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約翰牛，是英國的擬人化形象，源于1727年由蘇格蘭作家約翰·阿布斯諾特所出版諷刺小說《約翰牛的生平》，主人公約翰牛是一個頭戴高帽、足蹬長靴、手持雨傘的矮胖紳士，為人愚笨而且粗暴冷酷、桀驁不遜、欺凌弱小。這個形象原本是為了諷刺輝格黨內閣在西班牙王位繼承戰爭中的政策所作的。
英國（約翰牛）、美國（山姆大叔）和日本（犬）
眼鏡熊（學名：'），也叫安第斯熊，是南美洲特產的一種熊科動物，當地人稱為“朱庫馬利”（艾馬拉語）。它是南美唯一的一種熊，也是最后一種短臉熊（這種面部結構被認為主要食肉，不過現在眼鏡熊偏好草食）。
眼鏡熊具有黑色的體毛，臉部和前胸部為白色。眼睛周圍有一對像眼鏡一樣的白圈，故而被稱為眼鏡熊，每隻眼鏡熊的白色花紋都不大一樣，且不一定左右對稱，有的白色範圍很大，從眼睛周圍延伸到喉部與胸口，有些個體則範圍很小或不明顯。眼鏡熊是中型熊。雄性的尺寸比雌性大三倍，體重是雌性兩倍。雄性眼鏡熊一般最重可達130公斤，一般；雌性較輕，為左右。頭部和身體長度，成年雄性不小于。尾巴大約7厘米長，肩高。
眼鏡熊，里約動物園，巴西
眼鏡熊大多局限于南美洲北部和西部的某些地區，少量生存在巴拿馬東部。 它們的范圍包括委內瑞拉西部，哥倫比亞，厄瓜多爾，秘魯，玻利維亞西部和阿根廷。該物種幾乎完全居住在安第斯山脈。近500年，眼鏡熊分布在各種地形，牠在各種各樣的棲息地和高度的整個范圍內發現，包括雨林，高海拔草原，干燥森林和灌叢沙漠。眼鏡熊的最佳棲息地是很潮濕的山地森林（500?1000米海拔）。多雨的森林有更多的食物種類有可以支持熊的生活。他們偶爾會出現在高度低至250米（820英尺）的地方，但通常在海拔1900米（6,200英尺）都很難見到其蹤跡。他們的活動海拔最高可超過5000米（16000英尺）。
生活習性最接近與佛羅里達眼鏡熊和巨型短面熊（中更新世到晚更新世時代）。眼鏡熊是種習慣半樹棲性的熊類動物，在安第斯云霧林眼鏡熊既可以在白天和夜間活躍，但在秘魯沙漠發現它們在植被下面睡覺。 一旦在樹上，他們可能會經常搭建一個平臺，也許在隱蔽援助，以及在休息和儲存食物。眼鏡熊是獨居動物，是為了避免競爭，而不是為了“領土意識”（因為在食物豐富的地區有發現群居）。
性情溫順，除非母熊認為幼崽有危險。幼崽唯一天敵是美洲虎，所以眼鏡熊的居住地大多不與美洲虎重疊。只有一個報道記錄一個人被眼鏡熊殺死。眼鏡熊活的最長時間是在華盛頓的國家動物園達到36年八個月的生命，野外的大多不超過20年。
眼鏡熊比大多數其他的熊更草食性，一般約5?7％的飲食是肉。最常見的食物包括仙人掌，鳳梨科植物，森林地面的水果，以及未開封的棕櫚樹葉（他們還將剝開樹皮吃有營養的第二層）這大部分植物都是非常艱難的打開或消化的，是少數幾個在其區域內食用這些植物的物種。
在分類學上，眼鏡熊是與大熊貓親緣關系最近的現存熊科動物。 眼鏡熊擁有最大的顴骨下頜肌肉，相對于它的自身尺寸，稍微超越大熊貓的形態。 并非巧合的是，這兩個物種是已知的大量消耗堅韌的，纖維性的植物。 但這些熊可以捕食成年鹿，美洲駝（大羊駝）和牛，以及兔子，老鼠，在地面筑巢的鳥。在當地，他們有時被指控殺害牛等牲畜和破壞玉米田。因此有時候有些農民會有意或無意地殺死他們。
眼鏡熊幾乎在一年中的任何時間都可交配，但通常高峰在四月和六月，對應在雨季開始，水果成熟的高峰期。交配對在一起生活一到兩周，在此期間，它們將交配多次。出生通常發生在旱季，十二月至二月。
懷孕期是5.5至8.5個月。可能有一到三胎幼崽出生，四胎是罕見的，平均水平是兩隻。幼仔在出生時會閉上眼睛，體重約300至330克。然這一物種生產通常發生在一個小地方，母親會一直等待直到幼崽可以看見東西以及走路。大概在7、8歲的時候開始生育。
在當地是一級保護動物，不同國家都做出了保護措施。
*  Andean Bear Conservation Project
*  www.sbc-peru.org
*  Don Oso Program by Fundación Cordillera Tropical
《敢愛敢做》是由林子祥演唱的一首香港粵語流行歌曲，翻唱自Starship1987年推出的英文歌曲Nothing's Gonna Stop Us Now，填詞潘偉源，編曲袁卓凡。此曲收錄於《花街七十號》專輯中。
敢愛敢做是香港電影《神奇兩女俠》的主題曲。
敢愛敢做曾獲1987年勁歌金曲第三季季選歌曲，亦曾登上香港電臺1987年5月中文歌曲流行榜冠軍位置。
舞妓的特殊穿著與化妝
京都舞妓的“”
年輕舞妓特有的和服。圖為京都宮川町的舞妓協子小姐（右）及牧師（左）
舞妓（漢譯另有「舞伎」，日語原文為「」，舞妓的「妓」意思是「女性藝術表演者」，在日語中的「伎」專指男性表演者，例如「歌舞伎」）是日本藝妓在見習階段時名稱，和藝妓一樣屬於表演藝術的女性工作者，工作內容除為客人服侍餐飲外，主要為在宴席上以日本舞、樂曲、樂器等表演助興。
舞妓在東京等關東地區稱為「」、「雛妓」，在京都、大阪等關西地區則稱為「（或寫為「」，皆讀為，Maiko）」。
在日語中，“妓”字保留了傳統漢語的用法，既可代表女性藝術表演者，亦可代表女性性工作者。而舞妓的“妓”是指前者，因為舞妓在原則上是藝術表演者，並不從事性交易。但在現代漢語中，多把“妓”字直覺關聯到性交易方面，因此才有了“舞伎”這種以避諱為目的的現代漢語翻譯寫法。日語中的“伎”專指男性表演者（參見：歌舞伎），所以有人主張“舞妓”才是正確的中文翻譯寫法，以示區別。
古時舞妓一般從10歲開始學藝，一直訓練到16歲左右才逐漸升為藝妓。現在則因為《》和《》的限制，必須初中畢業（即14、15歲左右）才可以開始學藝。學習的內容繁多，過程十分艱苦。其中包括文化、禮儀、語言、裝飾、詩書、琴瑟，直到鞠躬、斟酒等，一舉一動、一言一行都有嚴格的要求，處處體現高貴和穩重。
舞妓的髮型為"割れしのぶ"及"おふく"；藝妓的髮型以稱為“島田髷”的髮型。“島田髷”的起源有3說：
# 寬永年間，歌舞伎演員島田-{萬}-吉開始梳結。
# 日語“”的發音所轉變而來。
舞妓化妝也十分講究，濃妝的施用有特殊的程序，用料也以傳統原料為主。最醒目的是，舞妓會用一種液狀的白色化妝品均勻塗滿臉部、頸項，因此看起來猶如雕飾華美的人偶一般，而從業未滿一年的舞妓，擦口紅，只被準許塗下唇的，代表他還年輕。而從業未滿半年的舞妓，頭上的髮飾通常都有裝飾剝殼米粒如瀑布般垂掉下來。
舞妓的髮型又分為桃割(割れしのぶ)和赤鹿子(おふく)。較年輕的舞妓通常都會梳桃割(割れしのぶ)，較年長的舞妓通常會梳赤鹿子(おふく)。
年輕舞妓的衣襟通常都是紅底和花的，較年長的舞妓通常都是白底和花。到了20歲時，舞妓通常會舉行一個儀式襟替，然後變成真正的一名藝妓，而本來有花的衣襟，則會變成全白。
舞妓的服裝是十分華麗的和服，做工、質地和裝飾都十分上乘，因此也異常昂貴，一般在50萬日元以上，有的甚至達100萬日元。京都舞妓的服裝更是著名，以懸落飄逸，稱為“”的華麗腰帶為其特色。這種腰帶甚至可長達5公尺，相當沉重，紮束時需要相當大的力氣，所以古時常常由稱為“”的男性僕役來幫忙。
舞妓及年輕的藝妓所穿之和服稱為“”，是落地長裙。在外行走時，必須掬起以免拖地，從腰帶到裙擺間的一段稱為“褄”，舞妓及年輕的藝妓會將左手壓在這一段上面，意指“賣藝不賣身”的。
顧客給予藝妓和舞妓的演出費用稱為“線香代”或“玉代”，京都一地特稱“花代”。
第二次世界大戰戰後，日本各地仍有很多花街，是主要的娛樂場所，藝妓及舞妓尚稱興盛，然而1947年開始，日本實施了《》和《》，禁止兒童未足齡即失學及投入工作，舞妓的人才來源受到直接且重大的衝擊，再加上工業革命以來的社會變遷非常快速，各種新興的娛樂活動如雨後春筍竄出，而舞妓的訓練過程頗為艱辛，現代年輕女性多不願接受，花街及藝妓便逐漸沒落。
日本已將藝妓視為一種文化財產，正積極地保護著，在京都等有藝妓文化的特色城市，還有所謂“”的商業服務，可以讓女性遊客打扮成藝妓或舞妓，親身體驗藝妓文化之美。
另外由於交通的方便，現代的藝妓和舞妓也會應邀到遠地出差表演，亦有助於藝妓文化的拓展及增加世界各地對藝妓文化的了解，但和世界上許多傳統藝術一樣，後繼無人仍是最大的壓力。
薩瓦河在貝爾格勒和多瑙河的匯流處
薩瓦河（斯洛文尼亞語、，, ，；）是流經東歐的一條河流。
薩瓦河流經斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波士尼亞赫塞哥維納和塞爾維亞，在貝爾格勒和多瑙河匯流(貝爾格勒建設了讓兩河匯流的地點)。長度約940公里，流域面積約95,720km2。羅馬時代稱之為''Savus''。這個河流也是巴爾幹半島的北境。
薩瓦河主要有兩個水源，都是源自於斯洛維尼亞西北方的阿爾卑斯山，一個是克蘭斯卡·格拉附近的薩瓦·多林佳泉(Sava Dolinka)。被稱為「小薩瓦」的另外一個則是中間流經柏欣湖，以''Sava Bohinjka''之名流出的支流。兩個支流在斯洛維尼亞北方的拉多伍利查匯流，流過薩瓦谷地。主要的支流則是在盧布亞那匯流的盧布亞那河等眾多河流。
19世紀時斯洛維尼亞詩人弗蘭策·普列舍仁寫下了有名的英雄史詩''Krst pri Savic''。
以歷史上來說薩瓦河的歷史大致上和北方的伏伊伏丁那相當，伏伊伏丁那是匈牙利王國的歷史上的領域，匈牙利在1526年之後由哈布斯堡家族世襲。之後到1918年第一次世界大戰將哈布斯堡王朝終結之前都屬於該王朝的領域。
第一次世界大戰時，薩瓦河成為奧匈帝國和塞爾維亞王國的疆界，也就是說塞爾維亞的首都貝爾格勒以薩瓦河一水之隔和奧匈帝國對峙，因此成為該地區戰線的前線。
薩瓦河流域地圖
薩瓦河流過許多都市，重要者如下。
薩瓦河大致和庫帕河在西薩克匯流之後以下可以航行，比較小的船理論上可以繼續往上行。
汽車展覽（Motor show或Auto show，又常簡稱為車展）是一種以汽車作為主題的商展，主要由各國汽車製造公司參與，在活動會場中展出他們所開發的汽車產品，或相關的新技術、零配件、概念車或賽車。在這種展覽中媒體與消費者可經由汽車展覽會場所展示的汽車或汽車相關產品，端詳汽車製造工業的發展動向與時代脈動。多數汽車展覽以一年或兩年一次的方式舉辦，而與大多數世界級的商展同樣，大部分國際性的車展都會在展期前幾天限制入場參觀者的資格，僅允許相關廠商、媒體記者入內參觀，並在展期結束前對一般民眾開放。
經由世界汽車工業國際協會所認定及國際社會普遍所公認的法蘭克福、東京、底特律、日內瓦、巴黎等汽車展覽會場，皆具有歷史性與自我特色。故歷屆汽車展覽會場所展示的概念車型，不僅顯示出未來汽車的發展趨勢與導向，更將汽車製造工業最先進的技術與最前衛的設計發揮得淋漓盡致。
雖然經由世界汽車工業國際協會所認定的國際性質汽車展覽有逐漸增加，但是現今國際社會普遍所公認的僅有世界五大國際性質汽車展覽。因此全球眾多汽車相關媒體將東京車展、法蘭克福車展、底特律車展讚喻為「世界三大車展」。近年來，這些媒體也將巴黎車展、日內瓦車展和世界三大車展讚喻為「世界五大車展」。
在過去世界各車廠的新車絕大部分都是在上述五大車展中進行全球首展，但近年來由於全球汽車市場板塊的變遷等因素，越來越多車廠選擇在其他車展中投入較多的資源。舉例來說，一些日韓車廠針對北美市場開發的車款經常選擇在洛杉磯車展而非底特律車展中進行首展（洛杉磯是美國汽車設計產業的集中地，相對於以汽車製造為主的底特律），而包括梅賽德斯-賓士在內的歐洲車廠，都曾選擇中國的北京車展作為新車系或新開發概念車的發表場合。
除了以新車為主的車展外，世界各地也存在許多主題不同的車展類別，包括以售後改裝零配件、改裝車與賽車為主題的改裝車展，例如在美國的拉斯維加斯汽車零配件展（SEMA Show），在日本千葉縣舉辦的東京改裝車展（Tokyo Auto Salon），與德國的埃森車展；以商用車輛為主題的商用車展，例如德國的漢諾威商用車展（IAA Commercial Vehicles）；或者以古董車或高價超跑、豪華車為主題的經典車展，例如美國的圓石灘車展（Pebble Beach Concours d'Elegance）等。
以下為世界五大車展。
** 法蘭克福車展（Internationale Automobil-Ausstellung；IAA）：法蘭克福車展是兩年一度、固定在法蘭克福舉辦的國際性汽車展覽，同時也是歐洲規模最大的國際性車展之一，於1897年創辦。
** 東京車展（；Tokyo Motor Show；TMS）：東京車展是在日本東京舉辦的頂級汽車工藝、科技、設計、環保及未來發展趨勢的汽車情報展覽。1954年創辦，最初展覽名稱為「全日本車展」；自1964年起更名為「東京車展」。。
** 底特律車展（North American International Auto Show；NAIAS）：底特律車展是每年1月固定在美國底特律的（Cobo Center）舉辦的國際性汽車展覽，是北美洲規模最大的國際性車展，於1907年創辦。
** 日內瓦車展（Salon International de l'Auto）：日內瓦車展是每年3月在瑞士日內瓦舉行的汽車展覽，於1905年創辦。
** 巴黎車展（Paris Mondial de l'Automobile）：巴黎車展是兩年一度、固定在巴黎舉辦的國際性汽車展覽，同時也是全世界第一個開辦的車展，於1898年創辦。
*  東京車展（Tokyo Motor Show）
*  巴黎車展（Paris Mondial de l'Automobile）
*  日內瓦車展（Geneva International Motor Auto Show）
*  底特律車展（North American International Auto Show）
*  法蘭克福車展（Internationale Automobil-Ausstellung）
*  世界汽車工業國際協會（Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles）
Brother Louie（路易兄弟）是1986年德國流行樂隊Modern Talking推出的第三張專輯Ready for Romance中的第一首歌曲。發行后便獲得當年英國排行榜第四名。這首歌因為旋律輕快，被翻唱為50多種語言，在歐洲和亞洲一炮而紅。
Brother Louie的MV由皮特·韋里奇（Pit Weyrich）執導，其中包含了1984年電影《美國往事》的片段，穿插在舞臺上的情境中，舞臺上的樂隊成員在環繞粉絲的舞蹈中進行演奏。
鄧潔儀的《路燈下的小姑娘》這首歌的普通話翻唱版本，被收錄于1987年廣東音像出版社發行的《87’狂熱》迪斯科專輯中。在1980年代后半風靡中國大陸的迪斯科舞廳。歌曲中“親愛的，小妹妹，不要不要哭泣。”一詞為大眾所熟知。
香港歌手林姍姍的《連鎖反應》是這首歌的粵語翻唱版本。這首歌的英文部分來自Modern Talking的另一首歌《Cheri Cheri Lady》的副歌部分。
Brother Louie 具有歐洲舞曲風格，節奏動感、時尚，即便是現在聽起來依然不顯得過時。現代人們或許對于 Brother Louie 這首歌的歌名不熟悉，但對這個曲調一定會不陌生。
江蘇足球俱樂部，簡稱江蘇隊，是一家已經解散的中國職業足球俱樂部，退出前主場位于江蘇省南京市。職業化時期，江蘇曾奪得1次國內頂級聯賽冠軍和1次國內杯賽冠軍，并公認為是江蘇足球的唯一代表隊。
江蘇足球俱樂部前身為1958年成立的江蘇省足球隊。1994年中國足球職業化後由于贊助商更迭，曾先后使用江蘇邁特、江蘇加佳、江蘇舜天和江蘇蘇寧等名稱。
球隊在1994年首個賽季結束后遭降級，之后連續十四個賽季征戰低級別聯賽，直到2008年9月27日，球隊提前七輪升入第二年的中國足球超級聯賽，提前六輪獲得中國足球甲級聯賽冠軍，成為目前為止中國職業足球史上提前輪次最多升級和時隔最長時間重返頂級聯賽的球隊。2011年初球隊投資商江蘇舜天集團和江蘇國信集團重組合并，國信集團成為主投資商，球隊更名為“江蘇國信舜天足球隊”，但俱樂部名稱并未更改，直到2014年1月，俱樂部才正式更名為“江蘇國信舜天足球俱樂部”。
2015年11月7日，國信集團標價5.23億人民幣轉讓俱樂部的股份。 2015年12月21日，蘇寧集團在總部南京召開新聞發布會，會上宣布蘇寧電器集團接手江蘇足球，俱樂部更名為“江蘇蘇寧足球俱樂部”。2020年11月12日，球隊奪得隊史首座中國頂級聯賽冠軍。
2021年2月1日更名為江蘇足球俱樂部以符合足協俱樂部名稱中性化的要求。2021年2月28日，球隊贊助商蘇寧集團宣布停止運營江蘇足球俱樂部。3月29日，中國足協公布2021賽季準入名單，江蘇隊退出職業聯賽。
為迎接第一屆全運會，在南京山西路附近組建了江蘇足球集訓隊，不久，足球隊遷至南京體育學院。
中華人民共和國第一屆運動會。足球預賽參加比賽的共有27個隊，江蘇隊晉級決賽圈，獲第十二名并且同時獲得甲級隊稱號。
全國甲級聯賽，參加比賽的共有25個隊，江蘇隊獲第十九名。
全國甲級隊聯賽，參加比賽的有32個隊，江蘇參加上海賽區的比賽，未取得名次。
全國甲級隊聯賽。江蘇隊獲第十九名。
全國足球聯賽，參加比賽的有39個隊。獲得此次聯賽的第一至二十四名的各隊均為全國足球甲級隊，參加1964年全國足球甲級隊聯賽。第二十四名以后的各隊均為全國足球乙級隊，江蘇隊未能進入前二十四名。
全國乙隊聯賽，江蘇參加第一階段的廈門賽區（10個隊）比賽獲第五名。第二階段因故未舉行。
全國分區賽，參加比賽的有36個單位的32個成年隊和4支青年隊。江蘇隊獲得太原賽區（6個隊）第四名。
全國聯賽，參加比賽的有38個單位。江蘇隊獲第十一名。
全國聯賽，參加比賽的共有35個隊。江蘇隊獲第十五名。
全國甲級隊聯賽。江蘇隊獲第十四名。
全國乙級隊聯賽，參加比賽的共有22個隊。江蘇隊獲得第十名。
全國乙級隊聯賽，參加比賽的有16個單位。江蘇隊獲第七名。
全國乙級隊聯賽，參加比賽的有16個隊。江蘇隊獲十二名。
全國乙級隊聯賽，參加比賽的是乙級16個隊。江蘇隊獲第七名。
全國乙級隊聯賽，參加比賽的共有16個隊。江蘇隊獲第十五名。
全國乙級隊聯賽決賽，地點在銀川，江蘇隊獲第四名，晉升甲級隊。
全國甲級聯賽隊，分A、B兩組，江蘇隊參加甲B比賽，共12個隊，江蘇隊獲得第五名。
全國甲B組聯賽，共12個隊參賽，江蘇隊獲得第六名。
全國甲B組聯賽，江蘇隊獲得第一名，晉升為甲A。
2015年12月21日，蘇寧集團舉行“江蘇足球傳承儀式”，全面接手原江蘇國信舜天足球俱樂部，新的江蘇蘇寧足球俱樂部正式開始啟動。蘇寧集團董事長張近東表示，蘇寧將進一步加大球隊投入，在保留原有俱樂部的管理團隊的基礎之上，在競訓、技術分析、運動康復和青訓四大體系的建設上重點發力，以期打造一個現代化的職業足球俱樂部。
2016年，孫可、埃雷爾森、埃斯庫德羅、卡爾坦森等球員離開了球隊，老將陸博飛也選擇退役。球隊在冬歇期先后高價引進了顧超、拉米雷斯、特謝拉、謝鵬飛等內外援，成為了2016全球冬季轉會市場的焦點球隊。但因磨合有限，球隊開局遭遇挫折，亞冠首戰被越南球隊平陽工業逼平，又在年初的超級杯中負于廣州恒大，無緣冠軍。在壓力之下，球隊主場首戰擊敗韓國K聯賽衛冕冠軍全北現代，中止了開局的頹勢。6月，俱樂部與前韓國首爾隊主教練崔龍洙簽約，帶領球隊征戰各項賽事。
2016年7月14日晚，江蘇蘇寧官方宣布簽約哥倫比亞國腳羅杰·馬丁內斯和韓國國腳洪正好。
該賽季，江蘇蘇寧獲得中國足球超級聯賽第2名的好成績，直逼冠軍廣州恒大。
2017年2月25日，2017年中國足協超級杯在重慶上演，廣州恒大1-0戰勝江蘇蘇寧，恒大捧取超級杯。江蘇蘇寧收獲亞軍。4月11日，2017賽季亞冠聯賽進行了小組賽第四輪的較量，江蘇蘇寧憑借特謝拉、拉米雷斯、洪正好的進球，主場3比0完勝大阪鋼巴，四戰全勝后提前兩輪晉級亞冠16強。這也創造了中超球隊參加亞冠聯賽的一個紀錄。5月31日，在2017賽季亞冠1/8決賽次回合的最后一場較量中，江蘇蘇寧回到主場迎戰上海上港，首回合的較量，蘇寧主場2-3不敵上港。
7月13日，江蘇蘇寧足球俱樂部官方宣布，現役喀麥隆國腳本杰明·穆坎喬正式加盟，將身披38號戰袍代表蘇寧出戰
2018年3月28日，江蘇蘇寧足球俱樂部發布公告，羅馬尼亞籍教練科斯明·奧拉羅尤正式出任球隊主教練。7月，江蘇蘇寧官方宣布前意大利國腳埃德爾加盟。
2019年12月7日晚，2019中國平安中超聯賽年度頒獎典禮在上海舉行，江蘇蘇寧隊長吳曦榮膺最受歡迎本土球員獎，并和隊友李昂入選最佳陣容，江蘇蘇寧足球俱樂部還收獲了最具社會責任俱樂部獎，四年內三獲此殊榮。
2020年6月28日，江蘇蘇寧俱樂部官方宣布，前天津天海球員張誠正式加盟。
11月12日，江蘇蘇寧易購隊以2比1戰勝廣州恒大淘寶隊，從而以兩回合總比分2比1取得最后勝利，在球隊歷史上首奪中超聯賽冠軍，中超迎來了新冠軍。
12月12日，江蘇蘇寧點球大戰淘汰天津泰達晉級足協杯決賽。
12月19日，在2020年足協杯決賽中，江蘇蘇寧0-2不敵山東魯能，獲得本賽季足協杯亞軍。
2021年2月1日，江蘇蘇寧足球俱樂部宣布，根據中國足協《關于各級職業聯賽實行俱樂部名稱非企業化變更通知》的要求，俱樂部上報的中性名調整方案已通過江蘇省足協和中國足協審批，并已完成本地市場監管局名稱變更登記核準。自即日起，原“江蘇蘇寧足球俱樂部有限公司”正式更名為“江蘇足球俱樂部有限公司”。
2021年2月28日，江蘇足球俱樂部發布公告稱，停止所屬各球隊的運營，同時在更大范圍內期待社會有識之士和企業洽談后續發展事宜。
2021年3月29日，中國足協公布2021賽季聯賽準入名單，根據公布的名單，衛冕冠軍江蘇足球俱樂部（原江蘇蘇寧隊）無法獲得中超準入資格，就此暫時告別職業聯賽舞臺。但是任何人都知道，江蘇基本沒有重生的機會了，只存在理論上的可能，江蘇隊已經成為了歷史。
* 最后更新：2020年12月19日
* 1997年乙級聯賽并非采取類似甲級聯賽賽制，故按照全部參賽數據統計，沒有積分。
* 2020年中超聯賽采取兩階段賽制，第一階段江蘇蘇寧7勝5平2負積26分，第二階段采用淘汰賽制。此處按照全部參賽數據統計，不列出積分。
* 1958年：江蘇省男子足球隊（Jiangsu Province Football Team）
* 1994年：江蘇邁特足球俱樂部（Jiangsu Maint Football Club）
* 1995年：江蘇足球隊（Jiangsu Football Club）
* 1996年：江蘇金陵石化加佳足球俱樂部（Jiangsu Gige Football Club）
* 2000年：江蘇舜天足球俱樂部（Jiangsu Sainty Football Club）
* 2014年：江蘇國信舜天足球俱樂部（Jiangsu Guoxin-Sainty Football Club）
* 2016年：江蘇蘇寧足球俱樂部（Jiangsu Suning Football Club）
* 2021年：江蘇足球俱樂部（Jiangsu Football Club）
中國足球甲級聯賽 冠軍
中國足球協會超級杯 冠軍
南京市廣州路173號
22,000人
1992-1995賽季  1998-2002賽季  2004-2006賽季
南京奧林匹克體育中心體育場
南京市江東中路222號
60,000人
2007-2019賽季
鎮江體育會展中心
江蘇省鎮江市潤州區
2013-2014/2014-2015賽季部分輪次
*注：1994賽季，第6輪主場為南通體育場，第7、8、9輪主場為無錫體育場，第15、16、21輪主場為徐州體育場；1996、1997賽季主場為無錫體育場；2003賽季主場為揚州體育場；2005賽季主場為宜興體育中心；2011賽季第12輪補賽主場為江寧體育中心體育場。2020賽季因2019冠狀病毒病疫情，中超聯賽采用賽會制。
* 2003年，南京有有購買遼寧葫蘆島宏運（原遼寧青年隊）中甲資格成為南京第二支甲級聯賽球會，并將五臺山體育場的主人江蘇舜天“驅逐”到了揚州體育場。直到2008賽季末江蘇舜天成功取得下賽季超級聯賽資格，六個賽季的“南京德比”中止。后又因2010賽季末南京有有降入乙級隨之解散而暫時成為了歷史。
* 江蘇舜天對南京有有戰績為4勝7平1負占據絕對優勢。
十二次德比交戰記錄
比分（主隊在前）
2003賽季中甲聯賽
南京有有 1:1 江蘇舜天
江蘇舜天 2:0 南京有有
2004賽季中甲聯賽
江蘇舜天 0:0 南京有有
2005賽季中甲聯賽
宜興體育中心
江蘇舜天 2:2 南京有有
南京有有 2:0 江蘇舜天
2006賽季中甲聯賽
江蘇舜天 1:1 南京有有
南京有有 0:1 江蘇舜天
2007賽季中甲聯賽
南京有有 2:3 江蘇舜天
2008賽季中甲聯賽
江蘇舜天 4:3 南京有有
南京有有 2:2 江蘇舜天
蘇寧體育集團
江蘇省國際信托
江蘇省天然氣
康師傅礦物質水
球衣胸前廣告
球衣背后廣告
球衣衣袖廣告
MIZUNO
努比亞（中超）蘇寧易購（亞冠）
康佳 KONKA（中超）
蘇寧易購（亞冠）
康佳 KONKA
更新日期：2018年3月28日
-{zh-hans:奧拉羅尤;zh-hk:奧拉羅尤;}-
俱樂部董事長
*  唐京 (1996-02, 2010-2011)
*  吳坪楓 (2005-2007)
*  孫可 (2006-2016)
*  吉翔 (2008-2021)
*  周云 (2008-2021)
*  秦升 (2008-2010)
*  鄧卓翔 (2009,2012-2015)
*  鄧小飛 (2009-2016)
*  任航 (2011-2016)
*  劉建業 (2011-2018)
*  吳曦 (2013-2021)
*  關震 (2008-2014)
*  顧超 (2015-2021)
*  阿格鮑 (2000, 2003)
*  羅德里格斯 (2001, 2002, 2005)
*  希爾維斯特·切雷謝夫斯基 (2001)
*  吉爾伯托 (2003, 2004–06)
*  埃雷爾森 (2009-2016)
*  耶夫蒂奇 (2011-2013)
*  達納拉赫 (2011-2013)
*  克里維茨 (2012-2013)
*  拉米雷斯 (2016-2019)
*  阿萊士·特謝拉 (2016-)
*  埃德爾·奇塔丁·馬丁斯 (2018-)
* 為球隊聯賽出場最多的球員：吉翔（截至2018年5月13日第10輪結束已出戰202場）
* 為球隊打進最多聯賽進球的球員：特謝拉（45球，截止2019年8月2日）
* 江蘇隊隊史最年長進球隊員:汪嵩（35歲218天；2019年5月18日 2019年中超聯賽第10輪，江蘇蘇寧3:1重慶力帆）
楊祖培（代理）
李紅兵（代理）
布蘭科·伏伊諾維奇
楊晨（代理）
德拉甘·奧庫卡
唐京（代理）
李金羽（代理）
Windows Live Mail（以前稱為Windows Live Mail Desktop）是一個的電子郵件用戶端，屬於微軟Windows Live系列的產品之一，是Windows XP上的Outlook Express和Windows Vista上的Windows Mail後繼版本。它包含了Windows Mail上原有的功能和特性，並整合了存取Windows Live Hotmail網路Web介面的功能。
它包含於Windows Live程式集內。
*  Windows Live Mail
libevent是一個異步事件處理軟體函式庫。libevent是一個提供異步事件通知的軟件庫。libevent提供了一組應用程序編程接口（API），libevent API提供的機制允許開發者為事件注冊回調函式，例如文件描述符上的發生了特定事件或者等待特定事件超時，接收到信號的事件，常規的定時器超時事件。當事件發生時，libevent實例會執行回調函數。libevent 在設計上是用來替代很多事件驅動網絡服務器自行實現的事件循環框架的。
也就是說，libevent可以用來取代網路伺服器所使用的事件循環檢查框架。
libevent 現在支持 /dev/poll，kqueue(2)，POSIX select(2)，Windows IOCP，poll(2)，epoll(7)，和 Solaris端口。libevent 對實時信號有試驗性支持。libevent 暴露出的 API 在全平臺都是一致的，因此 libevent 支持可移植的應用程序開發，并提供“操作系統上最可擴展的事件通知機制”
開發者通過 libevent 注冊信號回調，可以編寫“安全”的信號處理程序，因為用戶提供的信號處理程序都不會在信號 處理上下文中運行。
由於可以省去對網路的處理，且擁有不錯的效能，有些軟體使用libevent作為網路底層的函式庫，如：memcached、Tor。
libevent由Niels Provos創建，主要由Nick Mathewson維護，以BSD許可證發布。
目前libevent支持以下的方式判斷IO事件：
: 幾乎所有的Unix平臺都有提供的函式。
: 以Solaris平臺為主。
: 以BSD平臺為主。
: 以Linux平臺為主。
* libevent 0.1（2000年11月4日）：第一個公開版本。
* libevent 1.0（2004年12月5日），支持多線程。
* libevent 1.1（2005年5月14日）。
* libevent 1.2（2006年10月15日）：支援DNS用戶端查詢函式、支援HTTP用戶端及伺服器端函式。
* libevent 1.3（2007年2月15日）：支援DNS伺服器端函式。
* libevent 1.4（2008年4月7日）：新的RPC子系統。將內部資料結構由pull改為push（Heap）以增加效率。
* libevent 2.0（2009年11月19日）。
利用過 libevent 的一些著名的應用程序包括:
*Google Chrome: Google's Web 瀏覽器 (Mac 和 Linux 版本)
*Memcached: 一個高性能的分布式內存對象緩存系統
*Transmission: 一個開源的 BitTorrent (協議)客戶端。
* ntpd: 網絡時間協議 daemon
* Tor: 一個匿名互聯網通信系統。
* tmux: 一個終端多路復用器
*  ，libevent的官方網站。
*   The C10K problem，討論連線數破萬時會遇到的瓶頸。
*   Libevent 2.0 book , libevent 2.0參考書籍
*   liboop - another asynchronous event notification library ，另一個異步事件庫
*   A benchmark by the libev author comparing libevent with libev, a similar library ，libevent與一個類似的庫libev之間比較的基準測試程序
C-130大力神（Hercules，海格力斯，希臘神話中的英雄）運輸機是由美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）所研發生產的中型戰術運輸機，是美國最成功、最長壽（1956年開始服役）和生產最多的現役運輸機（總生產量高達2000架以上），在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。
C-130配備四個渦輪螺旋槳發動機，可以在未準備跑道上起降。最初被設計用來輸送武裝力量、醫療救援、貨物轉運。后來演化出各種用途，包括空中打擊、搜索救援、科學研究、氣象觀測、空中加油、海岸巡邏、空中救火。現在是許多國家的重要空軍戰術運輸機，目前有40多個型號在60多個國家服役。
從二戰以來，美制戰術運輸機不斷推陳出新，在1950年代初以活塞發動機為動力來源的C-119運輸機基本上已經到當時活塞發動機的技術極限，但是性能仍不能讓美軍滿足。1951年2月2日，美國空軍向國內主要飛機生產商發出競標邀約，同年4月21日，美國空軍和有興趣的幾個廠商提供未來規格需求；美軍希望的新運輸機需求有以下主要項目
#中型運輸機尺寸
#可在不整地的野戰環境下起降
#主用途為貨物運輸
#可搭載重量為3萬磅（13.6公噸）
#續航距離1500英里（2,414公里）
同時，美軍希望貨艙尺寸有12公尺長、3公尺寬、2.7公尺高，可運輸92位乘客、或72位士兵、或64位全副武裝的傘兵，為了戰術運輸需求，需要有海貍尾式的卸貨後門。為了這些新技術需求，美軍開發了取代傳統的活塞發動機，替後續螺旋槳機種提供強勁可靠的動力。
這個邀約發佈後，馬丁公司、北美航空、諾斯洛普、費爾柴德回絕了邀請，最後有四家飛機公司決定提出方案。
洛克希德的方案公司內稱為L-206，由工程師為L-206提供了130頁的相關技術大綱規劃，這大綱在洛克希德副總裁兼總工程師過目後，席巴德原本希望由他的得力助手凱利·強森主持，但強森本人對低速無武裝飛機沒有興趣，和他的上司告知「你要我主持可以，但你會毀掉洛克希德公司」。最後，席巴德決定讓霍金斯擔任L-206計畫的總工程師。L-206在1951年7月2日被美軍擇定為下一代戰術運輸機競標的勝利者，設計方案稱為82型（Model 82）。之所以在短短3個月內完成競標，是因為洛克希德L-206提供了美軍勾勒了驚豔的技術標準。
洛克希德L-206規劃中，採用4具渦輪軸發動機之後，新型運輸機的巡航時速可達579公里，最大酬載量可達18噸；這個參數遠比當時正運作中的螺旋槳客機都來得快、且酬載能力比照最新式的道格拉斯DC-6標準，且具備野戰運輸功能；原型機YC-130在加利福尼亞州柏本克的洛克希德總公司製造，1954年8月完工，1954年8月23日進行處女航，首飛的YC-130是二號機，隨即轉場至愛德華空軍基地進行測試。測試同時，量產線則在美國東岸的喬治亞州瑪麗埃塔新建廠區開始運作；1955年4月7日，量產機C-130A首飛，1956年12月9日撥交美國空軍服役，C-130A最初採用三葉螺旋槳驅動之T56-A-9發動機，且機鼻較鈍。隨後，C-130便大舉量產，運銷至美軍與美軍盟邦國家使用。
由於C-130系列性能優秀，洛克希德公司也曾在C-130E的基礎上發展其民用版本。此型民用版本機種亦有銷往無法獲得軍用版本機種的國家（如中華人民共和國）之紀錄。
美國白宮網站2010年10月8日刊登了奧巴馬宣布將取消對中國出口該機種禁令的信件。引發了一系列猜測，但是僅僅數天后的13日就進行了澄清表明export一詞既可表示出口也可表示運抵，奧巴馬的措施僅僅是允許相關公司用于清除海油的C-130飛機在中國機場降落而已，并不是要“賣飛機給誰”。
YC-130
原型機，使用艾里遜公司的T56-A-1渦輪螺旋槳發動機。
C-130A
C-130A為第一批C-130量產型號，使用艾里遜公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發動機，推力為2790千瓦。首批27架C-130A的雷達為AN/APN-42，後來採用AN/APN-59，但機首卻因而增大。C-130A在1955年4月7日首次試飛，1956年12月開始交付給美國空軍，於1959年2月停產，共生產231架，其中包括出口給澳大利亞皇家空軍的11架。
從C-130A開始，美國空軍開始將力士運輸機改造為電子偵查機，代號為，有15架挪用改造。
C-130B
在得到A型使用回饋後改良的型號，1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日開始交付使用，共生產了230架。
B型的機內油箱加大，並將原先的三葉螺旋槳更換成漢米爾頓公司研製的四葉螺旋槳，起飛重量增加。
除美國空軍外，B型外銷給印度空軍10架、加拿大皇家空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架；其中4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
運輸機用途的B型並沒有裝設翼端副油箱，但是用於電磁頻譜偵測的衍生型C-130B-II（RC-130）在同處增設了油箱外型內裝電磁頻譜偵蒐裝置，美軍將13架B型施予改造。
C-130C是美國空軍用於附面層的試驗機，以YT56-A-6渦輪螺槳為發動機，令起飛距離縮短至1700公尺及著陸所需距離縮至1900公尺。C-130C的原型機於1960年2月首飛，用於科研層面，如大角度著陸測試等，後來計劃取消。
C-130D，是C-130A的改進型，可由助推火箭輔助起飛，主要用於極地運輸，共制造了12架，且起落架改為機輪滑橇式。C-130D為達至長途飛行，增加兩個外掛各為1705公升的副油箱，並在機艙內增添兩個各1890公升的副油箱。
1961年後進入量產的版本，取代B型成為美軍標準戰術運輸機，原型機在1961年8月25日首飛，1962年4月交機，1975年2月停產，共生產491架。
E型的發動機更換為輸出強化的T56-A-7（4,050匹軸馬力），隨著輸出強化，最大起飛重量也增加到79噸。飛機翼樑也因為酬載能力改良進而強化結構，飛機航電設備也有部分改良。從E型之後C-130的主翼左右靠翼尖處增加兩具總容量1,360公公升的固定型外部油箱，增強續航力。
約旦皇家空軍的C-130H
中華民國空軍的C-130H
中華民國空軍松山空軍基地的C-130H力士運輸機
航空自衛隊的C-130H
C-130家族在1960年代推出的全面改良型，1965年3月首飛，目前仍是許多C-130操作國家的主力機種。
H型取消了舊型號特有的起飛火箭助推器裝設架，換裝動力增強的T56-A-15發動機（4,910匹軸馬力），重新設計有更高昇力效率的主翼，較為先進的航電設備，降低飛行員負荷也提高燃油運用效率；1974年的改良版換裝新型輔助動力系統，並改善了機內空調系統。1992至1996年量產的最末期型號美軍稱為C-130H3，該批次機種導航設備裝設精準度更高的環形雷射陀螺儀、換裝以全彩影像顯示的AN/APN-241雷達、增裝全球定位系統接收機、駕駛部分功能導入數位化座艙設備，儀器設備可整合夜視裝置，加裝雷達預警接收器等，並因應導入新型航電需求，改良了機上供電系統保障供電穩定。
美軍有15架的C-130H和HC-130H被改裝成WC-130H，以取代WC-130B。
H型機海外首位用戶為紐西蘭皇家空軍（1964年），截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架，國外用戶有50個國家共訂購478架，量產時間至1996年底止。
C-130H-MP，軍事巡邏和搜索救援型，基本結構與C-130H相同。當搜索半徑為370公里時，可續航16小時50分鐘；當高度為1525米，搜索半徑為3333公里時，搜索時間為2小時30分鐘。已交付給馬來西亞皇家空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衛隊各1架。
C-130WBS和C-130VLS，主要滿足90年代的戰術運輸要求。
MC-130H，C-130H的改型。美國空軍用于特殊戰術任務，包括日/夜滲透和撤離、特種地面作戰部隊的支援、心理戰任務、空中偵察以及空降和地面－空中救生。
英國皇家空軍的C-130K (C3)
C-130K，英國皇家空軍專用型，該機機體與C-130H相同，機上大部分電子設備和裝卸設備由英國制造商提供。1966年10月19日首次試飛，1966年12月16日開始交付使用，共生產66架。其中後30架機身延長了4.57米，並被重命名為大力神C3型。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩隻貨盤或28名士兵，不過該機的起飛重量增大、航程減小，可加裝軟式空中加油管。該型號在洛克希德公司內部的編號為C-130H-30。
皇家澳大利亞空軍37中隊的C-130J，攝於2008年。
MC-130J駕駛艙
C-130J是本來要將C-130系列退休的規劃中演變而來，在1970年代，美軍曾啟動取代C-130的下一代運輸機研發計畫，稱為，但測試到最後結果都讓人遺憾－C-130的飛行經濟效益太好，使用了新技術的新型機反而沒有好到可以被取代。
由於C-130的設計成功到難以取代，洛克希德在1980年代將一架C-130改裝測試先進科技，累積後續改良的背景資料，測驗機稱為高技術驗證基礎（High Technology Test Bed）。在1990年代，HTTB的技術檢驗資料成為開發C-130J的出發點，C-130J在1996年H型停產後接替成為最新的量產版本。J型受惠於航電系統升級將機組員減少為3人，發動機亦改用勞斯萊斯公司的渦輪螺旋槳發動機，為V-22發動機之衍生型，並採用新設計的六葉式螺旋槳-「微葉槳」(Microvanes)，巡航時較一般螺旋槳降低3.3%油耗與發動機耗損。與原有機型相比，不但最大起飛重量（Maximum Take-Off Weight）提升到74400公斤，攻擊著陸重量（Assault Landing Weight）提升到64400公斤，C-130J的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步，除了名稱和外型，幾乎是新的系列並獲得美軍的採購使用，以淘汰現有C-130機隊。
除標準型的C-130J之外，洛克希德公司同時亦發展了C-130J-30運輸機。C-130J-30結構與標準型的C-130J大致相同，但機身較標準型延長了4.57公尺，並擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。
除美國空軍預計以C-130J替換機齡逐漸老化的C-130E機隊外，新的C-130J也預期將大量的取代國際上機齡逐漸老化的C-130E與C-130H型機種。
AC-130，由洛克希德公司以C-130運輸機為基礎改進而來，俗稱「飛行炮艇」、"空中炮艇"，配備多種機槍、機炮、加特林機槍甚至榴彈炮，活躍於越戰等戰爭。由於越南除重要城市外防空火力不強，這些原本生存能力較差的運輸機也足以對付地面目標，給北越軍隊造成了很大損傷。AC-130的攻擊方式是在目標上方盤旋，並以機上的槍砲攻擊目標。
AC-130家族的最初期版本為AC-130A，其上裝備有4挺7.62毫米六管機槍、4門20毫米“火神”六管機炮和熱焰彈發射裝置，并裝有夜視設備。之後陸續推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J與AC-130W五種改良版本。
法國將為現役的C-130“大力神”運輸機安裝武器組件。部分C-130安裝SSA-1101 Gerfaut組件，實現掛裝、使用8枚AASM模塊化空對地武器的能力。
EC-130為戰術機載指揮和通信型，是美國空軍用其來代替EC-121電子監視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線，機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達幾百米。
EC-130專門隸屬于美國空軍第193特種飛行聯隊，主要進行心理戰廣播和民事任務廣播，頻率覆蓋AM、FM等波段，并能進行電視直播，同時還可以支援軍用寬頻通訊，操作手既可以是軍方人員，也可以是民間雇員。
EC-130G，美國海軍使用的EC-130的新編號。機上有甚低頻無線電，可向航行在世界任何地方的導彈潛艇轉達緊急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R兩種機型，是美國海軍陸戰隊的空中加油機。
MC-130E，是美國空軍的戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運到敵人后方，機上裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和電子干擾設備，並配備富爾頓地對空回收系統可快速回收人員。共生產14架，分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。
KC-130左翼外側裝有四枚AGM-114地獄火飛彈
KC-130R是美國海軍陸戰隊的空中加油機，由C-130H改裝。裝有更大功率的發動機，增大了最大起飛重量，還增加10200公升的外掛油箱，貨艙中增加一個13600公升可拆卸油箱，共改裝20架。KC-130R可選擇增設武裝套件，稱為收獲鷹（Harvest HAWK）。全名為「力士型空載武器套件」，安裝此套件後，成為空中砲艇機，具備火力支援與戰場情報監視偵察能力，但仍保留有空中加油及運輸能力。整個套件能在一天之內加以移除。主要觀測器為AN/AAQ-30光電轉塔（與AH-1Z蝰蛇所使用的相同），安裝於左翼內側副油箱下方，控制設備安裝於飛機內部貨艙上。左翼外側則裝有四枚AGM-114地獄火飛彈，內部機尾艙門則能裝置10枚精確制導彈藥（Precision-guided munition），未來可能加裝三十公厘機砲。海軍陸戰隊以每套2200萬美元，購買九個套件供三個空中加油暨運輸中隊使用，即每中隊擁有三套。
駐日本美國軍隊一架戰斗機與一架空中加油機2018年十二月6日空中相撞并墜海，7名飛行員和機組人員中，2人獲救，5人失蹤。
日本防衛大臣巖屋毅發布消息稱，一架F/A-18型戰機與一架KC-130型空中加油機當地時間6日凌晨1時42分在日本西南部高知縣以南大約100公里海域上空碰撞、墜海，前者有兩名飛行員，后者有5名機組人員。
大約4個小時后，一名F/A—18型戰機飛行員在事發地點附近海域獲救，身體狀況穩定；大約12時15分，搜救人員又尋獲一人。暫時不清楚那名美軍人員身體狀況。　兩架失事飛機隸屬位于山口縣巖國市的美軍基地。
駐日美軍方面說，兩架飛機當時在執行例行訓練任務，撞機原因暫時不明。路透社以多名美軍官員為消息源報道，兩架飛機可能在空中加油訓練期間發生意外。
LC-130在南極麥克默多站附近降落
LC-130為美國海軍在南極考察探險專用型，起落架是機輪滑橇式。
2002年2月，美國科學基金會修復了一架墜毀在南極，在冰雪中埋藏17年的LC-130，該機在1959年制造，服役于南極洲麥克默多站，用作南極考察。1971年12月該機起飛時螺旋槳脫落，擊中引擎和機身。飛機迫降，機上10名機組人員在冰雪中等待了三天，直至救援人員來臨。事後由于維修成本高，美國將這架LC-130遺棄在南極洲的冰雪之中。1989年，美國科學基金會需要一架新的LC-130，經過分析成本後，制造一架新的飛機需要3000萬美元，但將那架南極洲的飛機重新修復好的成本只有1000萬美元。所以，在不久之后一個特別小組挖開冰雪，並將飛機修復，兩個月以后經修理的飛機飛回美國。
WC-130為氣象探測型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H與WC-130J等型號，使用者包括美國空軍、巴基斯坦、菲律賓、哥倫比亞等九個國家，共生產了17架。早期的WC-130B僅裝上了大氣采樣儀，在蘇聯解體後，該裝置即從機身上移去。此外，WC-130B上也裝有自動觀測儀器、電腦和雷達等設備，並配有整合式氣象偵察系統中的數碼GPS投擲式探空儀系統、大氣資料系統及人造衛星通訊系統。目前最新的在役型號為WC-130J型。
C-130在印巴戰爭期間曾因為其酬載性能優異，被巴基斯坦空軍改裝為轟炸機，彌補專業攻擊機數目不足的窘境。
1965年時，巴基斯坦空軍第6中隊挑選了部分A型與B型機充當轟炸機運用，它們在貨物棧板上堆置航空炸彈，從尾門投放，這種方式1架C-130可以攜帶近9噸的炸彈。巴基斯坦至少使用這種應急轟炸機執行21次戰鬥任務。雖然實際戰果並無雙方戰報對照，但是巴基斯坦判斷這種方式打擊印度陸軍炮兵陣地很實用，後來把這套應急戰術傳授給使用安托諾夫An-12運輸機的單位，1971年印巴戰爭仍在使用同樣的戰術。
除了巴基斯坦，缺乏長程轟炸機的阿根廷空軍在福克蘭戰爭時也複製了類似構想，阿軍將C-130E拆除機翼增設的固定式副油箱，將該硬點換裝上幻象戰鬥機所使用的6連裝250公斤炸彈掛架，因此一架飛機可攜帶12枚250公斤炸彈，原本的副油箱則移放至貨艙繼續運用。阿根廷的改裝轟炸機目前已知的僅有一架編號為EC-68的C-130E，在1982年6月8日炸傷了支援英國特遣艦隊補給的英國石油公司油輪英國威河號（British Wye），為阿根廷空軍擊傷的最大噸位船隻。
中華民國早期曾屢屢向美提出採購C-130，但美方僅願意出售C-130運輸機的民用型L-100運輸機，直至1984年6月18日，美國國會通過軍售法案同意出售中華民國12架C-130H型軍用運輸機以取代C-119運輸機。1986年底開始交付首批中華民國12架，1995年初第二批4架，1997年底第三批4架，總計採購20架。除了運輸機型，在1993年另外採購1架代號為C-130HE的電子作戰機（天干機，編號1351），由洛克希德公司協助中華民國改裝，其最大特徵在機首下方有凸出物，形似埃及法老王面具，遂被國內航空迷暱稱為法老王，隸屬空軍第六混合聯隊第二十電戰大隊，其電戰能力與任務型態均無從得知。
中華民國空軍的C-130運輸機除了運輸人員、軍品外，還擔負外島疏運、空降、空投等任務。在1987年5月13日，中華民國陸軍空降特戰司令部首次利用C-130進行2,000呎跳傘訓練成功，至此C-119運輸機開始與C-130一同執行任務，直至1997年12月19日，C-119運輸機在屏東基地舉行除役典禮。
*1997年10月10日，一架隸屬中華民國空軍第四三九運兵反潛混合聯隊第一○一機隊的C-130H（編號1310，序號85-0022）在臺北松山機場準備重飛時突然墜毀，機上五名機組員殉職。殉職人員：正駕駛翟樹理（空軍官校六十八期）、副駕駛楊景翔、空勤機工長吳清祥、飛航機械員戴豐育（空軍機校常士班九十七期）、空勤裝載長林源水（空軍機校常士班九十七期）
中國國際航空公司的L-100-30
修改自C-130E，1964年首飛的原型機
L-100的量產型
L-100機身延長修改型，機翼前延長1.5公尺，機一後延長1.02公尺，1968年獲得認證
L-100-20機身延長修改型，延長2.03公尺。
1987年12月24日，中國民航購進2架L-100-30型貨機（注冊號為 B-3002、B-3004），交給中國國際航空公司貨運部門執飛，這是中國民航首次引進專業全貨機。中國國際航空公司貨運部門委托當時的中國民航專業飛行大隊（后來組建為中國通用航空公司） 貨運部門負責操作，2架飛機以太原為基地，執行過運送進口“黑鷹”直升機的任務。1990年，民航總局將它們從中國國際航空公司轉交中國通用航空公司，由于該公司后由中國東方航空公司控股，所以改為東方航空涂裝。1993年12月，這2架L-100-30與2架安-12型飛機（B-3151、B-3152）—起調撥給中國國際航空公司天津分公司，以天津、福州為營運基地，主要業務是往來福州和名古屋、福岡、廣島，出口活鰻魚及香菇等食品到日本。1997年以后，貨運業務出現困難，加上該型飛機零備件和維護等問題，該型飛機出勤率變低。1999年3月，這2架L-100-30停止使用，4月出售給南非的SAFAIR公司一B-3002注冊號改為ZS-OLG、B-3004注冊號改為 ZS-JAG。SAFAIR公司在運營B-3002較短一段時間后，將該機轉賣給美國的LYNDEN AIR CARGO，注冊號改為N405LC。B-3004在運營較長一段時間后，轉賣給美國的TEPPER AVIATION，注冊號改為N4557C。
C-130J的民用型，2014年認證
C-130的三視圖
C-130使用國家分佈圖
* ：C-130H、C-130HE
美國Dynetics公司宣布，與美國國防高等研究計畫署（DARPA）合作研發的X-61A「小精靈」（Gremlins）無人機，測試第2架原型機與機載回收系統成功，未來有望將使母機C-130運輸機等操作平臺成為「飛行航空母艦」。
* 在漫威2021年影集《獵鷹與酷寒戰士》中，「獵鷹」山姆·威爾遜從美國空軍C-130跳下，攔截另一架遭狹持的C-130，並拯救人質。
* 在2013年電影《-{zh-tw:全面攻佔：倒數救援;zh-cn:奧林匹斯陷落;zh-hk:白宮淪陷;}-》（''Olympus Has Fallen''）中，北韓特工劫來的美國空軍C-130闖入白宮禁飛區，開始用兩門地對空機槍對白宮一帶進行掃射，並遭到兩架F-22猛禽戰鬥機包圍，隨即近距離使用四門地對空機槍擊落，最終被一架從安德魯空軍基地派出前來支援的F-22發射飛彈擊毀，但C-130也在墜毀時將華盛頓紀念碑撞塌。
* 在2010年電影《-{zh-tw:天龍特攻隊;zh-cn:通天奇兵;zh-hk:通天奇兵;}-》（''The A-Team''）電影中，四名通天奇兵偷了一架屬於美國空軍的C-130，然後逃離德國的美軍空軍機場，這架C-130隨後被擊落。
* 在2008年電影《-{zh-cn:蝙蝠俠：黑暗騎士; zh-tw:黑暗騎士; zh-hk:蝙蝠俠—黑夜之神;}-》（''The Dark Knight''）電影中，有一架屬於南韓走私客的「大力神」在香港維港低飛拉走蝙蝠俠離開香港。
* 在2007年電影《變形金剛》（''Transformers''）電影中，從基地逃出來的陸軍士兵被狂派蠍子型機器人追擊，陸軍士兵呼叫空中支援，先後以A-10攻擊機及AC-130的機砲，擊退狂派機器人。
* 在1997年電影《空軍一號》（''Air Force One''）中，美國總統專機空軍一號面臨墜海的危機，美國空軍空降搜救組的C-130奉命拯救機內的人。
不合作運動，印度文為Satyagraha，本義與真理有關，又譯為非暴力不合作運動，1920—1922年和1930—1934年發生於英屬印度全國范圍。律師出身的聖雄甘地於1920年9月4日發起了不合作運動，這是世界歷史上第一個全國性的非暴力反抗運動。印度國民大會黨在1919年3月21日《羅拉特法》頒布與1919年4月13日的阿姆利則慘案後撤回了對英國改革的支持。
一戰結束後（1918年），英國對印度的統治轉趨嚴厲，反英運動隨之興起，要求獨立自治的呼聲高張。1919年3月的《羅拉特法》在審判中中止了被告的權利，這一事件被印度視為政治覺醒，被英國人視為威脅，儘管幾年後它被宣佈為無效。甘地呼籲以非暴力的不合作手段，抵制英國的統治。他要求印度人不納稅、不入公立學校、不到法庭、不入公職、不購買英貨，並多次絕食。由此產生的公眾集會和罷工導致尼赫魯和他的父親莫蒂拉爾·尼赫魯於1921年12月6日被首次逮捕。
正如尼赫魯在自傳中所描述的那樣，在喬裡·喬拉事件發生後的1922年2月突然結束。隨後的運動是公民抗命運動和退出印度運動。
爲了展示抵制英貨的決心，甘地號召群眾焚燒英國工廠傾銷給印度人民的衣物及公開製鹽。甘地和平消極抵抗的方法，使當地的殖民政府近乎癱瘓，使英國政府不得不頒布新憲法，讓印度逐漸自治。
二戰結束後，印度獨立，隨後發生穆斯林和印度教徒之間的印巴分治。
不合作運動是對英屬印度政府的壓制政策的反應，例如羅拉特法案和阿姆利則的賈利安瓦拉·巴格屠殺。
宣揚非暴力的甘地感到震驚。他對英國政府失去了一切信心，並宣布與“撒旦”政府合作“有罪”。甘地主張反求諸己，要被壓迫的人民以不合作主義自救。甘地說，不合作運動使英人隱藏在各種圈套後面的暴力隔離起來，然後使人看清，單憑這暴力，英人一刻也不能控制住印度。愛因斯坦說：“後世很難想象這世界上曾經走過這樣一位血肉之軀。”
甘地對英國紳士說： 我對人性的研究，敢云公平而正確，能拿我自己的弱點來剖析。我發現人常優於他所建立的制度。目前的合作，建築在互不信賴及恐懼之上。諸君當能承認這不是正常的。像這個樣子的制度，自然是專制魔王。諸君本當不會永遠是外國剝削者。一千個印度人為一個英國人而活，這是何等黯淡的政策。
其他原因包括平民的經濟困難，民族主義者將其歸因於印度的財富流向英國，由於英國的工廠生產的商品替代了手工商品而使印度工匠破產，以及對一戰時作為英軍內印度士兵的死亡的不滿。
像巴爾·甘格達爾·提拉克（國會激進主義者）這樣的早期政治領導人的呼籲被稱為大型公開會議。他們導致政府混亂或受阻。英國人非常認真地對待他們，並將他囚禁在緬甸的曼德勒市。（1872-1936年）被判處40年徒刑。不合作運動的旨在挑戰殖民地的經濟和權力結構，英國當局將被迫注意運動的要求。
提拉克、、穆罕默德·阿里·真納和安妮·貝贊特等人反對這一想法，全印度穆斯林聯盟也批評了這個想法。但是，年輕一代的印度人支持甘地，印度國民大會黨通過了他的計劃。參加基拉法特運動以恢復哈里發的地位的印度穆斯林向不合作運動提供了支持。
著名的印地語作家，詩人，劇作家和新聞記者寫道：
當我回想起1921年的不合作時代時，暴風雨的圖像擺在我眼前。從我意識到這一點開始，我就目睹了無數運動，但是，我可以斷言，沒有其他運動能像不合作運動那樣顛覆印度社會的基礎。從最樸實的小屋到高處，從村莊到城市，到處都是響亮的迴聲。
由於喬里－喬拉事件，不合作運動被暫停。儘管他單手制止了民族起義，但在1922年3月10日，甘地被捕。1922年3月18日，他因煽動而被判入獄六年。這導致了對該運動的鎮壓，隨後逮捕了其他參與者。
儘管大多數國會領導人仍然堅決支持甘地，但一些人還是脫離了。莫逖拉爾·尼赫魯和組建了，阿里兄弟批評了甘地。許多民族主義者認為，不應該因為孤立的暴力事件而停止不合作運動。當代歷史學者認為，該運動取得了成功，足以打破英國統治的基礎。
香港W酒店地下大堂
港景匯平臺層大堂
天璽入口大堂
天璽（，英文名從卡利南鑽石來）是香港一個位於港鐵九龍站Union Square第六期的高尚住宅項目，並且為香港樓層最高的住宅，鄰近環球貿易廣場。項目由建築事務所Kohn Pedersen Fox Associates（KPF）負責。地產發展商為新鴻基地產和香港鐵路有限公司，項目於2008年12月底取得售樓紙。 天璽住宅部分（包括天璽I全幢及天璽II的較高樓層）已於2009年3月落成，2009年12月起正式安排入伙；而天璽II較低樓層的服務式住宅港景匯及W酒店，則早於2008年6月及9月開業。
天璽由兩座約270米高的摩天大廈組成，成為現時香港樓層最高的豪宅，並配合玻璃幕牆設計。合共提供825個單位，面積由800至2,200平方呎，另有小部分面積約600餘平方呎的1至2房細單位。其中83至90樓共有7間「至尊門」，面積2,200平方呎，位於「日鑽璽」和「天鑽璽」的頂層91至93樓共有1伙三層的空中別墅，名為「至高無上」，單位面積各約4,000平方呎，分別設有6房3套房及6房4套房間隔，附連私人泳池及2,000平方呎空中花園。