ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核準，濟南鐵路局名稱變更為中國鐵路濟南局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5277號）。
2017年11月15日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路濟南局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路濟南局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，注冊資本由原先的519.34144億元變更為1416.9059億元人民幣，經營范圍增加鐵路專用設備及相關工業設備的制造、安裝、維修、銷售、租賃，保險代理服務，工程總承包及設計、施工、監理和管理服務，旅游服務，廣告業，煤炭、礦石批發零售，房地產開發經營和中介等。
2017年11月19日，中國鐵路濟南局集團有限公司正式掛牌。
濟南局集團設特等站4個，所屬濟西站為中國十大路網級貨運編組站之一。客運段負責管理客運列車乘務人員，擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。車務段負責列車運營控制指揮，管轄轄區內的各大小車站、貨運和客運的計劃和收入、列車的運行監控。臨沂車務段轄區包括膠新鐵路五蓮站至紅花站；兗石鐵路阮家村站至石臼所站；東平鐵路放城至平邑站；棗臨鐵路新興站至朱保站。機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。濟局西段下設濟南西車間、聊城車間、兗州車間。濟局青段下設青島西車間、青島車間、臨淄車間。濟南局集團已撤銷的機務段包括：淄博機務段（濟局淄段）、兗州機務段（濟局兗段）、萊蕪機務段（濟局萊段）。
中國鐵路濟南局集團公司設置下列站段（所）：
;濟南鐵路局
*陳功（？—2008年4月免職）
*耿志修（2008年4月—10月免職）
*瞿建明（2008年10月—2012年3月）
*任紀善（2012年3月—2016年2月）
*王保國（2016年2月—2017年10月）
*王新春（2017年10月—2017年11月）
*柴鐵民（？—2008年4月免職）
*徐長安（2008年4月—2009年）
*呂萬金（2009年—2011年）
*任紀善（2011年12月—2012年3月）
*陸海霞（2012年3月—2017年11月）
;中國鐵路濟南局集團有限公司
*王秋榮（2017年11月—）
*王新春（2017年11月—）
中國鐵路濟南局集團有限公司管轄下列鐵路區間：
*京滬鐵路：德州口（與北京鐵路局在K371+000交界）~利國口（與上海鐵路局在K859+000交界）
*京九鐵路：臨清口（與北京鐵路局在K372+777交界）~梁堤頭口（與鄭州鐵路局在K650+333交界）
*京滬高速鐵路：德州東口（與北京鐵路局交界）~徐州東口（與上海鐵路局交界）
*石濟客運專線：平原東口（與北京鐵路局交界）
*膠新鐵路：新沂西口（與上海鐵路局交界）
*瓦日鐵路：臺前口（與鄭州鐵路局交界）
*煙大鐵路輪渡：旅順西口（與沈陽鐵路局交界）
*邯濟鐵路：賈鎮口（與北京鐵路局交界）
*新兗鐵路：菏澤南口（與鄭州鐵路局交界）
* 中國鐵路濟南局集團有限公司官方網站
中國鐵路昆明局集團有限公司，原稱昆明鐵路局，是中國鐵路總公司屬下的鐵路運輸企業，管轄線路跨越川黔滇三省，主要負責區內旅客乘降和貨物運輸組織工作。昆明鐵路局管理的線路總延展長度為3083.0公里，營業里程1923.7公里。下轄車站有197個，其中特等站2個，一等站1個，二等站8個，三等站12個，編組站1個。該局的管轄路段由于歷史因素，是全中國大陸鐵路局中唯一的一個準軌、米軌、寸軌三種路軌并存的鐵路局。
1950年3月7日，中國人民解放軍昆明市軍事管制委員會派遣軍代表接管了“昆明區鐵路管理局”，實行軍事管制，由西南軍政委員會交通部與昆明市軍事管制委員會雙重領導。同時，私營商辦的個碧石鐵路公司也進駐軍代表，實行公私合營。1950年10月，昆明區鐵路管理局改名為昆明鐵路管理局。1951年1月，昆明鐵路管理局劃歸正在修建成渝鐵路的鐵道部西南鐵路工程局領導，暫按鐵路分局的組織條例組建昆明鐵路管理局機關。1951年6月，軍事管制結束，全局有4188人。
1953年1月，鐵道部西南鐵路工程局撤銷，昆明鐵路管理局由鐵道部直接管理。1953年4月，更名為昆明鐵路局。1954年12月，公私合營個碧石鐵路公司撤銷，所屬機構、人員、設施并入昆明鐵路局，但計劃、財務仍保持獨立核算。1956年4月，更名為昆明鐵路管理局。1957年1月1日，個碧石鐵路公司完全并入昆明鐵路局，改為國營性質。
1958年，鐵路實行工程建設與運營管理合一體制，昆明鐵路管理局更名為昆明鐵路局。同時，昆河鐵路的碧河段修復竣工交付運營，云南與中國內地的鐵路運輸通過越南聯通。1960年，設昆明、開遠、雞街、宜良、祿豐5個地區辦事處，實行局-辦事處-站段的三級管理體制。1963年，辦事處減為昆明、開遠兩處作為局派出機構。1964年初，撤銷辦事處，改為局直管站段的兩級管理體制。1966年貴昆鐵路全線通車，云南鐵路直接并入全國鐵路網。
1967年3月6日，云南省軍區對昆明鐵路局實行軍管，組成臨時生產委員會。1968年2月26日，改為生產指揮部。1968年5月29日，組建昆明鐵路局革命委員會，設政治、生產指揮、行政工作3部及辦公室。1970年，成昆鐵路通車。1970年8月1日，設立昆明鐵路分局、開遠鐵路分局，實行局-分局-站段三級管理體制。1973年11月，結束軍事管制。1975年，昆明分局轄昆明、昆明東2個直屬站，曲靖、昆明、廣通3個車務段；開遠分局轄開遠、山腰2個直屬站，宜良、雨過鋪2個車務段。1985年3月1日，撤銷昆明鐵路分局，所轄各站段由鐵路局直接領導，設立昆明、廣通、曲靖、直屬4個辦事處。
1986年1月1日，昆明鐵路局降為昆明鐵路分局，由成都鐵路局管理。昆明鐵路局撤銷時，直屬宣威站、昆明東站、昆明站3個直屬站；紅果、曲靖、昆明、昆明西、廣通5個車務段；昆明客運段；昆明、廣通2個機務段；昆明車輛段；紅果、曲靖、塘子、昆明、廣通、元謀6個工務段；曲靖、昆明、廣通3個電務段；昆明、廣通2個水電段；昆明、廣通2個房建段；昆明生活段；昆明、昆明東2個大修段。開遠鐵路分局轄昆明北站、開遠站、王家營3個直屬站；宜良、雨過鋪、（芷村）車務段；開遠客運段；宜良、開遠、（雞街）機務段；昆明東、開遠車輛段、宜良、芷村、雞街工務段；宜良、開遠電務段；開遠水電段、開遠房建段、開遠生活段、王家營大修段。
1997年，昆明鐵路局進行了工商登記。
2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核準，昆明鐵路局名稱變更為中國鐵路昆明局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5293號）。
2017年11月15日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路昆明局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路昆明局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，注冊資本由原先的895.04112億元變更為811.6414億元人民幣，經營范圍不變。
2017年11月19日，中國鐵路昆明局集團有限公司正式掛牌。
;昆明鐵路局
*聞清良（2010年4月—2011年8月）
*劉振方（2011年8月—2013年1月）
*劉柏盛（2013年1月—2017年9月）
;中國鐵路昆明局集團有限公司
中國鐵路昆明局集團有限公司管轄滬昆高速線、南昆高速線2條標準軌鐵路客運專線的云南段；貴昆、成昆、南昆3條準軌電氣化鐵路干線；昆河、蒙寶2條米軌鐵路干線；昆玉、玉蒙、蒙河、廣大、水紅5條地方、合資鐵路；羊場、東川、盤西Ⅰ線、昆陽、安寧、東王6條準軌支線；昆石、昆小、草官3條米軌支線。成昆線在四川省花棚子站K784+970處與成都局交界、貴昆線在鳳凰山站K367+000處與成都局交界，南昆線在貴州省威舍站K491+129處與南寧局交界，昆河線在中越鐵路大橋K464+444處（河口-老街間）與越南銜接。
昆明局集團還管轄2021年12月開通的中老鐵路玉磨段，磨萬段（老撾段）老撾段由老中鐵路公司委托中國鐵路昆明局集團公司運營維護。
昆明鐵路局擔當客運乘務的每趟列車的窗簾都會扎成蝴蝶型形狀
; 跨局列車
* G406/3次（—— 高速動車組列車）
* G1376/5次（—— 高速動車組列車）
* G1398/7次（—— 高速動車組列車）
* G1422/1次（—— 高速動車組列車）
* G1536/5次（—— 高速動車組列車）
* G1538/7次（—— 高速動車組列車）
* G2872/9次（—— 高速動車組列車）
* G2886/7次（—— 高速動車組列車）
* G2924/1、G2922/3次（—— 高速動車組列車）
* G2978/5、G2984/3、G2988/7次（—— 高速動車組列車）
* D3856/3、D3802/3次（—— 動車組列車）
* D3820/17、D3842/3次、D3828/5、D3828/5次、D3836/3、D3830/1次、D3840/37、D3822/3次（—— 動車組列車）
* D3944/3次（—— 動車組列車）
* D3958/5、D3956/7次（—— 動車組列車）
* D3794/5、D3796/3次（—— 動車組列車，套跑車）
* D3756/1次（—— 動車組列車，套跑車）
* Z54/3次（—— 直達列車）
* Z162/1次（—— 直達列車）
* Z288/289、Z290/287次列車（—— 直達列車）
* T382/1次（—— 特快列車）
* K80/79次（—— 快速列車）
* K739/40次（—— 快速列車）
* K146/5次（—— 快速列車）
* K156/5次（—— 快速列車）
* K232/229、K230/231次（—— 快速列車）
* K366/363、K365/364次（—— 快速列車）
* K433/432、K434/431次列車（—— 快速列車）
* K491/492次列車（—— 快速列車）
* K986/7、K988/5次（—— 快速列車）
* K1206/1207、K1208/1205次列車（—— 快速列車）
* K1502/1503、K1504/1501次列車（—— 快速列車）
* 6062/1次（—— 普通旅客列車）
* 6162/1次（—— 普通旅客列車）
; 管內列車
* D8608/7次（—— 動車組列車）
* D8612/1次、D8614/3次（—— 動車組列車）
* D8622/1次、D8624/3次（—— 動車組列車）
* D8641/2次、D8645/6次（—— 動車組列車）
* D8648/7次（—— 動車組列車）
* —— 動車組列車（21對）
* D8707/86次（—— 動車組列車）
* K6133/4次（—— 快速列車）
* K9601/2/3/4次、K9605/6/7/8次、K9685/6/7/8次（—— 快速列車）
* K9688次（—— 快速列車）
* K9615/6/7/8次（—— 快速列車）
* K9811/2/3/4次（—— 快速列車）
* K9815/6/7/8次、K9821/2/3/4次、K9825/6/7/8次、K9831/2/3/4次（—— 快速列車）
* K9868/5、K9866/7次（—— 快速列車）
* 7451/2/3/4次（—— 普通旅客列車）
; 城際特快列車
* Z8301/8304、Z8303/8306、Z8307/8308、Z8309/8310、Z8311/8312、Z8315/8316、Z8317/8318、Z8319/8320、Z8321/8322（—— 直達列車）
* T9022/1次、T9024/3次（—— 特快列車）
; 米軌客運
蒙寶鐵路上開行的“米軌小火車”
2008年6月15日，昆明鐵路局將原先用于開行職工通勤的米軌客車（昆明北——王家營），延伸到石咀，并且開始對外辦理客運業務。這一措施引起了昆明市民的追捧，百年米軌鐵路又開始復蘇，進而成為一種周末出游的時尚。然而由于地鐵4號線的建設需要導致部分路段暫時拆除，米軌客車于2017年暫時停運，目前恢復運營時間仍然未知。
*8861/8870次（昆明北——王家營）
*8862/63/68/69次（王家營——石咀）
*8866/8867次（石咀——昆明北）
2015年為發展建水旅游，昆明鐵路局將蒙寶鐵路建水東站–團山站段恢復客運，開行“米軌小火車”。
中國鐵路蘭州局集團有限公司，原名蘭州鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。管理線路總延展長度為9390公里，營業里程3851公里。其管轄范圍為甘肅省、寧夏回族自治區的鐵路網。
蘭州車輛段配屬的原屬金輪號NZJ2型柴油動車組的25DT型客車
蘭州西車輛段天水列檢作業場
1956年3月1日，由原天水鐵路局遷址蘭州而成蘭州鐵路局。后來以“吃苦、創業、團結、奉獻”為企業標語。
1993年，蘭州鐵路局進行了工商登記。
2017年11月7日，太原、蘭州、廣州鐵路（集團）公司等3家鐵路局（公司）的名稱變更通過國家工商行政管理總局核準，蘭州鐵路局名稱變更為中國鐵路蘭州局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5344號）。
2017年11月13日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路蘭州局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路蘭州局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成一人有限責任公司，注冊資本由原先中華人民共和國鐵道部出資的42億人民幣，變更為由中國鐵路總公司出資的1546.7144億人民幣；經營范圍增加鐵路專用設備及相關工業設備的制造、安裝、維修、銷售、租賃，經營進出口業務，物流金融等。
2017年11月19日，中國鐵路蘭州局集團有限公司正式掛牌。
蘭州北環線大沙坪站
蘭州局集團設置車輛段3個、機務段3個、工務段7個。機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。工務段負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。
中國鐵路蘭州局集團有限公司設置下列站段：
;蘭州鐵路局
*管亞林（2014年10月—2017年）
;中國鐵路蘭州局集團有限公司
中國鐵路蘭州局集團有限公司管轄下列鐵路區間：
*隴海線：與西安鐵路局在社棠-天水車站間K1392+530交界
*寶中線：與西安鐵路局在安口窯-崇信車站間K136+100交界
*蘭新線：與烏魯木齊鐵路局在柳溝-安北車站間K985+500交界
*包蘭線：與呼和浩特鐵路局在落石灘-惠農K423+000交界
*蘭青線：與青藏鐵路公司在水車灣-海石灣K60+000交界
*太中銀線：與西安鐵路局在定邊站以東交界
*銀新線（銀川—新城（新滿營））
中國鐵路南寧局集團有限公司，原稱南寧鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。管轄范圍大致涵蓋廣西境內鐵路（欽州、北海、防城港三市的鐵路由其控股的廣西沿海鐵路公司管理），以及黎湛鐵路位于廣東省的部分和河茂鐵路。
由南寧鐵路局管轄的靈川站
南寧客運段機關
桂林定江動車所
東風11G型內燃機車和東風8B型柴油機車機車于柳州機務段
韶山3B型電力機車于南寧機務段
民國26年（1937年）4月7日，國民政府鐵道部在衡陽成立湘桂鐵路工程處，以凌鴻勛為處長兼總工程師，籌備修建衡陽至桂林鐵路全長375公里，在湖南境內208公里，由湖南負責；在廣西境內從全州的黃土井到桂林，長167公里，由廣西負責。估計需款3600萬國幣，南京政府負擔一半，用以購買車輛、鋼材、機械；湖南、廣西各負擔1/4，以土地、人工、枕木作股。民國26年（1937年）12月18日，湘桂鐵路股份有限公司理事會在漢口成立，在廣西桂林設總經理處，領導湘桂鐵路修建事宜。抗戰后，日本海軍封鎖中國沿海，國民政府遂著意開辟西南陸路國際交通線，決定將湘桂鐵路延長到鎮南關，與越南鐵路相接，借海防為吞吐港。1938年1月，湘桂鐵路工程處改稱湘桂鐵路衡桂段工程處；并在南寧成立南鎮段工程處，負責組織修筑南寧至鎮南關段。1938年3月，在南寧成立柳南段工程處，負責柳州至南寧段修筑工程。1938年4月1日，湘桂鐵路理事會總經理處設桂柳段總工程司室，負責桂林至柳州段施工。各處均隸屬湘桂鐵路理事會。
1938年4月22日，同法國銀團借款1.8億法郎，折合國幣1900多萬元，其中提供材料、機車款1.5億法郎，現款3000萬法郎，12年還清，周息7厘，以鹽稅和路款付給，又從廣西礦產稅中拿出80萬元為附加擔保。銀團收取購料費1.5%及經費5.5%為傭金。中法合組建筑公司承辦南鎮段工程，法方派總工程師和總會計師，以工程費用和管理費用附加15%為公司酬益。1938年6月1日，南鎮段全部工程移交中法建筑公司續建，國民政府交通部另在南寧設立南鎮段工程監督處。1939年5月完成路基工程95%。10月，從鎮南關鋪軌到寧明58公里，以運送筑路器材。11月，日軍入侵桂南，當局下令破壞路基，拆除鐵軌移筑黔桂鐵路。該路段共用去法國借款1.5億法郎，交通部另撥800萬國幣。路未修成，尚存放在越南的材料計值6700萬法郎，作為抵償法銀團的部分債務。12月中旬，駐南寧日軍一部沿邕龍公路進犯，筑路員工急將機車車輛及路料7000多噸，以及國民政府進口物資5000多噸，緊急退運至越南同登，沒有落入敵手。
民國27年（1938年）9月27日，衡陽至桂林（北）段建成通車。衡桂段最后結算用去國幣5186萬元，由國民政府撥款2042萬，撥材料折價2313萬元，湖南分擔477萬元，廣西分擔354萬元。廣西負擔的路款在省內發行鐵路公債解決。民國27年（1938年）10月1日，在湖南衡陽衡桂段工程處改組為湘桂鐵路股份有限公司衡桂段管理局，直屬湘桂鐵路理事會，管理湘桂鐵路衡陽西—桂林北段的運輸業務；桂柳段總工程司室、柳南段工程處合并為桂南工程局，局址設南寧，負責桂林至柳州、柳州至南寧兩段施工。1939年10月，南鎮段工程監督處成立運輸處，接收管理該段鎮南關至寧明已鋪軌路段并辦理運輸業務。1939年11月，日軍在北海登陸，侵犯廣西南部，桂南工程局遷柳州，柳州至南寧、南寧至鎮南關段工程被迫停工。1939年12月16日，桂林至柳州段竣工移交衡桂段管理局暫管通車。車輛由該路段向粵漢鐵路借用其疏散的貨車箱50節，火車頭4輛，由西江運入柳州。該路段經費由交通部撥款1193.4萬元國幣，材料價值1206.2萬元，廣西征工、征地、征料44.9萬元轉作路股投資，總共用去2444.5萬元。 1940年1月1日、4月1日，衡桂段管理局先后正式接管桂林至永福段和永福至柳州段。1940年6月，桂南工程局撤銷。民國30年（1941年）1月1日改成湘桂鐵路股份有限公司鐵路管理局，簡稱湘桂鐵路管理局（二等局），局內原設各課升格為處，設總務處、工務處、車務處、機務處、會計處、防空辦事處、警察署、秘書室、護路大隊。管理衡陽西—來賓（后來延伸到大灣鐵路支線）的運輸業務。1941年3月，湘桂鐵路管理局成立柳來段新工總段，負責柳州至來賓段施工。時日軍已占越南，無必要筑到南寧，只從柳州鋪軌到來賓，與合山運煤鐵路相接。1941年9月8日，柳州至來賓段全長72公里竣工通車，至此，湘桂鐵路衡陽至來賓正式通車運營里程為605公里，設有各種等級車站60個。1942年6月，全局有職員1964人、工警10820人，合計12784 人。
抗日戰爭中期，為把廣東出產的食鹽由水路轉鐵路北運至湖南，并為續建湘桂鐵路器材物資提供方便交通，湘桂局從鳳凰站建設了19.32km長的一段支線鐵路到大灣，1942年6月開始測量，9月11日動工，1943年3月14日建成通車，3月30日開始營業，每天往來桂林、大灣一趟。大灣位于紅水河下游北岸，河床寬闊，河水盤旋回環形成沱灣，成為重要的水陸碼頭。1944年11月，日軍侵犯廣西，大灣支線由湘桂鐵路管理局奉軍事當局之命拆除和破壞。
民國33年（1944年），侵華日軍第二次侵入廣西。民國33年（1944年）6月17日，湘桂鐵路管理局由衡陽遷桂林，9月10日分批遷柳州，并疏散員工家屬，11月7日遷金城江。11月11日，柳州淪陷。11月23日至12月10日，湘桂鐵路管理局先后撤至貴州省獨山、都勻、貴陽。1945年1月，湘桂鐵路理事會遷重慶，湘桂鐵路管理局遷四川省綦江。3月，交通部改組湘桂鐵路管理局，機構人員裁減至120人。4月16日和7月1日， 先后成立戰時鐵路第一總隊和第二總隊，招收復職員工1832人，籌劃湘桂鐵路修復工作。1945年6月和7月，第一總隊先后遷都勻、柳州。9月7日，第二總隊并入第一總隊，10月底裁撤。1945年9月，在柳州恢復成立湘桂鐵路管理局。
民國28年（1939年）4月1日，國民政府交通部在湖南湘潭成立黔桂鐵路工程局，同月遷廣西宜山，負責修建柳州—貴陽的黔桂鐵路。1942年黔桂鐵路工程局設總工程司室、秘書室、總務課、 工程課、 設計課、機務課、車務課、會計課、材料課。全局有員司3131人，工警11563人， 總計14694人。民國32年（1943年）7月各課升為處，設7處1室，增設養路處。 局內設總務、工務、車務、機務、材料、會計、養路7處（原增設的人事課改為人事室）和附屬事業管理處。
民國33年（1944年）5月改組為8處3室，即總務處、工務處、養路處、機務處、車務處、材料處、會計處、附業處及總工程司室、秘書室、人事室。
1944年6月，黔桂鐵路通車至清泰坡，設車站49個。民國33年（1944年）11月，黔桂鐵路奉令全線撤退。12月4日，黔桂鐵路工程局遷至貴陽。 1945年4月9日，因戰局好轉，在貴陽重建黔桂鐵路工程局，設工務、機務、材料、會計、車 務、 總務等處，人事、秘書室及福利委員會、清理委員會，下設都勻、獨山、麻尾3個工務總段計9個分段，1個工程隊，麻尾機廠，都獨、麻丹搶修隊，機具檢修所及汽車管理所，重組就緒后同月即遷都勻。
民國35年（1946年）1月1日，湘桂鐵路管理局、黔桂鐵路工程局合并，在都勻成立湘桂黔鐵路工程局。局址暫設都勻，1946年3月遷到廣西柳州遷至柳州今鵝山新村。湘桂、黔桂鐵路合稱湘桂黔鐵路。
湘桂黔鐵路工程局組織大灣鐵路支線原線修復，以從廣州運進鋼軌、水泥 等筑路器材，1946年4月開工，1946年8月8日通車，開行柳州至大灣直達列車，對修建和修復湘桂、黔桂鐵路發揮重要作用，先后運輸鋼軌30多公里、紅水河 大橋90米鋼桁梁以及部分水泥、機車車輛配件等。
1946年5月在貴陽成立都筑段工程處。
民國36年（1947年）1月成立來湛段（來賓—廣東湛江）鐵路桂境工程處、粵境工程處。
1947年12月10日， 全局共有課級或相當于課級機構139個、股級機構378個，車站115個（其中湘桂鐵 路衡桂段37個、 桂柳段18個、柳來灣段9個，黔桂鐵路柳懷段12個、清丹段24個，未通車的 全村—關西段15個）。有員司4712人、工警16540人，合計21252人。民國37年（1948年）該局共設3室15處1所，即總工程司室、秘書室、 人事室、工務處、運輸處、機務處、材料處、會計處、總務處、警務處、都筑段工程處、來湛段桂境工程處、來湛段粵境工程處、廣州辦事處、南京辦事處、桂林聯合辦事處、都勻聯合辦事處、衡陽聯合辦事處、上海轉運所。
民國38年(1949年)6月1日，湘桂黔鐵路工程局改稱交通部湘桂黔區鐵路管理局，局址仍設在柳州。1949年10月，全局有員工20957人，其中員司4771人，工警16186人。
1949年11月，大灣鐵路支線遭破壞，經修復短時期通車后，1950年12月拆除線路，軌料移修湘桂鐵路來賓至鎮南關段。
中華人民共和國成立后，1950年1月，成立衡陽鐵路管理局柳州鐵路分局，負責廣西境內鐵路管理工作。同年8月20日，在柳州成立衡陽鐵路管理局來鎮段工程處，籌建來賓—鎮南關段鐵路。1952年1月1日起，柳州鐵路分局遷南寧，改稱衡陽鐵路管理局南寧鐵路分局，接管來鎮段工程處（該處于同年1月撤銷），管理桂林以南（不含桂林）鐵路各單位的所有業務。
1953年1月1日，成立鐵道部柳州鐵路管理局。因管轄里程短，運量少，所以旋即將已籌建成立的柳州、南寧鐵路分局撤銷，由鐵路管理局直接領導各基層站段。局機關設20個處、室、會、直屬科（不含政工部門、群眾團體以及公安處編制，下同）。1956年1月1日，成立柳州、南寧鐵路分局，同年7月16日成立麻尾辦事處（處址設在六甲），將金城江—麻尾段從柳州鐵路分局劃出，由該處管理。1958年1月1日，撤銷柳州、南寧鐵路分局及麻尾辦事處，由柳州鐵路管理局直接領導各基層單位，局機關精簡為14個處、室。
1958年8月29日起，柳州鐵路管理局改為實行“工管合一”體制的柳州鐵路局。同年10月28日成立柳州、桂林、南寧、湛江鐵路辦事處，為柳州鐵路局派出機構，行使相當于鐵路分局一級的職權。1959年，柳州鐵路局機關設19個處、室、所、直屬科，其中工程處自1959年8月1日起撤銷，改設第一工程處、第二工程處，并增設廠務處以及局直屬技術檢查科等機構。1960年3月，撤銷技術檢查科，成立基建處。1960年7月1日，成立廣西壯族自治區地方鐵路局，業務委托柳州鐵路局管理，局址暫設南寧。同年10月撤銷廣西壯族自治區地方鐵路局，在柳州鐵路局基本建設處內設地方鐵路科。1961年6月，第一、二工程處合并成立工程處。10月1日，貴陽鐵路局撤銷，并入柳州鐵路局，改為柳州鐵路局貴陽鐵路辦事處。同年底撤銷桂林鐵路辦事處，業務并入柳州鐵路辦事處。1964年1月1日，撤銷各鐵路辦事處，成立柳州、南寧、貴陽鐵路分局。1965年7月1日，貴陽鐵路分局移交成都鐵路局。同年，柳州鐵路局機關設19個處、室，其中將客運處與國際聯運處合并為客運聯運處。1967年1月1日，都勻鐵路分局成立，管理太陽村—都勻間鐵路業務。
1967年3月12日，柳州鐵路局及柳州、南寧、都勻鐵路分局分別成立軍事管制小組，開始對鐵路實行軍事管制。柳州鐵路局軍事管制小組生產辦公室下設秘書組、運輸組、基建大修組、管理組、保衛組，管理柳州鐵路局運輸生產業務。同年12月2日，柳州鐵路局軍事管制小組改為柳州鐵路局軍事管制委員會，下設臨時生產指揮部，內分運輸組、基建組、綜合組。另外還成立了一個接待組，處理“文化大革命”有關事宜。1968年8月23日，成立柳州鐵路局革命委員會，下設生產指揮部、后勤部、政治部、辦公室。同年10月28日上述三部一室改為4個組即辦事組、政工組、生產組、后勤組。另外列有保衛組編制，將人民武裝部劃歸保衛組領導。基本建設處與鐵路局同日成立革命委員會（相當于分局一級機構），領導基建工程部門各基層單位。撤銷柳州鐵路局及其所屬各鐵路分局機關原各部、委、處、室、科（除了基本建設處、公安處、公安分處、局及分局武裝部以外）。各級機關干部集中到矮嶺學習班（后遷到東泉改稱五七干校）參加“斗批改”。1969年12月5日，柳州鐵路局革命委員會辦事機構改成5組1室：辦事組、政工組、生產組、后勤組、人保組、戰備辦公室。1972年5月23日，柳州鐵路局革命委員會撤銷機關各組，成立11個處、室、部。增設地方鐵路處（相當于分局一級機構）以直接領導地方鐵路各站、段，將基本建設處改為工程總隊（1974年5月恢復為基本建設處）。1973年6月柳州鐵路局軍事管制委員會撤銷。1976年，柳州鐵路局革命委員會機關有16個處、室、部。
1978年6月15日，撤銷柳州鐵路局及柳州、南寧、都勻鐵路分局革命委員會，恢復鐵路局、分局的編制。柳州鐵路局機關設19個處、室、部，其中增設了外事辦公室等機構。同年7月1日，撤銷都勻鐵路分局，貴州省境內的麻尾一都勻區段劃歸成都鐵路局管理。1979年7月12日，將原基本建設處分成屬于局機關編制的基本建設處和相當于分局一級機構的工程處，由工程處直接領導柳州鐵路局工程部門各基層單位。1980年，原列為局機關編制的物資管理處改成相當于分局一級的機構，直接領導柳州鐵路局物資工業各基層單位；1984年又改為物資工業公司，直接領導物資工業各基層單位。1985年，柳州鐵路局機關設23個處、室、部、公司，其中將運輸、客運、貨運 處合并為運輸處，增設總調度室、企業管理辦公室、對外經濟辦公室、審計處、勞動服務公司等機構。局機關共有管理人員498人（內含服務人員36人）、生產人員147人，合計645人。
1986年到1990年，根據企業改革及鐵路發展的需要，柳州鐵路局陸續調整部分機構。1986年，撤銷對外經濟辦公室，成立開發經營處，將物資工業公司改成物資工業處（仍為相當分局一級機構），人民武裝部改成戰備武裝處，勞動服務公司改成集體經濟管理處。1987年，撤銷總調度室，工作并入運輸處，另設客運處。1988年，增設精神文明辦公室（1989年11月撤銷，在局辦公室內設路風監察室，后來改為單設的路風建設辦公室）、政策研究室（1989年12月撤銷）、監察處、老干部管理處，將人事處改成干部處，撤銷地方鐵路處，另設屬于機關編制的地方鐵路辦公室，原屬地方鐵路處的各基層單位分別由柳州、南寧鐵路分局領導。1990年1月1日起，原柳州鐵路公安處和柳州、南寧鐵路公安分處分別改成柳州鐵路公安局和柳州、南寧鐵路公安分局。同年9月，根據廣西壯族自治區委托柳州鐵路局代管代營南防鐵路公司的決定，在南寧成立南防鐵路公司籌備組，12月撤銷籌備組，成立廣西壯族自治區南防鐵路公司，自1991年1月1日起全面負責南防鐵路的運輸生產及經營。。
中華人民共和國成立后，廣西的鐵路管理按照全國鐵路由中央集中管理的體制，1950年至1988年各分局設政治處，路局設政治部，作為黨委的辦事機構，政治部主任起初由黨委書記兼任，后來由黨委副書記兼任。“文化大革命”期間，1968年11月到1972年5月政治部被撤銷。1989年起，取消政治部，加強黨委工作。
中華人民共和國成立后，柳州鐵路局1953年成立工會，1966年至1972年改稱職工代表會，1978年后改稱中國鐵路工會柳州鐵路局委員會，作為職工代表大會的辦事機構。
廣西鐵路由國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路構成。國家鐵路由柳州鐵路局經營管理。地方鐵路1991年到1992年9月由廣西壯族自治區委托柳州鐵路局管理，1992年10月起由廣西地方鐵路公司經營管理。合資鐵路1991年到1995年9月由南防鐵路公司管理，1995年10月到2002年6月由廣西地方鐵路有限公司管理，2002年6月起由廣西沿海鐵路公司經營管理。
柳州鐵路局位于柳州市鵝山路三區1號。1991年機關定員895人，其中局領導職數7人。設有27個行政職能機構：辦公室、總工程師室、法律顧問室（行政復議委員會辦公室）、安全監察室、企業管理辦公室、路風建設辦公室、運輸處、客運處、機務處、工務處、電務處、車輛處、房地產管理處、計劃統計處、基本建設處、財務處、干部處、勞動工資處、教育處、衛生處、審計處、戰備武裝處（人民武裝部、人民防空辦公室）、監察處、老干部處、開發經營處、生活管理處、集體經濟處，定員874人；設地方鐵路辦公室管理地方鐵路，定員14人。
1992年8月17日，柳州鐵路局根據中共廣西壯族自治區黨委書記辦公會議精神，印發《關于成立廣西地方鐵路公司的通知》，撤銷柳州鐵路局地方鐵路辦公室。1992年9月7日成立柳州鐵路局物資工業公司，與物資工業處合一設置。9月15日，柳州鐵路局監察處合并到柳州鐵路局紀委，實行“一套人馬，兩塊牌子”，同時行使黨內紀檢與行政監察職能。9月30日，撤銷柳州鐵路局生活管理處、直屬生活管理段，成立柳州鐵路局生活服務總公司。12月2日，成立柳州鐵路局房地產公司，與柳州鐵路局房地產管理處合一設置。1993年8月20日，成立柳州鐵路局外事工作領導小組，下設外事工作辦公室，掛靠在柳州鐵路局客運處。9月3日，成立柳州鐵路建設監理公司。12月4日，調整柳州鐵路局企業管理辦公室的內部機構設置，增設法律顧問室（對外稱柳州鐵路局法律顧問室）。1995年1月13日，成立柳州鐵路局安全基礎建設辦公室，掛靠在柳州鐵路局安全監察室。2月16日，成立柳州鐵路局勞動法制辦公室，與柳州鐵路局勞動工資處工人科合一設置。7月，鐵道部印發《關于對鐵路局、分局機關實行機構編制限額管理的通知》，柳州鐵路局行政領導職數9人，鐵路局機關行政機構21個、機關行政人員編制540人。
柳州鐵路局是最早實現鐵路管理體制適應社會主義市場經濟要求，建立現代企業制度的鐵路局之一，率先進行了撤銷分局、實行路局直管站段改革。1997年，鐵道部作出改革柳州鐵路局管理體制的決定，自1997年11月1日起撤銷柳州、南寧鐵路分局，實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制，原鐵路分局行政和黨群工作職能改由鐵路局統一管理。同時將中國鐵路機車車輛工業總公司下屬的柳州機車車輛廠劃歸柳州鐵路局領導。11月11日，將南昆鐵路接管運營籌備組改名為柳州鐵路局南昆鐵路臨管運營處。
1994年，柳州鐵路局進行了工商登記。
截至2007年，全局圖定開行旅客列車49對，貨物列車450對，比2002年分別增長16.7%及42%。僅2006年，全局開行直達列車以及“五定”班列12410列，比2002年增長87.3%；開行城際列車7對，比2002年增長250%；全局旅客列車速度比2002年提高12.9公里/小時，南寧至桂林城際列車由原先運行近7小時壓縮至4.5小時。2002年至2007年，全局旅客發送量從2083萬人增長至2670萬人，增加587萬人，增長28.2%；貨物發送量從4897萬噸增長至9000萬噸，增加4103萬噸，增長83.8%；換算周轉量從632億噸公里增長至1043億噸公里，增加410.5億噸公里，增長39.3%；運輸收入從38億元增長至80億元，增加42億元，增長144.4%。
2006年10月10日，中共廣西壯族自治區黨委書記劉奇葆、廣西壯族自治區人民政府主席陸兵在鐵道部與鐵道部部長劉志軍就進一步完善廣西鐵路發展規劃、加快推進“十一五”期間廣西鐵路建設舉行會談，雙方共同簽署了《關于加快推進廣西鐵路建設的會談紀要》。其中鐵道部同意了廣西方面提出的將柳州鐵路局機關遷至南寧的要求。
2007年10月鐵道部批準柳州鐵路局機關搬遷南寧。根據鐵道部批復，自2007年11月16日零時起，柳州鐵路局更名為南寧鐵路局，簡稱“寧”；柳州鐵路安全監督管理辦公室更名為南寧鐵路安全監督管理辦公室。11月16日零時起，南寧鐵路局運輸調度網絡系統切割并投入正常運轉。南寧鐵路局機關設在南寧市衡陽路白蒼嶺。南寧鐵路局簡稱寧局、寧鐵。南寧鐵路局管理線路總延展長度為4427.57公里，營業里程2416.8公里，轄有車站254個。
2012年11月24日，廣西壯族自治區與鐵道部共同簽署《鐵道部 廣西壯族自治區人民政府關于加快推進廣西鐵路建設發展的會談紀要》，明確了“十二五”廣西鐵路建設發展目標和重點任務。
2017年9月23日，南寧鐵路局召開全局電視電話會議，宣布任命康維為中國鐵路南寧局集團有限公司董事長、黨委委員、書記。
2017年11月1日，經國家工商行政管理總局核準，南寧鐵路局名稱變更為中國鐵路南寧局集團有限公司（(國)名稱變核內字2017第5116號）。
2017年11月14日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路南寧局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更后，中國鐵路南寧局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，公司由原先鐵道部出資變更為中國鐵路總公司出資，注冊資本由原先的770.2446億元變更為1048.72257億元人民幣，經營范圍增加鐵路專用設備及相關工業設備的制造、維修、安裝、租賃，工程總承包及管理，商務信息咨詢，花卉苗木種植、銷售、租賃，鐵路職業技術培訓，建筑用花崗巖石料開采等。其中除第一項經營業務外，其余新增經營業務規定只限分支機構經營。
2017年11月19日，中國鐵路南寧局集團有限公司正式掛牌。
車務段負責列車運營控制指揮，管轄轄區內的各大小車站、貨運和客運的計劃和收入、列車的運行監控。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。電務段負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。工務段負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。南寧局集團已撤銷站段包括：融安機務段（并入柳州機務段）、桂林機務段（并入柳州機務段）、金城江機務段（并入柳州機務段）、玉林機務段（并入南寧機務段）、柳州客運段（并入南寧客運段）。
中國鐵路南寧局集團有限公司設置下列機構、站段：
* 中國鐵路南寧局集團有限公司信息技術所
;衡桂段鐵路管理局
*石志仁（1938年10月1日—1940年12月31日）
;湘桂鐵路管理局
*石志仁（1941年1月1日—1945年8月7日）
*劉鼎新（1945年8月31日—12月31日）
*劉鼎新（1942年3月17日—1945年8月30日）
*殷之輅（1945年8月10日—12月）
;黔桂鐵路工程局
*侯家源（1939年4月1日—1945年2月，兼總工程司）
*袁夢鴻（1945年4月9日—12月31日，兼總工程司）
*裴益洋（1939年4月1日—12月，兼副總工程司）
*蕭衛國（1943年2月—1945年12月）
*顧啟文（1945年4月9日—12月）
*王之翰（1945年4月9日—12月，兼副總工程司）
;湘桂黔鐵路工程局
*袁夢鴻（1946年1月1日—1949年2月，兼總工程司）
*王文彥（1949年5月26日—5月31日）
*王之翰（1946年1月1日—1949年5月31日，兼副總工程司）
*桂銘敬（1947年1月—1949年11月）
*陸振軒（1948年2月7日—1949年11月）
;湘桂黔區鐵路管理局
*王文彥（1949年6月1日—6月30日）
*楊憶祖（1949年7月1日—9月15日）
*王和華（1949年9月15日—11月9日）
*王之翰（1949年6月1日—11月25日，兼副總工程司）
*周鶴汀（1949年6月1日—11月25日）
*王化興（1949年10月—11月9日）
*馬啟邦（1949年7月1日—解放前夕）
*劉建熙（1949年8月17日—11月25日）
*李學詒（1949年11月16日—11月25日）
;湘桂黔區鐵路管理局臨時管理委員會
*賴和平（1949年11月9日—11月25日，鐵運司令臨時主持局務）
;柳州鐵路局
*尹詩炎（1953年1月1日—1955年8月，代局長）
*吳冶山（1955年8月—1957年12月）
*尹詩炎（1957年12月—1962年4月12日）
*金玉成（1962年4月12日—1967年）
*閻永讓（1968年8月21日—1969年1月9日，革命委員會主任）
*俞梅生（1969年1月9日—1969年11月，革命委員會主任）
*張文芳（1969年11月23日—1973年6月，革命委員會主任）
*孫連捷（1973年12月9日—1976年3.30日，革命委員會主任）
*董里（1976年3月30日—1978年3月14日，革命委員會主任）
*韓杼濱（1978年3月14日—1978年7月8日，革命委員會主任；1978年7月8日—1983年4月25日，局長）
*肖誠（1983年12月20日—1985年1月10日）
*成克杰（1985年1月10日—1986年10月）
*李蘊（1986年10月18日—1992年8月）
*曾宗標（1992年8月—1997年10月）
*羅敘德（1997年10月—2003年4月）
*邵力平（2003年4月—2007年11月）
*胡錫光（1953年1月1日—1958年1月9日）
*顧啟文（1953年1月1日—1966年9月）
*尹詩炎（1955年8月—1957年12月）
*楊嘉恩（1958年1月11日—1962年5月）
*金玉成（1958年6月9日—1962年4月，副局長；1968年8月21日—1971年3月27日，革命委員會副主任）
*李志杰（1960年4月23日—1965年1月14日）
*楊志宏（1961年1月7日—1964年2月，副局長；1971年3月27日—1978年7月8日，革命委員會副主任）
*張俊明（1961年12月20日—文革期間，副局長；1972年8月22日—1978年7月8日，革命委員會副主任；1978年7月8日—1982年4月，副局長）
*王時習（1961年12月20日—1961年9月5日）
*黃永安（1962年8月—1966年4月16日）
*張子揚（1962年11月3日—文革期間；1979年4月10日—1980年10月）
*孫連捷（1963年12月6日—文革期間，副局長；1968年8月21日—1973年12月9日，革命委員會副主任）
*王煥東（1968年8月21日—1969年1月9日，革命委員會副主任）
*甄文林（1968年8月21日—1969年11月，革命委員會副主任）
*邱木坤（1968年8月21日—1978年5月18日，革命委員會副主任）
*陳慶凱（1968年8月21日—1978年6月，革命委員會副主任）
*李繼承（1969年1月9日—1969年11月，革命委員會副主任）
*魏疆（1969年4月20日—1971年3月27日，革命委員會副主任）
*張貴仁（1969年11月23日—1973年6月，革命委員會副主任）
*翟俊德（1969年11月23日—1971年3月27日，革命委員會副主任）
*龐建勛（1971年3月27日—1973年6月，革命委員會副主任）
*李鑾（1972年8月22日—1973年6月，革命委員會副主任）
*沈博（1972年1月14日—1973年12月9日，革命委員會副主任）
*溫甲友（1973年12月9日—1977年4月，革命委員會副主任）
*劉運海（1973年12月9日—1978年7月8日，革命委員會副主任；1978年7月8日—1982年12月2日，副局長）
*王進（1973年12月9日—1975年11月18日，革命委員會副主任）
*韓杼濱（1975年1月25日—1977年1月3日，革命委員會副主任）
*肖誠（1976年3月30日—1978年7月8日，革命委員會副主任；1978年7月8日—1983年12月20日，副局長）
*杜絕（1977年11月1日—1978年7月8日，革命委員會副主任；1978年7月8日—1983年5月12日，副局長）
*楊飛（1978年7月8日—1979年11月3日）
*李春興（1978年7月8日—1981年1月20日）
*李文運（1979年9月30日—1982年3月3日）
*段峰（1980年3月31日—1984年6月20日）
*趙樹耀（1980年10月—1985年1月10日）
*胡均樂（1983年6月—1985年11月）
*沈百金（1983年12月—1986年10月18日）
*成克杰（1984年7月26日—1985年1月10日）
*葉春華（1985年1月10日—1997年4月）
*孫中文（1985年1月10日—1997年10月）
*曾宗標（1986年10月18日—1992年8月）
*王家梁（1986年10月18日—2000年11月）
*羅敘德（1992年8月—1995年7月）
*王德貴（1995年11月—2001年2月）
*陳凌（1997年1月—2005年4月）
*黃世全（1997年10月—2003年12月）
*王書慶（1997年10月—2004年4月）
*莫韋驥（1997年10月—2001年3月）
*鄭耀明（2003年7月—2007年11月）
*黃翔（2003年7月—2007年11月）
*玉清（2005年5月—2007年11月）
*顏忻新（2005年11月—2007年11月）
*楊宇棟（2006年3月16日—2007年11月，常務副局長）
*吳文寧（2006年12月20日—2007年11月）
*趙滔（1953年1月1日—1956年11月，書記；1956年11月9日—1957年12月，第一書記；1958年1月—1962年4月，書記；1961年5月—1963年4月兼柳州鐵路局政治委員）
*吳冶山（1956年11月9日—1957年12月）
*王時習（1956年11月9日—1957年12月）
*尹詩炎（1962年9月—1964年2月；1962年4月—1964年2月兼柳州鐵路局政治委員）
*張炎（1964年9月—文革期間；1964年9月—？，兼柳州鐵路局政治委員）
*張文芳（1971年5月—1973年6月）
*孫連捷（1973年12月9日—1978年3月14日）
*王屏（1978年3月14日—1983年12月29日）
*李蘊（1984年7月7日—1985年1月9日，代書記；1985年1月10日—1993年5月，書記）
*李代華（1993年5月—1995年7月）
*羅敘德（1995年7月—1999年10月）
*邵力平（1999年10月—2003年7月）
*姚保國（2003年7月—2005年4月）
*邵力平（2005年4月—2005年10月）
*于孔峰（2005年10月—2007年11月）
; 黨委副書記
*尹詩炎（1958年1月9日—1962年4月）
*胡錫光（1958年1月9日—1958年7月26日）
*耶言夫（1958年12月24日—1962年4月）
*金玉成（1962年4月—文革期間）
*鐘南輝（1962年6月—1964年2月）
*楊志宏（1964年2月—文革期間；1973年12月9日—1983年12月29日）
*孫連捷（1971年6月—1973年12月9日）
*張貴仁（1971年6月—1973年6月）
*沈博（1973年12月9日—1975年5月）
*董里（1976年2月7日—1978年3月）
*王屏（1976年2月27日—1978年3月14日）
*韓杼濱（1978年3月14日—1983年4月25日）
*杜絕（1978年7月8日—1983年5月12日）
*靜海（1978年7月8日—1985年2月9日）
*李蘊（1983年3月24日—1984年7月6日）
*肖誠（1983年12月29日—1985年1月10日）
*成克杰（1986年1月24日—1986年10月18日）
*趙繼先（1986年10月18日—1989年3月24日）
*王書慶（1989年6月13日—1997年10月）
*朱勝卿（1997年10月—1999年10月）
*莫忠（1997年10月—2007年11月）
*羅敘德（1999年10月—2003年4月）
*邵力平（2005年10月—2007年11月）
;南寧鐵路局
*邵力平（2007年11月16日—2008年9月）
*陳伯施（2008年9月—2010年4月9日）
*張千里（2010年4月9日—4月16日，副局長主持行政工作；2010年4月16日—2017年9月，局長）
*楊宇棟（2007年11月16日—12月，常務副局長）
*鄭耀明（2007年11月16日—2017年，后為常務副局長）
*黃翔（2007年11月16日—？）
*玉清（2007年11月16日—2017年）
*顏忻新（2007年11月16日—2008年12月）
*吳文寧（2007年11月16日—？，后為常務副局長）
*張千里（2010年4月9日—4月16日）
*于孔峰（2007年11月16日—2008年9月）
*莫忠（2008年10月—2014年4月）
*康維（2014年4月—2017年9月）
*莫忠（2007年11月16日—2008年10月）
*張柳勝（2007年11月16日—2017年）
*張千里（2010年4月9日—2017年）
;中國鐵路南寧局集團有限公司
中國鐵路南寧局集團有限公司管轄下列鐵路區間：
*貴廣客運專線：從江站（貴州）—懷集站（廣東）
*南昆客運專線：南寧站—陽圩站
*南廣鐵路：南寧站（廣西）—郁南站（廣東）
*衡柳鐵路：永州站（湖南）—柳州站（廣西）
*柳南城際鐵路：柳州站（廣西）—南寧站（廣西）全段管轄
*湘桂鐵路：灘頭灣站（湖南）—隘口站（廣西）
**永電段：楠木塘站（湖南）—馬路圩站（廣西）
**馬玉線：馬路圩站（廣西）—玉林站（廣西）全段管轄
*黔桂鐵路：麻尾站（貴州）—柳州站（廣西）
*黎湛鐵路：黎塘站（廣西）—湛江站（廣東）全段管轄
*河茂鐵路：河唇站（廣東）—茂名西站（廣東）
*焦柳鐵路：牙屯堡站（湖南）—柳州站（廣西）
*南昆鐵路：南寧站（廣西）—威舍站（貴州）
*地方鐵路：桂海鐵路、屯秋鐵路、三羅鐵路、來合鐵路、黎欽鐵路、南欽鐵路等線路
注：以下機車配屬情況截至2018年6月。標記x為已退役；標記t為已調離；標記s為已封存；標記c為僅廣西沿海鐵路公司有配屬的情況。
客運型貨運型
柳州機務段南寧機務段
貨運型配屬于柳州機務段，客運型配屬于南寧機務段
2013年前柳州機務段配屬此型號機車
東風4D型提速客運型
柳州機務段和南寧機務段各自配屬此亞型號版本機車
東風4D型貨運型
柳州機務段南寧機務段南寧南機務運用段
東風4D型準高速客運型
東風4D型徑向轉向架型
2013年前柳州機務段配屬此亞型號版本機車
東風7D型x
除0001號車和3001號車兩臺機車送交中國鐵道博物館展示外，其余機車已被拆解
東風7G型（南車四方版）
東風7G型（北車二七版）
柳州機務段南寧南機務運用段
2016年南寧機務段一度從柳州機務段接配屬30臺此型號機車，后全部轉配回柳州機務段
東風10型x
南寧機務段柳州機務段
曾投入黔桂鐵路試運行，但由于此型機車在曲線半徑小、坡度大的山區鐵路無法達到理想的粘著利用，最終不獲青睞。后兩節機車拆開分別在柳州和南寧兩地作為調車機車使用，最終于2010年被拆解。
東風11G型t
2011年7月到2017年1月期間配屬，先后擔當K1627/1628次列車、K486/487、K488/485次列車、K457/458次列車等旅客列車在南寧鐵路局管內的機車交路。
GKD1型s
接收自原由廣西地方鐵路管轄之桂林東站；一說已封存
HXN5B型
柳州機務段配屬8臺，南寧機務段配屬7臺，運用于柳州南站、南寧站和南寧南站。
南寧南機務運用段
柳州機務段和南寧機務段在歷史上均配屬此車型，現已無配屬。2015年有50臺本型機車讓渡至廣西沿海鐵路有限公司南寧南機務運用段
2014年9月從蘭州鐵路局迎水橋機務段接收38組此型機車，運用于黔桂鐵路，擔當跨局貨運長交路。應當注意的是，成都鐵路局貴陽機務段配屬的此型機車亦運用于黔桂鐵路。
2016年3月后，原配屬于南寧機務段的韶山7型機車陸續轉配柳州機務段。
在配屬于南寧機務段期間，0001號機車因2005年南昆鐵路事故報廢。0002號機車于2018年春轉配至柳州機務段。
柳州機務段在2012年秋到2013年秋期間一度配屬此車型，2017年秋起第二次配屬此車型至今；南寧機務段則從2013年秋起配屬此車型至今
2013年10月配屬新造35臺本型機車，但此后開始從其他機務段接收此型機車。
和諧3D型c
于2015年4月開始擔當北海-防城港城際特快列車的本務機，成為HXD3D在華南的唯一用家。
動力分布方式
沿海鐵路公司
已報廢，存于沿海鐵路公司北海客整所
2007年8月，柳州鐵路局獲分配5臺機車和20節車廂，經車輛段檢修后投入運營。目前動力車已拆解，拖車存于柳州客技站
CRH2A型
南寧車輛段屯里動車運用所
CRH380A型
CRH6A型ts
2015年7月28日到當年年底，南寧鐵路局用CRH6A-4002在賀州、南寧、桂林間載客運行。此組車現已被封存在浦鎮車輛廠。
CRH6F型t
2015年7月11日到當年年底，南寧鐵路局用CRH6F-4003在南寧到北海間載客運行。此組車現況不明。
*  中國鐵路南寧局集團有限公司官方網站
* 廣西壯族自治區人民檢察院南寧鐵路運輸分院
全身佩戴勳章的蘇聯元帥德米特里·費奧多羅維奇·烏斯季諾夫
受勳人士的制服，圖為美國海軍陸戰隊四星上將彼得·佩斯
勳章，中文清末曾譯為寶星。是由政府、王室或國際組織頒授于個別人士或團體的榮譽證章，目的是為了表揚和彰顯受勳者對社會、民族、國家和人類的貢獻，包括在運動、軍事、科學、學術上或其他重大和特殊功勳或成就。對受勳者而言，是一種榮譽的象徵。另外也有，穿戴以表示其宗教信仰。
在目前世界各國中，授與勳章的組織為政府，而受勳者多為文職和軍職人員，但受勳者的身份依各國的獎勵制度法令而有所差異。嚴格來說，勳章的樣式和受勳者都以軍職人員為多。而且，在法令中會明文規定受勳者身份、何種功勳可被授予該獎章及授予方式，並說明勳章等級、意義、規格、樣式和正反面圖案並規定其佩帶順序、位置等，相當考究。有些國家更明定，被授與某些勳章的受勳者，可以享有某些特權。
因為勳章都是由政府或君主所設立和授與，因此，勳章也會因時間沿革，即有些早期的勳章會因為政府的改變或君主的逝世而廢止。
“白領結”著裝場合下不同勳章（包含略章）的佩戴位置
勳章的配件根據各國的不同情況會有所不同，實際上并不是所有的國家都具有以下的勳章配件，名稱和佩戴禮節也會有所不同。
* 頸飾：環繞頸項佩戴的貴金屬項鏈，在肩部以護肩固定（大項鏈級）或藏于衣領之下（頸鏈級），只在君主主持的儀式以及一部分共和制國家（如法國、俄羅斯等）國家元首就職時佩戴。
** 徽章（Collar badge）：頸飾上的徽章，在不佩戴頸飾時，替代頸飾佩戴在綬帶尾端。
* 大綬勳章（Sash）：綬帶，由右肩斜至左脅佩戴的是授於平民的勳章，相反，由左肩斜至右脅佩戴的是授於王室成員的勳章，通常授於女士的綬帶寬度略窄於男士的綬帶。
* 勳章：佩戴於左或右襟下側位置，女士或配偶佩戴的勳章在設計上不同於男士佩戴的勳章，它們通常附有一個蝴蝶結絲帶。
** 大十字勳章（Grand cross）：十字形勳章。
** 星章（Star of order）：實際上，除了大十字勳章以外，幾乎所有的勳章都是星形設計的。
** 副章（Miniature order）：在晚間宴會中替代勳章的小型勳章。
* ：中綬勳章，佩戴於領下位置的勳章。
* 獎章：小綬勳章，佩戴於左襟上側位置的金屬獎牌。
** 十字章（Cross）：十字形獎章。
** 星章（Star）：星形獎章。
** ：亦稱飾版，軍事勳章的附屬配件，佩戴於絲帶上的金屬夾或衣領上的金屬扣，一般是做為技能章、服役章或戰役章，不過技能章、服役章或戰役章卻不一定被制成勳扣。
* 絲帶（Ribbon）：絲織的彩帶。
** 領綬（Collar ribbon）：懸掛領綬勳章的絲帶，亦稱“中綬”。
** 襟綬（Star ribbon）：懸掛星章（星形獎章）的絲帶，亦稱“小綬”。
** 襟綬（Medal ribbon）：懸掛獎章的絲帶。
** ：勳略，是在無法佩戴星章或獎章時替代使用的長方形略章，也有扣針型的圓形略章。
** ：特種襟綬，帶有花結的襟綬，等次較無花結的襟綬要高。
* 杠（Bar）：杠或架是用來固定獎章及略綬的金屬長條，佩戴於左或右襟位置，如果佩戴者擁有眾多獎章的話，則將獎章重疊排列，因為它的長度不應超過6英寸。
勳章作為國家之名器，體現著國家對于人的價值和貢獻的認同，因此也具有嚴格的等級區別。目前世界各國的勛獎體系因歷史條件等各方面因素，等級劃分多有不同，勛章式樣也不盡統一，一般分為如下三個級別：
#大項鏈級：勛銜獎勵的最高級別，源于歐洲中世紀時期王室佩戴飾物的傳統，時至今日獲得者也極其有限，一般用于各國元首之間互贈和王室內部授予貴族爵位時使用，立有顯赫戰功的軍事統帥和對國家有重大貢獻的政治家也可獲勛，獲得者即成為以本國元首為領袖的“勛銜騎士團”成員。大項鏈級勛章的授予通常要舉行隆重的授勛式，所獲得的“勛銜飾物”也很復雜，包括大項鏈、星章和綬章，均由貴重金屬鑄造，有些甚至還同時授予佩劍、節杖、勛銜、禮袍等比較傳統的裝飾，用以顯示榮譽的崇高。但是，這些華麗的飾物在獲勛者去世后一般要由國家或王室收回（也有例外,如中華人民共和國的共和國勛章和友誼勛章），不允許其后代繼承，因為大項鏈象征著一個國家的尊嚴。
#大十字（星）級：比較普遍的勛章級別，世界上絕大多數國家都有設立，通常包括星章和綬章（在蘇聯等一些社會主義國家中則只有星章，如蘇聯的勝利勛章），并有軍事和非軍事以及各個兵種的版本區別。授予人數沒有定額限制，但同樣需要嚴格審查，并且通常不授予平民。在許多總統制和議會制國家中，出于歷史原因不設大項鏈級勛章，大十字（星）級即成為國家最高榮譽（如中華民國的采玉大勛章），由元首授予并公告全國。獲得者可以依法享有若干終身特殊待遇，可以參與國家的重大禮儀活動。
#榮譽級：勛章設計比較簡單，通常為頸章或襟綬章，與軍隊授予的獎章類似。但由于各國體制不同，這一級別的等級歸類最為復雜。如前蘇聯的列寧勛章，雖然是襟綬的形式，卻被規定為國家的最高榮譽勛章，由最高蘇維埃授予。但列寧勛章不對獲得者身份進行限制，屬于絕對的“按勞分配”，所以頒發量相對較大，涵蓋社會階層比較廣泛。
''按級別從高到低次序排列''
#領綬加星級
#襟綬加星級（如法國榮譽軍團勛章中的“大軍官勛位”）
#無綬級（又名星章級，只有星章沒有綬章）
#襟綬加結級
* 澳門頒授勳章、獎章和獎狀制度
* 中國人民解放軍勛章獎章紀念章列表
**清朝：雙龍寶星、大寶章、黃龍勛章、赤龍勛章、青龍勛章、黑龍勛章
*中華民國：嘉禾勛章、采玉大勛章、國光勛章、青天白日勛章
*中華人民共和國：共和國勛章、友誼勛章、七一勛章、八一勳章、獨立自由勛章、解放勳章
* 朝鮮： 金日成勛章、金正日勛章、國旗勛章、朝鮮勞動勛章、戰士榮譽勛章、李舜臣將軍勛章、自由獨立勛章、軍事服務榮譽勛章、石炭鑛業服務榮譽勛章、軍需工服務榮譽勛章、水産服務榮譽勛章、鐵道服務榮譽勛章、朝鮮民主主義人民共和國親善勛章、3大革命紅旗勛章
* 韓國： 無窮花大勛章、建國勛章、國民勛章、武功勛章、勤政勛章、保國勛章、修交勛章、產業勛章、新村勛章、文化勛章、體育勛章、科學技術勛章
* 日本：大勳位菊花章、日本文化勛章
** 前蘇聯：列寧勛章、勝利勛章、紅旗勛章、紅星勛章、蘇沃洛夫勛章、庫圖佐夫勛章、烏沙科夫勛章、金星獎章
** 俄羅斯：俄羅斯聯邦英雄、祖國功勛勛章、朱可夫勛章
* 法國：法國榮譽軍團勳章、法國解放勳章
* 美國：功績勛章、紫心勳章、榮譽勳章、總統自由勛章
*  歷史上著軍服佩戴勳章的獨裁者群像
*  現代著軍服佩戴勳章的獨裁者群像
中國鐵路南昌局集團有限公司，原稱南昌鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。
南昌局集團主要經營江西、福建兩省全部和湖南省境內部分和湖北省小部分鐵路運輸及其相關產業，管轄京九、滬昆、武九、銅九、皖贛、鷹廈、峰福、贛龍、溫福、福廈、廈深、龍廈、昌福（含永莆）、昌九城際等干線和60余條支線。至2012年末，總管轄鐵路里程7236.056公里。下轄南昌機務段、向塘機務段、福州機務段、鷹潭機務段。管內鐵路東至臺灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。京九、滬昆兩大鐵路干線經過南昌局集團管轄范圍。