ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 《一破江北江南大營（1856年2月——6月）(1)》，中華網。
郵政儲蓄銀行，或稱郵儲銀行、郵政銀行，是經營各國郵政部門的郵政金融業務或前身為負責此類業務的銀行，包括：
地鐵為鐵路運輸的一種形式，目前在中文的詞意上有兩種理解，但均與城市軌道交通系統相關：
#指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Metro、subway或underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
#指涵蓋了各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（U-Bahn 、rapid transit），在臺灣多稱為捷運；除了定義1之外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。中國大陸的城市軌道交通標準中規定了地鐵必須擁有專有路權且與其他運具線路無平交，以作為區分輕軌運輸系統的主要特徵。
一般來說，現代的地鐵須具有以下幾個條件：
#在城市內部運行的大客流量、主要以電力驅動的軌道交通，換言之，該系統須主要在城市內部運行，服務城市；
#擁有獨立路權，運輸時不為其他交通系統所干擾。
#班次密集，在白天的頻率一般在10分鐘以內一趟。
根據這個定義，地鐵無須完全建於地下，可以位於地面或高架橋上；亦無須採用重軌（重量大於每米30公斤的鐵軌），如使用輕軌（重量小於或等於每米30公斤的鐵軌）能做到以上幾點的，應當也能算成地鐵，如溫哥華架空列車（博覽線早期用ICTS Mark I輕軌列車）；至於是採用鋼輪或是膠輪，是傳統的兩根軌道或是跨座式、懸掛式單軌、是用第三軌或是接觸網、是自動駕駛或是有人駕駛、軌距幾何，都不影響這個定義的適用。
世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機-{}-車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運量而廢線。現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現時北線的一部分。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。現存最早的越江地下鐵路于1886年開通，位于利物浦，以連接利物浦市中心與河對岸的伯肯黑德碼頭區。
1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。
法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字「」（法文直譯意指「大都會鐵路」）是從直接譯過去的，後來縮短成「」，所以現在很多城市軌道系統都稱Metro。蘇聯的地鐵也順理成章，稱作，簡稱。
至於亞洲第一條地下鐵則是日本東京地鐵的銀座線，於1927年開始通車。
不少地鐵在施工期間挖出文物古蹟，處理方式則各有不同。
明挖回填法的案例——臺北捷運松山線。松山線並非全線皆使用明挖回填，此段因有袋型軌僅可使用明挖回填法
在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。以下為地鐵的主要施工方法。
最簡單直接的方法是明挖回填。這種方法一般是在街道上挖掘一條大溝渠，然後在其內鋪設軌道、建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵。
當地下工程施做時需要穿越公路、建築等障礙物而採取的新型工程施工方法，是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。
蓋挖法適用於鬆散的地質條件、隧道處於地下水位以上的地區。
特點：對結構的水平位移小，安全係數高，對地面的影響小，只在短時間內封鎖地面交通，施工受外界氣候的影響小。但是，蓋板上不允許留下過多的豎井，後續開挖土方需要水平運輸，出土不方便，施工空間較小，施工速度慢，工期長，費用較高。
適用于淺表軟弱地層的地下工程設計、施工，為距離地表較近的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。在城鎮軟弱圍巖地層中在淺埋條件下修建地下工程（隧道，地下泊車場等），需以改造地質條件為前提，控制地表沉降為側重點，使用格柵（或其他鋼結構）和噴錨作為初期支護手段，并大部分的遵循“新奧法”原理，按照十八字原則（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行隧道的設計和施工。
屬于暗挖法的其中一種，主要用鉆眼填充炸藥爆破的方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。因借鑒礦山開拓巷道的方法，故名礦山法。用礦山法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，并隨之修筑襯砌。當地層松軟時，則可采用簡便挖掘機具掘進，并根據圍巖穩定程度，在需要時應邊開挖邊支護。分部開挖時，斷面上最先開挖導坑，再由導坑向斷面設計輪廓進行擴大開挖。分部開挖主要是為了減少對圍巖的擾動，分部的大小和多少視地質條件、隧道斷面尺寸、支護類型而定。在堅實、整體的巖層中，對中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開挖。如遇松軟、破碎地層，須分部開挖，并配合開挖及時設置臨時支撐，以防止土石坍塌。
方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方或無法進行明挖法的區域（如水域），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優點是對街道交通或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、紐約、東京、香港、首爾和廣州等都市的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。此外，當要挖掘較深的隧道時也常採用此法。
但這種挖法也不是沒有缺點的，除了成本較高之外，也經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
只適用在水下建設隧道。將海床挖掘至指定深度，然後將預製隧道組件下沉至預定位置，再抽走積水、鋪上鐵軌即完成。
內徑僅有3.81m的倫敦地鐵北線隧道
全世界絕大多數地鐵均採電氣化提供車輛動力。一般而言，為減低隧道建造成本，地鐵隧道必須盡可能小，對于明挖法時代修建的地鐵，由于隧道斷面多呈方形，因此為了減少開挖面積，此時期地下鐵會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面。對于現代常用的盾構法建造而言，則多用剛性接觸網系統，因為隧道呈現圓形斷面，使用剛性接觸網并不增加隧道直徑，反而是使用第三軌供電可能增加隧道直徑。此外，剛性電纜亦可與柔性電纜直接連結。當今世界地鐵系統概括來看，接觸網系統屬于后發致勝，逐漸成為主流系統。
地鐵的供電方式主要如下：
軌道供電主要為第三軌供電，少數採用第四軌供電。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
電力由高架電車線提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。使用架空電纜供電的地下鐵，電纜設置會非常低，幾乎觸及車頂，以減少隧道高度，從而減低建造成本。
由於上述原因，地下鐵均會使用直流供電，減少絕緣距離，隧道可以造得較低。相同等效電壓的交流電需要√2倍的絕緣距離。
常見的直流供電有600V、750V、1500V及3kV。交流供電則有15kV及25kV。因此，直流供電需要建造更多的變壓站。但對比整條鐵路採用較大的隧道，建造更多變壓站成本較低。
*節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；
*減少噪音：如果是經過精確設計的地鐵系統，無論在地下還是地面，其車外噪音均低于一般公路。
*減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，路權專有（不專有的城市軌道交通系統稱為輕軌或者有軌電車），因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
*節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。此項原則上不包含全部或者大部分區間建于地下的地鐵系統，地下線路車站的通風環控照明等消耗巨大，一般來說是列車運行能耗的4-6倍。
*建造成本較高：由於要鑽挖地底，并且需要避開或遷移地下先前埋設的管線，使得鐵路的建造成本比建於地面高昂。
*因大部分站點需要明挖法建造，使得建造期間地鐵工地附近的道路交通擠塞。
*速度受限：地下隧道如高速行駛會因風阻產生活塞效應，必須控制速度、設置地鐵通風口（通風豎井）、或者是隧道內抽成真空才行，後者尚無實例；也因如此，高速鐵路幾乎很少有地下化車站，以臺灣高鐵的北部地下化路段為例，最高速度僅為時速120公里，若是以時速300公里的最高營運速度來行走該路段，活塞效應所造成的風阻力量足以造成高鐵桃園站所有玻璃碎裂，直到2011年的改善工程完工才改變此現狀。
雖然地鐵對於雪災、冰雹及強風的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖攻擊等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，導致很容易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
地震可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。
由於地鐵的地底路段低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。
*臺北捷運在納莉颱風侵襲時發生的淹水事件。
*名古屋市營地下鐵在2000年9月11日東海豪雨時的淹水事件。
*紐約地鐵在2012年颶風珊迪時的淹水事件。
*深圳地鐵2014年3月大雨時機場東站發生淹水。
*北京地鐵2011年6月23日受大雨影響，1號線、13號線區間運營，亦莊線停運。
*深圳地鐵2017年6月13日受大雨影響，車公廟站發生淹水。
*廣州地鐵2020年5月22日受大雨影響，13號線全線停運。
*杭州地鐵2021年1月4日傍晚受到外部施工事故影響導致隧道進水，7號線奧體中心站和興議站被迫關閉。
*鄭州地鐵2021年7月20日，受極端暴雨影響，全網停運。同時發生了列車被困隧道內進水并導致乘客死亡的事故。
昔日人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍。1987年11月18日，英國倫敦地鐵國王十字聖潘克拉斯站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。日本各都市的地鐵部門在車站內實施禁煙政策來避免火災。同時還要求將車廂和車廂之間分割開來，避免采用大通道式（地鐵列車不同車廂之間直接連通，不設置通道門）的地鐵列車，萬一發生火災，可以防止火災迅速蔓延至所有車廂。
2003年2月18日，韓國大邱廣域市的地鐵車站遭到縱火，12輛車廂被燒毀，198人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。
由於地鐵站人流密集，又位於密閉空間，容易成為恐怖組織以及厭世人群實施自殺式襲擊的目標。因此，地鐵安檢也變得尤為重要。
*1995年3月20日在日本東京地鐵站，奧姆真理教發動了沙林毒氣襲擊。
*2001年9月11日在美國紐約的911恐怖襲擊事件中，地鐵雖然不是恐怖主義者直接攻擊的目標，但是倒塌了的紐約世貿大樓的正下方有地鐵車站，而地鐵車站也因為建築的倒塌而被破壞，站內部分乘客因此死亡。
*2003年2月18日，大韓民國大邱地鐵遭到毒狼式恐怖主義縱火。大邱地鐵採用列車座位採用易燃且會產生有毒氣體之物料及內部管理混亂，導致事件擴大化。最終導致192名乘客死亡，147人受傷。
*2005年7月7日在英國倫敦地鐵發生了爆炸事件。
*2010年3月29日，在俄羅斯莫斯科地鐵發生炸彈襲擊，導致40人死亡。
*2014年5月21日，在臺灣臺北捷運發生隨機殺人事件，造成4死24傷。
*2014年9月9日，在智利聖地亞哥地鐵發生炸彈襲擊，造成14傷。
*2016年3月，比利時布魯塞爾地鐵馬爾貝克站地鐵站發生炸彈襲擊。
*2016年7月，臺灣臺鐵發生臺鐵爆炸案，25人受傷。
*2017年，聖彼得堡地鐵發生爆炸，造成14人死亡。
*2021年10月31日，東京發生日本京王線隨機殺人縱火事件，導致17人受傷。
地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車廂內的壓力劇烈改變，而造成旅客感覺不適，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變現象可詳活塞效應。地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民休息。
昔日人們不太重視月臺候車乘客的安全，隨著墜軌事故近年愈趨常見，不僅造成列車延誤，使用軌道供電的線路更可能導致墮軌者觸電致死，故此月臺閘門/幕門受到重視。現時亞洲大部分城市軌道交通系統的新建線路全線安裝月臺門，既有線路則逐步加裝。在歐洲、大洋洲及南美洲，部分新建線路裝設月臺門，既有路線則暫不加裝。至於北美洲則仍未有裝設月臺門的地鐵系統。
有些城市的土質不穩，或者為了戰略需要，隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡地鐵有很多車站埋深超過50米，包攬全俄最深的10個地鐵站里面的9個（只有第2深的站點是莫斯科的勝利公園站）。
然而，世界最深的地鐵車站並沒有定論。根據公開的數據，烏克蘭基輔地鐵1號線兵工廠站因為設在山體當中，距離地表足足105.5米，是全球最深的地鐵站。然而，有傳朝鮮平壤地鐵最深處達地下200公尺，平均深度亦達100公尺。
File:Metrostgolinea4.jpg|智利聖地牙哥地鐵
File:Mild Rush Hour.JPG|美國紐約地鐵車廂內
File:Shanghai Metro Line 3 AC03 Train.JPG|以高架為主的上海地鐵3號線
File:Laoximen Station.jpg|上海地鐵8號線老西門站
File:一列即將停泊于尚雙塘站的地鐵列車.jpg|一列即將停泊于尚雙塘站的-{zh-hans:長沙地鐵;zh-hant:長沙地鐵}-列車
File:長沙地鐵1號線列車車廂.jpg|-{zh-hans:長沙地鐵1號線;zh-hant:長沙地鐵1號線}-列車車廂
File:Pyongyang Metro-1.jpg|朝鮮平壤地鐵
File:長沙地鐵一號線尚雙塘高架站內景.jpg|-{zh-hans:長沙地鐵1號線;zh-hant:長沙地鐵1號線}-尚雙塘高架站內景
File:Shenzhen Metro Shekou Line.jpg|深圳地鐵2號綫車廂內景
File:A crossover on the south side of Zhongxiao Xinsheng Station.JPG|臺北捷運中和新蘆線忠孝新生站南側的行車隧道。
File:GuangzhouMetroSiemensMoMo.jpg|廣州西門子列車
File:Guangzhou Metro Line 5 train.gif|廣州地鐵5號線列車
File:MTR-train.jpg|港鐵 M train
File:MTR SUN (16).JPG|港鐵迪士尼綫列車
File:MTR-KStock-FrontInt.JPG|港鐵K train車廂內
File:Seoul Metro Line 1 train leaving Geumjeong.jpg|首爾地鐵1號線
File:Seoul-Metro-2004-20070722.jpg|首爾地鐵2號線
File:SeoulMetro455.jpg|首爾地鐵4號線
File:Seoul Metro class 7000.jpg|首爾地鐵7號線
File:SeoulMetro9 Train 9502.JPG|首爾地鐵9號線
* Urbanrail.net
邦·喬飛（Bon Jovi），又譯邦·祖飛，是一個美國的新澤西的硬式搖滾樂團，由主唱瓊·邦·喬飛建立，樂團在1980年代獲得了巨大的成功，在過去的二十五年裡，邦喬飛已經在全世界賣出了一億兩千萬張唱片。
邦喬飛由主唱瓊·邦喬飛（''Jon Bon Jovi''）在1983年創立，吉他手瑞奇·山伯拉（''Richie Sambora''），鍵盤手大衛·布萊恩（''David Bryan''），貝斯手艾力克·約翰·薩奇（''Alec John Such''），和鼓手狄可·托雷斯（''Tico Torres''）。艾力克於1994年離開，而擔任吉他手近三十年的瑞奇於2013年離團。在1984年和1985年的兩張比較成功的專輯之后，樂團的《難以捉摸》（Slippery When Wet）(1986)和《新澤西》（New Jersey）(1988)獲得了巨大的成功，僅僅在美國就賣出了一千九百萬張，八首歌進入十大金曲排行榜（包括四首排名第一的單曲），使樂團成為全球著名的搖滾巨星。在不停的巡迴演唱之后，樂團在1990年的出現了分歧，在這段時間里瓊·邦喬飛和瑞奇都成功的發行了個人專輯。1992年，樂團帶著雙白金唱片《》（Keep the Faith）回歸，從此以后在九Ｏ年代和二ＯＯＯ年代連續發行了一系列白金唱片。
2006年，樂團藉著《》和來自的獲得了格萊美獎最佳鄉村樂曲。而且用同一首歌成為了第一支得到熱門鄉村音樂排行榜冠軍單曲的搖滾樂團。樂團的專輯《》，《》，和《》還獲得了多個格萊美獎提名。
在樂團的歷史上，一共發行了十三張錄音室專輯，其中九張在美國成為了白金唱片。而且樂團有十九首單曲進入了公告牌百強單曲榜前40名，以下五首是冠軍單曲：《你讓愛聲名狼藉》（You Give Love a Bad Name）、《以祈禱為生》（Livin' on a Prayer）、《劣藥》（Bad Medicine）、《我將與你同在》（I'll Be There for You）以及瓊·邦喬飛的個人作品《榮耀之光》（Blaze of Glory）。樂團的《難以捉摸》（Slippery When Wet）保持著硬式搖滾專輯在告示牌二百強專輯榜第一名最多週的記錄，《新澤西》（New Jersey）以五首單曲保持著硬式搖滾專輯進入十大金曲單曲最多的專輯的記錄。
狄可·托雷斯
大衛·布萊恩
邦祖飛在演唱會上，荷蘭奈梅亨
樂隊的創立人瓊·邦喬飛在十三歲的時候在他一個叫做『拆毀』（Raze）的小樂隊開始演奏鋼琴和吉他。他被一所天主教男子學校錄取，這學校就是位于紐澤西州的梅塔欽自治鎮的，但他卻留下來上了一所名為的公立中學。 在十六歲的時候，瓊遇見了并組建了一個名字來自于新澤西高速公路叫做亞特蘭蒂斯城高速公路的翻唱樂隊。他們在新澤西俱樂部演奏，盡管他們還未成年。在他們十多歲的年紀，瓊卻用『約翰·邦喬飛』（John Bongiovi）和『壞東西』（Wild Ones）的名字，在“快車道”一樣的本地俱樂部或者是當地出名的活動的開幕式上演奏。
1982年中期，離開學校而業余時間在女鞋商店工作的瓊在－－他的表弟托尼·邦喬飛在曼哈頓與別人合伙經營的一間錄音工作室－－得到了一份工作，他制作了一些樣本唱片（包括由制作的一首歌）并寄給許多唱片公司，但是都石沉大海。
1983年瓊去拜訪了紐約成功湖的一家無線電臺WAPP 103.5FM『蘋果電臺』。他直接找到銷售主任約翰·拉斯曼，正是他把《》包括到了電臺制作的本地明星專輯候選作品里面。拉斯曼和另外一個銷售經理戴夫·漢密爾頓以及音樂導演、午后DJ啟普·霍巴特聽了瓊的歌就喜歡上了他，決定把這歌收錄到專輯里面。瓊開始并不情愿，但最后還是把他和錄音棚音樂家一起制作的《》給了他們（原創于1980年）。幫助瓊錄制《》的音樂家就是出名的『全星評論』（The All Star Review）。他們是：吉他手、，鍵盤手，鼓手，以及貝斯手。
這首歌開始在紐約地區的廣播中播放，然后行業中的幾個主要電臺也開始放這首歌。在1983年瓊召集了布萊恩，布萊恩又叫來了貝斯手艾力克·約翰·薩奇和熟練的鼓手。
主音吉他是瓊的鄰居（又名小蛇），正是他在以后組建了史奇洛。而他的位置被瑞奇·山伯拉所取代。在加入樂隊以前，瑞奇和喬·庫克在一起巡演，和一個叫的樂隊一起演奏，還曾為接吻合唱團樂隊試音。他後來還在的《教訓》（''Lessons''）專輯里參與演奏，島嶼唱片公司在1995年發行了這張CD。原本被貼上了齊柏林飛船的天鵝頌唱片公司標簽，盡管這張專輯從來沒發行。
也是一位有經驗的音樂家，參與了《歌劇魅影》的演奏和錄制，和查克·貝里。他出現在二十六張專輯里，最近的是在樂團，一支八Ｏ年代早期的猶太樂隊單曲合集。
離開了他和瓊創立的樂隊去學醫。在大學里面他意識到自己全心追求的是音樂，然后他考上了紐約的音樂學校朱利亞德學院。當瓊召集他的朋友說他要組建一支樂隊還可能要做一張專輯時，布萊恩追隨了瓊，並放棄了他的學業。
於1985年，樂團發行了第二張專輯《》，其中有三張單曲，分別是〈〉、〈〉與抒情歌〈Silent Night〉。《華氏7800度》在告示牌中拿到第三十七名的成績，並得到美國唱片業協會金唱片的認證。雖然這張專輯銷售的不如樂團想像的好，卻讓他們脫離了國內公路巡演的層級，在1984年5月到歐洲和日本進行巡迴演出。歐洲的演出結束後，他們回到美國和鼠王合唱團一起巡迴，為他們開場演出。途中他們擠出空檔去英格蘭多寧頓莊園舉辦的，以及德克薩斯州達拉斯舉辦的。瓊·邦喬飛也以個人的名義參加1985年首屆的。
他們於1999年再重組為邦喬飛去為電影《》錄製歌曲《》。
2009年4月29日，於翠貝卡電影節放映的邦祖飛紀錄片《》（When We Were Beautiful）。
2009年翠貝卡電影節的瑞奇·山伯拉和瓊·邦喬飛
* 瓊·邦·喬飛 - 主唱、節奏吉他手 (1983-至今）
*  - 鍵盤樂器、鋼琴、、和聲（1983-至今）
*  - 爵士鼓、打擊樂器（1983-至今）
*  - 電貝斯、和聲（非正式1995-2016，2016-至今）
*  - 主音吉他手、和聲、（巡演2011-2013，非正式2013-2016，2016-至今）
*  - 小提琴、中提琴、和聲（2005-2009）
*  - 節奏吉他手、和聲（2005-2013）
*  - 節奏吉他手、和聲（2015）
*  - 節奏吉他手、和聲（2016-至今）
* - 打擊樂器、和聲（2016-至今）
*  - 主音吉他手、和聲（1983）
* 艾力克·約翰·薩奇 - 電貝斯、和聲（1983-1994）
* 瑞奇·山伯拉 - 主音吉他手、和聲 、Talk Box（1983-2013）
It's My Life (2003)
Who Says You Can't Go Home (2005)
Welcome To Wherever You Are (2005)
Have A Nice Day (2005)
(You Want To) Make A Memory (2007)
Whole Lot Of Leavin' (2008)
We Weren't Born To Follow (Int'l Maxi) (2009)
We Weren't Born To Follow (2009)
What Do You Got? (2010)
This Is Our House (2011)
Beautiful Day (From Finding Neverland The Album) (2015)
Unbroken (合作演出：The Invictus Games Choir) (2019)
Unbroken (2019)
Do What You Can (2020)
Do What You Can (Single Edit) (2020)
Story of Love (2020)
A Jon Bon Jovi Chistmas (2020)
Bon Jovi (1984)
7800° Fahrenheit (1985)
Slippery When Wet (1986)
Sink or Swim (1987)
New Jersey (1988)
Live in Tokyo 1988 (1988)
Blaze Of Glory: Inspired By The Film Young Guns II (1990)
Jersey Boy (1990)
Keep The Faith (1992)
Cross Road (1994)
These Days (1995)
Destination Anywhere (1997)
Crush (2000)
One Wild Night 2001 (2001)
Bounce (2002)
100,000,000 Bon Jovi Fans Can't Be Wrong (2004)
The Power Stations Years 1980-1983 (2006)
Lost Highway (2007)
The Circle (2009)
Bon Jovi Greatest Hits (2010)
Bon Jovi Greatest Hits - The Ultimate Collection (Deluxe) (2010)
What About Now (2013)
Burning Bridges (2015)
Rock Hard (Live At Ripley's Music Hall, Philadelphia, 3Rd March 1984) (2015)
This House Is Not Fore Sale (Live From The London Palladium) (2016)
This House Is Not For Sale (2016)
Somethings For The Pain (Live) (2019)
What You Want (2019)
Burning For Love (Live) (2019)
Wild In The Streets (Live) (2019)
Roulette (Live) (2019)
The Best of Bon Jovi Live (2019)
BON JOVI - CLEVELAND 84 (2019)
Live At Agora Ballroom, Cleveland 17th March 1984 (2019)
Broadcasts 1986-96 (Live) (2019)
Rare Broadcasts (Live) (2019)
2020 (2020)
Live On The Radio 1995 - Part One (2020)
Live On The Radio 1995 - Part Two (2020)
Radio Sessions '95 Part 1 (Live) (2020)
Radio Broadcast Live 1995 Part 2 (2020)
The Tokyo Drift (2021)
Something For The Pain Bon Jovi Recordings (2021)
Rockin' (Live In Cleveland On 17th March, 1984) (2022)
Bon Jovi Rare Gems From The Vault vol.1 (2022)
Bon Jovi Rare Gems From The Vault vol.2 (2022)
Bon Jovi Rare Gems From The Vault vol.3 (2022)
* 邦喬飛巡演（Bon Jovi Tour）(1984)
* 華氏7800度巡演（7800 Fahrenheit Tour）(1985)
* 難以捉摸巡演（Slippery When Wet Tour）(1986-1987)
* 紐澤西聯合巡演（New Jersey Syndicate Tour）(1988-1991)
* 保持信念巡演（Keep the Faith Tour）(1993)
* I'll Sleep When I'm Dead Tour (1993) (September 23, 1993 Taipei/Taiwan/Taiwan National Stadium)
* Crossroad Promo Tour (1994)
* 燦爛的日子巡演（These Days Tour）(1995-1996) (April 28, 1995 Taipei/Taiwan/Zhongshan Soccer Stadium)
* 迷戀巡演（Crush Tour）(2000)
* 狂野一夜巡演（One Wild Night Tour）(2001)
* 狠棒巡演（Bounce Tour）(2002-2003)
* 得意的一天巡演（Have a Nice Day Tour）(2005-2006)
* 飛行公路巡演（Lost Highway Tour）(2007-2008)
* 轉動世界巡演（The Circle Tour）(2010)
* Bon Jovi Live (2011)
* 我們能巡演（Because We Can: The Tour）(2013)
*Bon Jovi Live! (2015)
*  Bon Jovi.com
*  NPR Jon Bon Jovi profile
*  Bon Jovi's Webpage at VH1
*  Ten Classic Bon Jovi Songs at Unreality Music
有智子內親王墓（嵯峨野）
有智子內親王　／依『前賢故實』
有智子內親王（大同2年－承和14年10月26日，即），為第52代嵯峨天皇之第八皇女。生母為交野女王。平安時代初期的皇族、漢詩詩人。初代賀茂齋院。
大同4年（809年），其父登基為第52代天皇－嵯峨天皇。弘仁元年（810年），時年4歳的有智子內親王，為了祈求藥子之亂快速平息，而被送往賀茂成為齋王，成為首代賀茂齋院。也因為在賀茂設置了齋王（稱齋院），而開設了齋院司。大同14年（823年）2月，有智子內親王在任接受了三品內親王和百戶封地的封賞。同年4月，其父嵯峨天皇退位。天長8年（831年），有智子內親王因病而退下齋院一職。天長10年（833年），又獲得了二品內親王之封品。最後在承和14年（847年），有智子內親王薨去，遺言葬禮從簡，享年41。
有智子內親王相當地有文采，精通漢詩，就連其父嵯峨天皇在有智子內親王齋院任內前往探望時，都不禁感嘆其文采之絕妙，而有智子內親王所作的詩歌，收錄於『經國集』之中。
其陵墓位於今京都府京都市右京區嵯峨小倉山緋明神町，落柿舍之鄰。
* 『親王?諸王略傳』有［有智子］
萬木草堂舊址位于中國廣州市中山四路長興里3號，為三間三進、兩天井、硬山頂的青磚祠堂式建筑，面積663平方米。始建于清朝嘉慶九年（1804年），原是廣東省邱氏子弟到省城應試的居住處，原名邱氏書室，故附近街坊俗稱其邱家祠。在晚清時期，康有為在此創辦了一所私立學堂。
邱氏書室座落於惠愛東路（今中山四路），是由清朝的增城舉人丘覺黃於嘉慶九年（1804年）倡議，經「廣東十府十州八十縣」丘姓人士議決，集資將彭公館購得，修葺而成。丘氏家族建書室的目的：一是培育後裔。丘氏子弟在此學習，然後可前往不出百米的番禺學宮（今廣州農民運動講習所）參加科舉考試；二是祭祀紀念先祖。當時在廣東各地均無丘氏的統一祠堂，那麼在省城建一間書室而兼祠堂功能的房屋，一舉兩用，乃丘氏家人的共同願望。
嘉慶十二年（1807年），丘仲欽在《丘家祠牌譜》序言寫道：「書室之建，所以妥先靈而庇後嗣者也。故凡建書室，必擇吉地。凡擇吉地，多在郡邑都會之區。粵東省城，夙號五羊名邦，實為百越首郡，固天下一大都會也。」「蓋以此地，龍來西北，七赤坐宮，玉犬吠金烏。嘗為粵宦康公所賞識。且按其四勢，城門秘密。龍昂越秀之山，虎伏清水之濠。禺山後排，識三花聚鼎；東山前列，觀五炁朝元。又況珠海白雲，血脈祖宗，更得山川之融結，得此以為書室，地靈人傑，其殆興者機乎！」其實，在丘氏書室北與西北不出50米之地，是廣州都城隍廟和西漢南越國宮署遺址。
在萬木草堂正門上方鐫有「邱氏書室」四個大字而非「丘氏」的原因是，「丘」是「氏」而不是「姓」。「姓」是母系社會的標誌，「氏」則是父系社會的表現。「氏」從「姓」來，丘氏從炎帝神農氏姜姓而來，姜子牙（呂尙）興周滅紂，周武王封地於山東齊國的營丘。三子穆公紀念其父封地為營丘，同時齊太公姜子牙（呂尙）又給三子穆以領地，名曰封丘，世居河南封丘。號稱「河南堂」。丘氏書室正堂上掛的即是此三個字。清雍正三年（1725年），雍正皇帝頒發詔諭，孔子是至聖，孔子名「丘」，為尊敬先師，後人必須避諱。於是朝廷的文官開會討論後議決，凡姓「丘」的人，必須在「丘」字的右旁加上「阝」（邑）成為「邱」。中華民國初立時，丘逢甲大力推動恢復本來的姓氏，於是廣東、福建一帶很多丘姓族人，尤其是與丘逢甲同屬一個方言群的客家人恢復「丘」姓，但仍有不少丘姓族人繼續保留「邱」。
1891年至1898年康有為在廣州授徒講學，力圖以教育興國，鼓吹變法，培養出了梁啟超、陳千秋、麥孟華、徐勤等一批政治家和學者。他們后來都成為戊戌變法的骨干人物。
丘逢甲於1896年6月首次到萬木草堂，其時草堂已被清廷取締，屋宇也早也歸還丘家。丘逢甲在此先後拜見了廣東巡撫許仙屏、翰林院編修劉葆貞、菊坡精舍山長梁詩五等。這也是丘逢甲第一次到廣州，在邱氏書室寫下了《鎮海樓》、《珠江書感》等20多首詩。他第二次到書室是在1903年冬辭去嶺東學堂監督一職前來，謀求在省城發展新式教育，未果返回家鄉。第三次到書室是1906年，他被兩廣總督岑春煊聘為兩廣學務處視學、廣州府中學堂監督、商業職業學校監督，從此長時間在丘氏書室住下。
萬木草堂歷史上曾三遷堂址：現定為廣州市文物保護單位的中山四路長興里舊址是萬木草堂最早的落堂處，原名“邱氏書室”；1892年，草堂遷至衛邊街的鄺家祠，地點在今廣衛路附近；1893年又遷至廣府學宮仰高祠（即今文明路廣州市第一工人文化宮內），原定仰高祠租賃期10年，但到1898年戊戌變法失敗后，該處即遭清廷查封，堂中藏書300余箱亦被同時銷毀。
萬木草堂所遷的三址，后二址今已不存，現存的長興里遺址曾被改作民居、工廠，后被空置，僅門面及“邱氏書室”石額仍存舊觀。萬木草堂原來與秦萼生故居相連，後者後來被清拆。
2004年，廣州市建委與規劃局、文化局等單位投入了1300萬元人民幣遷出了原先居住在草堂內的40多家居民，并開始對草堂進行修繕以及完善配套設施。萬木草堂完成裝修后作為越秀區博物館向市民開放。
萬木草堂是康有為于戊戌變法前在廣州講學的地方，先后三遷其址。清光緒十六年（1890）春，康有為攜眷到廣州，住在布政司前惠愛街的“云衢書屋”，此為其曾祖父康式鵬（云衢）遺下的祖屋。康有為開始在此授徒，學生有陳千秋，幾個月后梁啟超也從學海堂轉學來拜康有為為師。到了第二年，學舍遷至現在中山四路長興里3號邱氏書院，創辦了長興學舍。這是萬木草堂的前身。
邱氏書院是廣東省內邱姓族人集資興建，以之作為省內各縣姓邱的考生參加省試的宿舍。筆者在10多年前經友人介紹，訪問了在解放前和解放初期負責管理這間書院的邱覺斯先生。邱先生時年78歲，雖然年逾古稀，但精神矍鑠，記憶力很好。他原籍廣東饒平，在訪問時筆者與他說潮州話，因而分外親切。據稱，這間書院是清朝嘉慶年間增城舉人邱覺黌倡建的。先是以2000兩白銀向彭家公館買來這塊地皮，1804年動工，1806年建成，耗資四五萬兩，建筑總面積1000多平方米。康有為在此講學時，只包租書院東面二樓一部分，學生也住在那里。
康有為自己說：1891年“始開學堂于長興里講學，著《長興學記》以為學規，與諸子日夕講業，大發求仁之義，而講中外之故，救中國之法。”（《自編年譜》）可見這是一間新式學堂的雛形。《長興學記》在談到學堂的教育目的時說：“夫勉強為學，務在逆于常緯。”“常緯”指“積習”，逆于常緯即革除積習，公開表示要與當時學術界占統治地位的古文經學（漢學）和“宋學”唱對臺戲。
長興學舍建立后，慕名而來拜師的有韓文舉、梁朝杰、曹泰、王覺任、麥孟華、徐勤，陳和澤、林奎、潘藻鑒等，年輕士子熙熙攘攘，給這條古老的小巷增添了無限生機，成為培養維新人才的第一個搖籃。1892年，由于慕名前來求學的人增多，所租邱氏書院幾間房子容納不下，遂遷至現在廣衛路與吉祥路附近衛邊街鄺氏祠（今14路公共汽車總站附近）。這時學生增至40余人，由陳千秋任學長，協助教學與管理。1893年冬，又遷至廣府學宮的仰高祠（今市一宮后面），租期十年，可見康有為是作了長期打算的。康有為正式在這里掛起“萬木草堂”的匾額。翌年，康有為與梁啟超入京應試，給事中余聯沅告了康有為一狀，說他“惑世誣民，非圣無法，同少正卯，圣世不容，請焚《新學偽經考》，而禁粵士從學。”梁啟超聞訊，到處奔走營救。康有為的好友沈曾植、盛昱、黃紹箕、文廷式也出面講情，并電告廣東學政徐琪救援，張謇、曾廣鈞也求翁同和幫忙。兩廣總督李瀚章派知縣李滋然查復。李滋然講了一些好話，稱該書并無離經異說，倒是十分尊崇孔子的。李瀚章據此上奏云：查明《新學偽經考》，乃辨劉歆之增篡圣經，以尊孔子，并非離經，既經奏參，即飭其自行抽毀。結果，只是《新學偽經考》毀版，沒有封閉萬木草堂，算是寬大處理了。
清光緒二十一年（1895）康有為再次上京應試，發動了著名的“公車上書”，簽名的舉人有1200多人，他又中了新科進士，康有為聲名鵲起。可是，清廷只授給他一個工部主事的小京官，他表示：“未能為五斗米折腰，故不到署。”（《自編年譜》）遂南下廣州，繼續在萬木草堂講學，學生增至100多人，除上日課外，又增開夜班。
萬木草堂的教學方法，體現了康有為的革新精神。
*一是康有為注意采用比較法。引“西學”以論證“中學”，“每論一學，論一事必上下古今，以究其沿革得失，又引歐美以比較證明之。”比較教學法在過去的書院也有采用，但多用古今比較以進行“考證”；康有為除了古今比較之外，還進行中外比較，使學生視野擴大，有利于啟發學生積極思維。在流傳下來的《萬木草堂講義》中，可見康有為常用比較法講學。如“三世”比較云：“亂世，削大夫；升平世，削諸侯；太平世，削天子。”又人與動植物比較云：“草木倒生，故無聰明；獸橫生，尚近；人立生，故聰明。”認為植物的頭在下，野獸的頭與身體平行，人的頭在頂端。他以此來區分人、草木、獸，采用的是學生日常見到的事物，卻悟出深遠的道理。
*二是注意培養學生的獨立工作能力。如學生梁啟超、徐勤、王鏡如、梁朝杰等，充當學長，參加教學和管理。康有為人京應試，草堂教學工作由學長代為主持。每天功課，依康有為所訂計劃閱讀和做筆記，不懂則向學長請教。康有為按德智體三方面，分別設立約禮、博文、干城三科學長。當時梁啟超、徐勤都是很稱職的學長。有一年，梁啟超入京應試，由王鏡如代學長，鏡如口吃，口齒不伶俐，每有講授，同學逃避不到，并譏之為“王莽篡位”，成為笑話。康有為還組織一些高才生參加著述，由康有為寫出提綱和開列書目，指定學生分工合作寫書，大大提高學生獨立工作的能力。
*三是把教學和科學研究結合起來。康有為在萬木草堂的講學過程，著有《長興學記》、《新學偽經考》、《魏晉六朝諸儒杜撰典故考》、《史記書目考》、《孟子大義考》、《墨子經上注》、《國語原本》、《孟子為公羊學考》、《論語為公羊學考》、《三世演孔圖》（未成）、《孔子改制考》、《春秋董氏學》、《春秋學》、《日本變政記》等10余種，形成康氏學派，為維新變法做好思想理論準備。
*四是注意互教共學，強調學生集體學習的好處。康有為反對傳統的“獨學”，他說：“獨學，則無講習漸摩之益，則必孤陋而寡聞，勤苦而難成。今歐美百業必出于學校，益深得之矣。”又說：“凡藝業必合群講習而后精，……君子亦必居學校乃致道也。”這種強調互教共學，切磋琢磨，互相啟發的學習方法，是值得加以繼承和發揚的。
*五是樹立新學風。曾在萬木草堂學習的盧湘父回憶說：“萬木草堂之教法，志在培養有用之人才。其所講授，非當時學者之所愿聽，亦非讀書不多者之所能聽。草堂來學者，大都讀書頗多，而志趨稍異者，故人才之萃于一門，非偶然也。”這位學生感受最深的，就是萬木草堂的學風純正。梁啟超也說，康有為講課，“循循善誘，至誠懇懇，殆孔子所謂誨人不倦者焉。其講演也，如大海潮，如獅子吼，善能振蕩學者之腦氣，使之悚息感動，終歷不能忘，又常反復說明，使聽者渙然冰釋，怡然理順，心悅而誠服”。學生除了聽課之外，主要靠自學和做讀書筆記。每位學生都有一本功課簿，相當于今天的作業簿。學生有疑難，也可以寫在里面。康有為對學生提出的疑難，都作書面批復。又設一本《蓄德簿》，在學生宿舍傳遞，寫上警句、格言和互勉的話，以培養學生高尚情操。
康有為很注意道德品質的教育。他提出“志于道，據于德，依于仁，游于藝”作為他的教育綱領。“藝”指禮、樂、射、御、書、數六藝，他認為“射”、“御”二藝已不適用，應改為圖（圖譜）和槍（射擊技術）。在德育方面，尤強調“激勵氣節，發揚精神”，對學生進行愛國主義教育。萬木草堂的所在地仰高祠，祀有廣東歷代名宦如吳隱之、宋璟等。吳隱之，晉安帝時任廣州刺史。他赴任時經石門，這里有一口水井，叫做“貪泉”，據說飲了此水，到廣州做官的人，無不貪污。吳隱之不信，停舟飲了貪泉水，并賦《酌貪泉》詩云：
古人云此水，一歃懷千金。
試使夷齊飲，終當不易心。
吳隱之到廣州后，為官清廉，不貪百姓一文錢，廣州人民把他入祀仰高祠，以表彰其高風亮節。
宋璟是唐睿宗、玄宗名相，因反對太平公主撤換太子，遂遭迫害，貶為廣州都督。當時廣州住房，多為竹寮茅舍，容易引起火災。宋璟到了廣州，教民燒磚瓦，蓋起瓦房。廣東百姓為了紀念這位有功于嶺南的官員，也入祀仰高祠。入祀仰高祠的木牌有數十個，就放在講堂中的神龕內，平時人們也不大注意。有一天，梁啟超發現了一個秘密，驚異地說：“張宏范的神主牌也在這里！”大家蜂擁而上，議論起來。原來張宏范為南宋大將，后投降元朝，在新會崖門迫宋帝昺蹈海而死，還勒石紀功，大書：“張宏范滅宋于此。”明朝愛國思想家陳白沙加一宋字于其名上，變成“宋張宏范滅宋于此”。一字之貶，嚴于斧鉞。像這樣的無恥降將，怎能入祀仰高祠呢？啟超的弟弟梁啟勛，年方18歲，血氣方剛，躍上神龕，把張宏范的木主摔下，到廚房取來菜刀，正欲砍下去。年齡大些的陳榮袞，慌忙制止說：“且慢。彼不知罪，豈肯伏法？待我宣布其罪狀，然后行刑未遲。”語畢，提筆疾書云：爾張宏范，以漢族之子孫，作胡奴之爪牙，欺趙氏之孤寡，促宋室之滅亡。猶復勒石崖門，妄夸已績。陳白沙曾以一字之貶，嚴斧鉞之誅。乃復竊位仰高，濫膺祀典。若非加以顯戮，何以明正典刑？爾肉體幸免天誅，爾木主難逃重辟。爾奸魂其飛于九萬里之外，毋污中土。
陳榮當眾宣讀聲討張宏范罪行文，梁啟勛用力揮刀，木主頓開兩半，交付廚房，充當柴火，以示焚骨揚灰之意。這一樁發生于萬木草堂的焚木主事件，雖近兒戲，但也可見在康有為的“激勵氣節，發揚精神”的思想教育下，學生愛憎分明，立志報效祖國。正如盧湘 父說：“萬木草堂不過私人講學之所，在兩年同學中，其人數不滿五十，似乎無足輕重。但當時能轉移風氣，與戊戌之百日維新，為中國之一大轉機，實基于萬木草堂之學風，與萬木草堂之人物，有以致之，是不可不一述也。” 據張伯楨回憶，各省學子，聞風前來求教的達3000人。1898年萬木草堂查禁前，名列康門學生有106人：陳千秋、梁啟超、曹泰、徐勤、梁朝杰、韓文舉、王覺任、麥孟華、陳和澤、林奎、歐榘甲、湯叡、林纘統、張伯楨、梁啟勛、麥仲華、曹碩、劉青崖、劉楨麟、梁啟麒、梁啟田、韓曇、韓叔河、韓菱甫、陳榮、容任秋、黎祖健、康同和、康同戁、張祖詒、張達瑔、潘之博、鐘寶華、鄧仲果、李鎮波、杜樂三、許作韶、龍澤厚、龍煥綸、程式谷、況仕任、伍莊、鄭洪年、張學璟、江孔殷、鄧元翊、陳介叔、麥鼎華、梁應騮、陳國鏞、譚餳鏞、鄧伯村、羅惇曧、羅惇、盧子駿、陳煥章、韓銘基、葉覺邁、葉衍華、梁元理、馮挺之、張壽波、張鳳岡、潘藻鑒、梁伯鳴、梁君可、梁啟用、羅普、鐘卓京、羅伯雅、陸敦骙、陸乃翔、勞焜、李綬卿、潘焱熊、阮鑒光、陳士廉、鄺壽民、陳繼儼、陳繼征、鄭憲成、葉柳宅、倫明、陳汝成、孔昭焱、劉俊庵、許守白、吳功譜、陳遜宜、崔洞若、歐陽桂、朱通儒、楊維新、姚君愨、馮霖若、甘啟元、張雪峰、鄺崧齡、陳高第、陳官桃、何云衢、曹毅、王德潛、錢維驥、梁文卿、維景福等。
在眾多的康門弟子中，脫穎而出的有康氏“十大弟子”。今概述如下：
#陳千秋（1869－1895），廣東南海西樵人，字通甫，一字禮吉，號隨生，是康有為的第一位受業弟子。入康門之前，已著有《廣經傳釋詞》。拜康有為為師之后，康有為對他講人類是由猿猴進化的，他深信不疑。他的接受能力強，康有為稱他“天才亮特，聞一知二，志宏而思深，氣剛而力毅，學者之所未見也”。（《自編年譜》）他在長興學舍出任首任學長，康有為的《新學偽經考》、《孔子改制考》等名著，他均參加編纂，有“康門的顏回”之美譽，可惜于1895年3月死于肺病，時年僅26歲。康有為對他的英年早逝十分惋惜地說：“禮吉（陳千秋）聰明絕人，而氣魄剛毅，大道完成，為負荷第一人，竟夭年，僅二十六，痛哉！”陳千秋著有《仁說》、《性論》、《教宗平議》等，惜臨終前均被自己焚毀。
#梁啟超（1873－1929），廣東新會人，字卓如，號任庵，為康門第二位弟子。拜康有為為師前已中了舉人，而康有為當時還是秀才呢！秀才教舉人，一時傳為美談。原來梁啟超與陳千秋在學海堂為同窗好友，陳千秋熟諳歷朝掌故，輔導梁啟超治考據典章之學。后來陳千秋首拜康有為為師，繼而推薦梁啟超入康門。他與陳千秋同任長興學舍學長，協助康有為編纂《新學偽經考》、《孔子改制考》等書，在戊戌變法中是康有為的得力助手，歷史上并稱為“康梁變法”。著有《飲冰室合集》，涉獵遍及史學、政治學、法學、經濟學、哲學、宗教學、民族學、小說、政論、散文游記、詩詞、戲劇、書法理論等，計有1400余萬言，是一位名副其實的通才。卒于1929年，馮玉祥將軍親撰挽聯云：“矢志移山亦艱苦，大才如海更縱橫。”頗足以概括梁氏一生。
#徐勤（1873－1945），廣東三水人，字君勉，號雪庵。康有為弟子，光緒二十二年（1896）為萬木草堂學長。家資素富，舉凡草堂租屋刻書費用，以及同學生活困難者，皆由他救濟。1897－1898年任澳門《知新報》撰述，宣傳變法，并經常為上海《時務報》撰文，其最著者為《中國除害議》，抨擊科舉制度，揭露中國社會的黑暗，引起清政府疾恨而受壓制。1898年任日本橫濱大同學校校長。1905年，在香港辦《商報》。翌年，在新加坡辦《南洋總匯報》。民國元年任首屆國會議員，1916年2月回廣東任討袁軍總司令。晚年居天津，1945年病逝。
#曹泰（1872年－1895），廣東南海人，字箸偉。長興學舍首批學生，協助康有為編纂《新學偽經考》、《孔子改制考》等。梁啟超把陳千秋喻為萬木草堂的“龍”，把曹泰喻為萬木草堂的“象”，可見其地位。惜英年夭逝，康有為有悼詩云：深思好學似揚雄，奧字奇文誰與通。若為創教思明勝，訪道羅浮嘆落紅。1894年，他隨康有為到桂林，撰有《游桂林題壁》詩云。梁啟超稱曹泰的詩為“哲人之詩也，情人之詩也”，給予很高評價。
#梁朝杰（1878－？），廣東新會人，字伯雋，號出云館主人。光緒十七年（1891）中舉，是康門十大弟子中年紀最小的一位。有一次，他問康有為該讀何書，康有為勸他讀史，如《資治通鑒》就值得一讀。不到一個月，他竟把294卷的《資治通鑒》通讀完。康有為問起該書的人物事跡，均答復無誤。康有為十分嘆服。1895年參加“公車上書”，時年僅17歲。戊戌變法失敗后，留學美國，曾任舊金山《世界日報》主筆，著有《出云館文集》。康有為把他與曹泰并列為“多有成　者”的學生之一。1891年，梁啟超入京，梁朝杰贈詩三首。梁啟超稱他為“天才絕特”，“十四歲乳臭小兒，何處有此識想，得不嘆絕”。
#韓文舉（1864－1944），廣東番禺人，字樹園，號孔庵，筆名捫虱談虎客。監生出身，康門首批學生之一。康有為說：“始開學于長興里講學，……來學者多志士，若韓文舉……多有成者。”曾協助康有為編纂《新學偽經考》、《孔子改制考》等書。任萬木草堂學長，湖南長沙時務學堂教習，澳門《知新報》撰述。著有《近世中國秘史》。1900年參加自立軍起義。民國初年在廣州辦南強公學、覺是草堂，晚年居香港，卒于1944年，著有《樹園先生遺集》。
#麥孟華（1874－1915），廣東順德人，字孺博，號蛻庵。1891年入長興學舍拜康有為為師，1893年中舉，1895年參加“公車上書”，參與創辦《萬國公報》（后改名《中外紀聞》），并參加強學會、保國會。1897年在上海聯合梁啟超等創辦不纏足會，并為《時務報》撰文。戊戌變法失敗后流亡日本，主持《清議報》筆政，代理大同學校校長。民國初年，袁世凱復辟帝制，曾拉攏麥孟華，授以教育部長，麥斷然拒絕，不久病逝。著有《蛻庵詩詞》，與潘之博遺著合刊《粵兩生集》。
#王覺任（生卒不詳），廣東東莞人，字公裕，一字鏡如。1891年入長興學舍，成為康門首批弟子之一，出任學長，因口吃不善詞令，為同學所譏。后任澳門《知新報》撰述。1900年參加自立軍起義。后避居港澳，為康有為忠實信徒。民國初年任東莞知縣，頗有政聲。
#杜奎（生卒不詳），廣東新會人，字慧儒。早年入長興學舍拜康有為為師，助編《新學偽經考》、《孔子改制考》等書，并負責校對工作，受到康有為的表揚。1897年東渡日本，任橫濱華僑學校教員，后回國任律師。
#陳和澤（生卒不詳），廣東南海人，字蔭農。早年入長興學舍拜康有為為師，1897年與杜奎同為橫濱華僑學校教員，后回國任廣州南強公學校長。
康有為創辦萬木草堂的目的是培養維新人才，上述康門“十大弟子”的出現，說明康有為的目的是達到了。萬木草堂采用新的教學內容和改革教學方法，特別重視道德品質的教育，在近代教育史上譜寫了寶貴的一頁。王照以“乾坤一草堂，生機回萬木”稱頌萬木草堂，雖然不免夸大其詞，但也可見萬木草堂的歷史作用是不可低估的。
尚普蘭湖（Lake Champlain）是一個位於北美洲的淡水湖，主要位於美國境內（佛蒙特州與紐約州），但有一部份跨越了美國與加拿大的邊界。
尚普蘭湖位於佛蒙特州的綠山山脈與紐約州的阿第倫達克山脈之間的尚普蘭河谷中，往北經由在蒙特婁附近注入聖勞倫斯河。
尚普蘭湖主要位於鄉村地帶，但是距離波士頓-華盛頓城市帶只有約三小時車程。湖畔最大的城市是佛蒙特州的伯靈頓（2000年時有38,889人）。
尚普（Champ、Champy）是一種傳聞中生活在尚普蘭湖的水怪，雖然已經有超過300件目擊案例被記錄下來，但目前為止沒有任何科學證據支持牠的存在。
補課是亞洲一些地區（如中國大陸、臺灣、香港、澳門、日本、新加坡、韓國等）教育系統的常見現象，是指學生在學校規定的教學時間外校內或校外的老師繼續給學生上課。因為這些地區以應試教育為主，考試壓力比較大，為了完成課程並加強操練從而順利考上大學提高學校升學率，一些高中學校經常利用節假日上課，最常見於公開考試的應屆考生班別。在某些地區（例如中國大陸），補課甚至已經提前到了初中、小學、幼稚園等，除了節假日外，一些教師還會把非學術科目如音樂、體育、美術課的時間用作學術科目的補課。
非學校發生的補課，是指補習班因為學生因故缺課，為避免家長退費、學生進度落後等原因，在上課之外時間對學生進行補上課。
補課又分為團體補課(團補)與個別補課(個補)，團體補課是老師指定一個時間，缺課的學生一起來補上課；個別補課是學生按照自己的時間前往補習班補課。
新巴有以下幾個意思：
*香港的新世界第一巴士服務有限公司
*廣州的新世界巴士服務有限公司
*昆明的新世界第一巴士服務有限公司
*新加坡的新加坡巴士有限公司，在2001年11月1日改名為新捷運有限公司
PowerShot A610，擁有旋轉式液晶屏
佳能 PowerShot A610是一款佳能推出的數碼相機，屬于Canon PowerShot系列，于2005年8月發布。
與A610同時發布的還有Canon PowerShot A620，功能基本一致，像素較A620略低。
PowerShot A610/PowerShot A620是Canon PowerShot A95的繼任者。
佳能PowerShot A6x0系列擁有較大尺寸的CCD，為優質成像提供了保證。有愛好者研究出對 A6x0 及S2 IS與S3 IS進行修改而使其能輸出RAW格式圖像的方法。這使A6x0，特別是其中最便宜的A610變得更加具有吸引力。
* 誰是性價之王？佳能A610相機評測 - 倚天
快打旋風可以指以下電子游戲：
* -{zh-cn:快打旋風系列; zh-tw:街頭快打系列; zh-hk:快打旋風系列;}-，卡普空1989年推出的橫向動作過關游戲；臺灣稱「街頭快打」，中國大陸、香港稱「快打旋風」。
* -{zh-cn:街頭霸王系列; zh-tw:快打旋風系列; zh-hk:街頭霸王系列;}-，卡普空1987年推出的街機格斗游戲；臺灣稱「快打旋風」，中國大陸、香港稱「街頭霸王」。
** 街頭霸王，該系列的首部作品。
民權路近臺中銀行
日治時期的臺中大正橋。
民權路，為臺灣臺中市重要道路之一。向上路以南呈東南─西北向，過向上路口後呈南北向。全線不分段，南接臺中路，北抵忠明路。為臺中市許多銀行與政府機關進駐的道路。
民權路於日治時期即已開通，舊名「本町道」、「大正橋通」。
*中區、西區（民權路為兩區區界）
臺中刑務所演武場－中臺科技大學校區
三民路→建國路
三民路→建國路（往臺中火車站）
三民路→建國路（往干城站）
臺中刑務所演武場－逢甲大學（逢甲路）
三民路－建國路
三民路→自由路（往公共資訊圖書館）
建國路－五權路
臺中刑務所演武場－民德橋
平日繞駛至東山高中例假日及寒暑假停駛
臺中刑務所演武場－中興嶺
柳川西路－建國路
建國路→向上路（往嶺東科技大學）
經勤美、草悟道、朝馬、安和路
五權路→自由路（往第一廣場）
單循環路線經五權路、南屯路
五權路－建國路
頂林厝－高鐵臺中站
西屯路－臺灣大道五權路→自由路(往臺中車站、高鐵臺中站)
五權路→自由路（往干城站）
三民路－自由路
西屯路－臺灣大道五權路→自由路（往第一廣場）
自由路－建國路
莒光新城－大坑9號步道口
自由路－臺中路
五權路→自由路（往彰化）
五權路→自由路（往舊正）臺中路→綠川西街（往黎明新村）
三民路→自由路（往南開科技大學校區）
三民路→自由路（往朝陽科技大學）臺中路→綠川西街（往北屯區行政大樓）
三民路→自由路（往第一廣場）
大甲區公所－臺中女中
建國路－自由路
經太平樹德路、新田
經北屯、豐南國中
建國路－向上路
建國路→臺灣大道（往臺中區監理所）臺灣大道→自由路（往臺中火車站）
建國路－臺灣大道
經臺中區監理所
臺中路－五權路
經臺中二中、東豐/后豐鐵馬道、東勢河濱公園
*臺中路─柳川東路：雙向四車道
*柳川東路－福龍街：西向二車道；東向三車道
*福龍街－五權路：西向三車道；東向二車道
*五權路─向上路：西向二車道；東向三車道
*向上路－民權路233巷；臺灣大道二段99巷：雙向四車道
*民權路233巷；臺灣大道二段99巷－博館二街：雙向四車道，並設置中央安全島
*博館二街－健行路：雙向二車道
:繼光徒步街
*合作金庫商業銀行新中分行（歷史建築，原臺中州立、省立臺中圖書館）
:自由路一、二段
*衛生福利部國民健康署臺中辦公室
*臺中市役所（市定古蹟，日治時期臺中市政府廳舍）
*臺中州廳暨附屬建築群（國定古蹟、歷史建築，省轄時期臺中市政府廳舍，修復中）
*花旗（臺灣）商業銀行民權分行
*臺中市政府交通局（舊臺中市議會，停車管理處、公共運輸處、捷運工程處）
:三民路一、二段
*衛生福利部臺中醫院（臨國立臺中科技大學民生校區）
*臺中市政府衛生局中西區衛生所
:柳川東路二、三段
:柳川西路二、三段
*勞動部勞工保險局臺中市辦事處
:臺1乙線五權路
*臺中市政府警察局第一分局民權派出所
:25px臺灣大道二段
*英才兒童公園（西區、北區界）
:育德園道（接國立自然科學博物館植物園）
愛德華湖（；）位于剛果民主共和國和烏干達邊境，東非大裂谷的西部分支-艾伯丁裂谷里，其北岸距離赤道僅數公里，是非洲大湖地區七大湖中面積最小的湖泊。
愛德華湖由斷層陷落而成；湖面海拔912米，南北長76公里，東西寬51公里，面積2150平方公里；最深117米；有許多山溪注入，湖水北經塞姆利基河注入艾伯特湖。
愛德華湖由英國探險家亨利·莫頓·斯坦利命名，以表達對威爾士親王，王子阿爾伯特愛德華的敬意，也就是后來的英國國王愛德華七世。
一條離奇出現在香港山貝河的小灣鱷「貝貝」，是下水道的鱷魚都市傳奇的實例。
下水道的鱷魚，是世界上其中非常流行和知名的都市傳奇之一，源於真實事件，傳說主要描述成為人們寵物的小鱷魚，長得太大無法再當寵物養時，不負責任的主人將之沖入馬桶中，然後一直住在下水道內。
然而現實中，鱷魚不容易生活於不見天日的城市下水道中；鱷魚為冷體動物，無法自行調節體溫，變溫動物是沒有體內調溫系統的動物。一般體溫不平，或者以行動來調節體溫。但由於溫帶地區使用後的熱廢水亦會排入下水道中，繁殖期也因此比較短，讓鱷魚可以活動生長。
這個傳說，源於1935年2月10日，一群住在美國紐約的年輕人，在哈林河畔其下水道捉到一條鱷魚，事件被刊登在《紐約時報》，引發轟動。事件曝光以後，整整1930年代，紐約或附近地區的市民在各處，包括布魯克林地鐵站、布朗克斯的河流、東河及郊區的湖內都發現鱷魚蹤影，市內人心惶惶。
結果，紐約下水道公司召集一班敢死隊掃蕩下水道，至1936年，鱷魚完全在下水道中徹底消失，事件隨之成為陳年舊事，遭人遺忘。但根據《紐約時報》1938年8月16日所報導，一群漁夫在一週之內連續在新羅契爾的胡格納湖中捕獲五條鱷魚。
在歐洲的國家如法國，小鱷魚同樣地視為寵物，大鱷魚則成為馬戲團寵兒。這樣，他們和紐約人一樣面對同一問題。1988年，巴黎動物園平均每年在公眾地方找到三條鱷魚，結果鱷魚出沒也成平常事。