ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
墨爾本－悉尼航線是全球第3繁忙和亞太區第二繁忙的客運航線。墨爾本機場擁有多條直航航線前往澳洲所有首府、各大洋洲、亞洲、非洲、歐洲、北美洲及南美洲航點。墨爾本機場是澳洲航空、維珍藍航空、欣豐虎航的樞紐機場。至2008年12月開始，墨爾本機場的出口貨運量列澳洲各機場之冠；進口貨運量則列澳洲第二。兩家貨運航空公司和的總部均設於墨爾本機場；機場的國內貨物吞吐量亦列全澳之冠。墨爾本機場被評為四星級機場。 墨爾本機場有四座航廈，澳洲航空及其附屬公司捷星航空使用第一航廈；第二航廈供國際航班停泊；第三航廈供維珍藍色航空使用第四航廈將供廉價航空澳洲虎航使用，四座航廈共有56個登機閘口。機場在2012年拆除曾經擁有的舊第四航廈，在此基礎興建一座新的大容量航廈；而第一航廈則與第二航廈共同提供國際航廈業務，並且新增兩條新跑道。
2005至2007年，墨爾本機場的國際旅客流量下跌50萬人次。雖然墨爾本機場的乘客量屢創新高，但2006年的統計顯而航空公司正在減少航班。英國航空撤出墨爾本後，澳洲航空在2006年3月增加往倫敦的航班以彌補流失的客量。2006年第四季機場的國際旅客數字跌了2%，而機場最後一家歐洲航空公司－奧地利航空亦於2007年3月撤出。
但2007年，國際及國內數字旅客回復2006年的水平，2006至07年，共有2200萬名乘客使用了本機場。
2008至09財政年度，機場的國際乘客流量增加了72.5萬人次。2007年9月22日，大韓航空開辨直飛首爾的航班，成為墨爾本機場首條到南韓的航線。以每週一班航班飛往諾福克島。2007年10月，國泰航空增加到香港的航班至每日三班。2008年3月30日，泰國國際航空增加班次至每日兩班。澳洲航空從2008年開始，開設每週兩班的墨爾本至上海航線，及後在2009年3月停辦。同年，中國國際航空每週3班往上海及北京的航班將不經中途站悉尼，直達目的地。中國南方航空在旺季加開航班往來廣州。國內航線方面，開辨每週3班珀斯－Kalgoorlie－墨爾本的新航線在2007年11月投入服務，一年後停辦。澳洲虎航從2007年11月首航起，一直以墨爾本機場作為樞紐。
捷星航空在2008年4月17日開辦經達爾文往新加坡的航線，以較相宜的價格與傳統的直航航班競爭。2007年6月5日起，瓦努阿圖航空開設每週一班往維拉港的航班，在2008年9月1日起增至以每週兩班飛往諾福克島。馬來西亞航空和印度尼西亞鷹航空公司在2008年7月增加班次。
太平洋藍航空從2008年9月起，加入供不應求的奧克蘭－墨爾本航線，提供每日一班往返兩地的航班；紐西蘭航空亦增加載客量。澳洲航空從2008年10月20日起，將使用嶄新的空中巴士A380-800客機，並取代現役的波音747-400ER航機，以增加直航往返洛杉磯航班的載客量；經奧克蘭來往洛杉磯的航班則會採用747-400以取代載客量稍低的空中巴士A330-200。廉價航空公司從2008年11月12日起，開設每週四班直航往吉隆坡的航班，及後增加至每日兩班，試圖以較低的價格與馬來西亞航空競爭。2009年2月3日，阿聯酋航空增加往返杜拜的航班至每日3班。 阿提哈德航空於2009年3月29日起開設每日一班直航阿布扎比。直飛往洛杉磯的航班將於2009年12月1日首航，介時將會成為第3家航空公司經營墨爾本－洛杉磯航線，並為澳洲航空帶來競爭。卡塔爾航空將成為第3家航空公司提供前往中東地區的航班服務，來往卡塔爾多哈的航班將於2009年12月啟航。臺灣的中華航空在2015年10月25日開航臺北－墨爾本－基督城航線。其中臺北－墨爾本航線是全年定期航線，墨爾本－基督城航線則是季節性定期航線。中國的廈門航空也在2016年6月30日開航廈門－墨爾本航線，並可以使用廈門中轉服務。而日本航空也已經在2017年9月1日開航東京成田－墨爾本航線，成為最新進駐墨爾本機場的航空公司。
* 宿霧太平洋航空－申請開辨每週2班前往墨爾本的航線。
* 達美航空－正考慮以長航程客機飛往墨爾本的可行性。
* 以色列航空－考慮開設航班來往特拉維夫，以配合以色列航空的長遠發展計劃。
* 捷星航空－當接收新的波音787客機後，將拓展航線到吉隆坡、羅馬和雅典。
* 汶萊皇家航空公司－於2003年試行包機服務， 曾跟墨爾本機場商議開設定期航班，但並未落實具體時間表。
* 維珍航空－現與新加坡航空實施代碼共享，並考慮以波音787客機營運定期航班服務，但並未落實具體時間表。
Tullamarine Freeway與Calder Freeway和叉道口
墨爾本機場由Tullamarine Freeway經過收費高速公司CityLink連接，直達距離23公里（14英里）的商業中心區，機場附近設有兩個分別通往機場客運大樓和空運貨站的公路入口。機場設有5座24小時運作的收費停車場。多層室內停車場提供短期及商用停車位；露天停車場亦提供長期停車位。現時的多層停車場由1999年起多次擴建而成，以取代原有的地面停車場。
一輛駛離墨爾本機場的機場穿越巴士。
機場巴士（Skybus）是前往機場的主要交通工具，旅客由機場前往墨爾本商業中心區的南十字車站約需22分鐘。2017年8月時票價為成人19澳元。除了機場巴士，還有3條沿用Myki收費系統的巴士線前往機場西站馬修大街，乘客可在此換乘59路電車前往城區，分別為478線、479線及482線。479路另一端的終點為桑伯里站，乘客可在此換乘v-line前往本迪戈，伊丘卡和天鵝嶺。
2010年年底起，SmartBus開辨墨爾本機場至法蘭克斯頓的巴士路線，沿途經Gladstone Park、Roxburgh Park、布萊德明都（Broadmeadows）、艾平（Epping）、Greensborough、唐卡斯特（Doncaster）、布力般（Blackburn）、靈伍德（Ringwood）及丹德農（Dandenong）。
其他9家巴士公司提供前往柏拉瑞特、 本迪戈、 丹德農、法蘭克斯頓、摩寧頓半島、 基隆、墨爾本近郊、雪帕頓（Shepparton） 和里弗里納的巴士服務。旅客無須轉乘V/Line列車前往以上各城鎮。Airport Direct每天開出一班來回維多利亞州北部雪帕頓、Nagambie、西摩（Seymour）和Broadford的長途客車服務。 Bendigo Airport Service每天開出四班來往本迪戈至機場時客車。Gull Bus每一至兩小時開出一班前往-{zh-hans:吉朗;zh-hant:基隆}-的客車。
早於1960年代，已經有討論建議興建一條鐵路連接Broadmeadows（現時的Craigieburn近郊鐵路線）到墨爾本機場，但是最終都未有落實一個具體方案。
2001年，維多利亞州政府發表的Linking Victoria計劃裡研究興建一條重型鐵路連接機場。計劃有兩個方案，分別從Craigieburn近郊鐵路興建一條向東延的分支；或者伸延艾爾賓貨運線（Albion Goods Line）到機場的南端。後者被視為比較上佳的方案。市場調查顯示大多數旅客選擇乘坐的士或者私家車前往機場，再者悉尼及布利斯本的機場鐵路的低載客量降低了計劃的可行性。因此，機場鐵路計劃押後至2012年才可能啟動工程。2008年7月21日，維多利亞州州長重申州政府對興建機場鐵路的承諾。機場方面計劃把建於地面的鐵路地底化，以提供足夠土地作未來發展。惟至今，此計劃仍然未有落實或者任何其他進展。
127.2MHz
120.5MHz
132MHz
118.9MHz，129.4MHz
132.7MHz
MELBOURNE
114.1MHz
ROCKDALE
墨爾本機場的4個航廈共擁有68個登機閘口，其中53個和15個供國內和國際航班使用。 南面貨運停機坪共有5個停機坪供貨機停泊。2005年7月起，各航廈更改原有的名稱。澳洲航空國內航廈改為現時的一號航廈，國際航廈和北航廈（再之前稱安捷國內航廈）則改為二號及三號航廈。
第一航廈外牆上的澳洲航空標誌
捷星航空的空中巴士A320-200型客機停泊在墨爾本機場第一航廈
墨爾本機場第一航廈以及兩架澳洲航空的波音737和捷星航空的空中巴士A320-200型客機
第一航廈主要供澳洲航空及旗下使用，離境層設於上層，而抵達層位於地面。 航廈所有15個登機閘口附設登機橋。
擴建了的澳洲航空航廈在1999年年底開幕。擴建工程成本達5000萬元，需時2年完成。澳洲航空在第一航廈內設有、、等3間貴賓室。
維珍藍航空的波音737-700型客機正在降落於墨爾本機場
澳洲航空 （昆士蘭及北領地航空服務) 的空中巴士A330-300型客機正在降落於墨爾本機場
泰國國際航空的波音777-200ER型客機在墨爾本機場滑行
新加坡航空的空中巴士A350-900型客機正在降落於墨爾本機場
阿聯酋航空的波音777-300ER型客機正在降落於墨爾本機場
墨爾本國際機場的第二航廈
第二航廈處理機場所有的國際航班。第二航廈設有16個登機閘口，11個登機閘口連接登機橋，惟12至16閘口沒有連接登機橋到停機坪。國泰航空、馬來西亞航空、澳洲航空（附有兩個貴賓室供頭等及商務艙旅客使用）、新加坡航空、紐西蘭航空、阿提哈德航空和阿聯酋航空附有貴賓室於第二航廈。
2007年，第二航廈斥資3億元擴建，項目包括增加零售設施和貴賓室、興建一個衛星航廈、提升處理行李的能力、重新設計海關及安全檢查範圍等工程。新落成的衛星航廈將設有落地玻璃，能夠俯覽南北跑道，此外還建有三條雙層登機橋，能夠處理一架空中巴士A380客機或兩架較小的客機。兩條新的行李輸送帶將會增加處理行李的能力，以應付A380客機帶來的額外客量。所有工程已於2007年11月展開，並於2012年完成。
維珍藍專用的13號登機閘口
第三航廈原稱「安捷航空航廈」現由墨爾本機場擁有，主要供維珍澳洲航空使用。第三航廈共有11個登機閘口，其中7個連接登機橋。
安捷航空在1989年擴建第三航廈，1991年落成。其後安捷旗下的區域性航空航空遷入本航廈。航廈由安捷航空及旗下航空公司的國內航班獨自使用，一直到安捷在2001年破產為止。隨後有意購入安捷，而第三航廈便計劃預番給一家新的安捷航空。2002年，退出收購，安捷再把航廈個售予墨爾本機場。墨爾本機場其後翻新第三航廈，維珍藍航空隨之從第四航廈遷入。維珍澳洲航空亦在第三航廈設有貴賓室。
澳洲虎航的空中巴士A320-200型客機停泊在墨爾本機場
第四航廈－原稱「」或南航廈，是澳洲各主要機場的首個廉價航空航廈。第四航廈原本供維珍藍航空和使用，但安捷航空倒閉後，維珍藍遷入第三航廈。2007年6月，墨爾本機場參照新加坡樟宜機場和吉隆坡國際機場的廉價航廈模式，斥資500萬元翻新第四航廈。樟宜機場和吉隆坡機場向廉價航空公司徵收較的低落地費和機場處理費，而機場方面則向廉價航空公司提供客運基本設施。與主要的航廈比較，該等的航廈不設登機橋，較小的便利設施和零售設施 。但第四航廈跟部加坡和吉隆坡不同的是，四號航廈與墨爾本機場其他主要航廈是互不相連的。澳洲欣豐虎航自啟航後，一直獨自使用第四航廈。
捷星航空證實與墨爾本機場商討擴建第四航廈以容納未來國內廉價航空公司的發展。被倡議的擴建計劃包括提升處理欣豐虎航和捷星航班的基建設施，但計劃會涉及重置現時的貨運中心。項目費用預料多達數億，並需要5年時間完成。
新的第四航廈已經於2012年下半年開工，并於2015年投入使用，該項目投資共計4億澳元；而捷星澳洲將會是第一個進入該航廈的航空公司，欣豐虎航亦會繼續使用該航廈。，區域快線隨之從第三航廈遷入。
一架阿聯酋航空停泊在機場南面貨運停機坪。
南面貨運停機坪有五個指定給貨機停泊的停機坪，供周21班特定貨運航班使用。
墨爾本機場希爾頓酒店
墨爾本機場附近設有4間酒店。提供280間房間的希爾頓酒店坐落於第二航廈100米外的多層停車場上蓋，於2000年年中落成。假日酒店、及則距離主航廈範圍600米至2公里不等。 機場的入口設有一間BP加油站、平治汽車代理和一間麥當勞餐廳。墨爾本機場高爾夫球會在北南跑旁。
墨爾本國際機場自2005年后成為年客流量增加最多的國際主要城市之一。為了迎合越來越多的客流，墨爾本機場公司在2007年曾經計劃在2009年發展另外一個國際航站樓，亦有計劃多建設一個國內航站樓交由欣豐虎航以及維珍藍航空使用。但由於2008年至2009年的世界金融海嘯，這一個計劃並未能夠實現。
直到2012年2月，根據維多利亞州政府以及墨爾本機場集團的一系列磋商，墨爾本機場的擴建計劃得以變為現實。墨爾本國際機場將在現在的第一航站樓進行擴能改造和重新裝潢，令其可以達到國際航線航站樓標準。而現在的臨時第四航站樓將被推倒重建，令其符合現代的國內航線航站樓標準。該計劃投資預計將超過28億澳元。
澳洲安捷航空的Airbus A320機隊
Boeing 737 ''Virgin-ia Blue'' 黃花航空
*2003年5月29日，原定由墨爾本前往朗塞斯頓的澳洲航空1737班機在起飛後不久就被遭劫持。劫機者是乘客，企圖前往塔斯馬尼亞中部的，機組人員和乘客其後成功制服并控制住了劫機者，飛機最後安全折返墨爾本。
* 2005年2月21日，某種神秘疾病疏散及封閉了南航廈。事件的起因是一名女子於早上7時在航廈內暈倒，在隨後3小時內，航廈陸續有人出現癥狀及送院。南航廈在早上10時10分關閉，所有受影響航班需要使用鄰近的貨運設施卸客，航廈於傍晚6時重開。
* 2009年3月20日，原定前往杜拜國際機場的阿聯酋航空407班機未能在墨爾本機場的16跑道上成功升空。當航機接近跑道末端時，機機組人員試圖起飛，使機尾觸及跑道受損嚴重，飛機在空中瀉下大部份燃料後折返。
吳鐵城，祖籍廣東省廣州府香山縣，生于江西省九江府，中國民主革命家，中華民國政治人物、軍人。屬政學系。
吳鐵城原籍廣東省香山縣（今中山市）三鄉鎮平湖村，出生在江西省九江府（父親吳玉田在此經商），父親是九江的大商人。
吳鐵城自幼學習英語，入九江同文書院。
1909年（宣統元年），和到九江工作的林森成為好友，吳鐵城協助林森在九江設立革命派宣傳機關，并經林森介紹參加中國同盟會。
1911年10月，武昌起義爆發的消息傳到江西省。吳鐵城也參加了革命派的起義。10月23日，革命派成立江西軍政府，吳鐵城任總參議，負責和軍事有關的民政事務。11月，吳鐵城隨林森赴上海、南京，吳鐵城作為江西省代表出席了各省都督府代表聯合會會議。12月，孫中山歸國。12月14日，代表17個省份的各省諮議局代表雲集南京，共計44人。12月29日，同盟會連夜赴南京召集代表開會，提出成立政府，結果孫中山以16票當選為中華民國臨時大總統，吳鐵城在此見到了孫中山，因為祖籍同為廣東省香山縣，故吳鐵城來到孫中山身邊工作。
清廷雖被推翻了，但時局不穩。1912年11月26日，時任中華民國大總統的袁世凱發布一份名為《嚴懲倡言二次革命黨徒通令》的文告。翌年（1913年），二次革命爆發，吳鐵城訪問江西都督李烈鈞促成起義，但以失敗告終，吳鐵城逃往日本。
吳鐵城照片，於《最新支那要人傳》中
吳鐵城逃往日本後，進入明治大學學習法律。
1914年，聽說孫中山在日本組織中華革命黨，吳鐵城率先加入。此後，吳鐵城經常以打倒袁世凱之名進行宣傳。
1915年8月5日，受孫中山之委託前往檀香山主持黨務，并任華僑《自由新報》主筆，力倡反袁。
1916年春天，吳鐵城歸國，在香港及澳門繼續反袁活動。
吳鐵城照片，於《民國名人圖鑒》中
1917年7月，孫中山到廣州開始護法運動，吳鐵城與其匯合，護法軍政府成立后，吳鐵城任大元帥府參軍。
1920年9月，討賊軍總指揮朱執信遭到暗殺，吳鐵城代理總指揮，和粵軍陳炯明、許崇智合作驅逐了反對孫中山的舊桂系。
1921年，在香山縣的競選中當選為縣長，成為中國歷史上首位民選縣長。
1922年6月，陳炯明發動六一六事變，吳鐵城組織民軍抵抗，失敗后逃往上海。
1923年1月4日，孫中山發表討伐陳炯明宣言，吳鐵城和許崇智合作在福建省組織東路討賊軍，吳鐵城任東路討賊軍第1路軍總司令。2月，陳炯明被駆逐，孫中山在廣州重建大元帥府，吳鐵城任廣州市公安局長、廣東省警務處長。他還兼任廣東省警衛軍司令。
1923年10月，吳鐵城成為中國國民黨臨時中央執行委員，負責中國國民黨的改組事務，還設立警衛軍講武堂，負責青年的軍事訓練。
1924年5月，警衛軍講武堂更名為黃埔軍官學校。9月，吳鐵城隨孫中山北伐，任陸海軍大元帥大本營參軍長。
1924年10月，廣州商團叛亂發生，吳鐵城率警衛軍鎮壓。
1925年3月12日孫中山逝世後，吳鐵城被視為接近孫科的“太子派”人士。
1925年8月20日，中國國民黨左派廖仲愷遭暗殺身亡。時任廣州市公安局長的吳鐵城事先得知有人要暗殺廖仲愷，但未對廖仲愷加強警衛。“廖案”發生當天（1925年8月20日），吳鐵城傳嫌疑人梅光培到廣州市公安局問話，并予以拘留；同時吳鐵城派警員逮捕郭敏卿。吳鐵城稱：“關于廖案之搜索，逮捕嫌疑人犯，所有命令，均由我親手書寫。”隨后，“廖案”檢察委員會成立，吳鐵城為檢察員之一。
1925年秋，汪精衛與蔣介石等人以偵辦“廖仲愷遭暗殺一案”的名義，驅逐了胡漢民及許崇智，將政治異見人士鄒魯、林森等人變相調離廣州，拘捕了川軍將領熊克武。西山會議派由此催生，該派反對汪精衛、廣州中國國民黨中央。“太子派”人士成了西山會議派的爭取對象。
1925年12月，中國國民黨廣州特別市黨部成立，孫科任組織部長，吳鐵城任工人部長，傅秉常任商民部長，黃季陸等人任常委。廣州市黨部反共，孫科、吳鐵城、伍朝樞等人是廣州反共陣營中的骨干；據《邵元沖日記》載，孫科、吳鐵城、許崇智等人在上海經常出現在西山會議派的活動場合。
1926年1月4日至19日在廣州舉行的中國國民黨第二次全國代表大會上，孫科仍當選為中央執行委員，吳鐵城當選為候補中央執行委員。1926年1月14日，中國國民黨第二次全國代表大會議決：“責成第五軍軍長李福林、廣州市公安局長吳鐵城，于一個月內，將行剌故委員廖仲愷案內主謀要犯朱卓文拿獲歸案訊辦。”2月10日，吳鐵城作為檢察員在“廖案”特別法庭上陳述有關事項。
1926年，吳鐵城兼任國民革命軍第六軍第十七師師長兼廣州衛戍司令。1926年3月初，吳鐵城、孫科、伍朝樞三人到黃埔軍校見校長蔣介石，請求制裁中國共產黨，蔣介石稱考慮再說。后來，1926年3月中山艦事件發生。事件打擊了中國共產黨，汪精衛被迫離職，蘇聯顧問也被排除。但蔣介石未能找到中共“謀叛”的證據。黃埔軍校教育長鄧演達當面對蔣介石說：“你搞的是不是反革命行動，很值得懷疑。”蔣介石為平眾怒，于4月2日拘留了歐陽格這位中山艦事件的前臺人物，并將第二十師第五團第三營營長李樹森撤職，還在4月7日的《廣州民國日報》上稱：中山艦事件是因李樹森“措施無方，行動謬所致。”因該事件被捕的中國共產黨黨員李之龍于4月14日獲釋。《蔣介石年譜初稿》載，4月23日，“議決免吳鐵城廣州市公安局長”，“因吳袒護右派”。4月24日，“令李章達武裝往接公安局長任。”
1926年5月30日上午，蔣介石曾下令要拿辦吳鐵城。中國國民黨內有人對此質疑時，蔣介石在7月24日《復張繼書》中給出的借口是“鐵城則以廖案發生時，有縱逃兇犯之嫌疑。”。作為替罪羊，吳鐵城不但失去了廣州市公安局長及兼任的第十七師師長職務，還被關押到上橫檔炮臺。熊克武、林直勉也囚禁在此。吳鐵城在此僅被關押了4個月，經家人營救，孫科、馬超俊斡旋，10月初即獲釋。
1927年4月12日，蔣介石在上海發動四一二事件，吳鐵城表態支持蔣介石，呼吁武漢國民政府的汪精衛、孫科與蔣介石合流。同年6月，吳鐵城任廣東省建設廳廳長。翌年秋，被派往中國東北，勸說張學良實行東北易幟。1928年，當選國民政府立法院立法委員。1929年，吳鐵城當選中國國民黨中央執行委員。他還擔任南京總理陵管理委員會委員。1930年5月，中原大戰爆發，長袖善舞的吳鐵城奉蔣介石之命遊說張學良，使張學良作為蔣介石一派入關參戰，吳鐵城由此獲得蔣介石信任。1931年寧粵分裂，吳鐵城因同粵派的孫科關系很深，故吳鐵城代表蔣派從事促成寧粵合流的活動。九一八事變后，1931年12月，兩派實現大團結。1931年，吳鐵城任警察總監、僑務委員會委員，仍兼任國民政府委員。
於《上海市公訓同學抗戰紀念刊》中，曾任上海市政府市長的吳鐵城，當時的照片，1937年
1932年1月6日，吳鐵城就任上海市市長兼淞滬警備司令，任內積極開展上海市政及防務建設。當時，上海日軍同中國的衝突迫在眉睫。1月27日，日本駐上海領事發出最後通牒，要求中國方面取締抗日組織，向日本方面謝罪。結果，日軍同蔣光鼐、蔡廷鍇率領的十九路軍爆發戰斗，一二八事變爆發。十九路軍奮力抗戰，最後撤退。5月5日，《上海停戰協定》締結。此後，吳鐵城繼續留任上海市市長。
1937年3月21日，中國國民黨中央政治會議決定吳鐵城繼任廣東省政府主席，3月23日由行政院決議任命。4月2日，國民政府令吳鐵城兼廣東省保安司令，吳鐵城於4月16日視事。5月18日，行政院決議改組廣東省政府，吳鐵城兼民政廳長，徐景唐兼建設廳長。
上海市號飛機命名禮中行擲瓶禮之上海市長吳鉄城夫人
1938年10月，日軍攻占廣州市，廣東省政府遷往連縣。1938年12月、吳鐵城被免去廣東省政府主席職務，召還重慶。此後，吳鐵城在香港、澳門從事中國國民黨黨務工作。1940年，吳鐵城任中國國民黨中央海外部部長。任內，他外遊東南亞，在華僑中進行抗日宣傳，呼吁提供資金。1941年春，回到重慶，任南洋華僑協會、國民外交協會理事長。後來，任中國國民黨中央秘書長。
1947年國民大會代表選舉中，中國國民黨中央黨部秘書長吳鐵城（蓄胡須者）與南京市民一起排隊投票
1945年，中國抗日戰爭結束。1946年1月，吳鐵城作為中國國民黨代表出席在重慶召開的政治協商會議。1947年1月4日，中國國民黨中央秘書長吳鐵城對記者稱：政府確在準備改組，正與參加國民大會各黨派商洽改組辦法，現一面布置改組，一面謀恢復和談。1月28日，中國國民黨中央秘書長吳鐵城抵達上海，分別與民社黨張君勵、中國青年黨陳啟天晤談。吳鐵城發表談話稱：和談暫時已無恢復希望；改組政府事正依計劃積極進行，短期內當可使其實現。2月3日，國民政府代表吳鐵城、陳立夫與中國青年黨代表左舜生等，商談改組國民政府問題。3月20日，中國國民黨三中全會舉行第五次大會，秘書長吳鐵城報告中國國民黨黨務概況，分析黨務缺點與成功，提出希望中共問題即刻解決，挽救經濟危機，安定民生大業。6月20日，國民政任吳鐵城為立法院副院長。7月23日，中國國民黨中常會通過《黨團統一組織原則》，決定設立中央黨團統一委員會，由吳鐵城、陳誠、陳立夫、劉健群召集；決定9月9日召開中央黨團聯席會議及六屆四中全會，任命李俊龍、陶希聖為中央宣傳部副部長。
中央黨部吳秘書長鐵城(起立穿西服者)宴新疆國大代表
1948年11月，孫科任行政院長，應孫科之邀，吳鐵城任行政院副院長兼外交部長。12月25日，行政院副院長兼外交部長吳鐵城在接見美國合眾社記者時稱：「新政府的唯一目標為繼續對共黨作戰。現內閣為戰時內閣，非投降內閣。」並稱要加強江南防務，重振仍在北方之軍隊。
1949年1月，蔣介石下野，李宗仁代理總統，開始同中國共產黨進行和平交涉，孫科、吳鐵城表示反對，乃辭任。3月4日，派李惟果赴溪口，轉告其望蔣介石「出洋之意」。4月22日，吳鐵城從南京經溪口回到廣州，告訴美國公使克拉克，蔣和李宗仁今天在杭州會晤，討論未來計畫；吳堅稱蔣仍全力支持李。5月26日，中國國民黨中政會臨時會議，決定推派吳鐵城、閻錫山、于右任、朱家驊、陳立夫五人，攜李宗仁之親筆函往謁，請蔣到廣州主持大計；下午吳鐵城等一行乘專機到臺。5月28日，吳鐵城等五專使由臺灣返廣州，語記者稱：蔣決定短期內來廣州主持黨務，「領導全黨同志參加反共鬥爭」，除黨務之外，一切人事問題，包括中央與各省及作戰等決策，「決不干涉」；次日上午，中國國民黨中政會、中常會聯席會議，聽取吳鐵城等報告謁蔣經過。8月24日下午，政務委員吳鐵城晉謁李宗仁、閻錫山，報告赴日本經過。
第二次國共內戰後，國軍大敗，吳鐵城隨國民政府往臺灣，任總統府資政。12月24日，特派吳鐵城為中華民國慶賀荷蘭王國向印尼聯邦移交主權及印尼共和國獨立典禮特使；派蔣家棟為副使。
1953年11月19日，吳鐵城在臺北市病逝。享年66歲（滿65歳）。
妻為馬鳳岐，晚年篤信佛教，1989年2月2日於臺北過世，享壽98歲。子為吳幼林，美國賓州大學碩士，來臺後曾任中央再保公司董事長、孫女為吳美雲，漢聲雜誌共同創辦人之一。
吳鐵城照片，於《中國當代名人傳》中
長年在孫中山身邊工作的吳鐵城，內心反對聯共的三大政策。
*  吳鐵城回憶錄─三民文庫027
余姚邵氏家族，為清朝末年民國初年浙江、上海的著名官宦家族。出自浙江余姚，后移居北京、上海及北美。
* 夢斷斜橋——斜橋邵府五代傳奇
* 百年前上海第一家 -- 斜橋邵家
斜橋邵家是清朝著名的“寺卿家族”，其中邵燦遍歷清廷各大寺卿（鴻臚寺卿、光祿寺卿、太常寺卿、大理寺卿）及水運總督（漕運總督、河道總督），終內閣學士。其長子邵曰濂也歷任光祿寺卿、太常寺卿。次子邵友濂對臺灣近現代歷史有不可磨滅之影響，臺北即在其任上確定為臺灣首府。
**邵曰濂（？--1901年），同治七年進士，光祿寺卿、太常寺正卿。
******邵宛澍，作家，美食家，翻譯家，筆名“梅璽閣主”
軍） == 蔣冬榮（蔣尊簋之女）。蔣尊簋：浙江都督，孫中山大元帥府參謀總長
李爭，中國男子舉重運動員，在廣西出生。
李爭在1997年於廣西的柳州地區業餘體育學校接受舉重訓練，兩年後，他轉至象縣體育學枚參與舉重訓練。2003年初，他仍為廣西舉重隊一員。同年年尾，他入選國家隊，教練是王國新。
2004年，李爭在山東濟南贏得了他個人的首個全國性錦標，當時他在全國錦標賽中的男子56公斤級小項以277.5公斤及較輕的體重壓過了同省的對手。同年11月在白俄羅斯的世界青年錦標賽中，他在同一小項中先後奪得了挺舉和總成績的冠軍。翌年，他再度贏得全國錦標賽，並在11月中第一次奪得世界錦標賽的冠軍名譽。
2006年10月，新一屆的世界錦標賽於加勒比海的島國多明尼加舉行，李爭在男子56公斤級小項中分別奪得抓舉與總成績兩項的金牌。兩個月後的多哈亞運，他以287公斤的總成績奪得當日中國舉重隊所得的其中一面金牌。
CAR-15（Colt Automatic Rifle-15 Military Weapons System）是在1960年代以AR-15的設計改良而成。由於尺寸緊密，Colt Commando及XM177系列在越南戰爭中亦有出現。
柯爾特在1959年獲得阿瑪萊特（ArmaLite）的AR-15的專利權和技術時，柯爾特把名稱定為CAR-15，是為了在CAR-15服役後把AR-15槍族聯繫起來。其後柯爾特放棄CAR-15的專利權，但以M16的商標繼續生產各種軍用衍生型及以Colt AR-15商標生產執行部門及民用型號。
嚴格來說，CAR-15是M16或AR-15的卡賓槍及縮短版的名稱。
1965年開始，柯爾特集中研發M16步槍各種衍生型號以成為美軍各兵種的單兵武器，情況有如市場上競爭對手的AR-10及Stoner 63。Stoner 63有多種衍生型，更可改為彈鏈供彈或輕機槍。因此柯爾特推出柯爾特CMG-1及CMG-2輕機槍以組成槍族，CMG-1/2與CAR-15系列甚為相似，但性能太差而沒有被采用。美軍只對柯爾特的步槍、縮短版步槍及卡賓槍有興趣，其中包括著名的M16系列。
民間普遍對CAR-15的名稱存在誤解，以為CAR-15是基於M16的卡賓槍。
美國陸軍的M16A1
M603 CAR-15步槍是最初被美國陸軍採用的XM16E1及其後的M16A1，而美國空軍的M16是M604 CAR-15步槍，它們是CAR-15槍族的核心。在柯爾特推出正式M16前美軍已確定購買M603及M604。M603裝有射手可手動推進槍機的復進助推器，而M604沒有。
M605A CAR-15卡賓槍是CAR-15的其中一種縮短版，以便於車組人員攜帶。CAR-15卡賓槍比M16的槍管短，只有15寸，沒有刺刀座。一把原型裝有短握把和16寸槍管。M605B沒有復進助推器，有半自動、三點發、全自動的選擇發射模式，但次序為S-F-1-3，選擇器可360度順及反時針操作，其中的三點發可修改為每次兩發或六發，這種發射模式選擇器由Foster Sturtevant在1966年12月推出。
1962年早期的美國海軍海豹部隊亦有裝備CAR-15卡賓槍，而亦有在民間推出現代化的CAR-15卡賓槍。
M606 CAR-15重型突擊步槍（Model 606 CAR-15 Heavy Assault Rifle）裝有重槍管（HBAR）作持續火力的自動步槍，類似白朗寧自動步槍，CAR-15 HBAR不能快速更換槍管，但對應M14自動步槍的M2兩腳架及BAR的改進型兩腳架。
CAR-15重型突擊步槍M1使用20發的M16彈匣，但20發令其不能提供持續火力（1969年前沒有30發彈匣）。M606A裝有復進助推器，而M606B裝有復進助推器及四種射擊模式（加入三點發）。1965年，美國陸軍用於小型武器系統（SAWS）而購買的CAR-15重型突擊步槍M1小於200把。
CAR-15重型突擊步槍M2是大量改裝上下機匣作彈鏈供彈的版本，工程師Rob Roy設計出特別的，可裝50或120發彈鏈。陸軍曾對彈鏈供彈CAR-15用於直升機機門裝備作評估，但最後取消。
CAR-15重型突擊步槍M2最後只制造小於20把，約翰·斯利亞（John Ciener）亦有制造現代化彈鏈供彈的M16，現在的Ares Shrike 5.56與其相似，亦是彈鏈供彈。
M607 CAR-15衝鋒槍（SMG）是一種特種部隊及車組人員用的緊湊武器，雖然名叫衝鋒槍，但實際上屬於卡賓槍級數。CAR-15 SMG共制造約50把，大部份被海豹部隊及陸軍特種部隊使用，包括陸軍K-9部隊。
CAR-15 SMG是第一種AR-15裝有可槍托，縮起槍托只有26寸長，更有兩段可固定位置，裝有M16機匣，CAR-15救生步槍式握把，沒有復進助推器。但槍管過短不能裝上刺刀，所以沒有刺刀座。CAR-15 SMG並沒有大量生產。
由於槍管過短，CAR-15 SMG發射時聲音及火光極大，因此部份裝有消焰器，CAR-15 SMG裝有M16標準三岔式消焰器時沒有緩和效果。在1966年9月，柯爾特推出有助於減低聲音和火光的3.5寸消焰制退器，但後座力增大，亦令曳光彈頭失控偏離正常位置。其後柯爾特推出4.5寸擴張型六孔消焰制退器，但彈頭偏離問題依舊存在。
M608 CAR-15救生步槍的設計目的是被擊落的飛行員救生武器，CAR-15救生步槍及四個20發彈匣可裝於飛行員座位內。CAR-15救生步槍裝有10寸槍管、圓型護木、移除刺刀座、特制的3.5寸擴張型消焰制退器、固定鋁覆膠槍托（可分成兩節）及切短一半的CAR-15握把。
裝備CAR-15突擊型的海豹部隊士兵
CAR-15突擊型（CAR-15 Commando）最初並非CAR-15槍族的成員，但在1966年應美軍要求而推出，CAR-15突擊型是類似M607衝鋒槍及縮短版M16版本。Rob Roy設計出鋁製兩段固定位置伸縮槍托（二代）取代舊有的伸縮槍托，短圓型護木取代舊有的短三角型護木，上下護木塊亦完全相同以減低後勤壓力。M609 CAR-15突擊型裝有復進助推器，而M610沒有。M610B有半自動、三點發、全自動發射模式，但美軍沒有採用，全部CAR-15突擊型皆裝有4.25寸槍口裝置。
M610定命名為XM177，而美國空軍定命名為GAU-5/A衝鋒槍，GAU解為Gun-槍、Automatic-自動、Unit-部隊（部隊用的自動步槍）。美國陸軍在1966年6月28日購買了2815把M609 CAR-15突擊型，官方定名為（5.56毫米XM177E1衝鋒槍），合約中指出，柯爾特須為每把XM177E1配套七個30發彈匣，但柯爾特無法造出可靠的彎型30發彈匣，除了美國陸軍第5特種部隊（5th Special Forces Group）的每把XM177E1配套四個30發彈匣外，送交大部份部隊的仍然是20發彈匣。柯爾特在1967年3月完成所有送交XM177E1的合約。
在1967年，一次實戰試驗後，柯爾特延長了CAR-15突擊型的槍管至11.5寸，以配合XM148附加型榴彈發射器，但發射時聲音及火光極大問題仍然依舊，柯爾特加裝一個金屬製圓形彈膛鍍鉻的槍口裝置以配合XM148及發射槍榴彈，槍管加長的CAR-15突擊型編號為M629及M649，M629裝有復進助推器，而M649則沒有。
1967年4月，美國陸軍為其越南觀察顧問團（MACV-SOG）購買了510把M629 CAR-15突擊型，並命名為XM177E2，柯爾特於1967年9月完成送交。而美國空軍把購買的M649命名為GAU-5A/A。但后座力大，曳光彈彈頭失控偏離、槍管骯髒、發射時聲音及火光極大的問題在XM177系列仍然存在，柯爾特指出須用$400,000美元和六個月時間完整研究彈道及運動學以解決問題，又推薦一個$635,000美元和29個月的研究及發展計劃，但因當時反越戰的情況嚴重而被拒絕。
CAR-15突擊型於1970年停止生產。
越戰過後，柯爾特放棄CAR-15軍用武器的合約，但繼續以M16和M16A1商標生產重槍管步槍、卡賓槍及其他緊湊尺寸步槍，但大部份人只認識CAR-15衝鋒槍及CAR-15突擊型，而把所有AR-15及M16卡賓槍稱為CAR-15。
70年代中期，美國菸酒槍炮及爆裂物管理局公佈所有4.25寸槍口裝置為消聲器而禁止美國所有州的民間發售，因此柯爾特其後推出的卡賓槍沒有加長的槍口裝置。
海豹部隊的M653卡賓槍
在1970年代早期，推出14.5寸槍管的M16A1卡賓槍，14.5寸槍管對應卡賓槍版的氣動系統，亦可裝上標準M16刺刀。由於裝有長槍管，M16A1卡賓槍比其他卡賓槍長，失去緊湊尺寸的用途，柯爾特推出的M651、M652、M653及M654 M16A1卡賓槍，不同之處在於部份有伸縮槍托及復進助推器。美國空軍及海軍亦有購買小量M16A1卡賓槍系列，用於其特種部隊及保安部隊。
在贖罪日戰爭期間，美國政府向以色列提供武器及物資，包括M653系列。在五分錢救援行動，以色列國防軍將他們的M653命名為「CAR-15」。他們的M653至今仍然在使用中，部份被大量改裝，如割短槍管等，以色列對他們的CAR-15暱稱為或。現在正慢慢地被M4卡賓槍取代。
柯爾特特許Elisco Tools在菲律賓生產M16A1卡賓槍，編號為M653P，M653P在菲律賓拍攝的電影殺戳戰場（Platoon）中亦有出現。
1980年代早期，美國海軍陸戰隊向柯爾特提出把M16A1升級的要求，結果柯爾特推出M16A2。M16A2最主要的改進是加強下機匣、彈殼護板、原先的鳥籠式消焰器改為消焰制退器、槍管膛線纏距改為1:7寸，新的槍管可對應55格令的M193彈藥及66格令M855彈藥，M16A2的護木內部分槍管亦有加厚。柯爾特亦有把以上改進加入其卡賓槍內，如M16A2卡賓槍。
M723 M16A2卡賓槍裝有M16A1的照門，但裝有彈殼護板，1:7寸膛線纏距槍管，但槍管厚度與M16A1相同。與M653一樣，美軍亦有為其特種部隊裝備小量M723。
阿拉伯聯合大公國曾入口可裝上M203但槍管厚度與M16A2相同的M16A2卡賓槍，M203的設計只對應M16A1厚度的槍管，因此柯爾特了專為M203而設計有“縮頸”的加厚槍管，以上改進版稱為M727，又名“阿布扎比”（Abu Dhabi）卡賓槍，美軍亦有小量購買M727。
在1984年，美國政府向柯爾特購買其基於M723及M727而改造的卡賓槍，名為M4卡賓槍，於1993年正式裝備。
與M4項目無關，在1983年迪瑪科（Diemaco）為加拿大軍隊推出有類似M723的C8卡賓槍，原型的C8與柯爾特的M725相同。
GUU-5/P
GAU-5/A
美國空軍把他們的GAU-5/A及GAU-5A/A升級至GUU-5/P，最初裝有14.5寸1比12纏距槍管以發射M855彈藥，其後改用1比7纏距槍管及更換上機匣。空軍的武器分級改變，GAU解作GUN-槍、Airborne-空降、Unit-部隊（空降部隊用的槍），GUU解作GUN-槍、Miscellaneous-多用途、Unit-部隊（多用途部隊用的槍）、P解作單兵武器。
當柯爾特主力研發14.5寸槍管的卡賓槍及20寸槍管的步槍時，柯爾特仍然有推出11.5寸槍管的卡賓槍，名為突擊型（Commando）。M733突擊型（M733 Commado）裝有A1式上機匣及彈殼護板，或A2式上機匣及M16A1的1:7膛線纏距槍管，可全自動及半自動發射，或全自動、三點發、半自動發射，部份更有裝有MIL-STD-1913戰術導軌的平頂型上機匣。原稱M16A2突擊型，其後柯爾特改稱M4突擊型（M4 Commando）。
部份美軍特種部隊如武力偵察隊（Force Recon）亦有裝備小量柯爾特突擊型。但後來只有10.3寸槍管的CQBR成為美軍正式裝備。
11.5寸槍管的柯爾特突擊型比其他M16卡賓槍初速較低，火焰也較大。低初速亦令殺傷力降低。
執法部門型（RO）：
* RO933：平頂型，安全／半自動／全自動
* RO935：平頂型，安全／半自動／三點發
* RO733：固定提把，安全／半自動／全自動
* RO735：固定提把，安全／半自動／三點發
改用手槍子彈的版本，機械結構被修改至適應低威力的彈藥。
GAU-5A機組自衛武器是美國空軍於2018年採用的卡賓槍，槍管及護木可拆下以收納於ACES II彈射椅的緊急救生包中。ASDW由Midwest Industries生產，採用Cry Havoc Tactical的QRB（Quick Release Barrel，快拆槍管）系統，並使用M4下機匣，另外採用了Midwest Industries的MI-G3ML10 M-LOK護木及FAB的AGF-43S摺疊握把。ASDW會連同4個30發彈匣收納在緊急救生包，並能在60秒內組裝完成，為飛行員提供有效射程達200公尺的自衛武器。現在ASDW已經配發給F-22飛行員。
File:USAFSecurity.jpg|美國空軍的士兵，手上的GUU-5/P由GAU-5/A改成，GUU-5/P的退彈匣制沒有保護邊。
File:CCTwithGAU-5.jpg|美國空軍CCT士兵的GAU-5A/A。
File:Navy_SEAL.JPEG|美國海軍海豹部隊士兵的M653，裝有M203。
註：粗體的柯爾特編號為美軍裝備，斜體的柯爾特編號是出口型及民間發售型，粗體名稱是美軍的指定名稱。
柯爾特型號：
S-F-1-3
CAR-15重型突擊步槍M1
CAR-15衝鋒槍
鴨嘴式1型、2型及3.5寸
CAR-15救生步槍
圓錐形或3.5寸
XM177E1
3.5或4.5寸
XM177或GAU-5/A
''619''
''620''
XM177E2
''639''
4.5寸或A1
''640''
GAU-5A/A
''651''
M16A1卡賓槍
''652''
''653''
''654''
M16A2卡賓槍
''725''
M16A2卡賓槍（迪瑪科C8）
''727''
S-1-3-F
非柯爾特型號：
GAU-5/A或GAU-5A/A
Mekut'zar
三代或以色列版
Mekut'zrar
二代或以色列版
可變；9寸（平均）
GAU-5A ASDW
平頂、MBUS Pro
MI-G3ML10
* ''一代''：伸縮槍托，兩段固定位置，類似縮短版固定槍托
* ''二代''：鋁制伸縮槍托，兩段固定位置
* ''三代''：非金屬制伸縮槍托，兩段固定位置，1985年推出
* ''四代''：尼龍制伸縮槍托，四段固定位置，2002年推出，由Picatinny Arsenal的工程帥Lily Ko設計，裝有背帶轉環、後托版
* ''以色列版''：以色列的第三代重制版本，六段固定位置
* ''A1''：固定槍托，裝於M16及M16A1，可能沒有清潔工具貯存室
* ''A2''：固定槍托，裝於M16A2，比A1長5/8寸
* ''管狀''：固定管狀槍托，類似第二代，裝有後托版
* ''S-1-F''：安全(S) - 半自動(1) - 全自動(F)
* ''S-1-3''：安全(S) - 半自動(1) - 三點發(3)
* ''S-F-1-3''：安全(S) - 全自動(F) - 半自動(1) - 三點發(3)（第一代）
* ''S-1-3-F''：安全(S) - 半自動(1) - 三點發(3) - 全自動(F)（第二代）
* ''A1''：只可調整風偏
* ''A2''：可調整射程及風偏
* ''平頂''：裝有MIL-STD-1913戰術導軌，整個照門提把可拆
* ''A1''：輕型槍管，原型直徑0.675及0.575寸
* ''A2''：又名政府型，槍管前端直徑加厚至0.715寸
* ''HBAR''：重槍管型
* ''M4''：政府型槍管，前端有縮小的位置以安裝M203
* ''M4 HBAR''：M4重槍管加厚型
* ''1:12''：右旋，12寸（305毫米）
* ''1:7''：右旋，7寸（177.8毫米）
* ''三角型''：三角型步槍護木
* ''短三角型''：卡賓槍三角型護木
* ''短圓型''：卡賓槍長度的圓型護木
* ''圓肋紋型''：圓肋紋型步槍護木
* ''短圓肋紋型''：卡賓槍長度的圓肋紋型護木
* ''M4''：橢圓卡賓槍型護木，裝有雙層隔熱片
* ''鴨嘴式1型''：原型三叉式消焰器
* ''鴨嘴式2型''：改進型三叉式消焰器
* ''A1''：鳥籠型消焰器
* ''A2''：鳥籠型消焰器，底部封閉以防止發射時射手被消焰器氣孔噴出氣體吹動的塵土影響
* ''3.5寸或4.5寸''：3.5寸或4.5寸長的槍口制退裝置
* ''圓錐形''：圓錐形消焰器
** 越南人民軍特種部隊單位（含本土仿制型M18卡賓槍）
* 1995年—《-{zh-hans:盜火線; zh-hk:盜火線; zh-hant:烈火悍將;}-》：型號為柯爾特654型和733型。前者由尼爾·麥考利（勞勃·狄尼洛飾演）於打劫現金押運車時所使用。後者由克里斯·西荷里斯（方·基墨飾演）和尼爾·麥考利在打劫銀行及與警察槍戰期間所使用。
* 2001年—《-{zh-hans:黑鷹墜落; zh-hk:黑鷹十五小時; zh-hant:黑鷹計劃;}-》：型號為柯爾特727型和733型，由美國陸軍第75遊騎兵團和三角洲特種部隊的隊員所使用。
* 2005年—《-{zh-hans:戰爭之王; zh-hant:軍火之王;}-》：型號為CAR-15衝鋒槍型及柯爾特723型：
** CAR-15衝鋒槍型由哥倫比亞毒梟所使用，也出現在尤里·奧洛夫的貨櫃當中。
** 柯爾特723型出現在柏林武器展覽的女模特手中，也是尤里·奧洛夫在黎巴嫩售賣的武器之一。
* 2007年ㄧ《-{zh-hans:精英部隊; zh-hant:精銳部隊;}-》：由巴西里約熱內盧憲兵所屬的特別警察行動營隊員所使用。
* 2010年—《-{zh-hans:輻射：新維加斯; zh-hant:異塵餘生：新維加斯;}-》：遊戲中型號為XM177，命名為突擊卡賓槍（Assault Carbine），使用24發彈匣供彈，裝填虛構的5mm口徑子彈，可以改用一個30發的延長彈匣。DLC“Gun Runner's Aresnal"增加了一個可以安裝更多改造部件的版本。
* 2010年—《-{zh-hans:使命召喚：黑色行動; zh-hant:決勝時刻：黑色行動;}-》：實際型號不明，命名為「突擊型」，戰役模式中由美國海軍陸戰隊、美軍援越司令部研究觀察團和維克多·雷澤諾夫（出現在亞歷克斯·梅森的幻覺中）所使用。奇怪地在1960年代使用平頂導軌型上機匣，配備從機匣頂部的導軌安裝的後照準器（奇怪地被前後倒置的安裝）。聯機模式及殭屍模式時於等級44解鎖，殭屍模式有一特殊型號「捕食者」。並可使用M203榴彈發射器、延長彈匣（增至45發）、雙彈匣、火焰噴射器、紅點鏡、下掛式霰彈槍、ACOG光學瞄準鏡、紅外線探測式瞄具、抑制器、反射式瞄準鏡。
* 2012年—《-{zh-hans:反恐精英：全球攻勢; zh-hant:絕對武力：全球攻勢;}-》：型號為柯爾特733型，奇怪地命名為「M4A1-S」，反恐部隊陣營專用武器，可裝上消音器。
* 2013年—《-{zh-hans:收獲日; zh-hant:劫薪日;}-2》：型號為柯爾特733型（預設），命名為「AMCAR」，可在黑市購買後並另外花費改裝。
* 2015年—《-{zh-hans:戰地：硬仗;zh-hant:戰地風雲：Hardline;}-》：型號為柯爾特933型，奇怪地射擊選擇桿長期地處於半自動模式。有兩種版本：
** 5.56×45毫米NATO型命名為「RO933」，載彈量30+1發，以黑色馬格普PMAG彈匣供彈，標準配備Aimpoint Micro T1紅點鏡、粗短握把及消焰器，歸類為卡賓槍，設定為兩方操作者（Operator）起始武器。單人模式當中則能夠由主角尼古拉斯·門多薩所使用。
** .300 AAC BLK（7.62×35毫米）滅音型為資料片「Blackout」武器之一，命名為“RO933 .300 BLK”，需要完成「RO933 .300 BLK任務」解鎖，可由雙方所有職階使用。
* 2017年—《》：型號為XM177E1，由美國陸軍所使用。
* 2020年—《決勝時刻：黑色行動冷戰》：外觀類似於XM177，但時代錯誤地於1980年代使用平頂上機匣，命名為“XM4”。戰役模式中由中央情報局特別活動部所使用。
* 2011年—《-{zh:軍火女王;zh-hans:軍火女王;zh-hk:軍販;zh-tw:軍火女王;}-》：登場型號為柯爾特723型，由前三角洲特種部隊老兵-{zh:雷姆;zh-hans:雷姆;zh-hk:尼姆;zh-tw:雷姆;}-所使用。
* — 柯爾特的M4 Commando頁面
* — Warboats.org-軍械記錄
* — 春田兵工廠收藏資料：美國的XM177衝鋒槍
* — Modern Firearms—Colt CAR-15 / XM-177 Commando
噬蜥鱷屬（學名︰''Dakosaurus''），又譯達克龍或達寇龍。是中喙鱷下的一個屬，體型大，牙齒有鋸齒，側向扁平。噬蜥鱷是肉食性動物，大部份時間都生活於海洋中。從牠們那適應海中生活的特徵，可見牠們很可能是在海中交配。不過由於仍未有噬蜥鱷的蛋或巢被發現，究竟牠們是否如海豚及魚龍類般在海中出生，或是像龜在岸上出生，仍是未知。
噬蜥鱷命名于1956年，由Friedrich August von Quenstedt根據數顆Th. Plieninger挖出的牙齒建立，當時為地蜥鱷。
噬蜥鱷的屬名''Dakosaurus''來自希臘語 ''dakos''，意為“噬咬”與''sauros'' 意為“蜥蜴”，即“噬咬蜥蜴”，因為其雙顎長有鋒利的牙齒。
安第斯噬蜥鱷
在19世紀，噬蜥鱷的最早化石發現於德國，這些分散的牙齒曾被誤認為屬於獸腳亞目的巨齒龍。在1856年，德國古生物學家von Quenstedt將Plieninger命名的巨地蜥鱷（''Geosaurus maximus''）牙齒化石，命名為噬蜥鱷（''Dakosaurus''）。在當時，von Quenstedt認為噬蜥鱷是種恐龍。
噬蜥鱷的化石已在英格蘭、法國、瑞士、德國、波蘭、俄羅斯阿根廷、、以及墨西哥等地發現。另外在歐洲各地也發現噬蜥鱷的牙齒，年代屬於牛津階到凡藍今階。
在噬蜥鱷屬中的物種包括：
*巨噬蜥鱷（''D. maximus''）：模式種，化石從西歐（英格蘭、法國、瑞士及德國）發現，生活於晚侏羅紀（晚啟莫里階至早提通階）。
*安第斯噬蜥鱷（''D. andiniensis''）：生活於晚侏羅紀（晚提通階）至上白堊紀（早貝里亞階）。化石於1987年發現於阿根廷內烏肯省，但在1996年才建立名稱。兩個近年發現的頭骨，口鼻部短而高，顯示安第斯噬蜥鱷在中喙鱷科（最適應海洋生活的鱷魚）中相當獨特；也使安第斯噬蜥鱷有「哥吉拉」的暱稱。
*尼西亞噬蜥鱷（''D. nicaeensis''）：最初在1913年被分類為巨齒龍科恐龍。在1982年，被歸類為地蜥鱷科的安吉奧拉鱷屬''Aggiosaurus''，並是噬蜥鱷的近親。模式標本的保存狀態差，因此被認為是疑名。在2009年的地龍重新研究，研究了相關物種的有效性、互相關係。在這份研究中，研究人員認為''Aggiosaurus''是達克龍的次異名。
在墨西哥的一個地層，發現了噬蜥鱷的不完整頭骨，年代為啟莫里階。
巨噬蜥鱷的標本（編號SMNS 82043）
安第斯噬蜥鱷的標本（編號MOZ 6146P）
''Dacosaurus''是拼法錯誤。根據2007年的親緣分支分類法研究，噬蜥鱷屬不是個單系群，巨噬蜥鱷與安第斯噬蜥鱷似乎另外形成一個單系群。
以下演化樹來自於2011年的侏羅紀地蜥鱷科研究：
已下演化樹則來自於2011年的地蜥鱷科體型研究：
噬蜥鱷的頭顱骨，位於斯圖加特自然歷史博物館
所有已知的噬蜥鱷物種都約為4到5米長，噬蜥鱷算是大型生物。牠的身體呈流線形，提供了強大的水動力。配合牠那有鰭的尾巴，使牠游泳比現今鱷魚更有效率。
在墨西哥發現的不完整頭骨，其頭骨內有疑似鹽腺的腔室；地蜥鱷與中喙鱷也有相同的鹽腺。但沒有確切證據顯示這些腔室內含鹽腺。
德國巴伐利亞州的M?rnsheim組（屬於索倫霍芬石灰巖，年代為早提通階）發現了5種海鱷類化石，其中包含巨噬蜥鱷龍、其他3種地蜥鱷、狹蜥鱷的化石。科學家提出這些海鱷纇的生態位不同，依此得以互相共存。噬蜥鱷與巨型地龍的體型大，口鼻部短，有鋸齒狀牙齒，似乎是當地的頂級掠食動物。纖細地龍、''G. suevicus''與真蜥鱷科狹蜥鱷可能主要以魚類為食。
德國南部的Nusplingen石灰巖層，年代較索倫霍芬石灰巖晚，屬於啟莫里階晚期。當地發現了''G. suevicus''與巨噬蜥鱷（''D. maximus''）的化石。與索倫霍芬的狀況相同，噬蜥鱷是頂級掠食動物，而''G. suevicus''主要以魚類為。。
安地噬蜥鱷獵食一隻''Caypullisaurus''
在海鱷類中，噬蜥鱷是唯一牙齒呈鋸齒狀、側向扁平，類似虎鯨；噬蜥鱷的體型也比其他地蜥鱷類大。這些特徵顯示噬蜥鱷是種頂級掠食者。
噬蜥鱷的上顳孔（Supratemporal fenestrae）大，上顳孔可提供內收肌的附著點，這意味達寇龍的咬合力大。噬蜥鱷的頭骨呈三角形，牙齒大、呈鋸齒狀、齒根深（類似上龍類），意味噬蜥鱷會採猛烈撕咬獵物身體的方式為食。
*  Scientists reveal prehistoric terror - CNN
*  Illustration - National Geographic
《政府採購法》簡稱《採購法》，是一部中華民國法律，於1998年通過並頒布，於1999年施行。內容包括總則、招標、決標、履約管理、驗收、爭議處理、罰則、附則共八章114條 。
過去中華民國政府採購制度建構在審計稽察制度之下，各機關營繕工程及購置定製財物業務，係以審計部主管之「審計法」、「審
計法施行細則」及「機關營繕工程暨購置定製變賣財物稽察條例」（簡稱稽察條例）為各機關辦理採購行政作業的主要依據，至於勞務採購，則僅以
行政命令作為各機關辦理之規範。
在中華民國（以「臺澎金馬個別關稅領域」名義）申請加入「世界貿易組織」（World Trade Organization；簡稱 WTO）之諮商過程中，各國亦以我國現行政府採購法規及制度不夠健全、開放為由，堅持我國必須簽署該組織之「政府採購協定」（Agreement On Government Procurement；簡稱 GPA），方支持我國入會，而簽署此一協定之前，亦有先完成與其配合之國內立法必要。
基於上述國內外因素之考量，政府有必要從宏觀角度，訂定一套順應時代潮流，且符合國際社會要求之政府採購基本法律，以營造一公開、透
明、公平、競爭、有效率、分層負責而且兼具興利防弊之政府採購制度。因此行政院公共工程委員會（簡稱工程會）爰審酌當時政府採
購制度之規定、國際採購制度之規範及政府環境、社會經濟之實際狀況與需求，研擬完成「政府採購法草案」。其後歷經 85 次與學者、專家、顧問
之討論會及說明會，36 次審查會議，並經立法院 8 次聯席審查會及多次黨團協商，終至 87 年 5 月 1 日完成三讀，總統於 87 年 5 月 27 日公布，並自
88 年 5 月 27 日起施行。
經過2001年、2002年、2007年、2011年、2015年、2019年修正，政府採購法規範了臺灣官方主導之工程、財物及勞務等採購作業，也嚴格限制政府機構於工程定作、財物買受、定製、承租及勞務之委任或僱傭等行政行為時的行為規範。
會稽虞氏，為三國兩晉南北朝時期著名家族，江南門閥士族的代表，出自會稽郡余姚（今浙江寧波余姚慈溪地區）。
*****虞翻（164年-233年），吳國重臣，三國時期經學家、哲學家
*******虞嘯父，東晉尚書，護軍將軍
********虞秀之，黃門郎
**虞汜（四子），交州刺史、冠軍將軍、余姚侯
***虞潭（約263年—341年），三國末期東晉將領，吳興太守，冠軍將軍
**虞聳（六子），河間太守，東晉越騎校尉；天文學家，創立“穹天論”
**虞昺（七子），東晉廷尉尚書，濟陰太守
**虞喜（281年--356年，一作約270年－345年），東晉天文學家、經學家
**虞預，三國末期東晉經學家、史學家
南北朝時期：
***虞荔（503年--561年），梁武帝時期士林館學士
***虞寄（510年--579年），陳朝中書侍郎
*虞檢：尚書起部侍郎、中兵侍郎，始興王諮議參軍（始興王蕭憺之參謀）
***虞世基（？—618年），隋朝光祿大夫、內史侍郎
***虞世南（558年～638年），過繼給虞寄，隋朝秘書郎，初唐凌煙閣二十四功臣之一，禮部尚書，謚文懿
**** 虞昶：虞世南子，官工部侍郎
**** 虞秀姚：虞世南之女，字思禮
* 虞當：朝散大夫，檢校尚書，主客員外郎兼侍御史，充朔方節度判官
* 《元和姓纂·卷二》十虞—虞姓條
* 《漢唐之際的余姚虞氏及其宗族文化》，唐燮軍、翁公羽 著，浙江大學出版社出版，ISBN 9787308081771。
呼嘯運載火箭（，或譯為“轟鳴號”）俄羅斯開發的一種小型運載火箭。它可以將質量為1950公斤的有效載荷送入高度200公里、軌道傾角63度的近地軌道。
呼嘯號運載火箭是蘇聯禮炮設計局利用冷戰時代研制的UR-100N洲際彈道導彈（北約代號為SS-19“匕首”，START-1中稱為RS-18）改裝而成的。在UR-100N上加裝一個“和風”上面級，就成了呼嘯號火箭。1990年，呼嘯號從拜科努爾航天中心的一個洲際導彈發射井里進行了第一次發射。在冷戰結束后，俄羅斯開始將多余的戰略導彈改裝成運載火箭，因為這樣做的成本實際上比銷毀這些導彈更便宜。呼嘯號就是其中現成的一種。
現在呼嘯號的正式提供商是Eurockot發射服務公司。該公司成立于1995年，是德國的戴姆勒-奔馳公司和俄羅斯赫魯尼切夫航天中心共組的合資公司，其中戴姆勒-奔馳公司占51%的股份，赫魯尼切夫航天中心占49%的股份。
執行呼嘯號的商業發射任務的是俄羅斯北部的普列謝茨克發射場，這是一個主要用來發射軍用衛星的發射場。火箭使用一個用原來用于發射宇宙-3M火箭的發射臺改裝而來的發射裝置。
呼嘯號目前只用于發射運行于低地軌道的小型商業載荷，每次發射的費用大約是1300萬到1500萬美元。
使用和風-K上面級的呼嘯號在1990年、1991年和1994年從拜科努爾的地下井里執行了三次發射任務，驗證了火箭的實用性。隨后，Eurockot公司在普列謝茨克發射場將一座用于發射宇宙號火箭的發射架（133號發射陣地）改裝為呼嘯號的發射臺。據該公司的首席執行官說，改裝工作耗資0.35億美元。2000年，使用和風-KM上面級的呼嘯號在新發射臺上進行了處女飛行，成功地將兩顆模擬衛星送入預定軌道。火箭采用了為安加拉號火箭研制的整流罩。
呼嘯號的商業發射任務在2005年的一次重大失敗前一直很成功。2005年，呼嘯號在發射歐洲空間局的“低溫星”時第二級主發動機非正常關機，迫使地面人員中止火箭飛行。在這次事故之后，對火箭進行了全面停飛和檢查，后于2006年復飛。
現在赫魯尼切夫航天中心正在研究給呼嘯號加裝和風-KS上面級，這樣就能使呼嘯號具備發射地球靜止軌道載荷的能力。
使用的火箭型號
呼嘯號/和風-K
拜科努爾，LC131
拜科努爾，LC175/1
Radio-ROSTO衛星
普列謝茨克，LC133
RSVN-40實驗載荷
沒有發射，火箭在綜合測試中損壞
呼嘯號/和風-KM
SimSat-1，SimSat-2
兩顆都是銥星的模擬星；成功
GRACE-1、GRACE-2
銥星-97、銥星-98
含羞草衛星DTUSatMOST衛星Cute-I地震發現者AAU-CubesatCan X-1監視器-E模擬星Cubesat-XI
SERVIS-1試驗衛星
監視器-E1地球觀測衛星
低溫星(歐空局)
歐空局的地球觀測衛星，失敗
KOMPSAT 2地球觀測衛星
GOCE(歐洲太空總署)
歐洲太空總署的地球探測衛星
SMOS(歐洲太空總署)、PROBA-2(歐洲太空總署)
SMOS歐洲太空總署的地球探測衛星PROBA-2歐洲太空總署的太陽探測衛星
SERVIS-2
日本試驗衛星
Gonets-M No.2Kosmos 2467Kosmos 2468
Geo-IK-2 No.11
大地測量學衛星 ，未達預定軌道
* www.eurockot.com，Eurockot公司官方網站
* www.russianspaceweb.com/rockot.html
* Space.com article
平等原則，是指相同之事件應為相同之處理，不同之事件則應為不同之處理，除有合理正當之事由外，否則不得為差別待遇。在各國和地區都被視為基本性法律原則。另外世界各國及地區皆視此原則為基本性法律原則，其原因是法律必須眷顧每一個人，因為每一個人都是生而平等的。
法國的自由、平等、博愛是國家格言及寫入憲法序言中。
美國的美國權利法案及美國憲法第十四修正案保障平等原則。
* 第七條：「中華民國人民，無分男女、宗教、種族、階級、黨派，在法律上一律平等。」
* 第一百二十九條：「本憲法所規定之各種選舉，除本憲法別有規定外，以普通、平等、直接及無記名投票之方法行之。」
* 第一百五十九條：「國民受教育之機會，一律平等。」