ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
新站采用了模塊化設計，以適應駐站科學家的增多，以及可調節的建筑高度，以防止被大雪掩埋。科考站所在地每年積雪約20厘米(8英寸)，但沒有融化，建筑的圓角和邊緣有助于減少積雪。 建筑面向風，墻體下部傾斜。傾斜的墻體增加了從建筑下流過的風速，并從雪堆上方流過，可以讓積雪快速沖走。這可以防止建筑物被暴雪迅速掩埋。風洞測試表明，除非雪層達到二樓，否則沖刷將持續進行。
由于雪在自身重量的作用下會隨著時間的推移逐漸沉降，因此建筑的地基被設計成能夠適應建筑任何一方的沉降差異。如果差速沉降繼續下去，就需要用千斤頂將支撐結構抬高并重新調整平穩。該設施的主要支撐柱設計在外墻外，因此整個建筑可以用千斤提升到整個樓層。在這個過程中，一段新的柱子將被添加到現有的柱子上，然后千斤頂將建筑拉到更高的高度。
在夏季，科考站的人口通常在150人左右。大多數員工在2月中旬離開，留下幾十人(2020年為42人)“越冬”，主要是后勤工作人員和一些科學家，他們讓科考站在南極長達數月的夜晚保持運轉。冬季工作人員在2月中旬至10月下旬之間被隔離。越冬帶來了極大危險和壓力，因為科考站的居民幾乎完全與外界孤立。科考站在冬季完全自給自足，由3臺使用噴氣燃料的發電機供電。
科考站一年一度的傳統是在冬季的最后一次飛行過后，連續觀看' (1951年)、怪形''(The Thing)'' (1982年)和怪形前傳''(The Thing)'' (2011年)。
這座科考站的研究包括冰川學、地球物理學、氣象學、高層大氣物理學、天文學、天體物理學和生物醫學研究。近年來，大多數冬季科學家都為冰立方中微子天文臺工作，或者為南極望遠鏡和BICEP2等低頻天文實驗工作。極地空氣的低溫和干燥環境，加上超過2743米(8999英尺)的海拔，使得某些頻率上的空氣比其他地方的空氣要透明得多，而且數月的黑暗允許敏感設備持續運行。
科考站有一個小溫室，種植著各種蔬菜和藥草，從新鮮茄子到墨西哥辣椒，都是水培生產的，只需要水和養分，不需要土壤。溫室是冬天新鮮水果和蔬菜的唯一來源。
阿蒙森-斯科特南極站位于南極高原，屬冰原氣候，終年嚴寒，一年有8個月（3月至10月）的平均氣溫在-50°C以下。寒季（4月至10月）時，最低氣溫低于-70°C的情況十分常見，可偶爾降至-80°C以下。即便在最熱月，氣溫也鮮少高于-20°C。最冷月為7月，平均氣溫-60°C，極端最低氣溫-82.8°C（1982年6月23日）。最熱月為12月，平均氣溫-28°C，極端最高氣溫-12.3°C（2011年12月25日）。由于地處南極洲內陸，阿蒙森斯科特風速不高，強風少見。年平均風速約5.5米/秒，最大風速為25米/秒。該站的極晝極夜現象十分顯著，極夜現象從3月下旬開始，延續到9月下旬，長度幾近6個月，極晝時間同等。
約翰·伯德博士的獲獎書《一天一夜：南極人像》 ''(One Day, One Night: Portraits of the South Pole)'' 中記載了阿蒙森-斯科特南極站的科學與生活，該書中描寫了南極傅科擺，，第一次在深冬季節的空運救援事件和包括氣候變化和宇宙學的南極點的科學事件。
科幻作家金·斯坦利·羅賓森的書《》虛構了阿蒙森-斯科特和麥克默多的文化，故事時間設定在不久的將來。
在1998年拍攝的美國科幻驚悚片X檔案：征服未來中，該科考站扮演了重要角色。
2009年的電影《冰天血地》''(White out)'' 主要以阿蒙森-斯科特科考站為背景，盡管與真實的科考站建筑布局完全不同。
回合制策略游戲《文明VI》在其擴展資料片《迭起興衰》中就將阿蒙森-斯科特南極站作為一個奇跡。
動畫《機動戰士高達》的OVA作品《The Origin》''(OVA Mobile Suit Gundam: The Origin)'' 中講述了南極洲一座名為斯科特城''(Scott city)'' 的大都市故事，這座城市的穹頂與1975年的舊科考站穹頂建筑并無不同，當時由Zeon控制的人類太空殖民地與地球聯盟''(Earth Federation)''在這里舉行了一次重要的和平會議。
2019年的電影《伯納黛特你去了哪》''(Where'd You Go, Bernadette)'' 中，阿蒙森-斯科特站非常突出，在片尾字幕中還展示了建造該科考站的場景，盡管電影中描述的實際科考站是英國哈雷六世南極科考站。
南極一年只看一次日出和日落。由于大氣折射的原因，這些天文現象并不恰好分別發生在9月和3月的秋分日和春分日時：在每一個節分日時，太陽在地平線以上的時間要長4天。這個地方沒有太陽日，在地平線以上沒有所謂太陽日高度的最大值或最小值等概念。南極科考站使用的是新西蘭時間(標準時間為UTC+12，夏令時為UTC+13)，因為所有飛往麥克默多站的航班都是從克賴斯特徹奇起飛的，因此，所有從南極出發的官方科考隊都要經過新西蘭。
時區信息數據庫（IANA）中的區域標識符是「南極洲/南極」（antarctic /South Pole）。
*  Current weather conditions at the Amundsen-Scott South Pole Station
*  Bill Spindler's Antarctica
*  iceman's South Pole Page - Robert Schwarz spent most winters (6) at the Pole up to date
*  Bubble Panoramas of the South Pole
*  Live webcam image from ARO
*  National Science Foundation: Amundsen-Scott South Pole Station
*  Weather conditions at South Pole Station.
安德烈斯·帕斯特拉納·阿朗戈（西班牙語：，）哥倫比亞右派政治家，前哥倫比亞總統。
帕斯特拉納是前總統米薩埃爾·帕斯特拉納·博雷羅（1970年～1974年）之子。就讀波哥大羅薩里奧圣母學院，后赴美國哈佛大學國際問題中心進修并獲碩士學位。回國后創建一本叫Guión的雜志和Noticiero TV Hoy電視臺任職。
1982年他開始正式政治生涯，他被選為波哥大市政委員至1986年，兩次任市政委員會主席。
1988年1月8日他在安提奧基亞被綁架，綁匪向哥倫比亞政府施壓阻止毒梟帕布洛·埃斯科瓦爾(Pablo Escobar)被引渡到美國。一周后他被警察找到，3月他當選波哥大市長，任期至1990年。
1994年競選總統失敗，1998年5月再次參加大選，6月成功當選，結束哥倫比亞自由黨12年的管治，8月7日就任總統。
盧嫩堡是在加拿大新斯科舍盧嫩堡縣的一個港口小鎮，處於新斯科舍省的南岸，馬宏灣（Mahone Bay）以西的半島上，距離省會哈里法斯大約97公里，2006年的統計人口為2,317人。
盧嫩堡開埠於1753年，以英王喬治二世身兼的不倫瑞克-呂訥堡爵位（Brunswick-Lunenburg）命名，是繼哈里法斯後首個英國在新斯科舍建立的殖民地。最初殖民都來自現在德國的中部與南部、瑞士，和法國的蒙貝利亞爾的新教徒，他們都是為政府保證的免費土地而來。這些殖民就在政府規劃的井字型社區內定居，這地區就是現在的「老鎮」。
踏入19世紀，盧嫩堡隨著農業、漁業、造船業與來往西印度群島的貿易的蓬勃而發展。到了19世紀中期，盧嫩堡老鎮的發展達到了飽和，故而開發了碼頭以西的地區，成為今天的「新城區」。
時至今天，盧嫩堡昔日蓬勃的造船業和其重要海港的地位已經不再，取而代之的是旅遊業、小企業、高科技工業和製造業等。
盧嫩堡是著名加拿大雙桅帆船「」一號和二號的誕生地，也是藍鼻子二號的母港。現時藍鼻子二號仍然是鎮內重要的旅遊景點，為盧嫩堡最重要的旅遊業每年帶來數以千計的遊客。隨著旅遊業的興旺，餐廳、旅館、酒店和商店等便應運而生。另外鎮內也有大西洋漁業博物館，介紹盧嫩堡漁業的興衰。
首批定居於盧嫩堡的居民都是與賓夕法尼亞德裔人（Pennsylvania Dutch）同一時期越洋的德、瑞、法裔新教徒，這些「外國新教徒」都在英國的政策下吸引而至的。現在居住在盧嫩堡的居民大多都是這批移民的後裔。
盧嫩堡老鎮的井字形規劃方式展示出英國在北美殖民地城市規劃的最佳例子。聯合國教育科學文化組織於1995年將盧嫩堡老鎮列為文化遺產，以保存區內的特色建築與城市規劃風格。
File:Lunenburg - NS - St. John's Anglican Church.jpg|聖約翰聖公會教堂
File:Lunenburg_-_NS_-_Lunenburg_Hafen2.jpg|盧嫩堡港
File:Lunenburg_-_NS_-_Lunenburg_Academy_edit.jpg|盧嫩堡學院
File:Lunenburg_-_NS_-_Zion's_Lutheran_Church.jpg|錫安路德教會
*  Basil Brownless: ''The Story of Lunenburg's Most Historic Church: The 250-year history of St. John's Anglican Church''. Lunenburg, 2002.
* World Heritage site
* Fisheries Museum of the Atlantic
* Lunenburg in Pennsylvania Dutch
* Photographs of the Montbeliard monument, Lunenburg
* A Short History of St. John's Anglican Church
* Aerial Photos of Lunenburg and Surounding Area (www.avinova.ca)
歐瑞費爾（Oropher）是托爾金（J. R. R. Tolkien）奇幻小說中土大陸的虛構角色。他在《精靈寶鑽》及《未完成的故事》裡登場。
歐瑞費爾是多瑞亞斯（Doriath）的一位辛達族（Sindarin）精靈。在憤怒之戰（War of Wrath）結束後，歐瑞費爾和許多精靈也沒有離開中土大陸，他和家人一起越過伊瑞德隆（Ered Luin）。他最終定居在巨綠森林（Greenwood the Great），南多族的一些後裔都居住在巨綠森，他們推舉歐瑞費爾為首領，以阿蒙蘭斯（Amon Lanc）為都城。
歐瑞費爾領土以西是阿瑪蒂爾（Amdír）統治的羅斯洛立安（Lothlórien）。索倫（Sauron）在努曼諾爾（Númenor）陸沉後返回中土大陸，並開始加強力量，此時，歐瑞費爾的部族撤退至矮人路（Dwarf Road）以北，後來更撤至幽暗密林山脈以北，始加強防備。
歐瑞費爾響應精靈及人類最後同盟（Last Alliance of Elves and Men）的號召，他帶領軍隊抵達達哥拉（Dagorlad），加入吉爾加拉德（Gil-galad）的軍隊。歐瑞費爾的部隊輕裝作戰，在達哥拉的戰事裡，歐瑞費爾的部隊作戰英勇。不過，歐瑞費爾和他的大部分戰士在一次進襲裡犧牲。索倫戰敗後，歐瑞費爾的兒子瑟蘭督伊（Thranduil）帶領部下返回幽暗密林，雖然戰爭削弱了他們的戰力，但隱藏在迷霧山脈（Hithaeglir）的半獸人也不敢攻擊他們。
歐瑞費爾是勒茍拉斯（Legolas）的祖父。
美國Amtrak的列車長
列車長或車掌，是鐵道列車駕駛人員以外的隨車最高職員，其中，地鐵的車掌亦稱為「列車長」。
列車長的職責是於鐵路列車內，防止車內犯罪、負責車內播音、車門開關、開車停車安全確認等工作，並於確認可以開車時，發出蜂鳴器聲響或以其他方式（如以無線電發出開車號訊等）給司機確認開車。
鐵路列車列車長的職責，可概略分為幾方面來說：
列車長的首要職責，也是較不為一般旅客所知者，即擔任車上行車人員的角色。列車長是除了列車駕駛員以外，列車上第二個行車人員。行車人員的職責，除了確保一般狀況下的行車運轉安全，擔任列車運轉工作之外，在意外事件發生時，必須執行緊急列車防護，以阻止其他列車進入事件現場，而避免更多的傷亡及事件的擴大。
另外，列車長在平時也擔任旅客服務的角色。旅客服務工作，包括旅客諮詢、查驗票、補票（向逃票乘客徵收罰款）、遺失物處理、廣播及其他旅客服務工作等。
列車長在平時，必須與司機（列車駕駛）共同合作，運轉鐵路列車。到站後，列車長於確認列車已停妥於月臺正確位置後，開啟旅客車門，供旅客上下車。旅客上下車完畢，準備開車時，列車長必須確認車站站務人員已顯示出發準備完畢號訊，並確認出發時刻已到，才會關閉旅客車門，並確認車內的車門關閉指示燈已顯示，列車駕駛才會啟動列車，出發前往下一站。若車門發生故障，或發生旅客或行李等被車門夾住時，則必須前往故障的車門，執行故障排除。
在日本，JR北海道、JR東海、JR西日本、JR四國和JR九州等，司機要聽到列車長發出的蜂鳴器聲響確認，才可開車；而JR東日本和臺灣，則因車型和路線而異，不過大部份也是只需要於關門確認燈亮起，司機便可開車。如果蜂鳴器響起或關門確認燈亮起時，有乘客或物件被車門夾著，則沒有規定司機必須開車。JR的列車長亦要監察列車之正確停車，列車若超越正確停車位置時，列車長要拉緊急制動桿，以確保乘客的安全。
捷克的列車長
日本的鐵道在早期將車掌稱呼為「列車長」，日本常使用電報略號，「」為「列車長」的省略語。由於「車長」與「社長」發音相近，有混淆的可能，因此改稱「車掌」。
若列車為一人操作，列車長亦可由車輛的駕駛者兼任，其他情況下則由列車長負責指揮司機。
車掌工作的職員室通常在列車的最後部。不過，特急列車也有設在中間的(例如E5系為10輛編組，但車長室在9號車)。此外，處於纜車車輛前頭的為職員而非司機，司機則是在頂峰站操作纜車。
到1980年代中期，貨物列車也有職員在車尾的守車執勤，當列車發生分離等事故時，進行列車防護措施。可是，由於車輛的可靠性提高，列車防護無線裝置、鐵路無線裝置和駕駛失知制動裝置的配備，大多數貨物列車不需再附掛守車，變成了通常只由司機一人操作。
在1960年代前，路面電車與巴士的車掌也負責進行車票發售、查票和安全確認等。而現在一人控制成為主流，大部份路面電車與巴士也僅有司機一人控制。巴士上的車掌在今日已相當少見。
在由神戶交通振興營運的「神戶觀光巴士」（KOBE CITY LOOP）上，有著進行復古感的演出並擔任起觀光介紹的車掌，除了收取車費和出售1日乘車券外，亦負責開關車門。
臺鐵的客運與貨運列車，均由車班派出一位列車長（或車長）擔任乘務，列車長主要負責對號列車，車長則以值乘非對號列車為主。
列車長主要負責掌管車上事務，如：查驗票、補票、車上廣播、開關車門、出發前的運轉整備等，以及維護行車安全之任務。其中車上廣播也可以由車勤人員協助執行。
司機員（或機車長）由機班指派駕駛工作，由列車長負責指揮車上勤務，與列車長一同擔任乘務工作。
中長途列車(如：自強號、莒光號等)亦在中途站(如：七堵車站、新竹車站及彰化車站等)安排列車長勤務交接，防止乘務時間過長間接或直接影響行車安全。
如運用車型較為老舊，則由機務段派遣隨車機務員同車執勤，在必要時提供車輛故障之檢修。各始發站亦有派駐列車檢察員(簡稱：列檢)負責車輛例行檢查及車輛故障之檢修。
護車警察則由內政部警政署鐵路警察局各車站分駐所、派出所或護車警察大隊派員共同執行護車勤務。
除臺鐵外，臺灣高鐵亦派有列車長及服務人員擔任乘務工作。
早期的公共汽車客運亦配有車掌小姐。
九廣東鐵自2000年開始，由於使用自動列車運行裝置的關係，司機一直同時兼任車長。1970年代以前的路面電車，司機和車長是分開的工作，車長亦負責售票工作；1970年代開始，為節省經營成本，路面電車漸漸改用一人控制，司機開始同時兼負車長工作，因此車長成了司機的代名詞。
中國鐵路沈陽局集團錦州客運段G3671次列車乘務長在北京朝陽站立崗迎客（2021年1月）
中國鐵路北京局集團北京客運段列車長臂章（2021年6月）
中國鐵路烏魯木齊局集團北京至烏魯木齊Z69/70次列車的列車辦公席（2015年12月）
旅客列車的服務工作由列車乘務組負責，由列車長統一領導。包括：
*列車值班員（俗稱“業務員”“補票員）：專職補票，相當于乘務組的文書。
*乘警組：由鐵路公安處乘警支隊派出警察駐車
*車輛乘務組：由車輛段乘務車間派出人員駐車
**車輛乘務長：也稱“檢車長”。
**檢車員：負責車輛下部走行部分的安全，負責摘掛風管。
**車電員：負責車輛上部電器檢修，負責摘掛車尾邊燈
**發電車乘務員：僅在新型空調列車上有
*列車行李員：由中鐵快運集團派出人員。也有的屬于客運段車隊。
*郵政車押運員：屬于郵政中心局轉運分局的派出人員。
對于長途列車，列車乘務組分為“正班”、“副班”，工作8小時候后輪替。休班的人員在“宿營車”休息。因而，這樣的乘務組設兩名列車長，分別稱正班列車長與副班列車長。一般在始發站兩名列車長一起執行迎接旅客登車任務。
列車乘務組一般隸屬于客運段或列車段的某個車隊。例如：烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段上海車隊八組。
列車長屬于工人職名，相當于班組長。而車隊的隊長、副隊長、黨支部書記都屬于干部職名。
在2014年10月前，中國使用運轉車長作為一道安全防護系統，使用對講機或紅綠色信號旗給機車司機發送開車信號確認后司機方可開車。運轉車長一直到1990年代屬于“列車段”的乘務車間，后來改屬于沿途的各車務段。在1980年代及之前，運轉車長的乘務備品有：一個手搖大電話機用于途停時搭在電話線上與相鄰車站值班員通話，兩個煤油側燈掛在守車的兩側，紅綠手信號旗、一個手提煤油信號燈用做發出“手信號”的號志燈，火炬、響墩、雨衣、飯盒、水壺、一個裝備品的大皮背包，一列車的貨票。出勤時，先去列車段運轉車間派班室，聽取派班員傳達的擔當列車的調度命令，從備品室取好乘務備品。然后去車站的車號室從車號員獲得貨票和編組單。然后到出發場接車，先與“守車整備員”交接守車，然后從列車左側由后向前逐一核對各車廂的車鉤、裝載、捆綁、苫蓋、鉛封等，如有問題要立即通知貨場商檢來處理；到機車位置后，與機車司機對表，核對編組單；然后再依次從前往后核查列車右側。無誤后，通知司機試驗列車制動，再通知車站外勤助理值班員可以發車。
遇有中途臨時停車，運轉車長要下車防護。在車尾、機車前300米處，白天放置“響墩”，夜間燃放“火炬”示警，以防后繼列車追尾。遇到列車軋死路外行人、耕牛，停車后，車長要下車拖尸后立即發車，再使用“飛條”（即寫了字的紙條包裹石子等重物）扔給前方車站站臺的外勤助理值班員通知此事。普及了無線列車調度電話后，就淘汰了手信號或“飛條”。
有些貨物列車運轉車長需要負擔沿途摘掛貨物列車在四等以下車站的調車任務，稱作“解結組”（即解體、連接之意），設置正副車長各一名。取送車時，運轉車長必須在列車前邊一手抓住車輛把手，另一只手伸出手提信號燈到車側面給在列車尾部的推送機車司機領道。
1993年鐵道部取消了貨物列車守車運轉車長值乘制度，使用列車尾部防護系統替代運轉車長的工作。2014年10月后，客運列車也取消運轉車長。
* 鐵路行車人員技能體格檢查規則
南新倉，位于北京市東城區東四十條，是中國明清兩代的皇家糧倉之一。
南新倉位于東四十條東端南側，東四十條橋西南，是明、清兩代京師儲藏糧米的皇家糧倉之一。明朝永樂七年（1409年），在元朝北太倉的基礎上創建了南新倉。
1275年，元朝的郭守敬從江淮至大都到處訪察，決定將隋唐時期弓形的大運河“截彎取直”，不再繞經河南，而直接自淮北經山東入華北平原，最后抵達通州。大運河北到通州，南方及沿岸各地槽船航行至通州后，將糧食、物產卸下，通過人力、畜力運至大都，這段陸路全長50里。因北京地勢西高東低，所以從通州行船至大都很困難。1292年，郭守敬主持開鑿從大都至通州的運河，翌年竣工，沿河建造24座水閘，以調節水位，解決了地勢造成的行船困難，從而使貨船可直達積水潭碼頭。元世祖忽必烈為這條從通州通往大都的河賜名“通惠河”。
通惠河開浚后，促進了大都的倉儲事業。過去供應大都的大糧倉多建在通州。通惠河開浚后，大都城內先后興建了一批大型糧倉。1950年代，在雍和宮西側出土了元代“京畿都漕運使王德常去思碑”，碑文記載，至正十五年（1355年）大都有54倉，儲糧百萬石。元朝的糧倉大部分靠近城東部，其地臨東護城河，船只運輸及裝卸貨物較為方便。南新倉的前身北太倉，便是當時的糧倉之一。
明朝大運河的路線與元朝一樣，北起北京，南到杭州，全長3000余里。明朝將通惠河南北向的一段河道圈入皇城東墻內，運糧船自此不能進北京城，只能停在通州張家灣，卸下的糧食再經陸路從朝陽門入城。
明朝永樂年間，北京極為繁華。北運的漕糧經常接近400萬石，是元朝的數倍。元朝興建的糧倉已遠不能滿足北京城儲存糧食的需求，明朝乃在元朝糧倉的基礎上大規模增建糧倉，并且在正統三年在北京東城的裱褙胡同設“總督倉場公署”。南新倉也是在該時期建成。南新倉建于永樂七年（1409年），在元朝北太倉基礎上建成。明朝北京設軍衛，專門負責守衛倉儲軍糧，僅供軍需，納入官倉（即中心倉）統一管理。南新倉是官倉，管轄著8個衛倉：府軍衛倉、燕山左衛倉、彭城衛倉、龍驥衛倉、龍虎衛倉、永清衛倉、今吾左衛倉、濟州衛倉。這些衛倉均歸南新倉統一調配。明朝時，北京共有包括南新倉在內的8座官倉，集中在東城朝陽門附近。北側有海運倉、北新倉；中部有南新倉、舊太倉、興平倉、富新倉；南側有祿米倉；廣備庫倉在西城坊。這些官倉共同承擔著京師儲糧之責。
清朝的京倉是在元朝、明朝的舊糧倉上改建而成。清朝初年，共有8京倉，南新倉為其中之一。從元朝定都北京后，經北運河運往京師的漕糧均經通州樞紐，隨后轉入通惠河運抵京師。所以從金朝便開始在京師內外及通州兩地分別設倉群，習慣上分別稱京倉、通倉，實際上均為京師太倉的組成部分。清朝乾隆年間，京倉在明朝7座官倉的基礎上，又擴建了萬安倉、太平倉、裕豐倉、儲濟倉、本裕倉、豐益倉6座倉，與明朝7座官倉合計達13座，被稱作“京師十三倉”。通州則還有中倉、西倉2座倉。所以京倉、通倉合計達15倉。清朝的京倉、通倉是中國古代京師太倉制度最完備的標志，當時在規模、技術、制度上都達到了頂峰。清朝中葉之后，由于政治腐敗，財政極其困難，貪污盛行，貯量逐漸減少，到道光年間，南新倉的儲量比清初少很多。
清朝光緒三十一年（1905年），漕運制度完全廢止，由征糧改成征銀。京城及通州的官倉逐漸閑置或挪作它用。中華民國時期，南新倉曾改為軍火庫，貯藏軍火。
1949年中華人民共和國成立后，南新倉由北京市百貨公司作為百貨倉庫使用。如今南新倉仍保留有倉廒9座。2005年起，南新倉及其周邊被開發為南新倉文化休閑街，占地數千平方米，街區主體便是這9座倉廒，該街區設有畫廊、商務會所、拉丁舞俱樂部、唱片中心、特色餐廳、茶苑等等。位于其中1座倉廒的商務會所“皇家糧倉”長年演出廳堂版昆曲《牡丹亭》。
1984年5月，南新倉被公布為北京市文物保護單位。2013年，南新倉作為大運河北京段的一部分，被并入全國重點文物保護單位大運河內。
“倉”為總稱，“廒”為貯糧庫房。明朝時，南新倉以廒為貯藏單位，每3間為一廒，后來改為每5間為一廒。廒門懸掛匾額，標明某衛某號（如今南新倉的廒匾已無存）。每廒面闊大約23.8米，進深17.6米，高約7.5米，前后出檐。因屬京師儲糧要地，所以南新倉與北京城墻一樣按照軍事標準興建，全部采用城磚砌成，堅固耐用。倉房為磚砌，五花山墻，圍墻厚1.3米到1.5米，廒架結構基本采用獨棵圓木，這些巨大的木料產自四川、湖南、湖北、浙江、江西、山西等地，圓木直徑30至60厘米。屋頂為懸山合瓦清水脊頂，前面有罩門。
廒磚產自山東省臨清縣，大城磚每塊寬約22.5厘米，長約45.5厘米，高約11.5厘米，重約25公斤。倉院墻磚則較小，每塊寬約20.5厘米，長約41.5厘米，高約8厘米，重約12公斤。瓦產自山西省。
清朝京、通倉廒建筑考究，技術比元朝、明朝有很大改進。第一，為防水淹，每座倉廒選擇的地址都較高，周圍有高大的圍墻，地下建有排水管道。第二，為防潮，每座倉廒的地基均為三合土夯筑，其上均勻鋪灑一層白灰，再以磚鋪成地面，上面加上楞木，鋪滿松板；墻壁設有護墻板，門設有門罩。第三，為通風以“透瀉汗蒸郁熱之氣”，每座倉廒除了設有氣樓、閘板之外，還“用竹氣通高出米頂之上”，并且以竹篾編為隔孔，釘在窗上防鳥。第四，廒墻很厚，頂部厚約1米，底部厚約1.5米，墻體收分非常大，可使糧倉內部相對恒溫。
為盡量多貯存糧食，南新倉倉廒容量極其可觀，按照每廒最少儲糧100萬石計算，南新倉可儲存將近1億斤糧谷。
南新倉在清朝初期有廒46座；康熙三十三年（1694年）添建5座，康熙五十五年（1716年）添建5座；雍正元年（1723年）添建9座；乾隆元年（1736年）添建1座。所以到乾隆年間，南新倉已有廒66座，規模位居京城倉庫之首。到宣統年間，南新倉增建至76廒。
漕運南糧抵達京倉的時間及數量，依據收成、氣候、大運河水勢而不同，一般集中在夏季、秋季運到。漕糧多時，各倉廒存儲不下，不得不露天存放。所以廒外還設有穴位。新到的漕糧通常較濕，需要晾曬；常年存放的廩糧需要翻倒、除糠。所以，廒外還設有晾曬場，倉內除了官員、官役外，還有糧工、車輛、馬匹、工具等等。在倉周邊的街巷，大車店、小飯館、小酒店等應運而生。
清朝沿襲元朝、明朝的漕運制度，每年平均從山東省、河南省、江蘇省、浙江省、安徽省、湖南省、湖北省等省征米、麥、豆等糧食460余萬石。清朝時，漕糧先運至通州運河的石壩、土壩。石壩漕糧用駁船經通惠河的各個閘口運至東便門外大通橋附近停靠，卸下糧食，再用車輛運至各個京倉；土壩漕糧則經通州護城河運至通州的中倉、西倉。
清朝時，漕糧中從江浙一帶征收的糯米、粳米稱為“白糧”，由內務府供給皇室以及朝廷官員廩祿之需要。一般的漕糧則專供八旗人丁俸祿、軍隊食用及養馬飼料。只有因長期存儲而霉變的“廒底成色米”、“掃收零撒土米”或著倉糧有剩余時，才拿出少量出售給市民。漕糧入倉，分別裝入各個廒口內，儲滿一廒，再裝一廒，廒滿即關門，貼封上鎖。使用時再開啟廒門發放糧食。
除了專用于貯糧的倉廒之外，南新倉還有許多附屬建筑。其中，龍門、官廳、科房、大堂等設施是各級人員的辦公用房；警鐘樓、更房是報警巡更人員使用的設施；倉神廟、土地祠、關帝廟等等，用于祭祀；還有多眼水井，是救火用的水源。
如今，南新倉僅剩的9廒處在南新倉文化休閑街濃厚的文化及商業氣息中。綠地內展放著挖掘出土的直徑約1.8米的古代大磨盤，旁邊便是一座倉廒。
*  南新倉文化休閑街（北京南新倉商貿有限公司）
1971年匈牙利的列車駕駛
列車駕駛，於鐵路列車上擔任行車人員，與列車長共同合作運轉列車，或於部份無配置列車長之列車上，獨力運轉列車之鐵路機構工作人員。
有關「列車駕駛」或使用「列車駕駛員」的名稱：
目前在臺灣，火車或鐵路列車的駕駛人員職稱並不一致。臺灣鐵路管理局在乘務員編制中的「司機員」，即為俗稱「火車司機」，也稱「機車駕駛員」。在臺北捷運和高雄捷運稱為「司機員」。臺灣高鐵則稱為「列車駕駛」。
依據「鐵路行車人員技能體格檢查規則」，傳統鐵路的火車駕駛人員分為機車長、司機員及機車助理。高速鐵路的駕駛則僅區分旅客列車駕駛人員及維修車輛駕駛人員。
在中國大陸列車駕駛員通常被叫做“機車司機”，鐵路內部俗稱“大車”；更專業的叫法是“機車乘務員”，該“乘務員”有別于“列車乘務員”，“列車乘務員”指旅客列車上為旅客提供服務的乘務人員，大約等同于空姐；目前中國大陸的鐵路列車駕駛員通常配備兩名，一個是具有列車駕駛權的司機，另一個稱為副司機，亦可看做是司機的助手，不具備列車駕駛權；也有列車配備兩名相同的司機，都具備列車的駕駛權。目前更多的動車組列車則只配備一名司機負責駕駛列車；此外，從SS9G型電力機車開始，新開發製造的機車均改以單司機值乘設計，只配備一名駕駛員即可。
“大車”這一俗稱在蒸汽機車時期即已產生，同時司爐和副司機的俗稱分別是“大燒”、“二燒”，因司爐只負責將鍋爐燒開，副司機則負責走行部的潤滑。
在香港由於鐵路列車廣泛使用列車自動運行系統（除了輕鐵，城際列車及路面電車使用手動駕駛外），加上本地線列車車掌（或車長）職位已與列車司機合併關係，大多數本地線列車只配有一位列車駕駛（香港市民多稱之為「車長」），內地城際列車除了控制列車的正、副司機外，進入香港段後，則有一名本地列車司機上車擔任領航員，指導內地列車司機在香港段行車，直至列車離開香港段。
以前九廣鐵路稱列車駕駛為「列車司機」或「司機」，香港地鐵則使用「列車車長」為職銜，兩鐵合併後，所有前九廣鐵路列車司機改稱「列車車長」，並沿用至今。
列車駕駛員在不同英語國家的稱謂不同。在英國、南非和澳大利亞，列車駕駛員被稱為“train driver”、“engine driver”、“locomotive driver”或“locomotive operator”，而在新西蘭、美國和加拿大，列車駕駛員被稱為“locomotive engineer”，而這個詞組指代的并不是鐵路機車工程師。
埃內斯托·桑佩爾·皮薩諾（西班牙語：，）， 前任哥倫比亞總統。
桑佩爾曾就讀于Gimnasio Moderno school和哈維里亞那天主教大學（Pontificia Universidad Javeriana），穫得法律和經濟學碩士學位。後赴墨西哥國立金融大學和美國哥倫比亞大學學習。
桑佩爾1981年步入政壇，1982年任駐聯合國大使，1986年任波哥大市政委員和國民議會參議員。1990年8月－1991年11月任經濟發展部長。1992年任駐西班牙大使至1993年回國參加總統競選。1994年6月當選哥倫比亞總統，8月7日就職。1995年任不結盟運動主席。
他在1989年在一次暴力活動中身中11槍，至今還有4顆子彈殘留體內。
蔭客制，包含蔭親屬及蔭客。占田制中即規定官吏可以按照品級的高低蔭庇親屬、客戶，多者可以至九族，少者可以蔭三世，此為蔭親屬制。宗室、國賓、先賢後人及士人的子孫待遇相同。官吏還可以蔭庇食客及佃客，此為蔭客制。食客部分，六品以上可以蔭庇三人，七、八品二人，九品及御前護衛可蔭一人。至於佃客，一二品可蔭庇五十戶，三品十戶，四品七戶，五品五戶，六品三戶，七品二戶，八、九品一戶。
雖然蔭客制限制蔭客的數量，但是各大族完全沒有遵守限額。西晉建立不久，世族大戶就擁有超額的奴客量。如王戎「性好興吏，廣收八方田園，水碓周遍天下；積實聚錢，不知紀極」。石崇水碓三十餘區，蒼頭八百餘人；刁協、孫逵有田萬頃，奴婢數千人；謝混一門兩封，田業十餘處，僮僕千人。皆超過限制數量。
由於官吏自身及被蔭庇者皆不需向國家賦稅，朝廷收入減少。最後由一般編戶齊民負擔賦稅，這使得本身負擔不輕的農民紛紛投靠在大地主名下。久之世族掌握了經濟特權，與朝廷分庭抗禮，最後朝廷採取檢括戶籍的方式壓抑世族蔭客數。這個現象一直持續到南北朝。
《醜小孩》(The ugly little boy)，兩位星雲獎及雨果獎常年得主，科幻大師艾西莫夫(Isaac Asimov)和席維伯格(Robert Silverberg)合著的作品，本來只是艾西莫夫的一篇短篇小說，後來艾西莫夫和席維伯格根據短篇的基礎設定重寫為長篇小說。
時間流轉公司是一間研究時空轉移的公司，過去該公司一直都只是對從過去帶回死物到現在，但長期的死物研究已經不能再為該公司帶來任何贊助，該公司為了重拾資金來源，改善財政，決定進行一次史無前例的生物時空轉移，從石器時代帶來一個小孩，並命名為「提米」。
提米擁有原始人的所有特徵，瘦削、畸形的身體，成為了一眾好奇的人-傳媒和科學家等的關注，從來沒有人理解他的心理情緒，惟獨照顧他護士小姐費洛.不過好景不常，提米的出現,並沒有讓時間流轉公司得到太大的利益,而此時時間流轉公司的技術又得到新的突破,在一次提米的攻擊事件後,他們決定將提米送回古代，只可惜當時的提米已經不可能再和原始人生活，於是費洛小姐決定帶提米離開。
是林正英執導的香港電影，林正英、錢小豪、呂方主演。這部片是中國道士遇上西洋殭屍(吸血鬼)，不同於1989年前的殭屍片。
一眉道長所在的村落中有一座殘舊的教堂，修女瑪利亞前往重開教堂，剛巧村裡無水可用，村長找一眉道長勘察地理來尋找問題的源頭，發現是村中突然多出大量蝙蝠，並棲身於此教堂裡。
後來知道教堂在多年前由傳教士祈神父及另一位神父到此傳教，誰知兩位神父「受到魔鬼的襲擊」，祈神父自殺，另一位神父則不知所終。
一眉道長在挖掘水井時，卻被蝙蝠改變指示而挖到一具乾屍，表妹見到屍體上鑲有寶石的匕首，便起了貪念，讓隊長命人安置在房間，在取出寶石的過程，隊長不慎撞到劍上的寶石，流了鼻血，而使屍體染血，引起屍變，變成吸血鬼，表妹成了第一位犧牲者。原來當年另一位失蹤的神父正是此吸血鬼。
另一邊廂，阿豪玩性興起，要阿方讓女鬼附身，阿方因此得知女鬼的身世，兩徒弟求師父幫助，並開始尋找女鬼屍體，最後在孔明燈指引下而尋獲，但阿方卻粗枝大葉，驚動了廢墟裡的吸血鬼，幸好在師父救援才化解這場危機。後來修女不堪蝙蝠其擾，向阿豪與阿方求救，火燒網縛蝙蝠惹來吸血鬼追殺，一眉道長這時趕來，師徒們展開一連串伏魔戰……。
一眉道長徒弟
遭逼娼不遂，被殺
Frank Juhasz |
向一眉道長求助之村民
偷佔阿方車位
欲強上之嫖客
妓院老闆手下
與村長一同勘察水源
日本的列車乘務員
中國鐵路廣州局集團有限公司廣九客運段的列車乘務員
服勤員（Train Attendant），此處係指鐵路列車上，負責車上販賣、旅客服務、監控車載設備狀態，及緊急時協助列車長之列車組員。
在臺鐵，車上販賣的服勤員（服務員）是不負責安全相關工作的。不過於緊急應變時仍應受列車長指揮。
在臺灣高鐵的服勤員，主要工作範圍包含：商務車廂服務、車上販賣服務、旅客諮詢與服務、協助行動不便旅客、監控列車上各項服務設備運作狀況，故障時通知列車長，以及緊急狀況時協助列車長疏散旅客等。
列車組員，係指於鐵路列車上工作，以運轉列車及提供旅客服務為常態工作之鐵路機構工作人員，包括列車駕駛（或火車司機）、列車長及服勤員。至於一般為了檢查或定期監測目的而不定期派遣上車的列車隨車檢修技師並不包括在內。
合肥站位于中華人民共和國安徽省合肥市瑤海區勝利路北端與站前路交口，于1997年啟用，為上海鐵路局管轄的客貨運一等站。經過鐵路有合寧鐵路、合武鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、合蚌客運專線、鄭合鐵路、商合杭鐵路及合九鐵路。目前日均辦理旅客列車220多列，包括20多列始發旅客列車。
1934年12月，老合肥站隨淮南鐵路開工，1935年1月建成，2月1日隨淮南鐵路通車而投入使用。隨著城市發展，老合肥站由于地處交通要道，成為了城市交通的瓶頸，于是新客站的設計被提上了日程。
2008年改建前的合肥火車站
改建后的合肥火車站
合肥新客站最初出現于1977年編制的《合肥城市總體規劃》中，以解決鐵路分割城市的問題。1982年國務院批準了批準了外遷計劃，并于1989年得到鐵道部批復，并列入國家計劃中。但由于資金問題，相關工程直至1994年6月28日才開工，并于1995年底建成竣工。
1997年4月1日，在原有車站北側的合肥新客站通車運營，主站房為金字塔結構。原合肥站改名合肥南站，僅保留貨運功能。
2009年開始，由于候車室不敷應對持續增長的客流，合肥站再次進行改建工程。改建工程包括調整車站內部結構，將候車室面積增加6000多平方米；同時將商場和一個旅社全部拆掉改為候車室；增加售票窗口、電梯等設施，并在站臺上搭建無站臺柱雨棚。在站房改造期間，合肥站啟用了面積為6000平方米的臨時候車室和1178平方米的臨時售票廳以應付基本的客運需求。工程于2010年1月28日投入使用。
2014年10月19日開始，為使軌道交通合肥站順利接入，鐵路合肥站對南廣場進行了改造工程。改造工程包括修建地下交通中心、地下停車場以及地鐵合肥站等工程。站前廣場改造分兩個階段，第一階段改造較為簡易的東半部份，東半部份改造完成后改造西半部份，耗時10個月。西半部分改造時，合肥站開放行包通道為出站通道，出站口臨時改為滁菊路鐵路單身公寓西側。工程于2016年年底前夕完成。
合肥站設有一個面積27000多平方米的站房，位于站場南側，面向合肥市區。車站站房東側為售票處，設有50個售票窗口，售票廳外設有自動取票機。
合肥站內有四個候車室，分設在站房的一層和二層。其中1、3號候車室位于站房西側，2、4號候車室位于站房右側。位于站房兩側各設有一處天井，該天井將位于二層的3、4號候車室分為兩部分。候車室設有檢票口，為合肥站停靠的列車檢票，其中4號候車室集中為停靠的動車組列車檢票。
位于車站二層的3、4號候車室各自設有一座10寬的天橋，可通往各站臺；而位于一層的1、2號候車室各自設有出口通往1站臺，同時在檢票口后的通道后設有自動扶梯通往二層天橋。
合肥站設有9個站臺，全部為高度為1250毫米的高站臺，并鋪設防滑花崗巖石材面。其中1站臺為側式站臺，緊貼站房；2——9站臺全部為島式站臺。除1站臺外，每個站臺均設有樓梯和自動扶梯通往兩座進站天橋。投影面積為61600平方米的無站臺柱雨棚覆蓋了所有站臺，該無柱雨棚曾獲中國建筑鋼結構金獎和皖鋼杯金獎。每個站臺還設有兩個入口通往14米寬的出站地道。
淮南鐵路、寧西鐵路、合武鐵路、合蚌客專 列車
全新的合肥南站于2014年建成后，途徑合肥的滬漢蓉列車全部停靠合肥南站。合肥站轉為辦理九江、阜陽、蚌埠、蕪湖方向為主普通旅客列車和高速、城際列車。目前仍保留了部分前往北京、青島方向的高速列車。
截至2019年12月，合肥站共有25.5對始發旅客列車，詳情如下：
G7410、K8360、K8586、''K8596''（非每日開）、''K8598''（雙休日開）
Z227、T36
合肥站的接駁交通主要集中在站房南側的站前廣場。站前廣場集鐵路車站、停車場、公交、出租車和地鐵于一身，占地52200平米。
地鐵合肥站位于合肥站南側，勝利路與站前路交叉口。地鐵車站設有A、D兩個出口通往站前廣場地面，此外D口旁還設有通往與站前廣成地下一層相連。合肥火車站有合肥軌道交通1號線與合肥軌道交通3號線經過。
合肥火車站公交樞紐站占地面積8885平方米，位于南站前廣場的西側，設有七座站臺與站前廣場負一層連接；同時在公交場站的東側和北側則設有落客站臺。
22路、101路
111路、226路
10路、801路
114路、149路
2018年1月5日，由蚌埠南站開往廣州南站的G1747次列車（廣州局集團廣州客運段擔當客運，廣州鐵路公安局廣州公安處擔當乘警）在合肥站停站辦客時。另據廣州南站工作人員表示，該車次因天氣原因到達廣州南站時已晚點80多分鐘，對于其中是否有該女子的原因工作人員表示并不清楚。1月9日，合肥火車站通過官方微博通報，鐵路公安已對此事介入調查處理。后據報道，該女子姓羅，為合肥市永紅路小學教導處副主任。事發后，廬陽區教體局已對其作出停職檢查。1月10日，合肥鐵路警方發布調查結果，稱羅某的行為涉嫌“非法攔截列車、阻斷鐵路運輸”，擾亂了鐵路車站、列車正常秩序，違反了《鐵路安全管理條例》第77條規定。依據該條例第95條規定，公安機關責令羅某認錯改正，對羅某處以2000元人民幣的罰款。
合肥直屬站是上海鐵路局管轄的直屬運輸單位，現管轄滬漢蓉客運專線（寧西鐵路）和合蚌客運專線和上共14個車站以及一個線路所（羅崗線路所）。
合肥直屬站現管轄以下車站：
*滬漢蓉客運專線：、、、、、、、、、、
里奧哈龍科（Riojasauridae）是一群外表類似蜥腳下目的恐龍，生存於三疊紀晚期。對於里奧哈龍科的研究主要來自於里奧哈龍，以及優脛龍。
*優脛龍：南非奧蘭治自由邦下艾略特組。
*里奧哈龍：阿根廷拉里奧哈省伊斯巨拉斯托（Ischigualasto）地區。
基礎蜥腳形亞目演化樹，取自於亞當·耶茨的2007年研究
* Yates, Adam M. (2007). "The first complete skull of the Triassic dinosaur ''Melanorosaurus'' Haughton (Sauropodomorpha: Anchisauria)", in Barrett, Paul M. & Batten, David J., ''Special Papers in Palaeontology'', vol. 77, p.&nbsp;9–55, ISBN 9781405169332.
*  蜥腳形亞目的演化樹與各屬簡介 - ''Thescelosaurus!''
福州站位于中國福建省福州市晉安區，為南昌局集團五個直屬車站之一，客運一等站。溫福鐵路、峰福鐵路、福馬鐵路、昌福鐵路和合福鐵路及建設中的福平鐵路和福廈客運專線均經由此站。福州站于1958年啟用，后經重建、擴建等工程，現有南北兩站房，共計5個候車廳和12個檢票口。
由于車站地處福州城區北面，且臨近汽車北站，福州站亦常被當地民眾稱作“福州火車北站”。
列車停靠在福州站站臺（2009年）
1958年福州簡易車站建成啟用。車站由鐵道部第二設計院設計、鐵道兵8511部隊施工，設有用毛竹和竹葉構筑的站房一座，面積1000平方米；站場設有3條到發線、1條貨運線，并設有沙粘土夯填的旅客站臺1座，由木質結構雨棚覆蓋。12月28日起車站開始辦理來福線簡易零擔貨運運輸，1959年1月1日正式辦理客貨運運輸。
福州站第一代正式站房于1959年由福建省建設廳設計院設計，1959年2月開工，由鐵道兵8511部隊施工，1960年6月底竣工并投入使用。新站房面積5940平方米，共有三層，設有旅客候車廳1062平方米。站場設有到發線4條、存車線5條、修車線1條、卸料線1條、專用線1條及段管線7條，并設有旅客站臺2座。
2002年，福州站重建站房，并增建高架候車室、第三座旅客站臺和出站地道等設施，施工期間乘客從福鐵大廈進出站。新站房于2004年7月15日交付驗收，并于8月投入使用。
2008年福州站再次計劃開始改造，在既有站場北側新建4臺8線并新建北站房。同時建設客車整備所、動車存車場和市政配套設施。福州站北站房于2010年開工，2015年1月20日建成全面投入使用。
2016年5月15日，由單組CRH2A擔當，由至D6501次列車到達福州站后，在站內進行重聯作業，與另一組CRH2A進行連接作業，而后車次改為D296次由福州繼續開往。這種類似于山形新干線翼號列車在福島站連接山彥號列車后前往東京站的運轉方式在中國大陸尚屬首次，但屬于試驗性質，如果切實有效，將來會在全中國鐵路系統推廣。2016年12月7日，福州站南廣場出站口因市政施工等原因暫時封閉，同月28日重新開放。
2017年1月6日，地鐵1號線福州火車站站啟用。
福州站設有南北兩座站房。其中南站房建筑面積約2.5萬平方米，于2004年投用。南站房外立面穹頂為鎖膜結構，以榕樹樹冠造型裝飾，寓意福州這座“榕樹之城”。一樓設有售票大廳，面積近千平方米，設有23個售票窗口、24臺自售機和4臺自取機。此外還設有軟席候車廳及貴賓候車廳等設施。北站房（含第五候車室）于2015年投入使用，長193.9米、寬49米，面積2.5萬平方米。北一層售票處設有6個人工售票窗、5臺自售機和13臺取票機；北二層售票廳則設置9臺自售機和6臺取票機。
福州站內有五個候車廳，均位于高架二層，并無普速和動車組候車室之分。1至4候車廳連接南站房，總建筑面積6834平方米，跨越3個站臺、5條股道，最低可承載不少于6000人的客流量。第五候車廳則占據了整個北站房的二層，面積1.3萬平方米。第五候車廳東西兩側各設有3個檢票口，可以通往6至11號站臺。
福州站是溫福鐵路、福廈鐵路、峰福鐵路及福馬鐵路的客運一等站。日均始發及終到旅客列車180余列，包括各類旅客列車。
福州站每日有始發至北京、上海、沈陽、深圳、洛陽、青島、合肥、成都、重慶、貴陽、長沙、南京、武昌、南昌、廈門、武夷山等城市的列車。普速列車到站車底由調機牽引至福州客技站整備。
福州曾一度是少數沒有進穗列車的省會城市之一。由發往廣東地區的臥鋪動車組列車雖然經杭深線運行並經過福州南站（不經福州站），但停靠時不辦理客運業務。2018年7月2日起，福州站開行終到廣州南站的高速動車組列車，成為2000年來福州第一班進穗列車。福州站于2018年9月23日開行始發前往香港西九龍站的跨境列車，成為廣深港高鐵香港段首批直通內地的44個城市之一。
Z60（Z60次列車臨時停運）、K646（K646次列車臨時停運）
K804、K1268
（經由合福、合蚌、京滬高鐵：G46）
、（G302、G304）、、、、、、、、、、、、南昌、、、、、、、、、、、、、、（G3001）、、
福州站的過路車主要是合福高鐵往杭深線廈門、深圳方向的跨線車。
福州車站為南昌局集團的直屬車站，下轄福州站和福州南站。車站機關輿情室設有三個梯隊：
第一梯隊負責收集和分析輿情、第二梯隊負責收集信息和編發微資訊、第三梯隊則負責關注網民跟帖動態，及時調整網民出行信息需求。
車站緊鄰福州汽車北站，為不同交通工具的接駁提供方便。
福州火車站南廣場西側設地鐵福州火車站，可搭乘福州地鐵1號線。
停靠站牌名為火車站北廣場、火車站北廣場(東側)、火車站北廣場(西側)、火車站北廣場(華威汽車站)、火車站北廣場(華威汽車客運站)、火車站南廣場
火車站北廣場-湯斜工業區
停靠火車站北廣場
火車站北廣場(東側)-鷺嶺公交總站
停靠火車站北廣場(東側)
火車站北廣場(東側)-火車南站
火車站北廣場(東側)-公交海峽國際會展中心西站
火車站北廣場(東側)-金山公交總站
火車站北廣場(東側)-鰲峰洲公交總站
火車站北廣場(東側)-福建中醫藥大學首末站
金融街萬達廣場(曙光路)-后山村
福新公交樞紐站-山北公交首末站
火車站北廣場(東側)-鼓山公交總站
火車站北廣場(東側)-動物園
火車站北廣場(東側)-公交大學城總站
火車站北廣場(東側)-火車站北廣場(東側)
火車站北廣場(東側)-金山金桔站
火車站北廣場(東側)-桂湖公交站
火車站北廣場(東側)-森林公園
地鐵接駁17號專線
福州華威汽車客運站-省人才公寓一期(狀元嶺)
貴安旅游4號專線
貴安新天地-鰲峰洲公交總站
貴安旅游6號專線
連江閩運公交
福州理工學院-福建商學院鼓樓校區
貴安旅游8號專線
火車站北廣場(東側)-貴安新天地
火車站北廣場(東側)-金山浦上公交樞紐站
火車站北廣場(西側)-淮安公交總站
停靠火車站北廣場(西側)
火車站北廣場(西側)-金融街萬達廣場(曙光路)
火車站北廣場(西側)-鼓山公交總站
火車站北廣場(西側)-農林大學
火車站北廣場(西側)-船政交通學院南區
火車站北廣場(西側)-金山公交總站
火車站北廣場(西側)-公交仁德站
火車站北廣場(西側)-閩侯青岐公交總站
火車站北廣場(西側)-福新公交樞紐站
貴安溫泉直通車
福州貴安溫泉旅游度假村
火車站北廣場(華威汽車站)-貴安溫泉度假村
停靠火車站北廣場(華威汽車站)
空港快線福州火車站/汽車北站專線
元翔(福建)空港快線
閩運汽車北站-長樂國際機場候機樓(二層出發廳)
停靠火車站北廣場(華威汽車客運站)
火車站南廣場-金山金桔站
停靠火車站南廣場
火車站南廣場-利嘉自貿區
火車站南廣場-福建警察學院
白湖亭-康城小區(索高廣場)
福建工程學院(鱔溪校區)-省人才公寓
火車站南廣場-金山浦上公交樞紐站
湯斜工業區-火車站南廣場
火車站南廣場-動物園
火車站南廣場-馬尾青洲公交總站
火車站南廣場-公交大學城總站
火車站南廣場-尤溪洲(東)停車場
火車站南廣場-瑯岐公交總站
*撫州站 - 與本站均坐落于昌福鐵路上，不少車次會先后經過這兩座車站，因此曾有人在購票或乘車時將兩站弄混而誤事。
郭沫若故居中的垂花門
垂花門是中國古代建筑院落內部的門，因其檐柱不落地，垂吊在屋檐下，稱為垂柱，其下有一垂珠，通常彩繪為花瓣的形式，故被稱為垂花門。
垂花門的屋頂通常是卷棚式，或一殿一卷式，即門外為清水脊，門內為卷棚式。垂花門的門有兩道，一道是在中柱位置上，白天開啟，夜間關閉；另一道是在內檐柱位置上，平時關閉，起到隔絕內院視線的作用稱為屏門，通常這道屏門是不打開的，日常進出都是繞過屏門兩側行走，只有當貴客來臨的時候主人才會打開屏門迎客。垂花門進入內院是通過垂花門兩側內檐柱與中柱之間空間進出，通常與抄手游廊相銜接。
在四合院中，垂花門是裝飾富麗的建筑，其分出前后院，后院為女眷住所。俗話說大家閨秀“大門不出，二門不邁”，這里的二門就是指垂花門。
File:Chuihuamen_2.JPG|垂花門內部與游廊相接
File:Chuihuamen_3.JPG|垂蓮柱
廈門站位于中國大陸福建省廈門市思明區梧村，是鷹廈鐵路的終點站，于1957年啟用。廈門站目前為南昌局集團管轄的客貨運一等站，日均始發及終到各類旅客列車共近50對，并下轄廈門北站。
鷹廈鐵路廈門站由鐵道部西南設計分局設計，1954年9月開工，由鐵道兵8507部隊及當地民工負責施工。1956年12月19日，隨著廈門火車站的建成，鷹廈鐵路全線完工。1957年1月6日，一列貨車從上海抵達廈門，這是進入廈門火車站的首列火車。同年4月12日，第一列客車進入廈門站，標志著正式開辦客貨運業務，為三等客貨運綜合站。當時的廈門火車站占地800平方米，站房為木質結構，站場設有到發線4股、碼頭線2股、調車線1股。1960年代車站到發線由450米延長至550米并新建貨物線1股，但由于車站所在地區經常受到金門的國軍炮彈襲擊而難以擴建。
隨著鷹廈鐵路運量的增加，原先的廈門站已不敷應用。1979年9月，廈門火車站擴建計劃得到鐵道部批準，并于次年5月動工。當初批準的站房面積為4,000平方米，廈門政府以“廈門是經濟特區”為由經過6次與鐵道部相關領導交涉后，1983年5月1日新站房建成后面積較最初方案增加4,000多平方米。新建的客運站站房為四層建筑，建筑面積8,575平方米，包含兩個1,140平方米候車大廳、售票廳700平方米、行包房60平方米以及貴賓候車室，并設有2座旅客站臺。1988年車站站場擴建，總股道數量增至16條，其中到發線5條。
1993年12月，廈門火車站實現電氣化。1995年車站股道增至18條。1999年9月10日起成為客運一等站。
2004年5月9日，廈門站所屬的上海鐵路局福州鐵路分局合并至南昌鐵路局，車站遂成為南昌鐵路局管轄的直屬車站。
2003年年中，包括廈門市交通委在內的廈門當地政府部門規劃于2004年開行由前場經鷹廈線經過本站，再經過碼頭線延伸段前往和平碼頭的市郊列車，中途停靠思明南路站、植物園站、萬壽山站、蓮前西路站、仙岳路站、湖里大道站、機場路站、廈門北站、集美站、杏林北路站（內茂）、杏林站、錦園站等14個站點，收費2—2.5元人民幣。但2005年組織的評審該方案專家組以廈門出島鐵路尚為單線，運力有限為由，建議將市郊鐵路推遲至2008年福廈鐵路開通、廈門島內鐵路復線化后再開行。
2009年廈門站至杏林站路段開始復線化改造，同時老線進行換軌工程以和新建福廈鐵路接軌。2010年4月26日福廈鐵路正式通車，由于當時廈門北站并未完全完工，廈門站開行始發前往福州站方向的動車組列車。同年10月，當地政府計劃建設廈門鐵路文化公園。該計劃利用于1950年建設、1980年代廢棄、連接廈門站和和平碼頭路段的鷹廈鐵路延伸段路軌，將其改造為公園。公園最終于2011年8月1日建成并對外開放。
2012年4月，廈門火車站改擴建工程開工，包括重建站房和擴建站場，以及新建設站房和鐵路股道下5條下穿通道（站垂1路－4路和金榜路）以聯系南北廣場以及周邊交通，工程設計概算總額達11.96億元。2013年廈深鐵路通車后，廈門站于2014年3月1日起停辦客運業務，普速列車移至廈門高崎站始發，動車組列車則改至廈門北站始發。廈門站南站房、南廣場于2015年2月4日投入使用，部分列車恢復至廈門站始發。北站房于2016年1月24日啟用。
2019年7月10日起，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，廈門站始發終到的普速列車均改在廈門北站始發終到，廈門站成為僅開行動車組列車的車站。
廈門站目前使用的主站房于2015年投入使用，總建筑面積2.76萬平方米。車站站房上跨股道，站房穹頂式的建筑結構，通過與站臺區的雨棚相結合，外觀如同大鵬展翅。廈門站南北站房均可售取票、進站乘車。其中南站房售票處設有8個售票窗口、5臺自動售票機和7臺自動取票機；北站房售票處則設有8個人工窗口和9臺自助設備。高架候車室橫跨整個站場，面積7,449平方米，內設有1,400個座位，最高聚集人數為4,000人以上。候車室東西兩側共設有8個檢票口，每個檢票口設有4座閘機和1個人工口。地下出站通道天花板設有海岸裝飾，出站口處亦設有19臺自助機。
廈門站站場規模5臺9線，由無柱雨棚覆蓋。車站站場連接福州機務段廈門折返段及福州車輛段廈門客技站。
廈門站為盡頭站，所以其全部旅客列車均是始發動車組列車，其始發列車分布全國各個方向，并以福州、龍巖最多。廈門站于2018年9月23日開行始發前往香港西九龍站的跨境列車，成為廣深港高鐵香港段首批直通內地的44個城市之一。
廈門站圖定始發列車見下表：
、、、、、、、、、、、、、、、（經由杭深線、龍廈鐵路、南龍鐵路、合福高鐵、杭深線運行的環狀列車）、、
廈門地鐵3號線廈門火車站
廈門BRT在廈門站北廣場側設有火車站站，有廈門快速公交一號線、廈門快速公交二號線、廈門快速公交三號線、廈門快速公交七號線、廈門快速公交八號線五條線路前往第一碼頭站、廈門北站、同安樞紐站、前埔樞紐站、洪文站、高崎機場站。
廈門站是南昌局集團的直屬車站，下轄車站有：
*廈門北站：位于廈門市集美區后溪鎮，目前該站日接發列車110對，其中有3班進京列車、12班進滬列車。
1971年匈牙利的列車駕駛員
越南航空的空中乘務員
乘務員是交通運輸工具上的服務人員概稱。
一般交通運輸工具的服務人員，可稱為組員或機組人員（Crew），依其工作範圍區分，大概可區分為前艙與後艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務的人員通常負責運轉工作，例如飛機的機師，或鐵路列車的列車駕駛。
而為後艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在後艙服務的人員，為了與前艙組員區分，通常稱為乘務員。
飛機的乘務員，依職務分為座艙長和空中服務員。有時尚包含空中保安人員。
鐵路列車的乘務員，依職務分為列車長、列車乘務員或列車駕駛。在臺灣，鐵路乘務員通常專指駕駛動力車的臺鐵乘務員。
高城元氣是日本男性配音員。目前屬於I'm Enterprise。神奈川縣出身，血型B型。
*女神異聞錄 ～三位一體之魂～（瀨能壯太郎）
*ef - a tale of memories.（麻生蓮治）
*ギャラリーフェイク（菊島春雄）
*蠟筆小新（テッペン／小池徹平為原型的角色）
*それいけ!ズッコケ三人組（長岡保）
*奔向地球（ジョナ?マツカ 瑪茨卡）
*飛天小女警Z（セロリモンスター）
*パピヨンローゼ New Season（栗本）
*旋風管家（クラスメイト男子）
*彩夢芭蕾（ウマズラコーモリノ助　第21話的蝙蝠）
*BRAVE10（由利鐮之介）
*魔界王子 devils and realist（艾薩克·莫頓）
*宇宙戰艦大和號2199（星名透）※2012年起于電影院先行上映
*義呆利 Axis Powers（香港）
*人生諮詢電視動畫「人生」（大場陽一）
*金田一少年之事件簿R 第2期（梨村亮）
*我們這一家（男學生、學生A、電視機的聲音、教職員、長井、男性B 其他）
*在下坂本，有何貴幹？（光一）
*喜歡所以喜歡（椎名廉〈大人〉）
*クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ 歌うケツだけ爆弾!（隊員）
* 哨聲響起 重配版（椎名翼）
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*PCSTAMP OUT（田中純哉）
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*3DS超級瑪利歐3D樂園（鐵鎚龜、迴旋鏢龜）
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*Wii U超級瑪利歐3D世界（鐵鎚龜、迴旋鏢龜、火球龜）
*3DS瑪利歐高爾夫：世界巡迴賽（鐵鎚龜）
*Wii U/Switch/3DS前進！奇諾比奧隊長（鐵鎚龜、火球龜）
*Wii U瑪利歐派對10（鐵鎚龜）
*Switch超級瑪利歐 奧德賽（鐵鎚龜、火球龜）
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*サムライスピリッツ 天下一剣客伝（緋雨閑丸、首斬り破沙羅）
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*哈利·波特與阿茲卡班的囚徒（生徒）
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*VOICE CREW（2005年4月3日～9月25日、倉田雅世とともに15代目パーソナリティを務める）
*BL-PARADISE（一條和矢（2004年4月9日～2005年5月27日）?緑川光（2005年6月3日～2006年7月28日）とともにパーソナリティを務める）
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**さあ戀に落ちたまえ2（坂下あゆむ）
**さあ戀に落ちたまえ3（坂下あゆむ）
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