ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
Taichung Futuro FC
臺南市臺灣鋼鐵
Taiwan Steel Group
Taiwan Power Company FC
Tatung F.C.
*最高級別聯賽：東帝汶足球超級聯賽
*最高級別聯賽：關島男子足球聯賽
2019-20年度關島男子足球聯賽參賽球隊
BOG史崔克
BOG Strykers
LOA Heat
NAPA流浪者
NAPA Rovers
Quality Distributors
Guam Shipyard
曼霍本拉拉希
Manhoben Lal?hi
UOG Tritons
*聯賽奪冠最多：南華（41次）
2021–22年香港超級聯賽參賽球隊
主場所屬地區
*最高級別聯賽：印度足球甲級聯賽（I-League）及印度超級足球聯賽（Indian Super League）
*本土盃賽：印度聯合盃、印度聯賽盃
*聯賽奪冠最多：丹波（3 次）
印度足球甲級聯賽（I-League）及印度超級足球聯賽（印超）是現時印度兩個獨立管理的頂級職業足球聯賽，I-League由印度足總負責管轄，屬於印度官方認可國內頂級職業足球聯賽；而印超則由外國財團組成的小規模職業足球聯賽，類似的印度超級木球聯賽。
2019－20年印度足球甲級聯賽參賽球隊
Aizawl F.C.
Chennai City F.C.
坦米爾納德邦
Churchill Brothers S.C.
Gokulam Kerala FC
India Arrows
東北文化協會
NEROCA F.C.
Minerva Punjab FC
East Bengal F.C.
皇家卡施米爾
Real Kashmir F.C.
2020－21年印度超級足球聯賽參賽球隊
加爾各答體育會
Atlético de Kolkata
Chennai Titans
Delhi Dynamos F.C.
F.C. Goa
Kerala Blasters F.C.
Mumbai City F.C.
North East United F.C.
F.C. Pune City
*聯賽奪冠最多：查雅普拉佩斯普拉（3次）
2020–21年度印尼超級聯賽參賽球會
Bali United F.C.
Persipura Jayapura
Bhayangkara F.C.
Madura United F.C.
Persib Bandung
Borneo F.C.
PSS施萊曼
PSS Sleman
Arema FC
佩斯查雅加達
Persija Jakarta
Persela Lamongan
PSM馬卡沙爾
PSM Makassar
PS Barito Putera
PSIS施馬隆
PSIS Semarang
TIRA佩斯卡保
TIRA-Persikabo
*最高級別聯賽：伊朗職業足球聯賽
*聯賽奪冠最多：沙巴罕（5次）
2019–20年度伊朗職業足球聯賽參賽球隊
Sepahan S.C.
Shahr Khodro F.C.
Tractor Sazi F.C.
Zob Ahan Isfahan F.C.
Sanat Naft Abadan F.C.
F.C. Nassaji Mazandaran
加埃姆沙赫爾
F.C. Pars Jonoubi Jam
Machine Sazi F.C.
奈夫特索羅曼
馬斯吉德蘇萊曼
Gol Gohar Sirjan F.C.
Shahin Bushehr F.C.
*最高級別聯賽：伊拉克足球超級聯賽
*聯賽奪冠最多：艾祖拉（14 次）
2020–21年伊拉克足球超級聯賽參賽球隊
Al Shorta SC
Al-Quwa Al-Jawiya
Al-Zawra'a SC
Al-Naft SC
Naft Maysan FC
Al-Karkh SC
納夫艾華薩特
Naft Al-Wasat SC
艾馬納特巴格達
Amanat Baghdad
Al-Hudood FC
Al-Kahrabaa FC
Erbil SC
Najaf FC
Al-Talaba SC
Al-Diwaniya FC
Naft Al-Junoob SC
Al-Sinaat Al-Kahrabaiya
Al-Mina'a SC
Samawa FC
Al-Qasim SC
Zakho FC
*最高級別聯賽：日本職業足球甲級聯賽（日語: Jリーグ?ディビジョン1）
*聯賽奪冠最多：鹿島鹿角（7 次）
2021年度日本職業甲組足球聯賽參賽球會
*最高級別聯賽：約旦超級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：阿爾費薩里 (32次)
2021年度約旦超級足球聯賽參賽球隊
Al-Wehdat SC
艾查捷拉安曼
Al-Jazeera
Al-Ramtha SC
Al-Salt SC
Al-Faisaly SC
Al-Hussein SC
Ma'an SC
Shabab Al-Aqaba Club
Shabab Al-Ordon Club
Sahab SC
Al-Jalil Club
Al-Baqa'a Club
*聯賽奪冠最多：4.25體育團 (19次)
2019-20年朝鮮足球聯賽參賽球隊
四·二五體育隊
4.25 Sports Team
火車頭體育隊
Kigwancha Sports Club
鴨綠江體育隊
Amrokgang Sports Team
P'yōngyang City Sports Team
小白水體育團
Sobaeksu Sports Team
Rimyongsu Sports Team
Hwaebul Sports Team
Ryomyong Sports Team
S?nbong Sports Club
Wolmido Sports Club
輕工業省體育團
Kyonggongop Sports Team
Jebi Sports Club
*最高級別聯賽：韓國職業足球聯賽
*聯賽奪冠最多：城南一和天馬（7 次）
2021年韓國職業足球聯賽參賽球隊
25px 大邱FC
25px 江原FC
江原道，江陵市
25px FC光州
Gwangju FC
25px 光州廣域市
25px 仁川聯
25px 仁川廣域市
25px 濟州聯
25px 濟州，西歸浦市
25px 全羅北道，全州市
25px 浦項製鐵
慶尚北道，浦項市
25px 城南FC
25px 京畿道，城南市
25px FC首爾
25px 首爾特別市
25px 水原三星藍翼
23px 京畿道，水原市
25px 水原FC
25px 京畿道，水原市
25px 蔚山廣域市
*最高級別聯賽：科威特超級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：阿爾艾拉比 艾卡迪斯亞（17 次）
2019–20年科威特超級足球聯賽參賽球隊
Kuwait SC
Qadsia SC
Al-Salmiya SC
Kazma SC
Al-Nasr SC
Al Tadhamon SC
艾沙比雅瑪迪
Al-Shabab SC
Al-Jahra SC
Al-Yarmouk SC
*最高級別聯賽：吉爾吉斯超級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：多多伊 (12次)
*聯賽奪冠最多：老撾陸軍 (8次)
2020年度老撾足球聯賽參賽球隊
Ezra F.C.
Lao Police
Lao Toyota
Master 7
Viengchanh
Young Elephants
*最高級別聯賽：黎巴嫩超級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：艾安沙（14 次）
2019–20年黎巴嫩超級足球聯賽參賽球隊
Al Ahed SC
Al-Ansar SC
艾卡哈艾阿利
Al-Akhaa Al-Ahli Aley
Shabab Al Sahel FC
Chabab Ghazieh SC
Tadamon Sour
Tripoli SC
Salam Zgharta
Al-Safa' SC
Bourj FC
Shabab El-Bourj SC
*最高級別聯賽：澳門甲組足球聯賽
*聯賽奪冠最多：藍白（9 次）
2020年澳門甲組足球聯賽參賽球隊
C.D. Monte Carlo
Hang Sai
*最高級別聯賽：馬來西亞足球超級聯賽
2021年度馬來西亞足球超級聯賽參賽球隊
Johor Darul Ta'zim
Kedah Darul Aman
Kuala Lumpur City F.C.
Melaka United
Krubong
Perak FC
八打靈再也城
Petaling Jaya City FC
Sabah F.C.
Selangor F.C.
Selayang
Sri Pahang F.C.
Terengganu F.C.
UiTM F.C.
*最高級別聯賽：馬爾代夫超級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：拉迪恩，馬茲亞（各 2 次）
2020–21年馬爾代夫超級足球聯賽參賽球隊
Maziya S&RC
Club Eagles
T.C. Sports Club
Club Green Streets
Da Grande Sports Club
United Victory
Club Valencia
超級聯體育會
Super United Sports
*最高級別聯賽：蒙古國家超級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：額日西莫 (12次)
*最高級別聯賽：緬甸國家足球聯賽
*聯賽奪冠最多：仰光聯 (5次)
2020年緬甸國家足球聯賽參賽球隊
Shan United F.C.
Ayeyawady United F.C.
Yangon United F.C.
Yadanarbon F.C.
Hanthawaddy United F.C.
Rakhine United F.C.
Sagaing United F.C.
Magwe F.C.
Zwekapin United F.C.
Southern Myanmar United F.C.
Chin United F.C.
I.S.P.E
*最高級別聯賽：尼泊爾足球超級聯賽
*足球協會：北馬里亞納群島足球協會
*最高級別聯賽：阿曼職業足球聯賽
*聯賽奪冠最多：迪赫弗 (11次)
2020–21年阿曼職業足球聯賽參賽球隊
Al-Seeb Club
Dhofar Club
Al-Nahda Club
Bahla Club
Muscat Club
Al-Suwaiq Club
Al-Rustaq Club
Saham SC
Sohar SC
Oman Club
Nizwa Club
Al-Mussanah Club
伊蒂哈德塞拉萊
Al-Ittihad Club (Salalah)
*最高級別聯賽：巴基斯坦超級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：KRL (5次)
*最高級別聯賽：約旦河西岸超級聯賽 加沙地帶超級足球聯賽
*最高級別聯賽：菲律賓足球聯賽
*聯賽奪冠最多：聯城足球俱樂部 (4次)
2020年菲律賓足球聯賽參賽球隊
塞列斯尼格羅斯
Ceres–Negros F.C.
Kaya F.C.–Iloilo
Stallion Laguna F.C.
Mendiola F.C. 1991
Philippine Air Force F.C.
Global Makati F.C.
菲律賓U-23
Philippines U-23
*最高級別聯賽：卡塔爾星級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：艾薩德 (15次)
2021–22年卡塔爾星級足球聯賽參賽球隊
Al-Gharafa Sports Club
*足球協會：沙特阿拉伯足球協會
*最高級別聯賽：沙特職業足球聯賽
*聯賽奪冠最多：希拉爾（15次）
2020年度沙特阿拉伯足球協會參賽球會
Al Nassr FC
Al-Hilal FC
Al-Taawoun FC
Al-Ahli Saudi FC
Al Shabab FC
Al-Faisaly FC
Al-Wehda Club
Al-Raed
Al-Fateh SC
Ettifaq FC
Al-Feiha FC
Al-Hazem F.C.
Abha Club
Damac F.C.
Al-Adalh FC
*最高級別聯賽：新加坡職業足球聯賽
*本土盃賽：新加坡盃、新加坡聯賽盃
2021年度新加坡職業足球聯賽參賽球會
25px 新加坡新潟天鵝
Albirex Niigata Singapore FC
25px 馬里士他卡沙
25px 芽籠國際
25px  後港聯
25px 獅城水手
Lion City Sailors F.C.
25px 淡濱尼流浪
25px 丹戎巴葛聯
Tanjong Pagar United
25px 幼獅隊
Young Lions FC
*最高級別聯賽：斯里蘭卡冠軍聯賽
*聯賽奪冠最多：辛達斯 (12次)
2021–22年斯里蘭卡冠軍聯賽參賽球隊
Navy Sea Hawks FC
Welisara
Red Stars SC
Ratmalana
Colombo FC
Blue Star SC
Kalutara
Up Country Lions SC
Nawalapitiya
Defenders FC
Homagama
Ratnam SC
Renown SC
New Young's SC
Wennappuwa
*最高級別聯賽：敘利亞足球超級聯賽
*聯賽奪冠最多：艾賈徐 (17次)
2020–21年敘利亞足球超級聯賽參賽球隊
Tishreen SC
Al-Wathba SC
Hutteen SC
Al-Jaish SC
Al-Wahda SC
Al-Ittihad SC Aleppo
Al-Karamah SC
Taliya SC
Al-Fotuwa SC
Jableh SC
Al-Sahel SC
Al-Horgelah SC
乙組北，第 1 位
Al-Hurriya SC
乙組南，第 1 位
*最高級別聯賽：塔吉克超級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：伊提洛爾 (9次)
*最高級別聯賽：泰國超級足球聯賽
*本土盃賽：泰國足總盃，泰國聯賽盃
*聯賽奪冠最多：武里南聯（7次）
2020-21年泰國超級足球聯賽參賽球隊
Chiangrai United F.C.
Buriram United F.C.
Port F.C.
Bangkok United F.C.
Muangthong United F.C.
Samut Prakan City F.C.
Chonburi F.C.
Ratchaburi Mitr Phol F.C.
PT Prachuap F.C.
Trat F.C.
PTT Rayong F.C.
Sukhothai F.C.
那空拉查斯馬
Nakhon Ratchasima F.C.
BG Pathum United F.C.
Police Tero F.C.
Rayong F.C.
*足球協會：土庫曼斯坦足球協會
*最高級別聯賽：土庫曼超級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：阿恩艾沙 (7次)
*最高級別聯賽：阿聯酋阿拉伯海灣聯賽
*本土盃賽：阿聯酋總統盃，阿聯酋聯賽盃
*聯賽奪冠最多：艾阿恩 （13次）
2020–21年阿聯酋阿拉伯海灣聯賽參賽隊伍
Al-Sharjah SCC
Shabab Al-Ahli Dubai FC
Al-Wahda FC
Al Ain FC
Al Jazira Club
Baniyas Club
Al-Nasr Dubai SC
Al-Wasl F.C.
Al Dhafra FC
馬丁尼薩耶特
Al-Ittihad Kalba SC
Al-Fujairah SC
Khor Fakkan Club
Hatta Club
*最高級別聯賽：烏茲別克超級足球聯賽
*聯賽奪冠最多：柏克塔哥  （13次）
2020年烏茲別克超級足球聯賽參賽隊伍
FK Buxoro
*最高級別聯賽：越南足球甲級聯賽（越南語：Gi?i bóng ?á v? ??ch qu?c gia Vi?t Nam），又稱為V1聯賽（V.League 1）
*聯賽奪冠最多：越南電信  （19次）
2021年越南足球甲級聯賽參賽球隊
FLC Thanh Hóa F.C.
*本土盃賽：也門總統盃、也門聯合盃
*聯賽奪冠最多：艾阿里薩那（10次）
2015－16年也門足球聯賽參賽球會
Al-Tilal Aden
Al-Sha'ab Hadramaut
Al-Ahli San'a
Al-Oruba Zabid
Al-Sha'ab Ibb
Al-Hilal Al-Sahili
伊卜伊蒂哈德
Al-Ittihad Ibb
Al Yarmuk Al Rawda
Al-Wahda Aden
Al Wahda San'a'
Al-Shula
Al Saqr Ta'izz
Shabab al-Jeel
Fahman Abyan
東風8B型柴油機車（DF8B），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計，是東風8型機車的基礎上研制的升級換代車型。
資陽機車廠生產的東風8B型5191號機車
東風8B型7001號機車
東風8B型7001號機車的徑向轉向架特寫
東風8B型柴油機車是干線貨運用重載內燃機車。1990年代初，隨著中國鐵路的發展，中華人民共和國鐵道部于1993年對《鐵路主要技術政策》進行了修訂，要求“繁忙干線上旅客列車的最高時速140公里，貨物列車最高時速90公里”，“貨運電力、內燃機車的最大軸重增加到25噸”。為了實現上述目標，鐵道部科技司將25噸軸重的重載貨運柴油機車的的研制項目列入1995年鐵路科學技術發展計劃。1995年6月，鐵道部與戚墅堰機車車輛廠簽訂了研制合同。
1996年4月至10月期間，滬寧鐵路、京秦鐵路等繁忙干線率先展開了中國鐵路第一次大提速的前奏，先后開行最高時速140～160公里的快速列車。為了配合鐵路干線貨物列車的提速，鐵道部要求戚墅堰工廠加快新型大功率貨運柴油機車的研制，并盡快投入小批量生產。1997年3月，鐵道部正式將新機車命名為東風8B型，車型代號DF8B。首兩臺樣車（DF8B-0001、0002）分別于1997年6月和7月完成試制，交付上海鐵路局南翔機務段在滬寧鐵路按重載交路進行運用考核。根據鐵道部安排，0001號機車作為機車性能型式試驗車，于1997年9月至12月期間進行了制動試驗、機車稱重、牽引性能、動力學性能等項目的鑒定試驗；而0002號機車則作為15萬公里運用考核試驗車，于1997年8月1日開始在滬寧鐵路投入運用考核。戚墅堰機車車輛廠于1997年共生產了8臺東風8B型機車，首4臺配屬上海鐵路局南翔機務段運用于滬寧鐵路、滬杭鐵路，而后4臺配屬北京鐵路局豐臺機務段運用于京山鐵路，進行運用考核及牽引試驗。試驗結果顯示，東風8B型機車牽引5000噸貨物列車運行時，不僅有足夠的功率和粘著利用能力，能滿足最高速度80～85公里/小時的要求，而且機車功率尚有一定的儲備，柴油機負荷率處于適當水平。
至1998年6月，東風8B型0002號機車已經完成15萬公里運用考核，而0001號機車也完成了型式鑒定試驗。1998年10月29日，東風8B型柴油機車通過鐵道部科技成果鑒定。鑒定完畢后，東風8B型機車從1999年上半年開始由戚墅堰機車車輛廠和資陽內燃機車廠同時批量生產，同年獲得鐵道部科技進步二等獎。戚墅堰廠和資陽廠生產的東風8B型機車基本相同，輔助系統、主輔電路、控制系統均大同小異，而不同時期生產的機車外觀上也會有少許差異，分別主要在于司機室頂部、頭燈、擋風玻璃、排障器等部分。
截至2012年，戚墅堰機車車輛廠和資陽機車廠共生產了1172臺普通型東風8B型機車，其中戚墅堰廠生產262臺（0001～0262）、資陽廠910臺（5001～5506、5509～5671、5673～5914）。
2001年6月，青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段）正式全面開工建設。由于當時鐵道第一勘察設計院等單位在進行青藏鐵路格拉段設計時，客、貨運機車的初步選型是按戚墅堰機車車輛廠的東風11型、東風8B型機車為基礎進行，青藏鐵路高原柴油機車的研制任務最終落在戚墅堰廠。早于2001年1月，戚墅堰廠已經開始對高原柴油機車進行調研、設計，并于2002年3月完成了技術設計。2002年4月底，鐵道部科技司在北京主持召開了青藏線機車技術方案審查會，通過了戚墅堰廠在東風8B型機車基礎上進行改進設計的設計方案。鐵道部科技司于2002年5月與戚墅堰廠簽訂了《青藏線高原內燃機車的研制及線路試驗》科研項目合同，要求試制2臺青藏線高原柴油機車樣車。2002年10月底，戚墅堰廠完成2臺樣車的試制。同年11月7日，鐵道部運輸局裝備部將這兩臺機車定型為東風8B型9001、9002號，與此同時戚墅堰廠并將其命名為“雪域神舟”。隨后2臺“雪域神舟”號機車交由蘭州鐵路局支配，出租給中鐵一局集團南山口機務段，并于2002年12月底開始在青藏鐵路格拉段已鋪軌的南山口至望昆段間投入運用考核，負責牽引運送鐵路建設物資的貨物列車。2003年1月，“雪域神舟”號在海拔2900米、3500米和4576米等3個高度進行了機車自負荷功率修正、啟動牽引力和機車防寒試驗。同年8月，根據鐵道部要求再次對機車進行高原性能試驗，試驗地點分別在海拔3575米的納赤臺、4159米的玉珠峰、4771米的昆侖山口和4611米的不凍泉之間，在每個海拔點分別完成柴油機功率修正、冷卻試驗、機車牽引2300噸性能試驗、隧道內柴油機功率調整和電阻制動、電機溫升及增壓器流量試驗，并在100多公里連續20‰長坡道和全長1686米的昆侖山隧道進行運行考核，試驗結果表明機車各項數據基本達到設計要求。
當時“雪域神舟”號曾經有望成為青藏鐵路的主力牽引機車，但從2003年3月劉志軍出任中國鐵道部部長后，風向開始改變。劉志軍上任后就提出鐵路要實現“跨越式發展”，不能繼續在原有基礎上慢慢前進，而應該同其他行業一樣，積極引進國外的先進技術，最短時間內提高中國鐵路的技術水平。對于青藏鐵路這個高標準工程，劉志軍明確提出要把它建設成世界一流的高原鐵路，實現“三個目標”：“把旅客列車在全線運行時間壓縮到最短；全線行車設備實現免維修；沿線基本實現無人管理”。與此同時，中央政府于2004年底決定作出對青藏鐵路提前一年通車的要求，更使“可靠性”成為決定青藏鐵路設備采購的重要標準，使得鐵道部在部分設備的采購上最終放棄了國產設備。對于高原鐵路機車的采購，鐵道部采取了全部整車進口的方式，由美國的通用電氣和EMD競標，最終通用電氣于2004年10月獲得中國鐵道部78臺NJ2型柴油機車的訂單。
2002年至2006年間，戚墅堰機車車輛廠共生產了12臺東風8B高原型機車（DF8B-9001～DF8B-9012），目前分別配屬青藏鐵路公司西寧機務段、烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段和呼和浩特鐵路局包頭西機務段。
1995年，中國鐵道部立項進行內燃機車徑向轉向架的研制，由戚墅堰機車車輛廠、西南交通大學機車車輛研究所合作研制。1997年完成方案設計，1998年初完成技術設計并通過專家審查，2000年試制了兩臺三軸徑向轉向架并裝用于東風8B型機車。2001年初，第一臺裝用徑向轉向架的東風8B型7001號機車在戚墅堰機車車輛廠出廠，隨后在北京環行鐵道和北京鐵路局管內京承鐵路通過安全評估和粘著、牽引試驗。這臺機車于2001年5月交付上海鐵路局南翔機務段進行運用考核，同年7月開始在滬杭鐵路擔當貨運牽引任務，至2002年7月完成了15萬公里運行考核。2002年9月通過了鐵道部科技成果鑒定。目前東風8B型7001號機車配屬南寧鐵路局柳州機務段。
繼戚墅堰廠之后，資陽機車廠也通過技術合作，投資近3000萬元人民幣，引進美國EMD公司的HTCR徑向轉向架技術，由EMD公司供應二套為東風8B型機車配套使用徑向轉向架專利技術的硬件，資陽廠并派出設計人員赴美進行培訓，在2004年設計制造了兩臺采用徑向轉向架的東風8B型機車，車號為5507號、5508號，沒有批量生產。兩臺機車于2004年5月完成試制，并于同年6月通過鐵道部的技術設計審查，隨后又在北京環形鐵道、京承鐵路、京秦鐵路、唐遵鐵路進行了動力學性能安全評估、牽引性能、曲線粘著、制動性能以及沖角測試等一系列試驗。2004年12月起，兩臺機車配屬鄭州鐵路局新鄉機務段，于新兗鐵路、京九鐵路進行了轉向架動力學補充試驗，并開始15萬公里的運用考核，至2005年底完成考核并返回資陽廠拆解檢驗。目前東風8B型5507號、5508號機車分別由內蒙古集通鐵路公司和陽涉鐵路租用，配屬錫林浩特機務段集通錫段，陽涉公司。
東風8B型機車作為中國一款較成熟的國產柴油機車車型，一些出口其他國家的柴油機車也以東風8B型為原型。
2004年10月，土庫曼斯坦鐵道交通部向資陽機車廠訂購了16臺CKD9A型客運柴油機車，機車總體結構與東風8B型機車相同，裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發電機及ZD109C型牽引電機，最高運行速度為120公里/小時。
2005年3月，委內瑞拉國家鐵路自治局經兗礦集團博洋對外經濟貿易公司向南車戚墅堰機車有限公司訂購12臺CKD4C型貨運柴油機車，又名DF8BVEN。CKD4C型機車在東風8B型的基礎上針對委內瑞拉的使用環境和要求進行改進，機車裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發電機及ZD109E型牽引電機，軸重25噸，采用符合國際鐵路聯盟UIC標準的司機室。全數12臺機車于2006年年底出廠及付運。
2008年，伊朗國家鐵路向南車戚墅堰公司訂購了20臺DF8BI型機車。DF8BI型是在東風8B高原型機車和出口委內瑞拉的CKD4C型機車的基礎上，針對中東地區鐵路和環境進行了適應性改進，主要提供了機車防風沙能力、防高溫性能、小曲線通過能力。機車裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發電機及ZD109E型牽引電機，軸重23噸，采用符合國際鐵路聯盟UIC標準的司機室。DF8BI機車自2008年9月運抵伊朗后，經過2年30多萬公里的運用考核，運用表現良好，伊朗國家鐵路于2010年追加40臺DF8BI型機車的訂單，2011年再次采購20臺，所有DF8BI型機車預計將于2012年底之前全部交付。
2009年底，幾內亞國家鐵路經中國國際基金公司向南車戚墅堰機車有限公司訂購5臺SDD16型柴油機車，與出口伊朗的DF8BI型機車基本相同，最高運行時速100公里/小時。5臺機車于2010年4月連同幾內亞向南車南京浦鎮車輛訂購的22輛25G型客車一同交付，用于開行首都科納克里至康康（Kankan）的“科納克里特快”（Conakry Express）城際列車。
2010年7月，沙特阿拉伯沙特鐵路組織（SRO）向南車戚墅堰機車公司簽訂10臺SDD17型機車采購合同。機車采用DF8BI型機車的耐高溫、防風沙等技術，首批2臺機車已于2011年6月底交付，同年9月完成首次長途重載試驗，在達曼與利雅得之間的沙漠鐵路投入運營；其余8臺機車預計將于2012年陸續交付。
2016年，中車戚墅堰公司與中國路橋公司簽訂出口肯尼亞56臺內燃機車的合約，其中包括43臺DF8B型貨運機車、5臺DF11型干線客運內燃機車（采用與DF11G相同的頭型）和8臺DF7G型調車內燃機車，這些機車將于2017年用于蒙內鐵路（蒙巴薩至奈洛比）。
東風8B型機車轉向架，可見壓鐵凸出于車體中部
東風8B型機車是交—直流電傳動內燃機車，裝用16V280ZJA型柴油機，標定功率3860千瓦，裝車功率3680千瓦（5000馬力），并采用JF204D型同步主發電機、ZD109C 型牽引電動機和具有全功率自負荷功能的T733B型制動電阻裝置，使機車標稱功率達到了3100千瓦、輪周制動功率達到了3000千瓦，是1990年代中國國內單機牽引功率和電阻制動功率最大的直流電傳動貨運內燃機車，最高速度100公里/小時。東風8B型機車軸式Co-Co，采用在東風8型基礎上改進的大軸重、高粘著、低動力作用轉向架，主要改進為重新設計構架、改用東風11型的單元制動器和軸箱拉桿。正線牽引運行試驗表明東風8B型機車牽引5000噸貨運列車最大運行速度可達到80—85公里/小時，可滿足干線貨運重載提速的要求。
為滿足貨運重載的需要，機車采取了增加軸重以增大機車粘著重量從而提高機車牽引力的辦法。東風8B型機車可以通過加、減壓鐵的方法，方便地實現軸重為23噸或25噸的轉換。由于在機車內部加壓鐵會導致重心上移、減少內部空間等缺點，因此東風8B型機車采取了比較特殊的加壓鐵方式，即在機車外部車體兩側各加一塊大壓鐵，既不增加車體中部負荷，也不影響軸重分配，這個方法已經由戚墅堰機車車輛廠申請了專利。此外，由于機車軸重、負載增加，因此東風8B型機車改為采用桁架式側壁承載結構，取代了東風8型機車車體的框架式側壁承載的傳統結構。
機車采用規范化司機室。機車設有以英特爾80C186處理器為核心的微機控制系統，具有恒功勵磁控制、電阻制動恒流控制、防空轉、防滑行控制、機車保護及故障診斷和顯示等功能。
高原型東風8B型機車是以普通型東風8B型機車為基礎，進行高原適應性設計改進，以滿足青藏鐵路機車運用的需要。機車在裝用原有的16V280ZJA型柴油機基礎上使用ABB公司生產的TPL61-A30型增壓器，滿足在海拔5100米機車功率不小于2700千瓦的技術要求；同時，通過微機控制能使柴油機功率隨海拔高度自動修正，以充分利用不同海拔下的柴油機功率，并增設雙機制動重聯和雙管供風系統。機車不加裝壓鐵，軸重23噸。蓄電池選用低溫性能較好的鎳鎘堿性蓄電池，保障低溫環境下柴油機的啟動；冷卻水系統采用加壓冷卻，滿足柴油機冷卻的需要。機車并借鑒了運用于蘭新鐵路的東風11高原型柴油機車的防風沙結構，使用三級多重空氣濾清系統。此外，司機室玻璃還采用防紫外線鍍膜玻璃，并在司機室頂部后端設有制氧機，供乘務人員使用。
徑向型東風8B型機車是以普通型東風8B型機車為基礎，換裝徑向轉向架。戚墅堰機車車輛廠制造的東風8B型7001號機車采用了由戚墅堰廠和西南交通大學機車車輛研究所聯合研制的徑向轉向架，由于東風8B型機車的轉向架結構與美國EMD公司SD60M、SD70M型柴油機車采用的HTCR徑向轉向架比較接近，因此戚墅堰廠與西南交大決定將美國HTCR徑向轉向架的徑向調節結構移植到東風8B型機車徑向轉向架上。采用了自導向徑向調節機構、滾動軸承抱軸式牽引電機懸掛驅動裝置、單拉桿配橫向彈性定位裝置的軸箱定位結構。徑向轉向架能夠和東風8B型機車的傳統轉向架互換，擁有相同的車體架接口，軸重、軸距、轉向架中心距等技術參數基本相同。試驗結果表明，與同軸重、裝有傳統轉向架且帶輪軌潤滑裝置的東風8B型機車相比，裝用徑向轉向架的東風8B型7001號機車的輪緣磨耗僅為前者的16%。
而資陽廠制造的東風8B型5507、5508號機車的結構基本和戚墅堰廠的7001號機車相同，但資陽廠采取和EMD公司展開技術合作方式，通過簽訂徑向轉向架生產許可證轉讓合同，全盤引進HTCR徑向轉向架的技術，其技術也被應用于后來制造的東風8DJ型（DF8B-5672）交流傳動柴油機車。
DF8B型5672號機車原稱為東風8DJ型（DF8DJ），是繼東風8BJ型柴油機車之后，資陽機車有限公司與南車株洲電力機車研究所合作研制的另一種大功率交流傳動內燃機車，于2006年初試制了一臺。雖然東風8DJ型衍生自東風8BJ型，但實際上已經和采用直流電傳動的東風8B型沒有明顯的技術聯系。
東風8DJ型機車使用美國卡特彼勒公司的CAT3616型電子燃油噴射柴油機，裝車功率4,800千瓦（6,500馬力）。機車采用交—直—交流電傳動系統，主變流器（包括整流器和逆變器）采用采用模塊化結構，并采用南車株機所設計制造的TGA5型風冷IGBT牽引逆變器，和JD120型異步交流牽引電動機。開關元件采用IGBT開關器件；主變流機組的冷卻方式采用熱管加風冷方式；逆變器集成其控制裝置，控制方式采用軸控方式，牽引電動機的控制原理采用直接力矩控制方式。機車車體沿用資陽機車廠向土庫曼斯坦出口CKD9A型柴油機車的外觀。同時，東風8DJ型機車繼續沿用了東風8B型5507、5508號機車使用的EMD公司HTCR三軸徑向轉向架，是中國國內第一種采用徑向轉向架的交流傳動柴油機車。機車軸式Co-Co，機車最大運行速度120公里/小時，最大輪周牽引功率達3840千瓦，最大輪周制動功率3840千瓦，啟動牽引力580千牛，持續牽引力440千牛，恒功速度范圍為23.8～120公里/小時。
由于劉志軍出任鐵道部部長期間提倡中國鐵路“跨越式發展”，要求國內機車車輛制造商與國外企業合作，于2005年大連機車車輛、戚墅堰機車已經分別與EMD、通用電氣簽訂協議，聯合研制HXN3、HXN5型6000馬力大功率柴油機車，東風8DJ型機車最終無法批量生產。當時資陽機車廠曾經向鐵道部申請將這種機車定型為東風8DJ型，但不獲批準，其後機車編號只能沿用普通型東風8B型機車車號，改為東風8B型5672號。這臺機車從2006年起由陜西西延鐵路有限責任公司租用，配屬延安北機務段，2009年至今封存資陽廠內。2015年，DF8B-5672號機車被改裝為柴油-液化天然氣雙燃料機車。
東風8B型3000系（原稱為東風8D型）柴油機車由大連機車車輛廠制造，首臺機車編號為3001號，屬于試制性質的3820千瓦（5200馬力）柴油機車，以東風4D型機車為基礎研制，與東風8B型機車并沒有直接的技術聯系。
東風8B型3001號機車是與大連廠同廠產品東風11型3001號（原稱為東風11D型）是同期系列產品，是在同一平臺上開發的干線貨運機車，除轉向架外與東風11D型機車基本相同，于2000年8月出廠。機車裝用由大連機車車輛廠與美國西南研究院（SwRI）聯合開發的12V280ZJ型大功率柴油機，這是在240系列柴油機基礎上又開發出的新的柴油機系列，采用電子燃油噴射技術，共有12個氣缸，缸徑280毫米，活塞行程320毫米，功率比東風8B型機車裝用的16V280ZJA型柴油機更大，標定功率達到4410千瓦，裝車功率為4040千瓦。大連廠于2000年完成了12V280ZJ型柴油機的組裝試制，并順利通過100小時耐久可靠試驗，2001年首次裝載于東風8B型3001號機車。機車采用交—直流電傳動，軸式Co-Co，標稱功率3820千瓦，并使用大扭矩的ZD109D型直流牽引電動機。軸重25噸，最大起動牽引力480.5千牛，持續牽引力365.5千牛，最大速度100公里/小時，單機可在6‰坡道上牽引5 000噸貨物列車。
2001年11月機車在濟南鐵路局徐州機務段投入運用考核，至2002年11月完成了15萬公里運用考核。測試結果顯示，使用12V280ZJ型中速柴油機的3001號比東風8B型機車有更低的燃油消耗率，惟增壓器出現故障的次數較多。當時大連機車車輛廠曾經向鐵道部申請將這種機車定型為東風8D型，但不獲批準，最終東風8D型機車只能沿用東風8B型機車的車型和車號，改稱東風8B型3001號。而這臺機車完成運行考核后與東風11型3001號機車一同被送返大連機車車輛廠封存。
至2007年，采用經改良的12V280ZJ型柴油機的東風8B型3000系機車開始獲得來自地方鐵路的訂單。同年10月，東風8B型3002、3003號機車分別于2007年10月、2008年初下線，配屬山西地方鐵路集團有限責任公司。第三輛量產車車號為3001，于2008年底完成，配屬內蒙古集通鐵路集團公司大板機務段。
東風8B型5066號“青年文明號”機車
東風8B型5458號“共青團號”機車
DF8B-0020
DF8B-0022
DF8B-0023
DF8B-0024
DF8B-0028
濟南鐵路局淄博機務段
DF8B-0218
天津地方鐵路
DF8B-5066
DF8B-5068
DF8B-5223
DF8B-5303
北京鐵路局懷柔北機務段
DF8B-5344
濟南鐵路局濟南西機務段（原青島機務段）
DF8B-5458
上海鐵路局合肥機務段
DF8B-5596
DF8B-9001
青藏鐵路公司西寧機務段
DF8B-9002
*2007年7月4日凌晨3時50分，由唐港鐵路公司租用山西路達地鐵公司、雇用北京鐵路局唐山機務段司機的東風8B型5647號機車，牽引82003次貨物列車運行在太原鐵路局管內遷曹鐵路，由于兩名司機打盹，列車進京唐港站沒有停車以時速52公里冒進信號機，與正在出庫的東風8B型5649號機車正面沖突，82003次本務機車及機后9－13位車輛脫軌，造成機車乘務員死亡3人、輕傷1人，機車中破2臺。機車修復后恢復運行。
*2009年11月22日，配屬沈陽鐵路局吉林機務段DF8B型5138號機車，吉林機務段梅河口運用車間司機擔當棋盤至梅河口間46614次貨物列車。在石家站擔當第5號調車作業計劃，作業至冀東水泥廠專用線牽引38輛經6道回站內4道牽出線停車時，全列接管后由于折角塞門關閉未全部貫通，司機在進行制動機簡略試驗排風僅為9秒的情況下未及時發現，牽出后發現超速的情況下連續追加減壓7次并使用緊急制動，在列車速度不降反升的情況下又緩解緊急制動再次實施緊急，制動力不足。導致機車沖出牽出線土擋機車及車輛脫線，構成鐵路一般交通B類事故。
*2010年6月5日23時29分，配屬濟南鐵路局濟南西機務段的DF8B型5467號機車，擔當35214次貨物列車，運行至京滬線姚村至吳村間。機車主電路發生接地故障，司機在未判明故障原因的情況下盲目切除機車安全保護裝置，恢復接地繼電器，強迫加載運行，致使主發電機起火，構成鐵路一般交通C類事故
*2011年2月25日下午1時30分，配屬北京鐵路局豐臺機務段天津北運用車間的東風8B型5023號機車，牽引一列貨運列車沿津薊鐵路下行線運行至天津市武清區下朱莊路段時，在一個無人值守的道口與一輛搶道的四軸大貨車相撞，機車和5節車廂脫軌。機車在事發地點擱置一個月后于同年3月底拆解報廢。
*2011年3月31日22時54分，配屬南寧鐵路局柳州機務段DF8B型5240號機車，擔當28032次貨物列車，運行至焦柳線排樓至中方間，因機車柴油機噴油泵漏油，值乘機班進行甩缸處理時將噴油泵進油扣壓軟管在第3缸側，高壓燃油通過扣壓軟管縫隙噴出形成霧狀煙霧，高熱的柴油機排氣總管引燃油氣，機車發生火災，構成鐵路一般交通B類事故。
* 2014年5月13日晚上，青藏鐵路公司西寧機務段的東風8B型0041號機車，牽引由柯柯開往西寧的57032次貨物列車經由青藏鐵路運行。當晚10時47分，因柴油機后增壓器轉子軸斷，造成柴油機突然壓轉速冒黑煙，列車停于老關角隧道K315+309M處，經檢查處理后開車。至晚上11時26分，由于警惕裝置動作導致常用制動排風，列車再次停于關角隧道內K313+158M處，隨后因為高原長隧道環境加上柴油機冒黑煙的原因，導致機車上四名乘務人員缺氧窒息。14日凌晨0時56分，其中副司機從窒息中醒來并叫醒兩名學員，向調度員匯報正司機呼吸困難，請求救援。凌晨1時18分，從關角站調度57001次列車的本務列車（HXD1C型0455號電力機車）擔當救援任務；至1時52分從關角隧道內救出四名乘務人員，并送往天峻縣醫院救治，但司機劉健廣送院后搶救無效不治，其余三人情況穩定。
*2015年1月25日凌晨2時47分，鄭州鐵路局洛陽機務段的東風8B型5042號機車，牽引貨物列車經由平頂山平煤集團朝川礦鐵路專用線運行，當列車運行至一處位于平頂山市汝州市小屯鎮時屯村的平交道口，與一輛由北向南方向行駛的重載大貨車發生相撞，導致機車脫軌及大貨車翻側，幸未有人員傷亡。
*2016年4月5日下午5時25分，廣西沿海鐵路公司的東風8B型5914號機車，在欽防鐵路防城港站北咽喉11號道岔處與東風12型0301號機車（防城港站調車機車）發生正面沖突，司機及機車保養員兩人經搶救無效死亡。事故原因為機車在防城港機務折返段內進行空載試驗時，未斷開機控開關2K，未將故障開關任意兩個置中立位，未斷開勵磁開關，造成機車提手柄后帶載運行，機車從庫內運行至防城港站內與調車機車相撞。
*2017年8月2日清晨6時24分，蘭州鐵路局蘭州西機務段的東風8B型5077號機車，牽引57131次貨物列車運行至紅會鐵路鷹嘴至吳家川間與線路右側侵限混凝土軌枕發生刮蹭，列車停于區間K41+813處，構成鐵路交通一般C類事故。
*  中車戚墅堰機車有限公司：DF8B型貨運內燃機車
*  中車資陽機車有限公司：DF8B型內燃機車
*  中車資陽機車有限公司：CKD9A型內燃機車
*  中車戚墅堰機車有限公司：CKD4C型內燃機車
*  中車戚墅堰機車有限公司：DF8BI型內燃機車
*  中車戚墅堰機車有限公司：SDD16型內燃機車
*  中車戚墅堰機車有限公司：SDD17型內燃機車
*  中國中車股份有限公司：青藏高原用內燃機車
東方黃魴鮄為輻鰭魚綱鮋形目黃魴鮄科 的其中一種。
本魚分布於日本以南、東海以西之太平洋海域。
水深30至100公尺。
體呈土黃色，有不規則斑點，體延長，略呈紡錘狀。頭部前端平扁，眼眶骨向前延長成角狀，無棘或鋸齒。兩個短的後頸棘，肛門前方有三對腹板。全身被骨板，胸鰭下方兩條游離鰭條，背鰭有兩列暗色斑點，背鰭連續，7至8個硬棘，20至21個鰭條，硬棘部與鰭條部之間有一凹刻；臀鰭軟條19至20個。體長約12至20公分。
做成魚粉，是家禽飼料中鈣的良好來源。
《真的想飛您》是一部2007年上映的美國喜劇電影，重拍自1972年的電影《》。本片由巴比·法拉利和彼得·法拉利執導，班·史提勒、瑪琳·艾珂曼、蜜雪兒·摩納漢、傑瑞·史提勒和卡洛斯·曼西亞主演。
日韓議員聯盟，是日本的超黨派議員聯盟。
前身是1972年成立的日韓議員懇親會而在1975年，更名至現名。是促進日本國會議員和大韓民國國會議員的交流之組織，旨在促進友好合作關係。
弗朗索瓦-勒內·德·夏多布里昂（法語：，）是法國十八至十九世紀的作家，政治家，外交家，法蘭西學院院士。出生于法國布列塔尼伊勒-維萊訥省的圣馬洛市。拿破侖時期曾任駐羅馬使館秘書，波旁王朝復辟后成為貴族院議員，先后擔任駐瑞典和德國的外交官，及駐英國大使，并于1823年出任外交大臣。著有小說《阿拉達》、《勒內》、《基督教真諦》，長篇自傳《墓畔回憶錄》等，是法國早期浪漫主義的代表作家。
弗朗索瓦-勒內·德·夏多布里昂
弗朗索瓦-勒內·德·夏多布里昂子爵出生于圣馬洛一個古老的沒落貴族家庭。父親曾是船長。幼年時與父母分開，3歲時，父親在布列塔尼購回家族曾經的領地貢堡（le chateau de Combourg），夏多布里昂便在這里度過剩余的童年時光。夏多布里昂的父親性情陰郁，沉默寡言，因此夏多布里昂的童年是在一種壓抑和沉悶的氣氛中度過的。他和他的姐姐呂西兒的關系很好。
夏多布里昂在多爾和雷恩的學校中修完中學學業。之后到布雷斯特海軍學校考試，但未被錄取，之後就又回到貢堡到迪南的中學繼續進修。1784年到1786年間，夏多布里昂出于譫妄狀態，癡情于自己虛構的“文學的女精靈”。他曾經在成為海軍軍官和神父之間猶豫，甚至想去印度(被父親阻止)，但最后還是選擇了從軍。1786年，他父親去世，同年，他在納瓦爾團得到了一個少尉的職務，不到兩年便晉升為上尉。1787年，他遵從哥哥的意愿來到巴黎，被引薦入宮廷，并當上路易十六的狩獵侍從，但他對此并不熱心。但在巴黎的沙龍里，他見到了當時文學界出名的人物，。不久法國大革命開始。夏多布里昂一開始對革命持同情的態度，但當巴黎的暴動越來越嚴重時，他決定遠離法國，到美洲旅行。他花了一年在北美南部的叢林中歷險，和當地人生活在一起。這次旅行為他后來的創作提供了豐富的素材，他的詩歌《納切茲》（《Les Natchez》）也在此期間初步成型。
1792年，夏多布里昂回到巴黎，在家庭方面的壓力下，他娶了一位他從未謀面的同樣來自圣馬洛的一個小貴族家庭的少女塞蕾絲特（Céleste Buisson de la Vigne）為妻。夏多布里昂與塞蕾絲特之間關系并不密切，數度與其他女子發生風流韻事，但塞蕾絲特始終對他保持忠誠，兩人一直沒有離婚，一同度過晚年。接著，夏多布里昂到科布倫茨參加了由保皇黨流亡者組成的軍隊。為此，塞蕾絲特以“流亡保皇黨人的妻子”的罪名被逮捕，關押在雷恩，直到熱月9日才被釋放。在Thionville戰役（法國革命軍和保皇黨軍隊的一場遭遇戰）中，夏多布里昂負傷，被送到澤西島療養，他的行伍生涯到此結束。
此后，從1793年起，夏多布里昂一直生活在倫敦，與居住在布列塔尼的塞蕾絲特隔絕音信。因為生活窘迫，他開始靠給人上法語課和為書商翻譯作品為生。1797年，他出版了《論古今革命以及它們與法國革命的關系》(簡稱《革命論》)。在這本書中，夏多布里昂闡述了他對政治和宗教的見解。這些理念與他以后的實踐并不一致，但展現了他作為作家的才能。
1798年和1799年，夏多布里昂的母親和姐姐朱莉先后去世，這使得夏多布里昂重新燃起對宗教的熱誠。1800年5月，由于執政府對流亡保皇黨人的大赦，夏多布里昂得以回到法國。他擔任了雜志《法國莫丘利》（''Mercure de France''）的編輯。在這本雜志上，1801年，他發表了小說《阿達拉》（''Atala''），大受歡迎。不久他又發表了《勒內》（''René''），這是一部帶有憂郁色彩的幻想式的作品，成為后來浪漫主義的榜樣。1802年4月14日，他的抒情散文集《基督教真諦》發表，《阿達拉》與《勒內》是其一部分。這本書發表在拿破侖與教宗簽訂“政教協議”之際，符合拿破侖復興天主教的意圖，抓住了法國人民在大革命動亂之后希望恢復宗教的社會心理。1803年，拿破侖派夏多布里昂以大使秘書的身份隨紅衣主教約瑟夫·費什到羅馬。不久兩人發生爭執，夏多布里昂被改派到瑞士的瓦萊州。1804年，他聽到了昂基安公爵被處死的消息。這使得他立刻辭去了職務，并公開反對拿破侖。
辭職后的夏多布里昂重新投入文學創作，他打算寫一部基督教興起時期的史詩(即《殉道者》)。為此，1806年，夏多布里昂游歷了希臘、小亞細亞、巴勒斯坦、埃及和西班牙。1811年，《巴黎到耶路撒冷紀行》發表。他在西班牙的見聞也促成了他的第三部小說:1826年出版的《最后的薩拉只家族的傳奇》。回到巴黎之后，他發表了一篇尖銳的對拿破侖的批評，將后者比作古羅馬皇帝尼祿，并預言記錄他的暴行的新的“塔西佗”必將出現。拿破侖立刻將他驅出了巴黎。
遭驅逐的夏多布里昂開始在B巴黎西郊的一處他稱為“狼谷”的地方和塞蕾絲特一起隱居。在狼谷，他完成了散文體史詩《殉道者》，1809年發表。同時，他開始著手編寫自己的回憶錄。
1811年，夏多布里昂當選法蘭西學院院士。但他在就職演說中強烈批評大革命中的某些暴行，結果被禁止坐上交椅，直到王朝復辟之后才正式入選。
1814年，波旁王朝復辟。夏多布里昂對此十分歡迎。百日王朝期間，夏多布里昂隨路易十八出逃至根特，這使得他擔任了路易十八的內務大臣一職。拿破侖下臺后，他成為貴族院議員、內閣部長。然而不久后他發表的對路易十八的批評使他失寵，只得轉投極端保皇黨，支持未來的查理十世。
1820年，貝利公爵的謀殺案使夏多布里昂再次站到了朝廷一邊。同年，他出任法國駐柏林公使。1822年，他出任法國駐大不列顛大使，接著，又任維羅納會議的全權代表，并不顧英國的反對，決定鎮壓西班牙革命。回國后，他就任外交大臣。鎮壓西班牙革命取得了成功，但由于與內閣部長德維列不和，他在1824年被解職。
下臺后的夏多布里昂又一次站到了朝廷的反面，但這一次是作為自由主義者。他在巴黎議會和辯論報上猛烈抨擊德維列。這個時期的他以捍衛報章自由和希臘獨立的形象而大受歡迎。德維列下臺后，他被查理十世指派為羅馬大使，但在波利尼亞克親王任首相后，夏多布里昂又一次辭職。他的政治生涯從此結束。
1830年的法國七月革命后，對君主制不再抱有幻想的夏多布里昂拒絕對路易·菲利普效忠，退出了政治界。之后的他重新開始文學創作，偶爾對新政權發表一點尖刻的評論。夏多布里昂的晚年是在完全隱居的狀態下度過的，塞蕾絲特一直陪伴著他。1831年他發表了《歷史研究》，想說明基督教對社會的改革作用。1833年他發表的《對貝里公爵夫人的監禁的回憶錄》使他被告上法庭，盡管最后被宣告無罪。
夏多布里昂從1811年起就準備開始寫自己一生的回憶錄，直到去世前不久，他仍在繼續這項工作。他把這本自傳性的巨著題名為《墓畔回憶錄》（或譯《墓外回憶錄》，法文：''Mémoires d'outre-tombe''，直譯為“墳墓外的回憶”）。《墓畔回憶錄》不僅描述了夏多布里昂坎坷多舛的一生，也記錄了他所處的變化巨大的時代，記錄了他對這個時代各個事件和人物的評價，對于當時文學的看法。這本回憶錄原計劃在他死后出版，但是一直糾纏著夏多布里昂的貧困使他不得不提早出賣版權。
1848年，塞蕾絲特去世18個月后，夏多布里昂在巴黎去世。他的遺體按他的遺愿，葬于圣馬洛港口的格朗貝島（Grand Bé）上。
upright=2.5
夏多布里昂可以說是浪漫主義文學的奠基人。他對大自然的描寫和對自身情感的抒發成為了一代浪漫主義作家的榜樣。他首創的“情感浪潮”的寫作方法成為了浪漫主義作家常用的濫觴。他的思想和政治行動多有矛盾，一方面推崇王政主義，一方面又崇尚自由，就連他自己也感到困惑。
* 維克多·雨果在少年時曾發誓：“要么成為夏多布里昂，要么一無所成！”（? Je veux être Chateaubriand ou rien ! ?）。
''Itinéraire de Paris à Jérusalem et de Jérusalem à Paris'', 1821
* 《最后的薩拉只家族的傳奇》（1826）
* 《基督教真諦》（1802）
* 《巴黎到耶路撒冷紀行》（1811）
* 《波拿巴和波旁》（1814）
* 《朗賽的一生》（1844）
* 《墓畔回憶錄》（1848-1850）
* 胡新宇 兩重世界的擺渡者--解讀夏多布里昂的《墓外回憶錄》( Passeur entre deux mondes-analyse de “Mémoire d'outre-tombe” de Chateaubriand ), 《法國研究》 Studies Francaises
* 錢培鑫 從《阿達拉》看夏多布里昂的寫景藝術( la description paysagiste dans Atala de Chateaubriand) 《法國研究》 Studies Francaises
* 夏多布里昂，《墓畔回憶錄》，程依榮 管筱明 譯，東方出版社，2000年
* Marc Fumaroli, ''Chateaubriand: poésie et terreur'', Fallois, Paris, 2004
*  http://www.alalettre.com/chateaubriand-bio.htm
*  夏多布里昂作品全集(法語)
蔡玉真（1965年 -），臺灣資深媒體人，曾為廣播節目主持人，現在是多個電視談話節目的主持人及來賓。
2018年宣布以無黨籍人士登記參選新北市新莊區昌平里里長，結果落選，僅獲得989票。
*國立政治大學全球經貿組EMBA進修
*廈門大學臺灣研究院區域經濟博士班進修
*東森廣播網《麻辣財經餐》主持人
*運通財經臺《真情股市》主持人
*快樂聯播網《快樂晚餐》主持人
*民視新聞臺《大家來開講》主持人
*新眼光電視臺《臺灣第一》主持人
*八大第一臺《危機是轉機》主持人（2009年2月2日開播，與阮慕驊主持）
*2018年新北市新莊區昌平里里長候選人
鱸亞目（學名：）為輻鰭魚綱鱸形目的一個亞目，包含了與河鱸科最親近的類群。
依2017年《硬骨魚支序分類法》，鱸亞目只包含3個科，約有14個屬，如下：
*東洋鱸科 Niphonidae
**東洋鱸屬 ''Niphon''
**河鱸亞科 Percinae
***晶鱸屬 ''Crystallaria''
***梅花鱸屬 ''Gymnocephalus''
***鱸屬 ''Perca''
***腔鱸屬 ''Percarina''
**鏢鱸亞科 Etheostomatinae
***隱鱸屬 ''Ammocrypta''
***鏢鱸屬 ''Etheostoma''
***銅頰鏢鱸屬 ''Nothonotus''
***小鱸屬 ''Percina''
**梭吻鱸亞科 Luciopercinae
***羅馬尼亞鱸屬 ''Romanichthys''
***梭吻鱸屬 ''Sander''
***金吉鱸屬 ''Zingel''
*鱷??科 Trachinidae
**毒蛇?屬 ''Echiichhtys''
**龍?屬 ''Trachinus''
在鱸形目之下，本亞目與其它亞目的演化關系如下：
在傳統分類上，廣義的鱸亞目下分三個總科、79科，合共數百個屬，介于真鱸形系與狹義的鱸形目之間，由于存在并系群問題而不再被視為有效的自然類群，如下：
;鱸總科 Percoidea
*擬松鯛科（Datnioididae）
*鋸蓋魚科（Centropomidae）
*雙邊魚科（Ambassidae）
*棕鱸科（Badidae）：部分分類法將其併入南鱸科。
*狼鱸科（Moronidae）
*花鱸科(Lateolabracidae)
*尖棘鯛科(Howellidae)
*真鱸科（Percichthyidae）
*準小鱸科（Perciliidae）
*發光鯛科（Acropomatidae）
*癒齒鯛科（Symphysanodontidae）
*多鋸鱸科（Polyprionidae）
*鮨科（Serranidae）
*棘鱗鮨鱸科（Centrogeniidae）
*巨棘鱸科（Ostracoberycidae）
*麗花鮨科（Callanthiidae）
*擬雀鯛科（Pseudochromidae）
*藍紋鱸科（Grammatidae）
*七夕魚科（Plesiopidae）
*擬線鮗科（Pseudogrammidae）
*鬚鰻鳚科（Notograptidae）：部分分類法將其併入七夕魚科。
*線鮗科（Grammidae）
*擬鮗科（Pseudoplesiopidae）
*後頜魚科（Opistognathidae）
*洞鱸科（Dinopercidae）
*扁棘鯛科（Banjosidae）
*太陽魚科（Centrarchidae）
*大眼鯛科（Priacanthidae）
*天竺鯛科（Apogonidae）
*深海天竺鯛科（Epigonidae）
*沙鮻科（Sillaginidae）
*軟棘魚科（Malacanthidae）：又稱弱棘魚科。
*乳鯖科（Lactariidae）
*長鰭天竺鯛科（Dinolestidae）
*鯥科（Scombropidae）
*扁鰺科（Pomatomidae）
*雞鰺科（Nematistiidae）
*鱰科（Coryphaenidae）
*海鱺科（Rachycentridae）
*鮣科（Echeneidae）
*鰺科（Carangidae）
*鰏科（Leiognathidae）
*鬣魚科（Caristiidae）
*科（Emmelichthyidae）
*笛鯛科（Lutjanidae）
*烏尾鮗科（Caesionidae）
*松鯛科（Lobotidae）
*鑽嘴魚科（Gerreidae）
*石鱸科（Haemulidae）
*擬石鱸科（Inermiidae）
*金線魚科（Nemipteridae）
*龍占魚科（Lethrinidae）
*長身鯛科（Centracanthidae）
*馬鮁科（Polynemidae）
*石首魚科（Sciaenidae）
*擬金眼鯛科（Pempheridae）
*葉鯛科（Glaucosomatidae）
*濱鮭科（Leptobramidae）
*深海鯡科（Bathyclupeidae）
*銀鱗鯧科（Monodactylidae）
*射水魚科（Toxotidae）
*澳洲鮭鱸科（Arripidae）
*雙帆魚科（Dichistiidae）
*舵魚科（Kyphosidae）
*簾鯛科（Drepaneidae）
*蝴蝶魚科（Chaetodontidae）
*蓋刺魚科（Pomacanthidae）
*姥鱸科（Enoplosidae）
*五棘鯛科（Pentacerotidae）
*鋸鱗鱸科(Pristolepididae)：部分分類法將本科併入南鱸科。
*葉鱸科（Polycentridae）
*鯻科（Terapontidae）
*湯鯉科（Kuhliidae）
*石鯛科（Oplegnathidae）
;總科（Cirrhitoidea）
*單指科（Aplodactylidae）
*唇指科（Cheilodactylidae）
*絲鰭科（Chironemidae）
*科（Cirrhitidae）
;赤刀魚總科（Cepolidea）
*赤刀魚科（Cepolidae）
井上和郎，日本漫畫家，曾任藤田和日郎的助手，不過作品完全沒有藤田和日郎的熱血風格，而是走萌路線，栃木縣出身。以《DREAM SECURITY マオ》出道，並以《HEAT WAVE》做為首次連載，代表作是已動畫化的《美鳥日記》。
* 美鳥日記、全8冊、原名《》
* 萌力無敵～井上和郎短篇集、全1冊
* 葵DESTRUCTION!、原名《》
* 指定暴力少女 しおみちゃん
* 葵DESTRUCTION！（全1冊）
*  Amazon.co.jp: 井上和郎: 本
*  博客來網路書店 - 目前您搜尋的關鍵字為: 井上和郎
倭太陽魚亞目為輻鰭魚綱鱸形目的其中一個亞目。
倭太陽魚亞目其下僅有一科：
*倭太陽魚科（Elassomatidae）
吐根酊（或稱為吐根糖漿，或）是一種利用亞摩尼亞浸（Ipecacuanha，學名：''Psychotria ipecacuanha''）的根與根莖（Rhizome）而提取的物質，是一種天然的催吐劑（Emetics）與（Expectorant）。其成分主要包含吐根鹼以及。
它通常用在意外的中毒中，也是催吐劑（Emetics）。但在、歐洲毒物中心及臨床毒理學家協會和皆不建議作為促進胃排空的方式。臨床研究顯示吐根糖漿在減少系統性吸收上較活性碳較沒有效，且會產生無法預測且不一致的結果。另外也會增加產生不良反應的風險包括延遲使用更有效的解毒法式和較高的穿孔比例。
吐根酊也用在鎮咳袪痰液（cough mixture）中當作化痰劑（Expectorant）。 而從18世紀到20世紀初期，吐根酊與鴉片用來製作糖漿形式的杜佛氏散（或稱吐根阿片散與複方吐根散）。
吐根鹼和刺激胃黏膜且刺激中樞神經系統中延腦之以引發嘔吐。
在美國約有10-20%的神經性暴食癥患者使用過吐根糖漿。此種患者長期使用吐根糖漿進行催吐
吐根糖漿中成分包含吐根堿，其排出體外速度慢，在慢性使用上60天後可在尿液中被檢測。吐根堿之毒性會造成心肌細胞受傷進而導致心肌病，而可能造成不可逆的傷害。心肌細胞的毒性癥狀包括心前區胸痛、呼吸困難、心跳過速、心跳過緩、早搏、心電圖上T波扁平或倒置、和延長、心室傳導延遲、室性心律不整、低血壓、心臟衰竭、、肺充血、心搏停止。