ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 1913年（大正2年）9月1日 - 富山電氣軌道本線富山站前至共進會場前（現時：堀川小泉）之間，以及支線富山站前至總曲輪（現時：丸之內）至西町之間開通。富山電氣軌道的富山站前停留場啟用。軌距1,067毫米，電氣化（直流600V）。
** 7月7日 - 富山電氣軌道獲得許可，把電車線營業權與敷設電車線許可轉讓給富山市。
** 7月1日 - 富山市的富山市電軌課成立。富山電氣軌道轉讓給富山市，成為富山市營軌道。
* 1921年（大正10年）8月4日 - 富山站前至西町之間的雙線化工程完成。
** 7月7日 - 富山市營軌道取得許可駛入富山站。
** 10月13日 - 開始富山站駛入站內。
* 1934年 - 櫻橋至富山站前至總曲輪之間的走線變更。在變更前，富山站前停留場位於現時富山站停留場附近（富山站內）。在變更後，電車站位於富山站外。
* 1936年（昭和11年）10月13日 - 富山站內乘入線開通，此電車站再次遷移。電車再次駛入至富山站內。
**1月1日 - 路線轉讓，成為富山地方鐵道的電車站。
**11月29日 - 富山站內乘入線廢止，路軌也撤走。
** 8月2日 - 發生而電車站暫停服務。車輛和路軌全滅。
** 9月16日 - 富山站前至南富山站之間開始安排代行巴士。
* 1946年（昭和21年）1月14日 - 南富山站前至富山站前之間重開，此站重開。服務時間為上午7時至下午6時，只有4架車輛服務，每15分鐘一班。
* 1949年（昭和24年）3月15日 - 富山站前至旅籠町之間重開，總曲輪方向的服務重開。
* 1954年（昭和29年）4月1日 - 笹津線開始駛入富山站前。
* 1967年（昭和42年）10月10日 - 笹津線不再駛入富山站前。
* 1970年（昭和45年）4月8日 - 富山站前至南富山站之間開始實施一人控制措施。
* 1988年（昭和63年）5月1日 - 設置列車接近顯示牌る。
* 1997年（平成9年）8月12日 - 富山站前停留場前往南富山的月臺擴寬。
* 2015年（平成27年）3月14日 - 富山軌道線富山站至電鐵富山站·ESTA前之間開通。為了避免與富山站停留場造成混淆，此電車站改名為電鐵富山站·ESTA前停留場。
* 2015年（平成27年）3月14日 - 富山地方鐵道富山軌道線 富山站至電鐵富山·ESTA前之間開通，富山站停留場啟用。
* 2020年（令和2年）3月21日 - 電車站連接富山地方鐵道富山港線，開始相互直通運輸。
建設中的富山站北停留場
* 2006年（平成18年）4月29日 - 富山港線由富山輕軌接管，富山港線再次啟用（富山港線）。架空電纜降壓至直流600V。富山站北停留場啟用。
* 2010年（平成22年）3月14日 - 增設IC卡增值機。開始與富山地方鐵道的IC卡「ecomyca」互相使用。
*2019年（平成31年?令和元年）
**3月2日 - 隨著富山站北出口車站大樓封閉，富山輕軌的櫃臺遷移。
**8月4日 - 隨著進行富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線的連接工程。此電車站向北遷移約50米。
** 2月22日 - 隨著富山輕軌合併至富山地方鐵道，此電車站變為富山地方鐵道的電車站。
** 3月21日 - 隨著富山港線連接富山地方鐵道富山軌道線，此電車站不再使用，轉往富山站停留場。
這個工程是北陸新幹線相關工程。工程把富山站周邊1.8公里進行鐵路高架化。該工程透過把車站高架化和擴寬道路，把原本在來線把車站南北分斷的情況得以被解決，，讓行人可使用南北閘外通路來往富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線，融合南北兩邊的社區發展。工程首先把JR在來線月臺暫時遷移至北邊，然後在2005年（平成17年）10月6日正式開始動工。在2007年（平成19年）3月18日起，北出口改用臨時車站大樓，在2010年（平成22年）4月19日起，南出口改用臨時車站大樓。在2008年（平成20年）10月20日起下行月臺改用臨時月臺，在2010年（平成22年）4月19日起上行月臺改用臨時月臺。
新幹線的高架月臺（2面4線）在2015年（平成27年）3月14日起開始使用。同時，富山地方鐵道富山軌道線的富山站停留場也於新幹線高架橋下啟用。在同年4月20日起，愛之風富山鐵道線上行方向月臺，與高山本線在來線月臺均遷移至高架月臺。2019年（平成31年）3月4日，愛之風富山鐵道線下行方向月臺遷移至高架月臺，整個遷移過程到此完畢。使在富山站在來線設有2面5線的高架月臺（當中1線是切角式月臺）。
隨後繼續工程進行，在撒走在來線地面月臺後開始進行南北閘外通道工程。在2020年（令和2年）3月21日，富山地方鐵道富山軌道線與富山地方鐵道富山港線連接起來。另外，富山地方鐵道本線的1.0公里路段也高架化，新的電鐵富山站月臺預計設有2面2線的月臺，這個工程會在2019年（平成31年）度開始進行。曾經連接北陸本線和富山地方鐵道線的聯絡線由於進行一連串的工程而廢止，該聯絡線在高架化工程後並沒有計劃重建。
在富山站新幹線高架橋會設置「活力富山市場」和「Clarte」兩座商業設施。同時正在檢討在來線高架橋下會否設置商業設施。在2017年（平成29年），周邊重建計劃被獲得好設計獎。
Toyama station south exit.jpg|新幹線啟用前的正面車站大樓（南出口廣場因擴展而拆毀）
富山駅 - panoramio (11).jpg|thumb|在建設新幹線建設時，於西邊建設臨時車站大樓與廣場（在新幹線啟用前日還在使用）
Toyamaeki kari.JPG|富山車站臨時車站大樓與大堂
Jr toyama sta04n4592.jpg|富山站橋上
Jr toyama sta03st3200.jpg|舊1號月臺
Jr toyama sta05s4592.jpg|右邊為舊2、4號月臺
Toyamaeki5pf.JPG|富山站臨時車站大樓與475系停靠在5號月臺
富山駅7番線8番線ホーム.JPG|拆毀中的7、8號月臺（2006年4月）
在上述的富山站周邊連續立體交差工程中，包括了把軌道線駛入至高架橋下的計劃。這個工程包括了建設富山站南北接續線（富山站停留場 - 富山地方鐵道富山軌道線支線連接點），該路線會由富山市擁有。在2013年（平成25年）2月4日，發表了富山地方鐵道的車輛會駛入該路段，以上下分離方式營運該路段。同年4月26日，國土交通省特別準許這個情況。在2014年（平成26年）6月2日，富山地方鐵道發表在富山站高架橋下新設的新電車站名稱為「富山站停留場」。該富山站南北接續線在2015年（平成27年）3月14日開始啟用，富山站停留場也同日啟用。而現存的富山站前停留場，由於有機會與新設的富山站停留場造成混淆，因此富山地方鐵道和富山市發表富山站前停留場將會改名，於同年3月14日改名為「電鐵富山站·ESTA前停留場」。
在2020年（令和2年）3月21日，富山駅南北接續線與富山地方鐵道富山港線路軌連接起來，使富山軌道線與富山港線可互相直通運輸。
富山站曾經在1958年（昭和33年）10月16日於處開設北出口檢票處。在後來在1999年（平成11年）12月4日，北出口車站大樓翻新完成。後來，為了富山站高架化工程，便把北出口車站大樓與地面月臺撤走，在2007年（平成19年）3月18日，北出口改用臨時車站大樓。該大樓位於原本的大樓東邊，一樓為迷你便利店和富山輕軌售票處，二樓和三樓為職員辦公室。
在2015年（平成27年）3月14日，愛之風富山鐵道啟用，車站在來線部分由愛之風富山鐵道接管。使北出口也是由該公司管轄。但是該處的售票與檢票業務繼續委托了JR時代已經存在的負責（業務委託）。在1997年（平成9年）10月1日以來已經存在的綠色窗口與JR線售票機均撤走。可是這個措施令使用者感到不滿，結果西日本旅客鐵道答應富山縣的要求，在2016年（平成28年）2月19日再次設置綠色售票機。另外，在2015年（平成27年）4月20日起，向北陸新幹線的乘客發行專用的通行票，乘客在富山站下車後如需要前往北出口，可於離開新幹線閘機後，使用通行票進入愛之風富山鐵道富山站站內通道，從而到達北出口。
但是，上述提及由於正在進行富山站周邊連續立體交差工程。在2019年（平成31年）3月4日，北出口車站大樓封閉了，以整合南北兩方的檢票口。而上述針對新幹線使用者的措施也完結。新的富山站北出口工程在2019年（平成31年）尾動工，預計在2022年（令和4年）3月前完成。
Toyama Station North Exit.jpg|曾經的富山站北出口車站大樓
Toyama Station North Madoguchi.jpg|北出口的售票處
AK Toyama Station North Gate Jido-Kenbaiki.jpg|北出口的綠色售票機
Toyama Station North Baiten.jpg|北出口的商店
富山的新幹線車站是一座高架車站。月臺位於3樓，設有2面4線的島式月臺。車站沒有通過線，各月臺均設有半身玻璃密封式圍欄及黑色自動閘門。所有等級的新幹線列車均會停靠。檢票口共有兩處，一處是位於一樓南北閘外通道的「中央檢票口」，另一處是連接車站內的商業設施「Toyamarushe」的「2樓（中2樓）檢票口」。在2015年（平成27年）4月20日，愛之風富山鐵道上行月臺與JR高山線月臺（1至3號月臺）高架化時，新幹線2樓（中2樓）的檢票口鄰接在來線的檢票口。
按JR公佈的時間表，12、13號皆為「光輝號」及「白鷹號」停靠月臺、11、14號側線月臺只限區間車「劍號」使用，但在實際運作中，大部份往東京方向的「光輝號」及「白鷹號」卻是使用不同的月臺停靠。
此站的是▲541465。發車音樂方面，此站使用了「富山之玻璃和水」（作曲：）。站內可使用公共Wi-Fi。在新幹線檢票口與新幹線月臺上均設有販賣車站便當的商店。但是在候車室中沒有Kiosk等商店，形成了一個問題。
現時使用的車站大樓是併合新幹線月臺的新大樓，於2015年3月14日正式使用，位處原來的舊車站大樓位置。除了原來的南口外，亦新設了西口，是專為直通往因應新幹線而新建成的富山地方鐵道富山市內軌道線「富山站」月臺。新站舍共有三層，與過往不同，南口及車站自由通道並非慣常設於中央位置，而是遷移至左側靠近富山市內軌道線方面，這除了因遷就新幹線的設計外，很大程度上亦因為把面向站前廣場的部份，都留作店舖出租之用。現時面向站前廣場的，共設有4間店舖，右側（東側）部份則闢作名為「活力富山市場」的綜合廣場，性質與原來併設在舊車站大樓內的「富山物產館」相同，館內設有食肆、物產店等共57間店舖進駐，並且有扶手電梯通往2樓的專用新幹線閘口；而位於軌道線站左側，同樣建有較細規模，佔地2層的飲食中心「Clarte」，現時有7間食肆及便利商店進駐。
至於新幹線車站大樓開業前，在「Clarte」前方設有1座單層的臨時車站大樓，售票大堂、剪票口、綠窗口及旅遊中心均安排在此。新車站大樓開業時亦隨之封閉。而上代車站大樓，則是一座附設有物産館的三層高水泥建築物。
長野、東京方向
金澤方向（一部分此站始發於11號月臺開出）
Toyama Station - flicker(11).jpg|大堂
JR Toyama Station Midorino-Madoguchi.jpg|綠色窗口
JR Toyama Station Shinkansen Transfer Gate.jpg|與車站大樓「Toyamarushe」共用的新幹線檢票口
JR Toyama Station Shinkansen Transfer Gate Jido-Kenbaiki.jpg|在轉乘檢票口中的多功能自動售票機
開業最初沿用JR時代的南口與北口，南口部份併設於新幹線站舍內，設於新幹線自由連絡通道的末端，新幹線開業初期，只需通過後沿數級樓梯便可到達在來線1及2號月臺，並利用站內的行人天橋連接至其他月臺。至於北口，則只供在來線使用，同樣為臨時性質。樓高3層，是由原富山港線月臺（舊7、8號月臺）拆卸所改建而成的。地下為車站出入口、售票大堂、附有綠窗口的售票窗口及改札口，以及售票窗口對面的富山輕便鐵路富山港線的服務櫃檯，二、三樓為業務用途。通過改札口後，便直接到達行人天橋接駁至各在來線月臺。而位於富山輕便鐵路車站旁邊亦開通了行人隧道，能通往新幹線的南口及電鐵富山站。
因應新幹線的興建，亦同時將在來線月臺高架化，第一階段已於2015年4月20日投入使用，往金澤的上行線及JR高山本線改利用新月臺；而往黑部方向的下行線亦已於2019年3月4日開始使用。最初為準備第二階段的在來線高架化的前期工程，2015年9月26日起，南口通往舊在來線1及2號月臺的通道被封閉，同時亦封閉連接舊在來線1及2號月臺與其他月臺的行人天橋部份，進出南口須改經連接4號月臺的新建通道，另設有無障礙通道連接2樓改札口大堂與4號月臺。隨下行月臺高架化亦完成時，使用多年的北口臨時站舍亦正式停用，並在旁增設了臨時通道，讓原來使用北口的乘客改用新通道進入在來線大堂及利用新設的中央口乘車。
新在來線上行月臺全長280米，與新幹線月臺之間採用全開放無阻隔形式，可清楚互相對望，至於新在來線3號月臺旁則加裝了全封式圍板。
愛之風富山鐵道管轄富山站在來線部分。在在來線月臺中，設有2面5線的高架島式月臺，當中包含1線缺角式月臺。在2015年（平成27年）4月20日，部分月臺高架化前，此站設有2面4線的島式月臺，1面1線的單式月臺和1線缺角式月臺，共有3面6線月臺。在2006年（平成18年）3月1日前，此站設有共4面9線的月臺（當中1線為缺角式月臺）。當時富山港線的列車會停靠7、8號月臺。
此站為愛之風富山鐵道的直營車站，車站編號為09，該編號並不適用於高山本線。乘客只可以在愛之風富山鐵道櫃臺、售票機中購買高山本線JR西日本範圍的車票（即西富山至豬谷之間），如購買比豬谷更遠的JR車站、特急「飛驒」特急票與定期票，便需要在綠色售票機中購買，或者在新幹線櫃臺購買，又或者在下車站進行補票。
在2015年（平成27年）3月13日以前的JR北陸本線時代，此站為特急「雷鳥」「白鷺」「早安特快」「白鷹」「」「黃昏特快」之停車站。在2012年（平成24年）3月16日以前，此站為特急「日本海」、急行「」之停車站。在2010年（平成22年）3月12日以前，此站為特急「北陸」和急行「」之停車站。在2001年（平成13年）3月2日前，此站為特急「白鳥」之停車站。在1997年（平成9年）9月30日前，此站為特急「白山」之停車站。
資料截至2019年（平成31年）3月。在在來線中，金澤方向為「上行」，但是在北陸新幹線中，東京方向為「上行」。
高岡、金澤方向
JR高山本線
越中八尾、高山方向
魚津、泊、糸魚川方向
在2015年（平成27年）4月20日，上行線月臺高架化後，1號月臺變為「愛之風富山鐵道線（上行）」月臺，2號月臺為「高山本線專用」月臺，3號月臺為「高山本線、愛之風富山鐵道線（上行）共用」月臺。在2019年下行月臺高架後，1號月臺也有高山本線列車到發。另一方面，4、5號月臺為下行線專用。
共設有兩座島式月臺，以及一座附設港灣式月臺的側式月臺一個，合共提供3面6線的配置。側式月臺（2號月臺）及港灣式月臺（1號月臺）主要是供使用氣動車的高山本線所使用，JR經營北陸本線時，亦多作為往直江津方向的普通列車始發之用。而兩座島式月臺，則主要用於愛之風富山鐵道線上。月臺間以行人天橋連接，並設有升降機。由北口進入的乘客，均需要利用行人天橋往各月臺；由南口進入的乘客，過往在臨時站舍時，要經過一段以圍板分隔的長通道後，才能直接到達2號月臺。新幹線站舍開放後，則只需通過臨時入口，沿數級樓梯或旁邊的臨時斜道便可到達2號月臺。
在2017年（平成29年）3月13日起，愛之風富山鐵道引入新旅客資訊系統（車站自動廣播），開始設有獨自的進站音樂和發車音樂。而此站的音樂由Switching株式會社的福島直哉編曲。
** 《 verA》（久石讓作曲） - 「富山縣故鄉之歌」的進曲部分，在其他富山市內的車站也使用相同音樂。
** 《四季》（韋華第作曲） - 在作為舞臺的電影《》中，該音樂成為了電影的背景音樂。
*** 「春」（3 - 5月）
*** 「秋」（9 - 11月）
*** 「冬」（12 - 2月）
** 「阿爾卑斯之牧場」（6 - 8月）
另外，在引入新旅客資訊系統前。站內使用了北陸本線主要站標準的詳細自動廣播系統，包括了廣播文字、進站和發車音樂。
Ainokaze Toyama Railway & JR Toyama Station Entrance.jpg|愛之風富山鐵道線、JR高山線檢票口
AK Toyama Station New Plat Form.jpg|月臺
AK Toayama Station New Gate.jpg|工程中的愛之風富山鐵道線、JR高山線售票處
AK Toyama Station South Gate.jpg|曾經使用的愛之風富山鐵道線、JR高山線售票處
File:Jr toyama sta01s4592.jpg|未興建新幹線前的舊富山站站舍。
File:Westjr-toyama-temporary-station.jpg|仍未興建北陸新幹線車站及高架路段時的富山站南口臨時站舍。（2010年10月）
File:Toyama Station (north).jpg|原服務富山港線的富山站北口站房，當轉換為富山輕軌時已被拆卸。（1987年）
File:Toyama_Station_North_Exit.jpg|仍由JR西日本營運，只通往在來線月臺的北口。（2007年）
富山地方鐵道本線的電鐵富山站位於JR富山站正面出口前廣場。因此在兩者轉乘時需要一度離開車站大樓。從此站轉乘JR（新幹線、在來線）、愛之風富山鐵道線和富山地方鐵道富山軌道線時，轉乘時間大約為15分鐘。轉乘通道上設有上蓋。車站名稱承繼了富山地方鐵道的前身富山電氣鐵道時代的名字。車站編號為T01。此站為地面車站，設有3面4線的港灣式月臺，檢票口只有靠近JR富山站一處。出入口共有兩處，一個位於前往JR富山站的西邊出口，一個則前往地鐵大樓停車場的東邊出口。整日設有職員當值，而職員當值發售車票的時間為早上7時至晚上8時。
曾經設有連接JR富山站1號月臺與富山地方鐵道本線之間的聯絡線，該線上設有交直流電的中性區。在國鐵時代1970年代至1980年代，行走急行「立山」，柴油列車行走急行「宇奈月」（うなづき）「室堂」（むろどう）（均在富山地方鐵道內視為特急列車）。而名鐵車輛也會行駛柴油特急「北阿爾卑斯」進入富山地方鐵道線內。在1990年代，開設了臨時特急列車「超級雷鳥立山」「雷鳥宇奈月」等班次，上述臨時列車之附屬編成才直通至富山地方鐵道線內。當列車駛進電鐵富山站上落客的時候，乘客可於閘內透過轉乘通道前往富山站1號月臺。在1999年（平成11年）11月以後，再沒有旅客列車使用該聯絡線，後來只會有一些作業車輛不定期駛經該處，而轉乘通道才封閉了。現時由於聯絡線已經廢止，該處設置了新幹線路軌與其高架橋。
在2012年（平成24年）3月17日起，原本在市內電車和巴士路線使用IC卡開始引入至富山地方鐵道鐵路線。同時，檢票口設置了IC卡專用的自動閘機。但是可使用的IC卡只限「ecomyca」和「」（Suica與ICOCA等交通系IC卡全國互相使用服務對應的IC卡現時還未可使用）。當使用IC卡乘坐鐵路線時可有9折優惠。
（停止使用）
上市、中滑川、電鐵魚津、電鐵黑部、宇奈月溫泉方向（包括特急「宇奈月」）
巖峅寺、千垣、立山方向
不二越線、上瀧線
南富山、上瀧、大川寺方向
* 1號月臺正在進行高架化工程，在2021年3月起停止使用。
Dentetsu toyama sta08s4592.jpg|車站入口
Dentetsu-toyama-eki-jidoukaisatsu.JPG|檢票口中設有IC卡專用自動閘機（2012年3月）
Dentetsu-Toyama Station, platform-2.jpg|月臺
Dentetsu toyama sta04s4592.jpg|止衝擋，後方為檢票口
Dentetsu toyama sta06st3200.jpg|頭牌/方向牌放置場
DEntetsuToyama lcd.jpg|LCD式列車出發資訊牌
電鐵富山站·ESTA前停留場是一座電車站，設有2面2線的相對式月臺。車站編號為C14。電車站建設在上。曾經此電車站名為富山站前停留場，後來在2015年（平成27年）3月14日改為現名。
此電車站作為一個邊界，地鐵大樓前方向（上行）為本線，新富町方向（下行）為支線。月臺可容納2架車輛，電車站內設有渡線，因此月臺部分位置比較狹窄。
富山地方鐵道富山軌道線（富山駅南北接續線）富山站停留場在2015年（平成27年）3月14日啟用。電車站仿照高岡站的萬葉線新總站的設計，把新建的電車站設於JR西日本和愛之風富山鐵道富山站高架橋下。沿新幹線西出口直出便到達月臺部份。新車站主要是配合富山市政府，將原先的富山輕軌及富山市內軌道線一體化，使兩線可直通運轉，打通市內南北區域，亦方便沿線居民可以接駁新幹線。車站編號為C15。此電車站至支線接續點之間的富山站南北接續線是由富山市建設與擁有。富山地方鐵道車輛會在電車線上行走，以營運。
為了縮短列車在支線接續點前的等候路口時間，當電車離開電車站進入路口前設有分支，分別是在路口處前進前往新富町，以及在路口處左轉前往電鐵富山站·ESTA前。在路口中可同時讓列車前往兩個方向出發。
2013年時公佈的最初站名為「富山站中央站」，2014年6月2日時，改稱為「富山站」。2014年4月3日，首階段動工。將富山市內軌道線向西北方延長約160米，讓路面電車可以直接到達新幹線入口。月臺建設及舖設路軌工程於同年10月完成，隨即進行電纜安裝及加設轉轍器，原定同年12月尾便可以竣工使用，但因後期工程延誤，2015年2月1日起才開始安排試運，並延至與北陸新幹線正式營運當日一併開業。通車後，1號線及3號線改以本站為終點站，2號線則除了晨早1班由大學前站開出的不會駛入外，其餘亦會加停富山站。開站後，原來用作接駁JR在來線用的舊「富山站前站」，同日起改稱為「電鐵富山站前·ESTA前站」。
2019年3月4日，在來線第二期高架化完成，下段的另外4個新月臺亦已建成，南北連接工程展開。富山輕軌的富山北站也臨時向後退移60米，以方便新路軌的舖置。2020年1月，接駁工程完程完成，並進行運行測試，並公佈2020年3月21日正式開始南北電車互通。
電車站共有8個上落月臺，分為兩組，兩組月臺間以行人平交道所分開。南北網絡直通後，原來路面電車1-3號系統將維持不變，進入富山站後，將會停靠1-4號月臺；至於直通富山輕軌的班次（稱為路面電車4-6號），則會先進入1-4號月臺（但不開啟車門），再通過平交道後駛入5-8號月臺進行上、下車。由富山港線方向駛入的列車，先會於5-8號月臺停留，讓乘客下車，再通過平交道後駛入1-4號月臺進行上車。
南富山站前方向
富山大學前方向
Toyama Eki Station Signs.jpg|南北直通後的新資訊牌
Toyama Eki Station sign.jpg|富山站停留場的站名牌
Toyama Eki Station Crossing.jpg|電車通過平交道時會有LED燈和聲音警告
富山站北停留場是一座電車站，位於富山站北出口正面。在富山地方鐵道接管富山港線前，此電車站是由富山輕軌營運。電車站是地面車站，設有港灣式月臺，當中東邊為單式月臺，中央為島式月臺。
在2005年度，此電車站至牛島町路口之間的路軌進行了綠化。可是由於電車站內較少日光照射，因此長滿了苔蘚。在2015年，小松精練（現時：）開發新物材再次進行施工。後來由於進行了連接富山軌道線的工程，電車站遺址建設了交叉渡線，站內再沒有綠化路軌區間。同時為了該工程，在2019年（令和元年）8月3日，電車站向北邊遷移，臨時電車站位於路口北邊，該處設有2面1線月臺。在工程完成，於2020年（令和2年）3月21日把電車站廢站。
;2019年8月3日至2020年3月20日
; 2006年4月29日至2019年8月2日
ToyamaLightRail-toyamaekikita-platform.jpg|路軌上長滿了雜草
Toyama Station in 2019(2).jpg|已拆毀的舊富山站北停留場
Toyamaekikita Station in 2019(8).jpg|遷移後的臨時電車站
在1970年（昭和45年）的富山站周邊航空照片。現時北出口向富巖運河方向分支之路線是富山港線奧田支線
曾經此站是JR貨物車站，當時可起卸車載貨物和貨櫃貨物。在1990年（平成2年）3月10日起，貨運功能轉移至富山貨物站，此站的貨物起卸業務終止。
在1953年（昭和28年）10月10日的《鐵道公報》第1254號通報專用線一覧別表中，設有以下專用線連接此站。
* 北陸砂利礦業線（動力：日本國鐵機車與手推，作業里程：0.1公里，備註：只限發送國鐵砂利線）
在1970年（昭和45年）10月1日，當時設有以下專用線連接此站。
* 北陸砂利鉱業線（動力：日本國鐵機車與手推，作業里程：0.10.1公里，總延長里程：0.1公里）
另外，在1983年（昭和58年）4月1日的《鐵道公報》第10023號別表《專用線一覧表》中，沒有記載連接此站的專用線。
參見和。
Clarte位於富山站停留場西邊和新幹線閘口旁邊。設施名稱為「Clarte」，在法文的意思是「光」和「光輝」。Clarte的主要客群是購買日用品的顧客。
Clarte內設有餐廳、藥店和便利店。
** 5月9日 - JR西日本宣布在北陸新幹線啟用後，於該站的車站大樓高架橋下開設商業設施。
** 9月4日 - 富山總站大樓向希望於新設施開店的人士舉行說明會，介紹新設施的概要。
** 3月28日 - 北陸新幹線高架橋下的商業設施名為「活力富山市場」和「Clarte」。
** 12月11日 - 決定北陸新幹線高架橋下的商業設施的開幕日與商店進駐日。
** 3月14日 - 北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，「活力富山市場」和「Clarte」開幕。
* 2016年（平成28年）4月15日 - 設施內的西式糖果店「Alpen村」開幕。
** 3月19日 - 決定愛之風富山鐵道線高架橋下的商業設施名稱與進駐商店。
** 5月9日 - 「TOYAMARCHE 暖簾橫丁」和「TOYAMARCHE EATS de Meets」部分開幕。
** 6月1日 - 「TOYAMARCHE 暖簾橫丁」和「TOYAMARCHE EATS de Meets」正式開幕。當初預定在4月27日開幕，可是受到新型冠狀病毒的影響而延期。
* 1982年（昭和57年）11月7日 - 由於需要建設商業大樓，因此車站東邊的日本國鐵宿舍撤走。
** 7月17日 - 富山總站大樓與富山地方鐵道發表正在建設中的「富山總站大樓」和「電鉄富山站大樓」的計劃概要。
** 11月28日 - 富山站前多層停車場完成，電鐵富山站乘務區設施遷移。
* 1986年（昭和61年）4月14日 - 富山地鐵酒店（經營商務酒店的公司）成立，並進駐在此站的車站大樓內。
* 1987年（昭和62年）12月5日 - 電鐵富山站大樓「ESTA」開幕。在當時的大樓中，地庫1樓為食品超市「斯巴超市」。樂天利在大樓開幕以來一直為租戶。
* 1990年（平成2年）4月19日 - ESTA的進行翻新。
* 2015年（平成27年）3月12日 - ESTA內的Albis·ESTA店進行裝修，加入Wi-Fi服務。
大樓地面設有樂天利、羅多倫咖啡等餐廳，也設有。地庫設有超級市場「」。ESTA這名稱是公開討論下制定，在西班牙文的意思是車站（西班牙文：estacion），在英文則取用了 "Enjoy Shopping Terminal Area" 的頭文字組成。大樓在昭和63年度獲得富山縣建築獎。MARIER與ESTA之間設有行人通道。
有關最新的商店資訊可參見注腳中的連結。
曾經在富山站內設有，詳情參見該條目。
站內主要設有以下車站便當款式
。車站內可購買名物。鱒魚壽司在1912年（明治45年、大正元年）已經開始販賣。
* JR西日本 - 在2019年度的1日平均乘車人次為7,923人。
* 愛之風富山鐵道 - 在2019年度的1日平均乘車人次為11,854人。在該公司中為最多人使用的車站。
* 富山地方鐵道（電鐵富山站） - 在2019年度的1日平均上下車人次為8,221人。在該公司中為最多人使用的車站。
根據「富山縣統計年鑑」和「富山市統計書」，以下為近年1日平均上下車、乘車人次之變化。
日本國鐵JR西日本
富山地方鐵道電鐵富山站
1日平均乘車人員
以下為各年度的富山站乘車人次列表。
車站北邊大道
:南出口在第二次世界大戰後開始發展，現時成為了富山市的表面玄關。
:北出口長久以來被稱為「車站後方」。近年開始再次開發，成為新的富山玄關。現時被稱為「站北」。
:西出口設有富山站西出口交通廣場、一般車輛上落客區和單車停泊處。
另外，車站周邊設有數個富山市單車共用系統「」的據點。
在南出口設有巴士總站。富山地方鐵道（地鐵巴士）設有各條一般巴士路線前往各地。隨著北陸新幹線啟用，新車站大樓開始使用，於2015年（平成27年）3月14日起富山站南出口的巴士站再次遷移，同時把周邊的巴士站集中在一起。但是部分路線途經北出口。
* 1號乘車處：高速巴士（長距離班次）
** 富山 - 池袋、新宿線（富山地方鐵道，、西武巴士）
** 富山 - 新潟線（富山地方鐵道、）
** 金澤、富山 - 仙臺線「百萬石Dream政宗號」（西日本JR巴士、JR巴士東北）
** （西日本JR巴士、JR巴士關東）
** （西日本JR巴士、JR東海巴士）
** 北陸Dream四國號 德島、高松、高知方向（西日本JR巴士、JR四國巴士）
** 百萬石Dream廣島號 岡山、廣島方向（西日本JR巴士、中國JR巴士）
** 富山 - 高山線〔經白川鄉〕（富山地方鐵道、）
* 2號乘車處：高速巴士（中距離班次）、特急巴士、定期觀光巴士
** 富山 - 金澤線（富山地方鐵道、）
** 富山 - 城端線（富山地方鐵道）
** 富山 - 神岡、新穗高、平湯溫泉線（富山地方鐵道、濃飛巴士）
** 富山黃尾魚螃蟹巴士（新湊、冰見方向）
**  西北回、南回路線〔各路線毎日6班〕（富山地方鐵道）
*** 途經富山市市區的美術館、博物館、觀光設施的周遊巴士。
** 富山 - 有峰線（夏山巴士）※只於夏季行走
* 3號乘車處：10字頭系統（小杉、高岡、新湊、四方（經布目）方向）
* 4號乘車處：70字頭系統（新莊、針原、水橋、滑川方向）、部分80字頭系統（米田、濟生會醫院方向）
* 5號乘車處：部分30字頭系統（笹津、豬谷方向）、40字頭系統（南富山、辰尾團地、福澤、國立高專方向）
* 6號乘車處：20字頭系統（有澤、速星、八尾、山田方向）、部分30字頭系統（富山機場方向）、50字頭系統（大泉、五百石（經大泉）、不二榮町方向）
* 7號乘車處：部分80字頭系統（興人團地方向）、90字頭系統（新櫻谷町、四方（經八幡）方向）、富山站北出口、紅十字醫院方向
除了一般路線外，旅遊巴士和高速巴士在該處到發。
** 紅十字醫院、興人團地方向
** 前往東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園／前往Busta新宿、橫濱天空大廈「JAMJAM Liner」
** 前往Busta新宿、東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園「Orion Bus」
** 前往Busta新宿、東京迪士尼樂園（中日本旅遊巴士）
** 前往Busta新宿、二俁新町站「櫻花高速巴士」
** 前往東京站（八重洲通）、淺草站、東北急行巴士東京營業所「木梨號」（、）
** 前往大宮站西出口、東京站（鍛冶橋停車場）、橫濱站、小田原站西出口「」
** 前往東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園「Green Liner」
** 前往池袋（太陽城）、東京迪士尼樂園「」（WILLER EXPRESS）
** 前往池袋（太陽城）、、成田機場「WILLER EXPRESS」（WILLER EXPRESS）
** 前往Busta新宿、東京（日本橋站）、大宮站「VIP Liner」
** 前往Busta新宿「KB Liner」（三榮交通、千葉未來觀光巴士）
※JR西日本的新幹線各列車以及特急「飛驒」參見各列車條目。
:  ■ 北陸新幹線
::: 黑部宇奈月溫泉－富山－新高岡
: 高山本線
::: 西富山－富山
;link=愛之風富山鐵道愛之風富山鐵道
: 愛之風富山鐵道線
::快速「愛之風Liner」
::: 小杉（07）－富山（09）－滑川（12）
::: 吳羽（08）－富山（09）－東富山（10）
: ※此外，此站與東富山站之間設有日本貨物鐵道的貨物站富山貨物站。
; 富山地方鐵道
::: 電鐵富山（T01）－寺田（T08）
:: 快速急行（從此站出發）
::: 電鐵富山（T01）→寺田（T08）
:: 快速急行（前往此站）
::: 電鐵富山（T01）←稻荷町（T02）
::: 電鐵富山（T01）－稻荷町（T02）
: 不二越、上瀧線
: 富山軌道線（富山站南北接續線、支線、本線）
::: 富山站（C15）－（支線接續點）－電鐵富山站·ESTA前（C14）－地鐵大樓前（C13）
: 富山軌道線（富山站南北接續線、支線）
::: 富山站（C15）－（支線接續點）－新富町（C16）
: 富山港線
::: 富山站（C15）－橡樹運河公園酒店富山前（C26）（巖瀨濱方向單向停靠）－INTEC本社前（C27）
: 富山港線（舊線）
::: 富山－富山口
; 日本國有鐵道（國鐵）
: 富山港線（貨物支線）
::: 富山－
*富山號誌站：一個由臺灣鐵路管理局經營、原本預計設置但從未實際營運，僅曾作為號誌站使用的已廢小型同名車站。
*  JR西日本 富山站公式網頁
*  愛之風富山鐵道 富山站公式網頁
*  富山地方鐵道 電鐵富山站公式網頁
*  富山地方鐵道 富山站路面電車發車時間表
小報可以指：
* 非法民報，中國古代的民間非法刊物。
泰國國旗（，音譯通代隆，即三色旗之意）是一面三色旗，由紅－白－藍－白－紅五條橫帶組成，藍帶比紅白帶寬一倍。紅色代表著泰國的國土與民族；白色原指上座部佛教，後來則被解釋為宗教之意；藍色則是指王室和國王。
現行國旗採用於1917年9月28日，由國王拉瑪六世設計。
2017年起，每年9月28日是泰國國旗紀念日，為非法定假日。
根據1979年頒布的《國旗條例》，泰國國旗被詳細形容為「旗幟為長方形，寬度為6個單位、長度為9個單位。旗幟分為五個條紋，中間的深藍色條紋寬度為2個單位、白色的條紋寬度為1個單位，緊挨著深藍色條紋的每一側、紅色的條紋寬度為1個單位，緊挨著白色條紋的每一側」。
泰國旗的定位圖
1917年至2017年間，泰國國旗的顏色未有按照色彩標準規範實際的色樣。至2017年9月30日，泰國總理府在泰國國旗啟用一百週年之際，按照CITLAB色彩空間標準，頒佈國旗的顏色規範。
?19.45
30px（2017年至今）
0-85-70-35
2-1-0-3
39-43-0-71
165-25-49
244-245-248
45-42-74
十六進制顏色代碼
#A51931
#F4F5F8
#2D2A4A
30px（1917年至2017年）
0-88-85-7
54-63-0-69
237-28-36
36-29-79
#ED1C24
#241D4F
大城王國時期，泰國還沒有國旗；當時以純紅色旗幟作為商船用旗，而非真正意義上的國旗。
1782年，拉瑪一世以紅色為底設計了環刃旗，為王室船只專用旗。
1817年，拉瑪二世在旗幟中加入了，為王室船只專用旗。
1855年，拉瑪四世設計了白象旗，民間可使用紅底白象旗，而王室則使用藍底白象旗。
1916年，拉瑪六世為白象旗增添了一些裝飾。后來拉瑪六世于某次外出某府訪問時，接待方不慎倒掛了旗幟。于是改成紅白條旗。
1917年9月28日，拉瑪六世把旗幟中間的條帶改成藍色，形成了現在的三色旗。
海軍旗 與國旗相同，中間有紅圈，中有寶象。
大使旗 與國旗相同，中間有藍圈，中有寶象。
2017年9月28日，曼谷總理府為泰國國旗誕生100周年祭舉行慶祝活動。
泰國國旗與哥斯達黎加國旗形制相似，而比例和顏色組成（藍-白-紅-白-藍）不同。
珍妮佛·安妮·嘉納（，），美國女演員，以電視影集《特務A》竄紅，也以此影集獲得金球獎與美國演員工會獎最佳女主角。
珍妮佛·嘉納出生於美國德州休士頓，母親派翠西亞·安 (''Patricia Ann''，閨姓''English'')是一名來自奧克拉荷馬州的英語老師，父親比利·傑克·嘉納 (''Billy Jack Garner'')是美國聯合碳化物的化學工程師。嘉納有一位姐姐梅莉莎·嘉納·維利 (''Melissa Garner Wylie''，出生於1969年，目前居住在波士頓)，一位妹妹蘇珊娜·凱·嘉納·卡本特 (''Susannah Kay Garner Carpenter''，出生於1975年1月24日，目前居住在查爾斯頓)，嘉納一家人為循道宗教徒。嘉納三歲起便開始練芭蕾舞，雖然她也承認她很愛跳舞，但是卻沒有想要成為職業芭蕾舞者的夢想。嘉納四歲時，因父親工作的緣故，一家人先搬到西維吉尼亞州普林斯頓，然後到查爾斯頓，嘉納也就從此住了下來。
1990年，嘉納畢業於喬治·華盛頓高校，隨後進入著名的丹尼森大學 (''Denison University'')主修化學。當嘉納意識到自己比較喜歡舞臺演戲時，她才換了主修的科目。1994年畢業於大學後，嘉納進入國家戲院協會進修演藝能力。1995年，嘉納決定赴紐約到戲院發展。
在紐約發展時，嘉納一週大約可賺150美元。嘉納第一部電影是改編自小說的電視電影《Zoya》，隨後嘉納在電視影集《Significant Others》、《Time of Your Life》和《Felicity》演出。2000年，嘉納則是和艾希頓·庫奇合演喜劇《豬頭，我的車咧》。隔年，嘉納在大預算電影《珍珠港》，與凱特·貝琴薩和未來的丈夫班·艾佛列克演出。
2001年，J·J·亞伯拉罕與嘉納商量，讓嘉納在亞伯拉罕的新節目中演出，隨後嘉納參與了《雙面女間諜》的選角並且加入了劇組。《雙面女間諜》演出後備受好評，嘉納在2002年1月獲得了金球獎最佳戲劇類電視影集女主角獎，而當時《雙面女間諜》才開播幾個月而已。
《雙面女間諜》相當的成功，而在2006年5月第5季畫下了句點。而嘉納最初的片酬從一集4萬5千美元漲跳至一集15萬美元。而在影集播放期間，嘉納獲得了金球獎3項提名以及1項大獎、艾美獎4項提名，影視演員協會獎1項大獎。《雙面女間諜》堪稱是嘉納最成功的代表作。
嘉納在《雙面女間諜》的成功後，她於2002年在史蒂芬·史匹柏的電影《神鬼交鋒》客串演出，隔年與班·艾佛列克合作演出《夜魔俠》。2004年，嘉納則演出了浪漫喜劇《三十姑娘一朵花》，成為了片子的女主角。
嘉納的特點之一為特效動作她會親自上陣，不過在第78屆奧斯卡金像獎頒獎典禮時，嘉納在頒發最佳音效剪輯獎項時，差點因為服裝絆倒，開玩笑的說到：「我在做特效動作！」
《捉放愛》則是嘉納最近的浪漫喜劇。之後嘉納成立了電影製作公司《Vandalia Films》，而公司在2007年製作第一部電影。2007年，嘉納與傑米·福克斯合演《反恐戰場》，以及傑森·瑞特曼執導電影《鴻孕當頭》。
珍妮佛和班·艾佛列克，2013年
2000年10月19日，嘉納嫁給了同為演員的史考特·佛力，兩人是在嘉納拍攝《Felicity》而相遇的。2003年3月，嘉納與丈夫分居後，於同年5月寫下離婚協議書，以雙方無法相容的差異性為由訴請離婚。不過外界謠傳是雙方其中之一不貞，隨後佛力發表聲明，兩人分手是因為嘉納在演出《雙面女間諜》後竄起的聲譽讓佛力不堪其擾，而嘉納也發表了一份相似的聲明，說明好萊塢的生活方式導致他們婚姻失敗。兩人的離婚協議於2004年3月30日成立。
嘉納相當注重私人隱私，這也反映在她與麥可·方丹和班·艾佛列克的關係。在她與《雙面女間諜》演員方丹交往期間，她並沒有和方丹出席任何公開活動，而是在2003年8月證實了兩人的關係。兩人是在2003年3月交往，外界謠傳兩人在隔年3月分手，而嘉納則是證實兩人在2004年8月分手。不過，兩人始終是相當好的朋友。
嘉納和班·艾佛列克是在2004年7月開始交往，兩人的關係也是相當低調。幾個月後兩人才被狗仔隊拍到約會的情形，不過雙方的公關都否認兩人在交往，一直到兩人一起在波士頓紅襪隊比賽觀賽才被證實。之後又有謠傳嘉納已經懷孕，不過被嘉納的公關否認。而在嘉納的33歲生日上，艾佛列克以知名珠寶品牌「Harry Winston」4.5克拉的鑽戒向嘉納求婚，兩人在2005年6月29日結婚，雙方的經紀人才證實結婚與懷孕的消息。2005年，嘉納在洛杉磯產下一女。2008年7月17日，嘉納宣佈懷孕5個月。2009年，嘉納在洛杉磯產下一女。2012年，嘉納在洛杉磯產下一子。2015年6月30日，嘉納與班·艾佛列克聯合聲明宣布離婚。
嘉納喜好烹飪、園藝、健行以及踢拳，而她也是瑞絲·薇斯朋的好友之一。
-1997年
《脫線先生》
《情感的禁區》
瑪莉安·歐蒙
《紐約強震驚魂》
《豬頭，我的車咧》
《雙面女間諜》
雪梨·碧絲朵
金球獎、影視演員協會獎獲獎。2001年9月至2006年5月期間播放
《神鬼交鋒》
MTV電影大獎獲獎
《三十姑娘一朵花》
《幻影殺手》
全美民選獎獲獎
凡妮莎·羅琳
奧斯卡金像獎提名電影
Jenny Perotti
茱莉亞·費澤斐
《阿捨正傳》
《美味奶油心》
Laura Pickler
《小芽的奇幻人生》
Cindy Green
《藥命俱樂部》
Dr. Eve Saks
提名—美國演員工會獎劇情片整體演出
《超級選秀日》
《雲端男女》
Patricia Beltmeyer
《亞歷山大衰到家》
Kelly Cooper
《翻唱人生》
Samantha Leigh Donnelly
《來自天堂的奇蹟》
Christy Beam
Dana Barton
《帕洛斯佛迪市中的部落 The Tribes of Palos Verdes》
Sandy Mason
《親愛的初戀》
萊莉Riley
1952哈德遜
1957哈德遜黃蜂
哈德遜汽車（Hudson Motor Car Company），曾是一家著名的美國汽車制造廠，由美國人喬瑟夫·哈德遜（Joseph Lowthian Hudson）投資創立，主要生產低價實用的汽車，制造的汽車曾以造型新穎和價格低廉而受歡迎。
*1909年：美國人喬瑟夫·哈德遜（Joseph Lowthian Hudson）在密西根州的底特律投資創立了哈德遜汽車廠。
*1954年：哈德遜同納許·凱文納特公司（Nash-Kelvinator Corporation）合并為美國汽車公司（American Motor Corporation）。
*1957年：哈德遜品牌被棄用。
*  Hudson-Essex-Terraplane Club
*  "Hudson Car Club" Hudson enthusiast site at Classiccar
*  Hudson page on allpar.com with 1936 details
中國鳥類之鄉，是由中國野生動物保護協會認定及授予的稱號。迄今全國共有13個“中國鳥類之鄉”。
*河北省滄州市南大港管理區──中國黑翅長腳鷸之鄉
*河北省海興縣──中國鸻鷸之鄉
*遼寧省盤錦市──中國黑嘴鷗之鄉
*上海市崇明區──中國白頭鶴之鄉
*福建省屏南縣──中國鴛鴦之鄉
*山東省東阿縣──中國喜鵲之鄉
*湖北省黃梅縣──中國白頭鶴之鄉
*廣東省海豐縣──中國水鳥之鄉
*四川省樂山市沐川縣──中國四川山鷓鴣之鄉
*四川省若爾蓋縣──中國黑頸鶴之鄉
*云南省昆明市──中國紅嘴鷗之鄉
*云南省昭通市昭陽區──中國黑頸鶴之鄉
中國獸類之鄉，是由中國野生動物保護協會認定及授予的稱號。迄今全國已有五個“中國獸類之鄉”。
*黑龍江省琿春市──中國東北虎之鄉
*江蘇省大豐市──中國麋鹿之鄉
*江西省彭澤縣──中國梅花鹿之鄉
*湖北省石首市──中國麋鹿之鄉
達科塔·布魯·理查茲（，），英國女演員。知名影視角色有《黃金羅盤》主角萊拉·貝諾誇、《》主角瑪麗亞（Maria）、《棄嬰》主角艾普爾·詹森（April Johnson）。她還有出演青少年影集《皮囊》。
達科塔·布魯·理查茲在《垃圾箱里的嬰兒》中飾演女主角艾普爾·約翰遜
理查茲出生於倫敦南肯辛頓。她被取名為「達可塔·布」是因為她媽媽想要地名加顏色的名字組合。當她就讀紐蘭茲學校（Newlands School）時一家人遷往薩塞克斯郡。
萊拉·貝諾誇
城堡裡的月亮公主
Maria Merryweather
Eloise Ashton
The Quiet Hour
垃圾箱里的嬰兒
Franky Fitzgerald
-{zh-tw:莫爾思探長;zh-cn:摩斯探長;zh-hk:摩斯探長;}-
Trewlove警員
Lightfields
倫敦評論協會
最佳特色電影表演——主要年輕女演員
科幻、奇幻及恐怖電影學院
皇家電視學會
洛克菲勒基金會，又稱洛氏基金會、羅氏基金會，是美國的一個慈善機構，由標準石油創辦人大約翰·戴維森·洛克菲勒、他的兒子小洛克菲勒和紐約州重要的商業和慈善事業高級顧問弗里德利克·泰勒·蓋茨在1913年創立，總部位于美國紐約市第五大道420號，主要機構都是洛克菲勒家族的六代人所創立的。基金會主要歷史使命是“提高全世界人類的福利”，據洛克菲勒認為，要達到這個目的需要了解造成社會問題的原因并解決，最好通過科學的慈善事業進行。現在的基金會主席是2017年上任的。
1923年洛克菲勒基金會在天津向南開大學捐建的思源堂，現為南開大學醫學院
比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪）是一家在香港上市的中國民營企業，總部設于廣東深圳，主要從事二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務，同時積極拓展新能源產品領域的相關業務。董事長兼總裁是王傳福，集團總部及廠址都在深圳市坪山區。公司創始人王傳福在2009年9月28日發布的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國首富。
位于洛杉磯市的比亞迪北美總部
1995年2月10日  王傳福在深圳龍崗創建比亞迪實業公司，主要是開發、生產電動工具用的鎳鎘、鎳氫電池，注冊資本450萬元，三大創始股東是深圳冶金礦山聯合公司、廣州天新科貿實業公司和深圳麗達斯貿易有限公司，分別持股64.4%、31.1%、4.5%。
1997年10月,大股東深圳冶金礦山聯合公司出局，把股份轉讓給廣州融捷、王傳福、創業伙伴夏佐全，新公司股東變成廣州融捷投資管理集團公司（34.4%），廣州天新（31.1%），王傳福（20%），夏佐全（10%），深圳麗達斯貿易有限公司（4.5%）。
2002年7月31日，比亞迪在香港公開發行H股，并于香港聯合交易所有限公司主板上市，股票代碼1211.HK，發行價格為每股港幣10.95元，為當時H股股票最高發行價，拿到2.1億美元（約16.34億港元）現金。
2003年  成長為全球第二大充電電池生產商，同年收購秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司。
2011年，該公司於大陸A股市場上市7,900萬股，發行價為每股人民幣18元，募集資金總額人民幣14.22億元，扣除各項發行費用後，實際募集資金淨額約人民幣13.54億元。
2013年3月1日，比亞迪（1211）公佈，旗下子公司深圳市比亞迪汽車與戴姆勒東北亞各佔一半股權的合營公司比亞迪戴姆勒，將獲增資8.6億元（人民幣．下同），全部作為註冊資本，用以拓展新能源汽車業務；其中深圳比亞迪將按持股比例出資4.3億元。完成後比亞迪戴姆勒的註冊資本將增至23.6億元。
2014年4月23日，比亞迪和廣州汽車集團股份有限公司合資成立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，將主要生產K9A車型。
比亞迪F3的雙模式引擎
西班牙畢爾包一輛充電中的純電動F3·DM
比亞迪K9新能源公共交通車於紐約
北京環衛的比亞迪T8SA純電動洗掃車
2007年10月10日，比亞迪汽車召開新聞發布會展示了磷酸鋰鐵LFP電池，并宣布以磷酸鋰鐵LFP電池為動力之一的雙模混合電動汽車F6DM預計于2008年12月15日推向市場。但于該日期率先上市的卻是比亞迪F3DM。
比亞迪於2019年7月起停止全香港充電站服務，車主斥對方「倉卒」通知，憂電動車無地方充電形同「廢鐵」。比亞迪證實事件，解釋決定是基於商業考慮和成本問題。有香港立法會議員批評比亞迪做法不負責任；香港海關表示正了解事件。
比亞迪發言人回覆稱，基於商業考慮，在銷售經改裝的二手私家車時未有承諾免費提供充電服務，銷售合約亦無相關條款，考慮到成本問題不能長期承擔免費服務，因此無奈宣布本月15日起停止免費充電服務，又稱日後車主可考慮在私人物業安裝快速充電設備或改用政府公共充電站。
「香港比亞迪充電群組資訊」以及「BYD e6同學會」whatsapp 群聚多名車主都積極表示願意付出電費，但比亞迪還是堅持不與車主溝通。
環境保護署表示，知悉比亞迪今日起停止提供充電服務，惟受影響車主仍可用合適的充電線，使用公共充電站的中速或標準充電器為電動車充電。海關說正了解事件，若發現違反《商品說明條例》，會採取適當跟進。
2008年9月，美國企業家巴菲特控股的波克夏·哈薩威公司的附屬公司中美能源（巴群能源前身）以每股8港元，買入比亞迪10%的股權，總作價18億港元。中美能源也成為比亞迪的第一大外資股東。
富士康國際控股控告比亞迪侵權一案，由民事訴訟改為刑事訴訟后，市場更傳出比亞迪董事暨副總裁夏佐全已遭公安部門拘留，業界也正密切注意諾基亞及摩托羅拉訂單可能轉向的情況。業界傳出比亞迪董事暨副總裁夏佐全，遭中國公安部門拘留，且比亞迪未經公告，即將夏佐全執行董事職務改為非執行董事，也引發市場聯想。夏佐全為比亞迪第3大個人股東，持股6.1%僅次于總裁王傳福及董事呂向陽，頗具指標性意義。
2008年12月2日晚，比亞迪在香港聯交所發布相關公告，披露了富比案的最新進展。由于證據發生重大變化，公安機關已撤消了對比亞迪的刑事調查。之前從事相關司法鑒定的北京九州世初知識產權司法鑒定中心3名負責人因涉嫌毀滅、偽造證據和收受賄賂，已被公安機關逮捕。原比亞迪員工張朝正，涉嫌非法接受富士康賄賂和非法竊取保密文件，亦被公安機關逮捕，并將追究刑事責任。
2018年7月12日比亞迪突然發布重大說明，李娟等人冒用比亞迪主管身份長達三年，在上海浦東世紀大道國金二期大樓租用辦公室，用偽造的比亞迪印章簽署的合同，比亞迪均不知情，概不承認也與之無關。
但事件引爆後說法真相神祕莫測，比亞迪股票重跌市場傳言四起，後續並有簽約廣告商上海雨鴻文化傳播、上海競智廣告等反擊認為比亞迪說法漏洞百出，挑戰商場常識底線：
#李娟以上海比亞迪電動車有限公司名義發包廣告過程，事中有比亞迪廣告部門及大區相關人員對接，事后有大量業務確認，如何解釋？
#比亞迪截至目前僅僅以偽造公司印章罪向上海警方報案，并非其所稱詐騙罪，內幕重重。
#競智公司了解到李娟其背後是有一大人物，為比亞迪極高層高管，也是他交辦李負責華東、華北相關工作，現在該人物失聯，是否整起事件是比亞迪高層鬥爭的外溢。
#最大疑點在於多處廣告商表示，他們沒給過李娟好處，他們本身也沒收到多少錢都是代墊，實無法理解李娟如果是騙子，她圖什麼？廣告效益等好處都被比亞迪拿走，李娟個人還背書欠下數億人民幣款項，不理解這種騙術的獲利點在哪。
事件初步估算涉及至少25家廣告供應商，累計金額高達11億元人民幣，涉事廣告供應商組成維權群維權，多家廣告商也各種舉證文件、錄像等比亞迪對于李娟所開展的市場推廣活動不可能不知情，似乎證據力比比亞迪說法更有利也是導致股價大跌原因。2018年5月比亞迪宣布贊助英超足球俱樂部阿森納的活動就是李娟推動，針對此事比亞迪官方做了不少的全國宣傳，且集團公關部部長李巍親自出席簽約并為活動站臺，此時說不認識李娟及其一切行為是自己盜刻圖章在外表演，成為難以邏輯說通的關鍵。
分類:國家科學技術進步獎二等獎獲獎單位醫學資訊是一門科學領域醫學資訊學，主要在處理生物醫學之資訊、資料、和知識的儲存、檢索、解決醫學問題、和決策支援。
* Shortliffe, James J. Cimino. Biomedical Informatics: Computer Applications in Health Care and Biomedicine, 2006.
博愛醫院（，醫院管理局內部代碼：POH）是香港的一間小型公立醫院，位於元朗區的凹頭。博愛醫院現時由醫院管理局所管理，隸屬於新界西醫院聯網，現任醫院行政總監是李振垣醫生。
博愛醫院創立於1919年，迄今已有一百載，一直本著「博施濟眾，慈善仁愛」之精神服務市民。當時元朗為鄉村市集，缺乏醫院，居民求醫無門，痛苦莫名。故當地熱心人士發起籌建本院，為貧病者提供免費醫療及賑濟服務。
博愛醫院每年3月與無綫電視舉辦《博愛歡樂傳萬家》，是無綫電視慈善節目之一。
博愛醫院早於1919年成立，由元朗各鄉的鄉紳集資籌組，主要目的是為元朗墟及附近眾鄉村的村民提供醫療服務。後來香港政府資助部分原本服務鄉村地區的醫院，升格為區域性的醫院並由政府管理，博愛醫院就是其中之一，為元朗新市鎮、天水圍新市鎮及新界西北的居民提供服務。
博愛醫院在二次大戰期間被日軍摧殘，醫院在戰後重建並於1951年落成。
由於新界西北人口日增，為舒緩屯門醫院的壓力，博愛醫院的重建計劃於1998年10月獲香港特別行政區政府撥款，在原址進行重建。第一期大樓建築工程已完成並於2006年4月21日移交。醫院各部門已於2006年6月底遷往新院。2007年剛完工的擴建工程主要是興建醫院新翼，該計劃在1998年落實，2001年動工，2007年完工。大樓於2008年2月14日由行政長官曾蔭權、食物及衛生局局長周一嶽、醫院管理局主席胡定旭、醫院管理局行政總裁蘇利民、新界鄉議局主席劉皇發等主持開幕。
2013年2月，博愛醫院新水療池啓用，專門供予新界西醫院聯網的所屬病人使用。新水療池內置跑步機及水力單車等設施，供予患有關節炎痛癥及腦科疾病的病人使用。
2019年4月，博愛醫院正式踏入100周年。
博愛醫院董事局成立於1950年，政府歷年來大力支持下，以及各界熱心人士慷慨捐助，並且在歷屆董事局同寅擘劃拓展之下，對增建院舍、加建病床及擴充醫療設備，不遺餘力。博愛近年為配合社會需要，服務範疇更趨多元化。現時開辦之服務單位共83個。
;博愛醫院 董事局（2019/2020年）
吳錦青 先生
簡陳擷霞 女士O.St.J.
李柏成 博士
陳首銘 先生
周駿達 先生
黃曉君 女士
藍王雲仙女士
王陳鴛鴦女士
資料來源： 博愛醫院董事局
陳國超 博士
資料來源： 博愛醫院永遠顧問
資料來源： 博愛醫院當年顧問
博愛醫院田家炳護養院位於元朗友善街，於1994年8月15日投入服務，設有120張復康病床，宿位按醫管局療養院中央輪候冊安排分配入住。
博愛為回應社會需求，自2011年起設立牙科服務。本院現有兩間牙科診所，為社區人士提供專業全面、價錢相宜的牙科服務，如洗牙、補牙、脫牙、根管治療、鑲牙、植牙及矯齒治療等。另外，獲衞生署撥款資助兩隊牙科外展隊，為元朗、屯門、荃灣及葵青區獲指派的安老院舍、盲人安老院、護養院及長者日間護理中心的60歲或以上長者，提供免費實地口腔檢查、跟進治療及口腔健康教育活動。
長洲鄉事委員會綜合中醫專科診所
博愛醫院自創立已開始提供中醫診療服務，2004年開始設立綜合中醫專科診所；2006年開辦流動醫療車服務，並於同年及2009年與醫院管理局及香港中文大學合作營辦中醫臨床教研中心。
*博愛醫院中醫針灸專科中心（香港銅鑼灣）
除博愛醫院與香港中文大學及醫院管理局三方合作營運2間於元朗及沙田大圍教研中心外，亦以三方合作營運合作經驗與香港浸會大學營運另一間於伊利沙伯醫院設立之中醫教研中心，為本港中醫醫療發展作出貢獻，並以循證醫學為本，配備中醫醫療資訊系統（CMIS）支援，進行教學及科研工作，並為市民提供中醫診療服務，服務包括普通科、針灸科、骨傷科及中藥房。
*博愛醫院 - 香港中文大學中醫教研中心（元朗西菁街容鳳書健康中心）
*博愛醫院 - 香港中文大學中醫教研中心（大圍文禮路沙田（大圍）診所）
*博愛醫院 - 香港浸會大學中醫教研中心（佐敦伊利沙伯醫院R座9樓）
博愛醫院在香港、離島及新界合共設有6間綜合中醫專科診所，提供普通科、針灸科、骨傷科及中藥房服務。
*梁之潛夫人綜合中醫專科診所（香港島太古城）
*元朗東莞同鄉會綜合中醫專科診所（天水圍天華邨）
*黃啟泰夫人綜合中醫專科診所（香港仔華富(一)邨）
*長洲鄉事委員會綜合中醫專科診所（離島長洲）
*東方日報慈善基金綜合中醫專科診所（青衣島長發邨）
*博愛醫院社區中醫診所（九龍區坪石邨）
博愛醫院流動綜合中醫診所
博愛醫院共有19部中醫流動醫療車，每週6天停泊港、九及新界不同地點為市民提供中醫診療服務。
博愛醫院董事局及歷屆總理聯誼會自1979年開始創辦教育服務，至今中及小學共8所，以及5所幼稚園/幼兒中心。
*博愛醫院歷屆總理聯誼會梁省德中學
*博愛醫院歷屆總理聯誼會梁省德學校
*博愛醫院歷屆總理聯誼會鄭任安夫人學校
*博愛醫院歷屆總理聯誼會鄭任安夫人千禧小學
;幼稚園/幼兒中心
*陳潘佩清紀念幼稚園 幼兒中心
*朱國京夫人紀念幼稚園 幼兒中心
楊晉培護理安老院
屯門護養院為博愛醫院屬下第一所護養院，於1998年開辦，主要為需要長期護理照顧的長者提供醫療、護理、起居照顧、復康治療及社工服務。
博愛醫院現時開辦4所護理安老院，其中賽馬會護理安老院（博愛醫院側）兼有香港政府全資助及自負盈虧的私家房宿位，為體弱而家人未能照顧的長者提供24小時的心理、醫療及住宿服務。
*賽馬會護理安老院（元朗凹頭）
*楊晉培護理安老院（元朗廈村）
*戴均護理安老院（天水圍天瑞邨）
*陳馮曼玲護理安老院（慈雲山慈樂邨）
博愛醫院設有7間長者服務中心，為區內長者提供多元化的社區支援服務。
*王東源夫人長者地區中心（元朗鳳翔路）
*陳平紀念長者鄰舍中心（天水圍天華邨）
*郭興坤長者鄰舍中心（深水埗海麗邨）
*陳士修紀念社會服務中心（大嶼山梅窩）~因梅窩缺乏社會服務少數兼有兒童及青少年服務的長者鄰舍中心
*美孚荔灣街坊會梁之潛伉儷長者健康支援及進修中心（九龍美孚新邨）