ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
德里納河由塔拉河和皮瓦河的匯合形成，這兩個河都從黑山流出，匯聚在波斯尼亞和黑塞哥維那邊界的和。塔拉河總長為144公里（89英里），其中104公里（65英里）位于黑山，而最后40公里（25英里）位于波斯尼亞和黑塞哥維那，德里納河向北流經波斯尼亞和黑塞哥維那346公里（215英里），其中206公里（128英里）沿波斯尼亞和黑塞哥維那和塞爾維亞的邊界，最后流入波斯尼亞和黑塞哥維那東北部拉查村附近的薩瓦河。從塔拉河的源頭測量，德里納河長487公里（303英里）。
德里納河上的皮劃艇
如今這條河并不具備通航條件。但與塔拉河一樣，它成為了波斯尼亞和黑塞哥維那和黑山的主要皮劃艇和漂流景點。在歷史上，德里納河上的小船交通十分發達。有關德里納河上的船只記載可追溯至17世紀，來自奧斯曼的旅行家愛維亞·瑟勒比在17世紀下半葉游歷該地區時，曾記錄過生活于德里納河河谷的人們通過砍伐40米高的橡樹，并用原始工具挖空樹干造船。他寫道，在茲沃爾尼克有數千艘這樣的船，它們沿著德里納河和薩瓦河順流而下，一直航行至貝爾格萊德。在19世紀，當地的伐木工人將砍伐的樹干運到德里納河，并一路向下漂流到福卡的工廠。
德里納河在茲維耶茲達和蘇希卡（Su?ica）之間的山脈中流動，在一路上會經過發電廠形成的人工湖。普羅希奇（Prohi?i）和奧薩蒂卡（Osatica）的村莊的廢墟都淹沒在湖底。河流在Peru?ac村被筑壩，那里有一口從塔拉山涌出的泉作為瀑布流入德里納河。此外，用德里納河的水所蓄成的魚塘還被用作虹鱒產卵。河流繼續流向Pe?i、Dobrak、Skelani和Zaguline村，到達和，德里納河出現大轉彎，并改變了從東北到西北的方向。這一明顯的地理特征形成了波斯尼亞-黑塞哥維那的和地區，德里納河將這兩個地區與塞爾維亞地區的部分隔開。
德里納河上游的峽谷
從其起源出發，德里納河繞馬盧薩山向西流動幾百米后開始向北流向薩瓦河。在這里，它流經科斯曼，普里耶杰代爾，杜切利，切利科沃·波列，科皮洛維，特布舍奇，布羅德·納·德里尼等村莊，直至到達福卡鎮。德里納河在這一段中有蘇耶斯卡河、比耶拉瓦河和比斯特里察河的水匯入。德里納河從Fo?a順流而下，進入一個寬闊的山谷，該山谷長45公里（28英里），位于蘇希多爾-比塞羅維納地區。在這一段中，科倫斯卡里耶卡河和奧薩尼卡河匯入德里納河。德里納河繼續向北延伸，進入26公里長的梅迪達峽谷，該峽谷位于和附近山脈南部斜坡之間。在這一段中，最河谷最狹窄的部分僅有12米寬。詹吉納和林河在這一段匯入河流。
德里納河上的Peru?ac湖
在維謝格拉德（Vi?egrad）鎮，拉扎夫河（Rzav River）從右側匯入德里納河。并在蘇瓦戈拉（Suva Gora）山西北處進入科洛季耶瓦茨（Klotijevac）峽谷。峽谷長38公里（24英里），深達1公里（3,200英尺），Sase，Resnik，?urevi?i和Gornje?titarevo的村莊位于峽谷中，庫卡河從右邊流入德里納河。然后向西急轉，成為波黑和塞爾維亞交界的一條河流，靠近Jago?tica村。德里納河（Drina）在布科維察山的西坡上流過，毗鄰格沃茲達克，奧克雷塔克，斯特莫沃，巴切夫奇，多杰·科什列，德拉奇，伏爾波列，多尼亞·布科維察博爾杰維奇，法科維奇，泰加雷，西基里奇和沃爾沃村到達波斯尼亞和黑塞哥維那的城鎮Ljubovija。在這里，德里納河接收了盧博維薩作為支流，在經過中世紀小鎮米庫利雅克（Mikuljak）的廢墟和米奇奇（Mi?i?i），烏佐夫尼察（U?ovnica），克爾納（Crn?a），沃爾熱夫奇（Voljevci）（塞爾維亞），克拉薩諾維奇（Krasanovi?i），杜布拉維斯（Dubravice），波隆（Polom）和澤林杰（Zelinje）之后，德里納河經過茲沃尼克湖（Zvornik Lake）。
繼茲沃尼克（波斯尼亞和黑塞哥維那）-馬里茲沃尼克（塞爾維亞）的雙重城鎮之后，德里納河（Drina）在波斯尼亞的Majevica山和塞爾維亞的Gu?evo山之間流動，進入波德林下地區。在科茲盧克村之后，它在波斯尼亞一側沒有主要定居點，在塞爾維亞一側，德里納河與Brasina村莊和Re?ane村莊相鄰，Re?ane村莊是中世紀城鎮Koviljkin grad的廢墟。德里納河進入其航道的匯合區域，即南部的潘諾尼平原，這是河流泛濫成災的地方，形成了前南斯拉夫最大的洪泛區，河流將其分成兩半。德里納河溢出并蜿蜒形成淺灘，島嶼和沙洲，最終流入薩瓦河。
德里納河，以及它的源頭支流，仍然是歐洲瀕危雲杉、鮭魚物種塞爾維亞雲杉和多瑙哲羅魚的原始棲息地和產卵地。然而，分別因“山林開墾、物種競爭”以及“于河道上修建了大量的水電站，因為筑壩沒有魚梯設施建設，鮭魚的原始棲息環境遭到破壞”等因素進而成為瀕危物種。迄今為止，德里納河附近尚未建造足夠的自然保護區。2017年，在波斯尼亞和黑塞哥維那通過了設定保護區的法律，并建立。
德里納河上游
德里納河上有漂流路線。漂流路線包括塔拉河。 根據長度的不同，漂流路線多種多樣。德里納賽船會是一年一度的旅游和娛樂活動，帆船賽是塞爾維亞西部最受歡迎的活動，也是該地區水上中心的夏季活動。沙根八號鐵路是塞爾維亞的一條窄軌傳統鐵路，從莫克拉村到車站，延伸至波斯尼亞和黑塞哥維那的，該工程于2010年8月28日完工。游客還可沿著佩魯卡茨湖進行游覽。
諾貝爾文學獎得主伊沃·安德里奇著有長篇小說《德里納河上的橋》，描寫波斯尼亞人民在奧斯曼帝國和奧匈帝國等外來侵略者占領下的悲慘壓迫和反抗鬥爭。該小說以維舍格勒為背景，述說了當地人民為爭取民族獨立的英勇鬥爭，於1945年出版。
塞爾維亞作曲家斯坦尼斯拉夫·比尼茨基曾作《》以紀念塞爾維亞軍隊在第一次世界大戰中采爾山戰役的勝利。
* ''Mala Prosvetina Enciklopedija'', Third edition (1985); Prosveta;
* Jovan ?. Markovi? (1990): ''Enciklopedijski geografski leksikon Jugoslavije''; Svjetlost-Sarajevo;
* Slobodan Ristanovi?: "Prvenac na Drini"
克羅地亞獨立國（克羅地亞語：Nezavisna Dr?ava Hrvatska；德語：Unabh?ngiger Staat Kroatien；意大利語：Stato Indipendente di Croazia）是一個由納粹德國和意大利王國在入侵南斯拉夫之戰后將南斯拉夫肢解后扶植的其中一個傀儡政權，短暫出現於1941年到1945年間。領土約包括克羅地亞（不含達爾馬提亞）以及波士尼亞赫塞哥維納和斯洛維尼亞一小撮南部及塞爾維亞的伏伊伏丁那小部份。
南斯拉夫王國在1918年以「塞爾維亞-克羅埃西亞-斯洛維尼亞王國」之名建國之初，就浮現了塞爾維亞人和克羅埃西亞人不和的問題。兩方的政黨在國會內產生黨爭，最終爆發流血衝突。國王亞歷山大一世以此為由解散國會，改行君主專制。在1929年把國號改為「南斯拉夫王國」。後來1934年時亞歷山大在馬賽被暗殺，當時推論是克羅埃西亞的民族主義者所為，但是真相現在依舊不明。
1939年，南斯拉夫中央集權政府的代表斯維特科維奇與克羅埃西亞的代表馬切克(Vladko Ma?ek)達成了一項稱為「斯維特科夫－馬切克協定(Sporazum Cvetkovi?-Ma?ek)」的協議。協議的主要內容，是依照民族原則建立一個克羅埃西亞巴諾維亞(banovina)的自治單位，隨後也有建立斯洛文尼亞及波士尼亞自治區的意見出現。然而，建立自治區的計畫，因隨後爆發的二次世界大戰而歸於烏有。
雖然取得了自治省的地位，但是克羅埃西亞的民族主義者並不滿足，他們主要和義大利王國及北方興起的納粹德國加強交流鞏固關係，其中烏斯塔沙早在1927年向墨索里尼提出割讓達爾馬提亞換取義大利對獨立建國的支持。並且在1941年4月1日於札格拉布發表克羅埃西亞獨立國的建國宣言。4月6日軸心國入侵南斯拉夫，南斯拉夫戰敗被瓜分。克羅埃西亞民族主義組織烏斯塔沙請義大利王室的薩伏依王朝的王子艾蒙內來當這個新國家的象徵性的君主，並且將他冠上克羅埃西亞建國英雄托米斯拉夫王（Tomislav）的名稱，以「托米斯拉夫二世」之名在5月18日即位為國王。該日克羅地亞獨立國領導人安特·帕維里奇和墨索里尼簽訂條約同意克羅埃西亞成為意大利王國的保護國，所以只是個形式上的國王，托米斯拉夫二世沒有實際上的權力。另外托米斯拉夫二世因為擔心遭到恐怖攻擊以及達爾馬提亞問題的緣故，從未踏入自國的領土，一直留在義大利。
克羅埃西亞的建國急先鋒，也是烏斯塔沙的領導人安特·帕維里奇在獨立的同時則成為國家元首，同時兼任首相和外相。他模仿希特勒和墨索里尼實行一黨專政，宣布所有其他的政黨團體為非法，並且建立自己的親衛隊。
失去達爾馬提亞的克羅地亞獨立國，綠線分別界定了意大利和德國在克羅地亞的勢力範圍，西部屬意大利，東部屬德國
烏斯塔沙從南斯拉夫王國手中取得以下的領土範圍。
接下來烏斯塔沙就是對於以上範圍內的塞爾維亞人展開復仇，將近70萬人被送到強制收容所遭到虐殺，此外連吉普賽人、猶太人和同樣是克羅埃西亞人的反對派也被大量地逮捕送入收容所。其中最惡名昭彰的雅瑟諾瓦集中營更有巴爾幹的奧斯威辛集中營之名。儘管如此，屬意大利勢力範圍的克羅地亞西部是當地及東部猶太人、塞族人等的避難所，因為烏斯塔沙在那裡的行為被意大利駐軍限制。其中更有兩所集中及滅絕營因為過於反人類而惡化當地抵抗運動 (帕島集中營)和污染水源被意大利軍隊關閉。
更甚者到了1941年4月30日，克羅埃西亞獨立國採用了國籍法，將全部的非亞利安人（克羅埃西亞人認定為亞利安人）市民被認定為無國籍者。並在同一天實行禁止異族通婚的法律。6月4日起禁止非亞利安人進入或參加社會、青年、體育、文化組織、文學、新聞、繪畫、音樂、戲劇、電影院的活動。
1941年4月17日南斯拉夫向德軍投降，南斯拉夫王國的國土之後被納粹德國、意大利王國、保加利亞王國、匈牙利王國等軸心國瓜分佔領。國王和政府大員流亡英國，以塞爾維亞軍人為中心的切特尼克組織和克羅埃西亞獨立國對抗。但是切特尼克組織本身有虐待克羅埃西亞人的行為加上之前舊南斯拉夫軍內的矛盾糾葛，所以除了塞爾維亞人之外幾乎沒有其他人支持切特尼克。同時當地對德國進行抵抗的則是南斯拉夫共產黨的狄托所率領的游擊隊。
同年的6月15日，克羅埃西亞獨立國加入三國同盟，6月26日加入反共產國際協定。同年的6月22日德蘇戰爭開戰，克羅埃西亞獨立國也對蘇聯宣戰，並且派送兩萬兵力前往東部戰線。日本偷襲珍珠港7日後，即12月14日，克羅地亞獨立國向英美宣戰。然後1942年9月安特·帕維里奇訪問德國，得到希特勒的同意將解職重組政府。
1943年10月12日義大利投降，名義上的國王托米斯拉夫二世也放棄王位。接下來1945年德國戰敗投降所以「克羅埃西亞獨立國」瓦解，安特·帕維里奇流亡西班牙，同年5月8日克羅埃西亞取消獨立，原領土全部回到南斯拉夫。
雖然克羅埃西亞獨立國是傀儡政權，但是也受到許多國家的承認，在二次大戰結束之前的克羅埃西亞獨立國受到軸心國、軸心國控制的其他傀儡政權、及親軸的中立國，共受到19國的承認，下面加上（軸）字的就是和軸心國有關係的國家（包含脫離軸心國者）。
*  Independent State of Croatia - NDH
*  Axis History Factbook - Croatia
*  U.S. Holocaust Memorial Museum Holocaust era in Croatia (1941-1945)
*  Independent State of Croatia's Military Decorations
*  BBC News: Croatian holocaust still stirs controversy
*  Biography of Paveli?
*  Another Biography of Pavelic
*  Two Bullets for Paveli?
*  Miroslav Filipovi?-Majstorovi?
*  Pavelic's escape to Argentina
*  Ivan Goran Kova?i? The Pit
*  Jasenovac - a prisoner execution
*  Independent State of Croatia proclamation
*  genocide committed by Ustashi
*  unindentified Croatian Ustasha
* Avro Manhattan:  "The Vatican's Holocaust" , a book about the Usta?e and the NDH
被水錘作用破壞的伸縮縫
水錘作用，或稱水擊，是流體的壓力突增或是壓力波動造成的現象。意指水流於長管路中流動，此時若將管路下游之閥門快速關閉，水流之流動具有慣性之動量，因此水流之慣性動量持續往前推擠，造成管內壓力急速上升，造成管路受到破壞。在住家發生時，除了慢慢的破壞管線外，其噪音會造成很大的困擾，常會讓人誤以為噪音是鄰居製造的。
水錘作用大小則視水路之流量與水頭落差（指管路兩頭落差），瞬間流量與水頭落差愈大，造成流速愈快，相對地水流的慣性動量愈大，產生水錘作用所造成之巨大壓力更是驚人，有可能造成設備之損害，因此通常會有洩壓裝備將管內壓力宣洩，減低管內水流造成衝衝擊波持續震盪。
水錘作用的發生並不僅限于水流，流體（包括氣體、液體及氣液混合體）的管路流動均有可能產生水錘作用。
該產生之壓力以水中之音速往上游傳遞為壓力波，並逐漸停止水流，當壓力波傳抵管路上游出口，則壓力被釋放。此時，因管內之壓力大於上游出口外之壓力，導致管中水流開始往上游出口迴流。當此迴流抵閥門時，因閥門為關閉狀態，造成閥門處產生負壓波，水流又趨於靜止。該負壓波再度傳抵管路上游出口，造成水流再度往管路中流進。如此水流持續在管中震盪，因受管壁摩阻力之影響及管路上游水流進出之阻力影響，該水流震盪強度將逐漸縮小，直至水流完全停止。
當高速行進之列車進入隧道，重擊隧道內之空氣亦會產生高壓波，該高壓波如同水錘作用之壓力波在隧道內傳遞，並逐漸將隧道內之空氣加速，則被稱之為活塞效應。
水錘作用所產生之壓力在不考量管路之摩阻力情況下其值大約為水之密度與音速及流速改變量之乘積，水之密度每立方公尺約為1000公斤、固定鋼管中水傳遞之音速一般大於每秒1000公尺，若水之流速原為每秒1公尺，因閥門突然瞬間關閉使得流速變停止，則其產生之壓力便為1百萬帕（Pa），若管路之面積為1平方公尺，則其作用力可達1百萬牛頓。
臺北動物園利用電磁閥代替抽水泵控制抽水時產生的虹吸導致的水錘問題，同時因此節約用水。
南化水庫連通管路爆管有可能為管路無法抵擋水錘作用所產生之壓力。
在水力發電輸水路與鋼管之間常設有平壓塔，便是在減緩水錘之壓力波往水路上游傳遞之強度，或於管路間設置釋壓閥將過大之壓力予以釋放，有些氣體管路則設置有氣室（air chamber），等等。但最為有效、最低成本的安全做法是：開啟或關閉閥門時，閥門之開孔避免過快關閉，換言之，不要使管路中之水流速度發生遽烈改變。
管壁與震盪水流之摩阻力( 不穩定流摩阻力 )是指：當穩定水流於管路中流動，其產生之摩阻力已被詳細研究(可參考一般流體力學書籍)。所以在水錘作用之管路亦常有人以近似穩定流摩阻力進行計算，但由研究發現該摩阻力遠遠大於近似穩定流之摩阻力，因此若以不穩定流摩阻力計算則更為準確。不穩定流之摩阻力不僅與當時管路中斷面之平均速度有關，且與其平均流速之變化歷史有關，越久遠前之流速對於目前之摩阻力影響則越小
。而目前對於不穩定流摩阻力之研究僅止於直管，對於彎管及分岐管等，則有待更近一步之研究。
典型的水錘作用壓力波
當一複雜系統之流體管路，其管路系統之複雜連結及相關設施，將必須仰賴流體動力軟體程式進行分析，而該類軟體程式則必須考量快速波動之傳遞，而若要提高其分析之精確度則必須考量不穩定流摩阻力之作用。
水錘效應可以通過下面的偏微分方程組來模擬。
其中V是內管的流體的速度,  是流體密度和 是相等的體積模量, f 是摩擦係數。
SGP是一個三字母的縮寫，可能代表以下的意思：
* 亞洲國家新加坡的ISO 3166-1三位字母代碼；
時裝表演（Fashion show），又名花生秀, 登臺，是時尚服裝、產品形象的首次發佈會、記者招待會，目標觀眾包括傳媒工作者，例如時裝評論家、記者、專欄作家、未來的買家及消費者等。 從事時裝表演的演藝人稱為模特兒。
從項目管理而言，時裝表演這種表演藝術的工作安排也不少，時間表、模特兒選角、租場、合約、公共關係、新聞稿、貴賓名冊、邀請卡、化妝、道具、燈光、音響、音樂、天橋、舞臺佈景、保安、保險、物流、大會官方攝影師及錄像等，還有事前工作會議、事後檢討會及慶功宴等。
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臺南市區鐵路地下化計畫（簡稱臺南鐵路地下化、南鐵地下化）（英語：Tainan Urban District Railway Underground Project）為一屬於臺灣新十大建設中臺鐵捷運化的鐵路改建計畫，也是中華民國政府繼臺北鐵路地下化專案、高雄鐵路地下化計劃後所執行的第三座鐵路地下化系統，經費新臺幣293.6億元，設有3座地下車站，臺南、林森以及南臺南。原預定於2017年12月完工，但由於計畫引起部分拆遷戶反對，此計畫延宕至2017年3月15日正式動工，目前施工中，預計於2024年切換地下通行，全線2026年7月完工。目前臺南市政府正在向中華民國交通部爭取地下化到永康，並計劃增加永康、康橋及大橋3座地下車站。
本案計畫從臺南市永康區中華路陸橋南方約400公尺（大橋車站南方）至生產路南方約1.4公里、全長為8.23公里的鐵路改為地下化，其中隧道長度為6.61公里，引道長度則為0.94公里，並保留臺南車站古蹟本體、建造二島式月臺及四股道之新站、復設南臺南及新設林森兩座通勤車站。此外，臺南市政府交通局亦規劃「臺南鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究」，北自善化車站北側0.5公里，南至大橋車站以南約0.3公里，長度約16.6公里，包括5個車站、11處陸橋、1處車行地下道，10處平交道，2015年3月提報交通部。
另外，臺南市區鐵路之所以不採用高架化的原因在於鐵路沿線周遭太狹隘，施工時需要的淨空範圍反而比地下化更廣，不僅徵收戶數與費用會比地下化更多，抗爭也會更大。
臺南都會區鐵路地下化計畫的起點為保安站以北2.8公里，終點為大橋站以南1.3公里，全長8.55公里。除既有的臺南車站改建成地下車站外，將再復設南臺南車站及新設林森車站共2個區間通勤車站。鐵路地下化後，臺南舊站原地保留為古蹟並作為新站西側入口。
永康鐵路地下化工程起點
File:arrow r.svg 遠期計畫改為地下化車站
File:arrow r.svg 遠期計畫新設之地下化車站
File:AB-Kreuz.svg 臺南捷運 █ 藍線：大橋（綜合規劃中）
永康鐵路地下化工程終點
臺南鐵路地下化工程起點
File:arrow r.svg 現有車站地下化File:arrow r.svg 四線兩島式月臺
File:AB-Kreuz.svg 大臺南幹線公車：臺南車站File:AB-Kreuz.svg 臺南捷運  █ 綠線：臺南轉運站（規劃中）
File:arrow r.svg 新設車站
File:AB-Kreuz.svg 臺南捷運 █ 藍線：巴克禮公園（綜合規劃中）
臺南鐵路地下化工程終點
位於臺南市的青年路平交道，圖中有通行中將停靠臺南車站的區間列車，以及抗議與反對拆遷的圖樣，攝於2016年。
2019年在青年路平交道，鐵路地下化工程拆除地上建築
因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展，並消除鐵路對市區之阻隔，以疏解日益嚴重的都市交通，政府遂研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」。
預期消除鐵路沿線9處平交道、8處地下道、2處鐵路箱涵及3處陸橋，增進行車安全、交通順暢及均衡都市發展；並同時改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題。
* 計畫期程：2009年(民國98年)9月至2024年(民國113年)6月。
* 計畫範圍：北起大橋站以南1.5公里，南至保安站以北0.53公里，將現有鐵路改建為地下，全長8.23公里。
*# 復設南臺南1座地下通勤車站
*# 新設林森1座地下通勤車站（其中臺南站與臺南捷運綠線和林森站與臺南捷運藍線皆有預留轉乘車）
*# 上述車站依現有規定分為下列3種車站：
*## 一等站：臺南車站將改建為2島式月臺4股道之地下車站，是溪南地區及南臺灣主要的交通樞紐。
*## 通勤車站：南臺南車站為1島式1岸式月臺3股道、林森車站為2岸壁式月臺2股道標準型的通勤車站。
*# 臺南舊站列為國定古蹟原地保留，並將內部整修，改為地下車站出入口，站區闢建為休閒廣場、停車場、交通轉運中心、綠地等公共設施。
* 計畫經費：新臺幣293.6億元。
* 提供都會區快鐵之便捷交通，消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙，均衡都市發展。
* 消除鐵路沿線9處平交道，改善平交道所造成之交通問題。
* 改善市容景觀、提昇都會區環境生活品質，提昇都市土地利用價值，增加經濟效益。
:*實踐街平交道（實踐路平交道）
:*東豐路平交道
:*青年路平交道
:*大同路141巷平交道
:*榮譽街平交道（榮譽路平交道）
:*生產路平交道
:*保仁路平交道（龍寶路平交道）
:*空軍後勤部平交道
:*亞航街平交道（大林路平交道）--已配合地下化工程，永久封閉。
*原跨越鐵路的陸橋回復平面道路3處
**長榮鋼便橋 "109.12.15 啟用"
*原穿越鐵路的地下道回復平面道路4處
**衛民街人行地下道（衛民人行地下道）--已配合地下化工程，永久封閉。
**府連路地下道（府連地下道）
**長榮路五段地下道(長榮地下道)已改建成長榮鋼便橋，並於109.12.15啟用
**崇明七街人行地下道（崇明街人行地下道）--已配合地下化工程，永久封閉。
*工程完工後交由臺南市政府決定是否拆除與回填的陸橋與地下道。
**小東路地下道（小東地下道）
**民族路地下道（四維地下道）
**林森路地下道（大同地下道）
*其他已拆除或預訂拆除的陸橋與地下道。
交通部鐵路改建工程局曾研擬多種施作方案，包括：東側施作、臨時軌、潛盾等，但皆未獲核定。2009年，時任行政院院長劉兆玄核定採用「東側施作」（東移）工法、以解決臺南車站站體和月臺均為國定古蹟而無法拆遷的問題、並減免施作臨時車站與軌道所需的費用。
以下為本案沿革：
*1991年6月：開始辦理可行性研究。
*1993年3月：完成《臺南地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規劃》，建議採「東側施工」。
*1993年10月30日：行政院公共建設督導會報第三十五次委員會議同意辦理計畫。
*1996年8月：臺灣省政府環境保護處核定「原軌地下化」，為政府計畫中的另一方案。。
*1999年7月13日：由鐵路改建工程局接辦工程 。
*2007年4月26日：裁示臺南市負擔部分降為總工程費之12.5%（新臺幣37億元）。
*2009年4月14日：臺南市都市縫合計畫鐵路地下化沿線都市規劃與設計案期末成果座談會 。
*2009年8月10日：行政院經濟建設委員會第1367次委員會議審議通過。
*2009年9月9日：行政院院臺交字第0980054496號函核定。
*2010年6月14日：環境現況差異分析經行政院環境保護署第194次委員會通過。
*2010年8月2日：鐵路地下化工程啟動，交通部鐵路改建工程局中部工程處第六工程段進駐臺南市。
*2012年7月2日：臺南市政府舉辦臺南車站站區都市設計國際徵圖，由來自西班牙的A39 The Spine獲得第一名。
*2012年10月17日：環境影響評估報告第二次變更經行政院環保署 第224次委員會通過。
*2013年2月6日：臺南市政府舉辦鐵路地下化工程技術論壇。
*2014年1月16日：臺南市政府舉辦的鐵路地下化專案照顧住宅評選完成，由富立建設取得優先議約權、遠雄建設為第二順位。
*2015年3月 「臺南鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究」提交通部審查。
*2015年5月14日：臺南市都市計畫委員會第40次會議審議通過臺南市東區及北區配合鐵路地下化所做的都市計畫變更案。
*2016年8月9日：中華民國內政部政務次長花敬群於2016年8月8日在內政部都市計畫委員會會議宣布，委員們一致通過「臺南鐵路地下化都市計畫變更案」；提前離開的反南鐵自救會成員則下跪痛哭，政大教授徐世榮說：「民進黨創下一個歷史紀錄。」。
*2016年8月9日：內政部都市計畫委員會開會討論臺南鐵路地下化計畫，由花敬群主持；反臺南鐵路東移全線自救聯合會前往會場門口抗議，經協調進入會場。自救會在會場全程沉默，戴上打「×」的口罩，手舉「召開行政聽證」標語，靜坐抗議內政部不召開本案聽證會；最後徐世榮代表自救會發言，徐世榮說，他們知道說破了嘴也沒有用，故決定讓民進黨政府創下內政部都委會最安靜、最順利、最沒有雜音的一次會議。反臺南鐵路東移全線自救聯合會發言人陳致曉說，繼續抗爭立場不變，絕不可能妥協。陳致曉說，自救會絕對不接受協議價購、土地徵收，都計案通過反而激起鬥志，除繼續抗爭外，也會循司法途徑，甚至走上釋憲。而臺南環境保護團體們也呼籲，全案輕忽地下湧泉影響，要求臺南市政府必須審慎評估。
*2016年9月10日：內政部核定都市計畫變更，臺南鐵路地下化定案。
*2016年10月17日：臺南鐵路地下化開跑，仁德段週邊工廠實施拆除作業。
*2017年3月15日，仁德段由大陸工程得標，動工。
*2017年11月3日，臺南市政府交通局局長林炎成表示，鐵路地下化將延伸至永康。
*2018年11月20日，臺南鐵路立體化延伸至善化地區計畫規劃作業，交通部已於107年11月20日函發複審會議紀錄，臺南市政府現依審查意見修正報告中。
*2019月4月16日，臺南市區鐵路地下化永康段，獲交通部核定通過。
*2019月5月2日，反南鐵東移自救會與臺南市政府已爭吵許久有關拒絕搬遷戶的補償方案，現今仍未達成共識。因臺南鐵路C212標（臺南車站）工程將於2019年6月開標，為配合招標期程，於2019年5月1日臺南市政府已先前往拆除拒絕搬遷戶住家之水表及電表，原預計5月3日強制拆屋，引發拒遷戶的不滿。拒遷戶們緊急通知政大地政系教授徐世榮，希望徐世榮可以幫忙想辦法讓房屋不被強拆。徐世榮為了南鐵案，在臉書貼文及寄信向總統蔡英文陳情，希望南鐵東移房屋拆除不要成為第二個大埔事件。此舉動則引來臺南市市長黃偉哲回應「政大的教授不知道有沒有住在我們臺南？」
*2019月5月3日，臺南鐵路地下化全線展開強制拆除作業，首戶拆除前鋒路張家拒遷戶，但因民眾通報現場有口古井而暫緩拆遷。但後續被市府文資處評定古井沒有特色，不列冊追蹤。
*2019年5月18至19日凌晨，進行切換南臺南車站路段的西正線軌道。
*2019年5月25至26日凌晨，進行切換南臺南車站路段的東正線軌道，代表南臺南車站段的地下化工程正式動工。
*2019年8月22日，自救會會長陳致曉宣布參選臺南市第五選舉區立法委員。2020年1月11日選舉結果，陳以4000餘張得票低票落選。
*2019年10月31日，C212標臺南車站段地下化工程決標。
*2019年11月29日，C212標臺南車站段地下化工程正式動工。
*2020年3月10日，原定拆除前鋒路張家拒遷戶，但因自救會提起法律訴訟，最終第二次取消強拆。自救會於4月8日被高等行政法院宣判敗訴。
*2020年6月11日，交通部鐵道局中部工程處會同臺南市政府警察局於清晨6時許突襲拆除前鋒路張家拒遷戶，鐵道局視為突破重大進度之一。
*2020年7月21日，原定拆除開元路黃家拒遷戶，但因現場抗爭激烈，黃家於簽下2個月內自行搬遷切結書後，鐵道局則取消強拆。但經過2個月後黃家反悔撤銷，但最終仍遭到強拆。
*2020年7月23日，原定拆除青年路陳家及青年路215巷6號拒遷戶，但因現場抗爭激烈，鐵道局仍也給予2個月緩拆期限並取消強拆作業，後續青年路215巷6號協調完成搬離原住處。
*2020年10月13日，交通部鐵道局中部工程處再度會同臺南市政府警察局拆除沿線最後2家拒遷戶（開元路黃家及青年路陳家）。至此全部需要用地皆已取得，原本預定2024年6月完工的工程，因沿線住戶抗爭長達9年多，延遲至2026年完工。
*2020年11月19日，臺南車站新站外觀正式通過都市設計審議委員會審查。
*2021年4月8日，臺南車站臨時後站啟用。
*2021年8月20日，鐵道局再次強制拆除最後一戶抗爭戶，至此抗爭9年的反拆遷抗爭正式落幕。
明挖覆蓋工法（臺北捷運信義線）
1993年3月，臺灣省政府交通處完成《臺南地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規劃》，預定採用「東側施工」。而鐵工局接手後，曾研擬多種替代方案，包括：臨時軌、潛盾、東側施作。
*潛盾：需容許地面5公分高度差，故只適合在公路下方施工。若在現有軌下方施工而造成差異沉陷，現有軌上行進的列車會有出軌的風險。
*臨時軌：需要徵收的土地較寬，約24米。因此需拆遷較多民宅（大約有497戶），工期評估8年2個月。
*東側施作：也就是1993年的版本：在現有軌的東側，直接施作永久地下隧道，不需興建臨時軌。相較於前兩案是在現有軌址興建地下隧道。工程範圍寬度約16.3公尺，工期預估7年8個月。
鐵工局評估後，考量施工期間須維持鐵路營運，且古蹟臺南車站位於現有軌西側，因此在2009年決定採明挖覆蓋工法於東側施作永久隧道，即與1993年版本相同。東側施作需徵收之土地中，私有地占21%，拆遷戶計407戶。是一個長約8公里，寬7至30米的狹長土地；而地下構造完工後，地面騰出的空地將作通風井、逃生口以及公園道供民眾通行。
2013年3月，臺南市政府評估各方案施工安全、可行性、文化資產保存與經濟效益後，決議續採行政院核定案推動鐵路地下化。
臺南都會區鐵路地下捷運化工程分成三個階段：
*第一階段：復設南臺南車站及增設林森車站2座地下通勤車站，原預計於2017年6月可望完工，但因受部分拆遷戶反對，工程被迫延宕，最終於2017年3月15日動工。
*第二階段：將現有臺南車站改建為一座地下化新站，原預計於2017年6月可望完工，但因工程延宕調整至2022年12月完工，早在2019年5月已完成土地徵收作業，並原預計於同月動工，但因施工前曾經歷多次流標，最終工程延宕至2019年10月31日決標，並於2019年11月29日動工。
*第三階段：大橋車站以南之地下隧道，原預計於2017年6月可望完工，但因工程延宕調整至2022年12月完工，目前大橋至永康車站段規劃中，並且辦理延伸至新市車站可行性評估。
預定完工時間
2026年8月
█ 臺南都會區鐵路地下捷運化
保安車站－大橋車站
61.05%
60.88%
截至2022年1月底工程進度
2027年6月
█ 臺南都會區鐵路地下、高架捷運化
大橋車站－新市車站
交通部已於107年11月20日函發複審會議紀錄，臺南市政府現依審查意見修正報告中。
(部分統計至2022/1)
C211標臺南北段地下化工程
2018/11/15
2025/02/17
C212標臺南車站段地下化工程
2019/11/29
2026/04/09
C213標林森路段地下化工程
2017/03/20
2025/07/21
C214標南臺南站路段地下化工程
2024/09/28
70.46%
P251標臺南計畫隧道永久軌電車線工程
2019/06/05
2024/08/13
42.56%
R231標永久軌軌道工程
2020/04/01
2026/05/04
G281標臺南計畫車站電梯電扶梯工程
2020/04/12
2026/08/31
;立體道路平面化
*2019年3月20日，開元國小人行陸橋封閉拆除其中一座，另一座將改建。
*2019年3月21日，中華人行陸橋封閉拆除。
;平面道路開通或拓寬
前臺南縣縣長蘇煥智，於2013年10月8日，提議鐵路立體化改採高架化。
蔡英文政府已經辦理綜合規劃預計將地下化延伸到永康區，永康車站至新市車站則採高架化，並沿途新增2座通勤車站，永康車站以南為地下化通勤車站，永康車站以北為高架化通勤車站。預計2027年完工。
交通部於108年8月28日召開研商會議，同意補助臺南市政府100萬元辦理後續報告修正事宜，目前由臺南市政府辦理修正報告作業中。
以北續接臺南計劃，計畫北起永康車站以北1.5公里，南至臺南計劃起點(臺南市永康區中華路路橋，南至約0.3公里)，全長為7.2公里的鐵路改為地下化，其中隧道長度為6.61公里，引道長度則為0.94公里，並原址改建大橋車站、永康車站為地下車站。此外，在兩站之間增設康橋車站，可行性研究評估已於2019年4月16日獲交通部審核通過，待綜合規劃後，即展開工程施作。
以北續接永康計劃， 計劃北起善化車站北側0.5公里，南至永康計劃起點(永康車站以北1.5公里)，全長約9.4公里，原址改建新市車站、南科車站、善化車站為高架車站，並於永康、新市區間增設永康工業區站，目前新市車站至永康車站間鹽水溪橋高架段已完工通車。
以南續接臺南計劃，計劃將從北起臺南計劃終點(保安車站以北2.8公里 )，南至仁德車站以南約1.1公里，全長約5.8公里，改建保安車站、仁德車站為立體車站，本計劃待臺南市政府可行性研究評估中。
計劃將從北起新營車站以北（316.5公里處），南至柳營車站以南（322.5公里處），全長6公里，途經2處平面車站和6處平交道區間高架化，目前已在興建柳營車站至林鳳營車站間溫厝廍溪橋高架段。
*https://web.archive.org/web/20181005185349/http://cmdweb.pcc.gov.tw/pccms/owa/pln90.bro1
*https://web.archive.org/web/20080219232922/http://news.epochtimes.com.tw/7/4/27/54139.htm 行政院院長裁示南市鐵路地下化定案，大紀元電子報，2007年4月27日
*https://web.archive.org/web/20140809064343/http://eiareport.epa.gov.tw/EIAWEB/Main3.aspx?func=10&hcode=0971273a&address=&radius= 臺南市區鐵路地下化工程環境影響差異分析報告，2008年9月
*http://www.ndc.gov.tw/News_Content.aspx?n=C90548F2DB23E8B9&sms=AB593F5AE64A02BE&s=9100B98D9A3C1F52  行政院經建會討論通過交通部陳報「臺南市區鐵路地下化計畫」 ，行政院經建會，2009年8月10日發布
*http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=8&lan=ch  交通部鐵路改建局臺南計畫，行政院，於2009年9月9日核定
*http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/dec/25/today-south21.htm 南臺南站副都心 內政部過關，自由時報，2009年12月25日
*http://www.taiwan921.lib.ntu.edu.tw/mypdf/TNRAILWAY01-1.pdf  臺南市區鐵路地下化工程綜合規劃報告，臺灣省政府，1995年12月
*http://www.taiwan921.lib.ntu.edu.tw/newtopics.html  財團法人九二一震災重建基金會，多方檔案整理
從Union Square仰望漾日居
漾日居東面外牆
從高鐵香港西九龍站眺望漾日居（左側）
漾日居基座設社區設施
漾日居是香港西九龍港鐵九龍站第一期的私人住宅屋苑，由永泰亞洲、淡馬錫控股有限公司、新加坡置地有限公司、吉寶置業有限公司、麗新集團有限公司及環球投資（百慕達）有限公司合組的財團投得發展權，由關永康建築師事務所設計，協興建築承建的屋苑，於2000年與曾經位於九龍站內的迪生數碼世界同步落成，屬首個於九龍站落成的住宅。
漾日居共有7座樓宇，1,288個住宅單位，單位面積由77至232平方米（833至2590平方呎）。設計上可經空中花園前往鐵路站，為居民帶來方便和悠閒的感覺。
1993年政府批準前地鐵公司興建機場鐵路。1996年2月進行招標，永泰亞洲率領以新加坡資本為主的財團，奪得項目的發展權。漾日居落成後，地鐵公司因興建基座（當時還未命名），而把C出口關閉了8年。
屋苑設有會所，設施包括健身室、泳池、模擬高爾夫球練習場、桌球室、兒童遊樂場及桑拿房，第5座業主更設獨立會所。
漾日居基座1樓設社區設施，包括香港復康力量賽馬會漾日居中心、仁愛堂陳鄭玉而幼稚園及香港中華基督教青年會佐敦會所。
馬克斯（Marks）位于美國密西西比州西北部，是奎特曼縣的縣治所在，人口約1500人（2000年）。馬克斯的名字來自於德國移民 （Leopold Marks，1851-1910年），當時他不想被征兵而離開德國，並于1868年抵達紐約。
哈爾滕，全稱濱湖哈爾滕（德語：），是位于德國北萊茵-威斯特法倫州利珀河畔的一座城市，人口約38020人（2015年）。
哈爾滕與以下城市結為友好城市：
一架在“庫茲涅佐夫”號航母上的第279艦載機團的Su-33戰斗機
俄羅斯海軍航空兵（Aviatsiya Voenno Morskogo Flota sily Rossii）是隸屬俄羅斯海軍的一個兵種。由于俄羅斯海軍被劃分為四大艦隊北方艦隊、太平洋艦隊、波羅的海艦隊和黑海艦隊。因此，四大艦隊都有附屬的海軍航空兵部隊。規模比四大艦隊小得多的里海分艦隊雖然有海軍航空兵部隊，但是只有運輸飛機和一些直升機。
俄羅斯海軍中戰略地位比較重要的艦隊，如北方艦隊和太平洋艦隊，擁有Tu-22M3 Backfire-C轟炸機，可搭載超音速反艦導彈，以及遠程轟炸機Tu-142 Bear-F和中程轟炸機Il-38 May。
戰略地位相對比較低的波羅的海艦隊和黑海艦隊，則只有Su-24 Fencer C/D和一些反潛/攻擊直升機。而在湖泊中作戰的里海分艦隊，只有An-26運輸機和Mi-8直升機，部分Ka-27、Ka-29和Mi-24武裝直升機。現任俄羅斯海軍航空兵司令員是尤里·安提波夫少將。
俄羅斯海軍航空兵由以下部隊組成：
北方艦隊：司令部駐北莫爾斯克
* 第924獨立偵察團：駐摩爾曼斯克州奧列涅戈爾斯克歐連雅基地，配備圖－22М3：
* 第279 艦載戰斗機團：駐北莫爾斯克第三基地，配備蘇－25УТГ及蘇－33；
* 第73獨立航空隊：駐費多托沃基地，配備圖－142MK及圖－142MР；
* 第403獨立混成航空團：駐北莫爾斯克第一基地，配備安－12、安－26、伊爾－38及圖－134；
* 第830獨立艦載反潛直升機團：駐北莫爾斯克第一基地，配備卡－27。
蘇－33戰機。
庫賓卡空軍基地，米格-29KR 戰鬥機。
太平洋艦隊：司令部駐海參崴
* 第568獨立混成航空團：駐卡綿尼伊·魯切伊基地，配備圖－22М3及圖－142МР/МЗ；
* 第865截擊機團：駐堪察加彼得巴甫洛夫斯克機場，配備米格－31；
* 第317混成航空團：駐耶利佐沃，配備圖－142；
* 第71獨立運輸航空隊：駐廟街，配備安－12、安－24及安－26；
* 第175獨立反潛直升機團：駐耶利佐沃，配備卡－27；
* 第289獨立反潛航空團：駐廟街，配備伊爾－38、卡－27及卡－29。
波羅的海艦隊：司令部駐加里寧格勒
* 第689獨立戰斗機團：駐加里寧格勒－赤卡洛夫斯克基地，配備蘇－27；
* 第4獨立攻擊機團：駐切爾尼亞霍夫斯克基地，配備蘇－24M/MР；
* 第125獨立直升機航空隊：駐加里寧格勒－赤卡洛夫斯克基地，配備米－8及米－24；
* 第396獨立艦載反潛直升機團：頓河基地，配備卡－27/PS及卡－29；
* 第398獨立航空運輸隊：駐哈拉波羅夫國際機場，配備安－2、安－12、安－24、安－26、別－12及米－8。
黑海艦隊：司令部駐塞瓦斯托波爾
* 第872獨立反潛直升機團：駐卡恰，配備卡－27；
* 第917獨立混成航空團：駐卡恰，配備安－2、安－12、安－26、別－12及米－8；
* 第43獨立攻擊機航空隊：駐近衛軍城，配備蘇－25。
Su-30戰鬥機
戰鬥轟炸機偵查機
Su-24MSu-24MR
Su-25UTG
MiG-29戰鬥機
Tu-142
《盛世仁傑》（，無綫節目巡禮名《狄仁傑傳奇》、前名《盛世人傑》），香港電視廣播有限公司（無綫電視）古裝宮廷電視劇，由鄭則士、陳錦鴻、黎耀祥、郭羨妮及廖碧兒領銜主演，並由陳秀珠、唐寧、李香琴及曹永廉聯合主演，監製梁材遠。
此劇為2008無綫節目精選第二季劇集之一，曾於2008年年尾在翡翠臺播出宣傳片，後翡翠臺改播《Click入黃金屋》。在2009年至2010年間分別在馬來西亞Astro On Demand、澳洲TVBJ、臺灣TVBS歡樂臺、中國大陸廣東電視臺及加拿大新時代電視播出，直到2012年才於翡翠臺播映。
狄仁傑之母曹月之奶奶狄青鸞、狄光遠、狄景暉之祖母，有太宗皇帝李世民所賜免死金牌
狄大人左堂御史，於第2集被貶為洛州長史，於第17集停俸祿一年，於第18集恢復原職，於第20集被立為宰相狄太夫人之子曹月之夫狄青鸞、狄光遠、狄景暉之父曹展鑑、梁彩蝶之女婿宋庭玉之上司武承嗣、武三思、顏瑞雲之天敵被武承嗣、顏瑞雲陷害
狄夫人首飾工匠狄仁傑之妻狄太夫人之媳婦曹漢同父異母之姊狄景暉之母狄青鸞、狄光遠之繼母楊家喜之前妻於第19集被武承嗣下令斬首於第20集狄仁傑幫其向武則天雪冤，並追封「懿德夫人」
狄都尉、狄姑娘（狄仁傑專用）狄仁傑之長女曹月之繼女宋庭玉之未婚妻狄太夫人之孫女狄光遠之姊狄景暉同父異母之姊於第20集成為御林軍統領
衙門官差狄仁傑之次子曹月之繼子狄太夫人之孫狄青鸞之弟狄景暉同父異母之兄
狄太夫人之孫狄仁傑、曹月之子狄青鸞、狄光遠之同父異母弟
狄太夫人之近身丫鬟
曹月之近身丫鬟
宋庭玉之母「鴻運賭坊」、「凝香樓」前老闆於第19集被武承嗣派人所殺
宋校尉、宋都統洛州衙門校尉，後為都統狄仁傑之下屬張素娥之子狄青鸞之已亡未婚夫曾暗戀上官婉兒於第16集因私自放宋一虎出監牢，被罰發配於第18集與突厥王結拜為兄弟，後回東都時升官為「都統」於第19集被武承嗣派人所殺於第20集追封為「忠義大將軍」
貴叔宋家之管家宋一虎之父
宋祥貴之子喜歡花好為保護花好錯手殺死楊嘉喜於第15集自首，被判15年牢獄
張素娥貼身丫鬟於第19集被武承嗣派人所殺
梁彩蝶之夫曹月、曹漢之父狄仁傑之岳父
曹展鏗續弦妻子曹漢之母曹月之繼母狄仁傑之岳母
曹展鏗之女梁彩蝶之繼女曹漢同父異母之姊參見狄府
曹展鏗、梁彩蝶之子曹月同父異母之弟狄仁傑之舅仔於第4集負責運送高句麗進貢之黃金，失職被賊人掉包於第5集被流放滄州
魏王武元爽之子武則天之侄武三思之堂兄顏瑞雲之夫，後來反目武延明、武延德之父李顯之表哥狄仁傑之天敵覬覦太子、皇帝之位喜歡上官婉兒，後來反目殺害張素娥、宋庭玉、秋菊、曹月於第3集派武延德派人放火殺害李顯但不成於第17集收買下人詠琴聯手逼害顏瑞雲，令其患上失心瘋於第20集因為與武三思密謀造反失敗而被武則天賜飲毒酒身亡
梁王武則天之侄子武承嗣之堂弟李顯之表弟武延明、武延德之堂叔狄仁傑之天敵於第7集受武承嗣指使囤積醫治東都瘟疫之草藥於第8集獨攬罪名，最後被褫奪紫袍兼停俸祿三年（于第11集被免去刑罰）因武承嗣提拔，被武則天下令圍捕鄭萍于第11集因圍捕鄭萍有功而被免去所犯之罪于第19集殺害顏瑞雲于第20集因為與武承嗣密謀造反失敗被罰流放邊疆
顏妃武承嗣之妻，後來反目武延明、武延德之母上官婉兒之情敵狄仁傑之天敵陷害李顯、狄仁傑于第17集被武承嗣與下人詠琴聯手逼害，患上失心瘋於第19集被武三思殺害
武大將軍御林軍大將軍武承嗣、顏瑞雲之長子武則天之長侄孫武三思之堂侄李顯之表侄武延德之兄與秦妃有姦情於第1集殺害秦妃，欲嫁禍楚妃失敗於第2集被處斬
武少將、武末將武承嗣、顏瑞雲之次子武則天之侄孫武三思之堂侄李顯之表侄武延明之弟上官婉兒之未婚夫宋庭玉之情敵御林軍統領於第3集派人放火殺害李顯但不成於第20集大義滅親揭發武承嗣所做之壞事，後被武則天解除職務，並陪武承嗣飲毒酒而亡
王府護院武承嗣隨從
顏瑞雲貼身丫環
武皇陛下、聖上女皇帝，大周君主李顯之母韋芳、楚妃、秦妃之家婆武承嗣、武三思之姑媽武延明、武延德之姑婆寵信上官婉兒重用狄仁傑
廬陵王→太子武則天之三子韋芳、楚妃、秦妃之夫武承嗣之表弟武三思之表哥武延明、武延德之表叔原為皇帝，14年前因口出狂言被武則天廢為「廬陵王」而長居房州於第3集險被武延德派人放火險遭殺害於第6-8集以林公子身份作客狄家被貶廬陵王期間潛心鑽研醫術於第8集決定相助狄仁傑為熱瘟病者（洛州鄉民）治病於第8集向洛州鄉民表示廬陵王身份於第8集回宮，並與武則天和好於第20集（698年）被武則天再次冊立為皇嗣，繼承大統
韋玄貞之女楚妃之天敵居於永壽宮於第17集被楚妃以「厭勝之術」陷害，後反陷害楚妃
盧陵王妃居於永寧宮韋芳之天敵曾被武延明駕嫁禍為殺害秦妃之兇手於第17集以「厭勝之術」陷害韋芳，後反被陷害於第18集被武則天賜白綾上吊身亡
盧陵王妃與武延明有姦情，懷有其孽種於第1集被武延明殺害
上官學士唐代女學士鄭萍之女曾被宋庭玉暗戀與武延德相戀祖父上官儀與父親上官庭芝獲罪遭誅後，後隨母親被發配入內庭為奴後因聰慧善文得武則天重用及寵信，掌管後宮制誥多年
宮女原為魏王府下人、經顏瑞雲介紹入宮，后於御膳房工作顏瑞雲指使更換武則天所服用之藥物因屢次向顏瑞雲索取首飾，於第9集被逼投井自盡
宮女楚妃之近身侍婢被韋芳收買在楚妃「厭勝之術」事件中被遣回鄉，被韋妃滅口
宮女原為秦妃之近身侍婢後為韋妃之近身侍婢
宮女上官婉兒之近身侍婢
武則天之近身侍婢
萍娘上官婉兒之母為武則天提供花卉對武則天抱有怨念，透過牡丹花向其下毒因毒殺武則天不成，於第11集用狄青鸞的配刀自盡
宮中太醫於第1集被武延明收買掩飾秦妃懷有孽種於第2集被押入天牢
「鴻運賭坊」、「凝香樓」老闆參見宋家
賣藝不賣身的歌女喜歡宋一虎
遷善可汗突厥王喜歡上官婉兒曾參與三項比試（第13集）：#鬥武戰勝武延德#鬥智輸給狄仁傑#鬥酒輸給武承嗣宋庭玉結拜大哥（第18集）
刑部侍郎狄仁傑好友於第20集被武則天命拿下武承嗣、武三思二人
文武百官，支持狄仁傑
文武百官，支持武承嗣受武三思指使自殘，並訛稱被杜三和鐵戰所傷
狄仁傑之下屬
宮中工匠（第1集）
何二家之夫於第2集因不滿妻子爛賭而誣告被其所傷（實為自己所傷）
張銅之妻於第2集被狄仁傑罰在家中照顧張銅直至康復
侍衛長（第3集）
武舉人考生（第3集）
珠寶舖老闆因宮女綺梅變賣顏瑞雲所送之珠釵，最後店舖被武承嗣查封並下落不明（第3集起）
曹月前夫多年前不滿曹月被盜賊玷汙而休妻本為富翁但家道中落被武三思收買弄得狄家家無寧日於第14集欲強暴花好失手反被宋一虎所殺
裴大人運送貢金官員於第4集因失職被送入天牢第5集因失職被流放滄州
運送貢金士兵於第4集因失職被送入天牢於第5集因失職被流放滄州
淨土寺高僧於第4集盜取高句麗進貢黃金於第5集被斬首
貢金盜賊善因大師之同黨，被其滅口（第4集）
衙差／獄卒被武三思收買私放杜三和鐵戰被杜三和鐵戰所殺（第4集起）
淨土寺住持（第4集起）
孝子（第4集）
守門士兵（第4集）
孝子（第5集）
衙差（第5集）
吉祥賭坊新老闆（第5集）
樂師（第5集）
柳大哥張玉娥江湖晚輩於第7集協助宋庭玉尋得草藥囤積之處
鄭州官員（第7集）
鄭州衙門師爺（第7集）
洛州富商曾捐錢予洛州縣衙購買草藥（第7、8集）
曾捐錢予洛州縣衙購買草藥（第7、8集）
柳飛楊手下（第7、8集）
貴　婦（第2集）
工人（第10、11集）
（第10、11集）
楊嘉喜投宿客棧之店小二（第14集）
監獄逃犯於第17集被宋庭玉逮捕後自殺身亡
監獄逃犯於第16集被狄青鸞所殺身亡
嚴將軍靈州將軍於第18集被武承嗣下令毒害盧陵王、狄仁傑、狄青鸞、宋庭玉未遂，服毒自盡
嚴鐵山部下於第18集被武承嗣下令毒害盧陵王、狄仁傑、狄青鸞、宋庭玉未遂，服毒自盡
*2007年12月28日：此劇於12:30在將軍澳電視廣播城一廠外灰位舉行試造型記者會。
*2008年1月30日：此劇於16:30在將軍澳電視廣播城十三廠舉行開廠拜神儀式。
*2012年3月31日：此劇於14:30在將軍澳東港城舉行《盛世仁傑》之「君臨天下創盛世」宣傳活動。
*2012年4月14日：此劇於12:30在將軍澳新都城II期L1天幕廣場舉行《盛世仁傑》之「比才招『傑』」宣傳活動。
有網民發現，2012年4月25日播映的《盛世仁傑》第18集套用1987年無綫劇集《成吉思汗》戰爭場面，批評無綫「慳皮縮骨」（吝嗇）。2012年4月28日，梁材遠接受《香港蘋果日報》電話訪問時表示，《盛世仁傑》用了部份《成吉思汗》片段，但這作法不代表他們不認真製作，否則不會有高收視；會接受觀眾意見，日後再作檢討。
以下為本劇於翡翠臺、高清翡翠臺之收視紀錄：
2012年4月2日-4月6日
2012年4月9日-4月13日
2012年4月16日-4月20日
2012年4月23日-4月27日
以下為本劇於廣東電視臺珠江頻道首播之收視紀錄：
2010年6月28日-7月4日
2010年7月5日-7月11日
* 《盛世仁傑》 GOTV 第1集重溫
利珀河（德語：）位于德國北萊茵-威斯特法倫州，是萊茵河的支流，全長255公里。
利珀河發源于條頓堡森林邊緣的巴特利普施普靈格，向西流經帕德博恩、利普施塔特、哈姆、呂嫩、哈爾滕和多爾斯滕，最終在韋瑟爾注入萊茵河。
條頓堡林山（德語：），又稱條頓堡森林，是位于德國北萊茵-威斯特法倫州和下薩克森州的一片低矮、叢林覆蓋的山脈。
原名“奧斯寧”（Osning），1616年被德國地理和歷史學家改為條頓堡林山（Teutoburger Wald），因為羅馬帝國的作家塔西陀在描述條頓堡森林戰役時稱該地區為“teutoburgiensis saltus”。東南方有座386米高的山，名字是或Grotenburg。
如今的奧斯寧只是條頓堡林山的一部分，在比勒費爾德東南方向的（309.5m）一帶。
位于代特莫爾德的
條頓堡林山中部是威悉河與埃姆斯河流域的分水嶺的一部分，東南部是萊茵河與威悉河流域的分水嶺的一部分。流經條頓堡林山的最長的河是埃姆斯河（371km）、利珀河（220km）和哈瑟河（170 km），除此之外還有許多小溪。
Eggeberg
Herrmann-von-Vorne.JPG|
Externsteine am Wiembecke-Teich.JPG|
Kaiser-Wilhelm-Denkmal-Porta.JPG|威廉皇帝紀念碑
中正村為臺灣嘉義縣阿里山鄉轄下的行政區，是阿里山森林遊樂區重要的商業聚落。在阿里山鄉的12個行政區當中，中正村是漢族居民較多的聚落，屬於該鄉中的5個平地村其中一個，其範圍沿森林鐵路線分布。
中正村位於阿里山鄉北部偏東，位處阿里山山區，海拔高約2200公尺，範圍包含多座高山以及山脈的稜線、鞍部等海拔較高的山地。北與鄉內香林村為鄰，南接中山村，東面臨南投縣信義鄉神木村。全村形狀狹長，呈左右相反的L形，由北而南依序為松山2557米，大塔山2663米，祝山2489米，以及位置稍西的萬歲山，而中正村和香山村的主要聚落就位於L形中間的凹處。
中正村海拔高，地形起伏大，夏季降雨量豐沛，冬季冷少降雨。
阿里山森林鐵路的總站設於村內，是觀光客搭乘森林鐵路遊歷阿里山的端點站，每日一班次客運往返嘉義市（目前停駛中，預計2015年12月復駛。）。森林鐵路的祝山線，是登祝山觀阿里山日出主要的交通方式。
阿里山公路為中正村對外聯絡道路。而中正村是阿里山對外聯絡的公路客運的端點，往臺北市的國道客運每週兩班，也有往嘉義市的公路客運。村範圍內大多屬於行車管制區，往來各處以林道以及步道相互連絡。
阿里山小客車停車場、阿里山公車站(左)、中央階梯(中右)，行政上屬於中正村轄區。
*阿里山氣象站：阿里山氣象站位於阿里山鄉萬歲山北側，為交通部中央氣象局所屬二十四個氣象站之一，為四等氣象測報機構，前身為1933年興建完成的「臺灣總督府氣象臺阿里山觀象所」，嘉義縣文化資產審議委員會於2013年1月25日會勘並審議通過列為嘉義縣縣定古蹟。
*阿里山郵局：外貌富麗堂皇的阿里山郵局，位於祝山林道第一管制哨旁的岔路上，是阿里山鄉唯一的郵局，也是全國海拔最高的郵局。
*阿里山貴賓館：建於日治時期，為日本皇族上山視察時使用的一棟寬闊雄偉中日西式建築。二次大戰後，時任總統的蔣介石曾下榻於此，遂有「總統行館」或「蔣公行館」之稱。
中心南車站的月臺區，可以見到包括樑柱結構、磁磚牆面上的色帶等，都採用了該站的主題色、天藍色。
中心南車站是一個位於神奈川縣橫濱市都筑區，屬於橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）的鐵路車站。當地使用者之間以親切的「中南」愛稱。
此站周邊地區獲橫濱市指定為主要的生活據點（舊稱）。
藍線的車站編號是B29、綠線是G04。因周遭有購物中心以及都市機能設施，綠線的車站顏色設定為帶有都會印象的天藍色主題色。
高架車站，位於傾斜地上，因此月臺位於2樓，但一部分的出入口與閘口設於3樓。
藍線與綠線都是採用島式月臺1面2線。
2016年度的1日平均上下車人次為83,445人（藍線 49,425人、綠線 34,020人）。該局車站當中次於中心北站排行第4位。綠線開業後，使用藍線途經薊野前往東京都內的乘客部分改為使用綠線，2008年度藍線的上車人次大為減少，不過翌年2009年度起再度增加。
-16.0%
::: 仲町臺（B28）－中心南（B29）－中心北（B30）
::: 都筑交流之丘（G03）－中心南（G04）－中心北（G05）
*  中心南站  - 橫濱市交通局
球類運動是以球作為基礎的運動或遊戲。有許多流行的遊戲或運動，涉及某些類型的球。這些遊戲可從他們的總目標分類，表明一個共同的起源或其基本思路：
*使用球棒(桿)，如棒球、高爾夫球、槌球及板球等。
*雙個球門，如籃球、所有形式的足球、曲棍球，或長曲棍球。
世界上流行的球類運動包括：
* 打假球：在廣義上，凡是涉及比賽不公平的行為，大部分都以此術語稱之。
金玉基，朝鮮高宗的寵姬。
金玉基是曾為兩班的金順玉的二子二女中的長女。8歲時作為內人入宮。金玉基是宮女出身，在高宗晚年頗為得寵，但她一直未能替高宗生育子女，所以始終只是承恩尚宮（又稱「特別尚宮」）但她的確是純獻皇貴妃嚴氏過世之後高宗最寵愛的女人，純宗繼位後，由於金玉基是父親生前最寵愛的後宮，為了表示對父親的敬意,特別頒下三祝堂的堂號給她，但並未追封任何後宮嬪妃位號。
可能由於身分低的關係（不管多麼受寵，承恩尚宮無論如何都不是正式嬪妃），金玉基在高宗與純宗實錄均未有任何記載，但高宗晚年身邊有這位承恩尚宮應是肯定的。
菲利普·邁克爾·托馬斯（，），生于俄亥俄州哥倫布，美國出身知名黑人演員，代表作是1972年著名科幻片電影《星艦迷航記》及1984年電視影集《邁阿密風雲》與唐強生膚色不同搭配共演男主角。
*  Interview with Philip Michael Thomas, 2006/03/12
*  CourtTV's report of Thomas' lawsuit against Traffix, Inc.
西班牙式月臺源自1930年代至今西班牙巴塞羅那地鐵流行採用的月臺佈局，因此亦稱巴塞羅那解決方案。這一設計充分利用列車的雙邊車門，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站，尤其是客流量較大的換乘站。
其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月臺和兩側的一對側式月臺。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月臺只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以設計為中央的月臺供乘客下車，兩側的月臺供乘客上車，從而使上車和下車的客流相分離，增加了通勤效率。
儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方，甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用（例如德國）。但紐約地鐵的錢伯斯街站於1913年就已經被建造成這種月臺佈局（4面5線、3島2側）。
此外，各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具，亦經常使用此種月臺布局進行上下客分流。
;長春輕軌3號線：長春站已停用之地面站點
側式站臺，暫不使用
■3號線 臨時停車線
島式站臺，左邊車門將會開啟，供下車使用
■3號線 終點站
往長影世紀城方向
側式站臺，右邊車門將會開啟，供上車、候車使用
;天府廣場站
;西直門站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
;宋家莊站 - 雙島式及港灣式西班牙式月臺佈局
;海淀五路居站
+ 海淀五路居站月臺部分示意
側式站臺，不開放使用
上海地鐵8號線人民廣場站改建為西班牙式月臺佈局，以分散繁忙的上下客流。
■11號線 嘉定北方向(北側)
■11號線 花橋方向(中線)
■11號線 方向(南側)
;西塱站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
側式站臺，出站或換乘
列車 往坑口站（廣州東站方向）
島式站臺，上客
島式站臺，出站或換乘
列車 終點站臺
側式站臺（站臺兩側出站、中部換乘2號線）
列車往西門口站（西塱方向）
島式站臺 （上車）
列車往農講所站（廣州東站方向）
側式站臺（站臺兩側出站、中部換乘1號線）
列車往紀念堂站（嘉禾望崗方向）
島式站臺（上車）
列車往海珠廣場站（廣州南站方向）
;體育西路站
列車往珠江新城站（番禺廣場方向）
島式站臺，開左邊門（番禺廣場方向）、開兩邊門（機場北方向）
列車往林和西站（機場北方向）
島式站臺，開左邊門（機場北/天河客運站方向）、開兩邊門（機場北方向）
列車往林和西站/石牌橋站（機場北/天河客運站方向）
列車往車陂站（南沙客運港方向）
←列車落客月臺/機場東（國貿）
←列車往機場東（國貿）/落客月臺
;福田口岸站
←列車抵站/往牛湖（福民）
←往牛湖（福民）/列車抵站
4號線事故停車軌道（不可見）
天津地鐵天津站站位于天津市河東區天津站后廣場地下，是二號線、三號線和九號線的轉車站。
地下三層二號線、九號線站臺
100px 側式站臺，右側車門將會開啟
列車往東海路方向（大王莊站）