ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
綠地圖是經由當地繪製的以環保為主題的地圖，其採用由非營利組織「綠地圖系統」（Green Map System）所提供的全球統一使用的地圖圖例和繪圖資源。綠地圖標示出了一個社區的自然、文化和可持續發展資源，比如回收中心、污水處理地點、公共藝術場所、社區花園和其他具有社會價值的商業地點等。綠地圖已在全世界65個國家開展
綠地圖(Green Map?)的目的是為了給人們選擇可持續發展的生活方式提供一個嚮導，幫助人們加入到當地的自然、生態、社會和文化生活中。以製作地圖為手段，綠地圖系統促進全世界各地社區的可持續發展。通過標註出一個社區的綠色資源，包括自然、生態、文化和可持續發展資源，綠地圖旨在幫助當地的居民瞭解與其相互依賴的自然環境、社會和經濟系統，並向地圖使用者提供可持續發展生活方式的選擇。
綠地圖的標語是「心懷世界，手繪我家」。這主要是來源於綠地圖的理念，從全球角度出發來考慮人類共有的環境，從自我角度來做起，通過繪製自己社區的地圖，選擇可持續發展的生活方式，來保護這個共有的環境。
麻薩諸塞州劍橋的綠地圖所使用的圖例。
圖例是地圖的組成部分，用來說明各種符號所代表的意義，綠地圖系統為綠地圖設計的圖例稱為綠圖例（Green Map Icons），綠地圖系統將其譽為「綠色地圖運動的核心」，綠地圖系統的整個行動網絡都在使用這種全球通行的設計符號。
綠地圖系統現使用的版本為2008年版圖例，來自於對最原始的綠地圖圖例的擴展和修改，以CC BY-NC-SA協議授權，允許和常規地圖的圖例或其它項目的特有圖例混合使用。
現行的綠圖例分為三種屬性（genres）：綠色生活（Green Living）、自然（Nature）、文化和社會（Culture & Society），然后分為 12 個類別。
綠地圖的官方全球網站是所有綠地圖繪圖者和使用者在網上相聚的地方，同時也為所有對可持續發展未來感興趣的人士提供信息和資源。綠地圖系統於1995年創建其網站並於2007年5月再次推出其改版的網站。新的網站增加了「綠家園」網頁，這是一個供所有繪圖者相互交流、展示項目、開展合作、共享資源的互動中心。這個板塊的網站被命名為「綠家園」，意味著這是一個培育「綠色地圖」的家園。
綠地圖系統工作人員
綠地圖系統在紐約的辦公室是為綠地圖在全球各地提供資源工具、項目推廣和支持的中心。由於近幾年來全球各地綠地圖項目的飛速發展，綠地圖系統開始採用 「去中心化」或者叫做「中樞「結構的管理方式。綠地圖系統鼓勵各個地區形成當地的支持網絡，包括拉丁美洲和加勒比海地區的 Mapa Verde，亞洲的日本綠地圖和印度尼西亞綠地圖，以及世界其他各地。綠地圖系統總部和其地區中樞網絡以及以社區為單位的綠地圖項目組通過在線項目介紹、網絡日誌、共同出版的書籍、媒體產品、工作坊以及其他公共展示機會等，共同分享綠地圖項目取得的成果。
綠地圖系統負責授權各地的繪圖者使用其綠圖例和製圖工具，但每一個綠地圖項目都是由當地人員組織和領導的。草根組織和現有的非營利性組織、大學、中學、政府和旅遊組織等都可以發起綠地圖項目，利用綠地圖系統可調整的工具和繪圖方法來繪製並出版滿足他們自己當地居民和訪客需要的綠色地圖。
綠地圖系統通過將其開發的可調整製圖工具和通用的圖例資源與各地製圖者的知識和領導力的結合起來，來支持各地的綠地圖繪圖者。繪圖者繪製的體現人們對自己社區「形象」變化的地圖，可以作為當地居民和遊客全面的瞭解可持續發展的生活方式的選擇和實用指南。
麻薩諸塞州劍橋的綠地圖
綠地圖系統已經在全世界51個國家超過400多個城市、鄉村和社區中開展。無論是繪圖的過程本身還是最後完成的綠色地圖，都已經產生了顯著的成果：
* 加強了地區-全球的可持續發展網絡
* 提高了對更健康、更綠色生活方式選擇的需求
* 幫助將成功的可持續發展生活方式的舉措向更多的社區推廣
目前已經出版了325份不同的綠地圖，包括80份網絡版本。
2005年（一說2004年），自然之友成為「綠地圖系統」在中國大陸的第一個正式合作伙伴。2006年，自然之友繪制了北京第一份綠地圖——“什剎海綠地圖”
2010年，世界自然基金會在中國大陸組織30支大學生隊伍、600多名大學生對15個省份的重要濕地進行考察，繪制了中國大陸第一套濕地綠地圖，共計80余份，其中的前20名在2010年上海世界博覽會國際組織綜合館世界自然基金會展區展出。
綠地圖系統最初由現代世界設計公司的生態設計師溫迪鮑爾女士採用，作為提高公眾環保意識和宣傳的教育工具。第一份綠地圖是關於紐約的綠蘋果地圖。全球的綠地圖系統隨紐約綠地圖的成功而誕生。自1995年以來，綠地圖的製作一直在穩定發展。全球已經出版了超過325份綠地圖。
儘管綠地圖系統一直倡導大寫拼寫「Green Map」，來保持該商標的產權。小寫的「green map」和「greenmap」經常為他人所使用。綠地圖系統一直比較關注對其標識和版權的保護，以確保該組織的完整性。綠地圖系統希望避免偽環保主義者藉此漂綠及對Green Map這一名詞的濫用，並堅決杜絕對該標識的非法商業利用。
*  Green Map Atlas
* httpn Map://www.greenmap.org/
《紅樓夢》，1996年電視劇，中華電視公司製作，丁亞民編劇。1990年開拍，1995年拍攝完成，拍攝期長達五年，並於1996年11月23日至1997年10月11日播出，共69集（華視後於每次重播的固定總集數為73集）。全劇於上海大觀園、國立故宮博物院至善園拍攝。八十回之后的劇本並非改編自高鶚版本，而是參考脂硯齋評點本、舊時真本等。
怡紅公子、絳洞花王、富貴閒人
顰顰、瀟湘妃子
璉二奶奶、鳳辣子
王玉玲、郭慧雯（王玉玲於拍攝期間發生空難身亡，之後由郭慧雯代演）
賈政正妻，賈元春、賈寶玉生母。
賈政之妾，賈探春、賈環生母。
璉二爺賈赦次子、王熙鳳之夫。
賈家旁系子孫
史太君貼身丫鬟
王熙鳳陪嫁丫鬟賈璉通房
王熙鳳貼身丫鬟
賈璉之妾尤三姐胞姐
王夫人貼身丫鬟
王夫人貼身丫鬟，金釧之妹。
珍大爺賈敬之子
秦可卿貼身丫鬟
王夫人胞妹，薛蟠、寶釵之母。
呆霸王，寶釵之兄。
邢夫人姪女，薛蝌未婚妻。
薛寶釵貼身丫鬟
薛蟠之妾、貼身丫鬟。
賈寶玉貼身丫鬟
林黛玉貼身丫鬟
賈迎春貼身丫鬟
賈惜春貼身丫鬟
賈環貼身丫鬟
史湘雲貼身丫鬟
中真鱷類（學名：）是個鱷形超目的演化支。用來取代並系群的中鱷亞目。中真鱷類出現於侏儸紀早期，並存活到現代。
''Crocodilaemus robustus''
長久以來，中鱷亞目被認為是個位於原始原鱷類到現存真鱷類的演化等級，Benton與Clark在1988年提出一個種系發生學研究，證實真鱷亞目（包括所有現存鱷魚物種），是包含在中鱷亞目之下的。因為古生物學家並不接受並系群，所以他們建立中真鱷類演化支來取代中鱷亞目。中真鱷類相當於鱷形動物（''Crocodyliformes''）除去原始的原鱷類。
目前有數個特徵可用來鑑定中真鱷類，例如：額骨互相癒合成一塊、具有初步的次生顎，由齶骨的後緣延伸形成、耳孔的後緣接觸者鱗狀骨。
*中真鱷類 Mesoeucrocodylia
**?滇中龍屬 ''Dianchungosaurus''
**?盧西塔尼鱷屬 ''Lusitanisuchus''
**?內烏肯鱷屬 ''Neuquensuchus''
**?西蜀鱷科 Hsisosuchidae
**?超科 Shartegosuchoidea
***?屬 ''Zosuchus''
***?屬 ''Shantungosuchus''
***?四川鱷屬 ''Sichuanosuchus''
***?屬 ''Hadongsuchus''
***?科 Shartegosuchidae
****?屬 ''Adzhosuchus''
****?屬 ''Fruitachampsa''
****?屬 ''Kyasuchus''
****?屬 ''Nominosuchus''
****?屬 ''Shartegosuchus''
**后鱷類 Metasuchia
***?演化支 Ziphosuchia
****?諾托鱷亞目 Notosuchia
***新鱷類 Neosuchia
以下根據Larsson與Sues在2007年的研究︰
* Crocodylomorpha: Crocodyliformes
那曲站車站主入口以雨篷造型設計。
那曲站位于中國西藏自治區那曲市色尼區西面，距門地鄉俄瑪迪格村約兩公里，緊鄰青藏公路，海拔4513米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的中轉站和補給站，由青藏鐵路公司營運。
那曲站車站廣場占地約1萬平方米，站房總建筑面積7412平方米，分為站房綜合樓、貨運倉庫等。其中站房綜合樓建筑面積2540平方米。根據鼎言商旅網介紹，車站主入口以雨篷造型設計，反映羌塘地區氈房和雪山的形象。軌道兩旁建有四十多米長的雨棚，站臺上鋪上紅黃相間的水泥磚。
那曲站是青藏鐵路的主要車站，全部14列旅客列車均停靠此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前那曲站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：那曲站建成啟用。
妥如站位于中國西藏自治區那曲市色尼區，海拔4578米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
妥如站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前妥如站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：妥如站建成啟用。
桑雄站位于中國西藏自治區那曲市色尼區，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
桑雄站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前桑雄站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：桑雄站建成啟用。
古露站位于中國西藏自治區那曲市色尼區，海拔4673米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
古露站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前古露站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：古露站建成啟用。
烏瑪塘站位于中國西藏自治區拉薩市當雄縣，海拔4502米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由中國鐵路青藏集團營運。
烏瑪塘站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前烏瑪塘站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：烏瑪塘站建成啟用。
海鱷亞目，簡稱海鱷，是一個海生鱷形超目演化支，生存於侏儸紀早期到白堊紀早期，並且分佈到全球。
海鱷亞目是由Fraas在1901年命名。學者對海鱷類的分類有不同意見，海鱷類可能是中鱷亞目裡的下目，也可能是亞目。然而，中鱷亞目因為本身是個並系群，所以不再使用。為了尋求一致，海鱷類依舊是個亞目，但所處的目，目前還沒有命名。
洋蜥鱷，屬於真蜥鱷科
在1982年證實早期的地蜥鱷科與真蜥鱷科擁有共同的特徵，牠們構成海鱷亞目的兩個科。有些真蜥鱷科的早期成員在非水生的棲息地發現，顯示海鱷類是從半水生物種演化成完全水生物種。
洋蜥鱷的分類有爭議，有研究人員將牠歸類於真蜥鱷科，或是地蜥鱷科與真蜥鱷科的姐妹分類單元。其他科學家認為洋蜥鱷是種原始地蜥鱷科。
*Fraas, E. (1902). Die Meer-Krocodilier (Thalattosuchia) des oberen Jura unter specieller Berücksichtigung von Dacosaurus und Geosaurus. ''Paleontographica'' 49: 1-72
唐古拉南站位于中國西藏自治區那曲地區安多縣，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。附近景點有唐古拉山口。
唐古拉南站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前唐古拉南站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：唐古拉南站建成啟用。
扎加藏布站位于中國西藏自治區那曲地區安多縣，海拔4886米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
扎加藏布站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前扎加藏布站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：扎加藏布站建成啟用。
托居站位于中國西藏自治區那曲地區安多縣，海拔4891米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
托居站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前托居站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：托居站建成啟用。
安多站位于中國西藏自治區那曲地區安多縣縣城南部，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路進入西藏的第一大客貨兩用車站，由青藏鐵路集團公司拉薩車務段營運。
車站海拔4702米，為世界上最高的有人值守火車站。
安多站全長1601米，占地14萬平方米。根據中華建筑資訊網的資料，安多站站房設計模仿帳篷及氈房，屋頂的挑檐以對稱的兩翼上揚設計，仿如草原上隨處可見的雄鷹，也隱喻安多以至西藏的飛升之勢。
安多站是青藏鐵路的客運車站，每日有25趟列車經過，其中6列旅客列車停靠此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。車站辦理少量貨運業務。
* 2004年6月22日：安多站開始鋪軌作業，成為青藏鐵路格拉段工程第一個鋪軌的車站。車站附近設有安多鋪架綜合基地。
* 2006年7月1日：安多站建成啟用。當時由于技術及客流原因現址，車站不設有售票處，所有乘客需上車補票。
* 2017年8月：安多站設立設立售票窗口和自動售取票機。
聯通河站位于中國西藏自治區那曲地區安多縣，海拔4591米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
聯通河站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前聯通河站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：聯通河站建成啟用。
底吾瑪站位于中國西藏自治區那曲地區安多縣，海拔4585米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
底吾瑪站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前底吾瑪站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：底吾瑪站建成啟用。
崗秀站位于中國西藏自治區那曲市色尼區，海拔4646米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
崗秀站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
*2006年7月1日：崗秀站建成啟用。
在香港上映首輪的電影：《每當變幻時》
電影完成拍攝後，聯和市場內的景況
是一部於2007年上映的香港電影，由楊千嬅和陳奕迅領銜主演，由羅永昌擔任執導。楊千嬅憑電影《每當變幻時》同時獲得《YAHOO!搜尋人氣大獎》「本地女演員」及首度提名《香港電影評論學會大獎》「最佳女演員」最後五強。《每當變幻時》獲得《YAHOO!搜尋人氣大獎》「本地電影」。
1997年的夏天，27歲的阿妙 ( 楊千嬅飾 ) 因為欠債纍纍、拈花惹草的賣魚父親 ( 馮淬帆飾 ) 還債，被逼來到富貴墟當魚販打工抵債。見盡街市中人際關係交錯糾纏的她，決心不嫁給街市的男人。她訂下三年計劃，目標是在30歲前幫父親還清欠債，離開街市，找一個值得嫁的人，打破宿命。
同樣是賣魚出身的魚佬 ( 陳奕迅飾 ) 是一個將一生都投資在富貴墟的街市惡霸，面對機靈的阿妙，二人展開生意上的連番惡鬥。隨著超市的出現，街市陷於困境。魚佬為了拯救富貴墟，被逼與勢成水火的阿妙合作。最後，雖然救市失敗，但過程中，魚佬與阿妙都對對方產生了特別的感覺，可是，一直嫌棄街市的阿妙始終跨不過愛上街市男人的心理關口。
1999年冬天，在阿妙三十歲生日前夕，妙父因心臟病離世，阿妙一時失落，在三十歲生日當晚與魚佬發生關係，但她卻克服不了不願嫁給街市男人的心結，為了終止與魚佬的關係，亦因債主在妙父離世後免去她的債務，阿妙決定離開街市。她參加了政府再培訓計劃的化妝課程，希望藉化粧為自己換一個新的臉孔，從此告別過去，並中斷與魚佬聯絡。阿妙在化妝界開始了新生活，世界忽然間變大了，有著一種未知去向、又仿似重生的天空海闊。而政府亦宣佈於2000年關閉富貴墟，魚佬等人抗爭無效。富貴墟結束後，魚佬轉往新界經營魚排。
時光消逝，2006年的秋天，移民外地多年的菜婆帶著患病的雞佬回「家」——屬於他們的富貴墟。也許是一種感情的投射，亦是一種集體的回憶，多年沒有聯絡的魚佬、阿妙與豬肉佬等為了患病雞佬，決定把眾市場商販找回來，重建昔日的富貴墟！過程中錯漏百出，但一直逃避富貴墟、逃避愛情的阿妙，卻終於明白到什麼條件、身份、期限其實都並不重要，她尋找的原來只是一個自己喜歡而且又喜歡自己的人。當阿妙最後決定想向魚佬表白，想和他重新開始時，卻發現魚佬已成家有妻有兒。
面對生活的掙扎、對愛情態度的轉變，十年回首，他們與富貴墟一起，在錯失的歲月中成長。
富貴墟終被清拆，往日的笑與淚，都沉澱在富貴墟之中。
*楊千嬅 飾 周奇妙 （暱稱：阿妙）
*黃渤 飾 豬肉佬（粵語配音：黎耀祥）
*馮紹峰 飾 餅佬（聖安妮店務經理，後來開「小餐廳」）
*覃恩美 飾 賣菜婆（後為：雞佬老婆）
*黃華和 飾 魚佬（陳奕迅）伙計
*鄭融 飾 「富貴墟」孕婦客人，經常過問阿妙的感情狀況
*艾威 飾 蔡玉瑜 (超市食品部經理)
*黃又南 飾 阿超（臥底警察）
*黃浩然 飾 打保齡球型男，阿妙身邊出現過的男人
*吳嘉龍 飾 用電腦型男，阿妙身邊出現過的男人
電影裡的虛構街市富貴墟，實際於新界粉嶺空置的聯和市場取景，2007年初開始拍攝工作。同年4月，該電影完成拍攝後，當地居民發現電影公司並沒有將場地清理好，垃圾雜物堆積如山。而電影的「富貴墟」的牌匾被留下來，遮蓋了聯和市場的名稱。而懸掛的香港區旗則未被移走。
* 每當變幻時 Yahoo電影
*《聯和墟街市古跡變廢墟》，《東方日報》，2007年4月25日
〈每當變幻時〉
* 寰亞電影官方網站 - 每當變幻時
* 寰亞電影相關網站 - 每當變幻時
* 有線寬頻相關網站 - 每當變幻時
拉薩西站位于中國西藏自治區拉薩市堆龍德慶區，海拔3924米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的沿線最大的貨運站，由中國鐵路青藏集團有限公司營運。
拉薩西站是青藏鐵路的貨運站，不辦理旅客服務。
目前拉薩西站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：拉薩西站建成啟用。
中鱷亞目（"Mesosuchia"）是個廢棄不用的分類，包括了陸生、半水生、完全水生的鱷形超目生物群。水生的地蜥鱷擁有槳狀的前肢，達克龍的頭顱已演化成以大型海生爬蟲類為食、沙漠鱷已演化成以軟體動物與腹足綱動物為食。沙漠鱷的外表類似現代鱷魚，並與鱷魚的直系祖先血緣非常接近。
中鱷類原本被定位為鱷目（Crocodylia）的一個亞目，包含除了海鱷亞目以外，原鱷亞目（Protosuchia）與真鱷亞目之間的中生代物種。因為這個分類是個並系群，所以這分類不再是有效的名稱。它被中真鱷類所取代，在種系發生學上，中真鱷類的範圍跟中鱷亞目是接近的。中真鱷類也包含現代鱷目，以及最近發現的相關物種。
傳統上，中鱷亞目由以下所構成：
* 西蜀鱷科 Hsisosuchidae
* 戈壁鱷科 Gobiosuchidae
** 諾托鱷下目 Notosuchia
*** 諾托鱷科 Notosuchidae
*** 西貝鱷科 Sebecosuchidae
*** 波羅鱷科 Baurusuchidae
** 新鱷下目 Neosuchia
*** Trematochampsidae科
*** 佩羅鱷科 Peirosauridae
**** 洛馬鱷 ''Lomasuchus''
**** 蒙特阿爾托鱷 ''Montealtosuchus''
*** 埃羅鱷科 Elosuchidae
*** Atoposauridae科
*** 森林鱷科 Dyrosauridae
*** 大頭鱷科 Pholidosauridae
**** 肌鱷 ''Sarcosuchus''
*** 海鱷下目 Thalattosuchia
**** 真蜥鱷科 Teleosauridae
**** 地蜥鱷科 Metriorhynchidae
***** 達克龍 ''Dakosaurus''
*** 角鱗鱷科 Goniopholididae
*** 副短吻鱷科 Paralligatoridae
**** 沙漠鱷 ''Shamosuchus''
* Unterordnung Mesosuchia
* A teleosaurid (Crocodylia, Mesosuchia) from the Toarcian of Madagascar and its palaeobiogeographical significance
* Blue Nile Gorge
* Shantungosuchus
* Crocodyliformes
* Crocodile Evolution
分類:史前鱷魚古榮站位于中國西藏自治區拉薩市堆龍德慶區古榮鄉，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
古榮站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前古榮站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：古榮站建成啟用。
馬鄉站位于中國西藏自治區拉薩市堆龍德慶區，海拔3924米，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
馬鄉站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前馬鄉站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：馬鄉站建成啟用。
昂嘎站位于中國西藏自治區拉薩市堆龍德慶區，于2006年7月1日啟用。該站為青藏鐵路的無人駐守車站，由青藏鐵路集團公司營運。
昂嘎站是青藏鐵路的無人站，有14列旅客列車經過此站，主要為拉薩到發的各類旅客列車。
目前昂嘎站未有任何始發車次。
*2006年7月1日：昂嘎站建成啟用。
凌志IS（-{Lexus IS}-）是豐田汽車公司旗下凌志品牌的入門級緊湊型豪華轎車。IS是“Intelligent Sport的縮寫”（智能運動車）的意思。主要競爭對手為寶馬3系、平治C級和及日產Skyline/英菲尼迪G系列。
1998年-2005年，IS在日本市場以“豐田Altezza（Altezza源自意大利語，意為“至高無上”）名義發售。
此車為了與歐系豪華房車的競爭，在設計方面更頃向性能，在1998年推出的時候受到了各方的高度贊賞，成為了日本1998年-1999年度的最佳汽車榮譽。2000年該車以“凌志IS”的命名闖蕩歐美市場。
Altezza/IS共有三個版本：
AS&nbsp;200/IS&nbsp;200
TA-SXE-10（四門版）
TA-GXE-10（Gita五門旅行車）
TA-GXE-15（Gita旅行車，四輪驅動版）
2.0升直列六缸引擎（代號1G-FE）
160匹馬力（118 kW）/155 PS（114 kW）
6前速手動變速器／4前速自動變速箱
RS&nbsp;200
GH-SXE-10（轎車）
2.0升直列四缸引擎（代號3S-GE，雅馬哈代工）
210匹馬力（154 kW）
6前速手動變速器／5前速自動變速器
AS&nbsp;300/IS&nbsp;300
TA-JCE-10（Gita五門旅行版）
TA-JCE-15（Gita五門旅行車，四輪驅動）
3.0升直列六缸引擎（代號2JZ-GE）
220匹馬力
5前速自動變速器（Gita五門旅行車）
4前速自動變速器（Gita五門旅行車，四輪驅動）
Altezza/IS銷往歐洲、北美和日本的掀背旅行車型號分為“Gita”（日版Altezza）和“SportCross”（歐美版IS），以凌志IS命名的五門旅行車因為只提供3.0升直列六缸引擎版銷量遠低於預期。在2001年銷出22,486臺之後，2004年的銷量跌破了10,000臺的關口。
IS 200在歐洲和亞洲的銷情相對較為理想，但始終因如平治C級等德國對手的出現而走向下坡，這也證明凌志當時始終只是擁有較為微弱的全球地位，雖然凌志一系列的汽車在北美非常吃香，但在歐洲和其他市場的銷量仍然遠低於其德國主要對手。在歐洲，IS&nbsp;300型號只提供5前速自動變速箱型號導致銷量慘淡。而競爭對手BMW3系和平治C級等對手都有提供3.0升引擎和搭載手動變速器的車型。
IS&nbsp;200/300型號的內飾裡提供的一些獨有設備與其他的凌志型號有所不同。包括鍍鉻金屬排檔、彈出型導航屏幕、秒錶形錶板（另附幾個小儀錶顯示溫度、燃油消耗量和電壓等資料）。而第一代車尾燈外圍的裝飾更是不少汽車配件生產商模仿對象，生產一些可套用於其他型號汽車上。這種凌志首創，以一塊透明強化玻璃包圍內裡一個或多組車燈的組合，後來被業界稱之為“凌志款式”或“Altezza車燈款式”。
歐洲版本的IS&nbsp;200運動型和IS&nbsp;300有著很多區別，如IS&nbsp;300的內飾用上了全真皮座椅，而非IS&nbsp;200的真皮/造麂皮座椅，而且車上還裝有自動調光的車內後視鏡和車外後視鏡，及一對HID頭燈。
美國環保署把第一代IS型號列作小型汽車，雖然機械上它有足夠容積勝任普通汽車資格，但後部乘座空間卻只有小型汽車的尺寸。
2001年款豐田Altezza
在日本，Altezza的改裝車型多以RS200車型（搭載代號3S-GE的2.0升自然吸氣直列四缸發動機）為主。
美國MillenWorks公司在2003年於內華達州拉斯維加斯的美國汽車用品協會（SEMA）改裝車展上首次亮相“IS 430”改裝車型。配備了來自凌志GS的4.3升V8引擎（代號3UZ-FE）。雖然雷克薩斯對此表示并無將其量產化的想法，但這款車型卻為2007年雷克薩斯推出IS F車型提供了參考。此外在美國也有改裝者為其換上輸出更強勁的3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機（代號2JZ-GTE）以提升性能。
在歐洲，豐田歐洲車隊在IS 300的基礎上為其更換上了配備機械增壓的4.3升V8發動機，輸出動力達405匹，百公里加速只需4.5秒。此外豐田歐洲車隊（TTE，現Toyota Motorsport GmbH）還推出了專為Altezza AS200和雷克薩斯IS 200（搭載代號1G-FE的2.0升自然吸氣直列六缸發動機）提供的機械增壓配件，可以從原有的160匹馬力提升到230匹馬力。可選多種配件，限量發售100部。
1999年，日本改裝商Tom's推出基于Altezza RS200車型開發的“280T”車型，搭載含渦輪增壓的2.0升直列四缸引擎（代號3S-GE）并可選多種配件，限量100輛，只在豐田Netz商店發行。
第二代IS于2005年9月開始生產，隨著凌志正式引進日本市場，原有的“豐田Altezza”名稱停止使用。
第二代IS是繼2006年款中型豪華房車GS後，第二臺依據L-finesse設計理念而生產的雷克薩斯車型。採用豐田N平臺打造。新一代的IS除了以光滑和酷似雙門小轎車的外型作為特徵之外，其長坡度的汽車頂和以重疊箭頭狀設計為基調的車頭和窗門設計亦是特色之一。這個予人整體感覺向前的設計令不少人回想起早期的凌志LF-C概念車。
在日本、美國和加拿大市場共有三個版本發售：
IS 250
2.5升V6引擎（代號4GR-FSE）
204匹馬力（152 kW）
6前速手動變速器／6前速自動變速器
後輪驅動、四輪驅動（AWD版）
IS 350
3.5L升V6引擎（代號2GR-FSE）
306匹馬力
6前速自動變速器
歐洲市場，共有兩個版本發售：
204匹馬力
IS 220d
2.2升直列四缸柴油引擎（代號2AD-FHV）
175匹馬力（130 kW）
在中國大陸、汶萊和中東市場，另有以下這個版本發售：
IS 300
3.0升V6引擎（沒有直接燃油噴注，代號3GR-FE）
228匹馬力
IS&nbsp;250車型除日本、北美和歐洲市場外，還有在如澳洲、新西蘭、泰國、新加坡、香港（沒有手動變速器版本）、臺灣和韓國市場有售。而搭載了柴油引擎的IS&nbsp;220d只限歐洲市場有售。
第二代IS相較於第一代IS更具有豪華形象。有真皮座椅、電致發光的錶板及可選擇金屬色系或楓木的內飾。另外，凌志的“SmartAccess”無匙啟動系統成為了這一代IS的標準裝備。其他的設備還包括：電動天窗、電動後座拉簾和後車雷達等等。至於選配裝備方面則包括一個高解像度的輕觸性導航屏幕、藍芽、倒車攝錄機、及一套擁有14個揚聲器的Mark Levinson音響系統。除此之外，防撞系統的加入使IS成為了第一臺搭載這一功能的入門級中型車。
IS&nbsp;350的發光二極管尾燈
IS&nbsp;350在美國汽車雜誌《Road & Track》測試中，百公里加速達4.9秒。而轉載自一間汽車測試公司AMCI發表的獨立測試結果，評定IS為同級汽車中最快的一臺。有人認為這標誌著凌志試水小型運動汽車市場。但IS的轉向不像BMW3系列般順暢，而後座足部空間仍然較窄。另外，IS&nbsp;350只提供自動變速器版本而備受批評。
此外，2007年後的IS加設可以關閉電子穩定控制的功能。車頂上加入了一個鯊魚鰭形狀的天線。而且，Lexus還提供了一個名為“X-Package”的改裝項目，包括一臺已改裝為適合賽車運動的避震機、18吋合金五輪輻式輪胎、發光的車門踏板及前擾流器。
2006年，該車在美國賣出49,000臺，使它成為了當年十大銷量最佳汽車之一。在北美以外的市場，IS也帶領了整個凌志車系在歐洲的銷量，在歐洲、澳洲和南非市場，它都是凌志車系中銷量最佳的。
在2007年，日本的TOM'S改裝商改裝了一臺IS&nbsp;350，用上了經修改過的汽車發動機控制器（ECU）、全新的空氣過濾器、排氣管及一些強化操控性的配件等。
2009年款凌志IS C首次亮相於底特律汽車展
2008年款凌志IS F首次亮相於底特律汽車展
2006年12月6日，凌志官方發出了新聞稿，確認了IS F車型的存在。
2007年1月8日的北美國際汽車展，IS F正式亮相，搭載了一臺5.0升自然吸氣V8引擎（代號2UR-GSE），能夠輸出超過400匹馬力及達350牛頓米的扭矩并配備8速自動變速箱，百公里加速只需4.9秒。
IS F所搭載的引擎亦同時擁有不少獨特之處，包括一個兩級的進氣系統、機油及變速器油冷卻器及一個為高速轉彎用的油泵。不過有關照片卻於早於官方公佈前幾小時已經被洩漏。
凌志IS F采用四個排氣管設計。
操控方面，IS F提供三種不同模式的豐田電子穩定控制系統（VDIM）、輪胎由普利司通或米其林提供，安裝了Brembo煞車配件。其他的特別設計還包括一個裝有碳纖包圍的四人客艙、方向盤後方的翹板變速開關及19英吋鋁圈輪胎等。車身高度與一臺標準IS比較被下降了1厘米（0.5英吋）。值得注意的是在IS-F車尾部份，左右每邊兩個垂直擺放著四個排氣管。
《Autoweek》汽車雜誌透露，凌志或許只會生產1,000臺IS F提供給美國市場，但凌志方面未証實有關數字。這一雜志認為IS F的最高時速可達320公里。但由於這會與同級汽車的可接受水平出現矛盾，所以使一些汽車新聞網站紛紛對他們的消息感到懷疑。一個凌志IS車迷網站的編輯和代表附上了凌志的新聞稿指出《Autoweek》提出的320公里及生產1,000臺車型可能是錯誤引用了LF-A概念車的數據，因為凌志稱LF-A可達時速200英里。同年凌志英國的高層在一個訪問中透過英國市場限量發行150臺IS F。
於2013年1月發布，設計源自2012年巴黎車展的LF-CC 概念車，外觀導入了Spindle Grille紡錘型水箱，頭燈組更首度採用獨立式L型日行燈。動力配置分別為2.5升汽油(IS250)、2.5升油電混合(IS300h)和3.5升汽油(IS350)，其中2.5升油電混合是IS系列中首款油電混合版本。iS250與IS350的引擎與前款相同，但有稍微調較，最大馬力/最大扭矩分別為204匹/25.5公斤米和306匹/38.2公斤米。IS300h採用2.5升直列四缸引擎與電動馬達之組合，汽油引擎與電動馬達的最大馬力/最大扭力分別為174匹/21.9牛頓米與141匹/30.6牛頓米，合計馬力達220匹。
IS250與IS350四驅版採用6速手自動變速箱，IS300h則是採用CVT無段變速系統，而IS350後驅版則採用源自IS F的8速手自動變速箱。驅動方式有前置後驅和四輪驅動。雙A臂前懸吊系統經進一步調教，剛性與反應都有提升，後懸吊系統則採用了新一代GS的多連桿配置，貼地效果更出色。配置駕駛模式選擇系統，提供Eco、Normal、Sport等模式，IS350還備有Sport+高性能模式。軸距較上一代增長了70 mm，車內空間因而受益，後排乘員的膝部空間增加了85 mm。為了增強空間的靈活度與彈性，首度為其配置6/4分離之後排座椅。
此外，該車型推出了F-Sport版。F-Sport版的前後懸吊以及EPS電子輔助轉向系統都進行了專門的調教，底盤也更傾向於運動化。IS350 F-Sport配備Variable Gear Ratio Steering可變齒比轉向系統。F-Sport版儀錶臺內採用與Lexus LFA類似的方向盤，方向盤界面和內飾風格亦取自LFA，車色還提供LFA白(Nova White)選擇。在2014年、2020年進行了2次改款，2020年改款后引入了蘋果的CarPlay和Google的Android Auto功能。
2021年，雷克薩斯在北美推出IS 500 F Sport Performance車型，搭載5.0升V8自然吸氣引擎（代號2UR-GSE），可輸出477匹馬力。
*2001年：美國汽車估價行Kelley Blue Book「2001年最佳保值獎」（第一代IS&nbsp;300）
*2005年：美國市場調查公司J.D.Power「最佳入門級豪華汽車」（第一代IS&nbsp;300／IS&nbsp;300 SportCross）
*2006年：美國市場調查公司J.D.Power「最佳入門級豪華汽車」（第二代IS&nbsp;250／IS&nbsp;350）
*2006年：英國汽車雜誌《Top Gear》「2006年最佳行政座駕」（第二代IS）
*2006年：加拿大汽車記者協會「加拿大全年最佳汽車 - 最佳新科技獎」（第二代IS 350）
*2006年：澳洲汽車雜誌《Wheels》「全年最佳汽車」、「世界全年最佳汽車」（第二代IS）
*2006年：美國汽車買賣雜誌《Ward's Auto》「2006年華德十大最佳汽車引擎」（第二代IS&nbsp;350 V6引擎）
*2007年：美國汽車買賣雜誌《Ward's Auto》「2006年華德十大最佳汽車引擎」（第二代IS&nbsp;350的V6引擎）
*2007年：德國漢諾威國際設計論壇「國際設計論壇產品設計獎」（第二代IS）
*2007年：德國柏林報章《Bild am Sonntag》豪華汽車組「金方向盤獎」（2007年款IS）
中川昭一，為日本政治家。
曾擔任日本眾議院議員（8次當選）、農林水産大臣（第27、41代）、經濟產業大臣（第3、4、5代）、財務大臣（第10代）、兼特命擔當大臣（金融擔當）。
本籍北海道廣尾郡，生於東京澀谷區，1978年3月自東京大學法學部政治學科畢業。中川昭一是第二代世襲議員。其父親中川一郎曾為中川派 (自由革新同友會)的領袖，為日本眾議院議員（7次當選），曾擔當科學技術廳長官及農林水産大臣；其叔父中川義雄為現任日本參議院議員（2次當選）。
1983年12月初次當選眾議院議員，曾先後擔任經濟產業大臣、農林水產大臣、自由民主黨政調會長等職。中川昭一為「中國威脅論」提倡者。2007年2月27日在名古屋演講中提出：「今後十五年臺灣若發生問題，二十年之內日本可能成為中國的一省。」言論，強調中華人民共和國軍事擴張的嚴重性
，引起不少中國人震驚。他在日本政論月刊《諸君》專訪時也曾提出要抵制「在一年內中國如武力犯臺或實施大規模的鎮壓人權行動，日本有必要考慮杯葛北京奧運」
。同年4月4日，中川在札幌演講中，曾以比喻對於中日東海油氣田開採爭議暗指中國為「小偷」。引起國際爭議。
在第45屆日本眾議院議員總選舉，中川在北海道11區爭取第9度連任失敗。由於惜敗率不及町村信孝及武部勤，未能在北海道比例代表中復活當選。
2009年2月14日，一向愛好杯中之物的中川在羅馬八大工業國組織財長會議記者會時，因神情呆滯，精神恍惚而致把記者問題弄錯；記者會被日本廣泛報道，及後並傳至亞洲與美國的新聞報道，剛巧遇上現任首相麻生太郎民望少於一成的時間；引起日本朝野指責其表現令國家蒙羞，如前首相森喜朗、民主黨小澤一郎等，外間猜測中川因喝酒所致，但他兩天後在東京辯稱他只因大量服食感冒藥所致。首相仍然挽留，但因民主黨之強大壓力下，中川於在同月17日晚上向首相麻生太郎請辭，首相並已接受之，並在日本時間19:15在財務省向外宣佈。
其後，媒體再爆出當天記者會之後，中川昭一與當地日本大使館職員和財務省長官到梵蒂岡的博物館參觀時，漠視守則，跨越欄桿進入遊客禁止地，更伸手觸摸館內石像，使警鐘鳴響，造成巨大騷擾。
及後在同年8月30日晚眾議院選舉，中川昭一作為自民黨候選人在自家「地盤」北海道11區敗給了民主黨候選人。
日本共同社引述東京警方表示，中川昭一在2009年10月4日早上8點多被妻子發現倒斃在東京世田谷區住所的床上。報道指中川身上無表面傷痕，房間內沒有混亂跡象，也沒有發現遺書等；但屍體解剖調查的結果，認為其循環器官可能有慢性疾病，其葬禮及告別式於9日上午11時在東京都麻布山善福寺舉行。
中川病逝後，自民黨北海道11區的支部長期士氣低迷，找不到合適的候選人。2011年，中川的妻子中川郁子終於決定要奪回丈夫失去的東西，參選第46屆大選，2012年舉行的大選，郁子成功擊敗三年多前曾戰勝昭一的石川知裕，首次當選議員，為昭一洗雪了恥辱。
* 1953年7月19日：東京都澀谷區宮代町（現在廣尾）出生，為中川一郎的長男，（祖籍為北海道廣尾郡廣尾町）
* 1966年3月：新宿區落合第一小學校畢業
* 1969年3月：私立麻布中學校畢業
* 1972年3月：私立麻布高等學校畢業
* 1972年4月：慶應義塾大學經濟學部入學
* 1973年：慶應義塾大學經濟學部中途退學
* 1974年4月：東京大學法學部政治學科入學
* 1978年3月：東京大學法學部政治學科畢業
* 1978年4月：株式會社日本興業銀行入職
* 1983年2月：日本興業銀行辭職
* 1983年12月：衆議院議員初當選
* 1984年2月：眾議院大藏委員會所屬
* 1989年6月：宇野內閣農林水産政務次官就任
* 1991年1月：眾議院大藏委員會理事就任
* 1995年1月：自由民主黨財政關係團體委員長就任
* 1996年11月：自由民主黨副幹事長就任
* 1997年9月：自由民主黨北海道支部連合會長就任
* 1997年10月：自由民主黨總務會長代理
* 1998年7月：小淵內閣農林水産大臣就任
* 2001年5月：自由民主黨廣報本部長
* 2002年10月：自由民主黨組織本部長
* 2003年9月：第1次小泉再改造內閣、第2次小泉內閣、第3次小泉內閣經濟産業大臣就任
* 2005年10月：第3次小泉改造內閣農林水産大臣就任
* 2006年9月：安倍晉三總裁就任後自由民主黨政調會長就任
* 2008年9月：麻生內閣財務大臣兼內閣府特命擔當大臣（金融擔當）就任
* 2009年2月：在G7後記者會失態、財務大臣兼內閣府特命擔當大臣 (金融擔當)月辭任，後任為與謝野馨。
* 2009年8月30日：第45屆日本眾議院議員總選舉落選
* 2009年10月4日：被發現在日本東京家中猝死
* 長女 真理子（富士電視臺報道局記者）
* 中川，大謬矣，2007年3月1日人民日報
* 日本高官：“中國是可怕國家！” 抵制北京奧運（圖），2007年3月8日環球時報
甌貉，又名“甌駱”，“甌雒”，在越南又稱為蜀朝，是傳說中位于今越南北部的一個王國。“西甌駱”是指居住在南越王國西部邊境地帶的甌越及雒越兩個部落，甌駱國是南越王國西部地區甌越人及雒越人建立的國家，雒越的始祖是貉龍君。甌貉國於公元前207年被併入南越國，現代學者認為甌貉國可能是部落聯盟。
根據《大越史記全書》、《欽定越史通鑑綱目》等后世書籍的記載，前257年，古蜀王子安陽王滅文郎，建立甌雒。不過根據現代學者考證，認為安陽王是甌越部族首領，文郎的鴻龐氏則是雒越部族首領。
安陽王在今日河內市以北35公里處建立古螺城，作為王國的首都。該國的神機弩非常出名。前207年，趙佗攻圢甌雒，戰後，將兒子趙仲始入贅給安陽王。仲始將神機弩折斷，最終導致安陽王戰敗自殺，甌雒也隨即被南越國所滅。
陶納縣是位於美國北達科他州北部的一個縣，北鄰加拿大馬尼托巴。面積2,698平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口2,876人。縣治坎多。
成立於1883年3月8日，縣政府成立於1884年1月24日。縣名紀念牧牛場主、達科他準州議員奧斯卡·M·陶納。
羅利特縣是位於美國北達科他州北部的一個縣，北鄰加拿大馬尼托巴。面積2,433平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口13,674人。縣治羅拉。
成立於1873年1月4日，縣政府成立於1884年10月14日。縣名紀念明尼蘇達準州議員約瑟·羅利特。
蘭森姆縣是位於美國北達科他州北部的一個縣，北鄰加拿大馬尼托巴。面積2,238平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口5,890人。縣治里斯本。
成立於1873年1月4日，縣政府成立於1884年4月4日。縣名來自蘭森姆堡 （紀念美國內戰時期的軍官湯瑪斯·E·G·蘭森姆準將）。
特雷爾縣是位於美國北達科他州東部的一個縣，東隔北紅河與明尼蘇達州相望。面積2,234平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口8,474人。縣治希爾斯伯勒。
成立於1875年1月12日。縣名紀念哈德遜灣公司記帳員、穀物商沃爾特·S·特雷爾。
張幼儀，名嘉玢，又稱蘇張幼儀，是一位出生江蘇省寶山（今上海市寶山區）的銀行家與企業家，為張君勱、張公權之妹，也是徐志摩之元配。
1900年1月29日（農曆庚子年十二月廿九日），張幼儀在江蘇省寶山出生，在其兄弟姐妹中排行第八。
1903年，三歲，被母親要求纏足，纏足數天後因二哥張君勱反對而停止。當時母親問：「如果女兒不纏足，將來誰會娶她？」張君勱回答：「要是沒人娶她，我會照顧她。」
1907年，她隨父母舉家由寶山遷至南京。1912年，她考入江蘇省立第二女子師範學校，學費連雜費每學期五元。
1913年，在四哥張嘉璈向徐志摩的父親建議她與徐志摩結婚，徐父同意。她第一次聽到「徐志摩」的名字，父親問她的觀感，她只說：「我沒意見」。徐志摩首次見到其照片時便以嫌棄口吻說：「鄉下土包子！」
1915年，9月，她退學回家準備結婚。12月5日，她與徐志摩遵照父母旨意舉行婚禮。婚後幾星期徐志摩離家進修，先到北洋大學，後轉至北京大學。
1918年，她待在徐氏老家侍奉公婆，並產下長子徐積鍇，小名阿歡。同年夏季，徐志摩赴美國留學，入讀克拉克大學。她二哥張君勱亦到歐洲留學。
1919年，她在徐家接受私人敎師敎導。同年，徐志摩克拉克大學畢業後，入讀哥倫比亞大學政治學系。
1920年，徐志摩在哥倫比亞大學碩士畢業後赴英國，入讀倫敦政治經濟學院，和當時16歲的林徽因熱戀。同年冬季，張幼儀前往歐洲與徐志摩會合，在法國馬賽下船後，兩人先遊覽巴黎，然後坐飛機到英國。
1921年，徐志摩入讀劍橋大學當特別生，她居於劍橋附近的沙士頓（Sawston）。正和林徽因熱戀的徐志摩，得知張幼儀再次懷孕時，立即要求她墮胎及離婚，她不敢墮胎，說墮胎會死人，徐志摩冷酷地說：「坐火車還死過人呢，那麼你就不坐火車了嗎？」之後徐不辭而別、音訊全無，只留下她孤身一人，在絕望中她曾考慮自殺。後來，她隻身到巴黎投靠二哥，之後隨七弟到德國柏林。
1922年，她在柏林產下徐德生（洋名彼得），徐志摩匆匆趕來，拿著已寫好的離婚書要她簽名，她想先徵求父母意見，但徐志摩要求她立即簽署，因林徽因將返回中國。她簽署離婚書後，徐志摩正式宣告這是中國依據民法的第一樁西式文明離婚案。同年10月，徐志摩返回中國。
1922年，離婚後，張幼儀開始在德國柏林入讀 Pestalozzi Furberhaus 學校學習幼兒教育。
1925年，3月19日，未足三歲的次子徐德生因病夭折。3月26日，徐志摩稱奉母命前來，兩人同遊意大利（張幼儀後來發現，徐志摩出走歐洲的另一個原因是逃避他情婦陸小曼之夫王賡的死亡恐嚇）。得知陸小曼和王賡離婚後，徐志摩返回中國。張幼儀之後移居德國漢堡，繼續學業。
1926年，徐志摩之父徐申如邀請她返回中國：當時，徐志摩欲與陸小曼結婚，徐申如即向她徵詢意見。她由八弟陪同，通過西伯利亞鐵路，返回闊別五年的中國。後來，徐申如收她為義女，並與妻子繼續接受其奉養。她攜長子徐積鍇由硤石遷至北京。
1927年，他母親及父親先後辭世，徐志摩未有出席兩人的喪禮。她在東吳大學教授德文。
1928年，她在四哥張公權協助下接管經營上海女子商業儲蓄銀行，並在短時間內使其轉虧為盈。此後，她還開辦雲裳服裝公司擔任總經理，引入新潮時裝式樣，徐志摩亦入股雲裳公司，並把自己的朋友介紹給她擔任服裝設計師。同時，她也進行股票交易操作。
1931年，11月18日徐志摩前至雲裳公司取其訂製襯衫；她在交談中得知徐氏欲於隔日免費搭乘中國航空公司郵政飛機前往北平，並勸其為此事再三考慮。11月19日，徐志摩乘郵政飛機由南京到北平出席林徽因的演講，中途墜機身亡。由於陸小曼拒絕認領徐志摩的遺體，張幼儀讓自己的八弟陪著13歲的兒子徐積鍇去濟南認領遺體。在公祭儀式上，她更堅持以傳統禮儀舉行。
1934年，她協助兄長張君勱管理中國國家社會黨之財務。
1944年，徐志摩之父逝世，張幼儀繼續每月給予陸小曼三百元生活費（這生活費原由徐志摩之父給與陸），持續四至五年，直至翁瑞午通知她停止。
1947年，兒子徐積鍇和兒媳移居美國，兒子後來當上土木工程師。
1949年，張幼儀於4月移居香港。之後，邂逅上鄰居蘇季之。當時蘇季之已離婚，有一子三女，仍未有在香港行醫的資格。
1954年，她與蘇季之在日本舉行婚禮。婚後，她幫助蘇季之取得香港行醫之資格及開辦診所兩間。
1967年，她和蘇季之共遊歐洲，回到英國劍橋、德國柏林等當年自己住過的地方。之後她參與策劃編纂臺灣版《徐志摩全集》。
1972年，蘇季之因腸癌病逝，葬於香港。
1974年，張幼儀移居美國紐約與兒子團聚。並由侄孫女張邦梅（Pang-Mei Natasha CHANG）撰寫了她的口述回憶錄＂Bound Feet and Western Dress＂（中譯本名《小腳與西服》）。
1989年，張幼儀逝世於紐約，並被安葬在芬克里夫墓園。
* 「我要為離婚感謝徐志摩，若不是離婚，我可能永遠都沒有辦法找到我自己，也沒有辦法成長。他使我得到解脫，變成另外一個人。」
* 「你總是問我，我愛不愛徐志摩。你曉得，我沒辦法回答這個問題。我對這問題很迷惑，因為每個人總是告訴我，我為徐志摩做了這麼多事，我一定是愛他的。可是，我沒辦法說什麼叫愛，我這輩子從沒跟什麼人說過『我愛你』。如果照顧徐志摩和他家人叫愛的話，那我大概愛他吧。在他一生當中遇到的幾個女人裡面，說不定我最愛他。」
*《人間四月天》，1999年電視劇，由劉若英飾演。
*《徽因》，2021年廣藝劇場NO.5 臺韓合創音樂劇，由謝雅兒飾演。
弗洛朗維爾（，；戈姆方言：Floravile）是比利時瓦隆大區盧森堡省維爾通區的一個城市，位于瑟穆瓦河畔，西南與法國接壤，通行法語，是比利時法語社群的一部分，人口人。
斯塔茨門縣是位於美國北達科他州中部的一個縣。面積5,952平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口21,908人。縣治詹姆斯城 （Jamestown）。
成立於1873年1月4日，縣政府成立於6月10日。縣名紀念達科他準州議員以諾斯·斯塔茨門 （Enos Stutsman）。
武藏野線是一條連接日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站的東日本旅客鐵道（JR東日本）所屬鐵路線（幹線）。車站編號使用的路線記號為JM。
全線來說，JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「」號等的運行。
* 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
*** 鶴見站－西船橋站間 100.6公里
**** 鶴見站－新鶴見信號場間（3.9公里）與東海道本線支線（通稱：品鶴線）重複。定期旅客列車被設定只限府中本町站－西船橋站間（71.8公里）行走
*** 西浦和站－－與野站間 4.9公里
*** 武藏浦和站－別所信號場間
*** 鶴見站－西船橋站間（100.6公里）
*** 新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點間（1.6公里）：第一種鐵道事業者、第二種鐵道事業者均沒有設定距離（距離為國鐵時代）
*** 新小平站－國立站間（5.0公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
*** 西浦和站－與野站間（4.9公里）
*** 南流山站－北小金站間（2.9公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
*** 南流山站－馬橋站間（3.7公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
* 站數（包括西船橋站 支線車站與鶴見站除外）：29個
*** 若只限屬於武藏野線的旅客站，排除屬於南武線的府中本町站、屬於中央本線的西國分寺站、屬於東北本線的武藏浦和站、南浦和站、屬於常磐線的新松戶站、屬於總武本線的西船橋站則為20個。
* 複線路段：除西國分寺站－國立聯絡線間外全線。
* 表定速度：55.2公里/小時
* ：東京綜合指令室（武藏野指令）
* ：新鶴見信號場－西船橋站間 東京圈輸送管理系統（ATOS）
* 車輛基地所在站：東所澤站（整備等於京葉線新習志野站相鄰的進行）
* 大都市近郊區間（實行）：府中本町－西船橋
* IC乘車卡對應路段：府中本町站－西船橋站間（Suica首都圈地域）
東日本旅客鐵道的支社管轄如下。
起初計畫為替代山手貨物線的「東京外環貨物線」，雖然1927年先引入鐵道敷設法，但因為第二次世界大戰爆發導致計畫凍結。戰後，因為山手貨物線的貨物列車班次增加，由埼玉縣申請，鋪設作為首都圈外郭環狀線其中一環的所澤市、浦和市、流山市、我孫子市之間的路線，1957年，在鐵道建設審議會上決議建設，並命名玉葉線（ぎょくようせん）。1964年，依據日本鐵道建設公團制定，將此線作為D線（大都市交通線，與京葉線、湖西線同樣等級）開工。在建設期間，新松戶 – 西船橋稱作小金線（こがねせん）。
1973年4月1日，府中本町 – 新戶松間、與野 – 西浦和間開業，旅客線與貨物線營業開始。開業當初，在貨物列車排班後的空白時段，開行作為回饋居民的旅客列車，白天40分鐘一班、尖峰時刻15 – 20分鐘一班。1970年代後半，貨物列車改以據點間集中運輸，使班表變得更加從容，而伴隨沿線的居民逐年增加，開行了更多旅客列車。1976年，鶴見 – 新鶴見操車場 – 府中本町間的貨物專用線開業。
為了促進站務設備現代化，開業時全部17站中，有12站導入自動票閘，有10站導入自動精算機，與其他路線的轉乘站的4站設置定期券發行機，成為了關東地區鐵道中，開業就全面導入自動票閘的第一個路線。這是因為當時的國鐵當局判斷，作為東京近郊的新線，居民比較少，即使機器故障也能將影響縮至最小，因此適合實驗性導入機器。但隨著開業後沿線人口不斷增加，路線的利用人數增加，導致自動票閘故障事件頻發，還有些乘客從未導入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，導致票閘無法運作。類似的狀況不斷，成為了國鐵及關東各間大手私鐵謹慎考慮導入自動票閘的原因之一。
1978年，新松戶 – 西船橋的延伸路段開業，1988年京葉線第二區間的西船橋 – 市川鹽濱間、南船橋 - 市川鹽濱間、南船橋 – 新木場間開業，武藏野線部分列車開始與京葉線直通運轉。
2018年10月，為了迎接武藏野線全線開業40週年，做為紀念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置於京葉車輛中心的一編成E231系電車的掛上全線開業40週年紀念的方向幕，並運行於武藏野全線。
以下列出武藏野線內的停車場（車站、信號場）與接續路線、所在地等。
內的數字是起點起計的營業距離
: 北府中站（0.0公里）－（貨）下河原站（3.8公里）
: （貨）梶谷貨物總站（0.0公里）－新鶴見信號場（8.8公里）－尻手站（10.3公里）
:* 只限廢除營業距離設定。
: 新秋津站（0.0公里）－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點（1.6公里）…所澤站（3.2公里）
:* 只限廢除營業距離設定。西武鐵道的車輛的甲種車輛輸送時使用。
內的數字是府中本町站起計的營業距離。
* ：改為信號場成為新鶴見信號場。
* 田島信號場：西浦和－南浦和間的西浦和支線合流地點，現在的武藏浦和站。
* ：吉川－新三鄉間（50.3公里）
* 1973年4月1日：府中本町車站 - 新松戶車站間通車
* 1976年3月1日：府中本町車站 - 新鶴見操車場間通車(限通貨物)
* 1978年10月2日：新松戶車站 - 西船橋車站間通車
209系500番臺列車
* 209系 8卡組成（500番臺）
* E231系 8卡組成（0番臺，900番臺）
205系0番臺電力動車組
205系5000番臺列車（攝於西船橋車站）
* 103系（高運轉臺、低運轉臺）電車，已退役
* 201系 6卡編成，8卡編成化後調回中央線快速。
* 115系 6卡（4M2T）編成（快速武藏野號、節日快速，從中央本線借調）
** 5000番臺（4M4T編成）
:: 5000番臺列車大部分是從山手線退役的0番臺列車，在武藏野線開始服務前都經過改造，換裝IGBT-VVVF逆變器及新開發的MT74型電動機。
武藏野線內的行車速度能夠達到 100km/h，與JR東日本其他的通勤鐵路線相比為比較快的一條（中央線亦為其一）。
文學碩士（，，簡稱M.A.）是一個被許多國家的大學授予的碩士學位，在口語中，該學位也被命名為藝術碩士。該學位通常與理學碩士形成對比。獲得該學位的學生通常學習語言學、歷史學、傳播學、外交學、公共管理學、政治學或人文學科和社會科學範圍內的其他學科；然而，不同的大學有不同的傳統慣例，也可能提供自然科學和數學中通常考慮的領域的學位。該學位的授予，是以完成指定課程和通過考試，發表研究成果；或兩者（修課+研究）的組合。文學碩士的起源可追溯到巴黎大學的教學許可證（法文：Licentia docendi）。
作為一個正式的學位，文學碩士通常是授予在人文科學方面的研究者。申請人需要在綜合大學學習至少8個學期的時間，並通過論文和畢業考試后，才能獲得該學位。
此學位在程度上完全等同於碩士（Diplom）。Magister 的全名為「Magister Artium」，正式縮寫則是「M.A.」。從英美學制的角度來看，此學歷介於學士和博士之間，也等同於「Master of Arts」。但差異是在於這個學位同時包含了學士（Bachelor）和碩士（Master）兩者的學習過程。
回顧以往的歷史，Magister在中世紀時其實等同於博士學歷；「magister」和「doctor」原來都只是拉丁文「老師」的意思，而且不同學院是習慣用不同的名稱。
1999年意大利波隆那大學在進行改革之后，以英美的「Master」取代了原先使用的「Magister」與「Diplom」學歷。
在德國「Magister」等同于大學裡的「Diplom」與國家一級考試；但卻不代表是一種職業技能的認定，而是種證明有從事職業能力的大學學歷文憑。以一般的意義來說，在大學學習的方向並非是為特定的職業在做準備，而是種多方面且寬廣的研究方式。
如上述所言，攻讀「Magister」學位的學生在研究方向上必然是與人文科學相關，更特別的是學生可能要學習跨領域或跨系的科目與知識。攻讀「Magister」的學生，必須在入學時選擇自己的專業方向和專業搭配。而能授予這個學歷的大學或高等學院，通常也必須提供兩種攻讀模式。
*第一種：一門主修搭配二門副修，像是主修藝術教育而副修教育學和心理學，或是主修歷史學搭配上副修政治學和西班牙文學。
*第二種：同時攻讀二門主修（因此畢業時為雙碩士）：例如同時主修日耳曼文學和英國古典文學，或同時主修社會學和新聞學。
選擇專業的同時，德國各邦及學校也相應規定各專業間的搭配需要有所關連。但其中又有些大學的專業十分廣泛，學生可以在選擇計算機學的同時，也選擇企業經濟學或法學，因此不見得是傳統的學制搭配方式。對于在各專業之間學習時間的分配，無論是主副修的科目都是相同的。且由于都是人文科學，因此在所修的各個專業間必會存在緊密的關係。例如說學習教育學，就必須要擁有心理學方面的相關知識。
「Magister」一般規定的學習年限為4年，並分成8個學期。前4個學期是基礎課程，后4個學期則是以專業課程為主。從基礎到專業課程的學習需要通過期中考試。而「Magister」的課程研究比較偏重于筆試與和口頭表達。在課堂上老師通常會要求學生以口頭報告和寫小論文的形式來申請學分。
畢業考試則需要學生先修滿必要的學分，和完成相關的論文後才能申請。畢業考通常為所修專業同時考，分為口試和筆試。考試通過者被授予學位；通常成績優秀（達到1分或者2分者）可直接申請成為博士研究生。
和「Diplom」相反，攻讀「Magister」並非是種特定職業的前置教育。學生們在大學當然可以有研究方向的選擇權，或是為自己將來想從事的領域進行深入研究。而在就學的同時，學習人文科學的學生也可以從事像圖書館、出版社之類的文化工作，或是在新聞媒體領域、成人教育或進修領域從事某些相關工作。從而能結合應用專業於實際事務上。獲得此學位的學生因為在幾種不同的專業領域中開展了視野，因此在之後的職業選擇也可更加廣泛。