ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在客戶端和伺服器之間正常互動的時候，只有在涉及基於主機的存取方式的驗證才要請求。更精確地說，客戶端可要求啟用這個方式，並請求讀入和改變主機（客戶端）（經授權的連線）的清單。一般的應用程式不使用這類請求；xhost 程式使用這類請求，給使用者或Shell script存取主機存取清單。基於主機的存取方式被認為是不安全的。
大部分的客戶端程式藉由 Xlib 客戶端程式庫與伺服器交流。特別是客戶端大多使用 Xaw、Motif、GTK+、Qt 之類使用到 Xlib 的程式庫，方便和伺服器互動。Xlib 有以下作用：
# Xlib 使客戶端的回應和事件同步化：
## Xlib 函式會傳送請求區塊，直到得到合理的回應。換句話說，不使用 Xlib 的X Window客戶端可傳送請求給伺服器，並在等待回覆的期間，先做其他的事。不過使用 Xlib 的客戶端只能呼叫 Xlib 函式來傳送請求，並等待回覆。藉此阻斷客戶端額外的動作（除非客戶端在呼叫 Xlib 函式之前，就執行另一個新執行緒）。
## 當伺服器傳送的事件不同步時，Xlib 會把客戶端接收到的事件存放在佇列裡，客戶端程式只能以明確呼叫 X11 程式庫函式的方式來存取。換句話說，如果在等待事件時，會讓客戶端強制阻斷或忙碌等待。
# Xlib 不會立即傳送請求給伺服器，而是先存放在佇列中，這部分稱為輸出緩衝；輸出緩衝裡的請求會在以下情況真正傳送出去：
## 程式以程式庫所提供的函式，如 XFlush，明確要求。
## 程式所呼叫的函式，涉及伺服器的回應，如 XGetWindowAttributes。
## 程式要求在事件佇列中的一個事件（例如，呼叫 XNextEvent）和呼叫區塊（例如，XNextEvent 區塊，如果佇列是空的）。
高階程式庫，如Xt（Xaw和Motif所使用的），讓客戶端程式指定與事件關聯的返回函式。程式庫維護輪詢事件佇列，並在必要時呼叫適當的函式；某些事件是在 Xt 內部處理，如需要重繪的視窗。
低階程式庫，如XCB，提供協議不同步存取，容許較佳的延遲隱藏。
X Window 核心協議並不硬性規定客戶端之間的通訊方法，也不指明如何用視窗作成視覺化元件（圖形化使用者介面如按鈕、選單等），GUI 元件則交由客戶端程式庫實作相關的組件工具包。客戶端之間的通訊方法則交由其他的標準，如ICCCM和freedesktop規格 。
客戶端之間的通訊和選取、剪下緩衝區、拖曳有關，這些方法是用來讓使用者從某個視窗轉移資料到另一個視窗。視窗有可能由不同的程式來控制，所以一個用來交換資料的協議是必要的。客戶端之間的通訊和X視窗管理器同樣也有關係，它是用來管理視窗的外觀並統一使用者界面。另一個和客戶端之間的通訊有某種程度上的關係的還有期間管理。
使用者的期間要如何開始，也是核心協議未能涵蓋到的問題，這部分通常由X顯示管理器自動完成。使用者也可以執行xinit或startx程式，以手動的方式開始一個X會話。
*  X.Org 基金會（官方首頁）
*  X.Org 基金會維基頁
*  Kenton Lee's pages on X Window and Motif
File:European Badger (Meles meles) (W1CDR0001490 BD4).ogg
歐洲狗（學名：'），又名狗獾、歐亞獾，是食肉目鼬科的一種哺乳動物。本種原被認為廣泛分布于歐亞地區古北界的森林和草原。最新研究將亞洲地區的狗獾分為了獨立的三個物種：高加索狗獾（''Meles canescens''）、亞洲狗獾（''Meles leucurus''）和日本狗獾（''Meles anakuma''），本種現僅分布于歐洲地區。
獾起源于上新世亞洲的溫帶森林, 在晚上新世至早更新世擴散到歐洲。在中更新世地層中發現的獾化石與現代獾形態十分接近。
體長為50厘米左右，尾長10厘米，平均體重10公斤。頭長，耳短，前肢爪特別長，適合于掘土；通常獾的毛色為灰色，有時發黃，頭部有三條黑白相間的條紋，耳緣也是白色，胸、腹部和四肢為黑色。
獾是住在冰天雪地的一種動物，通常筑洞于土丘或大樹下。居住于北方地區的獾冬眠，因此秋天時獾的體重要重許多。
雜食性，主要吃蚯蚓，但也吃昆蟲、甲蟲、小型哺乳動物、蜥蜴、蛙類、卵、小鳥、根、漿果、堅果、水果等等。
* 喜歡居住在比較容易發現蚯蚓的草場和林地，而不喜歡粘土地，城市邊緣有時也會有獾在垃圾堆裏尋找食物。
* 夜行動物，主要在夜間活動，白天則待在自己的洞穴（英文Sett）中。
* 孕期為7-8周，每胎可生1-5仔。
* 平均壽命為3年，最多可達15年，圈養條件下甚至能達到19年。
* 獾的牙齒極為鋒利和堅硬，有人在使用中國軍用鐵鍬試圖挖出生活在中國東北洞穴中的獾時被獾用牙齒將鐵鍬咬斷。
為保育動物，無經濟價值
主要包括以下幾個亞種：
* 西歐亞種'：分布于西歐各國；
* 伊比利亞亞種'：分布于西班牙和葡萄牙；
* 俄國亞種'：分布于俄羅斯；
* 基茲利亞爾亞種'：分布于俄羅斯北高加索；
賓州州學院的，過去以1美元的票價放映二輪電影。
二輪戲院是指電影在戲院下檔後，以折扣價格放映該電影的電影院。
在膠捲放映的時代，它們放映的膠捲大多來自首輪影院用過的35毫米膠卷，這些膠卷經過多次放映之後畫質已經耗損許多，而且這些影片早已在數週或數月前上映過，因此二輪戲院的觀眾通常會比較少。
二輪戲院流行的時期，錄影帶剛成為一種價格實惠的家庭影音放映技術，很多預算有限的觀眾寧可等影片在二輪影院上映，而非花更多的錢去首輪電影院。
但隨著21世紀的到來，有兩個因素促使許多二輪戲院停業：
# 電影院影廳供過於求，導致電影在首映電影院的停留時間更長
# 戲院上映和VHS或DVD發行的時間間隔持續縮小
後一個因素讓許多觀影人認為不值得花錢和精神在可能遇到的吵鬧顧客及骯髒環境上，使二輪戲院成為夕陽產業。
:大部分的二輪戲院在影片播映完畢不會清場，可在當日內無限次數觀看。（臺北市西門戲院（已歇業）、臺中市萬代福影城等戲院仍會清場）
:大部分的二輪戲院在單廳輪流播放兩部片，加上不清場，所以可以一次看兩部片。臺北市朝代大戲院、湳山戲院及新北市板橋林園電影城、三重幸福戲院(已歇業)可以跨廳觀賞，可以一票看四部片以上。（臺北市光明戲院除外，臺中萬代福影城會清場）
:因二輪戲院營運成本通常低於首輪戲院，部分戲院內座椅及環境衛生維護不佳。
:傳統類比膠捲放映的影片品質較首輪戲院不佳，現今大多已改為數位化放映，不會因放映次數多而造成品質下降，但放映設備通常還是較首輪戲院差。
在俄勒岡州波特蘭、弗吉尼亞州阿靈頓等城市，老折扣影院瞄準成人客群播放二輪電影，在翻新的電影院中銷售食品和酒類。
臺灣的二輪影院主要分佈於西部都市與二線鄉鎮。大部分是不清場的，因此觀眾可以一票觀看多部電影、或同日內無限次觀影。
龍三角（英語：Dragon's Triangle）又稱日本龍三角、福爾摩沙三角（英語：Formosa Triangle）、惡魔海或魔鬼海（英語：Devil's Sea；日語：）。是位於西太平洋北回歸線的一塊三角形區域，與位於西大西洋北回歸線的百慕達三角一樣被稱為容易發生空難與海難的海域。
龍三角源於英文名稱「Dragon's Triangle」。「dragon」，中文即為龍。「triangle」，中文是為三角形之意。
龍三角又譯作福爾摩沙三角，名源自於此三角海域西端臺灣島在葡萄牙語的別稱──「福爾摩沙（Formosa）」。如同百慕達三角（Bermuda Triangle）以其東端百慕達群島（The Bermuda Islands）為名。
另較常見的英文名為「」源於日文名稱「」。
龍三角位在菲律賓海東北大半部海域。
龍三角為從西端臺灣花蓮開始往東北沿著琉球群島、日本群島至北端東京，轉而沿著東經145度南下經過伊豆群島、小笠原群島、馬利亞納群島、關島至南端雅浦群島再轉向西北接回臺灣花蓮的三角形海域。
此海域即為菲律賓海的東北大半部。其下為菲律賓海板塊，東接太平洋海板塊，西接歐亞大陸板塊，北接北美大陸板塊。是環太平洋火山地震帶的一部份。
受大陸與海洋氣候交互影響，此區為季風區，夏季有西南季風，冬季則為東北季風，東北季風盛行時，會有平均風力六級以上的強風出現，影響航行船隻安全。
西伯利亞大陸冷氣團與太平洋海洋暖氣團常在此區交會形成鋒面而發生雷雨。鋒面移動過程亦會形成大範圍且持久的濃霧造成能見度下降，影響海上交通。
此海域亦為西太平洋颱風生成及經過的主要區域，颱風會產生風力7級以上的疾風，甚至16級以上的風暴，造成海上空中交通中斷。
除颱風亦有不定發生的水龍捲產生，但因觀測不易，僅有少數觀測報告。
* 1928年2月28日，美國輪船「亞洲王子號」發出呼救信號，但美國海軍前往搜尋卻一無所獲。
* 1952年9月18日，日本漁船「第十一明神丸」返港報告海面惡浪翻滾並形成巨雲。日本科學界認為可能為海底火山爆發。於是海上保安廳派出巡邏艇「式根丸」前往調查，同時，東京水產大學亦召集一批專家以及朝日新聞記者搭另一艘海洋考察船「神鷹丸」前去。9月23日，式根丸返港報告海面新生成小島。然而，神鷹丸並未觀測到如此小島而返航。不過，由於另一艘由海上保安廳派出的測量船「第五海洋丸」自9月21日出港即音訊全無。因此展開搜救工作，卻未發現任何漂流物與油污證明失事，船隻憑空消失。
* 1981年6月13日，中華民國一架BN-2A-8航機為躲避颱風轉場，於花蓮東南方航路失蹤。
* 1983年5月28日，中華民國空軍一架F-5A戰機進行戰術演訓，於臺東縣三仙臺附近失蹤。
* 2000年2月28日，臺灣砂石船「花蓮一號」頂著6級以上風力從花蓮港載運砂石出港運往淡水港途中失聯。而後於2003年9月，由國立臺灣大學研究船在臺北縣石門鄉外海以聲納找到花蓮一號沈船殘骸位置。
* 2001年10月5日，中華民國空軍一架F-5F雙座戰機在臺東東北方外海約60浬執行例行訓練任務時飛入雲層後就失去聯絡，據空軍官員推測可能是飛行員空間迷向而失事。
* 2004年6月9日，臺灣大學無人飛機探空觀測颱風計劃的一架無人飛機自恆春機場升空後不久即失聯。
* 2005年2月10日，高雄籍砂石船「瑞太八號」，從花蓮港載運砂石出港運往日本石垣島失聯，雖然確認失蹤位置，但中華民國海巡署衹在蘇澳東南東方32海里處找到「瑞太八號」船上的一艘空救生筏，船隻及船員下落不明。
* 2008年3月4日，中華民國空軍一架F-16A單座戰機在夜間執行任務完畢時隨即因不明原因在花蓮太康124度42浬失去聯繫，空軍宣稱“可能因空間迷向”而墬海。
* 2012年3月19日，高雄籍砂石船「海翔八號」十九日凌晨五時許，沉沒在有「臺灣百慕達」海域之稱的東北角海域，造成六死、兩失蹤、七傷的船難。
*2017年11月，中華民國空軍新竹基地起飛一隊幻象2000-5，進行晚間邊隊訓練兼巡邏，不意在凌晨2時許，機隊飛行在彭佳嶼、棉花嶼一帶的東北角海域附近上空，由何子雨駕駛的幻象2000-5失聯墜海，隊長及其僚機拼命傳呼，但何子雨未有訊息回傳。稍後中華民國海軍和行政院海岸巡防署加入救援行動，為迄今為止，尚未能發現其蹤影，可能已墬海。
*  The Dragon's Triangle
*  JAPAN'S DRAGON'S TRIANGLE
*  MUHAMMAD ISA DAWUD'S INTERVIEW WITH A MUSLIM JINNI | Jinn | Religious Belief And Doctrine
*  Water mythology
*  How the Bermuda Triangle Works
N-Gage是一款由諾基亞發行的具有手機和遊戲功能的掌上游戲設備。此設備于2002年11月4日宣布并于2003年10月7日發行。它在塞班OSV6.1的S60平臺運行。相比同時期其它智能手機來說，它們具有很大的運行內存，運行遊戲非常流暢。它們的區別在於N-Gage QD取消了N-Gage的立體聲喇叭和收音機。另外N-Gage沒有推出中文版本。
2004年，諾基亞通過重新設計了最初的N-Gage，推出了N-Gage QD。
2007年11月，N-Gage以N-Gage服務的形式，登陸在Nokia Series 60內，只要用戶的手機對應N-Gage平臺，便可以付費下載最新的遊戲等。
金盒子是SSI在1980年代制作的一系列角色扮演游戲的名稱。該公司贏得了TSR公司的基于高級龍與地下城角色扮演游戲開發相關游戲產品的生產許可證。他們共同使用一個游戲引擎，后來在此基礎上銷售了很多游戲之后，這個游戲引擎被稱為"金盒子引擎"。
江楊北路站位于上海寶山區江楊北路綏化路，為上海軌道交通3號線的地面側式車站及北起訖站。
本站是上海軌道交通系統中最北面車站。
側式月臺2面2線地上車站。雖然此站有兩個站臺，但列車采用站前折返方式，通常在南側站臺上下車，車站只有1個出口，而北側站臺較少投入使用，以地面通道的方式到南側站臺出站，故該站可視為不典型的港灣式站臺。
; 月臺配置
側式月臺，平時不對外開放
江楊北路東側，富錦路北
172、寶山8路、寶山10路、淞羅專線、淞涇專線、永羅線、淞嘉線、淞嘉專線
格羅頓（Groton）可能意指下列不同事物：
***格羅頓 (薩福克郡)（Groton, Suffolk）
***格羅頓 (康乃狄克州)（Groton, Connecticut）
***格羅頓市 (康乃狄克州)（City of Groton, Connecticut）
***格羅頓 (麻薩諸塞州)（Groton, Massachusetts）
***格羅頓 (新罕布夏州)（Groton, New Hampshire）
***格羅頓鎮 (紐約州)（Groton (town), New York）
***格羅頓村 (紐約州)（Groton (village), New York）
***格羅頓 (南達科達州)（Groton, South Dakota）
***格羅頓 (佛蒙特州)（Groton, Vermont）
**格羅頓學校（Groton School）- 一所位於麻薩諸塞州的知名美國私立學校。
**格羅頓勞倫斯學院（Lawrence Academy at Groton）
鐵力路站位于上海寶山區富錦路克東路，為上海軌道交通3號線的地下側式車站，也是3號線全線中唯一的一個地下車站。
本站有一項特色，站頂（即大堂的天花）是利用全透明的「玻璃樹」設計，因此大堂是用天然光照明，車站月臺是利用通風井採光，在車站大堂的門外可以看見通風井。
富錦路北側，克山路西
富錦路北側，克東路東
172、711、769、永羅線、淞嘉線、淞嘉專線、淞涇專線、寶山8路
此站鄰近上海寶山鋼鐵公司廠區。
友誼路站位于上海寶山區同濟路友誼路，為上海軌道交通3號線的高架側式車站。
同濟路西側，友誼路北
159、160、952B、淞羅專線、淞嘉線、淞嘉專線
*  友誼路站建設工程竣工規劃驗收合格證
水產路站位于上海寶山區同濟路水產路，為上海軌道交通3號線的高架側式車站。
同濟路，水產路
90、51區間、159、160、302、322、711、813、952B、寶山1路、寶山5路、寶山11路、淞安專線、淞羅專線、淞嘉線、淞嘉專線
*  水產路站建設工程竣工規劃驗收合格證
淞濱路站位于上海寶山區同濟路淞濱路，為上海軌道交通3號線的高架側式車站。
該站規劃時曾使用過吳淞鎮站的站名，但啟用后即使用現名。
同濟路西側，淞濱路南
車站西側，淞興西路北
51、116、508、522、711、719、728、769、848、849、952、952B、寶山5路、淞安專線、淞羅專線、寶楊碼頭專線、淞嘉線、淞嘉專線
張華浜站位于上海寶山區張華浜逸仙路長江路口以北，為上海軌道交通3號線的高架側式車站。
逸仙路西側，安達路南
51、51區間、90、116、159、160、302、322、726、728、813、849、851、952
*  張華浜站建設工程竣工規劃驗收合格證
虎之門37森大廈 - 日本佳速航空第一代總部（1990年 - 1998年）
日本航空整備場 - 日本佳速航空第二代總部
日本佳速航空（，）是日本一間被日本航空合併的航空公司。在合併前，佳速航空是日本第三大的航空公司。其國際線網絡較日本航空及全日空的小，但在國內線上，佳速航空開辦了很多來往日本國內較小型機場的航班。「日本佳速航空」的官方中文名稱譯自其英文縮寫「JAS」，後又基於這一名稱發展出「Good Speed Always」的公司口號。
在合併前，佳速航空擁有的機隊主要是DC-9、MD-82系列，高運量航線則採用日本非常罕有的空中巴士A300客機，後期則採用數架波音777客機。
1952年7月4日，日東航空公司成立，當時的資本金為五千萬日圓。同年9月13日，富士航空公司成立，資本金為一千萬日圓。
1953年6月30日，北日本航空公司成立，當時的資本金為五千五百萬日圓。同年11月30日，東亞航空公司成立，資本金為一千萬日圓。
1964年4月15日，日本的三家國內航空公司（日東航空、富士航空、北日本航空）在運輸省指令下，合併成日本國內航空（，），資本金為34億8000萬日圓，以東京羽田機場為基地，營運國內幹線，準幹線以及本地線。合併後的日本國內航空積極引入康維爾880以及波音727等大型噴射客機，營運國內幹線，與日本航空及全日本空輸競爭，而由於競爭過度激烈，亦一度令日航及全日空陷入困境。
之後，日本政府有見1964年東海道新幹線通車，1966年的多宗飛行事故等背景，需要作出干預，在1966年5月20日的內閣備忘中，以日本航空與日本國內航空合併為前提，對日本國內航空進行提攜，日本國內航空需要離開國內幹線營運，將其所擁有的康維爾880和波音727租借予日本航空，卻導致日本國內航空虧蝕。1967年情況好轉，至1969年終於轉虧為盈。1970年，內閣備忘決定改為日本國內航空與東亞航空合併。
1971年5月15日，日本國內航空與成立於1953年，以大阪伊丹機場為基地，營運國內本地線的東亞航空合併，并改名為東亞國內航空（，）。資本金為95億2500萬日圓，下村彌一出任會長，而富永五郎則就任社長一職。
這個合併奠定了之後日本的航空業由日本航空，全日本空輸及東亞國內航空的三大航空公司主導的局面。1972年，運輸省實施「45/47體制」，東亞國內航空被編配為經營國內準幹線以及本地線。
1977年2月18日，於千歲機場引入乘客專用運輸巴士「自動貴賓室」，取代登機橋。
1979年11月4日，新預約系統「Sky Call III」投入服務。
1987年3月23日，東亞國內航空股票於東京店頭市場註冊，開放買賣。1987年4月27日，東亞國內航空成為國際航空運輸協會（IATA）會員。同年11月1日，推出綜合資訊系統「Sky Call」。
1989年10月1日，電腦系統與JR的旅客販賣綜合系統（MARS）連結，乘客可於JR的綠窗口購買日本佳速航空的機票。
1994年4月1日，羽田的飛機維修設施供開放參觀。
1985年，日本政府宣布廢除「45/47體制」，東亞國內航空因而能夠開辦國際線以及國內幹線。就國內幹線而言，東亞國內航空自1975年起只有少數航班，而廢除後希望透過分階段進入三條國內幹線定期航班，至於完全進入則是以後的事。
1986年東亞國內航空開始計劃國際線包機服務，1987年2月先後開辦名古屋－香港，以及大分－新加坡包機航線。
其後開辦亞洲各地定期航班之際，公司名稱中的「東亞」容易令人聯想起「大東亞共榮圈」，「大東亞戰爭」等印象，而且在開辦國際線定期航班後，公司名稱中的「國內」亦不合時宜，再加上韓國一方亦非正式地向東亞國內航空表示不要用「東亞國內航空」這個名稱飛往韓國。
1988年4月1日，東亞國內航空改名為日本航空系統（，），同年的7月1日開辦東京成田往漢城的航線，這也是該公司首條國際定期航線。
為與同樣縮寫為JAS的日本農林規格區別開，日本航空系統的英文縮寫（JAS）讀作，而此讀音在中文里與“佳速”相近，故JAS在開辦成田至廣州的航線時將中文名稱定為日本佳速航空，并將公司口號定為“Good Speed Always”。
東亞國內航空成立時採用紅色-白線條的塗裝。
1973年10月29日，東亞國內航空決定在DC-9使用紅色-墨綠線條塗裝，1976年3月22日，該塗裝亦開始運用在YS-11上。
1981年，東亞國內航空在引進的空中巴士A300上使用與空客原廠塗裝相似的塗裝，其後在MD-81上使用了只有黃、紅、黑色線條的修改版塗裝，以與空中巴士原廠塗裝相區分。
1990年代，佳速航空引進MD-90，1995年11月7日，佳速航空決定MD-90塗裝，採用了由黑澤明執筆設計的7種不同塗裝，這些塗裝都以彩虹色為主，塗裝主題為「日本的朝氣」及「七色彩虹點綴日本的天空」。
1996年，日本佳速航空舉辦了波音777塗裝設計比賽。 來自42個國家的參賽者共有10,364人，其中最年輕的參賽者3歲，而最年長的參賽者84歲。  最後，包括黑澤明在內的評審委員會決定，由北海道千歲市的一名初中二年級學生設計的非對稱式的彩虹七色螺旋彩帶塗裝入選，並於1997年4月投入使用。勝出理由包括由於黑澤明為MD-90系列所設計的彩虹色深受歡迎，該參選者的作品亦能夠貫徹日本佳速航空一直以來所使用的彩虹塗裝。在與日本航空合併後，使用彩虹七色螺旋彩帶塗裝的波音777亦被改為日航第三代塗裝，和改用「日之弧」標誌，而當時彩虹七色螺旋彩帶塗裝是世界唯一左右不對稱的設計。
File:MyPhotoYS11-1.jpg|日本佳速航空的YS-11(原東亞國內航空塗裝)
File:JapanAirSystemA300withJALLogo.JPG|日本佳速航空的A300-600R上貼著日本航空的商標
2002年10月2日，日本航空和日本佳速航空，合併組成一間新公司：日本航空系統（，），日本佳速航空的飛機也在機身上貼上JAL標誌。
2004年4月1日，日航改名為“日本國際航空”，日本佳速航空改名為“日本國內航空”。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。
2004年6月26日，母公司“日本航空系統”更名為“日本航空株式會社”。
原屬日本佳速航空的IATA代碼JD後來被中國的一家地區性航空公司首都航空使用。
引入自動驗票機後的登機證
引入自動驗票機前的登機證
*札幌－女滿別、釧路、函館、三澤、青森、秋田、花-{卷}-、山形、松本、出雲、德島、廣島、大分、長崎、熊本、宮崎
*仙臺－釧路、函館、岡山、松本、高松
*東京－女滿別、釧路、帶廣、札幌、函館、青森、三澤、花卷、小松、南紀白濱、大阪(伊丹?關西)、德島、高松、高知、廣島、出雲、北九州、福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿兒島、奄美大島、那霸
*大阪－女滿別、帶廣、札幌、旭川、釧路、青森、三澤、秋田、花卷、山形、仙臺、鹿兒島、新潟、松本、米子、出雲、隠岐、松山、德島、福岡、佐賀、種子島、奄美大島、那霸
*名古屋－釧路、札幌、青森、花卷、仙臺、高知、福岡、長崎、熊本
*福岡－廣島、旭川、女滿別、山形、青森、花卷、仙臺、高知、米子、出雲、高松、松山、宮崎、鹿兒島、那霸
*鹿兒島－松山、奄美大島、德之島、喜界島
*那霸－青森、秋田、花卷、出雲
路線合併許可
註：大阪→大阪國際機場?關西國際機場　東京→東京國際機場
1985年3月17日，筑波世界博覽會開幕，東亞國內航空開辦三條直升機航綫，來往：
直至同年9月16日止。
*東京－新加坡、檀香山、首爾仁川（2001年前為首爾金浦）、上海浦東（1999年前為上海虹橋）、西安、廣州白雲、香港、昆明
*大阪－首爾、香港、西安、昆明、廣州
註：大阪→關西國際機場　東京→成田國際機場
以上為定期航班，由福岡機場以及廣島機場等的地方機場出發的國際航班均為包機。
國際線開辦時，曾考慮將來能夠飛往美國大陸以及歐洲的主要城市，但由於日本泡沫經濟爆破以及灣岸戰爭爆發，加上成田機場的飛機升降限制，種種的嚴峻現實導致困難重重。
值得一提的是，日本佳速航空開辦的新加坡以及檀香山航線，由於成田機場的飛機升降限制，以及競爭對手惡意收購升降時段作出干擾，因此該兩條航線並不能每日飛行。而且航班時間欠佳，不利旅行團乘搭，導致旅行社難以使用該兩條航線的航班，令到盈利能力低下，亦是日本佳速航空取消該兩個航點的其中一個原因，1994年日本佳速航空結束檀香山航線，及後於1995年結束新加坡航線。
左起：日本佳速航空MD-90，MD-87，MD-81
日本佳速航空的MD-90一號機與四號機，塗裝由黑澤明設計。（鹿兒島機場，2005年8月）
空中巴士A300-600R（鹿兒島機場、2004年10月）
波音777-289（大阪國際機場、2003年5月）
波音777-289披上特別設計的彩虹塗裝
波音777另一側的涂裝
麥道DC-9-40
*日本國內航空與東亞航空時代，各自擁有多樣式的飛機，兩家公司各自於合併前進行機型統一的工作，1971年合併時東亞國內航空接收了若干來自東亞航空的DH114 Heron和YS-11。
*東亞國內航空在噴射客機化的初期，收回租借予日本航空的波音727，在1972年8月投入羽田 - 大分航線。但是，在往後東亞國內航空的噴射客機化發展，決定改為引入更具成本效益的DC-9，而波音727在東亞國內航空服役約一年半左右的短時間，於1975年1月6日，完成由大分－東京的JD336航班後，便宣佈離開東亞國內航空的機隊。
*日本國內航空時代租借予日本航空的一架康維爾880，在進行飛行訓練時發生意外報銷。及後日本航空歸還兩架租借的波音727時，亦轉讓一架波音727予東亞國內航空以作為補償。其中由日本國內航空租借出去的波音727（編號JA8315，別稱「羽衣號」），在日本航空時別名改為「よど號」，更發生劫機事件；其後歸還予東亞國內航空時，再度更改別稱為「たかちほ」繼續服役。
*在此以後東亞國內航空繼續引入DC-9，其後為進行大型客機化，決定引入空中巴士A300。其後東亞國內航空將國內本地線轉讓至日本空中通勤，同時亦將所擁有的YS-11轉讓到日本空中通勤。
*改名後的日本佳速航空為進軍國際線，決定引入DC-10-30，但當時麥道已決定停產DC-10，以投入MD-11的生產工作。而本來用於美軍加油機的最後兩架KC-10，亦因美軍減少訂單至60架，得以改造成DC-10給予日本佳速航空使用。
*日本佳速航空與日本航空合併時，保留了特別引人注目的機種，包括空中巴士A300，波音777，麥道MD-90。其中空中巴士A300作為日本佳速航空的機隊主力，更象徵著日歐貿易中從歐洲大量輸入歐製產品。
*在日本佳速航空引入波音777之際，為進一步擴大國際線版圖，曾考慮引入九架波音747-400，但由於財政困難，宣佈「延遲引入」，及後將訂單改為引入售價較便宜和營運效益較佳的波音777。
*波音對日本國內航空，東亞國內航空以及日本佳速航空的客戶代碼為89，飛機的編號形式分為727-89、777-289兩種。
*在日本國內航空引入DC-9之前，曾經考慮引入SE210，但日本國內航空的考察團在日程表中突然終止有關訪問。
*2013年3月MD-90退役之際，日本航空舉行退役紀念團，當日該飛機內的空中服務員均穿上日本佳速航空時代的制服，而且，在退役航班的「乘搭證明書」上亦考慮到此客機的歷史，而印上日本佳速航空的商標，並將日本航空的商標改為放置於旁邊。
+ 日本佳速航空退役機隊
空中巴士A300-B2
空中巴士A300-B4
併入日本航空
麥道DC-10-30(ER)
Beechcraft 2000
*波音777-300－正確而言為日本佳速航空引入時正值與日本航空合併，該批飛機直接塗上日本航空的新塗裝，而飛機編號則仍然使用日本佳速航空的89，而非日本航空的46。
*Piper PA-18 Super Cub
*Grumman G-44 Widgeon
*Grumman G-73 Mallard
*DH114-1B Heron
*Beechcraft D-50
*Aero Commander 500A
*Beechcraft C-18S
*Beechcraft C-50
*Piper PA-23 Apache
*Aero Commander 680F
*Beechcraft D-18(C-18S)
*麥道DC-9-31（從美國租借）
*麥道DC-9-51（從美國租借）
*空中巴士A300-B2K-3C
比起東亞國內航空時代，日本佳速航空著力改善服務，希望能夠令旅客對的飛行印象與其他兩間競爭對手產生差別，因此日本佳速航空引入多種日本首創的服務，提升旅客體驗。以下的服務為日本佳速航空最初引入至日本：
*不予在機上提供含有陰毛裸露的裸體相片的雜誌
*透過電腦提供國內線預約，劃位，航班情況等資料
*每架飛機擁有不同的特別標記塗裝，屬世界首創
*引入日本首架所有座位提供個人電視的飛機
日本佳速航空與大塚製藥合作，提供機上飲品服務，包括JAVATEA和寶礦力等飲品，亦有熱湯，綠茶， KAGOME 的六條麥茶，果汁等提供。
Business Class（商務客位）
成田 ― 檀香山線啟航時伴隨DC-10引入Business Class，後來發展為Super Seat，形式與日本航空類似，飛機餐比經濟客位更豪華，主要以和食為中心，同時亦提供小食。
另外，不論任何座位等級的日本佳速航空旅客，都能夠使用檀香山機場貴賓室。
Super Seat
隨著日本佳速航空的波音777-200引入Super Seat，於1997年4月1日，日本佳速航空的A300-600R亦引入Super Seat。每架機設有12席Super Seat，前後座距102厘米，闊47厘米。與波音777-200的不同，A300-600R的Super Seat腳踏板為手動式，電視設於通道的天花板。行李限制，登記手續，貴賓室（沒有貴賓室的機場則改為派發商戶禮券），飛機餐的服務則與波音777-200一致。
Bonus Seat
1997年4月1日同時引入Bonus Seat，飛機尾部設置引擎的飛機，包括DC-9-81、MD-81、MD-87、MD-90，引入超便宜座位。「沒有窗戶」，「引擎聲音嘈吵」，「座位不能傾後」等機艙最尾部約五至七排不受歡迎的座位為Bonus Seat，這些座位的費用是一般座位的半價，此為固定票價收費，而非購買時的特價優惠。若此等級座位計算在內，日本佳速航空能夠提供四種機艙等級。
2001年左右，香港的電影製作公司橙天嘉禾娛樂集團副主席兼製片人，以食家聞名的蔡瀾為成田 - 香港線監修餐單。
2001年，於關西國際機場 - 昆明線的限定服務。空中服務員穿著中國雲南省的少數民族服裝，提供機上服務。
女性優先洗手間「Floral Room」
由當時的客室乗員部乗務室長吉田千鶴子女士提出，1993年6月日本佳速航空成為日本首間航空公司設立女性優先洗手間。以乾花製成的香料氣味遍佈整個洗手間。女性優先洗手間提供護膚霜，濕紙巾等舒適用品。有少數書籍曾寫作「女性專用洗手間」，但實際上僅為「優先」，而男女亦可使用該洗手間。與日本航空合併後，日航亦繼續提供女性優先洗手間服務。
日本佳速航空自行發刊的雜誌為「ARCAS」，1988年7月1日創刊，隔月出版，雜誌內列出能夠於機上售賣的商品。
波音777-289上引入機艙三等制（東京國際機場、1999年）
自東亞國內航空改名為日本佳速航空以後，首度購買波音製造的飛機，機艙三等制伴隨著日本佳速航空購買波音777而同時引入。為與日本其他航空公司的國內線服務產生差異，日本佳速航空的最大賣點為其獨有的服務，故此決定引入機艙三等制。在三等制中，所有座椅均提供獨立液晶電視，可作播放電影以及遊戲使用，此服務為國內線首創。
此娛樂服務於日本佳速航空與日本航空合併後，在機艙翻新後已告終止，而翻新前留有液晶電視的座椅，仍留有日本佳速航空時代所提供的遊戲。
Super Seat 與 Rainbow Seat 的座椅在合併後未有即時換走，直至2012年10月27日全面拆除。現時日本國內線的星悅航空及全日本空輸的A321neo設有個人電視。
Super Seat為全機最高艙等，於1997年4月1日在波音777-200和空中巴士A300-600R上引入。附加費為4000日圓。每架飛機提供12個座位，座距約107厘米，闊53厘米。2-2-2的座位配置。最大後傾角度為25度，提供電動腳踏。座位提供用作控制個人電視「Rainbow Vision」的控制器，可用作轉換頻道，遊戲控制，閱讀燈，呼叫服務員等。Super Seat的乘客可使用專用登記櫃檯，登機前可使用貴賓室「Rainbow Lounge」。國內線的機上亦視乎航班時間提供豪華的早?午?晚飛機餐。下午四時後出發的航班亦提供四分之一瓶的酒類飲品。而未有提供飛機餐的航班，則可以選擇便當或和菓子等作為小食。飛機上，有專用的衣櫃放置一件外套與上衣，以及提供拖鞋和鞋拔服務。到達後提供優先領取行李服務。預約專用電話為「Rainbow Call」。與日本航空合併後，2004年6月Super Seat被歸類為Class J，視為可用座位。
Rainbow Seat於1997年4月1日引入，為國內線的普通席與Super Seat中間的服務，啟用時附加費為2500日圓，及後減至1000日圓。每架飛機提供38個座位，座距約97厘米，闊45厘米。2-4-2的座位配置。雖然只有波音777-200提供，但與Super Seat不同，機場貴賓室和專用櫃檯等服務都省略了，但由於附加費廉宜，還有許多固定乘客使用。此外，優先領取行李服務和預約服務與Super Seat相似。與日本航空合併後，2004年6月以「Class J」提供相同概念的服務。
日本佳速航空為首間於日本國內線經濟艙提供獨立液晶電視。座位配置為2-5-2，與日本航空及全日本空輸不同。除非在繁忙時段，否則日本佳速航空安排劃位時，一般並不會將5座位最中間的一席賣出，實際上是以2-2-2-2的八座位配置編排。同時，中間的5座位亦可以彈性處理3至5人的團體乘客，可以一同乘坐。
分類:日本航空 (公司)
分類:日本已結業航空公司
淞發路站位于上海寶山區淞南鎮逸仙路淞發路，為上海軌道交通3號線的高架側式車站。
逸仙路西側，淞發路北
51、51區間、116
長江南路站位于上海寶山區淞南鎮逸仙路長江南路，為上海軌道交通3號線的高架側式車站及3號線小交路（上海南站→長江南路）的終點站，3號線車站北側設有折返線和存車線，上海軌道交通18號線的地下島式車站，18號線車站西北端設有折返線和雙存車線，成為3號線與18號線的換乘站。
1、2出入口、票務服務、自動售票機、人工服務臺
18號線站廳
3、4出入口、票務服務、自動售票機、人工服務臺
長江南路站設有兩個側式站臺，為3號線使用。其中西側站臺為3號線列車往上海南站站方向列車使用；東側站臺為3號線列車往江楊北路站方向列車使用。每個站臺均設有半高屏蔽門和候車座椅，并有2個樓梯通往站廳層，其中站臺中部設有無障礙電梯通往站廳。長江南路站是上海軌道交通3號線小交路列車終點站，車站北側設有折返線供3號線小交路列車折返。
何家灣路，逸仙路
長江南路，逸仙路
51、51區間、52、116、302、502、552、552區間、713、751、810、848
殷高西路站位于上海寶山區高境鎮逸仙路殷高西路，為上海軌道交通3號線的高架側式車站。殷高西路站是3號線北延伸段的第一座車站。
殷高西路站站廳設在地面層。設有自動售票處、服務中心、安檢和進出站閘機和一個衛生間。站廳內設有無障礙直立電梯和兩側樓梯通往兩側站臺。此外設有一對西側站臺的電動扶梯，但沒有通往東側站臺的電動扶梯。
殷高西路站設有兩個側式站臺，為3號線使用。其中西側站臺為3號線列車往上海南站站方向列車使用；東側站臺為3號線列車往江楊北路站方向列車使用。每個站臺均設有半高屏蔽門和候車座椅，并有2個樓梯通往站廳層，兩側站臺中部還設有無障礙電梯通往站廳，電動扶梯則只設在西側站臺。
殷高西路站是全網罕見的只有2個出入口的車站。
逸仙路，殷高西路
逸仙路，殷高西路，殷高路
51、51區間、52、99、116、132、502、552、552區間、713、751、760、810、848、952、寶楊碼頭專線
上海交通大學附屬中學、寶山區高境鎮政府、高境一中
該站因只有一個出入口，乘客出入站極度擁擠、存在安全隱患，故寶山區相關部門和申通集團計劃于2018年年中對車站進行改造，結合逸仙路殷高路人行天橋改建工程為殷高西路站再增加一個出入口。
查爾斯·西蒙尼（，），生于匈牙利布達佩斯，原名西蒙尼·卡羅利（匈牙利語：），軟件開發專家，曾任微軟公司的產品開發主任。
西蒙尼是微軟的早期員工之一，他曾在十多年間主持Microsoft Office各個部件程序的開發工作。堅持面向對象的軟件開發運程，為Microsoft Office主宰世界市場立下汗馬功勞。
由于他名下所持的微軟股份增值迅速，西蒙尼的身價自2005年超過了十億美金，現在他在《福布斯》世界富豪榜上居第四百位左右。
2007年，西蒙尼從微軟辭職并創辦了「Intentional Programming」公司，他的公司力求創造新的軟件開發模式。
西蒙尼生與匈牙利布達佩斯一個電子學教授之家，中學時代他就酷愛電腦科學和數學，那時他僅能在晚間為大學實驗室打雜工，實驗室里有一臺笨重的蘇聯制烏拉爾二號電腦（Ural II），西蒙尼很快就通過自學掌握了該電腦的全部操作指令并自行開發出一個Fortran語言程序編譯器。
1966年西蒙尼中學畢業后，他籍著開發程序編譯器的工作經驗在丹麥「A/S Regnecentralen」計算中心找到第一份工作。兩年后，他用工作攢下的錢來到美國加利福尼亞州進入加大柏克萊分校學習工程應用數學及數理統計。
1972年西蒙尼從加大畢業后，進入斯坦福大學研究生班學習深造計算機科學。在學習期間他還在施樂公司兼職工作。他在導師的指導下和公司同事合作開發出當時領先的可視見（WYSIWYG）文本編輯軟件BRAVO。1977年他以優異成績取得了斯坦福大學的博士學位。
1981年，施樂的同事Metcalfe建議他向微軟公司主席比爾蓋茨寫信毛遂自薦。蓋茨很快就批準了西蒙尼的申請并重用他主持Multiplan軟件的開發工作。Multiplan即Microsoft Excel的前身。西蒙尼成功地采用一項新設計準則使得Multiplan軟件能在多個運行平臺（又稱操作系統）上工作。盡管后來微軟的DOS操作系統迅速普及使得該軟件可移植性意義相對不大，但是西蒙尼的創舉令蓋茨對他深為賞識，兩人密切合作。
其后數年，在西蒙尼、蓋茨的領導下微軟將升檔為Excel試算表，他針對微軟的程序員們各自有獨特風格并不擅長團隊合作之陋習創導了匈牙利命名法。匈牙利范式是一種變量名和程式名、構件名統一命名的標準，后來成為世界軟件行業的一種行業標準，保障了微軟程序的質量和源代碼的易讀性、可維護性。
西蒙尼還創導了「宏程序」（metaprogramme）與「宏程序員」（metaprogrammer）的概念，其目的在于增強對軟件開發的管理，但比較鮮為人知。
自八十年代至九十年代微軟的蓬勃發展充分證明了西蒙尼的出色產品計劃、項目計劃與項目管理才能。蓋茨則保證他成為世界上最高薪的軟件開發人員。
到了2002年，西蒙尼離開微軟，與生意夥伴Gregor Kiczales開創「Intentional Software」公司去繼續他們的未圓之夢。
到了2005年，西蒙尼被福布斯雜志列入了當年十億美元超級富翁的名單之內并保持至今，在成名與獲利之際西蒙尼熱衷于慈善事業。每年捐助一千萬美元至五千萬美元給各項科學基金、公益事業。如在二〇〇四年他把榮獲的年度信息系統獎項（Annual Infosys Award）全數捐給了慈善機構。
西蒙尼現住在美國西雅圖地區，業余時間極其喜愛外出航海，他的游船‘思嘉德（Skat）號’被列為美國第八大私家游艇。
自2006年初，西蒙尼經常在俄羅斯拜科努爾天空城接受宇航飛行訓練。據報導，在他受訓練期間，他的好友、美國時尚界名媛瑪莎·司徒爾特夫人時常來到太空中心為這個‘準太空人’加油打氣。
2007年四月八日，進步TMA-10號太空火箭按照俄羅斯聯邦航天局的計劃發射升空飛往國際空間站。西蒙尼在同好友蓋茨（當時不在現場）、瑪莎（當時在現場）依依道別之后踏上了他的第一次太空之旅，同行的兩名俄羅斯宇航員是費奧多爾·尤爾奇欣和奧列格·科托夫。兩天之后，在四月十日，運載火箭與空間站實現對接，西蒙尼正式成為第五名太空游客與第二名祖籍匈牙利的太空人。
另據報導，西蒙尼為此次太空旅行支付高達2500百萬美元。所費不菲、好處是俄羅斯聯邦航天局答應讓進步號火箭荷載不少他所喜愛的食品上太空同別的宇航員們一齊分享。報導中提到他的天空食譜包括米德蘭酒、鴨胸肉、雞胸肉、蘋果醬、白米布丁、杏仁semolina餅等，由于品味不凡，有傳媒猜測此款食譜系出自精通家政的好友瑪莎之手。
西蒙尼于2007年4月21日乘坐進步TMA-9號火箭安全返回地球。
*  Charles in Space
*  Charles Simonyi, the benefactor of the Simonyi Professorship at the University of Oxford
*  Charles Simonyi Fund for Arts and Sciences
*  The Rosetta code: archaeology of the Gier-Algol compiler program (an Intentional Software presentation by Simonyi)
*  Forbes interview, 23 December 2002
*&nbsp; - An interview for the Computer History Museum by Grady Booch, 6 February 2008
孫維新（Wei-Hsin Sun，）是以天文教育推廣聞名的臺灣天文學家，曾任國立中央大學天文研究所所長與科學教育中心主任、國立臺灣大學物理學系暨天文物理研究所、國立自然科學博物館館長。2021/4/16從科博館退休。
在國立科學工藝博物館演講的的孫維新，2010年
孫維新於1957年生於臺灣臺北市，原籍山東。1979年國立臺灣大學物理學系畢業，1987年獲得美國加州大學洛杉磯分校天文物理學博士。1987至1989年間於美國國家航空暨太空總署戈達德太空飛行中心擔任博士後研究員。1989年返臺任教於國立中央大學物理系。1992年8月國立中央大學天文研究所成立後曾任所長，並曾出任中華民國天文學會理事長、國立中央大學科學教育中心主任。2007年轉任國立臺灣大學物理系暨天文物理研究所教授，以及梁次震宇宙學與粒子天文物理學研究中心研究員。2011年1月17日借調至國立自然科學博物館擔任館長，2021年4月16日退休
孫維新的主要研究是活躍星系核與類星體、交互作用星系、星系演化與恆星形成。並且有鹿林山星際物質發射線巡天計畫、墾丁天文臺教育訓練計畫、BATC多色巡天計畫與青藏高原天文臺科研及教育計畫等研究與教學計畫。
孫維新於2007年在西藏阿里地區開始建立天文臺，目前已完成，於2011年開始觀測。該天文臺可在臺灣進行遙控。
孫維新在臺灣以天文學普及教育聞名。他在1993年主持的公共電視節目《航向宇宙深處》系列獲得1994年金帶獎和1995年李國鼎科技節目獎，他本人以該節目獲得2000年第35屆金鐘獎電視金鐘獎教科文節目主持人獎。所著《孫維新談天》一書獲得第二屆吳大猷科普著作金籤獎、2003年金鼎獎優良圖書推薦、2010年科普閱讀年推薦「百大科普好書」。他於1995年起在臺灣大學、政治大學、臺灣聯合大學系統等多所大學授課的「認識星空」通識課程廣受學生好評。任職於中央大學期間，孫維新在國立海洋生物博物館水族實驗中心頂樓建立墾丁天文臺，每年高中和大學寒暑假期間辦理多梯次觀測研習營。
2003年春天起，在行政院國家科學委員會的支持下，孫維新負責辦理「展望」系列科學普及演講，並邀請各界專家演講介紹各領域科學發展。2005年時配合2005 世界物理年負責主辦「探索物理博覽會」。他也是2009全球天文年臺灣總召集人。曾擔任漢聲廣播電臺《生活掃描》節目中「讓我們看星去」單元的主講人；現在每隔兩周的週二，固定參與作家張大春主持的News98節目《張大春泡新聞》談天文科學等相關知識。
2010年3月20日在高雄舉辦的「今夜星光燦爛」舞臺劇最後，孫維新示範自由落體實驗。
孫維新個人興趣相當廣泛，尤其他是戲劇的愛好者，曾任臺大國劇社社長，並在1982年參與演出白先勇小說《遊園驚夢》所改編的舞臺劇，飾演程參謀，當時參與演出的還有劉德凱、歸亞蕾等知名演員，該次演出後曾有人找他進入演藝圈。他在美國求學期間，將王藍的小說《藍與黑》改編成舞臺劇演出。
2009全球天文年在臺灣的活動中，他以舞臺劇和音樂會的方式策劃2009年3月21日在臺北舉辦的戶外活動《星空之旅》和同年12月19日全球天文年閉幕活動《今夜星光燦爛》；同名舞臺劇並且於2010年3月20日在高雄演出以進行科學推廣。參與演出的演員包含了陸一龍、劉亮佐等知名演員。2011年4月15日臺達電子四十週年慶祝活動中的舞臺劇「讓世界動起來─法拉第的一生」也由孫維新負責策劃。2013年12月7/8日，孫維新配合2013年初發現的ISON彗星策劃科學推廣舞臺劇《哈雷與牛頓－從黑暗到光明！》在臺北演出。
此外，以繪本畫家幾米的著作《星空》為藍本的「幾米星空特展」中，孫維新以燈光創造「四季星空」參加展覽。
*第35屆金鐘獎：教科文節目主持人獎 (得獎作品：航向宇宙深處)
* 《孫維新談天》，ISBN 9789862166840，孫維新著，王季蘭整理，天下文化出版，2011年（改版）。
* 《觀測天文物理學》，ISBN 9571138045，譯自“Methodes physiques de l'observation”，by P. Lena，孫維新、胡景耀翻譯，國立編譯館出版，五南圖書經銷，2004。
* 《孫維新輕鬆聊：科幻電影與科學》（2018）
* 《孫維新輕鬆聊：邁向太空》（2019）
* Wu, H., W.-H. Sun, et al., 2002, “Intermediate-Band Surface Photometry of the Edge-on Galaxy NGC4565”, The Astronomical Journal, 123, 1364.
* L.F. Xia, W.-H. Sun, et al., 2002, “Photometric Redshift Determination with the BATC Multicolor System”, Publications of the Astronomical Society of the Pacific, 114, 1349-1358.
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* W.-H. Sun, et al, 2005, “Intergalactic Stellar Distributions in the Interacting M81/M82 Galaxy Group”, The Astrophysical Journal, 630, L133.
*  孫維新在國立臺灣大學網頁
* 孫維新輕鬆聊：科幻電影與科學
*  公共電視《航向宇宙深處》介紹
*  《通識在線》  中央大學孫維新教授
*  中央研究院2010年吳大猷科學營介紹孫維新
*  國立自然科學博物館館長介紹
*  我的天文研究/ 訪孫維新教授 天文界的博雅紳士《臺北星空》40期
*  舞臺聲光 科學家再現《文化臺中》No. 2
雞排意大利麵
，是塊狀的雞肉，通常是雞的胸部或腿部，為西餐中最常見的食物之一，一般來說都帶骨，口感會比較好。雞腿排的烹調方法以煎、炸和燒烤為主。蒸則最為健康。
婁山關路站位于中國上海市長寧區天山路街道，為上海地鐵2號線與15號線的換乘站。2號線車站位于天山路與婁山關路路口，呈東西向，15號線車站位于古北路與天山路路口，呈南北向，兩站目前實行虛擬換乘，預留遠期通道換乘。車站以附近的婁山關路得名，而婁山關路則以貴州婁山關而名。
2007年安裝半高屏蔽門前的2號線站臺
*2006年12月30日婁山關路站隨上海軌道交通2號線西延段（中山公園~淞虹路區間）開通啟用。
*2012年11月起，站臺加裝半高屏蔽門。
* 2021年12月5日，婁山關路站5號口開通，以更加方便地出站換乘。
2號線站廳設有FamilyMart等商店設施
婁山關路站共有4層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為2號線站臺，地下三層為15號線站臺。目前2號線與15號線采取出站換乘方式。
2號線婁山關路站站廳位于地下一層，與天山路平行。站廳內設有檢票閘機、服務中心以及FamilyMart便利店等設施。
15號線婁山關路站站廳亦位于地下一層，與古北路平行。
本站設有4個站臺，分別使用兩個島式站臺。
婁山關路站設有7個出口。
天山路北側，婁山關路東側
婁山關路東側，天山路南側
天山路南側，婁山關路西側
天山路北側，古北路東側
古北路西側，天山路北側
54、69、71、72、74、74B、88、121、127、141、158、251、309、311、316、519、737、757、808、825、829、836、855、856、941、251（高峰車）
* 商業分布：天山路一條街、天山商廈、百盛百貨公司、匯金百貨虹橋店、巴黎春天天山店、金虹橋商場、虹橋開發區
* 娛樂設施：虹橋藝術中心（天山電影院）
威寧路站是一個位于中國上海市長寧區仙霞新村街道介于威寧路與天中路之間的天山路地下，屬于上海地鐵2號線的地鐵車站。
*2006年12月30日，威寧路站隨上海軌道交通2號線西延段（中山公園~區間）開通啟用。
*2012年5月7日，作為上海軌道交通2號線車站改造的試點車站，威寧路站率先開始安裝并使用簡易安全門，以維護乘客乘車安全。
威寧路站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為2號線站臺。
威寧路站站廳位于地下一層，與天山路平行。站廳內設有檢票閘機、服務中心以及FamilyMart便利店。
本站設有2個站臺，共同使用一個島式站臺。其中一個供往廣蘭路/浦東國際機場方向列車使用，另一個供往徐涇東方向列車使用。目前上海軌道交通2號線列車使用大小交路列車并行制度，往浦東國際機場方向的乘客需在廣蘭路換乘小編組列車；西行列車以和方向為重點，以交替班次運行。
威寧路站設有6個出口。
天山路、天中路
天山路、威寧路
天源公園、水城公園、天源河溪公園、曹達威公官
54、71、72、74、88、141、158、190、311、316、757、808、825、827、829、836、855、941
淞虹路站（工程名為臨空園區站）是一個位于中國上海市長寧區新涇鎮天山西路與淞虹路交叉口地下，屬于上海地鐵2號線的地鐵車站。在2010年2號線西延伸開通前，此站曾是2號線的西起始站。
安裝半高屏蔽門前的車站站臺（2007年）
*2006年12月30日：淞虹路站隨上海軌道交通2號線西延伸段開通而啟用。
*2013年7月開始，車站站臺加裝半高屏蔽門。
*2021年4月起，淞虹路站更換為1.5米高月臺門。
淞虹路站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為2號線月臺。
淞虹路站站廳位于地下一層，與天山西路平行。站廳內設有檢票閘機、服務中心以及FamilyMart便利店。
本站設有2個月臺，共同使用一個島式月臺。其中一個供往廣蘭路方向列車使用，另一個供往徐涇東方向列車的乘客使用。同時，淞虹路站是上海軌道交通2號線小交路列車（淞虹路站—廣蘭路站）的起訖站，因此有部分列車到站后進入站臺西側的折返線折返。
淞虹路站設有5個出口。
天山西路、淞虹路、金鐘路
天山西路、淞虹路、新漁路
新漁路、天山西路
新漁路、天山西路、福泉路
天山西路、福泉路、金鐘路
新涇公園、東華大學國家大學科技園、新涇中學、淞虹路小學、世紀之春小區
自2009年7月21日起，淞虹路站加入上海“P+R”停車換乘試點，自駕車的市民在每天的5時30分至23時30分時段內，使用公共交通卡刷卡進入淞虹路站的停車樓，并用該卡換乘軌道交通，即可享受停車收費優惠。試行收費標準為在換乘服務時段內按次收費，每次人民幣10元。
74、74B、74區間（華新鎮-金鐘路福泉路）、141、750、808、825、836、846、855、876、1205、安虹線、新涇1路
北新涇站是一個位于中國上海市長寧區北新涇街道天山西路與北漁路交叉口地下，屬于上海地鐵2號線的地鐵車站。
*2006年12月30日：北新涇站隨上海軌道交通2號線西延段（中山公園~淞虹路區間）開通啟用。
北新涇站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為2號線站臺。
北新涇站站廳位于地下一層，與天山路平行。站廳內設有檢票閘機、服務中心以及便利店。
本站設有2個站臺，共同使用一個島式站臺。其中一個供往廣蘭路/浦東國際機場方向列車使用，另一個供往徐涇東方向列車使用。目前上海軌道交通2號線列車使用大小交路列車并行制度，往浦東國際機場方向的乘客需在廣蘭路換乘小編組列車；西行列車以和方向為終點，以交替班次運行。
北新涇站設有5個出口。
天山西路、蒲松北路
天山西路、北漁路
54、74、74B、91、141、202、216、311、551、739、750、807、808、825、827、846、855、新涇環線、北青線、莘北專線
5X5 (Five-by-Fives)是籃球的術語，指一場比賽中球員的個人表現在以下五項中達到至少5個的數目：得分、籃板、助攻、搶斷及蓋帽 。
搶斷與蓋帽在NBA1973-74賽季之前並不被記錄，所以5X5祇有可能出現在之後的賽季中。得分、籃板、助攻三者皆是非常容易達到的。而搶斷及蓋帽要達至5個已是一個防守高超的球員才可達到，而身材過高者靈活性受限不利于搶斷，身材過矮者控制范圍受限不利于蓋帽，使搶斷及蓋帽同時有5個難上加難。而且，能進攻又可防守的球員更加萬中無一，必須集身高、跳躍力、反應靈敏，身手敏捷能能力於一身才可達到，因此達至5X5的球員皆為全能球員。曾多次達到5X5的球員只有阿基姆·奧拉朱旺和安德烈·根納季耶維奇·基里連科（基於1985-86賽季以來的記錄）。而現今可做到5X5的NBA球員的例子有安德烈·基里連科、馬庫斯·坎比，基里連科是NBA歷史中唯一一名曾經於7日中2次達至5X5的球員。
2005年12月3日及12月10日基里連科曾做出NBA史上唯一一次於一星期內兩次做到5X5；而2006年1月3日基里連科更曾做出NBA史上唯一一次於48分鐘內做到的5X6（Five-by-Sixes）。
*安德烈·根納季耶維奇·基里連科 3次
*阿基姆·奧拉朱旺（38分、17籃板、6助攻、7搶斷、12蓋帽）（於1987年的2次加時）
*安德烈·根納季耶維奇·基里連科（14分、8籃板、9助攻、6搶斷、7蓋帽）（於2006年1月3日NBA史上唯一一次於48分鐘內5X6）
寶楊路站位于上海寶山區同濟路寶楊路，為上海軌道交通3號線的高架側式車站。
同濟路西側，寶楊路北
159、160、302、322、952B、淞馬線、寶山5路、寶山8路、寶山9路、淞安專線、淞羅專線、淞嘉線、淞嘉專線
中江高速公路是連接中國廣東省中山市至江門市的一條高速公路，國家高速編號為：G2518，全長32.38公里。起于中山市港口鎮新隆，連接廣珠東線高速公路和105國道，橫跨西江，貫穿江門市江海區，在江門市蓬江區接江鶴高速公路和江珠高速公路。總投資超過27億元，于2005年10月28日通車。
中江高速通車對緩解中山市和江門市之間的交通緊張狀況和加強粵西與珠江三角洲地區的經濟聯繫有很大的作用。成為了粵西地區通往珠三角的主要交通樞紐。同時結束這兩個珠三角城市之間無高速公路連接的歷史，同時使江門交通網絡更完善，進一步奠定江門作為“大珠三角”連接粵西和大西南交通樞紐的地位，還能推動中山的經濟。
G94中江段66出口
分隔江門市及中山市兩地的地級邊界（路牌更換前）|thumb|left
塞爾維亞專制國是最后一個被奧斯曼帝國征服的塞爾維亞人國家之一。雖然在1389年科索沃戰役后，塞爾維亞帝國滅亡，塞爾維亞專制國作為其繼承者又存在了70多年，其中經歷了15世紀首半葉的政治和文化復興。1459年，塞爾維亞專制國被奧斯曼帝國征服。儘管如此，王國政府仍流亡至匈牙利王國直至16世紀中葉。
銀幣上的克勞狄·塔西佗
克勞狄·塔西佗（Claudius Tacitus，），全名馬庫斯·克勞狄·塔西佗（Marcus Claudius Tacitus）， 羅馬皇帝，275年9月25日至276年6月在位。