ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在時脈術語中，通常「1」沿著上一個位元的時脈邊緣，維持或改變到一個較低的位置；而「0」則沿著上一個位元的時脈邊緣，維持或改變到一個較高的位置，或者兩者反過來。這可能會造成一長串不改變的電平，讓同步工作變得困難。一個解決辦法是只傳送有著許多變化的訊號，見限制遊長 (Run Length Limited)。
圖表顯示最低一條線代表真正的零電平，而其上是代表「0」的邏輯電平，電壓代表「1」，這種配置較稀少。
「1」由一物理電平表現（通常是負電壓）。
「0」由另一電平表現（通常是正電壓）。
在時脈術語中，兩極的 NRZ-Level 電壓沿著上一個位元的時脈邊緣，從正轉向負。
這種訊號的例子是 RS-232，它的「1」是 -5v 至 -12V 之間、「0」是 +5V 至 +12V 之間。
「1」由物理電平的改變來表示。
「0」由物理電平的沒有改變來表示。
在時脈術語中，沿著上一個位元的時脈邊緣作出改變的代表「1」，沒有改變的代表「0」。
觀看圖表來理解以改變為基礎的編碼時，必須理解到如果第一個位元之前的初始狀態被判斷為相反的，則整個訊號會是反相的、或部份反相的。
在其他文件中，這個編碼很常只用「NRZ」單名來稱呼；FIPS 1037 也把「不歸零改變為一 (non-return-to-zero change-on-ones)」和「不歸零一 (non-return-to-zero one)」定義為與此相同的東西。
「1」由物理電平的沒有改變來表現。
「0」由電平的改變來表現。
在時脈術語中，沿著前一個位元的時脈邊緣改變的電平代表的是「0」。
這個「改變為零」的應用例子是 High-Level Data Link Control 和 USB。它們利用插入零位元來避免長串的未改變位元（即使資料中包含了大量的 1 位元-{序列}-）。HDLC 傳輸器會在連續的五個 1 位元後面，自動插入一個 0 位元（一個例外是區塊定義符 "01111110"）。USB 傳輸器會在六個連續的 1 位元後，插入一個 0 位元。接收端將使用每一個電平的轉換（不管是資料本身還是自動插入位元）來維持時脈的同步性，若不為同步，則這些插入 0 位元會被忽略。
一代表改變的 NRZI
零代表改變的 NRZI
一改變：「1」為物理電平上的改變。「0」為沒有改變。
零改變：「0」為物理電平上的改變。「1」為沒有改變。
改變發生在當下位元的時鐘脈衝前緣。
但是，NRZI 會有長串的 0或1 位元出現，導致時脈回覆有困難，可以使用一些編碼技巧（例如遊長限制）來解決。曼徹斯特碼永遠有時脈信號，但傳輸效率比 NRZI 低。
NRZI 編碼被用於磁帶的錄音、CD的刻錄和標準 USB 的傳訊。
* Enhanced Non-Return-to-Zero-Level E-NRZ-L
* Return-to-zero
* UART（通用異步收發傳輸器）
* Brey, Barry. ''The Intel Microprocessors'', Columbus: Pearson Prentice Hall. ISBN 0-13-119506-9
* Federal Standard 1037C in support of MIL-STD-188
《武德律》是唐朝高祖武德年間制定并頒布的律令。
武德元年（618年），唐高祖命裴寂等修訂律令，十一月頒布“五十三條格”。四年，又命裴寂、蕭瑀、崔善為等十五人撰定律令，于七年（624年）完成并頒布，史稱《武德律》。共十二篇，五百條。它基本上“以《開皇》為準”、“除其苛細五十三條”，附上新頒布的“五十三條格”，“他無所改正”。同時制定的還有《武德令》三十卷、《武德式》十四卷。
髒彈(Dirty bomb)又叫骯臟炸彈，是一種放射性散布裝置（radiological dispersal device, RDD），利用放射性物質（通常為鈾）與常規炸藥相結合的放射性類武器。
髒彈與核武器並不相似。核彈所造成的威力是比髒彈還要強大數以百萬倍的爆炸，且核彈的輻射雲可能會蔓延數十到數百平方英里（約26到259平方公里），而髒彈的輻射影響範圍，可能只分布在距離爆炸地幾個街區或英里而已。一個最簡易的髒彈甚至只需要把放射性物質放在那里任其散播輻射，而不需具有爆炸性。
放射性散布裝置的物質來源，包括了醫療用同位素及廢棄物、放射性藥物（碘-131、碘-123、锝-99、鉈-201、氙-133），核能發電廠燃料棒（鈾235），大學、實驗室、X光檢查和測量（鈷-60、銫-137、銥-192、鐳-226）等。利用放射性散布裝置，來釋放放射性物質的的方法相當多樣，含有放射性物質的設施或是容器遭受破壞、利用貨運或是遙控裝置引爆、放置在自來水廠等設施、使用飛機、導彈、火箭，這些方法都包含在內，也可能用來汙染牲畜、魚類、糧食作物。
大多數的髒彈並不會釋放出足以致人於死、直接導致嚴重疾病的輻射。但根據情況不同，髒彈爆炸可能會造成大眾恐懼和驚慌、污染財產，需要龐大的清理費用來善後。利用髒彈來造成污染和焦慮，常常是恐怖分子的主要目標。
* U.S. Nuclear Regulatory Commission,  Factsheet on Dirty Bombs
* Council on Foreign Relations,  Terrorism Q&A: Dirty Bombs
* U.S. Dep't of Labor Occupational Safety & Health Administration,  Radiological Dispersal Devices / Dirty Bombs
* American Institute of Physics,  "Dirty Bombs" Much More Likely to Create Fear than Cause Cancer
* Federation of American Scientists,  Dirty bomb threat analysis
* Health Physics Society,  Factsheet
* Health Physics Society, January 2004 study,  Dirty Bombs Could Cause Devastating Economic Damage
* CNN,  Explosion, not radiation, "dirty bomb's" worst fallout
* PBS, NOVA, Dirty Bomb  This Web site was produced for PBS Online by WGBH.Web site ? 1996-2003 WGBH Educational Foundation
* Lost and stolen nuclear materials in the US Three Mile Island Alert describes the problem
《不平衡抽籤》是在漫畫《現視研》中以劇中劇登場的虛構漫畫、動畫，以及以其為基礎實際製作出來的漫畫、動畫。簡稱「不籤」。
二度被動畫化，在此將以劇中劇及OVA被動畫化的記為第一期，獨立的新作「」記為第二期。
《不平衡抽籤》原本是在描述一群喜歡漫畫與動畫的大學生的社團活動的漫畫《現視研》（原作：木尾士目）中登場的虛構漫畫。
根據現視研的設定
*在漫畫雜誌『少年マガヅン』（巷談社）上好評連載中的學園愛情喜劇漫畫
*預定動畫化，全26話（2季）
*但中途因颱風中止一回使得最終回沒有放映（收錄在DVD中）
隨著『現視研』在2004年10月－12月間動畫化，『不籤』也以劇中劇的模式動畫化。
在2006年春天連載結束的同時，伴隨著『現視研』的『不籤』也被認為結束了，但從2006年秋天開始單獨漫畫連載及再次動畫化。漫畫版在2006年9月25日發售的『月刊Afternoon』11月號上開始連載。作者為木尾士目，作畫為小梅京人。動畫版在2006年10月－12月期間放映。『不籤』在2006初次單獨動畫化，設定跟以往比起來有著大幅度的變更，在『現視研』8集單行本裡將此新動畫稱為「第2期」，之前的作品則被稱為「第1期」。因為第2期在『新生不籤』標題中加入了心號（?），所以也被稱作『不平衡?抽籤（くじびき?アンバランス）』。
本段記載兩期動畫的登場人物，兩期的設定資料與配音員不盡相同。中文翻譯以東立出版社發行的臺灣中文版漫畫為準。
:《くじびきアンバランス》作者：橫手 美智子 / 插畫：八雲剣豪（全3卷）
:《くじびき?アンバランス》作者：濱崎達也 / 插畫：小梅京人（全2卷）
くじびきアンバランス
ISBN 978-4-84-0111-77-5
ISBN 978-4-84-0112-22-2
ISBN 978-4-84-0112-87-1
くじびき?アンバランス
ISBN 978-4-84-0117-44-9
ISBN 978-4-84-0117-86-9
ISBN 978-4-06-314450-5
ISBN 978-986-10-1549-1
ISBN 978-4-06-314483-3
ISBN 978-986-10-1550-7
《くじびきアンバランス OFFICIAL FANBOOK》
* 2006年12月22日發售、ISBN 978-4-06-372242-0（講談社）
:作詞．作曲：アツミサオリ
:編曲：後藤康二
:主唱：アツミサオリ
:作詞：こだまさおり
:作曲：菊谷知樹
:編曲：宅見將典
:主唱：秋山時乃、律子·邱貝爾·克坦科拉特（野中藍、小清水亞美）
*  キッズステーション內「くじびきアンバランス」紹介ページ
*  「くじびき?アンバランス」動畫官方網站
*  PS2遊戲『くじびき?アンバランス 會長お願いすま～っしゅファイト☆』
羊洲，又稱獨鼇洲，是香港的一個島嶼，地區行政上屬於西貢區。位於西貢市對開海面，大洲、垃圾洲以南，白沙洲以北，枕頭洲、大鏟洲、小鏟洲以西。
在香港的官方地圖中，羊洲的英文島名叫Yeung Chau。
羊洲上並沒有居民居住。
羊洲本為西貢海上一處無人小島，但島上建有一座巨墓，橫臥島上山坡上，面朝西貢海及牛尾海以南的清水灣。墓主姓鄺，但他卻不是西貢漁民，生前亦未居住西貢範圍內。墓主生前原為一名居住於九龍城的巨富，經營戲院、超級市場和農場。
他生前篤信風水，聽聞當地漁民傳說羊洲中的「羊」非羊，而是指鼇，「鼇」和「鰲」相通，而俗語又謂「安排香餌釣金鰲」，加上羊洲處於西貢虛媽祖廟的視域範圍內，故此鄺氏認為那兒是風水寶地。於是他用巨資向香港政府租下羊洲，易名「獨鼇洲」，有「獨佔鼇頭」之意，並興建一座巨型壽墓，以便死後葬在那裡。
不過一名堪輿學家警告鄺氏，羊洲面朝西貢海及牛尾海以南的清水灣半島，清水灣半島有一座高山稱釣魚翁，正是羊洲的剋星。釣魚翁是一種專吃魚的海鳥俗稱，對羊洲虎視眈眈。該堪輿學家指點鄺氏，把妻子葬在釣魚翁上，即可化去「飛鳥食魚」之劫。
結果夫妻二人各葬南北，但有不信風水者嘲諷鄺氏，「鼇」亦代表巨龜，飛鳥吃龜，反挫飛鳥，豈非得不嘗失？
羊洲是最靠近西貢市的島嶼，擁有優美的自然環境和豐富資源，如白腹海鵰等動物棲息於此，而且長久以來，除鄺氏巨墓之外，其他地方未經開發。故西貢區議會曾建議在西貢碼頭開辦定時街渡，或興建一條連接西貢碼頭及羊洲的吊橋，並在島上興建一條環島自然教育徑，以開辟郊遊新景點。
西貢區議會又建議滘西洲哥爾夫球場與羊洲之間興建一個節日平臺，用以舉辦活動，吸引遊客。並將發展建議納入《香港西貢旅旅休憩發展計劃》，交予規劃署署長及財政司司長審核。
儘管羊洲靠近西貢市，但並無街渡到島上，遊客宜自費租船前往。
*  西貢 – Sailing 初體驗
大丹犬，也稱做大丹狗、德國獒。被人們視為世界犬中的阿波羅，產於德國，歷史可追溯至愛爾蘭獵狼犬和古代英國獒。儘管在有些地方大丹犬被稱為“丹麥獵犬”，但是它們並非來自丹麥或在丹麥被馴化。該狗聰明、勇敢，忠於主人，體高達70釐米以上，體重45公斤以上。牠是犬中鬥士，易於訓練，可飼養成能力強且服從命令的警衛犬。
名都廣場為香港深水埗區小型商場之一，位處深水埗石硤尾南昌街223-237號，鄰近石硤尾邨。
於1974年落成，為南昌戲院大廈基層商場，前身是南昌戲院，有41,754平方呎。名都廣場的發展商為新鴻基地產。
現時除了商場地下的商店以及盲人輔導會外，所有商店已於2006年改建為一間名為名豪海鮮酒家的酒樓，但已於2012年結業，翌年再改建為好日子集團的酒樓。
''以下的商舖安排以2007年7月的名都廣場作準。''
*█觀塘綫：石硤尾站C出口（步行2分鐘）
狆（，）是原產於日本的一種小型犬。頭大、寬且平。鼻子寬而且短，鼻樑明顯，鼻子與眼睛在一個水平線上，黑亮的眼睛大又圓，隔著鼻子相對應。兩隻三角形的耳朵，披著長長的毛髮對稱。
地垂落著，展示著仲狗的美麗與可愛。此種狗身體呈方形，頸短、上仰，背短且直，被毛豐富、長又直，如絲質般下垂。
西元732年，朝鮮王室將日本狆的祖先（中國的拉薩犬）送到日本宮庭，後來這種犬在日本繁衍。在19世紀時。此種狗出口到美國和英格蘭，經過育種家多年的繁育，目前分佈較廣。日本狆姿態優雅，步態輕盈有彈性。性格堅韌、活潑、機警，有些鬧。忠於主人，不信任陌生人。
下塔吉爾是屬于斯維爾德洛夫斯克州的一座城市。人口38萬（2005年），是斯維爾德洛夫斯克州內人口僅次于葉卡捷琳堡的城市。面積為298平方公里，城市自北向南長越28.9公里。
下塔吉爾位于位于烏拉爾山脈東麓，距離歐亞分界線大約20－25公里，海拔高度為200米。
下塔吉爾是俄羅斯烏拉爾工業區的工業中心。有高度密集的冶金、工程、化學和金屬加工工業。大約有606家制造業公司。
下塔吉爾鋼鐵公司（Nizhnetagilsky Metallurgichesky Kombinat，簡稱NTMK）是一家著名的俄羅斯國有鋼鐵公司。
烏拉爾國家生產企業（UVZ）是前蘇聯和俄羅斯現代戰車的主要生產者。T-72、T-90、T-95坦克在這個城市中被生產。
* 第聶伯羅彼得羅夫斯克州克里沃羅格
* 卡羅維發利州弗朗齊歇克礦泉村
東神樂町是位於日本北海道上川綜合振興局中部的一個町，鄰近旭川市，也是旭川機場的所在地。近年來成為旭川市的外圍住宅區，使得人口仍然持續增加。
町名源於該處分村以前為神樂村的東部地區。「神樂」來自對阿伊努語的「hetce-us-i」（演出祭祀歌舞的地方）的意譯。
*1943年4月1日：東神樂村從神樂村（現已併入旭川市）中分割獨立設置。
*1966年1月1日：改制為東神樂町。
過去以稻作為主，近年來由於成為旭川機場所在地的優勢，逐漸成為花卉和蔬菜的產地
又因為工業區的開發，原本位於旭川市的家具工廠也逐漸遷往東神樂町。
*境內無鐵路通過，最近的車站為位於旭川市的旭川車站。
*北海道道213號天人峽美瑛線
*北海道道294號東川東神樂旭川線
*北海道道1160號旭川旭岳溫泉線
液態水和水蒸氣是不同形態的同種化學物質。
化學物質，又稱化學物種 或純物質，是有著固定化學成分和特定性質的一類物質。它們不能通過物理手段分成更小的成分。化學物質可以是以元素形態組成的單質，也可以是化合物、離子或者合金。
化學物質通常被認為是純凈的，以和混合物區分開來。一個常見的例子就是純水（不包括海水、自來水或礦泉水，它們和鹽或礦物質混合，屬於混合物），無論是從河流中分離出來的，還是在實驗室制備出來的，都有著一致的化學組成，每個分子都是由兩個氫原子和一個氧原子構成。在生活中，我們也能見到一些純凈的化學物質，如鉆石（由碳元素構成）、黃金、食鹽（氯化鈉）和蔗糖，當然，這些物質并不是完全純凈的，其純凈的程度取決于它的用途。
化學物質可以以固體、液體、氣體或者等離子體的形式存在，并且隨著溫度或壓力的變化進行物態變化。通過化學反應，化學物質可以轉化為新的化學物質。
以能量為形式存在的光或熱等，不屬于化學物質。
中華民國勞工局規範，化學暴露總量不得超過八小時法定上限，而多種的暴露物質存在量經過計算後不得超過總和一。
梅爾夫（ ；，''Мерв''、???；，''Marv''；)，古稱木鹿、馬魯、馬雷、馬蘭、蒙奇、馬爾吉安納 、麻里兀，在希臘化時期，也叫做亞歷山大、安條克，是位于中亞土庫曼斯坦馬雷州的一個古代綠洲城市（今土庫曼斯坦馬雷市附近）。梅爾夫古城在撒馬兒罕和巴格達之間，是古代絲綢之路的交通要道。
莫夫從公元前3世紀至公元18世紀都有人定居。本屬於波斯的阿契美尼德王朝，不過歷史上它反覆易手。在塞琉古帝國統治下，它是總督的行政中心。 隨後由希臘人，阿拉伯人，土耳其人和薩法維波斯人統治。在12和13世紀，它成為世界上最大的城市之一，人口多達50萬人。1220年，成吉思汗的四子拖雷，調兵七萬攻打麻里兀，1221年城破；除去四百個工匠之外，其余的超過一百萬人口被屠殺殆盡，城墻被拆毀。從此莫夫永遠失去了世界級大城市的地位，結束了繁榮的歷史。
1999年，聯合國教育科學文化組織將其列入世界文化遺產。
* 公元前2300年至公元前1700年，此地和巴爾赫為巴克特里亞·馬爾吉亞納文明體（青銅時代）的中心，其語言似是原始印度-伊朗語的一種語支。祆教稱此地為M?uru，並認為阿胡拉·馬茲達創造M?uru作為十六個神聖之地之一。
* 在希臘化時期，特別是希臘-巴克特里亞王國統治後，此處成為許多佛教寺院的聚集地和學習中心，這樣的風氣一直持續到這裡的居民改宗伊斯蘭前為止。
* 在薩珊王朝統治這裡後，此處成為錢幣鑄造的重鎮，並且也是許多不同宗教包括祆教、佛教、摩尼教、基督教（東方教會）在內的聚集場所。
*  漢朝時，中國稱此處為蒙奇，國都木鹿，即馬雷，有小安息之稱。《梁書》稱末國，西與波斯接。
* 從七世紀開始，這裡被納入倭瑪亞王朝，並成為培育穆斯林學者從事伊斯蘭教法學、聖訓學、歷史學、文學等學術活動的大城市。
在塞爾柱帝國統治下，于1145年—1153年間，木鹿的人口達到20萬人，是當時世界上的大城市之一。
* 1254年至1255年，小亞美尼亞國王海屯一世在經過中亞到蒙古旅行時，曾路過馬魯。
* 1260年蒙古大汗蒙哥所遣轉運使常德，出使伊兒汗國時，曾路過此地，在《西使記》中稱為馬蘭。
* British Museum Research Project
* Hazlitt's Classical Gazetteer
* Ancient Merv Project UCL
* Merv Digital Media Archive (creative commons-licensed photos, laser scans, panoramas), particularly focusing on Sultan Kala (Gala), with data from a University College London/CyArk research partnership
麗貝嘉·哈蒂（；），加拿大模特兒，來自加拿大的溫哥華。她是《加拿大超級名模生死鬥》第二季的勝出者。
麗貝嘉在加拿大的溫哥華出生，並在安大略省的曼海姆長大。在參與《加拿大超級名模生死鬥》之前，她是肉類工廠女工。
在比賽期間，她拍下一張又一張的佳作，評判稱她的照片很有高級時尚。她在拍攝《封面女郎》時，露出了燦爛的笑容，展示了她平易近人和商業化的一面。最後麗貝嘉和辛妮·白蘭迪進入了決賽，麗貝嘉最後擊敗了辛妮，成為了第二位《加拿大超級名模生死鬥》的冠軍。
在她勝出了比賽後，她得到了Sutherland模特兒公司的合約、價值十萬加幣的寶潔公司合約及《FASHION》雜誌內頁。
在大改造時，她的髮型由原本的棕色長髮變為紅色的短髮。這個特別的髮型成為了她的標記。
*  麗貝嘉·哈蒂在CNTM的相片集
*  麗貝嘉·哈蒂在模特兒公司Sutherland Models的相片集
*  麗貝嘉·哈蒂在modelresource.ca
《爆裂戰士戰藍寶》，是2000年2月5日～同年9月23日每週星期六在18:28-18:58於朝日電視臺播放的電視動畫作品。故事講述在很遙遠的將來，地球由一些稱為異變人的生物支配，地球上的人類完全滅絕，只剩下一個名叫八雲的女孩。而主角們為了恢復人種，必須保護這個最後的人類。這動畫主要講述他們的完成這項任務的冒險過程。
以戰藍寶爲首，高舉反旗推翻了人類統治的時代的七將軍。距離打倒人類已經過了300年了，地球各地由七將軍支配著。它們分別是昆蟲王杜格古、爬蟲王龍馬、鳥獸王路西菲妮、海洋古拉勤王、猛獸王漢迦、幻獸王基米拉斯、戰藍寶。
破壞之神戰藍寶傳說的化身。300年前、率領馬托利古薩與人類戰鬥的七將軍之首、華麗的動作，驚人的力量堪稱最強戰士、他的力量與其他將軍相比完全是是壓倒性的強大、他的存在使到天地間所有的一切都非常畏懼。將人類的希望寄托之處中央毀滅、冷酷的他要將唯一一個人類的嬰兒八雲殺死之時卻被八雲體內的力量所打敗。正是此時，戰藍寶的力量根源化爲3顆寶石飛向天際、這3顆寶石被本作的三位主角拾起而繼承了戰藍寶的力量使用的武器是鋒銳的彎刀。
於2000年2月播出。
* 原作：東堂泉（「Comic BomBom」連載／講談社）（「テレビマガジン連載」）
* 美術設計：東潤一、窪田忠雄、內川文廣
* 製片人：巖本太郎（テレビ朝日）、矢田晃一（東映エージェンシー）、森下孝三（東映エージエンシー）
* 製作：テレビ朝日、東映エージエンシー、東映アニメーション
:: 作詞、作曲、編曲、主唱：宮崎步
:: 作詞：KAZUMA，作曲：MASAKI，編曲：菊地圭介，主唱：Jet's
:; 「」（第21話、第32話）
悉尼中央車站，亦稱悉尼總站，是澳大利亞悉尼市和新南威爾斯州最大的中央車站，位於悉尼市都會區的南邊。城市鐵路的幾乎所有市內列車班次都在此停靠，除此之外還有前往新南威爾斯各城鎮的鐵路班次使用中央車站。
由於中央站是悉尼鐵路網的中心，因此在悉尼各站內月臺常可見到的“入（城）方向”（「''inbound''」）（市郊）、“上海岸方向”（「''up shore''」）（北岸線）和“上綫方向”（「''up''」）（城際線）等標記，其實都是指前往中央站方向。中央站亦是最接近雪梨科技大學的車站。
在鐵路廣場看到的中央站
從前，中央站的現址曾出現過三個不同的車站。
當初的悉尼站在1855年9月26日正式啟用，位於當時名為「克里夫蘭地」的地方，即德文夏街（Devonshire Street）的南邊。當時的車站名為紅蕨（Redfern），只有來往帕拉瑪塔至中央站的主線（即今日T2 城西線的一部分），車站設施十分簡陋，沒有入閘口和指示牌。
後來車站開始不敷使用，便於1874年在車站的舊址重新建造一個新的車站，亦名為紅蕨站。舊車站大樓內的2個（港灣式）月臺，在新車站的車站大樓在德文夏街建成後，又建造另外14個新的（港灣式）月臺。新車站建於前德文夏街的墓園及其附近的建築（包括一個女修道院、一個女性收容所、警局等）。墓園內的遺體在車站建造時已搬至其他的墓園，包括六福墳場和威化利墳場。不過這個個車站的外表不像今日第三個車站般的那麼漂亮，只是用了一些便宜的物料來建造。
第三個車站即今日使用中之雪梨中央站，這個車站在1901年設計，並於翌年8月7日，由11名工人著手開始拆除舊車站。新車站位於德文夏街的北面，列車要到達新的車站必須穿過德文夏街，因此德文夏街的一段變成了一個行人隧道。終於車站在1906年8月4日啟用，其中一個是位於六福墳場的攝政街站。至於舊車站在當晚的午夜在5號月臺開出最後一班列車。隨後即拆除剩下的大堂，使新路線能前往新車站。翌日的早上5時，西部郵政列車（The Western Mail）進入悉尼，成為第一個進站的列車。1921年3月3日，一個新的鐘樓在西北邊的大堂頂層建成，此主車站大樓至今仍然使用。
1916年參加第一次世界大戰的澳洲軍隊在中央站發生暴動（即澳洲人所謂的中央站之戰（Battle of Central））造成一人死多人傷，該事件在1號月臺入口處的大理石柱上留下的一個子彈痕是雪梨車站唯一與第一次世界大戰有關的痕跡。在同年城市鐵路的鐵路網開始改建至都會區的聖詹士車站，不過工程在1918年暫停。4年後工程重新進行，終於在1926年3月，第一條電氣化工程（中央站至奧特利）完成，同年的12月亦完成第一段的市環線（中央站至聖詹士）。
在第二次世界大戰期間，該車站的1號月臺曾接待過道格拉斯·麥克阿瑟將軍。
為了配合奧林匹克公園線，中央站後來進行了一項耗資約45億的改善工程。
2006年8月5日，中央站慶祝成立100周年。
舊訂購車票大堂的有色玻璃窗子，上面寫著新南威爾斯鐵路局的簡稱「NSWGR」
悉尼中央站主要分為兩部分（地面月臺和地底月臺），而在蒸汽列車的時代我們大可把車站分為蒸汽列車部分和電氣化列車部分（因為電氣化工程持續了很多年）。
西部分（蒸汽）的中央站，即1906年開幕的悉尼總站，擁有15個港灣式月臺。這部分是由沙磚砌成，材料大多是由悉尼各地運過來。西部分大堂的列車基本上是接載長途路線的列車，而大部分的月臺是用來接載城市鐵路的城際線列車的。
在1號月臺的西邊，曾經是兩個信件列車專用的側線，包含兩個港灣式的月臺。為建造印度洋-太平洋列車線月臺的斜道，側線已被刪減，成為今天的青年旅館。旅館放置了一個舊的信件專用列車。
中央站的東部分（電氣）包含著12個月臺（其中4個在地底）。這些月臺全都是用來接載城市鐵路郊區線的，在繁忙時間甚至會接載新州鐵路遠郊線的列車。
車站一共有27個月臺，23個在地面，4個在地底。月臺數目是全澳洲之冠，不過對於世界上的其它更大型的車站它的月臺數量仍是很小（例如東京站（30個）、紐約大中央車站（67個，數目是全球之冠））。15個月臺在1906年首先建成，另外8個地面月臺在1926年建成，最後的4個地底月臺的是為了接載東郊線的列車而建成的，工程在1948年開始，不過因為經費問題一直要到1979年才正式啟用。當初計畫內說明是需要4個月臺，但後來發現其中2個月臺（26號月臺和27號月臺）並不需使用，因此現在那兩個月臺一直空置著。
車站大堂分為3部份，分別是北面上層月臺、北面下層月臺和南面下層月臺。北面上層月臺能前往1－15號月臺，車站大堂候車區設有多間商店，而1號月臺的西面則設有「郊區連結」客務中心。大堂設有多個出口，大多是通往車站的西北面（例如：悉尼科技大學、達令港、唐人街等等）。北面大堂亦設有下層，方便乘搭城市鐵路的乘客。城市鐵路的售票處位於該層的中央，可轉後前往月臺乘車。
南面的大堂位於德文郡街的東面出口，24和25號月臺的南端。由於兩邊的大堂互不連接，乘客要由北面月臺前往該處，必須先進入車站收費區，然後進入24和25號月臺的收費大堂，最後向南走才到達。南面的大堂明顯比北面的小，但亦有一些商店和入閘機。在此能前往沙利山和萊德芬。
中央站擁有多個出口，包括：
*位於輕鐵站的西面，能前往悉尼巴士總站
鐵路廣場出口
亞弟徑及巴士總站出口
*位於車站下層大堂的北面，亦能前往悉尼巴士總站
亞弟徑及伊利莎伯街出口
伊利莎伯街出口
德文郡街行人隧道出口
*前往車站西面（例如：悉尼科技大學、唐人街等等）
德文郡街本來是一條位於舊中央站北面的一條道路，後來建造第三個站時要將站址搬向北面，路線必須經過德文郡街，因此政府將百老匯道至鄒瑪街的一段德文郡街改為一條隧道。隧道能通往車站東面和鐵路廣場，使乘搭鐵路的乘客能容易前往巴士站。
董事街站是一個為位於中央站約450米的一個車站，車站不是城市鐵路鐵路網的一個正式車站。她是為洛克伍德墓園而設的一個車站，車站於1869年6月29日啟用，隨後多次更改車站用途，包括接載動物、貨物和前往舞會的乘客。
鐵路廣場今日是一個位於中央旁的一個公車站，她前身其實是一個有軌列車車站。1990年代末她改建成為一個公車站，接載300號巴士系列和400號巴士系列和501號公車。
North Shore & Northern Line
Western Line
北岸與北區線
中央車站 至 寶路華 / 康士比 經 歌頓 / 麥覺理大學
Leppington Line
市環 至 帕拉馬塔 經 史卓菲
市環 至 利坪頓 經 史卓菲
Eastern Suburbs Line
Illawarra Line
士高斐 至 利坪頓
Airport & South Line
機場與南區線
邦代 - 中央車站 - 臥龍崗 - 荊堡拉港 - 瑙拉
中央車站 - 卡通巴 - 利富高 - 巴佛士
中央車站 - 紐卡素
中央車站 - 坎培拉 / 墨爾本南十字車站 / 格利芬
中央車站 - 達博 / 堡洛肯山
中央車站 - 布里斯班
中央車站 - 阿慕黛爾 / 莫雷
城市鐵路城際線的月臺（圖右）
中央站的月臺
24號及25號月臺
24號及25號月臺通道往大堂
位於車站內原0號月臺的鐵道廣場YHA，使用舊鐵路車廂作為青年旅館
中央幾乎包括所有的城市鐵路路線，除了坎伯蘭線（T5 Cumberland Line）、卡林福特線（T6 Carlingford Line）和獵人線（Hunter Line）。所有前往新南威爾斯（某部分路線是位於維多利亞州和昆士蘭）各地的列車都會乘搭新州鐵路（NSW TrainLink）和太平洋-印度洋列車。
悉尼中央站由西（1號月臺）至東（27號月臺）共有27個月臺，以下為各月臺所提供的列車服務：
1 -3  號月臺
*印度洋-太平洋列車 - 往珀斯 方向。
*城際北岸線 - 往布里斯班 （每天1班） 方向。
*城際南線 -往坎培拉（每天2班）/墨爾本 （每天2班）/居里獵（Griffith）（每天1班）方向。
*城際西線 -往德寶（Dubbo）/布洛肯山（Broken Hill）（各每天1班）方向。
*城際西北線 - 往阿馬德爾（Armidale）/麼兒（Moree）（各每天1班）方向。
4-15號月臺
*紐卡素及中海岸線 - 往高士福（Gosford）/威昂（Wyong）/紐卡斯爾。
*藍山線 - 往斯賓伍德（Springwood）/卡通巴（Katoomba）/維多利亞山（Mt Victoria）/力斯高（Lithgow）。
*南海岸線 - 往舌努（Thirroul）/臥龍崗（Wollongong）/吉龍把港（Port Kembla）/搭杜（Dapto）/奇亞瑪（Kiama）（往邦拜利的乘客請在此轉車）。
*T7 奧林匹克公園線 - 往奧林匹克公園站（週日非繁忙時間及特別日子）。
*T1 北區線 - 往康士比（Hornsby）（經麥覺理大學）。
*T1 北岸線 - 往康士比（Hornsby）/包奧華（Berowra）（經歌頓）。（繁忙時間列車會前往高士福和威昂）。
*T2 城西線 - 往都會區（順時針運行） （市政廳 〉博物館） 。
*T2 利坪頓線 - 往都會區（順時針運行） （市政廳 〉博物館）。
*T1 北區線 - 往愛蘋（Epping）。
*T1 西區線 - 往黑鎮（Blacktown）/列治文（Richmond）/彭裏斯（Penrith）/鴯鶓平原（Emu Plains）。
*T2 城西線 - 往康寶樹（Homebush）/帕拉馬塔 (Parramatta)。
*T2 利坪頓線 - 往利坪頓（Leppington）。
*T3 班克斯線 - 往都會區（逆時針運行） （博物館〉市政廳）。
*T8 機場及南區線 - 往都會區（逆時針運行） （博物館〉市政廳）。
*T8 機場及南區線 - 往都會區（逆時針運行）（博物館〉市政廳）。
*T3 班克斯線 - 往班克斯鎮（Bankstown）/禮勤（Lidcombe）/利物浦（Liverpool）。
*T8 機場及南區線 - 往東山（East Hills）/金寶鎮（Campbelltown）/麥加弗（Macarthur）（只限繁忙時間，經伊拉瓦拉線）。
*T8 機場及南區線 - 往金斯格羅伍（Kinsgrove）/東山（East Hills）/格恩佛（Glenfield）/金寶鎮（Campbelltown）/麥加弗（Macarthur）（經機場線）。
24號月臺（地底）
*T4 東郊及伊拉瓦拉線 - 往邦迪聯運
*南岸線 - 往邦迪聯運（只限繁忙時間及週末班次）
25號月臺(地底)
*T4 東郊及伊拉瓦拉線 - 往好士維（Hurstville）/麼戴爾（Mortdale）/薩德蘭（Sutherland）/克羅努拉（Cronulla）/瀑布（Waterfall）。
*南岸線 - 往舌努（Thirroul）/臥龍崗（Wollongong）/吉龍把港（Port Kembla）。（只限繁忙時間及週末班次）
26-27號月臺(地底)
*位於24、25號月臺的上面，但暫未有用途。
中央站設有一些傷殘人士設施，有車站職員看守。1 - 15號月臺與候車大堂在同一層，因此不需任何輔助物便能進出大堂和月臺。乘客可利用斜道和升降機前往上下層大堂，往24和25號月臺的乘客則可利用升降機。車站內有多個出入口，但只有以下的出口設有傷殘人士設施：
中央站亦是悉尼輕軌鐵路的東面總站，是唯一一個能轉乘城市鐵路和輕軌鐵路的車站。位於15px－15px號月臺的車站大堂和列車等候區的外面（即中央站的北面），輕鐵站只有一個月臺，並位於一個環狀的路線上（就像紐約地鐵的南碼頭站（South Ferry），不同的是中央站的月臺是直的）。她距離另一總站——莉莉田（Dulwich Hill）約12.8公里。
在此乘搭列車可前往中國城（Chinatown）、達令港（Darling Harbour）及內西城（Inner West City）區，乘客亦可選購一種可同時用於城市鐵路和輕軌鐵路名為輕鐵連（TramLink）的車票。
要追溯輕鐵站的歷史，要到1901年（即是第三站建成前）。當時的新站仍是德文郡街墓園，要建成新站必須清空該處，悉尼有軌列車的植物灣線伸延至該處，以將墓園中部份的遺體運送至賓亞旺墓園（Bunnerong cemetery）。隨後繁忙的都會區線啟用，中央站成為其中的沿線車站。
不過在1920年代開始，隨著城市鐵路的鐵路網伸延至都會區和有軌鐵路的乘客量飽和，政府決定將有軌列車路線關閉。由1940年代開始，有軌電車路線逐漸消失。終於在1957年都會區線停止服務，月臺就此丟空。
後來月臺一直丟空，變為站內職員停車場和公車站。直至1997年8月悉尼電車啟用，以中央站為總站，才不被空置。
曾經有計畫指要將輕鐵路線伸延至悉尼都會區，不過後來認為將總站設在中央站已經足夠。
1號月臺 — 往星城或莉莉菲爾德
自助售票處和路線資訊板都設於月臺。
輕鐵月臺和中央站大堂位於同一層，乘客不需輔助便能轉乘國鐵或藉車站出口離開。
有很多長途公共汽車服務位於亞弟徑（Eddy Avenue）或匹茲街（Pitt Street），悉尼巴士總站（Sydney Coach Terminal）亦在車站的對面。芻瑪街（Chalmers Street）設有巴士站，能方便鐵路進行更新工程或讓乘搭鐵路的乘客在一些特別日子能方便地前往特別的場地（例如美式足球比賽和板球比賽）。一般的公共汽車服務站亦位於芻瑪街和鐵路廣場，乘客可由德文街行人隧道前往各公共汽車站。
前往新南威爾斯大學的乘客可於中央站下車，然後在D出口乘搭891號公共汽車，該公共汽車在早上的繁忙時間每2分鐘就有一班車。
+公共汽車服務
馬斯覺特（澳洲航空中心）
克羅沃里（Clovelly）
米勒角（Millers Point）
古治(Coogee)
馬奧巴灘（Maroubra Beach）
布蘭特灘（Bronte Beach）
植物灣/拉普坳斯（La Perouse）
里特灣（Little Bay）
金斯格羅伍〔Kingsgrove〕
都爾維奇山(Dullwich Hill)
坎特伯雷(Canterbury)
懷特（Ryde）/西懷特
另外車站西面的鐵路廣場和附近的百老匯街每晚的凌晨12時至4時均設有夜行公車（NightRide），此時列車班次會停止，乘客能乘坐夜行公車到達目的地。跟鐵路服務一樣，中央站服務全部的夜行公車路線，除了N90和N20。路線如下：
+夜行公車服務
康士比（經北線）
坎伯敦（Camperdown）
班瑞斯（Penrith）
東山（East Hills）
紐頓（Newtown）
麥加弗（Macarthur）
萊德芬 （Redfern）
紐頓20px
註：20px即表示該站位於鐵路站附近。
佐治街（中央站鐵路廣場出口）
布洛德道134號
悉尼地鐵的中央站會於現時13-15號月臺低興建，估計2024年完成。
需在金寶鎮轉車。
* – 布里斯本的另一個同名車站。
* Trainman的列車網頁  - 26及27號月臺的圖片。
* 遊覽中央站 -中央站的資訊。
往郊區（外城）
印度洋-太平洋列車
萊德芬（只限繁忙時間）
''總站''或是市政廳（只限繁忙時間）
''總站''或是市政廳（只限周末）
史卓菲（掛乎頓XPT線）（賭場城XPT線）（布理斯本XPT線）
史卓菲（北高原Xplorer線）
史卓菲（德寶XPT線）（斷山內陸邊疆Xplorer線）
金寶鎮（坎培拉Xplorer線）（居裡獵Xplorer線）（墨爾本XPT線）
T1 北區線
T1 北岸線
''西區線''（萊德芬）
''北岸線''（市政廳）
T1 西區線
T2 利坪頓線
T2 城西線
博物館市政廳
T3 班克斯線
T4 東郊及伊拉瓦拉線
T8 機場與南區線
萊德芬（經伊拉瓦拉線）綠廣場（機場線）
悉尼輕軌鐵路
貴陽站位于中國貴州省貴陽市南明區，當地人俗稱火車站，1959年建成啟用，為成都鐵路局管轄的一等站，為西南地區第三大的火車站，僅次于成都站和昆明站。車站總建筑面積33853平方米。車站站臺為地上站臺，共有6座站臺，其中側式站臺2個，島式站臺4個，站線股道10條。經過鐵路有滬昆鐵路、川黔鐵路、黔桂鐵路。
貴陽站站臺（2011年）
貴陽站站址前身為“飛機壩”，該地名得名于1938年完工、但次年就因規模過小而被廢棄的玉田壩機場。1959年1月7日：伴隨黔桂線開通，貴陽站建成啟用。站房由倪嘉生設計，為仿蘇式建筑的三層樓房。站房正面中間為進站大廳，設有三個拱形的大玻璃窗；二樓兩邊分別是長途短途候車室，里面還有一個貴賓室，三樓為軟席候車室。
川黔線于1965年7月8日接軌，10月1日正式交付運營。建設中的原滇黔線和內昆線的貴陽-樹舍-昆明段于1962年合并為貴昆鐵路。貴昆鐵路全線于1966年3月建成，7月1日開通，1970年12月正式交付運營。
1972年10月13日 湘黔鐵路建成通車。同年10月1日開辦貴陽至凱里間的旅客列車。1973年1月31日，開辦貴陽至玉屏間臨時旅客列車。湘黔鐵路全線于1975年1月全線正式運營。上世紀70、80年代，貴陽站內設立外貿商場一座，為當時貴陽市區除華僑友誼公司外唯一能購買進口商品的地方。
1990年代末 ：貴陽站站房拆卸重建，新站房于2000年12月30日投入使用
。2003年又對車站進行改造，增加一座站臺和兩條旅客到發線，并拓寬既有2、3站臺
。站場改造工程于2004年年中完工并揉入使用。
貴陽火車站于2009年進行站場擴建，站場規模由原先的3臺7線增加至4臺10線。同年車站至龍里站的客車外繞線完工，使得滬昆鐵路和黔桂鐵路列車在貴陽樞紐內客貨分線運行
2013年開始，貴陽站再次進行改造。此次改造對既有站房進行了內部裝修，新增擴展建筑面積1.3萬平方米，使得候車室由原來的4個增為5個；同時擴建站場并新建無站臺柱雨棚，使得站臺由4個增為6個。改造工程于2014年1月16日完工。
貴陽站站房于2000年投入使用，并于2013年進行了改造。站房建筑面積33,853平方米，以“雄鷹展翅”和“帆船”為設計意向，塔樓高13層。站房內設有5個候車室，候車室總面積6000平方米。售票大廳面積800多平方米，設有20個售票窗口。
貴陽站設有10條股道、6座站臺，與站房通過一座進站天橋、兩條出站地道、一條郵政通道和一條行包通道連接。站場上方設有無站臺柱雨棚覆蓋。其中2-3站臺為低站臺，供雙層低開門列車和需要吸污作業的列車使用。
貴陽站是黔桂鐵路、滬昆鐵路、川黔鐵路交匯的一等站，是通往上海、重慶、成都、昆明、南寧的咽喉。日均辦理旅客列車約130多列，包括各類始發旅客列車。
昆明站位于中國云南省昆明市官渡區北京路南端，于1966年啟用，為昆明鐵路局管轄的一等站，是滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路以及南昆客運專線的終點，俗稱“南窯火車站”，在米軌云南府站拆除后至高鐵昆明南站建成前也一度俗稱“火車南站”（與北京路北端的昆明北站相對）。昆明站北距成都站1100公里，東距上海站2690公里，東南距南寧站828公里。
位於候車室中央的民族風情購物長廊（2017年，現已拆除）
國民政府規劃的米軌敘昆鐵路（敘府/宜賓至昆明）于1939年開工建設，但工程受到戰爭影響于1942年停工，僅完成從昆明到沾益156公里的鋪軌。1949年后，滇黔線和內昆線的建設被納入國民經濟建設第二個五年計劃，和車站一起于1958年開工。其中，昆明至沾益段利用原敘昆鐵路路基，但在施工過程中改為準軌。1962年原滇黔線和內昆線的貴陽-樹舍-昆明段合并為貴昆鐵路。貴昆鐵路全線于1966年3月建成，結束云南“火車不通國內通國外”的歷史，位于南窯村的昆明火車站隨即投入使用，為通過式車站，延長到南窯村的太和街也更名為北京路，取“新大道直接通到北京”之意。
貴昆鐵路開通時的昆明站僅有臨時候車室，正式站房于1970年7月1日成昆鐵路開通運營時啟用，該站房為一座面積6420平方米的磚混結構站房，內設3個旅客候車室共1415平方米。車站站場三臺八線，其中客車到發線5股、貨車到發線及正線共2股、機走線1股。成昆線開通當日從昆明站開行始發列車，在西昌站與成都發來的列車相遇。至1980年代初，昆明站每日開行6對列車，主要發往北京、上海、貴陽、攀枝花、中誼村、金馬村方向。1997年11月30日南昆鐵路建成通車。
昆明站改擴建工程于2001年4月開始，其中行包房和高架候車室于2002年12月開工，老站房則于2003年7月9日開始拆除，此后開始新建站房和站臺改造的工程。在車站進行改擴建工程期間，旅客使用臨時候車室進出站。工程于2004年12月28日竣工，并于2005年春節前投入使用。2007年初：昆明站南站房建成，成為中國西南部首個雙面火車站。但由于配套問題，南站房從未啟用。
昆明站原在站房進站口設有一道安檢，2014年初站前廣場增設第二售票區。2014年昆明火車站暴力恐怖襲擊事件后在站前廣場增設一道安檢。2017年位于站房候車廳的安檢被撤除。
2017年9月4日南昆客運專線昆明南至昆明段開通運營，昆明站首次開行動車組列車。同時站內開啟快速換乘通道，站內換乘不需再安檢。昆明站在2018年昆楚大鐵路開通前夕對候車室進行了重新裝修。
2020年7月，昆明站計劃對既有南北廣場進行改造：其中北廣場拆除落客匝道并新建集售票、安檢、驗證功能為一體的進站綜合服務廳；南廣場新建鋼結構架空一層作為集散廣場，于同年10月1日啟用。南廣場完工后解決了鐵路昆明站和地鐵接駁不暢的問題。北廣場則于2021年1月16日完成提質改造工程，綜合服務廳投入使用。
昆明站由主站房、南綜合服務廳、北綜合服務廳、跨線式高架候車室、地下停車場等組成。昆明站北站房（主站房）于2005年投入使用，總面積二萬七千多平方米。進站大廳屋檐為“人”字形的玻璃墻，為傣族建筑風格，并獲得2005年魯班獎。昆明站候車室每天23:45關閉，不允許進站候車、購票取票，次日早晨4:30才會開放。2021年1月北廣場建成綜合服務廳，長126米、寬49.5米、高13.3米，內設疫情防控區、安檢作業區、售票服務區、實名制驗證作業區等四大功能區。安檢作業區位于北廣場綜合服務廳北面，設有14個安檢通道；售票服務區位于服務廳西側，設有14個人工窗口、18臺自助售（取）票機；實名制驗證作業區位于服務廳最北側，設有16個自助驗證通道、2個人工驗證口。
昆明站南站房于2006年完工，高4層，建筑面積11502平方米。2020年改造后新增面積6200平方米的進站綜合服務廳，內設有18臺自動售票機和17臺進站驗票通道，于2020年10月1日啟用。
站房設有4個普通候車室、3個貴賓候車室、1個母嬰候車室和1個軍人候車室，中央為候車通道。站房二層設有4個候車廳入口，通道東側為第二候車廳，設有八九百個座位，為茶室；西側可到殘疾人、母子候車廳。高架候車區橫跨站場，設有3A-5A、3B-5B檢票口（原第三-第五候車廳），每個設有1000多個座位。第五候車室原為“農民工候車室”，后因該名稱含有歧視意味，遂恢復原名。第三與第五候車廳間的中央通道兩側原共植有6棵高大的棕櫚樹，棕櫚樹下還種植多種綠色植物和鮮花，后改為民族風情購物長廊。昆明站南站房竣工后新增第四候車室（原第五、第六候車室）。2017年9月昆明站開行動車組列車后，候車室內的部分區域被用作動車組列車專用候車區，內設6A-7A、6B-7B檢票口，位于長廊末端。候車室最高聚集人數為七千人，日乘降旅客可達十一萬人。
File:Kunming Railway Station Entrance auto ticket gates.jpg|原北進站口的自助驗證機（2017年）
201908 Waiting Room 1 of Kunming Station.jpg|位于一層的第一候車室
201908 Main Corridor of Kunming Station.jpg|高架候車室
201908 Dong Xiang Shen Jun Sculpture at Kunming Station.jpg|候車室內《東驤神駿》雕塑
File:Kunming Railway Station Exit Concourse.jpg|昆明站出站大廳
昆明站站臺雨棚
昆明站建有6座候車站臺，共有13條股道。站房上方采用弧形無柱風雨棚，該雨棚工程榮獲中國建筑鋼結構金獎。2021年3月起，車站9站臺安裝并試用升降安全繩。
和諧號CRH380A電力動車組停靠在昆明站2站臺。
北京的K434次列車停靠在昆明站2站臺。
和諧3D型電力機車位于昆明車輛段附近
*進京：Z53/54次列車、Z161/162次列車、K473/474次列車
*進滬：T381/382次列車、K79/80次列車、K739/740次列車
*進穗：K365/364、K366/363次列車、K1206/1207、K1208/1205次列車（終到深圳東）
*Z288/289、Z290/287次列車（昆明?寧波）
*K230/231、K232/229次列車（昆明?廈門北）
*K491/492次列車（昆明?濟南）
*K136/137、K138/135次列車（昆明?南通）
*K1502/1503、K1504/1501次列車（昆明?烏魯木齊）
*K2288/2285、K2286/2287次列車（昆明?長春）
出租車候車區
昆明地鐵昆明火車站站位于昆明站南廣場，目前有昆明地鐵1號線經過，2號線雖然經過本站但暫緩開通。
昆明站南廣場啟用前，乘坐地鐵出站后需經過城市道路步行且步行時間超過25分鐘才能到達位于北廣場的進站口，導致地鐵出口有不少黑車司機拉客。環城南路站至昆明站北廣場步行約有850米的距離，步行時間僅需13分鐘。
1978年12月28日，昆明的知青們為爭取返城，在昆明站以東的羊方凹集體臥軌示威，導致數十對客運和貨運列車受阻。請愿團與政府僵持三天之后，黨中央國務院于12月31日同意知青請愿團赴京反映情況，但請愿團人數需在30人以內。
2014年3月1日晚21時12分，五名新疆籍恐怖分子持刀沖入昆明站砍殺路人。隨后大批民警趕至現場，火車站內傳出槍聲，當場4名暴徒被擊斃，而其餘一名暴徒被擊傷，事件發生于21時12分，但直到23時還有人求救，警方起初沒有估計到事件的嚴重性，未能及時安排警力以反恐處理事件。這次事件發生后已造成31人死亡，142人受傷。“3.01”事件定性為嚴重暴力恐怖事件。
* 昆明東站、昆明南站、昆明西站、昆明北站
勸業場，位于北京市西城區廊房頭條17號，是一家老字號商場。
“京師勸工陳列所”于1905年由清政府商部創辦，是官辦工藝局產品展銷館，設在廊房頭條。1908年（光緒三十四年），陳列所遭火災，隨后搬遷到廣安門內大街與牛街交叉路口的東北角，現北京市回民學校西院。1912年，陳列所改為“商品陳列所”。1914年在廊房頭條原址重建，不久再次遭火災焚毀。1918年重建，而后第三次遭焚毀。1923年，該所在廊房頭條原址再度重建開業，此次重建的建筑留存至今，即如今的勸業場舊址。1928年，該所更名為“工商部國貨陳列館”，館址遷到正陽門箭樓上。
1936年后，政府將其劃歸北平市政府，在廊房頭條原址重建，稱“北平市國貨陳列館”，又名“勸業場”。“勸業場”意為“勸人勉力，振興實業，提倡國貨”。規定私人可在此租地設攤，但僅許賣國貨，禁止賣洋貨。但此后勸業場遭多次火災，逐漸蕭條；日本占領時期僅能勉強維持。
根據史料記載，勸業場大樓內曾設有百余個攤位，吃、穿、用俱全，另外樓內還設有電影院、劇場、舞廳、臺球廳，所以勸業場集商貿、餐飲、娛樂為一體。當時，一層出售日用百貨，二層出售文物及藝術品，三層設有幾家照相館、理發館，四層是一個小型劇場。
1949年之后，勸業場一度關張。1956年公私合營后，改為國營商場，主要經營珠寶玉器、金屬器皿、刺繡、絲織品、棉麻織品、土特產品等商品，還出售日用百貨、皮貨、五金電器等。1975年，勸業場被改為“新新服裝店”，共有三層樓，營業面積4000余平方米，以款式新穎、品種齊全而聞名全北京。2000年左右，又被改作“新新賓館”。由于被賓館使用，所以勸業場大樓被被分隔出許多房間，而且外觀已被廣告牌等物遮蓋。
1995年，“勸業場舊址”被列為北京市文物保護單位。2006年，勸業場舊址作為“大柵欄商業建筑”的一部分，被列為第六批全國重點文物保護單位。
在21世紀初進行的前門大街及大柵欄的大規模改造中，勸業場處在“大柵欄C地塊”。該地塊位于正陽門西南側，地處北京歷史文化保護區，東到珠寶市街，西到煤市街，南到廊房二條，北到前門西河沿街，總占地面積大約3.74公頃。以勸業場舊址為主的核心文物保護區是“大柵欄C地塊”保護整治的重點。2011年底，勸業場舊址的騰退整治工作啟動。此次由國有企業“北京大柵欄永興置業有限公司”負責該項文物建筑的修繕。按照規劃，2012年內勸業場將恢復原貌。
2013年2月6日，由于北京房地集團有限公司未經北京市人民政府批準，擅自對全國重點文物保護單位勸業場舊址進行修繕，北京市文物局依法對該單位處以罰款人民幣20萬元的行政處罰，并責令其依法辦理修繕手續。
2014年9月，在“2014北京國際設計周”期間，勸業場作為“大柵欄會館”正式對外開放。勸業場被開辟為文化藝術中心，舉辦各種藝術展覽，同時也具備商業功能，引入服飾、娛樂、飲食等方面的知名品牌。修復后的勸業場內，大玻璃屋頂、大理石地磚、白色雕花樓梯盡顯西洋氣息。
2017年，北京坊建筑集群落成，勸業場成為北京坊的一部分。
勸業場建筑始建于1905年前后，現存的建筑則建于1923年，是北京首幢大型綜合商業樓，也是北京第一家帶廂式電梯、游樂場的大樓，曾被譽為“京城商業第一樓”。
勸業場原來外觀為四層，內部實為三層，另外有地下一層。該樓為鋼筋混凝土磚混結構加鋼屋架，在當時屬于最先進的建筑技術。一層的正門位于廊房頭條北側。二層和三層采用壁柱、窗套、陽臺裝飾立面，檐上作女兒墻。建筑背面位于前門西河沿街上，看似體量較小，但非常規整，采用古希臘的愛奧尼柱、花瓶欄桿陽臺、圓拱形山花等西洋古典裝飾。勸業場內部縱深方向設有三個大廳，四周是三層回廊，設開敞式商店，內部裝修極為豪華。房頂設有巨大的玻璃天窗，以便為營業廳采光。
2014年修繕完工后，勸業場外立面保留民國時期建筑風貌，內部加固結構，恢復了原有的三個中庭，在保留原貌的基礎上加裝符合文化藝術中心功能需求的設施及裝飾。
南寧站位于中國廣西壯族自治區南寧市西鄉塘區，于1951年啟用，為中國鐵路南寧局集團有限公司管轄的特等站。經過鐵路有湘桂鐵路、南昆鐵路、南防鐵路及南廣鐵路、柳南城際鐵路、南昆客運專線等主要鐵路干線。
1951年的南寧站
南寧站最初為湘桂鐵路車站，線路來賓至南寧段于1951年2月23日鋪軌，車站則于25日開站，3月10日正式辦理營業。當時站房建筑面積2627平方米，其中候車室使用面積270平方米；站場包括正線在內有到發線、編組線共5股道。北頭另有盡頭線3股，其中2股作站修線，1股作牽出線；貨場設有貨物線4股。每日開行客貨列車1對、貨車2對。
1955年車站增加到發線、編組線2股，同時新建站臺雨棚并改善貨場的照明設施。1957年貨場新建粗什品等貨物線2條和倉庫864平方米。1958年客場增加存車線1股，同時次年改建站修線2股。車站貨場于1959―1960年又增加貨物線3條。
1965年6月南寧站客場又建成9、10道共2股。到1965年末，南寧站形成一級二場站型，包括到發線（含正線）5股、編組線4股、存車線1股以及南、北牽出線2條。南寧站又于1974年10月起開始站場擴建工程：包括延長站場到發線、增設存車線和交接線、改建洗車線和牽出線、南端咽喉道岔區布置改造等事項，于1976年11月竣工并交付運營。
1975年車站開始規劃重建站房，1977年11月新站房建設規模和條件得到廣西壯族自治區政府審定：要求新站房利用原站房進行改建同時旅客候車最高一次集結人數按3500人設計。1978年1月改建計劃得到鐵道部批準，并于2月16日開工。1978年11月新站房竣工，同年12月1日作為廣西壯族自治區成立20周年獻禮工程正式投入使用。
1985年車站北側民居被拆除以新建集裝箱貨場，于1990年左右基本完工。截至1990年末南寧站設有一級二場，采用平面調車，有到發線6股（含正線）、編組線4股、存車線3股、公務車線1股、南北牽出線2條、洗車線1股以及交接線2股。1996年年底南寧站開行前往越南河內的國際列車。1997年南昆鐵路建成通車，南寧成為西南地區出海通道的貨物運輸樞紐。不久車站新建3站臺以應對不斷增加的停靠列車。
2000年10月，車站進行外立面改造并擴建候車室。2001年進行站前廣場改造。2004年為迎接南博會召開，車站又對站房內部進行重新裝修。2010年又對主站屋面大修進行更換，更換為輕鋼網架屋面。屋面施工期間車站關閉第三、第四候車室并在站前廣場設置臨時候車室。
2013年南寧站為迎接高速鐵路接入而進行站場改造工程。新建北場利用原南寧車輛段地塊，將原有的3臺5線擴建至7臺13線規模，同時延長既有天橋并新建地道一座，而原客車整備所則搬遷至北湖并將至北湖客技站的走行線高架化。新建北場于2013年12月10日投入使用后，既有南場隨即進行改造。南場改造工程包括將既有站臺改建為高站臺并重建雨棚，同時新建第四座站臺。2014年7月南場3、4站臺投入使用，剩余的1、2站臺則于2015年3月完工。
2019年2月26日，朝鮮最高領導人金正恩乘坐專列前往越南參加第二次美朝首腦會談途中，其在南寧站站臺逗留并吸煙的畫面被日本TBS電視臺記者利用長焦鏡頭捕捉到，引發對車站安保漏洞的質疑。南寧站隨后在1站臺邊緣加裝遮擋板。
候車室“劉三姐”服務臺
南寧站目前的站房于1978年投入使用，并于2000年和2004年經過兩次改造。車站站房長106米、寬27米、高21.5米，面積12065平方米。其中售票處位于站房東側，面積589平方米，設有16個人工窗口和30臺自助售取票機；候車區域設有4個候車室，分列于中廳兩側，面積5312平方米，內設有劉三姐·愛馨服務臺；另在站房西側設有軟席候車室，面積875平方米。行包房原位于站房內，面積1637平方米，后于1990年代末搬遷至站房東側新建辦公樓內。
T8701次列車停靠
南寧站設有7個站臺，13臺發車線，分為南北兩場。北場站臺編號為8-13，長550米、寬10.5米。站房和站場通過2座進站天橋、1座旅客地道和1座行包地道連接。
車站設有通往南寧重型機器廠、五豐聯合食品、南寧青島啤酒、南寧機務段、南寧車輛段和南寧工務段的專用線。
南寧站是湘桂鐵路、南昆鐵路、南防鐵路及南廣鐵路、柳南城際鐵路、南昆客運專線的特等站。主要辦理全國各地到發、國際聯運的旅客列車。
區內：廣西壯族自治區所有地級市與部分縣市。其中往柳州、桂林、梧州、貴港、欽州、防城港、北海、來賓和玉林有動車組列車連接。
*區外：北京、上海、廣州、成都、昆明、廈門、南京等全國各大城市。
*國際：開行Z5/6次（實際為T8701/8702次）國際列車往返越南同登、北江、河內。
Z6、Z286、T290、K22
T26、T78、T82
K162（隔日）
Z336（集通公司擔當）
K9303、K9305、K9307
T8701、5511、5517
目前可乘坐公交汽車，出租車到達該站。在火車站附近朝陽路民航售票處)有機場大巴，可前往機場，30分鐘一班。
南寧軌道交通1號線和2號線經過該站，并將與朝陽廣場站實現1、2號線的同臺換乘。
莊士敦爵士，KCMG，CBE（，），字志道，英國蘇格蘭愛丁堡人，畢業於愛丁堡大學及牛津大學，中國清朝末代皇帝溥儀之外籍帝師。
莊士敦早年在香港殖民地政府任職，1906年被派往在山東的英國租借地威海衛。
1919年來到紫禁城，並教授溥儀英語、數學、世界史、地理，甚至教溥儀從紫禁城撥出電話。第一位接到清朝皇帝親自撥打電話的人是北大教授胡適，據說胡適接到溥儀來電時，曾被嚇到過。
莊士敦還教溥儀在紫禁城內踩腳踏車，師生感情甚篤，曾封「一品頂戴」、「毓慶宮行走」，溥儀亦因莊士敦的教導眼界大開，走向世界。
1927年任英租威海衛專員；1930年10月1日威海衛歸還中國，莊士敦卸任並返回英國。
1931年他於倫敦大學亞非學院擔任教授，主要研究漢學。後來成為了中國文化大師的蔣彝亦在這段時間成為了莊士敦的學生。至1938年於愛丁堡去世，享壽64歲。
* 《紫禁城的黃昏》，被外界視為瞭解溥儀第一手珍貴文獻資料。
*''A Chinese Appeal to Christendom concerning Christian Missions'', R.F. Johnston under the pseudonym Lin Shao-yang (London: Watts and Co., 1911)
*''Buddhist China'' R.F. Johnston (London: John Murray 1913 - in U. Toronto Library)Republished 2008
*''Letters to a Missionary'' R.F. Johnston, (1918)