ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
救恩書院在1991年起分期遷入大埔富善邨的新校舍，於1992年8月完全撤離高街校舍。中學部遷出後，校董會在1992年9月宣布將校舍重建，並與發展商合作興建住宅樓宇，以募集重建經費，小學部暫遷中環潮人生命堂上課，並在翌年改為全日制上課。1995年，校舍重建工程竣工，小學部遂遷入繼續上課，更在次年重辦已停業30多年的幼稚園部。
自杜陳碧麗校長在1995年3月上任後，救恩學校力求創新，如在1996年開辦「家長班」，每週日邀請家長到校上課學習；1997年在操場旁增設廚房，聘請廚師每日為學生烹調午餐；1998年建成資訊館（即電腦室，後稱「305資訊館」，今成「學習中心」的一部份）；2000年在校舍後方近餘樂里處興建「救恩小園地」，設有兒童遊樂場及耕地等。杜校長在2008年學期完結後退休，由陳梁淑貞接任。
救恩學校創辦以來一直於現址（高街97B號）辦學，初期借用教會（救恩堂）用地教學，直至1953年11月獨立校舍落成。
鑒於校舍歷經50年已變得不敷應用，校方於1990年代決定重建校舍。為籌募資金，該校於1992年6月與麗新集團簽訂合作協議，並讓該集團於校舍上蓋興建住宅大樓。同年9月起，小學部暫遷往中環潮人生命堂上課，中學部則遷往位於大埔新市鎮富善邨的新校舍獨立運作至今。現時的校舍是在1995年重建完成的，共有9層，其中校舍7至11樓為教會用地，校舍上方則為住宅項目麗恩閣。
現有校舍於近年來不斷改善：三樓的學習中心（原圖書館及資訊館）、六樓的綜藝館（原演講廳）和空中花園，以及L1的廚藝室和小園地等，還增設了覆蓋全校的Wi-Fi服務。
小學三、四、六年級課室
校務處、小學四和五年級課室
小學二、四年級課室、學習中心（原305資訊館、圖書館及音樂室）
小學一、二年級課室
學校大堂和幼稚園
操場、廚房、救恩小園地和體育室
救恩學校（小學部）與位於九龍觀塘區四順的滙基書院（東九龍）有所聯繫，部份救恩小六學生畢業後可直接升讀該校(全年小學六年級總人數的30%)。
雖然歷史上曾屬同一架構，然而救恩學校（小學部）目前與位於大埔區的救恩書院，以及位於粉嶺的粉嶺救恩書院並無直屬關係。
*容麗珍：前萬鈞伯裘書院校董兼校監
*黃之鋒（小學部）：香港眾志秘書長，香港學運領袖
*森森（幼稚園至小學部）：香港女藝人
*斑斑（幼稚園至小學部）：香港女藝人
*周慧敏（小學部）：香港女藝人
*莊梅巖（1989年小六）：香港女性劇作家
*  救恩學校舊版學校網頁：歷史背景
斯德哥爾摩市徽
現為瑞典首都的斯德哥爾摩自13世紀以來，已有歷史記載。
歷史上首次記載斯德哥爾摩（瑞典語：）的地名的文獻是於1252年，用拉丁文寫成。其中一份文獻是當年7月，國王沃爾德馬和比耶亞爾寫給Fogd?的修士的嘉勉信件，另一份是在8月，比耶亞爾催促當地農民向烏普薩拉大教堂繳什一稅的信件。兩封信件都是在斯德哥爾摩寫成的，但沒有對該城作出任何描述，也沒有解釋地名由來。
雖然該城的瑞典名字可分為兩部分：「」或現代瑞典語的「」，即「木材」、「」，即「小島」，但也難以解釋地名由來。多年來流傳不少有關的神話，其中一個故事講述17世紀中，梅拉倫湖上的老城市比爾卡（Birka）的人口劇增，諸神便吩咐部分居民另覓聚居地。居民為了決定新居地，向著用金繫著的木頭所指的方向航行，他們於是登上了一個小島，就是今日的斯德哥爾摩市中心。另一個17世紀的神話則說，居民用這種方法建築了比耶亞爾塔（Birger Jarls torn）。
首個嘗試解釋斯德哥爾摩地名的人是德國人文學家Jacob Ziegler。他在1532年寫成了拉丁文的《Schondia》（「斯堪的納維亞」）一書，指該城市是當時瑞典人的據點和貿易重地，和威尼斯一樣沿著湖泊而建。Ziegler在羅馬時可能遇上了著名的瑞典人（如Johannes Magnus），從而得到了斯德哥爾摩的描述。該城至今仍被稱為「北歐威尼斯」（"Nordens Venedig"）。
其他對「stock」的詮釋包括：
* 為標示境地或臨時市場而豎立的桿子、
* 城中央的島上大量的樹木殘枝、
* 由「Stocksund」演變而來；在斯諾里·斯蒂德呂松的《楊凌傳》（Ynglingasagan）和聖奧拉夫傳中提及，故有人認為斯德哥爾摩原名「Stocksundsholm」、
* 在11世紀前建造、橫跨河流的天橋（最廣為流傳的說法）、
* 為自衞或強迫往來船隻交通行費而豎立的桿。
除了這個不解之謎外，斯德哥爾摩還被稱為「Eken」（「橡樹」），很可能是由西約特蘭商旅為該城所取的名字──「Stockh?cken」演變而成。
最近的冰河時期（公元前70000年至前9500年）時，今斯德哥爾摩附近地區被厚達2千米的冰層覆蓋。雖然所有冰河時期前的痕跡都已被冰層毀滅，但有人認為冰河時期前人類的確曾在該處生活，此說仍沒有考古理論支持。然而，在從北至南、穿越斯德哥爾摩中心的巖塊Brunkebergs?sen上，曾發現長毛象的骨頭。
前11500年，冰層開始溶解，融冰擁向了今斯德哥爾摩一帶，然後，小島的陸地浮現出水面（當時水平線比今日的高出40米）。約一千年後，當地氣候與今日的地中海地帶相近，於今斯德哥爾摩一帶定居的人類開始了石器時代。因冰後回彈，於當時海岸定居地的考古遺蹟，與現代的海岸和大都會相距甚遠。發掘出來的各種工具，包括狩獵收集者由石英和燧石製造，用來捕獵海豹的箭頭。石器時代末期（約前4200年至前1800年），即使人類仍須為尋找食物而遷徙，但他們開始用更固定的聚居地，懂得把樁打入地面，然後在上面建築。當時的人會選用經常從外地進口的巖石打磨而成的斧頭、陶器、華衣，和其他物件陪葬死人，也建造了更精緻的墳墓。
《V?dersolstavlan》（「幻日之畫」），至今發現最早的斯德哥爾摩圖像。原圖已亡佚，此圖由Jacob Elbfas在1630年代模仿，現存放於聖尼古拉大教堂。
因冰後回彈的關係，今斯德哥爾摩一帶具有戰略意義，因為水流自和流向梅拉倫湖後，會進入波羅的海。
河道流至古斯德哥爾摩城南部，首個歷史記錄是冰島作家Stymer Frode於14世紀所作的《挪威王列傳》中的「斯德哥爾摩，分流者也。」（「」）一句。作者解釋說，今日的南城和城市島兩個小島由一地峽相連，挪威國王聖奧拉夫（995 年─1030年）借助神力開鑿了海峽。這海峽於該列傳中被稱為「國王之海峽」（Konungssund）。另一個較為人熟悉的版本的記載則有些差異，冰島歷史學家Snorri Sturluson（1178年─1241年）記載，當挪威國王聖奧拉夫攻打梅拉倫湖地區時，瑞典國王奧洛夫欲在Stocksund以鐵鏈困住聖奧拉夫的船隊。聖奧拉夫遂趁春季的河水暴漲，令水流湍急，開鑿河道，成功和他的船隊逃至波羅的海。然而，斯韋阿人卻反駁這說法，斥其為胡說八道。
斯德哥爾摩的神話從一個名為Agnefit的地方而來。其地名中的「fit」指「濕潤的草地」，可能是為於今日Stadsholmen西岸。至於「Agne」則是由遠古的神話中曾佔領芬蘭後於當地紮營的國王。Agne本欲娶芬蘭部落首領的女兒Skjalf，但Skjalf在慶典上灌醉了他，並以其金項鏈弔死了他後逃脫。然而，這些傳說的可信性未被證實。
年輪年代學家檢驗了北溪海床上和在1978年至80年間發現，沉在聖靈島（Helgeandsholmen）的木頭，得出結論說那些樹木於970年和1020年間被砍下，其中大部分是在1010年，而那些木頭很可能成為「Stock-holm」「木材小島」名字的由來。
根據1320年代的《艾力克編年史》，比耶亞爾於1250年前後為免海盜侵擾鄰近7個城市和19個郡，封鎖了梅拉倫湖，遂建成了斯德哥爾摩。另一個中古時期的說法（Visbyannalerna）則聲稱，該城是在異教徒掠奪錫格蒂納城後所建，當時也有一個名為比耶亞爾的人，故城名來源之說法仍然爭論不休。一些歷史學家則說13世紀後期時，斯德哥爾摩在梅拉倫湖的工程展開時建立。比耶亞爾於1252年所寫的信是現今發現最古老的該城的提及。那些信件被認為是寫成於斯德哥爾摩，它們亦證明了那裏是當時的貴族聚居地。Sturluson沒有在其作中提及任何城市，只記載了一個名為kastali的工程（很多手稿中說該地為於Stocksund的東、西），一般認為這工程後來發展成三王冠宮，位處今為王宮之地。
在馬格努斯·拉都盧斯統治下，斯德哥爾摩發展成重要貿易城市，與漢薩同盟的呂貝克建立緊密關係。1270年，斯德哥爾摩在歷史文獻中有城市的記載，1289年間成為瑞典人口最稠密的城市。15世紀中的一個可靠估計顯示，當時的斯德哥爾摩共有一千戶，約五至六千名居民。
16世紀的斯德哥爾摩地圖
由於斯德哥爾摩的戰略和經濟地位，該地於卡爾馬聯合共主丹麥國王和15世紀的瑞典獨立運動之間擔當重要角色。1471年10月14日，瑞典的執政官老斯滕·斯圖雷在斯德哥爾摩人民支持下，戲劇性地戰勝了丹麥國王克里斯蒂安一世。克里斯蒂安一世的孫子克里斯蒂安二世於1518年嘗試佔領斯德哥爾摩，無功而還，但終於在1520年拿下了該城，並於11月8日屠殺了大量反對他的瑞典獨立運動領導人，史稱斯德哥爾摩慘案。這場大屠殺激發起義，終於使卡爾馬聯合解散，瑞典獨立。
古斯塔夫·瓦薩於1523年登基為瑞典國王後，把斯德哥爾摩發展成更大的城市。當斯德哥爾摩的空間不足以使用時，他於1529年把南城和都劃入了那島城的範圍。斯德哥爾摩的人口繼續增長，於1600年達到1萬。
老城。《古今瑞典》中記載
隨著瑞典於17世紀躍升成為歐洲強國，斯德哥爾摩也急速發展。自1610年至1680年間，斯德哥爾摩人口上升了六倍。，即今東城，和國王島也被劃入城市範圍發展。1628年，瓦薩號（Regalskeppet Vasa）於斯德哥爾摩沉沒。1634年，斯德哥爾摩正式成為瑞典王國國都。新制訂的貿易守則也使斯德哥爾摩獲得外地和斯堪的納維亞商旅間貿易的專利。在此期間，斯德哥爾摩建築了騎士院（Riddarhuset）等大型堡壘，王宮也於18世紀初興建。
1713至1714年間，黑死病肆虐斯德哥爾摩。大北方戰爭中，城內不少地區受到毀壞，斯德哥爾摩因而蕭條。人口增長停頓，急劇的經濟發展放慢。然而，斯德哥爾摩仍為保持其瑞典政治中心的地位，古斯塔夫三世發展了斯德哥爾摩的文化，王家歌劇院正是那時期的代表建築。
踏入19世紀，斯德哥爾摩的經濟地位日益下降；北雪平成為瑞典最大生產城市，而哥德堡則因其位於北海的地利，取代斯德哥爾摩成為最大貿易港。19世紀後期，隨著新興工業誕生，斯德哥爾摩重奪重要貿易和服務中心的地位，也成為進入瑞典的門戶。
19世紀後期，移民入境潮使斯德哥爾摩人口急劇發展，至世紀末，甚至不足四成人口原為城中出生的。居民開始於城市範圍以外定居，創造了人煙稠密的貧民區，同時也在鄉郊和岸邊創造了新區域。
在此期間，斯德哥爾摩進一步發展成文化和教育之都。19世紀內，卡羅琳醫學院、皇家工學院等科學院陸續在城內設立。1897年，斯德哥爾摩動物園島舉辦了關於藝術和工業的世界博覽會。
現代斯德哥爾摩的中心賽格爾廣場
20世紀晚期，斯德哥爾摩成為一個科技先進、種族多元化的現代化都市。20世紀間，很多依靠大量勞動力的工業改變使用運高科技和服務業的知識。
城市繼續擴展，雲客比（Rinkeby）、坦斯達（Tensta）等新區域成立，有些成為新移民的聚居地。
1923年，斯德哥爾摩郡政府遷入新建的斯德哥爾摩市政廳。1930年，斯德哥爾摩舉辦了斯德哥爾摩國際展覽。1967年，斯德哥爾摩市被併入斯德哥爾摩省。
現時，不少跨國企業都起源於斯德哥爾摩，使該城以斯堪的納維亞的商業和文化之都而自豪。但丹麥人和挪威人都對此表示質疑，因斯堪的納維亞非單一國家，有些人把近年急速發展的哥本哈根視為斯堪的納維亞「首都」。
*1388年：國王梅克倫堡的阿爾布雷克特賦予斯德哥爾摩城市權力
*1392年：被丹麥女王瑪格麗特一世的軍隊包圍
*1392年：海盜Vitalie兄弟以食物救援被圍之斯德哥爾摩
*1471年：老斯滕·斯圖雷在布倫克貝里之戰獲勝，驅逐丹麥軍
*1520年：丹麥國王克里斯蒂安二世發動斯德哥爾摩慘案
*1521年：古斯塔夫·瓦薩進駐斯德哥爾摩
*1622年：至今保存最古老的斯德哥爾摩地圖
*1697年：三王冠宮於大火中燒燬
*1871年：斯德哥爾摩中央車站落成
*1950年：斯德哥爾摩地鐵啟用
*1973年：北城廣場的銀行發生挾持人質搶劫案，衍生「斯德哥爾摩癥候群」這個詞語
*1986年：首相奧洛夫·帕爾梅在斯韋阿街遇刺身亡
:1252年: 100 定居者
:1289年: 3,000
:1460年: 6,000
:1500年: 7,000
:1523年: 3,000
:1582年: 9,000
:1650年: 30,000
:1685年: 60,000
:1700年: 40,000
:1750年: 58,400
:1800年: 75,800
:1850年: 93,000
:1875年: 145,000
:1900年: 300,500
:1925年: 442,500
:1950年: 744,500
:1960年: 808,600
:1970年: 744,900
:1980年: 647,200
:1990年: 674,500
:2000年: 750,300
東莞軌道交通，或稱東莞市軌道交通，是中國廣東省東莞市的城市軌道交通系統，於2016年5月27日開通運營東莞軌道交通2號線，使東莞市成為廣東省第四個開通運營軌道交通的城市。根據2014年的《東莞市綜合交通運輸體系規劃》，東莞市城市軌道交通骨干線網由4條骨干線路構成（1號線-4號線，早期規劃稱為R1-R4），總長218.3千米，共設置車站76座，其中換乘站4座，途經22個鎮區。東莞軌道交通的首條線路2號線於2015年年底完成全線開通試運營所需的土建工程與設備聯調，并于2015年12月29日開始試運行，後于2016年5月27日正式開通運營。
2001年，隨著時任東莞市委書記佟星“一年一大步，五年見新城”的口號，修建東莞市自己的軌道交通系統的設想第一次被提上日程。
2003年9月至2004年10月，中國城市規劃設計研究院和鐵道部第二斟測設計院通過項目邀標的形式正式開展了《東莞市軌道交通網絡規劃》的編制工作。
2004年11月，東莞市軌道交通建設工作領導小組正式成立，隨后制定的《東莞市軌道交通網絡規劃》提出東莞市到2020年將建成總長約195km,車站總數為55座的軌道交通網絡。
2006年9月，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過省發改委、建設廳評審；同年12月，規劃上報國家發改委、建設部；2007年2月，東莞市市長李毓全對外宣布軌道交通獲省政府批準的消息；3月，東莞市被中國國家發改委和建設部列為“軌道交通第二批待批城市”中的首位。
在2006年9月25至26日舉行的《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》專家評審會上，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過了專家評審。與會專家建議把該規劃中2008年至2015年建設108公里鐵路的目標調低至約60公里，並優先考慮2號線的發展。專家同時建議對穗莞深城際線(現名為穗深城際線)和與其路線重合的1號線作進一步研究，以作統一協調和優化。曾有提議指出R1線可與穗莞深城際線共線運營，以避免重復建設浪費投資。但該提議隨后遭到否決，R1線與穗莞深城際線(現名為穗深城際線)改為修建相互獨立的線路。。
2009年7月，國務院批準東莞市城市軌道交通近期建設規劃（2009-2015年）。審批意見同意建設R2線（現軌道交通2號線）一期(石龍站—新城中心站（現西平站）)和二期工程(新城中心站（現西平站）—新東莞站（現虎門火車站）)，共計37.37km。東莞市軌道交通建設工程至此正式進入實質性運作階段。
2009年4月13日，位于東莞市石龍鎮及茶山鎮之間的東莞火車站（原名新石龍火車站）正式動工，軌道交通二號線的起點由原計劃的石龍站遷移至新建車站，地鐵站廳亦隨著車站工程同步建設。
2010年3月26日，試驗段2304標工程舉行開工儀式，東莞軌道交通二號線正式動工。
2014年12月8日，二號線最后一個盾構隧道區間（珊美～展覽中心右線）貫通，標志著二號線全線主體工程全部完工。根據計劃，軌道交通二號線于2015年年底完成全線開通試運營所需的土建工程與設備聯調，并于2015年12月29日開始試運行，于2016年5月27日正式通車。
2013年12月，經國務院同意，國家發展改革委批準了東莞市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2019年）。按照批復，國家批準東莞市近期新增建設線路為1號線一期工程、2號線三期工程和3號線一期工程，全長126.9公里，加上目前 正在建設的2號線一、二期工程，東莞市共164.6公里的城市軌道交通線路已獲得國家批復同意。
2020年7月30日，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發改委批復，其中包含佛山經廣州至東莞城際（廣州地鐵28號線，107km）。
根據2010年的東莞市軌道交通建設規劃調整方案，東莞軌道交通將設有4條市域軌道交通骨干線，分別命名為1號線-4號線，與早期規劃中的R1-R4線相對應。
西平控制中心
計劃開通日期
道滘車輛段黃江停車場
濱海灣停車場
長安新區南站
常平車輛段大嶺山停車場
佛山經廣州至東莞城際（廣州28號線）
7(東莞段) 20(東莞及廣州) 27(東莞丶廣州及佛山(全綫))
蛤地站A出口 蛤地站月臺
2號線一、二期（東莞火車站-虎門火車站）全長37.750千米，共設15座車站，由茶山鎮東莞火車站通往虎門鎮虎門火車站，連接東莞西部的密集城鎮帶，呈北至西南走向，共設2座換乘站用于換乘系統內其他線路，分別為鴻福路站換乘1號線、長安新區站換乘3號線。線路的兩端的車站東莞火車站、虎門火車站分別與廣深鐵路、廣深港高速鐵路相銜接，乘客可以通過這兩個車站轉乘國鐵。
2號線一、二期工程已于2010年3月26日開工建設，于2015年12月29日開始試運行，2016年5月27日正式通車，是1號至4號線中最早投入運營的路線。
1號線由麻涌鎮麻涌西站連接深圳市光明區翠湖站，規劃全長72.4千米，共設車站27座，其中換乘站5座，線路呈西北至東南走向。
1號線西端麻涌西站預留延伸條件，計劃與廣州地鐵5號線、13號線在廣州地鐵夏園站換乘銜接，形成綜合換乘樞紐。1號線東南端則伸入深圳市，並於翠湖站與深圳地鐵6號線換乘銜接。深圳地鐵6號線預計2014年動工，2019年建成通車，深圳地鐵方面同意在光明中心站預留與東莞1號線接駁換乘工程條件（以6號線支線名義建造並擁有東莞軌道交通1號線深圳段，同時負責首兩年的營運；此線與6號線在翠湖站轉乘）并考慮1號線繼續延伸與深圳地鐵15號線接駁的可能性。。
目前1號線一期工程（望洪站至黃江中心站）已獲國家發改委批復，將于2015年開展可行性研究與勘察設計等前期工作，並於2019年2月動工，以民間興建營運後轉移模式建造及營運；而深圳段則已列入深圳地鐵第四期工程，並於2018年1月10日與深鐵四期另外數條路線一併動工。
2號線3期工程（虎門火車站-長安新區東站）計劃定于2016年動工。該工程的終點站長安新區東站預留延伸條件，未來可與深圳地鐵6號線、10號線、11號線或13號線的主要換乘樞紐進行換乘銜接，具體銜接方案尚未確定。
3號線連接長安鎮長安新區南站和企石鎮企石博廈站，是一條西南至東走向的路線，目標是促進東莞東西部交通聯繫。全長70.3公里，並計劃設站25座及4座換乘站。其中兩個換乘站分別交匯1、2號線。3號線與穗莞深城際線在長安金沙站形成銜接，與莞惠城際線在松山湖北站和東莞東站形成銜接，與廣深鐵路在常平站形成銜接，與京九鐵路在東莞東站形成銜接。
規劃一條3號線支線作為東莞3號線與深圳地鐵11號線之間的連接線，全長1.4km，設站1座，其中城市軌道交通換乘車站1座。
3號線計劃分兩期，3號線一期工程自東莞東站至長安新區南站，線路長52.1公里，設站19座，規劃建設期為2015～2019年。第二期東莞東站－企石博廈站計劃于2018年至2021年間建設。
規劃1條1號線支線作為東南組團的加密線，全長32.4km，設站9座，其中城市軌道交通換乘車站2座。與廣深鐵路在樟木頭火車站形成銜接，與贛深高鐵在東莞南站形成銜接，在支線南端與深圳地鐵22號線對接，進一步增強東莞與深圳、香港的交通聯系。
4號線是一條位于東南部東西方向的切線，全長30.2km，設站11座，其中城市軌道交通換乘車站2座。
線路始于1號線黃江中心站，經清龍路、塘龍路、江源路、塘清路、清鳳大道、鹿鳴路、育才路、鐵松路、東風路，經過清溪東站后，至莞惠邊界，于清溪東站與惠州軌道交通4號線銜接。
5號線是一條位于東莞市域中部的加密線，全長16.3km，設站5座，其中城市軌道交通換乘車站2座。
線路起于1號線松山湖北站，途經新城路、工業南路、松佛路、富通路、福進西路、美景中路、美景西路，至莞深邊界。在松山湖北站與莞惠城際線形成銜接，于公明北站與深圳地鐵13號線銜接。
東莞軌道交通單程票（IC代幣）
東莞地鐵車廂內廣播現時使用三種語言，先后依次為普通話、粵語和英語。
根據東莞市政府常務會議的討論決定，東莞軌道交通實行計程票制，按里程分段計價，起步價2元，可乘坐4公里；超過4公里的，4至12公里范圍內，每遞增4公里增加1元；12至24公里范圍內，每遞增6公里增加1元；超過24公里的，每遞增8公里增加1元。目前，2號線的全程票價為8元。
1號線、2號線、3號線將規劃與深圳地鐵6號線、11號線（伸入東莞市範圍）、12號線、18號線實現無縫接駁，以利兩地居民互相來往。
規劃中的廣州地鐵28號線將與1號線（松山湖站）、2號線（旗峰公園站）接駁，屆時該線將貫穿東莞、廣州、佛山三市中心城區。
《社會記者的故事》為中天娛樂臺首播，並與中華電視公司策略聯盟之單元劇，製作人為詹仁雄。中天版原為戲劇與資深平面媒體社會記者訪談之總和，華視版則僅有戲劇。但中天版在反共義士馬曉濱綁架張榮發之子張國明那集（2003年9月8日，此集登場之刑案曾被單元劇《臺灣變色龍》改編）後，應眾多觀眾要求，希望製作單位多增加戲劇的部份，而變得跟華視版一樣只有戲劇；攝影棚內訪談部份則挪至每週五播映之《專題座談》。故事內容為震驚社會之重大刑案改編，另有採訪過程中之獨家密辛（後來取消），十足呈現當今社會之複雜化。另多數戲劇皆由不知名演員演出，該作品則常有紅極一時的演員參與，如-{洪都拉斯}-、-{于緁}-、孟飛、凌葳威等，中天並以此作為賣點。而因本作對犯罪經過、手法敘述較細，故曾被閱聽人監督媒體聯盟評為不良節目。而華視版中劉邦友官邸血案真相還原該集（2003年7月2日）則因其內容模擬演出命案發生時及其後檢警調查命案現場、處理嫌犯等情節，播出畫面過度描述暴力、血腥、恐怖等情節被行政院新聞局認定超出《電視節目分級處理辦法》保護級尺度而遭警告。
*  CTiTV中天電視網--社會記者的故事
呂基亞地區，前500年
呂基亞（古希臘語：Λυκ?α）安納托利亞歷史上的一個地區，位于今土耳其安塔利亞省境內。在羅馬帝國時期，這里曾是帝國在亞洲的一個行省。
呂基亞位于土耳其西南部海岸，是一個多山而且植被茂盛的地區。它的西面和西北面與卡里亞交界，東面與潘菲利亞接壤，東北面是皮西迪亞。
在古代，呂基亞地區的主要城市是克桑托斯，帕塔拉，米拉和法塞利斯。
呂基亞地區在史前時代就有人類居住。當地的土著是呂基亞人，他們說一種屬于印歐語系的語言（呂基亞語）。與呂基亞語關系最近的語言是盧維語，它或許是呂基亞語的直接祖先。后來希臘移民逐漸取代了當地居民成為呂基亞的主人。希臘人在呂基亞建起了一系列殖民城邦。直到土耳其統治時代，該地區仍有希臘人居住；最后一批希臘居民是因1919年～1922年的希土戰爭而被迫離開。
古埃及文獻告訴我們呂基亞人是赫梯人的盟友。在赫梯帝國崩潰后，呂基亞作為一個獨立王國發展起來。按照希羅多德的說法，“呂基亞”這個名字來源于雅典國王潘狄翁二世的兒子呂科斯的名字。在古典時代，呂基亞地區從未被統一于一個政權之下，而是由許多獨立城邦組成的聯合體。
荷馬在《伊利亞特》中多次提到呂基亞，并說它是特洛伊人的盟友。在《伊利亞特》里，參戰的呂基亞人由薩爾珀冬（宙斯與拉俄達彌亞之子）和格勞科斯（希波格科斯之子）兩位英勇善戰的英雄領導。非常值得注意的是，在其它一些神話中提到過另一位薩爾珀冬（宙斯與歐羅巴之子）的故事，他因與兄長、克里特國王米諾斯爭權失敗而被迫流亡呂基亞，并在那里建立了一個王朝。古代人經常把這兩個薩爾珀冬相混同。這些神話可能暗示了克里特文明與呂基亞（或安納托利亞）之間的某種未知聯系。
前546年，居魯士大帝的將領哈爾帕古斯征服了呂基亞，將其并入波斯帝國。哈爾帕古斯的后裔世襲了小亞細亞總督的職位，他們統治呂基亞直到前468年，那年雅典人將波斯帝國的勢力趕出了這一地區。波斯人在前387年又奪回了呂基亞，并占據該地直到整個波斯帝國被亞歷山大大帝征服。亞歷山大死后，其帝國迅速瓦解。塞琉古一世在繼業者戰爭中幾乎奪得了帝國在亞洲的全部領地，包括呂基亞；他在亞洲建立起最大的一個希臘化國家塞琉古帝國。前189年，塞琉古國王安條克三世被新興強國羅馬打敗，包括呂基亞在內的大片土地被割讓給羅馬。隨著羅馬的發展，整個地中海地區都被并入這個帝國。公元43年，羅馬皇帝克勞狄一世將呂基亞與潘菲利亞合并為羅馬的一個行省，后又單獨建省。
在西羅馬帝國滅亡后，呂基亞屬于東部帝國拜占廷，因而保留了古典文化。奧斯曼帝國興起后征服了拜占廷在亞洲的全部領土并最終滅亡了拜占廷，呂基亞亦被并入奧斯曼帝國；從此呂基亞即成為土耳其的一部分。
呂基亞在古代是一個重要的宗教活動中心，以崇拜勒托、阿波羅和阿耳忒彌斯為主。
呂基亞聯盟是呂基亞各城邦在前168年組成的一個政治同盟，它包括已知的23個成員。呂基亞在安條克三世失敗后一度被羅得島所控制，但羅馬人在第三次馬其頓戰爭結束后決定讓呂基亞各城邦在羅馬庇護下獲得獨立。這些城邦于是建立了一個聯邦式的政府，并組建了由各邦成員組成的元老院來選舉聯盟執政官（執政官的任期為一年）。這個聯盟的主要成員是克桑托斯，帕塔拉，皮納拉，奧林波斯，米拉和特洛斯。后來法塞利斯也加入了聯盟。有趣的是，在呂基亞被正式并入羅馬之后，這個聯盟仍然存在并發揮著功能，直到4世紀。
* 部分資料來自古埃及法老和赫梯國王的銘文。J. H. Breasted，《Ancient Records of Egypt》，Vol. III；J. B. Pritchard，《Ancient Near Eastern Texts》
* R. D. Barnett，《劍橋古代史》，362~366頁
* T. Bryce，Lukka Revisited，《Journal of Near Eastern Studies》，Vol. 51，121~130頁
* T. Bryce，J. Zahle，《呂基亞人》
* Fullscreen panoramas of the rock-cut tombs of the ancient Lycian necropolis at Myra
*  Map of the Roman state according to the Compilation notitia dignitatum
出埃及記可以指：
* 出埃及記，聖經舊約之其中一書
* 出埃及記 (美國電影)，1960年美國電影
* 出埃及記 (香港電影)，2007年香港電影
* 出埃及記 (英國電影)，2007年英國電影
* 出埃及記：天地王者，2014年美國電影
* 出埃及記 (交響樂)，1981年波蘭作曲家沃伊切赫·基拉爾創作的交響樂。
* 出埃及記 (香港歌曲)，1998年香港歌曲，梁基爵作曲，林夕填詞，楊千嬅主唱，收錄在「到此一遊」大碟。
謝列梅捷沃國際機場（；）是位於俄羅斯莫斯科州希姆基的民用機場，距離莫斯科中心西北方29公里（18英里），為俄羅斯航空的樞紐機場，也是俄羅斯第二大機場，僅次于多莫傑多沃國際機場。此機場在2010年共服務了約1,933萬名乘客及184,488起降架次。
謝列梅捷沃國際機場是於1959年8月11日開始啟用，第一班國際航班是在1960年6月1日啟航，目的地是柏林（舍訥費爾德機場）。謝列梅捷沃1號客運大樓（處理國內航班）在1964年9月3日啟用。在1967年9月12日，第一班定期航班啟航，這航班是一架圖-134客機前往斯德哥爾摩，第二班定期航班是在9月15日啟航，是一架伊留申-62客機前往蒙特利爾。
2號客運大樓是兩個客運大樓中是較大的，在1980年1月1日啟用，是為了1980年夏季奧林匹克運動會而啟用的，這客運大樓是用來處理出發和抵達的國際航班。而國內及包機的出發和抵達航班就在謝列梅捷沃-1 處理。兩個客運大樓中並沒有設施連接，它們都位置不同的地方，兩座大樓由兩條跑道隔開。
2004年11月，來往於洛布尼亞和薩維奧洛夫站的機場快綫通車。該軌道系統由俄羅斯鐵路的分公司Aeroexpress營運，路程為7公里，全程行車時間為25分鐘。2008年6月10日，座落在客運大樓F的一座面積為60,000平方米的鐵路總站（即）啟用，車站的列車可直達薩維奧洛夫站，列車票價為450盧布、商務等為500盧布。，整段行車時間為35分鐘。2009年8月28日開始，列車總站改為白俄羅斯站。在2015年，列車總站將會改為一個新的中央鐵路總站，該總站可聯通莫斯科的三個主要機場的軌道交通。
由在城市任何地方前往機場只需大約20分鐘至2小時。前往機場的最主要道路是M10公路，但該道路在繁忙時段時會經常堵塞，乘客有時會錯過他們的航班。呼叫一輛的士由莫斯科市區至機場的費用大約是30至40元。較慢的巴士和較快的小型巴士（固定價錢並可共乘的的士，俗稱蘇式小巴）會提供服務來往機場和莫斯科地下鐵站。除了以上的交通方式，在F客運大樓的抵達大堂中還提供了租車服務。但租車者需要年滿25歲、擁有一年的駕駛經驗、一本護照並持有有效的駕駛執照方可租車。
B客運大樓（國內、低成本航空公司）
C客運大樓（獨聯體路線、包機）
D客運大樓（俄羅斯航空樞紐）
E客運大樓（國際）
F客運大樓（國際）
新客運大樓C的內部
出發顯示板，在謝列梅捷沃 'F'
在2000年代，謝列梅捷沃國際機場與多莫傑多沃國際機場進行一場競賽，目的是讓自己的機場更新和更舒適。因為此機場的航班有主要的航空公司使用（如：德國漢莎航空、英國航空、西班牙國家航空、日本航空、布魯塞爾航空、奧地利航空和瑞士國際航空），所以機場更需要將部分設施重建。
俄羅斯境內最先進的的客運大樓C花費了大約8,770萬美元興建，現已啟用，它座落於1號客運大樓旁。客運大樓C內塗上了新謝列梅捷沃橙色主題的色彩。大樓面積4萬平方米（43萬平方呎），可每年處理500萬人。1號客運大樓（或謝列梅捷沃-1，現稱客運大樓B）現在是負責處理國內和低成本航空公司航班前往白俄羅斯明斯克，而將來會翻新這個客運大樓並改為處理商用飛機的航班。
另一座全新的建築物，客運大樓D，於2009年11月啟用。大樓面積17萬平方米(180萬平方呎)，大樓負責處理俄羅斯航空和這航空公司所屬的航空聯盟天合聯盟的航空公司。俄羅斯航空作此為樞紐中心，大樓每年可處理1,200萬人。俄羅斯航空正在將所有國際航班由客運大樓F轉移至客運大樓D。（計劃原本在2010年2月進行，但然後宣布延遲計劃執行）。
2號客運大樓（或謝列梅捷沃-2），現稱客運大樓F，曾經經歷過機場管理層所謂的「美容修葺」。一個主要的重建工程開始，並根據計劃，在2010年第二季完工。而在客運大樓F旁的一個新區域，客運大樓E已經啟用，並且與客運大樓F和客運大樓D連接。在2010年7月3日，連接客運大樓D、E、F和Aeroexpress鐵路終站的公眾人行道啟用，在2010年11月2日，連接客運大樓D、E、F的禁區行人道啟用，使乘客可以方便地在這三個客運大樓轉機。在重建後，綜合中心南面和三個客運大樓（D、E、F）一共可處理每年2,500萬名乘客。最後，當機場北面的重建工程完成，整個機場將會可以處理每年4,000萬名乘客。
機場的兩條跑道計劃重建，工程包括跑道擴大和重鋪地面。而莫斯科州政府已經預留一塊土地，用作機場未來第三條跑道。
其中一登機口的中文標識
機場的所有航站樓的路標、液晶式航班信息屏、登機口、行李提取屏，不論從何處始發的國內國際航班，均有俄文、英文、中文標識。
諾德萬航空公司的總部辦公室在謝列梅捷沃國際機場內。
俄羅斯航空的波音777-300ER型客機在謝列梅捷沃機場起飛
大韓航空的波音777-200ER型客機在謝列梅捷沃國際機場起飛
*由荷蘭皇家貨運航空經營的馬丁航空
119MHz,121.8MHz
119MHz跑道07L/25R121.8MHz跑道07R/25L
120.7MHz,131.5MHz
120.7MHz跑道07R/25L131.5MHz跑道07L/25R
119.3MHz
118.1MHz
125.125MHz
127.875MHz
CHEREMETYEVO
SHEREMETYEVO
380.0KHz
SHEREMETYEVO R/W07R
109.1MHz
SHEREMETYEVO R/W25L
*1960年9月26日，奧地利航空的一架維克斯子爵型飛機（機身編號OE-LAF）在機場跑道11公里(6.9英里)處墜毀。機上37人中31人死亡。
*1972年10月13日，執行蘇聯民航217號班機的伊爾-62在謝列梅捷沃機場降落時墜毀，機上174人全數遇難。
*1972年11月27日，運營日本航空446號班機的道格拉斯DC-8-62，在謝列梅捷沃國際機場起飛後初始爬升階段墜毀，造成機上62位乘客和14名機組人員中52名乘客和9名機組人員死亡。該班機原計劃前往東京羽田機場。
*1982年7月6日，運營蘇聯民航411號班機的伊留申-62在起飛時墜毀，機上90人全部遇難
*2002年7月28日，普爾科沃航空一架只載著16名機員的伊留申-86在起飛後不久墜毀，機上兩名空姐生還。
*2014年6月3日，俄羅斯航空一架退役后封存的伊爾-96（編號RA-96010）在謝列梅捷沃機場起火焚毀，無人傷亡。
2013年6月23日，美國中央情報局雇員愛德華·斯諾登乘坐俄羅斯航空公司SU213航班由香港飛行抵達莫斯科本機場，隨即滯留于本機場國際中轉區。轟動世界的“棱鏡門事件”繼香港之后轉移至此。
*1997年美國電影《空軍一號》中，美國總統乘坐其專機從謝列梅捷沃國際機場起飛，但飛機在起飛後不久便被哈薩克恐怖分子劫機。
*俄羅斯動畫《Nu, pogodi!》第十三集奧運的開場劇情以謝列梅捷沃國際機場為背景。
*馬特·達蒙主演的《伯恩的霸權》的一個場景發生在機場的第二客運大樓中。
*在決勝時刻：現代戰爭2（Call of Duty: Modern Warfare 2）的其中一個任務「No Russian」中，玩家需要在謝列梅捷沃國際機場（遊戲中改稱為「扎哈夫國際機場」）中飾演恐怖分子屠殺在機場的平民和警察（可以略過這任務）。
*  謝列梅捷沃國際機場官方網站
*  OJSC客運大樓，俄羅斯航空屬下的部門，負責3號客運大樓的發展
*  Aeroexpress服務(鐵路服務)
*  俄羅斯謝列梅捷沃國際機場在 俄羅斯莫斯科地頭蟲指南
陶里亞蒂是俄羅斯薩馬拉州的一個城市、斯塔夫羅波爾區行政中心。2010年人口719,632人，是俄羅斯最大的非聯邦主體首府城市。在國際上，這座城市因為是成立于60年代末的俄羅斯最大的汽車制造商AvtoVAZ（Lada）的所在地而成名。
1737年開埠，稱伏爾加的斯塔羅夫波爾。1950年代因古比雪夫水庫興建而遷址。1964年改名以紀念意大利共產黨領導人帕爾米羅·陶里亞蒂。
它成立于1737年，由俄羅斯政治家瓦西里·塔蒂謝夫（Vasily Tatishchev）擔任稱為斯塔夫羅波爾的堡壘。在非正式場合通常將其稱為伏爾加的斯塔羅夫波爾（Ставрополь-на-Волге，''Stavropol-na-Volge''），以區分俄羅斯西南部的一個大城市斯塔夫羅波爾。
五十年代在伏爾加河建造古比雪夫水壩和水力發電站，建造了古比雪夫水庫，涵蓋了城市的現有位置，并在一個新的地盤上完全重建。1964年，這座城市更名為“陶里亞蒂”（以紀念意大利共產黨的領導人帕羅羅·陶里亞蒂）。
為了行政目的，城市分為三個區
* Avtozavodsky（Автозаводский），也叫Novy Gorod（lit.?''New City''），是最現代化的;?
* Tsentralny（Центральный），也稱為Stary Gorod（lit.?''Old City''），市政府和工業中心的所在地;
* 最古老的地區Komsomolsky（Комсомольский）為水電廠建設者提供的住房。
上世紀五十年代，古比雪夫水庫的創建摧毀了這座城市的歷史，幾乎所有城市的文化景點都是從蘇聯時期開始的，但城市政府一直在建設新的紀念碑和大教堂。最近一個值得注意的事件是1998年在伏爾加河附近的大型塔什庫夫紀念碑開幕。該變形大教堂于2002年竣工。
教育機構由一百多所公立十所私立學校和幾所高等院校組成。最著名的包括：
* 陶里亞蒂州立大學（ТольяттинскийгосударственныйуниверситетТГУ）
* 服務的伏爾加地區州立大學（ПоволжскийгосударственныйуниверситетсервисаПВГУС）
* 伏爾加共和國?Tatishchev大學（ВолжскийуниверситетимениВ.Н.ТатищеваВУиТ）
* 陶里亞蒂管理學院（ТольяттинскаяакадемияуправленияТАУ）
* AvtoVAZ博物館（拉達汽車）
在蘇維埃領導人的眼中，陶里亞蒂是一個完美的蘇維埃城市（因為大多數人口是在建設AvtoVAZ工廠期間遷移到這里的） - 許多體育設施建成，保證“完美的蘇聯人”的健康。這個城市擁有高素質的運動設施：健身房，游泳池，冰球，協會足球和賽車場，因此許多運動員，包括奧運冠軍阿列克謝·涅莫夫，斯坦利杯冠軍Alexei Kovalev和Ilya Bryzgalov已經搬到了陶里亞蒂。當前的蒙特利爾加拿大人防守隊員阿列克謝·埃梅林和前華盛頓首都邊鋒維克托·科茲洛夫和防守者阿列克謝·蒂齊科夫出生在那里。
陶里亞蒂幾乎代表了各種團隊運動。陶里亞蒂的拉達贊助的冰球俱樂部打破了莫斯科隊的控制權。拉達女子足球隊多次獲得俄羅斯冠軍，而俄羅斯和歐洲冠軍的拉達女子手球隊則是俄羅斯全國女子手球的核心。男子足球（FC Lada Togliatti和FC Togliatti），籃球，高速公路和手球隊也參加了全國錦標賽。對于俄羅斯的傳統民族運動，班迪球，在2013年成立了一個團隊，TOAZ，但只參加休閑聯賽。
陶里亞蒂有許多公園，其中許多都包含文化，歷史和審美興趣的古跡。例子包括勝利公園以其勝利紀念碑等古跡，自由廣場以其輝煌的方尖碑等古跡，中央公園，大型列寧雕像等古跡，以及其他公園。
公園外還有其他古跡。在市杜馬已建成或規劃的歷史文化古跡，范圍從巨大的馬術塔季謝夫紀念碑搖搖欲墜的活力列賓房子到一個忠實的狗紀念碑，還有許多其他類型。
回聲報（Les échos）是法國最具權威性的經濟類日報之一，目前為法國酩悅·軒尼詩－路易·威登集團旗下的子公司。
斯克雷伯兄弟（羅伯特與愛彌爾）于1908年創辦了《出口回聲報》（-{Les échos de l’Exportation}-），最初，該報紙是專營五金制品及縫紉用品出口業務的斯克雷伯-阿隆宗家族企業（la Maison Schreiber-Aronson）進行對外宣傳的工具。
二十年后，該報紙從創辦之初的月刊變為了日報，并易名為《回聲報》，從此成為了一張權威性的經濟報紙。然而，二戰期間的停刊等原因使它在戰后又一次刪版為廖廖幾頁的半周刊。
二十世紀五十年代，斯克雷伯兄弟（羅伯特與愛彌爾）的子女決心重振家業。1953年，在讓-雅克·賽爾旺·斯克雷伯的支持下發行了取名為《快報》的增刊，如今該周刊已從該報紙中獨立出來。
賽爾旺斯克雷伯家族的內部斗爭最終迫使他們在1963年將該報紙賣給貝圖家族，而后者在接管后對其進行了一系列創新及發展式改革。從1976年起，雅克麗娜因其丈夫的過世而獨自掌管經營權。1986年，尼古拉·貝圖（她的非嫡親外孫）被任命為該報紙編輯部主任，并于1996年擔任主編一職。
1988年，貝圖夫人將《回聲報》轉賣給了《金融時報》的母公司英國培生出版集團。紀勒·布羅生，奧立維耶·弗勒羅等人相繼成為報紙的總裁。自1996年起，大衛·格羅擔任總裁一職。
2004年《回聲報》經歷了重大改版，當時的廣告宣傳還榮獲了EPICA廣告年度大獎。
2004年10月，尼古拉·貝圖離開了《回聲報》并就職于《費加羅報》，主編一職由當時編輯部第二把手雅克·巴羅接任。
2007年6月，英國培生出版集團對外宣稱希望出售《回聲報》。隨即，法國億萬富翁貝爾納·阿爾諾產業下的路易威登軒尼詩集團（LVMH），即另一張經濟日報《論壇報》的東家宣布有意收購該日報。此舉因日報的新聞獨立性等問題遭到了《回聲報》編輯部門的強烈反對。
2007年7月12日，由馬克·拉德海·德·拉夏里艾爾管理的金融評級機構Fimalac同樣提出了一套收購計劃，該計劃得到了《回聲報》記者的一致認可。
《回聲報》的內容主要包括法國及國際經濟金融資訊、股市行情分析、高科技發展趨勢介紹，另外，“創見版”（des pages Idées）及“辯論版”（des pages Débats）提供了一個討論的平臺，由著名的經濟學家各抒己見，暢談經濟遠景。
lesechos.fr創建于1996年，是集經濟金融股市等資訊于一體的網站，內容主要基于每日清晨發行的《回聲報》紙質版報紙上刊登的文章，并在一天內不斷發表由網絡編輯部提供的各類資訊。網站還包含幾位專家的博客。
2006年9月4日，在《回聲報》網站成立十周年慶典之際，該網站經歷了重大的改版，內容更為豐富，形式更為新穎，此次改版不僅增強了網站的互動性，同時還緊跟網頁瀏覽的新潮流，加入了更多網絡2.0（Web 2.0）的新元素。讀者可以通過 lesechos.fr訂閱紙質《回聲報》。
2007年1月20日，該網站開通了刊登各大企業官方外宣文件的“企業外宣”頻道 les Echos-Comfi。為了做到企業財政透明，《回聲報》“企業外宣”頻道為各上市企業在歐盟范圍內搭建了刊登財務狀況等信息的平臺。
2007年9月12日，該公司正式對外推出了世界上首張運用電子墨水技術的電子報紙（電子《回聲報》）。此項訂閱服務的內容包括《回聲報》的所有文章，讀者還可從格林尼治時間每日清晨六點起不斷接收到由《回聲報》電子編輯部提供的經濟金融財政等資訊。《回聲報》還與法新社強強聯手，及時提供政治、文化、體育等領域的國內外快訊。另外，讀者還能下載由培生教育出版社、納唐出版社（Nathan），弗拉馬利翁出版社（Flammarion）、阿謝特出版社（Hachette Editions）、M21等出版機構提供的各類電子書籍。
讀者可以在多款電子閱讀器上瀏覽電子《回聲報》：一款是專為電子《回聲報》度身定做的閱讀器，另一款為IREX公司推出的伊利亞特（Iliad）閱讀器。電子《回聲報》還可與市場上出售的幾款主要電子閱讀器兼容。另外，為了方便用戶訂閱，電子《回聲報》專門開設了專營電子讀物的網上書店。（請參見 相關網站）
* 《回聲報》官方網站* 電子《回聲報》網上書店
《諜影重重4（伯恩的遺產）》 (''The Bourne Legacy'')是一本諜報小說，由艾瑞克·范·勒斯貝德寫作，於2004年出版，主要是1990年勞勃·勒德倫的神鬼三部曲最後一部《神鬼通牒》的續集。臺灣已於2007年12月24日出版，書名譯為《神鬼傳承》。
此書並不是勒德倫寫作，也並不是勒德倫有的構想，也因此此書平均起來大多獲得中等至低等的評價。例如在Amazon.com只有2.5的星星分數 (滿分為5)，主要原因包括作者一下子將三部曲兩大要角亞歷山大·康克林、莫瑞·潘諾夫賜死，這兩人都是三部曲當中不可或缺的角色。再者，書中也沒有太多韋伯妻子瑪莉的情節，而故事主軸也引來爭議，有人認為包恩與多年前已經死亡的小兒子 (在此集當中說明並沒有死)重逢相當的詭異，也不合常理，更令人覺得奇怪的是，依照時間來看，此集當中應是包恩60出頭的年紀，還能閃躲子彈、遠離爆炸、近距離搏鬥都如同年輕時期二、三十歲一樣，也因此此書並不獲得多數書迷的認同。
圖蘭定理是一個圖論中的定理，關於 Kr+1 免除圖的邊數。簡而言之，在所有 n 點且不包(r+1)-點團的圖中，邊數最多的圖是圖蘭圖，而且只有圖蘭圖達到邊數的最大值。圖蘭圖是將 n 點分成大小差不多的r 部分，兩點再向一部份若且惟若兩點之間有連邊。
圖蘭定理於1941年首次由匈牙利數學家圖蘭·帕爾（Turán Pál）發現，但 r=2 的情形早在 1907 年由 Mantel 提出。
若 G 是一個有 n 點的圖，而且完全圖 Kr+1  不是 G 的子圖，則 G 最多有條邊。此外，如果 G 有條邊，則 G 一定是圖蘭圖 。
圖蘭圖  的定義為一個特殊的具有 n 點的完全r-分圖，其中各部份的頂點數的差不超過1，或者說，r 個部份分別有個頂點。
在所有具有 n 點的 r-分圖中，圖蘭圖 是唯一一個邊數最多的圖。
假設 K 是一個邊數最多的 r-分圖，那麼很明顯的，K 是一個完全 r-分圖。
假設 K 的 r 個部份的點集中，有 U、V 兩部分滿足 ，定義 K' 為取出 K 中 U 的一個點 x，移動到 V 之中，並且刪除所有原本 x 與 V 中的點的連邊，然後將 x 與所有 U 中的點連邊，於是，K' 仍然是一個完全 r-分圖，且經過此操作，有 。因此，K' 比 K 有更多的邊，產生矛盾。因此，r-分圖 K 的各部分點集的頂點數至多差 1，即 K 是圖蘭圖 。
對於 r 做數學歸納法，當 r=0，不存在 K2 子圖，即沒有邊，因此 G 一定是「完全一分圖」，G 的頂點集形成一個獨立集。
對一般的正整數 r，若 G 是一個有 n 點的圖，而且完全圖 Kr+1 不是 G 的子圖，則考慮 G 中度數最大的點 x，設 為 x 的所有鄰居所形成的集合，設 G' 為的導出子圖，因此 Kr 不是 G' 的子圖，否則該 Kr 加上點 x 是 G 的一個 Kr+1 子圖。
由歸納法假設，G' 的邊數不超過圖蘭圖的邊數，定義 H 是一個完全 r-分圖，包含 H' 和另外 |G
其中，第一個不等號成立是因為其右邊將兩端點都在 V(G)-V(G') 的邊算了兩次，其餘的邊算了一次。故圖蘭圖是所有滿足條件的圖中邊數最多的之一。
最後，當等式成立時，G 在 V(G)-V(G') 中沒有邊，且 G' 與圖蘭圖 H' 有一樣多的邊，尤歸納法假設知道，G' 同構於 H'。因此 G 是一個 r-分圖，V(G)-V(G') 是其中的一部分。由於圖蘭圖是多分圖中唯一邊數最多的，因此 G 是圖蘭圖 ，得證。
* 艾狄胥－斯通定理——圖蘭定理的推廣，將禁止完全子圖改為禁止圖蘭子圖。
斯帕-弗朗科爾尚賽道萊狄龍彎／艾爾羅格彎("紅河彎")
斯帕-弗朗科爾尚賽道（法語：Circuit de Spa-Francorchamps）是位于比利時列日省斯塔沃洛市郊的賽車場。他是目前用以舉辦一級方程式賽車比利時大獎賽的場地，首次舉辦大獎賽的年份是，並自1983年起固定舉辦大獎賽（除了1984、2003及2006年）。
斯帕同時也是其他幾項國際賽事的舉辦場地，如斯帕24小時耐力賽、世界耐力錦標賽的以及斯帕500。
# 拉-索斯彎(Virage de La Source);
# 艾爾羅格彎(Virage de l'Eau Rouge)；
# 萊狄龍彎(Virage du Raidillion)；
# 科姆貝斯彎(Virage Des Combes);
# 馬爾梅迪彎(Virage de Malmedy);
# 里維格彎(Virage de Rivage)；
# 普鴻彎(Virage du Pouhon)；
# 法吉尼斯彎(Virage des Fanges)；
# 斯塔維洛特彎(Virage de Stavelot)；
# 伊蘭奇蒙特彎(Virage de Blanchimont)；
# 公共汽車彎(Chicane de l'arrêt de bus).
斯帕賽道是一條復合型中高速賽道。這里既有長直道，也有非常需要空氣動力學表現的中高速彎角。一般來說，F1車隊會選擇中等的下壓力調校。
艾爾羅格彎是斯帕賽道最著名的彎角，也是整個F1世界最著名的彎角之一。兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索稱：“ 車手進彎前是一個下坡，在坡地突然轉向，然后是一段極陡的上坡路段。在彎心車手根本看不見出彎點，也不知道車究竟會在何處著陸。艾爾羅格彎在計時圈中相當重要，因為若是在這個彎犯錯，在彎后的長直道上你就會損失大把的時間。但更重要的是車手的身體感受，在彎心底部感受到的強烈的壓力。這感覺非常奇怪，但也挺有趣的。”
邁克爾·舒馬赫曾在這里六次奪冠。芬蘭車手萊科寧在這里也有不俗表現，四次奪魁，并被冠以“斯帕之王”的美譽。在08年的一場經典雨戰中，奇米·雷克南與當時的積分榜領跑者領跑者劉易斯·漢密爾頓在最后幾圈展開了激烈纏斗。芬蘭車手奇米·雷克南與英國車手劉易斯·漢密爾頓爭搶彎道位置導至劉易斯·漢密爾頓的邁凱輪車隊賽車開出賽道并因此超過了奇米·雷克南。爾后奇米·雷克南嘗試再超越劉易斯·漢密爾頓時賽車滑出賽道上墻。漢密爾頓賽后亦受到賽事干事處罰。
* 斯帕-弗朗科爾尚的比賽 (法語：Grand-Prix de Spa-Francorchamps)
《伊莉莎白：輝煌年代》（''Elizabeth: The Golden Age''）是一部2007年的歷史電影，亦是《-{zh-hk:傳奇女王伊利沙伯; zh-tw:伊莉莎白; zh-hans:伊麗莎白;}-》的續集。電影沿用了上一集的導演錫哈·加培和包括凱特·布蘭琪在內的一眾演員。故事以16世紀的英國為背景，內容圍繞著已達中年的英女皇伊麗莎白一世如何克服在統治國家及私人生活上都必須面對的種種壓力，籍此描繪英國在伊麗莎白一世的統治下怎樣達到它的輝煌時期。
電影的全球首映於2007年9月9日在多倫多國際電影節舉行。
* 凱特·布蘭切特 飾演 伊麗莎白一世
* 克萊夫·歐文 飾演 沃爾特·雷利爵士
* 傑佛瑞·羅許 飾演 法蘭西斯·華爾辛漢爵士
* 赫帝·莫亞 飾演 腓力二世
* Coral Beed 飾演 宮廷女士
* Christian Brassington 飾演 奧地利大公查理二世
* Robert Cambrinus 飾演 奧地利駐英大使
* Jazz Dhiman 飾演 西班牙貴族
* David Legeno 飾演 劊子手
* 薩曼莎·莫頓 飾演 瑪麗一世
* Luke Mowatt 飾演 白廳宮禁衛
* 埃迪·雷德梅尼 飾演 爵士
* Vidal Sancho 飾演 西班牙大臣
* Brice Stratford 飾演 女皇禁軍之首
*  Working Title Films
紫霞湖是中國江蘇省南京市東郊紫金山南麓的人工湖泊，建于1930年代，湖面面積約50000平方米，位于明孝陵與中山陵之間。
紫霞湖因附近的紫霞洞而得名。紫霞洞為道書中的“第三十一洞天”，因隱居洞中的道士周巔被明太祖朱元璋封為“紫霞真人”而得名。
* 湖北岸的正氣亭，是蔣介石當初選定的墓址位置的標記。
《卡卡西外傳～戰場上的少年時代～》是岸本齊史的漫畫作品《火影忍者》其中的一篇故事，作為對旗木卡卡西此重要故事角色作額外補充。故事講述旗木卡卡西少年時的經歷，臉上傷痕的來源、以及得到寫輪眼的過程。
時代追溯至旗木卡卡西的少年時代，即剛成為上忍之時，還在當時尚未成為第四代火影的波風湊的率領下，與同一小隊的來自宇智波一族的宇智波帶土以及少女醫療忍者野原凜在神無毗橋執行的任務。
故事發生在第三次忍者大戰的時候。土之國的巖忍者村，派出逾千名忍者，準備穿過草忍者村侵襲火之國邊境。此時來自火之國中的木葉忍者村的波風湊，還未成為四代火影，以上忍身分獲授命摧毀巖之忍者的補給路線──神無昆橋。其時他的年輕學生卡卡西，亦成為上忍。湊為了有效執行任務，便分成兩小隊:由上忍卡卡西帶領隊友帶土及小凜前往破壞神無昆橋，自己則單身一人趕到前線支援苦戰中的夥伴，順便把敵人的注意力轉移，好讓卡卡西他們成功執行任務。
在眾人執行任務之前，湊決定先護送他們到邊境，然後才分開行動。途中遇上一名偵測的巖之忍者魔蛭，魔蛭亦分出多個影分身，準備偷襲他們。湊及卡卡西均察覺到隱藏著的巖之忍者，但卡卡西卻不理湊的勸告而行動，並使出自己新開發的忍術──千鳥（又名雷切），把巖之忍者其中18個影分身全部擊倒，但最終仍為其中一個影分身成功偷襲受傷。幸得湊的相救，才免於重傷。後來，湊亦用瞬身之術，轉眼便在隱藏著的魔蛭真身身邊出現，瞬間把他擊倒。
一場戰後小凜為卡卡西療傷。卡卡西和帶土又發生爭吵，帶土罵卡卡西不聽老師指示，卡卡西卻指責帶土這個「宇智波菁英」在敵人出現時不應只顧哭，因為這違反了忍者第二十五條規則──「忍者絕對不能哭」。湊立即中止他們的爭吵，指出卡卡西不應太執著規則，及應隨機應變，還有不要再使用千鳥之術，因為那個術仍未成熟，又指出帶土不要光耍嘴皮子，也要讓自己的心靈變得堅強才行。最後湊提出了最重要的一點，就是身為忍者最重要的是「團體精神」。及後帶土跟湊單獨對話，才知道卡卡西因為父親自盡之事而變成那種性格，放下了對卡卡西的成見，及承認卡卡西為隊長。
到了邊境後，他們便分開執行行動。但分開不久，卡卡西小隊便遇上了另外兩名巖之忍者火光跟大石的襲擊，小凜亦被擄去作為人質。帶土要求先拯救小凜，但卡卡西卻不允許，認為應該先以完成任務為上，感情這種東西只是執行任務的絆腳石，而且為了完成任務，夥伴的犧牲在所難免。面對卡卡西的冷漠，帶土選擇獨自拯救小凜，臨走前還對卡卡西說：「違反忍者規定的確是廢物，但不珍惜伙伴的人卻是連廢物都不如。」，並對他說「我認為，木葉白牙是真正的英雄。」至於波風湊那邊，也趕到前線協助剩下的四名前線隊友，抵抗對方的五十名巖之忍者。
就在帶土到達巖之忍者的匿藏地點之際，被巖之忍者發現及襲擊，幸而被良心發現的卡卡西，及時趕到解除危機。巖之忍者大石又用迷彩隱身術把自己隱藏起來。卡卡西為了保護帶土而遭到突襲，賠上了左眼，在左臉上亦留下了一條深長的刀痕。然而卻因為保護夥伴的心，激發起帶土隱藏的寫輪眼力量，看穿敵人的隱身，並把大石擊敗。
之後，受傷的卡卡西和帶土進入巖之忍者所匿藏的洞內，遇上了之前所見的另一名巖之忍者──火光。帶土又以寫輪眼，看見被綁著的小凜，身上的查克拉流動非常紊亂，估計是中了敵人的幻術，正被敵人盤問情報。卡卡西和帶土聯手攻擊剩下的巖之忍者火光，成功救出小凜，及解除其身上的幻術。但此時，火光又使出土遁術──巖屋崩落，使洞上的石塊崩塌下來，壓向卡卡西他們。卡卡西一眾正想逃離，但卡卡西因為左眼盲了，故看不見從左方擊來的碎石，被擊中並倒在地上。帶土看見了，便趕回來救出卡卡西，但是因此導致自己被壓在巨石下，右半身全部粉碎。此際帶土意識到自己不能支撐下去，便決定讓小凜把自己的左邊寫輪眼連眼軸，移植到卡卡西已盲的左眼處，也當作為慶祝卡卡西成為上忍的「禮物」。帶土「臨終」前對卡卡西說:「無論村裡的人怎樣說你，你都是一名了不起的上忍。」帶土遺憾自己才剛剛和卡卡西和好，沒想到這麼快這段友誼就走到盡頭；也遺憾自己「臨終」前，無法向小凜表白自己的心意。
得到寫輪眼的力量，卡卡西破巖而出，並擊倒了巖之忍者火光。然而，巖之忍者的支援對伍也已經趕到了。巖之忍者援軍使用土遁──裂土轉掌術欲把卡卡西一眾活埋，卡卡西及小凜及時逃出，唯獨是已半身癱瘓、處於瀕死的帶土，從此就被埋在巖堆裡。雖然卡卡西及小凜成功逃出，但很快又被巖之忍者的援軍追上；在此情況下，卡卡西決意又讓小凜先走，並使出了因為帶土的關係而完成的千鳥之術，準備一個人抵擋他們。幸虧湊及時以時空間轉移之術趕回來，救了卡卡西和小凜。
故事以第三次忍者大戰結束告終。帶土的名字被刻在英雄慰靈碑上，而卡卡西日後則成為了響遍各國的著名忍者「拷貝忍者卡卡西」。
前排由左至右：野原凜、宇智波帶土、旗木卡卡西，後排：第四代火影-波風湊
:「木葉白牙」旗木佐久茂的兒子，6歲成為中忍，12歲就成為上忍的天才忍者。因為父親為了拯救夥伴而放棄任務卻遭受包括被拯救的那位夥伴在內的人們責難而自殺，之後個性變得冷漠，認為身為忍者必須遵守規則。
:宇智波一族的成員。個性膽小且容易哭泣而被卡卡西嘲笑為愛哭鬼，因此與卡卡西彼此水火不容。重視夥伴，寧願放棄任務也要拯救夥伴。
:醫療忍者。個性溫柔，在卡卡西與帶人發生衝突時緩和氣氛，會以醫療忍術支援他們。
:湊班的指導上忍，為人沉著冷靜。以所向無敵的神速名震忍界，人稱「木葉的黃色閃光」。
:巖忍者村實力屈指可數的上忍之一。與火光、魔蛭以三人一組的形式執行任務，與木葉忍者村的湊班交戰。為了阻止小凜被救回而使用「土遁?巖屋崩落」讓洞窟崩塌，帶土身受瀕臨死亡的重傷，卡卡西與小凜追趕上後被卡卡西刺殺身亡。
:巖忍者村實力屈指可數的上忍之一。與大石、魔蛭以三人一組的形式執行任務，與木葉忍者村的湊班交戰。在湊離開後與火光一同襲擊湊班並擄獲小凜。之後使用「迷彩隠身術」迎擊追趕到作為據點的洞窟的卡卡西與帶土，在戰鬥中刺傷卡卡西的左眼，最後被覺醒寫輪眼的帶土用苦無攻擊刺殺身亡。
:巖忍者村實力屈指可數的上忍之一。與火光、大石以三人一組的形式執行任務，與木葉忍者村的湊班交戰。前去偵察的時候被使用「瞬身之術」的湊繞到背後刺殺身亡。
在小隊中，卡卡西是被譽為天才的忍者，以很年輕的年紀（12歲）就當上了上忍。和鳴人那組則剛好相反，來自優秀的宇智波一族的帶土並不是隊中的菁英，而且是個個性比較膽小，易哭的人，故常被卡卡西恥笑為愛哭鬼。因此帶土和卡卡西雖在同一隊，但彼此的性格並不是非常合得來。
另外，帶土在整篇中雖然比較膽小，卻對夥伴很重視（這就跟鳴人很像），寧可放棄任務也要先救夥伴。反而卡卡西卻因父親木葉白牙在過去戰鬥中，因選擇保護夥伴而背棄任務，導致木葉忍者村受到嚴重打擊，而受村人仇視含恨自盡之事記憶猶深。故此他的性格亦相對比較重視任務的完成，認為為了任務，夥伴的犧牲亦在所難免。 帶土常常遲到及找藉口的習慣，對於少年的卡卡西來說，認為是違背忍者的原則;然而後來成為鳴人師長的卡卡西，卻學了他這種習慣，是因為本篇所發生的故事。
至於小凜，是位醫療忍者。對夥伴非常溫柔，卡卡西和帶土受傷時就是最好的支援。她亦是帶土暗戀的對象。本篇故事中她被巖之忍者們擄去，構成了故事的主題。
收錄在《火影忍者》第27卷的第239話至第244話。
外傳其之一：任務開始……！！
外傳其之二：團結精神！
外傳其之三：真正的英雄
外傳其之四：愛哭鬼忍者
外傳其之五：禮物