ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
目前已發現的兩個擅攀鳥龍科標本都是未成年個體，並保存了簡易、類似絨毛羽毛的痕跡，尤其是在手部與手臂周圍。手部與手臂周圍的較長羽毛，讓柯瑞克斯與袁崇喜猜測成年的擅攀鳥龍科恐龍可能有發展良好的翅膀，而這些成年個體可能有種形式的動力飛行或滑翔飛行。如同其他手盜龍類，擅攀鳥龍科恐龍的腕部擁有半月形骨頭，可讓手部產生類似鳥類的抓握動作。即使牠們無法以動力飛行，這個動作仍然可增加牠們在樹枝之間跳躍的機動性。
耀龍的標本是個成年個體，前肢周圍沒有羽毛痕跡，但身體覆蓋者簡易的羽毛，由平行的羽枝構成，而尾巴附有四個長條狀羽毛。尾巴羽毛可發現羽軸、羽片等構造，但構造簡易，不同於現代鳥類的結構複雜羽毛。耀龍的羽毛可能具有視覺上的展示功能。
*  樹習龍圖片  The Dinosauricon網站
*  擅攀鳥龍圖片  from The Dinosauricon網站
革龜（學名：'），也稱為棱皮龜，是龜鱉目中體型最大的動物，也是所有海龜中最大的，最大體長可達3米，龜殼長2米餘；體重可達1噸。棱皮龜的龜甲並非純粹的骨頭，全部軟化成膠質，硬度不如一般烏龜，因此導致很多肉食海洋動物（大白鯊、虎鯨等）會以牠為食。
棱皮龜背面沒有角質板，被以柔軟的革質皮膚，上面有7條縱棱，棱間微凹如溝，腹甲骨化不完全，有5條縱棱；四肢呈鰭足狀，沒有爪，前肢甚長，後肢短；尾短；體背為漆黑色或暗褐色，微帶黃斑，腹面色淺。
棱皮龜的殼最長可超過2.5公尺，光是龜殼的重量就可達800-900公斤，是世界上第三大爬行動物，也是世界上最大的海龜物種。全身深藍或黑色，身上散佈白色或米白色斑點。擅於潛泳，可在深至1,000公尺海底活動。非常溫順，主要以水母為食。
棱皮龜之所以長得如此巨大，是因為其吃掉大量移動緩慢的水母所致。棱皮龜只需一天就可吃掉相當於自身體重73%的食物，相當於1.6萬卡路里，高出其生存所需3到7倍，這也是為何棱皮龜這種號稱“吃水母機器”需要鋒利牙齒的原因。牙齒給了棱皮龜進化優勢，鋒利、尖銳、向內傾倒的牙齒可預防水母逃脫。這也意味著棱皮龜能吃各種水母，包括小如蜜蜂、或大如獅子的水母。棱皮龜也有特別長的食道，甚至延伸到胃部以外再環繞回來，它就像傳送帶一樣可捕捉、儲存以及持續消化食物。
當小棱皮龜出生時，其體長只有7.6公分。但在吃掉大量水母後，其體長可達1.22公尺到1.83公尺。棱皮龜是遷徙物種，每年要游1.6萬公里，它們需要竭盡所能才能游得如此之遠。由於水母並非補充能量的最好食物，所以棱皮龜的最好辦法就是每一次盡可能多吃水母。
儘管棱皮龜有著出色的消化系統，但它們依然無法區分水母和海水中塑料垃圾漂浮物。這是棱皮龜正面臨滅絕的最大擔憂。
主要分佈在熱帶太平洋、大西洋和印度洋，偶爾也見於溫帶海洋。分布於熱帶至溫帶海域、北至西伯利亞海岸以及中國沿海、臺灣沿岸等海域，多棲息於熱帶海水的中、上層，有時可進入近海和港灣中。該物種的模式產地在義大利。
棱皮龜在許多國家都是保護動物，美國早在1970年6月2日就將其列為瀕危物種，2012年更在加州、俄勒岡州和華盛頓州沿海劃出41,914平方英里的保護區。波多黎各從2005年開始，每年舉行棱皮龜季，提升大眾對棱皮龜的認識。此外它也是中國國家一級保護動物。
馬來西亞的棱皮龜種群在1960年代之後急速下滑，自1993年之後馬來西亞附近再也沒有出現過產卵的棱皮龜。2007年馬來西亞漁業部甚至打算克隆棱皮龜以擴充其種群數量，但計劃的可行性遭到許多生物學家的質疑。
奧克蘭國際機場（， ），又稱奧克蘭都會國際機場（Metropolitan Oakland International Airport）是位於美國加州奧克蘭的民用國際機場，位置在奧克蘭商業中心南方約15公里處，隔著舊金山灣與舊金山半島相望。由奧克蘭港務局（Port of Oakland）管理經營。
該機場是服務舊金山灣區三個機場的其中一，該機場往來的航線包括墨西哥，薩爾瓦多，也遍及全美國。除了舊金山國際機場，奧克蘭國際機場是該地區第二熱門的機場航點，其中是因為西南航空有著多數的航班往來該機場。儘管西南航空恢復了在舊金山國際機場的航線服務，奧克蘭國際機場仍是該航空公司在舊金山灣區的主要轉運站。在2006年，該機場旅客數為1440萬人次。
近年來，奧克蘭國際機場受到廉價航空公司的青睞將此設為主要航點，使得奧克蘭國際機場成為美國快速成長的機場之一。如捷藍航空就是其中之一。
目前該機場正在進行一個擴建計劃，該計劃耗資14億美元，預定在2009年完工。工程內容包括在第二航廈興建五個新的登機門，與在改建第一航廈興建七個新的登機門。第二航廈的新的登機門已經陸陸續續在2006年秋季與2007年春季間完工啟用。
除了定期航班以外，奧克蘭機場是一個很大的一般航空器起降的機場。 一般定期航班的航空公司使用機場南側的12號(30號)跑道，通用航空器則使用機場北側的10號右跑道（28號左跑道），10號左跑道（28號右跑道）與15號跑道（33號跑道）。根據2004年的統計，該年奧克蘭國際機場起降的班次達339,163航次（起降分別計算），在當年是美國排名第30名繁忙的機場。在2004年阿拉斯加航空開始裁員之前，奧克蘭機場一直是該航空公司的班機的維修中心之一。
奧克蘭機場的開建於1927年，同年11月，該機場由查爾斯·林德伯格開幕。（查爾斯·林德伯格是第一位駕駛單人飛機橫跨大西洋的人）。在早期，奧克蘭機場是幾個歷史性飛航紀錄的起點，如1928年查爾斯·京士福特·史密夫由該機場起飛，中停夏威夷，橫渡太平洋抵達澳洲，與1937年阿梅莉亞·埃爾哈特（第一位一人飛越大西洋的女性），由奧克蘭機場起飛計劃獨飛橫越太平洋，可惜在太平洋上空失蹤，從未尋獲。
奧克蘭機場在1940年代的空照圖
在1927年12月，波音運輸公司（聯合航空的前身）開始了往來奧克蘭機場的定期航班。在1932年，環球航空也開始了在該機場定期航班的服務。在1943年二次世界大戰期間，美國空軍接管奧克蘭機場，該機場轉變為軍機往來太平洋群島的基地。原有的民用航空部分，則移至舊金山國際機場。戰後，航空公司逐漸恢復在奧克蘭機場的航線業務。在1946年，西部航空（Western Airlines）開始在該機場營運，隨後美國航空，環球航空與太平洋西南航空（PSA）也加入行列。
奧克蘭機場的噴射客機航廈（現今的第一航廈）在1962年啟用，為當時一個2000萬美元機場擴建計劃的一環。該航廈設有16個登機門，並設有空橋。在越戰期間，World航空使用該航廈載運數以千計的軍人往來奧克蘭機場與美國在亞洲南部的軍事基地。該擴建計劃同時包括新建接待國際班機的相關海關設施，開啟了奧克蘭機場營運國際航線的年代。
在戰後，奧克蘭機場的流量陡降。但隨著1978年航空管制取消法案的實施 ，激勵了數家廉價航空公司開始了往來奧克蘭機場的區間航線。這一波的營運增長，為機場籌獲了1630萬美元的收入，用以興建第二航廈。第二航廈有7個登機門，當時由太平洋西南航空（PSA）與AirCal航空經營使用。
在1988年，聯邦快遞開始在奧克蘭建立轉運中心。在今日，奧克蘭機場已經是美國航空貨運最繁忙的機場之一。在1990年代，西南航空在該地建立了一個員工派遣中心，並開始增加飛往此地的航班，成為奧克蘭機場數一數二的主要航空公司。 雖然該機場設有接待國際班機的海關設施，但除了往來墨西哥以外，其餘的國際航線業務卻是零零落落。在過去，法籍Corsair航空曾經營由奧克蘭機場到法國巴黎的Orly機場，而荷蘭籍Martinair航空曾營運來往荷蘭阿姆斯特丹的史基普機場。
在2003年5月，聯合航空宣布遷出在該機場占地約2.79公頃的維修中心，將相關維修任務移往舊金山機場。隨後聯合包裹服務公司（UPS）已表示接手使用該地的意願。
自2006年起，奧克蘭機場一直在進行整建更新。工程包括在第二航廈興建27號到32號的新登機門。這些登機門於2006年夏天完工啟用，該航廈新的行李提取區也同時啟用，舊有的行李提起區改為安全檢查站。銜接機場的周邊道路也進行改善更新，工程預定於2008年完工。
在2008年，因為油價節節高漲，航空公司紛紛取消航班，在舊金山灣區三個機場中，奧克蘭機場受創最深。其中，因為聯美航空與阿羅哈航空的破產清算，多數往來夏威夷的航班被取消，雖然事後夏威夷航空每天增加一個航次往來夏威夷，但仍杯水車薪。同時，美國航空與大陸航空已經宣布自該年11月起，停止有所往來奧克蘭機場的班機。該機場最大的航空公司西南航空也宣布從11月起削減每天六個班次，而聯合航空也將自11月2日起取消往來洛杉磯國際機場的班機。
在2009年奧克蘭機場獲得美國聯邦航空總署三千三百二十萬美元的資金，用以興建新的塔臺，工程於2010年10月15日開工，2013年11月22日完工使用，總工程費為五千一百萬美元。新的塔臺為71.6公尺，用以取代分別在1962年與1972年興建的兩個舊塔臺。新塔臺標榜環保，特色包括:
* 塔臺與停車場的屋頂設有太陽能電版，在晴天時，約足以提供塔臺白天的所需電力
* 使用地熱來維持塔臺的室溫。因為地底的溫度維持常溫攝氏15.6度，所以可以利用來冷卻或加熱塔臺的室溫，因而節省需多能源
* 設有地底儲水系統，以收集屋頂的雨水，在乾季時用以灌溉觀景食物
* 屋頂選用淺色系顏色，比起深色系的顏色，吸收較少的太陽光熱，對室溫影響較少。
兩架在正在奧可蘭機場行任務的波音737客機。其中一架為西南航空所有，另一架則為阿拉斯加航空所有。
奧克蘭國際機場有兩個航廈。在通過安全檢查站後，旅客使用銜接走到往來兩航廈間。
第一航廈共有17個登機門，分別為1號、3號到7號、8號、8號A、9號、9號A、10號到12號、14號、14號A、15號、與17號登機門。
* 阿拉斯加航空，往來奧勒岡州的波特蘭，與華盛頓州的西雅圖。
** 水平線航空（阿拉斯加航空子公司），往來奧勒岡州的波特蘭，與愛達華州的度假勝地Sun Valley（季節性航線）。
* 達美航空，往來猶他州鹽湖城。
** 達美聯運航空（由天西航空服務），往來鹽湖城。
* 夏威夷航空，往來夏威夷首府檀香山。
* 捷藍航空，往來波士頓，長灘，紐約─甘迺迪，與華盛頓─杜勒斯。
* 墨西哥航空，往來墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉，第五大都市León，與中部的薩卡特卡斯市。
* Grupo Taca航空（中美洲五國的聯合航空），往來薩爾瓦多首府聖薩爾瓦多。
* Sata International航空（葡萄牙籍），往來在北大西洋亞速群島的Terceira島（季節航線）。
* 泰德航空（由聯合航空服務），往來科羅拉多州的丹佛（於2008年9月2日起開始）
* 全美航空，飛往拉斯維加斯與亞利桑納州的鳳凰城。
** 全美航空快捷（由Mesa航空服務），往來亞利桑納州的鳳凰城。
第二航廈共有13個登機門，分別為20號至32號登機門。
* 西南航空，往來新墨西哥州的阿爾伯可基，德州首府奧斯汀，愛達荷州首府波伊西，洛杉磯地區Burbank，芝加哥中途國際機場，科羅拉多州首府丹佛，德州休士頓霍比機場，密蘇里州堪薩斯，拉斯維加斯，洛杉磯，田納西州首府納什維爾，鳳凰城，波特蘭，鹽湖城，聖地牙哥，西雅圖，加州安大略市, 加州橘郡，內華達州里諾，華盛頓州斯波坎。
奧克蘭國際機場占約1,050公頃，該機場有四條跑道。
* 機場南場，為定期客機與貨機使用。一條跑道，編號為12號（30號）跑道，長為3048公尺，寬46公尺，瀝青路面。
* 機場北場，為一般航空器使用。共有三條跑道：
** 10號右跑道（28號左跑道），長為1,893公尺，寬46公尺，瀝青路面。
** 10號左跑道（28號右跑道），長為1,662公尺，寬46公尺，瀝青路面。
** 15號跑道（33號左跑道），長為1,028公尺，寬23公尺，瀝青路面。
在機場的北場，並設有許多固定運營基地（Fixed base operator，簡稱為FBO，主要是為一般航空器提供後勤服務，例如油料，飲食與關稅服務）。列表如下：
由2006年的12個月中，該機場共起降412,444航次，平均每天1,129航次。其中百分之46為一般航空器（188,064航次），42%為定期班機，12%為包機，約1%為軍方班機。以奧克蘭機場為母場的航空器共有227架，其中51%為單引擎，34%為多引擎，10%為噴射引擎，4%為直昇機。
搭乘舊金山灣區捷運系統無法直接抵達奧克蘭機場，在早期必須搭車到競技場站（Coliseum station），先出捷運站之後，再轉乘專線接駁公車，公車的英文名稱為AirBart。接駁公車往來機場各航廈與捷運系統競技館／奧克蘭機場站間。發車間隔為每10分鐘一班。接駁公車並非免費，成人票價為美金3元，上車付現不找零，或可用捷運系統的儲值卡來付款。
後來灣區捷運局斥資4億8千萬美元，耗時十一年，興建由競技場站直達奧克蘭機場的旅客捷運系統，為自動駕駛的高架電車，於2013年11月22日起正式營運。自此，旅客無需出捷運站，在抵達競技場站後，直接步行到另一月臺轉乘。單程票價為6美元。發車間隔如下表:
早上5點至早上6點
早上6點至早上8點
早上8點至晚上8點
晚上8點至晚上10點
晚上10點凌晨12點
每20分鐘一班
每10分鐘一班
每5分鐘一班
AC Transit（灣區北部阿拉米達郡和康特拉科斯塔郡的聯營公車，其英文名稱取自兩郡名稱的第一個英文字母）的50路公車，與當地的805路公車，也往來捷運系統的Bayfair站與機場各航廈。
50路公車由早上5點開始行駛，到半夜12時為止。而805路公車則由半夜12時行駛，直到凌晨5時。
奧克蘭機場距880號州際公路只有2哩之遠。駕車往來的旅客可由Hegenberger路出口或98大道出口，向西前往機場。不管由哪一個出口前往，最後都會由同一個入口進到機場環狀道路。
機場週邊也許多停車場，其停車價格以該停車場與機場的遠近而定。較遠的停車場提供往來航廈的接駁公車。
在2007年9月27日，北美航空1777號班機載運200名美國海軍軍人由伊拉克回到美國，停靠奧克蘭國際機場添加燃油與補給。當時，奧克蘭機場當局要求該班機停靠在機場航廈370公尺外，當局並拒絕讓士兵進到航廈，這些士兵只能下機伸展經骨與使用洗手間。 機場當局宣稱，因為收到報告指出機上的乘客沒有接受機場安全檢查，同時機上也載有武器，所以無法準許乘客進入航廈安全管制禁區。然而，事實上，機上的乘客在紐約約翰甘迺迪機場便通過機場安全檢查，機上也沒有載運武器。機場當局隨後對此一錯誤決定提出道歉聲明。機場的執行長歐瑪班哲明指出：「我們誤解了資訊並下了錯誤的決定，我們的原意並沒有要對士兵表示不尊敬。」 然而美國參議院議員約翰米卡認為此一事件並不是偶發事件，並要求美國運輸局展開調查。
運輸局在2008年1月30日提出調查報告，結論是機場當局在事件中並未違反任何法律與規定。報告指出軍方特約的航空公司，並未向機場提出機上乘客需要使用航廈設施的要求。此外，機場當局在當時有所顧慮，認為航廈設施無法足夠的安全防護，應付數量龐大的軍方人員與其隨身之武器。報告中更進一步指出，軍方的特約班機乘客是不是需要通過安全檢查，美國國防部與國土安全部(負責機場安全管制)在溝通上有漏洞。報告中建議，國土安全局，國防部，運輸局與機場當局應該組成跨部會小組，針對軍方的特約班機乘客之安全檢查事宜，建立標準程序。
美國參議院議員約翰米卡針對此一報告發表評論，他說：「當局沒有一個標準程序來處理歸國的士兵，以致於他們在奧克蘭機場所受到羞辱，讓人感到震驚。我們應該建立標準程序，以避免這樣的事情再度發生。」
奧克蘭國際機場在班機跑道入侵案件數量相當低，在過去的一年只發生過一件。可能的原因可能是因為機場的規模較小，航班的數量不多。 .
*  Oakland International Airport  - 機場官方網站
*  Airport Interactive Map: Oakland Convention and Visitors Bureau
*  OAK WiFi Internet Service
Pride格鬥錦標賽，是一個曾經在日本運作的職業混合武術格鬥團體。
1997年的10月11日，Pride在東京巨蛋舉行旗揚戰。直至最後停止運作為止，Pride總計舉辦了68場的大會。Pride一共運作了10年，在這10年當中他可以說是世界上水準最高，最受觀眾歡迎的職業混合武術格鬥團體。全盛時期的聲勢與動員人數，連UFC都比不上。
在職業混合武術格鬥的商業史上，動員人數最多的前兩場比賽，都是由Pride所舉辦。2002年8月22日所舉辦的Pride ShockWave 2002大會，吸引了超過七萬名的觀眾進場觀賽。人數之多，擠爆了舉辦比賽的東京 國立霞丘陸上競技場。這也是職業混合武術格鬥史上，觀客人數最多的一場比賽。至於觀客人數第二多的比賽，則是2003年11月9日所舉辦的Pride Final Conflict 2003，吸引了67,450名觀眾。
2007年的3月，Dream Stage Entertainment公司，將其所擁有的Pride股票賣給了UFC的兩位股東Lorenzo Fertitta 和 Frank Fertitta III。透過合法的併購，UFC方面希望和Pride完成結合與合作。Pride在全球的員工都遭到了解雇，此舉也象徵著Pride時代的結束。最後，Pride的員工決定和舉辦K-1的公司FEG結合。在2008年的2月，另外創立了一個新的混合武術格鬥聯盟DREAM格鬥賽。
Pride格鬥錦標賽原本是Kakutougi Revolution Spirits這個團體，為了要促成高田延彥和Rickson Gracie之間的對決，所舉辦的比賽，因為是第一場大會，所以就將之命名為Pride 1。這場比賽被視為既42年前，木村政彥與艾里奧·格雷西的對決之後，日本與巴西的再次決鬥。當時，木村政彥以精練的柔道技巧，打敗代表巴西柔術的Helio。而也正是因為有這一層的歷史淵源，所以這場比賽的賽前造勢，顯得特別的成功。
1997年的10月11日，東京巨蛋湧入47,000人觀賞這一場比賽。Pride 1引起了巨大的迴響與商業上的成功，從此之後，Pride就開始定期的舉辦比賽，成為一個常態性的職業混合武術格鬥團體。同時為了和當時已經有相當知名度的K-1競爭，Pride也開始在需要付費的有線電視頻道裡，撥放比賽的實況。
2000年，Pride舉辦了第一場的錦標賽。Pride表示：舉辦錦標賽的目的只有一個，那就是要找出世界上最厲害的格鬥家。最後這一年的錦標賽，由來自美國的馬克·科爾曼奪得冠軍。
2003年的1月13日，DSE的主席森下直之被人發現陳屍在飯店的房間裡，死因是上吊自殺。這件事，讓當時的Pride陷入群龍無首的混亂場面當中。坊間也有許多的揣策，認為死因並不單純。更糟糕的是，Pride的高獲利，讓日本的黑社會份子(有報導指稱為山口組)也想要趁此機會，進入Pride的經營高層。最後經過內部的會議與多方面的協調，決定由榊原信行接替擔任DSE的主席。
在2003年時，Pride舉辦了一個新系列的賽事：Bushido（武士道）。Bushido的賽事主要是針對輕量級的選手來設計，同時為了改進比賽的節奏與效率。Pride從Bushido系列開始實施新的回合時間規定。在新的規定裡面，比賽僅分成兩個回合。第一回合十分鐘；第二回合五分鐘。Pride的這項新規定，非常有效的將整個比賽的節奏變的更明快。同時為了遏止選手消極的避戰，Pride也引進類似足球比賽的黃紅牌制度。
同樣是在2003年，Pride再度舉辦錦標賽制度的賽事。Pride每年都會挑選不同的量級進行錦標賽的賽事。例如2004年是重量級；2005年則是中量級。
2006年時，原本DSE很高興的宣布將和UFC結盟，進行選手的交流。11月時，將派出旗下的選手到美國參加UFC的賽事。但是這個消息，很快的就被UFC的總裁Dana White給否認。對於媒體的詢問，Dana只說：和日本人做生意，很難。留給了外人許多的想像空間。
即便和UFC的合作一再的失敗，但是Pride在商業上卻是相當的成功。就連原本人氣在Pride之上的K-1，收視率和觀客數都開始被Pride給超越了。2006年10月21日，Pride猛龍過江，在美國本土進行了首場的海外賽事：Pride 32：The Real Deal。這場在拉斯維加斯所舉行的比賽，吸引了11,727名的美國觀眾。
2006年的6月，富士電視臺宣布終止和Pride所簽訂的轉播契約。因為他們認為Pride恃寵而驕，對於原訂的合約內容多所怨言與不遵守。失去了富士電視臺的轉播，代表著失去了職業運動聯盟最重要的一筆資金來源：電視轉播權利金。任何一個職業聯盟一旦失去轉播權利金，都將嚴重威脅聯盟的運作與生存，Pride也不例外。但是Pride對外表示公司的營運依然正常，不會有任何的影響。
2006年底時，Pride為了要展現氣勢，破除坊間對於Pride的財務狀況的臆測。Pride決定要邀請美國的重量級拳擊冠軍：邁克·泰森（Mike Tyson），到日本參加Pride的比賽。但是由於日本外務省不發簽證給前科累累的泰森，所以這場比賽舉辦的機會，變得微乎其微。原本，Pride想藉著這個機會，將比賽移師到澳門舉辦，但是又因為受限於當地法律的因素，所以最後這場比賽的構想還是失敗了。
2007年的3月27號，DSE的總裁榊原信行宣布了一個重大的消息：UFC已經決定要全面收購Pride的股票與合約，UFC與Pride即將要進行合併。這項合併是一個相當大的商業交易，UFC要一次將Pride的商標、比賽版權、選手合約全部都收購。根據日美雙方媒體的估計，這場交易的金額，應該有7000萬美金上下。
原本UFC高層打算要繼續在日本經營Pride的比賽，但是最後他們決定要將Pride停止運作。他們計畫要將Pride底下的選手，分配到他們旗下的兩個職業混合武術格鬥聯盟：UFC和WEC。
2007年的10月，Pride將旗下剩餘的員工全部給解雇，正式宣告走入歷史。
2000年／無差別級
馬克·科爾曼
2003年／中量級
2004年／重量級
2005年／中量級
Mauricio Rua
2005年／次中量級
Dan Henderson
2005年／羽量級
2006年／無差別級
Mirko Filipovi?
2006年／次中量級
2003年3月16日，PRIDE 25
2007年2月24日，PRIDE 33
2005年12月31日，PRIDE Shockwave 2005
《再見先生》（；）是韓國KBS於2006年5月22日起播放的月火迷你連續劇。
身患絕癥不知道自己什麼時候將會死去的尹玄瑞，小時候被母親拋棄，被人帶到美國撫養長大。在美國他通過艱苦努力成為一間大酒店的經營者。因為酒店在合併日本公司的過程中出現了問題，他暫時來到南韓工作。尹玄瑞是一個表裏不一的雙重性格男人，展現給世人的一面和自己真實的一面反差很大。
在去往南韓的飛機上，他遇見了讓自己愛上的女人崔鈴茵，在南韓工作期間他又和拋棄自己的親生母親重逢。正沉浸在愛情和親情幸福中的尹玄瑞卻不知道，他在美國認識的心臟外科醫生-{姜}-琇珍(多年好友)在接受尹玄瑞捐贈的精子後已經生下了他的兒子，並隱瞞他撫養長大，並且想盡一切辦法打算和他在一起。欺騙他的好友及新歡讓身患絕癥不久人世的尹玄瑞陷入了困惑的三角關係……
綜合格斗（，縮寫：MMA，又稱總合格鬥技、無限制格鬥、混合格鬥），是一種允許運用多種不同武術的搏擊運動。此類格鬥運動最初被稱為Vale Tudo（巴西葡萄牙語，意即「無限制」），後來改稱為MMA（Mixed Martial Arts），著重於競技運動這一點來宣傳，避免給人過多暴力與血腥的負面形象。
綜合格斗本身不是一種武術，混合武術的意思是把各種武術綜合在一起，形成綜合的模式。
混合武術格鬥是一允許雙方選手使用打擊技、摔技與地板技的比賽。因此，任何一種的武術在這一種極為靈活的規則之下，都可以自由發揮，不受限制。
混合武術格鬥在美國的出現，因為美國種種的「搏擊流派」和「格斗技法」，認為自己搏擊厲害，在60年代的，不斷的相互跨界擂臺才產生的，1963年有錄像的第一場美國類似MMA擂臺賽，一人戴分指拳套，是 gene lebell VS milo savage 的跨界擂臺賽，就可以看到其雛形，在1993年所創立的終極格鬥冠軍賽（Ultimate Fighting Championship, UFC），更是走上了正規，原本比賽的目的，是想要找出最有效率可以擊敗敵人的武術。但是最後隨著不斷的比賽經驗，創造出了現在的 MMA FIGHTING。“MMA” 的名字，是由Jeff Blatnick所命名。他是一位古典式摔跤的奧運金牌選手。
在混合武術格鬥興起的早期非常強調比賽儘量接近實戰，因此比賽規則也儘量簡單，力求無規則，這使得比賽非常暴力血腥。比如早期的UFC比賽，選手不帶任何護具，比賽也沒有時間限制，勝負以一方認輸或失去反擊能力判定，經常有選手在賽場上受傷甚至失去知覺。隨著混合武術的發展，各類比賽也逐步制定了比較詳盡的規則，以保證比賽的公平和選手的健康。
構成MMA格鬥術主要分為
「站立戰」(打擊技 、摔技）與
「地戰」（寢技）兩部份。
打擊技，指以站立進行打擊的武術，例如：
* 中國武術（例如詠春拳、八極拳）
投技，指破壞對手站立平衡使其倒地甚至撞擊地面受到傷害的武術，例如：
寢技，指以二人或一人在地上進行纏鬥，以壓制關節技，絞頸降服對手的武術，例如：
STRIKING 立技：
*鞭腿（roundhouse kick）
TAKEDOWN 令對方或雙方倒地進行「地戰」的技巧：
單腳抱腿摔 SINGLE LEG TAKEDOWN / 雙腳抱腿摔 DOUBLE LEG TAKEDOWN
GROUND FIGHTING 寢技：
* 優勢位：地面打擊 Ground and pound /騎乘 full mount /側壓 side mount /膝壓制 knee ride /後背位 back mount
* 腕挫十字固（Armbar）
* 三角絞（Triangle choke）
* 後背位裸絞（Rear naked choke）
* 腳跟扭轉（Heel hook）
* 膝十字（Knee bar）
#對手拍地投降
#裁判宣布技術性獲勝
#擊倒（對手無知覺）
#技術性擊倒（對手失去防守能力）
#駐場醫生宣布比賽無法繼續進行
#對手犯規而被取消資格
#助手丟毛巾棄權
#用力打開對方嘴巴
#故意攻擊下陰
#對手三點著地時使用足球踢或膝擊
比賽之前或比賽期間，參賽者使用任何形式的麻醉劑、興奮劑、鎮靜劑、鎮痛劑或酒精類物質，將導致參賽者立即喪失比賽資格并被按照比賽授權委員會的紀律處分。
男性比賽者通常赤膊穿短褲，大多數運動委員會都要求男性比賽者在他們的下身穿著腹股溝保護裝置，女性比賽者穿著短褲和運動胸罩或其他類似舒適的上衣。
根據混合武術統一規則，MMA比賽或表演可以在環形、圓形或六邊形的圍欄醫或籠子中進行，有些用普通網取代金屬柵欄，有些用八角形。
2012年2月29日，國際混合武術聯合會成立。
自1993年第一屆終極搏鬥冠軍賽舉辦以來，混合武術比賽發生了巨大變化，特別是隨著混合武術比賽統一規則的出臺。MMA中發生的傷害數據仍然很多，因此對MMA安全性的擔憂仍然存在。
最常見的身體損傷是頭部（受傷比例為66.8％至78.0％），其次是手腕/手（受傷比例為6.0％至12.0％），而最常見傷害類型是撕裂傷(受傷比例為36.7％至59.4），骨折（受傷比例為7.4％至43.3％）和腦震蕩（受傷比例為3.8％至20.4％）。
自2007年以來，混合武術比賽已有6人死亡。
九江站位于中華人民共和國江西省九江市濂溪區長虹大道60號，為京九鐵路、衢九鐵路和昌九城際鐵路上的的客運一等站，亦通過聯絡線與合九鐵路、銅九鐵路、武九鐵路及武九客運專線相連通。該站是京九鐵路進入江西省境內后的第一站，于1996年隨京九鐵路工程一同啟用，目前由南昌鐵路局九江車務段管轄。
在京九鐵路開通前，九江地區主要的客運站為位于廬山區環城路的九江車站（現九江北站）。京九鐵路九江樞紐規劃建設九江新客站，于1995年11月16日奠基，1996年3月正式動工。1996年9月1日京九鐵路開通運營，尚在建設之中的九江站利用建成的部分投入使用，并于11月1日開辦客運業務。1996年11月25日九江站建成竣工，原九江站更名為九江西站（現名九江北站）。1997年1月15日車站舉行竣工儀式，并于當年春運前夕全面投入使用。
昌九城際鐵路建設期間，鐵路部門對九江站站場進行站臺加高和無站臺柱雨棚建設，2010年4月完成。同年9月20日昌九城際鐵路開通。2018年9月20日九江火車站北廣場和外廣場的改造工程啟動，2019年1月21日竣工并投入使用。2022年1月20日起車站站房開始改造，預計改造工期9個月。
九江站站房于1996年3月破土動工，1997年1月15日投入使用，建筑面積16280平方米。外立面設計以廬山的“山門”為設計意向，通過設立東西兩座鐘樓以融合漢字“九”的形象和鏡像形象，同時以寓意“水”的玻璃幕墻覆蓋鐘樓間站房的天花板。站房一樓西側設有面積650平方米的售票處，內置21各售票窗口；西側為行包房及出站地道。售票處及行包房后側為車站辦公區。進站口位于站房中部一層，內設面積1187平方米、挑高15米的進站廳；進站廳南北為兩個面積為1750平方米候車大廳，可同時容納4,000余名旅客候車；另外設有CRH動車組候車室和VIP候車室。二樓設有面積1300平方米第三候車室，該候車室與站臺地面齊平，通過棧橋與1站臺連接。
九江站站名題字為時任中共中央總書記江澤民于1995年3月到九江市視察所題寫。九江站除將站名本身放大置于車站上方外，亦將題字人簽名放大置于車站上方。
九江站建站初期設有4座站臺，均為550米長、12米寬，其中1號站臺與站房側連接。銅九鐵路建設后車站新增一座站臺，依據到發線細分為9個站臺，昌九城際鐵路和衢九鐵路上行線間通過一條上跨京九鐵路的聯絡線連接。站臺上方為無廊柱式雨棚。
京九鐵路、銅九鐵路  往方向（小池口站、琵琶湖站）
京九鐵路上行列車通過線
京九鐵路下行列車通過線
京九鐵路  往方向（九江南站）
京九鐵路、昌九城際列車
6025次列車車底在車站站臺
K115次列車在九江站9站臺準備發車。
1996年京九鐵路暨九江新客站通車時在車站附近設有存車線，并駐有南昌車輛段九江客列檢所和南昌客運段九江綜合車間，因此車站可始發數對旅客列車。2016年路局對客整所進行擴建工程。
2010年昌九城際鐵路通車后，九江站開始開行動車組列車。2017年九江市政府在和南昌鐵路局協商后，以財政補貼的方式將原南昌始發的兩對G字頭列車延長至本站，使得車站有直通長三角和珠三角的高速動車組。
K1187、K1372
九江北站，原名九江站、九江西站，位于中國江西省九江市潯陽區環城路，為京九鐵路的客貨運二等站。該站于1911年啟用，由南昌鐵路局管轄。
九江北站原為向九鐵路的終點站——九江站。京九鐵路九江長江大橋建成后，小池口站至沙河街北站間改走新線，并另建九江站，原九江站遂更名為九江西站，后又更名九江北站。目前該站不辦理旅客列車到發。
廬山站，原名沙河街站、九江南站，位于中國江西省九江市柴桑區沙河街鎮，為京九鐵路、昌九城際鐵路、武九鐵路、武九客運專線及合安九客運專線的客貨運三等站。該站于1910年啟用，目前由南昌鐵路局管轄。
廬山站原名沙河站，1916年隨南潯鐵路建成而投入使用，由于車站附近的殷家鐵路橋和蔡家鐵路橋的高度影響了原先船只進出張家凹，因此車站附近的蔡家水上碼頭和陶家埠碼頭開始繁華。同時當車站北側線路因洪水被淹時，所有南潯鐵路列車都以沙河站為終點。
1980年代鐵道部開始“中取華東”的鐵路建設，規劃修建武漢-九江-向塘的東西二通道。1990年10月10日武九鐵路（原沙大鐵路）接入車站。1996年9月1日，由原南潯鐵路改造而成的京九鐵路通車，同時九江南站改名廬山站。
2008年6月廬山站為應對昌九城際鐵路接入開始改造，新建設站房并改造站場，改造工程于當年10月完工；2010年9月20日昌九城際鐵路接入車站。2017年9月21日，武九客運專線接入車站。
廬山站共有城際場、普速場和客專場。城際場2臺4線，位于站場東側，有昌九城際鐵路經過；普速場夾在站場中間，有武九鐵路、京九鐵路經過；客專場2臺6線，有武九客運專線經過，未來預留京九客運專線經過。
昌九城際  往方向（德安站）
昌九城際下行列車通過線
昌九城際上行列車通過線
昌九城際  往方向（九江站）
京九鐵路  往方向（馬回嶺站、德安站）
武九-京九-昌九城際下行列車通過線
京九-武九鐵路上行列車通過線
京九鐵路  往方向（九江西站）
京九鐵路 列車
京九鐵路列車
武九客專  往方向（德安站）
武九客專 往方向（德安站）
武九客專下行列車通過線
武九客專上行列車通過線
武九客專  往方向（柴桑站）
武九客專 往方向（柴桑站）
向塘站位于中華人民共和國江西省南昌市南昌縣向塘鎮，為京九鐵路的客貨運一等站。該站于1935年啟用，目前由南昌鐵路局管轄。
1936年浙贛鐵路萍鄉至向塘段竣工，是年9月，向塘站建成，1937年9月正式啟用。當時的站址位于向九線K1+339，為四等站，僅有一個20平方米的站房和25平方米的候車室，站內共4股鐵路。車站的落成給當地經濟發展帶來了一定的幫助，車站周邊很快形成了集市。抗日戰爭時期，車站遭受了嚴重的破壞。1948年以后車站被重新修復，還增設了一座113噸水塔。1950年-1951年間，向塘站被擴建。1952年，向東線路所劃歸向塘站管轄，該站也升級為二等站。1955年，站內又增建了5股鐵路。1983年，該站升級為一等站。至20世紀90年代初，向塘站站房面積為1400平方米，候車室面積為600平方米。
1994年，京九線動工興建。由于原車站的基礎設施仍然不能滿足京九線建成后的客運需求，向塘站老站房隨即被拆除，并在老站房北側K3+568處興建了新站房。1995年9月25日，新站房落成啟用。新向塘站站界總長5公里，占地面積96公頃，站房建筑面積3200平方米。站內有2根正線，9根到發線和7根機走線。是年，向塘站更名為向塘客場，原向塘西站更名為向塘樞紐站。1998年4月10日，向塘站又恢復了原名。當年向塘站共發送旅客66.5萬人，入站貨物46.9萬噸，出站13.9萬噸，平均每日通行列車9221輛。2002年，向塘站改由向塘西站管轄。2014年11月新建向塘綜合性貨場項目環評公示，擬在向塘站西側新建一座綜合型貨場。2016年1月，該工程開工。
向塘站房建筑面積3200平方米，設有兩個450平方米的候車廳和三個站臺，可同時容納3000名旅客乘降、候車。目前僅使用位于一樓的一樓候車室。一號候車室設有六個檢票口，其中包括五個旅客列車檢票口和一個通勤入口。
向塘站設有三個站臺面，全部為低站臺，包括一個側式站臺和兩個島式站臺。站臺編號采用“站臺數+道次”的方法，共有1道、2道、3道、5道、6道，共計五條旅客列車到發線。
京九鐵路、昌福鐵路 下行列車通過線
3站臺  島式站臺
京九鐵路、南昌西環鐵路上行列車通過線
2站臺  島式站臺
京九鐵路  往北京西方向
1站臺  側式站臺
二樓候車室、廣播室、二樓貴賓室、二樓辦公室、計劃室
售票廳、辦公室、茶座
進站大廳、一樓候車室、軟席候車室、客運值班室、公安值班室、洗手間
出站口、行包倉庫、行包房
向塘站是京九鐵路的樞紐站，處于京九鐵路、南昌西環鐵路、向梁鐵路和向潭鐵路的交匯處。目前主要辦理京九鐵路、滬昆鐵路的旅客中轉換乘作業，也辦理部分直通客、貨車作業。該站也是華東地區大型列車垃圾處理站。 2006年，有政協委員建議把向塘站更名為南昌南站，以突出其地理位置。
2015年起因南昌站開始改造工程，導致部分股道封鎖無法接發、通過列車，因此一部分原本在南昌站作業的列車轉移至本站以及、等臨近車站接發。
白眼塘原是澳門北灣（內港）的一個避風塘，位於澳門半島西部、風順堂區北端，大概即今亞美打利庇盧大馬路、清平直街、火船頭街之間。因為這個塘在來潮時會激起白沫，故有「白眼塘」之稱。這個塘起初是無人管制的，是故舟艇密集，但在清朝嘉慶年間這些舟艇發生大火。清同治年間澳葡政府在北灣填海造地，把白眼塘填塞並規劃為街區。
此後在這街區內曾建有多家妓寮，而澳葡政府更在區內設立小販檔；入夜後在小販檔旁邊的曠地更有自發性的「燈光夜市」，一時場面熱鬧。時至1918年，在區內建有一所戲院，但生意不佳很快便結業，1922年改成警察分署；不久其門前發生了「五·二九慘案」，造成死傷，並觸發澳門各界發起罷工，致使澳門一度陷入蕭條。事件後警署遭拆卸，及後區內的妓寮也漸漸消失，陸續興建為現時的民房住宅。
白眼塘橫街（福隆下街）之街名路牌
澳門北灣昔日有三個避風塘——白沙塘、爐石塘、白眼塘。而其中的白眼塘，面積頗為廣闊，由今天的福隆下街沿蓬萊新巷到深巷橫街（關於這些街道見後文「」一節）一帶的土地，均是原來的白眼塘範圍。至於「白眼塘」之名由來，則因為該塘在潮汐來時，海浪會激起像蟹眼般的白沫，故水上人家稱之為「白眼塘」。
若以地形環境來比較北灣的三塘，白沙塘（沙欄塘）的水很淺，而且淤泥也有不少；爐石塘的水面則有不少零碎的巖石。相比之下，白眼塘則是一灣靜水，塘底較深，泥石則只佈在三面塘邊，故較前兩者更適合船隻停泊，繼而令白眼塘成為北灣三塘中舟艇停泊最為密集的一個塘。
白眼塘原是一個無人管制的避風塘，船隻是可以自由在這個塘停泊的。但在清朝嘉慶年間（1796年至1820年）的一個中秋節，有船隻因為艇家在祭祀時不慎失火，並蔓延至其他舟艇，釀成大火，導致死傷無數和慘重損失。後來，有一位名叫何老貴的澳門富商，藉此大火向澳葡當局提出管制白眼塘、開徵「白眼塘舟稅」，並申請承批。後來澳葡接納此等提議，並把白眼塘的管理權批給何老貴，而何老貴則要向澳葡當局每年上繳二百両白銀。
1889年澳門地圖中的白眼塘街區（粗體字為屬於這街區的街道）圖中的白眼塘前地為今天的岐關大廈和濠江酒店，泗??街即今十月初五街，宰牛巷即今清平街。另外，圖中所顯示的部份巴素打爾古街、以及介乎巴素打爾古街與白眼塘前地之間的海邊新街，均屬於今天的火船頭街。而圖中所顯示的部份桔仔街大略為現在的新馬路之一部份。
自何老貴獲得白眼塘的管理權後，他便向停泊在白眼塘的船隻徵收泊船費（時人稱之為「泊稅」）。雖然這個「泊稅」並不算昂貴，一隻船停泊半天祇收三文錢，但停在白眼塘的船實在有很多，單是泊稅就為何老貴每年帶來超過一千両白銀的利潤。何老貴為了充份實行管理權，培養了一班專門維持白眼塘管治的打手，人稱「白眼塘仔」。相傳若有船停在白眼塘而沒繳泊稅，這些「白眼塘仔」除了會趕走此等船隻外，甚至在此前還會打人和扣船搶掠。
除了「白眼塘仔」的稱號外，這些打手還有被呼為「人昌押仔」，此稱呼則源於白眼塘南側有一家名為「人昌押」的押店。此押店屬何老貴所有，在押店後面曾有一列長房，居住的就是這些打手。他們除了維持白眼塘管治，也要看守人昌押，故就有「人昌押仔」的稱號。而白眼塘也因為該押店而又被稱為「人昌押護池」。
後來在清同治七年（1868年）澳葡政府進行內港整治，其中要把白眼塘填塞，而這一段的填海工程是由王祿、王棣父子負責。故何老貴決定入股王氏父子，合股填塞白眼塘，並在沙梨頭土地廟右側築建一個新的石圍塘（約為今麻子街位置），以安置原來停在白眼塘的船家。及至清同治十一年（1872年）白眼塘被填塞後，延長了蓬萊新巷和十月初五日街等街道，形成了白眼塘街區。何老貴並買下了這塊填地上的大部份土地，後來又把部份轉手，獲利甚豐。
此後這些被轉手的土地，有相當部份被發展為附有煙館的妓寮。這樣的設置讓嫖客在吸完鴉片後便可直接嫖妓，是故妓寮生意甚好。這些妓寮不獨吸引華人光顧，尋芳者亦有葡國士兵。正如清朝末年的《鏡海叢報》曾有一篇報道，記載：
語譯：西洋士兵的不法行徑——事情發生在白眼塘妓寮，一個下級的風月場所。某一天，有某個人在那裏的妓寮尋芳取樂，才剛躺下，吞雲吐霧的時候，突然傳來西洋士兵軍靴橐橐的腳步聲，然後闖進其房間，拔出刀來大吼趕人。原來當時已經客滿，沒有空房，所以西洋士兵憤怒不滿，硬要趕客佔位。雖然妓寮方面一開始便已經記下該士兵的軍籍番號，但因怕對方報復所以不願鬧大，以保護妓寮裡的小姐們。大家要小心警戒。
1870年代的白眼塘前地圖中間最前面的建築為杏香茶樓（後來易名江南茶樓，今已不存）；茶樓左邊是當時的部份海邊新街（該部份今為火船頭街），右邊是泗??街（即今十月初五街）；茶樓前及圖右可見金字頂的「市亭」。
在妓寮興盛的同時，澳葡政府又欲更進一步帶旺白眼塘街區，便主動與何老貴洽談，在今蓬萊新巷西南端修建一座「小販檔集中亭」，簡稱「市亭」。市亭為一排長形的棚子，頂為一個個金字形，內有許多檔位。若要在市亭擺檔，就需要向當局交「攤稅」，而該「攤稅」則是由何老貴代收。市亭剛落成時，曾有很多商販租用檔位來做生意，但後來何老貴卻對這些攤販另收高昂-{傭金}-，此後攤販陸續撤離市亭，不消數年市亭就變得冷清。澳葡政府有見市亭被弄得如此情況，便把市亭改建為一列商鋪。在蓬萊新巷中段有一條橫巷名為「新市巷」，名稱就是源自該市亭。
市亭側的曠地，稱為「白眼塘前地」，即今天的十月初五日巷和道德巷、以及其之間的土地，面積大概有一畝，西北面向火船頭街，其餘三面則為商鋪；在官式文獻上這個前地最早見於1905年由澳門市政廳出版的《澳門市街道名冊》中。白眼塘前地雖然被記錄在官方街名冊上，但實際上仍是何老貴的私家土地；而相傳何老貴當時深信風水，認為該地不宜營造，故他並沒有在這前地上興建房屋，反而開放成公眾用地。清末民初時，在前地的北端已見有江南茶樓（澳門工聯前身澳門聯合總工會會址），其右邊則是濠鏡酒店。1912年，澳門商人盧廉若曾向當時的澳葡政府申請租用白眼塘前地，以建造一座商業樓宇。但當局考慮到該地為供公眾使用，而拒絕了盧廉若的申請。自此之後，每逢入夜，這前地便開始熱鬧起來，賣武表演、說故、熟食檔等紛紛來到前地，使前地變成「燈光夜市」，至深夜五更時份才告收場。
1918年，當時的澳門實業界名人容穆堂和古嘉南向何老貴的後人提出收購白眼塘前地，結果何老貴的後人以五千銀元把業權售予容古二人。其後容古在白眼塘前地西端建了一間戲院，名為「捷成戲院」。考捷成戲院，前門在今火船頭街，側門在今道德巷正對蓬萊新巷；院內分為前座和後座兩區，前後座分別收費兩毫和三毫澳門幣，票價以當時來說尚算便宜，故戲院在開張初期經常都滿座。不過在兩三年後，澳門陸續開設了多家戲院，而且都比捷成戲院豪華舒適，但票價與捷成戲院相若；故人都轉為光顧其他戲院，捷成戲院的生意自此漸漸變得冷淡，不久便告歇業。
1922年上旬，捷成戲院被拆卸，建為警察分署，稱「瑞安碼頭第一警區白眼塘警署」，這警署為一座葡式大屋，中間為一圓拱門，兩側全為長矩形玻璃窗，門前駐有葡國黑兵。白眼塘警署在建成後不久，在其門前便發生了澳門近代史上最血腥的一次事件——「五·二九慘案」。
1922年5月28日，一名非洲籍的葡國士兵在新馬路街頭調戲中國婦女，途人見狀大為憤怒，當場毆打該名葡兵，其後不斷有羣眾加入毆鬥。後來葡警到場喝停事件，但只指羣眾擾亂治安，並拘捕了其中三名參與毆鬥的工人，押返白眼塘警署。當晚，澳門聯合總工會等多個工會社團商討保釋事宜，議後派代表到警署要求釋放該三名工人，不過警方拒絕。同時有近萬名市民和工人通宵包圍警署，而當局則派出非洲黑人軍隊支援葡警。至5月29日早上，警方要求在場民眾散開以便警署換班，但遭民眾拒絕，致使軍警向在場民工開槍鎮壓，導致70死130多人受傷。
其後澳門工人發動全澳罷工、罷市、罷課以表示抗議，但後來澳葡政府卻宣佈戒嚴，將牽涉罷工的68個工會解散。直至同年11月，澳葡政府與工人代表再度對話，並透過仁慈堂向受害民工發撫恤金。
1923年，當時剛上任的澳門總督羅德禮，為了讓澳門人盡快忘記此事，準予恢復被解散的工會、取消工人們的刑事記錄等，還下令以後不要再提此案。不久白眼塘警署便被拆卸，一部份土地用來擴展火船頭街。
1927年，岐關車路有限公司買下白眼塘前地以西北的部份土地，興建了一棟五層高的辦事處，並在對面海邊建為岐關車澳門總站。在辦事處後面，後來又建了一座五層高的旅館，名為「澳門酒店」，後來改名為「濠江酒店」；自此白眼塘前地被取消。爾後幾十年妓寮漸漸消失，濠鏡酒店也已不存，民房住宅亦陸續興建，但是往日有如白眼塘前地的風光，如今也已不復再。在白眼塘街區內，至今仍能見有多棟殘舊的、在20世紀上旬興建的唐樓。
位於白眼塘區東北邊，命名於1869年7月26日。它的東南端由清平巷與清平街交界處連接福隆新街起，橫跨福寧巷、蓬萊新巷和十月初五日街，西北端至海邊新街止，總長約147米，闊約5米。其中由福寧巷至海邊新街的一段約莫屬於白眼塘區範圍，此範圍兩端界線均不清晰。
這條街是一條掘頭路。長約55米、闊約2米。入口開在蓬萊新巷與十月初五日街之間的一段白眼塘橫街。這條街道最早見於澳門市政廳在1925年出版的《澳門街名壹覽表》中。
地處白眼塘區的東南邊，與白眼塘橫街同日命名。它的西南端由道德巷起，向東北伸展與十月初五日巷、新市巷、白眼塘橫街、柴船尾街相交，至亞美打利庇盧大馬路止。全長約130米、闊約5米。此街約由柴船尾街起向西南逐漸進入白眼塘區範圍。
蓬萊新巷以前曾有一個市井別名，是為「萬豐當街」，源於蓬萊新巷以前有一家名為「萬豐當」的當鋪，而該當鋪今已不存。
地處白眼塘區西南邊，亦於1869年7月26日命名，與白眼塘橫街平行，西北端在火船頭街起，沿途與蓬萊新巷、蓬萊新街、清平直街相交，在東南端連接夜呣里；全長約106米，平均闊約5米。此街大約由火船頭街至蓬萊新街的一段屬於白眼塘區範圍，不過此範圍兩端的實際界線則模糊。
位於道德巷與福隆下街之間，東南端由蓬萊新巷起，向西北伸展與十月初五日街相交至火船頭街止。長約39米，闊約5米。命名於1933年6月17日。
十月初五日街
位於火船頭街與蓬萊新巷之間，北端在沙梨頭海邊街與巴素打爾古街等交界，沿途與沙欄仔街、草堆街、新馬路、福隆下街等相交，南至十月初五日巷近火船頭街。全長約625米，闊約8米。1910年10月5日葡萄牙發生革命起義後，翌年8月5日這條街被命為今名。該街由新馬路開始向西南逐漸進入白眼塘區範圍。
地處白眼塘區西邊，全長約300米、平均闊約22米，北端在亞美打利庇盧大馬路連接巴素打爾古街，與海邊新街、十月初五日巷、道德巷、夜呣街相交，南至柯邦迪前地。這條街道最早見於澳門市政廳在1905年出版的《澳門市街道名冊》中。該街大概由海運商業中心西端至海邊新街、靠東邊的一段屬於白眼塘區範圍，不過實際界線並不清晰。道德巷與海邊新街之間的一段火船頭街原屬海邊新街的一部份。
最早見於1905年由澳門市政廳出版的《澳門市街道名冊》中，即今和（後述）的所在地。此前地被取消後，前地的東北邊在1933年另立為十月初五日巷。
岐關大廈(左)及濠江酒店(右)
:岐關大廈被道德巷、火船頭街與十月初五日巷圍繞，原是岐關車路有限公司樓高五層的辦事處，後來頂層曾作為澳門工會聯合總會的會址，1990年代中拆建成現時樓高七層的模樣。考岐關車路有限公司，籌辦於1927年，現為廣東省交通集團有限公司直屬全資國有駐澳企業，經營澳門與廣東中山石岐之間的運輸業務。
:位於道德巷1號的濠江酒店，前身是於1930年代所建的「澳門酒店」，後來改為現名。現酒店為兩星級，樓高六層，提供40間客房。
:該押位於道德巷3號，原為一棟樓高七層的碉堡形當鋪，建於清同治四年（1865年），是何老貴的物業。1992年被澳葡當局列入澳門文物名錄內。後來於2000年8月31日凌晨發生大火，其後證實無法重修而被拆卸。
被拆卸前的人昌押
*康泰酒店：位於十月初五日街與白眼塘橫街交界處南側，為一家兩星級酒店，提供客房20間。
*文華酒店：位於白眼塘橫街與蓬萊新巷交界處南側，為一家兩星級酒店，提供客房40間。
*金碧文娛中心：位於新馬路、蓬萊新巷、白眼塘橫街之間，前身是金碧娛樂場。
*上文提及的有關街道的長度與寬度如無特別註明均透過澳門地圖繪製暨地籍局發行的軟件—— 澳門地圖通的量度功能得出。
澳門北灣三塘
向塘西站位于中國江西省南昌市南昌縣向塘鎮，為五縱三橫主干線京九線和滬昆線（原浙贛鐵路組成）的交匯點，特等編組站。該站于1935年啟用，目前直屬中國鐵路南昌局集團有限公司管轄，中國重要的鐵路樞紐之一。
向塘西站是向潭鐵路和向梁鐵路的終點站，亦是京九鐵路及浙贛鐵路的中間站。該車站曾經辦理客運業務
被稱為“黃金咽喉”，是全國鐵路12個路網型編組站之一；經過2009年的改造向塘西站由混合式二級六場升級為混合式三級八場，股道由171股增至212股。
2006年浙贛鐵路梁家渡至潭崗的客車直通線啟用后向塘西站周邊線位情況
*1935年：向塘站建成啟用。
*1986年，由于浙贛線西段運能緊張，鐵道部在“中取華東”工程中決定修建武漢樞紐經武大線、大沙線、南潯線至浙贛線向塘西站的新通道，并興建向塘西編組站。
*2002年7月：向塘西站由一等站晉升為特等站。
*2002年11月25日向塘西的駝峰改造完成投入使用，
*2004年春運向塘西接發臨客2200趟。
*2004年11月3日解編貨車突破17222輛，連創建站的最高記錄。
*2005年3月啟動貨運擴能工程前期設計工作
*2006年8月10日梁家渡至潭崗直通線啟用，浙贛線梁家渡站-潭崗站區間走新建大橋，沿線向塘西站和江家站不再屬于浙贛線車站。
*2007年1月20日起34趟臨客不再停靠向塘西站。
*2009年鐵道部將斥資8.7億元改擴建，預計將在2010年7月完成改造。
*2009年12月26日京九鐵路北京西至向塘西電氣化改造工程建成開通。
*2010年9月20日向塘西站由原來的橫列式二級六場擴能為混合式三級八場。
*2012年3月向塘西站發送貨物4.2萬噸。
*2012年6月日均辦理車輛15000輛。
*2012年12月24日樞紐改造進入驗收階段。
*2010年1月21日18時，向塘西站一輛貨運火車頭，因司機操作失誤，不慎開進了該站二場附近的王家橋河，所幸沒有人員傷亡。
2010年9月改造后的向塘西站就是以 向塘西編組站擴能改造方案研究方案1為參考建設的。
向塘西車站是中國鐵路南昌局集團有限公司的直屬車站，本站除了管轄向塘西站站場外，還管轄向塘站。
MMA可能代表下列縮寫：
* MelOn Music Awards：甜瓜音樂獎
*Mixed Martial Arts：混合武術格鬥
*Money Manager Account：MMA (金融)（臺灣永豐銀行的一項金融服務）
*甲基丙烯酸甲酯（Methyl methacrylate）的縮寫，壓克力的單體
*3-甲氧基安非他命(meta-Methoxyamphetamine)的縮寫，一種興奮劑
「PRIDE」為日本女歌手今井美樹，於1996年11月4日發售的第12張單曲。
今井美樹的代表歌曲，作為本身的最大熱銷單曲，今井本人也相當喜歡，為演唱會的必唱曲目。
繼上上張單曲「Miss You」以來，再度作為連續劇主題曲，發售當週在公信榜初動銷量約為前一張單曲的兩倍銷量，再加上電視劇不錯的收視率，最後銷量總計160萬的熱銷單曲。初發售約一個月皆在月排名的上位，電視劇結局的12月份，重回單週冠軍並連續兩週，總計獲得3週第一名的冠軍單曲。
作為自身第三張冠軍單曲，同時也是繼「PIECE OF MY WISH」的第二張百萬單曲。
身為製作人的布袋寅泰本身也是作曲作詞者，並參與了吉他的演奏，之後今井與布袋兩人結婚後，今井受邀參加2006年的第57屆紅白歌唱大賽，以PRIDE本曲出場，平時不上電視節目的布袋寅泰以吉他伴奏者的身分出場，實現了所謂的夫妻共演。由於之前作為1980年代暢銷樂團「BO?WY」卻辭退紅白演出的布袋寅泰，卻作為妻子的伴奏者出場而成為了話題。
#PRIDE（作詞?作曲?編曲:布袋寅泰）
#:富士電視臺於1996年拍攝的電視劇「德克」(ドク)的主題曲。歌詞內容描述了戀愛的女性「現在對戀人的那份愛情是我本身的『PRIDE』」。歌詞的主題在OL等年輕女性中人氣相當高，而成為卡拉OK的必點曲目。發售於11月因此於1996年年度銷量統計時統計時間相當短，但在翌年1997年獲得長時間的年間排名上位，最後獲得了1997年全年第六名。現在與今井的另一張單曲「PIECE OF MY WISH」成為了必唱曲目。收錄此曲，於1997年發行的同名專輯「PRIDE」也同時獲得了百萬銷量的好成績。
#永遠のメモリー（作詞?作曲?編曲:布袋寅泰）
#PRIDE (Instrumental Version)（作曲?編曲:布袋寅泰）
威爾·小腳（Will Whitfoot）是托爾金（J. R. R. Tolkien）奇幻小說《魔戒》的虛構角色。
威爾·小腳在魔戒聖戰時期擔任夏爾市長（Mayor of the Shire）一職，據聞他是夏爾西區最胖的哈比人。有一次，洞穴的屋頂塌下，弄得威爾·小腳滿身白粉，於是獲得「水餃」的綽號。
佛羅多·巴金斯離開袋底洞（Bag End）後不久，羅索·塞克維爾-巴金斯開始在南區購置財產，在薩魯曼僱用的惡徒協助下，羅索很快便控制了夏爾。威爾·小腳去袋底洞抗議，馬上被惡徒逮捕，被囚禁起來。他在獄中過了接近一年。在收復夏爾後，他才獲救。威爾·小腳須休養數個月，期間由佛羅多代理市長。夏爾曆1427年，威爾·小腳再次當選為夏爾市長，在七年後由山姆·詹吉接任。
藪宏太（，） 是日本偶像，為偶像男子組合Hey! Say! JUMP成員。神奈川縣出身，血型為A型，水瓶座，左撇子 。身高178cm。 隸屬于杰尼斯事務所。
* 2001年， 身為小學六年級生的藪宏太進入杰尼斯事務所。 小杰尼斯時代獲選結成限定組合Ya-Ya-yah，并于2002年5月15日為NHK動畫片《忍者亂太郎》演唱主題曲并發行同名單曲《勇氣100% / 直到世界合二為一》。
熱愛足球，一年內會觀看J聯賽及國際賽事150余場。2016年4月1日在WOWOW播出的“經典傳統戰役一觸即發！直播特別節目今夜決定！巴塞羅那足球俱樂部和夢十皇家馬德里足球俱樂部”客串嘉賓主持。
''此處進記載藪宏太個人演出經歷。其他演出經歷請參看Ya-Ya-yah及Hey! Say! JUMP等詞條內容。''
* 太陽的季節（2002年7月7日－9月15日，TBS電視臺）——飾演：津川龍哉（小學生時代）
* 3年B組金八先生第七季（2004年10月15日－2005年3月25日，TBS電視臺）——飾演：鈴木康二郎
** 第11特輯 “”（2005年12月30日）
** 3年B組金八先生最終集～“最后的贈言”（2011年3月27日）
* （2009年7月9日－2009年9月17日，富士電視臺）——飾演：鷹山三樹矢
** 俠義看護特別集（2011年1月9日）
* White Lab～警視廳特別科學搜查班～（2014年4月14日－6月23日、TBS電視臺）——飾演：山根武彥
* 我的彆腳丈夫 （2017年7月8日－2017年9月16日, 日本電視臺）——飾演：田所陽介
*犬神家一族（2018年12月24日、富士電視臺） ——飾演：多田浩二
* SHOW劇?SHOCK（2002年6月4日－6月28日，帝國劇場）
* （2002年7月14日－8月15日，、）——飾演：王子
* 忍者亂太郎 音樂劇（2002年7月20日）
* ANOTHER（2002年8月4日－25日，松竹座）
* DREAM BOY（2004年1月8日－1月31日，帝國劇場 / 5月，梅田藝術劇場）——飾演：不良少年（宏太）
* （2006年3月7日－4月25日，新橋演舞場）
* （2007年7月3日－29日，新橋演舞場）
* DREAM BOYS（2008年3月4日－30日，帝國劇場）
* SHE LOVES ME（2009年12月12日－2010年1月31日，日比谷）——飾演：喬治·諾瓦克（主角）
* 40克拉（2013年9月2日－9月24日，大阪松竹座、東京藝術劇場）——飾演：威爾（主角）
* （2013年12月7日－2014年1月27日，帝國劇場）
* （2015年4月8日－5月17日，新橋演舞場）
* （2013年10月22日－2014年3月11日，TBS電視臺）
* 杰尼斯粉絲感謝祭（2003年10月12日）
* 世界杯排球賽（2003年11月）
* 杰尼斯明星棒球選拔賽～現在！我們能做些什么！！～（2004年11月12日）
* （填詞：TAKESHI，作曲：Tarb Backstrom）（2005年）
* （填詞?作曲：Stefan Aberg）（2005年）
* （填詞：藪宏太，作曲：）（2006年）
* （填詞：，作曲：）（2006年）
* （填詞：YUKAKO，作曲?編曲：）——收錄于《》舞臺劇原聲帶。
* ——收錄于《Hey! Say! JUMP 出道及首場演唱會 突發事件 in 東京巨蛋》和《Hey! Say! JUMP SUMMARY 2011》。
* （填詞：，作曲：STEVEN LEE?JOEY CARBONE）——收錄于《Hey! Say! JUMP Hey! Say! JUMP-ing Tour '08-'09》和《Hey! Say! JUMP SUMMARY 2011》。
* （作詞：RT2、作曲：TAKAROT，Andrew Choi，DEEZ、編曲：佐々木博史）——収録於『SENSE or LOVE〈初回限定盤〉』。（2018年）
* ——小杰尼斯時代作品，填詞處女作。
* ——收錄于《午夜的影子男孩》。
* ——收錄于《JUMP NO.1》。
* ——收錄于《JUMP WORLD》。
* ——收錄于《Come On A My House》。
* ——收錄于《smart》。
* ——收錄于《JUMPing CAR》。(這是一首專輯里的Unit歌曲，由Unit的其他成員八乙女光、有岡大貴共同填詞。)
在托爾金（J. R. R. Tolkien）的奇幻小說裡，夏爾市長（Mayor of the Shire）是魔戒聖戰時期夏爾唯一經選擇的政府職務。市長居住在米丘窟（Michel Delving），那是夏爾最大的城鎮及首府。
夏爾市長是七年一任，主要職務是郵政的管理者、警長及主持慶典。
威爾·小腳曾於夏墾1419年（即魔戒聖戰期間）擔任過夏爾市長，但由於他於戰爭時期被囚禁過致使其身體虛弱，而讓佛羅多成他的副手，協助其處理政務，直到威爾於1427年的年中之日退休，山姆衛斯·詹吉當選市長。之後一直到1476年，山姆總共連任了7次市長。
佛瑞德加·博哲（Fredegar Bolger）是托爾金（J. R. R. Tolkien）奇幻小說《魔戒》的虛構人物。