ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
軍人輔導會總幹事郝泰德（Theodore Algire）表示，明白本港土地稀缺，故提出新方案希望新分域碼頭與消防局並存，但被政府拒絕。他又指，2014年「佔中」後訪港海軍的確大減，2015至2020每年亦僅有個位數船隻約數千名水手到訪，但相信未來訪港水兵會回升，而且政府2016年同意重建時，到訪量也極低，故不認為使用量低是不獲續約的理由。 軍人輔導會董事成員王黃就卿亦強調分域碼頭是灣仔的重要地標，「不是一般的碼頭，具有代表性」，是香港人的集體回憶和印證著香港歷史。政府則認為沒有足夠政策理據，將土地繼續長期撥予軍人輔導會使用。當中考慮到近年對軍人輔導會服務的需求已大不如前，原因之一是不少到港海軍選擇在中環以外上岸。
對於分域碼頭拆卸的消息，各界均有不同意見：香港掌故鄭寶鴻指出分域碼頭擁有悠久歷史，經歷過由莊士敦道移師到告士打道，最後到今日鄰近金鐘的位置；國際關係學者沈旭暉表示碼頭在香港已經背負有「美國海軍基地」的形象，在外交圈子可能被解讀為抹去香港的殖民地歷史和美國在城市裏存在的象徵；中國全國政協香港區委員兼全國港澳研究會副會長劉兆佳就認為政府的決定是基於辦公室及其他用途的土地供應緊絀，拿走殖民地政府所授予的土地並沒有錯，而且土地沒有得到充分利用，再者並不是每個人都喜歡它的歷史。
* 凱卓發展：分域碼頭項目- 原定於2017年第4季落成之計劃
* Welcome to Hong Kong - Servicemen's Guides- 1959年軍人輔導會小冊子地圖
艾因哈德（Einhard，），法蘭克王國史學家，“卡洛林文藝復興”的代表人物之一。
出生于法蘭克東部的莫因格維，家境殷實。779年，9歲的他被送進富爾達修道院(Fulda)學習，791年或792年被院長鮑古爾富斯推薦至查理宮中供職，受到阿爾昆的教益，成為卡洛林文藝復興的后起之秀。
794年當上了查理的侍從秘書，并參預機要。查理死后，他繼續留在其子虔誠者路易的宮廷，恩寵不衰。830年，由于他不愿意卷入路易的3個兒子之間的混戰，毅然離開了宮廷，來到他自己創建的塞利根施塔特修道院隱居，潛心著述，直至840年3月14日去世。
他曾破例同時兼領過幾個修道院的院長職務，這原是教會宗規所不容許的事情。
艾因哈德流傳下來五種著作，其中以《查理大帝傳》（Vita Karoli Magni or Life of Charlemagne ）最有價值。此書在寫作上模仿了古羅馬史學家蘇埃托尼烏斯的《羅馬十二帝王傳》的文風。艾因哈德在自序中說道：“我認為沒有人能夠比我更真實地記述這些事情，而且我也不能肯定有沒有別人會寫出它們。”
《查理大帝傳》寫成后，獲得很高聲譽，是這一歷史時期最重要的史料。同時代人瓦拉夫里德·斯特拉博也稱贊它“提供了絲毫不假的真情實況”。有人夸獎它的優雅文筆直逼古典作家。該書從中世紀流傳下來的手抄本，多達六十部。
也評價認為此書有許多對查理大帝美化的描述。
* (法蘭克)艾因哈德、圣高爾修道院僧侶，《查理大帝傳》，（英）A.J.格蘭特 英譯，戚國淦 譯，1996，北京，商務印書館，ISBN 7-100-02032-8
中國郵政航空是一家總部設于北京的貨運航空公司。
成立於1996年11月25日，並於1997年2月27日正式投入運營。采用“全夜航”集散模式，以南京祿口國際機場為樞紐機場，上海、武漢為輔助中心，主要為中國郵政運送郵件及貨物。中國郵政佔有中國郵政航空51%股權，而中國南方航空佔有49%股權。2006年開始經營國際航線，開通韓國及日本的航線。
2008年9月由中國郵政回購南方航空股份，改由中國郵政集團公司獨資控股。
目標：持續安全、持續發展、持續效益、持續和諧
願景：致力於成為快遞、物流服務的首選提供商
使命：為客戶提供“迅速、準確、安全、方便”的最佳快遞物流服務
精神：安全、創新、包容、奉獻
中國郵政航空的波音737-45R型貨機
中國郵政航空的波音737-800BCF型貨機
中國郵政航空機隊截止至2021年6月10日，中國郵政航空共擁有飛機34架。
波音 B737-300F
波音 B737-400F
波音 B737-800F
波音 B757-200PCF
1.  公司簡介
蘭州站位于中國甘肅省蘭州市城關區火車站東路，于1952年10月啟用，為中國鐵路蘭州局集團有限公司管轄的客貨運一等站。經過鐵路有隴海鐵路、蘭新鐵路、包蘭鐵路及蘭青鐵路。
車站站臺（2009年）
隴海鐵路天蘭段規劃于蘭州設立蘭州東站和蘭州總站兩個主要車站，其中蘭州東站為客運站、蘭州總站（后更名蘭州西站）為編組站。1952年8月23日鐵路鋪軌至蘭州東站，并于當年10月1日建成啟用。當時車站設有總面積486平方米的站房4座及7條到發線（含3條盡頭線），并配有臨時機務段和車輛段；此外，由于當時蘭州西站未建成投用，蘭州東站兼辦理客貨運業務。
同年12月1日起，鐵路繼續向西鋪軌，并于12月9日到達規劃終點蘭州西站。1956年，作為蘭州鐵路樞紐一期工程的一部分，車站站場進行了擴建。擴建后的站場站臺數量增加到2個，股道增加至9條并新建4個客車上水栓。1957年，車站更名為蘭州站。
鐵道部于1958年4月下達的蘭州鐵路樞紐二期工程規劃新建蘭州站站房。鐵道部第一設計院提交的方案于1958年10月獲得批準、并于1959年4月即將動工之際，被甘肅省人民政府以設計站房高度過低為由叫停。甘肅省設計院隨后于1959年10月提出面積2萬平方米的蘭州站站房新方案，并于1960年2月1日開工，但3月便因設計方案變更而臨時停工，下半年恢復施工，之后又因為經濟困難、投資不足而于1961年停工。1973年10月，車站上下行區間實現復線化。
蘭州站站房的方案最終于1973年獲得交通部批復，并于1974年8月開工。但由于當時正值文化大革命，許多部門無法正常運作，車站只能邊設計邊施工。1978年10月1日，蘭州站正式站房建成并投入使用。站房寬171米、進深57.50米、高27.20米，建筑面積11176平方米，為線側下式站房。站房內部設有面積840平方米、可容納700的候車室4個，并設有售票廳、軟席候車室、母嬰候車室、貴賓室等設施；同時車站設有3座旅客站臺，比站房底層高7米。
蘭州站于1988年擴建站場，同時新建旅客地道、臨時售票處等設施。1994年，車站新增2條到發線并新建4站臺，共設有客車上水栓20個。1998年，蘭州站售票處實現微機聯網售票。
蘭州鐵路局于1992年提出改擴建車站的構想，于2000年獲得鐵道部批準立項。改擴建工程包括重建客運站房、新建進站天橋、增設自動扶梯以及改善防火系統等內容。工程于2000年10月16日開工，2002年6月6日全面竣工。
2012年12月，蘭州北環線開通運營，大部分貨車改由該線進出蘭州樞紐，不再經過蘭州站。2014年5月，蘭州站進行站臺改造，拆除部分股道以重修5站臺并新建6站臺，5，6站臺均為可停動車組的高站臺。
站前廣場俯瞰
蘭州站目前使用的站房于2002年投入使用，地下一層、地上五層。站房在1978年建成的站房基礎上，向北新增12,830米建筑面積，總建筑面積達到29,800平方米。車站站房外立面為玻璃幕墻，并設有北極星形狀的立柱裝飾。車站售票處設有24個窗口、10臺磁票自助取票機和6臺自動售票機。站房在一層和二層設有A、B、C、D等共五個進站口，其中二層進站口與進站汽車匝道連接；A口為中川城際鐵路列車旅客專用，B口通往軟席候車室，C口則通往普通候車大廳。蘭州站設有5個候車室和2個軟席候車室，分布在一層和二層，一層候車旅客檢票后進入地道上各站臺登車，二層候車旅客通過檢票后可進入基本站臺或從天橋進入各個站臺乘車。
File:Lanzhou–Zhongchuan Airport intercity railway entrance.jpg|中川城際進站口
File:Lanzhou Train Station (2738142996).jpg |普通候車室
File:Lanzhou Railway Station Soft Seat Waiting Area.JPG|軟席候車室
File:K43 AT LANZHOU.JPG|3號候車室
金輪號動車組車廂在蘭州站內
成都開往拉薩的Z323次列車停靠在蘭州站6站臺。
來往蘭州站至蘭州北站的8961-8964次及8971-8974次市郊通勤列車停靠在蘭州站6站臺。
蘭州站設有13條股道、6座站臺。其中1站臺為基本站臺、寬21米，站臺雨棚長度528米；2、3站臺寬度則為10米，站臺雨棚長度分別為528米和526米；4站臺建于1994年，寬度亦為10米，站臺雨棚長度306米。5、6站臺建于2014年，長525米、寬11.5米、高1.25米。站臺和站房間共通過1座進站天橋（只連接1-4站臺）、1條進站地道和2條出站地道連接。
蘭州站站場東側連接客車機車整備段和客技站，并設有通往中鐵二十一局電務電化工程公司的專用線。原則上經過蘭州站的上行列車會被接入1-6道、下行列車接入7-13道，但在實際運行中并不一定遵守此原則。
1站臺側式站臺
包蘭、蘭新、蘭青、隴海鐵路 列車
隴海鐵路 上行列車
包蘭、蘭新、蘭青、隴海鐵路列車
2站臺島式站臺
3站臺島式站臺
4站臺島式站臺
5站臺島式站臺
包蘭、蘭新、蘭青、隴海鐵路
6站臺島式站臺
蘭新、蘭青鐵路下行列車
蘭州站是隴海鐵路、蘭新鐵路、蘭青鐵路及包蘭鐵路的客貨運一等站。車站辦理旅客乘降、行包、郵政裝卸業務，日均辦理旅客列車約200多列，包括各類始發旅客列車。車站為本站始發旅客列車辦理車底取送、解編、摘掛業務；同時部分過路客車機車需在蘭州站換掛、乘務員亦需在蘭州站換乘。此外車站還辦理專用線貨運取送業務。
Z56、Z130
Z218、T118
K1028（臨時停運）
Z6201、K9653、K9665
Z6205、T6601、K9661
T6611、T6613、T6615
Y667、K9667
列車擔當路局
蘭州地鐵2號線、3號線、5號線火車站 (建設中)
嘉峪關站位于中國甘肅省嘉峪關市前進街，于1956年啟用，為蘭州鐵路局管轄的客貨運一等站及輔助編組站。經過鐵路有蘭新鐵路和嘉鏡鐵路。
嘉峪關站建有候車站臺2座，共有29條股道（客貨運）。站房總建筑面積3696平方米。另有貨場2個。
嘉峪關站是蘭新鐵路的客貨運一等站及輔助編組場。每年旅客發送量14萬人次，貨物發送量12萬多噸。
*1956年：嘉峪關站建成啟用，當時被稱為北大河站。
*1969年9月：嘉峪關站由四等站升為二等站。
*1993年6月3日嘉峪關站由二等站升為一等站。
西寧站候車大廳
西寧站高鐵站臺
Z165次25T型列車停靠在西寧站普速站臺，正在進行車體更換工作，等待繼續開往拉薩站。
西寧站公交汽車站及長途汽車站
西寧站位于中國青海省西寧市城東區建國路，距西寧市中心5公里，于1959年10月啟用，為中國鐵路青藏集團有限公司管轄的客貨運一等站。經過鐵路有蘭青鐵路、青藏鐵路及寧大鐵路。2011年3月，西寧站關閉，并在原址改擴建，計劃工期為兩年半。2014年12月25日擴建工程完成，新火車站投入運營。
*1959年10月1日：西寧站建成啟用。
*1964年：西寧站改歸蘭州鐵路局管理。
*1979年9月：青藏鐵路西寧—格爾木段建成。
*2002年9月3日：西寧站改歸青藏鐵路公司管理。
*2011年3月10日：西寧站關閉，并在原址改擴建。
*2014年12月25日：擴建的西寧站及位于西寧站西側的公共汽車站於當天零時起正式建成啟用。
*2014年12月26日：配合蘭新客運專線建成，西寧站正式開通高鐵動車組列車。
西寧站是蘭青鐵路、青藏鐵路及蘭新客運專線的客貨運一等站。關閉前日均辦理旅客列車約14列，包括各類始發旅客列車；日均發送旅客達一萬人次左右。
原西寧火車站廣場上的奔馬雕像建于60年代，造型獨特，是西寧火車站的標志。
西寧站改擴建期間鐵路客運業務全部在西寧西站辦理。
西寧軌道交通1號線計劃從東到西穿越火車站前廣場，位于下穿隧道下方。
Z378、K2188
K9897、K9899
K1060、K2634
*1火車站–生物園區(可可西里藥業)
*103火車站–城南新區(仁濟醫院)
*32小寨東–海山橋(本線路站臺位於祁連路下穿隧道)
西寧市汽車客運中心位於車站東側，於2014年1月22日正式啟用，有開往果洛、玉樹、海西、海北、海南、海東、黃南及往全省重點旅游景區等方向的客運班車，並有開往甘肅、寧夏、四川、陝西、河南等方向省際班車，實現國鐵與長途客運無縫轉乘。
# 蘭州鐵路局：西寧站簡介
# 青海新聞網：城東區的未來不是夢——為建設一個新東區而前進
銀川站位于中國寧夏回族自治區銀川市金鳳區上海西路710號，于1958年啟用，為蘭州局集團管轄的客貨運一等站。經過鐵路有包蘭鐵路，太中銀鐵路。
銀川站是包蘭鐵路的客貨運一等站。每年旅客發送量218萬人次，日均旅客發送量6000人次。站房面積三萬平方米，可同時容納5000名旅客候車。目前所有列車均需要從站房東側的新站房進站，且開車前10分鐘停止檢票。但在東西站房各設有一個出站口。
站內有站場到發線18條，站臺10座。站場分為高速場和普速場。普速場位于站場西側，供包蘭鐵路和太中銀鐵路各次普速列車使用；高速場位于站場東側，辦理銀蘭高鐵、銀西高鐵以及未來包銀高鐵到發。。
包蘭鐵路  往蘭州方向（銀川南站）
包蘭鐵路  往包頭方向（蘆花臺站）
包蘭鐵路通過線  往蘭州方向（銀川南站）
包蘭鐵路通過線  往包頭方向（蘆花臺站）
預留島式站臺
預留10站臺
高速鐵路到發線  往蘭州西方向（銀川東站）
高速鐵路到發線  往包頭方向（沙湖站）
銀川站老站房
*1958年：銀川站建成啟用。
*1988年，蘭州鐵路局、寧夏回族自治區政府共同投資，興建了新的銀川站，并且一直使用至2011年12月。
*2011年，銀川新火車站竣工并于12月中旬啟用，位于線路西側的舊站房停用。
*2018年10月17日，銀川普速場（原老站站場）改造完成，隨后進行高速場（原新站普速場）改造施工。
*2019年，銀川站西站房計劃拆除重建。
*2019年12月29日，銀川站首次開行經銀蘭客運專線銀中段的城際動車組列車。
*2020年12月26日，銀西高速鐵路全線通車，銀川站首次開行往西安北站的動車組，至2021年1月20日將開行更多方向的車次，開行車次目的地覆蓋北上廣三地。
*30通達北街公交首末站—友愛公交車場
*39公交駕校—通達北街公交首末站
*45迎賓廣場—通達北街公交首末站
*301賀蘭總站—通達北街公交首末站
*510銀川林場—通達北街公交首末站
*50短線蘆花洲公交首末站—西夏區敬老院
*50長線蘆花洲公交首末站—富邦印刷
*56火車西站—大連路麗子園街口
*101銀川汽車站—八一車場(停靠火車西站BRT站臺)
*107火車西站—中國銀川國際商貿城
*525火車西站—銀川中關村雙創園產業基地
K1178次列車于1站臺待發
K1331于1站臺待發
C8201-C8221（只限單數）
D4043、D4047、D4353、D4357、D4361、D4365、D4369、D4373、D4377、D4381、D4385、D4389、D4397
K9655、K9675
''Y675（非每日開）''
銀川站接發的過路列車主要是包蘭鐵路本線車。
銀川車站管轄包蘭線銀川站、銀川南站，銀蘭客專線河東機場站、靈武北站、吳忠站、紅寺堡北站、中寧東站、中衛南站，銀西高鐵惠安堡站、甜水堡站、環縣站、曲子站、慶城站、慶陽站、寧縣站。
# 銀川火車站的變遷
烏魯木齊南站，曾用名烏魯木齊站，位于中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市沙依巴克區南站路135號，于1962年啟用，為烏魯木齊鐵路局管轄的客貨運一等站，是烏魯木齊市內的主要客運樞紐。經過鐵路有蘭新鐵路、南疆鐵路、北疆鐵路和于2014年通車的蘭新高鐵。并有發往哈薩克斯坦阿拉木圖和阿斯塔納的國際聯運旅客列車。
建成于1962年的舊站房，2002年被拆除
* 1962年12月3日：烏魯木齊站建成運營。候車大樓建筑面積為2896平方米。
* 1963年1月15日：烏魯木齊站開通客運。
* 1984年：烏魯木齊站旅客發送量為122.3萬人。新建建筑面積為8296.31平方米候車大樓一座，由上、下2層、3個候車大廳、3間軟席候車室、3個母子候車室，能同時容納旅客3000余人。旅客站臺由原來的747米延至884米，面積由9190平方米擴大到10835平方米。站臺新建兩座風雨棚共9940平方米，并有地道通站外。此外還建站前廣場40000平方米。
* 1985年：站線由6條增加至9條。貨場貨物線共6條，總有效長1194米，可容車79輛。
* 2000年：烏魯木齊站旅客發送量猛增到398.7萬人，日均發送1.09萬人，高峰時達1.4萬余人。
* 2002年5月18日凌晨2時：烏魯木齊站舊站房以爆破方式拆除。
更名前的站房，站名采用郭沫若題字。
* 2004年4月25日：新站房建成啟用。新客運大樓總建筑面積為26185平方米。包括進站、出站通道、售票廳、普通候車廳、軟席候車廳、貴賓候車廳等，可一次性容納旅客7000人。烏魯木齊站總占地面積20余萬平方米。車站設有旅客高站臺2座，低站臺1座，一、二、三站臺各設風雨棚1座，站臺風雨棚總面積26059.4平方米。站內有客貨到發線10條；候車廳6個，其中包括軟席候車廳、國際列車候車廳各一個；人工售票廳。在崗職工454人，共11個民族，其中男職工243人。年發送旅客449.9萬人，完成貨物發送42.26萬噸，運輸收入完成8.82億元。
* 2014年4月30日：出站口接人處發生一起持刀砍殺人群、同時引爆爆炸裝置的爆炸事件。事件共造成3人死亡，79人受傷，其中4人重傷。
* 2014年9月1日：烏魯木齊站更名為烏魯木齊南站。
* 2018年9月1日：所有進出疆列車不再停靠烏魯木齊南站。
站前安檢口（已取消）
現烏魯木齊南站安檢十分嚴格，自2019年12月30日起，車站安檢改為進入廣場時僅安檢一次，過檢后可直接進入車站。車站售票廳設置窗口18個，日常開口4個（疫情期間開設2個），自動售票機，由原先的自助售票廳，轉移至售票廳內，目前售票廳內設置機器8臺，4臺現金多功能售取票機，4臺銀行卡售取票機，候車廳內部在1樓設置7臺自動取票機。
烏魯木齊南站是蘭新鐵路、的客貨運一等站。2000年旅客發送量398.7萬人次，日均旅客發送量1.09萬人次。
在2016年8月1日前，多數出疆普速列車都以烏魯木齊南站為起點，也包括前往哈薩克斯坦的國際列車。目前原先在本站始發終到的所有動車組列車、多數出疆普速列車均延長至烏魯木齊站始發終到，而本站辦理的列車客運業務多以過路車為主，2018年9月1日起，所有進出疆列車不再停靠烏魯木齊南站，烏魯木齊南站只有疆內車繼續停靠。
D8861、D8863、D8865、D8867、D8869、D8871、D8873、D8875
、和田、、、、、、、
可搭乘市內公交8路、10路、16路、21路、36路、44路、157路、902路、903路、905路、906路、909路、915路、927路等。
可搭乘烏魯木齊快速公交BRT-1、K2、K3線。
烏魯木齊地鐵3號線　  （在建）
* 2014年烏魯木齊火車站襲擊案
露松科（學名：Drosophyllaceae），也稱露葉毛氈苔科又名粘蟲草科，只有1屬1種，是單種科，分布在西班牙、葡萄牙和摩洛哥。
弗朗西斯·達爾文畫的露葉毛氈苔分泌黏液的腺體結構
本科植物是一種食蟲植物，生長在干燥的堿性土壤地帶，葉長20-40厘米，伸展，葉子可以分泌甜味的黏液，吸引昆蟲，昆蟲被粘住后由消化液消化吸收；花相當大，直徑有4厘米，黃色，花期為2月至5月；果實為蒴果，種子直徑為2.5毫米。
1981年的克朗奎斯特分類法將其列在茅膏菜科中，屬于豬籠草目，1998年根據基因親緣關系分類的APG 分類法認為應該單獨分出一個科，放到石竹目之下， 2003年經過修訂的APG II 分類法維持原分類。
露葉毛氈苔的花
* APG網站中的露葉毛氈苔科
*  NCBI中的露葉毛氈苔科
洞庭湖可能指以下其中一個湖泊：
* 位於中華人民共和國湖北省南部、湖南省北部的洞庭湖；
* 位於朝鮮民主主義人民共和國江原道通川郡的小洞庭；
** 在小洞庭附近的鐵路站名亦作「洞庭湖」。
* 位于日本千葉縣一宮町的洞庭湖 (日本)。
青年奧林匹克運動會（，中文簡稱青年奧運）是一個由國際奧委會舉辦的正式國際賽事，參賽選手年齡限制定為15至18歲，比賽項目大部分與奧林匹克運動會相同，少部分會不一樣。青年奧運分為冬季青年奧林匹克運動會和夏季青年奧林匹克運動會，各每四年一屆，與奧運會一樣，火炬接力（起點同樣也位於雅典）、奏國歌、升國旗等奧運會象徵儀式獲得保留，以傳遞奧運精神。夏季青年奧運賽程最長12天。
羅格於2001年接任國際奧委會主席後，力主強化奧林匹克精神在奧林匹克活動中的重要性，他其後主張為青年人創建一個具有奧運精神的運動會，以此激勵全世界的年輕人從事體育運動。這個創意得到國際奧委會認可及研究，在2007年7月5日於瓜地馬拉市所舉行的國際奧委會第119次全體會議正式通過從2010年起舉行青年奧林匹克運動會。首屆夏季青年奧運於2010年8月於新加坡舉行，冬季青年奧運則於2012年在奧地利的因斯布魯克舉行。參賽運動員的年齡在14至18歲之間，國際奧委會將規定成員國在各項目只能選擇參加一個年齡組的比賽。
第一屆夏季青年奧林匹克運動會已於2010年舉辦，曾向國際奧委會提交資料表示有意申辦的城市，包括：雅典、曼谷、迪比辛尼、危地馬拉城、吉隆坡、莫斯科、波茲南、新加坡及都靈。國際奧委會在2007年11月19日宣佈五個候選城市名單，分別是希臘雅典、泰國曼谷、新加坡、俄羅斯莫斯科和意大利都靈。國際奧委會評估委員會在2008年1月底向國際奧委會執委會提交評估報告，莫斯科和新加坡最終獲認可為最終入圍城市。所有國際奧委會成員國（最終入圍的俄羅斯和新加坡除外）以郵寄投票的方式選舉出最終的主辦城市。國際奧委會主席羅格於2008年2月21日宣佈2010年夏季青年奧林匹克運動會的主辦城市為新加坡。
2010年2月10日，在加拿大溫哥華的第122次國際奧委會全會上，中國南京以47票比42票戰勝波蘭波茲南獲得主辦權。
國際奧委會在2013年2月宣布2018年青奧會的三個入圍城市名單，其中包括阿根廷布宜諾斯艾利斯、英國蘇格蘭格拉斯哥和哥倫比亞美德殷。最後由布宜諾斯艾利斯取得主辦權。
國際奧委會在2018年10月8日於阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行的第133屆國際奧委會會議上決定由塞內加爾首都達喀爾舉辦2022年青奧會。此屆青奧會隨後因為2019冠狀病毒病疫情的關係而延遲至2026年。
跳水、游泳、射箭、田徑、羽球、3對3籃球、拳擊、輕艇、自由車、馬術、擊劍、足球、體操、手球、曲棍球、柔道、現代五項、劃船、帆船、射擊、桌球、跆拳道、網球、鐵人三項、排球、舉重、角力等27個大項。
《My Cup of Tea》是香港歌手李克勤於2007年7月24日發行的個人音樂專輯（CD+DVD）。
瓶爾小草亞綱（Ophioglossidae）是鏈束植物四個亞綱之一。本亞綱已知有松葉蕨科和瓶爾小草科兩科，分屬松葉蕨目和瓶爾小草目兩目。松葉蕨綱是其他蕨類植物（包括合囊蕨科與木賊科）的旁系群。
*Pryer, Kathleen M., Eric Schuettpelz, Paul G. Wolf, Harald Schneider, Alan R. Smith and Raymond Cranfill. 2004. Phylogeny and evolution of ferns (monilophytes) with a focus on the early leptosporangiate divergences. ''American Journal of Botany'' 91:1582-1598（online abstract  here ）.
近藤真彥（，），日本80年代人氣男偶像。出生於日本神奈川縣橫濱市，是藝人經紀公司「傑尼斯事務所」所屬的歌手暨演員，目前亦擔任該公司的董事；並以個人名義發展賽車事業，身兼車隊董事、教練與車手資格。有著日本第一渣男的稱號。另外有個別稱「」（Matchy 「火柴」）。於2021年4月30日，宣布退出待了40年以上的傑尼斯事務所。
1979年10月，近藤真彥與田原俊彥、野村義男演出勵志校園劇《3年B組金八先生》出道，之後合組「田原三重唱」活躍於演藝圈，承接1970年代男偶像「新御三家」路線，及後以個人名義發展，於1980年12月作為歌手出道發行單曲《Sneaker Blues》，發行首週即在Oricon公信榜取得冠軍，並蟬聯五個星期冠軍。近藤成為史上首位出道單曲初登場獲得Oricon冠軍的歌手，該單曲在Oricon統計總銷量超過100萬張，是近藤所屬的傑尼斯事務所旗下的藝人首次取得Oricon百萬銷量單曲 。其後近藤曾經連續14首單曲獲得Oricon公信榜第一名，並於1987年以「愚者」獲得日本唱片大賞的大賞 ，為1980年代紅極一時的頭號男偶像 。
1990年代後即漸漸淡出演藝事業，重心放在職業賽車活動上，多次以車手身份親自參與賽事。現在是自行創立的「近藤賽車 KONDO Racing」車隊公司的董事長、教練兼車手。
2005年，為迎接出道25周年，發行了相隔7年7個月的新單曲『挑戰者』，宣布重回演藝圈。2006年2月14日，他在日本武道館舉行25周年記念演唱會，預售票開賣5分鐘即銷售一空。
2007年10月8日，結婚14年後第一個寶寶誕生。十分喜愛車子的他，將長男取名為「轟丞」。據本人表示「『轟』字上面的車是指孩子，下面兩個車則是我跟太太」，包含了特別的涵義。
2010年，以單曲《亂如麻》獲得日本唱片大賞最優秀歌唱賞。成為史上第五位獲得日本唱片大賞最高賞、最優秀歌唱賞和最優秀新人賞「三冠」的音樂人。
2015年12月12日，近藤慶祝出道35年的日本巡迴演唱會《近藤真彥 THE35周年》於日本武道館落幕。近藤演唱了35首大熱歌曲。安歌時，TOKIO、KinKi Kids、V6、嵐、瀧與翼、Hey! Say! JUMP、中山優馬等一眾傑尼斯事務所師弟一起上臺獻上祝賀。 同年年底事隔9年第十次獲邀參加NHK紅白歌合戰並擔任白組壓軸。
2021年4月30日，傑尼斯事務所官方網站發布聲明，宣布近藤退出傑尼斯事務所。
1983年，近藤真彥與日本實力派歌手中森明菜合演電影《愛之旅》，正式成為情侶。
1985年，近藤真彥到香港訪問，梅艷芳第一次遇見了他，兩人開始了地下情。梅艷芳甚至在日本購置房產，方便二人會面。后來，梅艷芳得知自身成為第三者，便毅然和近藤真彥分手。
1989年，近藤真彥與已婚歌手松田聖子被拍到在紐約約會。
1989年7月11日，中森明菜在近藤真彥住所割腕自殺，近藤將她送醫後獲救。雖然雙方至今仍未說明中森明菜自殺原因，但當時輿論大多猜測是與近藤真彥交往有關。
1987年，近藤真彥的媽媽路遇車禍，情況十分嚴重。但是為了不被狗仔隊追蹤，風頭正盛的近藤真彥居然拒絕了把媽媽送到醫院及時搶救，結果母親因此去世。日本黑道知道後，有一個黑幫在近藤的媽媽遺體火化之後搶走了骨灰盒。並威脅近藤真彥去領獎，就不把骨灰盒歸還。但近藤真彥照舊出席頒獎禮並獲獎。至今近藤真彥都沒有拿回他媽媽的骨灰盒。
1994年，近藤真彥宣布與圈外女性和田敦子結婚，兩人入住中森明菜買給近藤的豪宅。
2020年11月，近藤真彥被《週刊文春》拍到與小他25歲的女性外遇長達五年。
2020年11月17日，近藤真彥因坦承外遇31歲的圈外女性近五年，透過傑尼斯事務所發表聲明，無限期停止所有演藝事業。
#Thank 愛 You（1981年3月5日）
#17バ－スデー（1981年7月19日）
#ブルージーンズメモリー（1981年9月5日）
#ギンギラギンにさりげなく（1981年12月16日）
#BANZAI（1982年7月18日）
#RISING（1983年4月1日）
#嵐を呼ぶ男（1983年8月4日）
#WINNING（1984年1月1日）
#Shining（1984年8月1日）
#THE MATCHY best song for you（1985年4月4日）
#SUMMER IN TEARS（1985年8月1日）
#夢絆　12"（1985年12月1日）
#名場面（1986年4月10日）
#DREAM（1986年12月12日）
#近藤真彥 THE BEST（1987年6月4日）
#FOR YOU 抱擁（1987年11月25日）
#1987　LIVE SINGLES（1988年12月9日）
#SUMMER COLLECTION（1988年7月1日）
#JAPAN（1988年11月2日）
#夏のエアメール（1989年7月19日）
#KICKS（1989年12月12日）
#LIVE10th Anniversary' 90（1990年7月19日）
#うそのない言葉 -THE TRUTH-（1990年11月10日）
#By Your Request（1990年12月12日）
#無頼派（1991年12月21日）
#綺麗 KI?RE?I（1992年12月12日）
#北街角（1993年12月12日）
#THE ROCK BEST（1996年11月21日）
#GET BACK（1997年7月1日）
#MATCHY★BEST（2006年2月8日）
#MATCHY★BEST II（2007年2月7日）
#近藤真彥デビュー３５周年記念盤「三十五週年近藤真彥X伊集院靜=二十四曲 (2015年7月19日)
*第32回 （1981年） 「悠然銀光中」
*第33回 （1982年） 「愛你！乾杯」（ホレたぜ!乾杯）
*第34回 （1983年） 「嘆氣Rockabilly」（ためいきロ?カ?ビ?リー）
*第35回 （1984年） 「ケジメなさい」
*第36回 （1985年） 「Yoisho!」（ヨイショッ!）
*第37回 （1986年） 「青春」
*第38回 （1987年） 「愚人」（愚か者）
*第39回（1988年）「ああ、グっと」
*第47回 （1996年） 「Midnight Shuffle」（ミッドナイトシャッフル)
*第66回 （2015年）「悠然銀光中」
* 「たのきんSUPER HIT SERIES」（たのきんスーパーヒットシリーズ / 1981年 - 1983年、東寶電影）
** 第1彈?「Sneaker Blues」（青春グラフィティ スニーカーぶる?す / 1981年2月11日公映、【導演：河崎義祐】）- 主演?金澤昌也
** 第2彈?「BLUE JEANS MEMORY」（ブルージーンズメモリー / 1981年7月11日公映、【導演：河崎義祐】）- 主演?金田一真
** 第3彈?「GOOD LUCK LOVE」（グッドラックLOVE / 1981年12月20日公映、【導演：河崎義祐】）- 準主演?北野徹
** 第4彈?「HIGHTEEN?BOOGIE」（ハイティーン?ブギ / 1982年8月7日公映、【導演：舛田利雄】）- 主演?藤丸翔
** 第5彈?「維也納物語 Gemini?Y和S」（ウィーン物語 ジェミニ?YとS / 1982年12月18日公映、【導演：河崎義祐】）- 準主演?柴田隼人
** 第6彈?「呼喊暴風雨的男人」（嵐を呼ぶ男 / 1983年8月4日公映、【導演：井上梅次】）- 主演?國分良
*「Love Forever」（Love Forever / 1983年8月4日公開、東寶）※友情出演
*「L?O?V?愛?N?G」（エル?オー?ヴィ?愛?N?G / 1983年12月24日公映、東寶）- 友情出演?海童征人
*「愛?出發」（愛?旅立ち / 1985年1月26日公映、東寶）- 主演?五代誠
*「愛的物語」（この愛の物語 / 1987年9月12日公映、松竹）- 大介
*「成為首領的男人」（首領になった男 / 1991年、東映）- 小倉勇武
*「遠東黑社會」（極東黒社會 / 1993年、東映）- 江口信久
*「像河流一樣地」（川の流れのように / 2000年、東寶）- 友情出演
圣伯多祿十字
一間放有聖伯多祿十字的信義宗教堂
圣伯多祿十字是一個反轉的拉丁十字，俗稱逆十字。
這個符號的原型來自于天主教傳說——圣伯多祿（聖彼得）是被倒掛在十字架上釘死，因為他覺得他不配和耶穌以同樣的方式釘死（正掛）。亞歷山大學者俄利根是第一個報道出伯多祿是倒掛釘死的，圣伯多祿請求以這種方式遭受苦痛。
圣伯多祿十字通常與兩個鑰匙一起用，象征天堂的鑰匙。一些天主教會使用這個符號來代表“謙遜”和“毫不配與耶穌相比”。
圣伯多祿十字也經常聯系到撒旦教。阿萊斯特·克勞利（Aleister Crowley）認為這個符號代表著對神恩的反駁與對耶穌救世主的遠離。因此，這個符號變得在重金屬，黑金屬，死亡金屬等音樂場景中非常流行（特別是一些樂隊如Danzig、Dimmu Borgir、Satyricon、Deicide、King Diamond和Gorgoroth的隊員用大逆十字垂飾裝飾他們）。Deicide樂隊的代表人物Glen Benton在他的前額燙了一個逆十字。
第264任天主教教宗聖若望·保祿二世訪問以色列期間，一幅以圣伯多祿十字為背景的玉照，在因特網上廣泛傳播，少部分新教信徒煽動性地宣傳天主教使用反過來的十字架，與撒旦教、敵基督有關。事實上這個照片是圣伯多祿十字罷了，正如天主教傳統認為圣伯多祿是第一代教皇，歷任教皇自然都是圣伯多祿的傳人，這個符號是再正常也不過的。
摩天嶺，位於臺灣新竹市東區柴橋里南緣，為新竹市與新竹縣寶山鄉的界山，高度在100公尺左右，屬於竹東丘陵的一部分。自青草湖往南看過去，山勢巉巖峭峻，故名「摩天」，摩天嶺向南延伸的山陵，有一條形成於清代晚期的牛車路橫越，故名古車路山。
深圳地鐵5號線，原名為環中線，是深圳地鐵營運中的路線之一。線路西起赤灣東至黃貝嶺，全長47.393公里，其中43.6公里為地下線路。共設34座車站，其中兩座為高架站（塘朗站及長嶺陂站）。
5號線于2007年開工，並于2011年6月22日建成通車。在開通運營初期，5號線將開行列車37列，達到40多萬人次的全日客運量；在運營遠期，將開行列車74列，全日客運量達到100多萬人次。
5號線屬於城市軌道交通系統，位於深圳城市發展的第二圈層。5號線由赤灣站開始，途經前海深港現代服務業合作區、月亮灣片區，寶安中心、新安舊城區、西麗、深圳大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉、羅湖東湖舊城區等區域，至黃貝嶺站交匯深圳地鐵2號綫和8號線。該線路並設有一個車輛段和一座停車場，分別位於塘朗和上水徑。因塘朗車輛段旁邊為國鐵平南鐵路。因此，該車輛段擁有深圳地鐵唯一一條與國鐵線聯絡的聯絡線。
該線貫穿深圳第一、二圈層，從南山區（前海深港現代服務業合作區）出發，途經寶安區、南山區、龍華區、龍崗區、羅湖區，連接城市東、中、西三條發展軸，與10條軌道交通線換乘。其中，前海灣站、深圳北站、布吉站為綜合樞紐站。按照規劃，5號線將設7個綜合換乘中心，分別是寶安中心站、靈芝站、西麗站、深圳北站、五和站、太安站和黃貝嶺站。
5號線也將西延至大劇院站，沿深南東路計劃設置東門路、建設路和大劇院三站。
在最初的設計中，5號線稱為11號線，是平南鐵路和平鹽鐵路的改造工程，途經南頭、西麗、龍華、平湖等地到達龍崗區，設計全長38公里，並設有12個車站。其中，深圳西站與1號線轉乘，深圳北站與4號線轉乘，塘坑車站與3號線轉乘。
在2004年7月，中國國家發改委在批覆中要求深圳市政府對5號線再作進一步論證。其後，5號線的功能由快線改為幹線，並採用不與平南鐵路共軌的方案，近似現時定線。此次調整的意見在2006年8月得到市政府的同意。
2007年7月，深圳市政府組織專家對《深圳地鐵5號線工程可行性研究報告》進行評估。報告顯示深圳地鐵5號線西起前海灣站，經寶安中心、新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉、東門至大劇院站。線路全長42.391公里，其中，高架線路為3.62公里，地下線路為38.491公里，地-{面}-線路為0.28公里。預計該線路總投資約192億元。
在可行性研究報告中，5號線與1號綫、2號綫在大劇院站換乘，同時規劃中的9號線也經過該站。大劇院站將成為四線換乘站，施工難度大，同時亦受到資金有限以及深南大道路面交通產生較大的因素影響。2007年10月10日，深圳軌道交通建設第七次工作會議上公佈，5號線的東端將被縮短，車站數因而由原來的29個減至26個，終點站由原先的大劇院站改為黃貝嶺站，並和2號線、8號線換乘，不再與1號線換乘。
2007年12月21日，5號線試驗段的工程開工動員大會在寶華站（當時稱為寶華路站）舉行，標誌著該線正式動工。根據開工時資料，5號線長39.89公里，其中高架線路3.45公里，地下線路36.16公里，地面線路0.28公里。預算投資約189.96億元。事後實際投資為205.58億元，為深圳地鐵二期工程裡造價最高的線路。
同時，新聞媒體亦指出曾經取消的上水徑站恢復，令5號線全線站點數目增至27個。
在開工動員大會上，深圳市副市長張思平和中國中鐵股份有限公司總裁李長進分別代表深圳市政府和中鐵股份簽訂《戰略合作關係框架協議書》，以期在更廣泛的領域和更深層次上加強雙方的長期合作。
2008年11月12日，5號線第一臺盾構機始發，標志著5號線全面動工。2010年2月底全線洞通，完成全部主體結構施工。2011年3月31日，5號線正式試運行。
2008年4月23日，深圳市規劃局宣佈為地鐵1至5號線命名，其中5號線易名為「環中線」。
深圳地鐵5號線試驗段以「建設－轉讓」（BT）模式興建，是截至2007年12月為止中國大陸同類型項目中規模最大的一項。BT的主辦方中國中鐵股份有限公司將會承擔該工程的投資、融資、設計和施工總承包，而建設完成後，該段路線則會移交給業主深圳市地鐵有限公司（現時1號線的營運者）進行營運。
2011年6月22日，5號線正式開通，開通時線路長度增至40.001公里，總投資約200.6億元。
2014年，深圳地鐵集團為一期工程（深圳市前海市政配套土建預留工程I土建5121標段，桂灣站至前海公園站）進行招標，由中國電力建設股份有限公司以16億9千2百多萬人民幣中標，中標工期為817天。該段全長2.3公里，在前海深港現代服務業合作區內，設桂灣站、航海路站和前海公園站三個車站，其中桂灣站採用蓋挖法施工，航海路站和前海公園站採用明挖法施工，而桂灣站至前海公園站採用盾構法施工。
2015年4月6日，桂灣站破土動工，標誌5號線南延段一期正式動工。。2018年7月8日，深圳地鐵5號線南延線赤灣至荔灣區間礦山法隧道實現貫通，至此深圳地鐵5號線南延線隧道全線貫通。
2019年3月31日至4月1日，首列為應付5號線南延段而向中車株機增購的地鐵車輛，以乙種運送方式送抵7號線深雲車輛段（並於稍後轉至5號線），是深圳市地鐵集團首次通過乙種運送（而非甲種運送加「擺渡」貨車）方式接收新車。
2019年6月3日，5號線二期項目（南延線）工程通過項目工程驗收。同日，5號線南延線建設方、運營方在前灣公園站舉行了簡單的交接儀式，深圳地鐵運營集團全面進駐并正式啟動試運行。
2019年8月4日起，5號線南延線正式進入20天以上的空載“跑圖”試運行階段。車站廣播、車站顯示屏以及站內導向標識將陸續新增5號線南延段車站的信息。
2019年9月28日中午11時，5號線南延線正式投入運營，線路全長7.65公里。
2019年2月25日進行該段環境評估公示。
2019年4月11日，該工程正式開展前期工作，并已完成圍擋工作，即將開工。
2019年8月13日，西延段開工建設，線路全長2.88公里，共設3座車站，預計2025年8月建成通車。
運營時間為每天的6時30分至23時。全程運行時間為80分鐘。從赤灣到黃貝嶺全程單向票價為7元。行車間隔如下：
周末及節假日
2分30秒（黃貝嶺?前海灣）
3分07秒（黃貝嶺?前海灣）
4分（全程車）
5分（全程車）
6分14秒（全程車）
5分25秒（全程車）
* 寶安中心站：轉乘1號線。兩線同步建設，為十字型節點轉乘。
* 前海灣站：轉乘1號線和11號線。三線透過地下一樓的共用大廳進行轉乘，並設有1、5的聯絡線。
* 黃貝嶺站：轉乘2號線。兩線同步建設，為同臺轉乘，並設有2、5的聯絡線。
* 赤灣站：轉乘2號線。2號線建設時僅作出大廳短通道換乘的考慮，為大廳短通道轉乘。
* 布吉站：轉乘3號線。3號線建設時已考慮換乘扶梯接入兩線大廳，但3號線為高架站，5號線為地下站；因此需通過較長的換乘通道才能抵達。
* 深圳北站：轉乘4號線和6號線。 4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線大廳，為大廳轉乘；4號線建設時已預留6號線的高架大廳和月臺（現與4號線大廳共用）；同樣地，5號線轉乘6號線也需經由共用大廳轉乘。
* 西麗站：轉乘7號線。建設時已作出預留，為L型節點轉乘或大廳轉乘，並設有5、7的聯絡線。
* 太安站：轉乘7號線。建設時已作出預留，為月臺節點轉乘。
* 前灣站：轉乘9號線。建設時已作出預留，為L型節點轉乘或大廳轉乘。
* 五和站：轉乘10號線。建設時有預留換乘條件，為大廳轉乘。
* 媽灣站：轉乘21號線。21號線為遠期線路，未作預留。
* 靈芝站：轉乘12號線。5號線建設時已作出預留，預計為十字轉乘。
* 留仙洞站：轉乘13號線。建設時未作出預留，預計為大廳通道轉乘。
* 大劇院站：轉乘1號線和2號線。1號線和2號線建設時均未作出預留，預計5號線月臺將設於1號線和2號線中間，屆時將會打通各部分的車站大廳，預計為大廳轉乘。
* 五和站：轉乘25號線、深大城際鐵路（33號線）及深惠城際鐵路。5號綫和10號線建設時均未作出預留，換乘方式未知；33號線與深惠城際建設時預留換乘條件，預計為雙島四線式同臺換乘，并預留兩線跨線運行的條件；25號線為遠期線路，未作預留。
* 布吉站：轉乘14號線。3號線和5號線建設時均未作出預留，為大廳通道轉乘；同時本站也是深圳地鐵第二個三線皆為通道轉乘的車站（第一個為福民站）。
* 西麗站：原計劃轉乘13號線，車站在建設時已預留島式站臺的部分結構，但由于受到西麗火車站樞紐改裝等的原因，與13號線的換乘站變更為留仙洞站，故13號線未能使用該預留結構。但現時規劃27號線經過本站換乘，預計或將利用該預留結構。
2009年5月9日，深圳地鐵與南車株洲電力機車訂購30列5號線地鐵列車（編號為05A2206株 501-522及05A0806株 523-530，共每列6節，共180節），首列列車已於2010年9月11日交付。列車大致與1號綫2期工程的26列列車大致相同，啟動音與1號綫二期工程的26列列車、上海軌道交通13號線列車相同。
該線列車信號系統與2號綫列車信號系統相同，因此該線列車可以在2號線上行駛。
5號線南車株機列車的報站顯示屏
由於5號線運營壓力劇增，2012年7月30日，2號綫臨時下撥212車和213車增援5號線。于2016年初，由于5號線增購列車陸續上線后運力問題得到緩解，212車與213車歸還2號線運營。
深圳地鐵株洲製國產化A型地鐵列車
深圳地鐵與北車長春軌道客車增購21列5號線地鐵列車（編號為05A2106長 531-551，每列6節，共126節）。另有2列2號線列車支援5號線，每列6節，共12節。
深圳地鐵與中車株洲電力機車訂購7列5號線地鐵列車（編號為05A0706株 552-558， 每列6節，共42節），首列列車已於2019年4月1日交付。另有4列2/8號線列車支援5號線，每列6節，共24節。
5號線的報站采用了深圳地鐵的標準報站方式，使用普通話、粵語、英語報站，疫情期間亦有普通話的掃碼登記提示。
于2020年10月錄制的深圳地鐵5號線報站語音
報站語音：“下一站，XXX，列車運行方向X側的車門將會打開，請小心列車與站臺之間的空隙。”
根據深圳市發改委亦在2019年2月25日進行環境評估公示，南延線西端將從赤灣站進一步延長到郵輪客運港。
5號線東端原計劃是在大劇院為終點站，但受到資金有限和規劃的工程難度較大等其他因素影響最後只能以黃貝嶺為終點站，然而黃貝嶺站離羅湖核心區域尚有一段距離，乘客如果想要前往東門等核心商圈以及福田區各地仍需要再次換乘，一定程度上容易造成過度擁擠，甚至已發生多次由于月臺空間狹窄較小引起的踩踏引起意外事故。此外，因羅湖區正在進行大規模大范圍的城市更新，未來車站客流量將會進一步再次上升，既現有2號線已經無法滿足沿線客流需求。再加上8號線改為由2號線直接延長至鹽田后導致其原先文錦-國貿區間被長期取消，未來又將引入鹽田、蓮塘的客流，以及現階段的9號線與1、2號線因大劇院站和紅嶺南站之間沒有連接換乘通道相通的緣故，乘客需要出站換乘而進一步導致的客流壓力，故未來5號線將西延至大劇院站，以緩解黃貝嶺站的巨大客流壓力。目前計劃設置東門路、建設路和大劇院三站。原動工時間為2018年年末，計劃2022年年底通車運營。深圳市發改委會在2019年2月25日進行該段環境評估公示。2019年4月11日，該工程正式開展前期工作，并已完成圍擋工作，於2019年8月13日正式動工建設，預計2025年年底落成。工程需於繁忙的深南東路下開工，亦需下穿及規避1號綫、2號綫、廣深鐵路等既有鐵路，由於工程難度極高，因此建設時間較長。
*  遠期軌道交通線網方案（至2030年），深圳市規劃局
三十字架是位于立陶宛首都維爾紐斯三十字丘（又名Bleak Hill ）上的一座紀念性建筑。
在維爾紐斯的三十字丘，至遲在1636年就已經有3座木制的十字架豎立在那里。木制的十字架在1869年倒塌，但是當時征服了立陶宛的沙皇俄國政府不允許進行重建。在第一次世界大戰期間的1916年，維爾紐斯被德國占領期間，安東尼·韋烏爾斯基秘密地在山上豎立了新的三十字架。1944年，維爾紐斯被蘇聯軍隊占領。1950年5月30日，根據蘇聯政府的命令，1916年建造的三十字架被炸毀。但是在立陶宛獨立前夕的1989年6月14日，三十字架又重建起來。
三十字架是用混凝土建造，外面涂成白色。三十字架現在已經比1916年時高出1.8米。從山頂可以俯瞰維爾紐斯老城的壯麗的全景。
關于這座紀念性建筑的起源，有一個假想的傳說，記載在Bychowiec編年史中，提及有7名方濟各會修道士，被Go?tautas邀請從波多利亞來到維爾紐斯，在1333年3月4日被信仰異教的當地居民拷打致死（另一些資料認為是在拷打之后扔進了維爾尼亞河）。 小教堂就建在修道士死難的地點，后來又建起了十字架。
這個傳說有其事實背景，是2名方濟各會修道士來到維爾紐斯傳播天主教被殺的事跡，最初記載在Chronica XXIV Generalium中（寫于1369年以前）。這一事件可能發生在1340年前后，因此一些目擊證人可能當時還活著。根據這個傳說，方濟各會修道士Ulrich的講道激怒了市民。他和同伴馬丁被抓捕，押到立陶宛大公Gediminas面前，大公下令處死修道士。Ulrich 被拷打后尸體扔進河里，馬丁的尸體被Gediminas的妹妹（一名東正教修女）搶救出來，她將馬丁的尸體埋葬在她所住的修道院中。
建造三十字架的真實目的仍然無法知曉。不過有一種解釋認為，它們是用來慶祝該市獲得馬格德堡權利。
大地龍屬（屬名：''Tatisaurus''）是種生存於早侏儸紀的恐龍，化石發現於中國雲南省下祿豐組。因為化石零碎，所以對於大地龍的研究甚少。
模式種是奧氏大地龍（''T. oehleri''），在1965年由D.J. Simmons所敘述、命名，根據部分左下頜與牙齒。Simmons認為該化石應為原始稜齒龍類，但該化石帶有些甲龍下目的特徵。在1990年，該標本由董枝明重新檢驗，董枝明注意到大地龍與華陽龍有相似處，於是將大地龍分類於劍龍下目華陽龍科。
在1996年，S.G. Lucas將大地龍改歸類於腿龍屬。大衛·諾曼（David B. Norman）等人提出不同意見，他們認為大地龍是種原始裝甲亞目恐龍，狀態為疑名。
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羅盤行動是第二次世界大戰中盟軍在北非戰場所進行的第一次軍事行動，行動結果是大英國協的軍隊橫越利比亞大部及俘虜超過100,000名義大利士兵，自己只付出很少的代價。
當意大利於1940年6月10日向法國及英國宣戰後，在利比亞的義大利軍隊及在埃及王國的大英國協軍隊開始發生一系列邊境衝突，在這一系列衝突中較值得注意的是在6月17日英軍第11騎兵旅攻佔了卡普措要塞，在之前的6月12日，英軍俘虜了義軍63名士兵，貝尼托·墨索里尼催促利比亞總督伊塔洛·巴爾博對埃及的英軍發動大規模攻勢，墨索里尼的即時目標是佔領蘇伊士運河，最終希望將義屬北非與義屬東非連成一起，不過，基於很多原因，巴爾博不願意這樣做，當巴爾博於6月28日因意外而死去後，墨索里尼即催促其繼任人魯道夫·格拉齊亞尼元帥發動進攻，與巴爾博一樣，格拉齊亞尼也不贊成這樣做。
格拉齊亞尼是在利比亞的義大利第10軍團的指揮官，在這片義大利殖民地上，義大利第5軍團防守的黎波里塔尼亞，而第10軍團則防衛昔蘭尼加盆地，當在突尼西亞的法國人不再威脅的黎波里塔尼亞後，第5軍團更多資源被抽調出來以支援第10軍團。
當時盟軍在埃及只有30,000人以對抗在利比亞的250,000名義軍，雙方在沙漠使用的均是舊式戰機，義大利人擁有菲雅特CR.32及菲雅特CR.42式戰鬥機，而英國人則擁有羅斯特鬥士型戰鬥機。
格拉齊亞尼解釋他這支數量龐大但機械化程度很低的部隊，並沒有足夠的力量擊敗英軍那支人數雖少但機械化程度很高的部隊，他唯一一支機械化部隊是部分摩托化及只配有輕型裝備的馬萊蒂集團，該集團由彼得羅·馬萊蒂將軍指揮，但此集團缺乏運輸車輛，它的戰車主要是只有裝備機關槍的菲雅特 L3輕型戰車，其最重型的是菲雅特 M11/39，這種戰車配備一門火力較弱的37毫米火砲，而且數量較少，相比之下，英國人則有擁有一些更快的巡航戰車(A9、A10及A13)，它們的數量更超越M11/39，英軍更擁有少量重型的瑪蒂達2型步兵戰車，這種戰車速度雖然較慢，但裝甲很厚且火力強大，在當時沒有任何一種義大利的反戰車砲可將其擊破，雖然與德國88毫米高射砲一樣的義大利軍高射砲能夠加以擊破。
雖然如此，格拉齊亞尼仍然遵照墨索里尼的命令，在1940年9月13日率領第10軍團發起進攻，意大利軍越過利比亞與埃及之間的邊境進入埃及，除了數個步兵師及馬萊蒂集團外，還有一個由利比亞人組成的步兵師。
當佔領了卡普措要塞後，進展十分緩慢，意大利人之進攻在3天內只前進了95公里，9月16日，他們便在西迪巴拉尼鎮停止前進，在此地，義軍挖掘戰壕、構築防禦工事、等待增援及補給物資。
但是，英國皇家海軍已調動力量，包括航空母艦光輝號到地中海，以防備意大利在非洲北部的進一步行動。
在義軍進攻後，韋維爾命令埃及英軍司令亨利·梅特蘭·威爾遜將軍策劃一個有限的攻勢計畫將義軍趕回，羅盤行動最初被計劃進行5天，後由於初期的成功而擴大，1940年12月8日，英軍及英屬印度軍隊在理查德·奧康納中將的指揮下突然向入侵的義大利軍發起進攻，奧康納的部隊是通過在西迪巴拉尼南面之走廊進攻的，整個行動之策劃由埃里克·多爾曼·史密斯準將負責。
根據情報組織資料，大部分參戰部隊直至進攻前還以為行動只是演習，進攻部隊得到25磅砲、布倫海姆式轟炸機及瑪蒂達2型步兵戰車的支援。
行動的初始部分被義大利人稱為馬爾馬里卡戰役，英國人稱為軍營戰役，馬爾馬里卡戰役這個名字來自位於作戰區域的海岸平原，而軍營戰役這個名字來源自義大利在西迪巴拉尼鎮外的防線上的個別獨立的義軍軍營。
行動開始後5個小時，義軍便開始潰敗，彼得羅·馬萊蒂將軍陣亡，超過4,000名義軍被殺或被俘，3天內，237門大砲、73輛輕型及中型戰車被擊毀或被俘，大約38,300名士兵陣亡或被俘，進攻的英軍沿維多利亞公路向西推進，通過哈法雅隘口，再次攻佔利比亞境內的卡普措要塞。
理查德·奧康納中將想繼續進攻，他希望最少能佔領班加西，但是，阿奇博爾德·珀西瓦爾·韋維爾已命令英印第4步兵師轉去參與進攻義東非的義屬東非戰役，奧康納事後表示：「這令他感到十分震驚及不高興……」，他的即時反應是認為盟軍將要為此付出代價。12月14日，澳洲第6步兵師被派來代替印度軍隊，他們剛剛接受完訓練、缺乏裝備，只有一個配有新型的25磅砲的砲兵連支援。
1941年1月22日，澳大利亞第2及第11步兵團所組成的聯合部隊經過與義大利守軍的激烈戰鬥後佔領了圖卜魯格港
對於奧康納的進攻速度，防守剩餘的利比亞之義軍感到震驚，當大英國協的軍隊向前推進時，數個義軍大型單位因物資供應中斷及戰敗而投降，經過激烈戰鬥，一個跟一個單位投降，澳洲軍隊於1941年1月5日佔領巴迪亞、1月22日攻佔圖卜魯格及於2月3日佔領德爾納。
墨索里尼在西迪巴拉尼任命安尼巴萊·貝爾貢佐利中將指揮部隊防守巴迪亞，但40,000名義軍士兵在澳洲第6步兵師進攻巴迪亞一天後便投降，貝爾貢佐利因此在大英國協進攻圖卜魯格時指揮部隊守城。
最終，他在第10軍團於比達夫門被包圍及戰敗時成為了俘虜。
英軍之快速進攻令義軍決定放棄昔蘭尼加，1941年1月底，英軍知道義軍從比達夫門撤出昔蘭尼加，由米高·摩爾·默克爾少將率領的英軍第7裝甲師截擊正在撤退中的義大利第10軍團。
默克爾的決定是進攻將通過默基利、墨斯及安特拉特，而澳洲第6步兵師將沿由阿卡達山脈向北到海岸的公路追擊義軍，惡劣的地形令戰車很難前進，因此他要求在利比亞沙漠西南面峽谷的部隊協助，這些部隊包括第11騎兵旅、第1皇家禁衛軍旅、皇家來福槍旅第2營、皇家空軍反戰車中隊、第3皇家騎砲兵部隊及第4皇家砲兵團C分隊，整個部隊大約有2,000人，只配備一些MK VI輕型戰車及巡航戰車。
1941年2月4日，峽谷部隊到達比達夫門鎮及建立防禦工事以截擊撤退中的義軍第10軍團，第2日，義軍前鋒部隊到達及展開進攻，他們的攻勢猛烈而不顧一切，但終歸失敗。
2天後，峽谷部隊的步槍兵、戰車及火砲包圍了這支由超過100輛戰車及200門火砲支援的大約20,000名義軍，大部分戰車均是新到的M13/40戰車，M13是M11的改良型，擁有一門性能較佳的47毫米砲，能夠擊毀英軍的輕型及巡航戰車。
戰事在近距離內發生及經常出現白刃戰。最後一支義軍在2月7日到達，當時最後20輛義軍戰車衝破了由少數步槍兵及反戰車砲所組成的包圍圈，但這次突圍卻因為部署在幾碼外的英軍反戰車砲火力而被制止，當最後一次突圍失敗後，英軍第7裝甲師抵達，與從班加西來到的澳洲第6步兵師會合，義軍遂集體投降。
經過10個星期的戰事，義大利第10軍團全軍覆沒，大英國協的軍隊前進了800公里，擊毀了400輛戰車及1,292門大砲，俘虜義軍超過130,000人；相反的，大英國協只有494人陣亡及1,225人受傷。但是，英軍將義大利人趕出非洲北部的攻勢卻被迫停止，當前進到阿格海拉時，溫斯頓·邱吉爾首相下令停止進攻，並因希臘-義大利戰爭而把此處的兵力抽調至希臘協防。此外，在1941年1月11日，英軍航空母艦光輝號因為遭受俯衝轟炸機轟炸而受損，這導致德國非洲軍團能夠到達的黎波里塔尼亞（向日葵行動），沙漠上的戰事又出現完全不同的局面。
* Jon Latimer, ''Operation Compass 1940: Wavell's Whirlwind Offensive'', Oxford: Osprey, 2000
*  Time Magazine - Battle of the Marmarica
倒數定則是數學中關于函數的倒數的導數的一個計算定則。
設有函數，則其倒數的導數為
設 ，則根據除法定則可得
小盾龍屬（屬名：''Scutellosaurus''）意為“有小盾的蜥蜴”，是植食性恐龍(實際上要到中生代末期才有草等禾本科植物，所以不能稱為草食性恐龍)的一屬，生存於侏儸紀，早侏羅世的北美洲，約2億年前到1億9600萬年前。小盾龍是目前已知最原始的裝甲類恐龍。與小盾龍最親近的物種應為腿龍，腿龍僅能以四足行走，而小盾龍是可以二足行走或奔跑。
小盾龍的想像圖
小盾龍身長約1.2公尺，臀部高度為0.5公尺，重達10公斤。牠們擁有小型頭顱骨、長身體、纖細四肢、後肢比前肢長、臀部寬、長尾巴。小盾龍的化石包括兩個發現於亞利桑那州的部份骨骸，但頭顱骨部分只有發現下頷，牠們可用簡單頰齒來切斷、咬碎植物。小盾龍的頸部到背部、體側、尾巴，覆蓋者約300個鱗甲，最大的鱗甲排列在背部中線1、2排。
* ''The Illustrated Dinosaur Encyclopedia'', D. Dixon, 1998 (ISBN 978-0-7064-3238-1)
* Eyewitness Handbook:Dinosaur and Prehistoric Life, David Norman (ISBN 978-986-7879-81-3)
秦剛，男，天津人，中華人民共和國職業外交官，現任中華人民共和國駐美利堅合眾國特命全權大使。國際關系學院國際政治系畢業。曾任外交部發言人、新聞司司長、駐英國公使、外交部副部長。
秦剛1984年進入國際關系學院國際政治系學習，1988年畢業。同年，他被分配到北京外交人員服務局擔任中文秘書。期間，他曾在合眾國際社擔任中文秘書。1992年，進入中華人民共和國外交部，歷任西歐司隨員、三秘，駐英國大使館三秘、二秘，西歐司二秘、副處長、處長，駐英國大使館參贊。
2005年1月，接替章啟月出任外交部新聞司副司長、外交部發言人；并在4月5日下午，首次主持例行記者會。
2010年9月，任中國駐英國大使館公使。
2011年，任外交部新聞司司長、外交部發言人。
2015年1月2日，任外交部禮賓司司長。2017年4月，任外交部主管拉美地區事務和新聞、禮賓工作的部長助理，并繼續兼禮賓司司長。
2018年9月，升任外交部副部長，分管拉美地區事務和新聞、禮賓工作。
2019年，不再負責拉美地區事務，改負責由原副部長王超負責的歐洲地區事務。仍然負責新聞、禮賓工作。
2021年4月《華爾街日報》稱秦剛將被任命為新一任駐美大使。7月28日，秦剛赴美履新，擔任第11任中國駐美大使。
2021年9月10日，美國保守派時政雜志報道，秦剛在一場中美關系不公開的會議上，用不符合外交禮儀的說辭“閉嘴”批評華府，讓在場的與會人士都感到震驚。
安娜·李奧諾文斯（，），英國旅行作家、教育家、社會活動家。出生于英屬印度。