ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
國鐵分割民營化后由于貨物列車增發，JR貨物在最后一批EF66型基本番臺機車出廠的14年后，再次向川崎重工業訂購了33臺經過改良的EF66型100番臺機車，并于1989年至1991年間陸續交付使用。雖然100番臺機車的基本構造和技術性能仍然和最后一批基本番臺機車基本相同，但車體外形和部分設備已經有了很大分別。
; 第一次量產車（101～108）
* 101～108號機車于1989年制造。
* 外觀方面，對車頭外形進行重新設計，采用車體正面中部凸出、前窗部分向后傾斜的流線型外形，前照燈和尾燈以橫向并列方式布置在正面中部兩側，并為前窗玻璃增設了噴水清潔器。司機室加裝了空調裝置，以改善乘務人員的工作環境。前照燈和尾燈采用圓形外形。
* 移除了牽引電動機的分流電阻器；以新型設備替換已停產的輔助機電裝置；改變空氣彈簧的隔膜形狀，轉向架型號變更為FD133C、FD134B型；采用下框架交叉式的PS22B型受電弓。
* 由于EF66型電力機車已經很少牽引10000系高速貨車，100番臺機車亦不再裝用密接式自動車鉤，改為裝用一般的自動車鉤，并在排障器上增加總風管折角塞門。
* 車體涂裝采用JR貨物標準色涂裝，車體上部使用深淺藍色的組合，車體下部為淺灰色，司機室側門使用芥末色（黃土色）。
; 第二次量產車（109～133）
* 109～133號機車于1990年至1991年間制造。
* 電氣和控制設備方面根據環境保護的規定，消除了這些設備內的有害物質，例如接觸器開關和高速斷路器不再含有石棉成分，電阻控制器和勵磁控制器亦有所變更。受電弓變更為PS22D型。
* 在保持第一次量產車車體涂裝的基礎上，圍繞車體下部增加了一圈藍色帶。前照燈和尾燈改為采用方形外形。
EF66型電力機車牽引10000系高速貨物列車（1985年）
1966年10月，EF90 1號原型車配屬吹田第二機關區（今吹田機關區），不久之后又改配屬姬路第二機關區（今）。1968年7月，EF66型電力機車的首批量產車開始配屬下關運轉所（今）。同年，EF90 1號原型車在鷹取工廠完成改造后，被編入EF66型電力機車的編號序列（EF66 901），并轉配屬到下關運轉所。1969年至1977年間，所有EF66型電力機車均集中配屬于下關運轉所，擔當東海道本線、山陽本線的高速貨物列車牽引任務，包括連接東京、大阪和九州地區的特急集裝箱貨物列車和特急。隨著最高速度100公里/小時的高速貨物列車投入服務，大大縮短了鐵路貨物的運輸時間。例如，品川至香椎間的集裝箱列車的運行時間縮短為24小時，比之前壓縮了5個小時；幡生至東京的鮮魚列車的運行時間縮短為29小時，比之前壓縮了12個小時。
1978年，下關運轉所的部分EF66型電力機車轉配屬廣島機關區。1984年，由于日本國鐵縮減貨運及行包運輸業務規模，廣島機關區的EF66型電力機車又全部轉配屬吹田機關區，仍然擔當東海道本線、山陽本線的貨運牽引任務。1985年，由于“隼號”特急旅客列車編組中加掛一節酒吧車，令EF65型電力機車的功率不足以應付牽引需要。為了充分利用部分閑置的EF66型電力機車，從同年3月14日國鐵運行圖調整開始，“隼號”、“櫻號”、“朝風號”、“瑞穗號”、“富士號”五對臥鋪特急列車在東京至下關之間，改由下關運轉所的EF66型電力機車牽引。
1986年11月1日，為了預備即將實施的國鐵分割民營化，日本國鐵對EF66型電力機車進行大范圍的配屬調度，將專門用于牽引貨物列車的16臺EF66型電力機車由下關運轉所轉配屬吹田機關區。
1987年4月1日國鐵分割民營化后，56臺EF66型電力機車被新成立的西日本旅客鐵道（JR西日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）繼承。
“舊更新色”的EF66 7號機車
“新更新色”的EF66 34號機車
1987年，JR貨物繼承了40臺EF66型電力機車（1～39、901），并且集中配屬于吹田機關區。1988年初，EF66 18號機車參與了本四備讚線（瀨戶大橋線）開通前的瀨戶大橋1000噸荷重列車緊急制動試驗。同年，由于新一代的投入運用，JR貨物的EF66型電力機車均在車鉤兩側加裝了總風管。1989年至1991年間，新造的33臺EF66型100番臺電力機車陸續配屬吹田機關區、岡山機關區、廣島機關區，至1996年3月16日運行圖調整后JR貨物全數73臺EF66型電力機車集中配屬吹田機關區。1991年，基本番臺第二次量產車開始進行加裝司機室空調的改造。
從1993年到2006年，JR貨物對運用時間較長的基本番臺機車分批進行更新改造，改造內容包括更換過時的機械和電器設備；側窗改用不銹鋼窗框；廢除車體正面的不銹鋼裝飾帶等。大部分基本番臺機車均接受了更新改造，完成改造的車輛亦改變了車體涂裝以作識別。最初的“舊更新色”涂裝與100番臺第二次量產車的涂裝基本相同，車體上半和下半部分別為藍色和淺灰色，車體下部還有一圈藍色帶，司機室側門采用芥末色。
從2004年起完成更新改造的基本番臺機車，開始采用與原本國鐵涂裝類似的“新更新色”涂裝，車體外部以深藍色（青15號）為主色，車體正面下半部采用奶黃色（奶油1號）；車身兩側亦各有一條奶黃色色帶，但其噴涂高度略低于國鐵涂裝。部分原本采用“舊更新色”涂裝的基本番臺機車，后來亦改為使用“新更新色”涂裝。2006年9月，最后完成更新改造的EF66 27號機車，則恢復為原始的國鐵涂裝作為紀念。
除此之外，國鐵民營化后不久的1987年8月，JR貨物為了決定新時期的車輛涂裝，將EF66 20號機車作為新涂裝試驗車，試驗涂裝以淡奶油色作為主色，配以從車頭延伸至車身兩側的藍色線條圖案，車身中部還噴涂了巨大的藍色“JR”標志。然而，這種試驗涂裝最終并沒有被接納采用，而這臺機車又先后改為使用舊更新色和新更新色。這臺曾經三次變換涂裝的機車于2010年3月16日除籍報廢，并在廣島車輛所解體。
JR貨物的EF66型電力機車一直主要運用于東海道本線和山陽本線，并從1998年10月起開始投入東北本線黑磯以南運用。1999年至2002年間，JR西日本的四臺EF66型電力機車（41、44、52、54）轉售予JR貨物。踏入2000年代，由于大多數基本番臺機車的使用時間已屆30年，而且越來越多新一代的EF210型電力機車投入運用，因此狀況較差的基本番臺第一次量產車于2001年開始陸續報廢，至2000年代末第一次量產車經已全部報廢。
2016年3月，JR貨物仍然擁有39臺EF66型電力機車，包括6臺基本番臺第二次量產車和33臺100番臺機車，全部配屬吹田機關區，2019年3月開始擔當東海道本線、山陽本線福山車站以東、武藏野線越谷貨物總站以西、東北本線宇都宮貨物總站的區間貨物列車牽引任務。
至2020年8月，因應EF210型機車的增備，6臺基本番臺中的5臺（21、26、30、33、36）被報廢並解體，而現存的基本番臺中只有一臺27號機仍然在運用，因為其編號27而被鐵路迷愛稱為「ニーナ」（仁奈）。第30號機存放在廣島車輛所，並以提高年輕技術員的技能為名義重新翻新為更新色，並於2018年起在廣島車輛所開放日時公開展出。
承上，由於EF210型機車的替換目標亦包括100番臺，其中一臺104號機因而被報廢並解體，成為第一臺被報廢的100番臺機車。
另外11號機被轉贈給JR東日本之後進行了修復工作，包括重新安裝了連接器的空氣管並卸下了MRP管並放在鐵道博物館展示。另一方面，35號機被轉贈給JR西日本之後，空調被拆除並重新翻新為國鐵色後在京都鐵道博物館展出。
EF66 55號機車牽引“朝風號”列車（1988年）
2009年3月14日，EF66 42號機車牽引最后一趟“富士·隼號”臥鋪特急列車抵達東京站
1987年，JR西日本繼承了16臺EF66型電力機車（40～55），全部配屬下關車輛管理室，主要用于擔當“隼號”、“櫻號”、“朝風號”、“瑞穗號”、“富士號”五對臥鋪特急列車在東京至下關之間的牽引任務。此外，由于EF66型電力機車搭載了ATS-P防護裝置，因此亦被用于牽引往首都圈方向的團體臨時列車。
1990年3月JR運行圖調整，“朝風2·3號”和“瀨戶號”列車開始編掛Suha25型300番臺電源車兼休閑車，取代了以往使用的Kani24型100番臺電源車兼行李車。由于新型電源車是利用受電弓直接從架空接觸網取電，經車上的靜止式變流器轉換成交流電后向列車集中供電，而不是再使用車載柴油發電機組供電，因此EF66型電力機車亦增設了緊急降弓開關，當架空接觸網異常時使電源車受電弓能夠快速降弓，並在車鉤左側增加了用來傳送控制信號的KE70HE型電氣連接器。
1992年4月8日，由EF66 55號機車牽引的“櫻號”臥鋪特急列車在山陽本線發生列車脫軌顛覆事故。當日零時零分，在兵庫縣神戶市須磨區境內的國道2號上，一輛四驅車突然試圖掉頭，隨后的一輛為了閃避前車而轉向一側，卻導致牽引車和發生了“折頭現象”，失去控制的車輛掉落到道路旁的山陽本線。當由東京開往長崎和佐世保的“櫻號”列車（12輛編組）運行至須磨至間，與侵入下行線的肇事汽車發生正面沖突，導致本務機車脫軌顛覆、5節車廂脫軌，同時經上行線開往西明石方向的普通旅客列車（201系電力動車組），因及時發現險情而采取緊急停車措施，但仍然與侵入上行線的“櫻號”列車發生碰撞及脫軌。大破的EF66 55號機車后來又被修復，恢復運用一段時間后至1995年報廢。
1990年代起，由于臥鋪特急列車的載客率漸趨減少，東京往九州方向的臥鋪特急列車亦逐步停運或合并運行。1994年12月，東京至熊本、長崎的“瑞穂號”列車停運；東京至博多的“朝風1·4號”列車降級為臨時列車。1995年起，JR西日本開始報廢部分狀況較差的EF66型電力機車。1999年至2002年間，JR西日本的四臺EF66型電力機車（41、44、52、54）轉售予JR貨物。1999年12月，熊本始發的“隼號”列車開始與長崎始發的“櫻號”列車合并運行。2005年3月，“隼號”列車改為與“富士號”列車合并運行，同時“櫻號”和“朝風號”列車停運。
2009年3月14日，隨著“隼號”和“富士號”列車正式停運，結束了EF66型電力機車牽引“藍色列車”的歷史。此后，JR西日本首先報廢了其中8臺EF66型電力機車。尚存的2臺機車（45、49）主要用于牽引臨時工務列車，至2010年9月20日正式報廢後，EF66型機車完全退出JR西日本的服務行列。
以下技術特點內容除特別注明外，皆以基本番臺機車為描述對象。
EF66型電力機車的司機室左側外觀
EF66型電力機車是客貨運通用的直流電力機車，適用于1500伏直流電氣化鐵路。車體采用整體承載式全鋼焊接結構，車體長度為17100毫米，車體寬度為2800毫米。運轉整備重量為100.8噸，空車重量為100.16噸。由于EF66型電力機車的軸重達到16.8噸，一般只適用于線路等級為特甲線的東海道本線、山陽本線等主要干線。
EF66型電力機車的其中一個特點是采用了高司機室布置的車頭外形，這種設計借鑒自同時期開發的國鐵581系、583系電力動車組。三菱電機于1980年代初向西班牙國鐵出口的251型電力機車，亦采用了相似的車體外形設計。機車的兩端各有一個司機室，司機室高度被適當抬高，司機座椅平面距離軌面的高度從EF65型電力機車的2270毫米提升到2565毫米。司機室前窗由兩塊平面玻璃和兩塊較小的曲面玻璃組成，為乘務人員提供了良好的瞭望視野。前照燈和尾燈采用兩側縱列的布置方式，兩組車燈之間設有不銹鋼裝飾帶，同時也是司機室的通風口。車體正面的中央位置設有機車編號牌，并采用了與相似的倒三角形標志。車體外部涂裝以深藍色為主色，車頭正面下半部采用奶黃色，車身兩側各有一條奶黃色色帶。
司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱臺，右側設有副司機座席及手制動手柄。操縱臺上各類儀表和開關的布置均應用了人體工程學原理，與以往的國鐵電力機車操縱臺有很大分別。操縱臺的正中央設有速度錶、電流錶、電壓錶、風缸壓力錶等儀表，以及各種機車狀況指示燈和ATS確認按鈕；左手邊設有自動空氣制動機和單獨制動機；右手邊設有調速控制器、緊急停車按鈕和各種常用開關。司機室后部兩側設有供乘務員乘降的側門。機車前端采用采用非貫通結構。
車體中部是設有各種機械及電氣裝置的機械室，并設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室。機械室內從第一端至第二端方向，順序布置有第一輔助機械室、控制電器室、電阻器室、第二輔助機械室。第一輔助機械室內設有第一電動通風機、第一電動空氣壓縮機、輔助電動發電機。控制電器室設有換向開關、牽引電動機隔離開關、接觸器開關、輔助電路斷路器、電量統計裝置、勵磁控制器等電器裝置。電阻器室設有主電阻器、分流電阻器、電阻控制器、接觸器開關等設備。第二輔助機械室設有第二電動空氣壓縮機和第二電動通風機。車體中部兩側各設有七個采光玻璃窗和通風百葉窗，側墻上部設有主電阻器冷卻風排風口。車頂安裝有兩臺雙臂式受電弓、高速斷路器、避雷器等高壓電氣設備。車體下方設有三臺轉向架，之間吊掛著兩個總風缸。
EF66型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，機車主電路由高速斷路器、電阻控制器、勵磁控制器、牽引電動機等部分組成。考慮到機車功率和主電路電流的提高，EF66型電力機車采用了新型大容量高速斷路器，容量等級由以往的3000安培提高到5000安培。調速控制系統與EF65型電力機車基本相同，機車通過超多段電阻調壓、牽引電動機的串并聯換接、以及磁場削弱控制來達到調速的目的。
電阻調壓系統包含了主電阻器及副電阻器，首先利用主電阻器實現多個大調壓級，再于每個大調壓級內利用副電阻器實現若干小調壓級，降低了每個級位之間的電壓變化，從而獲得了相對平滑的調速性能。和EF65型電力機車一樣，同樣采用了自動化電動凸輪軸式電阻控制器和勵磁控制器。EF66型電力機車使用CS27型電動凸輪軸式電阻控制器和CS28型電動凸輪軸式勵磁控制器。
除了電阻調壓外，亦可以通過改變牽引電動機回路連接方式（串聯、串—并聯、并聯），來改變牽引電動機的端電壓。該項轉換是通過主電阻控制器的串并聯切換來進行的，并采用橋式換接電路以減少串并聯換接過程中造成的牽引力沖擊。此外，為擴大機車的恒功調速范圍，還可以對牽引電動機施行八級磁場削弱，級位數量比EF65型電力機車增加一倍，進一步減少磁場削弱時電流和牽引力的沖擊，磁場削弱率最深可達40%。
此外，EF66型電力機車還采用了類似電力動車組的MC46型轉輪式司機控制器，取代了傳統的手把式司機控制器。它屬于鼓形控制器結構，具有一個調速手柄和一個磁場削弱轉輪，調速級位包括低速緩行位4級、串聯位1級（S）、串并聯位1級（SP）、并聯位1級（P），并且在串聯、串并聯和并聯位均可以使用8級磁場削弱（F1～F8）。
EF66型電力機車采用了新開發的MT56型串勵直流牽引電動機，是當時窄軌限界下功率最大的牽引電動機。與之前的MT52型牽引電動機相比，額定功率等級提高了近50%。MT56型牽引電動機在保持額定電壓為750伏特的條件下，小時功率大幅提高到650千瓦，額定電流為930安培，額定轉速亦提高至每分鐘1200轉，額定勵磁率為85%。MT56型牽引電動機的主極極數由四極增加為六極，以改善直流電動機高速運轉時的換向性能。此外，由于牽引電動機的功率和電流大幅提高，因此相應將電動機絕緣等級提升至F級，電樞和主極繞組均采用無溶劑環氧樹脂浸漬絕緣材料，以改善牽引電動機的絕緣和耐熱性能。冷卻方式為強迫通風冷卻。
EF66型基本番臺第一次量產車采用直流電傳動的輔助電路系統，主要輔助機械設備均采用直流電動機驅動，輸入電壓為1500伏特。主電阻器通風機和牽引電動機通風機共用兩臺MH91G-FK99型電動通風機，其中第一至第四號牽引電動機共用一臺通風機，第五及第六號牽引電動機和主電阻器共用另一臺通風機，通風機額定功率為2×19千瓦，供風量為每分鐘2×180立方米。空氣壓縮機的數量增加至兩臺，以滿足高速貨物列車制動系統和空氣彈簧的用風需要，使用MH92B-C3000型電動壓縮機，額定功率為2×15千瓦。
而基本番臺第二次量產車和后來的100番臺機車，則全面改為采用三相交流傳動的輔助電路系統，輔助機械設備均采用三相鼠籠式異步電動機驅動，輸入電壓440伏特60赫茲。牽引電動機通風機使用兩臺MH3036B-FK99A型電動通風機。空氣壓縮機亦改為使用MH3064A-C3000型電動壓縮機。輔助電路系統由MH127A-DM84A型三相交流電動發電機提供，將1500伏特直流電轉換成440伏特交流電，額定容量為90千伏安。
EF66型基本番臺第一次量產車在照明和控制電路系統方面和EF64、EF65型電力機車完全相同。機車裝用一臺MH81B-DM44B型二相交流電動發電機，用于將直流電轉換成交流電，額定容量為5千伏安，額定頻率為60赫茲，直接為照明電路提供24伏特、50伏特、100伏特交流電，并可以通過整流器為控制電路和蓄電池為提供100伏特直流電。
而基本番臺第二次量產車和后來的100番臺機車，控制電路電源改由三相交流電動發電機提供，經變壓器和整流器為照明和控制電路供電。
機車走行部為三臺二軸搖枕式轉向架，包括兩臺DT133型兩端轉向架和一臺DT134型中間轉向架。構架采用“日”字形的鋼板焊接結構，兩端轉向架的側梁采用中間部分下凹的“U”形結構；而中間轉向架由于采用了下搖枕結構，因此側梁中部無下凹的需要。軸箱定位裝置與EF60、EF65型電力機車相同，采用兩個圓筒型橡膠裝置的彈性定位結構，轉向架固定軸距為2800毫米。一系懸掛為軸箱頂端兩個并列的螺旋彈簧組，每組彈簧均由內、外圈彈簧各一個組成。基礎制動裝置為雙側閘瓦制動，每個輪對左右各設有一個制動缸，并設有制動橫梁以保證兩側閘瓦同步作用，另外還設置了閘瓦間隙調整器。
轉向架采用帶有搖枕機構的全旁承支重結構，車體全部重量通過六個旁承彈簧坐落在三臺轉向架上。二系旁承彈簧特別采用了空氣彈簧，這是日本國鐵首次將空氣彈簧應用于電力機車。兩端和中間轉向架的主要差異在于搖枕和空氣彈簧的布置方式。兩端轉向架采用上搖枕的布置方式，即搖枕枕梁設置在轉向架構架之上，轉向架通過搖枕兩端的空氣彈簧來支承車體。中間轉向架采用下搖枕的布置方式，即搖枕枕梁設置在轉向架構架之下，轉向架通過設置在構架中梁上的兩個空氣彈簧來支承車體，搖枕不參與支承車體重量的垂向載荷。
不論兩端轉向架或中間轉向架，牽引力和制動力都是通過搖枕與車體底架間的低位雙側平行牽引桿機構傳遞，降低了牽引點高度并抑制軸重轉移。中間轉向架和車體之間通過搖枕吊桿作用，可實現一定程度的橫向位移以便通過曲線。
1960年代，日本國鐵的電力機車大多采用軸懸式半懸掛傳動裝置，牽引電動機的一側通過抱軸承剛性地支撐在車軸上，而另一側通過吊桿懸掛在轉向架構架上。這種驅動裝置的主要優點是結構簡單可靠，但由于牽引電動機的大部分重量由車軸承擔，所以轉向架的簧下重量較大，使牽引電動機容易受到來自軌道的震動沖擊。由于EF66型電力機車主要用于牽引高速貨物列車，需要按100公里/小時的速度長時間運行。為了使機車的傳動裝置獲得盡可能小的簧下重量，改善牽引電動機的工作穩定性和使用壽命，并且簡化傳動裝置的檢修維護，日本國鐵決定在EF66型電力機車上采用彈性軸懸式傳動，取代傳統的剛性軸懸式。
彈性軸懸式結合了剛性軸懸式和輪對空心軸架懸式兩者的特點。牽引電動機的一側仍然懸掛在轉向架構架上，但另一側的抱軸承并非直接支撐在車軸上，而是支撐在一根套在車軸外面的空心軸上，空心軸兩端通過彈性聯軸節與車輪連接，大齒輪（從動齒輪）固定安裝在空心軸的一端。各國研制的彈性軸懸式傳動裝置大致相同，主要區別在于聯軸節的結構不同。德國的SSW橡膠環彈簧傳動裝置是當中最典型和著名的例子，被廣泛應用在德國聯邦鐵路的103型、140型、141型、150型等眾多電力機車。
EF66型電力機車所使用的QD10型彈性軸懸式傳動裝置，其結構亦與SSW傳動裝置十分相似。空心軸兩端各伸出八個臂爪穿過車輪心，通過每側八個橡膠彈性元件，實現空心軸和車輪的彈性聯結。牽引電動機輸出的扭矩通過主動小齒輪、從動大齒輪、空心軸、臂爪和橡膠彈性元件傳遞至輪對，牽引齒輪傳動比為3.55（20：71）。由于EF66型電力機車采用彈性軸懸式，大大減輕了傳動裝置所占的簧下重量，提高了電力機車的動力學性能，除了初期曾經發生空心軸抱軸承燒損事故外，并無其他特殊問題。
“”展覽中EF66 49號機車的司機室部分
**靜態保存于廣島縣廣島市東區的JR貨物廣島車輛所。該機車脫離運用后被恢復為國鐵標準涂裝，但第二端方向車體正面的編號牌基座仍保持新更新色的樣式。
**靜態保存于埼玉縣埼玉市大宮區的鐵道博物館。2004年至2006年間，該機車報廢后曾經在廣島車輛所公開展示，隨后在2007年5月21日回送至大宮，經簡易整修后進入鐵道博物館保存及展示。這臺機車已經被恢復至落成當初之狀態，重新安裝了帶有空氣管路的密接式自動車鉤，拆除了后來加裝的總風管折角塞門，并且保留了最初的PS17型受電弓。
* EF66 45、49號機車
**司機室部分保存于京都市右京區小火車嵯峨車站旁邊的“”鐵道模型展。這兩臺機車于2010年9月18日至19日從下關回送至，然后經嵯峨野觀光鐵道運送至當地并就地切割。
**司機室部分保存于京都府木津川市木津川原田的“”面包店內。該機車是JR西日本最后一臺報廢的EF66型電力機車，于2010年9月報廢后從下關回送至南福井。
*西班牙國鐵251型電力機車：三菱電機承造，以EF66為基礎，外觀亦相近。
牙齒矯正器，又稱齒列矯正器或俗稱的牙套、牙箍，是齒列矯正所使用的一種裝置，用來矯正牙齒至適當的咬合位置。矯正器通常被用來改善咬合不良，包括戽斗、齙牙、前後牙錯咬、開咬、牙齒不整齊或其他各式各樣的齒列方面的缺陷等等，其目的是美容或是結構上的調整。矯正器通常會配合其他齒列矯正的裝置，可能用來拉開上顎或下顎，製造牙齒間的空間；或是改變齒顎的弧形，也因牽涉到改變臉型，故視為整形的一種。大部分的齒列矯正患者是兒童或是青少年，不過近年有愈來愈多成人尋求齒列矯正治療的趨勢。
18世紀中葉，一位法國醫生皮埃爾·費查（Pierre Fauchard，被譽為「現代牙醫學之父」）在法國大革命之前的一段期間，親身見證並治療幾宗在當時的巴黎市民中頗為常見的牙齒畸型案例。歷史學家相信，有兩人都可被稱作「齒列矯正學之父」。第一個人是 Norman W. Kingsley，他除了是一位牙醫師之外，同時也是作家、藝術家、雕刻家，他在1880年時發表他的著作「論口腔畸型」（''Treatise on Oral Deformities''），Kingsley的著作對牙醫學有相當深遠的影響。另一位值得享有這項美譽的牙醫師是 J. N. Farrar，他寫了兩冊名為「論牙齒不整與其修正」（''A treatise on the Irregularities of the teeth and their corrections''）的著作。Farrar 精於設計矯正器，他也是第一位建議用每隔一段時間施以輕微的力量來移動牙齒的人。
藉由牙弓線施加外力將牙齒推、拉向特定方向，並將壓力加諸牙周韌帶，牙周供血的改變所引發的生物性反應，透過一側的骨頭因造骨細胞產生，另一側的骨頭則被噬骨細胞再吸收，即可造成骨頭的重塑。
骨頭吸收的模式大致有兩種。直接吸收，是從齒槽骨的內部細胞開始；非直接吸收（或稱逆吸收），從其鄰近的骨髓開始產生噬骨細胞，牙周韌帶因為一段期間的壓力而壞死之際，非直接吸收就會發生。如此一來，骨質吸收即會大於被創造出來的骨質。而骨頭的被吸收只發生在對牙周韌帶施加壓力的狀況。另一種有關牙齒移動的重要現象就是骨頭的沈澱，骨頭沈澱現象發生在轉向的牙周韌帶，骨頭若不產生沈澱，牙齒會鬆動，牙齒移動的方向會出現牙縫。
牙齒通常在矯正期間會以每個月1公釐的速度移動，但個案差異極大，齒列矯正師可以隨著這個速度修改，這也說明了齒列矯正改變的幅度可大可小。
一旦矯正器的治療完成後，患者會被要求配戴維持器，矯正師會基於患者的需要推薦不同的維持器。如果患者不按照矯正師的建議戴維持器的話，牙齒可能會移回原來的位置（稱做「復位」或「復發」）。
赫氏上顎弓齒列固定器（Hawley Appliance）是用環繞在牙齒周圍的金屬線製成，並且被以符合上顎形狀做成的壓克力板圍住。Essix 式的維持器與 Invisalign trays 很相似，它是一種以牙齒形狀做成的透明塑膠盤，並藉由吸力固定。bonded 維持器則會以金屬線永久地黏在靠舌側的牙齒，通常只用在下排牙齒。
假如患者的牙齒還不適合戴維持器，矯正師可能會決定用「pre-finisher」，這種橡膠裝置外觀很像運動用的口腔護套，它可以修整牙縫，改善上、下顎間的小空間及其他可能惡化的小問題，而這些小細節都是矯正器無法矯正。
pre-finisher 是藉由顎部對該裝置施以巨大的壓力來對牙齒鑄模。患者在指定的時間內戴 pre-finisher，並自口部對其施力，每次10至15秒。其目的是增加「exercise time」，這些時間被用在對該裝置施力。與維持器一樣，pre-finisher 也不會永遠戴在口中，同樣可以取下或戴上。
齒列矯正是門極為專業的牙科醫學，從一開始的診斷及治療中所牽涉到的生物力學，控制及治療後的維持、照顧等，都需要在專業的矯正專門醫師的督導下進行，否則可能會產生以下的併發癥及風險：
# 由於施力不當而產生的牙根尖吸收。
# 由於咬合不正而造成顳顎關節問題。
# 由於清潔不當而造成牙周疾病、蛀牙。
# 由於治療後的維持不當而造成牙齒的再復位（relapse）、咬合損傷（occlusal trauma）而必須再作第二次的矯正治療。
矯正是藉由外力推動牙齒，進而影響骨頭，加上配戴矯正器，若清潔不當，容易引起牙齦炎，在發炎和外力的作用下，很容易產生軟骨鈣質沈積病的風險。
矯正治療的時間一般約需一年到二年左右，也可能超過二年，這牽涉到每個人的骨骼特性及牙齒的移動速度以及配合治療程度，個別的差異極大。現在由於矯正的材料日新月異及對於牙齒移動的相關研究相繼被提出，矯正治療的時間有漸漸縮短的趨勢。費用會因為不同國家的國民所得、所使用的矯正材料、矯正醫師本身的訓練背景而有很大的差異，範圍從美金一千元至一萬元都有可能。
# 不鏽鋼合金矯正器：由不鏽鋼合金製成，最為堅固與耐壓，外觀較明顯。
# 自鎖式矯正器（Self-Ligate bracket）：新一代的矯正器，強調可以降低矯正線與矯正器之間的摩擦力，進而降低矯正過程中的酸痛感，並且可以加快牙齒的移動速度。
# 透明陶瓷矯正器：由強化陶瓷製成，透明所以外觀較不明顯，但耐壓強度弱，會限制施力的強度而使治療時間延長約半年左右。
# 舌側隱藏式矯正器：有別於一般的矯正器黏在牙齒的外側，此類矯正器強調的是將矯正器黏在牙齒的內側，如此可以達到一般人對於美觀的需求。但是由於在牙齒內側的操作不易，非受過特別訓練的矯正醫師難以操作。
# 數位式透明矯正器：針對成年人美觀上的需求而發展出來的矯正器，其材質為生醫高分子材料，藉由電腦運算模擬，將牙齒導引到目標位置。例如：巧醫隱形矯正與 SOV 數位隱形矯正等臺灣的品牌。
# 全數位電腦設計矯正器導引放置法（Digital Indirect Bonding）：與透明矯正牙套合併療程，預防隱形矯正失敗率較高之問題，先利用數位設計在電腦上規劃自鎖式矯正器位置, 精準放置矯正器，達到牙齒平整化後，再利用隱形矯正牙套做最後較簡易的關閉空間矯正。如 美國 SureSmile 可做到矯正器導板間接黏接矯正器，或臺灣巧醫數位矯正系統可合併療程。
# 隱形牙箍矯正器：客製化個別訂製。在療程開始前，會先拍攝口腔內牙齒以及展示面部的相片、拍攝X光片和利用口腔掃瞄器（iTero）將整副牙齒掃瞄並轉換成數碼化的牙齒模型。之後，立體牙模會經由電腦軟件呈現，並由牙醫作分析和計劃適合的療程，最後電腦會根據療程要求生產客製化的隱形牙箍。
很多兒童及青少年，包括沒有嚴重的咬合問題的人，牙齒矯正器只是他們成長中的一部分。而為了矯正牙齒而戴矯正器的成人的數目在逐漸增加。
知名人士在成年時戴矯正器常會成為被注目的對象，像是 湯姆·克魯斯、關·史蒂芬妮、Lil Bow Wow、Ashley Judd、Lee Ann Womack、Terrell Davis、Lisa Scott-Lee、Lila McCann、 Linda Gray、Cher、Nancy Kissinger（前美國國務卿 亨利·季辛吉 之妻）、Brett Favre、Randy Moss、Marquis Daniels、Josh Howard、Kelly Clarkson、Alyssa Milano、斯維特拉娜·庫茲涅佐娃、Dir en grey的Kyo、克里斯蒂亞諾·羅納爾多、科羅拉多大學美式足球隊總教練 Dan Hawkins、寶拉·瓊斯 等人。
* 顎顏手術（Oral and maxillofacial surgery）
* 齒列矯正（Orthodontics）
金寶湯罐頭（''Campbell's Soup Cans''），有時稱作32罐金寶湯罐頭（''32 Campbell's Soup Cans''）是一幅由美國藝術家安迪·沃荷於1962年所創作的藝術作品。
作品包括三十二塊帆布，每一小塊分別的面積為20 × 16 英寸（50.8 × 40.6 厘米），上面畫著一個金寶湯罐頭，每一個為當時罐頭湯製造商旗下不同口味的產品。每一幅繪圖都使用了半機器化的絲網印刷技術，以非畫性的風格製作。《金寶罐頭湯》利用流行文化作為創作主題，並帶領著普普藝術榮登大雅之堂，打入主流的藝術運動。
對於成功地由插畫家搖身一變成為了作家、畫家與導演的安迪·沃荷來說，這個作品使他開了第一次作為美術家的個人美術館展覽。是次展覽標誌著普普藝術的種子開始在美國西岸萌芽。作品的半機器化製作過程、非畫性的風格，以至濃郁的商業主題起初曾經在美術界引起冒犯，那是由於現世的商業主義正好跟抽象表現主義的哲理觀和表現手法對著幹。二次大戰以後，抽象表現主義橫行其道，並積極提倡美術與美學以外的神秘傾向。這個衝突引起一大堆對這幅作品的價值與道德問題的爭論，安迪·沃荷作為一個藝術家的動機亦因此備受質疑，時至今日這依然是一個熱門話題。輿論令到沃荷從一位熟練的五十年代商業插畫家轉型為顯著的美術家，並使他從其他普普藝術的後起之秀明顯地分野出來。儘管對於其作品的商業需求並不是突如其來，這幅作品令他的名字跟金寶湯罐頭繪圖劃上等號。
之後，沃荷在他三個截然不同的職業生涯中再發表了一系列有關金寶湯罐頭的作品，並為他其他作品從傳媒與商業世界裡引入大量的創作素材。今天，「金寶湯罐頭主題」一般是指原本的一套作品，以及之後沃荷為金寶湯罐頭所畫的素描和繪畫。結果，這些主題相近的作品越來越受大眾歡迎，不但令沃荷名聲大噪，成為美國最著名的普普藝術家 ，更一度是最高身價的美國畫家。
當沃荷剛畢業於卡內基理工學院（即卡內基美隆大學前身）後，便直接跑到紐約市工作。他成為了商業插圖師，並且很快獲得成功。他第一份公開出版的繪圖刊登在《魅力雜誌》夏季號1949期。In 1952, he had his first art gallery show at the Bodley Gallery with a display of Truman Capote-inspired works.
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范萱蔚（Percy Fan，），在2004年參與香港商業電臺「森美小儀歌劇團」的舞臺劇「早安啊！曼克頓」的演出後被現時經理人公司賞識，從而簽約成為Starj & Snazz娛樂旗下藝人，曾於2006年參加無綫電視（TVB）綜藝娛樂節目《美女廚房》第一輯第十集，並於2007年晉身樂壇。另外，范萱蔚被香港人際口才學會選為「青年大使」，曾與香港人際口才學會合作到各中學進行一個名為「個人表達之青年力量互動講座」，與同學分享與人溝通的技巧。她曾奪得學界排球比賽銀牌。她的師妹為中日混血兒裕美。范萱蔚現已轉行為化妝師。
*香港電臺電視劇「一家人——人魚故事」
*香港電臺電視劇「海關故事——迷迭香行動」 飾 安仔
*無綫電視電視劇「尖子攻略」 飾 林亦雙
*2004年商業電臺森美小儀歌劇團──早安啊！曼克頓
*Promise Beauty Car Interior Design
*佬沃海景假日酒店及克拉克渡假城平面廣告
*邊愛邊罵（Percy與林泳）
*大節日（與EO2、高皓正、鄧穎芝、裕美、唐寧、賈曉晨合唱）
*電光火石（鄧穎芝&Eddie@EO2）
*少女大帝（Percy與裕美）
*我們就是力量（Percy與EO2、鄧穎芝、裕美、賈曉晨）
*一次心動（Percy與裕美）
*為寂寞拍拖（Percy與高皓正）
*我們結婚了（Percy與葉文輝）
*2006 鳳凰衛視十周年短片“鳳凰戰隊──第十話”
*2008 TVB節目《美女廚房》「美少女廚神」之一
*2008 TVB節目《鐵甲無敵獎門人》獎門人200集超級派對 嘉賓
*2010 TVB節目《智激校園》嘉賓
*2013  情義兩難全之玩爆你個腎「求婚篇」- "爆腎團隊攪氣氛 · 夾埋小三玩求婚"
*大節日（與EO2、高皓正、唐寧、鄧穎芝、賈曉晨、裕美合唱）
*我們就是力量（與EO2、鄧穎芝、賈曉晨、裕美合唱）
*義出必行（與葉文輝、狄易達、高皓正、裕美、劉家麗、何卓瑩 合唱)
*全宇宙過聖誕（與葉文輝、賈曉晨、狄易達、區俊濤、張苡澂、Winky、Ava、Winnie、Yellow合唱)
*《一起愛》EP（推出日期：2008年1月29日）
*《少女大帝》（與裕美推出的合輯）（推出日期：2008年8月25日）
*PM第五屆樂壇頒獎禮〈PM06讀者喜愛合唱歌曲〉──邊愛邊罵
*第五屆《勁歌王》〈最有前途女新人〉
*第五屆《勁歌王》〈最受歡迎合唱歌〉──一起愛
*新城勁爆兒歌頒獎禮2008 十四首勁爆兒歌之一：你的小天使
* 范萱蔚相片,短片, 按名字
* 范萱蔚的博客-我的藝術家空間
* Percy 范萱蔚blog@ Bee.WEBZINE
葡萄牙護照，是由葡萄牙共和國政府向其公民發出的旅行證件。不過，葡萄牙公民在歐盟國家、冰島、列支敦士登、挪威及瑞士，也就是申根區旅行時，可以使用葡萄牙居民身分證作為有效的身分證件。
2006年8月28日，葡萄牙政府開始簽發葡萄牙電子護照，葡萄牙護照加上了生物防偽特徵和一塊微型晶片，晶片上記錄了護照上所有的資料包括持有人的相片和指紋資料。而歐盟也規定歐盟成員國發出的護照必須在2008年2月28日前全部加上護照持有人的指紋資料。
自2017年7月起，葡萄牙政府簽發新版的電子護照，該電子護照採用了創新的主題設計與安全技術。護照的內頁印有在2015年12月或之前，被聯合國教科文組織認定的葡萄牙的物質與非物質文化遺產。
葡萄牙電子護照除了達到國際民航組織對電子護照的要求外，並符合美國的旅遊許可電子系統ESTA（Electronic System for Travel Authorization）豁免簽證入境要求。一般來說葡萄牙護照有效期為2年（小童版護照），有效期為5年（成人版護照），且不能續期，申請者需要重新申請過。而舊版本的護照是仍然有效的。
File:Portuguese passport.JPG|舊版電子護照
File:Passaporte Português .jpg|2017年開始發行的新版護照
舊版電子護照使用深紅底色和金字，文字方面只使用葡文。根據歐盟標準，護照印上「」即歐盟的葡文，下方印上葡萄牙的葡文名稱，最後則是護照的葡文「」。而2006年版的封面均印有葡萄牙國徽喻意歐盟的「十二顆五角金星環成一圓」及電子護照的圖案，而封面及及封底在紫外光下更可看到葡萄牙共和國葡文名稱的首個葡文字母「」、喻意歐盟的「十二顆五角金星環成一圓」及電子護照的圖案。另外，由於該護照加入了生物防偽特徵，故在封面下方加上了生物特徵護照的標誌。另一方面，封面上也有防偽特徵的，就是隱形墨水的印刷，該印刷只有在紫外光燈的照射下才可以看到。
用戶資料位於整本護照的第一頁，它記錄以下的資料：
* 國籍（''Portuguesa''）
* 身份證號碼（和葡萄牙公民證的一樣）
整本護照雖然共有32頁（不包括用戶頁和資料頁），但只有28頁是可以用來做簽證的用途。其餘4頁用來印上了用戶頁資料對應歐盟所有國家語言的翻譯。而所有的簽證頁面都印上了葡萄牙國徽的水印。
跟從歐盟的標準，護照內包含了所有歐盟國家的官方語言，不過封面上的文字只有葡文，但其翻譯則在第一頁上。而用戶資料頁就只使用了葡文、英文和法文，其他語言在護照最後的三頁上。
葡萄牙電子護照共分為以下四種類型：
所有居住在葡萄牙及海外的葡萄牙公民也合資格申請葡萄牙護照及葡萄牙國民身份證。在葡萄牙，申請者需要親身到市民中心（葡文：）辦理申請護照及國民身份證。而居住在海外的葡萄牙公民也同樣要親身前往葡萄牙駐外國當地大使館或領事館申請護照及國民身份證。
根據The Henley Passport Index: Q3 2021 Global Ranking，葡萄牙護照持有人可於全球其中的188個國家和地區享有免事先申請簽證待遇。
葡萄牙公民簽證要求
葡萄牙統治澳門四百多年以來，澳葡政府簽發給澳門人的葡萄牙身份證明文件：葡萄牙護照及葡萄牙外國人士護照。
#根據《葡萄牙國籍法》規定，在1981年11月20日之前在葡萄牙及澳門出生的人士被自動推定為葡萄牙公民。因此不論此人其血統，種族，宗教信仰及父母的國籍等各種因素，均可以自動取得葡萄牙國籍。
#父親或母親以血統方式過繼葡萄牙國籍給予所生子女。其父親或母親擁有葡萄牙國籍，便可以憑葡萄牙公民在海外所生的子女條件來把葡萄牙國籍過繼給予所生子女。
#以夫妻婚姻關係方式過繼葡萄牙國籍給予外國人配偶。根據葡萄牙國籍法，外國人配偶與葡萄牙公民結婚滿三年，沒有觸犯任何刑事罪行及能操最低標準要求的葡萄牙語，便可以申請歸化取得葡萄牙國籍。
澳門在回歸中國之前為葡萄牙屬地（1557年至1999年12月19日），昔日澳葡政府簽發給合資格澳門人的葡萄牙身份證明文件。據《中葡聯合聲明》葡萄牙備忘錄表示，凡擁有葡萄牙國籍的澳門人，在澳門回歸中國之後可以繼續使用並重新續領使用葡萄牙護照，以及可以把葡萄牙國籍過繼給予所生子女。之後任何人士不得再憑澳門的任何關係，從而取得葡萄牙國籍。另外，除持有葡萄牙護照的葡萄牙國籍澳門人，對於非葡萄牙國籍的澳門人，澳葡政府便發出葡萄牙外國人士護照。在澳門回歸中國之後，理論上葡萄牙外國人士護照是會即時失效，但考慮到擁有葡萄牙外國人護照的非葡萄牙國籍澳門人未必能夠在葡萄牙外國人士護照失效之前申請澳門特別行政區護照，故葡萄牙與中國雙方討論後，同意把葡萄牙外國人士護照的有效日期延長至2001年12月19日。
: 2015年，葡萄牙葡僑事務國務秘書西沙里奧所作出統計，全澳門64萬以上人口當中，有16萬8千名澳門華人，中葡混血人士和土生葡人擁有葡萄牙國籍。
*葡萄牙給外國人護照 (澳門)
在托爾金（J. R. R. Tolkien）的奇幻小說裡，諾格羅德（Nogrod）是矮人在西方的兩個城市中的其中一個，位於中土大陸多爾梅德山（Mount Dolmed）以南，伊瑞德隆（Ered Luin）內。諾格羅德是''Firebeards''族矮人的故鄉。
貝爾蘭（Beleriand）辛達林語裡的諾格羅德，譯作現代英語是指''The Hollowbold''。以矮人語稱呼則叫''Tumunzahar''，不知道這是甚麼意思。
諾格羅德是矮人七族的其中一族所建立的，「他們與他們的伙伴住在很深的地方」。Firebeards族矮人及Broadbeams族矮人「在伊瑞德隆的東面、多爾梅德附近挖掘他們的廳堂。」
維拉時代約1250年，兩族矮人與貝爾蘭的辛達族精靈建立了關係，「他們相處很融洽」。這使兩族有更進一步的合作關係。約50年後，Broadbeams族矮人在埃盧·庭葛（Elu Thingol）的號召下，參與明霓國斯（Menegroth）的修建工作。
兩族「在貝蘭爾交易，造了一條路直通多爾梅德」，透過這樣，矮人和精靈「獲得巨大的利潤」。
貝磊勾斯特（Belegost）的工人一手處理石工，但在金屬技藝上「無人能夠勝過諾格羅德的工匠」，「他們有高超的技術」。諾格羅德最有名的鐵匠是塔爾查（Telchar），他是Gamil Zirak的徒弟，他為埃盧·庭葛鑄造寶刀安格瑞斯特（Angrist）及納希爾聖劍（Narsil）。
諾多精靈（Noldor）回到中土大陸，並勸說諾格羅德矮人對抗魔茍斯（Morgoth），Firebeards族矮人遂「終止了在貝爾蘭的貿易」，至第一紀元約150年，諾格羅德矮人與卡蘭希爾（Caranthir）的諾多精靈部落恢復商業關係。在天啟的第五次戰爭時期，「諾多精靈協助矮人，他們的軍隊都有良好的武器供給」，這可能是由於「矮人的礦物會首先交到卡瑞瑟爾手上」。
但是，埃盧·庭葛及多個Firebeards族矮人因爭奪項鍊諾戈拉美爾（Nauglamír）而被殺，使諾格羅德和多瑞亞斯的關係迅速惡化。諾格羅德的統治者召集軍隊洗劫明霓國斯，但這支軍隊卻被貝倫（Beren）率領的綠精靈（Green Elves）及樹人伏擊而覆沒。
與貝磊勾特同樣，當伊瑞德隆（Ered Luin）在第一紀元末的憤怒之戰裡崩壞後，諾格羅德被毀壞。
戰後，大部分諾格羅德矮人離開諾格羅德，前往凱薩督姆並併入那裡，其他則留在伊瑞德隆。至第四紀元，Firebeards族矮人己大幅減少。
杰里·戈德史密斯（Jerry Goldsmith，）是一位著名的美國電影配樂作曲家，來自美國加州的洛杉磯市。
戈德史密斯曾獲18次奧斯卡獎提名并憑《兇兆》贏得一次，還贏得了5次艾美獎。他為《唐人街》譜寫的配樂，被《AFI百年百大電影配樂》列為第九。系列科幻片《星際旅行》他寫了5集的配樂。《花木蘭》（1998）是他與Matthew Wilder和David Zippel合作配樂。1999年的賣座的冒險電影《神鬼傳奇》亦是出自其手。其他配樂作品有《第一滴血》、《異形》以及《巴頓將軍》。
佩奇制（Page Playoff System），是體育競賽中一種賽制，介于淘汰制和雙敗淘汰制之間。該賽制于1931年首次被使用于澳大利亞維多利亞州足球聯賽的決賽階段中，是由該聯賽專員珀西·佩奇（Percy Page）首倡的，因而得名佩奇制。
最基本的佩奇制首先要求將參賽隊按照循環賽或瑞士制的方式決出1、2、3、4名，然后在1、2名之間和3、4名之間分別進行比賽。3、4名比賽的負方獲得第四名。1、2名比賽的負者與3、4名比賽的勝者之間再進行一次比賽，勝者與1、2名比賽的勝者再進行決賽，負者獲得第三名。決賽勝方為冠軍，負方為亞軍。從這種基本的佩奇制出發，現在又衍生出較為復雜的雙佩奇制、分組佩奇制等多種方法。
佩奇制的優點在于使強隊（預賽取得較佳名次）即使失手一次（決賽中），甚至數次（初賽中），也有機會爭奪冠軍，同雙敗淘汰制類似，減少了比賽的偶然性。同時，佩奇制比雙敗淘汰制又減少了比賽場次。
1978年，國際壘球聯合會開始在其舉辦的比賽中推行佩奇制，現在佩奇制已廣泛應用于世界各地包括壘球、足球、乒乓球、冰壺等許多競賽中。
在托爾金（J. R. R. Tolkien）的奇幻小說裡，戴德洛斯（Dor Daedeloth）是魔茍斯（Morgoth）的領土。
戴德洛斯，或稱為恐怖黑暗之地，位於安格班（Angband）要塞附近，英格林山脈（Ered Engrin）的兩側。魔茍斯的半獸人及生物都在戴德洛斯居住及棲息。
第一紀元早期，當費諾（F?anor）被炎魔（Balrog）重創後，諾多精靈（Noldor）的遷移在戴德洛斯停止。
諾多精靈包圍戴德洛斯，發動安格班之圍（Siege of Angband）。他們可能在這裡建造了一些要塞。但在班戈拉赫戰役（Dagor Bragollach）裡被敵人擊潰。
戴德洛斯以南是阿德加藍草原（Ard-Galen），位於貝爾蘭（Beleriand）以北的大草原。
*廣東省博物館（''廣州市文明路216號''）
*廣東革命歷史博物館（''廣州市陵園西路2號''）
*廣東民間工藝博物館（''廣州中山七路恩龍里34號''）
*廣州博物館（''廣州越秀公園鎮海樓''）
*西漢南越王博物館(''解放北路867號'')
*南越王宮博物館(''廣州中山四路316號'')
*(''廣州麓湖路13號'')
*廣東美術館（''廣州二沙島煙雨路38號''）
*廣州郵政博覽館(''廣州市沿江西路43號'')
*中國共產黨廣東區委員會舊址紀念館
*深圳博物館(''深圳市深南中路同心路6號'')
*深圳古生物博物館(''深圳市仙湖植物園內'')
*招商局歷史博物館(''深圳市南山區蛇口沿山路21號'')
*沙井蠔文化博物館(''深圳市寶安區沙井大街3號附近'')
*龍崗客家民俗博物館(''崗街道南聯社區羅瑞合北街1號'')
*大鵬古城博物館(''深圳市龍崗區'')
*大鵬半島國家地質公園(''大鵬半島國家地質公園內'')
*韶關市博物館（''韶關市風采路風采樓''）
*馬壩人博物館(''曲江區馬壩鎮獅子巖景區'')
*丹霞山中華性文化博物館（''仁化縣丹霞山景區''）
*韶關恐龍博物館（南雄市區三影塔腳）
*揭陽市丁日昌紀念館民俗博物館
胡耀宇，中國上海人，中國棋院圍棋八段。
胡6歲學棋，于1993年入段成為職業棋手，2003年升為八段。他在第4屆農心辛拉麵杯三國圍棋擂臺賽上連勝小林光一、金承俊、加藤正夫、曹薰鉉和依田紀基，奠定了其在中國圍棋界的地位。2007年，他殺入第11屆LG杯世界棋王戰決賽，但在三番棋決勝局中以半目惜敗于臺灣代表周俊勳，屈居亞軍，臺灣業餘圍棋圈尊稱他為「臺灣之友」。2008年1月底在上海與阮云生七段的女兒阮琪結婚。
胡耀宇除下棋外，亦寫有不少棋評。
* 胡耀宇成阮云生快婿 成為"虎輩"中最早結婚棋手-搜狐體育
* 胡耀宇_體育明星_NIKE新浪競技風暴_新浪網
禮頓中心標誌
禮頓中心於禮頓道的地舖
禮頓中心是香港的一座寫字樓，位處香港銅鑼灣禮頓道77號，樓高28層，當中包括3層商場（B1/F & 1/F-2/F）及5層停車場（3/F-7/F），由希慎興業發展，於1977年落成。於2010年底至2011年年中曾為商舖及寫字樓大堂進行大規模翻新工程。
禮頓中心寫字樓樓高18層，主要租戶包括先施有限公司的總辦事處（24樓）、先施保險置業有限公司、TVB周刊、智軟科技有限公司、易普索研究集團（Ipsos，已遷往紅磡One HarbourGate中國人壽中心A座）、信永中和香港（17樓）、WHATEVER Branding Inc.（12樓18室）、誠品書店辦公室（10樓18室）、馬士基船舶租賃買賣亞洲有限公司（23樓07室）、國富浩華（香港）會計師事務所（9樓）及聯華航運（香港）有限公司。而煤氣公司的總部則於1994年11月遷往鰂魚涌渣華道。
禮頓中心是一幢位於銅鑼灣核心商業區的甲級商業大廈，是希慎集團商場及甲廈群的其中一座。禮頓中心是一幢統一業權的商業大廈，寫字樓單位只供出租而不會出售，放租單位面積由500呎至17,000呎，是銅鑼灣區內甲級寫字樓大廈的指標。
翻新前商場主要租戶包括佔地2萬呎住好啲、煤氣烹飪中心、惠康超級市場、麥當勞、新寧餐廳及渣打銀行。
商場共20,600方呎樓面於2010年大翻新後，設全球最大的G-Star Raw分店，佔地7,000呎。其餘租戶包括樓高兩層的Jack Wills、日本品牌45R、An Odd Morning、SPORT B.、Onitsuka Tiger、Cocktail及意大利品牌Manila Grace。地庫設屈臣氏集團旗下的Gourmet，佔地13,000平方呎。食肆為Fiat Caffè。
2013年8月2日，莎莎國際於商場地下及2樓開設亞太區首間生活概念店Sa Sa Supreme（該舖前身為GOD住好啲），佔地約20,000呎。除設多間國際化粧品品牌外，亦設Hair Salon AVEDA及時尚品牌咖啡店caffe HABITU the table。2013年12月New Balance以每月約250萬元，承租禮頓中心一個面積近7,000方呎巨舖
禮頓中心設有320個車位。
從港鐵銅鑼灣站A出口步行至禮頓中心只需3分鐘。
*利園一期：希慎興業在同區的物業
*利園二期（嘉蘭中心）：希慎興業在同區的物業
* 利園三期（前新寧大廈）：希慎興業在同區的物業
*新寧大廈：希慎興業已拆卸的物業
*  禮頓中心（寫字樓部分）資料
俞斌，中國浙江天臺縣人，中國棋院職業九段。現任中國國家圍棋隊總教練。05年前曾長期是除馬曉春以外唯一拿過世界冠軍的中國棋手。
俞斌1982年被定為三段，早年棋風飄逸，有“小馬曉春”之譽。1991年升為九段，其后一度致力于電腦程序開發，導致成績上常年無突破，一度有“千年老二”之稱。后專心于棋藝，于2000年在第四屆LG杯世界棋王戰決賽中擊敗韓國四大天王之一劉昌赫九段奪冠。2005年，他再次進入第九屆LG杯決賽，但負于旅日棋士張栩九段。另外，俞斌還曾在第9屆和第16屆亞洲杯電視快棋賽中獲得冠軍。
2009年1月14日俞斌力壓馬曉春當選中國國家圍棋隊總教練。
黃子敬（，），香港男配音員。
黃子敬於1975年加入麗的電視配音組（1982年9月24日易名為亞洲電視配音組）。1994年轉往無綫電視粵語配音組。
現為日本演員溫水洋一、、、、韓國演員金應洙的常任配音員。
*首播年份以黃子敬配演的角色首次出場的日子為依歸
新三一萬能俠
車炳強〔車辨慶〕
桔梗號老闆〔桔梗屋利兵衛〕
骷髏怪電視臺老闆
漢克〔Tsuyoshi "Hunk" Garett〕諾圖〔Prince Lotor〕
史寧〔Slingshot〕
亞視由第19集起播放
電腦怪傑·葛文
迪甲〔Mortdred〕
庫巴（龍王）
西界王基洛博士奇比特
後期接替去世的周鸞前期
石川五右衞門
暗黑魔王極惡極
佐治早乙女巖本青龍時雨煙鬼
三船將軍防衛列車厄爾夫金德
紀堊艾西渡米高
圍觀者社長今竹智黑巖辰次匪徒男人田中和由籏本豪藏醫生武居勝彥電視臺導播電視臺經理警察司機祭典人員校工辻列車廣播列車乘務員館岡順一鑒證員宮原悟史的同黨警察武道館職員警察本地人藪內義親菊右衛門綿貫義一訓導主任男人醫生咖啡室老闆公廁清潔員鄉司宗太郎的秘書
第1集同上第9集第11集第14集同上第15集第22集第24集第25集第31集同上第37集同上第38集第41集第53集第55集同上第67集同上第81集-82集第81集第82集第83集第84集第96集第98-99集第107-108集第112集第113集第117集第118集同上同上
基洛博士一星龍
保與田源大的父親
勁爆BomBom彈珠人
昆沙·洛辛古烈治史汀古利
公公校長2號旅遊巴司機獨眼地底人航空母艦艦長防暴隊隊長司機兩腳蛇人白色汽車司機山貓家族成員員工
第41、43集除外第7、33集第8集第10集第11集第13集第20集第23-24集第34集第61集第65集
神成伯伯骨川小夫的父親
兩角色均接替源家祥
伊集院遙香威魯迪外星人買家登山客市民路比盧星人派路殊星人警官
第5、33、42集第13集第20集同上同上同上第36集第37集
伊賀獸武士獸美國新聞主播美國警官龐氏祖父
第15集第33集第40集同上同上
大轉寺小五郎
神成伯伯搬生果老闆
哥達城國王高巴倫王國大臣撒旦拉查
趙老師警察網絡管理室成員巴比爾大蛇獸白虎獸內原戶哲夫
第19、42-43集第19集第20集第20、32、38、41-42、44、47、49-51集第31集第40集第44集
川萩中學老師
UFO拉麵店老闆
螳螂獸金剛杵獸蝸牛獸（長老）
第5集第6集同上
托洛西爾邁亞古書堂老闆舞蹈比賽評審
只配演第9集第17集
神成伯伯雷電大王
第1591集
史奈·洛自圖·巴古拉
高路尼·馬尼爾
太刀花正太郎
第13-14集第14集
高斯·馬格尼斯
神鵰俠侶III相約十六年
獅子村鬼獅子
懶人翁→過動猿
神成伯伯骨川小夫的父親玉野隼人
子泣爺爺餓者骷髏
前查麟趾伯爵
佛瑞斯特博士
莫魯塔貝多校長泉之龍
神成伯伯骨川小夫的父親貓科動物家
第174集
管家光藏爺爺
第153集第154集
蛤蟆深作遁兵衞
菲扎爾·伊謝魯根特
阿呆提督管家爺
接替陳永信
三賢者（老）恩斯特·弗雷德里克·艾金
八柳一二三（老年）
拿美星第二代大長老
神成伯伯證婚人骨川小夫的父親
第267集
接替退行的古明華第38-39集除外
松千代萬豬名寺平之介
豬名寺平之介松千代萬
1997年重製版代配
兩天秤大軒（第三代土影）蛤蟆深作
村長花花長老船長號
第123集
奕尼修·阿歷西斯
第16集第35集
平井宇宙管理人
豬名寺平之介自然薯居士
ミスター·バウ
魔幻老師咖啡店老闆金銀妖怪卸責仙人貪慾王
神成伯伯骨川小夫的父親派報紙職員
食客青木曾太郎刨冰店老闆射擊攤位檔主
第10集  第25集第26集
兩天秤大軒（第三代土影）陳老師
第532集
亞斯格特村民
蒔苗東護之介
巴魯卡西翁卡里卡拉二世
兩天秤大軒（第三代土影）
神成伯伯骨川小夫的父親啇店顧客
愛麗絲保鏢歌牌王后友誼賽司儀
阿爾敏的祖父?
貪慾王魔幻老師
柳生敏木齋前代夜右衛門猿吉
死神篇猿公篇
神成伯伯骨川小夫的父親煨番薯檔主野比大助的課長
第584集代配第591集
結他他（艾特柏結·安德魯）
大沼宗谷秋田爺爺
第15、16集第32集
三重屋老闆貧窮神替身地藏
代配第748集第757集第759集
鹿島屋先生（兔）羊柳老爺
第10集第12-13集
沃洛德·辛肯拜斯羅基亞丹頓
代配第17集
共和國軍將官
第14-15、26集
所長黑市成員
第5集第42集
華麗Sylvania
第800集第1188集
神成老伯男子
第648集第666集
太刀川源一郎
ソレカラおじさん
獅子尼姆奎組長
賀依的父親紅色將軍大人
大神官·達菲（ダロム）