ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1925年9月28日
1926年10月15日
自5月1日即開始代理村長職務
1931年4月7日
1931年4月8日
1933年5月5日
1933年5月9日
1937年5月7日
1937年5月15日
1941年1月10日
內灘村村長（民選）
1954年9月14日
1954年10月17日
內灘村升格為內灘町
內灘町町長（民選）
1962年10月16日
繼續完成原擔任村長之任期
1962年10月17日
1970年10月16日
1970年10月17日
1973年2月11日
1981年2月11日
1993年2月11日
行駛於內灘川線上的列車
在內灘町南側市區中有北陸鐵道淺野川線的內灘車站，每小時有二至三班列車駛向金澤市市區，約可在20分鐘內抵達金澤車站；在內灘車站可再透過同屬北陸鐵道的市區客運轉往町內各地。
** 淺野川線：（金澤市） - 粟崎車站 - 內灘車站
由於內灘町本身就位於的範圍內，因此在町內西側的沿海區域為整片的沙灘，自北到南分別有西荒屋海水浴場、權現森海水浴場、內灘海水浴場；每年五月會利用這片海岸舉行「世界的風箏的祭典」，也成為町內每年規模最大的活動。
在內灘町中部的為建於2001年的斜張橋，由於河道方向正好為東西向，可向西眺望日本海上的日落，又被稱為「內灘夕陽橋」，2009年也被列為，在其北側的內灘町綜合公園也配合此主題搭建了可以眺望四周景色的景觀臺「幸福之鐘」。
過去在1925年至1941年期間，在轄區最南側與金澤市粟崎町交界處曾有一間占地達六萬坪的，園區內設有旅館、動物園、大型表演劇場、棒球場、滑雪場，現在的北陸鐵道淺野川線就是當時配合此遊樂園而規畫興建，園方甚至參考寶冢歌舞劇團設立了自己的歌舞劇團，劇團被譽為「北陸的寶塚」，後來更發展為「粟崎遊園歌劇學校」自行培育表演人才；不過在1941年二次大戰期間，園區被軍方徵收做為軍需品生產工廠而停止營運，1945年戰爭結束後也未能恢復經營，該區域也被改為住宅區，目前已完全沒有留下任何設施。
以「金澤」為名的金澤醫科大學為1972年設立的私立大學，自成立之時就設於內灘町內，也因此現在在內灘町有其附設的。
File:Kanazawa Medical University.jpg| 金澤醫科大學校舍
File:Kanazawa Medical Univ. Hospital.jpg| 金澤醫科大學醫院
*: 兩地在1892年因漁業開始交流，2015年兩地季節為友好都市。
*  吳江區（中國江蘇省蘇州市）
*: 內灘町於1993年與當時的吳江市簽訂友好交流協定，吳江市在2012年被改設為吳江區，兩地仍繼續維持友好交流。
具伯·爾利具伯·爾利（，），南北戰爭期間的邦聯將領，為李將軍的重要手下之一。
1816年11月3日爾利生於維吉尼亞州的富蘭克林縣。1838年於佛羅里達州與印地安人作戰；1846年至1848年則參與了美墨戰爭。
早已投票決定讓維吉尼亞州脫離聯邦的爾利，是首批加入的自願兵之一。在第一次馬納沙斯之役後開始指揮軍旅，並參與了半島會戰中的威廉斯堡之役，其間肩膀負傷。
後，爾利又參與了細德山之役、 第二次馬納沙斯之役以及錢斯勒斯維爾戰役，終於因為立下戰功而成為軍師的指揮。
由於在錢斯勒斯維爾戰役和蓋茨堡戰役中，爾利力保自己的部隊維持完整，李將軍派他到雪倫多亞河谷對抗南下的北軍，成功後他奉命發動對華盛頓特區的突襲，最後被菲利普·舍利丹發動的1864年河谷會戰(Valley Campaigns of 1864)擊敗。
爾利在戰後數年居於加拿大，至1869年始返回維吉尼亞州。死於1894年3月2日。
九龍巴士63X線是香港的一條日間巴士路線，來往洪水橋（洪福邨）及佐敦（西九龍站），途經屯門市中心、美孚、旺角、油麻地等地。本線起訖點雖與268X線相同，同樣途經西九龍走廊直達油尖旺區，不經長沙灣及深水埗，但本線取道屯門公路往返，並途經屯門新市鎮和美孚新邨而不取道大欖隧道。
在2009年10月18日前，本線行車時間曾達105分鐘，曾一度與九巴70線並列香港行車時間最長的專利巴士路線，但自從70線於2008年12月7日停駛後，本線成為香港行車時間最長的專利巴士路線。路線改動後，因行車里數及時間分別減至35.3公里及80分鐘，行車時間及最長路線被城巴過海隧道巴士698R線（已取消）以102分鐘打破。
*63X這編號原本是建議往返屯門市中心及沙田圍，是準備在五號幹線石圍角至柴灣角段（現為九號幹線）建成後開辦，如今這工作已由263接替。
*1998年5月26日：本線開辦，初期往返天慈邨及佐敦道碼頭，是天慈邨巴士總站啟用後首條全日路線，以非空調巴士混合空調巴士行走。
*2002年3月30日：全線以空調巴士行走，為天水圍最後一條改為全線空調的專利巴士路線。
*2003年：九龍區總站由佐敦道碼頭遷至佐敦匯翔道。
*2009年10月18日：因西鐵綫的九龍南綫延線於2009年8月16日通車，客量再度下降，新界區總站由天水圍天慈邨縮短至洪水橋田心路，並不經天水圍、屏山及尖沙咀，同時增設本線與281A線往返尖沙咀及九龍鐵路站方向的八達通轉乘優惠、調低全程收費至$12.5。
*2009年12月20日：本線九龍區總站由佐敦匯翔道遷至佐敦渡華路。
*2014年3月29日：實施以下改動：
**來回程加停屯門公路轉車站，並提供與往屯門、元朗各條路線的八達通轉乘優惠。
**美孚及旺角之間改行西九龍走廊（07:00前及22:00後往洪水橋方向改經塘尾道及荔枝角道，中途不停站）。
**本線是1988年九龍巴士12B線取消後，再次行經塘尾道的專營巴士路線。
*2015年6月6日：本缐元朗區總站由洪水橋田心路遷往洪福邨。
*2015年8月1日：本缐往洪水橋方向於彌敦道近奶路臣街加設中途站。
*2016年8月20日：往洪水橋（洪福邨）方向全日行走西九龍走廊，取消早上7時前和晚上10時後改經塘尾道及荔枝角道安排。
*2018年9月16日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。
07:00-07:20
07:20-08:20
08:00-11:00
16:00-20:00
11:00-16:30
16:30-18:10
18:10-23:40
12:00-17:30
05:30-08:00
06:10-09:40
08:00-15:40
15:40-23:40
*洪水橋（洪福邨）往華都花園或之前：$5.3（須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次）
*美孚站往佐敦（西九龍站）：$6.6
*鴉蘭街往佐敦（西九龍站）：$5.4
*屯門公路轉車站往洪水橋（洪福邨）：$9.2
*屯門大會堂往洪水橋（洪福邨）：$5.3
本線開辦時，用車以丹尼士巨龍11米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安11米空調巴士（AV）行走，至2002年3月30日改為全空調服務行走，用車以後者為主。同年8月加入低地臺服務，主力為三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）。
由2012年3月6日起，本路線荔枝角廠派車改派一部Wright Eclipse Gemini 2車身富豪B9TL低地臺雙層空調巴士（AVBWU150／PX8653） ，是本路線首次引入歐盟五型巴士掛牌車。另外，九巴於2012年購入的量產版10.5米Enviro 400雙軸低地臺雙層空調巴士（車隊編號ATSE2-51，配備歐盟五型環保引擎及橙色電子路線牌，為九巴首款採用橙色電子路線牌的車款）於同年11月起陸續出牌，本路線於同年11月12日起換入三部同款巴士（ATSE2／RT2516、ATSE3／RT3476、ATSE4／RT4011）替代三部9.9米丹尼士巨龍巴士，為九巴首兩條引入該款巴士作掛牌的非過海路線（另一條為269B線）。2013年2月4日起，餘下一部荔枝角廠的非低地臺富豪奧林比安11米（AV400／HR1554）被調走，由一部新出牌的10.5米Enviro 400（ATSE41／RW3143）替代，象徵本路線全線以低地臺雙層空調巴士行走，但2014年2月22日起其中一輛（ATSE48／RW5779，曾經上掛「九巴情載80年」仿空調利蘭勝利二型車身廣告）被調往九龍巴士264M線（已取消），改派一輛富豪奧林比安11米（AV414／HR9710），令非低地臺巴士一度再出現於本路線，該車換成另一輛低地臺巴士（ATEU1／MJ2927，該車原稱ATE257，為首部配置歐盟四型引擎的巴士）。2015年9月起，因應洪福邨入伙後需求上升，同時為配合政府收緊低排放區的標準，本路線全線改派富豪B9TL（AVBWU）行走，同年12月起重新加入Enviro 500 MMC（ATENU）行走。2018年4月起，本路線屯門（Ｕ）廠全數9輛掛牌車換入配置「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU1361、1376-1378、1387-1389、1394-1395）行走。
現時本線使用10輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬元朗分廠或荔枝角機廠，平日非繁忙時段有時會使用亞歷山大丹尼士Enviro 400（ATSE）巴士。
此路線部分用車需調走68X及268X線，而兩線的用車亦不時支援此路線。平日另有一輛來自268B的亞歷山大丹尼士Enviro 400（ATSE）柯打此路線一轉。
ATENU192
SK2063
ATENU143
SH6976
ATENU1365
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VK4869
ATENU1638
VT2987
洪水橋（洪福邨）開經：田心路、田廈路、青山公路 (洪水橋段、藍地段)、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及海泓道。
佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、 西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路(藍地段、洪水橋段)、田廈路及田心路。
屯門公路轉車站（B1）
屯門公路巴士轉乘站
屯門公路轉車站（A3）
加士居道（S39）
;1998年5月26日至2009年10月17日
本路線於1998年5月26日配合68X線改經三號幹線而開辦，主要服務洪水橋、藍地等新界偏遠地區，由於人流不多，乘客量甚低，在屯門市內，使用本路線的乘客亦較少，主要是輔助性質。不過本線獨特之處便是提供前往旺角站以南至佐敦道、尖沙咀一段的獨市服務。
九巴260X線和265B線分別於2000年及2001年投入服務後，由於260X以取道西九龍公路直接來往佐敦及尖沙咀的吸引力，加上265B較本線更快直達旺角，本線客量開始流失。2003年12月九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車後，客量流失情況加劇，因為有不少原本在洪水橋、藍地等偏遠地區乘客改乘昂貴但更快捷的西鐵。自從2007年6月24日起，68X延長至洪水橋後，該區的市民出入市區有多一個選擇，而較多乘客亦改搭較直接和便宜的68X，本線班次遠比68X疏落之餘，收費更比68X昂貴，行車時間十分長，本線客量受到嚴重挑戰，現時即使是繁忙時間，客量亦較低（每班車一般只有二、三十人乘搭），因此九巴基本上已經對本線採取放棄態度。
目前本線主要作用是為青山公路藍地段及洪水橋段沿線的居民，提供來往九龍市區的巴士服務，同時疏導58X、60X、260X來往屯門至九龍的乘客，但多數屯門市內乘客基於收費較昂貴（虎地分段收費$13.4）和班次疏落，都會選擇等候58X、60X（上述兩線收費都是$11.3），或收費差不多的260X（收費$13.3），乘搭本線的乘客大多是在等候其他路線時剛巧碰見本線到站才登車。至於天慈邨居民更不會選搭本線，而乘坐其他九巴路線在大欖隧道轉乘68X及69X、乘坐265B前往旺角或步行到附近的天水圍站乘搭西鐵綫列車。
;2009年10月18日至2014年3月28日（改道不入尖沙咀）
在改動前，63X線提供來往天慈邨及佐敦（匯翔道）之間的巴士服務，途經青山公路（屏山段、洪水橋段、藍地段）一帶、美孚、長沙灣、旺角及尖沙咀等地區，繁忙時段班次為每12至13分鐘一班，繁忙時段乘客使用率約50%，使用12輛雙層空調巴士行走。
在《2009年巴士路線發展計劃》中，運輸署鑑於63X線載客量持續偏低，及因加上港鐵九龍南綫於2009年通車，預期客量進一步下跌，為免巴士服務與西鐵綫重疊，故建議取消63X線。九巴並擬新增68A線轉乘58X及260X線的車費優惠，令總車費不會高於原63X線的水平。原建議擬於2009年第3季實施。
在改動前，每天約有20人於葵涌道近葵涌交匯處巴士站，另分別有600人在元朗區的青山公路（屏山段及洪水橋段）、2700人在屯門區的青山公路（洪水橋段、藍地段）及屯門公路使用63X線，當局建議受影響乘客改用以下之巴士及鐵路服務：
每日受影響人次
天水圍及青山公路（元朗區）←→葵涌交匯處
68X轉乘265M／269M（往來天水圍）68X轉乘263M（往來青山公路）
$12.50$12.50
天水圍←→深水埗
港鐵（天水圍站←→深水埗站／南昌站）九巴265B線九巴265B線轉乘68X
$14.90／$12.90$13.30$13.30
天水圍←→油尖旺
港鐵（天水圍站←→旺角站／尖東站）九巴265B線（往旺角）九巴269B線（往油尖）
$15.00／$16.80$13.30$13.30
青山公路（元朗區）←→深水埗
港鐵（元朗站／朗屏站←→深水埗站／南昌站）九巴68X線九巴68A線轉乘58X或260X線
$14.90／$12.90$12.50$13.30（九巴建議的轉乘優惠票價，該轉乘優惠已於2012年12月26日起隨屯門公路轉車站（南行）啟用而提供）
青山公路（元朗區）←→油尖旺
港鐵（元朗站／朗屏站←→旺角站／尖東站）九巴68X線九巴68A線轉乘58X或260X線
$15.00／$16.80$12.50$13.30（九巴建議的轉乘優惠票價，該轉乘優惠已於2012年12月26日起隨屯門公路轉車站（南行）啟用而提供）
青山公路（屯門區）及屯門公路←→葵涌交匯處
九巴66號線68X轉乘263M（往來青山公路）
$9.80$12.50
青山公路（屯門區）←→深水埗
港鐵（兆康站／屯門站←→深水埗站／南昌站）九巴68A線轉乘58X線
$14.90／$12.90$13.30（九巴建議的轉乘優惠票價）
青山公路（屯門區）←→油尖旺
港鐵（兆康站／屯門站←→旺角站／尖東站）九巴68X線九巴68A線轉乘58X線往旺角或260X線（往油尖）
$15.00／$16.80$13.30（九巴建議的轉乘優惠票價）
屯門公路←→油尖旺
港鐵（兆康站／屯門站←→旺角站／尖東站）九巴58X線（往旺角）／60X線往（佐敦）260X線（往尖沙咀）
$15.00／$16.80$11.30$13.30
屯門公路←→深水埗
港鐵（兆康站／屯門站←→深水埗站／南昌站）九巴58X線
$14.90／$12.90$11.30
葵涌交匯處←→深水埗／旺角
葵涌交匯處←→深水埗／油尖旺
葵涌交匯處←→深水埗／旺角／佐敦
然而，由於介乎兆康苑至洪水橋之間的青山公路只有本線直達九龍區，一旦取消本線，該帶居民只能改乘紅色公共小巴或乘輕鐵往屯門市中心轉車，相當不便及造成擾民，因此有關建議備受屯門及元朗區區議會反對，運輸署改為建議於2009年九龍南綫通車後改由洪水橋田心路開出，不再前往天水圍及不再駛經尖沙咀，原訂於2009年9月27日生效。但因為運輸署對此改動暫未批準，經過運輸署的一段角力，此改動最終於2009年10月18日生效。
;2014年3月29日至今（改行西九龍走廊）
即使本線改行西九龍走廊提供特快服務，但來回程仍需繞經美孚，加上班次被削減，故未能有效吸引乘客轉搭。乘搭此路線的乘客大部分是熟客或「見車上車」，流水客佔大多數。因此，此路線的客量偏低，而在2014年初改經西九龍走廊後，以不停靠長沙灣道各車站直達旺角的優勢，成功吸納快速往旺角至油麻地的屯門／洪水橋居民（當中更包括轉乘客），非繁忙時間載客率才有所回升。
不過改經西九龍走廊以收特快效果的改動卻受沿線區議員以「居民受行車噪音滋擾」為由的阻撓，往洪水橋方向須於清晨及深夜時分改經塘尾道及荔枝角道以回應訴求；然而於2015年中提升為全日服務的268X卻獲準全日行走西九龍走廊，因此此線的改道安排最為乘客所詬病。結果在2016-2017年度巴士路線計劃中，九巴及運輸署建議取消於清晨及晚上較後時段往洪水橋方向改行塘尾道及荔枝角道之安排，全日行走西九龍走廊，並於2016年8月20日頭班車起實施。
* 九巴63X線官方網站路線資料
世襲君主制，是君主制政體的最常見形式。世界上大多數現存及曾經存在的君主制國家采用這種政體。與其相對的制度是選舉君主制。
在世襲君主制制度中，所有君主來自于同一個家族，王位在家族內部從一個成員傳給另一個成員（繼承順序有父死子繼、兄終弟及等）。世襲系統有政權穩定、延續性好和可預測的優點，這來源于家族成員之間的忠誠和親和力。一系列來自同一家族的君主構成一個王朝。
舉例來說，當一位世襲君主去世或退位后，王位通常會傳給下一代的直系血親，如他或她的孩子，而且往往是較年長者。當這個孩子死了，王位將再傳給他的孩子；如果此人絕嗣，則會傳給他的兄弟、姐妹、侄子或其他親屬。為了維持這種體系，世襲君主制常常需要以法律形式制定一個明確的繼承順序，以決定一位君主去世之后，誰有最優先的權利成為下一位君主。現代的世襲君主制國家所采用的繼承順序通常基于長子繼承權，但也存在著其他的繼承體系，如最年長男性親屬繼承、在世君主指定繼承和交替繼承，這些體系在以前的君主制政體中應用得更為普遍。
歷史上存在過多種繼承體系，它們的區別主要集中在女性是否可以擁有繼承權。在父系繼承制中，繼承權由男性獨占，女性沒有權利繼承，而且她們的男性后代也無權繼承。把這種制度體現得最為典型的是古法蘭克人的薩利克法典。但薩利克法典的本意并非剝奪婦女的繼承權，而是避免土地由于婦女結婚落入村社之外。與之相對的，有些繼承體系就允許女性成為繼承人。
需要特別指出的是，有些選舉君主制實際上是世襲君主制，例如所有候選人只能來自一個家族時。這在許多古代國家中出現過，常常是由真正的選舉君主制轉化而來的。一種常見的情形是，君主在自己尚在位時就利用權力和影響使其親屬（如兒子）被“提前”選舉為下一任君主。另一種情況是，某個家族歷史上有多位成員被選為君主，逐漸積聚了強大的勢力，以致他們最后可以壟斷王位（因為沒有人敢于選舉該家族之外的人）。
在中世紀晚期的歐洲，許多國家在名義上是選舉君主制，然而該國的王位實際已由一個家族把持了數世紀之久。這種情況可以稱為“偽選舉君主制”，它只在官方上有一個選舉的形式，而在本質上王位是世襲的。在步入近代之后，這些“偽選舉君主制”的國家大多數變成了真正的世襲君主制。
朝鮮在2013年6月修改的《十大原則》明文規定了“白頭山血統”——金氏政權世襲制。
鐵路信號機是設立在鐵路道旁的機械或電子設備，用以傳送路線前方狀態的相關資訊給予列車駕駛，司機或調車員。列車駕駛透過理解與詮釋鐵路號誌給予的指令意義採取相對之行動。一般來說，鐵路號誌會指示列車可安全行駛的速度、或指示列車停止。
豎立在約克國立鐵路博物館的臂板式鐵路號誌系統。
進站信號機、出站信號機、通過信號機、進路信號機、調車信號機、預告信號機、遮斷信號機、防護信號機、復示信號機、駝峰信號機和機車信號機等。
隨著歐洲和美國在19世紀進入鐵路建設高潮后，鐵路網形成并且日益復雜，鐵路公司在很大程度上靠列車時刻表來保持車與車的距離以防止事故，但無法杜絕因時刻變動造成的風險，鐵路信號系統應運而生，并且對區間內的鐵路空置狀態起到了關鍵作用。
鐵路訊號用以指示或合併指示下列一種或一種以上之意義：
*本路線前方淨空（無任何行車阻礙）或阻塞。
*司機或列車駕駛已獲得可運轉列車之許可。
*前方道岔或轉轍器已開通至正確之方向。
*已設定正確方向之道岔或轉轍器（通常以編號標示）。
*預告列車組員必須準備接收行車指令。
鐵路號誌可設置於：
*接近可以移動的基礎設施的位置，如轉轍器、擺橋等
*列車可能會需要停車的位置，如月臺
營運中的路線通常會連續設置號誌。一般雙線鐵路中每條軌道僅會設置單一方向之號誌，並將道旁安裝的號誌設備，面向通常使用的方向。雙向號誌的路線，則號誌設備安裝的方向使兩個方向均可行車。（當列車行車非依常用方向運轉時，有時稱為逆行）。
號誌機具有外觀及指示兩種層面意義。外觀係指號誌機的外部可見之構造，指示係指顯示號誌內容之意義。號誌機控制鐵路車輛是否可被允許移動，或通過號誌機所設置的地點，以進入下一個軌道電路或閉塞區間。號誌機也可以用以提前預告下一個會遇到或顯示的號誌。
鐵路運轉機構的運轉規則通常會限制，當號誌機顯示的內容無法辨識，或號誌機故障時，應視同示最嚴格之運轉限制（也就是立即停車）。
裝設於道旁的號誌機外觀型式，依指示顯示方式及安裝方式的不同，可區分為以下型式：
波蘭Ko?cierzyna附近的機械指示式臂木式號誌機
一具舊時英國南方鐵路Southern Region of British Railways的臂木式號誌機
機械指示式號誌機是號誌機最古老的型式之一。機械指示號誌機藉由移動或轉動號誌機本身的部份組件，即臂板的位置，面對列車駕駛的視線方向，可顯示不同的狀態，以代表不同的意義，藉以傳達給列車駕駛相對之運轉限制條件指示。臂板的位置由完全可見轉動至完全隱藏，可以表示兩種至三種意義。
臂木式號誌機是於1840年代，由Joseph James Stevens發明並申請專利獲準。很快地臂木式號誌機成為受到廣泛使用的機械指示式號誌機。但由於時代演進及鐵路號誌設備的進步，臂木式號誌機目前正逐漸被淘汰消失。臂木式號誌機的臂板包含兩個部份：一條可旋轉角度的懸臂，以及一組包含燈光及用以遮罩燈光前部可變換位置的有色透鏡所組成的燈號，用於夜間及視線不清時顯示用。某些臂木式號誌機的臂板與燈號在構造上是一體以便連動顯示，但有些臂木式號誌機的設計上臂板和燈號的顯示是分開的。臂板顯示的角度以水平位置為最大運轉限制，通常指停車。其他角度的運轉限制則相對較小。
Network Rail的雙色號誌燈，顯示險阻
用不同顏色的指示燈表示不同的含義，而各指示燈的排列方式則無關緊要。例如紅綠燈。
賓夕法尼亞鐵路的一處信號機
與色燈式相反，用指示燈的排列方式來表示不同的含義。比如橫向排列的幾個燈代表禁止越過、縱向的燈則代表可以全速（按限速）前進，等等。
有時會故意按臂板式的旋轉位置來排列列燈式信號機的指示燈，如把指示燈排列成斜上 45°、水平和斜下 45°，通常用在新舊信號機并用的過渡時期。
簡單來說就是色燈式加列燈式。
道旁號誌需要固定於控制區段或所保護之閉塞區間之邊界之軌道旁適當位置，並考量列車駕駛目視距離。
一個安裝有英國臂木式號誌機的門型架，由一部蒸汽機車駕駛艙所瞭望的視野
安裝於地面的號誌機，拍攝於烏德勒支中央車站，荷蘭
若是在號誌出現故障情況下，可以改用路票行車或者電話電報閉塞的方式進行列車調度。
以電話閉塞為例，在兩個車站之間，在不使用任何鐵路電子、機械設備的條件下，只采用打電話、發電報等通信方式對列車的運行進行調度，保證前后列車的距離與安全的鐵路閉塞方式。此時，號誌的狀態指示將不作考慮，并且要切斷列車自動防護系統以避免受號誌的影響。一般情況下，採用電話閉塞的時候，兩個車站之間與接車車站的到站臺劃為一個閉塞區間，只允許一列車在此區間內。
*一個綠燈：允許列車通過，在三顯示自動閉塞區段表示前方至少有兩個空閑的閉塞區間；在四顯示自動閉塞區段表示前方至少有三個空閑的閉塞區間。
*一個黃燈和一個綠燈：允許列車通過，前方有兩個空閑的閉塞區間。（僅四顯示自動閉塞區段）
*一個黃燈：允許列車通過，前方有一個空閑的閉塞區間。
*一個紅燈：禁止越過該信號機，前方閉塞區間被占用。
*一個綠燈：正線通過，出站信號開放。
*一個黃燈：正線進站停車，出站信號關閉。
*兩個黃燈：側線進站停車，出站信號關閉。
*一個黃燈和一個黃色閃燈：表示允許列車通過18號及以上道岔側向位置，并越過下一臺已經開放的信號機，且該信號機的進路，經道岔的直向位置或18號及以上道岔的側向位置。
*一個紅燈：禁止越過該架信號機。
*一個綠燈：允許列車出站，且前方有至少兩個空閑的閉塞區間。
*一個黃燈：允許列車出站，前方有一個空閑的閉塞區間。
*一個紅燈：禁止列車越過該信號機。
* 容許信號顯示一個藍燈，表示允許指定列車在主體信號機顯示紅燈關閉時以不高于20km/h且能隨時停車的速度通過該信號機。
* 遮斷信號顯示一個紅燈，表示禁止越過該信號機。
* 一個綠燈：表示主體信號機開放。
* 一個黃燈：表示主體信號機關閉。
駝峰（色燈）信號機自上至下為黃、綠、紅、白4種色燈。平時無顯示。當駝峰調車機車進行車列解體等作業，顯式為：
*一個綠色燈光，表示準許機車車輛按規定速度向駝峰推進。
*一個綠色閃光燈光，表示機車車輛要加速向駝峰推進。
*一個黃色閃光燈光，表示機車車輛要減速向駝峰推進。
*一個黃色燈光，指示機車車輛向駝峰預先推送。
*一個紅色燈光，表示不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業。到達場的駝峰色燈輔助信號機平時顯示紅色燈光，對到達列車起停車信號作用。
*一個月白色燈光，指示機車到峰下。
*一個月白色閃光燈光，指示機車車輛去禁溜線。
* 一個白燈：表示調車時準許越過該架信號機
* 一個藍燈：表示調車時禁止越過該架信號機
*紅+黃燈：慢速，速限25Km/h
*紅+閃黃燈：低速，速限35Km/h
*閃黃燈：緩速，速限45Km/h
*雙黃燈：中速，速限60Km/h
*黃燈：注意，速限60Km/h
*綠燈：平安（All-right），依各級列車牽引種別規定速度正常行駛
*垂直線：平安（All-right）
參考資料：臺灣鐵路局號誌規則
使用車內號誌，直接顯示速限。道旁僅有道岔開通方向指示。
使用車內號誌，直接顯示速限。
正常運轉下，使用車上號誌，直接顯示速限。
備用保安方式運轉下，兩站間為一個閉塞區間，出站時有備用號誌機顯示（正常運轉時不顯示）。
臺灣高鐵基地亦併用車上號誌及使用號誌機顯示以執行調車。
通券閉塞式、通信閉塞式（除平交道外，不使用號誌）。
通券閉塞式、通信閉塞式（正線號誌使用情形，尚待調查）。
*2燈（輕鐵）紅燈為險阻，白燈為允許列車通過。
*2燈A：紅燈為險阻，綠燈為允許列車通過；另設變種版本—2燈B：紅燈為險阻，黃燈為注意。
*3燈：紅燈為險阻，黃燈為注意，綠燈為允許列車通過。
*3燈（輕鐵）紅燈為險阻，白燈為允許列車以特定方向通過，主要以紅燈加左/右、直/左及直/右的任一配搭為主。
*4燈：紅燈為險阻，黃燈為注意，雙黃燈為允許列車在慢速的情況通過，綠燈為允許列車快速通過。設置於東鐵線車站的4燈型鐵路號誌會另設藍燈及離站倒數器，以讓駕駛裝有ATP列車的車長知悉何時可以將列車駛離車站。
*長條形背板為區間信號機或站內信號機
*L型或Z型的信號為表示道岔限速的站內信號機
*固定信號中白底黑框為預告信號，黑底白框為執行信號。
*一個黃燈：允許列車通過，告訴司機下一個信號是絕對信號(Carré)、停車信號(Sémaphore)、引導信號、容許信號或者一個失效信號。
*一個黃燈和一個紅燈：一個預告停車信號，盡早轉入目視行車，并且無論在下一個信號機是否開放，在遇到的第一個站臺或者道岔以及脫軌器前停車，并在在重新獲得發車授權后方可啟動列車。
*兩個紅燈：絕對信號，不可越過這個信號機。
*一個紅燈帶F牌或者一個紅燈一個白燈帶Nf牌：停車信號，司機在信號前停車，之后司機可以啟動列車并且以目視行車至區間末端或者至第一個道岔前停車。
*一個閃黃燈：在下一個絕對信號、停車信號、引導信號、容許信號或者一個失效信號到來前做出相應的動作，閃黃燈表示到下一個信號機之前的區間是一個短區間。
*一個閃綠燈：對于限速160km/h的列車，等同綠燈。對于更高限速的列車限速160km/h。
*一個閃紅燈：容許信號。允許列車司機不停車越過信號機，并且目視行車，限速15km/h。通常容許信號安裝在車站和大長坡。
*一個綠燈和一個黃燈：已經在法國被廢止，表示限速90并且下一個信號機是一個黃色信號。
*一個閃白燈：調車允許信號，并且告訴司機是一個短區間，或者占用區間。
*L型信號兩個橫黃燈：表示預告限速30側向通過道岔。
*Z型信號機兩個豎黃燈：表示執行限速30側向通過道岔。
*L型信號兩個閃橫黃燈：表示預告限速60側向通過道岔。
*Z型信號機兩個閃豎黃燈：表示執行限速60側向通過道岔。
*自動列車防護裝置(Automatic Train Protection)
* http://www.railway-technical.com/sigind.shtml
* https://web.archive.org/web/20100304194920/http://www.chineserailways.com/html/xinhao/xinhao.html
鉤枝藤科（學名：）是被子植物的一個科，旗下只有
鉤枝藤屬（學名：'）這一個藤本植物的屬，包括12-20個物種。
本科物種只見於舊世界。
本科植物為常綠藤本，枝端有鉤，借以攀緣，或依靠枝端纏繞攀緣；單葉互生，有托葉；花兩性，輻射對稱，花瓣5；果實為堅果。最新發現其中某些種類可提取抗愛滋病的藥物。
由於鉤枝藤科與雙鉤葉科的花粉及葉柄的構造很相似，1981年的《克朗奎斯特分類法》，將本科與雙鉤葉科同時被置於堇菜目。1998年根據基因親緣關系分類的APG 分類法認為應該放在石竹目中，2003年經過修訂的APG II 分類法維持1998年的原分類。
新近的分子生物學及生物化學實證（見）認為在石竹目的捕食性物種（例如：茅膏菜科、豬籠草屬、露葉毛氈苔科及穗葉藤屬等）全都屬於同一個演化支，儘管這個支序可能並非每一個物種都是捕食性植物。
本屬物種原生於非洲、印度次大陸及東南亞。
分布在亞洲和非洲的熱帶地區。
在中國只有1種—鉤枝藤（''Ancistrocladus tectorius''（Lour. ）Merr.），生長在海南。
Species accepted as of July 2014:
# ''Ancistrocladus abbreviatus'' Airy Shaw - western Africa
# ''Ancistrocladus attenuatus'' Dyer - West Bengal, Myanmar, Andaman Islands
# ''Ancistrocladus barteri'' Scott-Elliot - western Africa
# ''Ancistrocladus benomensis'' Rischer & G.Bringmann - Pahang
# ''Ancistrocladus congolensis'' J.Léonard  - Congo-Brazzaville, Gabon, Za?re
# ''Ancistrocladus ealaensis'' J.Léonard - Congo-Brazzaville, Gabon, Za?re, Central African Republic
# ''Ancistrocladus grandiflorus'' Cheek - Cameroon
# ''Ancistrocladus griffithii'' Planch. - Indochina, Andaman Islands
# ''Ancistrocladus guineensis'' Oliv. - Nigeria, Cameroon, Gabon
# ''Ancistrocladus hamatus'' (Vahl) Gilg - Sri Lanka
# ' Wall. ex J.Graham - southwestern India
# ''Ancistrocladus ileboensis'' Heubl, Mudogo & G.Bringmann - Congo-Brazzaville
# ''Ancistrocladus korupensis'' D.W.Thomas & Gereau - Nigeria, Cameroon
# ' Pellegr. - Congo-Brazzaville, Gabon, Za?re, Central African Republic
# ''Ancistrocladus likoko'' J.Léonard - Congo-Brazzaville, Za?re
# ''Ancistrocladus pachyrrhachis '' Warb. - Liberia
# ''Ancistrocladus robertsoniorum'' J.Léonard - Kenya
# ''Ancistrocladus tanzaniensis'' Cheek & Frim.  - Tanzania
# 鉤枝藤'' Ancistrocladus tectorius'' (Lour.) Merr. - Andaman Islands, Cambodia, Hainan, Borneo, Sumatra, Laos, Malaysia, Myanmar, Singapore, Thailand, Vietnam
# ''Ancistrocladus uncinatus'' Hutch. & Dalziel - Nigeria
# ''Ancistrocladus wallichii'' Planch. - Assam, Bangladesh, Andaman Islands
*  anti-AIDS source
*Cheek, M. (2000a). A synoptic revision of ''Ancistrocladus'' (Ancistrocladaceae) in Africa, with a new species from western Cameroon. Kew Bulletin
* 在 L. Watson和M.J. Dallwitz (1992年)《有花植物分科》 中的 鉤枝藤科
* in L. Watson and M.J. Dallwitz (1992 onwards). '': descriptions, illustrations, identification, information retrieval.'' Version: 30 May 2006. http://delta-intkey.com
陳進興，綽號阿進仔，臺北縣三重市人，中華民國重大罪犯；在1997年間犯下多起綁架、殺人、人質挾持、強盜及性侵害案件，包括白曉燕命案、方保芳外科診所命案、南非武官。其中以與林春生與高天民一同犯下的白曉燕命案最為著名。1999年10月6日遭槍決伏法，終年41歲。
1958年，陳進興出生於臺北縣三重鎮（現新北市三重區）。幼年搬至臺北市龍山區（現臺北市萬華區）隨外祖母居住；1964年就讀於西門國小；雖然功課尚可，但時常犯下偷竊、校園霸凌等事件；因而外祖母與母親商量搬遷事宜，希望換一個新環境。1969年，陳進興的母親將他的戶籍遷入其幫傭住處。
1970年小學畢業，就讀臺北市立大同國中，在校數度觸犯校規，一年後輟學；從事建築泥水工作的王姓男子成為其繼父，王姓繼父為了改變陳進興暴戾性格，讓其成為寺廟美工裝飾學徒。
1972年11月5日，陳進興在隨繼父工作時偷竊電熱器被查獲，臺北地方法院少年法庭判決交付保護管束。保護管束期間，陳進興仍有抽菸、酗酒、嚼食檳榔等紀錄；由於數度違反保護管束規定，被少年法庭加重，裁定感化教育。
1973年10月7日，陳進興在三重持刀刺傷國中同學，原因是「看對方不順眼」，被判處有期徒刑二個月。服刑完畢，繼父仍攜其於身邊做工。
1976年11月16日，陳進興因侵入民宅強盜，判刑15年。1979年8月25日，又因企圖逃獄，加判刑兩年。
在犯下1997年的多起重大案件前，1981年自中華民國海軍陸戰隊退伍後，陳進興就曾因其他案件入綠島管訓，並因1988年中華民國總統蔣經國病逝而減刑出獄。1988年，陳進興出獄時外祖母病逝，繼父亦臥病不久即離世。
1997年4月14日，陳進興與林春生、高天民合夥，綁架臺灣知名藝人白冰冰的女兒白曉燕，並要求贖款500萬美元。白曉燕的屍體在4月28日被發現，經法官檢驗判定死因為顱內出血、內臟破裂，且曾於死前遭性侵。
6月6日，又綁架臺北縣議會議員蔡明堂。
8月8日，再度綁架一名北投陳姓商人。
8月19日，林春生與高天民在臺北市中山區五常街與警方展開槍戰；警員曹立民殉職，高天民逃逸，林春生於槍戰中被擊斃。
10月23日，陳進興與高天民侵入整形外科醫師方保芳位於臺北市羅斯福路一段的診所，並強迫方保芳為其整形。事後，陳進興與高天民殺害方保芳夫婦，陳進興並姦殺護士鄭文喻。
11月17日，高天民到臺北市石牌買春，遭到民眾認出並報案，隨即於圍捕行動中自殺身亡。
11月18日，陳進興晚間七點多潛入南非武官大使官邸挾持南非大使館武官上校及其太太安妮、大女兒梅蘭妮、三女兒克莉絲汀及7個月大嬰兒小查克，並在官邸與警察對峙。晚間八點四十分雙方發生槍戰，在槍戰中流彈不慎誤擊打傷卓懋祺和他大女兒梅蘭妮，爾後臺北市刑警大隊大隊長侯友宜進入官邸將兩人救出送醫，當晚十二點聯合報記者張宗智首先打電話進官邸訪問陳進興，之後包括臺視主播戴忠仁、TVBS、中視、東森、超視、法新社等國內外十餘家新聞媒體相繼搶線撥打電話訪問。透過電視臺直播，全國觀眾直接聽到陳進興的聲音，談著他犯案的心路歷程，成為臺灣電視史上的奇觀；各電視臺為了佔線而與他持續通話，例如中視當班主播王育誠就直言問陳進興：「你什麼時候要自殺？」，中視主播周慧婷則要求他在電話裡唱「兩隻老虎」給孩子聽；李濤甚至當場公佈白冰冰家裡的電話號碼，並要求他撥打。陳進興在受訪過程中一度動怒，大罵三字經。此舉造成該電話線路持續占線至次日清晨五點。爾後板橋地檢署主任檢察官張振興與陳進興用電話製作三小時的筆錄，次日早上十點，警方借提正在收押的陳進興妻子張素貞及時任民進黨中評會主委謝長廷進屋與陳進興談判後，陳進興釋放七個月大的嬰兒小查克，下午四點三十分再釋放三女兒克莉絲汀，下午五點十六分把兩把手槍交給監察委員葉耀鵬，下午七點五十分釋放太太安妮，並交出最後一把槍給臺北市刑警大隊大隊長侯友宜之後宣佈投降。
落網後，檢警發現陳進興於逃亡期間曾多次潛入大臺北地區民宅竊盜或強盜，並伺機強姦屋內婦女。除多次在被害人家人或男友面前強姦被害人外，還曾同時強姦一對母女，至少有19名婦女受害；年紀最長的受害人已超過60歲，但年齡最小的受害人卻只有13歲。
1998年1月23日，板橋地方法院（今日新北地方法院）判處陳進興五個死刑與兩個無期徒刑；高等法院維持原判；12月24日，最高法院判處陳進興三個死刑確定，依法已可立即槍斃，但因檢警考量白曉燕命案尚有共犯等細節待釐清，或是陳進興可能仍涉及其他重大刑案及懲治盜匪條例存廢爭議等因素。
1998年11月5日，陳進興在獄中歸信基督教，由黃明鎮牧師帶領受洗。
1999年10月6日，法務部部長葉金鳳方批準陳進興的死刑執行令，同日晚間於土城看守所執行槍決，時年41歲。
*《罪人的遺書》，陳進興，新新聞文化，1999年10月1日。ISBN 957830658X
*《真愛：南非武官&陳進興的故事》，卓懋祺，文經社，2001年3月19日。ISBN 9789576632976
*《人質、謊言、錄音帶：謝長廷目擊圍捕陳進興現場》，洪毓勳、游佩瑛，新自然主義，1998年2月15日。ISBN 9576962692
*三立新聞臺《福爾摩沙事件簿》- 陳雅琳報告 第八集
*國家地理頻道在2008年的《異鄉歷劫》（Banged Up Abroad）第3季其中一集，以陳進興挾持南非武官官邸事件為主題。
*陳劍志， 食人魚、傳聲筒還是狗仔隊？ - 陳進興綁架媒體 媒體綁架民眾
翼萼茶科只有1屬7種，全部生長在在非洲的馬達加斯加島，是當地的特有種。
本科植物為小喬木或灌木；單葉互生，無托葉；花小，兩性，花瓣5，花萼長；果實為蒴果。
1981年的克朗奎斯特分類法將其列在山茶科，1998年根據基因親緣關系分類的APG 分類法認為應該單獨分出一個科，放在石竹目中，2003年經過修訂的APG II 分類法維持原分類。
* 在  L. Watson和M.J. Dallwitz (1992年)《有花植物分科》  中的  翼萼茶科
明信片軟體是一個近似共享軟體的軟體發行形式，用戶在使用時會看到提醒訊息向軟體開發者傳送一張明信片（或是郵票等收藏品）以示謝意。
這形式亦與啤酒軟體相近。「電郵軟體」作用相同，不過開發者會要求用戶傳送一封電子郵件。
明信片軟體通常不會強制要求用戶傳送明信片後才可使用該軟體。
往觀塘碼頭方向，由於路線顯示屏故障，以臨時路線牌取代
九龍巴士93A線是香港的一條巴士路線，來往寶林和觀塘碼頭。
*1987年9月7日：配合迦密主恩中學開校，本線投入服務，較原定提早兩個月，祇於上課日06:45-08:25及15:35-17:35提供服務，初期收費港幣$0.6。
*1988年4月1日：配合寶林邨於1988年3月入-{伙}-，提升至每日清晨至午夜均提供服務。
*1991年2月1日：為分流寶林邨、翠林邨及康盛花園的接駁地鐵乘客，平日早上增設經將軍澳隧道的特別車，以觀塘地鐵站為總站，假日停開。雖然由坑口開出，經將軍澳隧道往觀塘的 98A線 特別班次同樣在寶琳區設有分站，但因93A的特別班次比較便宜，不少乘客特意等候。
*2002年9月16日：因地鐵（現港鐵）將軍澳綫通車後客量下降，取消平日早上經將軍澳隧道的特別車。
*2005年7月28日：增設空調巴士服務，全程收費$4。
*2008年6月8日：本線全程收費調高至$3.2（非空調巴士）及$4.2（空調巴士）。
*2011年5月15日：本線全程收費調高至$3.3（非空調巴士）及$4.4（空調巴士）。
*2011年6月3日：本線提升至全線空調服務。
*2013年3月17日：本線全程收費調高至$4.7。
*2013年4月15日: 本線以試辦形式增設特別班次，逢星期一至五（公眾假期及學校假期除外）16:45由翠林單向開往寶林，試辦期至同年5月31日。
*2013年3月17日：本線全程收費調高至$4.9。
*2013年9月2日：於07:30及07:40加開兩班由秀茂坪邨秀暉樓至寶林的特別班次。
05:30-18:10
18:10-00:00
08:00-09:15
09:15-15:35
19:00-19:45
19:45-00:20
05:30-21:30
21:30-00:00
21:00-00:20
;93A←→九龍區路線
*93A往觀塘 → 16M往藍田（康華苑）、213B/213M/213S往安達/安泰
*16M往觀塘站 → 93A往寶林
;93A←→將軍澳區路線
*93A往寶林 → 91M/91P/291P、296M或298/298E/298F
*91M、296M或298/298E/298F → 93A往觀塘
本線曾以都城嘉慕11米非空調巴士作主力。
本線最初以丹尼士喝采巴士作主力，後於89、90年間起改以「都城嘉慕」11 米非空調巴士效力17年之久，而該型號曾經是不少巴士迷追捕的目標。都城嘉慕 11 米非空調巴士在 2007 年 5 月全部退役。
本線派車為5輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及1輛Enviro 500  12米（ATEE），均屬將軍澳車廠。
本線一度是將軍澳僅剩三條仍有非空調巴士行走的路線之一（另外兩條為93K及98A），但隨著巴士路線空調化大勢所趨，由2011年6月3日起，本路線將餘下3輛普通巴士更換成空調巴士行走，提供全線空調服務。
AVBWU156
PX9358
AVBWU158
PX9749
AVBWU160
PX9633
AVBWU267
RJ6503
AVBWU279
RJ8257
ATEE30
PX7571
寶林開經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、協和街、開源道及觀塘碼頭通道。
觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路。
寶林邨寶仁樓
秀茂坪邨秀暉樓
將軍澳賽馬會診所
*《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，119-120頁
* 681巴士總站－九巴93A線
賈珍，《紅樓夢》人物。賈敬之子，尤氏之夫，賈蓉之父。世襲三品爵威烈將軍。賈氏“房長”。兒媳秦可卿死后，十分悲憤，恨不得代她之死，并不顧賈政勸阻，向薛蟠索要了原系義忠親王老千歲要的上好的棺材安葬她，流淚向王夫人請求讓王熙鳳料理喪事。最后結局賈府被抄后，因“私埋人命（尤三姐）”之罪，被發配海疆（第107回）。
賈珍首次在第二回被冷子興提及，首次出場是在第十回《金寡婦貪利權受辱　張太醫論病細窮源》中。
賈惜春是他的胞妹，但是年齡比他小將近30歲，是紅樓夢之謎之一。
*尤氏：前妻死後的續絃。性格扁平，無令人特別印象的角色。
*秦可卿：兒媳婦，為亂倫對象，後曹雪芹刪除關鍵性內容，現只能由脂批尋找線索。
* 施寶義等. 《紅樓夢人物辭典》. 南寧:廣西人民出版社，1989年. ISBN 7-219-01157-1.（第92頁，“賈珍”詞條）.
《絞刑架下的報告》（Reportá? psaná na oprátce）是捷克作家尤利烏斯·伏契克的報告文學作品。
1942年4月，捷克斯洛伐克共產黨中央委員伏契克，被叛徒出賣，遭到逮捕。1943年9月，伏契克在獄中用鉛筆頭在一張張碎紙片上，寫下這篇文章。結局裡，面對德國納粹的絞刑架，留下名言：“人們啊，我是愛你們的，你們可要警惕啊！”1943年9月8日伏契克被秘密殺害。1945年5月，德國戰敗，伏契克的妻子出獄。她從當年捷克斯洛伐克看守員身上取得伏契克的手稿，將稿件整理出版。
*伏契克著，陳敬容譯，馮至校，《絞刑架下的報告》，人民文學出版社，1952。
分類:1945年書籍
賈敬，《紅樓夢》人物，寧國公賈演的孫子，賈代化的次子。雖是丙辰科進士，卻一味好道，只愛燒丹煉汞，把官留給兒子賈珍。賈敬天天在都外玄真觀修煉，與道士們胡混，一心想當神仙，而別的事一概不管。後因濫食丹藥而死，死時腹中堅硬如鐵，面皮嘴唇燒得紫絳皺裂。
賈敬于第二回出場，于第六十三回死亡。
* 施寶義等. 《紅樓夢人物辭典》. 南寧:廣西人民出版社，1989年. ISBN 7-219-01157-1.（第76頁，“賈敬”詞條）.
嘮叨軟體又稱提醒型軟體是一種共享軟體，不過它們會不斷提醒用戶付款註冊軟體。它們通常會在用戶開啟軟體時彈出-{zh-hans:窗口;zh-tw:視窗}-並顯示要求註冊的訊息，或是在使用期間間歇地彈出。這些訊息會在螢幕中隱蔽之處出現，或是彈出一個可以被快速地關閉的對話-{zh-hans:窗口;zh-tw:視窗}-。有一些嘮叨軟體會在顯示訊息並強制用戶等待一段時間才能繼續使用軟體。
這做法一般會令用戶對要求註冊的訊息感到煩厭，然後會註冊軟體來避免再看見訊息。但如果軟體提示得太頻繁，用戶可能會放棄使用該軟體，即使未完全了解其功能，這樣反而會使軟體開發商失去一個令用戶付費註冊的機會。
嘮叨軟體的例子包括WinRAR、WinZip、mIRC和SmartFTP等。這些軟體都會在用戶的試用軟體期限屆滿後彈出-{zh-hans:窗口;zh-tw:視窗}-來提醒用戶購買軟體的方法。
由日本多摩美術大學教授（Yukio OTA）教授與其所指導的團隊於1982年設計的緊急出口標示，以人像跑到門口位置表示「此門可供逃生用」。及後於1987年為ISO組織採納作為緊急出口標示樣式，而BS 5499標準亦有採納。在英國、日本、大韓民國、泰國、挪威、美國紐約（按照LL26號法規）、加拿大、香港、中華人民共和國及中華民國等均有採用。
緊急出口（又稱安全門、逃生門、太平門）一詞是指建築物及交通工具內，有一條特別出口作為緊急用途（如火警等）逃生通道，以便民眾快速疏散。
緊急出口通常位於建築物的邊沿位置（例如在樓梯井、迴廊等）。緊急出口的防火門大多設有警報器，防火門上方也會設立。
部份建築物，例如學校，經常以火警演習來學習利用緊急出口逃生。若果人們在火警時知道如何逃生及緊急出口沒有鎖上，便可防止死亡在災難時發生。例如在九一一恐怖攻擊事件中的世界貿易中心，部份在建築物內的緊急出口擠滿人，部份出口則已不慎鎖上。在及2006年莫斯科醫院火警中，緊急出口已上鎖及大部份窗戶已堵塞。
在不少國家，均規定所有新建成商業樓宇務須設有易於辨識的緊急出口。舊建築物則必須改善火警逃生裝置。部份國家因緊急出口不符合標準，引致火警造成嚴重傷亡。
在不少地方，辦公室大樓會有平面圖展示出口的位置。不幸地，色盲人士通常無法識別顏色。
有時，緊急出口會因為種種原因，例如保安、疏忽等而被鎖上或阻塞，令緊急出口形同虛設。為了避免這個情況，各地的消防當局經常會以不同的方式，例如廣告、海報等，教導民眾需要保持緊急出口開放與暢通。
良好設計的出口指示牌必須有效地作為緊急出口用途。在美國出口指示牌通常以大字體「EXIT」字樣顯示，以紅色或綠色為主（詳情會視乎各地方之法規而定）。有些出口指示牌則會以箭頭展示位置。而在歐盟，出口指示牌須展示圖案來清晰表達意思。
在香港出口指示牌須按照《最低限度之消防裝置及設備守則》所訂明的規定安裝。如有某些位置不容易看見出口指示牌，便須在該等位置裝設足夠的方向指示牌，以顯示通往出口的路線。
在香港1964年至1982年的《最低限度之消防裝置及設備守則》，並無提及樓宇須裝置逃生出口指示燈，亦無對逃生出口指示燈之顏色作任何指引，故香港當時的出口指示牌多為紅色「出路」牌。至1987年《最低限度之消防裝置及設備守則》，則首次指出傳統的紅色底﹑白色字(或相反)出路指示牌並不太適合於察看，因此建議樓宇改用綠/藍/紅/黃底白字(或相反) 或是用黃字黑底/黃底白字作緊急出口指示。1990年的《最低限度之消防裝置及設備守則》為符合英國等國際標準，下令香港樓宇出口指示牌改用綠字白底/白字綠底/綠字黑底作出口指示牌標準。消防處於2000年4月12日發出通函2/2000 號決定把綠色／黑色顏色配搭從出口／方向指示牌的色碼中刪除。並給與寬限期，截至2000年10月1日為止。其後，綠色／黑色顏色配搭將不符規格，因此香港的出口指示牌規格已基本上統一。
指示牌須印有「EXIT 出口」字樣，字體高度不少於 125 毫米。英文字形應為 「Helvetica」或「Marigold」或「Modified Garamond」。至於中文字體的筆畫，豎筆不得幼於15毫米，橫筆不得幼於10毫米。
以配合國際趨勢，香港消防處消防安全標準諮詢小組成立了工作小組，研究如何在香港推行圖形符號出口指示牌。經詳細研究，由2008年起，香港消防處發出通函第 5/2008 號公布於2008年9月1日起接納出口指示牌可採納「人像跑」圖案代替文字設計的指示牌。建築物可採用白底綠圖案或綠底白圖案及尺寸不少於 125 毫米 x 125 毫米並符合國際標準ISO / BS 5499 的圖形符號出口指示牌。
File:General Exit Sign in Hong Kong.jpg|香港文字設計的出口指示牌
File:Hong Kong Exit sign style1 2013.jpg|香港部份新建築採用白底綠圖案的「人像跑」圖形符號出口指示牌
Image:Hysan Place Exit sign 201502.jpg|thumb|200px|香港新建築物內使用綠底白圖案的「人像跑」圖形符號出口指示牌
Image:Red exit sign at HKIVECW.jpg|thumb|200px|部份香港舊有建築物內仍然使用的舊式紅字緊急出口牌
File:2000s Direction Exit signs in Taiwan.jpg|thumb|200px|臺灣2012年前常見的標準出口指示牌樣式
File:Fire exit.svg|thumb|250px|歐盟標準緊急出口標示樣式，人像、逃生方向箭頭和代表門口的矩形按方向先後順序清晰列出。箭頭可向八個方向表示往出口的方向（向上或向下代表出口往前，向左／右代表出口往左／右，向左上／左下／右上／右下代表出口往左方上層／左方下層／右方上層／右方下層）；人像、箭頭和矩形的方向先後順序則視乎出口往左或往右（往前方不在此限）。
根據北京市地方標準DB11/1024—2013《消防安全疏散標志設置標準》，民用建筑和工業建筑應設置消防安全疏散標志，不含地下室的多層單元式住宅除外。電光源型消防安全疏散標志的面板尺寸及選擇應符合《消防應急照明和疏散指示系統》GB 17945 的要求。施工應符合《建筑電氣工程施工質量驗收規范》GB 50303 和有關標準的要求。每年應至少進行 1 次應急時間檢查，每月應至少進行 1 次功能檢查，還應檢查其聲光報警功能，做記錄并存檔備查；有損失、損壞或不能繼續使用的標志，應及時
更換，檢查范圍為全數檢查。
* 消防安全疏散標志應獨立設置在醒目位置，不應被遮擋。疏散出口和安全出口標志不應設置在可開啟的門、窗扇上或其它可移動的物體上；
*安全出口和疏散出口標志應設在靠近其出口一側的門上方或門洞兩側的墻面上，標志的下邊緣距門的上邊緣不宜大于 0.3m。在遠離安全出口的地方，應將安全出口標志和疏散通道方向標志聯合設置，箭頭必須指向最近的安全出口；
* 汽車庫的人員疏散通道和疏散出口上應分別設置消防安全疏散標志；
* 疏散走道轉角區域 1m 范圍內應設置消防安全疏散標志；
* 疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上應設置
* 總建筑面積大于 8000m2 的展覽建筑；
* 總建筑面積大于 5000m2 的地上商店；
* 總建筑面積大于 500m2 的地下、半地下商店；
* 總座位數超過 1200 個電影院；特等、甲等或超過 1500 個座位的其它等級的劇院；超過 2000 個座位的會堂或禮堂；超過 3000個座位的體育館；
* 車站、碼頭、機場候機樓、軌道交通的室內換乘站站廳層和站臺層。
* 設置在距地面高度 1m 以下的墻面上，間距不應大于 10m；
* 設置在疏散走道上空，間距不應大于 20m，其標志面應與疏散方向垂直，標志下邊緣距室內地面距離宜為 2.2m～2.5m；
* 增設的電光源型消防疏散導流標志間距不應小于 3m，且不應超過 5m。設置在墻面上時，底邊距地不大于 0.2m；
* 非電光源型消防安全疏散標志應設置在電光源型疏散標志之間，且間距不應小于 2m，不應大于 3m。
* 單層建筑面積 4000m2 以上的地下商場，單層建筑面積10000m2 以上的地上商場；
* 單層建筑面積 2000m2 以上的地下歌舞娛樂放映游藝場所，單層建筑面積 5000m2 以上的地上歌舞娛樂放映游藝場所；
* 建筑面積 50000m2 以上的集貿市場、圖書館、展覽中心和醫院等場所；
* 車站、碼頭、機場候機樓、軌道交通的室內換乘站站廳層和站臺層；
* 建筑高度超過 100m 的公共建筑；
* 建筑高度一百米及以下的建筑不應小于九十分鐘；
* 建筑高度一百米以上的建筑不應小于一百八十分鐘；
* 避難層不應小于五百四十分鐘。集中電源集中控制型消防安全疏散標志的集中電源宜分散設置，且集中電源容量應不大于 2kVA。當采用蓄光型消防安全疏散標志時，其表面環境光照度應不低于 50lx。非電光源型消防安全疏散標志應滿足正常電源中斷三十分鐘后其表面任一發光面積的亮度不小于 0.1cd/m2。
File:PRC BS5499 Exitsign.jpg|thumb|200px|中華人民共和國國內一標準安全出口指示牌樣式（根據 BS 5499 標準）。
在飛機上，除了登機、下機所使用的出入口外，還有多個逃生用出口，出口裝有充氣滑梯可讓乘客及機組員快速的逃生，機艙內走道會有發光標示指引乘客逃生路徑。逃生口的座位通常只允許有意願且身體狀況許可，可協助空服員打開逃生門的乘客乘坐。在飛機起飛前，都要播放影片或由空服員親自示範以讓乘客知道如何逃生。
鐵公路車輛亦設有逃生用出口，為避免平時遭誤開啟造成乘客摔出車外，逃生門的開門把手通常有玻璃或塑膠板隔絕。另外有可能發生緊急出口因火災或其他原因而無法開啟，車上也會裝有破窗器，敲擊車窗的角落即可將車窗敲破而逃生。
File:VHHH Jetbridge Exitsign.jpg|香港國際機場一登機梯內的緊急出口標示。留意上方以透光形式呈現的標示以綠色地配白色圖文表示；而附在玻璃門上的遮光／反光形式呈現的標示為避免因使用綠色而與室外環境的諸冷色調顏色（如綠色、天青、藍色等）混淆，及在夜間取得來自室內光線更清晰的反光，則以紅色文字表示，以求取得較大的色澤對比。
File:ZSPD Floor Exitsign.jpg|上海浦東國際機場地板上的安全出口方向標示
File:HK Airport Express Shuttle bus Emergency exit.JPG|車輛作為緊急出口的門稱為太平門。為避免因使用綠色而與室外環境的諸冷色調顏色（如綠色、天青、藍色等）混淆，及在車輛處於昏暗環境時取得來自車內燈光更清晰的反光，太平門標示會以紅色文字表示，以求取得較大的色澤對比；除此之外，白色也是部份太平門標示用上的顏色。
File:MTR Hyundai Rotem EMU D007 Head.jpg|港鐵現代Rotem電動列車 分別設於兩端車頭中央以及車門第三卡之緊急出口，車門的緊急出口乘客可以自行打開，但車頭的緊急出口須於駕駛艙操作機關打開。
File:Emergency Exit in a Bus of Kuo-Kuang Motor Transportation.jpg|國光客運大宇巴士設於車身中段的緊急出口。
*  -- ''Fire exit lock''
林紅玉是清代小說《紅樓夢》人物，又名小紅、紅兒。她是榮國府中的丫鬟，先后服侍過賈寶玉和王熙鳳。她與賈家旁支賈蕓互有好感。據脂批透露，在現已迷失的八十回之后章回中，紅玉可能會扮演重要角色。