ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
精靈寶可夢系列遊戲中，卡比獸僅出現於紅、綠、藍、黃、金、銀、水晶、火紅、葉綠、心金、魂銀、黑2、白2、X、Y、Let's Go！皮卡丘、Let's Go！伊布、劍、盾中，鑽石、珍珠、白金、黑、白、太陽、月亮、究極之日、究極之月則可由小卡比獸進化而來。蛋群屬於怪獸類。野生卡比獸絕對會擁有吃剩的東西（紅、綠、藍、黃、金、銀、水晶、紅寶石、藍寶石、綠寶石、鑽石、珍珠、白金、心金、魂銀、黑、白、黑2、白2、X、Y、歐米加紅寶石、阿爾法藍寶石、太陽、月亮、究極之日、究極之月、劍、盾版，日文：）或零餘果（火紅、葉綠版，日文：），而其男女比例為雄性87.5%，雌性12.5%。此外，卡比獸以速度慢，血量多出名。利用道具飽腹薰香（日文：）可以生出小卡比獸的蛋，而親密度足夠時，小卡比獸就可以在早上進化成卡比獸。特性是免疫（不會陷入中毒狀態，日文：）及厚脂肪（減弱冰屬性或火屬性招式的傷害，日文：）。隱藏特性是貪吃鬼（原本ＨＰ變得很少時才會吃樹果，在ＨＰ還有一半時就會把它吃掉，日文：）。男女外型上並無差別。在劍、盾版中引入超極巨化樣子的卡比獸。超極巨化卡比獸的超極巨招式「超極巨資源再生」-超極巨化的「卡比獸」使出的一般屬性攻擊會變為「超極巨資源再生」。「超極巨資源再生」不僅會向對手造成傷害，有時還能使我方寶可夢在戰鬥中食用的「樹果」再生。不動的駭人之力-不知是受到了腹部重量的影響還是它本身的特質，幾乎一動不動。在戰鬥時會稍微抬起上半身拍動手腳攻擊對手。雖然看上去沒什麼干勁，破壞力卻強大超群，被視為極巨化寶可夢中數一數二的駭人之力。
紅、綠、藍、黃、火紅、葉綠版中，會有兩隻沉睡的卡比獸躺在路上擋路，而不是出現在路旁草叢或樹木中，由於卡比獸睡著，所以不能任意補捉。要叫醒卡比獸，必須要有寶可夢之笛，照劇情到某種階段吹笛子叫醒。金、銀、水晶版中，只有一隻沉睡的卡比獸擋在洞口擋路，同樣也沒出現在路旁草叢或樹木中，因此也不能任意捕捉。在此處要叫醒卡比獸，則必須要有收音機和收音卡，利用某頻道所播出的笛聲，把他吵醒。利用以上的方法，就可以叫醒卡比獸，剛醒來的卡比獸會很惱怒，而和主人公戰鬥，此時就可以進行捕捉。心金、魂銀版中，在11號道路用廣播叫醒後捕捉，或在11號道路用廣播叫醒後打倒，再次登入名人堂後用廣播叫醒後捕捉獲得。黑、白版中，在限時活動中獲得小卡比獸，親密度滿後進化後獲得。黑2、白2版中，在雷文市用任意寶可夢與阿鐵/琉璃交換獲得。X、Y版中，在7號道路，與火紅、葉綠版相同方式獲得。太陽、月亮、究極之日、究極之月版中，在1號道路，野生寶可夢呼喚小卡比獸並獲得小卡比獸後進化獲得。 Let's Go！皮卡丘、Let's Go！伊布版中，①12號道路與16號道路，與火紅、葉綠版相同方式獲得。②在華藍洞窟內野生捕捉獲得。劍、盾版中，①可在機擎河岸霧天以外的狀態下野生捕捉獲得。②在機擎河岸，巨石原野，橋間空地，絢麗草原，牙牙湖東岸的巢穴中有幾率遇到，通過極巨化團體戰挑戰擊敗後捕捉獲得。但有可能會逃跑。③2019年12月4日至2020年1月上旬或2020年3月9日至2020年3月25日，連接網路接收曠野地帶新聞，即可通過極巨化團體戰在曠野地帶遇見超極巨化卡比獸，捕捉方式與普通的極巨化團體戰相同。
在精靈寶可夢動畫中，卡比獸最早出現在動畫第40集「醒來吧！卡比獸！」 中。因為主角小智等人行經某村莊，卻發現那村莊缺水而無收成，導致饑荒。調查之下才發現原來是水源地被一隻卡比獸以及眾多荊棘所堵住。眾人（包含火箭隊）想出許多方法想叫醒卡比獸，但未果。最後在吹笛老人的幫助下，小智利用寶可夢之笛叫醒他。原本大家還在繼續為荊棘煩惱時，卡比獸吃掉了所有荊棘（因為荊棘是卡比獸最愛的食物），才終於解決所有問題。
在橘子聯盟時，小智到達了果實七島，發現這裡的文旦可能將被一隻肚子極餓的卡比獸給吞噬殆盡，為了阻止卡比獸繼續吞食其他島嶼的文旦，小智曾利用許多方法阻止。最後在無計可施之下，只好打敗卡比獸而收服他。這隻卡比獸非常特別，因為它會游泳，而且還是游蝶泳，而速度亦很快，很敏捷，攻擊量極大，但食量很大，個性雖然溫和，但只要遇到吃的就會奮不顧身往前衝。可是精靈球中待久了，,再加上後來大木博士把卡比獸的食物改為寶可方塊,令卡比獸的食量的確減少許多(由每日吃400公斤食物改為吃一粒相等於300公斤食物的寶可方塊)。其攻擊力相當厲害，可惜在最後的橘子聯盟勝利者盃前沉睡不醒，令小智要用卡比獸和肯泰羅交換才能參賽。後來卡比獸被寄放在大木博士研究所內。在第255話，卡比獸有打敗小樁的刺龍王，后來被暴鯉龍擊敗。在白銀大會，卡比獸打敗了小茂的風速狗與尼多后，但輸給了巨鉗螳螂。在跟葉越對戰時打敗了引夢貘人與大鋼蛇，但輸給了黑魯加。
在城都地區，小智曾拿卡比獸來參加相撲比賽，卡比獸還因為體重過重而壓壞體重計。因為看到獎品是一堆可口的寶可夢食物，卡比獸就奮不顧身的相撲，最後終於打贏大力鱷，獲得冠軍而高高興興的吃起寶可夢食物。
在豐緣地區，要出發前往戰鬥領域時，小智曾回去大木博士研究所探望，也見到了卡比獸。而在戰鬥領域的格鬥道場中，小智也有派卡比獸參賽。曾有野生卡比獸干擾著香蕉樂園的懶人獺。要出發前往戰鬥領域時，小智曾回去大木博士研究所探望，也見到了卡比獸。而在戰鬥領域的格鬥道場告新奧聯盟中，小智也有派卡比獸參賽。。總體來說卡比獸可以說是小智手上最強的王牌寶可夢，多次幫助小智在重要的決鬥中取得勝利。在第158集「燃燒吧！卡比獸！寶可夢全能競技賽的王者
」中，卡比獸是悠太的主力寶可夢，一直以來都被悠太以科學訓練方式鍛煉著。悠太的卡比獸參加了寶可夢全能競技賽,並以微弱的優勢超過了小智的皮卡丘，最終贏得了比賽。
在伽勒爾地區，在第5集「卡比獸巨大化!? 極巨化的謎團
」中，有一隻會超極巨化的卡比獸在伽勒爾地區的曠野地帶上生活著，小智和小進為調查巨大化寶可夢的途中尋找到了它。超極巨化以後的卡比獸的身體一部分壓迫到了列車軌道上，小智和小進以及炎兔兒合力解決了這次危險。至此，小智一行人的調查目的也達到了。
在系列長篇電影版中，小智的卡比獸曾出現數次。在洛奇亞爆誕的片頭曲時，小智曾將其卡比獸放出來吹風，但是因為體重太重，差點翻船而作罷。在裂空的訪問者中，曾經有一隻小卡比獸進化成卡比獸，用其軟軟的肚子幫助小智等人完成任務。
在系列短篇電影版中，卡比獸常以配角出現，包含皮卡丘的探險隊、皮丘與皮卡丘等等，戲份並不重。
小智的卡比獸曾經於第12集和第48集的精靈寶可夢放送局中出現，但戲份不多，大多的鏡頭都是在睡覺。
卡比獸也曾經出現在特別篇皮丘系列數次（因為其故事源自於皮卡丘的探險隊）。另在特別篇白色聖誕節中，眾寶可夢們曾經用大雪堆出卡比獸，並在夢中把雪人卡比獸加以實體化，讓卡比獸帶大家去北極遊玩。
*日本：小西克幸（小智的卡比獸、特別篇皮丘系列）、小形滿（劇場版「皮丘與皮卡丘」）、佐藤智恵（精靈寶可夢超世代第88集）、高木均（劇場版「皮卡丘的探險隊」）、內藤玲（劇場版「皮卡丘的探險隊」）、真山亞子（雪人卡比獸，特別篇「白色聖誕節」）、山本圭子（由小卡比獸進化，劇場版「裂空的訪問者 代歐奇希斯」）
*美國：Kevin Michael Richardson（戰鬥領域時代）
在神奇寶貝特別篇中，主角小智擁有一隻卡比獸，並且為他的主力六隻之一。在戰鬥時小智常常藉其力量。
在穴久保幸作所著的同名漫畫神奇寶貝中，卡比獸常常以配角的小腳色，如當成路人。另在第3冊「激鬥！神奇寶貝棒球大賽！之卷」中（詳見神奇寶貝），卡比獸曾擔任雷特隊防守二壘手。
在精靈寶可夢系列卡片遊戲中，卡比獸最早出現於第二彈「」。
萬代曾經推出仿照比例的毛玩偶般的軟床，高約150厘米，寬約130厘米，厚約60厘米，即使售價上萬日元，仍然受到買家愛好者歡迎。但由于其體積巨大，多數出現包裝過大無法通過家門或者擠占房間空間，甚至在新加坡有男性買了三個給其喜歡卡比獸的女朋友，結果擠占到房間沒有空間居住，導致女朋友憤怒而差點離家出走，最終被迫全部再轉讓出售解決。
*卡比獸的體重是第一、二世代中最重的，直到第三世代時，被固拉多（950公斤）和巨金怪（550公斤）所超越。
* Snorlax - #28 Top Pokémon
* 8. Snorlax — The 50 Best Pokemon Up to "Pokemon Crystal"
PASMO定期票券背面
能使用PASMO的自動剪票閘門
PASMO是（，舊社名：，從2005年12月改名）開始發行的鐵路、公共汽車通用的非接觸型IC卡車票。PASMO的名稱是PASMO株式會社的註冊商標。
從2007年（平成19年）3月18日開始提供服務。加盟的交通業者除了現在的以及公共汽車共通卡加盟事業者為中心的關東地方的鐵路、公共汽車業者外，並擴展到了山梨縣與靜岡縣的一部分。此外還可以與JR東日本發行的Suica卡互相通用（但依照區域不同，可能會有一些使用上的限制。）
PASMO是由「PASSNET」的「PAS」與表示「更加」含義的「MORE」的前兩個字母組合命名而成。並且，「PASMO」的「MO」（平假名寫做も）有兩種含意：一方面も外型與＆類似，暗示將 PASSNET 與公共汽車共通卡合為一體；另一方面日文助詞も意指「也」，其含意為「電車也能用、公車也能用、那裡也能用、這裡也能用」，含有表示擴展性的「mo」的意思。
PASMO的吉祥物是一個機器人。和Suica卡的吉祥物企鵝一樣沒有名字。基本的顏色是粉紅色，不過官網說他會變色（ pasmo機器人介紹）。設定上是此機器人在搭車的時候會打開其腹部的蓋子取出PASMO卡來使用，而在趕時間的情況下，機器人自己會變身成公共汽車或電車進行移動。
◇符號是Suica和passnet均未導入的公司。五十音順排序。
* 伊豆箱根鐵道（只限大雄山線）◇
* 東京都交通局（都營地下鐵、日暮里-舍人線） - 上野懸垂線除外
* 橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）
* 關東鐵道（只限鐵路和部分巴士）◇
* 高尾登山電鐵◇（自動售票機、售票窗口前需用pasmo兌換乘車券）
* 筑波觀光鐵道◇ （除山頂側外，車站窗口只兌換普通、特殊乘車券。不可兌換團體乘車券）
:※為率先引入的營業所
:★為於2007年（平成19年）3月19日－12月31日引入的營業所、巴士公司
:☆為於2008年（平成20年）引入的營業所、巴士公司
:▲為於2009年（平成21年）引入的營業所、巴士公司
:此以外的營業所、巴士公司預定於同年以後依次引入。
:◇為東京圈已引入的公司。
:全營業所均已引入的公司，公司名前會有『★』標記。
主要公司以五十音順序記載。
* ◇ ★小田原營業所 ▲熱海營業所
* 江之島電鐵（最初引入）→★ ※橫濱營業所 ☆鎌倉營業所
** （最初宣佈）→★☆手廣營業所、藤澤營業所
* ★ ※若林營業所 ★狛江營業所、生田營業所、町田營業所 ☆武藏境營業所、吉祥寺營業所
* ★ ※戶塚營業所、Twin Liner（湘25系統） ★茅崎營業所、藤澤操車所、綾瀨營業所 ☆町田營業所、多摩營業所、Twin Liner（厚105系統）、平塚營業所、大和營業所、中山操車所、相模原營業所、橫濱營業所、舞岡營業所、厚木營業所、▲伊勢原營業所、伊勢原營業所秦野操車所
** ★ ☆平塚營業所 ▲秦野營業所
** ★ ☆津久井營業所、城山操車所
** ★ ☆中山營業所、舞岡營業所
**  ★ ☆町田營業所、相模原營業所、厚木營業所
** ★ ★藤澤營業所 ☆大和營業所
* ★川崎市交通局（川崎市巴士） ※
* ★（臨港巴士） ※神明町營業所、鹽濱營業所 ★鶴見營業所、濱川崎營業所
* ★關東巴士 ※武藏野營業所、青梅街道營業所、五日市街道營業所、阿佐谷營業所 ★丸山營業所
* ★京濱急行巴士 ※京濱島營業所、羽田營業所、大森營業所 ★逗子營業所、☆衣笠營業所、三崎營業所、久里濱營業所
** ★羽田京急巴士 ※東京營業所
** ★橫濱京急巴士 ※杉田營業所、能見臺營業所 ☆追濱營業所
** ★湘南京急巴士 ☆鎌倉營業所、堀內營業所
* ★京王電鐵巴士 ★府中營業所、櫻丘營業所、多摩營業所、八王子營業所
** ★京王巴士東 ※中野營業所、永福町營業所 ★調布營業所 ☆中央高速巴士富士五湖線、甲府線
* ★京成巴士 ※金町營業所、江戶川營業所、茜濱車庫 ★船橋營業所（習志野市社區巴士） ☆長沼營業所、花見川車庫、船橋營業所（習志野市社區巴士除外）、松戶營業所、千葉營業所、市川營業所
** ★ ※（只限金町三鄉線、戶崎循環線不可使用）
**關東鐵道（、 。與高速巴士、、、茨城機場聯絡巴士等）◇
* ★ ※西浦和營業所、練馬營業所 ★埼玉東營業所、赤羽營業所、志村營業所、池袋營業所、川口營業所 ☆鳩谷營業所、戶田營業所、飯能營業所
* 小湊鐵道（只限巴士業務）◇鹽田營業所、姊崎車庫、木更津車庫
* ★ ※旭營業所、☆橫濱營業所、綾瀨營業所
* ★西武巴士 ※練馬營業所、高野臺營業所、上石神井營業所、新座營業所 ★瀧山營業所 ☆小平營業所、立川營業所、所澤營業所、大宮營業所、川越營業所、狹山營業所、飯能營業所
* ★ ☆上水營業所、拜島營業所、瑞穗營業所、曙營業所
*  ◇銚子營業所（只限、）、成田營業所
* ★東急巴士 ※淡島營業所、弦卷營業所、下馬營業所、高津營業所 ★瀨田營業所、目黑營業所、池上營業所、荏原營業所、虹丘營業所 ☆青葉臺營業所、川崎營業所、東山田營業所、新羽營業所
** ★ ◇★（代官山循環線）
: ※擁有自行發行的IC卡，並可對應PASMO。
: ※曾經擁有自行發行的IC卡，PASMO引入後合併使用，至2012年服務中止。
* 東京機場交通 ◇（一部分路線除外）
* ★東京都交通局（荒川線、都營巴士）※
** ★東武巴士中央 ※西新井營業所 ★足立營業事務所、葛飾營業所、花畑營業所 ☆三鄉營業所、草加營業所、八潮營業所、吉川營業所
** ★東武巴士西 ※川越營業事務所 ★上尾營業所、坂戶營業所 ☆大宮營業事務所、新座營業所、天沼營業所、巖槻營業所
** ★東武巴士東 ☆西柏營業事務所、沼南營業所
** ★ ☆越谷營業所、杉戶營業所、久喜營業所、菖蒲營業所、加須營業所、境營業所 ▲本-{莊}-營業所、太田營業所
**  ☆松伏營業所、野田營業所（引入計劃中止。只餘下古河營業所不引入的巴士共通卡）
**  ▲熊谷營業所（引入計劃中止。只餘下伊勢崎營業所不引入的巴士共通卡）
*  ◇木更津運輸營業所（高速巴士（只限木更津站、君津站到發路線）、路線巴士（只限、到發的一部分路線））、◇鴨川運輸營業所（高速巴士）、◇館山運輸營業所（高速巴士（、除外））
**  ◇（只限高速巴士、急行巴士（一部分車輛））
* ★ ★楢原營業所、五日市營業所（八王子方向）、恩方營業所 ▲五日市營業所（福生、檜原方向）、青梅營業所、冰川車庫
* ★箱根登山巴士 ※湯河原營業所、關本營業所、宮城野營業所 ★小田原營業所
** ★ ◇※★經堂營業所、御殿場營業所
* ★ ☆鎌谷營業所、☆習志野營業所
* ★富士急行 ◇☆御殿場營業所
** ★◇ 本社營業所（※、☆）、★橫濱營業所（134系統「橫濱城鎮巴士」）
*  ◇☆（中央高速巴士甲府線、一般路線巴士）（※甲府線以外的高速巴士、山交城鎮客運運行的一般路線巴士除外。※2016年12月5日（靜岡地區為12日）起山交城鎮客運可以使用）
* ★橫濱市交通局（橫濱市營巴士）☆
注：上述引入的公司，一部分的高速巴士、、各自治體委託運行的社區巴士（一部分除外）的系統不可使用。此外，也有不引入巴士定期券的公司。
JR九州長崎站、SUGOCA地域）
PASMO的服務開始的同時就已經與JR東日本的Suica之間互相使用，東京單軌電車、東京臨海高速鐵道、埼玉新都市交通等Suica加盟事業者使用範圍當中，首都圈地域的鐵道和巴士PASMO都可使用。同時，與Suica之間組成共通使用的獨自服務。2008年（平成20年）3月29日起，仙臺、新潟都市圈的各Suica地域內鐵路線也可使用，自此Suica全部地域鐵路線都可互相使用。不過仙臺機場鐵道各站當初自動檢票機無法辯認PASMO，在2009年（平成21年）3月13日以前需要通過檢票窗口進出。
2001年的Suica啟用起，大都市圈的JR與私鐵集團各自引入交通系IC卡，為方便起見也開始發展互相使用，主要為同一地域的JR與私鐵集團間或是其他地域的JR之間。關於交通系IC卡的全國互相使用，加盟協議會的各公司在2009年（平成21年）2月當時「檢討中」。經營較好的大手公司傾向擴大互相使用範圍，而小規模經營的巴士公司等以增加維護費用為由，結論未定。
在此之後，PASMO協議會（PASMO）與北海道旅客鐵道（JR北海道、Kitaca）、東日本旅客鐵道（JR東日本、Suica）、東海旅客鐵道（JR東海、TOICA）、西日本旅客鐵道（JR西日本、ICOCA）、九州旅客鐵道（JR九州、SUGOCA）、名古屋市交通局、名古屋鐵道（manaca/2011年（平成23年）2月11日引入）、協議會（PiTaPa）、福岡市交通局（Hayakaken）、西日本鉄鐵 (nimoca) 等各自發行的IC卡進行互相使用檢討，2010年（平成22年）發起了檢討會。
其結果是自2013年（平成25年）3月23日起，上述交通公司決定實施互相使用。全國的IC乘車券開始互相使用，並制定了全國互相使用服務的標誌，該標誌將「IC」圖案化。而2013年（平成25年）3月23日起10種交通系IC卡全國互相使用開始之際也發售紀念PASMO卡。與其他公司發售的全國互相使用紀念卡（合計8種）比較，PASMO描繪了機器人的插圖。
而此時都內地下鐵車站等貼出的「日本通用1卡」為題的海報帶有「有一部分公司不能使用的情況」字樣，PASMO加盟公司的鐵道當中，關東鐵道（只限鐵道）、千葉都市單軌電車2間公司不參與全國互通。但是這些公司發行的PASMO仍可用於其他IC卡。曾經多摩都市單軌電車、橫濱海岸線（PASMO）也包括在上述的公司之中，2017年4月1日以後開始全國互相使用服務。
全國互相使用開始以後，包括PASMO與Suica可以互相使用的單向使用各卡的公司也開始出現，地域內、LuLuCa地域內（靜岡鐵道、）也可使用。而兩間公司本身系統也實施與Suica、PiTaPa系統共用。
此後，同樣形態的單向使用擴大，2013年6月22日起SAPICA（札幌市交通局）地域內（電子錢包除外），2015年（平成27年）3月14日起地域內（大船渡線與氣仙沼線BRT區間），2016年（平成28年）3月23日起地域內（熊本縣內私鐵、巴士各公司），同月26日起icsca地域內（仙臺市交通局、）。另外2018年起IruCa地域內（高松琴平電氣鐵道）與PASPY地域內（廣島電鐵等）亦可使用。
「（PASMO）不能使用」的告示貼於閘口（流鐵小金城趾站）
PASMO許多時候自稱「可以在包括首都圈在內的全國鐵道、巴士上使用」，但關東地方以北關東3縣為中心仍存在不能使用PASMO的公司。以下為無法使用PASMO的主要的公司列表。
這些公司與其他公司的轉乘站使用售票機，PASMO與全國互相使用IC卡仍可用於購票。
* 小湊鐵道（一部分巴士可以使用）
許多不同巴士公司已將特定輸送的業務擴大。一部分引入獨自的乘車卡，並可用於電子錢包。
* 東京都島嶼部各公司（、、等）
* （磁氣式的引入，預定2021年春引入具備Suica機能的地域連攜IC卡）
* 茨城交通（獨自的IC卡乘車券「Ibappi」「」引入）
* 2007年（平成19年）3月18日：PASMO開始服務，同時開始與Suica互通。然而，仙臺、新潟地區的使用只限電子錢包。
* 2008年（平成20年）3月15日：部分擴大連絡定期券的發售範圍。只要持有記名PASMO即可進行自動繳費（但從未實行）。
* 2008年（平成20年）3月29日：仙臺、新潟的Suica範圍可以使用PASMO乘車。
* 2009年（平成21年）3月14日：PASMO可以在關東鐵道、千葉都市單軌電車、舞濱渡假區線的鐵路上使用。
* 2010年（平成22年）3月14日：PASMO可以在小湊鐵道的巴士上使用。
* 2013年（平成25年）3月23日：PASMO開放與日本國內的10種交通智慧卡互通使用。
* 2014年（平成26年）1月21日：PASMO可以在東京機場交通的一部分路線上使用。
* 2014年（平成26年）4月1日：伴隨消費稅率由5%上升至8%，Suica、Pasmo範圍內引入1日元單位的IC車費。
* 2014年（平成26年）7月22日，PASMO可以使用Wii U的支付結算、交通系電子錢包（Suica/PASMO/kitaca/TOICA/manaca/ICOCA/SUGOCA/nimoca/はやかけん）。。
* 2019年9月1日：推出外籍旅客專用的PASMO PASSPORT。外籍旅客出示護照，可在指定的客務中心兌換。PASMO PASSPORT不設押金，使用期限為28天內，過期後卡內餘額將會全數作廢。
*PASMO官方網站： 日文、 簡體中文、 繁體中文
“獨臂神尼”是由陳烈品執導的1969年香港武俠電影。這是麒麟影業公司的最後一部電影。
明崇禎末年，國事日非，外有清虜窺伺，內有李闖竄擾，邊關經略熊廷弼，外抗強敵，內為奸人制肘，反參奏廷弼守土無方，廷弼秉孤臣孽子之心，決為國盡忠……
SD2 Butterfly Bomb 1940年的德國“蝴蝶彈”Wings rotate as bomb falls, unscrewing the arming spindle connected to the fuze
在蘇芬戰爭中，蘇聯人投下的“莫洛托夫面包籃”
一架美國B-1槍騎兵轟炸機在投擲MK20石眼式集束炸彈
抗議集束炸彈的集會
集束炸彈是將小型炸彈集合成一般空用炸彈的型態，利用數量的特性增加涵蓋面積和殺傷範圍，每個小型炸彈又稱為子炸彈，破壞威力較低，許多設計是以軟性目標，如人體、沒有裝甲的車輛或器材為主要目標。較先進的雙用途集束炸彈，其子彈不僅可擊穿125毫米裝甲，甚至更厚的裝甲，且爆炸后形成的碎片可在足球場大小范圍內產生巨大殺傷力。
集束炸彈是在與一般炸彈同樣大小的彈體中，裝入由數個到數百個的子炸彈，子炸彈每顆約網球般大小的球體。由飛行器空投之後，在空中分解，藉由散佈子炸彈到廣範的地面造成區域性殺傷。
德國于二戰中，蘇聯于蘇芬戰爭中，美國于越戰當中都曾經大量使用過集束炸彈。
*使用（如AGM-154聯合距外攻擊武器、）攻擊敵方機場阻止敵機起降
美國的彈頭，裝填（內填充沙林毒氣）（1960年）
集束炸彈這個概念各國皆有獨自研究，各自研發出成品。納粹德國開發稱為的SD-2炸彈、義大利開發暱稱為「」的AR-4炸彈，美國是使用M41破片炸彈接合成單一炸彈運用。蘇聯據信在二戰前也開發了集束炸彈，並配發部隊。飛機掛載的稱為集束炸彈，地面砲兵也有配備類似彈種，稱為（DPICM）
集束炸彈在二戰期間發展成熟，戰後至少有34個國家在生產23種型號的集束炸彈。
美軍于越戰中越南、柬埔寨和老撾使用過。集束炸彈是一種內裝許多小炸彈或子炸彈的霰彈筒，這些子炸彈可以碎裂成有時多達數千的碎片。重1,000磅的CBU－87/B型集束炸彈是美軍有代表性的一種，它攜帶202個子炸彈，每個子炸彈可以碎裂成300個金屬碎片。 多國部隊在海灣戰爭和科索沃戰爭中都曾使用集束炸彈，攻擊大面積目標。
集束炸彈存在的問題是：由于一系列原因，它們往往無法正常發揮功能，例如作戰前的搬運、儲藏和投放時的操作不當，以及由于投放到較松軟的地面，集束炸彈就無法正常引爆，許多子炸彈可能不會爆炸。子炸彈要經撞擊，觸動引爆裝置才能爆炸及地面情況的多種多樣，致使約有10%的子炸彈不會立即爆炸，再遭觸動才會爆炸，其殺傷力與一顆反步兵地雷相似。未爆炸的集束炸彈會造成嚴重的后果。
1991年海灣戰爭中就有數萬個子炸彈沒有爆炸，在戰爭結束后的幾個月時間里，伊拉克和科威特時常發生因子炸彈爆炸造成人員傷亡。美國政府自己對“沙漠風暴”行動所做的評估報告也表明，包括集束炸彈在內的一些非制導炸彈常常會無法擊中目標，并造成連帶破壞。有大量的集束炸彈插到地下，有的深達半米，給清除工作帶來了很大的麻煩。北約軍隊在科索沃共投放了1392枚集束炸彈，北約認為，有8%－12%的炸彈沒有爆炸，而且地面上還留有34,744個沒有爆炸的小型子炸彈。
俄羅斯在兩次車臣戰爭中都投放了（包括向市區）多次集束炸彈。
*集束炸彈被美國、英國、荷蘭使用。
1999年在盟軍行動期間，大約有2,000枚集束炸彈包含38萬子炸彈在南斯拉夫被投下，其中英國皇家空軍投下了531枚RBL755型空射擊束炸彈。
在1999年5月7日，北約使用集束炸彈襲擊尼什機場，2枚炸彈錯過了目標掉在市中心，子炸彈從2個彈體分散開被風吹行，掉落在市中心三個分別不同的位置:
* 尼什城市南部的醫療中心旁的病理大樓
* Banovina旁的建築物，包含主要市場、尼什要塞旁的巴士站還有"2月12日"醫療中心
* 尼沙瓦河附近的"尼什特快"停車場
報導稱，15名平民被打死、8名平民受重傷、11名平民受輕傷、120棟住房受損、47棟被毀、15輛汽車損毀。
這次行動整體來說，至少23名塞爾維亞平民被集束炸彈炸死。行動結束後至少6名塞爾維亞人包含3名兒童被炸死，高達23平方公里的地區成為集束炸彈的未爆區域。根據塞爾維亞政府表示，英國賠償了8萬6千英鎊給塞爾維亞排雷行動中心。
美國與其他北約國家在阿富汗戰爭 (2001年)行動初期大量使用了集束炸彈，聯軍共使用了1,228枚集束炸彈，這些數量的集束炸彈中總共包含了248,056子炸彈。
*2008年，俄格雙方都被指控使用集束炸彈，格魯吉亞承認，俄羅斯否認。
人權觀察表示格魯吉亞有使用過。 方式是用LAR-160多管火箭發射器散布。
人權觀察表示俄國空軍使用RBK-250式集束炸彈
在2014年10月烏克蘭東部調查當中，人權觀察記錄政府軍與親俄民兵在幾十個城市與農村的戰鬥，烏克蘭武裝力量廣泛地使用集束炸彈，搭載BM-27或BM-30火箭炮發射，即使烏克蘭政府極度否認使用集束炸彈，在2015年3月，至少有13名平民遭到打死，其中包含3名兒童
雖然所有武器對非交戰平民都會構成威脅，但集束炸彈對平民的威脅特別顯著，原因有二。第一是集束炸彈設計是對大面積戰區進行殺傷，彈藥如誤擊或擲偏很容易波及對非交戰者，造成死傷；其二是集束炸彈因彈藥數量多，相對地容易出現未爆炸彈藥，且炸彈的有效期程長，由戰術觀點的解釋，集束炸彈的未爆彈仍有地雷的效果，可以讓敵軍移動時造成非預期的死傷，但是戰後的清理便相當困難，寮國甚至出現1973年被美軍轟炸投擲的未爆彈至2018年仍有造成至少100例平民傷亡。
從2005年開始，開始在世界各地統計集束炸彈受害案例，並蒐集同意書推動禁止集束彈藥運用運動；在國際助殘組織的案例蒐集中，有13,306遭受集束炸彈殺傷的案例，其中98%為平民，其中的27%是兒童。
集束炸彈在國際人道法中屬於常規武器項目，在2008年底以前並沒有國際法令約束運用。但是在2007年2月挪威政府倡議世界禁止運用集束彈藥，2008年5月30日，全球107國的代表在都柏林達成《集束彈藥公約》，同年12月在奧斯陸正式開放予各國簽署。 根據這一公約，從該文件生效起，各國武裝力量須在8年內全部銷毀集束炸彈，構成例外的是可以電子方式自動銷毀或失去戰斗力的種類。 但美國、中國、俄羅斯、巴基斯坦、印度、以色列和巴西未同意簽署，這7國是集束炸彈的主要製造國。
中華民國曾表示不會放棄使用集束炸彈，並稱如果將來不能從國外進口，將自行生產集束炸彈。原因包括：中華民國將是在海上使用集束炸彈，未爆彈造成的傷害屆時會小很多。敵方（中華人民共和國）是集束炸彈的主要持有及使用國，中華民國必須擁有及使用同樣高殺傷力的武器以自保。中華民國也成功的研發出萬劍彈，專門用來破壞機場跑道。
2010年8月1日，《集束彈藥公約》生效，至2010年8月1日，該公約的簽署國達到108個，38個國家批準了公約。公約對非締約國沒有法律約束力，美國、中國、俄羅斯等擁有集束炸彈數量最多的國家迄今仍拒絕加入該條約。 即便如此，國際援助組織說「這項公約在禁止集束炸彈方面邁出了重要的一步」。他們認為集束炸彈給平民造成“巨大傷害”。國際紅十字會法律顧問馬雷斯卡星期六告訴美國之音記者：「集束炸彈可以在衝突結束後幾十年仍在傷害平民，對平民的傷害促使國際社會下決心制定這一禁止公約。」
反對使用集束炸彈的人士和國際組織認為，這是十年來最重要的裁軍和人道主義條約，盡管主要持有國家沒有簽署公約，但公約的生效能對擁有集束炸彈卻沒有簽署公約的國家施加壓力。
* CBU-97傳感器引爆武器
對抗療法是順勢療法等替代療法中對現代主流醫學所使用的理論和治療方法的稱呼，指采取針對疾病本身的成因直接對抗、移除，使用藥物的活性藥物成份或物理操作（手術）等方法治療疾病或傷勢。“對抗療法”一詞首先由順勢療法的創始人，塞繆爾·哈內曼在1810年提出。然而，主流醫學界從未將這個術語作為正規的醫學術語考慮。這個術語主要被各種替代療法的使用者使用，描述主流醫學的理論和療法，具有一定的貶義性質。世界衛生組織非正式發表的一份論文顯示，在替代醫學的使用環境下，“對抗療法”可以用來指代大部分常用的醫學手段，包括被稱為“西醫”、“生物醫學”或“現代醫學”的概念。
例如以抗生素消滅病菌，用手術切除腫瘤，以放射線殺死癌細胞，以人造血管代替栓塞的血管等。
王森浩，男，浙江慈溪（在今余姚市部分）人，中華人民共和國工程師、政治人物，曾任山西省人民政府省長，中國統配煤礦總公司總經理，中華人民共和國煤炭工業部部長。
1955年11月，加入中國共產黨。1956年8月參加工作，畢業于北京礦業學院采煤系礦區開采專業。1956年至1957年，在北京俄語學院留蘇預備部學習。1957年至1964年，任大同礦務局永定莊礦實習生、技術員，同家梁礦、白洞礦技術員，局生產技術處技術員、工程師。1964年至1970年，任大同礦務局總調度室副主任，局長辦公室副主任，四老溝礦總工程師。1970年至1978年，任潞安礦務局王莊礦總工程師、礦長。1978年至1982年，任潞安礦務局黨委常委、副局長；1979年12月，兼石圪節礦黨委書記、礦長。1982年至1983年，任煤炭工業部總工程師；1983年3月至1992年8月，任中共山西省委副書記、山西省省長，1992年8月至1993年3月，任中國統配煤礦總公司總經理、黨組書記。
1993年3月至1998年3月，任中華人民共和國煤炭工業部部長、黨組書記。1998年3月，當選為政協第九屆全國委員會常務委員。1985年9月中共全國代表會議增選中共第十二屆中央委員，后連任十三屆、十四屆中央委員。
《礦井煤塵》、《現代化企業管理》、《山西能源經濟》等。
林漢達，曾化名林濤，浙江慈溪人，中國教育家，文字學家，歷史學家。
1900年2月17日出生。1908年，入讀家鄉私塾。1914年，入讀上虞崇仁小學。1915年，轉學入讀寧波崇信中學高小班。畢業后任觀城約翰小學助教。1917年，入讀崇信中學。畢業后在上虞、寧波任教。1921年，考入杭州之江大學（今浙江大學）。1924年，畢業，任寧波四明中學教師。
1928年，任上海世界書局編輯，后出任上海世界書局英文編輯部主任、出版部主任。
1937年，赴美國留學，考入科羅拉多州立大學研究生院民眾教育系，獲得碩士、博士學位。回國后任華東大學英語系教授，后出任教育系主任，教務長、教育學院院長等職。
1945年底，與馬敘倫等共同發起成立中國民主促進會，當選為常務理事。曾任關東文協理事長，大連市新文字協會主任，光華書店總編輯，遼北省教育廳長，遼北學院副院長等職。
1949年，參加中國人民政治協商會議，并參加會議籌備工作，后出席第一屆中國人民政治協商會議全體會議。
中華人民共和國成立后，歷任北京燕京大學教授、教務長，中央教育部社會教育司司長，全國掃盲委員會副主任，教育部副部長，《中國語文》雜志副總編輯、總編輯，中國文字改革委員會委員，研究員，中國民主促進會中央委員會副主席。曾任全國人民代表大會第一、二、三屆代表。
1958年，被劃“右派”，文革中被打成“反革命”。
1972年7月26日在北京逝世，終年72歲。1979年7月23日，北京八寶山革命公墓禮堂舉行追悼大會，恢復名譽，平反昭雪。
#《向傳統教育挑戰》
#《西洋教育史講話》
#《中國拼音文字的出路》
#《中國拼音文字的整理》
#《東周列國故事新編》
#《前后漢故事新編》
#《三國故事》
#《上下五千年》（與曹余章合著）
龔心湛，原名心瀛，字仙舟，安徽合肥人，祖籍江西臨川。民國初期皖系政治人物，曾代理國務總理。
龔心湛是清朝監生，金陵同文館畢業。後來留學日本。曾在中國駐日本、美國、法國、意大利、菲律賓等國使領館任隨員多年。歸國後，任廣東知府兼署理按察使，兼廉欽兵備道。後來歷任雲南臨安開廣道、雲南提法使。
民國元年（1912年）後，龔心湛歴任武昌造幣廠廠長、漢口中國銀行行長、賑撫局督辦、安徽省國稅籌備處處長、財政司司長。民國三年（1914年），任安徽省財政廳廳長。民國四年（1915年）6月，升任北京政府財政部次長，兼任鹽務署督辦。同年12月，任督辦經界局事務。民國五年（1916年）4月，任參政院參政。
民國七年（1918年）11月，龔心湛外任安徽省省長，未就任。民國八年（1919年）1月，任北京政府財政部總長兼幣制局督辦兼造幣廠總裁。同年6月13日至9月24日，代理國務總理，因不堪直系吳佩孚電斥而請辭。
民國十三年（1924年）11月，龔心湛出任段祺瑞執政政府的內務部總長兼揚子江水道討論委員會會長兼賑務督辦。次年11月，署交通部總長，12月被正式任命為交通部總長。
民國十五年（1926年）4月，段祺瑞倒臺，龔心湛辭任。住在天津英租界，退出政界辦實業，先后擔任大陸銀行、中孚銀行董事、耀華玻璃公司總董、開灤礦務局董事、啟新洋灰公司總理、董事長等。1940年曾與靳云鵬等人發起資助修建天津大悲院新廟。
民國三十一年（1942年）3月，龔心湛任汪精衛政權的華北政務委員會諮議會議委員。民國三十二年（1943年）12月13日在天津病逝。享年73嵗。
提姆·哈福德（, ） 是一位英國記者。
生于1973年，1998年在牛津大學獲得經濟學研究型碩士學位。他是金融時報每周一期的專欄"Dear Economist"的撰稿人。Dear Economist欄目主要是用經濟學理論的角度來分析讀者們提出的個人問題，2003年加入金融時報。現居住于倫敦。
*  The Market for Aid (2005) with Michael Klein
*  提姆·哈福德，《臥底經濟學》，中信出版社，北京，2006，ISBN 7508606752
* Tim Harford's personal webpage
* Harford's column at the Financial Times  with  RSS Feed
*He is also a regular author at  PSD Blog - The World Bank Group's Private Sector Development Blog
* All is fair in love and war and poker - details of the first episode of "Trust me, I'm an economist, BBC)
郭桓可以是下列人物：
* 郭桓 (明朝)，明初戶部侍郎。洪武十八年（1385年）三月，御史余敏、丁廷舉告發戶部侍郎郭桓利用職權，勾結其他官吏，私吞太平、鎮江等府的賦稅，史稱“郭桓案”。
* 郭桓 (畫家)（1942年—），中國畫家。廣東人。
加藤初（、），是日本的棒球運動員之一，曾效力於日本職棒西鐵獅隊及讀賣巨人隊，守備位置為投手，1990年季末引退，引退後曾擔任西武獅隊的投手教練，也到過韓國及臺灣擔任投手教練一職，是少數具有臺灣、日本及韓國教練經歷的棒球教練，2016年12月11日，因直腸癌過世，享壽66歲。
*日本職棒西鐵獅隊→太平洋俱樂部獅隊（1972年～1975年）
*日本職棒讀賣巨人隊（1976年～1990年）
*日本職棒西武獅隊二軍投手教練（1995年～1998年）
*日本職棒西武獅隊一軍投手教練（1998年～1999年、2001年）
*韓國職棒LG雙子隊投手教練（2002年）
*中華職棒La New熊隊投手教練（2004年）
*中華職棒La New熊隊代理總教練（2004年）
*韓國職棒SK飛龍隊客座教練（2005年）
*韓國職棒LG雙子隊投手教練（2006年）
*韓國職棒SK飛龍隊投手教練（2007年～2011年）
*1976年4月18日，對廣島東洋鯉魚隊投出無安打比賽，日本職棒史上第51人
大田卓司（おおた たくじ、）。大分縣津久見市出身。前日本職棒球員
1986年自西武獅隊引退。2004年加入臺灣La New熊隊，擔任總教練一職。2007年前往韓國職棒發展。
西鐵太平洋皇冠西武
* 44 （1969年 - 1971年）
* 25 （1972年 - 1986年）
* 86 （1990年 - 1995年）
* 73 （2008年 - 2010年）
* 最佳九人獎：1回（1976年、指名打者部門）
* 前期聯盟MVP：1回（1982年）
* 日本總冠軍系列賽最優秀選手：1回（1983年）
* 全明星賽出場：3回（1976年、1982年、1983年）
* 通算1000場出賽：1982年8月15日（第231位）
UH-1救援機
德國用UH-1D
日本自衛隊UH-1J
中華民國陸軍UH-1H
UH-1 Iroquois，是美國的貝爾直升機公司所設計製造的軍用通用直升機，以滿足美國陸軍在1952年開定之與多用途直升機之需求。根據美軍命名傳統正式命名為“Iroquois”（為北美原住部族之一的伊洛魁部落名稱），而貝爾直升機公司另起了一個綽號名為Huey（休伊），“休伊”這個名稱更廣為人知。UH-1直升機為多用途設計，其U代表通用，從運補作業到攻擊任務皆可勝任。它也是美軍第一款引進渦輪軸發動機的直升機。它的民用版本是貝爾204/205。在越南戰爭中UH-1直升機成為美軍標志性代表形象出現媒體的新聞圖片中。
XH-40為UH-1的原型機。
韓戰期間，直升機的運用與需求日益增長。1952年美國陸軍提出一項直升機需求，以取代當時操作中的機種—對美軍來講服役中的直升機要不太大、要不動力輸出不足、要不過於複雜妥善不易。在1953年11月，需求修正後上呈給美國陸軍部發布，美軍提出的需求除了醫護後送以外，還考慮拓展直升機用途，用于運輸彈藥等補給，甚至運輸全副武裝的士兵。在1954年招標時有20家公司提出設計方案，其中最有機率得標的設計包括了貝爾204與換用渦輪軸發動機的卡曼HH-43直升機改良型。
在1955年2月23日，美軍宣布貝爾公司勝出招標，並簽訂製造3架XH-40直升機。貝爾公司負責XH-40開發的工程團隊以直升機開發先驅亞瑟·楊的助手巴特拉姆·凱利（Bartram "Bart" Kelley）負責，旋翼設計選用了從貝爾30型直升機開始成熟的蹺蹺板型旋翼系統。動力來源則是輸出700匹軸馬力的萊康明YT53-L-1（LTC1B-1）渦輪軸發動機。1956年10月20日XH-40在德克薩斯州沃斯堡試飛，另外2架原型機在1957年完成。而在XH-40未出廠前，陸軍又加訂了6架為了量產鋪路的先導原型機，代號YH-40。美軍在原型測試時即決定正式採用，命名為HU-1，暱稱。
1960年3月，美國陸軍下訂100架修伊直升機，代號為UH-1A。在測試YH-40時，美軍了解到T53-L-1A不足以持續提供770匹軸馬力的動力。因此陸軍表示在UH-1A後還需要繼續進行改良。貝爾在導入T53-L-5（輸出960匹軸馬力）並延長機艙尺寸的改良版本UH-1B滿足美軍的需求，UH-1B在1960年測試，1961年3月開始交機。在1962年起軍用編號改名為UH-1。
1960年，為了修改UH-1B發現的氣動力缺陷，貝爾公司又對設計進行改良，該改良型稱為UH-1C。UH-1C換用了動力更強的T53-L-11（輸出1,100匹軸馬力），並更換新的旋翼系統，除了提高速度，並減少在俯衝時的發生機率。此外飛機控制改為雙重液壓系統、並針對東南亞戰場改善進氣過濾裝置、增加油箱容量至242加侖（920公升）。性能提升的UH-1C空重9,500磅（4,309公斤），有效負荷載重為4,673磅（2,120公斤），C型從1966年6月開始量產，生產了766架。
UH-1在1976年停產，產量超過16000架，其中約7000架曾服役於越戰中。
UH-1直升機大量服役於美軍，在越南戰爭中成為美軍不可或缺的力量。主要展現了在兵力快速投送；空中火力壓制以及傷員撤運等戰法方面革新。
1960年美國陸軍少將漢密爾頓·豪茲提出使用直升機實施兵力投送的戰術概念。即地面作戰部隊的空中機動戰術。1963年美國陸軍在佐治亞本寧堡基地專門成立了第11陸航師接受UH-1直升機來驗證這個理論，訓練課題包括空中協同指揮、空中火力突擊、空中補給、快速兵力投送以及戰術偵查等等。1964年，第11師與第82空降師進行了對抗演習，顯示了快速反應，長距離兵力投送效率突出，反應靈活的優點，但是也暴露了地面機動與直升機機動無法配合，面對敵方重裝部隊火力時乘直升機機動的步兵較脆弱，受天氣影響較大等缺陷。美軍頒布命令改編第1空中騎兵師，其兵員主要來源之一是第11師，擁有的直升機以UH-1為主。
1962年3月美國陸軍第57醫療團是首支派往越南執行任務的UH-1直升機部隊。
1965年7月第1空中騎兵師派往越南。1965年底在德浪河谷戰斗中，空騎1師一個營由直升機投送并支援之下與優勢兵力北越軍發生激戰，經過三天戰斗北越軍主動撤退。此戰后來被視為UH-1直升機機成名之戰。
在越戰時期，2202名UH-1飛行員死亡，損失各型號UH-1約2500余架。
* XH-40：最初的貝爾204原型，共制造了三架。采用萊康明XT-53渦軸發動機（最大功率615千瓦）。1956年10月20日首飛。
* YH-40：量產前早期測試型，共制造了六架。采用萊康明XT-53L1A渦軸發動機
** 貝爾533：以YH-40BF裝上扇噴射引擎及機翼的試飛版本。
* HU-1A：最初的貝爾204生產型，在1962年改名為UH-1A。1959年交付首批14架與YH-40相同的發動機，后續168架采用XT-53L5發動機（最大功率641千瓦），共182架。后續交付的UH-1A部分可掛載武器，在機艙每側艙門處各安裝一挺M60機槍。
* HU-1B：HU-1A的升級版，在1962年改名為UH-1B。1961年開始交付美軍，共交付了1018架。根據越南使用經驗予以改進，改進了機艙外形及延長旋翼系統，采用XT-53L11發動機（最大功率821千瓦）。
* UH-1C：以UH-1B改進了飛行操作系統、加裝輔助動力控制系統、旋翼片及旋翼系統頂部、增加油箱容量以提升武器系統性能。1965年開始交付美軍，共交付750架。AH-1“眼鏡蛇”攻擊直升機就是在該型基礎上而來。
* YUH-1D：UH-1D的生產前早期測試型，最初的貝爾205原型（204的加長機身版本），共制造了七架。1961年完成。
* UH-1D：機艙更長，相比以前型號搭載7人增加到可容納12人。最顯著的外觀特征是每側艙門更寬大增加了一個側舷窗。1963年開始交付美軍，共交付了2008架，美國陸軍用於取代CH-34的運兵直升機的型號，成為越戰中后期直升飛機作戰的主力。
** HH-1D：UH-1D的空中搜索與救援任務（Search Air Rescue - SAR）改裝版。
* UH-1E：美國海軍陸戰隊版本的UH-1B/C，改裝航空電子設備及裝備，原型裝有吊索，裝有旋翼制動和折疊系統便于在艦船上停放。1963年2月首飛，1964年開始交付美海軍陸戰隊。
** NUH-1E：UH-1E的測試型。
* UH-1F：美國空軍版本的UH-1B/C，最初名為XH-48A，裝有與原版不同的通用動力公司T-58GE3渦軸引擎（最大功率962千瓦）。1964年首飛并開始交付美國空軍。
** TH-1F：以UH-1F改成的美國空軍專用教練機。
* UH-1G：UH-1D/H的武裝直升機版本，柬埔寨軍隊命名為UH-1G。
* UH-1H：UH-1D後的改進版本，裝有XT-53L13發動機（最大功率1029千瓦），采用俗稱“蹺蹺板”式的主旋翼，1968年首批UH-1H開始交付美軍，共交付了5435架。
** CUH-1H：加拿大軍隊對UH-1H通用直升機命名為CUH-1H，後來又改為CH-118 。
** EH-1H：二十二架加裝AN/ARQ-33（4架）及ARQ-33A無線電裝置及具HF/VHF截聽、VHF干擾能力的版本，在1983年急怒行動時被美國陸軍第82空降師及第2裝甲師採用，後被EH-60A取代。
** HH-1H：UH-1H的醫療運輸（MEDEVAC）直升機版本，美國空軍的救援任務版本更裝有吊索。
** JUH-1H：五架加裝SOTAS戰場監視系統（假想敵部隊）的UH-1H，外型故意模仿俄羅斯的Mi-24。
** TH-1H：美國空軍以UH-1H運兵直升機改裝，用於基本訓練用的教練機版本。
* UH-1J：由日本富士重工業授權生產的UH-1H改良版，原名「UH-1改」，1989至2007年間量產，總計產製130架，每架單價12億日圓。UH-1J換用了和AH-1S相同的T53-K-703渦輪軸發動機（輸出功率1,800匹軸馬力／1342 kW），飛機零件80%以日本國產品製造，駕駛儀表板更換可被夜視鏡觀看，使J型具備有限度夜間操縱能力。民用型稱為貝爾205B。
* HH-1K：以UH-1B發展的美國海軍的救援任務版本。1970年首批交付美國海軍，共交付了27架。
* TH-1L：美國海軍以HH-1K改裝成教練機的版本。
** UH-1L：TH-1L的通用直升機版本。
* UH-1M：以UH-1C的加裝新型夜視系統（INFANT）的武裝直升機版本，最初三架UH-1M曾被用於在東南亞的夜間行動（SEA NITEOPS），因而又被稱為「」。
* UH-1N Twin Huey：最初的貝爾212直升機的軍用生產型，以UH-1D為藍本，裝有雙引擎的版本。換裝兩臺普·惠公司PT-6系列渦軸發動機（總最大功率1,125千瓦）。1970年開始交付。
* UH-1P：美國空軍用於特別行動（如心理戰、攻擊及隱蔽潛入／脫離任務）的UH-1F武器加強改裝版本。
* UH-1U：一架用於反砲擊及反雷達干擾的測試型，在愛德華空軍基地測試時墜毀。
* UH-1V：美國陸軍的醫療運輸直升機。
* EH-1X：十架加裝AN/ALQ-151裝置，用於HF/VHF截聽、VHF干擾的版本HF/VHF的版本，後被EH-60A取代。
* UH-1Y Venom：UH-1N後期型升級改進版本。
註：在美國，代號G、J、Q、R、T及Z亦有用於AH-1上，UH-1及AH-1皆屬於H-1系列。
* 貝爾204：貝爾直升機公司的官方命名，包括了UH-1A、UH-1B、UH-1C、UH-1E、UH-1F、HH-1K、UH-1L、UH-1P及UH-1。
** 奧斯塔-貝爾AB 204：授權由義大利奧斯塔（Agusta）生產的通用運輸直升機。
** 奧斯塔-貝爾AB 204AS：AB 204的反潛／水面作戰直升機版本。
** 富士-貝爾204B-2：授權日本富士重工生產的通用運輸直升機，由日本陸上自衛隊採用版本，命名為「鵲」。
* 貝爾205：貝爾直升機公司對UH-1D及UH-1H的官方命名。
** 貝爾205A-1：以UH-1H改進而成通用運輸直升機。
** 貝爾205A-1A：以色列版本，裝有武器系統及軍用航電設備的205A-1。
** 貝爾205：授權由義大利奧斯塔生產的通用運輸直升機。
* 貝爾Huey II：UH-1H的重新設計版本，大量內部零件升級。
1969年3月，剛成立之航空工業發展中心即與美國貝爾飛機公司合作生產50架UH-1H通用直昇機。首架直昇機於1970年12月14日出廠。1971年7月，航發中心奉令在首批50架完成後繼續生產68架UH-1H，並於1976年完成全數118架UH-1H之生產作業。航發中心所生產之UH-1H全數交由中華民國陸軍空降特戰司令部下轄的航空第一大隊、第二大隊使用，後續因精實案、精進案改隸航特部空中騎兵旅、航空旅。。2018年12月30日正式「全數解除戰備任務」全數退役。
空軍救護隊1970年（民國59年）自美軍接收9架HH-1HV直升機（編號9501-9509），其後陸續接收7架本屬中華民國陸軍的UH-1H（編號9510-9516），其中9506有傳聞是越戰末期美軍移交給臺灣，因此該機有對地攻擊武器的線路存在，1986年（民國75年）因引進S-70C直升機，這批飛機改移交空特部航空第一大隊、第二大隊、內政部空中消防隊，與2002年（民國91年）撥交內政部空中勤務總隊，2017年12月25日換裝15架UH-60M黑鷹直升機取代，最後7架全數退役，原UH-1H移交國內各航技修護學校，作為教學用途。
陸軍司令部表示，UH-1H直升機已屆高壽期機齡，奉國防部104年3月10日國勤字軍整字第1040000524號令，已於107年6月汰除22架，12月底全數汰除。據了解，航特部航空旅原飛UH-1H直升機的飛行員，多集中於臺南歸仁基地，2019年10月31日舉行正式除役典禮。
外掛火箭彈與機槍系統
T53-11
T53-13
T53-703
UH-1F/P
UH-1JUH-1HP
;(已退役)
* CH-53E超級種馬直升機
* CH-53K超級種馬直升機
* MH-53低空鋪路者直升機
*  AF.mil-UH-1N HUEY
郭桓，明初戶部侍郎。“郭桓案”主角。
洪武十八年（1385年）三月，御史余敏、丁廷舉告發戶部侍郎郭桓利用職權，勾結北平承宣布政使司、提刑按察使司官吏李彧、按察使司官吏趙全德、胡益、王道亨等，私吞太平、鎮江等府的賦稅外，還私分了淅西的秋糧，並且巧立名目，征收了多種水腳錢、口食錢、庫子錢、神佛錢等的賦稅，中飽私囊。朱元璋令審刑司拷訊，此案牽連全國的十二個布政司，牽涉禮部尚書趙瑁、刑部尚書王惠迪、兵部侍郎王志、工部侍郎麥至德等。總計一共損失精糧兩千四百萬擔，“自六部左、右侍郎以下，贓七百萬，詞連直、省諸官吏，係死者數萬人”“核贓所寄借遍天下，民中人之家大抵皆破”，史稱「郭桓案」。朱元璋在《大誥》感嘆說：“古往今來，貪贓枉法大有人在，但是搞得這麼過分的，實在是不多！”
黑色棉花田（Roll of Thunder, Hear My Cry）的作者是，該書講述一位名叫凱西（Cassie）的黑人小女孩家庭生活，泰勒藉由凱西的視角述說在1930年代背景下，密西西比州非裔美國人與白人間的衝突及抗爭，書中內容涉及吉姆·克勞法、種族隔離、黑人土地所有權、佃農、大蕭條和私刑等深層的社會議題。黑色棉花田得過1977年的紐伯瑞兒童文學獎。
鏈霉素（英語：Streptomycin）是一種抗生素，為第一個氨基糖苷類抗生素，也是第一個應用于治療肺結核的抗生素。是從革蘭氏陽性的放線菌灰色鏈霉菌培養液中分離出來的抗菌素。其硫酸鹽為白色或微黃色粉末或結晶，易溶于水，性較穩定。
1943年10月19日由位于美國新澤西州羅格斯大學的賽爾曼·A·瓦克斯曼實驗室分離成功。賽爾曼·A·瓦克斯曼實驗室還分離成功了新霉素、鏈絲菌素、棒曲霉素、灰霉素和放線菌素等。。瓦克斯曼首先將鏈霉素用于治療肺結核病人。他的博士研究生艾伯特·沙茨認為鏈霉素是他親自分離成功的，以至1950年3月起訴到法院。沙茨對瓦克斯曼提起了一項關於鏈黴素發現過程的細節與功勞的訴訟。最後的結果是兩人庭外和解，羅格斯大學發明聲明承認沙茨是鏈霉素法律上和科學意義上的共同發現者，給予沙茨12萬美元的外國專利收入和3%的美國專利收入（相當于獲得了持續7年每年$15,000）。后來瓦克斯曼把諾貝爾獎獎金贈給羅格斯大學做研究基金。但科學界一般認為，瓦克斯曼采取了正確的篩選方法以后，當時他手下有足足50名研究生與試驗員在從事這件工作，其中任何一人都有可能發現鏈霉素。
瓦克斯曼因此于1952年10月獲得諾貝爾生理學或醫學獎，理由是"for the discovery of streptomycin"。沙茨致函瑞典諾貝爾獎委員會稱自己也是鏈霉素發現者要求分享諾獎。1952年12月12日諾貝爾獎頒獎時，諾獎委員會把瓦克斯曼獲獎理由表述為：創造性的、系統的成功研究了土壤微生物以至于發現了鏈霉素（"ingenious, systematic and successful studies of the soil microbes that led to the discovery of streptomycin" ）。
瓦克斯曼創立了一個新名詞抗生素。
鏈霉素和其他的氨基糖苷類藥物一樣是透過干擾細菌蛋白質合成而發揮抗菌作用的。鏈霉素結合了細菌核糖體的30S亞基上的16S rRNA，干擾甲酰甲硫氨酸tRNA（formyl-methionyl-tRNA）與30SrRNA的連接，阻斷細菌蛋白質的合成。人類與細菌的核糖體結構不同, 從而使鏈霉素選擇性地抑制細菌繁殖。
鏈霉素一般作肌肉注射；口服不易吸收，只適用于腸道感染。
1964年上海第四制藥廠鏈霉素車間
*鏈霉素常見的毒副作用是耳毒性，因為鏈霉素會在耳內蓄積，損害前庭神經和耳蝸神經。鏈霉素可導致永久性聽力喪失。
*鏈霉素會在腎臟蓄積而損害腎臟，有明顯的腎毒性。
*鏈霉素在某些病人會有過敏反應。
由于鏈霉素這些毒性，使其應用受到一定限制。
抗菌范圍廣，對結核桿菌有顯著的抑菌和殺菌作用。
*治療結核病，但易復發，復發後結核菌有抗藥性，無法再予鏈黴素治療；所以為減少抗藥性的產生，常與其他抗結核藥如氨水楊酸或異煙肼合用。
*鼠疫，鏈霉素，氯霉素和四環素可用于治療鼠疫；
模擬實境是一個概念：所謂實境是模擬出來（泛指電腦模擬），與「真實」現實難以分辨。
和虛擬實境不同，虛擬實境雖然能夠用現有科技塑造出來，但它可以從「真實」世界分別出來，而當局者對於那個世界也不會有絲毫猶豫。模擬實境，卻是無從甚至不可能與「真實」世界分辨。
不管它是否可行，模擬實境帶出三個哲學性的煩惱問題：
# 我們可以說我們正在身處於模擬實境嗎？
# 模擬實境和「真實」現實有分別嗎？
# 假設我們知道我們正在模擬實境之中，我們應該怎樣做？
腦機接口是指參與者從外間直接將電腦和人腦接合，然後由電腦直接傳送五官感覺訊息及讀入參與者的行動。
虛擬人是指每一個「居民」在這個模擬實境中沒有一個真實的軀殼。就和「駭客任務」一樣，所有邏輯都是虛擬出來，包括物理學原理、物理現象。
* 莊周夢蝶——莊子對于模擬現實的討論
* 駭客任務——以虛擬出的“母體”架構為背景的電影。
中國歷史上的酷刑種類繁多，包含有斬首、殺、車裂、凌遲、梟首、宮刑、幽閉、剝皮、鐵鉉油炸、老虎凳、站籠等。
聯合國大會1984年通過的《禁止酷刑公約》于1987年生效。中國自1988年批準公約至2015年，已提交了6次履約報告。
《尚書·虞書·皋陶謨》云：“無教逸欲有邦。兢兢業業，一日二日萬幾”者，有人解釋說「一日」是將犯人縛在十字架上砍下四肢和頭顱，「二日」是把綁犯人於十字架上任其死去，「兢兢」（借為矜）是舉矛刺喉，業業（借為削）是割削犯人肌肉，「有邦」是炙饔，也就是火烤犯人而食之。
《尚書·呂刑》：“苗民弗用靈，制以刑，惟作五虐之刑曰法。殺戮無辜，爰始淫為劓、刵、椓、黥。”堯誅三苗，廢“五虐”，改用“象刑”，是給犯罪者穿上不同的衣服，以示懲罰。
《國語·魯語·下》記載：“防風氏后至，禹殺而戮之”，指是防風氏部落酋長因開會遲到，被禹處死并碎尸。
夏朝已設置有監獄，《竹書記年》載:“夏帝芬三十六年作圜土”，夏帝芬是少康的孫子。圜土是指監牢，在地下挖成的圓形土牢，或在地上圍起圓形土墻，用來監禁罪犯，防止逃跑。據《風俗通義》載:“夏日夏臺…架拘湯是也。”《竹書紀年·帝癸》載:“二十二年商侯履來期，命囚履終夏臺。”
《左傳·昭公六年》：“ 夏有亂政而作《禹刑》， 商有亂政而作《湯刑》，周有亂政而作《九刑》。三辟之興，皆叔世也。”。
禹刑規定了五種刑罰，共三千條，具體內容已無法考證。根據東漢鄭玄說：“夏刑，大辟二百，臏辟三百，宮辟五百，劓、墨各千”。《漢書·刑法志》：“禹承堯舜之后，自以德衰，而制肉刑”。《隋書·經籍志》記載：“夏后氏正刑有五，科條三千”。
《竹書紀年》說：“祖甲二十四年，重作湯刑”。
《呂氏春秋·恃君覽·行論篇》記載：“昔者紂為無道，殺梅伯而醢之。”
《左傳·昭公》載：“周有亂政，而作《九刑》。”九刑基本沿襲商朝的五刑制度（墨、劓、剕、宮、大辟共五刑），又增加了贖、鞭、撲、流等四種刑罰，稱以上的九種刑罰為為西周的九刑。
《尚書·呂刑》有“墨辟疑赦”之語，孔安國云：“刻其顙而涅之曰墨刑。”意思是用刀刻人的皮膚，然后在刻痕上涂墨。
《周禮·秋官》載：司刑之職“掌五刑之法，以麗萬民之罪，墨罪五百，劓罪五百，宮罪五百，刖罪五百，殺罪五百。”
《周禮·司刑》一節中有“墨罪五百”之語，鄭玄注：“墨，黥也，先刻其面，以墨窒之。言刻額為瘡，以墨窒瘡孔，令變色也。”
《國語·魯語》說：“小刑用鉆鑿，次刑用刀鋸。”
《漢書?刑法志》有載：“秦用商鞅連相坐之法，造參夷之誅，增加肉刑大辟，有鑿顛、抽脅、鑊烹之刑。至於秦始皇兼吞戰國，遂毀先王之法，滅禮誼之官，專任刑罰，躬操文墨，晝斷獄，自程決事，日縣石之一，而姦邪並生，赭衣塞路，囹圄成市，天下愁怨，潰而叛之”。
秦二世二年（前208年）七月，李斯被“具五刑”， 處死于咸陽，并誅滅其三族。
前167年，漢文帝下詔廢除肉刑，規定將當受黥面之刑者「髡鉗為城旦舂」。
貞觀年間，代州都督劉蘭謀反，被腰斬。
武則天時期，來俊臣手下養了幾百個流氓，專門告密，後官至左臺御史中丞。他和羽黨朱南山等撰《羅織經》。他發明了不少枷，由最重至最輕都各有名號，包括：「求破家」、「求即死」、「死豬愁」、「反是實」、「實同反」、「失魂膽」、「著即承」、「突地吼」、「喘不來」、「定百脈」合共十個，從名字來看，它們都會令受刑者極為痛苦，而來俊臣就是經常以枷來對付政敵、反對他的朝臣和得到「證供」。
紹興十一年農曆十二月廿九（1142年1月27日）除夕之夜，秦檜誣陷岳飛謀反，將其下獄，用盡酷刑。死在風波亭（今浙江省杭縣）。
明代酷刑有數十種。有族誅、凌遲、極刑、梟令、斷手、刖足、去膝蓋、閹割、剝指、剁趾、抽腸、刷洗（沃以沸湯，以鐵刷刷去皮肉）、墨面、錫蛇遊、鏟頭會等等。