ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
就像叩音或外質一樣，這是當靈顯現時發生的現象。此字在德語中代表著「吵鬧的幽靈」之意。騷靈現象會讓餐具在空中飛舞、使家具 ─ 視情況而定，也有整個家都在震動的報告案例。
這些現象都是不透過魔法咒式，藉由幽靈的強大精神力直接操縱咒力的例子。
也因為如此，咒力會大幅流失，在能力上也有很大的個體差異。與其說是魔法，更接近於依賴個體素質而定的特異能力。
發源自埃及（另有一說為中國）的龐大魔法體系。
儘管統稱為鍊金術，卻是在歐洲、阿拉伯、中國 ─ 或日本等地都個別發展的無數魔法總稱。
然而，其中最著名的 還是在文藝復興時期，試圖精煉出賢者之石、點鉛為金、將人類昇華為神的歐洲鍊金術。
鍊金術師們稱此最終目的為「偉大秘法」 (Ars Magna，又譯為「大衍術」、「黃金鍊成」，指僅用意志就能扭曲和改變世界萬物的法術，不論生死或是時空)。
密宗是在大乘佛教的最末期，以護摩與曼荼羅等具魔法性質的儀式為中心而形成體系的流派。在日本，密宗作為取代陰陽道的綜合咒術發展下去。
其特徵在於模仿曼荼羅中諸位神佛的形體，以借用其方量。因此，密宗的術式十分具體，並可應用於各方面。
以「觀看」來發動的魔法總稱。
在所有的魔法中，魔眼的起源大概也是最為古老的。因為當人類過去還居住在森林之時，對他們構成威脅的「野獸發光的眼睛」，正是魔眼由來的出發點。人類為了獲得這種屬於野獸的力量，於是發展出各式各樣的魔法。如阿拉伯的邪視、中國的陰陽眼、西方的妖精眼......
因此，魔眼的種類與能力，有著極為多樣性的變化。
; 如尼魔法
起源於北歐神話至高神的古老法術。其系統由二十四個魔法文字構成，每個符文都暗藏著特別的「意義」與「力量」。據說修習如尼魔法的人，能夠刻印、解讀、破壞這些符文。
是在中國流傳的、由仙人們使用的魔術總稱。那是基于被稱呼為的思想、把自身提升到更高境界的魔術體系。
衍生自神道，是所有用來「讓神明悅樂」的技術總稱。由於系出同源，因此魔法特性與神道同樣是「禊」。
從舞蹈與音樂算起，能、歌舞伎乃至武術都屬於這些技術的範疇，並且大多在祭典上於神前獻藝。
俗稱驅魔的一連串儀式因透過電黠 影而廣為人知，實際上依教派及時代的不同，有著驚人的各式變化。
在中，則是有特別多十字軍東征時研發的實戰術式。由於掌時必須在短時間的訓練裡培育出修道騎士，因此需要即使使用者實力不佳也能發動一定效果的術式。
結果，的魔法就成了對十字架等象徵物上灌注「疸毒」， 再依據信迎的強弱操控「力量」的形式。
意指掌握事物與現象的本質，隨心所欲地去操縱。禁絕疾病就不會生病，禁絕火就無法燃燒。
自古以來，鏡子一直都是神秘的象徵，而且被公認為具有魔法力。特別是在古代社會，甚至被當成權力的象形文徵，不分東、西方都視鏡子為重寶。
而凱魯碧尼使用的鏡魔法就是集合這些技法，經過他個人改編的技術總稱。
; 第一團（First Order）
又稱外陣，依「薔薇十字團」的分類，屬於眾多凡俗魔法師地帶。
*0=0，參與者（Neophyte）
*1=10，熱心者（Zelator）
*2=9，理論者（Theoricus）
*3=8，實踐者（Practicus）
*4=7，哲學者（Philosophus）
; 第二團（Second Order）
又稱內陣，依「薔薇十字團」的分類，等同優秀魔法師們的階位。
*5=6，小達人（Adeptus Minor）
*6=5，大達人（Adeptus Major）
*7=4，被免達人（Adeptus Exemptus）
; 第三團（Third Order）
又稱秘密首領，依「薔薇十字團」的分類，據稱帶有肉體者無以進入此團，是個有名無實的存在。
*8=3，神殿領主（Magister Templi）
*9=2，魔術師（Magus）
*10=1，究極者（Ipsissimus）
經常運用在西方的魔法儀式中，是描繪在地板或牆壁上的圖形。
圓代表結界，能抵抗具有靈能的存在入侵。因此，原本用於召喚的魔法圓，反而以保護施術者本人不受喚起魔物侵害的秘法而興盛起來。
所羅門的魔法圓也是如此，但安緹莉西亞把喚起用的圖形與五芒星同時重疊在一起，可以更加迅速地喚起魔神。
在魔法的定義上，龍總共可以區分為三到四種。其中一種是用來暗論潛藏在魔法師精神世界中的「力量」
另一種則是指魔法生物 ─ 魔獸或妖精的「龍 (這方面還能再分為兩類)。
而最後一種是將自然現象 ─ 洪水或地震視為怪物所稱的「龍」。在這種情況下，最後一種「龍」通常會特別強大。因為像這種擁有靈脈性質，超自然現象的「龍」，有時甚至足以左右一個大國的命運。
原本只是中國單純用來指稱死者靈魂的名詞。然而，當「鬼」這個字彙傳到日本，被賦予「ONI」這個讀音後，其性質就產生了變化。吸收了祖靈與地靈，道教、佛教和修驗道所沉積的怨恨與憎惡，建構出專屬於日本的魔性觀念。
如今，魔法上的「鬼」並非單純的魔物。而是一個國家裡的反叛者與步向毀滅的神祇－－那些不歸順之物的象徵。
; 靈擺占卜
據說是早在人類歷史發祥前即存在的占卜技術。以埃及與希臘為首，廣受世界各國的運用。這種占卜在搜索上特別靈驗，其準確度之高甚至獲得數個政府機構採用。女巫術擺占卜也是其中之一，同樣適合用來探查魔法。
; 冬蟲夏草
原本是寄生在昆蟲幼蟲等主體上生長的真菌類，是數量超過三百種的蟲草之一。
不過在本作品中是指寄生於人類身上的特殊咒物，冬蟲夏草會吸取在人類內循環的咒力 ─ 精氣，在宿主死後數年開花。
在咒物之中，這也是特別稀有的花朵。
神道儀式中使用的咒物。
楊桐(榊) ─ 意即神之木的帶葉樹枝，能夠連結人世界與神界，將神的旨意傳達給特有者，在另一種說法中，只要獻上玉串，就能將特有者的願望傳遞給神明。
在木曾地區（位於日本長野縣）的傳說特別多，是靈獸的一種。管指的是竹筒，據說管狐是放入竹筒內飼養，可以隨身攜帶。此外，管狐會從人類的指甲縫間鑽入人體內，令憑依對象成為被附身的狐憑狀態。
這些驅使管狐的法術稱為飯綱法，但本質上卻是與陰陽道不同系統的咒術。至於石動圭的情況則是再三勉強之後，同時使用兩種法術。
; 四大元素的巨人
在古希獵以及古印度的思想中認為，萬物皆由地水火風四種元素組成。並且由四大天使（或是稱為精靈）掌控這四個元素，以小人或巨心的外形出現。
小人狀態的天使與妖精相差無幾，但化身為巨人的元素天使則是古代多神教的話神原型，蘊含莫大的咒力。
; 生命之實
從前，伊甸園中央長著智慧樹與生命樹，但亞當吃了智慧樹的果實，得到了智慧。上帝憂慮人類若吃下生命樹的果實將獲得永生，便將他們逐出樂園。
根據喀巴拉研究，生命之實正代表生命的神秘，得到後的人類就能擁有超越人類視野與理解，進而抵達全新的境界。
正如其名，使魔是魔法師役使的靈體總稱。像陰陽道的式神及所羅門王的魔神等等，在古今東西的魔術之，這類使役物可說是多不勝數。在狹窄的定義上，則抦與術者直接連線役使之物才稱為使魔。
由於連線的關係，使魔與術者相互相影響的情況十分常見，因此，術者一般都會慎重挑選使魔。此外，文中的她與貓是否真為術者與使魔的關係則不得所知。
魔法師出租中！
ISBN 978-4-04-424906-9
ISBN 978-986-174-356-1
魔法師VS鍊金術師！
ISBN 978-4-04-424907-6
ISBN 978-986-174-453-7
魔法師，集合！
ISBN 978-4-04-424908-3
ISBN 978-986-174-521-3
ISBN 978-4-04-424910-6
ISBN 978-986-174-606-7
魔法師的宿命！
ISBN 978-4-04-424909-0
ISBN 978-986-174-690-6
魔法師修行中！
ISBN 978-4-04-424911-3
ISBN 978-986-174-784-2
鬼之祭與魔法師（上）
ISBN 978-4-04-424912-0
ISBN 978-986-174-879-5
鬼之祭與魔法師（下）
ISBN 978-4-04-424913-7
ISBN 978-986-174-948-8
魔法師的同學
ISBN 978-4-04-424914-4
ISBN 978-986-237-052-0
吸血鬼VS魔法師！
ISBN 978-4-04-424915-1
ISBN 978-986-237-170-1
妖都的魔法師
ISBN 978-4-04-424916-8
ISBN 978-986-237-311-8
魔法師的記憶
ISBN 978-4-04-424918-2
ISBN 978-986-237-581-5
昔日的魔法師
ISBN 978-4-04-424919-9
ISBN 978-986-237-646-1
魔法師的妹妹
ISBN 978-4-04-424920-5
ISBN 978-986-237-759-8
古都的魔法師
ISBN 978-4-04-424921-2
ISBN 978-986-237-830-4
毀滅之龍與魔法師
ISBN 978-4-04-424922-9
ISBN 978-986-237-972-1
銀之騎士與魔法師
ISBN 978-4-04-424923-6
ISBN 978-986-287-105-8
ISBN 978-4-04-424924-3
ISBN 978-986-287-202-4
魔法師的妹妹再現
ISBN 978-4-04-424925-0
ISBN 978-986-287-403-5
惡鬥的魔法師們
ISBN 978-4-04-424927-4
ISBN 978-986-287-596-4
生死關頭的魔法師們
ISBN 978-4-04-424926-7
ISBN 978-986-287-925-2
最後的魔法師們
ISBN 978-4-04-100396-1
ISBN 978-986-325-251-1
未來的魔法師
ISBN 978-4-04-100758-7
ISBN 978-986-325-710-3
ISBN 978-4-04-424917-5
; 魔法人力派遣公司
: 作畫：成宮アキホ、角色設定：pako，於月刊Asuka 2006年8月號到2009年9月號期間進行連載。全5卷。
: 將原作小說第1卷到第2卷改編成漫畫。
ISBN 978-4-0492-5044-2
ISBN 978-986-174-577-0
ISBN 978-4-0492-5052-7
ISBN 978-986-174-710-1
ISBN 978-4-0492-5059-6
ISBN 978-986-174-908-2
ISBN 978-4-04-925066-4
ISBN 978-986-237-303-3
ISBN 978-4-04-925069-5
ISBN 978-986-237-541-9
; 魔法人力派遣公司 from SOLOMON
: 作畫?MAKOTO2號、月刊Comp Ace 2007年7月號到2008年5月號期間進行連載。全2卷。
ISBN 978-4-0471-3978-7
ISBN 978-986-237-010-0
ISBN 978-4-0471-5051-5
ISBN 978-986-237-195-4
;「在宇宙中綻開」（宇宙（そら）に咲く）
:歌：コミネリサ
:作詞：小峰理紗、作曲：山崎ますみ、編曲：山崎淳、合唱編曲：江口貴勅
:*使用於1話 - 6話、13話 - 18話、22話，第1話是作為ED使用。
;「Faith（英文版）」（「宇宙に咲く」の英語版）
:作詞：有坂美香、作曲：山崎ますみ、編曲：山崎淳、合唱編曲：江口貴勅
:*使用於7話 - 12話、19話 - 21話、23話。
;「在宇宙中綻開 ?獨奏獨唱版?」（宇宙（そら）に咲く ?弾き語りVersion?）
:歌?演奏：コミネリサ
:作詞：小峰理紗、作曲：山崎ますみ、編曲：小峰理紗
:*使用於24話。
;「一起去步行吧。」（歩いていこう。）
:歌：吉田旬吾
:作詞?作曲：吉田旬吾、編曲：宅見將典
:*使用於2話 - 11話、13話 - 20話、22話 - 24話。
;「一起去步行吧。（阿斯特拉爾版）。」（「歩いていこう」。（アストラルVersion））
:歌：阿斯特拉爾的大家
:*使用於12話、21話。
;「跟來的一百次歌曲」（ついてくる百回そんぐ）
:作詞?作曲?編曲：松尾泰伸
:*使用於8話。
;「一起去步行吧。(無伴奏版)」（「歩いていこう」(アカペラVersion)）
;「神聖的夜晚」（聖なる夜に）
:歌：阿斯特拉爾的各位孩子們
:作詞：エリコ、作曲?編曲：市川淳
:*使用於12話。
小說集數參照(臺版未出集數保留原名)
魔法使、出租
「魔法師，集合！」「魔法師與神隱」
「魔法師，集合！」「魔法師與夏季祭典」
「魔法師，集合！」「魔法師出租中！」
「魔法師出租中！」
父親的繼任者
「魔法師VS鍊金術師！」
寄生於亡者之花
「魔法師，集合！」「魔法師與偷花賊」
獻給平安夜的安魂曲
「魔法師修行中！」「魔法師與聖誕節」
「魔法師的宿命！」「魔法師與校園怪談」
「魔法師的宿命！」「魔法師與星之祭」
「魔法師的宿命！」「魔法師與夏之海」
「魔法師修行中！」「魔法師與赤之槍」
「魔法師修行中！」「魔法師與所羅門之血」
所羅門的羈絆
「魔法師修行中！」「魔法師與所羅門的羈絆」
「鬼之祭與魔法師」（上）（下）
白與黑的禮服
「レンタルマギカ 魔導書大全」「魔法使い、結婚します!?」
「龍與魔法師」
2007年10月7日 - 2008年3月23日
2007年10月8日 - 2008年3月24日
星期一 25時53分 - 26時23分
東京電視臺系統
星期一 26時00分 - 26時30分
2007年10月9日 - 2008年3月25日
2007年10月10日 - 2008年3月26日
星期三 26時28分 - 26時58分
2008年8月6日 - 2009年1月14日
星期三 10時30分 - 11時00分
2012年3月20日－4月20日
星期一至五 22:00－22:30
2012年8月6日－9月6日
行政區的位置
所屬聯邦州:
6,919 km2
2,732,455 (2005年12月31日)
395 人/km2
下設行政區劃:
5個直轄市7個縣總共211個鎮
Schlossplatz 1–376131 Karlsruhe
www.rp.baden-wuerttemberg.de
卡爾斯魯厄行政區（Regierungsbezirk Karlsruhe）是德國巴登-符騰堡州的4個行政區之一，首府卡爾斯魯厄。卡爾斯魯厄行政區的行政級別隸屬于巴登-符騰堡州政府，行政區下設7個縣和5個直轄市。
卡爾斯魯厄行政區下設7個縣：
# 卡爾夫縣（Calw），首府卡爾夫（Calw）
# 恩茨縣（Enz），首府普福爾茨海姆（Pforzheim）
# 弗羅伊登施塔特縣（Freudenstadt），首府弗羅伊登施塔特（Freudenstadt）
# 卡爾斯魯厄縣（Karlsruhe），首府卡爾斯魯厄（Karlsruhe）
# 內卡爾-奧登瓦爾德縣（Neckar-Odenwald-Kreis），首府莫斯巴赫（Mosbach）
# 拉施塔特縣（Rastatt），首府拉施塔特（Rastatt）
# 萊茵-內卡爾縣（Rhein-Neckar-Kreis），首府海德堡（Heidelberg）
卡爾斯魯厄行政區下設5個直轄市：
# 卡爾斯魯厄市（Karlsruhe）
# 巴登-巴登市（Baden-Baden）
# 海德堡市（Heidelberg）
# 曼海姆市（Mannheim）
# 普福爾茨海姆市（Pforzheim）
10,558 km2
4,008,068（2006年12月31日）
380 人/km2
2個直轄市11個縣總共343個鎮
Ruppmannstra?e 2170565 Stuttgart
斯圖加特行政區（Regierungsbezirk Stuttgart）是德國巴登-符騰堡州的4個行政區之一，首府斯圖加特。斯圖加特行政區的行政級別隸屬于巴登-符騰堡州政府，行政區下設11個縣和2個直轄市。
斯圖加特行政區下設11個縣：
# 伯布林根縣（B?blingen），首府伯布林根（B?blingen）
# 埃斯林根縣（Esslingen），首府埃斯林根（Esslingen am Neckar）
# 格平根縣（G?ppingen），首府格平根（G?ppingen）
# 海登海姆縣（Heidenheim），首府海登海姆（Heidenheim）
# 海爾布隆縣（Heilbronn），首府-{zh-tw:海布隆; zh-hant:海爾布隆; zh-hans:海爾布隆}-（Heilbronn）
# 荷亨洛赫縣（Hohenlohekreis），首府昆澤爾薩烏（Künzelsau）
# 路德維希堡縣（Ludwigsburg），首府路德維希堡（Ludwigsburg）
# 美因-陶伯縣（Main-Tauber），首府陶貝爾比紹夫海姆（Tauberbischofsheim）
# 奧斯塔爾伯縣（Ostalbkreis），首府阿倫（Aalen）
# 雷姆斯-穆爾縣（Rems-Murr-Kreis），首府魏布林根（Waiblingen）
# 施韋比施哈爾縣（Schw?bisch Hall），首府施韋比施哈爾（Schw?bisch Hall）
斯圖加特行政區下設2個直轄市：
# 斯圖加特市（Stuttgart）
# 海爾布隆市（Heilbronn）
8918 km2
1,805,146 (2005年12月31日)
202 人/km2
1個直轄市8個縣總共255個鎮
Konrad-Adenauer-Stra?e 2072072 Tübingen
蒂賓根行政區（Regierungsbezirk Tübingen）是德國巴登-符騰堡州的4個行政區之一，首府蒂賓根。蒂賓根行政區的行政級別隸屬于巴登-符騰堡州政府，行政區下設8個縣和1個直轄市。
圖賓根行政區下設8個縣：
# 山地-多瑙縣（Alb-Donau-Kreis），首府烏爾姆（Ulm）
# 比伯拉赫縣（Biberach），首府比伯拉赫（Biberach）
# 博登湖縣（Bodenseekreis），首府腓特烈港（Friedrichshafen）
# 拉芬斯堡縣（Ravensburg），首府拉芬斯堡（Ravensburg）
# 羅伊特林根縣（Reutlingen），首府羅伊特林根（Reutlingen）
# 錫格馬林根縣（Sigmaringen），首府錫格馬林根（Sigmaringen）
# 蒂賓根縣（Tübingen），首府蒂賓根（Tübingen）
#措倫阿爾布縣（Zollernalbkreis），首府巴林根（Balingen）
圖賓根行政區下設1個直轄市：
# 烏爾姆市（Ulm）
巴登－符騰堡州
9347平方千米
2,190,727 (2005年12月31日)
234 人/平方千米
1個直轄市9個縣總共301個鎮
Bissierstra?e 779114 Freiburg im Breisgau
弗賴堡行政區（Regierungsbezirk Freiburg）是德國巴登－符騰堡州的4個行政區之一，首府弗賴堡。弗賴堡行政區的行政級別隸屬于巴登－符騰堡州政府，行政區下設9個縣和1個直轄市。
弗賴堡行政區下設9個縣：
#布賴斯高-上黑林山縣（Breisgau-Hochschwarzwald），首府弗賴堡（Freiburg）
# 埃門丁根縣（Emmendingen），首府埃門丁根（Emmendingen）
# 康斯坦茨縣（Konstanz），首府康斯坦茨（Konstanz）
#勒拉赫縣（L?rrach），首府勒拉赫（L?rrach）
# 奧特瑙縣（Ortenaukreis），首府奧芬堡（Offenburg）
#羅特韋爾縣（Rottweil），首府羅特韋爾（Rottweil）
#黑林山-巴爾縣（Schwarzwald-Baar-Kreis），首府菲林根-施文寧根（Villingen-Schwenningen）
# 圖特林根縣（Tuttlingen），首府圖特林根（Tuttlingen）
# 瓦爾茨胡特縣（Waldshut），首府瓦爾茨胡特田根（Waldshut-Tiengen）
弗賴堡行政區下設1個直轄市：
# 弗賴堡市（Freiburg im Breisgau）
爆誕龍（屬名：''Ekrixinatosaurus''，意為「爆炸中誕生的蜥蜴」）是一屬阿貝力龍科的獸腳亞目恐龍，生存於約1億至9700萬年前的白堊紀，化石發現於阿根廷。目前只有一個已知物種：諾氏爆誕龍（''Ekrixinatosaurus novasi''），種名紀念（Fernando Novas）博士對阿貝力龍科研究所作的貢獻。
模式種諾氏爆誕龍於2004年由阿根廷古生物學家（Jorge Calvo）、智利古生物學家大衛·魯比萊-羅傑斯（David Rubilar-Rogers）和凱倫·摩瑞諾（Karen Moreno）一同敘述、命名。化石是在阿根廷里奧內格羅省、內烏肯省及門多薩省的（Candeleros Formation）被發現，散佈在15平方公尺的區域，由太平洋管線公司（Gasoducto del Pacífico Company）於Bajo del A?elo進行天然氣管線開鑿時所撞見。這個地層年代可追溯至1億至9700萬年前，由紅色的巖床構成，其中發現了不少知名恐龍，如南方巨獸龍、利邁河龍、雷尤守龍、安第斯龍。
在發現爆誕龍以前，薩氏食肉牛龍、加氏奧卡龍是阿貝力龍科中化石最完整的物種。爆誕龍的遺骸，因為有一些在其他物種中過去未知、未發表、或保存狀態很差的骨骼部位，而能填補更多有關阿貝力龍科解剖學的資訊。正模標本MUCPv-294保存良好但關節脫落，包含：左上頜骨、部分右上頜骨、顱骨基部、成對齒骨、牙齒、頸椎、一個胸椎、薦骨和尾椎、脈弓、肋骨、髂骨、恥骨、坐骨近端、左股骨、右股骨遠端、左右脛骨、左腓骨近端、左距骨、跟骨、蹠骨、趾骨、腳爪。
爆誕龍是種大型阿貝力龍科，擁有相對大的頭部和健壯的後肢。特徵組合包括：大頭骨、眼眶背側明顯的上眶脊、橫向收縮的頸椎、粗短的前肢、脛骨短於股骨表示牠是大而沉重的動物，並於種內或種間打鬥中能夠承受強烈的衝擊。唯一已知的標本過去估計身長7至8公尺，而一些認為本屬是目前所知最大型的阿貝力龍科，身長可達10至11公尺，超越食肉牛龍的標本數值。但後來研究人員注意到這僅基於兩者頭骨的絕對大小，因為爆誕龍的頭骨很大；而忽略了肢骨比例，後者顯示食肉牛龍實際上大於爆誕龍，但其頭部比例上較小。
爆誕龍的頭骨呈方形，並且與其他大型肉食恐龍相比，比例上更短、更深。下頜向上彎曲，這是某些阿貝力龍科的共有特徵。根據與食肉牛龍、瑪君龍的比較，估計頭骨長約83公分；此外，雖然阿貝力龍的上頜骨不完整，保存下來的尺寸與爆誕龍的相近。如同其他阿貝力龍科，臉部骨頭（尤其是鼻骨）帶有數個小孔洞和棘刺。在牠生前這些骨頭可能被褶皺或角質皮膚所覆蓋。上頜骨短、有16個齒槽。有些牙齒短、側扁、前後緣都有鋸齒狀。爆誕龍的上頜骨還有背向突起的起伏枝（ramus）、以及短的吻枝，代表頭骨形狀相對較高。
卡沃等人（2004）的研究將爆誕龍分類為阿貝力龍科，進行了一個初步、關於爆誕龍與其他當時骨骼相對完整的阿貝力龍科物種之間系統發育關係的支序分類分析，發現牠較接近食肉牛龍族，而離角鼻龍較遠。一份2008年的研究將爆誕龍與蠍獵龍互成姊妹群：
* https://web.archive.org/web/20070905042851/http://www.users.qwest.net/~jstweet1/abelisauridae.htm
高雄市政府四維行政中心
高雄市政府鳳山行政中心
高雄市政府（簡稱：高市府）是中華民國高雄市最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為直轄市自治的行政機關，並同時負責執行中央機關委辦事項，高雄市的自治監督機關為行政院。現今的高雄市政府為直轄市之行政機關，而此直轄市於2010年12月25日由高雄縣與高雄市兩個縣市合併改制而來。作為地方自治團體之行政機關。辦公廳舍分設苓雅區（四維行政中心）鳳山區（鳳山行政中心）兩地，採雙行政中心模式。
高雄市政府的組織架構，最早可追溯至日治時代，於1924年高雄設市時所成立的「高雄市役所」，隸屬於高雄州。
1945年11月8日，國民政府接管高雄市；12月6日正式成立「高雄市政府」，隸屬於臺灣省。
1979年7月1日，「高雄市政府」升格為院轄市政府，脫離臺灣省政府所轄。
2010年12月25日，高雄市和臺灣省轄高雄縣合併改制，重新組建成新的同名直轄市政府組織「高雄市政府」。
2017年1月1日，成立「高雄市專業文化機構」，為高雄市政府監督之行政法人，原文化局下轄二級機關高雄市立歷史博物館及高雄市電影館移交該法人機構，高雄市立美術館於同年7月1日移交該法人機構；「高雄市政府兵役局」併入高雄市政府民政局，成為民政局下轄之「高雄市兵役處」。
2017年9月1日，原文化局下轄二級機關高雄市立圖書館改制為行政法人，直接由高雄市政府監督。
2018年1月1日，成立「高雄流行音樂中心」，為高雄市政府監督之行政法人；成立「高雄市政府毒品防治局」，為高雄市政府下轄一級機關。
2018年9月1日，原高雄市政府秘書處改制為「高雄市政府行政暨國際處」，機關位階不變，同為高雄市政府下轄一級機關。原教育局下轄二級機關「高雄市體育處」升格改制為「高雄市政府運動發展局」，為高雄市政府下轄一級機關。
2019年10月1日，成立「高雄市政府青年局」，為高雄市政府下轄一級機關。
2020年6月6日，時任市長韓國瑜罷免案舉行投票，罷免通過。6月12日中央選舉委員會公告結果後，韓國瑜正式解職，成為臺灣地方自治史上首位遭罷免下臺的縣市首長。6月12日，行政院派楊明州擔任代理市長。8月15日，市長補選陳其邁以67萬票當選，並於8月24日就職。
高雄市政府所轄組織，在市長及副市長之下，轄有32個一級機關（包括25個局，4個處，3個委員會）及35個區公所，另外還包括處/院/所/館/中心等138個二級機關以及1所市立大學與355所學校（高級中等學校至幼兒園），並監督3個具有地方自治權的山地原住民區。高雄市政府並置市政會議為市政最高決策機構，市長在重要決策或向高雄市議會提交法案前均先由市長會同市政會議通過。市政會議每週舉行一次，由市長、副市長、秘書長、副秘書長、局長、處長、委員會主任委員、與市長指定之人員組成。市長為市政會議之主席，當市長因故不能出席時，由市長指派其中一位副市長代理市長擔任主席；當三位副市長也不能出席時，則指派一級機關單位其中一位首長包括秘書長代理市長擔任主席，必要時市長得邀請或指定其他有關人員列席。
高雄市政府另依行政法人法成立了3個專業行政法人機構，機構首長由法人董事會任命，並由董事會審議核定營運方針、發展目標、預算及績效等；行政法人機構並非市府下轄機關，不受市府管轄，但市府依法為行政法人機構之監督機關，進行營運績效之評鑑，並就專業人員遴選聘任為董、監事會成員。
**副市長（3名，比照簡任第十四職等，任期與市長同）
**秘書長（1名，簡任第十三職等至第十四職等，由市長依法任命）
**副秘書長（3名，簡任第十二職等至第十三職等，由市長依法任命）
***參事（8名，簡任第十二職等，由市長依法任命）
***技監（3名，簡任第十二職等，由市長依法任命）
***顧問（5名，簡任第十二職等，由市長依法任命）
***參議（12名，內4人列簡任第十一職等，其他8人列簡任第十職等，由市長依法任命）
直轄市政府所屬一級機關依業務性質而有不同名稱，包含局、處、委員會等，互為平行之府外下轄機關，與一般縣（市）政府之「府外局，府內處」有所不同。
*高雄市政府研究發展考核委員會
2014年12月25日成立3個直轄市山地原住民區，由市府派出機關改制為具有地方自主權的「地方行政機關」，受高雄市政府監督並執行本府委辦事項。
*高雄市政府財政局動產質借所（所屬二級機關）
*高雄市輪船股份有限公司（持股100%）
*高雄港區土地開發公司（持股49%）
高雄市目前共有138個由高雄市政府府本部設立的任務編組單位如下
遇中央政府法令規定、政策需求應成立任務編組；階段性任務涉及兩個以上機關協調事項，透過會議或聯繫方式無法有效處理而有設置任務編組之必要時，得成立任務編組。
任務編組名稱除法令另有規定者，得按其性質定名為會、小組、中心、籌備會、會報。組成成員，通常稱為委員，由府內相關首長及外聘專家、學者及團體代表派（聘）兼之，由市長圈選決定；其中主其事者稱召集人及副召集人，通常由市長、副市長或權責一級機關正（副）首長擔任；單一性別比例應不低於成員人數三分之一，開會時得邀請有關機關（構）派員列席。
任務編組對外行文時，多以「高雄市政府」名義行之，並指派一一級機關為幕僚單位；部分任務編組單位以權責一級機關名義對外行文；此外尚有數個由一級機關或二級機關設立的任務編組單位未列於下表。
;高雄市政府任務編組單位
* 社會救助金專戶勸募集運用辦法
* 身心障礙者權益保障推動小組
* 兒童及少年福利與權益保障促進會
* 原住民事務委員會原住民族語推動工作小組
* 原住民特色觀光資源推動小組
* 公民投票審議會設置及審議要點
* 計程車客運業經營派遣及共乘業務審查會
* 大眾捷運系統運價審議委員會
* 大眾捷運系統土地開發基金管理會
* 促進民間參與公共建設協調推動小組
* 中小企業服務中心設置及作業要點
* 產業園區開發建設費用及計價審定小組
* 攤販臨時集中場申請審查小組
* 產業園區開發管理基金管理會
* 特殊教育學生鑑定及就學輔導會
* 申辦亞洲綜合性運動賽會籌備會
* 古蹟歷史建築聚落文化景觀審議會
* 傳統藝術民俗及有關文物審議會
* 紅毛港文化園區發展基金管理會
* 有線電視公用頻道推動委員會
* 有線廣播電視系統費率審議委員會
* 都市設計及土地使用開發許可審議委員會
* 公共建築物無障礙設備與設施改善基金管理委員會
* 公寓大廈認證標章審查委員會
* 建築物耐震能力評估及補強諮詢小組
* 山坡地住宅管理維護協調小組
* 畸零地徵收出售標售市價訪查小組
* 公共建築物行動不便者使用設施改善諮詢及審查小組
* 執行易淹水地區水患治理計畫專案推動小組
* 山坡地變更編定審查專案小組
* 非都市土地使用管制聯合取締小組
* 溫室氣體減量及氣候變遷調適審議會
* 協助推動農村再生計畫輔導小組
* 所屬各級機關（構）學校組織員額評審小組
* 營造英語生活環境推動委員會
* 八一石化氣爆災害受災者求償救助金審查會
行政院副院長、高雄市代理市長、總統府副秘書長、立法委員、行政院發言人
前高雄市政府文化局長、前勞保局總經理（再任）
前臺北市副市長、前臺南市副市長、前高雄市政府工務局長、前高雄市政府都市發展局局長、前新竹市政府都市發展局局長、內政部營建署署長
經濟部技術處處長
高雄市政府副秘書長、交通部航港局局長
高雄市政府都市發展局局長、副局長、高雄市政府參事
高雄市政府新聞局局長
備註(主要經歷)
行政暨國際處處長
蘋果新聞網地方中心主任、華視駐高雄記者
人事處處長（中央派任）
海洋委員人事處處長
主計處處長（中央派任）
高雄市政府稅捐稽徵處處長
政風處處長（中央派任）
前臺南市政府政風處處長
臺鹽董事長特助
財政部賦稅署主任秘書
高雄中學校長
經濟發展局局長
民主進步黨網路社群中心主任
臺灣建築中心董事長、高雄市建築師公會理事長、高雄市政府都市發展局局長
前高雄市政府水利局代理局長、前高雄市政府參事
大樹區農會總幹事
都市發展局局長
高雄港區土地開發公司總經理
勞動部職安署副署長
華旅旅行社董事長、前高雄市議會議員
警察局局長（中央派任）
內政部警政署刑事警察局局長、雲林縣政府警察局局長、基隆市政府警察局局長
消防局局長（中央派任）
王志平（代理）
環境保護局局長
原住民事務委員會主任委員
阿布斯·班金農（Abus Bainkinung）（漢名洪羽珊）
民視新聞駐高雄記者
客家事務委員會主任委員
高雄市美濃國小校長
臺灣地理資訊中心董事長
研究發展考核委員會主任委員
民主進步黨婦女部主任
梓官區漁會總幹事
毒品防制局局長
前高雄市議會議員
運動發展局局長
義守大學大眾傳播學系助理教授
捷運工程局局長
立法委員趙天麟助理
*1924年（大正13年），日本執政當局廢高雄郡與高雄街，設高雄市。高雄設市時成立的「高雄市役所」，當時的辦公廳舍即為今日的鼓山區哈瑪星代天宮址。
*1939年（昭和14年），鑒於市中心東移，當局乃將市役所遷至榮町（今高雄市立歷史博物館，非高雄州廳）。
*1992年（民國81年）1月18日，高雄市政府搬遷至四維路、苓雅區四維國小西南方新築之市政大樓，並命名為「高雄市政府合署辦公大樓」，俗稱「新市府」。
*2010年（民國99年）12月25日，原高雄市與臺灣省高雄縣合併升格為高雄市，位於苓雅區的高雄市政府合署辦公大樓稱四維行政中心，而位於鳳山區的前高雄縣政府辦公大樓稱鳳山行政中心。
*由於合併升格後的高雄市政府公務員額有1萬5400名，目前兩處辦公廳舍均不能單獨容納市府所有人員，加上分散兩地辦公恐影響辦公效率，未來將擇地新建市政大樓，目前提議地點有高雄新市鎮二期（位於橋頭捷運青埔站東側）、中油高雄煉油總廠遷廠後原址、凹子底(龍華國小舊校區)、205兵工廠等處，但2012年1月30日高雄市長陳菊指出高雄市新市政中心大樓，興建經費至少需要新臺幣150億元，以現今高雄市政府的財政來說，再過十年、二十年恐怕都有困難，因此，有關興建新的行政中心大樓，市府將再研究。
* 2012年（民國101年）12月21日，鳳山行政中心前棟大樓因為建物老舊，市府委請專業技師鑑定，該建築未達安全耐震標準，且部分建物未領有使用執照，市府決定拆除重建動工。
* 2013年（民國102年）12月，鳳山行政中心前棟整建工程完工。計有水利局、教育局、海洋局、觀光局、原住民事務委員會進駐合署辦公。
* 2018年4月18日，高雄市都發局長李怡德表示市府現階段並無興建新市政中心規劃，未來仍需經過不斷溝通，來形成共識。
冰球自1920年夏季奧運會起成為奧運會比賽項目之一。1924年改為冬季奧運會項目。1998年開始，女子冰球也加入到奧運會項目中。
2003年起國際冰球聯合會世界男子每年前十排名的圖表。這排名是按照奧林匹克冰球比賽和世界冰球錦標賽的名次計算的。
最初加拿大是冰球超級強國，在7屆男子冰球比賽中奪得了6次冠軍。1956年，蘇聯第一次參加冬季奧林匹克運動會，在接下來的9屆比賽中奪得了7次冠軍。如果加上蘇聯解體后1992年的獨聯體以及1994年以后的俄羅斯，蘇聯和后蘇聯冰球隊在14屆比賽中獲得了12塊獎牌，其中8塊是金牌。
加拿大和美國是女子冰球強國。瑞典等北歐國家屬于第二集團。
The final rank of the team.
Indicates that two or more teams shared the same final rank.
The team did not participate that year.
The team has qualified for the tournament.
The team was disqualified during the tournament.
The nation did not exist with that designation at that time.
1920 Antwerp|
1924 Chamonix|
1928 St. Moritz|
1932 Lake Placid|
1936 Garmisch-Partenkirchen|
1948 St. Moritz|
1952 Oslo|
1956 Cortina d'Ampezzo|
1960 Squaw Valley|
1964 Innsbruck|
1968 Grenoble|
1972 Sapporo|
1976 Innsbruck|
1980 Lake Placid|
1984 Sarajevo|
1988 Calgary|
1992 Albertville|
1994 Lillehammer|
1998 Nagano|
2002 Salt Lake City|
2006 Turin|
2010 Vancouver|
2014 Sochi|
2018 Pyeongchang
2022 Beijing
the United States (silver), Canada (gold) and Finland (bronze).
1998 長野|
2002 鹽湖城|
2006 杜林|
2010 溫哥華|
2014 索契|
2018 平昌|
2022 北京|
*  IOC results database , Olympic.org
*  Olympic Review and Revue Olympique, LA84Foundation.org
*  Alternative Medal Table of the Olympic Hockey , hockey-history.com
*  Reference book about all Olympic Medalists of all times , Olympicgameswinners.com
*  International Ice Hockey Federation  – Official website –  Olympics, IIHF.com
竹南丘陵為臺灣島西北部中港溪與後龍中間的丘陵地帶。東北端以中港溪與竹東丘陵為界，北面竹南沖積平原，東以竹東斷層為界，南面為後龍溪所形成的苗栗河谷平原。
高雄交通係指臺灣的高雄都會區在每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮於市區內或市郊之間流動，因此市區的交通流量十分龐大，導致市區內許多重要幹道、中山高速公路（國道十號—高雄交流道段）經常出現交通阻塞的情形。大眾運輸部分，目前營運中的高雄市公車路線共有223條，其中快線公車10條，主次幹線公車53條，社區公車88條，捷運接駁公車45條，公路客運6條；高雄捷運系統方面，高雄捷運紅線與高雄捷運橘線皆在2008年正式通車營運；輕軌系統方面，高雄捷運環狀輕軌於2015年開始分段通車，預計2023年全線完工通車。
對外交通方面，除了有多條國道與省道通往全臺各地之外，臺灣鐵路管理局縱貫線與臺灣高速鐵路也都行經高雄市並設站。國際交通部分，目前空運與海運分別以高雄國際機場與高雄港為主要據點。
臺鐵高雄車站第五代地下站體（現行）
臺鐵高雄車站第五代地下站體入口處（現行）
臺鐵高雄車站（臨時站，現已拆除）
舊高雄車站（第二代）興建於日治時期，目前規劃為「高雄鐵路地下化展示館」
第一代高雄車站（後改名為高雄港站），現為打狗鐵道故事館
日治初期，隨著縱貫線南段完工，位於哈瑪星與鹽埕埔交界處，當時稱為「打狗停車場」的舊高雄車站成為縱貫線的端點站；屏東線（當時稱為「潮州線」）亦於此時期逐段通車。1941年，興建於大港埔一帶的新高雄車站啟用，原本使用的舊高雄車站改名為高雄港車站；同時並興建繞行高雄港區，以貨運為主的高雄臨港線。
目前臺鐵西部幹線（縱貫線、屏東線）於本市設有大湖、路竹、岡山、橋頭、楠梓、新左營、左營、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、高雄、民族、科工館、正義、鳳山、後莊及九曲堂共18站，其中高雄車站為大眾運輸轉乘樞紐，且為縱貫線與屏東線的交界站；鼓山車站為貨運站，由該站至高雄港車站的路段為縱貫線舊線。
高雄市區鐵路地下化計畫工程於2009年初全面動工，範圍自葆禎路至正義路。除了進行中的地下化高雄車站新建工程，鼓山車站預定恢復客運，以及原本已廢止的三塊厝車站預定復站外，亦計畫增設四個通勤車站（內惟、美術館、民族、科工館；以上站名皆為暫定），第二期工程（新左營車站以南，葆禎路至大中路）全長約2公-{里}-，兩期工程已於2018年10月14日第一階段完工通車。
此外近年來亦開始檢討高雄臨港線的轉型與存廢問題，曾於2003年開行觀光列車「嘟嘟列車」，並增設新光車站簡易月臺，不過已於2006年5月8日停駛，後在原臨港線用地上興建環狀輕軌。
俯瞰高鐵左營站與臺鐵新左營站
高鐵左營站大廳
高鐵左營站月臺
高鐵左營站、臺鐵新左營車站和捷運左營車站三鐵共站，目前為臺灣高速鐵路路線的南端終點站。至於未來是否將臺灣高鐵的路線繼續延伸至臺鐵高雄車站，目前尚未確定，須視鐵路地下化工程的進度而定（不過地下化後的高雄車站將預留月臺空間，以因應高鐵可能的使用需求）。
高雄是臺灣第二個建有捷運系統的都會區。於前高雄市市長謝長廷任內動工興建，整個高雄捷運系統服務範圍目前涵蓋高雄市38區中的14區。整個捷運系統依路線建造型式，可分為高架、地下、平面三種路段。高架段約佔所有捷運路線的24%，地下段則佔75%，平面段約佔1%。&nbsp;█&nbsp;紅線、&nbsp;█&nbsp;橘線兩條路線形成十字型初期路網，交會於美麗島站，皆為高運量鋼軌系統。
其中紅線三多商圈站—小港站段於2006年11月1日～12月29日開放民眾動態體驗；紅線於2008年3月9日全線通車，並為臺灣第一條機場捷運；橫跨鳳山至大寮地區的橘線，也已於2008年9月21日正式通車。此外&nbsp;█&nbsp;環狀輕軌已開始興建，分兩階段通車，第一階段2017年9月26通車，第二階段預計2019年通車。
另尚有&nbsp;█&nbsp;岡山路竹延伸線、&nbsp;█&nbsp;林園東港延伸線、&nbsp;█&nbsp;屏東延伸線、&nbsp;█&nbsp;大寮延伸線、&nbsp;█&nbsp;黃線、&nbsp;█&nbsp;鳳山線、&nbsp;█&nbsp;綠線、&nbsp;█&nbsp;燕巢線、&nbsp;█&nbsp;右昌延伸線、&nbsp;█&nbsp;佛光山線等6條主線、5條延伸線在規劃中。
檔案:Platform of Red Line in Formosa Boulevard Station.JPG|right|230px|thumb|捷運美麗島站
* 高雄市公共運輸服務始於日治時期，西元1937年（民國26年）日本人伊木十郎獨資成立「共榮自動車株式會社」。
* 1942年（民國31年）「高雄州市役所」成立「交通科」，並將「共榮自動車株式會社」收歸公營，專營公共車船業務。
* 1945年（民國34年）高雄市政府成立交通課，接收「高雄州市役所交通科」運輸業務。
* 1946年（民國35年）高雄市政府撤銷交通課，於府內成立「高雄市政府公共車船管理處」。
* 1952年（民國41年）「高雄市政府公共車船管理處」擴大編製為獨立處，改名為「高雄市公共車船管理處」，仍隸屬於高雄市政府。
* 1979年（民國68年）7月1日，高雄市升格改制為直轄市，「高雄市公共車船管理處」改隸高雄市政府建設局。
* 2003年（民國92年）高雄市政府交通局成立，「高雄市公共車船管理處」改隸交通局。
* 2004年（民國93年）為符合航業法規定，推動車船分立政策。
* 2005年（民國94年）「高雄市公共車船管理處」更名為「高雄市公共汽車管理處」，其中輪船業務另行成立「高雄市輪船股份有限公司」經營，但輪船公司相關業務仍由公車處兼辦，迄98年「高雄市輪船股份有限公司組織自治條例」修正案經高雄市議會審議通過，公車處人員不再兼辦輪船公司業務，車船正式分立。
* 2008年（民國97年）高雄市政府配合高雄捷運通車，辦理捷運接駁公車路線釋出，25條路線一次到位，並由公營之高雄市公共汽車管理處、民營業者南臺灣客運及東南客運取得經營權。
* 2010年（民國99年）12月25日高雄縣市合併，高雄縣市的市區公車亦整併，高雄客運成為高雄市市區公車路線的營運業者之一。
* 2012年（民國101年）5月9日義大客運6條原公路客運路線移撥為高雄市市區公車。
* 2012年（民國101年）7月12日高雄市38個行政區「區區有公車」目標100%達成。
* 2012年（民國101年）12月31日為止，高雄市計有1家公營業者（高雄市公共汽車管理處）、4家民營業者（南臺灣客運、東南客運、高雄客運、義大客運），共有164條公車路線，其中市區公車路線73條、幹線公車6條、捷運接駁公車43條、公路客運42條。
* 2013年（民國102年）9月21日高雄客運37條原公路客運路線移撥為高雄市市區公車。
* 2014年（民國103年）1月1日，高雄市公共汽車管理處裁撤，市公車全面實施民營化，7家民營業者（港都客運、高雄客運、東南客運、漢程客運、義大客運、統聯客運、南臺灣客運）提供服務。
133條路線
* 闢駛3條免費公車路線(前鎮加工區、楠加工區、高鐵鼓渡,6/15)
* 釋出3條公車路線予民間營運(12/1)
132條路線（25條捷運接駁公車）
* 捷運紅線試營運，20條接駁公車路線同時上路，1個月免費搭乘(3/9)
* 捷運紅線正式營運，實施捷運、公車轉乘優待免費(4/7)
* 100輛全新中型巴士加入營運(5/11)
* 綠色星期四上路，全市公車免費搭(6/12)
* 4條幹線公車營運（中華、民族、五福、建國,7/1)
* 捷運橘線正式營運，5條接駁公車路線同時上路(9/22)
* 中華、民權、四維、青年路候車環境改善(12/31)
139條路線（27條捷運接駁公車）
* 闢駛168環狀幹線公車(5/1)
* 開放折疊及一般腳踏車上捷運(5/1)
* 實施公車站站有時刻表(6/31)
* 完成民族路候車環境改善(6/2)
* 220輛中低地板新公車加入營運(6/1)
145條路線（29條捷運接駁公車）
* 43日重大節日公車免費及發行高雄「幸福卡」(1/5-12/2)
* 「鳳鳥林」紅3、紅18、紅33公車服務鳳山、鳥松、林園區 (2/1)
* 首批5輛低地板公車啟用(3/2)
* 「四通發達」紅53公車服務梓官區(5/2)
148條路線（38條捷運接駁公車）
* 「3線6區」紅58、紅60、紅72公車服務橋頭、梓官、彌陀、仁武、大社、燕巢區(2/1)
* 捷運班距加密方案，尖峰4分鐘、離峰8分鐘(4/1)
* 「幸福789」橘7、紅8、紅9公車服務大樹、大寮、旗津區(7/1)
* 闢駛哈瑪星、舊城觀光公車(5/19)
* 捷運全線闢駛「深夜列車」(7/14)
* 「高雄3+3」紅70、紅71、紅72、國道快捷、美濃觀光、內門觀光公車服務阿蓮、田寮、路竹、湖內、茄萣、永安、旗山、美濃、內門區(11/1)
164條路線（43條捷運接駁公車）
* 推出捷運幸福系列優惠月票(1/1~12/31)
* 闢駛大樹區假日觀光公車(5/19)
* 闢駛捷運站就醫接駁專車：後驛站-高醫及大東站-長庚免費接駁專車(6/1,12/10)
* 闢駛鳳山假日文化公車(6/23)
* 闢駛5條就醫公車路線服務甲仙、杉林、六龜、茂林、桃 源、那瑪夏區，達成區區有公車(7/12)
* 11輛電動低地板公車領牌，低地板公車達98輛(8/29)
* 闢駛捷運站學生專車：雄女、鳳中、鳳新、楠梓高中、中山高中等路線(9/3~12/3)
* 捷運南岡山站通車營運 (12/23)
* 紅68、紅69、紅70、紅71、紅73公車調整自捷運南岡山站發車 (12/23)
三、	票證系統
# 市區公車一段票12元
# 102年11月1日至103年2月28日持一卡通搭乘段次計費公車免費，里程計費公車折12元。
四、	高雄市統計數據概要
機動車輛登記數（107.11）
汽車906,520輛
機車2,008,052輛
公共運輸系統（107.03）
公車路線：223條
市區公車車輛數（107.7）
客運業者家數
民營業者7家（港都客運、東南客運、高雄客運、義大客運、統聯客運、漢程客運、南臺灣客運）
旗山轉運站完工一景
旗山轉運站完工啟用一景
高雄市政府交通局為發展「30分鐘生活圈」的新運輸型態，規劃設置六大轉運中心，包含高雄車站、高鐵左營站兩個主要轉運中心，以及旗山、岡山、鳳山、小港等四個次要轉運中心。
高雄車站轉運站規劃設置於東側站二用地，可提供高雄都會核心國道客運、公路客運、臺鐵、捷運及市區公車等多功能轉運服務，預計將會配合鐵路地下化完工而啟用。
高鐵左營轉運站規劃設置於高鐵左營站西側轉運專用區，由交通部高速鐵路工程局以促進民間參與公共建設方式推動，可提供北高雄都會核心高鐵、臺鐵、捷運、公路客運及市區公車等全方位轉運服務，二主要轉運中心目前規劃中。
岡山轉運站位於岡山火車站前，採路外3席月臺配置，轉運站外觀以岡山在地大崗山、小崗山之山形鋼構帷幕為設計理念；另捷運南岡山轉運站位於捷運南岡山站前，屬岡山轉運站之輔助站。兩處轉運站分別於101年12月及102年2月完工啟用。
旗山轉運站位於高雄客運公司原旗山南站，共設置7席月臺，由交通部與高雄市政府依據「發展大眾運輸條例」及「大眾運輸事業補貼辦法」補貼高雄客運公司部分經費辦理，已於102年1月正式啟用。
鳳山轉運站位於捷運大東站旁，設置2席公車停靠格位，轉運站外型與大東文化藝術中心「禪定」建築造型呼應，已於102年5月完工啟用。
小港轉運站位於捷運小港站前，設置3席月臺，轉運站外型以展翼飛翔的飛機造型為設計理念，已於102年3月完工啟用。
六大轉運中心位置圖
五福二路一景
博愛一路一景
中華路與民生路交叉口。
臺17線左營路段
高雄市人口二百七十六萬，機車數量達兩百零三萬輛，平均1.35人就有一輛機車。
** 鼎金系統交流道（與交會）
** 五甲系統交流道（與交會）
** 燕巢系統交流道（與交會）
*：高雄港東側聯外高速公路（規劃中）
** 左營端（銜接高雄都會區快速道路）
*：東西向快速公路－高雄潮州線
* ：高楠公路—民族一路—九如一路
* ：濱海公路，德中路—右昌街—後昌路—左楠路—翠華路—中華一～三路—五福三路—中山二～四路—沿海一～三路
* ：原臺21線山嶽縱貫公路通車南段，北起那瑪夏區達卡努瓦里，南至林園區汕尾。
高雄市共有市道8條（含支線）：
* ：起自楠梓區（旗楠路岔路），終點前鎮區接。
*左營地下道（第一階段已填平）
*民族陸橋機車地下道（配合鐵路地下化工程已改建為陸橋）
高雄國際機場（小港機場）是臺灣南部地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國內、國際航線綜合航空港，同時也是臺灣第二大機場，僅次於臺灣桃園國際機場。位於高雄市南側的小港區，臺灣第一個設有機場聯絡軌道系統的民用機場，旅客除了可以通過公路與市區連接外，還可以乘坐高雄捷運往來市區。高雄國際機場擁有兩座航廈，一座國內航廈、一座國際航廈和一個航空貨運站，2009年旅客吞吐量達到3,661,023人次，貨郵吞吐量達54,382公噸，全年起降達40,335架次。在其營運的國內外航空公司達12家，其中次要基地航空公司有2家，有中華航空和長榮航空。有日本航空、國泰港龍航空、馬來西亞航空、澳門航空、越南航空、廈門航空等航空公司均已開通了飛往高雄的國際航線。
目前除了有飛往全臺各主要機場的航線外，亦有飛往東京、首爾、濟州島、香港、澳門、曼谷、吉隆坡、胡志明市、新加坡等城市或地區的國際定期客運航線，以及飛往洛杉磯、安克拉治、大阪等城市或地區的貨運航線。同時有一些飛往特定地點的載客包機航班。
由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747型全貨機，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，又鄰近市區，有凌晨零時起至六時止無法起降的限制，相當不利機場未來的發展。曾有遷移、擴建的提議，但至今尚無具體結論。
除高雄國際機場外，高雄市另有數個規模相對較小的機場，包括：
* 海軍左營機場：軍用機場，不對民眾開放。
* 空軍航空技術學院機場：軍用機場，不對民眾開放。
* 空軍軍官學校機場：軍用機場，不對民眾開放。
* 太平島機場：軍用機場，不對民眾開放。
* 東沙機場：軍用機場，不對民眾開放。
高雄港是世界等級的國際港口、臺灣最大的深水港、貨運吞吐量世界第13的綜合性港口。位於高雄市西南沿岸與旗津半島間，毗鄰本市市區，整個港區分為最初興建的第一港口，與戰後興建的第二港口兩大部分，總長度12公里，寬度約為1公里至1.5公里。入口寬度則只有100公尺，形狀類似口。水域面積1,276公頃，有兩個入海通道，進出港航道長18公里，可供15萬噸級海輪進出港和停泊。得力於優越的地理位置，高雄港成為東南亞、印度洋與東北亞間海上航運的重要轉運中心。
高雄港曾位居世界貨櫃吞吐量第三大港，僅次於香港與新加坡而排名世界第三，貨櫃進出口於2004年達到歷史紀錄940萬TEU。近年來由於受到區域內其他港口，包括傳統大港和新興港口競爭，高雄港吞吐略有下滑，2009年貨櫃裝卸量約858萬TEU。目前政府計畫於高雄港第二港口外海區域，填海造陸填築約512.7公頃新生地，設置5座水深16.5公尺深水貨櫃碼頭，以泊靠15,000TEU級的新一代巨型貨櫃輪。另將興建42,000DWT級之石化油品碼頭8座及石化油品卸儲中心，碼頭水深為14公尺。
近年來為促進港區與附近市內土地發展利用，而有「港市合一」的構想，由高雄市直接管轄高雄港，並成立高雄港區土地開發公司，使高雄市成為真正的港都。
觀光交通渡輪
* 鼓山輪渡站－旗津輪渡站（旗津-鼓山航線）
連接高雄市最早開發的哈瑪星與質樸的旗津，旗鼓航線渡輪不僅是旗津居民的公共交通渡輪，亦是遊客品嘗海鮮美食，並走訪古蹟老街的觀光交通渡輪。
* 前鎮輪渡站－中洲輪渡站（中洲-前鎮航線）
為前鎮與中洲搭起較便捷的海上交通運輸聯絡網絡，也是高雄港唯一能承載三輪機動車、汽車的觀光交通渡輪。乘坐前鎮─中洲渡輪航線，即可深入中洲寧靜樸實的老街巷弄，品嚐美味海鮮，或閒逛黃昏漁市集，體驗舊部落漁村人文風情。
高雄港遊港輪
* 觀光遊港輪．海上饗宴（新光碼頭－二港口－新光碼頭航線）
高雄市是結合海港與河港的超級城市，在傍晚夕陽最美的浪漫時刻，在平靜的港域，悠閒巡禮100分鐘，將一港口至二港口港灣各碼頭、民間修造船廠、前鎮遠洋漁港忙碌作業景象盡收眼簾，尤其是難得一探其雄偉面貌的中興、小港、大仁及大林商港區的多座貨櫃中心，在這次航程中，為您揭開高雄港的神秘面紗。（原航線為自真愛碼頭出發，真愛碼頭因配合海洋文化及流行音樂中心興建工程，改為由新光碼頭發船）
愛河第二代太陽能船隊
太陽能愛之船（真愛碼頭─七賢橋航線）：新一代愛之船，又稱太陽能船，結合最先進的太陽能技術打造。科技感十足的外觀設計兼具環保性能，不僅將成為愛河綠色水岸的重要推手，亦是高市輪船公司與時代俱進的傑作。
自2016年6月1日起，太陽能愛之船由高雄客運集團子公司 大鵬灣觀光遊艇高雄營業所營運。
原有高雄跨港纜車興建規劃，但因高度限制而撤銷計畫。藤枝纜車，長6.5公里，起站從寶來國中連至美崙山，再接至二集團聚落；另規劃以電動公車延續到藤枝國家森林遊樂區，計畫中。
高雄市政府前的公共腳踏車租用點。
高雄市近年因應潮流，陸續規畫許多自行車道，用以節能減碳或解決交通堵塞問題。至2011年9月已有26條自行車道，總長超過500公里，並於翠華路及中山凱旋路口等設置自行車橋。高雄市完善的自行車道網路和節能減碳綠色交通概念的公共腳踏車系統被CNN評選為《亞洲最友善單車城市》。
高雄市公共自行車租賃系統為全國第一個「都會網路型」公共腳踏車租賃系統，起初由統立開發公司所得標，2011年轉由高雄捷運公司經營，出租所使用的腳踏車為美利達為高雄市所專門訂做的。使用信用卡或經網路登記的一卡通租車，目前提供7000輛腳踏車、155個站點供租用。2020年6月25日CityBike系統退場，新系統改為同時負責臺灣北部、中部多個縣市公共自行車系統的微笑腳踏車-Youbike經營，系統與設備也變更為YouBike微笑腳踏車2.0系統，是全臺第九座啟用的YouBike系統。
智慧運輸中心
為解決都市地區日益嚴重交通壅塞問題，提昇都市交通安全與效率，及減緩陸路運輸系統對環境衝擊，高雄市自2003年起即開始推動進行智慧運輸系統計畫。
高雄市智慧運輸系統計畫係以電腦化交通控制系統為基礎，結合通訊網路、車輛偵測、路況監視、資訊可變標誌及連線號誌等系統，發展兼具交通資訊彙整發布與交通管理系統功能，即時蒐集道路狀況，提供用路人最佳管理決策，同時藉由交通控制策略的執行，強化都市交通管理與應變能力，使高雄市交通更為順暢也更有效率。
藉由路口攝影機將路口車流狀況及影像，透過影像伺服器及網路連結傳送至交通資訊網，提供民眾即時路況之影像。
可偵測道路車輛的平均速度、車流量和時間佔有率。並運用路況連結發布於交通資訊網等媒介，提供用路者行前路況資訊。所收集到的資訊並可作為擬定時制及交維計畫之參考。
透過市區上兩處為一組之車牌辨識系統記錄車牌之料，可計算車輛經過的旅行時間，並透過資訊可變標誌，提供用路人至主要路段或地點的旅行時間。
路況監視系統
車牌自動辨識系統
顯示一個或多個停車場之導引資訊並顯示剩餘停車位，設置於主要道路決策點前，導引駕駛人前往適當之停車場，減少找尋停車位的時間。
提供用路人即時交通資訊，包含用路人於行前或途中之資訊。為發揮資訊可變標誌功能，主要設置於高事故、流量瓶頸路段或交通主要分流點等之上游，藉由資訊可變標誌顯示文字、圖形等交通訊息以提前告知用路人前方路況。
將重要地名、方向以地圖型式標示於標誌牌面，於道路線型末端以箭頭指向可通達之地點，可提供道路車流狀況及替代道路導引資訊。為使用路人有適當時間反應，本設備以布設在瓶頸路段上游及路徑決策點(如轉向路口)前為主，據以顯示資訊提供用路人做為路徑決策或導引之參考。
可控制路口號誌的燈號運行。透過預設之定時號誌連鎖方式，亦可配合進行動態號誌時制之更換，達成改善區域交通瓶頸之目標。透過連線管理，交控人員可即時修改群組內各路口時制計畫。
停車導引資訊系統
資訊可變標誌
交通現況標誌板
**路口號誌維護掌控：高雄市現有2430處路口(2012年12月)與交控中心連線，可即時下載時制計畫進行號誌控制，且利用動態地圖掌握路口號誌連鎖與異常情形。
**事件自動偵測系統：高雄市現有9處路口(2012年12月)利用既設路況監視系統，主動偵測車輛停等、行人、散落物、逆向及交通壅塞事件管理系統，即時偵知及警報通知交控人員，提升事件發現及縮短事件反應處理時效，事件影像並可自動錄影截取存檔，俾利協助釐清肇事責任，暨管理單位事後檢討改進之參考。