ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
中義阿基米德橋聯合實驗室（SIJLAB），創建於1998年，由中國科學院力學研究所和義大利阿基米德橋國際公司於1998年成立，由義大利外交部、中國科學院力學研究所、中國科學技術部資助。
該財團已開始在中國浙江的千島湖中建立一個100米的示範隧道。從外觀看來，它像是個橢圓管，內部將有兩層單向高速公路位在中間，與兩條鐵軌位於兩翼。 此千島湖原型將有助於位於中國浙江省的金塘海峽阿基米德橋的興建，其將連接舟山群島與大陸，長度長達3300米。
印尼也表達了這一技術的興趣。對於基礎設施建設，將巴厘島至泰國，有兩個選擇，傳統的橋或海底隧道。
2004年隧道方案更廣泛的討論，特別是當佳柏吉安GIE，然後宣布，歐洲財團有興趣投資在爪哇和蘇門答臘之間的海底隧道，國家發展部長。告訴預算約15億美元，為海底隧道巽他海峽，在長遠來看，它會連接起來巴厘島，爪哇島，蘇門答臘，馬來西亞和泰國在不間斷鏈。該項目計劃2005年開工建設，並準備使用由2018年的一部分亞洲公路.然而，橋選項後來青睞。
在2007年，印尼的專家，帶領工程師。 Iskendar，交通運輸系統和工業技術評估與應用中心主任，參加會議與SIJLAB工程師，中意阿基米德橋項目。 作為一個群島群島國家, 超過13萬個島嶼組成，印尼這樣的隧道中受益。島嶼之間，主要是由傳統的運輸服務渡輪渡輪。 阿基米德橋（Terowongan Dasar勞特，印尼），因此是一種替代連接相鄰的島嶼，除了橋樑。
*  Strait Crossings 2001, by Jon Krokeborg. pages 511–590
*  Video explaining some of the concepts of an Archimedes bridge
*  Italian television news covering the Quiandao Lake Project
*  Another news coverage of the Sino-Italian project
*  Ponte di Archimede International S.p.A.
*  SubTerra, Inc.
* 中意將合建世界首座阿基米德樣橋
* 世界首座阿基米德橋橋模型在意展出
category:隧道
蒙特港體育俱樂部是智利足球俱樂部，位于蒙特港。俱樂部成立于1983年5月6日，球隊現為智利足球甲級聯賽球隊。球隊主體育場為可以容納大約11,000人的Chinquihue地區球場。
* 智利足球乙級聯賽 冠軍: 2002年
*   賈維爾·迪·格雷戈里奧
*  CD Puerto Montt Website
德里紅堡（簡稱：紅堡，Red Fort、Lal Qil'ah、Lal Qila）位于印度德里，莫臥兒帝國時期的皇宮，自沙賈汗皇帝時代開始，莫臥兒首都自阿格拉遷址于此，並將此地作為皇宮，直至1856年。
紅堡屬于典型的莫臥爾風格的伊斯蘭建筑，位于德里東部老城區，緊鄰亞穆納河，因整個建筑主體呈紅褐色而得名。紅堡有護城河環繞，東北角為建于1546年薩林加爾古堡（Salimgarh），四面環以厚重的圍墻。圍墻為石質，總長度約2500米，高度臨亞穆納河一側稍低，臨德里主城區偏高，從16米至33米不等。
*拉合爾門（Lahori Gate）
*德里門（Delhi Gate）
*市場（Chhatta Chowk）
*鼓樓（Naubat Khana）
*覲見宮（Diwan-i-Aam）
*天堂之溪（Nahr-i-Bihist）
*寶宮（Mumtaz Mahal）：設有考古博物館
*彩宮（Rang Mahal）
*內宮（Khas Mahal）
*樞密宮（Diwan-i-Khas）
*珍珠清真寺（Moti Masjid）
*鉆石宮（Hira Mahal）
*流水花園（Hayat Bakhsh Bagh）
*Princes' quarter
Red Fort in Delhi 03-2016 img1.jpg|德里門
Naubat Khana Red Fort 1857.jpg|鼓樓
Diwan-i-Aam, Red Fort, Delhi.JPG|thumb|覲見宮
Red Fort 8.JPG|寶宮
Red Fort Baoli.jpg|階井
Fuerte Rojo-Delhi-India62.JPG|帝王塔
Fuerte Rojo-Delhi-India69.JPG|Red ''Zafar Mahal'' and white
東北民主聯軍航空學校，通稱東北老航校，是中國共產黨在1946年3月1日在中國東北地區的通化創建的的第一所真正意義上的航空學校。東北老航校先後輾轉搬遷至牡丹江、密山、長春等地。
在日本1945年8月15日無條件投降前，蘇聯於8月8日對日宣戰，占領了滿洲國全境、千島群島和朝鮮半島北部。中共中央指揮河北、山東以及其他可以動員的八路軍、新四軍積極向關外進發，占領東北部分地區并接收日軍剩余物資。蘇聯為中共提供的武器則包括繳獲自關東軍的幾百架飛機，並向中共移交被俘的關東軍飛行教官與航空技術人員。1945年10月31日，進入東北的八路軍、新四軍和東北抗日聯軍等組成東北人民自治軍。1945年11月13日東北局成立航空委員會，成員有蔡云翔等五人。1946年1月1日航空總隊成立，朱瑞兼任總隊長，常乾坤、白起任副總隊長，蔡云翔任民航隊隊長。1月14日東北人民自治軍改稱東北民主聯軍。1946年3月1日，中國共產黨為培養飛行員、領航員和航空技術人員，在通化成立東北民主聯軍航空學校。
1945年8月15日日本宣佈無條件投降後，日本關東軍第二航空軍第101教育飛行團第四練成飛行隊的300餘人被八路軍包圍。大隊長林彌一郎帶領下屬於9月底向滿洲的中共軍隊投降。1946年1月1日東北人民自治軍航空總隊成立。1946年3月1日，東北民主聯軍航空學校成立，隸屬東北民主聯軍，這是中國人民解放軍歷史上第一所航空學校。日本關東軍第二航空軍第101教育飛行團第四練成飛行隊的20名飛行員、24名機械師、72名機械員以及其他各類地面保障人員近200人滯留在東北。
1946年4月，由通化遷至牡丹江。1946年11月遷至東安（今密山）。
1948年1月1日，根據中共中央軍委令，東北民主聯軍改稱東北人民解放軍，司令員是林彪，學校更名東北人民解放軍航空學校，隸屬東北人民解放軍。
1948年3月遷回牡丹江。遼沈戰役結束后，1949年3月遷至吉林長春。1949年5月更名中國人民解放軍航空學校。
1949年7月30日，呂黎平向籌組空軍的劉亞樓匯報：
1954年，日籍人員返回自己的祖國。由于日本右翼勢力等因素，他們回到國內后生活都非常艱苦，但不少人仍然懷念著老航校的生活。他們把中國看成是自己的“第二故鄉”。林彌一郎還給兒子取名叫林新，意思要做中日友好新一代，并送他到中國留學。
飛行主任教官有林彌一郎、黑田正義、平信忠雄、繫川正夫、長谷川正、佐藤靖夫、筒井重雄等人。一直到1958年前後，根據中日兩國政府的協議，這批日本軍官才能先後回國。後來，林彌一郎出任了日中和平友好會會長，並於1985年1月率團訪問了中國。
*張開帙：航校早期創建者之一，空軍少將。
*魏堅：1945年11月開始參加東北老航校早期的籌建工作，是中央組織部最早選派創建航校的人員之一。
*王麥林：張開帙夫人，曾任航校教員、指導員、編譯室主任等職。
* 方子翼:教官，1955年少將。
* 常乾坤:航校副校長、校長，1955年中將。
* 副校長白起(1904年12月27日-2020年)。在飛行訓練中，沒有了航油。白起等人提出了用酒精代替航油的想法，主動要求和日本教官黑田一起試飛酒精飛機。
* 訓練處：處長何鍵生。負責機械等教學與機務工作。
* 飛行訓練科：科長吉祥（吉士志，1946年6月7日空難犧牲）/龍定燎 。
* 航空理論教育科：科長于飛。
* 翻譯科：科長張華（精通日語）。
** 《參考材料》：1948年6月20日至1949年9月12日連續出版了第一期至第12期。
* 機務大隊：大隊長田杰，副大隊長陳明秋
筧橋空軍軍官學校畢業，經歷了抗日戰爭的國軍飛行員王延洲在1946年4月20日一次駕駛L-5聯絡機執行任務時，飛機發生意外而迫降到了控制在八路軍手中的河北省清河縣，為當地的民兵所俘虜。經過「再教育」之後，王延洲到東北民主聯軍航空學校協助訓練飛行員。
航校決定從山東抗日大學和延安炮校、山東大學挑選一批學員學習飛行。由於沒有初、中級教練機，航空學校加強地面演練、增加帶飛時間、改進訓練方法，使學員直接飛高級教練機。造就了王海（航校二期的學員）、劉玉堤、張積慧、李漢、鄒炎、王天保、高月明等空軍飛行員。朝鮮戰爭時，參戰的空四師十團二十八大隊飛行員全部是航校的畢業生。
*劉風，后任國家體委航空司司長
*魏堅，國民黨空軍軍士飛行學校二期，后任解放軍空軍科研部部長
*王璉，朝鮮人，1947年春回到朝鮮組建朝鮮空軍
*謝挺揚，國民黨空軍軍士飛行學校三期，后任冶金部規劃設計院副院長
*許景煌，國民黨空軍軍士飛行學校二期，飛行事故負傷，成為解放軍空軍歷史上第一個被停飛的飛行員，后任解放軍空軍后勤油料部部長
*歐陽翼，國民黨空軍軍士飛行學校二期，后任廣州軍區空軍工程部副部長
*秦傳家：國民黨空軍第八大隊轟炸員。1945年8月從南京投奔新四軍。
*方子翼，后任北京軍區空軍副司令員
*夏伯勛，后任濟南軍區空軍副司令員
*呂黎平，后任沈陽軍區空軍副司令員
*方槐，后任武漢軍區空軍副司令員
*安志敏，后任廣州軍區空軍副司令員
*李奎，后任解放軍空軍研究所所長
來自抗大一、二、三分校12名老干部組成東北老航校飛行一期甲班飛行學員。在密山直上九九高練，每人經過15個小時的帶飛后全部放單飛。
*姚峻，后任解放軍空軍副參謀長
*孟進，空軍戰斗英雄，烈士、犧牲時為志愿軍空3師7團副團長
*翟滿緒　1949年任軍委員會航空公司駐濟辦事處青島航空站站長
*吳元任：福州軍區空軍副司令員
*李熙川：轟12團34大隊大隊長，裝備杜-2轟炸機。1950年8月9日在江蘇南通空域被蘇聯戰斗機誤擊，機組四人（機長李熙川，領航員為空4旅偵察科長李更生，通訊員為大隊領航主任曹東波，射擊員為大隊射擊主任劉鈺）全部犧牲。
*龍定燎，后任二航校歷任飛行訓練二團首任團長、飛行訓練處長、飛行大隊長、學校參謀長、副校長，1965年升第三任校長。1979年任成都軍區空軍副參謀長。
飛行一期乙班共計31人：
*孟力，后任空十二航校校長、廣州軍區空軍參謀長
*李漢，中國人民志愿軍空軍首次取得空戰戰果的飛行員。
*李永寬，后任北京軍區空軍司令部情報處處長
*牟敦康，后任志愿軍空三師七團三大隊大隊長，抗美援朝時犧牲
*張文亮，后任空八師二十二團副團長
*慕宗惠，后任空第十四航空學校校長
*錢煥章，后任志愿軍空二師第四團大隊長
*馬周全，后任陜西省民航局副局長
*劉玉堤，志愿軍王牌飛行員，后任北京軍區空軍司令員
*白云，后任解放軍空軍副參謀長
*張積慧，后任解放軍空軍副司令員
*劉洪德，后任武漢軍區空軍后勤部長
*林虎，后任解放軍空軍副司令員
*韓明陽，后任北京軍區空軍副參謀長
*徐登昆/徐登坤，后任蘭州軍區空軍司令員
*馬杰三，后任昆明軍區空軍指揮所主任
*李向民，后任武漢軍區空軍副政委、副司令員
*高月明，后任南京軍區空軍工程部顧問
東北老航校機械四期學員有八十三名學員，學習時間從1948年6月至1949年5月。
*王海，飛行二期，志愿軍王牌飛行員，后任廣州軍區空軍司令員、解放軍空軍副司令員、解放軍空軍司令員
*鄒炎，飛行二期，后任解放軍空軍副司令員
*耀先，后任北京軍區空軍司令員
*孫景華，后任蘭州軍區空軍司令員
*侯書軍，后任成都軍區空軍司令員
*張執之，后任解放軍空軍副參謀長
*褚福田，后任北京軍區空軍副司令員
*王天保，后任東海艦隊航空兵司令員
*施諦，后任廣州軍區空軍副參謀長、空軍指揮學院訓練部部長
*吳光裕，飛行三期，后任福州軍區空軍參謀長
*李文模，飛行三期，后任東海艦隊副司令員
其飛機大多從東北各地的日軍手中繳獲。航校有各型日制飛機120餘架。航校以其中的46架（其中36架可飛）為主要裝備，開展飛行訓練課程。
九九式高等練習機通常稱為“九九高練”。1945年底，東北人民自治軍在東豐機場繳獲了日本關東軍第四練成飛行隊30餘架九九高練；後來東北民主聯軍在吉林輝南縣的朝陽鎮又找到了了19架九九高練，另外在公主嶺機場也找到其零件，在鐵嶺與開原間的平頂堡找到100餘臺發動機、汽油與備件，經修理拼湊後約有30架可以使用，成航校的主力教練機。由于當時物資短缺而曾使用酒精代替汽油作為燃料，螺旋槳更是短缺到哪一架飛機要飛行才裝上螺旋槳。由於東北老航校當時沒有初級和中級教練機，所以採用直上99高練的方法訓練新飛行員。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有99高練23架，均在第7航空學校使用。1953年最後14架退役，在北京的軍事博物館和航空博物館都陳列有該型飛機。
通常稱為“雙發高練”。1946年6月，東北民主聯軍在哈爾濱附近的機場發現了該型飛機。加上先前1945年9月初，八路軍民兵在膠東抗日根據地繳獲日軍1架該型機。此後共有5架“雙發高練”在東北老航校作雙發運輸機和高級教練機使用。1946年6月14日，老航校教育長蔡云翔駕該型飛機從牡丹江去通化執行接運鈔票任務，經停敦化起飛時因超載機毀人亡。1947年東北秋季攻勢前夕，主力第一縱隊急需南下的作戰地圖，長谷川、張華任正、副駕駛員駕該型機完成任務。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有“雙發高練”4架，均在第7航空學校使用。1951年這批飛機被用於訓練人民解放軍空軍的第一批女飛行員。1952年這4架飛機退役。
國際四式基本練習機（Kokusai Ki-86 "Cypress"〕即，通稱為“英格曼練習機”，由制造。1945年10月，東北人民自治軍先後繳獲了10餘架不完整的國際4式基本練習機。“英格曼”木質機身經過長期日曬風吹雨淋，已經嚴重變形不堪使用。東北民主聯軍航空學校成立初期，經拼湊修復4架該型飛機。1946年6月7日第一次試飛，教員吉祥（吉士志）機毀人亡。事後檢查其餘3架也有故障，遂停止使用。航校被迫越過初級和中級飛行訓練階段，飛行學員直接在九九高練上學飛。
滿飛二式高等練習機（Manshu Ki-79b）
此機是雙座高等練習機，通常稱為。東北人民自治軍曾繳獲了幾架滿飛（位於哈爾濱的滿洲飛機製造株式會社）2式高等練習機，但因備件不足而無法使用。隨著解放戰爭戰局的發展，人民解放軍佔領了大城市和飛機工廠，繳獲了大量飛機器材，2式高等練習機才得以恢復使用。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有2式高等練習機3架，均在第7航空學校使用。1953年，這3架飛機退役。戰後印尼至少擁有該型機九架之多。
中島一式陸上戰鬥機“隼”（Nakajima Ki-43 "Oscar"）
日本陸軍一式戰鬥機，通常稱為“隼”式戰鬥機。東北民主聯軍於1946年4月在吉林輝南縣的朝陽鎮、同年6月在哈爾濱附近的機場，先後繳獲了1式1型戰鬥機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有“隼”式戰鬥機5架，均在第7航空學校使用。1952年這5架飛機退役。
中島二式重型戰鬥機“鍾馗”（Nakajima Ki-44 "Tojo"）
該機是日本中島公司在1938年與1式戰鬥機同時研製的防空用重型高速戰鬥機。抗日戰爭勝利後，中國軍隊繳獲了一批中島2式戰鬥機。國軍曾用該機裝備了第6大隊18分隊。東北民主聯軍在1946年也繳獲了3架中島2式戰鬥機2型乙，在航校用於飛行訓練。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有2架中島2式重型戰鬥機，均在第7航空學校使用。
九九式雙發輕轟炸機
川崎九九式雙發輕轟炸機（Kawasaki Ki-48 "Lily"）,接替93式輕轟炸機的九九式雙發輕轟炸機由日本川崎航空機公司於1937年12月研製，各型累計共生產2000架。抗日戰爭勝利後，中華民國國軍繳獲了一批九九式雙發輕轟炸機。由於數量眾多，中華民國空軍曾於1945年10月用該機裝備了第6大隊5中隊。東北民主聯軍也繳獲該機，於航空學校中用於飛行訓練。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，1架99式輕空炸機在第7航空學校使用。1952年該機退役。
三菱九九式襲擊機乙型（Mitsubishi Ki-5l "Sonia"）是一種性能介於戰鬥機和輕型轟炸機之間的機型。1938年2月，日本三菱公司按軍方提出的要求，開始研製用於襲擊地面目標的襲擊機。三菱公司以九七式輕轟炸機為基礎，減小尺寸、減輕重量，設計了一種戰場偵察機兼襲擊機。九九式乙型為襲擊機，機身下下部增設了裝甲板，左右機翼各增裝了1挺12.7毫米機槍；外翼下可掛4枚小型炸彈。九九式甲、乙型在三菱工廠生產到1944年，累計生產1472架。日軍從九九式飛機剛投產即將其廣泛用於中國戰場，其中包括軍偵察機和襲擊機。東北民主聯軍曾繳獲了九九式乙型襲擊機。航空學校用於飛行訓練，直至1953年最後4架退役。
九七式司令部偵察機（ki-15-II）
三菱九七式司令部偵查機（Mitsubishi Ki-15 "Babs"）：司令部偵察機主要用於戰略性的遠程照相偵察、相當於現代的戰略偵察機。東北民主聯軍於1946年6月在哈爾濱附近的孫家機場繳獲了該型飛機，1948年下半年在東北民主聯軍航空學校修復後用於飛行訓練。1949年11月中國人民解放軍空軍正式成立時，還有該型機2架，均在航校使用，1951年退役。
立川 九八式聯絡機（Tachikawa Ki-36 "Ida"）
該機是日軍將九八式直接協同偵察機改變用途而成的聯絡機。於航空學校中用於飛行訓練。日軍曾在中國戰場大量使用98式直協偵察機，以後又將部分該機轉為聯絡機。抗日戰爭勝利後，東北民主聯軍繳獲了該型機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有98式聯絡機2架，均在第7航空學校使用。
三菱（Mitsubishi Ki-57 "Topsy"）
三菱公司於1939年8月在九七式重轟炸機基礎上研製的人員運輸機，採用了與九七式重轟炸機相同的主機翼、動力裝置、著陸裝置等。1940年9月，首架一〇〇式運輸機製成。適合載運傘兵。到1944年停產時，累計生產507架。該機的日本民用型號是。抗日戰爭勝利後，東北民主聯軍曾繳獲了該機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，唯壹的壹架MC-20運輸機在第7航空學校使用。1952年該機退役。
三菱九七式俯衝轟炸機（Mitsubishi Ki-30 "Ann"）是日本陸軍航空隊的第壹種單翼全金屬攻擊機?是原三菱93式的後繼機，該機除翼下裝有炸彈掛架外?機身腹部也設有開放式的炸彈艙，採用帶有半整流罩的艙蓋；1938年後由三菱飛機廠及日本陸軍航空工廠聯合生產，至1940年止共出廠686架。1938年1月首次配屬陸軍航空隊第9飛行隊在中國華北戰場出現?曾參加徐州會戰和在華南戰線上使用，亦參加初期的太平洋戰鬥；在中國東北則駐有第32飛行隊，東北民主聯軍在東北搜集日本飛機時曾獲得3架，曾提供其航校訓練用。
三菱一〇〇式3型乙防空戰鬥（攔截）機
1936年日本三菱飛機廠生產的九七式司令部偵察機。以其速度快、續航運的優點為轟炸機開道而橫行壹時；為了再提高偵察機的性能，軍方向三菱再提出設計壹種高度在6000公尺以上，速度達到600公裏塒，能續航6小時以上的快速偵察機；1937年12月27日由久保富夫工程師負責設計，1939年11月製出原型機，1940年又繼續製出8架作試驗，隨後小批量生產26架試用，等到量產時該機共有4個修改型，除設備上有所改進外，主要是機頭型狀作了修改，其中的III型曾改作防空戰鬥機而稱為“III乙”型，共改造過75架。東北民主聯軍在東北接收兩架。其中一架編入1949年3月組成的中國人民解放軍“戰鬥機飛行大隊”第1中隊使用。
川崎2式雙座重型戰鬥機“屠龍”改型丁（Kawasaki Ki-45 Nick）
川崎2式是一種裝有重武器的雙座重型戰鬥／攻擊機，該機根據作戰任務而有5種修改型，也供夜間作戰之用，能作攻擊、轟炸、導航多種用途?其中II、III型曾配用於東北和華中戰場基地。當1944年秋美國駐成都基地的B-29空襲東北鞍山的日本軍事經濟要地時，“屠龍”所屬的第28戰鬥飛行隊和第16獨立航空隊曾多次參加對B-29的截擊戰鬥：後來，當蘇軍進攻東北時，“屠龍”丙型曾在機頭安裝37mm的機炮對蘇聯坦克進行低空攻擊。東北民主聯軍在東北接收的3架”屠龍”是屬於”改丁’型，後曾調入1949年3月組成的中國人民解放軍戰鬥飛行大隊第1中隊使用。
1946年至1947年
飛機以青天白日徽外鑲白圈塗裝機身與機翼。尾翼則是四藍條間三白條。
1947年至1949年
飛機以五角星內鑲中字徽塗裝機身與機翼。尾翼則是四紅條間三白條。
* 衛轉業、牛銳利： 中國空軍第一所航空學校揭秘 （《中國青年報》2001年6月10日報道） 東方網
* 魏堅： 紀念空軍東北老航校建校60週年 中國軍網
*  解放軍第一所航校誕生60周年 新華網
; 日本教官
*  東北老航校的日本教官 新華網
*  《日本教官在中國的傳奇執教經歷》  鳳凰衛視《鳳凰大視野》2009年11月10日及11日
*  人民空軍初創時期使用的日製飛機
; 徽記塗裝
*   Insignia of China
董志寧，字幼安，浙江省鄞縣（寧波）人，明末清初浙東義軍領袖。
明朝貢生，入太學，以名節自勵。明末清兵南下，董志寧聚集諸生于學宮，與王家勤、張夢錫、華夏、陸宇?（火鼎）、毛聚奎稱“六狂生”，勸說縉紳募兵反清，被譏為狂，只有錢肅樂將家中財產變賣以作軍餉。六月初十，在寧波城隍廟集會，“起兵邑中”。另有富紳謝三賓為了自保，打算請已降清的王之仁出兵鎮壓，怎知王之仁一來便下令把謝三賓拿下。魯王監國，授職方郎中。
魯王至舟山，授志寧為大理事評事。魯王監國六年（順治八年，1651年），董志寧困守舟山，九月，清軍入定海城內，力量耗盡，自刎而死，被清軍梟首示眾，其妻與二女先后殉難。後董志寧之屍和馮京第之臂，王翊之首，合葬於寧波江北北郊鄉馬公橋邊，稱「三忠墓」。
* 翁洲老民《海東逸史》卷十四
蘇旭明（泰文:????? ?????????????，''Charoen Sirivadhanabhakdi''，） 是一位泰國華人企業家，潮商。
祖籍廣東澄海，他的父親是街頭攤販，現在已婚有5個小孩，是泰國的一個釀酒廠的創辦人。其創辦的TCC集團是泰國大企業之一，旗下包括泰國釀酒和透過新加坡星獅集團持有越南乳業17.54%股權。2016年1月8日TCC集團旗下的公司以6.55億歐元收購越南麥德龍集團19個超市及相關不動產。
2016年3月底，TCC集團旗下的Berli Jucker公司以34.6億美元，向法國樂購（Tesco）集團買下連鎖量販店密西中心 58.6%的持股，5月11日股權收購完成後，Berli將擁有Big C超過85%以上的股權。2017年12月17日，TCC集團旗下的泰國釀酒以54億美元，向越南工貿部購53.59%股權
2018福布斯全球富豪榜泰國首富，旗下企業300多家，除了主要酒業外， 尚包含酒店、保險、金融、製造、房地產、農業、旅遊業、媒體、物流、零售業等，產業遍布中國、星馬、越南、法國、澳洲等全世界的巨型企業。2019年10月10日，旗下有的Asset World公開上市。蘇旭明在《福布斯》2019年全球億萬富豪榜中名列第87位，資產達到145億美元。
*  泰華裔首富中標古井集團100%產權轉讓
category:澄海人
毛聚奎，明末清初學者，為太學生。浙江鄞縣人。
清朝順治二年（1645年），清兵南下，入浙江，逼近寧波，與王家勤、張夢錫、華夏、陸宇??在城隍廟舉行抗清集會，人稱「六狂生」。
《毛戶部傳》有傳。
* 《吞月子集》三卷、附錄一卷。
丹斯里楊肅斌（Francis Yeoh，即弗朗西斯·楊，）男，漢族，祖籍福建省金門縣金寧鄉東堡，生于馬來西亞雪蘭莪州巴生縣甘榜亞答，是馬來西亞楊忠禮機構股份有限公司的主席，馬來西亞工商業巨頭之一，也是已故香港七十年代電視藝員陳儀馨的丈夫。
楊肅斌於1978年在英國的金斯頓大學（Kingston University）土木工程系獲得科學學士學位。他在馬來西亞吉隆坡的維多利亞學院（Victoria Institution）接受中學教育。他於1988年成為楊忠禮機構股份有限公司的總經理。在他的管理下，該商業集團從1985年時的單一公司實體成長成由五個公司的組合。
楊肅斌的父母為丹斯里楊忠禮與潘斯里陳開蓉，有四名弟弟及兩名妹妹。
*妻子為已故潘斯里陳儀馨，2006年8月5日去世，得年54歲，共育有三子兩女：
**長子楊恭耀=格淑德（Geraldine Shushan Dreiser）
***兩名孩子，其中一人為女兒
**次子楊恭賢=貞妮芙（Jennifer Nielsen Friis）
石廬位於香港新界粉嶺龍躍頭崇謙堂東面，是香港華仁書院及九龍華仁書院創辦人徐仁壽先生（1889-1981年2月19日）於1925年所建，徐先生的兒子是首位華人政府行政官徐家祥。石廬乃私人物業，並不對外開放供人參觀。
樓高兩層的石廬為中西合璧背山而建的建築，屋前有寬闊的草坪，由於荒廢多年，草坪長滿野草及矮樹。牆身、露臺及石柱具有殖民地建築物特色，但卻採用中國傳統的金字屋頂，以木樑及板條承托，並鋪砌瓦片。石廬屋內的天井及房間布局與中國傳統的民居相似。石廬正面矮牆有一半圓形磚牆，上面書有「石廬」字樣的灰塑。
在1930年代，徐仁壽先生曾借石廬予天主教社群舉行彌撒，當時粉嶺天主教徒可選擇乘搭火車到大埔墟聖堂或到石廬參與彌撒。後來，新界西區司鐸區鴻慈神父（Valva Didacus D'Ayala）認為中國傳統文化婚姻觀念與天主教有異議，於是去信主教另覓土地興建教堂，最後促成粉嶺聖若瑟堂於1953年建成。
前北區區議會主席鄧國容於1996年以公司名義用3000萬元買入石廬所屬地皮，總樓面面積約16000平方呎，地皮一直未有發展。古物古蹟辦事處於2002年開始與業主洽商，建議將古屋用作龍躍頭文物徑的遊客中心，古物古蹟辦事處負責維修。雙方達成協定，業主可在石廬旁邊興建6間丁屋（樓面面積約12000平方呎）換取將石廬列為法定古蹟。
由於石廬旁邊土地屬綠化地帶及農業地，申請興建丁屋須提交城市規劃委員會審批，城規會於2002年尾批準有關申請。但地政總署指申請人為一間公司而非新界原居民，拒絕申請，石廬最終不能成為古蹟，有關地皮現時正在市場放售。
石廬2005年被列為二級歷史建築，2011年改列為一級歷史建築。
*  在《徐家祥回憶錄》裡講述有關石廬的章節(英文)
*  創我華仁 徐仁壽先生（PDF格式）
*  華仁創辦人徐仁壽先生簡史
*  2005/05/15 Stephen H.:: 龍躍頭文物徑
*  2002/14/01 粉嶺龍躍頭文物徑探路
*  2006/03/05 SLCSS Photography Club :: Lung Yeuk Tau Heritage Trail
陳確，初名道永，字非玄，後改名確，字乾初，浙江海寧人。是明末大思想家劉宗周的弟子。
生於萬曆三十二年甲辰（1604年），屢試不第，遂“放浪山水”。崇禎十七年（1644年）受學於劉宗周。自幼不喜朱子理學，他指出，“《大學》首章，非圣經也。其傳十章，非賢傳也”，又抨擊周敦頤以“無欲”為“圣學”之要的觀點。其治學重實際，強調獨立思考，認為“道無盡，知亦無盡”。黃宗羲說他“學無所依傍，無所瞻顧，凡不合于心者，雖先儒已有成說，亦不肯隨聲附和，遂多驚世駭俗之論”。清軍克南京，劉宗周殉國，陳確因為盡孝而存身。明亡後，隱居著述。晚歲得拘攣疾，病困十馀年，不出門者十五年，卒於清康熙十六年（1677年）丁巳七月二十四日。著有《大學辨》、《葬書》、《女訓》、《蕺山先生語錄》、《乾初道人詩集》、《辰夏雜言》。1979年中華書局出版《陳確集》上下冊。
洛塔斯維格體育俱樂部（Lota Schwager）是智利足球俱樂部，位于智利科羅內爾，球隊現為智利足球甲級聯賽球隊。
俱樂部創建于1966年1月1日，球隊是合并了米納斯-洛塔和費德里克-斯維格后組建而成，最初是來自康塞普西翁的業余錦標賽。球隊在其首個職業賽季中取得乙級聯賽第9名。
1969年洛塔斯維格在主教練伊薩克·卡拉斯科（Isaac Carrasco）的帶領下贏得了其參加職業聯賽以來的第一個冠軍頭銜并且取得了晉級甲級聯賽的資格。球隊在1970年至1980年一直在甲級聯賽參賽隨后由于戰績不佳降入乙級，到了1987年球隊在胡安·甘嘎（Juan Ganga）教練的帶領下再次取得乙級聯賽冠軍從而重返甲級聯賽行列，但是經過一個賽季球隊再次降回乙級。
1994年整個地區陷入礦業危機導致俱樂部解散，在整整7年之后由貝納爾多·烏魯阿（Bernardo Ulloa）重建了球隊。俱樂部從新開始，以業余球隊身份參加了智利足球丙級聯賽，第一年就升入乙級聯賽。
2006賽季結束后俱樂部取得了進入升級附加賽的資格，球隊最終在點球大戰中擊敗了甲級聯賽球隊塔爾卡流浪者，18年后重返甲級聯賽。
*智利足球乙級聯賽冠軍: 1969年, 1986年
*智利足球丙級聯賽冠軍: 2001年
張夢錫，字雲生，自號破屋先生，四明（今浙江寧波）人，明朝政治人物。
明朝貢生，入太學。明末清兵南下，與董志寧、王家勤、華夏、陸宇?（火鼎）、毛聚奎稱「六狂生」，起兵抗清，駐鄞縣大皎。魯王（朱以海）監國時，官至御史。
刻有劉斧著《青瑣高議》，前、後集各十卷。
《清稗類鈔》，筆記小說，清代掌故遺聞的彙編，晚清遺老徐珂（1869年-1928年）編撰。徐珂，原名昌，字仲可，別署中可、仲玉，浙江杭縣（今餘杭）人，清光緒間舉人，曾任袁世凱幕僚，未幾辭退。後任上海商務印書館編輯。長於文學，善詩詞，以《清稗類鈔》聞名。
作者匯輯野史筆記、家藏秘笈、傳聞異辭與報刊資料，將清代的朝野軼事遺聞，上至天文、下至地理各類人物事蹟，仿照《宋稗類鈔》、《明稗類鈔》體裁，分門別類，按性質年代，事類相從，編撰成書，共分九十二類，一萬三千五百餘條，約三百萬字。
本書內容豐富，分類清晰，檢閱方便，對研究清代文史頗具價值。然資料大半係作者歷年閱讀時隨手札記而成，未能詳註來源，後人引用時，難免有無從徵信之感。
仿清人潘永因《宋稗類鈔》體例，上起順治、康熙，下迄光緒、宣統，博採清人之筆記、札記、報章，編輯而成，全書分時令、地理、外交、風俗、工藝、文學等92類，其中“文學”又有392個細目，再分文字、語言、詩歌、散文等，其中“文字”又分漢文、滿文、回文等。
《清稗類鈔》共13500馀條，300萬餘言。可為清史之補正。1916年由商務印書館出版，分48冊，1984年中華書局重印，加上新式標點，分13冊。
* 金振華：〈《清稗類鈔》文學類例析〉，《蘇州大學學報（哲學社會科學版）》，2006年第4期
* Qingbai leicha/清稗類鈔
瓦奇巴托體育俱樂部（Club Deportivo Huachipato）是智利足球俱樂部，位于塔爾卡瓦諾。俱樂部創建于1947年6月7日，俱樂部現屬于智利足球甲級聯賽球隊。球隊主體育場為拉斯瓦奇巴托體育場（Estadio Las Higueras）可以容納約10,000名觀眾。
*智利足球甲級聯賽冠軍: 1次
:: 1974
* 智利足球乙級聯賽 冠軍: 1次
:: 1966
* Omar Gomez O.
* Pablo Caballero
* Carlos Sintas
* Cristián Fernando Mu?oz
* 胡安·弗朗西斯科·維弗羅斯
* Beer Cristal Chile
* Club Deportivo Huachipato - Web Site
* Acereros.Net Sitio Oficial de la Hinchada
延世大學，簡稱延大，韓國首爾的基督教私立研究型大學，創于1885年，是韓國歷史最為悠久的大學之一。由首爾的新村校區、原州校區、一山校區、及松島國際校區組成。
延世大學的吉祥物是鷹，象征顏色是深藍色。校徽是一面盾牌，上面刻有韓文字母“?”代表著天，“?”代表著地，“?”代表著人，在“?”的左邊是書籍，代表“真理”，右邊的是火炬，代表著“自由”。這個建校理念，是出自《約翰福音》8:31-32中的“你們若常常遵守我的道，就真是我的門徒；你們必曉得真理，真理必使你們得以自由。”
延世大學（Yonsei University）與首爾大學（Seoul National University）和高麗大學（Korea University）合稱「SKY」。延世大學長年以來與高麗大學共同競技，從延世大學的觀點來看，稱呼為「延高戰」。
1957年1月，延世大學的前身延禧大學和世福蘭斯醫科大學合并，“延世”則是從兩校各取一字合并而成。世福蘭斯醫科大學的歷史可追溯到1885年4月10日韓國第一所西式醫院廣惠院的建立。延禧大學建于1915年，是韓國歷史上最早建立的現代大學之一，原名為“儆新學校”。這兩所大學在1920年代開始就存在密切的交流合作。1957年1月兩校正式合并為今天的延世大學。
大學校園內的廣惠院
1885年4月10日，朝鮮高宗醫官、美北長老會醫生傳教士霍勒斯·艾倫（Horace Newton Allen），獲高宗授意在首爾創建韓國第一所西式醫院“廣惠院”，后改名。濟眾院在行醫的同時也進行醫學教育。1886年，醫院開始通過考試招收學生，最初僅有16名學生。醫院最初由當時的朝鮮政府資助，而醫院的醫生則由美北長老會負責。1894年，在濟眾院新院長奧利弗·艾維森?的推動下，財政緊缺的朝鮮政府同意將醫院改組為由美北長老會全部負責。1904年，在美國商人、慈善家的資助下，艾維森修建了一所全新的現代化西式綜合醫院，世福蘭斯醫院。艾維森以世福蘭斯醫院為基礎成立了“世福蘭斯醫學院”。1908年，醫學院培養出韓國首批7名有行醫執照的西醫大夫。1917年，學校更名為“世福蘭斯聯合醫學院”。
延禧大學最初由美北長老會宣教士安德伍德（Horace Grant Underwood）在所屬差會、監理教（????????）在朝宣教士及加拿大長老會差會協助下、于1915年3月5日在首爾基督教青年會建立，原名為“儆新學校”（????, Chosen Christian College）。儆新學校是韓國歷史上最早建立的現代大學之一，建立之初有60名學生和18名老師。1917年更名“私立延禧專門學校”（?? ??????）；1944年4月，太平洋戰爭爆發，日本殖民政府指延禧屬“敵產”，強行接管并更名“京城工業經營專門學校”（??????????）直至光復；1946年升格為延禧大學。
延世大學新村校區坐落于首爾特別市西大門區，距離首爾市中心4公里，占地99萬平方米。新村校區的中央圖書館，三星學術信息館，商經-經營學院圖書館，音樂圖書室，面積達54，260平方米，設有6300閱覽席，藏書187萬余冊。校園內的互聯網絡十分發達，有線網絡接口覆蓋了校園新舊建筑。于2003年搭建的無線網絡覆蓋全校，在學校任何時間，任何地點都可以連接到互聯網。
原州校區位于韓國江原道原州市，距離首爾約一個小時車程。原州市風景秀麗，環境優雅，所以此校區又被稱為大自然中的校園。院系專業設有人文藝術學院、科學技術學院、政經學院、保健科學學院、原州醫科學院。
將在松島自由貿易區建成的松島國際校區，占地約140萬平方米，致力于成為世界級的教育研究機構，松島國際校區將作為國際化的學習空間，使世界各國學生在一起共同學習，成為東亞地區的教育基地，并將發揮多種重要作用。
大學本館周邊
白樂濬（???）
1957年~ 1959年
高秉幹（???）
1960年12月  ~ 1961年11月
尹仁駒（???）
1961年11月~ 1964年9月
第4·5·6任
樸大善（???）
1964年9月~ 1975年6月
李宇柱（???）
1975年6月~ 1980年7月
第9·10任
安世熙（???）
1980年7月~ 1988年8月
樸煐植（???）
1988年8月~ 1992年7月
宋梓（??）
1992年7月~ 1996年8月
金炳洙（???）
1996年8月~ 2000年8月
金雨植（???）
2000年8月~ 2004年4月
鄭暢泳（???）
2004年4月~ 2007年10月日
金漢中（???）
2007年10月~ 2012年2月
鄭甲泳（???）
2012年2月~ 2016年1月
金用學（???）
2016年2月~ 2020年1月
徐昇煥（???）
2020年2月~ 2024年1月
**金碩洙（法政學院畢業），韓國前國務總理
**盧英敏，韓國政治人物，前韓國駐華大使，現任青瓦臺總統秘書室室長
**李韓烈（經營學系畢業），1987年在學時於延世大學正門抗議，遭催淚彈擊中而傷重不治，激化了六月民主運動。
**羅靜恩，韓國MBC電視臺前主播
**孫延在（體育休閒學系畢業），韓國國家體操運動員，2014年仁川亞運會藝術體操個人全能金牌得主
**徐章焄（體育休閒學系畢業），韓國國家籃球運動員
**樸璐美（韓文學堂留學），日本籍韓裔配音演員，只有讀語學院。
**林成敏（言論宣傳大學院碩士畢業），韓國演員
**高周元（言論宣傳大學院碩士生畢業），韓國演員
**樸軫永（地質學系畢業），JYP娛樂代表理事、韓國歌手
**尹鍾信（國語國文科畢業），韓國著名節目主持人、歌手、作曲家，Mystic娛樂創辦人。
**奉俊昊（社會學系畢業），韓國導演
**金東律（建築學系畢業），韓國歌手，前Exhibition成員
**Sweet Sorrow，韓國歌手組合
**李元錫（神學系畢業），韓國歌手，樂隊Daybreak主唱
**全炫茂（社會學系文學學士畢業），韓國主持人，前播音員
**孫盛希（英文系肄業），臺灣歌手，韓國臺僑
**羅?錫（公共行政系畢業），韓國綜藝節目的著名導演，名字常被譯為羅英石。成名作為《兩天一夜》。
**宋芝齡（修讀韓語課程），香港電視節目主持、演員
**韓在石（體育教育學系畢業），韓國演員
**鹿晗（韓國語學堂畢業），中華人民共和國演員、歌手、主持人，只有讀語學堂
*世界大學排名：世界第187位。
*亞洲大學排名：亞洲第22位。（2020年）
*世界大學聲譽：世界第126-150名。（2020年）
*世界大學排名：世界第79位。
*亞洲大學排名：亞洲第16位。（2021年）
*世界大學排名：世界第329位。
高速公路：內部循環路(首爾特別市道30號線)→國道48號線→本校
新村站 2,3號出口，步行約10分。 新村站 2號出口，步行約10分。
*延世大學（ 韓語 ／ 英語 ／  中文）
《宋稗類鈔》，小說筆記，清人李宗孔作品。
《宋稗類鈔》是仿南朝宋劉義慶《世說新語》、明代何良俊《何氏語林》之作，共分為十九門，八卷，共列五十九類。
*卷一有《君范》、《符命》、《吏治》、《武備》、《遭際》、《異數》、《誅謫》。
*卷二有《讒險》、《諂媚》、《科名》、《隱逸》、《躁競》、《奢汰》、《叛逆》。
*卷三有《厚德》、《雅量》、《鑒識》、《才干》、《品行》、《忠義》、《貞烈》，
*卷四有《家范》、《志尚》、《豪曠》、《放誕》、《權譎》、《頤養》、《閑情》、《異稟》等。
*卷五有《文苑》、《博識》、《詩話》、《詩品》、《儷語》、《辭命》、《尚論》、《格言》等。
*卷六有《箴規》、《稱謄》、《詆毀》、《詼諧》、《紕繆》、《尤悔》、《傷逝》等。
*卷七有《宗乘》、《道教》、《報應》、《神鬼》、《怪異》,《飲食》。
*卷八有《工藝》、《古玩》、《八法》、《丹青》、《草木》、《鳥獸》、《搜遺》等。
《男親女愛舞臺劇》由一眾《男親女愛》電視劇版演員演出。監製徐正康，編劇黃子華，導演司徒慧焯，音樂總監Edward Chan、Charles Lee，主辦機構小強有限公司。
*黃子華 飾 余樂天 (毛余律師樓「老闆」)
*鄭裕玲 飾 毛小慧 (毛余律師樓 合夥人)
*苑瓊丹 飾 梅日仙 (毛余律師樓 → PK律師樓「秘書」)
*蔣志光 飾 詹士安 (毛余律師樓 → PK律師樓 合夥人)
*陳彥行 飾 吳巧心 (毛余律師樓 → PK律師樓「秘書」)
*李國麟 飾 鮑一柱 (鮑一柱律師行 → PK律師樓 「老闆」，毛小慧天敵。)
*鄧健泓 飾 蕭鐵男 (電視劇本為《浪友雜誌社》記者，舞臺劇中為毛余律師樓 → PK律師樓 見習律師)
*原子鏸 飾 阮　婉 (毛小慧的乾表妹)
*蕭　亮 飾 羅中堅CK (毛余律師樓「辦公室助理」→ PK律師樓 「老闆」)
*湯俊明 飾 阿　明 (毛余律師樓 → PK律師樓「高級辦公室助理」)
*鍾建文 飾 Simon (毛余律師樓 → PK律師樓「師爺」)
*黃月明 飾 Sue (毛余律師樓 → PK律師樓「會計」)
*楊凱慈 飾 Cat (毛余律師樓 → PK律師樓「職員」)
*陳瑞華 飾 Sandy (毛余律師樓 → PK律師樓「職員」)
*苑瓊丹子: 人生就如流星雨，短暫而美麗，如果你沒有時間談情，就請你跟我露營。
*余樂天: 你以為毛伯伯望住個埃及金字塔就可以「噗」一聲咁樣生你出嚟呀？
*余樂天: 如果一本翻譯通搞得掂呀，砵蘭街就執曬笠啦，改曬做英文補習社啦，肥龍骨精長就變做補習天皇啦！翻譯通...
*余樂天: 哈~小~強~佢~話~佢~未~試~過~
*余樂天: You isn't love me！ (everymore)你理得我You東定You西啫？
& Do a good air！
*毛小慧: 這種男人係最CHEAP！這種男人是最賤！這種男人係最CHEAP！這種男人是最賤！
*毛小慧: 嚴格黎講,你係鍾意受害嘅受害者!
*詹士安: 係左手隔離嘅就係右手喇!
*詹士安: 好似一個啱啱生完仔嘅大肚婆咁樣
*詹士安: Miss Mo你個胸有嘢。胸有成竹呀！
*梅日仙: 西大平洋一個小島叫"你搵佢唔到"呀!
*梅日仙: 巴戟!杜仲!鹿茸!飲湯呀!
*鮑一柱: 人賤,人Hate,天不Hate!
*孖女&Apple: 校服係要「咁」著先有味道?嘛~
D51型蒸汽機車是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。
主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原計劃交付臺灣鐵路管理局的D51型機車）。在日本，D51除了是製造數量最多的蒸汽機車外，縱使加入所有的柴油與電力機車作排行，D51仍然是以單一車種來計算產量最大的鐵路機車車款。由於其高知名度，D51幾乎可以說是日本蒸汽機車的代名詞，經常被當地的鐵道迷暱稱為（Dekoichi，「D51」的片假名化發音）。
在1930年代的昭和恐慌期間，日本鐵道運輸使用率低，沒有對貨運用機車有新需求，使數年間沒有新製車輛出現。但是，其後景氣好轉，顯著有輸送量回復的傾向，因而貨物用機車需要恢復製造。尤其令C11型鍋爐實用化的電氣溶接技術應用，使D51型於1936年應運而生。
嵯峨嵐山站前廣場，2006年12月）
「超級蛞蝓型」的23號機
D51 720、側面（2005年4月、瀨野川公園攝影）
由於其設計是以D50型為基礎，因此D50與D51性能上大致相同。不過其能使用壓力提高及其他細小的改良，令其增大了若干的牽引力。另外，軸重減輕、全長短縮等令D51能廣泛使用在地方線區上。至於全面採用電氣溶接與動輪輪芯箱型化，使其形態的較接近C57型。
較早期製造的95輛（編號1～85、91～100號機）由於車身上部的汽包（steam dome）很長，所以擁有這形狀汽包的車型又被稱為「蛞蝓型」（，亦稱為「D51半流線形型」）。另外，22及23號機的頂蓋更伸延至駕駛室，而有「大蛞蝓」之稱。當中23號機的駕駛室側面更裝上了路牌捕手和有車牌的時刻表。後來，這兩輛車都被改回普通的「蛞蝓型」。
由於「蛞蝓型」的集煙裝置不能裝在其構造上，因而其配置的分別就算改造成通常型亦能清楚看到。另外，當初「蛞蝓型」只是愛好者之間的通稱，不過後來在國鐵內部亦以它來區分初期型的D51。
在戰時中後期製造的車輛，D52型與同樣以木材作為代用材使用，以及煤水車的車架被省略及工作簡單化的戰時設計。但是，在戰後經常發生鍋爐爆炸的事故，因而在乘務員中出現了「駕駛時如抱著炸彈」的評價。其後，這些車輛在性能進行了標準化的調整，不過其煤水車形狀仍保留以前的特徵。
靜態保存于俄羅斯南薩哈林斯克的原蘇聯鐵路D51-22，注意機車駕駛室上的蘇聯國徽
該型進入量產階段時，受到日本國內情勢與戰時體制影響，對該型機車的需求非常之大，因而國內的大型機車工廠及主要國鐵工場大半參與此型車的製造，1936年至1945年之間總共製造了1,115輛。這個數量顯示了當時人們對D51型的依賴。
有13輛並非由日本鐵道省訂購的D51型機車由于私營鐵道以及制海權喪失，而被運輸通信省接收；同時，955～1000號全為缺號，不過由於戰時型的編號是由1001號開始區分。總之，可以說是1000系本型機車實為戰時型。
1943年，汽車制造為樺太的獨立運作鐵道惠須取鐵道制造2臺D51型機車，此兩臺機車密閉的駕駛室為一大特徵。但兩臺機車并未交付惠須取鐵道，而被運輸通信省接收，并重新編為D51 864 - D51 865。
膽振縱貫鐵道于1941年到1943年間訂購5臺D51型機車，編號為D5101 - D5105。1944年，由于膽振縱貫鐵道，此5臺機車被運輸通信省接收，并重新編為D51 950 - D51 954。此5臺D51型機車為日本本土私鐵唯一新造D51的事例。其形態與一般型沒有分別。
1939年2月10日，日軍占領海南島，石碌鐵礦為日本窒素接收。1940年3月，侵華日軍勘察設計采用1,067毫米軌距的石八線。1941年5月侵華日軍征發60批總計5萬多中國民工開建石八線。1942年3月23日試運，4月7日通車。在1942年到1943年間，5臺D51型機車（D51 621?632 - 635）運往石碌鐵礦。1945年第二次世界大戰結束時，石碌鐵礦尚有兩臺D51型機車，但此兩臺機車此后的運用情況不明。1959年海南鐵路辦事處接管了石八線，接收日造蒸汽機車7臺包含4臺D51型。
此外，日本窒素于1945年為石碌鐵礦訂購的D51 1161由于喪失制海權而不能發送至海南島，被運輸通信省接收，戰后由日本國有鐵道繼承。這臺機車是戰時型，且為全體D51中唯一在1945年製造的機車，有一説是為了特殊的工作方法而被採用。
臺灣總督府交通局鐵道部于1939年到1944年間訂購了共計32輛D51型蒸汽機車。其中27輛為標準型，剩余5輛為戰時型。5輛戰時型由於喪失制海權而不能發送，被運輸通信省當作D51 1162～1166使用。戰後在臺灣方面的索回要求下，此5輛戰時型機車於1946年4月裝船輸出回到臺灣，成為臺灣鐵路管理局的DT678～682。這批車與D51 1001～1161同為戰時型所以性能方面較差劣，在晩期的使用鍋爐壓力有12公斤/立方厘米的限制。
1951年，臺灣鐵路管理局通過聯合國向汽車會社、三原車輛訂購5輛D51型機車，編為DT683~DT687。
1949年，日本向蘇聯出口了30臺D51型蒸汽機車。這批D51型機車出于防寒需要，將駕駛室采用了密閉構造，一部分構造與日本國鐵D51型有所差異，且編號方式也與日本國鐵D51型有區別。這批D51型機車被蘇聯鐵路仍編為D51型，并部屬于薩哈林島鐵路，使用到1970年代被TG16型柴油機車和TGM7型柴油機車取代。有7臺機車退役后被日本買回展示（4臺機車保存后解體撤展），1輛靜態展示于南薩哈林斯克，1輛動態展示于南薩哈林斯克。
1950年朝鮮戰爭的爆發，使韓國鐵路遭受破壞。當時駐守韓國的美國第八集團軍以聯合國軍的名義向三菱重工業訂制了兩臺D51型蒸汽機車。這兩臺D51型戰后被韓國鐵道接收并被命名為MK7型（韓文：??7；日文：ミカ7形），編號為1701和1702，使用到1960年代。這兩臺D51型與日本國鐵D51型的差異在于使用了標準軌以及取消擋煙板。
戰後，能調配的貨物用機車十分充裕而旅客用機車卻十分不足，而在盟軍駐日總司令部（GHQ）的命令亦使當時的狀況下不可能製造新的機車。 有鑑於此，在1948年使用了本形的鍋爐，並以C57形的配件組合成33輛C61形旅客用機車登場（因為不是新造的，所以改造的方法乎合GHQ的限制）。其性能與C57形相近，將它們共通運用是常有的事。
同時，在1960年於地方線區運用的6輛實施減輕軸重的改造，成為新形式D61形。
其他的D51形則按其使用線區的需要而實施，如北海道的由開放式駕駛室改造為室密閉式，長野的增設砂撒管。其他的則有重油混燒裝置與ATS用發電機設置、副燈設置、亦有變形（切下式）除煙板與集煙裝置的裝備（變形除煙板與集煙裝置的形狀因擔當工場而各有不同）等的多元化變奏。其中以北海道活躍的D51 54本是蛞蝓型卻有標準型的風貌（切斷了蛞蝓型前方蛋形頂蓋的砂箱，改裝成與標準型前方同様的形態）最廣為人知。由於該機車此等異質的修改，因此被照相愛好者敬而遠之，但本地的是以「」這別名來稱呼，意思是被愛的機車。
D51遍及全日本，各地亦見到其蹤跡（但在四國只限土讚本線使用）。不只是單單用以牽引貨列用，中央本線（中央東線?中央西線共同）與函館本線的「山線」區間（長萬部～小樽間）等高斜度區間較多的路線、也常常用來拉客車列車，甚至急行等優等列車；在羽越本線等這樣平坦路線亦有使用來牽引客車列車的例子。由於D51形車軸比較重，因而多於主要線路牽引客車。其中亦牽引過御用列車這榮譽項目的車輛。
而在牽引貨物列車其優秀性能，特別於夕張線（現?石勝線）～室蘭本線、亦有以單機牽引3,000噸的貨物列車從夕張方面的煤礦至室蘭港。
最後僅餘的數輛蒸汽機車屬北海道的追分機務段，在編號C57-135的國鐵蒸氣機車牽引最後一班旅客列車的10天後，1975年12月24日，編號241的D51型牽引夕張線6788次貨列，行走最後僅餘的蒸氣火車鐵路線上。
日本國外方面，以臺灣的37輛DT650型最為活躍，其中編號DT683-687的5輛機車於1951年透過聯合國的援助而購入，也是最後出廠的D51。現時全數車輛均已退役，臺鐵方面把其中4輛保留作靜態保存，DT668於2011年11月復駛。另外，製造給蘇聯鐵路使用的30輛D51形亦一度成為主力活躍，在它們退役後，其中6輛（1、2、23、25、26、27）被運回日本全國各地保存，現時保留4號車用作牽引觀光列車。
D51形可以說成為日本蒸汽機車的代名詞，在車輛退役後，其中178輛在全國各地的鐵道保存展示施設、博物館、公共設施、學校、公園等的地方作靜態保存。當中的187號、488號和745號這3輛機車屬指定的「準鐵道記念物」。而1號機及200號機在京都市的梅小路蒸汽機車館保存。
File:D51-8.jpg|「蛞蝓型」的D51 8（2006年6月，大物公園攝影）
File:D51 187 of JNR.jpg|D51 187（2007年5月26日，大宮綜合車輛中心攝影）
File:D51 170.jpg|D51 170（2005年7月，肥薩線矢岳站攝影）
File:Model D51 408 of JNR.jpg|D51 408（2006年6月3日，川崎市生田綠地攝影）
File:D51.jpg|D51 720（2004年5月，瀨野川公園攝影）
File:D51-3.jpg|D51 720、後部（2005年4月，瀨野川公園攝影）
編號498由鷹取工場製造，於1940年11月24日完成，新車出廠時配屬位於鷹取附近的岡山機務段。其後先後調至吹田（1951年8月～）→平（1953年12月～）→長岡第一（1963年10月～）→直江津（1965年4月～、當時為借用）→新津（1966年3月～）→坂町（1972年3月～）各機務段運行。1972年10月在鐵道100周年記念中於八高線的運行活動成為其最後的列車牽引運用。再者，與配置於坂町機務段時那樣，由高崎第一機務段借出地方擺放。這輛機車至12月1日除籍，同日決定了借予群馬縣利根郡月夜野町（現：利根郡）的事宜，4日後（12月5日）在上越線後閑站前作靜態保存。
1988年為配合日本富士電視臺30週年紀念而訪日的東方快車，JR東日本打算在旗下管理的靜態蒸汽機車中選出1架保存狀態較佳的蒸汽機車重新復活己索引東方快車，最後認定D51-498及C57-135(鐵道博物館)
的保存狀態較佳可重新復活，但考慮到當時JR西日本已有同型的C57-1動態保存中，故最後決定選擇D51-498重新復活。
以下是作為參考，列出了5年間出動運轉的履歷。另外，這裡省略了不定期運行的「」。498號機，多在節目或紀年為理由作記念運行之用。再者，亦在地方旅遊活動的大型活動中大活躍。
*1990年～2006年2月　磐越西線「」
**2002年10月「」、2003年6月?2004年10月「」?2005年7月「」等亦運轉。全部都在會津若松站結構內並與C57 180同時發車?實施並走運轉。
*1990年～2001年?2004年　釜石線「」
*2002年～2004年　北上線「」
*2002年～2004年?2007年3月　白新線羽越本線「」
*2002年11月　奧羽本線「」
**奧羽本線秋田～東能代間開業100周年的記念運轉
*2003年12月　東北本線「」
**上野站開業120周年與江戸誕生400周年記念運行。同機與舊型客車和EF58-61一同使用。
*2003年12月　磐越西線「」
**因C57-180故障而緊急代行。
*2004年9月　陸羽東線「」
**「」的一環運轉。牽引舊型客車。在1994年「」以來，成為在非電化區間牽引的舊客車。
*2005年9月　奧羽本線「」
*2005年10月　東北本線「」
*2005年10月　中央本線「」
*2006年11月　磐越西線「」
**由於C57-180的首次全般檢查，因此事先預定。為了確保機器類的安全，在不勉強的情況下作了2日的來回。
*2007年2月　內房線「」「」
**裝飾「」的開放列車。在1989年「」進入千葉以來相隔18年。
今後的預定。包括掲載不定期運轉的「」。
*2007年8月4、5、11、12、18、19、25、26日　上越線「」
*2007年9月8?9日　陸羽東線「」
**使用舊型客車。列車名の通り、陸羽東線開通90年を祝う。
*2007年9月22～24日　磐越西線「」
**使用舊型客車。在會津若松站結構內與C57-180「」同時發車?並走運轉。
D51 200（2011年12月、梅小路蒸氣機車館攝影）
梅小路蒸氣機車館以動態保存的方式保存200號機，車籍仍然在籍，不過只是有在蒸氣機車館行走運轉的程度，實際在本線走行比較困難。現在亦能偶然看到「SL蒸氣號」奔馳時的姿態。
同時，該機亦作為訓練新人機關士的訓練車使用。
DT668（彰化機務段扇形車庫）
DT668號於1984年3月停用除籍，並與CT273（CT270型，日本C57型）一同停放在新竹機務段苗栗機務分段內（現新竹機務段苗栗機務分駐所），1993年8月送往屏東縣麟洛運動公園供民眾參觀，2000年由屏東縣政府歸還臺灣鐵路管理局，放置在彰化扇形車庫保存供靜態展示，2010年12月13日起重新整修。在海線軌道上進行短暫的測試之後，於2011年11月11日在新竹內灣支線上復駛，作為內灣線改造升級之後重新通車的慶祝活動之一。
俄羅斯鐵路公司遠東鐵路局以動態保存的方式保存D51-4，用于牽引旅游列車。
作為N比例的鐵道模型，關水金屬（KATO）及MICRO ACE等將其製品化。另外，普拉軌道亦有將D51製品化。
瓦地倫（ Wādī Ramm），或譯瓦迪拉姆，又名月亮谷（ Wādī al-Qamar），是約旦西南部的一處山谷，位於紅海海岸的城市亞喀巴東方約60公里處，為該國最大的乾谷，也是著名旅遊景點。因其紅色沙地在日落時顯示出如紅酒般顏色而有“酒紅色山谷”之稱。2300年前瓦地倫是納巴提王國等古文化的領地，現在該地氣候炎熱干燥，為貝都因人游牧之處。1917年阿拉伯大起義期間，英國人阿拉伯的勞倫斯帶領阿拉伯部落反抗奧斯曼帝國的基地就設在此處。
世界遺產瓦地倫保護區
瓦地倫在2300年前是納巴提王國等古文明的領地，亦存有納巴泰人留下的神殿、巖畫等遺跡，現則為貝都因人世居之處，因細緻的紅沙、如月球般的地表而得名。1917年阿拉伯大起義期間，有「阿拉伯的勞倫斯」之稱的英國軍官托馬斯·愛德華·勞倫斯即是在此地與阿拉伯領袖議定反抗鄂圖曼土耳其帝國的統治。2011年，聯合國教科文組織將這稀有的自然與文化雙重景觀列入世界遺產。
瓦地倫保護區於2011年入選世界遺產，屬於複合遺產。根據世界遺產委員會制定的標準，本地符合：
#（iii）呈現有關現存或者已經消失的文化傳統、文明的獨特或稀有之證據。
#（v）代表某一個或數個文化的人類傳統聚落或土地使用，提供出色的典範－特別是因為難以抗拒的歷史潮流而處於消滅危機的場合。
#（vii）包含出色的自然美景與美學重要性的自然現象或地區。
File:瓦地倫保護區0430.jpg|細緻的紅沙、如月球般的地表瓦地倫1
File:瓦地倫保護區 0429.jpg|細緻的紅沙、如月球般的地表瓦地倫2
File:瓦地倫保護區 0394.jpg|細緻的紅沙、如月球般的地表瓦地倫3
File:瓦地倫保護區0439.jpg|細緻的紅沙、如月球般的地表瓦地倫4
File:瓦地倫保護區0308.jpg|細緻的紅沙、如月球般的地表瓦地倫5
File:瓦地倫保護區0407 (2).jpg|阿拉伯的勞倫斯雕像
瓦地倫保護區內路況崎嶇不平，是在不同時期由旅行者等的車子所壓出來的，當地居民早期以步行，騎駱駝等為主，現代也有乘機車，火車，四輪傳動車代步。
File:瓦地倫保護區0455.jpg|火車過境
File:瓦地倫保護區0309.jpg|四輪傳動車
瓦地倫原本僅有少數貝都因人居住，1962年電影《阿拉伯的勞倫斯》為此地觀光旅遊的濫觴，如今發達的旅遊業已經使得當地形成了數百人的貝都因小城，也是當地主要的收入來源，每年吸引來自世界各地的許多登山客、攀巖愛好者與旅客造訪，城中帳篷和水泥住宅相互混雜。遊客需搭四輪傳動車深入沙漠風月谷，夜宿牧羊維生的貝都因人的帳篷裡，食用道地的烤羊排等風味餐，觀賞其傳統之精彩歌舞表演，還會受邀至貝都因人的黑色帳篷裡品嚐地道的薄荷茶及咖啡。
File:瓦地倫保護區 0486.jpg|當地傳統式的帳篷居所
File:瓦地倫保護區 0458.jpg|當地傳統式的帳篷居所
File:瓦地倫保護區0499.jpg|帳篷和水泥住宅相互混雜的現代城市
File:瓦地倫保護區0501.jpg|帳篷和水泥住宅相互混雜的現代城市
瓦地倫因狀似火星的地景而成為了許多電影的拍攝場地，在瓦地倫取景的電影按時間順序如下：