ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1999年，動力被提升到210&nbsp;hp，而2000年更加在外型作了一些小改動，包括一對全新更清晰的尾燈和指揮燈、經修改過的鬼面罩、頭燈、加上了清晰霧燈的低防撞桿，和大一點的合金輪圈。車廂佈置方面，加裝了一個電致變色的後照鏡、更多的桃木裝飾及作出少許修改的音響系統。而Xenon出品，配上了自動水平調校的HID頭燈則是選配裝備。至於2001年，第三代基本上再沒有任何更新。值得一提的是，與上一代一樣，從1999年到2001年都有一個「Coach版本」在美國市場發售。
1997年美國的售價是30,395美元。第三代的凌志ES承繼了上一代的成功，在第一年發售已經賣出破紀錄的58,494臺，而在這一代投產期間，銷量也保持在35,000至50,000臺的範圍。而第三代的對手包括了謳歌TL、奧迪A4、凱迪拉克Catera、Infiniti I30和平治C級。
在凌志引入其入門級豪華車IS的一年後，一臺加大的第四代ES（廠方編號MCV30）在2002年正式推出。IS型號的出現，使凌志可以將車系中的ES 300往上推到一個更加高檔的豪華汽車級別，除去以往的適合運動汽車的一些設計。與上一代比較，新一代的ES擁有一個著重舒適的車廂，將聲振粗糙度（NVH）減至最低。而且更配上更大、更軟的座椅以及改進了不少車廂設備，例如車廂之內使用了加州桃木花紋的錶板、中控臺及車門裝飾等。此外，還有設於車門的腳底燈、充分照射的車廂燈光、電鍍門柄及一個可以電動調校的外倒後鏡都使整臺汽車感覺高檔一點。至於選配裝備方面包括：電動太陽檔、雨點感應-{a|zh:水撥;zh-hans:刮水器;zh-hk:水撥;zh-tw:雨刷;}-、可播放DVD的導領系統、出品的高級汽車音響系統，這些都與旗艦車LS 430轎車的標準裝備一致。
雖然新增了配備和加重了重量，但加速力和駕駛靈活性一點也沒有受影響。機械上的新設備包括：使用電傳線控的油門、五前速的自動變速器、附有電子制動力分配系統的防抱死制動系統、煞車輔助系統、電子穩定控制系統和牽引力控制系統。外觀方面，第四代的ES比其上代擁有一個更為圓滑的外型，包括一個外型像向後拉的頭燈和使用同一個色系的電鍍裝飾。有些新的設計元素與LS轎車類似，例如後座的-{zh-hans:后角窗;zh-hk:雞翼窗;zh-tw:後側窗;}-及一對以對角線設計的一體式尾燈。在日本，豐田Windom曾經被評定為低排放廢氣車輛評級中的二星級。第四代的凌志ES於日本九州宮田車廠和愛知縣堤車廠裝嵌。
美國市場的2004年款ES，因為改為搭載了一臺3.3L豐田3MZ-FE&nbsp;V6引擎，輸出225&nbsp;hp（後來被修正為218&nbsp;hp，因為國際汽車工程師學會修改了量度程序）的動力，而型號名稱亦因此被改為ES&nbsp;330（廠方編號：MCV31）。這臺ES&nbsp;330除了北美市場外，中南美洲、韓國和臺灣市場也同時有售。至於東南亞、大洋洲和中東市場仍然以本來的ES&nbsp;300為主。
2006年款的凌志ES&nbsp;330
2005年，ES再次在車頭和車尾設計上作出小修改，包括清晰的尾燈、投射式頭燈和重新設計的鬼面罩。車廂方面，座椅加設了電動調校和加裝了氣溫調節功能。另外，選配配件包括了使車廂設備更為豐富的鳥目楓木花紋和配備衛星廣播接收功能的綜合收音機。除此之外在2004年，凌志推出了一臺ES&nbsp;330「運動設計」特別版本，特別設備包括：自適應可變懸掛系統、16英吋Y輪輻設計輪圈、Mark Levinson汽車音響、更新的車廂佈置及黑色外觀。而在2005年，凌志就推出了一個ES&nbsp;330「黑鑽版本」，特徵包括黑色木紋裝飾，配上黑鑽閃光的車身顏色，以及出品的一系列行李套裝。
第四代的ES&nbsp;300／330繼續為凌志車系中最成功的車系之一。雖然因車內車外設備升級而價格有所上升（2002年價格為32,080美元），但ES在發售的第一年銷量已經跳升至69,607臺，使它成為了當年美國最佳銷量汽車。在這一代投產期間，第四代ES成為了所有凌志轎車中銷量最佳的型號，銷量僅次於RX。
第五代的ES（GSV40）在2006年2月的芝加哥汽車展中首次亮相，以根據凌志全新設計哲學L-finesse設計的全新外貌為賣點。新車的外貌比上一代更加銳利，流線形的車廂和鋪上了線條的引擎蓋、擋泥板和後座柱。有趣的是，凌志的廠徽首次從引擎蓋上移離，被安置到五條水平橫條的鬼面罩之上。而新一代的ES再沒有與其他日本市場型號共用車型，皆因豐田Windom名義因凌志正式被引進日本本土市場而被停止。第五代ES稱為ES&nbsp;350，首次配搭了一臺6速的自動變速箱，這個設定與其在美國銷售的姊妹車豐田凱美瑞如出一轍。引擎方面，是一臺可以輸出272&nbsp;hp（203&nbsp;kW）的3.5L豐田2GR-FE V6引擎，並附有可變汽門正時系統。凌志最初估計這個機械組合可以使汽車由靜止加速至時速60英里（97公里）少於7秒，果然經過汽車雜誌的測試後ES&nbsp;350成為了最快的中大型豪華轎車之一。測試結果顯示由靜止加速至時速60英里只需6.2秒，而汽車駛過四分之一英里（約400米）亦只需時14.6秒，當時的車速接近時速100英里。至於燃油經濟性方面，在城市路段行為約為每加侖21英里，在高速公路約為每加侖30英里。
ES&nbsp;350在2006年四月下旬運送到美國的代理商手上，以2007年款銷售。同年，ES&nbsp;350同樣亦先後在北美、中東和亞洲市場推出。雖然第五代在豐田汽車九州旗下位於福岡縣的宮田車廠生產，但這一代的ES&nbsp;350最終沒有在日本市場銷售。一般認為沒有被引入到日本市場有五個原因：
* 日本市場傾向對大型前置引擎前輪驅動的轎車敬而遠之，從第二代的2.5版本已經出現了銷量下滑的趨勢
* 與作為開發平臺的凱美瑞一樣，以北美市場較受落的高身、車體較為龐大的設計優先，這樣的設計反而得不到日本國內年青人所接受
* 在凌志品牌引進前的微妙時間作型號改款
* 日本國內市場對轎車型乘用車需要偏低
* 日本允許人民在國內使用左駕車，但是日本人對本土（日系）左駕車需求偏低
再者，只提供3.0L的豐田Windom（日本市場使用名義），卻因為同門的高級轎車「皇冠」在2003年進行了大膽創新的新設計，兩者價格差距縮窄但配備差異大，使Windom的銷量大不如前。而在2004年，同門的第九代「Mark II」後繼型號「Mark X」高級跑房車亦開始發售，亦是令Windom銷量急跌的主因之一。結果踏入2005年，每月銷量跌至不足100臺。再加上由2006年開始，不再與改款的凱美瑞（ACV40）共有開發平臺，所以終於凌志決定了不在日本發售新一代的凌志ES。基本上，第五代ES只有左駕版，所以連帶一些右駕車地區例如新加坡、馬來西亞、泰國及香港等均不能上市。
第五代的ES繼續承繼了自上一代起陸續增添高檔設計及配備的方向，使ES&nbsp;350表現更快、更強勁、更低風阻系數（Cd 0.28）及比最初一代的LS 400旗艦更加寧靜。
ES&nbsp;350的內裝包括桃木裝飾、真皮座椅、附有空氣過濾器的雙區氣溫調節系統、MP3播放器輔助線輸入、可上下及前後移動調校的方向盤及八個標準安全氣袋。除此之外，無車匙啟動系統和讓車主無需使用遙控下開啟關閉車門的「Lexus SmartAccess」系統成為了標準裝備。其他選配新設備還包括：一個300瓦特連14個揚聲器的高級汽車音響系統、電動充氣坐墊、以雷達操作的適應性巡航控制系統（ACC）、雨點感應水撥、電動後座太陽簾、DVD導航系統及以聲納操作的凌志泊車輔助系統連後車攝錄鏡頭。而且，ES還首次提供了一個「超級豪華套裝」，包括上述提及過的選配裝備外，還有一個三鏡全景式天窗。
2007年款的ES，凌志引入了不少車身顏色以供選配，包括一些ES&nbsp;獨有的顏色如珍珠白色、深紅雲母金屬色、綠松石雲母金屬色、星燦藍色等等。2007年款ES在美國的售價為33,470美元。
有傳聞指一臺混燃版本的ES&nbsp;400h將會引入成為2009年款式，引擎與RX&nbsp;400h一樣。
第六代ES捨棄了與Camry共用底盤的設計，改以尺碼更大的Avalon為基礎設計，不過引擎仍沿用Camry的，其中300h更導入Camry Hybrid 2.5L 2AR-FXE Atkinson循環設計自然進氣汽油引擎，成了ES系列中首款油電混合車款。
2013年，廠方再度生產右駕版ES，並於香港、新加坡、馬來西亞、澳大利亞、南非等地區上市。
2015年，小改版ES於在上海車展中亮相，並追加ES200，配備6AR-FSE 2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎。同時北美銷售的ES改為在美國裝配。
2018款ES300h車側視角。
第七代ES在北京車展上正式亮相，基於GA-K架構打造，整個車身尺碼增大來到 4,975 x 1,865 x 1,445mm （軸距 2,870mm，較前代增加 50mm），不僅有旗艦房車的乘坐空間，更擁有更流線、更低重心的視覺效果，車側豐富的摺線更是勾勒出精實的肌肉感受，並且在C柱之後下傾使全車呈現出Four-door-Coupe的跑格感受。全車採用大量高強度鋼材、後排座椅及引擎室都加上V型加強鋼梁、全新開發的多連桿式後懸吊、搭配高精度並行式電動助力轉向系統以及全封閉底盤設計，而且ES首度增加F Sport版及首度於日本國內以及歐洲販售。
內裝更是依照品牌旗艦LS、LC 的 Seat in Control 設計概念，以簡潔的金屬飾條與大量高級皮質，帶出貴氣的視覺感受以及空間開闊感，另外包含 12.3 吋的中央顯示幕（ES 250 及ES300H 旗艦版專屬）、TFT 液晶儀表與儀表兩側的多重駕駛模式開關，皆有LS車系的概念蘊含其中，同時座椅及全車車門扶手也都經由重新設計使其擁有更出色的舒適感受。
安全部分，ES全車系皆標配有「LSS+ 主動安全防護系統」，其中包含 PCS (車輛與行人自動煞車輔助)、DRCC 主動跟車、LDA 車道偏移警示、AHS(指定車系以上)/AHB 自動遠光屏蔽/切換功能，結合高剛性的車體結構與10具氣囊，建構出一座嚴密的安全行動城堡。
動力方面，第七代ES導入了全新的2.5L Dynamic Force自然進氣引擎（ES 250），擁有高達 38% 的出色熱效率，搭配八速手自排變速箱使其可以輸出 207ps/24.8kgm 的動力；入門款則維持既有的2.0L自然進氣設定（ES 200），至於搭載全新 2.5 Dynamic Force 引擎加持下的 ES250 與全新 2.5 THSII 第四代油電系統組的油電混合動力車型（ES 300h）則成為該車型最高級距車款。
為了搭配全新的 GA-K 平臺，Lexus開發了全新第四代 THS II 混合動力系統，也就是藉由全新的 2.5 Dynamic Force Engine（A25A-FXS型）搭配電動馬達組成，其最大熱效率達到了量產汽油引擎中最高的41%。至於許多具體的技術亮點，比如氣門夾角的優化、新型多孔式直噴噴油嘴、新的高轉速電動馬達、輕量化的PCU控制模組等，這些都是讓其整體運作效能增加的關鍵。搭配全新 ECVT 無段變速系統之下，其汽油引擎最大馬力為 176 hp /5,700 rpm 、最大扭力為163 lb.-ft./3,600-5,200 rpm，綜效馬力則為218 hp (178hp/22.5kgm 引擎 + 40hp 電動馬達輸出),平均油耗更達平均20km/L 與30.71km/L市區表現。
* 1991、1993、1994年：美國市場調查公司J.D.Power「十大最佳初步品質汽車」（第一代、第二代ES）
* 1992年：美國汽車雜誌《Automobile Magazine》「十大最佳汽車」（第一代ES）
* 1993年：美國財務公司Kiplinger's「最佳汽車（超過30,000美元組別）」（第一代ES）
* 1996、1998、2000、2001、2003及2006年：美國市場調查公司「最佳入門級豪華汽車」（ES&nbsp;300）
* 1997、2001、2007年：美國市場調查公司J·D·鮑爾「最有魅力入門級豪華汽車」（第三代、第五代ES）
* 1998、2001年：美國汽車估價行「最佳保值獎」（第三代凌志ES）
* 2004、2005、2007年：美國汽車網站Intellichoice「豪華汽車組別 - 最佳整體價值」（ES&nbsp;330）
* 2006年：美國消費者雜誌《消費者報告》「2006年最可靠高級／大型車」（ES&nbsp;350）
* 2007年：加拿大汽車記者協會「加拿大全年最佳汽車 - 最佳新進豪華轎車（50,000美元以下）」（ES&nbsp;350）
* 2007年：美國財務公司Kiplinger's「最佳汽車」（第五代ES）
周比利（英文名：，），世界拳王及動作片演員，外號「老虎」，加拿大卡爾加里（Calgary）出生，5歲左右開始學習空手道，1982年奪得加拿大輕量級自由搏擊冠軍。他的職業戰績43勝8負，31場技術性擊倒（KO），且從未被人KO，於1985年獲得WKA自由搏擊世界冠軍。於1980年代中期起參與數部香港功夫片演出及武術指導，多演造型時髦現代的華青幫反派打手。2003年以45歲之高齡復出拳賽，2007年5月30日，於澳門舉辦的「國際泰拳金腰帶澳門慈善大賽」KO泰國南部拳王拿差聯，奪得金腰帶殊榮。
雖然演藝表現不如其他武打巨星，但其所開設的周比利拳館為香港指標性的格鬥教練場、具國際知名度。
101拘捕令III之勇敢新世界
拳手Billy
販毒集團打手
超級街頭霸王
精英中心跆拳道部主將
機密檔案之奪命奇花
98古惑仔：龍爭虎鬥
大頭仔的拳擊教練
*1982年：奪得加拿大羽量級自由搏擊冠軍
*1985年：勇奪世界輕中量級自由搏擊冠軍
*2002年：再踏香港擂臺大勝伊朗拳王
*2003年：在香港再戰泰國拳王以KO擊敗對手
*2004年：在香港再次以點數擊敗泰國拳王
查爾斯·布朗森（，），美國著名動作片演員，出生於美國賓州立陶宛韃靼人移民家庭，代表作為1970年代的復仇電影「猛龍怪客系列」，曾榮獲美國1976年金球獎「全球最受歡迎的藝人」，滿臉滄桑皺紋、兩撇鬍子是他特徵，臺灣人以「老查」、「性格巨星」稱他，在香港因為飾演七俠蕩寇志所以被暱稱老柴。
2003年8月30日在美國洛杉磯因肺炎去世，享年八十一歲。
* 家裡孩子15人，排行第11。10歲喪父，16歲起與哥哥當煤礦礦工。
* 第二次世界大戰期間於美國陸軍航空軍 服兵役，因身體魁梧，擔任轟炸機機槍手。1946年退伍後到大西洋城的美術學院當劇場畫佈景，參與舞臺的臨時演員，因而開始演員工作。
*1958年《機槍手凱利》被提拔出演主役。往後的《七俠蕩寇志》、《第三集中營》等均以男性硬漢形象及獨特的演技而受到大眾歡迎，從而確立了演員地位。後來憑藉著《雨中的乘客》、《大太陽》、《再見朋友》、《西部往事》等電影演出，身份躋身到國際影星的名列。
*1980年代地位開始逐漸被取代，經常參與B級電影出演。1990年代來過臺北訪問五天，造成一時轟動
* 老查的故事 ''From Noon till Three''）：1976年
** 猛龍怪客（''Death Wish''）：1974年
** 猛龍怪客續集（''Death Wish II''）：1982年
** 猛龍怪客第三集（''Death Wish 3''）：1985年
** 猛龍怪客第四集（''Death Wish 4:The Crackdown''）：1987年
** 猛龍怪客第五集（''Death Wish V:The Face of Death''）：1994年
* 狼之輓歌/鐵膽雄心（''Città violenta''）：1970年
* （''Rider on the Rain''）：1970年
* 大太陽（''Red Sun''）：三船敏郎合演，西部片，1974年
* 再見朋友（''Adieu l'ami''）：1968年
* 《狂沙十萬里》（''Once Upon a Time in the West''）：1968年
* 《坦克大決戰 》（''Battle of the Bulge ''）：1965年
* 《第三集中營》（''The Great Escape''）：1963年
* 《十二金剛》（''The Dirty Dozen''）
* 《豪勇七蛟龍》（''The Magnificent Seven''）：成名作／西部片，1960年
自1970年起，查理士·布朗臣為日本Mandom剃鬚膏長年所拍攝的廣告，在片末以沙啞的聲音說出：『Mandom！』而令人留下深刻印象。
憲節皇后邢氏，名秉懿，宋高宗趙構元配妻子。開封祥符人，父邢煥。
高宗為康王時，聘娶邢氏，封為「嘉國夫人」。後來康王出使金國，將妻小都留在藩邸。靖康之難起，邢秉懿與康王另外兩位側室田春羅、姜醉媚以及康王的五個女兒被金人擄走，當時邢秉懿已有身孕。起初一行人北行不久，便傳出幾位皇室女子相繼墜馬流產，其中包括鄆王妃朱鳳英、康王妃邢秉懿、洵德帝姬趙富金、柔福帝姬趙嬛嬛。幾天後，蓋天大王強暴邢秉懿，使她幾乎想要自盡。宋高宗即位後，金人將其相關女眷包括生母韋賢妃、妻妾邢秉懿與姜醉媚，以及其兩個女兒趙佛佑、趙神佑等，皆送入洗衣院（金人官營妓院），做為對高宗的羞辱。直到紹興五年（1135年），才將韋賢妃、邢秉懿等人送至五國城安置，並封邢秉懿為「宋國建炎夫人」。
起初，一同被北遷的曹勛受宋徽宗之託逃回南方。臨行之前，邢秉懿脫下一隻金耳環，命侍者交付曹勛，請他轉交給宋高宗，說：「請代我告訴大王，我希望能像這只耳環一樣，能早日與他相見。」高宗得到耳環後，相當珍惜。他遙冊邢秉懿為皇后，並授予她的親屬二十五人為官。
紹興九年（金天眷二年，西元1139年），邢秉懿於五國城逝世，年三十四。金熙宗下詔以一品禮祔葬，但此事南宋方面並不知情。直到紹興十二年（1142年）要迎回韋賢妃時，才得知邢秉懿已死，此時中宮已經虛位長達十六年。高宗為她輟朝，諡為「懿節」。邢秉懿的梓宮送回後，安置在聖獻太后梓宮西北。由於高宗時常思念這位髮妻，內心鬱鬱寡歡。吳皇后知道高宗的心事，於是請求讓自己的姪兒吳珣、吳琚分別迎娶邢家的兩個女兒為妻，以安慰高宗。
淳熙末年，改諡邢氏為「憲節」，祔高宗廟。
*曾祖：邢允迪，終官右監門衛將軍、特贈太傅、追封恭王
*曾祖母：李氏，特贈蜀國夫人、越國夫人
*曾祖母：郭氏，特贈秦國夫人、楚國夫人
*祖：邢宗賢，終官中奉大夫、特贈太師、追封永王
*祖母：侯氏，特贈韓國夫人、揚國夫人
*叔：邢藎臣，武經大夫、閣門宣贊舍人
*父：邢煥，終官慶遠軍節度使、特贈開府儀同三司、少師、特追封嘉國公、楚國公、安王
*母：熊氏，特贈魏國夫人、梁國夫人
*弟：邢孝揚，保信軍承宣使、帶御器械
*弟：邢孝肅，官至右宣教郎、直秘閣、添差簽書平海軍節度判官廳公事
*弟：邢孝寬，官至右宣教郎、直秘閣、添差簽書保寧軍節度判官廳公事
*堂弟：邢孝紀，登仕郎、特差監潭州南嶽廟
*堂弟：邢孝廣，右承務郎、特差監潭州南嶽廟
高宗憲節邢皇后，開封祥符人。父煥，朝請郎。高宗居康邸，以歸聘之，封嘉國夫人。王出使，無人留居蕃衍宅。金人犯京師，夫人從三宮北遷。上皇遣曹勛歸，夫人脫所御金環，使內侍持付勛曰：“幸為吾白大王，愿如此環，得早相見也。”王憐之。及即位，遙冊為皇后，宮后親屬二十五人。
紹興九年，后崩于五國城，年三十四。金人秘之，高宗虛中宮以待者十六年。顯仁太后回鑾，始得崩聞。上為輟朝，行釋服之祭，謚懿節，祔主于別廟。
紹興十二年八月，后梓宮至，攢于圣獻太后梓宮之西北。帝思后，殊慘不樂，皇后吳氏知帝意，乃請為其侄珣、琚婚邢氏二女，以慰帝心。淳熙末，改謚憲節，祔高宗廟。
**《精忠岳飛》 黃小戈（中國電影集團公司，2013年）
*《宋史》卷243〈后妃傳下〉。
* 孩子王（King of The Children），〈臺灣電影網〉
李影（，）、香港女演員，曾於1970至1980年代成為旗下影視藝人，前亞洲電視、無綫電視及香港電視女藝員。
李影在香港出生及長大，有一名胞弟，父親經營塑膠生意。她早年元朗區近藍地一帶的鄉郊地區居住，7至8歲移居九龍窩打老道，就讀官立小學及英文中學，喜歡參與課外活動而讀書成績較差。尚未中學畢業，即香港中學會考放榜前便任職香港保護兒童會，在黃大仙區的幼兒學校以姑娘身份負責照顧身體有缺陷的兒童約2至3個月。後來於1970年在朋友提議下報讀麗的映聲第5期藝員訓練班（由有線麗的映聲轉型為無線麗的電視之前最後一期訓練班），1971年畢業後為了改變工作環境，於是接受電視臺邀請，被羅致為基本合約藝員。當年她的同期同學計有沈小蘭、劉松仁、麥當雄、韓義生等人。她入行初年被調到配音組工作，配演外購動畫，半年後才被演員、1970年代成為麗的電視宣傳部高層的張清建議調回戲劇組。
她在麗的電視主演過不少劇集，成為麗的當家花旦之一。1973年之前於劇集飾演丫鬟一類角色參演，1973年演出《黛綠年華》而被人認識，至1988年因移民加拿大溫哥華而淡出。契機源於一次黃淑儀與移民官談及移民話題的場合；李影在知悉藝人可以自僱移民方式移民和生下女兒後便隨藝人移民海外熱潮赴加生活。她在當地主要參與慈善活動和相夫教子。於1990年代，香港製作人通過李影女兒邀請李影以自由身替亞洲電視拍了一套劇集《樓下伊人》和無綫電視拍了《親恩情未了》和《阿Sir早晨》，又在2006年客串演出亞洲電視劇集《危險人物》。她其後於1996年獲得中國文藝協會頒發的中國文藝獎章電影表演獎。2003年與兩名女兒回流香港生活至今。此後間中拍攝一些劇集或電影，如於2014年吳家麗透過香港電視網絡找她拍攝電影《有客到》。現時既過著退休生活，又會回加拿大與朋友聚會。
李影於1973年已薄有名氣。當時演員兼導演陳鴻烈找她參演由他執導的電影《沖天炮》；由於認為李影的名字帶點男性化，而且多於一人使用，因此有意為她另改藝名。然而李影當時已成名，陳鴻烈打消有關念頭。而「李影」是一個真名，加入演藝圈後才知道同期已有一名活躍於電影圈、在國泰電影公司旗下當老生的男演員李影。在1975年至1979年間，她先後5次獲《華僑晚報》頒發十大明星金球獎（電視）。
李影曾與劉松仁拍拖7年。於1984年與香港製衣商人沈海鍵結婚，但於1992年離異。因著黃淑儀的介紹而移民溫哥華。二人育有二個女兒，當中沈穎婷曾參選2004年香港小姐，是前無綫電視、亞洲電視、香港電視網絡及英皇集團藝人。
*以下列表只記錄李影演出過的劇集作品，若有遺漏，請協助補充相關資料。
馬秋明（月亮）
靜默的革命|
七武器之孔雀翎
七武器之長生劍
第12集，香港電臺
*2020年 流行經典50年（無綫電視）
溫哥華架空列車，又譯天車、溫哥華城市軌道交通，是加拿大英屬哥倫比亞大溫哥華地區的城市軌道交通系統，隸屬大溫運輸聯線的公共交通網絡。此系統於通車初期的大部分路段採用高架橋運行，因而得名。系統目前共有53個車站，分博覽線、千禧線和加拿大線三條路線運行，全長79.5公里，是全球第二長的無人駕駛城市軌道交通系統以及加拿大最長的城市城市軌道交通系統。三條路線於2017年第3季的平均工作日載客量達488,90人次。博覽線和千禧線由英屬哥倫比亞快速交通公司營運，而加拿大線則由營運。
架空列車系統現時共有三條路線，如下：
■ 博覽線從溫哥華市濱海站起，途經溫市中心（此段於地底運行）、溫市東部及本那比南部後抵達新西敏市（又稱二埠），離開哥倫比亞站後分為兩條支線。一條支線沿天空之橋橫越菲沙河，至素里市喬治王站為終點站；另一條則途經二埠東北部，至本那比生產路－大學站為終點站。介乎濱海站和體育館－華埠站的地底路段是採用了前屬加拿大太平洋鐵路的（Dunsmuir Tunnel），而介乎乃磨站和哥倫比亞站的路段則採用前卑詩電力鐵路公司市際電車的走綫。
■ 千禧線西起溫哥華社區學院－克拉克站，途經溫市東部和本那比北部至洛歇鎮中心站，從該站起途經長青延線穿越滿地寶和高貴林，至拉法基湖－道格拉斯站為終點站。有別於博覽線的大部分車站，千禧線（溫哥華至本那比段）的車站皆由卑詩省最頂尖的建築師設計，這些車站的風格亦因此與博覽綫和長青延線的車站大相徑庭。
■ 加拿大線連接溫市濱海站、列治文市和溫哥華國際機場，是加拿大首條機場聯絡軌道系統。本線沿途設有16個車站，當中九個位於溫市內，四個位於魯魯島上，其餘三個則位於海島上。本線由InTransitBC公司負責興建，而通車後為期35年的營運權亦歸該公司屬下的Protrans BC所有。有別於架空列車的另外兩條路線，加拿大線於溫市內大部份路段於地底運行，並採用南韓公司現代Rotem所製的列車，而並非龐巴迪製造的地鐵列車。雖然與固有的架空列車系統有數處異端，本線仍被歸類為架空列車的其中一條路線，並採用運輸聯線的公共交通收費架構。
運輸聯線收費架構
跨越兩個收費區
跨越三個收費區
+$5.00
架空列車採用運輸聯線的公共交通收費架構。在此架構中，大溫地區被分成三個收費區，而車資則以乘客橫跨了多少個收費區來計算。持有效車票的乘客在購票90分鐘內無需額外繳費便可於架空列車、巴士、或海上巴士之間轉乘。乘客可以現金、扣數卡或信用卡在車站大堂的自動售票機購買康百世智能儲值卡或康百世單程車票。其他有效車票還包括日票、月票、以及大專學生票等。失明人士亦可使用由（Canadian National Institute for the Blind）發出的有效身份證明來免費乘車。6-13歲的兒童、持有效身份證明的中學生以及長者皆可繳付特惠車費乘車。
另一方面，加拿大線上的天普頓站、海島中心站和溫哥華國際機場站則被劃為機場特別收費區，乘客於以上任何三個站購買單程車票或日票，或使用康百世智能儲值卡離開機場收費區時，需額外繳付5.00加元的附加費；使用預繳月票或於以上三個站下車的乘客則不受影響。純粹於機場收費區以內使用加拿大線的乘客則無需繳付任何車資，沒有康百世卡的乘客可於機場收費區內三個車站的閘外售票機按下「只供海島內使用(Sea Island Only)」的選項及確認相關使用守則後免費取得一張車票，於取票當日於拍卡起計九十分鐘內無限次使用該票出入機場收費區內三個車站。
架空列車車站過去不設出入閘機，依靠乘客自律繳費。為了避免乘客逃票，車上時有警察及運輸聯線工作人員查看乘客的付費證明。當局有權要求未能出示有效車票的乘客落車，最高罰款達173加元。當局估計每年因乘客逃票而損失達四百萬加元，過往也曾考慮於車站增設閘門以防止乘客逃票，但往往以計劃成本比逃票帶來的損失為高而否決此念頭。然而，車站的開放式設計方便不法分子犯案後逃離現場，亦令乘客於近年多番質疑架空列車系統的安全性。有見及此，運輸聯線從2011年7月起在架空列車車站進行前期工程以便安裝閘門，各車站的閘門於2016年啓用，而康百世卡智能收費系統則於2015年投入服務。
架空列車於2005年的年度營運開支則達73,381,000加元。運輸聯線主要從車資（2005年度：$285,520,000）和稅收（2005年度燃油稅：$254,628,000；2005年度物業稅：$216,824,000）支付營運開支。另一方面，用以興建架空列車系統的基本建設費用則由運輸聯線及其他政府機構共同承擔，從加拿大線建造成本的分佈可見一斑（運輸聯線佔22%、加拿大聯邦政府：29%、卑詩省政府：28%、溫哥華機場管理局：19%、溫哥華市政府：2%）。雖然運輸聯線從2001年起已在業務方面錄得盈餘，但多項建造成本開支仍為當局帶來債務。截至2006年，運輸聯線的長期債項達11億加元，當中5億8百萬元是緣自當局於1999年從卑詩省政府接管架空列車系統。
中央公園市際電車線的走線後來成為架空列車首期路段的一部分；圖為中央公園電車線哥靈活站一景（攝於1930年代）
溫哥華市內的有軌電車系統於1890年開通，而連接溫市和二埠的中央公園市際電車線則於1891年通車。踏入1940年代，電車線營運商卑詩電力鐵路公司開始淘汰有軌電車並改為派遣巴士行駛公共交通路線：中央公園市際電車線從1953年至1954年間分階段停駛；溫哥華市內的最後一條有軌電車線於1955年停駛；而連接馬寶區和史提夫斯頓的市際電車線則於1958年停駛，為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號。
1960年代，各級政府開始研究在溫哥華市內興建高速公路網絡，但計劃惹來沿線大批居民反對，方案亦最終作罷。為了應付區內的交通流量，大溫哥華區域局於1975年發表的《宜居地區1976/1986》報告中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建路面輕鐵系統，連接溫哥華市中心和溫市東區、本拿比南區和二埠，並於二埠東部分成兩條支線，分別前往高貴林和素里。
項目於1980年代初轉交卑詩省政府發展；與此同時，前身為安大略省省營機構的市區運輸開發公司開發了一種以直線電動機驅動並可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統，並為此新技術尋求買家。當時卑詩省政府正申請在溫哥華舉辦以運輸及通訊為主題的1986年世界博覽會，並有感該ICTS系統既能解決大溫哥華地區對軌道交通的需求外，也能迎合博覽會的主題。兩者遂達成協議，將大溫哥華軌道交通系統從路面輕鐵改為ICTS系統。
天空之橋橫跨菲沙河伸延至素里
連接溫市中心濱海站和二埠的溫哥華地區捷運項目於1982年3月1日動工。當局從同年5月起在溫哥華市內緬街夾總站大道一帶率先興建一條1公里長的示範線連車站（即現時的緬街－科學世界站），1983年夏季期間對外開放。
捷運項目耗資8億5400萬元（1986年金額），1985年12月11日開幕，並於同日正式改稱「架空列車」。開幕後架空列車進行了為期八天的試運階段，讓公眾免費試搭，再於1986年1月3日正式投入收費服務，世博舉行期間另設專車連接分別位於加拿大廣場和福溪畔的兩個會場。龐巴迪公司後來收購了UTDC，並將ICTS技術重新包裝為。
當局其後開始規劃通往高貴林和素里的延線，但高貴林延線因其擬定走線受沿線居民反對而擱置，當局遂專注發展素里延線。系統於1989年從二埠站伸延至哥倫比亞站，1990年沿為架空列車專設的天空之橋橫跨菲沙河伸延至素里的史葛路站，再於1994年延至喬治王站。
魯拔站聯同千禧線於2002年開幕
1990年代中期，大溫區域局制定了《2021年中期交通大綱》，指出區內三條走廊到2006年會達致興建中型鐵路系統的客流量門檻，當中包括溫市百老匯中區至洛歇鎮中心、二埠至高貴林市中心、和列治文至溫哥華市中心。在地圖上，前兩者連結起來的形狀貌似一個「T」字，因此該兩條走廊合稱「T字線」，而卑詩省政府和大溫區域局則於1995年同意在T字線使用路面輕軌技術而非架空列車固有的龐巴迪捷運技術。在輕軌線落成前，卑詩公車局率先於1996年9月創辦快速公車線，沿溫市百老匯街和本拿比洛歇公路連接卑詩大學和洛歇鎮中心，以迎合沿線固有的公共交通需求，以及為輕軌線奠定客源。迅即成為大溫地區最繁忙的公車線，首兩年的乘客數目比預期高30%。
另一方面，卑詩省政府與大溫哥華區域局於1990年代中期就大溫地區未來發展的方向出現分歧，兩者遂於1997年商討將架空列車的控制權從省政府轉移至大溫區域局。卑詩省議會於1999年通過《大溫哥華運輸管理局法案》，將架空列車及其營運公司的控制權從卑詩公車局轉交新成立的運輸聯線。
省政府於1998年決定將T字線從路面輕軌線改為架空列車線，並使用龐巴迪的捷運技術。T字線介乎金馬素站和哥倫比亞站的路段於2002年分階段啓用，並取名為「千禧線」，在路線圖上以黃色標示。原有介乎溫哥華和素里的路線（因直至當時仍為唯一路線而只稱作「架空列車」）則同時取名為「博覽線」，在路線圖上以深藍色標示，以茲識別。千禧線當時以溫市中心濱海站作其市區總站，從該站起與博覽線共構運行至哥倫比亞站，其後脫離博覽線走線伸延至洛歇鎮中心，後再途經本拿比北部和溫市東部伸展至金馬素站，並在此與博覽線和千禧線共構路段的百老匯站交匯。執政卑詩新民主黨省政府於同期就T字線的餘下路段（即滿地寶－高貴林線）展開規劃程序，但由於資金有限，而沿線各城市又就走線出現分歧，項目因此於2001年卑詩自由黨上臺執政後擱置，但當局仍於洛歇鎮中心站為滿地寶－高貴林線設置預留月臺和分叉位。千禧線再於2006年從金馬素站往西伸延至溫哥華社區學院－克拉克站。
興建中的加拿大線溫哥華國際機場站（攝於2008年）
運輸聯線於2004年通過興建連接列治文和溫哥華國際機場至溫哥華市中心的捷運線（即《2021年中期交通大綱》的另外一環）；項目於2005年末動工，並定名為「加拿大線」，於2009年8月17日通車，比原定計劃提早約三個月完成。該線為架空列車第三條路線，在路線圖上以淺藍色顯示。
運聯於2016年9月在架空列車沿線各站張貼告示，解釋因應長青延線通車而進行的路線重組
此外，運聯亦於2004年通過使用路面輕軌技術興建滿地寶－高貴林線，並於2005年12月將之命名為「長青線」。當時運聯預料長青線輕軌會於2009年通車，預算造價約為9億7千萬元（2007年金額）。然而，運聯卻於2008年接納省政府安排，將項目改回架空列車線，項目遂重新定位為千禧線的延伸路段，並改稱「長青延線」。項目造價上調至14億元，通車日期最終押後至2016年12月2日。
為了配合長青延線通車，運聯於2016年10月重組架空列車網絡。千禧線自此取消與博覽線介乎濱海站和哥倫比亞站的共構運行安排，僅限來回溫哥華社區學院－克拉克站和洛歇鎮中心站，長青延線開通後則往東伸展至高貴林的拉法基湖－道格拉斯站。原屬千禧線介乎洛歇鎮中心站和哥倫比亞站的路軌則改屬博覽線，成為該線的其中一條支線。
+ 架空列車使用車輛資料一覽
每卡車座位數
每卡車載客量
每組列車長度
每組列車載客量
ICTS Mark I
1984年–1986年
114 (57組)
001-056、061-118
博覽線、千禧線
1列4卡或6卡(001-002為1組)
48米（4卡）72米（6卡）
320（4卡）480（6卡）
16 (8組)
121-136
20 (10組)
137-156
第一代ART Mark II
60 (30組)
201-260
1列2卡或4卡(201-202為1組)
34米（2卡）68米（4卡）
260（2卡）520（4卡）
第二代ART Mark II
48 (24組)
301-348
1列2卡或4卡(301-302為1組)
290（2卡）580（4卡）
ART Mark III
2016年, 2018-2019年
84 (21組)
401-428, 429-484
4卡(401-402-403-404為1組)
68米（4卡）
580（4卡）
現代Rotem電聯車
40 (20組)
101-120、201-220
1列2卡(101-201為1組)
博覽線和千禧線均使用龐巴迪運輸所製造的（Bombardier Innovia Metro）列車。這些列車是由直線電動機驅動，最高時速達90公里。ART列車可再細分為ICTS Mark I列車、ART Mark II列車、和ART Mark III列車。
首批為數114卡的Mark I車輛從1983年至1986年間運抵溫哥華，以便於博覽綫通車時投入服務。列車由製造，類似列車亦用於多倫多士嘉堡輕鐵和底特律輕鐵。第二批為數16卡和第三批為數20卡的Mark I車輛則分別於1991年和1994年投入服務，令Mark I車輛總數增加至150卡。 Mark I列車每單元由2個車廂組成，可採1列2卡、4卡或6卡形式運行。每卡車長12米，有36個座位，連企位一共可載80個乘客，亦有位置供輪椅、單車和嬰兒車停泊。初期購買的車廂有疏散端門，但更多時候采用疏散平臺逃生，所以端門除了設備維修外其余時間均為鎖閉狀態，而在隨后的增購車廂中疏散端門設計被取消，這也就意味著Mark I車廂之間不互通。
博覽線通車初期，Mark I列車於非繁忙時間多以1列2卡形式行駛，繁忙時間或遇上大型活動時則以1列4卡形式行駛。往喬治王站的延綫開通後，列車大部分時間皆以以1列4卡形式行駛，大型活動時更增至1列6卡車。1列2卡的Mark I列車服務隨之陸續減退，除列車調動等內部運作外更於千禧線通車後完全消失。
Mark I車輛經過多次大修后無論是涂裝和設備都進行大規模更新，客室由原來的暖色系日光燈改為LED二極管照明系統，內裝風格由原來的暖色系轉變為冷色系，在經過大修后，車廂涂裝逐漸變更為深灰色，但在相當一段長的時間內乘客會看到黑白混編的列車組合。
為配合千禧線通車帶來的乘客流量，運輸聯線於千禧線工程期間向龐巴迪訂購60部新的ART Mark II車輛；類似車輛亦用於吉隆坡巴生河流域輕快鐵系統的格蘭那再也綫、紐約市的甘迺迪國際機場捷運以及北京的機場快軌。Mark II車輛通常採1列2卡或4卡形式運行，分為每組長33.4米的2卡掛接車，乘客可於單元內的車廂之間穿梭；車身外形則取流線型設計。每一輛第一代Mark II車輛有41個座位，連企位一共可載130個乘客，亦如Mark I車輛般提供輪椅、單車和嬰兒車停泊位。
龐巴迪再於2006年11月中標，為運輸聯線提供34部新的第二代Mark II車輛；合約總值1億1千3百萬元。第二代Mark II車輛每卡車的座位數從第一代的41個降至33個，以提供更多企位；每卡車的載客量遂提升至145個乘客。第二代Mark II車輛亦加入閃燈路綫圖和更多扶手，每卡車並設有4個閉路電視鏡頭。首批第二代Mark II車輛於2009年7月3日投入服務。運輸聯線其後再訂購14部第二代Mark II車輛，於2010年初付運。當第二代Mark II車輛全數付運後，Mark II列車全部改以1列4卡重聯運行，不過在長青延線開通初期，部分Mark II列車解編為2節車廂運行以保障行車間隔。
隨著架空列車乘客流量增加，特別是最繁忙的世博線,以及建設新的線路，運輸聯線於擴展長青線時訂購28部新的ART Mark III車輛 當有額外資金可用時，運輸聯線計劃再訂購24輛車以增加乘客容量。 作為逐步增加世博線的容量計劃的一部分，運輸聯線計劃使用5卡的Mark II / III列車來完全使用車站的80米平臺；類似車輛亦用於吉隆坡巴生河流域輕快鐵系統的格蘭那再也綫延長綫。
ART Mk-III的外部尺寸與Mark II相似，但內部通過重新設計佈局來提高容量，包括更大的多用途空間和更寬的大斷面貫通道；車輛看起來更流線，車輛的兩側與前後有更大的窗戶，以增強乘客觀景體驗和增加車內亮度。與加拿大線的列車一樣，這批列車的外部和內部的末端有大型LED顯示屏，顯示下一站和終點站的名稱。
第一輛Mark III車輛於2016年8月18日在世博線上投入服務。在2016年9月26日Mark III車輛因在過天空之橋時失去了電力供應被臨時退出服務。
受加拿大線項目公私合夥條款所限，該線使用南韓公司現代Rotem所製的電聯車，因為加拿大線與早期線路的設計規格不同，因此加拿大線列車不能於博覽線和千禧線上運行。加拿大線現時共有20組列車，每組列車有88個座位，連企位一共可載334個乘客。每組列車最高時速達80公里，由2卡掛接車組成，長度達41米，濶度達3米，比另外兩線所使用的龐巴迪製列車較長和濶，以提供位置讓來往機場的旅客擺放行李。每組列車均有電子螢幕顯示下一站和終點站的名稱。
加拿大線列車將來可增至1列3卡掛接車以提升載客量，屆時沿途車站月臺長度將需要從現時的40米擴長至50米。受車站設計所限，50米是月臺長度的上限，加拿大線列車因此不能採1列4卡車或以上的車輛編排；日後將需要購買新車廂或改造（拆除）車內座椅以滿足遠期客流水平。
博覽線和千禧線／長青延線的共用車廠毗鄰本那比愛德蒙斯站，而加拿大線的車廠則毗鄰列治文橋港站。
千禧線西端延線首期路段方案
百老匯街沿線巴士線的乘客量將近飽和，當中99-B快速巴士線的乘客量達每天五萬人次，是大溫地區最繁忙的巴士線之一。有見及此，運輸聯線於2010年就舒緩沿線交通列出數項可行方案，並就此進行研究和公眾咨詢。研究結論顯示千禧線西延方案為最佳選項，並建議將延線分兩階段興建：首階段將千禧線沿百老匯街或鄰近的平行街道往西伸延至阿標達斯街，而阿標達斯街至卑詩大學的路段則留待次階段興建，期間此路段繼續由服務。
千禧線西延項目首期路段全長6公里，在地底運行並設有6個地下車站，預料造價為19億加元。2017年上臺執政的卑詩新民主黨省政府將提供項目造價的40%資金，而聯邦政府亦將支付40%項目造價，餘下款項需由大溫地方政府籌集。大溫城鎮長官聯席會於2018年3月公布融資方案，項目暫定於2018年末招標，2019-20年動工，可望於2025年開通。
省政府的2008年公共交通大綱中亦計劃將博覽線向東伸延至，然後沿152街伸延至與相交的，再向東南伸延至168街為止；延線全長約6公里。計劃亦包括將博覽線全綫車站的月臺延長以提升載客量：現有月臺可容納1組由6卡車組成的龐巴迪Mark I列車，或1組由4卡車組成的Mark II列車；延長後的月臺將可容納由8卡車組成的Mark I列車，或由6卡車組成的Mark II列車。在遠景規劃中，博覽線預期將於2030年或之前伸延至蘭里市。為此，運輸連線於2013年9月創辦96 B-Line快速公車線：從喬德福沿104大道向西行駛至素里市中心後向南經喬治王站行駛至牛頓總站，運輸聯線表示此線日後並會向南延伸至白石。但由於當時素里市政府堅持延線必須要以輕軌技術運行，運輸聯線曾把博覽線延線方案改為一條基於96 B-Line的路線來往喬德福與牛頓與及沿菲沙公路來住喬治王站及蘭里市的雙路線輕軌計劃。2018年10月，於市選期間表態支持博覽線延線，由素里前市長Doug McCallum組成的地區組織奪得市政府控制權，運輸聯線與素里市政府因而宣佈恢復博覽線延線計劃，但延線將改由喬治王站直接沿菲沙公路前往蘭里而不會繞經喬德福。而根據運聯於2021年9月的報告顯示，整條延線最快仍要等到2028年才能通車。
*  卑詩捷運公司網站 - 博覽綫和千禧綫的營運單位
*  Protrans BC網站 - 加拿大綫的營運單位
黃益平（1964年3月-），中國銀行家、經濟學家，現任北京大學國家發展研究院教授和澳大利亞國立大學Crawford經濟與政府學院教授。浙江余姚泗門人。曾任中國國務院農村發展研究中心發展研究所助理研究員、澳大利亞國立大學中國經濟項目主任、哥倫比亞大學商學院General Mills國際客座教授、花旗集團董事總經理，亞太區首席經濟學家。
1984年，畢業于浙江農業大學（今浙江大學華家池校區），獲得學士學位。
1987年，獲得中國人民大學經濟學碩士學位。
1994年，獲得澳大利亞國立大學（澳洲國立大學）經濟學博士學位。
畢業后曾擔任澳大利亞國立大學的中國經濟項目主任。
2000年5月，加盟花旗集團。先后擔任花旗集團大中華區首席經濟學家和亞太區首席經濟學家等職。2009年2月從花旗集團離職。
2015年6月15日，任中國央行貨幣政策委員會委員。
*《沒有奇跡的增長：解讀改革時代的中國經濟》（牛津大學出版社出版）
*《摸索過河的最后幾步：中國的企業和銀行改革》（亞太出版社出版）
*《中國農村改革：從機制入手》（劍橋大學出版社出版）
*  黃益平博客  - 財新網
*  新浪網 > 財經縱橫 > 滾動新聞 > 2005中國國際金融論壇 > 圖文：花旗董事總經理黃益平演講
*  黃益平：對中國經濟發展的思考與判斷
*  黃益平 專欄作家 《財經》雜志網站
*  黃益平：中國，大國崛起的風險
孫應時，字季和，號燭湖居士，南宋學者、詩人。浙江余姚人。
孫介之第三子。生于紹興二十四年，八歲能文，師從陸九淵學習。
乾道八年（1172年），考入太學。淳熙二年（1175年）乙未科進士及第，淳熙五年（1178年）出任臺州黃巖縣縣尉，因勤於任事，獲得時任浙東提舉朱熹所器重，常與朱熹探討學術，成為朱熹的學生。后擔任遂安知縣。淳熙十一年（1184），孫應時在友人的引薦下，結識已退休的宰相史浩。史浩建立東湖書院，延請孫應時前來任教。史浩有子史彌遠與史彌堅，都是孫應時的學生。淳熙十二年底，離開東湖書院，到海陵任職。1188年，其父孫介卒于海陵官舍，孫應時返鄉丁憂，以教書為生。紹熙三年（1192年）五月應丘崈之邀，任其幕僚。當時利州安撫使吳挺世襲兵柄，將有世襲之勢。朝廷深以為患。吳挺生病時，孫應時以探病為由，前去探察其軍情。紹熙四年（1193年）五月，吳挺去世，孫應時寫祭文紀念之。
慶元二年（1196年）四月至慶元五年六月，任常熟知縣。曾專立祠堂奉祠孔子的學生子游。慶元五年（1199年），孫應時在常熟任滿離開時，因“倉粟流欠貶秩”獲罪，被罷官，居鄉五年，嘉泰四年（1204年），在張孝伯協助下，才免於獲罪。開禧二年（1206年），通判邵武軍，時已病重。是年二月二十三日，未上而卒。孫應時在四川擔任丘崇的幕僚時，他預知吳曦即將逆謀，後來果然應驗。
*《琴川志》二十六卷，是常熟最早的地方志。
*黃寬重，〈學宦難兼：孫應時曲折多艱的生命歷程〉。
民法可能是：
* 民事法，與刑法、行政法對比，主要調整財產關系、人身關系等，可以包括財產法、合同法、繼承法等等。非特殊名詞，英文可以小寫為 civil law。
* 羅馬法，指以古羅馬的法律為基礎，于歐洲文藝復興期間和之后，在歐洲大陸逐漸發展起來的法律體系。與以英國及原殖民地為主的普通法 （Common Law）對比，英文中一般大寫為 Civil Law。
北關東指的是利根川以北的關東地方，包括茨城縣、栃木縣、群馬縣3縣。有時也包括埼玉縣。對應語是南關東。北關東3縣占了日本人口的約6%，約有700萬人居住于此，并產出大約27兆日圓的GDP。
九龍維景酒店（Metropark Hotel Kowloon，2006年前稱「京華國際酒店」）是香港一間四星級酒店，位於九龍何文田窩打老道75號，由香港中旅集團旗下的維景國際酒店管理有限公司管理。
9樓房間沙士傳播情況
在2003年2月21日，一名中國內地廣州來香港探親的醫學院教授（劉劍倫）住客，入住九龍京華國際酒店911房，將SARS傳染給和他一同乘搭電梯的其他十六名旅客。該名內地醫生曾在廣州參加SARS疾病治療，不幸被感染，於3月4日在香港廣華醫院不治去世。以他為傳染源，和他同電梯的外籍旅客把SARS病毒帶到加拿大等世界其它國家，大批香港醫院的醫護工作人員感染SARS，甚至不幸殉職。因此京華國際酒店911房被確認為香港2003年SARS的傳染源頭。
* 香港中華基督教青年會九龍會所及青年會國際賓館
* 彌敦道700號（TOP This is our Place）
* 前中華電力總辦事處（亞皆老街139－147號）
*、：旺角站D/E出口、油麻地站D出口
;亞皆老街/染布房街/洗衣街/旺角東站公共運輸交匯處
;窩打老道/培正道/公主道
;彌敦道/上海街/西洋菜南街
*旺角維景酒店（前稱京港酒店）
*銅鑼灣維景酒店（前稱香港維景酒店）
*香港灣仔維景酒店（前稱星港酒店）
*澳門維景酒店（前稱澳門京澳酒店）
*香港中旅維景國際酒店管理有限公司
鴻臚寺，中國古代官署名。主要掌朝會儀節、迎賓等。
漢朝改秦代典客為大行令，漢武帝時又改名大鴻臚。鴻臚，本為大聲傳贊，引導儀節之意。大鴻臚主外賓之事。至北齊，置鴻臚寺，后代沿置。南宋、金、元不設 ，明清復置，主官為鴻臚寺卿。
鴻臚寺舊置判寺事一人，以朝官以上充。元豐官制行，置卿一人，少卿一人，丞、主簿各一人。卿掌四夷朝貢、宴勞、給賜、送迎之事，及國之兇儀、中都祠廟、道釋籍帳除附之禁令，少卿為之貳，丞參領之。凡四夷君長、使價朝見，辨其等位，以賓禮待之，授以館舍而頒其見辭、賜予、宴設之式，戒有司先期辦具；有貢物，則具其數報四方館，引見以進。諸蕃封冊，即行其禮命。若崇義公承襲，則辨其嫡庶，具名上尚書省。其周嵩、慶、懿陵廟，命官以時致享，若兇儀之節，宗室以服，臣僚以品，辨其喪紀而詔奠臨賻贈之制。禮儀成服，則卿掌贊導之儀，葬則預戒有司具鹵簿儀物。分案四，置吏九。其官屬十有二：往來國信所，掌大遼使介交聘之事。都亭西驛及管干所，掌河西蕃部貢奉之事。禮賓院，掌回鶻、吐蕃、黨項、女真等國朝貢館設，及互市譯語之事。懷遠驛，掌南蕃交州，西蕃龜茲、大食、于闐、甘、沙、宗哥等國貢奉之事。中太一宮、建隆觀等各置提點所，掌殿宇齋宮、器用儀物、陳設錢幣之事。在京寺務司及提點所，掌諸寺葺治之事。傳法院，掌譯經潤文。左、右街僧錄司，掌寺院僧尼帳籍及僧官補授之事。同文館及管勾所，掌高麗使命。已上并屬鴻臚寺。中興后，廢鴻臚不置，并入禮部。
明初，置侍儀司、為從六品衙門。職專朝會賓客吉兇禮儀之事。洪武期間，改鴻臚寺，陞正四品衙門。定設卿、左右少卿、左右寺丞。屬官、主簿、司儀司賓署各署丞、鳴贊、序班等官。後又設外夷通事亦隸焉。
順治元年，設鴻臚寺，置滿、漢卿各一人。滿洲少卿一人，漢左、右少卿各一人。十五年省一人。漢左、右寺丞各一人。正六品。十五年省一人。康熙五十二年省一人。滿、漢主簿各一人。鳴贊，滿洲十有六人，乾隆三十七年改隸鑾輿衛二人。漢八人。二年省一人，十二年省一人，十三年省二人。乾隆七年省二人。序班二十有二人，十五年省十人。康熙三十八年省六人。乾隆七年省二人。司賓序班二人，乾隆二年省。學習序班無恆額。雍正六年定以直隸、山東、山西、河南儒學生內考取。乾隆九年定為十二人。十七年定直隸六人，餘各二人。十七年省山東等省四人。凡事由禮部具題，十六年改歸本寺，十八年仍隸禮部。康熙十年復故，雍正四年復歸禮部統轄。乾隆十四年，始以滿洲尚書領寺事。五十九年，增置滿洲學習鳴贊四人。光緒二十四年，省入禮部，尋復故。三十二年，仍省入。
紅色區域是南關東
南關東是指日本關東地方的南部區域，與北關東相對，兩地在地理上以利根川為主要分界。行政區劃上，一般包括了埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣等1都3縣。由於關東地方集中了日本人口的三分之一之多，因此在眾議院選舉的選區劃分上，南關東選區的範圍是神奈川縣、千葉縣及山梨縣，東京都則為獨立選區。
《大逃殺》（；Battle Royale）是一部日本電影，改編自日本作家高見廣春的同名小說。上映前，因劇本題材過於聳人聽聞，恐有影響青少年行為及政府形象的疑慮，主要影片制作人員必須前往日本國會接受議員質詢，成為日本首開國會備詢先例的日本電影。由於本片險些引發禁止公開放映的爭議，但在相關人士極力奔走下，從最初年齡限制需年滿18歲以上，修改成年齡限制需年滿15歲以上，才可以購票入場。但是，限制放寬為年滿15歲以上後，文部科學省又特別強調要嚴查年齡限制，並將會派專人前往電影院嚴格查驗觀眾證件。
該片上映後，不僅成為日本當年度的話題作品，締造下31.1億日圓的斐然佳績，而且作品所創造的話題效應甚至擴展到了周邊的亞洲國家。
這部電影也被電子遊戲開發商作為參考，形成了現今的大逃殺遊戲類型。
故事劇情描述成年人與青少年之間的互信關係愈來愈淡薄，再沒有人肯關心對方，透過匪夷所思的荒謬規則，傳達弱肉強食才是生存之道的殘酷法則，諷刺著現實社會上的陰暗面。整部電影在東京都八丈支廳八丈小島取景，藉由位於太平洋上的無人孤島，襯托出參與者孤立無援的情況。
「BR法」生存遊戲規則：
從全國共四萬三千班中學三年級學生當中，隨機抽選一班，參加一場互相殘殺的遊戲，直到只剩一人生還為止；否則，全部格殺勿論…被抽選中的這個班，會被送到無人小島進行遊戲。
原本一群開心地乘坐遊覽車預定參加畢業旅行的城巖中學三年Ｂ班學生，卻在路途中遭受「大東亞共和國」軍政府的挾持，軍人們將全體（共40名）學生帶往荒無人煙的「沖木島」上。甦醒後，他們發現脖子上被扣上特製頸環，並身處於一間凌亂的教室中，而後方卻有著2位陌生男子；此時，軍隊與老師突然出現面前，並告訴他們《ＢＲ法》設立原由及「遊戲規則」，立刻通知該班獲選為本年度實施的班級。現場播放了一段影片，影片中的女主持人宣佈遊戲規則：
* 生存方式：殺死自己以外全體的同班同學！
: 地圖：沖木島可以分成多個地區，經由老師於上下午零時及上下午六時廣播，一天共四次。廣播中，老師會講出何時何地是危險地區；如果在該區域內的人必須馬上離開。
: 頸環：完全防水、防震，絕對無法卸下來。頸圈會偵測出心跳的脈搏，用電波通知當局佩戴人的所在位置和行動，若於時限內不離開危險地區內，或作出不軌行為，當局將於識別後發送出電波，控制頸環在發出警報聲後爆炸；如果想強行摘除下來，也會引爆，所以絕對不可嘗試。它後方還藏有竊聽器，用竊聽來得知參與者有何計劃。
:時間：這個遊戲時間為三天。如果遊戲時間完結後仍未能分出最後生還者，全部的頸環都會自動爆炸，也就是優勝者從缺。
: 背包：內有水、糧食、地圖、筆、指南針、手電筒及武器。至於，武器是採取隨機抽選，不一定是冷兵器或槍枝，而是採取隨意分配，以防止不公平的情況產生。
隨後，全體40位學生在唱名下，各自依順序領取背包，離開教室，被迫參與這場殺戮「遊戲」。只是，當同學再度見面之時，到底是「朋友」還是「敵人」？……
城巖中學三年B班：男學生名單
名次 (按照電影內的官方排名)
想搶回被新井田和志拾起的十字弓反被射死
被桐山和雄用衝鋒槍射死
襲擊七原秋也時反意外被自己的斧頭劈死
被桐山和雄用刀斬首後被放置手榴彈炸爆腦袋
弗蘭基SPAS-12戰鬥霰彈槍
獲得優勝後因負傷過重而死
雙眼被爆炸波及而失明後被川田章吾用槍射爆頸圈而死
無 (遊戲前已死亡)
因反抗被北野老師啟動頸圈爆炸而死
同矢作好美一起上吊自殺
與班上混混一行五人圍毆桐山和雄時被奪走衝鋒槍後射死
全球定位系統
被琴彈加代子誤會而被她用手槍射死
被相馬光子色誘後用鐮刀砍死
存活（與中川典子成功逃出）
2nd/3rd
性騷擾並激怒千草貴子後被刀殺死
柯爾特蟒蛇左輪手槍
貝瑞塔92手槍
被桐山和雄用衝鋒槍射傷後引爆自製的炸彈自爆而死
史密斯威森M19左輪手槍
被川田章吾用霰彈槍射死
被小川櫻拉著去跳海自殺
城巖中學三年B班：女學生名單
與好友南佳織搶救生圈時被冰鎬插死
S&W 357 Magnum
被野田聰美用衝鋒槍擊中，負傷過重而死
被相馬光子設計後遭到鐮刀割喉而死
帶著山本和彥跳海自殺
因誤殺杉村弘樹而懊悔時被相馬光子偷襲用槍射死
因害死全部同伴感到自責而從燈塔高處跳下自殺
M1911手槍
一時大意被相馬光子奪槍射死
與桐山和雄搏鬥後被奪槍射死
-{石井里彌}-
被野田聰美用衝鋒槍射死
受傷後喘息時被相馬光子偷襲，被開槍射中後負傷過重而死
一出教室就被赤松義生偷襲用十字弓射死
存活（與七原秋也成功逃出）
因貪吃被榊祐子意外毒殺而死
在小團戰中以一殺多，身中數槍後想再殺榊祐子時被內海幸枝用手槍射死
看影片私下聊天時，被北野老師用飛刀擊中頭部而死
瓦爾特PPK/S手槍
想拿武器而被野田聰美用衝鋒槍射死
與好友稻田瑞穗搶救生圈時被菜刀砍死
同倉元洋二一起上吊自殺
參見大逃殺2
川田章吾的戀人
在遊戲結束前故意被川田章吾射死
七原秋也的父親
拒絕參與遊戲而被軍人們射殺
講解影帶小姐
假裝開槍引誘七原秋也用衝鋒槍射死自己
山本和彥(自殺)
小川櫻(自殺)
倉元洋二(自殺)
矢作好美(自殺)
大木立道(意外自殺)
榊祐子(自殺)
三村信史(自殺)
2001年4月7日，《大逃殺【特別篇】》正式於電影院公開上映，片長122分鐘。當然，同年3月畢業的國中學生已超越過15歲以上的限制，這很明顯的是以應屆畢業生為主，特地加長作品。而且，應屆畢業生憑畢業證書查核，只需1000日圓即可購票入場。
除了修正影片缺失之外，亦為增添許多片段，特別付予延長放映時間制作，劇情描述更趨於完整。為此，本片導演深作欣二特地將已分離一年的演員們，再度集合拍攝籃球比賽片段，象徵三年B班的友誼長存。
光子（童年）
相馬光子的母親
相馬光子的同學
籃球比賽裁判
2001年5月21日，《大逃殺【特別篇】》數位光碟正式發行，內容介紹本片演員選角及特效處理的過程；演員訓練及電影拍攝的情況；電影配樂及電影首映的情形；電視廣告、電影海報、電影劇照及電影制作大事記。
另外，尚有全體演員與工作人員集體向深作欣二慶祝70歲生日的影像記錄，以及工作人員特別拍攝的搞笑片段。
2010年5月，東映宣佈為向已故導演深作欣二致意，特地挑選生涯代表作《大逃殺》，重製轉換成3D立體電影《大逃殺3D》訂於11月20日上映。至於，原先版本的全部2500個鏡頭，重新通過數位技術轉換成3D立體畫面，運用CG技術進行後製加工，音效也被調整成電子音樂，塑造比擬身臨其境的感官效果，全部轉換工程的督導事宜，將由其子深作健太負擔監督。
:*「最優秀作品獎」
:*「主演男主角獎」：藤原龍也
:*「最優秀編劇獎」：深作健太
:*「最優秀音樂獎」：天野正道
:*「最優秀錄音獎」：安藤邦男
:*「最優秀剪輯獎」：阿部浩英
:*「新人演員獎」：藤原龍也
:*「話題獎：作品」
:*「作品獎」
:*「新人獎」：藤原龍也
拍攝時，詮釋三年B班42位學生的演員之中，實際年齡是國中三年級學生（1985年出生）者，僅有前田亞季、小谷幸弘、三村恭代及金澤佑香利共4位，其他38位都已超過高中生以上的年齡。這38位演員之中，最年長者為山本太郎和安藤政信，已年滿25歲。其他演員之中，最年輕者為美波，剛年滿14歲。另外，特殊場合內亦有前田愛聲音演出，講解影帶小姐的宮村優子特別演出。
此前，日本著名導演兼任本片演員的北野武，在電影面臨禁映風暴之時，曾挺身公開發言「這情況如請脫衣舞孃跳脫衣舞讓性無能者欣賞一樣」，不留情面地直接對日本國會議員進行嘲諷，直指他們看不懂電影想要傳達的內容。
而一開始製作組預定由柴崎幸飾演千草貴子，栗山千明飾演相馬光子，但開拍前，導演深作欣二臨時決定把相馬光子和千草貴子的演員角色互換。這個決定遭到了兒子深作健太和製作組其他工作人員的強烈反對，理由是柴崎幸的性格很樂觀，與相馬光子的性格相差很大，但深作欣二力排眾議，堅持讓柴崎幸飾演相馬光子。後來二人都表現得非常出色，飾演千草的栗山千明也憑傑出的表現獲得美國導演昆汀·塔倫提諾的青睞，請她出演《追殺比爾》中制服美少女殺手的角色。
* 爛番茄網站評價，〈爛番茄網站〉
* 大逃殺（Battle Royale），〈網路電影資料庫〉
* 大逃殺（Battle Royale），〈日本電影資料庫〉
* 大逃殺GARD CAME，〈大逃殺制作委員會〉
* www.battleroyalefilm.net
分類:日本驚悚片
分類:日本動作片
分類:2000年代驚悚片
分類:中學背景電影
北日本是日本在大範圍地理分區上的用語，泛指日本北部地區，對應詞為南日本。但在正式法令中，不見該詞使用。一般包括北海道和東北地方，廣義上也涵蓋北陸地方。
1945年第二次世界大戰結束後，同盟國的日本分治計劃中曾一度把日本北部劃為蘇聯的佔領區，範圍相等於今日的北日本。
* 北日本駕校 (秋田縣)、 北日本駕校 (富山縣)