ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2007年6月，大阪府監查委員根據2004?2005年度當時的府會決議，認定支付給委員會的政務調查費中，有一部份支出是調查研究以外的「非目的性支出」，並勸其繳回。尾辻自行歸還被認定為目的外支出的41萬7504日圓（實習派遣事業年會費，停車場按1/2比例分級）。
由於2007年4月的府議員選舉中沒有參選，在同月的29日任期屆滿。同年7月12日公告，同月的29日參選（民主黨公認）第21次參議院議員選舉（比例代表區）。
但是，她以38,230.380票（民主黨內35人中第29名，全名簿記載者159人中第89名）落選。
2012年大選，尾辻在大阪府第5區出馬，仍然落選。
2013年5月8日，參議院議員室井邦彥退出民主黨並請辭議員職位，尾辻在落選五年多後意外地遞補當選，尾辻5月22日正式成為參議院議員，成為日本首位「公開同性戀身份」的國會議員。不過她的任期只有兩個月，2013年7月舉行的參議院選舉她沒有角逐連任提名，任期至7月28日結束。
全國38,230.380票（民主黨內35人中排名第29名，全名簿記載者159人中排名第89名）
（注）包括堺市（全體）：1,590.654票，（內、堺區）：318.698票。
*跆拳道初段（第27屆　雪梨奧運世界選拔　日本代表選拔競技賽　-57kg級第2名）
*在同一場奧運選拔賽中對上獲得銅牌的岡本依子，以TKO吞下一敗。
*空手道2段（1992年亞洲Jr.空手道大賽　組手，17歲組　優勝）
準直轄市為中華民國所獨有之過渡性質的行政建制，並非正式的行政區劃用語，意即法律並無明文訂定建制方式、權利義務及其意義，而以準用直轄市之規定的方式做一概括性的規範。
縣、省轄市改制為直轄市，根據《地方制度法》規定，必須同時符合下列兩項要件：
# 人口聚居達一百二十五萬人以上；
# 在政治、經濟、文化及都會區域發展上，有特殊需要之地區。
在考量人口及產業高度密集之地區改制升格為直轄市之困難，及行政效能之需求殷切，因此人口數凡超過二百萬之縣市，在升格為直轄市前或因政治、經濟、文化及都會區域發展而未符合改制直轄市條件者，即可根據《地方制度法》第四條第二項規定，向中華民國內政部申請並報行政院核定後，準用直轄市之部分規定。
準直轄市被視為改制升格為直轄市之前之暫時性、特殊性的地方自治團體型態。儘管行政區劃仍為《地方制度法》規定之縣和市，但實際上被賦予的地方自治權利與財政收支水位已與直轄市幾無差異。
最早準用直轄市規定之轄域為新北市﹝時為臺北縣﹞，2010年12月行政院明令桃園市﹝時為桃園縣﹞自2011年1月1日適用，是第二次準用《地方制度法》中直轄市規定之轄域。
中華民國自由地區行政區劃（2010年12月25日）
原臺北縣在改制為直轄市之前人口已逾380萬人（直至今日仍是現有的地方自治行政區劃裡擁有最多人口的行政區），其於2007年10月1日至2010年12月24日即依《地方制度法》之規定準用直轄市之部分規定。
桃園縣轄區內人口於2010年6月已達到200萬人以上，經行政院核定許可，自2011年1月1日起準用直轄市之部分規定。2012年7月提出升格直轄市案，2012年11月23日內政部審查通過，2013年1月3日行政院核定改制直轄市，於2014年12月25日升格直轄市。
依據《地方制度法》第四條第二項規定，準用直轄市之事項，包括直轄市議會之會期（第三十四條）、直轄市議會之組織準則（第五十四條）、直轄市政府首長、副首長及各機關首長之任免（第五十五條）、直轄市政府之組織準則（第六十二條）、直轄市稅依本法及財政收支劃分法（第六十六條）、直轄市收支依本法及財政收支劃分法（第六十七條）以及其他法律關於直轄市之規定。
而其他法律之適用範圍，須由中央主管機關以命令方式於《行政院公報》公告，方能準用。
準用《地方制度法》之前後差異比較如下：
#第三十四條：縣市議會會期由不超過四十日延長為不超過七十日。臨時會舉辦次數每年由六次以下增加為八次以下，其會期由不超過五日延長為不超過十日，
#第五十四條：縣市議會組織自治條例原送內政部核定，改為報行政院核定。
#第五十五條：縣市府其一級單位主管或所屬一級機關首長除主計、人事、警察及政風主管或首長，依專屬人事管理法律任免外，其餘職務均比照簡任第十三職等，由縣市長任免之。（未準用時，僅最多僅能任用二分之一以下，且副縣長僅能比照簡任第十三職等、一級首長僅能比照簡任第十二職等）
#第六十二條：縣市政府組織自治條例，經縣市議會同意後，報行政院備查（原來報內政部備查）；一級機關設置上限比照直轄市規定辦理。
#第六十六條：應分配之縣市稅，依財政收支劃分法規定改由直轄市之分配比例下辦理。
#第六十七條：縣市之收入及支出，應依地方制度法及財政收支劃分法規定比照直轄市標準辦理。
教育部2010年12月28日臺法字第0990224086B號令桃園縣準用本部主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
條、項、款、目
第4條、第5條
第9條第4項
財政部2010年12月30日臺財庫字第09903524940號、臺財庫字第09903524990號及12月31日臺財稅字第09904166460號令桃園縣準用本部主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
第4條附表1收入分類表丙一（一）土地稅中之土地增值稅及（九）統籌分配稅、第12條第1項第1款第3目、第16條之一第2項第4款
第3條第1款
行政院衛生署2010年12月27日衛署健保字第0992600352號、2011年1月24日署授食字第0991620209號、2011年1月21日署授國字第0990402765號及署授食字第0991416565號令桃園縣準用本署主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
第27條第1款第1目、第2目、第2款、第3款、第5款
第41條第1項第1款第1目
第24條第2項及第3項
第66條第1項、第3項、第66條之1、第102條第2項
第38條、第44條
內政部2010年12月30日臺內法字第0990256830號及2011年8月4日臺內社字第1000141569號令桃園縣準用本部主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
第28條第1項
第36條第1項第2款
第26條第1項第2款
第3條第1項第1款第2目、第4款第2目、第2項、第6條第1項、第20條第1項第2款、第42條、第57條、第61條第1項第2款
第3條、第5條第1項、第50條、第57條第1項第2款
第17條第1項第2款
第12條第2項
第3條、第5條、第6條
第74條第2款、第78條第2款
第6條、第18條、第19條、第20條第2項、第21條、第23條第2項
第4條第1款第1目
第3條、第29條
第3條、第5條、第10條至第12條、第22條
第9條第1項第3款
第3條之附表
第2條第1項第3款
第8條第1項第5款
第11條第2款
第5條第1款
第3條第2項
第9條、第16條、第21條、第34條
第5條第2項第2款
第19條第1項
第17條第1項
經濟部2011年1月3日經研字第09904511070號及2011年1月25日經授水字第10020200430號令桃園縣準用本部主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
第7條第11款第2目
第4條、第6條
第4條、第8條至第12條、第14條至第17條、第21條至第26條、第28條
行政院主計總處﹝時為行政院主計處﹞2010年年12月30日處義二字第0990007908B號令桃園縣準用本處主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
第5條第1款、第3款、第12條、第18條、第22條
第2條、第7條第2款、第15條
第2條第5款、第7條第1項第1款
國防部2011年1月6日國制研審字第1000000001號令桃園縣準用本部主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
第29條第2項
行政院農業委員會2011年1月6日農授漁字第0991285254號、農授水保字第0991872724號、2011年1月18日農授林務字第1001720093號、2011年1月28日農防字第1001472002號及2011年6月22日農輔字第1000050650號令桃園縣準用本部主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
第45條、第48條
第6條、第7條
第3條第3款及第5款、第5條、第16條、第17條第1項、第18條
第3條、第21條、第23條第1項、第24條第1項、第25條
第3條、第16條第1項及第4項、第2條、第32條之1第2項
第12條、第16條之1
第7條、第17條
第48條第1項第2款
勞動部2011年1月6日勞保1字第0990140563號令桃園縣準用本部主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
第4條、第15條
第三十六條第一項
行政院公共工程委員會2011年1月10日工程技字第10000005750號令桃園縣準用本會主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
行政院大陸委員會2011年1月12日陸法字第0999904458-1號令桃園縣準用本會主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
第9條第4項至第6項
行政院環境保護署2011年1月11日環署空字第1000003419號、2011年1月13日環署綜字第1000004541號及2011年1月13日環署管字第1000006182B號令桃園縣準用本會主管法規中關於直轄市規定之法規如後表，並自2011年1月1日生效。
第5條第2項及第44條第2項
*《行政院公報》，第16卷第252、253期，2010
*《行政院公報》，第17卷第1、2、4、6、8、10、12、15、16、17、20、22、146期，2011
* 中華民國《地方制度法》2007年5月修正條文之立法總說明
* 內政部各縣市改制直轄市案 審查意見書 、 審查會議原則 、 審查會議紀錄
金羿獎是一項由經濟部能源局指導，工業技術研究院工業材料研究所主辦的活動，是為了鼓勵太陽光電能源的應用所設計的競賽，參賽作品以太陽能相關應用之解決方案為主，並且多數作品能應用於日常生活上。
這項競賽是在2004年起首度辦理，至今已成功辦理四屆，每屆都有不同的主題與競賽組別，參賽單位主要以太陽能相關產業之組織、公司行號，或是能源相關科系之學生為主。
國家天文臺興隆觀測基地位于中國河北省承德市興隆縣，燕山主峰南麓，海拔960公尺，隸屬于國家天文臺光學開放實驗室。安裝七個望遠鏡：一馬克-III光電星盤；60厘米反射器；一個85厘米反射器；一個60/90厘米施密特望遠鏡；一個1.26米紅外望遠鏡；和2.16米望遠鏡。最新的望遠鏡是4米的大天區面積多目標光纖光譜天文望遠鏡（LAMOST）。
* 國家天文臺施密特CCD小行星巡天計劃
新冠町是位於日本北海道南部的行政區劃，屬日高振興局管轄；轄區主要位於新冠川流域內，西側以與日高町為界，東北側為位於的山區，西南臨太平洋，其中約71%的區域為森林，在北海道中屬於氣候較為溫暖的區域，降雪也較少。主要聚落位於新冠川河口東側沿海地區
產業以農業、酪農和畜牧業為主，長期以來以競賽馬繁殖產地著名，並設有「日高輕種馬共同育成公社」。
町名源自阿伊努語的「ni-kap」，意思為榆樹的樹皮。
過去在1970年代時，新冠町內的人口曾超過一萬人，不過之後人口開始外流，目前町內人口僅約五千多人。
1877年北海道的馬匹畜牧美籍顧問的規劃下，在本地建立了「新冠牧場」，並大規模的飼養了數百匹的馬，1880年也成功地讓培養出的馬匹至橫濱參加賽馬。
北海道政府於1881年在此設立了高江村外10村戶長役場，負責管理此地的高江村、大狩部村、葉朽村、受乞村、元神部村、比宇村、泊津村、去童村、姊去村、萬揃村、滑若村共十個村落；直到1923年這十個村依據合併為高江村，不過當日又立刻更名為新冠村，並成為北海道二級村。1961年新冠村進一步升格改制為新冠町。
2003年新冠町曾與位於東南側的靜內町、三石町規劃合併，並已決定合併後將成為「日高市」（原名：），但新冠町最終退出了合併計畫，僅由靜內町和三石町合併為現在的新日高町。
北海道旅客鐵道日高本線沿著海岸線穿過轄內的沿海區域，並在主要市區內設有新冠車站；但2015年日高本線在厚賀車站至大狩部車站之間位於新冠町內的路段，由於路基海岸侵蝕而塌陷，造成日高本線鵡川車站以東的路段全面停駛，經評估由於修復及未來維護的成本過高，在2020年獲得日高本線沿線的行政區劃同意後，日高本線自鵡川車站以東，包含新冠町內的路段預定將在2021年3月底後正式廢除，全面改由JR北海道巴士經營替代客運路線。
目前新冠車站全天各有東西向各八車次的替代巴士通過，自新冠車站前往札幌需利用替代巴士在鵡川車站換乘鐵路，再於苫小牧車站換車，全車約需三個小時。
聯外公路則以同樣是沿著海岸線的國道235號為主，目前已通車至轄區西側日高町內的，町內路段也正在施工中，未來也將會在町內開設，目前若開車經由日高自動車道可在約兩小時抵達札幌市；利用每日有往返各六車次的城際高速巴士「飛馬號」可在約兩個半小時抵達札幌，另外也有每日往返各一車次的「日高優駿號」可直接前往新千歲機場。
町內區域的大眾運輸則是由新冠町社區巴士「旋律號」負責，共有六條路線可自新冠車站通往町內各地區。
** 日高本線：（←日高町） - 大狩部站 - 節婦站 - 新冠站 - （新日高町→）
File:大狩部駅俯瞰.jpg| 大狩部車站
File:JR Hidaka-Main-Line Seppu Station building.jpg| 節婦車站
由於自19世紀末以來培育賽馬就是新冠町主要的產業，除了有騎馬俱樂部外，1990年代的著名賽馬即是自新冠町所培育，2000年時在町內甚至為其設立了展示出這匹賽馬的相關資料；不過其經營業者在2002年破產後，讓紀念館無法持續運作。2011年後被改設為「優駿紀念館」，並改以小栗帽賽馬為主的資料為主。
新冠町近年來致力以黑膠唱片為地區發展特色的主題，1997年在町內的道之驛旁設立「新冠唱片館」，並開始收集黑膠唱片，至2018年其內收藏的黑膠唱片已超過一百萬件。在道之站旁，也設有溫泉－新冠溫泉唱片之湯。
在新冠町市區西北方約兩公里處的就位於國道235號旁，在20世紀以來數次北海道的地震中都會隨之產生泥水噴發現象，現已被列為北海道天然紀念物，但由於位於私人土地內，一般旅客並無法靠近。
在新冠市區西側新冠川對岸的山丘，傳說是過去12世紀時源義經逃亡後的生活地點，由於源義經曾獲得判官之職，因此其住所被稱為「判官館」；在江戶時代末期則曾建有由江戶幕府派設以監督周邊區域及海域的會所。此區域由於仍保有原始的樹林狀態，擁有豐富的植被，在1971年設立為「判官館森林公園」，面積達66公頃，也設有露營場。
在北部靠近山麓的太陽地區有以法國畫家作品為主題的「太陽之森迪馬西奧美術館」，其為利用2008年遭到廢校的「太陽小學校」校舍重新規劃，於2010年開始營運，館內也利用小學的舊體育館空間展出全世界最大的油畫，其高度達9公尺、寬度達27公尺。
File:Yushun Memorial Hall.jpg| 優駿紀念館
File:Niikappu dorokazan.jpg| 新冠泥火山之一
File:Niikappu, Hokkaidō 01.jpg| 判官館森林公園所在的山丘
File:Di-maccio Art Museum.jpg| 太陽之森迪馬西奧美術館
胡長豪（1969年9月2日－），為臺灣的棒球選手之一，曾效力於興農牛隊，守備位置外野手。
*中華職棒中信鯨隊（1997年－1998年）
*中華職棒興農牛隊（1998年－2001年）
*中華職棒興農牛隊外野守備教練（2002年－2006年）
*中華職棒興農牛隊副總教練（2006年10月29日－2007年9月2日）
斯德哥爾摩中央車站（，簡稱「」）是瑞典最大的鐵路車站。車站位於北城的（「瓦薩公路」），於1871年7月18日開始運作。時至今日，該車站不但是全瑞典最大的車站，也是整個北歐地區人流最多的交通中心，每天約有22萬乘客進出。斯德哥爾摩地鐵的地鐵中央站（T-Centralen）為該站的聯外地鐵站，可通往斯德哥爾摩地區各處。
車站於1867至1871年間，由興建。路軌於1925年才接駁入車站，但於1925至1927年的翻新中，路軌被移往西，而原先為路軌的位置被改建成長119米、闊28米、高13米的候車大堂。翻新工程中也建造了南部大堂，使車站向南伸展，現時，這部分的車站包括了會議設施。在會議設施旁是王家候車大堂，供王室成員等候列車。
1951年，位於瓦薩公路的出口被建為更簡化的外觀。1958年，通往地鐵站的地下通道開通。
車站前豎立著紐斯·愛立信的石像。
本列表詳列918年至1392年高麗歷代君主，包括被追封的君主名號。
918年－943年天授元年－天授二十六年
946年－949年
949年－975年
975年－981年
1010年－1031年
1035年－1046年
1046年－1083年
1123年－1146年
1260年－1274年
1349年－1351年
美國脫衣舞孃Lola Bel Aire表演傳統脫衣舞。
美國GV男優Spencer Reed在同志酒吧表演脫衣舞。
脫衣舞是一種通常帶有性暗示、勾引與性刺激的舞蹈，舞者會在演出中逐漸褪下衣物，無論最後是否為全裸。表演者一般被稱作「脫衣舞者」、「脫衣舞孃」或「脫衣舞男”（英語通稱為stripper或exotic dancer）。
在某些地區，定期演出脫衣舞之場所通常被稱作「脫衣舞俱樂部”；然而，此類演出也可能發生於英式酒吧(尤其是在英國境內)、劇場以及。在臺灣，開設脫衣舞表演的娛樂場所俗稱「牛肉場」。有時，脫衣舞者也會受聘至單身派對演出。
除了作為成人娛樂而演出，脫衣舞也可以是情侶之間的一種調情手段。
脫衣舞一般包含了緩慢而為感官帶來愉悅與美麗感覺的脫衣過程。脫衣舞者可以以穿著多餘衣物、在已裸露部位故作遮掩等手段延長脫衣過程的時間。脫衣舞之重點即在於脫衣過程的展現(通常帶有性暗示意味)，而非褪下衣物之狀態。
脫衣舞者的服裝也構成了演出的一部分。在某些情況下，觀眾與舞者之間的互動也構成了演出的一部分。
脫衣舞與公眾裸體經常受限於法律、文化上的禁忌與審美觀等社會因素。
Chippendales為著名的男性脫衣舞團體。
H·L·孟肯創造出''ecdysiast''&nbsp;一詞（源自"ecdysis"，意即蛻皮）為「脫衣舞女」，以回應脫衣舞藝術家Georgia Sothern提出使其職業「更有尊嚴地被提及」之要求。
非法拘禁，-{zh-hans:香港稱為非法禁錮;zh-hant:香港稱為非法禁錮;zh-hk:又作非法拘禁}-，是指以拘禁或者使用其他非法強制手段，剝奪他人人身自由的行為，但依照法律限制他人人身自由不能算非法拘禁。非法拘禁所侵犯的客體是公民的人身權利，即侵犯了公民按照自己的意志支配自己身體活動的自由。世界上絕大多數民主國家，都將公民的人身自由列為一項重要人權，并寫入憲法予以保障。
非法拘禁的手段有很多種，包括用暴力方法將人捆綁；用誘騙方法將人引入特定場所予以關押；用安眠藥、催眠術使他人失去知覺後加以監禁；也可用無形的心理方法，如趁女子洗澡時拿去衣褲，使其困在浴室內。非法拘禁可以是作為，也可以是不作為，如倉庫管理員明知有人誤入倉庫被鎖閉在內而不管。如拘禁時間較長，造成一定危害，則可認為是刑事案件。
* ''Justice:Denied'' magazine reports on miscarriages of justice, including false imprisonments.
* Prosser on Torts website
* Virginia Code - Exemptions
* Enright v. Groves
2007年亞洲職棒大賽冠軍隊－中日龍隊
2007年亞洲職棒大賽，是由贊助，官方正式名稱為第三屆KONAMI Cup亞洲職棒大賽。比賽於2007年11月8日至11月11日於日本東京巨蛋舉行，由分別代表日本棒球機構的中日龍、韓國棒球委員會的SK飛龍、中華職業棒球大聯盟的統一獅、以及中國棒球聯賽的明星隊?展開為期四天的賽事。最後由落合博滿監督率領的中日龍在決賽中以6-5擊敗SK飛龍，連續三年將獎盃留在日本。
* 比賽期間：2007年11月8日－2007年11月11日。
* 代表隊：中日龍（日本）、SK飛龍（南韓）、統一獅（臺灣）、中國之星（中國）。
*所有時間為日本時間(UTC+9).
**東京放送（中日龍 vs. SK飛龍）
**朝日電視（中日龍 vs. 統一獅）
**日本電視臺（中國之星 vs. 中日龍、冠軍戰）
* 2007年亞洲職棒大賽官方網站
銀英勇勳章（，縮寫MBS）是香港授勳及嘉獎制度的其中一種勳章。自1999年起開始頒授。獲頒授銀英勇勳章的人士英勇非凡，堪稱典範。
班立志先生（Mr. David Neil BENNETT）
機場保安隊高級督察，參與1999年8月22日CI642班機空難的拯救工作。
參與1999年8月22日CI642班機空難的拯救工作的消防人員。
1999年1月13日，以赤手空拳力阻止一名持長刀男子傷害一名婦人。
入境事務主任，2000年8月2日在入境事務大樓縱火案中嚴重燒傷。
休班消防員，2001年8月28日在西貢大浪西灣參與拯救一名遇溺的15歲青年。
休班消防總隊目，2001年8月28日在西貢大浪西灣冒生命危險，參與拯救一名遇溺的15歲青年。
士多東主，2001年8月28日在政府救援隊伍抵達前，於西貢大浪西灣劃救生筏搜索一名遇溺者和失蹤拯救人員。
梁成恩先生（追授）
警員，2001年3月13日在荃灣石圍角邨搶槍案中，身中五槍殉職。
劉永佳先生（追授）
屯門醫院護士，2003年非典型肺炎期間搶救SARS病人，不幸染病殉職，為首位殉職的醫護人員。
王庚娣女士（追授）
威爾斯親王醫院病房服務員，2003年非典型肺炎期間照顧SARS病人，不幸染病殉職。
劉錦蓉女士（追授）
聯合醫院健康服務助理，2003年非典型肺炎期間照顧SARS病人，不幸染病殉職。
鄧香美女士（追授）
鄭夏恩醫生（追授）
大埔醫院醫生，2003年非典型肺炎期間搶救SARS病人，不幸染病殉職。
梁寶明先生（追授）
高級督察，2003年5月5日紅色暴雨警告下在蓮麻坑路調查一宗懷疑遇溺個案時，不幸被洪水沖走殉職。
護衞組長，2001年12月10日在荃灣賽馬會場外投注站外發生的一宗持械搶劫案中，被近距離槍擊兩次後仍向匪徒還擊，試圖保護解款箱。
三級空勤主任，2003年7月23日在八號颱風信號懸掛期間，自直升機吊下到一艘遇險貨櫃船上，拯救了16名船員。
休班消防員，2004年12月26日在泰國布吉島渡假期間正遇南亞海嘯，在毫無裝備的情況下成功拯救了兩名遇事者。
空運貨站電器技工，2002年3月28日空運貨站危險物品倉庫發生二氧化碳洩漏事故，從充滿危險氣體的房間成功救出兩名被困的工人。
陳志培機長，AE
總機師，2006年8月3日颱風派比安襲港期間，在惡劣的天氣下駕駛救援直升機，從漂流的躉船「海洋石油298」中救出28名船員。
胡偉雄機長，AE
高級機師，2006年8月3日颱風派比安襲港期間，在惡劣的天氣下駕駛救援直升機，從失去航行能力的「永安四號」中救出23名船員。
三級空勤主任，2006年8月3日颱風派比安襲港期間，擔任救援直升機的拯救員，被吊下到「永安四號」，成功救出23名船員。
三級空勤主任，2006年8月3日颱風派比安襲港期間，擔任救援直升機的拯救員，被吊下到「海洋石油298」，成功救出28名船員。
消防員，2007年5月22日荃灣品質工廠大廈三級火中，衝進剛發生閃燃的房間，救出未能及時撤出的消防隊目錢國明及消防員黃家熙。
三級空勤主任，2013年8月14日颱風尤特襲港期間，擔任救援直升機的拯救員，被吊下到海面，自救生艇中救出翻沉貨船「夏長號」之15名船員。
三級空勤主任，2013年8月14日颱風尤特襲港期間，擔任救援直升機的拯救員，被吊下到海面，救出翻沉貨船「夏長號」之4名墮海船員。
消防員，2016年6月21日淘大工業村迷你倉大火中，在負傷情況下尋找被困火場的隊友高級消防隊長張耀升。
消防員，2017年8月26日至27日颱風帕卡吹襲香港期間，在飛鵝山懸崖上尋獲兩名被困的行山人士，在惡劣天氣中出現低溫癥徵狀，仍將隨身所有雨衣和保暖氈給予兩名行山人士。
消防隊目，2017年8月26日至27日颱風帕卡吹襲香港期間，在飛鵝山懸崖上尋獲兩名被困的行山人士，在惡劣天氣中出現低溫癥徵狀，仍將隨身所有雨衣和保暖氈給予兩名行山人士。
消防總隊目，2017年8月26日至27日颱風帕卡吹襲香港期間，在飛鵝山懸崖上尋獲兩名被困的行山人士，在惡劣天氣中出現低溫癥徵狀，仍將隨身所有雨衣和保暖氈給予兩名行山人士。
警員，2018年9月16日超強颱風山竹吹襲香港期間，冒著惡劣的海上環境和強風，在西貢斬竹灣跳入海中，拯救自擱淺遊艇中墮海的人士。
高級警員，2018年9月16日超強颱風山竹吹襲香港期間，冒著惡劣的海上環境和強風，在西貢斬竹灣跳入海中，拯救自擱淺遊艇中墮海的人士。
海關關員，在西北水域執行反走私巡邏行動時遇險。
高級警員，2019年10月處理社會事件期間，身體嚴重受傷。
警員，2019年10月處理社會事件期間，身體嚴重受傷。
在2017年港鐵縱火案中拯救被縱火者點燃的乘客，身體被燒傷。
警長，2020年1月19日處理社會事件期間，身體嚴重受傷
警員，2020年7月1日處理社會事件期間，身體嚴重受傷
警司，2019年7月20日成功處理自製炸藥案件
盧秉善先生(Mr Adam Alexander ROBERTS)
警司，2019年12月9日成功處理自製炸藥案件
，是醫學術語，指某疾病出現時經常會同時出現的臨床特征、癥狀、徵象，是為這些不同癥候的統稱。此時醫師可針對出現的其中一種表徵，警覺可能一併出現的相關變化，然而實際的病原、確定診斷的疾病名稱或相關生理變化可能無法確知。而有些過去未知的疾病表現，經過研究後仍然保留癥候群的稱呼。
英語為syndrome，本意是指因某些有病的器官相互關聯的變化而同時出現的一系列癥狀。后有指某一些人因相互影響而達成一致的意向。如“斯德哥爾摩癥候群”是指在劫持事件中，人質因同情劫匪而同其達成一致，反而幫助劫匪對付警察。
銅英勇勳章（，縮寫MBB）是香港授勳及嘉獎制度的其中一種勳章。自1998年起開始頒授。獲頒授銅英勇勳章的人士英勇過人，殊堪嘉許。
卓越獎章（，縮寫DSM）是香港授勳及嘉獎制度的其中一種勳章。自1998年起開始頒授。頒授予警務處、消防處、入境事務處、海關、懲教署和政府飛行服務隊六個主要紀律部隊和廉政公署的首長級紀律部隊人員，表揚他們致力服務社會、表現卓越。獎章類別分別為：
*香港警察卓越獎章（PDSM）
*香港消防事務卓越獎章（FSDSM）
*香港入境事務卓越獎章（IDSM）
*香港海關卓越獎章（CDSM）
*香港懲教事務卓越獎章（CSDSM）
*政府飛行服務隊卓越獎章（GDSM）
*香港廉政公署卓越獎章（IDSM）
榮譽獎章（，縮寫：MSM）是香港授勳及嘉獎制度的其中一種勳章，自1998年起頒授予警務處、消防處、入境事務處、海關、懲教署、政府飛行服務隊六個主要紀律部隊和廉政公署的各級紀律部隊人員，表揚他們善於隨機應變、忠於職守，作出寶貴貢獻。這些人員能力過人、成就卓越，行為堪稱典範。獎章類別分別為：
#香港警察榮譽獎章（PMSM）
#香港消防事務榮譽獎章（FSMSM）
#香港入境事務榮譽獎章（IMSM）
#香港海關榮譽獎章（CMSM）
#香港懲教事務榮譽獎章（CSMSM）
#政府飛行服務隊榮譽獎章（GMSM）
#香港廉政公署榮譽獎章（IMS）
;香港政府總部禮賓處
* 香港警察榮譽獎章（PMSM）
* 香港消防事務榮譽獎章（FSMSM）
* 香港入境事務榮譽獎章（IMSM）
* 香港海關榮譽獎章（CMSM）
* 香港懲教事務榮譽獎章（CSMSM）
* 政府飛行服務隊卓越獎章（GMSM）
* 香港廉政公署榮譽獎章（IMS）
湯馬士·勞倫斯繪製於1829年。
威廉·范·米爾德特（英語：，），是最後一個在全教區享有實際軍、政、經濟權力的英格蘭達拉謨教區主教（1826年-1836年），又稱主教諸侯。由於身為達拉謨大學的重要創建者之一，達拉謨大學還設置了''范·米爾德特榮譽神學教授''一職，以及1965年成立的范·米爾德特學院，來紀念他。
他先是位於倫敦的「來自苞的聖瑪莉」教堂牧師，1819年升任藍達夫教區的主教，1820年起並兼任聖保羅大教堂的首席常駐牧師直到1826年。最後來到達拉謨教區，擔任主教諸侯。
為了催生這所除了牛津劍橋之外英格蘭的第三所大學，他從本來的住所：達拉謨城堡搬至北方八英里處近郊的藍麗城堡。並把達拉謨城堡捐給大學，做為學生住宿的空間，直到今天，他仍是大學學院的宿舍。
除此之外，他也把位於城堡和達拉謨大教堂之間，圍繞著名叫「皇宮綠地」的美麗草坪的古典建築物全部捐給學校使用，他們包括了現在的音樂系、法律系、神學院以及圖書館等等。
加拿大橫貫公路 （，），又稱橫加公路，是一個自西向東橫貫加拿大全部十個省的公路系統。主線西起不列顛哥倫比亞省的省會維多利亞，東至紐芬蘭和拉布拉多省的省會聖約翰斯，全長8,030公里。系統另有數條支線，例如連接溫尼伯和夏洛特皇后群島的耶洛黑德公路。
《加拿大橫貫公路法案》 （Trans-Canada Highway Act）在1948年獲議會通過。工程於1950年開始，1962年啟用，1971年完工。
由於加拿大國內公路系統的建造和管理都是由各省政府負責（而非聯邦政府），橫加公路系統中的幹綫編號亦因省而異。橫加公路沿綫設有綠底白楓葉的標記以作識別。
有別於美國的州際公路系統，橫加公路並未全綫達致高速公路標準，部分路段更只是雙綫行車。
橫加公路在溫尼伯以西分為南北兩線。南線為主線，自不列顛哥倫比亞省省會維多利亞市起，向東經過不列顛哥倫比亞省最大城市溫哥華、艾伯塔省最大城市卡爾加里、薩斯喀徹溫省省會里賈納至溫尼伯；北線即耶洛黑德公路，自不列顛哥倫比亞省北部的海達瓜依群島（原名夏洛特皇后群島）向東經由艾伯塔省省會埃德蒙頓、薩斯喀徹溫省最大城市薩斯卡通至溫尼伯。
橫加公路在西加拿大的南線西起於不列顛哥倫比亞省維多利亞市和達拉斯路的交界處，此處有一座“橫加公路0公里”標志。公路沿溫哥華島東岸北延約99公里至納奈莫（Nanaimo），再經一條57公里長的不列顛哥倫比亞渡輪航綫橫渡喬治亞海峽至西溫哥華。公路之後途經大溫哥華地區和菲沙河谷，170公里后抵達（Hope）之后轉向北，延伸186公里至（Cache Creek）與不列顛哥倫比亞省97號公路交匯后折向東，經由坎盧普斯、雷夫爾斯托克（Revelstoke）、冰川國家公園、幽鶴國家公園，翻越基金霍斯山口（Kicking Horse pass）進入艾伯塔省。公路穿越班夫鎮和班夫國家公園，駛出落基山區抵達卡爾加里。公路於卡爾加里市內的北16大道穿城而過，向東經過梅迪辛哈特、薩斯喀徹溫省的穆斯喬至里賈納。公路從里賈納市區南側繞過，于市區環路和維多利亞大道上的立交橋轉向東，經過曼尼托巴省第二大城市布蘭登，于溫尼伯以西的波蒂奇拉普雷里鎮（名稱意即“草原門戶”）附近和北線會合。
橫加公路在西加拿大的北線西端起點位于海達瓜依群島的格雷厄姆島（Graham Island）上。公路的起點位于島北岸的小村馬塞特（Masset），沿著島東岸向南延伸，于斯基特蓋特（Skidegate）村南側以一條172公里長的輪渡線路連接至魯珀特王子港。公路在不列顛哥倫比亞省北部的山區中向東延伸724公里至省北部的重鎮喬治王子城，再向東約270公里后翻越耶洛黑德山口（Yellowhead pass）進入艾伯塔省，穿過賈斯珀國家公園，向東366公里抵達埃德蒙頓。公路于埃德蒙頓城北的鐵路附近穿過市區，向東延伸250公里后抵達艾伯塔省與薩斯喀徹溫省省界上的城市勞埃德明斯特，于市內與薩斯喀徹溫省17號公路的十字交叉口穿過省界進入薩省。北線公路再向東約280公里抵達薩斯卡通，由繞城環路繞過薩斯卡通城區，在與薩省11號公路的立交橋處轉向東。北線公路自薩斯卡通向東延伸約420公里進入馬尼托巴省，再延伸約270公里抵達波蒂奇拉普雷里鎮附近作為支路匯入南線公路。南北兩線交匯后，向東約84公里抵達溫尼伯。橫加公路干線經由溫尼伯市的（南外環公路，亦即曼尼托巴省100號公路）繞過市中心，自城市西南的立交向東側安省方向延伸。
橫加公路在西加拿大的南線在其途經的四個省均被編為該省的1號公路。北線耶洛黑德公路在四省則均被編為16號公路，因此也有“16號公路”的別稱。
橫加公路自溫尼伯向東約200公里抵達安大略省的肯諾拉，其中自馬尼托巴省-安大略省省界至肯諾拉的一部分被編為安大略省17號公路的一部分。自肯諾拉以東至魁北克省的蒙特利爾之間，橫加公路在安大略和魁北克省內分岔成數條不同的路線以聯結更多的地域和城鎮。
橫加公路在安大略省內最主要的走線是沿安省17號公路，即從馬尼托巴省界向東經肯諾拉，經雷灣（再約500公里）、蘇圣瑪麗（再約700公里）、薩德伯里（再約300公里）至北灣（諾斯貝）（再約125公里），然后沿渥太華河谷約360公里抵達加拿大首都渥太華。安省17號公路于渥太華西側的衛星城安普賴爾（Arnprior）起被高速化改造為安大略省417號公路。安省417號公路穿過渥太華城區和安大略省-魁北克省省界，接入魁北克省40號高速路進入蒙特利爾。
橫加公路在安省內第二大組成部分主要是安省11號公路。此部分的橫加公路構成上述17號公路主干線上的兩條岔路。西部岔路自肯諾拉起，向南沿安省71號公路到達美加邊界附近的伊莫（Emo）村附近向東轉入安省11號公路，向東延伸經由弗朗西斯堡至雷灣以西約50公里處的Shabaqua Corners三岔路口匯入17號公路，向西共線進入雷灣。此一岔路主要服務于安大略省西北部與明尼蘇達州交界處雷尼河區的社區。東部岔路則由17號公路上的尼皮貢鎮（Nipigon）出岔（安省11號公路和17號公路在Shabaqua Corners和尼皮貢鎮之間共線），向北進入安省北部地區，經由科克倫鎮、蒂米斯卡明湖岸市抵達北灣與17號公路交匯。此一支線主要服務安省北部的科克倫區和蒂米斯卡明區。北灣以南的安省11號公路未編入橫加公路系統。此一支線上另有一支線自柯克蘭湖鎮（Kirkland Lake）附近的肯諾加米湖（Kenogami Lake）路口出岔，作為安省66號公路向東跨越省界后進入魁北克省成為魁北克省117號公路，經由魁北克省西北部的魯昂諾安達（Rouyn-Noranda）、瓦勒多（Val-d'Or）等城鎮后，向東南抵達蒙特利爾的衛星城圣熱羅姆，之后轉入魁北克省15號高速路經由拉瓦勒進入蒙特利爾市區，在市區內和魁省40號高速路的立交處匯入主線。
橫加公路于安大略省南部亦有一條自17號公路走廊向南突出的支線，此條支線由安省17號公路上的薩德伯里向南沿安省69號公路（于卡靈鎮Carling附近轉為400號公路）向南，至冷水鎮（Coldwater）附近轉上安省12號公路，向東經奧里利亞后在桑德蘭（Sunderland）村北的三岔路口向東轉向安省7號公路，向東進入渥太華。需要注意的是橫加公路各條走廊均未進入大多倫多地區乃至整個金馬蹄地區的核心區域。多倫多-渥太華-蒙特利爾之間的多條行車條件更好也更受歡迎的行車路線如蒙特利爾與多倫多之間的魁省20號高速路-安省401號公路、安省416號公路、冷水鎮以南的安省400號公路均未被編入橫加公路系統，因此僅依靠橫加公路不能直接抵達加拿大最大的城市、安大略省省會多倫多市，也不能抵達安省南部的倫敦、哈密爾頓、滑鐵盧、溫莎等城市。若要行車前往上述地區則需要經由其他的道路系統。
橫加公路沿魁省40號高速公路進入蒙特利爾后以高速路的形式穿越市區，此段亦被稱為“大都會高速公路”（Autoroute Métropolitaine）。橫加公路于40號高速路與魁省25號高速路的立體交叉處向東短暫轉入25號高速路，至25號高速路與20號高速路的交匯處繼續向東進入20號高速路，并以隧道的形式渡過圣勞倫斯河。橫加公路沿魁省20號高速路繼續行進，約250公里抵達與魁北克省省會魁北克城隔圣勞倫斯河相望的衛星城勒維，在此駕駛者可以沿魁省73號高速路上的橋梁進入魁北克城市區（但橋梁本身并非橫加公路系統的一部分）。公路繼續沿20號高速路沿著圣勞倫斯河的南岸向東，在里維耶爾-迪盧鎮（
Rivière-du-Loup）南側轉向東南方向并改變編號為魁北克85號高速路，并向東南一路延伸至新不倫瑞克省邊界（途中未高速化升級改造的部分路段則使用舊編號魁北克省185號公路）。
橫加公路主線自魁北克省-新不倫瑞克省邊界接入新不倫瑞克省2號公路向東南延伸，經過515公里的路程、路過新不倫瑞克省省會弗雷德里克頓、新不倫瑞克省最大城市蒙克頓之后，跨過新不倫瑞克省和新斯科舍省的邊界，轉為新斯科舍省104號公路，再延伸107公里抵達新斯科舍省的特魯羅。駕車者可在特魯羅轉上新斯科舍省102號公路抵達新斯科舍省省會哈利法克斯（但是新斯科舍省102號公路并非橫加公路系統的一部分，因此哈利法克斯市并未直接接入橫加公路系統）。新斯科舍省104號公路繼續向東延伸約200公里，以堤道渡過新斯科舍半島和布雷頓角島之間的坎索海峽到達霍克斯伯里港（Port Hawkesbury）附近。橫加公路在此一段亦有一條服務愛德華王子島省的支線，自新不倫瑞克省和新斯科舍省省界附近的Aulac村附近的立交轉上新不倫瑞克省16號公路，經由13公里長的聯邦大橋進入愛德華王子島省成為愛德華王子島省1號公路，沿島的南岸延伸110公里，經由省會夏洛特敦到達伍德群島村（Wood Islands）的輪渡碼頭，以輪渡渡過諾森伯蘭海峽抵達新斯科舍省的皮克圖（Pictou），再經新斯科舍省106號公路在新格拉斯哥（New Glasgow）附近匯入主線。
橫加公路主線在進入布雷頓角島之后，在霍克斯伯里港以北的黑斯廷斯港村（Port Hastings）轉入新斯科舍省105號公路。新斯科舍省105號公路延伸142公里后在北悉尼鎮（North Sydney）的輪渡碼頭由177公里的輪渡線渡過圣勞倫斯灣卡伯特海峽，到達紐芬蘭島西海岸的巴斯克港（Port aux Basques），接入紐芬蘭和拉布拉多省1號公路。橫加公路沿紐芬蘭和拉布拉多省1號公路自巴斯克港起延伸約900公里，連接島西部、北部、東部的一系列市鎮，最終抵達整個系統的東部終點、紐芬蘭和拉布拉多省省會圣約翰斯。橫加公路的東部終點實際位于圣約翰斯市區北側紐芬蘭和拉布拉多省1號公路和30號公路的交叉口，但是東端的0公里標志被象征性地放在了市中心的圣約翰斯市政廳前面。
哥廷根縣（Landkreis G?ttingen），又譯格丁根縣，是德國下薩克森州最南部的一個縣，首府哥廷根。
紅色段為阿穆爾公路
西伯利亞公路是一條橫貫俄羅斯、連接波羅的海和太平洋的公路系統的非正式名稱，全長11,000公里。由7條公路組成：
* M10公路：聖彼得堡-莫斯科 （664 km）
* M5公路：莫斯科-車里雅賓斯克 （1880 km）
** M51公路：車里雅賓斯克-新西伯利亞 （1528 km）
** M53公路：新西伯利亞-伊爾庫茨克 （1860 km）
** M55公路：伊爾庫茨克-赤塔 （1113 km）
* 阿穆爾公路：赤塔-伯力 （2100 km）
* 烏蘇里公路：伯力-海參崴 （760 km）
在亞洲部份與泛亞公路的AH6平行，而在歐洲部分則與E30公路平行。另外有190公里的路段在哈薩克斯坦境內。
庫克斯港縣（Landkreis Cuxhaven，又稱“庫克斯哈芬”）是德國下薩克森州最北的縣，首府庫克斯港。庫克斯港縣是下薩克森州和德國面積最大的縣之一，但它的人口密度約為每平方千米96人，不及德國平均人口密度的一半。
黃桂蘭，臺灣著名華語流行音樂和福音音樂的歌詞創作人。澎湖縣出身。現任臺北演藝經紀文化交流協會企劃總監。
至今發表過200多首創作，她最為膾炙人口作品，包含王菲《天空》專輯中的〈天空〉、〈影子〉，那英唱的〈白天不懂夜的黑〉，陳慧琳與鄭中基對唱的〈製造浪漫〉，陳慧琳的〈體會〉、〈心不設防〉，周慧敏唱的〈流言〉、〈盡在不言中〉等。
企劃製作過王菲、周慧敏、陳奕迅、那英、鄭秀文、陳慧琳、范曉萱、邰正宵、林隆璇、江蕙等歌手的專輯。近幾年開始投入了福音公益、中輟生音樂輔導工作，並策劃統籌臺北市演藝工會之蘇芮、羅大佑、海峽兩岸歌手首次交會臺北小巨蛋的《情聲藝動》演唱會，及策劃統籌恩師梁弘志的紀念專輯。
Boris Bergman/Charles Geurts/Marc Nocquet
與陳立強合唱
專輯心出發中的新版本編曲為周傳雄，歌詞稍有變化
電影《第六感奇緣》主題曲
你們是我的星光
原諒我再見都沒說
R.SIEGEL ROBERT JUMG
林隆璇、蔡健雅、黃小琥翻唱
-{涂}-惠元、徐德昌
Samuel Tan
大陸地區歌名《窗外的雨》，演唱歌手:季語
臺視八點檔連續劇《四千金》片頭主題歌
李之勤、吳旭文
臺視八點檔連續劇《四千金》片尾主題歌
夢遊(---給童年)
失落的音樂盒
中華基督教救助協會公益合輯
愛是唯一的理由
屬於你(獻給主的歌)
921紀念EP
黃桂蘭邰正宵
福音電影「源來是愛」插曲
福音電影「源來是愛」主題曲
天亮了 不怕
伊甸基金會公益合輯
國高中、中輟生、邊緣青少年音樂輔導教材
* 黃桂蘭現任的演藝經紀文化交流協會
category:臺灣作詞家
巨龍船務有限公司（英文：Macao Dragon Company Limited；葡文：Drag?o Gigante Transportes Marítimos, S.A.）是第四間經營澳門至香港海上客運服務的船公司。巨龍船務有限公司是澳門商人吳福與外地商人合資，與愉景灣航運服務有限公司（DBTPL）合作。
巨龍投資10億元購入4艘可載客1152人的雙體船，開辦香港上環港澳碼頭到澳門臨時客運碼頭的客運服務。在2010年1月7日，包括巨龍船務在內的5間渡輪公司獲澳門特區政府港務局發出營運準照，船公司需要在準照發出後半年內開航，否則準照將會被取消。最後，巨龍船務趕及在限期前，於2010年7月10日正式開航。
巨龍特大的噴射客輪可容納約1152位乘客，船內設有相對同類公司較獨特的設施，如網絡咖啡室等。
位於信德中心的售票處地址為：香港上環干諾道中168-200號信德中心304A室。船票亦可在公司官方網頁及旅行社購買。
2011年8月30日巨龍船務被香港海事處入稟追討由2011年6月9日至8月3日拖欠的輪船停泊費及乘客上船費，合共188萬港元。
（案件編號： HCA1464/11）
2011年9月14日晚上，巨龍船務宣布終止營運清盤，由翌日起生效。巨龍稱清盤因為澳門港務局限制其每程的載客量至約600至750人，一直不批準調高，令他們無法繼續經營。估計有超過2萬張已售出船票受影響，包括2011年4月及8月與香港團購網站Groupon推出的特惠船票。
2011年10月6日，澳門港務局決定廢止巨龍船務的海上客運準照，其所付的200萬保證金也被沒收。也成為海上客運法規自2009年10月實施以來，首間被澳門港務局廢止海上客運準照的港澳渡輪公司。
澳門 ? 香港
氹仔臨時客運碼頭
香港上環港澳客輪碼頭
註：粗體字為非固定航班（視乎情況而定）
*香港：上環港澳客輪碼頭原快達輪泊位（11號泊位，海安號登岸浮躉）
*澳門：氹仔臨時客運碼頭T3泊位
巨龍船務有限公司有2艘新加坡「Marinteknik」（「海威造船」）65米高速雙體船，巨龍船務有限公司在2008年追加訂單增訂2艘同類的雙體船，當時預計所有新船在2012年前完全付運，令同類的船隻之數量增加至4艘。船隊的船身主要顏色為白色。
航速（取小數點後一個位）
神龍Shen Long
噴射鋁合金雙體船（65米）
已轉往廣西北海服役
天龍Tian Long
皇龍Huang Long
噴射鋁合金雙體船（63.5米）
蟠龍Pan Long
新加坡「海威船廠」巨型雙體噴射客輪
* 造船商：Marinteknik Shipbuilders（S）PTE LTD. （海威造船（新加坡））
* 主機：4 x MTU 16V4000 M70
* 噴水推進系統：4 x MJP J850R QD
* 船級社：Lloyd's Register of Shipping（LLOYDS）100 A1 SSC Passenger（B）Catamaran HSC G4
巨龍船務的客位級別分為四個類別，包括貴賓室（VIP Cabin）、頭等位（First Class）、商務位（Business Class）以及經濟位（Economy Class）。以上客位級別分別前稱巨龍貴賓室（Dragon Suite）、頭等客位（First Class）、經濟客位（Premium Economy Class）以及實惠客位（Economy Class）。
* 25個40至50吋液晶顯示電視
* 巨龍貴賓室設有插座連接到2個32吋液晶顯示器及輕觸式操作
*在首航日，2010年7月10日，巨龍一班由香港往氹仔的航班，在下午一時許停泊氹仔臨時客運碼頭時發生輕微碰撞，渡輪的防撞膠受損，需要維修，事件中無人受傷。但渡輪服務需要暫停，至7月12日下午5時恢復服務。
*2010年10月10日早上，巨龍一班由氹仔開往香港的客船在氹仔臨時客運碼頭與另一艘無人客船發生擦碰，當時船上載有54名乘客，無人受傷；而客船有輕微擦損痕跡，其他各樣運作正常，事故懷疑是客船駛離碼頭時受海面風浪影響。該船最後獲港務局準許按航班表於下午載客前往香港。
*2011年7月21日，巨龍一班於早上11時由香港往氹仔的「天龍號」航班，當大約45分鐘後駛至大嶼山分流附近海域時疑因機件故障突然慢速航行，及後折返上環港澳碼頭，導致船上741名乘客行程受阻，部分人更因此而退票，取消行程。另一方面，船公司安排其他乘客轉乘另一客船“神龍號”，繼續行程。
*非凡航空：巨龍船務停業前的一年半，同因資不抵債而停業的澳門航空公司。
有加利丘車站是一個位於千葉縣佐倉市四丁目，屬於京成電鐵、的鐵路車站。
此站有京成電鐵的本線與山萬的有加利丘線停靠，是轉乘站。京成電鐵的車站編號是KS33。
有加利丘車站是京成電鐵為了配合由山萬在1970年代時所開發的大型新市鎮「有加利丘」而特別設置的車站，有加利丘在泡沫經濟時代蓬勃景氣的推波助瀾下急速發展，成為一個包含了多棟超高層住宅大樓、購物中心、電影院與學校等完善設施的龐大社區。為了進一步提升社區內的交通品質，開發業者山萬也斥資設置了一個採單向循環運行、環繞新市鎮一週的新交通系統（，日本對於無人駕駛的輕型旅客捷運系統之統一用名），命名為有加利丘線，並且以有加利丘車站作為該系統串連傳統鐵路系統（京成本線）的轉運車站。
*1982年11月1日 - 本站啟用。
京成本線車站採大體上位於地面上的平面車站構造，但有部分站體設置在跨線天橋中，站區內設有兩座島式月臺，原本應可容納四條乘車線，但實際上卻只有設置了三條，保留一條下行路線的備用空間。作為待避線的1號線主要在尖峰時段使用，有時也在午間時段待避回送與團體列車。
站內設有電扶梯，2009年4月完成剪票口層與月臺之間的電梯。
日暮里、上野、押上、A 淺草線、KK 京急本線方向
佐倉、成田機場方向
Keisei Yūkarigaoka Sta 004.jpg|京成剪票口（2012年4月）
Keisei Yūkarigaoka Sta 006.jpg|京成月臺（2012年4月）
Keisei Yūkarigaoka Sta 001.jpg|南口（2012年4月）
山萬有加利丘線的車站有連絡走道與京成車站北口相連，是一高架車站。由於有加利丘線本身是採單線單向（逆時針方向）循環行駛的方式運作的，因此山萬部份的站臺只有一座側式月臺與一條乘車線。
1樓出入口與2樓連絡通道之間設有電梯，付費區內大廳與月臺之間的電梯則在2012年10月31日的「開業30周年紀念典禮」中啟用。
高架下有山萬有加利丘資訊中心與順天堂大學WHO指定協力中心。
File:Keisei Yūkarigaoka Sta 001.jpg|有加利丘車站南口（2012年4月）
File:Yamaman Yūkarigaoka Station 001.jpg|山萬有加利丘車站（2012年4月）
File:Keisei Yūkarigaoka Sta 006.jpg|京成電鐵的月臺（2012年4月）
File:Yukarigaoka Line.jpg|山萬有加利丘線列車（2007年1月）
* 京成電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為22,446人。京成線內69個車站當中排行第20位。
* 山萬 - 2015年度1日平均上車人次為828人。有加利丘線6個車站當中第1位。
近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
2015年（平成28年）
站前在泡沫經濟時代的1980年代後半急速發展，超高層公寓與商業設施聚集。車站北口側有通過。
*  (YUKARI PLAZA)
*:1999年3月6日以「有加利丘」2番街開幕。
* SKYPLAZA MALL
*: 1992年以「有加利丘SATY」開幕。鄰地區中心站，2番街開幕後與1番街共同營運，之間以通道連結。之後更名為永旺有加利丘店」。2016年6月AEON TOWN有加利丘開店後於6月5日閉店，之後進行改裝工程。2017年11月28日起以為主要店鋪的直營商場SKYPLAZA MALL開幕。
* 有加利丘（YOU!PLA內）
*:1999年3月6日，「WARNER MYCAL CINEMAS有加利丘」開幕。2013改稱「AEON CINEMAS有加利丘」，2018年5月31日撤退。同年6月15日Cinema Sunshine開幕。
平日早晨南口可搭乘往東京站八重洲口、國際展示場站、東雲車庫（其他時段在有加利丘車站入口巴士站發車）。
另外，往南中野（角榮團地）的千葉Green Bus、畔田、下志津線（往京成臼井站）、往東邦大醫療中心佐倉醫院的免費接駁巴士也在南口發車。
佐倉市社區巴士的志津北側線往青菅、宮之臺方向在在北口發車。
* 開業之後，地方居民發起運動要求京成線特急增停本站。目前僅停靠通勤特急，快速特急、特急未停。地方運動仍在持續中。
:: 快速特急、特急
:: 通勤特急、快速、普通
::: 志津（KS32）－有加利丘（KS33）－京成臼井（KS34）
: 有加利丘線
::: 有加利丘－地區中心
*  山萬有加利丘站｜山萬有加利丘線  - 有加利丘官方城鎮門戶網站
在數學中，辛群可以指涉兩類不同但關係密切的群。在本條目中，我們分別稱之為Sp(2n,F)與Sp(n)。後者有時也被稱作緊緻辛群以資區別。許多作者偏好不同的記法，通常是差個二的倍數。本條目採用的記法與矩陣的大小相稱。
域F上次數為2n的辛群是由2n階辛矩陣在矩陣乘法下構成的群，記為Sp(2n,F)。由於辛矩陣之行列式恆等於一，此群是SL(2n,F)的子群。
抽象而言，辛群可定義為F上一個2n維向量空間上保存一個非退化、斜對稱雙線性形的所有可逆線性變換。帶有這種雙線性形的向量空間稱為辛向量空間。一個辛向量空間V產生的辛群記為Sp(V)。
當n=1，有Sp(2,F)=SL(2,F)，當n>1時，Sp(2n,F)是SL(2n,F)的真子群。
通常將域F取為實數域、複數域或非阿基米德局部域，如p進數域。此時辛群Sp(2n,F)是維度等於的連通代數群。是單連通的，而的基本群則同構於。
的李代數可以刻劃為滿足下列條件的2n階方陣：
其中表示的轉置矩陣，而是下述反對稱矩陣
緊辛群  定義為 （表四元數）上保持標準埃爾米特形式
之可逆線性變換。換言之， 即四元數上的酉群。有時此群也被稱為超酉群。 即單位四元數構成之群，拓撲上同胚於三維球 。
並不同構於之前定義的 。下節將解釋其間的聯繫。
是  維之緊緻、連通、單連通實李群，並滿足
其李代數由滿足下述關係的 n 階四元數矩陣構成
其中  是  的共軛轉置（在此取四元數之共軛運算）。李括積由矩陣之交換子給出。
緊辛群  有時稱為酉辛群，記為
以上定義之與之李代數在複化後給出相同的單李代數。此李代數記作。此李代數也就是複李群之李代數，記作。它有兩個不同的實形式：
# 緊緻形式，即之李代數。
# 正規形式，即。
辛群之間的關係
Sp(2''n'', R)
''n''(2''n'' + 1)
Sp(2''n'', C)
2''n''(2''n'' + 1)
Sp(''n'')
* 辛流形、辛矩陣、辛向量空間、扭對稱符號
耶洛黑德公路（Yellowhead Highway），又稱16號公路（Highway 16），是一條連接加拿大曼尼托巴首府溫尼伯和不列顛哥倫比亞夏洛特皇后群島馬塞的公路，是加拿大橫貫公路的一部份，橫穿加拿大西部四省，由西到東依次是不列顛哥倫比亞、阿爾伯塔、薩斯喀徹溫和曼尼托巴。全長2,960公里。沿途主要的城市景點有賈斯珀國家公園、阿爾伯塔首府埃德蒙頓、薩斯喀徹溫第一大城市薩斯卡通，最后在溫尼伯以西70公里處的波蒂奇拉普雷里與第1號加拿大橫貫公路（Trans-Canada Highway 1）交會，最終點位于溫尼伯的Portage and Main街口。
公路的名字來自洛磯山上的耶洛黑德山口。
伊利沙伯皇后道（，簡稱QEW、Q、QE或Queen-E，官方年報稱為451號省道）是加拿大安大略省南部一條400系列高速公路，連接該省首府多倫多和位於尼亞加拉半島東南角的伊利堡，並在該處駁上和平橋橫跨尼亞加拉河，與對岸美國水牛城的相連。公路全長139公里，從伊利堡起途經尼亞加拉瀑布城、聖嘉芙蓮斯、咸美頓、伯靈頓、奧克維爾和密西沙加等城鎮，在多倫多的終點處與427號公路和嘉甸拿高速公路交匯，當中在荷頓區內約長的路段則與403號公路共構。
此公路是以王后伊莉莎白王太后（即現任加拿大君主伊麗莎白二世的母親）命名。有別於其他安省省道的白底黑字路標，QEW的路標是採用黃底藍字設計。路標起初以較大的字體顯示「ER」兩個字母（代表「」；拉丁語中解作「伊利沙伯皇后」），而公路的全名則以較小的字體顯示。這些路標於1955年起被替換，新的路標顯示「QEW」三個字母，而這個款式的路標則沿用至今。
403號公路共構路段上的路盾，可見「」標示
QEW的走線大致跟隨安大略湖西端的湖岸綫而呈「L」字狀，亦因此並未與加拿大其他公路般被歸類為東西向或南北向。QEW從伊利堡至多倫多的行車線被標為「」，而相反方向的行車線則因路段而異：多倫多至咸美頓的路段被標為「」，咸美頓至尼亞加拉瀑布城的路段被標為「」，而尼亞加拉瀑布城至伊利堡的路段則被標為「」。
QEW始於和平橋在伊利堡端的落腳點。從美國入境的車流駛經加拿大邊檢關卡後便抵達中央大道（Central Avenue）交匯處，由此可通往安大略3號省道和尼亞加拉園林路。除了和平橋落腳點一帶設有民居和工廠之外，公路首路段主要位於樹林之內。公路在基爾摩道（Gilmore Road）交匯處往西北拐，穿越萊昂斯溪道（Lyons Creek Road）交匯處後則改往北伸延，跨越威蘭河後進入尼亞加拉瀑布城周邊的農地，並於一座大型交匯處與420號公路交接。
QEW在尼亞加拉瀑布城北端改往西北拐，並沿尼亞加拉懸崖而下，在懸崖底部與405號公路交匯：伊利堡方向行車線可在此駁上405號公路，並沿後者通往紐約州劉易斯頓，但多倫多方向行車線則不能通往405號公路。QEW此後掠過濱湖尼亞加拉鎮的西南部鄉郊，再駁上花園城市高架橋跨越威蘭運河，進入聖嘉芙蓮斯市範圍。
聖嘉芙蓮斯和咸美頓的一段QEW走線處於尼亞加拉懸崖和安大略湖之間
QEW在聖嘉芙蓮斯市內的路段過去並未達至高速公路資格，沿線亦曾有不少商戶和私人物業把出入口直接設在公路兩旁。QEW升格成高速公路時，省府在公路兩旁設立與其平行的側道（service road），以確保駕駛人士仍可通往公路沿線物業。然而，這亦令此段QEW日後增建車道的難度大增。公路穿越安大略街交匯處後跨越十二咪溪（Twelve Mile Creek），與406號公路交匯後再跨越十五咪溪，並進入林肯鎮範圍。
公路在林肯鎮內大致與安大略湖湖岸平行；該帶盛產水果，而公路南側亦設有多座酒莊。公路在巴特勒大道（Bartlett Avenue）交匯處以東進入格里姆斯比鎮，而鎮內的QEW走線則夾在尼亞加拉懸崖和安大略湖之間。QEW經過鎮內三座交匯處後離開尼亞加拉區，進入咸美頓市。
QEW在咸美頓市內先後與五十道（50&nbsp;Road）、果園道（Fruitland Road）、百周年紀念園林路（Centennial Parkway）和紅山谷園林公路交匯，再登上伯靈頓灣高架橋，跨越咸美頓港，進入荷頓區伯靈頓市。
QEW進入伯靈頓市後不久即抵達費里曼交匯處（Freeman Interchange），在此與403號公路和407號公路交接。此交匯處配合403號公路工程於1958年開通，再於2009年擴建以容納407號公路。QEW在此改往東北伸展，此後約長的路段與403號公路共構，直至奧克維爾東部近福特汽車工廠一帶為止。403號公路在此處脫離QEW，並改往西北伸延；QEW則繼續往東北伸延，進入皮爾區密西沙加市。公路在密西沙加市內的路段兩旁皆緊貼民居，越過怡陶碧谷溪後進入多倫多市，之後在一座大型交匯處與427號公路和嘉甸拿高速公路交接並在此告終。QEW過去曾繼續從此處往東伸延至含伯河（Humber River），但省運輸廳於1997年取消此路段的省道資格，並將之下放予大多倫多市政府，成為嘉甸拿高速公路的一部分。
QEW於1930年代中期以「中間道」之名通車，當時尚未達致現代高速公路的安全標準（圖攝於1938年）
20世紀初期，隨著南安大略的機動車交通流量日益增長，來往多倫多和咸美頓之間的路面交通亦漸見擁擠，如何改善該帶交通亦成為省政府規劃部門的一大挑戰。連接該兩城市的其中一條要道湖濱道由碎石鋪設而成，路面因此常被侵蝕，當局因此於1914年提出修建一條名為「多倫多－咸美頓公路」的水泥道路：公路可沿湖濱道或較北面的登打士街修建，但由於後者沿綫地勢較為崎嶇，工程造價會較前者昂貴，當局因此選擇了湖濱道走綫。介乎以上兩條走綫之間的中間道為一次要道路，路面狀況不及湖濱道或登打士街般急需改善，中間道因此未被當局考慮為公路可取走綫之一。