ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
漢米爾頓在贏得分站冠軍，然而，他在賽中為了閃躲奇米·雷克南而行駛至賽道外的柏油路緩衝區，進而因為在彎角中非法得利被判罰。麥拉倫稱遙測數據顯示漢米爾頓曾試圖減速將位置還予雷克南，但是，漢米爾頓仍然被判罰25秒加時，使得他的成績下滑至第3名。因此，他最主要的世界冠軍競爭者馬薩繼承了此站分站冠軍，漢米爾頓在積分榜上僅保有2分的領先。賽後，麥拉倫向國際汽聯世界汽車運動理事會提起上訴，卻獲案件不予受理之因素駁回。
漢米爾頓在義大利大獎賽以第7名完賽，致使他的積分領先僅剩下1分。下一站新加坡大獎賽，漢米爾頓重回頒獎臺第3名，馬薩則一分未取，使得漢米爾頓進一步將積分差擴大至7分。到了富士，漢米爾頓因為在首圈發生失誤，進而迫使他人駛出賽道，被判罰一次限速駛過維修道。下一圈，尚未執行罰則的漢米爾頓嘗試超越馬薩，隨後，漢米爾頓遭到對方撞上，而馬薩也因為此次的舉動遭到判罰一次限速駛過維修道。最終，漢米爾頓僅能以第12名完賽，馬薩則在紅牛二隊的塞巴斯蒂安·布爾代受罰後，以第7名的成績取得1分。本賽季剩下最後兩場分站，漢米爾頓在積分榜上領先馬薩5分。至，漢米爾頓從馬薩與雷克南手中贏得分站冠軍，帶著7分的領先進入賽季收官站。漢米爾頓在賽後提到：「這就像在做夢一樣，我們的整個比賽週末始終受到神的眷顧，且車隊在車輛整備工作上也十分出色。」
漢米爾頓與車隊慶祝他的首座一級方程式賽車世界冠軍。
到了，若是馬薩贏得分站冠軍，漢米爾頓只要以第5名完賽便能保住世界冠軍。經過一場激戰後，漢米爾頓成為最年輕的一級方程式賽車世界冠軍。比賽開始前，賽道上空開始降下陣雨，第4位起跑的漢米爾頓在幾圈後選擇進站換上乾胎，暫時下滑至第6名。隨後，漢米爾頓順利超越費希切拉，並靠著第三度進站的維泰爾，順勢挺進第4名。漢米爾頓持續壓制著後方的維泰爾，兩人在另一波雨勢來臨後紛紛進站，換胎後的漢米爾頓暫居第5位。比賽剩下兩圈，維泰爾超越了漢米爾頓，兩人直到最後一圈仍落後提摩·格洛克18秒。不過，使用著乾胎的格洛克在上坡路段放慢車速，使得維泰爾與漢米爾頓紛紛超車。最終，漢米爾頓取得第5名，在積分榜上以1分之差擊敗馬薩。這也意味著漢米爾頓拿下2008年世界一級方程式錦標賽冠軍，成為最年輕的世界冠軍得主，且是首位獲得世界冠軍的黑人車手。同時，他也是繼1996年戴蒙·希爾奪冠後，首位封王的英國車手。
2008年2月4日，漢米爾頓在加泰羅尼亞賽道季前測試遭遇言語霸凌及歧視，幾名西班牙觀眾將臉塗黑並戴上黑人頭髮，在衣服上寫著「漢米爾頓的家庭」。漢米爾頓因為他與西班牙籍前隊友費爾南多·阿隆索間的競爭，使得他不受到西班牙觀眾的歡迎。國際汽聯亦針對此行為向西班牙當局發出警告，並於2008年2月13日宣布將發起一場「反種族主義」運動。
2008年巴西大獎賽前不久，紐約廣告公司TBWA西班牙分公司所持有的一個網站「pinchalaruedadeHamilton」（意即「讓漢米爾頓爆胎」）開始出現在英國媒體界。該網站內容為一張因特拉戈斯賽道圖片，使用者能夠在漢米爾頓行駛的路徑上放置釘子及豪豬。自2007年起，該網站已擁有超過千則留言，其中，有些甚至為種族侮辱之內容。他的對手阿隆索則發言譴責這些種族主義者的行為。
漢米爾頓駕駛麥拉倫出賽2009年馬來西亞大獎賽
賽季開幕站，漢米爾頓因為在排位賽更換變速箱，受罰退後須從第18位發車。漢米爾頓受益於比賽後段紅牛車手賽巴斯蒂安·維泰爾與寶馬索伯車手羅伯特·庫比查發生的碰撞事故，以第4名完賽。隨後，雅諾·特魯利因為在安全車階段超越他而受罰，使得漢米爾頓的名次上升至第3。賽後聽證會上，漢米爾頓與麥拉倫職員告訴賽會幹事，他們並沒有故意讓特魯利超車，不過，在麥拉倫車隊無線電通訊紀錄公開後，證實車隊所說並非事實。漢米爾頓因為在聽證會上提供「誤導性證據」，被賽會判定取消資格。他事後私下向國際汽聯賽事總監查理·懷汀致歉。漢米爾頓也形容這是他生命中最難熬的一週，甚至曾想過退出一級方程式賽車。
漢米爾頓在接下來的馬來西亞、中國及巴林分站皆僅能取得小額的積分。他在賽季第10站匈牙利大獎賽將局勢扭轉，以11.529秒之差擊敗雷克南贏得分站冠軍，取得職業生涯第10勝，同時也是裝載動能回收系統車輛的首場勝利。麥拉倫車隊藉此趁勝追擊，漢米爾頓於瓦倫西亞獲得亞軍，並在贏得本季第二座分站冠軍，之後的日本與巴西站順利站上頒獎臺第三位。到了首屆，漢米爾頓持續領跑全場，但是，他的後煞車卻在第20圈故障，遭遇一級方程式賽車生涯首次技術退賽。
漢米爾頓於2010年馬來西亞大獎賽駕駛著麥拉倫從第20位起跑，最終以第6名收場。
隨著海基·科瓦萊寧轉隊至蓮花車隊，漢米爾頓新賽季的搭檔換成了簡森·巴頓。
漢米爾頓在賽季開幕站巴林以第三名完賽。緊接著澳洲分站，漢米爾頓因為在比賽尾聲與馬克·韋伯碰撞，僅能以第6名收場。他的車隊錯估了馬來西亞排位賽的天氣，使得他以不合適的輪胎駕駛雨天賽道。他在排位賽中取得第20個發車位，不過，仍靠著他的駕駛技巧於正賽取得第6名。漢米爾頓在比賽中連續四次迂迴前進，試圖阻止維塔利·佩特羅夫利用真空帶超車，然而，不僅沒有成功拉開車距，更收到了賽會的一次警告。賽後，賽會幹事解釋規則只允許車手在超車時採取一次行動。
漢米爾頓在隊友簡森·巴頓前方贏得加拿大分站冠軍。
漢米爾頓在中國落後簡森·巴頓以第2名完賽，為麥拉倫達成繼2007年意大利大獎賽後的首次一、二名完賽。漢米爾頓與維泰爾因為在維修道相互爭道，兩人賽後皆受到懲戒。他在巴塞隆納從第3位發車，卻在最後幾圈遭遇鋁圈故障問題，致使他的車輛失控撞上護欄，僅能以退賽收場。漢米爾頓在摩納哥大獎賽從第5位起跑後，以第5名完賽。到了，漢米爾頓贏得2010年賽季首勝，他與隊友巴頓再度以一、二名完賽。漢米爾頓於排位賽中取得桿位，延續他在吉爾維倫紐夫賽道100%取得桿位的紀錄。在衝線取得桿位後，漢米爾頓的車輛因為燃油不足，車隊下令要求他將車輛停留在賽道上。國際汽聯以其燃料不足採樣標準，且未完成最後繞場將車輛駛回維修站為由懲戒漢米爾頓，同時，車隊也遭罰款一萬美元。儘管如此，漢米爾頓仍舊贏得分站冠軍並登上車手積分榜首位，麥拉倫車隊也達成本季第三次一、二名完賽。到了瓦倫西亞，阿隆索透過他的無線電抱怨漢米爾頓非法超越安全車，進而從中得利，致使賽會對漢米爾頓開罰一次限速通過維修道。然而，阿隆索與法拉利車隊對於賽會過晚做出判決感到不滿，使得漢米爾頓執行完罰則後仍然保持在第2名完賽。漢米爾頓認為阿隆索「酸葡萄心態」，不過，兩人在下一站前達成和解。
漢米爾頓在家鄉銀石以第2名完賽，隨後在取得第4名。儘管在斯帕-弗朗科爾尚駛進緩衝區碎石堆中，漢米爾頓依然贏得本季第三座分站冠軍，並重回積分榜領先地位。然而，他在義大利及新加坡接連撞車退賽，積分排名因此跌至第3名。漢米爾頓在名列第5。隨後，他在韓國與巴西分別取得第2與第4名。到了賽季收官站阿布達比，漢米爾頓以第2名完賽，分站冠軍維泰爾則在本站打破漢米爾頓保有的最年輕一級方程式賽車世界冠軍紀錄。
漢米爾頓出賽排位賽，賽車底盤為
2011年賽季開始前，漢米爾頓譏諷紅牛「只是一家飲料公司」。漢米爾頓在賽季開幕站從第2位起跑，儘管在正賽中因為他的賽車失控衝進緩衝區內，造成車輛底板受損，但是他仍舊以第2名完賽。到了，他再度從第2位起步，不過，卻因輪胎快速惡化所困，以及比賽後段遭法拉利的費爾南多·阿隆索追撞，致使漢米爾頓僅能以第7名完賽。賽後，漢米爾頓因為迂迴行駛不正當的防守路徑，遭到判罰20秒加時，名次因而下滑至第8位。中國大獎賽期間，漢米爾頓從第3位發車取得分站冠軍，中斷維泰爾的跨季四連勝，同時，也成為中國大獎賽自2004年開辦以來，首位在此拿下兩座分站冠軍的車手。接下來，漢米爾頓分別在土耳其及西班牙取得第4及第2名的成績。
加拿大大獎賽與隊友巴頓相撞後退賽。
摩納哥大獎賽排位賽期間，漢米爾頓受限於沙治奧·佩雷斯嚴重的撞車事故，紅旗部署後無法刷新個人單圈時間，僅能在第三階段排位賽止步於第10位。正賽時，漢米爾頓因為在酒店髮夾彎撞上馬薩，被判罰限速通過維修道一次。隨後，漢米爾頓遭到阿古爾蘇阿里追撞，他的後尾翼因此受損；佩特羅夫在此時撞車並出動紅旗，使得漢米爾頓能夠藉此進站維修車輛。比賽重新展開，漢米爾頓於聖德沃特彎與馬爾多納多相撞，賽後遭判罰加時20秒，最終成績並未變動。在BBC的訪問中，漢米爾頓表示他在近六場比賽內已會見賽會幹事五次，並認為自己在這幾起事件中應當是受害者。當被問到為什麼多次會見幹事時，漢米爾頓回應「就像所說的，或許是因為我是黑人。」事後，他又再度被賽會幹事約談，經解釋其所言僅是自嘲後，這起風波也暫時告一段落。
漢米爾頓在取得本季第三座分站冠軍。
到了，漢米爾頓於一號彎與韋伯擦撞，重回賽道時位居其隊友之後。幾圈後，漢米爾頓嘗試超越隊友巴頓未果，反而造成他的車輛傳動軸受損，最終僅能以退賽收場。賽後，雙方皆認為這只是一起無可厚非的比賽事故。漢米爾頓在瓦倫西亞與銀石分別遭遇輪胎快速惡化及燃油不足的狀況，但是他在這兩站皆壓制著馬薩取得第4名。漢米爾頓在德國取得本季第二座分站冠軍。漢米爾頓在匈牙利執行了五次進站，又因為迫使保羅·迪·雷斯塔駛離賽道被判罰限速通過維修道，最終以第4名完賽。他在蒙扎經過一場與麥可·舒馬克激烈的較勁後取得第4名，賽後，漢米爾頓表示不怪罪舒馬克激進的比賽策略。
到了，漢米爾頓與馬薩發生事故，致使漢米爾頓進站更換前鼻翼，並獲判限速行駛維修道一次。賽後訪談期間，漢米爾頓遭馬薩批評「開車不用大腦」。當兩人同時受訪時，馬薩抓住漢米爾頓的肩膀表示「兄弟，幹的好。」漢米爾頓則要巴西人離他遠一點。日本大獎賽前，漢米爾頓堅稱他在本季並未犯下任何錯誤。他在正賽中遭遇輪胎爆胎，隨後又再度與馬薩碰撞；雖然法拉利要求賽會對漢米爾頓開罰，不過，最終漢米爾頓並未受罰並以第5名完賽。漢米爾頓事後希望馬薩從中成長，並認為他自己的一級方程式賽車生涯已如臨深淵。
漢米爾頓在韓國取得桿位，終結了紅牛的連續16座桿位紀錄。正賽起跑後，他的領先地位僅保持到第4號彎，隨後便被維泰爾超越，最終漢米爾頓敗給對方，站上頒獎臺第2位。到了首屆印度大獎賽，漢米爾頓於排位賽中取得第二快的成績，但因為在週五自由練習賽時忽視黃旗，被判罰退三位。漢米爾頓從第5位起跑後，比賽過程中又再次與馬薩發生碰撞，致使漢米爾頓進站更換鼻翼，馬薩則遭判罰。最終，漢米爾頓在本站以第7名完賽。漢米爾頓於阿布達比從第2位起跑贏得分站冠軍。漢米爾頓在巴西因變速箱故障以退賽收場，年度積分榜名列第5。他在本站與馬薩達成和解，為雙方本季的戰火劃下句點。
漢米爾頓在2012年馬來西亞大獎賽取得桿位。
漢米爾頓與巴頓於2012年賽季繼續效力麥拉倫車隊。漢米爾頓在排位賽中取得桿位，正賽起跑後被巴頓超車，之後於安全車期間進站被維泰爾超越，最終以第3名完賽。漢米爾頓於再度取得桿位，但在比賽前期便遭到阿隆索與佩雷斯超越，以第3名收場。漢米爾頓在中國落後羅斯堡及巴頓，延續了他的第3名完賽。漢米爾頓在巴林以第2位發車，但比賽中一系列的進站差錯，致使他喪失競爭力僅以第8名完賽。漢米爾頓本站也捲入一起備受爭議的賽車事故，起因於羅斯堡嘗試超車的過程中，迫使漢米爾頓駛出賽道。漢米爾頓在排位賽取得桿位後，因為需要保留足夠的燃料供賽後採樣，便將車輛停到了賽道邊上。賽會幹事認為漢米爾頓已經違反了在他於2010年加拿大大獎賽發生類似事件後，所頒布的排位賽規則，判定取消他的排位賽成績，同時將他移至最後一位發車；儘管如此，漢米爾頓仍以第8名完賽，領先從第10位發車的隊友巴頓。
漢米爾頓出席2012年美國大獎賽的車手巡遊
漢米爾頓於2012年摩納哥大獎賽從第4位發車，最終以第5名完賽，積分排行從第3下滑至第4名。漢米爾頓在後段超越阿隆索，獲得本季首場分站冠軍，同時也是他職業生涯在加拿大的第三勝。到了，漢米爾頓從第2位起跑後保持在前段名次，直到比賽接近尾聲時後方的馬爾多納多追趕上來，幾度嘗試超越位居第3的漢米爾頓，最終，漢米爾頓被不安全重回賽道的馬爾多納多撞上牆，名次下滑至最後一位。漢米爾頓在家鄉英國從第8位發車後以第8名完賽。漢米爾頓在德國達成生涯第100場一級方程式賽車出賽，此次又再度取得第8名排位，不過，起跑不久後他的就遭遇爆胎，名次一度跌落至最後一位，經過三次進站後選擇將車輛開回維修區，成為本站唯一的退賽車手。2012年7月29日，他在取得本季第二座分站冠軍。
起跑後便在1號彎發生一起連環撞車事故，受到牽連的漢米爾頓與積分領先者阿隆索相繼退賽，本場事故最主要的肇事人羅曼·格羅斯讓遭到禁賽一場。漢米爾頓於排位賽取得桿位，在大部分正賽中保持領先的情況下，贏得本季第3座分站冠軍，並大幅提升3位積分名次至第2名，以37分之差落後阿隆索。到了，漢米爾頓再度從桿位起跑，卻在領跑至第23圈時面臨變速箱故障問題，車輛緩緩停在賽道邊上後以退賽收場。接下來的日本、韓國、印度分站，漢米爾頓皆無法站上頒獎臺，分別取得第5、第10及第4名。他在重新取得桿位，然而，一路領跑到第20圈時，卻因為油壓故障退賽。到了奧斯丁，第2位起跑的漢米爾頓拿下分站冠軍。漢米爾頓在巴西為本季再添一座桿位，但是，卻在領跑至比賽剩下17圈時遭到賀根堡追撞，提前結束他為麥拉倫出賽的最後一場賽事。當談到賀根堡引起的事故時，漢米爾頓表示「的確有一點不走運，這也正是你與缺乏經驗的人一同比賽所要面臨的狀況。」此外，他也對巴頓為車隊拿下本季最後一勝感到高興。
2012年9月28日，經過多次猜測，咸美頓將在2012-2013賽季後離開邁凱輪，加入梅賽德斯AMG馬石油車隊，與尼科·羅斯伯格搭檔，與車隊簽訂了為期三年的合同。
咸美頓在澳洲大獎賽排位賽獲得第三名，並以第五名的成績結束了比賽。咸美頓在馬來西亞獲得第三名，他第一次為梅賽德斯車隊站上頒獎臺，儘管尼科·羅斯堡試圖超越他。在接下來的中國比賽中，咸美頓獲得了梅賽德斯的第一個桿位。
在摩納哥被隊友羅斯堡連續三場比賽擊敗後，咸美頓承認他正在努力控制賽車的制動系統。
匈牙利大獎賽是咸美頓作為梅賽德斯車手的第一場比賽勝利，這是自1955年英國大獎賽的斯特林·莫斯在銀石賽道上駕駛梅賽德斯贏得一級方程式賽車的第一位英國車手。咸美頓從一個意想不到的桿位到贏得了比賽，最終比第二名終結者基米·拉高倫快了11秒。在贏得匈牙利大獎賽之後，咸美頓繼續他的個人連勝，並在車手錦標賽中進入第四。在比利時大獎賽上，他獲得了本賽季的第五個也是最後一個桿位，並以第三名完賽。儘管他在本賽季餘下的比賽中沒有獲得任何領獎臺，但一連串的積分讓他以第四名的成績結束了本賽季的比賽。
本來對梅賽德斯沒報多大希望的咸美頓，反而被W04戰車的速度震撼，2013賽季咸美頓奪得5次桿位，但梅賽德斯依舊無法完全解決輪胎過度損耗問題，導致咸美頓無法將桿位轉化為分站冠軍。
2014賽季的新規則允許車手選擇獨特的車號用於他們的整個F1生涯。咸美頓選擇了44，是咸美頓在卡丁車時期使用的數字。
在赫雷斯進行季前測試後，梅賽德斯在2014年廣受青睞，因為他們似乎比其他車隊擁有相當大的速度優勢。這是在咸美頓獲得桿位的澳大利亞大獎賽上實現的。他引擎故障被迫退賽，但羅斯堡以超過20秒的優勢贏得澳大利亞。在馬來西亞大獎賽，咸美頓的潛力得以實現，當時他在梅賽德斯中連續獲得桿位，這是自1955年以來的第一次。在巴林，梅賽德斯不可阻擋，羅斯堡在梅賽德斯的中獲得桿位。雖然咸美頓有一個好開局，但仍然在比賽的早期階段與羅斯堡作戰。梅賽德斯為他們的車手選擇了拆分策略，咸美頓在更快的選擇輪胎上開闢了一個差距。但在Esteban Gutiérrez翻了車，安全車被召喚。咸美頓被迫與羅斯堡進行了一場緊張的比賽，以一場緊湊的輪對輪結束比賽。咸美頓最終贏得了自2010賽季以來首次2連勝，當時他在土耳其和加拿大連續獲勝。
梅賽德斯的統治地位在中國得到了進一步的證實，咸美頓拿下了桿位，然後領跑了每一圈，而他的隊友羅斯堡排名第二。這完成了咸美頓職業生涯第一次勝利帽子戲法。梅賽德斯繼續在西班牙佔據主導地位，咸美頓再次獲得桿位並繼續贏得比賽 - 他連續第四次獲勝，隊友羅斯堡再次取得第二名。在摩納哥，咸美頓排在羅斯堡之後。羅斯堡在米拉波進入逃生路被裁判調查。由此產生的黃色旗幟迫使咸美頓在比賽最後時刻回退，使咸美頓在桿位上錯失機會。羅斯堡在那次事件中被認為沒有任何不法行為。羅斯堡贏得了比賽，咸美頓獲得第二名。在獲得德國大獎賽資格賽期間，咸美頓因制動系統故障而從20名開始，但卻獲得了第三名。在匈牙利大獎賽資格賽中發動機起火意味著他將從維修區開始比賽，他再次成功攀升至羅斯堡之前的第三名，儘管他的賽車工程師命令他??讓隊友過去。
在暑假結束後的第一場比賽，比利時大獎賽中，在開始時領先羅斯堡，但他們在第二圈發生碰撞，他的後胎被刺破，後來咸美頓退出比賽。然後，他從桿位贏得了意大利和新加坡大獎賽，在車手錦標賽中取得領先。 隨後在日本，俄羅斯和美國贏得了比賽，在他的職業生涯中首次取得五連勝。 他本賽季的第十場勝利也是他職業生涯的第32次勝利，也是所有英國車手的最大勝利，因為在贏得阿布扎比大獎賽后咸美頓成為世界冠軍，在羅斯堡的賽車在比賽中發生機械故障後，以67分優勢擊敗隊友羅斯堡。 咸美頓在講臺上接受采訪時說：“這是我生命中最美好的一天”。在2014年底，咸美頓獲得了BBC體育年度人物獎。
由於新款W06混合動力車在季前測試中比任何競爭對手的賽車完成了更多的圈數，咸美頓和梅賽德斯在2015賽季的統治地位，並且只使用了一個引擎。在澳大利亞的首場比賽中，咸美頓獲得桿位，比隊友羅斯堡快0.594秒，菲利佩·馬薩以1.391秒排名第三。然後咸美頓奪冠，領先第二名羅斯堡，第三名施巴斯坦·維度爾，34秒。在摩納哥，由於他的車隊犯了一個進站錯誤，最終獲得第三名，他在領先65圈的比賽中輸給了他的隊友羅斯堡。
在摩納哥大獎賽之前，梅賽德斯宣布他們已經與咸美頓續約了三年，讓他在2018賽季結束前一直保持領先。在此之前，司機選擇代表自己進行談判，並與團隊進行了數月廣泛宣傳的合同談判。據報導，這筆交易在整整三年裡價值超過1億英鎊，使咸美頓成為一級方程式中薪酬最高的車手之一。據報導，延期合同授予咸美頓維持自己形象權的權利，這在這項運動中被認為是不尋常的，並且保留了他的冠軍車以及他收集的獎杯。
漢堡連續第二次贏得英國大獎賽后獲得第三名，也超過了積奇·史釗活連續十八場大獎賽帶領的45歲圈數。 他在一場多姿多彩的匈牙利大獎賽中獲得第六名，結束了他連續16次登上領獎臺的成績，這是F1歷史上第二長的成績。咸美頓在比利時大獎賽和意大利大獎賽贏得了接下來的兩場比賽，在新加坡大獎賽上，咸美頓在僅排位賽獲得了第五名，並且在因為動力裝置問題被迫退賽之前已經在比賽中上升到第4名。因為引擎故障而被迫在後一場比賽中退出比賽的羅斯堡，以53分的擴大了他的冠軍頭銜優勢。通過贏得美國大獎賽，咸美頓獲得了他的第三個車手世界冠軍，當時賽季剩下三場比賽。
在賽季開幕的澳大利亞大獎賽上，漢密爾頓獲得了桿位。然而，在梅賽德斯隊的隊友羅斯伯格身後獲得了第二名。在本賽季的第二場比賽中，巴林大獎賽漢密爾頓再次獲得桿位。然而在第一圈，他和博塔斯之間發生了碰撞，博塔斯因此受到了罰時。漢密爾頓以第三名的成績完成了羅斯堡和拉高倫的比賽。在下一場比賽中，中國大獎賽漢密爾頓沒有在排位賽中佔據一席之地，而是在賽道後面開始，他排名第七。在本賽季的第四場比賽中，俄羅斯大獎賽，漢密爾頓沒有在排位賽的第三部分設定時間，這意味著他從排位賽的第十位開始。儘管在過去的16圈中沒有水壓，他在羅斯堡之後排名第二。
在西班牙的下一場比賽中，漢密爾頓在羅斯伯格之前獲得桿位。兩位車手都取得了良好的開局，但是羅斯伯格在第一回合的外圍繞過漢密爾頓。在接下來的幾個彎道中，羅斯伯格的賽車由於在編隊圈上犯了一個錯誤而進入了錯誤的發動機模式。這意味著他比漢密爾頓在第3彎時出彎要慢，而漢密爾頓則以超車為首。羅斯伯格關上了門，強迫漢密爾頓走到他失去控制權的草地上，最終旋轉進入羅斯伯格並讓兩名車手退出比賽。這被車隊經理認為是一場賽車事件，並認為漢密爾頓在他的嘗試中是合理的，因為他比第3回合的羅斯伯格快17公里/小時（11英里/小時）。
漢密爾頓，現在落後羅斯伯格43分，開始縮小差距，分別在丹尼爾里卡多和塞巴斯蒂安維度爾之前贏得摩納哥和加拿大，不過在巴庫的下一場比賽中排位賽的失誤和發動機模式設置問題意味著他只是能夠獲得第5名。漢密爾頓繼續贏得奧地利大獎賽，儘管最後一圈與羅斯伯格發生了碰撞。一周之後，漢密爾頓在英國大獎賽上完成了主場勝利的帽子戲法，將梅賽德斯隊友的積分優勢降到了一定程度。他在匈牙利接下來的比賽中率先獲得冠軍，並在德國站獲勝後將差距擴大到19分，羅斯伯格獲得第四名。
然而，在暑假結束後，由於梅賽德斯選擇採取一系列罰款來建立一個組件庫存，漢密爾頓被迫在比利時從第21位開始。他利用維度爾，拉高倫和韋特本之間的第一圈接觸，在一場涉及凱文·麥紐臣在Eau Rouge遭遇紅旗的重大事故之前完成了整個賽段。當比賽重新開始時，羅斯伯格領先比賽直到方格旗，而漢密爾頓最終在無法抓住丹尼爾里卡多後獲得第三名。羅斯伯格在意大利的下一輪比賽中將漢密爾頓的總冠軍領先優勢縮小到兩分，利用漢密爾頓從桿位的緩慢開始，建立了一場在比賽中沒有受到挑戰的早期領先優勢。漢密爾頓在開始時跌至第五位，在首圈中恢復到第四位，並利用策略領先於維度爾和拉高倫的法拉利。
羅斯伯格奪回了新加坡的冠軍頭銜，在排位賽上獲得了桿位，而漢密爾頓在因機械問題和駕駛失誤而陷入困境後被迫獲得第三名。在馬來西亞大獎賽之後，漢密爾頓看起來重新獲得了領先優勢，但是他在比賽結束時因發動機故障退出比賽，讓丹尼爾里卡多控制了比賽，而羅斯伯格則獲得了第三名，擴大了他的冠軍頭銜優勢至23分。
羅斯伯格進一步將他的冠軍頭銜擴大到日本的33分，從桿位開始比賽並首先完成比賽。與此同時，漢密爾頓又開了一個糟糕的開局，在第一圈結束時從第二位上滑到第八位。比賽最後獲得第三名，但未能超過馬克斯· 韋特本，這意味著他的冠軍希望渺茫。結果確保了梅賽德斯連續第三次獲得世界車隊冠軍頭銜。漢密爾頓開始減少羅斯伯格的領先優勢，贏得美國，墨西哥和巴西大獎賽，巴西大獎賽也完成另一場勝利的帽子戲法。然而，隨著羅斯伯格再次獲得第二名，這意味著要贏得冠軍，他必須贏得阿布扎比大獎賽，羅斯伯格將獲得第四名或更低分。
在阿布扎比，漢密爾頓在之前獲得桿位，並在比賽的大部分時間裡領先。在比賽的最後幾圈，漢密爾頓首先從他的賽車工程師和球隊的技術總監那裡藐視車隊命令，並且在比賽結束時故意放慢將羅斯伯格帶回追逐包的目的，以鼓勵競爭對手維度爾和韋特本超越他的隊友，這將使他贏得世界冠軍。然而，羅斯伯格能夠保住自己的位置獲得第二名，足以贏得漢密爾頓的380分。按照漢密爾頓是否會面臨制裁甚至停賽，托托沃爾夫回答：“一切皆有可能”，儘管沒有公開宣布懲罰。其他人支持他，原則是“車手可以自由競爭”。比賽結束後，漢密爾頓否認他犯了任何不法行為，說“我認為我沒有做任何危險”，“我處於領先地位，所以我控制了步伐。這些都是規則。”
2016年12月，在贏得一級方程式賽車世界冠軍的五天后，尼科·羅斯伯格宣布退役。 威廉斯車隊車手維爾特利·保達斯於1月宣布成為梅賽德斯的新車手。在的賽季揭幕戰中，漢密爾頓領先施巴斯坦·維度爾和他的新隊友博塔斯。 在比賽期間，他進站后在馬克斯·韋特本的紅牛後面出現。 雖然他非常接近紅牛，但他未能超過他，最終導致維度爾取得勝利，而漢密爾頓只能獲得第二名。 這場比賽標誌著梅賽德斯過去三個賽季的統治地位已經結束。
第五次英國大獎賽勝利，他追平阿蘭·普羅斯特和吉姆·克拉克的記錄，他們也分別贏得了五次比賽。相比之下，他的冠軍對手施巴斯坦·維度爾在輪胎的情況下經歷了兩圈，隨後獲得了第七名。結果，他在車手積分榜上領先漢密爾頓一分。
下週，漢密爾頓在匈牙利排名第四，落後於博塔斯。這引起了一些爭議，因為博塔斯最初領先於漢密爾頓，但由於維度爾首先引起了轉向不足，加上拉高倫無法通過他的隊友，法拉利車隊後面正在形成一系列挑戰。由於博塔斯無法超越拉高倫，漢密爾頓要求他與博塔斯交換位置以試圖超越法拉利。由於無法做到這一點，漢密爾頓在最後一圈的最後一個角落將位置重新放回了博塔斯。維度爾繼續贏得比賽，因此維度爾在車手錦標賽領先漢密爾頓14分中，而梅賽德斯在車隊錦標賽中的領先優勢比法拉利縮少至39分。漢密爾頓奪回了冠軍的領先優勢在暑假結束後獲得勝利的帽子戲法之後。在比利時大獎賽的排位賽中，漢密爾頓獲得了他職業生涯第68個桿位，創下了賽道上最快圈速（1：42.553），而領先冠軍對手維度爾獲得第二。
在他的第200場一級方程式比賽中，漢密爾頓在與維度爾的一場激戰中贏得了本賽季的第五場勝利，維度爾在整個比賽中都設法超過漢密爾頓，但未能成功。一周後，在意大利大獎賽，漢密爾頓獲得了他的第69個桿位，超過了米高·舒麥加的歷史最高桿位。在濕排位賽期間，漢密爾頓在第三節以超過韋特本的1.148秒獲得桿位，使其成為本賽季最大的差距。漢密爾頓將他的桿位變成了本賽季的第六場勝利，這也意味著他在維度爾的車手錦標賽中領先了3分。博蒂斯以第二名完賽，梅賽德斯慶祝了他們最具統治力的比賽，因為他們在本賽季的第十三場比賽中取得了第1-2名。隨著本賽季歐洲賽季的完成以及剩餘的7輪比賽，梅賽德斯在法拉利的車隊錦標賽中也取得了62分的領先優勢。梅賽德斯在新加坡大獎賽的排位賽中掙扎。維度爾獲得桿位，而漢密爾頓僅排在第五位，落後於紅牛隊和拉高倫的第二輛法拉利。在第一場受雨影響的夜晚大獎賽期間，漢密爾頓在第一圈發揮了領先優勢，其中一次涉及拉高倫，韋特本和維度爾的撞車事故迫使他們三人退役。他繼續確保看起來不太可能的勝利，在比賽的後半段三次安全車重啟期間與作戰。
馬來西亞大獎賽上馬克斯· 韋特本超越漢密爾頓，因發動機問題而掙扎，率領2017年馬來西亞大獎賽。在獲得第四名的維度爾恢復之前，他獲得了第二名，並在車手錦標賽中領先。在馬來西亞大獎賽上推出新的升級套件後，梅賽德斯發現主要設置困難。梅賽德斯老闆托托·沃爾夫說，這輛車有一個他們沒有發現的根本問題。星期六，團隊決定開展拆分計劃，保達斯運行新的空氣動力學包，漢密爾頓恢復舊計劃。維度爾在他的動力裝置上遇到了問題，因此漢密爾頓繼續保持他的第70個職業桿位，並在此過程中創造了新的賽道單圈記錄。雖然在排位賽中有一輛快速賽車，但梅賽德斯的比賽節奏比紅牛隊慢，所以在開始時保持領先，漢密爾頓承認自己領先韋特本，同時解決了他的賽車MGU-K的問題。
在冠軍對手維度爾退賽之後，漢密爾頓在整場比賽中擊敗韋特本，儘管在最後幾圈出現了發動機的問題，他本賽季取得了他的第八場勝利，並將他的總冠軍領先優勢擴大到59分。漢密爾頓在美國大獎賽的排位賽中打破了另一項紀錄。在大風的情況下，他獲得第72個桿位和他的第117個前排起步，創造了有史以來前排起步的新紀錄，超過米高舒麥加以前的116個記錄。漢密爾頓最初在開始時失去了領先維度爾的能力，但緊隨其後，最終在第6圈超越維度爾取得領先，然後繼續獲勝，幫助梅賽德斯臨時連續第四次獲得世界車隊錦標賽冠軍。
這場勝利將漢密爾頓在車手錦標賽中的領先優勢擴大到66分，這意味著在墨西哥的下一場比賽中獲得第五名的成績將足以在剩下的兩場比賽中獲得冠軍。在墨西哥，排位賽第三名後，漢密爾頓維度爾和韋特本通過前幾個角落爭奪位置，直到維度爾和漢密爾頓之間的接觸損壞了前者的前翼並導致漢密爾頓爆胎。這迫使兩名車手在第一圈結束時進站，之後他們重新回到場地後方。維度爾在賽場上取得了第四名的成績，而漢密爾頓在第一圈碰撞中受到的擴散器和底板的損壞只能達到第九名。儘管如此，漢密爾頓獲得了車手冠軍的稱號。
在巴西大獎賽的排位賽中，漢密爾頓在第一次飛行圈中犯了一個罕見的錯誤，在失去控制他的賽車後擊中了障礙，所以從維修區開始比賽，而博塔斯拿到了桿位。漢密爾頓獲得了第四名，不到一秒落後排名第三的拉高倫，而維度爾贏得了比賽。梅賽德斯主導了阿布扎比大獎賽的排位賽，連續第二場比賽漢密爾頓排在博塔斯之後，這是自阿塞拜疆大獎賽以來該隊首次鎖定前排。儘管多次嘗試漢密爾頓無法超越，以第二名的成績結束了本賽季的比賽。
2018年賽季，聚焦在兩位四屆世界冠軍—漢米爾頓及維特爾的競爭上。漢米爾頓在墨爾本的開幕戰取得創賽道紀錄的第七個桿位，不過維特爾為開幕戰的分站冠軍。在德國大獎賽前一周，咸美頓與梅賽德斯簽訂了一份為期2年的合同，據報導價值高達4,000萬英鎊，使咸美頓成為歷史上收入最高的F1車手。根據《福布斯》公佈的2019年全球運動員收入排行榜，咸美頓以年收入5500萬美元，排名第13名。
由於競爭對手維度爾相繼犯錯:在德國站意外衝出跑道撞車退賽，意大利首圈打滑失誤，日本發生與維特本碰撞導致打滑導致失分之下如果漢密爾頓可以在美國站得到8分分差即能夠提前封王。
美國站，維度爾生與里卡多碰撞導致打滑滑落到第14名，第12圈進站換上軟胎試圖撐完剩餘的44圈賽程的戰造成術咸美頓的賽車後輪脫膠，第37圈輪胎終於撐不住被迫進站，第54圈，維特本遭受到咸美頓的進攻，不過最後還是守了下來，同時輪胎終於撐不住的博塔斯因此被維度爾超車並壓過場邊的碎片，這意味著咸美頓不能提前封王，最終拉高倫拿下了比賽的勝利，是拉高倫自2013年澳洲大獎賽的首場勝利。咸美頓在美國站之後在車手世界冠軍錦標上領先第二位的維度爾70分。墨西哥站，漢米爾頓以第四名完賽，連續兩年在墨西哥提前封王，獲得生涯第五座世界冠軍，是繼胡安·曼努埃爾·范吉奧（5個）和麥可·舒馬克（7個）之後，第三位獲得5個世界冠軍的一級方程式車手。
劉易斯與梅賽德斯簽訂了一項續約至2020年的合同，已確認漢米爾頓將在2019年捍衛自己的頭銜。
美國大獎賽，漢米爾頓拿下分站第二名，成功提前封王，連續三年拿下世界冠軍，也是個人生涯的第六座，單獨成為一級方程式歷史上第二多世界冠軍的車手。
2020年9月，漢密爾頓宣布成立賽車隊X44，它將參加2021年舉行的全電動越野系列賽。漢密爾頓擔任車隊的投資人和顧問。
2020年11月15日，土耳其大獎賽，漢米爾頓拿下分站第一名，成功提前封王，是個人生涯的第七座世界冠軍。
2020年12月1日，漢密爾頓COVID-19病毒檢測結果呈陽性，他將錯過12月初舉辦的薩基爾大獎賽。由於漢米爾頓的COVID-19病毒檢測結果呈陽性，2020年薩基爾大獎賽的席位由喬治·羅素替補出場。而羅素的威廉姆斯車隊席位由韓世龍代理。
2020年12月31日，伊莉莎白二世女王2021年新年榮譽名單公布，漢米爾頓將被賜予爵士（Sir）頭銜，是繼傑奇·史都華爵士、史特靈·莫斯爵士後第三位被封爵的英國F1車手，在此之前，漢米爾頓於土耳其第七次鎖定世界冠軍頭銜后，英國首相鮑里斯·強森公開表示，他會確保這位多次在世界舞臺幫助“聯合杰克”旗飄揚的車手受封爵士。
咸美頓與紅牛車隊車手馬克斯·維斯塔潘在2021年美國大獎賽有幾次爭鬥。
經過幾個大獎賽之後，咸美頓與馬克斯·維斯塔潘被視為爭奪賽季世界冠軍的熱門人選。而咸美頓劍指第八個車手世界冠軍，希望超越自己和米高·舒麥加奪得七次世界冠軍的紀錄。
2021年7月，咸美頓與梅賽德斯車隊續約至2023年。
漢密爾頓在本賽季勝出8場大獎賽，當中2021年俄羅斯大獎賽是他的第100場勝利，另外他奪得5次桿位起步及6次最快圈速。
2021年阿布扎比大獎賽第53圈，威廉姆斯車隊車手尼古拉斯·拉提菲在14號彎失控撞牆，需要安全車出動。國際汽車聯盟賽事總監在比賽倒數第二圈時決定讓漢密爾頓與韋斯塔本之間落後一圈的蘭多·諾里斯、費爾南多·阿隆索、埃斯特班·奧康、夏爾·勒克萊爾和-{zh-cn:塞巴斯蒂安·維特爾;zh-hk:施巴斯坦·維度爾;zh-tw:塞巴斯蒂安·維特爾;zh-sg:塞巴斯蒂安·維特爾;}-超過安全車。代表第二名的韋斯塔本可以直接在第一名的漢密爾頓後面，而安全車在第57圈結束時進站，讓這場世界冠軍爭奪戰變成一圈定勝負，結果韋斯塔本在5號彎超過漢密爾頓，並成功奪得首個世界冠軍，而梅賽德斯奪得第八個車隊冠軍。比賽結束後，漢密爾頓祝賀韋斯塔本奪冠。
梅賽德斯車隊在2021年阿布扎比大獎賽之後引用賽事規則48.12以及指控韋斯塔本在安全車期間超車，向國際汽車聯盟上訴抗議比賽結果，但之後被賽會拒絕上訴，車隊即時提出上訴，但最後決定不會上訴。
2021年12月15日，咸美頓被冊封為下級勳位爵士。
咸美頓在賽季和佐治·羅素搭檔出賽。
雷諾方程式冬季賽
英國三級方程式
雷諾方程式2000大師賽
德國雷諾方程式2000
歐洲三級方程式系列賽
歐洲三級方程式
GP2系列賽
沃達豐麥拉倫車隊梅賽德斯
梅賽德斯AMG馬石油車隊
梅賽德斯FO 108T 2.4V8
梅賽德斯FO 108V 2.4V8
''中''1
梅賽德斯FO 108W 2.4V8
梅賽德斯FO 108X 2.4V8
''阿''2
梅賽德斯FO 108Y 2.4V8
''-{zh-hans:意;zh-hk:意;zh-tw:義;}-''4
梅賽德斯FO 108Z 2.4V8
''-{zh-hans:意;zh-hk:意;zh-tw:義;}-''9
''馬''1
''德''3
''-{zh-hans:意;zh-hk:意;zh-tw:義;}-''1
''新''1
''巴西''2
''比''3
梅賽德斯AMG馬石油賽車運動
梅賽德斯F1 M08  EQ Performance 1.6 V6t
''奧''4
-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-1
梅賽德斯F1 M09  EQ Performance 1.6 V6t
''-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-''
梅賽德斯F1 M10  EQ Performance++ V6t
梅賽德斯F1 M11  EQ Peroformance V6t
''周年''
''艾米''
梅賽德斯F1 M12  EQ Performance 1.6 V6t
''-{zh-hans:施; zh-tw:史;}-''
*一級方程式賽車世界車隊冠軍：2014、2015、2016、2017、2018、2019、2020
*一級方程式賽車世界車手冠軍：2008、2014、2015、2017、2018、2019、2020
*DHL最快圈速獎: 2014、2015、2017年
*國際汽聯桿位獎；2015、2016、2017、2018年
*：2007、2008、2012、2014、2015、2016、2017、2018年
*GP2系列賽冠軍：2006年
*三級方程式歐洲系列賽冠軍：2005年
*：2007、2008、2014、2015、2017、2018年
*：2007、2013、2014、2015、2016、2017、2018年
*斑比獎（評審團特別獎）：2008年
*勞倫斯世界體育獎年度最佳突破獎：2008年
*BBC年度體壇風雲人物：2014、2020年
*《瀟灑》年度運動員：2014、2015年
*勞倫斯世界體育獎：2020年
* 英國銀石賽道將其賽道上的主發車區直道命名為“漢密爾頓直道”，以嘉獎其獲得七屆世界車手總冠軍的成就。
漢米爾頓在一級方程式賽車保有以下紀錄：
首次達成日期
最年輕世界錦標賽領跑者
2007年西班牙大獎賽
22歲又126天
首年賽季獲得最多積分
最多生涯積分
2016年奧地利大獎賽
2017年義大利大獎賽
首年賽季獲得最多桿位
在最多不同大獎賽獲得桿位
2017年亞塞拜然大獎賽
首年賽季最多分站冠軍
單月最多分站冠軍
2016年奧地利大獎賽－2016年德國大獎賽
4（2016年7月）
在最多不同賽道獲得分站冠軍
2016年巴西大獎賽
單季最多分站冠軍卻未贏得世界冠軍
最多桿位起跑得勝
2017年美國大獎賽
自初登場後最長連續頒獎臺完賽
2007年澳大利亞大獎賽－2007年英國大獎賽
自初登場後最長連續賽季贏得分站冠軍
自初登場後最長連續賽季取得桿位
最長連續分站至少領跑一圈
2014年匈牙利大獎賽－2015年英國大獎賽
單季最多大滿貫
2017年英國大獎賽
最多頭排起跑
最長連續積分完賽
2016年日本大獎賽-2018年法國大獎賽
漢米爾頓自撰
*  (also in paperback )
*  路易斯·漢米爾頓傳記&nbsp;– McLaren.com
日球層頂是太陽圈和太陽系外的星際介質交界處，當太陽風抵達日球層頂，會突然減慢，形成被稱為太陽風終端震波的震波。
日球層頂（Heliopause），也稱為太陽風層頂，是天文學中表示出自太陽的太陽風遭遇到星際介質而停滯的邊界。
太陽風在星際介質（來自銀河的氫和氦氣體）內吹出的氣泡被稱為太陽圈，在這氣泡的邊界外面就是太陽風再也推不動的龐然巨物星際介質。這個邊界通常稱為日球層頂，並且被認為是太陽系的外層邊界。
在日球層頂內的邊界稱為終端震波，是太陽風的微粒從超音速被星際介質減低到亞音速的區域。在終端震波和日球層頂中間的區域就是日鞘。
在日球層頂之外，星際介質和日球層頂的交互作用在太陽前進方向的前方產生弓形震波。
在弓形震波和日球層頂之間存在著一層，因為星際物質和日球層頂邊緣作用形成的炙熱氫氣組成的氫氣牆。
日球層頂被假設在太陽繞銀河的軌道上前進的前方是比較小的，他的大小會因為太陽風的速度和星際介質區域性的密度的變化而改變，已經知道最遠的地方還在矮行星冥王星軌道之外。依據NASA的公告，現在還在服務中的旅行者1號和旅行者2號探測器，已經在2005年5月24日和2006年5月23日先後抵達了終端震波，並期待著兩艘太空船都能抵達日球層頂。另一方面，在2008年發射的星際邊界探測器（IBEX）預計在二年內抵達日球層頂並傳送回影像。
接近日鞘的航海家一號、二號和先鋒10號
當太陽發射出的微粒遭遇到星際間的物體時，會減速並釋能量。許多的微粒累積在日球層頂附近，由於他們減速所積蓄的能量造成的衝激波。
日球層頂的另一種可以選擇或被接受的定義是：太陽系磁層的磁層頂和銀河系的電漿交會的地區。
#  NASA. May 24, 2005. '' Voyager Enters Solar System's Final Frontier ''. Retrieved May 25, 2005.
* NASA: http://voyager.jpl.nasa.gov/mission/interstellar.html
*  Univ. of Iowa Press release -- 2003年12月8日
* https://web.archive.org/web/20070119012515/http://www.universetoday.com/am/publish/size_of_heliopause.html
*  The heliospheric hydrogen wall and astrospheres
*  Heliosphere, has a diagram.
*  Global Structure of the Heliosphere
*  Publications in Refereed Journals
港方口岸區的查驗區
深圳灣口岸是中華人民共和國第一個按照“一地兩檢”查驗模式運作、亞洲最大的客貨綜合性公路口岸，中華人民共和國國家“十五”重點建設項目。口岸位於廣東省深圳市南山區蛇口東角頭，佔地110公頃，藉深圳灣公路大橋與香港新界元朗區的鰲磡石連接。中華人民共和國全國人民代表大會常務委員會為了緩解中國內地與香港交往日益增多帶來的陸路通關壓力，適應深圳市與香港特別行政區之間交通運輸和便利通關的客觀要求，促進內地和香港特別行政區之間的人員交流和經貿往來，推動兩地經濟共同發展，在深圳灣口岸內設立港方口岸區，專用於人員、交通工具、貨物的通關查驗，2019年度香港行政長官施政報告指深圳灣口岸將24小時通關。
因應2019新型冠狀病毒疫情，香港特別行政區政府從2020年2月8日午夜起實施《若干到港人士強制檢疫規例》，港府將對從中國內地前往香港之人士處以檢疫令及施行14天強制檢疫措施，旅客若經由深圳灣口岸入境前往香港，將被視作從中國內地入境，須於入境香港後兩小時內抵達所填報之地址以接受上述檢疫措施，倘該人所持有之入境香港簽證有效期不足14天，將被禁止進入香港境內。4月2日，香港特區政府發言人公布，深圳灣口岸旅客通關服務時間由4月3日起調整為每日上午10時至晚上8時，直至另行通告。貨物清關服務時間則不受影響，維持每日上午6時30分至午夜12時。6月15日起，因應中三至中五級跨境學生復課，深圳灣口岸于每天6:30-8:30、14:30-20:00為跨境生開放專用通道辦理通關手續，而學生須乘學校安排的校巴由香港出入境管制站前往學校。2021年4月29日起，深圳灣口岸旅客通關通道通關時間調整為10:00至22:00。
2020年12月11日，貨檢通道實施24小時通關。
工程進行期間，由於深、港雙方未能突破複雜的法制和行政問題，使「一地兩檢」遲遲未能落實通過，而深圳方面的工程進度也受到延誤。2006年10月31日，第十屆全國人大常委會二十四次會議通過《全國人大常委會關於授權香港特別行政區對深圳灣口岸港方口岸區實施管轄的決定》，授權香港特別行政區政府在位於深圳境內的港方口岸區範圍內實行禁區式管理（根據《公安條例》中在2007年增加的特別禁區令），港方口岸區的範圍及使用期限都由中華人民共和國國務院決定。此等決定容許香港政府在港方口岸區內實施香港法律，並由香港特別行政區的執法人員管理。由於當時口岸尚未開幕，「一地兩檢」得以在啟用時開始實行。雖然港方口岸區由香港管理，並為元朗警區管轄區域，但不屬於任何區議會分區，而非像1997年前劃歸元朗區；而在香港地圖中通常不視為香港一部分，只特別標示「深圳灣管制站」。
香港特別行政區立法會於2007年4月25日也通過《深圳灣口岸港方口岸區條例》，作為一地兩檢所需的本地立法。隨後政府將有關深圳灣口岸港方口岸區的附屬法例呈交立法會省覽。
然後深圳灣口岸於2007年7月1日傍晚6時連同深港西部通道一同啟用，以慶祝香港回歸十周年。由於其通車屬於慶祝香港回歸十周年的活動之一，所以由當時中共中央總書記、國家主席胡錦濤與行政長官曾蔭權等主持啟用典禮。
香港與深圳為深圳灣口岸港方口岸區簽訂租約，土地使用期限至2047年6月30日，自啟用起港方每年需付逾623萬元人民幣（810萬港幣）租金予深圳市政府。租金每5年調整一次，調整幅度上限為30%。
而此等土地租借模式亦於之後的澳門大學新校區中應用。
此外，香港納稅人還需要自費25億港元建築費，加向內地支付17.2億港元「土地開發費」，因此有泛民議員要求港府向大陸收取高鐵西九龍站「土地開發費」。因應2018年9月4日西九龍內地口岸區租予中國大陸，深圳國土局將於2019年7月1日起將深圳灣口岸下調至每年1000元人民幣的象徵式租金。
為興建深圳地鐵13號綫深圳灣口岸站，口岸前方的公交車站在2019年10月21日向西移至科苑南路東側的臨時公交車站，而原公交車站將臨時封閉以興建地鐵站。
深圳灣口岸旅檢大樓的口岸區分界綫。左側為深方口岸區；右側為港方口岸區，實行香港法律。
全國人大常委會授權香港特別行政區自深圳灣口岸啟用之日起，對該口岸所設港方口岸區依照香港特別行政區法律實施管轄。香港特別行政區對深圳灣口岸港方口岸區實行禁區式管理。深圳灣口岸港方口岸區的範圍面積達415,654平方米，由中華人民共和國國務院規定。深圳灣口岸港方口岸區土地使用期限，由國務院依照有關法律的規定確定。
深圳灣口岸港方口岸區範圍包括港方查驗區和與之相連接的深圳灣公路大橋部分橋面。港方查驗區總用地面積為41.565公頃（具體以界址點座標控制）。深圳灣公路大橋部分橋面是指從港方查驗區東南部邊界至粵港分界綫的部分（具體以界址點座標控制）。深圳灣口岸港方口岸區的土地使用權，由香港特別行政區政府同廣東省深圳市人民政府簽訂國有土地租賃合同，以租賃的方式取得，土地使用期限自口岸啓用之日起至2047年6月30日止。經雙方協商並按程序報經國務院批準，可提前終止土地使用權或者在租賃期滿後續期。由於西九龍站內地口岸區港方每年只收取內地港幣1000元的「象徵式費用」，深圳灣口岸的香港口岸租金惹起爭議，2018年8月，深圳市政府同意由2019年7月1日起下調每年租金至1000元。
就《公安條例》（香港法例第245章）及任何其他適用於禁區（該條例第2(1)條所界定者）的成文法則的施行而言，港方口岸區屬如此界定的禁區。
除在任何於2007年7月1日或之後制定或（如屬附屬法例）訂立的成文法則另有訂定的範圍內，香港法律適用於港方口岸區。為香港法律適用於港方口岸區的目的，港方口岸區視為位於香港以內的地域。如某成文法則只適用於香港某特定地域或藉提述香港不同地域而適用，則為決定該地域是否包括港方口岸區的目的，港方口岸區視為以其名稱為名而位於新界以內、新九龍以外的地域。
就香港法律適用於港方口岸區而言，儘管港方口岸區的土地使用權是以租賃的方式取得的，在港方口岸區以內的土地視為位於香港以內的政府土地的一部分。任何港方口岸區以內的土地的權利或權益，如已憑藉在2007年7月1日或之後進行的交易而處置，則視為直接或間接（視屬何情況而定）得自香港特別行政區政府的權利或權益。
香港特別行政區法院具有司法管轄權聆訊和裁定因本條例的施行而產生的任何民事或刑事訟案或事宜，一如它就香港法律在香港的施行而具有司法管轄權一樣。在不損害上句的一般性的原則下，法院具有權力作出裁定、賦予或委予某項地域界限局限於港方口岸區或包括港方口岸區的權利或義務的法院命令。
《深圳灣口岸港方口岸區條例》（香港法例第591章）於2047年6月30日午夜12時期滿失效，該日期即前述的以租賃的方式取得的港方口岸區土地使用權的土地使用期限期滿之日。如土地使用權提前終止或租賃在期滿後續期，香港特別行政區政府保安局局長須藉香港特別行政區政府憲報公告公布土地使用權或租賃（經如此提前終止或續期者）期滿的日期，而本條例於該日期午夜12時期滿失效。
目前香港口岸日常營運（包括保安、洗手間、清潔、維修）已外判予中國海外旗下物業管理公司。
深圳灣口岸港方口岸區內道路采用于中國內地一致的右側通行
深圳灣口岸位於深圳市南山區蛇口東角頭的一塊填海地，佔地117.9公頃。在口岸南側、深圳灣公路大橋北引橋處設有車輛轉線設施，以配合香港和中國大陸相反的行車方向，然後通過深港西部通道（即深圳灣公路大橋）連接香港新界元朗區的鰲磡石。但極為特殊的，港方口岸區從深圳灣大橋北引橋開始的道路通行方向不與香港法律所規定的靠左行駛一致，而是與中國大陸行車方向一致的靠右行駛。
而口岸建築物則由關善明建築師事務所（香港建築署負責項目管理）及深圳市建築設計研究院第三設計院合作設計（其中聯檢大樓及其他港方建築物按香港《建築物條例》標準建造）。
港方口岸區由通電圍網（不附鐵絲網）及綠化緩衝區包圍，與深圳灣公園及深圳地鐵2號綫后海停車場分隔。
此口岸現時的通關時間約為每日06:30至00:00，預計到2020年年底之前實施24小時通關。此關口特別之處在於實行「一地兩檢」，即香港及中國大陸邊防人員在同一所大樓內進行檢查工作；雙方人員分別在不同但相近的地點，替旅客辦理檢查工作，但不會只由任何一方負責。這樣的安排可以節省通關時間，過境旅客只需要下車一次，進行兩次檢查然後上車離開，省下一次上車及下車手續。
深圳灣口岸聯檢大樓深港兩方整體的食水及燃氣供應分別由深圳市自來水（集團）有限公司和深圳市燃氣集團提供（而港方燃氣則採用中央石油氣）；渠務方面由深圳市水務局負責，但港方部份之渠蓋及渠道由香港政府提供及管理；電力方面聯檢大樓深方部份由廣東電網公司深圳供電局提供，港方部份則由香港中華電力提供（然而地底電纜混凝土渠蓋則採用中國格式並以簡體字標註）；電話和通訊方面聯檢大樓深方部分由中國電信深圳分公司提供，港方部分則由香港和記環球電訊提供。
深圳灣公路大橋於深圳灣口岸香港口岸區界線至深圳灣公園岸邊位置，橋上起6米高適用香港法律，橋下望海路及其領空則適用中華人民共和國法律，此埠間與司法管轄區立體交叉分區之措施為全球同類少數特例（以往類似的例子，僅有施坦因施圖肯連接西柏林的通道）。
口岸開通初期使用旅客不多。隨南山中心區及口岸周邊建築陸續落成，吸引更多香港人前往南山區消費，而由於從深圳灣口岸過關只需上落一次，節省等候乘客過關時間，加上廣深沿江高速開通，由於口岸連接東濱隧道直達廣深沿江高速的入口，令來往珠三角西岸及廣東省西部、廣州與香港更便捷，比使用皇崗口岸和廣深高速車程節省一小時以上，吸引不少過境巴士轉用。自2014年起，深圳灣管制站的使用人次首次超越落馬洲管制站，成為目前香港使用人次最多的公路管制站。在車流量上，雖然遠遠不達到設計車流量日均逾60,000架次，但在2016年仍有日均11,000架次使用，為主要港深跨境通道之一。此外，在2018年12月28日凌晨，輕鐵第五期列車首兩卡車輛經深圳灣口岸及深圳灣公路大橋運抵香港，是本港首次使用跨海大橋作列車陸送，亦是目前唯一曾有列車陸送車隊使用的口岸。
因應2019冠狀病毒病疫情，深港邊界的大多數口岸關閉，使得往來深圳與香港的人士僅能選擇深圳灣口岸出入境。深圳市通報的8例新增輸入性病例中，多數通過深圳灣口岸入境。2020年3月中，網絡上更出現了“入境處人滿為患”的傳言，之后海關對此做出辟謠。2020年7月，因2019冠狀病毒病香港疫情出現反彈，從7月12日起，由深圳灣口岸從香港入境深圳的人員大幅增加，以此躲避疫情。
深圳灣口岸深圳口岸區曾經發生電腦故障，引致深圳灣公路大橋大塞車。
因連接深圳灣口岸的深圳灣公路大橋是跨海大橋，在惡劣天氣（如八號烈風或暴風信號生效時）下深圳灣公路大橋將暫停開放，深圳灣口岸因而暫停服務。如皇崗口岸仍然開放，持有過境車輛封閉道路通行許可證的車輛可改用皇崗口岸。
深圳灣口岸啟用當日，港方共有三條專利巴士路線（B2、B3及B3X）及一條專線小巴路線（新界專線小巴618線）於傍晚6時起投入服務，，而深圳方面亦有兩條巴士路線投入服務（90及機場8線），並將一條現有巴士路線245線遷往深圳灣口岸。另外，由永東直巴管理有限公司營辦，往來香港國際機場至深圳灣口岸的「-{航天}-新幹線」，亦於2007年7月13日起投入服務。從深圳方向前往香港機場的旅客不需步行過關，只需從深圳側搭乘去香港機場的巴士過關，入關手續可以乘車時辦理。
由2007年12月26日起，深圳巴士集團增闢一條新線98，往來深圳灣口岸至新城聯檢站（即寶安大道與深南大道交界的檢查站），方便南山西部及寶安區民眾往來口岸過境。2008年1月18日起，路線31及217亦改以深圳灣口岸為起站，31路線提供了往海上世界、南海酒店一帶的直接巴士服務，而217則為前往南油一帶乘客提供245外多一個選擇，217亦是往來口岸與市區最便宜的巴士服務，非空調巴士收費為￥1，空調巴士￥2。
2008年7月26日起，嶼巴新線B2P投入服務，初時往來深圳灣口岸至天水圍市中心，途經藍地、洪水橋、天耀邨及天瑞邨，只於星期六及假日提供服務，為天水圍居民提供B2線以外的另一個選擇，2009年1月10日起總站遷往天慈邨，同年7月13日起正式提供每天全日服務。2008年8月16日開始，城巴路線B3被分拆為B3及B3A兩條路線，後者取代了B3在屯門西北區的服務。
2010年代期間，中旅汽車更增加了由該地到香港各大旅遊景點之路綫，例如來往香港海洋公園、香港迪士尼樂園、亞洲國際博覽館等。
港方口岸區公共運輸交匯處
藍地、洪水橋、屏山、元朗市中心
HK$8.5(往洪水橋)/12(往元朗)
天耀邨、天瑞邨、天水圍市中心
HK$8.5
新屯門中心、豐景園、置樂花園、屯門市中心
HK$11.8
大興、良景、田景、寶田、兆康苑、富泰
屯門公路（紅橋）
港方口岸區跨境巴士上落客區
現時不少來往香港及廣東省的跨境巴士均利用深圳灣口岸往返兩地，亦利用深圳灣口岸作轉乘之用。部分路線容許乘客購票來往深圳灣口岸及香港市區，並在深圳灣口岸深圳入口設置售票處；這些路線包括：
::尖沙咀專線：深圳機場 ? 深圳灣口岸 ? 尖沙咀（海港城、K11購物藝術館、K11 MUSEA）
::旺角(太子)專線：深圳機場 ? 深圳灣口岸 ? 太子（砵蘭街）
::上環專線：深圳機場 ? 深圳灣口岸 ? 上環（信德中心）
::銅鑼灣專線：深圳機場 ? 深圳灣口岸 ? 銅鑼灣（時代廣場）
::海洋公園專線：深圳機場 ? 深圳灣口岸 ? 海洋公園
::迪士尼樂園專線：深圳機場 → 深圳灣口岸 → 迪士尼樂園
經深圳灣口岸前往廣東省其他地方：
::世界之窗公交總站 ? 深圳灣口岸 ? 九龍塘港鐵站（往香港方向經太子）
::深圳機場 ? 深圳灣口岸 ? 九龍站圓方
::京基百納廣場 ? 深圳灣口岸 ? 葵芳 ? 油麻地 ? 西灣河嘉亨灣
:: 深圳灣口岸 ? 香港國際機場
::深圳灣口岸 ? 東涌東薈城
::深圳灣口岸 ? 觀塘馬蹄徑 ? 坑口寶順路 ? 將軍澳健明邨
::亦有支線來往油塘大本型
::深圳灣口岸 ? 屯門站瓏門
2020年2月6日，因應2019新型冠狀病毒疫情，香港運輸署表示由2月8日起，往來深圳灣口岸的所有跨境巴士將暫停服務。
*618 - 深圳灣口岸 ? 天恩邨（途經天恆邨、香港濕地公園、麗湖居、天頌苑、廈村），車費HK$12
市區及新界的士可以駛入深圳灣口岸港方口岸區接載乘客。
由於深圳灣口岸為填海地塊，遠離南山區的傳統民居區，所以現階段只有巴士或的士可以到達。2010年12月深圳地鐵2號綫通車，現有的-{公交巴士}-可轉乘距離口岸最近的地鐵站登良站及海月站，即使乘坐的士前往南山著名的購物娛樂中心“海岸城”地鐵站-{后}-海站，車資12元亦已足夠（10元起跳，另需繳納燃油附加費）。
深方口岸區公交站
深方口岸區臨時公交站
深方口岸區通往臨時公交站的行人天橋升降機
深圳灣口岸北方為公交總站，亦設有充電站，方便電力驅動的公交車充電。由於徵地興建深圳地鐵13號線深圳灣口岸站，公交總站於2019年10月21日停止運作，而位於科苑南路東側，原巴士總站西方的臨時公交總站於同日啟用，從口岸步行到臨時公交總站約需9-15分鐘。
深圳巴士集團
深圳灣口岸 ? 世界之窗
深圳灣口岸 ? 寶安機場新航站樓
深圳灣口岸 ? 蛇口廣場公交首末站
可於海月站可換乘
深圳灣口岸 ? 桃花園
深圳灣口岸 ? 秀峰工業園
深圳灣口岸 ? 龍華新區大道
深圳灣口岸 ? 深圳北站
深圳灣口岸 ? 月亮灣填海區
深圳灣口岸 ? 方大城公交總站
深圳灣口岸 ? 西鄉大鏟灣碼頭
深圳灣口岸 ? 單環線
深圳灣口岸 ? 中山園場站
原B813綫
原B688綫
深圳灣口岸 ? 寶安機場
高峰路線，終點與M299線相同
深圳灣口岸 ? 強榮東
深圳西部公汽
深圳灣口岸 ? 公明馬山頭
深圳灣口岸 ? 光明果林村場站
深圳市新通寶運輸
深圳灣口岸 ? 觀瀾富士康南門
旅游專線，分段收費
服務時間，以90最長，末班車時間為23:30；支線巴士（B線）最短，末班車時間一般為20:00。
興建中的深圳地鐵13號線地盤
* ：深圳灣口岸站（興建中，預計2023年年底開通）
深方口岸區的士站
深圳市紅色出租車（含藍色車身電動出租車）可以駛入深圳灣口岸深方口岸區的士站上落乘客。
香港過境至內地各城市，如東莞、佛山、廣州等地方，有空位可以即時購票上車。
往中山石岐有三間公司提供：
*中港通（票價80元）：09:00-21:30，30-60分鐘一班
*香港中旅（票價60元）：09:00、10:00、11:00、14:30、17:00、20:00
*粵港榮利（票價80元）：08:45-21:30，30-60分鐘一班
深圳灣口岸也設有長途巴士站，惟大巴需停靠深圳其他汽車站，車程較過境巴士長。
另外，也有跨境巴士或其接駁客車從深圳灣口岸來往深圳市內地點，如寶安中心（停壹方城）、京基百納廣場、世界之窗、深圳機場等，惟這些路綫或不允許在深圳灣口岸購票上車。
因應皇崗口岸改造工程，深圳方面計劃將皇崗口岸使用者分流至深圳灣口岸及蓮塘口岸，原預計2020年6月底前深圳灣口岸將實現小車通道24小時通關，2020年9月底實現貨檢通道24小時通關，2020年底全面實現24小時通關，但2019新型冠狀病毒疫情影響，貨檢通道延遲至同年12月11日實施，小車及旅檢通道有待安排。
* 《 全國人大常委會關於授權香港特別行政區對深圳灣口岸港方口岸區實施管轄的決定 》
* 《 香港法例第591章 - 深圳灣口岸港方口岸區條例 》
*  前往深圳灣口岸注意事項 ，香港運輸署
郭焱，北京人，中國女子乒乓球退役運動員。
郭焱在7歲時開始學習打乒乓球，並於14歲左右加入北京隊，其教練為李隼。兩年後，即1998年，郭焱以16歲之年入選國家隊。
在入選國家隊的3年後，郭焱代為北京隊參與九運會的乒乓球項目，協助北京隊在決賽中擊敗河北，贏得一面金牌女子團體小項的金牌，另外的混雙小項中，郭焱與高偉在銅牌賽中不敵同是北京的劉恆與張怡寧組合，無緣獎牌。同年，她在中國公開賽中取得女單亞軍、克羅地亞公開賽女單冠軍、瑞典公開賽女單冠軍及女雙亞軍，並於國際乒乓球職業巡迴賽總決賽中晉身至四強。
翌年，郭焱在波蘭公開賽中取得亞軍、南韓公開賽贏得女雙冠軍，而在9月至10月時的亞運中，郭焱等人雖然最終打入女子團體小項的決賽，但卻不敵北韓，為中國取得一面銀牌。2003年時，郭焱再次參與克羅地亞公開賽，獲得季軍，之後的日本、中國公開賽中，郭取得女單與女雙亞軍，又在南韓公開賽中贏得女單冠軍。隨後的亞洲錦標賽中，郭焱為中國贏得女團、女雙冠軍和混雙季軍，這是中國在這錦標賽中的所得的七個錦標中的其中兩個。同年，她的世界排名是第4。
2004年，郭焱繼續取得好成績，她參與的亞洲杯、德國公開賽與希臘公開賽都取得獎項，包括了兩個亞軍。後年的一年，她在世界盃中與閻森、白楊取得混雙及女雙第三、女單次名。而於亞錦賽內，郭焱成為女雙成為的冠軍得主。又在亞洲杯中贏得女單冠軍、在哈爾濱和深圳兩地舉行的中國公開賽獲得女雙冠軍與女單亞軍。年尾時的世界盃中，郭焱取得女單亞軍和世界乒乓球賽女團冠軍，並於十運會中擊敗山東女隊，為北京增添一面金牌。
之後的2006年，郭焱在德國不來梅世界乒乓球賽贏得女團冠軍，並於女子乒乓球世界盃單打冠軍，同時又在年尾的多哈亞運中，她與郭躍、王楠等人以3:0擊敗南韓，為中國再奪金牌。次年，郭於1月27日進行的斯洛文尼亞公開賽與張怡寧成為組合，並在決賽中以4:1戰勝對手，協助中國囊括所有獎牌的其中一個，1個月後，郭焱在科威特公開賽中和王楠成為組合，但在決賽中不敵張怡寧及李曉霞，最終只取得亞軍。
2010年11月，郭焱代表中國出戰廣州亞運會，參加乒乓球比賽的女子團體及混合雙打（夥拍：許昕）項目，贏得兩項賽事的金牌。
2012年，郭焱在最後時刻被丁寧替換，落選倫敦奧運的參賽名單。女隊主帥施之皓解釋，郭焱從年初起便受臂傷困擾，其後更被診斷為右臂兩處韌帶撕裂，短期內無法恢復，不能保證訓練。