ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
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2013年至2020年
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尼古拉·格里戈里耶維奇·魯賓斯坦（，），俄羅斯鋼琴家及作曲家。他是安東·魯賓斯坦的弟弟，也是彼得·伊里奇·柴可夫斯基的好友。
尼古拉·魯賓斯坦出生於莫斯科的一個猶太家庭中，父親當時開了一家小工廠，小時候跟隨著母親學鋼琴，大一點時，則與他哥哥一樣受教於亞歷山大·維洛營（Alexander Villoing）。在1840年代時，他與他哥哥被母親帶往柏林，受教於Siegfried Dehn，並因此受到孟德爾頌與邁耶貝爾的賞識與資助。1866年9月1日，他成為了莫斯科音樂學院的創辦人。在當時，他被認為是同時代最偉大的鋼琴家之一，直到近來才被他哥哥安東的光環逐漸掩蓋。儘管如此，他的鋼琴演奏與安東狂放式的演奏風格有很大的不同；尼古拉較堅持古典主義的演奏風格，類似於克拉拉·舒曼，而與李斯特·費倫茨差別較大。
在莫斯科任職期間，他曾邀請柴可夫斯基為他寫了著名的《第一號鋼琴協奏曲》。根據柴可夫斯基的信件描述，魯賓斯坦對於這首作品印象不佳，並希望他重寫，但他拒絕了。因此最後這首作品由鋼琴家漢斯·馮·彪羅做了世界首演。儘管如此，在魯賓斯坦於巴黎去世之後，柴可夫斯基為紀念他而寫了《a小調鋼琴三重奏》。
尼古拉·魯賓斯坦在作曲方面也有不錯的成就。他最著名的作品為《g小調塔朗泰拉》以及《舒曼主題幻想曲》，皆為鋼琴獨奏。
*  Note Regarding Dedication of Tchaikovsky's 1st Symphony to Rubinstein
*  L.A Philharmonic reference to Rubinstein and Tchaikovsky's String quartet No. 1
聯福道，背景是香港浸會大學逸夫校園的「逸夫行政樓」
聯福道是香港九龍的道路之一，位於九龍仔，北接聯合道，南接禧福道。聯福道以蘇格蘭的聯福郡（又稱倫弗魯郡）命名。
香港專業教育學院李惠利分校原座落本道旁，於2010年遷往調景嶺。
當香港專業教育學院李惠利分校遷出後，浸會大學曾申請欲將該處改建為大學校舍及宿舍，但遭香港政府拒絕。其後政府更有意把地皮更改為住宅用途 蘋果日報：李惠利校一拆二發展 ，浸會大學校方、學生及當區區議員等均此表示反對，因而引發一連串的示威及抗議行動。所屬地段的九龍城區議會隨後亦議決反對政府的計劃。最終政府於2014年初將該地皮從賣地表中剔除，交還予香港教育局，事件才暫時結束。該地部份面積現時暫借於香港理工大學作教學用途。
至2019年9月13日，香港專業教育學院李惠利分校獲母公司教育局核準改為東華三院包玉星學校，預計2027至9年間遷入。
聯福道是解放軍駐港部隊九龍東軍營的主要汽車出入通道，該軍事設施曾由駐港英軍使用，1997年7月1日起，移交予解放軍駐港部隊。
香港浸會大學學生宿舍
九年級是初中的最后一年，在中國大陸也稱做初三（初級中學三年級），在香港稱做中三，在臺灣稱做國三，歐美稱做九年級。即將面臨升讀高中。
在歐美地區，很多高中是從九年級到十二年級的，因此學生在九年級時是適應高中的第一年。
在臺灣，國中三年級（九年級生）需參加國中教育會考（簡稱會考），為學生升學所提供成績供高中職學校參考，再視乎成績分派到高中或高職繼續學業。
在中國大陸，初三學生將要面臨中考。
在香港，中三生的校內考試成績會呈上教育局，然後再視乎成績決定於原校升讀中四、轉往其他學校升讀中四或高中、抑或轉讀職業訓練課程。中三和中四間不設全港性的公開考試。通常情況下超過九成學生能在原校升讀中四。小部分學生完成中三後就投入職場。
臺鐵EMU500型電聯車是一款屬於臺灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為臺鐵史上第二款通勤電聯車，行駛於全臺灣的電化區間。為臺鐵首款採用GTO-VVVF變頻器控制的電聯車。
EMU500型電聯車動力車車頭門中央的大宇重工銘板
EMU500型電聯車內部的大宇重工銘板臺鐵雖然已經有EMU400型電聯車的運用，但數量不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車，因此臺鐵便決議購入大量通勤電車，來全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車，於是臺鐵在1993年透過了「810購車計畫」，向南韓大宇重工訂購344輛電聯車，在1995年10月10日於臺中車站舉行啟用典禮。
本型車機電採用德國西門子GTO VVVF系統 ，於1995年至1997年之間陸續投入服務，目的是增加搭載量。在EMU500型全數投入營運後，臺鐵於1998年5月26日全面停駛西部幹線普通車。這款電聯車的加速性能目前仍為臺鐵所有的車款之冠（含後繼的EMU600型）。以配合行駛各站停車（臺鐵稱之為「區間車」）的班次，同時增加臺鐵跟公路長途巴士的競爭能力，吸引大量通勤乘客使用，改善臺鐵的虧損狀況。
EMU500型在車體上全由不銹鋼所打造 ，外觀以DR3000型柴聯車為基礎進行修改，為臺鐵首批不銹鋼電聯車。相較於EMU400型的設計改變不少：首先，EMU500型有鑑於EMU400型車門數量不足，上下臺門並由一側兩處改為一側三處，如此一來便可使通勤旅客快速上下車；其車窗配置也因應車門數的改變而有所調整。而在駕駛車端面上並無設置終點顯示器，而僅有「區間車」的車種牌（最早為「電車」）。排障器的外型也較類似自強號柴聯車，本型車的風檔原始樣式與EMU400型和PP客車所用者較為相似，但隨著EMU600型的引進，考慮到與EMU600型重聯總控制運轉的可能性，因此也於2004到2005年間陸續改造風檔樣式為EMU600型所用之形式。至於在車頂配置上，EMU500型的空調機分散至車頂兩端，也和EMU400型集中在車體中央不大相同。 至於在車輛塗色上，EMU500型的車身線條，基本上都接續EMU400型，然而本型車的藍色部分較深，且直接以不銹鋼「金屬原色」為底色並不加以修飾，因此在車體塗裝保養也將比EMU400型容易許多。。
本型車動力來源是由位於EP車的集電弓自電車線引入25,000V高壓電，再經由功能如同開關之真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓，二次側電路為送進牽引整流/變流器供牽引動力，三次側將送進靜式變流器，輸出之三相440V交流電則供應車廂冷氣、照明及冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。至於本車型之集電弓有別於EMU400型使用英國BW之製品，而是改用與E200-400型電力機車相同的法國法維萊（Faiveley）製AM-59 EU型集電弓。
設置於EP車下的主變壓器
EMU500型的機電系統為德國西門子所製，採用可變電壓可變頻率（VVVF）之系統設計，並採用變流器（Inverter）控制三相交流馬達。EMU500型採用閘流體相位控制（SCR）之整流器將主變壓器降壓後的電源轉為直流電，再使用GTO組件將直流電轉為三相交流電，控制牽引馬達運轉。EMU500型單輛馬達車設有4具250kW的三相牽引馬達，單組兩輛馬達車出力一共可達2000kW，其起步之牽引力則可達210kN，加速性能十分優異；由於三相交流馬達省略碳刷與整流子等設備，因此在保養維護上更為便利。因EMU500型是作為通勤電車使用，最高速度仍維持與EMU400型相同為110km/hr。至於電源拖車（EP車）及普通拖車（ET車）之設備配置上則大致與先前引進的EMU400型相同，不過EMU500型ET車上供應全車冷氣與照明之設備為大宇重工製造的靜式變流器（SIV），因此ET車體不設置鼓風機與相關進氣設備，在車輛維修上可大幅減少保養人力與工時。
位於EMC及EM車下的牽引整流、變流器及GTO組件設備箱
馬達車（EMC及EM車）為了牽引馬達及GTO控制元件散熱所需因此位於車側均有設置2處鼓風機進氣口；另外EP車主變壓器散熱方式為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱循環。（機電改造後已改為熱管式自然冷卻散熱）
本型車軔機系統使用德國Knorr-Bremse所製造之Kbr XI型，為常用軔力分為七段控制之EP電氣指令式軔機，並且設置一套自動氣軔機作為備援並相容機車列車使用的26L/26LA系統，於每一車均設有KE分配閥 ，可供機車牽引時回送或救援時控制，至於供應氣軔及車上空氣控制設備所需之空氣壓縮機（主風泵）則同樣採用Knorr-Bremse製VV230-2型往復式活塞壓縮機。另外由於本型車具備速度自動控制功能（簡稱「速控」模式），因此設有電軔設備，若實際車速高於電門把手設定之速度，控制系統將會讓馬達產生反電動勢進行減速，將動能轉換成電能再傳遞至車頂電阻器變換成熱能，並利用列車行走時的風力自然散失（在機電改造後已改成回生電軔）。且電軔與氣軔設有電空協調機制，如電軔力不足時，會自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。另外由於本型車司軔閥並未納入電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。
裝於EMC及EM車頂的電軔用電阻器
EMU500型電聯車的內裝（行先改造車）
車門設有防夾及防護機制的設計，若有旅客不慎在車門關閉時被夾到、在有車門未確實關閉的情況之下，會自動限制電聯車起步（即俗稱的「動力鎖」），列車駕駛將不能開車，必須由列車長重新開門或旅客自行排除障礙，直至全部車門皆完全關閉後才能開車；且若列車若達到限定行駛速率（5km/hr），則車門將無法被開啟。
本型車已將原先之氣動門（即以氣流驅動車門開閉）在無階化改造後更改為電動門 （以電動馬達帶動車門開閉）。
本車型與EMU400型電聯車同樣採用綠色的皮質座椅，不過優化改造將車廂換成高椅背絨布座椅。
本型車原先使用傳統的捲簾布幕式終點指示幕。不過在2014-2016年的車輛改造中更換為LED顯示器（DI），並且在車廂內部的車門上方增加到站顯示器（簡稱SI，顯示方式與EMU800類似），並在兩側加上類似北捷舊樣式的開門方向指示燈，但此SI一次只能能顯示一行字，因此會進行中英文輪播。
採用自動播音，其原理為進站前感應地上子的訊號而自動播放到站廣播，資訊系統改造後的廣播內容與EMU800相同，使用中文、臺語、客家語、英語，於東部幹線區間也會使用阿美族語 （ 於花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語，池上到臺東為使用馬蘭阿美語 ） 播報到站資訊等，且與車內到站顯示器連線。
2021年5月開始陸續將原廣播更換為與EMU900相同之播報方式。
車內廁所的水龍頭是使用自動感應方式，使用時把雙手靠近出水口附近就會自動出水，可避免因手碰觸水龍頭而導致交叉感染。
這款車跟EMU400型一樣設有身障輪椅專用區（於ET車廂），並設有安全帶將輪椅固定避免電聯車行車期間令輪椅移動，由於車廂地板高度與未無階化的月臺高度不相同，因此車站備有斜板，身障人士乘車時可至服務臺請站務員協助，然而未設有無障礙廁所。
早期的EMU500型電聯車內部
EMU500以每4輛為1編組，最多可4組重連共16輛連結在一起，原有86組344輛，現存84組336輛+2輛。其中，編號EMU508區間車在2007年的大里事故中，因EP、ET車受損嚴重而遭到報廢除籍，已於2020年6月解體；而EMC508與EM508兩輛停用未除籍，現已連同臺北機廠遷移至富岡基地內，成為零件供應車（俗稱器官車），EMU536在花機調車事故中嚴重毀損而停用待除籍。
;45EMC500型
:駕駛馬達車，附有車長室，座位：60人，立位：120人。
:* 內裝優化編組座位：42人，立位：100人。
:* 現有86輛，EMC501-EMC586。皮重42.32公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。
:* EMC508停用未除籍，為因應此型車無階化計畫，曾回送至大肚仕佳興業進行試驗品改造，目前放置於富岡基地內。
;45EP500型
:電源動力車，座位：60人，立位：120人。
:* 原有86輛，現在一共85輛，EP501-EP507、EP509-EP586。皮重39.78公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高4.219公尺（降弓）。
:* EP508 報廢除籍，除籍後曾棄置於七堵調車場，並已於2020年6月標售後解體。
;45ET500型
:拖車，附設無障礙設施，座位：60人，立位：120人。
:* 內裝優化編組座位：27人，立位：90人。
:* 原有86輛，現在一共85輛，ET501-ET507、ET509-ET586。皮重37.22公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。
:* ET508 報廢除籍，除籍後曾棄置於七堵調車場，並已於2020年6月標售後解體。
;45EM500型
:駕駛馬達車，座位：60人，立位：120人。
:* 現有86輛，EM501-EM586。皮重42.26公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。
:* EM508 停用未除籍，為因應此型車無階化計畫，曾回送至大肚仕佳興業進行試驗品改造，目前放置於富岡基地內。
本型進口下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況
45EMC500（Mc）
45EP500（T）
45ET500（T）
45EM500（Mc）
VVVF,Rc
Mtr,VCB
16x16像素
::;圖表範例：
::* VVVF：主控制裝置（牽引整流/變流器；VVVF 變頻器）
::* Rc：整流器
::* Mtr：主變壓器
::* VCB：真空斷路器
::* SIV：靜式變流器
::* CP：空氣壓縮機 （主風泵）
::* 16x16像素：駕駛室,車長座位
::* 20x20像素：廁所
::* ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）
+ EMU500型 編組表
45EMC500
45EP500
45ET500
45EM500
File:TRA EMC551 at Changhua station.jpg|45EMC500型附車長室之駕駛馬達車（第一車）
File:TRA EP551 at Changhua station.jpg|45EP500型電源動力車（第二車）
File:TRA ET551 at Changhua station.jpg|45ET500型拖車（第三車）
File:TRA EM551 at Changhua station.jpg|45EM500型設機械室之駕駛馬達車（第四車）
其改造重點如下：
* 將車側的「捲簾布幕式終點指示器」改裝為「LED 終點顯示器（DI）」。
* 增設「車內到站顯示器（SI）」，可每半小時以閃爍報時一次（與推拉式自強號相同）、以兩側綠色指示燈顯示列車到站開門方向、顯示轉乘站轉乘資訊。與EMU800 之SI為相同系統，但此SI每次只能顯示一行字，因此會不斷進行中英文輪播。
* 增設「緊急對講機」，位於車門旁邊。
* 「廣播系統」（剛開始改造時有自己的更新廣播版本，但後來改與EMU800相當，有「下一站」廣播及轉乘站資訊以及和EMU800相同到站提示音樂）。
* 車門控制器由車門上方移至車門右側，排列也由橫式改造成直式（似EMU600之樣式）。
* 更新盥洗室方向貼紙等（與EMU800相同，但無階化改造後撕除）。
已全數改造完畢，首批改造編組EMU545、最後改造編組EMU543。
系統架構核心與EMU800型相同皆採用臺灣松下。
但初期因為新舊系統不相容，部分改造後列車在啟動或是減速停車時，播音喇叭會夾雜著與車外（馬達）相同的機器聲；且車內到站顯示器有顯示錯誤、與列車方向相反，甚至是完全當機的問題。不過後期修正後，列車顯示器及車內播音喇叭問題已逐步獲得改善。
依據臺鐵的行車人員說法，此系統在司機換班時交換隨身碟。而插入隨身碟時，「車內到站顯示器」會同時顯示系統資訊（含韌體、車廂內的編號、顯示器號碼）。
File:TRA EMU500 LED到站資訊顯示器 20151231.jpg|240px|EMU500改造後的LED到站顯示幕
File:ET506 緊急對講機 20160303.jpg|240px|改造後EMU500緊急對講機
File:EMU500型 開往頭城 20160409.jpg|240px|EMU500終點站改成開往(XX)
* 改造廠：中鋼機械/仕佳興業
* 臺鐵於2016年將EM508、EMC508回送至大肚仕佳興業進行試驗改造。
* 上下臺門臺階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
* 上下臺門通行淨高度至少1,850 mm條件下，將車門門框切割、修改、焊接、補強、表面塗裝處理及增設和EMU600型電聯車相同的避雨斗等。
* 上下臺門之車門系統更新，包括將原先的 Warning（警示音） 黃色按鈕取消，並將開關門警示音改造成2個音階反覆2次、增設車門內外緊急開關門旋鈕，拆除原始氣動車門並改造成電動車門，以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼（與EMU800相同）。但改造後的電動車門，因原先氣動車門把手就會隱藏在門縫中，又未裝上可手動關門的拉環，因此當車門完全開啟時，無法手動關門（EMU600也有此情形）。
* 車廂內設置於上下臺門上端之旅客資訊顯示器（SI）配合門框及門機系統更新，調整裝設位置，並嵌入 / 整合於門機（車門控制機構）檢查蓋上。
* 車廂聯結處裝設防止人員自月臺處墜落軌道之車間防墜落裝置（似臺北捷運樣式）。
* 上下臺門鑰匙開關供應及更換作業。
* ET500拖車增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器（與EMU700車門無階化改造後相同）。
無階化起初由彰化機務段之EMU522最先改造，並於2017年6月出廠；第二組改造編組為EMU519，於2017年7月出廠，其中，開關門警示音效已和EMU522剛改造完出廠時使用的大不相同，後來EMU522也改為與EMU519相同的開門警示音。最後進廠編組為花蓮機務段的EMU550，則於2020年4月出廠，本型車已全數改造完畢。
File:Doors of TRA EMU500.jpg|230px|無階化改造後的車門，顯示器已整合於門機檢查蓋
File:Door control panel of TRA EMU500.JPG|230px|無階化改造後所裝設的新型上下臺門(車門)開關控制器
* 改造廠：中鋼機械公司/仕佳興業公司
為了強化高鐵與臺鐵的系統連結，並提供新左營到屏東舒適方便的轉乘服務，行政院於2017年核定「前瞻基礎建設計畫－高鐵左營站轉乘臺鐵至屏東地區服務優化計畫」。本計劃除更新新左營－屏東區間各車站之指標，及增加區間內各級車輛的班次外，同時將更新本型車15組60輛（EMU556-570）之內裝，首組列車EMU565已於2018年8月9日改造完畢，截至2018年年底已完成7組，並優先投入新左營－屏東區間使用。總經費約2.05億新臺幣2018年9月3日，首批完成改造的EMU565+568已正式上線營運，原合約的15組60輛在2019年8月底全數改造完成。
2019年6月14日，臺鐵表示EMU500內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，研議將全數更新EMU500型其餘70組以及EMU600型全部共14組電聯車全數336輛車廂，計畫110年辦理招標，決標後6年內全部完工，預估經費15億元。
* 車門階梯無階化：請見上方「無階化改造」。
* 座椅更新：將原有一字型座椅，更新為與對號車相同之非字型高椅背座椅，以強化乘坐舒適度；並繼SP32400型普快車廂後，再度採用翻背式轉向。不過EMC、EM車廂在駕駛室端後方、馬達冷卻鼓風機進氣道上方與EP車廂廁所後方的座位，因空間不足等因素，仍維持一字型配置；而ET車廂考量方便輪椅旅客進出車廂，全車採2+1三排式座位配置。
* 內飾板及天花板更新：針對車廂內部整體美化設計，包含增設無段式遮陽簾、可摺式置杯架，車門口的立柱、拉環、空調出風口更新及增設接駁梯等。
* 增設多功能友善廁所：將原有ET車廂的廁所改造為多功能廁所，可提供兼顧身心障礙者及親子使用。
* 增設大件行李放置區：EM車廂駕駛室端後方與EP車廂廁所後方空間，設置大件行李放置區共兩處。
* 外觀塗裝：特別商請屏東縣政府規劃設計，結合高屏地區在地元素彩繪車廂外牆。初期出廠之編組，車身彩繪有2019臺灣燈會在屏東字樣，而2019年3月以後出廠之編組，車身彩繪雖然一樣，但已經沒有屏東燈會相關字樣。
* 地板及地板布更新：強化地板結構及地板布更新為耐磨、明亮材質，博愛座區域的地板採防滑設計，並以黃色區域標示。
優化車廂首航次日起將每日運行6列次（但9月22日起至10月12日改點前暫時縮減為4列次），後續隨改造進度陸續增加投入營運，至10月份配合高雄地下化通車改點，優化車廂班次將增加至24列次（區間快16列次、區間車8列次） ，區間快車新左營=屏東行駛時間約32分，10月改點後該區段尖峰班距將由原12分平均縮短為10分，離峰班距由原20分平均縮短為15分，高鐵29列次直達車及尖峰時間平均在15分鐘內、離峰時段於25分鐘內，以減少轉乘時間。
* 非嘉義機務段之運行班次及支線（六家線）暫不以優化編組行駛（行駛區間：新竹=枋寮、沙崙線）
File:TRA EMU500 Renovation inside 20181110.jpg|200px|EMU500內裝改造後的車廂內部
File:EMU500優化內裝概況.jpg|230px|EMU500內裝改造後，座椅排列改採非字型設計，並繼SP32400普快車廂後，再度採用翻背倚
File:EMU500優化三排座椅.jpg|230px|EMU500內裝改造後，ET車廂為方便輪椅旅客進出，採用2+1排座椅排列
File:EMU500優化多功能廁所 20180923.jpg|230px|EMU500內裝改造後，ET車廂的廁所改造為類似TEMU2000型電聯車設計的多功能廁所
File:TRA EMU500 Renovation 4-people-seating 20181110.jpg|230px|內裝優化後的EM、EMC車廂部份座位採一字型配置
File:TRA EMU500 Renovation toilet inside 20181110.jpg|230px|ET車廂的多功能廁所內部樣貌
File:TRA EMU500 Renovation Single sheet 20181110.jpg|230px|ET車廂的單人座椅
File:EM565大型行李放置區 20180923.jpg|230px|EMU500內裝改造後，於EM車廂駕駛室端設置的大件行李放置區
看準鐵道運輸對於觀光發展的重要性，交通部已成立「鐵道觀光推動小組」，臺鐵並已配合規劃打造一系列五星級的觀光車隊，因應2022年鐵道觀光年盛行，原先改造成鳴日號車隊海風號及山嵐號的EMU100型及EMU300型因車齡甚高且故障率高，因此臺鐵計畫改造此型車二編組，成為鳴日號之山嵐號及海風號，詳細內裝改造細節待臺鐵公布。
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EMU500型主因使用舊型電力元件（GTO），是採電流控制，啟動開關都需使用大電流，相當耗電並不符現今省電節能標準，而且使一些零件較易燒壞，此外許多零組件都已停產而導致材料成本極高，急需更新。為改善本型車近年因機電系統老舊頻發性故障或異常事件，臺鐵於2016年下半年開始規劃機電改造計畫案並對外進行招標，歷經多次流標及修正招標規範後，於2018年6月由國內廠商士林電機得標，並與日本三菱電機技術合作，決標金額為新臺幣32.13億元。同月底完成簽約後，首組樣車為彰化機務段的EMU527，於2019年6月中旬進廠改造並於同年12月25日出廠，經半年多測試後於2020年5月23日首航2524次區間車。後續則預定於2022年底前完成全數63組列車改造。至於暫未改造的22組列車，將視前63組列車改造成果後，再行評估是否繼續進行改造。改造完成編組之駕駛臺上均貼有"機電系統更新"字樣，以利識別。2021年12月10日，EMU515號擔任4188次區間車時，在臺北站發生動力異常事件，此事件可能影響改造進度甚至停止改造。截止2021年12月14日為止，已先後完成34組EMU500型列車的機電系統更新。
* 牽引控制單元C/I更新 : 原先牽引變流器GTO模組由於老舊及設計複雜易故障且消耗電力較大，因此更換為三菱電機製IGBT相位模組進行牽引動力控制，整流設備同時更新為脈衝寬度調變（PWM）之裝置；此外如遇牽引動力控制系統隔離50%，最高行駛速度仍可達110km/hr。
* 主變壓器及高壓組件設備更新 : 由於原有之主變壓器由於時常因散熱不良及空氣進入導致絕緣油產生氣泡造成布氏作用（會使真空斷路器跳開而使編組無法行駛），因此將主變壓器更新為採用油浸抽真空式，主變壓器絕緣油不與空氣接觸，沒有產生氣泡及劣化問題，且不需定期換油，減少保養及維護時間；並且可將布氏裝置取消，以減少故障的發生。
* 電軔系統更新 : 電軔方式由原先電阻電軔更改為回生電軔（拆除原置於EMC及EM車廂車頂的電阻器及高壓管線），提高電能使用效率及達節能之功效。
* 輔助供電系統更新 : 靜式變流器（SIV）組件更新為宇進產電之產品 （ 由三菱電機轉標 ），且變更為IGBT控制，並將其容量提升210KVA，並設置兩套靜式變流器可互相支援；2組8輛連掛時，如遇一組之SIV故障，可由另一組轉供支援全編組使用；將可解決單一SIV故障時，造成車廂內冷氣減半運作之情形。
* 牽引控制單元及輔助供電系統散熱設備更新 : 散熱方式由原先鼓風機強制風冷式更改為自然冷卻式，為藉由導熱管與散熱鰭片，由列車行進之風量達自然冷卻之效果，可減少行駛時產生之噪音和振動，同時降低保養及維修成本（由於牽引馬達未納入更新項目，因此牽引馬達鼓風機仍保留，EMC及EM車仍有鼓風機的風扇聲）。
* 供電電纜更新 : 由原先79芯控制信號傳輸跳線、插頭及插座全面更新為85芯跳線。車間三相440V高壓供電4芯跳線全面更換為可承受較大電流之形式，已達現今防火及耐燃標準，確保營運安全。
* 新增列車控制及監視裝置（TCMS）系統 :（因預算不足，駕駛臺上實際並無新增TCMS，但有預留未來增設之配線）
* EMU556～557、563、567、570：2019年屏東特色彩繪
* EMU558～561、564～566、568～569：2019臺灣燈會在屏東彩繪
* EMU505：2010年中原大學彩繪、2011年貢寮海洋音樂祭彩繪
* EMU512：2020年蘭陽媽祖文化節彩繪
* EMU514：2012年貢寮海洋音樂祭彩繪
* EMU520：2019年白沙屯媽祖進香文化彩繪
* EMU523：2020年科普彩繪（下半部）
* EMU528：2005年白沙屯媽祖彩繪
* EMU533：2015年平交道安全彩繪、2019年信濃鐵道115系彩繪
* EMU537：2020年蘭陽媽祖文化節彩繪
* EMU543：2012、2013年客家油桐花季彩繪
* EMU544：2013年客家油桐花季彩繪
* EMU545：2012年客家油桐花季彩繪
* EMU549：2014年客家油桐花季彩繪
* EMU555：2015年平交道安全彩繪
* EMU557：2015年恆春民謠音樂節彩繪
* EMU559：2009年中原大學彩繪
* EMU562：2019年屏東特色彩繪
* EMU579：2020年科普彩繪（下半部）
* EMU586：2014年平交道安全彩繪
File:TRA EMU568+565 at Chaozhou Station 20180923.jpg|200px|EMU500內裝優化編組停在潮州車站
File:臺鐵EMU500白沙屯媽祖彩繪列車.jpg|200px|EMU520白沙屯媽祖進香文化彩繪
File:EMU533信濃鐵道彩繪 新竹站 20190124.jpg|200px|EMU533信濃鐵道彩繪
File:Railway Crossing Safety EMU533 in Taichung.jpg|EMU533平交道安全彩繪(現為信濃彩繪)
File:Hengchun Folk Song Festival EMU557.jpg|EMU557恆春民謠音樂節彩繪
停在員林車站第2月臺，擔任連續假期加班電車的2組EMU500型電聯車
本型車加入營運後，先是置換由DR2700型行駛的柴快及高雄~屏東間通勤柴聯車自強號，之後陸續汰換西部幹線的普通車，普通車於1998年5月26日改點後退出西部幹線。
在EMU700型、EMU800型及EMU900型等後續車型尚未加入營運前，本型車在北部路段多以2組8輛行駛，南部路段亦有一定比例班次為2組8輛行駛，惟中部路段多僅以1組4輛行駛。
2004年以前，逢連續假期或可見以2組本型車行駛的不定期加班電車，主要是1315次(新竹→員林)、1322次(員林→松山)及1339次(松山→新竹)，停靠站與排點均比照復興號列車。
北迴線與臺東線電氣化通車後，因上述路線通勤需求較低，故其區間(快)車班次多由本型車1組4輛行駛。
六家線與沙崙線通車後，因月臺長度限制，故其區間車班次由本型車或EMU600型1組4輛行駛。但因為新竹機務段不再配置本型車，故六家線原則以EMU600型行駛。
目前本型車配屬臺北機務段、彰化機務段、嘉義機務段、花蓮機務段，除南迴線以外其餘臺鐵電氣化區間皆可見，新竹機務段雖未配置本型車，不過當EMU600遇檢修時，六家線偶爾會借用其他機務段車輛支援行駛。
** 縱貫線北段（八堵＝樹林）
** 縱貫線北段 （基隆=中壢 ）
** 縱貫線北段（七堵＝竹南）
** 縱貫線南段（彰化＝嘉義）
** 縱貫線北段（新竹＝竹南）
** 縱貫線南段（善化=高雄）
2015年3月24日，配合列車時刻表微幅調整，本型車首度以3組12輛連掛方式行駛於基隆－新竹間；其中三坑、浮洲、南樹林、新富和北新竹等車站因為月臺長度不足，只通過而不停靠，每日共開行3班次往返。原規劃車種定位為區間快，車次編號亦採用區間快所用之編碼；但後來考量運行時間與一般區間車並無太大差異，車種最後仍定位為區間車，並在時刻表上加註「長編組」，以與一般區間車班次作區隔。
* 2015年10月15日改點後，行駛範圍縮短為七堵－新竹。
* 2016年10月20日改點後，行駛範圍縮短為汐止－中壢（除了週五晚上回竹南，週一早上竹南發車，外加三姓橋、香山、崎頂不停靠）。
* 2017年1月5日小改點後，行駛範圍增長為楊梅－汐止，但平日返程（逆行）只到中壢。
* 2017年9月6日後，平日固定行駛汐止－樹林－竹南區段。
* 2018年8月14日後，因應EMU500無階化改造及機電更新，取消長編組區間車運用。1006、1013、1028次改成區間車。1033次改成區間快車（目前已停駛）。
File:20150324 EMU582+506+512.jpg|200px|EMU500型3組12輛長編組運行時，特別張貼的提醒告示
File:20150330 1006次 EMU511+502+501 桃園站.jpg|200px|長編組區間車進入桃園站
File:12 Cars EMU500 through Fengshan River Bridge.jpg|長編組區間車行經鳳山溪橋
* 2007年6月15日：一列樹林開往蘇澳的2719次區間車（EMU508）在駛離大里站時，遭對向的3902次試運轉列車(E403+E308)撞上，造成5死15傷。事故車廂EP508、ET508因受損嚴重報廢，於2020年6月初時解體；EMC508和EM508則停用成為零件供應車。
* 2016年7月7日：一列新竹開往基隆的1258次區間車（EMU509+504）在即將抵達松山站時，第6車（EP509）遭爆裂物攻擊，造成25人受傷。火勢在發生後立即被撲滅。
* 2020年4月27日：EMU540編組於花蓮機務段內進行檢修，在車輛移動時不慎撞擊停放在同股道的EMU536編組，導致7位臺鐵員工受傷，並造成兩編組嚴重受損。其中EMU540編組已於2021年2月由R169、R172前後包夾的方式迴送大湖煜翔機械修復，EMU536編組則因受損嚴重（車體大梁變形），已停用並等待報廢除籍，預計將成為本型車第二組報廢的編組。
雜食性動物是以植物、肉類、菌類、蜂蜜等為食的動物，因此對周遭環境有著較強的適應力。值得注意的是，有些動物的生理結構雖屬雜食性，但生活習性卻傾向於植食性動物或肉食性動物。另外植食性動物和肉食性動物在特定情況下，會出現一些違反食性的行為，但不能因此說牠們是雜食性動物。雜食性亦不等於食譜廣，機會主義的植食性和肉食性動物，食譜均比某些雜食性動物更為廣泛。
《長恨歌》，中國作家王安憶的一部長篇小說，1996年出版，2000年獲第五屆茅盾文學獎，后由關錦鵬改編成電影。
全書20萬字，主角是上海女子王琦瑤，內容講述1947年至1981年間上海的變遷。
哈林可以指：
* 哈林區，美國紐約市曼哈頓島北邊的一個行政區，因其高度密集的非裔美國人口而知名。
* 哈林籃球隊，一支表演花式籃球的美國職業籃球隊，總部位于紐約市哈林區。
* 庾澄慶（1961年－），綽號“哈林”，臺灣男歌手、主持人、演員。
* 凱斯·哈林（1958年－1990年），美國街頭繪畫藝術家和社會運動者。
颶風艾琳可以指：
*熱帶風暴艾琳 (1959年)，1959年大西洋颶風季的一個熱帶氣旋。
*颶風艾琳 (1971年)，1971年大西洋颶風季的一個熱帶氣旋。
*颶風艾琳 (1981年)，1981年大西洋颶風季的一個熱帶氣旋。
*颶風艾琳 (1999年)，1999年大西洋颶風季的一個熱帶氣旋。
*颶風艾琳 (2005年)，2005年大西洋颶風季的一個熱帶氣旋。
*颶風艾琳 (2011年)，2011年大西洋颶風季的一個熱帶氣旋。
BMW 1系列（代號E87）是德國汽車製造商BMW自2004年開始生產的小型轎車。為了對抗Mercedes-Benz A-Class、 Audi A3及Volkswagen Golf，BMW 1系列採用前中置引擎的設計，造就出掀背跑車50：50先天配重均衡的優勢，亦是同級車中唯一後輪驅動及縱向配置引擎。
1系列這款五門掀背車在2004年上市。它取代了BMW 3系列Compact，2011年推出代號F20第二代1系列。
2011年 第二代 一系列 代號F20 目前有:
116i,116d,118i,118d 型號 車款
i stands for: fuel injection 為汽油引擎 d stands for: Diesel 為柴油引擎,德國BMW有供多種升級套件, 1系列///M空力套件, i ///M 1 德訂原廠晶片改裝+德國原廠商標(我是一系列)以提供原有數據30%提升的馬力輸出, Urban Line(城市線), 與Sport Line(運動線)等多樣化視覺產品最為年輕人喜愛.
2012年 第二代 一系列 代號F20 新增
114i,114d,120d,125i,125d,///M135i
其中又以M135i的性能數據最為亮眼 並提供少量手排可供選擇.
轎跑版和敞篷版的F20，被稱為寶馬2系。
* BMW 1系列臺灣官方網站
* 2007 BMW 1-Series Facelift & 3door version
* 2008 E82 128i/135i
羅馬條約通常指1957年簽訂的創建歐洲經濟共同體的條約。
* 羅馬條約 (1924年)：義大利與南斯拉夫之間關於阜姆歸屬的條約
* 羅馬條約 (1941年)：義大利與克羅地亞獨立國之間的條約
* 關於建立歐洲原子能共同體的條約：1957年簽訂
* 國際刑事法院羅馬規約：1998年簽訂
比爾基卡拉足球俱樂部（Birkirkara FC）是馬耳他的足球俱樂部，位于島上最大的城鎮比爾基卡拉。
比爾基卡拉創建于1950年，在1996/97賽季球隊隨瓦萊塔后取得聯賽亞軍，取得了參加歐洲聯盟杯的資格，取得了球隊第一次參加歐洲賽事的機會。
* 馬爾他足球超級聯賽: 4 次
:: 2000, 2006, 2010, 2013
* 馬爾他L?wenbr?u盃: 3 次
:: 1998, 2003, 2008
*  Birkirkara Ultras
*  Malta Ultras Forum
王志濤，原名王之濤，河北滄州人，回族，相聲演員。
1937年出生于丹東市，15歲到沈陽鐵廠當學徒。1956年參加沈陽市總工會業余藝術團。1962年進入沈陽藝術團，楊海荃的徒弟。搭檔為陳連仲。2009年5月27日凌晨1時40分，王志濤因病醫治無效，在沈陽去世，享年72歲。
代表作品有《協作之花》、《楊香草與田喜哥》、《黑幫宴》、《開拍之前》、《特殊生活》、《心中的歌》、《臺灣來信》、《百聽不厭》等。
表演特點聲音宏亮，模仿力較強。擅長柳活。作品《黑幫宴》曾獲全國優秀曲藝創作、表演一等獎。《特殊生活》曾獲全國優秀曲藝創作、表演二等獎，并作為第二個節目，在1979年中央新聞紀錄電影制片廠拍攝的影片——《笑》中登場。《百聽不厭》獲“金獅杯”相聲比賽一等獎。
楊振華，男，遼寧沈陽人，中國相聲表演藝術家。
1953年沈陽鐵路中學畢業，到沈陽市公安局交通警察大隊任民警、文書等職。他愛好文藝。1957年末，他同楊金聲、金炳昶、王志濤等一起拜楊海荃為師。1962年，進入沈陽鐵西區曲藝團，市曲藝團說相聲。1981年調張家口市，成立“楊振華相聲藝術團”。1989年回沈陽。
表演熱情火爆，說學逗唱俱佳，節目內容新穎，別具一格，作品長于諷刺，一針見血。
《特殊生活》、《好夢不長》、《假大空》、《油水大》、《下象棋》、《碩二爺》、《計劃生育》、《八字謎》等。其《假大空》獲文化部主辦的慶祝建30周年文藝匯演創作、表演一等獎。《特殊生活》、《好夢不長》分獲二等獎，《歡歌笑語》獲1981年全國曲藝優秀節目觀摩創作表演二等獎，并首開吉他相聲先河。
函館縣為日本北海道在開拓使完成十年計畫後，於1882年2月8日廢除開拓使後所設置的縣，同一時期在北海道所設置的縣還有札幌縣和根室縣；1886年1月26日日本政府為統一管理整個北海道的發展建設，決定廢除位於北海道的三個縣改設置，原有的組織則改為函館支廳。
函館縣由原本的開拓使函館支廳改制而成，縣廳設於原渡島國龜田郡的函館區（現在的函館市）。其轄區包括原渡島國、後志國的久遠郡、奧尻郡、太櫓郡、瀨棚郡、壽都郡、島牧郡、歌棄郡、磯谷郡和膽振國的山越郡，也就是現在的渡島綜合振興局、檜山振興局和後志綜合振興局的西南部區域。
以地理上來看，函館縣的轄區位於整個渡島半島的區域。
在1886年時全縣人口約為15.1萬。
精神決定論是一種決定論，它認為所有的心理過程都不是自發的，而是由無意識的或預先存在的心理復合體決定的。它依賴于應用于心理事件的因果關系原則，在這種情況下，沒有任何事情是偶然或偶然任意發生的。它是精神分析學的核心概念之一。因此，口誤、忘記人名以及其他語言聯想或錯誤都被認為具有心理意義。精神分析治療師通常會調查客戶，讓他們詳細解釋為什么某些東西“突然出現”在他們的腦海里，或者為什么他們可能會忘記某人的名字，而不是忽略這些材料。然后，治療師分析這個討論，以尋找線索，揭示言語聯想失語的無意識聯系。心理決定論與決定論的總體概念有關，特別是在人類行為方面。堅持精神決定論信念的治療師認為，人類的行為和決定是預先決定的，并不一定在他們自己的控制之下。
西格蒙德·弗洛伊德，馬克斯·哈爾伯施塔特拍攝于1921年
1901年，西格蒙德·弗洛伊德發表了《日常生活的精神病理學》一書，在書中，他詳細闡述了在治療過程中通常微不足道或被忽視的細節的重要性。正是在這本著作中，弗洛伊德開始使用術語“弗洛伊德式錯誤”來指代看似無意的口誤。弗洛伊德把這些口誤解釋為無意識的欲望或沖動的結果。在精神分析治療過程中，弗洛伊德會解剖并詢問參與者是否有精神上的失誤或口誤，因為他相信這會讓他了解病人的無意識動機。
雖然“弗洛伊德式錯誤”被認為是弗洛伊德作品中最普遍的精神決定論的例子，但決定論的這個概念并不是唯一的。“精神決定論”一詞還包括其他形式的精神失憶，比如忘記某人的名字。
精神決定論是精神分析治療中自由聯想的一個極其重要的特征，至今仍對許多精神分析學家具有重要意義。自由聯想法是由西格蒙德·弗洛伊德提出的，作為治療神經癥患者的催眠法的替代品。在自由聯想的過程中，病人被鼓勵說出他們在治療過程中想到的任何事情，而不是自我審查。在自由聯想過程中，客戶有時會想到一個形象或說一些看起來奇怪或無意的話。治療師不會忽視這一點，而是會開始鉆研這個問題，并確定它的潛在原因，弗洛伊德認為這通常是一些無意識的沖動。在精神分析和自由聯想過程中，患者通常躺在沙發上，而精神分析學家就坐在近處，但略遠離他們的視線。病人一開始就把自己想到的想法說出來，不管這些想法看起來多么不合邏輯、多么怪異、多么卑鄙。
我想起了我仿佛親眼看到的毛茸茸的云。它們是白色和珍珠色的。天空布滿了云，但仍能不時看到幾片蔚藍的斑點。
云的形狀不斷變化。它們是流體，因為它們是凝聚的水粒子。
我在想我可能對這水著迷了。醫生告訴我說我脫水了；我的身體里沒有足夠的水。他建議我每天喝2-3升水。礦泉水或茶!
我認為我需要在食物里加鹽和口渴之間有某種聯系。我的身體找了個借口——咸食物——讓我多喝水。我有很多關于我身體表現的想法，這些想法似乎符合邏輯，旨在達到內在平衡。其實每個人都有自己的內心醫生。那有什么需要外聘醫生的?如果你允許自己隨心所欲地撒謊，不做任何假設，你就會有一種直覺，能做出讓你驚訝的東西，但對你的身體有用，確保你的健康和精神振奮。我在哪兒讀到過，一個人可以成為自己的醫生……每個人都可以做自己的醫生。”
“我們在這里停止了病人的聯想。我們可能會注意到這與她與治療師的關系有間接的聯系。她與身體自發性醫學的聯系導致了這樣一種想法，即實際上沒有醫生是必要的。病人認為精神分析學家實際上對她的健康沒有任何貢獻，沒有他們她也能過得很好。
我們必須承認，病人產生的一系列自由聯想在某種程度上與她目前的處境有關，包括最近的現實：她的精神分析治療。這種療法的新奇之處，以及與精神分析學家的關系，會自動誘發思想、評論，或多或少地誘發最近的記憶。在治療過程中，病人提到了一位醫生，而這位醫生實際上并沒有幫助她，這并非偶然。這種記憶可能與當前的情況有關，也可能轉化為患者對這種分析療法的效用的懷疑。
然而，這種懷疑有一個更久遠的歷史，它突出了患者與母親的關系，當時她還是個孩子，依賴父母的支持。”
TBS週四9時連續劇是TBS電視臺每逢星期四的21:00到21:54播出的電視連續劇時段。電視連續劇時段於2009年3月26日冷暖人間第九季的大結局播出後，正式廢止。此時段共播放了35個TBS制作的連續劇。
「冷暖人間」 第一季（10月－91年9月）
*「家栽之人」（1月～3月）出演：片岡鶴太郎、、、柄本明
*「冷暖人間」 第二季（4月－94年3月）
*「おかみ三代女の戦い」（1月～3月）出演：高橋由美子、山岡久乃、萬田久子、高橋恵子、峰竜太ほか 制作：テレパック
*「」 第4シリーズ（4月～9月）出演：松方弘樹、高嶋政伸、赤坂晃、紺野美沙子、丹波哲郎ほか 制作：東映、近藤照男プロダクション
*「3年B組金八先生」 第4シリーズ（10月－96年3月）出演：武田鉄矢、星野真里、森田順平、茅島成美、金田明夫ほか
*「冷暖人間」 第三季（4月－97年3月）
*「新幹線'97戀物語」（4月～6月）出演：高島政伸、、南野陽子、赤坂晃、柳澤慎吾 制作：大映電視
*「寶貝兒子」（7月～9月）出演：、片岡鶴太郎、永作博美、國分太一、山岡久乃
*「番茶も出花」（10月－98年3月）出演：泉萍子、、山口達也、小林桂樹
*「飯店一族」 第五部（4月～6月）制作：東映、近藤照男製作公司
*「你不孤單」（7月～9月）出演：浜田雅功、永作博美、濱田岳、純名里沙、加賀真理子
*「冷暖人間」 第四季（10月－99年9月）
*「3年B組金八先生」 第五部（10月－00年3月）
*「讓愛說出來」（4月～6月）出演：友坂理惠、上川隆也、、、加藤茶
*「20歲的結婚」（7月～9月）出演：優香、米倉涼子、、、 制作：AVEC
*「冷暖人間」 第五季（10月－01年9月）
*「3年B組金八先生」 第六部（10月－02年3月）
*「冷暖人間」 第六季（4月－03年3月）
*「爸氣十足」（4月～6月）出演：反町隆史、、小西真奈美 制作：AVEC
*「為了愛人想被愛」（7月～9月）出演：坂口憲二、黒木瞳、菊川憐、柳葉敏郎 制作：共同電視
*「エ?アロール」（10月～12月）出演：、木村佳乃、草笛光子 制作：ドリマックス?テレビジョン
*「上班族金太郎4」（1月～3月）出演：、羽田美智子、長嶋一茂、、、野際陽子、 制作：ドリマックス?テレビジョン
*「冷暖人間」 第七季（4月－05年3月）
*「在夢中相見」（4月～6月）出演：矢田亞希子、長塚京三、押尾學、永井大、野際陽子 制作：ドリマックス?テレビジョン
*「神啊請給我幸福」（7月～9月）出演：深田恭子、松下由樹、、谷原章介、津川雅彥 制作：ドリマックス?テレビジョン
*「求愛三兄弟」（10月～12月）出演：田中美佐子、、國仲涼子、速水直道、中尾明慶、生瀬勝久
*1月-3月：「白夜行」　主演：山田孝之、、武田鉄矢、渡部篤郎、柏原崇、小出恵介
*4月－2007年3月：「冷暖人間」第八季
*4月-6月：「夫婦道」　主演：武田鉄矢、高畑淳子、
*7月-9月：「婆媳大戰」　主演：江角真紀子、野際陽子、沢村一樹、
*10月－2008年3月：「3年B組金八先生」第八部
*4月－2009年3月：「冷暖人間」第九季
*10月－2011年9月：「冷暖人間」第十季
札幌縣為日本北海道在開拓使完成十年計畫後，於1882年2月8日廢除開拓使後所設置的縣，同一時期在北海道所設置的縣還有函館縣和根室縣；1886年1月26日，日本政府為統一管理整個北海道的發展建設，決定廢除位於北海道的三個縣改設置。
札幌縣由原本的開拓使本廳改制而成，縣廳設於原石狩國札幌郡的札幌區（現在的札幌市）。
其轄區包括原石狩國、天鹽國、十勝國、日高國、北見國的宗谷郡、枝幸郡、利尻郡、禮文郡、後志國的小樽郡、高島郡、忍路郡、-{余市郡}-、古平郡、積丹郡、美國郡、古宇郡、巖內郡和膽振國的虻田郡、有珠郡、室蘭郡、幌別郡、白老郡、勇拂郡、千歲郡。也就是現在的石狩振興局、留萌振興局、上川綜合振興局、宗谷綜合振興局、十勝綜合振興局、日高振興局、膽振綜合振興局和後志綜合振興局（除了西南部以外）的區域。
以地理上來看，札幌縣的轄區位於由十勝國的東端、北方的宗谷岬、西方的神威岬和南方的襟裳岬之間所包圍的區域。
1886年時全縣人口約為9.7萬。
訥祇麻立干，新羅第19代君主。父為末仇角干與休禮夫人之子奈勿尼師今，母為味鄒尼師今與光明夫人之女保反夫人，妃為實聖尼師今與內留夫人之女阿孝夫人。
奈勿尼師今三十七年，以實聖尼師今到高句麗為人質。到了實聖尼師今回歸為王，他怨奈勿尼師今把自己當作人質留在外國。在公元402年，便送奈勿尼師今之子未斯欣(美海)為質，其後倭國仍然常常入侵。公元412年，實聖尼師今再以奈勿尼師今之子卜好(寶海)為質送到高句麗。
公元417年，實聖尼師今遣人到高句麗時相告：「見訥祇則殺之。」跟著命令訥祇前往高句麗，逆於中路。那人見訥祇形神爽雅、有君子之風，遂相告曰：「你的國王使我害君，今日見君卻不忍加害。」訥祇乃歸，怨恨實聖尼師今便弒王而自立。
訥祇麻立干在位時，脫離為高句麗從屬的關係，轉移和百濟同盟，在公元424年建立「羅濟同盟」。
由訥祇麻立干開始，稱號為「麻立干」，比「尼師今」更尊貴的稱號，更追尊其父奈勿及其後君主為麻立干。其後更確立新羅的父傳子繼位制度。其子慈悲麻立干繼承他的王位。
**妃：阿老夫人金氏，一作次老夫人，實聖尼師今與內留夫人之女
**后宮：鵄述公主金氏，先嫁樸堤上
慈悲麻立干，新羅第20代君主。父為奈勿王與保反夫人之長子訥祇麻立干，母為實聖麻立干與內留夫人之女阿孝夫人，妃為叔父未斯欣(美海)與紫我夫人之女巴胡夫人。
公元474年，高句麗長壽王大舉入侵百濟，百濟蓋鹵王請求援軍，慈悲麻立干出兵救援。未至，百濟已陷，而蓋鹵王被殺。慈悲麻立干卻因此奠定「羅濟同盟」至公元6世紀。
死後，其子炤知麻立干繼位。
炤知麻立干，新羅第21代君主。慈悲麻立干與夫人之長子、父為訥祇王與阿孝夫人之子，母為慈悲王之叔父舒弗邯未斯欣(美海)與紫我夫人之女、妃善兮夫人為乃宿與鳥生公主之女。
在位期間，與百濟聯合和高句麗作戰。
死後，奈勿麻立干之孫習寶葛文王之子金智大路繼位。
文庫本是日本一種圖書出版形式，這是一種預計有大量讀者購買的小型平裝叢書。文庫本多以A6（相當于中國大陸的大64開和臺灣的菊32開）紙張出版，價格也低於市面上同樣大小的書籍。雖然出版的版本大小有所不同，但是文庫本與英美等國流行的平裝書等普及版圖書在本質上是一樣。
1927年創刊的巖波文庫以普及古代經典為目的而發行，戰後許多出版社也推出類似的叢書。文庫本最早是以編纂發行已出版書籍為主，但後來也激發了專門的文庫本寫作。
文庫一詞本義是收藏圖書的書庫。到了明治時期，出版社將預期讀者會大量購入或是會收集整套的文集、叢書等命名為文庫，形成了一種近代出版界的獨特用語。最初冠上文庫之名的是1893年創刊的「帝國文庫」(博文館)，但此叢書全都是以四六判(約現代A5大小)印刷、全冊1000頁以上的精裝本。與現代對於文庫本的廉價輕便印象相去甚遠。
有許多記事介紹日本文庫本的開端是1927年以德國雷克拉姆文庫為範本創刊的巖波文庫，但若將文庫定義為「經典名作的小型廉價普及版」，開端應是1903年創刊的袖珍名著文庫（冨山房）。理由是這個文庫也是受德國雷克拉姆文庫、或カッセル文庫的刺激而誕生，並且是以豪華本帝國文庫的廉價版來普及名作為目的。此外袖珍這個版型與現代文庫是幾乎相同的。另一方面，時代更早的民友社出版國民叢書也是同樣的規格，但他們收錄的是初次發表的新作、海外著作翻譯等時事內容。明治、大正時期的文庫則是以集中了說書等1911年創刊的立川文庫（立川文明堂）最受歡迎，造成群起效尤的仿造者、對後世的大眾文學產生巨大影響。
將文庫出版這一形式固定在現代日本的是巖波文庫。在巖波文庫獲得成功以後，許多出版社跟著堆出了新潮文庫、改造文庫、現代教養文庫等出版書籍，但全部是以便宜提供世界經典名著為目的。新潮文庫雖是先於巖波文庫創刊，但由於巖波創刊時已經廢刊，因此在巖波之後再刊的稱為第二新潮文庫。
戰後春陽堂文庫、新潮文庫復刊，角川文庫、國民文庫等創刊，迎來第2次文庫熱潮。1970年代時大手出版社也開始進軍文庫，誕生了講談社文庫、中公文庫、文春文庫、集英社文庫、ハヤカワ文庫等現在也持續出刊的文庫（第3次）。1980年代中文庫開始多樣化，一方面是光文社文庫、河出文庫、ちくま文庫等，另一方面也出現了PHP文庫、知的生きかた文庫、ワニ文庫等著重於實用內容的文庫（第4次）。大手出版社也開始細分文庫，出現了講談社學術文庫和角川ソフィア文庫等。到平成時期幻冬舎文庫、ハルキ文庫等創刊，許多出版社推出了各式不同種類的文庫（第5次）。
:因一日圓書風潮的反作用，1927年（昭和2年）巖波文庫出版，帶出改造文庫、春陽堂文庫、新潮文庫等引起文庫風潮。
:1949年（昭和24年） - 1952年（昭和26年）：角川文庫、現代教養文庫、市民文庫、アテネ文庫等創刊。
:1971年（昭和46年） - 1973年（昭和48年）：講談社文庫、中公文庫、文春文庫、集英社文庫等出版，引起戰後第2次文庫風潮。
:1984年（昭和59年） - 1985年（昭和60年）：光文社文庫、徳間文庫、PHP文庫、ちくま文庫、ワニ文庫、講談社X文庫、講談社L文庫、廣済堂文庫、祥伝社ノンポシェット、福武文庫創刊。
:1996年（平成8年） - 1997年（平成9年）：幻冬舎文庫、ハルキ文庫、小學館文庫等創刊。
昭和以後用來稱呼廉價、形狀便於攜帶，並且以普及為目的出版的小型書本。因此在現代說起文庫，大多時候都是指這種小型書。
以文庫型態所出版的出版物，一般是A6規格105×148mm來裝訂的平裝書（softcover）。這個樣式的書也被稱為「文庫本」，和新書同樣類似於歐美的平裝書，且與平裝書同樣最開始並沒有護封，多數文庫在戰後才開始有護封，巖波文庫的文庫本則是直到1983年才有護封。巖波少年文庫、角川つばさ文庫和フォア文庫等童書文庫規格多是高約18cm的大尺寸。此外，ハヤカワ文庫是從中途開始變更成比一般文庫稍高的高16cm尺寸。
現在的文庫本大多會把天（書的上側）整齊裁切掉，但巖波文庫和新潮文庫則沒有這類設計（天毛邊），因此內頁邊緣會有些參差不齊。不裁切的原因，前者是「為了醞釀出法裝書那樣的時尚風」，而後者則是「因為是先裝訂書籤，才沒辦法裁切」。
*  NAID 110000128274
*  NAID 110000128287
*  NAID 110000128313
《柏林宣言》簽署地：柏林歷史博物館
《柏林宣言》（官方名稱：《羅馬條約簽署五十年之際宣言》 德語：）是一份由德國領導下的歐洲理事會所起草，于歐盟27個成員國的國家和政府首腦在慶祝《羅馬條約》簽署50年之際（2007年3月25日），由時任歐盟理事會輪值主席默克爾，歐洲委員會主席巴羅佐，歐洲議會議長珀特林在德國首都柏林聯合簽署的文件。《柏林宣言》的主要內容和目標：修訂一份新的歐盟條約，并使其從2009年6月歐洲議會換屆選舉之后生效。 這份新的條約將取代由法國和荷蘭通過全民公決于2005年所否決的原有《歐盟憲法》。
宣言的第一部分回顧了歐盟50年來的歷史，歐洲共同體的價值。隨后提及并展望了歐盟今后的挑戰，尤其是針對恐怖主義、貧窮、能源和環保等問題上的對策。宣言最后重點重申了改革歐盟體制和運作方式的必要性。
*在歐盟內部，各成員國大多對《柏林宣言》表示了謹慎的樂觀，但都意識到宣言沒有提到“憲法”二字。《歐盟憲法》被法國和荷蘭否決之后，《柏林宣言》的主要意義在于打破目前的《歐盟憲法》僵局，使得歐盟的體制能夠得以完善而更好的運作。捷克總統瓦茨拉夫·克勞斯內克表示：《柏林宣言》并不是真正意義上的條約，只是對歐盟在立憲方面制定了一個日程表。波蘭總統萊赫·卡欽斯基更是認為新條約在2009年生效是“不現實的”。
*俄羅斯總統普京表示“俄羅斯文化與精神是歐洲文明不可或缺的一部分。”但同時聲明俄羅斯將致力于發展和歐盟的伙伴關系，而不會在可預見的將來加入歐盟。
*梵蒂岡教皇本篤十六世對《柏林宣言》提出了批評，他認為歐盟各國疏忽了基督教這個歐洲認知的一個重要元素。
* 《柏林宣言》全文，所有歐盟官方語言版本
心身交感論(psychophysical interactionism)為二元論的一種，源起於亞里士多德在《論靈魂》一書中提出：「靈魂之於身體，猶砍劈之於斧頭。」換言之，斧頭的砍劈功能就如同靈魂必需靠身體的動作來表現；這種觀點啟發了心身交感論。即人在表現行為時，是由心與身交互影響。換言之心理影響身體，身體影響心理；而心理的影響大於身體。
雖然靈魂本身是無法直接觀察的，但是經由對於身體的研究，仍可以間接觀察關於靈魂的性質。
以此為原則，亞里士多德研究過感覺、記憶、情緒、學習、推理與想像等議題，雖然這並非是嚴僅的實驗，但是其提供了科學心理學研究上的大方向，並對十九世紀的物理心理學產生深遠的影響。
碧瑤（City of Baguio； ; ：''Ciudad ni Bagiw''）是位于菲律賓呂宋島北部本格特省的一個城市。該市的海拔高度約為1500米，風景優美，空氣清新，是菲律賓國內首屈一指的旅游勝地。它也是呂宋島熱帶松林棲息地，適合苔蘚植物和蘭花的生長，碧瑤當地土著名“Bagiw”就是苔蘚的意思。
1900年，美國人在伊瓦洛伊人村莊Kafagway的遺址上建了一個山中避暑地，并逐漸繁榮起來。因為它涼爽的氣候，1903年6月1日，碧瑤市被菲律賓委員會（Philippine Commission）指定為菲國的夏都，1909年9月1日由菲律賓議政委員會(Philippines Assembly)將該地合并擴建為市。2009年9月1日該市舉行建市百年慶祝。這里有總統官邸、最高法院、立法辦公室。
根據2010年的人口普查，碧瑤市擁有318,676.
碧瑤與馬尼拉距離260公里，交通便利。碧瑤為重要的金礦中心，其附近的曼卡延產銅。市內有軍事學院和兩所大學。1990年7月16日呂宋中部的地震使碧瑤遭到嚴重破壞。
目前已無由馬尼拉至碧瑤的班機。
從首都馬尼拉出發，可搭乘  Victory Liner  至碧瑤，並提供普通車型及豪華車型可選，行車時間約4到6小時。
旅游業是碧瑤的主要產業。通常，海外游客經過碧瑤，而菲律賓人以此為目的地。
贖罪之母主教座堂
碧瑤是一座大學城。它被認為是整個北呂宋的教育中心。在碧瑤市有八所高等教育院校，其中二所躋身全國前十名。