ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
巴黎北站投入使用后，又往周邊新增了多條線路，除了固有的巴黎-里爾線之外，1861年又開通了（Ligne La Plaine - Hirson），1863年又開通了（Ligne Paris-Argenteuil via Ermont）。客流量亦增長迅速，從1875年至1885年，客流量從600萬增加到700萬，相應的，路軌數目也從8條增加到1875年的13條，再增加到1889年世界博覽會期間的18條。而車站內部也進行了重整，多個候車大廳和運輸處被移除，站屋額外擴建了兩翼。軌道和站臺被重新分配：1~5號軌道供巴黎-里爾線遠郊車上落和干線列車始發，6~9號軌道供往返蓬圖瓦茲（Pontoise）的遠郊車上落，10~13號供伊爾松線遠郊車上落，10~16號供干線列車到達，17和18號供近郊輕軌電車上落。
1943年的巴黎北站
到了1900年世界博覽會期間，隨著客流增長，巴黎北站的軌道數增加至28條，于是軌道和站臺再度被重新分配：1~5號軌道供干線列車始發，6~13號供北郊和西北郊（比如蓬圖瓦茲）遠郊車，14~19號供干線列車到達，20~24號供東北郊（行走伊爾松線）遠郊車，25~28號供輕軌電車和環城鐵路（Ligne de Petite Ceinture）。
和巴黎其它火車站一樣，巴黎北站的規模面對不斷增長的交通顯得日益局促，于是，在1930年代和1960年代，該站又先后得到了兩次擴建。1934年，北站的北部進行了大規模的施工，興建了多個立體交叉，線路網得到重新布局，以分流來自和開往各地的列車，同年，在北邊興建了一個，用作遠郊車的存放。1960年代，北站路網進行了電氣化改造，配備了25千伏50Hz交流電，相應的，個別站臺長度被延長至400米。1970年12月8日，隨著北站路網最后一條遠郊鐵路完成電氣化，巴黎郊區路網徹底告別了蒸汽機車。
1979年興建中的地下站臺土木工程
1970年代末，巴黎北站東面興建了地下站臺，以應對南部的RER B線與北站路網進行南北互通。這一舉措同時還可以給未來的法國高速鐵路北線（TGV Nord）留出空間。同時，在遠郊車站臺的上方興建了公交車站，這樣乘客可以通過自動扶梯來往地下站臺，地面遠郊車站臺和上層公交車站。值得一提的是，在當時，巴黎北站的交通流量增長迅猛，15年內增加1倍，總流量已達全法之冠。
1977年2月7日，內閣部門通過了修建巴黎北站地下站臺的決議。由于之前在修建北站的地下站臺時已經有了一定的經驗積累，SNCF在這次修建時得以盡可能的縮短工期。不過和此前不同的是，巴黎北站地面路軌從北部3公里處就開始進行重整，修建了多個立體交叉，以方便新路軌進入地下，而不是像之前北站那樣僅僅是新修路軌。1977年秋，施工開始，新建的地下站臺包括兩個不直接相通的島式站臺，長度分別為14和17米，地下站臺和地面站臺，公交站，地鐵通過中層走廊相連，施工在315米長，50米寬的車站東面露天進行（建在東面更便于轉乘地鐵），但不會對車站運作帶來較大影響。
巴黎北站地下站臺
地下站臺施工使得地面列車的運作也做了相應調整：在馬嘉德橋（Pont-Marcadet）和平原電車站（La Plaine-Tramways）附近的小停靠站被關閉；行走（Ligne de Saint-Ouen-les-Docks）的列車不再進入巴黎北站，而是只開到圣旺；通往巴黎環城鐵路的連接線也被棄用。到了1980年12月14日，開往米提（Mitry）和戴高樂機場的遠郊車改到34~36號路軌發車，1982年7月18日，開往奧瑞城（Orry-la-Ville）的遠郊車亦改到31~33號路軌發車，而這兩條遠郊線最終成為了未來RER B線和RER D線的線路北半部。
1982年秋，西面地下站臺竣工，不久東面站臺也竣工。于是巴黎北站就擁有了33條軌道，居全歐洲之冠。
停靠在巴黎北站的歐洲之星，大力士和TGV
1993年，法國高速鐵路北線投入使用，次年，歐洲之星亦通車運營。再過一年，大力士高速列車亦加入營運。這就使得巴黎北站面臨新一輪的站臺和軌道重置，還包括信號燈，轉轍器，立體交叉等分流設備的改造。另外，有13個地面站臺的長度被延長到405米。重整后的軌道數目減少1個，其中1號和2號路軌供內部員工使用，不對外開放；而3~6號路軌供歐洲之星列車專用，地面設有隔離區，需通過車站二層的邊檢通道前往。
巴黎北站正門
巴黎北站的現時車站建于1860年代初。在當時，設計師雅克·希托夫修改了最初的草圖，另外設計了一個新古典主義式站屋，并根據當時的慣例，把車站設計成“U”形。盡管從設計的角度來看，十分雄偉，但也限制了日后擴充軌道的可能性。
巴黎北站的站屋門面包含一個凱旋門式的中亭和兩邊各一的小亭，用大量的磚石建成。門面上用當時13位著名雕塑家雕刻的的23座雕像進行裝飾，其中最高大雄偉的那幾座代表著巴黎北站通往的各個國際都市，比如倫敦，阿姆斯特丹，柏林，布魯塞爾等，以及巴黎自身，而那些比較樸實端莊的雕像則代表著國內各地。
車站大堂的立柱建于1862年，而這些立柱之前是在蘇格蘭加工制造完畢再運抵法國，因為只有蘇格蘭有那樣一家鑄造廠有能力加工那樣的車站立柱。車站大堂內部設有許多候車室，這些候車室依照列車終點站不同和車廂等級不同進行劃分。除此之外，大堂內部還設有售票處，行李托運處和海關等。
現時，車站正在進行門面修繕，相關施工工程自2008年12月開始，預計于2010年9月完成。將耗材500噸。
巴黎北站的長途線路位于地面，是一個盡頭式的鐵路車站。站臺中部設有一個東西向的地下通道，可連接各個法國國內線路列車停靠的站臺及快鐵車站。
巴黎北站的快鐵車站位于地下，供法蘭西島大區快鐵B線和D線使用，軌道和站臺呈南北走向。西邊的島式站臺為北行列車停靠，一般來說，B線使用43號軌道（靠東），D線使用41號軌道（靠西）；東邊的島式站臺為南行列車停靠，一般來說，B線使用42號軌道（靠東），D線使用44號軌道（靠西）。遠郊車的發車點在地面站臺東側，即30~36號軌道。
地面大堂、地面站臺和出口
客務中心、車站商店
轉乘地鐵，前往地面站臺
link=法蘭西島大區快鐵link=法蘭西島大區快鐵B線（羅班松／圣雷米方向）→
島式站臺，B線右邊車門將會開啟，D線左邊車門將會開啟
link=法蘭西島大區快鐵link=法蘭西島大區快鐵D線（默倫／科爾貝埃松方向）→
link=法蘭西島大區快鐵link=法蘭西島大區快鐵B線（←戴高樂機場／米提-克萊方向）
島式站臺，B線左邊車門將會開啟，D線右邊車門將會開啟
←link=法蘭西島大區快鐵link=法蘭西島大區快鐵D線（克雷伊方向）
自2019年1月1日起，原有的巴黎—圣康坦—莫伯日和巴黎—亞眠—布洛涅兩條城際列車線路劃歸至上法蘭西大區公共交通線路網中，至此，巴黎北站已無任何城際列車線路。
巴黎北站列車線路表（長途線路）
大致運行頻率
巴黎北—倫敦
每天10趟左右
巴黎北—布魯塞爾
每天3趟左右
巴黎北—阿姆斯特丹
每天6趟左右
巴黎北—埃森/多特蒙德
巴黎北—里爾弗朗德/里爾歐洲
里爾弗朗德/里爾歐洲
每天12趟左右
每天1-2趟
巴黎北—圖爾寬
每天2趟左右
巴黎北—敦刻爾克
每天5趟左右
巴黎北—加來
巴黎北—濱海布洛涅
每天4趟左右
巴黎北—朗迪弗列
巴黎北—瓦朗謝訥
巴黎北—亞眠
圣瑞斯特路基/隆戈
巴黎北—莫伯日
克雷伊/貢比涅
巴黎北—康布雷
巴黎北—圣康坦
奧里拉維勒/克雷伊
每天8趟左右
巴黎北—貢比涅
巴黎北—圣瑞斯特路基
巴黎北—克雷伊
巴黎北—博韋
佩爾桑-博蒙/尚布利
巴黎北—拉昂
當馬丁-瑞伊-圣馬爾/瓦盧瓦地區克雷皮
每天9趟左右
巴黎北站是法蘭西島大區快鐵B線和D線的中途站，亦是巴黎北部遠郊路網的起點，乘客可以乘坐各班列車來往巴黎北郊，西北郊，東北郊，東南郊，南郊各地，以及戴高樂機場和奧利機場這兩個巴黎大區的主要機場。
28x28px  巴黎北站列車線路表（區域線路）
戴高樂機場2號航站樓
戴高樂機場1號航站樓歐奈叢林平原-法蘭西體育場
沙特萊-大堂站
拉普拉斯羅班松
平原-法蘭西體育場歐奈叢林
馬西-帕萊索奧利城舍夫勒斯旁圣雷米
克雷伊奧里拉維勒-克魯瓦維列勒貝勒-戈內斯-阿爾努維勒
法蘭西體育場-圣但尼站
圣勒森林瓦勒蒙杜瓦佩爾桑-博蒙
蓬圖瓦茲蒙提尼-博尚
蒙蘇-馬夫列蒙蘇-馬夫列
歐奈叢林米提-克萊
瓦盧瓦地區克雷皮
巴黎北站地下有相對應的地鐵站，方便乘客乘坐巴黎地鐵4號線和5號線前往巴黎市區各處；中層轉乘通道還有一條長走廊向北通往2號線的小教堂站（La Chapelle）。
巴黎北站附近的地鐵線路
地鐵車站名稱
巴黎北站正前方（地下車站）
克里尼昂庫爾 ? 蒙魯日市政府
博比尼-巴勃羅·畢加索 ? 意大利廣場
巴黎北站北側約300米（高架車站）
王妃門 ? 民族
除了巴黎北站內的法蘭西島大區快鐵B線和D線外，巴黎北站有地下通道連接到東邊更深的另一個地下RER車站——，可以換乘法蘭西島大區快鐵E線。該站于1999年由總理若斯潘揭牌，是迄今為止在巴黎市區最后兩個啟用的地下車站之一（另一個是）。
該站啟用年份較晚，盡管客流量較大，但車站目前尚未出現設施老化損壞的現象。另外，該車站還配備了攝像頭監控，殘障人士設施和升降機。不過，該站存在滲水的問題，SNCF定期對其進行維護。
馬讓塔站（Gare de Magenta）
奧斯曼-圣拉扎爾站2.5km ←
法蘭西島大區快鐵E線
羅薩·帕克斯站→ 2.1km
巴黎北站附近的市內公共交通線路
公交車站名稱
火車北站-敦刻爾克
巴黎北站門口（自東向西單向設站）
民族 → 圣拉扎爾火車站
火車北站 → 訥伊-巴加泰勒
丁香門 → 王宮-盧浮宮
歐貝維列門 → 加布里耶勒·佩里
巴黎北站東側（公交站場內）
小教堂門 ? 奧爾良門
火車北站 ? 伊西-瓦桑兄弟
火車北站 ? 喬治·蓬皮杜歐洲醫院
火車北站 ? 訥伊-巴加泰勒
火車北站 ? 萬塞訥城堡
王宮-盧浮宮/火車北站 ? 丁香門
火車東站 ? 魯瓦西樞紐
巴黎北站東側（公交站場外）
火車東站 ? 歐貝維列市政府
火車東站 ? 拉庫爾訥夫-六路
link=法蘭西島夜班車N01-N99線 火車東站 ? 維勒帕里西-新米特里
敦刻爾克路（自北向南單向設站）
歐貝維列市政府 → 火車東站
小教堂門 → 奧爾良門
火車北站 → 伊西-瓦桑兄弟
火車北站 → 萬塞訥城堡
魯瓦西樞紐 → 火車東站
link=法蘭西島夜班車N01-N99線 維勒帕里西-新米特里 → 火車東站
拉法耶特-圣康坦-火車北站
拉法耶特路（自西向東單向停靠）
圣拉扎爾火車站 → 民族
加布里耶勒·佩里 → 歐貝維列門
拉法耶特-馬讓塔-火車北站
馬讓塔大街（雙向停靠）
托卡德羅 ? 火車東站
火車東站 ? 戴高樂-星星
克里尼昂庫爾 ? 萬塞訥城堡
link=法蘭西島夜班車N01-N99線 里昂火車站 ''（巴黎內環線）''
link=法蘭西島夜班車N01-N99線 里昂火車站 ''（巴黎外環線）''
link=法蘭西島夜班車N01-N99線 圣旺市政府 ? 快鐵貝爾尼十字架站
link=法蘭西島夜班車N01-N99線 火車東站 ? 薩塞勒-圣布里斯站
24x24px停靠巴黎北站的大巴車
主要線路及目的地
巴黎北站附近
link=法蘭西島夜班車N100-N199線 博比尼德朗西勒布朗梅尼勒維勒潘特弗朗斯地區特朗布萊戴高樂機場
link=法蘭西島夜班車N100-N199線 圣但尼戴高樂機場
RATP/SNCF
（''當某條鐵路或地鐵線施工或發生故障時，SNCF或RATP可能也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車''）
巴黎北站換乘通道
巴黎北站有RER和遠郊車服務巴黎北部郊區，那里的居民多為移民，環境復雜，社會矛盾突出，治安較差，2005年就曾爆發大規模騷亂。由于列車班次較為密集，無形中給本站增加了來自北郊的流動人口，因此，巴黎北站間歇性的發生一些群體事件。
2007年3月27日，一名逃票者在巴黎北站遭檢票人員查票，雙方發生沖突，導致周圍圍觀青年卷入，引發一場小騷亂。地鐵運營商巴黎大眾運輸公司（RATP）表示，是逃票青年攻擊了檢票人員和巡警，而圍觀青年則聲稱，是檢票人員和警方粗暴對待逃票者。該事件發生距2007年法國總統選舉不到一個月，再度引發人們對巴黎北郊社會環境的討論。
2007年7月27日，當晚19時30分。一名40歲的阿爾及利亞男子被警方用子彈打傷，傷勢嚴重。據警方稱，當時他們試圖查他的身份證件，而他意圖用武器傷人。該男子后來由于傷重，于次日凌晨宣告不治。
2007年9月2日晚間，在巴黎北站地下發生年輕人幫派斗毆事件，起先，幫派斗毆從拉法耶特路（Rue Lafayette）96號的一家咖啡館里開始，之后被警方制止，并逮捕了一批人，余下的人移步巴黎北站繼續打斗，警方再度制止。之后巴黎北站地下安裝了攝像頭監控。
巴黎北站曾經出現在多部文學作品中，包括電影和歌曲。
*2004年的瞞天過海2：長驅直入
*2007年的巴黎夜未眠（Ensemble, c'est tout）
*2008年的（Agathe Cléry）
*1978年（2008年重發行）（Mike Lécuyer），CD“19777 879”
*?（2008年重發行） （Catherine Sauvage），CD“Chansons rares ou inédites”
*1999年（Philippe Katerine），CD“Les créatures - l'homme à 3 mains'”
*2001年比日·維塞爾托夫（Bugge Wesseltoft）CD“Movin'”
*2006年諾爾（Nord）CD“Artiste domestique'”
*2006年CD“Da king blev k?rt ned'”（丹麥語）
*2007年馬克·羅賓（Marc Robine）CD“L'errance'”
Image:Gare du Nord xCRW 1414.jpg|巴黎北站站前地
Image:Gare du Nord (1).jpg|巴黎北站正門的雕像
Image:DSC 7230-voies-de-la-gare-d.jpg|巴黎北站高鐵站臺夜景
Image:Gare du Nord gCRW 1408.jpg|巴黎北站高鐵站臺
Image:Gare du Nord night Paris FRA 002.JPG|入夜的高鐵站臺
Image:Gare du Nord yCRW 1391.jpg|北站遠郊車站臺閘機口
Image:Gare du Nord eCRW 1388.jpg|北站遠郊車站臺入口
Image:Gare du Nord eCRW 1377.jpg|遠郊列車Z 20500型
Image:Gare du Nord eCRW 1382.jpg|遠郊列車VB 2N型
Image:Gare du Nord aCRW 1343.jpg|地下站臺，D線列車
Image:Gare du Nord aCRW 1361.jpg|地下站臺，B線列車
Image:Gare du Nord cCRW 1356.jpg|中層轉乘通道
巴黎北站（Gare de Paris-Nord）
巴黎－里爾鐵路
法蘭西體育場-圣但尼站→ 4.2km
巴黎－伊爾松鐵路
平原-法蘭西體育場站→ 4.5km
*本表僅顯示運營中的線路及車站
巴黎火車北站（Paris Gare du Nord）
沙特萊-大堂站2.2km ←
法蘭西島大區快鐵B線
法蘭西島大區快鐵D線
* Gare du Nord Hotels  Hotels in and around Gare du Nord
竹橋站是位於日本東京都千代田區一橋一丁目，屬於東京地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T 08。副站名是「每日新聞社前」。
** 3月16日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線九段下－本站通車。
** 10月1日：東西線從本站延伸至大手町，成為中途站。
* 2004年4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承，同時設立車站編號，此站車站編號為T-08。
站名來自於附近的橋梁名竹橋。
本站為側式月臺2面2線地下車站。
剪票口在地下1樓，共有兩處（西側竹橋方向為出入口1a、1b，東側大手町方向為出入口2 - 4），月臺在地下2樓。商店「」在地下1樓西側，廁所在地下1樓兩側。
站內無電梯，地下1樓西側與1號線月臺之間有電扶梯。
Takebashi-Station-2005-10-24.jpg|竹橋方向閘口（2005年10月24日）
Takebashi Station-1.jpg|下行線月臺（2018年3月10日攝）
Takebashi-Station-Exit3a.jpg|3a號出入口（2018年9月）
Takebashi-Sta-Platform-1.JPG|翻新前月臺（2010年1月）
Takebashi-station-renewal-platform.jpg|翻新後月臺（2020年6月）
TokyoMetro Takebashi sta 001.jpg|竹橋交差點望見大手町方向（2009年12月）
2017年度1日平均上下車人次為48,453人，東京地下鐵全部130個車站當中排名77位。
*內堀通（東京都道301號白山祝田田町線、）
車站沒有巴士站，須步行至周邊的巴士站搭乘。
*日經大廈（4號出口、該大樓玄關前）
**：、、日比谷方向 - 免費巡迴巴士
*一橋（1B出口、東北側白山通）
**都02乙：池袋站東口（都營巴士） - 平日早晨3班，周六早晨2班
*千代田平臺廣場（ちよだプラットフォームスクエア，3B出口東北側、錦町河岸交差點東）
**：障害者福祉中心、千代田區役所方向
:: 九段下（T 07）－竹橋（T 08）－大手町（T 09）
墨蘭頓的畫像，老盧卡斯·克拉納赫作于1532年。
腓力·墨蘭頓（Philipp Melanchthon，或譯作菲利普·梅蘭希通，），為著名的早期基督新教信義宗神學家，是第一個將信義宗神學系統化的人。是德國語言學家、哲學家、人類學家、神學家、教科書作家和新拉丁語詩人，被譽為“德國的老師”（Praeceptor Germaniae），他與馬丁·路德是最好的朋友與同志，是德意志宗教改革乃至全歐洲的宗教改革中，除馬丁·路德外的另一個重要人物。
墨蘭頓十歲時，父親去世。他自幼穎慧過人，受著名人文學者的舅公羅希林（Johannes Reuchlin）教導，酷愛拉丁文及古典文學，精通希臘文與希伯來文。羅可林照當時的風尚，把他的原名Schwartzerd（黑土），改為希臘文的同義字“墨蘭頓”（Melanchthon）。他十二歲入大學；十七歲，獲碩士（M.A.）學位。在二十歲以前，他已經有六本著作，包括受普遍采用的《希臘文文法》。
墨蘭頓先在圖賓根，後在維滕貝格大學教授希臘文。與馬丁·路德相識於1518年，這次決定性的會見，把墨蘭頓從人文主義者變成神學家和新教運動家。他年方弱冠，個性畏縮卻學問淵博，而路德則是神學教授，長他十四歲的路德認為他有不凡的才智與品格，在路德強力影響之下，成為改教運動的大力擁護者，對信義宗教義的影響，在某些地方甚至大過路德。他們二人的性情極為不同：路德激烈，而墨蘭頓愛好和平，但二人仍是相知相惜。路德自言：「我生下來就是為了爭戰，與黨派和魔鬼爭戰，因此我的書充滿了風暴與爭戰的味道。我必須挪開殘枝朽木、披荊斬棘……像個粗野的山林工人，開闢道路預備一切。而墨蘭頓安靜的走著，愉快的耕種、栽植、播種、澆灌，都照著上帝給他的豐富。」因此墨蘭頓以「安靜的改教家」聞名。
墨蘭頓在1519年的萊比錫辯論會上公開支持路德。路德離開威丁堡後，墨蘭頓代表路德出席，並為路德辯護。對路德翻譯的德文聖經也有貢獻。
墨蘭頓的教訓，在某些教理因素上，與路德不同。墨蘭頓受溫和人文主義學者伊拉斯謨很大的影響，在路德去世前他不能公開表達出來。墨蘭頓以及有些信義宗基督徒，在救恩學上傾向於一種福音派的神人合作說，並尋求與羅馬教會和平相處。
在關於聖餐和基督位格的論題，墨蘭頓是接近馬丁·布策和加爾文的看法。對聖餐沒有獨自的看法。他的性情，寧可避開爭論，而不要解決問題。我們無法肯定說，墨蘭頓到底是否接受加爾文的聖餐看法；不過，他倒是喜歡加爾文的看法，有許多跡象，顯示他在晚年較喜歡加爾文的看法過於路德的看法。墨蘭頓與路德發生爭執，結果墨蘭頓派敗北；因墨蘭頓思想缺乏獨創性和積極性，太中立，又無傑出的學者出來支持他的看法，接著又有路德出來發表協和信條，此舉對墨蘭頓派也很不利。墨蘭頓的同路人意圖構成一個新的宗派，但後來卻沒有成功，他們後來便避難於德國許多行政區和城市裡面。再者，那拒絕協和信條的人，也都隨從了墨蘭頓的思想。
為什麼惟有因信可以稱義？墨蘭頓的回答是：既然我們是單單因著神的慈愛才得以稱義，而信心顯然是承認神慈愛的標記，所以惟有因信可以稱義。人在稱義以後，行為雖然是源於神的靈，但因為仍是由不純潔的肉體實行，因此其行為的本身也是不純潔的。「稱義」雖已開始，但尚未結束。因此，「稱義」被歸於信心，亦即被歸於神的慈愛，與人的努力、行為、功德無關。「義」的開始與成長，都與神的慈愛相連，因此整個人生的「義」，都惟獨因為信心。
「大公」意為「普遍的」及「大體上」，......為何此詞被加入信經的文章之中，以致教會被稱為大公教會？因為教會的聚集乃分散在世界各地，也因為歷世歷代，自始至終，無論其成員在何處，無論他們有何地域相隔，都接受相同的信仰，作出相同的真理教義的宣告。真正配稱為大公教會的，是接受真正的大公教會教義的，受到歷世歷代的見證所支持，相信先知及使徒的教導，不容忍傾軋、異端，以及異端的集會。我們應當都是大公的，亦即接受正派教會所持守的信念，不與敵對神的道的教派糾纏不清，反而與之畫清界線。
* 1521年，出版了有名的《羅馬書概要》（Loci Communes），將路德宗信仰系統化，成為改革信仰的第一本系統神學。
* 1521年他印行了《教義要點》（Loci Communes），這是改教後第一次發表其教義，路德對它評價很高「去讀墨蘭頓的『教義要點』，其重要性僅次於聖經；這是本奇妙的好書，用輕鬆而井然有序的方式，教導人純正的神學。 」
* 1530年他和路德同起稿有名的奧斯堡信條，並寫了一份辯護書，因此揚名全歐洲。
* 1530年六月二十五日，神聖羅馬皇帝查理五世為了土耳其帝國西侵的形勢，召開奧斯堡會議，尋求合作的可能，以共禦外敵。其時路德仍處於非法分子的身分，且被教皇破門，自然不能公然赴會。墨蘭頓所擬訂的奧斯堡信條，說明其立場；此信條堅定宣告福音信仰，成為路德宗的信仰基要。
新港級戰車登陸艦為美國海軍戰後生產的戰車登陸艦，設計案編號「SCB-405」，也是美國海軍最後一款使用的戰車登陸艦。
在第二次世界大戰中發展的戰車登陸艦為了能讓大噸位艦艇駛上海岸進行搶灘登陸，採用低吃水、平底船設計，並在艦首設置可讓戰車駛出的登陸門（俗稱開口笑）；同時具有這三種特質的傳統戰車登陸艦具有阻力大、艦速慢、耐海性欠佳等問題，成員在惡劣海象下的負荷過重，也會讓實施登陸作戰的海象限制加大。
為了解決耐海性問題，新港級雖然保留了低吃水設計，但取消了艦首登陸門改用飛剪式艦首；登陸門的替代方案是在艦首設置大型起重機與吊臂，可在搶灘時放置大型吊橋式鋁合金登陸跳板，跳板長度34公尺，可承受重量75公噸，車輛可從船上直接經由登陸跳板駛下船，藉由此設計使得戰車登陸艦的最大速度超過20節，大幅度降低60年代時進行登陸作戰所需時間；而吊運登陸跳板的大型吊臂由於其突出艦首的設計，因此讓新港級的暱稱稱為獨角獸。
除了艦首跳板以外，艦尾也設置了兩棲登陸車施放出口，可讓兩棲車輛進行搶攤或是讓小型機械登陸艇轉運裝備之用。新港級的車輛甲板設置在艦體內，可從艦艏或艦艉出入，並設有車輛轉盤方便調整車輛動線，其容積可裝載23輛AAV-7，或29輛M48巴頓坦克，或41輛M35卡車，艙面甲板如用於繫置車輛時，可再額外裝載29輛M35卡車。
新港級在美軍操作時代會在左右舷以側掛方式攜帶2艘機械登陸艇輔助登陸作業，但外銷至其它國家時此編制均已撤除。
新港級的建造從1966年至1972年間共計生產了20艘，美國海軍的新港級在1970年代末期至1980年代初有作部分裝備拆換，大西洋艦隊所屬的新港級在艦橋上方增裝一座方陣近迫武器系統，後來軍售到其它國家的此級艦皆比照替換。1977-1978年間拆除三吋高平雙用快炮專用的Mk 63火炮指揮儀，因此後期服役時三吋快砲僅能以目視瞄準。美軍曾有計畫為本級艦增裝AN/SLQ-32電子干擾系統和Mk36干擾火箭發射器，但最終電戰系統並未裝設，干擾火箭只有若干艦隻有加裝。由於美國海軍陸戰隊的登陸作戰型態改變，戰車登陸艦的地位完全被兩棲突擊艦（一種具有直升機母艦與船塢登陸艦兩種功能的大型遠洋運輸艦）與其搭載的氣墊登陸艇以及直升機取代，所以從本級之後美國海軍再也沒有生產新的戰車登陸艦，這批戰車登陸艦在美國海軍使用到90年代以後因為艦況良好，半數以上售予其他國家繼續服役至21世紀。
由於各國客觀條件不同，出售給盟國的新港級回國改裝後在電子裝備部分有著些微差異，不過大部分國家均把三吋砲給拆除移作通訊設備或自衛火器之用。
與其他國家改變較大的是，基於澳洲對兩棲支援的需求大於兩棲登陸，因此澳洲海軍版本做了大改造，不但拆除其三吋炮，將原先艦首上「門」字型大吊臂移除，改為可吊掛70噸物資的重型起重機，於1994年起服役，兩艘在2011年因機件與艦體結構老化因素除役。
中華民國海軍在1995年與美國簽署兩艘新港級的租約，之後於1997年抵臺服役，並命名為「中和級」。
File:USS San Bernardino (LST-1189) during landing exercise in 1979.JPEG|
File:US Navy 960329-N-8167A-050 LST taking on U.S. Marines and hardware.jpg|
Image:USS Spartanburg County (LST-1192) aft view returning from Operation Desert Storm.jpg|
Image:USS Racine (LST-1191) portside bow view cropped.jpg|
Image:USS Manitowoc (LST-1180) 1990.jpg|
LST-1179
費城海軍造船廠
1969-1992
出售並更名為''帕帕洛阿潘河號''（''Papaloapan''，ARM A-411）於墨西哥海軍服役
Manitowoc
LST-1180
1970-1993
更名為中和（LST-232）於中華民國海軍服役
Sumter
LST-1181
更名為中平（LST-233）於中華民國海軍服役
Fresno
LST-1182
國家鋼鐵及造船公司
1969-1993
1993年8月4日後閒置儲備，1994-2013儲存於珍珠港，2009年曾一度與拉辛號一同售予秘魯海軍，最後此案並未成交2014年9月15日作為艦隊演習用靶船擊沉。
LST-1183
1970-1994
2004年7月12日作為艦隊演習用靶船擊沉
LST-1184
1970-2002
2002年12月22日更名為''Usumacinta'' (ARM A-412)於墨西哥海軍服役
Schenectady
LST-1185
2004年11月23日作為艦隊演習靶船擊沉
Cayuga
LST-1186
更名為''NDCC Mattoso Maia'' (G-28)於巴西海軍服役
LST-1187
1994年2月18日除役後作為預備艦儲存，本艦曾在釋出給智利海軍的名單內，但因艦況不佳未被接受。2014年7月作為靶船擊沉
LST-1188
1971-1994
更名為卡尼貝拉號兩棲支援艦於澳大利亞皇家海軍服役，2011年11月25日因機件老化除役，目前待拆解。
LST-1189
1971-1995
更名為LST 93 "Valdivia"於智利海軍服役，2011年1月14日除役
LST-1190
1994年2月28日除役後作為預備艦儲存，2008年自美國海軍艦艇名冊中剔除，目前等待解體
LST-1191
1971-1993
1993年10月2日除役後作為預備艦儲存，1994-2013儲存於珍珠港，2009年曾與弗雷斯諾號一同出售給秘魯海軍，最終並未成交2018年7月12日作為艦隊演習用靶船擊沉。
Spartanburg County
LST-1192
更名為KD ''斯里因陀羅'' (A1505)於馬來西亞皇家海軍服役，2009年10月8日因火災報廢，同年10月24日作為人工魚礁沉海
Fairfax County
LST-1193
更名為曼諾拉號兩棲支援艦於澳大利亞皇家海軍服役，於2011年5月20日因機件老化除役，目前待拆解。
La Moure County
LST-1194
1971-2000
2001年7月10日作為艦隊演習靶船擊沉
LST-1195
1972-1992
2004年4月6日作為艦隊演習靶船擊沉
LST-1196
1972-1995
更名為L-42 Pizarro於西班牙海軍服役，2012年12月14日除役
Barnstable County
LST-1197
1972-1994
更名為L-41 Hernán Cortés 於西班牙海軍服役，2009年11月13日除役
LST-1198
更名為407 Sidi Mohammed Ben Abdallah於摩洛哥皇家海軍服役，2005年軍方評估該艦已不適運用，2010年退役；2013年5月在演習中以飛魚飛彈擊沉
分類:坦克登陸艦
犬牙鯒（學名：），又稱犬齒牛尾魚、巨頭牛尾魚為輻鰭魚綱鮋形目牛尾魚科的其中一種。分布于日本東京灣以南以及中國東海、南海等海域，屬于底層海魚。
水深5至70公尺。
本魚頭部及吻部窄而延長狀。上下頜齒、腭骨齒及前鋤骨齒呈犬齒狀且可壓平。前鰓蓋棘3枚。體呈暗褐色，上半部體側有6至8窄的暗色橫帶；腹部白色。各鰭散布著黑點。體長可達30公分。
喜棲息於沙泥底之大陸棚或沿岸礁沙交錯處。活動力差，通常埋於沙中，僅露出雙眼，以捕食小魚和甲殼類為主食。
老盧卡斯·克拉納赫的自畫像，作于1550年。
老盧卡斯·克拉納赫（，）是德國重要的文藝復興時期畫家，他的兒子小盧卡斯·克拉納赫也是杰出的畫家。
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小盧卡斯·克拉納赫（Lucas Cranach der Jüngere，）是老盧卡斯·克拉納赫的兒子，德國重要的文藝復興時期畫家，杰出的肖像畫家。
jQuery是一套跨瀏覽器的JavaScript函式庫，用于簡化HTML與JavaScript之間的操作。約翰·雷西格在2006年1月的BarCamp NYC上釋出了第一個版本。目前由Dave Methvin領導的團隊進行開發。全球前10,000個訪問最高的網站中，有65%使用了jQuery，是曾經最受歡迎的JavaScript函式庫。
jQuery是開源軟件，使用MIT許可證授權。 jQuery的語法設計使得許多操作變得容易，如操作-{zh-hans:文檔對象;zh-hant:文件;}-（document）、選擇文檔對象模型元素、創建動畫效果、處理事件、以及開發Ajax程序。jQuery也提供了給開發人員在其上創建插件的能力。這使開發人員可以對底層交互與動畫、高級效果和高級主題化的組件進行抽象化。模塊化的方式使jQuery函數庫能夠創建功能強大的動態網頁以及網絡應用程序。
微軟和諾基亞已宣布在他們的平臺上綁定jQuery。微軟最初在Visual Studio中集成了jQuery以便在微軟自己的ASP.NET AJAX框架和ASP.NET MVC Framework中使用，而諾基亞則在他的Web運行時組件開發平臺中集成了jQuery。MediaWiki自從1.16版本后也開始使用jQuery。
jQuery 1.3版以後，引入全新的層疊樣式表選擇器引擎Sizzle。同時不再提供Packed版本，因為解壓縮所消耗的時間，遠大於所節省的下載時間，且不利於除錯，且已有Google AJAX Libraries API等公開站臺提供jQuery的js的引用服務，故Packed版本原本的優點已蕩然無存。
jQuery有下列特色：
* 使用多瀏覽器開源選擇器引擎''Sizzle''（jQuery項目的衍生產品）進行DOM元素選擇
* 基于CSS選擇器的DOM操作，使用元素的名稱和屬性（如id和class）作為選擇DOM中節點的條件
* Deferred和Promise對象來控制異步處理
* 現代瀏覽器中原生的兼容性方法，但對于舊版瀏覽器需要后備（fallback）方法，比如inArray和each
* 多瀏覽器（不要與跨瀏覽器混淆）支持
jQuery 3.0及以后版本支持“當前?1版本” 的Firefox、Chrome、Safari、Edge（就是說當前穩定版本以及當前穩定版本之前的一個版本），另外還支持Internet Explorer 9以后的IE版本。在移動端支持iOS 7+和Android 4.0+。
jQuery庫是包含所有公共DOM、事件、效果和Ajax函數的一個JavaScript文件。可以通過鏈接到本地副本或公共服務器提供的許多副本之一把jQuery包含在網頁中。jQuery有一個由MaxCDN托管的內容傳遞網路（CDN）。 Google和微軟也托管了jQuery。
也可以直接從CDN中加載jQuery：
jQuery有兩種使用風格：
* 通過jQuery對象的工廠方法$函數。這些函數通常稱作''命令''，使用進行調用，因為它們都返回jQuery對象。
* 通過$.開頭的函數。這些是''工具函數''，它們不直接作用于jQuery對象。
在jQuery中訪問和操作多個DOM節點通常從用CSS選擇器字符串調用$函數開始。這會返回一個引用HTML頁面中所有匹配元素的jQuery對象。比如$("div.test")，會返回一個擁有class test的所有div元素的jQuery對象。可以通過調用返回的jQuery對象或節點本身的方法來操作這個節點集。
jQuery還有.noConflict模式，這會釋放對$的控制。如果其他的庫也使用$作為標識符的話，這個模式會比較有用。在無沖突模式下，開發人員可以使用jQuery替代$而不會缺失任何功能。
通常，jQuery是通過將初始化代碼和事件處理函數放入$(''handler'')中來使用的。當瀏覽器構建DOM并發送加載事件時觸發。
$(function {
// 這個匿名函數是頁面加載完成時要調用的函數。
// jQuery代碼，事件處理回調寫在這里。
$(fn); // 在其他地方定義的名為fn的函數，是頁面加載完成時要調用的函數。
或者我們也可以使用
$(document).ready(function {
// 這是頁面完成加載時要調用的函數。
由于歷史原因，$(document).ready(callback)已經成為DOM就緒時運行代碼的實質性標志。但jQuery 3.0以后，鼓勵開發人員使用更簡短的$(handler)標志。
對尚未加載的元素進行事件處理的回調函數可以作為匿名函數在.ready內部注冊。這些事件處理函數只會在觸發事件時被調用。例如，下面的代碼添加了一個，用于在img圖像元素上單擊鼠標事件的處理函數。
$('img').on('click', function {
// 處理頁面中任何img元素上的click事件。
jQuery命令通常返回一個jQuery對象，因此命令可以鏈接：
$('div.test').add('p.quote').addClass('blue').slideDown('slow');
這行代碼找到了所有class屬性為test的div標簽，以及所有class屬性為quote的p標簽的并集，對于所有匹配的元素都增加一個blue的class屬性，并用一個動畫增加了它們的高度。函數$與add影響匹配的元素有哪些，而addClass和slideDown影響了引用的節點。
一些jQuery函數返回特定的值（例如$('#input-user-email').val）。在這些情況下，由于該值沒有引用jQuery對象，鏈接將不起作用。
除了通過jQuery對象層次結構訪問DOM節點外，如果作為參數傳遞給$的字符串看起來像HTML，也可以創建新的DOM元素。例如，這行代碼找到ID為carmakes的HTML select元素，并會增加一個value屬性為"VAG"、文字為"Volkswagen"的option元素：
$('select#carmakes')
.append($('')
.attr({
value:"VAG"
.append("Volkswagen"));
帶有$.前綴的jQuery函數是工具函數，或者說是影響全局屬性和行為的函數。下面的例子使用了函數each來遍歷數組：
$.each(1,2,3, function {
console.log(this + 1);
這會將“2”，“3”，“4”寫入控制臺。
使用$.ajax可以執行跨瀏覽器的Ajax請求。其相關方法可用于加載和處理遠程數據。
$.ajax({
type: 'POST',
url: '/process/submit.php',
data: {
name : 'John',
location : 'Boston'
}).done(function(msg) {
alert('Data Saved: ' + msg);
}).fail(function(xmlHttpRequest, statusText, errorThrown) {
alert('Your form submission failed.\n\n'
+ 'XML Http Request: ' + JSON.stringify(xmlHttpRequest)
+ ',\nStatus Text: ' + statusText
+ ',\nError Thrown: ' + errorThrown);
本示例將數據name=John和location=Boston發布到服務器上的/process/submit.php。當這個請求結束時，會調用success函數來提醒用戶。如果請求失敗，它會提醒用戶，告知該請求的狀態以及特定的錯誤。
請注意，上面的例子使用$.ajax 的延期性來處理它的異步特性：.done和.fail創建僅在異步過程完成時才運行的回調。
JQuery目前分成1.x版、2.x版、3.x版，這三種發佈版本，後兩種不再支援IE 6/7/8，前者透過jQuery Migrate plugin與先前版本保持相容。
大小（KB）
將Sizzle選擇器引擎引入核心
延遲回調管理，ajax模塊重寫
顯著改善attr與val的性能
新的事件API：.on和.off，而舊的API仍然支持。
重寫Sizzle選擇器引擎，改善動畫和$(html, props)的靈活性。
移除棄用接口，清理代碼
修復了1.9和2.0 beta版本周期的bug和差異
除去對IE 6-8的支持以提高性能，并降低文件大小
Deferred、$.ajax、$.when支持Promises/A+，令.data兼容HTML5
加入jQuery.readyException，ready handler錯誤現在不會不顯示了
增加了對檢索元素內容的支持，棄用了多種舊方法。
棄用舊函數，函數現在可以接受類，并支持其寫成數組格式。
改進性能，增加nonce及nomodule，修復radio elements。
安全性更新，以.even及.odd代替:even及:odd，棄用jQuery.trim。
以下項目均是源自于Interface插件
基于jQuery的用戶界面庫，包括拖放、縮放、對話框、標簽頁等多個組件。
jQuery Tools是一個第三方的套件，基於jQuery。包括了標簽頁、表單驗證、滑鼠滾輪事件等多個組件。
基於jQuery的手機網頁製作工具，jQuery Mobile的網站上包含了網頁的設計工具、主題設計工具。另外jQuery Mobile的js插件包含了換頁、事件等的多項功能。
* Learning jQuery, ISBN 1-84719-250-5
* jQuery in Action, ISBN 1-933988-35-5
* Pro JavaScript Techniques, ISBN 1-59059-727-3
* 鋒利的jQuery , ISBN 978-7-115-20701-2
* 網頁設計？愛上jQuery, ISBN 978-986-6850-84-4
* Learning jQuery中文版，ISBN 978-986-6761-60-7
* jQuery UI & Plugins, ISBN 978-986-6551-11-6
*你不能錯過的 jQuery 指南 ISBN 9789572244173
*  jQuery UI官方網站
*  jQuery - Google Code （各版本JQuery的下載處）
* （2008年4月3日，Google Tech Talks）
* Github上的jQuery  原始碼
基斯頓·哥古夫（Christian Gourcuff，），法國人，最後在法甲球會南特擔任領隊。
他在球員時代一直都在法國聯賽一些中小型球會效力，包括羅連安特、勒芒、雷恩等等，所以未曾贏得法甲聯賽冠軍。1981年他還到過瑞士聯賽效力一年，但很快回到法國。至1989年職業生涯晚期，他到了加拿大效力當地球會蒙特利爾超級，之後退役。
到轉任教練後，他先後在羅連安特、勒芒、雷恩執教。他還到過中東國家卡塔爾聯賽執教。跟球員時代一樣，他在法甲只是執教一些小型球會，沒有甚麼豐功偉績可以大書特書，至今仍未曾贏過法甲聯賽冠軍。
基斯頓是法國前國腳約翰·哥古夫的父親。
卡拉·優素福是黑羊王朝的統治者。他的統治時間是從約1388年至1420年，其中從1400年至1405年他的統治被帖木兒帝國中斷。
卡拉·優素福統治初期黑羊王朝是巴格達和大不里士的札剌亦兒王朝的一個附庸國，當時黑羊王朝和札剌亦兒王朝均面臨著東部的帖木兒帝國的威脅。1396年帖木爾名他的兒子米蘭沙為阿塞拜疆的總督。卡拉·優素福與札剌亦兒王朝的阿赫邁德合作抵抗帖木爾，由此實際上將黑羊王朝從札剌亦兒的附庸關系中獨立出來。
1400年帖木兒又開始向札剌亦兒和黑羊王朝進攻，卡拉·優素福和阿赫邁德均戰敗，他們逃到奧斯曼帝國蘇丹巴耶塞特一世處避難。1402年他們領軍回到巴格達并攻占巴格達。但是此后兩人吵翻，卡拉·優素福將阿赫邁德驅逐出巴格達。阿赫邁德試圖在馬木留克處求救，但是馬木留克懼怕帖木兒，反而監禁阿赫邁德。1403年帖木兒將卡拉·優素福逐出巴格達。卡拉·優素福也試圖向馬木留克求救，結果也被監禁。在馬木留克的監獄里卡拉·優素福和阿赫邁德又重新和好。他們決定假如他們獲勝的話阿赫邁德將獲得巴格達，而卡拉·優素福則將統治阿塞拜疆。1405年貼木爾死后馬木留克將兩人釋放。
卡拉·優素福被釋放后回到阿塞拜疆，1406年他在納希切萬附近戰勝帖木爾軍隊，重占大不里士。米蘭沙和他的兒子艾布·伯克爾試圖重占阿塞拜疆。1408年4月20日卡拉·優素福獲得了一次決定性的勝利，米蘭沙陣亡。這次戰役對于中亞歷史擁有非常重要的意義，它消滅了貼木爾向西的擴張。
卡拉·優素福掌握阿塞拜疆并將大不里士設為其首都后他與阿赫邁德的關系又惡化。阿赫邁德試圖奪取阿塞拜疆，他甚至于短時間占領了大不里士，但是于1410年8月30日被卡拉·優素福擊敗。阿赫邁德被俘，然后與他的兒子一起被殺。此后阿赫邁德的一個侄子短時間當上了巴格達的蘇丹。但是1412年卡拉·優素福攻占巴格達，在那里設立了一個黑羊王朝的蘇丹，實際上消滅了札剌亦兒。此時卡拉·優素福統治的地區從格魯吉亞一直到巴士拉。
卡拉·優素福死于1420年，他的兒子卡拉·伊斯坎達爾繼位。
路德維希·格林（，）是德國畫家和銅版雕刻師，他是格林兄弟即雅各布·格林和威廉·格林的弟弟。
鶴咀（，因而又譯德忌笠角）是香港的一個海角，位於香港島南區赤柱及石澳地區的鶴咀半島南端。
其命名取自曾任駐港英軍總司令和香港第一任副總督的德己立爵士（Sir George Charles D'Aguilar）。在開埠初年，此處尚未被命名為德忌笠角，英文名稱由中文大浪頭，譯為Tylong Head。到了1845年出版的地圖，最末處（即今港大海洋科學研究所對出）已命名為Cape D'aguilar，唯村莊所在仍稱鶴咀灣（Hoktsuewan）。
鶴咀有鶴咀道村，有小徑通向村中唯一一間士多「信記」，到達士多前首先要經過廢棄的1967年興建的鶴咀村學校及車廠，以及村中的二級歷史建築鶴咀村更樓。
鶴咀最著名的地點為於1875年落成的鶴咀燈塔和於1996年劃定鶴咀海岸保護區。因前往鶴咀海岸保護區的部分道路屬於發射站的禁區範圍，因此一般公眾不能隨意前往。
由於鶴咀使用的地震儀對週期一秒左右的震動最敏感，適合監測近距離的地震。所以香港天文臺在該區設立了地震測量站，為香港天文臺短週期地震臺網九站之一。
1939年3月7日，鶴咀炮臺開始有操習高射炮，為日軍入侵作好準備，此後有定期操炮，每次3-5小時並於報章刊載告知村民。
鶴咀海面開揚，大浪時有相當危險性，不止一次發生有人溺斃慘劇。1956年5月23日上午4時45分，一名英駐港第91中隊馬來亞隊的空軍士兵鴨都拿（即阿卜杜拉）在演習期間登陸時被海浪捲出海心，遭到溺斃。有其他隊員嘗試拯救但不果。九龍清真寺於25日為他舉辦追悼會，英籍同則於27日在啟德教堂舉行追悼儀式。
不少中國居民在60年代大逃港，其中一途是運載人蛇（偷渡客）的蛇船。1963年9月12日，有7人在鶴咀海面失蹤，其後陸續發現屍體，均持澳門證件，包括孕婦劉金愛，一屍兩命、男子徐湖增（26歲）、羅金松（16歲）以及一名女性。另有13人成功登陸但被捕，蛇船由澳門蛇頭策劃安排，到離岸三十餘碼處拋錨，再圖以舢舨載岸，但因超載再加風浪，所有人墮海，其中七人遇難。蛇頭見狀駛離，除13人蛇外的餘下7人失蹤，鶴咀下村村民往石澳警署報警，期後又聯同赤柱警署人員往鶴咀嶺一帶山野搜索，又調派水警輪巡邏。14日，警方在香港仔逮捕一涉案男子，15日凌晨4時25分，警方在西貢孟屋村一石屋捕獲一男一女，包括28歲的吳禮明。香港警方又派警探赴澳，與司法警、水警及移民警接觸及搜集資料，但無甚結果。24日，港方將11名生還蛇客送上佛山輪，移交給澳門。此事發生在1962年11月28日的柴灣蛇船慘劇之後，引起關注，該次事件有40名乘客，其中32人被溺斃，包括21名婦女及11名小童。偷渡情況依然嚴重，不少仍是澳門屈蛇界的船隻。1964年4月17日凌晨三時許，又再有載著30男、5女及3小童的60呎蛇船駛至鶴咀海面，見警方使用照明彈就跳船不理船上人蛇，以至蛇船幾乎觸礁。7月，該船1名被捕船員被判監禁18個月
1962年，鶴咀村開始有正式建立村校的計劃。1965年1月，華民政務司麥道軻稱政府正覓地及籌募基金，為鶴咀村興建小學。經兩年籌備，1967年2月16日，大東電報局總經理蘇以德主持校舍奠基儀式。當時約有57戶300居民，主要受僱於大東電報局，半數是兒童，部分在鶴咀的臨時學校、筲箕灣或石澳就讀。校舍佔地11250平方呎，預計在4月落成，建築費63400元，大東電報局出資23000元，政府津貼31700元，餘額由村民籌募。校舍設一課室，但上下午班合共可容90名學童。奠基禮有華民政務司何禮文伉儷、蘇以德伉儷、首席副華民政務司徐家祥、則師司徒惠議員、副教商司金寶、副華民政務司吳國泰、華民政務司官員吳錦澄等，以及身兼鶴咀村居民福利會主席的籌校委員會主席朱兆華等人出席。
1967年7月，香港大學的麥基教授計劃在鶴咀興建高達100呎、佔地60呎乘30呎的建築物，以研究颱風對多層建築物的搖動影響，費用為200萬元，部分由納菲爾德基金會、英國鋼鐵業聯會海外發展部、土木工程研究會及香港大學，以及港府負責。
1968年7月，由大東電報局興建的單層建築物——鶴咀電訊發射臺建成，有八組發射機及六條天線的天線部，可供傳遞啟德機場發出的工作消息及口頭氣象廣播予東南亞飛行中的航機，取代紅磡的發射臺。鶴咀發射臺發送遠距離電報是使用單錐型寬頻帶天線及對數式寬頻帶方向性天線發送的。
1969年1月，大東電報局表示同年5月建成鶴咀人造衛星聯絡站（現稱鶴咀衛星通訊站）後，香港可接收來自美國、澳洲、日本及泰國的無線電視訊號。
1974年12月，10名柴灣男街坊於12月8日早茗後乘車到石澳附近，至下午2時在鶴咀垂釣，其中男子王協榮（26歲）被浪捲下海，三人拯救，兩名拯救者王健強及伍柏禮及王協榮均回到岸上但一名拯救者柴灣居民王潤元（22歲）失蹤，其餘各人往大東電報局職員宿舍借救生設備及報警。警察及消防出動打撈但不果。
1975年11月25日上午10時，位於鶴咀與螺洲之間的航道上、安裝在花崗石塔的一座強力導航燈啟用，裝有250瓦特的注碘鎢絲燈泡，天氣晴朗時該燈之白光可照至十哩遠。
鶴咀位處偏僻，除了有人曾經在此藏毒品，也有人匿藏可製毒品的原料。1977年1月，警方毒品調查科接獲線報，在鶴咀村附近沙灘搜出十罐無水醋酸，共200公斤，並有蠟封住罐口以免氣味飄揚。警方並追偵匿藏原料在此的人士。該批原料可製作價值8000萬、重660磅的海洛英。
1980年4月，香港置地計劃收購有二百多年歷史的鶴咀村土地，並發展成佔地13畝的高尚住宅區，設75幢獨立複式洋房、泳池及網球場等，原預計1983年完成，唯遭無地契的村民反對，最後擱置。報道稱該村最初由幾戶朱姓人家建立，至1980年已發展至六十多戶居民，但只得姓朱的人家有地契，大部分村民以種菜及養豬維生，村內炮臺廢棄，小學亦已停辦。無地契的村民稱一定要發展商撥地建屋，縱有賠錢也不願搬走。
1981年1月18日下午2時15分，黃色灰底、長70呎、編號203的中國海關炮艇進入鶴咀對開海面，被水警6號水警輪發現。該炮艇在鶴咀與果洲群島之間逡巡，炮艇後拖著一艘40呎長、尾部懸有15699字樣之木船。逗留2個多小時後，於4時30分往珠江方向離去。
1983年3月，立法局議員陳鑑泉曾建議在鶴咀以東10公里以外填海製造一個島嶼興建新機場，擬議的工程為3公里寬，北為大頭洲，南為狗髀洲，向東延伸至香港水域最東處，形成75平方公里的人工島，又建議機場設於島的東面，呈圓形，並設3條5.6公里長的跑道。陳又認為赤鱲角選址並非十全十美。最後沒有人理會陳的建議。
1983年11月又發生如1974年的慘劇。6日，4名男子在鶴咀坑附近釣魚，中午12時許，譚家華（30歲）奮不顧身拯救墮海且不諳泳術的黃迺包（31歲），唯兩人均遭不幸，黃送院不治，譚則失蹤。胞弟黃迺麟及一名羅姓男子無力拯救，只得報警。水警輪到場後發現黃迺包，抵院時不治。
偷渡潮沒有因改革開放結束。1986年8月9日，載有百多名臺山人的木船中午登陸鶴咀，大東電報局宿舍看更目擊，迅即報警。警方出動直升機，至晚間共拘獲90人，分別為78男5女5小童，以及接應的貨車司機及跟車工人。
1987年5月8日，長70呎的中國饒平縣水運公司貨船「建機二十」載滿啤酒及日常用品，離港北上，至下午4時，貨船至鶴咀海面因風高浪急而沉沒，7名船員棄船逃生，水警輪80號路經並搶救船員，兩人送院。
1989年10月，香港大學決定在鶴咀設立海洋科學研究所，並開始動工，由太古集團捐贈1170萬元，設有每分鐘泵送海水流量50加侖的大型水族箱，設三個辦公室、一個容納40人的研討室、一個小型圖書館，以及實驗室，另設有宿舍，內有10間連書桌的臥室，每間可住兩人，又有廚房、飯廳等。宿舍建於荒廢了的燈塔看更宿舍。10月，太古集團的施懷雅（John Swire）及港大時任校長王賡武出席奠基儀式。1990年10月，由施懷雅、王賡武及Brian S Morton教授（研究所所長）主持開幕禮，稱為太古海洋實驗室。1994年，研究所擴建，由中科院南海海洋研究所曲格平教授、施懷雅及王賡武主持擴建儀式，並正式命名為太古海洋科學研究所。2004年，研究所再次翻新，亦由太古集團出資。翻新儀式有切燒豬環節，由港大時任校長徐立之及太古集團時任主席何禮泰主持。
為方便比較，以下列表以鶴咀道沿線為範圍。
* 蘋果日報：鶴咀 海角回憶（轉載）
洛迪高·艾芬奴·杜斯山度士·列特（，），別稱迪加奧，生於巴西首都巴西利亞，是一位巴西足球後衛，現由意甲球會AC米蘭外借至萊切。他是前AC米蘭球星卡卡的親弟弟。
迪加奧出身巴西的國內勁旅聖保羅，但在2004年，他已被意甲勁旅AC米蘭帶到歐洲。在2005年夏天，迪加奧被外借到較低組別的球會里米尼效力，以汲取比賽經驗。經過兩年的外借生涯後，AC米蘭在2007年夏天把他收回。
迪加奧在2007年9月6日對-{zh-hans:基輔迪納摩;zh-hk:基輔戴拿模;zh-tw:基輔迪納摩;}-的友誼賽中，首次為AC米蘭上陣。他在該場比賽中並沒有取得入球，卻領了一面黃牌。此外，迪加奧在意大利盃對-{zh-hans:卡塔尼亞;zh-hk:卡坦尼亞;zh-tw:卡塔尼亞;}-的首回合賽事中亦有上陣。他在2008年3月1日對陣拉齊奧的賽事下半場入替-{zh-hk:贊古洛夫斯基;zh-hans:揚庫洛夫斯基;zh-tw:揚克洛夫斯基;}-協助球隊1-1與拉素言和。可是，到現時為止他還未曾在歐冠比賽中替球隊上陣過。
在2008年8月13日，比利時聯賽冠軍球隊標準列治宣布已和AC米蘭達成協議，借用迪加奧，為期一年。
通勤五方面作戰是日本國鐵在1960年代中期至1980年代初期，針對首都圈內轄下的通勤鐵路路線，為了增加路線輸送量以及減輕車廂定員額而施行的大規模改善計劃。又稱為「五方面作戰」或「東京五方面作戰」。
二次大戰後是日本的高速成長期。由於東京都附近地區人煙稠密，當時工作地點大都位於東京市中心，導致來往東京市中心和近郊地區的通勤鐵路線在繁忙時間都異常擠擁。這種混亂情況被稱為「通勤地獄」。
根據國鐵於1960年所進行的調查，繁忙時間乘車率最高的五條路線分別為：總武本線：312%；東北本線：307%；山手線：299%；中央線快速：279%和常磐線：247%。
為了增加列車班次及改善這些路線的服務品質，營運這些路線的日本國鐵將原有的和客車更換為、113系等當時最先進的電力動車組。但這並未能解決最根本的問題——現有路線的列車排點並不能提供足夠輸送力應付當時的交通需求。要解決這個問題，最有效的方法是增加前述繁忙路線的路軌數目，以增加同一時間行駛的列車數目。