ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1958年1月1日鐵道部決定撤銷上海鐵路管理局的上饒分局以及廣州鐵路管理局的南昌分局，成立南昌鐵路管理局（10月改稱南昌鐵路局），隸屬鐵道部，該局管轄浙贛線間192公里處至間743公里處。向南、南潯、鷹廈、外福線等計1446.6公里線路。同時中共南昌鐵路管理局委員會成立，隸屬鐵道部黨（委）組和中共江西省委雙重領導；1958年6月成立中共南昌鐵路局委員會。
1959年1月福州鐵路局成立，南昌鐵路局管轄調整為浙贛線間326.5公里處至間889.5公里處，鷹廈線鷹潭至間74公里處，向南、南潯線等，合計808.7公里；年底增加豐城支線，計管轄850.9公里。
1961年7月長沙鐵路局撤銷，將醴陵 - 姚家壩區間劃給南昌局管轄。
1963年4月1日，鐵道部撤銷南昌鐵路局，并入上海鐵路局，改為南昌鐵路分局。
1965年5月15日福州鐵路局并入南昌鐵路局
1965年6月1日根據鐵道部決定，將上海鐵路局所轄的南昌鐵路分局劃給新成立的南昌鐵路局管轄，兩局分界在浙贛線K186.500處（金華站信號機外）。
南昌局管轄浙贛線金華間186.5公里處至羊石五里墩間937公里處和向九、鷹廈、外福線及張塘等支線，共計2094.6公里。6月中共南昌鐵路局委員會成立。南昌、福州分局成立黨委，分局黨委、直屬機關黨委和基建處黨委均設政治處，同時成立南昌鐵路區工會和共青團南昌鐵路局委員會。
1976年1月1日成立鷹潭鐵路分局
1984年10月1日南昌鐵路局撤銷
1996年8月8日成立南昌鐵路局。1997年，南昌鐵路局進行了工商登記。
2004年5月9日上海鐵路局轄的福州鐵路分局和南昌鐵路局合并，南昌鐵路局將繼續采用路局直管站段，并在福州市原福州鐵路分局駐地設立南昌鐵路局福州辦事處。
2007年5月，鐵道部把原由廣州鐵路集團管理的滬昆鐵路湖南境內株洲至醴陵段，及其支線醴茶線，撥給南昌鐵路局管轄。
截至2012年末，南昌鐵路局總營業里程5166.3公里，其中國有鐵路3810公里、合資鐵路1356.3公里，運行時速200公里線路里程1097公里，復線里程2230.7公里、復線率43.2%，電氣化里程3413.1公里、電化率66.1%。管轄車站392個，其中向塘西站為路網性編組站，鷹潭車站為區域性編組站，來舟車站為地方性編組站。2012年3季度末，全局運營資產總額1688.07億元，職工8.8萬人。局屬運輸站段43個，運輸輔助單位4個，一級非運輸企業12個；合資鐵路公司5個，鐵路公司（籌備組）13個。配屬機車1215臺，其中電力機車比重52.7%；配屬時速220-250公里動車組65組，客車3273輛，其中新型空調客車比重74.3%；圖定日均客運能力31.3萬人，分界口貨物列車187對。2012年，全局完成旅客發送量11715.3萬人，貨物發送量9309.3萬噸，換算周轉量1695.22億噸公里。
2017年10月10日，南昌鐵路局召開全局電視電話會議，宣布鐵路總公司黨組關于路局主要領導任免。鐵路總公司黨組決定免去盧文星南昌鐵路局黨委書記、委員職務，由中國鐵路總公司黨組另行安排工作；任命王培為中國鐵路南昌局集團有限公司黨委委員、書記、董事長；任命馬葉江為中國鐵路南昌局集團有限公司黨委委員、副書記，推薦馬葉江為中國鐵路南昌局集團有限公司總經理人選。
2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核準，南昌鐵路局名稱變更為中國鐵路南昌局集團有限公司（（國）名稱變核內字2017第5279號）。
2017年11月14日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路南昌局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路南昌局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，注冊資本由原先的1921.2630億元變更為2255.8966億元人民幣，經營范圍不變。
2017年11月19日，中國鐵路南昌局集團有限公司正式掛牌。
2019年11月30日起，南昌局管內醴茶線全部移交給廣州局，和廣州局的分界站改為滬昆線燈芯橋站、吉衡線睦村站，兩站均有南昌局管轄；茶陵至文竹聯絡線正式啟用和分文線一同組成和分茶線，兩局分界站茶陵站由廣州局管轄。自此南昌局不再管轄湖南境內車站。
中國鐵路南昌局集團有限公司設置下列站段（所、隊）：
;南昌鐵路局
*郭敏杰（2001年2月—2003年6月）
*陳章連（2003年—2005年）
*黃桂章（2005年—2008年9月24日）
*邵立平（2008年9月24日—2011年6月）
*郭竹學（2011年6月22日—2013年1月）
*劉振芳（2013年—2014年8月）
*王培（2014年8月—9月，暫行主持工作；2014年9月—2017年9月）
*索河（2008年—2010年）
*王秋榮（2010年—2016年）
*盧文星（2016年7月—2017年9月）
;中國鐵路南昌局集團有限公司
*馬葉江（2017年—2019年8月）
南昌鐵路局線路分界站（點）：京九線北端1277.000公里處與武漢鐵路局分界，京九線南端2008.200公里處與廣州鐵路（集團）公司分界；滬昆線東端502.200公里處與上海鐵路局分界，滬昆線西端1102.700公里處與廣州鐵路（集團）公司分界；皖贛線北端342.500公里處與上海鐵路局分界；武九線185.809公里處與武漢鐵路局分界；合九線279.900公里處與合九鐵路公司分界，漳龍線K143.037公里處與廣州鐵路（集團）公司分界；杭深線北瑞與上海鐵路局分界，杭深線南瑞與廣州鐵路（集團）公司分界。
* 京九線：與武漢鐵路局在k1277+000處交界，與廣州鐵路（集團）公司在k2008+200處交界
* 滬昆線：與上海鐵路局在k502+200處交界，與廣州鐵路（集團）公司在？？處交界
* 皖贛線：與上海鐵路局在k342+500處交界
* 武九線：與武漢鐵路局在k185+809處交界
* 合九線：與上海鐵路局在k279+900處交界
* 漳龍線：與廣州鐵路（集團）公司在k143+037處交界
南昌車務段 20170606 161509.jpg|南昌車務段
福州東站 - Fuzhou East Railway Station - 2014.09 - panoramio.jpg|福州車務段
南平車務段遠景.jpg|南平車務段
南昌客運段 20150220 144659.jpg|南昌客運段
20150813福州客運段.jpg|福州客運段
南昌鐵路局福州客運段廈門動車隊.jpg|廈門動車隊
Nanchang West EMU Depot (20190619155516).jpg|南昌西動車運用所
201701 Fuzhou EMU Depot mark on CRH1A-A.jpg|CRH1A-A型動車組上的福州動車段段標
Fuzhou Coach Depot of CR Nanchang.jpg|福州車輛段
南昌工務段 20150220 144414.jpg|縮略圖|南昌工務段
Fuzhou Works Section at Fuzhou Railway Station.jpg|縮略圖|福州工務段
201708 CR Nanchang Maintenance Department in Xiamem at XMQ.jpg|廈門工務段
File:南昌供電段 20150220 144209.jpg|南昌供電段
201906 Nanchang Railway Jinggangshan Apartment.jpg|南昌房產建筑生活段井岡山公寓
*  中國鐵路南昌局集團有限公司官方網站
中國鐵路上海局集團有限公司，原名上海鐵路局，是中國鐵路總公司下屬公司。上海局集團管轄的鐵道線路主要分布在安徽、江蘇、浙江、上海，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局集團公司之一。截至2020年，鐵路營業里程12846.4公里，其中高鐵里程5984.8公里。管內高鐵線路有京滬、滬寧、滬昆、杭深、滬蓉、徐蘭高速線等，普速線路有京滬、滬昆、隴海、寧蕪、新長、皖贛、宣杭、衢九線等；集團公司配屬機車1514臺（不含動力集中動車組FXD—J型），其中電力機車726臺，內燃機車700臺；配屬動車組583組，其中“復興號”動車組159組，CR200J25組；配屬普速客車3103輛。
上海局集團公司管內控股合資鐵路公司17家、參股合資公司6家、控股合資鐵路子公司1家，參股合資鐵路子公司3家。控股合資鐵路營業總里程6095.5公里，非控股合資鐵路營業里程共計2622.7公里。其中包括分別運營蕭甬鐵路和金溫貨線的蕭甬鐵路公司和浙江金溫鐵道開發有限公司。
滬寧鐵路通車當天，該線路初期由滬寧鐵路局管理
光緒二十九年閏五月十五日（1903年7月9日），盛宣懷和中英銀公司簽訂正式《滬寧鐵路借款合同》，借款325萬英鎊，將已經建成的淞滬鐵路并入作為支線。光緒三十四年二月（1908年），郵傳部鐵路總局與中英銀公司商改總管理處辦事章程，始稱滬寧鐵路局。派總辦1人主持局務；另外設英國籍總管1人。光緒三十四年三月，滬寧鐵路全線通車，同月郵傳部奏令設立滬寧鐵路管理局，任命鐘文耀為總辦。
民國元年（1912年）1月，中華民國臨時政府交通部成立，滬寧鐵路管理局移歸其管轄（后來續歸北洋政府交通部管轄）。民國二年（1913年）2月，江蘇都督訓令派兵駐防滬寧鐵路。同年8月，滬寧鐵路刊布客運規則。同年10月，交通部直轄滬寧鐵路管理局行政主管的職銜從總辦改成局長，鐘文耀任局長。民國三年（1914年）1月，滬杭線（上海至楓涇段）收歸國有。同年4月，蘇、浙兩省商辦鐵路收歸國有之后，將滬杭、曹甬兩段以及江（干）湖（墅）支線與滬寧鐵路合并為滬寧、滬杭甬鐵路管理局（簡稱兩路局）。民國5年（1916年）12月，滬寧滬杭甬兩路聯絡線接軌通車。
民國9年（1920年）2月，《滬寧滬杭甬兩路客車運輸規則》刊布。同年7月，滬寧滬杭甬鐵路局與國內各鐵路局辦理貨物聯運。同年11月28日，兩路局成立儲蓄協濟會，兩路員工均可參加。
民國16年（1927年）3月12日，上海鐵路工人為配合上海工人第三次武裝起義，在真如站拆毀線路，阻礙直魯聯軍運輸。3月21日，上海總工會發布了總同盟罷工命令。滬寧、滬杭甬兩路全體員工參加總罷工，并分為三隊參加了武裝起義。3月28日，兩路總工會在上海成立，孫津川、沈干城當選為正、副委員長。4月9日，兩路總工會被國民革命軍第二十六軍查抄，工會骨干19人被逮捕，工人武裝的槍支彈藥遭到收繳。
民國17年（1928年）6月，中國國民黨在兩路局設立特別黨部。同年8月，鐵路各單位成立“鐵路工會整理委員會”，屬特別黨部領導。
民國18年（1929年）10月18日，滬寧鐵路改稱京滬鐵路。兩路局更名京滬、滬杭甬鐵路管理局。同年12月，京滬、滬杭甬兩路設保安警察大隊。民國19年（1930年）1月27日，南京國民政府向中英銀公司交涉，修訂京滬鐵路借款合同。中英銀公司同意放棄借款合同享受分配余利的權利，改為按年付給酬金；同意裁撤英籍總管一職，僅保留工務、會計兩處的英國籍處長，其他各處處長由中國人擔任。
民國22年（1933年）8月，兩路局在上海市內設營業所，發售客票，代辦包裹、行李以及零擔貨物運送業務。民國23年（1934年）6月，國民政府監察院審計部在兩路局設審計辦事處。民國25年（1936年）9月，兩路局新辦公大樓竣工。
日軍轟炸后的上海南火車站》，1937年8月28日
民國20年（1931年）9月九一八事變后，兩路局工人組織抗日聯合會以及抗日義勇軍。民國21年（1932年）1月28日，日軍進攻上海，一·二八事變發生。京滬線自昆山以東、滬杭線莘莊以北均淪為戰區，車站、機廠、橋梁、軌道、機客貨車等遭嚴重破壞。員工死14人，傷11人。兩路局辦公樓遭嚴重破壞，鐵路運輸中斷。同月，一·二八淞滬抗戰開始后，兩路工人在戰火中保護路產，搶修車輛，并捐款和贈衣，慰問抗日將士。同年6月，京滬、滬杭甬鐵路恢復通車。
抗日戰爭全面爆發后，民國26年（1937年）8月13日，日軍進攻上海，八一三事變發生，在日軍轟炸下兩路局辦公大樓遭嚴重破壞。同年8月28日下午2時許，4架日機轟炸上海南站，候車室難民死傷數百，站臺及天橋被炸毀。10月27日，日軍占領上海北站、麥根路車站。同年，日軍井上岡部隊武裝占領鐵路，實行軍事管制。
民國28年（1939年）4月30日，日軍在上海成立華中鐵道株式會社（簡稱“華鐵”），上林市太郎任總裁，管轄滬寧、滬杭線、津浦線南段、淮南線、蘇嘉、江南線、浙贛線東段等。原日軍井上岡部隊大部人員轉為“華鐵”員工。民國29年（1940年）3月30日，汪精衛政權在南京成立，隨后將華中鐵道株式會社改為華中鐵道股份有限公司（簡稱“華鐵”），鄭洪年任總裁。同年7月，兩路局辦公大樓被日本海軍陸戰隊租界部隊本部占用。
民國34年（1945年）8月15日日本投降。次日，華中鐵道員工會成立，楊展大（中共黨員）當選為主席，并發出《告員工書》，號召華鐵員工護路保產，防止破壞。9月1日，國民政府交通部派陳伯荘為京滬區交通特派員，辦理接收兩路事宜。9月5日至6日，在上海北站舉行兩路員工代表大會，成立“京滬、滬杭甬兩路員工會”。10月1日，國民政府交通部正式任命陳伯荘為華中鐵路管理委員會主任。
民國35年（1946年）3月1日，撤銷華中鐵路管理委員會，成立京滬區鐵路管理局。陳伯荘任局長。
民國37年（1948年）1月1日，上海儲運局與交通部上海材料儲轉處合并成立交通部上海材料儲運總處。同年12月1日，中華民國政府對京滬、滬杭鐵路實施戒嚴。同年底，中國人民解放軍在前線不斷勝利，京滬區鐵路管理局局長陳伯荘離職出走，局長職務由警務處長王兆槐接任。
民國38年（1949年）2月6日，戚墅堰機廠員工罷工。上海地區以及鎮江、常州、杭州等地的鐵路員工相繼響應，2月16日全局性罷工爆發。兩路當局要求工人派代表來上海談判，2月17日當局同意了工人提出的條件，罷工勝利。
民國38年（1949年）2月，中共上海地下組織決定重建鐵路地下黨組織。同年5月，鐵路地下黨成立總支委員會，書記沈正光、副書記程念樑，并成立了中共的外圍組織“職工聯合會”。5月9日，中共上海鐵路地下組織領導下的《職工通訊》創刊。5月19日，兩路警務處警士、中共地下黨員崔泰靈在宋公園（今閘北公園）被處決。5月26日下午8時，在上海戰役中，中國人民解放軍攻占京滬區鐵路管理局大樓（今上海市天目東路80號1號樓）。
1949年5月27日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處處長黃逸峰、副處長趙錫純、-{于洲}-、-{于化琪}-等人率領軍代表、聯絡員32人接管京滬區鐵路管理局。同日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處接管交通部上海材料儲運總處。同日，上海至南京鐵路恢復通車。
1949年6月1日，中國人民革命軍事委員會鐵道部命令，成立江南鐵路管理局，黃逸峰任局長，趙錫純任副局長。同日，中國共產黨江南鐵路管理局委員會成立。6月2日，中華全國總工會江南鐵路工作委員會（對外稱職工籌委會）成立，-{于洲}-任主席。6月23日，江南鐵路管理局開始試行機車包乘制、機車包檢包修制、機務材料負責制、站務負責制以及新養路法。7月1日，自1937年起已中斷12年的上海—北平直達客車恢復通車。
1949年7月8日，籌建上海鐵路管理局，同時成立了上海鐵路管理局政治部，林巖任政治部主任。8月1日，中國人民革命軍事委員會鐵道部上海鐵路管理局（以下簡稱路局）成立，黃逸峰任局長。同時撤銷了江南鐵路管理局。8月19日，中國共產黨上海鐵路管理局委員會（以下簡稱路局黨委）成立，譚光廷任書記、上海鐵路管理局政治委員。8月23日，中共中央華東局財經委員會通知，由中共中央華東局直接領導路局黨的工作。9月1日　中國人民革命軍事委員會鐵道部材料局上海辦事處成立。9月22日，此前已由中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處接管的浙贛、津浦、平漢、成渝、粵漢、臺灣等各鐵路駐滬辦事處移交給鐵道部材料局上海辦事處統管。10月5日，中國新民主主義青年團上海鐵路工作委員會成立。11月8日至11日，路局召開慶功大會，表彰在上海鐵路解放前后為人民鐵道事業立功的職工。11月30日，路局更名為中央人民政府鐵道部上海鐵路管理局。
1958年6月17日起，鐵道部與各省、自治區、直轄市對各鐵路局實行雙重領導。6月21日，上海鐵道學院以及上海鐵道醫學院成立。12月24日，上海鐵道科學研究所成立。
1959年6月1日，上海鐵路局改成上海鐵路總局（以下簡稱“總局”），下設蚌埠、南京、杭州鐵路局以及上海鐵路辦事處。各局受總局與局所在地的省、市雙重領導。
1962年1月1日，總局所屬的上海鐵道學院、上海鐵道醫學院轉歸鐵道部直接領導。
1963年4月1日，上海鐵路總局更名上海鐵路局（以下簡稱“路局”），同時撤銷南京、上海、杭州三個辦事處，成立蚌埠、南京、上海、杭州、南昌五個鐵路分局，隸屬上海鐵路局領導。全局管轄里程2664.9公里。
1965年7月1日，路局和分局兩級機關體制改革，路局機關由原先的28個處、室、所調整為20個處、室，定員減少三分之一以上；分局機關由原來的2室10科調整為2室7科1所。
1967年上海鐵路局調度室
上海火車站，現上海寶山路客技站
1966年6月15日，路局黨委“文化大革命”辦公室成立。9月16日，為適應文革中的師生大串連需要，根據鐵道部令，自零時起增加北京—上海列車7對，北京—南昌列車2對，北京—福州列車1對。10月29日，上海站—晝夜上下車的大串連師生16.2萬余人。11月10日，“上海工人革命造反總司令部”王洪文等人在安亭站制造攔車事件（安亭事件），滬寧線中斷行車30余小時，上海36趟客、貨列車無法發出，外地開往上海的近百趟客、貨列車被阻停在沿線各站。
1967年1月12日，“上海工人革命造反總司令部鐵路聯合指揮部”（簡稱“鐵聯”）奪取路局的黨、政大權，宣布路局一切權力自1967年1月12日1時20分起歸“鐵聯”所有。1月14日，“鐵聯”派出造反隊員進駐路局機關各處、室、部、委。3月29日，上海鐵路局生產第一線指揮部成立，4月13日改稱上海鐵路局抓革命、促生產第一線指揮部。7月17日，中國人民解放軍上海警備區派出毛澤東思想宣傳隊進駐路局。1968年1月8日，上海警備區對上海鐵路局及上海鐵路分局實施軍管，柴書林任路局軍管會主任。2月17日，鐵道部材料局上海辦事處更名為鐵道部上海物資代辦站。4月30日，上海鐵路局革命委員會成立，李云龍（解放軍代表）任主任。5月2日　上海鐵路分局革命委員會成立，王西元（解放軍代表）任主任。6月6日，路局軍管會、革委會部署開展“清理階級隊伍”運動。9月10日，路局機關大、小班子分開；路局革委會的辦事機構稱為小班子，工作人員80人；大班子組成10個戰斗隊，任務是學習和開展“斗、批、改”。同日，鐵道部上海物資代辦站業務歸口上海鐵路局領導。10月19日，上海市工人毛澤東思想宣傳隊（“工宣團”）進駐路局及上海分局機關。
1969年1月1日，路局將直屬的段、站、廠、場和學校等基層單位全部劃交所在地的鐵路分局領導。9月18日，路局革委會、軍管會舉行大會，動員機關干部“四個面向”（即面向農村、面向工礦、面向上海市文教系統、面向基層）。
1970年7月24日，因鐵道部撤銷，上海鐵路局改歸交通部領導。8月20日，交通部分配上海鐵路局抽調汽車運輸、工地醫院、長途通訊等專業職工220人分批出國，援建坦贊鐵路。4月1日，由上海鐵路局領導的上海鐵路物資儲運代辦站改由交通部直接領導。
1975年11月1日，路局機關機構改革，成立上海鐵路局政治部，并將上海鐵路局革委會的組、室改成處、室，處內設科。
1978年12月6日，路局黨委在上海鐵路文化宮舉行揭批林彪、江青反革命集團罪行大會，對“三委一室”（即原兩路局的章則委員會、福利委員會、應變委員會和第二秘書室）4個集團性錯案、冤案予以平反。12月16日　路局黨委舉行上海地區干部群眾大會，深入揭批林彪、江青反革命集團罪行，為“沈正光、程念樑、嚴福昌集團”錯案平反。12月18日，中國火車頭體育協會上海區理事會恢復組織并恢復活動。
原上海鐵路局標志
1981年12月15日，上海鐵路運輸中級法院成立。12月，全國鐵路運輸檢察院上海分院成立，檢察工作受全國鐵路運輸檢察院領導。上海鐵路運輸檢察院也隨后成立。1982年5月1日，全國鐵路運輸檢察院上海分院與上海鐵路運輸中級法院開始正式辦案。1982年1月9日，上海鐵路運輸法院成立。
1982年2月15日，鐵道部批準上海鐵路局自1982年起擴大經營管理自主權，實行經濟責任制試點。
1983年8月11日，上海鐵路局被國家經委評為1982年提高經濟效益顯著的全國64個工業交通企業之一。
1986年1月20日，上海鐵路局被全國企業整頓領導小組和國家經委命名為“全國企業整頓先進單位”。6月30日，中共上海市委在紀念中國共產黨誕生65周年大會上，向上海列車段滬京直達特快車隊黨總支授予“先進黨支部”稱號。7月1日，路局與7個分局建立計算機網絡，實現了分局、路局、鐵道部三級計算機聯網。11月，鐵道部決定撤銷鷹潭分局。12月30日，鐵道部華東鐵路建設指揮部在上海成立。
1988年3月24日14時19分，311次（南京西至杭州旅客快車）冒出滬杭外環線匡巷站出站信號機，同208次（長沙至上海旅客快車）發生正面沖突重大事故，旅客傷亡56人（其中死29人、重傷7人、輕傷20人），中斷正線行車23小時07分。
1991年9月15日，國務院企業管理指導委員會批復上海鐵路局為國家二級企業。
1994年，上海鐵路局進行了工商登記。
2005年，在劉志軍主導下，鐵道部全面撤銷全國所有鐵路分局，并大規模撤并機務段。在上海鐵路局，蚌埠機務段并入南京東機務段；金華機務段并入杭州機務段；蕪湖機務段并入合肥機務段；南翔機務段并入上海機務段。
中國鐵路上海局集團有限公司門牌
2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核準，上海鐵路局名稱變更為中國鐵路上海局集團有限公司（（國）名稱變核內字2017第5285號）。
2017年11月16日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路上海局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路上海局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，注冊資本由原先的3351.02856億變更為3988.3439億人民幣，經營范圍不變。
2017年11月19日，中國鐵路上海局集團有限公司正式掛牌。
上海鐵路局成立時管轄有津浦鐵路南段、浙贛鐵路東段、滬寧鐵路、滬杭鐵路、江南鐵路等線路。1958年1月1日，路局管界調整，浙贛線K192以西（不包括金華站）原屬上饒鐵路分局管內317公里劃歸新成立的南昌鐵路管理局管轄；津浦線K829以南包括蚌埠站和淮南全線劃交上海鐵路管理局。
1959年6月1日，上海鐵路總局與南昌鐵路局分界點改為浙贛線的新塘邊站（新塘邊站隸屬上海鐵路總局），全局管轄里程1707.975公里。1960年3月1日，上海鐵路總局原轄的蚌埠鐵路局劃歸鐵道部直接領導。上海局與蚌埠局的劃界，自津浦線東葛站（屬上海局）以北，寧蕪線慈湖站（屬上海局）以西劃出，全局管轄里程1244.376公里。
1963年4月1日，原蚌埠鐵路局及南昌鐵路局撤銷，其管轄的津浦線蚌埠站以南（包括蚌埠站）及淮南、大八、寧蕪（慈湖至蕪湖段）、浙贛線下鎮站至姚家壩站及南潯、豐城、高坑等線共827.3公里并入上海鐵路局。
1965年6月1日，南昌鐵路局再次成立，兩局分界在浙贛線K186.500處（金華站信號機外），1972年1月1日改為新塘邊站分界；1975年10月1日，鐵道部調整上海、濟南兩局管界，津浦線符離集站和符夾線新河站均屬上海鐵路局。具體分界在津浦線褚莊集站與符離集站之間K726+000處和符夾線新河站與隴海線的夾河寨站之間K82+500處。
1984年10月1日，中共鐵道部黨組轉發國務院辦公廳通知，決定從1984年10月1日起，撤銷南昌鐵路局，并入上海鐵路局，與廣州鐵路局在浙贛線老關站與醴陵站間K889+500處分界。調整后的上海鐵路局下設蚌埠、南京、上海、杭州、鷹潭、南昌、福州7個分局。1996年，再一次成立南昌鐵路局，原上海鐵路局管內的南昌分局歸南局管轄。2004年，福州鐵路分局和南昌鐵路局合并，南昌鐵路局管轄江西省和福建省全境鐵路及湖北省、湖南省境內部分鐵路。
2008年3月18日，濟南鐵路局管轄的江蘇省境內鐵路和站段（包括徐州機務段）劃歸上海鐵路局，相當于原徐州分局江蘇部分的所屬站段。隴海線東到連云站、西到虞城縣站，京滬鐵路北到利國站劃歸上海鐵路局管轄。
上海動車段（虹橋）內停靠的CR400BF型電力動車組
動車段負責大規模、大范圍、各個等級（一級至五級）的動車組檢修工作，主要作為客運專線的動車檢修基地，上海動車段設置在南翔編組站附近。2016年3月28日，南京動車段成立，原屬上海動車段管理的南京、南京南、合肥南動車運用所將屬于南京動車段管轄。
南京南動車運用所
2016年3月28日從上海動車段分立，主要負責江蘇、安徽地區動車運用和一二級修等工作。南京動車段目前擁有的動車運用所有南京動車運用所、南京南動車運用所、合肥南動車運用所、徐州東動車運用所。南京動車段機關本部設置在南京市雨花臺區大定坊南京南動車運用所內。
機務段負責鐵路機車的運用、檢修和維護工作，當中分為乘務部門和檢修部門，乘務部門是司機負責執乘工作，檢修部門負責日常的機車保養。
**由原南京東機務段和合肥車輛段的南京、南通、泰州車間組成
**由原上海機務段兼并上海車輛段的上海、上海南車間組成
**由原杭州機務段和上海車輛段的杭州、寧波車間組成
**合肥運用車間：上局合段/上局合武
**徐州運用車間：上局合段（徐）
*南京東車輛段：包括南京東檢修車間、徐州北檢修車間、南京東運用車間、徐州上行運用車間、徐州下行運用車間、連云港運用車間、蚌埠運用車間、南京設備車間、徐州設備車間、動態檢測設備車間等10個車間。
**杭州北運用車間：上局杭北段
**上海運用車間：上局杭北段（滬）
現已撤銷的機務段
原金華機務段內建設型蒸汽機車的上鐵金段段標
*合九鐵路有限責任公司機輛部（上局合九）
*新長鐵路有限責任公司機輛部（新長鐵路）
上海站、上海虹橋站、上海南站；滬寧城際鐵路至；安亭西站
南何鐵路、北楊鐵路、新閔鐵路、浦東鐵路、金山鐵路、京滬鐵路和滬昆鐵路的上海段和嘉善段的車站
京滬鐵路、仙寧鐵路、滬漢蓉客運專線、南京客（貨）線、滬寧城際高鐵、京滬高鐵、寧安客運專線南京境內的客運車站以及寧杭高鐵江蘇省內的車站
南京東直屬站
京滬鐵路至林場、至龍潭站；寧蕪鐵路至；棲霞山北、堯化門；、、
杭州站、杭州東站、杭州南站；滬昆鐵路杭州繞行線至；杭黃客運專線至
滬昆線臨平站至筧橋站；滬昆杭州繞行線筧橋站至南星橋站（除杭州站）；宣杭北環線自行宮塘站至喬司站；宣杭老線倉前站至艮山門站
京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路和滬蘇通鐵路蘇州境內車站
京滬鐵路、滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路無錫境內車站、新長鐵路至
京滬鐵路、滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路常州境內車站
京滬鐵路、鎮瑞鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路和連鎮鐵路鎮江境內車站
滬漢蓉客運專線（寧西鐵路）至；合蚌客運專線至、至
京滬鐵路至間共19個車站和京滬高速鐵路至4個車站
徐州南站、窯場站；鄭徐客運專線至；徐鹽客運專線至
徐州北直屬站
徐州西站、銅山站、楊屯站
淮南西直屬站
阜淮鐵路至、淮南鐵路至、水蚌鐵路李樓至、西張鐵路至、合蚌客運專線至；商杭客運專線至
阜陽北直屬站
京九鐵路至、阜淮鐵路至、阜六鐵路至、商杭客運專線至阜陽西站、鄭阜高速鐵路至阜陽西站
蕪湖東直屬站
寧蕪線安江站至蕪湖東站
隴海鐵路大湖至、至；徐州北環線所有中間站；京滬鐵路至、至、青鹽鐵路至、連鎮客運專線至；徐連客運專線至
符夾鐵路至、京滬鐵路至、青阜鐵路至
淮南鐵路至、合九鐵路至（除合肥西站）；合福客運專線至；合九客運專線-
皖贛鐵路至、宣杭鐵路至、銅九鐵路至、蕪銅鐵路至；合福客運專線至、寧安客運專線至；三陽站；；合杭高速鐵路至
滬昆鐵路至、滬昆客運專線至、宣杭鐵路至、長牛鐵路至、杭寧客運專線至；安吉站
蕭甬鐵路至、杭深線至；杭臺高速鐵路、寧波北環線、北侖鐵路所有車站
滬昆鐵路湄池站至新塘邊站，滬昆客運專線至；金千線、新金溫鐵路至；衢九鐵路至楊林；衢寧鐵路至
新長鐵路至、寧啟鐵路至、宿淮鐵路至、海洋鐵路西場至、徐鹽客運專線至、連鎮客運專線至、滬蘇通鐵路至
*金溫鐵路、南京城北鐵路環線等地方鐵路站段不在此列
上海客運段機關
南京客運段機關，位于南京西站
客運段負責管理客運列車乘務人員，舊稱列車段。
;滬寧鐵路管理局
*王勳（光緒三十四年（1908年））
*施肇曾（光緒二十四年（1908年））
*鐘文耀（光緒三十四年（1908年））
*鐘文耀（宣統元年（1909年）—宣統二年（1911年））
;滬寧、滬杭甬鐵路管理局
*鐘文耀（1912年1月—1916年4月）
*孫多鈺（1916年4月—1916年8月）
*鐘文耀（1916年8月—1917年4月）
*江紹沅（1917年4月—1917年6月）
*周萬鵬（1917年6月—1917年7月）
*任傳榜（1917年7月—1920年9月）
*趙慶華（1920年9月—1921年6月）
*任傳榜（1921年6月—1924年12月）
*沈成栻（1924年12月—1926年4月）
*任傳榜（1926年4月—1927年2月）
*司徒錫（1926年4月—1927年2月）
;京滬、滬杭甬鐵路管理局
*周志誠（1927年2月—1927年2月）
*孫鶴皋（1927年2月—1927年5月）
*李垕身（1927年5月—1928年12月）
*蔡增基（1928年12月—1929年9月，鐵道部司長兼領）
*胡繼賢（1929年9月—1930年2月，鐵道部司長兼領）
*劉維熾（1920年2月—1931年4月，鐵道部司長兼領）
*羅津輝（1931年4月—1931年8月）
*郭承恩（1931年8月—1932年2月）
*陳興漢（1932年2月—1932年12月）
*黃伯樵（1932年12月—抗日戰爭日軍占領上海）
*王時（1927年2月—5月）
*吳紹曾（1932年12月—抗日戰爭日軍占領上海）
;華中鐵道株式會社
*上林市太郎（1939年4月30日—？）
;華中鐵道股份有限公司
*鄭洪年（1940年3月30日—抗日戰爭勝利）
;華中鐵路管理委員會
*陳伯荘（1945年10月1日—1946年2月）
;京滬區鐵路管理局
*陳伯荘（1946年3月—1948年11月）
*王兆槐（1948年12月—？）
*陳福海（？—1949年5月中國人民解放軍占領上海，代局長）
;江南鐵路管理局
*黃逸峰（1949年6月—7月）
*趙錫純（1949年6月—7月）
*-{于洲}-（1949年6月—7月）
;上海鐵路管理局
*黃逸峰（1949年8月—9月）
*徐雪寒（1949年9月—1952年3月）
*譚光廷（1952年4月—12月，政治委員兼局長）
*林巖（1952年12月—1958年2月）
*馬鈞（1958年3月—1959年5月）
*趙錫純（1949年8月—1949年9月）
*栗培元（1949年10月—1951年1月）
*蕭衛國（1950年6月—1959年5月）
*林巖（1950年8月—1952年12月，代副局長）
*吳良珂（1951年9月—1952年12月）
*馬鈞（1952年12月—1958年2月）
*吳亞雄（1953年1月—1953年7月）
*鐘皿浪（1953年2月—1953年10月）
*李明哲（1953年6月—1959年5月）
*石磊（1953年10月—1958年12月）
*樊西曼（1954年8月—1956年6月）
*劉白濤（1954年10月—1955年4月）
*黃逸峰（1949年8月—1949年9月）
*-{于洲}-（1949年8月—1949年9月）
*譚光廷（1949年9月—1952年12月）
*林巖（1953年1月—1959年5月）
*-{于化琪}-（1953年1月—1954年6月）
*邵光華（1956年4月—1959年5月）
*馬鈞（1957年11月—1959年5月）
*陳晉（1957年11月—1958年8月）
*譚光廷（1949年8月—1952年12月）
;上海鐵路總局
*林巖（1959年6月—1960年2月）
*邵光華（1960年3月—1963年4月）
*馬鈞（1959年5月—1961年6月）
*蕭衛國（1959年6月—1959年8月）
*李明哲（1959年6月—1963年4月）
*呂明（1960年3月—1963年4月）
*李振江（1960年3月—1962年5月）
*王漢升（1960年3月—1963年4月）
*黃旭（1961年6月—1963年4月）
*林巖（1959年6月—1963年4月）
*邵光華（1959年6月—1963年4月）
*馬鈞（1959年6月—1960年10月）
*陳晉（1961年4月—1963年4月）
*江洪濤（1960年3月—1963年4月）
*王文彪（1960年3月—1963年4月）
*林巖（1961年2月—1963年4月，黨委書記兼政治委員）
*陳晉（1961年2月—1963年4月）
;上海鐵路局
*邵光華（1963年4月—1967年1月）
*李云龍（1968年5月—1976年10月，革命委員會主任）
*黎波濤（1979年5月—1983年4月）
*韓杼濱（1984年6月—1990年5月）
*張龍（1990年5月—1994年）
*鄧金華（1994年11月—1995年7月，黨委書記兼局長；1995年7月—1998年4月，局長）
*王兆成（1998年4月—2000年）
*陸東福（2000年11月—2003年7月）
*劉漣清（2003年—2007年5月）
*吳強（2007年5月—2009年3月）
*安路生（2009年3月—2010年5月）
*龍京（2010年5月—2011年7月24日免職）
*安路生（2011年7月—2013年1月）
*郭竹學（2013年1月—2017年5月）
*侯文玉（2017年5月—11月）
*李明哲（1963年4月—1967年1月）
*王漢升（1963年4月—1967年1月；1979年12月—1983年4月）
*王亞山（1963年4月—1967年1月，副局長；1977年10月—1979年5月，革命委員會副主任；1979年12月—1982年11月，副局長）
*趙國棟（1963年4月—1967年1月）
*王耘（1963年4月—1967年1月）
*褚慶賁（1968年5月—1976年10月，革命委員會副主任）
*張維（1968年5月—1979年12月，革命委員會副主任）
*傅世而（1968年5月—1976年10月，革命委員會副主任）
*謝鵬飛（1968年5月—1976年10月，革命委員會副主任）
*成國輝（1977年10月—1979年5月，革命委員會副主任；1979年12月—1983年4月，副局長）
*王文彪（1977年10月—1979年5月，革命委員會副主任）
*葛啟銓（1977年10月—1979年5月，革命委員會副主任）
*莊林（1979年5月—1982年12月）
*程念樑（1979年12月—1983年4月）
*石磊（1979年12月—1983年4月）
*穆湘泉（1979年12月—1982年10月）
*葛啟銓（1979年12月—1984年9月）
*葛步洲（1983年4月—1983年6月）
*胡寶昌（1983年4月—1984年9月）
*秦振中（1983年4月—1987年1月）
*鄧金華（1984年9月—1985年9月）
*王兆成（1984年9月—1989年3月）
*王開桂（1984年9月—？）
*張龍（1986年4月—1990年5月）
*鄧金華（1989年3月—1990年5月）
*穆開祥（1989年3月—？）
*張春新（1989年6月—？）
*王麟書（1990年9月—？）
*高靜華（2007年3月28日—2008年4月2日）
*池毓敢（2007年3月28日—2017年）
*龍京（2007年9月30日—2008年4月2日）
*王峰（2008年4月2日—2014年4月，常務副局長）
*錢銘（2008年4月2日—2009年1月）
*張驥翼（2009年1月—？）
*張憬（2009年1月—2010年4月3日）
*任紀善（2010年4月3日—？，常務副局長）
*何勝利（？—2011年7月24日免職）
*侯文玉（？—2017年5月）
*孔兆平（？—2014年4月）
*趙聰（1963年4月—1967年1月）
*李云龍（1969年11月—1973年4月，黨的核心小組組長）
*劉白濤（1973年5月—1983年4月）
*顧云飛（1984年6月—1985年6月）
*周聰清（1985年5月—1989年3月）
*韓杼濱（1989年3月—1990年5月，局長兼黨委書記）
*鄧金華（1990年5月—1995年7月）
*王汝寬（1995年7月—？）
*杜光遠（？—2006年12月29日）
*吳強（2006年12月29日—2007年5月）
*劉漣清（2007年5月—？）
*李嘉（？—2011年7月24日免職）
*黃殿輝（2011年12月—2015年）
*任紀善（2016年2月—2017年11月）
*李介夫（1963年4月—1967年1月；1977年3月—1983年4月）
*李云龍（1973年5月—1976年10月）
*金傳德（1973年5月—1977年6月）
*姜福根（1975年2月—1977年2月）
*趙聰（1975年11月—1979年12月）
*狄景襄（1975年11月—1977年11月）
*張維（1977年3月—1979年12月）
*黎波濤（1979年4月—1983年4月）
*顧云飛（1983年4月—1984年6月）
*韓杼濱（1983年4月—1989年3月）
*周聰清（1985年2月—1985年9月）
*鄧金華（1985年9月—1990年5月）
*陸吳寶（1989年3月—？）
*俞寶麟（？—2008年4月2日）
*唐國柱（2008年4月2日—？）
;中國鐵路上海局集團有限公司
*侯文玉（2017年11月—）
*應慧剛（2017年11月—）
* 上海鐵路公安局、上海市人民檢察院第三分院、上海鐵路運輸中級法院
亞曼德·漢默（，）或稱阿曼德·哈默、亞蒙·哈默，俄裔美國人，父親是美國共產黨創始人之一。他是一名企業家，被稱為“商業天才”。哈默傳奇的一生從事過許許多多商業活動，其中最主要的包括：年輕時的藥廠生意；作為中間商在俄國的生意，在俄國開設的石棉廠與鉛筆廠；古董與藝術品交易；美國禁酒時期投資釀酒業；從事養牛業；在西方石油公司的活動。
此外，哈默還是一個社會活動家——特別是對美國與蘇聯的外交來往做出了巨大貢獻，被列寧稱為“哈默同志”。
哈默的曾祖父是在俄國出生的猶太人，在為沙皇俄國制造戰艦的過程中積累了巨額財富。但是，到哈默祖父時家境由于一場臺風開始衰落。于是哈默的祖父帶上妻子和兒子——也就是哈默的父親朱利葉斯移居美國。朱利葉斯年輕時在鋼鐵廠工作，造就了一副好身板。工作之余，他還積極參加社會主義黨派。在19歲時，朱利葉斯努力成為了藥店學徒并且最終將藥店買了下來。1897年朱利葉斯認識了寡婦羅斯并在不久后與她結婚，一年后他們生下了大兒子哈默。
同許多企業家一樣，哈默在年輕時就表現出參與商業活動的志向。16歲那年，他向同母異父在藥店工作的哥哥借來錢在百老匯大街買來一輛二手敞篷車。并利用這輛車爭取到了一份送糖果的工作，在兩個月內將借款還給了哥哥。1917年哈默考入了當年他父親畢業的哥倫比亞醫學院,成為該校的一名學生。然而，由于他父親朱利葉斯從醫后沒有精力管理藥廠，哈默不得不第一次真正的投入到商業活動中去。
主條目：西方石油公司
中國鐵路沈陽局集團有限公司，原名沈陽鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。管理的線路總延展長度為17173公里，營業里程8809.2公里。其管理范圍基本包括遼寧全境；吉林全境；以及內蒙古自治區通遼市以東的鐵路線（含錫林浩特地區）；黑龍江省南部鐵路；河北省東北部分地區鐵路。
原蘇家屯機關區（1938年）
1948年11月25日沈陽鐵路軍事管理局成立，領導遼寧、安奉兩鐵路局。1948年12月1日開始正式辦公，同日撤銷遼寧鐵路局，安奉鐵路局改稱安東鐵路分局。局機關設秘書室及人事、總務、經理、材料、車務、機務、工務、電務8處。1949年3月15日，結束軍管，沈陽鐵路軍事管理局改稱為沈陽鐵路管理局，局長黃鐸，隸屬于東北鐵路總局，并組建沈陽鐵路管理局政治部。1949年5月1日，北平-沈陽間開通直達旅客列車。1949年7月15日，沈山鐵路全長845米的大凌河橋修復，沈山鐵路恢復通車，不再繞經高新、新義、錦承鐵路。
自1950年1月1日，實行全國鐵路統一的財務、運輸、車輛檢查、道岔、信號制度。 1950年5月1日. 中蘇合資的中國長春鐵路公司正式在哈爾濱開始運作，哈爾濱鐵路管理局、沈陽鐵路管理局撤銷；沈陽分局管內改為中長鐵路沈陽四分局；大連分局管內改為中長鐵路大連五分局；安東分局劃屬吉林鐵路管理局領導；綏化、佳木斯、雞西等地鐵路劃歸齊齊哈爾鐵路管理局領導。
抗美援朝開始后，遼寧省鐵路職工累計有12 200多名入朝支前，有1 800余人立功，265人犧牲。1950年11月13日至12月18日的抗美援朝第二次戰役期間，安東鐵路分局緊急搶修鳳上鐵路灌水站至上河口站區段，恢復通車，成為戰爭期間一條比較靠山、隱蔽的鐵路主通道。該鐵路寬甸至灌水段原本于1949年9月4日至11月12日拆除，以籌集物資支援關內鐵路修復。1950年11月14日，由于抗美援朝繁重、大批緊急的軍運任務，吉林鐵路管理局安東鐵路分局改為東北鐵路特派員辦事處直接領導。
1952年12月31日，中蘇合資的中長鐵路全部移交給中國。 1953年1月1日. 哈爾濱鐵路管理局正式成立，領導滿洲里、哈爾濱、牡丹東、長春、 沈陽、大連、安東7個分局。中長鐵路管理局沈陽分局改為哈爾濱鐵路管理局沈陽分局，中長鐵路管理局大連分局改為哈爾濱鐵路管理局大連分局，東北鐵路特派員辦事處安東分局改為哈爾濱鐵路管理局安東分局。
1954年11月12日，沈山線全部復線通車。1955年10月9日，長大鐵路復線工程開工，至1958年9月30日長大鐵路建成復線通車。
1956年1月1日. 沈陽鐵路管理局成立，領導長春、沈陽、大連、安東分局。這4個鐵路分局轄區從此至今一直歸屬-{zh-hans:沈;zh-hant:瀋}-局。1957年11月16日.沈陽鐵路管理局管轄的4個分局撤銷，改設4個辦事處，基層站段直屬于-{zh-hans:沈;zh-hant:瀋}-局領導。1958年8月1日沈陽鐵路局由鐵道部領導改為遼寧省和鐵道部以雙重領導，并以遼寧省領導為主。1958年9月10日，沈陽鐵路管理局改稱沈陽鐵路局，由以前的僅負責鐵路運輸改為運輸、修建一起抓。
1959年7月22日，沈陽至北京的12次特快列車，在沈山鐵路綏中境內的前衛—高嶺站間遇石河上游水庫決口的洪水圍困3天3夜，值乘的20多名女列車員搶救旅客600多人和附近災民300多人，受到隆重表彰，一舉成名。12次特快列車事跡被拍成電影。1960年9月，八一電影制片廠根據中國鐵路文工團的同名話劇改編并攝制成電影故事片《12次列車》。
1961年2月1日，-{zh-hans:沈;zh-hant:瀋}-局收歸鐵道部領導管理。1964年1月1日，-{zh-hans:沈;zh-hant:瀋}-局所屬4個辦事處，一律恢復改稱鐵路分局，同時設黨委、政治部。
1968年5月30日，沈陽鐵路局革命委員會成立。1969年1月23日.沈陽鐵路局成立“五七”干部學校，設在盤錦墾區陳家公社（后遷到羊圈子葦場）.1970年5月13日，沈陽鐵路局成立黨的核心領導小組。1971年5月18日恢復設立黨委。
1972年9月6日沈陽機務段改為內燃客運機務段，至1979年12月末全部更換為國產內燃機車，沈陽機務段成為全國鐵路最大的客運機務段。
1978年1月1日. 鐵道部第一工程局第六工程處劃屬沈陽鐵路局，改為沈陽鐵路局工程處。現為中鐵九局集團第四工程有限公司。
1978年5月15日沈陽鐵路局、各分局、站段革委會也相繼撤銷。
1983年10月1日，沈陽、錦州、吉林三個鐵路局合并為新的沈陽鐵路局，原齊齊哈爾鐵路局白城分局并入。路局下轄11個分局：沈陽、大連、丹東、長春、錦州、阜新、通遼、吉林、通化、圖們、白城分局；3個工程處：沈陽、錦州、吉林工程處；3個工業公司：沈陽、錦州、吉林工業公司；1個錦州工務大修總隊。
1994年，沈陽鐵路局進行了工商登記。
2017年11月1日，成都、南寧、西安、沈陽等4家鐵路局的名稱變更通過國家工商行政管理總局核準，沈陽鐵路局名稱變更為中國鐵路沈陽局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5118號）。
2017年11月14日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路沈陽局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路沈陽局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，注冊資本由原先的2218.56065億元變更為3032.94418億元人民幣，經營范圍增加鐵路專用設備及相關工業設備的制造、安裝、維修、銷售、租賃，工程總承包及管理，房地產開發和經營，鐵路土地管理、咨詢服務，商務信息咨詢，技術開發轉讓，信息系統集成、研發和服務，花卉苗木種植、銷售、租賃，酒銷售，農副產品加工、銷售，畜、牧、魚養殖管理，農作物、蔬菜、水果種植管理等。
2017年11月19日，中國鐵路沈陽局集團有限公司正式掛牌。
沈陽局集團設置機務段8個、直屬車站15個（其中特等站5個、一等站9個、二等站1個）、車務段15個、客運段5個、供電段5個、工務段15個、工務機械段1個、車輛段5個、電務段6個、動車段1個、房產建筑生活段10個。
中國鐵路沈陽局集團有限公司設置下列鐵路站段：
機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。沈陽局集團已撤銷機務段包括：沈陽西機務段（西段，已并入沈陽機務段）、山海關機務段（山段，已并入沈陽機務段）、丹東機務段（丹段，原被沈陽西機務段合并，沈陽西機務段被蘇家屯機務段合并后，原丹東機務段劃歸沈陽機務段）、本溪機務段（溪段，已并入蘇家屯機務段）、瓦房店機務段（瓦段，已并入大連機務段）、靈山機務段（靈段，已并入大連機務段）、長春機務段（春段，已并入吉林機務段）、圖們機務段（圖段，已并入吉林機務段）、新站機務段（站段，已并入吉林機務段）、渾江機務段（渾段，1999年撤并到通化機務段，2004年12月撤消渾江機務分段）、通化機務段（通段，2004年8月撤并入梅河口機務段）、阜新機務段（阜段，已并入錦州機務段）、葉柏壽機務段（葉段，已并入錦州機務段）、大虎山機務段（虎段，已并入錦州機務段）、泉陽機務段（泉段，1999年撤并到通化機務段，2004年12月撤消泉陽機務分段）、赤峰機務段（赤段，已并入通遼機務段）、彰武機務段（彰段，已并入通遼機務段）、鄭家屯機務段（鄭段，已并入白城機務段）、大安北機務段（安段，已并入白城機務段）、遼源機務分段（2004年12月撤銷）、集安機務折返段（2004年12月撤銷）、臨江機務折返段（2004年12月撤銷）、松樹鎮機務折返段（2004年12月撤銷）。梅河口機務段2009年撤并至吉林機務段，設梅河口運用、整備車間及通化運用、整備車間，2011年梅河口機務段重建。此外，沈局沈段、蘇段、錦段、遼段（2018年起）、白段（2017年起）、連段已實施電氣化。
; 直屬特等站
; 直屬一等站
; 東清鐵道管理局
* 局長：（1903.7-1920.11）
; 南滿洲鐵道株式會社（1906.11-1945.9）總裁見條目
; 中長鐵路管理局
* 局長：儒拉烏略夫（1945.9-1946.11）
** 代理局長：王竹亭（1945.12-1948.11）
; 沈陽區鐵路管理局
* 局長：王奉瑞（1946.3-1948.11）
; 沈陽鐵路軍事管理局
* 局長兼黨委書記：劉居英（1948.11-1949.5）
; 沈陽鐵路管理局
* 局長：黃鐸（1949.6-1950.4）
* 黨委書記：張學軻（1949.6-1950.4）
; 中長鐵路管理局（1950.4-1952.12）
* 局長兼黨委書記：蘇杰（1956.1-1959.6）
; 沈陽鐵路局
* 王光文（1959.6-1961.2）
* 王樹恩（1961.2-1967.5）
; 軍事管理委員會（1967.5-1968.5）
; 革委會主任
* 甘伯勛（1968.5-1970.5）
* 田仁明（1970.5-1973.9）
* 王樹恩（1973.9-1978.5）
* 賀力（1978.5-1981.3）
* 李森茂（1981.3-1982.4）
* 徐國祿（1982.6-1986.6）
* 蘇杰（1959.6-1961.2）
* 洛剛（1961.2-1963.9）
* 趙進先（1965.9-1967.5）
; 黨的核心領導小組組長
* 田仁明（1970.5-1971.5）
* 田仁明（1971.5-1973.9）
* 李震（1978.5-1983.1）
* 段涌泉（1983.1-1985.12）
; 錦州區鐵路管理局
* 局長：萬國賓（1946.3-1948.10）
; 錦州鐵路管理局
* 黃鐸（1948.11-1949.5）
* 廖詩權（1949.5-1955.2）
* 趙文普（1955.2-1959.10）
* 尹詩炎（1948.11-1949.5）
* 趙文普（1949.5-1959.10）
; 錦州鐵路局
* 楊國輝（1959.10-1961.2）
* 李立行（1961.2-1967.2）
* 宋憲孔（1970.5-1973.9）
* 栗占華（1973.9-1977.7）
* 欒永之（1977.7-1978.4）
* 欒永之（1978.4-1980.10）
* 董庭恒（1980.10-1982.12）
* 王寶慶（1983.1-1983.9）
* 陳敬遷（1959.10-1963.7）
* 栗占華（1963.7-1967.2）
* 宋憲孔（1970.11-1973.9）
* 王云漢（1977.7-1978.4）
* 李克基（1978.4-1983.1）
* 王柏成（1983.1-1983.9）
; 吉林鐵路局
* 李大強（1986.6-1989.11）
* 張曉俊（1989.11-1993.4）
* 劉志軍（1993.4-1994.11）
* 王振秋（1994.11-1998.4）
* 張偉（1998.4-2003.5）
* 王占柱（2003.5-2004.5）
* 康維韜（2004.5-2005.8）
* 劉樹蓂（2005.8-2006.2）
* 王占柱（2006.2-2016.8）
* 張海濤（2016.9-2017.11）
* 馬俊臣（1986.1-1988.11）
* 李大強（1988.11-1989.11）
* 馬增清（1989.11-1999.3）
* 宋大悅（1999.3-2003.5）
* 康維韜（2003.5-2004.5）
* 邱發義（2004.5-2005.8）
* 瞿建明（2005.8-2008.10）
* 吳利民（2008.10-2009.11）
* 武汛（2009.11-2011.12)
* 張國敏（2011.12-2015.12）
* （2015.12-2016.8由黨委集體領導）
* 張海濤（2016.8-2016.11）
* 湯曉光（2016.11-2017.11）
;中國鐵路沈陽局集團有限公司
; 董事長兼黨委書記
* 張海濤（2017.11-2018.6）
* 單立軍（2018.6-2020.9）
* 湯曉光（2017.11-2020.4）
* 吳新紅（2020.4-2021.9）
*  中國鐵路沈陽局集團有限公司官方網站
中國鐵路太原局集團有限公司，原名太原鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。管理的線路總延展長度為3623.4公里，營業里程1595.8公里，下轄有176個車站，其管轄范圍基本上為原北京鐵路局管轄的山西省境內的鐵路網。
2005年3月18日0時，鐵道部將全國15個鐵路局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。其中北京鐵路局下轄的5個鐵路分局：北京鐵路分局、天津鐵路分局、石家莊鐵路分局、大同鐵路分局、太原鐵路分局被裁撤。經鐵道部批準，將原北京鐵路局下屬的大同鐵路分局與太原鐵路分局合并成立新的太原鐵路局。太焦鐵路大平站以南、邯長鐵路、侯月鐵路端氏站以南歸鄭州鐵路局管轄；石太鐵路坡頭站以東、京原鐵路靈丘站以東、陽涉鐵路歸北京鐵路局管轄。
2005年，太原鐵路局進行了工商登記。
2010年開始，太原鐵路局實施體制改造，太原局下屬運輸主業資產由大秦鐵路公司反向收購后裝入上市主體，實現整體上市。
2017年11月7日，太原、蘭州、廣州鐵路（集團）公司等3家鐵路局（公司）的名稱變更通過國家工商行政管理總局核準，太原鐵路局名稱變更為中國鐵路太原局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5343號）。
2017年11月14日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路太原局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路太原局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，由原先鐵道部出資變更為中國鐵路總公司出資，注冊資本由原先的483.00741億元變更為585.10856億元人民幣，經營范圍擴大，增加鐵路專用設備及相關工業設備的制造、安裝、維修、銷售、租賃，建筑施工，運輸生產資料購銷，房地產開發經營和租賃經營，物業服務，建筑裝飾裝修工程，礦產資源開采，花卉苗木種植，食品經營等。
2017年11月19日，中國鐵路太原局集團有限公司正式掛牌。
;太原鐵路局
*武汛（2005年3月—2009年）
*聞清良（2009年—2010年3月，代局長）
*楊紹清（2010年4月3日—2015年7月）
*趙春雷（2015年7月—2017年）
*張義平（2006年9月—2015年7月）
*江濤（2016年—2017年）
;中國鐵路太原局集團有限公司
*  中國鐵路太原局集團有限公司官方網站
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，原名烏魯木齊鐵路局，是中國鐵路總公司下屬公司，管轄新疆維吾爾自治區全境和甘肅省安北站以西164.2公里的鐵路。管理線路總延展長度為7563.5公里，營業里程5764公里。
烏魯木齊機務段（2009年）
烏西站西側車輛段內的25K型客車
烏魯木齊電務段
1971年1月1日，交通部烏魯木齊鐵路局成立。1975年2月8日，烏魯木齊鐵路局改屬鐵道部領導。1978年8月28日，在運輸生產上，實行鐵路局和段（站）兩級管理。1980年6月，運輸生產指揮權下放給烏魯木齊辦事處和哈密辦事處，在運輸生產上實行局—辦事處—站段三級管理。1982年12月，烏、哈辦事處改為分局，運輸生產上實行鐵路局—分局—站段三級管理。1994年4月25日根據鐵道部鐵勞函1994171號文件，“鐵道部烏魯木齊鐵路局”更名為“烏魯木齊鐵路局”。
1995年，烏魯木齊鐵路局進行了工商登記。
2005年按照烏魯木齊鐵路局管理體制改革的統一部署，先后撤消了4個分局級管理機構（烏魯木齊、哈密鐵路分局和北疆鐵路公司、南疆鐵路臨管處），實行鐵路局直接管理站段的體制，對11個運輸站段進行了撤并和重組；全面完成了涉及社會職能單位的移交工作；推進多元系統的重組改制，房建生活系統、工輔業單位整建制劃歸多元系統管理。設立運輸處、客運處、貨運處、機務處、車輛處、工務處、電務處、對外合作處、安全監察室、辦公室、總工程師室、企業管理和法律事務處、計劃統計處、財務處、審計處、收入稽查處、人事處（黨委干部部）、勞動和衛生處、建設管理處、物資管理處、土地房產管理處、人民武裝部（人防戰備處）。2005年末職工人數為53340人，其中：在崗職工48734人，在崗職工中長期職工48439人，臨時職工295人；非在崗職工4606人，包括內部退養，長病、長假人員，長學人員，集體外出勞務，內部下崗人員。在崗職工年末人數中女職工占在崗職工人數的27.33%。
2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核準，烏魯木齊鐵路局名稱變更為中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5278號）。
2017年11月13日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資），注冊資本由原先的1054.96512億人民幣變更為1118.5298億人民幣，經營范圍增加礦產品、建材、化工產品、農畜產品、煙草制品的銷售等。
2017年11月19日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司正式掛牌。
烏魯木齊局集團設置直屬車站3個、貨運中心5個、車務段6個、機務段3個、車輛段3個。車務段負責管理列車運行，管轄二等以下的車站。機務段負責鐵路機車的運用、檢修和維護工作，當中分為乘務部門和檢修部門，乘務部門是司機負責執乘工作，檢修部門負責日常的機車保養。客運段負責管理客運列車乘務人員，舊稱列車段。車輛段主要負責鐵路車輛的運用及基本檢修。工務段負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。電務段負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作。
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司設置下列站段（所、中心）：
;烏魯木齊鐵路局
*管亞林（？—2015年1月）
*馬葉江（2015年1月—2017年10月）
;中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司管轄下列鐵路區間：
* 鐵路網：烏魯木齊鐵路局專題
徐凱希（，），本名徐宛鈴後改為徐亦晴，舊藝名鴨子，臺灣女歌手，臺灣女子組合Twinko成員。畢業於達人女中、世新大學口語傳播學系。曾參與臺灣綜藝節目《我猜我猜我猜猜猜》啦啦隊美少女單元，曾是臺灣綜藝節目《我愛黑澀會》的美眉之一，曾參與林育賢導演《六號出口》的演出，亦獲邀參加臺灣《超級星光大道》首季的歌唱比賽，獲得第11名。現為華視《天才衝衝衝》節目固定助理主持、狼谷育樂《GAME什麼東西》節目主持之一。