ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
** (E-1)：科學、藝術、教育、商業、體育方面的杰出人才；行業內廣為認可的職業和研究領域杰出人才（至少三年教學或研究經驗；通過公司內部調動轉到美國境內美海外分部經理）
** EB-2 (E-2)：擁有高階學位（博士、碩士或取得學士學位外加至少五年專業經驗）的專業人員；在科學、藝術、商業領域具有優秀的技能的專業人員
** EB-4 (E-4)：特殊職業移民，例如宗教工作者、現任或曾任美國政府雇員等
** EB-5 (E-5)：投資者
希望獲得永久居民身份的外籍人士通常需要經歷以下三個步驟。根據移民申請的類別和受益人的出生國家，整個過程或耗費數年時間。當外籍人士開始最后一個步驟，即遞交身份調整（I-485表格）之后，外籍人士可以同時申請獲得兩項特別許可：其一是一份臨時的就業授權文檔（簡稱“EAD卡”），其二是供外籍人士離開美國之后無需簽證重返美國的入境許可（該文件稱為“預先假釋”，或俗稱“回美證”）。這兩項福利皆與受益人已有的身份獨立，例如，外籍人士可能通過持有H-1B簽證從而已經擁有工作許可。
在此步驟中，美國公民及移民服務局會收到受益人家屬、雇主或其他支持者（在投資移民等情況里，為受益人自己）遞交的移民申請（根據不同的情況，可能需要遞交I-130表格、I-140表格等的其中之一）。如果是某些類別的職業移民，遞交移民申請時還要同時遞交美國勞工部批準的勞工許可。
移民申請獲得批準之后，大部分申請者需要關注美國國務院下屬的國家簽證中心（National Visa Center）發布的簽證可用日期。根據1965年的《移民和國籍法》，美國每年對大多數移民類別實行配額制，某一類的移民在當年的可用數量可能不夠當年獲得批準的申請者數量。這時，那些早獲得移民批準的申請者可以享有簽證的優先權，而其他申請者需要根據自己移民申請得到批準的時間（稱為“”，俗稱“排期”）等待一段時間，直到輪到自己優先。美國公民的直系親屬（配偶、父母或21歲以下未成年子女）的移民不受配額限制，他們可以直接開始申請的第三步。
在此步驟中，當申請所在類別的移民簽證尚有余額，或者申請的優先日期到達美國國務院公布的身份調整（I-485表格）遞件日期（在排期公告牌中稱為“B表”）時，申請人可以向美國公民及移民服務局遞交485表格，申請將目前的非移民身份調整為永久居民（移民）身份，然后等待自己的優先日期到達美國國務院公布的最終移民批準日期，即可獲得綠卡。
如果申請者此時身處美國境外，則可以在境外的美國大使館或領事館向美國國務院申請移民簽證，然后登陸美國。如果是通過婚姻方式移民，則僅能獲得有條件的永久居民身份，在兩年條件期到期之時，還需要遞交I-751表格（申請移除居留權條件）以獲得完整的無條件永久居民身份。
根據2020年1月27日美國最高法院的裁決，若有非美國公民在美國享用了包括、食品券和住房補貼券等公共福利，美國政府可以拒絕對其發放綠卡。不過，2021年喬·拜登當選總統后，美國最高法院開始考慮重審該規則。
如果此時申請人已經在美國境內，則可以遞交身份調整。除非申請者是美國公民的直系親屬，申請者在整個身份調整期間必須保持合法的居留身份。如果移民申請（前面提到的第一個步驟）時尚有可用的簽證（美國公民的直系親屬由于擁有無限的移民配額，所以也屬于此情況），則那時可以與移民申請同步遞交身份調整申請。美國國公民及移民服務局收到身份調整申請之后，會進行一系列背景審查（包括指紋收集、犯罪情況調查和人名審查），并對申請做出決定。一旦美國公民及移民服務局收到身份調整申請，外籍人士就可以在美國境內無限期居留，即使其I-94表格此時已經過期，不過此時外籍人士通常不被建議離開美國，直到最后申請被批準。
在某些情況下，例如通過婚姻關系申請移民，申請者需要前往美國公民及移民服務局進行面談。最終，如果身份調整申請獲得批準，外籍人士即成為合法永久居民。正式的綠卡（俗稱“綠卡”）將會被郵寄到永久居民留下的郵寄地址。
處于身份調整階段的外籍人士如果需要離開美國，他既可以使用尚在有效期內的簽證返美，也可以在境外美國的使領館重新申請簽證返美，還可以在離開美國之前向美國公民及移民服務局申請預先假釋（俗稱“回美證”、“AP”）。第三種選擇是已提交485表格的申請者的特殊福利，允許他們在獲得正式綠卡之前提前享有無需簽證即可返回美國的便利。
如果申請者已有的工作許可在這段時間出現可能的過期或失效（例如公司進行裁員）情況，或者申請者本來沒有工作許可卻希望此時開始工作，則可以通過遞交I-765表格以申請就業授權文檔（EAD卡），取得該文件后就可以在美國境內工作。不過需要注意，如果在持有H-1B身份時使用這項文件為不同的雇主工作，那么申請者原有的H-1B身份將會喪失。
從2011年起，已經提交485表格的申請者可以申請所謂的”組合卡（Combo Card）”的卡片，它將就業授權文檔和預先假釋的效力集中在同一張卡片上。已經提交485表格、尚未拿到綠卡的申請者使用這張卡片在一定程度上能享有和綠卡相似的就業、出入境方面的便利。但是使用者需要在使用這兩項便利前，仔細研究使用這些便利時，是否造成自己移民身份、工作許可方面的變化，及這些變化對移民申請造成的影響。
該流程是針對此時尚身處美國境外的移民申請者，或不符合身份調整資格的美國境內申請者。他們需要向美國境外的大使館或領事館遞交之前已獲得的移民批準和其他相關材料，以獲得從外國進入美國的移民簽證。大使館或領事館的簽證官員根據獲得的材料以及面談的內容，決定是否給申請者移民簽證。一旦移民簽證獲得批準，外籍人士可以持移民簽證進入美國，并在入境美國時成為永久居民。美國機場的移民官員會在他們的本國護照上加蓋I-551戳，并安排綠卡的制卡和郵寄流程。正式的永久民卡會在幾周后郵寄給該永久居民。之后，如果永久居民需要出入境，只需要出示該卡，而無需再使用護照上的移民簽證頁。
永久居民通過在美國境外大使館遞交I-407表格（并上交綠卡）可以放棄永久居民身份。
除了永久居民主動放棄的情況，該身份還可能因為某些原因丟失：例如，永久居民的犯罪行為可以導致該外籍人士被遞解出境；又如，永久居民移居其他國家，并在那里長期居住超過一年的時間，并且他未預先申請再入境許可；未能按時報稅；被發現在移民申請過程中有造假行為。
未能及時更新綠卡并不會導致永久居民身份的丟失，除非該外籍人士僅獲得條件永久居民身份。不過，外籍人士還是應該盡早更新綠卡，因為這是他們在美國境內的工作許可和出入美國的旅行證件。未按期更新綠卡不會導致罰款。
失去永久居民身份的外籍人士如果沒有其他合法身份，則需要立即離開美國，否則將導致非法居留和被遞解出境。非法居留將導致外籍人士在未來的一段時間內不能再次入境美國。
美國永久居民在美國連續居住滿五年時間后可以提交N-400表格申請歸化成為美國公民（如果是通過和美國公民結婚獲得移民身份，則連續居住時間可以縮短至三年）。如果永久居民在這段時間每次離開美國的時間均在半年以內，則不影響連續居住時間；如果超過半年但未超過一年，則需要在入籍時提交合理的條件予以豁免；如果離開超過一年時間，則需要完全重新開始計算連續居住時間。永久居民可以在居住時間滿足條件之前的90天內遞交申請。永久居民成為美國公民之后，將享有更多的權利、履行更多的義務。
根據美國國土安全部的報告，截至2010年，美國境內有1270萬合法永久居民符合申請歸化入籍的條件。
-{zh-cn:約翰·海因里希·馮·杜能; zh-tw:約翰·海因里希·馮·邱念; zh-hk:約翰·海因里希·范杜能}-（，），-{zh-cn:臺灣多譯為邱念，香港譯為范杜能; zh-tw:大陸多譯為杜能，香港譯為范杜能; zh-hk:大陸多譯為杜能，臺灣多譯為邱念}-
，又有譯屠能，梅克倫堡經濟學者。他的學說被認為開創了經濟地理學和農業地理學的先河。他被費爾南·布勞岱爾稱為除了馬克思之外十九世紀的最偉大的經濟學者。
他在1799年進入農學院開始學習農學，畢業之後購置並親自經營管理了一個莊園，通過自己的親身實踐，在總結農業生產經營管理經驗的同時，進一步深入思考了許多經濟學問題。他在1826年出版的著作《孤立國》（''Der isolirte Staat''）中，分析了一系列影響農業土地利用的因素。范杜能是首位認真地研究空間經濟學的學者，憑著經營農莊的經驗，並將其連繫至租值理論上，成為後世地理學者研究農業和土地利用的基礎。
''Untersuchungen uber den Einfluss, den die Getrieidepreise, der Reichthum des Zodens und die Abgaben auf den Ackerbau ausuben'', 1842
范杜能模式（臺灣教科書稱為「邱念圈」）有一些簡化了的假設：
*農夫是「經濟人」，追求利潤極大化
*只有一種運輸形式，交通費用呈線性關係以邊際生產力和競租觀念為基礎，提出第一個具有分析性質的經濟地理模式，公式寫成
R =  Y * (p - c - F*m)
其中R是單位面積的地租，邱念稱之為區位租(location rent)，Y是單位面積的收穫量，c是單位收穫量的生產成本，p是單位收穫量的市場價格，F是單位收穫量單位距離的運費，m是市場距離。
這一個寫於《孤立國》第一冊的農業區位模式，其雛型出現於1818年。它包含6條假設：1.市場與其所在市鎮位於孤立國的中央；2. 孤立國被荒野(wilderness)包圍；3.地勢平緩，無山丘、河流障礙；4.土壤品質與氣候條件到處一致；5.孤立國農夫以牛車聯絡農地與市場，到處無路；6. 孤立國農夫行為理性，追求最大利益。
於是，荒野之內，孤立國四周產生4個同心環狀區帶，稱為邱念圈。緊鄰市鎮的第一圈帶是酪農業(dairying)和集約農業，量體較輕，保存期限較短，例如蔬果、牛奶。薪柴位於第二圈帶，量體較重。第三圈帶是穀物圈帶，量體較輕，保存期限較長。第四圈帶是牧場，畜牲自走，運費極低。第四圈帶以外的是荒野，距離太遠，以致於無法提供任何可交換商品。
在《孤立國》的第二冊裡，邱念進一步發展邊際生產力理論(marginal productivity theory)，以A*P的根號值代表自然報酬(Natural Wage)，其中A是單位勞動或資本投入的產值(the value of the product of labor and capital)，P是勞工及其家庭的實質投入(the subsistence of the laborer and their family)。算式可以根據事實更動，觀念不動如山；邱念指出，單位投入的產出剩餘一開始會增加，但是投入持續增加一段時間之後，會出現報酬遞減(the diminishing return of newer investments)。邱念在書中也提出了邊際成本(marginal cost)這一個概念，而它在日後定義了邊際土地的實質意義。
邱念是歐洲傳統地主，他的理論建基於工業革命前夕的傳統社會(intermediate society；參見Paul Claval，1993: 88)，他的「孤立國」（isolated state）理論源於Adam Smith的「經濟人」（homo economicus）概念，即所有農民均欲把農田的利潤極大化。
邱念從生活帳本簿記的具體實踐，提煉出來農業區位規則，對於日後研究工業革命前夕經濟史學者，例如歷史學年鑑學派布勞岱爾(Fernand Braudel，1902-1985)的傑作《Civilization and Capitalism》，有很好的參考價值。
此外，區位租以及分析成果的地理空間圖示，邱念圈，是邱念農業區位理論的特徵標誌，而它所伴隨的邊際生產力理論、報酬遞減、邊際成本觀念，則是經濟地理學重要分析課題。晚近以此切入觀光旅遊的經濟地理分析，是一項極為有趣的發展。
* A-Level Geography Room 何謂經濟地租？在范杜能模式中，如何利用這概念解釋農業土地利用分佈形態。引用例子，評論范杜能模式應用性。
* A-Level Geography Room 范杜能模式與辛克萊模式
侯瀚如是一位藝術策展人，批評家。
1963年生於中國廣州，1988年碩士畢業，1990年移居巴黎。曾為荷蘭阿姆斯特丹皇家美術學院教授、美國明尼蘇達州沃克藝術中心國際藝術顧問委員會成員、中國當代藝術奬評委。同時也是歐洲、亞洲以及美國很多藝術基金會的委員和評委。英文文集《在中間地帶》（On the Mid-Ground）於2002年由 Timezone 8 出版。在2006-2012年任職於美國舊金山藝術學院（ San Francisco Art Institute ）。
旅法之前，侯瀚如已活躍於中國國內的前衛藝術界，參與了包括1989年於北京中國美術館舉行的「中國現代藝術展」（China / Avant-Garde）在內的多個重要展覽的策劃工作。1990年代初，侯與瑞士出生的策展人漢斯·烏爾裡希·奧布裡斯特（ Hans Ulrich Obrist ）共同策劃了「運動中的城市」（Cities on the Move）展覽，在亞洲多個城市展出，引起較大反響。兩人於2005年再次合作，策劃了第二屆廣州三年展（策展人尚包括郭曉彥）。除此之外亦是2007年伊斯坦布爾雙年展總策展人。
侯瀚如被廣泛認為是將中國當代藝術引介到西方世界中的重要人物之一。
* Archive of writing on ''Art Practical''
* Artpratical.com
鐘樓怪人可以指：
*鐘樓怪人：又譯作「巴黎聖母院」，是維克多·雨果的小說，以巴黎聖母院為故事背景。
*鐘樓怪人 (1956年電影)：1956年法國、意大利根據原著小說改編的電影。
*鐘樓怪人 (1996年電影)：1996年迪士尼根據原著小說改編的電影。
*鐘樓怪人 (音樂劇)：1998年加拿大魁北克作詞家Luc Plamondon和法國作曲家Richard Concciante根據原著小說改編的音樂劇。
配屬廣州機務段的韶山9G型電力機車第0099號牽引T99次列車接近廣州東站（攝于2008年）
Z99/100次列車，即滬九直通車，是中國直轄市上海與香港特別行政區的直通客運列車路線，來往上海站及廣州東站/香港紅磡站之間，隔日進入及由香港開出，自1997年5月19日起開行，現由中國鐵路上海局集團有限公司上海客運段滬港車隊負責客運任務。全程距離1,991公里，全程約需19小時，其中上海至香港紅磡運行19小時16分，使用車次為Z99次；香港紅磡至上海運行19小時22分，使用車次為Z100次。滬九直通車在中國大陸經由滬昆鐵路、京廣鐵路及廣深鐵路運行，至香港境內行走東鐵綫，沿途途經浙江、江西、湖南和廣東四省，中途停靠金華、株洲及廣州東站，供內地段（上海?廣州東）旅客乘降。滬九列車曾多次獲得上海鐵路局“示范列車”、全國鐵路“紅旗列車”、上海團市委“共青團號”、上海市總工會“紅旗文明崗”等稱號。列車開行20年來，共安全運行逾7200趟、1380萬公里，輸送旅客超過172萬人次，在2008年年載客量更首次突破12萬人次。
1980年代至1990年代初，上海鐵路局曾先后3次向鐵道部請示，要求開行上海至香港九龍的直通旅客列車，終因當時鐵路運能緊張而被擱置。1995年7月27日，上海鐵路局就開行滬港直通旅客列車專門向鐵道部寫了調研報告，從分析當時該局上海到廣州、南京到廣州、杭州到廣州3趟旅客列車的客流情況著手，提出盡快開行滬港直通旅客列車的必要性。數據顯示，當時由上海至香港的年客流量已達120萬人次，其中67萬人次通過航空運送，尚有53萬人次需要鐵路運送。
1996年7月，因應香港主權即將移交至中國，市場需求及中國內地到訪香港人數增加，兩地交流頻繁，開行滬港直通車的計劃被上海鐵路局上報中華人民共和國鐵道部。同月，上海市人民政府向鐵道部發出了關于請求開行上海至九龍特快旅客列車的公函 。1996年8月鐵道部專門成立了工作組，與香港九廣鐵路公司多次商談。同年12月，時任香港九廣鐵路公司主席楊啟彥和上海鐵路局局長鄧金華在上海簽署了《上海—九龍直通旅客列車辦法》文件，隨后雙方又就列車編組、運行時間、行包托運和售票方法、票價等有關問題達成了一致意見。
1997年3月26日，時任鐵道部部長韓杼濱簽發了《關于開行北京、上海—九龍直通旅客列車有關問題的請示》，并正式呈報國務院。國務院迅速批準方案，并要求上海鐵路局全力以赴，確保在1997年7月1日香港回歸之前開滬港直通旅客列車。1997年5月11日滬九直通車在上海至九龍間進行首次全程試運行。
籌辦歷時一年的京九直通車及滬九直通車由1997年5月19日起投入服務。當日上午，鐵道部黨組副書記、副部長孫永福，上海市副市長夏克強和香港九廣鐵路公司代表及社會各界代表400余人參加了在上海站舉行的開行慶典儀式。時任鐵道部副部長孫永福和上海市副市長夏克強將列車牌授給列車長，并為滬九直通車首發剪彩。上午8時04分，首班滬九直通車由上海火車站發車。滬九直通車由上海鐵路局上海列車段（今上海客運段）擔當，車次為99／100次，採用當時最新型的高質量25K型客車，列車編組16節（其中3節至廣州東站回轉），載客448人。當時列車會停靠東莞站（現常平站）約一個小時，乘客須擕帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。除了常平站，當時列車還停靠廣州東、廣州、韶關、郴州、衡陽、株洲、向塘、鷹潭、金華西、杭州等12個車站。運行時間上行為28.42小時（15:00至翌日20:18），下行為29.06小時（08:04至翌日13:10）。滬九直通車目標客源是有空閒時間並有興趣沿途旅遊人士，當時全程硬臥、軟臥及高包的正價票價分別為港幣627、825及1039元，收益按比例分賬，列車只需百分之六十的上座率九廣鐵路公司就可達到收支平衡。值得一提的是，盡管京九直通車由原47/48次列車演變而來，但滬九直通車完全是當時新增的列車，與傳統意義上的滬廣特快49/50次列車并無關系。
2003年10月起，滬九直通車的乘客只需在上海站的出境大廳即可辦理清關手續
2001年10月21日：全國鐵路實施第四次大提速，車次更改為K99（下行）及K100（上行）。
根據國家質檢總局、鐵道部、公安部、 海關總署四個部委決定，滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程序于2003年9月1日開始，由原來的東莞常平口岸辦理改為在列車運行在廣州東站至深圳站區間途中辦理出入境手續。廣州東站海關、天河出入境邊防檢查站以及天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站或深圳站上車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續。列車不停靠東莞站，進出境旅客無需下車即可辦理有關進出境手續，節約了近一個多小時的時間。
2003年10月1日︰上海站出入境大堂啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，于9月開始執行的過渡性方案取消。同時取消杭州東、鷹潭、衡陽、郴州、韶關的停站及客運業務，運行時間縮短至25小時。
2004年1月某天，由韶山9型電力機車牽引的滬九直通車（K100次）運行至京廣線白石渡站附近時，機車出現故障并機破，隨后由韶關機務段由坪石站調度一臺韶山6B型電力機車救援，牽引列車繼續北上，沿途停靠郴州站、衡陽站，并晚點數小時到達株洲站。
2004年11月11日起，至2006年9月期間，受浙贛線電氣化提速改造工程影響，滬港直通車全程運行時間延長了三小時。
2006年7月29日，中鐵快運股份有限公司開始與上海鐵路局、九廣鐵路公司合作，利用滬九直通車的行李車空余運能，開辦上海至香港的包裹運輸業務，并由中鐵快運成立“K99/100次項目管理工作小組”進行管理。
2006年10月起，滬港直通車執行向個人和家庭旅客打折的票價優惠。同時購買旺季來回程車票可享九折優惠，而淡季可有八折優惠。單程票在淡季時也有九折優惠（淡旺季的界定按港鐵和上海鐵路局公布為準）。這個優惠政策一直使用至今。
2008年，T99次列車在上海站一站臺等待發車
2007年4月18日全國鐵路第六次大提速實行，列車等級由「快速」提升為「特快」，車次更改為T99（下行）及T100（上行）。滬九直通車行車時間由約24小時縮短至約20小時。2008年1月滬九直通車更換車體提升車廂等級，改用最高時速可達160公里的25T型客車（南京浦鎮車輛廠2007年新造）。同時調整了機車交路，並在廣深鐵路使用韶山8型電力機車作為廣九段使用電力機車，時速140km（第3-4線）。
2008年1月31日，受中國雪災影響，一班原定于1月28日抵滬的T100次列車，于當天凌晨2時06分抵達上海站。晚點63小時58分鐘，為滬九直通車自1997年開通以來，時間最長的一次晚點。
2009年7月1日，鐵道部實行新運行圖，滬九直通車在滬昆線上按直達特快級別（最高速度160km/h）排點，全程時間縮短到18小時45分鐘。
2010年5月15日，由于2010年上海世博會的舉行，隨著香港大型旅行團參觀上海世博會和內地居民港澳游雙向旅游熱潮的掀起，滬九直通車開始增加編組，增掛一節硬臥車廂（車廂號為“加1”，位于2號與3號車廂之間），列車滿員載客增加到了478人，以滿足出入境旅客的需求。
2010年5月23日，受滬昆線K859次列車脫線事故影響，滬九直通車發生繼2008年雪災之后的另一次嚴重晚點，當日途經該路段的T100次滬九直通車停靠江西新余站，后改道經京九線、銅九線、寧銅線、皖贛線及宣杭線運行，并臨時調整了機車交路，韶山9G型電力機車在南昌站摘掛，換掛南昌機務段的東風4D型柴油機車及東風11G型內燃機車雙機牽引。列車最終在5月24日凌晨1時50分抵達上海站，晚點15小時42分鐘。而滬昆線脫軌事故亦導致23日從上海開往香港的T99次，以及24日從香港開往上海的T100次直通車延誤。其中原定于23日晚上6點24分由上海發車的T99次列車，延遲至24日早上五點發車，并于當日晚上11點35分到達紅磡站；而原定24日下午由紅磡發車的T100次，延遲至25日凌晨12點25分出發。
2011年開始，滬九直通車正式加掛2節車廂（即現在第7卡車廂：硬臥車）及（即是第10卡車廂：軟臥車），可以香港段載有客量478人。
2014年9月1日，上海站的滬港專用候車室（1號候車室）啟用，所有檢票、清關等程序都于該候車室內進行，取代之前設在南廣場西側門的專用進站口。
Z99/100次列車水牌，終點站顯示為「九龍 JIU LONG」
配屬上海機務段(滬)的韶山9G型電力機車第0155號牽引Z100次列車停靠金華站（2015年）
2014年12月10日起，T99/100次改為直達特快車次，車次改為Z99/100次，並在北行/南行行車時間加了1小時。詳情如下：Z100次列車：10:22到達上海站；Z99次列車：18:02（上海站開車）。
Z100次列車約19小時22分鐘、Z99次列車約19小時16分鐘。
2016年1月28日起，持51個國家護照的旅客搭乘滬九直通車，并提供144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）的聯程客票，且從上海鐵路口岸（上海火車站）入境或出境的，可在上海市、江蘇省、浙江省行政區域內免簽停留144小時。
2016年5月15日全國鐵路實行新運圖，由上海站出發的Z99次改為17:45開車，到達上海站的Z100次推遲15分鐘，10:37到達（7月1日零時生效），並同時北行行車時間加了1小時，約19小時22分鐘（Z100次）、19小時09分鐘（Z99次），中途停站不變、票價不變。
2017年2月28日-2019年1月4日，因金華站普速場將進行改造工程，為保障乘降旅客安全，Z99/Z100次列車將暫時不停靠金華站。
2019年9月17日，受港鐵東鐵綫紅磡站列車出軌事故影響，導致Z99/100次臨時要改為廣州東站終到/始發。
受香港反對逃犯條例修訂草案示威影響，2019年10月6日、11月11日
、11月13日香港紅磡終到始發的Z99/100次列車臨時更改為廣州東站終到/始發。
因2019冠狀病毒病疫情，滬九直通車在2021年3月仍然停運，上海站1號候車室依然處于空閑狀態
2020年1月28日，香港政府鑑於2019冠狀病毒病疫情在中國大陸擴散，宣佈關閉包括香港紅磡站在內的若干個跨境口岸。滬九直通車的進港班次于1月30日起停運，已購票乘客可獲無條件退款。
由1997年至2007年末，滬九直通車一直采用25K型客車，也是最早采用25K型客車作為列車車體的列車之一，而事實上25K型客車也是按京九、滬九直通車的運行需要而研制，一度代表著中國鐵路客運的最高水平。當時的滬九直通車全列共17節車廂，包括高級包廂軟臥車（高包）、軟臥車、硬臥車、餐車、行李車及空調發電車。
;滬九直通車列車編組（1997年6月—2007年12月）
KD25K空調發電車
YW25K硬臥車（宿營車）
YW25K硬臥車
RW25K軟臥車
RW19K高級軟臥車（高包）
CA25K餐車
YZ25K硬座車
XL25K行李車
1—11號車廂可以進入香港紅磡站（Z99／100次直通車段）
12—17號車廂只能到達廣州東站（Z99／100次內地段）
上局滬段（滬）
Z99次列車停靠金華站
Z100次列車正在停靠廣州東站6站臺
抵達紅磡站的Z99次列車
境內回轉車的水牌
2008年1月1日起，滬九直通車開始採用25T型客車，設有高級軟臥車（高包）、軟臥車、硬臥車，另有餐車及行李車。進入香港的Z99/Z100次列車共有10節車廂，包括5輛硬臥車、2輛軟臥車、1輛高包車、1輛餐車及1輛行李車，共載客478人。而后面的7節車廂為上海－廣州東的Z99/Z100次，會在廣州東站與進港的10節車廂連接（上行）或摘掛（下行）。而列車在抵達株洲站后會有一次換向。
在2011年開始，加掛2節車廂，也就是現在的7號車廂（硬臥車）和10號車廂（軟臥車）。2019年，將直通段的2卡車（一節硬臥、一節軟臥）編至在內地段。
XL25T行李車
YW25T硬臥車（2車為宿營車）
RW25T軟臥車
RW19T高級軟臥車（高包）
YW25T硬臥車
YZ25T硬座車
YW25T硬臥車（宿營）
1—10號車廂可以進入香港紅磡站（Z99／Z100次直通車段）
11—19號車廂只能到達廣州東站（Z99／Z100次內地段）
終到廣州東站的車組編組如下：
滬九直通車開行初期，車上條件并不算好。后來，為了給兩地旅客有著更好的體驗，滬港列車不斷升級服務體驗，目前已成為中國設施相對較好的列車之一。滬九直通車的硬臥，初期為全開放式，后改成半封閉式，同時改裝全車座位空間，從而增加殘障人士使用衛生間的便利。車廂設有兩人包間的高級軟臥，配備衛生間，還有沙發、電視等設施。此外，列車還為旅客免費提供衣架、保險箱，部分包間增設獨立衛生間。2016年起，列車加裝了WiFi接收器，實現了WiFi全覆蓋。
作為跨境列車，列車餐車原材料為國境口岸衛生許可的監管范疇，同時供應商須受上海海關備案管理。為了顧及滬港兩地的旅客，列車上提供的菜肴以上海本幫菜和港式菜-{系}-為主，并融合了其他地方特色風味，同時根據季節特點，推出了春夏秋冬時令菜譜。車上提供的菜肴包括水晶蝦仁、東坡肉、西湖醋魚、干燒鱸魚等，其中水晶蝦仁的價格為58元人民幣，自開行以來價格從未變動。而在進港班次開行期間，內地段車廂旅客的餐飲服務亦會由乘務員推車供應。
由于列車70％以上的旅客為港澳臺及海外旅客（尤為母語為粵語的旅客），因此列車剛開通時，就有不少乘務員參加了粵語學習班。目前車隊設立了4個包乘組，職工171名，乘務員都是經過層層培訓、考試“過篩”后選拔上崗的，平均年齡29周歲，均具備英語、粵語、普通話三種語言會話能力。
File:T99 100 Hard Sleeper Car.jpg|滬九直通車25T型硬臥車廂
File:T99 100 Soft Sleeper Car.jpg|滬九直通車25T型軟臥車廂
File:T99–100_train_RW19T_Deluxe_Soft_Sleeper_Car.jpg|滬九直通車19T型高包車廂
File:T99 100 Dining Car.jpg|滬九直通車25T型餐車車廂
File:201609 KrasnyyFlag merit on Z99.jpg|滬九直通車餐車內的“紅旗列車”牌匾
1997年至2007年12月期間，滬九直通車使用25K型客車，由於25K型客車不兼容電力機車的DC600V供電模式，故設有空調發電車。自2008年1月1日起，列車改用25T型新型直供電車底運行，並改用韶山8型及韶山9G型電力機車（九廣鐵路以外）牽引；2017年起，香港紅磡 ? 廣州東區間以外的路段全面改用和諧1D型電力機車牽引。
九龍（紅磡）? 廣州東
廣州東 ? 韶關
韶關 ? 郴州
郴州 ? 株洲
株洲 ? 向塘
向塘 ? 金華西
金華西 ? 上海
東風11型柴油機車廣鐵深段
東風4B型柴油機車廣鐵廣段
韶山1型電力機車 / 韶山8型電力機車廣鐵韶段
東風4B型柴油機車／ND2型柴油機車廣鐵株段
東風4B型柴油機車／東風4D型柴油機車南局向段
東風4B型柴油機車／東風4D型柴油機車／東風11型柴油機車上局滬段
廣州東 ? 株洲
東風11型柴油機車廣鐵廣段（廣鐵深段）
韶山8型電力機車／韶山9型電力機車廣鐵廣段（廣鐵株段）
東風4D型柴油機車南局向段
東風11型柴油機車上局滬段
配屬廣州機務段的韶山8型電力機車第0163號牽引Z100次列車通過大學站
2017年3月金華站改造期間，配屬上海機務段(滬)的和諧1D型電力機車第0132號牽引Z100次列車通過金華站
滬九直通車機車交路（2017年7月1日開始）
株洲 ? 上海
韶山8型電力機車（指定十臺已安裝AWS的機車）廣鐵廣段廣州司機，一正一或二副（香港紅磡 ? 羅湖由港鐵領航員帶道，不操作列車）
韶山9型電力機車/和諧1D型電力機車廣鐵廣段廣州司機，單司機值乘
和諧1D型電力機車上局滬段鷹潭/上海司機在鷹潭輪乘，各區間內單司機值乘。
韶山8型電力機車已作廣九段使用機車，可以2部機車重聯進入香港或內地段（如有臨時受惡劣天氣影響/紅磡站已有1部機車已在整備中），可在廣深鐵路上時速140km（符合廣深鐵路第3-4線）
此外，如果在廣州東-株洲/株洲-上海使用和諧1D型電力機車可以5分鐘內提速160km（合符滬九直通車使用列車速度）
* 上海站設有邊檢及海關後，取消東莞站停站，旅客在上海站辦理出入境手續。由于在上海站辦理了出境手續，意味著車上旅客已離境，因此來往香港的車廂會采用口岸管制的方式進行封閉管理，旅客不能在中途站上下車。滬港直通車開通以來，截止2009年8月底，上海鐵路邊檢站共檢查了出入境列車2000余車次，出入境人員57萬人次；查獲各類違法違規案件600多起，并成功破獲外國人持假證入國境案。
* 滬九直通車停靠金華站時，進港車廂周圍的站臺區域為警戒隔離區，有鐵路金華車站公安派出所巡邏。
* 2019年3月1日前，滬九直通車車票預售期為六十天，自2019年3月1日起，直通車車票預售期改為30天。
* 為了區別進港直通車（上海-九龍）和內地運行（上海-廣州東）的Z99次票額，在中國鐵路客票發售和預訂（TRS）系統中，為了區別Z99次列車進港/內地票額，對進港的滬九直通車車次以“P”代替“Z”，變成“P99”（P是虛擬車次，另有W、V等虛擬車次字頭）。但在實際行車中車次仍然是Z99。在售票時售票員直接輸入P99即可直接銷售滬九直通車車票。
Special Waiting Room of Z99.JPG|只有Z99次列車使用的上海站1號候車室，檢票后將接受海關查驗和邊防檢查
Waiting Room after clearance of Shanghai Railway Station.jpg |清關后的出境旅客候車室
201507 Border Control at Shanghai Station.jpg|上海站的1號站臺使用活動柵欄將進港車廂和境內車廂隔離
201901 Fences in Use during Z100 Stopover at Jinhua Station Platform 5.jpg|Z100次列車停靠金華站時站臺上采取的管制措施
由上海站售出的滬九直通車車票（攝于九龍站更名為香港紅磡站之后）
香港售出的Z100次車票（左）與上海售出的Z100次車票（右）對比
;人民幣票價
*硬座/無座（僅限境內段）：￥224
;港幣票價（成人）
*硬臥：下鋪$530、中鋪$519、上鋪$508
;港幣票價（兒童）
*硬臥：下鋪$342、中鋪$331、上鋪$320
港幣（優惠價，以9折發售）（兒童）
硬臥：下鋪$308、中鋪$208、上鋪$288
軟臥：$474
高級軟臥（高包）：$612
港幣（優惠價，以9折發售）（成人）
硬臥：下鋪$477、中鋪$467、上鋪$457
軟臥：$743
高級軟臥（高包）：$935
Z97/98次列車，即京九直通車，是一條來往中國首都北京與香港特別行政區的直達特快列車，營運範圍跨越中國大陸與香港兩地，來往北京西站及廣州東站/香港紅磡站之間，隔日進入香港，自1997年5月18日起開行，目前由廣州局集團廣九客運段京九車隊負責客運任務。列車在中國內地運行縱貫京廣鐵路及廣深鐵路，至香港境內接入港鐵東鐵綫。全程距離2475公里，約需運行24小時，其中北京西站至香港紅磡站運行24小時21分，使用車次為Z97；香港紅磡站至北京西站運行24小時15分，使用車次為Z98。京九直通車曾多次先後榮獲“全國衛生列車”、“首都精神文明單位”、北京市“先進模範集體”、 北京鐵路局“文明示範列車” 和“精品列車”等榮譽稱號。
京九直通車前身為北京至廣州的47/48次特快旅客列車，是京廣鐵路上歷史最悠久的列車之一。
1956年12月，鐵道部調整了鐵路運行圖，增開武昌北站（原徐家棚站）至廣州站（原大沙頭站）的29/30次旅客直達快車，經由粵漢鐵路運行。1957年10月，武漢長江大橋建成通車，京漢和粵漢兩條鐵路接軌，合稱為京廣鐵路。從1958年5月21日開始，29/30次列車延長至北京，經由京廣鐵路運行，車次不變。1959年，中國鐵路運行圖作出了一次較大的調整，29/30次列車更名為23/24次列車。1964年至1968年間，23/24次列車曾經縮短至鄭州，運行區段調整為鄭州至廣州，車次改為81/82次。
1969年調圖，81/82次鄭廣直快列車重新延長至北京，運行區段調整為北京至廣州，并正式啟用47/48次車次，列車等級為直快旅客列車。1981年，中國鐵路運行圖再次進行了調整，47/48次直快列車升級成為特快旅客列車，車次不變，由北京鐵路局擔當，自此47/48次列車就成為與15/16次列車齊名的京廣特快列車。1990年，47/48次列車開始使用25A型空調客車，后來又更換為25G型。1995年，47次從北京站至廣州站需運行33小時31分，48次從廣州至北京需運行33小時43分，且均為第一天晚間出發、第三天早間到達。次年1月21日，47/48次進北京西站后也只是將始發時間提前了7分鐘。
為京九直通車旅客設立的北京西站出入境聯檢廳；該區域最初為北京西站第一候車室
25T型客車涂裝的Z98次列車于京廣鐵路西長聯絡線槐樹嶺隧道附近（2015年）
Z97/98次列車使用“九龍”作為終到站的水牌（2016年）
配屬北京機務段的韶山9G型電力機車第0047號牽引Z98次列車鄭州站發車（2018年）
1996年7月，因應香港主權即將移交至中國，市場需求及中國大陸到港人數增加，兩地交流頻繁，開行京九直通車的計劃被北京鐵路局上報中華人民共和國鐵道部。1996年8月鐵道部專門成立了工作組，與香港九廣鐵路公司多次商談。1997年3月26日，時任鐵道部部長韓杼濱簽發了《關于開行北京、上海—九龍直通旅客列車有關問題的請示》，并正式呈報國務院，并制定了《北京、上海-九龍直通旅客列車辦法》（鐵外函【1997】28號文件）和《＜北京、上海-九龍直通旅客列車辦法＞實施細則》（鐵外函【1997】70號文件）。國務院迅速批準方案，并要求北京鐵路局全力以赴，確保在1997年7月1日香港回歸之前開通京九直通旅客列車。
1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，在新編運行圖中，47/48次列車延長至九龍，改為北京西至廣州東、九龍隔日開行，車次改為97/98次。但當時因開行京九直通列車的準備工作未完成，故暫時未實行，仍然終到廣州站。
1997年5月18日，籌辦歷時一年的京九直通車及滬九直通車正式通車。1997年5月18日早上7時30分，首班97次京九直通車由北京西站發車，當時的中國國務院副總理吳邦國出席開行典禮并剪彩，列車于次日下午13時10分抵達香港，全程29小時40分；5月19日下午15點整，98次列車由九龍站（今紅磡站）發車，5月20日晚上20時55分到達北京西站，全程29小時55分。京九直通車由北京鐵路局北京西客運段（京局西段）擔當，採用當時最新型及高質量的25K型客車，並取代25G型客車。當時列車會停靠東莞站（今常平站）約一個小時，乘客須攜帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。而乘客也可以在除常平站以外的中途站上下車，包括廣州東、廣州、韶關、郴州、長沙、武昌、漢口、信陽、鄭州、石家莊等10個車站。京九直通車的首張車票于1997年5月12日售出。
實際上，由北京開出并直通香港的列車在1988年9月24日即已出現，但并非圖定班次，而是為紀念日本富士電視臺成立30周年而開行的非固定列車東方快車'88，這班特別列車由巴黎經波茨坦、華沙、莫斯科、伊爾庫茨克、、、、九龍（紅磡），再由香港船運至日本，莫斯科-北京段的徑路與K19/20次列車相同，而在京港間的徑路為京廣、廣九線（包括九廣東鐵）。如不計京廣線改線，京九直通車在長陽村線路所-紅磡段的徑路與“東方快車'88”基本相同。
1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，車次改為K97/98次。
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，京九直通車由快速列車升級為特快列車，車次改為T97/98次，全程時間縮短到約28小時。
2003年9月1日，根據國家質檢總局、鐵道部、公安部、海關總署四個部委決定，京九、 滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程序，由原來的東莞常平口岸辦理改為在列車運行在廣州東站至深圳站區間途中辦理出入境手續。廣州東站海關、天河出入境邊防檢查站以及天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站或深圳站上車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續。列車不再停靠東莞站，出入境旅客無需下車即可辦理有關手續，節約了近一個多小時的時間。
2003年10月2日，北京西站的出入境聯檢廳啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，列車運行時間進一步減少。列車實行封閉運行管理，來往京港的旅客不能再于中途站上下車。
2005年，北京西客運段和北京客運段合併，列車改由北京客運段（京局京段）擔當。
2006年10月起，京九直通車執行票價浮動優惠，同時北京西站提供團體票優惠。優惠幅度按淡旺季不同而有區別（每年的淡旺季的界定和優惠幅度大小按港鐵和中國鐵路總公司港澳臺辦公室公布為準）。這個優惠政策一直使用至今。
2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速。京九直通車行車時間由約27小時縮短至約24小時。
2007年9月25日起，根據鐵道部安排，原來由北京鐵路局北京客運段和北京車輛段擔當乘務工作的京九直通車，改由廣鐵集團廣深鐵路股份有限公司廣九客運段和廣州車輛段擔當，列車在石牌客技站進行整備。2008年1月1日，京九直通車提升車廂等級，換型為25T型客車（部分配長沙車輛段），并改用韶山8型電力機車作為廣九段的牽引機車，最高時速可達140公里，原有的25K型車底隨后轉配呼和浩特鐵路局并用于T282/283、T284/281次包杭特快，目前用于包頭至通遼的K896/897、K895/898次列車。
2008年1月27日，受中國雪災影響，一班原定于1月26日抵港的T97次列車被困長沙，于當天下午13點整抵達紅磡站，車程近50小時。
2009年4月1日起，鐵道部實行新運行圖，京九直通車在京廣線上按直達特快級別排點（最高速度160km/h），全程運行時間縮短到23小時48分（下行）與23小時36分（上行）。2014年12月10日起，T97/98升格為直達特快車次，車次改為Z97/98，原有的Z97/98次（太原-上海）改為Z197/198次。2015年3月下旬，京九直通車開始有塗上綠色25T列車與尚未塗上綠色25T列車行走。
2017年12月28日起，持53個國家護照的旅客搭乘京九直通車，并提供144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）的聯程客票，且從北京鐵路口岸入境或出境的，可在北京市、天津市、河北省行政區域內免簽停留144小時。
2019年4月1日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的列印名稱由「紅磡（九龍）」改為「香港紅磡」，至於水牌會由「九龍」改為「香港紅磡」。
2019年11月19日和20日，受香港反對逃犯條例修訂草案示威影響，當天的京九直通車暫停了香港段的服務。
2020年1月28日，香港政府鑑於COVID-19疫情擴散，宣佈包括香港紅磡站在內的若干個跨境口岸，將於同月30日凌晨零時起暫停服務。京九直通車將于1月30日起停運，原定于1月30日抵達香港的Z97次列車縮短至廣州東站。
2020年6月25日至7月24日，廣深鐵路股份有限公司利用因受新冠肺炎影響而閒置的部分京九直通車車底（編組方式：SS8+YZ/YW25T+SS8，僅發售坐席車票）按廣州東~龍川~深圳~龍川~廣州東交路開行臨時直達特快旅客列車。
京九直通車使用配屬中國鐵路廣州局集團有限公司廣州車輛段與長沙車輛段的中國鐵路25T型客車，采取19節車廂編組，設有高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬座車，另有餐車、行李車及郵政車。而進入香港的Z97/98次（直通車段）列車共有7節車廂，其中硬臥車3輛，軟臥車、高級軟臥車、餐車及行李車各1輛；而后面的11節車廂為北京西－廣州東的Z97/98次（內地段），其中硬臥車7輛、硬座車3輛，軟臥車及郵政車各1輛，會在廣州東站與進港的7節車廂解編（下行）或加掛（上行）。進港車廂與內地段車廂不允許互通。而在進港班次開行期間，內地段車廂旅客的餐飲服務亦會由乘務員推車供應。
列車車廂編號
YW25T硬臥車（宿營車）
RW19T高級軟臥車
UZ25T郵政車
1-7號車廂可以進入香港紅磡站（Z97／Z98次直通車段）
8-19號車廂只能到達廣州東站（Z97／Z98次內地段）
廣鐵廣段（牌）/ 廣鐵廣段 / 廣鐵沙段
在京九直通車的進港班次停運期間，列車編組如下：
File:T98 Beijing Through Train.jpg|紅磡站內準備發車的T98次京九直通車
File:China Railway RW19T passenger coaches 20100725.jpg|RW19T高級軟臥包廂車，車廂一側標有“廣鐵沙段”字樣
File:China Railway RW19T passenger coaches 20100725 363.jpg|京九直通車高級軟臥車廂內部
File:RW25T 554623@BJX (20150118130318).JPG|Z97次進港軟臥車廂（9號）
File:YW25T 677287@BJX (20150118130248).JPG|Z97次進港硬臥車廂（3號）
配屬廣州機務段的韶山8型電力機車第0163號牽引Z98次列車通過九龍塘站
*由2019年4月10日起執行
1997年至2007年12月期間，列車使用25K型客車，由於所使用的25K型客車不兼容電力機車的DC600V供電模式，故設有空調發電車，牽引機車而在一度使用東風11型內燃機車。
自2008年1月起，列車改用25T型新型直供電車底運行，並改用韶山8型電力機車及韶山9G型電力機車電力機車牽引。2019年4月10日經全國鐵路調圖後，北京西至廣州東的擔當機車改由北京局的和諧3D型電力機車或廣州局的和諧1D型電力機車牽引，且兩者均採用一機直達模式擔當。
一般情況下，京九直通車只會安排一輛機車牽引客車；而只有接載人大政協及中港高官往返北京的專列、天氣惡劣或緊急情況下，才安排雙機重聯。
北京西 ? 廣州東
和諧3D型電力機車/和諧1D型電力機車京局京段/廣鐵廣段石家莊/武昌南/長沙/廣州司機在鄭州/武昌/長沙輪乘，各區間內單司機值乘
*T97/98次 北京西——九龍 新空調特快
*全程參考票價：高級軟臥HK$1191 軟臥HK$934 硬臥HK$601
九龍（紅磡）
*97/98次 北京西——九龍 特別快車
*本時刻表自1997年4月1日第一次大提速起實行（1997年5月17日前暫時終到）
*京九直通車剛投入運行時，中途停靠鄭州站、武昌站、長沙站、廣州站、廣州東站、東莞站等站，中途站均可自由上落客，但旅客需要帶同所有行李在常平站辦理出入境手續，隨後才可以再上車繼續前往紅磡站。
*北京西站設有邊檢及海關後，取消東莞站停站，旅客可直接在北京西站辦理出入境手續，至此，往紅磡站的車廂不能在中途站上下客，但乘坐Z97/Z98次（內地段）往來北京西和廣州東之間的旅客仍可在中途站上下車。
*為了區別進港直通車（北京西-九龍）和內地運行（北京西-廣州東）的Z97次票額，在中國鐵路客票發售和預訂（TRS）系統中，對進港的京九直通車車次以“P”代替“Z”，變成“P97”（P是虛擬車次，另有W、V等虛擬車次字頭）。但在實際行車中車次仍然是Z97。在售票時售票員直接輸入P97即可直接銷售京九直通車車票。
*京／滬九直通車由2019年4月1日起更改預售期為30天，預售60天車票之安排有效至2019年3月1日。
2012年10月21日下午13時54分，由北京西開往廣州東的T97次列車（運行當天非進港班次）運行至京廣線涿州至松林店區間時，由于大貨車司機不慎將鐵路邊的大樹撞倒，導致5號車廂（硬臥車）被砸中。列車延誤52分鐘，所幸未造成人員傷亡。
* 城際直通車（另外還有廣九直通車、滬九直通車）
* 北京鐵路局、北京西站、北京鐵路口岸
歐洲聯盟條約（Treaty on European Union，簡稱TEU）是歐洲聯盟的憲制性文本、歐盟法的重要組成部分。該條約有多次著名的重大版本更迭，可能指：
*馬斯特里赫特條約，1992年簽署，條約的初始版本；
*里斯本條約，2007年簽署，2009年生效，條約修正案。
關于現時版本的歐洲聯盟條約，請參見歐洲聯盟基本條約中的歐洲聯盟條約章節。
《編織女孩》(法文: La Couseuse；英文: The Knitting Girl)是法國畫家威廉·阿道夫·布格羅創作于1869年的一幅油畫。現藏于內布拉斯加州奧馬哈的喬斯林美術館(Joslyn Art Museum)。
大南門可以指：
* 寧南門 (臺南)：清朝時臺灣府城的大南門。
大東門，可以指：
鄚天賜（，），曾名天錫（Thiên Tích），又名琮（T?ng），字士麟（S? Lan），號樹德軒（Th? ??c Hiên），越南華僑領袖及河仙鎮第二代統治者，於1736年至1771年、1773年至1777年兩度統治河僊。《清實錄》稱其為莫士麟。泰國史料稱其為翁清春（，Ong Chien Chun，意為「將軍公」）。
鄚天賜是中越混血兒，父親鄚玖來自中國廣東雷州，母親是越南婦女。1736年父親死後，繼任河仙鎮（今越南堅江省）的實際統治者。在他任內，對內積極地推行文治，使中國文化得以宏揚，對外則貫徹其父的親越南舊阮政策，繼續俯首稱臣。及至1770年代，越南南方爆發西山起義，鄚天賜因不敵而逃入暹羅，最終受暹羅王鄭昭猜忌，自殺而死。死後，阮朝讓他的子孫繼續鎮守河仙，他本人亦得到越南人士的崇敬。
鄚天賜是17世紀末、18世紀初河仙鎮統治者鄚玖的長子，母親裴氏廩是越南婦女。河仙因受暹羅的侵擾，鄚玖避居在其轄地內的隆奇（今柬埔寨白馬）。在1700年，鄚天賜出生於這地。其後，鄚玖返回河仙居住，鄚天賜隨同父親到此定居。
鄚天賜自年少時起，便十分懂事，得到河仙民眾的支持。據越南《河仙鎮葉鎮鄚氏家譜》所載，「昔公名天錫，自十八歲辰（「辰」即是「時」，因阮朝避嗣德帝諱而改），凡喪祭之事，竭孝敬之誠，人民咸感戴焉。」由於他大方得體，因而曾「奉表詣闕奏陳」，受鄚玖委派為出使越南舊阮朝廷的使節。
1735年，鄚玖因病去世。身為長子的鄚天賜，於1736年農曆二月繼承父業，由舊阮承認他出任河仙鎮統治者，並獲加以「欽差都督琮德侯」的勳銜。
據史書所載，鄚天賜生性忠良，對於文學藝術有相當濃厚的興趣，「公賦性忠良，仁慈義勇，並博通經史，百家諸子之書，無不洽蘊胸懷。」鄚天賜對河仙的施政方針及其對舊阮政權的態度，與這種性格息息相關。
鄚天賜對來自中國的士人，積極招攬。據記載，他在河仙「厚幣以招賢才，自清朝及諸海表俊秀之士，聞風來會焉，東南文教肇興自公始。」鄚天賜得到這批士人的歸附後，就多次進行學術大會，編修著作，讓他們一展所長：「開招英閣，購書籍，日與諸儒講論，有《詠河仙十景》，酬和者至眾，其文風始著於海陬矣。」
鄚天賜響應越南舊阮朝廷推行漢法，在學術禮制方面「制衣服冠帽，興學校」，努力讓當地居民依照漢習俗生活，「宮室婚姻吉兇之制，略與中國同，而建文廟設義學，俾國人皆知弦誦，以自附於中華之禮教。」而這些習俗教化，亦相當奏效，「漸漸德洽化行，人多美行，女習幽貞，威服外敵，仁撫居民，四方安堵無事。」河仙境內出現一派太平景象。
鄚天賜在河仙擴充多項硬件配套設施。據《嘉定城通志》所載，他「分設文武衙屬，揀補軍兵，建公署，起城堡，區畫街市。」亦即是說他完善了河仙的軍事防衛及行政設。另外，他「區畫街市」的都市化措施，更令「諸國商舶多往就焉」，有利於該地的繁榮發展。
河仙終究是由各國外來僑民建設而成，所以鄚天賜亦重視令僑民們安居樂業。有見及此，他建立起一個長500公尺、寬100公尺的大長方形府城，河仙周圍出現多條村莊，讓柬埔寨人、華人、馬來人、占人等，都在那裡得以定居。
在鄚氏統治的年代裡，河仙鎮的佛教發展甚為興旺，僧侶們對於「經典法戒，誦贊聲調，頗得禪門宗旨，為時稱絕。」對於其他宗教，鄚天賜亦持開放態度。1776年，鄚天賜讓基督教的伯多祿主教在河仙居住，讓他「以新教來維繫那些新建村莊的秩序」，並不拒絕基督教在他的轄境裡傳播。
鄚天賜獲舊阮朝廷恩賜鑄錢爐，讓鄚天錫自行鑄錢，鄚天錫於是自鑄「安法元寶」，在越南南部通行。
河仙在鄚天賜的父親鄚玖的統治初期，是柬埔寨的屬地，但由於柬埔寨國力日衰，鄚玖為換取援助，便轉而向越南舊阮朝廷內附稱臣，此舉令河仙和柬埔寨處於尷尬狀態。不過，一直到到鄚天賜繼任初期為止，仍向柬埔寨繳納一定的貢稅。
1739年春天，柬埔寨國王因不滿河仙內附舊阮，便派匿盆領軍進攻。鄚天賜夫婦一同奮力抵抗，經過日夜奮擊，終於擊敗柬軍。經此一役，河仙正式脫離柬埔寨。
1747年，柬埔寨宮廷發生內亂，繼而蔓延成為長達數年內戰。在此期間，大批難民及王室人員流亡到河仙。鄚天賜加以援助，「大發儲積倉賑濟，流民莫不感恩戴德」
柬埔寨戰亂期間，王族烏迭（Preah Outay，又稱Neak-Angk-Tau，越史稱匿螉尊）逃到河仙，要求支援。鄚天賜答應了烏迭的請求，並將他收為養子。1757年，鄚天賜經過舊阮朝廷的許可後，便領兵護送烏迭歸國奪位。烏迭獲得王位後，為了答謝鄚天賜的協助，便將香澳（Kompong Som，今柬埔寨西哈努克市）、芹渤（Kampot，今柬埔寨貢布）、柴末（今柬埔寨班迭密縣）、真森（在今柬埔寨茶膠省南部）、寧瓊（在江城江左岸Prek Patasy河畔）五州割讓給鄚天賜。另外，鄚天賜又開拓了柬埔寨的龍川（今越南金甌、堅江（今越南瀝架）、鎮江（今越南芹苴）、鎮彝（今地不可考）等地，設置官屬。至此，河仙鎮進入了它的鼎盛時期。
1767年，暹羅遭受緬甸入侵，阿瑜陀耶王朝滅亡，王族昭最（越史稱昭翠，泰沙王之孫）逃到河仙，以求鄚天賜援助他們復國。適值鄭昭起兵驅逐緬甸軍，成為暹羅新國王。為了斬草除根，鄭昭向鄚天賜要求交出阿瑜陀耶流亡王族。
鄚天賜則對鄭昭存有戒心，「素知彼奸計，將有自大之策」（武世營《河仙鎮葉鎮鄚氏家譜》），便派出水師在曼谷對出水域窺探虛實。（學者戴可來認為，或許鄚天賜受了儒家的正統觀念影響，或者受舊阮的外交政策所影響，故此意圖恢復阿瑜陀耶王朝，與鄭昭為敵。）不料，河仙水師遇上颶風（西方傳教士Corre說河仙軍遭暹羅軍擊退），唯有撤回。自此，鄚天賜與鄭昭的關係便轉趨緊張。其後，1769年，鄚天賜派陳大力率戰船再次攻打暹羅，但並不湊效，河仙軍隊更因遇上瘟疫而倉卒撤回。
1769年及1770年，鄚天賜正忙於征討鄭昭之際，河仙內部郤爆發了兩起動亂，雖然最後都被鄚天賜所平，但亦導致河仙元氣大傷。而暹羅方面，經鄭昭平定亂局後，已經「銳氣正盛」，有意入侵河仙。1771年，鄭昭入侵河仙，鄚天賜率領軍民與之「相持十餘日，城內一人挾作十人之役，尚不能充數。軍疲將困，而無退心，決守死戰。」但因暹羅軍利用「西洋石機銃射傷我軍甚多」，鄚天賜軍已無力抵抗，而他先前向舊阮嘉定要求援軍，又遭駁回。於是，在全線潰敗的殘局下，鄚天賜只好登船挑到嘉定逃亡。河仙遂被鄭昭所佔領。鄭昭派坤·披披瓦提（陳聯）領兵追擊他，被阮主將領宋福洽擊敗，只得撤回河仙。
在河仙遭受鄭昭侵佔的同時，舊阮轄地內爆發西山之亂，對舊阮政權造成巨大威脅。1773年，舊阮朝廷為了能專心平定西山之亂，去除後顧之憂，便先維持河仙及南方的安定，派軍攻擊鄭昭軍隊。經過一輪外交交涉後，鄭昭才同意撤出河仙，鄚天賜乃得以返回河仙。
鄚天賜從繼任為河仙鎮統治者開始，便接受舊阮政權的冊立，並執行「遞年出洋，採富貴物，詣京上進」的藩臣之禮。到西山之亂爆發後，1775年，舊阮的首都順化淪陷，阮主阮福淳逃到嘉定，鄚天賜便來到這地與之會合，並伴隨護駕。鄚天賜向阮福淳提出「乞中國興師殄滅群兇，復我南國土宇」的復國方案，可惜因西山朝大將阮惠的窮追猛打，舊阮的主要領導人物阮福淳及阮福暘終被擒殺，而鄚天賜則僥倖逃出阮惠軍的追捕。
，便向鄚天賜招降。鄚天賜的答覆是「我臣事南天已二世矣，心如鐵石，雖死不改，其志安肯與汝賊輩作逆天之事乎？」（武世營《河仙鎮葉鎮鄚氏家譜》）其後，鄚天賜深知難以抗敵，便經富國島逃入暹羅。而他所統治的河仙，則落入西山朝手中。鄚天賜在暹羅，獲得鄭昭盛情款待，據《河仙鎮葉鎮鄚氏家譜》記載：「鄭新（鄭昭）迎笑曰：『昔以失和而相傷，今以成好而相結，幸無念舊惡。』」招待鄚天賜的用品均極為名貴，「食物器具皆是金玉，同王侯品格」。其後，又被鄭昭授予披耶·拉差社提·阮（，意思是「越南的披耶·拉差社提」）的暹羅爵位。鄚天賜在這裡，看似可以得到鄭昭的保障。
雖然鄚天賜曾與鄭昭為敵，但到了舊阮政權覆敗的時候，鄚天賜亦不得不投靠鄭昭。然而，由於錯綜複雜的印支半島形勢及越暹關係的不穩定性，令鄭昭最終亦對鄚天賜持不信任態度，最後更迫令其自殺而後已。
1779年，柬埔寨發生王室內爭，以阮福映為首的舊阮勢力派軍干預，重新設定了柬埔寨王位。（事見鄭懷德《嘉定城通志·疆域志·河仙鎮》）據學者戴可來說，這些舉動，對於以柬埔寨保護者自居的鄭昭而言，就是利益受損，故此令他對鄚天賜亦心存猜疑。
1780年，一艘暹羅商船遭到擁護舊阮的將領杜清仁劫掠。鄭昭命鄚天賜派人向杜清仁查問，但不見回報。西山朝得悉該事件後，便設反間計，製作假密函，命人帶到暹羅，以使鄭昭相信鄚天賜打算跟杜清仁「裡應外合，以攻暹地」。碰巧杜清仁在此時派出水師在海上防禦西山朝的軍隊，暹羅探子向鄭昭回報這批水師在海上游弋的消息，令鄭昭對假密函深信不疑。
鄭昭深感可疑後，隨即嚴刑審訊及殺害數名與舊阮有關的人員。11月1日（農曆十月初五日），鄚天賜亦「飲義薨」，在暹羅為越南阮福映政權殉節，終年81歲。
鄚天賜去世後不久，暹羅發生內亂，鄭昭最終被將領扎克里所推翻，其後又派軍進佔河仙。當時，阮福映為了在越南爭霸，便與暹羅結成盟友，而鄚天賜的子孫亦得以返回河仙。從1784年至1809年間，河仙先後由鄚子泩（鄚天賜子，1784年-1788年任職）、鄚公柄（鄚天賜孫，1789年-1792年任職）、鄚子添（鄚天賜子，1800年-1809年任職）繼任鎮職，但郤是依附於暹羅及阮福映。到1809年鄚子添去世後，阮朝更委任官員直接鎮守河仙。
1816年，鄚公榆（鄚天賜孫，1816年-1829年 任職）被阮福映委任為「河仙鎮葉鎮」（協鎮），但同時亦派遣越南官吏，河仙鄚氏已不能恢復昔日的內政獨立。其後再歷鄚公材（鄚天賜孫，1830年-1833年任職）一代，於1833年牽連入逆黨叛亂，被送到順化審問，其後便再沒有鄚氏子孫繼承河仙的管治職務。
鄚天賜死後，越南詩人到供奉他的祠堂寫楹聯甚多，以示對他的尊崇。後人亦把鄚天賜、鄚玖及他們一家一同合葬，供人憑弔。
明命三年（1822年）秋，明命帝認為鄚天賜父子有功於國，追封鄚天賜為達義之神，準河僊美德社依舊奉事。
*鄚子潢（子潢育有兒子鄚公柏、鄚公柱、鄚公柄、鄚公材、鄚公榆）
*鄚子淌（子淌育有兒子鄚公棲）
《河仙十詠》，是鄚天賜繼位初期，招攬一批士人後一同從事的集體創作，包括十個題目，三百二十首詩篇。十個題目如下：
現今僅留存有鄚天賜的十首詩，以及他的麾下文人所序及十餘篇「韻」。
除《河仙十詠》外，鄚天賜尚有《明渤遺漁》刊行於世。
*阮朝對他的評價：據《大南實錄》，阮福映曾說過這樣的話：「河仙本朝廷疆守，自我列聖建立鎮節，鄚天賜父子皆能善於其職，是以因而授之。」說明對於鄚天賜兩代人的開發河仙及為舊阮政權充當藩屬的殊勳，阮朝亦不得不感恩戴德。
*學者戴可來：戴可來讚揚鄚天賜的在河仙實行的文化措施，認為這是能夠使漢文化「宏揚到海外，在那裡生根開花」，「成為海外的文明之邦」。
劉壽可以指：
* 劉壽 (齊王)：西漢時期人物，劉將閭之子，劉肥之孫，齊懿王。《漢書·高五王傳第八》有記載此人。
* 劉壽 (濟北王)：東漢時期人物，漢章帝之子，濟北惠王。《后漢書·章帝八王列傳第四十五》有記載此人。
* 劉壽 (瑯邪王)：東漢時期人物，瑯邪恭王。
* 劉壽 (伯長)：東漢時期人物，長沙臨湘人，官至司徒。
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