ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
::: 坂戶（TJ 26）－一本松（TJ 41）
斑海鯰是輻鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種。
本魚分布於印度、西太平洋區，由印度沿海到中國東海、印尼、澳洲附近島弧，但並未在菲律賓及澳洲發現。
體略側扁，頭上覆骨板，板上有顆粒突出。口邊有鬚三對，口在吻端下方，下頜較上頜為短，兩頜均有絨毛齒。腭骨各側僅具一顆粒狀的齒叢。背鰭、胸鰭均有硬棘，硬棘前後均有逆鉤及6-7軟條，硬棘具有毒腺，易傷人。尾鰭大，身內叉，腹鰭軟條19-23，脂鰭上具一大黑點。體背呈鉛灰色，側面灰色，腹部白色，各鰭略帶黃色。體長可達80公分。
本魚屬熱帶及亞熱帶之底棲肉食性魚類，喜棲息於砂泥底質的地形環境，常會至河口區覓食，甚至河川下游，主要以無脊椎動物及小魚為食。夜行性，具築洞而居之習性，偶會集結成群。背、胸鰭硬棘有毒腺，是其防止其它魚類攻擊的利器。
食用魚，但肉腥味較重，可以用枸杞、當歸等中藥燉煮去腥食用。嘉義沿海傳統則以鹹菜加上薑絲煮湯或以三杯方式料理。魚卵則以電鍋蒸熟後，沾蒜泥醬油食用。
新學院是一所位於美國紐約的高等教育機構，其校舍大部分位於格林威治村一帶，也是世界著名的左翼大學。大學部跟研究所的學生共約9,300人，主要科系包含社會科學、人文學科、公共政策、美工設計跟藝術音樂相關科目，新學院聚集了全世界左傾及少見的歷史學者和社會學家。此外，新學院也跟智庫世界政策研究所維持密切合作關係。
自1919年創校到1997年這一段時間，它的校名其實是社會研究新學院，之後，被重新命名為“新學院大學”，直到2005年又再改名為現今的“新學院”。「社會研究新學院」這個名字現在仍用於這個學校著名的研究部，以社會、歷史、政治經濟、哲學跟人文為主，這個研究所部門起初被稱為“流亡大學”，之後更名為“政治與社會科學研究所”。
目前新學院大學的校長是前美國參議員，他於2000年就任校長職位。他的治校政策-統整學校裡諸多不同特色的學院-招來正反兩面的評價。他支持2003年美國派兵伊拉克的政策以及反對新學院師生於校內公開場合表達反戰理念，這種種行為引起傳統上左派色彩濃厚的新學院師生一片不滿及反對的聲浪。凱瑞於2004年指派阿巴杜賴為學務長，阿巴杜賴於2006年初卸下學務長一職，但仍擔任約翰杜威社會科學講座教授，現今擔任學務長的是人類學暨哲學教授班傑明·李。
於1919年，在桃樂思·潘恩·惠特尼的財富資助下成立，其宗旨在成為一個宣揚進步理念的成人教育機構。主要創始人包括歷史學家查爾斯·畢爾德、經濟學家范伯倫與羅賓森、以及哲學家約翰·杜威。創始人中有些人本是哥倫比亞大學教授，因為宣揚和平主義理念遭到校方言論箝制，故圖思建立一個能自由表達進步思想的成人教育機構。
1933年，為收容當時被歐洲極權主義政權排除於學術圈之外的學者，在社會研究新學院底下成立了“流亡大學”這個研究所部門。最初的資金源自於跟洛克菲勒基金會的贊助。流亡大學稍後改名為“政治與社會科學研究所”，到2005年才再度改名為社會研究新學院。以流亡大學之名創始的這個研究及教學機構是新學院的知識重心，許多著名的知識份子與學者皆透過這個機構來跟新學院大學建立學術關係，如心理學家馬科斯·韋特墨、現象學哲學家，政治哲學家漢娜·鄂蘭與列奧·施特勞斯、哲學家漢斯·約納斯。
新學院當時也支援法國流亡學者機構「人文學科高等學院」，在戴高樂主導的流亡政府「自由法國」的授權下，這所高等學院招羅了法語系的流亡學者，如哲學家雅克·馬里頓、人類學家克勞德·李維-史陀、語言學家羅曼·雅各布森。人文學科高等學院在二次戰後逐漸發展成巴黎一個先進的研究機構社會科學高等學院，且跟新學院保持密切關係。在歐洲極權主義垮臺後，流亡大學改名為「政治與社會科學研究所」，之後名稱的演變如上所述。
新學院自創校以來著重社會科學與人文思想教育，融合美國本地產生的進步思想跟歐洲傳來的批判哲學，秉持著自流亡大學以來的思想傳承。其哲學系更是美國少數以完整現代歐陸哲學訓練為課程基礎的系所之一。強調的哲學課程包含以下諸人的思想：亞里士多德、洛克、休謨、康德、黑格爾、齊克果、馬克思、尼采、胡賽爾、海德格、佛洛伊德、本雅明、漢娜·鄂藍、維根斯坦、傅柯、德里達、德勒茲等人。
除此之外，法蘭克福學派的批判學說，諸如霍克海默、本雅明、阿多諾、馬庫色、哈伯瑪斯等人的學說思想，也在諸多學門之間產生深遠影響。
近年因西方開始關注中國及印度在全球事務的影響力，新學院也設立了新的研究機構「印度中國機構」。
* 米藍諾管理暨都市政策學院
*查爾斯圣地亞哥，馬來西亞雪蘭莪州巴生行動黨國會議員
*伊莉莎白·揚·布魯爾，傳記作家
張煒可以指：
*張煒 (作家)，山東棲霞人，山東省作家協會主席
*張煒 (1957年)，曾任國防科技工業局黨組成員
*張煒 (經濟學者)，曾任天津經濟技術開發區主任
*張煒 (演員)，香港前演員，著名演員張瑛之子
內爾海鯰（學名：''Plicofollis nella''）是輻鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種。
本魚分布於印度、西太平洋區，包括沿印度東部沿海、臺灣海峽以及印尼、菲律賓及澳洲等海域。
水深10至30公尺。
本魚頭部側扁，腹部圓，後半部側扁。頭上覆骨板，板上具顆粒突出，枕骨區骨板後端寬而圓。吻部略尖；口在吻端下方，上頜較下頜為長，頜骨具銳利齒帶，腭骨則具一對呈卵圓形的齒叢及一對長圓形齒帶；吻邊有3對鬚。體無鱗，黏液膜易落。背鰭有一銳利硬棘及6至7軟條，硬棘具有毒腺，後方具一脂鰭；左右胸鰭各具一硬棘，背、胸鰭硬棘前後緣皆具鋸齒；尾鰭深分叉形。體背呈紅褐色至藍褐色，體側灰白色而散佈許多暗色小點，腹部銀白。各鰭具暗色緣。
屬於熱帶及亞熱帶沿岸之底棲性魚類，喜棲息於砂泥底質的地形環境，常會至河口區覓食，甚至河川下游，主要以無脊椎動物及小魚為食。夜行性，具築洞而居之習性，偶會集結成群。背、胸鰭硬棘有毒腺，是其防止其它魚類攻擊的利器。
食用魚，但肉質腥味重，可用枸杞、當歸等中藥燉煮去腥食用。
莎麒拉（Shakeela，）是南印度著名的色情演員，她1973年生于安得拉邦，活躍與二十世紀九十年代至今，她的泰米爾語和泰盧固語電影有許多觀眾。
儘管人們喜歡將她同八十年代的南印度艷星詩麗克·史密莎（Silk Szsmitha），莎麒拉充滿肉感的僮體吸引了足夠觀眾使她在二流電影的市場上站穩了腳跟。她亦時時夢想有朝一日和真正的大明星如拉金尼坎斯、默罕勞爾等同臺獻藝，這一夢想終於在2007年實現了，在電影《''Chotta Mumbai''》中她終於能和默罕勞爾作一場對手戲。
莎麒拉已在寫她自己的自傳，題目叫：《@@@》。 由她自己敘述一個時代的現象──那些所謂「莎麒拉式的影片（''Shakeela films''）」往往只需花費製作成本二、三百萬印度盧比，然而她們卻能激蕩南印度的電影市場。
2004年，她所演出的一個電影在泰米爾納德邦成為被告，因此她也受牽連成為宣揚「淫穢行為」的被告人。
* Azhagiya Tamil Magan (2007) (Guest Appearance)
* Chotta Mumbai (2007)
* Bangaram (2006)
* Veendum Thulabharam (2003)
* Penmanassu (2002)
*Dhool (2002) (Guest Appearance)
* Soundharyalahari (2002)
* Agniputhri (2001)
* Sagara (2001)
* Mis Chalu (2001)
* Aalilathoni (2001)
* Vedikettukaari (2001)
* Swargavathil (2001)
* ''India Daily'' story:  印度的色情電影皇后Shakeela決定將自己的故事公諸于眾
*  Shakeela的照片和傳記
陳岳鵬（，），香港人，前政制及內地事務局副局長，南區區議會薄扶林選區前任區議員，是匯賢智庫的11名創會人之一，曾被香港傳媒形容為葉劉淑儀的「頭馬」。 現為香港賽馬會行政總理。
2010年5月19日，陳岳鵬就任行政長官辦公室特別助理，並辭去南區區議員一職。2012年9月12日，特區政府宣佈，委任陳岳鵬為政制及內地事務局政治助理。2015年9月21日，陳岳鵬升任政制及內地事務局副局長。隨著他的辭職，他成為自2008年推行副局長制度以來任職副局長時間最短的人，歷時只有1年多。
2017年5月，陳岳鵬向特首梁振英提交辭職信，辭任政制及內地事務局副局長並於6月28日正式離任。到美國哈佛大學甘迺迪學院修讀公共行政碩士課程，為期一年。
2019年2月18日受僱於香港賽馬會擔任行政經理，負責香港賽馬會與中國內地事務。
*畢業於陳瑞祺（喇沙）小學（1994年）、英華書院（1999年）、Williston Northampton School（2001年預科）以及史丹佛大學公共行政學系（2005年學士）。及後於2006年完成史丹佛大學比較政治與社會學碩士學位。再於2018年完成哈佛大學甘迺迪學院公共行政碩士學位。
*他於史丹佛大學修讀政治及社會學期間，曾任美國眾議員、前美國駐華大使馬克斯·博卡斯華盛頓辦公室見習生，不過他這簡歷，曾被時事評論員林忌用於博客上，質疑他參選資格。
*新民黨主席葉劉淑儀的女兒葉榮欣是陳岳鵬的好朋友及校友，不過有關關係曾被報章大做文章，令他與葉榮欣傳出緋聞。
《ON YOUR MARK Ghibli實驗劇場》，簡稱"ON YOUR MARK"，是由宮崎駿在1995年為日本雙人組合樂隊恰克與飛鳥的同名歌曲制作的音樂短片。整個影片全長6分48秒，除了音樂原聲、一些聲效以外沒有再進行任何配音。被安排在吉卜力工作室另一作品《心之谷》片頭前，于1995年7月15日在日本的電影院中合併上映。
ON YOUR MARK是一部科幻作品。宮崎駿在劇情的設計上并未有完全結合歌詞的意義，而是結合了自己的理解和愿望設計了整個故事。影片被設定在受嚴重核污染災害的未來，人類隱蔽在封閉的地下城市得以存活。故事的主角是兩位心地善良的警察，在一次圍剿邪教組織基地的過程中，無意中發現了被該組織監禁的一名帶有白色翅膀、外形像是“天使”的少女。短暫的相處后少女被安全部門扣押并很快成了研究的對象，而受到內心觸動的兩位警官決定冒著生命危險營救這名少女。
:以恰克與飛鳥的真人原型為模本塑造的角色，具有善良、勇敢、富有同情心等特質。在營救少女的過程中也展現了過人的電腦安全技術。
:偶然被邪教組織發現，被認為是拯救人類未來的關鍵，帶有一定宗教色彩的人物。人物設定上跟宮崎駿的另一部作品風之谷的主角娜烏西卡十分相似，經常被用來作為比較。
影片采用了倒敘等手法拍攝，利用假想或是平行世界的設計，并提供了四個完全不同的結局。從拯救出少女開始逃亡產生情節的分歧點。
分歧點在一分半鐘時少女被發現倒地。
在第一個結局中，兩位主角直接放少女出外飛走。
第二個是個結局是由頭重覆戰鬥並發現少女倒地，少女雖然回復意識，但隨即暈倒並被相信死亡被裝進屍體袋中。
第三個結局是在第二個結局後，警官不相信少女死了，而查出被非法扣留而冒險帶其逃走，但被從天橋擊毀的主角所乘的普通汽車逐漸墜入深谷，兩名警官深知自己生還無望，用盡了最后的力氣幫助天使展開翅膀逃離，具有相當的悲劇色彩。
而在五分鐘時鏡頭切換，從分歧點產生了第個四新的結局，他們所乘的不是汽車而是在科幻片中常見的飛行車，并順利逃離的城市來到地面，最終把天使送上了天空，與第三個結局相反或算是第一個結局的完整版。
對於《ON YOUR MARK》內容，宮崎駿自評這是一部充滿暗示內容、暗號的作品，而關於女主角是否真為一名天使或是普通鳥人則憑觀眾自行決定。
而如同宮崎駿的大多數作品，《ON YOUR MARK》則被普遍認為是具有環保主題，或是對人類未來進行反思的作品。片中所出現的核輻射污染、邪教組織等問題，被認為是參考了1986年的切爾諾貝利核事故并受到了影片制作前夕發生的東京地鐵沙林毒氣事件的影響（時間發生在影片開始制作前不久的3月，宮崎駿解釋說是巧合）。也有人認為這部片子帶有宮崎駿自我反省，對從《風之谷》以來的思想變化進行總結的作品。而日本作家「御宅之王」岡田斗司夫則認為這是目睹一場殺戮的警官所幻想出的逃避現實內容，劇中有翼少女在開頭襲擊的場面即被殺死，而劇情結尾處兩名警官開車時突然急轉彎停下來是因為遭受到外頭放射線照射、及污染大氣而死亡的另類解釋。
同時由于影片的實驗性質，片中所使用一些當時領先的CG技術也備受日本業界和觀眾的矚目。
* 原作、腳色、監督 - 宮崎駿
* CG製作 - 株式會社LINKS
* 音響製作 - Studio Moon
* 特殊效果 - 谷藤薰兒、橋爪朋二、村上正博
* 動畫 - Telecom Animation Film
* 動畫檢查 - 舘野仁美、中込利惠
*動畫最後兩名警官與天使搭乘的車輛是以愛快羅密歐的Giulietta車款為範本。
*歌曲演唱成員之一恰克後續在東京電視臺的物品評價節目《開運鑑定團》上；將當時入手的一張《On Your Mark》賽璐璐畫稿給予評鑑，之後結果為該畫稿價值50萬日圓。
*《輝夜姬想讓人告白～天才們的戀愛頭腦戰～》動畫第一季片尾曲「センチメンタルクライシス」，致敬吉卜力工作室的音樂短篇《On Your Mark》。
*HEART/NATURAL/On Your Mark：收錄《On Your Mark》的1994年恰克與飛鳥單曲。
*  《On Your Mark》在 Nausicaa.net 上的資料
年維泗，祖籍河北撫寧，出生于北京，中國男子足球運動員、教練員，畢業于北京人文大學。
年維泗出生于書香世家，其父是畢業于燕京大學，長期擔任匯文中學校長的年景峰。1951年，就讀于北京育英中學高一時，其父被定罪為貪污罪犯被逮捕，家中失去經濟來源，被迫輟學改踢足球。1951年12月，第一屆全國足球大會在天津舉行，成為大會選出的中華全國體育總會中央體訓班足球隊30名隊員之一，這只足球隊被視為新中國第一支國家足球隊。1952年3月司職國家青年隊替補前鋒。以控球技術熟練，善于組織進攻而著稱。1954年4月隨中國青年足球隊赴當時世界頂級強隊匈牙利學習。1955年10月，入選中國國家隊。1957年沖擊瑞典世界杯，在緬甸仰光被印尼隊以0比0逼和，失利。1958年，年被評為“全國十佳足球運動員”第二名，僅次于張宏根。1960年，因為在與白俄羅斯隊的比賽中被對方守門員撲倒，左腿脛骨、腓骨開放粉碎性骨折而被迫退役。
退役后，1961年在國家青年隊（國家二隊）和國家隊擔任助理教練。1963年任湖南足球隊主教練，并作為臨時主教練帶國家隊參加了新興力量運動會。1965年7月正式出任國家隊主教練，1966年率隊參加亞洲新興力量運動會，獲得第二名，僅以1-2負于在1966年世界杯足球賽中打入八強的朝鮮國家足球隊。文化大革命爆發，國家足球隊被迫解散，未能參加之后舉行的世界杯預選賽，年也被認為是榮高棠走狗，被下放為鍋爐工四年。1970年后復職，1976年率隊參加在伊朗舉辦的亞洲杯足球賽，獲第三名后離職，1978年又一次出山，帶隊獲得曼谷亞運會銅牌后離職。1980年第五次擔任國家隊主教練，率隊參加奧運會預選賽，結果在占盡優勢的情況下0-1負于新加坡國家足球隊而被淘汰，引咎辭職。1981年任國家體委訓練局副局長兼中國足協副主席。1985年5月19日，中國隊在世界杯預選賽上意外地在主場北京1-2負于香港足球代表隊，慘遭淘汰，引發球迷騷亂，被稱為“五·一九”，在此情況下，年臨危受命再度擔任主教練一職，1987年他再度辭職。
1988年4月，年維泗出任中國足協主席，1992年因為國家足球隊屢戰屢敗而引咎辭職。此后，年擔任了三年中國棋院黨委書記。此后，年退休在家。
* 《欣慰與悲愴》——年維泗回憶錄
*  北京青年報·年維泗 過眼足球
鯖鯊屬（學名：''Isurus''），又稱鯖鮫屬，是鼠鯊科下的一屬鯊魚。
鯖鯊屬較其他的鯊魚有較高的智慧，但現時對牠們所知有限。大部份鯊魚都有瞬膜保護眼睛，避免在追捕獵物時受到攻擊，例如大青鯊會在與物件碰撞時會將瞬膜滑動，但鯖鯊屬在牠們認為沒有危害時，會略過這動本能。
包括下列物種：
*尖吻鯖鯊 ''I. oxyrinchus'' (Rafinesque, 1810)：分佈於溫帶及熱帶海域。
*長鰭鯖鯊 ''I. paucus'' (Guitart-Manday, 1966)：分佈於海灣或較溫暖的海面。
*?''Isurus desori'' (Agassiz, 1843)
*?''Isurus escheri''  Agassiz 1843
*?''Isurus flandricus'' (Leriche, 1910)
*?''Isurus minutus'' (Agassiz, 1843)
*?''Isurus nakaminatoensis'' (Saito, 1961)
*?''Isurus planus'' (Agassiz, 1856)
*?''Isurus praecursor'' (Leriche, 1905)
*?''Isurus rameshi'' (Mehrotra, Mishra & Srivastava, 1973)
*?''Isurus spallanzani''  Rafinesque 1810
中興橋(由龍山河濱公園眺望)
1958年興建中的一江大橋，後被命名為中興橋，1986年拆除重建
中興橋位於臺灣臺北盆地中央，跨越淡水河連接起臺北市萬華區成都路及新北市三重區成功路，通往經過三重的臺1甲線，目前為市道104號的一部份。橋下有中興沙洲。
此橋全長1055公尺、寬14.5公尺、高7.5公尺。為當時
*1955年以前跨越淡水河兩岸的橋樑僅有一座臺北大橋。隨著人口快速增加與都市發展，臺北橋已不足以承載龐大的交通流量。臺灣省公路局與臺北市政府決定興建中興橋。
*1957年年初動工興建，全部採用預力結構，含先拉法與後拉法之兩種跨徑，前者15M，後者為30M及40M，乃當時臺灣最長之預力混凝土橋梁工程，其下部結構也採預力空心基樁設計。
*1958年10月4日正式剪綵通車。
*1965年8月，已故前中華民國副總統陳誠靈車隊伍在移往泰山墓園之前，於中興大橋西端舉行臺北縣路祭，由時任臺北縣縣長蘇清波主祭。
*1986年11月30日傍晚5點30分突然斷裂約10公尺，造成6名機車騎士受傷。官方調查表示是因為淡水河沿岸部分地區被嚴重濫採砂石，橋墩遭到沖刷而裸露，造成橋面斷裂。後依大臺北地區防洪計畫的200年洪水頻率，於同年開始改建。後來臺北市土木技師公會理事長余烈表示：「承包商標的單價不是很好，偷工減料造成深度不足，基樁深度不足，摩擦力也不足，也沒有到堅硬巖盤。」最重要的原因，就是偷工減料減少了橋的壽命。
*1988年10月竣工，同年12月1日通車。改建後新橋全長略增為1077.5公尺，寬度增為30公尺，高度也符合200年洪水頻率的要求。
* 臺北島：位於中興橋中間靠臺北的地方，正式名稱為中興新洲。可從中興橋上的樓梯登島。
*東端：臺北市萬華區成都路與康定路交叉口(僅汽車道)
*出口中正南路 環河南路：進入三重區(此匝道有連接新北環快北向車道)附設機慢車道
*東端：臺北市萬華區成都路與武昌街交叉口(僅機慢車道)
*西端出口新莊：接三重區成功路（直行接重新橋往新莊方向）附設機慢車道
*西端：新北市三重區成功路(附設機慢車道)
*環河南路匯入匝道：位於新北市三重區(上匝道後與新北環快匝道交匯合併)附設機慢車道
*新北環快匯入匝道：北向（往龍門路）
*出口水源快速道路 永和·新店 中華民國國道3號高速公路：接環河快速道路南向車道
*出口桂林路 環河南路：進入萬華區(此為環河南路二段)
*出口士林·北投 中華民國國道1號高速公路：接萬華區環河南路一段(通往西門町商圈、市民大道、臺北車站，直行接環河北路往士林北投方向)
*東端出口康定路：進入萬華區(下橋不可直行,成都路為逆向單行道)
*環河南路(近內江街)，機慢車道出口
張煒，男，祖籍山東棲霞，生於山東黃縣（今龍口市），中華人民共和國作家。原煙臺師範專科學校（即現在魯東大學中文系畢業，專業作家；1982年加入中國作家協會。現任中國作協副主席、山東省作家協會主席，山東師範大學兼職教授，萬松浦書院創辦人、院長。
張煒1976年高中畢業后，回原籍在農村參加工副業勞動，在棲霞縣寺口橡膠廠當技術員、工人；並於同年開始發表文學作品。
1978年考入山東煙臺師專中文系。大學畢業后，被分配到中共山東省委辦公廳檔案編研處工作；此后歷任山東省文聯專業作家、創作室副主任，山東省作家協會副主席，山東師範大學煙臺師範學院中文系教授，文學創作一級；中共山東省龍口市委副書記、副市長，全國青聯委員，山東省青聯副主席、青年文體委主任等職。
1980年張煒開始發表小說、散文、文論等。1987年，第一部長篇小說《古船》，由人民文學出版社出版。自1999年起，《古船》一書還被法國教育部和巴黎科學中心列入「法國高等考試教材及必考書目」。
2007年6月，張煒獲得了由美國總統亞太顧問委員會頒發的傑出成就獎；成為目前亞洲地區獲得此獎項的唯一一位代表性作家，也是第一位獲得該獎項的中國作家協會會員。此外，被評為「世界華語小說百年百強」的長篇代表作《古船》和沈從文的中篇小說《邊城》、老舍名著《駱駝祥子》同時入選美國哈柏·柯林斯出版集團「中國當代作家作品」的翻譯項目。
2011年8月20日，第八屆茅盾文學獎獲獎名單公布，張煒歷時20余年完成的450萬字、十卷本鴻篇巨著《你在高原》，通過實名投票獲得了61位評委中的58票，位居第一。授獎詞說：《你在高原》是“長長的行走之書”，在廣袤大地上，在現實與歷史之間，誠摯凝視中國人的生活和命運，不懈求索理想的“高原”。張煒沉靜、堅韌的寫作，以巨大的規模和整體性視野展現人與世界的關系，在長達十部的篇幅中，他保持著飽滿的詩情和充沛的敘事力量，為理想主義者繪制了氣象萬千的精神圖譜。《你在高原》恢宏壯闊的浪漫品格，對生命意義的探尋和追問，有力地彰顯了文學對人生崇高境界的信念和向往。
2016年12月，當選中國作協副主席。
張煒早期作品主要著墨于兩性之間純淡而朦朧的柔情，顯得纖巧柔美。后期轉入對農村現實的揭示，表達對人性的深入思考。文風從纖細敏感走向深厚沉郁。后期作品更多地在思考中國文化的命運和出路的問題，包括傳統文化的現代化改造問題和知識分子的精神自救問題。
有的文學評論家評點他為“鄉土文學作家”、“尋根派作家”。
*《你在高原》（包括《家族》，《橡樹路》，《海客談瀛洲》，《鹿眼》，《憶阿雅》，《我的田園》，《人的雜志》，《曙光與暮色》，《荒原紀事》，《無邊的游蕩》十部長篇小說。）
* 《失去的朋友》1982-1986
* 《葡萄園暢談錄》1987-1992
* 《去看阿爾卑斯山》1987-1991
* 《心事浩茫》1992-1993
* 《愛的浪跡》1993-1994
* 《無可隱匿的心史》1993-1995
* 《梭羅木屋》1997-1998
* 《昨日里程》1997-2000
* 《村路今生漫長》2001-2007
* 《奔跑女神的由來》2002-2004
* 《品咂時光的聲音》2004-2007
* 《縱情言說的野心》2008-1010
* 《求學今昔談》2011-1012
* 《安靜的故事》2011-2012
* 《也說李白與杜甫》2014
*   張煒獲美國大獎 《天津日報》網站，2007年6月12日
*  小說與動物 主講：張煒，主辦：香港浸會大學國際作家工作坊 2010/04/19
*  大自然, 城市和文學 主講：張煒，主辦：香港浸會大學國際作家工作坊 2010/05/02
尖吻鯖鯊（學名：''Isurus oxyrinchus''），又名灰鯖鯊、短鰭鯖鯊、馬加鯊、煙仔沙，是軟骨魚綱鼠鯊目鼠鯊科中體型較大的鯊魚。與牠的近親長鰭鯖鯊（''I. paucus''）同屬鯖鯊屬。
尖吻鯖鯊分佈在溫帶及熱帶的離岸海域。牠們是遠洋的物種，出沒於海面至水深150米處。牠們很少會在水溫低於16℃的地方出現。
尖吻鯖鯊在世界各地都可以見到。在西大西洋，可以從阿根廷及墨西哥灣至加拿大的新斯科舍。在加拿大牠們不怎麼繁盛，原因是牠們較喜歡溫暖的海水，但也不算稀少。尖吻鯖鯊亦會出現在劍魚的同一海域，因為劍魚是牠們的食物來源，而兩者均喜歡相似的生活環境。
水深0至740公尺。
尖吻鯖鯊的外觀
''Isurus oxyrinchus''
尖吻鯖鯊背部呈青色，腹部則呈白色。雖然雄性與雌性的生長率差不多一致，但相信雌性較長壽，且較雄性大及重。尖吻鯖鯊最廣為人知的是牠們在水中的速度及躍起的能力。尖吻鯖鯊比其他的鯊魚有較好的水動力學形狀，加上鼠鯊科一般的好氧肌肉質量較高，可見牠們有驚人的速度。
尖吻鯖鯊的身體光滑細長，鼻端呈長錐形。牠的胸鰭很短，尾鰭呈半月形。尾巴底部有明顯的龍骨。第二背鰭較第一背鰭明顯為小。牙齒幼長及輕微彎曲，當嘴巴緊合時仍可看見牙齒。
雌鯊成年體長約2公尺，雄鯊成年體長約1.3公尺，常見的最大體型約3.7公尺。由於雌雄體型差異，幾乎體長2.5公尺以上者皆為雌鯊。
記錄中最大的體長為4.45公尺，於1973年捕獲於法國的Six-Fours les-Plages，另1876年於突尼西亞亦曾捕獲一個體，長4.25公尺。
尖吻鯖鯊主要以硬骨魚為食，包括鯖魚、鮪魚、鰹魚及劍魚，但亦會吃其他鯊魚、鼠海豚科及海龜。
尖吻鯖鯊的速度紀錄為每小時50公里，亦有報告指牠們可以達至每小時74公里。牠們可以躍起達9米高。由於其速度及敏捷，牠們被用來作為狩獵的對象。牠們是高度遷移性的。牠們亦是四種恆溫鯊魚之一，這可以幫助牠們游得更快。
尖吻鯖鯊的壽命仍是個謎，懷疑牠們可以達到11至23歲。
尖吻鯖鯊是卵胎生的。妊娠期約為15至18個月。在尖吻鯖鯊母體內的胚胎會互相消耗對方來取得養份，這是子宮內同類相食。
雌性尖吻鯖鯊一般在體長達3米時會性成熟。於妊娠期的15至18個月內，發展中的胚胎會在子宮內吃未受精卵。4至18隻生存的幼鯊會在深冬及初春出生，出生時約70厘米長，在發展期間牠們不會有胎盤連接。估計雌性在產下幼鯊後須休息18個月。
食用魚，適合各種烹調，皮後可做成皮革，顎骨和牙齒可做成裝飾品，魚肝可製成魚肝油。現時已因過度捕獵而瀕危。
* ARKive -  尖吻鯖鯊的圖像
泰來海鯰又稱大海鯰是輻鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種。
本魚分布於印度太平洋區，包括紅海、東非、琉球群島、臺灣、南海、澳洲、波里尼西亞等海域。
外觀型態與斑海鯰類似，不同的是其腭骨每側皆有3群顆粒狀的齒叢。口有鬚3對，體無鱗，黏液膜易落。背鰭有I銳利硬棘及6-7軟條，硬棘具有毒腺，後方具一脂鰭；左右胸鰭各具I硬棘，背、胸鰭硬棘前後緣皆具鋸齒；腹鰭軟條14-17；尾鰭深分叉形。體背灰黑，腹部灰白，各鰭呈灰色。背鰭硬棘有逆鉤，易傷人。體長可達50公分。
屬暖水性底層魚類，棲息於水流緩慢的泥質性海底，常出現於河口區，甚至由近河川下游，以蝦、蟹、貝類為食。夜行性，具築洞而居之習性，偶會集結成群。生殖期間為春季，不太攝食，由深水游向近海沿岸，有時候聚成一小群，雄魚有護卵習性。
食用魚，但肉質腥味重，可用中藥燉煮。
屯馬綫是港鐵系統營運中的通勤鐵路綫之一，路綫色為啡色。屯馬綫共有27座車站，全程約74分鐘，連接屯門區的屯門站與沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，全長56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線。屯馬綫27個車站中有6個轉車站，分別為美孚站、南昌站、紅磡站、何文田站、鑽石山站及大圍站，可以轉乘荃灣綫、東涌綫、東鐵綫及觀塘綫四條路綫；同時屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站可以轉乘輕鐵；另外可從尖東站前往尖沙咀站轉乘荃灣綫以及從柯士甸站前往香港西九龍站轉乘高速鐵路。
屯馬綫由沙田至中環綫大圍至紅磡的新建路段與原有的西鐵綫以及馬鞍山綫連接而成，在規劃和建築時稱為東西走廊及東西綫。受沙中綫偷工減料醜聞爭議，全綫通車日期延遲了兩年零七個月。2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣布屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德。而屯馬綫全綫則在2021年6月27日通車。
有別於過往前地鐵（今港鐵）網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，通車後將服務經營權移交至港鐵公司。
屯馬綫整合香港前九鐵五個鐵路建設項目，當中包括九廣西鐵第一期、九龍南綫、尖沙咀支綫、馬鞍山鐵路，以及沙田至中環綫「東西走廊」新建路段，以上鐵路定綫經過多番變遷，亦曾以不同路綫之名服務市民；最終，九鐵公司確定「東西走廊」走綫東至烏溪沙，西至屯門，中途繞經九龍半島。隨著兩鐵合併，沙中綫項目交由港鐵公司規劃，同時整合全港重鐵網絡。
2018年，本綫正式命名為「屯馬綫」。由於本綫全綫串連了過去四個原有的重鐵項目，2021年6月27日通車後，成為全港最長和站數最多的重鐵路綫。
本綫不同路段過去曾以不同綫路名義運作。有關原西鐵綫路段（屯門至紅磡段）歷史，請見西鐵綫 §歷史；有關原馬鞍山綫路段（大圍至烏溪沙段）歷史，請見馬鞍山綫 § 歷史。
1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條被建議路綫為「沙田綫」，為當時建議興建的四條路綫之一。沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田綫被「東九龍綫」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。在興建修正早期系統鑽石山站及港島綫上環站之時，地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍綫使用。唯最後，在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時，決定暫緩東九龍綫計劃。
1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。最終，九鐵公司於2002年成功中標並獲港府授權興建。
2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。
因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。
2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月臺由4卡長度擴建至8卡，擴建的月臺部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。2017年12月24日，馬鞍山綫完成列車編組改組，全綫改以8卡列車運行；西鐵綫亦於2018年5月27日完成列車編組改組。
2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。
File:MTR HOM (67).JPG|在何文田站開放日時一塊寫有「東西綫」字眼的門牌
File:MTR HOM (67) (Updated).jpg|在何文田站啟用後該門牌已刪去「東西綫」字眼，其英文簡稱「EWL」則未有移除
2017年11月27日，政府宣佈將土瓜灣站及馬頭圍站正式定名為宋皇臺站及土瓜灣站。
東西走廊大圍至紅磡段原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。紅磡站新建月臺鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月臺重新再做。如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月臺的問題獲妥善處理為止。對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。
2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢。
250px2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫將會分階段通車。陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」，而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。按照相關計劃，通車安排將再細分為四個階段實施。
2020年1月17日，陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍至啟德段將於2020年2月14日情人節啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排令乘客有驚喜」。
2020年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月臺清潔，也有機會調整班次。
2020年2月14日，通車特別首班車於清晨5時45分由啟德站開出，馬鞍山綫正式併入屯馬綫一期運作。港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成在啟德站派發「驚喜紀念品」給乘搭頭班車的乘客，包括免費車票一張、「鐵仔」零錢包一個和「鐵仔」巧克力一個（因為首日通車當天是情人節而派發巧克力）。為確保順利通車，警方在2月13日晚上派出10輛警車，有近100名警員在啟德和顯徑站?戒備，包括防暴警察及鐵路應變部隊。至早上7時，仍見有數名防暴警員在不同出入口駐守。由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車，減少人群聚集和防止疫情進一步擴散，但有鐵路迷和市民依然冒雨和疫情下試搭頭班車。
隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。2020年底開始，屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試。
2021年1月31日，紅磡站屯馬綫新建月臺完工並交付車務部，至此所有工程完成，進入全面試營運階段。2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。往啟德的列車將於到達啟德站1號月臺後清客，然後不載客繼續駛往宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，最後於紅磡站新建月臺折返往烏溪沙站沿途各站，並於啟德站2號月臺起載。
4月18日起，屯馬綫分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵綫及屯馬綫一期開始共用車隊營運。5月2日，西鐵綫及屯馬綫一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始，以配合屯馬綫全綫大型列車測試，期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分別於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。
2021年5月28日，運輸及房屋局局長陳帆於記者會中，宣佈屯馬綫全綫將於同年6月27日正式通車。
6月20日起，西鐵綫及屯馬綫一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬綫月臺率先啟用。屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月臺清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月臺以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月臺清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月臺以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。
在6月27日正式通車首日，數百名鐵路迷及九龍城區居民於清晨5時前已經在宋皇臺站等候，港鐵主席歐陽伯權、行政總裁金澤培等人主持剪綵儀式後，大批鐵路迷歡呼起哄衝至列車月臺。有12歲的小朋友指昨晚已經睡不著，對屯馬綫至少等了12年終於開通表示超興奮，並認同記者說由一出生已開始等待。記者亦發現有不少來自新界西和馬鞍山的居民亦特意乘屯馬線前往宋皇臺站參觀。
截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。其中在宋皇臺站的宋元文物展櫃更要實施人流管制，只容許最多約50人參觀。
*港鐵巴士（新界西北）免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。
*輕鐵免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認，或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。
**乘搭輕鐵時，必須按正常程序確認「入站」及「出站」，否則會當作無票乘車及須繳交附加費。
**如轉乘模式為「輕鐵／港鐵巴士 → 屯馬綫 → 輕鐵／港鐵巴士」，整個行程不可超過120分鐘（此限制不適用於「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「屯門－南昌全日通」、「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」持有人）。
**免費轉乘輕鐵須為HK$5.1（成人）或以下的車程（持特惠八達通者的適用輕鐵車程與成人相同）（此限制不適用於「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「屯門－南昌全日通」、「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」持有人）。
**免費轉乘港鐵巴士須為HK$4.8（成人）的車程，超過HK$4.8（成人）的車程需繳付差額（持特惠八達通者的適用巴士車程與成人相同）（此限制不適用於「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「屯門－南昌全日通」、「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」持有人）。
**由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客，請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入，當中的差額不會退回。
**轉乘輕鐵的乘客，請於出站前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資，而轉乘優惠亦會自動失效。
**轉乘優惠不可以與機場快綫免費港鐵接駁服務共用。
**使用「機場快綫旅遊票」（連續3天無限次乘搭港鐵車程仍然有效期間）亦可享有免費轉乘優惠。
**使用「屯門－南昌全日通」亦可免費乘搭輕鐵，但車票必須為發售／換領當日使用。
**使用「遊客全日通」亦可免費乘搭輕鐵，但車票必須先有港鐵車程紀錄。
*在尖東站出站，到尖沙咀站轉乘荃灣綫，會被視作一程車程
另外，港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至2022年1月1日止，在啟德站及／或顯徑站及／或宋皇臺站及／或土瓜灣站入閘／出閘，均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠。
「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」、「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。
三款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售，「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」在東鐵綫紅磡至上水沿綫各站（羅湖、落馬洲及馬場站除外）及屯馬綫尖東站／鑽石山站／烏溪沙至大圍沿途各站（顯徑、啟德、宋皇臺及土瓜灣站除外）的客務中心、屯馬線顯徑／啟德／宋皇臺及土瓜灣站的售票增值機、及、「MTR Mobile」手機應用程式發售，「屯門－南昌全月通加強版」在屯馬綫屯門至南昌沿途各站的客務中心及「MTR Mobile」手機應用程式發售，「屯門－紅磡全月通加強版」則在屯馬綫屯門至紅磡沿途各站的客務中心及「MTR Mobile」手機應用程式發售。「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」適用於無限次乘搭搭東鐵綫普通等（羅湖、落馬洲及馬場站除外）、屯馬綫（往來烏溪沙至尖東站），亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K17、K18線；而「屯門－南昌全月通加強版」適用於無限次乘搭屯馬綫（往來屯門至南昌站），「屯門－紅磡全月通加強版」適用於無限次乘搭屯馬綫沿綫各站，「屯門－南昌」及「屯門－紅磡」全月通均適用於無限次乘搭輕鐵、各港鐵巴士（新界西北）路綫及專線小巴95K線；以上三款全月通往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（羅湖站或落馬洲站除外）。除該些指定路線外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。
「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」現時售價為HK$485（優惠價為HK$400）。
西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。
隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。
屯門－南昌全日通現時售價為HK$28，發售地點：屯馬綫屯門至南昌沿途各站客務中心
西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。售價為HK$18，於各西鐵綫客務中心發售。適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。
改裝前的馬鞍山綫（現為屯馬綫）4卡列車車廂內的路綫圖。參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。
屯馬綫的高架橋在曾大屋遊樂場的上方越過
西鐵綫連接新界西各大住宅區和西九龍市區，並能在九龍市區連接東涌綫、荃灣綫和東鐵綫，以及在新界西各站（朗屏站除外）連接輕鐵往返新界西各大屋邨、屋苑，服務範圍廣闊。但由於以下原因，本線通車初期的客量遠低於九廣鐵路公司於1995年決定興建西鐵綫時的預測：
* 通車初期本線最南只到達南昌站，未能深入九龍區核心地帶，對往返深水埗乘客而言並不吸引
隨著時間過去，九鐵持續採取多項措施提高西鐵競爭力和接駁輕鐵及其他交通工具的方便程度，加上新界西得到更多發展後，以及延伸段九龍南綫於2009年通車，能夠直達油尖旺區的心臟地帶，本綫開始吸引更多新界西北居民使用，並吸納更多種類的乘客（如有乘客以本綫往返九龍其他地區和本綫途徑的西九龍填海區，以及單車發燒友攜帶單車從港九前往新界西踏單車，還有不少的屯門區院校學生以本綫來往住所和校園），本綫客量開始上升。吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本綫能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車廂，環境過於擠迫。上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。但繁忙時間以外則較少出現擠逼。
根據港鐵向立法會提交的2015年統計數字，2015年西鐵綫以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為4.92萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，早上繁忙時段客量達每小時3.64萬人次，載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為104%及74%，載客率為所有港鐵重鐵路綫中最高。
根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年屯門至紅磡段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為99%及84%，載客率為所有港鐵重鐵路綫中次高。
由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。自列車車卡增至8卡後擠逼情況已大幅改善。
根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次，而最繁忙的路段為大圍站至車公廟站，載客率以每平方米四人站立密度計算為52%。
屯馬綫貫通新界西北、西九龍、東九龍和城門河以東一帶，途經不少工商業區和住宅區，有龐大客量支持，有原西鐵綫、馬鞍山綫乘客反映車廂比以前擠逼，但整體而言由於本線覆蓋不同地區，乘客能減少轉車次數甚至一線直達，因此本線能夠舒緩輕鐵（屯門至元朗段）、東鐵綫（大圍至紅磡段）、荃灣綫（荃灣至尖沙咀段）、東涌綫（荔景至九龍站段）以及觀塘綫（何文田至鑽石山段）的乘客擠迫情況。
此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊實時顯示於本線沿途各站的月臺顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。
屯馬綫繁忙時間平均每2.7分鐘一班車，非繁忙時間以及深夜時段亦維持約3至12分鐘一班。
3.3－3.5
4.3－7.3
港鐵近畿川崎列車
港鐵屯馬綫中國製列車
近畿川崎列車
日本近畿車輛日本川崎重工
D-P-M-H+C-M-P-D
2001－2017
SP1900（東鐵綫）：－SP1900（西鐵綫）：－SP1950（馬鞍山綫）：－KRS991（西鐵綫）：－1151（西鐵綫及馬鞍山綫）：－
屯馬綫中國製列車
中國中車長客
D-P-M-K+C-M-P-D
馬鞍山綫：－西鐵綫：－
馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠；通車初期以4節車廂行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。西鐵綫車站月臺最長可容納9節車廂（柯士甸站及紅磡站新月臺可容納8節車廂，尖東站可容納12節車廂）；通車初期以7節車廂行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。9
受限於柯士甸站、新建的紅磡站月臺、何文田站至顯徑站月臺、以及原馬鞍山綫月臺擴建工程的設計長度有限，最終亦只能以8節車廂組成的列車行走。
屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。其中原本在東鐵綫上行駛的列車在經過改裝後，已全數退出東鐵綫的服務並全部改行屯馬綫。除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路線中使用中國大陸製造的列車。
屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。
File: MTR Pat Heung Depot Bird's-eye view.jpg|港鐵八鄉車廠
File: KCR TaiWaiMaintenanceCentre.jpg|港鐵大圍車廠
2021年6月28日（即屯馬綫全線通車後第二天） ，位於紅磡站與何文田站之間的架空電纜故障，屯馬綫列車班次大受影響。為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月臺折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月臺轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。
2021年9月12日 ，位於沙田圍站至烏溪沙站發生訊號故障，屯馬綫列車班次大受影響。為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。港鐵安排受影響的乘客改乘免費接駁巴士繼續行程。事件於發生後一小時完成修復並回復正常。
港鐵公司分別在原西鐵綫沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、荃灣西站、南昌站及柯士甸站已發展物業。
+ 物業發展
物業項目（商場）
瓏門（V city)
朗城滙 + 朗屏8號
The Yoho Hub（Yoho Mix）
海之戀（OP Mall）+ 全城滙（如心廣場二期） + 柏傲灣 + 環宇海灣
匯璽（V Walk）+ 維港匯
The Austin + Grand Austin
由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建，港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。因此，屯馬綫此段並無任何上蓋項目。至於何文田站的上蓋物業發展項目，則用於補貼港鐵興建觀塘綫延綫的開支。
港鐵公司分別在原馬鞍山綫沿線的大圍站、大圍車廠、車公廟站及烏溪沙站已發展物業。
柏傲莊（圍方）
銀湖·天峰（銀湖天峰商場）
政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。
2020年5月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展。
政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議興建洪水橋站，該車站位於天水圍站至兆康站之間，以配合洪水橋新市鎮發展，不過興建後由於屯馬綫車程延長，顧問估計乘客量會不升反降。
2019年1月，新鴻基地產增加西貢北十四鄉綜合發展項目單位量達9500伙，可容納居住人口也由約1.32萬，急升至2.85萬人，新地同時提出各項基建改善工程，包括增建兩個公共交通交匯處、擴闊西沙路至雙線雙程行車兼有行人道及單車道、改善現有排水及排污系統、興建社福機構暨公共停車場大樓等，獲政府部門同意。大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。
馬鞍山綫列車原為4卡列車，因應馬鞍山綫（現為屯馬綫）伸延至紅磡站並和西鐵綫合併營運，將列車增加車卡至8卡，原馬鞍山綫各車站的月臺亦因而擴建，但港鐵卻沒有因上落乘客大增，而增加連接月臺和車站大堂的設施，除大圍站外其他車站均只有樓梯、一對扶手電梯和一部升降機連接月臺，因此繁忙時間時部分車站乘客輪候使用連接設施需較長時間。
有媒體計算屯馬綫由馬鞍山往鑽石山車程比九龍巴士286M線快約6分鐘，但車費卻高近六成。沙田區議員冼卓嵐認為吸引力有限。
Now新聞臺派出兩名記者，分別由紅磡站乘東鐵綫，之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站，而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站，發現到大圍站的時間是差不多。
另外綫路被指“短貴長平”（其中例子：從紅磡前往顯徑的車費為9.6元，但到下一站大圍就為6.2元）的問題，港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因，會每年通過票價調整，改善情況，並計劃贈送10萬張單程車票。
有區議員擔心屯馬綫全線通車後，將令其他路面公共交通營運情況受到打擊，特別是巴士及小巴，而在屯馬綫通車後巴士公司已削減部分面對屯馬綫競爭的路綫的班次（如5、11），對部分屯馬綫未有覆蓋或不接近鐵路沿線的乘客（如伊利沙伯醫院、新蒲崗、富山、鳳德邨）不公平，部份路線的主要客源亦非屯馬綫沿線。民主黨九龍城區議員黎廣偉批評運輸署在港鐵宣布屯馬綫通車日期後，才對外公布區內巴士路線重組，削減部分巴士班次甚至取消路線而改為加強收費較貴但未必更吸引的巴士路線。受影響包括巴士路線11（鑽石山站 － 九龍站）、85B（秦石 － 九龍城碼頭）、85S（耀安往紅磡紅鸞道）及286M（馬鞍山市中心－ 鑽石山站 循環線）。民主黨馬希鵬指不少市民會乘搭九巴11號線前往伊利沙伯醫院，若突然取消，將為市民帶來不便。而重組巴士路線會亦令市民被迫「搭貴車」，質疑運輸署讓港鐵得益，令市民欠缺交通選擇。
另一方面，屯馬綫全綫十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少。事實上新界西來往沙田及馬鞍山，只須乘搭263（屯門）及269D（天水圍及元朗），在城門隧道轉車站轉乘40X、43X（大水坑至烏溪沙）、46X（大圍及顯徑）、47X（沙田圍及車公廟）及49X（第一城及石門），無論走線上及所需時間均比屯馬線更直接，更有優勢。
同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。然而，馬鞍山綫（後改為屯馬綫一期）及西鐵綫合併後，由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。
再者，雖然屯馬綫為九龍城及土瓜灣提供鐵路服務，但不少車站出入口與地面有一定距離，亦只覆蓋少部份地方，因此對該區乘客而言吸引力有限
同時，由於路線相當冗長，加上紅磡站採用新月臺使與東鐵綫不再提供跨月臺轉乘，令不少乘搭兩綫往返目的地的乘客卻步；月臺與海底隧道巴士站的出入口的距離亦有所增加，因此不少轉乘過海巴士的乘客改於宋皇臺或土瓜灣站轉車，甚至直接乘搭取道紅磡海底隧道的巴士，令部份過海巴士的客量有所上升。
伊藤健太郎（，），日本男性配音員、舞臺演員、旁白。
Mausu Promotion所屬、主宰。出身於東京都八王子市。身高165cm。A型血。
伊藤早年從畢業後，因為有朋友在劇團幫忙而得到這個機會，開始對「芝居的世界」產生興趣。1993年，伊藤進入桐朋學園短期大學就讀演劇科系。同年夏天，以《小婦人》成為他的第一次舞臺公演。
1995年，伊藤以職業芝居師的身份加入（聲優肝付兼太率領），從此正式踏入聲優業界。2001年，移籍至東京俳優生活協同組合（簡稱俳協）（2009年4月從俳協離所）。2009年5月加入，但Mediarte不久之後解散，立即加入amuleto（舊名：ARKRAY）。2016年6月1日起加入現在所屬的Mausu Promotion。
2003年於俳協時期，成立現在主宰的。同時在『俳協 45th ANNIVERSARY』的問卷調查寫著「現在這是一個很重要的劇團」，並寫說將來的夢想是成立一間獨立的劇團工作室。
伊藤自從聲優出道以來，配過少年、青年、發福男性以及英雄的角色。而為人熟悉的代表配音作品有動畫《飆速宅男》的田所迅、《BLEACH》的阿散井戀次、《火影忍者》系列的秋道丁次、《》主角鷲崎飛翔／萊汀老鷹、《ONE PIECE》的夫卡波西、《麗佳★公主》的娃娃勇、《機動戰艦撫子號》的葵純、《哈姆太郎》系列的大老闆／大將、《金色琴弦》系列（含遊戲原作）的土浦梁太郎&八木澤雪廣、《JoJo的奇妙冒險 星塵鬥士》的恩多爾、《卡片鬥爭
先導者》系列的大文字剛毅、《忍者龜》新作動畫的拉斐爾、《純情羅曼史》的上條弘樹、《東京喰種》的萬丈數壹、《黃金神威》的白石由竹；遊戲《幻想傳奇》（之後在傳奇系列的其它作品多次登場）的切斯塔·伯克艾特、《真·三國無雙》系列的樂進等。
此外，伊藤在《哈姆太郎》、《》因為曾經一人飾演二角，因此對飾演發福型或英雄型的角色有深刻印象。
伊藤會想成為演員的原因是因為演員有它有趣的地方，並說當演員能夠出一些你在日常生活中不會遇到有趣的人事物。
座右銘是「（中文譯作「言出必行」）」。尊敬的人物是戰國時代有名的豐臣秀吉（因此伊藤曾在遊戲《決戰III》聲演羽柴秀吉）。
暱稱「」，而這也是他有名的暱稱。因此與伊藤親近的異性多以「健太郎」或者是「小健」稱呼。此外還有「」，這是由齋賀光希等人取的。還有，從遊戲《金色琴弦》開始跟伊藤關係不錯的谷山紀章對他以「健兄」稱呼。
川上倫子和樸璐美正是伊藤大學時期的學姊。還有，森久保祥太郎是跟伊藤同鄉的親友。不僅出身地、年齡、出生的醫院相同，連生日都非常接近。
此外，與《金色琴弦》或動畫《BLEACH》多次合作過的森田成一關係良好。並在『新羅曼史 LIVE 2006 Autumn』參演時期2人曾經一起私底下練習歌唱。
已婚，與妻子是在劇團21世紀FOX時期認識。現在是1個兒子的父親。
* 奧運高手（小早川健一、選手 等）
* 機動新世紀鋼彈X（偽新類型、Mekaman）
（土匪豐治）
* 勇者指令（宇宙魚人沙瓦拉星人）
* 金田一少年之事件簿（布施一彥）
* 少女革命（送禮服的男學生）
WGP（布雷特·阿斯蒂爾、阿道夫·霍爾特）
* 馬赫GoGoGo (1997年版)（迪爾）
* （蘆筍、南瓜、宇宙人A、大魷魚）
* 秀逗博士（阿部老師〈阿部保〉、男學生）
MAX（拓也）
* LEGEND OF BASARA（赤王〈少年〉、朱理〈少年時期〉）
* 月光假面 (1999年版)（橫山綱雄）
* 麻辣教師GTO（不良、上岡、齋藤昇）
* 麗佳★公主（阿勇娃娃、男）
* 哆啦A夢 (大山羨代版)（電視記者）
* 激動！改變歷史的男人們 ～動畫靜岡縣史～（吉田松陰、堀田正睦）
* 幻想魔伝 最遊記（飛次男）
* 索斯機械獸（托馬·理察·施瓦茨）
* 哈姆太郎（大老闆／大將、加奈的父親）
* （青年、導演A、太郎、青年B）
* 足球小將翼 (平成版)（若島津健）
* 人造人009 THE CYBORG SOLDIER（少年〈0013〉）
* 真·女神轉生 惡魔之子（舒拉、瓦傑特）
* 鄰家女孩 CROSS ROAD ～風之速～（威爾）
* PROJECT ARMS（學生5、研究員3）
* RUN=DIM（吉岡正郎）
* 火影忍者（2002～2007，秋道丁次）
* 魔法咪路咪路（一郎、平井）
* Wei? kreuz Glühen（蓋澤爾）
* 數碼寶貝04無限地帶（勝春）
* 鋼之鍊金術師（屠夫巴利／66號）