ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
項目於1914年11月8日動工，第一次世界大戰期間工程進度緩慢。公路於1917年11月24日正式開通，濶，長近，為安大略省首條水泥道路，並是世上最長的城際水泥道路之一。公路開通後，沿綫交通不斷上升，到了1920年湖濱道於周末再次出現高度擁擠的局面，省政府公路廳因此研究改善另一條連接多倫多和咸美頓的道路。該道路的濶度將達，來回方向各有兩條行車綫；工程於1931年初展開。
1934年省選後，麥奎斯頓和史密夫分別成為安大略省公路廳的正副廳長。受到德國高速公路系統的啓發，史密夫將該系統的雙程分隔道路設計引進安大略，而麥奎斯頓則下令將中間道改建成這種公路。當局在中間道沿綫購地以便將之改建成雙程分隔道路，並將中間道與10號省道的交界處改建成加拿大首座立體交匯處。中間道介乎27號省道（現編號為427號）和10號省道的路段遂逐步提升為雙程分隔道路，而介乎多倫多和伯靈頓的路段於1937年末改建完畢，成為北美洲首條雙程分隔城際公路，沿線照明系統在第二次世界大戰前還是全球最長。
另一方面，為了吸引美國遊客到安省觀光，省府亦於1937年在尼亞加拉半島動工興建一條雙程分隔公路，途經尼亞加拉懸崖的底部，連接中間道的伯靈頓端終點和尼亞加拉瀑布城，取代懸崖頂部地勢崎嶇且車流日增的8號省道。然而，此尼亞加拉瀑布公路項目需移除沿線數百英畝農地，引起當地農民不滿。1937年夏季旅遊旺季，8號省道沿線發生數宗車禍，終令當地居民改為支持項目。
QEW多倫多端終點；豎立此處的公路開通紀念碑於1974-75年因公路拓闊工程而改置別處（圖攝於1940年）
喬治六世和王后伊利沙伯·鮑斯-萊昂（即伊利沙伯二世的母親）於1939年訪問加拿大，當局亦藉此籌備為公路冠以王后之名。當時尼亞加拉瀑布公路的主要結構工程已完成，但路面仍由碎石鋪設而尚未鋪上瀝青。國王伉儷於當年6月7日出席公路的命名典禮，並駛經聖嘉芙蓮斯一帶的尼亞加拉瀑布公路；公路於同日正式名為「伊利沙伯皇后道」。然而，該名稱早期只覆蓋介乎聖嘉芙蓮斯和尼亞加拉瀑布城的路段；介乎多倫多和伯靈頓的中間道後來才歸入QEW的一部分。
省府於1940年春末夏初在介乎咸美頓和尼亞加拉瀑布城之間，長的路段上鋪設瀝青，而麥奎斯頓則於同年8月23日在聖嘉芙蓮斯出席剪綵儀式，標誌介乎多倫多和尼亞加拉瀑布城的伊利沙伯皇后道全線正式開通。介乎尼亞加拉瀑布城和伊利堡的延線工程仍然進行中，但其進度隨著二戰爆發而大幅減慢。伊利堡延線於1941年夏季開通，當時由碎石鋪砌而成。延線中兩條行車線於1946年鋪上瀝青，而全數四條行車線待1956年才完成路面鋪設工程。經歷25年工程，介乎多倫多和伊利堡的QEW終告完成。
全線開通後的QEW雖設有數座立體交匯處，但大部分路段仍未達致高速公路規格，沿線更有數段容許車輛直接進出公路兩旁的私人物業。隨著QEW車流日增，安省公路部亦從1950年代起逐步將之升格。狄斯道（Dixie Road）交匯處於1953年啓用，而介乎該處和10號公路的路段則於1956年改進完畢。公路兩旁新增平行側道（service road）讓駕駛人士進出沿線物業，而該路段上13個平交路口亦被移除，該段公路的意外頻率隨之減半。另一方面，省府於同期展開多倫多繞道項目（Toronto Bypass），把介乎QEW和401號公路的一段27號公路升格成高速公路，同時改建該公路與QEW的交匯處。大多倫多市內介乎27號公路和含伯河的QEW於1957-58年間拓闊至來回六線行車，並於1958年8月駁上剛開通的嘉甸拿高速公路；密西沙加道和奧克維爾克爾街（Kerr Street）交匯處則於同年12月落成。
興建中的伯靈頓灣高架橋（圖攝於1958年）
QEW早期依靠一座兩線行車升降橋跨越咸美頓港連接伯靈頓和咸美頓。該橋於1952年被一艘船隻撞擊，導致該段QEW封閉直至當局臨時搭建的橋樑開通為止；安省公路部因此計劃在當地興建一座新的高架橋。與此同時，當局亦計劃興建一條高速公路連接咸美頓和胡士托（即403號公路）。該兩條道路在伯靈頓市的西南角匯合；當局遂從1952年起在該處興建費里曼交匯處（Freeman Interchange），並於1958年8月完工。新高架橋則於同年10月30日開通，全長，來回共有四條行車線，同年11月10日起開始收費。伯靈頓和咸美頓兩市居民各要求大橋冠以自己所屬城市的名稱；省府則最終將之名為「伯靈頓灣高架橋」（Burlington Bay Skyway）。
省府亦於同期計劃在尼亞加拉區興建另一座高架橋跨越威蘭運河，取代承載QEW的兩線行車荷默升降橋（Homer Lift Bridge）。大橋於1960年7月動工，1963年10月18日通車，全長，耗資2千萬加元（1963年金額），以聖嘉芙蓮斯市的暱稱取名「花園城市高架橋」（Garden City Skyway）。大橋起初如伯靈頓灣高架橋般收取過路費，但兩者皆於1973年12月28日取消收費。
QEW與現愛蓮妙斯園林路（Erin Mills Parkway）和伯靈頓布蘭特街（Brant Street）的交匯處先後於1960年9月和1964年竣工，介乎多倫多和咸美頓的QEW遂達致高速公路規格。省府又從1963年起將介乎咸美頓和尼亞加拉瀑布城的QEW改建成限制進出公路規格。介乎多倫多和密西沙加，以及介乎費里曼交匯處和布蘭特街以東的路段於1966年末達致來回六線行車格局；而介乎第九線（Ninth Line）和克爾街的路段亦於1968年六線化。伯靈頓與多倫多之間，介乎布蘭特街和克爾街的僅餘四線路段從1970年起六線化，1972年完成。
當局又於1960年代末和70年代改建QEW與彩虹橋連接路（即現420號公路）、20號公路（即現百周年紀念園林路）和27號公路三條道路的交會點。前兩者分別位於尼亞加拉瀑布城和咸美頓，皆為平交迴旋處設計；27號公路交會點位於大多倫多市，雖呈立體交匯格局，但其苜蓿葉型設計不勝應付當地的車流負荷。27號公路交匯處項目的前期工程於1966年展開，主體工程則於1968年9月開始。項目包含19座新建橋樑，工地總面積達。交匯處於1969年11月14日開通，而介乎該處和湖濱大道（Lake Shore Boulevard）的QEW亦同時拓闊至來回十線行車。彩虹橋連接路的三層立體交匯處於1971年動工，1972年4月完成，而彩虹橋連接路亦同時改編為420號公路。咸美頓20號公路立體交匯處則於1974年動工，1978年落成啓用，QEW隨之全線達致高速公路規格。
介乎多倫多和咸美頓之間的QEW於1970年代末新增數座交匯處，包括布靈頓的艾普比線（Appleby Line）、密西沙加的哥富拿道（Cawthra Road）、以及奧克維爾的特拉法加道（Trafalgar Road）和多華爾徑（Dorval Drive）
；處於特拉法加道和多華爾徑之間的克爾街交匯處規模則大幅縮小，只剩下QEW咸美頓方向出口。
QEW沿線車流不斷上升，當中咸美頓和布靈頓之間的來回四線路段尤以為甚。布靈頓灣高架橋的設計車流量為每日5萬架次，但到了1973年已達致每日6萬架次；省府遂決定於原有高架橋旁興建多一座四線行車橋樑。新橋於1983年動工，1985年10月11日開幕。舊橋封閉以進行復修，並於1988年8月22日重開；舊橋自此承載多倫多方向行車線，而尼亞加拉方向行車線則取道新橋跨越咸美頓港。新舊兩橋一併名為「伯靈頓灣詹姆斯·N·艾倫高架橋」（Burlington Bay James N. Allan Skyway），以紀念舊橋興建期間出任公路部長的詹姆斯·N·艾倫。
與此同時，省府亦拓闊高架橋兩岸的QEW路段，並改建沿線數座交匯處。介乎百周年紀念園林路和費里曼交匯處的路段拓闊至來回最少六線行車，當中介乎咸美頓布靈頓街（Burlington Street）和布靈頓北岸大道（Northshore Boulevard）的路段更達來回八線行車。此一系列工程於1984年末展開，1990年完成。
427號公路以東的QEW於1997年取消省道資格，並成為嘉甸拿高速公路一部分
新高架橋開通後，該帶的交通瓶頸位置往多倫多方向移至費里曼交匯處。省府遂從1991年8月起改建該交匯處，並於1993年10月23日開通。此工程亦配合403號公路介乎布靈頓和密西沙加新建路段的項目：該新建路段擬定在此交匯處與既有的403號公路咸美頓段和QEW交接。然而，省府於1990年代初財務拮據，該新建路段的擬定走線遂被省府私有化，並成為407號收費公路一部分。為了駁通咸美頓和密西沙加兩段403號公路，省府於2002年將布靈頓至奧克維爾之間的一段QEW同時編為403號公路，該公路自此從密西沙加至胡士托全線貫通。
除了把407號公路項目私有化外，省府亦於1990年代中後期取消一系列省級公路的省道資格，並將之下放予地方政府管理，以求節省開支。QEW位於多倫多端、介乎427號省道和含伯河的路段遂於1997年4月1日被取消省道資格，並被下放予大多倫多市政府，成為市級的嘉甸拿高速公路一部份；1998年大多六市合併後該路段則歸新的多倫多市政府管轄。
QEW與403號公路共構路段上的高乘載車道
由咸美頓市政府興建的紅山谷園林公路於2007年11月16日通車；由該公路北行方向通往QEW的交流道於同日開通，但從QEW通往該公路南行方向的交流道待2008年12月才啓用。QEW介乎布靈頓街和百周年紀念園林路的路段同時拓闊至來回八線行車，而該兩座交匯處亦被改建；工程於2009年完成。
省府從2005年起將聖凱瑟琳斯市內介乎406號公路和花園城市高架橋的QEW拓闊至來回六線行車。項目耗資1億8600萬元，於2011年8月26日完成。此外，當局又從2007年起在介乎布靈頓貴湖線（Guelph Line）和奧克維爾特拉法加道的QEW增建來回方向各一條高乘載車道（HOV lane），於2010年11月29日對外開放。
為了迎合日益增長的交通流量，省政府有意興建一條新的「中尼亞加拉半島公路」，從伊利堡起途經威蘭前往布靈頓並與407號省道交匯，繞過QEW於咸美頓和尼亞加拉區的路段。
下列為QEW沿線的出入口，排序從伊利堡至多倫多。
經和平橋跨越尼亞加拉河駁上link= 通往水牛城
（中央大道 / ）
（-{干}-些臣道 / ）
多倫多方向出口及伊利堡方向入口
南行（湯臣道 / ）
（湯臣道 / ）（伯提街 / ）
伊利堡方向出口及多倫多方向入口
（基爾摩道 / ）
（寶雲道 / ）
伊利堡/尼亞加拉瀑布城界線
（尼德比道 / ）
（所多瑪道 / ）
（萊昂斯溪道 / ）
（麥克勞德道 / ）
- 美加邊境
（霍魯石道 / ）
（山道 / ）
- 昆士頓、美加邊境
（格倫代爾大道 / ）
經花園城市高架橋跨越威蘭運河
（尼亞加拉街 / ）
（湖街 / ）
（安大略街 / ）
（馬田代爾道 / ）
（第七街 / ）
（佐敦道 / ）
（維多利亞大道 / ）
（巴特勒大道 / ）
（克里斯蒂街 / ）楓樹大道 / 安大略街 /
（卡薩布蘭卡大道 / ）
（五十道 / ）
（果園道 / ）
（百周年紀念園林路 / ）
紅山谷園林公路
伯靈頓街 /
活活大道 /
尼亞加拉方向出口及多倫多方向入口
多倫多方向出口及尼亞加拉方向入口
經伯靈頓灣詹姆斯·N·艾倫高架橋跨越咸美頓港
北岸大道 / 東港徑 /
平原道 / 美景街 /
西行 - 咸美頓、咸美頓國際機場、布蘭特福德
403號公路共構路段起點
（布蘭特街 / ）
（貴湖線 / ）
（艾普比線 / ）
伯靈頓/奧克維爾界線
（寶祿徑 / ）
交匯處於2008年移除以配合QEW拓闊及增設高乘載車道工程
（布朗提道 / ）
（多華爾徑 / ）
只設咸美頓方向出口
（特拉法加道 / ）
皇家溫莎徑 /
多倫多方向出口及咸美頓方向入口
（福特徑 / ）
東行 - 多倫多
多倫多方向出口及咸美頓方向入口；403號公路共構路段終點
荷頓區/皮爾區界線
奧克維爾/密西沙加界線
（溫斯頓·邱吉爾大道 / ）
（愛蓮妙斯園林路 / ）修夫丹道 /
密西沙加道 /
曉倫大略街 /
（哥富拿道 / ）
（狄斯道 / ）
咸美頓方向出口及多倫多方向入口
伊文斯大道 / 西大道 / 布朗斯線 /
東行 - 皮爾遜機場、旺市
往東駁上link= 嘉甸拿高速公路通往多倫多市中心
基柏齡大道 /
1997年4月1日起成為嘉甸拿高速公路一部分
伊斯靈頓大道 /
湖濱大道 /
* QEW咸美頓、荷頓區及皮爾區現場畫面
* QEW聖嘉芙蓮斯及尼亞加拉瀑布城現場畫面
* thekingshighway.ca：QEW歷史
* Google地圖：QEW走綫
安大略401號省道，正式名稱為國王401號公路，是加拿大安大略省一條東西向400系列高速公路，全長828.0公里，西起溫莎市，橫貫安大略省南部至魁北克省邊界為東端，並連接魁北克20號高速公路前往滿地可，此兩條公路構成魁北克市-溫莎走廊的主要骨幹。途經多倫多市的一段401號省道是世上最繁忙及最寬闊的公路之一，最闊的一段有22條來回行車線，亦是安大略省經濟的大動脈。由於401省道非常繁忙，安大略省政府於1980年代決定興建安大略407號省道作為此公路的繞道。公路全線由安大略省交通廳管理，並由安大略省警察局負責巡邏和執法，車速限制為每小時100公里。
此公路全線名為麥克唐納-卡迪亞公路，而介乎多倫多和特倫頓的路段則在2007年額外冠以英雄公路之稱，以紀念在阿富汗戰爭中殉職的加拿大軍人。2015年在溫莎市開通的西延路段則冠為赫布·格雷園林公路。
400號公路以東的一段401號公路；此處為401號公路全線最繁忙的路段之一
401號公路是世上最繁忙的道路之一；據安省交通廳於2008年發表的報告所示，401號公路介乎400號公路和威斯頓道的年度每日平均汽車流量（AADT）約達45萬架次，而另一份由美國聯邦公路管理局發表的報告則指出這一段公路的汽車流量偶然更超越每日50萬架次，較洛杉磯地區的10號州際公路和亞特蘭大地區的75號州際公路更繁忙。此外，安大略省和密芝根州的汽車業聯繫緊密，在及時制度下來往兩地汽車工廠的貨運交通頻繁；上述以及其他因素促使401號公路成為世上最繁忙的貨車通道
，由貨車承載來回美加兩地的貨物中有六成取道這條走廊。
401號公路現時尚未直達密芝根州底特律，但美加兩國政府計劃興建一條跨越底特律河（即美加邊境）連接溫莎市和底特律的新大橋，暫定於2024年開通，屆時401號公路將直通美國。
目前401號公路西起溫莎市西部布萊頓灘的奧及布威園林路，首部份呈來回六線行車格局往東伸延並與E·C·勞高速公路平行，在曉倫教堂道改往東南伸延並改與曉倫教堂道平行。公路穿越霍華德大道後改往東北伸延，離開溫莎市境後大致跟隨前98號省道的走線通往提爾伯里。
倫敦市與402號公路交匯，在此以東擴闊至來回六線行車
公路在提爾伯里附近縮窄至來回四線行車，相反方向車道之間亦從高牆護欄改以草坪分隔。溫莎市和倫敦市之間的401號公路（特別是提爾伯里以西的路段）走線筆直且地勢平坦，駕駛人士觀感缺乏刺激，導致此處嚴重車禍頻生。
402號公路在倫敦市南部匯入401號公路，後者遂恢復來回六線行車
，到胡士托以南與403號公路交匯，此後往東北伸延至滑鐵盧區並與8號公路交匯，透過此公路連接滑鐵盧、基秦拿和劍橋。401號公路此後繼續往東伸延至荷頓區的苗頓鎮，達至大多倫多地區的外圍。
401號、403號和410號公路在密西沙加交匯
401號公路在大多倫多地區內的大部分路段呈長短途行車線分流佈局。在此佈局下，來回方向行車線細分為長途線和短途線：長途線置於短途線的內側，兩者以護欄分隔，令整條公路達致四向分隔行駛的規模。短途線在每個交匯處皆設匝道，而長途線則只於主要幹道才設直通匝道。長途線和短途線之間每隔一段距離設有交流道，讓駕駛人士在兩者之間往來；長途線用戶需先透過這些交流道通往短途線，才可通往次要道路的出口。此分流系統目的是盡量減少短途車流進出公路對長途車流所造成的影響。長途線的定向指示牌為綠底白字，而短途線的定向指示牌為藍底白字，以便與長途線區別。
401號公路在400號公路交匯處以東設有交流道連接長短途行車線，因其外觀而稱為“織藍路段”
公路在大多倫多地區內分兩段設長短途行車線分流。首段西起皮爾區密西沙加市曉倫大略街，東至427號公路，長，在皮爾遜國際機場以南達致來回18線行車；短途線在倫科夫徑以東脫離401號公路並匯入427號公路。第二段分流則西起409號公路，由該公路的行車線匯入而成，自此往東經多倫多市的怡陶碧谷、北約克和士嘉堡區通往-{杜林}-區的皮克靈市，全長，來回行車線介乎12至16條。
介乎427號和409號公路的一段401號公路不設分流系統，而427號公路之下的401號公路縮窄至來回八線行車，是大多倫多地區內其中一個主要交通瓶頸。然而，該段401號公路兩旁缺乏預留空間，當局因此難以擴闊這段公路。此外，介乎威斯頓道和400號公路的一段401號公路於2008年錄得平均每日442,900架次車流，為大多倫多地區最擁擠的路段之一。縱雖如此，401號公路仍是多倫多市的主要通勤道路；來往多倫多市中心的車流中有超過一半取道此公路 。
401號公路在400號公路交匯處以東設有交流道連接長短途行車線，因其外觀而稱為“織藍路段”，與艾倫道交匯後先後跨越當河的西支流和東支流，再於一座大型交匯處與當河谷園林公路和404號公路接駁。401號公路其後繼續往東貫穿士嘉堡，跨越紅河谷後離開多倫多市境並進入-{杜林}-區皮克靈市。
公路的長短途行車線分流系統到皮克靈的布羅克道出口為止，來回行車線由14條減少至10條，往東邁進亞積士後再於沙林道縮窄至來回六線行車。公路繼續往東伸展，在惠特比與412號公路交匯，抵達奧沙華和諧道出口後沿線風貌從市郊民房變為農地。公路從南面繞過寶文圍後再與35號和115號公路的共構路段南端交匯。
416號公路以東的401號公路主要途經鄉郊地區，沿線交通流量較低，來回行車線亦只以草坪分隔
401號公路從北面繞過科堡，並在此進一步縮窄至來回四線行車，沿線地勢亦因安大略湖畔的山丘和河谷而高低起伏。公路在特倫頓跨越特倫特運河後從北面繞過貝爾維爾，並在此跨越莫伊拉河。公路其後往東伸延至納潘尼，再抵達京士頓；京士頓一帶的401號公路原稱“京士頓繞道”，並是401號公路最早落成的路段之一。
公路離開京士頓後途經聖羅倫斯河畔的農地再抵達加南諾奎，而千島園林路亦在此從401號公路分支，到布羅克維爾附近再匯入401號公路。401號公路餘下路段大致與前2號省道平行，在約翰斯敦與416號公路（即通往渥太華的主要公路）交匯。401號公路自此繼續與聖羅倫斯河平行，往東北伸延至魁北克省邊界為止；公路在此駁上魁北克20號高速公路，往東直達蒙特婁。
安省交通廳每年發表各條省級公路的年度每日平均汽車流量（AADT）；下表比較401號公路沿線各處於1969年、1988年和2008年的交通流量。
+ 交通流量
杜格爾大道&nbsp;–雅息士縣46號縣道
海貝里大道&nbsp;–退伍軍人紀念園林路
牛津縣59號縣道&nbsp;–403號公路
8號公路&nbsp;–24號公路
密西沙加道&nbsp;–曉倫大略街
威斯頓道&nbsp;–400號公路
公園道&nbsp;–閃高街
62號公路&nbsp;–37號公路
芳堤娜縣38號縣道&nbsp;–薛鄧咸道
29號公路–北奧古斯塔道
138號公路&nbsp;–麥康乃爾大道
汽車流量（AADT）
+ 行車線數
E·C·勞高速公路至雅息士縣42號縣道
雅息士縣42號縣道至402號公路
402號公路至403&nbsp;/ 410號公路
403&nbsp;/ 410號公路至427號公路
427號公路至27號公路
27號公路至409號公路
409號公路至布羅克道
布羅克道至沙林道
沙林道至伯納姆街
伯納姆街至芳堤娜縣38號縣道
芳堤娜縣38號縣道至蒙特婁街
蒙特婁街至魁北克省邊界
18線（長短途分隔）
12–16線（長短途分隔）
401號公路各路段的開通年份
在高速公路還未普及的時候，2號省道曾是安省最重要的交通幹道之一，沿安大略湖的湖岸綫連接南安省大小城鎮。然而，其交通流量到1930年代初開始不勝負荷，而省政府亦有意於沿途兩處興建繞道以舒緩交通。介乎加南諾奎和布羅克維爾的2S省道先於1941年末-42年初之間開通，而介乎海倫溪和奧沙華的繞道則於1947年落成啓用。
繞道工程曾於二戰時期停頓，而省政府則在這數年間研究興建繞過舊多倫多市，從東至西貫穿南安省的新高速公路，走綫大致與2號省道平行。戰後省府公路部門把連接多倫多和巴里的南北向高速公路（即現400號公路）視為首要工作，而隨著韓戰於1950年爆發，南安省東西向高速公路項目亦再告拖延。縱雖如此，該項目的多倫多繞道部分於1951年動工。
400號公路交匯處（攝於1953年）
1952年7月，省府正式將2S省道和海倫溪至奧沙華公路編為「401號限制進出公路」，而多倫多繞道部分路段亦於同年相繼完工：德芙靈街至400號公路路段於8月完成、400號公路至威斯頓道路段於9月完成、德芙靈街至巴佛士街路段於10月完成、而巴佛士街至央街路段則於12月完成。省府再於1953年開始伸延公路：央街至灣景大道路段於1955年4月完成，而威斯頓道至27號公路路段則於同年9月開通。多倫多繞道全線工程（包括將401號公路以南的27號公路升格至高速公路資格）於1956年8月完成；公路的設計車流上限為每日48000架次，但到了1959年已達至每日85000架次。
與此同時，省府陸續在多倫多地區以外展開401號公路項目：27號公路以西的延伸項目和京士頓繞道項目於1954年末展開，而京士頓繞道和前2S省道之間的路段則於1955年動工。連接倫敦和胡士托的路段，以及連接溫莎和提爾伯里的路段亦於1956年動工。摩里斯堡一帶的路段於1958年開通，取代因聖羅倫斯海道工程而被淹沒的2號公路路段。公路的大多倫多地區路段於1960年再往兩端伸延：往東延至紐卡素和合普港之間的路段於6月30日開通，而往西延至苗頓和基秦拿以南之間的路段則於11月17日開通。
介乎合普港和瑪莉斯維爾的路段，以及介乎胡士托和基秦拿的路段相繼於1961年完成，而介乎瑪莉斯維爾和京士頓的路段則於1962年開通。倫敦和提爾伯里之間路段的東行線於1963年10月22日完工，西行線則於1965年7月20日完工。康和至蘭卡斯特的路段於1962年-64年間完成
，而通往魁北克省邊界的路段則於1964年11月10日通車。隨著千島繞道於1968年10月11日開通，401號公路亦告全線落成。千島繞道取代了2S公路的主綫地位；2S公路的編號後來被取消，並被命名為千島園林路。
安省省長羅伯茲於1965年宣佈把公路全綫命名為「麥克唐納-卡迪亞公路」，以紀念加拿大的兩位國父：莊·亞歷山大·麥當勞和喬治-艾天·卡迪亞
。此路名常見於街道圖和官方文件中，在日常對話中卻鮮有提及。藍底白字的「」路盾曾與「401」號路盾般遍佈公路沿綫，但安省政府於1990年代決定停止更換「」路盾，而現時公路沿綫剩下的「」路盾也不夠十個。
401號公路在大多倫多地區內的路段採用長短途行車線分隔系統；在多倫多皮爾遜國際機場以南的路段來回方向行車線總數達18條，為公路全線最寬闊的路段
401號公路在大多倫多市內的路段開通後，迅即成為當地居民的通勤要道。為了應對日益增長的車流，安省交通廳於1963年宣佈將介乎伊斯靈頓大道和萬錦道的一段401號公路從來回四線行車拓寬至最少12線，並引入長短途行車線分隔系統；工程期間來回方向維持四線行車。拓闊工程原定於1967年完成，但實際歷時接近10年，於1972年才告完畢。公路在大多倫多市內的大部分交流道同時改建為局部苜蓿葉型設計，而公路沿線照明系統亦有所提升。
-{杜林}-區內的401號公路於1970年代拓闊至來回六線行車，而介乎403號/410號公路和427號公路的路段則於1985年改建成長短途行車線分隔佈局。當局又於1980年代末計劃將長短途行車線分隔系統從士嘉堡的尼爾遜道往東伸延至皮克靈的布羅克道；項目於2000年完成。
省府又於1990年代將介乎多倫多和倫敦的401號公路拓闊至來回六線行車；其他拓闊工程則令介乎基秦拿和紐卡素的路段來回行車線總數增至六條。
在阿富汗戰爭中陣亡的加拿大軍人遺體遣送回國後，會由特倫頓空軍基地經401號公路轉送至位於多倫多的法醫官辦公室。每逢載有陣亡軍人遺體的車隊駛經該段公路時，沿線皆有大批民眾聚集並向陣亡軍人致敬。2007年6月，《多倫多太陽報》一篇報道將此形容為「英雄公路現象」；其後有安省居民發起簽名運動，促請安省交通廳將該段公路冠為「英雄公路」，獲得逾2萬個簽名。簽名於2007年8月22日送至交通廳，而交通廳則於同月24日宣佈將介乎特倫頓格倫米勒道和多倫多當河谷園林公路/404號公路交匯處之間的一段401號公路額外冠上「英雄公路」（、）的稱號，但公路全線仍保持「麥當勞-卡迪亞公路」的稱號。隨著法醫官辦公室遷至含伯河醫院，交通廳亦於2013年9月27日將401號公路的「英雄公路」稱號往西延至多倫多市的基爾街出口。
2008年多倫多市內發生丙烷爆炸事件，附近一段401號公路罕有地全線封閉
2008年8月10日，多倫多市內一處丙烷儲存設施發生爆炸，當局封閉了介乎400號和404號公路之間的一段401號公路以策安全，封閉規模為401號公路歷來之最。該段公路在當晚晚上8時解封，但爆炸附近的數個公路出入口再過了一段時間才再度開放。
倫敦一帶的401號公路於2008年拓闊至來回六線行車
倫敦一帶介乎402號公路和威靈頓道之間的一段401號公路從2006年-08年進行拓闊工程，來回行車線由四條增至六條。另一方面，介乎胡士托和基秦拿的路段亦於2010年拓闊至來回六線行車，工程亦包括設置高牆中央分隔護欄、拉直公路走線以及增設公路出入口以便在緊急情況下進行疏散。
美加兩國聯邦政府於2004年宣佈計劃興建新橋連接底特律和溫莎，而安省交通廳則因應此項目而展開401號公路西延的規劃工序，並於2005年末開始進行環境評估。交通廳從2008年起在項目沿線徵地，而西延項目主體工程則於2011年中展開。2012年11月28日，交通廳宣佈將401號公路西延路段名為「赫布·格雷園林公路」，以紀念多屆連任的溫莎市國會議員及加拿大前副總理赫布·格雷。西延路段分兩期啓用：首期長8公里通往E·C·勞高速公路的路段於2015年6月28日開通，餘下通往奧及布威園林路的路段則於同年11月21日通車。新國際大橋的前期工程於2015年展開，暫定於2019年-20年間開通，屆時401號公路將直達美加邊境。
*  赫布·格雷園林公路項目網站
王曉民，女，中華民國人物，二戰後臺灣第一個受社會廣泛注目的植物人。1963年，王曉民在臺灣省立臺北第二女中擔任管樂隊指揮，於同年9月17日時騎腳踏車經過今臺北市八德路敦化南路口附近，因計程車追撞而成為植物人，直到逝世都未清醒。
王曉民出身軍眷家族，父親為空軍上校王雲雷，母親為趙錫念。家族除父母外，尚有三個妹妹。
1963年9月17日，王曉民偕另一位男同學騎腳踏車沿今八德路欲前往松山，經過今敦化南路口附近，因計程車司機車速過快，未保持安全距離，且無減速或轉向狀況下直接撞擊，王曉民被撞至空中後摔落，頭部撞碎計程車擋風玻璃，擋風玻璃及儀表版全毀。王曉民頭部嚴重受傷，前額底骨折斷，腦幹部和左側眼神經受損，成為植物人，肇事駕駛後因過失重傷害罪判處有期徒刑七月。
由於王曉民是明星學校的高材生，而且只有十七歲，此事件引起臺灣各界的廣泛關注。但因為當時臺灣社會鮮少植物人病例，當年媒體甚至以「活屍」、「活死人」來形容。王曉民父親王雲雷與母親趙錫念堅持不放棄王曉民，王家值錢的財物因醫療費用而典盡當光，兩個妹妹也因無錢讀書而輟學，在家幫忙父母照顧昏迷的姐姐。1967年，在各界善心人士捐款與美軍協防臺灣司令部、美國第十三航空隊的協助下，王家終於有機會赴美求醫，不過根據美國紐約聖文生天主教醫療中心的檢查結果，發現王曉民的大腦受損得非常厲害，任何大腦手術，都將無濟於事，注定了王曉民植物人的命運。
王曉民父母後半生全力擔起了照顧王曉民的責任，對愛女照顧得無微不至，除了與看護輪班為其抽痰、按摩，還定期帶她出去曬太陽，有時王曉民晚上氣喘、盜汗，王曉民的父母因徹夜照顧，體力負擔極大，甚至有26小時未曾闔眼的情況。父母兩人經常因此累倒。臥床數十年間，王曉民曾多次因突發狀況，緊急送到高雄長庚與榮總治療，醫護人員都為王曉民長期臥床卻不長褥瘡、皮膚細嫩感到訝異。趙錫念於1996年因為胃癌去世，1999年，父親王雲雷也因癌癥過世，王曉民改由妹妹們委託專業機構看護。
2011年1月4日臺灣媒體報導王曉民已經於2010年3月逝世。王曉民家屬因為行事低調，直到高雄縣市合併整理相關資料時，發現其身心障礙手冊已在2010年3月註銷，外界才知道王曉民已去世。
長期臥床的王曉民，雖有父母無比執著、無比忍耐的照顧，身體卻還是開始陸續出現各種疾病。1983年，當時呈現植物人狀態已二十年之久的王曉民，肺部萎縮，呼吸困難，肺部萎縮後，頻頻抽痰，氣管已紅腫，必須抬高右臂，卻又因此造成右臂骨折。趙錫念擔心自己死後王曉民無人照護，因此向立法院請願，要求速訂安樂死法律，使她的女兒王曉民能解脫殘酷的病痛折磨。此事在立法院引發激烈辯論。由於多數委員反對，且學者對於日後可能的安樂死濫用存有疑慮，因此未獲結論。
半坡街戰鬥發生於1927年10月7日－9日，地點則是在中國察南一帶，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。半坡街戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方為北洋政府所轄軍隊。
下花園戰鬥發生於1927年10月6－13日，地點則是在中國察南一帶（今張家口市下花園區一帶），是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。下花園戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方為北洋政府所轄軍隊。
酒海紀期是月球地質年代中位于前酒海紀和早雨海世之間的一段時期。它起始于酒海盆地形成之初（42-38億年前），結束于雨海盆地即將到來之前（38.7-37.5億年前，最新數據為39.38±0.004億年前）。雨海盆地自身則涉及到下一地質期-早雨海世。正是在這一時期，月球經歷了后期重轟炸期密集的天體撞擊。
這一大膽的地質期劃分是由斯圖爾特·亞歷山大（Stuart Alexander）和唐納德·威廉斯（Donald Wilhelms）所提出。
托勒密環形山
酒海撞擊盆地，出現于酒海紀開始之初（月海自身形成時間則更晚）。
雨海撞擊盆地，形成于酒海紀剛剛結束之后。
前酒海紀是指從45億5千萬年前（月球開始形成時）至39億2千萬年前（酒海因隕石碰撞而形成時）的這段時期。前酒海紀之後是酒神代。前酒海紀的巖石是很稀少的；它們大部份是由月面高地物質所組成，其他的則多已被接下來的碰撞（主要是標示著酒神代約略初始時期的大撞擊後期）給重重地攪動、擊碎和融解掉了。前酒海紀高地的主要物質為斜長巖，據猜測可能是因為月球早期地殼形成時發生了廣泛的巖漿海的礦物結晶化。此一地質時代被非正式地分成隱生代和盆地群代，但此一分類並沒有被使用在任何一種地質圖內。
隕石坑計數是確定天體表面年齡的一種重要方法。酒海紀時期，月表直徑20公里以上的隕石坑分布密度為23-88座/百萬公里2之間。
酒海紀有很多環形山，包括10-12座直徑300公里以上的撞擊盆地。如濕海盆地、洪堡海盆地、危海盆地、莫斯科海盆地、酒海盆地、澄海盆地以及巴伊環形山、赫茨普龍環形山、科羅廖夫環形山、門捷列夫環形山等，還有可能已嚴重損毀的西科爾斯基-里滕豪斯盆地（Sikorsky-Rittenhouse）和孟德爾-里德伯盆地 。
在這一時期，由于頻繁撞擊天體的持續回落，當時月球表面上直徑30公里以上隕石坑的形成頻率達到1900座/億年，而下一年代則為390座/億年。結果共形成了1330座類似大小的隕坑。
當時的火山活動強度尚不得而知，也許該時期的一些月海區域已被撞擊濺射物掩埋了。
詳細的酒海紀地貌大部分位于月球正面東部和月球背面的一些區域中。
地球上現有的酒海紀月巖樣本取自三座月海：酒海盆地（阿波羅16號，值得商榷）、澄海（阿波羅17號）和危海（阿波羅20號）。
由于地球上很少甚至不存在對應于月球前酒海紀時期的地質資料，前酒海紀至少被用于一項著名的科學工作-用來作為劃分地球冥古宙的一項標準。
迷彩的ZBD-04步兵戰車
Acer Aspire One 522融合於背景顏色的匿蹤效果
軍事偽裝又稱迷彩風為現代軍事不可或缺之戰術組成部分。到了19世紀，隨著槍械的命中率與射速的不斷上升，軍事偽裝的重要性也不斷提升，與之相反的是直到20世紀前，各國軍方依然傾向於使用明亮、單一且顯眼的顏色，如卡其色來製作軍服。將領們認為這有助於震攝敵軍，並且也使得在戰爭迷霧中辨認友軍，甚至對吸引新兵入伍也有幫助。
軍事偽裝即是與一些動物的偽裝一樣，通過模糊對象與環境的邊界而使其融入周圍情景，從而達到減少對象被發現與攻擊的危險，而不同國家之軍事偽裝發展有不同之進化階段。
英國軍隊第一次將偽裝色引入軍服是於17世紀，小規模非正規部隊獵場看守人首次採用褐土色（常見於16世紀的愛爾蘭軍隊）軍服。
在中國早期的戰爭來說是埋伏，兵法的一種或利用相似於環境的顏色或利用地形、地物、地貌替部隊作偽裝，等待敵人落入圈套之中再將其一網打盡。
*-{zh:數碼;zh-tw:數位;zh-hk:數碼;zh-cn:數字;}-迷彩
魁北克20號高速公路（法語：Autoroute 20，簡稱為A-20）是一條在圣勞倫斯河南岸橫穿加拿大魁北克省的一條高速公路（魁北克40號高速公路在圣勞倫斯河北岸橫穿魁北克省）。魁北克20號高速公路全長546公里，目前正在延伸中，當延伸完畢后將達到641公里，是魁北克省最長的高速公路。魁北克交通局把魁北克20號高速公路命名為讓-勒薩高速公路（法語：autoroute Jean-Lesage）。魁北克20號高速公路起點位于魁北克省和安大略省的交界處的安大略401號高速公路，穿越滿地可及魁北克省中部地區，橫過魁北克城之後沿著聖勞倫斯河南岸並於左利山鎮（Mont-Joli）結束。
此高速公路連同安大略401號省道組成加拿大最多人居住的走廊－魁北克市-溫莎走廊。
《2007至2008年度香港行政長官施政報告》，是成功連任香港行政長官的曾蔭權發表的香港施政報告，在2007年10月10日發表，主題是「香港新方向」，打造「黃金十年」。
# 免2007年第四季度差餉，每戶上限港幣5千港元。
# 減稅：個人入息稅及利得稅，在2008年／2009年標準稅率各減一個百分率點子。
# 僱員再培訓計劃，由30歲放寬年齡下限至15歲。(有關安排已於2007年12月1日推出)
# 長者醫療券贊助每次50港元。
# 工資保障計劃後，或者草案最低工資最高工時。
# 12年免費教育。
# 小班教學
# 大學非本地學生學額
# 撥地皮建國際學校
以2500億元進行十大基建，估計創造額外約25萬個職位。
#南港島線（已於2016年12月28日通車）
#沙田至中環線（已於2021年6月27日以屯馬線名義局部通車）
#屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路（後者已於2020年12月27日通車）
#廣深港高速鐵路（福田至香港西九龍段已於2018年9月23日通車）
#港珠澳大橋（已於2018年10月24日通車）
#港深空港合作
#港深共同開發河套
#西九文化區
#啟德發展計劃（啟德郵輪碼頭已於2013年6月12日啟用）
#新發展區（古洞北、粉嶺北、坪輋／打鼓嶺新市鎮及洪水橋新市鎮）
# 環境及自然保育基金
# 政改普選共識
*  施政報告 2007-08
*  曾蔭權稱報告訂下香港新發展方向（星島日報 2007年10月11日）
*  施政報告滿意度創十年新高（星島日報 2007年10月12日）
*  婦委會歡迎施政報告（星島日報 2007年10月12日）
*新聞專題：  頭條網／ 有線新聞／ 香港電臺
一個典型的PBX（前蓋已被打開）。
專用小交換機（Private Branch Exchange, PBX）是專為特定的企業或機關等服務的電話交換機，相較于普通電話或為商業和大眾服務的電話公司，專用小交換機也被稱為：
* PABX - 用戶自動交換機
* EPABX- 電子用戶自動交換機
專用小交換機，也稱為用戶小交換機，完成企業內部之間以及與公共電信網絡的電話交換，并將電話，傳真，調制解調器等功能合并。一般的術語ext.（extension）是指連接在主線上的分機。專用小交換機就是處理分機之間的通話同時再通過主干線與公共交換電話網（PSTN）連接。
專用小交換機和集團電話系統的不同就在于集團電話系統的用戶撥打外線是需要人工操作，而專用小交換機則自動完成這個任務。混合系統則包括以上兩種系統的功能。
最初的時候，專用小交換機的首要優勢就是節約內部通話上的消費：處理系統內部的線路轉換從而減少電話收費。當專用小交換機逐漸流行起來后，新增加了一些功能，例如智能尋線，用戶呼叫，撥打分機等，而這些是電話公司不提供的服務.
1990s期間，由于兩大顯著的進展從而產生了新型的專用小交換機系統。其中一個就是數據網的飛速擴大和公共對分組交換的廣泛接受。企業公司需要數據分組交換網絡，使用這個網絡來進行電話交換的前景誘人，再加上作為全球數據交換系統的互聯網的廣泛使用使得分組交換通訊更加誘人。所有的這些因素就促成了VoIP PBX的發展。（技術上來說呢，已經沒有“交換”這個概念了，但是因為PBX這個縮寫稱呼延用已久，所以也就繼續用它了。）
另外一個發展趨勢就是有關核心功能的觀念。PBX服務一直以來對于一些小型公司來說比較困難，因為許多公司認為解決電話這個問題并非公司本身的核心功能。這些考慮使得hosted PBX的概念開始興起。對于hosted PBX的安裝，PBX是安裝在電話供應商那里，并由供應商來管理，所有的功能和呼叫都是通過互聯網傳輸。顧客所需要的就是簡單的簽訂服務合約而已，而不是還需要購買和維護昂貴的設備。
PBX這種說法可以追溯到公司的總機室還是接線員手動接線的時候。當自動，然后電動的系統逐漸替代手動系統以后，術語PABX（專用自動交換機）和PMBX（專用人工交換機）被用來和PBX區分。實體的數字系統有時也被稱為EPABXs （電子用戶自動交換機）。現在，PBX這個術語是目前被接受的最廣泛的一個。甚至一些復雜的家用電話轉換系統也使用PBX這種說法，即使它們并不P（專用），B（分支），X（交換什么）。
PBX通常包括：
* 單片機或者叫微控制器來進行數據的處理，控制和邏輯。
* 邏輯板卡、交換和控制板卡、電源板卡以及其他相關設備。
* 外部電信中繼箱為PBX傳遞信號所用。
* 控制來電的控制臺或者交換機。
* 不間斷電源（UPS） 由傳感器、電源開關和電池組成。
* 機柜、機櫥、機庫和其他房屋等。
隨著高速網絡的普及，越來越多的用戶舍棄硬件交換機，轉向使用云端網絡軟交換機以獲得更大的便利及功能性
PBX有三個主要的功能：
* 建立兩個用戶之間的電話連接，例如呼叫號碼與其呼叫電話的定位，確定這個電話不會總是佔線。
* 維護任何用戶所需要的連接。（不同用戶間的聲音聲音信號的多路傳輸。）
* 為公司的帳目提供信息（即電話記錄）
除了上面三個基本功能以外，PBX還提供許多其他的呼叫功能和作用，不同的廠家會提供不同的特色以此和別的
廠家區分。共同的一些功能包括：（不同廠家也許使用不同的名稱）：
** 自動目錄服務（撥號者通過按鍵或者直接說出所聯系的人的名字而被自動轉到想聯系的人的電話上）
** 呼叫轉接功能（離座、佔線或未應答的情況下）
連接分機到PBX的介面包括：
* POTS（簡易老式電話系統）- 大部分家用的類比兩線界面，實用、便宜，一般的標準類比電話都可以連接成為分機。也有用戶交換機專用的類比電話機，主要特徵是有轉接鍵、有避免回鈴的掛鉤延遲功能，甚至可以有類似專用話機的特殊功能鍵。
* 專用的- 生產商定義的協議，用戶交換機只能連接到生產商的設備上，好處是信息顯示可見度更高，并且有更多特殊功能的選擇，缺點是相容性差，電話機不能使用於其它用戶交換機。
* DECT - 無繩電話的連接的一個標準。
* 網絡協議- 如H.323、SIP。
連接PBX之間的界面包括：
* 專用協議 - 如果同時有幾個不同廠家的PBX在使用，就需要使用標準協議。
* QSIG - 是PBX內部之間的連接，通常使用T1或者E1實線電路。
* DPNSS - 用來連接PBX和主干線，由英國電信制定，通常使用E1實線電路。
* 網絡協議- 如H.323,SIP和IAX協議是以IP為基礎的聲音和視頻的呼叫的方法。
Mobile PBX是hosted PBX的一種，就是除了可以給固定線路提供服務以外，還可以給移動電話，例如手機，智能手機，PDA提供服務。Mobile PBX和其他hosted PBX的不同就在于移動電話用戶可以自行控制PBX的功能得到所需要的數據和通話而不是先呼叫系統。
也被稱為IP-PBX，是以軟件為基礎的PBX方案，簡單的說就是使用VoIP技術給企業提供綜合的大型的通訊系統。
Soft PBX簡單易行，普通的設備就可以運行，不需要額外的管理和維護。
CENTREX集中式用戶數位交換機又稱虛擬總機，乃市話交換機上附加用戶專用交換機之機能，使裝用本系統之各線獨用電話均兼具用戶專用交換機之功能，可充份發揮總機及獨用電話服務機能之雙重優點。
*Asterisk：開放原始碼的PBX軟體
夏威夷海底火山產生的枕狀熔巖
明神礁海底火山噴發在海面產生水氣
海底火山噴發示意圖
海底火山，是大洋底部形成的火山。海底火山的分佈相當廣泛，海底火山噴發的熔巖表層在海底就被海水急速冷卻，有如擠牙膏狀，但內部仍是高熱狀態。海底火山產生的巖漿約佔全年總量的75%。
絕大部分海底火山位於構造板塊運動的附近區域，被稱為中洋脊。儘管多數海底火山位於深海，但是也有一些位於淺水區域，在噴發時會向空中噴出物質。在海底火山附近的熱氣噴發口，具有豐富的生物活性。.
天主教永平（唐山）教區（Dioecesis Iompimensis）是天主教在中國河北省建立的一個重要教區。
1899年12月23日，從直隸北境代牧區中分出直隸東境代牧區（Apostolic Vicariate Ce-li orientalis），為荷蘭遣使會傳教區。1924年12月3日，以主教座堂所在地改名為永平代牧區（Apostolic Vicariate de Yungpingfu）。1946年4月11日，教廷在中國廢除傳教區體制，正式建立圣統制，于是設立正式的永平教區（Dioecesis Iompimensis），隸屬于北京總教區。
1933年（民國二十二年）3月至5月，長城抗戰時期，已年近六旬的雷鳴遠神父組織教友救護隊親任隊長，到遵化洪山口及遷西喜峰口參加搶救傷兵救治工作。
永平教區的主教座堂設在永平府（盧龍縣），后遷唐山市，又名唐山教區。1976年唐山大地震-{}-中，永平教區遭遇巨大損失。目前教區共有六萬多名教友、34位司鐸、50位圣母無染原罪傳教會修女、一所老年公寓和天民綜合診所，重建了先后建成了46座新圣堂。
*武致中（Ernest Fran?ois Geurts, C.M. ，1899年12月14日－1940年7月21日）
*劉士杰（Eugenio Lebouille, C.M. ，1940年7月21日－1948年6月3日辭職）
*和毓華（John Herrijgers, C.M. ）（1948年6月4日－）
*劉景和（自選自圣，后得到與教宗共融）1981年12月20日－2008年榮休，2013年12月11日去世。
*方建平（2000年1月6日，在北京宣武門主教座堂由劉元仁主教主禮非法祝圣為唐山教區助理主教，后與教宗共融，2008年自動繼任正權主教。后多次參加非法祝圣活動，并受到絕罰，但改過自新，又被接納。）
西貢墟天后古廟及協天宮
西貢墟天后古廟及協天宮座落香港新界西貢區西貢市中心普通道，天后廟與協天宮相鄰緊接在一起，但並非同時建成，由「西貢街坊值理會」管理，2009年12月18日被列為二級歷史建築。這座廟宇不僅是西貢區的宗教中心，更是地區政治、經濟、鄉事、教育及醫療的發祥地。
西貢墟天后廟
西貢墟協天宮
天后廟創建年份已不可考，據說已有百多年的歷史，曾於1965年及1993年重修。
「天后廟」門額為「天后古廟」，兩側對聯：「聖蹟自莆田恩流貢土；慈雲開港海澤被岡州」。
「協天宮」又稱「關帝古廟」，原位於西貢墟內「躉場」現時「西貢醫局」的位置，因日久失修，鄉民決定集資重修，於1916年（民國五年）將該廟遷到現址，與「天后古廟」合建在一起。
「協天宮」門額為「協天大帝」，兩側對聯為廣東探花陳伯陶所寫：「正漢一心 貫徹千秋忠義氣；空曹兩目 看開萬古帝天模」。
「西貢商會」在1941年成立，曾在天后古廟及協天宮內設立會址。
現主席為陳權軍先生，會址設在西貢普通道 23號。
「西貢公立學校」又名「普通學校」，於1946年開辦，同年4月獲政府批準為津貼學校。1950年西貢地方人士召開會議籌建新校舍，1951年遷入普通道50號新校址，位於天后廟側。學校於1995年9月結束，與另外四間同區村校合併為西貢中心李少欽紀念學校。
* 《新界天后廟探究》，謝永昌 著，中華文教交流服務中心，ISBN 988-98915-4-9
* 《香港廟趣》，魯金 著，次文化堂，ISBN 978-962-8420-88-3
SIG P250是Swiss Arms生產的9×19毫米口徑緊湊型半自動手槍，目前已停產。
P250裝有3.86寸槍管及15發彈匣，空槍只重約1.5磅，扣力為8.6磅，有以下的特點：
* 採用一般手槍常見的缺口式照門
* 採用與其他SIG手槍相同的短後座作用原理、、純雙動扳機系統設計
* 由於採用簡化部件設計，分解P250時無須專門工具
* 裝有防意外擊針保險裝置，所以不設手動保險制
P250在2007年11月推出了.45 ACP口徑版本，而.357 SIG及.40 S&W於2009年推出。
採用RUAG ACTION 4 NP 的彈藥的SIG Sauer PPNL 手槍。
一支使用9mm彈藥的SIG P250
;原廠型號：
* PPNL (Politie Pistool Nederland - Police Pistol Netherlands)：採用RUAG ACTION 4 NP的彈藥的P250，已經停產。
2019年10月1日香港，兩名使用P250示警的警員
* ：由於美國國務院經審視後認定《港區國安法》違反《中英聯合聲明》及違背一國兩制，因此決定中止《美國－香港政策法》，並於2020年6月29日宣布禁止向香港輸出軍事裝備，而在2021年1月2日通過的《國防授權法案》對香港警察實施制裁，下列香港特區政府所屬武裝團夥已被執行制裁：
* ：警察，特製的PPNL型號以取代瓦爾特P5及格洛克17；最後選擇P99Q作為新佩槍。
* ：內政部警政署，現改採用瓦爾特PPQ半自動手槍。
* ：，以取代SIG P229半自動手槍
* 2012年—《寒戰》：型號為P250 Dcc，由劉傑輝（郭富城飾演）、徐永基（錢嘉樂飾演）和李文彬（梁家輝飾演）所使用。
* 2014年—《》：裝上抑制器，由坤（張東健飾演）在電影開頭擊殺俄羅斯黑手黨成員時所使用。
* 2017年—《寒戰II》：型號為P250 Dcc，由劉傑輝（郭富城飾演）和李文彬（梁家輝飾演）所使用。
* 2012年—《-{zh-hans:反恐精英：全球攻勢; zh-hant:絕對武力：全球攻勢;}-》：為CS:GO新加入的武器，用以替代過往作品中的SIG P228半自動手槍，命名為“P250”。奇怪地沒有空倉掛機。
* — sigarms.com
* — world.guns.ru-P250 DCc
* — Sig-Arms Advertising Video
* — 槍炮世界—SIG Sauer P250
天主教北京總教區，中國官方教會稱為天主教北京教區，是天主教在中國北京市設立的教區，也是今日中國天主教的一個重要教區。主教座堂目前設在宣武門天主堂。
1289年，教宗尼古拉四世派遣方濟各會會士孟高維諾為欽使，攜國書前往元朝。1294年，孟高維諾抵達元大都（突厥語稱汗八里），覲見元成宗，獲準居留大都。1307年，教宗克萊孟五世設立汗八里總教區，任孟高維諾為總主教，統理中國及遠東教務。1328年，享年81歲的孟高維諾在大都去世，繼任的歷任主教一直未有到任。但是大都的教友數仍然達到六萬。
1368年，明朝軍隊攻占大都。1375年，汗八里總教區撤銷。
宣武門圣母無原罪堂（南堂）
1601年1月24日，利瑪竇帶著獻給萬歷帝的禮物抵達北京，獲準定居。他在北京結交中國的士大夫，引領其中的一些人信奉天主教。1610年5月11日，利瑪竇在北京去世。
1690年4月10日恢復北京教區，從南京代牧區分設。
1856年5月30日，北京教區一分為三：直隸北境代牧區（遣使會傳教區）、直隸西南代牧區（遣使會傳教區）和直隸東南代牧區（耶穌會傳教區），1860年，直隸北境代牧區的宗座代牧孟振生進駐北京，直隸西南代牧區的宗座代牧駐扎正定府，直隸東南代牧區的宗座代牧駐扎獻縣張莊。
1899年，直隸北境代牧區東部的永平府分出，設立直隸東境代牧區。
1900年6月13日，義和團進入北京內城，當天燒燬11所教堂，包括天主教東堂、西堂和南堂。有3200名天主教徒逃入樊國梁主教所在的北堂（西什庫天主堂），當時有42名法兵占據。6月15日，義和團開始圍攻北堂，直到8月16日解圍。
1910年2月14日，從直隸北境代牧區中分出直隸中境代牧區。
1912年4月27日，又從直隸北境代牧區分設直隸海濱代牧區。
1924年12月3日，直隸北境代牧區以主教座堂所在地改名為北京代牧區。
1926年5月10日，口北十縣（宣化、萬全、龍關、赤城、懷來、陽原、懷安、蔚縣、延慶、涿鹿）從北京代牧區分出，成立宣化代牧區。1929年5月25日，從北京代牧區和保定代牧區各分出一部分，成立易縣自治區（1935年升為易縣監牧區）。
1946年4月11日，教廷在中國廢除傳教區體制，正式建立圣統制，于是設立正式的北京總教區。62歲的法籍主教滿德貽退休，讓位于中國籍樞機主教田耕莘（圣言會會士）。1949年，田耕莘離開北京，前往美國芝加哥。
1951年9月16日至17日，北京天主教各界召開了近500人參加的第一屆代表會，成立了北京市天主教革新委員會，組織各堂區代表揭發傳教士（稱為“帝國主義分子”）組織2000人參加圣母軍等“罪行”。
1958年，在“獻堂獻廟”運動中，西什庫主教座堂被上繳國家。
1959年，北京教區選舉姚光裕為主教，由皮漱石、宗懷謨、皮光裕等主教祝圣，未獲教廷承認。
1964年，姚光裕去世。主教座堂設在南堂。
1966年8月，文化大革命開始，北京教區各教堂全部關閉，神職人員遭批斗、遣送勞改營。東堂被八面槽小學占用，西堂被改為倉庫。
1979年7月25日，北京教區選舉傅鐵山為主教，12月21日在南堂祝圣，由常德教區楊高堅主教主禮，張家樹、王學明主教襄禮，未獲教廷承認。
1980年12月24日，東堂恢復活動。
1985年，西什庫教堂重新開堂。
1989年，主徒會士裴尚德被教宗若望保祿二世擢升為北京教區正權主教。因受政府壓制，裴主教和由他祝圣的司鐸們始終處于地下狀態。
1994年，西堂重新開放。
2001年12月24日，在政府監視下，裴尚德主教在河北省盛星醫院安息主懷，享年83歲。
2007年4月20日，傅鐵山去世。2007年7月16日，李山當選北京教區主教，9月21日祝圣，梵蒂岡對他的任命「表示肯定」。
目前教區有51名司鐸，約6萬名教友。
至1949年底，北京總教區範圍包括河北省長城以南及察哈爾省外長城以南部分。除下轄各其它教區以外，北京總教區還直接管轄北京市及河北省宛平、大興、通縣、房山、良鄉、昌平、順義、平谷、密雲、懷柔、三河、香河、薊縣、寶坻、武清、寧河、安次、永清、固安、霸縣、新鎮、文安、大城、涿縣（除飛地野三坡一帶就近歸入易縣監牧區）等24縣，與清末順天府轄區基本一致。
文革前，北京總教區轄12個教區，1個監牧區。改革開放恢復宗教活動后，北京教區不再承擔總教區職能，原北京總教區所轄各教區已各自獨立。
;汗八里總教區總主教：
#孟高維諾（Patriarch Giovanni da Montecorvino, O.F.M.，1307年－1328年，兼東方宗主教）
#*吾珥立克（Archbishop Ulrico da Seyfridsdorf / Ulric Von Seyfridsdorf, O.F.M. 后改為主教，1307?年－1308年）
#*尼古老（Archbishop Nicolò da Banzia, O.F.M. ，后改為主教Bishop，1307?年－1308年）
#*安特留基（Archbishop Andreuccio da Assisi, O.F.M. ，后改為主教Bishop，1307?年－1308年）
#*傑刺兒（哲樂篤，Bishop Gerard Albuini / Gerardo Albuini, O.F.M.，1307?年－1308年）
#*別烈格里努思（柏萊立，Bishop Peregrinus da Castello / Peregeino da Castello, O.F.M.，1307?年－1308年）
#*安德律（安德烈，Bishop Andre de Perusio / Audrea da Perugia, O.F.M.，1307?年－1308年）
#*古列魯摩（Bishop Archbishop Guglielmo da Villanova, O.F.M.，1307?年－1308年）
#尼古拉（Archbishop Nicolas da Botras, O.S.F.，1333年－1338年）
#古列魯摩（Archbishop Guglielmo da Villanova, O.F.M.，1370?年－?）
;北京教區主教：
#伊大仁（伊大任，Bishop Bernardinus della Chiese, O.S.F.，1696年－1721年）
#康和之（康和子，Carolus Orazi di Castorano, O.F.M.，1721年－1725年，代理）
#陶來斯（Francois de la Purification, O.S.F.，1725年－1734年）
#索智能（Bishop Polycarpe de Souza, S.J.，1740年－1757年）
#安德義（安泰，Bishop Damascenus Salutti, O.S.A.，1778年－1781年）
#湯士選（Bishop Alexander de Gouvea, O.S.F.，1782年－1808年）
#李拱臣（李拱辰，Jóse Nunes Ribeiro，1808年－1826年，代理）
#沙賴華（Bishop Joaquim da Souza Saraiva, C.M.，1808年－1818年，未到任）
#高守謙（Fr. Verissimo Monteiro da Serra, C.M.，1818年－1826年，未到任）
#畢學源（Bishop Cayetano Pires Pireira, C.M.，1826年－1838年，南京教區主教兼任教區署理）
#趙若望（Bishop Jean de Franca Castro e Moura, C.M.，1838年－1846年，教區署理）
#孟振生（Bishop Joseph-Martial Mouly, C.M.，1846年－1856年，教區署理）
;直隸北境宗座代牧區宗座代牧：
#孟振生（Bishop Joseph-Martial Mouly, C.M.，1856年－1868年）
#蘇鳳文（蘇發旺，Bishop Edmond-Fran?ois Guierry, C.M.，1868年－1870年）
#田嘉璧（田類斯，Bishop Louis-Gabriel Delaplace, C.M.，1870年－1884年）
#戴世濟（戴濟世，Bishop Fran?ois-Ferdinand Tagliabue, C.M.，1884年－1890年）
#都士良（Bishop Jean-Baptiste-Hippolyte Sarthou, C.M.，1890年－1899年）
#樊國樑（Bishop Pierre-Marie-Alphonse Favier, C.M.，1899年－1905年）
#林懋德（Bishop Stanislas-Fran?ois Jarlin, C.M.，1905年－1924年）
;北京宗座代牧區宗座代牧：
#林懋德（Bishop Stanislas-Fran?ois Jarlin, C.M.，1924年－1933年）
#滿德貽（Bishop Paul-Leon-Cornelius Montaigne, C.M.，1933年－1946年）
;北京總教區總主教：
#田耕莘（Cardinal Thomas Tien-ken-sin, S.V.D.，1946年－1948年）
##趙振聲（圣名方濟各·沙勿略，1948－1953；獻縣教區主教兼任宗座署理)
#裴尚德（Archbishop Matthias Pei Shang-de, C.D.D.，1989年－2001年，秘密祝圣）
#李山（Archbishop Joseph Li Shan，2007年－，獲宗座任命，政府認可）
北京教區主教（自選自圣）
#姚光裕（Archbishop Joseph Yao Guang-yu, C.M.，1959年－1964年；自選自圣，后未獲宗座認可）
#傅鐵山（Archbishop Michael Fu Tie-shan，1979年－2007年；自選自圣，后未獲宗座認可）
#李山（Archbishop Joseph Li Shan，2007年－；獲宗座任命，政府認可）
1949年，北京教區信徒為215,915人。目前，教區約有6萬名教友（平信徒）。
東交民巷圣彌額爾堂
截至2016年，北京教區下屬的堂區共有37個：
*宣武門圣母無染原罪堂（南堂，主教座堂）
*西什庫救世主堂（北堂，主教府）
*后八家圣彌額爾堂（北京天主教神哲學院堂區）
*西胡林圣母無染原罪堂（同時負責黃村祈禱所）
*牛坊耶穌圣心堂（同時負責采育祈禱所）
*牛牧屯圣若瑟堂（同時負責王莊祈禱所）
*永寧耶穌圣心堂（原屬天主教宣化教區）
*十三陵圣沙勿略堂（昭陵祈禱所）
*石景山露德圣母堂（石景山祈禱所）
*通州圣方濟各堂（通州祈禱所）
*西北旺圣若瑟堂（西北旺祈禱所）
*白家疃圣母圣心堂（白家疃祈禱所）
*西三旗圣若瑟堂（西三旗祈禱所）
*天通苑天主堂（天通苑祈禱所）
截至2016年，北京教區內設機構有：