ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
丹尼斯生于倫敦路厄斯罕，是紐西蘭裔英籍商人湯馬斯·賀伯特·撒切爾及其妻凱瑟琳·伯德的長子。撒切爾是迄今最後一位獲得世襲頭銜的非皇室成員。
二十四孝之為母埋兒講的就是郭巨的故事。
郭巨，字文舉，隆慮（今河南省安陽市林州市，舊名林縣）人，一說河內溫縣（今河南省焦作市溫縣西南）人。是中國古代著名故事《二十四孝》之「埋兒奉母」的主角。
郭巨埋兒奉母的故事最早出自晉朝的《搜神記》，後來被《二十四孝》作者改動了一些情節，成為二十四孝故事之一。
該故事有不同版本流傳，一說郭巨是漢朝人，原本家道殷實。父亡後家境貧困，其子三歲，郭母便把自己的食物分一些給孫兒。郭巨于是趁兒子外出後，拿食物給母親享用。有一天他的兒子溺斃，妻子惶恐而泣，巨說：「不要驚動母親，失去了兒子可以再生另一個，失去母親卻不可復得，現在去把兒子埋葬吧。」妻不敢違，於是掘了一個深三尺的坑。忽然天空行雷，震得兒子甦醒復活，並且在那裡發現有黃金一釜，上-{面}-竟然有丹書：“孝子郭巨，黃金一釜，以用賜汝。”。
另有說郭巨為養活母親而打算將兒子活埋，挖坑時發現黃金，其后并無說明是否最終活埋兒子。
相傳郭巨墓位於今河南安陽林州姚村鎮村西（林州市四中學校院內），家住河南安陽林州市姚村鎮三孝村西孝，也是埋子故事的發生地。村子有個廟，并且上面有“郭巨故鄉”四個字的石碑。這個村原來叫埋子莊或孝子莊。
魯迅《朝花夕拾·二十四孝圖》：“其中最使我不解，甚至于發生反感的，是‘老萊娛親’和‘郭巨埋兒’兩件事。……我最初實在替這孩子捏一把汗，待到掘出黃金一釜，這才覺得輕松。然而我已經不但自己不敢再想做孝子，并且怕我父親去做孝子了。家境正在壞下去，常聽到父母愁柴米；祖母又老了，倘使我的父親竟學了郭巨，那么，該埋的不正是我么？如果一絲不走樣，也掘出一釜黃金來，那自然是如天之福，但是，那時我雖然年紀小，似乎也明白天下未必有這樣的巧事。”
* 趙明誠，《金石錄》卷二十二
阿欽安阿納雨林（英語：Rainforests of the Atsinanana；法語：Les forêts humides de l'Atsinanana）位于印度洋島國馬達加斯加東北部，于2007年6月27日在第三十一屆世界遺產大會上被評選為世界自然遺產。
阿欽安阿納雨林由分布于馬達加斯加島東部的6個國家公園組成。這片殘余的雨林對維持馬達加斯加生物多樣性所需的生態過程極為重要，而此一生物多樣性反映出該島的地質歷史。
自從在6000萬年前與大陸分離后，馬達加斯加島上的動植物一直在封閉的環境中自我演化。阿欽安阿納雨林內生活的動植物有80%~90%為此地獨有的物種，因此該雨林對保存和挽救這些稀有或瀕危物種，尤其是其中的靈長類動物，具有極其重要的意義。
截止2007年的統計結果表明，馬達加斯加島上123種非飛行性哺乳動物（包括至少25種狐猴）中有78種出現在本區內，包括72種世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄中收錄的物種。
基於當地的非法伐木活動頻繁，及大量狩獵已屬瀕危的狐猴，于2010年7月30日的第三十四屆世界遺產大會上被評選為瀕危世界遺產。雖然馬達加斯加政府已持續立法去限制非法的伐木活動，但根據紀錄仍然有極大量的稀有木材由馬島運往世界各地，非法伐木所得的木材仍然得到批文運往世界各地。這些對馬島獨有的生態系統構成的破壞將不易復原。
*  聯合國教科文組織世界自然遺產網頁
歐洲大學聯盟（拉丁語：Europaeum）是由歐洲十所大學組成的歐洲大學聯盟。它是由Lord Weidenfeld和Ronnie Grierson在1990年至1991年間發起的，目的是通過促進包括牛津大學在內的十所歐洲大學的學術研究來推動歐洲高等教育的整體進步。以此加強各大學之間的學術交流，以及語言、歷史、文化方面的相互學習。
歐洲大學聯盟現任的秘書長是Paul Flather博士。
* 日內瓦高級國際關系及發展學院
Europaeum官方網站
亞沃維·馬吉·阿博伊博（法語：，），多哥政治家，振興行動委員會主席。他在2006年9月16日被委任為總理，20日正式就任。
2007年11月13日阿博伊博向總統福雷·納辛貝請辭并獲接納。
石家莊正定國際機場是一個位于中國河北省石家莊市正定縣、新樂市和藁城區交界處的民用機場，由河北機場管理集團有限公司管理，為國內干線機場，有一條長3400米的跑道和一條平行滑行道，凈空條件優良，可滿足波音747、波音767、空客A340等各型飛機全載起降要求；機場飛行區等級為4E，有2個航站樓，是北京首都國際機場的主要備降分流機場。石家莊正定國際機場位于冀中南城市圈的中心、首都經濟圈的重要一環，可轉乘京廣高速鐵路正定機場站，2014年10月10日T2航站樓投入使用后，石家莊機場年旅客吞吐能力將達到2000萬人次，貨郵吞吐能力達到25萬噸。
2021年1月，為配合石家莊封城，該機場曾一度沒有任何載客航班升降，以阻止民眾於疫情舒緩前進出石家莊。3月26日，開始有序恢復。
石家莊正定國際機場在最近幾年內發展很迅速，是中國首個航空大眾化試點機場。2012年，國內外低成本航空公司在石家莊機場客運市場的份額已經接近27%，與全球低成本航空的市場占有率相近。隨著民航大眾化戰略的不斷推進和民航局對低成本航空公司發展的支持，普通百姓將切實享受到民航發展帶來的便捷與實惠。
2009年，石家莊正定國際機場共安全保障航班32481架次；實現旅客吞吐量132萬人次，中國大陸排名第47位，是中國河北省首個旅客吞吐量突破100萬人次的機場；貨郵吞吐量18672噸，中國大陸排名第38位。2010年10月5日，年內旅客吞吐量突破了200萬人次。截至2013年12月24日，石家莊機場年客流量突破500萬人次，達到500.02萬，跨入全國大型運輸機場行列。
石家莊正定國際機場還是經國家民航局批準、在中國大陸為數不多的可起降世界上最大的飛機安-225的機場。2013年11月29日8時，世界最大貨機——安225從烏克蘭基輔飛抵石家莊國際機場，裝運由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司生產的兩輛“祥龍號”城市有軌電車，于30日凌晨4時啟運飛往土耳其伊斯坦布爾。承擔此次空運任務的是烏克蘭安東諾夫航空科研聯合體研制的世界上最大的6發渦扇重型運輸機——安225，是其第七次在石家莊機場起降。安225第一次抵達中國大陸于2006年9月30日降落于石家莊機場。但2015年12月14日，由于正定機場受霧霾影響能見度低，原定從萊比錫飛往石家莊的安-225備降天津濱海國際機場。2020年，由于石家莊受霧霾影響，運輸個人防護物資的安-225運輸機降落在了天津濱海國際機場。
2020年3月，新型冠狀病毒肺炎疫情緩和后，在防控境外輸入型病例期間，為緩解北京防疫壓力，進入北京的部分國際航班將分流至石家莊機場、天津機場等多地機場。
石家莊正定國際機場是北京泛美國際航空學校的第一個飛行訓練基地，另兩個為邯鄲機場以及包頭機場。
正在籌建的大眾航空公司也已決定落戶石家莊正定機場，國家重點科研項目——中科院航空遙感飛行基地準備選址石家莊正定機場。
2021年1月，為配合石家莊封城，各大航空公司紛紛於1月7日起不安排任何載客航班升降該機場，以配合阻止民眾於疫情舒緩前進出石家莊。3月26日，客運航班開始有序恢復。
1號航廈由1993年修建的老航廈和2008年擴建部分組成，面積5.5萬多平方米，可滿足年旅客吞吐能力500萬人次需要。2013年石家莊機場完成旅客吞吐量511萬人次，達到了設計容量。
2號航廈建筑面積15.4萬平方米，已于2014年10月10日投入使用，分為主樓、指廊、衛星廳三段，主樓寬438米，縱軸長513米，采用進出港旅客分層分流形式。主體建筑為二層半，一層及夾層為旅客進港服務區域，二層為旅客出港服務區域。航廈共設有廊橋18部（2017年11月23日增至19部），值機柜臺67個，自助值機柜臺10個，大件行李柜臺1個，登機口29個，中轉柜臺6個，安檢通道23個，安檢雙通道X光機32臺。擴建飛行區新建機坪停機位32個，其中近機位27個、遠機位5個；新建貨運機坪機位7個；新建貨運站、貨庫面積近2萬平方米。2號航廈可滿足年旅客吞吐能力1500萬人次需要，高峰小時旅客保障能力達到4600人次。
石家莊市區及周邊城市有民航大巴可通往正定機場。
高鐵京廣深港客運專線正定機場站位于石家莊機場東南3公里，于2012年12月26日開通。有免費接駁大巴往來于正定機場候機樓和正定機場站間。
官網- 河北機場管理集團
石家莊國際機場市區旅客班車參照“公交化”模式運行，實行市區和機場間循環運行，票價為20元/人。目前市內開通了駛往橋東，橋西和南部城區三條循環線路的旅客班車。
機場—石家莊市區旅客班車運行路線、運行時間及班次
（1）市區至機場：
發車地點：民航大酒店（中山東路471號，談固公交樞紐站西行300米）
發車時間：早5:00—晚21:00（每30分鐘一班）
行車路線：民航大酒店→石家莊機場
運行時間：全程約40分鐘
（2）機場至市區：
發車地點：石家莊機場一樓進港大廳門口
發車時間：每個到港航班均有旅客班車返回市內
行車路線：石家莊機場→裕華高速口→民航大酒店。
運行時間：全程約60分鐘
班車咨詢電話：0311-96360
發車地點：金圓大廈
發車時間：早5:00至晚21:00每半小時一班；
行車路線：金圓大廈（中華大街）→富驛時尚酒店（中華大街與市莊路交叉口）→石家莊機場
運行時間：金圓大廈站與富驛時尚酒店站間隔5分鐘。市區至機場全程需55分鐘。
發車時間：每個進港航班均有旅客班車返回市內
行車路線：石家莊機場→富驛時尚酒店（中華大街與市莊路交叉口）→金圓大廈（中華大街）→工農路口→槐安路口。
運行時間：全程約50分鐘
班車咨詢電話：0311-88027686
發車地點：新火車站西廣場北角（出租車待客區北臨）
發車線路：火車站—恒大名都（塔南路與翟營大街交叉口）—萬達洲際酒店（萬達洲際酒店門口）-機場。
發車時間：5:00至21:00半小時一班。
（2）機場至市區:
發車地點：機場一樓出港大廳
發車線路：機場—恒大名都—萬達洲際酒店—南焦客運站—火車站，
發車時間：隨航班進港時間發車。票價：20元。
高鐵正定機場站——石家莊機場候機樓
旅客班車（擺渡車）運營臨時時刻表
機場——高鐵正定機場站
07:00  10:00  11:00  12:00  14:00 15:00  16:00  18:00  19:00  20:00 22:00
高鐵正定機場站——機場
跟隨列車到達時刻，有列車到達就有班車發往機場候機樓。
如有變動，請以實際發車時間為準，也可撥打高鐵候機樓問詢柜臺電話0311-88205069進行咨詢（工作時間： 07:10-19:10）。
機場乘車地點均為：石家莊機場一樓進港大廳門口
* 1、保定直通車（45元/人）
保定發車時間：04:30  06:00  08:00  09:30  11:30  13:30  15:00  18:00
機場發車時間：09:30  11:00  13:30  15:00  16:30  18:30  21:00  23:00
保定乘車地點：保定市七一東路紫園小區E座底商石家莊機場保定城市候機樓（保定市乘4、39、303、309路公交線路于紫園小區站下車即到）
保定候機樓旅客服務電話：0312—96360
運行時間：約1小時40分鐘
* 2、衡水直通車（45元/人）
衡水發車時間：06:3009:0011:3013:3016:30
機場發車時間：10:3013:3015:0017:0022:00
衡水乘車地點：衡水中心街與站前路交叉口西南角衡水城市候機樓
衡水候機樓旅客服務電話：0318—96360
運行時間：約2小時
* 3、邢臺直通車（55元/人）
邢臺發車時間：06:30  09:30  11:3013:3015:3017:30
機場發車時間：10:30  13:30  15:0017:0020:0022:00
邢臺乘車地點：石家莊國際機場邢臺城市候機樓（邢臺市火車站出站口正對面）
邢臺候機樓旅客服務電話：0319—96360
運行時間：約1小時30分
邯鄲發車時間:5:30 8:00 10:30 14:00 16:30
機場發車時間:10:30 13:30 16:30 19:30 22:00
* 5、滄州直通車（65元/人）
滄州發車時間：06:00  15:00
機場發車時間：10:30  20:00
滄州乘車地點：滄州城市候機樓（滄州市新華西路85號西客站院內）
滄州候機樓旅客服務電話：0317—96360
運行時間：約3小時
* 6、定州直通車（26元/人）
定州發車時間：08:00　11:00　16:30
機場發車時間：11:00　15:00　20:00
定州乘車地點：定州國際酒店院內北側。
定州候機樓服務電話：0312—96360
運行時間：約90分鐘
同保定接駁運輸，詳詢保定候機樓。
* 8、高陽直通車（45元/人）
高陽發車時間：07:00 11:00  16:30
機場發車時間：12:00  17:0021:00
高陽乘車地點：高陽縣北外環瑞春家園1號樓底商（縣政府東行500米路北）
高陽候機樓服務電話：0312-6666915、16
運行時間：約3個小時  45元/人
* 9、安國直通車 （37元/人）
安國發車時間：07:00  10:00  15:30
機場發車時間：11:00  15:00  20:00
安國乘車地點：安國市藥興大路關漢卿劇院廣場東側
運行時間：約1小時50分鐘  37元/人
* 10、辛集直通車（30元/人）
辛集發車時間：06：00、09：00、13：30、16：00。
機場發車時間：10：30、13：30、17：00、20：00。
辛集乘車地點：皮革城皮都大酒店
運行時間：約1小時30分鐘。
* 11、安平直通車 （60元/人）
安平發車時間：06:30 10:30 15:00
機場發車時間：11:30 17:00 21:00
安平乘車地點：安平縣政府東側（為民街與東馬路交叉口北行50米路西）
安平候機樓旅客服務電話：0318—7588585
運行時間：約2小時30分
* 12、深州直通車 （45元/人）
深州發車時間：07:30 11:30 16:00
深州乘車地點： 深州市永盛大街富貴花園小區門口北臨（法院對面）
深州候機樓旅客服務電話：0318—3329322
起步價為3公里8元
1.公里運價1.6元
2.空駛費：超過6公里后，在每公里運價的基礎上加收50%，往返載客不收空駛費
3.等候費：每等候5分鐘增加1公里運價，不足5分鐘不收費
4.往返租車費按車公里運價的90%計價
5.夜間加費：晚23時至次日早5時之間，每公里加收0.2元。
出租車上客點位于T1航站樓1樓前。
從石家莊市中山東路民航售票處打車至機場約100元。
石家莊機場現開放900個停車位，可滿足節假日高峰時期旅客出行需求。根據河北省物價局冀價經費200921號文件規定，小型車（15座或5噸以下車輛），1小時以內5元/輛次，超過1小時，每小時加收2元（不足1小時按1小時），大中型車：1小時以內6元/輛次，超過1小時，每小時加收3元（不足1小時按1小時）。
備注：每24小時為一計費周期，最高收費限額：小型車30元/輛次，大中型車50元/輛次。
奔騰可以指：
* 奔騰（Pentium），美國英特爾公司1993年開始推出的微處理器。
* 奔騰 (馬匹)，一匹香港競賽馬匹，曾成為1997-1998賽季的香港馬王。
* 奔騰 (汽車)，中國第一汽車集團的轎車品牌。
長春大房身機場，前稱新京飛行場，是位于中華人民共和國吉林省長春市西郊的一座軍用機場，在長春龍嘉國際機場啟用前曾是軍民兩用機場。大房身機場已于2005年8月27日零時起停止民航運營。
滿洲國時期的新京飛行場
大房身機場始建于1935年，是滿洲國時期的民航機場，時稱新京飛行場。距離市中心人民廣場10.5km。海拔231.1m。占地5.66平方千米。柏油主跑道長1565m，副跑道長800m。水泥停機坪。1948年5月24日，東北野戰軍攻占了大房身機場，國民黨守軍不得不依靠寬城子機場來保持空運。
1961年，吉林省民航管理處和長春航空站由長春大屯機場遷入大房身機場。1962年，長春民用航空站加入國內干線航班飛行，航線為北京-沈陽-長春-哈爾濱。1962年1月16日由北京第一飛行大隊機長徐作誥駕駛伊爾-14飛機首航。1972年起，經空軍和民航對大房身機場的改造，機場具備了保證運-7、安-24以下機型起降的能力。1985年機場進行擴建，“結束了長春機場只有一條航線、一種機型、一個航班的落后局面”。
長春大房身機場候機樓最早修建于1972年，1974年4月竣工投入使用。1993年修建了國際候機樓。
由于城市建設和機場運營的矛盾日益突出，而且軍民兩用也造成了諸多不便，1998年5月國務院、中央軍委批準新建長春民用機場工程立項。新建的長春龍嘉國際機場于2005年8月27日零時正式投入使用；大房身機場結束其民用歷史。
category:吉林機場
category:長春交通
蒸發散，又稱蒸散、蒸散量等，包括了地表水分蒸發與植物體內水分的蒸騰。它是維持陸面水分平衡的一個重要組成部分，也是維持地表能量平衡的主要部分。
Penman Monteith公式是由Penman公式推廣而來，藉由輸入每日平均溫度、風速、相對濕度和日射量，計算淨蒸散量。
（BREB法）
濟南遙墻國際機場是位於中國山東省濟南市歷城區遙墻街道、臨港街道、章丘區高官寨街道境內的民用機場，距市中心區域約30公里，有濟青高速、青銀高速及濟南繞城高速公路與市區相通。山東航空、中國東方航空及北部灣航空在此設有飛行基地。濟南國際機場航站樓建筑總面積11.4萬平方米，可保障年旅客吞吐量1200萬人次，高峰小時4500人次，飛機起降10萬架次的需求；飛行區運行許可等級為4E級，可起降波音747-400及以下各型飛機；機坪共44萬平方米，可同時停放37架C類以上飛機，設有24個登機橋（26個接機口）。
截至2018年，濟南國際機場旅客吞吐量1661.18萬人次，保障航班12.68萬架次，執行航線近150條，通航城市82個，其中國際航線15條，地區航線2條。
1992年7月26日，濟南機場一期通航。一期工程按每年客運量50萬人次規模設計，航站樓建筑樓地板面積達一萬三百五十個平方米，機場跑道長二千六百米，總投資額三億元人民幣。但由於使用頻繁，到了1994年，其機場客運吞吐量就已超過原設計能力，亟需進行擴建工程。
1998年，濟南機場進行飛行區域的擴建工程，加碼投資3.4億元人民幣。其擴建工程是將原跑道向南延伸1000米，改為平行滑行道；在原跑道東側200米處新建一條長3600米、寬60米的主跑道；主跑道與滑行道之間新建7條聯絡道，并完善了其他相關系統等；擴建后，飛行區等級為4E級，可起降波音747-400及以下各型飛機。
2000年10月，飛行區擴建工程正式竣工。
2003年，航站區擴建工程啟動，這次工程投資16億元人民幣，擴建工程將包括周圍1300畝土地。
2005年3月28日，航站區擴建工程投入運營，包括新航站樓工程、站坪工程。工程以2010年為目標年，按年旅客吞吐量800萬人次、高峰小時3200人次規模設計。新建航站樓南北長465米，寬在120到50米區間變化，屋面最高點32.8米，建筑總面積8萬平方米。原有航站樓被改建為1.4萬平米的貨運樓。
2012年3月，航站樓南指廊工程啟動，工程總投資約7.35億元，新增建設用地480畝。
2015年12月30日，航站樓南指廊工程投入使用，新啟用的指廊位于現航站樓南側，建設面積2.94萬平方米，分為連接主樓的連廊及候機指廊兩部分，其中連廊長127米、寬25米，指廊長300米、寬36米；擴建站坪15.5萬平方米，新增13個廊橋，其中包括2部雙活動端登機橋；新建兩條中轉、貴賓安檢通道，并對航站樓的弱電生產系統、安防系統進行了改造升級。南指廊啟用后，航站樓總面積達11.4萬平方米，登機橋24個，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次、貨郵吞吐量10萬噸、飛機起降10萬架次的需求。
2017年2月，濟南市城鄉建設委官網發布《濟南遙墻國際機場航站區擴建北指廊工程初步設計和施工圖設計項目》招標公告，擴建北指廊工程面積5.47萬平方米,設計為國際指廊，具備航班中轉、換乘功能。北指廊共建設12個登機橋，同時工程還將改造現有飛行區滑行道局部設施，新建臨時停車場6萬余平方米，包括社會停車場30216平方米，出租車蓄車場30528平方米。北指廊工程于2017年7月開工，預計2020年建成。屆時,濟南機場能夠滿足2022年1823萬旅客吞吐量的需求。
2017年9月28日上午，濟南國際機場舉行第二平行滑行道及配套站坪工程開工儀式。該工程投資約3.1億元，總工期480天，主要包括在濟南機場主跑道的東側新建第二平行滑行道、擴建現有站坪、新建服務車道等五項內容。工程竣工后，預計新增機位11個，大大提高跑道運行效率，縮短飛機等待時間，進一步提升濟南機場保障能力。
2018年10月濟南機場旅客過夜用房完成省發改委項目備案，該項目位于濟南遙墻國際機場現航站樓西南側，是一座聯體建筑，包含一個五星級酒店和一個三星級酒店，約600間客房，估算總投資約6億元。
根據濟南遙墻國際機場總體規劃，未來將實現“3、4、8”發展目標，即建成3座航站樓、4條跑道，滿足年旅客吞吐量8000萬人次保障需求。
未來，機場將擁有1條跑道、5大航站樓，并與城市軌交、城際鐵路、高速公路有機銜接，構建現代化綜合交通體系。
新修編的總體規劃將濟南遙墻國際機場定位為區域性樞紐機場、大型機場。近期規劃2030年旅客吞吐量為5000萬人次，貨郵吞吐量52.3萬噸，飛機起降38.3萬架次;遠期規劃2050年旅客吞吐量8000萬人次，貨郵吞吐量150萬噸，飛機起降59.3萬架次。
根據總體規劃，濟南遙墻國際機場近期規劃用地面積1974.35公頃，新增西一、西二跑道和T2航站樓;遠期規劃用地面積3237.5公頃，將新增第四跑道和T3航站樓。在與其他交通方式銜接方面，機場將引入濟南地鐵3號線、1號線(支線)和濟濱城際鐵路，拓寬改造機場高速和東繞城高速，預留城市軌道線路，全力打造以機場為核心，銜接順暢、服務便捷、集約環保的現代化綜合交通體系。
1號線（由濟南機場運營）：遙墻國際機場←→濟南火車站廣場汽車站，票價20元
* 運營時間：前往機場6:00-18:30，前往市區9:00-19:00
2號線（由濟南機場運營）：遙墻國際機場←→玉泉森信大酒店，票價20元
* 運營時間：前往機場6:00-18:00，前往市區6:00-末班航班落地
遙墻國際機場←→濟南長途汽車總站北區（由山東交運集團運營），票價20元
* 運營時間：前往機場6:00-18:00，前往市區6:00-18:00，每小時整點發車。
商務巴士（由山東交運集團運營）：遙墻國際機場←→濟南長途汽車總站北區，票價35元
* 運營時間：前往機場8:30-17:30，前往市區8:30-17:30，每小時半點發車。
遙墻國際機場←→濟南長途汽車西站（由山東交運集團運營），票價30元
* 運營時間：前往機場8:00-17:30，前往市區8:00-17:30，流水發車。
J1線（由濟南公交集團和濟南機場聯合運營）:遙墻國際機場←→濟南西站公交樞紐，票價20元
* 運營時間：前往機場7:00-19:30，前往西站9:00-21:00，30分鐘一班。
309路：郵政互換局←→全福立交橋，票價3元
* 運營時間：前往郵政互換局 7:00 7:40 8:30 9:30 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 16:40 17:20 18:00 18:40 19:20
* 全福立交橋到達機場大約需要70分鐘
* 前往全福立交橋 5:30 6:00 6:30 7:00 7:40 8:30 9:30 10:30 11:30 13:30 14:30 15:20 16:00 16:40 17:20 18:00
* 郵政互換局到達機場大約需要3分鐘
擺渡3號線：遙墻國際機場←→濟南東站公交樞紐，票價2元，持當日濟南東站出發或到達火車票可免費乘坐。
* 運營時間：前往遙墻機場8:00-20:00，每80分鐘一班車
* 前往濟南東站9:00-21:00，每80分鐘一班車。
規劃濟南軌道交通3號線二期將在機場設2座車站：遙墻機場站（服務T2航站樓）、機場南站（服務T1、T3航站樓）
疫情前國際或港澳臺航線
香港女同盟會，簡稱女同盟，是香港一個自願性、非政府的性/別人權團體，成立於2003年7月1日。女同盟更於2008年成為ILGA 組織 (International Lesbian, Gay, Bisexual, Trans and Intersex Association)成員團體之一。
女同盟以女性性小眾的角度出發，致力捍衛性小眾人權、消除在公民權益、政治、經濟、社會、文化上因性傾向及性別身份的歧視及壓迫。
女同盟集思廣益，透過政策倡議、人權狀況研究及紀錄、公眾教育、口述歷史及文化建立，推動性小眾人權工作。
香港女同盟會為同性戀者、雙性戀、多性戀、跨性別人士及性小眾女性提供支援及服務。女性身份認同意指在性別認同及自我認同上，而非生理性別上。
《基本法》第39條訂明香港特區必須遵守國際人權公約。《公民及政治權利國際公約》（ICCPR）早已訂明，「人人得享受人權法案所確認之權利，無分種族、膚色、性別或其他身份等等。」而國際人權組織已把性傾向包括在性別身份之內，性傾向歧視違反《公民權利和政治權利國際公約》所列的基本人權。聯合國《經濟、社會與文化權利國際公約》委員會在2001年的審結中亦促請香港特區「禁止有關性傾向歧視的行為。」，亦在2005年重申對「〔香港〕現行反歧視法並不包括基於性傾向作出的歧視，表示關注。」。
女同盟認為立法是最佳的公眾教育，促請特區政府履行國際公約責任，定立性傾向歧視條例，保障不同性傾向人士在僱傭、教育、提供居所、貨品、服務及設施、會社及政府活動等方面，得到平等對待。
2007年，政府建議修訂《家庭暴力條例》，將施虐者與受虐者的關係範圍擴大至父母、祖父母和其他有血緣關係的親戚，甚至親屬的配偶都包括在內，但同性的同居伴侶並未納入保障範圍之內。
香港女同盟會以及多個關注《家庭暴力條例》法修訂團的體，如香港婦女基督徒協會及國際特赦組織都表示，政府建議既已將異性同居伴侶包括在保障範圍之內，就應同時將同性的同居伴侶納入保障範圍之內。因為有不少國家，包括紐西蘭及臺灣，雖然仍禁止同性婚姻，其《家庭暴力條例》卻適用於同居的同性伴侶。
當時，勞工及福利局副秘書長（福利）利敏貞表示，政府的立場是不承認同性婚姻，因此在不同政策都會反映出此一立場。她又表示，同性婚姻和將同性同居伴侶之間的暴力視為家庭暴力，涉及道德倫理問題，當社會對此仍未有共識時，政府亦無意改變有關方面的立場。
女同盟認為這不單是爭取法例的修改，還要爭取為家暴所提供的輔導服務、配套服務、庇護中心、熱線等。本港最大前線家暴社福機構，香港明愛，可以因為宗教理由而拒絕對同性戀者提供支援。女同盟認為將同性伴侶納入家暴障範圍之內與談同性婚姻是兩碼子的事，因為婚姻法的修訂會直接影響房屋條例、家庭暴力、通姦、社福政策、出入境條例、稅制等多項公共政策。
《家庭暴力條例》於2008年6月通過第一次修訂，擴闊了條例的涵蓋範圍，由原來只針對配偶和異性同居者之間的騷擾行為，延伸至包括前配偶、前異性同居者，以及直系及延伸家庭關係的成員，不過未有將同性伴侶納入保障之內。
2009年12月16日，立法會三讀通過《2009家庭暴力（修訂）條例草案》，於2010年1月1日生效，將同性同居者及前同性同居者納入《家庭暴力條例》的保障範圍，讓同居關係一方，不論同性或異性，可向法院申請強制令，免受另一方的騷擾。條例同時更名為《家庭及同居關係暴力條例》。
香港女同盟會於2010年10月至12月期間進行了「香港女性因性傾向受歧視狀況」調查（2010），以問卷形式訪問了510名女性。調查發現香港性傾向歧視狀況嚴重惡化，有53%的受訪者曾遭受歧視。對照香港女同盟會於2005年時舉行同類型調查的結果，當時只有39%的受訪者曾被歧視 。
在53%曾遭受歧視的受訪者中，只有0.9%就此作出投訴，而投訴皆沒有結果。雖然香港政府已於2005年已設立性傾向投訴熱線(2835 1565)，及後轉到政制及內地事務局轄下。但當局一直沒有足夠宣傳及推廣該熱線，女同盟認為同志社群普遍並不知道這條熱線的存在，導致作出投訴的比率極低。
香港女同盟會促請負責香港人權的政制及內地事務局局長林瑞麟，正視性傾向歧視狀況嚴重惡化，檢討現時失敗的性傾向平等權利的政策，及性傾向投訴熱線的成效；在教育、就業、服務提供等各範疇，加強性傾向平等公眾教育 ；覆行國際公約責任，立即展開性傾向歧視條例的立法程序，盡快保障不同性傾向人士免受歧視。
香港女同盟會與香港中文大學心理系合作，於2009年完成首個探討亞洲同性親密伴侶暴力行為的學術研究。香港女同盟會對於中文大學心理系發佈《香港同性親密伴侶暴力行為研究》之結果表示認同及憂慮。該報告指出，49.9%成人受訪者曾遭同性配偶身體攻擊、身體損害及/或性暴力對待；其中12.7%受訪者更被「三重虐待」，即曾遭受三種不同形式虐待，包括身體、心理及性暴力。
香港女同盟會亦憂慮前線支援同志家暴的服務不接軌。根據《香港同性親密伴侶暴力行為研究》結果顯示，受虐者求助意慾非常低，僅1.6%以往曾尋求前線家暴社福機構之協助，因為他們擔心這類機構不懂協助、不會關心其問題，而且缺乏處理之經驗。
香港女同盟會本會期望政府增撥資源，增加對同性伴侶家庭暴力受害人在庇護中心及熱線服務方面的支援，及在同志社區進行認識家暴之公眾教育；為前線社工、輔導員、警員提供同志友善意識提升服務，讓他們進一步了解同性伴侶家暴情況；以及增撥資源讓前線同志團體進行試驗性的「社區預防」工作，及早預防家暴。
香港女同盟會獲衛生署紅絲帶中心資助，於2006年7月至2007年1月期間，開展「2006年女女性接觸者社區研究計劃」問卷調查，成功收回694份問卷。調查發現六成受訪者從未進行安全性行為。反映本港女女性接觸者進行安全性行為的意欲偏低，只有13%受訪者有安全性行為的習慣（每次都有：6%；經常：7%），卻有過半受訪者表示安全性行為是重要的。女女性接觸者較少進行安全性行為有可能是由於缺乏有關知識，調查中接近九成被訪者表示在香港政府的愛滋病教育中，沒有接觸過任何有關女女安全性行為的知識。
香港女同盟會、香港十分一會、姊姊同志、香港彩虹及啟同服務社於2006年12月至2007年2月間進行「同性伴侶家庭暴力研究問卷調查」，成功收集236份問卷。在219對同性伴侶(包括同性戀及雙性戀者)當中，33%的同性伴侶表示有不同程度的家庭暴力曾經發生，其中16%表示曾給伴侶身體攻擊，以持續的言語辱罵、精神虐待、行蹤經常受到監控及性侵犯為五大最常發生的家暴行為。
在受虐行為當中，男性首三項遇到的行為順序為禁止見/聯絡朋友及或家人、需要送院醫治的嚴重肢體暴力，及禁止出席同志活動。至於女性方面，首三位主題問題為持續的言語辱罵、精神虐待及不需要藥物治理的肢體暴力。
香港女同盟會定期聚會，於每月第一個星期六舉行。
香港女同盟會於2011年獲婦女動力基金(Her Fund)資助，舉行女同志反家暴大使義工訓練計劃。反家暴宣傳大使透過外展讓更多女同志認識家暴及求助渠道，希望提升女同志社群對家庭暴力的警覺性，減少家暴發生。
香港女同盟會於2008年舉辦「香港假同志電影節」活動，以七十至九十年代6部所謂經典的「同志電影」，分析及解拆當中對性小眾的曲解和抹黑。
香港女同盟會、北京同語、臺灣性別人權協會、紐約華人性別研究中心、紐約酷浪、美國紫鳳凰等六個以服務性小眾及跨性別人士為主的團體於2007年舉辦首屆跨區域華人女同志組織者訓練營。訓練營結合不同地域的同志運動經驗，配合理論與實踐的訓練模式，集中探討社會政策、人權、國際視野、性別理論、社會運動等重要議題，旨在培訓年輕一代的女同志及跨性別人士成為敢於挑戰、勇於承擔、充滿自信、樂於貢獻的志願組織領袖及重要人員。
於2007年舉辦，目標為培訓新一代同志運動、跨性別運動及性別運動參與者，成為敢於挑戰、勇於承擔、樂於貢獻的組織者。
「她們的女情印記」是香港彩虹、香港女同盟會及F'Union合辦之「香港會愛上女人的女人口述歷史計劃」出版之小冊子。該計劃獲「民政事務局二零零四至零五年度平等機會（性傾向）資助計劃」資助。此資助計劃，旨在推廣性傾向平等機會訊息。
「香港會愛上女人的女人口述歷史計劃」為本港首個同類型的本土歷史學術研究，「她們的女情印記」全書25頁共十篇文章，訪問了15位曾愛上女人的女人，就家人、感情、自我身份認同、校園、朋輩、性愛等方面以口述歷史形式認真紀錄。該書另有四篇主題文章，探討本港同志平權運動、身體政治及性別議題等，旨在記錄1950-2004年間愛上同性的女人的生活面貌。
明光社、性文化學會、維護家庭聯盟及中國基督教播道會透過該會網站、印製刊物及於2005年5月17日在明報刊登聲明，將《她們的女情印記》說為「大膽露骨，宣揚縱慾多於真愛，淫褻及不雅」色情刊物。
其後該書被淫褻物品審裁處評為第I類—既非淫褻亦非不雅。
「艾Love女人」是「香港會愛上女人的女人口述歷史計劃」繼「她們的女情印記」後，自資出版的一本有關愛女人的女人及女同志的口述歷史書籍，見證了半個世紀(1950-2008)以來，發生在香港的自主、積極、情慾、多元的女女情慾關係。當中訪問了17位女性，記錄了1950-2008年間關乎女人、TB、TBG及其他性身份在家庭制度裡、校園內、宗教上及法治建制中的史實。
該書共二十篇文章，均由同志∕跨性別組織者、人權研究學者及同志平權支持者撰寫。從基本人權、性別及跨性別角度、同志家人、宗教、政策制定及社運經驗出發，角度多元，深入淺出。說明她們爭取中的是性小眾的基本人權，我們建設中的社會，香港是一個平等包容的社會，亦是每一個香港人共同擁有的最珍貴資源。同志不同志，都是香港一分子。
在異性戀為主流的社會，對發生於在異性戀以外的生活模式認識較少，忽視與誤解容易帶來歧視與偏見。有見及此，女同盟於2007年4月出版了《女同志ABC》，該書由Global Fund for women資助製作。書中收集及解答了10多條大眾對女同志的誤解和疑惑，啟發更多元、開放的情慾空間。
香港女同盟會獲衛生署紅絲帶中心資助，於2006年7月至2007年1月期間，開展「2006年女女性接觸者社區研究計劃」問卷調查，成功收回694份問卷。調查發現六成受訪者從未進行安全性行為。出版《女女安全性行為調查報告及求生手冊》，加強女同性戀者及女女性接觸者的安全性行為意識。
女同盟在是次出版的小冊子中不乏女女情慾相片，除了希望真實呈現並教育有關知識外，更希望吸引女女性接觸者多留意本小冊子，從而認識安全性行為的重要。基於淫褻物品審裁處近日對不雅物品的尺度混亂，女同盟在小冊子加上18歲以下不適合觀看的警告字句及包膠袋。女同盟發言人阿力表示：「我們迫不得而將小冊子列為二級不雅，恐怕會有礙推廣安全性行為，尤其對16至18歲的青少年。」
香港女同盟會於2008年獲得婦女動力基金Her Fund資助，出版《給爸媽的信﹣請聽我們說說話》一書，供公眾免費索取。書中收集了15封同志女兒寫給父母的信以及分享與家人出櫃的心得，讓公眾及同志父母了解同志女兒的心聲。
2004年上演的女同志舞臺劇，講述女同志如何向家人出櫃，坦白說出自己的性取向。希望藉此做公民教育，令大家不再用獵奇眼光看待同志。
2005年11月至2008年1月，女同盟與「香港十分一會」及「紫藤」合作，推出網臺節目「搞乜鬼同志運動」(共109集)，向展示性小眾真實面貌。
女同盟為2005至2009年國際不再恐同日－香港區遊行的主辦團體之一。
女同盟為2008、2009及2011年香港同志遊行主辦團體之一，2011年的香港同志遊行將於2011年11月12日舉行。
(註: 香港同志遊行於2010年因經費不足而停辦)
女同盟為民間人權陣線成員團體之一，多年來關注香港民主發展及參與其他社會運動。
2005年2月，香港女同盟會及香港彩虹的義工前往旺角「榆林書店」，擺放由民政事務局資助的「她們的女情印記」小冊子於「榆林書店」門外的書架，供市民免費取閱，遭店員拒絕，店員表示由於書店的老闆有「基督教」背景，故不容許擺放有關「同性愛」的小冊子，店員更表示如發現有關「同性愛」的傳單擺放於書架，也會將它們「棄掉」。這些都是榆林書店的公司方針。
榆林書店自稱有基督教背景，不接受有違其宗教宗旨的資料在其書架擺放，但該書店也有售賣討論同性戀問題的書籍如《愛與信仰：臺灣同志佛教徒之平權運動與深層生態學》， 會幫讀者訂閱《搞定女人》或《搞定男人》。以宗教理由，拒絕擺放《她們的女情印記》，被人質疑為雙重標準。
此事被明光社等組織說為香港首宗逆向歧視個案，事實上香港並無「肯定性行動」(affirmative actions) 政策，根本不存在逆向歧視 (reverse discrimination)。而且現時的反歧視法例亦只談平等機會，並不涉及Hate Crimes 法例，所以明光社等組織所舉例子與香港情況無關。
2006年7月，女同盟幹事陳文慧、阿力及香港十分一會副會長小曹接受香港電臺電視節目《鏗鏘集》訪問，拍攝＜同志?戀人＞探討同性戀作為社會上弱勢社群遇到的壓力及困難。2007年1月，香港廣播事務管理局裁定「報道內容不公、不完整和偏袒同性戀，產生鼓吹接受同性婚姻的效果」，不適宜在合家歡時段播放，故向港臺發出「強烈勸喻」。
2007年3月12日，立法會資訊科技及廣播事務委員會通過動議，認為廣播事務管理局對港臺《鏗鏘集》的《同志．戀人》節目發出強烈勸喻，屬性傾向歧視，要求廣管局撤回該項裁決。廣管局於11日後發表聲明，回應立法會要求撤回裁決的動議，指有關的裁決已在法律層面上「履行完了職責 (functus)」，亦即廣管局無權撤回有關裁決。
2007年6月，其中一位受訪者小曹入稟法院申請進行司法覆核。高等法院夏正民法官於2008年5月8日作出判決，指廣管局的裁決帶有性傾向歧視，和因而產生對論自由不合理的干預，所以廣管局的裁決被即時推翻。法官夏正民亦宣布廣管局錯誤理解法律條文，指廣管局無權撤回有關裁決的見解是不正確的。同年七月，廣管局宣佈接納法院的判決並不打算上訴。
2005年的七一大遊行，由同志社區聯席及平等機會婦女聯席在遊行的隊伍之中行頭，響應大會主題「爭取全面普選、反對官商勾結」。
明光社總幹事蔡志森認為該次遊行被同志組織行頭而遭「騎劫」，杯葛及不會鼓勵教友參加爭取同志平權的遊行。明光社認為同志團體的訴求成為七一遊行的隱藏議程，甚至懷疑民陣是否已由支持同志運動的團體所操控。
同志社區聯席成立於1999年，由十多個本地以性小眾/性別認同為服務對象的團體組成，成員包括香港女同盟會、香港彩虹、彩虹行動、彩虹細胞、啟同服務社、關懷愛滋、站出彩虹、香港十分一會、基恩之家、f-union、TEAM、性權會、姊姊同志、起點網播平臺、智行基金會及同志健康促進會等。
2010年5月與醫療機構合辦「女同志預防子宮頸癌講座2010」
2004年1月與「醫院管理局」合辦「子宮頸癌的認識」講座
2007年8月與香港家庭計劃指導會合作，推出全港首個專為女女性接觸者而設的性接觸傳染疾病檢驗服務，希望開創本地醫護界對女女性接觸者的友善服務態度。
* ILGA組織香港女同盟會專頁
* 香港同志遊行2011 網頁
* 香港女同盟會、香港十分一會、午夜藍及還我本色爭取「同性同居伴侶」納入《家庭暴力條例》的保障聲明
* 立法會CB(1)1133/06-07(01)號文件
* RTHK華彩半邊天 - 同心女兒
尋找仙境之橋（Bridge to Terabithia）可以指：
* 尋找仙境之橋 (小說)，Katherine Paterson所著的兒童文學小說作品，曾獲美國紐伯瑞獎
* 尋找仙境之橋 (1985年電影)，1985年加拿大製作的電視電影，改編自同名小說
* 尋找仙境之橋 (2007年電影)，2007年美國製作的電影，改編自同名小說
《尋找夢奇地》，是2007年的美國奇幻冒險電影，改編自同名兒童文學小說作品《通往泰瑞比西亞的橋》。電影於2007年2月16日於美國及加拿大首映，並為首星期票房第二位。
*安娜蘇菲亞·羅伯 飾演 萊絲莉
*開眼電影網上《 尋找夢奇地》的資料
*豆瓣電影上《 尋找夢奇地》的資料
*Yahoo奇摩電影上《 尋找夢奇地》的資料
伴隨勒讓德多項式（Associated Legendre polynomials，又譯締合勒讓德多項式、連帶勒讓德多項式、關聯勒讓德多項式）是數學上對如下形式常微分方程解函數序列的稱呼：
該方程是在球坐標系下求解拉普拉斯方程時得到的，在數學和理論物理學中有重要的意義。
=5時連帶勒讓德多項式的圖像
因上述方程僅當  和  均為整數且滿足  時，才在區間 &minus;1,&nbsp;1 上有非奇異解，所以通常把  和  均為整數時方程的解稱為伴隨勒讓德多項式；把  和/或  為一般實數或復數時方程的解稱為廣義勒讓德函數（generalized Legendre functions）。
當 、為整數時，方程的解即為一般的勒讓德多項式。
注意當  為奇數時，連帶勒讓德多項式并不是多項式。
與勒讓德多項式一樣，連帶勒讓德多項式在區間 -1,1 上也滿足正交性。
這是因為，與勒讓德方程一樣，連帶勒讓德方程也是施圖姆-劉維爾型的：
正交性的另一種表述如下，它與下面提到的球諧函數有關。
連帶勒讓德多項式可以由勒讓德多項式求  次導得到：
等號右邊的上標  表示求  次導。
連帶勒讓德函數（即 ,  不一定要是整數）可以用高斯超幾何函數表達為：
注意  為正整數  時 1- 是伽瑪函數的奇點，此時等號右邊的式子應該理解為當  趨于  時的極限。
顯然連帶勒讓德方程在變換 →- 下保持不變，傳統上習慣定義負數階連帶勒讓德多項式為：
容易驗證，這樣定義的連帶勒讓德多項式能夠使得上面的正交關系可以推廣到  為負數的情況。
注意在個別文獻（如上面的圖，以及球諧函數一文）中會直接取
本文不采用這種定義。
球諧函數是球坐標下三維空間拉普拉斯方程的角度部分的解，構成一組完備的基組，有著重要的意義。
采用本文中定義的連帶勒讓德多項式的表達式，球諧函數可以表達為：
由連帶勒讓德多項式的正交關系可以直接得到球諧函數的正交關系：
式中 d 是立體角元。
白高敦閣下英國首相
白高敦在2007年6月27日接替貝理雅出任英國首相，他在6月28日公佈了內閣名單，是為首次組閣；在2009年6月5日，他復對內閣進行大規模改組。
*白高敦 — 英國首相、第一財政大臣兼公務員事務部長
*施仲宏 — 司法大臣兼大法官
*夏雅雯 — 下議院領袖、掌璽大臣兼婦女及平等部長
*艾嘉蓮女男爵 — 上議院領袖兼樞密院議長
*文禮彬 — 外交及聯邦事務大臣
*彭德 — 國防大臣兼蘇格蘭大臣
*博雅文 — 兒童、學校及家庭大臣
*鄧俊安 — 創新大學及技能大臣
*彭浩禮 — 環境、食物及鄉郊事務大臣
*韓培德 — 就業及退休保障大臣兼威爾斯事務大臣
* — 商業、企業及規管改革大臣
*貝禮高 — 文化媒體及體育大臣
*貝海 — 社區及地方政府大臣
*禤智輝 — 財政部政務次官兼下院黨鞭
*伍劭恩 — 北愛爾蘭事務大臣
*文立彬 — 內閣辦公室部長兼蘭開斯特公爵領地事務大臣
*2008年1月24日：韓培德因醜聞辭職，其原任的就業及退休保障大臣及威爾斯大臣職務分別由文化媒體及體育大臣貝禮高及重返內閣的馬偉輝接任。另外，文化媒體及體育大臣一職由財政部首席秘書貝安德接任，而財政部首席秘書則由原房屋及規劃國務部長顧綺慧上任。
*2008年10月3日：白高敦改組內閣，文德森入閣任商業、企業及規管改革大臣，被取代的夏敦改任國防大臣，而原國防大臣兼蘇格蘭大臣彭德離開內閣。貝嘉晴出任房屋及規劃部長，不在內閣供職，但可出席內閣會議，被取代的費嘉琳則改以歐洲部長身份出席內閣會議。另外，羅卓雅女男爵入閣任上議院領袖兼樞密院議長，以取代出閣擔任新任歐盟專員的艾嘉蓮女男爵。而原任貿易部長的瓊斯勳爵亦離開內閣，該職不在內閣供職。其他變動包括文立彬出任新設的能源及氣候變化大臣，由白理安接替任內閣辦公室部長兼蘭開斯特公爵領地事務大臣；禤智輝接替離開內閣的簡樂芙任運輸大臣；麥偉俊出任蘇格蘭大臣及麥克納爾蒂轉任就業部長兼倫敦部長等等。
*白高敦 — 英國首相、第一財政大臣兼公務員事務部部長
*文德森勳爵 — 商業創新及技能大臣、第一國務大臣兼樞密院議長
*鄧俊安 — 社區及地方政府大臣
*文立彬 — 能源及氣候變化大臣
*顧綺慧 — 就業及退休保障大臣
*羅卓雅女男爵 — 上議院領袖兼蘭開斯特公爵領地事務大臣
*白德生 — 文化媒體及體育大臣
*蔣黛思 — 內閣辦公室部長、奧運部長兼財政部主計長
歐洲東部時間（Eastern European Time，縮寫EET）是比世界標準時間（UTC）早二個小時的時區名稱之一。它被部分歐洲國家、北非國家和中東國家采用。其中大部分國家夏季采用歐洲東部夏令時間。
只有一個國家全年使用歐洲東部時間：
下列國家冬季使用歐洲東部時間：
* 白俄羅斯，1922年–1930期間，1991年開始。
* 保加利亞，1894年開始。
* 愛沙尼亞，1921年–1940期間，1989年開始。
* 拉脫維亞，1926年–1940期間，1989年開始。
* 立陶宛，1920年，1989年開始。
* 摩爾多瓦，1924年–1940期間，1991年開始。
* 羅馬尼亞，1931年開始。
* 俄羅斯 （加里寧格勒州），1945年，1991年-2011年期間。
* 土耳其，1910年開始，1978年-1985年暫停。
* 烏克蘭，1924年–1930期間，1990年開始。
莫斯科在1922年到1930年和1991年到1992年使用歐洲東部時間，波蘭則在1918年到1922年使用這個時間。
第二次世界大戰期間，德國將歐洲中部時間執行到所有它占領的區域。
地理因素以外，政治因素也是時區劃分的原因。因此實際上的時區與經線并不完全吻合。歐洲東部時間（UTC+2）時區，根據地理學術語規定，位置為東經22°30'到東經37°30'之間的區域。而實際上，有些地理在歐洲東部時間/UTC+2時區的地區，使用的是其它時區；與此相反，有些地理上不在歐洲東部時間/UTC+2時區的地區，使用的卻是歐洲東部時間。下面列出了這些地區：
*馬其頓共和國東部，包括斯特魯米察。
*塞爾維亞最東部皮魯特地區，包括皮魯特市。
*匈牙利和斯洛伐克最東部，分別與烏克蘭外喀爾巴阡州的北部和南部相領。
*波蘭最東部，包括盧布林和比亞韋斯托克。
*瑞典北博滕省最北部，包括卡利克斯和哈帕蘭達。
*挪威最北部，位于芬蘭以北，包括芬馬克。
*雅典最西部，包括帕特雷、約阿尼納和科孚島。
*保加利亞最西部，包括維丁省和丘斯滕迪爾省。
*羅馬尼亞最西部，包括卡拉什-塞維林縣、蒂米什縣、阿拉德縣和比霍爾縣，還包括梅赫丁茨縣和薩圖馬雷縣的西部。
*烏克蘭與匈牙利和斯洛伐克相鄰外喀爾巴阡州。
*俄羅斯加里寧格勒大部分地區。
*立陶宛西部，包括克萊佩達、陶拉蓋和泰爾西艾。
*拉脫維亞西部，包括利耶帕亞和文茨皮爾斯。
*愛沙尼亞最西部的島嶼：薩雷馬島和希烏馬島
*芬蘭的西南海岸，包括圖爾庫和奧蘭群島，奧蘭群島也是整個歐洲使用歐洲東部時間最西的地方。
*土耳其東部，包括凡城，迪亞巴克爾、特拉布宗和馬拉蒂亞；還包括加濟安泰普東部。從地理的角度講，那個區域不屬于歐洲，但是政治上屬于歐洲。土耳其最東的城市是位于東經44°34'的?emdinli。
*烏克蘭的最東部，包括盧甘斯克、頓涅茨克和馬里烏波爾。
*俄羅斯，莫斯科以西地區，包括從摩爾曼斯克到別爾哥羅德的區域，其中大城市有圣彼得堡、大諾夫哥羅德和普斯科夫等。
由于2011年俄羅斯調整時區，取消冬令時，統一使用夏令時，因此上述地區改為全年使用UTC+4時區。加里寧格勒地區則改為全年使用UTC+3時區。
歐洲西部時間（Western European Time，縮寫WET）和世界標準時間（UTC）相同。它被歐洲西部和西北部國家采用:
*加那利群島，1946年開始（西班牙其余地區使用歐洲中部時間）。
*葡萄牙，1911年開始，（除亞速爾群島以外，該地區使用UTC-1時區）
*愛爾蘭共和國，1916年開始
*英國（包括英格蘭、北愛爾蘭、蘇格蘭和威爾士，馬恩島和海峽群島也在同一時區，但使用術語格林威治時間）。
冬季，以上國家使用歐洲西部時間（UTC）；夏季，以上大部分國家使用歐洲西部夏令時間（UTC+1）。
漢密爾頓·里卡德（Hamilton Ricard，）出生于哥倫比亞喬科省，是一位哥倫比亞職業足球運動員。他司職前鋒，曾效力過南美洲，歐洲和亞洲的多支球隊，包括卡利體育、米德爾斯堡、索菲亞中央陸軍、獨立競技俱樂部、埃梅雷克、湘南比馬、紐文西亞和上海申花。
里卡德最為人所注目的足球生涯是在英超球隊米德爾斯堡度過的。1998年布萊恩·羅布森以200萬英鎊的轉會費簽下里卡德。在為米堡效力的4個賽季中他總共首發92次，替補出場23次，射入33個進球。作為一個前鋒，這樣的進球效率并不高。
之后史蒂夫·麥克拉倫執掌米堡，而里卡德被認定為次要球員從而以零轉會的方式加盟了索非亞中央陸軍。自離開米德爾斯堡后，里卡德就不斷地在球場上和球場下惹上官司。
他在短暫的效力塞浦路斯聯賽球隊APOEL之后在2005-06賽季和西班牙球隊紐文西亞簽定了一份1年的合同，在這一期間他出場16次并射入兩粒進球。
里卡德是哥倫比亞國家隊的常客，他曾經隨隊參加了1997和1999年兩屆美洲杯并且參加了法國舉行的1998年世界杯，他為哥倫比亞國家足球隊出場21次，射入4個進球。
2007年1月24日，里卡德由2002年的致命車禍案被法院判決三年有期徒刑并賠償68000英鎊，他的律師尋求上訴，最終幫助他逃過了牢獄之災而后效力于烏拉圭的多瑙河。
2007年6月他來到中國試訓，并最終轉會上海申花，在隨后的A3冠軍杯的賽事中里卡多有著出色的表現，在三場比賽中射入2個進球，幫助申花隊奪得了中國俱樂部所奪得的首座A3冠軍杯的冠軍獎杯，里卡德在聯賽中也有上佳的表現，在他聯賽出場的第二場比賽中終場前頭球破門幫助上海申花3-2反超天津康師傅，也取得了在中超聯賽上的首個進球。2008賽季，34歲的里卡德參加了申花所有的29場聯賽，并且成為隊內最佳射手。賽季結束后，由于已年屆35歲而被申花棄用，不過據報道被另一支中超球隊看中。
UTC±0：藍（12月）、橘（6月）、黃（全年）、淡藍 - 海洋
UTC±00:00與下列時區相同：
*** 丹麥港（Danmarkshavn）與其鄰近區域
* （包含阿森松島和翠斯鄧科納島）
# 是UTC+0時區（未實行日光節約地區）內最西邊的地點，位在冰島的西北側（西經24度32分）。當地時間實際比時區規範的時間還快1小時38分鐘，此為最大誤差。
# 布威島是UTC+0時區（未實行日光節約地區）內最東邊的地點，位在大西洋（東經3度24分），屬於挪威領地。
* *（除本土外也作亞速群島的日光節約時間）
** 加那利群島*（實行歐洲夏令時間）
# 西班牙加那利群島的耶羅島（西經18度）為未使用日光節約時間的時區內最西邊的地點，實際時間在夏日比UTC+0時區快2小時12分鐘，此為時區內最大的誤差。
# 英國東安格利亞薩福克郡的洛斯托夫特為未使用日光節約時間的時區內最東邊的地點（東經1度45分）。
cs:?asové pásmo#UTC Z (Zulu), GMT (Greenwich Mean Time), WET (West European Time)
es:Huso horario#UTC±00:00, Z
蒙古國家足球隊是蒙古的官方足球代表隊。成立於1959年，不過於1960年至1998年沒有參與任何比賽，直到2000年才首次參加世界杯外圍賽。2021年3月30日，蒙古以0-14慘敗於日本手中，徹底無緣2022年世界盃。但在最后一輪小組賽當中，蒙古1-0爆冷戰勝了吉爾吉斯斯坦，這是蒙古第一次戰勝中亞球隊，也是第一次戰勝一支國際足聯排名在前100以內的國家隊。
* 1962年 - ''沒有參賽''
* 1970年 - ''沒有參賽''
* 1974年 - ''沒有參賽''
* 1978年 - ''沒有參賽''
* 1982年 - ''沒有參賽''
* 1986年 - ''沒有參賽''
* 1990年 - ''沒有參賽''
* 1994年 - ''沒有參賽''
* 1998年 - ''沒有參賽''
* 2006年 - ''外圍賽出局''
* 1960年 - ''沒有參賽''
* 1964年 - ''沒有參賽''
* 1968年 - ''沒有參賽''
* 1972年 - ''沒有參賽''
* 1976年 - ''沒有參賽''
* 1980年 - ''沒有參賽''
* 1984年 - ''沒有參賽''
* 1988年 - ''沒有參賽''
* 1992年 - ''沒有參賽''
* 1996年 - ''沒有參賽''
* 2007年 - ''沒有參賽''
* 2006年 - ''沒有參賽''
* 2008年 - ''沒有參賽''
* 2012年 - ''外圍賽出局''
* 2003年 - ''預賽第4''
* 2005年 - ''預賽第4''
* 2008年 - ''預賽第5''
* 2010年 - ''預賽第2''
* 2013年 - ''被禁止''
* 2015年 - ''預賽第3''
* 2019年 - ''第一圈預賽第1晉級第二圈''
UTC+1：藍（12月）、橘（6月）、黃（全年）、淡藍 - 海洋
UTC+1在以下地區使用：
UTC+2：藍（12月）、橘（6月）、黃（全年）、淡藍 - 海洋
UTC+02:00與以下時區地區相同：
甲型肝炎的分布（2004年）
在中國大陸常簡稱-{甲肝}-，是一種發生於肝臟的急性感染疾病，起因於A型肝炎病毒（, HAV）。在許多案例當中，患者只有少許癥狀或無癥狀，尤其是年紀較輕的病患。從感染到發病，其潛伏期約為二至六週。如果出現癥狀，持續時間通常為八週，癥狀可能包含：噁心、嘔吐、腹瀉、皮膚發黃、發燒和腹痛。約10至15%的病患，在初次感染後6個月內會出現復發癥狀。嚴重病患可能出現，這在老年患者中比較常見。
A型肝炎最常見的傳染途徑，是食入或飲用到被感染者糞便汙染的食物或飲水，有時也可見到因為食用未煮熟的貝類而感染的病例，與患者有密切接觸也可能會因此感染。兒童感染A型肝炎時經常沒有癥狀，但他們仍然具有傳染力。在感染過A型肝炎後，患者終身對A型肝炎免疫。由於A型肝炎的狀況與許多疾病類似，需要血液檢驗才能確診。
疫苗可以有效地預防A型肝炎，完成疫苗施打後的效力多可達終生，部分國家建議對兒童與高危險群進行全面接種疫苗。其他預防方法包括洗手與正確的食物處理方式。A型肝炎並沒有特定的治療方式，一般建議患者多休息，如果有噁心或腹瀉可以考慮給予癥狀治療藥物。A型肝炎多能完全痊癒而不會變成慢性肝病，但當A型肝炎造成急性肝衰竭，則有時需。
每年全球有150萬人受到A型肝炎感染發病，若加上沒有癥狀的感染者，則可能達數千萬，而2010年時造成102,000人死亡。A型肝炎感染多發生於衛生環境不佳，而且欠缺安全的飲水來源的地區。在開發中國家，約90%的孩子在十歲前就已感染A型肝炎，因此成年時多已免疫。因為上述的現象，A型肝炎流行的爆發多在中度開發國家，好發於未感染過A型肝炎且又未接受疫苗接種的年輕一代。為增進大眾對病毒性肝炎的認識，每年的7月28日被訂為世界肝炎日。
甲型肝炎病毒是一種沒有外殼的、單鏈的核糖核酸病毒，它屬于微小核糖核酸病毒科肝病毒屬(''Hepatovirus'')。它是在世界上造成急性肝炎的最重要的病原體。在衛生條件好的國家里很少能夠接觸到這種病毒。這種病毒抗高溫、酸堿的能力非常高。它一般通過接觸或食物和水的途徑傳染。因此在公共衛生和家庭衛生差的地區感染率相當高。
甲型肝炎在東南亞、俄羅斯、中國、中東、地中海地區、整個非洲和中美洲以及南美洲非常常見。
甲型肝炎通過消化道傳播，比如通過手觸摸到糞便或者尿，然后觸摸口。緊密的身體接觸、不乾凈的飲水和沒有足夠煮沸的食物、糞便汙染的食物是最常見的感染途徑。尤其是使用糞便施肥的蔬菜和海產品（比如貝殼等）非常容易感染甲型肝炎。
甲型肝炎的潛伏期是15至50天，平均約28天。急性甲型肝炎可以維持數周以至數月。與其它病毒性肝炎相比甲型肝炎比較緩和，尤其兒童的病狀一般比較輕，有時甚至完全沒有病狀。甲型肝炎從不轉化為慢性，因此不會導致肝臟長期被破壞。甲型肝炎最容易感染的時候是病狀爆發前一至兩周時。但是在病好一周后病人依然可能感染其他人。雖然大多數病人不必入院，但是約十分之一的病人必須入院治療。治愈時間一般為四至八周（極少達18個月）。
潛伏期后病人會惡心、嘔吐、腹痛、發熱、腹瀉、精神萎靡，一般甲型肝炎沒有黃疸，少數有嚴重黃疸，尿顏色深，有可能發生膽汁堵塞。
當病人因肝炎癥狀就醫時，幾乎為血清IgM Anti-HAV，因此敏感度極高。IgG Anti-HAV出現時間較慢，急性A肝發病三周後呈陽性，此標記可持續多年，但只能代表曾感染A肝及有免疫力，無法證明急性或是感染時間。
接種A型肝炎疫苗為預防A型肝炎病毒感染相當有效的方法之一。一般而言，免疫力約可持續20年。
針對甲型肝炎可以接種疫苗來作為預防或治療用途。過去疫苗是被動疫苗，近來也有主動疫苗。過去疫苗要分三次注射入肌肉，第二次在第一次后約兩周注射，第三次在半年后。一疫苗種類的不同，一般完成二至三次接種後，疫苗的保護力約為6~8年。依照WHO顯示；12個月以下的幼兒不可接種甲型肝炎疫苗。
*1988年上海市甲型肝炎大流行
保蘭·奧巴梅-恩圭馬（法語：，），加蓬政治家，在1994年11月2日至1999年1月23日出任總理。他曾于1996年6月和1997年1月兩度請辭，但獲總統哈吉·奧馬爾·邦戈挽留。
臺灣西南防空識別區活動的示意圖，此圖由中華民國國防部繪制
中華民國交通部民用航空局網站提供的臺北飛航情報區航路圖，雖未標注臺灣海峽中線，但顯示中華民國方面在臺灣海峽中線東側設立四個“restricted area（禁飛區）”。