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在《哈比人歷險記》裡，食人妖說話時有很重的倫敦腔音，他們暴露在陽光下時會變成石頭，喜愛吃肉（羊、旅行者、哈比人及矮人）及喝酒。在《哈比人歷險記》裡，食人妖是一個滑稽要素，他們有普通的姓名：湯姆、威廉、伯特等。
墮落維拉及首位黑暗魔君魔茍斯（Morgoth）第一紀元前創造了首位食人妖。食人妖強壯及惡毒，但非常愚笨。食人妖的主要弱點是在接觸陽光時會變成石頭。沒有人知道魔茍斯如何培育食人妖，樹人樹鬍（Treebeard）曾說食人妖是以樹人為模範所創造的，就像半獸人仿精靈而創造的。他們也很可能是中土大陸其他墮落種族，因為魔茍斯和索倫都沒有使用秘火（secret fire）的機會，因此他們不可以創造事物，只能腐化已存在的生物。在《哈比人歷險記》和《魔戒》裡，他們害怕陽光的特性便可作為引證。
在貝爾蘭（Beleriand）的戰爭時期，炎魔（Balrogs）首領勾斯魔格（Gothmog）有食人妖護衛。胡林（Húrin）為了掩護特剛（Turgon）撤退，面對著食人妖護衛，魔茍斯企圖生擒胡林，胡林竭力抵抗著食人妖謢衛，食人妖的血液具有腐蝕性，把他的戰斧溶蝕，半獸人終生擒了胡林。胡林的被擒標誌著尼南斯·阿農迪亞德戰役（Nirnaeth Arnoediad）的結束，魔茍斯在此役戰勝了精靈、人類及矮人聯軍。
很多食人妖死於憤怒之戰（War of Wrath），倖存的食人妖則加入了索倫（Sauron）的陣營。在第二紀元和第三紀元，食人妖是索倫旗下最危險的戰士。
食人妖有多個種類：
*石巨人是在日間變成石頭的一種巨人，曾出現在《哈比人歷險記》，他們可以說話，能說基本的通用語。
*丘陵食人妖是殺死北方遊俠酋長、亞拉岡（Aragorn）祖父亞拉德（Arador）那種食人妖。《哈比人歷險記》裡那三個食人妖也屬於山地食人妖，他們可能是石巨人的分支。不過，西方軍隊與葛哥洛斯平原（Gorgoroth）的山地食人妖撕殺，那些食人妖可以在日間活動，意味著那裡食人妖也許是歐羅海。
*洞穴食人妖在摩瑞亞（Moria）出沒，他們有深綠色的鱗片及黑色的血液。他們的表皮非常粗厚，當波羅莫（Boromir）攻擊洞穴食人妖時，劍刃也崩裂了，但洞穴食人妖卻毫髮未傷，佛羅多卻能以刺針（Sting）刺穿他的足部。
*山嶺食人妖曾出現過一次，他們操作葛龍德（Grond）破城鎚打破米那斯提力斯（Minas Tirith）的城門，從他們的名字知道，他們通常居住山上。以他們操作葛龍德破城鎚是因為他們比其他食人妖更加強壯。
*雪地食人妖只在形容聖盔·鎚手（Helm Hammerhand）時被提及過。聖盔·鎚手在長冬（Long Winter）期間在雪地上追擊敵人，他被形容為像雪地食人妖一樣，可知雪地食人妖是白色的，生活在低溫地區。除此之外，再也沒有任何雪地食人妖的資料。
*歐羅海（Olog-hai）是索倫所創造的新品種，他們強壯、靈活、兇猛、狡猾，和強獸人（Uruk-hai）一樣，他們可抵抗陽光。他們很少說話，只懂得黑暗語（Black Speech）。歐羅海是「巨人」旳意思。由於歐羅海加入了狡猾的特性，有人認為他們是巨型半獸人。歐羅海出現在第三紀元末的多爾哥多（Dol Guldur）及魔多的山脈附近。在黑門之戰（Battle of the Morannon）裡出現的食人妖，在附錄裡暗示為歐羅海。他們的身形較人類高大及寬闊，有複雜的角鱗，他們的血液是黑色的。皮瑞格林·圖克（Peregrin Took）在黑門之戰殺了其中一個歐羅海。至尊魔戒（One Ring）被摧毀後，殘存的食人妖潰散。
1978年雷夫·巴克西的動畫《魔戒》依照書裡所描述的食人妖展示出來，但是動畫裡的食人妖是有腳趾。
彼得·傑克遜執導的電影《魔戒首部曲：魔戒現身》裡出現的洞穴食人妖。
2001年，彼得·傑克遜執導的電影《魔戒首部曲：魔戒現身》，這裡只有洞穴食人妖出現，波羅莫發現了洞穴食人妖，洞穴食人妖撞擊門口，並摧毀了那房間，包括巴林的墓穴。隨後洞穴食人妖又刺中佛羅多，佛羅多幸得秘銀甲衣的保護才未喪命。洞穴食人妖被魔戒遠征隊的成員圍攻，直至勒茍拉斯（Legolas）給予他致命的一箭。射中了洞穴食人妖的頭頂。
食人妖也出現在《魔戒三部曲：王者再臨》的戰事裡，他們穿戴著裝甲及配備戰鎚。米那斯提力斯城門被打破後，一群食人妖作為先鋒衝進城內。到後來，至少還存活著一位食人妖，試圖攻破一道內城門。
索倫的軍隊利用食人妖運送一些沉重的裝備，如攻城塔，及推動機關以開啟或關閉沉重的黑門，有些食人妖有鏈子拴著。摩瑞亞的洞穴食人妖戴有一個有鏈子的項圈，顯示那些食人妖可能曾經是勞工。
亞拉岡在黑門之戰單挑一位歐羅海。
2012年的魔戒前傳電影《哈比人：意外旅程》中，三隻山地食人妖亦有出場，其形象顯得比較搞笑或愚笨。到了《哈比人：五軍之戰》，半獸人阿索格（Azog）稱食人妖為「戰獸」，大量的食人妖被用於背負投石器、撞毀城牆、攻擊敵人。
《魔戒：武器及聖戰》（The Lord of the Rings: Weapons and Warfare）及由美商藝電（Electronic Arts）制作的遊戲大大擴展了托爾金所描述的食人妖。
在電影裡的山地食人妖及洞穴食人妖，他們身高約十七尺（五米），有巨大的手臂、肚子，背部和肩膀上有黑色的鱗片，皮膚呈灰色。他們有二十二顆牙齒，包括兩顆犬齒。在書中描述，食人妖的血液是黑色的，血液濺出時很熾熱，滴在地面上會嘶嘶作響。他們主要是肉食的，也可以消化植物。他們的眼睛只有灰藍兩色。食人妖穿戴皮制的纏腰帶。他們在戰鬥時偶然會咆哮，但他們不能說話。他們通常以巨型的棍棒或鎚子作為武器。洞穴食人妖會與半獸人混編在一起。低智慧的食人妖不能親自尋找食物，經常吃掉所有路經的生物，半獸人會為食人妖提供食物。食人妖的指甲生長到幾乎和手指的長度一致，可用於挖掘洞穴。
在電影裡，歐羅海與其他食人妖不同，他們的眼睛生在正面，表示他們是食人妖的進化體，皮膚呈灰黑色。山地食人妖及歐羅海的有很多相同之處：和其他食人妖相比，他們的體形較巨大及較有智慧，對陽光的抵抗能力也較強。而這兩者之中歐羅海在這些方面的能力又都遠勝山地食人妖。
在《勇者鬥怪物教戰手冊》，食人妖不再是身材粗壯肥胖，腦袋遲鈍的怪物；而變成瘦高有些駝背，尖鼻子長著獠牙的怪獸，身材巨大卻行動敏捷，爪子又尖又長；更驚人的是，食人妖有再生的能力，即使失去一隻手或一隻腳，只要一段時間會再長出來，所以對冒險者來說是一種很大的威脅。
魔獸宇宙觀當中的食人妖是聰明狡詐、行動敏捷、兇猛善戰的種族，是艾澤拉斯最古老的種族之一，在造物者泰坦降臨之前就已經生活在這個世界上。需要注意的是魔獸里面的食人妖，臺灣翻譯作食人妖，大陸翻譯作巨魔，但其英文Troll等于食人妖
最原初的食人妖稱作贊達拉，建立了以黃金打造的帝國，居住在卡林多大陸南邊；後來某些人民離開了贊達拉帝國，並建立了另外兩個龐大的食人妖帝國：北部的阿曼尼（森林食人妖）以及南部的古拉巴什（叢林食人妖）。
兩大帝國聯合對抗另一古老種族：亞基蟲族並獲得了勝利；但後來夜精靈擊敗了他們，成為艾澤拉斯最強盛的種族之一，而食人妖帝國也就此衰落，無法再回到以前的輝煌時期。
食人妖的體型瘦高，擁有獠牙，體格強壯，擅長在林地戰鬥；擁有自己的信仰與獨門的法術系統，以及其他種族所沒有的強大的肉體恢復力，但複雜的器官如手臂等等無法長回來。
森林食人妖的體格較叢林食人妖健壯，因長期不清洗自己的身體導致青苔生長在表皮上，大部分的森林食人妖外表都是綠色的。
叢林食人妖體格較瘦小，但戰鬥能力與兇猛程度完全不會比森林食人妖遜色；膚色由淺藍到深綠色都有。被隔離在沙漠的叢林食人妖分化出了亞種沙漠巨魔。
贊達拉食人妖的體型比前兩者更高更壯，膚色呈現棕色或灰色。
玩家可選用的食人妖族群是屬於叢林食人妖的暗矛部族，居住在無盡之海當中的小島上；當獸人部落的大酋長索爾因強風被迫在島群中登陸時，暗矛部族的酋長森金熱情地款待他們；後來他們被一群邪惡的魚人部族以及納迦海巫札迦拉抓走，森金被獻祭而死，之後索爾在火山爆發前將暗矛部族帶出去免於滅絕，而為了感謝索爾的大力相助，暗矛部族決定加入部落。
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資料統計至2017年7月底止
維多利亞線是倫敦地鐵的一條路線，大致呈西南至東北向貫穿倫敦市。在路線圖上用淺藍色來表示。與倫敦地鐵其他路線不同的是，除了七姊妹站以北一段連接諾森柏蘭公園車廠的支線外，全條路線位處地底。
維多利亞線每年的使用人數高達2億人次，在倫敦地鐵11條路線中排第六；若以每英里平均車程數計算，維多利亞線則是使用率最高的路線。此線車站的月臺長達 132.6 米，並特意設計成稍為傾斜狀，因地心吸力的關係，這種設計有助列車抵站時減速，或離站時加速；能夠節省5%的能量，列車運行時亦能節省9%的時間。
興建連接維多利亞站和沃森斯托之地鐵路線的計劃，首先於1948年由英國交通委員會（British Transport Commission）所提出。委員會指出，興建這條路線有助紓緩市中心一帶交通擠塞的情況。1955年，有關法案被提交至英國國會，其中提到建造一條由維多利亞站至Wood Street站的地鐵路線。同一時間，也有建議指這條路線日後可南延至區域線的富咸大道站。
1962年，維多利亞線的維多利亞站至沃森斯托中央一段正式動工，其中沃森斯托中央至高貝利伊斯靈頓段率先於1968年9月1日通車，當時並沒有任何開幕儀式慶祝路線開通。同年12月1日，高貝利伊斯靈頓至華倫街段通車，同樣不設任何開幕儀式。值得一提的是，當局早於1959年便在七姊妹道地底挖掘了一條隧道作測試用途，現在成了維多利亞線行車隧道的一部分。1969年3月7日，華倫街至維多利亞段投入服務。倫敦地鐵於維多利亞站舉行了開幕典禮，由英女王伊利沙伯二世所主持。
1967年5月，倫敦交通委員會（London Transport Board）開始著手興建維多利亞線餘下的維多利亞站至布里克斯頓一段，在Bessborough Gardens一帶進行前期工程；但到了8月才正式獲批準動工，而新增皮姆利科站的計劃亦在1968年8月獲批。布里克斯頓至維多利亞站段最終在1971年通車。
「維多利亞線」一名早於1955年已經出現。當時，也有人建議按照貝克盧線的命名方式，將此線命名為「Walvic line」或是「Viking line」。此線尚在規劃階段時，又被稱為「Route C」；最後才一錘定音，以路線上的維多利亞站命名。
維多利亞線的一大用途是紓緩其他地鐵路線（尤其是皮卡迪利線）的擠塞情況，為部分乘客提供更直接的鐵路服務。根據維多利亞線原本的走線計劃，此線在沃森斯托中央站後，會延伸至國鐵的木街站，更有建議指出可繼續延伸至中央線的南伍特福或伍特福站。後來於1961年，當局決定以沃森斯托中央站作北行終點站，上述計劃最終並沒有實現。
除了皮姆利科站外，維多利亞線所有車站都是轉乘站，其中部分車站更採用了跨月臺轉乘設計，其中一種辦法是在現存月臺的另一面興建新月臺，如在位於中心地帶、非常繁忙的牛津圓環站建造維多利亞線月臺時，便選擇了在兩個貝克盧線月臺的背面建造新月臺。史托威爾及尤斯頓站（轉乘北線）也採用了類似的方法建造維多利亞線月臺。在另外一些車站，甚至需要讓維多利亞線列車使用原有月臺，原有路線使用該月臺的列車則改用新建的月臺，以此達成跨月臺轉乘；使用這設計的轉線站分別有高貝利伊斯靈頓（國鐵）和分斯伯利公園站（皮卡迪利線）。
維多利亞線車站的獨特之處，是月臺壁上有著以瓷磚鋪成的圖案設計，各站各有不同。圖案設計可與站名、所在地或附近建築物有關，並有助乘客分辨不同的車站。在70年代興建銀禧線時，該線新建的車站亦跟隨維多利亞線，加入圖案設計。其中兩線的交匯處格林公園站更一度統一為橙色底黑色樹葉圖案，取代了原本的白色底綠色樹葉版本，直至2009年才改用本來的設計。
在2010年，基於車廂與月臺高度一直存在偏差，對輪椅使用者登車時造成不便，倫敦地鐵當局在全線車站（皮姆利科站除外）的月臺上進行工程，把月臺局部提高130毫米，使部分月臺「隆起」（platform humps），方便輪椅使用者登車， 同時亦使車站設計符合有關禁止歧視殘疾人士的法律。
維多利亞線地圖
沃爾瑟姆斯托中央
福音橡至巴金線
芬斯伯里公園
皮卡迪利線、
高貝利及伊斯靈頓
東倫敦線、 北倫敦線
環線、 漢默史密斯及城市線、 大都會線、 北線、 皮卡迪利線、
北線、 沃特福德直流電鐵線、
貝克盧線、 中央線
銀禧線、 皮卡迪利線
環線、 區域線、
2009年型電動列車
維多利亞線的列車班次在繁忙時間可高達2分鐘一班。每5班列車中，只有大約3班會行走全條路線；其他列車則以七姐妹站為終點站，該站亦比其他站多出一個月臺，供以此站為終點站的列車使用。
維多利亞線剛開通時，共配置有316節，以8節為一編組，共有39列列車編組及4個後備車廂。後來，部分第一代經過改裝，與1967型列車組成混合編組，改為於本線上行駛。第一代1972型電動列車於本線投入服務後，一共有43列列車編組，每列共有8節。2009至2011年期間，這些列車逐漸被2009年型列車所取代，現在已全數退役（見下文）。
本線自1968年通車起，一直採用自動列車運行裝置系統，駕駛室的司機只需要控制車門，在列車離站時按下按鈕。若前方一段距離內沒有其他列車，系統便會自動控制車速駕駛列車到下一站。維多利亞線亦是全世界第一條採用自動列車運行裝置的鐵路路線。
倫敦交通局於2009年7月為維多利亞線更換列車，是其花費一百億英鎊改善及加強地鐵服務計劃的一部分。 新列車由龐巴迪運輸生產，名為2009型列車。第一批2009型電動列車之樣板率先於2008年試車，並於2009年投入服務。新列車比其他深層管道路線的列車較為寬闊，各節車廂長度也比較長，故不能在其他深層管道路線行走。2011年6月30日，1967型列車最後一天行走，標誌著該款列車已完全退役，路線上只有2009型列車行走。
除了上述更換列車外，倫敦交通局亦選擇了西屋公司所研製的ATO系統，以取代過往的系統，並稱此為全球第一宗升級舊有ATO系統的案例。為配合新系統，倫敦交通局亦更改本線時間表，使本線每小時共有33班列車行走，比以往的27班列車多出6班。更換列車和升級ATO系統兩者一共使維多利亞線的行車容量提升21%，相等於每小時多容納約10000名乘客。
諾森柏蘭公園車廠
諾森柏蘭公園車廠是維多利亞線的專用車廠，負責對列車進行維修或存放列車。維多利亞線唯一的非地底路段正是連接主線及車廠之路段，為七姐妹站以北的一條支線。車廠位於哈林蓋區的托登罕（Tottenham）內，國鐵旁邊；於1968年維多利亞線第一段開通時已經開始運作。為了配合2009型電動列車投入服務，倫敦交通局曾經擴建車廠及改善車廠設備。
受到財政預算等種種限制，維多利亞線的車站建設往往較其他地鐵路線落後。在沃森斯托中央、黑馬大道和托登罕谷三站，月臺較為狹窄，而且沒有裝上白色的天花板，只是把隧道壁塗上黑色，使月臺顯得比較陰暗。至於在不少車站均可發現，連接大堂和月臺的上行及下行電梯之間設置了一條樓梯，這條樓梯正是安裝第三條電梯的預留位置。由於上下各自只有一條電梯，擠塞情況常在繁忙時間出現；當兩部電梯同時故障時，車站便會因安全理由而臨時關閉。在這些車站之中，布里克斯頓站和沃克斯豪爾站分別於2004及2006年利用此預留位置安裝第三條電梯。此外，由於車站缺乏空間，一些大型裝置及設備需要放置於月臺的盡頭處，並圍上欄桿以防止閒雜人等進入。
英超球會之一的熱刺及其球迷曾建議在諾森柏蘭公園車廠附近興建新的地面車站，以服務其主場 - 白鹿徑球場；並得到哈林蓋區政府的支持。此車站能使球迷更容易到達球場，熱刺也能夠因球場人流增加而擴建球場。但有關研究指出，興建車站的用地為Network Rail所有，Network Rail 亦表示該土地是其未來發展之預留土地的一部分。哈林蓋區政府於2012年出版的一份曾指出現在的維多利亞線「有潛力」（have potential）延伸至諾森柏蘭公園。
多年來一直有建議指出可將維多利亞線由布里克斯頓南延一個站至國鐵 Herne Hill 站，並設置環形迴車道，上面設一個月臺。建設延線可令列車不用於布里克斯頓站掉頭，使路線能容納更多列車行駛，可是由於造價過高，延線計劃一直被擱置。
*  London Transport Museum Poster Archive – 維多利亞線各站瓷磚圖案設計
臺灣宜蘭縣宜興客運公司由於在2003年10月至12月間積欠薪資共約新臺幣七百萬元，部份員工被積欠的薪資甚至達新臺幣20萬元，導致工會會員在員工大會中決定自2004年1月1日起罷工。此起罷工抗爭持續至2004年1月12日結束。
* 2003年10月18日：宜興客運員工以集體請假方式罷駛，宜興客運財務部經理林錦旗承諾儘快發放2003年8月份薪資：「今天先發8月份，9月、10月在11月分兩次償還。」
* 2004年1月1日：宜興客運工會表示將開始無限期罷工，宜興客運24條路線全面停駛，70多名員工聚集在停車場拉起白布條抗議。負責協調的交通部公路總局宜蘭監理站表示，這次罷駛係出於資方未依協議如期發薪，將依《汽車運輸業管理規則》開罰，並由國光客運調撥30輛車接駛罷駛的路線。宜興客運則強調，並非無錢發薪，而是被勞工保險局和銀行以行政執行命令扣住補助款新臺幣九百多萬元，不得不積壓駕駛的薪水。
* 2004年1月3日：宜興客運工會派代表向當時民進黨立法委員陳金德陳情，要求交通部將原定於15日撥發之「偏遠道路補助款」提前撥予宜興客運，讓資方補發欠薪。
* 2004年1月4日：宜興客運工會至宜蘭縣議會前，欲向當時行政院長游錫堃陳情，但遭警方阻擋。
* 2004年1月5日：宜興客運工會至宜蘭監理站陳情，要求專案核撥交通部之SARS期間相關補助款新臺幣150萬元，其中有30%屬於員工補助款。
* 2004年1月7日：勞資協商召開，宜興客運董事長同意按月攤還欠薪；宜興客運工會則表示，須待薪資確實撥入帳戶，方停止抗爭。
* 2004年1月10日：宜興客運的偏遠道路補助款新臺幣470餘萬元入帳，轉為員工薪資後仍欠新臺幣100萬元。宜興客運工會表示，須待SARS期間相關補助款轉為薪資撥入，方停止抗爭。
*2004年1月12日：宜興客運董事會允諾緊急調借現金新臺幣200萬元，或用即將撥下的SARS期間相關補助款支付欠薪，並讓司機先領。為期12天的罷工至此告終。當天下午，宜興客運車輛維修人員已進廠工作，部份車輛也開往監理站驗車。
*2004年6月1日：宜興客運工會決定無限期罷駛，輪胎維修廠商赴宜興客運拆輪胎抵債。宜興客運工會代表葉素月說︰「如果處理好，我們絕對馬上開車；問題不處理好，我們會無限期罷駛。」
*  宜蘭宜興客運罷駛　民眾抱怨連連（TVBS新聞 2003.10.18）
*  積欠薪資　宜蘭宜興客運罷駛（TVBS新聞 2004.01.01）
*  領不到錢　宜興客運三度罷駛（TVBS新聞 2004.06.01）
* 陳政亮 等編，《工運年鑑 2003.06-2004.05》，世新大學社會發展研究所、苦勞網與臺灣勞工資訊教育協會出版（2006年）ISBN 957-8462-46-8
*  從中客、尊龍談客運業抗爭之意義（《連結》第10期 2004.03）
費奧多西亞（；，''Feodosiya''；克里米亞韃靼語和土耳其語：''Kefe''），古稱卡法（Kaffa），是位於黑海北岸克里米亞半島的城市。在20世紀中期，蘇聯統治下的費奧多西亞由俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國轉交給烏克蘭蘇維埃社會主義共和國。市內人口約105,411人，有俄羅斯人（72.2%）、烏克蘭人（18.8%）、克里米亞韃靼人（4.6%）居住。原屬烏克蘭的克里米亞自治共和國在2014年3月16日舉辦歸屬公投，成立新的克里米亞共和國并正式宣布脫離烏克蘭加入俄羅斯聯邦，但基輔烏克蘭政府、美國、歐盟以及大部分其它國家都未承認此公投。3月18日俄羅斯總統普京批準一項與克里米亞有關接納克里米亞共和國加入俄羅斯并組建新的俄羅斯聯邦主體的條約草案，并于21日正式設立克里米亞聯邦管區，包含整個克里米亞半島。而烏克蘭則繼續主張費奧多西亞為烏克蘭領土。
前八世紀至前三世紀黑海北岸的希臘殖民地
公元前6世紀，來自米利都的希臘殖民者建立了名為「提奧多西亞」（Θεοδοσ?α）的城市，前6世紀時，提奧多西亞因其肥沃的土地和發達的貿易聞名一時。公元四世紀被匈人摧毀。此后幾百年，提奧多西亞一直得不到發展，停留在小城鎮階段。考古證據表明，自9世紀以來，提奧多西亞被拜占庭帝國和可薩人爭奪。13世紀30年代，蒙古西征，這里被欽察人統治。
克里米亞半島的衛星圖像，其中熱那亞人的黑海殖民地為山脈以南的地區
15世紀克里米亞半島的格局
13世紀末期，來自熱那亞共和國的商人從欽察汗國購買了這里。他們根據利古里亞語將這里重命名為卡法（Kaffa），在熱那亞人的經營下這里走向了繁榮，人口突破7萬人。卡法幾乎壟斷了黑海地區的貿易，是克里米亞地區的主要港口，也是熱那亞共和國在黑海地區的行政中心，還是全歐洲最大的奴隸市場。在1204-1261和1296-1307年間，卡法由熱那亞的主要競爭對手威尼斯共和國統治。
1318年初，教宗若望二十二世在這里建立了拉丁禮教會卡法教區，作為天主教熱那亞總教區的下屬教區。在教宗詔書中，教區幅員遼闊，經度上自保加利亞的瓦爾納到薩萊，緯度上自黑海至羅塞尼亞。
1347年，蒙古金帳汗國札尼別汗一度圍攻卡法，蒙古人把死亡的鼠疫病人尸體用投石機投入卡法城，后來一名熱那亞商人把鼠疫帶回意大利，從而引發歐洲黑死病大瘟疫。這有可是歷史上第一次生物戰。但當時守城部隊擁有火炮，射程1千米，因此投石機說可以存疑。而且自金帳汗國至歐洲還有很多水路和陸路貿易路線，歐洲的黑死病也不一定是僅僅由卡法帶去。
在這之后，卡法逐漸恢復并再次繁榮。15世紀30年代，西班牙旅行者來到了這里，并將其描述為一個繁榮的，文化多元的大都市。1462年，卡法宣稱受到了波蘭國王卡齊米日四世·雅蓋隆契克的安全保障，但當卡法受到奧斯曼帝國的攻擊時，波蘭并未提供援助。
17世紀的一幅木板畫，展示了扎波羅熱哥薩克乘坐攻打奧斯曼艦隊并占領卡法的場景
自從君士坦丁堡的陷落，奧斯曼帝國將擴張的注意力轉移到黑海沿岸的其他地方上來，包括特拉比松帝國、阿瑪斯拉以及卡法等地。奧斯曼帝國伺機而動。
1473年，克里米亞汗國的吐屯去世，隨即一場關于王位繼承的爭奪開始了，熱那亞共和國也深陷其中。在支持爭奪失敗的繼承人的奧斯曼貴族的請求下，穆罕默德二世決定出兵。穆罕默德二世派遣一支由蓋迪克·艾哈邁德帕夏率領的艦隊，于1475年五月19日離開伊斯坦布爾，6月1日到達卡法城下，并于次日開始炮擊。6月6日，卡法投降，成為奧斯曼帝國的領土。在接下來的幾天內，軍隊劫掠了市民，并迫使1,500名市民成為蘇丹皇宮中的奴仆。6月8日，奧斯曼帝國迫使所有西歐人遷移到伊斯坦布爾的異教徒社區。奧斯曼帝國將Caffa改為'Kefe'，卡法成為了土耳其人在黑海最重要的港口。
這裡是克里米亞汗國最重要的奴隸市場，克里米亞韃靼人把奴隸從這裡運輸到伊斯坦堡販賣是汗國一個重要的收入來源。
1615年扎波羅熱哥薩克毀壞了奧斯曼帝國艦隊，并占領了卡法，并將被奴隸的人們解放。
1783年，被俄羅斯帝國占領，1802年改名為「費奧多西亞」（Феодосия），這是古希臘語的俄羅斯翻版。
1900年，在費奧多西亞發現了齊波爾德收集器，建造于古希臘時期，是人類歷史上最早的通風井。
二戰期間，費奧多西亞被納粹德國占領，自1944年11月16日至12月15日，別動隊殺害了該市3,248名猶太人。一名被采訪的證人描述了猶太人是如何被集中起來：“城市里張貼了海報，海報上講猶太人必須攜帶三天的食物自首，他們將會被送到以色列（最后當然沒有）。”為了紀念這段歷史，在Kerchensky和Symferopolsky高速公路的十字路口，人們為猶太人大屠殺的遇難者樹立了一座紀念碑。但這座紀念碑卻屢遭破壞。
由于在二戰期間，當地的韃靼人與納粹合作，反對蘇聯并參與了猶太人種族滅絕，斯大林當局決定將全體當地韃靼人流放至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞地區，這是克里米亞最重大的種族清洗事件。
當地氣候溫暖干燥，副熱帶濕潤氣候。不同于地中海氣候，當地在夏季沒有顯著的干燥趨勢。
雕塑家博物館
今天的費奧多西亞是一個旅游城市。這里有美麗的海灘、礦泉、泥浴、休養所和療養院。除了旅游業，費奧多西亞的農業和漁業也比較發達，當地工業主要包括釀酒和罐頭制造。從民族上來講，當地與克里米亞其他地區類似，俄羅斯人占大多數 ，烏克蘭語使用頻率很低。2006年，當地發生了反北約抗議游行。
與克里米亞其他地區以鵝卵石為主的海灘不同，在費奧多西亞有一處小貝殼構成的“黃金海岸”（Zolotoy Plyazh），綿延15千米長。