ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
薯蕷科植物是多年生草質纏繞藤本植物，有塊狀或根狀的地下莖；莖平滑或有刺；葉互生或在上部對生，為單葉或掌狀復葉，中脈和側脈由葉基發出，有掌狀脈或網脈，這點同其他單子葉植物有別；花單性，雌雄異株，雌花也帶有幾枚退化的雄蕊，花被裂片6枚，2列，雄蕊6或3枚，子房下位，3室，每室有2個胚珠；有翅蒴果或漿果，有3個翅狀的棱，開裂為3個果瓣，種子一般都有翅。
薯蕷科植物廣泛分布在全世界的熱帶和亞熱帶地區，中國只有2屬約80種，分布在長江以南各地。
克朗奎斯特分類法將本科列入百合目，1998年的APG 分類法根據基因分析將其單獨劃分為一個目，2003年經過改進的APG II 分類法將蒟蒻薯科和毛柄花科合并到本科中。
;1998年的薯蕷科 Dioscoreaceae
*比利牛斯薯蕷屬 ''Borderea''
*薯蕷屬 ''Dioscorea''（包括山藥、香芋等等，部份品種俗稱Yam）
*''Stenomeris''
*漿果薯蕷屬 ''Tamus'' （通常列入薯蕷屬中）
;( 蒟蒻薯科 Taccaceae)
*蒟蒻薯屬 ''Tacca''
;( 毛柄花科 Trichopodaceae)
*毛柄花屬 ''Trichopus''
*在 L. Watson和M.J. Dallwitz (1992年)《有花植物分科》中的 薯蕷科， 蒟蒻薯科
* CSDL分類中的薯蕷科， 蒟蒻薯科和 毛柄花科
提圖斯·弗拉維烏斯·維斯帕西亞努斯（，），英語化作維斯帕先，羅馬帝國弗拉維王朝的第一位皇帝。他是四帝之年（69年）的最後一位皇帝，結束了自尼祿皇帝死後，帝國18個月以來的戰亂紛爭情勢。在他10年的統治期間，積極與羅馬元老院合作，改革內政，重建經濟秩序。後世普遍對這位皇帝有正面評價。維斯帕先的胸像
維斯帕先的父親「提圖斯·弗拉維烏斯·培特羅」屬於羅馬的騎士階級，曾在前1世紀的羅馬內戰中擔任過龐培陣營內的百夫長。法薩盧斯戰役失敗之後，提圖斯逃回家中，後來獲得赦免與退伍，便從事於商業活動。他的母親「維斯帕西婭·波拉」則是出身於努爾西亞（即今日的努爾奇亞，此地原為撒賓人的領域）的地方望族。他們生有兩個兒子，長子撒賓努斯，次子則是提圖斯（即後來的皇帝維斯帕先）。9年，維斯帕先出生於撒賓地區的列阿特城，不久之後，維斯帕先的父親過世，維斯帕先由祖母扶養長大。
剛入成年後，維斯帕先對生涯的態度並不積極，經過母親的訓斥之後，才跟隨兄長的腳步開始參與公職生活。他從軍職開始著手，36年他在色雷斯任軍團司令官，後來以財務官的身份被派任至昔蘭尼和克里特行省。38年他參與競選營造官，以最後一名勉強選上。在皇帝卡利古拉執政斯間，他當上了大法官一職。
在皇帝克勞狄執政期間（41年），維斯帕先擔任了日耳曼軍團的副將。43年，他被調任參加不列顛戰役，成為軍隊統帥奧魯斯·普勞提烏斯手下的副將。他在當地與敵人進行了30次戰鬥，征服了20多個城鎮和維克提斯島（今日的懷特島）。他因戰功而獲得了凱旋服飾。51年最後兩個月，他以候補資格擔任了執政官。63年，他擔任阿非利加行省總督。
相傳他在尼祿皇帝執政期間，在一場皇帝本人唱歌的音樂會上打瞌睡，受到皇帝的驅逐。維斯帕先深怕自己將遭受更嚴厲的責罰，便退隱到偏僻小鎮生活。
羅馬派駐於猶太行省的長官為了徵收當地積欠的行省稅，進入耶路撒冷的猶太神殿，將神殿內的財物抵充稅款。這一舉動在猶太人的觀點是褻瀆的嚴重行為，爆發猶太人的普遍起義。66年，羅馬的敘利亞軍團，協同猶太王國的希律亞基帕二世進入敉平混亂，但卻受到挫敗。猶太民族的激進派士氣大振，使得居住在埃及的亞歷山大城、敘利亞的大馬士革的猶太社群，也出現騷亂的現象。
67年，尼祿決定慎重處理猶太人的起義，他起用了維斯帕先擔任軍團統帥（蘇埃托尼烏斯認為尼祿猜忌擁有大軍的將領，於是才任命了家世背景不高的維斯帕先），增派了三個軍團開赴猶太地區；維斯帕先提拔自己的長子提圖斯為副將。68年，維斯帕先平定了猶太北方，猶太起義軍領袖之一約瑟普斯投降。羅馬軍準備圍攻耶路撒冷，武力鎮壓猶太人的叛亂。
68年底，羅馬首都發生動亂，尼祿自殺，加爾巴成為新的皇帝。正在進行猶太戰役的維斯帕先，暫時停止軍事行動。69年初，加爾巴被奧托所殺，奧托成為皇帝。但日耳曼軍團不服，自行擁立維特里烏斯為帝。維特里烏斯進軍羅馬，與奧托展開爭雄會戰。維斯帕先此時則是靜觀情勢變化，並未表態支持任何一方。69年4月，第一次貝德里亞庫姆戰役結束，維特里烏斯派戰勝，奧托自殺，維特里烏斯受元老院承認為羅馬皇帝。
戰役結束後，失敗的潘諾尼亞軍團不服，他們聯合了未及參與第一次貝德里亞庫姆的莫埃西亞軍團，以及東方的敘利亞軍團長官木奇亞努斯，共同擁立猶太軍團的維斯帕先為皇帝。不久之後，埃及行省長官提比略·亞歷山大也表態，公開支持維斯帕先。69年7月1日，維斯帕先稱帝，並進入埃及亞歷山大城坐鎮。
9月，東方軍團進入義大利，與擁獲維特里烏斯的軍隊接觸（也稱為「第二次貝德里亞庫姆戰役」），並攻下了克雷莫納。此後，東方軍團連戰皆捷，並在12月進入羅馬城，維特里烏斯則死於羅馬亂民之手（維斯帕先擔任護民官的兄長也因此一動亂遇害）。至此，維斯帕先成了唯一的羅馬皇帝。
維斯帕先即位之後，展開了一連串社會秩序的重建與財政整理措施。由於一整年的內戰，帝國高層呈現人員凋零的現象，於是維斯帕先自任監察官，重新登記與審查元老院貴族與騎士兩個階級的人員，罷黜當中的腐敗份子，並從行省中遴選具有威望的人士進入中央。他還為了符合財產的規定，為元老補足他們不足的差額，並慷慨地給予貧窮執政官的津貼，讓這些精英階層能夠穩定並恢復他們的尊嚴。維斯帕先還整頓了軍中紀律，藉由懲罰和剋扣賞銀等方式，壓抑了士兵的跋扈氣焰。
為了讓解決因內戰而中斷與堆積的訴訟案件，維斯帕先不拘泥於正常的程序，而是用抽籤的方式選定一批特派專員，盡速地解決法庭的案件，特別是歸還戰爭期間受侵奪的人民財產歸還，好讓社會秩序立刻恢復。
維斯帕先為了填補空虛的國庫，儘可能地開拓財源。他恢復了拍賣稅，增加行省的稅捐，增加各種項目服務的收費，並不吝開放官職的購買。不過他也能充份地運用徵收而來的金錢，除了改善精英階級的生活之外，他也重建了許多因天災或戰亂受損的都市，獎掖修辭學與文法教師，慷慨地補助各類型的娛樂事業。
71年發行的錢幣，正面是維斯帕先皇帝，背面則是紀念征服猶太在維斯帕先即位之前，帝國境內仍有兩件起義事件，都在70年結束。掀起整個高盧地區戰亂的巴塔維亞大起義事件，由羅馬將領凱列亞里斯率領正規軍敉平，巴塔維亞族領袖奇維里斯投降。另一方面，因內戰而延宕的猶太戰役再度開啟，由皇帝長子提圖斯率領的羅馬軍攻入耶路撒冷，猶太戰役大致終結。羅馬的雅努斯神廟關閉，象徵羅馬和平再度降臨。
79年，維斯帕先在坎帕尼亞感染了熱病，他回到了故鄉的莊園避暑，仍在該地處理政務與接見使者。6月23日，因為嚴重腹瀉的身體虛弱的他，仍宣稱「皇帝應該站著死去。」在他堅持並掙扎站直身體時，死在攙扶者的懷裡。
維斯帕先在39年與來自阿非利加的女子「弗拉維婭·多米提拉」結婚，生有三個兒女：提圖斯、圖密善和多米提拉，但女兒和妻子都早已亡故，因此他一生中只有兩個兒子長大成人。此後維斯帕先未再結婚，但卻有幾位情人陪伴。
維斯帕先死後，40歲的長子提圖斯順利繼承他的帝位。
由於維斯帕先並非貴族出身，所以他在施政上能夠不拘舊法，以最快的方式穩定秩序、安撫人心。他的態度平易近人，熱衷滑稽和低級趣味，甚至不避諱鄙俗髒話(一個著名的例子為他在重病自知不起時稱「可憐的我啊，快變成神囉」)。對別人的侮辱和敵視從不耿耿於懷或心存報復。維特里烏斯死後，維斯帕先為了他的女兒找了一個出色的丈夫，甚至為她辦置嫁妝。
不過在影響後世最深的作品中，維斯帕先在塔西佗與蘇埃托尼烏斯筆下，常常冠以「貪財」之名，給人一種銅臭滿身的形象；然而在《羅馬十二帝王傳》裡頭，作者也指出，在國家經過一場動亂之後，「''由於國庫和皇帝金庫空虛，他不得不徵收苛捐和進行敲搾勒索……看來，這種觀點接近於真實，因為他很好地利用了那些不義之財。''」
* 法國的通稱為「」，其名稱乃取自這位皇帝。
* 西方諺語「錢沒有氣味」（拉丁語：Pecunia non olet，英語將之翻譯作Money does not stink）這句話，與他曾經對源自公共廁所並在市面上販售的尿水開徵「尿稅」的做法有關。
* 蘇埃托尼烏斯《十二凱撒傳》
公子糾，姜姓，名糾，中國春秋時代齊國人，姜姓，齊襄公之弟及齊桓公之兄。
齊襄公時，各公子 (主要是其兄弟) 各自流亡他國以避禍。公子糾的母親是魯國人，故他在管仲及召忽的輔佐及陪同下逃到魯國。公孫無知被殺後，魯國發兵送公子糾回國，卻被公子小白從莒國用計爭先回到齊國。小白回國即位，是為齊桓公。
齊桓公即位後，威脅入侵庇護公子糾的魯國。魯國憂慮齊國的入侵，所以在笙瀆處決了公子糾。召忽自殺，管仲則被押回齊國。齊桓公因鮑叔牙的推薦而起用管仲，遂成霸業。
《莊子》稱公子糾的遺孀被齊桓公所納。
臺灣擁有多座隧道，因臺灣本島多山的地形，以及都會區的交通用地不足，使得各種長度大小規模的隧道遍佈全臺各地。
本條目列舉了鐵路、公路、自行車專用道、行人專用道（遊憩步道）及水利等隧道。
頭城~福隆 舊草嶺隧道
全長（公尺）
新竹仔嶺隧道
基隆市仁愛區-基隆市暖暖區
該隧道為第三代竹仔嶺隧道
七堵調車場貨運線。目前為七堵~南港 三軌區間之西正線。
基隆市七堵區-新北市汐止區
五堵貨場線。目前為七堵~南港 三軌區間之西正線。
臺北都會區地下化隧道
新北市汐止區-新北市板橋區
臺鐵、高鐵、臺北捷運南港線共同管道，詳見臺北地下隧道列表。
高雄鐵路地下化隧道
高雄市左營區-高雄市鳳山區
臺鐵捷運化工程興建之假隧道。
河底隧道，穿越水尾溪。
7,354.17（7,728）
臺鐵第三長，西部幹線最長。
四瑞第一隧道
四瑞第二隧道
單線（東正線）
單線（西正線）
新北市瑞芳區-新北市雙溪區
新北市貢寮區-宜蘭縣頭城鎮
取代原有舊草嶺隧道，舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。
蘇澳一號隧道
新蘇澳一號隧道
蘇澳二號隧道
新蘇澳二號隧道
蘇澳三號隧道
新蘇澳三號隧道
蘇澳四號隧道
新蘇澳四號隧道
新蘇澳五號隧道
參考文獻中未記載本隧道
宜蘭縣蘇澳鎮-宜蘭縣南澳鄉
取代原有觀音隧道、鼓音隧道、谷風隧道，臺鐵全部營運路線最長。
花蓮縣壽豐鄉-花蓮縣鳳林鎮
花東鐵路電氣化新建，取代溪口一號、二號隧道。為河底隧道，穿越壽豐溪。
東改計畫之新建隧道。預留雙線淨空。
花東鐵路電氣化新建，取代單線舊光復隧道。為河底隧道，穿越馬太鞍溪。
花東鐵路電氣化計畫新建，取代舊有的單線第一代自強隧道。
山-{里}-隧道
臺東縣卑南鄉-臺東縣臺東市
花東鐵路電氣化新建，取代原山-{里}-一號～七號隧道（山-{里}-隧道群）路段。臺鐵第五長，臺東線最長。
為預防軍方靶場砲擊而設置之地面假隧道。
枋電一號隧道
枋電二號隧道
枋山一號隧道
枋山二號隧道
枋山三號隧道
枋山四號隧道
枋山五號隧道
枋野一號隧道
枋野二號隧道
枋野三號隧道
屏東縣獅子鄉-臺東縣達仁鄉
臺鐵第二長，南迴線最長。
古莊一號隧道
古莊二號隧道
古莊三號隧道
古莊四號隧道
古莊五號隧道
古莊六號隧道
古莊七號隧道
大武一號隧道
大武二號隧道
大竹一號隧道
大竹二號隧道
大竹三號隧道
新多良一號隧道
南迴鐵路電氣化新建，取代原有瀧溪隧道、大竹四號隧道、多良一號隧道
多良二號隧道
多良二之一號隧道
南投縣集集鎮-南投縣水里鄉
本資料來源取自 悠遊臺灣鐵道 網站，並對照臺灣鐡路管理局出版之《鐵路隧道》(民國100年)一書修訂。
新北市汐止區－新北市板橋區
新北市樹林區－桃園市龜山區
高鐵第二長的隧道。
桃園一號隧道
桃園二號隧道
桃園市龜山區－桃園市蘆竹區
桃園二甲隧道
桃園二乙隧道
桃園三號隧道
桃園站地下化隧道
桃園市大園區－桃園市中壢區
明挖覆蓋隧道。
新竹縣湖口鄉－新竹縣新埔鎮
高鐵第三長隧道。
新竹縣新埔鎮－新竹縣竹北市
新竹二高隧道
全線唯一位置在高速公路下方的隧道
寶山一號隧道
寶山一甲隧道
寶山一乙隧道
寶山二號隧道
寶山三號隧道
寶山四號隧道
寶山四甲隧道
寶山五號隧道
新竹縣寶山鄉－苗栗縣頭份市
頭份一號隧道
頭份二號隧道
苗栗縣頭份市－苗栗縣三灣鄉
頭份三號隧道
頭份四號隧道
造橋一號隧道
造橋二號隧道
苗栗縣苗栗市－苗栗縣西湖鄉
西湖一號隧道
西湖二號隧道
西湖三號隧道
苗栗縣西湖鄉－苗栗縣通霄鎮
通霄一號隧道
通霄二號隧道
通霄三號隧道
通霄四號隧道
通霄五號隧道
通霄六號隧道
苗栗縣通霄鎮－苗栗縣苑裡鎮
彰化一號隧道
彰化二號隧道
彰化縣彰化市－彰化縣員林市
高鐵最長隧道。
員林一號隧道
員林二號隧道
員林三號隧道
員林四號隧道
本資料來源取自悠遊臺灣鐵道網站。 臺灣高速鐵路全線隧道一覽表
*自嘉義火車站到阿里山車站計有49座隧道，分別編號一至五十號隧道，其中十六號隧道已廢棄。
臺北市北投區、新北市淡水區
臺北市大安區、臺北市文山區
位於麟光站、辛亥站之間
全臺第一座道路、輕軌共構的三孔隧道。
臺灣目前並無明確界定長度多少者，是為長公路隧道。
因《高速公路及快速公路交通管制規則》第十六條之四規定：「行駛於長度四公里以上或經管理機關公告之隧道，小型車應保持五十公尺以上之行車安全距離，大型車應保持一百公尺以上之行車安全距離。如因隧道內道路壅塞、事故或其他特殊狀況導致車速低於每小時二十公里或停止時，所有車輛應保持二十公尺以上之行車安全距離。」
故以下將長度在4公里以上的隧道，暫定歸類為長公路隧道。
以下為臺灣長公路隧道列表：
*雪山隧道：長度約12.9公里，為臺灣最長的公路隧道，也是世界第九長公路隧道。
*觀音隧道：長度約7.9公里，蘇花公路最長隧道，全臺第二長隧道，國內首度引進點排式通風系統隧道，也是一般省道最長隧道。
*八卦山隧道：長度約4.9公里，為目前省道快速公路最長隧道，全臺第三長隧道。
*中仁隧道：長度約4.7公里，國內首度引進點排式通風系統隧道，全臺第四長隧道。
*森永隧道：長度約4.617公里，南迴公路最長隧道及全臺第五長隧道（南下隧道）。
*草埔隧道：長度約4.602公里，南迴公路最長隧道及全臺第五長隧道（北上隧道）。
*谷風隧道：長度約4.5公里，國內首度引進點排式通風系統隧道，全臺第六長隧道。
車道數（方向）
基隆市安樂區－基隆市七堵區
三線道（南向）
基隆市七堵區－基隆市安樂區
三線道（北向）
臺北市南港區－新北市深坑區
新北市深坑區－臺北市南港區
南向線的北側入口設置四個車道??，為國內外公路隧道罕見的寬度。
高雄市田寮區－高雄市旗山區
因中寮隧道改善工程而縮短
高雄市旗山區－高雄市田寮區
豐原一號隧道
二線道（東行）
二線道（西行）
豐原三號隧道
臺北市南港區－新北市石碇區
二線道（南向）
新北市石碇區－臺北市南港區
二線道（北向）
新北市石碇區－新北市坪林區
新北市坪林區－新北市石碇區
新北市坪林區－宜蘭縣頭城鎮
臺灣最長的公路隧道，也是世界第九長公路隧道。
宜蘭縣頭城鎮－新北市坪林區
南投縣國姓鄉－南投縣埔里鎮
新竹縣新豐鄉－新竹縣竹北市
四線道（南向）
四孔棚架式隧道
新竹縣竹北市－新竹縣新豐鄉
四線道（北向）
基隆市信義區－新北市瑞芳區
新北市八里區－新北市五股區
新北市五股區－新北市八里區
彰化縣員林市－南投縣南投市
臺灣省道快速公路最長隧道。
南投縣南投市－彰化縣員林市
基隆市暖暖區－新北市平溪區
二線道（雙向）
土木部分在2012年底完工，已於2014.12.23通車。
新北市平溪區－新北市雙溪區
中部橫貫公路最長隧道。
宜蘭縣蘇澳鎮－宜蘭縣南澳鄉
國內首度引進點排式通風系統隧道，已於2018年2月5日通車。
單線道（南向）
7,964（北向）
蘇花公路最長隧道，也是臺灣第2長的公路隧道，國內首度引進點排式通風系統隧道，臺灣省道最長隧道。
4,668（南向）
國內首度引進點排式通風系統隧道。
4,824.2（南向）
2,948（雙向）
臺東縣達仁鄉－屏東縣獅子鄉
南迴公路最長隧道。
屏東縣獅子鄉－臺東縣達仁鄉
花蓮縣富里鄉－臺東縣長濱鄉
高雄市杉林區－高雄市美濃區
中華民國市道最長隧道。
臺北市信義區－臺北市文山區
臺灣市區快速道路最長隧道。
臺北市文山區－臺北市信義區
北向線為986公尺。
臺電能高保線道
單線道（雙向）
位於臺北市內湖區民權東路六段上的民權隧道
臺北一號隧道
臺北二號隧道
中山北路四段北上線
臺北市第一座公路隧道。
臺北市士林區－臺北市中山區
連接外雙溪與大直，與基隆市自強隧道同名。
臺北市中山區－臺北市士林區
連接大直與外雙溪，與基隆市自強隧道同名。
內湖路二段179巷至金龍路
金龍路至內湖路二段179巷
辛亥路三段至四段
臺北市大安區－臺北市文山區
辛亥路四段至三段
臺北市文山區－臺北市大安區
辛亥路四段至五段
辛亥路五段至四段
和平東路三段至軍功路
基隆路三段155巷至福興路
戰備隧道，屬國防部空軍司令部。因屬軍事基地，故封閉未開放通行。
復興北路車行地下道
大直橋至復興北路
為穿越松山機場的地下道。
復興北路至大直橋
基隆路二段至正氣橋
拯救了其與忠孝東路及仁愛路間擁擠的交通
福興路63巷至興隆路二段203巷
以隧道兩端興旺里、興邦里各取一字為名。
120（約）
位於軍艦巖登山口旁，以隧道兩端榮總、陽明大學各取一字為名。
基隆市七堵區－新北市汐止區
新北市汐止區－基隆市七堵區
南下線的北側入口設置四個車道??，為國內外公路隧道罕見的寬度。
新北市新店區－新北市中和區
新北市中和區－新北市新店區
三線道（東行）
新北市瑞芳區－新北市貢寮區
100（約）
150（約）
全臺第一條道路、輕軌共構的三孔隧道。
180（約）
舊臺鐵宜蘭線。
原為臺車隧道，軌道拆除後改為道路用。因隧道狹小，僅限小型車通行。
水庫一號隧道
翡翠水庫管制區內。
水庫二號隧道
汐止區北勢街
汐止大坑溪聯外道路，已於2012年通車。
第一核能發電廠內。
基隆市仁愛區－基隆市安樂區
中山高速公路僅有的兩座隧道。兩隧道位於同一處，南下線為中興隧道，北上線為大業隧道。
基隆市安樂區－基隆市仁愛區
基隆市安樂區－基隆市中山區
基隆市中山區－基隆市安樂區
200（約）
190（約）
光華路至通明街
450（約）
復興路至復旦路
400（約）
中山三路至中山四路
350（約）
二線道（單向）
安樂路一段至二段
原名安樂隧道，連接基隆市安樂路一段與二段，與臺北市自強隧道同名。
正信路至豐稔街
基隆市中正區－基隆市信義區
埔頂一號隧道
為一上方覆蓋的假隧道，出入口設計仿大溪老街建築立面，北面隧道口分別題名「龍騰」、「鯉躍」，其上設置埔頂公園綠地與橫向道路，方便國道兩旁居民往來。
埔頂二號隧道
為一上方覆蓋的假隧道，出入口設計仿大溪老街建築立面，南面隧道口分別題名「風調」、「雨順」，其上設置埔頂公園綠地與橫向道路，方便國道兩旁居民往來。
北部橫貫公路最長隧道。
250（約）
為一上方覆蓋的假隧道,其上設置有橫向道路、綠地及停車場。
為一雙孔二車道棚架式隧道，臨海側可見臺灣海峽。
單線道（東行）
新竹縣關西鎮－新竹縣芎林鄉
省道快速公路臺72線
230（約）
福星一號隧道
福星二號隧道
福星三號隧道
福星四號隧道
300（約）
苗栗縣南莊鄉
苗栗縣苑裡鎮－苗栗縣三義鄉
苗26-2線
雙向各一隧道，其中東行線為單線道有路肩
又稱吉陽隧道；西口加註尖山、東口加註北河
苗栗縣公館鄉－苗栗縣獅潭鄉
本路段或稱苗栗縣中橫公路
泰安（清安）南莊（八卦力）聯絡道路
苗栗縣泰安鄉－苗栗縣南莊鄉
本路段聯絡39k（八卦力部落）及苗62線（砂埔鹿部落），2014年10月26日通車
卓蘭電廠隧道
卓蘭發電廠聯絡道路
240（約）
本路段聯絡苗55線（卓蘭鎮景山里）
210（約）
110（約）
單線道（西行）
馬陵一號隧道
馬陵二號隧道
馬陵三號隧道
馬陵四號隧道
豐原1號隧道
臺中市豐原區－臺中市豐原區
豐原2號隧道
豐原3號隧道
臺灣省道最長隧道。
南投縣埔里鎮－南投縣國姓鄉
南投縣仁愛鄉－花蓮縣秀林鄉
海拔2564.67公尺，為中部橫貫公路最高點。
觀音一號隧道
觀音二號隧道
觀音三號隧道
500（約）
550（約）
南投縣集集鎮－南投縣水里鄉
南投縣埔里鎮－南投縣魚池鄉
二線道（南行）
二線道（北行）
290（約）
環湖一號隧道
環湖二號隧道
130（約）
明湖一號隧道
明湖二號隧道
280（約）
土城第一隧道
140（約）
土城第二隧道
270（約）
單線道（東行/前）
單線道（東行/後）
單線道（西行/前）
單線道（西行/後）
260（約）
950（約）
臺灣鄉道最長隧道。
南投縣竹山鎮－南投縣鹿谷鄉
該路段為南投縣產業運輸大道一部分
，原為臺車道使用的隧道
水頭隧道之舊線
位於附近，往九族文化村捷徑
雲林縣內最長的隧道。
為一上方覆蓋的假隧道，其上設置有橫向道路。
大華一號隧道
大華二號隧道
大華三號隧道
嘉義縣內最長的隧道。
舊嘉147線
160（約）
臺南市六甲區－臺南市楠西區
原 107.12.25調整
塔拉拉魯芙隧道
高雄市桃源區－臺東縣海端鄉
海拔2722.39公尺，為南部橫貫公路最高點，亦是臺灣海拔最高的隧道。
高雄過港隧道
中興路至旗津一路
高雄市前鎮區－高雄市旗津區
二線道（往前鎮方向）
中華民國唯一水底公路隧道。
二線道（往旗津方向）
南迴公路改善計畫新建隧道
屏東縣內埔鄉－屏東縣瑪家鄉
隧道上方是禮納里部落最尾端
臺灣最長的公路隧道，也是世界第五長公路隧道。
蘭陽二號隧道
有設置機車專用道。
無設置機車專用道。
原名為漢本隧道。
雙線道（南向）
雙線道（北向）
保留兩線道寬度，目前只規劃單線道使用，另一側為緊急車道。
單線道（北向）
蘇花公路最長隧道，國內首度引進點排式通風系統隧道，臺灣第2長的公路隧道及臺灣省道最長隧道（與谷風隧道相加）；保留兩線道寬度，目前只規劃單線道使用，另一側為緊急車道。
國內首度引進點排式通風系統隧道,與觀音隧道相加為臺灣第2長的公路隧道及臺灣省道最長隧道；保留兩線道寬度，目前只規劃單線道使用，另一側為緊急車道。
南投縣仁愛鄉-花蓮縣秀林鄉
單線（雙向）
海拔2564.67公尺，臺灣海拔第2高公路隧道，為中部橫貫公路最高點。
二線（雙向）
220（約）
2017年11月1日通車
為原白沙橋路段改線至立霧溪對岸所新設之隧道。
和仁臨海短隧道
13號隧道(錦文北隧道)
舊臺9線上，目前已被匯德隧道取代並封閉。
國內首度引進點排式通風系統隧道；保留兩線道寬度，目前只規劃單線道使用，另一側為緊急車道。
蘇花改唯一可機車通行且有設置機車專用道及單孔雙向設計的隧道。
跳浪一號隧道
跳浪二號隧道
跳浪三號隧道
花蓮縣壽豐鄉－花蓮縣豐濱鄉
二線（西行）
舊臺14線上隧道，現中段已坍方無法行車。
舊臺11線上，目前已被跳浪一至三號隧道與水璉隧道取代並封閉。
臺東縣海端鄉－高雄市桃源區
利稻一號隧道
利稻二號隧道
南部橫貫公路最長隧道。
又名泰源隧道，東河往泰源盆地的捷徑。為臺灣歷史建築百景之一
全長(公尺)
基隆河自行車道
原為縱貫線鐵路第一代隧道，2002年5月第三代隧道通車後停用，後闢為自行車道，於2019年10月7日完工。
東北角草嶺自行車道
新北市貢寮區－宜蘭縣頭城鎮
原為宜蘭線鐵路隧道，日治時期臺鐵第一長，於新草嶺隧道完工通車後封閉。後闢為「東北角草嶺自行車道」，於2008年8月10日重新開放。為臺灣歷史建築百景之一
銅鑼山線鐵路自行車道
苗栗縣苗栗市－苗栗縣銅鑼鄉
270(約)
原為舊山線最長的隧道。隧道北口題有「潛行不窒」四字；南口則題有「氣象雄深」四字。隧道南端連接大甲溪橋；北端離后里站不遠。
原為臺鐵支線東勢線的隧道。東勢線廢線後，整建為東豐自行車綠廊的一部分。
月潭自行車道
140(約)
舊三貂嶺隧道
新北市瑞芳區－新北市雙溪區
原為臺鐵宜蘭線隧道。於新建隧道通車後廢棄，未來可望規劃為瑞芳－雙溪間的自行車動線。
現為臺鐵臺東線隧道。花東電氣化計畫完工後將由新建隧道取代，原舊隧道則闢建為自行車道。
原為劉銘傳鐵路隧道，縱貫線改線後改為公路隧道用途，戰後封閉不能通車。目前指定為市定古蹟。
行人專用隧道。
原為路段， 1993年新百吉隧道通車取代舊百吉隧道後，封閉禁止通行；2007年隧道重新整修為遊憩步道，開放行人使用。
巴陵一號隧道
原為路段，新巴陵大橋完工後改線，現作為行人步道。
巴陵二號隧道
崎頂一號隧道
原為臺鐵縱貫線鐵路隧道，整修後改為遊憩步道。
崎頂二號隧道
原為臺鐵臺中線（山線）鐵路隧道，整修後改為遊憩步道。
為遊憩步道。
臨海二路至蓮海路
行人專用隧道,目前指定為歷史建築。
舊臺11線上，目前已被新豐隧道取代並將新機隧道改為豐濱天空步道。
* 新武界引水隧道：長度為13.96公里，為國內目前最長隧道（較北宜高速公路雪山隧道12.9公里還長）；另為增加引水效益，於濁水溪支流栗棲溪中游興建隧道（長度為2.43公里）引水到新武界引水隧道，合計隧道總長16.39公里，隧道長度為國內之冠。
* 員山子分洪道：長度2,483.5公尺（包含引水隧道及出水口放流設施），自動分洪水位為63公尺，完成後可導引1,310秒立方公尺水量引入東海。
* 奇萊引水隧道：全長14.688公里，是1977年臺灣電力公司所推動的木瓜溪奇萊引水工程中，串聯山區各攔水壩的重要導水路。
* 烏山嶺引水隧道：為貫通曾文水庫下游及烏山頭水庫之間的引水隧道。目前分為兩條主線，舊線為臺灣日治時期由八田與一進行設計，新線由嘉南農田水利會所推動，目前仍在施工中。
* 卑南上圳導水隧道：全長4.086公里，1985年4月25日貫通，是全臺最長的山-{岳}-中型導水隧道。
* 曾文水庫防淤隧道：位於嘉義縣大埔鄉與臺南市楠西區之間，是全臺最大的水利地下工程，也是全球首座使用象鼻鋼管工法的排砂導水隧道，已於2018年1月完工啟用。
* 南化水庫防淤隧道：全長1.4公里，隧道興建目標為透過繞庫水力排沙，將南化水庫庫容區之淤沙排除。預計109年12月31日完工
* 臺灣高速鐵路全線隧道一覽表
*《中華民國97年臺灣鐵路統計年報》，ISSN:1683-5913，臺灣鐵路管理局
潘多利諾（，''pendolo''   “鐘擺”和指小詞后綴''-ino''）是一系列采用主動傾斜式技術的電聯車品牌名稱，運用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亞、芬蘭、俄羅斯、捷克、英國、斯洛伐克、瑞士和中國，以及在羅馬尼亞和波蘭短期服役。潘多利諾基于意大利ETR 401型列車和英國而設計，并為總部在意大利薩維利亞諾的飛雅特鐵路(Fiat Ferroviaria)所進一步發展和投產，后于2000年隨其被以3億歐元并購而轉移至阿爾斯通。其主動傾斜式技術使用菲亞特研發的“TILTRONIX”電子液壓裝置，允許列車在曲線上的運行速度比傳統列車更快。
1960和1970年代，當高速鐵路——法國的TGV和日本的新干線——問世時，許多鐵路業者冀望提升自身的運營速度，而不需如上述兩國一樣建造平行于既有鐵路的專用線路。藉由擺式列車技術，列車可在保證乘客舒適度的前提下，以較高的速度通過為低速列車設計的彎道。
ETR 401在安科納附近；圖中是第一列投入常規服務的潘多利諾電力動車組。
在意大利，多種方案都得到了探索——包括以固定車廂配上可傾斜座椅的方案。若干技術原型被制成及測試，包括一個 ''機動（automotrice）''（自力推進）方案，發展自柴油動車，添加可傾斜座椅。首個可行采用可傾斜車身之原型為ETR Y 0160，為菲亞特鐵路于1969年研發的電動車型。其為首款獲命名為''Pendolino''的車型。
ETR Y 1060帶動了1975年完整電力動車組的建造——菲亞特建造的兩列。其中一列于1976年7月2日投入面向公眾的羅馬-安科納的線路（后延伸至里米尼），由意大利國家鐵路營運。ETR 401列車行走羅馬至安科納的295公里路程需時2小時50分鐘，而傳統列車則花費3小時30分鐘。列車為4節編組，它更多地被認為是新技術的移動實驗室。第二列ETR 401則被調整為適用于西班牙國家鐵路的寬軌線路。
在羅馬中央火車站
1982年，菲亞特為在命途多舛的英國項目上使用的擺動轉向架申請了專利。此技術和其他改進一起，為先進許多的型列車的出現鋪平了道路；ETR 450型係世界上首列投入常規服務的潘多利諾（Pendolino）列車。以8節編組（后加入一節餐車成為9節）為特征的ETR 450，能夠在4小時內完成羅馬-米蘭的線路，最高速度達250km/h。旅客人數由1988年的22萬人次，增長至1993年的220萬人次。
1993年，由設計的新一代車型ETR 460投入服務。盡管被若干新技術帶來的問題所困擾，但ETR 460依然導入了數項創新成果，如更強力的交流異步電動機。此外，用于驅動反擺動裝置的活塞，從車體外部移動至轉向架——使得通過重新布置車廂兩端通過臺和乘客區域從而提升舒適度。車體與轉向架之間的連接極為簡單且易于制造，帶來了優越的可維護性。從安全及舒適角度出發，ETR 460的最大擺動傾斜角由13°減為8°。
自2006年起投入服務的ETR 600
ETR 460將軸重保持在極低的14.5噸/軸的水平，令列車可以比傳統城際列車（機車加無動力車廂）高出35%之速度通過彎道。利用大型鋁材擠壓成型技術制造的車體，擁有可觀的模塊化特性，以及令列車擁有低軸重水平；同時完全符合最高的安全標準，并保留了因應不同限界進行更動的空間。
ETR 460僅建造了10列。改進版包括提供予意大利-瑞士合資公司齊薩爾皮諾的，以及——供意大利鐵路于法國和瑞士等地的交流電化線路運用。ETR 460/470/480共制造了34列。
菲亞特鐵路于2000年被售予法國阿爾斯通。潘多利諾家族的擺式列車技術繼續于阿爾斯通的意大利廠區發展，新一代車型以ETR 600和ETR 610的型號，自2006年起分別交付意大利鐵路和齊薩爾皮諾。
在第一列潘多利諾電力動車組于意大利問世前，1972年，菲亞特和西班牙國家鐵路即簽署了一份關于擺式列車研發的協議。1972年9月誕生的首個合作成果，即是一列裝備了主動擺動懸掛機構的西班牙國鐵432型電力動車組。在成功的試車后，西班牙列車制造商CAF和菲亞特建造了一列與ETR401相近的原型車，并于1976年交付，名稱為西班牙國鐵443型，因黃色涂裝得名綽號''Platanito''（香蕉）。此4節編組列車之最高營運速度為180km/h，并在1987年5月6日創造了206km/h的西班牙列車速度紀錄。然而，此列車依然為一特別試作品，西班牙國家鐵路始終中意本土的Talgo——使用被動懸掛機構于1980年問世的擺式列車。在1979年-1982年的商業服務后，443型被用于包車和測試運行。
一列由馬德里阿托查車站出發的列車正在接近西利亞
20年后，為對馬德里-瓦倫西亞傳統線路提速，西班牙國鐵于1996年訂購了10列Pendolino。這些基于ETR 460和而來的車型，自1998年起以西班牙國鐵490型的名稱，由菲亞特鐵路和GEC-阿爾斯通的聯合體交付。此3節編組車型適配于在西班牙國鐵3kV直流電化傳統線路上，以220km/h行駛。1999年始，490型擔任新的馬德里-瓦倫西亞班次。面對增長的需求，490型的載客量已經不能應對，故自2008年2月起，此車型被調往瓦倫西亞至巴塞羅那間的地中海走廊線（Corredor Mediterráneo line）。
2001年，為提供高速線路上的中距離服務，西班牙國家鐵路訂購了潘多利諾（Pendolino）的非擺式改型——基于列車而來。此批20列4編組列車（最高營運速度250km/h）由阿爾斯通和CAF共同制造，并以西班牙國鐵104型的名稱交付。自2004年12月29日起，西班牙國鐵將其投放至新的Avant班次，行駛馬德里-塞維利亞區間。
西班牙國鐵在后續訂單中，自阿爾斯通/CAF購買了30列非擺式中距離高速列車（后減至13列）。不過這些列車為基于車型而設計。這一命名為西班牙國鐵114型的新車型于2008年秋季出現。
過彎中的ICE-T
西德聯邦鐵路在1970年代進行了擺式列車技術的相關實驗，但放棄了它。后德鐵在1987年開展了一項研究，論證為紐倫堡-霍夫線路進行電氣化工程抑或購入柴油擺式列車更佳，并認定后者為優選方案。次年德鐵訂購10列擺式電力動車組，并于1990年增購了10列。全部20列列車于1992年交付。此2節編組列車最高速度為160km/h，由5家德國公司和菲亞特鐵路的聯合體制造。菲亞特提供轉向架、液壓擺動懸掛以及其他擺動技術相關部件，故此車型可被冠以菲亞特之商標名稱“潘多利諾”（''Pendolino''）。
德鐵訂購了更多使用其他擺式列車技術的區域及特快列車用電力動車組，如安達/龐巴迪的611型和612型 、西門子的605型（ICE-TD）。然而當1994年訂購230km/h級別，運用于傳統線路的ICE-T列車時，意味著潘多利諾的技術再次雀屏中選。菲亞特（阿爾斯通）為32列7節編組的411型和11列5節編組的415型提供了轉向架和擺式列車技術；上述車型于1999年投入服務。2002年德鐵對411型進行改造，阿爾斯通再次成為轉向架和擺式列車技術的提供商，28列列車于2004年至2006年間交付。
齊薩爾皮諾公司的（Cisalpino）的ETR 470
自齊薩爾皮諾（意大利鐵路和瑞士聯邦鐵路合資公司）結束營業后，用于意瑞兩國間跨阿爾卑斯山服務的潘多利諾列車被劃撥予意大利鐵路（5列和7列）與瑞士聯邦鐵路（4列ETR  470和7列ETR 610）。ETR 470列車和時刻表的低可靠性，迫使雙方分別在米蘭-蘇黎世線路兩端終點站各存放一列車備用。
2012年，瑞士聯邦鐵路訂購了8列新的ETR 610列車（2015年交付），用于米蘭-日內瓦和米蘭-蘇黎世的服務。
一列Sm3型潘多利諾列車抵達于韋斯屈萊車站
芬蘭的Sm3型列車為基于ETR 460型設計，但依照芬蘭鐵路（VR，前芬蘭國家鐵路）的特定要求和當地嚴寒氣候進行更動。首批2列于1995年由-組裝。其余16列則在2000年-2006年間從阿爾斯通訂購并運送至芬蘭。
Sm3型為6節編組，當中4節裝有2部交流異步三相電動機（每轉向架各一）；其余2節車廂無動力但裝有受電弓。編組中有1節為餐車。電機可持續產生的動力，并推動列車以最高220km/h之速度行駛。
Sm3因其可靠性問題在芬蘭收獲了許多差評，而問題大多為擺動機構和車鉤所引致的技術故障。芬鐵曾以在終點站而非中途站進行重聯作業，并在冬季關閉擺動機構的方式來緩解問題。Sm3列車將于2012年至2014年間進入集中維護期，期間進行的工程包括更換車鉤和擺動機構以使該車型更加可靠。
芬蘭鐵路Sm6列車（Allegro班次）在俄羅斯
——由芬蘭鐵路和俄羅斯鐵路1:1等額出資的合資企業——使用4列1522mm軌距的7節編組潘多利諾列車，自2010年12月12日始使用''Allegro'' （'）為品牌，以220km/h速度往返圣彼得堡和赫爾辛基，將兩座城市之間的旅行時間由5個半小時縮減至3個半小時。特別制造的轉向架，令列車均能夠在芬蘭標準的1524mm軌距和俄羅斯方面的1520mm軌距上以220km/h行駛。
Alfa Pendular在里斯本的里斯本-Santa Apolónia車站
在葡萄牙潘多利諾家族被稱作，由葡萄牙鐵路運營。線路連接布拉加、波爾圖、阿威羅、科英布拉、圣塔倫、里斯本、阿爾布費拉和法魯等，最高速度為220km/h。轉向架為在葡萄牙的寬軌鐵路上行駛重新設計，列車由安達（Adtranz）在阿馬多拉的工廠（前公司）組裝。項目的主承包商是菲亞特鐵路（后為阿爾斯通收購）；主要的兩個次承包商為Adtranz和西門子，分別負責牽引和列車控制部分。
10列6節編組列車于1998至2001年間制造，1999年初投入營運。葡萄牙版本的潘多利諾與其基礎型號ETR 460不同，采用了較寬的車體以合理利用1668mm的伊比利亞軌距。
一列ICS列車（310系）在斯洛文尼亞首都盧布爾雅那
斯洛文尼亞鐵路為其主干鐵路線訂購了3列潘多利諾擺式列車。為3節編組，發展自ETR 460型。310系最高速度為200km/h，但在斯洛文尼亞鐵路網的載客營運中，只在馬里博爾-站和-采列站兩個區間達到160km/h的最高速度。
從2000年9月24日開始，310系執行斯洛文尼亞城際（InterCitySlovenija ，ICS）班次，將本國的主要城市——科佩爾（僅夏季）、盧布爾雅那、濟達尼莫斯特、采列和馬里博爾以一線聯起，以緊密班次提供高速穿梭往返服務。直至2008年4月，每日有一班從馬里博爾至盧布爾雅那的列車，線路經蒙法爾科內覆蓋的里雅斯特并延長至威尼斯。
2002年，維珍鐵路開始在專營權下的西海岸干線（西岸線，WCML）營運專門定制的一款潘多利諾車型——此車型亦被稱作英鐵390型。53列9節編組列車由阿爾斯通制造，由維珍鐵路從租賃。
因西岸線未能升級至車載信號系統，此車型被限制在200km/h速度下營運（設計最高速度為225km/h）。2006年維珍鐵路宣布，將在此后3年中驗證列車在特倫特河谷（Trent Valley）以215km/h的速度營運的可能性，以爭取西岸線的專營權續期。
390型第29編組（“特倫特河畔斯托克”號）在伯明翰
390型由阿爾斯通（西海岸列車維護，West Coast Traincare）負責維護直至2012年合同到期。
英國運輸部宣布現有31列9節列車將拓展為11節編組以增加載客量；同時也將生產4列新11節編組列車。Angel Trains已于2008年9月向阿爾斯通發出了訂單。維珍鐵路工程（Virgin Rail Projects）被選中進行新列車的導入工作。更長的編組令基礎設施需要作出相應改動，才能使車站和車廠能夠容納11節編組列車。
20年前英國鐵路曾計劃將擺式列車技術以項目帶入同一條線路。令列車盡速服役的壓力所帶來的技術問題，以及缺乏提供解決問題資金的政治意愿，導致這一嘗試夭折，然而卻有不少曾運用于此的技術被用于設計制造潘多利諾車族。
2007年2月23日英國時間中午約12時15分，一列由倫敦Euston車站前往格拉斯哥的英鐵390型列車（編號：033，2002年出廠），載著111名乘客和4名職員，于西岸線上以150km/h（約95mph）的速度行駛，在駛至坎布里亞郡格雷里格村時，列車突然出軌。事件導致一名80歲女乘客死亡，70多人受傷，肇事列車嚴重損毀。維珍集團董事長理查德·布蘭森將事故中的乘客生還歸功于潘多利諾列車，對BBC新聞表示它“造得就像坦克一樣”（"built like a tank"）。當年9月4日發布的一份調查報告顯示，肇事路段其中一個軌枕上的3個扣件出現松脫或遺失，繼而引發事故。
一列捷克鐵路680型列車在Kralupy nad Vltavou
1995年由?eskomoravská Kolben-Daněk（?KD）、MSV Studénka、菲亞特鐵路和西門子交通組成的聯合體，贏得了捷克鐵路的競標，為其制造10列擺式列車，用于柏林-布拉格-維也納的國際班次。 ?KD于2000年破產后，阿爾斯通作為菲亞特鐵路的擁有者，接收了全部訂單，將列車數量降至7列并提升了項目總價，提供ETR 470的改進版——可在25kV 50Hz交流、15 kV 16.7Hz交流和3,000V直流電氣化線路上行駛，能夠在德國、奧地利、斯洛伐克和捷克行駛。首列于2004年交付。在2004年11月18日布熱茨拉夫-布爾諾的測試運行中，新列車以237km/h時速創造了新的捷克鐵路速度紀錄。
在測試階段列車遇到了與捷克信號系統的兼容問題。此問題在列車于2005年12月投入布拉格至俄斯特拉發的常規服務時據稱已經解決。截至2006年1月末，捷克全部5列在役的潘多利諾列車受軟件與功能故障困擾，后故障已修復但列車仍未得到在國外運作的許可。2006年12月，列車獲得在斯洛伐克和奧地利運作的許可，但截至2010年，進入德國的許可仍未發出。
一列捷克潘多利諾列車出現于2006年的電影《007：大戰皇家賭場》和2008年安吉麗娜·朱莉出演、提默·貝克曼比托夫執導的電影《通緝令》。
CRH5在遼寧沈陽
中華人民共和國鐵道部自阿爾斯通方面引進技術，組裝60列高速電力動車組，歸為中國鐵路高速列車（CRH）系列，命名為和諧號CRH5型。CRH5基于設計，但并非擺式列車。2009年和2010年CRH5分別獲得了20和30列追加訂單，以充實服務于華北和東北線路的現有車隊。
波蘭國家鐵路（PKP）于1998年訂購了14列潘多利諾，但在2000年因資金問題而取消訂單。
2010年阿爾斯通以新潘多利諾贏得了20列高速列車的投標。與CRH5相似，這些列車并非擺式列車；與捷克鐵路680型相似，這些列車可在25kV 50Hz交流、15 kV 16.7Hz交流和3,000V直流電氣化線路上行駛，故可于波蘭、德國、奧地利和捷克運作。
2011年5月30日波蘭國家鐵路與阿爾斯通就20列新潘多利諾（ETR 610）簽署協議。列車將在2014年前交付，并投入格丁尼亞至華沙和克拉科夫/卡托維茲至華沙的服務。
1998年羅馬尼亞鐵路宣布了當年年末前訂購2列潘多利諾，并在次年于本國按許可生產其余19列的意向。然而此計劃并未得到落實。
2002年，斯洛伐克鐵路考慮購入4列潘多利諾，以與捷克鐵路緊密合作。列車將命名為斯洛伐克鐵路650型（ZSSK class 650）。計劃在2004年因缺乏資金而被放棄。
烏克蘭國家鐵路運輸管理局2008年曾表達過為應對2012年歐洲杯而購買7列潘多利諾的意愿，但后因財政問題而擱淺。
從望渡坳遠眺銀礦灣銀礦灣，又寫作銀鑛灣，是香港一個海灣，位於新界離島區大嶼山的東南部，海灣對內為梅窩，而其西北的山崗曾開採白銀，因而此內灣得名銀礦灣。
2015年正在進行優化工程的銀礦洞口
銀礦灣因為位於附近山上的銀礦洞而得名，該洞藏有鉛礦；大部份鉛礦的礦石含有少量的白銀，因而此內灣得名銀礦灣。礦藏於1862年被發現及開採；初期生產每公噸礦石含有約4公斤的銀。礦藏於1886年被大量開發。何崑山在1884年創辦天華礦業公司。最早天華礦業公司負責採礦工作，到1890年為唐廷樞、徐潤等華人企業家接辦。開採礦藏除了使用炸藥及大量工人在礦洞內挖掘外，當時天華公司在梅窩一帶建立一條龍的作業系統，確保銀礦礦石可以獲得即時加工及處理。據報經營者曾興建一個小型的水庫及長約700米的水管，從遠處引水到礦洞附近，利用水力推動水泵抽走礦洞內的地下水。礦洞的礦石透過長達一公里的索道及吊籃運送到銀礦灣沙灘沿岸的一間大型的煉銀廠。煉銀廠長約80米，設有多個自動化的碎石機、跳汰機等全由英國入口處理礦石的機器，亦設有多個不同種類的煉爐，每日可以處理多達40噸的礦石。除處理銀礦洞生產的礦石外，更會處理來自中山潭洲銀礦的礦石。銀礦洞可能是廣東省第二個以現代化方法開採礦石的銀礦，而煉銀廠則很有可能是廣東省第一間使用現代方法煉銀的煉銀廠。後來因為礦石含銀量過低、加上經營不善、資金不足等問題，天華公司宣告倒閉；而礦洞亦於1896年停止生產，只留下洞穴遺蹟予遊人參觀。
礦洞高約10呎、闊約7呎。廢棄礦道積水而成為四通八達的水道，挖掘銀礦、傳送礦石的鏈軌仍然遺留洞內；其中有少量鐘乳石，乘坐小艇遊覽整個礦洞需要半小時。銀礦洞有四個入口，左洞是正洞，右洞則是副洞。，致使銀礦洞被封閉至今；加上礦洞只剩下少量的礦藏量，香港政府基於安全理由關閉礦洞：正洞及右洞均被政府封閉，其餘兩個洞則早被山泥堵塞。
然而，一直有當地居民認為應該重開礦洞以吸引旅客參觀。實際上，銀礦洞內有罕有蝙蝠生活；洞內至少有逾千隻共九種蝙蝠，當中有四個不常見品種；加上礦洞已封閉超過40年，礦洞圖則及歷史資料自二戰後早已散失，洞內巖石結構安全成疑，不宜開放。因此土木工程拓展署只會在銀礦洞口進行優化工程，加建避雨亭及增設訪客方向及資料展示牌等，以方便及吸引遊人。
銀礦瀑布分為上銀礦瀑布和下銀礦瀑布，旁邊為銀礦灣瀑布公園，設有一中式涼亭讓人觀賞瀑布景色。
窩田村是位於梅窩銀礦洞石徑之上的村落。為配合2016年梅窩發展計劃並借助政府重修廢棄的銀礦洞契機，窩田村村民引資移植櫻花樹；初期由內地引進60棵櫻花樹種植，打造櫻花夢境園及百米櫻花徑 梅窩拓新景點 窩田村打造櫻花園 ，2015-03-05，香港商報。
處於銀礦灣西岸的銀礦灣泳灘寬闊且水淺，不過有頗多的垃圾。由於數條進入銀礦灣的河流中游均有農民飼養家禽，銀礦灣泳灘在1980年代中期的水質為極差；不過近年水質較為良好至一般之間。
*沙灘排球場（唯一在離島區有沙灘排球場的泳灘）
File:Sliver Mine Bay.JPG|銀礦灣泳灘，左方建築物為銀鑛灣酒店
File:Silverminebay1.JPG|從東灣頭眺望銀礦灣泳灘
File:Silver Mine Bay Beach BBQ Area (Hong Kong).jpg|銀礦灣泳灘的燒烤區
銀礦灣是至少三條河流或溪澗的出海口：由南至北分別為銀河、橫塘河、和位於東涌頭的不知名溪澗。其中，銀河分隔梅窩市中心和銀礦灣；橫塘河口位於銀礦灣泳灘中間，有明顯的沖積扇；東涌頭的不知名溪澗出海口則滿布石頭。
* 離島區，泳灘資料，泳灘及泳池，康樂及文化事務署
* 銀礦洞上洞初部報告 — 四號直井
* 《大嶼山銀礦洞報告》（第二版）（PDF）
* Mui Wo Silver Mine – Part Two The Mine
* 2019 銀礦洞上洞調查（兩個項目）
-{王樸}-，字文伯，東平（今中國山東東平西北）人，五代時期政治人物。
幼時穎悟好學，通曉歷法。後漢乾祐三年（950年）中狀元，授校書郎。依附樞密使楊邠。-{王樸}-見後漢隱帝孱弱，楊邠又與王章、史弘肇等交惡，遂辭官歸鄉。隱帝誅殺楊邠、王章、史弘肇及其親屬，門客多被禍及，王樸因已離開而得免。后周廣順元年（951年），郭威養子郭榮為澶州節度使，以王為掌書記，後為推官。顯德元年（954年）郭榮繼位，為周世宗，王由比部郎中累進至樞密使，“大臣、藩鎮皆憚之”。二年，奉詔撰《為君難為臣不易論》、《平邊策》，主張“攻取之道，從易者始”，“得吳，則桂、廣皆為內臣，岷、蜀可飛書而召之，如不至，則四面並進，席卷而蜀平矣。吳、蜀平，幽可望風而至。”他建議先攻南唐，再取南漢、後蜀，最後攻契丹以平定北漢。
顯德三年（956年）八月，奉詔考正曆法，撰成《欽天曆》十五卷，在唐《崇玄曆》基礎上多有改進，構造九服晷影函數（正切函數）。不久，又以-{王樸}-知開封事，擴大京城，開廣街道，使之宏偉壯闊，成為日後汴京的雛形。世宗兩次攻淮南，-{王樸}-為東京副留守。顯德六年（959年）正月，奉詔考正雅樂，得八十一調，並造“律準”，詔有司依調制曲。二月，至河陰檢查黃河堤壩，於汴口立水閘。三月，奉詔樹斗門於汴口，歸朝時，拜訪前任宰相李谷的府第，兩人正常交談，突然間-{王樸}-昏倒，猝逝。周世宗聽到噩耗，“即時幸其第，及樞前，以所執玉鉞卓地而慟者數四”。將其畫像祀於宮中功臣閣。宋太祖登基後，一天路功臣閣見到-{王樸}-的畫像，竟肅立不動，整理御袍，肅然鞠躬，口中念念有詞：“倘此人在，朕不得著此袍。”著有《太清神鑑》六卷，舊本題后周王樸撰，是專論相法之書。
既轄地級行政區、又轄縣級行政區的自治州，通稱“副省級自治州”，是對中華人民共和國一類特殊的自治州的通稱。此類自治州同時管轄縣級行政區劃和地區級行政區劃，并在一定程度上具有副省級行政級別的特點。
在中華人民共和國，自治州是介于省級與縣級之間的地方行政區劃單位，與地區同一層次，歸入地級行政區。位於新疆維吾爾自治區的伊犁哈薩克自治州是目前唯一既轄地區、又轄縣市的自治州。1956年至1958年的桂西僮族自治州也屬于既轄地區、又轄縣市的自治州。
伊犁哈薩克自治州名義上管轄塔城、阿勒泰2個地區行政公署，并實際管轄8個州直管縣（自治縣）和3個縣級市。
*2個地區行政公署轄區：塔城地區、阿勒泰地區。
*8個州直管縣：伊寧縣、霍城縣、鞏留縣、新源縣、昭蘇縣、特克斯縣、尼勒克縣、察布查爾錫伯自治縣。
*3個州直管縣級市：伊寧市、奎屯市、霍爾果斯市
伊犁州到底是副省級還是正廳級，依然存在嚴重的爭議。
伊犁哈薩克自治州管轄3個專區，需要設立相應的專員公署，作為它的派出機關。為解決這個問題，1958年6月由全國人大常委會批準的《伊犁哈薩克自治州各級人民代表大會和各級人民委員會組織條例》曾明確規定：“自治州人民委員會在必要的時候，經新疆維吾爾自治區人民委員會報請國務院批準，可以設立若干專員公署，作為它的派出機關。”但是這個組織條例連同其它民族自治地方的同類條例已于1987年由全國人大常委會一并廢除。1979年頒布、1986年修訂的《中華人民共和國地方各級人民代表大會和地方各級人民政府組織法》只規定“省、自治區人民政府在必要的時候經國務院批準，可以設立若干派出機關”，對自治州則沒有這樣的規定；1984年頒布的民族區域自治法也沒有自治州可以設派出機關的規定——這樣，伊犁哈薩克自治州設立派出機關就缺乏法律根據。但根據國務院1984年9月14日批準的國函1984135號文件，伊犁哈薩克自治州管轄伊犁地區、塔城地區、阿勒泰地區和縣級奎屯市，事實上批準了伊犁哈薩克自治州下轄地區。
新疆的全國人大代表曾在1989年第七屆全國人民代表大會第二次會議和1993年的第八屆全國人大第一次會議上兩次提案要求要求在《地方各級人民代表大會和地方各級人民政府組織法》和《民族區域自治法》等法律中明確規定新疆伊犁哈薩克自治州的行政地位。但全國人大常委會民族委員會研究后回復：考慮到這是伊犁哈薩克自治州的特殊問題，地方人民代表大會組織法和民族區域自治法不便于解決這個特殊問題而作補充規定；建議在制定新疆維吾爾自治區自治條例和伊犁哈薩克自治州自治條例時作出規定。并稱：新疆維吾爾自治區黨委和政府領導同志都表示，今后工作中要讓自治州對所屬地區在人事、計劃、財政、物資等方面真正管起來，尊重和幫助自治州自治機關行使自治權。為使自治州便于領導所屬地區，自治州領導干部配備和待遇問題也要適當解決。而伊犁州自治條例與中國五個自治區自治條例迄今都沒能頒布實施。綜上可見，伊犁州的特殊的行政地位在法律上尚懸而未決；伊犁州領導塔城地區、阿勒泰地區所需要的領導干部配備和待遇級別仍是特殊處理。
從伊犁州很多領導干部的任免通告可以看出，其州委書記、州人大主任等正職可以是正廳級，州委常委、副州長、州人大副主任、州政協副主席等四套班子副職大量地是副廳級，所以伊犁州極可能不是正式的副省級建制（如副省級市武漢市由國務院發文明確、1984年全國人大通過決議明確海南行政區設立人民政府等等）：
*歷任伊犁州委書記：張繼勛、李湘林、李學軍均為新疆自治區黨委任免。而其它15個副省級市市委書記、市長均為中共中央任免或提名。其中，李學軍于2011年7月就任伊犁州黨委書記；2年后，于2013年7月兼任自治區黨委常委，升為副省級干部。
*張繼勛：2007年8月從伊犁州委書記調任自治區黨委財經領導小組成員、辦公室主任，仍為正廳級。2008年6月任自治區國有資產監督管理委員會主任，仍為正廳級。2009年1月在自治區國資委主任任上升為副省級。
*祖農·艾克拜爾：2012年2月當選為伊犁州人大常委會主任（廳長級），免去其伊犁州黨委常委職務。
*2012年2月選出的伊犁州第十三屆人大常委會主任副主任秘書長共9人，其中7人在括號中標明為副廳級。伊犁州政協副主席與秘書長10人，其中7人在括號中標明為副廳級。
*2012年2月伊犁州第十三屆人大常委會選舉伊犁州人民政府副州長6人，其中3人在括號中標明為副廳級。
*黎明輝：2011年2月自治區黨委決定黎明輝任伊犁州黨委常委（副廳長級）、州委組織部部長，免去其和田地委委員職務。
*王明山：2004年2月至2006年5月任伊犁州黨委常委（副廳長級）、公安局黨委書記、局長；2006年5月至2009年12月任伊犁州黨委常委（廳長級）、公安局黨委書記、局長。即在2年另3個月的時間內，伊犁州常委是副廳級。而一個地方的黨政副職中，黨委常委是高于非常委的政府副職的。
*地方上的法院、檢察院是按照政府副職級別來確定級別。2012年2月伊犁州第十三屆人大常委會選舉產生的自治區高級人民法院伊犁州分院院長、伊犁州人民檢察院檢察長，以及檢察院黨組書記都在括號中標明為副廳級。
此外，伊犁州對其下屬兩個地區的黨、政領導任免沒有權限。其下屬兩個地區的黨政領導任命由自治區黨委組織部進行，甚至較伊犁州的黨政領導的級別要高。如新疆自治區黨委常委（副省級）薛斌于2017年調任塔城地委書記，即由自治區黨委任命，而2018年起擔任伊犁州委書記的邱樹華不是自治區黨委常委，這意味著邱的級別低于薛斌。
* 桂西僮族自治州，今日廣西西部包含百色市、柳州市等地級市。
是由國際獅子會分會撥款興建的涼亭，分佈香港和澳門各地。
太平山獅子亭（正式名稱為明仁亭）
香港中西區太平山爐峰峽的獅子亭（正名明仁亭，又名太平山獅子亭）位於凌霄閣側，為最著名的獅子亭，亦是觀賞維多利亞港兩岸及高樓大廈的熱門地點。遊人可沿芬梨徑前往該亭。太平山獅子亭由明仁船務貿易有限公司施家宗及太平山獅子會捐款興建，1975年2月28日由當時民政署署長何鴻鑾主持奠基，於1976年9月3日由當時市政局主席沙利士主持揭幕。1992年重修，同年6月20日由當時市政局主席梁定邦剪綵啟用。
File:HK_TaiPingShanLionsViewPointPavilion_Entrance.JPG|太平山獅子亭入口
File:HK Lion International at the Peak of HK island.jpg|太平山獅子亭基石
File:HK_TaiPingShanLionsViewPointPavilion_1976and1992.JPG|1976年初建及1992年重修的建築師
File:HK_TaiPingShanLionsViewPointPavilion_StoneLion.JPG|太平山獅子亭欄桿上的石獅
File:Ming Yan Pavillion (the Peak, Hong Kong).jpg|一般稱為獅子亭的涼亭，正式名稱為明仁亭
沙田坳獅子亭
香港沙田區沙田坳沙田坳道旁的獅子亭（又名沙田坳獅子亭）（近九龍半島黃大仙區，但是其位置在行政劃區上是屬沙田區）為半島獅子園的一部分，近年曾翻新過。亭前放有兩石獅。從該亭本可俯瞰九龍半島，但因亭前樹木越長越高的關係，現時該亭已非觀景的理想地點。遊人如要看風景，可稍移玉步前住獅子亭以東（慈雲山方向）或以西（雞胸山方向）的空曠地方。因為該處為衛奕信徑第五段和麥理浩徑第五段的交界，而且鄰近慈雲山住宅區，所以該亭成為行山及晨運人士稍事休息的地點。
File:Lions Pavilion, Sha Tin Pass 2.jpg|沙田坳獅子亭東邊石獅
File:Lions Pavilion, Sha Tin Pass 3.jpg|沙田坳獅子亭西邊石獅
File:Lions Pavilion, Sha Tin Pass 4.jpg|沙田坳獅子亭南面牆壁上的巨型獅子標誌
香港沙田區火炭的獅子亭（又名沙田獅子亭或昂堂山獅子亭），由新界獅子會捐資興建，位於穗禾路盡頭的昂堂山（又稱火炭山）山峰上。該涼亭於1981年6月17日由當時沙田理民府夏思義博士主持奠基，同年12月建成。身處涼亭之中，遊人可居高臨下盡覽沙田新市鎮的全貌。該獅子亭也成為了沙田區議會為沙田區選出「沙田十景」之一。
九龍中央獅子亭
九龍中央獅子亭位於香港沙田區馬料水香港中文大學未圓湖中心的一個小島上，由九龍中央獅子會集資所建。遊人從港鐵大學站車站路出口沿池旁路或車站路步幾分鐘即可到達。它是一座中國傳統的八角亭，紅楹綠瓦，由九龍中央獅子會捐建，於1980年6月6日舉行揭幕典禮。
西區獅子亭位於香港中西區摩星嶺西麓其中一個炮臺遺址旁，是摩星嶺休憩處的一部分，由中西區區議會和西區獅子會合建。遊人從域多利道沿摩星嶺徑住上步約二十分鐘即可到達。
屯門獅子亭位於香港屯門區大欖郊野公園以西的屯門徑，由屯門獅子會所建。
新娘潭獅子亭
新娘潭獅子亭位於香港大埔區新娘潭新娘潭路旁，由新界獅子會集資所建。1981年7月25日，新娘潭獅子亭由新界北區理民府羅家駿太平紳士主持奠基典禮。該處亦為新娘潭自然教育徑起訖點和八仙嶺自然教育徑終點。
澳門獅子亭石碑
澳門獅子亭位於澳門東望洋山，建於1998年7月12日。
山東第一醫科大學（山東省醫學科學院）是在中國山東省濟南市和泰安市設有校區的省屬普通高等院校。
1970年，山東醫學院自濟南搬遷到新泰市樓德鎮，1974年部分搬回濟南、部分成立山東醫學院樓德分院。1979年，樓德分院遷入泰安市區改名山東醫學院泰安分院。1981年更名泰山醫學院。
官方首次披露整合重組消息是在2016年11月，當時擬用的名字是華東醫科大學。2017年1月，濟南市槐蔭區黨代會披露將組建山東省省立醫科大學。2017年濟南市政府工作報告則提到，要建立山東第一醫科大學。2017年5月，山東省人民政府發布《關于組建齊魯醫科大學（籌）和新的齊魯工業大學的通知》，擬將泰山醫學院、山東省醫學科學院、山東省立醫院整合為齊魯醫科大學（籌）。然而，這一校名遭到齊魯大學校友反對，山東大學認為“齊魯醫學”的品牌屬于山東大學。2018年6月，在泰山醫學院和山東省醫學科學院（資源）的基礎上成立山東第一醫科大學。2019年2月13日，山東省人民政府正式宣布組建山東第一醫科大學，保留山東省醫學科學院的牌子。2019年2月28日，山東第一醫科大學（山東省醫學科學院）正式成立。
基礎醫學院、公共衛生學院、藥學院、口腔醫學院、護理學院、 醫學信息工程學院、化學與制藥工程學院等
學校的直屬附屬醫院有12家，分別是：
# 山東第一醫科大學附屬省立醫院（山東省立醫院）；
# 山東第一醫科大學第一附屬醫院（山東省千佛山醫院、省牙病防治指導中心）；
# 山東第一醫科大學第二附屬醫院（原泰山醫學院附屬醫院）；
# 山東第一醫科大學第三附屬醫院（省醫學科學院附屬醫院）；
# 山東第一醫科大學附屬腫瘤醫院（省腫瘤防治研究院、省腫瘤醫院）；
# 山東第一醫科大學附屬青島眼科醫院（省眼科研究所、青島眼科醫院）；
# 山東第一醫科大學附屬皮膚病醫院（省皮膚病性病防治研究所、省皮膚病醫院）；
# 山東第一醫科大學附屬內分泌與代謝病醫院（省內分泌與代謝病研究所、山東內分泌與代謝病醫院）；
# 山東第一醫科大學附屬頸肩腰腿痛醫院（省醫學科學院頸肩腰腿痛醫院）；
# 山東第一醫科大學附屬眼科醫院（省眼科醫院）；
# 山東第一醫科大學附屬職業病醫院（省職業病醫院）；
# 山東第一醫科大學附屬消化病醫院（省醫學科學院第三附屬醫院）。
除上述直屬附屬醫院外，還有山東第一醫科大學附屬中心醫院（濟南市中心醫院）等多所非直屬附屬醫院。