ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在舊今立町地區在1,500年前就開始生產，日本政府在19世紀末開始發行紙幣時，就是使用越前和紙；現在在今立町有「越前和紙之里」，集中了許多越前和紙的相關設施。
日本著名的古典文學作品《源氏物語》的作者紫式部的父親曾在996年奉派至越前府中擔任越前國國司，因此紫式部曾經跟隨其父親至本地生活了約兩年，因此現在在本地設有，在公園內規劃了10世紀時貴族宅邸的庭院，以及長達200多米紫藤棚，每年也會在園內舉辦重現平安時代貴族生活的活動。
File:Japanese paper making 03.jpg| 「卯立工藝館」內示範和紙生產的過程
File:Murasaki shikibu garden.jpg| 紫式部庭園
仁愛大學校門
以鯖江市為本山的所設立的學校法人仁愛學園，在2001年在市內設立了仁愛大學，也是越前市內唯一的高等教育學校，目前開設有哲學人類學及的課程。
*: 舊武生市於1982年與高山市締結為友好都市。
*: 舊今立町於1994年與舊締結為友好都市，根尾村後來於2004年合併為本巢市。
車站聯絡走道與高鐵臺南站相連
沙崙車站位於臺南市歸仁區，為臺灣鐵路管理局沙崙線的鐵路車站，本站是聯絡臺南車站與高鐵臺南站的沙崙線之終點站。
本站為沙崙線起終點站，與高鐵臺南站共站，可轉乘臺灣高鐵。沙崙車站為乙種簡易站，僅停靠區間車，指定由中洲站管理。
規劃中的臺南捷運深綠線將設在高鐵臺南站並為起點站。
高架車站，為終端式車站，設有島式月臺1座，站房在月臺北側，售票口、月臺皆位於本站2樓，2樓車站大廳與高鐵臺南站間有通廊銜接。
車站多卡通驗票閘門，圖為本站啟用儀式
沙崙線 往 長榮大學、中洲、臺南 方向→
車站大廳、服務臺、自動售票機、驗票閘門人行天橋（與高鐵臺南站連通）
客運轉運站位於第2出口，設有7座大客車停靠月臺。
*2011年1月2日：正式營運。
File:TRA Shalun Station View from THSR Tainan Shuttle Bus Terminal 20130810.JPG|站房外觀
File:TRA Shalun Station West Exit 20130810.JPG|西側出口
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 沙崙車站
貝里-魁北克大學蒙特利爾分校站（、），簡稱貝里-魁大蒙校站或貝里站（、）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市的拉丁區，是蒙特利爾地鐵的中央車站，亦為地鐵網絡中第二繁忙的車站（不計轉乘）。每年有 22 - 25 萬人次（2007年7月）。作為蒙特利爾地鐵最初的車站之一，本站在1966年10月14日開幕。1號線、2號線和4號線皆途經此站。
由於這個車站因多次改名，市民的習慣未有更改，所以普遍市民仍是用舊名稱稱呼此站－貝里蒙蒂尼站（、），或是更簡短一點：貝里站（、）。
車站主體部分以明挖回填式隧道建造方式於及交叉點地底興建。由於車站體積實在太大，故須於車站設計中加入巨型大柱以承托上方街道。
車站中央部份包含三層。上層中部為長方形閣樓大堂，四方均設有出入閘機，並設置通道延伸至各出口。大堂中間亦設有車站商店及自助服務。
從上層依樓梯往下走為2號綫月臺，再往下走則為1號線月臺。1號綫設有轉車通道及扶手電梯，通往離主站體約一個街區距離的4號綫月臺。
車站閣樓大堂設有蒙特利爾交通局的客務中心，提供公交資訊及票務服務。
站內所有月臺均為側式月臺。
貝里站設有 7 個出入口，出口主要連接附近建築物及購物中心。此外，貝里站連接蒙特利爾地下城，乘客可直接通過地下城穿梭市中心主要建築物、購物中心及附近各站的車站大堂。
* ：位於聖德尼街1470號，近。
* ：位於貝里街1500號，近。
* ：位於貝里路1621及1635號，近。
* ：位於貝里街1650號，近。
* ：位於850號，近蒙特利爾的繁忙購物街聖凱瑟琳街。
* 聖凱瑟琳街：聖凱瑟琳街東505號，近貝里路。
車站周邊列表
; 經由地下城連接
;主要大廈及購物中心
;公共服務及設施
貝里站中有五個由不同藝術家所製作的藝術品。其中最受觸目的藝術品是由  及  製作的彩色玻璃壁畫，名為 '（向蒙特利爾市的創始人致敬）。
在綠線（1號綫）的隧道上有一幅由  團體製作的藝術品，它描繪出著名歷史人物 、 及蒙特利爾的創始人 。
而在通往黃線（4號綫）總站月臺的樓梯上有三幅由  的畫作，描畫出1967年蒙特利爾世界博覽會的三個主題：科學、休閒與文化。它們本來是放置於該屆世博會的入口，及後被搬到本站展出。
此外，在車站中層的中央有一些被稱為 '（藥丸）及 '（曲棍球）的花崗巖圓板凳。他們由  及  製作，用以慶祝蒙特利爾地鐵通車。這些花崗巖圓板凳是站內很受歡迎的集合點，魁北克大學蒙特利爾分校的學生們經常在此聚集。
最新放置的藝術品位於由  設計，新設置的聖凱斯琳街出口中，是一個由  製作的  像，設計意念來自新設出口位處的 émilie Gamelin 廣場。
貝里站是1號綫及2號綫中途站，亦為4號綫的總站，乘客可以在上述路綫之間互相轉乘，來往蒙特利爾島上各處、聖海倫島上的尚達坡站、北部耶穌島上的拉華爾市內各站與位於聖勞倫斯河南岸的朗基爾站。另外，乘客亦可通過地下城步行往市中心內各站。
4號綫上本站與尚達坡站之間的距離是整個系統最長的，有2362.10米。
由於貝里站位於蒙特利爾的中心區瑪利城區，周邊主要為地標性建築物、辦公大樓、政府機構等，加上車站本身為三條地鐵路綫的轉車站，並連接了蒙特利爾地下城，所以本站的人流絡繹不絕，每日有大量通勤乘客使用貝里站上下車或轉綫，來往蒙特利爾市內各區、北岸及聖勞倫斯河南岸。單在2006年便錄得12,053,754人次進出貝里站的閘機（不包括轉綫人流），為全系統之冠。
貝里站附近設有多條蒙特利爾交通局巴士路綫的巴士站，供地鐵乘客轉乘接駁。此外，車站亦設有出口通往。該總站設有多綫長途巴士，通往蒙特利爾特魯多國際機場、魁北克市、魁北克省與安大略省各地，甚至有前往美國的跨境直通巴士專綫。
法語 、 英語
聖德尼／聖休伯特
通宵巴士路綫
貝里蒙蒂尼站（、）在1966年10月14日開幕，並作為整個蒙特利爾地鐵通車儀式的地點。當時的車站名稱  是因當時貝里街以及第蒙蒂尼街兩街交匯而得名。貝里街是為1663年附近大地主  的法語名稱。而第蒙蒂尼街則是的本名。
為配合魁北克大學蒙特利爾分校開幕，車站易名，並改稱為現名。源於魁北克大學蒙特利爾分校法語名稱 的簡寫。不過為免混淆，蒙特利爾交通局將 的調音符號去掉，變成。
在2001年9月2日，一罐催淚彈在本站引爆，300個乘客需要緊急疏散。
* 蒙特利爾交通局： 貝里站  （英文）
* ： 貝里站  （英文） ，含有貝里站的資訊、歷史、車站結構與藝術品資料。
哈奇·列希（；），阿爾巴尼亞軍事領導人和政治家。
哈奇·列希生于迪勃拉城。1943年4月加入阿爾巴尼亞共產黨（1948年改名為阿爾巴尼亞勞動黨），二戰期間他是阿民族解放軍總參謀部成員之一。1944—1946年任臨時政府內務部部長。1953年至1982年擔任阿爾巴尼亞人民議會主席團主席，為名義上的國家元首，實際最高領導人為任職勞動黨第一書記的恩維爾·霍查。
1995年12月被軟禁。1996年5月24日，地拉那法院以“相互勾結、反人類”的罪名判處他無期徒刑。1998年1月1日在地拉那病逝。
愛德華多·阿爾維斯·達席爾瓦（Eduardo Alves da Silva，），通常被叫做愛德華多（Eduardo），是一名巴西裔的克羅地亞職業足球員，現時效力於波蘭球會歷基亞。伊度亞度主要司職前鋒，亦能勝任其他攻擊位置，包括輔鋒、翼鋒等。
伊度亞度於巴西的家鄉球會開始其職業生涯，其後他加入薩格勒布迪納摩的青年隊。他曾被外借至國際扎普雷希奇，上陣15場，攻入10球。效力薩格勒布迪納摩期間，他成為一位高效的射手，於109場比賽中攻入73球。2007年，他以750萬歐元的價錢轉會至阿仙奴，但一次的斷腳意外阻礙他球會生涯的發展。2010年，他轉會至頓內次克礦工。
2002年，伊度亞度取得克羅地亞的戶籍，並於2004年11月16日在友誼賽對陣愛爾蘭國家足球隊時，為克羅地亞國家足球隊首次上陣，時值21歲。他在2012年歐洲國家盃和2014年世界盃期間，獲時任領隊-{zh-hans:斯拉文·比利奇;zh-hk:斯拉文·比歷;zh-tw:斯拉文·比利奇;}-和-{zh-hans:尼科·科瓦奇;zh-hk:尼高·高華;zh-tw:尼科·科瓦奇;}-徵召入隊。伊度亞度為克羅地亞隊攻入29球，與-{zh-hans:馬里奧·曼祖基奇;zh-hk:馬里奧·文迪蘇傑;zh-tw:馬里奧·曼祖基奇;}-並列克羅地亞隊史上第2佳射手，僅次攻入45球的-{zh-hans:達沃·蘇克;zh-hk:達沃·蘇加;zh-tw:達沃·蘇克;}-。
1998年，在愛德華多15歲時，他遷往克羅地亞首都薩格勒布，並加入薩格勒布戴拿模，及後被借回巴西的和當時在克羅地亞次級聯賽作賽的國際扎普雷希奇。在效力國際扎普雷希奇時愛德華多為球會在上陣15場攻入10球。
在2003-04年球季，他返回薩格勒布戴拿模，並成為了當季克羅地亞最佳球員。他繼續為戴拿模在克羅地亞甲組聯賽作賽，成為了聯賽最佳球員。在2006年8月23日歐聯外圍賽以1比5敗走阿仙奴的賽事（第2圈），愛德華多為球會射入了唯一的入球，是阿仙奴主場酋長球場的首個正式比賽入球。
在2007年7月3日阿仙奴球會會方公佈已成功從薩格勒布戴拿模以750萬鎊簽下愛德華多。最初會方為愛德華多申請工作證，被英國內政部拒絕辦理，會方為此上訴，案件於8月2日審理。 愛德華多在7月19日首次為球會上陣對土耳其的根克勒比爾利吉，在69分鐘以後備身分換入。
2010年7月20日阿森納俱樂部正式宣佈愛德華多以600萬英鎊的價格轉會東歐烏克蘭的這家強隊。
2008年2月23日，愛德華多於伯明翰對阿仙奴的英超比賽中，3分鐘就被對方球員馬田·泰萊鏟傷，馬田·泰萊直接紅牌離開。而愛德華多即時被送入醫院，其後證實斷腳，可能需要休息9個月。而阿仙奴最終被伯明翰逼和2比2。幸好經過進一步驗傷後，阿仙奴隊醫和愛德華多的妻子均透露，愛德華多純粹是左小腿骨折，韌帶沒受重創，傷勢不如最初想像般惡劣。他有望把休養期縮短至6個月，而非之前所指的最少1年甚至面臨掛靴。
2008年12月16日，伊度亞度從接近10個月的休養恢復過來，在阿仙奴預備組對樸茨茅斯預備組的賽事中回歸球場，他完成了上半場比賽，之後由比斯卓夫入替。2009年2月16日於足總盃第四圈重賽主場對卡迪夫城在一隊正式復出，更射入兩球協助球隊大勝4-0晉級。
在2002年愛德華多獲得克羅地亞國籍，被克羅地亞21歲以下國家足球隊徵召入隊，在德國主辦的2004年21歲以下歐洲國家盃上陣。他在被國家隊淘汰出局前的3場分組賽都有上陣。愛德華多在首場國際賽對塞黑有入球。在此屆歐國盃後，他就沒有再為U-21上陣。
他首場為克羅地亞國家足球隊上陣是在2004年11月16日友誼賽對愛爾蘭，作為後備的他在下半場被換入。在2006年，他來港為國家隊參加嘉士伯盃賽事，在對港隊的賽事中射入一球，最後克羅地亞贏4比0。他在2006年世界盃足球賽未被領隊卡蘭積卡徵召。
2006年世界盃後，克羅地亞國家隊更換新帥，比歷獲任命為領隊，愛德華多再加入國家隊。
; 薩格勒布戴拿模
* 克羅地亞甲組足球聯賽：2002–03賽季、2005–06賽季、2006–07賽季
* 克羅地亞盃：2001–02賽季、2003–04賽季、2006–07賽季
* 克羅地亞超級盃：2002年、2003年、2006年
* 烏克蘭足球超級聯賽：2010–11賽季、2011–12賽季、2012–13賽季、2013–14賽季
* 烏克蘭盃：2010–11賽季、2011–12賽季、2012–13賽季、2015–16賽季
* 烏克蘭超級盃：2013年、2014年、2015年
* 克羅地亞年度最佳球員：2004年、2006年
* 克羅地亞甲組足球聯賽年度最佳球員：2004年
* 克羅地亞甲組足球聯賽神射手：2007年
雖然愛德華多被傳媒叫作達施華，但他並不喜歡這個名字，他說達施華是他母親的名字，他比較喜歡人叫他愛德華多或杜度（Dudu）。
《Other Half》為香港歌手蔣雅文的第五張大碟，同時亦為蔣雅文於2002年入行以來第一張個人EP（第一張大碟是和鄭希怡和劉思惠（已退出娛樂圈）合作；其後第二至四隻大碟是和李逸朗組成情侶檔時所合作）。第一版以兩個封面於2007年4月20日發行。與上隻大碟《冬之戀人》相差四個月發行。
《Other Half》收錄了三首MV和六首情歌。主打歌包括《白日夢》、《盲目》及《失散》。
第二版於2007年6月12日推出，內裡的曲目和第一版一樣。另外附送Bonus VCD：
* 《Free Days In Guam》
第三版於2007年7月6日推出，內容和第二版一樣。另外附送以下項目：
* Other Half Of 2007座檯曆
* 關島初夏Mini Poster
郭晶強（，），曾任香港消防處處長，1971年預科畢業，同年8月起加入香港消防處擔任助理消防隊長，於1994年8月獲晉升為副消防總長，1996年9月獲晉升為消防總長，並於2003年1月獲晉升為消防處副處長。2005年12月7日接替退休的林振敏出任消防處處長，於2007年11月退休。
西沙瓦·喬本潘（ ''Sisavath Keobounphanh''，）曾擔任老撾建國陣線中央主席、老撾國家副主席（1996年－1998年)、政府總理（1998年－2001年）、老撾人民革命黨政治局委員，2011年退休。
*  World Statesmen
新北市立安溪國民中學為位於臺灣新北市三峽區大同路135號的一所國民中學。創立於1997年，學校最大容量為60班，現有學生28班，包含1班資源班，另有3班幼稚園班；學生約900人、教師102人、職員16人。於2009年8月1日新增數理資優班1班
學校名稱源自中國的福建省安溪縣，由於三峽之居民早期多為從福建省安溪縣前來；1989年已先成立新北市立安溪國民小學；後經三峽鎮公所及鎮民代表會同意後，此新設立之國民中學亦定名為安溪國民中學。
學區包括：三峽區安溪里、介壽里、中正里、礁溪里，其中部分區域與新北市立明德高級中學和新北市立三峽國民中學為共同學區，目前7年級為8個班級、8年級為9個班級、9年級為9個班級。
有領養一隻柴犬，名為可樂。目前為該校校犬，常參與生命教育相關活動，也曾經參與新北市宣傳片拍攝。
* 1987/01/01 徵收校地
* 1994/01/01 命名為安溪國民中學
* 1994/08/01 宋治國校長正式籌備設校
* 1997/08/01 幼稚園成立，開始招生
* 2000/08/21 取得建物所有權狀
* 2005/08/01 校長曾春榮校長接任
* 2011/11/25 校長林世慶校長接任
* 2012/08/01 校長簡財源校長接任
* 2020/08/01 校長池旭臺校長接任
民國86年8月1日-民國89年8月1日
民國89年8月1日-民國94年8月1日
民國94年8月1日-民國100年11月25日
民國100年11月25日-民國101年8月1日
民國101年8月1日-民國109年7月31日
民國109年8月1日-現在
東方漸白，山霧迷濛
一泉汩汩，出谷遠征
清澈是我的面貌
歌唱是我的天性
我用蜿蜒的路徑，邀請大地做見證
我以慷慨的姿態，接受夥伴來加盟
奔呀，奔向海洋
忘呀，忘不了走過的地方
疼惜我，親愛的人們
相信我，親愛的人們
我願人間平安
我願溪水永清
(重複一次)
* 新北市立安溪國民中學數理資優班
諾哈·馮沙萬（，Nouhak Phoumsavanh ，），老撾人民民主共和國、老撾人民革命黨和老撾人民軍的主要締造者和領導人之一。曾擔任老撾國家主席。
他出生在沙灣那吉省木達罕市帕盧卡村一個普通農民家庭，年輕時懷抱一腔愛國熱忱，投身反對法國殖民統治、爭取民族獨立的“伊沙拉”愛國民主運動。運動失敗后，1950年他同凱山·豐威漢等一批革命青年一起參加了胡志明領導的“印度支那共產黨”，深入老撾廣大農村和山區發動群眾，建立和發展黨的組織與武裝，繼續從事抗法斗爭。
上世紀50年代初，老撾人民革命黨單獨建黨后，諾哈就一直是中央的主要領導成員之一。1957年，親美右派勢力推翻經過艱難談判組成的聯合政府，他同蘇發努馮親王等人一起在萬象被右派投進監獄，1959年，在愛國群眾與看守的幫助下又奇跡般越獄，成功后抵達川壙，并在這里建立了指揮部，繼續領導老撾人民的抗美救國斗爭。
1972年2月當選為老撾人民革命黨政治局委員、書記處書記，1975年老撾廢除君主制，諾哈出任政府副總理兼財政部長。1989年出任最高人民議會主席，1992年接替11月21日逝世的凱山·豐威漢任國家主席，1998年諾哈退休，坎代·西潘敦出任國家主席。
《不可兒戲》，又譯作《真誠最要緊》，是19世紀愛爾蘭劇作家王爾德所寫的一部諷刺風俗喜劇。靈感取自威廉·S·吉爾伯特的一部喜劇《》。整套劇共分3幕或4幕，視上演的版本而定。1895年2月14日在倫敦的 首次公演。
故事背景設在維多利亞時期的英格蘭，劇中幽默的焦點集中在主角Jack虛構出來的弟弟 Ernest 身上。Ernest 是 earnest（認真）的諧音，而 Jack 的姓氏 Worthing 則是王爾德撰寫此劇時居住的市鎮名稱。
當時王爾德的話劇可謂極之成功，人們往往期待他的新作。他在創作此劇時記者們經常前來打聽有關細節，同時又對劇情發展和復仇角色等問題充滿興趣。為應付他們，王爾德暫時取了一個劇名為「Lady Lancing」。一如他另外四部社會話劇，王爾德同樣以海邊市鎮的名字替其此劇主角和故事開端命名。本作將佳構劇很多傳統的地方加以誇大，例如遺失文件的巧喻以及最後的表露（這個部分出現在結束落幕前三十秒）。
本劇主角 Jack Worthing 是 Cecily Cardew 的監護人。在 Cecily 眼中，Jack 是個極其認真和嚴謹的人。然而多年來 Jack 一直騙 Cecily 自己在倫敦有個揮霍無度的弟弟叫 Ernest。由於要接濟這位虛構的弟弟，Jack 要經常要離開 Cecily 居住的赫特福德郡跑到倫敦去。Jack 在倫敦時則以「Ernest」自稱。他結識了 Algernon Moncrieff（簡稱 Algy）的表妹 Gwendolen Fairfax，並和她開始交往。
至於另一位主角 Algy 則訛稱自己在城郊有位經常生病，名叫 Bunbury 的朋友。每當 Algy 想逃避一些社會責任，或者只是想趁週末外出休息一下，他就騙人說要去探望這位同樣是虛構出來的朋友。他將這種虛構身份或製造雙重身份的做法稱為「bunburying」。
在故事一開始，Jack 跑到 Algy 府上打算向 Gwendolen 求婚，卻可是遇上不少麻煩。第一是 Gwendolen 似乎純粹因為她相信 Jack 的名字叫 Ernest 而喜歡他，因為 Ernest 是她心目中最漂亮的名字。第二個麻煩是 Gwendolen 的母親是讓人害怕的 Bracknell 女士，她對 Jack 的身世顯然感到不滿和驚訝。Jack 年幼時曾被人放在一個棄置於火車站的手提包內，直至後來的監護人 Tom Cardew（亦是 Cecily 的祖父）發現了之後收養他。她認為讓女兒「嫁進寄物室裡與包裹通婚」（原文：marry into a cloakroom and form an alliance with a parcel）是件難以接受的事。
另一方面，Algernon 發現 Ernest（當時 Algernon 不知道 Ernest 的真名）在其房間內丟下一個銀色盛煙盒，盒內刻有一段文字：「From little Cecily with her fondest love to her dear Uncle Jack.」，意思大概是「小小的 Cecily 送給親愛的 Jack 叔叔，並奉上至溫柔的愛。」Algy 不但開始懷疑，更進一步迫使 Ernest 承認自己的真名是 Jack ，並道出自己經常往來倫敦與郊區的原因，而Algy 發覺這和自己的 "bunburying" 行為很相似。
Jack 告訴 Algy，Cecily 似乎對這個虛構出來的弟弟 Ernest 很感興趣，因此決定放棄 "bunburying" 並打算告訴 Cecily 他在倫敦的弟弟 Ernest 已經在巴黎病逝。言談間 Jack 對 Cecily 的描述引起 Algy 對這位18歲少女的好奇。正當 Jack 換上喪服打算前往赫特福德郡對 Cecily 告知這個「噩耗」時，Algy 已提早一步到達 Cecily 位於郊區的寓所，並冒充自己就是 Jack 那個揮金如土的弟弟 Ernest。兩人不但很快就攀談起來，更在 Jack 趕到這裡時，Cecily 對監護人說她和 Algy 已有結婚的打算。Jack 雖感憤怒，但亦只好裝作若無其事。
Gwendolen 來到城郊打算和 Jack 會面，但只見 Cecily 一人。她們兩人攀談起來，在言談間識破了Algy 和 Jack 的真正身份與秘密。之後這兩人也出現了，因此被追問他們說謊的原因，兩人都分別說出了讓人滿意的答案之後，亦各自準備找牧師取個 Ernest 的名字，因此 Cecily 和 Gwendolen 寬恕了他們。
就在此時，跟蹤女兒遠道而來的 Bracknell女士抵達赫特福德郡。Gwendolen 再次向母親提及她和 Jack 的婚事，然而母親還是不贊同。另一方面 Algy 亦說出他和 Cecily 已定下婚約的事情。Bracknell 女士遂向 Cecily 和 Jack 詢問一堆關於 Cecily 背景的事。Jack 不耐煩地一一回答，直至提到 Cecily 繼承大堆遺產時，Bracknell 女士才開始感到興趣。Jack 作為 Cecily 的監護人，並不贊成她和 Algy 的婚事，除非 Bracknell 女士同意將女兒嫁給他。雖然如此， Bracknell 女士還是拒絕交換條件。就在她臨離開 Cecily 的寓所前，在言談間聽到 Dr. Chasuble 談及 Cecily 的家庭教師 Prism 小姐，Bracknell 女士毫不考慮便要求召見她。
Prism 小姐初見 Bracknell 女士時即感覺錯愕。因為28年前她曾替 Bracknell 女士的姐姐打工，期間不慎遺失了一名嬰孩後就不知所終。Bracknell 女士再三追問後，再搭配上 Jack 的說法，證實該名孩童正是 Jack 本人。而孩童的母親則是 Bracknell 女士的姐姐，他的父親同時也是 Algy 的父親。換句話說原來 Jack 真的是 Algy 的哥哥。Bracknell 女士說，作為長子，Jack 的聖名自然跟從父親。經過翻查後證實了他父親恰巧又取了一個 Ernest 的聖名。最後眾人各自和自己的伴侶擁抱。劇終前Jack 說他首次明白到為人真誠的重要性。（''I've now realised for the first time in my life the Vital Importance of Being Earnest''）
整套話劇登場人物不多，名單如下：
* Jack Worthing (Ernest)：未婚。與 Gwendolen 談戀愛。非常年輕時被 Thomas Cardew 收養，後來證實是 Algernon Moncrieff 的親生哥哥。
* Algernon Moncrieff (Algy)：未婚。Gwendolen 的表兄，Lady Bracknell 的外甥。
* Lady Augusta Bracknell: Gwendolen 的母親， Algernon的舅母
* Cecily Cardew：Thomas Cardew 的孫女，Jack Worthing 是她的監護人。住在位於郊區赫特福德郡的寓所
* Gwendolen Fairfax：Lady Bracknell 的女兒
* Prism 小姐：Cecily 家庭教師
* Canon Chasuble 博士：一位住在 Jack 的城郊大宅附近的牧師
* Lane：Algernon 的管家
* Merriman：Cecily 的管家
此劇曾數次被改編成電影，如：
*《甜心大話王》，由奧利華·柏加（Oliver Parker）執導，哥連·費夫、魯伯特·埃弗里特、麗絲·韋花絲潘及茱蒂·丹契等主演
此劇曾數次被改編成寶塚版舞臺劇，如：
*2005年9月、日生劇場公演《Ernest in Love》，樹里咲穂、遠野あすか、蘭壽とむ等主演
*2015年1月、東京國際論壇公演《Ernest in Love》，明日海りお、花乃まりあ、芹香斗亞等主演
*2016年2月、梅田藝術劇場?中日劇場《Ernest in Love》，明日海りお、花乃まりあ、芹香斗亞等主演
*  ''The Importance of Being Earnest'' on Project Gutenberg
*  The Importance of Being Earnest - full text and reviews.
*  The Importance of Being Earnest - Audio Book on  LibriVox
*  ''The Importance of Being Earnest'' study guide and teaching guide - themes, quotes, analysis, multimedia
地下化啟用後的250px
壽山|250px
高雄市區鐵路地下化計畫（簡稱高雄鐵路地下化）為臺灣鐵路管理局臺鐵捷運化暨臺鐵立體化改建計畫，也是中華民國政府繼臺北鐵路地下化之後所興建的第二座地下鐵路，實際上共分為「高雄計畫」、「左營計畫」、「鳳山計畫」三階段。本工程範圍北起自高雄市左營區新左營車站南方、南達高雄市鳳山區大智陸橋前方、未包含大智橋，施工路段總長度約15.37公里，總經費新臺幣998.69億元，2009年6月26日動工興建；原定2018年8月通車，但因鳳山車站土地徵收爭議及安全檢查未完成而延宕，第一階段已於2018年10月14日切換通車，第二階段工程則預計2025年完工。
有鑒於臺北鐵路地下化專案工程完工全面通車後，對於促進都市整體發展、改善市區交通延滯等均有顯著效益，普獲各界肯定及支持。因此高雄都會區民眾、民意代表及各層級單位對於高雄地區鐵路地下化之推動期望甚高，行政院於1996年1月19日核定本計畫。
左營地區鐵路地下化工程源自於民國1996年6月交通部運輸研究所《高雄都會鐵路地下化可行性研究暨先期規劃報告》，並奉行政院核定。鐵工局依指示自1998年起進行高雄計畫規劃作業，並於1999年11月完成，整體計畫規模經費1,159.34億元。行政院經濟建設委員會於2000年3月及9月邀集相關單位召開會議審議，主要審議結論：鑑於中央政府財政困難，為利高雄計畫執行，請在經費節省原則下，就綜合規劃工程內容、施作範圍、期程等重新檢討報核。交通部鐵路改建工程局依指示重新檢討計畫，將全案區分為「執行計畫」及「後續計畫」辦理。左營地區鐵路地下化則列入後續計畫另案報核。因立法委員黃昭順及地方民意強烈要求左營地區鐵路地下化，依據2006年10月29日「臺鐵捷運化－高雄市區鐵路地下化計畫」（以下簡稱「高雄計畫」）開工典禮，時任行政院院長蘇貞昌裁示及中華民國交通部於2007年3月23日再次指示鐵工局辦理左營地區鐵路地下化綜合規劃。2009年1月12日經建會第1349次委員會議通過「高雄市區鐵路地下化延伸左營計畫」案，獲行政院於2009年2月16日正式核定。
因應鳳山地區鐵路除外於高雄市鐵路地下化計畫，為期快速有效解決鳳山車站區域交通困境及都市發展，鐵工局奉示辦理「鳳山地區鐵路立體化方案研究」。可行性研究結果後，經行政院同意鳳山地區鐵路立體化採用地下化方式辦理後續綜合規劃，且本計畫可視為高雄計畫之延伸計畫，並奉行政院核定。由於前揭三計畫存有路線規劃、預算經費及進度控管之資源整合執行需求，為利整體管考、工程執行及經費有效運用，經報請行政院建議將左營及鳳山計畫整併納入高雄計畫，並將名稱修正為「高雄市區鐵路地下化計畫（含左營及鳳山）」，經陳報行政院於2017年12月14日同意辦理。
* 興建新左營車站（不含）至鳳山區大智陸橋（不含），長15.37公里的雙軌隧道。
* 原臺鐵左營、高雄、鳳山三站改為地下化車站。其中高雄車站為臺鐵和高雄捷運共構車站，由荷蘭建築師法蘭馨·侯班設計站體，泰興工程顧問公司設計。
* 復設三座車站：內惟、鼓山、三塊厝
* 新增四座通勤車站：美術館、民族、科工館、正義
* 高雄機務段和機廠遷移到屏東潮州，調車場和機廠土地產權有償轉移給高雄市政府。
* 原鐵路地面路權復舊及美化。
鐵路地下化後原有的地面橋樑、地下道等即失去功能，施工中便照計劃逐步清拆，往南到北所涉清拆者有維新陸橋、青年鋼便橋、自強陸橋、大順陸橋、民族陸橋(僅機車道)、中博高架橋、自立陸橋、中華地下道、九如橋、青海陸橋、左營高架橋、左營地下道。
大順陸橋已拆除並恢復平面之後目前的路況（拍攝於憲政路口，2019年10月20日拍攝）。|250px
維新陸橋（2012年2月10日拍攝）。
* 青海陸橋：已於2019年2月16日開始拆除，並於2019年3月14日上午恢復平面道路之通行。
* 鳳山青年鋼便橋：2019年2月24日開始拆除，並於2019年3月25日下午恢復平面道路之通行。
* 自立陸橋：已於2019年2月28日開始拆除，並於2019年3月22日下午恢復平面道路通行。
* 大順陸橋：已於2019年3月16日開始拆除，並於2019年4月8日上午恢復平面道路通行。
* 自強陸橋：已於2019年4月4日開始拆除，並於2019年5月3日下午恢復平面道路通行。
* 維新陸橋：原定2019年4月29日開始拆除，但考量陸橋與平面有高低差，適逢5月至11月雨汛期，又因自來水管管線及箱涵遷移等前置作業尚未進行，而延至同年2019年10月26日凌晨開始拆除，而位於維新陸橋下方的博愛路已於同年11月4日恢復通行。2019年12月31日，橋體全部拆除完畢，先開放經武路的中央雙向車道通行。2020年4月24日，完成經武路原陸橋段平面化的後續工程。
* 中博高架橋：已於2021年2月27日開始拆除，並於同年3月8日開通站西路恢復平面道路通行。後續於2021年4月3日全面拆除完成中博高架橋。
; 尚未拆除
左營高架橋（翠華陸橋）、九如橋、民族陸橋，三座橋樑。
* 民族陸橋：2020年10月13日現階段目前保留汽車通行的主橋，11月21日橋梁底部臺灣電力公司高壓管線遷移及拆除橋梁等前置作業完成之後，先拆除民族陸橋兩側機車道。同年12月1日，已恢復成平面快車道與混合車道並開放通行，後續包括人行道及植栽等設施的復舊等等附屬設施的工程預計農曆過年前完成。由於民族陸橋汽車道的陸橋下方土地屬於私人土地，由於現階段若要徵收得到地主的同意得花費高額13億元，因此造成工程、財政上的卡關，無法和機車道拆除同時執行。
* 九如橋：拆除和興建新橋，配合原軌道區規劃的綠廊（鐵道園區景觀）計畫一併完成。其中，中博高架橋自鐵路地下化進入第二階段後，由於車站周邊都被納入施工區的影響，周邊停車空間不足，更嚴重影響居民生活及商圈發展。因此中博高架橋預定在站西道路貫通啟用後，2021年2月底拆除；至於九如橋在2020年10月14日的最新進度表示，因為該橋跨鐵路也跨愛河，拆除後必須另建一座跨愛河的新橋，但高雄市政府工務局檢測九如橋目前堪用，並非危險橋樑，因此傾向不拆，暫由高雄市政府交通局評估原橋與新橋，何者對交通紓解較有幫助後，再做決定。
* 左營高架橋：因為正在進行臺17線改線工程，待改線完成後，再視情況評估是否拆除；2020年10月14日經過審慎交通評估之後，現階段不宜貿然拆橋，避免造成翠華路南下左轉中華路車輛的常態性回堵，因此高雄市政府尊重交通評估，決定暫緩拆除。
; 中博地下道
穿越車站下方、連接北側博愛路及南側中山路的中博地下道，1987年竣工。後來因牴觸地下化站體工程空間，於2002年停用，地下隧道部分拆除回填以供車站施工使用。穿越車站的南北車流由2003年完工、位於大致相同位置的中博臨時高架橋替代。自1999年開始研究高雄市區鐵路地下化計畫南北交通方案起，曾有恢復中博地下道的計畫，由新高雄車站地下化站體地下二層轉運層兩旁通過車站；2006年行政院通過鐵路地下化計畫預算時，新中博地下道改設於地下一層；2009年高雄市政府修改計畫，將轉運層改設地下三層，新中博地下道也隨之移動；但設新中博地下道於地下三層會造成南北引道過長，原有南北引道無法沿用，長地下道對通風要求也變高，另需要在已營運的高雄捷運紅線旁施工，於是2011年5月高雄市政府決定取消恢復中博地下道的計畫，改以平面道路通過站區連接博愛路和中山路。
; 左營地下道、中華路地下道、民族路機車地下道、鳳山區青年路地下道
* 左營地下道：已於2019年4月14日上午6時封閉，隨即於2019年4月17日開始進行填平工程，並提前在2019年5月27日開放第一階段通車。
* 中華路地下道：已於2019年10月16日開始進行地下道填平和道路復舊作業。2020年2月1日起封閉著手填平，2月13日先行開放北往南臨時便道，3月6日（封閉日起34天）開放主線通車，2020年7月中旬前全面完工。
* 民族路機車地下道：已於2011年1月封閉回填，改建成鋼便橋。須等臺電高壓管線遷移作業完成之後，預計最遲2020年11月21日開始拆除兩側機車道，2021年元旦前完工。
* 鳳山區青年路地下道：已於2014年10月1日封閉回填，改為青年路鋼便橋，並已於2015年8月開放通車，鐵路地下化後已於2019年2月24日拆除。
; 河西一路涵洞、市中一路涵洞、河邊街涵洞、同盟路涵洞
* 河西一路涵洞：已於2019年10月3日開始拆除，並已於2019年10月18日拆除完成。
* 河邊街涵洞：已於2019年10月18日開始拆除，並已於2019年10月26日拆除完成。
* 市中一路涵洞：已於2019年10月11日開始拆除，並已於2019年10月24日拆除完成。
* 同盟路涵洞：已於2019年11月23日起開始封閉拆除，並已於2019年12月9日拆除完成，並完成第一階段同盟路解除限高車輛通行。第二階段將於2021年3月20日進行鐵路地下化園道工程進行地下道填平作業與排水箱涵及新設愛河人行橋等設施，已於同年4月7日上午6時完成同盟路填平，開放主線道雙向各一車道通行。
因地下化站房不再有明顯的前後站之分，所有新建及改建車站月臺編號均改為往屏東南下山側月臺為「第一月臺」，往臺北北上海側月臺為「第二月臺」。
因新建多座通勤車站，故無設立任何緊急停靠站。
地下化工程起點：縱貫線 K391+470
左營（舊城）
K398+019
File:arrow r.svg 現有車站地下化File:arrow r.svg 站名更改：左營 → 左營（舊城）
K399+134
File:arrow r.svg 復設車站
K400+830
File:arrow r.svg 新增車站File:arrow r.svg 四線兩島式月臺可供列車待避
File:AB-Kreuz.svg  高雄捷運 ：臺鐵美術館站（共站轉乘）
K402+013
File:AB-Kreuz.svg  高雄捷運 ：鼓山站（共站轉乘）
K403+685
K404+649
K3+650
File:arrow r.svg 現有車站地下化File:arrow r.svg 四線兩島式月臺File:arrow r.svg 調車場遷移至潮州基地
File:AB-Kreuz.svg  高雄捷運 ：高雄車站
K4+998
File:arrow r.svg 新增車站
File:AB-Kreuz.svg  高雄捷運 ：民族站
K6+002
File:AB-Kreuz.svg  高雄捷運 ：科工館站（共站轉乘）
K7+801
File:AB-Kreuz.svg  高雄捷運 ：正義站
K9+199
File:arrow r.svg 現有車站地下化File:arrow r.svg 四線兩島式月臺可供列車待避
地下化工程終點：屏東線 K10+740
* 3月28日，臺鐵高雄臨時前、後站工程竣工並通車啟用。
* 高雄車站既有帝冠式建築物8月遷移定位。
* 1月，高雄車站既有帝冠式建築物保留及遷移工程竣工。
* 5月，中博臨時高架橋工程竣工並通車啟用。
* 12月15日，臺鐵新左營站工程竣工。
* 10月，配合臺灣高速鐵路通車時程，新左營站交付臺鐵局進駐，同年12月1日營運啟用。
* 10月12日，高雄臨時軌路段工程開工。
* 1月，捷運紅線高雄車站臨時站體工程竣工。
* 6月20日，高雄臨時軌路段工程竣工。
* 1月，臺鐵鼓山站CL511/CL461-1標配合CL113-1標連續壁工程施作電訊設備遷移改善工程。
* 2月，通過將地下化段從葆禎路往北到新左營站。
* 3月10日，都市計畫主要計畫業經中華民國內政部都市計畫委員會第702次會議審議通過，另永久軌用地已取得面積0.47公頃及有償撥用公地面積0.63公頃，其餘用地取得賡續辦理中；東段細設標及西段細設標辦理中，高雄車站委託細設招標作業中；臨時軌工程、隧道先期工程及電車線工程施工中。
* 6月26日，愛河段隧道工程開工。
* 7月，臺鐵鼓山站主體工程開工。
* 10月31日，CL511/CL512標新左營站場增設工程開工。
* 11月，CL311標民族路段臺鐵鐵路地下化（明挖覆蓋）工程。
* 8月18日，新左營站站場增設工程竣工。
* 3月19日，高雄車站第1階段臨時站場啟用。
* 9月28日，南迴線跨縱貫線南段行駛的莒光號列車從高雄車站改至新左營車站更換機車頭及加掛或摘除電源行李車。
* 5月27日，高雄車站第2階段臨時站場啟用，原第1階段臨時站場拆除停用。
* 3月19日，左營臨時站跨站式站房啟用。
* 4月29日，捷運高雄車站結構體施築暨永久站及臨時站貫通工程竣工。
* 6月22日，鳳山站臨時站房啟用。
* 10月1日，青年路地下道封閉回填，改為青年路鋼便橋。
* 10月16日，中華一路臺鐵鐵路地下化（明挖覆蓋）南段隧道工程提報竣工。
* 11月29日，捷運高雄車站上行臨時軌換軌永久軌作業竣工。
* 12月13日，捷運高雄車站下行臨時軌換軌永久軌作業竣工。
* 8月，青年路鋼便橋啟用通車。
* 8月27日，愛河段鐵路地下化（明挖覆蓋）提報竣工。
* 6月26日，美術館車站、鼓山車站第一階段工程竣工。
* 12月23日，中華三路段臺鐵鐵路地下化（明挖覆蓋）工程第一階段竣工。
* 3月1日，大順路段臺鐵鐵路地下化（明挖覆蓋）工程第一階段竣工。
* 5月26日，新-{莊}-仔路至中華一路段隧道土建接續工程竣工。
* 9月5日，捷運高雄車站永久站啟用。
* 10月12日，臺鐵配合高雄鐵路地下化後運作需要，於當日改點。
* 10月13日，平面軌營運最後一天。
* 10月14日，第一階段新舊軌道切換工程通車。
* 10月14日，原舊平面鐵軌及電氣化設施以及左營、高雄(第2階段臨時站場)、鳳山車站臨時站場停用
* 10月15日，原舊平面鐵軌及電氣化設施開始拆除。
* 10月15日，高雄車站臨時站之前後站內部設施，以及第2階段臨時站場開始拆除。
* 12月高雄臨時前站開始拆除。
* 2月16日，因須全面拆除臨時前站，後站及捷運臨時站，將動線由前站風雨走廊移至帝冠式舊站旁風雨走廊，後站由臨時後站移至松江街風雨走廊，準備全面拆除臨時站。
* 2月17日，臨時後站正式開始拆除。
* 2月16日，開始拆除青海陸橋，五天拆除橋體，市府於2月27日宣布進度超前，3月14日上午恢復平面道路通車。
* 2月24日，開始拆除青年便橋，七天拆除橋體，3月25日上午恢復平面道路通車。
* 2月28日，開始拆除自立陸橋，四天拆除橋體，第五天橋體石礫清運完，3月9日機車道開通，3月22月下午恢復平面道路通車。而自立路原陸橋段平面化的後續工程已於7月25日全面通行。
* 3月16日，開始拆除大順陸橋，四天拆除橋體，3月29日中午雙向外線混合便道先開放通行，4月8日上午恢復平面道路通車。而大順路原陸橋段平面化的後續工程已於8月4日全面通行。
* 4月1日，高雄車站臨時前站拆除完成。
* 4月4日，開始拆除自強陸橋，七天拆除橋體，5月3日下午恢復平面道路通車。
* 4月17日，開始進行左營地下道填平工程，4月14日起先行封閉管制，做拆除的前置作業，提前在5月27日第一階段通車。
* 5月22日，左營、內惟車站及隧道（含一般機電）接續工程竣工。
* 5月31日，正義路段隧道工程竣工。
* 8月5日，高雄車站臨時後站拆除完成，高雄車站地下化新站第二階段正式動工。
* 8月26日，中華三路段臺鐵鐵路地下化（明挖覆蓋）竣工。
* 9月1日，青海路段及九如路段臺鐵鐵路地下化（明挖覆蓋）工程竣工。
* 10月3日，開始拆除河西一路涵洞，10月18日拆除完成。
* 10月7日，民族路段臺鐵鐵路地下化（明挖覆蓋）工程竣工。
* 10月11日，開始拆除市中一路涵洞，10月24日拆除完成。
* 10月16日，開始中華地下道填平工程。2020年2月1日起封閉著手填平，2月13日先行開放臨時便道，3月6日開放主線通車，2020年7月中旬前全面完工。
* 10月18日，位於新鳳山車站的曹公路銜接文衡路之工程，提前開放雙向通車。並將新鳳山車站納入高雄市政府地政局配合第85期市地重劃區的開發，將在車站的周邊一次開闢可環繞車站的7條道路。
* 10月18日，開始拆除河邊街涵洞，10月26日拆除完成。
* 10月26日，開始拆除維新陸橋，12月31日先開放經武路的中央雙向車道通行。而經武路原陸橋段平面化的後續工程已於4月24日全面通行。
* 11月9日，鳳山車站及鳳松路段隧道工程竣工。
* 11月23日，開始拆除同盟路涵洞，12月9日拆除完成。
* 12月5日，大順路段臺鐵鐵路地下化（明挖覆蓋）工程竣工。
* 4月10日，銘傳路、美術北三路打通。
* 4月30日，自由路、復興路打通。
* 6月4日，勝利路、新莊一路打通。
* 11月21日，民族陸橋兩側機車道拆除改為平面，12月1日通車。
* 2月27日，開始拆除中博臨時高架橋，4月3日拆除完成。
* 3月8日，開通站西路恢復平面道路通行。
* 3月20日，封閉同盟地下道進行填平，並於4月7日開放主線通車。
* 7月26日，高雄車站既有帝冠式建築物開始移回永久位置。
* 9月25日，高雄車站既有帝冠式建築物完成移回永久位置。
由於高雄車站為使乘客能適應地下化切換，故切換方式提供四個月的緩衝期，分二階段。
2018年10月14日起，僅將月臺、售票處、大廳等設施移至新站內營運。原臨時前站及前站至第3月臺間天橋封閉，改由臨時前站，臨時捷運站間之風雨走廊進入新站。後站出入口仍使用原有站房及後站至第3月臺天橋，第3月臺B側以及,4,5月臺封閉。於原第3月臺A側，拆除圍籬後進入新站，原臨時前站全面停用開始拆除，後站臺鐵相關設施拆除。
2019年2月16日起：
# 原臨時後站通道以及臨時前站，臨時捷運站間之風雨走廊全面停用並開始全面拆除，將出入口動線移至東側，前站由展示館及國光客運之間之南華路風雨走廊進入，客運接駁由南華路圓環接駁，後站由松江街風雨走廊進入客運接駁由松江街圓環進入。
# 臺鐵及捷運臨時站出入口拆除完成後將開始施作二棟大樓及西側天蓬。
# 中山路及博愛路平面連接道路開始施作，並拆除中博高架橋，後實施帝冠式舊站遷移歸位。
2021年3月8日06:00起：
# 原南華路、松江街進出站動線改至站西路通行。
新高雄車站預計於2025年正式全面完工。
由於鳳山車站站前道路（曹公路及文衡路）必須打通，故將新站體設於舊站東側，必須拆遷多戶民宅，且居民多戶皆反對迫遷，而導致計畫延至2018年8月（原定2017年11月）。
2018年6月1日鐵工局向交通部報告，高雄計畫需延後通車，主因趕工不力及機電工程除錯花了許多時間；左營車站，高雄車站，正義車站，鳳山車站未通過消防安全檢查、內惟車站未實施消檢、左營車站，內惟車站臺電尚未送電、8個站無障礙設施還需加強，僅三塊厝車站，科工館車站完工驗收。原本預期5月底能完工事項，預期7月底才能可完工，完工後還需經過自行檢查、與臺鐵進行聯合檢查、報請交通部履勘等，加上改善所需時間，於107年10月14日已通車。
高雄鐵路地下化中的鳳山計畫是2012年馬英九政府訂定「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」首個試辦的計畫，除了制度化鐵路立體化中央政府與地方政府經費分擔比例外，與之前最大的不同為開始將完工後的 (TIF) 和 大眾運輸導向型發展 (TOD) 收入也納入自償率計算，雖提高自償率使得計畫更容易通過，但也增加地方的出資比例。這造成鳳山計畫高雄市政府分攤比例從左營至高雄段的25%，提高至55%，從27億元增加到約97億元，比中央政府負擔的80億元還多17億元。
地方經費的增加引起高雄市政府不滿，新財務計畫顛覆了以往如臺北鐵路地下化專案，中央政府與地方政府所需分攤的工程經費比例，高雄市政府希望中央政府能夠維持專案補助到原來的75%。
由於「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，導致鐵路地下化出口礙於經費因素，只能設在鳳山區大智橋正西方不遠處，其意味著高雄鐵路地下化完工後不但大智橋必須保留之外，火車於住宅密集區（鳳山區北門里）開出伴隨的隧道回音將影響周邊居民日常生活。
根據鳳山區北門里里長謝秀霞表示，北門里長期飽受火車噪音困擾，好不容易等到鐵路地下化，也忍受工程施產生的全天候噪音，沒想到鐵路地下化工程的引道段出口竟然又落在里內透天厝、大樓林立的住宅區，里長請求將鐵路地下化延伸至大智陸橋東側，不然里民們也只能抗爭到底。至2019年2月20日，民主進步黨黨籍立法委員林岱樺和高雄市議員張漢忠邀集交通部鐵道局辦理會勘，表達大寮區地方居民也希望鐵路地下化，並全力爭取延伸至大寮區。一方面鐵道局允諾正在加速趕工搭建隔音牆，並已於2019年4月完工。
新增的7個通勤車站有6個(不含美術館車站)由於只有2線道，城際列車與區間車共用，造成列車增班不足，四個通勤車站的列車班次班距長達40分鐘。
第二階段將出入口動線移至東側，前站由展示館及國光客運之間之南華路風雨走廊進入，而南華路在建國二路以東之路段禁止機車進入，引起部分機車族及機車路權團體不滿。
*行政院公共工程委員會更新至2022年1月底。
預計完工日期
ACL212高雄車站段地下化（明挖覆蓋）
2024/07/27
一般旅館鋼構本月吊裝73噸，累計3868噸(共3950噸)。
ACL212-1高雄車站天棚（拱頂桁架）工程
2024/05/11
A421標鳳山車站暨開發大樓新建工程
2023/12/15
高雄市政府都市發展局局長林裕益於2019年6月20日在記者會表示，已選定鐵路地下化後，沿線的11個站周邊，面積達812公頃的街廓，列為優先輔導都更的地區。目前已針對臺鐵左營站到鳳山站之間，沿線15.37公里兩側，各約300公尺廊帶，總計812公頃的街廓，完成調查規畫，並評估、盤點出11處較具有都更潛力的老舊社區，列為優先輔導都更的地區。
* 高雄市區鐵路地下化計畫（含左營及鳳山）
日本劍豪人物一覽是日本劍豪?劍術家人物一覽。
*除時代別外全為五十音順排列。
* 伊東一刀齋（伊藤彌五郎景久）
* 齊藤傳鬼房（齊藤勝秀、齊藤傳輝坊）
* 菅正利（菅六之助） (黑田家臣)
* 疋田景兼（疋田豐五郎、疋田文五郎）
* 真壁氏幹（真壁闇夜軒） (佐竹家臣)
* 吉岡重賢（亦名為吉岡憲法、吉岡拳法）
* 山本正勝 (久彌) (立花家臣)
* 小笠原長治（小笠原玄信齋）
* 岡田吉利（初代 岡田十松）
* 澀川義方（初代 澀川伴五郎）
* 大石種昌（第2代 大石進）
* 岡田吉貞（第2代 岡田十松）
* 齋藤善道（初代 齋藤彌九郎）
* 齋藤龍善（第2代 齋藤彌九郎）
* 桃井直正（第4代 桃井春藏）
* 丸目長惠（薙刀、槍、手裏劍）
* 佐分利重隆（佐分利豬之助）（槍）
* 高田吉次（高田又兵衛）（槍）
* 吉田印西（吉田源八郎）（弓）
凱山·豐威漢（，），老撾人民民主共和國、老撾人民革命黨和老撾人民軍的主要創立者和領導人。曾擔任老撾人民革命黨中央委員會總書記（1955－1991）、主席（1991－1992），老撾政府總理（1975－1991）、老撾人民民主共和國主席（1991－1992）。
原名阮該雙（Nguyen Cai Song），1920年12月13日生于沙灣拿吉省少康塔布里縣納賽村，母親是佬族，父親是京族。早年在越南印度支那大學法學院學習。
1946年加入印度支那共產黨，并成為旅越老撾僑民的反法運動領導人之一。1947年，領導老撾東北地區反法運動。1950年任老撾王國蘇發努馮抗戰政府國防部長。
1953年任，任寮國戰斗部隊總司令。1955年3月任老撾人民革命黨總書記。1959年任老撾愛國戰線副主席。1972年、1982年和1986年，在老撾人民革命黨第二次、第三次和第四次代表大會中，三次當選黨總書記。
1975年老撾人民革命黨奪取政權，廢除君主制，成立老撾人民民主共和國后，一直由凱山·豐威漢擔任老撾人民革命黨總書記兼政府總理，1982年任部長會議主席。1991年3月任老撾人民革命黨主席。1991年8月至1992年11月任國家主席，掌握實權。坎代·西潘敦任政府副總理兼國防部長，負責軍隊工作，老撾愛國貴族蘇發努馮親王擔任共和國主席，形成了一個穩定領導班子。
凱山·豐威漢故居
1978年5月，主導老撾農業合作化運動。1979年12月，凱山·豐威漢宣布放棄農業集體化改革，并決定調整經濟政策，放寬對自由-{}-市場和商品流通的限制。
1982年老撾人民革命黨第三次全國代表大會宣布1976年至1977年推行的經濟政策“過度集權”，提出利用現存“私人資本主義經濟”，“重視市場規律、提高效率和生產力”。政府停止以公私合營方式沒收私營企業，并開展金融改革。
1986年，老撾人民革命黨第四次全國代表大會上，凱山·豐威漢在報告中提出進一步推進市場經濟改革。自此，老撾開始推行革新開放政策，和越南決定革新開放處于同一年。老撾政府決定“調整經濟結構，優先發展農林業；取消高度集中的經濟管理體制，轉入經營核算制，實行多種所有制形式并存的經濟政策，逐步完善市場經濟機制；對外實行開放、擴大對外經濟關系”。
1991年由于考慮到健康問題，凱山·豐威漢改任老撾人民革命黨主席兼國家主席，坎代·西潘敦繼任政府總理，提前進入接班位置，朱馬利·賽雅貢繼任國防部長。
凱山·豐威漢紀念館
1992年11月21日凱山·豐威漢在任內逝世，葬於永珍國立革命公墓，政府於其逝後在首都為他建了一座紀念館。
凱山·豐威漢是老撾人民革命黨在老撾人民民主共和國建立初期的核心領導人物，亦決定實行經濟改革即革新開放，在1975年至1992年一直是老撾實際上的最高領導人。
2016年，老撾人民革命黨第十次全國代表大會將“凱山·豐威漢思想”與馬克思列寧主義并列，作為老撾人民革命黨的“思想理論基礎”，并開始著手組織研究，意圖在數年內總結成理論體系成果。
凱山·豐威漢有四個兒子，全部從政。其中，長子賽宋蓬·豐威漢于2021年當選為老撾國會主席。次子桑迪帕·豐威漢則擔任老撾人民革命黨沙灣拿吉省委員會書記兼省長。三子汕雅哈·豐威漢曾擔任老撾人民軍參謀長、國防部副部長，2013年逝世。而凱山的幼子通沙萬·豐威漢則于2021年成為老撾人民革命黨中央對外聯絡部部長。
*何塞·馬蒂勛章（1976年9月）
*金星勳章（1981年5月1日）
朱國權（Chu Kwok Kuen），前精工及香港足球代表隊守門員，出身流浪，外號「朱皮」，持有亞洲足協A級教練牌照及亞洲足協守門員教練牌照，現為香港甲組足球聯賽公民守門員教練及香港足球總會教練導師。
1975年6月24日第6屆亞洲盃第3組預賽準決賽由香港對北韓，上半場北韓2:0佔先，下半場香港隊先後由胡國雄及馮志明射入扳成平手。加時再賽，加時下半場胡國雄的入球令香港反超前3:2，但1分鐘後鄭潤如的回傳欠力度，被北韓追成平手，完場雙方打成3:3平手，需要以十二碼決定勝負。
在頭5輪的十二碼，雙方打成4:4平手，進入突然死亡階段，結果北韓以11:10勝出，總比數14:13晉身決賽。朱國權在互射十二碼時先後救出3球，更在第11輪親自操刀射入，可惜最後未能救出安世煜的十二碼而落敗。
在隨後之1978年世界盃亞太區外圍賽，朱國權仍是香港隊首席門將，協助球隊取得第一組冠軍出線最後五強賽，可惜港隊最終八戰皆北未獲分數包尾出局。
朱亦曾入選港隊參加1980年亞洲盃及1982年世界盃之外圍賽，可惜港隊兩次皆於小組準決賽經互射十二碼後分別不敵馬來西亞及中國出局。
** 從2000年開始至2010年均是香港代表隊、亞運和奧運代表隊的守門員教練。
*於2011年轉任公民足球隊教練。
*於2014年11月中轉任南華足球隊守門員教練，季尾約滿後離任，重返公民。
*  一場扣人心弦的亞洲盃賽事─香港對北韓
蘇發努馮親王（；），老撾人民民主共和國和老撾人民革命黨及老撾人民軍主要締造者和領導人之一，首任老撾國家主席（1975年－1991年），巴特寮革命運動領導人，人稱“紅色親王”。
蘇發努馮生于瑯勃拉邦王族家庭，父親是老撾副王馬哈烏巴拉·汶孔親王。兄長佩差拉親王是老撾最后的一個副王，后來擔任老撾首相的梭發那·富馬親王是他的同父異母兄弟。蘇發努馮早年被兄長佩差拉親王送到法國巴黎大學留學，學習土木工程，畢業后在波爾多和勒阿弗爾的碼頭上工作。1938年他到越南工作，修築橋樑和道路。1945年蘇發努馮回到老撾，組織抗戰，出任老撾臨時獨立政府國防和外交部長兼武裝部隊總司令。二戰結束后，他又組織抗法運動，1950年建立了左翼民族主義集團——巴特寮（戰鬥寮），與越盟聯合抗擊法國殖民軍隊，他任戰線中央委員會主席和政府總理。
1955年蘇發努馮加入老撾人民黨（1972年改稱老撾人民革命黨），1956年蘇發努馮以愛國戰線主席身份參加梭發那·富馬親王的第一次聯合政府，任經濟計劃大臣，1958年7月蘇發努馮被排除出內閣，并受到軟禁，1960年初富米·諾薩萬發動軍事政變，蘇發努馮被關入獄。1960年5月蘇發努馮越獄回到巴特寮根據地。
1962年蘇發努馮再次任富馬第二次聯合政府中的副首相兼經濟計劃大臣，1972年他當選為老撾人民革命黨中央政治局委員。1974年在富馬第三次聯合政府中任民族政治聯合委員會主席。
1975年12月2日老撾人民民主共和國成立，蘇發努馮任國家主席和最高人民議會主席到1986年10月。1979年老撾愛國戰線改為建國戰線時仍擔任主席職務。1982年、1986年老撾人民革命黨第三次、第四次全國代表大會召開，他再次當選為黨中央執行委員會和政治局委員。
1995年1月9日逝世，享年85歲。葬在永珍薩亞尼區的國立革命公墓。
老撾瑯勃拉邦省的蘇發努馮大學以他命名。建于2003年，是當今老撾三所重點大學之一。
+ 2007年環法英雄榜
康塔多（美國探索頻道車隊）
91h 00' 21"
布南（比利時快步車隊）
索勒（英國巴洛世界車隊）
273h 12' 52"
特謝魯卡（西班牙11人車隊）
2007年環法單車賽（Tour de France 2007）於2007年7月7日至7月29日舉行，共有21支車隊派出的189名選手參加。揭幕戰是在英國首都倫敦市中心的7.9公里個人計時賽。這次比賽是在2006年10月26日宣布的。
整個賽程呈順時針，其中包括11個平地路段、6個山地賽段、1個衝刺賽段和2個個人計時賽段，共20站，全長3547公里。
*  2007年環法單車賽官方網站
*  2007年環法單車賽（中文）
阿爾伯托·康塔多
阿爾伯托·康塔多（，），生于西班牙首都馬德里，是一名西班牙職業公路自行車運動員，2007年、2009年環法自行車賽的總冠軍。他是一名爬坡型選手。
康塔多在2017年環西自行車賽結束後退休，並在2017年環西中奪下一站單站冠軍，征服了安格里路山，並在以總排名第五告別職業車手生涯。
2010年環法賽的第二天休息日, UCI(環法賽主辦單位)將採自康塔多的樣本,送往德國科隆的精密實驗室,驗出Clenbuterol（克倫特羅, 俗稱瘦肉精的肌肉興奮劑）成份，CAS協同WADA（世界反毒品組織）、UCI、RFEC（西班牙自行車聯盟）歷經18個月的調查，期間舉辦多次公聽會，調查報告長達4000頁，於2月5日正式公佈此判決。
儘管康塔多的辯護律師團辯稱，康塔多在採集樣本前一天，與其他ASTANA隊員吃了購自西／法邊界的（含瘦肉精）牛排，而無辜受累，仍不被採信。
2012年2月6日，國際體育仲裁院對在興奮劑檢測中呈陽性的康塔多作出禁賽兩年的處罰，並撤銷他在2010年環法自行車賽中總冠軍及2010年7月1日至2012年2月5日的成績。也因此，2010環法黃衫由新人王Andy Schleck補上，2011環義的粉紅衫及紅衫由Michele Scarponi補上。
在禁賽之後，他繼續參賽並贏得2012及2014年環西自行車賽及2015年環意自行車賽冠軍。
2016環法賽由於摔車，他不得不放棄參加里約奧運。
2017年宣布在環西自行車賽閉幕後，結束職業車手生涯。
* 阿爾伯托?康塔多的  Twitter
通用光碟格式（Universal Disk Format，簡稱UDF）是一個使用在光學儲存媒體的檔案系統的規格。它實行了ISO/IEC 13346標準（亦稱為ECMA-167）。它亦是用作取代ISO 9660，現時已經廣泛地用於可寫光學儲存媒體上。UDF是由光學儲存技術協會（Optical Storage Technology Association，OSTA）開發並維護的。
UDF檔案系統是由光學儲存技術協會標準化。其目標在於組織一個供所有光學儲存媒體通用的檔案系統。這仍然是繼續進行UDF標準化的主要目的，儘管對一些不常用的單寫多讀儲存媒體的支援有限，而且可能會增加對非光學儲存媒體的支援。
當它在第一次標準化時，它已經設計成取代ISO 9660，它容許唯讀和可讀寫儲存媒體的支援。在第一個版本釋出後，UDF幾乎直接地被DVD論壇（DVD Consortium）採用作官方DVD檔案系統。現時，UDF檔案系統可以在市場上大多數常見的光學儲存媒體上，以及在差不多所有可燒錄影片的DVD媒體上使用。