ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*1669年—1699年：奧古斯特 August 約阿西姆·恩斯特一世次子
*1699年—1722年：約阿西姆·弗里德里希 Joachim Friedrich 奧古斯特長子，1706年得到石勒蘇益格-荷爾斯泰因-宗德堡-普隆
1706年，石勒蘇益格-荷爾斯泰因-諾爾堡更名石勒蘇益格-荷爾斯泰因-宗德堡-普隆。
*1706年—1722年：約阿西姆·弗里德里希
*1722年—1761年：弗里德里希·卡爾 Friedrich Karl 約阿西姆·弗里德里希的侄子，1729年得到石勒蘇益格-荷爾斯泰因-普隆-萊特維什，無嗣
1761年石勒蘇益格-荷爾斯泰因-宗德堡-普隆絕嗣，歸于石勒蘇益格-荷爾斯泰因-宗德堡。
*1671年—1700年：約阿西姆·恩斯特二世 Joachim Ernst II 約阿西姆·恩斯特一世第三子
*1700年—1729年：約翰·恩斯特·斐迪南 Johann Ernst Ferdinand 約阿西姆·恩斯特二世次子，無嗣
1729年，石勒蘇益格-荷爾斯泰因-普隆-萊特維什絕嗣，歸于石勒蘇益格-荷爾斯泰因-宗德堡-普隆。
*1533年—1580年：約翰二世 Johann II 弗里德里希一世次子
約翰二世沒有子嗣，石勒蘇益格-荷爾斯泰因-哈德斯萊本于1580年絕嗣。
*1533/44年—1586年：阿道夫 Adolf I 弗里德里希一世第三子
*1586年—1587年：弗里德里希二世 Friedrich II 阿道夫一世長子
*1587年—1590年：菲利普 Philipp 阿道夫一世次子
*1590年—1616年：約翰·阿道夫 Johann Adolf 阿道夫一世第三子
*1616年—1659年：弗里德里希三世 Friedrich III 約翰·阿道夫之子
*1659年—1695年：克里斯蒂安·阿爾布雷希特 Christian Albrecht 弗里德里希三世之子
*1695年—1702年：弗里德里希四世 Friedrich IV 克里斯蒂安·阿爾布雷希特之子
*1702年—1739年：卡爾·弗里德里希 Karl Friedrich 弗里德里希四世之子
1713年，石勒蘇益格并入丹麥，石勒蘇益格-荷爾斯泰因-戈托普改稱荷爾斯泰因-戈托普。
*1739年—1762年：卡爾·彼得·烏爾里希 Karl Peter Ulrich 卡爾·弗里德里希與俄羅斯公主安娜之子，1761年起為俄羅斯沙皇。
*1762年—1773年：保羅 Paul 卡爾·彼得·烏爾里希之子，1796年起為俄羅斯沙皇。
1773年，荷爾斯泰因-戈托普歸于丹麥。
*1863年—1880年：弗里德里希 FRIEDRICH Christian August 石勒蘇益格-荷爾斯泰因-宗德堡-奧古斯騰堡公爵克里斯蒂安次子，1863年自稱石勒蘇益格-荷爾斯泰因公爵弗里德里希八世
*1880年—1921年：恩斯特·京特爾 Ernst Günther 弗里德里希八世第三子，無嗣
*1921年—1931年：阿爾伯特·約翰·查爾斯·弗雷德里克·阿瑟·喬治 ALBERT John Charles Frederick Arthur George 恩斯特·京特爾堂弟，石勒蘇益格-荷爾斯泰因的克里斯蒂安王子與英國公主海倫娜之子，無嗣
1931年，奧古斯騰堡系絕嗣，石勒蘇益格-荷爾斯泰因公爵的稱號被格呂克斯堡系繼承。
*1863年—1866年：弗里德里希 Friedrich 石勒蘇益格-荷爾斯泰因-宗德堡-格呂克斯堡公爵威廉的次子
*1866年—1934年：弗里德里希·斐迪南·格奧爾格·克里斯蒂安·卡爾·威廉 FRIEDRICH FERDINAND Georg Christian Karl Wilhelm 弗里德里希長子，1931年起為石勒蘇益格-荷爾斯泰因公爵
*1934年—1965年：威廉·弗里德里希·克里斯蒂安·京特爾·阿爾貝特·阿道夫·格奧爾格 Wilhelm FRIEDRICH Christian Günther Albert Adolf Georg 弗里德里希·斐迪南之子
*1965年—1980年：弗里德里希·恩斯特·彼得 Friedrich Ernst PETER 弗里德里希之子
*1980年至今：克里斯托夫 Christoph 彼得之子
**克里斯托夫的繼承人：弗里德里希·斐迪南 克里斯托夫長子，1985年生
*1773年—1801年：保羅 荷爾斯泰因-戈托普公爵和俄羅斯沙皇
*1801年—1825年：亞歷山大一世 Alexander I 保羅長子，俄羅斯沙皇
*1825年—1831年：康斯坦丁 Konstantin 保羅次子，俄羅斯大公
*1831年—1855年：尼庫勞斯一世 Nikolaus I 保羅第三子，1825年起為俄羅斯沙皇
*1855年—1881年：亞歷山大二世 Alexander II 尼庫勞斯一世之子，俄羅斯沙皇
*1881年—1896年：亞歷山大三世 Alexander III 亞歷山大二世之子，俄羅斯沙皇
*1896年—1918年：尼庫勞斯二世 Nikolaus II 亞歷山大三世長子，俄羅斯沙皇
*1918年—1938年：基里爾 Kirill 尼庫勞斯二世堂弟，羅曼諾夫皇室家族首領
*1938年—1992年：弗拉基米爾 Wladimir 基里爾之子，羅曼諾夫皇室家族首領
*1992年—2004年：保羅·季米特里耶維奇·羅曼諾夫斯基-伊林斯基 Paul Dimitrievich Romanovsky-Ilyinsky 弗拉基米爾的庶堂弟
*2004年至今：季米特里·巴甫洛維奇·羅曼諾夫斯基-伊林斯基 Dimitri Pavlovich Romanovsky-Ilyinsky 保羅的長子，沒有男嗣
**季米特里的繼承人：米哈伊爾·巴甫洛維奇·羅曼諾夫斯基-伊林斯基 Mihail Pavlovich Romanovsky-Ilyinsky 季米特里的次弟，1961年生
昆布可以指：
* 海帶（''Laminaria japonica''）
* 鵝掌菜（''Ecklonia kurome''）
一碗佐上煉乳、冰淇淋的草莓挫冰
剉冰（ ）或刨冰，臺灣客家語主要稱刷冰或擦冰，是一種冰品，將冰塊用特殊機器或手工用刨刀、鑿刀刨細，在上面添加不同配料，或是容器內先放好配料再切冰灑其上。根據刨出來的碎冰細緻程度造成口感上的不同，再進一步區分成雪花冰、綿綿冰、泡泡冰等不同冰種。刨冰從臺灣傳入中國大陸、馬來西亞和越南。
日治時代隨著製冰技術從日本傳入臺灣，最初是清冰。
依冰的細緻度可以分為普通刨冰和雪花冰。
依照配料的不同，糖漿之有無，可細分為以下幾類：
* 濃縮果汁：草莓糖漿、哈密瓜糖漿、檸檬糖漿等
* 加入砂糖水、乳酸飲料、咖啡、黑糖、煉奶等
* 水果：各式新鮮水果去皮後，切片或切塊:芒果冰
* 果凍、仙草、布丁、豆花、粉粿
* 豆類與雜糧：花豆（大紅豆）、小紅豆、綠豆、花生、薏苡、蕃薯、芋頭
* 西谷米、粉圓 、芋圓、地瓜圓
* 湯圓、小湯圓（通常為紅、白兩色，裡面不包餡料）
* 清冰：使用水、砂糖、香蕉油混合後凍結而成的冰塊製作
* 四果冰：楊桃、鳳梨、芒果青、李鹹（紅肉李），是以傳統古法醃製而成，再淋上糖水，水果。
* 八寶冰：花豆（大紅豆）、小紅豆、綠豆、花生、小湯圓、芋頭、麥角、杏仁豆腐、仙草、蕃薯或芋頭做的「芋圓」、玉米........
* 紅豆煉乳刨冰：在碎冰表面上淋上糖漿、煮軟的紅豆，最後再淋煉乳
* 黑砂糖刨冰：以黑砂糖糖水代替一般的砂糖糖水
* 宇治金時：抹茶及紅豆，日式刨冰的一種
* 清補涼（Ching bo leung）
* ，德國冰淇淋，義大利麵條上，淋上冰淇淋
德楞泰（；），伍彌特氏，字敦堂，蒙古正黃旗人，清帝國中期名將，於嘉慶年間，平定白蓮教川楚教亂；60歲卒於西安將軍任內，諡號壯果。
*乾隆晚年，追隨福康安四處征戰，平臺灣（林爽文事件）、收復西藏、平廓爾喀(今尼泊爾)與英國聯軍侵略、平大小金川，累戰功至護軍統領。
*1795年，至貴州平定苗族動亂，俘斬匪酋吳八月。
*1797年起，與額勒登保將軍共同轉戰鄂、川、陝，與白蓮教眾大戰。
*包圍四川教匪匪酋徐天德，遭湖北襄陽教匪攻擊遂撤圍。
*1798年轉平定湖北女教匪匪酋王聰兒（齊王氏）、姚之富，攻佔大鵬寨，王、姚雙雙自盡，湖北教亂平。
*1800年再圍四川教匪，官兵幾乎潰敗。
*三圍四川教匪，四川團練羅思舉增援兵與德楞泰，終於勝利平定。
*馬蹄岡之戰，轉敗為勝，是他軍事生涯登峰。
*封三等繼勇公，加太子太保，賜號繼勇巴圖魯。後代襲一等繼勇侯
* 1796年：二等子（平苗族石柳鄧之功）
* 1798年：詔斥縱賊，奪爵職
* 1799年：一等輕車都尉（生擒文儔，盡殲其眾之功）
* 1799年：加騎都尉（生擒龔文玉之功）
* 1799年：升二等男（勦除高家營賊匪，生擒高均德之功）
* 1800年：升三等子（五日四戰，馬蹄岡之戰之功）
* 1800年：升一等子（勦擒潼河竄渡之雷世旺之功）
* 1800年：降二等男（堵剿不力）
* 1800年：升三等子（殲楊開第、齊國謨之功）
* 1801年：還一等子（截勦陝西山陽賊匪之功）
* 1801年：升二等繼勇伯（殲徐添德、龍紹周之功）
* 1802年：升三等繼勇侯（殲樊人傑等之功）
* 1802年：升一等繼勇侯（三省匪亂悉平之功）
* 1804年：降二等繼勇侯（勦辦最久，有貽誤之咎）
* 1809年：升三等繼勇公（有疾晉封）
* 1809年：過世，後代可承襲一等繼勇侯爵位
* 子：世襲一等繼勇候蘇崇阿（亦蘇沖阿）
* 孫：世襲一等繼勇侯倭什訥、吏部尚書花沙納
* 曾孫：世襲一等繼勇侯吉林將軍希元；廣西按察使、伊犁副都統希賢
* 玄孫：世榕、世樞（亦世哲生，清末理藩院主事，世襲侯爵，民國北京著名票友，拜楊小樓為師）
胼足亞目（學名：）是偶蹄目的一個演化支，大約在4620萬年前始新世中期開始出現，在北美洲及歐洲都有長期的化石記錄，現在僅有駱駝科一支存活至今，目前分布在南美洲、亞洲及非洲北部；澳洲大陸也有由人類引進的野化駱駝分布。
胼足動物曾經非常多樣化，比如新獸科、無防獸科、鹿駝科、劍齒獸科等都被歸類于此亞目，高齒羊類的岳齒獸科及郊豬科也包含在其中。
本亞目是偶蹄目的基群，也就是最早與其它偶蹄目動物分開演化的，是所有現生偶蹄類的共同旁系群，其它偶蹄類可以組成單系群全撰類，其關系如下：
黃永（原名黃伯康，英文名：，），曾為香港商業電臺策劃總監及商業一-{臺}-臺長，亦曾任社企民間高峰會總幹事，現時在不同傳媒平臺推動解困新聞學，著有《解困新聞學----後真相年代的答案》一書。
1986年入讀拔萃男書院，曾參與校樂隊、辯論隊及校刊編輯之活動，曾與方東昇及呂秉權等參與多次辯論比賽。1996年於加拿大多倫多大學取得學士學位。1997年返回香港加入奧美廣告公司。
1998年加入香港特別行政區政府任政務主任，先後主理城市規劃、填海計劃及長者福利範疇。
2000年在英國劍橋大學修讀工商管理碩士課程，其關於「專業創意」之論文獲當年最佳論文獎。此前曾參與成立AdmanGo.Com 廣告與市場調查公司，為香港廣告協會(HK4A)建設首個網上市場調查系統。
2001年在英國倫敦大學修讀法律學學士學位，取得法律學學士學位。
2002年任職安可顧問(亞洲)研究及公共事務部總監，負責政策研究、經濟調查、持份者分析及企業傳訊工作。
2003年以其碩士論文為骨幹，出版《宏觀創意》一書。
2006年年中在替商業電臺做政策研究時，被商業電臺高層挖角。加入後，初期於《在晴朗的一天出發》(903) 擔任節目主持，並在每天的個人聲音專欄《聲東擊西》中發聲，漸漸開始有更多主持節目的機會，及後更被提拔為商業電臺策劃總監以及商業一-{臺}-臺長。
2007年2月，轉往雷霆881主持《在晴朗的一天出發》，並於同年6月成為首席主持。
2008年開始以長期「外展式」落地跟進方法來主持時事評論，節目每月關心一個重點社會民生議題。
2012年5月，出版《香港轉營》一書。
2012年7月離開商業電臺節目主持和商業電臺策劃總監以及商業一-{臺}-臺長的崗位。
2013年1月加入社企民間高峰會。
2013年4月正式成立社會企業媒體《言論自由行》www.HKSOW.hk，推廣「解困新聞學」(solution journalism)。
2014年4月7日，重返商業電臺與健吾共同主持商業電臺和社企「言論自由行」合作的論政節目《人民大道中》。
香港開電視（前稱「奇妙電視中文臺」）
* 《開嚟見特首》（2019年1月7日）
* 《開嚟見樓》（2019年1月8日）
* 《開嚟見家長》（2019年1月9日）
* 《開嚟見貿易戰》（2019年1月10日）
* 《開嚟見傳媒》（2019年1月11日）
* 《開嚟見我》（2019年1月14日起）
* 《Fit 開有條路》（2019年4月1日起）
* 《開嚟見我?追蹤逃犯》（2019年5月19日起）
*《在晴朗的一天出發》（881版本）
*《在晴朗的一天出發》（903版本）
2008年為廣播劇「十八樓C座」四十周年。黃永於當年策劃出版《為民喉舌四十年》一書，隨書的CD光碟收錄「十八樓C座」在1970至90年代的珍貴錄音。其亦連同該劇的演員在全港之的士站派發「周記金牌咖啡」，並邀請四十位名人擔任特別嘉賓。
市町村合併包括了日本市町村的分割、分立、合併、編入等。地方自治法第7條對此的定義是「市町村的廢置分合與市町村邊界的更改」。日本基於強化市町村的效率與能量、擴大其治理規模，並因應財政困難，120年來持續推動市町村合併。自明治以后，市町村的數量就一直處于減少的趨勢，合并的情況壓倒性的多于分割的情況。而由于多次的政區調整，行政區之間有時也會出現飛地。
先后共有三次大規模的市町村合并，分別是明治大合并、昭和大合并、及平成大合并，各自有其不同的背景因素、政策目標與後續影響。觀其成果，確實使市町村的平均規模擴大，行政服務上也有所變革，並因此節省了部分開支；但自治體合併後必須面對許多內部的不協調，財政上更由於財政紀律的缺乏和中央補助的減少，仍存在相當的困難。
明治大合併發生於1888至1889年間，是明治維新後日本政治現代化過程的一部份，其目標在於建立町村為現代化的地方行政體。在此之前，町村的規模極小，100戶以下的町村佔了總數的將近七成，以致無法執行戶政、土木、救助、徵稅、及國小義務教育的政策。大規模的合併展開後，之前屬於自然共同體的町村被轉換為行政體，從此奠定了日本近代地方自治制度的基礎。
明治大合併的實施並沒有法令上的強制性，但中央主導性極強，整體方案是由町村上一級的縣政府來規劃和決策，而縣政府又聽命於中央內務省。當時企圖達到的目標規模，設定為每個町村300至500戶，合併後的町村數量因此從1888年的71,314，降為1889年的15,859，僅餘1/5；町村平均人口數也從550人提高到2,400人左右。
市町村的合併並非只發生在所謂「大合併」的期間。自明治大合併後，日本的基層行政體持續進行合併，從15,859個減少到昭和大合併前的9,868個。這段期間的合併可分為三類。第一類是因為實施了「一部事務組合」制度 ，導致許多町村因為業務連結而進一步合併為單一的行政體。第二類是由於都市發展而對外擴張導致的合併，包括東京、大阪、京都、名古屋與橫濱等都市。第三類是基於強化城市作為戰爭基地而進行的合併，主要是佐世保市、橫須賀市、德山市和舞鶴市等海軍軍港的所在地。
二次世界大戰結束後，1946年的日本新憲法和1947年的地方自治法，將市町村的角色強化，以使其有能力執行戰後新制中學的設置管理、創設市町村消防自治體警察制度、及市町村社會福利與保健衛生等事務，因此促成了1953年（昭和28年）開啟的昭和大合併。當時中央政府決定以8000人為市町村基本人口標準，做為足以有效經營國中義務教育的規模。
昭和大合併和明治大合併一樣，都不是法律上強制的，而是由縣政府的知事根據相關市町村的議會決議來規劃，以示對地方獨立性的尊重。但是中央政府不但提出「市町村合併促進計畫」，設定要減少市町村數量至1/3，而且與縣政府密切配合推動合併，因此昭和大合併也被認為是在中央強大的壓力之下完成的。
昭和大合併的成果，是將市町村數量從1953年的9,868，降至1961年的3,472，可說完全達成了所設定的減量目標。市町村的平均人口也從5,400人提高至11,500人，平均面積由35平方公里提高到97平方公里。
在昭和大合併後，日本的基層行政體持續合併，從3,472個微幅減少到平成大合併前的3,229個。這段期間的合併主要是由於日本經濟的快速成長，使得都市迅速發展並向外擴張，促成了與周邊町村的合併，以擴大發展規模並強化都會實力。相當多縣的首府所在都市，在此期間合併擴張。
平成大合併始於1999年（平成11年）。第一次高峰自2003年（平成15年）開始到2005年（平成17年）。執行至2010年3月底，日本市町村的數量從3,229降至1,727個 ，減併幅度將近五成。
目前最後一個合併案為2014年栃木縣的下都賀郡巖舟町併入栃木市。
*強化中央地方分權：2000年頒佈實施的《地方分權一覽法》中規定，各地方公共團體根據自主決定、自行承擔責任的原則，來建立各自行政體系。而地方公共團體若要發揮自主性參與區域間的競爭，並制定多樣化且具有特色的行政措施，就必須在權限、財源、人才等方面擁有一定的規模與能力。
*少子高齡化日益嚴重：日本人口日益老化的趨勢，讓地方自治體面臨未來更少的稅收與更高的公共服務需求，所以為了確保服務水準，自治體需要一定程度的人口密集度；同時為提供滿足新的服務需求，自治體政府也需要提升規模以強化專業程度。
*人民生活圈的擴大：隨著交通發達、汽車社會的來臨，人民移動範圍擴大，日常生活圈也因而擴大，跨越了市町村的行政界線。因此區域行政不但需要整合以利規劃，自治體也必須轉型為更大規模的經營單位。
*推動地方行政改革的需求：日本地方和中央政府一樣，面臨了嚴峻的財務狀況，中央與地方都必須建立一個精簡而高效率的行政體，也需要進一步消減人事與公共設施的支出負擔，避免浪費。
*合併後人口跨過門檻，以升格為政令指定都市或中核市、特例市，獲得更多地方自治權限。
1888年12月
1889年12月
1947年8月
: 最新狀況（總務省）
* 鹿児島県総務部參事室編 『鹿児島県市町村変遷史』 鹿児島県、1967年。
*  総務省?合併相談コーナー
**  市町村數的変遷和明治?昭和大合併的特徴
*  Yahoo!新聞 - 市町村合併
*  地方自治法第３節　普通地方公共団體相互間の協力（法庫）
*  市町村の合併の特例に関する法律（法庫）
*  市町村合併情報 國土地理協會
?，又寫成1/2。意思是二分之一，也可以指：
* ? (川本真琴單曲)：1997年川本真琴的單曲。
* ? (石川智晶單曲)：2007年石川智晶的單曲。
* ?王子：2004年至2005年連載的輕小說。
* ?的魔法：2020年上映的3D電腦動畫電影。
1/2可以指：
蠍（，Sasori）是日本動漫系列《火影忍者》中的一個角色。
他是千代婆婆的孫子，也是砂忍者村的叛忍。過去隸屬傀儡部隊，是位天才傀儡師，其傀儡在忍界大戰中將鮮血染遍沙漠，得了赤砂蠍的外號。後來加入「曉」，代表「玉女」的「玉」字戒指佩戴在左手大拇指上。
特徵是一頭紅髮，以及被改造成傀儡的身軀，左胸有一個寫蠍字的圓筒狀再生核，是蠍僅存的肉體（心臟），用來製造查克拉，同時也是蠍的弱點，地達羅曾說蠍那暴露出弱點的造型是他對自己太有自信，此外蠍可以任意將再生核附到別的傀儡身上，也可以說他擁有不死之身。平時躲在傀儡外殼「蛭子」裡面。
擅長操縱人傀儡攻擊，只有蠍能將人殺死後作成人傀儡，並保有其生前的查克拉屬性加以複製忍術，被他暗殺的第三代風影為得意之作。此外其傀儡和武器都帶有劇毒，只要被傀儡攻擊到任何一處受傷都會中毒，即使是擦傷，中毒者無即時解毒三天必亡。
年幼時父母出任務被木葉白牙（旗木卡卡西的父親）殺害，於是製造了兩具貌似父母的傀儡。而勘九郎手上的三具傀儡：烏鴉、黑蟻、山椒魚也是出自他的傑作。在第二部的二十多年前叛離砂忍村，十多年前暗殺了第三代風影並製成傀儡。最初在曉組織中是與大蛇丸聯手，後來則與地達羅搭擋。他認為「藝術是要永久流傳下去的永恆之美」，這點和地達羅的「藝術即是瞬間的虛幻之美」理念有所差別，對此兩人時常發生爭吵。
初次登場時和地達羅一同入侵砂忍者村，使用陷阱解決在山崖處的砂忍們，在強行帶走風影我愛羅後回到基地施展「幻龍九封盡」，隨後和地達羅對決木葉的春野櫻和砂忍的千代婆婆，最後他被對方聯手擊敗，並被祖母以自己過去仿製父母親長相的傀儡刺穿再生核而死亡，死前告訴千代婆婆及春野櫻有關大蛇丸的情報，蠍在十天後的中午前往草忍者村的天地橋、與派去的臥底藥師兜會合，而解決叛徒大蛇丸的計畫也連帶被改變。他的戒指後亦被與絕一起出現的阿飛（即宇智波帶土）回收。據千代婆婆所言，其實蠍清楚的看到致命一擊，但他卻沒躲開，似乎是刻意產生些許空隙，讓自己死於父母傀儡之下。
漫畫489話裡，蠍被藥師兜以「穢土轉生」召喚出來。忍界大戰時期，被兜指派與地達羅分別利用炸彈與陷阱空襲忍界聯軍，但在出發之前，和地達羅再度產生口角爭執。其後兩人遇上勘九郎與祭所屬的埋伏部隊，蠍利用操偶術控制其他受到「穢土轉生」召喚的忍者，但後來反遭勘九郎的操偶術牽制行動，更發現勘九郎甚至能召喚自己生前被改造成傀儡的那具身軀。蠍對於勘九郎的傀儡操演術較以往大幅提升感到驚訝，但他認為自己能夠在「穢土轉生」狀態下保持不死狀態，已經達到「永恆之美」的終極藝術。此時祭利用水墨召喚兩名巨人與飛鳥，將地達羅與蠍從黏土炸彈貓頭鷹上擊落地面，使得地達羅與蠍因此掉到勘九郎事先布置好的兩具傀儡「黑蟻」內，被勘九郎施展「黑秘技·三秘機殺」刺穿身軀導致敗北。
勘九郎認為生前的蠍之所以強大是因為蠍擁有靈魂，並將靈魂與心帶入傀儡當中。雖然蠍曾試著將自己變成傀儡，卻始終無法抹去自己的靈魂。對此勘九郎有所感嘆，蠍本該能夠成為最強的操演忍者，如今蠍雖然藉著「穢土轉生」恢復了肉身，靈魂卻墮落到跟傀儡一樣，只能受到他人的操控，但正因為蠍的操演技術與創作傀儡是不朽的，所以他要繼承寄宿其精神的傀儡。蠍受到勘九郎的話語感動，將自己父母的傀儡託付給勘九郎，並請求勘九郎要將父母的傀儡繼續傳承下去。在勘九郎答應蠍的請求後，蠍的靈魂亦擺脫了「穢土轉生」的束縛。
*個性: 謹慎、個人主義、急躁
*希望交手的對象: 傀儡術的發明者-文左衛門
*喜歡的話: 藝術就是永恆之美
*興趣:把被自己打敗的對手製成人傀儡
蠍的身體構造：雙肩部，雙旋轉刃，便於近戰。胸腔充有大量查克拉，且蠍的永動心可以一直生產查克拉；腹內裝有伸縮毒鏢；雙手中有砲管，配合背後的水和火捲軸使用；背上裝有4個捲軸。
所有傀儡師所用，用以控制傀儡，蠍曾對千代和小櫻說過：“加上你們，我就有300個收藏品了”，換言之蠍總共有298個傀儡。
由蠍發明，將人的屍體製成傀儡，可保存那人的查克拉，進而使用其生前的忍術。
將再生核射入其它傀儡中，便可以隨時與傀儡交替。
將尺寸極小的針穿過大腦的記憶中樞，從而封住對象記憶的術，術解除後針也會消失，記憶隨之恢複，對部下的大腦施以此術，讓其潛入敵方陣營，能更爲安全地進行長期的間諜活動，蠍曾用此術於音忍間諜藥師兜和砂隱上忍由良。
手心會發射火焰。
手心會發射水柱，並藉由轉動手軸來控制水量大小，力量極大，可切開巨石。
赤秘技·百機操演
蠍最強之術，從右胸射出查克拉絲，控制數百名傀儡攻擊對手，蠍曾用此術攻下一個小國。
操偶誘敵爆彈
地達羅和蠍合體技，將引爆黏土事先埋設他人身上，再由蠍的傀儡線控制他用來牽制敵人，最後由地達羅進行引爆，漫畫517話展現。
操演·人身枒功
以查克拉線連接並操控人體，將人當作傀儡使用。原本是在傀儡被破壞時，使用戰場上屍體來戰鬥的忍術。
由被殺死的別村忍者製成之人傀儡，能讓蠍整個人都藏身其中，像一個堅硬的人形外殼，背部是個鬼臉，並且伸出像蝎子一樣尖銳的金屬尾巴，尾巴上有毒，頭部口中可以放出毒針，一隻手可以飛出並向四周發射毒針。
從手上飛出並向四周發射大量千本。
砂化的替身，動畫中和勘九郎交手時展現。
以蝎子一樣的尾巴卷擊敵人。
由10年前被殺死的第三代風影製成之人傀儡，也是蠍最喜歡的傀儡收藏品，右手能伸出許多把劇毒大刀，左手能變成堅韌的電鋸。還能使用三代風影生前最強的忍術「砂鐵」，因為三代風影擁有將高度凝煉的查克拉轉化為磁力的特殊體質，其生前曾將此能力與以前守鶴人柱力的忍術做結合，使砂鐵能任意變化成各種形態甚至作為武器攻擊，還能侵入傀儡當中使其癱瘓，而且蠍又在砂鐵摻入毒素，使其成為砂隱最可怕的武器。
可由咒符變出多隻手，手中放出毒氣。
右手能伸出許多把劇毒大刀。左手展開後能用咒符變出多隻手，外加能放出毒氣和苦無的裝置，袖口還能伸出類似電鋸的機關作為武器。
利用三代風影的磁力查克拉性質造成斥力，向對手極速發射難以閃躲的飛石狀砂鐵，被擊中的傀儡會被砂鐵侵入而無法使用。
操控砂鐵塊、砂鐵錐、砂鐵矛重擊敵人使其重傷，被擊中的傀儡會被鐵砂侵入而無法使用。
由砂鐵極速組合成大範圍樹枝狀結界刺向敵人，被刺傷的人會中毒。
不作任何變化，像霧一般擊向敵人，使沾染者癱瘓，喪失戰鬥力
三代風影生前用以飛空作戰的術，也能讓翼像巨鳥的翅膀一般擴大包圍施術者作為絕對防禦。
集結大量鐵礦砂形成超高強度的絕對防禦，能將血繼限界的磁力、共振斥力合二爲一，可反射一切金屬忍具。
* 勝於298人（包括「第三代風影」和「十八番蛭子」）
#《者之書》，岸本齊史，集英社，ISBN 9784088742472，2008年9月4日
# 火影人物-赤礫之蝎
en:List of Naruto characters#Antagonists
pt:Anexo:Lista de personagens de Naruto#Sasori杉浦志保是日本的漫畫家，自冬水社出道。
代表作為《冰之魔物語》、《銀色鑽石》。以奇幻純愛故事見長。
目前在Mag Garden《月刊Comic Avarus》連載《終點unknown》
自畫像是熊貓。
* 灰姑娘男孩的至愛 全1冊（日版原名《シンデレラ（ＢＯＹ）確率論》，臺灣大然出版）
* 墜入你愛的陷阱 全1冊（臺灣大然出版）
* 深深沉眸赤子情 全1冊（日版原名《ISAGI-KOJIMA》，臺灣大然出版）
* 冰之魔物語 全24冊（日版原名《》，臺灣大然出版，尚禾再版）
** 冰之魔物語外傳 全1冊（日版原名《氷の魔物の物語外伝》，臺灣大然出版，尚禾再版）
** 冰之魔物語 全14巻（冬水社文庫版）
* 銀色鑽石 全27冊（日版原名《SILVER DIAMOND》，臺灣尚禾出版）
* 終點unknown（Mag Garden）
** 冰之魔物語  複製畫集1.2
氷の魔物の物語‐イラスト＆データ攻略ファイル
大叻大學（越南語：??i h?c ?à L?t）位于大叻市林同省，越南的西原。這大學于1957由越南天主教委員會成立，稱為“大叻大學院”。這當時就是西原教育最重要的中心。1975年4月30日西貢解放后，大叻大學院被越南社會主義共和國政府更名為大叻大學。
曾憲義，男，山東濟寧人，中國法律史學者，曾任中國人民大學法學院院長。研究方向：中國法律史、比較法律文化、臺灣法。
曾憲義1960年畢業于中國人民大學法律系，獲得法律學士學位，畢業后留校任教。他于1990年至1994年擔任該法律系主任，并于1994年至2005年擔任中國人民大學法學院院長，卸任后，擔任該法學院名譽院長。
2011年1月15日上午10時45分，因病醫治無效于北京逝世，享年75歲。
*  中國人民大學法學院網站上曾憲義的個人簡介
*  法律圖書館法律學人欄目對曾憲義的介紹
中國鐵路北京局集團有限公司，原名北京鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司，管轄范圍包括北京、天津兩個直轄市和河北省的鐵路，以及山東、河南、山西省的少部分地區。至2007年末，北京鐵路局管理的線路總延展長度為7721.4公里，營業里程4688.1公里，轄有15條鐵路干線和車站484個。
原北京鐵路局標志
北京鐵路局科研（計量）所
HXD3D型“毛澤東號”機車在北京站；毛澤東號機車自1949年3月21日以來一直配屬豐臺機務段
京廣高速鐵路上運行的30對以上列車（如圖中由漢口開往北京西的G520次）的客運任務由京局石家莊客運段負責
北京客運段（西辦公區），標語為“奉獻、盡職、熱情、包容”
1945年中國抗日戰爭勝利后，為中華民國交通部平津區鐵路管理局，下設天津分局、張家口分局。1949年1月平津戰役后，接收組建“中國人民革命軍事委員會鐵道部平津鐵路管理局”。
1993年，北京鐵路局進行了工商登記。
2005年分拆出太原鐵路局，原北京鐵路局管轄的山西省內鐵路網轉交太原鐵路局管轄。
在“2007中國企業500強排行榜”中，北京鐵路局排名第87位，比上一年下跌了9名。北京鐵路局官網域名「036」，來源於1970年代一位優秀服務員的胸牌號。
2017年4月，中國鐵路總公司與中國中鐵轄下中鐵二院、中鐵國際及北京鐵路局合組財團，獲準進入競投加利福尼亞高速鐵路民間興建營運後轉移模式營運權第二階段招標，但最後由德國鐵路為首財團中標。
2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核準，北京鐵路局同其他10個鐵路局名稱變更為中國鐵路北京局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5280號）。
2017年11月15日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路北京局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路北京局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，注冊資本由原先的2144.07539億元變更為2489.5969億元人民幣，經營范圍不變。
2017年11月19日，中國鐵路北京局集團有限公司正式掛牌。
2019年8月26日據國家企業信用信息公示系統數據顯示，雄安高速鐵路有限公司今日成立，註冊資本為972.5億元人民幣，經營範圍為：京雄城際和京雄商、雄忻高鐵的建設管理，鐵路客貨運輸，物資供應服務，廣告服務，餐飲服務，商業綜合體物業管理服務，企業管理諮詢服務，鐵路土地綜合開發利用，信息顯示，雄安高速鐵路有限公司目前有8個股東，分別為中國鐵路北京局集團有限公司，持股33.87%、河北建投交通投資有限責任公司，持股33%，山東鐵路投資控股集團有限公司，持股12.74%，北京市基礎設施投資有限公司（原北京地鐵集團有限責任公司），持股10.11%，山西能源交通投資有限公司，持股5.13%，河南鐵路投資有限責任公司，持股2.07%，中國鐵路發展基金股份有限公司，持股2.06%，工銀金融資產投資有限公司，持股1.03%，
位于老錢局胡同16號的北京鐵路辦事處，原為北京鐵路分局
機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。車務段負責列車運營控制指揮，管轄轄區內的各大小車站、貨運和客運的計劃和收入、列車的運行監控。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。工務段負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。電務段負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作。
中國鐵路北京局集團有限公司設置下列機構（站段）：
;北京鐵路局
*郭竹學（2017年5月—2017年）
;中國鐵路北京局集團有限公司
;監事會主席
6437/6438次普通旅客列車水牌，其西端終點大澗站位于山西靈丘縣，西側為京局與太局的交界處
中國鐵路北京局集團有限公司管轄下列鐵路區間：
*京廣線：與鄭州鐵路局在柏莊、安陽間k485+800處交界
*邯長線：與鄭州鐵路局在北舍、長治北間k215+491處交界
*京哈線：與沈陽鐵路局在龍家營、山海關間k312+498處交界
*京通線：與沈陽鐵路局在隆化、河洛營間k244+565處交界
*錦承線：與沈陽鐵路局在平泉、楊樹嶺間k335處交界
*京九線：與濟南鐵路局在臨西、臨清間k372+777處交界
*京滬線：與濟南鐵路局在德州、于官屯間k371處交界
*京包線：與太原鐵路局在郭磊莊、柴溝堡間k225處交界
*京原線：與太原鐵路局在大澗、靈丘間k234處交界
*石太線：與太原鐵路局在賽魚、坡頭間k117處交界
*京滬高速鐵路：德州東站以南與濟南鐵路局交界
*京廣高速鐵路：邯鄲東站以南與鄭州鐵路局交界
*石太客運專線：陽泉北站以西與太原鐵路局交界
*石濟客運專線：德州東站以東與濟南鐵路局交界
中國鐵路成都局集團有限公司，原名成都鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。目前管轄主要分布在四川省、貴州省、重慶市和云南省昭通市。
成渝鐵路開通剪彩儀式
1952年5月，為加強成渝鐵路的臨時運營管理，西南鐵路工程局管理處改組為重慶管理分局。同年7月1日，成渝鐵路全線通車，運營管理繼續由西南鐵路工程局重慶管理分局承擔。1953年1月1日，奉中央人民政府鐵道部命令，正式成立重慶鐵路局，負責成渝鐵路的運營管理，受鐵道部直接領導。局機關設局長室、人民監察室、行車安全監察室、車務科、商務科等17個科室，并代管九龍坡臨時機廠，職工人數9982人。同年5月，原西南工業部綦江鐵路局撤銷，并入重慶鐵路局。1953年8月，重慶鐵路局更名為重慶鐵路管理局。局機關設人民監察室、行車安全監察室和運輸、貨運、機務、工務、車輛及公安處等20個科室，下轄綦江辦事處。1955年1月，接管寶成鐵路成都至綿陽段。同年5月，運輸、機務、工務等科改為處，10月接管寶成鐵路綿陽至上西壩段。
隨著四川新建鐵路的延伸，1957年5月底，重慶鐵路管理局遷到成都，更名成都鐵路管理局。局機關設人民監察室、安全監察室、總工程師室、運輸、貨運等20個處室。派出機構有綦江、重慶、廣元辦事處。管轄范圍除成渝鐵路、綦江鐵路外，還接管寶成鐵路成都至鳳州段。1958年1月，鐵道部第二基建分局與成都鐵路管理局合并。同年10月，奉命實行“工管合一”體制，第二工程局的二、三、四、七工程段，隧道一處全部人員，建筑工程處等單位大部分人員以及川豫鐵路指揮部并入成都鐵路局，接受中華人民共和國鐵道部和四川省人民政府雙重領導，負責運營管理并且負責鐵路新建施工任務。局機關除保留總工程師室、安全監察室、運輸、貨運等13個處室外，增設了局辦公室、設計處、施工技術處、機械處、附屬企業處等12個處室。派出機構有廣元、成都、內江、重慶辦事處。全局職工人數最多時為30多萬人。
1961年10月，“工管合一”體制結束。成都鐵路局除保留總工程師室、運輸、機務等15個處室外，調整了部分機構，撤銷人事處，客運、貨運處并入運輸處，干部管理工作劃歸政治部。1965年1月，撤銷廣元、成都、內江、重慶辦事處，成立成都鐵路分局、重慶鐵路分局。1965年鐵道部決定，自7月1日起將柳州鐵路局下屬的貴陽鐵路分局按照原建制移交成都鐵路局。成都鐵路局與柳州鐵路局的局界在黔桂鐵路都勻站，都勻站屬柳州鐵路局。至此，成都鐵路局管轄線路跨四川、貴州兩省，下轄成都、重慶、貴陽3個鐵路分局。
“文化大革命”爆發后，1967年3月成立成都鐵路局軍事管制委員會，同年12月成立軍管會生產指揮部，下設3組2室。1968年6月，成立成都鐵路局革命委員會，設生產、政工、辦事、人保4個組。1970年9月，中華人民共和國鐵道部與中華人民共和國交通部合并，更名為交通部成都鐵路局革命委員會。同年10月，中斷6年的局機關職能處室重新建立，恢復為9處、3室、1部。鐵路分局的職權相應擴大，除成都、重慶、貴陽分局外，1970年12月成立西昌鐵路分局革命委員會，管轄成昆鐵路燕崗至金江段及渡口支線。1973年1月，成都鐵路局軍事管制委員會撤銷。1973年5月恢復成立局黨委。1978年3月，成都鐵路局及各級革命委員會撤銷，局機關機構調整較大，先后恢復4室16處1部。
1978年7月，原柳州鐵路局管轄的都勻分局撤銷，該分局原轄的貴州省都勻至麻尾段劃歸貴陽分局管轄。同年，成都鐵路局恢復貨運處、客運處等機構，新設立了企業管理辦公室、工程總公司和物資工業處。下轄成都、重慶、貴陽、西昌4個分局。1985年，局機關設有辦公室、安全監察室、運輸、貨運、客運、機務、車輛、審計、集經處等5室19處。局黨委下設政治部。基層單位（二等以上站段）202個。其中在四川省境內的二等以上站段單位155個，一等站3個（成都站、成都東站、重慶站），二等站7個，三等站56個，四、五等站228個。全局職工139188人，其中運輸工作人員占職工總數的80%。四川省境內職工103495人。
成都鐵路局為提高運能不斷進行設備更新和技術改造，整治線路病害，改善鐵路行車條件，加強運輸的組織管理，擴建樞紐，逐漸淘汰了輕雜型鋼軌。1985年末，每米43至59公斤鋼軌已占線路延展長度的96.5%。自1960年代起，逐年鋪設無縫線路，1985年已達到581公里，占線路總長度的14.3%。在成昆鐵路7座隧道內鋪設軌枕板31113塊、17.8公里；四川省內鐵路有26座長隧道鋪設有整體道床。自1970年代起，自北至南逐段實施主要干線的電氣化改造。1975年首先完成寶成鐵路全線電氣化改造。1980年代又完成了成渝鐵路電氣化改造。隨后貴昆、川黔等鐵路電氣化改造陸續開工。實現電氣化改造的線路輸送能力均提高約1倍。1985年，由內燃機車和電力機車牽引的各類運輸總重噸公里分別達到全局的54.4%和24.5%，其中電力機車牽引的比重逐年上升。1985年底，圍繞安全、增運，開展科技研究、新產品試制、技術革新等，有局級以上鑒定成果79項，包括“六五”前的成果，獲國家、省、部、局獎勵的有120項。
1985年客運量6598萬人，比1976年增長71.2%，平均年遞增6.2%；貨運量6710萬噸，比1976年增長117.3%，平均年遞增9%。其中四川省境內完成客運量5054萬人，貨運量5225萬噸，分別比1976年增長55.9%和97.0%。
1995年，成都鐵路局進行了工商登記。
2017年11月1日，經國家工商行政管理總局核準，成都鐵路局名稱變更為中國鐵路成都局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5115號）。
2017年11月14日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路成都局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路成都局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，注冊資本由原先的3085.11581億元變更為3329.7040億元人民幣，經營范圍增加非金屬礦采選業、石材加工、花卉苗木種植、文化藝術業等。
2017年11月19日，中國鐵路成都局集團有限公司正式掛牌。成都局集團機關設在四川省成都市一環路北二段11號，郵政編碼610082；機關第二辦公區設在成都市二環路北三段394號，郵政編碼610081。
滬昆鐵路大龍站的成局歡迎標語
2013年末，成都鐵路局管轄四川省、貴州省的成渝、寶成、川黔、成昆、黔桂、湘黔、貴昆、襄渝、內昆等 9條標準軌距鐵路干線以及成都、重慶、貴陽3個鐵路樞紐，及與其聯結的支線、聯絡線共33條，營業里程6154.4公里。有6條干線分別西安鐵路局、武漢鐵路局、廣州鐵路局、南寧鐵路局、昆明鐵路局等鐵路局分段共管，有6個分界口是：寶成鐵路朝天站、襄渝鐵路達州站、滬昆鐵路大龍站和鳳凰山站、黔桂鐵路麻尾站、成昆鐵路（復線）先鋒營站。
成都局集團共有營業車站570個（其中特等站2個、一等站14個、二等站18個），主要車站有成都、重慶、貴陽等。截至2012年年末，全局固定資產原值2146.98億元，凈值1654.36億元，全局職工人數116302人。車務段負責列車運營控制指揮，管轄轄區內的各大小車站、貨運和客運的計劃和收入、列車的運行監控。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。工務段負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。電務段負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作。
中國鐵路成都局集團有限公司設置下列站段：
機關位于遵義西站塔樓的遵義車務段
貴陽機務段內的韶山3B型電力機車
重慶西動車運用所
位于沙馬拉達站的西昌工務段瓦祖工區
*重慶工電段：2018年1月5日，從涪陵工務段、達州工務段、遂寧工務段、重慶電務段、重慶供電段、達州供電段、成都通信段抽調成立。實行工務、電務、通信、供電專業一體化管理。工務管轄營業里程659.002公里、其中高鐵營業里程528.4公里；電務信號專業管轄營業里程675.08公里、道岔12782組；通信專業管轄營業里程674.676公里；供電專業管轄營業里程為695.388公里。管轄線路涉及滬蓉鐵路涼霧至重慶北段、鄭襄高速萬州北至重慶北段、襄渝線、渝懷線、渭井線、萬涼線及重慶樞紐等部分區段線路。設生產調度室、電務技術科、勞動人事科等。
*西昌工電段：2019年1月17日成立
*六盤水工電段：2018年12月5日成立。實行工務、電務、供電專業一體化管理。管轄涉及內六線K408+900至六盤水、滬昆線K2079+400至昆明端局界、黃織線、湖雍線、畢織線、水大線等部分區段約653營業公里的工電供設備。
*宜賓工電段：2018年10月29日成立
;成都鐵路局
*胡景祥（1953年1月—1958年10月，重慶鐵路局、成都鐵路管理局局長）
*廖詩權（1958年10月—1967年2月）
*苑錦堂（1967年3月—6月，軍管會主任）
*李士榮（1967年7月—10月，軍管會主任）
*溫先星（1967年10月—1970年6月，軍管會主任）
*陽自碧（1970年6月—1973年6月，軍管會主任）
*李士榮（1968年7月—1970年8月，革命委員會主任）
*陽自碧（1970年8月—1973年6月，革命委員會主任）
*金玉成（1977年4月—1978年1月，革命委員會主任）
*劉振東（1978年1月—5月，革命委員會主任；1978年5月—1979年6月，局長）
*楊國輝（1979年6月—1983年7月）
*羅云光（1983年7月—12月）
*馬麟（1984年7月—1985年5月）
*王源峰（1985年5月—1986年5月，副局長主持全面行政工作；1986年5月—？，局長）
*齊文超（2001年8月—2008年5月）
*安路生（2008年5月16日—2009年3月）
*武勇（2009年3月—2014年8月）
*宋修德（2014年8月29日—2017年）
*王源峰（1985年5月—1986年5月）
*魏保江（2007年4月28日—？）
*王同軍（2007年4月30日—？）
*趙錫純（1953年1月—2月，重慶鐵路局黨委書記）
*張允（1953年2月—1956年5月，重慶鐵路局黨委書記；1956年5月—1957年11月，重慶鐵路局、成都鐵路管理局黨委第一書記）
*陳遺（1957年11月—1960年11月，成都鐵路管理局、成都鐵路局黨委書記）
*谷燕民（1960年11月—1961年10月）
*計琢成（1961年10月—1964年5月）
*廖詩權（1964年5月—1967年2月）
*李士榮（1967年7月—12月，軍管會臨時黨委書記）
*溫先星（1967年12月—1970年6月，軍管會臨時黨委書記）
*陽自碧（1970年6月—1973年5月，軍管會臨時黨委書記）
*廖詩權（1973年5月—1978年1月）
*宋文廣（1978年1月—1981年2月）
*黃書存（1981年2月—1984年7月）
*孫廣慶（1984年7月—12月，代理；1984年12月—1986年1月）
*王源峰（？—？，局長兼黨委書記）
*何元（2010年4月12日—2011年8月）
*王曉州（2011年—2017年5月）
*管亞林（2017年5月—2017年）
*吳家梁（？—2007年9月30日）
*嚴中地（？—2007年9月30日）
*張克敬（2007年9月30日—？）
*何元（2007年9月30日—？）
;中國鐵路成都局集團有限公司
*宋修德（2017年—2019年）
* 中國鐵路成都局集團有限公司官方網站
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司，原名哈爾濱鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司，管轄范圍包括黑龍江省大部和內蒙古自治區呼倫貝爾市、興安盟，位于中國鐵路網的東北端。管轄線路營業里程6575.6公里，管轄車站446個。
中國最北的鐵路車站漠河站和最東的鐵路車站撫遠站均為哈局管轄。哈局還管轄有綏芬河站和滿洲里站兩個重要的國境站，分別與俄羅斯遠東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。
2012年的三棵樹機務段，圖中左下角的機務庫現已拆除
齊齊哈爾機務段的扇形機庫（2011年）
哈爾濱車輛段哈爾濱站
1896年6月3日，李鴻章與沙俄代表羅拔諾夫簽訂《中俄密約》，沙俄獲得了修筑經營中東鐵路的權利。1898年6月9日，沙俄中東鐵路工程局由海參崴遷到哈爾濱，標志著中東鐵路開始建筑。1901年11月3日，中東鐵路全線臨時通車，滿洲里站到綏芬河站全長1500.14公里，哈爾濱站至旅順口站全長965.79公里。
1917年，俄國發生十月革命。1918年，英、美、法、日等國出兵西伯利亞進行武裝干涉，并對中東鐵路實行國際共管。中俄鐵路工人多次舉行罷工。1920年，協約國武裝干涉失敗，各國陸續退出中東鐵路。1924年，蘇聯政府同中國北洋政府簽定《暫行管理中東鐵路協定大綱》，對中東鐵路實行中蘇共管。
1925年8月，呼海鐵路有限公司在齊齊哈爾組建。1925年9月4日，在松浦鎮設立呼海鐵路工程局。呼海鐵路于1925年10月26日動工，南起哈爾濱北郊的馬家船口，經松浦、呼蘭、綏化、至海倫共19個車站，全長221.6公里。1928年底全線正式營運。1932年2月，日軍占領哈爾濱。1933年3月，呼海鐵路局被滿鐵接管。1933年12月，松花江鐵路公路橋竣工，從橋上延伸過江的鐵路，在松浦站與呼海鐵路接軌，拆除松浦至馬家船口原線路。呼海鐵路改稱濱北鐵路。
1934年4月1日，呼海鐵路局改稱哈爾濱鐵路局（后改稱哈爾濱鐵道局），隸屬于設在奉天（沈陽）的南滿洲鐵道株式會社，與齊齊哈爾鐵路局分界點為羊草站，與牡丹江鐵路局（1936年9月1日成立）分界點為一面坡站，哈局還管轄拉濱線、北黑線、部分齊北線。
1934年，拉濱線（自吉林省拉法至哈爾濱市的濱江站）建成。1935年3月，在希特勒上臺，蘇聯準備召開共產國際七大徹底轉變外交政策全力對德，蘇聯對日緩和避免兩線開戰，以1.7億日元的代價將中東鐵路全線賣給日本。至此，哈爾濱鐵路便完全落入日本人之手。哈爾濱地區除鐵路局機關（原中東鐵路管理局辦公大樓）及基層站段之外，又增加了三棵樹車站、機務區（段）、車輛區（檢車段）、工務區（段）、電務區（段）和三棵樹鐵道工廠等許多基層單位以及香坊至東門、東門至新香坊、哈爾濱至八區、哈爾濱至濱江至三棵樹、北松浦等一些聯絡線，使整個哈爾濱地區形成比較緊密的鐵路運輸網絡。
1945年8月日本投降，國民政府與蘇聯政府簽訂了《中蘇友好同盟條約》及《關于中國長春鐵路之協定》，在原中東鐵路管轄的線路上成立中蘇共管的中國長春鐵路（俗稱老中長），在哈爾濱設中長鐵路管理局及第三分局。但國民政府只派1名管理局副局長到哈爾濱，鐵路實際處于蘇軍管制狀態。
1946年4月28日，隨著蘇軍徹底撤出東北，東北民主聯軍徹底控制哈爾濱。1946年5月20日，在哈爾濱成立北滿鐵路管理局，7月25日撤銷，成立東北鐵路管理總局。1946年9月，在哈爾濱成立了在總局領導下的拉濱鐵路分局，10月改稱哈爾濱鐵路分局。1946年12月，哈爾濱鐵路分局與綏化鐵路分局合并，改組為哈爾濱鐵路管理局。其管轄線路基本上是偽滿哈爾濱鐵道局的范圍。1948年11月東北全境解放時，與齊齊哈爾鐵路局在濱洲鐵路東至羊草站與安達站、濱北鐵路南至福安站分界。1950年4月1日起，成立哈爾濱鐵路分局。1950年5月1日，在老中長鐵路的線路上又組建新的中蘇合辦中長鐵路，管轄濱洲鐵路、濱綏鐵路、哈大鐵路全線。新中長鐵路的理事會、監事會和鐵路管理局的會址、局址均設在哈爾濱。在哈爾濱成立中長鐵路第二分局（即老中長三分局的管轄區域）。拉濱線（三棵樹至五常）、濱北線則歸齊齊哈爾鐵路管理局綏化鐵路分局領導。1952年12月31日，中蘇合資的中長鐵路全部移交給中國。 1953年1月1日. 哈爾濱鐵路管理局正式成立，領導滿洲里、哈爾濱、牡丹東、長春、 沈陽、大連、安東7個分局。中長鐵路管理局長春分局改為哈爾濱鐵路管理局長春分局，中長鐵路管理局沈陽分局改為哈爾濱鐵路管理局沈陽分局，中長鐵路管理局大連分局改為哈爾濱鐵路管理局大連分局，東北鐵路特派員辦事處安東分局改為哈爾濱鐵路管理局安東分局。管轄濱洲鐵路、濱綏鐵路、哈大鐵路全線。
1956年1月1日，哈爾濱鐵路管理局劃分為哈爾濱鐵路管理局和沈陽鐵路管理局。新的哈爾濱鐵路局下轄滿洲里、哈爾濱和牡丹江三個分局。1958年1月1日，東北各鐵路局布局重大調整。新成立牡丹江鐵路管理局。東佳木斯站以北的佳木斯鐵路分局所轄線路、綏化鐵路分局全部及齊北線北安—依安站間線路劃歸哈局。安達站以西至滿洲里的濱洲線劃歸齊局。1963年3月31日，牡丹江鐵路局撤銷，其管轄范圍全部并入哈爾濱鐵路局，設牡丹江鐵路分局。1983年10月1日，齊局被撤銷。白城鐵路分局劃歸沈陽鐵路局，其余4個鐵路分局并入哈爾濱鐵路局。
1994年，哈爾濱鐵路局進行了工商登記。
2017年11月4日，濟南、烏魯木齊、南昌、北京、哈爾濱、武漢、鄭州、上海、呼和浩特、昆明、青藏鐵路公司等11家鐵路局（公司）的名稱變更通過國家工商行政管理總局核準，哈爾濱鐵路局名稱變更為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5281號）。
2017年11月16日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業先變更為有限責任公司（國有獨資），再變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，注冊資本不變，出資人由鐵道部哈爾濱鐵路局變更為中國鐵路總公司，經營范圍不變。
2017年11月19日，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司正式掛牌。
;哈爾濱鐵路局
;中國鐵路哈爾濱局集團有限公司
DeviantArt（2001年至2014年間稱為deviantArt，簡稱：DA），是一個為藝術家展示各自作品、并交流討論而設計的社交網路服務網站。它以分類系統為基礎，輔以個人日志、新聞、社區論壇、每日作品、人氣榜、最愛、收藏和可嵌套的評論與回復系統構建起具有自身特色的社交網路。至2010年8月DA已有1450萬用戶注冊并收到超過1億個各種作品的投稿。DA的用戶每天共能發表約14萬個新作品，添加約140萬次“最愛”和發表約150萬條評論。
DA最初作為音樂網站Dmusic Network的一部分由Scott Jarkoff、Matt Stephens和Angelo Sotira在2000年8月7日上線。并在8個月后正式成立獨立公司。
使用至2014年12月的舊版Logo
用戶無需注冊即可瀏覽網站內的大部分內容，但需要參與進去時（如投稿、收藏、評論等）則必須擁有一個賬號。DA對注冊用戶的身份沒有限制。
DA的絕大部分服務都是免費的，但交費的高級會員可以享有便于瀏覽的一些附加功能。附加功能不會影響人氣排名。
DA接受各式各樣的投稿內容，包括但并不限于：攝影、數位繪畫、傳統繪畫、文學、動畫、程式外觀、教學。
用戶可以根據作品性質選擇對某些群體的用戶不顯示。
針對作品的版權，DA有傳統的“保留所有權利”和“知識共享”兩種作品的授權方式供用戶選擇。
DA使用樹狀的分類系統對用戶投稿的作品進行歸類整理，并輔以關鍵字和標題檢索功能供用戶在站內尋找想要的作品。對于檢索出來的結果，則可以依據人氣或者投稿時間兩種方式進行排序，用戶還可以依據投稿的時間段進行進一步的排序。
用戶可以將自己喜歡的作者的動態加入到自己的“關注（Watch）”中以跟蹤該作者的作品發表情況。用戶所關注的各個作者的動態會在資訊中心匯總，從而得到類似于RSS系統的聚合更新通告。
用戶可以將自己喜歡的作品收藏到自己的“最愛（favorite）”中，并使用“收藏集（collection）”進行分類整理。新增到最愛的作品可以在自己的“最愛畫廊”中展示，讓不善于繪畫的用戶也可以參與其中。
用戶可以在其他用戶的首頁、日志、作品等處發表評論，其他用戶可以針對評論進行跟帖。 DA的評論系統是嵌套式的，用戶可以在同一頁面下進行條理清晰的討論。頁面的所有者可以隱藏不希望看到的評論。
DA高級會員還可以使用專業評論系統針對某一作品撰寫帶有星級評價在內的全面而詳盡的評論。這種評論顯示在被評作品的正下方，但需要得到被評作者的審核通過后才能顯示。專業評論本身也被作為一種作品來要求，也可以被評價。
每日特色作品（Daily Deviation）是由一般用戶向管理員推薦，經討論通過后放在DA首頁展示的有特色的作品。此欄目每天更新一次，作為對人氣排序系統的一種補充，讓不知名的特色作者可以得到更多關注。
用戶可以建立以某種對象、創作形式、創作題材為中心的群組，并透過群組分享、展示自己的作品，或進行意見交流。
DeviantArt的社群有一些約定俗成的常用語，了解這些用語可以減少誤會。
;DA:DeviantArt網站的簡稱。
;Deviant:DeviantArt用戶
;Deviation:作品
;DD:每日特色作品
;dAmn:DA訊息網路（deviantART Messaging Network的縮寫）
中國鐵路呼和浩特局集團有限公司，原名呼和浩特鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司，管轄范圍包括內蒙古自治區的中部、西部地區。原呼和浩特鐵路局轄區內共有135個車站。
內蒙古自治區內，集寧南以東通遼市以西歸呼和浩特鐵路局管內合資鐵路公司-集通鐵路公司管轄，赤峰市以南通遼市以東的鐵路線歸沈陽鐵路局管轄，興安盟以北地區的鐵路線歸哈爾濱鐵路局管轄。敦煌鐵路額濟納旗支線歸蘭州鐵路局管轄。
呼和浩特到銀川的普通車
1995年，呼和浩特鐵路局進行了工商登記。
2017年11月4日，濟南、烏魯木齊、南昌、北京、哈爾濱、武漢、鄭州、上海、呼和浩特、昆明、青藏鐵路公司等11家鐵路局（公司）的名稱變更通過國家工商行政管理總局核準，呼和浩特鐵路局名稱變更為中國鐵路呼和浩特局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5290號）。
2017年11月17日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，注冊資本由原先的544.87856億元變更為482.599億元人民幣，經營范圍增加房地產開發經營等。
2017年11月19日，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司正式掛牌。
中國鐵路呼和浩特局集團有限公司設置下列站段：
;呼和浩特鐵路局
*費東斌（2013年1月—2016年5月）
*張驥翼（2016年5月—2017年）
*張建國（？—2016年4月）
*柴隨周（2016年4月—2017年）
;中國鐵路呼和浩特局集團有限公司
*京包線：古店站與孤山站間K380+500處與太原鐵路局交界。
*包蘭線：落石灘站與惠農站間K423+000處與蘭州鐵路局交界。
*集二線：二連站至蒙古國扎門烏德站間K335+601處與蒙古國接壤。
*臨哈線：臨河-策克段已經建成通車，全部歸呼局管轄。
*集通線：歸呼和浩特鐵路局管內合資鐵路公司內蒙古集通鐵路公司管轄。
*張集線：友誼水庫站至小蒜溝站間與北京鐵路局交界。
*包西線：新街站至中雞站間K176+923處與西安鐵路局交界。
*錫多線（歸呼和浩特鐵路局管內合資鐵路公司內蒙古集通鐵路公司管轄）
*  鐵路網：呼和浩特鐵路局專題
中國鐵路濟南局集團有限公司，原名濟南鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。
濟南局集團管轄範圍大致為山東省境內及周邊的鐵路網，包括京滬鐵路和京九鐵路於山東省內一段，以及省內的膠濟鐵路、膠新鐵路、兗石鐵路、藍煙鐵路等干線，分別連接青島、煙臺、日照三大港口。濟南局集團管理的線路總延展長度為8283.9公里，復線里程2125.8公里。下轄車站有310個（2007年），其中特等站4個、一等站10個、二等站40個、三等及以下車站241個。
通往濟南西動車所的聯絡線
臨沂車務段機關
標有濟南客運段的簡稱“濟客”字樣的金屬垃圾盒
1938年1月，日本在天津成立“南滿洲鐵道株式會社北支事務局”。1938年3月設立濟南鐵道事務所。1938年6月，濟南鐵道事務所改稱“濟南鐵路局”。1938年5月19日徐州淪陷，偽濟南鐵路局設徐州出張所（即辦事處）。1939年4月“南滿洲鐵道株式會社北支事務局”改稱“華北交通株式會社”，統管華北鐵路、公路和水路，下轄新改制而設的“濟南鐵路局”等八個鐵路局。偽濟南鐵路局管轄范圍：膠濟鐵路全線、津浦鐵路黃河涯至蚌埠、隴海鐵路楊集至連云港及管內鐵路支線。1945年4月日軍將“華北交通株式會社”改稱“北支那地方交通團”，“濟南鐵路局”改稱“濟南地方交通團”。
1945年8月抗戰勝利后，恢復“濟南鐵路局”名稱。1946年3月，國民政府交通部在濟南成立津浦區鐵路管理局，轄膠濟、津浦、石德全線和各支線，局長陳舜畊。
1948年11月，中國人民解放軍華東軍區濟南特別市軍事管制委員會在濟南成立華東區鐵路管理總局。1949年4月，華東區鐵路管理總局改稱“濟南鐵路管理局”。1958年10月改稱“濟南鐵路局”。
1993年，濟南鐵路局進行了工商登記。
2008年初，原濟南鐵路局徐州樞紐和隴海鐵路等山東省外的線路劃歸上海鐵路局，而煙大鐵路輪渡（包括旅順西站）、邯濟鐵路黨政班子和威海地方鐵路局機務段劃歸濟南鐵路局。濟局在2007年度中國企業500強排名中名列第155，在全國各路局中居于中上。
2012年3月30日任紀善就任濟南鐵路局局長。前任局長為瞿建明，于2008年10月27日就任，接替被免職的耿志修。2008年間濟南鐵路局局長兩度換人，都是因發生事故而被免職。2008年4月28日膠濟鐵路發生列車相撞事故，4月29日鐵道部免去濟南鐵路局局長陳功的職務，由耿志修接替。2008年10月13日，由濟南鐵路局濟南機務段司機負責帶道的CRH5型0號綜合檢測車執行青島至徐州的DJ5506次時，因司機的錯誤操作，列車在膠濟鐵路超速運行3分鐘23秒。事故發生后耿志修被免職，由瞿建明接替。