ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
羅斯冰架是南極洲最大的冰架（截至 2013 年，面積約為 500,809 平方公里（193,363 平方英里），寬約 800 公里（500 英里）：大約相當於法國的面積。它有數百米厚。通往公海的幾乎垂直的冰鋒長 600 多公里（370 英里），高出水面 15 至 50 米（50 至 160 英尺）。然而，百分之九十的浮冰都在水面以下。
羅斯冰架的大部分位於新西蘭聲稱擁有的羅斯屬地。它漂浮在並覆蓋羅斯海南部的大部分地區以及位於羅斯海西部的整個羅斯福島。
冰架以詹姆斯·克拉克·羅斯爵士 (Sir James Clark Ross) 的名字命名，他於 1841 年 1 月 28 日發現了它。它最初被稱為“屏障”，有各種形容詞，包括“大冰屏障”，因為它阻止了向南航行。羅斯將冰鋒向東繪製到西經 160 度。 1947 年，美國地名委員會將“羅斯大陸架冰”這個名稱應用到這一特徵上，並在原始的美國南極地名錄中發表。 1953年1月，更名為“羅斯冰架”；這個名字發表於 1956 年。
1841 年 1 月 5 日，英國海軍部的羅斯探險隊在厄裡伯斯號和恐怖號的三桅船，船體經過特殊加固，正在穿越南極洲附近的太平洋浮冰，試圖確定南磁極的位置.四天后，他們找到了進入開闊水域的路，並希望他們能有一條通向目的地的清晰通道。但是在 1 月 11 日，這些人面臨著巨大的冰塊。
探險隊指揮官詹姆斯·克拉克·羅斯爵士評論道：“好吧，沒有比穿過多佛的懸崖更多的航行機會了”。羅斯於 1831 年發現了北磁極，他在接下來的兩年裡徒勞地尋找通往南極的海上通道；後來，他的名字被賦予了冰架和周圍的海洋。該地區的兩座火山以羅斯的船隻命名。
對於後來尋求到達南極的南極探險家來說，羅斯冰架成為了一個起點。 1901 年至 1904 年，發現探險隊對該地區進行了首次探索，羅伯特·法爾肯·斯科特 (Robert Falcon Scott) 在其探險隊位於羅斯島的基地對大陸架及其周圍環境進行了重要研究。通過測量崩解的冰山及其浮力，他估計冰蓋的平均厚度為 274 米；冰蓋未受干擾的形態及其倒置的溫度剖面使他得出結論，它漂浮在水面上，1902 年至 1903 年的測量表明，它在 13.5 個月內向北前進了 555 米。研究結果發表在題為“南極大學！”的講座中。發表於 1911 年 6 月 7 日，並發表在斯科特第二次遠征（1910-1913 年特拉諾瓦遠征）的記錄中。
1908 年 Nimrod 探險隊的 Ernest Shackleton 的南部隊伍（Shackleton、Adams、Marshal、Wild）是第一批穿越冰架的人類，他們試圖到達南極失敗。 1911 年，羅爾德·阿蒙森 (Roald Amundsen) 和斯科特 (Scott) 都越過架子到達了極地。阿蒙森寫道：“屏障沿著其外邊緣呈現出平坦平坦的表面；但在這裡，在海灣內部，情況完全不同。即使是從在弗拉姆，我們能夠觀察到表面在各個方向上的巨大擾動；巨大的山脊四面都有空洞。最大的海拔位於南部，呈高聳的拱形山脊，我們認為它是大約 500 英尺 150 m 高在地平線上。但可以假設該山脊繼續上升超出視野範圍”。
第二天，該黨在屏障上邁出了第一步。 “經過半個小時的行軍，我們已經到了第一個重點——海冰和屏障之間的聯繫。這種聯繫一直縈繞在我們的腦海中。它會是什麼樣子？一個高高的垂直冰面，向上我們應該在鏟球的幫助下費力地拖拉我們的東西？還是一個巨大而危險的裂縫，我們不應該走很遠就無法跨越？我們自然期待這樣的事情。這個強大而可怕的怪物當然，會以某種形式提供抵抗，”他寫道。
“神秘的屏障！所有的記載，從羅斯的時代到現在，無一例外地都帶著憂慮的敬畏談到了這個非凡的自然形成。就好像人們總能在字裡行間讀到同一句話：‘噓，安靜！神秘的屏障！
“一、二、三，稍微一跳，結界就被突破了！”
冰架是由冰川不斷形成的厚冰板，漂浮在海洋之上。架子充當冰川的“剎車”。這些冰架還有另一個重要用途——“它們可以緩和冰川表面發生的融化量。一旦冰架被移除，冰川會因融水滲透和/或製動力降低而加速，它們可能開始向海洋傾倒的冰比它們在集水區積雪時更多。在前幾年冰架解體的半島地區已經觀察到冰川冰速增加。”
羅斯冰架是眾多此類架子之一。它從北部進入南極洲，佔地面積約 520,000 平方公里（200,000 平方英里），幾乎相當於法國的面積。冰塊寬約 800 公里（500 英里），長約 970 公里（600 英里）。在某些地方，即其南部地區，冰架的厚度幾乎可以達到 750 m（2,450 英尺）。羅斯冰架每天以 1.5 到 3 m（5 到 10 英尺）的速度伸入海中。其他冰川逐漸增加了它的體積。同時，冰團下方海水的凍結使冰的厚度從 40 厘米增加到 50 厘米（16 到 20 英寸）。有時，裂縫和裂縫可能會導致架子的一部分折斷；已知的最大面積約為 31,000 平方公里（12,000 平方英里），比比利時略大。冰山 B-15 是世界上有記錄以來最大的冰山，於 2000 年 3 月從羅斯冰架崩解。
長期以來，科學家們一直對架子及其組成很感興趣。許多研究南極的科學團隊在羅斯冰架上或附近建立了營地。這包括麥克默多站。一項重大努力是在 1957 年和 1958 年進行的一系列研究，這些研究在 1960-61 賽季繼續進行。這些努力涉及一個國際科學家團隊。一些聚會探索了冰川，而另一些則探索了冰架上的山谷。
從 1967 年到 1972 年，斯科特極地研究所報告了使用無線電回波探測進行的大量觀測。該技術允許從空中進行測量；允許覆蓋35,000公里的縱橫交錯的軌道；與之前在地面上進行地震探測的 3,000 公里軌跡相比。更詳細的調查是在 1973 年至 1978 年之間進行的。
一項名為羅斯冰架項目的重大科學努力啟動，計劃在冰架上鑽孔，以對該地區的生物量進行採樣，並對冰架及其與海底的關係進行其他確定。該項目包括地表冰川觀測和鑽探，冰川部分在鑽探的規劃階段就開始了。該項目的鑽探部分原定於 1974 年開始，但實際鑽探被推遲到 1976 年。最終，在 1977 年，科學家們能夠成功鑽穿冰層，打出一個可以每隔幾天採樣一次的孔，持續三個週。該團隊能夠繪製海底地圖，研究潮汐，並評估水域中的魚類和其他各種生命形式。該團隊還檢查了海洋和地質條件以及冰的溫度。他們估計架子的底部是-2.16 攝氏度（27.3 華氏度）。他們還對溫度的波動進行了其他計算。
這些不同項目的結果發表在 1979 年 2 月 2 日的《科學》雜誌上的一系列報告中。
在 1980 年代，安裝了一個氣象站網絡來記錄大陸架和整個大陸偏遠地區的溫度。
科羅拉多大學國家冰雪數據中心一直在研究冰架，並於 2002 年宣布，根據包括 Larsen B 在內的幾次冰架破裂，已開始重新評估其穩定性。他們的科學家表示，該大陸架最溫暖部分的溫度“目前僅在夏季涼爽幾度，無法進行同樣的退縮過程。羅斯冰架是幾條主要冰川排出南極西部冰層的主要出口片，其中包含相當於海平面上升 5 m 的海平面以上冰。”報告補充說，羅斯冰架上“冰山崩塌”的觀察結果在他們看來與其穩定性無關。
科學探索不斷發現有趣的信息，分析導致一些有趣的理論被提出和公佈。 2006 年根據地質調查得出的一個這樣的觀點表明，冰架以前曾坍塌，也許是突然坍塌，很可能再次發生。
新西蘭2017年羅斯冰架熱水訓練營的主要演練場地。
2017 年底，來自新西蘭的一個科學團隊在陸架中心安裝了一個營地。這次探險由冰川學家 Christina Hulbe 率領，匯集了海洋學家、冰川學家、生物學家和沈積學家，對中部陸架區域的冰、海洋和沈積物進行了研究.主要發現之一是該地區的冰正在重新凍結。冰架的這種重新凍結和增長並不少見，但羅斯冰架的情況似乎變化很大，因為沒有長期凍結的證據。最近的一項研究將這種變化部分歸因於潮汐混合。
2019 年的第二次新西蘭探險隊前往 Kamb Ice Stream 的接地線區域。該地點的熱水鑽孔穿透了 500 多米的冰雪，到達了該地點僅 30 米深的海穴。除了對海洋和沈積物進行採樣外，它還是佐治亞理工學院開發的遠程操作水下航行器 Icefin 在羅斯冰架下的首次部署，該航行器的設計參數適用於探索木衛二等地的液腔。
1841年，英國海軍探險隊乘坐兩艘三桅木船，穿過通南極洲的太平洋看冰區，企圖確定地球南磁極的位置，4天後，他們駛出浮冰區，以為前邊暢通無阻，不料，他們遇見一堵巨大的冰壁，擋著了去路，探險隊長羅斯爵士驚呼道：“要穿過這道冰壁猶如穿越多佛懸崖，絕無可能”這座冰架後來就以他的姓氏命名。
球接子目（學名：），又翻譯為“接毬子”，為三葉蟲綱下的其中一目，在早寒武紀出現，寒武紀中期開始興盛，奧陶紀晚期滅絕。球接子目被分類成球接子亞目（Agnostina）與古盤蟲亞目（Eodiscina）兩個亞目，然後又各自被分成幾個科。
球接子目三葉蟲的尾部與頭部的形狀大小相等，使得分辨牠們的頭尾是非常困難的，僅有兩三個胸節；身體較小，一般長2mm~4mm之間，極少超過3cm；大部分的球接子目三葉蟲是沒有眼睛的。
現在還不清楚球接子目到底在三葉蟲的演化中扮演著什麼樣的角色，無論球接子目是屬於三葉蟲類，抑或是不屬於三葉蟲類，都是具有爭議的。而且因為球接子目其中一個屬的幼蟲被發現是擁有腳的。
*Cotton, T.J. and Fortey. R.A. (2005) Comparative morphology and relationships of the Agnostida. In: Koenemann, S. & Jenner, R. (eds.). Crustacean Issues 16, Crustacea and Arthropod Relationships (CRC Press: Boca Raton).
*Fortey, R.A. and Theron, J. (1994) A new Ordovician arthropod Soomaspis and the agnostid problem. Palaeontology 37:841-61.
*Jell, P.A. (2003) Phylogeny of Early Cambrian trilobites. Special Papers in Palaeontology 70:45-57. 5:1141–1151.
*  Order Agnostida  by Sam Gon III.
*  The Virtual Fossil Museum – Trilobite Order Agnostida
*  Agnostida fact sheet by Sam Gon III.
新幹線955型電聯車，又稱300X，是東海旅客鐵道（JR東海）為設計300系後繼車種在1995年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車，並由三菱重工業、日本車輛製造、川崎重工業及日立製作所合製。
1995年，JR東海製造了一列六輛編組的高速實驗車輛，並定名為300X（正式名稱為「新幹線955型電聯車」）； 該編組所有車輛均為動力車。
1996年7月26日凌晨，該編組在東海道新幹線京都至米原間創下最高速度時速443公里的紀錄。
該編組曾多次在東海道新幹線和山陽新幹線進行列車試驗，並為後續的700系以及N700系車輛提供許多關鍵技術的實驗機會。
在該編組於2002年1月終止使用後，JR東海於同年2月1日正式宣布其除役廢車。
955型 (M1c)
955型 (M2)
955型 (M1)
955型 (M2c)
三菱重工業日本車輛製造川崎重工業日立製作所
*995-1：外型類似鴨嘴獸泰瑞，和WIN350（新幹線500系900番臺實驗車）一起擺放在位於滋賀縣米原市的財團法人鐵道綜合技術研究所風洞測試中心
*955-6：外型類似700T型的流線型設計，展示於JR東海磁懸浮?鐵道館
偷蛋龍科（Oviraptoridae）又名竊蛋龍科，是群類似鳥類的手盜龍類恐龍，具有類似鸚鵡的喙狀嘴，嘴部沒有牙齒，某些物種具有纖細的頭冠。偷蛋龍科的化石主要被發現於蒙古與中國的戈壁沙漠，但是單足龍亞科、更原始的小獵龍可能屬於偷蛋龍科，牠們多生存於北美洲。偷蛋龍科的體型小，經測量後，大部分個體的身長介於1到2公尺；某些可能屬於偷蛋龍科的化石，體型更為大型。偷蛋龍科首次出現於晚白堊紀的森諾曼階，約8400萬年前，這是最可靠的資料；而可能是偷蛋龍科的小獵龍被發現於早白堊紀的阿普第階。偷蛋龍科在馬斯垂克階末期滅絕。
一個雌駝龍亞科的頭骨
偷蛋龍科最明顯的特徵是頭顱骨的結構。偷蛋龍科恐龍擁有短口鼻部，與非常縱深的頜部。偷蛋龍、葬火龍、與瑞欽龍的頭頂中線有個冠飾，類似食火雞的頭頂冠飾。其他的明顯特徵包括：從下頜孔延伸出的骨質尖刺、鼻孔位於口鼻部後方的非常高位置、眼睛下方的非常細骨棒、以及有許多氣腔的頭顱骨。如同牠們的近親近頜龍科，偷蛋龍科的頜部缺乏牙齒，而是用上頜的兩個小型骨質突起物取代。
目前大部分的偷蛋龍科化石，是發現於戈壁沙漠的沙漠沉積層。在白堊紀晚期，這個地層已是沙漠環境、或是乾燥地區。在其中許多挖掘地點，偷蛋龍科化石是相當常見的化石，數量僅次於甲龍類、原角龍科。如果環境許可，草食性動物的數量通常會遠超過肉食性動物。乾燥地區較多小型動物，而偷蛋龍科比較繁盛，例如西戈約特組（Barun Goyot Formation）與德加多克塔組（Djadochta Formation）；氣候濕潤地區的動物體型較大，而偷蛋龍科比較少見，例如耐梅蓋特組（Nemegt Formation）。原角龍科也有類似的地裡分佈，主要生存於乾燥、沙漠環境，可能以質地堅硬、低矮的植被為食。
編號GIN 100/42的頭顱骨
目前並不完全清楚偷蛋龍科的食性，牠們被認為是草食性動物，某些物種可能偶爾會以其他動物為食。
偷蛋龍科恐龍起初被認為是以恐龍蛋為食，因為當時在蒙古發現一隻偷蛋龍正位於被認為是原角龍蛋巢之上。90年代的研究顯示，與偷蛋龍同科的藏火龍有著同樣類型的蛋巢和蛋，因此這隻偷蛋龍應是位於自己的蛋巢之上孵化自己的蛋。此外曾發現一隻葬火龍正位於蛋巢之上，並使用前肢孵蛋。亦曾發現少數偷蛋龍科標本正位於蛋巢之上，而在其中一個蛋巢中發現了一個葬火龍的胚胎。某些研究人員提出，偷蛋龍科會以蛋、具硬殼的軟體動物為食。專門以堅硬外殼動物為食的現代動物，常具有寬廣、堅硬的喙狀嘴、牙齒，以敲碎動物的外殼。偷蛋龍科的頜部邊緣薄而銳利，顯示牠們生前可能有銳利喙狀嘴，適合敲開堅硬外殼。偷蛋龍科的喙狀嘴，外形最類似合弓綱二齒獸類，二齒獸類是群草食性動物；偷蛋龍科的喙狀嘴，也類似草食性的鸚鵡、陸龜。
有些偷蛋龍科恐龍會以小型脊椎動物為食。證據來自於偷蛋龍化石的內部曾發現一個蜥蜴骨骸，而且曾在一個葬火龍蛋巢中發現兩個傷齒龍科拜倫龍的幼年頭顱骨。其他研究人員提出，某些偷蛋龍類可能會以植物為食，尤其是手掌、指爪較小的雌駝龍亞科。
孵蛋姿勢的奧氏葬火龍標本
一般而言，恐龍的蛋化石很少被發現。目前已經發現數個偷蛋龍類的蛋巢、蛋、以及胚胎化石，大多數發現於戈壁沙漠。偷蛋龍、葬火龍、曲劍龍的數個標本是位在一群恐龍蛋的上方，採取類似鳥類的護蛋姿勢。這些標本的前肢以摺疊、對稱方式蓋住蛋巢的兩側。只有現存鳥類具有這種孵蛋姿勢，支持了鳥類與獸腳亞目恐龍之間有類似行為。
偷蛋龍的蛋呈橢圓形，屬於橢圓形蛋類（Elongatoolithid），蛋殼的結構、組織類似鴕鳥目的蛋。這些蛋以兩顆相鄰方式排列，排列成三個同心圓，最多可達22顆蛋。在已知的偷蛋龍科中，葬火龍的蛋是最大的，長18公分，而偷蛋龍的蛋只有14公分長。
奧氏葬火龍的蛋化石，內部保存胚胎
諷刺的是，偷蛋龍科的名字意為「蛋盜賊」，因為過去誤認為牠們以蛋為食。起因是第一個發現了偷蛋龍科的蛋化石是發現於角龍下目原角龍的化石附近，當時由此推定是偷蛋龍在偷食原角龍的蛋。直至1993年，一個被認為是原角龍的蛋中發現了葬火龍的胚胎後，才發現並糾正這個錯誤。在2001年，諾瑞爾等人根據胚胎前上頜骨的垂直稜脊（一種葬火龍才有的特徵），將這個蛋歸類於偷蛋龍科。與其他葬火龍的蛋化石相比，這個有胚胎的蛋較小，只有約12公分，因為部份被侵蝕而裂開為三個部份，所以很難準確地估計蛋的實際大小。在結構上，這個內有胚胎的蛋與其他偷蛋龍科的蛋完全一樣，而且是發現於一個獨立的巢，以圓環狀方式排列。
在2005年，一個發現於中國的偷蛋龍類標本，被發現骨盆位置有兩顆未產下的蛋。這顯示偷蛋龍類是多次產下少量的蛋，而非單次產下大量的蛋，與現代鱷魚不同。科學家推測，偷蛋龍類可能一次產下兩顆蛋（或偶數蛋），因此才會產生兩顆相鄰方式排列的蛋。偷蛋龍類的蛋形狀為長橢圓形，一端尖、一端圓，而圓端朝向蛋巢的中心。科學家推測，蛋的形狀、排列顯示偷蛋龍類的產蛋方式與行為。
這兩顆位於產道的完整蛋，顯示偷蛋龍類的產蛋習性，介於現代鱷魚、鳥類之間。現代鱷魚具有兩個輸卵管，一次產下大量的蛋。而偷蛋龍類則是一次產下少量的蛋，較類似現代鳥類。
偷蛋龍科恐龍可能擁有羽毛，因為牠們的某些近親被發現擁有羽毛（尾羽龍、似尾羽龍），或是可能擁有羽毛（原始祖鳥）。天青石龍被發現擁有尾綜骨，尾綜骨是後面幾個尾椎癒合的結果，鳥類的尾綜骨可用來支撐羽毛叢。最後，根據葬火龍孵蛋時的手臂姿勢，如果手臂覆蓋者羽毛，孵蛋時將會更有效率。
一個偷蛋龍科標本（編號IGM 100/979），被發現尺骨有骨折後癒合的跡像、縱向溝痕。某些偷蛋龍科標本的腳掌也被發現有病理跡象，但並沒有被詳細研究。
各種偷蛋龍亞科的頭部側面
各種雌駝龍亞科的頭部側面
偷蛋龍科的內部分類仍有爭議。許多早期研究將偷蛋龍下目分成兩群：近頜龍科、偷蛋龍科。再將偷蛋龍科分成：雌駝龍亞科、偷蛋龍亞科。雌駝龍亞科的體型較小、前肢較短、缺乏頭冠；偷蛋龍亞科的體型較大、前肢較長、具有頭冠。由於雌駝龍的屬名已有某種無脊椎動物優先使用，必須重新命名。近年種系發生學研究提出不同結果，許多近頜龍科的物種，其實親緣關係較接近於有頭冠的偷蛋龍科。
偷蛋龍科包含以下種：
*二連巨盜龍（''Gigantoraptor erlianensis''）：最大的偷蛋龍科恐龍，身長為8公尺。
*嗜角偷蛋龍（''Oviraptor philoceratops''）：生存於晚白堊紀的蒙古，化石在1924年被發現。牠們擁有較長的口鼻部，頭部上有外部冠飾。大部分的偷蛋龍重建圖其實都是根據葬火龍的外型繪製。
*蒙古瑞欽龍（''Rinchenia mongoliensis''）：起初被命名為蒙古偷蛋龍。頭部中央有非常高的冠飾。同樣也是來自於晚白堊紀的蒙古。
*巴氏耐梅蓋特母龍（''Nemegtomaia barsboldi''）：起初被命名為''Nemegtia''，一度被歸類於雌駝龍。牠們可能是葬火龍的近親，化石包含保存狀態極好的頭顱骨。
*奧氏葬火龍（''Citipati osmolskae''）：化石為數個保存良好的標本，包含位在蛋巢中的成年個體、蛋、以及一個胚胎。牠們擁有位在前部的冠飾，並與偷蛋龍生存於同一時期的同一地區。
*葬火龍（''Citipati sp.''）：化石在1980年代被發現，該標本原先被認為是偷蛋龍，但最近被歸類於葬火龍。牠們擁有類似食火雞的往前傾斜冠飾。
*纖弱竊螺龍（''Conchoraptor gracilis''）：是種小型、缺乏冠飾的物種，擁有修長的第二腳趾。許多標本被歸類於這個種，但沒有詳細的述敘顯示哪些標本真的屬於竊螺龍。
*麥克氏可汗龍（''Khaan mckennai''）：類似竊螺龍，但有縮短的第三手指。牠們與葬火龍生存於同一時期的同一區域。
*楊氏雌駝龍（''Ingenia yanshini''）：同樣有許多化石被分類於這個種，但實際上並不屬於雌駝龍。牠們與竊螺龍生存於同一時期，而且需要時間才能將這兩個種的化石分辨開來。雌駝龍的手部有非常大的第一指，以及縮短的第二與第三指。雌駝龍這名稱已經被使用過，所以未來會有新的名稱。
*黃氏河源龍（''Heyuannia huangi''）：是中國第一個被命名的偷蛋龍科恐龍。牠們的外表類似雌駝龍，但有更多的臀部脊椎骨，而且第一指與腕骨癒合著。
*泥潭通天龍（''Tongtianlong limosus''）：化石為幾乎完整的個體。體型和其他偷蛋龍科相仿，但其前上頷骨前緣突起，頂骨前緣至額骨間有一道脊，枕骨大孔的大小小於枕髁。
*獲救三頭鷹龍（''Oksoko avarsan''）：第三手指高度退化，可能僅有二個手指。
根據湯瑪斯·荷茲（Thomas Holtz）的2010年研究，近頜龍本身被改歸類於偷蛋龍科的單足龍亞科，而近頜龍科不被認為是有效分類單元，但這分類法還沒有被普遍接受。
其他可能是偷蛋龍科恐龍的物種，包含：戈壁天青石龍（''Nomingia gobienisis''）、遺忘始興龍（''Shixinggia oblita''）、以及較早期的小獵龍（''Microvenator celer''）。以上三種曾被分類於近頜龍科、偷蛋龍科、或是更原始的物種。
以下的演化分類樹主要根據 M. Lamanna 等（2014）的研究。
而此版本則依據呂君昌等人（2016）的研究，包含通天龍與兩個新物種。
埃里伯斯火山位於南極洲羅斯島，是南極洲上第二高的火山（僅次於西德利火山），海拔高度3795米，終年和冰雪相伴。它也是地球上己知區域最南端的一座活火山。埃里伯斯火山自130萬年前活躍至今。現時，埃里伯斯火山觀察站由新墨西哥礦業及科技學院營運。
從埃里伯斯火山采集的長石晶體
現時，埃里伯斯火山是全南極洲最活躍的火山。該山山體內有永久對流的響巖巖漿熔巖湖，是世上僅有的五個永久熔巖湖之一。
火山有一個活動的噴火口，廣約800米，深275米；還有兩個熄滅的噴火口。1900年和1902年有過火山活動，熄滅的噴火口存有大量硫磺。
這座火山曾在1947年和1995年又各噴發了一次，在噴發出來的蒸氣中，發現了極少量的純金。
埃里伯斯火山上有好幾個噴氣孔，蒸氣噴出不久就被冷凝，凍成形庇各異的蒸氣柱，這個火山噴出的煙霧含有硫。
1841年，詹姆斯·克拉克·羅斯和他的探險隊（包括達爾文之友約瑟夫·道爾頓·胡克）發現了此火山。羅斯以其英國皇家海軍艦隊旗下其中一艘船隻“厄瑞玻斯號”為此火山命名。該船由得名自希臘神祇厄瑞玻斯，他在希臘神話中是黑暗的化身，卡俄斯的兒子。
據南極條約體系，共有三座古蹟和此火山有關，其中有兩座隸屬於此山範圍之內。其中，位於此山附近的第73號古蹟為一不鏽鋼十字架，建於1987年，用以紀念1979年的空難遇害者。另外的兩處古蹟則為第89號和第90號古蹟，它們都是1912年間羅拔·史葛所帶領的新地探險隊所建的營地。他們在當地編製地圖，以及采集了一些地質樣本。
紐西蘭航空901號班機是一班定期的南極洲觀光航班，每班航機均會由紐西蘭奧克蘭機場出發，在南極洲觀光回到基督城國際機場加油，最後回到起點奧克蘭機場。 1979年11月28日，紐西蘭航空901號班機在飛行途中撞向埃里伯斯火山，機上237名乘客和20位機組人員全部罹難，是紐西蘭航空歷來最嚴重的空難。至今，大部分航機殘骸仍留在埃里伯斯火山上。平常飛機殘骸被埋在冰雪之下，但當天氣回暖，冰雪融化的時候，殘骸會露出來，在空中清晰可見。因此，紐西蘭航空1980年2月17號後取消了所有來往南極洲的航班。
ETBASIC是配合倚天中文的 BASIC 直譯器，需搭配 BASICA.COM 與 BASIC.ROM。BASIC.ROM是 ROM-BASIC 的硬體傾印檔。
早期在MS-DOS下的BASIC直譯器，因為在使用圖形模式時，會跟當時的中文系統的文字顯示產生衝突。因為中文字的顯示原理，就是利用圖形模式把文字的圖畫到螢幕顯示用的VRAM上，所以BASIC原本的圖形模式會導致顯示模式的切換，因而導致畫面錯亂。因此，倚天中文特別另外寫了一隻名為ETBASIC的程式，利用記憶體修補的技巧，將BASIC裡跟繪圖處理相關的函數，做攔截處理。
天線袋口結（Ground-line hitch 或 Picket line hitch）是屬於綁扎類繩結 （Binding knots）的一種，由袋口結（Miller's knot）演變出來的一種繩結，用以抓緊物件，如能正確地結此繩結，此結將會比雙半結 (Two half hitches) 更為穩妥及簡單而不易於松脫。可用以負重（任何形狀的物件），也可作不同用途，例如把糖果袋口抓緊。
*繩粗：由於繩結愈系愈緊的原理在於端受力時把繩尾緊壓，故此使用不合粗幼的繩子容易令繩結不夠穩固，故要於繩子最高負重力 （Max Breaking Load）及繩結於物件上時的穩固程度上作出取舍和平行。
*類型：一般用以結繩結的繩子有麻繩子、綿繩、尼龍繩、骨繩，骨繩是較為可靠的其中一種，市面上一些攀山用品公司圴有售買爬山專用的骨繩，粗幼度由毫米到十幾毫米也有。而且有國際認證（CE/ UIAA），性能十分可靠。
*要增加繩結抓緊物件的力量，可於系繩前在被系物上放些填充物，但以經驗所得，一種名為self-bonding electrical tape 的絕緣物料十分適用。
*保養：沒有任何一種繩子能永久使用，故無論繩子或繩結都要定期作出檢查，以確保其可靠性。
File:Knoting1.JPG|將繩子繞過被系物一周，拿著繩尾
File:Knoting2.JPG|把繩放於被系物後面
File:Knoting3.JPG|經過繩底，用力收緊
File:Knoting4.JPG|緊記能負重之繩端位於圖的正下方
只有一繩端可以單獨受力
*最好以雙半結（Two half hitches）作收繩尾之用
*單獨令繩尾（Fixed end）受力會令繩結松脫
*當作用力與被系之物件平行時，注意受力之方向，使繩結的能量發揮到最大
*只需繩的一端受力而雙套結則需要繩的兩端同時受力才能穩妥
*不會因為沒有力作用在繩結上而令繩結自行松脫
*當有力作用在繩結上，會使繩結愈系愈緊
*可應用於不同柱形物件上，甚至作用力與柱形物件平行的處境亦可
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武漢一帶江漢平原空照
江漢平原，是位于中國湖北省中南部的一個沖積平原，由長江和漢水沖積而成，其范圍西起枝江，東抵武漢，北達鐘祥，南隔長江與洞庭湖平原相連，并與之合稱為兩湖平原。
江漢平原總面積3萬多平方公里，大部海拔50米左右。河道曲折，湖泊密布，大部是古云夢澤的殘留部分，著名的有洪湖、長湖等。由于該地地下水位極高，甚至有離地面僅0.5米者，故此遇到大雨或梅雨時間過長時，極易發生內澇，民國時有“沙湖沔陽洲，十年九不收”之諺。
該地農業發達，是中國重要的糧食產地，也是棉花的主要產區之一，另外，水產養殖業也是當地重要的產業。
江漢平原上還擁有湖北省唯一的規模油田：江漢油田。
江漢平原屬副熱帶季風氣候，具有雨量充沛、日照充足、四季分明等特點。一年中，1月平均氣溫最低；7、8月平均氣溫最高。由于居于內陸、距海洋遠，周圍地形如盆地、集熱容易散熱難，河湖多、晚上水汽多，伏旱時副高控制，因此夏季十分悶熱。
新加坡貨運航空或新加坡航空貨運，簡稱「新航貨運」，是新加坡一間以樟宜國際機場為主要基地的貨運航空公司，成立於2001年，為新加坡航空公司的全資附屬子公司，也是WOW貨運聯盟成員之一。
新航貨運現管理新加坡航空公司7架全貨機及96架客機、另外勝安航空33架客機、酷虎航空45架客機及酷鳥航空5架客機之貨艙也由新航貨運管理營運，平均運載貨物超過80億噸。此外，該公司還擁有長城航空25%之股權，長城航空現租有2架來自新航貨運的波音747-412F全貨機型，營運之航線為上海浦東機場至阿姆斯特丹機場的貨運航班。新航貨運已於2018年3月31日結束營運，並於2018年4月1日回歸新加坡航空，作為新加坡航空公司貨運部繼續營運。
2001年7月1日，新加坡航空將自身的貨運部門分拆出來並組建「新加坡航空貨運」，以全權負責新航的貨運業務。同年10月1日，新航貨運與漢莎貨運航空和北歐航空貨運集團共同創立並加入了「WOW航空聯盟」，而原日本航空貨運亦在2002年7月5日加入。
新航貨運不斷開通新的貨運航線，包括在2001年10月31日啟用的「新加坡－香港－達拉斯－芝加哥－布魯塞爾－奈洛比－新加坡」環球航線，以及在2004年3月啟用的「紐約－布魯塞爾－科威特－可倫坡－新加坡」航線。
新航貨運的服務網絡遍及全球19個城市，其中15個城市同屬於新加坡航空目的地，而另外4個城市（布魯塞爾、達拉斯、奈洛比、夏爾迦）則為新航的航務空白區。新航貨運在中東和歐洲地區的主要樞紐分別為阿聯酋的沙迦國際機場以及比利時的布魯塞爾機場，而次要樞紐則為荷蘭的阿姆斯特丹史基浦機場，重點地位僅在新加坡、沙迦和布魯塞爾之下。
新航貨運的波音747在倫敦希斯路國際機場作五邊進場
在哥本哈根的新航貨運波音747
新航貨運的機隊草創於2001年，其初期的9架波音747「」貨機均由原本的新加坡航空管理下轉移而來，一般以租借方式營運，包括此後購置的新的貨機。同時，客機的貨物亦會改由新航貨運負責處理，客機的貨物載重量為9-23公噸（視飛機型號）。
新航貨運目前共有7架波音747-400F「」。「」貨機的載重量為110公噸（比任何一架早期型號都要高），航程達8245公里，設有可掀起的機鼻艙門，能夠控制貨艙溫度和進行貨艙壓力調整。截至2017年12月1日，新航貨運機隊如下。
+ 新加坡貨運航空機隊
波音 747-412F
普惠PW4056
櫻場小春是日本男性漫畫家。
于講談社發行的《週刊Young_Magazine》2002年第9號揭載《》正式出道。
在數次投稿短篇連載後，於《》2002年第31號開始連載《今天的五年二班》。并于2002年49號連載結束，由于在面向青少年的漫畫雜志刊登小學生主題的作品而成為熱門話題。全套雖然只有1卷，但在OVA發售時，卻達到20萬部高銷售量。
其后在週刊Young_Magazine2004年第14號開始隔週連載《南家三姐妹》。
2007年10月，《南家三姐妹》正式決定播放電視動畫，於東京電視臺系列播放《南家三姐妹》和《南家三姊妹～再來一碗～》。
2008年10月開始播放《今日的五年二班》，2009年1月繼續在東京電視臺系列播放《南家三姊妹 歡迎回家》。
2009年9月在《別冊少年Magazine》開始連載《》。
2013年1月開始在全國獨立放送電視聯播網播放《南家三姊妹 我回來了》。
* 今天的五年二班，原名《今日の5の2》（全1巻?）
* 南家三姊妹，原名《みなみけ》。臺灣中文版由東立出版社正式授權出版（1 - 12巻?週刊Young Magazine隔週連載中）
* ，原名《そんな未來はウソである》。臺灣中文版由東立出版社正式授權出版（1 - 4巻 ?別冊Young Magazine月刊連載中）
* にんじんなんて大嫌い（週刊Young Magazine?2002年9號，收錄在《南家三姊妹》第3卷特裝版附贈特別小冊子）
* うそカゼ（?2002年29號，收錄在《南家三姊妹》第3卷特裝版附贈特別小冊子）
* 今天的五年二班 放學後的天使，原名《今日の5の2 放課後の天使たち》（週刊Young Magazine?2002年18號，單行本未收錄）
* 今天的網球社，原名《今日のテニス部》（Young Magazine増刊 スポ僧?2003年5月10日號，收錄在單行本《今天的五年二班》）
* 好きって言え（Magazine Wonder?2005年増刊2號，收錄在《南家三姊妹》第5卷）
* コワイオンナ（週刊少年Magazine?2005年16號，收錄在《南家三姊妹》第2卷）
* 南家三姊妹 妹妹思春期（週刊Young Magazine?2005年30號，收錄在《南家三姊妹》第3卷特裝版附贈特別小冊子）：氏家ト全共同作
* 今日のみなみけ（描き下ろし?漫畫文庫「今天的五年二班」寶箱收錄）：「今天的五年二班」與「南家三姊妹」的合著作品。
* アゴなしゲンと30周年物語（週刊Young Magazine?2010年29號，於Young Magazine30周年記念官網公開）：與平本Akira等6位作家合作。
* 南家三姐妹 夏日假期（2013年）：原案?劇本構成?會話指導
* 南家三姊妹+今天的五年二班 角色FANBOOK ISBN 978-4-06-372190-4
* TV ANIMATION 南家三姊妹 FANBOOK（2008年1月4日發行）
* TV ANIMATION 今日の5の2 官方FANBOOK（2008年12月22日發行）
* TV ANIMATION 南家三姊妹 我回來了 官方FANBOOK（2009年4月6日發行）
工程碩士專業學位研究生入學資格考試（, ）是中國在職研究生的入學資格考試的一種形式。考試于每年6-8月進行報名，并在10月進行考試。
GCT的成績有效期為二年，是中國國內入學考試中少有的成績有效期可以使用超過一次的考試。GCT考試內容包括語言表達能力（語文）、數學基礎能力（包括初等數學，高等數學，線性代數等）、邏輯推理能力（類似于GMAT）及外語運用能力。GCT考試內容主要是針對在職人員。
試題的題型全部是選擇題。考試時間為三個小時，每部分為45分鐘。題目難度較小，題量相對較大，要求考生反映快而準確。滿分400分，四部分每部分占100分。入學考試采取兩段制考試方式，即初試和復試。
參加GCT考試畢業后有學位無學歷。畢業后有資格參加博士生入學考試。
工程碩士、農業推廣碩士、獸醫碩士、風景園林碩士、高等學校教師、中等職業學校教師等專業指定參加GCT考試。
冬目景，日本女性漫畫家、插畫家。神奈川縣出身，多摩美術大學美術學部油繪科畢業，同校後輩有沙村廣明、玉置勉強。
* ZERO零點全1冊（1995年、幻冬舍）東立出版
* 變調人生全1冊（1995年、）東立出版
* 羔羊之歌全7冊（1995年－2002年、幻冬舎）東立出版
* 機械浪劍客－黑鐵全5冊（1996年－2003年、講談社）尖端出版
* （2017年5號 - 2020年22號、集英社）未代理
* 昨日之歌全11卷（1999年－2013年、集英社）東立出版
* （1998年8月 - 2000年4月、講談社）未代理
** ISBN 4-06-330092-7（2000年5月15日）
**  ISBN 4-06-334956-X（2004年11月22日）
* LUNO1冊待續（2002年－中斷連載、エニックス）臺灣角川
* 幻影博覽會全4冊（2002年－2012年、）長鴻出版社
* 白老鼠遊戲港譯《家鼠的時間》全4冊（2004年－2008年、講談社（臺灣尖端出版、香港天下文化
* ACONY永遠的少女（ACONY）全3冊（2003年－2010年、講談社月刊）尖端出版
* 小桃一家全1冊（2006年－2009年、小學館週刊Big Comic Spirits）未代理
* 時空建築幻視譚（マホロミ 時空建築幻視譚）全4卷（2010年、小學館週刊Big Comic Spirits）東立出版
* 天電雜音的公主（『月刊Birz』2016年9月號 -?連載中）
* 《》（1997年、講談社週刊増刊第1期、短篇）
* 《》（1999年，集英社増刊EXTRA、短篇）
* 《》（2005年、村田蓮爾責任編集「robot 3」、短篇）
* 《》（2007年、村田蓮爾責任編集「robot 7」、短篇）
* 百景【百景／文車館來訪記】（2000年，講談社。ISBN 4-06-330092-7）
* （2000年，。同時有豪華版與一般版）
* 三國志大戰Ver.2-R 張春華、Ver3.1-R 貂蟬（插畫）
* PSYCHE（小說插畫，原著：唐辺葉介）
猛鵰（學名：''Polemaetus bellicosus''），又稱戰鵰，是非洲最大的鷹，牠們也是猛鵰屬中唯一的成員。
猛鵰身長76至90公分，一般平均重5.2公斤（即11.6磅），牠們翼展長約190至260公分。成年的猛鵰有深棕色的上半身、頭和胸部，牠們的下半身呈白色和略帶黑色的斑紋。成年的雌性猛鵰一般還要比成年的雄性猛鵰大，比成年的雄性擁有更多的斑紋。未成熟的猛鵰的下半身呈白色，一般未成熟的猛鵰離踏入成年階段還有7年。
猛鵰是非洲鵰中最大型,也是世界鵰類中數一數二的,腳爪巨大有力,捕殺的動物眾多,從蜥蜴、蛇到猴子、小羚羊、胡狼、小疣豬、狒狒、狐獴和獴等哺乳動物,以及如珍珠雞等鳥類
現在我們可以在撒哈拉以南非洲找到猛鵰的蹤影，因為撒哈拉以南非洲擁有極豐富的食物來源和良好的生活環境。猛鵰大約分佈在南部非洲的地區，特別是分佈在津巴布韋和南非共和國的地區。像在南非北部省和姆普馬蘭加省公園（Kruger National Park）、南非金伯利卡拉哈迪大羚羊國家公園（Kgalagadi Transfrontier Park）和伊托夏國家公園（Etosha National Park）這種的保護區，因為擁有豐富的資源，所以更能吸引猛鵰來此覓食生活。
* Leslie Brown & Dean Amadon(1989).''Eagles Hawks & Falcons of the World'', The Wellfleet Press. ISBN 1-55521-472-X
《In Control》是香港女歌手吳雨霏的第二張個人粵語音樂專輯，於2007年6月8日推出。該唱片獲得2007年四臺聯頒音樂大獎的大碟獎。
《In Control》是吳雨霏加入金牌娛樂後所發行的第二張專輯，內收錄11首歌曲，當中有兩首國語歌及一首英語歌，當中《逼得太緊》成為吳雨霏的第一首四臺冠軍歌，更囊括各大頒獎典禮的歌曲獎項，同時本專輯亦令吳雨霏獲得「四臺聯頒音樂大獎」中的大碟獎。碟內一曲「Control」被收錄在konami音樂遊戲jubeat ripples及jubeat kint。不過在第四代jubeat copious被刪除。
派臺版本為Edit Version
*叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 - 叱咤十大 專業推介 第8位《逼得太緊》
*十大勁歌金曲頒獎典禮 - 十大勁歌金曲《逼得太緊》
*新城勁爆頒獎禮 - 新城勁爆歌曲：《逼得太緊》
*新城勁爆頒獎禮 - 新城勁爆原創歌曲：《逼得太緊》
*第三十屆十大中文金曲頒獎音樂會 - 十大中文金曲《逼得太緊》
*2007年四臺聯頒音樂大獎 - 大碟獎
* jubeat ripples官方網頁
東南部在越南的位置
東南部，是越南的八大區域之一。東南部省級包括：胡志明市、同奈省、平陽省、平福省、巴地頭頓省和西寧省。這區域是越南最重要經濟區域。2006年，東南部佔越南總國庫收入百分之59。越南城市人口占總人口的25％，其中東南部就具有50%以上。東南部也是越南交通最重要中心。新山一國際機場是越南最大的國際機場（將被隆城國際機場取代）。西貢港也是越南最熱鬧的海港。
* 胡志明市（西貢），越南最大城市、經濟中心，有超過7百萬人口，連同整個胡志明市大都會有約8百萬人口
* 邊和市，工業城市，屬胡志明市大都會的一部分
* 頭頓市，越南的重要石油、旅遊城市
* 土龍木市，工業城市，屬胡志明市大都會的一部分
高架化通車後的員林車站
員林市區鐵路高架化計畫（簡稱員林鐵路高架化），將自彰化縣員林市北勢路平交道北方約930公尺至員林大排北方約100公尺、全長3.98公里的鐵路改為高架化。員林市區鐵路高架化計畫耗費將近新臺幣58億元，為新十大建設臺鐵捷運化之一。此工程經完成並於2014年11月2日通車。
平交道常造成員林市每逢尖峰時段出現交通擁塞的問題。（圖為靜修路平交道）
歷經連續三任彰化縣縣長阮剛猛、翁金珠、卓伯源皆提出這項工程方案，同時這項方案期間，經歷前後六任行政院院長，經過與中央政府請求協調下，最後確認2007年9月1日動工。
臨時月臺工程。
*興建北勢路平交道北方約930公尺至員林大排北方約100公尺，全長3.98公里進行現有平面鐵道移成高架鐵道，至少距離地面4.6公尺。
*員林車站高架化，並設二座島式月臺及四股鐵道於高架橋上。
*臨時軌道及月臺之架設，維持鐵路正常營運。
*車站大樓及辦公大樓之興建，以及車站周邊之綠化工程。
*都市計畫變更、土地徵收及撥用
*地上物查估及補償費發放、用地之取得
*興建臨時軌道路基工程施工中（2008/10/13）
*高架工程細部設計作業目前公告招標中
*2009/10月底臨時軌道路基工程完工
*2009/11月完成西正線（北上方向）臨時軌切換作業
*臨時軌東正線（南下方向）鋪設完成並進行切換作業(2010/01/13)
*員林車站高架及高架主體橋墩工程招標中(2010/05)
*鐵路高架主體工程監造標案招標中，預計07/13開標(2010/05/27)
*高架主體橋墩工程已開標，由上市公司根基營造以約金額18億9500萬元得標，工期自開工日開始起1201天(2010/06/08)
*員林車站主體高架工程及機電工程由新亞建設開發股份得標，工程金額1,168,000,000(2011/06/02)
*員林車站舊站體(月臺、軌道)拆除工程動工(2011/08)
*員林車站舊站體(月臺、軌道)拆除工程完成，僅剩舊站體和連接月臺的人行天橋(2011/09)
*新高架化車站站體基樁施工進行中(2011/09~)
*進行永久軌切換作業，高架化正式通車(2014/11/02)
*員林高架車站正式啟用(2014/11/02)
原跨過鐵道的員林陸橋，2012年3月15日開始封閉拆除。
*消除員林市3處平交道（北勢、靜修、惠來）、5處地下道（雙平、民生、南昌、惠明、溝皂）及1處立體交叉路口（員林陸橋），改善交通堵塞和交通事故。
*消除兩側地區的阻礙，均衡都市發展。
*工程完成後，原有空間可闢為停車場和綠地以美化市容。
*擬定員林車站周圍附近區域都市更新計畫，提升商業、交通和生活居住品質。
*先期工程已於2007/09/01日開工，項目包括臨時站體、月臺、天橋及臨時軌道工程。
*先期工程員林站區臨時軌道、月臺及天橋土建工程於2008/05/20完工，於2008/12/11號完成驗收，目前將進行月臺及天橋建物美化工程。
*先期工程整體路線臨時軌地基工程和臨時站區電纜鋼架架設於2008/10/21開工，並於2009/11月11日進行第一階段臨西正線切換，2010/01月13日進行第二階段切換。
*鐵路廊帶都市計畫變更作業已完成，並於2008/05月底完成臨時軌用地取得及拆遷補償作業。
*鐵路高架橋主體工程於2010年7月開始施工，目前正全力進行高架橋墩和基樁工程。。
*員林高架車站主體工程於2011年4月發佈工程招標。
*員林高架車站及機電工程於2011年6月18日開工。
*員林鐵路高架化(高架部分)預計2014年11月1日進行永久軌切換工程，屆時當日所有班次列車會有幅度的改點。
*員林鐵路高架化(高架部分)已於2014年11月2日正式通車。
* 平交道：北勢、員林30m外環道路（員林大道）、靜修、惠來
* 地下道：雙平路、中山路（民生路）、南昌路
* 員林鐵路高架化配合款 卓伯源忍痛承諾負擔
*彰化縣啟動員林鐵路高架化工程101年通車
* 員林市區鐵路高架　經建會通過
* 員林鐵路高架化縣府願金授；翁金珠強調　逐年編列十億配合　趕在100年前完成
*94年12月19日委員會議通過「員林市區鐵路高架化計畫」規劃報告一案
* 員林鐵路高架化攝影記錄- Xuite
* 員林鐵路高架化攝影回顧展_2009
和春技術學院（英語：Fortune Institute of Technology），簡稱和春學院或和春技院，是一所創立於高雄縣旗山鎮（今高雄市旗山區）的私立大專院校，成立於1989年7月5日。2006年遷校至現高雄市大寮區。至2021年8月全部停招。
和春技術學院現今校門
和春技術學院已廢止使用校門
民國78年7月5日，私立和春工業專科學校在旗美地區創校後，成為當地第一所大專院校，由當時擔任第一屆第五次增額立法委員的羅傳進博士擔任董事長。民國79年，旗山校區增設進修部(專科部)。
民國80年更名為私立和春工商專科學校。民國87年，於高雄縣大寮鄉設立大寮校區，並將進修部及進修專校移至該校區。
民國88年8月1日，升格改制為私立和春技術學院。民國95年遷校至現高雄市大寮區。
民國102年文創與設計學群改名設計學群、綠能學群改名電資學群；原商管學群之觀光與休閒事業管理系、餐飲管理系及房仲與物業管理系，獨立組成餐管學群。
民國103年，復招工業工程與管理系、電機工程系金屬材料實務專班(產業大學)改名工業工程與管理系金屬材料實務專班(產業大學)、企業管理系取消工商管理組之分組、電機工程系分設水電工程專業技術組和機電自動化組、電子工程系併入電機工程系為電子工程組、應用外語系英日語商務組拆分為英語商務組和日語商務組、設計學群復名文創與設計學群、電資學群改名工學群、餐管學群改名餐旅學群、商管學群改名文創經營管理學群；同年3月14日，向教育部申請改名「和春文創科技大學」未成，工學群改名智慧工程學群、餐旅學群改名文化民生學群。
民國104年8月18日，經教育部決議，改名科大籌備作業展延一年；文創經營管理學群復名商管學群；文化民生學群改名民生學群；智慧工程學群改名工程學群。
民國105年8月10日，經教育部決議，取消籌備科大資格；民生學群改名餐旅學群、工程學群再度復名工學群。
民國106年，停招房仲與物業管理系；經教育部查核，認定其教學品質有問題，決定做出行政處分；勒令從107學年（2018年）開始，停招資訊工程、電機工程、應用外語、企業管理、行銷流通和財務金融等六系共1045個招生名額。
民國108年，停招商品設計系(科)四技日間部、五專、二專夜間部；停招傳播藝術系(科)四技日間部、四技進修部、二專夜間部；停招多媒體設計系(科)二技日間部、四技日間部、五專。
民國109年，停招資訊管理系(科)、觀光與休閒事業管理系(科)。
民國110年4月20日，該校近年來受到少子化的影響，該校全部停招，核定招生名額0名，目前尚未得知董事會是將尋求轉型亦或停辦。
民國110年8月1日，和春方面提出訴願遭教育部駁回，110學年度起勒令停招。和春方面表示將繼續辦學的意願，但學校方面須於110學年度上學期通過教育部的教學品質查核以及提報復招計畫，且經教育部審查通過後，才能於111學年度以後恢復招生。
文創與設計學群
流行時尚造型設計系
** 和春技術學院(大發校區)
** 和春技術學院大發校區：至學路288號(舊警衛室旁)
*黃一成-中華民國總統府國家年金改革委員會委員
*因應嚴重特殊傳染性肺炎，和春技術學院的資管系開發出預約APP可加速篩檢流程。
回憶錄（memoir，源自法語「mémoire」及拉丁語「memoria」，意指「記憶」或「回想」），是一種具有歷史及文學性質、由記憶匯集而成的文學作品。
該種作品通常以第一人稱敘述書寫，且是由對於某個事件或主題的自身經歷構成，同時也可能加入一些虛構內容，但一般不會影響其真實性。
大美洲主題公園 (Great America) 是一個位於加州聖塔克拉拉的主題公園，是舊金山灣區四個主要的主題公園之一，其他三個分別是北灣的六旗探索王國、聖塔克魯茲的圣塔克魯茲海濱木板路樂園和南灣Gilroy的基爾羅花園。
大美洲主題公園最早由一名飯店業者Marriott，在1976年開幕。1985年大美洲主題公園被聖塔克拉拉市政府所購得。1993年派拉蒙公司購得了這個主題公園。
2006年6月30日，Cedar Fair娛樂公司宣布購得了派拉蒙主題公園公司，其中包括了大美洲主題公園。
大美洲主題公園空照景觀
** Vortex：站式雲霄飛車。北加州最早的站式雲霄飛車。
** Carousel Columbia：雙層旋轉木馬。和六旗大美洲主題公園的旋轉木馬同為世界最高的旋轉木馬。
** Whitewater Falls：突降式滑梯水道。
** Celebration Swings：旋轉式遊樂設施。
** Top Gun：北加州最長的懸吊式雲霄飛車。
** The Orbit：旋轉式遊樂設施。
** H.M.B. Endeavor：360度旋轉海盜船。
** Flying Eagles：旋轉式遊樂設施。
** Delirium：旋轉式遊樂設施。
** Logger's Run：突降式滑梯水道。
** Rip Roaring Rapids：急流泛舟。
** Drop Zone：自由落體塔。
** Survivor: The Ride!：大旋轉平臺雲霄飛車(Disk-O)。
** Grizzly：木製雲霄飛車, 1986年開始啟用。
** Centrifuge：旋轉式遊樂設施。
** Psycho Mouse：野鼠飛車。
Invertigo
** Demon：由Arrow Dynamics所建造，公園最早的雲霄飛車，和公園同時在1976年開始啟用，原名叫 Turn of the Century。
** Invertigo：往返式雲霄飛車。北加州最早的"面對面"雲霄飛車。
** Berserker：旋轉式遊樂設施。
** Barney Oldfield：碰碰車。
* 1980年3月29日，一名14歲男孩在乘坐 Willard's Whizzer (現已拆除)由於後方列車碰撞死亡，另有8人受傷。
* 1989年，2名男孩在乘坐Loggers' Run ride時，故意跳下，一人死亡，另一人摔落在平臺上。
* 1998年9月7日，一名看不懂英文的男子 Hector Villegas Mendoza，在搭乘 Top Gun 後，為了撿拾帽子，進入有柵欄圍住、鎖住、且有英文標示"禁止進入"的區域，結果被搭乘 Top Gun 的乘客的腳打死。該名乘客的腳則骨折。
* 1999年8月，一名12歲智能障礙男孩 Joshua Smurphat，在搭乘自由落體塔 Drop Zone Stunt Tower時，沒有繫安全設備而從塔上摔死。
* 2007年7月12日，一名4歲男孩 Carlos Alexnoro Flores，在Great Barrier Reef的人造海浪池中溺死。
FIR或fir可以指：
*冷杉屬（Fir），一種針葉樹。
* 遠紅外線, 長波（>15-1,000 μm）紅外輻射，遠離可見區域。
* 有限脈沖響應，一種數字濾波器類型。
* F.I.R.飛兒樂團，一個來自臺灣的華語流行樂團。
* 飛航情報區，一種空域。
慈濟科技大學校門口
慈濟科技大學智慧樓
慈濟學校財團法人慈濟科技大學（英語：Tzu Chi University of Science and Technology），簡稱慈科大，是一所在臺灣花蓮的私立科技大學，共有兩個學院，5個學系。
慈濟科技大學智耕樓（教師辦公大樓）
慈濟科技大學宿舍的南面外觀，左起致美樓、致善樓、致真樓。
慈濟科技大學協力樓（護理大樓）
*1989年，慈濟護理專科學校創校，設有二年制護理科。
*1990年，增設五年制護理助產科。
*1991年，護理助產科改名護理科。
*1992年，增設夜間部二年制護理科。
*1995年，增設二年制復健科、幼兒保育科、醫務管理科。
*1996年，增設增設二年制日間部放射技術科。增設護理科原住民專班。
*1997年，改制為慈濟技術學院，增設日間部二年制物理治療系、放射技術系、醫務管理系、幼兒保育系。停招日間專科部二年制放射技術科、物理治療科（原復健科）及二年制夜間部護理科普通班。
*2000年，增設日間部四年制物理治療系、放射技術系、醫務管理系、幼兒保育系、會計系。停招日間部二年制醫務管理科停招。
*2001年，增設日間部二年制護理系。停招日間部另二年制護理科、幼兒保育科、夜間部二年制護理科及日間部二年制物理治療系、放射技術系。
*2002年，停招日間部二年制醫務管理系。另五專護理科減招一班。停招夜間部二年制幼兒保育科在職專班。
*2003年，停招日間部二年制幼兒保育系。
*2004年，增設進修部二年制幼兒保育系在職專班。停招日間部四年制幼兒保育系。
*2005年，停招進修部二年制幼兒保育系在職專班。日間部四年制放射技術系增招一班。
*2006年，增設四年制資訊工程系。日間部二年制護理系增招一班。
*2007年，幼兒保育系全系停招。
*2008年，增設放射醫學科學研究所。日間部四年制放射技術系減招一班。日間部四年制醫務管理系增招一班。五年制護理科原住民專班改為獎助班。
*2009年，停招日間部四年制物理治療系。日間部四年制資訊工程系增招一班。進修部二年制護理系在職專班停招，改以進修學院二技護理系招生。
*2011年，放射技術系改名醫學影像暨放射科學系。
* 2012年，更名慈濟學校財團法人慈濟技術學院。
*慈濟科技大學宿舍區2013年，會計資訊系改名行銷與流通管理系。資訊工程系改名資訊科技與管理系，並增設資訊科技組與資訊管理組之分組。
*2015年，慈濟學校財團法人慈濟技術學院改名(升格)為慈濟學校財團法人慈濟科技大學。
*2016年，分立護理學院及健康科技管理學院。同年8月，醫學影像暨放射科學系、放射醫學研究所，自健康科技管理學院改隸護理學院。
*2017年，增設長期照護研究所。醫務管理系改名醫務暨健康管理系。
*2021年，增設護理系碩士班。
*2022年，增設資訊科技與管理系碩士班。
1989年9月17日－1990年6月30日
1990年7月1日－2002年7月31日
2002年8月1日－2011年7月31日
放射醫學研究所
長期照護研究所
健康科技管理學院
醫務暨健康管理系
資訊科技與管理研究所
*110學年度新生註冊率91.12%。
大淀號輕巡洋艦是日本帝國海軍的輕巡洋艦。艦名來源為宮崎縣內最大的河川大淀川。大日本帝國海軍最後的聯合艦隊旗艦。為昭和十四年度的中通過建造，日軍在官方文書上稱為巡洋艦丙，又稱丙型巡洋艦。
太平洋戰爭開戰前，日本海軍的對美戰略主張九段決戰，計畫中對美軍的迎擊戰略有一層要靠大型艦隊型潛艦在太平洋中獵殺美軍艦隊。但太平洋太大，單靠潛艦或是艦上搭載的水上偵察機要找到敵軍仍是大海撈針，因此日本帝國海軍計畫建造一種指揮潛艦部隊，裝載較多的偵查機來搜尋敵軍艦隊的偵查巡洋艦；這種巡洋艦需要的不是火力，而是較大的艦載機搭載與長續航力，一開始軍令部甚至認為連主炮和魚雷發射管都不必裝，在後續細節討論會議上才被說服裝備最上級的主炮，魚雷發射管則視情況配置，但在計算船體配重後也沒有空餘配備魚雷發射管了。
在第四次軍備補充計畫中核定建造2艘：136號艦大淀、137號艦仁淀。但最後因對美開戰後軍備建設方向更改，改變使得二號艦的建造計畫中止，只有一號艦大淀號完工服役；大淀號的乘組員多為瓜達康納爾海戰中被擊沉的比叡號戰艦倖存士兵，該艘軍艦原本已有惡名的軍紀管理風格也被移植到本艦上，在大淀號上供奉的神社為宮崎神宮，供奉處為艦橋下部靠主炮射擊指揮所的地方。
大淀級的基本設計是以阿賀野級為藍本放大，但因為滿載噸位為萬噸級，實際上比阿賀野級大上許多；但仍找得到與阿賀野級多數相同的艦體特徵：平甲板式船身、球形艦艏、飛剪式船體設計。但大淀級需要長距離巡航，且肩負潛水艦隊旗艦任務，因此還設計了全艦冷暖氣空調使艦內適居性較為良好，在普遍將噸位分配給武備而犧牲掉適居性的日本軍艦中堪稱異數；大淀號的官兵住艙是使用三層鋁床，不足的增員才使用吊床安置，因為將許多噸位用在防護及適居性改善，因此基本噸位已上看8千噸級，滿載噸位更上萬噸；大淀號的主炮為最上級重巡洋艦拆下的三聯裝155炮，防空炮則是與秋月級驅逐艦相同的雙連裝100公厘炮，以日製巡洋艦來說防空機能相當齊全，在實戰報告內認為兩種火炮合用製造的火網曾有對1萬公尺距離外12架美軍戰機編隊造成擊墜8架的傷害，評價上相當好；主機與翔鶴級使用的款式相同，艙間設計也因噸位較為充足因此規劃了每個鍋爐、6座蒸氣渦輪引擎皆以單獨艙間隔離，強化生存性，蒸氣渦輪引擎也採用同樣的單獨艙間隔離設計。鍋爐排煙則採取了日本戰艦普遍使用的整合型煙囪增加甲板利用空間，因此大淀級得以在安裝了大型機庫後甲板仍有足夠空間設置一組長44.5公尺的彈射器，艦體後側右方設置了一臺起重機作為回收水上飛機使用。
1941年2月14日大淀號在吳海軍工廠第三船臺開工，1942年3月10日命名，同年4月2日在海軍工廠職工及靠泊軍艦人員約5,000人觀禮中下水，4月內訂將編入橫須賀鎮守府，1943年2月28日完工。
由於為大淀號開發的紫雲水上偵察機因技術不成熟而失敗，使得偵查機能並不健全；加上對美戰略改變，潛水艦隊旗艦的功能已變得無意義。完工後的大淀號先是在吳港至橫須賀間海域訓練，同時間和她一同訓練的包括新月號驅逐艦，以及在瀨戶內海培訓艦載機組員的龍鳳號、鳳翔號。在1943年5月上旬阿圖島戰役爆發趨勢明顯後，大淀號與航艦部隊一同集結在橫須賀待機；但是盟軍很快地就夷平阿圖島防禦部隊，因此在5月31日集結的軍艦一同往西日本集中訓練，包括航艦（翔鶴、瑞鶴、瑞鳳），巡洋艦（最上、大淀），驅逐艦隊（新月、初月、涼月、時雨、有明）。
自1943年12月起，聯合艦隊計劃強化南太平洋補給，補給線為日本本土-楚克-卡維恩，補給任務作戰代號為『戊號輸送作戦』；大淀號原本不在計劃編列中，但在12月25日大和號戰艦遭美軍潛艦魚雷命中受損，大淀號替代大和號參與戊三號第二部隊運輸任務。大淀號主要作為護航船團使用，且運氣很好的在2月10日離開楚克，躲過幾天後近乎毀滅性的空襲災難，在2月24日自日本本土出發為塞班島運輸補給物資；在1944年3月大淀號改裝為聯合艦隊旗艦，並在同年5月4日至9月29日擔任5個月的旗艦任務。為了容納司令部相關機能，大淀號撤除大型彈射機，更換成一般巡洋艦普遍使用的火藥式彈射機與水上偵察機；機庫隔成3層建築，最上層為幕僚寢室，中層為幕僚辦公室和作戰室，底層為司令部與雜物間。但是聯合艦隊情報參謀中島親孝中校回憶這種由金屬結構與漆上防火塗料改裝的建築待久了讓人頗不舒服，況且聯合艦隊長官與幕僚長的官廳仍然設計在艦橋下方，這些官根本不會特地走甲板到後方辦公，而是直接利用航海艦橋下方的小間作戰室；改裝出來的司令部艙室配置本身就充滿很多瑕疵，而且增加的上層結構重量讓船隻的穩定性下降，因此操艦還特別交代在全速狀態轉舵可能會造成船體15-20度之傾斜，還會造成高射炮上彈機無法使用，要特別當心。