ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
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*  Portland Harbor DEQ cleanup&nbsp;– Oregon State Department of Environmental Quality
*  Willamette Riverkeeper &nbsp;– Non-profit environmental organization
落馬洲中港貨運聯會，是香港民間團體，是香港功能組別「航運交通界功能界別」的成員，關注中港貨櫃運輸業事務，成員是貨櫃車車主、司機及業界等。落馬洲中港貨運聯會主席是蔣志偉。
* 香港貨櫃碼頭、東莞、深圳、蛇口、鹽田港。
*  香港《立法會條例》 - SCHEDULE 1A 「航運交通界功能界別」的成員: 87.落馬洲中港貨運聯會
*  中港櫃車徵燃油費，業界反應，包括“落馬洲中港貨運聯會”主席蔣志偉
*  落馬洲中港貨運聯會換屆就職
國際展覽局（，縮寫BIE），是協調和審批世界博覽會事務的政府間合作組織，總部設于法國巴黎。
1928年11月28日，31個國家的代表在巴黎簽署了《國際展覽會公約》, 並根據公約精神，成立了國際展覽局作為執行機構。目前，該組織共有170個成員國，現任主席為來自韓國的崔在哲。中國外交官吳建民曾經于2003-2007年擔任該組織主席，他是第一位來自發展中國家的該組織主席。
《國際展覽局曲》乃取自《新世界交響曲》第四樂章開始部份最激昂的曲段。
國際展覽局的成員國為170個：
*  上海世博科技網·《國際展覽會公約》與國際展覽局
*   中國2010年上海世界博覽會開幕式 - 奏國際展覽局曲
重汽可能指以下的公司：
*中國重型汽車集團：中華人民共和國從事生產重型汽車的國有企業，簡稱中國重汽集團或重汽集團。
*中國重汽 (香港)：中國重型汽車集團的香港子公司及上市公司。
中國重型汽車集團有限公司（英文簡稱CNHTC），簡稱中國重汽集團或重汽集團，總部在中國濟南市，目前是中國第三大的重型汽車製造商。集團擁有兩家上市公司，包括深圳證券交易所上市的中國重汽集團濟南卡車股份有限公司和香港交易所上市的紅籌股中國重汽 (香港)。
1965年的濟南汽車制造廠
集團前身是在1935年由韓復榘開辦的汽車修理廠，1945年改為國民黨聯勤總部兵工署405汽車修理廠，1948年又改為華東汽車制配總廠裝配廠，此后先后更名為濟南汽車裝配廠、濟南汽車修配廠、濟南汽車配件制造廠、濟南汽車配件廠，1958年改名濟南汽車制造廠。1960年，集團參照斯柯達706RT製造了中國第一代重型汽車——黃河牌JN150型8噸重型汽車。1980年7月，濟南汽車制造廠改為濟南汽車製造總廠，1983年牽頭成立中國重型汽車聯營公司，次年從奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫引進斯太爾91系列整車技術，1989年改組為中國重型汽車集團公司。
2001年，原中國重型汽車集團一分為三，濟南本部保留“中國重汽”名稱，劃歸山東省管理。集團經過改革重組，成功扭轉經營虧損，並保持往後的盈利增長。2007年11月28日，中國重型汽車集團有限公司以紅籌形式在香港主板上市，上市公司名為中國重汽（香港）有限公司。
2009年，MAN集團（MAN SE）收購其下屬公司中國重汽（香港）有限公司（Sinotruk）部分股份，并將授權中國重汽使用其部分先進技術。
據中國重汽（香港）有限公司2012年年報，其專營研發及制造重型卡車、中重型卡車、輕型卡車以及客車及相關主要總成及零部件。重型卡車是其主要產品。其產品服務于基礎設施、建筑、集裝箱運輸、物流、礦山、鋼鐵及化工等行業。
2018年9月1日，在中國重汽大廈舉行的中國重汽干部會議上，山東省濟南市委書記王忠林帶著兩位副市長參會。王忠林做了20分鐘講話，宣布山東重工集團黨委書記譚旭光擔任中國重汽集團董事長兼黨委書記。
*SITRAK(與猛獅集團合作)
;基于JN150
;基于JN162
此外，中國重汽亦制造客車、特種車輛等。
File:1965-02_1965_濟南汽車制造廠_黃河牌重卡.jpg|1965年黃河牌JN150重卡
File:Chinese military truck during China's 60th anniversary parade.jpg|中國重汽斯太爾91貨車
File:JK6170G bound for Yingfeng (20080625140120).JPG|濟南客車廠采用黃河汽車底盤生產的黃河牌JK6170G型客車
File:JinanTrolleybus.jpg|用于濟南無軌電車的濟客JK6120D型
File:Sinotruk Howo Truck.jpg|在俄羅斯使用的豪沃貨車
File:Sinotruk Howo A7 380 2014 (14240652845).jpg|豪沃A7 380型貨車
File:AFT227 at Liangxiangximen (20200914140857).jpg|中國郵政使用的汕德卡C5H 280型貨車
中百舌鳥站，是一個位於日本大阪府堺市北區中百舌鳥町2丁，屬於南海電氣鐵道、泉北高速鐵道、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。大阪市中心部與堺市南區與大片的連結。
南海高野線和泉北高速鐵道互相直通營運、兩個公司連接此站（管理是南海）。島式月臺2面4線和跨站式站房的地上站。車站的難波方向有Y字線、主為用泉北高速鐵道列車返回。
+ 南海、泉北中百舌鳥站月臺
15px高野線
和泉中央方向
難波方向（泉北高速線起）
難波方向（北野田方向起）
島式月臺1面2線的地下車站。只有1個檢票口。此站亦為大阪市交通局最南的車站。
+ 地下鐵中百舌鳥站月臺
難波、梅田、千里中央方向
: 2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為23,493人。
: 2017年11月14日上下車人次為74,041人（上車人次：37,554人，下車人次：36,487人）。大阪市營地下鐵、新電車車站全部107個車站當中排行第14位，御堂筋線20個車站（江坂站－中百舌鳥站間）次於梅田站、難波站、天王寺站、淀屋橋站、本町站、心齋橋站（與四橋站合計）、新大阪站、江坂站當中排行第9位。受南海電氣鐵道與泉北高速鐵道的聯絡車費值下調影響，2016年度以後上下車人次減少。
: 2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為40,684人。
*大阪市營地下鐵中百舌鳥檢車場（車輛段）
*1912年（大正元年）10月10日－高野山登山鐵道（現在的南海高野線）開業。
*1928年（昭和3年）6月22日－由于建成雙線化、改建側式月臺2面2線。
*1970年（昭和45年）11月23日－百舌鳥八幡方向遷移170m、啟用跨站式站房。擴建月臺。
*1971年（昭和46年）4月1日－泉北高速鐵道開業。
*1987年（昭和62年）4月18日－大阪地下鐵車站開業。
:  15px高野線
:: 快速急行、急行、區間急行
:: 準急行、各站停車
::: 百舌鳥八幡（NK58）－中百舌鳥（NK59）－白鷺（NK60）
: 泉北高速鐵道線
:: 區間急行
::: 百舌鳥八幡（高野線）（NK58）－中百舌鳥（SB01）－深井（SB02）
::: 新金岡（M29）－中百舌鳥（M30）
*  中百舌鳥站 - 南海電氣鐵道
趙長青，重慶涪陵人。中國刑法專家。
1960年畢業于西南政法大學法律系，獲學士學位。文化大革命期間在四川省高級人民法院從事刑事審判工作，之后任教于西南政法大學毒品犯罪與對策研究中心主任、刑法學教授。曾經在諸多有歷史影響案件中出席擔任刑事辯護，其中包括克拉瑪依大火中擔任被害學生及教師家屬代理、
曾在重慶打黑除惡專項行動里，為黎強進行辯護，期間以專業角度否定了公訴機關提交的1849件證明黎強組織、領導黑社會的證據，一時為法學界所稱道。
銀漆，又稱為銀膠（Silver Paste），主要是以銀與樹脂合成的物質，具有高導電度。可以當作塗在陽傘上可以防曬以及防紫外線的特殊材質，通常陽傘上面所塗的銀漆是為了要抵抗紫外線，提升陽傘的效能。由於它的高導電性，它也可以用於印刷電路板的製作上。
氨基醇酸樹脂涂料，作為涂膜形成要素，用氨基樹脂和醇酸樹脂制成的涂料。多數情況下，加熱由兩種樹脂共縮聚反應而生成的涂膜。氨基樹脂用于和尿素密腰等和乙醛等形成的縮合物或者與這些的烷基化合物。
米塞林或鹽酸米塞林(Mianserin)，又譯米安色林，是一種用於中樞神經系統的四環系抗鬱藥，屬於一種抗組織胺藥，有催眠作用，但抗膽堿作用(反副交感神經作用)幾乎沒有。米塞林是一種弱的降腎上腺素回升抑制劑，可強烈刺激降腎上腺素的釋出。此外，亦有發現其與中樞神經系統的血清素接收器相互作用。米塞林一般會在服用後一星期到三時期的時間內顯出其藥效。過往，這種藥在世界各地都有發售，但現時其市場地位已被米氮平(Mirtazapine)所取代。
米塞林可以阻擋中央降腎上腺神經末梢的腎上腺素受體，所以可能使降腎上腺素的數量增加，亦有可能會引起急性白血球減少及再生不良性貧血。
米塞林被發現能夠使秀麗隱桿線蟲(C. Elegans)的壽命延長30%；同樣的，在美國亦有研究發覺在服用米塞林的病者亦有類似的發現，這是由於米塞林可以增加大腦當中快樂幸福的感覺，進而可能增加長壽的機會。
泉大津市是位於日本大阪府中南部（泉北地域）的行政區劃，西臨大阪灣，沿海區域屬於，主要以物流業倉庫為主。此外由於過去本地為和泉棉花的集散地，後逐漸發展出纖維相關工業，現本地出要產業為被子。
「泉大津」之名來自于過去這裡是和泉國國府的外港（國津）。
過去本地屬於和泉國和泉郡，「大津」的地名最早出現於奈良時代，鎌倉時代在此曾建有大津城（眞鍋城）。
江戶時代在和泉國曾大規模的栽種綿花，由於本地為當時和全國主要的港口，和泉國的棉花都會運往此在以船隻送往大坂或堺，也由於成為棉花的集散地，開始發展出棉花相關加工產業，在江戶時代就曾生產，明治時代後則開始生產被子。
現在的轄區在江戶時代大多為一橋德川家的領地，明治維新後被劃入堺縣，1881年隨著堺縣被併入大阪府。1889年實施町村制時，分屬大津村、、三個行政區劃；大津村於1915年改制為大津町，1931年併入穴師村和上條村，再於1942年改制為市，但因為當時在滋賀縣已經有大津市，在市級行政區劃名稱不重複的原則下，決定冠上和泉國的「泉」，成為泉大津市。
改制為市時的轄區面積僅8.2平方公里，但隨著沿海地區不斷填海造陸作為工業區使用，現面積已擴張至13.49平方公里。
1915年4月1日大津町
1942年4月1日泉大津市
1931年8月20日并入大津町
南海本線泉大津車站自轄區中間以南北向通過，市區內主要車站為南海電氣鐵道；西日本旅客鐵道阪和線也從轄區東側和和泉市交界處通過，雖然未在轄內設有車站，但由於位於和泉市境內的和泉府中車站距離泉大津市僅有200公尺，也成為市內主要使用的鐵路車站之一。
** 20px 南海本線：（←高石市） - 北助松車站 - 松之濱車站 - 泉大津車站 - （忠岡町→）
File:Nankai Izumiotsu Station.JPG| 泉大津車站
File:Kita Sukematsu-Sta001.JPG| 北助松車站
*  吉朗（澳大利亞維多利亞州）
貝塚市是位於日本大阪府南部的行政區劃，西臨大阪灣。
現在貝塚市的轄區範圍在令制國時代屬於和泉國南郡和日根郡；貝塚市的主要市區在16世紀末為淨土真宗石山本願寺的自治，當時的文件中即開始出現「貝塚」之名稱，但一般的「貝塚」指的是大約繩文時代的遺跡，但本地至今仍未有發現過「貝塚」遺跡，因此地名「貝塚」的由來至今仍無確切的說法。
此後寺內町雖然曾在1577年一度遭織田信長摧毀，但很快的又完成重建，並獲得豐臣秀吉的認可；進入江戶時代後也繼續獲得德川家康的認可，除了寺社領地外，貝塚市的其餘區域則當時都屬於的領地。
19世紀明治維新後，先是於1871年被併入堺縣，1881年再被併入大阪府。
1889年實施町村制，現在的貝塚市轄區範圍在當時分屬貝塚町、、、、、、共7個行政區劃；1930年代這些行政區劃先後被併入貝塚町，貝塚町進一步在1943年改制為現在的貝塚市。
1939年4月10日併入貝塚町
1943年5月1日貝塚市
1935年4月15日併入貝塚町
1931年4月1日貝塚町
佐佐木仙太郎
1946年1月29日
1 946年3月12日
1970年1月15日
1970年2月11日
連續擔任十任市長，為全日本連任時間最長的市長
南海電氣鐵道南海本線和西日本旅客鐵道阪和線通過轄內北部的主要市區，其中南海電氣鐵道南海本線的貝塚車站為轄內最主要的鐵路車站，在此亦可轉乘水間鐵道水間線通往貝塚市的南部區域。水間線最初原本為供參拜客前往所建設，但隨著城市的開發，現也成為貝塚市主要的通勤交通。過去原本亦有規劃從水間線的清兒車站建設一條鐵路路線經熊取町越過通往和歌山縣（現已被併入紀之川市）粉河車站，此方案原已獲得政府施工許可並進行局部工程，但最終因經費籌措不足而中止。
** 20px 南海本線：（←岸和田市） - 貝塚車站 - 二色濱站 - （泉佐野市→）
** 水間線：貝塚車站 - 貝塚市役所前車站 - 近義之里車站 - 石才車站 - 清兒車站 - 名越車站 - 森車站 - 三松車站 - 三山口車站 - 水間觀音車站
**  阪和線：（←岸和田市） - 東貝塚車站 - 和泉橋本車站 - （泉佐野市→）
File:南海本線 貝塚駅 Kaizuka station 2013.8.29 - panoramio.jpg| 南海電鐵貝塚車站
File:Umizuka, Kaizuka, Osaka Prefecture 597-0083, Japan - panoramio.jpg| 水間鐵道貝塚車站
File:Sechigo station Mizuma railway.jpg| 清兒車站
File:Mizumakannon sta 201601.JPG| 水間車站
File:Izumi-Hashimoto stn.jpg| 和泉橋本車站
* ：（岸和田市） - 貝塚出入口 - （泉佐野市）
* 阪和自動車道：（岸和田市） - 貝塚交流道 - （熊取町）
* ：於8世紀由僧侶行基所建。
* ：浄土真宗於16世紀戰國時代所建，並將周邊區域發展為。
* 貝塚太鼓臺祭：於每年海之日前周末舉辦的慶典。
* ：於每年體育之日前周末舉辦的慶典。
File:Mizumadera Hondou.jpg| 水間寺本堂
File:Mizumadera Sanzyunotou.jpg| 水間寺三重塔
File:Kouonji5837.JPG| 孝恩寺觀音堂
File:Gansenji Temple Kaizuka City.JPG| 願泉寺本堂
大阪河崎復健大學
轄內唯一的高等教育學校為專攻復健相關學科的。
*  卡爾弗城（美國加利福尼亞州洛杉磯郡）
*: 兩地於1965年締結為姊妹都市
守口市是位於日本大阪府東北部的城市，與大阪市相鄰，因此也是大阪市的通勤城市與衛星城市。曾經在1990年舉辦國際花與綠博覽會的場地－的西半部就屬於本市的轄區。
松下電器總公司登記地址雖然位於相鄰的門真市，但由於該公司的廠區橫跨門真市與守口市兩市的市界，最初松下電器的總公司辦公室確實也是位於門真市的轄區內，但經過搬遷後，目前實際上松下電器的總公司辦公室是位於守口市。與松下電器關係密切的三洋電機在1949年創立時的總公司也是設於此地，直到2015年才遷至大東市。
司馬遼太郎早期曾住於本市。
過去在另制國時代屬於河內國茨田郡。
一般傳說「守口」名稱的由來是16世紀豐臣秀吉建築大坂城後，在此設置「守衛口」，後來轉成現在的「守口」之名。但根據考證，早在14世紀室町時代在本地就已經有「森口村」或「守口村」兩個相同發音相同的地名了，其中的「森口」推論可能是指進入位於本地周邊大片原生林的入口。
江戶時代後，本地大多為幕府直轄的領地，19世紀明治維新後曾先後隸屬大坂裁判所（後來的大阪府）、河內縣、堺縣，在1881年隨著堺縣被併入大阪府後隸屬大阪府至今。
在1889年實施町村制時，現在的守口市轄區北部在當時屬於庭窪村、南部屬於三鄉村、中部區域屬於。三鄉村在1936年升格改制為後，與守口町在1946年合併為新設立的守口市；庭窪村則在1948年升格改制為後，1957年併入守口市，也形成現在的守口市的轄區範圍。
1949年三洋電機在此成立，此後總部一直設於守口市內，而總部位於門真市的松下電器也因為其廠區跨越守口市和門真市兩地轄區，松下電器旗下不少子公司的公司登記也設於守口市內，隨著兩間公司規模的日益成長，逐漸成為受口市最主要的企業，甚至市政的主要稅收也都來自這兩間公司。
但在1990年代日本泡沫經濟破裂，日本各大企業的業績開始低迷，連帶影響守口市政府的稅收，造成財政困難，與守口市與相鄰的門真市過去也同樣仰賴來自松下電器的稅收，也面臨相同困境；兩市在2002年為解決財政困境，開始商議進行合併已取得發行特例公債的權力，經商討後兩市一度取得共識規劃合併為「」，但在2004年的公民投票中，未獲得居民的同意，合併案因而告吹。
1946年11月1日合併為守口市
1936年12月1日改制為三鄉町
1948年4月1日改制為庭窪町
1957年4月1日併入守口市
1947年?1949年
1949年?1953年
1953年?1987年
1987年?2007年
2007年?2011年
2011年8月7日?現任
轄內主要車站是京阪電氣鐵道京阪本線的守口市車站，除了京阪本線，大阪市高速電氣軌道谷町線、今里筋線、大阪高速鐵道大阪單軌電車線也都有通過轄區。
**KH 京阪本線：（大阪市） - 瀧井車站 - 土居車站 - 守口市車站 - 西三莊車站 - （門真市→）
** 20px 谷町線：大日車站 - 守口車站 - 太子橋今市車站 - （大阪市→）
** 20px 今里筋線：（大阪市） - 太子橋今市車站 - （大阪市）
** 大阪單軌電車線：（←攝津市） - 大日車站 - （門真市）
File:Takii station west entrance.jpg| 瀧井車站
File:京阪本線 土居駅 Doi station 2014.3.24 - panoramio.jpg| 土居車站
File:KH-MoriguchishiStation-EastGate.jpg| 守口市車站
File:Osaka Monorail Dainichi Station.JPG| 大阪單軌電車線大日車站
* 近畿自動車道：（攝津市） -  - （門真市）
* 阪神高速12號守口線：（大阪市） - 守口出入口 - 守口系統交流道
轄內的高等教育學校有於1988年成立的，其前身可以追溯至1929年成立的，該校後來衍伸出，現在該學園在守口市內設有大阪國際大學、大阪國際大學短期大學部、、一系列的學校。
此外的附設教學醫院由於位於守口市內，該醫院實質上也相當於關西醫科大學在守口市內的校區。
*  新威斯敏斯特（加拿大不列顛哥倫比亞省）
泉佐野市是位於日本大阪府南部的行政區劃，關西國際機場位於其海岸外的人工島，該人工島的北部及與本土相連的聯絡道路皆屬於泉佐野市的轄區。
市名「泉佐野」為本地的舊地名「佐野」加上舊國名和泉國（簡稱「泉州」）組合而成。
本地主要產業包括毛巾工廠、食品加工廠。
現在的泉佐野市轄區在令制國時代屬於和泉國日根郡賀美鄉，過去曾設有「佐野莊」，最初的地名本來是「狹野」，意思指本地為「狹窄的原野」，經過長時間的演變而成為「佐野」。
在江戶時代大部分區域屬的領地，另有部分區域為幕府領，此後本地由於漁業及造船業而發展為港口。
19世紀末明治維新後，此地先於1871年被併入堺縣，1881年再被整併至大阪府；1889年實施町村制時，現在的泉佐野市轄區在當時分屬佐野村、、、、、、共7個行政區劃。
佐野村於1911年改制為佐野町，北中通村先在1937年併入佐野町後，佐野町於1948年升格為市，但由於當時在栃木縣已有「佐野市」，因此冠上舊國名的別稱成為「泉佐野市」。升格為市後，昭和大合併期間，其餘町村也於1954年併入泉佐野市成為現在的轄區。
1994年關西國際空港啟用，同時開始發展的新市鎮計畫－臨空鎮為本地帶來大型商店及旅館的進駐，但由於當時日本景氣持續的低迷，反而讓本地的財政狀況惡化，2008年度決算的連結實質赤字比率達到25%，超過早期健全化基準（17.44%），而被列為「財政健全化團體」。2010年2月制定財政健全化計劃，出售閒置資產、積極向企業招商、削減人事費用，以及故鄉納稅。2012年3月更宣佈要出售市的命名權，但最終並未有民間企業參與。另外隨著關西國際機場連絡橋的國有化，2013年3月起也開始徵收機場連絡橋使用費。經過各種措施，2013年會計年度達成財政健全化目標，2015年脫離財政健全化團體。
2011年上任的千代松大耕市長為改善財政，充份利用故鄉納稅制度，民眾只要捐贈一定金額給泉佐野市，就能拿到回贈禮品。泉佐野市的故鄉納稅禮品多達一千種，因此受到歡迎，於2017年與2018年度為全日本故鄉納稅金額最高的自治體，2018年度就獲得498億日元的故鄉納稅收入，佔了全國的一成。然而泉佐野市的故鄉納稅禮品大多不是在地生產的商品，甚至還包括網購平臺亞馬遜公司的禮品券。總務省認為與原本活絡地方經濟的目的違背，2017年4月起訂定基準，回贈禮品價值不得超過捐贈金額三成，2018年4月進一步規定回贈禮品需為在地生產的產品，引起泉佐野市的反彈。
1937年4月1日併入佐野町
1948年4月1日泉佐野市
1911年10月1日佐野町
1954年4月1日併入泉佐野市
* 日根-{莊}-造：1948年、1任
* 山本昇平：1948年 - 1965年、5任
* 熊取谷米太郎：1965年 - 1976年、3任
* 向江昇：1976年 - 2000年、6任
* 新田谷修司：2000年2月22日 - 2011年4月1日、3任
* ：2011年4月24日 - 今、現為第二任任期
關西國際機場位於轄區外海的人工島上，該人工島上的行政區劃轄區，是以原海岸線上各行政區劃延伸而出，因此關西國際機場的東北側約三分之一區域屬於泉佐野市的轄區，也因為關西國際機場聯絡橋是從該島上東北端連結本土，因此整座聯絡橋都被劃入泉佐野市轄區，泉佐野市也向使用橋梁的車輛徵收每輛100日圓的橋樑使用費。
也因為該機場的因素，轄內所有鐵公路交通都設有延伸支線可通往機場，包括南海電氣鐵道的機場線、西日本旅客鐵道的關西機場線，高速公路也有關西機場自動車道。
** NK 南海本線: （←貝塚市） - 鶴原車站 - 井原里車站 - 泉佐野車站 - 羽倉崎車站 - （田尻町→）
** NK 機場線:泉佐野車站 - 臨空城車站 - （田尻町）
**  阪和線: （←貝塚市） - 東佐野車站 - （熊取町） - 日根野車站 - 長瀧車站 - （泉南市）
**  關西機場線: 日根野車站 - 臨空城車站 - （田尻町）
File:Turuhara station.jpeg| 鶴原車站
File:Iharanosato station.jpeg| 井原里車站
File:Izumisano station east entrance.jpeg| 泉佐野車站
File:Hagurazaki stn.jpg| 羽倉崎車站
File:Higashi-sano Station.jpg| 東佐野車站
* ：（貝塚市） - 泉佐野北出入口 - 泉佐野南出入口 - 臨空系統交流道
* 阪和自動車道：（熊取町） - 泉佐野系統交流道 - （泉南市）
* 關西機場自動車道：泉佐野系統交流道 - 上之鄉交流道 - 泉佐野交流道 - 臨空系統交流道 - 關西國際機場聯絡橋 - 關西國際機場交流道
大阪府立大學臨空校區
關西國際機場開始營運後，大阪府同時也在此沿海區域利用填海造地的區域規劃為臨空鎮新市鎮，大阪府立大學也在此設立臨空校區，以生命環境科學及獸醫學為主。同時日本國土交通省轄下負責培訓航空管制及保安人員的航空保安大學校也從東京遷至此地。
*: 於1994年締結為友好都市
*: 於2017年締結為友好都市
*  新都區（中國四川省成都市）
*  http://www.city.izumisano.lg.jp/  泉佐野市官方網站
富田林市是位于日本大阪府東南部沿岸區域的城市。轄內南部為丘陵地，西部與大阪狹山市交界處則有。
現在的富田林市東半部區域在令制國時代屬於河內國石川郡，西半部則屬於錦部郡；南北朝時代被後人稱為武神的武將楠木正成曾在此築有和。16世紀戰國時代末期，京都在此建立，並大量購買土地建立，開始帶動本地的發展。
江戶時代後，現在的富田林市的北部及主要市區成為幕府的直屬領地，另外西部及南部區域屬於小田原藩、和膳所藩。19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、五條縣、下館縣、膳所縣，直到1881年後才隸屬大阪府。
1889年日本實施町村制，現在的富田林市轄區在當時分屬：富田林村、、、、、、、共八個行政區劃；其中富田林村先在1896年改制為富田林町，1942年富田林町與新堂村、喜志村、大伴村、川西村、錦郡村、彼方村合併為新設立的富田林町，1950年富田林町改制為富田林市，最後東條村又於1957年併入，形成現在富田林市的轄區範圍。
1957年1月15日併入富田林市
1896年8月8日富田林町
1942年4月1日合併為富田林町
1950年4月1日富田林市
1899年3月30日改名為川西村
轄內最主要的鐵路交通路線為近畿日本鐵道長野線，以南北向沿著石川左岸通過主要市區；南海電氣鐵道高野線則是沿著轄區西側通過金剛新市鎮。
**  長野線：（羽曳野市） - 喜志車站 - 富田林車站 - 富田林西口車站 - 川西車站 - 瀧谷不動車站 - （河內長野市）
** 20px 高野線：（←大阪狹山市） - 瀧谷車站 - （河內長野市→）
File:Kintetsu Tondabayashi St -N-.jpg| 富田林車站
File:Kintetsu Tondabayashi-Nishiguchi St.jpg| 富田林西口車站
File:近鉄長野線 川西駅 Kawanishi station, Kintetsu Nagano line 2012.3.15 - panoramio (1).jpg| 川西車站
File:近鉄長野線 滝谷不動駅 Takidanifudo station 2012.3.15 - panoramio.jpg| 瀧谷不動車站
File:南海高野線 滝谷駅 Takidani sta. 2013.3.15 - panoramio (1).jpg| 瀧谷車站
為自16世紀末在此建立的，該區域現仍留有大量18世紀至19世紀期間建造之建築，現已被選為重要傳統的建造物群保存地區，現也是大阪府轄內唯一的重要傳統的建造物群保存地區。
另由於完美自由教團的本部設於此，其本部以及每年固定舉辦的煙火表演也成為富田林的固定活動。
File:Koshoji Betsuin2.jpg|興正寺別院
File:Tondabayashi jinaicho 2006 1229 153448.JPG|富田林寺內町
File:Takidani-hudoumyououji-hondou.jpg|瀧谷不動明王寺
File:Tondabayashi-Jinaimachi-Myokeiji-20080127.JPG|妙慶寺
File:PL Fireworks2010-5.jpg| 2010年的教祖祭PL煙火藝術
由於日本的新興教派完美自由教團（通稱PL教團）於1955年將本部遷移至此，陸續在此開設了PL學園中學校及高等學校、、、、女子短期大學一系列的教育機構。其中PL學園女子短期大學已於2009年關閉，而PL學園高等學校則是以體育活動著名的高中，其棒球部、劍道部、高爾夫球部都曾多次在全國大賽獲得優勝。
除PL教團的學校外，轄內還有由淨土真宗大谷派所創立的。
*  伯利恆（美國賓夕法尼亞州利哈伊縣和北安普頓縣）
*  彭州市（中國四川省成都市）
* 岸本忠三：免疫學者、美國國家科學院外籍院士，日本學士院會員、羅伯·柯霍獎、克拉福德獎得主，曾擔任大阪大學校長。
河內長野市是位於日本大阪府東南部的城市。轄區南部為，與奈良縣和和歌山縣相鄰，此區域也被稱為，擁有多個具有歷史的觀光景點，此區域也已被劃入金剛生駒紀泉國定公園。
由於轄內約七成區域為山林地，主要市區位於北部的平原，屬於近畿平原的一部分，及自南部山區向北流入平原區域，由於大部分為砂巖地帶，土壤肥沃且和溫暖濕潤的內陸性氣候適合種植稻米、蔬菜和果樹。
也由於豐富的山林資源，自19世紀末以來牙簽產業非常發達，極盛時全日本的牙簽中約有95%是產自本市。
現在的河內長野市範圍在4世紀到7世紀期間，曾經是移民至日本的渡來人被分配居住的區域，7世紀時渡來人的後裔遣隋使高向玄理即出生於本地。在令制國時代，此地被劃屬於河內國錦部郡。
14世紀初的武將楠木正成主要活躍於河內國，曾在此興建了，其最終的墓所也位於本地的觀心寺。17世紀江戶時代後，此區域大部分區域成為膳所藩領地，1679年從膳所藩分出在此地的部分區域設立西代藩，但西代藩二代藩主在1732年被轉封，也因此此後在此地也有部分區域為神戶藩的領地。此外，在江戶時代結束時，此地也有部分區域屬於狹山藩、幕府直屬領或是旗本領地。
江戶時代末期，1863年發生時，本地也有多人加入天誅組；明治維新後，此地曾先後分屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、五條縣、膳所縣、神戶縣，直到1871年才全數被整併至堺縣內，但在1881年又再次被併入大阪府。
1889年實施町村制，現在的河內長野市轄區在當時分屬、、、、、、共8個行政區劃。其中位於現今河內長野市主要市區的長野村在1910年改制為長野町，1940年天野村和
由市新野村改名的千代田村先被併入長野町，1954年長野町再與三日市村、川上村、天見村、加賀田村、高向村合併，但由於當時在長野縣已有長野市存在，因此合併後的城市名稱冠上舊國名「河內」，成為河內長野市。
1960年代後，由於轄內規劃了大量的，逐漸發展為大阪市的衛星城市。
2007年與跟河內長野市鄰接的千早赤阪村曾由于陷入財政困境，提出與河內長野市合并的計畫，但最終在2008年由於千早赤阪村內部意見未能一致而未能完成合併。
1910年9月1日長野町
1940年6月1日合併為長野町
1954年4月1日河內長野市
1916年4月1日改名為千代田村
1966年 - 1980年
1980年 - 1996年
1996年 - 2008年
2016年 - 現任
本市的主要產要包括從明治時代就開始的牙簽製造、鑄造業及釀酒。
轄內主要車站為位於北部主要市區內的河內長野車站，南海電氣鐵道高野線及近畿日本鐵道長野線在此交會，往北約30至45分鐘車程時間即可進入大阪市、堺市及其他大阪府北部主要城市，往南可至著名的參拜地高野山；從關西國際機場搭乘機場巴士約1小時可抵達河內長野站。JR的路線未通過此市。
轄內沒有高速公路通過，而市內主要客運路線則由經營。
** NK 高野線：（←富田林市） - 千代田站 - 河內長野站 - 三日市町站 - 美加之臺站 - 千早口站 - 天見站 - （橋本市→）
**  長野線：（←富田林市） - 汐之宮站 - 河內長野站
File:Chiyoda Station 1.jpg| 千代田車站
File:河內長野駅前 2013.2.10 - panoramio.jpg| 河內長野車站
File:南海高野線 三日市町駅 2013.2.10 - panoramio.jpg| 三日市町車站
File:Chihayagucgi-st1.jpg| 千早口車站
File:Amami-st2.jpg| 天見車站
File:Shionomiya Station 1.jpg| 汐之宮車站
過去由於位於前往高野山參拜的路途，擁有許多自8世紀留存至今的歷史古蹟，同時南部的山區也結合了這些歷史、自然景觀資源，積極以之名發展觀光。
*  卡梅爾（美國印第安納州漢密爾頓郡）
*: 卡梅爾是人口約50,000人的小城市，為印地安納州首府印第安納波利斯的衛星城鎮，兩地於1994年4月8日締結為友好城市。
* Hato Popoko：漫畫家
* 吉村洋文：政治人物，曾任眾議院議員，現任大阪市市長
* 伊東美咲：模特、演員，畢業于本地的大阪千代田短期大學
松原市是位於日本大阪府中部大阪市和堺市之間，大和川南側的城市。由於緊鄰兩個大城市，也發展成這兩個城市的臥城
在令制國時代，現在的松原市屬於河內國丹北郡，西元5世紀時，反正天皇的皇居－丹比柴籬宮位於轄內上田地區。
南北朝時代後，此區域曾先後出現大堀壘、丹下城、松原城、三宅砦、別所城、一津屋城等多座城堡。江戶時代大部分區域屬於館林藩的領地，另有部分區域屬於、狹山藩、小田原藩、狹山藩、及幕府的領地。其中丹南藩的藩廳設於現在松原市最南端的丹南村，也因此名為「丹南」。
19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、館林縣、丹南縣、伯太縣，直到1872年第一次府縣整併中才全數整併到堺縣，但在1881年隨著堺縣被併入大阪府，此地也成為大阪府的轄區。
1889年日本實施町村制，現在的松原市轄區在當時分屬、松原村、天美村、、、、共六個行政區劃；1942年松原村改制為，天美村於1947年改制為，松原町又於1955年與布忍村、天美町、三宅村、惠我村合併為松原市。而丹南村在1956年原本是與和合併為，但僅一年後即從美原町中被劃出改併入松原市；而北八下村也在1957年被廢除，其轄區內的大字河合被併入松田市，其餘區域則併入堺市。
1942年7月1日松原町
1955年2月1日松原市
1947年1月1日天美町
1956年9月30日合併為美原町
1957年4月1日併入松原市
1957年10月15日併入松原市
1957年10月15日併入堺市
近畿自動車道、西名阪自動車道、阪和自動車道、阪神高速14號松原線四條快速道路路線在轄內的交會。
鐵路方面，近畿日本鐵道南大阪線自北向南進入市區，進入市區後又向東彎去，自東側穿出市區。而鐵路沿線以外的區域則仰賴同是的所經營的路線客運。而往堺市方向，也有所經營的路線客運。
**  南大阪線：（←大阪市東住吉區） - 河內天美車站 - 布忍車站 - 高見之里車站 - 河內松原車站 - （羽曳野市→）
File:Kawachiamami bSta.(Kintetsu line).jpg| 河內天美車站
File:近鉄南大阪線 布忍駅 Nunose station, Kintetsu Minami-Osaka line 2012.1.14 - panoramio.jpg| 布忍車站
File:Kintetsu Minami-Osaka Line Takaminosato Station.jpg| 高見之里車站
File:近鉄南大阪線 河內松原駅 Kawachi-Matsubara station, Kintetsu Minami-ōsaka line 2011.6.25 - panoramio.jpg| 河內松原車站
* 近畿自動車道 - 阪和自動車道：（大阪市平野區） -  - 松原交流道 - （堺市美原區）
* 西名阪自動車道：松原系統交流道 - （藤井寺市）
* 阪神高速14號松原線：（大阪市平野區） - 三宅出入口 - 三宅系統交流道 - （大阪市平野區） - 大堀出入口 - 松原系統交流道
阪南大學位於松原市西北部，其過去原為於1939年創立的「大鐵工學校」，而後改設為阪南大學及。
* 時任三郎：演員、歌手，出生於東京都世田谷區，在此地成長。
大東市是位于日本大阪府東部的城市，轄區大部分皆為近畿平原，自北側進入轄區，通過市區後轉往西進入大阪市；轄區東側為北端的。
轄內的平原區域過去為河內灣，隨著泥沙的淤積，河內灣逐漸成為，再漸漸地變成現在的平原。平安時代後，由於開設從京都前往高野山的通過飯盛山西側的山麓，該區域開始發展繁榮，但也由於當時此地仍為低濕地帶，有豐富的漁產，曾成為當時專門提供皇室食材的區域。
在令制國時代，大部分區域屬於河內國讚良郡，西部以北的區域屬於茨田郡。
江戶時代大部分區域為江戶幕府的直屬領地，另有少部分區域屬於；在19世紀明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所（現在的大阪府）、河內縣、堺縣、郡山縣，直到1872年的第一次府縣整併中才全部劃入堺縣，但在1881年隨著堺縣被併入大阪府，再次隸屬大阪府。
1889年實施町村制，現在的大東市轄區西部在當時屬於，中部及南部屬於住道村，東部屬於四條村；住道村和四條村先後在1937年及1952年改制為和，這三個行政區劃再於1956年合併為現在的大東市。
隨著日本戰后經濟奇跡的發展，大東市有大量產業的進駐，人口快速增加，但也伴隨許多都市問題的產生，也因為都市規劃的不完善，在1972年和1975年先後因暴雨造成河川氾濫，甚至堤防潰堤，淹沒了市區內許多區域。
1952年4月1日改制為四條町
1956年4月1日合併為大東市
1937年1月1日改制為住道町
1900年3月26日併入住道村
1956年?1976年
1976年?1992年
1992年?2000年
2000年5月5日?2012年5月4日
2012年5月5日?現任
轄內主要鐵路車站為西日本旅客鐵道片町線的住道車站，片町線也是大東市境內唯一的鐵路路線；轄內主要客運為所經營，其他也有和經營往至寢屋川市、門真市、大阪市的客運路線。
**  片町線：（←四條畷市） - 四條畷車站 - 野崎車站 - 住道車站 - （東大阪市→）
File:Shijonawate stn.jpg| 四條畷車站
File:JR Nozaki sta 001.jpg| 野崎車站
File:Suminodo1.jpg| 住道車站
大阪產業大學中央校區校門
大阪桐蔭中學校?高等學校校門
大東市的高等教育學校包括：大阪產業大學、大阪產業大學短期大學部、、四條畷學園短期大學。
大阪產業大學在2007年與中國上海外國語大學合辦大阪產業大學孔子學院，四條畷學園大學和四條畷學園短期大學則屬於，該學園在大東市內還設有幼兒園、完整一系列的學校，其中四條畷學園高等學校的羽毛球部曾多次獲得全日本高中羽毛球比賽的冠軍。另外，轄內的大阪桐蔭高等學校的棒球部也是日本高中棒球的知名學校。
目前大東市並無任何簽屬姊妹城市或友好城市的夥伴，僅有與相鄰的四條畷市、奈良縣生駒市簽署。
過去曾經在1986年與全日本同樣名為「大東」行政區劃合組『全國「大東」同名市、町會』，當時的其他成員還包括巖手縣、靜岡縣、島根縣；但在2000年代的平成大合併中，這三個大東町先後決定與其他行政區劃合併，此後只剩下大東市一個行政區劃，因此『全國「大東」同名市、町會』在2004年解散。
和泉市是位于大阪府南部（地區）的行政區劃。轄區北部為平原，中部為丘陵，南部為；主要市區位於北部的平原區域。
現在的和泉市轄區在令制國時代屬於和泉國和泉郡，位於西北部的主要市區在過去則為和泉國的國府，這部分區域在江戶時代大部分區域為一橋德川家的領地，另有部分區域為淀藩、小泉藩、、的領地，其中伯太藩雖然主要轄區為北方的大鳥郡，但由於藩廳設於此地的伯太村，因此被命名為「伯太藩」，此地也成為伯太藩的政治中心。而東南部區域則主要屬於及的領地。
明治維新後，這些區域一度在1871年全數被整併至堺縣，但在1881年隨著堺縣被併入大阪府而成為大阪府的轄區。1889年實施町村制，現在的和泉市範圍在當時分屬：、、、、、、、、、、、共12個行政區劃；其中位於現在主要市區的伯太村、國府村、鄉莊村在1933年合併為，1956年和泉町與位於現在轄區東南部的行政區劃合併成立為和泉市，1960年再併入位於北部市區周邊的信太村及八坂町（由南王子村改制而成），形成現在和泉市的轄區範圍。
1933年4月1日和泉町
1956年9月1日和泉市
1903年5月1日橫山村
1960年8月1日并入和泉市
1943年10月7日八坂町
1956年 - 1967年
1967年12月3日 - 1971年12月2日
1971年12月3日 - 1975年12月2日
1975年12月3日 - 1995年12月2日
1995年12月3日 - 2005年5月6日
2005年6月19日 - 2009年6月18日
2009年6月19日 - 現任
西日本旅客鐵道阪和線由轄區西北側主要市區旁通過，和泉府中車站為市區最主要的車站；此外配合所建的泉北高速鐵道線也由堺市通往轄區中北部的新市鎮區域。但由於兩條鐵路路線並未通過轄內大部分地區，因此轄內交通主要仰賴。
**  阪和線：（←高石市） - 北信太車站 - 信太山車站 - （泉大津市） - 和泉府中車站 - （忠岡町→）
** SB 泉北高速鐵道線： （堺市） - 和泉中央車站
File:和泉府中駅.JPG|和泉府中車站
File:泉北高速鉄道線 和泉中央駅 Izumi-chūō station 2012.12.14 - panoramio.jpg|和泉中央車站
* 阪和自動車道：（堺市） - 岸和田和泉交流道 - （岸和田市）
池上曾根遺跡史蹟公園
轄內的池上町地區發掘出，為彌生時代的，挖掘出的面積達60公頃，因此在此設有以此為主題的池上曾根遺跡史跡公園、。
轄內唯一的高等教育學校為桃山學院大學，成立於1959年，為日本圣公會所成立的私立學校。
*: 兩地於1988年6月22日締結為友好都市。
*: 兩地於1993年4月24日締結為友好都市。
*  （美國明尼蘇達州亨內平郡）
*: 兩地於1993年11月24日締結為友好都市。
* ：職業拳擊選手、國際拳擊聯合會最輕量級拳王
箕面市是位于日本大阪府北部的城市。轄區中部及北部為山區，占了全市面積的三分之二，僅南部為平原，主要市區也位於此。
現在的箕面市大部分區域過去在令制國時代屬於攝津國豐島郡，東南部屬於島下郡；8世紀後設立的山陽道通過南部的平原區域，在現在的萱野地區設有「草野站」、箕面地區「豐島牧」。
在江戶時代大部分區域為幕府直屬或旗本的領地，也有少部分區域屬於岡田藩、和。
19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府北司農局、攝津縣、豐崎縣、兵庫縣、半原縣、岡田縣、高槻縣，直到1871年的第一府縣整併中才全數隸屬大阪府。
1889年實施町村制，現在的箕面市在當時分屬、箕面村、、4個行政區劃；箕面村在1948年改制為箕面町後，同年又立刻併入了萱野村和止止呂美村，1956年再併入豐川村，同時升格為箕面市，不過數天後原屬豐川村東部的區域又劃出改併入茨木市，此後箕面市的轄區不再變動。
源於美國之甜甜圈連鎖店Mister Donut在1971年進入日本市場時，在全日本開出的第一家直營店即位於箕面市的箕面車站附近。
1999年，礦物學者在箕面山旁的平尾礦山發現新的礦石並經過國際礦物學協會的認定，命名為，2013年又繼續發現新礦石。
1948年1月1日改制為箕面町
1956年12月1日豐川村併入，同日改制為箕面市
1948年8月1日併入箕面町
1956年4月29日
1965年9月12日
1973年9月12日
任內因健康因素辭職
位於西南部的主要市區有阪急電鐵箕面線，有部分列車可直接經寶塚本線通往大阪市區。東南部的栗生地區則有大阪高速鐵道國際文化公園都市單軌電車線從東側與茨木市的交界處通過，雖然轄內沒有設車站，但豐川車站和彩都西車站都是緊臨著兩市邊界。
此外北大阪急行電鐵的南北線現也正在興建自千里中央車站往北延伸進箕面市地區的路段，預計將在2020年通車啟用，屆時箕面市內將會設置兩個新車站。
公路方面在轄區北部山區有新名神高速道路通過，並設有箕面止止呂美交流道，可再經由穿過山區抵達南部的主要市區。中國自動車道也從南側豐中市轄區內以東西向通過。
路線客運主要由所經營，箕面市的社區巴士也是委託給阪急巴士，不過阪急巴士並未在箕面市內設置營業所，因此轄內的路線是分別由周邊的、、、所負責。
* HK 箕面線：（池田市） - 櫻井站 - 牧落站 - 箕面站
File:Hankyu Sakurai station.jpg| 櫻井車站
File:Minoo Station (Osaka).jpg| 箕面車站
* 新名神高速道路：（茨木市） - 箕面止止呂美交流道 - （池田市）
市區北側的和周邊一帶山區在1967年被劃設為明治之森箕面國定公園，同時也是一直向東延伸到位於東京都明治之森高尾國定公園的東海自然步道在關西這端的起點；國定公園內主要景點包括、超過千年歷史的和勝尾寺。
在箕面山周邊山區過去由於大阪市立大學的學者以投餌的方式聚集了大量的日本獼猴，因此在1955年一度以野生獼猴為主題設立了「箕面山自然動物園」，一度因為成為緊鄰市區的野生獼猴棲息地，被劃設為「箕面山日本獼猴棲息地」，但隨著猴群的規模由90隻成長到超過650隻以後，猴群逐漸開始騷擾觀光客，破壞農作，甚至進入市區民宅，因此在1977年決定改變政策，關閉「箕面山自然動物園」，讓山區回復自然。
File:Minoh Falls Minoh Osaka pref Japan02s5.jpg|
File:Ryuuanji Hondou.JPG| 本堂
File:勝尾寺山門.jpg| 勝尾寺山門
大阪大學箕面校區
大阪青山大學箕面校區
轄內的高等教育學校包括大阪大學箕面校區和箕面校區，大阪大學箕面校區過去原本是大阪外國語大學，2007年大阪外國語大學併入大阪大學後，成為大阪大學的外國語學部。
*: 兩地於1997年3月27日締結災害時相互支援協定。
*  下哈特（紐西蘭惠靈頓大區）
*: 兩地於1995年7月16日締結為協力都市。
*: 兩地於2003年10月12日締結為友好都市。
* 純名里沙：演員、配音員、歌手
* 渡部優衣：配音員、藝人、歌手
*   部長 Blog @ 箕面市役所
柏原市是位於日本大阪府東部的城市，主要市區位於轄區西部大和川和匯流處附近的平原區域，東部約三分之二區域為包括和的山區。由於主要市區距離大阪市市區約20公里，因此也發展成大阪市的臥城。
由於本市和鄰近的奈良縣橿原市的日文發音為非常相近的「Kashiwara」和「Kashihara」，而奈良縣御所市也有個名為「柏原」且日文發音相同的地區，這些區域因此經常造成混淆。
主要農產為葡萄，也因此本地有釀葡萄酒產業，通常以「河內葡萄酒」或「柏原葡萄酒」的名義在銷售。
大和川和石川匯流處
在令制國時代分屬於河內國志紀郡、安宿部郡、大縣郡三郡，轄區內亦有多所4世紀至7世紀期的古墳。過去也由於位於大和國利用大和川連結難波的要道而繁榮。
在江戶時代，此區域多屬小田原藩和幕府的直屬領地，19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣，直到1881年堺縣被併入大阪府後，此區域也隨之成為大阪府的轄區。
1889年日本實施町村制，現在的柏原市轄區在當時分屬柏原村、、、、五個行政區劃。位於北部的柏原村先於1915年升格改制為柏原町，1939年再與位於西北部山區的堅下村和堅上村合併為新設立的柏原町；而位於東南部的國分村和位於西南部的玉手村則在1931年合併為新設立的國分村，再於1941年升格改制為國分町。柏原町和國分町在1956年進一步合併為新設立的柏原町，1958年再升格為現在的柏原市。
1915年1月1日柏原町
1939年7月1日合併為柏原町
1956年9月30日合併為柏原町
1958年10月1日柏原市
1931年6月1日合併為國分村
1941年4月1日國分町
轄內主要車站為西日本旅客鐵道關西本線和近畿日本鐵道道明寺線交會的柏原車站。
**  關西本線（大和路線）：（←奈良縣三鄉町） - 河內堅上車站 - 高井田車站 - 柏原車站 - （八尾市→）
**  大阪線：（←八尾市） - 法善寺車站 - 堅下車站 - 安堂車站 - 河內國分車站 - 大阪教育大前車站 - （奈良縣香芝市→）
**  道明寺線：（藤井寺市） - 柏原南口車站 - 柏原車站
File:JRW kansai main line Kawachi-katakami station 01.jpg| 河內堅上車站
File:JR Takaida Station south entrance.jpg| 高井田車站
File:Kashiwara Station west.jpg| 柏原車站
File:Kintetsu Hozenji St.jpg| 法善寺車站
File:近鉄大阪線 堅下駅 Katashimo station 2012.10.25 - panoramio.jpg| 堅下車站
File:Kintetsu Ando St -S-.jpg| 安堂車站
File:近鉄大阪線 河內國分駅 Kawachi-Kokubu sta. 2013.6.13 - panoramio.jpg| 河內國分車站
File:近鉄道明寺線 柏原南口駅 Kashiwara-minamiguchi sta. 2013.6.13 - panoramio.jpg| 柏原南口車站
* 西名阪自動車道：（藤井寺市） - 柏原交流道 - （香芝市）
1615年大阪夏之陣曾在本地發生道明寺之戰，此戰中後藤又兵衛布陣於轄內的，最終也在此戰死，也因此在此區域有多處與當時戰役有觀之供養碑。
File:Goto Mototugu's Monument.JPG| 位於玉手山公園的後藤又兵衛基次之碑
左棟為關西女子短期大學校舍，右棟為關西福祉科學大學校舍
大阪教育大學柏原校區
轄內的前身為成立於1942年玉手山女學校，玉手山女學校在1948年隨著改設為「玉手山高等學校」，1965年其營運單位學校法人玉手山學園新設立關西女子短期大學，1970年新設立，1997年進一步新設立，高等學校也隨之更名為現在的名稱。
大阪教育大學則於1992年將校本部遷移至此。
*: 兩地於1990年9月26日締結為友好都市
*  格羅塞托（義大利托斯卡納大區格羅塞托省）
*: 兩地於1999年5月12日締結為友好都市
*杉本音吉：日治時期高雄市的企業家
羽曳野市是位於大阪府東南部的城市。轄區中間為羽曳野丘陵，東側為山區，由南往北自中間區域穿過，主要農產為葡萄。
在令制國時代，現在的羽曳野市東半部區域屬於河內國古市郡，西半部屬於丹比郡（在丹比郡被分割為南北兩郡後屬於丹北郡）。由於位於大和國至河內國之間的道路上，日本最古老的官方設置道路竹內街道即經過此地，在2世紀至6世紀期間的古墳時代就有大量的或皇室的陵墓位於此地，此區域也被稱為古市古墳群。
11世紀時，出生自源氏的源賴信以此為據點，發展出了強大的河內源氏武士集團，在12世紀末更建立了日本第一個幕府政權鎌倉幕府。
15世紀初成為畠山氏的領地，並在此建立，但在之後的戰國時代期間，此城成為畠山氏、安見氏、三好氏三方勢力持續爭奪的場所，一直到1570年代，織田信長在平定近畿三好家勢力時，在高屋城之戰中攻陷高屋城，徹底瓦解三好家。
在江戶時代，本地被分割為許多藩的領地，包括、館林藩、、狹山藩，甚至也有幕府直轄領。在19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、丹南縣、館林縣、下館縣、栃木縣，直到1872年第一次府縣整併中才全數被劃入堺縣，但在1881年又隨著堺縣被併入大阪府而隸屬大阪府至今。
1889年日本實施町村制，現在的羽曳野市轄區在當時分屬古市村、、、、、高鷲村共六個行政區劃；古市村和高鷲村先後在1916年和1955年升格為和，1956年這六個行政區劃合併為南大阪町，1959年南大阪町進一步升格改制為市，原本改制後名為南大阪市，但在改制當天即又更名為羽曳野市。
1916年8月1日古市町
1956年9月30日南大阪町
1959年1月15日羽曳野市
1955年4月1日高鷲町
鹽野-{莊}-三郎
羽曳野市的主要車站是近畿日本鐵道的古市車站，南大阪線和長野線在此交會，藉由這兩條路線，可往北進入大阪市市區，往東至奈良縣橿原市，往南至河內長野市。
市內的巴士客運主要由旗下的所經營。
**  南大阪線：（←松原市） - 惠我之莊車站 - 高鷲車站 - （藤井寺市） - 古市車站 - 駒谷車站 - 上之太子車站 - （太子町→）
**  長野線：古市車站 - （富田林市→）
File:Kintetsu Eganosho St.jpg| 惠我之莊車站
File:Kintetsu Takawashi St -S-.jpg| 高鷲車站
File:Kintetsu Furuichi St.jpg| 古市車站
File:Kintetsu Minami-Osaka Line Komagatani Station 01.jpg| 駒谷車站
File:近鉄南大阪線 上ノ太子駅 (南側駅舎) Kaminotaishi station 2010.5.01 - panoramio - Nankou Oronain (as36….jpg| 上之太子車站
西名阪自動車道從轄區北側通過，但在轄內未設有交流道，最近的交流道位於相鄰的藤井寺市和柏原市；南阪奈道路從轄區南部通過，並設有羽曳野交流道和羽曳野東交流道兩個交流道。
* 南阪奈道路：（堺市美原區） - 羽曳野交流道 - 羽曳野東交流道 - （太子町）
古市古墳群位於羽曳野市與藤井寺市之間，有多個於4世紀末至6世紀前半之間築造的古墳，合計多達123座；在2017年日本政府決定將其與百舌鳥古墳群共同以「」之名稱推薦登記為世界遺產。
位於前的建於6世紀，其目的結為祭祀應神天皇，也是日本最古老的。