ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:在2009年由J.J. Abrams執導/製作的電影《星際迷航11》中，作為新時間線的重啟，出現了另一艘編號為NCC-1701的星艦企業號，其外觀與之前影集及電影中出現的NCC-1701不同，艦橋內的陳設也先進許多，邏輯上的推測為同一部電影中羅慕倫人(Romulan)「尼諾(Nero)」領導來自未來的巨大船艦攻擊星艦凱文號（U.S.S. KELVIN NCC-0514）的事件發生後，歷史被改變，或許也迫使星際聯邦為了因應將來可能面對如此強大的敵人，在星艦的設計上必須變得更為先進，才出現另一個版本的NCC-1701企業號。在這部電影中NCC-1701首航即被派往瓦肯星執行救援任務，首位艦長為 克里斯多福-派克，在遭遇「尼諾」後派克艦長被迫前往敵艦前，將艦長職位交給年輕的史巴克，並且指定年輕的寇克為副艦長，而寇克則在來自未來的老年史巴克的建議下，故意引發年輕史巴克激烈的情緒反應，取代成為代理艦長，並且帶領企業號的組員擊退「尼諾」拯救地球。在《星際迷航13》中，在前往一個古代文明遺留星球中被反派伏擊，星艦被嚴重打擊至解體，墜毀于星球上。
* 注冊： 聯邦星艦進取號 (NCC-1701-A)
* 服役： 2286年－2293年
* 艦長： 詹姆斯·T·柯克、斯波克
* 武裝：6個雙聯相位炮，6個單獨相位炮。此艦的相位炮直接從曲速核心吸取能量，這種設計的優勢是較高的威力，但曲速核心嚴重損壞的話相位炮也不可使用。2個多聯發魚雷發射系統，可以至少連發2枚魚雷
:這艘船首次出現在第四部電影《搶救未來》的末尾，并是《終極先鋒》和《未來之城》的主要設定。該船在《未來之城》結束時宣布退役。此后不再有正史給出更多的細節，盡管從模型包的文字上可以看到該船被封存在了Memory Alpha小行星的星艦博物館中。在威廉·夏特納所著小說《伊甸遺跡》（The Ashes of Eden）中，進取號-A后來被解除封存，并在防衛Chal星的戰役中被摧毀。
:在《星際迷航13》中，由于原進取號星艦嚴重受損墜毀，進取號-A作為其接替而建造。
進取號-B與進取號-C以及它們的船員曾短暫地在熒屏上出現過，而且也是口袋書店（Pocket Books）出版的一些受官方許可的非正史小說的主題。
* 注冊： 聯邦星艦進取號 (NCC-1701-B)
* 服役： 2293年－2320年代
:該船啟航于《日換星移》之初，詹姆斯·柯克在它的處女航中失蹤。據一些《星際旅行》小說中所寫，德莫拉·蘇魯繼哈里曼之后成為該艦的艦長。
精進級的第一艘星艦叫U.S.S.Excelsior，本用于聯邦艦隊進行超曲速試驗，后試驗失敗，由于這個級別造價便宜，卻十分實用，成為聯邦的主戰星艦）
長度：466.6米
重：2350000噸
乘員：750人
甲板：34層
武裝：6個Type-8系列雙聯相位炮，多個單獨相位炮。此艦的相位炮直接從曲速核心吸取能量，這種設計的優勢是較高的威力，但曲速核心嚴重損壞的話相位炮也不可使用。5個魚雷發射系統。
防御：護盾系統
* 注冊： 聯邦星艦進取號 (NCC-1701-C)
* 服役： 2330年－2344年
:該艦是《下一代》一集“”的主角星艦。根據另一集“，下”中的對話可知，該船在從羅慕倫手中保衛納倫德拉III星克林貢前哨站的戰斗中被摧毀。幸存者中包括了塔莎·葉，平行時間線的她從“”中來到了納倫德拉III星那場戰斗的時間里。
在《星際旅行：下一代》以及后來的4部電影中出現了兩艘名為進取號的星艦。
銀河飛龍攝影棚的艦橋
企業號E-元首級
* 注冊： 聯邦星艦進取號 (NCC-1701-D)
* 服役： 2363年－2371年
* 艦長： 讓呂克·皮卡爾、威廉·賴克、愛德華·杰利科
:該艦是《下一代》和第七部電影的主角艦。她在第七部電影《日換星移》中墜毀。在《下一代》的平行時間線的未來劇情“”和“”中，此進取號是完整無損的，并在2395年進行了大規模的改裝。改裝的內容包括第三個曲速引擎艙、新的武器以及隱形裝置。
在劇集All Good Things在另一時空出現了其改裝加強版。此艦裝有14個Type10相位炮戰列。
長度：642.51米
寬：463.73米
高：195.26米
重：: 4500000噸
乘員：1000人
甲板：42層
武裝：14個相位炮陣列（每個陣列多個單獨的相位炮，14個陣列加起來總共有233個單獨的相位炮），10個額外的單獨相位炮（聯邦政府官方資料，實際上更多）威力最大大概為是1E19焦耳。此艦的相位炮直接從曲速核心吸取能量，這種設計的優勢是較高的威力，但曲速核心嚴重損壞的話相位炮也不可使用。2個5聯發魚雷發射系統，250枚反物質魚雷，每個魚雷的威力最高是1.3E20焦耳。在All Good Things里甚至裝有了強力的Spinal相位炮，可以一發摧毀克林貢的Neghvar級戰艦（克林貢帝國最強的戰艦）。防御為護盾系統。
* 注冊： 聯邦星艦進取號 (NCC-1701-E)
* 武裝：16個相位炮陣列（每個陣列有多個單獨的相位炮，16個陣列加起來總共有266個單獨的相位炮）威力大于9.99976E18焦耳。
:該艦是最后三部電影《第一類接觸》、《起義》和《復仇女神》中的主要設定。
:此艦的相位炮直接從曲速核心吸取能量，這種設計的優勢是較高的威力，但曲速核心嚴重損壞的話相位炮也不可使用。9個反物質魚雷發射系統，360枚反物質魚雷，每個魚雷的威力最高是1.313776E20焦耳。1個量子魚雷發射系統，每枚量子魚雷的威力是光子反物質魚雷的兩倍。
* 注冊： 聯邦星艦進取號 (NCC-1701-J)
:在《星際旅行：進取號》的一集“”中，在時間旅行及一處場景中短暫出現。
:進取號-J存在于一個可能版本的26世紀中，它的船員中包括了新地人一族的成員。該船與其他聯邦星艦組成了一個艦隊，在Procyon Five的戰斗中抵抗球體建造者。船員丹尼爾將喬納森·阿徹從22世紀帶到26世紀，因此阿徹目擊了這場戰斗。阿徹在回到22世紀后便尋求與新地人攜手對抗早期的球體建造者。
:進取號-J還出現在2005年的《星艦圖集》（Ships of the Line）日歷上，該日歷列出了《星際旅行》系列這些年來各種星艦的圖片，而在2006年出版的《星艦圖集》（Ships of the Line）一書中也是這樣。進取號-J還出現在《星際旅行雜志》（Star Trek Magazine）第一刊的《星艦圖集》（Ships of the Line）海報上。
《星際旅行》小說和漫畫中，還出現了另外兩艘名為進取號的星艦：
; 聯邦星艦進取號 (NCC-1701-F): 出現在彼得·戴維的小說《Imzadi》與朱迪絲和加菲爾德·里夫斯-史蒂文斯合著的小說《Millennium》中。
; 聯邦星艦進取號 (注冊號未知): 勇抗級的聯邦星艦Monitor號在威廉·夏特納的小說《The Return》中曾短暫更名為聯邦星艦進取號。
* 維珍銀河的維京飛船進取號（VSS Enterprise），計劃中的第一艘商業航天飛船，以《星際旅行》中的進取號命名。
洛東江位置圖
安東一帶之洛東江
洛東江為韓國最長河流，全長525公里，流域面積達23,384平方公里。
水系發源於朝鮮半島東側之太白山脈，流經大邱和釜山兩大韓國東南部都市，於釜山市注入東海，為朝鮮半島主要水系之一。
太白山脈（諺：）為韓國和朝鮮兩國之主要山脈，縱貫朝鮮半島東部，為半島之主體骨幹，東側緊臨日本海（韓國和北朝鮮稱東海），山脈呈南北走向，港埠都市釜山踞於山脈之末。半島南部二大水系洛東江和漢江皆源自太白山脈。
山脈最高峰為位於韓國江原道境內之雪嶽山，標高1,708公尺，為全韓第三高山、本土第二高山，是著名觀光景點。北朝鮮境內之名勝金剛山（1,638公尺）亦為太白山脈高峰之一。
小白山脈的位置
小白山脈（諺：）為韓國境內之山脈，屬朝鮮半島骨幹白頭大幹之最南端，亦為太白山脈之支脈，由太白山脈中段向西南方向支出，形成半島南部主體山勢。山脈南端之智異山海拔 1,915 公尺，為僅次於濟州島漢拏山（1,950 公尺）之韓國第二高峰，亦是本土的最高峰。
山脈本身為天然界山。山脈以東為慶尚道（嶺南地方），以西為忠清道和全羅道（湖南地方），智異山處於三道界線交點。
華東交通大學（，）位于中國江西省南昌市經濟技術開發區。含南、北以及黃家湖3個校區，校本部鄰近江西財經大學和江西理工大學南昌校區，黃家湖校區為華東交通大學理工學院所在區域，與東華理工大學南昌校區為鄰。
校園南區一景
*1971年，全國教育工作會議提出，將上海交通大學機車車輛系（包括內燃機車、電力機車、鐵道車輛3個專業）以及同濟大學鐵道工程專業調入上海鐵道學院，并將上海鐵道學院更名為華東交通大學。同年9月22日，國務院、中央軍委決定將學校遷往江西，校址選在南昌雙港。
*1973年，上海鐵道學院與同濟大學、上海交通大學有關合并專業的招生任務以“華東交通大學”校名下達，錄取的新生到原上海鐵道學院報到，這是以“華東交通大學”名義進行的第一次招生，1975年，華東交通大學申請工業與民用建筑專業列入正式招生計劃，這是學校在南昌籌建當中的第一次招生。
*1978年，中央同意原上海鐵道學院不再搬遷，華東交通大學繼續在南昌建校，由原鐵道部和江西省雙重領導，以原鐵道部為主。華東交通大學自在江西建校以來，從未變更過校名。當時國內400多所高校經“撤、并、改”僅剩下300余所，唯獨華東交通大學是少數幾所增設的高校之一，其目的是要建成一所產、學、研一體的“社會主義新型大學”的樣板。學校第一期工程被列入國家大中型建設項目。
*1979年至1984年，學校先后建立了建筑工程系、機械工程系、電氣工程系、經濟管理系和基礎課部等，辦學層次從本科教育進入到碩士研究生教育領域。
*2000年，學校轉制為“中央與地方共建、以地方管理為主”，為江西省重點加強建設的五所高等院校之一。
*2001年至2003年，學校周邊的江西省煤炭工業干部學校、南昌鐵路機械學校等教育資源相繼并入。
*2011年，學校成為教育部第二批“卓越工程師教育培養計劃”高校。
*2013年，學校成為博士學位授予單位，為江西省首批通過博士學位授予權立項建設驗收的工科院校。
*2015年，學校率先在全省高校開始實施完全學分制。
*2016年，學校入選“中西部高校基礎能力建設工程”。
*2017年3月，中國鐵路總公司同意與江西省共建華東交通大學，并將在政策、資金、項目等方面給予學校更多的傾斜和支持。翌年7月，中國鐵路總公司和江西省人民政府正式簽署合作共建華東交通大學協議。
*2018年2月，學校入選江西省首批大眾創業萬眾創新示范基地。
*2018年3月，華東交通大學成為高速列車系統集成國家工程實驗室合作單位。
*2018年9月，國家鐵路局與江西省人民政府正式簽署合作共建華東交通大學協議。
*2019年9月，學校“交通基礎設施環境與安全省部共建協同創新中心”成功入選教育部2019年度省部共建協同創新中心。
*2020年12月18日，經中華人民共和國教育部批準，原由華東交通大學管理的獨立學院華東交通大學理工學院脫離該校管理，并轉設為民辦普通高等學校南昌交通學院，由浙江勝達汽車有限公司全資持有。
*2021年3月22日，學校省部共建軌道交通基礎設施性能監測與保障國家重點實驗室舉行揭牌儀式。
華東交通大學坐落南昌市。校園占地面積2816畝，各類建筑面積80萬平方米，教學科研儀器設備總值4.8億元。圖書館收藏紙質圖書239萬冊，電子文獻233萬冊。
截至2020年1月，學校現有教職工近2000人，其中專任教師1200余人，正副教授590余人。擁有“雙聘”院士、“國家杰青”、“萬人計劃”科技創新領軍人才、國家“百千萬人才工程”、享受國務院特殊津貼、教育部“新世紀優秀人才支持計劃”、科技部“中青年科技創新領軍人才”、全國優秀教師、全國優秀教育工作者、“井岡學者”特聘教授、“雙千計劃”人選、“贛鄱英才555工程”人選等省部級以上優秀人才170余人次。入選國家“創新人才推進計劃”重點創新團隊。
學校涵蓋工、經、管、文、理、法、教育、藝術等8個學科門類。學校擁有1個博士后科研工作站，1個博士后科研流動站，1個院士工作站，擁有3個一級學科博士點、21個一級學科碩士點，工程學學科進入ESI全球前1%，3個學科入選江西省一流學科，4個學科成為江西省學科聯盟牽頭學科，具18個專業學位授權類別，是碩士研究生推免工作單位。50余個專業面向全國招生，其中19個專業入選國家一流本科專業建設點，18個專業入選省一流本科專業建設點。擁有4個國家特色專業、3個國家級卓越工程師試點專業，8個專業通過工程教育認證（評估）。獲評國家一流本科課程5門；主持獲批教育部新工科研究與實踐項目。參加全省高校首輪本科專業綜合評價，16個獲評第一、13個第二、6個第三。
*博士后科研工作站：鐵路環境振動與噪聲工程研究中心
*博士后科研流動站：控制科學與工程
*院士工作站：巖土工程院士工作站
*一級學科博士點：控制科學與工程、交通運輸工程、土木工程
*國家特色專業：土木工程、給排水科學與工程、電氣工程及其自動化、自動化
*教育部卓越工程師教育培養計劃試點專業：機械設計制造及其自動化、車輛工程、通信工程
*工程教育認證（評估）專業：車輛工程；交通運輸、測控技術與儀器、通信工程；電氣工程及其自動化、自動化和土木工程；給排水科學與工程
截至2018年1月，學校共有18個學院。
體育與健康學院
交通運輸與物流學院(軌道交通職業技術學院)
繼續教育與職業技術培訓學院
*  華東交大計算機技術門戶-交大藍盾
“半人馬”號醫療船上的護士報仇的宣傳海報。日本海軍伊-177號潛艇于1943年5月擊沉該艦。
盡管澳大利亞距離第二次世界大戰的各個主戰場都很遙遠，但軸心國在澳大利亞水域的軍事活動（Axis naval activity in Australian waters）仍然很頻繁。在1940年至1945年之間，納粹德國和日本帝國共有54艘海軍艦艇及潛艇在澳大利亞水域襲擊過盟軍的船只，港口及其它設施。軸心國在此進行的最有名的襲擊是1941年11月德國輔助巡洋艦擊沉悉尼號輕巡洋艦、1942年2月19日日本海軍戰機對達爾文的轟炸、及1942年5月日本袖珍潛艇對悉尼港的攻擊。除這些攻擊以外，軸心國的潛艇及水雷在澳大利亞水域還擊沉及擊傷了許多盟軍商船。日本潛艇還對幾個澳大利亞港口進行了炮擊，從潛艇母艦起飛的日本戰機也對澳大利亞的各個主要城市進行過轟炸。
1942年上半年，軸心國在澳大利亞水域的軍事活動達到了頂峰，澳大利亞海岸周圍已有日本潛艇在巡邏，而澳大利亞北部的幾個城市也遭到了日本海軍航空隊的攻擊。但到了1942年后半年，澳大利亞水域就只剩下少量的德國武裝商船了。1943年上半年，日本海軍的潛艇恢復了對澳大利亞的進攻，但隨著日本開始轉入防御作戰，這些進攻不久就又取消了。到了1944年和1945年，只有少量的軸心國海軍艦只還在澳大利亞水域執行任務，而它們造成的破壞也微乎其微。
與其它戰場相比，德國與日本向澳大利亞水域派遣的水面艦只及潛艇的總數相對較少，它們對盟軍的進攻也是斷斷續續的，因此，軸心國并沒有給駐扎于澳大利亞的盟軍造成多大傷害。而盡管盟軍用于保衛澳大利亞海域的艦隊規模龐大，它們卻沒有對西南太平洋戰場的戰事發展造成多大影響。
這是一艘巴瑟斯特級輕型護衛艦，在澳大利亞水域有許多這樣的護衛艦為盟軍運輸船隊護航。
威爾森岬外海的四艘掃雷艦，攝于1940年晚期。
由澳大利亞空軍護航的一支盟軍運兵船隊。
肯布拉港的一門海岸炮。攝于1944年。
“澳大利亞水域”意為戰前由澳大利亞海軍進行巡邏的水域。這片廣大的水域北起赤道，南到南極，東至東經170度，西至東經80度。盡管新幾內亞東半部為澳大利亞殖民地，但日本在這附近的水域發起的新幾內亞戰役及所羅門群島戰役卻并非針對澳大利亞。
澳大利亞海軍在整個二戰中的主要任務就是保護這片水域。盡管澳大利亞海軍的艦只經常在澳大利亞水域外執行任務，但這片水域內的盟軍船只還是能夠隨時得到澳大利亞護航艦及掃雷艦的保護。這些護航艦只在需要時還會得到噸位更重的軍艦的支援，這些軍艦包括了巡洋艦及武裝商船，它們可以對軸心國水面襲擊艦進行打擊。盡管盟軍的重要船隊在戰爭開始時期就有澳大利亞戰艦來保護，但商船船隊直到1942年6月開始得到類似的保護。盡管如此，在1941年6月以前，澳大利亞海軍部門就因為發現了軸心國戰艦或水雷而關閉了部分港口。
這片水域中的船隊也會得到澳大利亞空軍的護航。在戰爭中，澳大利亞空軍曾執行過護航，偵察及反潛等任務。在太平洋戰爭爆發后，澳大利亞空軍也開始為各個港口提供保護。
在澳大利亞水域執行任務的盟軍船只數量在日本參戰及美軍進駐澳大利亞后得到了迅速的提升。而澳大利亞空軍及美國海軍也投入了多得多的飛機用來進行巡邏。在遭到了日本潛艇的首次攻擊后，澳大利亞各港口之間就開始發展出了一套對應的機制。戰爭結束之前，澳大利亞海岸附近共有1100多只船隊得到了澳大利亞空軍和海軍的保護。隨著戰線逐漸向北推進和軸心國在此水域的軍事行動逐漸減少，用于護航的軍艦及戰機的數量也隨之迅速地降低。
除了護航艦只及戰機之外，盟軍還在澳大利亞各主要港口修建了防御工事。澳大利亞陸軍負責對抗敵軍的水面襲擊艦。這些港口中包括了由防空炮保護起來的海岸炮及步兵。澳大利亞陸軍在這些港口派駐的部隊數量隨著軸心國對它們日益增加的威脅而迅速提升。澳大利亞海軍負責防御各主要港口的港灣。港灣內的防御設施包括了固定在水中的攔阻網和水雷，并有小型巡邏艇在水面巡邏，這支防御力量也隨著戰事發展而迅速壯大。澳大利亞海軍從1941年8月起還在澳大利亞水域埋設了水雷。
盡管盟軍用于保衛澳大利亞水域的海軍及空軍力量不足以抵御精心策劃的大規模攻擊，但它們對付軸心國發起的各個小規模攻擊卻是很有效的。
意大利郵輪“羅慕洛”號遇到盟軍戰艦攔截后，船員自行鑿沉該艦。
德國水面襲擊艦在1939年的活動范圍還僅限于印度洋西部，直到1940年后半年，它們才進入澳大利亞水域執行任務。澳大利亞水域中的第一批軸心國船只是兩艘無武裝的意大利遠洋郵輪“羅慕洛號”和“勒穆號”。盟軍在“勒穆號”進入弗里曼德港停泊時輕易將之俘獲，而“羅慕洛號”已于6月5日（意大利于6月11日參戰）離開了布里斯本前往意大利。在海軍和空軍的一陣搜索之后，“羅慕洛號”于6月12日遇到盟軍攔截，其船長為了不讓盟軍俘獲此船而下達了自沉命令。
德國“獵戶座”號水面襲擊艦是二戰中第一艘進入澳大利亞水域的軸心國戰艦。在于新西蘭北部和南太平洋水域執行完任務后，獵戶座號于1940年8月進入了珊瑚海的澳大利亞部分，其在8月11日時位于布里斯本東北120英里以內。在此之后，獵戶座號轉而向東到了新喀里多尼亞水域執行任務，之后在8月16日于努美阿擊沉了“諾圖”號商船，4天后又在塔斯曼海擊沉了英國商船“圖拉基納”號。此后，獵戶座號開始向西南方向前進，在9月初于大澳大利亞灣尋找目標，但是毫無戰果。9月2日，獵戶座號在阿爾巴尼以外的海域埋設了四枚假水雷，第二天便有一架澳大利亞飛機發現其行蹤，隨即向西南啟航。在于南冰洋執行了不成功的巡邏任務后，獵戶座號于10月10日到達了馬紹爾群島加注燃料。
這枚水雷是由野菠蘿號和斯特斯達德號的其中之一埋設的。
德國武裝商船“野菠蘿”號是第二艘進入澳大利亞水域的軸心國軍艦。它于1940年8月從南大西洋進入了印度洋并于10月到達了澳大利亞西部附近的水域。野菠蘿號于10月7日在西北岬角俘獲了挪威油輪“斯特斯達德”號，并與其一同轉向東行駛。10月28日，野菠蘿號在悉尼和紐卡斯爾之間埋設了水雷，而斯特斯達德號也在10月20-31日晚于維多利亞海岸埋設了水雷。野菠蘿號還于11月初于阿德萊德附近埋設了水雷。這兩艘船之后開始向西開進。它們在澳大利亞的東部和南部水域擊沉了3艘船。斯特斯達德號埋設的水雷在11月初于威爾森岬附近炸沉了兩艘船，而野菠蘿號在悉尼附近埋設的水雷也炸沉了一艘船。阿德萊德附近的水雷還炸傷了一艘商船。野菠蘿號在回到印度洋后于11月又擊沉了三艘商船。
1940年12月7日，獵戶座號與武裝商船彗星號到達了澳大利亞的保護國瑙魯附近水域。在接下來的48小時中，它們擊沉了四艘商船。
之后，它們載著大量俘獲的盟軍船員駛往了埃米拉島并將俘虜移交給了當地駐軍。彗星號于12月24日在拉包爾附近水域埋設水雷失敗后，于12月27日向瑙魯島發動了第二次進攻，并炮擊了島上的磷肥生產廠和港口設施。這是1941年11月之前軸心國在澳大利亞水域發起的最后一次進攻。
彗星號和獵戶座號在襲擊了瑙魯之后駛向了印度洋，它們分別于1941年2月和4月通過了澳大利亞南部水域。彗星號于四月在前往新西蘭的途中再次進入了澳大利亞水域，另一艘德國武裝商船“亞特蘭蒂斯”號也在8月由東向西駛入了澳大利亞水域的最南端。11月之前，軸心國在澳大利亞水域內給盟軍造成的人員傷亡全部是由野菠蘿號于1940年埋設的水雷造成的。一艘小型拖網漁船在1941年3月26日于新南威爾士附近水域觸發了一顆水雷后沉沒，船上7人死亡。1941年7月14日，兩名水手在試圖拆除一枚沖上澳大利亞南岸的水雷時死於爆炸。
1941年11月19日，澳大利亞輕巡洋艦“悉尼號”遭遇了偽裝為一艘荷蘭貨船的“鸕鶿”號。悉尼號攔截了鸕鶿號并讓其出具身份證明。鸕鶿號無法證明它是荷蘭貨船，于是其船長在眼看逃脫不成的情況下下令對悉尼號開火。這場戰斗最終的結果是兩敗俱傷，悉尼號沉入了海底，上面的645名船員無一生還，而鸕鶿號也損失了78名船員。
鸕鶿號是1941年中唯一在澳大利亞水域發起過進攻的軸心國船只，也是1943年以前進入過澳大利亞水域的最后一艘軸心國水面襲擊艦。并沒有任何證據表明在鸕鶿號與悉尼號的戰斗中曾有日本潛艇參戰。1942年唯一進入過澳大利亞水域的德國船只是補給艦“拉姆西斯”號，它于11月26日擊沉。上面的所有船員都成為俘虜。
1942年7月時的美國，澳大利亞和新西蘭之間的海運線路。此線路的澳大利亞一端在1942年5月至8月之間曾經是日本潛艇所訂的襲擊目標。
太平洋戰爭爆發之后，澳大利亞受到的威脅急劇地增加了。1942年上半年，日本在澳大利亞水域發起了持久戰，日本潛艇開始進攻盟軍船只，而日本航空隊也對達爾文港進行了毀滅性的轟炸。盟軍隨后增強了在澳大利亞水域部署的軍事力量。
進入澳大利亞水域的第一批日本潛艇是日本海軍第6潛艇中隊的“伊-121”號，“伊-122”號，“伊-123”號和“伊-124”號。這些潛艇的角色是為進攻荷屬東印度群島提供支援。它們在1942年1月12日-18日間在達爾文港和托列斯海峽埋設了雷場。這些雷場并沒有給盟軍船只造成任何傷害。
在完成了布雷任務后，這四艘潛艇離開了達爾文去監視盟軍艦隊。1942年1月20日，三艘澳大利亞護衛艦在達爾文附近擊沉了伊-124號。這是澳大利亞海軍在澳大利亞水域擊沉的唯一一艘正常大小的潛艇。
在占領了西太平洋后，日本開始了對澳大利亞水域的一系列偵察性巡邏。三艘日本潛艇（伊-1號，伊-2號和伊-3號）于1942年3月開始在澳大利亞西部水域執行任務，它們分別在3月1日和3日擊沉了兩艘商船。另外，伊-25號在2月-3月之間偵察了澳大利亞東海岸。在此次偵察任務中，伊-25號上搭載的零式水上偵察機分別于2月17日，26日和3月1日對悉尼，墨爾本和霍巴特進行了偵察。在偵察任務完成之后，伊-25號駛到了新西蘭附近，其上搭載的偵察機分別在3月8日和13日偵察了惠靈頓和奧克蘭。
達爾文港在遭到首次空襲過后留下的一艘沉船和燒光的碼頭。
1942年2月19日的達爾文空襲是日本海軍對澳大利亞大陸進行的規模最大的攻擊。當天，日本海軍共有188架飛機從位于帝汶海的赤城號，加賀號，飛龍號和蒼龍號四艘航空母艦上起飛。這四艘航母由4艘巡洋艦和9艘驅逐艦保護。這188架飛機沉重地打擊了達爾文港，并擊沉了9艘船。當天晚些時候，54架日本陸基轟炸機轟炸了達爾文的澳大利亞空軍基地，并炸毀了20架軍機。盟軍在當天共有251人犧牲，300至400人負傷，這些人中大部分都不是澳大利亞人。在空襲中，只擊落4架日本戰機。
達爾文空襲是日本海軍航空隊對澳大利亞的第一次進攻。為將于1942年5月入侵莫爾茲比港的部隊護航的是航空母艦祥鳳號，翔鶴號和瑞鶴號，它們還肩負著在拿下莫爾茲比港后進攻昆士蘭北部的盟軍基地的任務。由于這三艘航空母艦在珊瑚海遭到襲擊，進攻莫爾茲比港的計劃被迫取消，而進攻盟軍基地的任務也隨之取消了。
日本海軍航空隊對澳大利亞進行了大約100次襲擊，其中大多數都是在1942年-1943年間針對澳大利亞北部的小規模襲擊。在初次空襲達爾文成功后，日本海軍又對其進行了63次轟炸，其中大部分襲擊都可看見日本陸基轟炸機的身影。澳大利亞西部的布魯姆鎮于1942年3月3日遭到了毀滅性的打擊，至少88人在空襲中喪生。從所羅門群島起飛的遠程水上飛機也對昆士蘭州的幾個小鎮發動了小規模的襲擊。另外，從陸基機場起飛的日本海軍戰機也在1942-1943年間對澳大利亞北部水域的船隊進行了打擊。1942年12月15日，一艘盟軍商船在沃塞爾角附近擊沉，四名水手喪生。1943年1月22日，一艘日本水上飛機在沃塞爾群島附近擊沉了一艘澳大利亞小型戰艦。盟軍方面損失軍人與平民共9名。1943年5月，又有1名平民水手在日本空襲中喪生。
1942年3月，日本海軍決定向所羅門群島，斐濟，薩摩亞，新喀里多尼亞及莫爾茲比港發起進攻，從而斷絕澳大利亞與美國之間的聯系。珊瑚海海戰后，這個計劃暫停施行，接著在中途島之戰后無限期推遲。在日本水面艦隊打敗后，日本海軍開始派遣潛艇去進攻澳大利亞東海岸附近的盟軍運輸船，希望以此來擾亂盟軍補給線。
1942年4月27日，日本海軍“伊-121”與“伊-129”號潛艇離開了加羅林群島的海軍基地，開始對盟軍位于南太平洋的港口進行偵察。這次偵察任務的目標是為日本海軍的袖珍潛艇尋找合適的打擊目標。“伊-129”號于5月進入了澳大利亞水域，并在5月16日對中立的蘇聯貨船“惠倫號”進行了一次不成功的襲擊。“伊-129”號上搭載的水上飛機于1942年5月23日偵察了悉尼，并在悉尼港發現了大批盟軍戰艦。“伊-121”號于5月末對蘇瓦，斐濟和奧克蘭進行了偵察，但并沒有發現什么有價值的目標。
1942年6月1日打撈起來的一艘日本袖珍潛艇。
1942年5月18日，日本海軍的潛艇“伊-22”號，“伊-24”號和“伊-27”號從海軍基地出發。每艘潛艇都運載著一艘袖珍潛艇。在“伊-21”號和“伊-29”號搜集到的情報鑒定完畢后，這三艘潛艇于5月24日接到了襲擊悉尼的命令。它們在5月29日于悉尼以外56公里的水域與“伊-21”號和“伊-29”號會合。在5月30日凌晨，“伊-21”號上的水上飛機對悉尼港進行了偵察，它的偵察結果表明，先前由“伊-29”號上的偵察機發現的大批盟軍艦只仍然位于悉尼港。這些船只是非常有價值的襲擊目標。
1942年5月31日晚，三艘袖珍潛艇出發進入了悉尼港，盡管其中有兩艘成功的突破了不完善的防御，但只有一艘發起了攻擊。它向美國海軍重型巡洋艦“芝加哥”號發射了兩枚魚雷，這兩枚魚雷無一命中芝加哥號，但卻擊沉了另外一艘后勤船只，并重傷了荷蘭海軍“K-IX”號潛艇。發起了進攻的那艘袖珍潛艇在離開悉尼港后自行鑿沉，另外兩艘由澳大利亞軍艦擊沉。
在此次襲擊之后，這支潛艇部隊開始在悉尼和紐卡斯爾海域執行任務，它們于6月3日在悉尼附近擊沉了“鐵酋長”號輪船。6月8日晚，“伊-24”號炮擊了悉尼東部郊區，“伊-21”號炮擊了紐卡斯爾。盡管這些炮擊沒有造成任何損傷，但它們還是給澳大利亞東海岸的人們帶來了恐慌。在悉尼的船隊遭到攻擊之后，澳大利亞海軍開始強行建立運輸船隊。所有噸位在1200噸以上，速度在12節以下的船只，如果要在東海岸航行的話就必須加入一支船隊，而不能單獨行動。日軍潛艇部隊在擊沉了另外兩艘商船后，于1942年6月離開了澳大利亞水域。
這艘商船于1942年7月在紐卡斯爾附近水域遇襲受損。
1942年7月，“伊-11”號，“伊-174”號和“伊-175”號潛艇在澳大利亞東部水域開始了活動。這三艘潛艇在7月和8月間共擊沉了5艘船（其中由一艘拖網漁船）并擊傷了其它幾艘。另外“伊-32”號潛艇在從新喀里多尼亞到檳城的途中順帶對澳大利亞東南部海域進行了巡邏，但是毫無戰果。在這支部隊撤回之后至1943年1月的這段時間里，軸心國再也沒有對澳大利亞發動過潛艇攻擊。
盡管日軍潛艇1942年在澳大利亞水域擊沉了17艘船（其中14艘擊沉在海岸附近），但潛艇戰并沒有給盟軍及澳大利亞經濟帶來多少影響。即便這樣，通過迫使盟軍船隊僅靠海岸航行，日本潛艇成功地減低了澳大利亞海運的效率。澳大利亞各港口之間來往的貨物重量共減少了7.5%-22%（沒有精確的數據表明每個月之間的變化）。盡管在經濟上受到了損失，但1942年間澳大利亞的各支船隊卻毫無損失。
一艘美國貨輪在1943年2月10日遭到擊沉。
日本潛艇于1943年1月重返澳大利亞水域，并在1943年上半年展開了對來往于澳大利亞的船只的潛艇戰。為了轉移盟軍的注意力，日本海軍還對澳大利亞西部的格里高歷港進行了轟炸。
日本潛艇“伊-10”號和“伊-21”號于1月7日從拉包爾啟航，它們的任務分別為監視努美阿及悉尼附近的盟軍船只。這次任務是1943年日本潛艇在澳大利亞水域執行的第一次任務。“伊-21”號于一周后到達了新南威爾士海岸附近，它在東海岸一直待到了2月底，這段時間內它擊沉了6艘船，成為了二戰中在澳大利亞水域擊沉盟軍船只最多的潛艇。
3月，“伊-6”號與“伊-26”號潛艇進入了澳大利亞水域。“伊-6”號在前往布里斯本的途中埋設了9枚德國援助的聲納水雷，澳大利亞海軍“天鵝”號戰艦隨即就發現這些水雷，並完成除雷作業。“伊-6”號在佈雷完畢后回到了拉包爾港。4月，“伊-11”號，“伊-177”號，“伊-178”號和“伊-180”號到達了澳大利亞東海岸并與“伊-26”號會合。這支部隊的任務是襲擊澳大利亞與新幾內亞之間的盟軍運兵及補給艦隊。
由于這支潛艇部隊的規模太小，它的指揮官便下令讓部隊分散到托萊斯海峽和威爾森岬，目標該為了盡可能地襲擊盟軍船只。這支部隊在6月結束了進攻，并擊沉了9艘船及擊傷了另外幾艘。與1942年不同的是，在澳大利亞東海岸附近擊沉的盟軍船只中，有5艘是隨著船隊一起航行的。為船隊提供護航的軍艦從未能在遭到襲擊之前發現日本潛艇，也從未能在遭襲后進行反擊。1943年6月16日，日本“伊-174”號潛艇在新南威爾士東北海域截擊了一支船隊，并擊沉了一艘商船及擊傷了一艘美國坦克登陸艦 。這是日本海軍在澳大利亞東部海域進行的最后一次進攻。
“半人馬”號醫療船
日本潛艇給盟軍造成的人員傷亡最大的一次襲擊發生于1943年5月14日，日本海軍“伊-177”號潛艇發射的一枚魚雷擊中了澳大利亞醫療船“半人馬”號。“半人馬”號在遇襲3分鐘后沉沒，船上有268人喪生。盡管日內瓦公約規定各國軍隊不應對醫療船發起攻擊，但是還沒有證據顯示“伊-177”號的船長當時是否意識到“半人馬”號是一艘醫療船。盡管“半人馬”號上面的紅十字標志清晰可見，且船上的照明設施也完好無損，但當時的氣候條件可能給日本船長造成了錯覺。但是，后來那名船長因為使用機槍向一艘擊沉的英國商船幸存者掃射而入獄，以他的性格也有可能是故意擊沉了“半人馬”號。“半人馬”號的沉沒掀起了澳大利亞人的憤怒。(本版最上方之圖)
1943年6月，所有位于澳大利亞水域的日本潛艇都接到了轉移的命令，“伊-177”號和“伊-180”號就在動身前往澳大利亞之前調到所羅門群島。澳大利亞海軍部門仍然認為日本海軍很可能再使用潛艇發起攻擊，因此并沒有解散港口內的防御部隊。直到1943年底盟軍才意識到潛艇的威脅已經結束。12月7日起，不再強行要求紐卡斯爾南部的船只加入船隊，而西北海域及澳大利亞與新西蘭之間的海域的船隊強制令也分別于1944年2月和3月廢止。
與東海岸數量眾多的日本潛艇不同，在整個1943年內只有一艘日本潛艇在澳大利亞西海岸執行任務。1943年1月21日，日本海軍“伊-165”號潛艇離開了位于泗水的海軍基地前往澳大利亞西部水域。其最初的任務為對吉拉爾敦港進行襲擊，但后來改成了分散盟軍的注意力，以便使瓜達爾卡納爾島的日軍能夠順利撤退。另外一艘日本潛艇，“伊-166”號，于1942年12月25日對科科斯（基林）群島進行了轟炸，目的同樣是分散盟軍的注意力。
在向南行駛了6天后，“伊-165”號于1月27日到達了吉拉爾敦港。由于其船長認為他在港口附近發現了一艘驅逐艦而提前開火，這艘潛艇不得不更改任務。“伊-165”號轉而向北方格里高歷港的小漁場出發。1月28日午夜時分，“伊-165”號的船員使用艇上的100毫米甲板炮向格里高歷港發射了十發炮彈，但無一命中。盡管海岸上的了望哨發現了“伊-165”號開炮時發出的火光，但盟軍海軍直到一周後，截獲并破譯了“伊-165”號船長發送的電報才知悉這次襲擊。因此，該次襲擊并沒有將盟軍的注意力從瓜島引開。
“伊-165”號在此之后兩次進入了澳大利亞水域。1943年9月，它在澳大利亞西北海岸進行了一次偵察活動。而在1944年5月31日-7月5日之間又對同一地點進行了偵察。這是日本潛艇最后一次進入澳大利亞水域。
弗里曼德港停泊的挪威油輪費恩卡斯爾號。
德國武裝商船米切爾號是最后一艘進入澳大利亞水域的德國水面襲擊艦。1943年5月21日，米切爾號離開了橫濱的海軍基地并于6月進入了印度洋。6月14日，它在弗里曼德港東北約1800英里處擊沉了一艘挪威油輪，該艦兩天后又在同一區域擊沉另一艘挪威油輪“費恩卡斯爾”。這兩艘油輪都在從澳大利亞西部駛向中東的途中，在兩次襲擊中盟軍損失了軍人和平民共47人。在此之后，米切爾號經過澳大利亞南部海域到達了東太平洋并在那里執行任務。9月3日，它于復活節島西部海域擊沉了挪威油輪“印度”號。當時“印度”號正在從秘魯駛向澳大利亞的路上。
隨著1944年盟軍在太平洋戰場的節節勝利，軸心國對澳大利亞的威脅也急劇減少。1944年和1945年軸心國艦艇在澳大利亞水域總共只擊沉3艘盟軍船只。盡管日軍在1944年得以登陸澳大利亞北岸，但這只是一次小型的偵察活動。隨著威脅的減少，盟軍用來保護澳大利亞水域商船的力量也因而減弱，但并沒有完全解散。
盡管日本并沒有對澳大利亞發起任何大規模登陸行動，但其還是對澳大利亞發起了一次小型的地面偵察行動。1944年1月17日，一支代號為“松樹”的日軍情報部隊在金伯利的一處人煙稀少的地區登陸，并于20日撤出。這支部隊乘坐的是一艘經過改造的民船，而為了躲避盟軍的耳目，他們還偽裝成了漁民。偵察隊的指揮官是一名日本陸軍中尉，其余人員包括了3名日本陸軍士兵，6名日本海軍士兵和15名西帝汶水手。他們的任務是確認美國海軍是否正在登陸地區建立一個基地。另外，他們還要收集任何有助于用游擊隊對澳大利亞發起進攻的情報
偵察隊于1月16日離開了海軍基地，由一架99式艦載俯沖轟炸機提供空中掩護，這架轟炸機的飛行員回基地之后報告說他向一艘盟軍潛艇發起了進攻。1月17日，他們到達了阿什莫爾和卡捷島地區，第二天他們在澳大利亞大陸西北約160公里的布羅斯群島登陸。
1月19日早晨，這支部隊登上了澳大利亞大陸，當地歷史學家說他們登陸的地點在羅河和莫蘭河附近。他們用了兩個小時對這片地區進行了偵察，其中有些人還使用8毫米攝影機進行了拍攝。當晚，他們在船上過了夜，并在第二天再次偵察了同一片地區，之后啟程回航。這支部隊沒有發現任何人，也沒有發現多少軍事行動。只有一支小規模的澳大利亞空軍工程兵部隊在日軍登陸地點以外25公里的地方修建機場時聽到了日軍船只的發動機聲。
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1944年2月，日本聯合艦隊啟航并在帕勞和新加坡之間分成了兩部分。盟軍在新加坡發現了這支艦隊，他們認為這支艦隊可能會在印度洋和西澳大利亞海域向盟軍發起攻擊。
1944年3月1日，一支由重型巡洋艦青葉號、利根號和-{zh-hans:筑摩號;zh-hant:筑摩號}-組成的日本艦隊從巽他海峽出發去襲擊來往于亞丁和弗里曼德之間的盟軍船隊。這支日本艦隊只遭遇了一艘盟軍船只，即英國汽船“比哈爾號”，并在3月9日將其擊沉。在此之后，這支艦隊回到了雅加達的海軍基地。利根號救上來了“比哈爾號”的102名幸存者，但其中有82人在到達雅加達后死於槍殺。這支艦隊的指揮官在戰后以各種戰爭罪行（包括了槍殺這82人）而處以死刑，當時利根號的指揮官也獲刑7年。對比哈爾號的襲擊是軸心國使用水面戰艦對盟軍通訊線路的最后一次襲擊。
盡管日軍在印度洋的行動并不成功，但日軍艦隊的行動卻造成盟軍的很大反響，1944年3月初，盟軍情報部門發現有兩艘日軍戰艦和多艘驅逐艦正離開新加坡向泗水駛去，而一艘美軍潛艇也用雷達發現了兩艘大型戰艦。澳大利亞參謀長聯席委員會向政府報告說這些船可能會在3月8日進入印度洋去攻擊弗里曼德港。之后，弗里曼德港進入了一級戰備狀態，港內的所有船只都已經離開，而幾個空軍編隊也調到西澳大利亞的基地中。
實際上，美軍潛艇發現的兩艘戰艦實際上是輕巡洋艦鬼怒號和大井號，它們正在掩護從印度洋中部撤退回來的日軍水面襲擊艦隊。弗里曼德港于3月13日進入了戰備狀態，3月20日，調到西澳大利亞的空軍編隊開始陸續回到原來的基地。
1944年9月14日，德國海軍向澳大利亞水域派遣兩艘U型艇的請求得到了批準。進入這片水域的兩艘潛艇分別為“U-168”號和“U-862”號。9月底“U-537”號也加入了它們。
與駐澳潛艇相似的IX型U艇。
德國潛艇在日本海軍基地中很難保養，因此這兩艘潛艇直到10月初才出發。這時盟軍已經破譯了德軍有關這次行動的密碼，并且已經開始向這一地區調派潛艇。10月6日，U-168號在泗水附近遭一艘荷蘭潛艇擊沉，而U-537號也在11月10日由一艘美國潛艇擊沉。 U-196號接替了U-168號繼續執行任務，但它在啟航后不久便于巽他海峽失蹤。U-196號的失蹤原因至今還未知，不過它很可能是因為事故或機械故障而沉沒。
僅剩的一艘潛艇，U-862號，于1944年11月18日啟航并于26日到達了澳大利亞西部海域的西南端。由于澳大利亞已經得知了它的路線并命令各船只繞開這一地區行駛，U-862發現的獵物極少。12月9日，它向一艘希臘貨船發起了進攻，但是由于天氣原因，這次襲擊失敗，但壞天氣同時也使盟軍沒能將這艘潛艇定位。
在這次襲擊之后，U-862號繼續沿著澳大利亞海岸前進，成為了二戰期間德國海軍派往太平洋的唯一一艘潛艇。在進入太平洋之后，U-862在1944年12月24日襲擊了一艘在美國注冊的貨船。這艘貨船于第二天沉沒。之后U-862號躲過了澳大利亞的海空搜索并前往新西蘭。
U-862號在新西蘭海域沒有發現任何有價值的目標，它的船長因此決定于1945年1月回到澳大利亞水域并在悉尼北部執行任務。U-862號在1月中旬得到命令中止任務，并回到了雅加達。在回程的路上，它又于1945年2月6日在弗里曼德港西南方1520公里處擊沉了一艘美國貨船。這是軸心國在印度洋擊沉的最后一艘盟軍船只。 U-862號于2月中旬到達了雅加達，它是1945年間已知的唯一一艘在澳大利亞水域活動的軸心國艦艇。在德國投降后，U-862號變成了日本的“伊-502”號，但并沒有出過任務。
盟軍已經了解到了德國潛艇將要發起進攻，也擊沉了四艘德國潛艇中的兩艘，但由于缺乏裝備，人員和經驗，他們卻一直無法找到U-862號的位置。由于澳大利亞南岸離東南亞戰場有數千公里，因此1944年末至1945年初盟軍支在這里部署了很少的反潛部隊也就不足為奇了。
這幅1942年的澳大利亞宣傳海報將日本對澳大利亞的潛艇威脅進行了有意的夸張。
總共有6艘德國水面襲擊艦，4艘日本航空母艦，7艘日本巡洋艦，9艘日本驅逐艦及日本與德國潛艇共28艘曾在1940年-1945年間進入過澳大利亞水域。這54艘艦艇擊沉了盟軍的53艘商船和3艘戰艦，超過1751名盟軍士兵及平民死亡，日本海軍航空隊的空襲也炸死了超過88人。
盟軍總共在澳大利亞水域擊沉了一艘德國水面襲擊艦，一艘日軍正規潛艇和兩艘袖珍潛艇，軸心國方面共損失157人。另外還有兩艘德國潛艇在前往澳大利亞水域的路上遭到擊沉，81名水手死亡。
*在澳大利亞水域執行過任務的6艘德國水面襲擊艦和3艘日本水面襲擊艦共擊沉了18艘船，有826人因此喪生（包括事後殺害的82名“利根號”俘虜）。德國武裝商船“鸕鶿”號是在澳大利亞水域擊沉的唯一一艘軸心國水面戰艦，艦上有78人喪生。
* 1942年襲擊了達爾文的日本航母艦隊以4架飛機的代價擊沉了9艘船，盟軍因此損失251人。
*軸心國派出的28艘潛艇在1942年-1945年之間擊沉了30艘船，這些船的總噸位為151000噸，盟軍因此損失了654人，其中包括200名澳大利亞商船水手。澳大利亞空軍也由于在反潛任務中發生事故而損失了至少23架飛機和104名飛行員。盟軍只擊沉了一艘日軍常規潛艇（“伊-124”號）和兩艘袖珍潛艇。總共有79名日本水兵死亡，還有兩名水兵的袖珍潛艇失蹤。
與其它戰場相比，軸心國在澳大利亞水域的軍事活動規模較小。但由于澳大利亞的造船業并不發達，而海運對澳大利亞的經濟及西南太平洋的盟軍至關重要，因此即使是一點損失都可能給盟軍帶來重大打擊。
盡管澳大利亞的造船廠易受攻擊。但軸心國的進攻并沒有給盟軍帶來多大影響。德國水面襲擊艦確實擾亂了盟軍的海運路線，但它們并沒有擊沉太多的船只，并只在澳大利亞水域停留了很短的時間。日軍向澳大利亞水域派出的潛艇數量過少，并且將它們用在了錯誤的用途，因此日本的潛艇戰并不成功。但它們還是迫使盟軍調用大量艦只來保護商船，間接地支援了其他地方的日軍。強制性地建立船隊也減少了盟軍運輸線的效率。
盟軍在澳大利亞水域的表現很難評價。盡管它們已經知道軸心國將使用潛艇襲擊，只有很少的軸心國艦艇遭到了盟軍的打擊。由于盟軍在此一地區部署的反潛力量不夠，因此一些德國水面襲擊艦在1940年內都沒有讓盟軍發現。“悉尼”號戰艦也在與“鸕鶿”號的戰斗中沉沒。盡管盟軍的船隊政策在1942年獲得了成功，但到了1943年，為這些船隊護航的軍艦沒有一次在遭襲之前發現敵軍艦艇，也從未能發起反擊。由于澳大利亞軍隊缺乏由經驗的人員及先進的裝備，它并沒有擊沉多少潛艇。但是，反潛戰的成功并不只是擊沉許多敵軍潛艇，還要看敵軍潛艇的威脅是否已消除。從這個角度來看，澳大利亞軍隊還是比較成功的。
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* Dr. Peter Stanley（2006年）， 《澳大利亞參加過戰斗嗎？》（《Was there a Battle for Australia?》）  Australian War Memorial Anniversary Oration，2006年11月10日造訪。
* David Stevens '' 《日本潛艇針對澳大利亞的軍事行動，1942年-1944年》（《OpenDocument Japanese submarine operations against Australia 1942-1944》）''。
* U-Boat.net  印度洋與遠東的U型艇
* David Joseph Wilson （2003年） 《鷹與信天翁：1921-1971年間澳大利亞的空中海事活動》（《The Eagle and the Albatross : Australian Aerial Maritime Operations 1921-1971》）。博士論文選題。
羅曼·帕德科洛（斯洛伐克語：Roman Patkoló，），捷克斯洛伐克日利納出生。低音提琴家，Bassiona Amorosa樂團的核心人物。
1996年至1998年就讀日利納的音樂學院，師從Ján Krigovsky以及Ru?ena ?ípková。15歲前往德國慕尼黑音樂學院，師從Klaus Trumpf教授。入學的第一年，即獲得諸多國際大賽的成功。2003年，他得德國慕尼黑ARD音樂大賽的2等獎，1999年獲得美國艾荷華洲國際低音提琴大賽的1等獎。他一邊繼續從事學業及獨奏事業，一邊在低音提琴四重奏組Bassiona Amorosa中擔當重任。
1999年，德國著名小提琴家安娜-蘇菲·穆特為他提供穆特獎學金。他在音樂會中與穆特及指揮家安德烈·普列文進行了合作。
2002年，他成為Justus Frantz的萬國愛樂樂團的首席演奏員。同年，德國總統約翰內斯·勞向他頒發了歐洲文化獎。
2007年4月，他與小提琴家穆特合作，在美國波士頓與波士頓交響樂團合作，首度演出了普列文作曲的《小提琴與低音提琴二重協奏曲》。
* 帕德科洛所在的低音提琴重奏組的官方網頁
* 帕德科洛與小提琴家文格洛夫同臺炫技
喬瓦尼·博泰西尼（，）是一位意大利的低音提琴家、指揮家以及作曲家。雖然博泰西尼生前作為獨奏家、指揮家、作曲家、音樂教育家等多重分身活躍在舞臺上，但在西方音樂史上，尤其是提琴藝術史上，博泰西尼主要是以低音提琴炫技名家的身份而為后人所知。他的作曲生涯也主要是為了低音提琴服務的，并將這種樂器的獨奏性能提高到了前所未有的輝煌高度。后世稱博泰西尼為“低音提琴界的帕格尼尼”。
博泰西尼于1821年12月生于意大利北方小城克雷馬（Crema）的一個音樂世家。博泰西尼幼年習學小提琴、中提琴，并在教堂參加合唱。14歲起，博泰西尼由父母送入米蘭音樂學院專修音樂。但由于其父母家境一般，無法單獨負擔高昂的學費，因此博泰西尼必須申請獎學金方能完成學業，而當時米蘭音樂學院的獎學金只在兩個專業比較充裕：低音管和低音提琴。本想繼續學習小提琴的博泰西尼最終選擇了低音提琴，這一步不僅是他人生中至關重要的一步，也為這個樂器本身送來了一位日后名垂千古的大師。
無獨有偶的是，19世紀末20世紀初的另一位舉世聞名的低音提琴家、指揮家庫塞維茨基也和博泰西尼一樣，并沒有將低音提琴作為專業的首選，而是作為獎學金的敲門磚而開始這一行業，結果取得輝煌成就的。
博泰西尼在音樂學院迅速展露了演奏家的天才，除此以外還熱心學習鋼琴、作曲等科目，為日后的一專多能打下堅實基礎。
1849年，博泰西尼與作曲家威爾第結下終生友誼，定居于古巴哈瓦那并在該處任職。后又在歐洲擔任歌劇指揮。1871年更在開羅指揮了威爾第《阿依達》的首演。1889年擔任帕爾瑪音樂學院院長。
博泰西尼的作品主要是低音提琴曲，同時還有多部歌劇以及宗教音樂作品。
王貞儀，字德卿，女，原籍安徽天長，生于江蘇南京，清朝天文學家。王貞儀通過艱苦努力自學天文學，數學，地理和醫學等科目，突破了當時的封建習俗對女性權利的阻礙。她是一位非常聰明的女性，因其在天文學，數學和詩歌方面的貢獻而聞名。她也是一位廣受贊譽的學者，是“18世紀中國的一位非凡女性”。
王貞儀家原籍安徽天長，后遷居江寧（今南京）。她小時候非常喜歡讀書，非常聰明。王貞儀的祖父王者輔曾任豐城知縣和宣化知府等官職。王者輔熱愛讀書，藏書豐富，據說有七十五櫥。王貞儀的父親王錫琛因科舉不中轉而學習醫學。她的祖父教她天文學，祖母董氏教她詩詞，父親教她醫學，地理和數學。
王者輔因涉及官場風波而遷往吉林，1779年病逝，全家前去吉林奔喪。王貞儀在吉林待了5年，從祖父的藏書中獲得了廣泛的知識，從當地的一位蒙古將軍夫人那里學習了騎射和武術。
16歲時，王貞儀和父親一起游歷，到了陜西，湖北和廣東等地，最后回到北京，這段經歷開闊了她的視野。18歲時，她通過詩詞與江寧的女學者交朋友，并開始專注于天文學和數學的學習，其中大部分都是自學。她將自己的婚事一再推遲，25歲時，她與安徽宣城的詹枚結婚。婚后她因詩詞和數學天文學知識而聞名，也教過一些男學生。
王貞儀在29歲時去世，沒有孩子。。當她知道自己快要死的時候，將作品和手稿送給了最好的朋友，蒯夫人（1763年－1827年），蒯夫人最終將手稿傳給了她的侄子錢一吉（1783年－1850年）。他把王的作品整理成冊，并稱王貞儀為“班昭之后的頭號女學者”。
祖父王者輔曾在宣化任知府等官職。父親為學者王錫琛。
王貞儀在天文學和數學方面表現出色。
她在文章《歲差日至辨疑》中描述了她對天體現象的看法。她能夠解釋并簡單地證明晝夜平分點如何移動，然后如何計算它們的運動。她還撰寫了許多其他文章，如《經星辯》以及《月食解》。她評論了星星的數量；太陽，月亮和行星金星，木星，火星，水星和土星的旋轉方向；以及描述月食和日食之間的關系。她不僅研究了其他天文學家的研究，而且還能夠進行自己獨創的研究。
她設計研究月食的一個實驗：在花園涼亭里放一個圓桌，當作地球；在天花板橫梁上掛著一盞水晶燈，代表太陽；然后在桌子的一側，有一個圓形鏡子作為月亮。根據天文學原理，她將這三個物體移動，就好像它們是太陽，地球和月亮一樣。她的發現和觀察非常準確，并記錄在《月食解》中。
在數學領域，王貞儀掌握了三角學并且知道勾股定理（畢達哥拉斯定理）。她寫了一篇名為《勾股三角解》的文章，文章里正確地描述了一個三角形以及直角三角形的短邊、長邊和三角形斜邊之間的關系。
她欽佩數學家梅文鼎，用簡單的語言改寫了梅文鼎的作品。她能夠簡化乘法和除法，使初學者更容易學習數學。她在24歲時寫了一本名為《歷算簡存》的書。她在學習遇到困難時曾說：“偶有疑義，未嘗不廢書擱筆，三嘆而興焉。唯以好之既酷，未能棄置。”