ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在「大事紀」裡，稱這戰役為大會戰。《精靈寶鑽》對是役有最詳細的描述，特別是在早期的「精靈寶鑽爭戰史」。有關戰爭的詳情亦可見於「後貝爾蘭編年史」。其他憤怒之戰的資料則散見於各處托爾金文獻內
在《魔戒》裡極少提及到憤怒之戰，《精靈寶鑽》則有較多的描述，《中土世界的歷史》的第一部和第二部則有較詳細的描述。
《精靈寶鑽》描述，在太陽升起後約五百年，魔茍斯擊敗了所有反對他的勢力，稱霸中土大陸。航海家埃蘭迪爾（E?rendil）戴住精靈寶鑽，來到維林諾（Valinor），懇求維拉（Valar）原諒及援助中土大陸的人類和精靈。
維拉答允埃蘭迪爾的懇求，派遣阿門洲的凡雅族及諾多族的軍隊，在愛爾溫（Elwing）的號令下，帖勒瑞族精靈用船隻運載大軍，但帖勒瑞族並沒有參戰。維林諾大軍登陸後出發，穿越貝爾蘭（Beleriand），決戰魔茍斯的大軍。
維林諾大軍大敗魔茍斯的半獸人，殺死了大多數的炎魔（Balrogs）。伊甸人（Edain）加入維拉的陣營，東方人則加入了魔茍斯的陣營，但在戰敗後則逃回遠東。維林諾大軍向北方的安格班（Angband）進發，追擊敗軍。魔茍斯派出他的所有戰力，包括從未出現過的有翼龍，擊敗了維林諾大軍。此時，埃蘭迪爾駕著飛船威基洛特（Vingilot），與鷹王索隆多帶領的巨鷹並肩作戰，殺死了大多數的龍，埃蘭迪爾更擊倒了最強大的黑龍安卡拉剛（Ancalagon），安卡拉剛墜落時壓毀了安戈洛墜姆。魔茍斯被擒，維拉再次以鐵鍊安蓋諾爾（Angainor）綑縳魔茍斯，魔茍斯的鐵冠被擊成項圈，他的兩顆精靈寶鑽被伊昂威（E?nw?）拿走。最後，維拉將魔茍斯驅進空虛之境。
憤怒之戰所帶來的禍害十分巨大，西瑞安河被破壞。伊瑞德隆（Ered Luin）以西的北部地區荒廢陸沉。伊昂威勸說貝爾蘭的精靈跟他返回阿門洲，但部分精靈仍堅持留在中土大陸，他們遷往東方，凱蘭崔爾（Galadriel）和凱勒鵬（Celeborn）也在其中，還有吉爾加拉德（Gil-galad）。
魔茍斯敗亡後，幫助維拉的人類被賜予一個島嶼。人類在島上建立努曼諾爾（Númenor）王國，愛洛斯（Elros）成為首任國王。魔茍斯的部下索倫（Sauron）向伊昂威投降，將要接受維拉的判決，但索倫不願意，他逃到東方，一些龍、炎魔及半獸人也跟隨著索倫。
與精靈寶鑽爭戰史接近同時出版的貝爾蘭編年史，正是精靈寶鑽爭戰史的補資料。貝爾蘭編年史有早期及後期兩個版本，兩者劇情內容脗合，但在命名及日期上則有所差異。編年史提供了一些細節的詳情。後貝爾蘭編年史則是憤怒之戰的最後版本。在一些命名和日期上，後貝爾蘭編年史都與精靈寶鑽爭戰史有矛盾。最顯著的是，編年史認為，魔茍斯曾離開安格班爭奪西瑞安渡口。
其他的資料沒有和《精靈寶鑽》產生矛盾，因為編年史和精靈寶鑽爭戰史只是以不同的風格描述。伊葛拉瑞斯特之戰便是其中一例。後貝爾蘭編年史提供了更多有關此役的資料，包括強勁的半獸人、維林諾大軍擊倒半獸人及炎魔的情況。
只有編年史及早期版本的精靈寶鑽爭戰史指出伊昂威是維林諾大軍的首領及英韋安是凡雅族的首領。在《精靈寶鑽》，伊昂威只被稱為「曼威的使者」《精靈寶鑽》又提及費納芬領導諾多族及「空中巨鳥的首領」索隆多。《Lay of Leithian》直接講述炎魔帶領半獸人：
「半獸人向前衝，炎魔一馬當先……」
後貝爾蘭編年史擴充了維林諾大軍在西瑞安河河邊紮營的情況。這可在早期的故事裡找到他們在塔沙瑞楠紮營，樹鬍亦曾提及過此地，「塔沙瑞楠的柳樹」。一些大會戰各地的戰役也有簡單地描述，例如描述塔沙瑞楠之役是半獸人的突襲。在微光之池的戰鬥，描述希斯隆的東方人襲擊精靈的側翼。
憤怒之戰的戰場亦值得注意，如西瑞安河。這河流的流域沒有更改過，其角色也是首尾一貫的。這水流湍急的河流將貝爾蘭分為東西兩部分，被形容為不能徒步橫過，只有部分位置可以橫過，如北面的伊塞爾西瑞安（Eithel Sirion）、布雷塞阿赫等。這對軍隊來說是嚴峻的地理障礙，除非利用帖勒瑞族的艦隊渡河。
*瞽目守護神樂團（Blind Guardian）的唱片中土之暮（Nightfall in Middle-Earth）收錄了一首名為「憤怒之戰」的歌曲，那是魔茍斯及索倫的對話，歌詞直接取自小說。
*芬蘭樂隊戰爭之道（Battlelore）的專輯''Sword's Song''的一曲「憤怒之戰」，敍述魔茍斯之死。
之江是錢塘江下游段的別稱，此外還可以指：
*指代中國自明代設立的浙江省，省份得名於錢塘江
** 特指浙江省杭州市，即浙江省省會，位於錢塘江下游
***之江新城，杭州市正在開發中的新城，位於西湖區轉塘街道
***之江社區，位於錢塘江南岸杭州國家高新技術產業開發區西北部
*之江大學，1845年成立於中國杭州，1949年以後轉至香港為香港中文大學崇基學院前身之一
*之江學院，1999年成立於中國杭州，浙江工業大學設立的獨立學院
*之江實驗室，2017年建立於中國杭州，由浙江省政府、浙江大學、阿里巴巴集團共同出資成立
加勒比海盜可以指：
* 加勒比海盜：黑珍珠號的詛咒（2003年）
* 加勒比海盜2：聚魂棺（2006年）
* 加勒比海盜3：世界的盡頭（2007年）
* 加勒比海盜4：驚濤怪浪（2011年）
* 加勒比海盜5：死無對證（2017年）
杭州南站，前稱蕭山站，是中國杭州的一座火車站，是滬昆線和蕭甬線兩線樞紐，同時是杭甬客運專線和滬昆客運專線的車站，位于杭州市蕭山區北干街道。離杭州站27公里。在杭州東站關閉改建期間，杭州南站作為杭州東站改建期間的過渡車站使用；2013年7月1日，隨著杭州東站啟用，杭州南站進入改建階段。新站規模3場7臺21線，同時有望升級為特等站。2020年7月1日，杭州南站重新投入使用。
杭州南站在改造前，多以服務蕭山地區居民為主。隨著高鐵的全面鋪開和城市布局的需要，改造后的杭州南站定位主要是分流杭州東站和杭州站的客流，將承擔各方向普客列車始發和終到作業，以及滬杭-杭長、寧杭-杭甬、杭黃、杭紹臺（在建）動車組列車通過作業。
杭州南站原名蕭山站，站址位于當時新修建的浙贛繞行線上。蕭山站于1992年6月11日啟用后取代了原蕭山站的客運功能，老蕭山站改名蕭山西站。新建的站房大樓建筑面積為3642平方米，站前廣場27972平方米；站場設有2條正線、5條到發線、2座旅客站臺及5條編組線，另有2條牽出線和1條調車機車準備線，為二等站。另外修建由蕭山站至夏家橋站經蕭山站至老蕭山站的蕭甬鐵路蕭夏聯絡線和蕭蕭聯絡線。
1995年車站建成鐵路貨場，占地490畝，但由于產權交接問題直至1997年10月方完全啟用。2000年蕭浙聯絡線建成，部分蕭甬-浙贛折角車流不再于蕭山站換向。2001年諸暨車務段出資對車站貨場進行硬面化改造。
在杭州東站站改過程中，蕭山站和杭州站一起作為杭州地區主要的兩個分流車站之一。自2009年12月起，原在杭州東站到發的列車開始陸續轉移到杭州南站到發。為承擔更大旅客運量，車站于2009年8月進行了改造工程：售票處售票口由8個增加至18個，新建第二候車室，使得日最高接發旅客量由改造前的1萬人增加至3萬人；同時將1站臺抬升高度并新建4、5站臺。改造后車站停辦貨運，相關貨運業務搬遷至白鹿塘站（現蕭山站）辦理，同時升為一等站。
2010年1月1日起，蕭山站更名為杭州南站。2010年1月28日起，杭州南站開始停靠全部82趟原在杭州東站到發的列車、以及4趟原先停靠杭州站的列車。過渡期間的蕭山站主站房自北向南分別為出站口、售票廳、北方候車廳、動車組候車廳、貴賓室、消防通道、南方候車廳；站場設有5座站臺，與站房間分別通過一座進站天橋、一座進站地道及一座出站地道連接。
杭州東站新站房于2013年7月1日啟用后，杭州南站隨即進入閉關改造階段。南站站房及相關工程于2014年11月正式開建，并計劃在2017年6月完工。
2018年，由于杭州鐵路樞紐規劃變動，計劃將既有城站的部分始發普速列車搬遷至本站始發，因此車站再次進行了小規模的普速場改造工程。此次改造工程新增列車上水設備、新建數條機待線并將原8、9站臺改為高站臺，此外還將原為14道的滬昆下行正線外撥至12道。
車站原計劃在2017年下半年投入使用，但開通時間反復推遲。據杭州市政府稱，車站在2017年底已具備開通運行條件，但“開通決定權不在地方政府”，只能“與鐵路部門溝通爭取”早日開通。2018年10月15日，浙江經視新聞報道稱，杭州南站客流疏散能力不合格，至少需等到2019年底5號線開通后方能開通。改造后的車站最終于2020年7月1日開始運營，相關車票于6月2日在12306上開售。
杭州南站候車室
杭州南站站房建筑面積90000平方米，共計5層。站房由馮·格康，瑪格及合伙人建筑師事務所（GMP）和鐵道第三勘察設計院共同設計，建筑基座使用灰色花崗巖，白色的墻體以凸顯杭州傳統建筑文化；站房南北白色墻面設有多面通高的垂直百葉幕墻，以獲得更好采光；東西的墻面以鋁板幕裝飾墻拼而成，形成一幅“湘湖風景圖”。
車站設有東、西兩個進站口，其中西進站口24小時開放，東進站口開放時間為為6點至22點。售票處位于站臺層，分別位于站臺層東、西面的進站口旁，共有24臺自助取票機和13個人工售票窗口；站臺層西側還設有紹興城際候車區。出發層標高18米，東西側的進站口暨實名驗證通道，共有驗證通道16個：其中自助驗證通道12個，人工驗證通道4個。車站候車室橫跨股道上空，東西長220米、南北長55米、面積1.2萬余平米；候車室內共設2640個座椅，最多同時可容納13300名旅客候車，此外還設有10個自助售票機。高架候車室南北各設12個檢票口，每個檢票口設有4臺自動檢票機和1人工檢票口。候車室上方為商業夾層，據上海鐵路局官網顯示共有25家商戶入駐，包括黃生記面鋪、永和豆漿、康師傅私房牛肉面等。
杭州南站規劃有4個車場，從西向東分別為越江場、普速場、杭甬場和杭長場，共7臺21線。越江場為杭金衢城際鐵路預留所用，目前暫時歸為普速場，有滬昆鐵路和蕭甬鐵路經過，共計3臺10線，其中8、9站臺原為低站臺，后改為高站臺。杭甬場接杭深線和寧杭客運專線，規模2臺6線；而杭長場則有滬昆客運專線接入，規模2臺5線。新的站臺序號從原先的由西向東改為由東向西。
杭州南站南側設有蕭山疏解區，面積約61.4公頃，是目前中國國內最復雜的高速鐵路疏解區。滬昆客運專線和杭深線在疏解區南側分別設有杭長杭州南線路所和杭甬杭州南線路所、通過4條疏解線形成互通
，而和杭黃客運專線則通過杭長杭州南線路所的渡線接入
。2016年1月10日啟用杭州東至杭州南三四線、杭州東站南側的寧杭甬場和滬杭長場南端的互通取消后，所以跨線列車需要在兩個杭州南線路所提前進入對應站場（東站寧杭甬場對應南站杭甬場，東站滬杭長場對應南站杭長場）。另外既有滬昆鐵路正線、蕭甬鐵路正線和蕭浙聯絡線亦在車站南側形成三角疏解區。疏解區地面建有新塘高鐵公園。
杭州南站設有東西兩個站前廣場。西廣場位于站房西側，占地3.8萬平方米，一層設有公交首末站、出租車上客點、438個車位的停車場，二層則設有配套商業街等休閑設施，于2017年7月完工。目前西廣場商業配套已經基本確定，主要以餐飲為主，已確認有麥當勞、德克士、85度C、順旺基、老娘舅、大娘水餃、吉祥餛飩、CoCo都可等餐飲品牌入駐。
東廣場位于站房東側，是杭州南站的主廣場，占地約10萬平方米，設有商貿中心、高檔寫字樓、地鐵火車南站、公交樞紐站、長途車服務站、旅游大巴車場、出租車停車場（100個）、社會車輛停車場（1100個）等綜合服務設施。
杭州南站于2020年7月1日調圖后每日辦理63對列車的客運業務。其中普速列車39對，為經由滬昆鐵路運行的大部分列車；少部分列車亦會同時停靠杭州東站；動車組列車20對，包括滬昆客運專線南端至杭深線的跨線列車和6對由CR200J擔當的列車、CR200J擔當的既有線動車和始發既有線動車2對，分別發往南京和啟東。
紹興城際線的部分列車貫通運營至本站。紹興城際線并不在車站的候車大廳內乘坐，而是在西廣場設有專門的候車區。運營初期，杭州南到錢清區間可免費乘坐。
火車南站站站廳
杭州南站的接駁交通設施主要位于東廣場，集合地鐵、公交、出租車和長途汽車等多種交通運輸方式。西廣場則負責承擔出租車和網約車接送客。
車站周邊共設有8個公共自行車服務點，其中4個已建成并投入運營。分別為“商城中路商河路口” 點、“杭州南站北”點、“金馬飯店北”點和“商業城管委會”點，均位于西廣場附近
杭州南站周邊規劃有“三縱四橫”的疏散道路，三縱分別為南北向的通城大道、高新五路和商城北路；“四橫”是指東西向的彩虹大道、郎家路、站前東路和商聚路；西廣場設有上落客匝道連接對出的站前路和商城北（中）路
。其中位于車站北側、東側的彩虹大道和通城大道為快速路。
杭州南站東、西廣場均設有停車站，目前由于東廣場未全部完工，僅開放西廣場停車場。
杭州地鐵5號線火車南站位于杭州南站東廣場地下，于2020年6月30日開通，也是規劃中的杭州地鐵11號線的換乘站。根據乘車安排，旅客國鐵轉地鐵無需二次安檢。
杭州南站的東、西廣場均設有公交場站。東廣場為主要公交換乘站，有300、328、711、711B、720、726、747、731、736和743共11條始發公交，其中300路開往杭州站；西廣場公交站有123、707、748、181停靠，其中123路開往杭州東站。另外東西廣場間設有免費接駁公交。后半夜則有8701路公交車連接蕭山人民廣場，7月30日起又開行至城站火車站的夜間通宵線8300路。
2020年7月15日起蕭山長運開通杭州南站西廣場至杭州蕭山國際機場專線。
2020年7月2日20時30分左右，蕭山城區出現強降雨，雨水從西廣場倒灌入僅僅開放2天的杭州南站，導致車站出站層下通道積水。南站管委會等單位立即啟動應急預案，疏導乘客，進行排水。當日23時30分左右，雨水已經基本排清；保潔工作則于次日凌晨5時30分完成，次日晚23時30分現場基本恢復。蕭山區當地有關部門于7月2日的解釋認為此次積水系車站西廣場附近的市政管網排水不暢導致，日后將對該區塊進行排水改造；7月3日，蕭山區杭州南站樞紐管委會發文稱，此次雨水倒灌的原因系國鐵站房及站臺既有排水設施因當時瞬時雨量過大而無法排出導致積水，加上西廣場部分露天扶梯及其他設施將積水引入出站層導致積水；聲明同時承諾管委會將盡快提出整改方案，短期內將通過安排人員值守、配置臨時強排泵等方式避免此次事件再次發生
杭州南站啟用后承接了原先停靠杭州東站的大部分普速列車。但由于距離杭州市區較遠且大部分接駁公共交通已停運，導致許多凌晨到站的旅客，尤其是低收入的打工者難以負擔打車或住宿旅館的費用，聚集在站前廣場過夜至天亮，引發車站接駁安排的質疑。蕭山公交公司于7月30日開通往蕭山及杭州市區的8300路疏散了部分到站旅客，但《錢江晚報》記者發現，8300開通后仍有去往余杭，蕭山南片區的部分旅客滯留在南站。
惰性電子對效應是在p區元素化合物中最外層s層電子保持非電離或非分享狀態（即不產生鍵合）之傾向。惰性電子對效應與第III,IV,V,VI族元素最大可能氧化態減去二之氧化價穩定性沿族而下上升之趨向有關。「惰性電子對」一名於一九二七年由西奇威克（Nevil Sidgwick）首先提出。
其原因可以由“相對論性效應”解釋。實質是指核電荷數較大的原子，其1s層電子收到核強烈吸引，被迫在很靠近核的附近高速運動，而由于相對論效應，電子的質量增加，進而導致了1s軌道的收縮。而本身s軌道存在穿隧效應， 6s軌道也受到影響而收縮。因此6s層電子出現的反常的惰性。
在第III族中，一價的鉈是穩定的，而三價的鉈則相對活潑而少見。三價鉈具有強氧化性，容易被還原為一價鉈。一價化合物之穩定性沿族而下而上升。三價化合物之穩定性則沿族而下而下降。沿族而下，第III族元素愈向不易表現出高化合價。
:AlI I I I
:AlIII > GaIII > InIII > TlIII
在第IV族，第V族，第VI族元素中亦有類似傾向。在第IV族中，二價化合物之穩定性沿族而下而上升。四價化合物之穩定性則沿族而下而下降。
:CII II II II II
:CIV > SiIV > GeIV > SnIV > Pb IV
二氧化鉛不穩定，是非常強的氧化劑，能把鹽酸氧化成氯氣，能把錳離子氧化成高錳酸根離子，而一氧化鉛則比二氧化鉛穩定。三氯化鉈在155攝氏度下分解，而四氯化鉛在50攝氏度就分解了。四溴化鉛和四碘化鉛在常溫下根本就不存在。
2月1日  03:47 GMT
美國陸軍／APRA
對地球磁圈進行科學探測
美國發射成功的第一個航天器，發現了范艾倫輻射帶
2月5日  07:33 GMT
原計劃LEO
發射后57秒
3月5日  18:27 GMT
地球磁圈探測
第4級沒能點火
3月17日  12:15 GMT
仍在軌道上運行的最老的航天器
3月26日  17:38 GMT
1958年6月27日
雷神-艾布爾
演示再入能力
T+150秒
4月27日09:01 GMT
4月29日  02:53 GMT
X射線和環境探測
第3級沒能點火
5月15日  03:46 GMT
1960年4月6日
最后一次使用衛星號運載火箭，證實了地球輻射帶的存在
5月28日  03:46 GMT
1958年5月28日
6月26日  19:37 GMT
第2級提前關機
7月10日  02:30 GMT
1957年7月23日
7月26日  15:07 GMT
1959年10月23日
8月17日  12:18 GMT
原計劃飛掠月球
8月24日  06:17 GMT
1958年8月24日
月球1958A
原計劃撞擊月球
9月26日  15:38 GMT
1958年9月26日
10月11日  08:45 GMT
原計劃飛掠月球；實際LEO
1958年10月12日
未能飛出地球軌道
月球1958B
T+104秒
11月8日  07:30 GMT
1958年11月8日
月球1958C
T+245秒
12月6日  05:45 GMT
1958年12月7日
沒能飛出地球軌道
12月16日  23:44 GMT
12月18日  23:02 GMT
通信衛星試驗
1959年1月21日
世界第1顆通信衛星，共工作13天
遼陽站位于中國遼寧省遼陽市白塔區，于1899年啟用，為沈陽鐵路局管轄的二等站。經過鐵路有遼溪鐵路、沈大鐵路及哈大高速鐵路。
遼陽站是沈大鐵路、哈大高速鐵路及遼溪鐵路的車站。日均辦理旅客列車約98列，包括各類旅客列車。
*1899年：遼陽站建成啟用。
*新站房于于2012年8月22日啟用
永川龍（屬名：''Yangchuanosaurus''，取自發現地永川區）是一屬中棘龍科的獸腳亞目恐龍，生存於侏羅紀中期至晚期（巴通階至牛津階，約1億6000萬年前），分布範圍相當於現代的中國，化石發現于四川省的上沙溪廟組地層，是當時該地已知的最大型的掠食動物，外表與體型類似同時代北美洲近緣的異特龍。同地區共棲的恐龍還有蜥腳類的馬門溪龍與峨嵋龍，以及劍龍類的嘉陵龍、沱江龍、重慶龍。雖然屬下曾有許多物種被命名，但現在僅剩下兩個是有效種：上游永川龍（''Y. shangyouensis''）和自貢永川龍（''Y. zigongensis ''）。
香港科學館的上游永川龍標本，呈現發現時的
東京國立科學博物館的上游永川龍骨架
北京自然博物館的永川龍和沱江龍對峙骨架
1977年，中國四川省永川縣（現重慶市永川區）進行上游水壩施工時，挖出一個幾乎完整的身體骨骼與頭骨（編號CV 00215），隨后又挖出更多的化石。這裡屬於沙溪廟組地層，地質年代為侏羅紀晚期牛津階，約1億6120萬到1億5730萬年前。隔年由董枝明、張奕宏、李宣民、周世武正式將這個標本描述、命名為模式種上游永川龍（''Yangchuanosaurus shangyouensis''）。1983年，董等人將同一地點發現的另一具完整身體骨骼和頭骨（編號CV 00216）命名為第二個種巨型永川龍（''Y. magnus''）。
董枝明最初命名這兩個種時，是根據體型大小而將牠們區分為不同種。上游種的眶前窩內只有一個孔，而巨型種的則還有一個額外的孔。在Carrano、Benson和Sampson（2012）的一份堅尾龍類系統發生學研究中，提出這兩個種其實都為同種，彼此間的差異可能來自於個體發生學上的變異。至於兩種頸椎上的形態差異，可能是來自於頸柱的不同位置。兩種的正模標本非常類似，在Carrano等人研究中的數據也標示為相同。（1988）曾提出永川龍與中棘龍是相同屬，但此理論並未被其他學者所支持。
Carrano等人（2012）將第三個標本CV 00214（一個缺乏頭骨的部分顱後骨骼）編入上游永川龍，發現於自貢市附近的伍家壩，屬於上沙溪廟組下部層位。CV 00214最初在董等人（1978）的物種名單中，被建立為四川龍的新種：鹽都四川龍（''Szechuanosaurus'' yandonensis），由於當時沒有進一步的描述或描繪，而成為無資格名稱。之後，董等人（1983）將其描述，並改編入四川龍的模式種：甘氏四川龍（''S. campi''），但這也是個依據4顆牙齒所建立的。Daniel Chure（2001）重新檢視了CV 00214，表示應該建立為新物種，當時非正式命名為董氏四川龍（"S. dongi"），而自貢四川龍（''S. zigongensis''）也應該編入其中。Carrano等人（2012）表示，CV 00214和自貢四川龍都無法被歸類為四川龍，因為甘氏四川龍的牙齒缺乏任何可鑑定特徵，且CV 00214也沒有牙齒保存下來。CV 00214和自貢四川龍彼此沒有共同的自衍徵，加上後者來自於不同年代的下沙溪廟組地層，因此兩者也不該是相同種。根據系統發育分析，CV 00214與上游永川龍關係最密切，足以將前者編入後者；此外他們還發現自貢四川龍與上游永川龍近緣，於是將該種改歸類成永川龍的第二個有效種自貢永川龍（''Y. zigongensis''）。
自貢永川龍目前有四件標本：ZDM 9011（正模標本，一個部分顱後骨骼）；ZDM 9012（一個左上頜骨）；ZDM 9013（兩顆牙齒）；ZDM 9014（一個右後肢）。最初由高（1993）所敘述，全都採集於四川自貢的大山鋪恐龍化石群遺址，屬於侏羅紀中期的下沙溪廟組。
ZDM 0024標本於1985年發現於同一地層，是個身長8.84公尺、帶有頭骨的骨骼，由高（1992）命名為和平永川龍（''Y. hepingensis''），但1994年和趙喜進認為這可能是董氏中華盜龍的近親，而改名為和平中華盜龍（''Sinraptor hepingensis''）。
上游永川龍的兩個標本（CV 00215、CV 00216）與人類的體型比例圖
永川龍是種大型、二足的肉食性恐龍，有著較短的手臂、粗壯的後腿、短而結實的頸部、大頭部、帶有強力的下頜、以及大顆呈鋸齒狀的牙齒。尾部長而巨大，約佔身體一半長度。鼻部有骨質瘤狀物，類似角鼻龍。其身體結構似乎比異特龍科還要原始，而較類似中華盜龍。
上游永川龍的正模標本（CV 00215）頭骨長82公分，身體全長估計約8公尺。曾編為巨型永川龍的標本（CV 00216）體型較大，頭骨長達111公分，身長可能超過10.8公尺，體重約3.4噸。保羅（1988）認為牠們是同一物種，給出了估計值身長11公尺及體重3噸。
Carrano等人（2012）的系統發生學分析發現永川龍是最基礎的中棘龍科恐龍，也是科內唯一不屬於中棘龍亞科的屬。
鐵嶺站，位于中華人民共和國遼寧省鐵嶺市銀州區，是京哈鐵路、鐵法鐵路上的火車站，建于1900年，由沈陽鐵路局管轄。
* 中國郵政儲蓄銀行鐵嶺市站前營業所
* 中共鐵嶺市委鐵嶺市人民政府信訪局
昌圖站位于中國遼寧省鐵嶺市昌圖縣昌圖鎮，于1903年7月啟用，為沈陽鐵路局沈陽車務段管轄的三等站。經過鐵路有京哈鐵路。
昌圖站是京哈鐵路車站。日均辦理旅客列車約40列，包括各類旅客列車。
泰國鬥魚原產於泰國、馬來西亞，中文名為「五彩搏魚」，別名「暹羅鬥魚」，英文名“Siamese fighting fish”，為絲足鱸科搏魚屬，是美麗且容易飼養的觀賞魚，此魚是名副其實的鬥魚，雄性間的爭鬥十分激烈，若兩隻雄魚同時飼養在同一水族缸中，往往會鬥到一方不支為止，另外鬥魚具有迷器，是攀鱸亞目魚類的一種呼吸補助器官，迷器可以使魚類在低溶氧的水域環境中存活。
主要的是特色為體型小，體色豔麗，鰭型變化豐富多樣，飽滿和飄逸的魚鰭形狀是展示級泰國鬥魚的最大特徵，同時也是各品系分辨的依據，但此特色只會出現在雄魚身上，雌魚則無此特徵。
在百年的鬥魚人工飼養的過程中，原本這個「品種改良」的中心一直圍繞在鬥魚博鬥的部分，增強其打鬥的能力要來的比觀賞更具有其「價值」。
但是在1989-1990年初期，歐美一些國家改良出了尾鰭優美、體色艷麗的展示級泰國鬥魚，其觀賞價值遠遠高于打鬥的價值
這種有別於傳統做為觀賞魚上市的泰國鬥魚，出現在市場上所引起的轟動是可想而知的，之後甚至出現了以研究泰國鬥魚品系的全球性泰國鬥魚協會I.B.C.(International Betta Congress)，不但每年舉辦觀賞性泰國鬥魚的比賽(Best Of Show)品評一年度以來產生的展示級泰國鬥魚，更集結了一些水族專家和愛好者對泰國鬥魚進行更為深入地研究和改良。
泰國鬥魚依尾型分出下列類別：
* 馬尾（Veiltail Betta，VT）：尾鰭向下拖長類似馬尾，按照尾鰭末端是否集束又可分為桃型尾與紗尾。
* 梳尾鬥魚 （Combo Tail，CBT）：此類的鬥魚的尾巴形狀為梳尾形式。馬尾鬥魚跟梳尾鬥魚差別在放梳尾鬥魚的臀鰭跟尾鰭的未端為鋸齒狀。 梳尾鬥魚為馬尾鬥魚改良出來的品種，所以一般都比馬尾鬥魚的價值貴一點。
以下鬥魚稱為展示級鬥魚，可分為冠尾，扇尾（三角尾，超級三角尾，半月，超半月），雙尾鬥魚，短尾鬥魚。
* 冠尾（Crowntail Betta，CT）：別名獅王鬥魚。其特徵在於背鰭，臀鰭跟尾鰭的未端的鰭條有細長的魚骨並且延伸出去。依照冠尾的叉數不同可分為： 二叉， 四叉， 八叉和國王冠尾。 國王冠尾是冠尾鬥魚中的極品， 其最大的特徵是尾鰭的鰭條是交叉形狀的。
File:Yellow halfmoon Betta splendens.jpg
另外， 半月還有延伸出一種， 稱為玫瑰尾（Rose Tail）
* 玫瑰鬥魚 （Rose Tail）： 其特徵在於尾鰭的邊緣形成摺疊現象。
* 巨型（Giant Betta，GT）：體型為一般泰國鬥魚三倍大。
市場上有因鱗片反光而命名的龍麟鬥魚，也有因胸鰭巨大貌似大象耳朵而命名的大象鬥魚，甚至也有白子鬥魚及短身鬥魚。鬥魚的售價因類別不同而有高低差別，有時一隻鬥魚同時帶
泰國鬥魚飼養建議水量是2-10公升/條。泰國鬥魚有攻擊性，除非要繁殖，否則建議單獨飼養。供給成魚的飼料一天只要吻部大小的1至2倍就足夠，但若是準備繁殖的個體，可提高餵食與換水頻率。因為泰國鬥魚有迷鰓器官，可以直接從空氣中取得氧氣，一般而言不需要安裝水妖精（海綿過濾器）或空氣幫浦等設備增加水中溶氧。
泰國鬥魚只要觀察腹部是否渾圓飽滿，且具有隨生殖成熟而日漸突起的白色生殖突，即可分辨出母魚。
繁殖前須確保公母魚都開始發情。公魚若發情便會開始吐泡巢（飼主應盡可能避免水流或強風破壞泡巢），母魚若發情便會在身上出現縱紋。為避免公魚誤食幼魚或受精卵，應在繁殖前給予公魚足夠的食物，並且不在公魚顧幼時投餌。然後將母魚放置在魚缸旁邊（或將母魚放入透明塑膠杯，再將塑膠杯放入公魚所在的魚缸內。如果使用這種方式，因為塑膠杯不大，每天這麼做幾小時就好，不要讓母魚長時間待在小小的塑膠杯裡面）刺激公魚。待公魚吐的泡巢夠大（大約直徑三公分）且有一定厚度時便可將已發情的母魚放入缸中配對。這時公魚會追逐母魚。等待一天後，觀察泡巢上面有沒有卵，如有則可將母魚撈出。
鬥魚卵孵化期約須兩至三天，公魚在這期間會停止進食，並持續修補泡巢。出生的幼魚大約需要一到兩週的時間獨立，一般是以會平游做為幼魚能夠獨立的依據，而在這之前公魚會將掉落水中的幼魚或卵用嘴拾回泡巢內。幼魚獨立後便可將公魚撈出另外飼養。撈出公魚後，由於泰國鬥魚是屬於泡巢型的繁殖方式，泡巢型鬥魚的仔魚口裂程度比較迷你，吃不下豐年蝦無節幼蟲或粉末狀幼魚飼料，故飼主需提前準備藻水或汽水微蟲，在仔魚能夠平游後餵食。
* 臺灣魚類資料庫拉漢世界魚類系統名典
* 中華民國行政院農委會觀賞魚館 - 特殊餌料的培養與投餵準備
四平站位于中國吉林省四平市鐵西區英雄大路，建于1900年（清光緒二十六年）8月，于1902年啟用，隸屬于中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄，一等站，二級七場混合式編組站、客貨運站，客場站臺型式為3臺10線。經過鐵路有京哈鐵路、四梅鐵路及平齊鐵路，是四梅鐵路、平齊鐵路的起點車站。是全國18大編組車站之一，沈陽鐵路局較大編組站之一，也是中國東北重要的鐵路樞紐之一。
1898年（清光緒二十四年）沙俄修建東清鐵路南滿洲支線時，從長春向南每隔30公里設置一站地，經、公主陵（嶺）、到今四平為第五站，故俗稱四平為“五站”。
四平站始建于1900年8月。
1902年，旅順口——四平街——公主嶺線通車，四平站建成啟用。
1903年（清光緒二十九年）7月，南滿支線全線通車，沙俄將“五站”定名為“四平街站”。四平站經歷了沙俄、滿鐵、國民黨統治和第二次國共內戰的炮火洗禮，在文化大革命的武斗事件中整個站舍被付之一炬，歷經四次站舍改建。
日俄戰爭后，俄國屬戰敗國，遂于1905年10月，日俄在四平街站簽訂了《日俄兩軍撤兵手續及鐵道線路引渡協定》。此后，長春至旅大鐵路以南地區為日本勢力范圍，中東鐵路長大支線改稱南滿鐵路。長哈鐵路以北仍為沙俄勢力范圍。
1906年，日本成立“南滿洲鐵道株式會社”，統管南滿鐵路及所有附屬地。
1925年11月，滿鐵在四平街車站以北約1.7km處修建了能容納24臺機車的扇形機車庫，其建筑面積約8900平方米。東側為哈大路線，西側為機車通向修理庫的鐵路專線。從四平的地理位置看，北至長春、哈爾濱，南至沈陽、大連，是連接東北三省鐵路的門戶。因此，四平街成為南滿支線的四大編組站之一。庫內有洗修線、架修線和轉盤，庫外有機車整備作業線等。該建筑采用折衷主義的設計理念，建筑風格獨特，現今保存完好，仍在正常使用。該建筑為中東鐵路南滿支線現存的唯一保存完好的機車修理庫。它不僅是俄日兩國侵略中國東北的歷史見證，而且為研究近代東北鐵路建設史提供了重要的實證，具有較高的歷史和研究價值。
新站房在2004年落成，位于吉林省南端與遼寧省的交界處。
自2012年12月1日起，由于哈大高鐵開通，原有沈陽北站始發至哈爾濱站、長春站、吉林站；長春站始發至北京站、沈陽北站；哈爾濱站始發至北京站、天津站、沈陽北站、山海關站；吉林站始發至沈陽北站、北京等站的“和諧號”動車組改由四平東站停靠到發。
一號候車大廳
四平站位居京哈通道的要沖，于京哈、平齊、四梅線交匯點，站中心線位于京哈線自北京起點887.89公里處，是進關車流“分水嶺”。車站站場場型為雙向混合式二級七場，分為上行系統、下行系統和客場。其中上下行系統各設有到達場、直通場和編發場，全站配備調車機6臺。
車站為沈陽局集團下轄的直屬一等站，擔負著經過線路客貨列車的接發、貨物列車的編解，以及四平市及周邊地區旅客運輸任務；此外下轄泉溝站、平東站和四平東站。
武平軍節度使，唐昭宗光化元年（898年），置武貞軍節度使，治澧州，領澧州、朗州、溆州。雷滿、雷彥威、雷彥恭父子兄弟割據。至五代開平二年（908年），馬殷派兵將節度使雷彥恭逐出朗州，隨後更名永順軍節度使，改治朗州，遲至後梁龍德二年（922年），改稱武順軍節度使。后梁滅亡后，楚國稱臣于後唐。后唐同光元年（923年）十二月，改稱武貞軍節度使。長興元年（931年）以前，改稱武平軍節度使。五代十國時期，位于今日湖南一帶，在馬楚覆滅后，收復楚國故地，是湖南地區藩鎮的名稱。951—963年間，共經歷四任三姓節度使，后為宋朝兼并。末代節度使是年僅12歲的周保權。
*雷彥威（901年—903年）
*雷彥恭（903年—908年）
*馬希振（928年—936年）
*馬希杲（936年—945年）
公主嶺站，位于中華人民共和國吉林省長春市公主嶺市，是京哈鐵路上的火車站，建于1901年，由沈陽鐵路局管轄。
* 中國農業銀行公主嶺新城支行
* 中國農業銀行公主嶺站前支行
* 中國移動公主嶺大馬路營業廳
* 公主嶺農村合作銀行環嶺儲蓄所
* 中國建設銀行公主嶺迎賓路支行
* 中國郵政儲蓄銀行公主嶺支行
* 公主嶺市國土資源局市區分局
德惠站，位于中華人民共和國吉林省長春市德惠市，是京哈鐵路上的火車站，建于1903年，由沈陽鐵路局長春車務段管轄。
北果洲在香港的位置（紅色地方者）
建築及建設：
200號燈塔、天妃小龕
果洲群島、殼仔排、殼仔洲、細洲尾、南果洲
北果洲，又稱北九柱島、北九針島、細洲、銀瓶洲、銀瓶果，是香港的一個島嶼，地區行政上屬於西貢區。果洲群島之一，位於殼仔排、殼仔洲以南，細洲尾、南果洲以北。
北果洲上並沒有居民居住。
北果洲是果洲群島主島之一，因其形狀有如花瓶，故古稱「銀瓶果」和「銀瓶洲」。另外福建船民曾為果洲群島起名為「荔枝嶼」，但廣東人素用「洲」來命名島嶼，所以另改名為「果盤洲」、後簡化為「果洲」，成為今名，而北主島順理成章稱「北果洲」。
自英國政府與清政府在北京簽訂《展拓香港界址專條》，租借由九龍界限街以北，至深圳河以南土地，連同附近233個島嶼，果洲群島又納入其中。英國人見果洲群島如九柱戲（保齡球前身）的圓柱般四散，又命名為「九柱群島」，但常被誤譯「九針群島」，故北果洲又稱「北九柱島」或「北九針島」。
北果洲雖為荒島，但位處粵閩海道要衝，自古以來的航海記錄皆有記錄此島，其重要性卻不及隔海相望的南果洲。儘管如此，北果洲仍是果洲群島中唯一建有碼頭，供人上落的島嶼。碼頭上有建路，路一直通往銀瓶頭山麓，名為200號的白色燈塔，此燈塔照耀西貢東沿海，故有「東海名珠」之稱，燈塔分紅燈白燈兩組，一周期十秒，紅燈照公海，射程七海里；白燈照西貢，射程十海里。
北果洲及鄰近諸島圖
北果洲山多平地少，島岸四周盡是懸崖，山脈由北部連綿至南部，北至南山脈依次為銀瓶頭山、細洲山（106米）、冧山頂（76米）、洲背頂（91米）、洲尾頂（76米），其中細洲山為最高點，上有三角測點站。而《中國江海險要圖誌》亦載：「北九柱之高，約相等，除其北向盡處，有罅外，而西南亦有一小島（指細洲尾）。」
島的西岸為沉積礫層，北自銀瓶頭灣、斷頸口、媽灣、二角等地形成朝西北的廣平弧彎，達220米，岸邊多有粉砂，海床則為泥層。媽灣灣頂建有天妃小龕，天妃即媽祖，而媽灣因而得名。西貢蜑家漁民留傳歌謠《大星小星》一首，描述「果洲洲，果洲娘媽又坐單洲」，「坐單洲」即指北果洲，表示媽祖座鎮島上。
二角有海蝕巖，以南則為二角氹、大角嘴，沿岸南行為一朝西小灣，稱石筍氹，上有大量六角玄武巖，狀似石筍，為遠古糧船灣超級火山爆發而形成，有一億四千萬年歷史，是當地景點之一。石筍氹以南接洲肚角，下有銀瓶肚，銀瓶肚是海蝕崖，對出海面有礁名洲肚角排。孖巖南岬孖巖角，為北果洲西之盡頭，折往東南有小灣石仔環，向西南小島細洲尾相隔海峽細洲門。
細洲門毗連水井笏，水井笏因匯雨成泉，路經漁民在那打水，故有其名。以西為銀瓶尾，有一小灣丫仔笏，其中有崖拿騎壁，「拿騎」為「蠄蟧」的客家話意譯，隱喻山勢之險。島岸折彎向北，為洲背，盡處為銀瓶背灣，有兩小礁石排仔及圓石排，些處島岸又多六角玄武巖，有「天梯」之稱。
過了魚鱗角，有地龜鱗石嘴，多產紫菜，但龜鱗石嘴石面光滑，易上卻難下，捖紫菜者稍一不慎，滑出山崖，墜海而亡，於是此處置有吊繩，供漁民攀爬，免生意外。龜鱗石嘴為大氹南岬，大氹盡處即銀瓶頸，又是北果洲的名勝，多有奇石，側有銀瓶冚，又稱「月球崖」，此處巖石如月球表面凹凸不平，而有此名。
銀瓶頸風景優美，但地勢險峻，加上風化侵蝕，曾有旅人踏入六角玄武巖，巖石鬆脫，連人帶石墜谷，不治而亡。
並無街渡到島上，民眾如欲遊覽北果洲只能自行租船前往或參加本地旅行團。。
陶賴昭站位于中國吉林省松原市扶余市陶賴昭鎮，于1904年啟用，為沈陽鐵路局管轄的三等站。經過鐵路有京哈鐵路及陶榆鐵路。
陶賴昭站是京哈鐵路及陶舒鐵路的車站。日均辦理旅客列車約10列，包括各類旅客列車。
*1904年：陶賴昭站建成啟用。
盤龍峽是中國廣東省肇慶市德慶縣的一個旅游景點，以瀑布及漂流著名。
盤龍峽的游覽內容有上山觀光，包括溪泉瀑布美景并參加峽谷漂流，盤龍峽山谷問還種植薰衣草。山腳下有溫泉游樂區。2009年，獲批為國家4A級旅游景區。
扶余站原名石頭城子站、三岔河站，位于中國吉林省松原市扶余縣三岔河鎮，于1904年啟用，為沈陽鐵路局長春車務段管轄的三等站。經過鐵路有京哈鐵路。
扶余站是京哈鐵路及哈大鐵路的車站。日均辦理旅客列車約40列，包括各類旅客列車。
*1904年：扶余站建成啟用。
包頭站原名沼潭站，位于中國內蒙古自治區包頭市昆都侖區沼潭街道，于1956年啟用，為呼和浩特鐵路局管轄的一等站。經過鐵路有京包客運專線（原集包鐵路）、唐包鐵路、包西鐵路及包神鐵路。
包頭站候車大廳
包頭站售票處設有15個售票窗口，另設有多臺自動售取票機。候車室專設城際列車候車專區、休閑娛樂區、重點旅客候車區、商務辦公區、小紅帽服務區等特色服務區域，城際列車專用候車室提供有線電視、免費上網、即時辦公、商務休閑會談、打印傳真、閱讀休閑等服務。
包頭站為一級兩場布置。其中北場為高速場，有京包客運專線列車及包西鐵路方向動車組列車停靠，設5條到發線、2條正線和1條機走線。南場有唐包鐵路經過，并由包西鐵路和包神鐵路接入，設有4條旅客列車到發線、4條貨車到發線和2條正線，南側為車站貨場。包頭站站場東咽喉設有客機折返段和包頭供電搶修基地，西咽喉北側設有包頭車輛段客車技術整備所。車站另設有通往包鋼集團萬開實業、明天科技一化、二化、四化、糧儲庫等單位的專用線。
包頭站站場的5個旅客站臺全部為1.25米的高站臺，站臺上設置旅客吸煙區和公園式大盆景及長條椅子。站臺被無站臺柱風雨棚覆蓋。
包頭站是京包客運專線、唐包鐵路（含包蘭鐵路、京包鐵路直通列車）及包西鐵路的車站。日均辦理旅客列車約80列，包括各類旅客列車，2019年12月30日開始運行高速動車組列車。
K56、K1566
K620、6056
2008年6月的包頭站
* 1956年包蘭鐵路建成投用，包頭站也隨之投入使用，當時名為昭潭站，后更名為包頭站，位于東河區的原包頭站更名為包頭東站。
包頭站為呼和浩特鐵路局直屬站，管轄包頭東站及包西線至新街（局界）段各站，其中包頭站自身及、、、鄂爾多斯站為客運站。
2021年3月，包頭車站新增管轄唐包線東至4個車站，京包客專、、3個車站、包蘭線西至5個車站。
* 2路：包頭站-六合成公交站
* 15路: 古城村委會-包頭站-二旅社
* 22路：包頭站-六合成公交站
* 46路：包頭站-萬郡大都城東門
* 神鹿社區專線：包頭站-神鹿社區
是王晶自編自導兼自演的懸疑片，又名「罪有應得」。本片劇情正呼應了罪有應得這四字，是描述一場師徒老千，師父瞞天過海設下佈局千徒弟，最後正因徒弟的貪心，結果深陷不可自拔，惡人必有其報，剛好與肥威死在同地方。
志恆因盜空公款被肥威逮住，失手殺死肥威，將屍體丟入水塔。志恆入獄後，遭到一連串凌辱欺負，好在認識十四哥罩著他，介紹志恆陪他一塊到圖書館工作，志恆為了擔心遭受欺負，便向獄警要求到圖書館工作。志恆從十四哥聽到滿嘴賭經，向十四哥毛遂自薦收他為徒，就此志恆踏入老千的生活。但是志恆並不如表面上看起來如此老實無辜，事實上是志恆詐騙了好友肥威姊姊的換腎錢一千萬，被肥威發現後殺肥威滅口，而主動接近志恆的十四哥乃是受肥威親友所托為了報復志恆的老千。
出獄後與十四哥合作三年的志恆也因自己的貪念決定背叛恩師十四哥，表面上十四哥中了志恆圈套但實際上故意中計也是十四哥設計的陷阱，一切的一切，志恆身邊周遭熟悉的人事物，賭場的龍王及拍檔羅拉等人，都只是為了千志恆的臨時演員而已，他們真實身分是什麼沒有交代清楚，只是為了這個千局而出現。最後志恆躲在水塔裡逃避追殺，但是水塔口被早就知情的龍王等人用焊接器焊上，出不去的志恆就在水塔裡力竭淹死而結束了一切。
中國版結局把水塔這段剪掉並改了結局，志恆被警方尋獲並吐出當初害死友人的一千萬贓款，按照香港法律判處志恆無期徒刑。
老千，真正身份不明
表面為陳十四女朋友，實為其僱用的舞女
王志恆女朋友
龍王/大隻西
表面為黑幫老大，實為陳十四多年好友
監獄惡霸，實為陳十四僱用
王志恆上司，被騙去一千萬
朱先生舅仔，王志恆好友，後被殺並棄屍於大廈水箱
* 新浪網影音娛樂世界 王晶再造賭神
濟州航空的波音737-800
濟州航空（；）是一間總部位於韓國濟州的廉價航空公司 ，創立於2005年1月，於2006年6月5日起正式營運，國內線負責濟州與首爾、釜山、大邱與清州間的空中交通。國際線則以首爾仁川機場為主基地，飛往日本、臺灣、中國大陸、東南亞及大洋洲。2015年適逢公司成立十年，濟州航空決定逐步增加首都圈以外的國際航線，包括大力開闢由釜山金海國際機場出發的航線，以迎接競爭日益激烈的低成本航空市場。
濟州航空在2005年1月成立，由韓國企業「愛敬集團」（????, Aekyung Group (Seoul City-Korea Rep.)）與濟州特別自治道共同出資成立，其中愛敬持有75%的股份為最大股東，濟州道持有25%。2005年8月取得飛航許可執照，打破長期以來由韓航與韓亞航壟斷的韓國空中運輸市場。2006年4月，濟州航空的第一架飛機Dash8-Q400正式交機，隨後在6月5日首航濟州-首爾航線。濟州航空陸續推出首爾-釜山、襄陽與濟州-釜山等等韓國境內航線。但由於客源不穩，首爾到釜山與襄陽的航線很快地在隔年即停航。2007年11月12日，濟州航空執行由濟州飛往平壤的兩韓特別包機，是該公司首次等同於國際航線的飛航。
2008年起，濟州航空開始引進波音737系列客機，準備汰換原有的五架Dash8-Q400，同時也計畫進軍短程國際航線的飛航。2008年7月11日，濟州航空飛航濟州到廣島的國際包機，正式宣告進軍國際航線。隨後並推出以日本為主的定期與包機航線業務，經營逐步上軌道。
2012年4月，濟州航空宣布由亞洲人氣團體「BIGBANG」出任公司代言人，創下韓國航空公司創新行銷的首例。濟州航空在機身上印上BIGBANG的圖像，並在網站首頁、報紙、雜誌、網路廣告登上他們的形象代言。同時，藉著濟州航空在亞洲航線的布局，BIGBANG的亞洲巡演也由濟州航空負責載送。
到了2013年，濟州航空宣布由當紅男子演員李敏鎬成為其第二代的公司形象代言人，主打清新形象與俐落服務。李敏鎬的代言替濟州航空帶來即大收益，尤其在日本航線與中國航線的拓展上更是無往不利，在2013年至2015年間，濟州航空國際線的營運比重迅速攀高，得益於中國與日本航線的高載客率。
2015年3月16日，濟州航空宣布與金秀賢簽下一年合約，將從2015年春季起取代李敏鎬成為濟州航空第三代形象代言人。同時，也大幅拓展由釜山及大邱出發的國際航線，搶攻地方低成本航空市場。
2015年3月17日，新加坡航空證實正在與濟州航空討論購買其股權的事宜。同時，濟州航空正在準備公開募股（IPO），預計將成為韓國第一個上市的廉價航空公司。
2016年，濟州航空宣布繼金秀賢後的下一任形象代言人為宋仲基。
2017年，東方神起接續宋仲基為濟州航空新一任形象代言人。
2019年12月18日，濟州航空以695億韓元收購易斯達航空。惟受疫情影響，交易最後於2020年7月23日告吹。
截至2020年7月的統計，濟州航空擁有43架波音737-800客機。
2010年6月出售其5架Dash8-Q400給Aires Colombia，旗下機隊單一化。
Dash8-Q400
174  189
目前，濟州航空提供飛往中國大陸、澳門 、日本、寮國、馬來西亞、菲律賓、俄羅斯、臺灣、泰國、美國（海外領地）、越南等10個國家的國際定期航線，以及濟州往返首爾、大邱、清州、釜山、光州的國內航線。航線主要由首爾仁川機場出發，釜山金海機場則是濟州航空次要國際線基地。
*2007年8月12日當地時間09:37，濟州航空一架龐巴迪Dash 8 Q400在釜山金海國際機場滑出跑道，6人受傷，飛機左螺旋槳受損。
*2018年10月6日：MBC《公司食堂》EP9
鏈鱷屬（屬名：''Desmatosuchus''）又名有角鱷、釘鱷龍，意為，是種已滅絕主龍類爬行動物，屬於堅蜥目。鏈鱷是最大型的堅蜥目動物之一，身長5公尺，高度約1.5公尺。牠們生存於晚三疊紀的北美洲德州。
鏈鱷的外表類似牠們的近親，身體擁有鱗甲，頭部類似豬。鏈鱷使用牠們鏟狀口鼻部來拔起植物。不像其他堅蜥類，鏈鱷背部側邊有兩排尖刺，肩膀兩側各有一隻長達45公分的尖角。這提供鏈鱷額外的防護以抵抗掠食動物。
鏈鱷目前已有兩個種：''D. spurensis''、''D. smalli''。''D. chamaensis''現在已被認為是個別屬，截至2009年對於屬名該用''Heliocanthus''或里奧阿里巴鱷（''Rioarribasuchus''）還有爭議。
鏈鱷曾出現於探索頻道的電視節目《恐龍紀元》（''When Dinosaurs Roamed America''），鏈鱷在節目裡驅趕一隻煩人的腔骨龍與掠食動物狂齒鱷。鏈鱷也曾出現在電視節目《動物末日》（''Animal Armageddon''），鏈鱷被一隻南十字龍所獵食，南十字龍是最早的恐龍之一。在兩個節目中，鏈鱷都被用來比較早期主龍類與最早恐龍的差異處。
罪有應得可以指：
* 《提防老千》：一套由王晶導演的香港電影
* 《罪有應得 (1950年電影)》：1950年美國電影''Right Cross''的國內譯名
北京豐臺站位于中華人民共和國北京市豐臺區豐管路以南、豐臺東大街以東、豐臺東路以北、西三環與西四環之間（原址位于正陽大街，緊靠西四環南路，新站西側約1km），始建于1895年，于1896年啟用，是北京鐵路修建最早的車站。豐臺站是京廣鐵路、豐沙鐵路的起點站，京滬鐵路的中間站，同時與北京市內多條鐵路聯絡線相連，是北京鐵路樞紐中重要的樞紐車站。
2010年7月1日起，豐臺站因擴建改造工程而停止辦理業務。停止業務之前，豐臺站承擔北京樞紐的部分編組和客貨運作業，為北京鐵路局管轄下的一個特等站，設有3個站臺5個站臺面；在改造完成后，豐臺站將成為一座純客運的普高一體車站，并將是中國第一座普速場和高速場疊落設置的現代化客運站。在新建豐臺站正下方，設有地鐵站。
豐臺站為津盧鐵路豐臺至盧溝橋支線的車站，1895年開工修建，1896年建成投入使用，第一代站房于1900年5月3日被義和團燒毀，1901年前后重建站房。1905年京張鐵路引入并修建京張場，后京漢、京承等線相繼引入。至1937年七七事變之后，車站東部增建了一級二場的編組站，辦理北京地區四條干線的編組作業，是當時北京唯一的編組站。1953年北京鐵路局對豐臺站實施擴建，1954年竣工。此時的豐臺站西端為機務段，中部為客運站，東部為一級三場貨運系統（包括編組站），從北至南分別是京廣線到發場、北調車場、南調車場和京山線到發場。1980年配合豐沙大線進行電氣化改造，至1990年完成所有有關線路電氣化改造。
截至2010年改造前，豐臺站有旅客站臺3座，京廣場到發線5條，京山場到發線5條，南調車場調車線9條，北調車場調車線11條。為北京鐵路樞紐輔助編組站，承擔京滬、京廣、豐沙、京九等線摘掛列車作業、部分區段列車解編作業以及部分小運轉列車（在技術站和各站間取送車輛的列車）的解編作業。
File:豐臺站.jpg|被義和團燒毀的豐臺機務段檢修庫
File:20030510232120 - 豐臺站.jpg|thumb|2003年的豐臺站2站臺
File:Platform of Fengtai Railway Station (20150105120342).JPG|thumb|left|豐臺站現有1站臺（2015年1月）
File:豐臺火車站老站.jpg|thumb|left|2018年前的站房
豐臺站月臺，站內部分股道已拆除（2016年6月）
新豐臺站工地（2019年1月）
根據較早北京鐵路樞紐規劃，豐臺站為“四主兩輔”六座主要鐵路客運站之中的一座輔助客站。2009年鐵道部和北京市調整了豐臺站的規劃，將其升級為主要客站，引入京石客運專線（即京廣高速鐵路）、京石城際鐵路和京九客運專線。
2010年7月1日起，豐臺站停辦所有的客運和貨運業務，僅在車站大廳辦理售票業務。
雖根據2013年北京市發改委、住建委發布的消息，豐臺站改擴建已取得立項，預計2013年內開工建設，但由于豐臺站的定位多次變更，豐臺站的改造計劃也一度擱置，直至2017年下半年京雄高速鐵路、京雄城際鐵路的逐漸確定，豐臺站的改造規模、定位等才逐漸穩定。
2016年12月，豐臺火車站改建工程專用倉庫還建工程開工。
2018年1月，作為豐臺站改建工程準備工程之一的線路撥接工程開始進場施工。2018年8月13日夜，隨著大撥接完成，京廣鐵路改走新線為施工讓路，豐臺站改建工程正式開工。
2021年5月21日，京廣高速鐵路豐臺特大橋全橋貫通，實現高架車場與豐臺站站房的無縫銜接，標志著豐臺站即將進入全線鋪軌階段。同月28日，新豐臺站主體結構封頂。
2021年6月拍攝的新豐臺站
豐臺站改擴建將拆除現有豐臺站的整座車站（包括客運站和貨運系統，1901年始建的老站房則將作為文物保留），在原貨運系統調車場位置（距現有豐臺站1.4Km）修建新站。
豐臺站新站站房總建筑面積39.88萬平方千米，地上4層、地下3層，采用普速場和高速場疊落式設計，共計17個站臺32條到發線（其中普速場11臺20線，高速場6臺12線），與地鐵10號線及16號線在地下站廳換乘。新豐臺站采用現代主義簡約風格，整體為平屋面帶柱廊造型，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕墻。金屬板屋面預留鋪設太陽能板條件，局部為超白玻璃和ETFE膜采光天窗。
改建京廣、京滬、小葆臺等既有線路和車站，并在豐臺站西端京廣線南側新建豐臺動車機輛所。京廣高速鐵路在杜家坎線路所正向引出線路至豐臺站（側向引入北京西站），正線線路總長9.8千米，新建京廣客專聯絡線的設計最高行車速度為160公里/小時。
豐臺站改造完成后，將接入京廣高速鐵路的正線，分流目前由北京西站承擔的客流壓力。此外，將與北京西站一同擔當京雄客專通道（京雄石城際鐵路、京雄商客運專線）的始發任務；位于車站地面層的普速場則將承接現有北京西站普速場與北京站京滬鐵路方向等列車，擔當京廣鐵路、京滬鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路方向的始發終到任務。
豐臺站原有編組業務則將轉移至豐臺西站辦理，豐臺西站將為此進行擴能改造。
新豐臺站站房分南北兩期建設，南側于2018年9月1日開工，2020年8月30日完成京滬、京廣線的撥接施工，北側預計在2020年一期撥線完成后建設。豐臺站工程預計2020年底完成部分普速場建設，通過不停車，2022年4月完成剩余普速場及高速場建設并通車。
* 一張圖讀懂《北京豐臺區豐臺站地區FT00-1510、1512～1516、1519～1521街區控制性詳細規劃（街區層面）（2020年-2035年）》（草案）
《哈利波特》系列電影中的霍格沃茨特快列車原型： 5972 Olton Hall。
霍格華茲特快列車是出現於《哈利·波特》系列小說中的一輛虛構的魔法列車，這輛列車在倫敦與霍格華茲之間運行。起始站位於倫敦的國王十字車站的9?月臺，進入的方法是穿越九號與十號月臺之間的隔牆（麻瓜無法進入這個月臺）。學校級長擁有專屬的車廂，那是位於列車的前端位置。列車隔間似乎是按照字母順序排列，例如根據《哈利波特－混血王子的背叛》所述，-{zh-hans:蚰蜒俱樂部; zh-hant:鼻涕蟲俱樂部;}-（the "Slug Club"）聚會的車廂位於列車尾段的C區。當列車到達終點站活米村站之後，霍格華茲的一年級新生會按照傳統在海格的帶領下坐船渡湖到達霍格華茲，而其他高年級學生則乘坐由騎士墮鬼馬拉動的馬車經學校正門到達霍格華茲。
霍格華茲特快列車於1850年代開始使用。在此之前，學生們過去經常乘坐飛天掃帚或魔法馬車往返學校。直至1950年代，英國的一些寄宿學校才有於開學及假期的時候雇專用列車接送學生的習慣，這應該是霍格華茲特快列車的靈感來源。
電影改編中使用的蒸汽引擎是，但這並非第一輛偽裝成霍格華茲特快列車的火車頭。為了宣傳這些小說，南部鐵路公司的被重新粉飾並臨時更名，由於這使電影看起來「太現代化」了，以致被導演克里斯·哥倫布拒絕。霍格華茲特快列車系列的拍攝地點包括了的、倫敦國王十字車站，以及沿著從蘇格蘭威廉堡至穿過格倫菲南高架橋的雅各派特快列車（Jacobite Express）路線。
霍格華茲特快列車經已製作了幾輛模型火車，由生產，雖然這是，而不是電影中所使用的。一個軌道供電HO軌的軌距模型由馬克林公司生產，而兩軌的H0/00由於2000年代早期生產。樂高集團經已生產了幾個現已停產的規格模型。在其2007年的產品目錄中發布了一套，並於2008年推出。
為了奧蘭多環球影城度假村的擴建而創建的哈利波特魔法世界裡有著霍格華茲特快列車功能齊全的完整尺寸複製品，該項目將佛羅里達州環球影城的斜角巷擴建的國王十字車站跟冒險島的活米村站連接起來，該模型由以索道鐵路客運的形式製造，而霍格華茲特快列車的國王十字車站於9號月臺與10號月臺之間有一堵牆，乘客能夠就像在第一部電影中一樣以步行「穿越」月臺。
File:GWR 'Hall' 5972 'Olton Hall' at Doncaster Works.JPG|在電影系列中用作霍格華茲特快列車使用的蒸汽引擎火車頭。
File:Crowds swarming 5972 at York.jpg|在2014年6月，約克大概曾有5,972人專門為來自曼徹斯特的狂熱者工作。
在《哈利·波特與魔法石》中，哈利在第一次乘車時遇到了他的兩個最好的朋友羅恩和赫敏。書中記述哈利乘坐過十次霍格沃茨特快列車，分別是一年級、三年級、四年級和五年級各兩次，二年級的時候因為和羅恩乘坐衛斯理先生的飛天汽車到校而只有回程時乘坐列車，而六年級的時候沒有描述哈利如何離校、只知道去程乘坐。
在前五年中，哈利下車后都能見到弗農姨父和佩妮姨媽，盡管他們不喜歡他，但是還是來接他。
巧克力蛙道具
一種形似青蛙會跳動的巧克力，附有可搜集的卡片。卡片上載有名人簡介及其照片，哈利在第一集內就是由此得知阿不思·鄧不利多。
一種小吃食品，裡面的豆子口味千奇百怪，如：巧克力口味、太妃糖口味、鼻涕口味、耳屎口味……等等。
添加了行李手推車的國王十字車站9?月臺。
實際上，國王十字車站的第9和10鐵軌之間并沒有月臺。基于這個理由，電影劇組在拍攝期間使用第4和5月臺並重新編號。J·K·羅琳曾表示她混淆了國王十字車站和尤斯頓站的建筑結構，但尤斯頓站的第9和10鐵軌之間仍然沒有月臺。
如今，國王十字車站只有第9a和9b月臺，仍沒有9?月臺；但是，這兩道鐵軌的建筑外有“9?月臺”的指示牌，還添加了一個被卡在墻中的行李手推車，以紀念這本書籍。
* 霍格華茲特快列車 (奧蘭多環球影城度假村)
* The Harry Potter Lexicon's Hogwarts Atlas featuring numerous images of Hogwarts. hplex.info.
* The Marauder's Map from the Warner Bros website, harrypotter.warnerbros.co.uk
鍬鱗龍屬（屬名：''Stagonolepis''）是種已滅絕主龍類爬行動物，屬於堅蜥目，生存於三疊紀晚期的諾利期。鍬鱗龍的化石已在蘇格蘭與波蘭發現。
鍬鱗龍是種四足、植食性動物，身體覆蓋者厚重鱗甲。鍬鱗龍行動緩慢，牠們使用厚重骨板來抵抗同時代偽鱷類掠食動物的攻擊。鍬鱗龍身長3公尺，頭部長達25公分；與身體相比，鍬鱗龍的頭部非常小頭部少於身體長度的10%。牠們的嘴部前段沒有牙齒，嘴部後段有適合咀嚼的釘狀牙齒，但喙狀嘴的前端往上拱起，可讓鍬鱗龍拔起植物（類似現在的豬），包括木賊、蕨類植物、以及蘇鐵。
鍬鱗龍的實體模型，位於華沙演化博物館
模式種是''S. robertsoni''，化石發現於蘇格蘭的洛西茅斯砂巖層；第二個種是''S. olenkae''，化石發現於波蘭，地質年代比模式種還年輕。
某些古生物學家認為，發現於南美洲的''Aetosauroides''，是鍬鱗龍的次異名。''Aetosauroides''目前有兩個種：''A. scagliai''、''A. subsulcatus''。在2002年，史賓賽·盧卡斯（Spencer G. Lucas）將體形較大的種，歸類於鍬鱗龍的''S. robertsoni''，較小的種則歸類於''S. wellesi''。
一些發現於美國的化石，生存同年也是三疊紀晚期，原本是獨立屬''Calyptosuchus''，曾被改歸類成鍬鱗龍的第三個種''S. wellesi''。大部分研究認為鍬鱗龍、''Calyptosuchus''是兩個單系源，是兩個有效的獨立屬。
* 鍬鱗龍簡介 Dinoruss網站
* 鍬鱗龍 Mikko's Phylogeny Archive網站
狗屬於掠食者，縱使被人類飼養馴服，牠們仍有狡猾的天性、靈敏的身手、強壯的體型以及自我防衛機制。尖銳牙齒、爪子、雙顎與四肢都有強壯肌肉，無意間造成的抓傷也很容易造成感染。大型犬甚至可以把人撲倒在地。
狗和人都具備判斷那些行為對於對方是潛在威脅，確保對方不會受到傷害。狗會保護人類是因為將人視為跟牠們是同一類的肉食動物，彼此具有相同情感，使牠們制止攻擊舉動。
二十世紀後，犬攻擊人類的事件與日俱增，包括受害者死亡案例。目前仍有許多爭議，是否將攻擊歸於盛行飼養特定品種的狗、狗的攻擊行為是出自本身意願或是受到飼主的影響等。野生的狗不具有與人類的情感，也可能是因為被訓練成一隻具有攻擊性的狗，又或者是某人侵入了牠們的地盤或是動作讓牠們感到威脅，以致牠們表現出狗身為肉食性動物的本能，攻擊。如同所有令人畏懼的肉食性動物，攻擊行為是牠們作為防衛的原始本能。
要減少狗攻擊人的意外發生，應該要加強對大人和小孩的教育，選擇正確的飼育與訓練方式，並改善社會認為狗是兇猛動物的狹隘想法。無論如何都應該記住一點：如同人類一般，再溫馴的狗，只要受到過度當管教，就會選擇反抗甚至攻擊。