ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
雙島式月臺是由兩個島式月臺並排而成，可以為車站提供三個到四個月臺。港鐵彩虹站就是一個好例子：一般乘客會利用最外兩側的月臺乘搭列車，而兩個月臺中間的鐵路，可以用作列車回廠及待避其他觀塘綫列車之用。大埔墟站、火炭站和沙田站也是其中一些例子：一般乘客會利用最外兩側的月臺乘搭列車，而兩個月臺中間的鐵路，可以用作列車掉頭及待避城際直通車之餘，亦讓往羅湖／落馬洲方向的乘客在本站下車轉乘，及在另一邊月臺讓往紅磡方向的乘客上車。另外，在2021年6月20日前的港鐵紅磡站亦是一個使用雙島式月臺設計的車站，乘客可在兩個島式月臺之上從東鐵綫及西鐵綫互相轉乘。大連地鐵河口站為及的終點站，乘客可以利用兩個島式站臺進行同方向同臺換乘。而深圳地鐵竹子林站、灣廈站、華新站、西鄉站、深圳灣公園站、塘坑站及長嶺陂站亦仿傚港鐵彩虹站設雙島式月臺，以便列車進出車輛段/停車場，或用於開行短途班次列車。
島式月臺，1號月臺右邊車門將會開啟，2號月臺左邊車門將會開啟
東鐵綫備用月臺
島式月臺，3號月臺左邊車門將會開啟，4號月臺右邊車門將會開啟
東鐵綫列車往紅磡方向
島式月臺 ，1號月臺開右車門，2號月臺開左車門
東鐵綫往
島式月臺，3號月臺開左車門，4號月臺開右車門
紅磡站3、4號月臺
島式月臺(右邊車門將會開啟)
西鐵綫(現屯馬綫)列車往屯門方向
西鐵綫（現屯馬綫)列車往屯門方向
島式月臺(左邊車門將會開啟)
島式月臺(左/右邊車門將會開啟)(禁區)
側式月臺(左邊車門將會開啟)(不開放使用)
6號線、8號線、11號線換乘通道、票務服務、自動售票機、交通卡服務、客服中心
列車往沈杜公路方向 （凌兆新村站）
列車往市光路方向 （楊思站 ）
列車往嘉定北／花橋方向 （龍耀路站）
島式月臺，11號線左邊車門將會開啟，6號線右邊車門將會開啟
列車往港城路方向 （靈巖南路站）
列車往迪士尼／三林方向 （三林站 ）
服務中心、進站口、A-E區、上海虹橋站到達層
列車往徐涇東方向（徐涇東）
列車往東方綠舟方向（諸光路站）
上行列車營運列車終點，往折返線方向
列車往市區?浦東國際機場方向（虹橋2號航站樓站）
列車往基隆路方向（虹橋2號航站樓站）
列車終點，往折返線方向
←大連地鐵1號線列車下車站臺
島式站臺，列車運行方向左側/右側的車門將會被打開
←大連軌道交通12號線列車往黃泥川（旅順新港方向）
大連軌道交通12號線列車下車站臺→
大連地鐵1號線列車往高新園區（姚家方向）→
問訊/票務服務、自動售票機、一卡通充值自動取款機、警務室
島式月臺，4號線左側開門、9號線右側開門
站臺  方向（白雲大道北站）
站臺  方向（黃邊站）
深圳地鐵有不少車站為雙島式月臺設計，其中部分車站（如深圳灣公園站、華新站、塘坑站）鄰近車輛段或列車停車場，因此中央額外加設路軌及月臺，以配合列車清客後駛進車輛段或列車停車場。另外也有轉車站（如黃貝嶺站、車公廟站、前海灣站、赤灣站），月臺位於同一層平行排列。
站廳、售票機、、、、轉乘通道、出入口（連接地下街）
往機場東（竹子林）
往碧頭（紅樹灣南）
島式月臺，右邊車門將會開啟
往前灣（下沙）
往太安（上沙）
站廳、售票機、洗手間、地下街
往福保／中心公園停車場   區間車落客月臺／備用月臺
備用月臺／區間車往塘坑／雙龍（通新嶺）
往西麗湖 （華強北）
往太安  （黃木崗）
往福保 （六約）
島式月臺，3號月臺右邊車門開啟，常規車往福保左邊車門開啟
上班日區間車往華新/常規車往福保/往橫崗車輛段 (六約)
上班日區間車落客月臺/往雙龍
島式月臺，常規車往雙龍右邊車門開啟，2號月臺左邊車門開啟
往雙龍 （橫崗）
車站大堂、售票機
往前灣（深灣）
往文錦（下沙）
地下一層(B1)
售票機、客服中心、商店、地下街
地下二層(B2)
往赤灣（湖貝）
島式月臺，2號線左邊車門將會開啟,5號線右邊車門將會開啟
往赤灣（怡景）
島式月臺，8號線左邊車門將會開啟,5號線右邊車門將會開啟
往鹽田路（新秀）
站廳、售票機、前往桂灣站通道、地下商業街（暫未啟用）
往機場東 （新安）
往羅湖 （鯉魚門）
往黃貝嶺（臨海）
往赤灣 （桂灣）
往碧頭（寶安）
往福田  （南山）
半藏門線列車往澀谷站（東急田園都市線）方向→
島式月臺，半藏門線右邊車門，銀座線左邊車門將會開啟
銀座線列車往澀谷站方向→
←銀座線列車往淺草站方向
島式月臺，銀座線左邊車門，半藏門線右邊車門將會開啟
←半藏門線列車往押上站（東武伊勢崎線）方向
經兀蘭往濱海南碼頭方向（武吉巴督站）
島式站臺，A站臺右側開門，B站臺左側開門，只限平日尖峰時段
往巴西立／樟宜機場和烏魯班丹車廠方向（金文泰站）
島式站臺，C站臺右側開門，D站臺左側開門
島式站臺，E站臺右側開門，F站臺右側開門
往大士連方向（裕華園站）
往巴西立方向（四美站）
島式站臺，A站臺右側開門，C站臺兩側開門
往樟宜機場和樟宜車場方向（博覽站）
島式站臺，B站臺右側開門，D站臺兩側開門
往大士連方向（勿洛站）
中南路站，左4號線 右2號線
宏圖大道站，左3號線 右2號線
2、3號線：票務服務、售票機、武漢通充值、客服中心、洗手間
8號線：票務服務、售票機、武漢通充值、客服中心、洗手間
列車往天河機場（盤龍城站）
島式月臺，2號線左邊車門、3號線右邊車門將會開啟
列車清客站臺（不開放上車）
列車往沌陽大道（市民之家站）
島式月臺，3號線右邊車門、2號線左邊車門將會開啟
列車往佛祖嶺（常青城站）
列車往金潭路（金潭路站）
列車往軍運村（塔子湖站）
雙側式月臺是由兩個側式月臺並排而成，可為車站提供四條鐵路、四個月臺，當中位於中間的「島式月臺」，可用作兩條路綫轉乘之用。港鐵的大圍站可視作這類車站的代表：當乘客從屯馬線轉乘東鐵綫前往紅磡方向時，或從東鐵綫乘客轉乘屯馬線往屯門站，可以直接到另一邊月臺轉車；但若是從屯馬線轉乘東鐵綫前往羅湖／落馬洲方向，又或從東鐵綫乘客轉乘屯馬線往烏溪沙方向，都要經過大堂才可以轉乘。
港鐵南昌站亦是另一個例子：當乘客從東涌綫往香港方向轉乘屯馬線往屯門站（或相反方向轉乘）可以直接到另一邊月臺轉車；但若是從東涌綫往香港方向轉乘屯馬線往烏溪沙方向，或從東涌綫往東涌轉乘屯馬線，或從屯馬線往屯門方向轉乘東涌綫往東涌方向，又或從屯馬線往烏溪沙方向轉乘東涌綫，都要經過大堂才可以轉乘。
大圍站其實是一個特例，因為它是一個雙側式月臺合併成完全混合式月臺的車站。
E、G出入口、客務中心、自動櫃員機
側式月臺，左邊車門將會打開
轉乘通道、客務中心、失物/學生乘車優惠辦事處
屯馬綫列車往屯門方向
當月臺或路線數量再多時或是月臺規模限制，可能會出現島式和側式月臺的結合。
韓國首都圈電鐵的水西站是首都圈電鐵3號線和首都圈電鐵水仁·盆唐線的轉乘站，采用一島一側式站臺結構。
韓國鐵道水仁·盆唐線列車
首爾地下鐵3號線列車
上海軌道交通在一部分站臺采取了「單列車雙側開門」的設計，例如8號線人民廣場站往沈杜公路站月臺的結構如下：
link=上海地鐵8號線號線列車往沈杜公路方向 （大世界站）
link=上海地鐵8號線號線列車往市光路方向 （曲阜路站 ）
宋家莊站的5號線和10號線站臺平行布置，并且預留同站臺換乘的條件。10號線車站為三線布置，中間軌道用于折返，兩側用于環狀運營。
亦莊線車站為一島兩側站臺，中間上車兩側下車，中間站臺盡頭與5號線終點站臺中部呈“T”形相接。
B2站臺層北部
B2站臺層南部
往（高峰期使用）
饒樂府站為燕房線主線和支線的交匯車站，由于支線暫緩建設，目前暫時為側式站臺結構。
（主線）往
''（支線）''往''周口店鎮''（老城區）（未使用）
島式站臺，主線右側開門，支線左側開門
''（支線）''往（未使用）
站廳、票務服務、自動售票機、一卡通充值
變電站、出入口
同濟南路站設有側線，用于小交路車次折返及普通列車待避，因此島式站臺的右側一般不使用，運營上可以視作側式站臺結構。
臨時停靠站臺
出入口、票務服務、自動售票機、一卡通充值
臺北捷運的北投站則是臺灣少數採用「一島兩側混合制」的捷運站，所有的月臺均分佈在地上二樓。
往終點站方向（R22A 新北投站）→
港鐵的旺角東站是香港少數採用「一島一側混合制」的車站，所有的月臺均分佈在高架橋上。
港鐵旺角貨場
島式月臺，開左/右邊門
東鐵綫往紅磡（總站）
港鐵的南昌站則是香港少數採用「一島兩側混合制」的車站，所有的月臺均分佈在地面。
P月臺(地面)
機場快綫路軌往機場／博覽館方向
東涌綫列車往東涌／迪士尼綫方向
香港的港鐵中環站是港島綫與荃灣綫的轉綫站，位於香港的心臟地帶，人流極其頻繁。因此該站與別不同地採用了「一島兩側」設計，以便處理該站的人流。
L2(月臺)
側式月臺、免費Wi-Fi熱點、「iCentre」免費上網服務 (左邊車門將會開啟)
L3(月臺)
島式月臺 (左/右邊車門將會開啟)
L4(月臺)
側式月臺 (右邊車門將會開啟)
港島綫列車往堅尼地城方向
欣澳站設有一個島式月臺及一個側式月臺，2號月臺為側式月臺，與車站大堂及車站出口相連，供東涌綫往香港方向的列車使用。
1號及3號月臺則共用同一個島式月臺，1號月臺為東涌綫往東涌方向的列車使用，3號月臺為迪士尼綫往迪士尼方向的列車使用，該月臺主要為東涌綫乘客轉乘迪士尼綫列車前往香港迪士尼樂園之用。
客務中心、出入口
島式月臺 (緊急月臺)
機場快綫列車往機場／博覽館方向
東涌綫列車往東涌方向
島式月臺，東涌綫左邊車門將會開啟，迪士尼綫右邊車門將會開啟
自動櫃員機、洗手間
巴西聖保羅地鐵主教座堂站交會的地鐵1號線和3號線均由一座島式月臺和兩座側式月臺組成，列車到站時雙側開門。
←18px 3號線  往方向
18px 3號線  往方向→
←18px 1號線  往雅巴夸拉方向
18px 1號線  往圖庫魯維方向→
公園前站是廣州地鐵1號線和2號線的一座換乘車站，為方便乘客轉車，兩綫的月臺均採用二側一島的設計，每綫的兩個側式月臺只供下車乘客使用，而島式月臺則讓上車乘客使用。
售票機、客務中心、商店、警務室、母嬰室、安檢設施
側式站臺，祇供下車
西塱方向（西門口站）
島式站臺，祇供上車
付費區出口往動漫星城
嘉禾望崗方向（紀念堂站）
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福州羅源圣水寺天王殿后側
羅源圣水寺，是位于福建省福州市羅源縣南郊蓮花山腰的一座佛教寺廟。
該寺始建于北宋紹圣三年(1096年)，經歷代重修，現存建筑為明清時代所修，其中大雄寶殿建于明萬歷年間。文化大革命期間，該寺后方鐫有大量宋元明清石刻的龍虎巖被毀。該寺珍貴的棲云洞十八羅漢造像1990年代以來曾多次被盜。
寺廟為土木結構，依山而建，面積1544平方米。寺旁有棲云洞，洞內的十八羅漢雕像被列為全國重點文物保護單位。
查理·亞歷山大·維拉紐瓦（，），生于紐約市皇后區，美國籍多米尼加職業籃球運動員，司職大前鋒。
維拉紐瓦是第二代美國移民，父親羅伯托·維拉紐瓦、母親Doris Mejia是從多米尼加共和國移民到美國，他生長于皇后區隨后遷往新澤西州，現居住在紐約布魯克林區。 6尺11寸（2.11米）的他在2005年NBA選秀中第一輪第7順位被多倫多猛龍選中。
他在高中時期就讀于布萊爾學院，與現役球星羅爾·鄧是校友，也同時高中籃球隊的隊長。高中時期獲得過新澤西州籃球先生稱號，維拉紐瓦最初準備參加2003年NBA選秀，但中途退出，進入了康涅狄格大學學習打球。
維拉紐瓦最初口頭承諾進入伊利諾伊大學打球，但是大學主教練比爾·塞爾夫轉投堪薩斯大學，他也隨即取消了承諾，想要追隨塞爾夫去堪薩斯大學，但是最終他還是選擇加盟了NCAA勁旅康涅狄格大學。
在康涅狄格大學的首個賽季，維拉紐瓦入選NCAA大東區最佳新秀第二陣容，并且是康涅狄格大學奪取2004年NCAA總冠軍球隊的主要替補球員。在大學二年級，他以場均13.6分和8.3個籃板成功入選NCAA大東區全明星第二陣容。
2004年夏天，維拉紐瓦成為美國國家男子籃球21歲以下青年隊成員，幫助球隊奪取了世青賽的冠軍。
多倫多猛龍在2005年NBA選秀中摘下維拉紐瓦后受到了廣泛的質疑，當時他在新秀賽季的比賽中卻有著很穩定可靠的表現，取得了場均13分和6.4個籃板，在2005-06賽季NBA最佳新秀的投票競選中名列聯盟第二，入選2005-06賽季NBA最佳新秀第一陣容。
在2006年3月26日，維拉紐瓦在一場116-125輸給密爾沃基雄鹿隊的比賽中打出了自己職業生涯最高的單場48分的數據，這也是猛龍隊歷史上的新秀得分紀錄，這一紀錄也是1996-97賽季阿倫·艾弗森拿下50分后的最高新秀得分。
2006年6月30日，維拉紐瓦被交換去密爾沃基雄鹿以換取T·J·福特和一些現金優惠。
在2007年季后賽中，維拉紐瓦取得了場均12.6分、6.2個籃板、1.0個助攻和0.7次搶斷。
2009年夏季，維拉諾瓦作為自由球員，和底特律活塞隊簽約。
維拉紐瓦患有全身性禿髮癥（:en:Alopecia universalis），這種病癥不會對身體產生其他傷害。維拉紐瓦成為美國全國禿頭癥基金會(National Alopecia Areata Foundation) 的發言人，幫助一些和他患著同樣疾病的人。2006年3月，為了表彰他在公益方面的努力，NBA聯盟授予了他2月份聯盟公共協助獎。
*2003 - 新澤西州高中籃球先生，和羅爾·鄧分享
*2003 - 入選新澤西州高中全明星隊
*2003 - 麥當勞高中全明星陣容
*2004 - NCAA大東區（Big East Conference）最佳新秀陣容
*2004 - NCAA總冠軍成員，康涅狄格大學Huskies籃球隊
*2004 - USA青年隊世青賽金牌成員
*2005 - NCAA大東區全明星第二陣容
*2005 - 多倫多猛龍隊社區MVP獎
*2005 - NBA東部聯盟11月最佳新秀
*2006 - 被選入2006年休斯敦NBA全明星周末新秀挑戰賽
*2006 - 2月份聯盟公共協助獎
*2006 - 多倫多猛龍隊新秀歷史紀錄：單場48分
*2006 - 多倫多猛龍隊新秀歷史紀錄：單場18個籃板
*2006 - NBA最佳新秀全聯盟排名第二，排在克里斯·保羅之后
*2006 - NBA新秀第一陣容
*2007 - 被選入2006年拉斯維加斯NBA全明星周末新秀挑戰賽（因傷缺席）
* Charlie Villanueva Official Myspace Page
* Yahoo! Player Profile
* SI.com Player Profile
* The Charlie Villanueva Foundation
* National Alopecia Areata Foundation, Spokesperson
* Charlie Inspires
一碗芋泥，上面加紅棗、瓜子仁和冬瓜糖。
芋泥，也叫芋茸，是福州菜、閩南菜和潮州菜的一道傳統甜食。通常以芋頭煮熟搗爛加紅棗、櫻桃、瓜子仁、冬瓜糖、白糖、桂花和熟豬油等輔料制成。福建東部沿海和廣東潮州地區都有做芋泥的習俗。在福州，芋泥常作為宴席上的壓軸甜點推出。
桂林出產的茘蒲芋頭，故芋泥又稱茘茸，通常用作餡料。
在夏威夷人把芋頭的根以木棍敲打成泥，然後加入水果，通常在飯後食用，味道又苦又甜。
在日本為大福的餡料。
八九式127公厘高射炮
八九式127公厘高射砲是大日本帝國海軍開發的高射砲。通稱12.7厘米高射砲。於1932年（昭和7年）2月6日正式採用，為二戰時日系艦用高射砲主力。
日本海軍在1920年代使用著兩型中口徑艦炮，分別是與，但技術來源部分都是一戰前的火炮修改設計而成；除了彈道表現尚可外，在射速與射擊配套等都不甚理想。日本海軍因此在1929年（昭和4年）開發可高射與平射兼用的新式艦炮，新型炮需要有更快的射速，以及製造相應火網的機能，1931年（昭和6年）完成第1號機。在開發重點上有幾項特色：
#發射速度提高。1門以毎分14發為目標。
#加大砲彈威力。比當時的12公分高射砲口徑大0.7公厘、將傷害半徑擴大。
#將彈藥包重量抑制在35公斤以下。為了減輕砲員的體力消耗及發射速度低下。
#盡量減輕炮架重量，使動力機組操炮速度上升。俯仰速度為12度/秒。
#引信為自動調停。其功能為減輕發射速度低下。
該砲的定時引信在裝填時會自動調停調停器而難以擊發。最初時的誤差為不達到許容範圍內（+-0.2秒），後來亦持續精進設計，火炮性能在1935年（昭和10年）後趨於穩定。
不含操作高射裝置的計算人員，一門八九式高射炮炮班有11位成員，包括1位引信設定手、1位操作火炮仰角、1位操作火砲方位、2位裝彈兵、6位彈藥兵。一般來說，引信設定手只接受高射裝置指揮設定定時引信引爆倒數秒數；但炮上仍裝設了光學瞄準具，可在防空指揮所癱瘓時獨立操作。
八九式高射砲與英美等國的高平兩用砲有個最大不同的地方，那就是火砲設計時並沒有與彈藥庫的裝彈流程達成配套優化設計。這個優點是可以使火砲更有彈性的狀況下在軍艦上閒餘空間增設，然而款式落後的揚彈機性能只有每分鐘10發的送彈速度，直接影響了持續射速和作戰效能，也是與其他國家的專業中口徑艦炮相比最致命的弱點。在昭和8年（1933年）出版的『砲術年報』研析八九式的射速，結論是「以訓練最紮實的狀態下每分鐘可射擊12發以非常優秀」，昭和14年（1939年）實施的防空演習中，上呈的演習成果也寫到最佳表現是每分鐘發射7-8發。射速與轉速不足導致火炮性能不足的問題在1944年同盟國空中武力大舉和日軍交鋒後嶄露無遺，所以在戰爭末期趕製的松級驅逐艦改用原先以水面艦交戰導向的50倍徑三年式127毫米炮改製之高平兩用炮構型版本。
在太平洋日軍控制島嶼上安裝的陸地版八九式高射炮，同型武器在諸多日軍海防要塞中裝設
; A1型:基本型號，右側觀測手具有屏蔽的防盾，炮體全重20.3噸；發電機可提供砲塔每秒6度的水平轉速、炮身俯仰每秒12度。
; A1型改1:重巡洋艦用。附有防波盾，重24.5噸
; A1型改2:航空母艦用。為了防煙囪廢氣而使用全罩式砲塔。
; A1型改3:大和級戰艦用。裝有防爆風的全罩式砲塔，總重量29噸，為八九式各種衍生型中最重的一型。
; A2型:大量生産用
; A3型:瞄準器變更
; A4型:瞄準器變更
; B1型:砲座發電機從A型的10KW輸出增強為15KW，俯仰速度與水平轉速均提高到每秒16度。
; B2型:高射裝置搭載艦用
; B1型改4:松級驅逐艦1號砲用
1944年海試中的桃號驅逐艦，雖然八九式性能不俗，但日本驅逐艦受限於戰術角色之故，直到二戰末期重視防空的現實壓迫下才開始大量裝備各式高平兩用炮
在1930年代量產後，八九式在各型軍艦現代化工程時陸續安裝，但是因為總產量不足，直到戰末都沒有全面取代較廉價的十年式12公分高射砲；像高雄級大部分直到開戰後1942年4月才在短暫回國時間升級，而鳥海號重巡洋艦直到戰爭結束都沒機會換掉將船上的十年式高炮。除了日本海軍，中華民國海軍在1949年底將丹陽艦再武裝時，拆下壽山要塞的八九式高砲裝設於艦首A炮位，也成為中小型艦艇中的特案。
1941年11月開往單冠灣的瑞鶴號航空母艦，可觀察到她配備的標準A1型八九式高炮
* 戰艦：金剛級、扶桑級 - 伊勢級 - 長門級 - 大和級
* 航空母艦：加賀 - 蒼龍 - 飛龍 - 信濃 - 龍鳳 - 龍驤 - 飛鷹級 - 沖鷹 - 神鷹 - 海鷹- 翔鶴級 - 雲龍級 - 祥鳳級 - 千歲級
* 重巡洋艦：妙高型  - 高雄型（鳥海除外） - 最上級 - 利根型
* 輕巡洋艦：5,500噸型（昭和18年以後依次搭載）
* 水上機母艦：千歲型 - 瑞穗 - 秋津洲
* 潛水母艦：大鯨 - 劍埼(祥鳳號航空母艦前身)
* 驅逐艦：松級、丹陽號（原雪風號，轉交中華民國後改名）
除了軍艦外，日本軍港要塞也採用了八九式作為防空主力，稱為一式127公厘高射砲；此型號採用了更長的50倍徑炮身及27公斤重的彈頭，但是因強化性能導致相關設計強化增肥到48噸，所以沒有佈署在軍艦上，此型防砲橫須賀佈署了96門、吳港則配置了54門。後來改良成單裝砲裝艦，稱五式127公厘高射炮。
*  ISBN 4-05-603251-3
* 　ISBN 4-87687-184-1
四美地鐵站（，編號EW3）是新加坡地鐵東西線的一個車站，位于新加坡本島淡濱尼規劃區。該站主要服務四美區。
往巴西立方向（淡濱尼站）
往大士連／樟宜機場方向（丹那美拉站）
商店、NTUC Foodfare、
File:Ew3 Simei.jpg|車站月臺
5.45am
5.33am
5.59am
11.28pm
丹那美拉地鐵站（，代號EW4/CG）是新加坡地鐵東西線及樟宜機場支線的一個車站，位于新加坡本島勿洛規劃區。本站的設計採取白色的牆壁及半圓形的天花板，玻璃屋頂貫穿其中央。
為方便樟宜機場支線和東西線不同方向之間的列車轉乘，本站的C／D月臺（樟宜機場支線）採用西班牙式月臺佈局，使乘客得以進行同月臺平行轉乘。
此站與2016年開始擴建，預計2024年完成工程。到時月臺總數將從現有的六個增加至八個，樟宜機場支線的運作得以更通暢。
與新加坡地鐵濱海市區線的樟宜路上段地鐵站十分接近，可進行出站換乘。
開往巴西立方向的列車利用 A 站臺，開往市區和大士連利用 B 站臺，以及開往博覽和樟宜機場利用 C&D 站臺。
早高峰和晚高峰之前（大約6.30a.m-7.30a.m 和 4.30p.m-5.30p.m),樟宜車廠會在B站臺加空車（只往市區和大士連方向）。
早高峰和晚高峰后，在巴西立停止服務的列車會利用C&D站臺折返前往樟宜車廠。
File:TanahMerahMRT.JPG|車站月臺
File:Ew4tanahmerah.jpg|車站月臺
檢票口、自動售票機、車站控制室、地下道入口
車站入口、跨過新樟宜路上段地下道
5.16am
5.42am
12.10am
5.36am
6.02am
11.13pm
往 樟宜機場
11.50pm
燕鳥屬（屬名：'）是一種下白堊紀的鳥類，相信與現今鳥類的祖先是近親。模式種的馬氏燕鳥（''Y. martini''）的化石是在中國遼寧省西部朝陽市的九佛堂組發現，直至2004年共發現了5個標本。燕鳥的學名是以中國古代的前燕及後燕來命名，因它們的首都也是在朝陽市，種小名則是紀念鳥類的古生物學家拉里·馬丁（Larry D. Martin）。
燕鳥的大小就如一隻大的白鴿，頭顱骨很長，上顎有約10顆牙齒，下顎則有20顆。燕鳥能飛行及奔跑，牠有發展良好的U型叉骨。燕鳥吃魚類，並顯示了牠趨同演化為反鳥亞綱的長翼鳥。另一方面，叉骨及牙齒就很像異齒鳥。
燕鳥的頭顱骨並非如雙孔亞綱的一般，且沒有前額葉骨，故牠被分類在包括現今鳥類的共同祖先的今鳥亞綱中。燕鳥的肩胛骨及鳥喙骨都已演化成現今鳥類的模樣，牠的雙翼可以提起至更高的位置飛翔。故此燕鳥比反鳥亞綱飛行得更有效率。為了連接供飛行用的肌肉，燕鳥的胸骨長度較闊度長，這亦是一現今鳥類的模樣。
燕鳥在人類學術歷史曾被蒙上陰影：牠前半身的鳥類化石，被加上一條小盜龍的尾巴，偽造成古盜龍。當這事被揭發後，鳥類的前半身被描述為''Archaeovolans repatriatus''，但後來發現那是燕鳥的異名。
2006年就早期鳥類關係的研究發現燕鳥、義縣鳥及松嶺鳥是一個單系群，由於松嶺鳥是最先被描述的，故將之命名為松嶺鳥科。燕鳥目（又稱松嶺鳥目）也被建立來界定與其他早期今鳥亞綱（如甘肅鳥）不同的獨特性。另亦有指燕鳥其實是松嶺鳥的異名。
尼利克斯（Neelix）是科幻電視劇《星際旅行：航海家號》的一名角色，由伊桑·菲利普斯飾演。
尼利克斯出生于第四象限泰萊克斯（Talax）星的一顆衛星雷納克斯（Rinax）上。他的全家人都在一場于哈康尼亞人（Haakonian）的戰爭中喪生。家人死亡的陰影縈繞了尼利克斯一生，但他還是用自己樂觀的個性掩飾了這一切。
在首集“”中，航海家號幫助尼利克斯從卡松人（Kazon）手中營救了他的奧康帕（Ocampan）女朋友凱絲，他們兩人隨后便加入了航海家號。尼利克斯向凱瑟琳·珍妮薇上校自薦可作為第四象限的當地向導。為了激勵船員們的士氣，他任命自己為航海家號的“士氣官”。而由于航海家號有限的能源供應，復制器被配額使用，尼利克斯還接管了食堂，并成為航海家號上的廚師。
當凱絲和尼利克斯登艦時，兩人還是一對纏綿中的情侶。但到了后來，由于尼利克斯的嫉妒心和占有欲，凱絲和他分手了；不過兩人依然是很好的朋友。
尼利克斯將安全官杜沃克視作自己的好友，并堅持不懈地想要這名瓦肯人“振奮精神”。而杜沃克則忍受著尼利克斯變換的花樣，直到兩人因為一次傳送器故障而融為一體成了“杜利克斯”（Tuvix）。不過，他們最后解決了兩人間的問題，并成為了朋友。尼利克斯還和薩曼莎·懷德曼（Samantha Wildman）及她的女兒納奧米（Naomi）很親近。
尼利克斯曾經在一段時間內對宗教深信不疑，但在一次事故中，他曾短暫死亡了幾個小時：在這幾個小時中他沒有看到自己想象的幻境，于是失去了自己的信仰。后來，九之七用博格技術讓他起死回生。尼利克斯為信仰的幻滅而瘋狂，甚至打算自殺。不過查可泰說服了他。
在第七季的“”一集中，尼利克斯離開了航海家號：而去幫助一顆小行星殖民地上定居的泰萊克斯流亡者重建自己的生活。珍妮薇任命尼利克斯擔任星際艦隊在第四象限的“官方”大使。在最后一集“”中，尼利克斯還與九之七遠程下棋。
庫克斯港市（德語：Cuxhaven，）是德國下薩克森州的城市，庫克斯港縣的首府，位于易北河匯入北海的入海口。
庫克斯港市有一座重要的漁業港口，漢堡市和北海-波羅的海運河過往船只的登記檢查站，旅游業也是該市的重要經濟產業。庫克斯港市在1937年前屬于漢堡市，庫克斯港市西北面的北海中的Neuwerk島現今仍屬于漢堡市。
庫克斯港市的標志是一座在易北河河口的木制導航標志（Kugelbake），它標記了內易北河到外易北河的位置，以及內河航運的界限，它也成為了該市的市徽來源。
*  CuxPedia  - 庫克斯港城市維基
*  庫克斯港慶祝城市100周年生日
庫克斯港市全景圖
拉廷根（Ratingen）位于德國北萊茵-威斯特法倫梅特曼縣，是該縣最大的城市。
拉廷根是梅特曼縣人口最多的城市。它由6個行政區組成：
人口2007年12月
拉廷根市中區
Tiefenbroich
Lintorf/Breitscheid
Lintorf
Breitscheid
H?sel/Eggerscheidt
Eggerscheidt
Homberg/Schwarzbach
Homberg
Schwarzbach
2004年選舉后市議會的組成：
* 基民盟（CDU）: 34.7 % （23席位）
* 德國社會民主黨（SPD）: 23.5 % （16席位）
* 德國綠黨: 9.3 % （6席位）
* 德國自由民主黨（FDP）: 6.4 % （4席位）
* MWG: 3.6 % （2席位）
* 市民聯盟（Bürger-Union）: 21.7 % （14席位）
* 拉廷根左派黨（Ratinger Linke）: 0.9 % （1席位）
Bürgermeister seit der Neubildung der Stadt durch die Kommunale Neugliederung 1975 (bis 1999 ehrenamtlich):
1975-1989年：Ernst Dietrich （基民盟）
1989-1994年：Hugo Schlimm （德國社民黨）
1994-2004年：Wolfgang Diedrich （基民盟）
2004-2014年：Harald Birkenkamp （市民聯盟）
2014-至今：Klaus Konrad Pesch（基民盟、德國社民黨、自由民主黨和綠黨的聯合候選人）
莫伯日（Maubeuge），法國（1958年）
勒凱努瓦（Le Quesnoy），法國（原城區H?sel友好城市，1963年）
克拉姆靈頓（Cramlington），英國（1967年）
弗米利恩（Vermillion），南達科他州，美國（1969年）
科科拉（Kokkola），芬蘭（1989年）
貝利茨（Beelitz），勃蘭登堡，德國（1990年）
加加林（Гага?рин），俄羅斯（1998年）
無錫，江蘇，中華人民共和國（2007年）
1840年12月1日 1
1855年12月3日 1
1871年12月1日 1
1885年12月1日 1
1890年12月1日 1
1895年12月2日 1
1900年12月1日 1
1905年12月1日 1
1910年12月1日 1
1916年12月1日 1
1917年12月5日 1
1919年10月8日 1
1925年6月16日 1
1933年6月16日 1
1939年5月17日 1
1946年10月29日 1
1950年9月13日 1
1956年9月25日 1
1961年6月6日 1
1970年5月27日 1
1987年5月25日 1
2007年12月31日 2
2008年12月31日 2
2009年12月31日 2
2010年12月31日 2
2011年12月31日 2
2011年5月9日 3
2016年12月31日 ?
2017年12月31日 ?
1 人口普查結果
2 Laut Melderegister
3 Laut Zensus 2011
? Landesbetrieb Information und Technik Nordrhein-Westfalen (IT.NRW)
* Thomas Ferres, Ulrich Metelmann: ''Ratingen. Ein ganz anderes Stadtbuch.'' Ratingen 1994. (Ausschlie?lich über Ratinger Buchhandlungen und die Autoren zu beziehen.)
* Eckhard Bolenz et al.: ''Ratingen. Geschichte 1780 bis 1975''. 435 S. Klartext Verlag, 埃森 2000, ISBN 3-88474-943-9.
* Erika Münster-Schr?er, Achim Blazy: ''Ratingen. Fotografien von gestern und heute.'' Wartberg Verlag, Gudensberg-Gleichen 2002, ISBN 3-8313-1223-0
「夢幻之星 新宇宙 阿克蓋爾特的幻影」是世嘉公司於2007年9月27日發表與「夢幻之星 新宇宙 伊爾米那斯的野心」的關聯計劃，是於8月31日在官方網站公開的網絡漫畫。
:在漫畫中加入聲音及人物動作，是以接近動畫感覺的動態漫畫，而且角色的臺詞亦使用遊戲內使用的「聊天視窗」。漫畫的繪畫由插畫家新間大悟負責。
:時間軸的順序是： 「夢幻之星 新宇宙（EP1）」>「阿克蓋爾特的幻影（Chapter1-5）」>「伊爾米那斯的野心（EP2）& 阿克蓋爾特的幻影（Chapter6）」
:漫畫故事是描繪「成為英雄的伊森·韋柏，為什麼會因暗殺總裁不遂而被追捕」的遊戲空白部分。
:從HIVE殲滅作戰的一個月，古拉爾太陽系回復和平，但第一行星帕爾姆屢次發生炸彈恐怖活動。守護者聯盟應帕爾姆警方邀請合作，派出伊森?韋柏及雷歐吉紐?撤多薩?貝拉霍特進行搜查。
:在搜查中，恐怖活動的犯人留下「不久古拉爾的文明即將崩潰！」這句意義深詳的說話，並自行爆炸生亡。在背後策劃恐怖活動的神秘組織「伊爾米那斯」的影子，他們的目的是什麼？而「阿克蓋爾特」又是什麼意思？
:Chapter1 「惡意的鼓動」
:Chapter2 「謎的傳言」
:Chapter3 「死之稱號」
:Chapter4 「暗殺總裁」
:Chapter5 「逃亡」
:Chapter6 「前往破滅的序章」
及前作登場人物。
*  夢幻之星 新宇宙 伊爾米那斯的野心 日本官方網站
亨利克·達姆（Henrik Dam，全名Carl Peter Henrik Dam，，生卒於哥本哈根）是一位丹麥生物化學家與生理學家。由於發現維生素K與此分子在人類生理上的角色，使他和美國生物化學家愛德華·阿德爾伯特·多伊西共同獲得1943年度的諾貝爾生理學或醫學獎（1944年頒發）。
《Paris》是酒店繼承人及電視真人秀女星芭黎絲·希爾頓的首張專輯，在2006年8月22日在美國發行。整張專輯在同年8月13日在AOL音樂網站發表，令它在發行前在網上被洩漏。
芭黎絲在2003年首次宣佈她打算灌錄唱片。2004年，她認識了唱片監制Rob Boldt，便開始錄下了樣本。Screwed就是她與Rob合作時，所創作的歌曲。帕麗斯錄下這首歌的樣本後便開始在訪問時提起它，說這首歌會成為專輯內的第一隻單曲。
同時夏天，Haylie Duff在一個訪問中說Screwed事實上是她灌錄的，而且會成為她的專輯中第一張單曲。從而，二人為這首歌開始一段合法的鬥爭。不久，Haylie Duff被唱片公司中斷合約，芭黎絲便能取得這首歌。
在2005年，芭黎絲加入華納兄弟唱片公司以發行她的唱片。當時，她開始與Rob Cavallo（曾與年輕歲月、艾拉妮絲·莫莉塞特等合作）合作。起初，這張專輯打算走流行搖滾路線，但芭黎絲在邁阿密遇上Scott Storch後決定走流行和嘻哈路線。經過與Scott Storch合作的幾個月，這張專輯終於完成和準備發行。
# "Turn It Up" (Scott Storch, Penelope Magnet, Jeff Bowden, Paris Hilton) – 3:12
# "Fightin' Over Me" (featuring Fat Joe & Jadakiss) (Storch, Magnet, Fat Joe, Jadakiss, Alonzo Jackson, Taura Jackson, Hilton) – 4:01
# "Stars Are Blind" (Fernando Garibay, Sheppard Solomon, Ralph McCarthy) – 3:56
# "I Want You" (J. R. Rotem, Kara DioGuardi , Evan Bogart, Barry Gibb) – 3:12
# "Jealousy" (Storch, DioGuardi, Hilton) – 3:40
# "Heartbeat" (Storch, Billy Steinberg, Josh Alexander) – 3:43
# "Nothing in This World" (Lukasz "Dr. Luke" Gottwald, Solomon) – 3:10
# "Screwed" (DioGuardi, Greg Wells) – 3:41
# "Not Leaving Without You" (Kara DioGuardi, Wells, Hilton) – 3:35
# "Turn You On" (Storch, Hilton, Alonzo Jackson, Taura Jackson, Courtney Triggs) – 3:06
# "Do Ya Think I'm Sexy?" (洛史都華，Carmine Appice, Duane Hitchings) – 4:34
特別版本除了包括普通版本的歌曲外，還附送了一隻DVD，包括專輯的製作特輯：
# Paris - The Music Special (featuring Making The Album and Behind the Scenes Footage)
# Jealousy in the Studio
包括三首混音版本歌曲
# "Stars Are Blind" The Scumfrog's Extreme Makeover Edit – 4:57 (iTunes bonus track)
# "Turn It Up" Paul Oakenfold Remix Edit – 4:59 (iTunes bonus track)
# "Turn You On" Claude Le Gache Le Club Edit – 3:38 (iTunes bonus track)
專輯的真實銷量：72萬（美國地區銷量） 120萬（全球銷量） 首周在美國Billboard專輯榜排行第6位，但不久就跌出榜外。在2008年2月止，全球已經售出超過120萬張。
Chart (2006)
Peakposition
澳洲ARIA 專輯榜
比利時專輯榜
荷蘭MegaCharts專輯榜
芬蘭Top 40專輯榜
法國Top 200專輯榜
德國Top 50專輯榜
希望Top 50國際專輯榜
匈牙利Top 40專輯榜
意大利Top 100專輯榜
愛爾蘭專輯榜
愛爾蘭iTunes Top 100專輯榜
日本Oricon專輯榜
紐西蘭專輯榜
瑞典Top 60專輯榜
西班牙Top 100專輯榜
波蘭ZPAV/OLIS專輯榜
* ''Paris'' 的評論 是Alexis Petridis為倫敦衛報而寫的
愛德華·阿德爾伯特·多伊西（，）是一位美國生物化學家，由於發現維生素K以及其結構和生理作用，而與亨利克·達姆（Henrik Dam）共同獲得1943年度的諾貝爾生理學或醫學獎（1944年頒發）。
*  Nobel Foundation Biography
面積法則，又稱面積律、面積法。幫助人類突破音障兩個很大的幫手，一個是面積律，另一個則是超臨界翼型（supercritical airfoil）。
截面積分布會決定波阻力大小，與實際形狀關係不大。雖然並非全然相等，但可以看出這裡藍色截面與淺綠色截面的面積差不多。
惠特科姆與F106在1991年的合照
使用面積律的F102模型
二次世界大戰以後，許多飛機開始改成使用噴射發動機作為動力來源，但是它們的速度都在馬赫數1以下，因為它們遇到同樣的問題，就是音障。
即使到了1950年代，美國空軍的YF-102使用三角翼，依然無法突破音障。1951年至1952年，經過多次的實驗以後，NACA蘭利航空實驗室的航空工程師、美國著名空氣動力學家理查德·惠特科姆（Richard T.Whitcomb）發現，如果以從機頭至機尾的飛機中心軸（x）來看飛機的截面積（A），在截面積變化曲線越平滑的話（dA/dx越小），產生的穿音速阻力就會越小。惠特科姆將此知識用在YF-102上，使後繼機YF-102A能真正突破馬赫數1，它也是第一架採用穿音速面積律的飛機。早期利用穿音速面積律的飛機有個特色，就是它的機身會像可樂瓶，因為要滿足面積律，增加機翼截面積的部分，就必須在機身減少截面積。因此，F-102有著可樂瓶狀的機身。
由於穿音速面積律的理論基礎有限，1953年美國航空工程師Robert T. Jones提出超音速面積律。這使得面積律的應用範圍從穿音速能夠延伸到超音速。與穿音速面積律不同，超音速面積律的截面是以與馬赫錐面平行的截面積為準。亦可以想成，當馬赫數趨近於1時，馬赫角會趨近90度，而馬赫錐會趨近於平面，剛好與穿音速面積律的截面相同。
* The Whitcomb Area Rule: NACA Aerodynamics Research and Innovation
一式47公厘反戰車砲為大日本帝國陸軍戰爭後期的主力反戰車砲。由於日本的技術實力不足，開發的75公厘與105公厘反戰車炮皆因無法量產高膛壓長炮管，直到戰爭結束前都無法服役，故此型裝備也成為日本帝國陸軍最後一款制式反戰車炮。到第二次世界大戰結束前生產了約2,300門。
日本帝國陸軍第一款正規反戰車砲為昭和9年（1934年）生產的。但是受限於金屬材質以及砲彈裝藥的因素，日製反戰車炮穿甲效能相較起同期國外同口徑產品只能說十分差勁；雖然前線單位對這款反裝甲武器有批評的聲浪，但是由於日本陸軍面對的主要敵人是中國戰場，裝甲部隊威脅幾乎等於沒有，因此高層對換裝新型反戰車武器並沒有非常積極。
雖然沒有量產新的反戰車砲，但是陸軍內部仍然在嘗試製造比九四式更強的反戰車砲；除了增加現有炮彈的裝藥量以外，新型穿甲彈以及比現有口徑大的反戰車砲也同時進行開發，在昭和12年（1937年）完成""設計，實驗炮口徑47公厘、炮管長2,515公厘、初速730公尺／秒、重量567公斤。1938年3月製造完成後於同年10月進行人力與挽馬拖曳測試，11月進行射表繪測；在機械化拖炮的政策指導下，1939年4月研發單位改良試製九七式的炮架，對應機械化拖曳設計，10月設計完成。同年諾門罕戰役爆發，在這場戰爭中日本九七式反戰車砲面對蘇聯軍主力BT坦克以及T-26輕戰車取得了不錯的戰果。不過日本方面是在1990年代蘇聯解體後才知道蘇聯軍方的實際想法，在當時的情況是步兵大量在肉搏戰使用火焰瓶反擊蘇聯戰車，但戰敗的現實顯示日軍野戰部隊難以抵抗蘇聯裝甲戰的攻勢。
配備一式反戰車炮的九七式改
在此戰役後，日軍高層體認到新型反戰車砲的必要性，以試製九七式反戰車砲為基礎，另外參考了從中國方面擄獲的義大利製47公厘反戰車砲以及蘇聯製45公厘反戰車炮的設計，在昭和14年（1939年）9月開始設計新型反戰車炮，昭和16年（1941年）開始進行量產預備，1942年5月正式配發，命名方式與以往裝備一樣以皇紀紀年（1941年=皇紀2601年）為準，因此命名為「一式機動四十七粍速射砲」。
一式反戰車炮與94式反戰車砲一樣採用了開腳式砲架，不過與以往94式反戰車砲不同之處在設計時便放棄獸力拖運，改採車輛牽引；因此採用了橡膠輪胎，在炮的名稱上特地加上「機動」兩字與以往裝備有所區分，拖曳火炮可用一般部隊普遍配裝的九四式卡車或是九八式裝甲曳引車。彈種除穿甲彈外也配備榴彈，在需要的時候對步兵等軟性目標進行攻擊。
除了拖曳式，日本陸軍也將此炮安裝在97式中戰車以及一式中戰車上，不過因戰鬥室無法容納其較長的後座行程，因此將砲身縮短為49倍徑解決問題，此型號稱為一式47毫米戰車炮。作為交換條件，車載型的射擊初速下降，穿甲能力比拖曳式來的差。
1式反戰車砲主要使用的彈種為一式穿甲榴彈（APHE）以及一式榴彈。一式穿甲榴彈彈頭重3.37磅，採用2號引信，含發射藥總重6.1磅。
+ 一式穿甲彈穿甲力
裝甲版傾斜0°
裝甲板傾斜30°
470 公尺
1,000 公尺
1,350 公尺
射擊實驗中，一式穿甲榴彈成功的在1,000公尺外貫穿M3/M5斯圖亞特坦克的正面裝甲，這成果對當時的設計人員有極大的鼓勵，由於這是日軍第一門可以有效對付敵方裝甲武力反戰車砲；但是一式反戰車砲真正投入實戰的時候盟軍主力已經是M4中戰車，對於這種新戰車一式反戰車砲的穿甲能力對其正面裝甲一籌莫展，且盟軍戰車也因應戰場需求而利用木材等物質作為臨時外掛裝甲，有效削弱了穿甲榴彈的質質傷害效果。理論上一式穿甲彈可以在500碼(約457.2公尺)貫穿M4A3的車體裝甲，然而考量傾斜裝甲版的避彈效果及日軍裝備品質，實際使用的時候大多是隱藏在半地下化陣地中，待戰車通過後射擊側面或是履帶部分才能有效摧毀。實戰中日軍留存的戰報也表示一式反戰車炮主要開火距離仍是在距離150-200碼(180公尺內)以內，如此一來才能保證貫穿。
一式反戰車炮性能被冶金技術不足的彈藥所制約，日本的反戰車炮彈材質還是採用高碳鋼，但是歐美等國都採用更高硬度的含鎢鉻合金鋼。日本直到戰爭中後期才開發出與英美類似由鎢鉻合金鋼製造的「特甲」彈頭，以及由製造的「特乙」彈頭，並量產出品質較好的四式穿甲彈，然而直到日本戰敗四式穿甲彈只生產出5千發成品與3萬發半成品，幾乎沒有配發到前線去。
1942年9月後，一式反戰車砲開始配發至各軍獨立速射砲大隊，主要作為專門反戰車任務使用。獨立速射砲大隊為軍直屬部隊，下轄三中隊，每中隊配備4到6門速射炮，每個軍至少會配發12門一式反戰車砲，不過一部分部隊配發延遲的因素，會有94式反戰車砲以及1式反戰車砲共用的狀況。
除了標準的47公厘型以外，日本陸軍在1941年後開發由相同設計放大的57公厘版本，稱為「試製機動57公厘速射炮」，規格為57倍徑（3255公厘）、火炮初速870公尺/秒、射程8000公尺。原型在1942年7月完成，1943年2月測試，但火炮重量過重（標準重量1080公斤、放列重量1540公斤）加上穿甲力不甚理想，加上當時日軍尚未與盟軍新型戰車交手因此誤判情勢，日軍評估後認為無法抗衡盟軍裝甲單位，開發在1943年6月計劃終止。
File:Antitank gun Japanese Type 1 rear 3-4 view left.jpg|左側
File:Antitank gun Japanese Type 1 rear 3-4 view right.jpg|右側
File:Japanese Type 1 Anti-Tank gun - rear left.JPG|後方左側
File:Japanese Type 1 Anti-Tank gun - rear right.JPG|後方右側
* http://www3.plala.or.jp/takihome/47.htm
* https://web.archive.org/web/20070703181004/http://www.lemaire.happyhost.org/armes/artillerie/5442.html#108814
* 松井史衛「帝國陸軍一式47mm速射砲」
: アルゴノート社『PANZER』2003年11月號 No.378　p112～p115
* 佐山二郎「“一式機動47ミリ砲”Q&A集」
: 潮書房『丸』2003年7月號 No.687　p168～p169
揚基I級彈道導彈潛艇
揚基級核潛艇是627系列型號蘇聯第二代核動力彈道導彈潛艇的北約代號，此級潛艇包括了667A型「寬突鱈」(, 揚基I級）、667AУ型「江鱈」（, 揚基I級改進型）、667AM型「寬突鱈-M」（揚基II級）。由紅寶石設計局設計，項目首席設計師Н. Ковалёв. 該級中24艘由北德文斯克造船廠建造，劃歸北方艦隊，還有10艘由列寧共青團造船廠建造，歸太平洋艦隊。該級的北約代號“揚基”為北約音標字母Y的讀音，在英文俚語中也意指「美國佬」，因為該級外形頗像美國潛艇喬治·華盛頓級。該級潛艇自1968年服役，是蘇聯第一種攜帶16枚彈道導彈能與美國的戰略潛艇導彈裝載量媲美的級別。由于消音裝置技術的提升使得揚基級H級更為安靜，但仍比當時北約的潛艇噪聲要大。一般派出3艘彈道導彈潛艇在百慕大以東海域戰斗值班巡邏。北約將揚基級分為3個大類：揚基I級，揚基缺口型和揚基II級。
揚基級剛服役時被蘇聯海軍分類為戰斗艦艇六個等級中最大的“巡洋潛艇”，1982年6月調整分類為第二大的“大型潛艇”。
古巴導彈危機時，蘇聯由于核動力潛艇的不穩定和技術不過關造成只能調集常規潛艇前往支援。而這深深刺激了當時的蘇聯政府。在揚基級尚未服役之前，蘇俄的H級和G級所有潛艇所攜帶的彈道導彈全部才27枚，其中一些還必須在水面上發射。而僅僅1962年，美國所有戰略潛艇所帶彈道導彈總共達到約300枚。以上種種情況使得揚基級的研究建造提到了當時潛艇研究建造序列的第一位上。1962年揚基級正式開始研究，首艦K-137艇于1964年11月在北德文斯克開始建造，1967年11月交艇，1968年入役，所有揚基級潛艇中只有這一艘是在耐壓艇體上沒有安裝消聲瓦的。阿穆爾造船廠建造的第一艘揚基級K-339艇是于1968年2月開工，1969年12月交艇。揚基I級最后一艇于1974年12月25日交艇，全部34艘潛艇僅用了10年就建造完畢。在北德文斯克建造的K-408和K-415艇分別于1971年3月27日、1972年4月8日轉隸太平洋艦隊，轉場航行時一直未露出水面。1971年3月B·H·切爾納文海軍少將（后升為海軍上將并接替戈爾什科夫成為海軍司令）領導K-408艇前往美國海岸附近巡航，此后大量次的揚基級潛艇進入了美國附近的百慕大海區，并且至少三艘揚基級潛艇與美國潛艇發生了大大小小的相撞事故。
航行中的揚基I級潛艇
揚基I級（Yankee I，蘇聯型號：667А，667АУ “寬突鱈”是當時蘇聯第一種能夠攜帶多于10發彈道導彈的核潛艇，該級能夠攜帶16發，與美國當時的戰略潛艇相同。還是蘇聯第一種在壓力殼內部而不是在指揮塔圍殼中部署彈道導彈的潛艇。揚基I級裝備R-27zyb/SS-N-6塞爾維亞型潛射液體燃料彈道導彈（朝鮮的舞水端導彈的抄襲模本），射程2400公里，百萬噸級當量單彈頭。揚基級的外形與美國喬治·華盛頓級很相像但內部結構卻相差甚遠。與其他蘇聯潛艇一樣，揚基級采用雙殼體結構，大儲備浮力。耐壓艇體直徑約9.4米。這個直徑從揚基I級一直沿用到德爾塔III級，直到德爾塔IV級才稍微增大一些。揚基級系列開始使用指揮圍殼舵，取消了首水平舵。這種圍殼舵使得潛艇可以在無傾斜的情況下改變下潛深度從而簡化了潛艇深度控制操作，有利于發射導彈。
揚基級的導航系統由「Sigma-667」升級為「Tobol-667A」(К-26, 32, 207, 216四艇除外)，通信系統在1970年后為「Molniya」，1974年后升級為「Molniya-L」。
揚基級的一些未實現的型號計劃：
*項目667：裝備Д-4彈道導彈發射系統，發射R-21導彈;
*項目667AN：把K-418改裝為水下物理實驗室
*項目667V：換裝Д-5K彈道導彈發射系統，發射R-27K導彈;
*排水量：水上7,760噸，水下10,020噸
*下潛深度：正常320米，最大400米
*艇員：114人（34名軍官）
*動力：2座BM-2-4壓水堆 2x90MW、2套OK-700蒸汽發生器、2套ТЗА-635蒸汽渦輪機；
**舯部16部Д-5液體燃料彈道導彈發射系統，16枚R-27(4K10)導彈。
**艏部4具533毫米魚雷發射筒，備彈16枚53-65К或СЭТ-65魚雷，其中2枚核魚雷
**艏部2具400毫米魚雷發射筒，備彈4枚СЭТ-73魚雷
**雷達系統RLK-101 「Albatros」
**ESM雷達系統MRP-10M 「Zaliv-P」
**「Khrom-K」敵我識別系統
**聲納系統MGK-100 「Kerch」
**聲速水聲測量儀MG-43 「Gorizont」
**戰斗信息控制系統「Tucha」
**導航系統「Sigma-667」 (從K-156以后為「Tobol-667A」)
**衛星通信系統「Ciklon」 (1972年以后)
667АУ「江鱈」型，是把667A原型的單彈頭百萬噸級當量的SS-N-6彈道導彈換為改型的SS-N-6 mod 2(蘇聯型號Р-27У)三枚20萬噸當量集束式再入子彈頭彈道導彈，射程也從2400公里增加到3000公里。相應的整套發射系統為Д-5у. 慣性導航系統升級為 「Тобол」型號. 1971年6月10日蘇聯政府批準該型號項目研制啟動，1972年12月，蘇聯海軍潛艇第19支隊收到667АУ型首艇К-228號，隨后到1973年8月在K-228上做了20次發射試驗均取得成功，1973年12月11日正式簽署接收K-228入役證書，1974年1月4日Д-5у系統投入戰斗值班。北約仍把這一重大改型統稱為揚基I級。
該型號共有14艘，其中4艘為建造下水時已經為667АУ型（K-446、451、436、430），10艘為667A型潛艇升級改裝。在星造船廠改裝了K-137、K-214、K-241、K-245、K-444共五艘；遠東的Vilyuchinsk SRZ-49工廠改裝了K-258號潛艇。K-26、K-219、K-252、K-228、K-241也是由667A型升級。
航行中的揚基II級K-140艇
揚基II級（667AM 「寬突鱈-M」）是基于揚基I級的改裝型號，用于測試驗證SS-N-17固體彈道導彈。只有一艘揚基I級潛艇K-140改為了揚基II級, 換裝了SS-N-17固體燃料彈道導彈，這也是蘇聯第一種固體燃料潛射彈道導彈。K-140艇于1972年11月4日在北德文斯克造船廠開始改裝，1976年9月4日開始出廠驗收測試，1976年12月26日在白海坎達拉克沙灣50米水下以5節航速發射SS-N-17導彈，這是蘇聯第一次潛射固體導彈試驗。1977年共發射7次，僅有一次成功。1978年發射六次，大多數都取得成功。1979年9月通過國家考試，包括從新地島試驗站向堪察加發射兩枚導彈全程打靶。揚基II級發射時不必向發射筒內注水，所以潛艇也能在水面發射導彈。由于導彈比SS-N-6更重，因此改裝后的揚基II級只有12部彈道導彈發射管，水面排水量8800噸，水下排水量9684噸。受美蘇第一階段削減戰略武器條約影響，K-140艇于1990年4月19日除役并在北德文斯克予以長期封存。1997年－1998年拆解。另有一種說法是K-140艇于21.06.1977-2.02.1978改裝為667AM.
667AT型
667AT型“梨”（)巡航導彈核潛艇，北約稱之為“揚基 缺口”級（)。由揚基I級改裝而成。首次露面于1983年。星造船廠改裝了四艘：K-26, K-253, K-395, K-423；太平洋艦隊的恒星造船廠改裝了三艘：K-408, K-236(未完成), K-399(未完成)。舯部的彈道導彈發射艙室被整體切割下來，換成了裝有8個533毫米的魚雷發射管用于發射巡航導彈的艙室并在艇身出現“缺口”。改裝后的揚基缺口型可以攜帶32-40枚射程達2500公里的SS-N-21型戰略巡航導彈或額外的魚雷。 還換裝了先進導航系統Тобол-667АТ。這些缺口型潛艇的戰斗任務從戰略核打擊變為了核常兼備的戰役戰術角色。揚基缺口型由于攜帶的是巡航導彈而不被美蘇限制戰略武器條例所限制。改裝后艇身長度增加12米到141.5米，水下排水量也增大到了9684噸。這次核潛艇改型是在美蘇第二輪限制戰略武器談判于1979年簽署協定，雙方各種類型的戰略武器發射載具限制在2,250個（不限制巡航導彈）。蘇聯要把有限的彈道導彈核潛艇的名額留給新銳的德爾塔級，又不愿輕易報廢揚基級核潛艇，因此就有了種種改型改任務的努力。裝備了6枚防空導彈「Strela-2M」, 艏部6部533毫米魚雷發射管, 攜帶14枚魚雷(USET-80, SET-65, SAET-60M, 53-65M, URPK-6 「Vodopad-PL」 (83R, 84R)), 原來的2部400毫米魚雷發射管被撤除。航速水面15.3節，水下25節；增加兩部渦輪發電機2x3000 kW, 定員115人(34名軍官), 聲納系統MGK-400「Rubikon」, 探雷聲納MG-519 「Arfa」, 水聲測速儀MG-553「Shkert」, 本艦空泡檢測儀MG-512 「Vint」, 戰斗信息控制系統MVU-132AT 「Omnibus-AT」, n導航系統「Tobol-AT」, 通信系統「Molniya-LM1」
667M型“仙女座”巡航導彈核潛艇，北約稱為“揚基挎斗車”， 只有一艘K-420號。攜帶12枚SS-NX-24核戰斗部巡航導彈. SS-NX-24是一種試驗型號，具有3馬赫高超音速突防、射程5000公里，攜帶2枚核彈頭。發射系統為「隕石-M」. 1976年12月9日蘇聯部長會議決定開展海基潛射超音速巡航導彈項目，1979年9月25日在北德文斯克造船廠開始改裝K-420號潛艇，切除舯部的彈道導彈艙室，在耐壓艙與非耐壓艙之間兩側各布置6具發射管。1983年12月26日在巴倫支海首次發射。1984年進行了21次發射。1990年2月17日出廠。1994年5月7日退役。改型后的排水量水面10,500噸,水下13,650噸；長152米，寬14.7米，吃水8.7米; 航速水面15節，水下25節; 定員112人(45名軍官), 雷達系統MRK-50「Kaskad」, 敵我識別系統「Khrom-KM」, 聲納系統MGK-400「Rubikon」, 探雷聲納MG-519「Arfa」, 水聲測速儀MG-553 「Shkert」, 本艦氣泡檢測儀MG-512 「Vint」, 回聲探測器EW MG-518 「Sever」, 導航系統「Tobol-AT」, 通信系統「Molniya-LM1」。
667АН側面輪廓
К-411 「奧倫堡號」. 2000年停在港灣
特種核潛艇09774(667AH)型，北約稱揚基加長級。也是受美蘇第二輪限制戰略武器談判影響而減少揚基級彈道導彈核潛艇而立項。該型只有一艘，由揚基I級彈道導彈潛艇K-411號于1983年10月20日進入星造船廠改裝，1990年12月30日下水，1991年入役。排水量水面9408噸，水下10950噸；長162.5米，寬11.7米，吃水8.3米；去除了所有武器；航速水面13,2節，水下21,9節；裝2臺柴油發電機各500kW；定員106人 (42名軍官)；聲納系統為MGK-300「Rubin」, 探雷聲納為MG-509 「Radian」. 它是Paltus級微型潛艇的母艦, 用于大洋調查研究、搜救、水下情報搜集等。1998年9月8日授予艇名“奧倫堡”。2009年1月17日進入星造船廠拆解。
667АК 「軸突-1」
特種核潛艇667AK 09774型"軸突-1"（潛艇拖曳聲納線陣的外形很像神經細胞的軸突），北約命名為“揚基-吊艙”級或“揚基SSAN”（意為:輔助型核潛艇). 只有一艘，為從揚基I級改型的K-403號, 1979年進入星造船廠開始改裝，排水量水面8675噸/水下9190噸，尺寸為151.8x11.7x7.9米, 去除所有武器, 航速水面16.5節水下27節, 定員120人(57名軍官), 自持力100天. 安裝測試為蘇聯第三代阿庫拉級核潛艇設計的聲納系統，包括聲納系統MGK-500「Skat」, 探雷聲納MG-509「Radian」, 導航系統「Medvedica」, 通信系統「Molniya-LM」。1983年出廠開始海試。
09780型 「軸突-2」
1985年，紅寶石設計局開始著手試驗第四代核潛艇的聲納系統的667А 09780型“軸突-2”項目. 1987年8月6日，揚基I級K-415號開始在濱海邊疆區大卡緬的恒星造船廠改裝。1988年由于經費削減，決定在“軸突-1”項目結束后繼續利用K-403號潛艇執行“軸突-2”項目，K-415號潛艇的改裝中止。1991年-1995年10月23日，K-403在星造船廠改裝，安裝了聲納系統「Irtysh-Amfora」, 導航系統「Simfoniya」，1996-2000年，執行聲納系統海試。1997年7月30日命名為“喀山號”。2005年12月9日該艇退役。