ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
維他命A缺乏癥可能是原發性或繼發性的缺乏癥。兒童和成人之間發生的原發性維他命A缺乏癥，是他們從蔬果攝入的維他命原A類胡蘿蔔素，或從動物和奶製品中預製成的維生素A都不足夠所致。從母乳中早期斷奶的嬰幼兒也會增加維他命A缺乏癥的風險；繼發性維他命A缺乏癥跟慢性脂質吸收不良、膽汁生產和釋放受損，和長期暴露於氧化劑（例如香煙煙霧和慢性酒精中毒）有關。維他命A是脂溶性維他命，並取決於膠束增溶作用使其分散到小腸中，這會導致中維他命A不足使用。鋅缺乏還會損害維他命A的吸收、輸送和代謝，因為它對於維他命A轉運蛋白的合成必不可少，並且它是作為視黃醇轉化為視網膜的輔助因子。在營養不良的人口中，常見的維他命A和鋅攝入量偏低會加劇維他命A缺乏癥的嚴重性，並導致出現生理徵兆和缺乏癥狀。布基納法索的一項研究表明，在幼兒中透過使用維他命A和鋅的結合補充劑可使瘧疾發病率大幅度減少。
由於視網膜作為視覺發色團（visual chromophore）的獨特功能，維他命A缺乏癥其中一項最早及具體表現是視力受損，特別是在減少光線的情況下–夜盲癥。持續缺乏會引起一系列變化，其中最具破壞性的情況發生在眼睛上。其他一些眼睛的變化稱為。首先由於正常的淚腺和黏液分泌的上皮被角化上皮所代替，因此結膜會變得乾燥。隨後，細小不透明的斑塊中出現角蛋白碎片的積聚，最終角膜被軟化及破壞，使角膜的表面因侵蝕而變得粗糙，粗糙的角膜表面因此受到侵蝕而軟化，角膜被破壞，並導致完全失明。其他變化包括上皮內層的免疫力受損（增加耳部感染，泌尿系統感染、）、皮膚角化過度（毛囊上的白色腫塊）、毛囊角化癥及，位於上呼吸道和膀胱角化上皮的。關於牙科，缺乏維他命A可能導致。
對於孕婦及為了正常胎兒發育而餵哺母乳的哺乳期婦女而言，供應充足並不要過量的維他命A是尤其重要的。缺乏癥不能透過產後護理補充作補償。過多的維他命A最常見於高劑量的維生素補充劑，這會導致先天性障礙，因此，使用不應該超過每日的建議值。
懷孕期間飲酒導致維他命A代謝受到抑制，是胎兒酒精譜系障礙的一種提出機制，並類似於胚胎形成（embryogenesis）中孕婦的維他命A缺乏癥或降低視黃酸合成具有致畸性（teratogenicity）的特徵。
在2012年的一項審查發現，沒有證據表明β-胡蘿蔔素或維他命A補充劑能夠增加健康人們或患有各種疾病的人的壽命。2011年的一項審查發現，五歲以下有缺乏癥風險的兒童於補充維他命A的死亡率降低多達24％。然而，2016年和2017年的考科藍評估得出結論，沒有證據表明建議對所有不足1歲的嬰兒補充維他命A，因為它不能降低中低收入國家嬰兒的死亡率或發病率。世界衛生組織估計，自1998年以來，維他命A補充品避免了40個國家因缺乏維他命A而導致的125萬人死亡。
雖然可以透過母乳餵哺和飲食攝入來吸收維他命A，但口服高劑量的補充劑仍然是減少缺乏癥的主要策略。在加拿大國際發展署（Canadian International Development Agency）的支持下，微量營養素倡議（Micronutrient Initiative）向發展中國家提供了補充活動所需約75％的維他命A。食物強化的方法是可行的，但不能確保足夠的攝入量。對撒哈拉以南非洲孕婦的觀察研究經已表明，血清中的維他命A水平低跟母嬰之間傳播愛滋病的風險增加有關。血液中維他命A含量低跟愛滋病毒的快速感染和死亡有關。對HIV傳播的可能機制的評論發現，母嬰血液中的維生素A水平與通過抗反轉錄病毒藥物建立的常規干預措施無關。
由於某些類胡蘿蔔素可以轉化為維他命A，因此已嘗試確定飲食中的類胡蘿蔔素等於特定劑量的視黃醇，這樣就可以比較不同食物的益處。這種情況可能令人感到困惑，因為接受的等效項目已更改。多年以來，國際單位（IU）的對應系統使用了0.3μg的視黃醇相等於1.8μg的β-胡蘿蔔素，及3.6μg其他維生素原A類胡蘿蔔素；同時還引入了一個稱為視黃醇當量（RE）的單位表示這一關系。在2001年之前，1μg RE相當於1μg的視黃醇，2μg溶於油的β-胡蘿蔔素（由於它在任何介質中的溶解度都很差，大部分補充品僅部分溶解），6μg的「膳食」β-胡蘿蔔素（因為它不像在油裡那樣有較好的吸收），12μg的「膳食」α-胡蘿蔔素、或β-。
較新的研究表明，維他命A的類胡蘿蔔素的吸收僅是以前所認為的一半。因此，美國在2001年推薦了一個新單位 — 視黃醇活性當量（RAE）。每微克的RAE對應於μg的視黃醇，2μg的油中β-胡蘿蔔素，12μg的「膳食」β-胡蘿蔔素，24μg的其他三種「膳食」原維他命原A類胡蘿蔔素。
物質及其化學環境，每 1μg
IU (1989)
μg RE (1989)
μg RAE (2001)
β-胡蘿蔔素（溶於油）
β-胡蘿蔔素（普通飲食）
因為來自人體的維他命原類胡蘿蔔素向視黃醇的轉化受到人體可用的視黃醇當量的積極調節，轉換只適用於嚴格的缺乏維他命A的人身上。維他命原的吸收很大程度上取決於跟維他命原一起攝入的脂質的份量；脂質會增加維他命原的攝取。食品和營養委員會（Food and Nutrition Board）出版了維根主義中提供足夠的維他命A的一天飲食示例（第120頁）。美國醫學研究院提供視黃醇或其等效物的參考值的數據下降了。1968年設立的男性參考膳食攝取量為5,000個IU（1,500μg的視黃醇）。1974年，RDA修訂為1,000個RE（1,000μg的視黃醇）。截至2001年，成年男性的RDA為900個RAE（900μg或3,000 IU的視黃醇）。按照RAE的定義，這相當於1,800μg溶於油的β-胡蘿蔔素補充劑（3,000 IU），或10,800μg食物中的β-胡蘿蔔素（18,000 IU）。
已用於護膚霜中，如上所述，它會被分解為視黃醇，並在表面上被代謝為視黃酸，其具有強大的生物活性。（例如異維A酸）構成了一類跟視黃酸化學相關的化合物，並在醫學上替代該化合物用於調節基因功能。就像視黃酸一樣，相關化合物也不具有完整的維他命A活性，但對基因表達和上皮細胞分化具有強大的作用。藥劑學上，大劑量使用天然存在的視黃酸衍生物目前用於癌癥、愛滋病及皮膚科疾病的目的。高劑量的時候，其副作用類似於維他命A的毒性。
鑑於維他命A是脂溶性的，因此透過飲食攝入過量的維他命A比水溶性的維他命B和維他命C需要更長的時間處理。這使維他命A的毒性在體內積累。這些毒性僅發生於預製的（類視色素）維他命A（例如來自肝臟）中發生。類胡蘿蔔素的形式（例如胡蘿蔔中的β-胡蘿蔔素）沒有給出這樣的癥狀，但飲食中攝入過多的β-胡蘿蔔素會導致，一種無害但不美觀的橙黃色皮膚色素。
一般來說，急性毒性發生在每公斤體重佔25,000個IU的一定劑量下，而慢性毒性發生於每公斤體重佔4,000個IU，並持續6-15個月。然而，肝毒性的水平低至每天15,000個IU（4,500微克）至每天140萬個IU，每日平均毒性劑量為120,000個IU，特別是過量飲酒後。在患有腎衰竭的人當中，4,000個IU可能會造成嚴重受損。長期每天服用25,000–33,000個IU劑量的維他命A可能引起毒性跡象。
攝入過量維他命A會導致噁心、易怒、食欲不振、嘔吐、視力模糊、頭痛、脫髮、肌肉及腹部疼痛和無力、嗜睡和精神狀態改變。在慢性病例中，脫髮、皮膚乾燥、黏膜乾燥、發燒、失眠、疲勞、體重減輕、骨折、貧血和腹瀉，以上這些癥狀都可以很明顯，伴隨著較輕的毒性。這些癥狀中的某些也常見於跟異維A酸一同治療痤瘡的癥狀。長期高劑量的維他命A，還有藥用（如異維A酸）可以產生綜合癥。該綜合徵與腦壓升高有關，包括頭痛、視力模糊和混亂。當停止攝入引起問題的藥物後，癥狀開始得到解決。
長期攝入1,500個預製維他命A的視黃醇活性當量（RAE）可能與骨質疏鬆癥及髖部骨折有關，因為它可以抑制骨骼生成，同時刺激骨骼分解，儘管其他評論對此提出了質疑，但仍需要進一步的證據。2012年的系統審查發現，β-胡蘿蔔素和較高劑量的維他命A補充劑增加了健康人士與各種疾病患者的死亡率。審查的結果發現抗氧化劑可能沒有長期益處的擴展證據。
維生素A是視網膜內感光色素的組成部分。是保護眼晴和增進視力不可缺少的營養素，若缺乏的話，會引致結膜的表皮角質化，這會阻塞淚腺，從而導致乾眼癥，甚至引致結膜炎。維生素A不足會引發夜盲癥，因為視網膜內感光色素缺乏之故。
維生素A也是骨髓細胞分化時的調節因素，包括骨髓中的造血細胞都需要維生素A的調節
上皮組織分化亦需維生素A。美容業使用的蝦紅素，即是維生素A家族成員之一。
膽鹼、必需脂肪酸、鋅、維生素C、D、E
維生素A可以與多種含氯化合物在氯仿中反應，生成帶有顏色的溶液，這種顏色反應可以用于元素定性分析或油脂中維生素A的檢測。常見的能與維生素A發生顏色反應的化合物有：
# SbCl3與維生素A反應顯示的藍色可以在三分鐘以內不褪去。
# SnCl4最初可以得到深藍色溶液，隨后溶液迅速變為紫色。
# FeCl3使溶液顯出帶有熒光的紫紅色，但由于該體系難以保持無水，故多次進行反應時可能會得到不一樣的結果。
# 向維生素A的油溶液中加入極細的AlCl3粉末，溶液中顯示紫紅色，隨后轉變為棕色。但當溶于氯仿的油中含有干燥的氯化氫或光氣且加入的AlCl3為細粉末時會得到持續時間相近的紫色溶液。
# 當SiCl4加入維生素A的魚肝油溶液中溶液呈現玫瑰紅色，但該反應分辨率不高。
# 與POCl3得到的溶液為藍色，之后迅速轉為紅色。
以上反應得到的溶液其顏色均為藍色再加上不同比例的紅色，Rosenheim、 Drummond 1925 和 Takahashi ''et al.'' 1925認為藍色是由維生素A結構導致的，而較淺的紅色、黃色被掩蔽。
*  World Health Organization Database on Vitamin A Deficiency
刀魚（學名：'），又稱鳳尾魚、長頜鱭、刀鱭、江鱭、毛鱭、鮆（音同“茲”），為輻鰭魚綱鯡形目鳀科的其中一種，分布於西北太平洋區，包括日本、韓國、中國的黃海與東海等海域，棲息深度可達50公尺。
本魚從頭向尾部逐漸變細，腹部圓潤，上頷長，幾乎到達胸鰭基部，胸鰭鰭條細長，有6個長的細絲並超過腹鰭，臀鰭長，並與尾鰭相連，尾鰭短小，臀鰭軟條80條，體長可達41公分。
可以忍受淡水，可作為食用魚，與河豚、鰣魚并稱為中國長江三鮮。
約瑟夫·馮·夫瑯和費
約瑟夫·馮·夫瑯和費（Joseph von Fraunhofer，；），德國物理學家，主要貢獻集中在光學方面。
夫瑯和費11歲成為孤兒，在慕尼黑的一家玻璃作坊當學徒。1801年，這家作坊的房子崩塌了，巴伐利亞選帝侯馬克西米利安一世親自帶人將其從廢墟中救起。馬克西米利安一世十分愛護夫瑯和費，為其提供了書籍和學習的機會。8個月后，夫瑯和費被送往著名的的光學學院接受訓練，這所本篤會修道院十分重視玻璃制作工藝。到1818年，夫瑯和費已經成為光學學院的主要領導。由于夫瑯和費的努力，巴伐利亞取代英國成為當時光學儀器的制作中心，連邁克爾·法拉第也只能甘拜下風。
1824年，夫瑯和費被授予藍馬克斯勛章，成為貴族和慕尼黑榮譽市民。由于長期從事玻璃制作而導致的重金屬中毒，夫瑯和費年僅39歲便與世長辭。
夫瑯和費的科學研究成果主要集中在光譜方面。1814年，他發明了分光儀，在太陽光的光譜中，他發現了574條黑線，這些線被稱作夫瑯和費線。
阿蘭·普羅斯特（，），是法國著名的一級方程式賽車手，素有「教授」的美名。普羅斯特曾四度獲得世界冠軍（1985年、1986年、1989年、1993年），他和艾爾頓·塞納的競爭是八零年代后期到九零年代前期F1最大的看點所在。
退役后，他于1997年組建自己的私人車隊普羅斯特車隊（Prost Grand Prix）參加F1比賽，但是該車隊在2001年宣布破產。2017年至2021年他在雷諾/阿爾派車隊擔任特別顧問。
普羅斯特自幼即參加卡丁車賽，1973年他獲得了法國以及歐洲卡丁車賽的總冠軍。
1976年，普羅斯特進入了雷諾方程式（Formula Renault），次年即獲得總冠軍，並且於1978、1979年連續獲得法國F3以及歐洲F3的總冠軍。
1980年，普羅斯特加入邁凱倫車隊（McLaren f1 Team），當時的邁凱倫車隊並不是一支具有競爭力的車隊，但是普羅斯特第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度普羅斯特取得五分的積分，由於邁凱倫車隊的賽車性能相當的不可靠，因此本年度賽季結束之後，普羅斯特放棄車隊的合約，轉投雷諾車隊（Renault F1 Team）。
1981年，普羅斯特轉投雷諾車隊，在法國站，普羅斯特在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。
1982年，普羅斯特從開幕站起連續獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩定性太差，普羅斯特接下來連續七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結束本年賽季。
第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（Ferrari）的迪德·皮洛尼從後方撞上了普羅斯特，皮洛尼的賽車被彈入高空，導致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結束了他的賽車生涯。這起事故使得普羅斯特從此以後對在雨天比賽極為敏感。
阿蘭·普羅斯特1983年所駕駛幾乎封王的雷諾RE40賽車
1983年，普羅斯特在最後一站南非站前，仍以兩分的優勢領先巴西車手尼爾遜·畢奇（Nelson Piquet），在積分榜上領先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被畢奇逆轉封王。
本賽季普羅斯特和隊友法國車手勒內·阿爾努的明爭暗鬥愈演愈烈，主因是因為普羅斯特不顧對方是車隊第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關係。本年賽季結束後，普羅斯特結束了和雷諾車隊的賓主關係，回到了邁凱倫車隊。
1984年，普羅斯特回到了邁凱倫車隊，和兩度世界冠軍尼基?勞達（Niki Lauda）搭擋，最終勞達以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗普羅斯特奪取世界冠軍。
0.5分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由於雨勢過大，對於在雨天比賽極為敏感小心的普羅斯特在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當時領先的普羅斯特雖然因此獲得了分站冠軍，但是由於尚未達成大會要求的圈數，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，普羅斯特原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個差距最終導致普羅斯特失去了世界冠軍頭銜。
本年度摩納哥站還有一個插曲，奪得第二名的艾爾頓·塞納在大會出紅旗的前一圈一直猛烈追擊領先的普羅斯特，但不料大會出紅旗結束比賽，塞納一直對此事感到耿耿於懷，埋下了兩人未來對決的因子。
阿蘭·普羅斯特在1985年一級方程式賽車巡迴賽德國站駕駛麥凱倫車隊MP4/2B
1985年，連續兩年只差一步就可以奪得世界冠軍的普羅斯特，在賽季後半段拋離了對手之後，很順利的奪下了他生涯第一座世界冠軍。本年度普羅斯特一共獲得了五座分站冠軍，以及76分的積分。
1986年，本年度普羅斯特、塞納、皮奎特、以及文素（Nigel Mansell）四位傳奇車手激烈的爭奪世界冠軍寶座。在最後一場澳大利亞站前，文素對各車手仍保有六分以上的領先優勢，但未料在比賽時，領先中的文素輪胎爆胎，使得普羅斯特後來居上奪取本站冠軍，在積分榜上也超前了文素奪下了本年度的世界冠軍。這也是自1960年傑克?布拉漢姆（Jack Brabham）以來，第一位衛冕世界冠軍成功者。
1987年，本年普羅斯特僅僅獲得了三座分站冠軍，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站奪下了個人第28座分站冠軍，打破了傑奇?史都華（Jackie Stewart）原本保持的F1最多分站冠軍的紀錄。
阿蘭·普羅斯特代表麥凱倫車隊參加1988年一級方程式賽車巡迴賽加拿大站
1988年塞納加入了邁凱倫車隊，成為普羅斯特的隊友，兩人展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年邁凱倫車隊的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當中塞納取得了8座，普羅斯特取得了7座。雖然年度總積分普羅斯特以105分勝過塞納的94分，不過那時候F1只計算全年最佳的11場分站積分，因此塞納以90分壓過普羅斯特的87分，取得了世界冠軍的頭銜。
這年的葡萄牙站，塞納在普羅斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令普羅斯特幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。
1989年，邁凱倫車隊的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出塞納和普羅斯特兩人之間。第二站聖瑪利諾站，塞納違反了兩人的「君子協定」，兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，塞納企圖超越普羅斯特，卻反而和對方撞上，普羅斯特退賽，而塞納雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到FIA取消資格，使得普羅斯特得到了世界冠軍。
本年度儘管普羅斯特取得了世界冠軍，但是他和車隊的關係已經惡劣到難以收拾的地步，由於塞納先前在蓮花車隊（Team Lotus）時已經和引擎供應商本田技研工業（Honda）公司高層建立起良好的關係，本田在兩人的衝突中明顯的偏袒塞納，給予塞納較多的資源幫助，邁凱倫車隊老闆丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季後半段普羅斯特在車隊裡已失去了他的地位，曾有邁凱倫車隊的工作人員形容這個情況：「普羅斯特是一個使用本田引擎的邁凱倫車手，而塞納則是一位使用邁凱倫底盤的本田車手。」
本年賽季結束後，普羅斯特離開了邁凱倫車隊，轉投法拉利車隊。
阿蘭·普羅斯特加盟法拉利車隊後在一級方程式巡迴賽美國站進行熱身
1990年，本年度普羅斯特帶著「1」號車號轉投法拉利車隊，到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，普羅斯特必須擊敗塞納才能保住爭冠機會。排位賽塞納取得桿位普羅斯特第二，正賽起跑後，普羅斯特取得領先，到了第一個彎角，塞納直接從後面將普羅斯特撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。
阿蘭·普羅斯特於1991年一級方程式巡迴賽美國站
1991年，本年度法拉利車隊在開發上出現了嚴重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此普羅斯特本年賽季的表現極為低迷，到了賽季末，普羅斯特對車隊的差勁表現感到不耐，和車隊關係嚴重惡化，普羅斯特不願意參加最後一場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。
本年度普羅斯特未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了後，普羅斯特曾經試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣布暫時退出F1休息一年。
1993年，本年度普羅斯特加入了當時最強的威廉士車隊，普羅斯特在前十場比賽裡一口氣取得了七座分站冠軍，輕輕鬆鬆的大敗死對頭塞納，奪得了他生涯第四座世界冠軍。
本年度葡萄牙站，普羅斯特發表了退休宣言。在最後一站澳大利亞站，普羅斯特和塞納互相擁抱，兩人多年來的緊張關係，終於因為普羅斯特的退休，獲得了和解。
離開賽場上後，普羅斯特在1997年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（Ligier F1 Team）改名為普羅斯特車隊（Prost Grand Prix），在車隊組建的第一年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當被看好。
可惜普羅斯特隔年採行了「全法國車隊」的體制，寧可放棄穩定的無限本田（Mugen Honda）引擎，改用法國車廠標緻汽車（Peugeot）開發的引擎，結果車隊狀態急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。
由於成績慘跌，此後普羅斯特車隊的財務狀況愈來愈吃緊，標緻汽車離去之後更是雪上加霜，掙扎到2001年終於不得不宣布破產，普羅斯特的「全法國車隊夢想」（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧願放棄願意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導致車隊走向絕路的主要原因。
車隊破產後，普羅斯特並未因此消沈，他仍然不斷的參加各種賽車活動，並且期待能有重返F1的一天。
2013年，普羅斯特加盟法國的，并組建e.dams車隊征戰電動方程式賽事。他擔任車隊領隊。而他的兒子尼古拉斯·普羅斯特也在2014年成為車隊車手，與塞巴斯蒂安·布埃米一起為車隊效力。
從2017年開始，普羅斯特重返一級方程式圍場，受邀成為雷諾車隊的特殊顧問，而在2019年他成為雷諾賽車運動部門的非執行總監。2022年1月，他從阿爾派車隊離職。
阿蘭·普羅斯特的一級方程式職業生涯中，他的得分幾乎比每一位隊友都高，其中還有五位是世界冠軍。只有兩次例外，一次是他第一個賽季，由于手部受傷，他只參加了11輪比賽；另一次是1984年，一級方程式歷史上最難分高下的世界杯決賽，僅以半分之差負于尼基?勞達。在1988年世界杯中普羅斯特雖然比對手艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）得分高，但是由于比賽規則中的去掉最低分的規定，僅屈居于第二位。
阿蘭·普羅斯特的積分
瑞內?阿爾努
埃迪·西維爾
76 (73)
74 (72)
105 (87)
94 (90)
76 (81)
73 (71)
附注：1991年以前的世界杯中評分不將所有積分考慮在內。最后成績是去掉最差幾次比賽成績的得分情況。
邁凱倫車隊（McLaren TAG Porsche）
邁凱倫車隊（McLaren Honda）
威廉士車隊 ( Williams Renault)
是英國的男性時尚生活雜志，是全英國最受歡迎的男性雜誌之一，一向以性感的封面女郎及幽默的編輯內容著稱，內容包括時尚、科技、生活、旅行、性、音樂、電玩及電影等，在近30個國家發行。
2000年7月，協和國際多媒體發行的《男人幫》國際中文版創刊，以劉若英清涼入鏡擔任創刊號封面女郎。協和國際多媒體結業後，男人幫出版公司接手發行《男人幫》國際中文版。2004年，時尚集團發行該雜志的簡體中文版。
2015年11月17日，《男人幫》網站上宣布該雜誌的英國版停刊。
2019年6月10日，《男人幫》國際中文版宣布將自同年7月1日起停刊，並暫停電子書訂閱服務。
FHM在中國大陸地區曾經為章子怡、黃圣依、范冰冰、周迅、秦嵐、曾黎、孟廣美和周顯欣等女明星拍攝過性感寫真。章子怡曾經進入FHM評選的世界年度百大性感美女之列。
在臺灣BY2、安心亞、隋棠、蔡依林、S.H.E、關穎、白歆惠和張惠妹等人曾經登上男人幫封面。臺灣男人幫自2000年開始每年3月左右舉辦臺灣區百大美女票選，2011年前三名為安心亞、隋棠和蔡依林，2012年前三名為安心亞、林采緹、林志玲，2013年至2015年臺灣區第一名都是郭雪芙，2016年臺灣區第一名為蔡依林。
;歷年FHM評選百大性感女人第一名
Claudia Schiffer克勞蒂亞·雪佛
Gillian Anderson吉蓮·安德森
Teri Hatcher泰瑞·海契
Jenny McCarthy詹妮·麥卡錫
Sarah Michelle Gellar莎拉·蜜雪兒·吉蘭
Jennifer Lopez珍妮佛·羅培茲
Jennifer Lopez珍妮弗·羅培茲
第一個兩次贏得這一榮譽者
Anna Kournikova安娜·庫妮可娃
第一個運動員
Halle Berry荷莉·貝瑞
年齡最大者/ 第一個非洲裔美國人
Britney Spears布蘭妮·斯皮爾斯
女歌手/演員
Kelly Brook凱莉·布魯克
女模特/演員
Keira Knightley琪拉·奈特莉
Jessica Alba潔西卡·艾巴
Megan Fox梅根·福克斯
Cheryl Cole雪莉·柯爾
第二個兩次贏得這一榮譽者
Tulisa Contostavlos圖麗莎·康托斯塔夫洛斯
Mila Kunis米娜·古妮絲
Jennifer Lawrence珍妮佛·勞倫斯
Michelle Keegan蜜雪兒·基根
Margot Robbie瑪格·羅比
Gal Gadot蓋爾·加朵
FHM臺灣地區，於2011年由臺灣區集團投資公司我愛數位科技領銜，開發出第一個由臺灣獨立製作的電子雜誌app，於同年1月經app store上架販售即創下當月下載人次達10萬人次的佳績，引發出版業重度關注，立下平面出版商轉型數位閱讀的成功典範（《今周刊》第746期）。
2017年6月7日，《男人幫》中國大陸版微信公眾號被查封。又根據南方網消息，是廣東網信辦下的指令查封該微信號。
* 男人-{}-裝（中國大陸版）官方網站
* 男人-{}-幫（臺灣版）官方網站
坎辛風，是埃及和蘇丹共和國常見的一種季節性災害性天氣。
坎辛風是酷熱的南風。由于埃及大部分屬熱帶沙漠氣候，地勢平坦，乾燥少雨，日照強烈，每年3月至5月間易形成局部性低氣壓，造成乾燥的坎辛風。因為坎辛風起自沙漠地區，故攜帶有大量沙塵，對人、畜均有傷害。
坎辛為阿拉伯語“五十”的意思，因此風全年所吹拂的時間約可達50日而得名。
郵票研究包括了對郵票設計、製造、使用的研究。
這和集郵不同之處在於，郵票研究者可能會研究一些罕有的郵票，但因為資金或機遇而沒有擁有它們。而集郵者未必了解每張郵票的歷史、技術。
法語中philatélie一字是最早出現在''Le Collectionneur de timbres-postes''第一期（1864年11月15日）。這個字是Georges Herpin創的，由希臘文philos（朋友）和ateleia（免郵費）兩字組成。
倒置的珍妮是著名的錯版郵票
大部分郵票售賣時，之間有齒孔
* 郵票背膠（令郵票濕潤後便可貼上的膠）
* 印刷方式（活字印刷／木刻／全像攝影）
* 分割方式（齒孔／騎縫／模切）
* 辨別真偽：鑑定郵票的工具有放大鏡、量齒尺、水印機、紫外光燈等
亦有按主題的研究，例如
亦有按國家的郵票研究。
另一個層面是郵政歷史。
*  新郵票的世界  目錄的新郵票發行（在英語中，但中國翻譯在線)
河中府可以指：
* 蒲州 (北周)，曾用名河中府，位于中國山西
* 撒馬爾罕，古稱河中府，位于今烏茲別克斯坦
*河中府 (阮朝)，越南阮朝清化省轄下的一個府
哈麗絲（Haleth），是英國作家約翰·羅納德·瑞爾·托爾金（J.R.R. Tolkien）的史詩式奇幻小說《精靈寶鑽》中的虛構人物。
她是伊甸人（Edain）的女中豪傑，統領哈拉丁族（Haladin）避過滅族一劫，並遷移至貝西爾（Brethil）森林。
哈麗絲（Haleth）一名可能來自哈拉丁族自己的語言，其中的"hal"有著「領袖、首領」''head, chief''的意思，配合了一個女性後綴"-eth"。洛汗（Rohan）有一位男性王室亦與哈麗絲同名，但兩者所屬語言與意思或許沒有關連。
她亦被稱為「小姐」''Lady''，可能緣於她終身未婚，以及她是哈拉丁族首領的關係。
哈麗絲是伊甸人，屬於哈拉丁族。她的父親是哈拉丁族首任領袖哈達德（Haldad）。她有一位孿生兄弟，名為哈達爾（Haldar）。她終身未婚，族人的領導權落到她兄弟的兒子哈丹（Haldan）手上。
她是哈拉丁族的第二位領袖，同時是最有名的哈拉丁族首領，哈拉丁族因她而稱為哈麗絲的百姓（People of Haleth）。她是一位勇敢而強力的戰士，意志剛強不輸男子，最獨特的是她有一群全部由女性組成的護衛。她亦善於組織及團結人心，哈拉丁族人都十分敬愛她，願意冒生命危險去追隨她。但她與許多伊甸人一樣都頗有傲氣，不願屈從於他人的指揮下，因此她不肯接受卡蘭希爾（Caranthir）給她的幫助和保護。
她生於第一紀元341年，死於420年，享年79歲。死後哈拉丁族為她在貝西爾建立一處墳丘，稱之為土爾·哈列莎（T?r Haretha，意思是「仕女墳」''Ladybarrow''）。
哈麗絲生於第一紀元341年，不清楚她的出生地點在何處。
哈拉丁族最初互不合作團結、散落各處，375年時魔茍斯（Morgorth）派半獸人突襲住在薩吉理安（Thargelion）之哈拉丁族，她的父親哈達德團結了族人，並於阿斯卡河（Ascar）與吉理安河（Gelion）夾角建立防禦抵抗敵人。哈麗絲也有參加戰鬥，與兄弟哈達爾一樣勇敢殺敵。
在一次反攻突圍中，父親哈達德與兄弟哈達爾都戰死。哈麗絲遂執起領導哈拉丁族的責任，並團結人心繼續抵抗。最後卡蘭希爾率兵及時趕至，把半獸人斬殺殆盡，拯救了哈拉丁一族。卡蘭希爾極為欣賞哈麗絲與她族人的英勇，並給予她很多補償，提出為哈拉丁族提供保護與土地。不過她和她的族人都不欲受到別人的統治控制，於是她婉拒卡蘭希爾的好意，然後決定遷到西邊的伊甸人同胞處。
哈麗絲召集了所有生還的百姓，他們選了哈麗絲作正式領袖，並收集物資、搬遷到伊斯托拉德（Estolad）居住。390年，哈麗絲又決定西遷。儘管路途險惡、哈拉丁族許多人都不欲起行，不過對哈麗絲的敬愛和她的堅定意志使他們捱過艱苦。哈拉丁人跨越了克隆河（Celon）與埃洛斯河（Aros）、走過蕩國斯貝谷（Nan Dungortheb）的危險恐怖地帶，歷盡艱辛才來到貝西爾（Brethil）森林、德能平原（Talath Dirnen）的森林定居下來。
哈麗絲在芬羅德（Finrod）的幫助下徵得埃盧·庭葛（Elu Thingol）的準許，容許她的子民居住在貝西爾的森林，並為他把守泰格林河渡口（Crossing of Teiglin）。
哈麗絲遂居住在貝西爾，直至她在420年離世，結束45年的領導，領袖之位傳給她的侄子哈丹。
在早期的《精靈寶鑽爭戰史》（Quneta Silmarillion）裡面，哈麗絲被設定成一位男性，是伊甸人三大家族的首領之一，名為獵者哈麗絲（Haleth the Hunter），後來才被改成一位女性。
1960年代美軍協防臺灣司令部地圖上的四四西村建築群
現分為甲乙丙三區的忠駝國宅
四四西村位於臺灣臺北市興雅上車層，位置約為現今基隆路一段、基隆路一段380巷、光復南路及基隆路一段364巷間的矩形地帶。為中華民國國民政府遷臺後興建的眷村之一，落成於1951年，居民全為聯勤第四十四兵工廠的軍官及眷屬，因位於四四兵工廠之西，故名四四西村，當地居民多以「西村」稱呼之。
西村房舍主要以木材、竹籬與瓦片所建築而成，型式與一般眷村相同，為一連棟式的平房，一棟10戶、共28棟。早期村內無自來水設施，居民用水多至村口公共水管取水（有統一供水時間）、或至靶場附近的溪邊取水。各戶亦無廁所，僅能藉由村內的公共廁所解決方便問題，生活條件頗為不佳，直至民國50年代才有所改善。
四四西村的居民主體為軍官，不同於四四東村、四四南村由士官、士兵及工人所組成；故中華民國國防部推動眷村改建之時，四四西村列為第一批優先改建的對象。1980年，四四西村正式拆除改建。1983年國宅落成後，以當年四四兵工廠的聯勤駝徽為名，稱作「忠駝國宅」；忠駝國宅所在之-{西村里}-，里名即源自四四西村。
本列表為澳門特別行政區內的公共巴士及跨境巴士線路一覽表。
下圖收錄了途經主要旅遊景點之部份路線。
途經澳門旅遊景點的巴士路線簡圖
註：「黑沙環」與「黑沙」分別位於澳門北面及南面，前者為住宅區（舊稱「黑沙灣」），後者為海灘。
澳門新福利公共汽車有限公司（新福利）
澳門公共汽車股份有限公司（澳巴）
# 起訖點中間符號為?，指路線往返方向都設有總站；
# 起訖點中間符號為?，指路線是一條循環線，只有一個總站；
# 起訖點中間符號為→，指路線是一條單程線，不設返程。
**學生：$1.5；快線（以X字頭作尾號）：$2.0
**普通卡／乘車碼：$3.0；快線（以X字頭作尾號）：4.0
*12T、31T、37T皆為免費路線
新口岸／科英布拉街
只於星期一至六尖峰時段服務例假日及強制性假日停駛
只於星期一至五上午時段服務例假日及公眾假期停駛
只於星期一至五尖峰時段服務例假日及公眾假期停駛
只於星期一至六服務例假日及強制性假期停駛
16路線的特班車
17路線的特班車
只於星期一至五服務例假日及強制性假期停駛
橫琴澳方口岸
氹仔中央公園
只於星期一至五尖峰時段服務例假日及強制性假日停駛
只於星期一至六尖峰時段服務例假日及公眾假期停駛
只於尖峰時段服務
路環市區黑沙海灘
蘇利安圓形地
71路線的特班車
73路線的特班車
24小時服務
25B路線的特班車
路氹連貫公路
只於黃金周期間提供服務
服務時間為國慶煙花匯演開始至到匯演結束
只於大賽車期間提供服務
只於泳季期間的週末服務
只於指定日子提供服務
*下述路線只於地球物理暨氣象局發出橙色（第三級）或以上風暴潮警告實施（包括紅色或黑色風暴潮警告）
*下述路線於每年颱風「水晶魚」演習中，亦會提供服務，接載已報名參加的市民。
撤離行動用車（水上街市）
撤離行動用車（青洲避風中心）
青洲避風中心
撤離行動用車（下環街市）
撤離行動用車（營地街市）
港珠澳大橋穿梭巴士有限公司（金巴）
岐關車路有限公司（岐關）
港珠澳大橋穿梭巴士港澳線
日間票價：$65夜間票價：$70日間優惠票價：$33夜間優惠票價：$35
僅在禁區範圍內行駛澳門邊檢大樓提供澳門通、八達通、澳門境內及中國大陸電子支付購票服務不提供車資優惠現時只提供網上實名購票
現金收費(澳門幣，港幣，人民幣)
橫琴-澳門跨境通勤專線 (A線)
珠海橫琴臻林山莊
需使用手機微信公眾號“橫琴-澳門跨境通勤專線”預約
橫琴-澳門跨境通勤專線 (B線)
珠海橫琴創新方
橫琴-澳門跨境通勤專線 (C線)
澳門銀河酒店
珠海橫琴向陽東
註：灰色底色之路線編號規律現已停用(相關路線仍存在)，灰色底色及灰色字路線編號規律現停用(相關路線已全數取消)，灰色底色及藍色字路線編號規律現停用(相關路線已全數取消，但為未曾實際運行或僅內部定義的路線)
列表 (現有／曾有)
1985年12月7日之前，分別為澳門市及海島市市內路線，不往返澳氹兩地。現僅為澳門市區區內路線。
1, 1A, 2, 2A, 3, 3A, 3AX, 3BX, 3X, 4, 5, 5AX, 5X, 6A, 6B, 7, 8, 8A, 9, 9A
沒有特定規律
10, 10A, 10B, 10X, 11, 12, 12T, 15, 15T, 16, 16S, 17, 17S, 18, 18A, 18B, 19, 21A, 22, 23, 25, 25AX, 25B, 25BS, 26, 26A, 27, 28A, 28B, 28C, 29, 30, 30X, 31T, 32, 32T, 33, 34, 35, 36, 37, 37T, 39
第一代澳門半島往返氹仔路線，後因澳門市區區內路線號段編碼不足，調整為現在的沒有特定規律。
第一代澳門半島往返路環路線，後因澳門半島往返氹仔路線號段編碼不足，調整為現在的沒有特定規律。
21, 21A
「揚手即停」路線（28BX、28CX路線除外）
28A, 28B, 28C
石排灣或路氹城區路線
50, 50B, 51, 51A, 51X, 52, 55, 56, 59
澳門大學新校區路線
71, 71S, 72, 73, 73S
兩巴聯營路氹邊檢大樓特別路線。
兩巴聯營臨時接駁巴士路線
86T, 88T, 88X
新福利專車路線內部編號，曾用於澳大接駁線及測試巴士。
港珠澳大橋珠澳口岸人工島路線
101X, 102X
大熊貓館專線（編號取自2011年1月28日開幕的澳門大熊貓館）
橫琴口岸澳門口岸區路線
註：灰色底色之英文字母／字母含意現已停用
列表（現有/曾有）
頭3個字母A, B, C
原路線的同區域路線、輔助路線、分拆路線或延伸路線，無特定意思
*A：1A, 2A, 3A, 3AX, 5AX, 6A, 8A, 9A, 10A, 18A, 21A, 25AX, 26A, 28A, 51A, N1A
*B：3BX, 6B, 10B, 18B, 25B, 25BS, 28B, 50B, N1B
快速英文Fast
22F及25F已分別改為52路線及51路線
大學葡文Universidade／英文University
37U及MT3U已分別改為72路線及73路線
臨時英文Temporary
12T, 15T, 31T, 32T, 37T
額外英文eXtra
原路線的短線、輔助路線或特別路線
2018年4月21日起，統一修改X字尾定義為快線
* 由短線性質調整為快線︰3X、5X、10X
* 由短線或輔助路線更改名稱︰2X、7X、25X、28BX、50X
* 由特別路線更改名稱︰12X、15X
*未改定義前已取消短線性質︰9AX、26AX
*未改定義前已取消特別路線性質︰28CX
特快英文eXpress
特快班車／快速路線
3AX, 3BX, 3X, 5AX, 5X, 10X, 25AX, 30X, 51X, 88X, 101X, 102X, AP1X
特班葡文 eSpecial／英文 Special
16S, 17S, 25BS, 71S, 73S
機場葡文 AeroPorto／英文 AirPort
AP1, AP1X
電動葡文 Elétrico／英文 Electric
純電動巴士線
已取消︰E01, E02, E03
醫院葡文／英文 Hospital
山頂醫院專線
H1, H2, H3
澳門旅遊塔英文Macau Tower
澳門旅遊塔專線
已取消︰MT1
澳門葡文Macau及氹仔葡文Taipa
MT1, MT2, MT3, MT4, MT5
晚上葡文 Noite／英文 Night
夜間巴士路線
N1A, N1B, N2, N3, N4, N5, N6
自助旅遊專線英文Self-service Tour route
自助旅遊專線
已取消︰ST1
* E字頭的路線，後序會以01、02等以此類推作定編。
* ST字頭的路線，只會在路線通告、巴士公司內部文件中顯示。
* T與X字尾不並列顯示，若該路線既屬臨時路線，又屬快線，只會優先使用X字尾作定編，例子︰3BX及51X路線。（78TX除外）
* X字尾於2018年4月21日前，既有eXtra意思，亦有eXpress意思。
26（往返筷子基北灣和路環街市）
共46.96公里
共48.26公里（2017年9月30日前）
31T（往返外港碼頭和綜藝館）
共3.45公里
最短（常規路線）
H1（往返山頂醫院和水坑尾）
共3.64公里
澳大接駁線（往返新世紀和澳門大學）
共560米（2011年6月12日前）
4-6分鐘（早上繁忙時段）
臨時︰101X
2019年2月7日10:00-15:00︰1-2分鐘（某時段更出現1分鐘連開2班車）
101X、701X
08:00、09:00；只於星期一至五開出兩班。
首班車（日間路線）
17、33、51
末班車(日間路線)
只在清明節及重陽節兩天服務。
26（往返筷子基北灣及路環街市）
3BX（由亞馬喇前地直達關閘）
26夏季線（往返筷子基北灣及黑沙海灘）
共88站（2005年夏季期間）
曾經最多循環線
34（往返媽閣、關閘及海洋花園）
共78站（2005年）
曾經最多澳門市區循環線
6（往返順景廣場至山頂醫院（往程途經下環）
共69站（2002-2003年期間）
26夏季與26A
在90年代至2005年，26夏季與26A路線往黑沙海灘段，停靠站點相同；
21A與N3夏季
在2012年夏季，N3夏季與21A不進入路氹邊檢大樓時段，停靠站點相同，均由媽閣往返黑沙海灘；
26A與26AT
在2018年6-8月，26A與26AT路線黑沙海灘往筷子基北灣段，停靠站點相同。
1949年1月1日開辦至今。
1小時，只曾於2005年8月3日澳門運動場舉行足球邀請賽後1小時提供服務。
平均日最多（非專營）
港珠澳大橋穿梭巴士（港澳線）
最多（單一日計算）
共46部（在2020年5月1日16:00-19:00分期間）
71S、N4
最多（官方數據有紀錄以來
平均日計算）
日均載客量約30064人次
最多（官方數據有紀錄以來單一日計算）
2019年2月7日全日港珠澳大橋穿梭巴士總人數約11萬人次，推斷港澳線約7萬人次。
日均載客量約364人次。
最後的雙層巴士路線
11、21、21A
1988年7月17日
澳門市／新福利最後一條非空調巴士路線
1990年8月14日
海島市／澳巴最後一條非空調巴士路線
12T、31T、37T
$70（夜間時段）
每公里$0.16
N4（折半計算）
每公里$3.15
使用最多次數
更改次數最多（不計算重疊別稱路線）
共4次【孝思接駁線→39→孝思接駁專線→37T】
曾經最多支線
共9條【28A、28A新年特線、28B、28B新年特線、28BX／28B短線 →29、28C、28C新年特線、28CX】
目前最多支線
共5條【3、3A、3AX、3BX、3X】
最多巴士公司曾經營運
共8間【氹仔公共汽車、小輪公司、海島市、福利、澳巴、新福利、維澳蓮運、新時代】
轉換最多次數巴士公司
共8次【氹仔公共汽車與小輪公司與福利聯營 → 海島市與福利聯營 → 澳巴與福利聯營→澳巴與新福利聯營 → 澳巴 → 維澳蓮運 → 新時代 → 澳巴】
共8次【澳巴與新福利聯營 → 新福利 → 澳巴 → 維澳蓮運 → 維澳蓮運與澳巴聯營 → 維澳蓮運 → 新時代 → 澳巴】
目前編號最長
25AX、25BS、101X、102X、701X、AP1X
目前雙重含意編號
機場專線及快線
3AX、3BX、5AX、25AX
支線及特班車
N1A及N1B
夜間支線（原N1路線分拆）
各時期編號最大（只記錄非內部編號）
1948年2月1日 - 3月31日
1948年4月1日 - 5月19日
1948年5月20日 - 12月31日
1949年1月1日 - 1950年1951年1月21日 - 1965年6月20日1966年 - 1974年10月4日
1950 - 1951年1月1日1965年6月21日 - 1966年
1974年11月1日 - 1975年2月7日
1974年10月5日 -10月31日1975年2月8日 - 1988年10月17日
1988年10月18日 - 1989年1月30日
1989年1月31日 - 1990年8月14日
1990年8月15日 - 1996年8月29日
1996年8月30日 - 1997年1998年1月1日 - 1998年5月7日
1998年5月8日 - 2005年8月2日2005年8月4日 - 2009年10月17日
1997年2005年8月3日
2009年10月18日 - 2011年1月27日2011年8月1日 - 2011年12月26日
2011年1月28日 - 7月31日
2011年12月28日 - 2014年6月30日
2014年7月1日 - 2015年4月8日
2015年4月9日 - 10月15日
2015年10月16日 - 2018年4月8日2018年6月1日 - 8月16日2018年8月17日 - 10月23日
2018年4月9日 - 5月30日
2018年10月24日 - 2020年3月27日
2020年3月28日 - 8月18日下午3時
2020年8月18日下午3時起
*行走全段澳門格蘭披治大賽車跑道的路線：H2（2021年8月16日起不再行走全段大賽車東望洋跑道）
*需要在正常行駛過程中倒車的路線：21A（九澳康復醫院路段）（2021年起不再停靠九澳康復醫院）
# ：所有使用澳門通或澳門錢包乘車碼繳費之乘客，均會獲得政府補貼票價差額(詳情請參見條目：澳門公交車資優惠計劃)。
# ：乘搭AP1路線，如攜帶之行李超過長50cm x 寬40cm x 高23cm須另行繳付澳門幣$3.00。但由2011年8月1日起，乘客攜帶行李上車，不須另外繳付行李附加費。
# ：例假日、公眾假期、強制性假日停駛。
# 起訖點中間符號為?，即該路線一條雙向線，往返方向都設有終點站。
# 起訖點中間符號為?，即該路線為一條循環線，只有一個終點站。
# 起訖點中間符號為→，即該路線為一條單向線，不提供返程。
**  澳門公共汽車有限公司 （澳巴）
**  澳門新福利公共汽車有限公司 （新福利）
耶姆特蘭省位于瑞典北部，與達拉納省、耶夫勒堡省、西諾爾蘭省西博滕省相鄰。它的西面和挪威的南特倫德拉格和北特倫德拉格接壤。
Location of J?mtland Municipalities
* 海耶達倫 - H?rjedalen
* 克魯庫姆 - Krokom
* 拉貢達 - Ragunda
* 斯特倫松德 - Str?msund
* 厄斯特松德 - ?stersund
美國海軍陸戰隊使用的模組化戰術背心(MTV)全套包含ESAPI IV級防彈陶瓷插板。
穿著防彈背心的人。
護-{}-甲，又稱防-{}-彈護甲，華人圈內通稱防-{}-彈衣或防彈-{}-背心，而在香港、澳門和則稱之為-{避}-彈衣。
與古代盔甲相似，都是用作防禦武器的攻擊。
防彈衣是用來吸收槍枝發射的子彈或爆炸的碎片的衝擊力量的個人身體護具，不同種類有不同的運行原理，分為全軟質及加強/復合式。
1970年代初後使用的如金屬、陶瓷、高性能複合材料板等硬質材料防彈衣，其防彈機理主要是在受彈擊時材料發生破碎、裂紋、衝塞以及多層復合板出現分層等現象，從而吸收射擊彈大量的衝擊能。當材料的硬度超過射擊物的衝擊能時，即可發生射擊彈彈回現象而不貫穿。
若防彈衣采用高性能纖維如尼龍、芳香聚酰胺（例如著名的凱芙拉和）或者 （例如和）等軟質材料時，其防彈機理主要是子彈對纖維進行拉伸和剪切，同時，纖維將沖擊能向沖擊點以外的區域進行傳播，子彈初速被吸收掉而將破片或彈頭裹在防彈層里。
試驗表明，軟質防彈衣有5種吸收能量的方式：
#纖維的拉伸變形：是指子彈入射方向的變形和入射點臨近區域的拉伸變形；
#纖維的毀壞：包括纖維的原纖化、纖維的斷裂、紗線結構的結體以及織物結構的解體；
#熱能：子彈的能量通過摩擦以熱能方式散發；
#聲能：子彈撞擊防彈層后發出的聲音所消耗的能量；
#彈體的形變。
應當指出的是，軟式防彈背心無法阻止具有足夠初速或較重的直射彈頭侵入人體，因此有必要附加堅硬金屬或陶瓷，即軟、硬質材料結合，將兩種護層集成在一起，才能起到對人體的保護作用從而達到防彈的目的。這種復合式防彈衣的防彈機理是這樣的：當子彈擊中防彈衣時，首先與防彈衣中第一道防線的防彈鋼板或增強陶瓷板或復合板接觸，在這接觸的瞬間，子彈和硬質防彈材料都可能龜裂，於是消耗了子彈大部分能量。而軟質防彈材料作為第二道防線，吸收並擴散子彈剩餘部分的能量，並起到緩衝作用，從而阻止並降低了貫穿性損傷。陶瓷插板會在後方加上一層防彈纖維以避免陶瓷塊破碎產生的碎片對人體造成傷害，而這也更適合使用於攜板背心這類本身沒有軟式防彈內襯的背心，金屬插板因具有延展性不易產生碎片則多沒有這層。
由於手榴彈、炸彈爆炸時產生的破片和彈片形狀不規則，邊緣鋒利、體積小、質量輕，在擊中防彈材料後特別是軟質防彈材料後不變形，且量大密集，這時爆裂物攻擊防彈織物的纖維並使其斷裂；破片也使織物內部纖維之間和織物不同層面之間相互作用，造成多層緊密纖維整體形變，在破片破壞防彈衣時，就消耗了自身的能量。同時，破片也有一小部分能量通過摩擦轉化為熱能，通過撞擊轉化為聲能。於是防彈衣就阻止了手榴彈和炸彈的破片對胸腹部乃至頸部（高領防彈衣）的傷害。
** 由許多層緊密編織的芳香聚酰胺或者超高分子聚乙烯所製成，能抵擋手槍、霰彈槍的子彈或來自手榴彈等爆裂物的破片攻擊，以及較遠距離的自動步槍攻擊
** 好處在於使用者可以靈活活動，輕便又舒適
** 加上了金屬或陶瓷(常見材料為氧化鋁、碳化矽及碳化硼)護層
** 能夠抵擋步槍子彈的近距離射擊，但是容易龜裂
** 好處在於能抵擋比手槍等更強大的武器
通常執法人員或保安人員等會使用全軟質防彈衣，而戰場上的士兵或需近距離面對武器攻擊的特種警察，則較常使用加強／複合防彈衣。21世紀後流行可附載防彈板的攜板背心（Plate Carrier），背心上通常附有附件安裝平臺，讓穿著者可透過攜板背心攜帶備用彈匣、急救套件、通訊器材等裝備。
關於防彈衣（及防彈插板）的防護能力有多種衡量尺度，但最通用一種衡量尺度為美國的，其按防護能力的高低分為五級:
*NIJ I：可抵擋初速320m/s左右及彈頭重2.6克的.22 LR 圓頭全鉛彈(LRN)，或者初速312m/s左右及彈頭重6.2克的.38 ACP 圓頭全銅被甲彈(FMJ RN)。(0101.04舊標準，在0101.06已被刪除)
*NIJ IIA：全新狀態可抵擋初速373±9.1m/s及彈頭重8克的9×19毫米帕拉貝魯 圓頭全銅被甲彈(FMJ RN)，以及初速352±9.1m/s彈頭重11.7克的.40 S&W 全銅被甲彈(FMJ)。
*NIJ II：全新狀態可抵擋初速398±9.1m/s及彈頭重8克的9×19毫米帕拉貝魯 全銅被甲彈(FMJ)，以及初速436±9.1m/s及彈頭重10.2克的.357麥格農 軟尖彈(JSP)。
*NIJ IIIA：全新狀態可抵擋初速448±9.1m/s及彈頭重8.1克的.357 SIG 平頭全銅被甲彈(FMJ FN)，以及初速436±9.1m/s及彈頭重15.6克的.44 麥格農 半被甲空尖彈(SJHP)。
*NIJ III：可抵擋至初速847±9.1m/s及彈頭重9.6克的7.62mm NATO M80全銅被甲彈。此為防彈插板的等級。
*NIJ IV: 可抵擋至初速878±9.1m/s及彈頭重10.8克的.30-06春田 M2鋼芯穿甲彈。此為防彈插板的等級。
兩性黴素B（，商品名：），是一款抗真菌藥，常見透過靜脈注射方式給予藥物。兩性黴素B可用來治療真菌病與利什曼病。能夠治療的真菌病為、芽生菌病、念珠菌癥、及隱球菌病等。針對特定感染癥，給藥時可以併用氟胞嘧啶。
常見的副作用為用藥後頭痛、發燒或發冷，引發腎功能衰竭；也可能出現過敏癥狀，例如過敏性休克。而其他嚴重的副作用包含低鉀血癥和心肌炎等。懷孕女性使用兩性黴素B算是相對安全。本品另有一種脂質配方，其副作用的風險比較低。兩性黴素B為藥物，藥理機制為結合至真菌細胞膜特有之麥角固醇，干擾真菌的細胞膜。
1955年，從中分離出了兩性黴素B，並在1958年時將其納為醫藥用途。本品名列於世界衛生組織基本藥物標準清單，認可為醫療系統中最為安全有效的藥物之一，並已有學名藥問世。2010年在發展中國家，一整套療程的藥價約在162到229美元之間。
兩性黴素B在黴菌的細胞膜內與脂醇（真菌上的胞漿膜甾醇）（Ergosterol）結合而造成細胞膜通透性的改變，導致真菌細胞內的成分，鉀離子及其他成份如氨基酸、蛋白質等洩漏到膜外，破壞真菌正常代謝及抑制生長，細胞產生裂解而造成黴菌細胞死亡。由於細菌的細胞膜上並不含麥角甾醇，故此藥對細菌並無抑制和／或殺滅作用。而人和動物的細胞膜上，則以膽固醇為主要成份，膽固醇與兩性黴素B具有一定親和力，因此對人體會具一定毒性。
兩性霉素B是一種Streptomyces nodosus菌株的抗黴菌多烯（polyene）抗生素。受限於其作用原理，此藥僅對真菌有效，對於細菌、病毒與立克次氏體則無效。此藥一般主要用於治療嚴重及具有致命危險的全身性黴菌感染，如：
*曲霉病（Aspergillosis）
*隱球菌病（''Cryptococcus neoformans''）
*芽生黴菌病（Blastomycosis）
*全身性的念珠菌病、球孢子菌病（Coccidioidomycosis）
*組織漿胞菌病（Histoplasmosis）
*白黴菌病（Mucormycosis）
*孢子絲菌病（Sporotrichosis）
*兩性黴素B因在胃腸道的口服吸收效果較差，一般在重癥的黴菌感染時病患較常以靜脈注射的方式給藥。
*靜脈輸注給藥應以較緩慢的方式（2至6小時的時間）為之。受推薦的輸注濃度為0.1mg/ml。
*每日的最大劑量為1.5mg/kg，目前於成人建議的治療療程為4至12週，或以累積劑量達1至4克為治療目標。
*測試劑量大小一般則以1mg兩性黴素B加入20ml 5%葡萄糖溶液以靜脈注射的方式給予（在20至30分鐘內打完），這期間應每隔30分鐘定期監控病人的生理跡象（如：體溫、心跳、血壓、呼吸），並持續2-4小時。
*病人的心、腎功能良好且對兩性黴素B之測試劑量耐受良好，一般可由每日0.25 mg/kg的起始劑量開始治療。
*而治療療程及劑量仍需考慮病人對兩性黴素B的耐受性，個體間差異性，亦需依照著患者臨床狀態加以調整（例如：所感染的部位、致病原與病人的心肝腎功能如何）。
*因兩性黴素B為具高度毒性的藥物，除非為罹患進行性及有致命性之黴菌感染之病患，否則不應該用此藥來治療一般瑣細的黴菌感染。而靜脈注射此藥時必須在醫護人員嚴格的監護下進行。
*兩性黴素B必須慎用於心、肝、腎功能不全的患者。治療期間肝、腎功能的測定及定期的實驗室檢驗是絕對必要的。兩性黴素B給予過量會造成心臟及呼吸停止。如懷疑劑量超量應立即停藥，並監控患者的臨床生命狀況，必要給予支持性療法。兩性黴素B與血漿蛋白結合率很高（大於90%），自腎臟來排除變得很緩慢（超過幾週或數月），不易被透析來進行排除，因此重新開始此藥治療（藥物中斷7天以上）以前，應該從最低劑量（一天0.25mg/kg）重新開始漸次的增加劑量。
*因此藥的刺激性大，須以緩慢靜脈注射的方式給藥，且應避免注射部位發生發炎及外溢情形，因為這些狀況常導致血管栓塞與血管性靜脈炎的產生。
*調配時應善用無菌調製技巧，須留意濃度是否正確及藥物保存事宜，一旦發現注射液內有藥品沉澱產生，即應停止施打並重新再配製該藥品。
此藥與多種藥物均有配伍禁忌，單獨使用為宜，勿隨意與其他藥物合用。硫酸丁胺卡那黴素、抗組織胺類藥物、青黴素、氯化鈣、葡萄糖酸鈣、羧芐青黴素鈉、氯丙嗪、多巴胺、慶大黴素、卡那黴素、阿拉明、多黏菌素B、氯化鉀、氯化鈉、盬酸普魯卡因、鏈黴素、四環素、維生素類等等，都不可與兩性霉素B合用。
不可用生理鹽水稀釋，因為會產生沉澱。
靜滴時，藥劑需避光，否則可逐漸引起降效。為減少不良反應如發熱、靜脈炎等，可以同時靜滴氫化可的松或地塞米松，也可在滴注前半小時給予消炎痛或抗組織胺藥。注意必需在用本藥前半小時給予抗組織胺藥。
*  AmBisome Summaries of Product Characteristics (United Kingdom)
*  Amphotericin B
聯邦聯賽（德語：）是指國家主要體育比賽，用於德國、奧地利和瑞士，通常是各項體育項目的頂級比賽。就一般而言，這詞是用於德國足球甲級聯賽。以下列表只會列出有名字體育項目。
*德國棒球甲級聯賽（Baseball-Bundesliga）
*德國籃球甲級聯賽（Basketball-Bundesliga）
*德國足球甲級聯賽（Fu?ball-Bundesliga）
*德國曲棍球甲級聯賽（Feldhockey-Bundesliga）
*德國手球甲級聯賽（Handball-Bundesliga）
*德國兵乓球甲級足球聯賽（Tischtennis-Bundesliga）
*德國排球甲級聯賽（Deutsche Volleyball-Bundesliga）
*奧地利足球超級聯賽（?sterreichische Fu?ball-Bundesliga）
*瑞士國際象棋甲級聯賽（Schweiz Schach Bundesliga）
脇往還，又稱「脇街道」、「脇道」，是日本江戶時代五街道以外的主要陸路交通要道與支線，屬勘定奉行所管轄。
因為五街道的關所通關除了脫衣查驗之外還要檢查私處，而脇往還的通關則沒那麼嚴格，所以雖然脇往還通常較為難走而且路途較遠，但女性往往會選擇走脇往還。
諾貝爾基金會成立於1900年，是根據諾貝爾遺囑所建立的私人機構，專門管理諾貝爾遺產及諾貝爾獎的頒發。此基金會也從事一些投資，分別在1946年與1953年，獲得瑞典與美國的免稅優待。
原本諾貝爾基金會的投資對象限定於國債與貸款等較風險較少的證券，1953年開始投資股票市場。2000年開始，投資所得也開始用於獎金，在先前，獎金只能來自利息與紅利。
*  資料：諾貝爾基金會的故事
哈娑舞（英：Hustle，又譯“哈梭”、“哈斯爾”）是對1970年代數種十分流行的迪斯科舞的昵稱。一般可以將哈娑舞歸類于搖擺舞(Swing dance)。
1970年代起源于美國紐約和佛羅里達的西班牙裔社群，結合了曼波(Mambo)和薩爾薩(Salsa)的舞步特點，又摻雜了一些搖擺舞(Swing dance)的技巧，并加入了數1 2 3等。
1977年的電影《週末夜狂熱》里便展露了多種哈娑舞。
*Jones, Alan and Kantonen, Jussi (1999). ''Saturday Night Forever: The Story of Disco''. Chicago, Illinois: A Cappella Books. ISBN 1-55652-411-0.
*Lustgarten, Karen (''1978''). ''The Complete Guide to Disco Dancing: The Easy Step-By-Step Way to Learn Today's Top Dances''. United States: Warner Books.
*Harris, et al, eds. ''Social Dance: From Dance A While''. Boston: Allyn and Bacon, 1998. ISBN 0-205-27477-3
*Kilbride, Ann T. and Algoso, A.  ''The Complete Book on Disco and Ballroom Dancing''. Los Alamitos, CA.: Hwong Publishing Company, 1979. ISBN 0-89260-150-7
*  wmv from  contains a quick show of the basic step variations of today's Hustle
* beginner steps ( mpeg) from
*  Michael & Betty showing a very smooth Hustle and  Two men and one woman dancing Hustle, both from the  Hustle Dance club
*  Historic view of disco couple dancing
*  Hustle & disco dance in israel
*  Specifics about Hustle
*  List of Hustle bands and interpreters
*  Information About the Hustle
*  International Hustle Dance Association
洛佩斯（López），也譯為洛佩茲，是常見的西班牙語姓氏，可以指：
* 安東尼奧·洛佩斯（Antonio López）：西班牙退役足球運動員
* 吉列爾莫·加西亞·洛佩斯（Guillermo Garcia Lopez）：西班牙網球運動員
* 詹妮弗·洛佩茲（Jennifer Lopez）：美屬波多黎各演員、歌手