ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
胡安·埃斯特班·佩德內拉（Juan Esteban Pedernera，）曾任臨時阿根廷總統（1861年短期）。他年輕時在一個方濟會修道院里學習。在與西班牙獨立戰爭中他離開學習，參加何塞·德·圣馬丁領導的手榴彈兵軍隊。他參加查卡布科和智利麥伊普（Maipú）戰役，后被西班牙人監禁，但他設法逃脫和回到他的軍隊。
1826年他參加了阿根廷與巴西的戰爭，后在內戰中他加入了唯一神教派（Unitarian）這邊，由何塞·瑪麗亞·帕斯將軍指揮。此后流亡，羅薩斯fall后回到阿根廷，任圣路易省參議員，1859年任圣路易省省長。1860年他當選副總統，桑蒂亞戈·德爾基總統辭職后任臨時代理總統，1882年他被晉升為中將。
熱物理學是一門關於物質內熱力的傳送及儲存的研究。
熱物理學是地理物理學的分支。它利用大自然存在的表面溫度來檢測太陽輻射的環帶變化，以此得到星球的物理特性。
熱物理學的特性決定了物質溫度每天的，季節性的及氣候性的變化。最重要的特性是熱力慣性，它控制了熱力曲線的幅度，而反照率則掌管了平均溫度。
這樣的技術首次應用於火星的測量，因為火星的大氣壓力對於微小物質的測量十分理想。水手6號、水手7號及水手9號帶著熱紅內線測量器能夠為火星上的某些指定地方製作熱特性的地圖，，並且根據維京一號及兩個軌道探測船上紅外線熱感製圖儀器所得到的表面溫度模型來繪製熱力慣性地圖。
原來的熱物理學模型建基於1948年威斯林克(Wesselink)及1953年積架對月亮溫度變化的研究。為火星建立的模型包括了表面大氣層能量傳送，Leovy, 1966大氣回輻射Neugebauer et al., 1971，表面發射率變化Kieffer et al., 1973，二氧化碳冷凍及塊狀表面Kieffer et al., 1977，大氣回輻射變化Haberle and Jakosky, 1991，發熱對流大氣層的影響Hayashi et al., 1995及單點溫度觀測Jakosky et al., 2000; Mellon et al., 2000。
#Wechsler, A.E., and P.E. Glaser, Pressure Effects on Postulated Lunar Materials. Icarus, Vol. 4, 335, 1965.
#Neugebauer, G., G. Munch, H.H. Kieffer, S.C. Chase, and E. Miner, Mariner 1969 Infrared Radiometer Results: Temperatures and Thermal Properties of the Martian Surface. Astronomical Journal, Vol. 76, 719, 1971.
#Kieffer, H.H., S.C. Chase, E. Miner, G. Munch, and G Neugebauer, Preliminary Report on Infrared Radiometric Measurements from the Mariner 9 Spacecraft. J. Geophys. Res., 78, 4291-4312, 1973.
#Kieffer, H.H., T.Z. Martin, A.R. Peterfreund, B.M. Jakosky, E.D. Miner, and F.D. Palluconi, Thermal and Albedo Mapping of Mars During the Viking Primary Mission. J. Geophys. Res., Vol. 82, No. 28, 4249-4290, 1977.
#Wesselink, A.J., Heat conductivity and nature of the lunar surface material. Bull. Astron. Inst. Neth., Vol. 10, 351-363, 1948.
#Jaeger, J.C., The Surface Temperature of the Moon., Australian Journal of Physics, vol. 6, p.10, 1953.
#Leovy, C., Note on the thermal properties of Mars., Icarus, 5, 1-6, 1966.
#Haberle, R.M., and B.M. Jakosky, Atmospheric effects on the remote determination of thermal inertia on Mars. Icarus, 90, 187-204, 1991.
#Hayashi, J.N., B.M. Jakosky, and R.M. Haberle, Atmospheric effects on the mapping of Martian thermal inertia and thermally derived albedo. J. Geophys. Res. Vol. 100, E3, 5277-5284, 1995.
#Jakosky, B.M., M.T. Mellon, H.H. Kieffer, P.R. Christensen, E.S. Varnes, and S.W. Lee, The Thermal Inertia of Mars from the Mars Global Surveyor Thermal Emission Spectrometer. J. Geophys. Res., 105, 9643-9652, 2000.
#Mellon, M.T, B.M. Jakosky, H.H. Kieffer, and P.R. Christensen, High Resolution Thermal Inertia Mapping from the Mars Global Surveyor Thermal Emission Spectrometer. Icarus, 148, 437-455, 2000.
祥和苑其中三座
祥和苑（英語：Cheung Wo Court）是香港一個居屋屋苑，位於九龍觀塘區觀塘協和街277號 。祥和苑共有6座住宅樓宇，提供1584個住宅單位，另設一個小型商場和停車場。
祥和苑在1984年2月開售，為居者有其屋計劃計劃第五期乙。當中E座和亨閣為單方向長型大廈，兩翼成135度展開。
*屋苑合共單位數目：1,584伙
*單位實用面積：（實用率：約83%）
*首次推出售價（$）: 148,200 - 305,800
和均閣（A座）
和悅閣（B座）
和誠閣（C座）
和健閣（D座）
和亨閣（E座）
和通閣（F座）
和亨閣（E座）是祥和苑唯一單方向長型的住樓，亦是全苑最矮亦是伙數最少的一座，只有18層高（樓層以電梯停層計），全座單位得216伙，但卻是全苑每層伙數最多的一座，一層多達12伙，有別其它座的每層只有8伙；此座獨特之處的是單位的廚房及浴室的窗戶包括抽氣扇裝設之處，抽油煙機管道出口及煤氣熱水器出氣處，以及其中一個主人房（稱睡房）的窗戶包括冷氣機裝設之處均向走廊，而走廊可以望向協和街以至秀茂坪一帶；除此之外，此座亦是苑內唯一一座住樓地面設有不同類型的商舖，例如，茶餐廳，洗衣店，五金舖等，形成苑內的開放式小商場。
*地利亞修女紀念學校（協和二中）
*1990年12月24日，祥和苑凌晨發生持槍劫案，兩夫婦在停車場被2名持槍男子打劫，損失30萬現款。
維吉尼亞州第十八步兵團是美國南北戰爭時邦聯軍隊中的一支步兵團。
維吉尼亞州第十八步兵團中的一些成員其實早在1841年成立，故一般此步兵團之名不會加上“自願”這詞。
第十八步兵團是第一兵團中，李察·加耐特準將之軍旅中的一個步兵團，參與過不少主要戰役。
* 維吉尼亞州第十八步兵團之歷史
+ 米格爾·胡亞雷斯·塞爾曼
File:Juarez celman president.jpg
1886年10月12日—1890年8月6日
卡洛斯·佩列格里尼
Arrecifes
米格爾·胡亞雷斯·塞爾曼（，) ，阿根廷總統（1886年—1890年），律師和政治家。
胡亞雷斯來自一個貴族家庭，1869年他成為一個律師，由于他和胡利奧·阿根提諾·羅卡總統的親屬關系，推進了他進入立法事業。1880年當選科爾多瓦省省長。他是教會與政府分開的一個剛烈促進者和一個貴族自由主義者。他促進了公共建設，但不能維護經濟穩定，必須應付激進公民聯盟黨領袖萊昂德羅·阿萊姆的強有力的反對，1890年他被迫辭職和從政治生活退休。
禁制機制（禁線或禁制躍遷）是光譜學在與原子核、原子或分子的吸收與發射相關譜線中，經歷特定不被允許，但如果未進行與該相關聯近似值的情況下，則被允許產生的譜線。例如這樣的情況，根據通常的近似值（像是與光交互作用的電偶極近似值），該過程不可能發生，但在高階的逼近狀態下（像是磁偶極或電四極子）這種過程是允許的，但速率要低得多。
在黑暗中發出磷光的材料就是一個例子：吸收光並形成激發狀態，但它的衰變涉及自旋翻轉，因此在電偶極的躍遷是被禁制的。結果是在幾分鐘或幾小時內緩慢的發出磷光。
儘管這種躍遷在名義上是被禁制的，但如果原子核、原子或分子被提升到激發狀態，只是其自發發生的可能性很小。更確切的說，這種激發實體有可能在每單位時間向較低能量的激發狀態進行禁制躍遷；根據定義，這種躍遷的概率遠低於選擇規則所允許的任何一種躍遷。因此，如果可以通過允許的躍遷（或者其它的方式，例如經由碰撞）消除激發狀態，就幾乎可以肯定在進行禁制躍遷之前，會通過任何的躍遷去除激發狀態。然而，大多數的禁制躍遷只是相對的不太可能：只能以這種方式衰變的狀態（稱為狀態）通常具有存留期，數量級為毫秒到秒；而經由允許的選擇規則躍遷衰變時間小於一微秒。在一些放射性衰變系統中，多級別的禁制躍遷可以使每個附加單元的壽命延長許多數量級，而使系統的變化超出選擇規則所允許的範圍。這種激發狀態可以持續數年，甚至數十億年（太長而無法衡量）。
在極低密度的氣體、電漿，也就是在外太空或地球極端中可以觀測到禁線。在太空的環境，每立方公分可能只有幾顆原子，使得原子之間很難發生碰撞。在這樣的條件下，無論是甚麼原因，一旦原子或分子被激發至準穩度狀態，幾乎就可以肯定會經由禁線輻射光子來釋放能量。雖然準穩度狀態相當罕見，但禁制躍遷發射出的光子在太空中超低密度的氣體中卻占了很大比例。禁制躍遷在高電荷態離子中可以產生可見光、真空紫外線、軟X射線、和硬X射線的光子；在某些實驗，像是和離子的例行觀測中都能檢測到。在這兩種情況下，氣體的密度都非常低，在產生禁線發射之前，被激發的原子不會與其它的原子發生碰撞而被再激發。使用雷射光譜技術，禁制躍遷可以用來穩定目前可用的有著最高精度的原子鐘和。
氮（N II在654.8和658.4 奈米）、硫（S II在671.6和673.1奈米）、和氧（O II在372.7奈米，O III在495.9和500.7奈米）的禁線，是在天體物理電漿中最常觀測到的。這些譜線在行星狀星雲和電離氫區的上非常的重要。氫的21公分線讓很冷的中性氫能被看見，因此在電波天文學中特別重要。同樣的，在金牛T星光譜線中的O I和S II的禁線，意味著氣體的密度非常的低。
原子或分子的禁線躍遷會在其符號的前後加上方括號作為識別，例如O III或S II。
*Osterbrock, D.E., ''Astrophysics of gaseous nebulae and active galactic nuclei'', University Science Books, 1989, ISBN 0-935702-22-9.
* Heinrich Beyer, Heinrich F. Beyer, H.-Jürgen Kluge, H.-J. Kluge, Viatcheslav Petrovich Shevel?ko, ''X-Ray Radiation of Highly Charged Ions'', Springer Science & Business Media, 1997, ISBN 978-3-540-63185-9.
*Gillaspy, John, editor, ''Trapping Highly Charged Ions: Fundamentals and Applications'',  Edited by John Gillaspy. Published by Nova Science Publishers, Inc., Huntington, NY, 1999, ISBN 1-56072-725-X.
*Wolfgang Quint, Manuel Vogel, editors, ''Fundamental Physics in Particle Traps'', Springer Tracts in Modern Physics, Volume 256 2014, ISBN 978-3-642-45200-0.
+ 卡洛斯·佩列格里尼
Carlos Pellegrini
1890年8月6日—1892年10月12日
路易斯·薩恩斯·佩尼亞
1846年10月1日
1906年7月17日
卡洛斯·恩里克·何塞·佩列格里尼·貝文斯（，) ，阿根廷總統（1890年—1892年）。
在他的管理期間他清理了財務，創建了阿根廷國家銀行(Banco de la Nación Argentina)和具有他的名字的有名望的高中: "Escuela Superior de Comercio Carlos Pellegrini" ，(著名的一所公立學校，布宜諾斯艾利斯大學下屬中學)。
任期結束后，在1895年和1903年他擔任了參議員，1906年他被選進了下院。
由雕刻家埃米尼奧·布洛塔做的胸像
日本職業摔角協會（, ），是日本第一個職業摔角團體，有時簡稱為「日本PRO」。
由力道山所創立，從1953年一直經營到1973年。當時主要的選手來源是相撲界和柔道界，早期較知名的選手除了力道山外，還有木村政彥、遠藤辛吉、九州山、豐登等人。
當力道山於1963年過世之後，該協會依然持續的運行，但是當時受到國際摔角的極大挑戰，因為國際摔角擁有日本第一座正式的國際重量級冠軍的頭銜。且內部經營紛爭不斷，導致在1972年，由於協會中的兩位明星選手安東尼奧·豬木和巨人馬場分別離開而自行創設新日本職業摔角和全日本職業摔角，在經營日益困難之下，最後於1973年宣告解散而結束營業。
布盧瓦（，），法國中部城市，中央-盧瓦爾河谷大區盧瓦-謝爾省的一個市鎮，同時也是該省的省會，下轄布盧瓦區，其市鎮面積為37.46平方公里，時人口數量為人，是該省人口最多的市鎮，在法國城市中排名第150位。
布盧瓦位于盧瓦-謝爾省中部，盧瓦爾河谷內，奧爾良和圖爾兩大城市的中點地帶，A10高速公路和巴黎－波爾多鐵路由此通過，是一個區域性的中心城市和交通樞紐。布盧瓦是法國藝術與歷史之城，因其同名家族而聞名，其家族成員在中世紀中期曾獲得了西歐多個國家的爵位。布盧瓦市區橫跨盧瓦爾河，其中老城區位于河道右岸，布盧瓦城堡是當地的標志性建筑，也是法國首批國家文物保護單位。
“布盧瓦”一名的來源尚不清楚，法國歷史學家普遍認為其最早出現于公元6世紀。彼時，當地的居民以“”自稱，但其詞源“”指代不明。法國史學家阿爾貝·多扎認為這一名稱可能來源于當地的一條小溪。
1656年的布盧瓦
1907年的布盧瓦
布盧瓦作為人類聚居點的歷史可能起源甚早，在高盧時期，這一地區為的活動范圍。該地區2014年的考古發掘證明了當地在羅馬人入侵以前就已形成集鎮，并有證據表明在當時可能就已出現了橫跨盧瓦爾河的橋梁。公元5世紀初，西羅馬帝國日益衰敗，布列塔尼的部落首領盧奧馬杜斯率兵建立了，后于公元491年被克洛維一世收歸，布盧瓦至此成為法蘭西皇室的領土。公元906年，獲得，而紐斯特利亞親王偉大的于格于公元941年將其圖爾伯爵的爵位禪讓給了其長子，從而開辟了布盧瓦家族，成為當地西歐最富有的一個貴族，并在中世紀中期擁有多個伯國的爵位，布盧瓦的地位變得明顯重要起來。公元1171年，下令鏟除宗教異端，在布盧瓦將三十余名猶太人燒死，布盧瓦也由此成為西歐首個建立反猶條例并執行的城市，宗教權威得以在布盧瓦建立，圣路易主教座堂、圣勞莫修道院、圣尼各老堂和圣撒多寧堂等宗教建筑于同一時期在布盧瓦出現。公元13世紀，通過聯姻獲得布盧瓦伯爵的爵位，并開始修建布盧瓦城堡。1305年，布盧瓦家族的唯一繼承者逝世，其爵位劃至卡佩王朝，后被路易十二收歸，布盧瓦附屬于，成為法蘭西皇室的直屬領地。1440年，奧爾良公爵查理在結束了人質生涯返回法國之后定居于布盧瓦城堡，其長子路易十二也出生在布盧瓦城堡中。1588年，三級會議，以商討的對策，法國國王亨利三世在這里精心設計刺殺了他的主要政敵吉斯公爵亨利。1617年到1619年間，法國王太后瑪麗·德·美第奇在被黎塞留趕出宮廷后，曾暫居布盧瓦城堡。法國大革命后，被拆分，布盧瓦成為盧瓦-謝爾省的省會。1814年，拿破侖一世的皇后瑪麗·路易莎曾短暫居住于布盧瓦。1846年，連接布盧瓦的鐵路線建成通車，布盧瓦逐漸發展成為一個工商業中心。1910至1933年間，布盧瓦曾出現，后被公共汽車代替。西班牙內戰期間，布盧瓦收納了大批。
布盧瓦市鎮范圍地圖
流經布盧瓦市中心的盧瓦爾河
布盧瓦位于法國中部偏西北，中央-盧瓦爾河谷大區中部和盧瓦-謝爾省中部，距離大區首府奧爾良大約51公里，距離法國首都巴黎大約170公里。與布盧瓦接壤的市鎮包括：。
布盧瓦境內以平原和淺丘為主，地形自盧瓦爾河岸向兩側抬升，其中右岸部分區域抬升明顯，老城區內設有多處僅供行人通過的步行階梯，而老城區外圍則地形平坦。整個市鎮的海拔在63到135米之間。
法國第一長河盧瓦爾河自東北向西南流經布盧瓦市中心，平均寬度在400米左右。
布盧瓦屬于溫帶闊葉混交林區，市區內的主要綠地公園包括、奧古斯坦·蒂埃里花園等，林地則廣泛分布于河流附近以及市區西部。
在鮮花城市的評比中，布盧瓦被評為4星級（最高級）鮮花城市。
布盧瓦在柯本氣候分類法中屬于溫帶海洋性氣候，年溫差較小，降水分布均勻。
布盧瓦境內設有氣象站，以下為該氣象站的數據：
布盧瓦是法國中央-盧瓦爾河谷大區盧瓦-謝爾省的一個市鎮，編號為41018，它也是盧瓦-謝爾省的省會。布盧瓦下轄布盧瓦區，隸屬于，管理、、，另有部分區域劃歸。布盧瓦也是布盧瓦城市圈公共社區的辦公駐地。
布盧瓦市鎮被劃為5個街區，并實行街區自治制度。
法國國家統計與經濟研究所（簡稱“”）在進行數據統計時，將布盧瓦及相鄰的另外6個市鎮設為，并將包括核心區在內的周邊共75個市鎮劃為。自2020年起，布盧瓦城市區被包含78個市鎮的代替。此外，還將布盧瓦市鎮分為了20個“塊區”，以便于統計人口分布情況。
布盧瓦-香波火車站的站臺
布盧瓦街頭的一輛小型公共汽車
法國A10號高速公路從布盧瓦市區北部經過并設有17號出入口；另有十余條盧瓦-謝爾省省道在布盧瓦境內交匯，中央-盧瓦爾河谷大區下屬的城際客運提供巴士線路，可前往周邊部分市鎮。
下屬的（商業名稱為“Route41”）開通多條常規巴士線路，可前往旺多姆、羅莫朗坦-朗特奈、薩爾布里、拉莫特伯夫龍、謝爾河畔塞勒等地，同時也開行連接周邊主要市鎮的校車線路。
2018年，64%的布盧瓦家庭擁有至少一輛私人汽車。2019年，布盧瓦境內共發生各類交通事故56起，造成1 (0,8 %)人遇難，64 (54,2 %)人受傷。
布盧瓦位于巴黎－波爾多鐵路線上。布盧瓦-香波站，2013年以前稱為“布盧瓦站”是布盧瓦市區內唯一的客運鐵路車站，該站每天停靠前往奧爾良、圖爾、巴黎、南特等方向的區域列車。
布盧瓦境內建有，供商務及救援使用。
距離布盧瓦最近的民用航空機場為圖爾-盧瓦爾河谷機場，距離布盧瓦市區大約45公里，該機場開行前往倫敦、馬賽和里斯本的常規航線。
（商業名稱為“”），由布盧瓦城市圈公共社區負責監管，凱奧雷斯-布盧瓦負責運營。截至2021年11月，布盧瓦城市公共交通下屬7條常規公交線路、1條市區擺渡小公交和多條校車線路，同時還提供定制公交服務，其線路網覆蓋了布盧瓦市內的主要街區以及周邊主要市鎮。
布盧瓦市政廳
布盧瓦的現任市長為馬克·格里庫爾先生，他在2014年的市政選舉中獲得了47.25%的支持率，在中則獲得55.98%的支持率。
在2017年的法國總統大選中，法國第25任總統埃馬紐埃爾·馬克龍在布盧瓦獲得了74.66%的支持率。
布盧瓦歷屆市長
Charles Ruche夏爾·呂什
René Calenge勒內·卡朗熱
Marcel Buhler馬塞爾·比萊爾
Louis Pétré路易·佩特雷
Pierre Sudreau
Jack Lang賈克·朗
Bernard Valette貝爾納·瓦萊特
Nicolas Perruchot
Marc Gricourt馬克·格里庫爾
2018年，布盧瓦市鎮人口數量為45,871，在法國排名第150位。其中男性21,683人，女性24,188人，75歲及以上人口占8.7%，外籍人口數量為12,397人，人口密度為1,225人/平方公里，當地居民被稱為（男性）或（女性）。2019年，布盧瓦境內出生630人，死亡人口473人。
布盧瓦市中心的碼頭街
布盧瓦位于圖爾和奧爾良兩大都會區的中點位置，是一個區域性的工商業中心，的總部所在地，市區北部的維勒茹萬街區以及相鄰的維勒巴魯境內設有大型工業集中開發區。
截止2021年11月，布盧瓦共有各類用人單位（包含自雇）7,035家，平均歷史為16年，其中98.13%為中小型企業。（化工材料銷售）、（發動機生產）及（大型零售）是當地2020年營業額最高的三個企業，分別為464,621,551歐元、292,978,442歐元和103,900,644歐元。
2019年，布盧瓦的財政收入總額為77,497,300歐元，財政支出總額為70,793,100歐元，當年的債務總額為50,379,200歐元。2021年，布盧瓦共獲得11,860,069歐元的國家財政補助，比上一年增加了1.24%。
2019年，布盧瓦的人均月收入總額為2,115歐元，其中高級職員為3,828歐元，低于法國平均水平（4,230歐元）；為2,258歐元，低于法國平均水平（2,411歐元）；普通職員為1,658歐元，亦低于法國平均水平（1,740歐元）。
2018年，布盧瓦境內的青壯年（15至64歲）失業率為18.8%，當地44.8%的家庭擁有納稅資格，平均納稅3,020歐元，低于法國平均水平（3,888歐元）。
布盧瓦的一所高級中學
奧古斯丁·蒂耶里教育中心的一處建筑
丹尼斯·帕潘街
布盧瓦市政球場
布盧瓦屬于。截止2020年1月1日，布盧瓦境內共有14所幼兒園、24所小學、8所初級中學、6所普通高中、1所農業高中和1所職業高中，其中奧古斯丁·蒂耶里教育中心建成于17世紀，是當地最古老的中等教育機構。2018至2019學年度，布盧瓦境內共有學生9,703名。
在高等教育方面，是法國205所工程師學校之一，總部位于布盧瓦。圖爾大學及奧爾良大學均在布盧瓦設有分校區。
截止2020年1月1日，布盧瓦境內共有全科醫生52名、保健師53名、牙醫27名、護士46名、耳科醫生0名、眼科醫生5名、皮膚科醫生3名、助產士7名、兒科醫生2名和婦科醫生3名。境內共有藥房13家、養老院8家、殘疾人幫扶中心7家。
布盧瓦中心醫院是法國的一家，其主病區位于布盧瓦市區東北部，于1978年由當時的法國衛生部長西蒙娜·薇依主持修建并以其命名，現設有649個床位，是當地規模最大的綜合性公立醫院，同時還下屬一所衛生學校。
2018年，布盧瓦境內共有各類住房26,734套，其中32.1%為獨立式居民區；66.8%為集中式居民區，主要分布在鐵路線以西的部分。常住房屋占布盧瓦市鎮范圍內居民建筑總量的84.2%。
在住房保障政策方面，2020年，布盧瓦境內共有8,420戶家庭獲得了住房經濟補助，受益人數占總人口數量的18.4%，其中8,240份為房租補助。
2019年，布盧瓦境內共有各類實體商鋪1,048家，其中餐廳178家、大型超市14家、雜貨店19家、面包房28家、肉鋪15家、書店11家、裝飾品店3家、銀行門店38家、美容美發店61家、汽車維修店49家。市區東南部的維訥伊境內設有大型商業中心。
2020年，布盧瓦境內共有2家游泳池、12間體育館、5座綜合體育場、28處網球場、1處馬術場、12處足球或橄欖球場以及7處籃球或排球場。創建于2002年，是當地一項重要的體育賽事。
截至2021年11月，布盧瓦境內共有9家注冊足球俱樂部，其中包括兩家五人制足球隊。是當地的代表性足球俱樂部，該隊成立于1999年，2021至2022賽季參加法國全國乙組聯賽（法丁），其主場可同時容納7,000名觀眾，是當地規模最大的體育設施。
除此之外，布盧瓦擁有圣艾蒂安足球俱樂部在盧瓦爾省以外規模最大的球迷聯盟。
布盧瓦的環境事務由其所屬的公共社區負責。2015年，布盧瓦境內共有14家污染企業。
布盧瓦境內共有一個派出所、一個國家憲兵隊和一個消防站。
2020年，布盧瓦憲兵總隊轄區內共4個市鎮累計發生各類案件3,347起，其中盜竊類案件1,563起，經濟類案件477起，毒品交易類案件254起。。
2020年，布盧瓦境內共有2家劇場、2家電影院、3家博物館和1家音樂廳，布盧瓦美術館為當地的代表性公共文化設施。此外布盧瓦市政府提供多媒體中心，向公眾全年開放。
布盧瓦是法國藝術與歷史之城，境內的旅游景點以歷史文物為主，包括布盧瓦城堡、圣尼各老堂、圣三圣母圣殿、谷物大廳、圣路易大教堂及其附屬的等。丹尼斯·帕潘故居和橫跨盧瓦爾河的雅克·加布里埃爾橋亦為法國國家文物保護單位。
4 Blois (8) (12883108705).jpg|布盧瓦城堡一角
Blois Cathédrale Saint-Louis 03.jpg|圣路易大教堂
Blois Basilique Notre-Dame-de-la-Trinité Südost 1.jpg|圣三圣母圣殿
Blois église Saint-Nicolas-Saint-Lomer Fassade 3.jpg|圣尼各老堂
Blois église Saint Vincent de Paul fa?ade Jésuite 0078 DxO.jpg|圣文生堂
Blois - église Saint-Saturnin (02).jpg|圣撒多寧堂
Blois - h?tel d'Alluye (01).jpg|阿呂伊埃府邸
Ancienne chocolaterie Poulain - chateau.jpg|
布盧瓦的旅游事務由其所屬的公共社區負責。2021年，布盧瓦境內共有21家酒店共計941間房間。
法國主要的媒體均可在布盧瓦接收，法國電視三臺下屬的中央-盧瓦爾河谷大區頻道在部分時段播出布盧瓦所屬區域的地方新聞。總部位于圖爾的《》以及同樣覆蓋盧瓦-謝爾省。
法蘭西國王路易十二、魔術師、歷史學家菲利浦·阿利埃斯和、哲學家勒內·蓋農、畫家、拳擊運動員吉爾貝·沙普龍、社會學家、饒舌歌手、足球運動員埃萊·西索科和出生于布盧瓦。
逝世于布盧瓦的重要人物包括法國王后凱瑟琳·德·美第奇、第三代吉斯公爵亨利一世·德·洛林、奧爾良公爵加斯東等。
截至2020年2月，布盧瓦共與6座城市互為友好城市，同時有兩座交流合作關系城市。
*  瓦爾茨胡特-廷根，自1963年6月30日起
*  魏瑪，自1995年2月18日起
*  雷威斯，自1963年6月30日起
*  錫吉什瓦拉，自1995年11月18日起
*  烏爾比諾，自2003年5月1日起簽訂合作交流關系，2019年成為友好城市
*  卡塞雷斯，自2009年6月起簽訂交流合作關系，2016年7月起成為友好城市
*  順化市，自2007年5月23日起
*  艾茲魯，自2011年7月13日起
+ 路易斯·薩恩斯·佩尼亞
Luis Sáenz Pe?a
1892年10月12日—1895年1月23日
何塞·埃瓦里斯托·烏里武魯
1822年4月2日
路易斯·薩恩斯·佩尼亞·達比拉（，) ，律師和阿根廷總統（1890年—1892年）。
他從布宜諾斯艾利斯大學法律系畢業，參加1860年憲法匯編。他是全國代理和參議員之一。1882年他占有在布宜諾斯艾利斯省最高法院的一個位子。后他被雇用作為省銀行的主席，法律學院的主任和在教育委員會一個成員。
1892年任總統，1895年1月23日他對國會提出辭職并被接受，政府轉到何塞·埃瓦里斯托·烏里武魯將軍手中，他1898年完成任期。
Great Comet of 1843年大彗星，正式名稱C/1843 D1和1843 I，是的彗星，它在1843年3月變得非常明亮（也被稱為3月大彗星）。它在1843年2月5日被發現，很快就變亮成為一顆大彗星。它是克魯茲族彗星的成員，其母彗星是X/1106 C1，因大約在1106年接近太陽而碎裂形成這一個族群。這個族群的彗星以非常接近太陽表面的距離（在幾個太陽半徑之內）通過，並且經常變得非常明亮。
在1843年2月初第一次觀察到這顆彗星，在1843年2月27日，它以令人難以置信的距離接近近日點：少於83萬公里，在光天化日下測得它與太陽的角距離小於1度。它在1843年3月6日最接近地球，並且在第二天達到最大亮度；不幸的是，在赤道以北的觀測者看不見這顆彗星，在它最亮時只有在南半球才能看見。最後一次看見這顆彗星是在1843年4月19日。當時，這顆彗星是比人和其它已知天體都更接近太陽。
查理斯·皮亞吉·史密斯： '' 1843年大彗星''
The Great Comet of 1843年大彗星在它通過近日點期間和之後，發展出一條非常長的尾巴。尾巴的長度超過2天文單位，是當時已知會尾最長的彗星，直到1966年才被百武二號彗星以其兩倍的長度超越。在國家航海博物館有一幅由天文學家繪製的油畫。這幅畫的目的就在顯示這顆彗星尾部的整體大小和亮度。
估計這顆彗星的軌道週期有512年 ±105年（在1901年的經典工作），654年 ±103年（Chodas 2008非強迫的解），和688年（噴射推進實驗室線上曆書系統依據1852年曆元），742年（Chodas 2008基於X/1106 C1的強迫解）。但是，這顆彗星從3月5日至4月19日只被觀察了45天，在不確定的情況下，它可軌道週期可能在600年至800年之間。
墨西哥音樂家寫了鋼琴譜的華爾滋舞曲，"El cometa de 1843"。It appeared as no. 13 in ''Instructor filarmónico, periódico semanario musical, Tomo primero
'' (Mexico, 1843)
* "Der Komet" in ''Illustrite Zeitung'', 1843 (German with 1 drawing)
* Orbital simulation from JPL (Java) /  Horizons Ephemeris
* Orlon Petterson, "Great Comets in History" (Accessed 2/7/06)
* Donald Yeomans, "Great Comets in History" (Accessed 7/21/08)
* C/1843 D1 (Great March Comet), cometography.com
* "Saw a comet star ablazing..." Log of the New Bedford whaling ship ''Washington'', March 6, 1843, Nantucket Historical Association
* ''Instructor filarmónico, periòdico semanario musical, Tomo primero'', page 53; digitized by the Gaylord Music Library, Washington University in St. Louis
第二次馬納沙斯之役又名第二次牛奔河之役，爆發於1862年8月29日及30日，是美國內戰中的一場戰役。
少將自8月26日起沒有得到任何支援，但仍深信正在不遠處的喬治·B·麥克萊倫會盡可能援助他，所以他決定留下與李將軍的部隊作戰。
雙方的軍隊在早上都收到進軍的消息。波普少將發動一連串的進攻，企圖衝破其防線。北軍與傑克森的部下作戰至下午，就撤退了。因為波普此時發現隆史崔特已經趕到，但其實在早上十一時隆史崔特就已到達戰場。
次日，波普觀察南軍的進軍路線後誤以為他們正在撤退，立即通知各部下，包括麥克萊倫的大軍追趕，其中一、兩個師跟隨在南軍後面，另外三個則側面包抄，企圖把南軍困在一起。
不料，原來南軍只是在部署兵力，延長戰線，企圖於北軍進攻時打擊其側翼。北軍的進攻部隊很快就遭南軍炮火轟炸。然而，北軍繼續前行，攻擊傑克森的防線，而隆史崔特就趁機攻擊北軍左翼，成功後與傑克森攻向北軍的中央，逼使波普與部下渡過，退守華盛頓特區。
此戰役的勝利鼓舞南軍主動向北方發動侵略，馬里蘭會戰不久展開。
+ 曼努埃爾·金塔納
1904年10月12日－1906年3月12日
胡利奧·阿根蒂諾·羅卡
何塞·菲格羅亞·阿爾科塔
1835年10月19日
曼努埃爾·金塔納·伊·薩恩斯·德高納（，），阿根廷總統，1906年他死于任上。
加耐特旅（Garnett Brigade）是美國南北戰爭時邦聯軍隊中的一支軍旅。屬第一兵團，由李察·加耐特（Richard Garnett）準將指揮，參與過不少主要戰役。
加耐特在蓋茨堡之役的第三天騎馬親自指揮部下參與皮克特衝鋒，結果一如眾人所料，在石牆前加耐特被北軍炮火擊落重傷，後終逝去。
弘吉剌（，突厥語意為褐色的馬匹），又作翁吉剌、弘吉列、晃吉剌、雍吉烈、甕吉里、翁吉剌惕等，迭列斤蒙古的一個部落，以出美女盛名。
1207年的蒙古高原部落，弘吉剌位於東部。
古代弘吉剌部落分Eljigen、Gorlos、Hiragud、Olhonuud等。十世紀之前用的是葉尼塞文，十一世紀到十三世紀用的是契丹文，后來跟著蒙古人西征逐漸變成欽察突厥的重要部落。留在蒙古高原的弘吉剌人融入到了蒙古人當中去了。
他們曾建立王國蘇非王朝，後為帖木兒所滅。
現在的弘吉剌人分布在南哈薩克斯坦州北部，很多突厥民族也有弘吉剌部，在哈薩克族、吉爾吉斯人、烏茲別克人、諾蓋人、巴什基爾人、卡拉卡爾帕克人、塔塔爾族也有弘吉剌部落，在希瓦汗國地位重要。他們在哈薩克汗國後期從中玉茲轉移到大玉茲生活。
16世紀弘吉剌部落加入了喀爾喀內五鄂托克，后來內遷降服滿清。
在蒙古中的生活在喀爾喀部。在甘肅省的裕固族中也能找到他們的后裔。成吉思汗時代，4000個按陳那顏手下弘吉剌人駐軍在吐蕃。也曾有4000人征禿馬部。在浩罕汗國也找到他們。這部落與蒙古部世婚，希瓦汗國後期實際被他們控制。
元朝阿納失失里皇后來自弘吉剌
*元裕宗徽仁裕聖皇后伯藍也怯赤（闊闊真）
*元仁宗莊懿慈聖皇后阿納失失里
*元顯宗宣懿淑聖皇后普顏怯里迷失
West Office是一間於美國加州西部城市奧克蘭為基地的設計公司，成立於1985年，為全世界的博物館提供展品設計服務，其中香港科學館最大的展品「能量太空梭」和部分展品也是由這間公司設計。
* west office官方網頁*
+ 何塞·菲格羅亞·阿爾科塔
File:Alcorta.jpg
1906年3月12日—1910年10月12日
曼努埃爾·金塔納
羅克·薩恩斯·佩尼亞
1860年11月20日
1931年12月27日
何塞·菲格羅亞·阿爾科塔（西班牙語：，1860年11月20日 - 1931年12月27日) ，阿根廷總統(1906-1910年)。
1906年以副總統接任，他迄今是唯一的阿根廷總統擔任和主持了民主政府的三個權力：立法，作為代表(1892年)和參議員(1898年); 執行委員，作為總統(1906年); 司法，作為最高法院法官(1915年)和然后總統(1929年) 。
喬丹大獎賽車隊（Jordan Grand Prix）是一支在1991年至2005年間征戰一級方程式的車隊。車隊是以其創始人、愛爾蘭商人埃迪·喬丹（Eddie Jordan）的姓氏命名的。喬丹及其車隊以他們的搖滾風格與精神，為1990年代的一級方程式注入了一股新鮮空氣。車隊也曾在90年代末登上其巔峰，一度成為一支挑戰邁凱倫和法拉利第一集團地位的重要力量。 埃迪·喬丹本人在1970年代末曾是一位賽車手。后來他成功經營埃迪·喬丹車隊（Eddie Jordan Racing），先后參加了三級方程式和方程式3000的賽事。1989年，其麾下車手、未來的F1明星簡·阿萊西（Jean Alesi）還曾奪得F3000的年度車手冠軍。 2005年初，車隊被米德蘭集團（Midland Group）整體收購，因此2005賽季成為了喬丹車隊在F1征戰的最后一年。2006賽季起車隊更名為米德蘭一級方程式車隊（MF1 Racing）。不過這個賽季還沒有結束車隊就再次易主，新東家是荷蘭跑車廠商世爵（Spyker）。2008年再度被轉賣，車隊更名為印度力量車隊。 在喬丹車隊征戰F1的15個賽季中，參加了501場F1賽事，共獲得288個積分，4次獲得分站賽的冠軍，2次桿位，2次最快圈速，16次在比賽中領先，19次登上領獎臺。
埃迪·喬丹在上世紀70年代末期經歷過一段短暫的車手生涯，并于80年代末期在開始經營自己的賽車隊，參與F3的比賽，取名埃迪·喬丹賽車隊（Eddie Jordan Racing）。在80年代末期，賽車隊進入F3000級別，并于1988年由強尼·赫伯特獲得了在該組別的第一場勝利。1989年，喬丹F3000車隊主導了整個賽季，最后由未來的F1明星獲得了冠軍。車隊還和很多未來的F1車手合作過，包括埃迪·歐文和。埃迪·喬丹在1990年帶領車隊獲得F3000的第三名后，于同年更名并創建了喬丹大獎賽車隊。
貝特朗·加紹（Bertrand Gachot）駕駛喬丹賽車在美國鳳凰城出戰F1賽事處子秀
埃迪·喬丹的車隊在次級方程式比賽中的一系列成功激發了他參與一級方程式比賽的熱情。他的喬丹車隊在1991賽季首次加入F1車壇。喬丹車隊聘用的首位試車手是資深北愛爾蘭車手約翰·沃森（John Watson）。隨后喬丹又請來意大利籍老車手安德烈亞·德切薩里斯（Andrea de Cesaris）和比利時車手貝特朗·加紹（Bertrand Gachot），并使用福特（Ford）引擎。主要贊助商是百事可樂公司旗下的七喜（7Up），為了配合贊助商，賽車的主體顏色也被涂成了以綠色為主。 車隊F1賽事的處子秀于1991年3月10日在美國鳳凰城街道賽上演，最終德切薩里斯由于排位賽成績不佳未獲參賽資格，另一位車手貝特朗·加紹在第７５圈時因為引擎問題也退出了比賽。車隊的處子秀只得遺憾收場。 隨后在第五輪加拿大站的比賽上，兩位車手分別獲得第四和第五位，為車隊帶回5個積分，這是喬丹車隊在F1賽事第一次獲得積分。 并且這5個積分使得車隊在今后的比賽中不需要參加排位賽預賽。車隊在第一個賽季的成績相當搶眼，最終排名車隊第五。德切薩里斯也獲得了年終第九的成績。這份不錯的成績單為喬丹車隊征戰F1打下了堅實的基礎。
舒馬赫在大雨中駕駛喬丹賽車 不過加紹并未完成整個賽季的比賽，他在比利時站前由于襲擊一名出租車司機被捕入獄。自此，埃迪·喬丹為F1開啟了全新的一頁，他沒有選擇更有經驗或知名車手，而選擇了來自德國的新人邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）。舒馬赫當時還是麥克拉倫車隊的簽約車手，為了他的初次出戰，麥克拉倫車隊為此支付了15萬美元給喬丹車隊，之后舒馬赫駕駛32號賽車奔馳在賽道上。 埃迪·喬丹先生回憶這段往事時提及“當時我們車隊所有人都被舒馬赫騙了，我問他以前有沒有來過這里？他只是告訴我去過斯帕，但我沒有問他是否作為一位車手去過那里（后來才知道舒馬赫只是在這條跑道邊騎過自行車）”舒馬赫在為喬丹出戰的唯一一場比賽中，也是他職業生涯的第一場排位賽就跑出了第7的成績，但是在正賽第一圈，就由于離合器問題而退出比賽。 喬丹發掘了新星，但是舒馬赫不愿意留在中流車隊，隨后，舒馬赫僅僅在參加了他的F1第一站賽事比利時站之后就被貝納通（Benetton）挖走。 此后，后來獲得冠軍車賽（Champ Car）冠軍的意大利車手亞歷山德羅·扎納爾迪（Alessandro Zanardi）和被貝納通解雇的車手羅伯托·莫雷諾（Roberto Moreno）先后臨時成為車隊的二號車手。
1991賽季的成功使福特向喬丹車隊抬高了繼續提供引擎的要價，這使得車隊很快陷入經濟危機之中。 導致車隊被迫在1992賽季轉而使用相對更便宜的雅馬哈（Yamaha）引擎。自該賽季起，喬丹與南非化工企業簽訂贊助合同，一直到1994賽季。 盡管兩位車手毛里西奧·古赫爾明（Mauricio Gugelmin）和斯特凡諾·莫德納（Stefano Modena）竭盡全力，車隊還是直到賽季的最后一站才取得了當年唯一的一個積分。
1993賽季的喬丹車隊有了一些新的變化。車隊連續第二賽季更換引擎供應商——新引擎由哈特（Hart）負責提供。固特異（Goodyear）繼續作為車隊的輪胎供應商。 車手陣容也再次被全盤更換。賽季初車隊的兩位正式車手是伊萬·卡佩利（Ivan Capelli）和巴西新人魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）。不過僅僅兩站之后，卡佩利就離開了車隊。本賽季剩余的比賽里又先后有五位不同的車手成為了巴里切羅的隊友。這一賽季喬丹的戰績稍有回升，一直到年度倒數第二站，日本站時，兩位車手分別以5、6完賽，才終于獲得了三個積分，也是車隊本賽季唯一取得過積分的分站賽事。 不過在賽季末期，特別是在前喬丹車隊的F3000車手埃迪·埃爾文（Eddie Irvine）與巴里切羅成為隊友之后，車手過于富有侵略性的駕駛風格開始為車隊帶來麻煩。其中最有名的例子當屬在日本站的事故之后艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）拳打埃爾文的事件。
1994賽季喬丹車隊的車手依然是巴里切羅和埃爾文，引擎也仍然由哈特提供。不過埃爾文的開局相當不順，他一度因粗野駕駛被禁賽三場。巴里切羅在太平洋站首次代表喬丹車隊登上領獎臺，不過隨后他在圣馬力諾大獎賽的練習賽中遭遇事故險些喪命。不過比起他的巴西同胞塞納顯然要幸運的多，半個月后，他仍然能夠重新在摩納哥參加比賽。 不過車隊很快克服了這些困難并回到正軌。最終喬丹在車隊積分榜上繼1991年之后再度位列第五。值得一提的是，巴里切羅在這一賽季的比利時大獎賽取得了喬丹車隊、同時也是他本人的第一個桿位。最終他名列車手積分榜第五。
埃爾文駕駛喬丹賽車馳騁在thumb
喬丹車隊從1995賽季開始轉用標致（Peugeot）引擎。這一年喬丹與加拉赫集團旗下金邊臣（Benson & Hedges）煙草品牌簽訂贊助合同，賽車涂裝開始出現黃色調，之后一直到車隊退出F1，黃色一直成為喬丹賽車的主色調。 該賽季的加拿大大獎賽中埃爾文和巴里切羅雙雙登上領獎臺是喬丹車隊這個略嫌平淡的賽季為數不多的亮點。最終他們的成績與去年相比變化不大——年終車隊第六。
1996年埃迪·喬丹在加拿大蒙特利爾熱情的和車迷交流
1996賽季開始前埃爾文轉投法拉利，成為同樣新近加盟法拉利的邁克爾·舒馬赫的隊友。代替他的是前勒芒24小時耐力賽（Le Mans）和世界運動車錦標賽（World Sportscar Championship）雙料冠軍、老將馬丁·布倫德爾（Martin Brundle）。這一賽季車隊沒有車手登上過領獎臺，不過兩位車手都多次獲得第四名，由此帶來的不少積分也使得車隊以年終第五的身份完成了這個賽季。
喬丹 196賽車，稍遠位置是索伯車隊賽車
喬丹197賽車|left 1997賽季開始前，喬丹原先的正選車手先后離開了車隊。巴里切羅轉而加盟了新組建的斯圖爾特車隊（Stewart Grand Prix），而布倫德爾則退役成為了獨立電視臺（ITV）的F1解說嘉賓。替代他們的是從米納爾迪車隊（Minardi）轉會而來的意大利車手詹卡洛·費斯切拉（Giancarlo Fisichella）和年輕的德國車手、邁克爾·舒馬赫的弟弟拉爾夫·舒馬赫（Ralf Schumacher），這一賽季車隊再次獲得年終第五。 費斯切拉在這個賽季兩次登上領獎臺。霍根海姆賽道的比賽，費斯切拉甚至一度長時間領跑，但是最后卻因爆胎將冠軍拱手讓給了身后的老將格哈特·博格（Gerhard Berger）。在西班牙站上，意大利人還曾錄得最快圈速。不過拉爾夫·舒馬赫也不甘示弱，在阿根廷站上，拉爾夫超越費斯切拉，F1職業生涯中首次登上領獎臺。
達蒙·希爾在1998賽季西班牙站上駕駛喬丹賽車|left
1998賽季，車隊更換了引擎贊助商，新的引擎提供商是來自日本的無限本田。喬丹車隊在這一年打破了自1989賽季以來法拉利車隊、威廉姆斯車隊、麥克拉倫車隊、及貝納通車隊四強鼎立的情勢，在賽季末的車隊成績榜上排名第四，并且在接下去的一年更上一層樓，超過了貝納通車隊和威廉姆斯車隊在成績榜上排名第三。
在這個時期，喬丹車隊迎來了一個人才輩出的年代。
* 首先是邁克·加斯科因來到車隊就職總設計師。來到車隊后，他著手為下賽季，1999賽季設計了喬丹199賽車，這款車后來被證實是一款相當成功的賽車。
* 薩姆·邁克爾做為小舒馬赫的比賽工程師，加入喬丹車隊。在小舒馬赫離隊后，又轉做尼克·海菲爾德的比賽工程師。薩姆·邁克爾與2000賽季轉投威廉姆斯車隊任職車隊的技術總監。
*以技術總監的身份加入喬丹車隊，和邁克·加斯科因合作，一起參與設計新賽車。2001賽季和加斯科因一起轉投雷諾車隊，2003賽季加斯科因離開雷諾車隊，他決定留下，后升任該車隊技術總監。
* 迪諾·托索早在1997賽季就以比賽工程師的身份加入喬丹車隊。在1998賽季的比利時站上，他是達蒙·希爾的比賽工程師。2001賽季他跟隨邁克·加斯科因一起轉投貝納通車隊，也就是之后的雷諾車隊任職總空力動力設計師。2004年他被診斷出患有癌癥，但是他一邊治療一邊堅持工作，直到2008年6月宣布退休，在退休后兩個月的8月13日去世。終年39歲。
* 冠軍車手達蒙·希爾也在這個賽季加入喬丹車隊，這使車隊如虎添翼，他是喬丹車隊歷史上唯一的一名擁有冠軍頭銜的車手。舒馬赫加入車隊時，還沒有獲得冠軍頭銜。
這一年的比利時大獎賽，當天賽道下著傾盆大雨，比賽伊始，在第一個彎角處就發生了嚴重的賽車碰撞事故，共11輛賽車卷入這起事故中。賽道在接近一小時的清理后才重新開放得以發車。 重新發車時，之前混亂的一圈沒有計入統計，仍然按照原先的44圈計算整個賽程。 賽事進入第25圈時，邁克爾·舒馬赫在領先的情況下，由于庫特哈德（David Coulthard）的影響撞毀了自己的賽車，痛失好局的舒馬赫氣憤的沖入麥克拉倫車隊的庫房，想要扭打剛才在賽道上玩弄自己的對手，后被眾人阻止。關于這起事故一直到2003年，庫特哈德在接受媒體采訪時，才承認自己有失誤。 一切塵埃落定后，大家開始逐漸認識到眼前的局面。達蒙·希爾領先，隊友第二并不斷追近。之后詹卡洛·費斯切拉（Giancarlo Fisichella）嚴重的撞車引發了安全車，于是小舒馬赫可以追上來。這個時候形勢變得比較有意思，德國人很希望獲得處子勝，他覺得他可以在最后幾圈超越希爾。當時希爾在車隊無線電通訊（Team Radio）中對車隊指揮部說：“我不知道你是怎么看的，當然決策權在埃迪。我不怕短兵相接，但如果我們兩個搶的話會比較冒險。” 最終車隊通過，讓小舒馬赫護送希爾回到終點，獲得車隊歷史上的第一次比賽勝利，也是唯一一次獲得1-2勝利（One-Two Win，這個特別短語經常會在F1的世界提到，特指某一支車隊包攬冠亞軍。）。 喬丹車隊總能在斯帕發生特別的事情，1991年他們在這里把邁克爾·舒馬赫引入F1，1994年又在這里獲得車隊歷史上的第一個桿位，1997年獲得了第二名，現在終于在這里登上了最高的領獎臺。
顯然，站在領獎臺上的小舒馬赫并不高興，他覺得這場比賽他原本有機會拿到冠軍，但是車隊通過防止他超越希爾。
車隊指令也經常會在F1的世界里出現，是車隊為了確保車隊的利益而干預兩名車手比賽中排名的指令。但是車隊指令也經常被指藐視競技精神，及沒有體育道德。在2002年奧地利大獎賽上法拉利車隊在魯本斯·巴里切羅沖線前發出車隊指令指示魯本斯·巴里切羅讓過邁克爾·舒馬赫，使得后者領先0.182秒拿到了當站的冠軍。 同年的美國戰法拉利車隊再次被懷疑發出車隊指令指示讓車，但是這次魯本斯·巴里切羅以領先邁克爾·舒馬赫0.011秒的時間，奪取了冠軍。
2002年之后，FIA通過決議，''可能會影響比賽成績的車隊指令''被禁止在F1出現。
達蒙·希爾在1999賽季英國站上駕駛喬丹賽車|left 1999賽季是喬丹車隊最為輝煌的一個賽季，車隊繼續由無限本田提供引擎，在賽季結束的時候，這款引擎的表現，甚至遠遠好于使用本田引擎的英美車隊，輪胎贊助商換成了普利斯通。車手由達蒙·希爾和弗倫岑搭檔，而拉爾夫·舒馬赫被威廉姆斯車隊重金挖去。弗倫岑在賽季中后期依然保持在車手總冠軍爭奪的位置上。
弗倫岑在1999賽季加拿大站上駕駛喬丹賽車 弗倫岑最早由索伯車隊加入F1,在于索伯車隊合作三年之后，他來到威廉姆斯車隊，盡管1997賽季他奪得圣馬力諾站的冠軍，并且車手總成績因舒馬赫被取消成績而獲得亞軍，但是發現他無法適應那里緊張的人事關系。1998賽季他僅僅在首站澳大利亞站的比賽中獲得第三名，就再也沒有登上領獎臺，弗倫岑決定離開威廉姆斯車隊。而喬丹車隊反應很快，馬上張開臂膀把他迎到門下，弗倫岑填補了小舒馬赫走后留下的空缺。而這一次轉會被證明是非常明智的。  1999年是德國車手弗倫岑的一個轉折點，他在喬丹車隊很快穩定下來，并開始取得一連串的好成績。他在這一年分別拿到了法國站和意大利站的冠軍，并且幾乎每一站都能夠拿到積分。頓時引起了人們的關注。弗倫岑被認為是F1發揮最穩定的車手，整個賽季他6次登上領獎臺，在12 站比賽中取得積分，這也使他最終獲得了車手總成績第三名。他的風頭甚至蓋過麥克拉倫車隊的2號車手庫特哈德，也使麥克拉倫車隊丟掉了車隊總冠軍。 弗倫岑也是喬丹車隊歷史上最成功的車手，他在喬丹車隊一共獲得了71個積分，是所有駕駛過喬丹賽車獲得積分最多的車手。
1999賽季的法國站在大雨中進行，巴里切羅在比賽的大部分時間里領先， 但是弗倫岑最終在這里迎來了他個人職業生涯的第二個分站冠軍，也為喬丹車隊帶來了車隊歷史上的第二座分站賽獎杯。 令人驚嘆的是他竟然對此前兩周加拿大站比賽為自己留下的膝蓋骨裂全然不知，帶著傷完成了比賽。
賽季已經進行到白熱化狀態，車手冠軍的競爭非常激烈，當時，米卡·哈基寧、埃迪·歐文以及弗倫岑都有機會競爭年度車手總冠軍。 米卡·哈基寧在比賽進行到第29圈時滑出賽道，對自己異常失望的哈基寧當場在賽道邊痛哭流涕，但是，在隨后的訪問中，提到此事時，他卻說真正的男人不會哭。隨后的比賽中，弗倫岑控制住了節奏，并最終獲得了冠軍。這也是喬丹車隊歷史上唯一一次在干地的情況下獲得比賽的冠軍。
步入新千年后，喬丹車隊不斷地受到財政危機，官司纏身等瑣事的煩惱，車隊成績也一落千丈，始終在成績榜的中下游苦苦掙扎，一直到被轉賣，車隊再也沒有恢復之前的輝煌。
2000賽季是喬丹車隊征戰F1的第十個賽季，來自普羅斯特車隊的年輕小將雅諾·特魯利替代了達蒙·希爾的席位。他經常能夠作出非常不錯的單圈成績，但是一直沒有機會實現登上領獎臺的夢想。弗倫岑也沒有延續上賽季的輝煌，車隊最終在總積分排名第六。當年的摩納哥站，喬丹取得了不錯的起步位置，但是最終好運并沒有降臨，兩位車手分別以第十和退賽結束此段賽事。
2001賽季特魯利駕駛喬丹賽車在加拿大站比賽的第一圈中領先大多數車手|left 2001賽季，車隊延續上賽季的車手陣容開始新的征程。這次，引擎供應商換成了同樣給競爭對手英美車隊提供引擎的F1本田，這也導致了一場關于合理使用F1本田引擎的長期斗爭。弗倫岑在賽季中期被車隊放棄，與車隊老板埃迪·喬丹的一系列分歧可能是導致其最終被放棄的原因之一。
詹卡洛·費斯切拉駕駛EJ12于美國印第安納布里斯賽道 喬丹車隊直到賽季開始前不到十天的時候才剛剛發布了自己的新車EJ12,新車的發布會選擇在比利時布魯塞爾機場的停機棚舉辦，過程中還特別以DHL專機載運EJ12賽車飛抵現場，并且請車隊老板埃迪·喬丹簽下確認"貨物"單之后交與他。 這賽季意大利人詹卡洛·費斯切拉重新回到車隊，與之搭檔的是日本車手佐藤琢磨。這一賽季喬丹賽車所使用的引擎是本田RA002E引擎。
由于連續多年成績不理想，喬丹車隊失去了一些贊助商，甚至連主贊助商DHL也宣布退出，使得2003賽季車隊的財務狀況受到嚴重的影響，這是喬丹車隊有史以來最困窘的一個賽季,甚至沒有舉辦自己的新車發布會。 在F1老板伯尼等人的全力協助下，喬丹車隊得到了不錯的電視轉播權的利益分配，再加上與中國中央電視臺和上海國際賽車場的合作以及支持，使喬丹車隊的形象有了提升，這也讓喬丹從絕望中又找到了一線生機。
在這一年的六月，喬丹車隊狀告沃達豐公司，申請賠付1.5億英鎊。車隊聲稱沃達豐公司曾口頭答應簽署為期三年的贊助合同，但是之后此合同交給了法拉利車隊。喬丹車隊在數月之后又取消的訴狀，并同意支付給沃達豐公司一筆賠償。這使得車隊的財政狀況急轉直下，再也沒有恢復的機會。法官針對此事件上嚴厲批評了埃迪·喬丹，聲稱他對沃達豐公司的指控是''毫無根據的和錯誤的''。
2003賽季巴西大獎賽在一連竄混亂的事故中在第56圈被FIA以紅旗召回所有賽車結束比賽。但是比賽管理員當時宣布，出紅旗時領先的車手在進行第55圈比賽，按照F1比賽規則，提前終止的比賽要計算前兩圈結束時的成績，所以在第54圈超過奇米·雷克南的詹卡洛·費斯切拉只能拿到第二名。正在維修站里歡慶勝利的喬丹車隊對此結果非常失望，但他們最終還是平靜地接受了這個結果。之后奇米·雷克南站在最高的領獎臺接受頒獎。 賽后，FIA重新召集喬丹車隊，麥克拉倫車隊以及當場比賽的管理員與巴黎進行聽證會，喬丹車隊提供了新的證據，他們發現根據車隊自己的計時裝置顯示，出紅旗時前10秒左右，費斯切拉已經進入了第56圈！如果按照這個數據，比賽結果應該計算第54圈結束時的成績，冠軍將屬于費斯切拉。喬丹車隊馬上把這個證據交給了FIA，要求改判比賽結果。根據他們提供的計時數據，比賽管理員也分析了大量現場照片，最終FIA承認喬丹車隊是正確的。巴西大獎賽是喬丹車隊參加的第200場F1比賽，也是車隊歷史上第四個分站冠軍。30歲的意大利車手費斯切拉自1996年進入F1，分別為米納爾迪車隊、喬丹、貝納通車隊三支車隊效力，在經歷了110場比賽的歷練后，終于獲得了他的第一座分站賽冠軍獎杯。 同時，這也是考斯沃斯引擎最后一次在F1賽事上奪冠，2006賽季之后，考斯沃斯退出了F1賽事，結束了他們長達43年的征戰。 在之后的圣馬力諾站上，重新舉行了一次非官方的慶祝活動，麥克拉倫車隊的羅恩·丹尼斯和奇米·雷克南分別把冠軍獎杯和車隊獎杯交還給喬丹車隊。奇米·雷克南在車手積分榜上被減去兩分，在賽季末的車手積分榜上，他以兩分之差位居邁克爾·舒馬赫之后，屈居亞軍。
曼塞爾駕駛EJ14在倫敦進行路演|left 喬丹車隊在這一年簽入了來自索伯車隊的德國車手尼克·海費爾德，與他搭檔的二號車手人選卻遲遲沒有確定。原本人們以為會是荷蘭車手喬斯·維斯塔潘，但是喬吉奧·潘塔諾一直到賽季開始前三周不到的時候作為付費車手和車隊簽約，他的到來為喬丹車隊解決了一點點資金上的燃眉之急。 最終車隊在賽季末的總成績榜上獲取5分，位列10支車隊的第9位，僅好于米納爾迪車隊。
最終，車隊沒有擺脫被出售的命運，在經歷了多年的財務危機后，埃迪·喬丹終于決定將車隊出售給，車隊51.1%的股份以3,000萬英鎊的價格被轉讓。1998年，為了得到足夠的運營資金，喬丹曾經將另外49.9％的股份出賣給一家銀行，當時的交易折算約合6500萬英鎊。 不過米德蘭集團決定將車隊的名稱延續使用一年。
2005賽季中國站，喬丹車隊所參加的最后一場F1賽事中，印度車手納拉因·卡蒂凱揚的賽車被拖回維修區
這一年車隊實際已隸屬米德蘭集團，僅有跟隨車隊征戰多年的隊名得以最后保留一年。福特公司在賽季初宣布退出F1使得車隊不得不在很短的時間內尋找新的引擎供應商，最終在賽季開始前不久和豐田公司簽署了引擎提供合同，新賽季的喬丹賽車將搭載豐田引擎征戰F1。
2005賽季喬丹車隊在莫斯科紅場舉行他們的新車發布儀式，但埃迪·喬丹先生并沒有出現在現場。 喬丹在接受采訪時評述到:“我生命中有35 年是為賽車運動而奉獻，賽車為我帶來許多美妙時刻。在過去的14年中，我很幸運地在F1賽場上打拼并成為焦點。1998年獲得第一場分站賽勝利是我生命中最重要的時刻，喬丹車隊成為了頂級車隊。我們在私人車隊的時代會是最成功的車隊之一，但是現在私人車隊的時代結束了。十幾年來，我最大的目標就是生存下去，至少我做到了。不過，此時此刻是將我的書合上的時候了。”
車隊新簽的二號車手納拉因·卡蒂凱揚來自印度，這也是印度的第一位F1車手。車隊成績在這一年也鮮有建樹，僅僅在一場只有六輛賽車進行的美國站比賽中蒂亞戈·蒙泰羅以第三名完賽，登上領獎臺。這也是喬丹車隊最后一次登上領獎臺。當年，蒙泰羅除了巴西站外，完成了該年度其他所有比賽，打破了先前由邁克爾·舒馬赫和巴里切羅保持的，在一個賽季中完成比賽場次最多的紀錄。（邁克爾·舒馬赫在2002年完成全部17場比賽，巴里切羅在2004年完成18場比賽中的17場，而蒙泰羅完成了19場中的18場。但在2008年尼克·海費爾德在全年18場比賽中全部完賽，平了蒙泰羅的紀錄。） 2005年中國大獎賽是喬丹車隊參加的最后一場F1賽事。印度車手納拉因·卡蒂凱揚在第28圈發生嚴重事故而退賽，一號車手蒂亞戈·蒙泰羅最終以11位完賽。結束了喬丹車隊在F1的征程。