ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
其畫風受到文藝復興繪畫、特別是米開朗基羅的影響，在《JoJo的奇妙冒險》中處處可見以當時作品為藍本的構圖，被評論家加藤幹郎稱為是風格主義的漫畫家。此外，在漫畫分鏡、角色設定、角色對白、擬聲詞的運用上也都獨樹一格，更以超能力與頭腦戰開創日本戰鬥漫畫的先河。。
荒木在每天早上十點起床，星期日繪製分鏡稿，星期一至四完稿，星期五和六休息，不熬夜。以此作息持續了十年以上的時間。這種規律的作息是受到了同樣也是長期連載的漫畫家秋本治的影響。身體非常健康，儘管已年過五十但面容不顯老態，甚至被其它漫畫家和粉絲戲稱「越活越年輕」、「長生不老」、「使用了波紋或石鬼面」、「其實他本人也是一個替身使者，能力應該是不會變老」。
粗體顯示為連載作品。「●」記號表示收錄在《》，「○」記號表示收錄在《》，「◎」記號表示收錄在《岸邊露伴一動也不動》，「☆」記號表示單行本未收錄。
* 武裝樸克《武裝ポーカー》（●使用本名「荒木利之」，《週刊少年Jump(WJ)》1981年1號）－第20屆手塚獎準入選作品。
* 亡命之徒《アウトロー?マン》（●使用本名「荒木利之」，《WJ增刊》1982年1月10日號）
* 《魔少年ビーティー》【讀切短篇版】（●《》1982年3號）
* 魔少年BT（Magic Boy B.T.）《魔少年ビーティー》（《WJ》1983年42號－51號）
** 【版】，全1卷，1984年
** 【集英社文庫版】：全1卷，2000年
* 向維珍尼亞問好《バージニアによろしく》（●《WJ增刊》1982年）
* 巴歐來訪者《バオー來訪者》（《WJ》1984年45號－1985年11號）
** 【Jump Comics版】：全2卷，1985年
* 《ゴージャス☆アイリン》（●《WJ》1995年AutumnSpecial、1996年·《Super Jump(SJ)》）
* JoJo的奇妙冒險《ジョジョの奇妙な冒険》（1987年－連載中）
** 第1部：幻影血脈《Part1 ファントムブラッド》（《WJ》1987年1?2號－46號）
** 第2部：戰鬥潮流《Part2 戦闘潮流》（《WJ》1987年47號－1989年15號）
** 第3部：星塵鬥士《Part3 スターダストクルセイダース》（《WJ》1989年16號－1992年19號）
** 第4部：不滅鑽石《Part4 ダイヤモンドは砕けない》（《WJ》1992年20號 - 1995年51號）
** 第5部：黃金之風《Part5 黃金の風》（《WJ》1995年52號－1999年17號）
** 第6部：石之海《Part 6 ストーンオーシャン》（《WJ》2000年1號－2003年19號）
** 第7部：飆馬野郎《Part 7 スティール?ボール?ラン》（《WJ》2004年8號－47號→《Ultra Jump(UJ)》2005年5月號－2011年5月號）
** 第8部：JOJOLION《Part 8 ジョジョリオン》（《UJ》2011年6月號－2021年9月號）
** 第9部：JOJO LAND（暫定）《Part 9 JOJO LANDS(仮)》
** 【Jump Comics版】：目前共131卷，1987年起發行。
** 【集英社文庫版】：目前共66卷，2002年起發行。
** 【版】：目前共64卷，2001年起發行。
** 【集英社Comics愛藏版版】：第1期全17卷，2013年－2015年
* （初期作畫：鬼窪浩久，《SJ》1989年6月號、《(MA)》2001年No.10－No.12、2002年No.2、《UJ》2003年3月號、2003年8月號－9月號）
** 【愛藏版Comics版】：全1卷，2004年
** 【集英社文庫版】：全1卷，2012年
* 死刑執行中逃獄進行中（○《SJ》1995年2號/2008年（再錄））
* 糖糖～終極貓咪～《ドルチ ?ダイ?ハード?ザ?キャット?》（○《MA》1996年11號－12號）
*岸邊露伴一動也不動《岸辺露伴は動かない》（1997年－不定期連載中）
** 岸邊露伴一動也不動Episode 16: 懺悔室《岸辺露伴は動かない?エピソード16:懺悔室?》（○?◎《WJ》1997年30號）
** 岸邊露伴一動也不動Episode 2: 六壁坂《岸辺露伴は動かない ?エピソード2:六壁坂?》（◎《Jump Square(SQ.)》2008年1月號、2009年10月23日發售·《Jump Square Master Peace》Vol.002（再錄））
** 岸邊露伴的古馳之旅《岸辺露伴 グッチへ行く》（◎2011年8月23日發售·集英社《》2011年10月號、2012年「JOJOmenon」（再錄）） - 岸邊露伴另一部的作品系列。全彩頁讀切短編作品。
** 岸邊露伴一動也不動Episode 5: 富豪村《岸辺露伴は動かない ?エピソード5:富豪村?》（◎《WJ》2012年45號）
** 岸邊露伴一動也不動Episode 6: 密漁海岸《岸辺露伴は動かない ?エピソード6:密漁海岸?》（◎《WJ》2013年46號）
** 岸邊露伴一動也不動Episode 4: 望月家的賞月《望月家のお月見 岸辺露伴は動かない エピソード4》（☆2014年9月22日·少年Jump+）
** 岸邊露伴一動也不動Episode 7: 星期一 天氣雨《岸辺露伴は動かない エピソード7 月曜日-天気雨》（◎《SQ.》2016年1月號）
** 岸邊露伴一動也不動Episode 9: D.N.A《岸辺露伴は動かない エピソード#9 D?N?A》（◎《別冊瑪格麗特》2017年9月號）
** 岸邊露伴一動也不動Episode 10: THE RUN《岸辺露伴は動かない エピソード10 ザ?ラン》（◎《WJ》2018年13號）
** 【Jump Comics版】：目前共2卷，2013年起發行。
* 死人之Ｑ《デッドマンズQ》（○《MA》1999年12號－14號）
* 岸邊露伴在羅浮（《UJ》2010年4月號－2010年6月號） - 『小さなデッサン展-漫畫の世界でルーヴルを』展示再錄漫畫。
** 【UJ愛藏版】：全1卷，2011年
* 徐倫，飛向GUCCI（☆2012年12月22日發售·集英社《SPUR》2月號） - GUCCI×JOJO 第二弾。全彩頁讀切短編作品。
** JoJo的奇妙名言集 Part1-3《》（解説：，2012年）
** JoJo的奇妙名言集 Part4-8《》（2012年）
** 荒木飛呂彥的超偏愛電影法！《》（全1巻，2013年）
** 荒木飛呂彥的漫畫術《》（全1卷，2015年）
* JoJo6251 荒木飛呂彥的世界（1993年）
* JOJO A-GO!GO!（2000年）
* JOJOVELLER（2013年）
* 《》 寄稿文/插圖（1988年）
* 『 敵人及7大頭目的角色設計（1991年）
* 《烏龍派出所 Kamedas》 寄贈插圖（1993年）
*  專輯『MUSIC IS THE KEY OF LIFE』 唱片封套插圖（2000年）
* 大塚ギチ、宮昌太朗 《JoJo的奇妙冒險II ゴールデンハート / ゴールデンリング》 插畫（2001年）
*  專輯『LIFE GROUND MUSIC』 唱片封套插圖（2002年）
* 『女王陛下の少年スパイ!アレックスシリーズ』 表紙/插畫（2002年）
* 『愛迪達 發燒漫畫』插圖（2002年）
* 《烏龍派出所 超龜有》  連載30周年特別寄稿 こち亀角色 in another world 單頁贊助（2006年）
*  單曲『』 唱片封套插圖（2006年）
* 『UNIQLO CREATIVE AWARD 2006』 T-Shirt設計（2006年）
* 《》 外傳 單頁贊助（2006年）
*  《北斗神拳》贈禮/pinup插圖（2006年）
* 『The Prestige』 首日公開播映贈品繪製貼紙（2007年）
* 美國科學期刊《細胞》 表紙 （2007年）
* 乙一 《》 插畫（2007年）
* 集英社文庫《伊豆的舞孃》 表紙（2008年）
* 《火影忍者秘伝?皆之書》 寄贈插圖 （2009年）
* 《SPUR》2011年10月號 表紙（2011年）
*  《》 表紙/插畫（2011年）
* 『東北復興平泉宣言』 圖像插圖（2011年）
* 西尾維新 《》 表紙（2011年）
* 石川小百合 專輯『X -Cross-』 唱片封套插圖（2012年）
* 齋藤環《生き延びるためのラカン》文庫版　封面插圖（2012年）
*  2012年 11月號 表紙（2012年）
* 第63回NHK紅白歌合戰 石川小百合　壁畫插圖（2012年）
* JOJO廚房 荒木飛呂彥的義大利麵作法《》：《JUMP LIVE》1號企劃。（2013年）
* JOJO廚房 「我試吃了瑞典鹽醃鯡魚！」《》：《JUMP LIVE》2號企劃。（2014年）
* 2020年日本殘奧會宣傳海報（2020年）
* NHK 『常盤莊，我的青春 ～現代漫畫家立志傳～』 1981年5月25日
*  《》 2003年4月15日
*  『MTV  特別篇』 2005年2月3日、5日、6日、11日
* NHK衛星第2頻道 『』 2006年7月4日
*  『』（第37回 世界一受けたい
「ジョジョの奇妙な…」授業） 2007年8月6日配信
* NHK教育頻道 『』「命輝く家族の肖像 ～モーリス·ドニ～ 」2011年10月2日
* NHK教育頻道 『』2012年7月26日
* TBS 『』2012年10月13日
* 富士電視臺 『鬧鐘電視』2012年10月16日
* 東京電視臺 『』2012年10月19日
* NHK ETV 『』「荒木飛呂彥×千住明 」2013年4月20日
; 高橋和希
: 《遊戲王》的原作者是荒木的粉絲。受《JOJO》的啟蒙與影響立志決定成為漫畫家。
; 武論尊、原哲夫
: 《北斗神拳》的原作者和作畫者。為曾在Jump時代互相交流的同期好友。荒木曾積極參與北斗神拳的相關企劃。
*  荒木飛呂彥官方網站『JOJO.com』
*  『JoJo的奇妙冒險』官方網站
*  『Steel Ball Run』官方網站
《淳化閣帖》，又名《淳化秘閣法帖》，簡稱《閣帖》，共10卷。是中國最早的一部匯集各家書法墨蹟的法帖。
北宋淳化三年（992年），太宗趙光義令出內府所藏歷代墨跡，命翰林侍書王著編次摹勒上石（一說摹勒於棗木板上）於禁內，刻於秘閣；而王著采擇未精，夾雜部分偽跡，或把作者標誤，但古人法書，賴以此傳。自漢章帝至唐高宗，包括帝王、臣子和著名書法家等103人的420篇作品。其中卷九、卷十為王獻之畫，此二卷合計六十三帖。所以歷來將此閣帖稱為“法帖之祖”。宋代文獻記錄此帖為木板刻，初拓用“澄心堂紙”、“李廷珪墨”，但未見此種拓本流傳。宋仁宗慶歷年間，宮中意外失火，拓印《淳化閣帖》的棗木原版不幸全部焚毀，后來歷代摹刻、翻刻版本繁多。
《泉州本淳化閣帖》是宋代翻刻本，帝昺南逃時攜至泉州。明人又頗多翻刻，以上海潘氏（潘祖純）、顧氏及肅王府刻本為著。清康熙年間又將“肅刻本”再刻于西安。
《淳化閣帖》乾隆拓本
乾隆年間，乾隆皇帝根據宋拓本命人將其中部分輯刻于石碑之上，便于大量拓印，從而建立了他的官方書法典范。乾隆三十四年，圓明園之長春園正中的主體建筑建成，又適逢《重刻淳化閣帖》竣工，遂將刻板嵌于左右廊的廊壁上，“淳化軒”由此得名。一個世紀后，碑石被毀。《重刻淳化閣帖》刻板144塊，共10卷，匯集歷代名家99人的真跡；刻成后又拓400部，分賜皇室宗親、大臣以及直隸、山東、浙江各行宮。
上海博物館藏宋拓10卷《淳化閣帖》修內司本，也就是許漢卿收藏的“潘祖純跋本”，并稱“許漢卿本”。這套宋拓的《淳化閣帖》拓本的來歷清楚，有明萬歷年潘祖純的題跋，康熙三十一年龍山查升的跋；拓本采用擦拓的方式，字跡淡雅而清晰，刻工精致，轉折、牽絲等地方絲毫沒有漏刻或誤刻的痕跡，極為難得。
2011年9月，紐約佳士得推出《澄懷味象：許漢卿珍藏》專場拍賣。許漢卿舊藏的《淳化閣帖》乾隆拓本（一套二函，各五冊）也在此時推出。
黃伯思有《法帖刊誤》2卷。1991年北京古籍出版《淳化閣帖》影印本。
* 莫家良：〈 《淳化閣帖》與清代書法臨古 〉.
丁基鋰的庚烷溶液。
正丁基鋰（英文簡稱BuLi），常簡稱為丁基鋰，是最重要的有機鋰化合物。其被廣泛使用於彈性聚合物如聚丁二烯與苯乙烯-丁二烯-苯乙烯樹脂（SBS）的聚合起始劑。也常在工業上與實驗室中，用於有機合成中的強鹼（超強鹼）。
正丁基鋰通常以烷烴溶液（如戊烷、己烷、庚烷溶液）的形式販售。
雖然正丁基鋰本身為一種無色固體，但通常以淡黃色烷烴溶液的形式出現。這種溶液若保存得當能無限期保存，但實際上通常會隨時間緩慢分解，產生氫氧化鋰的白色細粉狀沉澱，溶液顏色並轉為橘色。
正丁基鋰的結構簡式
正丁基鋰在固態與大部分溶劑中，均以原子簇的形式存在。有機鋰化合物通常有聚集的傾向。正丁基鋰的原子簇，是由鋰和丁基末端的碳以離域共價鍵結合。以正丁基鋰為例，原子簇為四聚體（在醚中）或六聚體（在環己烷中）。其四聚體形成扭曲的立方烷結構，其中鋰與''C''H2R基的末端碳位於交錯的頂點上。也可視為Li4的正四面體與''C''H2R4的正四面體互相交錯而成的結構。原子簇內的鍵結類似乙硼烷，但因包含八個原子而更為複雜。由於正丁基鋰缺乏電子的特性，對路易斯鹼具有高度反應性。
由於碳（2.55）與鋰（0.98）電負度的巨大差異，C-Li鍵是高度極性的，電荷分離度估計約在55-95%。因此在實際用途上，正丁基鋰通常可當作丁基陰離子''n''-Bu?與鋰陽離子Li+，儘管這是不正確的：正丁基鋰並不是離子化合物。
標準的正丁基鋰製備方式，是將1-溴丁烷或1-氯丁烷與金屬鋰反應：
: 2 Li + C4H9X → C4H9Li + LiX
: X = Cl, Br
此反應中的鋰含有1-3%的鈉。反應使用的溶劑可為苯、環己烷或乙醚。當使用溴丁烷為起始物時，產物為一均勻的溶液，含有溴化鋰及正丁基鋰的混合原子簇；而正丁基鋰與氯化鋰形成較弱的錯合物，故若使用氯丁烷為起始物，會產生氯化鋰的沉澱。
正丁基鋰是一種強鹼，但依反應物的不同，也可作為強親核劑與還原劑。正丁基鋰中的鋰核心易與非質子性路易斯鹼，如醚與叔胺結合，使原子簇解聚。當作為一種強鹼使用時，此反應通常稱為金屬化反應（metalation）。反應通常於四氫呋喃及乙醚中進行，因為醚類是有機鋰衍生物的優良溶劑（見下文）。
正丁基鋰最有用的化學性質之一，是它能將許多弱布朗斯特酸去除質子。叔丁基鋰與仲丁基鋰的鹼性更強。正丁基鋰可將許多種碳-氫鍵去除質子，尤其當共軛鹼可由電子離域化作用或雜原子（非碳原子）所穩定時。例子包括末端炔（''H''-CC-R）、甲基硫醚（''H''-CH2SR）、硫縮醛（''H''-CH(SR)2，如二硫烷）、甲基膦（''H''-CH2PR2）、呋喃、噻吩、二茂鐵（Fe(''H''-C5H4)(C5H5）等。去除質子反應產物丁烷的高穩定性與揮發性帶來使用上的方便，但在大規模反應中，也會因產生大量易燃氣體而成為問題。
: LiC4H9 + R-H → C4H10 + R-Li
正丁基鋰的動力學鹼性強度受到溶劑與共溶劑的影響。能與Li+形成錯合物的配體，如四氫呋喃（THF）、四甲基乙二胺（TMEDA）、六甲基磷醯胺（HMPA）及1,4-二氮雜雙環2.2.2辛烷（DABCO）能使Li-C鍵結更為極性化，故能增進金屬化反應的速率。這些錯合物亦對鋰化反應產物的分離有所助益，如著名的例子二鋰代二茂鐵。
:Fe(C5H5)2 + 2 LiC4H9 + 2 TMEDA → 2 C4H10 + Fe(C5H4Li)2(TMEDA)2
Schlosser鹼是一種混合正丁基鋰與叔丁氧鉀的超強鹼。在動力學上此鹼的反應性比正丁基鋰更佳，因此常被用於較為困難的金屬化反應。丁氧基陰離子與鋰形成錯合物，因此產生了比鋰試劑反應性更高的丁基鉀。
使用正丁基鋰為鹼的一個實例是胺基與碳酸二甲酯的加成，其中正丁基鋰扮演將胺去除質子的角色：
: n-BuLi + R2NH + (MeO)2CO → R2N-CO2Me + LiOMe + BuH
正丁基鋰與一些有機溴化物與碘化物發生置換反應，產生對應的有機鋰衍生物。此反應通常無法對有機氯化物或氟化物進行：
: C4H9Li + RX → C4H9X + RLi (X = Br, I)
此反應在製備許多有機鋰化合物上非常實用，尤其是芳基鋰與某些乙烯基鋰。然而，此反應的實用性依然嚴重受到限制，由於反應混合物中的丁基溴與丁基碘，會與新產生的有機鋰化合物反應。另外正丁基鋰亦可當作鹼，以脫鹵化氫反應與置換反應競爭：
: C4H9Br + RLi → C4H9R + LiBr
: 2C4H9Li + R'CH=CHBr → 2C4H10 + R'C≡CLi + LiBr
由於碘－鋰交換的速率比溴－鋰交換高數個數量級，當使用RI時這些副反應的傾向比使用RBr大幅降低。因此芳基、乙烯基與伯烷基碘是較佳的選擇，而通常使用叔丁基鋰而非正丁基鋰為試劑，因為產生的叔丁基碘會迅速與叔丁基鋰發生脫鹵化氫反應而消耗掉（因此需要2當量的叔丁基鋰）。另外，乙烯基鋰也可由乙烯基鹵化物（如環己烯基氯）與鋰金屬直接反應，或經由錫－鋰交換而產生（見下一章節）。
轉換金屬反應是一類與此相關的反應，顧名思義，是兩種有機金屬化合物交換金屬的反應。許多此類反應包含鋰與錫的交換：
: C4H9Li + Me3SnAr → C4H9SnMe3 + LiAr
: 其中Ar代表芳基，Me代表甲基
在製備有機鋰化合物時，錫－鋰交換反應與鹵素－鋰交換反應相比，有一個重要的優點，因為產物中的錫化合物（如上述例子中的C4H9SnMe3）對鋰試劑的反應性比對應的鹵化物（如C4H9Br或C4H9I）低很多。其他可進行此類轉換反應的金屬與類金屬包括有機汞、硒與碲化物。
包括正丁基鋰在內的有機鋰化合物，可被用於某些醛與酮的合成。一種合成途徑是使用有機鋰與雙取代醯胺反應：
: R1Li + R2CONMe2 → LiNMe2 + R2C(O)R1
正丁基鋰能與某些活化的末端烯烴，如苯乙烯、丁二烯甚至乙烯進行加成反應，產生新的有機鋰化合物。此反應是商業上應用丁基鋰製造聚苯乙烯與聚丁二烯的基礎：
: C4H9Li + CH2=CH-C6H5 → C4H9-CH2-CH(Li)-C6H5
四氫呋喃能被正丁基鋰去除與氧相鄰的四個質子之一，尤其在TMEDA的存在下反應更易進行。此反應消耗正丁基鋰並產生丁烷，並引發環加成反應的逆反應，產生乙醛的烯醇鹽與乙烯。因此以四氫呋喃為溶劑的正丁基鋰反應，通常在低溫（如-78&nbsp;°C，可由乾冰與丙酮的混合冰浴簡易產生）下進行。稍高的溫度（-25&nbsp;°C甚至-15&nbsp;°C）亦有所使用。
當正丁基鋰加熱時，發生與其他具有β氫的有機鋰化合物相似的反應，脫去β氫陰離子並產生1-丁烯與氫化鋰：
: C4H9Li -Δ→ LiH + CH3CH2CH=CH2
在合理的化學認知中，正丁基鋰必須在惰性氣體的密封系統中儲存與使用，以防止試劑失去活性並維持安全。正丁基鋰與水劇烈反應：
: C4H9Li + H2O → C4H10 + LiOH
正丁基鋰亦與二氧化碳反應，產生戊酸鋰：
: C4H9Li + CO2 → C4H9CO2Li
叔丁基鋰極易與空氣與水分反應，其水解反應放出的熱量足夠點燃溶劑（通常為四氫呋喃、乙醚或己烷），因此當接觸空氣時便會點燃。在某些情況下（如針頭中），正丁基鋰由於產生鋰的氧化物與氫氧化物作為屏障，可能會自行隔絕空氣，阻止進一步與氧氣反應。這種情況類似在鋁金屬表面形成的氧化層。叔丁基鋰具有自燃性，而正丁基鋰則無，但為防止分解仍應於乾燥的氮氣中使用。
*  ChemExper 化學物質資料表
*  FMC Lithium 製造商提供的產品頁
* Weissenbacher, Anderson, Ishikawa, ''Organometallics'', July 1998, p681.7002, Chemicals Economics Handbook SRI International
*  FMC Lithium公司向EPA提出的HPV測試計畫
* Ovaska, T. V. ''e-EROS Encyclopedia of Reagents for Organic Synthesis'' "n-butyllithium." Wiley and sons. 2006.
* Greenwood, N. N.; Earnshaw, A. ''Chemistry of the Elements'', 2nd ed. 1997: Butterworth-Heinemann, Boston.
九龍巴士65K線是香港新界的一條巴士路線，由嘉道理農場單程開往大埔中心。本路線只在星期一至五早上繁忙時間行駛。主要是輔助64K。
*1982年3月22日：九巴開辦65線，當時來往大埔墟及嘉道理農場，全程車費7角，袛在平日繁忙時間行駛
*1983年5月2日：配合九廣鐵路（今港鐵東鐵綫路段）電氣化至大埔墟，本線改編號為65K，並改為來往大埔火車站至上村。
*1988年5月23日：由於下午繁忙時間乘客不多，本線改為只在早上繁忙時間行駛
*2001年9月3日：本線增派空調巴士行走，同年12月23日改為全空調服務。
*2009年10月5日：總站由大埔墟鐵路站縮短至大埔中心，並取消往上村之服務。
*2012年12月29日：調整星期六班次，改為06:45，07:40，08:35
*2014年10月4日：起點站由上村改為嘉道理農場，並改為祇於星期一至五（公眾假期除外）開出四班。
*2019年10月14日：星期一至五開出增加至九班車。
*2021年7月26日：調整班次，頭班車提早至06:55。
**星期一至五：06:55、07:05、07:15、07:30、07:45、08:00、08:15、08:30、08:45
*大埔公路（三渡坑）往大埔中心：$5.4
現時用車由九龍巴士64K線及九龍巴士71K線抽調。
經：林錦公路、林錦交匯處、大埔公路—大窩段、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路及安慈路。
65K線的走線圖
嘉道理農場開
* 九巴 65K 線－i-busnet.com
* 九巴 65K 線－681巴士總站
* 九巴網頁－九巴65K線更改路程與班次時間
新鮮人，可以是:
* 新鮮人，是新加入一個組織、學校、公司、董事局、會所的會員、職員、學生或成員。
* 電視劇《新鮮人》，在無綫電視2000年10月16日首播。演員包括林保怡、馮德倫、蒙嘉慧、容祖兒、吳美珩、徐子淇、楊怡等。
#REDIRECT 九龍巴士64K線
九龍巴士73K線是香港新界北區一條來往上水及文錦渡的巴士路線。由於本線與78K、79K同樣進入香港邊境禁區，故三線常被巴士迷統稱為「禁區三寶」即九巴73K、78K及79K線。2012年2月15日至2016年1月3日期間，此路線是上述路線中於香港邊境禁區巴士站所佔百分比最大的一條，其餘兩條均只有近邊境一方的總站屬禁區範圍。
因應第三階段縮減邊境禁區範圍在2016年1月4日起實施，73K及79K在實施當日已經被剔出禁區路線。
*1947年10月：九巴路線4分拆為18及20，20號（元朗?文錦渡）；另開新路線15號（佐敦道碼頭?文錦渡）
*1963年5月12日：15號改為來往上水及文錦渡；而20號則改為只往上水至沙頭角
*1967年6月25日：六七暴動期間，15號停駛，暴動後並沒有重新投入服務
*1973年11月5日：九巴開辦新路線82（來往上水及打鼓嶺，途經文錦渡路及蓮麻坑路）
*1974年10月23日：九巴開辦新路線82A（來往上水及文錦渡，但祗在清明節及重陽節期間行駛）
*1975年2月15日：82號改為來往聯和墟及文錦渡（新屋嶺）
*1977年3月1日：73號改為來往大埔墟及文錦渡（新屋嶺），而82號永久停駛
*1977年4月：82A改編號為73A，翌年10月再改編號為73R
*1980年9月16日：73號改為來往大埔工業邨及文錦渡（新屋嶺）
*1982年12月24日：九巴重新開辦73A線（來往上水至文錦渡新屋嶺）；73號改為來往大埔工業邨及上水彩園邨。
*1982年11月：73R停駛
*1983年7月16日：配合九廣鐵路全線電氣化，73A線改編號為73K
*1986年9月10日：由於文錦渡過境貨車增長迅速，經常出現擠塞，影響班次準確性，為避開日間在文錦渡路的嚴重交通擠塞，於每日頭班車至1805改經馬會道、聯和墟、坪輋路及蓮麻坑路至文錦渡，回程沿文錦渡路南行返回上水，在改為循環線的時段並提高票價，1805後依照非循環線的行車路線
*1987年6月21日：取消日間循環線運作
*1997年7月13日：改為全空調服務
*2013年8月17日：配合北區「區域性巴士路線重組」第一階段實施，提早兩邊總站的開車時間，但削減班次。同時，為配合270B線開辦，新增與該路線之八達通轉乘優惠。
*2016年1月4日：配合特區政府縮減邊境禁區範圍第3階段實施，由文錦渡路近羅湖道巴士站起至文錦渡總站不再屬於邊境禁區（所有民眾皆可搭乘本路線前往上述地區），標誌此路線完全撤出邊境禁區。
*上水開:07:20、07:40
*鳳溪第一中學開:16:25、16:55、17:20
;73K←→市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*73K往上水 → 、、、、、、277E/P、278X/A/P、、或673(P)或978(A/B)往港島／九龍／荃灣／青衣
*270A、270B、277X、277E/P、278X、279X、373或673或978/A往上水／粉嶺 → 73K往文錦渡
;73K←→70K，次程可獲$4.9折扣優惠
*73K往上水 → 70K任何方向
*70K任何方向 → 73K往文錦渡
;73K←→273A，次程車資全免
*73K往上水 → 273A往華明
*273A往彩園 → 73K往文錦渡
本線從2009年6月21日起採用全單層空調巴士行走，九巴加入斯堪尼亞K230UB單層空調巴士，為九巴首度用低地臺巴士作本線掛牌車，有別於平時九巴新車投入服務時必定行駛旺區線（駛經彌敦道／過海隧道的路線）的政策，因為是次新車為單層空調巴士，取代部份雙層空調巴士。
2010年2月7日起再調走2輛年事已高的1993年三菱單層空調巴士，改派2輛12米斯堪尼亞K230UB單層低地臺空調巴士，進一步提升本線的服務，成為北區首條全線採用該款巴士的專利巴士路線，但2010年5月24日起，該兩部巴士調往79K，改派兩部2010年4月出牌，配備歐盟五型引擎的12米MCV Evolution車身富豪B7RLE低地臺單層空調巴士服役。2010年6月1日起，餘下1部10.6米斯堪尼亞Scania K230UB亦被調走，以1部MCV Evolution車身富豪B7RLE低地臺單層空調巴士替代，成為首條全線以該款巴士作主力的九巴路線，亦是香港專利巴士路線中首條全以歐盟5型引擎車隊行走的路線。
現時用車包括2輛富豪B7RLE 12米 (AVC)，均屬上水車廠。
每逢清明節及重陽節期間，將會有大量往沙嶺墳場的乘客，本線的車隊會加入12米長的雙層巴士疏導乘客。
PE5293
RD7996
上水開經：龍運街、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道及文錦渡路。
文錦渡開經：文錦渡路、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路。
文錦渡巴士總站
新屋嶺練靶場
:註：乘客無法搭乘本線前往文錦渡口岸過境前往深圳。
* 九巴 73K 線－i-busnet.com
* 九巴 73K 線－681巴士總站
組件汽車的定義指汽車制造廠商將汽車零組件銷售予消費者，再由消費者自行將汽車組裝；通常廠商會供應幾種不同規格的配套予消費者選擇，在組建車子的過程中，消費者本身除了可以根據廠商提供的目錄來組建車子以外，也能夠依照自己的習慣來改造車子的性能和外型。
由車主自行組建車子大約可以追溯到汽車發展史的初期，一位汽車愛好者在英國的家中自行設計及裝配了一部車子的事跡被機械雜志大篇幅的報道。1912年，美國的雷德汽車在以160元美金（相當于2006年的3,000元美金）賣出了一部裝配完整的汽車，并同時嘗試以140元美金（相當于2006年的2,600元美金）來銷售全套的汽車零配件。
File:Locostframe.jpg
File:Lot001.jpg
File:DuttonSierraKitCar.jpg
File:Dala 7 front.jpg
File:Westfield XI.png
File:Caterham Levante - Flickr - exfordy (5).jpg
File:Westfield SE - Flickr - exfordy (1).jpg
File:Westfield xtr2.png
File:National Kit Car Show Stoneleigh 2011 (5681455459).jpg
File:Hawk HF - Flickr - exfordy (2).jpg
File:Caterham SP300R front-left National Motor Museum, Beaulieu.jpg
File:National Kit Car Show Stoneleigh 2009 094.jpg
File:Caterham Superlight R500 - Flickr - exfordy (1).jpg
File:Factory 5 Type 65 Coupe - Flickr - exfordy (6).jpg
File:Noble - NF Auto Developments Ferrari P4 replica - Flickr - exfordy (2).jpg
File:GTD 40 - Flickr - mick - Lumix.jpg
File:Teal T35 at Schaffen-Diest 2012.jpg
File:PetersenSpeedEightBentleyReplica.jpg
*  Complete Kit Car Magazine
*  What kit car
*  Kit Car Magazine
*  Newark Kit Car Show
*  Kit Car Discussion Forum
*  United States kit car information and Association of Handcrafted Automobiles (AHA)
*  Kit Car List
*  Registering a kit car in the United Kingdom
*  Video Clips of Kit Cars
*  Kit Car 'Locost' with Engineering Analysis
*  Kit Car Links mailing list
九龍巴士74K線是香港新界一條來往大埔墟站及三門仔的循環巴士路線，途經香港教育大學。
*1974年8月16日：本路線前身84投入服務，來往大埔墟及三門仔。
*1978年10月1日：本路線編號84改稱74。
*1983年4月7日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化服務即將貫通至大埔墟，改稱74K，並延長至大埔火車站（現稱大埔墟鐵路站）。
*1986年1月19日：繞經大埔中心。
*1991年6月25日：改為祇在每日上下午繁忙時間提供服務。
*1994年5月16日至17日：由於新界專線小巴20K因小巴加車租問題引致小巴司機罷駛，九巴曾經於該兩天將本線全日行走。
*2003年10月31日：改為全空調服務。
*2011年12月19日：本線與275／275S合併，並實施以下改動：
**提升至每天全日服務及改為循環運作，大埔墟鐵路站開出由頭車至12:00時段，先繞經香港教育學院（現稱香港教育大學），再前往，然後返回大埔中心及大埔墟鐵路站；12:00至尾車時段，會先前往三門仔折返，然後繞經香港教育學院再前往大埔中心及大埔墟鐵路站。
**簡化大埔墟內行車路線，由大埔墟鐵路站開出途經達運道、南運路、鄉事會街後返回寶鄉街；由三門仔開出，駛至廣福道後，改經運頭街、南運路及雅運路。
*2012年9月10日：配合大學入學「雙軌年」，本線試辦兩班由大埔墟鐵路站開出直達香港教育學院、不停大埔中心的特別班次，開出時間為08:45及09:00。
*2013年3月18日：取消大埔墟鐵路站開出直達香港教育學院的特別班次。直至2013年9月9日重投服務至同年11月1日
*2015年4月13日：逢星期一至五增設一班特別班次，於17:30由香港教育學院單向開往大埔墟站，試辦期至同年5月22日為止，試辦期結束後服務暫停。
*2015年9月1日：恢復香港教育學院單向往大埔墟站之特別班次，詳情與同年4月時相同，試辦期至同年10月9日為止。
大埔墟站→香港教育大學→三門仔→大埔墟站
07:35、07:47、07:57
08:09-09:00
10:40-11:55
12:20-14:00
大埔墟站→三門仔→香港教育大學→大埔墟站
06:40-10:40
18:20-00:10
06:40-09:40
09:40-11:45
12:10-16:20
16:20-16:40
16:40-00:10
丹尼士飛鏢。
本線未改為全日服務前，客量稀少，九巴只會派出單層巴士行走本線，型號是丹尼士飛鏢。於2009年11月30日起，則改派全新的12米斯堪尼亞K230UB。
由2011年12月19日起，因本線與275／275S合併，本線接收原有275／275S的3輛掛牌車，包括2輛丹尼士三叉戟12米（ATR）及1輛富豪奧林比安12米空調巴士（3AV），原有1輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層空調巴士（ASC7／NX3286）被調走。
目前本線使用5輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（4輛11.3米E6M及1輛12米ATENU）雙層空調巴士，均屬上水車廠。
ATENU1695
TA1413
XA7877
XA7924
XA7911
此線在正午12:00前的班次先經香港教育大學（行藍線），然後經三門仔（行啡線），最後前往大埔墟站；正午12:00後的班次，先經三門仔（行啡線），然後再經香港教育大學（行藍線），最後前往大埔墟站
中午12時前經：達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、汀角路、露輝路、露屏路、露屏路公共運輸交匯處、露屏路、露輝路、汀角路、三門仔路、汀角路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路。
中午12時後經：達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、汀角路、三門仔路、汀角路、露輝路、露屏路、露屏路、露輝路、汀角路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路。
大埔墟站開（12:00前）
大埔墟站開（12:00或之後）
三門仔巴士總站
開線之初，本線曾是三門仔對外主要路線，但自1983年20號線（現稱20K線）專線小巴投入服務，以頻密班次及平行路線搶客，使得本線改為繁忙時間服務，本線客量也比其他來往郊區的路線低，直到2011年12月19日才因275／275S線合併，才改為全日服務。
現時，本線乘客主要是一些不趕時間的民眾(以長者較多)，以及香港教育大學的學生，但因受到小巴及香港教育大學來往港鐵東鐵綫大學站的穿梭巴士的競爭，除繁忙時間／指定的放學時間外，客量頗低。
九龍巴士75K線是香港一條來往大美督及大埔墟站的巴士路線。
九龍巴士75P線則為75K線之輔助路線，但不途經大埔工業邨及大埔中心，祗於平日星期一至五上午由大美督開出一班單程前往大埔墟站。
*1961年6月18日：本線投入服務，初時編號為25，往來大埔墟（位於靖遠街）及大尾篤（現稱大美督）。
*1973年7月16日：配合九巴新界路線編號重組，本線改稱75線，並於假日加開新娘潭的特別班次（即275R的前身）。
*1983年5月2日：配合電氣化列車貫通至大埔墟，本線改稱75K線。總站同時遷往大埔墟站。
*1992年5月1日：本線與72K合併，路線改經大埔工業邨。
*1999年2月1日：本線增派空調巴士行走。
*2013年10月25日：開辦特別線75P，逢星期一至五早上由大美督單程開往大埔墟站，不經大埔工業邨及大埔墟，公眾假期除外。
*2014年12月18日：75K線增設到站時間預報。
*2015年9月5日：75P線增設到站時間預報。
07:25-07:55
07:55-13:25
10:20-11:05
15:45-19:30
11:25、11:45
12:00-14:40
14:40-18:40
06:05-07:45
07:45-19:00
10:05-19:50
20:10-23:10
20:20-23:40
**星期六、日及公眾假期13:00-20:00可按需要而提供服務
;75K、75P
全程：$6.2 (75K)/$7.3 (75P)
*大埔工業邨往大埔墟站：$5.6 (只適用於75K線)
本線不設八達通轉乘優惠。
以前汀角路一帶只有本路線提供服務，長期都是以舊型巴士行走，早於1960年代已亞比安單層巴士開荒，1980年代改用重建車身的1949年至1950年代投入服務的丹拿A、1960年代丹拿C及F型短牛行走，1980年代末至1990年代採用利蘭勝利二型。勝利二型退役後，改派1980年代中出產的巴士，如賓士O305、都城嘉慕都城型等）。1999年，開始加入空調巴士行走（採用富豪奧林比安11米）。然而自2002年起，改為全空調服務並改為使用富豪奧林比安12米及富豪奧林比安11米行走。自同年起，由於進智公交開辦與本線路線相近的專線小巴20B、20C，而且會自行調整上述兩線班次故意搶客，因此本線改派低地臺空調巴士行走（曾派當時簇新的歐3引擎丹尼士三叉戟），但本線於平日的乘客仍然大幅流失，班次仍舊疏落及缺乏轉車優惠成為本線的致命傷。
現時用車包括5輛富豪超級奧林比安 12米（AVW）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（E5T），均屬上水車廠。
LL4101
LN7682
LR6536
LS 907
LZ8705
TJ3111
;75K/75P
大美督開經：大美督路、汀角路、大貴街、大富街、大宏街、大發街、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。
:75P由大美督開出後，依75K原有路線至汀角路後經完善路、大埔太和路、南運路、大埔公路—元州仔段、迴旋處、大埔公路—元州仔段，然後返回南運路75K原線。
大埔墟站開經：達運路、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、大發街、大宏街、大富街、大貴街、汀角路及大美督路。
75K及75P的走線圖，當中藍綠線表示只有75P駛經，更突顯75P走線比75K直接
大埔公路—元州仔段
:註：有#號之車站只限75P使用，且不停有*號之車站
本路線主要為汀角路一帶居民提供接駁港鐵或其他對外巴士路線的服務，但汀角路一帶大部分是低密度的村屋，固定客量較低，而且本線受到班次頻密的小巴競爭，而且小巴亦提供不停站直達港鐵大埔墟站的服務，搶去了本路線的客源，因此本線客量僅屬一般。不過由於本路線深入大埔工業邨，有不少上班客會乘坐本線到工業邨一帶，而且在繁忙時間難以登上小巴，因此在繁忙時間仍然出現頂閘的情況。由於在假日有不少市民到大美督郊遊，所以在假日的客量亦維持一定水平。
* 九巴75K線－i-busnet.com
* 九巴75K線－681巴士總站
九龍巴士79K線是香港新界北區一條來往上水及打鼓嶺（松園下）的巴士路線。
由於本線與73K、78K同樣進入香港邊境禁區，故三線常被巴士迷統稱為「禁區三寶」。
*1958年2月，打鼓嶺農村產業道路通車，當時並沒有公共交通工具前往。
*1961年8月5日，九巴開辦29號巴士線（來往上水及打鼓嶺）。
*1973年7月16日，配合重組路線編號，29號線改編號為79。
*1973年11月5日，九巴開辦82號巴士線（來往上水及打鼓嶺，途經文錦渡路及蓮麻坑路）。
*1975年2月15日，82號線改為來往聯和墟至文錦渡（新屋嶺），不經打鼓嶺。
*1977年3月1日，九巴開辦巴士線79A（來往聯和墟及坪洋）。
*1981年6月29日，79A線永久停駛。
*1983年7月16日，配合九廣鐵路（今港鐵東鐵綫路段）全線電氣化，79號線改編號為79K。
*1997年7月13日，79K改為全空調服務，往上水方向並改經粉嶺火車站。
*2008年12月7日，配合70線取消，本線增設聯和墟往上水的分段收費$3.7。
*2013年8月17日，調整班次，削減一輛雙層空調巴士掛牌。
*2016年1月4日：配合特區政府縮減邊境禁區範圍第3階段實施，打鼓嶺巴士總站不再屬於邊境禁區（所有民眾皆可搭乘本線前往打鼓嶺巴士總站），標誌此路線完全撤出邊境禁區。
*2017年5月15日: 路線  由打鼓嶺延長至打鼓嶺（松園下）。
** 往松園下方向新增「打鼓嶺警署」及「竹園」站；原「打鼓嶺」落客站亦獲保留，但改稱「較寮」；
** 由松園下開出後，設「竹園」及「較寮」兩站，然後於已易名「打鼓嶺警署」的原打鼓嶺巴士總站停站及返回原有路線。
*2018年8月25日: 上水開出的尾班車時間由22:30延遲至23:30；來回程增設蓮麻坑路「蓮麻坑道」站。
*2019年1月29日：星期一至五（星期六及公眾假期除外）17:10開出特快班次，由打鼓嶺（松園下）開出單向開往粉嶺站，當時中途只停靠蓮麻坑路「蓮麻坑道」站後便不停站直達粉嶺站。
*2019年3月4日：主線來回加停「祥華邨祥頌樓」站，往打鼓嶺方向加停「粉嶺站」，往上水方向取消「粉嶺消防局」站；而往粉嶺站特快班次加停「軍地」及「祥頌樓」兩站。
* 2020年11月16日：取消下午由打鼓嶺（松園下）開往粉嶺站之特別班次。
打鼓嶺（松園下）開
06:20-10:50
06:20-07:35
11:10、11:30
11:55-16:55
08:25-11:55
16:55-18:10
13:25-18:55
18:55-20:10
20:10-21:40
21:40-22:30
07:30-16:00
10:40-16:10
16:00-19:30
18:40-21:40
06:00-23:30
全程：$6.4
;79K←→屯門／元朗／天水圍路線
*79K往上水 → 261(P)、276(P)、276A/B往屯門／元朗／天水圍
*261(P)、276(P)、/往上水 → 79K往打鼓嶺
;79K←→九龍／荃灣／青衣路線
*79K往上水 → 、、270A、270C、270P、、、278X/A/P或往九龍／荃灣／青衣
*T277、270A、270B、270C、277X、278X/A或279X往北區 → 79K往打鼓嶺
;79K←→過海隧道路線
*79K往上水 → 373、673或978系往港島
*373、673或978往上水／粉嶺 → 79K往打鼓嶺
上世紀開線時本線亦是新界區典型長期於1960-70年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，數十年來，都是採用舊款巴士行駛。由於受到及路窄環境關係，九巴多採用Victor VT17AL / EVK55CL型單層巴士行走。後來更改用「短牛」丹拿F型雙層巴士，並於80年代中以「雞車」利蘭勝利二型，直到1990年代大量利蘭勝利二型巴士退役為止，全冷初期多派三菱MK117（AM）單層空調巴士行走，中期改派丹尼士飛鏢（AA）單層空調巴士行走。
由2010年5月24日起，本路線引入2輛12米2009年斯堪尼亞K230UB單層低地臺空調巴士（ASC10／NX4335、ASC23／PB6753，該2輛巴士原為73K線掛牌），取代2輛年事已高而正式退役的1993年丹尼士飛鏢（AA7／FN6870、AA9／FN7995），為本路線首次有12米單層巴士作掛牌車；由2010年11月23日起，本路線引入2輛2009年10.6米斯堪尼亞K230UB單層低地臺空調巴士（ASB8／NV3632、ASB10／NV4082，該2輛巴士原為278K線掛牌），取代2輛1993年-1994年丹尼士飛鏢（AA21／FP2107、AA31／MT4228，前者因年事已高而正式退役）。
之後用車包括1輛2003年亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE5 / KY4464）、2輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV38 / KA9116、ASV98 / LT6216）空調巴士，均屬上水車廠。
一直以來，本線只能採用短車身雙層巴士或12米單層巴士行駛。隨著有關邊境禁區開放，加上打鼓嶺的路面環境改善，此路線開始不時有12米雙層巴士行駛。
現時用車為4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士。
ATENU86
SF4205
ATENU1674
SP8662
ATENU293
ST4967
ATENU307
SU6840
79K線的走線圖
上水開經：龍運街、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、坪輋路及蓮麻坑路。
打鼓嶺開經：蓮麻坑路、坪輋路、沙頭角公路—龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、馬會道、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路。
打鼓嶺（松園下）巴士總站
粉嶺站（C2）
沙頭角公路-龍躍頭段
粉嶺站（C1）
*《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，75-76頁
* 九巴 79K 線－i-busnet.com
* 九巴 79K 線－681巴士總站
馬諾沃-貢達聖弗洛里斯國家公園是一個位於中非共和國巴明吉—班戈蘭省的國家公園，與乍得邊界接壤。因園內擁有多種不同的生物，1988年列入世界自然遺產，登錄名稱為馬諾沃貢達圣紳羅里斯國家公園。當中一些重要的品種包括黑犀牛、象、獵豹、豹、赤額瞪羚、非洲水牛等等。
此國家公園於1979年興建，面積共17,400平方公里。公園地貌豐富，北部為荒原，中部地勢平緩，南部為綿延起伏的高原，既有陡峭的懸崖，亦有茂密的森林。公園北部天氣炎熱，每年降雨量只得900毫米，但南部卻潮濕多雨，每年降雨量為1,400毫米。由於地形與天氣如此多變，公園內生長的植物繁多，總數達1,200種。
*  聯合國教科文組織世界遺產中心有關馬諾沃-貢達聖弗洛里斯國家公園的內容概要
生育酚（，或稱為TCP）是主要表現出維生素E活性的一類化合物。這是一類含有被多甲基化的酚類有機化合物。因為其維生素活性首次在1936年針對大鼠繁殖力因素的實驗中被鑒定出來，故被命名為“生育酚”。
C29H50O2
59-02-9
C28H48O2
490-23-3
54-28-4
C27H46O2
119-13-1
*  Vitamin E risk assessment , Expert Group on Vitamins and Minerals, UK Food Standards Agency, 2003.
九龍巴士78K線是香港新界北區一條來往上水及沙頭角的巴士路線。
由於本線於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍前與73K、79K同樣進入香港邊境禁區，故三線常被巴士迷統稱為「禁區三寶」。隨著特區政府於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍第3階段實施，現時73K及79K已經完全撤出邊境禁區，使78K線一度成為香港唯一服務北區邊境禁區的專營巴士路線，直至277A線開辦後才打破此局面。
九龍巴士78線是78K線的特別班次，在星期一至五早上繁忙時間同由沙頭角單向往粉嶺站，取道龍山隧道、經華明邨直達粉嶺站，是首條經香園圍公路的巴士路線。
九龍巴士78A線是78K線的特別班次，循環來往皇后山及粉嶺站，為皇后山居民提供全日短程接駁鐵路及其他對外專營巴士路線服務。九巴把此路線包裝成「皇后山專線」，電牌資料顯示「皇后山」時於左方加上皇冠圖案。
九龍巴士N78線是78K線的特別班次，於深宵時間來往上水及沙頭角，是首條服務北區邊境禁區的深宵專營巴士路線。
九龍巴士R78線是香港的一條特別巴士路線，來往粉嶺站及新圍軍營。此線只會在新圍軍營指定開放日期間行走，方便市民前往新圍軍營參觀。
*1921年4月1日：九廣鐵路的沙頭角單軌鐵路投入服務。
*1927年因應沙頭角公路通車，沙頭角鐵路於1928年4月1日停止服務，由鄉郊巴士代替。
*1930年至1933年間：中巴開辦18號巴士線，來往粉嶺及沙頭角，取代鄉郊巴士。
*1933年6月11日：地區專利生效，中巴的18號線由九巴接辦。
*1942年10月至1943年8月：日軍佔領香港，香港自動車運送會營辦6號（來往深圳及沙頭角）。
*1946年4月21日：九巴開辦4號巴士線，來往元朗及沙頭角。
*1947年10月：九巴4號線分拆為18號線（來往粉嶺及沙頭角）及20號線。
*1955年11月1日：九巴17及18號線都改為來往元朗及沙頭角。
*1961年4月6日：18號線改為來往元朗及鹿頸。
*1961年4月20日：九巴開辦18A線（來往元朗及鹿頸，途經沙頭角）；同年9月3日18號線改為元朗至沙頭角，而18A則改為來往沙頭角及鹿頸。
*1963年5月12日：17及18號線同時改為來往元朗及上水；另外九巴開辦20號線，來往上水及沙頭角。
*1967年6月25日：因應六七暴動，20線停駛。
*1967年7月20日：20線恢復服務，但因中國人民解放軍多次突擊進入沙頭角，為安全計總站縮短至軍地，年底恢復服至鹿頸，直至翌年才恢復至沙頭角。
*1973年7月16日：20號線因應重組路線編號而改編號為78號線，另外九巴開辦80號線（來往沙頭角及鹿頸）。
*1975年2月15日：78號線改為來往聯和墟及沙頭角，而80號線則永久停駛。
*1977年1月17日：九巴開辦新路線78A（來往聯和墟及沙頭角官立中學）；同年3月1日，78號線改為來往上水及沙頭角。
*1981年6月24日：78A改為來往聯和墟及鹿頸。
*1983年8月14日：配合九廣鐵路全線電氣化，78號改編號為78K。
*1997年4月28日：本線改經彩園邨、太平邨及榮輝中心。
*1997年7月13日：改為全線空調服務。
*2012年2月15日：配合政府縮減邊境禁區範圍，除沙頭角巴士總站外，介乎塘肚至擔水坑一段的沙頭角公路不再屬於邊境禁區，沿線巴士站開放予任何人士上落，而不需申請邊境禁區通行證。
*2012年8月13日：實施《2012-13年度北區巴士路線發展計劃》之建議，來回程改經太平（北區醫院），不再經彩園路及石湖墟，以方便來往聯和墟及北區醫院的乘客。
*2012年12月17日：往沙頭角方向增設新運路掃管埔村分站。
*2013年8月17日：配合北區「區域性巴士路線重組」第一階段實施，由沙頭角開出的特別班次增至4班，並延長至華明作終站，不經聯和墟巴士總站、和睦路及粉嶺樓路，並調整班次。同時，增設與373及373A線之八達通轉乘優惠。
*2014年8月2日：改為只於每天日間非繁忙時間繞經太平巴士總站，往沙頭角方向於每日09:00-17:00繞經；而往上水方向於每日07:08及09:00-17:00繞經。
*2018年5月22日上午十時起至2021年1月25日：因應蓮塘－香園圍過境口岸連接路工程，來回程取消沙頭角公路 – 禾坑段「磚窰」巴士站。
*2021年1月25日：增設沙頭角公路 – 馬尾下段「磚窰」站。
*2021年10月18日：特別班次服務調整如下：
**往華明的07:23班次提早3分鐘開出，並改經香園圍公路及龍山隧道而不經沙頭角公路、聯和墟及祥華一帶，並延長至粉嶺站，同時獲獨立編號為78線
**往華明的07:38班次提早3分鐘開出
**繞經太平總站的班次改以太平作為總站，而上水總站改為中途站，兩站之間路段的車站改由相反方向的班次使用。
*2021年11月30日：78A和N78線開辦。
**78A線總站由山麗苑遷往皇后山公共運輸交匯處，由新總站開出經龍馬路東行、掉頭、龍馬路西行返回「山麗苑」站及原有路線，並取消位於龍馬路西行的「皇后山」分站；往皇后山方向駛至龍馬路東行後先駛入皇后山公共交通總站設站取代原有位於龍馬路東行的「皇后山」分站，之後經龍馬路東行、掉頭、龍馬路西行返回「山麗苑」站，再沿龍馬路西行轉入皇后山公共交通總站終結行程。
**N78線來回程取消龍馬路「皇后山」分站，改經皇后山公共運輸交匯處。
上水／太平邨開
05:50、06:10、06:20、06:30、06:39
16:20-16:50
17:05-18:50
07:16、07:30、07:45
17:20-21:00
21:00-23:30
09:10-16:50
17:10-21:30
06:50-07:15
09:15-16:55
*綠字班次以太平邨為起/終點站
;78K特別班次
**星期一至五：06:54、07:04、07:12、07:35
:78K特別班次及78星期六、日及公眾假期不設服務
每日皇后山開
06:00-20:45
*每日上水開：01:10、01:50
*每日沙頭角開：04:10、04:45
*上水宣道小學往沙頭角：$6.2
不設分段收費
*上水宣道小學往沙頭角：$11.9
;78K←→屯門／元朗／天水圍路線
*78K往上水 → 、276(P)、/往屯門／元朗／天水圍
*261(P)、276(P)、276A/B往上水 → 78K往沙頭角
;78K←→九龍／荃灣／青衣路線
*78K往上水 → 、、270A、270P、、278X/P或往九龍／荃灣／青衣
*270A、270B、278X或279X往北區 → 78K往沙頭角
;78K←→過海隧道路線
*78K往上水 → 或978系往港島
*373或978往北區 → 78K往沙頭角
開線時採用Tilling-Stevens K5LA7型及Bedford系列巴士，戰後本線亦是新界區典型、長期於1960-70年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，數十年來，都是採用舊款巴士行駛。由於受到及路窄環境關係，九巴多採用亞比安Victor VT17AL/Viking EVK41XL型單層巴士行走。後來更改用1971年「短牛」丹拿F型雙層巴士，並於1980年代中改用「雞車」利蘭勝利二型。直到1990年代開始，大量利蘭勝利二型巴士退役，全冷前改派丹尼士巨龍11米（S3N）雙層非空調巴士接力。
於2010年4月26日，本線增派1輛2009年12米Salvador Caetano車身斯堪尼亞K230UB低地臺單層空調巴士（ASC8／NX3459，由276抽出，平日早上被抽調往265S線行走大埔至天水圍班次），為本線首次引入單層低地臺空調巴士，2010年8月9日起，3輛年事已高而需退役的1993年丹尼士長矛單層空調巴士被調走，換入3輛12米MCV Evolution車身富豪B7RLE低地臺單層空調巴士服役，除AVC2本身底盤編號最早，屬富豪廠方的「貨尾」而採用歐盟4型引擎外，其餘2部均採用歐盟5型引擎，進一步提升本路線的服務。
本線現時與78A線合共獲派13輛雙層巴士作掛牌車，均屬上水車廠，車型分佈如下：
*9輛Enviro500 MMC（8輛ATENU、1輛E5T）
*1輛Enviro500 12米（ATEE）
*3輛富豪B8L 12米（V6B）
ATEE15
PZ7872
ATENU256
SN9541
ATENU1676
SR3290
ATENU305
SU3519
ATENU311
SW1912
WF5471
V6B146
WT5814
V6B147
WT5990
*上水開經：''太平巴士總站、保平路、保健路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路''、龍運街、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段、禾坑段、石涌凹段）及順隆街。
*沙頭角開經：順隆街、沙頭角公路（石涌凹段、禾坑段、馬尾下段、龍躍頭段）、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、新運路、''龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、保健路、保平路、太平巴士總站''。
:特別班次依常規班次原有路線至新運路後馬會道、百和路、和興路、華明路及雷鳴路。
:每日09:00-17:00開出的班次將改經''斜體字''之路段。
:由2012年2月15日起，因政府縮減邊境禁區，位於沙頭角石涌凹之警察檢查站將遷往沙頭角村口，除了沙頭角巴士總站外，其餘巴士站均開放予任何人士上落。
*經：順隆街、沙頭角公路（石涌凹段、禾坑段）、支路、香園圍公路、龍山隧道、香園圍公路、粉嶺公路、支路、百和路、華明路、迴旋處、雷鳴路、偉明街及百和路。
*經：龍馬路、沙頭角公路–龍躍頭段、馬會道、新運路、沙頭角公路–龍躍頭段及龍馬路。
*上水開經：龍運街、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、龍馬路、皇后山公共運輸交匯處、龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段、禾坑段、石涌凹段）及順隆街。
*沙頭角開經：順隆街、沙頭角公路（石涌凹段、禾坑段、馬尾下段、龍躍頭段）、龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、皇后山公共運輸交匯處、龍馬路、沙頭角公路—龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、新運路。
*經：粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、迴旋處、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路。
;78K／N78
78K線的走線圖
九巴N78線的走線圖
北區公園南門
#帶*巴士站只限78K特定時間班次繞經：上水開：09:00-17:00，沙頭角開：07:08、09:00-17:00
#有^號之分站只限N78使用
#沙頭角巴士總站屬邊境禁區範圍，必須持有邊境禁區通行證方可進入，否則會被檢控。
#乘客能乘坐本線在擔水坑轉乘過境巴士前往沙頭角口岸過境。
;78／78K（特別班次）
78線的走線圖
蓬瀛仙館(粉嶺站)（D2）
#有#號之分站只限78使用，且不停有@號之車站
78A線的走線圖
粉嶺名都（B1）循環線折返點。
#78K往華明特別班次只停帶有@之巴士站
#78-{只}-停帶有#之巴士站