ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
戰爭結束後，他回到維也納才發現他的家人都在納粹集中營死去，唯有他因為醫生身份而被認為有用才倖免於難。他在維也納大學醫學院任教，期間和他的助手 Eleonore Schwindt 相戀並於 1947 年結婚，同時也任維也納總醫院神經科教授到 1971 年。1948 年，他獲得哲學博士學位，同年任維也納大學神經與精神病學副教授，1950 年創辦奧地利心理治療協會並任主席，之後升任維也納大學醫學院教授直到 1990 年。1992 年，他的朋友和家人為他設立了維克多·弗蘭克研究院。正因為集中營中的悲痛經驗，反而使他發展出積極樂觀的人生哲學，正如他常引用尼采的一句話：「打不垮我的，將使我更形堅強」，使他後半生能活的健康快樂，並到世界各地演講推廣意義治療。
他獲得過世界各地 29 所大學的榮譽博士學位，曾在 209 所大學演講，出版了 32 本書，已被翻譯為 32 種語言，其《活出意義來》一書共售出 900 萬冊，他是奧地利科學院榮譽會員。他的存在主義分析被稱為繼弗洛伊德的心理分析、阿德勒的個體心理學之後的維也納第三心理治療學派。
1997年9月2日，92歲的維克多·弗蘭克在維也納去世。
弗蘭克在心理學上的貢獻，主要在於他靠自身體驗所創的意義治療。所謂意義治療（logotherapy），是指協助患者從生活中領悟自己生命的意義，藉以改變其人生觀，進而面對現實，積極樂觀的活下去，努力追求生命的意義。1926 年，在一次公開演講上他首次使用意義治療一詞。在他囚禁以前，他的思想就已形成，並完成了闡發這些思想的手稿。他被囚禁在納粹集中營裡的生活，不僅他的一些基本思想得到了深刻的檢驗，並且真實的感觸讓他感受到了生命意義的強大。弗蘭克早年就開始接受精神分析思想，與精神分析的始祖弗洛伊德有過正面的接觸，並曾經直接受教於阿德勒門下。他對哲學也有著濃厚的興趣。與存在主義大師海德格爾也有過私人的交往。意義治療的本質上是一種存在分析方法。它與精神分析的不同之處是它站在一種更廣闊的視野立足於人性問題，深入探討人生問題，通過的人生問題的診斷，使治療對象獲得人生的意義。意義治療的理論基礎是一種生命的哲學，它有三個互相連鎖的基本信念：
# 意志的自由（the freedom of will）： 人在生理、心理與社會的世界中並不自由，但人可以超越這些限制而進入精神層次。只有兩種人的意志是不自由的，一類是精神病人，另一類是信奉決定論的哲學家們。
# 追求意義的意志（the will to meaning）：認為人類的基本動力是「追求意義的意志」，當一個人追求意義的意志遭受挫敗後，才會轉向追求快樂、權力作為補償。人類最基本的能力在於：發現一個可給予個人忍受任何情境而可堅持下去的理由並希望藉此使個人的生活更充實且能提供個人的存在是有意義且有價值的一種認同。
# 生命的意義（the meaning of life）：生命的意義因人而異，因時而異。最重要的是要明白個人生命在具體時間的具體意義。
上述三個基本假設構成了意義治療的理論基礎，三者缺一不可。意志的自由是求意義的意志的一個心理學的前提，沒有意志的自由，人就不可能對生活進行態度上的選擇，只能被動的接受需要的支配；而求意義的意志則是生命意義的動力，人們對意義的追求和傾向，使人無論在何種生活環境下都要探究生命的意義。他對生命意義的看法有四個要點：
*人性觀：人類存在的特徵，對人性的基本概念，不論生物層面或是心靈意義層面，我們不能忽略任一層面。人的存在具有三個層次，即身體、心理與精神，其中以精神層次為最高，
*自由：人雖不能免於生物、心理或社會上各種條件三限制，但是面對這些限制，人卻保有選擇的自由，自由決定要順服於它或要抵抗。
*責任：人的首要責任是良知。人是自由的，責任重於自由。人有責任去實現個人生命的獨特意義，此外還要對其他事物負責，不論是社會、人性、全人類或自己等。
*自我超越（Self–Transcendence）：人類存在的特徵是自我超越，而不是自我實現，人的特徵是「追求意義」不是「追求自己」。生命的真諦，必須在世界中找尋， 而非在人身上心理層次的限制而進入精神層次
他由人類行為經驗的現象分析中指出生命的意義是會改變的，但永遠不失其為意義，並歸納出發現生命意義的三種途徑。他認為一般人可以藉由實現以下三種價值來獲得生命的意義：
*創造的價值（creative values）:指透過某種類型的活動以實現個人的價值，即功績或成就之路，亦即工作的意義。如：經由個人工作、嗜好、運動、服務、自我的付出或貢獻、與他人所建立的關係等來發現生命的意義。
*經驗的價值（experiential values）:此價值是藉由對世界的接納與感受中實現的，即經由體驗某種事物或經由體驗某個人（愛情）來發現生命的意義。如：欣賞藝術作品、投入大自然懷抱、與人交談、體驗愛的感覺等。
*態度的價值（attitudinal values）:當個人面對無法改變之命運（罪惡感、死亡或痛苦的逼迫）時所決定採取的態度屬之，此即苦難的意義，是人類存在的最高價值所在。如：個人所持的生活信念或價值觀。
他認為人類最原始的動機力量是求意義的意志，當人覺得對自己的生命感到無意義，他的行為就失去依據，也就受到「存在的空虛」之困擾，也就是求意義的意志遭受挫折，這是意義治療學所說的「存在的挫折」。許多有關的心理癥狀或疾病乃由此而叢生，處此情況的人，可藉意義治療者的協助或經由自我探索，找到或尋回生活目標，一個人生活有了目標後會感到生命是有意義的。
弗蘭克曾調查發現 40% 的歐洲學生曾感受到生命缺乏意義感，而在美國的學生更是高達 81%；另一項調查由約翰霍普金斯大學（Johns Hopkins University）所完成，包含 48 個大學 7948 名學生，結果有 78% 表示其第一目標為尋找生命意義，只有 16% 是要賺大錢。
意義治療的理論對人提出十點獨特的看法：
*人是一個個體，人自成一個單位，因為人無法被分割。
*人不只是個體，更是個整體。根據意義治療法，人無法被分割或由其部份之總和所建立。
*每一個人都是絕對新的個體。兩個人存在於世上，精神上可以非常親近，但卻無法合併。
*人是靈性的。有機體的功能對人而言只是做為一種工具，幫助人去完成生命中等待他去完成的任務。
*人是動態存在的，人存在的每個當下呈現的是作決定的機會，這牽涉到作決定的自由與相對而來的責任。
*人是自我引導的，他認為人的靈性是凌駕於弗洛伊德的超我之上，人並非由本我所驅動的自我（ego），而是自我（self）所引導的。正因為如此，人才能對其他人去愛與被愛，了解對方而不是把人當作事物一樣利用和操控。
*人是聯合的整體。在意義治療法的觀點，人是三個向度存在的整體，由肉體、心理、靈性所組成的實體。
*人是動態的。人並不是處於平衡穩定的狀態，總是從現狀中不斷努力朝向理想的狀態。無從決定良心要告訴我們的是什麼，我們只能決定該如何對良心做出響應與行動。
*動物不是人。動物無法理解承受苦難，而人可以將所承受的苦難歸因於自然因素或任何我們為某一目的把它強加於任何原因之下。
*人只有在超越自身時才能理解自己。人之所以為人是因為能超越自身的侷限，使自身的存在充滿意義。
在他的名著《活出意義來》裡，他講了一個他在集中營裡的經驗：他與一群俘虜被迫跋涉到某地鋪鐵軌，其中一位俘虜提到不知道他們妻子的命運如何，這讓他想到他自己新婚的妻子。那一瞬間他領悟到雖然他不知道他妻子的下落，但是她「存在」在他的心裡。他寫下：
*《意義的呼喚：意義治療大師法蘭可自傳》，2017年，繁體中文版由心靈工坊出版，ISBN 978-986-357-085-1
*《活出意義來》（Man's Search for Meaning，1972）
*《心理治療中的意義問題》（Die Sinnfrage in der Psychotherapie，1985）
*《在意義問題之前的人》（Der Mensch vor der Frage nach dem Sinn，1985）
*《實用心理治療學》（Die Psychotherapie in der Praxis，1986）
*《意義治療和存在分析》（Logotherapie und Existenzanalyse，1987）
*《醫生和心靈》（The doctor and the soul）
*  Viktor Frankl Institute Vienna
*  Biography at Vienna University
*  Biography at Shippensburg University
*  Viktor Emil Frankl - Man's Search for Meaning
*  A summary of Man's Search for Meaning
*  Viktor Frankl’s Forgiveness
*  ''Theresienstadt Ghetto''
*  Overcoming reality
*  List of Lecturers in Ghetto Theresienstadt
*  Viktor Frankl at Ninety: An Interview (Archive.org link)
*  維克多·弗蘭克- 臺灣Word
江津市是位於島根縣中部的市，為島根縣內面積最小，也是人口最少的的市。
中國地方的主要河川江之川在此注入日本海，「江津」的地名指的是位於「江之川的港口」。
由於位於中國地方主要河川江之川的出海口，成為整個流域的出海轉運站，在戰國時代以前，已成為與亞洲大陸網貿易的據點，在15世紀的朝鮮史書就有記載到「江津」之地名。
** 那賀郡：江津村、川渡村、二宮村、都野津村、都濃村、渡津村、淺利村、都治村、黑松村、松山村、下松山村、川平村、跡市村。
** 邑智郡：長谷村、市山村、川戶村、谷住鄉村、川越村。
* 1912年7月1日：江津村改制為江津町。
* 1922年4月1日：都野津村改制為都野津町。
* 1934年4月1日：松山村和下松山村合併為新設置的松川村。
* 1940年4月1日：江津町、都濃村、渡津村合併為新設置的江津町。
* 1951年4月1日：都治村、黑松村、波積村合併為江東村。
* 1954年4月1日：江津町、都野津町、川渡村、二宮村、淺利村、江東村、松川村、川平村、跡市村合併為江津市。
* 1954年4月1日：長谷村、市山村、川戶村、谷住鄉村、川越村合併為櫻江村。
* 1956年1月1日：櫻江村改制為櫻江町。
* 2004年10月1日：櫻江町被併入江津市。
1912年7月1日江津町
1940年4月1日江津町
1954年4月1日江津市
1922年4月1日都野津町
1934年4月1日松川村
1951年4月1日江東村
1954年4月1日櫻江村
1956年1月1日櫻江町
2004年10月1日併入江津市
** 山陰本線：（←大田市） - 黑松車站 - 淺利車站 - 江津車站 - 都野津車站 - 敬川車站 - 波子車站 - （濱田市→）
** 三江線（已廢線）：江津車站 - 江津本町車站 - 千金車站 - 川平車站 - 川戶車站 - 田津車站 - 石見川越車站 - 鹿賀車站 - （川本町→）
* 山陰自動車道：江津交流道 - 江津西交流道
* 山邊神宮祇園祭（7月第3個星期日）
*  科洛納（美國加利福尼亞州河濱郡）
* 入野久彥（前職業棒球選手）
*   江津市觀光協會櫻江支部
雲南市是位於島根縣東部的市。于2004年11月1日由6個町村合併而成，是島根縣內唯一一個不臨海的市（若將安來市所鄰的中海視為海域）。由於位於過去出雲國的南部，因此命名為「雲南」。
** 大原郡：屋裏村、加茂村、神原村、木次村、日登村、佐世村、幡屋村、春殖村、阿用村、大東村、海潮村。
** 飯石郡：三刀屋村、飯石村、鍋山村、中野村、掛合村、多根村、松笠村、波多村、吉田村、田井村、一宮村。
* 1903年11月6日：大東村改制為大東町。
* 1928年11月1日：三刀屋村改制為三刀屋町。
* 1934年5月1日：加茂村、屋裏村、神原村合併為加茂町。
* 1941年11月3日：一宮村被廢除，部分轄區被併入三刀屋町，其於地區被併入簸川郡上津村（現屬出雲市）。
** 大東町、佐世村、幡屋村、春殖村、阿用村合併為新設置的大東町。
** 木次町和斐伊村合併為新設置的木次町。
** 掛合村、多根村、松笠村合併為新設置的掛合村。
* 1951年8月1日：掛合村改制為掛合町。
* 1954年1月20日：三刀屋町、飯石村、鍋山村、中野村合併為新設置的三刀屋町。
* 1954年11月3日：吉田村和田井村合併為新設置的吉田村。
* 1955年3月3日：木次町、日登村和溫泉村合併為雲南木次町。
* 1955年4月1日：掛合町和波多村合併為新設置的掛合町。
* 1956年4月1日：海潮村被併入大東町。
* 1957年5月3日：雲南木次町改名為木次町。
* 2004年11月1日：大東町、加茂町、木次町、三刀屋町、掛合町、吉田村合併為云南市。
簸川郡上津村
1955年3月22日被併入出雲市
1941年11月3日三刀屋町
1954年1月20日三刀屋町
1928年11月1日三刀屋町
1951年4月1日掛合村
1951年8月1日掛合町
1955年4月1日掛合町
1954年11月3日吉田村
1934年5月1日加茂町
1891年4月1日木次町
1951年4月1日木次町
1955年3月3日雲南木次町
1957年5月3日木次町
1891年4月1日斐伊村
1951年4月1日大東町
1903年11月6日大東町
1956年4月1日併入大東町
** 木次線：（松江市） - 加茂中車站 - 幡屋車站 - 出雲大東車站 - 南大東車站 - 木次車站 - 日登車站 - 下久野車站 - （奧出雲町→）
* 松江自動車道：吉田掛合休息區 - 吉田掛合交流道 - 三刀屋木次交流道 - 加茂巖倉休息區
* 龍頭八重瀑布（日本瀑布百選之一）
* 斐伊川堤防櫻花道路（日本櫻花名所百選之一 ）
** 島根縣立三刀屋高等學校掛合分校
*  里士滿（美國印第安納州韋恩縣）
* 景山俊太郎（前參議院議員）
* 竹下-{亙}-（眾議院議員、竹下登之弟）
* 永井隆 (醫學博士)（醫師，專供放射線醫學，於長崎市從事研究時遭遇長崎市原子彈爆炸）
* 田部長右衛門 (23代)（企業家、曾任眾議院議員、島根縣知事）
*   雲南市、飯南町事務組合
宇部市立圖書館
宇部市是位於日本山口縣西部的城市，臨瀨戶內海周防灘，人口主要集中於厚東川下游兩側平原及沿海地區，人口數約17萬人，人口數為山口縣內次於下關市、山口市的第三大城。以該市為中心與周邊地區組成了人口有26萬人的宇部城市圈，同時也屬於關門都市圈的一部分。
沿海地區為工業區，為北九州工業地帶、瀨戶內工業地帶的一部分。日本化學原料公司宇部興産因發源於此，因此採用了「宇部」做為公司之名稱，現今宇部興産仍部份的總公司營運項目於設於此地的辦公室內處理。
山口縣內唯一有定期客運航班的機場山口宇部機場，因此也被稱為山口縣的空中玄關口。
經營休閒服裝的UNIQLO也是發源於此地。
在中世紀時期，厚東氏的厚東棚井在霜降山建築了霜降城；戰國時代大內氏也曾在荒瀧山建築荒瀧山城做為居城。江戶時代則成為毛利藩家老福原氏的領土。
在江戶時代因為在船木以及宇部發現煤礦，帶動了宇部地區人口的快速成長，並在1921年年11月成為山口縣內第二個實施市制的地方，之後並轉往化學工業發展，成為一個工業城市。
* 1179年：厚東武光在此建築霜降城。
* 1625年：福原元俊成為宇部領主。
* 1871年：宇部興産創辦人，也是福原氏第24代福井忠次郎買下福原芳山，獨佔此地的礦權。
* 1886年5月26日：宇部興産的前身－宇部共同義會創立。
** 厚狹郡：宇部村、藤山村、厚南村、厚東村、二俁瀨村、小野村、船木村、吉部村、萬倉村。
** 吉敷郡：東岐波村、西岐波村。
* 1900年：山陽鐵道（現在的山陽本線）開始營運，同時設置船木車站（現在的宇部車站）。
* 1914年1月9日：宇部輕便鐵道（現在的宇部線）開始營運。
* 1916年：船木輕便鐵道（後來的船木木鐵道）開始營運。
* 1917年9月1日：船木村改制為船木町。
* 1921年11月1日：宇部村改制為宇部市。
* 1931年8月1日：藤山村被併入宇部市。
* 1941年10月20日：厚南村被併入宇部市。
* 1943年11月1日：西岐波村被併入宇部市。
* 1954年10月1日：厚東村、小野村、二俁瀨村、東岐波村被併入宇部市。
* 1955年4月1日：船木町、吉部村、萬倉村合併為楠町。
* 1966年7月1日：宇部機場（現在的山口宇部機場）開始營運。
* 2004年11月1日：楠町被併入宇部市。
厚狹郡宇部村
1921年11月1日宇部市
厚狹郡藤山村
1931年8月1日併入宇部市
厚狹郡厚南村
1941年10月20日併入宇部市
吉敷郡西岐波村
1943年11月1日併入宇部市
厚狹郡厚東村
1954年10月1日併入宇部市
厚狹郡二俁瀨村
厚狹郡小野村
吉敷郡東岐波村
厚狹郡船木村
1917年9月1日船木町
1955年4月1日楠町
2004年11月1日併入宇部市
厚狹郡萬倉村
厚狹郡吉部村
# 第1任：國吉亮之輔（1922年3月22日 - 1926年3月21日）
# 第2任：林仙輔（1926年4月6日 - 1928年6月30日）
# 第3任：紀藤閑之介（1928年7月1日 - 1929年4月20日）
# 第4~5任：國吉信義（1929年4月21日 - 1935年12月16日）
# 第6任：紀藤閑之介（1935年12月17日 - 1938年7月29日）
# 第7-8任：伊藤勘助（1938年7月30日 - 1946年1月21日）
# 第9-10任：西田文次（1946年2月19日 - 1951年4月4日）
# 第11-12任：三隅順輔（1951年4月23日 - 1959年4月30日）
# 第13-15任：星出壽雄（1959年5月1日 - 1969年3月28日）
# 第16任：西田竹一（1969年5月18日 - 1973年5月17日）
# 第17任：新田圭二（1973年5|月8日 - 1977年5月17日）
# 第18-20任：二木秀夫（1977年5月18日 - 1987年6月18日）
# 第21-22任：中村勝人（1987年8月9日 - 1993年6月12日）
# 第23-26任：藤田忠夫（1993年7月18日 - 2009年7月17日）
# 第27任：久保田后子（2009年7月18日至今）
宇部新川車站
** 山陽本線：厚東車站 - 宇部車站
** 宇部線：岐波車站 - 丸尾車站 - 床波車站 - 常盤車站 - 草江車站 - 宇部岬車站 - 東新川車站 - 琴芝車站 - 宇部新川車站 - 居能車站 - 巖鼻車站 - 宇部車站
** 小野田線：居能車站 - 妻崎車站 - 長門長澤車站
* 山陽自動車道：宇部系統交流道 - 宇部交流道
* 山口宇部道路：宇部系統交流道 - 宇部東交流道 - 片倉交流道 - 岡之辻交流道 - 宇部南交流道
* 宇部灣岸線：西中町交流道 - 東須惠交流道（興建中）
* 山口東京理科大學（大部分校區位於山陽小野田市，部分位於宇部市內。
* 宇部フロンティア大學附屬香川高等學校
* 紐卡斯爾（澳大利亞新南威爾斯州）
*:於1980年11月21日締約姐妹城市
* 威海市（中華人民共和國山東省）
*:於1992年5月18日締約友好城市
; 政治、經濟
* 市川正一：二次大戰前的日本共產黨幹部。
* 菅直人：前任日本內閣總理大臣、眾議院議員
* 俵田明：宇部興產第一任社長
* 中安閑一：前元宇部興產會長
* 福島啓史郎：前日本參議院議員
* 柳井正：UNIQLO創辦人
* 渡邊祐策：宇部興產創辦人、前眾議院議員
* 清木場俊介：創作歌手、前EXILE成員
* 辻畑鉄也：樂團Picasso成員
* 藤田三保子：女演員、歌手、俳人
* 道重沙由美：藝人、前早安少女組。成員
* Ayase：作曲家、YOASOBI成員
* 秋村謙宏：前職業棒球選手，縣為職業棒球裁判
* 玉國光男：前宇部商業高校棒球部教練
* 安永聰太郎：前職業足球選手
一棵細葉榕的氣根
氣生根，又稱 氣根，是由植物地面上的莖或枝生出的不定根，曝露於空氣中而非埋在土壤或水等介質中生長的根。一般無根冠與根毛；可具有吸收空氣中的水分、支撐植物體向上生長、攀附在物體上、甚至吸取寄主營養、伸出水面通氣等功能。在熱帶雨林中十分普遍。
氣根的分類，依不同學者建議而大略分為下列幾種：
:也叫支持根，是由莖節上長出的一種具有支持作用的變態根。如甘蔗和玉米莖基部的節上發生的許多不定根，伸入土壤中有支持作用，可防止倒伏；又如中國大陸南方的榕樹，其樹枝上常產生許多鬚狀的不定根，垂直向下生長，到達地面后即插入土壤中，形成強大的木質支柱，有如樹干，起支撐植物的重量和吸收作用，甚至由一株主樹幹開始向外延伸發展成一片樹林，臺灣澎湖跨海大橋旁的通樑古榕也是典型的例子，其他像印度橡樹也有類似的根系發展。
:如常春藤、凌霄花和絡石等的莖細長、不能直立，上生許多很短的氣生根，能分泌黏質（膠狀物質），牢附于其他物體之上，借此向上攀援生長。
:一部分生長在湖沼、熱帶海灘地帶、潮間帶或河口溼地的植物，如海桑、水筆仔、紅樹和水松等，生在泥水中呼吸十分困難，因而有部分根垂直向上伸出土面，暴露于空氣之中，便于進行呼吸。呼吸根的內都有許多氣道。
:也稱吸根。有些寄生植物，如桑寄生和菟絲子等，它們的不定根常發育為吸器，可以鉆入寄主的莖內，以吸取寄主的營養為生。 呼吸根植物，如吊蘭、龜背竹、榕樹、各種空氣鳳梨等。
:某些蘭科植物的綠色氣根，因具葉綠素，可行光合作用，屬于一種同化根。
萩市是位於日本山口縣北部的城市，鄰日本海，屬於山陰地方；由於基礎交通發展較慢，與山陽地方相比發展較為落後；但因為在17世紀至19世紀期間曾是毛利氏治理的長州藩的主要據點，也由於長州藩的在日本近代歷史上扮演關鍵角色的因素，這些歷史遺跡都成為了觀光景點，現本地產業主要也依靠觀光業。
主要市區主為位於出海口的三角洲上，此外，位於日本海上的、、、、、、也屬於萩市的轄區。
19世紀末的萩城及天守
過去在令制國時代屬於長門國阿武郡，古時曾是大內氏家臣的領地，當時曾在此建築了津和野城的出丸。戰國時代毛利氏取代了大內氏控制了此地，但到了江戶時代後，毛利氏的領地僅剩下長門國及周防國，決定以此地為治理兩國的據點，1604年在此興建萩城。，也因此在江戶時代毛利氏領地的正式名稱為「萩藩」，此後至1863年的260年期間此地皆為萩藩的政治中心，直到19世紀末萩藩將藩廳遷到山口後，萩藩的正式名稱也隨之改為「山口藩」。
明治維新後，日本於1871年實施廢藩置縣，山口藩被改設為山口縣，此地也隨之隸屬山口縣；1889年實施町村制，現在的萩市範圍在當時分屬：萩町、、、、、、、、、、、、、、、、、、見島村共19個行政區劃。
1923年，萩町與相鄰的椿東村（原椿鄉東分村）、椿村（原椿鄉西分村）、山田村合併為新的萩町後，於1932年改制為萩市；昭和大合併期間，萩市的轄區於1955年首次擴大，併入了三見村、大井村、六島村、見島村四個行政區劃。21世紀初的平成大合併期間，萩市於2005年再次與周邊的行政區劃合併，形成現在的萩市範圍。
1923年4月1日萩町
1932年7月1日萩市
2005年3月6日萩市
1910年7月1日改名為椿村
1921年5月17日改名為椿東村
1955年3月1日併入萩市
見島郡見島村
1896年4月1日阿武郡見島村
1924年2月11日須佐町
1955年4月1日須佐町
1940年11月3日改制並改名為江崎町
1955年4月1日田萬川町
1955年4月1日睦美村
1955年4月1日旭村
1955年4月1日福榮村
市政府除了主要市區外，在過去合併前的各町村區域設有六個綜合事務所，每個綜合事務所都設有地域振興部門、市民窗口部門、產業振興部門。
1936年2月11日
1936年3月10日
1937年7月24日
1946年11月5日
10 - 15
第二代萩市市長
萩市的交通建設在整個山口縣內屬較為落後的區域，目前萩市周邊沒有機場、高速道路或是新幹線。開車前往最近的高速道路交流道約需30分鐘，搭乘巴士前往最近的新幹線車站新山口車站需要一個小時，前往山口宇部機場更需近兩個小時。
因此萩市對外的主要交通以鐵路及客運為主，西日本旅客鐵道山陰本線雖然沿著海岸線通過轄區，但並未通過主要市區所在地的三角洲地區，而是從三角洲南側繞過；長程客運則是由、、中國JR巴士、等多家業者經營。
** 山陰本線：（←益田市） - 江崎車站 - 須佐車站 - （阿武町） - 長門大井車站 - 越濱車站 - 東萩車站 - 萩車站 - 玉江車站 - 三見車站 - 飯井車站 - （長門市→）
File:Esakistation.jpg| 江崎車站
File:Susa station.jpg| 須佐車站
File:Nagato-Oi Station.jpg| 長門大井車站
File:Higashi-Hagi-Station 20110730.jpg| 東萩車站
File:Hagi station.jpg| 萩車站
File:Tamae Station 20170504.jpg| 玉江車站
目前的規劃中，未來將有山陰自動車道和兩條高規格幹線道路通過轄內並在此交會，將可往東至島根縣，往西至長門市，往南至美禰市；不過目前只有山陰自動車道自市區往西至長門市的路段完成，其餘路段仍在規劃評估階段。
* 山陰自動車道：萩交流道 -  -  - （長門市）
萩海運的高速渡輪
往返轄區內主要島嶼的離島渡輪是由市政府出資成立的經營，有定期航班往返見島、大島、相島三座島嶼，但櫃島並未開設定期渡輪，該島須由島上居民自行駕船往返本土。
萩城下町的菊屋家住宅
萩反射爐遺跡
轄區內主要觀光景點為幕府末期在明治維新活躍的長州藩志士的歷史遺跡，以及萩燒及傳統工藝相關的設施，部分地區以明治工業革命遺跡：鋼鐵、造船和煤礦的名義被列為世界遺產，轄內也共有四個地區分別以五家町、港町、宿場町的型態分別被列入重要傳統的建造物群保存地區。
為萩市內唯一的高等教育學校，其前身可以追溯到1967年成立的「萩女子短期大學」，萩女子短期大學於1999年改設為四年制的「萩國際大學」，但此後由於經營不善負債過高，於2005年申請重整，2007年改設為「日本福祉文化大學」，2014年再以明治維新出身於本地的的精神領袖吉田松陰的座右銘「至誠」為名，改名為「至誠館大學」。
的前身則為建於1718年的長州藩－。
*: 19世紀中吉田松陰曾偷偷登上停泊於下田的美國軍艦請求一同前往美國，兩地因此因素於1975年10月28日締結為姊妹城市。
*: 兩地於1979年11月2日締結為姊妹城市。
*: 兩地同是位於日本海一側的漁業及觀光業都是，又同樣以傳統工藝品和輪島塗著名，兩地因此在1990年10月16日結為姊妹城市。
*: 兩地於1968年10月29日締結為姊妹都市。
*  於林根-比肯多夫（德國巴登-符騰堡瓦爾茨胡特縣）
*: 於林根-比肯多夫於1992年6月12日與締結為姊妹城市，旭村於2005年合併為現在的萩市後，仍延續姊妺城市關係至今。
*  德津面（大韓民國全羅南道靈巖郡）
*: 於2003年6月18日與締結姊妹城市，福榮村於2005年合併為現在的萩市後，仍延續姊妺城市關係至今。
; 明治時期至二次大戰前
*山縣有朋：第3、9任日本內閣總理大臣
*品川彌二郎：長州藩士、曾任內務大臣
*山田顯義：長州藩士、軍人、曾任司法大臣
*田中義一：第26任日本內閣總理大臣
*桂太郎：第11、13、15任日本內閣總理大臣
*高杉晉作：在幕末的長州藩作為尊王倒幕志士
*久坂玄瑞：長州藩士，長州藩尊皇攘夷派的核心人物
*吉田松陰：明治維新的精神領袖及理論奠基者
*吉田稔磨：江戸時代後期、幕末長州藩的活動家，
*廣澤真臣：長州藩士，曾參與第二次長州征討和談交涉
*井上勝：日本早期鐵路建設規劃者，被稱為日本的鐵道之父
*飯田俊德：長州藩士，日本早期鐵路建設規劃者
*山根キク：記者，曾推動日本女性參政權運動
; 二次大戰後
*阿武教子：日本柔道奧林匹克運動會選手、警察
*河村建夫：日本眾議院議員、曾任內閣官房長官、文部科學大臣
*志賀義雄：前日本共産黨眾議院議員
*田中龍夫：田中義一之子，曾任山口縣知事、日本眾議院議員、通商産業大臣、文部大臣
*野坂參三：前日本共産黨議長、日本參議院議員
*山下春江：前日本眾議院議員、參議院議員
*吉武惠市：前日本眾議院議員、參議院議員，曾任自治大臣、勞動大臣
小田原站是位於日本神奈川縣小田原市榮町一丁目以及城山一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、小田急電鐵（小田急）、箱根登山鐵道、伊豆箱根鐵道的鐵路車站。
本站是自古以來做為城下町、東海道宿場町繁榮發展的小田原市的中心車站，也是神奈川縣西部的鐵路總站、以及箱根觀光的據點之一。
本站於1920年（大正9年）以熱海線（現在東海道本線）的終點站開業。之後1927年小田原急行鐵道（現小田急電鐵）、1935年大雄山鐵道（現伊豆箱根鐵道）與箱根登山鐵道陸續通至本站，接著1964年東海道新幹線於此設站，現在1日約有15萬人進出本站。1987年4月國鐵分割民營化後，日本國有鐵道原路線東海道新幹線與東海道本線分別由JR東海、JR東日本管理，而貨物業務則由JR貨物繼承。
現在本站有JR東日本、JR貨物東海道本線（JR東日本為第一種鐵道事業、JR貨物為第二種道事業）、JR東海東海道新幹線、小田急電鐵小田原線、箱根登山鐵道鐵道線、伊豆箱根鐵道大雄山線，其中小田急與箱根登山鐵道直通運轉。2003年完成跨站式站房後正式連通各線。
JR東日本東海道本線車站停靠東京站起訖列車，與經新宿站直通高崎線的湘南新宿線，以及經東京站、上野站直通東北本線（宇都宮線）、高崎線的上野東京線。湘南新宿線原則上以本站為終點。東海道新幹線1日有15班（下行8班、上行7班）「光號」、「回聲號」停靠。另外，其他路線也有許多以本站為起終點的班次。
JR小田原站的事務管碼為▲460126。
以前的小田原站東口JR站房（2002年）
小田原在中世紀是東海道五十三次中，江戶起第九個宿場，為繁榮的交通要地。但在1889年（明治22年），東海道本線為繞過箱根八里的險要地形，以現在御殿場線的路線通車，使得小田原宿逐漸沒落。
1920年（大正9年），國府津～熱海的熱海線通車，東京、橫濱可直通小田原。從此，本地作為箱根觀光與湯治據點開始發展。
昭和時代，小田原急行鐵道（現小田急小田原線）開業，接著開通，熱海線升格為東海道本線，此地再度位居重要地位。之後大雄山鐵道（現伊豆箱根鐵道大雄山線）、箱根登山鐵道的加入與東海道新幹線通車，以及國鐵分割民營化成立JR東日本、JR東海，形成現在本站同時有五間鐵路業者營運的形態。
* 1920年（大正9年）10月21日 - 熱海線國府津站～本站通車。開始客運、貨運服務。
* 1923年（大正12年）9月1日 - 因關東大地震，站房毀損。
* 1925年（大正14年）3月25日 - 熱海線通車至熱海站，全線通車。
* 1927年（昭和2年）4月1日 - 小田原急行鐵道（現小田急電鐵）新宿站～本站通車。
* 1934年（昭和9年）12月1日 - 國鐵車站路線改屬東海道本線。
* 1935年（昭和10年）6月16日 - 大雄山鐵道線（現伊豆箱根鐵道大雄山線）延伸本站。
* 1935年（昭和10年）10月1日 - 箱根登山鐵道延伸本站。
* 1948年（昭和23年）10月 - 浪漫特快開始運行。
* 1950年（昭和25年）3月1日 - 湘南電車開始運行。
* 1964年（昭和39年）10月1日 - 為東海道新幹線停靠站。
* 1973年（昭和48年）5月20日 - 本站貨運業務移交給新設的。
* 1976年（昭和51年）11月 - 東口廣場與地下街完成。
* 1979年（昭和54年）10月1日 - 小田原站～大船站間複複線化（東海道貨物線）完成。
* 1980年（昭和55年）10月1日 - 東海道新幹線「光號」開始停靠本站。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 國鐵站停止託運業務。
* 1987年（昭和62年）3月31日 - 國鐵站恢復貨運業務。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，東海道本線由東日本旅客鐵道、東海道新幹線由東海旅客鐵道、貨運業務由日本貨物鐵道繼承。
* 2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本啟用IC卡Suica。
* 2002年（平成14年）12月1日 - 湘南新宿線開始運行。
* 2003年（平成15年）3月30日 - 啟用新站房，東西自由通道暫時開放。設置電梯、電扶梯、多功能廁所。
* 2003年（平成15年）12月20日 - 東西自由通道完全開放。新幹線高架下餐飲店開幕。
* 2005年（平成17年）6月25日 - 東口車站大樓（小田原LUSCA）開幕。
* 2006年（平成18年）3月18日 - 箱根登山鐵道停止駛入小田原站，統一由小田急車輛延駛至箱根湯本。
* 2008年（平成20年）3月15日 - 採用60000形MSE車的浪漫特快與東京地下鐵千代田線直通運轉。廢止急行直通箱根登山鐵道。隨著新松田以西不再運行準急，本站不再是準急停靠站。新11號月臺啟用。
* 2013年（平成25年）8月19日 - 東海道線本站始發列車的乘車方式改為按鈕開門（當發生誤點等停車時間縮短的情形時，由車掌判斷）。
* 2015年（平成27年）6月30日 - 行駛於新橫濱站～本站間的東海道新幹線車內發生自焚事件（請參照）。。
** 3月17日 - 小田急小田原線的下行各站停車列車不再直通箱根登山鐵道，從新松田方向搭乘各站停車列車往箱根湯本方向時，需在本站換車。
** 6月9日 - 晚上10點左右，行駛於新橫濱站 - 本站間的東海道新幹線「のぞみ265號」（東京站21:23發往新大阪的末班車）車內發生殺人事件。造成東海道新幹線含本班列車在內的部分下行班次停駛。
本站各站區的月臺編號統一由南邊順序排列，故以下對各站區的描述亦按次順序排列。
* 1、2號月臺：伊豆箱根鐵道
* 7～11號月臺：小田急、箱根登山鐵道
* 13、14號月臺：JR東海
除了新幹線為高架以外，其他都為地面月臺。JR東日本、小田急、箱根登山鐵道的驗票口與站務室在地上3樓，JR東海在地上1樓，伊豆箱根鐵道在地上2樓。小田急與箱根登山鐵道在同一付費區內。
2003年3月30日跨站式站房完工。同年12月20日東西連絡通道「Arc Road」完成，打通東口與西口。東西自由通道寬達16公尺，並設有電扶梯與電梯，以及小田原市觀光資訊處。另外，JR東日本驗票口附近有市民團體設置的巨大遭到令和元年東日本臺風（臺風19號）破壞，2020年8月29日恢復展示。
2005年6月25日，舊東口JR站房舊址的地上5層地下1層車站大樓完成，地上1 - 5層為商場「」。同時也修改東西巴士總站的配置，東口增設行人地盤。站內也增設電梯、電扶梯、多功能廁所。
港灣式月臺1面2線（1面未使用）。時刻表上，1號月臺與2號月臺交互發車。車站編號ID01。
20px 大雄山線
相模沼田、和田河原、大雄山方向
站房為獨立建築物。大廳內有多功能廁所。商店於付費區內，車站三樓有旅行公司。並設有東西自由通道。
File:Izuhakone Railway Daiyūzan Line Odawara Station.jpg|月臺（2019年）
本站為直營站（配置站長），管理鴨宮站與早川站（營業時間外的鴨宮站由國府津站實施遠距服務）。使用地面島式月臺2面4線。其外側為貨物線2線與留置線2線。熱海方向亦有設置留置線。本站是鶴見站開始的東海道本線與東海道貨物線複複線區段終點，本站以西的旅客列車、貨物列車行駛同一線路。車站編號JT 16。
本站起訖的班次十分多，湘南新宿線與通勤快速以本站為終點始。部分普通列車會在本站待避或等候特急「踴子號」。另外，熱海發出的上行普通列車也會在本站與本站始發的湘南新宿線特別快速接續。
特急列車方面，「踴子號」部分班次停靠本站。另外，早晨有本站始發的特急「」運行，夜間則是特急「湘南」、快速「ACTY」的終點站。部分列車會在本站與先行的熱海方向普通列車接續。
過去本站進行下行普通列車的附屬編組解聯與上行普通列車增聯。東京方向有附屬編組專用的兩條拖上線，現已停止使用。
搭乘始發列車時，須按鈕開門。另外，發車1分鐘前會開啟車門方便乘車。但在誤點、停車時間過短等情形時，車掌可判斷是否開啟車門。
為島式平面月臺，共2面4線。
+JR小田原站月臺
橫濱、品川、東京、上野、澀谷、新宿方向（上野東京線）（湘南新宿線）
* 3、6號線為本線，4、5號線為副本線。
各月臺皆有電梯與電扶梯。大廳內設有多功能廁所。商店有3、4號線的「KIOSK小田原下行月臺店」，5、6號線的「小田原2號店」。設有往JR東海東海道新幹線的連絡通道。月臺有效長度可停靠15輛編組車輛。
JR貨物站為臨時站，沒有定期貨物列車，偶爾伊豆箱根鐵道大雄山線使用的車輛須進出時，會出現行駛本站與三島站之間東海道本線的甲種輸送列車。三島站可連接通往大場工場的伊豆箱根鐵道駿豆線。
本站伊豆箱根鐵道大雄山線與JR線之間沒有授受線，直接透過聯絡線進入東海道貨物線本線。由於之間有無架線地帶，進行甲種輸送時，電力機車與輸送車輛之間會用作為的三輛空貨櫃車（2012年以前為篷車）連結。輸送車輛先推送至聯絡線，對方再將之連結拉進線路。但由於此項作業需要長時間進行，因此JR方需修改貨物列車時刻，伊豆箱根鐵道方則須變更小田原站發車月臺與取消班次。
另外，東海道貨物線上行線無法進入連通大雄山線的東海道貨物線下行本線，因此離開大場工場運至本站的列車需先行駛至，再使用反向機車前往本站。小田原站運輸結束後，由於一樣無法轉入東海道貨物線上行本線，須先行駛至富士站。
1984年1月以前有小田急電鐵的貨物列車運行。1994年以前，小田急電鐵與箱根登山鐵道車輛的搬入搬出也在本站進行（之後改至松田站～新松田站的連絡線）。1984年1月以前，小田急電鐵貨物列車有在本站進行連絡運輸。
2014年11月1日起，發車音樂更改為《お猿のかごや》，是橫濱支社管內採用當地音樂的第八站，東海道線東日本區間則是次於品川站、平塚站、茅崎站的第四站。
File:Odawara-STA JRE-Gate.jpg|JR東日本閘口（2021年8月）
JR Odawara Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（2021年8月）
JR Odawara Station Platform 5?6.jpg|5、6號月臺（2021年8月）
本站是小田急電鐵、箱根登山鐵道的共同使用站，為小田急管理站。車站編號OH 47。兩公司雖然共用車站編號，但雙方採用不同的站內看板設計（小田急為藍色，箱根登山鐵道為紅棕色），本站兩種設計並存。
2008年3月，以2面3線島式月臺架構分為7～10號月臺，月臺北側有條平行的留置線。月臺4線中，中側2線為港灣式，其中箱根登山側的舊11號月臺線路插入7、8號月臺之間，因此7號月臺呈現特殊的缺口構造。這樣所有月臺皆在地面上，轉乘方便，也不需考慮無障礙設施。
月臺的發車音樂，7、11號月臺往箱根湯本採用《》作為發車音樂，9、10號月臺全列車與7號月臺新宿方向列車使用發車鈴。7號月臺往留置線的列車不播放音樂。
2006年3月18日以後，本站往箱根登山線全部使用小田急車輛至箱根湯本。因此往強羅方向須在箱根湯本轉車。另外，部分浪漫特快也在本站增解聯。以前有許多新宿直通箱根湯本的一般列車，2008年3月15日改點後，小田急線直通箱根登山線的列車僅剩下4輛編組的各站停車與浪漫特快，2012年僅保留數班，各停幾乎改在小田原～箱根湯本折返行駛。
過去直通箱根登山線的浪漫特快，在本站至箱根湯本之間不能上車。但在2005年10月1日起，發車前向值班人員購入「座席券」就可搭乘。但若該列車滿座時就不販售「座席券」。若要搭成箱根湯本站的浪漫特快前往本站也是相同情形。此「座席券」不等於「特急券」，不須負擔特快費用。
本站是小田急管區長、站長所在站，管理小田原管區的鶴卷溫泉站至足柄站各站。
另外，箱根登山鐵道的看板與宣傳品會標上各站標高，過去本站標高為26公尺，2013年修正為14公尺。
HakoneTozan 箱根登山電車
箱根湯本、強羅方向
OH 小田急小田原線
（9號月臺列車的下車月臺）
新宿、相模大野、C 千代田線方向
部份上行列車使用7號月臺
* 小田急線與箱根登山鐵道線的直通列車，往箱根湯本停靠7號月臺，往新宿方向停靠10號月臺。
* 停靠7號月臺的小田原線終點班次，原則上會利用箱根湯本站方向的留置線折返進入10號月臺，但也有折返至足柄站留置線的情況。
* 舊11、12號月臺為1面2線島式月臺，是箱根登山線車輛專用的標準軌月臺，2006年3月18日起停止使用（關閉）進行改建。內容包括撤除12號月臺，11號月臺軌道從標準軌改為窄軌並往新宿方向延伸，撤除7、8號月臺的站長事務室以便11號月臺長度延伸至停靠4輛邊組列車。11號月臺在2008年3月15日改點後啟用，停靠小田原～箱根湯本間折返的4輛編組電車。
* 過去有直通箱根登山線的「急行」、「準急」（最大對應6輛編組，因此新宿的10輛編組列車多半在小田原線內的中間站進行解聯、增聯）。「快速急行」為10輛編組，無法進入箱根登山線，因此一開始不直通箱根登山線。
* 10號月臺旁有條可停放10輛編組的側線。
2006年3月以前的月臺配置如下。
箱根登山電車
7號月臺為小田急車輛使用
小田急小田原線
11、12號月臺為箱根登山鐵道車輛使用
Odawara Station Odakyu Line?Hakone-Tozan Railway Gates.jpg|小田急、箱根登山線閘口（2019年6月）
Tozan Odawara Sta platform.jpg|過去的箱根登山鐵道線11號、12號月臺
Tozan Odawara Sta platform 20100102.jpg|現在的小田急線、箱根登山鐵道線11號月臺
Odawara Sta platform OER Tozan 19930504.jpg|1993年的小田急、箱根登山鐵道小田原站月臺
Odawara Sta platform OER 2009.jpg|2009年小田急線、箱根登山鐵道線月臺
各月臺皆有電梯與電扶梯。大廳內有多功能廁所。商店有自由通道上的Odakyu MART，月臺上的Odakyu SHOP。自由通道、大廳外有多間餐飲店。候車室位於各月臺箱根板橋方向，以古代城下町為印象設計。
7～10號月臺皆對應10輛編組。付費區亦設有自動體外心臟去顫器(AED) 。
File:161223 Odawara Station Odawara Japan04s3.jpg|列車資訊顯示器（2016年12月23日）
File:161223 Odawara Station Odawara Japan05s3s.jpg|付費區內（2016年12月23日）
File:161223 Odawara Station Odawara Japan06s3.jpg|小田急線月臺（2016年12月23日）
File:OdawaraOdakyu.jpg|小田急站名標（2016年8月5日）
File:Odawara Station Sign (Hakone Tozan Line).jpg|箱根登山鐵道站名標（2014年3月9日）
File:Odawara Station Sign (Odawara Line & Hakone Tozan Line, Hakone Tozan Line Version).jpg|箱根登山鐵道站名標（2014年3月9日）
File:Sign of Odawara Station to Hakone-Yumoto Station.jpg|箱根登山鐵道方向標（2018年5月31日）
為相對式高架月臺，共2面4線。月臺間有兩條通過線。「回聲號」多半在本站等待列車通過。
各月臺皆有電梯與電扶梯。大廳內有多功能廁所。各月臺中央與東京方向有商店KIOSK，大廳2樓有候車室與商店。剪票口外有餐飲店、便利商店、書店等。並有聯絡通道往JR東日本車站。
File:Odawara-STA Shinkansen Tokaido-line Transfer.jpg|東海道線轉乘口（2021年8月28日）
File:Odawara-STA_Home13.jpg|13號月臺（2021年8月28日）
File:Odawara-STA_Home14.jpg|14號月臺（2021年8月28日）
* 小田原市役所Arc Road（アークロード）市民窗口
* TreTatte（トレタッテ）
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為33,460人。
* JR東海 - 2016年度1日平均上車人次為10,787人。
* 小田急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為66,983人。
*: 該公司全部70個車站當中排名第18位。1991年度以後逐漸下降，2000年以後呈現持平。
* 箱根登山鐵道 - 2016年度1日平均上車人次為10,641人。
* 伊豆箱根鐵道 - 2016年度1日平均上車人次為8,858人。
各年度1日平均上下車人次如下表（僅小田急）。
&minus;7.5%
&minus;11.9%
近年運送噸數如下。
車站周邊是神奈川縣地區的代表市區，但在商業設施陸續撤退下，市區發展受挫。
東口巴士圓環下方有小田原地下街「HaRuNe小田原」。此地下街在1976年11月以AMI ODACHIKA（アミーおだちか）開幕，2007年6月暫時關閉，2009年4月小田原市決定再興具有地域資源與情報傳播機能等的設施，2014年11月1日重新開幕。
車站開設前的1901年，附近的神奈川縣第二中學校開校。該校隨著車站開設，於1914年移至西北的八幡，也就是現在的。車站東口有「小田原高等學校發源地」的石碑。
* HelloWork小田原
** 御堀端商店街（お堀端商店街）
** 鑽石街商店會（ダイヤ街商店會）
* 東日本旅客鐵道小田原保線區
*  - 為紀念1941年7月因颱風殉職的站長所建的紀念碑。
* （箱根登山鐵道、小田急箱根控股本社）
** 關本（經飯泉入口、飯田岡、富士軟片） ※平日3班
** 關本（經飯泉入口、富水站入口、新屋、富士軟片） ※平日1班
** 水之尾口、水之尾（經藤棚、小田原競輪場） ※平日早晨、傍晚、假日早晨
** 船原、小田原花園（經市役所、日本菸草、三國）
** 三國（ミクニ）（經市役所、日本菸草） ※平日2班
** 久野車庫（經荻窪、市役所）
** （經箱根湯本站、宮之下、小涌園、） ※平日1班經蘆之湯舊道
** 上畑宿（經箱根湯本站、箱根舊道） ※1日1班
** 仙石導覽所（仙石案內所）、桃源臺、湖尻（經箱根湯本站、宮之下、宮城野、仙石）、POLA美術館（經箱根湯本站、宮之下、宮城野、仙石）
** 關所跡、箱根町（經箱根湯本站、宮之下、小涌園、元箱根） （伊豆箱根） ※1日1班經湯之花飯店
** （經箱根湯本站、宮之下、小涌園、元箱根） （伊豆箱根） ※1日2班
** 湖尻、箱根園（經箱根湯本站、宮之下、小涌園、早雲山） （伊豆箱根） ※白天經大涌谷
* 小田原宿觀光巡迴巴士（觀光季運行）
**  新松田站（經飯泉入口、中堀、西大友経由）
**  新松田站（經飯泉入口、中堀、下千代、下曾我站、上大井站）
**  下曾我站（經飯泉入口、中堀、下千代）
**  成田工業循環（經飯泉入口、相模容器前）
** 「金太郎號」 京都站、大阪站（東梅田站）、、阿倍野橋
** 國府津站（經青物町、山王、宮之前）
** 國府津站（經青物町、山王、鴨宮站、矢作） ※1日2～3班
** （經青物町、山王、鴨宮站）
**  平塚站北口（經小田原町、國府津站、二宮站南口、花水） ※假日1班
** 湯河原站（經真鶴站、福浦） ※平日2班，周六1班
** 石名坂（經根府川站） ※平日
**  JR堺市站前（經京都站、OCAT、難波、南海堺站前、南海堺東站前）
** 關東學院大學、佐伯眼科（經荻窪中）
** 苗場White Snow Shuttle  ※冬季
** 兔河原循環（經市役所、久野車庫）
** 小田原站東口（經廣小路、井細田站、市役所南口）
** 水之尾（經小田原競輪場）
** 休憩之森（いこいの森）（經小田原競輪場?水之尾） ※季節運行
** （臨時）休憩之森（經小田原競輪場、水之尾）
** （臨時）休憩之森（經荻窪中）
** （臨時）久野靈園（經荻窪）
小田原站西口前
:* 特急「」起訖站
:: 特別快速（經湘南新宿線）、快速「ACTY」
::: 國府津（JT 14）－小田原（JT 16）
:: 快速（經湘南新宿線，下行列車自戶塚站起至該站為普通列車）
::: 鴨宮（JT 15）－小田原（JT 16）
::: 鴨宮（JT 15）－小田原（JT 16）－早川（JT 17）
::: －小田原
::: 新橫濱－小田原－熱海
;  16px 小田急電鐵
:* 特急浪漫特快「超級箱根」「箱根」「相模」「地鐵箱根」「」停車站、「相模」起訖站、「Morningway」始發站
::: 新松田（OH 41）－小田原（OH 47）
::: 開成（OH 42）－小田原（OH 47）
::: 足柄（OH 46）－小田原（OH 47）－箱根板橋（OH 48）
: HakoneTozan 鐵道線（箱根登山電車）
:* 特急浪漫特快「超級箱根」「箱根」「相模」「地鐵箱根」「」停車站
::: 小田原 (OH 47)－箱根板橋 (OH 48)
: 大雄山線
::: 小田原（ID01）－綠町（ID02）
*  小田原站  - 箱根登山鐵道
*  小田原站  - 伊豆箱根鐵道
防府市是日本山口縣中南部的市，位於中國地方西部。轄區主要位於佐波川河口周邊的平原上。
過去曾經是製鹽的產地，現在則是以馬自達和普利司通等汽車相關產業為主。
自奈良時代開始，因為周防國國府及國分寺設於此，因此此地區便以周防的中心城市開始發展。
** 佐波郡：佐波村、三田尻村、牟禮村、中關村、華城村、西浦村、右田村、富海村、小野村。
* 1902年1月1日：佐波村和三田尻村合併為防府町。
* 1926年11月1日：中關村改制為中關町。
* 1936年8月25日：防府町、中關町、華城村、牟禮村合併為為防府市。
* 1939年11月3日：西浦村被併入防府市。
* 1951年4月1日：右田村被併入防府市。
* 1954年4月1日：富海村被併入防府市。
* 1955年4月10日：佐波郡小野村和吉敷郡大道村被併入防府市。
佐波郡三田尻村
1902年1月1日防府町
1936年8月25日防府市
佐波郡佐波村
佐波郡中關村
1926年11月1日中關町
佐波郡華城村
佐波郡牟禮村
佐波郡西浦村
1939年11月3日併入防府市
佐波郡右田村
1951年4月1日併入防府市
佐波郡富海村
1954年4月1日併入防府市
佐波郡小野村
1955年4月10日併入防府市
吉敷郡大道村
** 山陽本線：富海車站 - 防府車站 - 大道車站
* 山陽自動車道：富海休息區 - 防府東交流道 - 防府西交流道 - 佐波川服務區
* 三田尻中關港：為馬自達防府工廠輸出所生產之汽車的中心。
* 安藝高田市（廣島縣）：於1971年7月16日與吉田町締結為姊妹都市，吉田町於2004年3月1日合併為安藝高田市。
* 春川市（大韓民國江原道）：於1991年10月29日締結為姊妹都市
* 門羅（美國密西根州門羅縣）：於1993年5月29日締結為姊妹都市
* 巖見隆夫：前毎日新聞論説委員
* tororo：遊戲製作公司CIRCUS代表取締役會長
* 吉井光照：前日本眾議院議員
下松市是位於山口縣東南部的一個市。
* 1889年4月1日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：都濃郡豐井村、久保村、末武北村、末武南村、米川村、中須村。
* 1901年3月1日：豐井村改制並改名為下松町。
* 1929年4月1日：末武北村改名為花岡村。
* 1939年11月3日：下松町、久保村、花岡村、末武南村合併為下松市。
* 1954年11月1日：米川村被併入下松市。
* 1962年4月1日：都濃町（現為周南市的一部分）的大字中須南字瀧之口被併入下松市。
1889年 - 現在
1901年3月1日改制並改名為下松町
1939年11月3日下松市
1929年4月1日改名為花岡村
1954年11月1日併入下松市
** ※井川成正前市長是日本最高齢市長（1930年3月21日生誕）
* 日立笠戶事業所（生產新幹線、地下鐵、單軌電車等各式鐵車輛）
* 東洋鋼鈑下松工場（生產鐵罐、硬碟基板）
* 中國電力下松發電所（火力發電）
**巖德線：周防久保站、生野屋站、周防花岡站
*笠戶島（笠戶島大城溫泉、Hanaguri海水浴場）
*下工辨慶號（日本最古老的蒸汽機車，展示於下松市公所）
* 石川達紘：律師、前東京地方檢察廳特捜部長
* 河村五良：前山口縣議會議長
* 久原房之助：企業家、前日本眾議院議員
* 長岡外史：軍人、前日本眾議院議員
* 橋本正之：前山口縣知事、前日本眾議院議員
* 松村忍：造形作家（海洋堂）
長門市是位於日本山口縣北部臨靠日本海的城市，為山陰地方的最西端，也因為JR美禰線在此與山陰本線交會，成為山口縣北部的主要交通要所。
轄區南部位於中國山地，北部沿海多為沿岸，有深川灣、仙崎灣、多個適合作為港口的港灣，也因此漁業是本地的主要產業之一，位於地區的仙崎港也是山口縣北岸規模較大的漁港。
現在的長門市轄區在過去的令制國時代屬於長門國大津郡，其範圍也大致相同；15世紀大內氏統治此地時曾在此建有，江戶時代則屬於長州藩，並且曾經因做為捕鯨基地而繁榮。
1889年實施町村制後，現在的長門市轄區分屬、、、、、、、，共8個行政區劃。
位於的港口在第二次世界大戰結束後，曾作為海外國民引揚歸國的主要港口，當年在此自海外返回的日本人多達41萬，同時原先滯留在日本的外籍人士，從返回自己國家的人也多達34萬。
1954年，原屬仙崎通村、深川村、俵山村的區域合併為長門市，其他區域則整併為三隅町、和3町；直到2005年，這四個行政區劃再次整併為現在的長門市。
也因為本地是日本第90、96-98任內閣總理大臣安倍晉三的祖籍地點，2016年安倍晉三曾在此地的長門湯本溫泉招待俄羅斯總統普京。
1928年11月1日深川町
1953年3月31日長門市
2005年3月22日長門市
1899年4月1日仙崎村
1914年4月15日仙崎町
1899年4月1日通村
1942年11月3日三隅町
1954年5月1日油谷町
1978年4月1日日置町
第一代長門市
1962年5月9日
1962年5月10日
第二代長門市
西日本旅客鐵道山陰本線以東西向大致沿著海岸像通過轄內，在主要市區長門市車站有山陰本縣的支線仙崎線往北進入地區，同時往南也有美禰線可越過中國山地，通往山口縣南部的山陽小野田市。
高速公路則有山陰自動車道預計以東西向穿過轄內，但目前只完成境內東部三隅地區往東至萩市的路段，此段路線目前被稱作。
轄內的客運業者則有屬於以山口縣東部和北部為主要營業範圍的、前身為以下關市為主要據點的、山電交通的子公司以山口縣西部和北部為主要營業範圍的三家業者。
** 山陰本線：（←萩市） - 長門三隅車站 - 長門市車站 - 黃波戶車站 - 長門古市車站 - 人丸車站 - 伊上車站 - （下關市）
*** 仙崎線：長門市車站 - 仙崎車站
** 美禰線：長門市車站 - 板持車站 - 長門湯本車站 -  - （美禰市→）
File:長門三隅駅 - panoramio.jpg| 長門三隅車站
File:Nagatoshi Station.jpg| 長門市車站
File:Nagato-Furuichi stn.jpg| 長門古市車站
File:Hitomaru stn.jpg| 人丸車站
File:Senzaki-Stn.jpg| 仙崎車站
File:Nagato-yumoto sta.jpg| 長門湯本車站
* 山陰自動車道：（萩市） -
元乃隅神社及海岸景色
位於主要市區北側的青海島及西部向津具半島的沿海區域被劃為北長門海岸國定公園的範圍，這段海岸為沿岸地形，這片區域近年發展為觀光景點，知名度較高的景點包括千疊敷和元乃隅神社，在仙崎港有業者經營海上觀光航線可遊覽青海島沿岸的景色；而青海島東部的通地區過去是以捕鯨而發展形成的聚落，其中建於1692年的已被列為國家史蹟。
轄內有湯本溫泉、、、、多個溫泉區，其中湯本溫泉是山口縣北部規模最大的溫泉區。
此外當地傳說中國唐朝的楊貴妃在安史之亂後逃到了日本此地，因此在向津具半島南側有個「楊貴妃之村」，內有傳說中的楊貴妃之墓。
20世紀初的童謠詩人金子美鈴出生於轄內的仙崎地區，其過去出生住所現在也成為「金子美鈴紀念館」。
過去原本有、、三所高中，在2011年被整併為，同時也保留了過去三所高中各自的課程，設有普通科、屬於農業的生物生產科、生活科學科、屬於水產的海洋技術科、海洋科學科。
* ：曾任日置村長、日本眾議院議員
* 安倍晉太郎：安倍寛之子，出生於東京，曾任日本眾議院議員、外務大臣
* 安倍晉三：安倍晉太郎之子，出生於東京，日本眾議院議員，第90、96－98任日本內閣總理大臣
* 伊藤一長：政治人物，曾擔任長崎市市長，在競選連任期間遭槍擊身亡
巖國市是位於日本中國地方山口縣最東端的城市，以為界與廣島縣相接。
錦帶橋為轄內最具代表性的景點，轄內也設有巖國飛行場，為日本海上自衛隊與美國海軍陸戰隊駐日部隊共用的軍事基地。
由於距離廣島市僅35公里且鐵公路交通便利，因此在經濟上與廣島的關係遠較山口縣內其他城市為緊密，有時候也會被戲稱為廣島縣巖國市。
巖國地區過去是山陽道的交通要衝，在室町時代是由巖國氏和廣中氏所統治，在戰國時代後成為毛利氏的領地，江戶時代則成為毛利氏
親族吉川氏的領地，江戶時代結束後，一度短暫設立為巖國藩，但在1871年實施廢藩置縣後，改設為巖國縣，但同年又被併入山口縣。
由於地理鄰近軍事重鎮廣島市、吳市和江田島市，因此在昭和時代設置了日本陸軍燃料廠、海軍潛水艇訓練基地和海軍巖國航空隊。