ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*15往中環 → 6往赤柱，次程車資全免，祇適用於灣仔峽道前登上首程車的乘客
;6←→A11、A12
*6往中環 → A11或A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
*A11往北角碼頭 → 6往赤柱，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
本線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制，一直只能使用短身雙層巴士，包括利蘭／富豪奧林比安10.4米（2XX）及丹尼士巨龍10.3米（7XX），及至該等巴士年事已高需要退役，城巴於2010年11月訂購38部配置歐盟五型環保引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 400雙軸雙層低地臺空調巴士（7002-7039），於珠海廣通車廠裝嵌，於2011年7月起陸續抵港，並於同年10月起開始在本路線及其他行走赤柱的城巴路線上服役。城巴其後加訂的20部同款巴士（7040-7059）亦於2013年2月起陸續加入本線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈組件改為紅色，亦跟九巴量產型Enviro 400一樣加上一對LED小燈。
根據2011年度的巴士路線發展計劃2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃中顯示，城巴每日派出8輛雙層空調巴士行走本線。
此線現時只能使用亞歷山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走。
中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、-{皇后大道東}-、司徒拔道、黃泥涌峽道、淺水灣道、赤柱峽道、＠（赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、迴旋處、環角道、佳美道）、＃（舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、）赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。
:＃星期一至五06:55及每日19:30後由中環往赤柱方向的班次改經馬坑及舂坎角，不經赤柱峽道。
:＠星期一至五09:00-15:15／星期六及假日07:20-19:30由中環往赤柱方向的班次改經馬坑（不經舂坎角）。
赤柱市集開經：赤柱灘道、赤柱村道、＠（佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、迴旋處、環角道、佳美道、赤柱村道）、＃（佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道）、赤柱峽道、淺水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
:＃每日06:15及19:30後由赤柱往中環方向的班次改經馬坑及舂坎角，不經赤柱峽道。
:＠星期一至五09:00-15:00／星期六及假日06:45-19:30赤柱往中環方向的班次改經馬坑（不經舂坎角）。
此線常規班次的走線圖
赤柱村巴士總站
馬坑邨公共運輸交匯處
馬坑邨駿馬樓
馬坑邨觀馬樓
舂磡角道72號
司徒拔道休憩處
舂坎角消防局
舂磡角道11號
香港網球中心
赤柱峽道交匯處
淺水灣道102號
淺水灣道90號
淺水灣道127號
赤柱崗抽水站
淺水灣道16號
司徒拔道花園
龍欣苑龍騰閣
*每日06:55及19:30後從中環開出的班次改經舂坎角及馬坑，不停註*車站，並改經註＃車站；星期一至五09:00-15:10／星期六及假日08:20-19:30由從中環開出的班次改經馬坑，並改經註＠車站。
*每日06:15及19:30後從赤柱監獄開出的班次改經馬坑及舂坎角，不停註*車站，並改經註＃車站；星期一至五09:00-15:00／星期六及假日08:20-19:30由從赤柱監獄開出的班次改經馬坑，並改經註＠車站。
6號是港島其中一條主要旅遊路線，途徑多個港島南區的主要泳灘，所以在適合游泳的季節，本線在假日的客量很高。本線與後來開辦的6X最大不同之處，是本線使用傳統路線黃泥涌峽道進出港島北岸及港島南區，至於6X則取道香港仔隧道，所以6X的車程較快，而本線因為行經須要攀斜及曲折的山路，因此車程較長，但本線能夠服務黃泥涌一帶的民居，而且收費較低，所以客量依然穩定。
*  城巴6號線特別班次官方資料
城巴6A線為一條港島路線，城巴營運，由中環（交易廣場）單-{向}-開往赤柱炮臺，途經香港仔隧道，祇於早上繁忙時間提供服務。
*1991年：投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱炮臺，由中巴營運，取代中巴6號線原本來往赤柱炮臺之特別班次服務。
*1993年9月1日：城巴接辦本線，並提升至全空調服務，是為首批由城巴接辦的原中巴26條路線（Network 26 新里程）之一。
*1999年12月6日：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。
*2004年11月8日：配合城巴新巴資源整合，此線改為只在平日上、下午繁忙時間分別提供前往赤柱和中環的服務。
*2019年11月18日：往赤柱炮臺（閘口）方向，不停黃麻角道「斜炮頂」站，改停黃麻角道「赤柱炮臺」站。
*2021年10月11日：取消下午班次，由6X部分班次延長至赤柱炮臺（閘口）取代。
**中環（交易廣場）開：07:00、07:20、07:40、08:00、08:20
全程：$10.3
赤柱炮臺或之前
*有^之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。
*A11往北角碼頭 → 6A往赤柱，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
經：-{干諾道中}-、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、-{皇后大道東}-、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道及黃麻角道。
此線仍提供雙向服務時的走線圖
黃麻角道公立醫局
城巴6X線為一條港島市區路線，來往中環（交易廣場）及赤柱市集，途經金鐘、-{皇后大道東}-、香港仔隧道、深水灣、淺水灣及馬坑。
本線另設N6X線，由城巴營辦，來往及，途經馬坑、舂坎角、淺水灣、深水灣、香港仔隧道、灣仔（皇后大道東）及金鐘。該路線行車路線及赤柱總站安排與主線相同：總站名義上位於，但實際總站位於。路線於中秋節翌日會提供單向往中環的服務；而元旦日凌晨則提供雙向服務。
*1994年11月10日：本線投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱村，由城巴營辦，提供全空調服務。
*2004年11月8日：配合城巴新巴資源整合，6X線改經舂坎角及馬坑，不再途經赤柱峽道，以取代新巴64線及新巴262線之服務。
*2021年10月11日：星期一至五下午有3班改由赤柱炮臺（閘口）開出，以配合6A線取消下午班次。
07:50、08:15、08:44
06:52、07:17、07:35
09:05-09:50
07:43、07:56
09:50-10:40
08:20、08:40、09:05
09:25、09:40、09:50
11:10-15:50
10:11-10:56
10:56-14:36
16:25-19:45
14:48、15:03
15:13-16:13
16:28、16:40、16:52
17:07、17:17、17:27
17:50、18:23、18:59
19:17、19:35、20:00
07:50、08:15、08:38、09:00
06:52、07:13、07:35
09:18-11:18
07:55、08:08、08:25
11:31、11:50
12:07-16:07
15/10/12/13/10
09:22-10:37
16:32-18:32
12/13/10/14/11
11:07-12:50
15/16/12/17
18:46、19:06
13:09、13:23、13:34
19:25、19:45
13:45、13:58
14:09-17:09
14/11/11/12/12
17:21、17:32、17:53
18:23、18:41、18:57
19:11、19:27、19:42、20:00
07:32、07:45、08:05、08:20
08:37-09:52
08:58、09:06
10:13-18:23
09:14-17:54
18:32、18:42、18:51
18:06、18:20、18:36
19:05、19:25、19:35
18:45-19:30
;特別班次（赤柱炮臺 → 中環（交易廣場））
*星期一至六：17:25、18:00、18:30
*淺水灣海灘往赤柱市集／深水灣往中環（交易廣場）：$5.6
*淺水灣海灘往中環（交易廣場）：$6.5
*過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2
*中環（交易廣場）往淺水灣海灘：$6.5（乘客須以八達通或交通二維碼付款，並於上車及下車時以同一八達通卡或電子支付戶口各拍卡或掃描二維碼一次）
*赤柱市集往淺水灣海灘：$5.6（乘客須以八達通或交通二維碼付款，並於上車及下車時以同一八達通卡或電子支付戶口各拍卡或掃描二維碼一次）
於赤柱監獄及聖士提反書院登上上述3條路線之乘客可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡登上此路線、6或260線往中環（交易廣場）方向即將開出之班次，首程所付車資可獲全數回贈。是項優惠不適用於以現金繳費之乘客，有關乘客需繳付兩程之全程車費。
;6往中環 → 6X往中環，次程可獲$5.3折扣優惠，轉乘時限為90分鐘；乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠
;6X←→14，轉乘時限為90分鐘
*6X往赤柱監獄 → 14往赤柱炮臺，次程車資全免
*14往嘉亨灣 → 6X往中環，回贈首程車資；祇適用於由赤柱炮臺至赤柱警署沿途各站登上14線的乘客，且乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠
;6X←→A11、A12
*6X往中環 → A11或A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
*A11往北角碼頭 → 6X往赤柱，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
本線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制，一直只能使用短身雙層巴士，包括利蘭／富豪奧林比安10.4米（2XX）及丹尼士巨龍10.3米（7XX），及至該等巴士年事已高需要退役，城巴於2010年11月訂購38部配置歐盟五型環保引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 400雙軸雙層低地臺空調巴士（7002-7039），於珠海廣通車廠裝嵌，於2011年7月起陸續抵港，並於同年10月起開始在本路線及其他行走赤柱的城巴路線上服役。城巴其後加訂的20部同款巴士（7040-7059）亦於2013年2月起陸續加入本路線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈組件改為紅色，亦跟九巴量產型Enviro 400一樣加上一對LED小燈。
現時本線主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走，星期六、日及公眾假期有機會派出亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC 11.3米（9108-9158），端午節假期或會派出富豪B9TL 11.3米（9500-9559）行走。
中環（交易廣場）開經：-{干諾道中}-、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、-{皇后大道東}-、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。
赤柱市集開經：（黃麻角道、赤柱村道、赤柱市集巴士總站、）赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇-{后}-大道東、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、康樂廣場及港景街。
:括號內之路段祇適用於由赤柱炮臺開出的班次駛經。
鄧肇堅運動場
赤柱市集巴士總站
海洋公園停車場
*有 ^ 號之車站祇限赤柱炮臺開出的班次使用
6X是衍生自城巴6號線的特快版本，本線最大不同之處是取道香港仔隧道，而6號則使用黃泥涌峽道，因此本線車程較快，而收費也較高。
*《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，191頁，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
城巴260線是一條港島特快旅遊路線，由城巴營辦，來往中環（交易廣場）及赤柱市集之間，途經金鐘、告士打道、香港仔隧道及淺水灣，是港島區目前唯一編號為2字起首百位數的巴士路線。
本線途經香港仔隧道及告士打道，被標榜為「香港仔隧道特快」路線。然而，根據城巴網站的資料，本線的全程行車時間為60分鐘，比與本線起訖點完全相同的城巴6號線及城巴6X線的全程行車時間還要長5分鐘，本線是否特快見仁見智。
*1978年9月1日：260線投入服務，由中巴營運，屬豪華巴士路線，經皇后大道東及黃泥涌峽來往中環總站及赤柱監獄。
*1982年起：改經香港仔隧道。
*1982年6月27日起：逢泳季假日暫停服務，由新設假日路線6A取代。
*1985年2月1日起：總站遷往新啟用的中環（交易廣場）巴士總站。
*1986年5月18日起：恢復泳季假日之服務，但於該等日子不設分段收費。
*1988年8月起：中巴於此線試行單層空調巴士（都城嘉慕威曼都城騎士）。
*1991年6月25日起：全線改以單層空調巴士行走。
*1991年9月25日起：全程車費由$10調低至$8；分段收費亦相應調低。
*1994年6月1日起：平日黃昏繁忙時間增設特別班次，途經告士打道前往赤柱。
*1995年9月1日起：城巴接辦本線。
*1995年12月4日起：來回程均改經告士打道，不經皇后大道東。
*1996年10月28日起：服務時間由傍晚延長至午夜。
*1999年12月6日起：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。
*2007年6月4日起：往赤柱方向不再繞經愛丁堡廣場（中環（大會堂））。
*2010年3月22日起：本線首次派出Enviro400行走（7000），是繼車隊編號2700退出赤柱路線服務後首次再有雙層低地臺巴士服務城巴的赤柱路線。
*2020年12月28日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，尾班車提早至21:00。
**2021年2月18日起改為尾班車提早至22:00。
*2021年8月30日：兩邊方向尾班車提早至21:00。
12、27、42、55
09、29、49、59
07、22、37、55
12、30、45
10、25、42、54
05、25、45
10、28、48
00、20、40
06、22、37、52
12、32、52
08、28、48
08、18、35、48
05、20、35、55
15、30、45、56
10、30、48
05、25、40
12、29、42、57
02、12、12、34、46、56
10、26、42、51、58
08、15、32、44、58
10、22、31、38、50
10、18、28、38、48、58
02、14、26、38、52
08、18、28、38、48、58
04、16、29、38、51
08、16、24、37、50
04、20、35、50
00、13、26、39、52、59
05、20、40
11、23、35、47、59
12、24、37、47、59
09、15、27、35、47、59
10、25、40、55
02、17、32、47
10、21、33、42、51
00、15、30、40、50
00、10、20、30、40、50
00、10、20、30、40、51
00、12、24、36、48
09、20、40、55
05、25、35、45
05、15、35、45
全程：$12.8
*中環（交易廣場）往淺水灣海灘：$8.0（只限八達通並須下車時再拍卡一次及不適用於星期六、日及公共假期）
*淺水灣海灘往中環（交易廣場）/赤柱市集：$8.0
*舊灣仔警署往中環（交易廣場）：$4.2
*260往中環 → 或往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
*A11往北角碼頭 → 260往赤柱，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
本線現時主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米低地臺巴士（70XX）行走，逢星期六、日及公眾假期會有亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（91XX）支援本線。
中環（交易廣場）開經：干諾道中-、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。
赤柱市集開經：赤柱灘道、赤柱村道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場及港景街。
皇-{后}-像廣場
*  城巴/新巴260線路線圖
城巴90線是香港一條來往鴨脷洲邨和中環（交易廣場）的巴士路線，是鴨脷洲邨及鴨脷洲大街居民來往中環上班及給灣仔和中環下班的市民的路線。
鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。1980年6月20日中巴開辦90M，是90的前身；當時香港仔隧道仍未開通，因此90M線需取道南風道及黃泥涌峽道。1982年3月15日，香港仔隧道通車，90M線便隨改經香港仔隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987年4月13日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M線便遷往該處，並更改編號為90。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，而且590線（由新巴營運）則經常以特快作招徠（經堅拿道天橋及告士打道），搶去本線不少乘客。
*1980年6月20日：中巴90M線（鴨脷洲邨?金鐘地鐵站（西））開始營運。
*1982年3月15日：來回改經香港仔隧道，收費$1.4。
*1982年11月16日：改為鴨脷洲邨?中環地鐵站，並不途經黃竹坑邨。
*1987年4月13日：因中環交易廣場巴士總站啟用，而改為鴨脷洲邨?中環（交易廣場），而因總站不以地鐵站出口為總站，所以編號從90M改為90。
*1993年9月1日：由城巴投得中巴其中26條路線，90為其中一條，與另外25條路線稱為Network 26 新里程。
*2014年1月25日：所有班次不再途經海洋公園站。
*2017年5月15日：往中環方向於抵達黃竹坑道後後改經黃竹坑道天橋，並調整班次。
*2017年6月26日：往中環方向改經黃竹坑道後，不再途經黃竹坑道天橋。
05:55-10:15
10:50-15:50
08:30-20:10
15:50-17:35
20:45-00:05
18:35-19:50
19:50-00:10
05:20-10:20
05:55-09:25
11:05-00:05
10:10-00:10
*過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3.7
;90←→、
*90往鴨脷洲邨 → 78往華貴邨，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*78往黃竹坑 → 90往中環，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
*90往中環 → 48往深灣或78往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
*48往華富或78往華貴邨 → 90往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
*90往中環 → A11或A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
*A11往北角碼頭 → 90往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
現時行駛於90線的巴士亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX）。當富豪B9TL巴士（7500）於黃竹坑車廠出車後也會以本線作為交接前往中環行走690線。還會使用亞歷山大丹尼士Enviro 500mmc11.3米（91XX),例如（9149、9150）
鴨脷洲邨開經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
中環（交易廣場）開經：-{干諾道中}-、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道。
:逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線駛經摩利臣山道後，將改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。
此路線雖不深入海怡半島，但本身深入該屋苑往返中區的城巴90B線收費較貴（取道較迂迴的薄扶林道，亦不能前往灣仔內街），因此不少該屋苑居民選擇步行至對面鴨脷洲邨乘搭此路線，由此成為鴨脷洲往返灣仔及中環的主要路線。
港鐵南港島綫於2016年12月28日正式通車，利用鐵路往返海怡半島至金鐘及中環、灣仔僅12-18分鐘，較此線快捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐，客量僅屬一般；但此路線收費較港鐵為低，亦能省卻鐵路轉乘的不便，吸引不欲轉車的乘客，現時繁忙時間整體客量仍頗佳，偶有頂閘。
另外，港鐵南港島綫頭班車於六時正才會由海怡半島開出，部分較早上班的乘客亦會於港鐵未有服務的時間乘搭此路線，並在中環（交易廣場）轉乘港鐵。
第一代90號線（為豪華巴士路線）於1974年10月7日投入服務，收費$4.0，來往中環總站至石澳，因客量不足於1974年10月14日起停止服務。
* 681巴士總站－城巴90線
溫控器對外部冷氣系統的運作方式，例如：當溫度升到25.5℃送出開（ON）信號，直到溫度降到24.5℃送出關（OFF）信號NTC 負溫度係數熱敏電阻元件，當溫度越高時阻值越低，相反地，當溫度越低時阻值越高。通常以NTC設計的溫控器，體積會比較小
自動調溫器也可以稱為溫度控制器，簡稱溫控器，這個裝置可以用來控制系統提供的溫度，使得系統溫度一直保持在使用者所想要溫度點附近，因為控制的溫度不可能精確地一直保持在固定的溫度點，但是可以在溫控器上設定恆溫範圍的大小數值。使用者利用調整設定來控制溫控器，再經由溫控器來管控外部系統的熱能輸出輸入流量。也就是說，溫控器利用開（ON）或關（OFF）控制暖氣或冷氣系統，來達到維持溫度的目的。
可以用很多方法來設計溫控器，也可以使用各種不同的感溫元件來測量溫度。感溫元件的輸出信號可以控制外接的暖氣與冷氣設備。
控制汽車引擎溫度的機械式溫控裝置，稱為「節溫器」，俗稱「機芯」、「水龜」
溫控器是由於1885年所發明的，也是第一部由眾人所熟知的以處理控制方法論來研發的樣品。這項發明起源自霍尼韋爾Honeywell Inc.也就是現今的漢威聯合股份有限公司。
漢威聯合（Honeywell）電子溫控器。
新式的數位溫控器並沒有使用移動式的機械零件來測量溫度，而是以熱敏電阻來取而代之。雖然，有些稱為“power stealing”（必須外接電源的）的數位溫控器普遍採用以24伏特AC為電源的電子電路，基本上，還是必須安裝一顆或多顆有規格化的電池，才能操作數位溫控器（但是在某些暖氣系統上，不會採用以溫差電堆為原理的電子電路，因為這些電子電路以“毫伏特”為基本的電壓單位）。每臺數位溫控器都有LCD螢幕來顯示目前的溫度數值，以及目前的設定值。有些較多功能的溫控機種，除了有溫度的設定功能之外，也包含了時間，以及日期時間設定（也有現今一週內的日期設定），來控制目前和以後每天的溫度控制，這也是為了舒適和節約能源。有些較為先進的數位溫控器已採用觸控式螢幕，甚至採用X10、BACnet、LonWorks等相關通訊協定，使用在其他的家庭自動化或是智能建築系統上。
數位的自動調溫器利用繼電器或是像之類的半導體元件當作開關來控制HVAC單元。配合繼電器的單元可以控制微伏級的系統，不過在開關打開或是關閉時會聽到開關切換的聲音。
這是運作中的 PID溫度控制器(Delta DTK4848V01) 搭配 K-Type 熱電偶 與 固態繼電器
一些較貴的元件會內建PID控制器，由PID控制器來控制自動調溫器的反應，PID控制器會依照目前目標溫度及設定溫度，來決定HVAC單元的輸出量，不只是打開或是關閉而已，這類的元件也可能會配合熱電偶、白金電阻溫度計這類的溫度傳感器接收訊號。。
大部份在北美或是歐洲的家用數位式調溫器是，依照其預設程式約可以節省30%的能源，調整其設定可能會讓其節能更好，不過也可能變的更差。
溫控閥，用於水管加熱式系統，可以控制水的流量大小，1975年
*  溫度控制器的認識（職業訓練網）.
新靜岡車站是一位於日本靜岡縣靜岡市葵區鷹匠1丁目1番1號，由靜岡鐵道（靜鐵）所經營的鐵路車站。新靜岡車站是該公司所屬的靜岡清水線之起點車站，車站本身是與被稱為「新靜岡中心」的綜合商業大樓共構，其中大樓八樓是靜岡鐵道總公司所在之處。
新靜岡車站在設站之初（1908年時）原名鷹匠町車站，直到1954年時才改為現名。其與東海旅客鐵道（JR東海）所屬的靜岡車站（東海道本線與東海道新幹線）之間僅有約七分鐘左右的步行距離，因此也是JR路線系統與靜鐵之間主要的轉車站。
諸葛玄，東漢末期人物，瑯琊陽都（今山東省沂南縣）人，曾為劉表的屬吏。三國蜀漢丞相諸葛亮的叔父。
初為劉表的屬吏，奉劉表之命出使漢廷傳達荊州概況，出發前獲知兄長諸葛珪病逝，向劉表請求完成使命之後赴泰山照料諸葛珪的後事，獲劉表準許，任務結束後赴徐州照顧諸葛珪的遺孀及子女。
入徐州之後，適逢曹操出兵徐州征伐陶謙，為躲避戰禍攜帶諸葛亮、諸葛均及兩位姪女，並與往江東的諸葛瑾分散，輾轉逃往廬江一帶。
諸葛玄曾受袁術薦表為豫章太守，後來被朱皓取代，便帶著孔明及其姊弟回到襄陽投靠劉表。後來諸葛玄一直病至去世。
裴松之在《三國志注》引《獻帝春秋》記載，豫章太守周術病亡後，劉表薦封諸葛玄接替(另說是袁術上表薦封)，治南昌（今江西南昌）。東漢朝廷聽聞周術過世，任命朱皓代替諸葛玄為豫章太守，朱皓請求揚州刺史劉繇出兵，共擊諸葛玄。諸葛玄退守西城。建安二年（197年）正月，西城居民叛亂，殺諸葛玄，斬其首級送與劉繇。此說法與《三國志·諸葛亮傳》的記載不同。
裴松之認為《獻帝春秋》作者袁曄、樂資所編撰的記述內文是悖離正統史書的妄說，應不可盡信(袁曄、樂資等諸所記載，穢雜虛謬，若此之類，殆不可勝言也)。
*諸葛珪，諸葛玄之兄長。東漢末年為泰山郡丞。
**諸葛瑾，東吳重要謀士，官至大將軍。
**諸葛亮，蜀漢丞相，中國歷史上著名的政治家、軍事家。
**諸葛均，蜀漢官吏，官至長水校尉。
**兩位女兒，一位嫁給襄陽名士龐山民，一位嫁給襄陽望族子弟蒯祺。
江里口信常（天文17年（1548年）? - 天正12年3月24日（1584年5月4日）），日本戰國時代武將，龍造寺隆信的家臣。
江里口信常是龍造寺家著名的龍造寺四天王之一。成為龍造寺隆信的家臣是因為鍋島直茂的關係，鍋島直茂早年受龍造寺家兼的命令，過繼給少貳家家臣：九州千葉家的千葉胤連作養子。後來由於龍造寺家兼被同屬少貳家家臣的馬場賴周的陷害，龍造寺一門幾乎被殺盡，龍造寺家和少貳家的關係嚴重惡化，於是直茂和支持少貳家的千葉胤連解除養父子關係，此時江里口信常等十二名千葉家臣隨同直茂回歸龍造寺家，成為龍造寺家臣。江里口信常的先祖世世代代居於江里山，故以江里口為姓。
1584年，島津有馬聯軍在沖田畷之戰擊敗龍造寺氏，龍造寺隆信本人陣亡，江里口信常殺入島津軍陣中，瞄住了敵方總司令島津家久的頭，不過只弄傷家久的左足，暗殺計畫失敗，結果被在場的敵軍殺死。但是他這英勇的行為，使他被島津家久稱讚為「無雙の剛の者」。
登頓 （Denton, Texas）是美國德克薩斯州東北部的一個城市，登頓縣縣治。面積161.5平方公里，2000年人口為80,537人，2006年增至109,561人。
1857年開埠，城名紀念律師、印第安人約翰·B·登頓。1866年設市。
香港島專線小巴4C線是香港一條由石排灣、香港仔往返銅鑼灣的專線小巴線，由於班次頻密及方便，受南區居民歡迎。該線曾經為其中一條擁有最低分段收費的香港公共交通路線（現時石排灣往香港仔為$1.8）。
香港島專線小巴N4C線，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司營辦，來往及銅鑼灣，途經香港仔市中心、黃竹坑工廠區及香港仔隧道。此路線為4C線的通宵班次，但實際上只會提供南行服務，北行會由香港島專線小巴N4A線提供服務。
香港島專線小巴N4X線是香港島一條來往深灣、黃竹坑及銅鑼灣的通宵小巴路線，方便深灣及黃竹坑居民通宵來往銅鑼灣，亦是全港唯一一條以N頭的小巴通宵主線。
*1982年：本線投入服務，為小巴4線特快輔助線。
*1988年：4線特快輔助服務獲正式編號為4C。
*1992年：本線擴展至24小時服務。
*1995年：總站由恩平道搬到景隆街，不再駛經禮頓道及希慎道等街道。
*約2000年：進智公交將通宵班次稱為N4C，但運輸署官方資料仍以4C作編號。
*2003年：本線增設葛量洪醫院特別班次。
*2009年7月4日：推出與56線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。
*2011年2月27日：推出與39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69轉乘本線往返石排灣（或相反）之八達通轉乘優惠。
*2012年6月3日：調整收費，全程收費由$7調整至$7.5(通宵收費則由$8調整至$8.5)，而分段收費由$1–$6調整至$1.1-$6.4不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往銅鑼灣的分段收費。
*2014年4月1日：調整通宵時段的4項分段收費。
*2015年1月5日：原有葛量洪醫院特別班次改由5號線負責；開出時間維持不變。
** 編號N4C獲運輸署正式承認；
** 往銅鑼灣（景隆街）方向的尾班車提早至02:00開出，02:00-06:00的服務由線延長至該處替代；
** 所有往方向班次不再繞經香葉道、警校道及南朗山道，相關路段由同日起開辦的線（只限02:00前），及增設與線之八達通轉乘優惠往深灣取代；
** 往銅鑼灣（景隆街）方向繞經香港仔中心；往方向繞經。
*2016年11月13日：調整收費，全程收費由$7.5調整至$8.5(通宵時段班次收費則由$8.5調整至$9.6)，而分段收費由$1.1–$6.4調整至$1.6-$7.3不等，另取消進智公交發出長者優惠咭之現金優惠收費。
;(N)4C
*往銅鑼灣方向，途經：漁光道、香港仔水塘道、洛陽街、成都道、南寧街、奉天街、香港仔大道、香港仔海傍道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、馬師道、U形支路、馬師道、駱克道及景隆街。
*往香港仔方向，途經：景隆街、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、成都道、西安街、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。
*往銅鑼灣方向，途經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、馬師道、U形支路、馬師道、駱克道。
*往深灣方向，途經：駱克道、景隆街、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、香葉道、警校道、深灣道。
**石排灣往香港仔：$1.8(雙向分段收費)
**黃竹坑道往銅鑼灣：$6.0
**香港仔隧道往銅鑼灣：$5.3
**摩理臣山道往銅鑼灣：$2.8
**摩利臣山道往石排灣：$5.3
#4C←→39C，39S，51，51S，52，58，58A，59，59A，63，63A：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，次程可獲$1優惠。
#5→4C：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘以上路線往石排灣方向，次程免費。
#4A，4B，4S，35M→4C、4C→4A，4B，5，35M：由以上路線往銅鑼灣/灣仔/香港仔方向於上車後30分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈首程車費。
#4C←→56：由本路線往銅鑼灣方向於上車後1小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，次程可獲$1優惠。
#4C←→39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69：由本路線由石排灣上車後1小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、西環、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往石排灣方向，次程可獲$1優惠，但本路線只適用於$2.5或以下之分段收費。
由石排灣開往銅鑼灣
06:00-00:00
由銅鑼灣開往石排灣
由銅鑼灣（崇光）開出
02:00-06:00不設服務，請改乘線
尾班車開出後，乘客可改用?八達通免費轉乘優惠，於香港仔轉車
* 港島4A及4C綠巴常脫班 ，蘋果日報，2007年12月12日
* 681巴士總站 小巴4C線
* 小巴薈 港島專線小巴4C線
洞山良-{價}-（，“-{價}-”念-{zh-cn:jiè; zh-tw:ㄐㄧㄝˋ}-，不是“-{價}-”的簡化字），俗姓俞姓，會稽諸暨人，晚唐佛教禪宗大師，曹洞宗創始人。因為居於江西南昌洞山普利院，人稱洞山大師。有《寶鏡三昧歌》、《玄中銘》、《洞山語錄》傳世。
依止五洩山靈默禪師出家，曾經從學於南泉普願，溈山靈祐，後為雲巖曇晟弟子，藥山惟儼法孫。於江西洞山傳授禪法，圓寂於唐咸通十年，享壽六十有三，僧臘四十二。諡號悟本大師。卒塔婆曰慧覺，又稱慧覺大師。
洞山禪師修道有成，時常遇到土地神顯靈欲向他禮拜，洞山不願意，所以常常禪定進入三昧，不讓土地神探知其行蹤，有一日看到僧人拋灑米、麥，心裏動念曰：「這都是檀越的布施，怎麼可以這樣作踐？」土地神即刻顯靈，向他禮拜，大眾驚訝。
弟子有曹山本寂、雲居道膺、龍牙居遁、華嚴休靜、青林師虔等二十六位高僧。  本寂於曹山說法，原本應稱為洞曹宗，後人因讀音不順，改稱為曹洞宗。
成松信勝（天文9年（1540年）? - 天正12年3月24日（1584年5月4日））日本戰國武將，龍造寺隆信家臣。官位遠江守。
因為勇敢而且作戰出色，成為了著名的龍造寺四天王其中一人。1570年的今山之戰五千龍造寺軍被六萬的大友軍及肥前豪族包圍，鍋島直茂向龍造寺隆信建議夜襲大友軍本陣，成松信勝在混戰中斬殺了敵人的總司令大友親貞立下大功。
1584年，島津有馬聯軍在沖田畷之戰擊敗龍造寺氏，龍造寺隆信本人陣亡，成松信勝也殺入敵陣戰死。
圓城寺信胤（生年不詳 - 天正12年3月24日（1584年5月4日））日本戰國武將，龍造寺隆信的家臣。一般認為他是九州千葉家的子孫，極有可能出生九州千葉家的支流圓城寺家。
圓城寺信胤作戰勇敢出色，隨同隆信轉戰各地，因此被封為龍造寺四天王之一。1584年，島津有馬聯軍在沖田畷之戰擊敗龍造寺氏，龍造寺隆信本人陣亡，圓城寺信胤作為隆信的替身而戰死。
選調生，全稱選調優秀大學畢業生，是中華人民共和國各省黨委組織部門有計劃地從高等院校選調品學兼優的應屆大學本科及其以上畢業生到基層工作，作為黨政領導干部后備人選和縣級以上黨政機關高素質的工作人員人選進行重點培養的群體。
選調生屬于中華人民共和國公務員編制，是各省黨委組織部的后備干部，人事權歸省委組織部管轄，委托接收單位考評。選調生的調動范圍是全省建有黨組織的各級黨政機關、事業單位、人民社團。
各地選拔選調生的條件不同，但選調生總體報名條件除符合國家公務員考試的報名條件外，還要求是學生干部、有志于從事黨政工作、服從組織安排的本科以上優秀畢業生。
1986年以前，共選調了1.27萬名大學畢業生到基層工作；有近七成的選調生，目前在20個省區市擔任了縣處級以上領導職務。而從1980年到2005年，中國的選調生人數，有6萬多名。
* “80后”當上副廳級干部 是否有背景引多方質疑
* 全國7200多選調生進入縣、廳、省部級領導班子 中國安徽在線網站
日本鬼燈檠（學名：''Centaurium erythraea''），或稱紅百金花、苦護膽與矢車菊，是一種植物，常被用來當作藥草，曬乾之後可以製成藥草茶，而日本鬼燈檠製作的藥草茶，有著治療肝及腎方面毛病的妙用，並具有調理血壓的效果。除此之外，將磨碎的日本鬼燈檠塗在傷口上，也可以止痛，是一種效用十分廣泛的藥用植物。
File:Centaurium erythraea 220603.jpg|
File:Centaurium erythraea 050708.jpg|
File:Common Centaury - Centaurium erythraea - geograph.org.uk - 1453377.jpg|花
File:Centaurii herba 175057.jpg|乾燥後
九龍巴士296D線是香港的一條巴士路線，來往尚德及九龍站。
*1998年10月23日：開辦才投入服務的本線，來往尚德至佐敦道碼頭，往佐敦方向需繞經運亨路及運隆路。
*1999年1月15日：往佐敦方向，於尚德總站開出後，右轉 唐明街 ，取道寶順路駛入將軍澳隧道公路。
*2003年2月23日：佐敦總站遷至佐敦（匯翔道）。
*2008年6月8日：本線提升分段收費之票價，但全程收費仍維持$8.2。
*2009年12月20日：本線總站由佐敦（匯翔道）巴士總站遷往九龍站公共運輸交匯處，以配合廣深港高速鐵路西九龍總站工程。
*2011年5月15日：本線調整車費至全程$8.5。
*2013年3月17日：本線調整車費至全程$9.0。
*2014年7月6日：本線調整車費至全程$9.4。
*2019年7月27日至9月8日：為配合香港話劇團在西九文化區上演話劇，在逢星期二至日23:00及23:20由九龍站開出的班次，過雅翔道後改經博物館道、迴旋處、博物館道及柯士甸道西，然後返回原線，並停「西九文化區藝術公園」分站。
*2021年10月18日：往將軍澳方向增設柯士甸道西「環球貿易廣場」站。
*2021年11月13日:逢星期六、日及公眾假期部分班次來回繞經博物館道，並增設「雅翔道（西區海底隧道）」（祇限往九龍站方向）、「博物館道」、「藝術公園」站。
*2021年11月23日：繞經博物館道的安排擴展至每日所有班次。
10:20-17:20
08:25-17:05
17:20-18:35
17:05-23:20
18:35-21:55
07:00-09:55
10:20-12:25
09:00-17:40
12:25-17:05
17:05-17:20
17:20-19:40
21:00-21:15
09:10-17:30
07:50-10:10
17:50-22:30
*九龍佑寧堂往九龍站：$6.8
*將軍澳隧道轉車站往尚德：$5.4
使用八達通的乘客，以八達通由296D線於上車後150分鐘內轉乘91M、296M、298E線，或於150分鐘內由上述路線轉乘296D線，第二程可獲$4.2（成人）的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於$4.2，則免費轉車。
值得留意的是在正常情況下，乘客須步行來往坑口至尚德方能從本線直接轉乘91M及298E。
本線共有8輛雙層空調巴士提供服務。
尚德開經：尚德邨通道、、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道、雅翔道、博物館道（西行）、迴旋處、博物館道（東行）、雅翔道（北行）、迴旋處）、雅翔道（南行）及車站通道。
九龍站開經：車站通道、雅翔道、博物館道（西行）、迴旋處、博物館道（東行）、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街及尚德邨通道。
博物館道（F1）
藝術公園（G1）
雅翔道（西區海底隧道）（D1）
本線路線直接連接尚德邨、廣明苑、唐明苑等居民來往尖沙咀及佐敦，當年價錢合理，而且較港鐵快，但由於本線服務人口及需求較同樣由將軍澳往尖沙咀東的少但同樣途經漆咸道北和加士居道等塞車路段，故即使將軍澳綫通車初期，客量亦無甚大影響但已經要不斷減班。本路線初時行車里數為17.5公里，按「最高準許收費」18公里以下的特快線界限，本線收費實際應為$6.9，不過初時為了要遷就將軍澳區及九龍東的特快線收費，本線收費$8.2，比規定的收費水平高一級。但九巴在2008年6月8日調整票價時，為遷就尚德居民，本線並沒有跟隨98D、297改動全程收費，仍維持全程收費為$8.2。遷往九龍站後，行車里數加長至18.3公里，但仍未有調整全程收費，其後每次九巴調整票價，本路線均有作出調整，以致比新巴796X/796P貴，客量不斷流失。雖然本線連接高鐵香港西九龍站，不過高鐵站遠離油尖旺的心臟地帶，高鐵客量亦不似預期，2020年新冠疫情爆發後高鐵服務更因封關而更完全停擺，加上走線相比途徑接近整段佐敦道（如、）或整段柯士甸道西（僅限前往九龍站方向，如、）前往西九/九龍站迂迴，現時僅能維持日均大約4000人次的客量，而班次早已減得大不如前。
九巴曾建議本線延長或繞經調景嶺，而該區居民亦曾表達相同訴求，但因繞路及車程增加，受到尚德區議員和新巴反對，故未能成事。最終由新巴796X線延至尖沙咀東及開辦取代。796P服務範圍與296D相近（2014年把部分班次延長至廣東道後，兩線首次出現競爭；2015年更增設與296D九龍區沿線幾乎完全重疊的回程服務），但796P繞經柯士甸站及調景嶺，定線不及296D直接。通常296D會比796P先到達彌敦道及尚德，不少乘客只是見車才上。2017年796P走線更改，尚德變為尾站並改由尖東開出回程班次加快前往彌敦道的車程，2018年改為來回程均由彌敦道進出尖東，時間大為縮短至與296D相近，路線亦類同。796P比296D以較低廉的車費及稍早數分鐘抵達彌敦道沿線奪去大量乘客，令此路線的地位非常尷尬。即使在PopWalk增設的2元優惠站可縮小296D與796P的車費差距，但仍未受乘客歡迎。再加上將軍澳隧道轉車站啟用後，尚德居民可先乘搭班次較頻密的98D再轉車或繼續乘搭796P回家，令296D的客量雪上加霜。而796P在2021年7月延長服務至下午非繁忙時段，直接衝擊此線該時段的客量，在兩線班次、行車時間、收費相若的情況下，較昂貴的此線的經營情況受到更大挑戰。直至2021年10月23日M+博物館落成及加經該處，至同年11月23日起全日繞經博物館道，此線之重要性方再次提高，不過由於前述迂迴走線，因此作用有限。
在大節日時，98D通常都因為彌敦道佐敦道以南劃為行人專用區而不途經，由尖沙咀東總站開出後便會直往紅磡山谷道分站，而296D則途經全段佐敦道，2001年的大節日296D臨時延長至坑口，路線是先經唐明街後，不進入尚德巴士總站，改為左轉寶康路後，沿98D行走路線往坑口，以方便外出慶祝節日的居民歸家，當年是沒有分段的，結果有乘客投訴，296D後來加了該分段，以作不時之需。不過將軍澳綫通車後，由於地鐵在大節日都會通宵行走，居民可以在彌敦道乘搭鐵路歸家，296D再沒有臨時延長至坑口。不過萬一98D及港鐵同時無法提出服務時，此分段收費就會發揮作用，雖則這機會率相當低。2020年將軍澳隧道轉車站啟用後，本線往尚德方向提前實施分段收費，增加受惠範圍。
* 681巴士總站-九龍巴士296D線
* 九巴296D線官方網站路線資料
博蒙特 （英文：）是美國德克薩斯州東南部的一個城市，傑佛遜縣縣治。面積222.6平方公里，2006年人口為109,856人。
1838年12月16日設市。城名是原來的地主約翰·米拉德亡妻的姓氏。
Google（中文譯名：-{zh-cn:谷歌;zh-tw:谷歌／科高;}-）是總部位于美國加州山景城的跨國科技公司，為Alphabet（字母控股）的子公司，業務范圍涵蓋互聯網廣告、互聯網搜索、云計算等領域，開發并提供大量基于互聯網的產品與服務，其主要利潤來自Ads等廣告服務。Google由在斯坦福大學攻讀理工博士的拉里·佩奇和謝爾蓋·布林共同創建，因此兩人也被稱為“”。
1998年9月4日，Google以私營公司的形式創立，目的是設計并管理互聯網搜索引擎“Google搜索”。2004年8月19日，Google公司在納斯達克上市，后來被稱為“三駕馬車”的公司兩位共同創始人與出任首席執行官的埃里克·施密特在此時承諾：共同在Google工作至少二十年，即至2024年止。Google的宗旨是“-{zh-cn:整合全球信息，供大眾使用，使人人受益;zh-tw:匯整全球資訊，供大眾使用，使人人受惠}-”（'）；而非正式的口號則為“不作惡”（'），由工程師阿米特·帕特爾所創，并得到了保羅·布赫海特的支持。Google公司的總部稱為“”，位于美國加州圣克拉拉縣的山景城。2011年4月，佩奇接替施密特擔任首席執行官。在2015年8月，Google宣布進行資產重組。重組後，Google劃歸新成立的Alphabet底下。同時，此舉把Google旗下的核心搜索和廣告業務與Google無人車等新興業務分離開來。
Google自創立起開始的快速成長同時也帶動了一系列的產品研發、并購事項與合作關系，而不僅僅是公司核心的網絡搜索業務。Google公司提供豐富的線上軟件服務，如雲端硬碟、電子郵件，包括、以及在內的社交網絡服務。Google的產品同時也以應用軟件的形式進入用戶桌面，例如網頁瀏覽器、圖片整理與編輯軟件、即時通訊工具等。另外，Google還進行了移動設備的操作系統以及操作系統的開發。其安卓系統至今為止仍是移動端的主要操作系統之一。
1998年，Google的早期頁面很簡潔，當時兩位創始人在HTML方面并不是很有經驗。在互聯網檔案館上可以 查看Google 1999年時的外觀
1996年1月，加州斯坦福大學理學博士生的拉里·佩奇和謝爾蓋·布林在學校開始研究一項關于搜索的研究項目。區別于傳統搜索根據關鍵字在頁面中的出現次數來進行結果排序的方法，兩人開發了一個對網站之間的關系做精確分析的搜尋引擎。這個名為PageRank的引擎通過檢查網頁中的反向鏈接以評估站點的重要性，此引擎的精確度勝于當時的基本搜索技術。最初，佩奇和布林將這個搜索引擎命名為「BackRub」，直到后來改為「Google」。這個新名字來源于一個數學大數googol（數字1後有100個0，即自然數10100）單字錯誤的拼寫方式，象征著為人們提供搜索海量優質信息的決心。 Google搜索引擎在斯坦福大學的網站上啟用，域名為google.stanford.edu。
1997年9月15日，兩人注冊了Google域名。1998年9月4日，佩奇和布林在加州門洛帕克一位朋友家的車庫內建立了Google公司，克雷格·西爾弗斯坦（Craig Silverstein）——同為斯坦福大學的博士生——是公司的首位雇員。
Google的第一臺產品服務器，用廉價的硬件建造而成
佩奇和布林在Google項目上最早獲得投資是在1998年8月，Sun Microsystems的聯合創始人安迪·貝托爾斯海姆給了兩人一張十萬美元的支票來用于搜索引擎的開發和運營，當時Google公司還尚未成立。到1999年，由于搜索引擎的開發花費了太多的學習時間，佩奇和布林甚至考慮將其出售。兩人找到公司CEO喬治·貝爾（George Bell）提出一百萬美元的收購價。盡管Excite的風險投資人維諾德·科斯拉在與Google的兩位創始人談判后將價格降低到75萬美元，但仍被貝爾拒絕了。1999年6月7日，包括Kleiner Perkins公司和紅杉資本在內的投資者為Google注資兩千五百萬美元。
Google在2004年8月19日進行了首次公開募股，公司發行了19,605,052份每股價值85美元的股票。股票由摩根士丹利和瑞士信貸集團承銷，以網上拍賣的形式發售。 IPO后，Google公司的市值迅速上漲到超過230億美元，而Google仍然控制著27182萬（2.718281828和數學常數e有關）股票中的大多數股份，許多Google公司的雇員也在瞬間變成億萬富翁。而作為競爭對手的雅虎，也因為在Google上市前持有840萬股票而受益。
有人懷疑Google公司的企業文化在上市后，會由于董事會施壓或高管們的暴富而不可避免地被改變。兩位創始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林則在一份報告中承諾，上市不會影響Google的公司文化，以作為對潛在投資者們的懷疑所做的回應。2005年，紐約時報等媒體撰文指出Google已經喪失了原來不作惡的哲學。在此之下，為了保持與眾不同的企業文化，Google專門指派了一位首席文化官，來為Google構建和維護企業內部廣泛協助的扁平化組織，及其所產生的核心價值。 Google也面臨前員工性別歧視和年齡歧視的指控。
首次公開募股之后，Google的股票形勢良好，2007年10月31日，受益于在網絡廣告市場的強勢盈利，股價首次超過700美元。相比大型的機構投資基金和共同基金，Google股票的股價的變動更多地是由個人投資者們所影響。在2015年第四季起，Google的上市地位由母公司Alphabet Inc.取代（股票代號分別為、）。
1999年3月，Google公司將辦公場所搬至加州的帕羅奧多，這里是眾多知名的硅谷初創公司所在的地方。翌年，Google開始以出售搜索關鍵詞的廣告，但這一做法與佩奇和布林以廣告贊助搜索的意愿相違背。為了保持頁面簡潔的設計，提高搜索速度，廣告只會以基于文本的形式出現。關鍵詞的出售結合點擊次數和價格的競標，競標起價為每次點擊5美分。這種出售廣告關鍵詞的模式最早來源于Goto.com——一個由比爾·葛羅斯的企業孵化器派生的網站。之后Google受到了這家改名為Overture Services的公司對于次廣告出售專利技術侵權的指控。2003年，Overture Services被雅虎收購，并被改名為雅虎搜索營銷。最終，雅虎與Google在庭外達成和解：Google用普通股股份換取此專利的永久授權。
2001年，Google獲得了PageRank的專利權，這項專利被正式頒與斯坦福大學，勞倫斯·佩奇（即拉里·佩奇）為專利發明人。2003年，在發展了兩處辦公地點以后，公司又向硅谷圖形公司租賃了位于山景城目前所在的綜合辦公樓。這處辦公地點被戲稱為「-{Googleplex}-」，數學大數古戈爾普勒克斯（googolplex）單詞的變體。三年后，Google以三億一千九百萬的價額向硅谷圖形公司買下了這里的產權。在這段時間內，google這個單詞逐漸進入各類語言當中，也使得「google」作為動詞被收入至梅里亞姆-韋伯斯特詞典和牛津英語詞典內，釋義為“使用Google搜索引擎在互聯網上獲取信息”（''to use the Google search engine to obtain information on the Internet''）。
2011年5月，Google的月獨立訪客數量首次超過十億，與一年前同期的9億3100萬相比增長8.4%。 Google也是首個取得該數據里程碑的網站。
Google公司的“三駕馬車”：埃里克·施密特、拉里·佩奇和謝爾蓋·布林
自2001年始，Google已收購了許多企業，其中尤以小型風投公司為主。2004年7月13日，Google收購照片整理與編輯軟件Picasa，同年10月又吞并了Keyhole公司。這家初創公司開發出一個名為Earth Viewer的產品，供使用者以3D的視角觀察地球。一年后，Google將此服務改名為Google地球。2005年，成立僅22個月的高科技企業Android被Google相中，被收購并成為Google麾下的移動設備操作系統。2006年10月，Google宣布以16.5億美元的股票收購在線視頻分享網站YouTube，并于11月敲定。2007年4月13日，Google與DoubleClick達成協議，DoubleClick以31億美元的價格被Google收購，并成為后者旗下的一家網絡出版與廣告商。同年，Google以5千萬美元并購了GrandCentral，后來將其改造為Google Voice。2009年8月5日，Google以1億650萬美元買斷視頻軟件制造公司On2 Technologies。2010年，Google將納入旗下，出價為5千萬美元，并在內部博客中寫道：“我們很期待將其整合進我們的產品中”。同年，Google又大舉并購了、、Like.com等。2011年，Google繼續大筆的收購之路，業已將等十余家美國和歐洲的企業或團隊招致麾下。2011年8月15日，Google官方宣布將以每股40美元現金，總額約125億美元收購摩托羅拉移動。
除了收購的方式以外，Google也積極地與其他公司或組織進行合作，從科研到商業廣告，都是開展合作所涉及的領域。2005年，Google與美國國家航空航天局合作建設了用于囊括了大規模數據管理、納米技術、分布式計算、航空航天產業等科研項目的場所，占地約93000平方米。 2005年10月，Google與Sun Microsystems交換并分享了各自的技術。 Google也和AOL及時代華納達成商業伙伴關系，以增強各自視頻搜索服務的質量。 2005年，Google與微軟、諾基亞、愛立信聯手，為頂級域名.mobi融資。而后Google啟動了Adsense for Mobile，開拓移動廣告市場。2006年，新聞集團旗下的福克斯互動媒體同Google達成一份9億美元的協議，Google為社交網站MySpace提供搜索與廣告業務。 2007年，Google與34家手機制造商、芯片制造商、軟件開發商和電信運營商一同創建了開放手機聯盟，開發Android系統與蘋果iOS、微軟Windows Phone等移動平臺競爭。
2013年9月11日Google將夥拍哈佛大學和麻省理工（MIT）組成的網上教育平臺edX，發展網上教學課程，任何人都可將課程放入網路中。
在2015年8月10日，Google宣佈要組織重整為控股公司Alphabet，Google則會是Alphabet公司旗下最大的子公司。重整完成以後，-{zh:桑達·皮采; zh-cn:孫達爾·皮柴; zh-tw:桑德爾·皮查伊; zh-hant:桑達·皮采; zh-hans:桑達·皮采;}-會接任成為Google的執行長。
2015年10月，谷歌公司投資中國人工智能（artificial intelligence，AI）公司——Mobvoi。
2017年6月9日，日本科技巨頭軟銀宣布，公司已經收購谷歌母公司Alphabet旗下的人形機器人公司波士頓動力（Boston Dynamics）以及谷歌旗下另一家日本人形機器人公司Schaft。
2019年6月6日，谷歌以26億美元的價格收購數據分析平臺Looker。
2019年11月，Alphabet宣布將以 21 億美元收購可穿戴公司Fitbit。
2020年4月，由于COVID-19 大流行，谷歌宣布了多項削減成本的措施。這些措施包括在 2020 年剩余時間內放緩招聘，少數戰略領域除外，重新調整數據中心和機器以及非商業必要營銷和旅行等領域的投資重點和步伐。
AdWords廣告
Google九成以上的營收來自其廣告系統。如2006年財政年度，公司財報顯示104.92億美元的收入中只有1.12億來自于非廣告收入。為了保持在網絡廣告代理市場中執牛耳的地位，Google不斷實施各種新的手段。例如Google在收購DoubleClick后獲取技術，得以獲取用戶興趣和確定廣告目標。Google Analytics可以讓網站站長們查看并追蹤訪問者在何時，以何種方式訪問自己的網站，如檢查某一頁面上所有鏈接的點擊等。 Google的廣告系統由兩個部分組成，通過第三方網站來放置。AdWords為廣告客戶提供在網絡中展示廣告的服務，按點擊或顯示收費；AdWords的姊妹項目AdSense，允許網站站長在自己的網頁中提供廣告展示的位置，并參與分成。
但Google也由于在網絡廣告系統中反管理的欠缺而受到詬病——當一個并不是出于對廣告中產品感興趣的訪客或一個自動腳本故意點擊該則廣告后，會引起廣告客戶過多支付廣告費用。2006年的行業報告指出，約有14%至20%的點擊屬于欺詐點擊或無效點擊。另一個對Google廣告業務的批評來自于對廣告客戶的審查，有些被懷疑違反數字千年版權法。2003年2月，Google停止了對一個名為的非營利組織的（抗議大型油輪不合理的污水處理）廣告展示。Google引用其編輯政策解釋：“Google不接受廣告或網站內容為宣揚反對其他個人、團體或組織的廣告。”該政策卻在隨后即被更改。
2008年6月，在美國司法部鑒于反托拉斯的促使之下，Google與雅虎兩大巨頭達成廣告協議，雅虎在自己的網站頁面上顯示Google廣告。但最終Google又在2008年11月撤出該協議。
為了推銷自己的產品，Google啟動了一個名為 Demo Slam的網站以展示自有產品的。每一周都會有兩個團隊競相把Google的新產品公布到網站上。《搜索引擎雜志》撰文寫道：Demo Slam是“創作者和技術嫻熟的人們制作視頻來使世界上其他人類了解最新最偉大技術的地方”。
2015年Google的新主頁
Google搜索是Google公司重要也是最普及的一項功能，是多個國家內使用率最高的互聯網搜索引擎。根據2009年11月公布的市場統計，Google在美國搜索引擎市場上占有率為65.6%。 Google抓取數十億的互聯網網頁，因此用戶能通過搜索關鍵詞等操作較為輕松地獲取想要搜尋的信息。除了最基本的文字搜索功能之外，Google搜索還提供至少22種特殊功能，如同義詞、天氣預報、時區、股價、地圖、地震數據、電影放映時間、機場、體育賽事比分等。Google搜索在搜索與數字相關的信息時又會有另一些特殊功能：如單位換算、貨幣換算、數字運算、包裹追蹤、地區代碼。同時，Google也為搜索頁面提供語言翻譯功能。2011年，Google先后推出語音搜索和圖片搜索。
盡管Google搜索很受大眾喜愛，但也有組織對它發出批評的聲音。2003年，紐約時報聲稱Google對其網站抓取與形成的緩存侵害了網站內容的版權。在這個問題上，內華達地方法院審理了相關的和Parker v. Google兩個案件，Google成功地為自己作了辯護，推翻了指控。
除了強大的搜索引擎以外，Google也研發了許多在線的工作輔助工具。Gmail是Google開發的一個免費電子郵箱服務，于2004年4月1日進入Beta階段， 2007年2月7日正式面向大眾開放。直到2009年7月7日，Gmail才結束其漫長的Beta階段，當時已有1.64億用戶使用。 Gmail是首個擁有1GB存儲空間的網絡電子郵箱，也是第一個以單線程會話保存郵件的的電郵，這與網絡論壇相似。目前，Gmail提供給每個免費用戶15GB的郵箱容量，付費用戶可繳納每年每GB 0.25美元的費用來將容量提升至20GB至16TB。 Gmail也是AJAX技術開拓的先行者，該技術使人們不用手動刷新瀏覽器顯示就能看到新的網頁信息。
Google工作套件的另一部分——Google文件，與微軟的Microsoft Word不同，它允許用戶在在線環境下新建、編輯或協同編輯文件。這項服務原名為Writely，但在2006年3月9日被Google收購。6月6日，Google創建了一個實驗性的電子表格編輯項目，在隨后的10月10日被整合進Google文件中。 2007年9月17日，編輯演示文稿的功能也被加入Google文件。 2009年7月7日，包括三項功能在內的Google文件與Gmail、Google日歷一起組成Google Apps工作套件。
2008年上陳列的Google Search Appliance