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*THE MASTIFF AND BULLMASTIFF HANDBOOK,by Douglas Oliff.
“年輕地球創造論”是創造論的一種，該理論的中心論點為，地球和其上的生命僅在不超過1萬年前被上帝的直接作為創造出來。堅持這種理論的人普遍認為，《希伯來圣經·創世紀》里面提到的創世七天描述的是自有時間開始準確不差的七個24小時。在相信這種理論的人眼中，對整個《圣經》的完全來自字面的解釋才是與歷史和真相相符合的，對地球存在時間的計算也只能以此為準。持此觀點的一部分人還認為，他們在創造論的框架裡的觀點應該比自然科學占有更高地位，或者起碼有與之平等的地位。
年輕地球創造論最早的根源（主要指西方世界）來自猶太教。當時的觀點認為，地球的年齡很短，在6日內被造成。比如公元1世紀時的猶太歷史學家弗拉尤斯·約瑟夫斯就如此認為。
基督教認為宇宙是上帝創造的，因為基督教在歐洲的影響，因此年輕地球創造論在長時間內是歐洲的主流思想，就包括多位被認為是現代科學奠基人的大家，比如哥白尼、開普勒、法拉第、伽利略、牛頓、麥克斯韋、帕斯卡和思特諾。直到自然科學的研究方法繼續發展之后，科學家開始使用邏輯推理和觀察重新思考地球起源的問題。
進入18世紀，隨著地質學這一新興學科的發展，對年輕地球創造論的支持與日俱減。早期的地質學家認為，地球的年齡必須是很長的，這樣才有解釋可觀察到的大量地質現象的條件。被認為是現代地質學之父的詹姆斯·赫頓認為，地球的年代比我們能想像到的久遠的多，甚至是無窮盡的。
赫頓的主要理由是：他觀察到的地殼表層的許多現象根本無法在一個很短的時間里經由一場大災難而形成，那個形成的過程與我們在今天的地球上可以觀察到的變化相似（均變論）。因為這些過程都是緩慢進行的，所以這些變化要成為可能，地球的年齡必須是很長的。在赫頓提出此理論不久之后，當時的地質學就估計出地球的形成年代起碼在幾百萬年以上，此數字盡管和當今的估算數字比還小了很多，但已經與完全按字面解釋《圣經》而能得出的“幾千年”的地球年齡十分不符。
赫頓的思想在19世紀早期經由查理斯·萊爾爵士的推介而流行起來。經過萊爾爵士的大力推動，科學界的主流和大眾漸漸接受了“地球形成年代很久遠”這一觀點。但是直到19世紀中葉，年輕地球創造論仍然是學界裡一個值得重視的假說。當時許多地質學的帶頭人自己就是教牧人員，如威廉·巴克蘭，牛津大學地質學系的第一位教授。許多宗教團體開始放棄建立在據字面解釋《圣經》裡創世歷史而得出的年輕地球創造論，而轉向認為《創世紀》里面的記載只應被理解成類似比喻的形象化的演示。
進入20世紀，科學的年代測量方法有了大發展，出現了眾多可靠的測量方法，這也使今天的科學界徹底不再把年輕地球創造論當成一種值得重視的科學假說。眾多新的科學測量方法都把地球形成的年代認定在遠遠久于“年輕地球創造論”或“鴻溝創造論”等創世論所認為的數字上。僅放射年代測定法就有幾種，年輪測定法中的被稱為“霍恩海姆曲線”的方法目前甚至可以不間斷地測定至公元前一萬二千四百八十三年（2006年數字）。
隨著20世紀基督教基要主義運動的不斷加強，年輕地球創造論又獲得了新的生機。1923年基督復臨安息日會的喬治·麥克利迪·普萊斯寫了《新地質學》一書，在書里以其原教旨主義的立場對地質學發難。他寫作此書的靈感部分來源于懷愛倫的名為《牧首與先知》一書，懷愛倫本人也是基督復臨安息日會的創始人之一，在她的書里，她描述了大洪水如何對地表特征起到了災變性的影響。
普萊斯著作裡的內容后來被亨利·M·摩里斯和約翰·C·維特孔拾起并拓展。二人在1961年出版了名為《創世紀中的大洪水》一書。摩里斯和維特孔在書中宣稱：地球在地質上是年輕的，絕大多數的地質層面是僅在一年之內堆積而成的（巴克蘭在130年前也曾持相同觀點）。二人在此基礎之上又宣稱：“進化論最后的避難所也會消失，石頭留下的記錄將是一個重大的證據，一個體現活生生的造物主所具的神圣、公義和權柄的證據。”
此書和里面的理論都成了新一代創造論者們的理論根基。他們圍繞著由摩里斯建立的創世研究所活動起來。另一個類似的組織，作為宣教組織活動的創世研究學會，還試圖從年輕地球創造論的觀點出發對地質學的眾多標準進行新的解釋。
摩里斯的思想對創造論和原教旨主義基督教運動有巨大影響。憑借一些富有的保守派組織和個人在經濟上的支持，被摩里斯稱為“創造論科學”的學說在美國和世界上傳播開來。他的書也被翻譯為至少10種語言。
年輕地球創造論的“復興”基本上未對現代科學產生明顯影響。創造論已經為絕大多數科學工作者放棄，即便仍有創造論的學說以科學的面目出現，也被認為是不嚴肅的。創造論目前對教育仍然存在明顯影響，尤其在美國，“該不該允許公立學校也教授年輕地球創造論”這一題目，總還能引起持不同觀點人的大論戰。
年輕地球創造論對宗教的影響基本僅限于極端保守的猶太教派和基要主義的基督教新教教派。幾乎全部的基督教其他教派都拒絕該理論。很多神學家認為，《圣經·創世紀》里面的創世歷史不能只從字面去理解。
愛爾蘭總主教詹姆士·阿舍爾 (1581–1656年)
年輕地球創造論者主要是極端保守的猶太教徒或福音派、基要派基督徒。他們視《創世紀》里面的記載為準確史實或者起碼是絕對無誤的客觀記述。這種觀點有別于其他派別創造論的特別之處在于，它相信地球形成年代距今并不久遠，約在6000至10,000年前，地球是年輕的（與之比較，當前科學普遍認同的地球的年齡有45億年），此年齡主要根據《圣經·創世紀》里面的譜系和其他章節的記載推算而來。該推算傳承了愛爾蘭總主教詹姆士·阿舍爾（1581-1656）的計算系統，阿什爾曾算出上帝創世的準確時間在公元前4004年。
年輕地球創造論者相信，上帝在6個24小時的時間里創造了地球上的生命，其中包括基本種類和被定義的種類（或稱被人所命名的種類）。他們還相信，《圣經》記載的大洪水是史實，此大洪水在距今4500年前將地球上所有的生命全部毀滅，只有躲入諾亞方舟的生命才得以幸免，並重塑了地球的環境。
年輕地球創造論者反對進化論和物理、化學、天文學及地質學領域裡的諸多理論：他們不承認物理的和化學的年代測定法得出的地球年齡的數值，認為它們是不可靠的。他們視今日地表的各種地質形態為災變、特別是大洪水的結果。他們也反對宇宙、太陽系和各行星偶然形成與發展的理論，而是神所安排。在語言學領域，他們認為各種語言的產生源于上帝對造巴別塔人們原來共有語言的變亂。他們認為尼安德塔人的化石不過是特別久遠以前的與當今人類并無差異的人的殘骸，恐龍等生物的化石都是上帝對信徒的“試探”，也可能是大洪水中死亡的生物等等，并猜測年代久于5000到6000年的化石發現都有年代測定上的錯誤，並拿伊卡黑石、阿坎巴羅雕像等歐帕茲當作恐龍與人類曾共存的證據。
對于任何其他關于世界起源的理論，特別是認為“世界形成的過程是自然科學可以研究和探明的，而不是如《圣經》記載的宇宙、生命和物種是由上帝創造的”的理論，年輕地球創造論者堅決拒絕或要求其他人給予明確證明。
他們還認為：作為科學的基本原則，自然主義及均變論根本不適合全面的描述世界；如果接受“年輕地球”和“災變論”（大洪水），可以更好地解釋當今的科學（特別是地質學）數據。
*  US poll results — Public beliefs about evolution and creation
*  Evowiki條目——年輕地球創造論歷史
豐田考斯特是一款由豐田汽車公司所出產的小型巴士，設有多個版本，分別有短軸版（16-17座位，6.2米長）、長軸版（19-24座位，6.9米長）以及超長軸版（23-28座位，7.7米長）。
因為豐田Coaster的可靠性及成本效益皆高，豐田Coaster不僅在新加坡、馬來西亞、日本、中國大陸、臺灣、港澳地區、澳大利亞和紐西蘭等國家和地區很普遍，而且在非洲，中東地區和加勒比海的小巴運營商中十分常見。他在公共交通工具中廣泛用於聖克魯斯、塞拉利昂、玻利維亞、巴拿馬和秘魯。而在約旦，Coaster是約旦公共交通中幾乎唯一使用過的小型巴士品牌。在香港，幾乎所有的香港公共小巴營運商都使用豐田Coaster為車隊主力。
豐田Coaster的名稱會因各地的稱呼而異。在臺灣及港澳，一般會直接名為「豐田Coaster」；在中國大陸，豐田Coaster則會被直接翻譯為「豐田-{柯斯達}-」或「豐田-{考斯特}-」；在歐洲地區，豐田Coaster因採用葡萄牙Salvador Caetano設計的車身，名為「Caetano Optimo」。
首代豐田Coaster於1969年推出，車身採用四盞圓形車頭燈的設計，配上左右向上翹起的防撞欄柵，並附設一對霧燈。
豐田於1982年對Coaster作出大幅度改良，最明顯之處為新車加設空氣調節系統，冷氣從藏於車底的空調系統送出，再經由隱藏管道將冷氣送到車頂兩側的冷氣槽，每列座位之上設有獨立送風口，乘客可自由調校風向及風量，大大提升乘坐舒適度；車身亦經過重新設計，其中車頭燈分別有四盞圓形或方形的設計；車門更可選擇手動或自動驅動模式；此版本亦成為港澳臺地區予以細分的「第一型」（圓形頭燈）以及「第二型」（方形頭燈）Coaster。
1985年，豐田Coaster加上全自動變速系統以及長軸距版本供用家選擇。鄧小平的殯車也是雙尾門長軸距版本的第二代豐田Coaster。
第三代（早期版本）歐盟一型
第三代（前期版本）歐盟二型
第三代（中期版本）石油氣
第三代（中期版本）歐盟四型
第三代（後期版本）石油氣單尾門
第三代（後期版本）石油氣雙尾門
第三代（後期版本）歐盟四型
第三代（後期版本）歐盟五型
* 1992年12月，豐田再推出全新設計的Coaster。新系列分別有標準軸距的3200亳米以及長3935亳米兩種，並有16座位、20座位、26座位以及29座位等多種配搭可供選擇；另外車身亦捨棄以往方正的外觀，改用較圓渾的設計，並附設四盞圓形車頭燈；1997年出廠的16座位Coaster的開門桿設在變速桿左邊，原意是增加司機的活動空間，不過這設計劣評如潮，自此往後的16座位Coaster的開門桿設在變速桿右邊；此版本是為港澳地區及臺灣稱呼的「第三型」Coaster。
* 1998年，豐田對Coaster作出改良，引擎因應平成10年氣體排放法規，更換成更環保的型號，車頭燈亦一併改為兩盞呈梯形的石英頭燈；是為港澳臺地區稱呼的「第四型」Coaster。
* 2001年，為響應環保，豐田推出以液化石油氣作為燃料的Coaster，並只提供石油氣版的標準軸距Coaster局限用家選擇，長軸距版本則仍然提供柴油或石油氣版本；此版本是為港澳地區及臺灣稱呼的「第五型」Coaster。於同年推出28座版本。
* 2007年，豐田再對Coaster作出多項改良，其中引擎改配符合最新的歐盟四型標準引擎，同時將六前速手動變速更改為五前速；擋風玻璃以下部分的設計經過改良，改用更光亮的鑽石頭燈，透氣口的面積亦被加大，防撞欄柵上附設兩盞圓形霧燈，車側更加設指揮燈；車廂方面，錶板面積被加大，錶板上的按鈕編排變得更為整齊，車門亦加上蜂鳴器，當車門未完全關上會發出聲響提醒司機；此版本是為港澳地區及臺灣稱呼的「第六型」Coaster。由此代起配備符合歐盟四型或五型標準引擎的Coaster在行駛一段距離後便會亮起指示燈，提示化合物儲存器將近儲滿，須停車空轉，將未完全燃燒的化合物燃燒，俗稱「燒碳」，每次大約須時15至20分鐘，期間不能行駛及須保持引擎空轉，完成後指示燈便會關掉。
* 2008年，豐田Coaster重新提供配上柴油引擎的標準軸距版本供用家選擇。
* 2013年開始，Coaster在左、右兩邊車身近裙腳的位置各加裝了三粒長方形的紅色反光板，車廂內下車門的裙腳由銀色鐵片改為黑色的塑膠片。
* 2015年開始，Coaster的座位有所更改，並且由兩點式安全帶改為三點式安全帶。
* 2016年日本豐田車廠宣佈2017年1月全面停產第3代的Coaster（出口版本另行日期）。
第四代（石油氣版本）
第四代（柴油版本）
第四代豐田Coaster於2016年12月首度亮相，2017年1月23日於日本首次正式發售。
* 2018年9月14日開始，柴油版本的Coaster可配備三點式安全帶座位。2020年開始，石油氣版本的Coaster亦可配備三點式安全帶座位
豐田Coaster在香港隨處可見，甚至形成「一廠獨大」的局面，此現象有數個成因：
公共小巴是香港引入小型巴士數量最多的群體，現時小巴營辦商絕大部分傾向引入豐田Coaster。
自三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴後，豐田亦於1984年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用當年大行其道但不設空調的日產Echo小巴並轉投空調小巴。經過多年汰弱留強，豐田Coaster憑其高可靠性以及維修經濟性等優點成功落地生根，成為大贏家。
針對香港日益嚴重的空氣污染問題，環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中包括8輛石油氣版本豐田Coaster。經過一連串測試，最終只有豐田Coaster成功通過所有測試，使其往後的「一哥」地位更為鞏固。
有香港公共小型巴士的愛好者為Coaster小巴另起專用術語，以方便管理。雖然所謂該等術語於香港交通發燒友界普及化，但當對行內人士談及時或許毫無頭緒。此分類方法雖可套用到香港所有款式的豐田Coaster，但一般只於談論公共小巴或專線小巴時使用，用作居民巴士或客車的Coaster不使用此分類方法。
1代（圓形頭燈）、2代（方形頭燈）
第三代（前期型）
3代（圓形頭燈）、4代（方形頭燈）
第三代（中期型，2001年小改款）
5代（5DL/5DLL、5LS/5LS2、5LL/5LLL、5EL）
第三代（後期型，2007年小改款）
6代（6DS、6DL、6LS、6LL）
7代（7DL、7LL）
File:ToyotaCoaster 80s SmallDestinationDisplay.jpg|1989年生產的第二代Coaster小巴（BB23），車頭採用較細小的路線牌箱，故俗稱「細牌箱」。此車車頭防撞桿為後期換上。最後一輛同款小巴EC7798已於2010年2月退役。
File:HK Toyota 90s MiniBus.jpg|1990年至1992年生產的第二代Coaster小巴，改用較為易見的大型路線牌箱，故俗稱「大牌箱」。此車車頭防撞桿為後期換上。踏入21世紀此款小巴的數目一直減少（2005年起更大量淘汰），最後一輛同款小巴車牌EK9319（於1990年登記）已於2011年11月正式退役。
File:ToyotaCoaster 3rd.jpg|豐田第三代Coaster小巴（BB42），1993年至1998年生產（在1995年至1998年推出的版本，改配歐盟一型引擎)。此車車頭防撞桿為後期換上。車頭採用圓形頭燈設計，故俗稱「圓燈子彈頭」，在1993年至1994年推出的同款小巴數目已全數退役（2006年起大量淘汰），而在1995年至1998年推出的版本的數目一直減少（2014年起大量淘汰），最後一輛同款小巴JG3977，於2018年6月除牌。
File:NTMinibus310M KP980.jpg|豐田第四代Coaster小巴（BB43），1998年至2002年生產，車頭採用方形頭燈設計，故俗稱「方燈子彈頭」。第四代改配歐盟二型引擎。部份同款車輛的車頭鬼面罩組件使用第五代的款式。此款小巴的數目一直減少（2016年起更大量淘汰），最後一輛同款小巴JU1613，於2018年11月7日除牌。
File:NTMinibus61M LD0967.jpg|豐田第五代Coaster小巴（車型代號5LS），以石油氣作燃料，2002年至2004年生產，又稱「石仔」或「氣艇」。部份同款車輛的車頭鬼面罩組件使用第四代或第六代的款式。亦有部份同款車輛採用與5LS2同款的高背座椅或較豪華的Vogel座椅。部份同款車輛現已退役。此車車頭防撞桿為後期換上。
File:NTMinibus401 FP9321.jpg|豐田第五代Coaster小巴（車型代號5LS2），以石油氣作燃料，2004年至2007年生產，又稱「石仔」或「氣艇」。部份同款車輛的車頭鬼面罩組件使用第四代的款式。大部份公司都擁有此款Coaster，部份同款車輛現已退役，此車車頭防撞桿為後期換上。
File:ToyotacoasterLD6084,NT26.jpg|豐田第五代的長陣版本石油氣Coaster小巴（車型代號5LL/5LLL），2003年至2005年及2007年期間生產。部份設有行李架或19個座位以及採用新款Vogel座椅。部份同款車輛現已退役。
File:HKIMinibus28 EV3660.jpg|豐田第五代的長陣版本柴油Coaster小巴（車型代號5DL/5DLL），改配歐盟三型引擎。2003年至2006年期間生產。部份設有行李架，並已於2020年起全數退役。
File:KX2407 Hong Kong Island 69 07-02-2018.jpg|豐田第五代的豪華版本Coaster小巴（車型代號5EL），全部為歐盟三型引擎，車主為進智公交。採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用黑色密封車窗，以及使用電子路線顯示器。在2002年期間生產，此款車輛為全港首款長陣小巴以及豪華小巴，並於已於2018全部退役。此車車頭防撞桿為後期換上。
File:NTMinibus87M MX5663.jpg|豐田第五代的長陣版本柴油Coaster小巴（車型代號5DL）。全港剩下17輛，2006年至2007年期間生產，2007年的版本改配歐盟四型引擎。此款後期5DL的車尾倒後鏡設於太平門上。部份設有19個座位以及採用新款或較豪華的Vegaseat座椅，歐三版本的同款車輛已於2019年退役。預計于2023年起踏入退役潮。
File:050028 ToyotacoasterSA84,NT84.jpg|2007年起投入服務的短陣版本豐田第六代石油氣Coaster小巴（車型代號6LS），頭幅設計經過改良，2007年起生產。部份同款車輛的車頭鬼面罩組件使用第四代或第五代的款式。此車車頭防撞桿和Hanover電子路線牌為後期換上。（在2015年起推出的版本採用原廠舊款三點式安全帶的高背座椅）
File:NTMinibus409K SU1900 1.jpg|2008年起投入服務的短陣版本豐田第六代柴油Coaster小巴（車型代號6DS），改配歐盟四型引擎，頭幅設計經過改良，2007年起生產。部份同款車輛的車頭鬼面罩組件使用第四代或第五代的款式。此車車頭防撞桿為後期換上。（在2010年底起推出的版本改配歐盟五型引擎，在2015年起推出的版本採用原廠舊款三點式安全帶的高背座椅）。歐盟四型版本車型已於2020年起踏入退役潮。
File:NX3182 Hong Kong Island 40X 12-05-2019.jpg|2009年投入服務的長陣版本豐田第6代石油氣Coaster小巴（車型代號6LL），車主為進智公交，頭幅設計經過改良，2007年起生產。全香港只有一架。此車車頭防撞桿為後期換上。
File:DF589 52.jpg|2007年投入服務的長陣版本豐田第6代柴油Coaster小巴（車型代號6DL），全港只有10輛，全部為歐盟四型引擎，頭幅設計經過改良（同款車輛NA955的車頭鬼面罩仍採用第五代的款式），有部份設有19座位，採用新款Vegaseat座椅。此車車頭防撞桿為後期換上，同款車輛NH5026已經退役（該車採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用黑色密封車窗，亦採用自動波箱），于2020年起踏入退役潮。
File:050022_ToyotacoasterUA4252,NT44A.jpg|2015年起投入服務的長陣版本豐田第6代柴油Coaster小巴（車型代號6DL），全部為歐盟五型引擎，設有19個座位，採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用黑色窗框，座椅亦採用較豪華的Vegaseat座椅，亦採用自動波箱。目前的數量比其他代數的Coaster多（亦計算現役歐四版本以及配備密封車窗的11架6DL），但只有部份公司擁有此款式Coaster。此車車頭防撞桿為後期換上。
File:NTMinibus35 TM3861.jpg|2015年投入服務的長陣版本豐田第6代柴油Coaster小巴（車型代號6DL），首兩輛車主為冠榮車行，分別是行走33線、34線、35線、79S線的TM3861（前44線、44A線用車）以及101M線、102線的GX511，全部為歐盟五型引擎，設有19個座位，採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用密封車窗，現採用新款Vegaseat座椅，曾採用原廠設計的高靠背座椅,兩車亦採用自動波箱。
File:ToyotacoasterUR6487,NT409K(1).jpg|2016年起投入服務的長陣版本豐田第6代石油氣Coaster小巴（車型代號6LL），設有19個座位，採用較豪華的Vegaseat座椅。此車車頭防撞桿為後期換上。
File:NTMinibus88F FL5070.jpg|2017年8月起投入服務的豐田第7代石油氣小巴（車型代號7LL），設有19個座位，採用新款Vegaseat座椅和銀色窗框，以及使用電子路線顯示器。冠榮車行版本的同款車輛採用較豪華的Vogel座椅。
File:070002 ToyotacoasterVE2161.jpg|2018年起投入服務的豐田第7代柴油小巴（車型代號7DL），全部採用歐盟五型引擎，設有19個座位，採用較豪華的客車規格，車窗方面採用黑色窗框，亦採用新款Vegaseat座椅，以及使用電子路線顯示器。冠榮車行的版本以及2019年後投入服務的同款車輛採用較豪華的Vogel座椅。此車車頭防撞桿為後期加裝。
File:NTMinibus88D KB8912 2020.jpg|2017年11月起投入服務的豐田第7代柴油小巴（車型代號7DL），全部採用歐盟五型引擎，設有19個座位，採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用密封車窗及黑色窗框，亦採用新款Vegaseat座椅和自動波箱，以及使用電子路線顯示器。
File:070054 ToyotacoasterWU4540,NT17M.jpg|2018年9月起投入服務的豐田第7代柴油小巴（車型代號7DL），全部採用歐盟五型引擎，設有19個座位，採用原廠新款三點式安全帶的高背座椅和銀色窗框，以及使用電子路線顯示器。
File:NTMinibus20C WM5068.jpg|2019年起投入服務的豐田第7代石油氣小巴（車型代號7LL），車主為進智公交。設有19個座位，採用新款Vegaseat座椅和銀色窗框，以及使用電子路線顯示器。採用Hanover電子路線顯示器。此車車頭防撞桿為後期換上。
File:WJ1961 Hong Kong Island 51S 27-07-2020.jpg|2019年起投入服務的豐田柴油小巴（車型代號7DL），車主為進智公交。採用較豪華的客車規格，採用原廠新款三點式安全帶的高背座椅，自動波箱，手動摺門和密封車窗，以及使用電子路線顯示器。（大部份小巴採用Hanover電子路線顯示器）。此車車頭防撞桿為後期換上。
File:HKIMinibus22S LG7602.jpg|2020年起投入服務的豐田第7代石油氣小巴（車型代號7LL），設有19個座位，採用新款Vegaseat座椅及展輝電子路線顯示器。
香港亦有巴士公司購入多輛豐田Coaster。
早於1987年，九巴旗下的兩條路線，90號線及290號線來往彩虹邨與調景嶺，因行經路面極惡劣之路段，一直使用短小的英國亞比安單層巴士行駛。因應當時此車年事已高，須物色新車取代，在豐田的推介下，九巴於該年購入首批共9輛豐田Coaster，為24座位長陣版本。同時巴士車頂加上了一塊鋁質擋板阻隔陽光熱力，並採用茶色玻璃窗。及後為發展空調巴士服務，九巴再向豐田購入Coaster，總數達91輛。由於車款與小巴極為相近，座位數量又較小巴為多，長期引起小巴營辦商不滿，加上載客量比普通單層大巴還要低，1990年代，已有大量豐田Coaster退下火線，只保留少數服務90號線，直至1996年因應調景嶺村清拆後90號線取消為止。最後全數豐田Coaster於1997年退役。
而另外，九廣鐵路於1988年因應輕鐵通車，開辦一部分接駁巴士線。但有部分地區因為路面惡劣，難以採用較大型巴士服務。為此九廣鐵路於1988年，引入12輛豐田Coaster，與九巴的同為長陣版本。此批豐田Coaster主要行駛來往屯門碼頭以及龍鼓灘的520接駁巴士線。由於載客量始終較低，當及後多款普通單層巴士被引進後，其中6輛豐田Coaster隨即出售予雅高巴士，餘者則被編為後備車輛，間中行駛來往大埔墟火車站與大埔滘九廣鐵路職員宿舍的50R線，直至1997年全數退役。
香港大部份旅遊巴士公司亦有採用豐田Coaster（多為內崁式門），而且款式和配搭比小巴更多元化。
警察機動部隊專用的新款警察運兵車，於2008年投入服務。
於2008年年中，香港警務處率先引入32輛豐田Coaster予警察機動部隊作新運兵車，一輛新運兵車連同改裝費用，約40萬港元，期後將來陸續引入更多。新警車乃經過豐田Coaster超長陣標準29座改裝成為18座，車尾後座位置轉成裝備存放間。新警車採用更先進、省油以及環保的歐盟四/五型廢氣排放標準的引擎。新車內籠較為寬闊，車窗面積同為更大，能夠充份擴闊視野；與此同時，為求達至保安關係，所有車窗皆使用了防爆玻璃及裝設了防暴網。此外，新車運行時寧靜，坐位亦設計寬敞。
澳巴營運的豐田Coaster
澳門新福利、澳巴也曾引進豐田Coaster，但情況則不如香港般理想：
新福利於1994年率先引進6輛豐田Coaster作測試，但效果欠佳，其中一輛更在行駛半年後被退回豐田車廠。其後新福利再訂購新小巴時，訂單最終落入其對手三菱Rosa中。自此沒有再增購。而餘下的豐田Coaster已於2005至2006年間全數售予集團屬下的AA旅遊作觀光用途，最後於2010年退役。
澳巴則在新福利引入後的不久，引進首批豐田Coaster達20輛。但澳巴沒有如新福利般棄用，在1997年繼續增購，最終購入達50輛。澳巴的豐田Coaster與日產Civilian小巴一直是車隊中的主力車款，在2006年因日產Civilian接連發生車禍而被政府勒令停駛，豐田Coaster的地位更顯重要。全數豐田Coaster已於2011年8月1日「新巴士營運模式」實行前退役，澳巴卻因大勢所趨，再沒有選擇購入新的豐田Coaster接替舊車，而轉投中國製的五洲龍尿素SCR小巴。豐田Coaster在澳門的專利巴士歷史就此結束。
澳門亦有私人機構和政府部門選擇引入豐田Coaster，但數量及規模均不多，亦要和三菱Rosa、日產Civilian、日野Liésse II（豐田Coaster之OEM車型）等品牌競爭，故其普及程度遠不及香港。目前澳門大多巴士都是國產之金龍汽車、宇通客車、五洲龍汽車為主。
中國早在1980年代已有豐田Coaster之引進。目前在中國大陸豐田Coaster主要是用于高級應用，例如作酒店接送、機場要客接駁、公司內部人員通勤等，少部分也用作于商業運輸。該車因外觀低調、承載人數適合團隊出行等特點也被作為中國大陸黨和國家領導人落區視察時的專車使用。現時於中國大陸銷售的豐田Coaster由四川一汽豐田汽車製造，內飾經過改造。
File:SZ 福田 Futian 深圳博物館 Shenzhen Museum 深圳改革開放史展廳 Reform and Opening-up History Hall January 2019 SSG 52.jpg|鄧小平視察深圳座車的豐田考斯特舊款在深圳博物館的深圳改革開放史展廳
File:Coaster on Putuo Island.jpg|在中國大陸的豐田Coaster一般為一汽豐田製造，圖為普陀山的Coaster，用于景區景點接駁
File:Small coach (2904469572).jpg|北京五洲皇冠假日酒店使用的考斯特，用于酒店接送
File:G65558 at ZBAA T3 (20191105131438).jpg|中國國際航空使用的考斯特，用于乘務組接駁車
File:51891 at Tianzhu (20180228175817).jpg|海南航空使用的考斯特，用于乘務組接駁車
File:Toyota Coaster Police car at Platform 1 of Shanghai Railway Station.jpg|隸屬上海邊檢總站的考斯特警車停放在上海站一站臺
File:Wen Jiabao 09.JPG|溫家寶在清華大學視察時在考斯特內向民眾揮手
File:B12320 at Dongbianmen (20211019141834).jpg|首汽集團使用的考斯特
File:AFJ020 at Airport Huayi Bridge (20200103111349).jpg|中國國際航空使用的考斯特B50改款，用于乘務組接駁車
File:ASS566 at Gongyi Dongqiao (20210721142137).jpg|全商務座構型的考斯特B50改款
File:A03683F at Xiatun (20220219142908).jpg|供北京冬奧會和冬殘奧會延慶賽區使用的一汽豐田柯斯達氫擎
File:BDK5050XDS13 television van at Peony Group (20211227150003).jpg|基于考斯特B50改款的BDK5050XDS13型電視車
基隆客運、基隆市公車、臺北客運、新北客運、指南客運、中興巴士、光華巴士、淡水客運、欣欣客運、大南汽車、東南客運、首都客運、大都會客運、三重客運、桃園客運、中壢客運、統聯客運、中臺灣客運、國光客運、臺中客運、豐榮客運、豐原客運、南投客運、員林客運、彰化客運、嘉義縣公車、新營客運、興南客運、府城客運、港都客運、高雄客運、南臺灣客運、義大客運、屏東客運、鼎東客運、金門縣市區公車、全航客運等客運業者，皆有使用豐田Coaster營運。且是乙類大客車中最常用的一款。
File:KaohsiungCityBus 36 015XH Front.jpg|高雄市公車36路使用豐田Coaster，為24座位長陣版本。但這輛Coaster側面的指揮燈，比香港的Coaster更早出現。
File:2008Computex Inter-Hall Shuttle 716FL.jpg|臺北大南汽車的Coaster市民小巴，參與2008年臺北國際電腦展覽會的展館接駁車營運。
File:TaipeiBus 275sub 2U132 Front.jpg|臺北客運1998年275副線使用的豐田Coaster （已轉售至菲律賓馬尼拉）
File:Danan Bus - TOYOTA - XZB70L - KKA-0506 20180428.jpg|臺北大南汽車的第四代豐田Coaster
豐田Coaster在歐洲的銷售情況一直十分平穩，箇中原因相信是其歐洲製車身，較符合當地人的要求。車身供應商方面亦會定時更改車身設計吸引買家。
File:Toyota Coaster in the Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mari?o.jpg|在委內瑞拉瑪格麗塔島的豐田Coaster，車尾不設太平門（臺灣稱安全門）。
File:Bus img 6019 (16147474989).jpg|在英國的一輛第三代早期版本豐田Coaster，配Caetano Optimo III車身。
File:Caetano Optimo 5.jpg|在歐洲的一輛第三代豐田Coaster，配Caetano Optimo V車身。
MW-78-61(Ka-Ho St. Jose School) 15-05-2019.jpg|第三代豐田Coaster（澳門版本）
Toyota Coaster EX XZB70.jpg|第四代豐田Coaster（日本本土版本）
* Coaster 在 香港豐田網站
* 石油氣Coaster 在香港豐田網站
* 歐洲版Coaster官方網站
豐田考斯特改裝 豐田考斯特改裝方案
縮寫NMD可以指：
*NMD常在網絡論壇上出現，指的是“你媽的”，類似于姦恁娘，為罵人詞語。
*國家導彈防御系統(National Missile Defense)
*生物化學中的一個術語：無義介導的mRNA衰變（或無義介導的mRNA降解， nonsense-mediated mRNA decay)
*醫學術語：神經肌肉疾病(neuromuscular diseases)
是香港2007年的一部電影，改編自蔡駿同名小說《地獄的十九層》。由黎妙雪導演執導，由鍾欣潼、泳兒、譚俊彥、冼色麗、李曼筠、蔡卓妍等青春偶像領銜主演，屬一般的驚悚片。劇中融入了中國人稱十八層地獄的元素，並利用現今手機通訊模式連接地獄情景。
大學生Rain（鍾欣潼）的好友Eva（李曼筠）行為無故變得十分古怪，Rain亦見到她剪舌自殺，想趕來救人時但隨即亦昏倒地上。醒來後嚴明亮一直幫她心理輔導，後來Rain收到了一個短訊，「你知道地獄的第19層是甚麼嗎？」，其後姊妹Mandy（冼色麗）和Violet（泳兒）亦收到訊息，莫名其妙地陷入恐怖中。通過第一層時，Rain和Violet在冥河中徘徊，但因為Violet心中有鬼，所以掉在河中溺死，其後警官葉蕭（譚俊彥）不斷調查Eva和Violet的事，Rain亦發覺Mandy的行為失常，經常說看到猴子對她邪笑，並企圖引火自焚，最後要葉蕭通過SMS才能收回殘局。Rain亦認識了高玄（徐正希），高玄亦是「地獄遊戲」的其中一個參加者，高玄認為犯過錯的人一定會被打入地獄，所以決定通過所有地獄，看看自己犯了甚麼事。但亦發現整件事是由嚴明亮（譚耀文）和Violet弄出來，而葉蕭從一名大學老師（米雪）得知在十年前一名女學生蘊涵（蔡卓妍）曾在鬼樓裏自殺，也發現了高玄已在十年前為蘊涵自殺。但是Rain通過了第9層，並得到了獎勵是直接跳去第18層，其後更通過了，發現地獄的終極是愛上魔鬼。
*鍾欣潼 飾 春雨（Rain）
*蔡卓妍 飾 蘊涵（Wendy）
*泳　兒 飾 蔡素蘭（Violet）
*李曼筠 飾 石清幽（Eva）
*冼色麗 飾 許文雅（Mandy）
**趙浚承 飾 嚴明亮（青年）
在地獄滅亡原因
春雨（Rain）
蔡素蘭（Violet）
別人知道她的謊話
上吊自殺（原著）、跳海自殺（電影）
挑潑離間（原著）
嚼舌自殺（原著）、剪舌自殺（電影）
瘋了（電影）
遊戲中途出現錯誤
上吊自殺（原著、電影）
在電梯中永遠困著（電影）
*《愛的兇間》（歌手：冼色麗）
新香坊站，位于哈爾濱市香坊區，是濱綏鐵路沿線上的火車站，距離哈爾濱站14公里，綏芬河站534公里。建于1937年。現隸屬于中國鐵路哈爾濱局集團有限公司。
寇蒂斯鷹系列為柯蒂斯-萊特公司所設計的各式戰鬥機，由於寇蒂斯公司的偏好，因此此公司生產的戰機名稱都帶有鷹（hawk）的名稱，中文戰史中出現的霍克系列即為此公司的機種。
;34型:XPW-8B實驗機
;34A型:P-1鷹式單座戰鬥機
;34B型:P-2單座單座戰鬥機，另外有稱為日本鷹的出口版本P-6S
;34C型:F6C-1鷹式單座戰鬥機
;34D型:F6C-2鷹式單座戰鬥機
;34E型:F6C-3鷹式單座戰鬥機
;34G型:P-1A鷹式單座戰鬥機
;34H型:F6C-4.XF6C-5.F6C-6.XF6C6.XF6C-7鷹式單座戰鬥機
;34I型:P-1B鷹式單座戰鬥機
;34J型:XAT-1.AT-4.P-1D教練機
;34K型:AT-5.P-1E教練機
;34L型:P-5鷹式單座高空戰鬥機
;34M型:AT-5A.P-1F教練機
;34N型:P-3A.XP-3A鷹式
;34O型:P-1C鷹式單座戰鬥機
;34K型:XP-6鷹式單座戰鬥機
;34P型:XP-6A.P-6.P-6A.XP-6B.P-6D鷹式單座戰鬥機
;35型:Y1P-22原型機，後更名為P-6E單座戰鬥機
;35B型:P-6E.XP-6G.XP-6H單座戰鬥機
;47型:P-6E鷹二式，於1934年7月售予挪威的機種款式
;63型:XP-23鷹二式.YP-23測試機
;43型:F7C-1.XF7C-2.XF7C-3單座戰鬥機
;58型:XF9C-1實驗用單座戰機
;58A型:XF9C-2.XF9C-3實驗用單座戰機
;64型:XF11C-1.XBFC-1原型機
;64A型:XF11C-2.XBFC-2.F11C-2.BFC-2單座戰鬥轟炸機
;67A型:XF11C-3原型機
;68型：美國海軍編號XBFC2-1,BF2C-1的單座戰鬥轟炸機
;68B型:鷹三型，售予泰國以及土耳其
;68C型:鷹三型，售予中華民國，中華民國稱此機種為霍克三或是新霍克
;79型:鷹四型，鷹三型裝設全罩式座艙的修改版，售予阿根廷
;75A-1:莫霍克一型，售予法國，後轉售芬蘭
;75A-2:莫霍克二型，售予法國，後轉售英國交由南非空軍使用
;75A-3:莫霍克三型，售予法國，後轉售英國於緬甸使用
;75A-4:莫霍克四型，由印度斯坦飛機製造廠製造
;75A-5:鷹75型A-5，摩漢克四型，中華民國訂購此型機種並在印度製造
;75A-6:鷹75型A-6，售予挪威，後轉售芬蘭
;75A-7:鷹75型A-7，售予荷蘭並在印尼使用
;75A-8:P-36G，售予挪威，後轉售加拿大.祕魯
;75A-9:莫霍克四型，售予波斯，而後這批戰機在英國入侵時英國搶奪並將這批飛機轉用於印度
;H75C-1:寇蒂斯H75-C1
;75E:Y1P-36，引擎測試用驗證機
;75H:75H型，由中華民國政府購買送給陳納德的鷹75型，僅生產1架
;75I:XP-37.YP-37，使用艾利森引擎的測試機
;75J:75A型驗證機
;75L:P-36A.P-36B.P-36C.XP-36D.XP-36E.XP-36F，美國空軍使用
;75M:鷹75M型，售予中華民國
;75N:鷹75N型，售予暹羅（泰國）
;75O:鷹75O型，對阿根廷授權生產的鷹75型，29架由寇蒂斯廠製作，阿根廷自行生產了200架
;75P:XP-40，P-40戰鬥機的原型機
;75Q:鷹75Q型，中華民國訂購修改鷹75型驗證機
;75R:75K型驗證機
;75S:XP-42，國家航空諮詢委員會測試機，用於測試發動機整流罩
;H81-A:P-40A偵查戰機
;H81-A1:戰斧一型，加拿大空軍使用
;H81-A2:戰斧二A型。戰斧二B型，英國皇家空軍。南非空軍使用，主要用於北非戰場
;H81-A3:戰斧二A/B型.P-40B/C，使用者為中華民國空軍飛虎隊，美國空軍
;H81-AG:XP-40G.P-40G，美國空軍使用
;H81-B:P-40B.戰斧二型，蘇聯。英國皇家空軍使用
;87A2:P-40D.小鷹一型，英國皇家空軍。加拿大。土耳其空軍使用
;87A3:P-40L.P-40F-5.P-40R.小鷹一A型，澳洲。加拿大。紐西蘭空軍使用
;87A4:P-40E-1.小鷹一A型，澳洲。加拿大。紐西蘭空軍使用
;87B2:P-40E.P-40J.P-40K.P-40K-20.P-40M.小鷹三型。戰斧，美國空軍。蘇聯。澳洲。加拿大。紐西蘭空軍使用
;87B3:XP-40F.YF-40F，原型機
;87D:P-40F.小鷹二型，美國空軍。自由法國使用
;87M:P-40N戰鷹，美國空軍。中華民國空軍使用
;87V/W:P-40N-1.P-40P.TP-40.小鷹四型，蘇聯。澳洲。加拿大。紐西蘭空軍使用
;87X:XP-40Q戰鷹，美國空軍使用
;97A型:XSC-1原型機
;97B型:SC-1單人水上偵察機
;97C型:XSC-2原型機
;97D型:SC-2單人水上偵察機
蓋璞（The Gap, Inc.）是一間經營美國服裝飾品的零售商，創立於1969年，總部位於加利福尼亞州的舊金山。截至2018年2月，Gap公司大約有13萬5000名員工，總店舖數達3688間，分布於世界各地，如：美國、加拿大、墨西哥、法國、愛爾蘭、日本、印尼、南韓、臺灣、香港、馬來西亞、新加坡、英國和中國大陸等。
原本計畫於2010年10月起更換的新商標，因評價不佳而取消
Gap產品系列則從最初的牛仔擴展到男裝 (GAP Men)、女裝 (GAP Women)、各種配飾、童裝 (Gap Kids)、孕婦裝 (GapMaternity)、寶寶裝 (babyGap) ，并在最短的時間內占領了美國休閑品牌市場，并得到了美國及海外的認可。目前Gap在美國、英國、日本等國家擁有超過3100間品牌直營專賣店，同時Gap公司還在亞洲、澳洲、歐洲、拉丁美洲和中東通過特許加盟方式擴張國際業務布局。2009財年的銷售額達142億美元。
2019年2月28日蓋璞將分拆為兩家獨立的公開上市公司，旗下品牌老海軍（英語：Old Navy）品牌將會獨立分拆上市，餘下的品牌Gap、香蕉共和國、Intermix、Athleta和Hill City將納入未命名公司之內，該交易預計2020年完成，需經Gap董事會批準。
2019年3月4日蓋璞從金寶貝集團(Gymboree Group Inc.)手中收購高級兒童時裝領導品牌珍妮和傑克(Janie and Jack)
2019年7月30日蓋璞以每月120萬租金向顧新記家族租用尖沙咀加連威老道2-6號愛賓商業大廈地下，面積約4,500平方呎，以及1至2樓，面積各1.05萬平方呎，合共25550平方呎
2020年1月16日蓋璞中止將旗下品牌老海軍（英語：Old Navy）分拆為獨立上市公司的計劃。
2021年5月27日蓋璞和沃爾瑪簽署一項多年協議，將共同創建一個包括寢具、浴室和裝飾品等的家居用品品牌Gap Home，GapHome品牌計劃于6月24日登陸沃爾瑪網站，但合作的財務條款和期限沒有披露。
2021年10月4日，Gap (GPS) 收購了位于紐約和特拉維夫的初創公司 Context-Based 4 Casting，該公司使用尖端的人工智能和機器學習工具，通過預測分析和需求來轉變零售業務、增加銷售額并改善客戶體驗。自 2020 年 10 月遷移到云端以來，Gap 增加了對技術的投資，以實現可影響其整個品牌組合的增長和創新。
2013年1月4日Gap將以1.3億美元收購高檔女裝零售商Intermix，以涉足奢侈服裝市場。
*Gap Home（家居裝飾品牌）
* Gap Warehouse
* Old Navy Outlet
香港銅鑼灣希慎廣場空中花園的GAP窗櫥。
截至2016年第一季度為止，Gap企業股份有限公司擁有3,727間公司直營和加盟店。在52個國家和地區有經營業務並能運送到214個國家和地區。 位在巴西、加拿大、中華人民共和國、法國、義大利、愛爾蘭、日本、英國和美國（包括波多黎各）等地之分店皆屬公司直營。除了以上所列的國家之外，其餘各分店皆為加盟經營。
;Gap (1685)
;Banana Republic (768)
;Old Navy (1112)
;Athleta (122)
;Intermix (41)
Gap公司專注于利基市場（英語：niche market），即已有市場絕對優勢的企業所忽略的某些細分市場，並且在此市場尚未有完善的供應服務。其通過價格區間、產品質量和專業化的經營，將品牌概念灌輸到該特定消費者族群中，并逐漸形成該族群的領導品牌。
* Gap.com· 美國官方網站
大川市是位於日本福岡縣西南部的一個城市，與佐賀市鄰接，以生產家具為名。該市成立於1954年。
轄區位於筑後平原，有花宗川及筑後川貫穿市內。
* 1889年4月1日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：三潴郡大川町、田口村、川口村、木室村、大野島村、三又村。
* 1954年4月1日：大川町、川口村、大野島村、田口村、木室村、三又村合併為大川市。
1954年4月1日大川市
; 歷代市長
* 第一任：龍野喜一郎（1954年4月～1962年：3期）
* 第二任：中村太次郎（1966年5月～1976年，任期中去世：3期）
* 第三任：古賀龍生（1976年5月～1984年5月：3期）
* 第四任：中村晃生（1984年5月～1989年6月：2期）
* 第五任：山崎健（1989年7月～1993年7月：1期）
* 第六任：福永邦男（1993年7月～1997年7月：3期）
* 第七任：江上均（2001年7月～2005年7月：1期）
* 第八任：植木光治（2005年7月～2013年7月：2期）
過去曾有國鉄佐賀線及西日本鐵道大川線通過，但皆已停止營運，目前轄區內無鐵路通過。
從佐賀縣佐賀市一側眺望筑後川昇開橋，對岸為大川市
* 筑後川慶典in大川／昇開橋祭（5月下旬）
* 大川花火大會（8月上旬～中旬）
*筑後川昇開橋（國家重要文化財產）
* 波代諾內（義大利 波代諾內省）
*松子被嫌棄的一生（山田宗樹）
杜家祁，出生于臺北，臺灣。
1980年代初到香港中文大學讀研究院，後曾留校任教，至二OO五年辭職，後於數所香港大專院校兼職講課。係“呼吸詩社”發起人之一，還曾主持還創辦“新詩通訊站”網站。
出版有散文集《我在／我不在》（素葉出版社／1999／香港）、詩集《女巫之歌》（素葉出版社／2002／香港）。
''科伊納杜古區''
科伊納杜古區（英文：Koinadugu District）是塞拉利昂16區之一，首府卡巴拉。它是塞拉利昂北部省的一個區，也是塞拉利昂面積最大的一個區。根據2015年塞拉利昂全國人口普查，科伊納杜古區的人口為 404,097。面積為12121平方公里。
是一款由Creative Assembly開發的回合制即時戰術游戲，游戲背景設定為公元前270年開始的羅馬共和國時期。游戲發布於2004年9月22日。
游戲以全景式戰場表現著稱，因3D引擎性能提升，游戲最多可於一戰斗場景中顯示三萬名以上士兵。另游戲要求玩家運用綜合性策略技巧，亦贏得好評。
在玩家首次進行單人游戲中的“帝國征戰”（戰役內容的主體）模式游戲時，遊戲只提供尤利烏斯（Julii）、布魯圖（Brutii）和西庇阿（Scipii）這三個羅馬家族供選擇。當玩家完成「帝國征戰」模式一次(不論是「完全」模式或是「短期戰役」(Short Campaign))，遊戲將開啟其他勢力。玩家可以在帝國征戰模式中選擇希臘城邦、高盧、迦太基、不列顛、塞琉古帝國、帕提亞、埃及等勢力進行游戲。如前作《中世紀：全面戰爭》一樣，游戲中還有一些不能選擇的文明：達西亞、馬其頓、努米底亞、西徐亞、亞美尼亞、本都和西班牙。游戲內容基本遵照歷史事實，但有少數細節為照顧游戲性而做出了修改。
事實上，通過修改游戲文件，玩家可以使用任何已有派系，或者創造全新的派系進行游戲。然而，這樣可能會造成各種大小錯誤，例如使用修改出的羅馬元老院勢力游戲時，點擊游戲界面中的“元老院”就會造成程序崩潰。當前玩家可以在帝國征戰中使用的派系會出現在遊戲選單的右側。
羅馬人(Roman)派系由四個勢力組成，分別是尤利烏斯家族(The House of Julii)、布魯圖斯家族(The House of Brutii)、西庇阿家族(The House of Scipii)和羅馬元老院(S.P.Q.R.)。遊戲開始時，玩家可以選擇羅馬的三個家族：Julii（尤利烏斯家族），Brutii（布魯圖斯家族）和Scipii（西庇阿家族）進行遊戲。雖然不能扮演元老院，但它可以在歷史戰役和自訂戰役中使用。三個家族初始時彼此之間和元老院是結盟的，並不得攻擊對方。每個羅馬勢力還可以在戰略地圖上查看其他羅馬勢力的地圖資料。即使在不可避免的內戰中，羅馬勢力之間也是可見的。然而，各勢力普遍獨立運作，羅馬勢力之間很少會提供直接援助，除非基於元老院的命令或外敵的威脅。
三個家族都能在元老院接受任務，這是非強制性的。完成元老院任務將提高家族在人民與元老院中的地位和評價，並可能獎勵玩家難得的單位，如戰象，或目前無法招募的高級兵種。玩家得到良好的信譽后，完成元老院任務將得到更大的回報。未能完成任務將降低派系在元老院中的地位，元老院可能會要求未來的任務必須完成，否則將會對玩家罰款。在極端的情況下，元老院可能向玩家宣戰，與此同時羅馬的其他派別也將很快對玩家宣戰。元老院也可以請你離開盟國的領土，通常在幾年內完成。
此外，由于元老院的存在，三個家族必須密切關注其在羅馬的地位。一般而言，獲得更多的領土將提高家族在人民中的地位，人民喜歡一個征服者。然而，元老院會擔心一個家族獲得過大的權力。有時候，元老院將要求玩家的家族領導人自殺。各家族可以接受或忽略，如果接受，家族領導人將死亡，繼承人將成為新的家族領袖，很可能幾年后元老院將重復這個要求。如果要求被忽視，羅馬各派都將陷入內戰。玩家在人民支持度夠高的情況下還可以自己發起內戰（此時系統會在回合開始提醒玩家），只要攻擊另一個羅馬勢力。當玩家選擇非羅馬派系游戲時，則不會發生羅馬內戰，除非遊戲文件發生了改變。
羅馬軍隊的特點是優越、良好的紀律，羅馬軍團主力是重裝甲步兵，配以弓箭手、投擲標槍的步兵和輕騎兵。遊戲模擬了馬略改革，其條件是玩家的起始首都城市成為等級5的巨型城市（而不是史實的公元前107年）。在改革之前，軍隊是傳統的三列陣模式(少年兵、青年兵和壯年兵)。改革後的軍隊是著名的軍團步兵，各單位的能力亦有所提升，主力步兵部隊（初期羅馬軍團步兵及更高級軍團步兵單位）可以列出龜甲陣來防御弓箭射擊。改革後，原有的部隊並不能再度生產及進行補充。
此外，每個羅馬勢力有不同的占領區，他們可以擴大自己的領土。每個家族都有不同的神廟，以及他們自己類型的角鬥士，可在戰場上使用。
尤利烏斯家族(The House of Julii，一開始可以使用)開始時在意大利半島北部，佔有兩個行省，將直接面對高盧人，及在高盧之後的不列顛、日耳曼等蠻族。尤利烏斯家族可以興建刻瑞斯(Ceres)、巴克科斯(Bacchus)和朱庇特(Jupiter)的神殿及訓練薩莫奈(Samnite)角鬥士。
布魯圖斯家族(The House of Brutii，一開始可以使用)開始占有意大利半島南部的兩個行省，他們通常會側重於進攻東方的希臘各派地區。雖然如此，如果布魯圖斯家族能夠順利征服希臘，他們可以深入東方挑戰埃及、本都和帕提亞。布魯圖斯家族可以興建朱諾(Juno)、墨丘利(Mercury)和瑪爾斯(Mars)的神殿及訓練維賴特(Velite)角鬥士。
西庇阿家族(The House of Scipii，一開始可以使用)開始在西西里島東北及意大利半島中部各佔有一個行省，主要是面對迦太基，努米底亞和埃及。西庇阿家族可以興建武爾坎努斯(Vulcan)、薩圖爾努斯(Saturn)和尼普頓(Neptune)的神殿及訓練米爾麥羅(Mirmillo)角鬥士，其寺廟升級最終可以獲得特殊的船舶，如Corvi quinqueremes和Deceres。
羅馬元老院(S.P.Q.R.，非玩家)開始時只佔有羅馬城，並擁有一支在經驗和裝備都十分優良的軍隊。在遊戲過程中，元老院並不會有重大行動，不會主動進行外交或擴大領土。元老院擁有薩莫奈(Samnite)角鬥士。不論玩家選擇任何勢力，消滅羅馬元老院勢力及佔領羅馬城都是勝利條件。
如果玩家修改文件解鎖并使用元老院派系，將會帶來不同的體驗。此時如果玩家在游戲中試圖進入元老院選項，游戲程序會崩潰。另一個需要注意的一點是元老院控制的地區將永遠不會有反抗，不管其治安多低。元老院派別的勝利條件是所有派別滅亡，其中包括叛軍，這使得用元老院完成游戲的難度顯著高於其他派別。
蠻族(Barbarian)派系由不同的勢力組成，各勢力有不同的優缺點。與其他「文明」派系相比，控制的據點最多只能升級到等級三的城市水平，而不是文明派系等級五的巨型城市。他們不能建立石牆，公路建設也無法升級，這影響他們軍隊的機動性。他們的技術有限，軍隊的部隊選擇亦有限。但相對的是由於建築選擇簡單，因此他們往往研究更高級單位的速度比其他派系要快。蠻族派系與文明派系相比，蠻族軍隊缺乏紀律，依靠的是蠻力和士氣的優越性，步兵單位能通過使用能力「戰嚎(Warcry)」短暫提升戰鬥力，而高級的步兵單位的戰鬥力仍然足以和羅馬軍團的步兵單位匹敵。
高盧（Gaul，可解開）開始時據有一片廣大的區域，據站分佈在現代法國地區、意大利北部和西班牙中部。高盧的主要戰力是步兵戰士，並有騎兵和弓箭手作為輔助，除了德魯伊和獵人外沒有其他特殊單位，使高盧成為一個相當基本的蠻族。
不列顛（Britannia，可解開）開始時控制整個大不列顛島及在諾曼第海岸上的一個據點。不列顛的主要戰力是各種步兵單位，但缺少弓箭手及騎兵。特殊單位包括以弓箭為武器的輕戰車和對敵方步兵進行衝擊的重戰車單位、擁有錯綜複雜彩繪的靛青戰士、投擲塗上生石灰的人頭使敵人士氣低落的擲頭兵及德魯伊。
日耳曼（Germania，可解開）開始時控制今天的荷蘭和德國。日耳曼軍隊包括強大，但不守紀律的步兵，包括唯一能夠組織方陣的蠻族單位，強大的哥特騎兵，以及雙手斧兵。日耳曼人還可以訓練強大的狂戰士。
西班牙（Spain，系統修改后可用）開始在伊比利亞半島，控制所有的現代西班牙和葡萄牙，除了中部和南部地區，這是由高盧和迦太基分別控制的。他們是迦太基與蠻族派系要素結合起來的文化。他們的單位包括堅實的步兵單位，如在拔刀之前投擲標槍的單位，一種後來通過羅馬人發揚光大的戰法。西班牙也有一些其他類似迦太基的單位，但他們相對來說騎兵的種類較少。
達西亞（Dacia，系統修改后可用）主要依靠重型步兵，尤其是早期便可在遊戲中訓練，使用帶柄鐮刀的達西亞長刀兵作戰，同時也擁有少量騎兵。蠻族派系中只有達西亞和西徐亞能建造弩炮及投石車等攻城武器。達西亞的初始勢力范圍位於東歐，約在現代羅馬尼亞的位置。
西徐亞（Scythia，系統修改后可用）軍隊絕大部分是以弓騎兵組成。從歷史上看，西徐亞在遊戲的開始是一個小部落，與薩爾馬提亞人基本上共存於了草原。但是，薩爾馬提亞人是以重騎兵僱傭軍的形式出現。西徐亞控制了東歐廣泛的領土，大致相當於現代的烏克蘭和周邊地區。
希臘人(Greek)派系中，各勢力都位於或靠近地中海東部地區，主要是巴爾幹半島和安納托利亞周圍以及現代土耳其境內。希臘軍隊的核心往往是極其強大的長槍步兵，利用這些優勢形成方陣，輔以其他形式的步兵、騎兵和弓箭手。
希臘城邦（The Greek Cities，可解開）開始時控制的領土相當分散。他們在希臘本土擁有兩個城市（不包括雅典，這實際上是由叛軍控制），一個在意大利西西里島，一個在小亞細亞，最後一個在羅德島。其軍隊主力為希臘重裝步兵(Hoplites)（攜有大盾與長槍之步兵），配以標槍兵和弓箭手作為輔助，騎兵方面只擁有輕騎兵。希臘城邦在城市斯巴達建成等級4的軍營後，就可以召募只能在斯巴達訓練出來的斯巴達重步兵，雖然價錢昂貴，但在遊戲中是最好的部隊之一。從歷史上看，他們的部隊從嬰兒培訓到成為士兵，他們總是至死方休。但是，他們移動緩慢，需要良久才能完成其最強大部隊的部署，這使得他們面對遠程部隊攻擊時很難還擊。希臘城邦軍隊的主要戰術是以步兵方陣向敵人進行正面攻擊，再以左右兩翼步兵對敵人進行包抄。步兵方陣的弱點是行動緩慢，轉向速度亦慢，雖然對來自前方的攻擊及騎兵衝鋒有出色的表現，但重騎兵對方陣側方和後方的衝擊可以令方陣完全潰散。希臘城邦的主要敵人是馬其頓和色雷斯，其次是渡海而來的羅馬人。希臘城邦可以興建雅典娜(Athena)、阿芙羅黛蒂(Aphrodite)、赫密斯(Hermes)和尼刻(Nike)的神殿。
馬其頓（Macedon，系統修改后可用）的軍隊主力是組成馬其頓方陣的長矛兵及各種輕、重裝騎兵，包括原先由亞歷山大大帝編成的夥伴騎兵(Hetairoi)。馬其頓開始的領土在愛琴海的北部和東部海岸。他們通常會攻擊色雷斯和希臘城邦，之後是達西亞和最後遭遇的羅馬人。
塞琉古帝國（The Seleucid Empire，可解開）是由亞歷山大大帝手下將領統治的國家，軍隊主力和馬其頓相似，同樣以能組成馬其頓方陣的長矛兵為軍隊主力，同時，它的軍隊也包含不同派系特色的部隊，如類似埃及戰車的鐮刀戰車、迦太基的戰象、東方人派系風格的重騎兵（cataphracts），羅馬人派系風格的軍團步兵，和亞歷山大軍隊中的夥伴騎兵及銀盾兵，使它在遊戲中擁有最多樣化的部隊選擇。塞琉古帝國可以興建赫淮斯托斯(Hephaestus)、狄俄尼索斯(Dionysus)和阿斯克勒庇俄斯(Asklepios)的神殿。塞琉古帝國的的領土從愛琴海沿岸延伸到中東。然而，塞琉古是夾在幾個強敵：埃及、本都、希臘、帕提亞和亞美尼亞之間，必須支撐到較後期才得以擁有其強大的晚期單位。在由電腦控制時，塞琉古帝國經常在遭到玩家勢力攻擊之前就滅亡了。
色雷斯（Thrace，系統修改后可用）是一個希臘化派系，有希臘的長槍兵，希臘騎兵和野蠻的巴塔那重步兵，色雷斯重步兵。他們開始在現代保加利亞和羅馬尼亞，沿著黑海西岸。與希臘人和蠻族類似，色雷斯沒有什麼騎兵，主要兵種是組成馬其頓方陣的長矛兵。
埃及人(Egyptian)是一個相當強大的派系，通常在人工智能的控制之下擁有地圖東南部地區的主導地位。他們的主要敵人是帕提亞、塞琉古帝國、亞美尼亞和努米底亞。羅馬是埃及長期的最大潛在威脅，反之亦然。
埃及（Egypt，可解開）的部隊由於沙漠的炎熱氣候關係，往往僅有輕型裝甲。雖然歷史上的埃及軍隊應該和馬其頓十分類似（主要是方陣兵與輕騎兵），而遊戲中的埃及軍隊主要由斧兵(Axeman)、弓箭手、手持長矛的方陣兵、戰車和沙漠騎兵組成。在遊戲中，埃及開始時占有今天的埃及、以色列、黎巴嫩和塞浦路斯島。埃及能興建艾西斯(Isis)、歐西里斯(Osiris)、伊姆賀特普(Imhotep)、賽特(Set)及荷魯斯(Horus)的神殿。在人工智能的控制下，埃及通常會摧毀塞琉古帝國，成為地區的主導力量。在短期戰役中，埃及很多時是最先達成勝利條件的勢力。到遊戲尾聲之前，它很少遭遇羅馬派別。