ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*UNION / 有岡大貴?八乙女光?藪宏太（收錄於Hey! Say! JUMP 2015年6月24日發行的專輯「JUMPing CAR」初回限定盤2）(共同作詞)
*Go Fighter / 八乙女光?藪宏太（收錄於Hey! Say! JUMP 2019年8月21日發行的單曲「ファンファーレ！」初回限定盤2）(共同作詞)
《Rap詞》
*Score / Hey! Say! BEST（收錄於Hey! Say! JUMP 2010年7月7日發行的專輯「JUMP NO.1」）
*AinoArika / Hey! Say! JUMP（收錄於Hey! Say! JUMP 2014年2月5日發行的單曲「AinoArika/愛すればもっとハッピーライフ」）
*Tears and Smile / 藪宏太?八乙女光 (未收錄於任何發行作品)
《作詞、作曲》
*アイ☆スクリーム / Hey! Say! JUMP（收錄於Hey! Say! JUMP 2010年7月7日發行的專輯「JUMP NO.1」）(共同作曲)
*Come Back...? / Hey! Say! JUMP（收錄於Hey! Say! JUMP 2014年6月18日發行的專輯「smart」）
《Solo歌曲》
*ジェントルズ / 八乙女光 (未收錄於任何發行作品)
*PINK / 八乙女光（收錄於Hey! Say! JUMP 2018年8月22日發行的專輯「SENSE or LOVE」初回限定盤）
**於2018年的同名巡迴演唱會「Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE」演唱
《Unit歌曲》
*Yes！/ 怪盜y-ELLOW-voice（收錄於Hey! Say! JUMP 2014年6月18日發行的專輯「smart」通常初回包裝盤）
**與同團成員山田涼介、高木雄也組成的專輯限定團體
**於2014年的同名巡迴演唱會「Hey! Say! JUMP LIVE TOUR 2014 smart」演出，有解開白色襯衫上半身半裸的橋段
*UNION / 有岡大貴?八乙女光?藪宏太（收錄於Hey! Say! JUMP 2015年6月24日發行的專輯「JUMPing CAR」初回限定盤2）
**於2015年的巡迴演唱會「Hey! Say! JUMP LIVE TOUR 2015 JUMPing CARnival」以band形式演出
*今夜貴方を口説きます / 伊野尾慧?八乙女光（收錄於Hey! Say! JUMP 2016年7月27日發行的專輯「DEAR.」初回限定盤2）
**曲名來自於兩人共同主持的廣播「らじらー！サタデー」中的單元名稱
**於2016年的同名巡迴演唱會「Hey! Say! JUMP LIVE TOUR 2016 DEAR.」演出，造型為誇張的眼鏡和華麗的裝飾
*Are You There? / A.Y.T（收錄於Hey! Say! JUMP 2017年7月5日發行的單曲「Precious Girl / Are You There?」）
**與同團成員有岡大貴、高木雄也主演連續劇「機器飯友」的主題曲，3人組成限定團體A.Y.T
**MV & making 收錄於初回限定盤2的DVD
**於2017年的巡迴演唱會「Hey! Say! JUMP LIVE TOUR I/Oth Anniversary TOUR 2017」演出，服裝重現連續劇中的造型
*Go Fighter / 八乙女光?藪宏太（收錄於Hey! Say! JUMP 2019年8月21日發行的單曲「ファンファーレ！」初回限定盤2）
**於2020年6月18日的線上演唱會「Johnny’s World Happy LIVE with YOU」演出
注：八乙女光以Ya-Ya-yah、Hey! Say! JUMP及Hey! Say! BEST組合成員共同出演的節目請參看相應的組合詞條。
*雙頭犬（2009年7月24日 - 9月25日、TBS電視臺）飾演 熊切勝
*3年B組金八先生ファイナル～「最後の贈る言葉」4時間SP（2011年3月27日、TBS電視臺）飾演 丸山しゅう
*原來是美男（2011年7月15日 - 9月23日、TBS電視臺）飾演 本鄉勇氣
*37歲成為醫生的我～實習醫生的純情故事～（2012年4月10日 - 6月19日、關西電視臺）飾演 下田健太郎
*DARK SYSTEM 戀之王座決定戰（2014年1月20日 - 3月24日、TBS電視臺）飾演 加賀見次郎
*虐待狂刑警（2015年4月11日 - 6月20日、日本電視臺）飾演 濱田宗一郎
*機器飯友（2017年6月19日 - 8月21日、日本電視臺）飾演 機器人"オットリ"(小穩重)
**2017年11月15日發行DVD-BOX
*Hi! Hey! Say!（2007年11月3日 - 2009年9月26日、東京電視臺）
*SCHOOL革命！（2009年4月5日 - 、日本電視臺）
*週末YY JUMPing（2009年10月10日 - 2011年3月26日、東京電視臺）
*J'J Hey! Say! JUMP 高木雄也&知念侑李 ふたりっきり フランス縦斷各駅停車の旅（2012年10月1日 - 12月17日、日本電視臺）
**與同團成員藪宏太共同主持，知念侑李與高木雄也出演。
**2013年3月27日發行DVD-BOX
*ヒルナンデス！（2014年4月1日 - 、日本電視臺）
*滝沢演舞城 2007（2007年7月3日 - 29日、新橋演舞場）
*DREAM BOYS（2012年9月3日 - 29日、帝國劇場）
*殺風景（2014年5月3日 - 25日、Bunkamura Theatre Cocoon；5月30日 - 6月2日、BRAVA！劇場）飾演 稔
*薔薇と白鳥（2018年5月27日 - 6月24日、東京Globe座；6月29日 - 7月1日、森之宮Piloti Hall）飾演 克里斯多福·馬羅 （與成員高木雄也共同主演）
* 《劇Radio! LIVE 2014〈野崎小酒館〉》（2014年11月2日，NHK廣播第1頻率）
*らじらー！サタデー（2015年4月4日-、NHK廣播第1頻率）
*ジャニーズJr.の大冒険!@メリディアン（2006年8月15日 - 25日、臺場美麗殿飯店Palais-Royal）
*you達の音楽大運動會（2006年9月30日 - 10月1日、國立代代木競技場第一體育館）
*2007年謹賀新年 あけましておめでとう ジャニーズJr.大集合 日本武道館 5日間公演（2007年1月2日 - 7日、日本武道館）
*ジャニーズJr.の大冒険！'07@メリディアン（2007年8月15日 - 24日、臺場美麗殿飯店Palais-Royal）
*JOHNNYS' Jr.Hey Say 07 in YOKOHAMA ARENA（2007年9月23日 - 24日、橫濱Arena）
*2009 Spring Concert Hey! Say! 7 (2009年3月24日、25日、日本ガイシホール)
**與同團成員有岡大貴客串出演
*"東京ドームに全員集合" みんなにサンキュー！ジャニーズ野球大會（2016年4月13日、東京巨蛋）
*もしも塾 (2019年4月5日、7日、東京Globe座)
**4月5日之場次與Johnny's WEST的桐山照史、重岡大毅共同演出
**4月7日之場次與同團成員有岡大貴共同演出
菲利波·托馬索·馬里內蒂
菲利波·托馬索·馬里內蒂（，）。意大利詩人，作家，意大利劇作家，編輯。20世紀初未來主義運動帶頭人。是未來主義的右翼代表。
1876年生于埃及亞歷山大港。父親是著名的律師，母親是抒情詩人。曾在亞歷山大的法國耶穌會學校求學。
1893年隨家遷居巴黎，繼續學習，廣泛接觸法國現代派的文學藝術，深受影響。
1894年回到意大利，在帕維亞、熱那亞等大學攻讀法學，1899年畢業。
他最早的詩歌《老海員》(1897)、《征服星球》 (1902)、《毀滅》(1904)，是用法語寫成的象征主義作品，嘲諷社會主義和民主思想。他寫的未來主義劇本,如 《饕餮的國王》（1905）、《他們來了》等，展現夸大的、違反理性的舞臺形象和人的夢幻般的、驚恐的感覺。
1905年創辦《詩歌》雜志,刊登意大利頹廢派的詩作,大力介紹法國象征派詩人，獲得了國際聲譽。
1909年2月20日，他在巴黎《費加羅報》發表《未來主義宣言》，以后又相繼發表《未來主義文學宣言》(1910)、《未來主義戲劇宣言》（1915）等，提出一整套未來主義的理論主張。包括對陳舊思想的憎惡，尤其是對陳舊的政治與藝術傳統的憎惡。馬里內蒂和他的追隨者們表達了對速度、科技和暴力等元素的狂熱喜愛。汽車、飛機、工業化的城鎮等等在未來主義者的眼中充滿魅力，因為這些象征著人類依靠技術的進步征服了自然。
1913年參與創辦未來主義刊物《萊采巴》。同年前往俄國旅行，宣傳未來主義。
他的詩歌和散文以違背語言規范的字句，以至雜亂的模擬音響，枯燥的數學符號，表達未來的“新人”力圖沖破現實的牢籠焦躁不安的病態情緒。他的長篇小說《未來主義者馬法爾卡》(1910)描繪了“未來的人”的形象。“未來的人”仿佛機器，具萬能的本領，但沒有心靈，極端殘忍，卑鄙無恥。
第一次世界大戰期間，馬里內蒂是帝國主義戰爭的鼓吹者和參加者。1914年發表《未來主義與法西斯主義》， 宣傳未來主義同法西斯主義的親緣關系。從1919年起，他積極參與法西斯黨的活動，成為墨索里尼的幫兇。墨索里尼建立獨裁政權后，馬里內蒂被任命為科學院院士、意大利作家協會主席。1942年隨意大利侵略軍到蘇聯。
他於1944年12月2日在意大利科莫省的一個市鎮貝拉焦死於心臟驟停。
*  ItalianFuturism.org: news, exhibitions, and scholarship pertaining to the Futurist Movement
*  Image of Le Figaro with ''Le Futurisme'' (1909)
*  Score to the sound poem ''Dune, parole in libertà'' (1914)
*  Marinetti's "La Battaglia di Adrianopoli" (1926) recorded by Marinetti in 1935 published at LTM
*  Filippo Tommaso Marinetti Papers Photographs, postcards, and writings from the  Beinecke Rare Book and Manuscript Library at Yale University
*  Filippo Tommaso Marinetti's Libroni on Futurism Images derived from slides taken of seven scrapbooks compiled by Marinetti between 1905 and 1944 from the  Beinecke Rare Book and Manuscript Library at Yale University
聯合國安理會1757號決議是聯合國安全理事會于2007年5月30日在第5674次會議上通過的一項決議。該決議決定于2007年6月10日前就黎巴嫩前總理哈里里遇刺一案設立哈里里案國際法庭，具體日期由聯合國秘書長在考慮到國際獨立調查委員會工作進展的情況下同黎巴嫩政府協商后確定，地點定于黎巴嫩，如果未能在黎巴嫩設立總部，則秘書長應同黎巴嫩政府協商確定法庭所在地，但須由聯合國同法庭的東道國締結總部協定。該決議還請聯合國秘書長在90天內并于其后定期向安理會報告本決議的執行情況。
中國、印度尼西亞、卡塔爾、俄羅斯聯邦、南非五國棄權。
* 聯合國安全理事會1757號決議
DPP可以指：
*民主進步黨（Democratic Progressive Party），臺灣的一個主要政黨。
*國民民主黨 (日本2018年)（Democratic Party for the People），日本一個主要在野黨，後在2020年重組。
*國民民主黨 (日本2020年)（Democratic Party for the People），由國民民主黨 (日本2018年)演變政黨。
*丹麥人民黨（Danish People's Party），丹麥的一個政黨。
*Decapentaplegic（D-{}-p-{}-p），一種生物皮膚的生長因子。
*Digital Photo Professional，佳能EOS相機提供的軟體。
ED75型電力機車是日本國有鐵道的交流電力機車車款之一，適用于供電制式為20千伏50赫茲（或60赫茲）的工頻單相交流電的電氣化鐵路，也是日本國鐵當中數量最多的交流電力機車。
由1963年至1976年間，日立製作所、三菱電機、三菱重工業、東芝公司共生產了302臺該型機車，佔日本國鐵交流電力機車總數超過三分之一，曾經是東北地方常磐線、東北本線、奧羽本線、羽越本線等幹線的主力機車。1987年國鐵分割民營化後，尚存的ED75型電力機車均改屬東日本旅客鐵道及日本貨物鐵道。
1960年代初，日本國有鐵道開始對東北地方的常磐線實施交流電氣化改造。1961年至1963年間，分四個階段完成了常磐線取手至草野間的交流電氣化改造工程。為了滿足常磐線交流電氣化之后的牽引需要，日本國鐵開發研制了ED75型電力機車，作為常磐線水戶以北的主力機車。1963年12月27日，由三菱電機、三菱重工業試制的ED75 2號機車率先落成；而幾乎在同一時間，由日立制作所試制的ED75 1號機車亦在同年12月30日落成。
ED75型電力機車是客貨運通用的四軸交流電力機車，也是在總結自1950年代中期以來日本國鐵交流電力機車研制經驗的基礎上，研制而成的新一代國鐵標準型交流電力機車。因此，ED75型電力機車在設計上必須具有較廣泛的適應性，不僅需要適用于常磐線所在的東北地區，還要考慮到九州和北海道地區交流電氣化鐵路的使用需要，機車只需要變更主變壓器及少部分電氣設備，即可對應50赫茲（東北及北海道地區）或60赫茲（九州地區）的單相工頻電氣化鐵路。
ED75型電力機車不論機械部分或電氣系統，均采用了許多與其他電力機車通用的標準化形式；機械部分方面包括輕量化車體結構、旁承承載轉向架、低位對稱斜牽引拉桿、軸懸式驅動裝置等成熟技術；而電氣系統方面，牽引電動機、平波電抗器、輔助電動機等電器設備都盡量采用國鐵標準化形式。除此之外，ED75型電力機車也是第一種采用級間相控調壓的日本電力機車，使用變壓器低壓側調壓配合磁放大器相位控制，來實現牽引電動機端電壓的平滑調節，從而獲得了與晶閘管相控電力機車接近的調速性能。調壓開關的控制采用無觸點控制電路。硅整流器采用日立制作所開發的標準型硅二極管元件。
機車小時功率為1900千瓦，整備重量為67.2噸，最高運轉速度為100公里/小時，起動牽引力和持續牽引力達到27,000公斤和14,100公斤，可以滿足單機牽引1200噸貨物列車（遠期1300噸）在10‰長大坡道上起動的需要，而在平直道上單機牽引550噸旅客列車（遠期600噸）的最大平衡速度可達95公里/小時。
ED75 1號電力機車
: 1963年12月，日立制作所和三菱重工業分別試制了首兩臺ED75型電力機車的原型車，裝用TM11型主變壓器及MT52型牽引電動機，走行部采用DT129A、DT129B型轉向架，其中2號機車的車體鋼結構改為采用預制構件的組裝工藝，以提高生產效率。
: 1964年，開始批量生產首批47臺ED75型電力機車，以滿足常磐線及東北本線交流電氣化后的牽引需要。根據首兩臺原型車的試驗結果，第一次量產車亦作出相應改進，采用了經過改良的主變壓器，調壓開關、磁放大器、硅整流器、司機控制器、避雷器、空氣斷路器等電氣設備，車內設備布置也作出了調整。
* 第二次量產車（50～100）
: 1965年11月至1966年9月，因應東北本線仙臺至盛岡區段完成交流電氣化，生產了第二批51臺ED75型電力機車。第二次量產車加強了耐寒耐雪性能，例如在前窗玻璃上方加裝冰柱切割板，以防走行中的機車撞上冰柱而造成車窗損壞。為了避免機車在交直流交接站（黑磯站）錯誤進入直流區間，機車主電路增設了熔斷器。從85號機車開始，加強了司機室的電熱取暖裝置，并改進了平波電抗器的冷卻通風系統。
* 第三次量產車（101 - 160）
: 1966年至1968年，由于常磐線草野至巖沼區段及東北本線盛岡至青森區段完成交流電氣化，生產了第三批60臺ED75型電力機車。由于第三次量產車的運用地區更加寒冷，因此進一步加強了耐寒耐雪性能，例如將車體下部的空氣制動裝置集中安裝在一個保溫機械箱內，箱體內裝有100瓦的電熱裝置，并大幅改變了空氣管路的布置方式，將制動系統排水管安裝在平波電抗器和牽引電動機冷卻風道之間，避免空氣制動系統內因水汽凍結而造成故障。此外，第三次量產車取消了前窗上方的冰柱切割板，重聯插座由KE63型改為KE77型，受電弓由PS101型改為PS101B型。從1967年生產的132號機車開始，改為采用經改良的MT52A型牽引電動機和PS101C型受電弓，改用MH3058-FK92A型電動通風機以減少噪音，并提高了閘瓦制動裝置的制動倍率。
ED75 304號機車
1965年，因應鹿兒島本線久留米至熊本區段完成交流電氣化，而生產了首批10臺ED75型300番臺電力機車（301～310），適用于九州地區的20千伏60赫茲單相交流電氣化鐵路，作為ED73型電力機車的后繼增備機車。這批機車改為采用對應60赫茲交流電的TM11B型主變壓器，輔助機械設備的電壓亦由400伏特提高至440伏特，而其他部分則仍然與基本番臺第一次量產車保持相同。
1966年10月，日本國鐵實施運行圖調整，由組成的正式投入運營，九州地區的ED75型300番臺電力機車亦相應加裝了電空制動裝置、制動增壓裝置，以及傳遞電空制動信號的KE72型電氣連接器。1967年，為配合鹿兒島本線高速貨物列車增發的需要，又再新造一臺ED75型300番臺電力機車（311），該機車除了主變壓器外其他部分與基本番臺第三次量產車（132～）保持相同，并在出廠時已配備上述的高速運轉對應設備。
需要注意的是，ED75型300番臺電力機車的電空制動裝置是基于對應牽引10000系貨車，并非完全對應的電空制動系統，例如，制動增壓裝置僅對機車產生作用，而無法對整列20系客車列車產生作用。然而，由于ED75型電力機車本身已設有總風管，可以滿足20系客車的空氣彈簧用風需要，因此仍然可以用來牽引20系客車，但最高運行速度限制為95公里/小時。
ED75 501號機車
1966年9月，因應北海道函館本線交流電氣化的需要，三菱電機及三菱重工業試制了首臺ED75型500番臺電力機車（501），這也是ED75型電力機車系列之中唯一采用晶閘管相位控制。這臺機車吸取了此前ED93型電力機車（后來定型為ED77型電力機車）的研制經驗，兩者的機車主電路架構和設備基本相同，采用了TM12型主變壓器、RS27型可控硅整流器，并改用DT129G、DT129H型轉向架，車體長度亦延長至14600毫米，比其他ED75型電力機車增加了300毫米。
考慮到北海道冬季寒冷的使用環境，機車特別加強了防寒性能。部分車頂高壓設備包括空氣斷路器和避雷器等改為安裝在車體內部，可控硅整流器和平波電抗器的冷卻空氣由車體下部引進并從車頂排出，主要控制電器、空氣制動系統以及制動閘瓦亦加裝了電加熱器，以防止發生凍結。1968年，受電弓由PS101型改為下框架交叉式設計的PS102A型，并取消了制動系統的絕緣變壓器和電加熱裝置。
ED75型500番臺電力機車的最大特點是采用了晶閘管四段半控橋式整流電路，取代了低壓側調壓開關和磁放大器相位控制方式。整流器由反并聯連接的晶閘管和二極管組成整流橋，利用相位控制直接進行無級調壓。采用晶閘管相控調壓不僅提高了電力機車的粘著牽引性能，還可以取消笨重的有觸點式調壓開關，調壓時也不會有電弧產生。然而，當時正處于對晶閘管相控電力機車的早期摸索階段，對高次諧波和功率因數的問題的認識不足。ED75型500番臺電力機車投入試驗后，發現晶閘管相控整流電路所產生的高次諧波電流，會對鐵路沿線的通訊信號系統產生明顯的電磁干擾。
1966年11月11日，ED75 501號機車配屬，并在函館本線錢函至手稻間的交流電化試驗區段開始進行各項試驗。因為上述高次諧波的技術缺陷，該型機車并未投入批量生產，但其部分技術被應用到1968年投產的ED76型500番臺電力機車。由于ED75型電力機車沒有搭載為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐，因此主要用于擔當函館本線巖見澤以北的貨物列車牽引任務，至1986年10月停運報廢。
ED75 757號機車
1971年，為滿足奧羽本線秋田至青森區段完成交流電氣化后的牽引需要，開始批量生產首批ED75型700番臺電力機車（701～734）。由于奧羽本線部分路段臨近日本海海岸，冬季強勁的西北季候風所帶來鹽害是一個需要考慮到的問題，因此這批機車特別加強了防寒和防腐蝕性能。部分車頂高壓設備包括斷路器和避雷器等改為安裝在車體內部，而機械室內的電氣設備亦相應小型化以確保有足夠的空間。主變壓器以ED76型500番臺電力機車為基礎，并采用了單元化調壓開關和追加列車供電線路；此外，還采用了真空斷路器和真空接觸器以減輕設備重量。
1972年至1976年，因應羽越本線新津至秋田區段、奧羽本線秋田至新莊區間完成交流電氣化改造，又繼續生產了第二批ED75型700番臺電力機車（735～791）。這批機車與之前一批機車大致相同，但追加了單機制動增壓裝置。從同年生產的738號機車開始，取消了車體正面下方的司機室通風口以改善車體密封性，車體兩端的不銹鋼飾帶被金屬漆取代以防止鹽害腐蝕，并改用下框架交叉式設計的PS103型受電弓，另外還將人體工程學的概念引入司機室，改善了司機操縱臺的布置方式。
ED75 1037號機車
1968年，為了提高寢臺旅客列車的旅行速度，日本國鐵對所有20系客車進行制動系統改造，通過對原本的AS空氣制動機加裝電空閥、中繼閥等電控裝置改造為AREB電空制動機，實現列車制動系統的電控化，使列車最高運行速度由95公里/小時提高至110公里/小時。為了滿足東北本線的20系臥鋪旅客列車和10000系高速貨物列車的牽引需要，1968年至1976年間共生產了39臺ED75型1000番臺電力機車（1001~1039）。
這批機車設有高速運轉的對應設備，包括對應20系客車的電空制動裝置，以及與20系客車乘務員室相連的有線電話，機車兩端加裝KE72H（電空制動）、KE59H（有線電話）型電氣連接器，除此之外其他部分則與基本番臺第三次量產車（132～146）保持相同。從1973年8月落成的1026號機車開始，在機車外觀上作出了一些改進，例如取消了機車兩端的司機室通風口及KE59H型有線電話插座，車體兩端的不銹鋼飾帶亦被金屬漆取代，并改用新型縱列雙燈式電氣供暖狀態顯示燈。
ED75 711號機車牽引“曙號”特急列車
在山形車站的ED75 757號機車（1987年）
1964年初，首兩臺ED75型電力機車的原型車配屬，并開始在常磐線水戶至平間進行各項性能試驗。同年，基本番臺第一次量產車陸續配屬勝田電車區，正式投入常磐線土浦至平間運用。當時常磐線的直通列車主要由交直流兩用的EF80型電力機車牽引，ED75型電力機車則主要用于牽引短距離的普通旅客列車和區段貨物列車。1964年夏季，勝田電車區的其中四臺ED75型電力機車轉配屬福島機關區，投入東北本線并與ED71型電力機車共同運用；同年10月國鐵運行圖調整，開行了上野至青森的“白鶴號”臥鋪特急列車，亦由ED75型電力機車擔當黑磯至仙臺間的牽引任務。
1965年10月起，因應東北本線仙臺至盛岡區段完成交流電氣化，基本番臺第二次量產車陸續配屬福島機關區和，用來取代原有的C61、C62型蒸汽機車。在東北本線從蒸汽牽引向電力牽引過渡期間，由于受到電力機車的交付進度限制，至翌年東北本線的貨物列車仍然主要使用蒸汽機車牽引，而ED75型電力機車主要用于牽引旅客列車。1967年9月，常磐線全線的電氣化改造工程全部完成，勝田電車區所屬的ED75型電力機車全部轉配屬內鄉機關區和長町機關區。
1968年10月，隨著東北本線全線完成電氣化改造，ED75型電力機車的運用區段亦延長為黑磯至青森，福島機關區和仙臺運轉所所屬的所有ED75型基本番臺電力機車均轉配屬長町機關區和盛岡機關區，當時青森機關區配屬有11臺基本番臺及15臺1000番臺機車，而盛岡機關區則配屬有18臺基本番臺機車。青森機關區的ED75型1000番臺機車主要擔當“夕鶴號”臥鋪特急列車及10000系高速貨物列車的牽引任務，而基本番臺機車主要擔當包括“十和田號”急行列車在內的旅客列車和普通貨物列車的牽引任務。1969年10月，上野至青森的“夕鶴號”特急列車增加到每天三對；1970年7月，上野至秋田的“曙號”特急列車正式開行。為配合寢臺特急列車和高速貨物列車的增加，青森機關區的ED75型1000番臺機車配屬數量亦逐漸增加。
1971年9月，奧羽本線秋田至青森區段完成交流電氣化，首批34臺ED75型700番臺電力機車配屬秋田機關區，主要擔當“日本海號”、“曙號”等旅客列車和貨物列車的牽引任務。1972年3月，羽越本線全線完成電氣化改造，秋田機關區的ED75型700番臺機車的配屬數量增加至59臺，運用范圍亦進一步擴大為酒田至青森。1974年7月，ED75 736號機車因在羽越本線遭遇山體滑坡事故，成為第一臺報廢的ED75型電力機車。1975年11月，奧羽本線全線完成電氣化改造，至1977年秋田機關區已經配屬有90臺ED75型700番臺電力機車，擔當山形至青森間大多數旅客列車及貨物列車的牽引任務。
1976年11月，其中四對由20系客車擔當的“夕鶴號”特急列車改由24系客車擔當。由于24系客車不要求牽引機車需要特殊的配套設備，因此基本番臺機車從此亦可以牽引“夕鶴號”列車，在某段時間“夕鶴號”列車的牽引任務還曾經轉交內鄉機關區擔當。1978年起，青森機關區部分富余的ED75型1000番臺機車轉配屬福島運轉所，用來淘汰日漸老化的ED71型電力機車。1980年，由于奧羽本線、羽越本線的貨物列車開行對數減少，秋田機關區的部分ED75型700番臺電力機車亦轉配屬到福島運轉所，同時福島運轉所的部分ED75型1000番臺機車轉配屬長町機關區。
1980年代初，日本國鐵為改善持續虧損的經營狀況，大規模削減貨物列車的開行數量。1984年2月，和內鄉機關區被撤銷，內鄉機關區的所有ED75型電力機車均被轉移到長町機關區。同時，運用時間最長的基本番臺初期制造車輛逐漸停運及封存。1985年3月，國鐵運行圖調整后，“夕鶴號”列車的牽引任務集中由青森機關區擔當。另一方面，東北本線一之關以南和常磐線全線的所有普通旅客列車均改由電力動車組擔當，進一步加快的ED75型基本番臺機車的封存進度，ED75型700番臺機車的運用也漸趨減少。從1986年下半年起，考慮到連接本州和北海道的青函隧道即將通車，日本國有鐵道為了充分利用閑置的ED75型電力機車，開始將其中34臺ED75型700番臺機車改造成ED79型電力機車，并投入到1988年開通的津輕海峽線運用。
國鐵分割民營化前夕，日本國鐵對ED75型基本番臺、700番臺、1000番臺電力機車作出了大規模配屬調動。其中，青森東運轉區（原青森機關區）的大部分ED75型1000番臺機車轉配屬盛岡機關區和長町機關區，而ED75型700番臺機車則配屬青森東運轉區、秋田運轉所秋田支所（原秋田機關區）、福島運轉所。由于國鐵貨物列車的削減和行郵列車的停運，ED75 89號機車之前的所有基本番臺車輛都在國鐵民營化前報廢。
擔當“朝風號”特急列車本務的ED75型300番臺電力機車
1965年，ED75型300番臺電力機車開始配屬，并與ED73型電力機車共同投入鹿兒島本線運用，主要擔當“藍色列車”和貨物列車的牽引任務，包括“朝風號”、“瑞穗號”、“曙號”號特急列車。1966年10月運行圖調整后，ED75型300番臺機車開始牽引由10000系貨車組成的高速貨物列車，擔當門司至間的牽引任務。由于受到線路條件和機車軸重的限制，即使九州地區主要干線全面實現交流電化之后，ED75型300番臺機車仍然限定運用于北部九州地區（熊本以北），而帶有可變軸重中間轉向架的ED76型電力機車則擁有較大的使用范圍。
1968年10月，日本國鐵實施運行圖大范圍調整。為了提高寢臺旅客列車的旅行速度，所有20系客車均改為裝用電空制動機，因此所有九州地區到發的“藍色列車”改由經過改造的ED73型1000番臺電力機車牽引。至1970年代，隨著“藍色列車”逐步換型為新一代的、24系客車，ED75型300番臺機車又再開始擔當“藍色列車”的牽引任務。1976年，長崎本線完成交流電氣化改造后，該線的直通列車亦開始采用ED75型300番臺機車牽引。1986年3月，全數11臺ED75型300番臺機車正式報廢。
JR東日本的ED75型電力機車牽引“津輕號”急行列車（1987年）
1987年4月國鐵分割民營化后，東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承了部分后期制造的ED75型基本番臺機車、少數ED75型1000番臺機車和所有殘存的ED75型700番臺機車，主要擔當東北地區的客車旅客列車（包括“夕鶴號”特急列車）和日本貨物鐵道（JR貨物）委托的貨物列車牽引業務。1990年代初，隨著“八甲田號”等東北本線優等列車的停運，以及701系電力動車組投入普通旅客列車運用，ED75型電力機車的運用逐漸減少，而福島運轉所亦改組為福島運輸區（今）。
為了處理這些剩余資產，JR東日本將所有基本番臺及部分1000番臺機車轉售予JR貨物。然而，由于700番臺機車當初是專門為羽越本線酒田以北而設計，并沒有設置誤入直流區間的主電路保護設備，因此轉往其他路線使用則較為困難，只能夠繼續由JR東日本保留并逐步報廢。此外，本來線路條件較差的磐越西線和仙山線，在1990年代中期以后通過強化線路建筑，使ED75型電力機車也能夠牽引該線的臨時列車。
截至2013年11月，JR東日本尚配屬5臺ED75型700番臺機車，其中配屬2臺（767、777）、（757、758、759）。秋田車輛中心的所屬車輛從2007年3月起脫離定期運用的行列后，主要擔當由JR貨物委托的不定期貨物列車的牽引業務，運用區段為土崎至酒田。仙臺車輛中心的所屬車輛主要用于牽引仙臺周邊地區的工務列車；若果“仙后座號”、“北斗星號”列車的本務列車發生故障，亦會臨時使用ED75型電力機車代替EF81型電力機車擔當牽引任務。
“白更新色”的ED75 1017號機車
ED75 1028號機車
國鐵分割民營化后，日本貨物鐵道（JR貨物）繼承了大部分尚存的ED75型基本番臺、1000番臺電力機車。1988年，為了提高鐵路貨物的輸送能力，JR貨物還從購置了9臺基本番臺機車（74、76、80、81、82、84、85、87、89），并將這批原本已除籍的車輛恢復車籍。
1990年代初，JR貨物曾經對部分ED75型電力機車披上全新試驗涂裝，其中141號機車仍使用紅色作為主色，但在車身兩側下半部各添加了一道白色帶；而122、126、1004、1005號機車的車身上半及下半部分別采用了黑色和紅色，車體兩側中央有奶油色的斜帶，這些試驗涂裝至1990年代末期相繼被撤銷。
1993年起，JR貨物開始對既有的ED75型電力機車逐步進行控制電器無觸點化改造，完成改造后機車涂裝亦相應變更，最初采用下半部白色的涂裝，通稱為“白更新色”；從2003年7月完成改造的1028號機車開始，改為采用車體裙板白色色帶的涂裝，通稱為“新更新色”。除此之外，1028號機車還在車身兩側涂上巨大的“ED75”字體。
1999年以后，原本配屬于盛岡機關區的所有ED75型電力機車，全部集中配屬于（原長町機關區），主要擔當東北本線黑磯以北、常磐線水戶以北等地的貨物列車牽引任務。隨著更多的EH500型電力機車投入東北本線運用，至2009年3月運行圖調整后，ED75型電力機車不再擔當黑磯至巖沼間的牽引任務；至2010年3月運行圖調整后，ED75型電力機車在盛岡貨物總站以北的定期運用及重聯運用亦告終止。JR貨物的ED75型電力機車也曾經在奧羽本線運用，擔當盛岡貨物總站至秋田貨物站間的牽引任務，至2008年3月才被EF510型電力機車取代。
至2011年東日本大地震前，JR貨物的ED75型電力機車的運用范圍僅余下東北本線巖沼至盛岡貨物總站間和常磐線水戶以北。由于東日本大地震造成常磐線多處中斷，原本用于常磐線的ED75型電力機車只能用于牽引仙臺周邊的區間貨物列車。
截至2012年2月，JR貨物仍保有7臺ED75型電力機車，包括4臺基本番臺（113、114、140、143）和3臺1000番臺（1004、1015、1034）。2012年3月17日的運行圖調整后，JR貨物的ED75型電力機車全部停運，并存放于仙臺綜合鐵道部。
ED75型電力機車是客貨運通用的交流電力機車，適用于供電制式為20千伏50赫茲（或60赫茲）的工頻單相交流電氣化鐵路。車體兩端各設有一個司機室，司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱臺，右側設有副司機座席及手制動手柄，司機室兩側設有供乘務員乘降的側門，司機室上方車頂裝有兩盞式前照燈。因考慮到機車重聯運用的需要，機車兩端采用了貫通型結構，司機室前端中央設有貫通門，以便乘務人員通過到另一臺機車。
車體中部是設有各種機械及電氣裝置的機械室，車內設備采用單元化的布置方式，其中主變壓器、調壓開關及磁放大器位于中央位置，一端方向設有牽引電動機通風機、旋轉式劈相機、控制電器等設備，二端方向設有硅整流器、電動空氣壓縮機、勵磁電阻器等設備，機械室內設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室。車頂安裝有兩臺PS101型雙臂式受電弓、高速斷路器、避雷器等高壓電氣設備。車體下方的兩臺轉向架之間吊裝著平波電抗器、總風缸和蓄電池。
ED75型電力機車采用車體通風系統，車身兩側各設有五個通風百葉窗和采光玻璃窗。通風百葉窗設有空氣濾清裝置，是車內設備通風冷卻的進風窗口。主要電氣設備的冷卻空氣均取自車內，主變壓器和磁放大器共用一臺通風機，兩臺硅整流器亦共用一臺通風機，從機械室內吸入冷風后經車頂通風口排出熱風。車底的平波電抗器從機械室內吸入冷風，然后從電抗器箱體兩側排出熱風。
ED75型電力機車的車體結構吸收了EF70、EF80型電力機車的設計經驗，采用輕量化整體承載式全鋼焊接結構箱型車體，車體全長13,500毫米，全寬2,800毫米。車體底架采用了無中梁的框架式承載結構以減輕重量，底架由側梁、端梁、枕梁等部分組成。雖然取消了底架中部貫穿全車的中梁，但為了提高車體的抗沖擊性能，因此在枕梁和端梁之間沿車鉤縱向中心線設置了一段較短的中梁，與側梁共同全部承受總縱向拉伸或壓縮力，車體鋼結構可承受超過80噸的縱向壓縮載荷。
ED75型電力機車是交—直流電傳動的整流器式電力機車，機車主電路由空氣斷路器、主變壓器、磁放大器、整流器、牽引電動機、電路保護裝置等部分組成。機車從架空接觸網獲取高壓交流電，首先由主變壓器和磁放大器降低和調節電壓，再通過硅整流器轉換成脈流電（即方向不變而只有電壓變化的直流電），然后供電給四臺并聯的牽引電動機。
ED75型電力機車主電路的最大特點，是在日本首次采用了級間相控調壓的控制方式。級間相控調壓是由以往調壓開關有級調壓（例如EF70、ED74型電力機車）向晶閘管相控無級調壓（例如ED77、ED78型電力機車）過渡期間的控制方式，ED75型電力機車使用變壓器低壓側調壓配合磁放大器相位控制，來實現牽引電動機端電壓的平滑調節。
機車通過改變主變壓器次邊繞組的匝數，構成共13個大調壓級，每升一級則電壓提高96伏特；并在每個大調壓級內，利用兩個磁放大器的相位控制平滑調節輸出電壓。ED75型電力機車首次采用了LTC2型無電弧調壓開關切換器，避免切換時接觸器帶負載開斷而產生電弧，切換器包括13個調壓開關和2個轉換開關，級位轉換通過電動凸輪軸控制器進行，開關切換器的控制采用無觸點控制電路。
機車裝有兩臺MA1型干式風冷磁放大器。磁放大器實際上是一種自飽和電抗器，由兩個繞有直流控制繞組和交流負載繞組的鐵芯組成，通過改變控制電流可改變鐵芯磁通密度。由于鐵芯在磁飽和前具有高電感、高阻抗及磁飽和后具有低電感、低阻抗的特點，因此改變每個導通周期內正負半周當中飽和或非飽和狀態的持續時間就可以控制輸出電流，其工作原理和晶閘管十分相似，相當于改變晶閘管的導通角和控制角。
機車裝用一臺TM11A型殼式單相主變壓器（300番臺機車裝用TM11B型），冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻，并使用了輕量化的鋁製冷卻器。原邊輸入電壓為20千伏，冬季額定容量為2710千伏安（開啟列車供電），夏季額定容量為2330千伏安（關閉列車供電）。變壓器次邊有三個繞組，包括一個向主電路供電的牽引繞組（額定電壓為1248伏特，額定容量為2200千伏安）、一個向輔助系統供電的輔助繞組（額定電壓為384伏特，額定容量為130千伏安）及一個向旅客列車供電的供電繞組（額定電壓為1470伏特，額定容量為380千伏安）。由于ED75型電力機車采用低壓側調壓，無需高壓側調壓變壓器的自耦變壓繞組，因此主變壓器重量和體積亦相應減少。
整流裝置采用兩組硅整流器，其中一組主整流器向機車主電路供電，另一組供磁放大器復位電路使用，均采用強迫通風冷卻。主整流器使用DJ15型硅二極管（最大反向電壓為1300伏特，最大反向脈沖電壓為1600伏特，平均整流電流為200安培），由四個橋臂組成單相橋式全波整流電路，每一橋臂由十個并聯支路組成，每個支路有五個串聯連接的硅元件，每臺機車共使用200個硅元件。主整流器額定功率為1836千瓦，額定整流電壓為900伏特，額定電流為2040安培。
每臺轉向架安裝兩臺MT52型四極串勵直流牽引電動機（從101號機車開始使用經改良的MT52A型），這是日本國鐵新型直流和交流電力機車通用的標準型牽引電動機，小時功率為475千瓦，持續功率為425千瓦，額定電壓為900伏特，定子繞組采用環氧樹脂浸漬絕緣以提高絕緣及耐熱性能。牽引電動機回路串接有平波電抗器，以減少整流電流的脈動成分和改善電動機的換向性能。為擴大機車的恒功調速范圍，還可以對牽引電動機使用二級磁場削弱，削弱率最深可達60%。
ED75型電力機車設有列車供電系統，能夠在冬季為旅客列車的電熱取暖裝置直接供電，由主變壓器的供電繞組向列車輸出1470伏特單相交流電，司機室側門旁邊并裝有一盞供電狀態指示燈。列車供電系統還可以根據環境溫度對輸出電壓作三檔調節（1470伏特、1280伏特、1056伏特）。機車兩端設有KE3型供電插座，通過供電線與列車連接。
ED75型電力機車的輔助電路系統主要采用三相交流傳動。牽引電動機通風機、平波電抗器通風機、電動空氣壓縮機等均采用三相鼠籠式異步電動機驅動。輔助電路系統由主變壓器輔助繞組供電，并由一臺旋轉式劈相機將單相交流電轉換成三相交流電，額定電壓為400伏特50赫茲或440伏特60赫茲（300番臺）。另外還設有一臺小型電動發電機，為控制電路、照明電路、蓄電池充電供應100伏特直流電。
機車走行部為兩臺二軸轉向架，其中一端和二端轉向架分別為DT129A、DT129B型，其結構與ED74型電力機車所使用的DT129型轉向架基本相同，但縮短了固定軸距以減輕重量。構架采用“日”字形的鋼板焊接結構，軸箱采用導框式定位結構，轉向架固定軸距為2500毫米。牽引電動機懸掛裝置采用軸懸式，牽引電動機的一側通過抱軸承剛性地支承在車軸上，另一側通過橡膠彈性元件懸掛在轉向架構架上，牽引電動機輸出的轉矩通過一級減速齒輪傳動輪對，齒輪傳動比為4.44（16：71）。
轉向架采用無搖枕的全旁承支重結構，車體全部重量通過四組旁承彈簧由兩臺轉向架支承。一系懸掛為軸箱頂端螺旋彈簧，二系懸掛為構架外側的旁承彈簧，旁承彈簧采用每側兩個并聯的螺旋圓彈簧組，并配有垂向油壓減震器。此外，車體和轉向架之間還設有回轉限位裝置和抗蛇行減震器。基礎制動裝置為雙側閘瓦制動，每個輪對左右各設有一個制動缸，并設有制動橫梁以保證兩側閘瓦同步作用，另外還設置了閘瓦間隙調整器。
和ED74型電力機車一樣，ED75型電力機車亦采用了“Z”字形低位斜牽引桿裝置來傳遞牽引力和制動力。牽引桿和牽引拉桿座呈對角斜對稱布置，與連接于構架下的三角形回轉支承和橫向連桿組成牽引桿系統，使牽引桿的牽引點交于軌面，理論上轉向架內無軸重轉移，以充分利用機車粘著重量及減少軸重轉移。
* 1974年7月10日，臺風“”為日本本州地區帶來大量降水，并使許多地方發生不同程度的山體滑坡。當日，秋田機關區的ED75 736號機車，加掛補機ED75 732號機車，重聯牽引開往的8090次貨物列車，經由羽越本線向南方運行。凌晨2時42分鐘左右，當列車運行至羽越本線羽後本莊至西目間，在船岡隧道入口處突然發生山體滑坡，因坍塌體落下線路，造成列車脫軌顛覆。受損嚴重的736號機車因無法修復，于1974年8月12日正式報廢拆解。而732號機車則被修復，后來又被改造為ED79型110號機車。
* 1983年5月30日清晨，ED75 1003號機車牽引開往札幌貨物總站的貨物列車經由東北本線運行。上午6時5分，當列車通過北福岡站（今二戶站，屬IGR巖手銀河鐵道線）內平交道口時，與一輛滿載木材的拖掛卡車相撞。該機車于同年11月10日除籍報廢。
* 1988年8月29日晚上，ED75 1014號、1032號機車重聯牽引隅田川開往札幌貨物總站的貨物列車經由東北本線運行。晚上7時12分，當列車運行至六原至北上間的大澤橋附近，因持續大雨導致路基坍塌，造成列車脫軌顛覆的事故。兩臺機車于同年11月2日除籍報廢。
* 1990年7月22日，ED75 104號機車在東北本線劍吉站（今屬青森鐵道青森鐵道線）附近發生平交道口事故。該機車于1992年5月29日除籍報廢。
* 1994年12月7日上午，ED75 716號機車牽引八戶開往盛岡的522次普通旅客列車經由東北本線上行線運行，因待避后續的“初雁號”特急列車而進入瀧澤車站（今屬巖手銀河鐵道線）2道停靠。上午7時35分，522次列車從瀧澤車站發車，列車走行約100米后，機車及機后兩位客車脫軌并侵入相鄰的下行線。此時，由兩臺ED75型電力機車重聯牽引、由開往札幌貨物總站的貨物列車正在進入瀧澤車站，并與侵入下行線的車輛發生側面沖突，造成貨物列車的兩臺機車大破，其中擔當補機的ED75 127號機車沒有被修復，并于1998年11月19日除籍報廢。
* 2003年7月8日上午，ED75 1002號機車牽引3083次貨物列車經由東北本線運行。上午8時41分，當列車運行至新白河站附近一處平交道口時，與一輛穿越鐵路的汽車發生相撞。該機車后來被存放于仙臺機關區但沒有被修復，并于2005年除籍報廢。
* 2011年3月11日下午，ED75 1039號機車牽引札幌貨物總站開往隅田川的92次高速貨物列車經由常磐線運行。下午2時46分，由于發生東日本大地震，列車在浜吉田至山下間緊急停車，隨之而來的海嘯使整列列車脫軌顛覆。司機逗留在機車內遭遇了第一波海嘯，并在第二波海嘯到來前逃往附近民居避難。該機車于同年11月在事故現場解體。
* ED75 1號機車：靜態保存于。
* ED75 501號機車：靜態保存于小樽市綜合博物館。
* ED75 775號機車：靜態保存于鐵道博物館。
《再來一次》是倪匡筆下科幻小說衛斯理系列之一。故事以人類胚胎中的返祖現象作主題，科學家計畫注射一種藥劑，將垂老人類變回生命原始狀態，返回人類胚胎的狀態，以達到生命再來一次的目標。
衛斯理與白素欣賞美妙的歌劇表演後，在歌劇院門前遇到一對年老夫婦，但他們之後卻神秘失蹤。事實上，市內半年以來已發生了九宗共十四名老人失蹤的案件。由於好奇心的驅使，衛斯理便聯同小郭一起調查，可是小郭也失蹤了。衛斯理到小郭失蹤的公園追查，但卻被兩個人帶到蒙博士的地方，蒙博士要求兩人不再調查，衛斯理無奈答應。
但衛斯理實在無法釋懷，他與小郭更假扮老人以吸引蒙博士上釣。衛斯理成功混入蒙博士的地盤，發現原來所有老人失蹤案件都是蒙博士的所作所為。蒙博士以回復青春引誘老人們作為他的實驗品，研究令人不再衰老的方法。可惜，他的實驗失敗，老人們被注射一些內分泌，變成了巨型的胚胎甚至是類似三葉蟲的怪物。衛斯理被驚嚇得呆了，而蒙博士則測出他們有腦電波，深信他們會長大，並稱他們為新的人類。衛斯理逃脫後，報警意圖阻止蒙博士，不過蒙博士迅速撤離，沒有留下絲毫線索。
過了大半年，衛斯理從新聞中知道夏威夷有人目睹怪物，他趕到夏威夷追查，發現蒙博士仍不放棄培育這些從頭再來一次的生命，等待終有一天人類能接納牠們。衛斯理覺其有一定理由，不過過兩天後蒙博士已經搬走了，以後再也沒有人見到他。
小說最後一章“超越時代的悲哀”，蒙博士以哥白尼來比喻自己的研究超前了時代，並幾次提到哥白尼被燒死。事實上被燒死的是布魯諾，他由於支持哥白尼的日心說被宗教裁判所處以火刑。而哥白尼本人則因為猶豫不決，臨終前才將自己的日心說公諸於世。
*香港商業電臺以粵語於1987年星期一至五，每日下午三時正播出《再來一次》廣播劇，合共6集。為商臺衛斯理廣播劇系列第八個故事。
***馮天衡 飾演 蒙博士助手
***金　貴 飾演 郭進源（郭老先生）
***朱雪梅 飾演 郭王綺雯（郭老太太）
***陳慕賢 飾演 張小姐(偵探社女職員)
***李素冰 飾演 百貨公司售貨員
***馬淑逑 飾演 占遜太太（原著為占太太）
PO 可以是下列意思：
* 采購訂單（Purchase Order）
* 帕累托最優（Pareto Optimality）
* P.O，韓國男子團體Block B成員
* 公民綱領（Platforma Obywatelska），波蘭政黨
Po 可以是下列意思：
AR、Ar或ar可以指：
* 阿拉伯語（ISO 639-1語言編碼）
* 阿根廷（ISO 3166-1的二位字母國家代碼）
* 阿根廷航空（IATA航空公司代碼）
* 人工呼吸（Artificial Respiration）
* 美國阿肯色州  (Arkansas)
* ar命令，類Unix系統中的一個存檔工具
* 擴增實境（Augmented Reality）
* 犯罪行為(Actus Reus)
* 化學元素氬（Argon）的元素符號。
* 《》，由主婦與生活社發行的日本時尚雜誌。
* 常染色體隱性遺傳病 （Autosomal Recessive inheritance）
Max可以是下列意思：
*3D Studio Max，電腦3D動畫軟體
*英雄本色 (遊戲)（Max Payne），電腦遊戲
*沈昌珉（Max Changmin），是韓國組合東方神起的主唱
*MAX (日本音樂團體)，日本女子四人音樂團體
*東日本旅客鐵道的雙層新幹線車輛E1系和E4系的暱稱。
*Cinemax又稱Max，是一家主要播放電影的電視頻道。
作為名字音譯時，中文通常譯為麥斯或麥克斯：
*麥克斯·畢爾邦（Sir Max Beerbohm），英國作家
*麥斯·高飛（Max Goof），迪士尼經典動畫人物高飛狗的兒子
Max有時也會譯成馬克斯，但容易與馬克思發音更相似的Marx混淆：
* 馬克斯·博卡斯（Max Baucus）（1941年－ ），美國民主黨參議員，現任美國駐華大使
*馬克斯·史耐德（Max Schneider）（1992年－ ），美國創作歌手、演員、模特兒
桂枝湯出自張仲景的《傷寒雜病論》，為主治太陽病中風之方劑。現代中醫用來治療感冒、流感、風濕、頭痛等。
*柯琴曰：「此為仲景群方之魁，乃滋陰和陽、調和營衛、解肌發汗之總方也。凡頭痛發熱，惡風惡寒，其脈浮而弱，汗自出者，不拘何經，不論中風、傷寒、雜病，咸得用此發汗。若妄汗、妄下而表不解者，仍當用此解肌。如所云：頭痛發熱、惡寒惡風、鼻鳴乾嘔等病，但見一證，便是不必悉具。惟以脈弱自汗為主耳。」
*《傷寒論》中提到：「脈陽浮而陰弱，嗇嗇惡寒，淅淅惡風，翕翕發熱，鼻鳴，乾嘔者，桂枝湯主之」；以及「太陽病，頭痛發熱，汗出惡風者，桂枝湯主之」。
桂枝湯由5味藥材組成：桂枝、芍藥、炙甘草、生薑、大棗。桂枝性味辛溫，有溫通衛陽、解肌祛風的作用。芍藥性苦酸，微寒，能益陰和營。生姜性辛溫，和桂枝共同辛甘化陽。棗味甘，益脾和胃，助芍藥益陰以和營；甘草味甘性溫，補益中氣，調和其他藥材的效用（與桂枝、姜化陽，與芍藥、棗化陰）。這樣搭配具有解肌祛風，調和營衛、氣血、脾胃和陰陽的能力。
桂枝湯適用于體虛受風的患病狀態，屬于太陽表虛證，桂枝助陽化氣，甘草強心，生姜大棗補土生金，補充肺中津液，白芍收斂相火。
張仲景還在上述桂枝湯的基礎上，加減藥材成為其他桂枝湯類。《傷寒論》中一共包括29個桂枝湯類藥方。
* 桂枝加葛根湯：治療太陽中風兼項背強直；
* 桂枝加附子湯：治療太陽表虛、漏汗不止；
* 桂枝加厚樸杏子湯：治療太陽中風兼喘等。
麻黃湯,出自《傷寒論》，是解表劑中辛溫解表的代表方劑之一。有發汗解表、宣肺平喘的功效。
現代中藥藥理學的研究指出麻黃、桂枝、炙甘草均對流行性感冒病毒有抑制作用。麻黃與桂枝能使皮膚血管擴張，發汗作用較強。杏仁與麻黃可以平喘鎮咳。炙甘草用於調和諸藥，防止汗出太過傷津液。總體來說，麻黃與桂枝的發汗、解熱、止痛的效用較強；杏仁、甘草與麻黃配用，可平喘鎮咳。
衛陽之氣，固表實外，與營氣相伴而行于脈之內外。表為陰邪，其性收引。風寒襲表，衛陽被郁，營氣澀滯，毛竅閉塞，故見惡寒發熱、頭痛身痛而無汗。肺衛向通，衛郁竅閉，則肺氣失宣，故上逆而咳喘。風寒在表，故舌苔薄白，其脈浮緊。針對本證風寒束表，營衛郁滯，肺失宣降之病機，治宜發散風寒，通暢營衛，宣肺平喘，以使表邪散，腠理開，營衛暢，肺氣宣，諸證得解。
方中麻黃陪桂枝透營暢衛，解表發汗之力峻；麻黃伍杏仁，宣降肺氣，止咳平喘之效增；甘草調和營衛、宣降之間。
傷寒太陽表實證以及哮喘。見有癥狀為：惡寒發熱，頭痛身疼，無汗而喘，舌苔薄白，脈浮緊等。本方為發汗峻劑，諸多禁忌，詳見《傷寒論》。現代常應用於治療感冒、流行性感冒、急性支氣管炎、支氣管哮喘等，經中醫辨證屬於麻黃湯證者。
飯後熱服，溫覆取汗;要防止大出汗，造成虛脫
*用於治療支氣管哮喘可加乾薑、蘇子和細辛。
*用於治療坐骨神經痛可加乳香、沒藥和牛膝。
*用於治療過敏性鼻炎可加全蠍和蜈蚣。
*用於治療遺尿癥可加桑螵蛸、益智仁和覆盆子。
*用於治療脾腎陽虛型可加元桂、附子和芍藥。
*用於治療血脈淤滯型可加桃仁、紅花和赤芍。
麻黃湯中臣桂枝，杏仁甘草四般施。
發汗解表宣肺氣，傷寒表實無汗宜。
麻黃加朮湯即麻黃湯原方加-{白術}-四兩，是治療外感風寒夾濕的方劑，屬素體多濕，所以用麻、桂與白朮相配，以發汗解表、散寒祛濕。
麻黃杏仁薏苡甘草湯主治：風濕一身盡疼，發熱，日晡所劇者。
大青龍湯系麻黃湯重用麻黃，再加石膏、生薑、大棗組成，主治風寒。生姜、麻、桂則散風寒，合棗、草則滋肝，使汗出表解，寒熱煩躁并除。
三拗湯從麻黃湯中去桂枝，主治風寒犯肺的咳喘證。
華蓋散為麻黃湯去桂枝，故功用重在宣散肺中風寒，主治風寒犯肺之咳喘證，加蘇子、陳皮、桑白皮、赤茯苓以降氣祛痰，加強化痰止咳的作用。
* 方劑學, 謝鳴主編, 人民衛生出版社, 200.6. ISBN 9787117048644
* 方劑學, 鄧中甲主編, 中國中醫藥出版社, 2003.1. ISBN 7801563220
*  麻黃湯  中藥方劑圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院) 火花可以指：
* 火柴盒貼畫，源自火柴盒子上的貼畫或廣告圖樣，乃「世界四大平面收藏品」之一。
* 火花 (小說)，日本小說，作者為藝人又吉直樹，此書曾榮獲第153回芥川龍之介獎。
* 火花 (電視劇)，2002年韓國電視連續劇，由李英愛、車仁表主演。
* 火花 (2016年電視劇)，2016年日本電視劇，改編自藝人又吉直樹的同名小說，由林遣都等人主演。
* 火花 (雜志)，中國大陸雜志由山西省文聯主辦，是全國百家社科核心期刊。
* 洛杉磯火花：WNBA女子籃球隊
* 火花 (高耀太演唱歌曲)，于2004年發行，此后這首歌開始流行
* HWAA，(G)I-DLE2021年單曲
尼祖·百克（，），曾任超級男模，現為專業攝影師，是《全美超級模特兒新秀大賽》第二季以來的常駐評審之一，亦為主持人泰雅·賓絲之外留存最久的評審。
尼祖·百克生於倫敦，為英國的父親與斯里蘭卡的母親所生育，家中共有五名兄弟姐妹（但是於父母三段其他婚姻所生），其母親亦為前斯里蘭卡超模。年輕時於英國選秀節目The Clothes Show進入決賽，因此被簽約成為模特兒。在模特兒工作中，尼祖對時尚的知識和情感變深，在1996年時決定轉行進入攝影師行業，現在開設自己的辦公室StudioNB為多個知名的雜誌拍攝。
於第二季開始擔任《全美超級模特兒新秀大賽》的評判，在歷屆之間，曾為幾屆參賽者拍硬照。例如：第二季的伊甸園、第四季的警車硬照、以及、第五季的印度風情的硬照、第六季在泰國布吉拍的泳衣照、第七季在西班牙拍攝五強的鬥牛照片及第八季以政治爭議為主題的照片和第九季在上海拍攝的舞獅照片、第十季在羅馬拍攝的狗仔隊。第十一季在參賽選手住的豪華大屋中的泳池中，拍攝水中表情照。第十二季來拍攝兩組照片，一組是在廢棄屋子拍攝將自己照亮的燈管團體照，另一組是在巴西的海胎拍攝沙灘上的人們與女孩的泳裝照。
尼祖·百克於1990年時與名模既CoverGirl代言人崔西（Cristen Chin）結婚，育有兩名子女傑克（Jack）、傑思敏（Jasmine），現住於紐約。
*  Nigel Barker Photography
*  Nigel Barker at TV.com
*  Nigel Barker at NOVAFM.COM.AU
花東公路，全名花東縱谷公路，是臺灣東部地區的縱貫公路，因臺9線進入花東縱谷平原而稱之。起點於花蓮縣花蓮市，接蘇花公路；終點在臺東縣臺東市，接南迴公路，是花東地區的主要公路之一。花東公路竣工於昭和8年（1933年），當時稱為「花蓮港臺東道」、「臺東花蓮港道」，也稱為「中仙道」，屬於以國庫或地方經費改善養護之指定道路。公路總局於2008年起陸續實施花東公路全線拓寬，盼改善肇事率。
花東縱谷公路與花東海岸公路（臺11線）形成一山一海的路線，中途有臺11甲線、花64線、臺30線、臺23線等公路串連。在鼎東客運營運路線中，縱谷公路稱為「山線」，而海岸公路稱為「海線」。
花東公路沿線行經之處皆有景點與村落市鎮，行經行政地區由北向南依序為：
* 花蓮縣：花蓮市、吉安鄉、壽豐鄉、鳳林鎮、萬榮鄉、光復鄉、瑞穗鄉、玉里鎮、富里鄉 。
* 臺東縣：池上鄉、關山鎮、鹿野鄉、延平鄉、卑南鄉、臺東市。
花東公路上北回歸線標誌公園入口
261是260與262之間的自然數。
*宜蘭縣頭城鎮的郵遞區號為261
*JR北海道Kiha 261系柴油動車組
*馬達加斯加的國際電話區號為261
*白馬丘陵（懷特霍斯丘陵）是牛津郡的最高點，高261公尺
*史考特·謝爾茲的手擁有極為強大的耐力以及投球完後不用冰敷的特性，曾經在大學時代丟過一場16局261球的比賽
*阿聯酋大廈第2座的屋頂高度為261公尺
*NGC 261 是杜鵑座的一個星系
*小犬座的小犬座G星距離261光年
*H.261是1990年ITU-T制定的一個視頻編碼標準，屬於視頻編解碼器
*水手3號和水手4號的質量為261公斤
*除了是一個數字，也可以代表渺小的希望、奢望，或是「絕望」。這是因為日本漫畫家富樫義博於漫畫週刊少年Jump週刊上連載的漫畫Hunter × Hunter，於260話之後無限期休刊，因此其漫畫迷衍生出「說好不提261話的」的網路用語。後來有關漫畫繼續出刊，但10回後又再停刊，於是冒起了「271」的說法。而富樫化或富-{奸}-化等詞，也在動漫迷之間，成了「拖稿」的代名詞。
*九龍巴士261線，來往上水天平邨及屯門三聖邨。
* Komica Wiki 成句／說好不提261的...《天朝田畝制度》是太平天國定都天京后，于1853年頒布的一個政策綱領。它是太平天國的基本綱領，其基本內容是關于土地改革制度，同時提及中央及地方政制，還涉及經濟制度。
《天朝田畝制度》與共產主義思想有相似性，其基本內容可以歸納為以下幾個方面，其中土地制度是根本，是諸種制度所依托的基礎，也是《天朝田畝制度》的精華所在：
#關于土地制度。《天朝田畝制度》包含兩個內容：一是劃分土地質量的等級標準；二是土地分配的原則和方法。《天朝田畝制度》把天下田畝按其產量多寡，分為三類九等。以期建立一個「有田同耕，有飯同食，有衣同穿，有錢同使，無處不均勻，無人不飽暖」的理想社會。
#關于生活物資的分配-{制}-度。
#關于農村的社會組織制度。太平天國對農村的社會組織，按照太平軍編-{制}-進行了改組，即以軍、師、旅、卒、兩司馬為編-{制}-。
#關于各級職官的保舉與黜陟制度。太平天國的各級職官，分為朝內、軍中和地方鄉官三種。規定每年一保舉，三年一升貶。
#關于教育。太平天國的教育是以宗教形式進行，每二十五家設一禮拜堂，禮拜堂兼學校。
#關于司法。《天朝田畝制度》規定每軍設“典刑法”官二人，一正一副，以師帥、旅帥兼任。不過，民間凡有民刑訟事，開始還是由兩司馬調理，如不能平息，則逐級復審。
，山姆·雷米導演、比利·鮑伯·松頓（Billy Bob Thornton）編劇的電影作品。劇情描述一個靈媒的生活世界，經常必需承受跨越陰陽兩界的恐慌與孤獨，飽受靈異世界的驚嚇與一般民眾的羞辱。整個舞臺圍繞在鄰近喬治亞州東南方沙瓦那市（Savanna）旁邊的閃電鎮，恰巧小鎮曾有巫毒教的存在傳說，經常傳出鬧鬼的傳聞，亦符合影片的主題。爛番茄好評度為56%，其靈異與驚悚的劇情發展獲得好評，不過結局處理的比較潦草。
多年前，安妮的丈夫在意外中被殺害身亡，從此便必須一肩擔起三位小孩的生計。幸好，柔弱的她遺傳到能夠預知未來的一雙陰陽眼，足以透視陰陽兩界。但是，平時只把這種超能力用在教育自己的三個幼子上，但刻意隱藏擁有超凡能力的事情，仍被鄉鎮民眾得知。於是，她便運用此特殊的天賦，開始在家中以紙牌算命補貼家用。
雖然，鎮民們對安妮的超能力既感到驚駭惶恐，卻又躍躍欲試。心地善良的安妮，不僅會為前來求助的鎮民們透視未來，有時也忍不住會為他們提供一些忠告。但是，突如其來的一宗謀殺案，卻使得淳樸的小鎮不再平靜，而安妮的超能力成了查出兇手的唯一希望。