ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
** Kuala Lumpur Metropolitan University College (KLMUC)
** Berjaya University College of Hospitality (BUCH)
** Kolej Universiti Insaniah (KUIN)
** Allianze University College of Medical Sciences (AUCMS)
** Kolej Universiti TATI
** University College Shahputra
** Linton University College
** Kolej Universiti Islam Melaka (KUIM)
** Curtin University Malaysia Campus
** Monash University Malaysia (MUSM)
** Newcastle University Medicine Malaysia (NUMed)
** Swinburne University of Technology Sarawak Campus
** 諾丁漢大學馬來西亞分校 (UNMC)
** 雷丁大學馬來西亞分校 (UoRM)
** 南安普頓大學馬來西亞分校 (UoSM)
** Heriot-Watt University Malaysia Campus
** 廈門大學馬來西亞分校 (XMUM)
* University of Western Australia★
* The University of Adelaide★
* The University of Queensland Australia?
* Monash University
* Queensland University of Technology
* Curtin University
* RMIT University
* University of South Australia
* Charles Darwin University
* Deakin University
* Macquarie University
* Murdoch University
* Swinburne University of Technology
* University of Western Sydney
* Flinders University
* Griffith University
* James Cook University
* Trinity College Dublin?
* University College Dublin?
* Dublin City University (DCU)
* University College Cork (UCC)
* University of Limerick
* Dundalk Institute of Technology (DKIT)
* Dublin Institute of Technology (DIT)
* Waterford Institute of Technology (WIT)
* Cork Institute of Technology (CIT)
* Institute of Technology Carlow (IT Carlow)
* Institute of Technology Sligo (IT Sligo)
* Athlone Institute of Technology (AIT)
* Galway-Mayo Institute of Technology (GMIT)
* Griffith College Dublin (GCD)
* Griffith College Cork (GCC)
* Institute of Technology Tralee
* St George's, University of London★
* Queen's University Belfast★
* Singapore University of Technology and Design
* Nanyang Academy of Fine Arts (NAFA)
* Curtin Singapore
* Singapore Management University
* Singapore Polytechnic
* Nanyang Polytechnic
* Republic Polytechnic
* Ngee Ann Polytechnic
* University of Otago
* University of Canterbury
* Victoria University of Wellington
* Massey University
* The University of Waikato
* Auckland University of Technology
* Lincoln University
* Tokyo Institute of Technology
* Ritsumeikan University
* University of Colorado Boulder?
* Northwestern Polytechnic University
* Université Pierre et Marie Curie?
* McMaster University?
* McGill University
* University of Alberta
馬來西亞聯邦政府一向來都不承認獨中與統考文憑，聯邦政府對統考文憑地位的態度進程如下：
+ 國陣政府對華文獨立中學統一考試證書的立場
首相拿督斯里納吉為承認獨中統考文憑列出2項先決條件，即須報考SPM國文科及成績優等，以及統考歷史及地理科課程內容須符合國情。
納吉與董總領袖舉行會談后發聯合聲明，指他會與教育部和高教部探討如何落實承認統考事宜，以求達致各方接受的方案。
時任副首相慕尤丁說，若董總能在承認統考文憑課題根據國家教育政策所需作出改變，承認統考不成問題。
慕尤丁指教育部不接受統考文憑作為申請就讀政府大專院校的憑證，是因華文獨中并沒采用國家教育課程綱要。
馬來西亞教育部第二副部長卡馬拉納登表明，在國內現有的教育制度體系下，統考是使用私人教育機構設定的課程，并無依照《1996年教育法令》闡明的《國家基本課程綱要》，無法作為馬來西亞國立政府大學的入學資格。他還強調，倘若獨中愿意遵守并符合政府開列的兩大條件，即統考生須在大馬教育文憑（SPM）考試中考獲馬來文優等（Credit）以及獨中的地理及歷史科需加入更多有關馬來西亞國情的內容，往后承認此文憑的協商空間仍有所保留。
高等教育部長拿督斯里依德利斯祖索說，該部基于數個理由不承認統考作為政府大學入學資格，即：
# 統考文憑沒依據1996年教育法令闡明的國家基本課程；
# 統考有本身評分機制，而非由教育部旗下大馬考試局評分；
# 統考的馬來文科與SPM的馬來文科（KOD：1103）程度不同；
# 統考歷史科內容與SPM的歷史科內容不一致；
#入讀公立大學的條件是SPM馬來文科（KOD：1103）優等以及歷史科（KOD：1249）及格。
聯邦政府指統考歷史及地理科課程內容不符合國情的說法遭到董總的反駁，董總表示，華文獨中統一課程是按照馬來西亞多元國情的實際狀態以及當前國際中等教育標準所進行編撰。課程遵循國家教育課程標準的方針，在擬訂課程標準過程中是以教育部頒布的學科課程標準為藍本，不會接受更改歷史科內容。董總還強調，政府應該從學術角度看待統考，而非政治角度。
董總也曾經表明，要求獨中生進入馬來西亞大專院校必須在SPM國文科考獲優等是合理的條件，但要求修改歷史科內容是不合理的。
2012年，董總還曾揭示國陣成員黨馬華公會在1995年基于團結原則在國陣達致協議，決定維持不承認統考狀態。
土著權威組織主席拿督依布拉欣阿里恫言，若政府承認統考文憑，將不惜把事件帶上法庭。
* 馬來西亞教育報告書和教育法令
* 馬來西亞華校董事聯合會總會（董總）
* 馬來西亞華校教師會總會（教總）
寶達志水町為位於日本石川縣中部的行政區劃。
轄區東部以為主的，町名中的「寶達」即是源於寶達山，西部鄰日本海，沿海區域為沙丘地。
由於過去屬於能登國，在加賀縣內被列為能登地方，是能登地方的最南端，也是最靠近金澤的地區。
自1980年代開始，本地人口即持續外流，登記之戶數則是稍微增加，顯示町內的家庭結構逐漸由原本的大家族轉為核心家庭為主。
位於寶達志水町南部的御館地區曾挖掘出屬於日本舊石器時代的遺跡，這也是目前石川縣內挖掘到最古老的史前文化遺跡；本地過去在令制國時代最初屬於越前國羽咋郡，直718年才隨著羽咋郡被劃入新設立的能登國，雖然一度在742年又隨著能登國被併入越中國，不過757年恢復能登國後，就一直屬於能登國。
15世紀時為能登畠山氏所控制，但畠山氏在16世紀中因家族內的紛爭而滅亡；16世紀戰國時代末期，織田信長在1581年平地此地後，本地開始隨著能登國成為前田氏的領地，1584年當豐臣秀吉與德川家康之間發生小牧、長久手之戰時，分別支持兩方的前田利家與佐佐成政也同時在此地的發生末森城之戰。
17世紀江戶時代後大部分區域都成為加賀藩前田氏的領地直到19世紀末，位於本地的由於擁有金礦，一度成為加賀藩的財政之助；明治維新後於1871年實施廢藩置縣，加賀藩的領地改隸屬金澤縣，不過在同年的第一次府縣整併中被劃入新設立的七尾縣，但僅半年過後，又被併回由原金澤縣更而成的石川縣。
1889年日本實施町村制，現在的寶達志水町在當時分屬、、、、、、、、、共十個行政區劃。位於北部的五個村於1933年合併為志雄村後，再於1936年升格為；位於南部的五個村則是在1954年合併為。
2000年代日本政府開始平成大合併，志雄町與押水町於2005年完成合併，合併後的名稱以「寶達山」之名為開頭，再自「志雄町」及「押水町」各取一字，組成「寶達志水町」。
原志雄町町長
西日本旅客鐵道七尾線以南北向通過轄內西部的平原區域，設有免田車站、、敷浪車站三個車站，自這三個車站出發，透過鐵路可在五十分鐘內到達金澤市。
沿著海岸還有快速道路能登里山海道可往北進入能登半島，或是往南前往金澤市。
轄內的客運路線僅有三條町營的社區巴士路線，且每天僅有往返各一班次。
** 七尾線：（←河北市） - 免田車站 -  - 敷浪車站 - （羽咋市→）
File:Menden20150328.JPG| 免田車站
File:Hodatsu Station East.jpg| 寶達車站
File:Shikinami Station 2020.jpg| 敷浪車站
* 能登里山海道：（河北市） -  -  -  - （羽咋市）
十村役「喜多家」前庭
千里濱渚道路
為16世紀末末森城之戰的發生地點，末森城雖然已於1615年被廢棄拆除，不過其遺址現也被石川縣政府列為文化財產，並設有簡易的歷史解說牌。
在江戶時代加賀藩任命於此擔任十村職務負責管理村落的喜多家和岡部家，其於18世紀先後所建的住宅仍完整保存至今，其中喜多家住宅已被日本政府列為重要文化財產，岡部家也是石川縣政府列為有形文化財產，兩處現今都對外開放可供旅客參觀。
沿海區域由於為沙丘地形，自北到南有千里濱、出濱、今濱多個海水浴場，此區域也已被劃入能登半島國定公園，同時在此處岸邊的沙灘上設有的觀光道路，為全日本唯一可讓汽車、巴士合法行駛的沙灘。
*: 過去押水町與於1980年開始進行友好交流，兩地在2004年和2005年先後合併為寶達志水町和下呂市，2006年兩地進一步締結為姊妹城市。
*   HOU!寶達志水情報站
穴水町為位于日本石川縣北部的行政區劃，轄區位於能登半島的東岸中央，境內大多為屬於的丘陵地，東側為富山灣，南側為，主要聚落位於小又川流入七尾灣的河口處。
過去在令制國時代最初屬於越前國鳳至郡，718年隨著鳳至郡被劃入新設立的能登國，雖然一度在742年又隨著能登國被併入越中國，不過757年恢復能登國後，就一直屬於能登國；依據《日本後紀》的記載，在808年即已開始使用「穴水」的地名。
穴水在12世紀至16世紀曾由地頭所統治，長氏同時也在此建立，此後隨著能登畠山氏、前田氏先後入主能登國，長氏也臣服成為其家臣，先後成為畠山氏的及加賀藩的加賀八家之一。
17世紀江戶時代後大部分區域都成為前田氏加賀藩的領地，在江戶時代末期，有部分區域為幕府直屬的領地，不過也是委託加賀藩管理的。
1889年日本實施町村制，在現在的主要市區處設立了穴水村，1903年穴水村先是升格為穴水町，後又在1908年與位於西側的及南側的合併為第二代的穴水町；1954年穴水町再與東側的和合併為第三代的穴水町，1955年位於東側富山灣邊的也併入穴水町。
2005年位於北側的、、在合併為能登町的同時，石川縣廢除了原本的鳳至郡及珠洲郡並新設立鳳珠郡，穴水町也同時改隸屬新設立的鳳珠郡。
1955年3月10日併入穴水町
1954年3月31日合併為穴水町
1933年7月1日合併為住吉村
1903年8月22日改制為穴水町
1908年4月1日合併為穴水町
第三代穴水町町長
1954年4月24日
1962年4月23日
1966年4月23日
1974年4月23日
1984年4月23日
因涉嫌收賄遭到逮捕後辭職
1984年7月8日
1986年1月3日
1986年2月2日
能登鹿島車站
停靠於穴水車站前的奧能登巴士車輛
鐵路七尾線及高速公路能越自動車道是穴水町對外主要的交通路線，利用能登鐵道七尾線可至七尾車站再轉乘西日本旅客鐵道的列車，或是利用能越自動車道至七尾市再轉入快速道路能登里山海道，都可以前往金澤市。
在穴水町北部與輪島市、能登町交界處有2003年開始啟用的能登機場，也曾一度開設往返韓國、臺灣的國際航線，不過目前僅有兩班由全日本空輸營運往返東京羽田機場的航班，自能登機場也有由北陸鐵道集團所經營的客運路線可以進入穴水町的主要市區。自能登機場開車前往穴水町市區僅約需十五分鐘，同時北陸鐵道集團旗下的也有開設穴水町內的客運路線，也可接至鄰近的能登町和輪島市門前町地區。
過去的鐵路七尾線曾可繼續往北接至輪島市市區，同時在穴水車站還有能登線往東沿著海岸經能登町通往珠洲市市區，不過由於旅客人次過低，先是在1988年和1991年先後從原本的西日本旅客鐵道改由非營利的第三部門能登鐵道負責經營，但最後在2001年和2005年還是無法避免地先後停駛。
** 七尾線：（七尾市） - 能登鹿島車站 - 穴水車站
* 能登里山海道：（七尾市） - 別所岳服務區 -  -
* 能越自動車道：（七尾市） - （能登里山海道共用路段） -  - （輪島市）
*: 穴水町在1991年舉辦的「全國穴水先生大會」，大會中山梨縣成為全日本姓「穴水」的人最多的地方，兩地因而開始進行相互交流，並於1993年與締結為姊妹城市；八田村於2003年合併為南阿爾卑斯市後，兩地於2004年繼續締結為姊妹城市。
外群，或稱外類群，是一個分支系統學概念，指與所有近緣單系群（兩個及以上）關係都較遠的類群（group），這意味著該群在演化過程中從母群分支出去的時間要早於其他群。
下面舉出一些例子，其外類群標示在右邊：
* 真獸下綱、有袋下綱；單孔目
* 四足動物總綱、輻鰭魚綱；板鰓亞綱
* 脊索動物門、棘皮動物門；軟體動物門
內群(Ingroup)
外群(Outgroup)
李忍濤云南鶴慶人，國民革命軍化學兵科創始人，第二次世界大戰期間遭日本軍機突襲犧牲。
《抗戰軍人忠烈錄》（第一輯）中的李忍濤烈士遺像
李忍濤畢業于云南師范學校，考入北平清華學校，民國15年（1926）6月畢業。因成績優秀，同年獲得公費資助派美國，進入維吉尼亞軍校就讀，在班寧堡完成相關軍事訓練，並在芝加哥大學學習歷史。因其畢業成績優秀，畢業后被美國政府公派德國，攻讀理化科學和軍事化學。在德期間，與德裔李佩珍女士結婚。
1931年，李忍濤完成德國學業返國，蔣介石在漢口親自接見，并贈安家費500銀元。但因為當時國民政府尚無專業生化戰單位，李忍濤回國後暫時安置在中央軍校軍官訓練班副主任兼高等教育班副主任，不久即被蔣委任為留德預備班上校主任。
1932年2月8日，國民政府在南京成立軍政部防化學兵隊，作為化學兵器防護與攻擊的種子單位，具有完整化學知識且接受過軍事教育的李忍濤成為主持該單位的不二人選，隨即任命為被任命為上校隊長。中央軍校則從第12期生（民國24年9月入伍）開始招收培訓化學兵科軍官，招生中稱為「特科」，李忍濤作為該兵科的主管者，培訓國民革命軍之化學作戰與防禦人才。特科後續發展成三個體系，與陸軍官校結合培訓化學防護與作戰軍官的學兵總隊、補強現役軍官對化學防護知識的特科幹部教育訓練班、以及實際進行防護教範開發的軍政部防毒處。
防化學兵部隊為了迴避外界情偵，對外化名學兵隊；學兵隊在1937年淞滬會戰時也參與戰鬥，李忍濤當時率領學兵總隊改裝原本用於毒氣散布的英國製，將其改射燃燒彈和高爆彈對上海指揮軍艦的江灣日本帝國海軍陸戰隊司令部發動攻擊。曾從軍統特務手下救出清華校友，中共地下黨的陳冠榮（后任北京市化工局長）和胡光適（后任北京化工學院院長）。
1942年，學兵隊擴大為學兵總隊，李忍濤晉升少將兼軍政部防毒處處長，學兵總隊編有兩個炮兵團和兩個步兵團，并直屬高射炮營、工兵營、通信營、汽車營、重炮營、軍士大隊、煙幕隊、氣象隊、特務連、兵隊、醫院等，總規模約2萬人。李忍濤還兼任川南清鄉指揮官和軍委外事局高參，經常擔任史迪威和蔣介石會談的翻譯。
1943年2月，李忍濤奉軍政部指令將學兵總隊所屬砲兵第一團、砲兵第二團移調至印度蘭伽，兩團由中國遠征軍指揮，換裝美製，這兩團部隊後皆參與了遠征軍緬北反攻戰役。在遠征軍作戰逐漸步入佳境後，李忍濤回國，計畫將國內學兵總隊編制完整兩個步兵團改組為使用化學迫擊砲的砲兵第三團、第四團。
1944年10月24日，李忍濤飛赴印度視察重迫擊砲團改編整訓情形；1944年10月28日，自印度搭乘運輸機回國時，在緬甸北部遭遇4架日軍戰機，運輸機遭擊落，同機包含機組員計9人全數陣亡，後全葬於中華民國駐印軍蘭伽公墓。1946年2月21日國民政府追贈中將。
李忍濤的父親李實為，清朝舉人，留學日本，在東京參加同盟會，辛亥革命后為廣東督軍府中將參謀長，后任廣東代省長。
李佩珍一直在云南師范大學擔任外語教授，1953年，返回東德，擔任高爾基紀念館副館長。其長子李定一，在柏林大學獲博士學位，次子李定國在柏林大學獲碩士學位，并加入德國籍，擔任德國煤炭氣化研究所所長。
能登町為位於日本石川縣北部的行政區劃，轄區位於能登半島東北側。
被稱作「將棋橋牌」的日本的傳統卡片遊戲娛慰多發源於町內的宇出津地區。
過去在令制國時代最初分屬越前國鳳至郡和珠洲郡，718年被劃入新設立的能登國，雖然一度在742年又隨著能登國被併入越中國，不過757年恢復能登國後，就一直屬於能登國。
北部區域在9世紀後曾是攝關九條家的莊園領地，不過在12世紀開始成為地頭日野氏的勢力範圍，15世紀能登畠山氏控制能登國後，一度在東部的松波建立做為控制能登半島北部的據點，在中部的梶川河口同時也有屬於畠山氏家臣的。
1581年織田信長平地能登國後，本地開始隨著能登國成為前田氏的領地，也一度隨著能登國成為前田利家次子前田利政的領地。17世紀江戶時代後大部分區域都成為前田氏加賀藩的領地，在江戶時代末期，有部分區域為幕府直屬的領地，不過也是委託加賀藩管理的。
1889年日本實施町村制，現在的能登町轄區在當時分屬鳳至郡的、、、、、、、和珠洲郡的、、、、共13個行政區劃，在經歷1900年代及1950年代兩次的整併後，這13個行政區劃成為位於南部的、位於西部的及位於東部的三個行政區劃。
2000年代日本政府再次推動市町村合併，能都町、柳田村、內浦町於2005年合併為能登町，同時由於原本的町村分屬鳳至郡和珠洲郡，石川縣政府也趁此機會將鳳至郡和珠洲郡合併為鳳珠郡，因此合併後的能登町同時也改歸屬鳳珠郡。
1907年10月15日合併為木郎村
1948年5月1日改制並更名為松波町
1958年12月1日更名為內浦町
2005年3月1日合併為能登町
1907年10月15日合併為小木村
1921年1月1日改制為小木町
1955年3月25日合併為能都町
1955年10月10日併入松波町
1955年3月25日併入柳田村
1908年4月1日合併為柳田村
1908年4月1日合併為鵜川村
1939年11月3日改制為鵜川町
1956年9月30日併入能都町
原能都町町長
過去自西側的穴水町市區曾有鐵路能登線沿著海岸進入能登町町內，再往北通往珠洲市市區，雖然在町內沿海區域設有多達14個車站，不過由於旅客人次過低，先是在1988年由原本的西日本旅客鐵道改由非營利的第三部門能登鐵道負責經營，但最後在2005年還是因為無法填補虧損而停駛。
目前町內對外交通仰賴公路國道249號及所經營的客運路線，藉由客運可以自町內往返周邊的穴水町、輪島市和珠洲市。
在能登町西部與輪島市、穴水町交界處有2003年開始啟用的能登機場，也曾一度開設往返韓國、臺灣的國際航線，不過目前僅有兩班由全日本空輸營運往返東京羽田機場的航班，自能登機場也有客運路線可以進入能登町的主要市區。自能登機場開車前往穴水町市區僅約需二十分鐘。
松波城址公園
位於東部松波地區的遺址過去為能登畠山氏於15世紀統治能登國時所見的城堡，也曾是畠山氏的居城。目前雖然僅剩餘堀切、曲輪、土壘、空堀等遺跡，由於挖掘出當時所規劃的枯山水式庭園的遺跡，此區域於1991年被列為石川縣史蹟，2012年更被列入國家名勝；現在遺址區域已被劃為城址公園，並利用位於旁邊的舊站舍作為展示松波城歴史的資料館。
位於松波北側的則是以愛情為主題的景點，除了沙灘海岸的景色外，也在每年七月舉辦「戀路火祭」。
在小木地區旁的為，由於曲折的海岸線而得到「九十九灣」的名稱，在1927年曾被選入日本百景之一,在此可搭乘遊覽船自海上觀賞此片海域的景色。
在宇出津地區南側港口邊，有由石川縣水產綜合中心設立的，也被稱為「海和魚的科學館」，為以海洋水產資源為主題的科學博物館。
在中部上町及合鹿地區的為町公所委託民營的植物公園，除了自然景觀也以星象為主題設置住宿設施及，讓旅客可在此利用夜間觀察星空。
*: 過去曾有多位出身於內浦町地區的日本酒釀造師流派前往流山市的釀酒公司擔任杜氏，兩地因此開始相互交流；2012年兩地進一步締結為姊妹城市。
*: 1995年舊能登町與野尻町締結為姊妹城市，野尻町在2010年併入小林市後，兩地於2012年繼續締結為姊妹城市。
雙溝大曲產于中國江蘇省宿遷市泗洪縣雙溝鎮，是濃香型白酒。目前由江蘇雙溝酒業股份有限公司運營此品牌，采用高粱為原料，以小麥、大麥、豌豆等制作的高溫大曲作為糖化發酵劑，采用傳統混蒸工藝，經過老窖長期適溫緩慢發酵分層出醅配料，適溫緩慢蒸餾，分段品嘗截酒。
雙溝酒在秦漢時期釀酒技藝即已成熟。《天工開物·酒母》記載：“凡燕、齊、黃、酒曲藥，多從淮郡造成，載于周東北市。”其中“淮郡”即包括雙溝地區。
唐宋時期，雙溝釀酒業興盛，時有“看景看揚州，飲酒飲雙溝”之譽。
明清時期，雙溝酒因成為皇室貢酒而聞名。
清朝宣統二年（1910年），南洋勸業會上，雙溝大曲被評為國際名酒第一，榮獲金質獎章。
1979年，陳毅長子、時任團中央書記處書記陳昊蘇前來雙溝，寫下《長相思·水調歌頭》“古泗州，醉猿洲，特液釀成淮水頭，濃香品質優；爭上游，再上游，不愧中華第一流，舉世贊雙溝。”
1984年，第四次全國評酒會上，該酒以“色清透明，香氣濃郁，風味協調，尾凈余長”的濃香型典型風格被評為國家名酒。
1994年，由中國食品協會、中國質量管理協會等單位組織的全國名優白酒檢評中，雙溝大曲繼續保持國家名優酒稱號。
2001年，榮獲“中國十大文化名酒”稱號。
2010年4月8日，洋河酒廠受讓雙溝酒業40.59%股權，宿遷市政府發布《關于推進酒業快速發展，打造“酒都宿遷”的意見》（宿政發〔2009〕113號），拓展雙溝酒業。
津幡町為位於日本石川縣中部的行政區劃。
轄區東部及北部為山區，北部山區為「三國山」，是過去加賀國（現在的石川縣中南部）、能登國（現在的石川縣北部）、越中國（現在的富山縣）的交界處；主要市區位於西南側的山麓區域。
位於南部的主要市區由於鄰近金澤市市區，自1990年代後開始以金澤市的通勤城鎮發展，人口也因而快速成長，即使在2005年日本開始出現人口負成長的情況後，町內人口數仍能維持持平；在2010年日本的國勢調查中，町內有高達43.4%的人口是前往金澤市通勤。
津幡町的大部分區域過去在令制國時代是屬於加賀國河北郡，北部山區的牛首、瓜生、上河合、下河合、上大田地區則是屬於能登國羽咋郡，而東側山區則是與越中國的邊界，因此此地過去正是位於加賀國、能登國、越中國三國的交界處，同時也是過去北陸地區主要交通路線北陸道接往能登國的分岔點，因而過去在此設有宿場，並以宿場町的形式發展；在12世紀源平合戰期間，木曾義仲與平維盛之間就曾在本地與越中國交界處的俱利伽羅峠發生俱利伽羅峠之戰；戰爭期間在此地建立的後來也成為本地地頭津幡氏的居城，此後由於鄰近三國之邊界，在16世紀的戰國時代期間曾多次成為戰場，直到1584年前田利家同時掌握了加賀、能登、越中三國後，津幡城才因失去了戰略價值而遭到廢除。
在17世紀江戶時代後，全部區域都成為加賀藩的領地，1871年實施廢藩置縣後改隸屬金澤縣，金澤縣又在隔年更名為石川縣。
1889年日本實施町村制，在津幡川進入平原的谷口區域設立了第一代的津幡町，當時的津幡町不但是河北郡內最初唯一的町級行政區劃，在1891年至1926年期間津幡町甚至是河北郡的郡役所所在地。在1954年，津幡町與北側的、東側的、南側的、西側的合併為第二代的的津幡町；同年位於北側山區內的也接著併入津幡町，而位於東南側山區的則在1957年併入，組成現在的津幡町轄區。
第一代津幡町町長（官派）
1889年5月29日
1892年1月5日
久世嘉左衛門
1892年6月21日
1896年2月12日
1899年3月27日
1899年7月9日
1903年7月9日
1907年7月8日
1907年9月11日
1911年9月10日
1911年10月7日
1915年10月6日
1915年11月4日
1919年11月3日
1919年11月8日
1923年11月14日
1924年11月14日
1928年11月23日
1937年1月7日
1941年1月7日
1943年9月30日
1946年11月11日
第一代津幡町町長（民選）
1954年3月30日
津幡町合併為新津幡町
第二代津幡町町長（民選）
原第一代津幡町町長
位於市區內的津幡車站為町內的主要車站，自金澤車站至此約需15分鐘，由於津幡車站為IR石川鐵道線與七尾線的交會車站，由於兩條路線分別由IR石川鐵道和西日本旅客鐵道經營，西日本旅客鐵道有部分列車會自金澤車站駛入IR石川鐵道線後，在此再轉入七尾線，同時愛之風富山鐵道也有列車會直接自富山縣駛入。
雖然北陸新幹線有通過轄內，但在轄內並未設有車站，不過因為距離金澤車站很近，自東京車站搭乘新幹線至金澤車站再轉車，也可在兩個半小時內到達町內。
北陸自動車道雖然在金澤市內就直接往東接入富山縣而沒有通過町內，不過在北陸自動車道與通往石川縣北部的能登里山海道的是直接從主要市區的西側通過，藉由此條聯絡道路，可往南進入金澤市後於接入北陸自動車道，或是往北進入河北市後，在轉入能登里山海道，並繼續前往石川縣的北部區域。
貫穿整個北陸地區的國道8號也是自金澤市往北進入町內後，與月浦白尾交流道連絡道路共用部分路段，於通過市區後再往東沿著市區北側山麓接至富山縣。
北陸鐵道所經營的北陸巴士有開設市區客運路線可直接自金澤市區駛入津幡町的主要市區，但全程約需一小時；町內區域則有町營巴士所經營的十條路線，可自町內主要市區接往轄內各地多數的聚落。
** IR石川鐵道線：（金澤市） - 津幡車站 - 俱利伽羅車站
** 七尾線：津幡車站 - 中津幡車站 - 本津幡車站 - 能瀨車站 - （河北市→）
File:Kurikara-station-building.jpg| 俱利伽羅車站
File:Naka-Tsubata Station 2020.jpg| 中津幡車站
File:Hon-Tsubata Station 2020.jpg| 本津幡車站
File:Nose20090613.JPG| 能瀨車站
* ：（金澤市） -  -  -  -  -  -  -  - （河北市）
石川縣森林公園
津幡由於過去的地理位置已有千年以上的發展歷史，因此以「北陸道」、「俱利伽羅峠之戰」、「津幡宿」三個歷史的題材作為觀光的主題。
在北部山區則有佔地超過一千公頃的，為日本本州島上規模為大的森林公園，園區內設有動物園、植物園、露營場及多種運動設施場地。
位於主要市區南側山麓的石川工業高等專門學校為以工程與建築為主的國立高等專門學校，此外町內還有設有普通科、商業科、園藝科的。
科學發展觀是前任中共中央總書記胡錦濤在2003年7月28日的講話中所提出的中國共產黨的思想，在中國共產黨第十七次全國代表大會上寫入黨章，中國共產黨第十八次全國代表大會上成為中國共產黨的指導思想之一，在2018年3月11日第十三屆全國人大上寫入《中華人民共和國憲法》。
科學發展觀是堅持以人為本，全面、協調及可持續的發展觀。“第一要義是發展，核心立場是以人為本，基本要求是全面協調可持續，根本方法是統籌兼顧。”
“以人為本”是科學發展觀的本質和核心。以人為本的概念是“要把人民的利益作為一切工作的出發點和落腳點，不斷滿足人們的多方面需求和促進人的全面發展。”包括4個具體方面：
# 在經濟發展的基礎上，不斷提高人民群眾物質文化生活水平和健康水平
# 尊重和保障人權，包括公民的政治、經濟、文化權利
# 不斷提高人們的思想道德素質、科學文化素質和健康素質
# 創造人們平等發展、充分發揮聰明才智的社會環境
“全面、協調、可持續”是科學發展觀的基本要求。其中又包括以下要點：
** 抓住機遇加快經濟發展，保持平穩較快的經濟發展勢頭
** 要把加快經濟發展，建立在優化結構、提高質量和效益的基礎上
在中共十七大上，胡錦濤在其報告中又加上了第六個統籌要求：“統籌國內國際兩個大局”
* 增強把握全面協調可持續發展要求的辯證思維能力
** 正確認識和處理當前發展和長遠發展的關系
** 正確認識和處理局部利益和全局利益的關系
** 正確認識和處理發展的平衡和不平衡的關系
** 正確認識和處理政府和市場的關系
推動經濟持續健康發展，必須堅持以科學發展為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線。
#全面深化經濟體制改革是加快轉變經濟發展方式的關鍵；實施創新驅動發展戰略，是轉變經濟發展方式的重大戰略決策；
#推動經濟結構戰略性調整，是提高國民經濟整體素質、贏得國際經濟競爭主動權的根本途徑，是加快轉變經濟發展方式的主攻方向；
#促進區域協調發展是我國現代化建設中的一個重大戰略；積極穩妥推進城鎮化是優化城鄉經濟結構、促進國民經濟良性循環和社會協調發展的重要措施；
#推動城鄉發展一體化，是解決三農問題的根本途徑；
#實現工業化、信息化、城鎮化、農業現代化，是中國社會主義現代化建設的戰略任務，也是加快形成新的經濟發展方式、促進經濟持續健康發展的重要動力。
人民民主是社會主義的生命。社會主義越發展，民主也越發展。社會主義民主政治的本質和核心是人民當家作主。
#發展社會主義民主政治，必須堅定不移走中國特色社會主義政治發展道路，堅持黨的領導、人民當家作主、依法治國的有機統一。
#發展社會主義民主政治，最重要的就是堅持好、發展好適合中國國情的社會主義政治制度。
#社會主義協商民主是中國共產黨和中國人民在社會主義民主形式方面的偉大創造，是對馬克思主義民主理論的豐富和發展，充分體現了社會主義民主的真實性、廣泛性和包容性。
#堅定不移地推進依法治國基本方略，是國家長治久安的重要保障。
#政治體制改革是社會主義制度的自我完善和發展，是我國全面改革的重要組成部分。
文化是民族的血脈，是人民的精神家園。國家富強、民族振興、人民生活幸福安康，需要強大的經濟力量，也需要強大的文化力量。沒有社會主義文化繁榮發展，就沒有社會主義現代化。
#要樹立高度的文化自覺和文化自信，興起社會主義文化建設新高潮，提高國家文化軟實力，加快建設與中國深厚文化底蘊和豐富文化資源相匹配、與中國特色社會主義事業總體布局相適應、與建設富強民主文明和諧的社會主義國家的目標相承接的社會主義文化強國。
#社會主義核心價值體系是興國之魂，決定著中國特色社會主義發展方向。
黨的十六大以來，中國共產黨從中國特色社會主義事業總體布局和全面建設小康社會全局出發，提出構建社會主義和諧社會的重大戰略任務。民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處，是構建社會主義和諧社會的總要求。
#民主法治，就是社會主義民主得到充分發揚，依法治國基本方略得到切實落實，各方面積極因素得到廣泛調動；
#公平正義，就是社會各方面利的利益關系得到切實落實，人民內部矛盾和其他社會矛盾得到正確處理，社會公平和正義得到切實維護和實現；
#誠信友愛，就是全社會互幫互助，誠實守信，全體人民平等友愛、融洽相處；
#充滿活力，就是能夠使一切有利于社會進步的創造愿望得到充分尊重，創造活動得到支持，創造才能得到發揮，創造成果得到肯定；
#安定有序，就是社會組織機制健全，社會管理完善，社會秩序良好，人民群眾安居樂業，社會保持安定團結；
#人與自然和諧相處，就是生產發展，生活富裕，生態良好。這幾個方面是相互聯系，相互作用的，需要全面把握和體現。
建設生態文明，是關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計。建設生態文明，實質上就是要建設以資源環境承載力為基礎、以自然規律為準則、以可持續發展為目標的資源節約型、環境友好型社會。
要堅持節約資源和保護環境的基本國策，堅持節約優先、保護優先、自然恢復為主的方針，著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式，從源頭上扭轉生態環境惡化趨勢，為人民創造良好生產生活環境，為全球生態安全作出貢獻。
黨的建設是中國共產黨領導的偉大事業不斷取得勝利的重要法寶。形勢的發展、事業的開拓、人民的期待，都要求中國共產黨以改革創新精神全面推進黨的建設新的偉大工程，全面提高黨的建設科學化水平。
執政能力建設是中國共產黨執政后的一項根本建設。中國共產黨的執政能力，就是中國共產黨提出和運用正確的理論、路線、方針、政策和策略，領導制定和實施憲法和法律，采取科學的領導制度和領導方式，動員和組織人民依法管理國家和社會事務、經濟和文化事業，有效治黨治國治軍，建設社會主義現代化國家的本領。保持和發展中國共產黨的先進性是馬克思主義政黨自身建設的根本任務和永恒課題。中國共產黨的先進性是歷史的具體的，既有一以貫之的，又有與時俱進的。
2003年4月15日，胡錦濤在廣東視察時首次提出：“要堅持全面的發展觀”。同年7月28日，胡錦濤在全國防治非典的工作會議上又一次比較完整地提出了：“要更好地堅持協調發展、全面發展、可持續發展的發展觀。”這被認為是科學發展觀一詞的首次出現。
2003年10月14日，胡錦濤在中共十六屆三中全會上明確提出了“堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的發展觀，促進經濟社會和人的全面發展”；并提出了“五個統籌”。該次會議將胡錦濤的講話精神寫入最后決議，科學發展觀概念得到了完善，并正式被確立為中國共產黨的執政理念之一。
其后，中共中央迅速組織了“省部級主要領導干部樹立和落實科學發展觀專題研究班”，2004年2月29日，在研究班的結業式上，溫家寶要求全黨“統一思想，牢固樹立和認真落實科學發展觀”，將科學發展觀提高到全黨“統一思想”的高度。
2004年3月10日，胡錦濤在中央人口資源環境工作座談會上就科學發展觀發表講話，“要實現全面建設小康社會的奮斗目標，開創中國特色社會主義事業新局面，必須堅持貫徹“三個代表”重要思想和“十六大”精神，牢固樹立和認真落實以人為本，全面、協調、可持續的發展觀，切實抓好發展這個黨執政興國的第一要務。”，將科學發展觀提到與“三個代表”并列，被認為是迄今為止對科學發展觀最完整、最全面的闡述。
2007年11月21日，科學發展觀在中國共產黨第十七次全國代表大會被寫入黨章。
2008年9月開始，2008年9月5日中共中央政治局召開會議，決定從2008年9月開始，用一年半左右時間，在全黨分批開展深入學習實踐科學發展觀活動。第一批：2008年9月開始，2009年2月基本完成。包括：中央和國家機關、省（自治區、直轄市）黨政機關；全國、省（自治區、直轄市）人大、政協機關，人民法院、人民檢察院和人民團體機關；新疆生產建設兵團機關；中管金融機構及其分支機構；黨中央、國務院直屬事業單位，中央直屬機關、中央國家機關各部門管理的事業單位，省（自治區、直轄市）直屬事業單位。第二批：2009年3月開始，2009年8月基本完成。包括：市（地、州、盟）、縣（市、區、旗）黨政機關；市（地、州、盟）、縣（市、區、旗）人大、政協機關，人民法院、人民檢察院和人民團體機關；新疆生產建設兵團師、團機關；中央企業；省（自治區、直轄市）直屬企業，市（地、州、盟）直屬企業事業單位；高等學校、中等專業學校。第三批：2009年9月開始，2010年2月基本完成。包括：鄉（鎮）、街道；村、社區；新疆生產建設兵團基層單位；中小學校；未參加第二批活動的企業、社會團體、社會中介組織等。
2018年3月11日第十三屆全國人大上寫入《中華人民共和國憲法》。
*  學習與實踐－深入學習實踐科學發展觀活動官方網站
*  新華網特別專題-深入學習實踐科學發展觀
*  新華網·科學發展觀相關資料
* 中國特色社會主義理論體系：鄧小平理論、三個代表、習近平新時代中國特色社會主義思想
紅箭咀為升降機墜毀位置
北角地盤升降機墜下事故發生於香港北角渣華道363號，共釀成12人死亡，為香港史上第二多人死亡的建造業事故。
1993年6月2日下午，中華煤氣公司位於北角渣華道的新行政大樓地盤仍在建築中。地盤內一部臨時升降機（俗稱「籠??」），在上升至20樓時突然墜下至平臺，由於撞擊力巨大，整部升降機箱完全毀爛，升降機內的12名工人被困，由消防員救出送院後全部傷重不治。
由於事發時正值下午午膳時間後，因此地盤同一時間內有大量工人返回地盤繼續工作，當中有部分需乘搭肇事升降機到不同樓層工作。而地盤負責人卻沒有替肇事升降機作定期檢查，故事發前升降機其中一個齒輪嚴重磨蝕及變形也未能察覺，再加上肇事升降機當時的負載，遠遠超過其設計之上限，在超載再加上機件磨損的情況下，升降機便失事下墜。
12名死者中，包括一名只有16歲，擔任暑期工的青年。事後香港政府立例規定，禁止所有未滿18歲的人士進入地盤工作；而所有在地盤工作的人士，均必須強制修讀基本安全訓練課程及持有有效許可證（俗稱「平安咭」）方能進入地盤。
負責肇事地盤的承建商-青木朝郎建設事後被判誤殺罪名成立，罰款港幣300萬元。由於在1990年代連串的負面事件，最後導致該公司於2001年進入破產保護，隨後被日本其他建築業者收購，並且退出海外市場。
此事件亦成為1994年香港高級程度會考中國語文及文化科試卷一實用文寫作（評論）的題材。
*1953年蕪湖街唐樓建築中倒塌，13死21傷
*1958年彌敦道平安戲院拆卸倒塌，6死12傷
*1979年德福花園地盤升降機墜毀，6死
*1994年彌敦道永安百貨拆卸塌牆，6死2傷
*1996年葵涌機鐵工作-{}-臺倒塌，6死
*2001年油塘工廈拆卸倒塌，6死8傷
*2009年九龍站環貿廣場工作-{}-臺倒塌，6死
* 《六點半新聞報道》（暫時證實7死5傷），無綫電視新聞及資訊部，1993年6月2日 18:30
* 《九點鐘新聞》（增至10死2傷），亞洲電視新聞部，1993年6月2日 21:00
* 《晚間新聞》（12人全部傷重死亡），無綫電視新聞及資訊部，1993年6月2日 23:45
* 《當年今日》，亞洲電視新聞部，2012年6月2日
* 當年今日：北角籠??下墮(1993年)
* 何時才能從血的教訓中醒覺？—「工業安全」動議辯論
九龍巴士270A線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺南、獅子山隧道、九龍塘、旺角東、油麻地、佐敦及尖沙咀。
本路線另設下以下支線：
*九龍巴士270C線，逢星期一至五繁忙時間來往粉嶺（聯和墟）及尖沙咀東（麼地道）。
*九龍巴士270P線，逢星期一至六早上由上水單向開往九龍站，途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦等地區。
*渣打馬拉松特別巴士路線R270，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由上水單向前往尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺站、粉嶺南、九龍塘及何文田，取道粉嶺公路、吐露港公路及獅子山隧道。此路線主要方便居住於北區的全程及半程馬拉松參賽健兒直達賽事起點，行車路線與線大致相同，但於九龍醫院站後改經公主道前往，而不經後者所途經之彌敦道。
除了以上支線，根據路線表令，本路線的整體系列總數共有7條（270A、、、、、、）。
踏入1990年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的70號線已不勝負荷。因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。其後因九廣東鐵日漸飽和，經區議員多番爭取下，終於該線於2000年7月30日提升為全日雙向服務，而原來的70號線的客量亦因此大受打擊。當此路線提升至全日服務時，當局並無應居民要求將之繞經尖沙咀，卻容許當年轉為全日服務的屯門路線260X線繞經尖沙咀，受北區居民及區議會非議。多年來北區區議會一直爭取將此路線延長至尖沙咀，但被當局多次拒絕。
直至2009年8月九龍南綫通車，東鐵綫乘客不能再一程直達尖東站，令居民不滿，延長本路線至尖沙咀之建議終於在《2012-13年度北區巴士路線發展計劃》中出現，正式被建議繞經尖沙咀及以尖沙咀東（麼地道）作總站，去程及回程分別取道廣東道及彌敦道，取消平日繁忙時間往來中港碼頭的特別班次，進一步加強北區至九龍市區心臟地帶的巴士服務，同時提供281A線的獅子山隧道八達通轉乘計劃取代往來九龍鐵路站的服務。上述改動最終於2012年6月10日實施，但原本方案所建議去程取道廣東道的計劃，在最後落實的方案中，已改為取道九龍公園徑，其餘路線則與原本方案無異，令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線。本路線延長至尖沙咀後，由於能夠直達尖沙咀而毋須轉車，相比乘搭東鐵綫更有優勢，故此線延長後成功吸納部份港鐵客源，更吸引到北區乘客乘搭本線前往尖沙咀碼頭轉乘天星小輪往返港島中區及灣仔區。
於2013年，因應北區成為首個實行「區域性重組巴士路線」的地區，本路線往尖沙咀方向改經彌敦道（窩打老道至梳士巴利道路段），不再經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，以提供更直接前往尖沙咀的服務及減少受塞車影響。
*1997年1月13日：270A線開辦，由彩園單向開往佐敦道碼頭，只於繁忙時段服務。
*1997年7月17日：270A線北區總站遷往上水，以騰出空間予新開辦的273A線。
*2000年7月30日：270A線提升為全日雙向服務，九龍區總站同日起遷往九龍站。
*2001年6月26日：270A線上午繁忙時段增設由上水單向開往中港碼頭之特別班次。
*2003年9月29日：270A線下午繁忙時段增設由中港碼頭單向開往上水之特別班次。
*2010年12月13日：270P線開辦，北區依270A路線行走，並繞經清河邨，然後沿吐露港公路、青沙公路、大角咀、彌敦道（旺角及油麻地）、佐敦道及廣東道，以中港碼頭為終站。
*2012年6月10日：270A線九龍區總站遷往遷往尖沙咀東（麼地道），並途經尖沙咀一帶，去程及回程分別取道九龍公園徑及彌敦道，並取消西九龍填海區的所有分站及取消繁忙時段來往中港碼頭的特別班次。同日，晨早特別線270P則改以九龍站為總站，取代本線原有之服務。
*2013年8月17日：270A線往尖沙咀方向改經彌敦道及梳士巴利道，不經佐敦道、廣東道及九龍公園徑。
*2013年11月16日：彌敦道站位進行重新安排。
*2014年12月18日：270A線增設到站時間預報。
*2015年3月21日：270P線增設到站時間預報。
*2016年4月11日：開設特別路線270C，由粉嶺（聯和墟）單-{向}-開往尖沙咀東（麼地道），逢星期一至五（公眾假期除外）開07:30。
*2018年9月16日：受超強颱風山竹襲港影響，該線全日暫停服務，風暴後翌日（9月17日）因港鐵上水站至大埔墟站之間及沿途道路受大量塌樹影響使鐵路及常規服務之巴士路線未能提供服務，港鐵方面亦未能提供免費穿梭巴士，上水區內除小巴和的士外，未有其他大型交通工具往來其他地方，因此本線於當日於約14:30-{只}-往來上水至九龍塘站（即窩打老道沙福道以南九龍塘官立小學對面）兩個站的特別班次，中途不停站。，至22:00左右恢復於尖東（麼地道）開出，並改行臨時路線往來上水，270A線至9月18日頭班車恢復以原有路線行車及停站，特別班次270C、270P須於9月19日才復常。
*2018年9月22日：270A線來回加停「獅子山隧道」站。
*2021年9月6日：270C線增設下午回程班次 ;往尖沙咀東（麼地道）方向加停「粉嶺公路轉車站」。
*2021年12月18日：270P線星期六減至一班車
*2022年3月7日：270C線調整下午回程班次開出時間為18:00。
05:30-06:10
06:35-08:15
07:10-07:40
08:15-15:15
07:40-09:04
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17:15-22:45
09:30-16:30
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19:10-22:30
05:30-10:30
10:30-19:30
12:35-17:05
19:30-22:30
17:05-23:05
**粉嶺（聯和墟）開：07:30
**尖沙咀東（麼地道）開：18:30
**星期一至六：07:15、*07:30
**有*號之班次於星期六不設服務
;270A／270C／270P
全程：$15.6
*過獅子山隧道後往尖沙咀東（麼地道）（270A/270C）／過青沙公路後往九龍站（270P）：$6.8
*過粉嶺公路後往上水（270A）／聯和墟（270C）：$5.0
*粉嶺名都往聯和墟：$3.8（只適用於270C線）
;270A/270C/270P ? 北區區內線，次程可獲$4.2折扣優惠
*270A往上水 → 73K往文錦渡、78K往沙頭角、79K往打鼓嶺、270任何方向、273B往清河邨或278K往聯和墟
*73K往上水、78K往上水、79K往上水、270任何方向、273B往上水站或278K往粉嶺站 → 270A/270P往九龍
*78K或79K往上水 → 270C往尖沙咀
;270A ? 70K，次程可獲$4.9折扣優惠
*270A往上水 → 70K往清河
*70K往華明 → 270A/270C往尖沙咀
;270A ? 78A，次程可獲$5.6折扣優惠
*270A往上水 → 78A往皇后山
*78A往粉嶺站 → 270A/270C往尖沙咀
;270A/270C ? 九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*270A/270C往尖沙咀 → 1、1A、6、7往尖沙咀碼頭或7B往紅磡碼頭
*1往竹園邨、1A往中秀茂坪、6往荔枝角、7或7B往樂富 → 270A往上水
*270P往九龍站 → 1、1A、6或7往尖沙咀碼頭
;270A/270C/270P ? 粉嶺公路轉車站路線
*270A/270C往尖沙咀東/270P往九龍站 ? 73B、270B、270D、274、277A、277E、277P、277X、278A、278X、673／673P，首程或次程全程車資，以較高者為準
;270P ? 青沙公路路線
*270P往九龍站 → 38B往海濱花園、240X往葵興站、249X往青衣站、270B往奧運站、270D往深水埗、272E往柏景灣、272P往葵興站、272X往旺角、280X往尖沙咀、286C往長沙灣、286P往荔枝角站、286X往深水埗、287P往旺角或287X往佐敦，次程車資全免
*38B往海濱花園、240X往葵興站、249X往青衣站、270B往奧運站、270D往深水埗、272E往柏景灣、272P往葵興站、272X往旺角、280X往尖沙咀、286C往長沙灣、286P往荔枝角站、286X往深水埗、287P往旺角或287X往佐敦 → 270P往九龍站，回贈首程車資
270A/270C線是九巴獅子山隧道轉乘優惠計劃的其中一條路線。
路線開辦初期，只是使用2輛丹尼士巨龍9.9米巴士巴士行走。當本線改為全日服務後，則改以富豪奧林比安11米及12米為主力。2004年8月20日，九巴屯門車廠上水分廠首次派出超低地臺巴士行走本線，包括富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配歐盟三型引擎。
本線延長至尖沙咀一帶前，超低地臺巴士佔全線用車不足一半。直至2011年9月19日起，本路線才先後引入一共8部全新投入服務的歐盟五型富豪B9TL12米低地臺雙層空調巴士，令本線成為北區首條以這款新型環保巴士作為掛牌車的路線，亦曾是沙田車廠上水分廠最多歐盟五型雙層巴士的路線。不過，由2012年12月24日起，上水分廠全數的富豪B9TL 12米被調往同廠的271線。於2013年，此線曾換入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全車身廣告的歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU16／PJ5187），當時為上水分廠首次有車輛成為生肖巴士。
後來，本路線再換入多部歐盟五型富豪B9TL 12米低地臺雙層空調巴士，但一直再沒有新車引入，直至2014年8月25日才引入一輛新出牌的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU311／SW1912），是繼277X、373A線後，第三條引入該款巴士作掛牌車的北區巴士路線，但同年9月28日起，因277X線需大量換入歐盟四型以上環保引擎的巴士，該車被調往277X線，直至2015年2月14日才再引入3輛同款巴士（ATENU412／TE3842、ATENU413／TE3920、ATENU422／TE4134），其中（ATENU422／TE4134）更是Alexander Dennis車廠第3500部生產的Trident 3 / Enviro 500 / Enviro 500 MMC巴士。
本線與270B線合共獲派1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）。因應此線晚間往上水方向客量高企，此線會由277X線、278X線、279X線及373線等抽調車輛行走。
ATENU300
ST8444
AVBWU365
SZ2450
ATENU391
TC8986
ATENU805
TV2314
ATENU819
TV3069
ATENU843
TV6591
ATENU925
TZ 715
ATENU932
TZ2123
ATENU937
TZ8549
ATENU938
TZ8786
ATENU944
UA1310
ATENU945
UA1728
ATENU947
UA 852
ATENU952
UA2606
ATENU962
UA7045
ATENU1055
UD1954
ATENU1075
UD5041
ATENU1085
UD6962
ATENU1087
UD7954
ATENU1094
UE1956
ATENU1180
UJ5442
ATENU1181
UJ5875
ATENU1183
UJ5604
ATENU1356
VJ6658
ATENU1404
VK7627
V6B166
XE 651
上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。
尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路。
聯和墟開經：和泰街、和睦路、、沙頭角公路–龍躍頭段、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。
尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路–沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、支路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路-龍躍頭段及聯安街
經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨巴士總站、清曉路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路—沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、佐敦道、雅翔道及九龍站通道。
;270A/R270
270A線的走線圖
半島酒店（N1）
九龍公園（N8）
柏麗購物大道（N13）
粉嶺站（D1）
柯士甸道（N18）
蓬瀛仙館（D2）
德成街（S47）
醫療輔助隊總部
#當維多利亞港舉行大型活動（如煙花匯演及除夕倒數）時，本線一般會改以九龍站為臨時總站，不經尖沙咀沿途各站，以配合封路措施。
#R270線不停有*號之車站，改停有#號之車站。
270C線的走線圖
半島酒店（N8）
禮賢會中學|
寧波街（N29）
270P線的走線圖
豉油街（S21）
九龍站巴士總站
九龍站公共運輸交匯處
第一代的270P線於1996年6月24日投入服務，由榮輝中心開往翠麗花園（經天平邨及上水火車站），1999年9月5日起配合278K投入服務而停辦。
270A線初時以九龍站為總站時，由於車費與港鐵車費的差距比其他地區相對為大，而且繞經粉嶺多個屋苑，路線較為迂迴，因此客量只屬一般，但晚間北行部分班次亦有出現頂閘情況。
其後本線延長至尖沙咀東（麼地道）後，成功開拓新的客源，加上東鐵綫載客量日漸飽和，基於本線可直達油尖旺區的心臟地帶，令客量穩步上揚，往九龍方向早上繁忙時間客量較高。此外，本線在平日晚間往上水方向經常出現頂閘，甚至出現於寧波街站後頂閘，導致部份於路線較後段的車站候車的乘客持續無法登車，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴並無加班的趨勢。
2018年9月23日起，九龍巴士W3線配合廣深港高鐵通車而投入服務後，因其行車走線比本線更直接前往佐敦及尖沙咀，車資也較本線便宜，吸引了不少通勤人士改坐該線，本線的客流略有減少。此外由於九龍巴士W3線往上水的尾班車較本線晚，加上中途停沙田站及廣福，對本線及九龍巴士270S線也有一定的分流作用。
2020年：於映月臺實地視察往上水方向之服務，平日下午6時至8時的平均載客率約為63%。
根據相關文件中的資料顯示，270C線載客率如下：
2020年6月下旬：平均載客率不超過50%。
*2006年10月17日：一輛行走本線前往上水的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV378／KP4535）於窩打老道近衛理道行駛時，失控剷上行人路，撞向一座大廈的簷篷，巴士車頂被撞至飛脫，一名路經的速遞員被捲入車底身亡，另有12人受傷。
*2010年5月27日：一輛行走本線往上水的丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR242／JR8537）於吐露港公路近康樂園行駛時，車尾突然冒煙並發出強烈燒焦氣味，無人受傷。
* 九巴270A線官方網站路線資料
* YouTube：九巴270A線全程行車片段（往尖東(麼地道)）中英文字幕
內灘町為位於日本石川縣中部沿海的行政區劃，西側臨日本海，東側為潟湖，轄區主要位於形成潟湖的中，以前對河北潟北部進行圍墾所取得的圩田地。
由於土地不適合農耕，沙丘地成為主要的市鎮區域，或零星種植蔬菜，而自河北潟圍墾取得的新生地則是以乳業為主，本地所生產的牛乳佔全石川縣的一半。
由於鄰近金澤市市區，長期以來一直以金澤市的通勤城鎮發展，人口也因而持續成長，即使在2005年日本開始出現人口負成長的情況後，町內人口數仍能維持持平；在2010年日本的國勢調查中，町內有高達52.4%的人口是前往金澤市通勤。
過去在令制國時代最初越前國加賀郡，直到9世紀後才被劃入新設立的加賀國，並在加賀郡的分割後屬於河北郡。17世紀江戶時代後成為加賀藩前田氏的領地，1871年實施廢藩置縣後改隸屬金澤縣，金澤縣又在隔年更名為石川縣。
1889年日本實施町村制時，設立了內灘村，隨著人口的成長，內灘村在1962年升格改制為內灘町。
自17世紀開始，加賀藩即開始嘗試對河北潟進行填湖以取得土地，19世紀中一度由金澤的商人開始進行大規模填湖，但由於當時填湖使用了石灰造成周邊漁獲的重大損失而中止；1960年代後，在農林水產省的主導下再次開始了大規模的圍墾工程，至1985年工程結束時，整個河北潟的北側三分之一區域都成為了新生地，其中靠西南側的區域也成為內灘町的轄區。
內灘村村長（官派）
1889年6月5日
1892年5月28日
中島四郎兵衛
1893年6月24日
1897年6月29日
1901年6月28日
1901年8月24日
1903年8月26日
1907年10月13日
1907年12月20日
1911年4月12日
上前善右衛門
1911年9月19日
1912年11月1日
1916年11月18日
1916年12月4日
1920年12月3日
中本嘉右衛門
1920年12月21日
1924年12月20日
卸任後繼續代理村長職務至1925年4月25日