ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
仙崎大輔本為減肥食品推銷員，因喜歡大海，於是加入日本海上保安廳。為了能在海難最前線工作，於是在廣島吳市海上保安大學校接受為期50天的海上保安官潛水士訓練課程，正式踏入海猿的生涯。在這50天，仙崎與其他部門派出的人選一同接受各種訓練，並與工藤始成為拍檔。當然，因仙崎已有潛水資格，對此感到輕而易舉；但工藤則是比較遜色的隊員，更連累仙崎成為當時成績最差的拍檔。這雖令仙崎不時感到氣憤，卻也令他明白到作為潛水士要與拍檔連成一體。一次私自救人的意外，令工藤失去性命，亦導致仙崎失去第一位拍檔。仙崎因失去工藤這位拍擋而深受打擊，並且對潛水產生恐懼，萌生退出海上保安廳的念頭。原教官為了仙崎振作，刻意安排與他想法十分不同且是訓練勁敵的三島優二一隊。一次海上訓練，更將他們與死亡拉近。
仙崎於訓練小休外出期間，遇上醉酒鬧事，住在訓練學校附近的伊沢環菜......
*伊藤英明 飾 仙崎大輔（香港配音：雷霆）
*加藤愛 飾 伊澤環菜（香港配音：張頌欣）
*海東健 飾 三島優二（香港配音：陳廷軒）
*伊藤淳史 飾 工藤始（香港配音：李錦綸）
*香里奈 飾 松原繪里加（香港配音：程文意）
*藤龍也 飾 源太郎（香港配音：陳曙光）
*村田充 飾 川口淳（香港配音：劉昭文）
*深水元基 飾 土屋誠（香港配音：黃榮璋）
*田中聰元 飾 野村榮司（香港配音：陳卓智）
*古畑勝隆 飾 八重樫裕太（香港配音：李致林）
緊接著電影版，有電視劇《海猿 Evolution》(Umizaru Evolution)，於2005年播映。
仙崎大輔完成訓練課程，及格後雖然成為潛水員，但仍未能擔任救人工作。1年後終於，他得償所願調往橫濱第三管區水流號巡視船（日文譯音：Nagare）擔任潛水士（一等海上保安士，階級胸章左右各3細金帶，常服肩/袖章3細金帶，相當於海軍上士），執行與水流號隨時起錨出航救人的使命。當中，認識到船長勝田孝太郎（二等海上保安監，階級胸章左右各4粗金帶，常服肩/袖章4粗金帶，相當於海軍上校艦長）、隊長下川嵓（一等海上保安正，階級胸章左右各1粗1細1粗金帶，常服肩/袖章1粗1細1粗金帶，相當於海軍少校副艦長）、拍檔池澤真樹（三等海上保安正，階級胸章左右各1粗金帶，常服肩/袖章1粗金帶，相當於海軍少尉）等等，一起經歷第一次救人、因遇難者家屬的一句話差點令眾人放棄、與遇難者家屬之間的關係、追蹤神秘武裝船隻並奉令開火還擊、貨輪劫持事件中失去拍檔（池澤真樹遭槍擊殉職）與親眼見證水流號老舊除役，並售與菲律賓海防隊等等事件，加上與環菜感情上的波折，令仙崎大輔於此劇中遇到各種考驗並成長。
*加藤 愛 飾 伊沢環菜（香港配音：張頌欣）
*仲村 亨 飾 池澤真樹（香港配音：陳欣）
*夏八木勳 飾 勝田孝太郎 香港配音：梁志達）
*時任三郎 飾 下川嵓（香港配音：潘文柏）
*佐藤隆太 飾 吉岡哲也（香港配音：陳卓智）
*坂本 真 飾 永島康太（香港配音：李致林）
*鈴木一真 飾 冬柴康介（香港配音：黃啟昌）
*佐藤仁美 飾光森千佳（香港配音：周文瑛）
拍攝用的郵輪「フェリーひむか」號
港譯：終極海難。承接電視劇版，海猿再次推出電影版，並於2006年上映。
水流號除役後，船員都各散東西，仙崎大輔與吉岡哲也一同編往鹿兒島機動救難隊。伊沢環菜到鹿兒島希望與仙崎大輔談論婚禮的事宜，但仙崎大輔卻表示仍未有結婚的打算，令環菜感到失望，並乘搭遊輪離開。恰巧，她乘搭的船觸礁入水，更有機會沉沒；仙崎奉命到場協助救緩，遇到環菜，並說下一句：我會最後一個離開。此句說話令到岸後的環菜擔心不已。水流號潛水隊隊長下川嵓調往霞關後（晉升為三等海上保安監 ，相當於海軍中校階層），被指令擔任此次災難的控制主任，協助仙崎離開將要沉沒的船隻。
*大塚寧寧 飾 本間惠（香港配音：梁少霞）
*吹越滿 飾 海老原真一（香港配音：翟耀輝）
*淺見麗奈 飾 乙部志保里（香港配音：朱妙蘭）
*津田寬治 飾 三澤圭介（香港配音：李致林）
主題曲 伊藤由奈 Precious
於2010年上映。
第三集仙崎與環菜的兒子大洋出生才幾個月，兩人即將度過有小孩以來第一個結婚紀念日。
故事剛開始仙崎為了結婚紀念日忙著錄音錄影布置著一切。而後接到一起天然氣探勘平臺"尼加雅"意外而出任務。
為因應即將到來的強烈颱風，原本的任務除了撤離平臺人員外，還有護送探勘平臺設計者櫻木先生進入平臺將探勘平臺關機，以度過颱風。
沒想到探勘平臺損傷比預估嚴重為了防止底層火災延燒到最上層的天然氣汽缸造成毀滅性的大爆炸，櫻木先生啟動分層活門進行隔離。
這使的櫻木先生與兩位未撤離的人員以及仙崎和一位菜鳥潛水士服部被滯留在平臺上。
經過一連串的意外為了防止汽缸爆炸仙崎與服部必須將探勘平臺弄沉。仙崎的腿在任務中受傷無法逃脫，而探勘平臺正在沉沒當中。颱風過後所有海上保安官出動救援....
而環菜一人在家看著仙崎為結婚紀念日布置的一切，聽著海猿娃娃內的最後一段留言...
* 伊藤英明 飾 仙崎大輔（香港配音：雷霆）
* 加藤愛 飾 仙崎環菜（香港配音：張頌欣）
* 佐藤隆太 飾 吉岡哲也（香港配音：陳卓智）
* 三浦翔平 飾 服部拓也（香港配音：劉奕希）
* 時任三郎 飾 下川嵓（香港配音：潘文柏）
*吹石一惠 飾 西澤夏（香港配音：程文意）
*香里奈 飾 松原繪里加（香港配音：曾秀清）
EXILE  「もっと強く」
參與超級海上鑽油臺「尼加雅」救援行動之後三年，隊長仙崎大輔（伊藤英明 飾）與後輩吉岡（佐藤隆太 飾），成功從1萬3千名海上保安員中脫穎而出，入選只有36個名額、由各地精英組成的「特殊救難隊」，開始執行最前線、最高難度的海難救援工作。故事開始首先以一場在仙崎家的晚飯介紹了吉岡的空姐女友矢部美香（仲里依紗 飾），隨後發生了本作的第一個海難-貨櫃船事件，在沒有成功救援最後一位受難者的情況下帶出了本集的主題-救人需要的是高超技術與冷靜判斷，途中穿插了吉岡對美香求婚失敗的支線劇情。接下來進入本次的主要事故，一架波音民航客機，突然因兩具引擎著火，發生飛機偏離航道難以控制的情況，全機乘客和機組人員共346條人命生死未卜，而美香正在這座飛機上，好不容易機長將飛機修正回東京準備進行緊急降落時，又發生了起落架故障導致不能迫降的問題。似乎以機腹迫降是唯一的選項，但是勢必會引起火災造成傷亡，最後下川提議迫降海面的計畫，一方面避免火災另一方面不會危及路上的民居與建築設施，但飛機僅能在海面漂浮20分鐘。在獲得機長支持同意後隨即進行各項措施的整備狀態一場聯合海上保安廳、警察廳、消防隊的救援計畫開始展開，也有不少民航船、護理學院、醫院等單位自願性的加入救援行列在港口搭建起臨時醫護所。機長驚險的海面迫降雖然成功，但機體也因此斷成了兩截。特殊救難隊面臨史上最艱難考驗20分鐘內拯救346條人命！本集劇情集中於前段機頭駕駛艙中的機長與後段機尾的美香。仙崎前往駕駛艙但機長的腳被儀表板卡住無法於機頭下沉前脫困，最後利用氧氣面罩和切割設備在水下讓機長脫困後救援成功。而美香在吉岡的救援下也在機尾沉沒前驚險的脫困成功，但吉岡本身卻來不及脫出而跟著機尾下沉到60公尺深的東京灣底，而正規的潛水救援最多只能潛到45公尺，正當大家懷著悲傷與絕望認為吉岡必死無疑的時候，仙崎仍然維持著不放棄的心要求了極深度潛水的許可，當仙崎與前輩一起進入海底的機尾時，發現吉岡利用了飛機的呼吸器確保了呼吸，最後仙崎與前輩將吉岡救起，在歡呼與驚嘆中呼應了本集一開始的主題原來救人需要的不止是高超技術與冷靜判斷最重要的是還要有不放棄的救人之心。最後美香哭著跟吉岡訴說著以前父母離婚與隱埋著自己也離過婚的過去，因此才會拒絕吉岡的求婚，在吉岡承諾會給美香幸福的人生後本集電影也進入了尾聲。片尾依據傳統仍然穿插著過去的電影、日劇與花絮畫面，很有一看的價值。
* 伊藤英明 飾 仙崎大輔（香港配音：陳廷軒）
* 仲里依紗 飾 矢部美香（香港配音：梁少霞）
* 平山浩行 飾 村松貴史（香港配音：招世亮）
* 神保悟志 飾 角倉大吾（香港配音：葉振聲）
* 東根作壽英 飾 三井邦明（香港配音：劉昭文）
* 伊原剛志 飾 嶋一彥（香港配音：陳欣）
* 濱田龍臣 飾 池永俊介（香港配音：羅孔柔）
* シェネル - ビリーヴ / Che'Nelle - Believe
* 《海猿2 Limit of Love》電影日文官方網站
* 《海猿最後完結篇 The Last Message》電影日文官方網站
* 海猿3:最後的訊息電影官方網站
零售銀行，是銀行之一類型，它們的服務對象是普羅大眾市民、中小企及個人小戶。 零售銀行服務客戶通常是透過銀行分行、自動櫃員機及網上銀行等交往的。與之對應的是批發銀行. 提供零售銀行業務的著名金融機構包括, 美國摩根大通、及英國滙豐。
* Tiwari, Rajnish and Buse, Stephan (2006):  The German Banking Sector: Competition, Consolidation and Contentment , Hamburg University of Technology (TU Hamburg-Harburg)
* Brunner, A., Decressin, J. / Hardy, D. / Kudela, B. (2004): Germany’s Three-Pillar Banking System – Cross-Country Perspectives in Europe, Occasional Paper, International Monetary Fund, Washington DC 2004.
海貂（學名''Neovison macrodon''），也叫海鼬，以魚貝類為主食，可潛入六公尺深的海裡半小時左右。西元1697年有很多海貂，可是，因為被人獵殺的因素，大量取得貂皮，使海貂大量減少，加拿大已經看不到海貂，新英格蘭也看不到海貂，北美洲的海貂已經徹底滅絕。
臥薪嘗膽出自《史記·越王勾踐世家》，是指中國春秋時期的越國君主勾踐勵精圖治以圖復國的事跡，后演變成成語，形容人刻苦自勵，發奮圖強。
浙江紹興古城西北迎恩門外的箭樓相傳由越王勾踐所建，是越王勾踐臥薪嘗膽的地方。
公元前496年，吳王闔閭派兵攻打越國，但被越國擊敗，闔閭也傷重身亡。兩年后闔閭的兒子夫差率兵擊敗越國，越王勾踐被押送到吳國做奴隸，勾踐忍辱負重伺候吳王三年后，夫差才對他消除戒心并把他送回越國。
但勾踐并沒有放棄復仇之心，他表面上對吳王服從，其實暗中訓練精兵，強政勵治并等待時機反擊吳國。艱苦能鍛煉意志，安逸反而會消磨意志。勾踐害怕自己貪圖眼前的安逸，消磨報仇雪恥的意志，因此為自己安排艱苦的生活環境。晚上睡覺不用褥，只鋪些薪（柴草），又在屋里掛了一只苦膽，不時嘗嘗苦膽的味道，為的是不忘過去的恥辱。
勾踐為鼓勵民眾，和王后與人民一起參與勞動，在越人同心合力之下使越國強大起來，并最終找準時機，消滅了吳國。
《史記》原文為：“越王勾踐返國，乃苦身焦思，置膽于坐，坐臥即仰膽，飲食亦嘗膽也。”沒有特指“臥薪”。“臥薪”和“嘗膽”連綴成語使用，最早出現在北宋文豪蘇軾的《擬孫權答曹操書》：“僕受遺以來，臥薪嘗膽”。明代張溥《春秋列國論》說：“夫差即位，臥薪嘗膽”。
韋述，京兆人，唐朝史學家。
司農卿韋弘機的曾孫，父韋景駿，在景龍中任肥鄉令，家有書二千卷，韋述幼時即閱畢群書，「黃墨精謹，內秘書不逮也。」他如入京考進士時年紀還小，身材不高。考功郎宋之問說：“韋學士童年有何事業？”韋述對曰：“性好著書。”宋之問說：“本求異才，果得遷、固。”是歲登科。
開元三年，玄宗詔左散騎常侍褚無量、秘書監馬懷素整理內庫書籍，于麗正殿編四部次圖書。懷素乃奏用元行沖、齊浣、王珣、吳兢、殷踐猷、王愜、韋述、余欽、毋煚、劉彥真、王灣、劉仲等二十六人，同於秘閣詳錄四部書，五年始成《群書四部錄》二百卷。
韋述好譜學，撰有《開元譜》二十卷。張說引他任集賢院直學士、起居舍人，與張九齡、許景先、袁暉、趙冬曦、孫逖、王幹等文人經常在張說相府中聚會談論文學。趙冬曦兄弟六人，與韋述弟韋迪、韋逌、韋迥、韋起、韋巡六人，兩家都是六人詞學登科，張說贊嘆說：“趙、韋昆季，今之杞梓也。”
歷任屯田員外郎、職方吏部二郎中、左右庶子、累遷尚書工部侍郎，封方城縣侯。韋述在書府四十年，任史職二十年。補遺續缺。勒成《國史》一百一十二卷，事簡記詳。蕭穎士將他比作譙周、陳壽之流。他家中聚書二萬卷，其中有朝臣畫像、歷代知名人畫像、魏晉已來草書、隸書真跡數百卷，古碑、古器、藥方、格式、錢譜、璽譜之類，當代的名-{公尺}-題，無不畢備。安史之亂時，韋述抱著《國史》藏于南山，但家中收藏的圖書、家產，全被敵軍焚燒掠奪一空，韋述最終也陷身敵手，被任命為偽官。唐肅宗至德二年，唐朝收復兩京，曾任偽官的韋述被論罪，判流放至渝州，為刺史薛舒刁難侮辱，不食而卒。其著有《唐職儀》三十卷、《高宗實錄》三十卷、《御史臺記》十卷、《兩京新記》五卷，流行于當時。
中國西南航空公司，曾用IATA航空公司代碼“SZ”，成立于1987年10月15日，是中華人民共和國國務院批準的中國第一家按“政企分開”原則建立的航空運輸企業，也是當時中國六大骨干航空公司之一，總部設在成都雙流國際機場。曾經營著156條國內航線和11條國際和地區航線，通往5個國家和地區的5個城市。1996年4月，中國西南航空公司加入國際航空運輸協會。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協多邊聯運協議成員。長期擔任成都——拉薩航線飛行任務的成都飛行部，不僅始終保持了該航線自1965年投入運營以來的安全飛行紀錄，還成功地開辟了成都通往世界海拔最高的西藏邦達機場的航線，在國際航空界享有很高的聲譽。1996年和2000年，西南航空公司曾兩度榮獲中國民航航空安全最高獎“金鵬杯”。
根據2002年中國民航改革重組戰略，中國西南航空公司與中國國際航空公司、中國航空總公司共同組建中國航空集團公司。重組后，新的中國國際航空公司于2002年10月28日在北京成立。與此同時，中國西南航空公司于當年10月30日經改組后，正式啟用“中國國際航空公司西南分公司”的名稱，并統一使用IATA航空公司代碼“CA”。分公司總部依舊設立在成都。
截至2002年10月11日，中國西南航空重組前的機隊如下
中國西南航空 一架波音757-200（1994年，高松機場）
+ 中國西南航空重組前機隊
空中巴士A340-313X
CFM56-5C4
主要用于成都至拉薩航線曾租借予加魯達印尼航空
波音737-3Z0
CFM56-3B1
CFM56-7B20
波音737-8Z0
波音757-2Z0
勞斯萊斯RB211-535E4
*1988年1月18日，中國西南航空4146號班機，一架伊爾-18由北京飛往重慶，在降落前發生引擎失火，飛機墜毀，108人遇難。
*1990年10月2日，10·2空難,南方航空一架波音757-200客機（B-2812），準備由廣州白雲機場起飛前往上海。由於當時白雲機場上空一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭到劫持，並要求降落，白雲機場因而緊急關閉，即時停止所有航班升降，靜待事件的發展。此時南航當事的B757已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道，當被劫持的廈門航空B737降落時，廈門航空的B737於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並即時加速試圖再起飛，惟此時廈門航空的B737右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂，並引發巨大爆炸，南航B757事後斷開兩節，廈門航空B737-300爆炸後解體，同時猛烈撞毀了停泊在停機坪充電的中國西南航空公司的 B707客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的特大慘劇。
*1999年2月24日16時30分許，中國西南航空公司一架由成都飛往溫州的圖-154客機(SZ4509航班)在溫州瑞安市粉碎性解體並墜毀。事故造成61人罹難。
* 中國國際航空股份有限公司西南分公司
巴克德·汗（Bakht Khan Rohilla，Bakht Khan，）為北印度及孟加拉地區的民族主義支持者。1857年5月，於英國東印度公司具有40年軍事經驗的他，帶領當地人所組成的軍隊反抗英國殖民政府（英國歷史稱「印軍嘩變」），並成為當地反抗力量的軍隊總司令。後來因印度諸王公未能給予支援，他隨即失敗，並於1859年死於北印度、尼泊爾境內密林。
在數學中，特別是在線性代數中，零矩陣即所有元素皆為0的矩陣。一些零矩陣的例子：
零矩陣表示將所有向量置零。
* 的零矩陣和的任意矩陣的和為，差為，。
* 的零矩陣和的任意矩陣的積為的零矩陣。
* 的任意矩陣和的零矩陣的積為的零矩陣。
中國北方航空公司（曾用IATA航空公司代碼“CJ”）組建于1990年6月16日，是當時中國民航總局直屬六大骨干航空公司之一。以沈陽桃仙國際機場為運營基地，下轄吉林、大連兩家分公司， 還在海南三亞參與合營北亞航空公司，與黑龍江省合營天鵝航空公司。曾主要經營152條航線，其中國際航線16條，通往6個國家和地區的12個城市。公司曾于1996年、1999年兩次榮獲了中國民航總局頒發的航空安全“金鷹杯”。
北方航空的麥道MD-82從北京起飛
根據2002年中國民航改革重組戰略，當年10月，中國北方航空公司與中國南方航空公司、新疆航空公司組成新的中國南方航空股份有限公司。重組后，中國北方航空公司正式啟用“中國南方航空集團北方公司”的名稱，并統一使用IATA航空公司代碼“CZ”。分公司總部，依舊設立在沈陽。
*空中客車A300B4-622R(8架)
*麥道MD-90-30(13架)
北方航空的部分空中客車A300曾于2000年曾租予泰國天使航空。
*1993年11月13日，中國北方航空6901號班機，一架MD-82（B-2141）在烏魯木齊地窩堡國際機場因機組人員調錯高度表並無視近地警告而墜毀，機上102人中有12人遇難。
*1999年10月18日，中國北方航空6361號班機為一架空中客車A300B4-622R，從哈爾濱起飛之後被一名乘客發現右側機翼部分鉚釘脫落，飛機其後備降沈陽，維修後繼續飛往廣州。這次故障險些造成機毀人亡。
*2002年5月7日，中國北方航空6136號班機，機型麥道MD-82（B-2138），由北京飛往大連途中，在大連周水子國際機場東側約20公里海面失事，機上103名乘客和9名機組人員全部遇難。經事后調查，空難原因系乘客張丕林縱火導致飛機失事。
* 中國北方航空公司官網（存檔）
株式會社關西電視放送（，），通稱關西電視臺，簡稱「KTV」、「」，是日本一家總部位於大阪府大阪市北區的電視臺。關西電視臺以近畿廣域圈（大阪府、京都府、兵庫縣、滋賀縣、奈良縣、和歌山縣）為播送範圍，但在播送區域外的德島縣等地亦能接收到關西電視臺的訊號。關西電視臺的識別呼號是JODX-DTV，遙控器號碼是8頻道。關西電視臺是富士電視臺聯播網（FNS、FNN）成員與，也是富士電視臺系列第二家開播的電視臺。雖然富士媒體控股是關西電視臺最大股東，但關西電視臺並非富士產經集團成員。
1952年郵政省發布東京、大阪、名古屋三地的第一次頻道計劃時，由產業經濟新聞社發起設立的「大阪電視」（，並非現在的大阪電視臺），以及京都放送、神戶放送均曾申請獲得大阪地區的電視執照。但大阪地區的電視執照後由朝日放送及新日本放送（現每日放送）合組的大阪電視放送獲得。此後在郵政省再次釋出新頻道時，產業經濟新聞社和阪急電鐵以「關西電視放送」的名義申請電視執照；京都放送和神戶放送以「近畿電視臺」名義申請電視執照。兩者在1957年6月統合為「大關西電視放送」，並在同年7月8日獲得電視執照。1958年2月1日，大關西電視放送正式成立，並在同年7月更改公司名為「關西電視臺」。隨著訊號發射站在這一年9月、總部大樓在10月竣工，關西電視臺開播的條件已經成熟。
1958年11月22日16時30分，關西電視臺正式開播，播出的第一個節目是時長一個半小時的《這就是廣告》，介紹了關西電視臺概況以及自東西屋開始至廣播電視廣告的廣告歷史。開播當日晚間則轉播了在梅田劇場舉辦的開播紀念公演，以及電影和新聞節目。在開播之初，由於關西電視臺並未加入任何聯播網，因此除了新聞之外，關西電視臺95%的節目都是自製。直到同年12月東海電視臺及翌年3月富士電視臺及九州朝日放送開播之後，關西電視臺才算是有了聯播網的支撐，得以減少自製節目以節約成本，自製節目比例也降低至約40%。關西電視臺還參與了1959年皇太子（現上皇）明仁和正田美智子的婚禮轉播，這場婚禮也成為電視機在日本家庭普及的一大契機。關西電視臺還在這一年實現了日本民營電視界首次自海底播出的節目，並因此獲得民放大會賞。
關西電視臺舊商標，由設計，外觀概念取自於關西電視臺的頻道號碼「8」頻道
因阪急電鐵是關西電視臺主要股東之一，寶塚歌劇遂成為關西電視臺初期重要的節目資源。1961年，關西電視臺的黃金時段平均收視率達16.3%，首次獲得關西地區收視第一。隨著日本經濟高速發展令電視廣告費亦快速增長，關西電視臺的廣告收入亦迅速增加。1959年，關西電視臺開播翌年實現扭虧為盈，並在1967年實現了債務清零，在1968年10月首次登上大阪民營四臺中營業收益首位。關西電視臺的節目製作能力在這一時期亦同步提高，1967年播出的電視劇《烏龍麵》大結局創下49.3%的收視率記錄，也是關西電視臺迄今除了體育賽事轉播之外的最高收視率記錄。1964年9月，關西電視臺播出了第一個彩色節目《霹靂艇》，並在1967年播出了第一部彩色製作的電視劇。1969年，關西電視臺實現黃金時段60%節目彩色化，並在翌年11月實現黃金時段節目全部彩色化。關西電視臺了派出了30人參與1964年東京奧運會採訪活動，並使用彩色電視轉播部分賽事。1969年，富士電視網（FNS）正式成立，關西電視臺是四家常任理事社之一（另外三家是富士電視臺、東海電視臺、西日本電視臺），在聯播網內有重要地位。關西電視臺還是日本民營電視臺中率先開始使用事務用電腦的電視臺，在1962年開始就使用電腦用於進行工資計算等業務。1978年，關西電視臺迎來開播20週年。這一時期的關西電視臺在技術和國際交流領域取得新成就。1979年，關西電視臺開始播出立體聲節目。在1978年及1981年，關西電視臺還曾邀請傑拉德·福特和吉米·卡特兩位美國前總統訪日。
關西電視臺舊商標標準字體
1980年代後，隨著富士電視臺的收視率迎來躍進，關西電視臺也進入了一個收視高峰。1983年，關西電視臺首次獲得晚間黃金時段（19點至22點）及19點至23點時段的收視冠軍。1985年，關西電視臺又進一步獲得黃金時段、晚間時段、全日三個時段的收視率三冠王，並維持這一桂冠至1994年。關西電視臺的廣告收入也伴隨收視率提高而大幅增加。1985年度，關西電視臺的營業收入達到369億日元，實現日均營業額超過1億日元。關西電視臺亦積極開拓電視以外的新領域，在1986年製作了第一部電影《首都消失》。1988年，關西電視臺在開播30週年之際，製作播出了《古都》、《中亞大紀行》等特別節目。
1991年度，適逢日本泡沫經濟頂峰，關西電視臺創下營業收入617億日元，經常利益98億日元的紀錄。在業績上佳、既有總部空間不足，以及讀賣電視臺、每日放送相繼遷入新總部的背景下，關西電視臺亦在1994年發布了建設新總部的計劃。由於大阪市內缺乏適合的大面積空地，關西電視臺決定通過參與大阪市政府的扇町公園再開發計劃，以土地信託方式獲得新總部建設用地。1991年，關西電視臺在東京亦設置了攝影棚，以便於藝人在東京就能收錄關西電視臺的節目，提高節目製作能力。
1995年，關西電視臺在收視率三冠王項目中僅獲得了黃金時段一項冠軍，三冠王記錄止步於10年。自1996年度開始，讀賣電視臺取代關西電視臺，連年獲得收視率三冠王，且這一局面和關東地方日本電視臺獲得收視三冠王完全相同，顯示關西地區的收視競爭已從各臺之間的競爭演變為聯播網之間的競爭。此外，關西電視臺在1995年11月22日開設了官方網站，是日本電視界中較早開設官網的電視臺。
1997年3月，關西電視臺扇町新總部竣工。4月開始，關西電視臺各部門陸續開始搬遷進入新總部，並從9月29日開始正式從新總部發射訊號。為應對多頻道時代，關西電視臺在1998年開播衛星電視頻道，專門播出和京都歷史、文化有關的節目。2003年，關西電視臺開始播出數位電視訊號。至2007年時，關西電視臺的數位訊號已經覆蓋播出範圍內91.1%的家庭。
2001年4月，關西電視臺進行了全日37%、晚間時段57.3%、黃金時段62.7%的節目大改編，意圖奪回收視率三冠王。2003年度，關西電視臺迎來開播45週年。這一年在富士電視臺收視率回升的背景下，關西電視臺時隔10年再次獲得收視率三冠王。關西電視臺還在2003年舉辦了一系列開播45週年慶祝活動，包括邀請義大利第里雅斯特歌劇團來日演出。2007年，關西電視臺被爆出《》造假，媒體信譽及形象受到嚴重損害，一度被日本民間放送聯盟開除（後述）。
2008年，關西電視臺重新加入日本民間放送聯盟。這一時期由於日本經濟蕭條，關西電視臺也陷入經營困境。2008年度上半年，關西電視臺錄得開播以來首次赤字財報。在這一嚴峻局面下，關西電視臺決定關閉京都頻道，將經營資源集中在無線電視。伴隨著日本全國在2011年7月24日停止播出類比電視訊號（東日本大震災重災區巖手、宮城、福島三縣除外），關西電視臺也從2011年開始完全進入數位電視時代。2015年，關西電視臺更換了新商標，並啟用歌手槇原敬之歌曲《》作為臺歌，對電視臺形象進行了全面刷新。2018年，關西電視臺加入核心局各臺創辦的隨選視訊服務TVer，強化其電視節目在網路上的播出。2010年代，關西電視臺雖受核心局富士電視臺收視低迷的影響，在關西民營各臺中層一度居於收視第四位。但2019年開始，關西電視臺的收視率已出現回升傾向。
關西電視臺的新聞取材直升機
1961年，關西電視臺將報道課升格為報道局，加強新聞取材體制。在1970年世界博覽會時，關西電視臺在會期中播出特別節目，在富士新聞網（FNN）的採訪體制中發揮核心作用。1974年關西電視臺新館竣工後，在3層設在新聞專用攝影棚，令關西電視臺的新聞節目製作能力有飛躍性提高。關西電視臺在1986年的余部鐵橋事件中搶先播出列車起火的震撼畫面，獲得這一年的FNN新聞大賞。1989年，關西電視臺導入了衛星新聞轉播（SNG）設備，使得在通訊環境惡劣地區進行新聞轉播成為可能。1991年，關西電視臺完成了新的新聞攝影棚，面積有200平方公尺，相當於舊攝影棚的3倍。1995年阪神·淡路大地震時，關西電視臺在地震當天6時21分將地震新聞通過聯播網在日本全國播出，並在地震後播出了連續38小時的新聞特別節目。
1978年，關西電視臺在傍晚開播大型地方新聞節目《》，播出過能否在道頓堀釣到魚等引發熱議的專題，並直播三菱銀行人質事件這一重大社會新聞。關西電視臺傍晚新聞節目在1990年首度獲得關西各臺傍晚新聞收視第一，並在1993年3月15日創下15.4%的收視率紀錄。1990年代中後期，關西電視臺的傍晚新聞節目收視率陷入低迷，在民營各臺中處於爭奪第三位的位置。對此關西電視臺決定提前傍晚新聞的播出時間，並在1998年將傍晚新聞改名為《》，在2001年更將播出時間延長為2小時。2006年，關西電視臺將傍晚新聞改版為《》，時隔8年半再次擔當關西電視臺傍晚新聞的主持。2015年，伴隨頻道形象全面改版，關西電視臺在傍晚開播《》，但因收視率低迷，該節目在播出兩年後就被停播。現在關西電視臺的傍晚新聞節目《》強化了新聞色彩，收視率也有明顯回升。
關西電視臺在1980年代初期注重新聞國際化，在1980年設立了其第一個海外支局羅馬支局、1981年設立了新加坡支局、1982年設立了日內瓦支局，在富士新聞網（FNN）的海外取材網中發揮重要作用。上述三個支局在2000年至2001年時因削減經費和國際新聞熱點的變化而關閉。1995年，關西電視臺開設了其第四個海外支局上海支局，也是其現在唯一的海外據點。此外，關西電視臺在FNN巴黎支局亦派有記者。
自1997年的《》開始，富士電視系聯播網週日晚間的資訊節目由關西電視臺和富士電視臺共同製作。現在這一時段播出的資訊節目是由關西著名資訊節目主持人及富士電視臺主播三田友梨佳主持的《》。
關西電視臺自開臺以來就在富士電視系聯播網的節目製作中有重要地位。富士電視臺開播初期最具代表性的清談節目《》每週6期節目中，有1期是關西電視臺製作。1973年開始播出《》在開播之後迅速取得高收視，並得以從關西的地方節目升格為在週日晚間播出的全國節目，在1975年更獲得民放聯賞電視娛樂節目部門的優秀賞，成為關西電視臺在1970年代最具代表性的綜藝節目，並創下過44.9%的收視率記錄。該節目共播出587集，在日本清談節目史上佔據一席之地。同樣於1970年代中期開始播出的《》在主婦觀眾之間有很高人氣，是播出達22年9個月，累積集數1,154集的長壽節目。自1995年開始播出的《》由關西重量級女藝人播出長達25年，是具有濃郁關西色彩的脫口秀節目。
關西電視臺自1979年開始播出的《》則是1980年代日本漫才熱潮的引領者之一，從該節目中誕生了眾多知名漫才師組合。《花王名人劇場》的後繼節目《》也是獲得民放聯電視娛樂節目部門優秀賞肯定的節目。1985年開始播出的明石家秋刀魚冠名節目《》是連續播出超過31年的關西電視臺的標誌性清談節目，收視率曾長期穩定超過20%。富士電視臺系列在1980至90年代之交的熱門綜藝節目中，相親節目《》、清談節目《》等節目都是關西電視臺製作。此外，SMAP×SMAP等富士電視系的招牌節目是由關西電視臺和富士電視臺共同製作。
在1950年代末期，受到TBS電視劇我想成為貝殼獲得藝術祭文部大臣賞的刺激，關西電視臺亦製作了眾多社會文藝路線的電視劇，並且其中的《來自青春的深淵》和《御寮人先生》兩部作品獲得了藝術祭賞的肯定。此後關西電視臺實現了藝術祭三年連續得獎的好成績。
富士電視臺聯播網週二晚間10點電視劇（「火10」）曾長期是關西電視臺製作的面向日本全國播出的電視劇。自1966年開始播出的《根性系列》是關西電視臺開播初期的代表連續劇作品，其第二部作品《烏龍麵》在關西地區創下32.3%的平均收視率記錄。1973年開始播出的《》以專門商社創業者的故事為原型，在播出後第一週就取得25.2%的超高收視率，成為播出長達3年半，共181集的現象級節目，亦是當時富士電視網（FNS）的支柱節目之一。該節目還是大熱電視劇《半澤直樹》的原型之一
1990年代後期，關西電視臺製作的草彅剛主演作品《》及反町隆史主演作品《麻辣教師GTO》均是平均收視率超過20%，引發社會現象的成功作品。進入新世紀後，「火10」仍播出了多部大熱電視劇，包括草彅剛主演的《》、阿部寬主演的《不能結婚的男人》、篠原涼子主演的《Unfair》、稲垣吾郎主演的《》等作品均取得收視佳績，《白色榮光》則實現系列化，迄今已製作四部作品。2016年10月開始，「火10」提前1個小時，改在週二晚間9點播出。
關西電視臺轉播車在轉播大阪女子馬拉松
關西電視臺在開播之初承擔了富士電視臺系列大相撲轉播的主要業務。開播翌年，關西電視臺開始轉播日本職棒阪急勇士隊的比賽。然而由於阪急勇士成績欠佳，關西電視臺一度改以轉播讀賣巨人的比賽為主。直到1967年阪急勇士奪得日本冠軍時，關西電視臺的棒球轉播才再次以阪急隊為中心，並實現了開播以來首次彩色體育賽事轉播。1985年，關西電視臺轉播的阪神虎對養樂多燕子的比賽創下56.7%的開播以來最高收視紀錄。
賽馬轉播亦是關西電視臺的傳統節目之一。關西電視臺自1959年以來就堅持轉播日本中央競馬會賽事，、等關西電視臺出身主播的轉播及解說水準在賽馬愛好者界享有高評價。關西電視臺還是大阪國際女子馬拉松的主辦單位之一。
1973年，關西電視臺製作的《英勇無敵號》曾在日本全國播出，但和大阪的另外三家準核心局相比，關西電視臺製作的動畫節目要少得多。自2010年代開始，關西電視臺參與製作了《重啟咲良田》、《刀劍亂舞》等深夜動畫節目的製作，並舉辦了動畫關聯的大型活動。
關西電視臺舊總部，現已拆除
關西電視臺開播時的總部位於大阪府大阪市北區西天滿6丁目5番17號，由三座建築構成。1958年10月10日，西天滿總部的本館大樓竣工。這座大樓地下有1層，地上有5層，總樓面面積約有9,876平方公尺。該建築共有4個攝影棚，其中第一攝影棚面積達420平方公尺，在當時的關西各臺中排名第一。隨著本館面積逐漸不敷衍使用，關西電視臺了在本館南側停車場修建新館，於1972年6月1日竣工。該建築地下有2層，地上有8層，總樓面面積約5,500平方公尺。報道局、報道攝影棚，食堂等部門在新館辦公。1986年3月3日，西天滿總部北館竣工，其地下有1層，地上部分有8層，總樓面面積2,912平方公尺。館內設有映像資料室、醫務室、娛樂室等部門。在關西電視臺搬遷至扇町之後，西天滿舊總部大樓曾作為辦公樓對外出租，但現已被拆除。
關西電視臺總部位於內
關西電視臺現總部和共用一座建築，於1994年10月7日動工，1997年4月1日竣工。這座建築地上部分有14層，地下部分有2層，高95米。建築整體佔地面積7,400.92平方公尺，總樓面面積51,751.67平方公尺（其中關西電視臺專用使用面積27,500平方公尺），由竹中工務店施工。工程總計耗資約240億日元，其中80億是由通過公司債籌得，160億是由關西電視臺自行負擔。關西電視臺使用這座建築的B1至3層、13層的部分空間，以及6至12層全部空間。大樓1層設有關西電視臺的大型攝影棚。面積達661平方公尺。關西電視臺的節目製作機能集中在6層，設有第一攝影棚和第二攝影棚兩座攝影棚。新聞部門及新聞專用攝影棚位於7層。編成局、製作局、員工食堂位於8層。關西電視臺的主控室設在大樓的9層，全部節目的訊號均從這裡發射。各事務部門則位於10至12層。每個樓層均有自己的代表顏色，6層是黃色、7層是、8層是綠色、9層是紫色、10層是紅色、11層是藍色。
扇町總部所在的土地系大阪市政府將市有地信託給住友信託銀行等機構管理。2008年8月5日，關西電視臺以216億日元的價格從住友信託銀行購得總部所在土地及建築。
2007年1月7日，關西電視臺在節目《》（關西電視臺製作，通過FNS向日本全國播出）中介紹吃納豆可以減肥的資訊。這集節目在關西取得17.4%、關東取得14.5%的高收視率，播出之後出現日本各地超市納豆脫銷的情況。然而節目播出之後，《週刊朝日》於1月12日對關西電視臺提出採訪要求。《週刊朝日》採訪了該節目中出場的美國大學教授，後者表示並未說過納豆可以減肥的言論。關西電視臺此後詢問節目製作公司，節目製作人承認納豆減肥的相關內容系捏造。關西電視臺為此在1月20日緊急召開記者會，承認捏造事實並公開道歉。1月22日，該節目主要贊助商之一的花王宣布不再贊助該節目。1月23日，關西電視臺宣布停播《發掘！真有其事大百科II》。但該事件愈演愈烈，以至於總務省開始進行調查。3月23日，據外部調查委員會的報告書，《發掘！真有其事大百科II》共有16件偽造疑案，其中5件是虛假翻譯配音，4件是篡改實驗數據，7件是不適當的實驗及表現手法。3月27日，日本民間放送聯盟決定開除關西電視臺的民放聯會員資格，並在4月19日正式公佈這一決定。關西電視臺成為靜岡第一電視臺之後第二家被民放聯開除的電視臺。3月30日，總務省以違反《放送法》為由，對關西電視臺提出警告處分。4月3日，關西電視臺時任社長引咎辭職。同一天關西電視臺播出了70分的特別節目，解釋捏造事件的理由及經過。
由於負責轉播奧運會、國際足總世界盃的日本廣播聯合體僅限NHK及日本民間放送聯盟成員參加，因此若關西電視臺持續處在被民放聯開除的狀態，將導致關西地區觀眾無法收看富士電視系轉播的北京奧運賽事的事態發生。為此關西電視臺在2008年1月30日申請重新加入民放聯，並在同年4月14日以停止會員活動的前提條件重新加入民放聯，得以轉播北京奧運會賽事。2008年10月27日，關西電視臺完全重新成為民放聯會員。
2005年，關西電視臺節目《》在播出一集時，杉田前夫認為節目內容侵害人權，要求關西電視臺訂正節目內容並道歉，但被關西電視臺拒絕。此後鮎川對放送倫理·番組向上機構（BPO）人權委員會提出人權救濟要求。BPO在2006年認為關西電視臺侵犯了鮎川的人權，對關西電視臺做出「勸告處分」。《》的後繼節目《》在2020年1月亦被BPO認為違反廣播倫理。
在一座堡壘內的臨時演員
臨時演員，或稱「群眾演員」，香港俗稱「茄哩啡」、「臨記」，是指飾演閒角如販夫走卒、餐廳內食客和路人等等演員。由於他們的性質與傳統戲曲中的跑龍套類似，所以有時也會稱為「跑龍套」。在電影、舞臺或電視節目中，通常會以短期合約制聘用這些演員，稱為「臨時演員」。
龍套演員是由四個人組成一個單位（稱為堂），一般在舞臺上多用一堂或兩堂，扮演劇中的侍從或兵卒，負責助威吶喊或烘托聲勢，用以表示人馬眾多，是一種以少見多的表演形式。之所以會稱「龍套」，是因為戲服上往往繡有龍紋。龍套演員必須要熟悉自己在舞臺上的站位，以及各種常用的固定隊形變化，另外也須熟悉各種齊唱的曲牌。
由於龍套的功用主要是為了陪襯或應故事發展之用，因此如果替人幫襯、打雜或跑腿，做些無關緊要的工作或扮演無足輕重的角色時，一般便稱為「跑龍套」，香港俚語廣東話則常稱為茄哩啡
（/''1 1 1''/）。
有時稱呼一些重要的配角演員，也會戲稱其為大龍套。
至於「茄哩啡」一名，有意見認為取自英文''carefree''的諧音，該詞的解釋為「無需照顧的，不用操心的，無所謂的」，借指出演劇中無關重要的小人物、閒角色的臨時演員。這三個字一直只為口語使用沒有文字，直至1978年由陳欣健參予編劇的同名電影始次見於文字。該片公映前還以海報形式廣貼市區：“茄哩啡究竟係乜嘢？”作為宣傳賣點，自此正式納入文字為用。
閒角，常稱作路人，在電視劇、電影等作品中，指戲份薄弱的副角、不相關的小人物、串場的閒雜人等。可能用來表達地方民眾的聲音，或是充當背景。
大部分的明星都是從無名的角色做起，如張曼玉剛出道時曾飾演跑步的路人。
然而，即使是作品的主角，也可能因為次要角色的演員太出名，或登場角色太多等理由，氣勢被壓下去而路人化（變成配角）。例如《穿著Prada的惡魔》女主角為安·海瑟薇飾演的安德莉亞·薩克斯，但卻由梅莉·史翠普（飾演米蘭達）獲提名多個獎項的最佳女主角。日本電視動畫《機動戰士鋼彈SEED DESTINY》中，真·飛鳥雖為主角，但活躍度不如前作《機動戰士鋼彈SEED》的兩位主角——基拉·大和和阿斯蘭·薩拉，並因為多處反派描寫喪失主角的地位和戲份。
一些會出外景的綜藝節目，可能邀請當地的路人、鄉親民眾，參與節目製作或協助演出人員解決節目企畫的活動。
*  盼綠葉終成牡丹　臨時演員
長安航空有限責任公司（簡稱：長安航空，英文名稱：Air Chang'an），是中國一家航空運輸企業，成立于1992年4月11日；是經中國民航總局、陜西省工商局核準成立的股份制航空運輸企業；總部位于陜西省西安市，運營基地設在陜西西安咸陽國際機場。2000年，公司進行重組，成為海航集團一部分，并于2002年與海南航空合并運營；2016年4月恢復獨立運營，現為海航集團旗下的控股航空企業。長安航空現機隊規模達11架，累計開通航線56條，通航城市47座。2017年長安航空以83.5%的航班正常率位列全國40家客運航空公司之首。
長安航空舊標志
運-7型客機
“長安航空有限責任公司”的前身是“長安航空公司”（英語名稱：Chang'an Airlines），是由陜西省人民政府創辦的地方航空運輸企業，成立于1992年4月11日，是由籌建中的陜西地方航空公司和大鵬航空公司兩家公司合并而成。當時運營陜西省省內、以及由陜西始發至其他國內城市的航空運輸業務。總部位于陜西省省會——西安市，運營基地設在西安咸陽國際機場；原IATA代碼，2Z；ICAO代碼：CGN。當時使用的是“駱駝插翅（飛駝）”的標志（長安航位于絲綢之路起點的西安，當時主要的交通工具是駱駝， 長安航空曾以“飛駝”為航徽，寓意為飛機開辟了空中絲綢之路。）
大鵬航空公司始建于1989年，當年由國務院總理李鵬指示，為開發新疆、走向國際，由航空航天工業部民用飛機開發公司、陜西飛機制造公司兩個部屬企業于1989年共同籌辦。根據航空航天工業部航民機1216號文件，由李大立為組長，邵文炳、李洪斌為副組長的9人為首籌建，公司開始暫定名為“中國航空貨運公司”，同年8月更名為“大鵬航空公司”。當年11月使用國產運8—F1貨機從新疆運羊317只到阿拉伯聯合酋長國沙迦，航程9小時試運成功。與此同時還在國內實施貨物的包機飛行。
陜西省地方航空公司于1990年冬開始籌建，次年2月26日，陜西省省政府正式批準同意成立省地方航空公司籌建處，由交通廳黨組抽調馮景光負責組建。于1991年7月與西飛公司簽訂2架國產運7飛機的購機合同。是年陜西省政府副省長劉春茂在北京與國家航空航天工業部領導商談共同合辦航空公司，繼而由航空航天部派副總工程師嚴慧發來西安就合作辦航空公司進行具體商談，并達成原則組建公司意向。1991年6月12日，由薩音廳長與嚴慧發副總工程師分別代表省、部簽訂了聯合興辦航空公司協議書，并商定雙方派員籌建領導小組事宜。
1991年8月陜西省政府和航空航天部以1640號文批準所草簽的協議。1992年1月決定成立以李大立、薩音為正副組長的籌建領導小組，并暫定名為“長安航空公司”。同年2月上報中國民航局，申請將大鵬公司更名為“長安航空公司”并請求擴大經營范圍，5月中國民航局以1992575號文復函同意。公司由陜西省和航空航天部共同領導，行政上掛靠陜西省交通廳，業務上接受中國民航局行業管理，按廳局級建制，編制400人。1992年4月11日，長安航空公司正式掛牌對外營業。原大鵬航空公司即告撤銷。同年5月由省、部商定由交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陜西飛機制造公司、西安飛機工業公司共同投資合股經營，并決定按出資額比例推薦董事，籌組董事會進行管理。同年7月召開第一次董事會，成立由薩音為董事長、嚴慧發為副董事長的10人董事會。同時陜西省政府任命和聘任李大立為“長安航空公司”總經理，折益寧、賈本福為副總經理。1993年2月26日，為了貫徹國務院19933號文件精神，陜西省、航空航天部正式批準1992年成立的由陜西省交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陜西飛機制造公司、西安飛機工業公司共同籌組的股份公司撤銷，長安航空公司改由陜西省獨立經營。
隨后，在原中國西北航空公司的注資下，公司改組為“長安航空有限責任公司”。在被海南航空并購前，機隊仍只有七架運-7飛機，資產不足10億元。
長安航空曾運營過的沖八客機
2000年8月30日，海南航空集團以一架沖八飛機、部分航材及配套設備等實物出資兩億元，成功收購了“長安航空”超過81%的股權。“長安航空”的名稱隨即變更為，“海南航空集團長安航空有限責任公司”。隨后以3架沖8-Q400外加4架多尼爾328JET替代了之前的運-7機隊，并從海南航空本部調入波音737投入干線航空運營。2002年10月27日起，長安航空和“海南航空集團”旗下的其他三家航空公司（即，海南航空、中國新華航空、山西航空）實施了合并運行，統一使用海南航空的IATA代碼“HU”、涂裝以及企業形象系統。在這之后變為海航在西安的運營分公司。其自有客機涂裝除公司名稱仍是“長安航空”外，其余與海南航空本部的標準涂裝無異。
隨著大新華航空于2007年11月29日正式成立，長安航空的資產也并入了新成立的企業。
長安航空飛機陣列
隨著海航意欲擴大西部市場的份額，長安航所在的咸陽市當局有意培養基地航司來擴大咸陽機場的旅客量，于是長安航空重新獨立被提上議事日程。
2016年4月5日，國家民航總局正式批復海南航空關于組建長安航空公司的文件，當日，長安航空恢復獨立運營。并獨立使用自有的兩字代碼（9H）、三字代碼（CGN）、運輸憑證和飛機噴涂標識。惟英語名稱變為Air Chang'an。
2016年5月9日，印有朱雀造型標志的長安航空有限責任公司(以下簡稱“長安航空”)9H8303航班從西安咸陽國際機場起飛前往珠海金灣機場，這是長安航空恢復獨立運營后的首次飛行。
2017年6月6日，長安航空首架自主引進的波音B737-800型飛機飛抵西安。
截至2019年4月，長安航空開通航線56條，通航城市47座。。長安航空提供的航班飛往以下航點。
航班號（僅顯示西安出發航班號）
咸陽國際機場樞紐
9H8307
9H8361
9H8303
9H8325
新橋國際機場
9H8377 9H8499
9H8351
9H8315
9H8397
9H8347
9H8385
9H8339
桃仙國際機場
9H8335 9H8341 9H8399
9H8355
9H8317
龍洞堡國際機場
9H8391
9H8371
櫟社國際機場
9H8329
9H8309
9H8365
9H8321 9H8351
9H8411
9H8451
蓬萊國際機場
兩江國際機場
9H8311
9H8399
9H8337
9H8323
9H8381
武宿國際機場
9H6007
9H8341
9H6033
9H8349
9H6013
9H8363
長安航空機隊
186/189
加爾維斯敦（Galveston）是美國南部德克薩斯州東部加爾維斯頓縣的一個城市，鄰近休士頓和路易斯安那州，面積539.6平方公里，其中陸地面積為119.5平方公里，水域面積420.1平方公里。加爾維斯頓交通方便，有高速公路快速通往鄰近的德克薩斯城和45號州際公路連接德克薩斯州達拉斯。2005年，加爾維斯敦人口為57,466。
福客多商店，簡稱福客多，是臺灣歷史上一家連鎖便利商店品牌，也曾是臺灣營業規模僅次於統一超商、全家便利商店、萊爾富便利商店、OK便利商店的便利商店體系，其經營者為福客多商店股份有限公司，其母公司為泰山企業，其營運技術源自（Nikomart；）。
福客多超商體系之第一間門市成立於1990年6月1日，其第一代商標沿用日光超商商標。
其後，受限於規模一直無法擴展及足以與其他同業競爭，在連年虧損後甚至拖累到母公司泰山企業的獲利。
2007年7月20日，福客多公司董事會決議以法人加盟模式加盟全家便利商店，將營業權讓與全家便利商店。在福客多公司內，福客多商店與全家便利商店合併的傳言流傳已久，但為顧及企業內部和諧及家族事業的接班考量，直至2007年中才有斷然的處置；再者，福客多商店之所以會選擇與全家便利商店合併，主要是因為泰山企業也是全家便利商店的大股東。
福客多商店與全家便利商店合併後，福客多公司仍繼續存在；但福客多商店的品牌與商標將完全退出市場，併入全家便利商店。
**7月：「福客多便利商店股份有限公司」成立。
**7月：接手日光超商，第一家門市於臺北市松仁路開幕。
**10月：與IBM合作開發超商資訊管理系統。
**3月：超商資訊管理系統完成上線工作。
**10月：電子訂貨系統（EOS）完成，全門市正式啟用。
**11月：員林門市開幕，以員林當作開店輻射中心點，向北及南密集開店。
**9月：龍普門市成立第一代麵包複合式商店。
**3月：將「委託加盟」訂為公司最重要之經營方針。
**6月：領先同業，在臺北捷運淡水線設6家分店。
**2月：進入電子商務市場，設立公司網站。
**7月：與NEC合作導入POS系統。
**11月：第300家門市於臺北市光復南路開幕。
**7月：POS系統正式上線完成，同年榮獲《遠見雜誌》評鑑為服務最佳之便利商店。
**12月：成立「福客多物流有限公司」。
**5月：竹科門市成立第一代咖啡複合式商店。
**3月：臺北101門市開幕，成為全球樓層最高的便利商店。
**4月：悠遊卡電子錢包開通啟用。
**7月：貓空纜車指南宮站門市開幕；同月，董事會決議加盟全家便利商店，並經行政院公平交易委員會同意。
**8月：與全家便利商店業務合併。
**10月：停止代收款項服務。
*2010年（民國99年）公司名稱正名為「福客多商店股份有限公司」，股權狀況：隸屬僑外資範圍，尚存子公司「福客多物流有限公司」。
** 資本總額：新臺幣7.60億元（經濟部商業司登記實收資本額新臺幣3.68億元），子公司申請總額為新臺幣0.05億元。
** 法人代表：泰山企業股份有限公司，董事長：詹信忠，董事：詹景超、蔡坤河，監察人：鍾健能。子公司代表人兼董事：楊龍華。
符牌國際機場（，）是一個服務于越南北中部承天順化省順化市的機場。
本機場最初是法國殖民政府修建，以服務當時的越南京城順化。越南戰爭時期，機場被美軍用于支持打擊北越共產黨軍隊的軍事行動。其後經過了多次維修和升級，擴展跑道以容納大型飛機，以及滑行道系統、停機坪、排水系統、導航燈系統。
2005年10月30日，一架奧地利航空波音737旅遊包機自寮國龍坡邦安全抵達符牌機場，該航班亦爲2002年後越南政府批準接待國際航班後的首個國際航班。
2008年2月26日，越南中部機場管理局局長黃城與新加坡樟宜機場管理投資有限公司總裁趙國鋒在河內簽署了諒解備忘錄，以投資、發展與經營符牌國際機場。該諒解備忘錄是越南政府啟動旅遊業總體計劃的一部分，旨在將承天順化省發展為越南的下一個國際旅遊目的地。
2007年8月16日，根據越南總理評定，符牌機場成為越南的第四大國際機場（於2007年9月1日正式宣布），金蘭國際機場為第五。
2013年2月23日，符牌國際機場暫停運營維修跑道，并于同年9月20日重新開啟，期間飛抵順化的航班改爲降落在峴港國際機場。
符牌國際機場位於承天順化省香水市社，西北距順化市中心15公里，經緯度為16°24′06″N, 107°42′10″E。跑道長2675米，寬45米，有照明燈光服務于夜間航班。
本機場可容納空客A320等中程飛機。2006年共有2,327架飛機起降，24.8萬旅客。
2007年旅客量超過50萬人次，位列越南機場旅客量第5名。2008年金蘭國際機場旅客量達63.8萬人次，超越符牌國際機場成爲越南旅客量第4的機場。2014年，符牌國際機場旅客量為115.9萬人次，而相比之下金蘭國際機場旅客量為206.2萬人次。
吉碑國際機場（，）是一個位於海防的機場。
榮市國際機場是一個位於越南北中部，乂安省省會榮市的國際機場。
考成法，為明朝萬曆元年（1573年）11月，張居正上疏請行在內政方面提出的為政方針：“尊主權，課吏職，行賞罰，一號令。”裁撤政府機構中的冗官冗員，整頓郵傳和銓政。
明代早期已有對官吏政績進行考核的制度。依據明制，京官每六年京察一次，地方官每三年一次大計（均指考察）。糾舉六科給事中的權力是在司禮監，屬於皇權直接管轄。明初，考核制度執行認真，但是到中葉以后，考績不僅流于形式，而且弊端叢生，“朝廷甄別之典，為人臣交市之資”。張居正深刻認識到不僅要對各級官吏進行定期考察，並且對其所辦各事均規定期限辦妥，執行考成法重要特點即所謂「立限考事」、「以事責人」。
考成法的重點有二：首先，六部和都察院把所屬官員應辦的事情定立期限，並分別登記在三本賬簿上，一本由六部和都察院留作底冊，另一本送六科，最後一本呈內閣。
第二點，六部和都察院按賬簿登記，逐月進行檢查對所屬官員承辦的事情，每完成一件須登出一件，反之必須如實申報，否則以違罪處罰；六科亦可根據賬簿登記，要求六部每半年上報一次執行情況，違者限事例進行議處；最後內閣同樣亦依賬簿登記，對六科的稽查工作進行查實。
萬曆三年（1575年），查出各省撫按官名下未完成事件共計237件，撫按諸臣54人。鳳陽巡撫王宗沐、巡按張更化，廣東巡按張守約，浙江巡按肖廩，以未完成事件數量太多而罰停俸三月。
萬曆四年（1576年），朝廷規定，地方官征賦不足九成者一律處罰。十二月，據戶科給事中奏報，山東有17名，河南2名的官員，因地方官征賦不足九成受到降級處分，而山東2名，河南9名官員受革職處分。
張居正立限考成的三本帳，嚴格控制著從中央到地方的各級官吏。每逢考核地方官的「大計」之年便強調要將秉公辦事、實心爲民的官員列爲上考；專靠花言巧語、牟取信行的官員列爲下考，對於那些缺乏辦事效率的冗官，盡行裁撤。據統計，僅萬歷八年至九年一年時間內，就裁官595員。
同時，張居正又廣泛增添人才，提拔擁護改革、政績卓越的官員，委以重任，因爲有考成法在，「立限考成，一目了然」。徹底打破了論資排輩的傳統偏見，不拘出身和資歷，大膽任用人才。
考成法以六部官員糾舉各地撫、按，由六科給事中糾舉六部，再由內閣糾舉六科。考成法以問責式架構，層層查檢，內閣總括其成，成就張居正的改革吏制統治體系。考成法實施之初，就有官員彈劾張居正，說他的考成法“執事太嚴”、“時政苛猛”。甚至有不少弊端，“有司慣於降罰，遂不分緩急，一概嚴刑並追”，使得民怨四起。在張居正死後，申時行上任內閣首輔後，廢除考成法，一切為簡易。考成法名存實亡。
CG）。國際千克原器就是千克。旁邊是一把以英寸為單位的間尺。國際千克原器以鉑銥合金製成，現存放於法國巴黎郊區的國際計量局。跟其他原器一樣，國際千克原器的邊緣上各有一道四角凹槽，作用是將腐蝕最小化（雖然圖中只能看見當中的三個角）。
國際公斤原器（International Prototype of the Kilogram，簡稱IPK）曾經是世界質量單位「千克」的標準砝碼。2018年11月16日通過了新版國際單位制之後，原器已不再使用。目前存放於法國巴黎國際度量衡局中。
國際公斤原器以鉑銥合金鑄造，因為鉑銥合金有膨脹率低、不易氧化等特點。
自1889年起，國際單位制將千克的大小定義為跟國際千克原器（在專業度量衡學中很多時候會把它縮寫為“IPK”）的質量相等。IPK由一種鉑合金製成，這種合金叫“”，即90%鉑及10%銥（按質量比）；然後把這種合金用機器造成39.17mm的直立圓柱體（高度=直徑），這樣做可以把表面積減至最低。比起純鉑的檔案局千克，新加進去的10%銥改善了硬度，但同時保留鉑的許多長處：對氧化的高度抵抗性、極高密度、良好的導電與導熱性以及低磁化率。IPK與其六件姐妹複製品都被存放在國際計量局位於巴黎郊區的總部下層的儲藏室內，有環境監控的保險箱裏。（見下面的外部圖片）開啓保險箱需要三條被分開保管的鑰匙。IPK的正式複製品可供其他國家作為其全國標準之用，這些複製品大約每50年就要跟IPK比對一次。
IPK是1879年製造的三個圓柱體之一。1883年，IPK的質量被發現跟八十四年前的檔案局千克的一致，並在1899年的第一屆國際度量衡大會中被正式指定為千克。維也納標準海水（有嚴格同位素控制的純淨水）密度的現代測量指出一立方分米的水，在最大密度時（3.984）比一千克只差25.05ppm。這個微小的差別，與IPK跟檔案局千克質量一致這個事實，說明了超過209年前科學家們在量度水密度及製造檔案局千克的技藝是相當高超的。
圖為各原器隨時間的質量變動，其中為各國的國家原器，K8(41)號原器被偶然地標成了41號，但它的配件都帶有正確的編號8。由於並沒有被標為8號的原器，這個原器就被稱為8(41)號。所有質量變動都是相對於IPK的。以上的量度都是相對的，無法判定以上哪個原器是相對於大自然最穩定的歷史數據。很有可能地，在這100年間所有原器的質量都增加了，而K21、K35、K40及IPK只是比其他的增加得較少而已。
定義上來說，IPK質量的量度值誤差為整零；IPK就是千克。然而，IPK因時間而成的質量變量，可經由比對世界各地正式複製品質量判定出來，這個過程被稱為“定期核準”。例如，美國擁有四個90%鉑/10%銥的千克標準儀，其中K4和K20是1884年製的原批中四十個複製品的兩個。K20被指定為美國的國家首席標準。這兩個原器，跟其他國家的一樣，都要定期送回BIPM作質量核準。
需要指出的是，沒有一個複製品的質量準確地等於IPK；它們的質量經過校準，得出的偏差值會被存檔。比方說，美國的國家首席標準K20，1889年最初的正式質量為；也就是說K20比IPK輕39μg。1999年的上一次核準指出其質量準確地等於1889年的原值。跟這種小差異相當不同的是，美國的檢核標準，K4的質量持續地相對於IPK下降——這都是有原因的。檢核標準比首席標準要常用得多，所以很容易被刮及受到各種磨損。K4最初送抵時的正式質量為，但到1989年經正式校準後質量為，而十年後則是。在這110年間，K4相對於IPK輕了41μg。
除檢核標準可能受到的一般磨損外，就算被小心收藏的國家原器也會因不同的原因而產生相對於IPK的質量變動，當中原因有已知的，也有未知的。由於IPK與它的複製品都被存放於空氣中（儘管有兩層或以上的鐘罩），它們還是會經由表面吸附大氣層中的灰塵而獲得質量。因此會用一種稱為“BIPM清潔法”的手續來清潔它們，這種方法是BIPM於1939至1946年間開發的，當中手續有用沾有等量乙醚和乙醇的油鞣革輕輕擦拭，用蒸餾過兩次的水進行蒸氣清潔，以及讓原器在核準前先放7至10天。
至2011年，國際千克原器的重量可能減少了大約50微克。
目前在臺灣高雄市三民區的國立科學工藝博物館中有一公斤副原器，其為日治時期所遺留，原交由度量衡檢驗所管理，轉由經濟部標準檢驗局，之後於2001年捐贈給科學工藝博物館。
國家度量衡標準實驗室於1995年向國際度量衡局購得國際質量最高標準之鉑銥公斤原器，編號78號，為現今中華民國之國家質量標準。
中國大陸的千克原器是1965年從英國引進的，編號為No.60，1986年被批準為國家質量基準，編號：GJJ（力）0101。
千克作證基準砝碼是質量基準的組成部分，是1984年從英國引進，編號為No.64，1986年批準為質量作證基準，編號：GJJ（力）0151。
千克副基準砝碼是1967年由中國計量科學研究院自行研制，編號為No.9，它是直徑與高相等的直圓柱體，材料為不銹鋼，體積為126.6006立方公分，質量標稱值為1kg。1967年首次檢定結果為1kg-1.94mg，檢定精度為 0.04mg。1986年批準為質量副基準，編號：GJJ（力）0152。
香港特區政府創新科技署轄下的標準及校正實驗所擁有國際千克原器的第75號複製本，用作香港的質量參考標準及普及質量單位。
*  中國計量科學研究院力聲學基標準
飆仔是對在一般道路上駕著機車或汽車進行競賽或高速亂竄的團體與其成員的稱呼，此詞發源於臺灣，又俗稱飆仔，目前已成為華語的共通詞彙。臺灣的飆車族類似於鄰國日本所稱的暴走族，但兩者的特色仍存在相當的差異。香港則稱為飛車黨，英文則稱Street racer。
據中華民國警察機關的記錄，臺灣的飆車活動始於1986年臺北市北投區大度路（因該路為3公里長的直線道路），後來逐漸擴展到全臺灣各地。