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而日本最早的都城藤原京遺跡在1968年由日本政府以古都保存法劃為「歴史的風土特別保存地區」，2007年更以申請成為世界遺產為目的，將此區域劃為。其周邊的大和三山－、、也在2005年被日本政府列為。
以16世紀戰國時代時期的寺內町發展而成的也在1993年被日本政府列為重要傳統的建造物群保存地區，2017年進一步成為。
File:Kashihara-jingū, Ge-haiden 01.jpg| 橿原神宮外拜殿及畝傍山
File:Tomb of Emperor Jimmu, haisho.JPG| 神武天皇陵
File:Fujiwara-kyo Kashihara Nara pref Japan01n.jpg| 藤原宮遺跡所在地
File:今井町の町並み.JPG| 今井町街道
位於橿原市的高等教育學校包括：奈良縣立醫科大學、奈良縣立醫科大學護理短期大學部、奈良藝術短期大學。
此外，過去轄內也曾有朝鮮學校－，但已在2008年關閉。
*: 兩地於1966年2月11日締結為姊妹都市。
*: 兩地於2006年2月12日締結為友好都市。
櫻井市是位於日本奈良縣中部、地區的城市。
轄區西側位於奈良盆地的東南部區域，主要市區也位於此部分的平原區域中，東部和南部則位於內。
由於是奈良縣各地的木材的集散地，製產業發達，是有名的“木之町”。此外在山區有生產蜜柑產地，，亦有許多農家也會利用農閒時期生產製造素麵，“”也成為日本三大「」之一。
轄內曾挖掘出約一萬年前繩紋時代至彌生時代時代的土器碎片，在五世紀至六世紀期間，也曾有多位天皇將住所設於此，也因此當地有許多古墳時代期間的古墳，一般認為在同一時期的大和王權的政治中心即是位於此區域內。
在令制國時代，現在的櫻井市北半部屬於城上郡，南半部屬於十市郡；在江戶時代則被分割成眾多區域，分屬幕府、旗本、津藩、、、久居藩，其中芝村藩的陣屋野味於現今櫻井市的範圍內。
19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬奈良縣、津縣、柳本縣、芝村縣、久居縣、堺縣、大阪府，最後在1887年重新設立奈良縣後，才再次隸屬奈良縣。
1889年日本實施町村制後，現在的櫻井市轄區分屬、、、、、、、、、、櫻井村、共12個行政區劃。
其中位於奈良盆地內的櫻井村、三輪村以及位於東部山谷區域的初瀨村在1890年至1891年期間陸續升格為櫻井町、、；1940年代至1950年代的昭和大合併期間，位於南部的行政區劃先後被併入櫻井町，而西北部則整併為，櫻井町也在1956年進一步升格為櫻井市，並繼續將位於北部的行政區劃陸續併入，形成現在的櫻井市。
1890年11月18日改制為櫻井町
1891年3月10日改制為初瀨町
1891年1月7日改制為三輪町
櫻井市在日本眾議院議員選舉的選舉區在1994年至2017年期間原為「奈良縣第4區」；但在2017年奈良縣的眾議員名額由4人縮減至3人後，改劃入調整過後的奈良縣第3區；在奈良縣議會議員選舉的選舉區為「櫻井市選舉區」（應選名額2人）。
轄內的主要鐵路車站是櫻井車站，近畿日本鐵道大阪線和西日本旅客鐵道櫻井線（萬葉Mahoroba線）在此站交會，因此在此可以往西前往大阪市，往北進入奈良市、京都市，往東也可以至三重縣，使得櫻井車站的每日使用旅客人次超過一萬五千人。
* 櫻井線（萬葉Mahoroba線）：（←天理市） - 卷向車站 - 三輪車站 - 櫻井車站 - （橿原市→）
** 大阪線：（←橿原市） - 大福車站 - 櫻井車站 - 大和朝倉車站 - 長谷寺車站 - （宇陀市→）
File:Miwa station 20190505.jpg| 三輪車站
File:Sakurai station South 20190505.jpg| JR櫻井車站
File:近鉄大阪線 桜井駅 Sakurai station, Kintetsu ōsaka line 2011.2.06 - panoramio.jpg| 近鐵櫻井車站
File:Hasedera Stn Kintetsu01.jpg| 長谷寺車站
大神神社本殿
倍文殊院 本堂
* 大神神社 - 式內大社、大和國一宮、二十二社、官幣大社（重要文化財5個）
* （國寶1個，重要文化財16個）
* 白山神社 - 推定為雄略天皇跡
* 十二柱神社 - 推定為武烈天皇泊瀨列城宮跡
* 若櫻神社 - 延喜式內社的磐余稚櫻神社、舊村社。
* 長谷寺 - 西國三十三所第八番（國寶3個、重要文化財23個）
*  - 西國三十三所番外札所
* （國寶1個、重要文化財1個）
現在位於廣陵町的過去的前身櫻井女子短期大學在1966年至2003年期間即是設於櫻井市，2003年改設為畿央大學後，才遷移至廣陵町。
*: 兩地於1986年10月28日締結為友好都市。
*: 櫻井市於1989年10月2日與締結為友好都市，大社町於2005年3月22日合併為出雲市後，兩地繼續維持友好城市關係。
*  沙特爾（法國厄爾-盧瓦省）
*: 兩地於1989年4月22日締結為友好都市。
五條市是位於日本奈良縣西南部的城市，也是地區的主要城市。
主要市區位於紀之川的上游吉野川沿岸地區，此地區自古即是連結大和國和紀伊國的交通要衝，同時也是進入吉野山地的入口。南部的大塔町地區則為熊野川的上游流域。
主要農產為柿子，工業則以木材加工及免洗筷製造較多，在轄區北側設有、北宇智工業區；（現已併入大和房屋工業）過去曾在轄內開發南大和新城的住宅區。
地名「五條」為在日文中少數未使用「」而是使用「」的地名，1946年日本政府發布當用漢字後，將「」簡化為「」，因此民間開始有人隨之將「」改寫為「」；但在1957年五條市成立之時，第一任市長山本米三在向縣政府及中央政府提出的文件資料中仍以「」做為市名，但最初官方的公布資料卻錯誤的寫為「」，直到市政府提出更正要求後才修正為「」。
但由於民間及部分機關仍配合當用漢字開始使用「」的名稱，造成兩種用法長期都存在使用，直到1997年五條市成立40周年之時，市政府發起配合正名，要求各機關名稱配合將「」修正為「」；包括郵局、交通標示開始逐漸統一使用「」，目前僅剩下西日本旅客鐵道的五條車站和部分冠上地名的民間企業仍使用「」的名稱。
從京奈和自動車道（五條道路）望五條市街
鄰近的橋本市、大-{淀}-町都擁有可以直通大阪市區的鐵路路線，相較之下五條市的交通便利性較低。因此橋本市、大-{淀}-町便以大阪市的通勤城鎮開發了大規模的住宅區，使其人口得以快速增加，而五條市的人口則傾向於持平。
在令制國時代屬於大和國宇智郡，14世紀南北朝時代曾經成為南朝的根據地。
1600年關原之戰後，松倉重政曾被封至此地成立，並開始發展城下町，但僅16年後松倉重政被改封至日野江藩；此後此地成為幕府直屬的天領，並在1795年設立五條代官所負責管理此區域週邊的天領及旗本領地。
在江戶時代末期的1863年，部分尊皇攘夷派的武士在堺成立天誅組，一度做為根據地，但僅20天就因進攻高取城失敗而潰敗往南逃入南部山區，最後遭到剿滅。
明治維新後，新政府在1870年以原五條代官所為基礎新設立五條縣，縣廳延續使用五條代官所的陣屋設於此地，但僅兩年後，五條縣即被廢除併入奈良縣，但此後隨著立次府縣整併曾先後被併入堺縣、大阪府，直到1887年重新恢復設立奈良縣後，才再次隸屬奈良縣。
1889年日本實施町村制，現在的五條市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、共12個行政區劃；1950年代的昭和大合併期間，前八個行政區劃合併為五條市，白銀村、賀名生村、宗檜村合併為。
平成大合併期間，西吉野村與大塔村在2006年併入五條市，形成現今五條市的轄區範圍。
1957年10月15日合併為五條市
1891年9月24日分割為大阿太村
1891年9月24日分割為南阿太村
1928年11月3日改制為野原町
1959年1月1日併入五條市
過去五條市在日本眾議院議員選舉的選舉區為「奈良縣第4區」，但在2017年奈良縣的眾議員應選名額由4人減至3人後，改劃為「奈良縣第3區」；在奈良縣議會議員選舉的選舉區則為「五條市選舉區」（應選名額1人）。
西日本旅客鐵道和歌山線自北方御所市進入轄內，並穿過主要市區，再往西進入和歌山縣橋本市；連結京都市、奈良市、和歌山市的京奈和自動車道也以與鐵路和歌山線大致相同的方向通過轄內，並設有三個交流道。
在市中心有的，可搭乘奈良交通的巴士往返周邊的御所市、橿原市、大和高田市、新宮市、大淀町、十津川村。但市區以外的南部山區皆無鐵路路線通過，公共交通則仰賴奈良巴士和的路線客運。
1922年曾規劃自現在的市區內的五條車站往南修築鐵路至現今新宮市的新宮站，鐵路工程於1939年開始進行，中途因遭遇二次世界大戰曾一度暫停工程，在戰後直到1957年又繼續施工，原本自五條市區到現在西吉野町城戶地區之間路段的路基已經完成，但由於當地居民出現反對鐵路營運的意見，最後折衷先將此路段作為巴士專用道路先讓巴士使用，並暫停後續工程。直到1970年代，日本政府開始檢討日本國有鐵道的經營，並規劃進行民營化，因此五新線後續未完成的工程直接決定中止，而作為巴士專用道的路段也由於隧道欠缺維護，最後在2014年停止使用。
** 和歌山線：（←御所市） - 北宇智站 - 五條站 - 大和二見站 - （橋本市→）
File:JR和歌山線 北宇智駅 Kitauchi station 2013.5.02 - panoramio.jpg| 北宇智車站
File:Gojyo station (nara pre).JPG| 五條車站
File:五條市 2014032109100000.jpg| 大和二見車站
* 京奈和自動車道：（御所市） -  - 五條交流道 - 五條西交流道 - （橋本市）
17世紀初期松倉重政受封此地成立時，即在其居城二見城與五條舊市區之間開始發展新的城下町，雖然五條後來成為幕府直轄的天領，但仍繼續以商家町的形式發展下去，並成為現在的，並在2010年被日本政府劃為重要傳統的建造物群保存地區。其中的始建於1607年，被認定是日本最古老的民房建築。
原本規劃自五條市市區往南修築至新宮市的鐵路在1959年停止施工後，由於後續至2012年期間轉作巴士專用道使用，部分鐵路設施、隧道及橋樑仍被保留至今，這些設施也成為觀光景點。
File:130629 Gojo Shinmachi Gojo Nara pref Japan14s3.jpg| 五條新町的街道
File:130629 Gojo Shinmachi Gojo Nara pref Japan15bs5.jpg| 栗山家住宅
File:Old rail track of Goshin Line.jpg| 五新線在五條市區內跨越國道24號的高架路段
File:Munekawano Bridge and Nishino tunnel north01.JPG| 五新線在山區的宗川野橋梁及西野隧道
轄內有宗教團體辯天宗所創辦的智辯學園中學校及高等學校，為旗下三所學校之一，為日本高中棒球知名的學校。
此外大阪大學核物理研究中心利用轄內未完成的鐵路五新線路段中，長達五公里的設立大塔宇宙觀測所，用以觀測宇宙線、中子。
*（法律家、政治家、初代法務大臣、初代保安廳長官、初代防衛廳長官）
*楳圖一雄（漫畫家）：出生地為和歌山縣伊都郡高野町
*佐藤喜子（競泳選手。1956年夏季奧林匹克運動會、1960年夏季奧林匹克運動會國家代表隊）
*門田博光（前職棒球員）：出生地為山口縣山陽小野田市
*岡本和真（職棒球員。讀賣巨人隊）
御所市是位於日本奈良縣西部的城市，目前是奈良縣內人口最少的城市。
轄區位於奈良盆地的西南端，西邊有、金剛山聳立，向南越過「風之森鞍部」即為五條市。
在令制國時代屬於大和國葛上郡。關於市名「御所」的由來有多種說法，一說是流經市內的有5個（淺灘），故名（日語「」和「」同音）；一是說孝昭天皇的「御諸」變為「御所」（日語本讀同音，但此「御所」和今御所市的「御所」不同音）。
本地至今仍保留了、、名柄神社、、等許多的延喜式內社，亦有包括在內的豐富的古代遺跡。
在江戶時代大部分區域為幕府的領地，另有小部分區域屬於或的領地。19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬奈良縣、櫛羅縣、高取縣、堺縣、大阪府，最後在1887年重新設立奈良縣後，才再次隸屬奈良縣。
1889年日本實施町村制，現在的御所市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、、共15個行政區劃。
1915年位於北部的櫛羅村、東松本村、竹田村、鎌田村、小林村、楢原村、三室村、西松本村合併為，在1950年代位於東北部的掖上村、秋津村陸續被併入御所町，西南部區域則整併為。
而原屬忍海村的部分區域，在1956年併入新-{莊}-町後，又陸續被分割出併入御所町；最後剩下的御所町、葛村、葛上村、大正村在1958年合併為御所市。
1958年3月31日合併為御所市
1954年1月1日併入御所町
1955年2月1日併入御所町
1956年9月1日合併為葛上村
1915年1月1日合併為大正村
御所市在日本眾議院議員選舉的選舉區與其他位於奈良縣中南部的行政區劃同為「奈良縣第3區」；在奈良縣議會議員選舉的選舉區為「御所市選舉區」，應選名額一人。。
西日本旅客鐵道和歌山線自北側進入轄內，並通過御所市的主要市區，設有御所車站，再繼續沿著轄區東側往南進入五條市；近畿日本鐵道也有御所線自葛城市的南大阪線尺土車站延伸至轄內的市中心區域，也設有近鐵御所車站。由於近鐵的路線可以經由南大阪線轉乘至大阪市市區，近鐵御所車站也成為轄內最主要的鐵路車站。
此外，近鐵在轄內還有吉野線通過轄區東側，在西北側的山麓也有常被稱為葛城山纜車的可讓旅客直接上山。
連結京都市、奈良市、和歌山市的京奈和自動車道也以南北向縱貫轄內，並通過市中心東側。
** 和歌山線：（←葛城市） - 御所車站 - 玉手車站 - 掖上車站 - 吉野口車站 - （五條市→）
** 御所線：（葛城市） - 近鐵御所車站
** 吉野線：（←高取町） - 葛車站 - 吉野口車站 - （→大-{淀}-町）
** ：葛城登山口站 - 葛城山上站
File:御所駅01.JPG| 御所車站
File:Wakigami Station (building).jpg| 掖上車站
File:Yoshinoguchi-sta.jpg| 吉野口車站
File:Kintetsu Gose Station (entrance).jpg| 近鐵御所車站
File:Katsuragitozanguchi sta1.jpg| 葛城山纜車葛城登山口站
File:Katsuragisanjyo sta.jpg| 葛城山纜車葛城山上站
* 京奈和自動車道：（橿原市） - 御所交流道 - 御所南交流道 - （五條市）
大和葛城山自然映山紅花園
是以南北向穿過金剛山和東側山麓的古道，沿途會經過多個古寺，包括：駒形大重神社 -  -  - 長柄神社 - 極樂寺 - 橋本院 - 高天彥神社 - 葛城之道歷史文化館 - 。
轄內的以農業及工業相關學科為主，並配合御所市當地的製藥產業，開設了在全日本少見的藥品科學科。
* 奧野誠亮（自治官僚、政治家）
* 吉村禎章（原職業棒球選手，讀賣巨人1軍野手綜合教練）
* （職業棒球選手，東北樂天金鷹）
香芝市是位于奈良縣西部的城市，轄區位於奈良盆地西側東側的沖積平原；西側與大阪府接鄰，由於可透過近畿日本鐵道大阪線和西名阪自動車道進入大阪市市區，轄內開發了大量的住宅區，在西部有，東部有。
現在的香芝市轄區在令制國時代屬於大和國葛下郡，江戶時代大部分區域皆為領地，僅南部有小部分區域屬於和幕府領。
19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬奈良縣、郡山縣、壬生縣、堺縣、大阪府，最後在1887年才劃入重新恢復設立的奈良縣。
1889年日本實施町村制，現在的香芝市轄區在當時分屬、、、四個行政區劃；1956年這四個行政區劃合併為香芝町，香芝的名稱則是源自於1949年四個村共同成立的香芝中學校。1988年人口成長突破升格為市的五萬門檻，因此在1991年升格為香芝市。
1980年代，轄內東部與廣陵町交界處開始開發，1990年代西部區域也開始開發，帶動轄內人口的大幅成長，在2005年的日本國勢調查中，人口成長率曾達到全日本第三，雖然在2000年代新市鎮開發告一段落後，人口成長率開始減緩，但在2015年的日本國勢調查中，仍有3.1%的人口成長率。
近畿日本鐵道大阪線以東西線貫穿香芝市轄區，西日本旅客鐵道和歌山線以南北縣縱貫轄區東部，此外在南部山區旁也有南大阪線通過。
近鐵下田車站由於位於舊市區中，一般被視為香芝市的代表車站，但實際上由於市區外的和居民的通勤需求，在新市鎮周邊的關屋車站、五位堂車站、二上車站的運量都比近鐵下田車站高。
快速道路則有西名阪自動車道通過北部的香芝旭丘新市鎮。
** 和歌山線：（王寺町） - 志都美車站 - 香芝車站 - JR五位堂車站 - （大和高田市→）
** 大阪線：（←柏原市） - 關屋車站 - 二上車站 - 近鐵下田車站 - 五位堂車站 - （大和高田市→）
** 南大阪線：（←羽曳野市） - 二上山車站 - （葛城市→）
File:JR Shizumi Station 20110113.jpg| 志都美車站
File:JR Kashiba sta 001.jpg| 香芝車站
File:Kintetsu Nijo station minami-guchi.jpg| 二上車站
File:Kintetsu-shimoda station.jpg| 近鐵下田車站
File:Goido Station 20120504.jpg| 五位堂車站
File:Kintetsu Nijozan Station 01.jpg| 二上山車站
* 西名阪自動車道：（柏原市） - 香芝服務區 - 香芝交流道 - （上牧町）
位於轄區西部的的奇巖群被稱為，為經過風化、侵蝕形成的巖山景觀，現被劃為金剛生駒紀泉國定公園，同時也被奈良縣列為天然紀念物。
目前轄內無高等教育學校，但過去曾在此設有關屋校區，但大阪樟蔭女子大學在2015年關閉關屋校區。
萬家樂可以指：
* 萬家樂 (博彩遊戲)，澳門一種含有博彩成份的撲克遊戲。
* 廣東萬家樂股份有限公司，簡稱萬家樂，中國上市公司，總部位于廣東省佛山市順德區，是一家電器制造企業。
生駒市是位于奈良縣西北部的行政區劃。西側為，穿過此片山區即為大阪府；東側以與奈良市相鄰，市區即位於這兩座山區之間的狹長平地區域。
轄內最北端的高山町地區自16世紀即開始生產茶筅及其他竹製茶道具，高山茶筌現也成為本地的傳統工藝產業。
由於地處大阪市與奈良市之間，也因此成為這兩個城市的通勤城市，特別是因為西側緊鄰大阪府，北側則是京都府，造成轄內居民的縣外就業率高達50%以上。
在令制國時代屬於大和國，現在的轄區北部屬於添下郡，南部則屬平群郡，在4世紀至8世紀期間曾是的領地。
7世紀奈良時代時，修驗道始祖役小角曾在此設立道場，但此後一度沒落；直到17世紀江戶時代初期此地建立了寶山寺，吸引了許多來自大阪的商人前來參拜，本地開始形成門前町。
江戶時代本地大部分區域為，另也有部分區域屬於江戶幕府直屬的旗本領。
19世紀明治維新後，這些區域曾先後隸屬奈良縣和郡山縣，在1871年的第一次府縣整併中，一度全數劃入奈良縣；但在1876年的第二次府縣整併中，奈良縣遭到廢除，因此改隸屬堺縣管轄，不過到了1881年又因堺縣被廢除改隸屬大阪府，直到1887年重新設立了奈良縣，才恢復隸屬奈良縣轄下。
1889年日本實施町村制，現在的生駒市範圍在當時分屬、北生駒村、三個行政區劃；其中北生駒村在1921年升格並改制為生駒町，南生駒村和北倭村先後在1955年和1957年併入生駒町，隨著生駒町人口的成長，生駒町在1971年升格改制為生駒市。
為參加奈良縣知事選舉而辭職
（代理市長）
市內的主要車站是生駒車站，近畿日本鐵道的奈良線、生駒線、京阪奈線交會於此；其中奈良線和京阪奈線均可向西直接進入大阪市中心，僅需半小時之車程。京阪奈線和生駒線則分別可往北往南貫穿整個生駒市的轄區，奈良線再往東則可進入奈良市市區。
轄內的快速道路僅有，以東西像橫越轄區南部。客運部分則以集團的客運路線為主。
在生駒車站南口往西約100公尺處，還有一條也是近畿日本鐵道所經營的纜索鐵路－生駒鋼索線，可由車站直接前往生駒山上的寶山寺和。
** 奈良線：（←東大阪市） - 生駒車站 - 東生駒車站 - （奈良市）
** 生駒線：生駒車站 - 菜畑車站 - 一分車站 - 南生駒車站 - 萩之臺車站 - 東山車站 - （平群町→）
** 京阪奈線：（東大阪市） - 生駒車站 - 白庭臺車站 - 學研北生駒車站 - （奈良市）
File:Higashi-Ikoma Station.jpg| 東生駒車站
File:近鉄生駒線 菜畑駅 Nabata station 2013.8.28 - panoramio (1).jpg| 菜畑車站
File:Kintetsu Higashiyama Station.jpg| 東山車站
File:Shiraniwadai-eki-north-2007-8-30.JPG| 白庭臺車站
* 生駒鋼索線：鳥居前車站 - 寶山寺車站 - 梅屋敷車站 - 霞丘車站 - 生駒山上車站
File:Kintetsu Ikoma Bull.jpg| 生駒鋼索線 - 纜車
File:Kintetsu Torii-mae Station DSCN7540 20090831.JPG| 生駒鋼索線 - 鳥居前車站
File:Ikoma Sanjo Station DSCN7554 20090831.JPG| 生駒鋼索線 - 生駒山上車站
第二阪奈道路穿過市區的路段及收費站
* ：（東大阪市） -  - （奈良市）
位於市區西側生駒山上的寶山寺是建於17世紀的寺廟，生駒本地也是因為此寺廟以門前町開始發展，可透過生駒鋼索線直接自生駒車站抵達，每年約有300萬觀光客前來參拜。
沿著生駒鋼索線繼續往生駒山頂前進，還有於1929年開始營業的，由於位於山頂，可以俯瞰周邊近畿平原、奈良盆地、京都盆地，現在也是全奈良縣唯一僅存的遊樂園。
File:Hozanji Nara JPN 001.jpg| 寶山寺
File:生駒山上遊園地.jpg| 生駒山上遊園地
奈良先端科學技術大學院大學校內景觀
在高山町地區的奈良先端科學技術大學院大學為日本少數僅設立研究所的國立大學院大學，該大學周邊的區域也被劃入。
* 上北山村（奈良縣吉野郡）：兩地於1990年4月4日締結為友好城市。
過去在1990年也曾和兵庫縣城崎郡締結為友好城市，但竹野町在2005年合併為豐岡市後，未繼續與豐岡市締結為友好城市。
* 松下奈緒：演員、鋼琴家、作曲家、歌手、模特兒
* 新山志保：配音員，出生於愛媛縣松山市，在本地成長
*   生駒市觀光情報 | 生駒的散歩道
葛城市是位於日本奈良縣西部的城市，西側與大阪府接壤。
轄區位於至之間山脈的東麓，越過山即為大阪府。東北側與大和高田市接鄰，也因此兩地的經濟聯繫關係較強。
氣候上，因為位於奈良盆地內，冬天結霜時寒冷、夏天濕度高，全年少雨，市內過去曾有應對缺水的池塘，現因從吉野川引水已能滿足供給而不再使用。
轄內基本為農村地區，為二輪菊的主要產地；過去曾經以農家的家庭代工而大量生產和襪，但現已衰退。目前由於鄰近大阪府和大和高田市，也逐漸發展為這兩地的通勤城鎮。
城市名稱「葛城」源自於過去的舊地名，「葛城」也是周邊區域的，位於現在轄內南部的忍海地區被認為可能是過去「葛城」的中心區域。
日本在2000年發布的《表外漢字字體表》中，取下部從「匃」的「」作為「葛」的標準字體。位於東京都的「」和奈良縣的「」所使用的「」都是採用此標準字體。
但葛城市官方所使用的「」則是採用擴張新字體，與「」簡化作「」類似，「」的下部簡作「匂」。這是由於2003年新莊町和當麻町在規劃合併工作時，因為當時電腦作業系統以Windows XP及更早的Windows版本為主，在當時作業系統中「」下面顯示作「匂」，在進行合併規劃時考慮到未來電腦作業的方便，決定採用當時電腦中普遍使用的「」作為正式名稱的字體。
但沒想到日本經濟產業省接著在2004年就公布了新的:2004標準，將電腦使用的字形更改為標準字體，因此在電腦中，修正後的「葛」的下部作「匃」，在這之後的作業系統Windows Vista及之後的版本都採用了新的標準，也造成今天用字不同的差異。雖然有字體的差異，但葛城市政府已表示不會因字體原因而拒絕行政手續的辦理。
現在的葛城市轄區過去在令制國時代屬於大和國，大部分區域都屬於葛下郡，僅最南部的區域屬於忍海郡，南部區域在11世紀後曾經由布施氏所支配直到16世紀豐臣秀吉時代。
江戶時代後，北部區域大多為領地，南部則多屬（後來更名為），此外也有少部分區域屬於和旗本領。19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬奈良縣、郡山縣、壬生縣、櫛羅縣、堺縣、大阪府，最後在1887年奈良縣重新恢復設立後，才再次隸屬於奈良縣。
1889年日本實施町村制，現在的葛城市轄區在當時分屬：新莊村、、、當麻村共四個行政區劃。新莊村先在1923年升格為新莊町，而後在1956年將忍海村併入；同樣在1956年，磐城村和當麻村整併為當麻村，之後再1966年於升格為當麻町。
2004年新莊町和當麻町合併為葛城市。
目前為止葛城市政府並未設置主要的市政府辦公場所，而是同時存在新莊廳舍和當麻廳舍兩個辦公場所，主要是因為在合併之時，市政府是直接延續使用合併前的舊新莊町公所廳舍和舊當麻町公所廳舍。
近畿日本鐵道南大阪線以南北縱貫轄區東部，並在尺土車站向南延伸御所線進入御所市。同時西日本旅客鐵道和歌山線也以南北向穿過轄區東部區域，兩條鐵路路線在市區附近分別設有近鐵新莊車站和大和新莊車站，但由於南大阪線可用於往返大阪市區的通勤，運量遠高於和歌山線，因此近鐵新莊車站才是轄內的主要車站。
除鐵路外，也有快速道路南阪奈道路可往西穿過山區，直接駛至堺市。
** 御所線：尺土站 - 近鐵新莊站 - 忍海站 - （御所市）
位於市中心的則以葛城市的歴史為主題，主要展出包括當地古代豪族、葛城山周邊的山岳寺院、自大阪通往此地的竹內街道的相關資料。
毛尖，女，當代海派作家。浙江寧波人。
早年就讀于寧波效實中學。18歲時赴上海讀大學。1992年，畢業于華東師范大學外語系，獲學士學位。后畢業于華東師范大學中文系，獲碩士。2002年，畢業于香港科技大學，獲哲學博士學位。毛尖現于華東師范大學對外漢語系任教。并在《南方周末》、《萬象》辟有專欄。
*《無聲的黃昏——當前的文學與時代精神》（合著），(人民文學出版社，1996年)
*《非常罪，非常美——毛尖電影筆記》，(廣西師範大學出版社，2003年；廣西師范大學出版社，2010年增訂版)
*《當世界向右的時候》，(廣西師範大學出版社，2004年；上海三聯書店，2012年)
*《慢慢微笑》，(香港天地圖書有限公司，2004年；遼寧教育出版社，2005年)
*《慢慢微笑——毛尖自選集》，(瀋陽遼寧教育出版社，2005年)
*《上海摩登——一種新都市文化在中國》（譯著），李歐梵著，毛尖譯，(香港牛津大學出版社，2001年；北京大學出版社，2001年；上海三聯書店,2008年；人民文學出版社，2010年)
*《沒有你不行，有你也不行——毛尖文化生活筆記》，(臺灣遠流出版公司出版,2006年)
*《亂來》，（文匯出版社，2009年；印刻文學，2010年）
*《這些年》，（東方出版社，2010年）
*《有一只老虎在浴室》，（香港牛津大學出版社，2012年）
*《例外》，（廣西師范大學出版社，2012年）
*  當代文化研究網 >> 學人 >> 毛尖
*  聯合早報網 新上海人毛尖 向往精神狂歡
*  人民網——毛尖：《慢慢微笑》
宇陀市是位於日本奈良縣東北部的城市。轄區位於大和高原南端，南側為山區，山區多為山林地，主要市區位於屬於淀川支流的和芳野川沿岸的平地；與奈良盆地相比，夏季稍涼，冬季寒冷，雨量相對較多。
產業以農業、林業為主，知名的特產包括吉野葛和肉用的，採外在菟田野地區的毛皮革產業亦很興盛。
「」的地名早在8世紀完成的日本書紀和古事記中就已經出現，在令制國時代此地即屬於大和國宇陀郡。8世紀的平安時代後，成為興福寺的莊園領地，由於位於大和國前往伊賀國、伊勢國的通道上，自大和前往伊勢參拜的旅客都會經過此地，也因此以宿場町的形式開始發展。
在16世紀之前，都屬於伊勢國國司北畠氏的勢力範圍，14世紀的南北朝時代也建立了秋山城（也稱為松山城）；江戶時代初期，曾成為福島高晴的領地，建立宇陀松山藩，同時大規模改建秋山城，並定名為。但1615年大坂夏之陣期間福島高晴遭懷疑暗中幫助豐臣氏，改由織田信長次子織田信雄成為藩主，直到1695年因織田家內部發生御家騷動，被該封至後，此後成為幕府直屬的奈良奉行或五條代管所的知行領地。19世紀末明治維新後，曾先後隸屬奈良縣、柳本縣、堺縣、大阪府，直到1887年重新恢復設置奈良縣後，才再次隸屬奈良縣。
1889年日本實施町村制，現在的宇陀市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、共14個行政區劃，其中前12個行政區劃在1940年代至1950年代的昭和大合併期間整併為、、、四個行政區劃，而朝倉村和初瀨村在併入櫻井町後，在1969年被劃出部分區域改併入榛原町。
2006年，也是平成大合併期間，大宇陀町、菟田野町、榛原町、室生村再次整併，成為現在的宇陀市。
1890年9月29日分設上龍門村
宇陀市過去在眾議院議員選舉的選舉區屬於「奈良縣第4區」，2017年代良縣的眾議員應選名額自4人減少至3人後，改屬於「奈良縣第3區」；在奈良縣議會議員選舉的選舉區則為「宇陀郡?宇陀市選舉區」（應選名額1人）。
2010年由於配合市議會議員選舉合併舉行，延後市長選舉時程，因此在2月12日至3月28日期間由原副市長代理市長職務。
近畿日本鐵道大阪線自西側櫻井市進入轄內，通過榛原市區後，沿著往東北進入名張市。
客運主要依賴市政府經營的。
** 大阪線：（←櫻井市） - 榛原站 - 室生口大野站 - 三本松站 - （名張市→）
File:Kintetsu Haibara Station 2021-11 ac.jpg| 榛原車站
File:Muroguchi-Ono stn 1.jpg| 室生口大野車站
File:Kintetsu Sanbonmatsu sta 001.jpg| 三本松車站
轄內的地區過去在江戶時代為宇陀松山藩的，至今仍保有大量過去的傳統建築，因此在2006年日本政府將約17公頃的區域劃為重要傳統的建造物群保存地區，其中包括松山西口關門、日本最古老的民間藥草園－森野舊藥園已被列為國家史蹟。
位於菟田野的為大和國分為東西南北的四個水分神社之一，其歷史可追溯到西元9世紀，再傳說故事中更可追溯到西元前一世紀的崇神天皇時代。其三棟本殿現也已被列為日本國寶。
File:Udamikumari_Shr_Kami.jpg| 宇太水分神社上宮（國寶）
File:Mikumari_Zakura01.jpg| 水分櫻
File:Uda Matsuyama20s3872.jpg| 松山地區的西口關門
轄內雖然無高等教育學校，但京都大學理學部在此設有大宇陀觀測所。
轄內的公立高中過去最多時曾有多達四所，自2000年代開始整併後，現僅存和兩所高中，但這兩所高中也已規畫將在2022年繼續整併，未來將會僅有奈良縣立宇陀高等學校一所公立高中。
但在轄區最南部的大宇陀上片岡地區，仍有一所於2015年新設立以函授課程為主的。
海南市是位於和歌山縣西北部沿海地區的城市，轄區北部為丘陵地，南部為長峰山脈和藤白山脈的山區。
沿海區域有日本製鐵、關西電力、JXTG能源的多個重工業；北部的黑江地區為的主要產地，同時也利用此項傳統工業發展出觀光產業。
過去由於位於前往熊野三山參拜的上而開始發展，在江戶時代為紀州藩領地，同時黑江地區開始發展出製造黑江椀的產業，19世紀末明治維新後，發展為。
1889年日本實施町村制，現在的海南市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、共14個行政區劃；1934年，位於北部靠海的日方町、內海町、大野村、黑江町合併為最初的海南市，1955年東北部的龜川村、巽村、中野上村、南野上村、北野上村也接著併入海南市，同時南部的其他行政區劃也在1955年合併為。
2005年，海南市與下津町再次整併，合併為新設立的海南市。
1953年2月1日改制為大崎町
1955年2月1日合併為下津町
2005年4月1日合併為海南市
1938年6月1日改制並改名為下津町
1896年4月1日改制為日方町
1934年5月1日合併為海南市
1921年2月11日改制為內海町
1896年7月7日改制為黑江町
1955年4月10日併入海南市
西日本旅客鐵道紀勢本線沿著海岸通過海南市內的主要市區，同時也是沿著海岸的，是過去所延續至今的道路，是往返海南市市區和下津町地區之間的主要通道。
阪和自動車道也以南北向貫穿轄區中部，經由阪和自動車道，可在一小時內抵達關西國際機場。
市區內的主要鐵路車站是海南車站，過去在南海車站曾還有的路面電車可以往北進入和歌山市市區，往東則有可以接往（已在2006年合併為紀美野町），但這兩條路線已經先後在1971年和1994年停止營運。
** 紀勢本線：（←有田市） - 下津車站 - 加茂鄉車站 - 冷水浦車站 - 海南車站 - 黑江車站 - （和歌山市）
File:Kainan sta02s3872.jpg| 海南車站
File:Shimotsu-eki.JPG| 下津車站
* 阪和自動車道：（和歌山市） - 海南東交流道 - 海南交流道 - 下津交流道 - （有田川町）
地區的傳統工藝及周邊的傳統建築街道使得此地區也成為一個觀光景點，在此區域內設有紀州漆器傳統產業會館。
在市區西北部與和歌山市交界處的於1910年代至1920年代之間所建的潮入式池泉回遊庭園，其特色為引入海水，因此庭園內的水位會隨著潮汐變化。
位於市區東部的為18世紀所建的灌溉用人工池，被農林水產省列入，現連同周邊區域被劃為龜池公園。
File:Kainan kuroe04s3200.jpg| 黑江地區的傳統建築街道
File:Onzansouen02s2048.jpg| 溫山莊園的東池
八安大橋位於新北市三峽區市區，跨越三峽河兩岸，連接八張里與安溪里，故命名為八安大橋。八安大橋於2007年8月5日通車，改善了兩岸住戶必須繞行大同橋及三峽橋之不便。
橋樑外觀是以青藍色的鋼骨結構所構成，且無在河中落墩。
*1998年：由內政部開始規劃，但因為無法與民眾取得共識，因此計畫延宕。
*2002年：臺北縣政府接辦，將內政部無法處理的問題一一解決，並取得民眾的共識。
*2007年8月5日：開放通車。
橋本市是位於日本和歌山縣東北部的城市。
轄區北部位於，南部位於紀伊山地，紀之川在兩個山區之間由東向西流過，主要市區亦位於紀之川沿岸的平原區域。
由於南海電氣鐵道高野線可以直接自大阪市區內直通此地，使得橋本市及相鄰的九度山町、葛城町成為和歌山縣內達到大阪市都市雇用圈標準的地區，而屬於大阪都市圈的範圍；也因此在轄內特特別是鐵路高野線沿途區域有開發了大量的新市鎮住宅區。
過去由於鄰近高野山，位於前往高野山的的入口而開始發展；江戶時代紀之川以北的區域大多成為紀州藩的領地，以南的山區則多成為高野山的領地。
19世紀末明治維新後，隸屬和歌山縣，在1889年日本實施町村制時，現在的橋本市範圍在當時分屬、、、、、、、、、、共11個行政區劃；在經過1950年代的昭和大合併後，其中位於東側的橋本町、紀見村、山田村、岸上村、隅田村、學文路村合併為橋本市，其他西部的四個行政區劃則合併為。
2000年代的平成大合併時期，橋本市與高野口町再次合併為新設立的橋本市。
1894年5月10日改制為橋本町
1955年1月1日合併為橋本市
2006年3月1日合併為橋本市
1954年8月1日合併為隅田町
1910年9月1日改制並改名為高野口町
1955年4月15日合併為高野口町
1952年1月1日併入應其村
合併前為原橋本市市長
橋本市市區中的橋本車站為西日本旅客鐵道和歌山線和南海電氣鐵道高野線的交會車站，其中和歌山線以東西線由紀之川北岸穿過橋本市轄區，高野線則是往北通過越過進入大阪府，往南的部分在越過紀之川後，轉沿著山麓往西進入九度山町。
雖然橋本車站位於市區又是兩條鐵路的換乘車站，但是位於高野線上的林間田園都市車站由於周邊有許多大規模開發的住宅區新市鎮，擁有大量前往大阪的通勤人口，每天的使用人次反而較高。
公路則有京奈和自動車道以東西向沿著主要市區北側通過轄內，同時從市區往北也有可以直接越過和泉山脈進入大阪府。
轄內的客運路線主要由的所經營，
** 和歌山縣：（←五條市） - 隅田車站 - 下兵庫車站 - 橋本車站 - 紀伊山田車站 - 高野口車站 - （葛城町→）
** 高野線：（←河內長野市） - 紀見峠車站 - 林間田園都市車站 - 御幸辻車站 - 橋本車站 - 紀伊清水車站 - 學文路車站 - （九度山町→）
File:JR和歌山線 隅田駅 Suda station 2012.6.11 - panoramio.jpg| 隅田車站
File:Hashimoto station.JPG| 橋本車站
File:JR-west koyaguti Station.jpg| 高野口車站
File:KIMITOGE Station.jpg| 紀見峠車站
File:Rinkan-denen-toshi sta.jpg| 林間田園都市車站
File:Kiishimizu sta.JPG| 紀伊清水車站
File:Kamuro sta.JPG| 學文路車站
* 京奈和自動車道：（五條市） - 橋本東交流道 - 橋本交流道 -  - （葛城町→）
位於市區內的現在所使用的校舍為建於1937年的木造建築，建築至今仍完整的持續作為校舍使用，在2014年更以「舊高野口尋常高等小學校校舎」的名稱被列入國家重要文化財產。過去曾被電視劇借用為拍攝場景。
此外在高野口車站旁的為建於19世紀末或20世紀初的三層木造建築，過去為為了大量前往高野山參拜的旅客所開設的旅館，現已被列入國家登錄有形文化財產。
*  羅內特帕克（美國加州索諾馬縣）
有田市是位於日本和歌山縣北部臨海的城市。
轄區即位於有田川出海口的沖積平原，在有田川北岸的沿海區域有JXTG能源的，特產有。
在17世紀江戶時代初期，有田曾是日本最早大量栽種自中國引進的蜜柑的地方。
1889年日本實施町村制時，現在的有田市轄區分屬位於現在有田市最西側臨海的、位於西北部的、位於中部的、位於東部有田川北岸的、位於東部有田川南岸的，共五個行政區劃。其中除了椒村的四個行政區劃在1954年合併為有田町，再於1956年升格為有田市；而椒村先在1956年升格並更名為，後來在1956年併入有田市。
1954年9月19日合併為有田町
1956年5月1日改制為有田市
1901年3月16日改制並改名為箕島町
1953年1月1日改制並改名為初島町
1962年8月1日併入有田市
有田市的主要鐵路車站是西日本旅客鐵道紀勢本線的箕島車站，紀勢本線自北側的海南市沿海進入轄內至有田川後，轉往東沿著有田川北岸一路穿過主要市區，在進入有田川町。
在紀勢本線上雖然有個名為「有田」的紀伊有田車站，但並非位於有田市內，而是位於鐵路路程120公里外的串本町。
轄內的主要道路則是和，分別沿著有田川的南北兩岸穿過主要市區。
** 紀勢本線：（←有田川町） - 紀伊宮原車站 - 箕島車站 - 初島車站 - （海南市→）
淨妙寺多寶塔
位於市區南側的淨妙寺為建於9世紀初的寺廟，本尊為藥師如來；1585年受到豐臣秀吉的戰火波及，包含現在殘存在山裡的藥師堂（現在本堂）和多寶塔等建築全部被燒毀，此後直到1647年由紀州藩的初代藩主德川賴宣的支持才獲得重建，目前包括本堂、多寶塔、木造藥師如來和兩脇侍像都被列國家重要文化財產。
*   Amazing Arida
破布子（''Cordia dichotoma''）又稱樹子、破布木、樹子仔、破果子、爛布子、對面烏、玉蝴蝶、白玉紙，為紫草科破布木屬下的一種植物。
破布子為小型落葉喬木，高度可達8米，多分枝。葉互生，卵形或心形，長9-12厘米，寬4-5厘米，全緣或波狀緣。一般春季開花，花小，花冠淡紫色或淡黃色，花萼淺鐘形，萼筒有不規則的2-3裂。五枚雄蕊著生于花筒內，雌蕊柱頭四裂。果實橢圓形，直徑約1.2厘米，含一顆種子。7-8月成熟，顏色從綠轉橙黃轉黑，果皮含有乳白色粘液。
破布子分布于中國大陸南方沿海（廣東、福建及海南島）、臺灣、南亞和東南亞（菲律賓、馬來西亞、印度、斯里蘭卡）等地的低海拔地區。
破布子可以作為藥用，果實亦可食用，除作為佐料外，目前全世界只有臺灣會將破布子入菜。
中醫將破布子的果實、樹皮、根作為藥材。其果實被用來鎮咳、化痰解毒和治療跌打損傷；樹皮治療子宮發炎、脫垂、肺出血和年久傷，根則有止汗和治療高血壓的功效。
破布子的果實可以生食。但常見的食用方法是先將洗凈的果實水煮沸後，經二~三個小時以上不停攪拌使果皮破裂，再加飽和食鹽水凝結成形，便於存放。在產品呈糊狀時加入其他調味料，冷卻凝結后冷凍或腌漬保存。如此制作的破布子多用來蒸魚、炒肉未外，可以用來炒、油炸、煲湯、調制醬汁等。可以增加免疫力。
御坊市是位於和歌山縣中部臨海的城市，為和歌山縣紀日高地區的主要城市。
轄區東側為山區，西側為位於河口的日高平原，主要市區亦為於此平原區域；由於受到沿海的黑潮影響，氣候較為溫暖潮濕，冬季甚少出現結霜的氣候。
在日高川出海口處兩岸則有，過去曾是日高川上游砍伐的木材送至河口後的轉運據點，現在關西電力在此設有。
過去在令制國時代屬於紀伊國日高郡，9世紀後，由畠山氏家臣湯川氏所支配，並在此建立龜山城，1528年在敗給三好長慶後，在本愿寺證如的協助下才得以返回龜山城，為感謝本願寺而在此建立吉原坊舎，並由其次子湯川信春出家擔任住持。但龜山城和吉原坊舎在1585年豐臣秀吉發動時一同遭到戰火毀壞。
1595年，本願寺在此重新建立了「日高御坊」（現在的），從此周邊區域也因為由於此座寺廟的緣故成為而開始繁榮，同時「御坊」也就此成為此地的地名。
江戶時代後，此地成為紀州藩的領地，19世紀末明治維新後隸屬和歌山縣，1889年日本實施町村制，在位於現今御坊市市中心靠近日高川河口北岸的區域設立了，同時現在的御坊市轄區其他地方在當時還分屬、、、、共五個行政區劃。御坊村先在1897年升格為御坊町，而周邊的行政區劃則是在1954年與御坊町合併為現在的御坊市。
1897年2月1日改制為御坊町
1954年4月1日合併為御坊市
西日本旅客鐵道紀勢本線以東西向通過主要市區北側，並設有御坊車站，同時自御坊車站還有紀州鐵道所經營的紀州鐵道線往南深入御坊市市區。
轄區內的客運路線主要由經營，同時也有經營自由良町往返御坊市的路線。
** 紀勢本線：（←日高川町） - 道成寺車站 - 御坊車站 - （日高町→）
** 紀州鐵道線：御坊車站 - 學門車站 - 紀伊御坊車站 -  - 西御坊車站
File:Dojoji sta02n4272.jpg| 道成寺車站
File:Gobo station 001.JPG| 御坊車站
File:Kii-Gobō Station 001.JPG| 紀伊御坊車站
File:Kitetsu Shiyakusho-mae Station.jpg| 市役所前車站
* 阪和自動車道：（日高川町） -  - 御坊南交流道 - （印南町）
田邊市是位於日本和歌山縣南部的主要城市，人口數為和歌山縣內第二多，其面積為近畿地方最大的城市。
轄區大部分地方都為紀伊山地的山區，主要市區位於出海口周邊的平原，由於為和歌山南部的主要城市，因此有較多的商業設施；位於市區西側的芳養地區與相鄰的南部町同樣為梅的產地，因此周邊也發展出梅的相關產業包括梅干、梅醋，甚至是利用梅醋餵養的「紀州梅雞」、「紀州梅雞蛋」。在山區內的龍神地區、大塔地區、本宮地區過去曾出產以龍神杉、熊野杉為品牌的杉木，但近年林業已逐漸沒落。
此地屬於牟婁郡，被稱為「牟婁之津」，由於地理位置成為交通要道，前往熊野三山的參拜道路熊野古道中，田邊是、、的交會處，因此也被稱為「口熊野」。
江戶時代後成為紀州藩紀州德川家的領地，並新建，開始以城下町的形勢發展，並成為紀州南部的政治、經濟中心。
19世紀末實施廢藩置縣後，將田邊城下町附近的區域設立，同時現在田邊市的其他區域在當時還分屬其他共29個行政區劃；田邊町於1942年與附近沿海的幾個行政區劃合併為田邊市，並持續在1950年代的昭和大合併期間併入周邊行政區劃。同一時期，在山區的部分也陸續整併為、、、四個行政區劃。
2004年日本政府啟動平成大合併的政策後，2005年田邊市、龍神村、中邊路町、大塔村、本宮町合併為新設立的田邊市。
1955年3月15日併入田邊市
1958年7月1日併入白濱町
2006年3月1日合併為白濱町
1954年2月4日併入田邊市
2005年5月1日合併為田邊市
1950年12月15日併入田邊市
1942年5月20日合併為田邊市
1924年7月1日併入田邊町
1956年9月30日合併為牟婁町
1964年10月15日併入田邊市
1955年3月31日合併為龍神村
1956年9月30日合併為本宮町
1956年9月30日合併為中邊路町
1956年9月30日合併為大塔村
1929年4月1日併入三川村
1956年9月30日合併為上富田町
1958年3月31日合併為上富田町
第一代田邊市（官派市長）
第一代田邊市（民選市長）
首位民選市長
1955年4月8日
1958年4月2日
過去曾擔任第一任官派田邊市市長
1958年4月27日
1962年4月26日
1962年4月27日
1966年4月26日
1966年4月27日
1970年4月27日
1974年4月26日
1974年4月27日
1978年4月26日
1986年4月27日
1994年2月20日
5月1日合併為新的田邊市，故提前卸任
第二代田邊市
原中邊路町町長
紀伊田邊車站
停靠於紀伊田邊車站的龍神自動車巴士
鐵路西日本旅客鐵道紀勢本線及高速公路阪和自動車道、紀勢自動車道為田邊市市區的主要聯外交通路線，從市區內的主要車站紀伊田邊車站搭乘火車前往和歌山市約需一個半小時，前往大阪市約需兩個半小時；市區內的客運路線主要由及兩家業者經營。
轄內的山區部分則須經由和，並藉由龍神自動車的客運路線從市區往返。
在市區南側的白濱町內有南紀白濱機場，自市區前往的車程僅約半小時，且也有的客運路線可往返；但目前南紀白濱機場的每天固定航班僅有三班往返東京國際機場的班次。
** 紀勢本線：（←上富田町） - 紀伊新-{莊}-車站 - 紀伊田邊車站 - 芳養車站 - （南部町→）
* 阪和自動車道、紀勢自動車道：（南部町） - 南紀田邊交流道 - （紀勢自動車道） - （上富田町）
熊野本宮大社大鳥居
熊野本宮大社拜殿
熊野古道示意圖
位於東部山區內本宮地區的熊野本宮大社為熊野三山之一，因此周邊前往參拜的道路包括、、、自古即被合稱為熊野古道，而這些與熊野三山相關的地方也在2004年由聯合國教科文組織以紀伊山地的聖地及朝聖路的名稱登錄為世界遺產。
*: 於1983年由舊田邊市與其締結為姊妹城市。
*: 於2001年由舊田邊市與舊巖間町締結為友好城市，後巖間町於2006年合併為笠間市。
*: 於2001年由舊田邊市與舊白瀧村締結為友好城市，後白瀧村於2005年合併為遠輕町。
*: 於1987年由舊本宮町與舊締結為友好都市，後室根村於2005年合併為一關市。
*: 於1998年由舊本宮町與其締結為友好都市。
*: 過去由舊中邊路町與其締結。
*: 於1987年由舊龍神村與吾妻町、斐川町因同為「日本三美人湯所在地」而締結姊妹都市，後吾妻町於2006年合併為東吾妻町。
*: 於1987年由舊龍神村與吾妻町、斐川町因同為「日本三美人湯所在地」而締結姊妹都市，後斐川町於2011年併入出雲市。
*: 於2000年由舊龍神村與其締結為姊妹都市。
* 綾部市（京都府）、遠輕町（北海道）、笠間市（茨城縣）
*: 於2008年由於同樣為與植芝盛平相關的地方，共同締結為友好城市。
12世紀末的僧兵，也是武士道精神的傳統代表人物之一的武藏坊弁慶，據傳出身於本地。
近代的名人則包括生物學者南方熊楠及合氣道創始人植芝盛平。
* 京田邊市：過去原為田邊町，在1997年升格為市時由於名稱與本市相同，因此冠上京都的「京」成為京田邊市。
近水灣是香港公眾泳灘，位於新界荃灣區西部，油柑頭與汀九之間。泳灘因受到污染，曾停止開放；後因水質改善，於2011年6月15日重開。
近水灣是最接近荃灣西站及荃灣市中心的海灘，於1987年夏季正式由香港政府刊憲。其灘面雖然略比汀九灣長，但卻是石灘，因為海邊鋪滿石塊，沙地中常有硬物。值得一提，於都會區下荃灣海岸線以汀九橋以東為界線的維港範圍內不準游泳條款中，此處和汀九灣為唯二可在法例下豁免的海灘（目前香港法例第313章附屬法例《船舶及港口管理規例》下，未經海事處處長批準，任何人均不得在維港游泳），不過汀九灣已是維港範圍最西北角位置了。
但近水灣沿岸較多石頭，對於親子休閒游泳較不適合，但近年來有不少康體協會進駐沙灘泳屋，其中以獨木舟/獨木舟水球及直立板較為繁盛。
1987年5月，香港英皇御準賽馬會協助前區域市政局開放泳灘。開放後不足十年，基於大輪船的油污問題愈來愈嚴重，加上當時政府因為在其附近海域興建汀九大橋和青嶼幹線（青馬大橋），故此於1995年宣布泳灘水質受到污染（即達到環境保護署的水質級數中的「欠佳」水平），勸籲市民不可再到該泳灘游泳。
1995年後，這個已經被污染的海灘還有市民不畏危險，繼續在海上暢泳；鄰近的「東方冬泳會」和「南山游泳會」在該海灘上活動。
2011年，因水質改善，水質指標達到適合游泳的水平，康文署於2011年6月15日重開近水灣。同日重開的，還有同區的麗都灣、更生灣和海美灣。
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2007年-{zh-hans:匈牙利大獎賽; zh-hant:匈牙利站格林披治大賽;}-是2007年世界一級方程式錦標賽第十一站比賽，比賽為期在2007年8月3日到8月5日在布達佩斯舉行。最後由麥拿倫車隊的劉易斯·咸美頓奪得該站冠軍。
是場比賽前有兩名參賽車手更改，分別是世爵車隊及紅牛二隊。世爵車隊放棄了克里斯蒂·艾爾拔後，在歐洲站比賽暫用馬庫斯·溫克霍克，改用超級亞久里車隊測試車手山本左近。紅牛二隊則使用賽巴斯蒂安·維泰爾取代史葛·史必。
排位賽中，原本沒有什麼大意外，不過卻發生了有車手阻礙其他車手進行排位，因而導致在劉易斯·咸美頓第三輪排位賽無法更新時間。
排位賽結束後，原先在排位賽取得第一位費蘭度·阿朗素由於阻礙隊友劉易斯·咸美頓進行排位時間，導致後來無法創更快的時間，此外雷諾車隊詹卡洛·費斯切拉阻礙山本左近，兩者將會退後五位起步，此外賽會還懲罰麥拿倫車隊該場比賽中不能取得任何分數，但車隊將會上訴，因此現時在積分表上麥拿倫車隊取得了分數。取得頭位出賽是劉易斯·咸美頓。
劉易斯·咸美頓在比賽中一直領先，但是法拉利車隊的奇米·拉高倫一直威脅他的領先位置，不過最終-{zh-hans:漢密爾頓;zh-hk:咸美頓;zh-tw:漢彌爾頓;}-保持優勢勝出該站比賽。-{zh-hans:阿隆索;zh-hk:阿朗素;zh-tw:阿隆索;}-是場比賽中只能取得第四，因為在比賽中受到了豐田車隊的拉夫·舒密加的威脅，第三名是寶馬沙巴車隊的尼克·夏菲特。
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費蘭度·阿朗素#
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費蘭度·阿朗素影響隊友隊友劉易斯·咸美起步，前者退後五名起步。
詹卡洛·費斯切拉被退後五名起步。
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徐開壘，為當代著名海派散文家。曾用筆名余羽、徐翊、立羽等。浙江省寧波市人。
1922年3月，徐開壘出生于浙江省寧波市。1936年10月，就讀于浙江省寧波效實中學。1937年，日本侵華戰爭爆發，跟隨家人赴上海，就讀于東吳大學附屬中學。
孤島文學時期，曾在上海陸續發表文學作品，刊登于《魯迅風》、《宇宙風》、《文匯報》、《譯報》等報刊雜志。20世紀40年代，徐開壘先后就讀于暨南大學中文系和東吳大學法學院，其間曾擔任《萬象》月刊的助理編輯。
抗日戰爭勝利以后，徐開壘曾投身于新聞工作。1949年，徐開壘考入華東新聞學院（上海）講習班。1949年9月，于華東新聞學院畢業，被分配到《文匯報》報社，擔任編輯和記者。曾先后擔任上海《文匯報》文藝部副主任，高級編輯。并兼任兼《筆會》主編和《海上文壇》主編。徐開壘是中國作家協會會員和上海作家協會的理事。擔任上海市作家協會散文、雜文、報告文學創作委員會的主任。徐開壘是上海市第6和第7屆政協委員，并是上海市文學藝術界聯合會的委員。
*《籠里》，20世紀30年代末
*《寫作趣味》，萬象書屋，20世紀40年代
*《文知集》，自修周刊社，20世紀40年代
* 《上海工人支援全國建設的成就》，報告集，與全一毛合著
* 《芝巷村的人們》，新文藝出版社，20世紀50年代
*《少年圍墾散記》，少年兒童出版社，20世紀50年代
* 《競賽》，散文，最初刊登于《人民日報》，入選《散文小品選》（人民文學出版社），《建國十年散文選》（中國青年出版社）和中學課本
* 《十一戶人家》，20世紀60年代初，入選《中國新文藝大系》（1949年—1966年）之報告文學卷
*《雕塑家傳奇》，20世紀60年代初，入選《中國新文藝大系》（1949年—1966年）之報告文學卷
*《孟小妹》，20世紀80年代，人民文學出版社
*《圣者的腳印》，20世紀80年代，人民文學出版社
*《鮮花與美酒》，20世紀80年代，人民文學出版社
*《徐開壘散文選》，20世紀80年代，人民文學出版社
* 《巴金傳》，20世紀80年代末90年代初，上海文藝出版社
* 《作家靠讀者養活》，與巴金聯署
* 《巴金和他的同時代人》，1999年
* 《家在文緣村》，1999年
* 《家在文緣村——徐開壘散文自選集》
*  易文網--圖書頻道--徐開壘
風邪是中醫學上對一類外界環境致病因素的稱呼，為六淫之一。《黃帝內經》中描述為：“風者，善行而數變。”。風邪為陽邪，侵襲部位多在表、在上，具有游走性，病情變化較多且較迅速。感受風邪的常見癥狀有頭痛、寒熱汗出、遍身游走疼痛和肌膚瘙癢等。風邪常與其他病邪結合一同致病，如風寒、風熱、風濕、風燥等。
寒邪是中醫學上對一類外界環境致病因素的稱呼，為六淫之一，屬于陰邪。寒邪如侵表可導致惡寒、發熱、無汗、頭痛、身痛和脈浮緊等癥狀；寒邪如入里可導致嘔吐、泄瀉、脘腹疼痛等。
暑邪是中醫學上對一類外界環境致病因素的稱呼，為六淫之一。暑邪屬陽邪。感受暑邪，多見身熱、多汗、頭暈、精神疲倦、心煩口渴等癥狀。如果暑熱較重，內擾心神，還可能出現神志昏迷。暑邪容易耗氣傷陰。
燥邪是中醫學上對一類外界環境致病因素的稱呼，為六淫之一。燥邪分為溫燥和涼燥兩類：溫燥屬陽邪，可見偏熱癥狀；涼燥屬陰邪，可見偏寒癥狀。外感燥邪可導致干咳、咽痛、口干鼻燥等癥狀。
浮臺是一種供人休息的海上平臺。一般而言，浮臺邊設有鐵梯往返15公尺至50公尺深的海。
浮臺大多設在水深海清的公眾旅遊點的海面，而且離海灘約50至300公尺不等。可是，香港海域中，共有18個海灘設有浮臺。若部分泳灘不設浮臺，便可能沒有防鯊網或紅波界，更有可能該泳灘不宜游泳。因此有人可能以此分別泳區。
馬來西亞最深水的浮臺，是在浮羅交怡與檳城之間的登巴島，游回泳灘約需時25至30分鐘。它能容納十多張餐桌、四間獨立更衣室、救生衣 、潛水鏡等輔助用品收集處。該浮臺也禁止任何人士以洗手乳及洗髮精盥洗，而且如廁人士必須登船，方可找到洗手間，以確保水質「永久」清潔。
此外，為吸引旅遊人士，船公司更設玻璃底船，使不善游泳者可以以近距離觀賞深海魚類。
火邪是中醫學上對一類外界環境致病因素的稱呼，為六淫之一。火邪屬陽邪，與熱的性質基本相同，臨床多見高熱、面紅、目赤、煩渴引飲、舌紅、舌苔發黃、脈數等，嚴重者還可能出現神志昏迷、痙厥、狂躁等癥狀。
北極地區地形圖
羅蒙諾索夫海嶺是一條位於北冰洋洋底的海底山脈。始於新西伯利亞群島，沿東經150度至北極點附近轉向，沿西經120度至埃爾斯米爾島，綿延1,800公里。海嶺寬度界乎於60至200 公里之間，高於海床3,300至3,700 公尺之間，海嶺與洋面最小距離為954 公尺。海嶺兩側分別是歐亞海盆 （海盆另一側是南森海嶺）和馬卡洛夫海盆（海盆另一側是阿爾發海嶺）。山勢頗為陡峭，並覆蓋著層層淤泥。有火山活動，但並非大洋中脊，而可能是一條被構造斷裂複雜化了的褶皺山脈 （主要由沉積巖和變質巖組成）。由於此海嶺的阻隔作用，北冰洋東西兩部分在洋流及海水運動方向、水溫及鹽度等方面都有明顯的差異。
1948年由蘇聯北冰洋勘探隊發現，並以俄羅斯科學家米哈伊爾·羅蒙諾索夫命名。
進入21世紀，海嶺的地質結構引起了國際關注。俄羅斯在2001年12月20日根據《聯合國海洋法公約》第76條第8款向聯合國大陸架界限委員會遞交正式文件，主張在原來200海浬的專屬經濟區上建立新的大陸架界線，但只限於俄屬北極地區。其聲稱擁有的領海覆蓋了北極地區的大部份，包括了北極點。其中一個論點為，羅蒙諾索夫海嶺和門捷列夫海嶺為歐亞大陸的延伸。2002年委員會對該主張既不否決亦不接納，認為需要進一步研究。