ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
雷鳴道主教與高惠黎神父於1930年2月25日乘船前往連州傳教，船上有傳道員、老師及學生。途中遇上土匪索取過路費，當土匪們發現船上女青年後就要求帶走船上的女青年。雷主教與高神父為了保護女青年與土匪搏鬥，但是他們最後還是不敵土匪而與其他人一起被帶走。雷主教和高神父被單獨帶到附近樹林中，被土匪槍殺。
1976年，教宗保祿六世確認雷鳴道主教為殉道者。由於天主教會規定凡獲封為真福或聖人者的屍首必須供聖座檢驗，但雷主教的屍首始終無法尋回；因此雷主教即使已符合宣福或封聖的其他準則，他也只可能被教會認定為殉道者。然而，教宗若望·保祿二世上任後放寬有關規定並於1985年將雷主教宣福。若望·保祿二世於2000年10月1日將雷主教、高神父及其他一百多位中華殉道者封聖。
法蘭德斯畫家魯本斯的作品描繪本章中的婦人身穿白衣、外披蘭色斗篷、腳下踏著毒蛇。
《啟示錄》第12章記載了《啟示錄》的作者拔摩島的約翰所見到的關于一位形象光明的婦人逃避撒旦迫害的異象。
* 一位“身披日頭，腳踏月亮，頭戴十二星的冠冕”的婦人，在忍受產難，將要生孩子；（第1-2節）
** 七頭戴七冠、長十角的大紅龍撒但摔落在地上，等在婦人面前，要吞吃她的孩子。（第3-4節）
* 婦人生下了“一個將來要用牧杖轄管萬國的男孩子”；（第5-6節）
** 她的這一個兒子被提到神的寶座那里去了。（第6節）
* 撒但及其使者在天上戰敗于天使長米迦勒率領的天使；（第7-8節）
** 撒但及其使者（“天上星辰的三分之一”）徹底喪失在諸天的立足之地，被摔落在地上，能在“地與海”活動。（第4、9、12節）
** 天上有大聲音說，“神的救恩、能力、國度和基督的權柄，現在都來到了。”（第10節）
* 撒但氣忿地到地上迫害光明婦人。（第12節）
** 婦人逃到曠野，在神預備的地方躲避“1260天”即“三年半”……（第6、14節）
** 撒但在婦人身后，從口中吐出水來像河一樣，要將婦人沖去；（第15節）
*** 地卻幫助婦人，開口吞了從龍口吐出來的河。（第16節）
* 撒旦怒而迫害她的其余子女（守神的誡命并且為耶穌作見證的真正基督徒）……（第17節）
**“弟兄勝過他，是因羔羊的血，和自己所見證的道。他們雖至于死、也不愛惜性命。”（第11節）
天主教認為她與圣母瑪利亞有關，男孩子是瑪利亞之子耶穌。瓜達盧佩圣母（Virgin of Guadalupe）的形象曾被作為《啟示錄》中的婦人的象征。
另有一部分圣經學者認為這婦人是以色列民族，根據是，約瑟夢見“太陽、月亮與十一個星”向他下拜。
在李常受的《啟示錄生命讀經》中，則將這位婦人解釋為神全體子民的象征，因為，其中日頭象征神新約時代的子民，月亮表征神舊約時代的子民，十二星象征列祖。婦人所生的男孩子是婦人較剛強的部分，即得勝者。男孩子被提以后，婦人要留在地上經過大災難。一千二百六十天恰好就是三年半，也就是大災難的時期。
*《天主教百科全書》： “啟示錄”條目（2006年12月2日查閱）
* 基督教宇宙論：天使戰爭、墮天使
* 基督教末世論：巴比倫大淫婦、大災難
* 《圣經》中的“12”：十二使徒、以色列十二支派、144000人
異齒龍屬（屬名：''Dimetrodon''）又名異齒獸、長棘龍、兩異齒龍，是肉食性合弓動物（似哺乳爬行動物）的一屬，生存於二疊紀（阿瑟爾期到羅德期），約2億9500萬-2億7000萬年前。異齒龍與哺乳類的關係較接近，離真爬行動物（如恐龍、蜥蜴、鳥等）較遠。
儘管一般大眾將異齒龍聯想是恐龍的一份子，但異齒龍其實並不是恐龍。更確切地說，牠們被歸類為盤龍目。異齒龍的化石在北美與歐洲等地均有發現。二疊紀時北美與歐洲的氣候大概像大陸性氣候一樣乾燥，所以異齒龍有很強的適應能力。
美國國立自然歷史博物館的異齒龍骨架模型
FiLE:Dimetrodon 28-12-2007 14-41-47.jpg|left|200px|thumb|布魯塞爾自然歷史博物館的異齒龍骨架模型
兩個異齒龍的骨架模型，位於加拿大皇家泰瑞爾博物館
在牠們生存的時代裡，異齒龍是大型頂級掠食動物，身長達3.5米。屬名的意思是「兩種尺寸的牙齒」，因為牠的大型頭顱骨中有兩種不同型態的牙齒（切割用的牙齒與銳利的犬齒）。有這種差異的生物通稱為異齒動物。牠利用往側邊攤開的四肢及大型尾巴來支撐身體。異齒龍也許以類似現今蜥蜴的方式行走。
異齒龍最明顯的特徵是背部的高大背帆，某些盤龍類（基龍、伊安忒龍、楔齒龍）也有這種特徵。這背帆可能用來控制體溫，背帆的表面可使加熱、冷卻更有效率。這種溫度的調節非常重要，因為可讓牠有更多時間來捕獵獵物。背帆也有可能用作求偶或是嚇阻獵食者。背帆是由脊椎神經棘支撐，每一條連接自個別的脊椎。在1973年，有研究計算一隻200公斤的異齒龍從26℃提升到32℃的體溫，若沒有帆狀物需要205分鐘，但若有則只需80分鐘。
異齒龍是一個原始合弓類動物，與人類及現代哺乳類的關係很遠。合弓動物是第一種演化出不同型態牙齒的四足動物。爬行動物的牙齒很難切碎食物，只是吞嚥下去，但像異齒龍等的合弓動物可以用牙齒切割食物成小塊，方便消化。異齒龍的兩種不同型態牙齒，最後發展成現代哺乳類的不同功能牙齒。
異齒龍的早期復原圖，由查爾斯·耐特繪製
在許多大眾書籍與網站中，異齒龍常被認為是種恐龍；或是在介紹恐龍時，順便介紹異齒龍。
在1907年起，紐約美國自然歷史博物館便展出異齒龍與基龍的骨架。同年，《科學美國人》（Scientific American）上也刊登查爾斯·耐特（Charles R. Knight）所繪製的異齒龍與基龍想像圖。
在BBC的電視節目《與巨獸共舞》（''Walking With Monsters''）中，將異齒龍描繪成類似鱷魚的孵蛋方式，而幼體孵化後，則出現類似科莫多龍的躲藏掠食動物方式，但這些都只是製作單位的推測，沒有化石證據可以證明。
異齒龍也出現在1940年的迪士尼動畫電影《幻想曲》（''Fantasia''）的「春之祭」段落中，獵食幻龍後，被暴龍獵食。
File:Dimetrodon angelensisDB.jpg|''D. angelensis''
File:Dimetrodon gigashomog DB.jpg|''D. gigashomogenes''
File:Dimetrodon grandis.jpg|''D. grandis''
File:Dimetrodon loomisi.jpg|''D. loomisi''
File:Dimetrodon milleri.jpg|''D. milleri''
File:D natalisDB.jpg|''D. natalis''
File:Dimetrodon BW.jpg|異齒龍的復原圖之一
File:Dimetrodon limbatus.jpg|''D. limbatus''的頭部
File:Dimetr incis22DB.jpg|異齒龍獵食巨蜥龍
File:Dimetr eryopsDB.jpg|異齒龍與引螈
File:Dimetrodon Nachbildung.jpg|異齒龍的復原模型
可敬者瑪加利大·奧其納（；），聖座於2006年10月23日封聖。
瑪加利大·奧其納於1788年4月1日在薩丁尼亞王國阿斯蒂省卡普里廖出生。同日，她在堂區的聖堂領受聖洗聖事。後來，她與方濟各·鮑思高 （Francesco Bosco）結婚，但在27歲時成為寡婦。她與方濟各居住在碧基（Becchi）。
她的丈夫突然離世後，瑪加利大在極度貧困中獨力照顧家庭。這家庭還有方濟各的母親（聖鮑思高的祖母），她因癱瘓而需要別人照顧；還有安多尼（Antonio，方濟各第一段婚姻的兒子）以及她的兩個兒子——若瑟（Giuseppe）和若望（Giovanni，未來的聖鮑思高）。
她雖然不識字，卻充滿智慧，她援助了很多貧苦的街童。她常把天主置於首位，以貧苦、祈禱和犧牲的生活，把自己奉獻於天主。
她在1856年11月25日逝世，享年68歲。許多孩子陪伴她到墓地，並為這位母親流淚痛哭。
瑪加利大·奧其納的紀念牌，攝於都靈進教之佑圣母圣殿
1995年，教區在都靈展開聖德名聲的諮詢。1996年，相關的行實呈交到聖座。2000年，呈上有關其德行的報告；同年，歷史學家給予無異議的認可。2006年5月26日，神學家們在特別委員會中對瑪加利大英豪的聖德，作出完全一致的正面的裁定。最後，樞機和主教們於10月17日的會議中，確認這位「天主忠僕婢」在超德（信、望、愛三德）、樞德（智德、義德、勇德、節德）和其他相關德行上，達到了英豪的程度。
封聖部部長若瑟·薩拉依瓦·瑪爾定樞機簽署了相關的報告，並呈交教宗本篤十六世。教宗接納和認可封聖部的意見，並於同日宣佈：可以肯定，天主忠僕婢瑪加利大·奧其納——方濟各·鮑思高的遺孀、一位家庭主婦，已在信望愛三德，四樞德及其他德行上達到了英豪的程度。
是一部2007年的恐怖電影，由一班年輕的歌手演員拍攝，在香港2007年3月15日上映。
二十年前，納蘭慕德中學經歷過一場火災後，牆上無故出現像人影似的污蹟，夜半又傳出歌聲，各種可怕的鬼怪傳說在學校裡流傳。
在教育政策下，高強、查理、賓仔和阿狄被派到納蘭中學這間女校，沉悶的寄宿女校亦因男生的出現一下子變得鬧哄哄。戀愛和叛逆是年青人的權利，無論訓導主任方小怡如何禁止也沒用。在一次男女生暗地裡開的派對之後，眾人的感情更是突飛猛進，而就在情到濃時，隱藏了二十年的追魂詛咒也啟動了。阿狄、阿絲、阿Cat離奇失蹤死亡，令高強和逸敏陷於崩潰邊緣，決定挑戰「嚴禁談戀愛」這條違反天理的校規。此時，因火災而消失了的校務處又再次出現，而犯了規的學生會聽見訓導主任阮詩音的宜佈:XXX,請立即到校務處....更會被突然出現的校務處的門捉了進去..訓導主任阮詩音的冤魂靜靜地步出，更一步一步的逼近。
犯下的校規或罪行
最后為救何逸敏及高翰強而被火燒死。
校內風紀學生
談戀愛午夜闖入學校
被阮詩音殺害後附身第七位死者
校內學生，喜歡敏
被阮詩音附身的何逸敏殺害第八位死者
吸煙，校服不合規格 ,過了11點還未睡覺
被阮詩音割腿罰抄校規100次而失血過多致死第三位死者
11點過後沒進宿舍
被阮詩音殺害第一位死者
校內學生，討厭賓
午夜闖入學校
曾被拉進校墓處 後獲救
此戲結尾唯一生還者
校內學生，喜歡芳
被阮詩音掐死第六位死者
校內學生，喜歡琪
被阮詩音上吊而死第五位死者
校內學生，喜歡忠
被阮詩音推下樓而死第四位死者
非校內學生，黎喜絲男朋友
被門夾爆頭而死第二位死者
跟阮詩音偷情
因內疚自己害死阮詩音而上吊自殺身亡。
校長太太，小怡的姑姑
二十年前因丈夫與阮詩音偷情而縱火燒死其，而自己都因校務處爆炸而受重傷二十年后被阮詩音的鬼魂打死。
女鬼，死去的訓導主任
二十年前被方萍燒死，尸體下落不明口頭禪：你犯咗第一條校規 不準談戀愛。
*本片於2005年拍攝完畢，卻於2007年才上映。
*本片八位年輕演員，有六位都是樂壇偶像組合成員，其中女主角傅穎來自四人女子組合Cookies，而男主角徐天佑來自二人男子組合Shine。其餘更有來自Sun Boy'z的張致恆及麥子豪，以及來自女生宿舍的陳美詩及梁靖琪。而除了來自組合的六位，另外兩位李逸朗及傅嘉莉亦曾在2003年劇集《當四葉草碰上劍尖時》中合作。
*傅穎與李逸朗曾於2004年在電影《失驚無神》中合作。
青島流亭國際機場是一座曾經位於中華人民共和國山東省青島市的民用機場，地處城陽區流亭街道，是青島航空的基地機場，山東航空公司、首都航空公司的樞紐機場，中國東方航空的重點機場，2017年，旅客吞吐量突破2321萬人次。機場飛行區等級為4E級，機場停機坪面積44萬平米，登機橋14條，機位44個。機場航站樓面積為12萬平方米，分國內、國際兩個區域，二層式流程（局部夾層），進出港分流。離港層設國內值機島兩座共32個辦票櫃檯，設國際值機島一座共12個辦票櫃檯。國內區設有安檢通道9條，國際區設有安檢通道4條。停車場面積2.6萬平方米。機場可滿足年旅客1200萬人次、年貨郵20萬噸，高峰小時旅客5120人次的運輸需求。自2019年1月1日起開始實行部分外國人144小時過境免簽證政策。2021年8月12日，位於流亭機場西面的青島膠東國際機場開始啟用，流亭機場正式關閉。
青島機場于1982年建站復航。目前，機場飛行區等級為4E級，停機坪面積44萬平米，登機橋14條，機位44個。機場航站樓面積為12萬平方米，可滿足年旅客1200萬人次、年貨郵20萬噸，高峰小時旅客5120人次的運輸需求。青島機場共有基地航空公司3家（山東航空、東方航空、青島航空）；駐場航空公司36家，其中國內25家，國際8家，地區3家。通航航線186條，其中國內160條，國際23條，地區3條；通航城市119個，其中國內94個（北京、上海、廣州、杭州等），國際與地區22個（首爾、釜山、大阪、名古屋、東京、福岡、倫敦、法蘭克福、莫斯科、悉尼、墨爾本，溫哥華，洛杉磯、舊金山、新加坡、吉隆坡、雅加達、曼谷、芽莊、德里、香港、臺北、澳門等）。自2004年以來，青島機場以每年百萬人次的增幅快速發展，2018年實現旅客吞吐量2453萬人次，貨郵吞吐量22萬噸，漸漸不敷使用。
中國國際航空的波音737-800型客機在青島流亭國際機場滑行
重慶航空的空中巴士A320-200型客機在青島流亭國際機場滑行
青島航空的空中客車A320客機在青島流亭國際機場滑行
酷航的波音777-212ER型客機降落在青島流亭國際機場
2020年12月24日，1號線北段（含7號線一期）開通，途中設有流亭站，可出機場換乘。
始發地/目的地
6:55-18:35
機場富華酒店-麗晶大酒店-青島機場
9:00-航班結束
汽車東站-東城國際-卜蜂蓮花-洪山坡小區福州路-廣電大廈-福州南路海洋地質所-浮山所-府新大廈
4:05-19:00
中山路邂逅美宿-四方大酒店-青島機場
9:00-24:00
湖清路-廣昌路-瑞昌路-小村莊-四方長途汽車站-華陽路-遼寧路電子信息城-市立醫院-中山路邂逅美宿-火車站
6:45-16:00
9:20-17:20
同安路-深圳路仙霞嶺路-青島會展中心-青島大劇院-香港東路海爾路-海安路-王家麥島站-青島大學東院-青島大學高雄路-麗晶大酒店
黃島區政府全季酒店
5:30-19:30
新街口-保稅區-濱海學院-中國石油大學-藍海金港大飯店-黃島區政府全季酒店
膠南藍海鈞華大飯店
5:30-17:00
9:30-21:00
火車北站專線
火車北站西廣場
*118路：鐵路北站東廣場—河套
*120路：上馬停車場—鐵路北站東廣場
*305路：四川路停車場—弘陽家居
*613路：汽車北站②—汽車北站環行
*917路：夏莊東方城停車場—長城路
*濟南遙墻國際機場 315 km
*上海浦東國際機場 583 km
*上海虹橋國際機場 569 km
流亭機場飛行區指標4E，地面機位70個，建有水泥混凝土停機坪和瀝青混凝土跑道及平行滑行道。航站樓面積近12萬平方米，建有14條廊橋，有10個重型機位，最大可運行機型波音747-400。
流亭機場現擁有一條3400m × 45m的跑道，道面材質為瀝青混凝土，兩側各有7.5米的混凝土道肩。跑道編號17/35，磁航向171°/351°，南北兩端各有一60m × 60m水泥混凝土材質的防吹坪。兩條跑道均支持ILS CAT I類精密進近，并裝有目視下滑引導燈(PAPI4)和可變高強度引進燈。平行滑行道(A)寬度23m，瀝青道面，跑道具有快速脫離道和聯絡道6條(B, C, D, E, F, G)
流亭地面機位70個左右，包括客運機坪和貨機坪等。共有八條機坪出口滑行道(A1-A8, A4關閉)。
最北側為山東航空的機庫和機坪，庫前機位號55(亦可作為復合機位55L/R使用停放兩架飛機)。
山航機庫南側為貨機坪，機位號C1-C7，其中C1-C3可停放B737貨機，C4-C7可停放An124, B747, B767, B777貨機，另外還包括一個應急隔離機位G1和兩個復合機位F1, F2(把C1-C3合并而來)。貨機坪對應滑行道L1
貨機坪南側為中國東方航空的機庫和機坪，庫前機位號54(亦可作為復合機位54L/R使用停放兩架飛機)。
東航機庫南側即為流亭機場客機坪，包括航站樓T1和T2，對應14個廊橋位(5-18)和兩個近機位(19, 20，與18相鄰，旅客直接從登機口走到飛機旁)；航站樓對面為面向跑道的遠機位21-38，客機坪最南端還有面向南的10個遠機位41-51，這些遠機位寬度均為36m，最大機型A320/B737，在上海合作組織青島峰會期間，為了停放各國領導人的寬體機，41-51機位也被兩兩合并作為臨時復合機位V1-V8使用。
航站樓、東航機庫等對應滑行道L2-L7
客機坪南側還有一個新建的公務機坪，具有三個寬度14m的機位B1-B3，可以停泊灣流G550在內的各型公務機，承接醫療飛行任務等。
頻率 / MHz
青島放行 Qingdao Delivery
青島塔臺 Qingdao Tower
118.7 (124.3)130.0
青島進近 Qingdao Approach
119.4 (121.15)
青島地面 Qingdao Ground
OP-CTL
青島 VOR/DME
117.5 MHz, CH122X
薛家島 VOR/DME
110.4 MHz, CH41X
LLZ 17, ILS CAT I
110.7 MHz
330.2 MHz
110.7 MHz, CH44X
338 KHz
LLZ 35, ILS CAT I
111.7 MHz
333.5 MHz
寧波櫟社國際機場，又稱櫟社國際機場、櫟社機場，是一座位於中國浙江寧波海曙區石碶街道的民用機場。機場位于寧波市西南，距市區約12公里，于1990年6月30日啟用。現有占地面積約3.05平方千米，遠景規劃場內用地面積為12.16平方公里，由寧波機場與物流發展集團有限公司進行經營管理工作。
櫟社國際機場擁有2座客運航站樓、2座貨運站和1條跑道，至2018年共有46家航空公司經營97條國內、港澳臺及國際航線，通航城市78個。機場與城市快速路和城市軌道交通系統相連，方便旅客和貨物的進出。據中國民用航空局統計，2019年櫟社國際機場旅客吞吐量12,414,007人次，位列中國大陸第33。貨郵吞吐量106,120.2噸，位列中國大陸第29。飛機起降89,487架次，位列中國大陸第42。
寧波櫟社機場原名鄞西櫟社機場，最初由國民政府于1936年建造。建成時以低承載力的泥結碎石路面為跑道，用以起降短程小型客機和輕型戰斗機，也曾供蔣中正專機起降。抗日戰爭中，1937年至1941年間，機場遭受日軍轟炸430余架次，期間進行多次搶修，1938年曾執行向日本長崎、佐世保空投反戰傳單的“紙片轟炸”任務。1941年，為防止日軍利用，機場被國民政府毀壞。此后日軍抓壯丁修復機場，日軍投降后機場廢棄。1949年中國人民解放軍接管已遭荒廢的櫟社機場。50年代寧波莊橋機場改建期間，海軍東海航空兵曾臨時使用。在此期間，機場在在原南北向跑道基礎上修建了一條仍以泥結碎石為路面的東西跑道，形成T型跑道。1955年，在解放大陳島和一江山島戰役中，櫟社機場曾進行大修，延長跑道，并曾駐有各式戰斗機42架。60年代國家經濟困難時期，機場在大辦農業的群眾運動中被改為農牧場。
改革開放后，寧波被列為沿海開放城市之一。最初，寧波莊橋機場曾作為軍民合用機場，承擔5條航線的運營任務，但班次、航線、機型均受到限制。1985年，國務院、中央軍委批準建設寧波民用機場，選址為櫟社機場舊址。1990年6月30日，耗資1.26億元的寧波櫟社機場正式投入使用，機場開航時飛行區等級為4D級，飛行跑道長2500米。
機場開航后，航線數量和對外開放程度不斷提高。1992年7月，國務院批準開放寧波櫟社機場航空口岸，并批準開通寧波到香港的直達航班。1995年12月，海南航空公司在機場建立了寧波過夜基地。1997年3月，隨著長城航空的正式落戶，寧波結束了有機場無航空公司的歷史，該航空公司也成為了東航浙江公司的前身。1998年11月，寧波-澳門-臺北/高雄航線開通。同年底，國際航空貨運業務開通。2000年7月14日，寧波航空史上第一條國際航線寧波-曼谷包機航線開通。
進入21世紀后，根據國發〔2002〕6號的決定，中國開始推行機場實行屬地化管理并進行空中交通管理體制改革。2002年1月8日，民航寧波空中交通管理站正式掛牌成立。根據民航空管體制改革方案，民航寧波空管站以原櫟社機場航行處和通信處一部分為主要運行單位組建而成，隸屬民航華東空中交通管理局，負責寧波區域空中交通管制業務。櫟社機場組建公司歸寧波地方屬地化管理。2002年10月8日，投資7.7億元的寧波櫟社機場新航站樓（今稱1號航站樓）正式啟用。2004年4月28日，寧波櫟社機場正式移交寧波市政府管理。
屬地化管理后，寧波櫟社機場不斷開通新的客運和貨運航線，并對機場設施進行了擴建和完善。2005年3月1日，寧波至香港全貨機航班正式開通。同年4月1日，寧波航空口岸對外籍飛機開放得到國務院正式批準。當年11月29日，經民航總局批復，寧波櫟社機場正式更名為寧波櫟社國際機場。2006年2月8日，寧波櫟社國際機場飛行區擴建工程順利通過民航行業驗收，并于16日正式啟用了3200米跑道及新的飛行程序。同年4月22日，中國東方航空開通由空客A320型客機執飛的寧波-韓國首爾國際機場航線，這是寧波櫟社機場升格為國際機場后開通的首條定期國際航線。2007年1月16日，投資1.9億元的飛行區平行滑行道系統擴建工程正式開工建設。平行滑行道系統于2009年7月2日建成投入使用，這也標志著寧波櫟社國際機場跨入4E級國際機場的行列。2009年4月26日，第三次陳江會談簽署的《海峽兩岸空運補充協議》將寧波櫟社機場列為兩岸定期航班的27個大陸直航航點之一。8月31日，寧波至臺灣直航開通。2009年12月30日，寧波櫟社國際機場平行滑行道擴建工程通過民航行業驗收，并于2010年3月10日正式投運。2011年11月1日，寧波櫟社國際機場首條以國際快件業務為主的全貨機航線“寧波-香港”航線正式開通，空港國際快件監管中心同日起正式運營。
至2011年，寧波櫟社國際機場的年客流量突破500萬人次大關，達到5,014,002萬人次，進行新一輪的機場設施建設被提上日程。2012年9月13日，寧波櫟社國際機場三期擴建工程項目建議書獲國家發改委正式批復。寧波櫟社國際機場三期擴建工程按照2020年旅客吞吐量1200萬人次、貨郵吞吐量50萬噸目標設計。主要新建10.3萬平方米的2號航站樓、3,000平方米的公務機候機樓、5萬平方米的貨運站、1.4萬平方米的快件中心、41.2萬平方米的停機坪，完善滑行道系統。2014年12月9日，機場年旅客吞吐量突破600萬人次，機場通航城市43個，航線超過80條，入駐運營的國內外航空公司33家，機場每日旅客吞吐量近1.8萬人次，飛機起降近170架次。2015年12月2日，寧波櫟社國際機場三期擴建工程正式開工，機場三期擴建工程將按照“建設4E級國內干線機場和長三角國際航空物流樞紐”的要求，計劃2018年完工，2019年投入使用。2016年11月13日，機場年旅客吞吐量突破700萬人次，機場開通的國際及港澳臺地區航線達到26條，其中日本線每周7班。在寧波櫟社國際機場運營的航空公司達到45家，開通國內（含地區）、國際航線92條，通航城市77個。2016年12月15日，隨著中國貨運航空公司CK201航班降落，寧波櫟社國際機場貨郵吞吐量突破10萬噸大關。2017年12月16日，機場年旅客吞吐量突破900萬人次。截止該日，寧波櫟社國際機場開通有95條國內（含地區）、國際航線，通航城市78個。 2019年12月28日，寧波櫟社國際機場T2航站樓啟用，次日1號航站樓停止運營。
機場建有1條跑道，建成于1990年，與機場航站樓同步投入使用，2006年延長。跑道全長3200米，寬45米，配備有先進的通訊導航和航行管制設備，航班保障能力為20架次/小時，可起降MD-82、空客A320、波音737、波音757、波音747等大中型客機。跑道主、次降方向均設I類精密進近燈光系統，長度900米的順序閃光燈和精密進近航道指示器(PAPI)。跑道西南側有一條和跑道等長的平行滑行道，跑道和滑行道之間新建5條垂直聯絡道和1條次降方向的快速脫離滑行道。機場三期擴建工程擬建2條快速出口滑行道，1條旁通滑行道，以完善滑行道系統。
1號航站樓總建筑面積4.35萬平方米，機坪面積14.2萬平方米，有16個停機位，其中7個近機位，7座登機橋，按年旅客吞吐量380萬人次、高峰小時1700人次的要求建設。候機樓采用直線貫通式的布置方式，使旅客行走的距離最小。航站樓分為二層，構成四個較明確的功能區。底層為到達功能區，按前后關系布置行李處理、設備功能區、到達及行李提取廳和迎賓廳。二層為出發功能區，按前后關系布置辦票大廳和候機廳功能區。在兩大功能之間設有過渡區，在過渡區分別布置了國際、國內聯檢辦公區及相應的功能用房。地下車庫1.34萬平方米，地面停車場5271平方米，可同時停靠330多輛小車和30輛大客車。航站區綠化面積達29.7萬平方米。該航站樓在2號航站樓啟用后停止運營。
國內、國際及港澳臺出發
1-9登機口、國內出發安檢、國際及港澳臺出發聯檢區
國際及港澳臺到達
11-15登機口（遠機位）、行李提取
2號航站樓按照2020年旅客吞吐量1200萬人次，2025年貨郵吞吐量50萬噸的目標設計。航站樓面積約10.47萬平方米，整體方案取意于“海定則波寧”，外觀流線型，富有金屬質感。航站樓共分4層，其中地下一層連接機場交通中心，可實現地鐵、地下停車場、機場大巴的換乘，地面一層、二層為到達層，地面三層為出發層。同時擴建工程還包括新建41.2萬平方米的停機坪、6.26萬平方米的交通中心，2.4萬平方米地面停車場，6.2萬平方米的輔助生產生活設施等配套設施。
機場交通中心、停車場
換乘地鐵、機場大巴
機場三期擴建工程擬建的公務機候機樓位于位于寧波櫟社國際機場貴賓樓東面，工程已于于2014年5月15日開工，候機樓總建筑面積1443平方米，總投資約1823萬元，建成后可滿足年公務機起降1000架次的航班保障能力。同時，工程還將建造6300平方米公務機庫及配套設備用房。
寧波櫟社國際機場在寧波市轄區內外設有多座異地城市航站樓，包括設在象山縣客運東站的象山航站樓、新昌縣客運中心的新昌航站樓以及舟山市定海區的舟山城市航站樓。城市航站樓為乘客提供航班咨詢、乘機手續辦理、行李托運、機場巴士等一系列配套服務。
航空貨站占地面積達到3萬平方米，功能劃分為國內出發倉庫、國內到達倉庫、國際出發倉庫、國際到達倉庫等，同時配套有貨代企業業務用房等設施，具備20萬噸貨郵處理能力。
2013年5月份開工的寧波櫟社國際機場臨時貨運區改擴建工程，工程總建筑面積達25621平方米。工程新建國際貨站13111平方米、貨代業務用房4117平方米、國內分撥棚2073平方米、國際貨站輔助用房2866平方米、國內貨站改造3454平方米。其中，工程新建國際貨站位于現快件中心與東航作業區之間，建筑層數為整體一層、局部三層，建筑總高度為15米，總面積達到13111平方米，滿足年貨物處理能力8萬噸；設有國際貨運出發、貨運到達、安全檢查通道及營業、業務用房、跨境電子商務場地，國際貨站采用鋼結構設計，整個屋面采用大跨度網架結構。
機場三期擴建工程擬新建4.9萬平方米貨運站和1.4萬平方米快件中心。
2013年12月，華東空管局召開了寧波進近劃設研討會。根據寧波空管站提出的方案，會議確定了第一階段寧波進近管制區域范圍。機場自2014年4月底正式啟動塔臺、進近空中交通管制分離運行模式。寧波進近除負責本地區航班的進離場指揮，還東擴至海上，承擔舟山機場進離場航班的指揮。
2016年1月8日零時起，寧波空管進近管制區域由程序管制轉為全面實施雷達監控條件下縮小飛行間隔的管制方式。
2016年11月24日凌晨，寧波空管站塔臺電子進程單系統正式進入試運行階段。
2017年8月28日起，寧波空港進近管制區正式實施雷達管制。初期飛行間隔為10公里，后期將進一步下降至6公里。
NINGBO TWR
118.350,118.700,130.000 MHz
NINGBO APP
125.450,119.550 MHz
NINGBO GND
121.950 MHz
NINGBO ATIS
126.45 MHz
機場與通往寧波市區的機場快速路相連。經過機場快速路可以通過朝陽收費站進入G1504寧波繞城高速公路，通過寧波收費站進入S5杭甬高速公路，也可通過夏禹快速路前往鐵路寧波站。
機場三期擴建工程還將配套建設一條機場大道，西接甬金高速連接線，東接機場快速路，實現航站樓之間、航站樓與外部交通之間的貫通。
至2018年1月，寧波櫟社國際機場現有機場巴士往返寧波市區、舟山、余姚、慈溪、杭州灣新區五個地區。
*市區大巴：停靠寧波客運中心、鐵路寧波站，終點為興寧路民航售票處。
*舟山大巴：停靠定海城市候機樓、沈家門，終點為朱家尖。
*余姚大巴：停靠余姚民航售票處、太平洋大酒店、余姚高速客運站。
*慈溪大巴：停靠慈溪西站、繁興票務、慈溪客運中心、觀城、掌起。
*杭州灣新區大巴：停靠方特站。
在交通狀況正常情況下，從乘搭出租車前往寧波市區約需人民幣30-50元。
*寧波櫟社國際機場到寧波客運中心的出租車費用為30元左右
*寧波櫟社國際機場到鐵路寧波站的出租車費用為40元左右
*寧波櫟社國際機場到市中心（天一廣場）的出租車費用為50元左右
櫟社國際機場站站臺
寧波軌道交通2號線連接櫟社國際機場、寧波客運中心和鐵路寧波站。櫟社國際機場站位于2號航站樓（T2）南部交通中心，與2號航站樓實現無縫對接。地鐵站與1號航站樓（T1）間原采用巴士接駁，旅客可在櫟社國際機場站B出口和T1航站樓免費乘坐，2號航站樓啟用后該服務取消。
+ 寧波櫟社國際機場統計數據
* 國際衛生機場（浙江省首個，全國第11個）
李晶玉，臺灣新聞主播及主持人，籍貫江西省，夫婿為新聞學教授、主持人彭文正，夫妻二人曾主持過壹電視新聞臺政論節目《正晶限時批》與民視新聞臺政論節目《政經看民視》，現擔任網路政論節目《政經關不了》主持人。
*美國舊金山州立大學傳播研究所碩士
*中天新聞臺主播、國際事務總監、主播組組長
*政經傳媒《政經關不了》主持人
*外省第二代、籍貫江西省。碩士畢業後，曾在美國加州舊金山（KPST-TV）播報晚間新聞，1996年回到臺灣，曾先後在TVBS、中天新聞臺擔任主播。
*2005年起，李晶玉擔任好消息衛星電視臺人物訪談節目《真情-{部落格}-》主持人。2007年6月11日起加入三立新聞臺，播報《三立晚間新聞》，與TVBS時期的同事陳雅琳並為三立電視當家主播。
李晶玉主持2008年臺北國際自行車展暨臺北南港展覽館聯合開幕典禮
*2010年3月3日，播報完《臺灣大頭條》晚間新聞後，李晶玉離開三立電視。並開始投入製作好消息衛星電視臺的《百年傳教士》系列專題。同年年底，李晶玉加入壹電視，成為《晚間新聞》主播，並成為壹電視開臺元老。
*2011年12月14日，李晶玉與丈夫彭文正被臺北佳音教會同時按立為長老。
*2014年8月4日起，與其夫彭文正共同主持壹電視新聞臺晚間政論節目《正晶限時批》，初期節目收視率不佳，甚至只有0.05上下，後因2014九合一大選及慈濟事件在網路上引發討論聲量，進而帶動收視率成長。
*2015年3月16日晚間，李晶玉與丈夫宣布一同辭去《正晶限時批》的主持工作，同時發表聲明指辭職主因為：節目遭到封口、對慈濟基金會運作，以及與對內湖保護區反慈濟開發事件的不滿。2015年4月5日，在與壹電視董事長練臺生面談後，正式對外宣布和同為主持人的丈夫彭文正回鍋，隔日下午確定進棚錄影，節目名稱不變。
*2016年7月31日，於壹電視主持的《正晶限時批》停播，同年8月22日，偕同原班人馬與其夫彭文正，共同主持民視政論節目《政經看民視》。
2019年4月22日，《政經看民視》遭民視腰斬。隨后原班人馬在YouTube開播新節目《政經關不了》，2019年5月1日開播。
*父親為前資策會副執行長李偉，來自上海，8歲到臺灣；母親為河北人。
*外公為當年空軍帶著補給先來到臺灣；外婆為四川人，當年帶著一群孤兒來到臺灣。
*2003年7月19日，李晶玉與曾任臺視新聞主播的國立臺灣大學新聞研究所副教授彭文正結婚。
*2004年間懷第一胎，在2005年1月10日產一女。
*2006年李晶玉又懷第二胎，因妊娠性低血壓辭去中天新聞臺主播和相關職務，2006年11月7日，李晶玉在美國產下一男。
*李晶玉高齡43歲懷上第三胎，2012年12月31日上午9點5分剖腹生產女兒彭少霓，重2740公克。
*2013年10月18日下午三點，守護幸福家庭行動聯盟發起基督徒藝人團體藝起發光活動，包含宋逸民、宋達民洪百榕、李晶玉彭文正（後來僅有彭文正出席）、黃國倫、寇乃馨、以及洪敬堯夫婦等，拜會中國國民黨立法委員賴士葆等人，表達反對同性婚姻合法與多元成家草案的意見。
*李晶玉曾在好消息衛星電視臺人物訪談節目《真情-{部落格}-》邀請臺灣走出埃及輔導協會祕書長厲真妮上節目暢談反同理念。
*2015年3月14日，正晶限時批因標題「臺灣邪教橫行」，遭民眾向NCC檢舉並發函請該節目說明。節目主持人隨後以德國薩克森邦政府文化廳的邪教評量表來解釋如何辨識邪教。然蔡正元抨擊，夫婦倆自稱基督徒，卻拿著德國基督教的量尺公然汚衊慈濟，已背離基督徒應有之良善。
*2015年3月20日，李晶玉夫婦受訪表示，NCC確實有要求他們解釋對慈濟的下標「臺灣邪教橫行」，但他認為他並沒有說錯，臺灣確實是邪教橫行，而且「我還可以說三遍」。
*2016年3月23日，刑事局偵破一起貴婦跨國詐領健保費案，代辦中心安排孕婦到美國剖腹生產，再以「病因性剖腹」名義，回臺後申請保險，不法獲利超過3千萬，涉案人士不乏許多高知識分子，《周刊王》爆出警方約談的第二波名單中，洪曉蕾、李晶玉夫婦等人都在名單內。對此李晶玉在臉書上駁斥，表示10年前懷孕時曾出現各種不適癥狀，甚至還在播報新聞時出現嚴重低血壓幾乎休克，她決定聽從醫生的建議遠離壓力，赴美休息待產，卻因突發狀況提前緊急剖腹生產，竟被如此抹黑，認為《周刊王》李姓記者報導不實，憤而提告。2017年10月26日臺北地檢署認為李姓記者有查證，給予不起訴處分 。
*前國民黨立委蔡正元當時在臉書上批評李晶玉、彭文正兩人，「愛臺灣不離口、拜臺獨不離手，但專程去生美國人，拒絕生臺灣人，心思令人疑竇。」認為兩人結合美國特殊醫療診所弄單據回臺灣「詐健保」。隔天再將文章貼到LINE群組分享。彭文正與李晶玉憤而依加重誹謗罪嫌提自訴，認為蔡正元毀損兩人名譽。蔡正元在法庭上否認犯罪，指稱引用媒體報導加以評論，且彭文正也在LINE群組中，若有意見可以直接反應，但彭從未回應，並加碼酸兩人還替月子中心打廣告，擺明是要拉臺灣人去做美國人。2018年4月17日士林地方法院下午4點宣判，認為蔡正元陳述具公益關聯性，且引用新聞報導加以評論，並非刻意虛偽捏造，判蔡無罪。
*2018年12月5日，李晶玉不滿華視新聞網夏姓編輯引用「周刊王」與「壹週刊」內容報導她因A健保成警方下波約談對象，怒向華視與夏男連帶求償200萬元名譽損失並要求登報道歉。案經臺北地院審結，今判決駁回，可上訴。
1996年─2001年
《無線夜報 世界新聞》
2001年─2004年
2004年1月3日─2007年3月
《與大師心靈對話》
主持人（與中天電視合製，與釋星雲對談，共16集）
2005年11月9日─2015年3月
《真情-{部落格}-》
主持人（八八水災賑災特別節目）
2007年6月11日─2010年3月3日
《1800新聞網》
《1900臺灣大頭條》
2012年2月20日─2014年8月1日
2010年7月30日─2012年
《影響力100》
2014年8月4日─2015年3月16日
2015年4月6日─2016年7月31日
2016年8月22日─2019年4月22日
《政經看民視》
*2019年《我們與惡的距離》李晶玉飾演政論節目主持人
《真情部落格》
第47屆金鐘獎 綜合節目主持人獎
馮淬帆（，），香港與臺灣知名諧星演員、編劇、導演，人稱阿謹，有「笑匠」、“幽默祖師”之稱，祖籍廣東順德，成長於香港，現居臺灣新北市林口區。
1965年起主演過幾部劇集後獲邀拍首部電影《黑玫瑰之三之紅花俠盜》，1968年加盟無綫。1983年演出電影《五福星》系列，至 1987年又演出一系列《精裝追女仔》電影。馮淬帆先後擔任電視和電影導演，1987年到臺灣定居後仍繼續其演藝工作。近年再演出「我愛香港」系列電影，2年之內分別於《我愛HK開心萬歲》、《2012我愛HK 喜上加囍》和《2013我愛HK 恭喜發財》中再發揮其詼諧搞笑功力。更憑《意外》提名香港電影金像獎最佳男配角。
馮淬帆於1944年在廣東省順德的一個粵劇世家出生，其父馮鏡華為粵劇老生，母親以前也是粵劇演員，上有四個姐姐。六歲時因逃避國共內戰而舉家遷至香港，八年後其父因香港粵劇沒落而回廣州演戲，但後因文化大革命而下落不明；四位姐姐嫁人離家後，母子靠著微薄房租相依為命。高二時到報社打工貼補家用，畢業後本打算到臺灣讀大學，但因家境不允許而作罷。
馮淬帆年輕時曾就讀同濟中學，亦曾參與粵劇戲曲演出。1965年他加盟麗的電視，主演過幾部劇集後，獲電影導演楚原邀拍首部電影《黑玫瑰之三之紅花俠盜》，因而投身影壇，自己亦成為楚原的首徒。1968年馮淬帆加入無綫電視，主演該臺首部長篇電視劇《夢斷情天》，並與譚炳文、姜中平兼任配音。七十年代他多集中拍劇，在劇中多演出脾氣暴躁的老粗。1976年他轉投佳藝電視任節目監制，至1978年佳視結束后回無線，任監制兼演員。馮淬帆與謝賢在拍戲中認識，發現很談得來，變成了死黨，謝賢常常吃飯都帶著他。
馮淬帆早於1974年執導了第一部電影《香港屋簷下》。1986年7月起他淡出電視界，專注拍攝電影。他與吳耀漢、秦祥林、苗僑偉、洪金寶、曾志偉/岑建勳，因電影《福星系列》被稱為「五福星」。他曾應邀請任金馬獎評審委員。2010年電視廣播有限公司特意邀請他回來與老友五福星之一的曾志偉一起擔任萬千星輝頒獎典禮2010飛躍進步女藝員的頒獎嘉賓。
他在1970年代起參與親臺的「港九戲劇自由工會」的會務，近年多在臺灣居住和生活，並有拍攝臺灣資金之電視公司出品之偶像劇。馮淬帆明言自己曾經對香港一點感情都沒有，原因是香港當時是英國殖民地，「香港我從唸書的時候就很不喜歡，因為香港是殖民地，我的民族性很高」。另一方面他大讚臺灣人有人情味，彼此相互尊重有禮貌。馮淬帆指就算出國離開，第二天就會開始想念臺灣。 ，並於1996年恢復中華民國國民身份，前往臺灣定居。馮淬帆曾在媒體訪問表示自己身為中國人，政治立場是反對臺獨，不贊成維持現狀，也反對中共的中國統一，追求中華民國統一全中國。
2019年初，堅決反共的馮淬帆自稱是百分百的中華民國人，表示已抵臺灣定居31年，早已是正港臺灣人，並表明痛恨馬英九，稱「他是個賣國賊」。
2007年7月，馮淬帆接受蘋果日報專訪時，坦言自己是為了五斗米才狂接自己從不喜歡的笑片，至於當年80年代何以被發掘做笑匠，馮淬帆也不明所以，雖說這一系列搞笑電影令馮淬帆被稱為「笑匠」，但原來沒有一部他是喜歡的。
2018年4月15日，著名導演楚原於第37屆香港電影金像獎頒獎典禮上獲頒終身成就獎，主辦大會特地邀請楚原的大徒弟馮淬帆，代表大會向恩師致意及頒獎，馮淬帆直言視他為永遠的恩人及恩師，教會他第一次執導電影，成功兼任演員與導演。
黑玫瑰之三之紅花俠盜|
張活游、謝賢、南紅
給我一個吻|
新馬師曾、高魯泉、狄娜、俞明
聰明太太笨丈夫|
石修、曾江、朱江、森森、沈殿霞
蔓莉蔓莉我愛你|
狄龍、姜大衛
宗華、井莉、李菁
柯俊雄、秦漢、林青霞
汪禹、施思、谷峰、陳惠敏
許冠英、秦沛
許冠文、許冠英、許冠傑、黃造時
洪金寶、吳耀漢、岑建勳、秦祥林、鍾楚紅
爾冬陞、鍾楚紅、廖麗玲、伊雷
洪金寶、秦祥林
洪金寶、林子祥、葉德嫻
龍鳳智多星|
張國榮、倪淑君、樓南光、左頌昇、林憶蓮
有 Friend 冇驚|
元彪、林正英、曾志偉、李麗麗
吳耀漢、曾志偉、洪金寶
殭屍先生續集|
癲佬正傳（臺譯：天天星期七）
葉德嫻、秦沛、周潤發、梁朝偉
樓南光、劉嘉玲
王晶、王祖賢、高麗虹、陳惠敏、曹查理、徐淑媛
吳耀漢、岑建勳
陳百祥、高麗虹、左燕翎、曹查理、王晶
周潤發、陳百祥、曾志偉、張曼玉、蔣麗萍、翁世傑
曾志偉、林俊賢、王晶、李美鳳、曹查理、吳君如、張曼玉、邱淑貞
應召女郎1988|
張曼玉、馮寶寶、陳奕詩、吳家麗、余倩雯
皇家師姐III雌雄大盜|
柯俊雄、劉德華、莫少聰
劉德華、陳百祥、曾志偉、黃韻詩、盧海鵬、王晶、李美鳳、劉嘉玲、顏寧
劉德華、陳百祥、曹查理、邱淑貞、唐麗球、吳君如、成奎安、翁世傑
洪金寶、元彪、成龍、葉德嫻
陳百祥、張曼玉、譚詠麟
丑探七個半|
胡慧中、吳君如、董驃、惠英紅
臺：霸王花續集
張學友、鄭則士、陳奕詩、陳百祥、梁韻蕊
吳耀漢、曾志偉、苗僑偉、劉嘉玲、曹達華、盧海鵬、唐麗球
劉德華、王晶、陳山河、成奎安、鄭丹瑞、黃霑、邱淑貞、張敏
曾志偉、吳君如、邱淑貞、張耀揚、成奎安、廖偉雄、錢小豪、石天
的士司機(客串)
吳啟華、鄭裕玲、張學友、王敏德、林敏驄
王玉環、葉子楣、瑪俐亞、李麗珍
周星馳、董驃、陳德容、葉子楣
葉子楣、成奎安、吳君如、陳百祥、胡楓、曹查理
張敏、周慧敏、樓南光
曾志偉、倪星、鍾發、陳龍
臺：羞羞鬼，客串
樓南光、吳君如、午馬
吳耀漢、曾志偉
吳奇隆、郝邵文、翁虹
杜汶澤、韓君婷、余文樂、林子聰
古天樂、林雪、葉璇、任賢齊
黃秋生、林家棟、林雪、葉璇、Johnny Hallyday
曾志偉、吳君如、午馬、梁家輝、黎耀祥
曾志偉、毛舜筠、黃宗澤、何韻詩、邵音音、蘇永康、麥長青、陸永、張馨予
鄭中基、吳君如、杜汶澤、曾志偉、梁詠琪
袁曉超、Angelababy、梁家輝、彭于晏、馮紹峰、Mandy Lieu、舒淇、劉偉強
袁曉超、Angelababy、梁家輝、彭于晏、馮紹峰、謝賢、吳彥祖、元彪
曾志偉、譚詠麟、葉玉卿、陳百祥、高海寧、孟瑤、周志康、陳智燊、江欣燕、路芙、黃宗澤、徐子珊、王祖藍
曾國祥、J.Arie、林雪、姜皓文
金剛、黃宗澤、徐子珊
夏天19歲的肖像
《紫薇園的秋天》
《紫薇園的春天》
《第三類房客》
《妙手神偷》
《飛越十八層》
《假日風情》
《愛情安歌 Encore》
《神探霹靂》
《光怪陸離》
房志強 姜達文許力恆 夏治中
《碧血恩仇》
《苦雨戀春風》
《十大奇案》
《隋唐風雲》
《祖先開眼》
廖創晶、牛精帆、黃一帆／Terry
中視、東森戲劇臺、香港無綫收費電視無綫劇集臺
《轉身說愛你》(2012年拍攝)|
*1972年《良友三部曲》編導
第10屆華語電影傳媒大獎最佳男配角
第29屆香港電影金像獎最佳男配角
機場值機區內的商店
桂林兩江國際機場是一座位於中國廣西壯族自治區桂林市的民用機場，飛行區等級為4E級。建有一條長3,200米、寬75米的南北向跑道，可保障空中客車A380的備降作業。另建有1條寬60米的平行滑行道，15萬平方米的機坪，共有20個機位，貨運庫面積達6,200多平方米，同時，裝備有導航、通訊、監視和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務，是桂林航空的基地機場，同時也是中國南方航空的運營基地之一。
截至2019年3月，機場共建有2座航站樓。T1航站樓為2層結構，面積為50,305平方米，設置登機橋8座，到港行李輸送帶8條；候機樓內的商業餐飲和其他出租服務設施面積達6,086平方米。2018年9月28日，T2航站樓進入試運行狀態。同年9月30日，桂林兩江國際機場T2航站樓正式啟用，T2航站樓在大廳內設置有4個值機島和22條安檢通道，能夠滿足最大近4,000人/小時的進出港高峰流量、年旅客吞吐量1,200萬人次、貨郵吞吐量9.5萬噸、飛機起降量10.12萬架次的需求。
根據中國民航局發布的2018年民航機場吞吐量排名數據，桂林兩江國際機場客運吞吐量為8,732,176人次，貨郵吞吐量為27,074.522噸，飛機起降27,074.522架次，分別排名全國第39、第46、第49位。
1983年9月，針對桂林奇峰嶺機場旅客運量增長快、跑道短、停機坪小、候機室小、售票處小、油庫小等不適應發展需要的情況，廣西壯族自治區和桂林市共同提出擴建奇峰嶺機場。
1987年，發現桂林奇峰嶺機場飛行區道面不適宜擴建，決定提出在機場西面2公里處建設西跑道方案，其后，各方面準備工作基本完成，即將動工，因場址部分土地權屬問題未解決而停止進行擴建，于是轉而放棄擴建桂林奇峰嶺機場，決定新建一座機場。
1990年初，中國民用航空局確定擇址新建機場。同年3月開始選址。經過圖上作業，在桂林市周圍半徑30公里范圍，初選出兩江高妙、黃山口、江背、大橋、界牌5個場址，加上桂林市規劃的橫山場址，共6個場址。經對6個場址進行實地考察比較，認為兩江高妙場址條件比較好。兩江高妙場址位于桂林市西28.5公里，兩江鎮東2公里處。場地大部屬荒坡地，場區可布置兩條平行跑道， 中間間距1,500米。先建西側跑道，土石方工程量小。規劃跑道標高約海拔190米，拆遷量小。機場凈空較好，特別是主航向南端凈空及東側凈空良好。規劃建立東航線與現有桂林奇峰嶺機場使用西航線，空域無干擾，是較理想的民用機場建設場址。
1990年7月，中國民用航空局中南機場設計研究所在現場編制完成兩江機場建設可行性研究估算，估算投資人民幣49,995萬元（含進場公路人民幣9,958萬元），其中美元520.18萬元。
1991年9月，桂林兩江機場建設工程正式立項，建設規模按起降MD-82、空中客車A310型飛機的技術要求設計，工程總投資控制在5億元以內。1992年12月1日，因原材料漲價，國家計劃委員會批準機場工程投資調整為9億元（不含地方投資建設的進場專用公路1.26億元）。桂林兩江機場主要建設項目：飛行區按4D等級標準設計，跑道長2,800米，寬45米；平行滑行道1條長2,800米以及相應的聯絡道； 停機坪15萬平方米；航站區按滿足2005年旅客吞吐量500萬人次、高峰小時2,500人次設計；候機室建筑面積5萬平方米；中轉油庫4,000立方米，使用油庫4萬立方米。機場設先進的通信導航設備，建設相應的安全生產、運輸服務、生活配套設施一批。
1992年，兩江機場工程完成地質鉆探、初步設計等大量前期準備工作。1991、1992年兩年累計完成投資300萬元。1993年4月26日，兩江機場正式定名為桂林兩江國際機場，7月28日，舉行機場工程奠基典禮，9月8日正式開工。至1994年12月，場道、房屋、水、電等土建工程已陸續鋪開，累計完成投資5.2億元，占調整后概算總投資14億元（不含進場專用公路投資）的37％，完成土方量760萬立方米，占總土方量的70％。
1995年12月15日至1996年2月15日，經過不斷施工基本上使室外工程趕在雨季到來之前完成。1996年10月1日由時任中華人民共和國國務院總理李鵬親臨剪彩。兩江國際機場正式建成通航。
2006年，由于城市規模擴大和旅游業的不斷發展，桂林市決定擴建桂林兩江國際機場飛行區，擴建后等級為4F，跑道延長至3,200m，寬75m，并新增和改建相關配套設施，具備保障空中客車A380型客機備降的能力，是全國為數不多的空中客車A380備降機場。
2013年桂林兩江國際機場新擴建工程得到發改委批復，同年12月正式啟動桂林兩江國際機場T1航站樓改造暨T2航站樓建設工程，工程按照2020年旅客吞吐量1,200萬人次、貨郵吞吐量9.5萬噸/年、飛機起降量10.12萬架次/年的目標建設，并擴建T1航站樓10萬平方米及安裝相關配套設施，預計在2018年投入使用。
2014年7月28日起，51個國家或地區的公民持本人有效護照，過境桂林機場口岸且持有已確定日期及座位的前往第三國（地區）聯程機票，可免辦簽證在桂林市行政區域內停留不超過72小時。
經過3年的施工建設，桂林兩江國際機場T2航站樓和新建站坪設施于2018年9月30日正式啟用，并同時關閉既有T1航站樓進行維修改造。配套的新建站坪投入使用后，機場停機位數量由原有的18個增加到了48個。
機場設置距離
GUILIN
114.9MHz
WUTONG
286KHz
11.2英哩
ERTANG
213KHz
YONGFU
281KHz
12.7英哩
青島航空A320型客機停靠在桂林兩江機場
中國南方航空波音737-800型客機停靠在桂林兩江機場
更新至2019-2020年冬春航季
*市區1號線：兩江國際機場–碧園印象（機場路西二環路口）–榕山路口–金水路口–南航明珠大酒店（黑山路口）–城市候機樓（民航大廈）（往機場方向只停靠榕山路口），票價￥20（榕山路口-機場票價￥15）
*北站線：兩江國際機場–桂林西站-桂林北站（幸福挺至尊酒店）（桂林西站市區方向單行停靠），票價￥20
*萬福線：兩江國際機場–臨桂福朋喜來登酒店–城市候機樓（萬福廣場維也納酒店），票價￥20
*桂柳線：兩江國際機場–柳州汽車南站，票價￥50
*桂宜線：兩江國際機場–宜州汽車站，票價￥120
*桂陽線：兩江國際機場–陽朔汽車站，票價￥50
*桂荔線：兩江國際機場–荔浦汽車站，票價￥60
*旅游試驗線（建設中）兩江國際機場–桂林站，票價待定
九龍巴士73線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往粉嶺（華明）及大埔工業邨，途經大窩西支路、太和邨、大埔墟及大埔超級城。
*1973年7月16日：本線投入服務，來往上水及大埔墟。
*1977年3月1日：早上至黃昏班次延長至文錦渡。
*1980年9月16日：配合大埔工業邨發展，本線延長至該處。
*1982年12月24日：配合彩園邨入伙而遷往該處，上水至文錦渡的一段由73A線（現稱73K線）取代。
*2006年11月18日：本線延長至太平巴士總站（北區醫院附近），同時繞經華明邨及雍盛苑。但加價之餘，班次更疏落，乘客也難以預算候車時間，因為平均班次為21－29分鐘一班，無法像「廿分鐘一班／半小時一班」那樣容易預算，容易被乘客投訴班次失準，反而流失乘客。
*2008年12月7日：本線提早頭班車及延長尾班車開出時間，以配合70線永久停駛。
*2011年8月8日：本線換入一輛空調巴士行走，是北區及大埔區最後一條加入空調巴士的路線。
*2011年9月19日：本線提升至全空調巴士服務。
*2013年8月24日：配合「北區區域性巴士路線重組」第二階段實施，北區總站遷往華明，全程收費調整至$6.5，並改經廣福道而不再途經南盛街；同時於星期一至五19:00後，以及星期六、日及公眾假期全日改以大埔中心為終點站。
*2013年11月2日：更改粉嶺行車路線，繞經一鳴路，星期六早上部份班次以大埔工業邨為終點站，星期一至五延長由大埔工業邨尾班車開出時間。
*2014年10月4日：往華明方向抵和興路後，改經迴旋處、華明路（北行）、一鳴路、華明路（東行）、迴旋處、雷鳴路返回華明巴士總站，不再途經百和路。
*2016年9月24日：來往粉嶺及大埔中心的班次更改行車路線如下：
**往大埔方向抵達南運路後，直接左轉安埔路前往大埔中心巴士總站。
**往粉嶺方向抵達安埔路後，右轉往南運路南行線，後返回原有路線。
粉嶺（華明）開
大埔工業邨／大埔中心開
05:45-06:45
05:45-19:45
06:45-07:10
20:20-00:50
07:10-07:50
07:50-08:15
08:15-18:45
19:15-00:45
05:45-08:15
05:50-00:50
08:45-00:45
05:45-00:45
*綠字班次以大埔工業邨為起/終點站
全程：$7.2
*往大埔工業邨／大埔中心：$6.7
*往大埔工業邨／大埔中心：$5.0
乘客以同一張八達通卡於登上首程巴士後150分鐘內轉乘以下路線，次程可獲優惠。詳情如下：
;73 ←→ ，次程可獲$4.2折扣優惠
*73往大埔 → 71K任何方向。
*71K任何方向 → 73往華明。
;73←→、
*73往大埔 → 72或74A往九龍，回贈首程車資。
*72或74A往太和 → 73往華明，次程車資全免。
**乘客於同一日內來回程均使用上述轉乘，回程可額外獲$2.4（74A線）／$2.9（72線）折扣優惠。
;73←→271(P)
*73往大埔 → 271(P)往尖沙咀，次程可獲$6.1折扣優惠。
*271往富亨 → 73往華明，次程可獲$4.7折扣優惠。
**乘客於同一日內來回程均使用上述轉乘，回程可額外獲$1.1折扣優惠。
;73←→或
*73往大埔 → 74X或75X往九龍，回贈首程車資。
*74X或75X往大埔 → 73往華明，次程車資全免。
*73往華明 → 277X往藍田站，回贈首程車資。
*277X往聯和墟 → 73往大埔，次程車資全免。
*73往華明 → 70K任何方向，次程車資全免。
*70K任何方向 → 73往大埔，回贈首程車資。
*73往華明 → 273A任何方向，次程車資全免。
*273A任何方向 → 73往大埔，回贈首程車資。
;73←→，次程可獲$1.0折扣優惠
*73往華明 → A43往機場。
*A43往聯和墟 → 73往大埔。
本線間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型為掛牌車。在勝利二型逐漸淡出此路線後，先後以利蘭奧林比安9.7米（BL）、都城嘉慕都城型11米（S3M）為主帥，期間更出現曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治O305，於2002年底退役前仍然經常出沒於此路線，成為不少巴士迷追捕的目標。
現時此路線及73A線共獲派11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士及1輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士作掛牌車。
NW1496
ATENU93
SF3614
ATENU166
SJ3539
ATENU1692
SW9081
ATENU462
TF9829
ATENU482
TH7333
ATENU540
TL2480
ATENU544
TL1874
ATENU586
TM4121
ATENU661
TP4310
ATENU669
TP5145
ATENU1116
UG5856
華明開 經：雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、華明路、和興路、大窩西支路、林錦交匯處、大埔公路－大窩段、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路、大埔太和路、大貴街及大昌街。
* 往大埔工業邨的班次依原線至廣福道後，改經南運路及安埔路。
大埔工業邨開經：大貴街、汀角路、大埔太和路、南運路、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦交匯處、大埔公路－大窩段、大窩西支路、和興路、迴旋處、華明路（北行）、一鳴路、華明路（東行）、迴旋處及雷鳴路。
* 由大埔中心開出的班次經安埔路、南運路，然後返回廣福道原線。
本線的走線圖，晚間、星期六大部分班次及例假日所有班次皆以大埔中心為總站，以粉紅色表示；以大埔工業邨為總站的平日日間及星期六早上班次，大埔工業邨的走線以藍線表示
華明巴士總站
大埔舊墟公園
大埔公路－大窩段
太和巴士總站
廣福邨廣智樓
大埔中心第五期
太平工業中心
正覺蓮社學校
欣盛苑欣暉閣
華明邨康明樓
華明邨耀明樓
*來往大埔中心的班次不停有*號之車站，並改停有#號之車站。
現時主要的競爭對手為港鐵東鐵綫及來往上水至大埔的紅色小巴，小巴班次頻密，本線班次顯得相當疏落，因此本線客量一直處於偏低水平，就算在平日繁忙時間都甚少出現客滿的情況，九巴已對本線採取放棄態度。
隨著70線於2008年12月7日起永久停駛，九巴由當日起增闢本線與72線、74A線及271線的轉乘優惠以取代70線，並加密班次，本線有望走出困局。但另一方面，清河邨於2008年下半年全面入-{伙}-後，於2008年9月26日政府憲報中，公開招標由清河邨經北區醫院及粉嶺南至大埔那打素醫院的專線小巴路線，編號為502，並已於2009年6月17日投入服務，以較頻密的班次及全線空調服務與本線競爭，本線的客量因此再度出現流失。
運輸署於2003-2004年路線發展計劃中建議永久停駛本線，以專線小巴取代，但受到居民及北區區議會反對而攔置。而近年路線發展計劃中，運輸署建議九巴加入空調巴士行駛，但本線於2011年8月8日才加入空調巴士行走，成為北區及大埔區最後一條加入空調巴士的路線。
隨著巴士服務空調化是大勢所趨，九巴加快將巴士路線轉為全空調服務的速度，於2011年9月19日起，一口氣將7輛普通巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，由於另一條北區路線73A亦於同日起改為全空調服務，象徵以北區作總站的所有專利巴士路線已經改為全空調服務，亦令到大窩西支路及整個北區再沒有普通巴士行走。
特區行政長官梁振英於《2013 -2014年度施政報告》中，決定引入「區域性巴士路線重組」，北區成為首個採用此模式重組巴士路線的地區，並於2013年計劃及實行（即《2013-2014年北區巴士路線發展計劃》），鑑於本線行車路線迂迴、沿途上落客站多（由上水至大埔沿途經過50多個巴士站）、行車速度緩慢，再加上與類近九巴巴士路線／其他交通工具平行，遂導致乘客抗拒使用本線，以致乘客量及使用率均偏低，因此在該項區域性重組計劃內，建議本線北區總站縮短至華明，並增加70K及273A的八達通轉乘優惠替代本線於北區區內的服務，另外增加接駁大埔、北區來往市區路線的轉乘優惠，以替代客量偏低的70X線；同時星期一至五晚間、星期六及假日大埔區總站縮短至大埔中心，並降低全程車費。整個重組建議最終於2013年7月8日於北區區議會交通及運輸委員會會議上獲得通過，本線隨即於2013年8月24日起，配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，實施以上改動，往大埔方向改經一鳴路而不再經華明路（雍盛苑），於大埔工業邨改為來回程取道大貴街，與同日縮短路線的73A線，於大窩西支路提供10-15分鐘一班的聯合班次來往太和及大埔墟。
自從本線的北區總站縮短至華明後，客量開始有所上升。
*《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，57-58頁
* 九龍巴士73線－681巴士總站
隱棘杜父魚科是輻鰭魚綱鮋形目的一個科。
隱棘杜父魚科下分8個屬，如下：
*窄頭蟾眼杜父魚(''Ambophthalmos angustus'')
*新西蘭蟾眼杜父魚(''Ambophthalmos eurystigmatephoros'')
*大鬚蟾眼杜父魚(''Ambophthalmos magnicirrus'')
*大頭擬杜父魚(''Cottunculus granulosus'')