飯64系統：九段下～小瀧橋車庫前
* 早稻田大學早稻田校區（大學本部、大隈講堂等）
在早稻田營業所可以買電車的月票。
:: 早稻田（SA 30）－面影橋（SA 29）
*  早稻田停留場  - 東京都交通局
積善樓位於臺灣臺中市北屯區的一座門樓，對面即是北屯兒童公園及兒童館，目前被指定為市定古蹟。
康熙末年，賴氏家族開始由福建省漳州府平和縣心田鄉赤嶺來臺灣臺中開墾，積善樓即是賴氏後代之發跡地。
1896年，賴長榮一派從頭張遷居到現今的二分埔，建名為「懷德堂」的三合院。
1924年賴崇仁聽從唐山地理師的建議，在以土埆建築的三合院門樓之南，另建新門樓，西元1927年完工並取名為「積善樓」，一則能辟邪並使後代家業飛黃騰達，一則有勉勵後代子孫行善助人。
1979年臺中市政府實施市地重劃，懷德堂被劃為公園預定地，宅院遂被徵收拆除，而牌樓「積善樓」在賴氏親族和地方有力人士極力爭取才保留了下來。目前賴氏家族在北屯區松竹路保有臺中賴氏宗祠五美堂祭祀賴氏宗族。
積善樓格局為三間起中間再建一層「太子樓」，而左右是一層樓的門樓建築。建築工法是以「清水磚」磚砌，牆身則是「承重牆」式的建築，以木桁支撐屋頂，用牆面出櫸的斗拱架構支撐屋檐。
;臺中市公車（站名：  文心興安路口、下二分埔）
*  積善樓—臺中市文化資產處
從香港國際機場眺望沙洲
沙洲（，前作Saw-Chow）是香港新界西部龍鼓水道其中一組島嶼，即屯門區西部龍鼓灘對出的4個小島，分為上沙洲、沙洲主島、小沙洲和下沙洲，與龍鼓洲及白洲等島嶼同屬於具特殊科學價值地點及海岸保護區，合稱沙洲及龍鼓洲海岸公園。沙洲是中華白海豚出沒熱點地方。上沙洲設有飛機燃料接收站，並有兩條海底燃料輸送管連接屯門永久飛機燃料儲存庫以及赤鱲角，其中連接赤鱲角的輸送管於2016年以定向鑽挖法重新舖設，以配合第三條跑道的填海工程，成為全球最長的定向鑽挖管道。島上頂部圓型狀物體是民航處雷達站。沙洲亦是連島沙洲之一，因而得名。
根據香港區域市政局聯同香港古物古蹟辦事處一九九零年出版的《香港文物》壹書，沙洲曾出土過新石器時代晚期（ 距今約五，六千年前）的文物.
沙洲沒有任何居民，故只會劃入陸上龍鼓灘路沿線的選區。
* 沙洲及龍鼓洲海岸公園 - 漁農自然護理署 指定的海岸公園及海岸保護區
倭糯鰻科為輻鰭魚綱鰻鱺目的一個科，其下僅有一屬短尾康吉鰻屬（或稱倭糯鰻屬，''Coloconger''），下分9個種：
*凱氏短尾康吉鰻(''Coloconger cadenati'')
*''Coloconger canina''
*''Coloconger eximia''
*''Coloconger giganteus''
*日本短尾康吉鰻(''Coloconger japonicus'')：又稱日本倭糯鰻。
*大眼短尾康吉鰻(''Coloconger meadi'')
*蛙頭短尾康吉鰻(''Coloconger raniceps'')：又稱蛙頭倭糯鰻。
* ''Coloconger saldanhai''
*南海短尾康吉鰻(''Coloconger scholesi'')
長頸鰻科為輻鰭魚綱鰻鱺目的其中一個科。
長頸鰻科下分2個屬，如下：
* 頸鰻屬(''Derichthys)
** 短吻頸鰻(''Derichthys serpentinus'')
* 鴨頸鰻屬(''Nessorhamphus'')
** 丹氏鴨頸鰻(''Nessorhamphus danae'')
** 鴨頸鰻(''Nessorhamphus ingolfianus'')
大衛·華納（David Warner，）出生於英國曼徹斯特，好萊塢影星，常演英國紳士、或是帶有幾分邪惡的反派角色、或是鬼片演惡鬼、吸血鬼，為「演技派」演過多樣角色，145部電影，艾美獎得主；最近知名作品是鐵達尼號；最為人耳熟能詳的是科幻片星艦迷航記。
華納生於曼徹斯特蘭開夏郡，是阿達·多琳（娘家姓哈特斯利）和赫伯特·西蒙·華納的兒子，家族經營安老院。在華威郡費爾登學校（Feldon School）畢業後於倫敦皇家戲劇藝術學院繼續升學。
St. John Talbot
007推手：伊恩佛萊明
The Secret Life of Ian Fleming
Adm. Godfrey
TV Movie
Dr. Wrenn
Drama Teacher Gus Gold
Cross of Iron
Hauptmann (Capt.) Kiesel
Spicer Lovejoy
星際戰爭－未來戰士
Admiral Geoffrey Tolwyn
Ladies in Lavender
Dr. Francis Mead
魔法世界：聖誕老爹的秘密
Lord Downey
*  Find-A-Grave profile for James Coburn
海鰻科為輻鰭魚綱鰻鱺目的其中一個科。
海鰻科下分6個屬，如下：
*原鶴海鰻屬(''Congresox'')
**原鶴海鰻(''Congresox talabon'')
**印度原鶴海鰻(''Congresox talabonoides'')
*粗犁齒海鰻屬(''Cynoponticus'')
**錐頭粗犁齒海鰻(''Cynoponticus coniceps'')
**粗犁齒海鰻(''Cynoponticus ferox'')
**薩瓦粗犁齒海鰻(''Cynoponticus savanna'')
*鰐頭鰻屬(''Gavialiceps'')
**阿拉伯弱頭鰻(''Gavialiceps arabicus'')
**伯氏鰐頭鰻(''Gavialiceps bertelseni'')
**爪哇鱷頭鰻(''Gavialiceps javanicus'')
**鱷頭鰻(''Gavialiceps taeniola'')：又稱絲尾海鰻。
**臺灣鰐頭鰻(''Gavialiceps taiwanensis'')：又稱臺灣絲尾海鰻。
*海鰻屬(''Muraenesox'')
**百吉海鰻(''Muraenesox bagio'')：又稱褐海鰻。
**海鰻(''Muraenesox cinereus'')
*細頜鰻屬(''Oxyconger'')
**狹頜海鰻(''Oxyconger leptognathus'')：又稱細頜鰻。
紅頂商人，最初是指清朝徽商如江春、胡雪巖等人，後來引伸為指稱同時具有官、商兩種身份的人物，乃至於沒有官職，但與高層官員關係良好、能影響政策的商人。
清朝同治年間，具有官員身份的杭州商人胡雪巖，因辦理太平天國戰亂後的杭州善後工作，並多次幫助左宗棠採購軍火有功，官階升遷至從二品的布政使。由於布政使頂戴飾有紅色涅玻璃，俗稱「紅頂子」，爾後只要居高官之位的商人，都稱紅頂商人，如雲南王熾。
後來「紅頂商人」被用來指稱在官場和商場兩面得意者；在當代，「紅頂商人」一詞可指在國有企業中兼職的黨政領導干部，更泛指本身不具官員身份，但與政府高層關係良好，能夠影響政府政策的企業界人士。
獨立自由勛章，是中華人民共和國政府授予軍人的一種勛章，是建國初期中國軍事榮譽制度中的第二級。由全國人民代表大會常務委員會決定，中華人民共和國主席授予，自1955年起啟用，現已停授。授予的對象是中國人民解放軍的軍人和文職人員。
獨立自由勛章分為三個等級，即一級獨立自由勛章、二級獨立自由勛章和三級獨立自由勛章，另設有獨立自由獎章。以獎勵抗日戰爭時期參戰有功而無重大過失的中國共產黨軍隊人員。
1955年第一屆全國人大常委會第七次會議通過決議，將八一勳章、獨立自由勳章、解放勳章，分別授予中國人民解放軍在中國工農紅軍時期、抗日戰爭時期和解放戰爭時期參加革命戰爭的有功人員。朱德等117人第一批被授予一級獨立自由勳章。
獨立自由勛章外輪廓為八角星，中間是紅星照耀下的延安寶塔山，象征著抗日戰爭時期中共中央所在地延安領導的抗日武裝力量的萬丈光芒。該勛章質地為金黃色或金銀色相間的金屬證章。略章樣式為綠色底色上表示級別的一至三道黃色豎杠。
一級獨立自由勳章
一級獨立自由勳章略章
二級獨立自由勳章
二級獨立自由勳章略章
三級獨立自由勳章
三級獨立自由勳章略章
獨立自由獎章
獨立自由獎章略章
授予抗日戰爭時期（1937年7月7日～1945年9月2日）參加戰爭有功而無重大過失的人員。
* 一級獨立自由勛章授予在中國工農紅軍改編為八路軍時的旅級以及相當于旅級和旅級以上的干部；改編為新四軍時的支隊以及相當于支隊和支隊以上級別的干部；中國共產黨所領導的抗日游擊隊中的相當于新四軍師級及其以上干部和相當于軍的縱隊級及其以上的干部。
* 二級獨立自由勛章授予在抗日戰爭時期中國共產黨所領導的八路軍、新四軍、抗日游擊隊的旅團級及與其職務相當的干部。
* 三級獨立自由勛章授予當時的營級和連級及與其職務相當的干部。
* 獨立自由獎章授予參加八路軍、新四軍或脫產參加中國共產黨領導的抗日游擊隊2年以上，或參軍雖不滿2年但因作戰負傷致殘的排級以下人員。
一共313人獲得一級獨立自由勛章。
* 元帥（10人）：朱德、彭德懷、林彪、劉伯承、賀龍、陳毅、羅榮桓、徐向前、聶榮臻、葉劍英。
* 大將（10人）：粟裕、徐海東、黃克誠、陳賡、譚政、蕭勁光、羅瑞卿、張云逸、王樹聲、許光達。
* 上將（51人）：張宗遜、宋任窮、趙爾陸、蕭克、王震、周純全、許世友、劉亞樓、鄧華、陳再道、楊得志、彭紹輝、王宏坤、李克農、陳伯鈞、李達、楊成武、李濤、蕭華、甘泗淇、賴傳珠、陳奇涵、宋時輪、蘇振華、陳錫聯、陳士榘、王新亭、謝富治、葉飛、黃永勝、朱良才、楊勇、張愛萍、傅秋濤、韓先楚、唐亮、洪學智、李志民、周桓、劉震、王平、鐘期光、郭天民、韋國清、賀炳炎、呂正操、傅鐘、周士第、閻紅彥、王建安、李聚奎。
* 中將（145人）：丁秋生、萬毅、王諍、王必成、王近山、王尚榮、王秉璋、王宗槐、王恩茂、王紫峰、王輝球、韋杰、文年生、方強、方正平、鄧逸凡、孔石泉、孔慶德、甘渭漢、田維揚、鄺任農、皮定均、成鈞、畢占云、朱明、朱輝照、向仲華、劉飛、劉忠、劉先勝、劉興元、劉志堅、劉轉連、劉昌毅、劉培善、劉道生、莊田、湯平、孫毅、孫繼先、杜平、杜義德、楊國夫、楊梅生、蘇靜、李天煥、李成芳、李壽軒、李作鵬、李雪三、曠伏兆、吳先恩、吳克華、吳法憲、吳信泉、吳富善、吳瑞林、何德全、邱創成、邱會作、余立金、余秋里、張震、張藩、張天云、張仁初、張令彬、張達志、張賢約、張國華、張經武、張南生、張翼翔、陳仁麒、陳正湘、陳先瑞、陳慶先、林維先、范朝利、歐陽文、歐陽毅、羅元發、羅舜初、周彪、周玉成、周志堅、周赤萍、周希漢、周貫五、冼恒漢、鄭維山、胡奇才、趙镕、趙啟民、鐘漢華、饒子健、饒正錫、姚喆、秦基偉、袁子欽、袁升平、莫文驊、聶鶴亭、晏福生、錢鈞、倪志亮、徐立清、徐深吉、徐斌洲、郭鵬、郭化若、唐天際、唐延杰、陶勇、蕭向榮、蕭望東、蕭新槐、黃火星、黃志勇、黃新廷、曹里懷、崔田民、康志強、閻揆要、梁從學、梁必業、梁興初、韓偉、韓振紀、彭明治、彭嘉慶、程世才、溫玉成、曾國華、曾紹山、曾思玉、賴毅、詹才芳、蔡順禮、廖漢生、廖容標、譚甫仁、譚希林、譚冠三、滕海清
*少將（89人）：韓東山、孫超群、李信、金如柏、賀慶積、袁克服、譚友林、劉子奇、吳世安、汪乃貴、葉長庚、蘇進、張平凱、賀晉年、常玉清、劉少卿、劉其人、王集成、王蘊瑞、林浩、袁也烈、曾生、龍書金、王力生、王效明、王耀南、鄧克明、龍福才、吳西、鄒國厚、陳坊仁、歐陽家祥、羅華生、趙杰、趙承金、錢信忠、肖遠久、黃霖、康健民、彭壽生、彭顯倫、謝福林、潘壽才、魏洪亮、孟慶山、王光華、王奇才、王智濤、石志本、李人林、李中權、谷廣善、沙克、易耀彩、查國禎、孫儀之、徐德操、張雄、黃振棠、黃新友、曾克林、楊尚儒、葉青山、熊伯濤、潘峰、于權伸、王貴德、石新安、劉永生、劉賢權、吳林煥、何以祥、何克希、周志剛、姜齊賢、帥榮、段蘇權、唐子安、郭成柱、湯光恢、楊煥民、楊樹根、詹化雨、潘振武、魯瑞林、盧紹武、謝立全、鐘國楚、蕭文玖。
* 大校（4人）：王作堯、羅厚福、尹先炳、張維翰。
* 無軍銜（4人）：馮白駒、馮仲云、周文龍、周保中（轉業到地方的軍人）
天與地（日語：）是海音寺潮五郎所作的歷史小說，在1968年於朝日新聞社出版。
本作主要描述上杉謙信的一生，以及川中島之戰前後的故事，這也是海音寺的代表作。
1969年時被編成大河劇播出，後來在1990年時被角川映畫改拍為電影版。
2008年1月，朝日電視臺計畫翻拍成新春特別劇，由松岡昌宏主演。
長尾景虎從小被父親疏遠，先是送做養子，後來又進入寺廟。但後來發現繼承父親的哥哥並沒有統御力，於是敗其兄，被統一。
與成年以後的事比起來，書裡對他小時候的敘述描寫得比較多。
書中只寫到川中島之戰為止，之後發生的事情全部只在後記提到，後記收錄的事件包括：
*宇佐美定行與長尾政景在野尻湖私鬥，其後上杉謙信收長尾政景長尾顯景為養子
*nobu買了柿崎景家所養的馬，柿崎景家隱匿不報被上杉謙信視為私通織田處死
萬和宮，又名犁頭店萬和宮，是位於臺灣臺中市南屯區南屯-{里}-的媽祖廟，該廟建築與祭祀分別被列為臺中市文化資產的古蹟、無形文化資產。
萬和宮建於清世宗雍正四年（1726年），雍正五年（1727年）完工，廟又名「犁頭店萬和宮」。建廟者是由居住犁頭店的張、廖、簡、江、劉、黃、何、賴、楊、戴、陳、林等十二個姓氏的居民出資鳩工。日治時期，昭和年間大修。省轄市時期，與舊社南興宮、臺中萬春宮、臺中樂成宮號稱臺中市的四大媽祖廟。今址為南屯區萬和路一段51號，屬南屯-{里}-。
1985年建築列為三級古蹟。廟宇坐西朝東，主要架構採用疊斗式的木構建築，佈局呈日字型，為三落兩院配置，由通廊銜接建築體，結構體系獨立組成，只有前通廊做屋面楹與三川左右次間有銜接關係，暨後通廊的楹木伸入正殿後牆。廟宇左右兩側的裝飾為對場作。三川殿為三開間，全面往後退縮形成凹字型，隨著光影變化而具立體感。後殿主祀觀世音菩薩，配祀善財龍女及三十六尊十八羅漢。建築前後落之間各有採光的天井，左右邊以墻廊圍成封閉的空間，呈左右對稱的組合，中間屋頂刻意抬高，和左右兩側形成落差，為清末時期稱為「斷簷升劍口」的作法，再飾以西施脊和交趾燒。
正殿上懸掛著於2018年由總統蔡英文贈送的「霖雨濟度」匾額
古匾在1945年以前有十五面，其中於三川殿七架桁下「福蔭全臺」匾額乃雍正年間建置，為臺中年代最早匾額。廟內還有張國祿位、昭和年款銅鐘、道光年款鉎鐵大鐘、鉎鐵金爐及「德媲媧皇」匾額這五件古物，2016年被臺中市文化資產處列為一般古物。老二媽神像為軟身神像，是以真人頭髮表現似民間閨女一般的盤髮，腿部雕刻精細，小腿部位鼓起有肌肉感，著繡花弓鞋，也列為臺中市文物資產。
九二一地震時建築多處損壞，以新臺幣四千八百多萬預算進行修復，神像暫移到隔壁的萬和宮大樓，2002年10月29日舉行入火安座儀式。該次整修完工後廟內即不點蠟燭，僅於法會期間配合儀式使用，法會結束即撤除。
廟方的萬和文教基金會搜集清末至1970年代攸關犁頭店的歷史人文照片，簡述各照片故事背景，出版《犁頭店古早影像》。廟方委由逢甲大學歷史與文物研究所長李建緯領導團隊登錄與研究的文物就有一千五百六十三件，在2019年出版八百餘頁的《萬和藏珍》。以文資法登錄為古物的物件有「張國祿位」、「昭和年款銅鐘」、「道光年款鉎鐵大鐘」、「鉎鐵金爐」、「『德媲媧皇』匾」、「開基媽像」、「老二媽像」、「聖二媽像」、「聖三媽像」、「龍鳳紋木香爐」、「觀音殿木香爐」、「狻猊紐蓋展耳木薰爐」、「『福蔭全臺』匾」、「『萬里恩波』匾」、「『徳遍寰瀛』匾」，其中銅鐘鑄造出於京都梵鐘高橋才治郎之手。
媽祖神像有老大媽、老二媽、聖二媽、聖三媽與聖老二媽等。
大魚池烈美堂與萬和宮1944空照圖
相傳嘉慶八年農曆十一月（1802年）萬和宮為方便信徒迎請祭拜，分靈增設老二媽神像，當時開光時正好住在西大墎大魚池-{莊}-（今西屯區西安里9鄰附近）的少女廖品娘去世，其靈魂前去附靈在該神像上，途中告知一位針線貨郎「阿古」（綽號「雜細古」）帶話轉告其雙親，說家門前桂花樹下埋有佛頭銀二枚，可以取用，語畢便獨自離去。阿古帶話到了廖家，廖品娘之母專程趕到萬和宮探視，發現老二媽有淚痕。因而西屯廖家尊稱老二媽為「姑婆祖」。
自嘉慶年間以來，西屯與南屯兩地規定每逢丑辰未戌年的農曆三月中旬，以西屯組織香陣步行前來恭迎老二媽回祖家大魚池謁祖省親兩天，由南屯人派出當地名的土地公陣歡送，前往西屯區清靈宮駐駕。活動由丹慶季媽祖會主導。停在清靈宮時，該神像會換上新的鳳冠、鳳披和大襖，因當地婦女相信為老二媽換襖會帶來好運，都想爭取，因此會在老二媽神像前擲筊，決定下次人選，如移民巴西的婦女林鐘滿美在2012年報導時就已作過七次。神像會至廖氏烈美堂的公祠敬拜，為西屯重大盛事。翌日回宮時，必經過廖品娘外婆家的何厝-{莊}-。回程經過何德里福德祠、何厝-{莊}-福德祠、何厝-{莊}-福夀宮、何厝里福德祠、何明里福德祠、何南里福德祠等。
由於信徒眾多，單一路線無法滿足信眾心願，遂增塑聖二媽神像，轎分東西兩路，一同回大魚池。像是2018年，老二媽神轎與聖二媽神轎自萬和宮出發，沿萬和路、南屯路、黎明路至大業路口時分轎為兩路，前者在水安宮、大河-{里}-福德祠、大鵬里福德祠、大福里福德祠、逢甲逢福福德祠、媽祖會本部、上石里福德祠、武兌宮、大魚池烈美堂、逢甲公園等地停留，後者在啟興宮、龍聖宮、龍潭福德宮、潮洋福德祠、阿秋大肥鵝、至善長安土地公、逢甲路電信局旁、上安里喝兩杯廣場、上德里玉皇宮、光明路57之24之1號前、西墩里菜市場土地公腳、京宇屋、-{莊}-頭土地公、西苑二街65號、泓星洗車場、墩仔頂（環中路與西屯路口）、西墩伙房停駕，之後與兩神像至文修公園會合，進行陣頭表演、倰轎腳、福餐供應、祈福、三獻大禮及摸彩等活動，當夜移駕清靈宮駐蹕。
2012年，此宗教活動登錄為臺中市無形文化資產。2018年5月14日，西屯區公所與臺中市鄉土文化學會、臺中市丹慶季媽祖會、文史專家及在地學者共同編撰出版《萬和宮老二媽西屯省親的故事》一書在西屯區公所舉行新書發表，除記省親遶境整個過程，還包括遶境沿途的學校、知名景點、土地公廟、西屯老街、古早行業及在地美食等。
相傳道光四年（1824年）農曆三月廿日，老二媽前往接駕十八莊媽祖並相隨遶境南屯老街至田心仔。遶境完畢，老二媽神轎無法抬入廟，眾信徒擲筊得示，以各姓氏輪流請酬神戲代替遶境，神轎才順利入廟，隔年農曆三月起開演字姓戲，起初是十一個姓氏，由於陸續還有不少姓氏加入，而有廿八個姓氏。
每年農曆三月廿日萬和宮先舉行迎神祭，接著廿一日至廿五日同鄉祭。然後上演同鄉戲，分為漳州戲、廣東戲、泉州戲、汀州戲等。廿六日開始上演字姓戲，由張姓開演最後林姓結束。各字姓若有供奉媽祖在爐主家中，開演前神像都送回萬和宮與鎮殿媽祖一起觀戲，結束再迎回。其中陳姓負責字姓戲的組織名為「協恭季」，成立時每會份出二元龍銀購媽祖會田五甲餘，及一間位於萬和路上的房子，今日仍然維持當年創立時的一七五會份
字姓戲演出時，上午三獻禮祭拜神明及祖先，下午三時及晚上八時各有一場。演出歷時兩個月，僅壬寅日及甲寅日不祭典。若人數較多的姓氏一姓演一至二天，人數較少的姓氏則數個姓合演為一天。各姓之間競爭激烈，陳姓曾經一天演十八臺戲達十五年之久，在咸豐至同治年間達到極盛時期。字姓戲結束後，接著則進行還願戲。
2011年11月登錄為臺中市民俗類文化資產。
萬和宮穿山甲塑像
萬和宮董事長蕭清杰表示，犁頭店相傳風水叫做「鯪鯉la-lí穴」，盛產稻米，犁頭店居民習慣在端午節用巨大聲響，叫醒冬眠的鯪鯉（穿山甲），望其翻動土壤以土壤肥沃，讓五穀豐收，也昭告夏天的到來，演變成穿木屐叫醒穿山甲的習俗。經百餘年來的演變，木屐改為用一塊長木板，上設四處鞋扣耳環，再把兩塊長木板合併，稱為「連環木屐」，由四人同時穿著競走，遂成為犁頭店一項競快比賽的民俗活動。
2008年，經臺中市傳統藝術、民俗及有關文物審議委員會審議，以「犁頭店穿木屐躦鯪鯉」之名登錄為臺中市民俗類文化資產。後來，萬和宮製作一座取名為「咖咖」的穿山甲塑像放在廟前廣場。
* 萬和宮老二媽西屯省親遶境—臺中市文化資產處
* 萬和宮老二媽西屯省親遶境—文化部文化資產局
* 犁頭店穿木屐躦鯪鯉—文化部文化資產局
* 萬和宮字姓戲—文化部文化資產局
《H?O -FOOTPRINTS IN THE SAND-》是日本遊戲公司枕開發的戀愛冒險類型成人遊戲，後來發售PlayStation 2版《H?O+》和外傳《√after and another》，並有改編成漫畫和電視動畫。
由動畫第一話末尾的介紹，標題的H?O是來自三個女主角名字的第一個字母（Hayami, Hinata, Otoha）， 而Footprints來自一首詩《》，此詩的前半部分在動畫第一話的開頭出現，全詩亦在最後一話出現。
;2006年6月23日
:PC版遊戲《H?O -FOOTPRINTS IN THE SAND-》發售
;2007年1月26日
:漫畫版《H?O -FOOTPRINTS IN THE SAND-》開始（2008年2月26日結束）
:PC版遊戲的外傳故事（Fan Disc）《√after and another》發售（枕的第二部作品）
;2008年1月3日
:電視動畫版《H?O -FOOTPRINTS IN THE SAND-》開始（同年3月20日結束）
;2008年4月24日
:PS2版遊戲《H?O+》（、H2O Plus）發售（代理商是角川書店）
;2008年7月9日
:《H?O -FOOTPRINTS IN THE SAND- & √after and another Perfect Visual Book》（ISBN 978-4-04-867037-1）發售
;2009年7月31日
:PC版遊戲《H2O √after and another Complete story Edition》發售
琢磨是一位失明的少年，為了養病從都市搬到鄉村，遇到一位自稱精靈的神秘少女叫音羽，之後被野豬追又遇到早美，因為眼睛不好所以找人問路，之後早美把他帶到學校的路，到了學校遇到班長雛田，因為剛轉學進來的他不知道路，老師就請雛田帶他認識學校的路，在學校剛好座位旁邊是曾帶他認學校路的早美，琢磨他不知道為啥大家都要欺負早美，而去保護他，早美說『請不要再接近我了』，之後雛田也告訴他請他別再接近早美，這故事大概是這樣敘說著家族與三位的悲傷故事.....
:聲：小清水亞美（動畫）
:《H2O》的主角。為了養病從都市搬到鄉村。母親是日本的名門家族（已過世），弘瀬也是隨母親的姓氏，非常喜歡蛋捲。
:起初眼睛看不見是個失明的少年「因為母親的死而封閉自己」，但是可以靠氣味跟聲音分辨出很多東西，之後音羽的力量讓他的眼睛好起來，其實是自己的勇氣才讓眼睛好轉的。外表看似情緒失落內心卻比誰都無比的溫柔，對於受人排擠的早美非常的關心，經常去她的住處找她，對於早美受到別人欺辱無法視而不見，之後為了讓早美與螢和好，讓兩人再次見面彼此坦誠面對自己真正的心意。
:喜歡早美並且約到滿月晚上的山丘上對她告白，後來被神樂家村長告知自己的母親是被小日向家裡的人害死的，內心十分掙扎且容易情緒失控，差點在崩潰的狀態下害死早美，等他神智清醒以後發現雙眼再度失明，之前眼睛可以看見東西的事實也被消去，之後記憶封閉心智年齡倒退為母親還未過世的時候，把早美給當成母親，隨後到東京過著如同母子般的生活。
:在最後一刻心裡接受一切雙眼再度掙開，回憶起自己的一切以及母親是為了救人而意外身亡的記憶，雖然喊出早美的名字卻已經來不及了。
:動畫結局中成為跟叔叔一樣的木工，心智、神情、外貌都比以前成熟許多，並為了喜歡風車的早美親手建造一座大型風車。
:聲：和泉真優（PC）／櫻井浩美（PS2、動畫）
:《H2O》的女主角，臺灣角川漫畫版譯為速水。琢磨的同班同學，性格剛強不屈且積極，擁有跟外貌不符合的力氣，有著意外不服輸的個性，後期開始綁上髮帶，料理手藝不錯，喜歡甜的食物。
:家境貧困住在簡陋的地方，之後房屋被人燒燬，目前與琢磨住在同一個屋簷下，因為長期住在偏僻的小屋裡面，對於現代的部分產品都不太會使用（吸塵器、洗衣機之類的）。由於以前父母曾經利用權力欺壓村民，所以在學校受到欺壓，不斷地承擔莫須有的罪名，認為自己被人憎恨是理所當然的，為了不傷害他人選擇孤僻過日。
:以前與螢是好朋友，不過因為的家庭因素關係變的分裂，之後在琢磨的幫助下彼此和好如初。與螢和好之後開始也在學校受到同學的接納。對於對自己不斷關心的琢磨，內心感到動搖且在意，隨著琢磨的告白讓她坦承面對自己的心情。在得知琢磨的母親是被自己家裡的人害死內心痛苦不安，之後下定決心離開村子。
:離開的路途中被神樂家村長用獵槍追殺，因為琢磨突然的出現解救逃過一劫，但是這時候的琢磨卻說出「我要保護母親」這句話，雖然神樂家村長以殺人未遂的罪行逮捕，琢磨卻把早美給當成母親了，即使這樣心裡還是高興著自己是被人需要的存在，隨後到了東京過著如同母子般的生活。
:在搬到東京的生活一段時間後因為一場意外要救人所以跟琢磨的母親一樣死於同樣的狀況下。
:動畫結局中由於音羽在精靈會的求情而復活，而死亡的記錄被消除再次回到琢磨身邊。生日12月25日。身高146cm。血型為O型。
:聲：一色光（PC）／田中涼子（PS2、動畫）
:的村長的孫女，也是琢磨的同班班長。性格和善。常叫主角弘瀨大人之稱呼。
:其實自己原名為，因為神樂家的命令必須代替離開人世的姐姐雛田活下去，所以現在用姊姊的名字生活著，背負著來自長輩一廂情願而造成的慢性傷害長大，並以被迫做一個像姐姐一樣的好孩子來苛求自己。之後因為大家與早美的一句話「螢要保持螢自己的風格」而想通，並對大家坦承說出自己的真實名字。