ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2013年2月21日傍晚，一輛掛裝的汽車運輸車在埃默靈的平交道口上被S4線的一列快鐵列車撞毀并撕成碎片。62歲的運輸車司機被飛濺的碎塊擊中而致死。盡管兩組快鐵車輛（423 125號和423 143號）遭到了嚴重破壞，但駕駛員仍然完好無損。只有一名旅客受到輕傷，可就地進行護理。兩組快鐵車輛經過數月的維修后于2013年8月重新投入使用。
2014年5月7日，奧爾興發生了一起嚴重事故：一列快鐵列車與一臺雙向挖掘機的吊臂發生沖突。列車以大約100公里/小時的速度行駛，被挖斗擊中并嚴重受損。由于當時是空駛，沒有乘客受傷；但列車駕駛員身負重傷需要進行救護。受損嚴重的車輛（423 206號）在完成所有的調查措施后被解除管制，并可由制造商修復。經過廣泛的試運行和路試后，該車輛自2017年9月起重新投入載客運行。
設于東站的慕尼黑快鐵行政中心
整個快鐵的運營均是通過設在附近的快鐵運營中心進行控制。外部路線中的列車監控、信號所數據以及輔助運行圖數據分別由三臺計算機進行評估。快鐵列車的駕駛行為通過多臺監視器展示給地區，并且會對交通中的操作偏差作出特別標記。如果發生運營故障或班次取消，進一步的運營程序會由地區調度員接管。在同一座建筑內，快鐵慕尼黑西區的調度員也通過這個中心盡可能遠程控制快鐵路線。而東區的運營中心則設于慕尼黑東站的站房內。
主線隧道內現代化的發車牌
在所有主線車站和至少有兩條快鐵路線行經的站點中，于1972年在每個月臺都配備了2－6臺。發車牌采用機械翻頁顯示，展示有軌道編號、行車目的地和以及。最初，列車編組中的長編組、標準編組和短編組是以文本形式標記，其后文本由符號所取代。發車牌是由快鐵運營中心的中央自動控制，這是通過所儲存的運行圖、其它車站的軌道分配和計軸器來實現。如果發生故障，調度員可以手動調整發車牌。隨著通往機場的快鐵線路建成通車，機場端于1992年首次使用液晶顯示器（LCD）替代機械翻頁顯示。2000年以后，主線車站的機械翻頁顯示均被改造為LED發車牌。此外，大部分與區域列車的共用車站、以及客流量繁忙的車站，均安裝了新的液晶顯示器。因故障導致無法電子顯示的車站則會通過廣播通知乘客。
在快鐵網絡于1972年開通后，所有的快鐵車輛都需要由動車司機、長編組車輛需要由乘務員發車。乘務員在外部車站是必須的，因為并非所有月臺都是水平的。在三座主線車站——火車總站、火車東站和瑪利亞廣場站，自通車以來便配備有站內接車員。這項工作是通過月臺的廣播通知在攝像頭和列車監視器的輔助下完成的。如今，在主線隧道內的所有車站都設立有站內接車員處理列車的到發。在1960年代，曾嘗試將月臺的視頻圖像通過無線電傳輸至駕駛室。車輛轉向架上的天線可以在一些傾斜度較大的車站進行無線傳輸。時至今日，列車已不再采用長編組，發車程序由動車司機完成。
慕尼黑快鐵當前雇有約1100名員工。其中占比最大的是538名動車司機。在2012年和2015年初，由于疾病浪潮或部分人員因更好的待遇而轉投貨運所造成的人員短缺，曾導致部分班次被迫取消。為此，德國鐵路每期將招收20名火車司機實習生進行培訓，而不是以往的12名。至2016年的培訓期，則以14個實習生名額取代了先前的20個。與此同時，2016年將開辦五常功能性培訓課程。在這種縮短的功能性培訓中，火車司機將接受為期九個月的培訓，而不是通常的三年。除火車司機外，另有164名員工在施泰因豪森車輛段擔任維修技師。慕尼黑快鐵的控制中心崗位由54名員工組成，另有70人在管理部門中任職。此外，還有120名員工從事客戶服務，該領域又分為旅客控制、旅客信息和當地監管三個部分。當地監管僅存在于主線車站，并在月臺上發布信息和公告。此外，慕尼黑快鐵每年會在轄下全部崗位中培訓84名實習生。
+ 2009年故障數據
道岔及接觸網故障
2009年，慕尼黑快鐵在運營期間共發生237起故障。其中最脆弱的是西部分支，有逾40次急救和警察行動。S1線是延誤頻率最高的快鐵線路，因為快鐵軌道需要與往蘭茨胡特方向的區域列車共用。由于主線隧道的鐘面接續時刻緊湊，列車延誤還會導致后續班次延誤。主線上共發生15次服務中斷，故障率最低。如果主線上的快鐵服務中斷，則會啟動相應的應急程序，以便使原本已在東站或總站施塔恩貝格翼站的快鐵列車停運。如果主線隧道部分關閉，鑒于伊薩爾門站的推挽式可用性，隧道仍可在東站－伊薩爾門或伊薩爾門－總站區間投入個別列車運行。
在2012年3月，經常發生故障的是S2、S3和S8線的加班列車。這主要是因為慕尼黑快鐵只有約500名火車司機，一部分人若爆發傷病潮便會導致停運。在前一年，便有37起因火車司機精神受創而自殺所導致的停運。
2015年夏季，由于缺乏人員，許多加班列車被迫取消。在2016年中期，快鐵只有大約600名火車司機，比穩定運營所需的人數少60人。自2016年6月起，德國鐵路將從其它領域臨時調撥火車司機至慕尼黑快鐵。為此，快鐵承辦商將支付特殊津貼并提供住所。
慕尼黑原有的鐵路車輛段，即和并不具備接納更多快鐵列車的能力，尤其是隨著快鐵運輸的擴張已經可以預見。德國聯邦鐵路隨即決定建造一座新的車輛段，用于快鐵車輛的保養、清潔和停放。在市分區，有一塊位于當時內的場地可以利用，毗鄰工業區。這便成了新車輛段的選址，并于1972年2月1日投入運營。最初，它的車庫有四條210米長的軌道，庫內共計可容納12輛動車組。而所有軌道都設有。三條軌道配備了接觸網，在第四條軌道上也可檢修和更換受電弓。另一條軌道上設置的液壓升降轉向架槽則可以更換和修理轉向架。軌道設施和運用車間是由緊鄰車庫的行政大樓內的兩層信號所進行控制。車庫于1975年至1978年間進行了擴建，從而增加至8條庫內軌道。此外，段內還建造了一座應承擔更多管理任務的多功能大樓，并為車輛的外部清潔安裝了一個洗車間、為內部清潔設置了三個清潔臺。
2011年12月30日，擴建車間的計劃批準決定，增建27個停車位、設立雙向接入設施、內部清潔臺以及將信號所完全改造為電子式。工程預算為4500萬歐元。至2017年5月31日，批準為快鐵列車建造一座六軌車庫。在2017年7月12日舉行奠基儀式后，停車設施的建設工程正式啟動。
420型和423型快鐵動車組是由近70米長的單元所組成。慕尼黑快鐵將它們分別編為每列一組、兩組或三組模式。單組動車組的運行模式被稱為短編組，通常在低客流量的周日和節假日期間使用。兩組重聯的模式主要在常規運營中使用，這被稱為標準編組。在高峰時段，由于乘客數量眾多，一些線路上會使用三組重聯的模式，稱為長編組。
由于月臺長度的限制，快鐵網絡中的部分線路不適用于長編組列車。例如，在S7線的沃爾夫拉茨豪森至大黑塞洛赫之間的月臺只能接納兩組重聯的標準編組長度。
S20線和S7線列車在交會
420型“奧運動車組”
自1972年快鐵網絡開通以來至2004年，已廣泛運用于慕尼黑快鐵網絡。然而在1972年，所訂購的120組車輛中僅101輛可供使用，因此在1975年以前，部分線路上仍然需要使用推挽式列車。前120輛車組來自同型號的第一批次。在接下來的幾年里，由于對車輛的需求增加，第二批次的30輛車組也來到慕尼黑。第二批次的列車數量時常發生變化，因為它們也與其它城市的車輛交換使用。從1979年至1982年，還有第五和第六批次的車輛來到慕尼黑，但這些車輛于1982年之后又再被交換至其它快鐵網絡。自1992年和自1996年起，還分別增加了第七和第八批次的一些車輛，這使得1996年在慕尼黑的車輛庫存達到了209輛。自423型電力動車組交付以來，420型動車組已陸續運往其他城市，進行轉售或報廢。一時之間，這款被昵稱為“奧林匹亞動車組”的車型，在慕尼黑快鐵網絡擔當的最后一班圖定客運服務已于2004年12月5日在S8線的加班運轉后結束，此后僅提供定期觀光服務特別開行。
由于A線自2014年12月完成電氣化改造以來導致電力車輛短缺，420型動車組得以再次投入使用。這些是從斯圖加特快鐵接收的15組車輛，但由于并未安裝線性列車控制系統，它們于高峰時段無法在主線上運行。因此，它們于周一至周五只能在S2線擔當達豪至阿爾托明斯特區間的加班運行，以及S4線西段和S20線的加班服務。自2017年6月起，列車也會在周末用于S2線和S4線的圖定服務，并經由主線鐵路運行。慕尼黑快鐵和巴伐利亞鐵路公司目前計劃從斯圖加特增加接納20至30組車輛，以滿足日益增加的客流需求。它們應預先配備線性列車控制系統，以便在主線隧道中行駛。
運行于S8線的423型動車組
從2000年秋季開始，新式車輛取代了其中一些已有三十多年歷史的420型動車組。新車輛的運用是按路線逐步執行的，因為兩款列車不能相互重聯。首先是S7線由新動車組提供服務。至2003年共有211組同款車輛交付使用。為了“十分鐘間隔計劃”，慕尼黑快鐵于2004年又采購了多23組車輛。2005年再有4組車輛交付，因此如今共有238輛423型動車組在慕尼黑。
從2008年1月至7月，德國鐵路在慕尼黑快鐵的105組列車上安裝了攝錄機。此舉是為了應對前幾個月發生的一系列野蠻襲擊。同時，也是為了防止車輛遭到破壞，由此所造成的年均損失超過了500萬歐元。2008年之后，視頻監控的安裝工作仍在繼續。由巴伐利亞鐵路公司資助的裝置已于2013年中期完成。快鐵列車上的惡意破壞行為時至今日已大幅減少，例如列車的損壞損失從2008年的約63萬歐元下降至2011年的約52萬歐元。
所有423型動車組都應自2018年春季起進行現代化改造，以便使其能夠運用至2020年代中期。通過對內部空間進行整頓，載客量將得到提高。
由于尚未通電，因此在2014年4月以前，這條線路使用的是六組兩節車廂的。它們全數配屬于設在因河畔米爾多夫的車輛段。這些車輛是在1998年為A線所采購的，更早之前則是由柴油機車牽引的提供服務。然而，由于車門階梯的緣故，列車乘降并不是無障礙的。隨著線路實現電氣化，那里自2014年12月13日起已改用420型和423型車輛。
在快鐵網絡于1972年建成通車后，由于德國聯邦鐵路提供的420型動車組數量不足，必須在S1線東段（今S7線）的高布倫至十字街間、S2線東段（今S3線）的戴森霍芬至霍爾茨基興間、以及S22線（后S27線）和S10線（今S7線）使用由柴油機車搭配的。在更多第二批次的420型動車組于1975年來到慕尼黑后，S2線全線和S22線都可以使用420型。1976年秋季，S1線東段的推挽式列車被420型動車組所取代。1981年，S27線的動車組服務被撤回，這些車輛將投入S7線西段（原S10線）使用。隨著新車輛于1983年交付，S27線得以再次運用快鐵動車組。此外，在1998年以前，A線也使用由212型柴油機車推挽n型車廂的組合。
1989年5月28日至6月21日期間，德國聯邦鐵路在S4線的格爾滕多夫至埃伯斯貝格區間測試使用了荷蘭鐵路的四節DDM型，并為此配備兩臺120型電力機車用于“”。這款列車設有600個坐席和440個站席，容量較標準編組的420型動車組提高了約20%，并且僅長出十米。但這并不能證明是成功的。由于列車的車門較少，乘客的乘降時間會更長。
第二主線鐵路的動工儀式
自1990年代以來，興建慕尼黑快鐵的第二條主線鐵路便一直在進行探討。在慕尼黑快鐵的發展規劃中，提供有從火車總站至東站之間的隧道連接，它設于既有隧道、即當前僅有的一條北側。這條新線路的走向應該從萊姆經由火車總站、和東站連接至洛伊希滕貝格環路，以緩解第一主線的負擔。除了經停所有車站的快鐵列車外，還計劃開辦捷行快鐵路線。在韋斯靈－帕興、邁薩赫－帕興和洛伊希滕貝格環路－格拉芬區間，它們僅在特定的站點停靠。此外，快鐵系統應調整為15/30分鐘一班的頻率。例外情況僅限于彼得斯豪森－霍爾茨基興以及沃爾夫拉茨豪森－十字街的線路。
第二主線鐵路于2017年4月5日舉行動工儀式，計劃于2026年投入使用。
作為第二條內城隧道的備選方案，當局還制定了旨在強化快鐵運輸的計劃。三座車站：海梅蘭廣場站、波西街站（新增，毗鄰前）和哥倫布廣場站（新增）均將提供通往地鐵的換乘服務。這三座車站的改建也是南環及北環鐵路組成的環線鐵路概念的一部分。
2009年，建議進一步開發北部隧道，將火車總站經由藝術區（三大美術館）以及慕尼黑自由廣場與慕尼黑的北部（、體育場、加興、機場）相連。在市中心區域，其規劃的走向大致可對應規劃中的。除快鐵外，路線也需要通行區域和長途運輸，這樣將可分流慕尼黑短途運輸系統在市中心的中央線路。北部隧道項目沒有再繼續推動，部分原因是成本較高且成本效益低下。
自2015年以來，當局也開始考慮對純貨運用途的進行客運改造。汽車制造商BMW尤其希望推進這項發展，因為未來它們將通過擴建設于米貝茨霍芬的研究和創新中心，創造大約15000個工作崗位。已經與規劃商菲爾埃格-勒斯勒爾擬定出一份發展概念，其中包括從帕興至特魯德靈間設立14座車站的最大化版本，而其中的6座則已經存在于當前的線路上。北環鐵路從帕興將經由一座全新的貝杜克斯街車站通往莫薩赫。在那之后，將于以下幾個地點設立車站：拉斯阿勒街、勒歇瑙、克諾爾街、因戈爾施塔特街，以及弗萊曼至上弗靈（規劃有“下弗靈南/西站”）。然后，快鐵將轉入S8線的走向，繼而經由約翰內斯基興、英戈沙金和達格爾芬通往特魯德靈，并可選擇停靠“萊姆畔山（東）站”。預計費用約為5億歐元，這將帶來日均70000人次的客運量，效益成本系數為5。.
在帕興（未來的U5線）、莫薩赫（U3線）、拉斯阿勒街（U1延長線）、克諾爾街（U2線）、弗萊曼（U6線）、英戈沙金（U4延長線）以及特魯德靈（U2線）等車站將提供與地鐵的換乘連接。從既有快鐵路線進一步分岔通往卡爾斯費爾德、下弗靈、里姆或吉興等地也是可能的。
* 強化帕興至海梅蘭廣場間的（S20線）。
* 在萊姆畔山至里姆間興建莫斯費爾德畔停車點（S2東線）。
* 2014年5月，BMW呼吁在北環鐵路上設立快鐵車站——克諾爾街高地站，以更好的配合該公司在市轄區米貝茨霍芬-哈特畔的企業用地擴建規劃。該快鐵站需要先升級北環鐵路用作快鐵運輸，這是各方在先前所呼吁的。一種可能是將北環在往機場的方向上與S1線和S8線相連，或者通過升級南環來建立一條環線鐵路。
2011年1月，一份對2012年慕尼黑短途運輸規劃進行修訂的專題報告中提議，將不再謀求于上門欽至萊姆間（S1/S2西線）建造貝杜克斯街站。一方面，這是合理的，因為周邊地區人煙稀少——鐵路設施以東只有；另一方面，隨著諾伊路斯特海姆立交橋于2008年在當地落成，月臺的建造成本將更為高昂。
* ：復線鐵路與S2東線（埃爾丁）末端和S1/S8線機場站相連，而經由新建明特拉興站和諾伊法恩折返線通往弗賴辛的S2線延長線將進行四線改造，它是作為“連接東巴伐利亞”的第一階段和作為“馬茨靈聯絡線”的備選方案。從弗賴辛－機場的第一部分規劃于2014年獲批，預計至2020年完工。
* 位于慕尼黑-米爾多夫鐵路上的、瓦爾佩茨基興、塔恩-馬茨巴赫和多爾芬等車站將通過S2東線在馬克特施瓦本的分支與快鐵相連。既有的單線鐵路必須至少進行電氣化改造。然而，此前規劃的S2東線在費爾德基興至馬克特施瓦本間進行四線改造、以及S2東線通往的分支（增設展覽城北站）改造卻未被納入聯邦鐵路建設計劃中，因此短期內實現的可能性不大。
*將S7線延長至格雷茨里德，并增設格爾廷站、格雷茨里德中心站和格雷茨里德南站。這條線路目前正在籌備規劃審批程序。
*S4西線在布赫瑙至帕興間進行四線改造（規劃中），由于預計往瑞士方向（哥達隧道）的長途運輸和貨物運輸量將增加，第一建造階段將從帕興至普赫海姆展開。出于成本考慮，擴建將不再延至布赫瑙，而是至艾歇瑙止。
將慕尼黑機場更快連接至慕尼黑內城的設想一直存在。這除了建造第二主線外，還必須對S8線的達格爾芬－約翰內斯基興區間進行四線改造。2012年3月，相應的第二主線隧道已獲得市議會批準。因此，設立是可能的，它將每15分鐘一班開行，并將機場至火車總站之間的行程縮短約15分鐘。
* Reinhard Pospischil, Ernst Rudolph: ''S-Bahn München''. Alba, Düsseldorf 1997; ISBN 3-87094-358-0.
* ''Von der Isartalbahn zur S7''. Festschrift zur Aufnahme des S-Bahn-Betriebs zwischen München und Wolfratshausen. Bundesbahndirektion München, ed. München: Selbstverlag o.&nbsp;J. 1981
* Armin Franzke: ''Im Tunnel unter City und Isar. 1972: Die S-Bahn München nimmt den Betrieb auf''. In: ''LOK MAGAZIN'' Nr. 251/Jahrgang 41/2002. GeraNova, München 2002, , S. 90–97
* Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: ''Drehscheibe des Südens: Eisenbahnknoten München''. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9.
* Nikolaus Wilhelm-Stempin: ''S-Bahnh?fe in und um München. Eine Fotodokumentation''. BoD, Norderstedt 2009, ISBN 978-3-8391-0927-4.
* 乘客協會的 慕尼黑快鐵頁面
祁華路站，前稱錦秋路站位于上海寶山區大場鎮錦秋路，為上海軌道交通7號線的地下車站。於2014年7月22日啟用。雖然已經為規劃中軌道交通15號線完成了結構預留，但是最終因為各種原因，15號線改道另設錦秋路站。
上海大學站位于上海寶山區大場鎮錦秋路祁連山路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。該車站位地下島式站臺。
上海大學站是上海市已開通的第一個以大學名字命名的地鐵站。上海大學周邊除了建有上海大學站外，還有南陳路站、上大路站、豐翔路站和錦秋路站，為國內罕見。
錦秋路北側，錦秋加州花園西
錦秋路南側，上海大學北門東
錦秋路北側，1號口西
58、185、332、767、寶山85路、祁寶線、虎南線、嘉廣線
本站位于上海大學寶山校區北門附近。
15號線在本站與祁華路站之間交匯，但是不能換乘。靠近本站的15號線車站是錦秋路站。
南陳路站位于上海寶山區大場鎮錦秋路南陳路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
南陳路站是上海大學師生建立起來的包括上海大學站、南陳路站、上大路站在內的三個“上海大學大學生地鐵志愿者自管站”之一。
7號線車站為地下島式站臺。
錦秋路北側，4號口東
錦秋路南側，南陳路東
錦秋路北側，南陳路東
錦秋路北側，3號口北
767、844、虎南線、嘉廣線、祁寶線
上大路站，前稱滬太路站，位于上海寶山區大場鎮滬太路上大路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
上大路站是上海大學師生建立起來的包括上海大學站、南陳路站、上大路站在內的三個“上海大學大學生地鐵志愿者自管站”之一。
7號線車站為地下一島一側式站臺。
滬太路東側，2號口北
滬太路東側，上大路北
滬太路西側，上大路北
滬太路西側，3號口北
68、110、185、187、527、528、702、727、767、844、963、北華線、北羅專線
上海大學寶山校區
場中路站，前稱大場站，位于上海寶山區大場鎮滬太路場中路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
滬太路西側，場中路北
滬太路東側，場中路北
滬太路東側，乾溪路北
58、68、110、165、185、187、332、527、528、551、702、727、767、844、963、北華線、北羅專線
大場鎮站，前稱滬太路站、汶水路站，位于上海寶山區大場鎮滬太路汶水路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。本站區域系大場鎮人民政府所在地，并非傳統意義上的“大場”區片名所指區域。
滬太路東側，平遙路北
滬太路西側，大場鎮政府北
滬太路西側，2號口北
68、187、551、727、767
行知路站位于上海寶山區滬太路行知路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
滬太路東側，行知路南
滬太路西側，行知路南
滬太路西側，行知路北
58、68、78、159、185、210、332、510、551、702、737、738、762、766、767、844、845、909、923、937、959、974、1209、北華線、北羅專線
通山戰鬥發生於1931年3月7日－6月7日，地點則是在中國鄂南一帶。該戰鬥是國共內戰前期主要戰鬥之一，交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
大華三路站位于上海寶山區華靈路大華三路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
華靈路東側，大華三路南
華靈路東側，怡華苑路北
華靈路西側，大華三路南
68、78、112區間、165、206、510、547、737、738、762、923、937、951、北安線區間
崇陽戰鬥發生於1931年9月4日－30日，地點則是在中國鄂南一帶。該戰鬥是第一次國共內戰前期主要戰鬥之一，交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
勞特布倫嫩是瑞士伯恩州因特拉肯-上哈斯利區的一個小鎮。它位於少女峰地區的西面，從山崖上落下來70多個瀑布和小河，所以勞特布倫嫩的德語直譯是很大聲的泉水 (Laut-Brunnen)，這個小鎮是名副其實的瀑布鎮。
File:Lauterbrunnen-valley.jpg|盧達本納山谷中的冬天
File:Lauterbrunnen山谷.JPG|勞特布倫嫩山谷
File:Lauterbrunnen in winter.jpg|冬天的勞特布倫嫩山谷
File:lauterbrunnen.jpg|勞特布倫嫩教堂
* www.lauterbrunnen.ch 官方網站
* Truemmelbachfaelle
* Lauterbrunnen on Wikivoyage
*地圖： Wikimapia  Multimap
咸寧戰鬥發生於1931年4月9日－13日，地點則是在中國鄂南一帶。該戰鬥是國共內戰前期主要戰鬥之一，交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
新村路站位于上海普陀區靈石路新村路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
嵐皋路東側，新村路南
嵐皋路東側，宜君路北
嵐皋路西側，宜君路北（未開通）
嵐皋路西側，新村路北（未開通）
78、107、112、112區間、117、165、206、224、510、547、737、738、744、822、859、869、923、944、951、北安線區間、滬嘉專線（往成都北路方向單向停靠，下客站不上客）、滬唐專線（2021年1月30日撤銷）、新嘉專線
* 7號線控制中心，位于地鐵站上方
蒲圻戰鬥發生於1931年5月24日、25日，地點則是在中國鄂南一帶。該戰鬥是國共內戰前期主要戰鬥之一，交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
洪湖戰鬥發生於1931年1月1日－17日，地點則是在中國鄂南一帶。該戰鬥是第一次國共內戰前期主要戰鬥之一，交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
嵐皋路站位于上海普陀區嵐皋路銅川路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
40、112、112區間、117、165、206、224、321、561、724、737、738、744、822、830、846、858、859、876、909、923、951、北安線區間、滬嘉專線（往成都北路方向單向停靠，下客站不上客）、滬唐專線、新嘉專線
云南麗江東巴足球俱樂部，是一家已經解散的中國足球俱樂部。球隊成立于2004年，位于云南麗江，曾參加了三個賽季的中國足球乙級聯賽，2006年賽季結束后解散。球隊的主體育場為麗江人民體育場，隊徽使用中文、英文和地方特色的東巴文三種文字標示。
中國國家足球隊和俱樂部隊喜歡將集訓定在海拔1900米的云南海埂基地，而云南麗江足球俱樂部的主場設在海拔2400米的麗江，獨特的高原球場優勢使得來訪的客隊非常難以適應，所以球隊有著魔鬼主場的優勢。
2003賽季結束后，獲得中超參賽資格的云南紅塔被轉賣給剛剛降級的重慶力帆，兩支球隊合并后出現大量的剩余人員，只有一部分原云南隊的球員被新的重慶隊接納。
2004年2月，主要由原紅塔預備隊成員組成的麗江東巴隊正式掛牌。作為云南足球的唯一代表，東巴隊參加了當年全國乙級聯賽，最終獲得第三名，沖甲失敗。球隊參加中乙的第二個賽季也未能升級成功。在2006賽季的乙級聯賽中常規賽球隊排名南區第二取得了晉級決賽階段的資格，但在四分之一決賽中球隊又以0:1輸給了天津火車頭，連續三年沖甲失敗。俱樂部最終退岀了中乙聯賽。
云南麗江東巴足球俱樂部成立。
連續三年沖甲失敗，退出中乙聯賽。
* 足球地理：東巴足球 中國足球報 2005年9月24日
* 麗江東巴再度開始沖甲之路 云南日報 2005年1月7日
* 東巴內耗磨掉最后一絲生命力 云南足球"乙"去不返 新浪網 2006年10月30日
宇宙微波背景輻射的結果比較，從COBE, WMAP和普朗克衛星。
普朗克巡天者是歐洲太空總署在視野2000年的第三個中型的科學計畫。她的設計目標為以史無前例的高靈敏的角解析力獲取宇宙微波背景輻射在整個天空的的各向異性圖。普朗克巡天者將提供幾個宇宙學和天體物理學的主要訊息，例如，測試早期宇宙的理論和宇宙結構的起源。在計畫獲準之前的企畫案名稱為宇宙背景輻射各向異性衛星和背景各向異性測量（Cosmic Background Radiation Anisotropy Satellite and Satellite for Measurement of Background  Anisotropies.，縮寫為COBRAS/SAMBA）
在任務被核準後，更改為現在的名稱以尊崇在1918年獲得諾貝爾物理獎的德國科學家馬克斯·普朗克（1858-1947）。
普朗克巡天者已於2009年5月14日由亞利安五號火箭和赫歇爾太空天文臺一起發射升空。這是和美國國家航空暨太空總署合作的計畫，將補全WMAP探測器測量大尺度漣漪的不足之處。
*   普朗克巡天者(formerly COBRAS/SAMBA） （在網際網路上）
長壽路站位于上海普陀區常德路長壽路，為上海軌道交通7號線和軌道交通13號線的換乘站。設兩個島式站臺，垂直換乘。
13號線車站位于地下二層，7號線車站位于地下三層，均為島式站臺。列車均開左邊門。
Shanghai Metro - Line 7 - Changshou Road - Platform.JPG|長壽路站7號線
Shanghai Metro - Line 7 - Changshou Road - Concourse.JPG|長壽路站7號線大堂
常德路西側，長壽路北
常德路東側，長壽路北
常德路東側，長壽路北（2號口西側）
常德路東側，長壽路南
常德路東側，新會路北
常德路西側，新會路北（7號口南側）
常德路西側，長壽路南
13、13（區間）、24、36、40、54、105、106、138、304、316、319、768、830、837、941、948、950、966
昌平路站位于上海靜安區常德路昌平路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
7號線車站為地下側式站臺。
常德路東側，康定路北
常德路西側，康定路北
常德路西側，昌平路南
常德路西側，昌平路北
23、24、36、40、54、76、93、113、138、304、328、717、765、824、830、935、滬錢專線
下表列出使用西里爾字母的世界各地語言，列出和比較各語言所-{zh-hans:采用; zh-hant:採用;}-的字母。
淺藍色底色顯示的是俄語字母，共33個。不少使用西里爾字母的語言都會采用俄語字母作為基本字母，但可能只用在外來詞或人名、地名上。
+在不同語言中的基本和衍生字母
印歐語系（斯拉夫語族）
/β, b/
/?, g/
/e, d/
/je, ?e/
/e, ?e, je/
/je, ?e, e, ?/
/e, ja, aj/
/e, ??, je, ie/
/jo, ?o/
/c~t?/
u; /w/
(/?t?/)
/e, ??/
/e, ?/
阿爾泰語系（突厥語族）
/a/, /?/
/a, ɑ/
/w/, /v/
/v/, /w/
/w/ (/v/)
(/w~β/)
/ɡ/, /?/
/je, e/
/e/, /je/, /j?/
(/e/, /je/)
/?/, /j?/
/ji~jo/
(/jo/)
(/j?/)
/d?/, /?/
/t?, t?/
/?/, /?/
/i, ei/
/j/, /??/
/c/ (/k/)
/k/, /q/
(/k?~x/)
/p~p?/
(/p?/)
/?, r/
/t~t?/
/w/, /?w/, /?w/
/u/, /w/
/?u, u/
/y/, /w/
(/f~p?/)
(/ts/)
(/t?/)
/t??, t??/
/?t?, ??/
(/??/)
(/??/, /?t?/)
/?, ??/
/e/, /?/
/j?w/, /j?w/
/ju, jy/
/ju/, /jy/
(/ju/)
/ju, j?/
/ja, jɑ/
/ja/, /j?/
(/jɑ/)
(/ja/)
/ia, iɑ/
Unicode&nbsp;1.0
Unicode&nbsp;4.0
Unicode&nbsp;1.1
Unicode&nbsp;4.1
Unicode&nbsp;2.0
Unicode&nbsp;5.0
Unicode&nbsp;2.1
Unicode&nbsp;5.1
Unicode&nbsp;3.0
Unicode&nbsp;3.1
non-characters
Unicode&nbsp;3.2
*There are many languages that use two or more scripts, for example Latin or Arabic.
*In Belarusian and Ukrainian there is an apostrophe to indicate de-palatalization of the preceding consonant.
*Azerbaijani has the apostrophe  as a letter.
*Nenets has the apostrophe  and double apostrophe  as letters.
*  Cyrillic Alphabets of Slavic Languages  review of Cyrillic charsets in Slavic Languages.
后灘站，前稱浦江耀華站，位于上海浦東新區耀龍路、雪野二路與通耀路之間，為上海軌道交通7號線的地下車站。本站亦為直達2010年世界博覽會場址的車站，于2010年4月20日啟用。
82、83、170、314、610、627、815、818（全程）
* 浦江耀華站建設工程規劃許可證
長清路站7號線
長清路站位于上海浦東新區耀華路長清路，長青公園內，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。本站亦為直達2010年世界博覽會場址的車站。
7號線車站與13號線車站皆為地下島式站臺。
耀華路北側，長清北路西
耀華路南側，長清路西
耀華路南側，西營路東
耀華路北側，西營路東
長清路西側，耀華路南
長清路東側，耀華路南，長青公園西北角
長清路東側，昌里路北
82、314、338、454、572、604、610、627、734、781、786、871、974、974（區間）、隧道一線、隧道一線（區間）、隧道二線、隧道夜宵一線、滬塘專線、萬周專線
13號線長清路站結構已于2010年建成，2018年12月30日13號線二/三期通車時一并啟用；13號線與7號線間目前無法實現站內換乘，因而需使用虛擬換乘。乘客如需站內換乘可在長壽路站轉乘7號線與13號線。
# 長清路站建設工程竣工規劃驗收合格證
# 長清路站建設工程規劃許可證
云臺路站位于上海浦東新區浦東南路云臺路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。本站亦為直達2010年世界博覽會場址的車站。隧道整修施工期間，本站為臨時小交路終點站。
3-6出入口
云臺路東側，浦東南路南
云臺路西側，浦東南路南
浦東南路北側，云臺路西
浦東南路北側，云臺路東
82、119、170、314、454、576、576（區間）、610、614、638、715、734、771、785、786、787、818、818（區間）、955、974、974（區間）、978、980、981、隧道一線、隧道一線（區間）、大橋一線、南華專線、周南線、中國館班車1線、中國館班車2線、中國館班車3線
* 上海協和雙語學校（浦東校區）
前稜蜥屬（屬名：''Procolophon''）是種已滅絕副爬行動物，是前稜蜥科的一屬，外表類似蜥蜴，在二疊紀-三疊紀滅絕事件中存活下來，之後在蜥類演化的早期過程中逐漸滅亡，消失於三疊紀早期。
前稜蜥的身長被估計約30公分。前稜蜥的頭骨是無洞孔的，但有幾種獨自地演化出顳顬孔。兩頰各有一個往後生長的尖狀物，功用仍在爭論中，可能是肌肉附著用。眼睛很大，可能擁有敏銳的日間或夜間視覺。牙齒呈樁狀，可能用來磨碎植物。頭骨前部很短、鈍狀，鼻孔非常接近嘴部。
脊椎骨很結實，胸腔由許多小型虛弱的肋骨環繞者。腿部粗短，有短指骨，顯示者這些水桶腰的動物跑不快。
巴西前稜蜥（''P. brasiliensis''）與其他種的差異在於齒列與犁骨鼻骨，化石被發現於巴西的Paleorrota地質公園，屬於Sanga do Cabral組地層。
''P. pricei''的化石發現於南非、南極、巴西；巴西化石也是發現於Paleorrota地質公園的Sanga do Cabral組地層。這個種生存於三疊紀早期，約2億5100萬到2億4700萬年前。
''P. trigoniceps''的化石發現於南非、南極、巴西；巴西化石也是發現於Paleorrota地質公園的Sanga do Cabral組地層。
*D.Lambert, D.Naish and E.Wyse 2001, "Encyclopedia of Dinosaurs and prehistoric life", p.&nbsp;76, Dorling Kindersley Limited, London. ISBN 0-7513-0955-9
* Procolophon braziliense
* Procolophon trigoniceps
* Paleobiology Database
* P. pricei的頭顱骨
* Cast of the skull from South Africa.
* 南極洲的三疊紀爬行動物前稜蜥
* Artistic impression
* Scientific evaluation for the genus.
前稜蜥科（學名：Procolophonidae）是類小型爬行動物，生存於二疊紀到三疊紀時期。前稜蜥科的外表看起來像粗短的蜥蜴，頭骨的直徑大約5公分長，有寬廣的臉頰。牠的臉頰形成往後突出的尖狀物。生存在北美的深頜蜥屬（''Hypsognathus''），臉頰擁有許多尖狀物。
在中三疊世以前，前稜蜥類的牙齒是銳利的，顯示牠們可能以昆蟲為生。到了晚三疊世，前稜蜥類的牙齒則較為寬廣，顯示轉變為草食性。前稜蜥類在三疊紀-侏儸紀滅絕事件中滅絕。
前稜蜥科只有少數弱肋蜥亞科成員殘存至晚三疊世，并在三疊-侏羅紀之交滅絕。
近年的研究指出前稜蜥科也出現在早三疊世的南極洲，使牠們成為南極洲最早的四足類動物。
''Nycteroleter''的復原圖
深頜蜥的實體模型
*科利特蜥屬 ''Coletta''
*?''Gomphiosauridion''
*?基內爾蜥屬 ''Kinelia''
*凱琴頜蜥屬 ''Kitchingnathus''
*''Lasasaurus''
*麗容蜥屬 ''Oryporan''
*''Phaanthosaurus''
*皮恩托龍屬 ''Pintosaurus''
*乳蜥屬 ''Telephon''
*蘇雄龍屬 ''Suchonosaurus''
*楔龍屬 ''Sphenosaurus''
*蜥面龍屬 ''Sauropareion''
*?掠椎蜥屬 ''Spondylolestes''
*''Tichvinskia''
*?''Xenodiphyodon''
*乳突齒蜥亞科 Theledectinae（于安尼期滅絕）
**''Eomurruna''
**乳突齒蜥屬 ''Theledectes''
*前稜蜥亞科 Procolophoninae（于安尼期滅絕）
**''Anomoiodon''
**伯頓蜥屬 ''Burtensia''
**置換齒蜥屬 ''Eumetabolodon''
**?''Insulophon''
**?''Lestanshoria''
**奧倫堡蜥屬 ''Orenburgia''
**''Procolina''
**前稜蜥屬 ''Procolophon''
**?薩馬拉蜥屬 ''Samaria''
**''Teratophon''
**季曼蜥屬 ''Timanophon''
**''Thelephon''
**''Thelerpeton''
**?楊氏微蜥屬 ''Youngetta''
*弱肋蜥亞科 Leptopleuroninae
**''Koiloskiosaurus''
**新前棱蜥屬 ''Neoprocolophon''
**五角蜥屬 ''Pentaedrusaurus''
**亮齒蜥屬 ''Phonodus''
**弱肋蜥族 Leptopleuronini
***深頜蜥屬 ''Hypsognathus''
***弱肋蜥屬 ''Leptopleuron''
***''Libognathus''
***''Soturnia''
**硬蜥族 Sclerosaurini
***?''Basileosaurus''
***硬蜥屬 ''Sclerosaurus''
***''Scoloparia''
*  Introduction to Procolophonoidea
楊高南路站位于上海浦東新區高科西路楊高南路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
7號線車站為地下三線雙島式站臺，中間站線供小交路折返使用。小交線列車到站后開雙側門，之后折返回美蘭湖方向。
高科西路北側，楊高南路東
高科西路南側，3號口東
高科西路南側，楊高南路東
楊高南路西側，高科西路北（未開通）
楊高南路東側，高科西路北
583、638、730、771、782、789、795、815、970、973、1008、花木1路
* 上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院（浦東分院）
* 上海交通大學口腔醫學院（嚴橋路）
錦繡路站位于上海浦東新區高科西路錦繡路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
錦繡路東側，高科西路北
錦繡路東側，高科西路南
錦繡路西側，高科西路北
184、607、639、715、730、771、792、970、976、992、南川線、徐川專線、北蔡1路、花木1路
芳華路站，前稱滬南路站，位于上海浦東新區花木街道滬南路芳華路，為上海軌道交通7號線的地下車站，于2009年12月5日啟用。
芳華路南側，滬南路東
芳草路北側，滬南路東
芳草路北側，滬南路西
滬南路西，3號口北側
注：2號口設有無障礙電梯、1號口設有洗手間
451、614、624、629、771、779、794、929、969、974、974（區間）、975、東周線、滬南線、龍大線、龍東專線、南新專線、浦衛線、浦衛專線、塘川線、塘南專線、塘邵專線、花木2路、周康9路
* 上海市第一婦嬰保健院（東院）
蘇州趣普仕足球俱樂部，是一支中國的已解散足球俱樂部，球隊成立于2004年1月，是蘇州市第一家職業足球俱樂部。2009年，蘇州趣普仕并入了寧波華奧。
前中國國家足球隊隊長及亞洲足球先生的范志毅曾是俱樂部的技術總監以及主教練，但由于俱樂部出現勞資糾紛，替球員追討工資的范志毅與俱樂部管理層產生矛盾，帶教練組索要欠薪遭集體解聘 。經受勞資糾紛的球隊元氣大傷，蘇州趣普仕在乙級聯賽中屬于中下游水平。
2008年2月，蘇州趣普仕與鎮江中安合併，俱樂部名稱為蘇州趣普仕中安足球俱樂部。球隊在08年中乙南區僅排第5，未能進入升級淘汰賽階段。
2009年，蘇州趣普仕整隊并入了寧波華奧。
蘇州趣普仕足球俱樂部官方網站
花木路站，前稱芳甸路站，位于上海浦東新區芳甸路上海新國際博覽中心附近，為上海軌道交通7號線的地下車站及終點站，于2009年12月5日啟用。
2號口File:Lift.svg
梅花路南側，芳甸路東（通往上海新國際博覽中心三號門）
梅花路南側，芳甸路西
梅花路北側，芳甸路西
芳甸路東側，花木路南（未開通）
* 上海耀中國際學校（御翠園校區）
嘉善路站位于上海徐匯區肇嘉浜路大木橋路，為上海軌道交通9號線與上海軌道交通12號線的地下車站，9號線車站于2009年12月31日啟用，12號線車站于2015年12月19日開通。
2-6出入口
大木橋路，肇嘉浜路
大木橋路，醫學院路
注：2號口設有洗手間
彩虹存儲，也被稱為紙片存儲。是由印度學生發明的用紙進行數據存儲的技術.該技術主要通過不同的微小幾何圖案和顏色來大量存儲信息.
* 視頻：印度學生發明紙片存儲替代移動硬盤 新浪
打浦橋站位于中國上海市黃浦區打浦橋徐家匯路瑞金二路日月光廣場內，為上海軌道交通9號線的地下車站。于2009年12月31日啟用。
File:201609 Concourse for L9 at Dapuqiao Station.jpg|打浦橋站站廳
File:201609 Entrance for Dapuqiao Station at SML Center.jpg|打浦橋站站廳連接日月光廣場B2層
File:Platform of Dapuqiao Station 2.jpg|打浦橋站站臺
File:Platform of Dapuqiao Station 4.jpg|打浦橋站站臺幕門
泰康路南側，瑞金二路東，田子坊，日月光廣場
徐家匯路北側，打浦路西
徐家匯路北側，瑞金二路東
瑞金二路東側，徐家匯路北
小南門站工地（2008年2月）
小南門站位于上海市黃浦區小南門中華路王家碼頭路，為上海軌道交通9號線二期的地下車站，于2009年12月31日啟用，小南門歷史悠久，見證了200年來上海的歷史變遷，百年老店德興館，清朝末年建造的小南門警鐘樓是這一地區的地標。
中華路東側，王家碼頭路北（暫時停用）
中華路東側，王家碼頭路南
中華路西側，喬家路北
11、304、324、920
* 小南門站建設用地規劃許可證
商城路站工地（2008年2月）
商城路站位于上海浦東新區商城路浦東南路路口，為上海軌道交通9號線的地下車站，于2009年12月31日啟用。
南泉北路，商城路
浦東南路，商城路
01、86、119、130、181、314、338、339、454、583、584、607、630、773、783、783區間、787、791、792、795、798、870、938、961、977、981、992、995、隧道三線、隧道夜宵線、滬南線、東川專線
* 商城路站建設工程竣工規劃驗收合格證
楊高中路站位于上海浦東新區楊高中路民生路口，為上海軌道交通9號線于2010年4月7日啟用，上海軌道交通18號線于2021年12月30日啟用，本站成為兩線換乘站。
1、3-4出入口、票務服務、自動售票機、人工服務臺
民生路東側，楊高中路北側
民生路東側，楊高中路南側
民生路西側，楊高中路北側
民生路東側，丁香路北側
民生路東側，丁香路南側
民生路西側，楊高中路南側
181、609、638、775、794、983、984、987、995、隧道三線、花木1路
葛敦華，中華民國海軍中將，前中華民國國防部常務次長。中華民國總統府國策顧問。
福建福州市人。
*1939年12月因對日抗戰全面展開，提前一年自海軍軍官學校（馬尾）第29期班畢業。
*1945年英國皇家海軍大學（現格林威治皇家海軍學院）畢業。
*1946年英國海軍潛艇學校101期畢業。
*1960年三軍聯合參謀大學（今國防大學軍事學院）聯戰班指揮班9期畢業。
*1944年在法國北方諾曼第登陸與法國南方龍騎兵行動時，與黃廷鑫於英國搜索者號護衛航空母艦上受訓，參與外圍護航和反潛任務。
*1968年任聯合勤務總司令部(今聯合後勤司令部)中將。
*1975年任三軍大學(今國防大學)戰爭學院中將院長。
*1978年任國防部中將常務次長。
*1980年任中華民國總統府戰略顧問。
*2000年任中華民國總統府國策顧問。
*中華民國國防政策與戰略研究學會理事。
* 美國戰略學家Gregory R. Copley談葛敦華將軍 YouTube
* 專訪美國國際戰略研究會主席古力哥利．柯普尼先生 國家圖書館
* 美電視製作人William Cole專訪葛敦華將軍
* 海軍中將葛敦華Admiral Ko Tun Hwa接受美國電視製作人William Cole電視專訪
馬當路站位于上海市黃浦區徐家匯路馬當路，為上海軌道交通9號線二期的地下側式車站。于2009年12月31日啟用。
本站13號線站臺于2010年4月20日啟用 (2010年11月2日暫停使用)，世博會期間該站雖為9號線與13號線的交匯站，但由于13號線作為世博園區專用軌道交通，13號線馬當路站同時作為園區9號出入口，因此由9號線換乘13號線的世博園區游客需要出站經過安檢和檢票方能乘坐13號線，除世博園游客和工作人員之外的乘客則無法搭乘。2015年12月19日重新啟用后可進行站內換乘。
本站地下一層為站廳層，地下二層為9號線站臺層，地下三層為13號線站臺層。
9號線馬當路站為側式月臺2面2線地下車站。
View in Madang Road Station 2.jpg|9號線站廳
Madang Road Station (Line 13) Platform 20190203.jpg|13號線站臺
Platform of Madang Road Station (Line 13).jpg|13號線站臺
View in Madang Road Station.jpg|換乘通道
徐家匯路，黃陂南路
徐家匯路，蒙自路
徐家匯路，馬當路
建國東路，馬當路
17、24、36、43、43區間、89、109、146、218、303、304、730、780、869、932、933、隧道八線、南新專線
2007年世界田徑錦標賽400公尺
2007年世界田徑錦標賽400公尺決賽後
2007年世界田徑錦標賽4×400公尺接力決賽後
2008年夏季奧林匹克運動會田徑400公尺決賽
杰里米·馬修·韋林納（，），生於得克薩斯州歐文，美國田徑運動員，專攻400米項目。他已奪得了四面夏季奧林匹克運動會獎牌（三金一銀）以及四面世界田徑錦標賽獎牌。瓦里納400公尺項目個人最佳紀錄是43.45秒。
韋林納在高中時期便顯露出田徑天分，他首次於2004年雅典參加奧運，就一舉奪下400米及4×400米接力二項金牌。他隨後又於2005年世界田徑錦標賽的相同項目拿下二金。他在2006年IAAF黃金聯賽期間，保持了400米項目的不敗紀錄，獲得最高獎金25萬美元。韋林納在2007年世界田徑錦標賽400米個人及接力項目中繼續維持世界第一之姿，贏得男子田徑運動員ESPY獎。2008年北京奧運，韋林納奪得了400米接力金牌，但在400米項目中獲得銀牌，敗給了同國的拉肖恩·梅里特。
*  杰里米·瓦里納簡介 － USATF
*  SPIKES Hero profile at www.spikesmag.com
翔殷路站車站字樣
翔殷路站位于上海楊浦區中原路翔殷路，為上海軌道交通8號線的地下側式車站，于2007年12月29日啟用。
中原路東側、翔殷路北
中原路東側、翔殷路南
中原路西側、翔殷路南
中原路西側、翔殷路北
28、59、80、102、133、139、405、406、453、522、559、577、726、812、813、868、870、大橋三線、大橋五線
黃興公園站位于上海楊浦區營口路黃興公園，為上海軌道交通8號線的地下側式車站，于2007年12月29日啟用。
營口路東側，黃興公園對面
營口路西側，黃興公園門前
28、80、137、147、522、577、812、813、868、870、934、大橋五線
延吉中路站位于上海楊浦區營口路靖宇中路，為上海軌道交通8號線的地下島式車站，于2007年12月29日啟用。
3-7出入口
本站的1、2、6號出口為預留編號。
營口路東側，靖宇中路北
營口路東側，靖宇中路南
營口路西側，靖宇中路南
營口路西側，靖宇中路北
28、60、103、103區間、115、137、145、515、522、577、812、813、841、863、868、874、934、大橋五線
塗漆木筷（上方）與元祿筷（下方，便利筷的一種）
採用孟宗竹製成的免洗筷和聚丙烯製成的塑膠湯匙。由萊爾富超商提供。
-{zh-hans:衛生筷;zh-cn:一次性筷子;zh-hk:即棄筷;zh-tw:免洗筷}-，又稱便利筷，是免洗餐具的一種，指一般只使用一次就拋棄的筷子。
一般是採用竹子製造而成。木材如白楊、山楊、白樺、松、檜、杉等等。一些較高級的木材如檜的幽香可增進食慾。而竹製的免洗筷因為會吸收外間的濕氣，以致發霉，所以製作時必須添加漂白劑或防腐劑等等。人體若吸收過量會危害健康。
在一些小吃店、快餐店或路邊攤，多會供應客人一副這種筷子；如果是外帶的便當，通常也會在包裝的時候附上一副。
在日本，對衛生筷的原料十分講究，因為不同原料的衛生筷會影響食物的味道，例如日式法國料理多會選用杉箸或檜箸，而燒鳥店（烤雞肉店）、日式中華料理、拉麵店會選用白樺箸。
日本割箸可以分以下種類：
* 元祿：筷子尾部四角被削，打磨平滑，較容易分開來挾食物。
* 天削（てんそげ）：頂部被斜削去一部份，易於分辨頭尾，不會倒轉使用。
* 利久：漢字也作「利休」，兩隻筷子分開但中間緊貼，故又名「夫婦利久」。
* 丁六：最基本的免洗筷，從頭到尾都是平的，只是把木片從中間分開，容易倒轉使用，分開時也可能分得不好，變成頂部一大一小。
* 小判：尾端部份呈橢圓形，像江戶時代的流通貨幣小判金一樣，故名小判
* 卵中：又名「兩口箸」，和利久一樣兩隻筷子是分開的。兩端既細且窄，中間粗。
以透明塑膠套包裝的免洗筷，塑膠套上印有店家的名稱。
衛生筷通常有筷子套包裝，有紙套和塑膠套兩種。日本的紙套多不會露出筷子頂端，香港的則多是密封。中國大陸生產的多會用半透明塑膠套包裝。有些店家或製造商會在筷子套上印上自家的名稱、地址、電話等作廣告宣傳之用。在西方或旅遊區食肆，有些筷子套會印上筷子使用說明。
有些人認為用便利筷可能比較乾淨及衛生，因為可以避免經唾液傳染的疾病傳播。此外像素麵、蕎麥麵、烏龍麵等麵類，使用一次性筷子比塗漆筷較容易挾起食物。另外，顧客購買外帶食品時，店家提供一次性筷子可避免顧客自行攜帶筷子的麻煩。即食文化有助增加食品店銷售額。
有人認為一次性筷子對木材等消耗巨大，可能造成不利的環境影響。同時有人認為一次性木筷的木材是沒有其他用途的速生樺樹木材，多來自人工林，屬于對林業資源的正常使用，對環境的影響不大。
中國大陸現在已經禁止衛生筷的進口。
中華民國行政院環境保護署於2006年6月9日發佈公告「免洗餐具限制使用對象、實施方式及實施日期」，限制中華民國境內之政府部門及公私立學校，全面禁用免洗餐具，包含免洗筷。
雖然衛生筷看似比一般多次使用的筷子衛生，但製作工場的衛生狀況與製作過程中所添加的物質都可能影響用家的健康。一雙衛生筷需要經過鋸開、刨片、煮、成型、烘乾、拋光及分揀包裝等工序，然而不少廠家為了節省成本，往往會省略部份工序或採用不合格的用料。
臺灣國立成功大學醫學院護理系的趙可式教授指出，衛生筷工廠把製作中的衛生筷浸在化學液體中，該等液體可能含有致癌物質。曾投資免洗竹筷廠的臺北市議員王正德表示，免洗竹筷一般製成不會再做任何處理，有發霉才會使用二氧化硫燻蒸漂白，將筷骨放進熏房，下燃柴火，上蓋硫磺來“熏白”筷子然後直接進烘房烘乾成形。最后再加入滑石粉給筷子“拋光”。部分黑心廠家為了節省成本，會用工業硫磺、雙氧水或硫酸鈉浸泡。硫磺燃燒後會產生二氧化硫，在熏制過程中殘留在筷子上，只有通過水煮或水洗才能把包裹在筷子上的二氧化硫清除掉。據2000年5月30日中央社記者康世人的報導，指出臺北市議員陳玉梅、王正德、李彥秀根據臺灣衛生署一份報告指出，製造竹筷必須以二氧化硫燻蒸，製造商又未予以水煮，殘留物質可能誘發氣喘。由於清洗硫磺需要浸泡一星期，廠家為降低成本，常把清洗硫磺這道工序省略。
中國包裝資源綜合利用委員會副主任董金獅表示，衛生筷子要包括消毒（把大腸桿菌等對人體有害的菌種殺死）和不能含有有害化學物質（硫磺、重金屬等）。他指出，正規的筷子生產過程中要對筷子進行充分的浸泡、消毒，用的消毒液要符合食品衛生要求。還要用清水進行充分的漂洗，漂洗完進行徹底的干燥，使筷子的水分含量達到百分之七以下。包裝過程要在無菌的車間里進行包裝材料也有嚴格的要求。不合格的筷子生產過程中少了嚴格消毒的工序，多了很多化學物質，化學物質會殘留在筷子的表面、滲透到筷子裡面，危害人體健康。比如硫磺會對人的呼吸道和胃黏膜產生刺激作用，會造成中毒。工業硫磺裡有重金屬如鉛、砷等，損害肝和腎。滑石粉會導致膽結石。雙氧水是強氧化劑，會對人體產生很大的刺激作用。
臺灣食品衛生處處長指出，二氧化硫會誘發氣喘，但不會增加罹患率，在衛生筷的殘存的量也非常稀少，又透過層層間隔，危害不大，另外，二氧化硫本來就是合法的食物添加物，有些食物中也含有二氧化硫的成分。
德育護專在1999年10月所出版的《德育學報》上有一篇「大臺北地區免洗筷之衛生調查」，抽查大臺北地區19件免洗筷之衛生狀況，結果在部分樣品中發現有黴菌，其他則未驗出大腸桿菌，作者結論是「顯示大臺北地區免洗筷之衛生狀況尚可」。
臺灣消費者文教基金會出版的《消費者報導》1999年10月刊出的文章「免洗筷塑膠袋暗藏危機」提醒大家注意包裝免洗筷的塑膠袋內部所印刷的油墨。2000年8月又有「市售免洗筷二氧化硫測試報告」，同時含括衛生筷的「衛生測試」與「二氧化硫殘留量」。根據報告，在衛生測試的大腸桿菌部分，10件樣品皆符合「餐具衛生標準」的規定；二氧化硫的測試，由參考「食品添加物使用範圍及用量標準」，結果也都在標準範圍之內。
據中國包裝資源綜合利用委員會於2003年的統計，中國大陸一次性筷子的使用量是三百五十億雙，市場上用的筷子有百分之八十不符合衛生要求。
蒂莫西·“蒂姆”·麥克（，），生于俄亥俄州克利夫蘭，美國田徑運動員。他曾獲得過2004年夏季奧林匹克運動會男子撐桿跳高金牌。
第一個單獨的生物堿，嗎啡，在1804年從鴉片罌粟中分離（罌粟）。
生物鹼是一種包含氮原子，天然存在的鹼性化合物。一些化學合成但結構與生物鹼相似的化合物有時也被稱作生物鹼。除了碳、氫、氮，生物鹼也可以含有氧、硫或其他元素，如氯、溴、磷等。
很多的生物鹼都對人或動物有藥理反應。生物鹼大都是氨基酸的衍生物，嚐起來有苦澀味。它們常以次生代謝物的形式出現於植物（例如：馬鈴薯、蕃茄）、動物（例如：貝殼類）及蕈類。大部份的生物鹼皆能由它們的植物提取液中以酸－鹼萃取獲得。生物鹼的英文為「alkaloid」，這個字由「alkaline」一字衍生而成。原本「alkaloid」泛指一切含有氮的鹼基。
雖然大部份的生物鹼對於人體有毒，但也有些能入藥。主要有鎮痛或麻醉的作用，以嗎啡及可待因的作用尤其顯著。
生物堿是被大量的各種生物體產生，包括細菌、真菌、植物和動物。它們可以從通過酸堿萃取這些生物體的粗提物進行純化。
與大多數其他類天然化合物相比，生物堿的特征在于很大的結構多樣性，和生物堿沒有統一分類。
主要合成路線
''與含氮雜環生物鹼（真正生物鹼）''
吡咯烷 類衍生物
鳥氨酸 或 精氨酸 → 腐胺 → N-甲基腐胺 → N-methyl-Δ1-pyrroline
, , hygroline, stachydrine
托烷 類衍生物
阿托品類 原子取代於位置 3, 6 或 7
鳥氨酸或精氨酸→腐胺→N-甲基腐胺→N-甲基-Δ1-吡咯烷酮
Atropine, scopolamine, hyoscyamine
可卡因類  原子取代於位置 2, 3
Cocaine,
吡咯里西啶 類衍生物
鳥氨酸，精氨酸→腐→類精脒→惹卓裂鹼
, heliotridine, laburnine
一元羧酸的複合酯
Indicine, lindelophin, sarracine
Platyphylline, trichodesmine
1-氨基吡咯烷類
L-脯氨酸+ L-高絲氨酸→N-（3-氨基-3-羧丙基）脯氨酸→降黑麥草堿
Loline, ''N''-formylloline, ''N''-acetylloline
哌啶 類衍生物
賴氨酸 → 屍胺 → Δ1-piperideine
Sedamine, lobeline, anaferine, piperine
辛酸 → coniceine → 毒芹堿
Coniine, coniceine
喹 類衍生物
羽扇豆寧 類
, nupharidin
金雀花鹼 類
鷹爪豆鹼 類
, lupanine, anahygrine
Matrine, oxymatrine, allomatridine
Ormosanine, piptantine
吲哚聯啶 類衍生物
賴氨酸 → δ-semialdehyde of Α-氨基己二酸 →  → 1 indolizidinone
吡啶 類衍生物
吡啶簡單衍生物