ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*統一7-ELEVEn獅投手林其緯的叔叔。
*2013年成立聲產力文創公司，推廣聲音表演訓練及行銷。
山豬 飛鼠 撒可努|
雨怪長老牛霸老大
諸葛四郎－英雄的英雄
計程車司機（第一集）三人組之一（第二集）
*《桃姐》：寧浩、樓南光※臺灣上映之國臺語版，同時為本作配音領班。
*《烏龍派出所》：兩津勘吉、兩津龜吉、兩津實直、平忠志（ep.21-64）、巖田所長（ep.8）※領班
*《銀魂》：坂田銀時、白血球王、岡田似藏（51-52集）、天堂蒼達、勾狼、屁怒絽（接替黃天佑）、白髮武士※領班
*《火影忍者》：奈良鹿丸（ep.23起）、阿凱、大和、油女志乃、猿飛阿斯瑪、猿飛蒜山（第三代火影）、波風湊（第四代火影）、宇智波斑、君麻呂、飛段、絕（黑色人格）、鬼燈水月、干柿鬼鮫（第一季）、次郎坊、第三代雷影、文太（癩蝦蟆老大）、日向日足、森乃伊比喜、惠比斯、葉鬼赤砂蠍（蛭子狀態）、鳶（宇智波斑的身分）、文太（癩蝦蟆老大）、黃土、「兩天秤」大軒（第三代土影）、熱、通草野餌人、山中亥一、信（祭的哥哥）、加藤斷、深（前代八尾祭品之力）、六道仙人、大筒木因陀羅、加藤斷、卡多※領班
*《李洛克的青春全力忍傳》：阿凱、奈良鹿丸、油女志乃、旁白
*《魯邦三世》：魯邦三世※超視版本
*《坦克王》：萬人迷、弓箭手、海神、黑龍
*《光速蒙面俠21》：蛭魔妖一、塞伯拉斯、高見伊知郎、大田原誠、赤羽隼人、葉柱類、山伏權太夫、仙洞田壽人、笠松新信、山本鬼兵、大平洋、青柳卓、大水牛牛島、道古堀出、圓子令司※領班
*《足球王》：宮本拓也、柳清範
*《勇者王》：猿頭寺耕助、超龍神、麥克桑達斯、高魯帝馬克、索魯塔特J、原種－肋骨※領班
*《飛天小女警Z》：毛茸怪獸、、手畫津的主編(ep.37-A)
*《鬼影投手》：彩川恒雄、布魯克林、強森※領班
*《抓狂一族》：大澤木大鐵、春卷龍、國會議員、梅星球道、十三樓陽臺※領班，東森電影臺版本
*《天國少女》：索曼多·拉吉尼、艾迪※領班
*《麻辣教師GTO》：暴走族（ep.1）、不良少年（ep.7）、金色長髮不良少年（ep.8）、警察（ep.8）、小茶古宏老師（ep.12）
*《慕留人 火影新世代》：奈良鹿丸、油女志乃、鬼燈水月
*《辛普森家庭》：顧人院、史克浪
*《mucha-lucha》：阿蚤
*《少年忍者龜》：米開朗基羅※衛視中文臺版本
*《馬達加斯加的企鵝》：企鵝老大
*《假面騎士響鬼》：小暮耕之助
*《烏龍派出所真人版》：兩津勘吉
*《天上掉下來的禮物》：金炳浩
*《搞笑一家親》：李俊河、廉承玄※領班
*《兩個妻子》：安光泰、李永民※領班
*《我們這一家電影版》：阿田、阿吉仔※臺語版本，領班。
*《火影忍者劇場版：大激突！夢幻的地底遺跡》：奈良鹿丸※領班
*《火影忍者疾風傳劇場版》：魍魎、奈良鹿丸※領班
*《火影忍者疾風傳劇場版 牽絆》：神農、奈良鹿丸、油女志乃※領班
*《火影忍者疾風傳劇場版 火意志的繼承者》：奈良鹿丸、猿飛蒜山（第三代火影）※領班
*《火影忍者疾風傳劇場版 失落之塔》：波風湊（第四代火影）、大和※領班
*《火影忍者疾風傳劇場版 忍者之路》：波風湊（第四代火影）、奈良鹿丸、鳶※領班
*《火影忍者劇場版：最終章》：奈良鹿丸
*《火影忍者劇場版：慕留人》：奈良鹿丸
*《烏龍派出所劇場版 史上最惡爆彈大作戰！》：兩津勘吉
*《銀魂劇場版 新譯紅櫻篇》：坂田銀時※領班
*《銀魂完結篇 永遠的萬事屋》：坂田銀時／白夜叉／五年後的銀時※領班
*《人造人009 超銀河傳說》：002傑特·林格
*《蠟筆小新：超級美味！B級美食大逃亡！！》：老街可樂餅的阿棟、A級美食部下
*《銀魂 THE FINAL》：坂田銀時 ※領班
*《里約大冒險》：冠紅蠟嘴鵐派多
*《我的野蠻女友》：牽牛（車太賢飾）※緯來電影臺版本
*《環遊世界八十天》：帕斯巴德/劉新（成龍飾）
* 鵬弟昇輝 每月一星 林協忠
克勞汀·蓋因·德·唐森
克勞汀·亞歷桑德琳·蓋因·德·唐森(Claudine Alexandrine Guérin de Tencin)  法國女作家及文學事業贊助人。她與著名作家及政界人物過往甚密，從而成為18世紀社會知名人士。
唐森生于法國東部阿爾卑斯山區的格勒諾布爾，父親曾是議會的議長。克勞汀在她的父母愿望下自幼即當修女，戴上了面紗，但打破了她誓愿和成功，1714年教皇克萊蒙十一世正式獲準她為從俗。
《一網情深》（，前名《e網情深》）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝劇集，全劇共20集。與央視旗下的中國國際電視總公司合作制作。
*陸　毅 飾 陶　侃 （粵語配音：蘇強文）
*蔣　虹 飾 柳翠蕓 / 李怡然 （粵語配音：梁少霞）
*陳浩民  飾 何嘉林（粵語配音：雷霆）
*葉　璇 飾 楊慧敏（粵語配音：陸惠玲）
*張　恒 飾 陳　芳（粵語配音：沈小蘭）
在托爾金（J. R. R. Tolkien）奇幻小說的中土大陸裡，大遠行（Great Journey）是精靈由精靈甦醒之地庫維因恩（Cuiviénen）前往維林諾（Valinor）的一次旅程。
在維拉討伐米爾寇（Melkor）的戰爭結束後，中土大陸北部的廣泛土地遭受破壞，歐羅米（Orom?）來到中土大陸將精靈接應精靈到西方。大多數精靈跟隨歐羅米離開，但部分精靈留了下來，留下來的精靈即是亞維瑞族（Avari）。
歐羅米引導精靈到赫爾卡內海（Sea of Helcar）以北，穿越英格林山脈（Ered Engrin），一些精靈因恐懼而逃遁，消失在歷史裡。精靈還通過了幽暗密林（Mirkwood），他們行的道路即後來的矮人路（Dwarf Road）。歐羅米前往尋找通過迷霧山脈（Hithaeglir）的道路，當時的迷霧山脈較後來的更高，精靈因此留在安都因河（Anduin）河岸一段長時間。
歐羅米終於找到最高隘口（High Pass），後來在那裡建立了瑞文戴爾（Rivendell），大部分的精靈越過迷霧山脈，以林威（Lenw?）為首領的部分精靈卻留了下來，他們就是南多族（Nandor）精靈。
其他的精靈來到森林覆蓋的伊利雅德（Eriador），沿著後來（Arnor）的西大道（Great West Road）貫穿亞爾諾。最終，凡雅族（Vanyar）和諾多族（Noldor）越過伊瑞德隆（Ered Luin），而帖勒瑞族（Teleri）依然在伊利雅德。
當帖勒瑞族進入貝爾蘭地區時，烏歐牟（Ulmo）以伊瑞西亞島（Tol Eress?a）接應凡雅族及諾多族橫越貝烈蓋爾海（Belegaer），後來又把其餘的帖勒瑞族接走，部分人留在海岸，成為辛達族（Sindar）精靈。
大遠行將精靈分裂：亞維瑞族不再回到阿門洲，南多族在到達貝爾蘭前放棄行程，辛達族到達貝爾蘭，但未有完成旅程。只有凡雅族（留在阿門洲）、諾多族（稍後返回中土大陸）及帖勒瑞族完成了大遠行。
在日本及大韓民國有兩個同樣名為安城市的城市。
#安城市 (日本)：位於日本愛知縣的城市。
#安城市 (韓國)：位於大韓民國京畿道的城市。
魏華存，字賢安，又稱魏夫人、紫虛元君、民間亦稱二仙奶奶，晉代天師道女道士，山東任城樊邑（今山東微山縣）人，傳說傳授道教上清經出世，上清派、茅山派追尊為第一代祖師。
她是晉司徒劇陽侯魏舒之女，二十四歲時嫁給修武縣令南陽劉幼彥，博覽《道德經》、《南華經》、儒家五經、諸子，食齋修道多年，信奉天師道，擔任祭酒。傳說有清虛真人王褒等降授「神真之道」，景林真人授之以《黃庭經》。永嘉之亂時，魏華存帶同兩兒避亂江南，把天師道帶到南方。
魏華存羽化後，東晉道士楊羲自稱得魏華存降臨，稱其已封為「紫虛元君南嶽魏夫人」，授與上清經及仙真內傳（《隋書·經籍志》著錄《清虛真人王君內傳》一卷，題「弟子華存撰」）。楊羲又撰有《魏夫人傳》，神化魏華存的生平事蹟。
元代茅山宗追尊魏華存為第一代太師。
2007–08年歐洲冠軍聯賽為第 53 屆歐洲冠軍聯賽，是首次有來自 53 個歐洲國家（黑山獨立後首次派出球隊參加，安道爾亦首次有球隊參賽）所屬球會進行爭奪冠軍。本屆決賽是有史以來第一次由兩支英格蘭的球隊爭奪冠軍，最終在2008年5月21日，俄羅斯莫斯科的盧日尼基體育場舉行的比賽中，曼聯憑借互射十二碼戰勝車路士奪得冠軍。
連續第二年，英格蘭超級聯賽的球隊在賽事中表現出色，所有四支參賽球隊全部打入半準決賽，并在準決賽中占據三席。而且在淘汰賽階段中，四支英格蘭球隊除最終奪冠的曼聯外，都只是見負于本國球隊而被淘汰（阿仙奴負于利物浦、利物浦負于車路士、車路士負于曼聯），而國際米蘭、AC米蘭、里昂、羅馬、巴塞隆拿等傳統歐洲勁旅則先后被英超球隊擊敗。
以下賽程日期表有可能未按原定日期進行： UEFA European Football：
2007年8月7日至8月8日
第二圈外圍賽次回合
2007年8月14日至8月15日
第三圈外圍賽首回合
2007年8月24日至8月29日
第三圈外圍賽次回合
分組賽抽籤儀式
2007年9月18日至9月19日
分組賽第一輪
2007年10月2日至10月3日
分組賽第二輪
2007年10月23日至10月24日
分組賽第三輪
2007年11月6日至11月7日
分組賽第四輪
2007年11月27日至11月28日
分組賽第五輪
2007年12月11日至12月12日
分組賽第六輪
十六強抽籤儀式
2008年2月19日至2月20日
十六強首回合
2008年3月4日至3月5日
十六強次回合
半準決賽、準決賽抽籤儀式
2008年4月1日至4月2日
半準決賽首回合
2008年4月8日至4月9日
半準決賽次回合
2008年4月22日至4月23日
準決賽首回合
2008年4月29日至4月30日
準決賽次回合
第一圈外圍賽抽籤儀式於2007年6月29日位於瑞士尼庸的歐洲足協總部進行。首回合於2007年7月17日至7月18日進行，次回合則於7月24日至7月25日進行。
第二圈外圍賽抽籤儀式於2007年6月29日位於瑞士尼庸的歐洲足協總部進行，首回合於2007年7月31日至8月1日進行，次回合則於8月7日至8月8日進行。
第三圈外圍賽抽籤儀式於2007年8月3日位於瑞士尼庸的歐洲足協總部進行。首回合於2007年8月14日至8月15日進行，次回合則於8月28日至8月29日進行。而第三圈外圍賽勝方者，將會進入歐洲聯賽冠軍盃三十二強分組賽，負方進入歐洲足協盃第一圈（為悼念西維爾已故球員佩亞達，AEK雅典對西維爾之次回合比賽將改於9月3日舉行）
半準決賽抽籤儀式於2008年3月14日位於瑞士尼庸的歐洲足協總部進行。首回合於2008年4月1日至4月2日進行，次回合則於4月8日至4月9日進行。
準決賽抽籤儀式亦於2008年3月14日位於瑞士尼庸的歐洲足協總部進行。首回合於2008年4月22日至4月23日進行，次回合則於4月29日至4月30日進行。
利物浦與車路士繼2004年至2005年度及2006年至2007年度後，兩隊再度於歐聯準決賽碰頭。
決賽於2008年5月21日在莫斯科盧日尼基體育場進行，是第一次由兩隊英格蘭超級聯賽球隊角逐冠軍。
入球總數只計算在分組賽階段及淘汰賽階段的入球，以下列表只列出射入5球及以上的球員。
費蘭度托利斯
* 2007年至2008年歐洲足協盃
抗美援朝第二次戰役是中國人民志愿軍介入朝鮮戰爭后發起的第二場戰役。包括西線清川江戰役及東線長津湖戰役。
1950年11月25日，時任中國人民志願軍司令部機要秘書兼俄語翻譯的毛岸英，在朝鮮平安北道大榆洞的中國人民志愿軍司令部遭空襲陣亡。
1950年12月23日，第8軍團司令沃爾頓·沃克將軍等人乘著吉普車到漢城北郊，打算在38線進行重整時，發生車禍而身亡，被追晉為上將。
都靈裹屍布（完整長度）
都靈裹屍布是一塊印有男性臉部面容及全身正反兩面痕跡的麻布，尺寸約長4.4米、寬1.1米，保存在意大利都靈主教座堂（又名施洗約翰大教堂）的薩伏伊王室皇家禮拜堂內。傳說為當時包裹耶穌屍體的麻布。
人面圖像有鬍子和及肩頭髮，身體有傷痕痕跡。聖經《馬太福音》、《馬可福音》、《路加福音》曾提及耶穌被用細麻布裹好、安放在墳墓，因此基督徒認為它可能是耶穌被釘死在十字架後所用的裹屍布。耶穌復活後至保存於君士坦丁堡之前，殮布的下落是一個謎。1204年君士坦丁堡被十字軍攻佔，殮布失蹤。1353年，殮布被發現供奉在法國的利雷（Lirey）。根據歷史學家資料是由一位十字軍長沙爾尼的戈弗雷（Geoffroi de Charny）在士每拿城被摧毀時帶回法國。中世紀薩伏依王朝將法國、義大利和瑞士交界的阿爾卑斯山西部併入版圖。1452年薩伏依王室將其保存在尚貝里（Chambery）特別建造的一所小聖堂。1532年一場大火幾乎將它燒燬，產生了兩條相等的烤焦痕跡，幸而只是沿著身體的兩旁。該殮布於1578年由薩伏依公國王室送到都靈一直保存至今。原本僅有少數人相信都靈所保存的殮布是耶穌的遺物。然而，1898年5月28日展出時，意大利王國考古攝影家塞貢多·皮亞（Secondo Pia）獲準拍照所發現影像卻瞬間引起大眾矚目。抱持懷疑態度的人認為它只不過是中世紀（1492年－1530年之間）被偽造繪製而成的“藝術作品”，甚至推測是達文西（1452年－1519年）照相實驗作品，並指出頭像即為達文西。至今，科學家、歷史學家、研究學者們一直還在研究中。
梵蒂岡對於這塊殮布是否真正包裹過耶穌的遺體，保持非常慎重的立場。一方面，贊同對耶穌殮布的敬禮，另一方面，教宗若望·保祿二世說，將科學的歸於科學。
1988年，英國牛津、瑞士蘇黎世和美國亞利桑那州圖森市的3家著名實驗室進行放射性碳定年法測試，每個實驗室分得的裹屍布塊很小（一塊長5.7公分、寬1公分的布塊被分為三份），因此採用適合微小樣本的加速器質譜法技術，結果顯示裹屍布布料的年代介於1260至1390年。但義大利杜林理工大學研究團隊稱，耶路撒冷約在公元33年時發生規模8.2大地震，碎裂巖石在強大的壓力下釋出大量中子，和氮原子核撞擊反應後才留下類似X光片的影像；此外，大量中子輻射會增加裹屍布上「碳14」的同位素，才會在先前的檢測中，誤導這塊布的真實年代。此外以色列領銜植物學家、耶路撒冷市希伯來大學單寧教授（Avinoam Darin）對測試的有效性質疑，他說那一次僅僅對已被高度污染的殮布一角所取下的小塊樣品進行了測試，而他是根據對整塊殮布所作的植物學研究，而且把研究的結果與西班牙奧維耶多（Oviedo）所保存、被廣泛相信是耶穌入殮用的面巾做了仔細的比對。在西班牙奧維耶多主教座堂內保存著這塊面巾，面巾的文獻記載在可追溯到公元第一世紀。
目前為止，此麻布的實際年代仍無定論。有研究認為這塊麻布或許是騙局，科學家指出都靈裹屍布可能不是來自耶穌時代的耶路撒冷。2011年一名義大利藝術史學家布索在他的新書中說這是喬托·迪·邦多納（1267年－1337年）的藝術品，與1988年科學家用碳年代鑑定發現「杜林屍布」年代約在1260年到1390年之間的說法不謀而合。但是2013年義大利帕多瓦大學教授范提（Giulio Fanti）出版一本名為「裹屍布之謎」（The Mystery of the Shroud）的新書，內容提及最新科學研究成果，科學家利用過去進行碳年代測定時採下的布塊纖維，再進行化學與機械測試，結果發現裹屍布年代應在公元一世紀，與耶穌年代相符。
File:Shroud positive negative compare.jpg|頭像正負片攝影特寫
File:OntstaanLijkwade GiovanniBattista.png|
File:Full_length_negatives_of_the_shroud_of_Turin.jpg|完整長度的負片攝影
* The Shroud of Turin Website
A Pellin-Broca prism
貝林-布洛卡稜鏡是類似於阿貝稜鏡的固定偏向色散稜鏡。
這款稜鏡是以發明者，法國的儀器製造者貝林博士和物理光學教授布洛林的名字命名的。
稜鏡被塑造成有4個平面的方塊，各邊正確的角度依序為90°、75°、135°、和60°。光線由AB面入射，從BC面全反射，然後從AD面離開稜鏡。對特定波長的光，進入之後經過折射在射出時，可以正確的偏轉90°。以BC平面三分之一處的O點為軸心旋轉，就可以選擇偏轉90°的波長，而不需要改變入射光、出射光與稜鏡之間的幾何關係（相對位置）。
這種稜鏡常用在包含多種波長，而從其中分離出一束指定波長的光，像是從經過非線性變頻之後的多波段雷射中分離出所需要的波長。因此，也常用在光學中的原子分光學。
* Pellin, Ph. and Broca, André (1899), "A Spectroscope of Fixed Deviation". ''Astrophysical Journal'' 10 337.
* Svanberg, S (2004), ''Atomic and Molecular Spectroscopy''
八賢里位於臺灣新北市，為面積65平方公里之三芝區的13里之一，因為地點特殊及文化面向豐富，被中華民國行政院文建會選擇為重點社區之一，並取名為「共榮社區」。若不算及觀光旅客與未設籍人士，八賢村常住人口達756人，構成族群為閩南人與不會說客家母語的客家族群。
位居都市計畫區外圍的八賢里，本為典型水稻耕作社區型態。1980年代福壽螺災害入侵加上累積天災災變，耕地凌亂破碎，水稻稻田多為休耕。之後，部分農田轉作生產姣白筍、山藥、西瓜、甘藷及蔬菜等高經濟價值農產。近年，因「三芝名人文物館」及類似圓山草堂藝文單位入駐後，連同三處廢耕水車遺跡成為臺北縣北海岸著名景點之一。
白玉蟾，字如晦、紫清，號海瓊子、武夷散人，祖籍福建閩清，生於瓊州瓊山（現海南島）。主張性命雙修，道教金丹派南五祖之一，是內丹理論家。一般認為，白玉蟾組織了金丹派南宗的教團組織，為南宗的實際建立者。
本名葛長庚。后來母親改嫁，繼為白氏子，遂易姓白，又名白玉蟾。白玉蟾年少聰明，7歲賦詩，9歲時能背誦《周易》、《尚書》、《詩經》、《春秋》等儒家9經。21歲那年在信中稱自己“三教之書，靡所不究”，后來又說，“世間有字之書，無不經目”。然而白玉蟾初試科舉卻落選。據說是因為考官認為他太過驕狂。據說白玉蟾后到儋耳山修道，并遇見道教金丹派南宗四祖陳楠，陳楠授之以丹法、雷法。后宋寧宗詔征赴闕，召對稱旨，封為“紫清明道真人”。嘉定十年（1217年），白玉蟾收彭鶴林與留元長為弟子。后白玉蟾立“建宗傳法”之所，“四方學者，來如牛毛”。改變了張伯端至陳楠以來南宗一般單傳的歷史。
白玉蟾主張性命雙修。他在《無極圖說》中謂：“道也，性與命而已。性無生也，命有生也。無者萬物之始也，有者萬物之母也。一陰一陽之謂道，生生不窮之謂易。易即道也。”
道教神霄派也奉他為本派祖師之一。白玉蟾撰有多種雷法著作。《道法會元》收錄有陳楠、白玉蟾所傳神霄派譜系。白玉蟾主張以內煉為基礎，實行雷法與內丹術相結合。認為雷法、符咒的靈驗與否，主要以行法者之內煉工夫高下而定。
據說白玉蟾后回歸故鄉瓊州，在文筆峰頂羽化升仙。文筆峰上至今留有白玉蟾遺跡。
白玉蟾很有多方面才華，能詩善賦，工書擅畫。常乘酒興即席揮毫，所作篆書、隸書、草書，所畫人物、梅竹，技法高超，對后代書畫（特別是草書）頗有影響。《天朗氣清詩帖》是白玉蟾的傳世之作，現收藏于臺北國立故宮博物院。《足軒銘》卷是其草書佳作，現藏北京故宮博物院。
白玉蟾著作甚多，有《玉隆集》、《上清集》、《武夷集》、《道德經章句注》行世。后由彭耜（彭鶴林）纂輯白玉蟾著作為《海瓊玉蟾先生文集》。又有謝顯道等編《海瓊白真人語錄》、彭耜編《海瓊問道集》等。《道法會元》收錄有白玉蟾多篇雷法著作。
他重視道教著作的重要與啟發性，曾曰「一言半句便通玄，何用丹書千萬篇？人若不為形所累，眼前便是大羅天。」
薛式，又名薛道光、薛道原，字太源，北宋時閬州（今四川閬中）人，亦有說為陜西雞足山人。為北宋時期道教金丹派南宗或「紫陽派」尊奉的五位為重要人物（南五祖）之一。
曾出家為僧，法號紫賢。雲遊長安，在開福寺修習禪法，因桔樨頓悟“無上圓明真實法要”，曰：“軋軋相從響發時，不從他得豁然知；桔槔說盡無生曲，井裡泥蛇舞柘枝。”宋徽宗崇寧五年（1106年）冬天，薛道光住在郿縣青鎮（即今陜西省眉縣）遇到「杏林真人」石泰，得傳授金丹大道。從此薛道光棄僧從道。后以丹法授陳楠。宋光宗紹熙二年（119l年）道成升仙，世壽114歲。著有《悟真篇注》、《還丹復命篇》、《丹髓歌》等。
助焊劑，也稱焊劑，有膏狀和液態兩種，在冶金術上是一種利用化學方法清潔被焊金屬表面以便于錫焊、銅焊、或者定位焊接進行的物質。焊接不同的金屬所使用的焊劑也有所不同，例如：焊接錫用氯化銨或者松香；焊接鍍鋅鐵以及其他以鋅為表面的材料用氫氯酸或者氯化鋅；銅焊或者以銅定位焊接黑色金屬則用硼砂。
焊接材料在高溫下熔融后容易黏附于干凈的相應焊接金屬表面，但這些金屬表面在高溫下很容易形成氧化層，使焊接材料難以黏附在表面。焊劑在室溫中穩定，在高溫下具有很強的還原性，能夠清除金屬表面的氧化層。此外，焊劑在錫焊與銅焊過程中還能起到潤濕劑的作用。
File:ESAB OK 48.00.jpg|焊條的外層包覆了一層助焊劑
File:Kolophonium Loeten.jpg|松香用作焊接的助焊劑
File:Flux Pen.jpg|A flux pen used for reworks
File:Multicore Solder 2.jpg|Multicore solder containing flux
File:Soldering-step2c.jpg|Wire freshly coated with solder, still immersed in molten rosin flux
category:工業
招石文（，），是香港已故資深甘草演員。招石文出身自1970年之後加入演藝圈，首次涉足的是粵劇，曾參加粵劇團到美國、加拿大、新馬、中國大陸及臺灣等地方演出。後來他在1984年期間更參與電影及電視劇演出，並且向曾為地鐵（現今港鐵）拍攝廣告。1996年之後正式加入香港無綫電視開始服務多年，他的曾於無綫電視演出多部劇集至2015年為止。
至2015年2月9日，招石文他的因病離世於香港新界東西貢區將軍澳醫院安詳離世，享年70歲。由其妻向來訪記者時表示是死因為腦幹爆裂，但詳細緣由卻不願多講。
**真情 飾 羅秘書（1995-1999）
**刑事偵緝檔案III 飾 周Sir（詹百鴻之上司）
**洗冤錄 飾 師爺（第1-3、5集）
**創世紀 飾 陳校董（第1-2集）
**鑑證實錄II 飾 燒焟店老闆（第14集）
**人龍傳說 飾 綢緞莊老闆（第13集）
**茶是故鄉濃 飾 陳老闆（宋家茶園之客戶）
**FM701 飾 豪客、食客
**美味情緣 飾 皇朝集團董事
**尋秦記 飾 老闆（第4集）
**酒是故鄉醇 飾 古董楊（集古齋古董店老闆）（第2-3集）
**洛神 飾 老闆（第10集）、珍寶齋老闆（第14、22-23集）
**烈火雄心II 飾 李老闆（第21集）
**皆大歡喜 飾 佬倌（第269集）
**戇夫成龍 飾 大石村村長（第5,9集）
**洗冤錄II 飾 莫知縣（第1集）
**衝上雲霄 飾 醫　生（第26集）
**皆大歡喜 飾 豬佬（第204-205集）、肥佬（第212集）、日本人（第232集）、陳醫師（第285集）、廟祝（第305集）、街坊（第310集）、報販（第322集）、大師（第325集）、何虎（第391集）、阿炳（第415集）
**皆大歡喜 飾 武當掌門（第435集）
**我的野蠻奶奶 飾 官紳甲（第3集）/官員甲（第14-15集）
**阿旺新傳 飾 「鍾氏集團」股東（第23集）
**滙通天下 飾 水冰東（山西平遙永亨泰財東）
**鐵血保鏢 飾 游老闆（第5集）
**鳳凰四重奏 飾 張老闆、杜麗瑾之父、白　海、菜檔老闆/街坊
**同事三分親 飾 岳少（第27集）、丹（第224集）、張先生（第311集）（2007-2008）
**千謊百計 飾 陳伯（第3-6集）
**原來愛上賊 飾 中醫館職員（第11集）
**畢打自己人 飾 陳七（第34集）
**法證先鋒II 飾 糖水店東主
**Click入黃金屋 飾 華叔
**學警狙擊 飾 Wendy父（第20集）
**老婆大人II 飾 茶餐廳老闆（第14-15集）
**巴不得爸爸... 飾 姻緣樹檔主（第14集）
**天天天晴 飾 富叔/歐陽法拉
**巾幗梟雄之義海豪情 飾 石叔
**Only You 只有您 飾 森
**誰家灶頭無煙火 飾 陳生／劉定圖
**點解阿Sir係阿Sir 飾 八爺
**法證先鋒III 飾 老闆（第13集）
**天與地 飾 蔡興泰（第12集）
**4 In Love 飾 鍾醫師
**愛回家 飾 湯官 （第116集）
**回到三國 飾 周主席（第1集）
**怒火街頭2 飾 死因裁判官
**法網狙擊 飾 鈦叔（第17集）
**愛回家 飾 崔龍福（第209、210集）、湯官（第254集）
**仁心解碼II 飾 盧博紹（第25集）
**老表你好Hea 飾 殯儀館老闆
**八卦神探 飾 四大天王（第20集）
**四個女仔三個BAR 飾 法官
**陪著你走 飾 維修店老闆（第10-11集）
**收規華 飾 金行老闆（第12集）
**巾幗梟雄之諜血長天 飾 安達海
* 開心鬼救開心鬼 (1990)
* 七十二家租客 (2010)
邱峻，中國上海人，著名職業圍棋棋手，中國棋院九段，三次世界亞軍。邱的父親是著名圍棋教練邱鑫，1988年開始學棋，1995年入段，2006年升為八段。2011年8月13日，第二次進入世界大賽決賽成為中國第31位九段。2009年與上海外國語大學的高材生鄧瓅俊結婚。2018年以後淡出棋壇，轉向教學工作。
邱峻九段是典型長考派，韌性極強，不輕易認輸，因此綽號“磨王”，又諧音「魔王」。對局部變化有深刻研究，飛刀很多，又稱「渾身都是刀」。
流行幾十年的低位中國流布局，因邱峻發揚掛星位然後點角的下法，使低中國流布局幾乎絕跡，是其對棋壇最大貢獻。
曾多次讓柯潔九段局部中刀，柯潔曾說「本來我的偶像是邱峻，但是最近他對我下手太狠了，一盤都不讓我贏，實在是偶不起來了。」
*1998年和2004年兩次奪得全國圍棋個人賽冠軍。
*2004年6月26日在韓國江原進行的第7屆中韓新人王對抗賽上2：0戰勝韓國安祚永八段。
*2008年理光杯決賽中戰勝古力九段。2008年10月26日，在杭州棋院進行的第5屆倡棋杯三番棋決戰中，在先失一局的劣勢下連扳兩局，戰勝劉星七段。
*2009年，第14屆三星杯決賽0:2負于孔杰，亞軍。
*2011年，在富士通杯上連勝王銘琬、趙治勛、李世乭、江維杰打入決賽，最終負于樸廷桓得到亞軍。
* 邱峻_體育明星_NIKE新浪競技風暴_新浪網
TEMU1000型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電中長距離用傾斜式電聯車，也是臺灣首款引進的傾斜式列車，設計源自日本JR九州885系電力動車組，2007年5月8日起以太魯閣自強號列車之名開始營運，由日立製作所所承造。
TEMU1000內部的禁止吸菸標籤與日立標籤
TEMU1000車廂間的日立銘板
宜蘭線、北迴線以及臺東線拓寬工程陸續通車，臺鐵為了提升東部幹線的運量，在1984年至1998年陸續引進DR2800、DR2900、DR3000以及DR3100等柴聯車，到了2002年，隨著臺鐵東部幹線的鐵路電氣化以及雙軌化陸續完工，雖然將現有的自強號柴聯車、電聯車以及推拉式自強號等車輛陸續的加入，但是到了假日卻經常一票難求，班班客滿，而臺鐵為了提升客運運量上的需求，因此臺鐵開始規劃「東線購置城際及區間客車計畫」。
到了2006年6月隨著連接臺北縣（現新北市）和宜蘭縣的北宜高速公路雪山隧道通車，大幅縮短公路來往臺北與宜蘭之間的行車時間；而原來的臺鐵宜蘭線，因其路線較高速公路迂迴，彎道太多，傳統鐵路車輛的運行速度將無法與高速公路競爭，直接影響臺鐵在這個區間的競爭力，載客量恐下滑。有鑑於此，臺鐵原本大力建議建造北宜直線鐵路以求大幅縮短行車時間。然而因2006年無法通過環境評估，因此暫停其規劃作業。在北宜直線鐵路能夠克服環境評估限制開工建造並正式通車前，先行引進可以高速通過彎道的傾斜式列車，以求大幅縮短宜蘭線區間之行車時間。
臺鐵在1996年開始引進韓國與南非生產的推拉式自強號，因上路後經常發生故障，在原生產商不願意配合協助處理之下導致許多不愉快的經驗。所以在進行招標摒除韓國廠商投標資格，到了2004年9月由日本丸紅商事得標，並由日立製作所位於山口縣下松市的進行設計與承造，臺鐵將新的形式訂為TEMU1000型電聯車，意義為傾斜式（Tilting）電聯車。列車的設計源自JR九州885系電力動車組，並且將列車編組增加到8輛一編組，並採取單一等級制，以求得到較高的服務品質以及穩定的車輛調度使用。在2005年12月由中華民國鐵道文化協會舉辦公開命名活動，最後臺鐵在2006年1月17日取名為「太魯閣號」（Taroko Express）。
TEMU1000型電聯車的設計最高時速為150km/h，營運時最高時速為130km/h，與885系電聯車相同。這款電聯車有傾斜式設計，最大傾斜角度為5度，在彎道可以高於一般列車25km/h的高速通過，務求在彎道居多的宜蘭線，能夠高速通過彎道，以大幅縮短八堵到頭城路段的行車時間，加強與高速公路的汽車和長途巴士的競爭能力。
第一批三組24輛TEMU1000型電聯車在2006年12月17日運抵臺灣的基隆港，同年12月31日，TEMU1000型第一次行駛於樹林至花蓮之間進行列車的試運轉以及相關的測試。2007年臺鐵於1月23日在花蓮車站舉行TEMU1000型的交車典禮，首度向媒體進行公開展示與參觀。2007年2月16日，為了因應春節假期，首次以加班自強號進行營運，無啟動傾斜機制，同年3月20日，臺鐵邀請媒體試乘臺北至花蓮，傾斜啟動並於1小時55分走完全程；至4月清明節假期再度以加班自強號行駛，延長行駛在西部幹線的縱貫線以及屏東線電氣化區間。同年5月8日TEMU1000型正式開始營運，行駛東部幹線之太魯閣自強號列車。
2007年12月8日，第二批24輛TEMU1000型列車運抵基隆港，並於2008年2月2日開始第二批車輛正式開始營運，並且延伸到西部幹線的臺中、彰化以及員林等站。臺鐵曾於2008年3月1日至2012年1月17日為止提供一列TEMU1000型電聯車作為包車使用，供機關團體、公司行號搭配旅遊及商務行程使用，稱為「太魯閣專車」，逢星期五至日或連續假日時，太魯閣列車將會全數上線營運，而不提供包車服務。
TEMU1000型電聯車在縱貫線進行試運轉時行駛臺北到高雄直達以3小時15分的行車時間，打破EMU300型電聯車的3小時47分的紀錄。到了2008年中華民國交通部宣布因本型列車組數量有限，及西部已有高鐵之故，本型列車應主運用行駛於宜蘭線、北迴線為主的東部幹線及部分跨線列車，主要服務東部民眾。
File:Taroko-express-unloading.jpg|TEMU1000型電聯車於基隆港吊運下船（2006年12月17日）
File:TRA TEMU1000 at Hualien Station 20070123.jpg|TEMU1000型在花蓮車站進行公開展示（2007年1月23日）
File:Taroko waiting another one at Toucheng station.jpg|兩列TEMU1000型太魯閣列車在頭城車站待避與通過（左為TEMU1007+1008，右為TEMU1001+1002列車）
原本臺灣鐵路管理局是跟日立製作所採購96輛，但因為臺鐵高層基於某些保守考量因素，使得這個採購案以兩階段各48輛（各6列）來採購。由於第二階段臺鐵與日立並無協議好價位，在日幣匯率飆漲以及日立有可能有更大的訂單，無法在臺鐵要求年限內完成合約的狀況下，2009年初臺鐵與日方的動作並沒有太大的進展。而2010年中臺鐵修改採購數量為136輛後，日立並未投標；2010年11月再度開標時，日立與丸紅合作參與投標，並與另一家住友商事與日本車輛製造合作集團競標。2010年12月31日，開標結果確定由住友商事得標，並在2011年1月6日與臺鐵完成簽約，後續的136輛改為日本車輛製，為TEMU2000型電聯車。
到了2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，因此臺鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛，現時TEMU1000型一共有16個編組共64輛，並且研擬西部幹線直達車的可行性。增購的其中一列TEMU1000型於2016年1月12日交車，另一列也已於2016年2月25日交車。
連結器罩開啟
TEMU1000型的駕駛座
TEMU1000型的車體採用日立製作所的「A-train」組件構體系統，使用摩擦攪拌銲接（Friction stir welding）方式將鋁合金製造成雙皮層構造。在車體外觀參考了885系，而車頭結構則採用玻璃纖維製造的連結器罩，並且首次使用連結器罩將車頭的連結器隱藏，進行列車調度時才會開啟使用，而車頭外型與推拉式自強號相比較為圓滑。車燈的設計與885系不相同，在駕駛車窗上方加上了頭燈。車窗與885系相同採用小型車窗，而車門不同於885系所使用的嵌入式滑軌自動門，而採用了滑塞式自動門。由於每個車站月臺高度不同以及間隙較大，在TEMU1000型設置了與新幹線400系電力動車組以及新幹線E3系電力動車組相同的上下車門腳踏板收納裝置，來弭補列車與月臺之間的高度及間隙的問題。為了避免乘客搭錯車，車窗上方設置三色發光二極體（LED）顯示幕，而後續改造的DR2800型、DR3000型以及DR3100型柴聯車與EMU300型電聯車統一使用同型的顯示幕，成為臺鐵顯示幕的標準。
車輛塗裝參考了新幹線700系電聯車E編組「光號鐵路之星」的塗裝，車體主色為採用白色為底，車窗附近則塗上灰黑色以及橘色，車頭駕駛車窗下塗上代表臺鐵的英文簡寫「TRA」，而在車身左右兩側塗上代表太魯閣列車的「Taroko」的形象標誌。
列車的連接器採用半固定式連接器以及ARR-H型密著式列車連結器，由於列車車廂之間不會調動的緣故，一般車廂採用半固定式連接器，而在兩個列車編組以及車頭之間的連接採用ARR-H型連結器，為了配合下船場地的限制，同時也能夠在特殊情況進行調度而附設半固定式連接器轉密著式列車連結器之間的轉接頭。
TEMU1000型的駕駛操作裝置與885系的單一把手控制方式不同，而是採用電門與軔機分開的方式，並且都設置在右手邊。
File:LED outside of TRA TEMU1000.jpg|LED顯示幕
File:TRA TEMU1000 auto doors opening.jpg|車門開啟狀態
File:TRA TEMU1000 auto doors closing.jpg|車門關閉狀態
File:TRA TEMU1000 auto door operating panel.jpg|車門連控操控面板
TEMU1000型身障車廂內部
TEMU1000型的客室裝潢採用白色系為主，地板採用灰色系地板，客室通道門端面牆則採用木質壁紙，客室照明採用間接式設計。在行李架下方座椅上方設置了閱讀燈，以及將放飲料的杯架改為塑膠製。置物掛勾不同於過去列車使用的金屬製掛勾，採用隱藏式掛勾。窗簾首次採用無段式遮陽窗簾，不同於過去所使用的傳統式窗簾不同。座椅首次採用仿皮革材質沙發斜椅，以每行2+2的配置方式，並且在每個座椅的扶手板裡設置了隱藏折疊式小桌。由於座椅不符合人體工學設計，乘坐時因座椅材質偏滑，身體易向下滑動，加上沒有設置腳踏板，造成旅客乘坐不適；後期更因座椅表面材質年限已屆，已有不少車輛出現破損情形，因此臺鐵於2011年中旬起，陸續將座椅由原人造皮革材質換為以往對號列車所用的絨布材質。。
而為了保持車廂內的溫度，列車的通道門與貫通門採用了觸碰式開關以及紅外線感應並用的自動門。為了在緊急狀況能夠聯絡列車長，TEMU1000型首度裝設緊急用對講機。每一節車廂皆設有廁所，除了無障礙車以外其他車廂的廁所將男性專用小便斗與男女共用廁所分開設置，在屬於動力車的第二、四、五、七節車廂設置蹲式馬桶，而屬於電源車的第三、六設節車廂置坐式馬桶，每節車廂的廁所皆有設置洗手臺以及嬰兒換尿布臺。後來為提供更舒適的育嬰環境而將第四節車廂的馬桶拆除，改為育嬰室。而避免接聽行動電話時干擾到旅客，每一節車廂皆設置行動電話接聽處，同時提供行動電話充電用的插座以及小桌。另外，為了提供無障礙乘車環境，第一節以及第八節車廂提供無障礙座位，最初無障礙座椅採用對向式設計因此無法旋轉方向，沒有設置隱藏折疊式小桌，而後來因為無法放置特殊尺寸的輪椅的緣故，將無障礙固定式座位撤除改為放置輪椅空間，並且將四個一般座位改為無障礙座位並且用紅色系的絨布來區分座位。除此之外，無障礙洗手間採用按鈕式自動門設計，設置一組坐式馬桶以及男性用小便斗以及洗手臺，而在輪椅空間旁以及廁所內設有服務鈴。
File:TRA TEP1005 emergency intercom 20100922.jpg|緊急用對講機
LED旅客列車資訊顯示板
為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方以及無障礙空間裝設大型雙列發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，兩行的LED顯示板則會在上行顯示中文的站名以及下一站資訊，下行則會顯示英語站名以及沿途停靠站資訊，遇到整點時會自動報時。
例如往花蓮方向北迴線列車，下一站是松山會顯示方式是：
「往花蓮經北迴線　下一站：松山」「To: Huailen Next stop: Songshan」
而列車到達停靠站時，顯示方式是：
「本站：松山　下一站：八堵」「This Stop: Songshan Next stop: Badu」
而列車接近終點站時會以雙排顯示：
「本列車終點站：花蓮」「Destination: Hualien」
列車的廣播採用自動廣播系統，並使用國語、臺灣閩南話、客家話以及英語發音、在東部幹線區間也會使用阿美族語播報到站資訊等。
TEMU1000型的機電系統與885系均採用日本日立製作所製造，（即牽引逆變器；簡稱C/I）採用絕緣柵雙極電晶體變頻器（IGBT-VVVF）控制元件之脈衝寬度調變方式（PWM）進行控制，主電動機採用EFO-K60鼠籠式三相非同步電動機，主電動機單組的連續靜態輸出功率為190kW動力，而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，編組總輸出功率為3,040kW動力，相當於4,075hp動力，在TEMU1000型同時設置速度控制系統，以提升列車的性能表現，而列車的平均加速度為0.66m/s2，原廠設計最高時速為160km/h，然臺鐵規章營運最高時速為130km/h。
TEMU1000型的集電弓採用單臂式集電弓，設置在TEP1000型無動力電源車上，避免車輛進行傾斜時集電弓脫離高架電車線，集電弓設置在轉向架承懸上方並藉由支撐架來支撐，而與過去直接設置在車頂方式不同，因此集電弓不會因為列車傾斜而偏移。而集電弓的升起由主要彈簧來進行，降下時藉由空氣壓縮機進行作用，而不同於其他型式的列車皆由空氣馬達來進行升起，當沒有空氣壓力時無法進行升降。
為了行車時能夠得知列車的狀況的設置，TEMU1000型車上所有機器的控制裝置均整合進類似（Train Information Management System，簡稱TIMS）的列車控制與監控系統（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS）。而所有機器的狀態和運作數據均會通過纜線傳送回系統，並顯示在主控臺的TCMS專用液晶顯示器上。在駕駛層面，駕駛能透過螢幕隨時得知列車目前的情況，而系統的自我診斷功能也能協助首班車長簡化離廠前的檢查程序。在維修方面，系統的自我診斷和運作紀錄功能可協助修理員了解裝置的情況和找出問題所在，使得檢查以及維修工作更快完成。
TEMU1000型的轉向架與885系電聯車使用同一款式的自然傾斜式空氣彈簧轉向架，第一層懸吊為軸彈簧採用油壓避震器以及鋼圈彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧，而為了防止車輛產生蛇行現象而裝設車廂減擺器，避免乘客乘坐時感到不適。動力車（生產編號均以TEM開頭）使用KH-207型（又稱為DT406K型）動力轉向架，無動力車（生產編號均以「TED」開頭）以及電源拖車（生產編號均以「TEP」開頭）分別採用KH-206型、KH-208型（又稱為TR406K型）轉向架，兩者的區別在於有無集電弓的支撐架掛勾。所有列車均安裝了停車制軔裝置，長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。
列車的傾斜技術採用日立製作所的「可控制傾斜技術」，原理為列車接收到來自於列車自動保護系統（ATP）地上感應設備的訊號時，啟動轉向架上的傾斜控制器來進行控制傾斜梁的傾斜，低於60km/h以下會抑制傾斜控制器進行鎖定，與自然傾斜技術方式不同的是，傾斜的弧度較為圓滑，避免讓乘客感到不適，而列車最大傾斜角度為5度，因此在經過彎道時能夠比一般的列車時速高於25km/h通過。
TEMU1000型的基本制軔系統是以及碟式制軔系統，在動力車的制軔使用電子控制式氣軔，而無動力車的制軔則是採用碟式制軔，並附有。空氣壓縮機則採用日本納博特斯克
（Nabtesco；）所製造的低噪音渦卷式壓縮機。
為了避免發生列車追撞事故，TEMU1000型電聯車的鐵路安全裝置採用自2006年開始啟用的龐巴迪運輸製的列車自動保護系統（ATP），相當於等級一規範。
臺鐵為了消除列車車廂地板與月臺之間的高低落差，因此臺鐵於在2019年11月4日將一列TEMU1000型回送至大肚仕佳興業進行試驗改造（僅改造TED1003單節車廂）。其本型車的改造重點如下：
*上下臺門與車廂等高處增設活動臺階及與現車既有活動臺階之連動機構。
*當車輛處於行駛狀態時，增設之活動臺階與現車既有活動臺階均呈現收摺狀態。
*當車輛停靠月臺後，設置之活動臺階可配合現車既有活動臺階之作動牽引升起或伸出，以達到縮減上下臺門與月臺間隙之目的。
*車廂連結處裝設防止人員自月臺處墜落軌道之車間防墜落裝置（似臺北捷運樣式）
無階化計畫由TEMU1003+1004編組之TED1003（僅單節車廂）最先進行試驗改造，並於2019年11月21日出廠試運轉，但因本車廂無階化之活動臺階除無階化月臺外，在其他車站皆會卡住月臺，因此12月10日再次進廠改造後將無階化踏板拆除，並將原本踏板裝回，待新的踏板重新改良後本編組再繼續進行改造。另外，此次進廠也已將防墜鍊條裝上此編組之車廂連結處，為此車型第一列裝設防墜鍊條之列車，2020年3月10日再度進廠改造。
TEMU1000型主要以每四輛為一個動力編組，實際營運時使用兩個動力編組相連成一列列車，即總共八輛一列的編組方式，動拖比為4M4T。為了避免干擾列車自動保護系統的運作，臺鐵首次將動力車編組的配置更動，改為駕駛拖車TED1000型、馬達車TEM1000型、電源動力車TEP1000型以及馬達車TEM1000型的編組方式，而後續引進的TEMU2000型電聯車以及EMU800型電聯車皆採用相同編組方式。TEMU1000型電聯車一共有376個座位，由於此車種所開行的太魯閣自強號不開放無座搭乘，而是採取全車定員劃位制，故載運上限即376名乘客。
;TED1000型
:駕駛拖車，設有車長室以及車廂頭端設置無障礙設施，一共16輛。
;TEM1000型
:馬達車，其中4號車設有育嬰室，在2號車跟7號車車底設有主控制裝置以及整流器，而4號車跟5號車車底設有主控制裝置、整流器以及靜態式變流器，一共32輛。
;TEP1000型
:電源動力車，集電弓設置在車頂，並設有主變壓器以及真空斷路器，一共16輛。
40TED1000(Tc)
40TEM1000(M1)
45TEP1000(T)
40TEM1000(M2)
16x16像素,
蹲20x20像素
坐20x20像素
VVVF,Rc,SIV
::* VVVF：（牽引整流器（C/I）；VVVF變頻器）
::* SIV：
::* 16x16像素：駕駛室,車長座位及乘務員室
::* 坐20x20像素：坐式廁所、蹲20x20像素：蹲式廁所
::* 16px：育嬰室
File:TRA TEMU1000 40TED1012.jpg|TED1000型駕駛拖車
File:TRA TEMU1000 40TEM1023.jpg|TEM1000型馬達車（2、7車廂）
File:TRA TEMU1000 45TEP1011.jpg|TEP1000型電源動力車
File:TRA TEMU1000 40TEM1024.jpg|TEM1000型馬達車（4、5車廂）
第一批車輛於2006年12月17日運抵臺灣，於2007年5月8日開始營運，而第二批車輛於2007年12月8日運抵臺灣，於2008年2月2日開始營運。兩批車輛外觀相同，而不同的地方以車燈上的橡膠膠條的粗細來分辨，第一批車輛的橡膠膠條較細，而第二批車輛的橡膠膠條較粗。而第5編組由於發生埔心平交道事故導致該編組停用。經日本原廠鑑定無法修復，修復工程由日立重新打造車體(於2014年9月打造完畢)，臺鐵自行組裝的方式完成並試車, 於2015年3月25日重新營運。
2012年12月，第5編組於事故受損輕微的TEMU1009部分，曾於該月初由機車頭牽引至成追線轉換方向，之後再將TEM1018摘除，改掛事故編組TEMU1010的TEM1020，與第2編組的TEMU1003聯掛恢復運行。不過2013年3月，TEMU1004已經恢復與TEMU1003聯掛；2013年4月，第6編組於4月5日停放花蓮時，因調度失誤導致TEMU1011被調車中的機車頭撞上，使得先頭車TED1011聯結器罩破損而必須進廠維修，因此其再度由機車頭牽引至成追線轉換方向，與修復完成的TEMU1012聯掛，2013年5月下旬，TEMU1011已經修復完畢，恢復與TEMU1012連掛。
2014年9月，第5編組由日立重新打造的TED1010車體部份運抵來臺，並經五個多月的後續機電與內裝組裝，與連同TEM1019、TEP1010車廂之修復作業後，已於2015年2月6日完成組裝及靜態測試。2015年2月10日，第5編組開始進行動態運轉測試，原規劃於2015年農曆春節期間恢復載客營運。不過後來因動態運轉測試所需時數尚未達到，故無法支援春節輸運，並暫時停在樹林站內。春節過後已經恢復並持續進行動態運轉測試中，並且於2015年3月25日擔任232車次起重新投入營運。
臺鐵於TEMU1000型推出以下的彩繪列車，分別如下：
* 第2編組（TEMU1003+1004）：2011年建國百年火車環島接力塗裝
* 第4編組（TEMU1007+1008）：2019年原住民族日彩繪列車
* 第7編組（TEMU1013+1014）：2016年新太魯閣Hello Kitty彩繪列車
* 第8編組（TEMU1015+1016）：2016年馬白水太魯閣之美彩繪
埔心平交道事故毀損最嚴重的TED1010號車廂，現已報廢部分零件，已於2015年採購新車殼與部分零件
2012年1月17日，埔心平交道事故為TEMU1000型首次造成人員傷亡的行車事故。當天擔任278次太魯閣自強號列車（田中開往花蓮，車上旅客300人）於桃園縣楊梅市（今桃園市楊梅區）埔心車站南邊幸福水泥平交道（基隆站起73公里434公尺）被闖越平交道的砂石車撞上，造成列車駕駛當場殉職，TED1010頭端扭曲變形嚴重損毀，以及TEM1019、TEP1010等三節車廂出軌毀損。，在2012年2月時經由日立製作所的人員進行鑑定，TED1010嚴重損毀無法進行修復，因此TED1010成為第一輛因事故報廢的TEMU1000型電聯車。臺鐵原想請日立重新製造一輛新駕駛車（TED1010），不過因該型車已停產，重啟生產線困難，經過多方協調日立只要打造車體部分，並進口相關機電，由臺鐵自行組裝。。日立方面以「買一修二」的方式為第五編組進行修復，工程報價約需新臺幣二億元。。其修復案已於2013年6月完成簽約，修復金額約1億9411萬元，新車體於2014年9月1日運達臺灣臺中港，後續由臺鐵自行組裝零件。到了2015年2月8日，臺鐵宣布列車維修完畢。工程中，維修的臺北機務段將可用零件、座椅等從已報廢TED1010舊車體(後以廢料標售)摘除，與其他組件裝至全新TED1010車體後營運，並於2月10日開始進行動態運轉測試，原規劃春節假期重新開始營運，但因為動態運轉測試所需時數尚未達到，春節假期期間並未上線營運。春節連假過後，仍持續進行動態運轉測試中，已於2015年3月25日擔任232車次起重新投入營運。
2021年4月2日，由樹林開往臺東的408次太魯閣列車（第7編組；TEMU1013+1014）在行駛至北迴線崇德—和仁間東線（51K+250）清水隧道（公路臺9線115km附近），撞上一輛邊坡滑落侵入軌道的邊坡整治外包商之工程車輛，導致2、3車出軌，4、5節車廂變形，3到8節車廂撞進隧道內，車側壁嚴重毀損；因事故地理位置，臺鐵局北端從公路由遊覽車及救護車接駁，南端走鐵路、因事故發生地電車線斷電，花蓮機務段指派柴聯自強號（DR2800型）為408B次，來回接駁旅客及傷者，另南端當時暫不開放的新城車站做為中繼點，後續由救護車接送往附近醫院救治；待人員搜救完成後，甫進行列車拖離作業；4月7日，出軌車輛全數移除，隨後進行路線修復、隧道結構檢測。此事故造成該班次司機員以及助理司機殉職，共49人死亡、213人受傷。
TEMU1000型經歷多起集電弓扯斷高架電車線導致列車無法行駛，並且連帶影響到其他列車行進的事故 ，臺鐵要求後續購入的車輛必須包含自動降弓保護裝置 ，在2014年5月12日交通部公布調查報告，臺鐵將集電弓支架由鋁製改為鐵製，因此造成固定支架螺絲孔擴大，導致螺絲鬆脫並使得支架脫落。
TEMU1000型電聯車全數隸屬於臺北機務段，從2007年5月8日開始投入營運，主要行駛往返於西部幹線員林到臺東之間，由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺，太魯閣列車暫時退出山線改行海線，而部分列車由樹林以及東部幹線的臺東，知本為始發站。TEMU1000型電聯車正進行無階化改造，當列車故障無法運轉，或列車編組檢修時則改為TEMU2000型電聯車替駛。
2015年10月15日改點後，TEMU2000型取代現有西部幹線彰化到花蓮之間的營運模式，但本型車也將首度以正班車名義，運行至知本，替駛東部幹線樹林－花蓮－臺東（知本）間的部分班次。
2016年10月20日改點後，原由TEMU2000型代為行駛的285、278次再度改回由本型車行駛，並將終點站延長至員林站。
TEMU1000型曾在2011年9月10日、20日、30日為了配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車，行駛區間為新竹至彰化，由第2編組擔任（TED1003+1004）。
*  Hitachi-Intercity Trains Delivery Records
*  Train Collection-臺鐵TEMU1000型傾斜式電聯車
雷法是道教聲稱可以召喚風雷，降妖伏魔，祈晴雨、止澇旱的一種法術。該法將內丹與符籙、咒術融為一體，既講存思、存神、內丹修煉，又講祈禳齋醮、符籙咒法，是道教諸方術的融合體。關於行使雷法的資深道士，被尊稱為法官。
雷法的法官根據天人感應的思想，認為人可以感通天地，影響自然。《道法會元》卷一《法序》說：“了一心而通萬法，則萬法無不聚於一心，返萬法而照一心，則一心無不定於萬法。”認為只要行法者有很深的內煉工夫，就可召喚風雷，祈晴雨。
在眾多的道教流派中，對道教雷法的形成及發展，以神霄派、清微派的貢獻最為顯著。北宋以來，由于眾多道門人士的倡導，雷法一度盛行天下，成為道教法術的代表。其法主要載于《道法會元》、《清微丹訣》、《法海遺珠》等書中。
蒙元時全真教亦繼承了雷法，如丘處機再傳弟子劉志貞、李志常弟子高志條都擅行雷法。全真教永樂宮三清殿都壁畫了雷部諸神。
不論何派雷法，均以內煉為本、外用為末。雷霆起于五行，“人能聚五行之氣為五雷，則雷法乃先天之道，雷神乃在我之神。”雷法行持，有立極之說，即無極生太極。無極為原始狀態，先天一氣由無極而動，生為太極，才可發用，此即丹氣充盈、動而致用。各派雷法都有自己的特點。神霄派天乙門雷法的修煉，分為三個步驟，即：“五雷邪法”、“五雷正法”、“五雷道法”，統稱為「五雷法」。天乙門修雷法之初，先從邪法起修，因法本無正邪之分，關鍵在于掌握法的人如何運用。修“五雷邪法”時，修者的性格脾氣變得古怪異常；邪法修好后，開始修“五雷正法”，修此法時，人的脾氣變得異常爆烈；正法修好后，修習「五雷道法」，此時，人的性格變得平淡而祥和。這個過程，即是「以邪入正，以正修道，以道合真」的過程。雷法道士聲稱雷法之所以能“以我之真氣合天地之造化”，“噓為云雨，嘻為雷霆”，在于平時善“養浩然之氣”與內丹修煉。
道教中符箓、雷法等與現代氣功外氣作用有一些相似。
《至正條格》是元朝的法律之一。
《至正條格》是繼《大元通制》之后元朝政府頒布的第三部法律，內容包括了元惠宗至正四年（1344年）之前元朝歷代帝王發布的關于法律方面的一系列圣旨條畫、律令格例以及司法部門所判案例的匯編。
《至正條格》在明初已經只有殘本23卷，到了清朝中期之后已經徹底失傳，2002年在韓國發現元刊殘本《至正條格》兩冊，包括“條格”、“斷例”各一冊，一共25卷。《至正條格》重現于世。
現存殘本《至正條格》內容包括元世祖中統元年（1260年）到元惠宗至正四年（1344年）80多年間元朝官方頒布的關于法律方面的圣旨條畫、律令格例以及司法部門所判案例的匯編，史實多為《元史》所不載。
元惠宗至元四年（1338年）三月，命中書平章政事阿吉剌根據《大元通制》編定條格，至元六年（1340年）七月，命翰林學士承旨腆哈、奎章閣學士崾崾等刪修《大元通制》，至正五年（1345年）十一月書成，右丞相阿魯圖等入奏，請元惠宗賜名《至正條格》。這部法典共有2909條，其中包括制詔150條、條格1700條、斷例1059條。
至正六年農歷四月五日（1346年4月26日），《至正條格》中的條格、斷例兩部分（2759條）頒行天下。
《至正條格》一共在全國范圍內使用22年，至正二十八年農歷八月二日（1368年9月14日），明軍攻克元大都，元朝退回北方草原后，《至正條格》逐漸失傳。
明初修《永樂大典》，將《至正條格》收入，但只是殘本，原書卷數已不可考究，根據《永樂大典》記載，殘本共23卷，分祭祀、戶令、學令、選舉、倉庫、捕亡、賦役、獄官等27目。
清朝乾隆年間修《四庫全書》，根據《四庫總目提要》記載，《永樂大典》收錄的23卷殘本《至正條格》相關內容介紹如下：
“凡分目二十七：曰《祭祀》，曰《戶令》，曰《學令》，曰《選舉》，曰《宮衛》，曰《軍防》，曰《儀制》，曰《衣服》，曰《公式》，曰《祿令》，曰《倉庫》，曰《廄牧》，曰《田令》，曰《賦役》，曰《關市》，曰《捕亡》，曰《賞令》，曰《醫藥》，曰《假寧》，曰《獄官》，曰《雜令》，曰《僧道》，曰《營繕》，曰《河防》，曰《服制》，曰《跕赤》，曰《榷貨》。
案《元史·刑法志》載，元初平宋，簡除繁苛，始定新律。至元二十一年，中書省咨各衙門，將原降圣旨條律，頒之有司，號曰《至元新格》。仁宗時，又以格例條畫，類集成書，號曰《風憲宏綱》。英宗時復加損益，書成，號曰《大元通制》。其書之大綱有三：一曰《詔制》，二曰《條格》，三曰《斷制》。自仁宗以後，率遵用之，而不及此書。
據歐陽元序，則此書乃順帝至元四年中書省言，《大元通制》，纂集於延祐乙卯，頒行於至治之癸亥，距今二十馀年。朝廷續降詔條，法司續議格例，簡牘滋繁，因革靡常。前後衡決，有司無所質正。往復稽留，吏或舞文。請擇老成耆舊、文學法理之臣，重新刪定。上乃敕中書專官，典治其事。遴選樞府憲臺、大宗正、翰林集賢等官，編閱新舊條格，參酌增損。書成，為制詔百有五十條，格千有七百，斷例千五十有九。至正五年書成，丞相阿魯圖等入奏，請賜名曰《至正條格》。其編纂始末，厘然可考。《元史》遺之，亦疏漏之一證矣。原本卷數不可考，今載於《永樂大典》者，凡二十三卷。”
清修《四庫全書》時，從《永樂大典》中輯得23卷的殘本。乾隆帝曾翻閱此書，題詩一首；四庫館臣曾引用過殘本的《至正條格》對所收《元史》進行考證。但是，《四庫全書》只把殘本的《至正條格》列入存目，導致此書后來在中國最終失傳。
長期以來，國內國際元史研究者均認為《至正條格》已經失傳。
2002年在韓國東南部的慶州發現元刊殘本《至正條格》兩冊，包括“條格”、“斷例”各一冊。由于年代久遠，書籍破損嚴重，經過數年的修復整理，慶州殘本《至正條格》在2007年8月由韓國學中央研究院正式整理出版，分影印本和校注本兩冊。
韓國發現的元刊殘本《至正條格》包括條格12卷、斷例近13卷，以及斷例全部30卷的目錄。據統計，條格存374條，斷例存426條，總數共計為800條，占《至正條格》頒行總條數(條格加斷例一共2759條)的29％。其中現存條格占原條格總數約22％，現存斷例占原斷例總數約40％。
殘本《至正條格》沒有全部條格的目錄，但通過《四庫全書總目》為《至正條格》撰寫的提要，可知其條格篇目分別為：祭祀、戶令、學令、選舉、宮衛、軍防、儀制、衣服、公式、祿令、倉庫、廄牧、田令、賦役、關市、捕亡、賞令、醫藥、假寧、獄官、雜令、僧道、營繕、河防、服制、站赤、榷貨，共27門，與現在的唐令、金令篇目大多相同。
殘本《至正條格》的條格部分依次為第二十三卷《倉庫》，第二十四卷《廄牧》，第二十五卷、第二十六卷《田令》，第二十七卷《賦役》，第二十八卷《關市》，第二十九卷《捕亡》，第三十卷《賞令》，第三十一卷《醫藥》，第三十二卷《假寧》，第三十三卷、第三十四卷《獄官》。據此推斷，其條格的總卷數應有40卷到50卷。
殘本《至正條格》所存斷例目錄，包括衛禁、職制、戶婚、廄庫、擅興、賊盜、斗訟、詐偽、雜律、捕亡、斷獄11門，除缺少唐律、金律的第一門“名例”外，其余的篇目、次序皆與唐律和金律完全相同。
《至正條格》的斷例共30卷，現存其前半部分，依次為第一卷《衛禁》，第二卷至第六卷《職制》，第七卷、第八卷《戶婚》，第九卷至第十二卷《廄庫》，第十三卷(后半闕)《擅興》。
在元朝法律中，斷例基本相當于唐朝和金朝的律，條格基本相當于唐朝和金朝的令。這個在斷例和條格的篇目上反映的很明顯。
新發現的殘本《至正條格》，是研究元朝歷史和中國古代法制史極為重要的史料。
殘本《至正條格》收錄了大量元朝后期的法令文書，是研究元朝后期歷史的重要史料。