ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
勃印曩擁有顯著政績。政治上，他在樞密院內破除民族差別，令撣人、孟人、緬人席位平等。經濟上，鼓勵在伊洛瓦底江三角洲發展稻作農業，利用俘獲的工匠，景邁傳入的漆器技術和曼尼普爾傳入的編織、紡織、冶煉和玻璃制造技術發展手工業，統一度量衡和貨幣，促進經濟和貿易發展。文化方面，引入暹羅的音樂、舞蹈、戲劇和雕刻藝術；1575年自錫蘭迎請佛牙，以振興佛教；廢除地主及土司死亡后妻妾奴婢殉葬的習俗；提倡愛國詩歌創作及愛國文學。立法方面，下令編纂《著名法典》和《法典九集》，亦將其親自判決的案件匯編為《白象王判卷》，作為官吏審理案件的憑據。交通方面，興建了白古至東吁和卑謬的主干路。
由于頻繁對暹羅等外地用兵，致使田地荒蕪，勃印曩治下的東吁帝國亦積累不少民怨，導致1564年白古民變及1567年饑荒。1581年，他去世於白古。
勃印曩的戰功及政績卓著，除統一緬甸全境外，亦將疆界延伸至撣地、老撾和暹羅，同阿奴律陀和雍笈牙一起被視為緬甸歷史上最偉大的三位君王。如今的緬甸有諸多地名以勃印曩命名。他亦被暹羅人稱為“十方尊勝王”。
勃印曩的另一項功勛即是他終于制服了自13世紀起便長期威脅上緬甸的撣人。他推行改革，削減撣族世襲蘇巴的權力，同時在撣地引入低地風俗，令撣人真正融入伊洛瓦底河谷王朝的統治。自此以后，撣人便一直臣服于緬人王朝統治之下。
勃印曩去世后，叛亂和民變此起彼伏，各地重返割據狀態。在他去世后兩年，暹羅和阿瓦地區的封邑便發起反叛，到1599年，他所建立的東吁帝國幾近分崩離析。
勃印曩征服暹羅后，將緬歷和緬式引入暹羅。暹羅自此使用緬歷直至1889年。
* Smith, Ronald Bishop (1966). ''Siam; Or, the History of the Thais: From 1569 A.D. to 1824 A.D.'' 2. Decatur Press.
* 大野徹，謎の仏教王國パガン，NHKブックス，2002年
* Voyage to Pegu, and Observations There, Circa 1583, Gaspero Balbi
* Account of Pegu (1586–1587), by Cesar Fedrici.
* The Flight of Lao War Captives from Burma back to Laos in 1596:A Comparison of Historical Sources Jon Fernquest, Mae Fa Luang University, SOAS bulletin, Spring 2005
*  The Changing Nature of Conflict between Burma and Siam as seen from the Growth and Development of Burmese States from the 16th to the 19th Centuries, by Pamaree Surakiat,Mar 2006, Asia Research Institute, Singapore.
包宗順現任江蘇省社會科學院農村發展研究所所長、研究員、博導。江蘇省政府參事。榮獲“江蘇省有突出貢獻的中青年專家”稱號。主要研究方向：農村經濟、中小企業。
1982年畢業于南京農業大學農經系。1998年入選江蘇省跨世紀學科帶頭人（“333工程”）培養對象。主要社會兼職有：九三學社中央委員、江蘇省政協常委、江蘇省人大常委會立法咨詢專家、江蘇省高級人民法院特邀監督員、南京市第四屆經濟社會發展咨詢委員會委員、江蘇省農業經濟學會副會長、江蘇省農林廳第一屆軟科學委員會委員、南京市農林局專家顧問組成員等。同時還受聘為江蘇省社科系列高級職稱評審委員、江蘇省黨校系列高級職稱評審委員、江蘇省經濟系列高級職稱評審副主任委員、江蘇省軟科學計劃項目評審專家等。
# 《江蘇農村非農化發展研究》
# 《亞洲農村非農化發展研究》
# 《江蘇農村社會化服務實證研究》
# 《蘇南中小企業發展研究》
# 《歐洲中小企業調查》
# 《跨世紀的工程：江蘇鄉鎮企業改革與發展研究》
# 《新農村建設研究報告（2007）》
# 《藍皮書：江蘇經濟社會形勢分析與預測》（1999~2008年各冊副主編、編委、撰稿）
# “農村土地流轉的地區差異與影響因素”，《中國農村經濟》2009/4，（與徐志明等合作）；
# “江蘇農民專業合作社發展研究”，《江海學刊》2008/6，（與周春芳等合作）；
# “綠色GDP核算：理論·方法·實例”，《江海學刊》2005．5期，（與張莉俠合作）；
# “鄉鎮企業產權改革、所有制結構及職工參與問題研究”《管理世界》2004年1期，（與杜志雄、苑鵬合作）；
# “農村勞動力轉移的國際借鑒研究”，《江海學刊》2004年3期，（與霍麗玥合作）；
# “稅改后農戶稅負水平的差距及其成因”，《學海》，2003年第6期；
# “村級債務的地區差異與分類化解”，《中國農村經濟》，2003年第7期；
# “鄉鎮財政的困境與解困對策”，《農業經濟問題》，2003年第9期，（與徐志明合作）；
# “中國有機農業發展對農村勞動力利用和農戶收入的影響”，《中國農村經濟》2002年第10期；
# “有機茶與常規茶生產的技術經濟比較”，《農業技術經濟》，2002年第3期；
# “農業現代化進程評估與推進戰略”，《江海學刊》，2002年第3期；
# “蘇南中小企業發展實證研究”，《江海學刊》，2001年第1期；
# “常規水稻與有機水稻的技術經濟比較”，《農業技術經濟》，2000年第6期；
# “鄉村集體企業產權制度改革的成效分析”，《中國農村經濟》，1998年第11期；
# “農村居民融資狀況與農村合作基金會的發展”，《中國農村經濟》1996年第5期；
# “論蘇南經濟發達地區家庭聯產承包制的穩定性”，《農業經濟問題》1996年10期；
# “世界農業發展趨勢與江蘇農業現代化”《江海學刊》，1996年5期，與嚴英龍合作；
# “當前農村市場建設中的問題”，《農業經濟問題》1993年第2期；
# “論九十年代蘇南鄉鎮工業發展的戰略任務”，《中國鄉鎮企業文稿》1991年4期；
# “江蘇農村非農化發展研究”，《江海學刊》1990年第4期，（與顧紀瑞、嚴英龍合作）；
# “江蘇太湖地區種植業內部結構調整探討”《中國農村經濟》1985年第9期，（與馬康貧等合作）；
# “鄉鎮企業股份制改革研討會綜述”(人大復印F22-95.1) 新華日報 1995.1.6
# “家庭聯產承包制的穩定與創新”（理論版頭條） 新華日報1997.11.6
# “完善農業產業化經營運行機制”（理論版頭條） 新華日報1998.2
# “強化集體貨幣資產營運與管理”（理論版頭條） 新華日報1998.8.13
# “農村改革的成功是鄧小平理論的偉大勝利” 新華日報1998.11.12
# “‘入世’：紡織服裝業是直接受益者”新華日報1999.5.9
# “保持實際工資的適度增長 ”新華日報1999.12.13
# “大力發展有機農業”（理論版頭條）新華日報2000.9.11
# “張郭鄉鎮工業在宏觀緊縮環境中超常發展的啟示”新華日報2000.11.17
# “加快我省農業信息服務系統軟件建設的建議” 新華日報2000.11.20
# “加強我省農產品加工的研究與開發”（理論版頭條）新華日報2001.2.25
# “積極探索率先基本實現現代化的理論與實踐”（頭版）新華日報2002.8.24
# “重視民營企業的科技創新（理論版頭條）新華日報2002.11.10
# “重視失地農民利益的保護”，新華日報2003.7.13
# “一號文件：九億農民的福音”新華日報2004.2.15
# “當前農村經濟形勢與亟需進一步化解的矛盾”（理論版頭條）新華日報 2004.7.25
# “積極推進農村社區股份合作制改革”（理論版頭條）新華日報2005.1.30
# “推進江蘇新農村建設的政策“抓手”（理論版頭條）新華日報2005.12.25
# “組織實施五大戰略 推進江蘇現代農業發展”新華日報2006.1.22
# “中韓新農村建設：比較與借鑒（理論版頭條）新華日報2006.8.6
# “‘城鄉等值化’試驗模式ABC” 新華日報2007.5.28
# “當務之急是加強對‘三農’的投入”新華日報2007.12.25
# “關于促進我省城鄉中小企業加快發展的建議案” （批示領導：回良玉、季允石）；
# “關于鄉鎮企業改革與發展情況的視察報告”（批示領導：許仲林）；
# “加快人才市場建設，完善人才流動機制” （批示領導：季允石）；
# “對加快我省農業信息服務系統軟件建設的建議”（批示省領導：姜永榮）；
# “城鄉統籌發展 促進農村繁榮” （批示省領導：李佩佑）；
# “政策研究報告：江蘇農業現代化” （批示領導：李源潮）；
# 當前農村經濟形勢與亟需進一步化解的矛盾（批示領導：李源潮、梁保華、王湛、黃莉新）；
# 加快我省農村社區股份合作制改革 切實保障農民群眾的切身利益（批示領導：李源潮）；
# 當前值得重視的幾個農村基層工作問題（批示領導：李源潮、張連珍）；
# 蘇北新農村建設中一些問題亟待引起關注（批示領導：黃莉新）；
# “建議把鹽城打造成國家級現代農業示范區”（批示領導：黃莉新）；
# “關于進一步深化擴權強縣改革，推動江蘇經濟社會又好又快發展的建議” （批示領導：羅志軍省長、趙克志常務副省長）；
# “關于進一步健全我省養老服務體系建設的調研報告” （批示領導：李小敏、曹衛星）；
# “值得關注的幾個農村工作問題與對策” （批示領導：羅志軍、黃莉新、曹衛星）；
# “江蘇農村金融創新與發展研究” （批示領導：羅志軍）。
* 省"九五"社科規劃課題"江蘇鄉鎮企業產權制度改革研究"
* 中荷合作"蘇南中小企業發展研究"
* 中美合作"蘇南鄉鎮企業產權制度改革調查"
* 省政府交辦課題"江蘇農業競爭力研究"
* 省委領導交辦"江蘇農業現代化研究"
* 省"十五"社科規劃重點課題"江蘇農村稅費改革追蹤研究"
* 省"333"工程課題"鄉鎮財政的困境與解困對策研究"
* “南京市城鄉統籌發展戰略研究”
* “江蘇全面協調可持續發展評價指標體系研究、綠色GDP評價指標體系研究”
* “加快江蘇沿海地區發展的思路和對策研究”
* “中小企業發展環境評估及支持體系研究”
* “江蘇新農村建設典型經驗與模式研究”
* “農民專業合作經濟組織發展研究”
* “農村土地糾紛及化解對策研究”
* 國家國情調查項目——《李莊村調查》
* “土地承包、使用與流轉情況研究”
* “江蘇農村土地流轉機制創新研究”
* “江蘇農村金融創新與發展研究”
* “蘇州城鄉一體化發展研究”
* 獲省哲學社會科學優秀成果一等獎1項（列第4位），三等獎5項（其中3項列第一，1項列第三）
* 第二屆“中國農村發展研究獎（杜潤生獎）”
* 江蘇省科技進步二等獎集體項目1項
另獲其他各類優秀成果獎18項。
by Albert Weisgerber
水彩畫《押沙龍被掛》
押沙龍（天主教譯：阿貝沙隆；希伯來語：??????????? "Father/Leader of/is peace", Av?alom，英語：Absalom或Avshalom）在圣經中是大衛王的第三個兒子，以色列國王。他被認為是全國最英俊的人。
他有一個女兒他瑪，是依照妹妹他瑪的名字改的，後來女兒他瑪嫁結基比亞人烏列，兩人生了一個女兒，名為瑪迦，而瑪迦就是猶大王羅波安的妻子，以色列太皇太后。
押沙龍的妹妹他瑪被異母哥哥、大衛的長子暗嫩強奸。押沙龍在等待了兩年之后，邀請國王所有的兒子赴宴，派仆人殺死暗嫩復仇（撒母耳記下13）：
此后押沙龍逃到他的外公，王達買那里，直到三年后：
后來，他發動反抗父親大衛的叛亂，占領耶路撒冷，但在以法蓮樹林中全軍覆沒。他的堂哥約押趁押沙龍的頭發被橡樹枝纏住時將他殺死。盡管押沙龍有叛亂之舉，大衛并無殺死押沙龍之意。大衛對押沙龍的死十分傷痛，以至于說出希望自己代替兒子死掉。
* 叛臣逆子 -- 押沙龍為何要背叛大衛
* 押沙龍的反叛與大衛的逃亡  押沙龍之死和大衛的憂傷
張冬連，江西景德鎮人，中華人民共和國女子射擊運動員。
張冬連在1998年成為江西射擊隊一員，教練張開巖。2006年，她進入中國國家射擊隊，師從張亞剛。同年，她在新加坡的亞洲錦標賽中奪得女子團體雙向飛碟小項的冠軍和女子個人雙向飛碟小項的亞軍。同年12月，在第15屆多哈亞運會射擊項目女子雙向飛碟團體決賽暨個人賽資格賽的比賽中，魏寧、於秀敏和張冬連三人組成的中國隊以團體總成績207中奪得冠軍。
香港西九龍站，規劃及建設期間稱為西九龍總站，通常簡稱為西九龍站或西九站，是位於香港西九龍油尖旺區的鐵路車站，為廣深港高速鐵路的南端起訖站，鄰近西九文化區。其佔地11公頃，耗資122億3千萬港元興建，樓面總面積達43萬平方公尺。為實施一地兩檢，站內設有內地口岸區，區內實行中國內地法律，並由中國內地派駐執法人員執行。
香港西九龍站原預計2015年啟用，惟工程出現不同程度的滯後和超支，最終與廣深港高速鐵路香港段一起於2018年9月23日啟用。透過該站可以接駁至港鐵九龍站和柯士甸站，以及轉乘巴士及其他交通工具來往各個香港區域及香港國際機場。
目前受2019冠狀病毒病疫情影響而需要暫停部分香港出入境管制站，香港西九龍站于2020年1月30日起暫時關閉。現時本站只有停車場全日開放，車站部分仍然關閉。
西九龍站前身為城市高爾夫球會和佐敦（匯翔道）巴士總站（2006年）
西九龍站外的匯民道
香港西九龍站位於香港市區西九龍，港鐵九龍站以東、港鐵柯士甸站以西。選址的方案原來有兩處：在基本設計中，鐵路站位於西九龍文娛藝術區（今西九文化區）以北，佔地6公頃。原址前身為城市高爾夫球會、佐敦（匯翔道）巴士總站及臨時用地。填海前是油麻地避風塘；在替代設計中，鐵路站位置向南延伸至西九龍文娛藝術區地底，額外佔用西九龍文娛藝術區達3.3公頃的地底用地。
香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由路政署監察項目的落實。
政府已經在2017年12月以1000元將營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司，並每年收取相當於應課差餉租值3%的地租，年期50年。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把營運高鐵香港段的授予港鐵公司。政府作為九鐵公司的唯一股東，日後九鐵公司派發股息時，政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。另外，香港政府憑藉租出西九龍站內地口岸區，獲得每年1000港元象徵性收益。
2010年，香港西九龍站的設計獲得Cityscape Awards for Architecture in the Emerging Markets的Tourism, Travel & Transport Future獎項。同年11月4日，香港西九龍站的設計獲得的「年度最佳未來工程─基建」獎項。
File:Hong Kong West Kowloon Station exterior（East）2021 08 part1.jpg|車站東翼建築外觀（2021年8月）
File:Hong Kong West Kowloon Station exterior（West）2021 08 part2.jpg|車站西翼建築外觀（2021年8月）
File:Hong Kong West Kowloon Station Green Plaza and Sky Corridor 2021 08 part1.jpg|天空走廊出入口（2021年8月）
File:Hong Kong West Kowloon Station Vegeration Coverage at Sky Corridor 2021 08 part2.jpg|從觀景臺眺望附近景觀（2021年8月）
香港西九龍站外牆立面設計，其建築頂部特別設有天空走廊觀景臺，是其一大特色。
香港西九龍站的興建工程代號為XRL810A（北面部分）和XRL810B（南面部分）（XRL為eXpress Rail Link的縮寫），北面部分由禮頓金門聯合營運負責承建，南面部分由新昌保華聯合營負責承建，占地11公頃，主要設施設于地下，總建筑面積達40萬平方米。
香港西九龍站建築由凱達環球的建築師設計。車站外型採用仿香港會議展覽中心的弧形設計，內部分為5層，由高至低分別為地面層、售票大堂、入境層、離境層及月臺層，抵港及離港人流會分開處理。入口鋼結構的建造工程比香港國際機場更複雜，需要建造9組不規則巨型支撐柱（Mega Column），最高達45米，面鋼材需使用逾1.2萬噸、大型玻璃組件約3700塊、鋁板組件約1.9萬塊；連接巨型支撐柱則需用上12組V型橫樑。
此外，作為跨境鐵路的鐵路站，香港西九龍站設立了一地兩檢模式的出入境口岸為乘客辦理出入境手續。
香港西九龍站的G層為設有多個出入口的大堂，B1層為票務大堂，B2層為抵港大堂，B3層為離港大堂。
其中，位于B1層大堂的票務區共設有28個人工售票櫃檯和39部自動售票機可供旅客購票。其中18個人工售票櫃檯由港鐵營運，用作出售往返內地與香港的高鐵車票；另外10個由中國鐵路（香港）控股有限公司營運，提供作專門辦理非以香港為起點或終點的內地段車票，以及在12306網站訂票的乘客取票服務。B1層大堂的進站乘車通道設有實名驗證和安全檢查。乘客入閘後將車票連同身份證明文件交給安檢人員核實身份并接受安檢后方可過關。入閘處在車站運營初期將設8部入閘機和15部X光機，日后會將視乎客流情況作出進一步調整。
此外，香港西九龍站在B2層的抵港大堂設有多個藝術品：其中位于B2層東北側與B1層之間中空處，設有王無邪創作的「江山無盡圖」，在聯絡西九文化區的通道處設有「墻上的景像-香港」藝術墻等。此外，在A出入口聯絡抵港大堂的通道處設有「邊界上的海平線」及A出入口聯絡票務大堂設有「邊界上的沉思」2個藝術墻。
車站大堂設有行李手推車供乘客使用。同時站內的L1層至B3層內多個地方設有洗手間。
香港西九龍站的餐飲商店區分布于車站B1層及B2層，B1層近中庭位置對上的B1M層設有5000平方呎的添好運點心專門店，B1層的南側設多間外賣式食肆，包括臺灣珍珠奶茶店春水堂、美心MX、星巴克、魚尚以及輕。快翠 by Tsui Wah等。另外在B2層還設有佔地18000平方呎的「堂前食坊」美食廣場，設有350座位，提供日韓、港、川以及東南亞等各地的美食。
另外本站亦設4間銀行，包括中國銀行（香港）、渣打銀行（香港）、中國工商銀行（亞洲）及招商永隆銀行。同時本站還設有外幣找換店、順豐速運、香港中國旅行社、旅客服務中心及多間便利店等，還設有行李寄存設施。
File:HK West Kowloon Station B1 Restaurants 201809.jpg|B1層的南側設多間外賣式食肆
File:HK West Kowloon Station B1 shops 201809.jpg|位于B1層的一家電器店
File:Chun Shui Tang in West Kowloon Station 2018.jpg|B1層春水堂人文茶館
File:Tim Ho Wan at HK West Kowloon Station (20180926102648).jpg|B1M層添好運點心專門店
File:HK West Kowloon Station B1M Foodium 201809.jpg|B2層「堂前食坊」美食廣場
File:HK 香港西九龍站 MTR West Kowloon Station January 2019 SSG 95.jpg|B1層萬寧
香港西九龍站的B2、B3層為邊境管制禁區，為旅客進行出入境及海關檢查。港方口岸管制站駐有香港海關、入境事務處管制部和衛生署等單位，入境處將派駐大約300名職員。離港層設有30條E-道和30個香港居民與訪客柜臺辦理出境手續。
車站港方口岸區的離境層和入境層均設有免稅店區域，其中離境層面積1200平方米、入境層300平方米，主要銷售香煙及酒類、香水及化妝品、服裝配飾以及包裝食品等產品。免稅店的經營權由全球最大免稅店營運商集團取得，為期5年。
HK West Kowloon Station B3 Departures immigration concourse 201809.jpg|B3離港層的香港查驗區
IMMD e-channels at HK West Kowloon Station (20180923073701).jpg|高鐵西九龍管制站e-道
Customs channel at HK West Kowloon Station (20180923073903).jpg|香港海關
Mainland Port Area entrance at HK West Kowloon Station (2018092307041).jpg|B3離港層香港口岸區出口
File:Hong Kong Duty Free shop at HK West Kowloon Station (20180923073944).jpg|B3離港層由營運之免稅店
內地口岸區的總樓面面積約10萬平方米，范圍為西九龍站B2、B3層劃定區域、B4層月臺區域及有關連接通道，包括內地監管查驗區、內地辦公備勤區、離港乘客候車區、車站月臺和連接通道及電梯。在香港特區境內的廣深港高鐵營運中的列車車廂（包括行駛中、停留中和上下乘客期間）亦視作在內地口岸區范圍之內。西九龍站B5層雖由香港司法管轄，但出入均須經過內地口岸區。
內地口岸區自啟用之日起實行口岸管理制度，由內地依照內地法律和《合作安排》實施管轄，內地派駐機構及其人員不在內地口岸區以外區域執法。內地與香港雙方也建立了口岸聯絡協調與應急處理機制。如有突發、緊急事件，港方人員須經內地派駐機構請求并授權，才可在內地口岸區協助處理。
在內地口岸區連接車站WiFi需實名登記電話號碼或微信賬號才可免費上網。但是，如果旅客在內地口岸區使用-{zh-hk:流動通訊服務;zh-hans:移動通訊服務;zh-tw:行動通訊服務}-（包括使用數據訪問網絡），則仍接收香港的網絡訊號，不收取漫游費，且不實行網絡內容審查。
由于候車區以及月臺層的大部分區域為內地口岸區范圍，因此位處上述工作區域的車站職員均需要出示港鐵公司發出的過境限制區許可證以外，亦需要同時辦理兩地的通關手續。
西九龍站口岸是中國第一個設在內地境外的口岸，口岸的面積約為2.43萬平方米，其出入境大廳位于香港西九龍站內地口岸區的B2、B3層，即在《合作安排》中稱作“內地監管查驗區”的區域。口岸出、入境大廳各設有30條自助和18條人工查驗通道，日設計通關流量20萬人次。
出入境大廳實行口岸限定區域管理，共派駐約700名內地清關部門人員，包括西九龍出入境邊防檢查站（隸屬深圳出入境邊防檢查總站）、西九龍站海關（隸屬深圳海關）和廣深港高鐵西九龍站口岸管理處（隸屬深圳市口岸管理服務中心有限公司，該公司由深圳市人民政府國有資產監督管理委員會實際控制）。上述機構及其人員不在口岸限定區域以外區域執法。
中國邊檢在該口岸開通初期簽發的出入境記錄憑證中“出入境口岸”一欄曾將該口岸名稱標識為「深圳西九龍」。對此，深圳出入境邊防檢查總站表示這並非口岸的真正名稱，且不代表地理含義。實際上，「深圳西九龍」代表的含義為「中華人民共和國深圳出入境邊防檢查總站西九龍出入境邊防檢查站」，但現時該欄位已改用「西九龍」標識口岸名稱。
西九龍站邊檢站作爲口岸公安機關，除負責出入境管理、口岸證件查驗等事務之外，口岸限定區域內的公共安全等事務亦屬于其管轄范圍之內。而站內的鐵路公安機關即西九龍站派出所（隸屬廣州鐵路公安局深圳鐵路公安處）僅負責內地口岸區中除口岸限定區域之外的公共安全等事務。
B2 West Kowloon Station Mainland Port Area 201809.jpg|B2抵港層內地出境大廳入口
China Immigration Inspection e-channels at HK West Kowloon Station (20180923074150).jpg|西九龍邊檢站自助查驗通道
201901 XJA Mainland Port Area Exit on B2.jpg|B2抵港層內地出境大廳出口
Police office at HK West Kowloon Station (20180923074638).jpg|右側爲位於B3層的廣深港高鐵西九龍站口岸管理處辦公室
Entrance slip from HK West Kowloon Station Mainland Port Area (20180924143808).jpg|口岸顯示「深圳西九龍」的出入境記錄憑證
香港西九龍站的候車區域位于B3層內地口岸區內，以及由B3層前往B2層獨立空間的商務候車室。
位于B3層的候車區西面為天井式設計，可吸收天花板超過4000塊玻璃幕墻采集的自然光。候車區除了設有飲水機、充電設施、吸煙室等設施外，還設有多個集廣播、照明、消防于一體的燈柱；同時，候車區內設有2個票務處，供誤車旅客使用。因應目前啟用月臺的數量以及車站設計，目前候車區開放4-9及11、14、15、18號檢票閘口通往B4月臺層，不設12、13、16、17進站閘口。
另外，B3層的候車區內設有名為《香港文化地圖》的藝術墻，為藝術家、中央美術學院實驗藝術學院院長邱志傑「世界地圖計劃」中的其中一幅作品。藝術墻和候車區的綠化墻合為一體，展現了許多具有香港本土特色的景象。
除此之外，候車區內設有西九龍站派出所，由廣州鐵路公安局深圳鐵路公安處派駐民警，負責公共安全工作。
File:Atrium of HK West Kowloon Station (20180923075207).jpg|候車區向北看
File:HK West Kowloon Station B3 Business Lounge 2018.jpg|商務候車室
File:Hong Kong West Kowloon Station for Map of Hong Kong Culture 2018 11.jpg|《香港文化地圖》藝術墻
File:Gate 5 of HK West Kowloon Station (20180923074739).jpg|5號檢票閘口
File:Gate 14B and 15B of Hong Kong West Kowloon Station.jpg|14B、15B號檢票閘口
File:HK West Kowloon Station B3 Mainland Port Area Police Station 2018.jpg|駐站內地公安派出所
File:Ticketing office in waiting area of Hong Kong West Kowloon Station.jpg|候車區內的票務處
香港西九龍站月臺位于B4層，車站所有月臺均采用港灣式月臺的結構，不設月臺幕門，其南側末端為後勤通道（港鐵管轄，屬于內地口岸區，不對外開放）。而在7號及8號月臺的北側為供工程車停靠的月臺。車站共設有15條股道供列車停靠，根據列車編組不同設有9條長股道及6條短股道。先期根據目前月臺啟用數量而開通10條股道（6條長股道及4條短股道）。
月臺層的東面可停靠16卡編組列車，設4座島式月臺和1座側式月臺，先期啟用其中4座月臺。每座月臺均設有2組升降機、2組直達B2層的扶手電梯和2組來自B3層的扶手電梯。
月臺層的西面可停靠8卡編組列車，設5座島式月臺和2座側式月臺，所有的8卡編組列車月臺采用西班牙式月臺佈局。先期啟用5座月臺，在目前啟用的月臺中，有2座為出發月臺，設有2組升降機和2組扶手電梯來自B3層；剩餘2座為抵埠月臺，夾在3座出發月臺之間，每座月臺均設有1座升降機和2組扶手電梯直達B2層。
MTR HSR P1  16卡編組列車預留月臺（尚未使用）
島式月臺（預留月臺，未開放使用）
MTR HSR P2  16卡編組列車預留月臺（尚未使用）
MTR HSR P3  16卡編組列車預留月臺（尚未使用）
島式月臺（只開放一邊使用，另一邊為預留月臺）
MTR HSR P4  16卡編組列車月臺
MTR HSR P5  16卡編組列車月臺
MTR HSR P6  16卡編組列車月臺
MTR HSR P7  16卡編組列車月臺
MTR HSR P8  16卡編組列車月臺
MTR HSR P9  16卡編組列車月臺
側式月臺（祇供上客）
MTR HSR P11  8卡編組列車上客月臺MTR HSR P12  8卡編組列車落客月臺
島式月臺（祇供落客）
MTR HSR P13  8卡編組列車落客月臺MTR HSR P14  8卡編組列車上客月臺
島式月臺（祇供上客）
MTR HSR P15  8卡編組列車上客月臺MTR HSR P16  8卡編組列車落客月臺
MTR HSR P17  8卡編組列車落客月臺MTR HSR P18  8卡編組列車上客月臺
島式月臺（祇供上客，只開放一邊使用，另一邊為預留月臺）
MTR HSR P19MTR HSR P20  8卡編組列車預留月臺（尚未使用）
MTR HSR P21MTR HSR P22  8卡編組列車預留月臺（尚未使用）
側式月臺（預留月臺，未開放使用）
目前，香港西九龍站設有13個出入口供乘客進出。E出口、K3出口和L出口為日後上蓋物業之出入口，暫不開放。另外，受反修例風波及針對港鐵的影響，部分出口已暫停開放，亦在部分地面出口外放置水馬以加強保安，及防止被人惡意破壞車站外牆玻璃等設施。
指示牌所示周邊設施
柯士甸站C出口、中港城、海港城
匯民道上落客區
G層地面（經升降機及B3M層行人隧道前往）
戲曲中心、中港城、海港城
旅遊巴士上落客區
柯士甸站B4出口
L1層行人天橋
L1層西九龍站巴士總站、巴士總站天臺花園、海泓道、文昌街、欣翔道
觀景臺、天空走廊
L1層往L2層樓梯及斜道
圓方、九龍站
圓方、環球貿易廣場、九龍站（、）、擎天半島、君臨天下、西九文化區
柯士甸站D4出口
車站的士站下車區
車站的士上車站
香港西九龍站設立有大型的地面文化及娛樂集合式的廣場，可以方便乘客接通至地面樓層、九龍站、柯士甸站及西九文化區，並且為到香港市民及遊客提供充裕的公共休憩空間及舒適的綠化步行環境。上述廣場共分三部分，分別為天空走廊觀景臺、巴士總站天臺花園和香港西九龍站公共休憩空間，面積約為8,900平方米。綠化地帶種植了大量的植物，並且將人流與車流分隔，連接至綠化步行區、綠化平臺及樹林公園，及與西九文化區互相融合。綠化空間設有噴泉，亦會有樓梯連接L2層天空走廊和觀景臺。其中，巴士總站天臺花園和西九龍站公共休憩空間是香港少數允許寵物進入的公園。
此外，香港西九龍站的入口大堂一帶設有綠化休閒通道地帶，配合入口大堂的建築頂部的綠化部分。同時在H出入口旁設升旗廣場，每天定時有警察進行升、降旗儀式。
File:West Kowloon Station Roof garden 201810.jpg|天空走廊北面
File:HK West Kowloon Station Level 2 Sky Corridor 201809.jpg|天空走廊
File:HK West Kowloon Station Level 2 Sightseeing Deck 201809.jpg|「天空走廊」觀景臺
File:West Kowloon Station Bus Terminus Roof Garden 201810.jpg|巴士總站天臺花園
File:Flagstaff Square for West Kowloon Station (20180925).jpg|車站東南方的升旗廣場
File:HK 西九龍 West Kln 西九龍站綠化空間 Green Plaza 天空走廊 Sky Corridor 觀景臺 Sightseeing Deck view January 2019 SSG 21.jpg| 從「天空走廊」俯瞰佐敦西
香港西九龍站的停車場位于B2層西南側，分為A、B、C及D四個泊車區，總共提供約500個車位。泊車標準收費每小時32元，亦設日泊收費，但車主需證明自己購買高鐵車票才能泊車，以確保曾使用高鐵出入內地。
停車場於2021年12月23日起全日重開，以解決附近一帶停車位不足問題。                     因應香港新型冠狀病毒惡化由2022年1月8日起暫停開放
西九龍上蓋物業地盤面積高達64萬3千平方呎，最高可建樓面316萬5000呎，其中辦公室樓面約285萬平方呎，而基座的零售商場佔地31萬平方呎，可興建3幢19至28層商業樓宇，為香港歷來最大地產項目之一。根據賣地章程，項目於落成後只可以全幢大廈形式出售。而中標發展商亦需興建指定的有蓋行人天橋和綜合車站出入口連接西九龍站。政府在2019年9月13日招標，市場估值最高約791億元。不過到11月22日截標當日，地政總署共收到三份標書，長實和新地獨資入標。而恒基地產、九龍倉置業、信和置業、華人置業和利福國際則合組財團投地。11月27日，地政總署公布，新地以422.32億元投得項目，每呎樓面地價1萬至約2.5萬元，成為香港最貴地皮。
2020年4月，新地引入投資伙伴中國平安保險，涉資112.73億元。目前新地、平安人壽及郭氏家族公司分別持有項目辦公大廈的50%、30%及20%權益，而零售部分則由新地全資持有。
到同年9月，發展商新地向城規會遞交發展方案，將過去獲批的3幢「波浪形」商廈變成2幢「鑽石形」商廈，並要求放寬建築物高度限制至最高159米。而佔地28.6萬方呎的寫字樓樓面削減後，將會增加相關至商場部分，達60萬方呎。其中休憩用地由2.5萬平方呎，增加至9.1萬平方呎，商廈部分每層均設有園景露臺和天臺花園。同時設面積約3.8萬方呎的「The Plateau」休憩用地，可作藝術展覽和音樂表演等用途，較中環皇后像廣場3.55萬方呎大。整個項目總投資額維持600億元，料項目可在2028年全面落成。
新地項目總監麥孟添表示，期望將商場打造成「服務本地人和國際旅客的大型商場」，同時新設計的商廈可享有更多維港海景。而新地地產策劃及發展部規劃總監黃舜浣反指舊設計「唔易行」、「唔夠貼地」。若果城規會不批新方案，發展商不會有「Plan B」準備。有關方案在2021年1月曾遭城規會否決。新地其後調整項目設計，包括降低兩幢商廈的建築物高度，移除位於4樓有15米高天然通風的「The Market」樓層及減少天臺花園。方案仍然有500多份反對意見，包括反對大廈破壞山脊線，設計與西九文化區環境格格不入。不過規劃署沒有理會反對意見，方案到同年8月20日獲城規會通過。
根據2008年的資料，預計於2030年從西九龍站來往各地的列車服務班次將會相當頻密。
2013年的資料顯示最頻密之設計行車班次為3分鐘一班，據2013年時預計通車後首年每日約有109,200人次乘坐高鐵往返香港及中國內地，包括90,600人次短途客（即只來往西九龍及福田至廣州南之間各站）和18,600人次長途客。
2018年8月，政府估算平均每日的預計客量降為80,100人次，較2015年預測的接近11萬人次有所下降。高鐵客流的估算于2018年9月通車前期修改為平日72,500人次、周五至周日為78,100人次、高峰期90,100人次。另外，港鐵與港府就高鐵盈虧攤分達成的「乘客量上下調節機制」亦對客流有估算，但其因涉及“商業估算”而未被政府公開。
截止2019年2月，西九龍站單日最高查驗出入境旅客10.4萬人次，于2019年2月7日（農歷大年初三）達成。香港運輸及房屋局于2018年12月向香港立法會提交的文件顯示：截至11月29日，高鐵的總乘客量3,402,013人次，平均每日客流量為50,030人，數字仍低於林鄭月娥聲稱的8萬人次「最佳估算」。在高鐵乘客國籍方面，運房局的文件指出香港居民和非香港居民（包括內地及其他國家）比例大約是3：7。其中抵港乘客中，香港居民和非香港居民的占比分別為28%和72%；而離港乘客的占比則為32%和68%。
2018年8月16日，港鐵召開傳媒簡介會，車務營運總管李聖基稱內地口岸區的通關時間會受節日和旅客量等不同因素影響，乘客應提早45分鐘到車站進行清關等手續，希望日後可縮短通關時間。
政府在2009年的高鐵文件中提出可以直達內地16個城市，但至2017年文件指出可直達城市減至10個。2017年11月，媒體報道立法會的文件顯示，由西九龍站始發的列車不會直達西安、成都、南京、重慶、昆明和南寧。至此，西九龍站直達城市為10個。政府文件指乘客可以在內地轉車到達。
2018年1月29日，香港特首林鄭月娥上午在禮賓府與中國鐵路總公司總經理陸東福簽署《關於廣深港高速鐵路香港段運營準備工作重點事項安排備忘錄》，根據備忘錄，陸港雙方同意高鐵香港段開通初期的高峰期，包括香港公眾假期及中國內地公眾假期、暑假等時期，全年約有130天將每日開出114對短途列車來往西九龍、福田、深圳北、虎門及廣州南，並會每日開出13對長途列車，直達14個內地城市（北京、上海、昆明、桂林、貴陽、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門及汕頭）。陸港雙方亦同意將來可按實際需要協商調整列車開行方案。
2018年8月23日，香港特區政府公佈，高鐵通車初期每日將有83至127對列車，來往內地44個站點，票價由78元至逾千元不等。票價將會按人民幣計算。平日的周一至周四有70對車來往廣東省6個短途站（福田、深圳北、虎門、廣州南、光明城及慶盛），假日高峰期可增至114對車，約10至30分鐘一班車。而往北京、上海等城市長途站點每天只開1班。
根據港鐵2018年9月13日披露的信息顯示，自9月10日高鐵列車開售以來已售出的1.5萬張高鐵車票中，廣州南站是最受歡迎的目的地，其次是潮汕、廈門及福州。
根據中國鐵路總公司于2019年7月10日的調圖，香港西九龍站加開肇港高速動車組列車（G6579/80次）、邕港高速動車組列車（G417/8次）、津港高速動車組列車（G305/6次）以及渝港高速動車組列車（G319/20次）。至此香港西九龍站來往內地增加至58個站點，同時中國大陸四個直轄市均有高鐵來往香港。
2020年1月受2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵在23日與內地鐵路單位溝通后，即日起暫停發售來往武漢的車票。但因應疫情惡化，28日下午政府再次舉行記者會，行政長官林鄭月娥宣布將大幅縮減兩地交通並暫停部分香港出入境管制站，由30日凌晨起暫停高鐵香港段，換言之本站將于當日暫時關閉，直至疫情緩和後才再另行通知何時才重新開放車站讓予乘客購買車票乘搭高鐵動車前往中國內地。
*現時從香港西九龍站可來往于以下內地車站（截至2019年7月10日）：
**廣東省（短途）：、、、、、；
**廣東省（長途）：、、、（限去程）、、、、、、、、（限返程）、、、、；
**華東地區：、、、、、、、、、、（限返程）、、（限去程）、（限返程）、（限返程）；
**中南地區：、、、、、、、、、；
以下為2019年7月10日確定開行的動車組列車目的地列表。由于鐵路部門會按照運行情況等增加車次，實際運行車次請以鐵路部門的公告為準。
往廣東省內列車（短途）
直達：G6538、G6540G6502、G6508-G6536、G6542、G6544
CR400AF-A
G6582、G6584、G6586、G6588
MTR CRH380A
CR400BF
G5610、G5606、G5602、G5608、G5604、G5614、G5612
G5620-G5654
G5802、G5804
G5806-G5810、G5814-G5832高峰：G5834-G5856
往廣東省內列車（長途）
G6382、G6384、G6386、G6388
G6392/89
往廣東省外列車
G408/9
G3006、G3008
除現場購票外，乘客可以於港鐵的高速鐵路網站，指定代理的旅行社以及熱綫電話等方式購買由本站啟程或到達本站的車票。購票時須提供指定的有效身份證明文件，並需要進行身份驗證。可使用的證件包括中華人民共和國居民身份證、中華人民共和國港澳臺居民居住證、港澳居民來往內地通行證（回鄉證）、往來港澳通行證（雙程證）、臺灣居民來往大陸通行證（臺胞證）以及符合中華人民共和國規定可使用的有效護照。
值得留意的是，如果在港鐵的網站以及熱綫電話購買由本站啟程或到達本站的車票時，需要前往本站取票，內地車站不能領取由港鐵的網站、應用程式以及熱綫電話售出的車票。另外，-{zh-hans:移動;zh-hk:流動;zh-tw:行動;}-電話付款（包括：Apple pay、支付寶、微信支付等）只限於人手售票櫃臺購票，自動售票/取票機的電子付款交易上限為每次港幣1,000元，使用網上購票以及熱綫電話購票只可使用信用卡付款。購買特別票種（例如學生票）需要前往由中國鐵路（香港）控股有限公司營運的人工售票櫃檯購買車票。
2018年9月3日，中國鐵路客戶服務中心（12306）已經將“香港西九龍站”納入車站列表。如在12306網站或APP購買至本站的車票，可在內地指定地點或及車站領取藍色磁質車票，但在香港取票需要前往12306自助取票機（免手續費）或由中國鐵路（香港）控股有限公司營運的人工售票櫃檯取票（需要支付手續費）。根據《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》，內地居民不能刷身份證進站乘車，需要在乘車前換取藍色磁質車票。
2018年9月10日8時，由本站始發或終到本站的車票正式發售。在預售開通后的首10天內，旅客僅可購買到9月23日至10月2日出發車次的車票；在廣深港高鐵香港段正式投入服務后，旅客可提前28天在西九龍站購買車票，而電話及網絡購票的預售時間為30天。
2021年11月30日，《星島日報》報道稱，港鐵已與內地部門溝通，採取措施便利來往西九龍站的旅客。報道稱港鐵已陸續在西九龍站內更換新型入閘機，香港居民未來可用回鄉證代替實體車票入閘；內地居民可用內地居民身份證刷證入閘。採用新票務安排後，旅客出行準備時間可大減逾半小時，亦加快後續清關手續。
由于西九龍站始發終到的列車為跨境運行的列車，因此中國國家鐵路集團有限公司與港鐵公司共同制定《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》。而有關車次的車票的退改簽補政策與內地的《鐵路旅客運輸規程》有所不同。在車票改簽方面，旅客僅可辦理一次變更乘車日期、車次、席別的改簽手續，且改簽后的車票不得退票；另外《規則》對退票規則作出了明確規定。
另外，所有終到西九龍站的列車不辦理至西九龍站的越站；如旅客發現誤乘或坐過站時，應向站車工作人員提出，由站車工作人員指定最近列車免費送回，且僅可乘坐二等座車廂，不得中途下車。旅客如越站乘車前往西九龍站，或到站后超過10分鐘聲稱誤乘或坐過站，均按無票處理，并根據《香港鐵路附例》收取附加費。在廣深港高鐵香港段開通當日（9月23日），深圳一朱姓男子（職業為媒體記者）搭乘由深圳北始發至西九龍的G5711次首發列車，但男子所持的車票為“深圳北～福田”，同時G5711次列車不停靠福田站，因此男子在深圳北站未能及時在列車駛出前下車而越站前往香港，最終被車站工作人員要求繳納1500港元的附加費。這是西九龍站開通后的首張罰單。
西九龍站售票大廳已預留5個售票櫃位給中國鐵路（香港）控股有限公司（簡稱中鐵（香港））營運，提供作專門辦理非以香港為起點或終點的內地段車票，及在12306網站訂票的乘客取票的服務。
由於開通初時並不像內地鐵路車站般提供自助取票機，於12306網站訂票旅客仍需到櫃位拿取車票，櫃位服務不敷應用，香港西九龍站於2018年9月24日新增2個售票櫃位，合共提供7個售票櫃位。
乘客在中鐵（香港）售票櫃位購買車票或取票，均需要收取購票手續費。2018年8月15日公布購買異地票的手續費安排：
*票價低於200元人民幣（約230港元），手續費為10港元。
*售價200至299元人民幣（約230至340港元）車票，手續費為20港元。
*售價300元人民幣（約340港元）或以上，手續費為30港元。
支付手續費是過渡性安排。中國鐵路總公司同意研究讓港人透過網上購票而不需要支付手續費，但需經一段時間才能落實。田北辰引述消息稱，政府與內地初步擬定高鐵車票收入的分攤比例將按「以里程為本」為大原則，由西九龍前往福田站，港鐵可分攤約八成車票收入。若高鐵營運有盈利，高鐵的業權持有人九鐵公司可獲得紅利；若錄得虧蝕，政府會透過九鐵收入補貼港鐵。
2018年9月29日，西九龍站B1層的票務大堂（近停車場）已經加裝8臺「12306」專用自助取票機並投入服務，可讓以二代回鄉證或內地身份證在12306網站訂票的旅客自助取票，旅客使用取票機毋須支付手續費，並將再增加3個中鐵（香港）櫃位至合共10個櫃位。截至2019年，該站的12306自助取票機數量已增至16臺。
2018年10月1日起，12306網站及客戶端可直接以-{zh-hans:微信支付;zh-hant:WeChat Pay}-香港錢包消費，會自動換算人民幣，亦迴避了購票手續費。同年12月27日起，12306宣布簡化回鄉證註冊核驗流程，使用回鄉證註冊用戶或添加常用聯系人信息時，僅需填寫證件姓名、證件號碼、出生日期和證件有效起止日期等資料即可通過身份信息核驗，不再強制填寫內地手機號碼，也不需要前往內地車站窗口核驗證件。
港鐵將不少車站日常管理服務工作外判，目前保安、安檢、顧客服務等工作由國際永勝負責，而車站清潔服務（第一部分）則由惠康環境工程有限公司投得，停車場則外判予昇捷管理服務有限公司。
不過有員工向媒體揭發，外判商的合約條款較其他港鐵外判商苛刻，如僱用安排不設試用期，若員工離職須提供1個月通知期，否則要繳付代通知金。而且合約內更列明，員工未做滿3個月就離職，公司將收回支付課程之行政費1,000元。有同事上班一天因事離職，亦被追討培訓費，結果以當天的工資作為抵償。直到2019年3月，約200名外判員工被承辦商解僱，有員工稱被解僱前全無先兆，沒有合理解釋。在3月28日更發生兩名車站助理因不滿「被解僱」，於站內危站及跳軌自殺事件。到3月30日，約60名被解僱的員工到車站靜坐抗議，不滿承辦商大規模裁員，批評港鐵「用完即棄」。（詳見下面「事件」一段）
香港西九龍站座落於港鐵九龍站與柯士甸站之間，並且以發展成為香港鐵路交通樞紐為目標。乘客可以透過地面的行人區和多條行人天橋和行人隧道至接駁港鐵九龍站及柯士甸站。由香港西九龍站步行至九龍站需要8至10分鐘，至柯士甸站則只需要2至3分鐘。
同樣的，乘客亦可以轉乘其它交通工具來往香港各個區域。香港西九龍站在B2層設有的士站。北面則設有巴士總站及旅遊巴士停泊設施，從車站步行至上述設施，只需要1分鐘，巴士總站於2018年9月17日啟用。同時位于車站東側的J出入口，靠近柯士甸站一側設有巴士站的上落客區，同時設有小巴站，靠近車站的一側設旅遊巴士上落客區。
另外，運輸署亦開辦3條特快巴士路線來往西九龍站巴士總站，班次均為10-20分鐘一班（其後部分路綫因客量不足而在部分時間提供25分鐘一班的服務）。包括：
*由城巴營運來往金鐘（西）巴士總站的W1（因客量嚴重不足已於2020年7月19日取消服務）；
*由九巴營運來往觀塘站公共運輸交匯處的W2；
*由九巴營運來往上水巴士總站的W3。
此外，當局亦建議3條來往新界西和紅磡的巴士路線改道，包括：來往至的268B、來往至紅磡碼頭的269B，以及來往至紅磡站的260X。往紅磡方向車程將於西九龍高鐵站東面與屯馬綫柯士甸站之間的新建道路匯民道增設中途站；往新界西方向車程則於佐敦道西行近西九龍高鐵站北面增設中途站。新增的兩個中途站均十分靠近西九龍高鐵站，方便元朗區及屯門區乘客換乘前往西九龍高鐵總站。此外，部分途經鄰近地方的小巴路綫亦改道，在車站外靠近柯士甸站的一側加設小巴站。
File:West Kowloon Station Bus Terminus (20180921124325).jpg|西九龍站巴士總站
File:Hong Kong West Kowloon Station B1 Drop off area 2018.jpg|B1層上落客區
File:Lost of Neon.jpg|B2層的的士站，另設車站藝術「迷失霓虹」
File:Coach pick-up and drop-off zone at HK West Kowloon Station (20180909112231).jpg|旅游巴士上落客點
相關香港政府部門為西九龍的新發展區域進行了關於香港交通的研究，以期望可以改善道路及行人接駁通道效率，以及解決現時存在的西九龍部分路口出現的交通擠塞，及應付整個西九龍新發展區域及西九龍站落成後的交通需求。交通研究提出了下列的具體道路改善措施：
*興建連接柯士甸道西（近廣東道）至連翔道（佐敦道以北）的地下行車道，將跨區道路交通與地區道路交通分隔，令西九文化區、西九龍站和九龍站的出入通道暢通無阻；
*進行柯士甸道和廣東道交界處改善工程，包括研究興建廣東道地下行車道及擴建現有的行人隧道系統；
*進行其他道路改善工程，將西九龍新發展區域直接連接通往附近的快速公路，以減少對該地區的交通網絡的負荷。
File:XRL WKT (9).JPG|西九龍站工地（2010年8月）
File:West Kowloon Terminus Site View 201010.jpg|西九龍站工地（2010年10月）
File:XRL WKT (21).JPG|西九龍站工地（2011年2月）
File:West Kowloon Terminus Construction Site View1 201105.jpg|西九龍站工地（2011年5月）
File:West Kowloon Terminus site 201209.jpg|西九龍站工地全景（2012年9月）
File:Baustelle Kowloon.jpg|西九龍站工地（2013年8月）
File:West Kowloon Terminus Site view 201408.jpg|西九龍站工地（2014年8月）
File:West Kowloon Terminus Construction Site near south of Jordan Road in Dec 2015 (2).JPG|西九龍站工地（2015年12月）
File:West Kowloon Terminus entrance roof under construction in January 2016.jpg|西九龍站入口天幕工程（2016年1月）
File:West Kowloon Terminus under construction in May 2016.jpg|西九龍站工地（2016年5月）
File:West Kowloon Terminus under construction in February 2017.jpg|西九龍站工地（2017年2月）
File:West Kowloon Terminus 201706.jpg|西九龍站工地（2017年6月）
File:West Kowloon Station 201801.jpg|西九龍站工地（2018年1月）
File:West Kowloon Station in July 2018.jpg|西九龍站工地（2018年7月）
早於2013年，已經有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤，惟港鐵一直否認，強調可以按照原定目標，於2015年竣工及通車。截至2015年3月底，高鐵香港段的整體完成進度較預期滯後約5%，惡化及已經到了十分嚴峻的階段，路政署表示，對港鐵公司在2017年年底通車目標相當存疑，可能進一步延誤。
2015年11月30日，港鐵跟政府訂立封頂協議，在協議之下，為844億元高鐵工程造價封頂，日後再有超支由港鐵自行承擔。港鐵公司將在2016下半財年及2017下半年派發每股2.2港元特別股息，大股東香港政府將獲195億元，尚餘的62.5億元支付予港鐵小股東。
到2015年12月，運房局向立法會提交的文件顯示，若全面放棄高鐵項目，仍要花106億元去完成餘下工程，包括一小段鐵路隧道、西九龍站餘下的土木和結構工程，及永久道路網，加上高鐵最初予港鐵公司的委託費（相等於造價）的650億元，即總費用756億元，還未計每年保養費1億元，保養已建的設施直至有新用途為止。運房局認為，高鐵已完成75%，涉多個合約，終止就致失業，大量工程白費，亦失去高鐵原會帶來的效益。因此，務必積極盡力按修訂時間表完成餘下工程。
2016年2月1日，港鐵舉行特別股東大會，發言的股東雖大多反對協議，批評港鐵「爛賭仔心態」，但大會終以99.83%贊成、0.16%反對，大比數通過高鐵封頂協議。
2016年2月2日，工務小組開6次會審議高鐵追加撥款仍未表決，運輸及房屋局局長張炳良表示，追加撥款逼在眉睫，決定繞過工務小組，直接交由財委會審理追加撥款申請。到3月11日，高鐵196億港元撥款申請在財務委員會主席陳鑑林「剪布」，在無記名投票下通過。負責建造高鐵的港鐵主席馬時亨，得知撥款獲通過後表示，原本港鐵計畫3月14日提交停工計劃，現在他很高興看到高鐵196億撥款通過。港鐵行政總裁梁國權對立法會批出撥款感到高興，多謝立法會議員支持。
有學者認為中國經濟增長在未來會向下調，高鐵未來50年都無法收回844億元的建築成本，一定蝕本，須由公帑補貼。
車站最終于2018年上半年竣工。
2017年7月，私人屋苑漾日居有住戶投訴西九龍站的玻璃天幕反射太陽光至單位內，在正午12時至下午1時半反光最為強烈。屋苑業主立案法團曾去信環境保護署及港鐵反映，但對方未有正視問題。區議員批評政府相關部門監管不力，並提出動議，強烈譴責港鐵忽視問題，亦未有採取任何補救措施。動議最終獲23票贊成，兩票棄權，在沒有反對票下獲通過。港鐵表示考慮在天幕屋頂種植5至7米高的植物，希望以此減低「反光問題」。
2018年4月15日晚上6點，西九龍站地下一層售票大堂附近假天花有水滲出。事件到5月末才曝光，港鐵經調查後發現因地面仍進行電綫安裝工程，雨水經電綫穿牆孔連接的電綫槽流入車站下層，事後已將電綫穿牆孔封好，對車站設施並無影響。
2018年8月13日，《香港01》公開的照片顯示西九龍站連接隧道（南）段，在今年5月至6月時地面有多處水跡，旁邊的牆壁亦見滲水情況，惟港鐵一直未有向公眾交代事件。港鐵回應查詢時指工程技術上難以達致百份百防水，無否認有滲水。
2018年9月3日，《香港01》取得2011年西九龍站的設計圖則，發現B4層的月臺層下方有B5層，作支援車站維修及作為消防緊急通道使用，為港鐵管轄，不屬於內地口岸區域，不過政府過往的文件從未交代。立法會議員批評港鐵和政府應該開誠布公交代。
運輸及房屋局在9月6日深夜發表新聞稿回應，除近日被媒體揭發的「B5」層外，還有「B1M」、「B2H」、「B3M/B3H」及「B4M」四層。當局稱除獲港鐵公司授權進入後勤用地作業的相關人員外，或發生緊急事故外，任何人士均不準進入後勤用地。後勤用地設有閉路電視及警報系統等保安設施，並有明顯標示警告，防止未獲授權人士進入。
2018年9月9日，傳真社報道，港鐵圓方商場和漾日居懷疑受高鐵西九龍站工程影響，出現局部沉降，其中漾日居基座的公共運輸交匯處外牆有十多塊雲石斷裂，其中一處下陷深度逾200毫米。巴士總站連翔道出口牆腳亦有多塊雲石斷裂，牆身亦見裂紋。有商舖職員稱，店內工作人員休息室的地面及牆身早在2015年開始出現裂紋，有店舖受裂紋影響不能落閘。港鐵及路政署稱沉降數值未達停工標準，未有提供沉降確實數據。
2018年9月11日，香港媒體報道車站內及港鐵擔當列車車廂內雖提供免費無線上網服務，但內地網絡服務供應商京信通信在驗證頁面的「個人信息收集聲明」中表示，收集到的個人資料，包括收集用戶的姓名、電話、電郵、到訪的網站等數據會受到中華人民共和國政府有關部門及其認可機構的監管，以防止或偵破罪案。有市民表示不會使用有關服務，涂謹申認為安排不合理。港鐵次日回應指收集聲明寫得不清晰，乘客在車站香港口岸區和在香港范圍的高鐵列車上使用WiFi服務時會受到香港法律管轄，稱相關資料不會轉交給內地。陳帆指在香港范圍內使用WiFi服務時收集到的資料不會轉交他人，認為港鐵的「聲明」表達不清晰。到9月13日服務條款已被更改，刪除了用戶資料被轉讓的條文，但加入了用戶資料可被轉讓予「港鐵公司以作統計、分析及研究用途」。
12306網上購票的乘客排隊取票
2018年9月23日車站首日運作，大量在內地12306網上購票的乘客，到車站1-5號窗排隊取票，人潮高峰時擠滿離境大堂，有乘客表示排隊1.5小時仍未成功取票。為免影響乘客乘搭高鐵列車，港鐵臨時安排人手，檢查列車乘客訂票資料後容許他們無票即可入閘，但由於輪候人士太多，港鐵一度只容許當班列車乘客進入，令不少下班列車乘客聚集，阻塞通道。亦有乘客無法以回鄉證在自助售票機購票，最後需到售票處輪候，費時失事。
遊客批評港鐵對行李規限執法過嚴，比內地鐵路站和香港國際機場要求更高，深感不滿。其他批評包括港鐵臨時更改上車閘口、月臺層候車指示不清晰以及閘機未能讀取車票等。特首林鄭月娥呼籲市民包容。港鐵車務總監劉天成稱首日車務運作整體暢順，但需時磨合，公司會檢視及改善。
首發日有多班列車因不同原因出現延誤。在早上11點廣州南站附近線路電力裝置不穩定，一度有列車停駛10分鐘，導致車內冷氣熄滅、部分燈亦關上。
2018年9月24日適逢下雨天，車站天幕下多處地方出現滴水情況，港鐵安排水桶盛載。由於天幕下面部分空間為西九龍站內地口岸區，維修工程或會涉及不少問題，包括發生意外時產生的救援、法律及索償問題。
2018年11月1日下午2時半左右，停車場內一輛貨車撞毀消防花灑，引致地下、B1、B2層受到影響，其中B2層的美食廣場需暫停開放，工人忙於清理積水。
2018年9月27日晚上，公民黨立法會議員譚文豪在其個人facebook引述高鐵內部消息指，一列復興號CR400BF-A型動車組於9月26日上午10時45分駛進8號月臺時，因月臺跟列車的空隙太窄，導致車門無法正常開啟，最終更要轉去其他月臺，港鐵回應指已規定復興號CR400BF型電力動車組須改用6號月臺。
2018年9月1至2日，西九龍站首次舉行開放日