ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
File:Shinkyudaigakumae station.jpg| 鍼灸大學前車站
File:Goma station and Goma postoffice.jpg| 胡麻車站
* 京都縱貫自動車道：（京丹波町） - 園部交流道 - 八木西交流道 - 八木中交流道 - 南丹休息區 - 八木東交流道 - （龜岡市）
設於南丹市內的高等教育學校包括、屬於島津製作所集團相關的和京都醫療技術短期大學，另外佛教大學在此也設有園部校區。
* 野中廣務：政治人物，曾任園部町議員、園部町長、京都府議會議員、京都府副知事、眾議院議員、國家公安委員會委員長、自治大臣、內閣官房長官、沖繩開發廳長官、自由民主黨幹事長。
* 宮本茂：遊戲設計師，被稱為「瑪利歐之父」。
* 後宮信太郎：企業家，曾於臺灣日治時期在臺灣從事多種生意。
* 後宮淳：大日本帝國陸軍大將。
佛祖嶺，臺灣基隆市地名，主要在安樂區干城里一帶，1988年之前為安樂區、七堵區的交界山嶺。當地乃因位處於香火鼎盛的佛祖廟（慈雲寺）上方，因而得名。
清代臺灣巡撫劉銘傳治理時首建縱貫鐵路，即經由佛祖嶺，轉入獅球嶺隧道。佛祖嶺、獅球嶺兩山系與石硬港（今南榮河）、蚵殼港（今西定河）、田寮港（田寮河）、牛稠港（牛稠港溪）四條河流，合稱「二嶺四港門」，為基隆市區主要地理形勢。
*基隆慈雲寺，主祀觀音佛祖，創建於1876年，由基隆士紳顏國年、林清芳倡議建立。
*火車來到佛祖嶺，若無兩隻拖不行
木津川市是位於日本京都府南部的行政區劃，為京都府轄下位置最南端的市，南接奈良縣奈良市。在西元740年至744年期間，日本的首都恭仁京曾位於此地。
轄內東半部為山區，自東向西穿過市區中心，其市名正來此條河川。
木津川市距離京都市與大阪市的市中心皆約在30至40公里之間，距離奈良市中心更僅有8公里，也都有鐵路路線可以直接進入這個城市，也因此同時成為這三個城市的衛星城市。但由於緊鄰奈良市，生活圈較依賴奈良，為了配合大阪、京都、奈良共同合作的都市開發計畫「」，在西南側與奈良市交界處則有一兩市共同開發的，吸引了大量居民移居，使得木津川市成為日本全國數一數二的高人口成長率行政區。在由民間政策研究組織所公佈的人口成長估算中，預估2040年時木津川市將是京都府內唯一年輕女性人口成長率為正數的自治體。
在「關西文化學術研究都市」的12據點之中，精華-西木津區、平城-相樂區、木津區共計三個據點坐落於木津川市，因此木津川市也以文化與學術發展為其目標之一；目前有樂敦製藥、歐姆龍、積水房屋等多家企業在木津川市設有產品研究據點。
現在的木津川市範圍在令制國時代屬於山城國相樂郡，西元8世紀初期，由於成為建設平城京（位於現在的奈良市）的木材搬運港而開始發展，也因此得到「」（木之港）的地名。西元740年聖武天皇將首都遷至此地，在此建立恭仁京，但在744年首都再次被遷移至難波京（位於現在的大阪市）。此後，此地仍持續成為皇族相關人員的領地，直到明治維新後被劃入京都府。
1889年實施町村制，現在的木津川市在當時分屬、、、、木津村、加茂村、、，共8個行政區劃。其中木津村、上狛村、加茂村先後在1893年、1926年1928年改制為、上狛町、；而後在1950年代的昭和大合併期間，相樂村被併入木津町，當尾村和瓶原村被併入加茂町，其餘的上狛町、高麗村、棚倉村則合併為。
2007年山城町、木津町與加茂町再次合併，在規劃時曾考慮過的新名稱包括有：「山城市」、「京山城市」、「南京都市」、「恭仁京市」，最終以木津川做為新的市名。
1893年11月22日木津町
2007年3月12日木津川市
1951年4月1日并入木津町
1926年7月1日上狛町
1956年8月1日山城町
1928年2月11日加茂町
1951年4月1日并入加茂町
轄內主要鐵路車站為木津車站，共有奈良線、片町線（學研都市線）、關西本線（大和路線）在此交會，因此在此有開往京橋、京都、奈良、龜山四個方向的列車；在轄區西部也有近鐵京都線通過，可連結京都及奈良。
公路則有南北向的國道24號與東西向的國道163號在轄內交會，高速公路則有京奈和自動車道，並設有木津交流道，往北可接入新名神高速公路，往南路段則仍在興建中，待通車後可經奈良通往和歌山。
** 關西本線：（←笠置町） - 加茂車站
** 大和路線（關西本線）：加茂車站 - 木津車站 - （奈良市→）
** 片町線：木津車站 - 西木津車站 - （精華町→）
** 奈良線：（←井手町） - 棚倉車站 - 上狛車站 - 木津車站
** 京都線：（←精華町） - 木津川臺車站 - 山田川車站 - （精華町） - （木津川市） - （奈良市）
File:Kamo Station Kizugawa Kyoto pref Japan02n.jpg| 加茂車站
File:Kizu station station building.JPG| 木津車站
File:Tanakura Station.jpg| 棚倉車站
於740年至744年間曾為日本奈良時代的首都恭仁京所在地的木津川市，自古以來有豐富的歷史觀光資源。奈良時代的奈良因香火鼎盛，街弄繁華喧囂，當時的僧侶為了尋求靜心修行之處翻越山嶺，在木津川市的當尾地區建立修行場，修行場久而久之成為了今天佇立於木津川市的寺廟。而虔誠的佛教徒在當尾地區豎立多尊石佛，成為木津川市著名的觀光景點。
其他名勝古蹟包括:
*淨瑠璃寺有著名的九尊阿彌陀佛，是日本國寶之一
*巖船寺又稱八仙花寺，是關西花卉寺院之一
*蟹滿寺因螃蟹報恩的故事而出名，寺內外皆有螃蟹造型。
同志社大學於2005年買下了過去佳能設於此的生態研究所，設立為「學研都市校區」，於2006年啟用，由於緊鄰學研都市醫院，在此與其合作進行醫學工程相關的研究。
* 京丹後市（京都府）：兩市於2008年1月11日締結為友好都市。
** 田中浩康：職業棒球選手，隸屬於東京養樂多燕子。
** 石田佳世：高知放送女主播。
** 橫山由依：AKB48成員。
** 高岡壽成：田徑、長跑選手（日本國內5000公尺長跑、10000公尺長跑與馬拉松項目的紀錄保持人）
** 町田星兒：吉本興業搞笑組合「車頭燈」成員。
近江八幡市是位於日本滋賀縣中部，琵琶湖東岸的城市，以及安土城而著名。
轄區位於湖東平原，大部分區域皆為平地，有雪野山、瓶割山、八幡山（鶴翼山）、岡山、長命寺山、津田山（奧島山）零星分布於平原中，位於轄區北部琵琶湖中的為琵琶湖內的最大島嶼，也有人居住於島上。
現在的主要市區過去是以16世紀末豐臣秀次所建的八幡山城城下町發展而成，此後發展為商業中心，並成為近江商人的代表地。沿岸及現也已經被劃為重要傳統的建造物群保存地區，常成為歷史劇的取景場地
日本最早引進曼秀雷敦並取得代理授權的公司即成立於本地。
現在的近江八幡市轄區過去在令制國時代屬於近江國，大部分地區都屬於蒲生郡，僅南部部分地區屬於野洲郡；7世紀白江口之戰後，部分百濟貴族流亡至日本，其中一隻由鬼室集斯帶領的約七百餘人曾被安置於此。
11世紀後成為近江守護六角氏的主要據點，並在15世紀建立觀音寺城；16世紀末織田信長消滅六角氏後，於1576年在安土山興建安土城作為居城，並持續以樂市樂座的政策發展成下町，但1582年安土城在本能寺之變後遭到焚毀。1585年取代織田信長的豐臣秀吉將本地封給豐臣秀次，豐臣秀次在八幡山興建八幡山城，同時在八幡山南部的平原區域建設城下町，並延續安土城下町的理念持續發展自由商業城是；1595年由於豐臣秀次遭到豐臣秀吉所殺，八幡山城受帶連帶影響遭到廢除。雖然失去了主城及領主，但八幡山城下町在江戶時代城為幕府直轄的領地後仍持續發展為商業中心。
在江戶時代大部分區域為幕府直屬領或是旗本領，由位於滋賀郡大津的負責管理。19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，在1872年的府縣整併中後不久更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的近江八幡市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、共11個行政區劃；在1950年代，除了位於東部的安土村和老蘇村合併為安土町外，其餘區域合併為最初的近江八幡市。
2010年近江八幡市與安土町合併為新設立的近江八幡市。
1954年3月31日合併為近江八幡市
2010年3月21日合併為近江八幡市
1933年3月3日併入八幡町
1951年4月1日併入八幡町
1958年2月1日併入近江八幡市
1954年4月1日合併為安土町
第一代近江八幡市
與安土町合併為新設立的近江八幡市
第二代近江八幡市
原近江八幡市市長
近江八幡車站
西日本旅客鐵道東海道本線通過轄區中部，以近江八幡車站為主要車站，同時近江鐵道也自近江八幡車站有八日市線往東南可進入東近江市的八日市地區。
轄內的客運路線主要也是由近江鐵道巴士所經營。
** 東海道本線（琵琶湖線）：（←東近江市） - 安土車站 - 近江八幡車站 - 篠原車站 - （野洲市→）
** 八日市線：（東近江市） - 武佐車站 - 近江八幡車站
File:AzuchiSTATION.JPG| 安土車站
File:Shinohara Station south side.jpg| 篠原車站
建於2世紀的過去為的信仰中心，其周邊包括沿岸共13.1公頃的區域已被劃為。
而在過去安土城遺址周邊有多個以安土城為主題的觀光設施，包括滋賀縣立安土城考古博物館、及。
File:Himure hachimangu02s3200.jpg| 日牟禮八幡宮神社
File:Omihachiman_Canal.jpg| 八幡堀
File:Hachimanbori02s3200.jpg| 八幡堀
File:Hachimanbori09s3200.jpg| 八幡堀
File:Spacam01s2816.jpg| 滋賀縣立安土城考古博物館
File:Azuchi Castle Museum from platform of Azuchi Station.JPG| 安土町城郭資料館
學校法人沃里斯學園
由所主導的在市內設立了大量的校，包括、、及一系列的幼兒園、保育園、安親班。
*: 傳說過去的巨人大太法師從近江掘土填出了富士山，而近江掘土的地方也因此形成琵琶湖；兩地便在此傳說下開始交流，於1968年締結為夫婦都市。
*: 兩地於1984年締結為姊妹都市。
*: 過去由安土町與其在1997年締結為姊妹都市，在安土町合併為近江八幡市後，兩地繼續締結為姊妹都市。
*  大急流城（美國密歇根州肯特縣）
*: 兩地於1986年締結為姊妹都市。
*  密陽市 （韓國密陽市慶尚南道）
*  （美國堪薩斯州萊文沃思縣）
*: 萊文沃思為本地醫藥品企業的創辦人之一的出生地，兩地於1997年締結為兄弟都市。
*  曼托瓦（義大利倫巴第大區曼托瓦省）
草津市是位於日本滋賀縣西南部的城市，西臨琵琶湖，南側與大津市相鄰，在滋賀縣內的人口數也僅次於大津市，排名第二。
自市內的草津車站經由鐵路可在半小時內抵達京都，有不少居民自此至京都通勤，也因此被劃入京都都市圈內。
在日本的國勢調查中，2010年與2005年相比全市人口成長率達到8.0%，2015年與2010年相比全市人口成長率達到4.9%，皆為滋賀縣內人口成長率最高的行政區劃。
草津市的轄區過去在令制國時代屬於近江國栗太郡，本地是東海道與中山道的交會點，因此在江戶時代設有，自京都往東抵達草津後，可以繼續往東北沿著中山道進入美濃國、信濃國、上野國，或是往東南沿著東海道進入伊勢國、尾張國、三河國、遠江國。
在江戶時代此地被分割為眾多領地，包括膳所藩、淀藩、、、狹山藩在此都有領地，甚至也有幕府在此也有直屬領和旗本領。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬膳所縣、淀縣、前橋縣、菰野縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的草津市轄區在當時分屬、、、、、共六個行政區劃，1895年草津村升格改制為草津町，1954年再與其餘五個村合併為現在的草津市。
1895年6月22日改制為草津町
1954年10月15日合併為草津市
1954年12月
1962年12月
1965年2月
因涉及受賄案遭到逮捕後辭職
2024年3月20日
草津車站西口
過去在江戶時代草津是東海道和中山道的交會點，在現代，連結日本東部和西部的鐵路東海道本線和東海道新幹線、公路名神高速公路和國道1號也都通過轄內，草津車站也有草津線沿著過去的東海道可以接往三重縣，而新名神高速公路的大津聯絡路也是自草津往南接往三重縣。
市內的客運路線則有、近江鐵道巴士、多家業者共同經營。
** 東海道本線（琵琶湖線）：（←栗東市） - 草津車站 - 南草津車站 - （大津市→）
** 草津線：草津車站 - （栗東市→）
* 名神高速公路：（栗東市） -  - 草津休息區 - （大津市）
* 新名神高速公路大津聯絡路：草津系統交流道 - 草津田上交流道 - （大津市）
在轄區北部臨琵琶湖的設有及，展示有琵琶湖的相關資料及湖邊的水生植物；每年九月也會在此舉辦。
而位於轄區西南側湖岸邊的為近江八景中「矢橋歸帆」的地點，原本此景指的是在此片湖面上船隻返回的景色，不過在1978年由於興建汙水處理廠而被填為人工島。
過去江戶時代的本陣－大半建築至今仍被保存下來並對外開放參觀，現在也已經被列為國家史蹟。
File:滋賀県立琵琶湖博物館外観.jpg| 琵琶湖博物館外觀
File:Kusatsu01.jpg| 草津市立水生植物公園水之森內的蓮花池
File:Kusatsujuku-honjin Kusatsu Shiga Pref01s3s4500.jpg| 草津宿本陣
立命館大學琵琶湖?草津校區
縣立草津東高等學校
立命館大學在此設有琵琶湖?草津校區，包括經濟學報、理工學部、情報理工學部、生命科學部、藥學部、體育學部、食品管理學部都在此校區內。
的足球部近年來曾多次代表滋賀縣進軍日本全國高等學校足球錦標賽，也因此也多位職業足球選手為該校校友。
*: 由於室町時代俳句詩人山崎宗鑑生於近江國栗太郡志那村（位於現在的草津市），於讚岐國興昌寺（位於現在的觀音寺市）過世，兩地因此因素於1982年締結為姊妹都市。
*: 由於兩地同樣以「草津」為名，兩地於1997年締結友好交流協定締結。
*  龐蒂亞克（美國密歇根州）
*: 兩地於1978年締結為姊妹都市。
*: 兩地於1990年締結友好交流議定。
* 長束正家 - 豐臣政權的五奉行之一、的城主。
* 山崎宗鑑 - 日本戰國時代的俳句詩人。本名：志那範重（通稱：彌三郎）
* 野村正育 - 電視節目主持人（NHK）
* UVERworld - 搖滾樂團
* 我孫子智美 - 撐桿跳選手
*   草津觀光與物產綜合指南
守山市為位於日本滋賀縣南部的城市；西北側與琵琶湖接臨，轄區主要位於流入琵琶湖的河口南側。
自守山車站經鐵路可在三十分鐘內抵達京都，因此有不少居民自此前往京都通勤，也因此成為京都都市圈的範圍。
1970年從守山町升格改制為守山市時，全市人口為35,112人，此後由於京阪神地區的發展，連帶帶動市內的人口成長，在2013年時人口數突破八萬人，現在為滋賀縣內人口排第八多的行政區劃。（次於大津市、草津市、長濱市、東近江市、彥根市、甲賀市、近江八幡市）
現在的守山市轄區過去在令制國時代屬於近江國，除南部小部分區域屬於栗太郡，其餘區域接屬於野洲郡；13世紀後成為六角氏的控制範圍，室町幕府的末代將軍足利義昭在成為將軍前，就曾在六角氏的庇護下短暫住於此地。
「守山」的名稱據說是過去位於琵琶湖對岸的比叡山在此設立的東門院的別號。
17世紀江戶時代後，此區域被分割為眾多領地，包括幕府、、淀藩、狹山藩、、大溝藩、、、、膳所藩、旗本都有領地位於此；同時由於中山道通過此地，在守山也因此設有。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬淀縣、川越縣、宮津縣、伯太縣、山上縣、前橋縣、膳所縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的守山市轄區在當時分屬守山村、、、、、、共七個行政區劃；守山村先在1904年升格為守山町，1941年與物部村合併，1950年代又陸續將其餘行政區劃併入，組成了現在的轄區。
1970年，守山町再升格為現在的守山市，過去原本在愛知縣曾經有個於1953年升格而成同樣名稱的「守山市」，不過愛知縣守山市已經在1963年併入名古屋市並改設為守山區，因此在本町升格為市時並沒有遇到名稱重複的狀況，得以直接採用「守山市」的名稱。
1941年7月10日合併為守山町
1955年1月15日合併為守山町
1970年7月1日改制為守山市
1904年2月1日改制為守山町
1957年3月1日併入守山町
1957年3月1日併入中主町
2004年10月1日合併為野洲市
1971年2月19日
原守山町町長，接續先前町長任期
1971年2月20日
1975年2月20日
1979年2月10日
1983年2月20日
原守山少林寺住持
西日本旅客鐵道東海道本線自轄區南端通過，並設有守山車站，自此前往京都車站僅需約三十分鐘；在市區北側則有琵琶湖大橋可以跨越琵琶湖到對岸的大津市堅田地區。
市區內的路線客運則由近江鐵道巴士和兩家業者所經營。
** 東海道本線（琵琶湖線）：（←野洲市） - 守山車站 - （草津市→）
現在本部位於京都市的過去最初在2000年創校時是設於守山市內，不過僅四年後，即決定將守山校區遷至大阪府高槻市，並在2005年關閉守山校區。
目前市內的高等學校共有三間，其中為滋賀縣內少數公立的中高一貫學校，過去原為山市立守山女子高等學校，在2006年轉移給經營後才成為私立學校。
File:MoriyamaHighschool.JPG| 縣立守山中學校?高等學校
File:Moriyama-kita-SHS.jpg| 縣立守山北高等學校
* 曲直瀨道三（日本戰國時代後期到江戸時代前期的醫師）
* 宇野宗佑（前日本內閣總理大臣）
* 美濃部直彥（長野帕塞羅體育會領隊）
* 守山區：過去原為守山市，併入名古屋市後改設為守山區。
栗東市為位於日本滋賀縣西南部的城市，市名「栗東」則是取自位於栗太郡東部之原因。
轄區北半部地勢平坦，南半部為山區，轄內有名神高速公路、東海道本線、草津線通過，自町內前往京都市僅需半小時，因而近年來持續吸引人口入住，現在也屬於京都都市圈。
長期以來一直以租稅優惠吸引企業進駐，包括松下電器、、、日清食品、、、、FamilyMart在此都設有製造據點。
日本中央競馬會在栗東市也設有，占地約152公頃，為提供給關西地區練馬師的訓練場地，最多可收容2,300隻馬匹，並提供約4,000位訓練人員居住。
File:Ishida shiga Factory.jpg| 石田滋賀事業所
File:SEKISUI CHEMICAL RITTO.jpg| 積水化學工業滋賀栗東工廠
File:Ritto Horse Training Center Aerial photograph.2010.jpg| 栗東練馬中心空照圖
栗東市的轄區過去在令制國時代屬於近江國栗太郡，11世紀時，境內有許多包括延暦寺在內屬於天臺宗寺院的莊園；在江戶時代此地被分割為眾多領地，包括膳所藩、淀藩、、、在此都有領地，也有幕府在此也有直屬領、旗本領及。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬膳所縣、淀縣、前橋縣、伯太縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的栗東市轄區在當時分屬、、、共四個行政區劃；1954年這四個村合併為栗東町，2001年升格改制為栗東市。
1954年10月1日合併為栗東町
2001年10月1日改制為栗東市
1982年10月31日
栗東町升格為栗東市
接續先前町長任期
栗東車站東口
停靠於栗東車站前的栗醬巴士
轄內有西日本旅客鐵道的東海道本線及草津線通過，但這兩條鐵路必須在西側草津市內的草津車站才能換乘；名神高速公路也從市區中通過，並設有兩個交流道，新名神高速公路其實也有從南部的山區間通過，通過轄內的路段雖然有近四公里長，但幾乎都在金勝山隧道中。
市內的客運路線、近江鐵道巴士、三家業者在經營，此外市政府也有開設的社區巴士。
** 東海道本線（琵琶湖線）：（←守山市） - 栗東車站 - （草津市→）
** 草津線：（←湖南市） - 手原車站 - （草津市）
* 名神高速公路：（湖南市） - 栗東湖南交流道 - 栗東交流道 - （草津市）
栗東市在1989年仿造近江八景選出了栗東八景，包括：
* 泉面的雪花　位於東方山安養寺
* 積日的海道與城跡　位於舊和中散本舗（江戶時代的藥屋）
* 拂曉的駒音　位於栗東練馬場
* 飛翔的羽音　位於栗東自然觀察之森
* 陽春的風光　位於金勝山縣民之森
市內並沒有高等教育學校，高中也只有及兩間，此外還有滋賀縣唯一一所的聾啞學校。
File:Ritto Highschoool.JPG| 縣立栗東高等學校
File:KOKUSAI-JOHO HS.jpg| 縣立國際情報高等學校
File:Shiga-Rowa-School.jpg| 縣立聾話學校
*: 兩地於1976年締結為姊妹都市。
*: 兩地於1992年10月7日締結為友好都市。
*   栗東市觀光物產協會
甲賀市為位於日本滋賀縣南部的城市，轄區東側為鈴鹿山脈，西側為信樂盆地，南部為甲賀丘陵。
由於地處大阪市與名古屋市中間處，同時與京都府、三重縣接鄰，因此也成為連結近畿地方和中部地方的交通據點。
水口城郭內繪圖
過去在令制國時代屬於近江國甲賀郡，742年聖武天皇開始在本地的紫香樂村建立離宮，743年聖武天皇行幸至此後，將此定名為紫香樂宮，並以此地做為皇居，直到隔年再遷至難波京為止，這段時間本地也成為日本實質上的政治中心。
在戰國時代本地為自治性很強的地區，除了發展出甲賀流忍術，甚至曾發展出，以合議的方式處理地區的問題。戰國時代末期中村一氏獲得甲賀郡的領地後，曾在此建立，此後水口岡山城又曾先後交由增田長盛、長束正家；1600年關原之戰中，由於長束正家加入西軍，在西軍戰敗後水口岡山城遭到廢除，此地區在接下來的八十年間成為幕府的直屬領地，並設有東海道五十三次之一的，同時也在此新建。
1682年原石見藩主改封至此地，建立；現在的甲賀市轄區在江戶時代末期大多數地區成為幕府直屬領、旗本和領地，此外也有少部分區域屬於淀藩、、、、、、狹山藩。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬水口縣、淀縣、川越縣、山上縣、宮川縣、宮津縣、吉見縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的甲賀市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、共21個行政區劃；在1940年代至1950年代期間，這些行政區劃先後整併為位於北部的、位於東部的、位於西部的、位於南部的和共五個行政區劃。
2004年這五個行政區劃再度整併，組成現在的甲賀市。
1943年2月11日合併為甲南町
2004年10月1日合併為甲賀市
寺-{莊}-村
1942年2月11日改制為寺-{莊}-町
1942年1月1日合併為貴生川町
1955年4月15日合併為水口町
1894年8月18日改制為水口町
1942年7月1日併入水口町
1948年10月10日分設為柏木村
1916年4月1日改制為土山町
1955年4月1日合併為土山町
1955年4月1日合併為甲賀町
1954年9月1日合併為信樂町
1921年8月15日改制為長野町
1930年11月3日改名為信樂町
甲賀市社區巴士
西日本旅客鐵道草津線以西北－東南方向穿過轄區中部的主要市區區域，往北可經草津市接入滋賀縣南部，往南可至三重縣；同時在北部的貴生川車站還有近江鐵道本線可往東北進入滋賀縣東部區域，往西則有信樂高原鐵道信樂線可進入西部的信樂盆地。
新名神高速公路在2008年完成轄內的路段，可以往東經三重縣龜山市接往三重縣各地或是愛知縣，往西則可經大津聯絡路的草津系統交流道接入名神高速公路，再接至大津市及京都市；目前新名神高速公路往西經大津市的路段進入京都府城陽市的路段仍在興建中，預定在2023年可以完成，屆時將可直接往西進入京都府南部地區。轄內的公路則以國道1號和為主要動線。
市內的客運路線主要由經營，同時市政府也有開設。
** 草津線：（伊賀市） - 貴生川車站 -  -  - 甲賀車站 - 油日車站 - （湖南市→）
** 本線：（←日野町） - 水口松尾車站 -  - 水口石橋車站 - 水口城南車站 - 貴生川車站
** 信樂線：貴生川車站 - 紫香樂宮跡車站 -  - 勅旨車站 - 玉桂寺前車站 - 信樂車站
File:Kibukawa station 2011-01.JPG| 貴生川車站
File:寺莊駅南口.JPG| 寺-{莊}-車站南口
File:Aburahi Station.jpg| 油日車站
File:Minakuchi station shiga 1.jpeg| 水口車站
File:Kumoi station Siga 1.JPG| 雲井車站
File:071020 Shigaraki Station Koga Shiga pref Japan01s5.jpg| 信樂車站
* 新名神高速公路：（龜山市） - 土山服務區 - 甲賀土山交流道 - 甲南交流道 - 信樂交流道 - （大津市）
甲賀流忍術屋敷內部
由於甲賀的甲賀流忍術常出現在各種歷史故事中，因此在市內有多處以甲賀流忍術為主題的景點，包括位於甲南町的甲賀流忍術屋敷和位於甲賀町的。甲賀流忍術屋敷過去原為是甲賀流忍者甲賀五十三家頭領「望月出雲守」的住居，建築內有包括「回轉戶」、「落穴」、「隱梯子和隱部屋」在內的各種機關；甲賀之里忍術村則是以忍術為主題的主題樂園。
轄區西部的信樂山地已被滋賀縣劃入，其中包括8世紀時由聖武天皇所建紫香樂宮周邊已被列為國家史跡的。
位於東部的鈴鹿山脈雖被劃入鈴鹿國定公園，但鈴鹿國定公園內的景點大多是在三重縣一側，或是東近江市的轄區內。
市內雖然無高等教育學校，不過京都大學在西部的信樂盆地設有信樂MU觀測所，其中的「」是專門觀測中高層包括對流層、熱層、電離層的大氣圈。
*: 兩地同為以忍術聞名的地方，雙方於2007年締結為姊妹城市。
*: 過去原為甲南町與其在1990年締結為友好親善都市，2004年甲南町合併為甲賀市後，甲賀市與其立刻繼續締結為友好親善都市。
*  特拉弗斯城（美國密歇根州大特拉弗斯縣）
*: 過去原為土山町與其在1970年締結為姊妹都市，2004年土山町合併為甲賀市後，甲賀市於2005年與其繼續締結為姊妹都市。
*  馬歇爾（美國密歇根州卡爾霍恩縣）
*: 過去原為甲賀町與其在1984年締結為姊妹都市，2004年甲賀町合併為甲賀市後，甲賀市於2005年與其繼續締結為姊妹都市。
*  （美國密歇根州柯林頓縣）
*: 過去原為甲南町與其在1994年締結為姊妹都市，2004年甲南町合併為甲賀市後，甲賀市於2005年與其繼續締結為姊妹都市。
*: 過去原為信樂町與其在1999年締結為姊妹都市，2004年信樂町合併為甲賀市後，甲賀市於2005年與其繼續締結為姊妹都市。
* 井原正巳 : 福岡黃蜂領隊、前日本國家足球隊主將（守山高校→筑波大→橫濱水手→磐田喜悅→浦和紅鑽）
* 今村博治 : 前日本國家足球隊（甲賀高校→YANMAR）
野洲市是位於日本滋賀縣南部的城市，北側與琵琶湖接臨，轄區主要位於流入琵琶湖的河口北側。
現在的野洲市轄區過去在令制國時代屬於近江國野洲郡；13世紀後成為六角氏的控制範圍。
17世紀江戶時代後，此區域被分割為眾多領地，包括幕府、仙臺藩、淀藩、大溝藩、、、、、、狹山藩、、旗本都有領地位於此，其中包括今川義元之子今川氏真在德川家康統一日本後，也在此獲得長島村的領地，其子孫後來也成為幕府的旗本繼續領有此地。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬淀縣、西大路縣、川越縣、吉見縣、伯太縣、宮川縣、山上縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的野洲市轄區在當時分屬、、、、、、共七個行政區劃；野洲村先在1911年升格為野洲町，1940年與三上村合併，1955年又與篠原村、祇王村（原義王村更名而成）合併，同時中里村、兵主村也在1955年合併為，接著又併入中洲村的部分區域。
2004年，野洲町和中主町合併為現在的野洲市。
1955年4月1日合併為中主町
1911年10月17日改制為野洲町
1942年5月20日合併為野洲町
1955年4月1日合併為野洲町
1894年8月22日更名為祇王村
山崎甚右衛門
野洲車站南口
西日本旅客鐵道東海道本線自轄區南部通過，並設有野洲車站，市區內的客運路線則由近江鐵道巴士和兩家業者所經營。
** 東海道本線（琵琶湖線）：（←近江八幡市） - 野洲車站 - （守山市→）
位於轄區南部的三上山又被稱為「近江富士」，周邊區域設有近江富士花綠公園和，佔地面積超過400公頃，為市內最主要的休憩綠地。
滋賀縣立野洲高等學校
市內唯一的高中為，過去除了普通科也曾有農業科，不過在1981年與的農業科整併為新設立的。該校的足球部是日本全國高等學校足球錦標賽的常客，並曾在2006年取得全國優勝，也因此也多位職業足球選手為該校校友。
*: 兩地於1993年締結為姊妹都市。
湖南市是位於日本滋賀縣南部的城市，轄區南側北側皆為山區，主要市區位於中間自東向西流的沿岸平原。雖然名為「湖南」，但並未與琵琶湖接鄰。
現在的湖南市轄區過去在令制國時代屬於近江國甲賀郡，過去曾在此發展出甲賀流忍術。
17世紀江戶時代後分屬幕府直屬領、旗本、、淀藩、、、膳所藩，而在石部地區過去曾設有屬於東海道五十三次的。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬水口縣、淀縣、宮津縣、吉見縣、膳所縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的湖南市在當時分屬、、、共四個行政區劃。
1903年石部村先改制為石部町，而三雲村和巖根村在1955年合併為，下田村接著在1958年也併入甲西町。2004年石部町和甲西町合併為現在的湖南市。
1955年4月10日合併為甲西町
2004年10月1日合併為湖南市
1958年10月1日併入甲西町
1903年6月1日改制為石部町
原甲西町町長
國道1號和西日本旅客鐵道草津線沿著野洲川通過轄內，名神高速公路也從轄區北側通過，藉由這些交通路網可以自市內前往滋賀縣內其他地區或是三重縣。
轄內的客運路線則由所經營，同時也有市營的社區巴士。
** 草津線：（←甲賀市） - 三雲車站 - 甲西車站 - 石部車站 - （栗東市→）
File:MIKUMO STATION SOUTH GATE.jpg| 三雲車站
File:Ishibe st02s3200.jpg| 石部車站
* 名神高速公路：（龍王町） - 菩提寺休息區 - （栗東市）
、、這三座於8世紀建立的天臺宗寺院本堂都已被文化廳列為日本國寶，這三座寺院也被合稱為。
為重現過去江戶時代的都市公園，除了重現當時的建築、街景，也設有展出相關歷史資料。
File:Shiga Zensuiji.jpg| 善水寺本堂
File:Tyoujuji 2.JPG| 長壽寺本堂
File:Jorakuji04s2400.jpg| 長樂寺本堂與三重塔
*: 1895年有約45戶居民自下田村（現在的）前往北海道旭川周邊的比布原野開墾，後來也組成為現在的比布町，1994年比布町開始與當時前往開拓居民的原居住地各行政區劃交流，因而在1998年與締結友好交流協定，2004年甲西町合併為湖南市後，繼續與比布町簽訂友好交流協定。
*: 北榮町為動漫畫「名探偵柯南」作者青山剛昌的出身地，近年也以「名探偵柯南」作為觀光宣傳的主題；而湖南市的發音同樣為「Konan」，因而兩地以此契機開始交流，並於2011年締結為友好城市。
*  圣約翰（安地卡及巴布達圣約翰區）
高島市是位於日本滋賀縣西北部的城市。
轄區西南側為與京都府相鄰，北部為與福井縣相隔，東側鄰琵琶湖，主要市區位於流入琵琶湖的和下游的沖積平原。
由於已經接近日本海，在日本的氣候畫分上屬於日本海側氣候，在山區的部分甚至被劃入依據所劃設的。
高島市過去在令制國時代屬於近江國高島郡，根據10世紀完成的《和名類聚抄》，在當時高島郡下有木津鄉、鞆結鄉、善積鄉、河上鄉、角野鄉、三尾鄉存在，而後本地的木津莊則是延曆寺天臺座主直轄莊園，曾為延曆寺的主要經濟來源，在當時木津野市琵琶湖西岸的主要港口。
12世紀後，近江國為佐佐木氏所控制，將高島郡安排給次男高信，此後成為高島高信，在此建立，成為的始祖，其子孫在分散到高島郡各地後，又陸續分衍出、、、橫山氏、田中氏、的分支家族。
16世紀初淺井亮政崛起掌控了北近江以淺井郡的區域後，將勢力往西擴張至此，高島氏一族因而臣服於淺井氏，直到16世紀末織田信長擊敗淺井氏後，高島郡曾先後交由磯野員昌和津田信澄，並在此建立大溝城和新莊城；而高島氏一族在本地只剩下朽木氏得以繼續存續發展，17世紀進入江戶時代後，朽木氏成為幕府的交代寄合旗本，得以繼續領有位於高島郡中部的朽木領地直到江戶時代結束。
除朽木領外，在高島郡的南部還有的大溝藩，藩廳設於勝野地區的。
19世紀末明治維新後，本地的的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，1871年實施廢藩置縣後，屬於各藩的區域則改隸屬郡山縣、小濱縣、膳所縣、川越縣、伯太縣、金澤縣、淀縣、豐橋縣、福知山縣。在1872年的府縣整併中，全數區域都被整併為長濱縣，但長濱縣在三個月後更名為犬上縣，不過在同年年底犬上縣又與滋賀縣合併為新設立的滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的高島市轄區在當時分屬高島郡下的17個行政區劃以及滋賀郡的，歷經1950年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為位於北部的，位於中部的、，位於南部的、，以其位於西部山區內未曾參與整併過的。
2000年代日本政府開始推動平成大合併，這六個行政區劃在2005年合併為高島市。
1955年1月1日合併為牧野町
2005年1月1日合併為高島市
西-{莊}-村
1955年1月1日合併為今津町
1906年12月26日改制為今津町
1954年11月3日合併為安曇川町
1940年2月11日改制為安曇町
本-{莊}-村
1943年4月29日合併為高島町
1902年11月1日改制為大溝町
1955年1月1日合併為新旭町
在眾議院議員總選舉中，高島市與大津市一同被劃為滋賀縣第1區。
前新旭町町長
近江今津車站
停靠於近江今津車站前的西日本JR巴士「若江線」
西日本旅客鐵道連結關西地區與北陸地方之間的短途高速鐵道湖西線以南北向通過轄區東部，在轄內共有六個車站，其中以近江今津車站為轄內最大的車站。經由湖西線，自京都車站可在約50分鐘抵達近江今津車站。
在湖西線通車前，過去在1927年至1969年期間，本地最主要的鐵路交通是所開設自大津市經志賀町至本地的高島町、安曇川町、新旭町、今津町的鐵路路線，這條路線最初還曾考慮過往北繼續延伸至福井縣若狹地方，但最終只開通至；最終由於日本國有鐵道決定興建湖西線，因而收購江若鐵道的這條路線，歷時五年的工程後完成現在的湖西線，而原本的江若鐵道改組為已經營客運路線為主的。
、、為轄內主要的公路幹道，其中國道161號走向與鐵路湖西線大致相同，國道303號可往西接往福井縣，國道367號則可往西南前往京都府。
市內的客運路線業者則有包括江若交通、西日本JR巴士、、在內多達四家業者經營。
** 湖西線：（←大津市） - 近江高島車站 - 安曇川車站 - 新旭車站 - 近江今津車站 - 近江中-{莊}-車站 - 牧野車站 - （長濱市）
File:AdogawaSt.JPG| 安曇川車站
File:新旭駅 - panoramio.jpg| 新旭車站
File:Kosesen MakinoEkisya.JPG| 牧野車站
在北部的牧野町地區的湖邊區域有高木濱沙灘及知內濱沙灘可供遊客戲水，之一的「曉霧 海津大崎的巖礁」也是位於牧野町湖邊的，在此區域有超過600棵的櫻花樹分布在長約四公里的湖岸中，因此也是著名的賞櫻景點。
日本著名的校園歌曲是過去舊制第三高等學校學生在劃船環繞琵琶湖期間，於今津町住宿過夜時所完成；隨著此歌曲在全日本的知名度提升，1999年今津町建立了，成為今津町地區的主要觀光景點。
南部的安曇川町地區由於是17世紀的儒家學者中江藤樹的出生地，因此也與中江相關的景點及中江藤樹紀念館，在紀念館內還有一座中國式園林陽明園，為過去舊安曇川町與同樣為著名儒家學者王守仁出生地的中國浙江省余姚市進行交流，在余姚市的協助之在此所建立。
在高島町南部湖岸邊的白鬚神社已有約2,000年的歷史，是全日本約300座白鬚神社的總本社，由於神社前有一座鳥居建於琵琶湖中，因此也得到「近江的嚴島」的別稱。
File:Kaizu-Osaki1621.JPG| 海津大崎岸邊的櫻花
File:Omiimadu02s3200.jpg| 琵琶湖周航之歌資料館
File:Tōjushoin.jpg| 藤樹書院
File:Shirahige-jinja (Takashima) shaden.JPG| 白鬚神社社殿
File:Shirahige Shrine 白鬚神社4 - panoramio.jpg| 白鬚神社於琵琶湖中的鳥居
ECC學園高等學校校舍
轄內並無高等教育學校，僅有三所高中及多所中學及小學，其中的唯一所採學分制的通信教育學校。
*: 由於舊牧野町和新雪谷町同為日本最早開始使用片假名作為名稱的行政區劃名稱，兩地因而在1978年締結為姊妹都市。
*: 由舊安曇川町與其在1981年締結為友好都市。
*: 由舊安曇川町與其在1999年締結為友好都市。
*  佩托斯基（美國密歇根州埃米特郡）
*: 由舊牧野町與其在1976年締結為姊妹都市。
根據《古事記》紀載，在六世紀初就任，被認為是讓日本形成天皇制度的繼體天皇於五世紀中出生於近江國高嶋鄉三尾野，即位於現在的高島市安曇川町三尾里。
16世紀戰國時代末期，協助織田信長自金崎之戰撤往京都的朽木元綱即為本地高島郡朽木氏當主，其之後先後跟隨織田信長和豐臣秀吉並立下戰功，因而一度成為大名並在高島郡內建立，其直系子孫後來也成為旗本，繼續在高島郡領有朽木領地，三子的後代後來則成為福知山藩的藩主。
17世紀出生於本地的中江藤樹則是日本陽明學的開山鼻祖，曾先後在和大洲藩服務，隱退後回到高島郡開設私塾，致力於儒學研究。
日本連鎖百貨公司高島屋的創辦人雖然並非出生於高島本地，但後來成為出身自高島的商人的女婿並繼承飯田家，因而後來飯田新七利用飯田儀兵衛資金開設二手衣服商店時，便將店名以飯田儀兵衛故鄉「高島」命名為「高島屋」，而後逐漸發展為現在的大型連鎖百貨公司。現在高島屋在高島市開設獎學金，以培養高島市本地人才。
*   琵琶湖　高島觀光指引 - 琵琶湖高島觀光協會
**   高島市觀光資訊 - 琵琶湖高島觀光協會
東近江市是位於日本滋賀縣的城市。轄區東部位於鈴鹿山脈，西半部為湖東平原。
現在的東近江市轄區過去在令制國時代屬於近江國，西南部屬於蒲生郡，中部屬於神崎郡，東北部屬於愛知郡；在《日本書紀》記載七世紀天智天皇時期曾有來自百濟國的百姓男女四百餘人居住於此。
在11世紀後，八日市地區逐漸發展為商業聚落，此區域也長期由六角氏所掌控。
在江戶時代大部分區域為幕府直屬及旗本，另有部分區域分屬、、、仙臺藩、、淀藩、、、、彥根藩，而此地的幕府直屬領及旗本領則是由位於滋賀郡大津的負責管理。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬郡山縣、西大路縣、川越縣、水口縣、宮川縣、淀縣、宮津縣、山上縣、彥根縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，原屬神崎郡和愛知郡的區域被併入長濱縣，原屬蒲生郡的區域則被併入大津縣，此後兩縣在1872年10月整併為現在的滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的東近江市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、共24個行政區劃；經歷1950年代的昭和大合併後，這些行政政區劃被整併為八日市市、、、、、、七個行政區劃。
2005年八日市市、永源寺町、五個莊町、愛東町、湖東町合併為東近江市，2006年能登川町和蒲生町也接著併入，組成現在的東近江市。
1955年4月1日合併為蒲生町
2006年1月1日併入東近江市
1894年6月5日能登川村
1942年2月11日合併為能登川町
1894年6月5日伊庭村
1894年6月5日五峰村
1897年8月15日栗見莊村。
1927年11月8日併入八幡村
1890年3月15日更名為旭村
1955年1月1日合併為五個莊町
2005年2月11日合併為東近江市
1955年4月1日合併為永源寺町
1943年4月1日合併為永源寺村
1892年10月5日高野村
1954年8月15日合併為八日市市
1952年3月21日八日市町
1955年2月11日合併為愛東村
1971年2月11日改制為愛東町
1954年11月3日合併為湖東町
原八日市市長
在轄區西部的平原區域有鐵路東海道本線、近江鐵道本線、八日市線及高速公路名神高速公路通過，八日市車站則是市內最主要的鐵路車站，可再經由近江鐵道巴士的客運路線轉往市內各地。
目前市內並沒有甚至整個滋賀縣內都沒有機場，不過過去在1914年至1945年期間大日本帝國陸軍曾在八日市地區設軍用的，這也是滋賀縣內唯一曾經存在的機場。
** 東海道本線（琵琶湖線）：（←彥根市） - 能登川站 - （近江八幡市→）
** 本線：（←愛莊町） - 五箇莊站 - 河邊之森站 - 八日市站 - 長谷野站 - 大學前站 - 京瓷前站 -  - 朝日大塚站 - 朝日野站 - （日野町→）
** 八日市線：八日市站 - 新八日市站 - 太郎坊宮前站 - 市邊站 - 平田站 - （近江八幡市）
File:JRW-NotogawaStation.jpg| 能登川車站
File:Ohmi Gokasho station20111101.JPG| 五箇莊車站
File:Sakuragawa Station shiga 1.jpeg| 櫻川車站
File:Omi railway ShinYokaichi station , 近江鉄道 新八日市駅 - panoramio.jpg| 新八日市車站
File:Hitara station building 20191031.jpg| 平田車站
* 名神高速公路：（愛莊町） - 八日市交流道 -  -  - （龍王町）
位於永源寺高野町的永源寺是臨濟宗永源寺派的大本山，在秋季也是欣賞紅葉的景點。
為天臺宗的寺院，與位於甲良町的和位於愛莊町的被合稱為湖東三山，和永源寺相同的都是欣賞紅葉的景點。
過去每年八日市都會固定舉辦「八日市大凧祭」的大型風箏活動，其中會施放長13公尺、寬12公尺，重量達700公斤的巨型風箏，但在2015年因風箏造成意外事故後已停止舉辦，不過在當地仍有東近江大凧博物館在介紹當地的大型風箏文化。
在五個莊地區有利用多位過去著名的本地商人宅邸所開設的「近江商人博物館」。
File:Eigen-ji (Rinzai temple).jpg| 永源寺本堂
File:Shiga Hyakusaiji Hondo.jpg| 百濟寺本堂
File:愛知川河川敷 - panoramio.jpg| 於2010年八日市大凧祭中施放的巨型風箏
琵琶湖學院大學
是東近江市內唯一的高等教育學校，其開設學科以兒童教育福祉及體育教學為主。
*  馬凱特（美國密歇根州馬凱特縣）
*: 兩地於1979年締結為姊妹都市。
*: 兩地於1994年締結為友好都市。
*  賴特維克（瑞典達拉納省賴特維克市）
*: 兩地於2001年締結為文化交流都市。
米原市是位於日本滋賀縣東北部的城市，轄區位於琵琶湖東岸和鈴鹿山脈之間的隘口前，因此自古即是重要的交通要道，目前高速公路有名神高速公路和北陸自動車道，鐵路有東海道新幹線、東海道本線、北陸本線在此交會。
與北側的長濱市屬共同的生活圈，因而被歸入的範圍內，
18世紀初的米原町繪圖
本地過去在令制國時代屬於近江國，除北部位於伊吹山以北的山區屬於淺井郡外，其餘大部分區域都屬於坂田郡，在3世紀至5世紀期間的豪族一般被認為即是以此為根據地，11世紀後成為京極氏掌控北近江的據點，直到15世紀後被其家臣淺井氏取代。
由於位於東山道通過不破關的隘口之前，過去在郡內曾有多個宿場。進入江戶時代後，中山道六十九次在此共設有三個宿場，其中北陸道也以這裡作為起點。
在江戶時代結束前，大部分區域都是彥根藩的領地，但也有小部分區域屬於、、丸龜藩、山形藩、、紀州藩、旗本領，而北部伊吹山已被的山區則是幕府的直屬領地。
19世紀末明治維新後，幕府直屬領地和旗本領先後被劃入大津裁判所和大津縣，其餘區域在1871年實施廢藩置縣後改隸屬彥根縣、郡山縣、宮川縣、水口縣、山上縣，直到1872年的第一次府縣整併後，全數區域改劃入長濱縣，雖然長濱縣在僅三個月後更名為犬上縣，但1872年年底犬上縣又與滋賀縣合併為現在的滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的米原市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、共11個行政區劃，其中的入江村也就是位於現在米原市主要市區的部分在1923年升格並更名為；在1950年代的昭和大合併期間，這11個行政區劃被整併為位於最南部的、位於西部鄰琵琶湖的、位於東部伊吹山山麓的、位於北部伊吹山周邊山區的，其中伊吹村在1971年升格為。
2000年代日本政府啟動平成大合併，米原町、伊吹町、山東町於2005年2月合併為米原市，同年10月近江町也被併入米原市，組成現在的米原市。
1894年12月1日設立日撫村
1955年7月10日合併為山東町
2005年2月14日合併為米原市
1956年9月1日合併為米原町
1891年4月1日改名為息郷村
1923年11月15日改制並更名為米原町
1956年9月1日合併為伊吹村
1971年2月1日改制為伊吹町
「米原」的地名是源於過去本地生長了大片蘆葦、荻的禾本科植物，使得進入此片區域的人容易因視線受到阻擋而迷路，因而最初被稱為「迷原」；隨著此地逐漸被開發後，大量的蘆葦和荻消失後，地名便被改稱為「米原」，米原的日文發音同時有「」（Maihara）和「」（Maibara）兩種，過去本地地名是以「」（Maihara）發音。
1889年官設鐵道在此設立車站時，雖然當時車站所在地的行政區劃為入江村，不過仍決定採用了過去的舊地名「米原」作為站名，但在決定站名時，卻是以「」（Maibara）作為發音。而入江村在1923年升格改制為町時，同時決定更名為「米原町」，並繼續採用過去原有的發音「」（Maihara），也因此形成行政區劃名與車站名發音不同的狀況。
之後再1980年北陸自動車道完成米原路段時，在此設立的、及米原本線收費站最初都採用米原車站的發音「」（Maibara），直到2001年才配合米原町的行政區劃名稱更改為「」（Maihara）。
2003年米原町與同屬坂田郡的山東町、伊吹町在規劃合併時，同時將「米原」（Maibara）」和「米原」（Maihara）與其他的「坂田」、「伊吹山」一同列入新市名的選項，最終決定以全日本較為熟知的米原車站發音「」（Maibara）做為新市名的發音；此後雖然城市名稱發音與車站發音一致了，但卻也仍有高速公路的兩個交流道及收費站持續使用過去的舊發音，使得市內仍然是同時存有兩種不同發音的用法。
2005年米原市由四個町合併而成，合併後市政府採分廳方式辦公，將市政府不同的部門分散於原本各町公所建築中辦公，目前的市政府廳舍包括：
* 米原廳舍：內包含政策推進部、總務部、地域振興部、會計室、監察委員事務局、公平委員會事務局
* 山東廳舍：內包含健康福祉部、兒童未來部、教育委員會事務局、地域振興部、米原市議會
* 伊吹廳舍：內包含經濟環境部、地域振興部、農業委員會事務局
* 近江廳舍：內包含市民部、土木部、地域振興部
不過在2016年市政府已規劃在米原車站東口興建新的市政府大樓，未來市政府機關將集中至此辦公，原位於各地的廳舍將轉型為以服務地區功能為主的綜合支所。
米原車站西口
位於市區內的米原車站不但是市內的主要車站，也是東海道新幹線、東海道本線、北陸本線、近江鐵道本線共四條鐵路路線的交會站，也因此成為西日本各地要前往滋賀縣北部、	福井縣、石川縣的主要轉乘車站。
米原車站同時也是東海旅客鐵道和西日本旅客鐵道的邊界車站，在米原車站以東的鐵路屬於東海旅客鐵道，以北及以南的鐵路則屬於西日本旅客鐵道。
連結東西日本的主要高速公路名神高速公路也在此分出往北可前往北陸地方的北陸自動車道，因此米原市不論在鐵路交通還是公路交通都是轉往日本海側北陸地方的重要樞紐。
市內的客運路線則有近江鐵道巴士和兩家業者所經營。
** 東海道新幹線：（←關原町） - （米原市） - （長濱市） - 米原車站 - （彥根市→）
** 東海道本線：（←關原町） - 柏原車站 - 近江長岡車站 - 醒井車站 - 米原車站
** 東海道本線（琵琶湖線）：米原車站 - （彥根市→）
** 北陸本線（琵琶湖線）：米原車站 - 坂田車站 - （長濱市→）
** 本線：米原車站 - （彥根市→）
File:Maibara station east side.jpg| 米原車站東口
File:ōmi-Nagaoka Station.JPG| 近江長岡車站
File:JR東海道線 醒ヶ井駅 Samegai station 2012.8.26 - panoramio.jpg| 醒井車站
* 名神高速道路：（關原町） -  -  - （彥根市）
* 北陸自動車道：米原系統交流道 -  - （長濱市）
位於北部的伊吹山是滋賀縣內高度最高的山峰，也是日本百名山之一，1950年琵琶湖國定公園成立時也被劃入公園的範圍內，其周邊山區為米原市內最主要的自然景觀環境，包括伊吹山上的野生高山植物形成的花海，在棲息的候鳥綠頭鴨，的螢火蟲，在山區內還有關西地區規模最大擁有多達12條滑雪道的滑雪場-。
在伊吹山南側與鈴鹿山脈的之間的山谷區域則有過去中山道六十九次的和，至今仍可以見到過去的歷史建築。
File:Mount Ibuki and N700 Series Shinkansen.jpg| 自米原市內東海道新幹線鐵路旁看到的伊吹山
File:Pond Mishima and Mount Ibuki.jpg| 冬季的三島池和伊吹山
File:Okuibuki Ski Resort.jpg| GRANSNOW奧伊吹滑雪道全景
File:Kasiwabara zyuku.JPG| 柏原宿街道
File:MWCS03s3200.jpg| 醒井木雕美術館
File:醒井宿資料館(舊醒井郵便局) 2012.8.26 - panoramio.jpg| 醒井宿資料館
伊吹高等學校全景
米原市內沒有高等教育學校，也僅有和兩所高中，其中伊吹高等學校的曲棍球部為全日本高中曲棍球運動中的著名學校，其男女曲棍球隊已累積取得全日本冠軍頭銜超過二十次。
湖西可以指：
* 臺灣澎湖縣的湖西鄉及其前身湖西莊
* 中華人民共和國建國前夕設立的平原省湖西專區
澤瀉（學名：'），又名藚、水舄。為多年生沼生草木，屬澤瀉科。其根狀莖較短，葉子呈長橢圓形，基生。澤瀉夏季開白花，排成大型輪狀分枝的圓錐花序；花兩性；內外輪花被各三枚，內輪花被片花瓣狀，比外輪小。瘦果側扁，頂端有宿存花柱。野生澤瀉一般生長在沼澤地，分布于中國、日本和印度等地。
澤瀉的根狀莖是傳統中藥之一。中醫理論認為其性寒，具有利水滲濕的功能，主治小便不利、水腫腹滿、泄瀉、淋濁等癥。
一項動物實驗將大劑量澤瀉浸膏粉（相當于臨床劑量20 及40倍）混于飼料中喂飼大鼠3 個月，病理切片顯示肝細胞及腎近曲小管有不同程度的濁腫與變性。。
*  澤瀉 Zexie  藥用植物圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
* 澤瀉 中藥材圖像數據庫  (香港浸會大學中醫藥學院)
*  澤瀉 Ze Xie  中藥標本數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
*  澤瀉醇B乙酸酯 Alisol B monoacetate  中草藥化學圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
游隼號列車行駛在莫斯科－聖彼得堡鐵路上
聖彼得堡的莫斯科車站：鐵路的北部終點
莫斯科－聖彼得堡鐵路是連接俄羅斯兩大城市—首都莫斯科和舊都聖彼得堡的鐵路線，途經莫斯科、特維爾、諾夫哥羅德和列寧格勒四州。是俄羅斯西北部的交通幹線。全長649.7公里，屬1,520毫米寬軌。
目前的最高時速為250公里，但在時速300公里的情況下仍可正常運作。在2004年以前，速度為200公里。2004年開始提速至250公里的工程，並在2008年完工。採用與中國京津城際鐵路所用列車類似的ICE-3列車的寬軌版本Velaro RUS。
自1931年開始，本線採用的是「紅箭號」列車，晚上23:55同時由莫斯科列寧格勒車站和聖彼得堡莫斯科車站開出，到翌日早上07:55抵達各自的終點站。途經的主要車站包括：克林、特維爾、博洛戈耶、小維舍拉和丘多沃 （由南至北）。
其他行走本線的列車包括涅夫斯基特快列車、大都會列車、特快列車等。
本鐵路線是俄羅斯第二古老的，僅次於來往聖彼得堡和沙皇村之間的短程鐵路，是監督工程的大臣保羅·梅尼科夫的心血之作：他的塑像仍可以在本線的南終點站—莫斯科的列寧格勒站看得見。
興建連接兩座首都的鐵路計劃引起很長時期的爭議：一些守舊的大臣認為如果平民百姓可以自由旅行的話會引發暴動 （1861年以前俄羅斯仍然是農奴制社會，農奴不能自由離開土地）。最後決定只有上層人士才可以乘坐，每一位乘客都要經過嚴格的護照檢查，受警察的監視。
1842年2月1日，當時的沙皇尼古拉一世發出政令批準動工 （鐵路及其總站直到1923年皆以其為名）。這條鐵路是大量農奴的死亡為代價的，尼古拉·涅克拉索夫在其著名的詩作《鐵路》中對這事實表達了他的悲嘆。
經過接近十年的施工和大筆金錢投入，鐵路在1851年11月1日通車。首班列車在11:15自聖彼得堡開出，行駛了21小時45分鐘後，即翌日晚上9時抵達莫斯科。
在近乎筆直的鐵路線上有一段17公里長的彎路 （在諾夫哥羅德附近），這裡有一個流傳很廣的傳說。據說沙皇在規劃鐵路的時候，是用尺在地圖上把兩個城市以直線連接起來的。他不小心在線劃到手指周圍 （另一種說法是尺上有一個小凹口）。臣子們不敢指出來，於是鐵路就按圖興建成這個樣子。事實是，這段彎路是在1877年，即鐵路完工26年後才修的。當時的蒸汽機車無法翻越一處山谷，就把它繞過去了：如果以原來規劃行駛，去莫斯科的列車就需要四部機車，而相反方向的列車就會跳過下一個車站了。
在這種情形持續了多年以後，這處彎路在2001年被修直了，全段鐵路因此被縮短了5公里，冬季行車時間縮短到4小時以下 （以ER200機車為準）。當時在原來的路線上正要改建為高速鐵路 （是俄羅斯的第一條），但由於可能影響瓦爾代高地脆弱的生態環境在強烈抗議聲中計劃被迫放棄。
莫斯科的列寧格勒站：鐵路的南部終點
*2007年8月13日，一列在此線上行駛、從莫斯科開往圣彼得堡的客車因發生爆炸而脫軌。事故發生在列車到達小維舍拉前，無人死亡，但造成27人受傷。
*2009年11月27日，一列從莫斯科開往圣彼得堡的166次「涅夫斯基」特快列車在行至博洛戈耶市附近時發生脫軌，造成至少26人死亡，96人受傷。事后據分析，該事故是由威力為7千克TNT當量的自制爆炸裝置發生爆炸而導致的。
* 長江鐵路網， 俄羅斯的品牌客運列車 （紅箭號圖片在20-23帖，另有阿芙樂爾號行駛相同區間）
* 中新社， 《俄羅斯百年鐵路“十月鐵路”滿155歲 實現大提速》，2006年11月14日。
伊勢市是位於日本三重縣東南部的城市，以其境內的伊勢神宮聞名；過去曾是伊勢神宮的門前町，現在也是地方的主要都市。
主要市區位於轄區北部河口周邊的平原，屬於，市中心則是以伊勢神宮的外宮豐受大神宮為中心；轄區南部則為海拔高度在100公尺至500公尺之間的山區。
此地過去在令制國時代屬於伊勢國度會郡，依據日本神話，伊勢神宮的歷史可以追溯至西元一世紀由垂仁天皇建於此，此後本地即以門前町的形式開始發展；江戶時代幕府則是設置直接管理此地。
1868年明治維新後，日本新政府在此設立度會府（隔年又改為度會縣），並成為度會縣的縣政府所在地，直到1876年度會縣被併入三重縣後，才失去縣政府所在地的身分。
過去明治神宮的內宮周邊區域屬於宇治町，外宮周邊區域屬於山田町，1889年日本實施町村制後，將兩個區域劃為同一個行政區劃，設立了宇治山田町，1906年升格為宇治山田市；19世紀末以來，為了讓參拜客可以前往本地，參宮鐵道、參宮急行電鐵、先後在此興建鐵路。
1940年代至1950年代的昭和大合併期間，周邊的、、、、、、、、先後被併入宇治山田市，同時宇治山田市也在1955年更名為伊勢市。
2005年，伊勢市與位於北側的、、再此整併，合併後的新城市名稱仍繼續沿用伊勢市。
1906年9月1日改制為宇治山田市
1955年1月1日改名為伊勢市
2005年11月1日合併為伊勢市
1941年5月5日併入宇治山田市
1943年12月1日併入宇治山田市
1955年1月1日併入宇治山田市
1955年4月1日併入伊勢市
1908年5月1日合併為二見町
1928年11月3日改制為小俁町
1955年4月10日併入小俁町
1955年4月10日合併為玉城町
第二代鳥羽市
原伊勢市市長、任內過世
伊勢市內的主要鐵路車站是伊勢市車站，東海旅客鐵道參宮線和近畿日本鐵道山田線在此交會；過去三重交通也曾在伊勢市內開設有軌電車的路網，可以直接從伊勢市車站接駁至伊勢神宮內宮前，但已在1961年停止營運。
轄內的客運路線由三重交通及其子公司所經營，市政府也有開設；同時三重交通、三交伊勢志摩交通、、、也有開設從關東地區至此的長途客運。