ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
有時候，一些藥物的副作用反而成為醫生處方那些藥物的目的；在這種情況下，那些藥物的副作用不再是副作用，反而是藥物的主作用了。
例如：X輻射線/X光一直被用做醫學影像用途，人們原本把它的輻射線對人體產生的效果當成是副作用。但自從人們發現X輻射線/X光能夠用來治療腫瘤後，輻射線被應用為放射線療法。在醫學影像領域中被當成副作用的輻射線效果，在癌癥治療上反而成了消滅贅生物的正作用了。
通常以下列幾個術語來表示副作用出現的機率：
* 非常常見（Very common）>=1/10
* 常見（ Common（frequent））>=1/100 & =1/1000 & =1/10000 & <1/1000
* 非常罕見（Very rare）<1/10000
尼古丁可能的副作用
* 安維汀，原本用來減緩血管的生成，後來也被用來治療黃斑部病變、糖尿病視網膜病變和引起的黃斑水腫。
*丁丙諾啡，曾於1982年至1995年被試驗發現對治療嚴重、頑固性的憂鬱具有療效。
* 安非他酮，一種抗憂鬱劑，但後來也被用來治療菸癮。
* 卡馬西平，被核可於治療躁鬱癥和癲癇發作。但其副作用對於治療下列癥狀也很有效：注意力不足過動癥 (ADHD)、思覺失調癥、幻肢、陣發性劇痛癥、和 創傷後壓力癥候群。
* 地塞米松，一種人工合成的皮質類固醇。
* 具有強效抗組織胺的特性被用來治療和嚴重過敏。
* 加巴噴丁，被批準用來治療癲癇綜合癥和成人。其副作用也可以用來治療躁鬱癥、、潮熱、預防偏頭痛、 綜合癥、幻肢綜合癥（phantom limb syndrome）、和 不寧腿癥候群。
* 加巴噴丁，被批準用來治療癲癇綜合癥和成人。Gabapentin的副作用也可以用來治療躁鬱癥、、潮熱、預防偏頭痛、綜合癥、幻肢綜合癥、和 不寧腿癥候群。
*羥嗪，一種抗組織胺，也被用作抗焦慮藥。
* 氨甲蝶呤，被批準用於治療絨毛膜癌；但實際上MTX也常配用來治療未破裂的（unruptured）異位妊娠。
* 選擇性5-羥色胺再攝取抑制劑類藥物舍曲林被批準為抗憂鬱劑。它的副作用是延後男性性愛時的射精，因此也被用來治療早發性射精
* 西地那非原本研發的目的是治療肺高壓，後來被發現能產生勃起。
* （一種 ）被批準用於治療「良性攝護腺肥大」（benign prostatic hyperplasia (enlarged prostate)）和高血壓。但同時也是數種以的方式處方來治療良性diaphoresis和多汗癥的藥物之一。
* 紫錐花屬 – 已被報告超過20種不同類型的反應， 比如說：氣喘、流產、蕁麻疹、、肌肉痛、腸胃炎。
* 短舌匹菊 – 懷孕的婦女應該避免使用此草藥，因為它能誘發子宮收縮。在動物試驗中短舌匹菊被發現會導致流產。
* 菊科植物 – 包含短舌匹菊、紫錐花屬、蒲公英和。副作用包括過敏性皮膚炎和花粉引起的過敏性鼻炎。
* 不良反應 （adverse effect）
*  MedEffect Canada (Health Canada)
*  definitions.pdf
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上海南站，票面車站代碼為滬B，位于中國上海市徐匯區滬閔路桂林路，是在原滬杭鐵路內環線（又稱滬新線）新龍華站原址附近重新修建的鐵路客運一等站，也是鐵路、上海軌道交通1號線及3號線的交會站。上海南站經上海南線在春申站連接滬昆鐵路，目前大部分由上海始發經由滬昆鐵路南下的列車以及京滬鐵路到滬昆鐵路的過路車均由該站出發，以緩解上海站的運輸壓力。
上海南站設有東北、西北、東南、西南4個方向的進站口，和可以容納近4000名旅客的12個候車室，以及兩處軟席候車室和城際列車候車室。1至9號站臺是高站臺，10號和11號站臺原是低站臺，因配合金山鐵路而改造為高站臺。
在上海南站建成以前，長期以來上海只有上海站這一個主要鐵路客運車站，單以上海站并不能完全滿足緊張的鐵路客運需要。早在二十世紀九十年代初建造上海軌道交通3號線（地鐵）時，上海已經有了上海南站的建設計劃，當時稱“上海第二客站”。1996年11月，上海市政府和鐵道部共同商議建設鐵路上海南站，決定拆除原滬杭鐵路內環線及將徐匯區的400多畝土地，用于建設新的鐵路上海南站。1999年底，為了盡快緩解上海站的壓力，就在一年內完成了上海南站應急工程，規模為3臺7線，部分經滬杭鐵路南下的列車轉到臨時的上海南站到發。2001年4月，進行上海南站站房設計招標，有包括來自日本、法國、德國、加拿大、美國和中國國內的設計院等投標，同年11月，最后由AREP設計公司公司和上海現代集團華東建筑設計研究院有限公司聯合中標。
2002年4月9日，上海鐵路南站工程建設指揮部成立，標志上海南站交通樞紐工程全面展開，總投資33.8億元人民幣。2002年10月21日，因施工需要，原來在臨時上海南站到發的8對旅客列車、4對市郊列車轉到屬臨時性質的梅隴站辦理客運。
“D字頭列車”停靠在上海南站1站臺，2009年
2006年6月19日，上海火車南站經上海市政府和鐵道部驗收，同月20日售票處開窗售票。2006年6月25日，上海火車南站開始試運營，當日上午8時15分，首列由上海南開往杭州的N521次列車從上海南站發車；同時，梅隴站停止辦理客運業務并關閉。2006年7月1日，上海火車南站正式運營，同時，上海西站停止辦理客運業務。
2007年1月28日，上海南站開出中國鐵路首班和諧號動車組列車N521次列車，作為中國鐵路第六次大提速的預告。4月18日上午7時25分，隨著開往的D685次列車駛出上海南站，上海南站正式迎來動車時代；于此同時，眾多原先經滬昆鐵路（原滬杭鐵路）南下的長途旅客列車由上海站改至南站始發。由于部分旅客不熟悉大提速后上海鐵路樞紐“南進南出、北進北出”的新格局，導致走錯車站從而耽誤旅行。
2010年10月26日滬杭高速鐵路開通運營后，原先上海南站開行的D字頭列車全部轉移至上海虹橋站開行，上海南站不再開行D字頭列車。受此影響，原每日客流大致在7萬左右的上海南站運能減少34520人次。2012年9月28日城際化改造完成的金山鐵路投入運營，上海南站開行前往金山衛站的C字頭動車組列車。為應對金山鐵路公交化的運營模式，上海南站將專用作金山城際列車的10、11號站臺加高以停靠動車組列車；同時設置原西南出口區域為單獨的金山鐵路旅客乘降區：包括旅客專用進出通道、等候區域和通道并聯通10、11站臺。
上海南站主站房和車站南北廣場東起柳州路，西至老滬閔路，北靠滬閔路，南抵石龍路。主站房設計為巨大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米，建筑整體結構，氣勢磅礴，是目前世界上最大的圓頂透光火車站。建筑意念取自中國傳統的亭子，主體結構為鋼結構。南來北往的火車可從主體建筑的架空部分穿行而過，意寓「車輪滾滾，與時俱進」。主站房為南北貫通、高進低出、高架候車。
主站房大致分為三層：一層與地面同高，為站臺層，設有13條鐵軌和6個上下客站臺，另有通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等。二層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平臺、可同時容納一萬余人候車的大空間候車區、檢票通道等；地下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、地鐵一號線、三號線、計劃建設的地鐵十五號線、部分長途客運和旅游專線等，在站內實現換乘。南站南北廣場平面設計為園林綠地和旅游集散地，占地60公頃，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和停車場，總建筑面積為12萬平方米。2019年7月，上海南站增設自助人臉識別進站閘機，方便旅客自助刷身份證驗票乘車，并在3個出站口增設7臺出站閘機。
上海南站A1候車室
上海南站的候車區位于二層，除金山線列車外的所有列車的售票、進站和候車均在此進行。圓形的站房將各式各樣的功能分區融為一體卻又有辨識度：位于圓形建筑外圍的進站口、售票處和商店形成一個周長為800米的環，將候車區域包裹在內。而候車區域則低于周圍環形出發區域2.4米，由出發區域從南北設有兩個進入候車區域的通道。候車區整體呈長方形鑲嵌在環形中間，兩側的空白區域則由玻璃覆蓋。候車區域中間為通道，聯通兩側的12個候車區，其中2號候車區為重點旅客候車區。12個候車區雖處于一個整體中，但有植物、盆景以及車站設備區、辦公房隔離。候車區域的東西兩側各設有一條進站通道聯通1-11站臺，并由東側的A, C檢票口、西側的B, D檢票口相連。
此外，上海南站在運營初期層曾用過一層北側站房的A1、A2候車室，作為城際列車的候車區域和檢票口。為方便旅客，車站在候車室口設有應急售票點，專售候車室所候列車的車票，同時候車室于1站臺直接相連，使旅客隨到隨買隨走，乘車更加便捷 。
上海南站金山乘降區位于車站地下一層的西南出口處附近，為金山鐵路列車專用進出站、售票區域。乘降區有專門的售票窗口和自動售票機，僅發售金山鐵路列車車票，不發售其他列車車票，與鐵路售票系統完全獨立；人工售票窗口提供上海公共交通卡的充值業務。車站檢票口位于乘降區入口，設有同時可讀取鐵路磁質車票與交通卡的自動檢票機。候車室位于乘降區內，為原西地下通道改建而成，聯通金山鐵路專用的10、11號站臺。
金山鐵路列車專用的10、11號站臺由原長途列車站臺改建而成，設有候車用的座椅。站臺可停靠8編組和諧號CRH2A型電力動車組列車，由于金山鐵路使用的動車組遠短于站臺長度，因此車站在動車組的停車標處設置了柵欄，以免旅客誤入限制區域。
上海南站有6個站臺，其中包括1個基本站臺和5個島式月臺，共有11個站臺面，每個站臺均有無站臺柱雨棚覆蓋。雨棚呈波浪形，布設在圓形主站房的兩側，并與主站房、高架匝道柱相連，雨棚建筑面積42,908平方米，覆蓋面積29,986平方米。雨棚立柱位于兩個站臺的到發線間，間隔18米，總長353.5米。上海南站無站臺柱雨棚工程以其高難度的工藝技術榮獲中國土木工程詹天佑獎、中國建筑鋼結構金獎、建國60周年鋼結構金獎十大工程提名獎和全國優秀焊接工程獎。
上海南站設有12條到發線，8道用作非列車到發線及機走線，11道和Ⅻ道專用于接發金山鐵路列車，其余股道用于接發旅客列車和回送動車組列車。車站東咽喉區設有上海機務段上南客機折返段、上海動車段上南動車運用所和上海車輛段上南客整備所（規劃動車所和客技站合二為一）等設施。
2、3號站臺
到發線（Ⅳ道）
4、5號站臺
6、7號站臺
到發線（Ⅶ道）
←莘莊方向——機走線（8道）——上海南客技站方向→
8、9號站臺
10、11號站臺（金山鐵路專用）
到發線（Ⅻ道）
機走線（13道）
3號線終到站臺
3號線列車江楊北路站
目前上海南站始發的動車組列車均為運行在金山鐵路運行的列車，同時存放于上海南動車運用所的動車組列車出入庫亦需通過本站。在2007年1月至2010年10月26日，該站也是滬昆既有線動車組列車的始發站，但自2010年10月26日滬杭高速鐵路開通運營后，原先在上海南站開行的D字頭列車全部轉移至上海虹橋站開行，而該站也一度成為只辦理普速列車接發任務的車站。
2012年金山鐵路支線改建工程改造完工后，上海南站正式開行往方向的城際動車組列車，由此上海南站也恢復為辦理動車組列車始發任務的車站。隨著復興號CR200J型電力動車組的上線，上海南站曾于2019年3月底開行始發經既有滬昆鐵路至杭州站的D字頭列車；另外在2019年5月起，上海南站亦開行由CR200J擔當的，開往管內各站的D字頭列車；2020年10月起增開由CR200J擔當的滬杭城際動車組列車9對，以緩解上海虹橋站的壓力。
2019年7月10日起，原先在上海虹橋站開行的沿長江至重慶、漢口方向4對動車組列車改為在上海南站始發，同時將常態化開行由CR200J擔當的5對D字頭列車，由此上海南站恢復開行長途動車組列車。
D3060、D3068
CR200J擔當
''C403''（非每日開）
C411、C413
C481、C491、C495
直達車：S1001～S1017、S1021～S1029、S1033（其中S1001逢周一至周五開）大站停站車：S1201、S1203、S1205（其中S1201逢周一至周五開）普通停站車：S1601～S1637
金山鐵路列車
上海南站始發的普速旅客列車以往南方向的為主。大部分始發終到上海南站的列車需進入上海車輛段上海南運用車間存放（含復興號CR200J型電力動車組）和整備。
K111、K833、K495
T101、T211
K533（淡季停運）、K1373
T381、K79、K739
K1185、K1371
T25、T77、T81
和諧1D型電力機車牽引K1805次列車于上海南站站臺
上海南站為鐵路、軌道交通、公交、長途汽車等多種運輸方式合一的綜合交通樞紐。此外，規劃中的滬杭磁懸浮鐵路也在上海火車南站設站。
1號線上海南站站
上海南站站是位于上海市徐匯區滬閔路桂林路，上海南站旁的一個上海地鐵車站，由上海鐵路局勘測設計院設計。車站有上海軌道交通1號線、3號線和15號線經過，是1號線、3號線和15號線的換乘站同時亦是3號線的南起訖站。在該站乘地鐵可前往1號線、3號線和15號線沿途各站或轉乘其他線路前往上海各處。
上海長途客運南站已于2006年投入使用，是上海南部的長途汽車樞紐，每日有超過1100班長途汽車發出。主要有班車發往皖南、閩南、蘇北、浙北等鐵路班次較少的地方以及蘇州、昆山等離上海較近的地區。鐵路旅客可以換乘汽車前往火車無法直達的城市。
*南廣場：144、164、315、867、973、機場七線、南南線、南川線、上奉專線、上嘉線、上石線、上朱線、上朱線（區間）
*北廣場：180、180（區間）、301、303、341、729、747、763、803、虹橋樞紐1路
*過境線路：50、111、156、157、218、326、703、704、704B、761、816、徐閔線
Display of zhuan 1 train.jpg|老上海南站的車次顯示屏（2002年）
File:上海南火車站-大堂.JPG|鐵路上海南站大堂及圓形天幕
File:Shanghai South Railway Station Ticket Office.JPG|大堂售票處
File:Shanghai_South_Railway_Station-north-entrance1.jpg|上海火車南站北出口
File:Shanghai South Station 20120712 171041.jpg|車站的坐標
* 上海鐵路南站地區公共信息網
中亞鐵路的地圖
中亞鐵路（舊稱外裡海鐵路）是中亞的交通干線。
1879年俄羅斯帝國開始建設時為窄軌鐵路（由克拉斯諾沃茨克到克孜爾阿爾瓦特），后來改為寬軌。
1886年建成阿什哈巴德至馬雷線。1888年建成布哈拉至撒馬爾罕線。1898年建成塔什干至安集延線。
1901年橫跨阿姆河的永久性大橋落成，替代了木制便橋。1905年開通克拉斯諾沃茨克與巴庫之間跨里海的鐵路輪渡。1905年跨里海鐵路接入外阿拉爾鐵路，正式并入俄國鐵路網。
烏茲別克斯坦境內路線圖
黇鹿(tiānlù)（學名：''Dama dama''）是鹿科的一種反芻動物，原先僅分布於歐洲地區，之後被陸續引進至安地卡及巴布達、阿根廷、南非、比奧科島、聖多美、馬達加斯加、模里西斯、馬約特、留尼旺、塞席爾、科摩羅群島、摩洛哥、阿爾及利亞、突尼西亞、賽普勒斯、以色列、維德角、黎巴嫩、澳洲、紐西蘭、加拿大、美國、福克蘭群島與祕魯。目前生活在西亞的波斯黇鹿（''D. mesopotamica''）即為其近親，但有時候視為是黇鹿的亞種（''D. d. mesopotamica''）。
北京動物園的白黇鹿
公黇鹿體長 ，肩高 ，體重 ，最大型的雄鹿體長可超過 ，體重則能超過 ；母黇鹿略小，體長 ，肩高 ，體重 。小黇鹿一般在春季出生，出生時體長 ，體重 。黇鹿的壽命約為 12-16 年。只有公黇鹿長有鹿角。在羅馬時代，黇鹿逐漸擴展到中歐。目前世界很多地區都有馴養的黇鹿。
普通的黇鹿身上長有斑點，易與梅花鹿混淆。黇鹿一般棲息于混雜的林地和開放的草地。發情期的公黇鹿會拓寬地盤，母黇鹿則會加入其中，種群數量最多時可達150頭。
黇鹿是歐洲僅有的兩種鹿之一（另一種是歐洲馬鹿）。
*  Deer UK: Fallow Deer.
* Clutton-Brock, J. (1978). ''A Natural History of Domesticated Animals''. London, British Museum.
* Lyneborg, L. (1971). ''Mammals'' of Europe. ISBN 0-7137-0548-5.
*  Fallow deer in New Zealand
《笨拙雜誌》反映上有關非洲橫貫鐵路構思的漫畫
開羅－開普敦鐵路 是一條未完成的鐵路線，自北到南貫通非洲。計劃是在19世紀末期，英國殖民主義者塞西爾·羅茲構思，以開羅-開普敦一線連接大英帝國在非洲的殖民地。目前除了蘇丹至烏干達路段因戰爭原因未能動工外，大部份路段皆已投入運作。
土西鐵路，全名為突厥斯坦-西伯利亞鐵路是一條連接西伯利亞鐵路和中亞細亞的鐵路線。土西鐵路為俄國標準的寬軌鐵路。
南起塔什干附近阿雷西與中亞鐵路接軌，向東北經奇姆肯特、塔拉茲、比什凱克到哈薩克最大城市阿拉木圖。此後向北經巴爾喀什湖東端阿克斗卡出岔的支線鐵路與來自中國新疆的北疆鐵路匯合，干線經巴爾瑙爾，最後在新西伯利亞連接西伯利亞鐵路。
早在第一次世界大戰前和中從今天的土西鐵路的兩端開始修建鐵路。
從東邊這是1915年10月21日正式通車運營的650千米長的阿爾泰鐵路，這條鐵路從新西伯利亞經巴爾瑙爾至塞米伊（塞米巴拉金斯克）。
從西邊從俄羅斯中部和塔什干之間向塔拉茲修建鐵路。1917年俄國二月革命和十月革命使得這個工程暫時停止。此時這條鐵路長200千米，離目的地還有70千米。蘇聯國內戰爭結束后工程又開始。1921年鐵路修到塔拉茲，1924年到達比什凱克，此時它長約550千米。
1927年在蘇聯的第一個五年計劃中將這兩條鐵路通過哈薩克斯坦東南部的草原和半沙漠連接到一起成為一個被宣傳廣泛的大項目。
1929年蘇聯拍了一部紀錄片來宣傳這個工程。這部紀錄片被看作是蘇聯無聲電影晚期紀錄片中的代表作之一。土西鐵路這個名稱也是這個時候出現的。
1931年全長1452千米的連接線路運營。原有的兩端的鐵路線也被并入土西鐵路，使得它的總長度到達2351千米。這樣正在開發的西伯利亞與蘇聯的中亞部分連接到了一起。通過已有的塔什干鐵路它與費爾干納盆地中的杜尚別。除此之外通過1880年代已經建造的鐵路它還可以通到撒馬爾罕、布哈拉、阿什哈巴德和最后通到里海邊的土庫曼巴希。
土西鐵路于1931年1月2日開通后擁有一個自己的鐵路局，但是它僅管理該鐵路的部分線路。
1953年通往卡拉干達的鐵路開通。
1958年6月13日土西鐵路的鐵路局也接管通往卡拉干達的鐵路。
在俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國境內的大部分段落不屬于土西鐵路鐵路局管理，而是受西伯利亞的鐵路局管理。至1918年為阿爾泰鐵路局，從1934年至1961年為東西伯利亞鐵路局，此后為西西伯利亞鐵路局。今天該鐵路局依然管理俄羅斯境內的部分。
1970和1980年代里土西鐵路的組織多次更變。1991年蘇聯解體后從蘇聯和哈薩克斯坦的邊境開始的大部分線路及其支線屬于哈薩克斯坦國家鐵路。它是哈薩克斯坦南部的重要交通線路。
從1989年開始土西鐵路開始逐漸從西部電氣化。從2003年開始在阿拉木圖和哈薩克斯坦的新首都阿斯塔納之間運行哈薩克斯坦最快的火車：泰爾戈列車。
土西鐵路的一條單線且沒有電氣化的支路是吉爾吉斯坦國家鐵路的唯一鐵路線。
李素伯，原名文達，又名絢，字素伯，又字質庵，號夢秋、夢秋子，筆名所北，江蘇省啟東市海復鎮人，中國文學家、詩人、散文批評家。
早孤，依賴親戚救濟。1921年進南通高等小學讀書，1928年畢業於南通師範。後在江蘇南通師範任國文教員，1932年出版《小品文研究》，享譽文壇，很快銷售一空。1934年再版。《小品文研究》共分析了周作人、魯迅、朱自清、俞平伯、徐志摩、落花生、冰心、綠漪、陳學昭、葉紹鈞、郭沫若、鐘敬文、孫福熙、鄭振鐸、豐子愷等十八位作家作品。另著有《觀萬流亭之夜》、《春的旅人》、《血寫的歷史》、《中國詩人與自然》、《漫談新詩》等。
* 李克東：讓遺珠重放光芒——評李素伯的《小品文研究》
伍惟忠，字效之，江西吉安府安福縣人，民籍，明朝政治人物。
江西鄉試第十六名，萬曆五年（1577年）丁丑科會試第二百八十三名，登二甲第五十七名進士。與鄒元標友好，與吏部侍郎趙用賢等反對首輔張居正專權，遭到打壓。伍惟忠病危時，鄒元標延醫診治，後又撰文“伍公墓表”，劉元卿撰文〈進士盡吾伍先生行狀〉。
曾祖伍希魚，贈知州；祖父伍箕，曾任按察司按察使；父伍仲生。母劉氏。
加彭鐵路 （法語：）是加彭唯一的鐵路線。西起港口城市奧文多，東至法蘭西城。全長670公里，共設23個車站。軌距1,435mm。
始建於1974年，1986年完工，有計劃延伸至剛果共和國首都布拉柴維爾。
馬塔迪－金沙薩鐵路
馬塔迪－金沙薩鐵路 是一條連接剛果民主共和國首都金沙薩和該國唯一海港、位於大西洋岸的馬塔迪的鐵路線。全長366公里，軌距為1,067毫米。
本線始建於1890年，1898年落成通車 （英國作家約瑟夫·康拉德在《黑暗之心》曾經提到它）。1923至1931年進行擴建工程，從762毫米改為1067毫米。
Lokamochi Mamiba為2007年森美小儀歌劇團的主題，於9月21日至30日公演。Lokamochi Mamiba是「來嫁無情（無情乃森美飾演之角色）莫問吧」的諧音（亦有說是「落街冇錢買麵包」），是因為這次的舞臺劇是強調中西合璧並設定在-{意}-大利。演員除森美小儀外，還有嘉賓鄧麗欣、何韻詩、周麗淇及容祖兒，王菀之等。2007年8月13日為森美小儀歌劇團第一次公開售票，並於半小時內全部售罄，創下香港最快售罄全部門票的歷史紀錄。森美表示有關場館檔期只能讓歌劇團加開日場，所以希望日後可以重演。
*日期：2007年9月21日至30日（21日不公開售票）
*訂購票價：$280 / $180
*位置是分上下層。下層$280，上層$180
首場門票可於8月26日、9月2日及9月9日在青衣城購物換取。
用電子貨幣購物滿港幣$1000可換$180門票兩張，滿$1500則可換$280門票兩張。
另外8月16日在電臺廣播及網站證實加開9月26日和30日日場，由林海峰做嘉賓，並於8月20日售票。
*林海峰：9月26日和30日（日場）
* Lokamochi Mamiba 網頁
趙用賢，字汝師，號定宇，直隸常熟（今江蘇）人，明朝政治人物。隆慶辛未進士。萬曆間官翰林院檢討，以諫言張居正“奪情”聞名。
隆慶五年（1571年）登辛未科進士，選庶吉士。萬曆初年（1573年）授檢討。因反對張居正居喪奪情，抗疏曰：「臣竊怪居正能以君臣之義效忠於數年，不能以父子之情少盡於一日。……國家設臺諫以司法紀、任糾繩，乃今嘵嘵為輔臣請留，背公議而徇私情，蔑至性而創異論。臣愚竊懼士氣之日靡，國是之日淆也。」他與吳中行等五人一起受杖刑，時稱“五賢”。用賢體胖，“肉潰落如掌，其妻臘而藏之”。
張居正死後，趙用賢復職，官至吏部侍郎。卒贈太子少保、禮部尚書，諡文毅。《明史》有傳。
父趙承謙，官廣東參議。用賢愛好藏書，其子趙琦美，歷官刑部郎中，皆著名藏書家，有書房“脈望館”。孫趙士春，崇禎十年（1637年）探花，官翰林院編修；孫趙士錦，同榜二甲進士，官工部主事。
*瞿汝稷，《嘉議大夫吏部左侍郎定宇趙公用賢行狀》，國朝獻徵錄，26卷，271-274
*錢謙益，《嘉議大夫吏部左侍郎兼翰林院侍讀學士贈資德大夫太子少保禮部尚書兼翰林院學士諡文毅趙公神道碑銘》，《二學集碑傳》，2冊62卷，127-139
剛果－海洋鐵路 （，簡稱），是一條連接剛果共和國首都布拉柴維爾和位於大西洋岸的港口城市黑角的鐵路線，全長510公里。建於1921年至1934年間，當中使用了強制勞動力，保守估計造成17,000人死亡。
吳中行，字子道，號復菴，南直隸常州府武進縣民籍（今屬常州市）人，祖籍宜興縣北渠里。明朝政治人物。隆慶間進士，入翰林。萬曆初年，因與趙用賢反對首輔張居正奪情而遭廷杖聞名。
應天府鄉試第一百三十二名。隆慶五年（1571年）辛未科會試第十五名，登第二甲第十八名進士。時張居正任主考。選庶吉士，授翰林院編修。萬曆五年（1577年），首輔張居正居喪奪情，十月十八日，吳中行上《諫止張居正奪情疏》，說張居正違背“萬古綱常”，十月二十二日，與趙用賢各被廷杖六十。刑畢，中行氣息已絕，中書舍人秦柱帶醫生來，灌以湯藥，甦醒，身上腐肉割掉幾十塊。
張居正死後，吳中行經孫繼先舉薦，恢復官職，起任侍講學士，掌南京翰林院。同鄉僉事徐常吉曾訴訟中行，給事中王嘉謨又藉此彈劾，中行奉命家居等候消息，不久卒。追贈禮部右侍郎。
有《賜餘堂集》14卷，另有《吳翰林疏》、《復菴集》等。
曾祖父吳昊；祖父吳禮，封南京戶部主事；父吳性，尚寶司司丞。母段氏（封安人）；前母杜氏（贈安人）。兄吳可行，進士。
有子吳亮、吳玄。
*張廷玉等， 《明史》，中華書局點校本。
* 康熙《常州府志·卷二十四·人物》
毛藥樹科又名尾瓣花科，只有1屬3種，分布在美洲的圭亞那和巴西北部。
本科植物為常綠喬木或灌木；單葉互生，革質，有托葉，托葉窄長；花兩性，花瓣5，花藥間隔頂端有柔毛，花瓣細長似尾，開花時伸直或彎曲；果實為核果。某些品種是重要的木材產品，木材的質重硬，強度高，可做耐久性用材，制造重型結構、地板、甲板、枕木等。
1981年的克朗奎斯特分類法將其列在衛矛科中，1998年根據基因親緣關系分類的APG 分類法認為應該單獨分出一個科，放到金虎尾目之下， 2003年經過修訂的APG II 分類法維持原分類。
* 在 L. Watson和M.J. Dallwitz (1992年)《有花植物分科》 中的 毛藥樹科
宮下未紀是日本成人向女性漫畫家兼插圖畫家。由於近年經歷不少人氣輕小說動畫化的經驗，因此開始涉及一般向漫畫。住在神奈川縣，喜歡鸚鵡，曾畫過有關鳥的同人漫畫。
以『共月邸』（前共月亭）為名進行男性向同人誌小組的活動。
巖田次夫在很早之前已發覺宮下的才能，並在其無名時代已有很深的交往。
* 蓋爾的魔法妖精（，已出版2卷，無限期休載）
* 愛的魔法（，築地俊彥原作，全2卷）
* 秋葉原元氣女僕大進擊（，全1卷）
* 簡單易懂的現代魔法系列（，櫻坂洋原作，全2卷）※自己擔當插畫的輕小說漫畫化
* 貧窮千金俏女僕（，全1卷）
* 琉璃垣夜子的遺言（，連載中，15話）
* 簡單易懂的現代魔法系列（櫻坂洋著、Super Dash文庫（集英社）刊）
* （伊東京一著、Fami通文庫（Enterbrain）刊）
* 鍵姬物語 永久愛麗絲迴旋曲（，介錯著、一部份人物設定協力）
*  KYOUGETSUTEI - 個人網頁。
福知山市為位於近畿地方北部，京都府西北部的行政區劃。是京都府內第三個成立的城市行政區劃，亦是京都府北部的主要都市。
轄區位於福知山盆地及周邊山區，其中約76%為山林地，市區位於盆地中沿岸。
在令制國時代屬於丹波國天田郡，另有少部分區域屬於與謝郡、何鹿郡和丹後國加佐郡；戰國時代時先在福知山盆地中央的丘陵建了橫山城，後來織田信長家臣明智光秀攻下此地並負責統領，將橫山城整建並更名為福知山城，此後此區以城下町形式開始發展
；江戶時代後，成為福知山藩領地，1669年後由治理直到幕府時代結束。此外，現在轄區的東北部部分地區在江戶時代屬於（後短暫更名為舞鶴藩）和。
1871年廢藩置縣後，福知山藩改設為福知山縣，舞鶴藩和宮津藩也改設為舞鶴縣宮津縣，同年這三縣旋即被整併到豐岡縣；但在1876年豐岡縣被廢除，原豐岡縣轄區被分割分別併入兵庫縣和京都府，而現屬福知山市的區域在當時都被劃入京都府。
1889年日本實施町村制，正式設立近代行政區劃福知山町，現在的福知山市範圍還包括當時天田郡下的其他20個村及與謝郡雲原村和何鹿郡佐賀村。1918年至1936年期間，曾我井村、庵我村、雀部村、下豐富村被併入福知山町，隨著規模的變大，福知山町也在1937年改制為福知山市。
此後在1950年代的昭和大合併和2000年代的平成大合併期間，先後再與上豐富村、下川口村、西中筋村、上六人部、中六人部、下六人部村、上川口村、金谷村、金山村、雲原村、、佐賀村、、三和町、合併，形成現在的福知山市範圍。
1955年4月1日併入福知山市
1949年4月1日併入福知山市
1936年10月1日併入福知山町
1937年4月1日福知山市
1918年4月1日併入福知山町
1955年3月1日三和村
1956年4月1日三和町
2006年1月1日併入福知山市
1959年1月1日夜久野町
1956年9月30日夜久野町
1890年12月10日河守町
1951年4月1日更名為大江町
1951年4月1日併入河守町
福知山過去就位於京都通往山陰地方的山陰道上，現在繼承的山陰道的公路國道9號也一樣通過了福知山市的主要市區。
1896年興建連結軍港及大阪的通過了福知山地區，後來也成為現在的西日本旅客鐵道福知山線，現在的福知山車站是福知山線與山陰本線的交會站，西日本旅客鐵道在此也設有及車輛基地。
而1923年開始經營的也以福知山車站作為起點，但由於長期虧損此條路線在1971年停止營運，而後由北近畿丹後鐵道重整路線，開始經營通往宮津市的宮福線，但依舊由於虧損問題在2014年轉由WILLER TRAINS經營。
福知山車站也為這三條鐵路交會，成為北近畿鐵道網的中心車站。
** 山陰本線：（←綾部市）- 石原車站 - 福知山車站 - 上川口車站 - 下夜久野車站 - 上夜久野車站 - （朝來市→）
** 福知山線：（←丹波市） - 福知山車站
File:福知山駅 北口 Fukuchiyama station 2011.1.10 - panoramio.jpg|福知山車站
** 宮福線：福知山車站 - 福知山市民醫院口車站 - 荒河樫之木臺車站 - 牧車站 - 下天津車站 - 公-{莊}-車站 - 大江車站 - 大江高校前車站 - 二俁車站 - 大江山口內宮車站 - （宮津市）
File:Tantetsu Shimoamazu Station.jpg|下天津車站
File:Tatetsu Oe Station 20170730.jpg|大江車站
File:Ooekoukoumae, Kitakinki Tango Railway, 20090815 1.jpg|大江高校前車站
File:Kitakinki tango railway Ooeyamaguti-naikueki.jpg|大江山口內宮車站
重建的福知山城
福知山市主要的觀光主題為明智光秀相關的歷史景點及酒呑童子的傳說，因此主要景點包括1986年重建的福知山城及以當地鬼傳說的。
轄內唯一的大學是，福知山公立大學是北近畿唯一的四年制大學，過去原本為私立學校，成立時間可以追朔至1871年，2000年更名為京都創成大學，2010年再更名為成美大學，但此後由於經營不佳遭評鑑不合格，面臨被迫關閉，在2016年起改由福知山市政府接手，改組為市立的福知山公立大學。
* 下村脩：有機化學學者、2008年諾貝爾化學獎得主
* 中澤裕子：藝人、早安少女組第一代隊長
* 蘆田均：前日本內閣總理大臣
綾部市為位於日本京都府北部的城市，為連接舞鶴、若狹、福知山、京都市的交通要道，由東向西穿過主要市區。自古即以絲綢紡織業而聞名，北部區域則有被列為文化財產的，日本的新興宗教大本教發源於此。
在令制國時代屬於丹波國漢部鄉，直到江戶時代初期，漢字表記改使用相同發音的「綾部」。
江戶時代起，現在的主要市區區域屬於的，東部大部分區域則分屬山家藩及幕府旗本藤掛氏的上林領；另有小部分區域屬於、園部藩、湯長谷藩。
1868年廢藩置縣後，旗本上林領被劃入久美濱縣，1871年廢藩置縣後，其他區域分別隸屬綾部縣、山家縣、柏原縣、園部縣、湯長谷縣，但在同年內經過數次整併後，最終全數被併入京都府。
1889年實施町村制，現在的綾部市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、。1950年代，這13個行政區劃先後合併為現在的綾部市。
1950年8月1日綾部市
1949年7月1日改名為豐里村
1955年4月10日併入綾部市
1949年7月1日併入以久田村
1956年9月30日併入綾部市
1956年9月30日併入福知山市
綾部車站為轄內的主要車站，為西日本旅客鐵道山陰本線及舞鶴線的交會車站，由於由京都開往福知山車站福知山方向及舞鶴方向的特級列車都會串聯再一起行駛，直到綾部車站才分開，分別駛往福知山和舞鶴方向。
公路則有舞鶴若狹自動車道及京都縱貫自動車道分別以南北方向穿過轄內，並在轄內交會。
** 山陰本線：（←京丹波町） - 山家車站 - 綾部車站 - 高津車站 - （福知山市→）
** 舞鶴線：綾部車站 - 淵垣車站 - 梅迫車站 -（舞鶴市）
File:Ayabe, West Japan Railway, 20080815.jpg|綾部車站
File:Umezako, West Japan Railway, 20080815.jpg|梅迫車站
* 舞鶴若狹自動車道：（福知山市） - 綾部交流道 - 綾部系統交流道 - 綾部休息區 - （舞鶴市）
* 京都縱貫自動車道：（舞鶴市） - 綾部系統交流道 - 綾部安國寺交流道 - （京丹波町）
宮津市是位於日本京都府北部的行政區劃，鄰日本海，日本三景之一的天橋立位于此。
其轄區被與謝野町分成南北兩個不相連的區域，中間僅有天橋立的沙洲相連，但由於此段沙洲車輛無法通行，南北兩區域的往返都需經過與謝野町。
在西元7世紀時原本屬於丹波國與謝郡，東南部的由良地區和和石浦地區則屬於加佐郡，713年被劃入新設立的丹後國。
16世紀末織田信長派遣細川藤孝及明智光秀攻下丹後國，加佐郡及與謝郡成為細川藤孝的領地，並以為居城治理此區域。關原之戰後，細川氏被改封至九州的小倉藩，丹後改由京極高知入主，最初京極高知以宮津城為居城統領整個丹後，但京極高知後來將整個丹後國分為三塊分別傳給三個兒子，嫡男京極高廣獲得。此後宮津藩多次易主，先後曾由、阿部氏、、、治領；1871年廢藩置縣後改隸屬宮津縣，但隨即又被併入豐岡縣，1876年再次整併後隸屬京都府。
1889年實施町村制時，現在的宮津市範圍在當時分屬：與謝郡、、、、、、、、、與加佐郡。1954年，與謝郡下的這些町村合併為宮津市，1956年加佐郡的由良村也被併入宮津市，形成現在的宮津市範圍。
1954年6月1日宮津市
1924年9月1日併入宮津町
1951年4月1日併入宮津町
1956年9月20日併入宮津市
主要的鐵路車站是WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮津車站，也是京都丹後鐵道旗下三條鐵路路線宮福線、宮舞線、宮豐線的交會車站；天橋立車站由於鄰近日本三景之一的天橋立，每日JR西日本有自京都、大阪等都市發車的的「橋立號列車」及「東方白鸛號列車在此停靠。
興建中的規劃自鳥取市連通至此，再接續已於2015年全線通車的京都縱貫自動車道，可一路直通京都市。
** 宮福線：宮津車站 - 宮村車站 - 喜多車站 - 辛皮車站 - （福知山市）
** 宮舞線：（舞鶴市） - 丹後由良車站 - 栗田車站- 宮津車站
** 宮豐線：宮津車站 - 天橋立車站 - 巖瀧口車站 - （與謝野町→）
File:Kitakinki Tango Railway Kitaeki.jpg| 喜多車站
File:Tango-Yura, Kitakinki Tango Railway, 20080815.jpg| 丹後由良車
File:Kunda, Kitakinki Tango Railway, 20080815.jpg| 栗田車站
File:Amanohashidate Station04n4500.jpg| 天橋立車站
File:Kitakinki tango railway Iwatakigutieki.jpg|巖瀧口車站
** 傘松纜車：府中站 - 傘松站
File:Amanohasidate cablecar.jpg|傘松纜車
* 京都縱貫自動車道：宮津天橋立交流道 - （舞鶴市）
* ：（與謝野町） - 與謝天橋立交流道
由於日本三景之一的天橋立，宮津市的觀光客人數在京都府內次於京都市及宇野市排名第三，天橋立周邊的景點還包括、等可以觀賞天橋立景色的地方；而位於由良的及栗田海水浴場在夏天也會吸引許多前來玩水的旅客。
在小田野宿地區原本有座屬於關西電力的火力發電廠，在1990年代日本泡沫經濟後用電需求下滑，此發電廠逐漸停止運轉，目前關西電力利用此處設備進行溫水排水利用的研究，同時設有，也是京都府內唯一的水族館。
龜岡市是位於日本京都府中部的城市，在京都府的人口僅次於京都市及宇治市。轄區位於龜岡盆地及周邊山區，大堰川、保津川（桂川上游）自市區中心通過。
現在的龜岡市市區在西元4世紀時還是湖沼地，在秦氏在此進行大堰川的治水工程後，逐漸成為可以耕作的土地，也開始帶動人口移入。本地舊名為「龜山」，位於丹波國最南端位置，與山城國、攝津國相接，過去也是丹波國的主要城市。
16世紀織田信長將丹波交給明智光秀治理，明智光秀便在此興建龜山城作為治理整個丹波的丹波的中心，此後此地開始以城下町的形勢發展。由於位於京都西北側的通道，在豐臣秀吉時代，此地先後委託羽柴秀勝（織田信長四男）、豐臣秀勝（豐臣秀吉外甥）、、小早川秀秋（豐臣秀吉養子）、前田玄以（豐臣政權五奉行之一）、岡部長盛負責；江戶時代成立後，也都是交由譜代大名負責。
明治維新後，1869年新政府為了與區分，改名為龜岡藩，1871年實施廢藩置縣後改設為龜岡縣，但在同年又旋即併入京都府。
1889年實施町村制，現在的龜岡市範圍在當時分屬南桑田郡、、、、、、、、、、、、、、、、及船井郡共18個行政區劃；1955年除了篠村及東本梅村以外的16個行政區劃合併為龜岡市，隔年東本梅村併入，四年後篠村也被併入，形成現在的龜岡市範圍。
1919年新興宗教大本教買下了龜山城作為宣教的根據地，此後由於勢力急速的成長曾遭到日本政府的鎮壓（第二次）；但在二次大戰後，龜山城的土地仍歸還大本教繼續使用，現仍為大本教的本部。
1956年9月30日併入龜岡市
1958年4月1日併入園部町
2006年1月1日合併為南丹市
1959年9月30日并入龜岡市
1955年1月1日龜岡市
1958年4月1日牧、寺田地區并入東能勢村
1977年4月1日豐能町
轄內主要鐵路車站為龜岡車站，為西日本旅客鐵道山陰本線的沿線車站之一。
山陰本線在1989年在嵯峨嵐山車站至馬堀車站之間重新興建新的路線，舊有的路線就被交給嵯峨野觀光鐵道經營觀光專用的路線嵯峨野觀光線，其後半段路線也位於龜岡市轄內。
京都縱貫自動車道則是自東側由京都市進入龜岡轄區，由龜岡市主要市區南側通過後，轉往北進入南丹市。
** 山陰本線：（京都市） - 保津峽車站 - 馬堀車站 - 龜岡車站 - 並河車站 - 千代川車站 - （南丹市→）
File:JR Hozukyo Station Front View.jpg| 保津峽車站
File:Umahori, West Japan Railway.jpg| 馬堀車站
File:JR Kameoka Station Building Under Construction.jpg| 龜岡車站
** 嵯峨野觀光線：（京都市）- 小火車龜岡車站
File:Truck KAMEOKA station-201106.jpg| 小火車龜岡車站
* 京都縱貫自動車道：（南丹市） - 千代川交流道 - 大井交流道 - 龜岡交流道 - 篠交流道 - （京都市）
保津川沿岸為龜岡最主要的觀光景點，包括嵯峨野觀光線及保津川泛舟皆在此一區域。
* 山脇東洋：江戶時期著名漢醫學者，為古方派代表人物
* 圓山應舉：江戶時代中期的畫家
* 出口王仁三郎：宗教家，為新興宗教大本教的創始人
城陽市是位於日本京都府南部的行政區劃，轄區東部為丘陵地，西部位於京都盆地，西側有通過。「城陽」之名指的是位於山城國南部。
現在的城陽市範圍在江戶時代為皇室、公家、幕府的直屬領地，1868年江戶幕府結束後，新政府將此地區劃入新設立的京都裁判所，同年又改設立京都府管轄至今。在1889年實施町村制時，此地區分屬久世郡、、、綴喜郡；1951年4月1日這四個村先是合併為城陽町，隸屬久世郡；後再於1972年5月3日升格改制為城陽市。
1951年4月1日城陽町
1972年5月5日城陽市
轄內聯外交通主要仰賴鐵路奈良線、京都線及國道24號。由於轄內公車路線幾乎都會駛往位於轄區北側600公尺外的大久保車站，因此大久保車站也成為轄內居民主要使用的轉乘車站。
** 奈良線：（←宇治市） - 城陽車站 - 長池車站 - 山城青谷車站 - （井手町→）
File:Joyo Station east entrance.jpg| 城陽車站
File:Nagaike Station.jpg| 長池車站
File:JR Yamashiroaotani sta 001.jpg| 山城青谷車站
** 京都線：（←宇治市） - 久津川車站 - 寺田車站 - 富野莊車站 - （京田邊市→）
File:Kintetsu Kutsukawa sta 001.jpg| 久津川車站
File:Kintetsu Terada sta 001.jpg| 寺田車站
File:Kintetsu Tominosho sta 001.jpg| 富野莊車站
* 新名神高速公路：城陽系統交流道/城陽交流道 - （八幡市）
* 京奈和自動車道：城陽系統交流道/城陽交流道 - （京田邊市）
向日市是位於日本京都府的行政區劃，地處京都盆地西南側，緊鄰京都市。面積僅7.72平方公里，為全日本的市級行政區劃中，面積第三小的，僅大於琦玉縣蕨市及東京都狛江市。「向日」之名稱源自境內的。
在令制國時代屬於山城國乙訓郡，西元8世紀日本的首都長岡京的宮殿曾設於此地。江戶時代後，被劃分屬皇室、公家、幕府及相關人員的領地，直到1868年江戶幕府結束後，先後隸屬新成立的京都裁判所和京都府；1889年實施町村制，原本的向日町與周邊的物集女村、寺戶村、森本村、雞冠井村、上植野村合併為新的向日町，並形成現在向日市的轄區範圍，1972年10月1日，向日町改制為向日市。
轄內有西日本旅客鐵道的東海道本線、東海道新幹線及阪急電鐵的京都本線三條鐵路路線皆以南北方向通過轄內，其中東海道新幹線未在轄內設有車站，另外兩條鐵路皆可向北連接京都，往南通往大阪。
** 東海道本線 （JR京都線）：（京都市） - 向日町車站 - （長岡京市→）
** 京都本線：（←長岡京市） - 東向日車站 - 西向日車站 - （京都市）
File:Mukomachi Station ekisha.JPG| 向日町車站
File:Higashi-Muko stn.jpg| 東向日車站
File:Nishi-Muko Station, ekisha.jpg| 西向日車站
* 北尾佳奈子：女子花樣游泳選手
長岡京市是隸屬日本京都府的行政區劃，位於京都市的西南部；主要市區位於轄內東半部，西部則為山區。名稱源自日本在8世紀曾經設於此地的首都長岡京。
在令制國時代此地屬於山城國乙訓郡，784年桓武天皇將首都由平城京遷至此，建立長岡京，當時的長岡京範圍分布在現今京都市、向日市和長岡京市轄區之內，其中長岡京的南部位於長岡京市內。
14世紀南北朝時代，屬於北朝的細川賴春在此興建了，到戰國時代末期先後成為松永久秀和三好三人眾的勢力範圍；1568年織田信長上洛期間攻下了此城，並在1571年交由細川藤孝治理，1578年細川藤孝之子細川忠興及細川玉子即在此完婚。
1582年本能寺之變後，明智光秀一度佔有此城，在山崎之戰敗給羽柴秀吉後曾先退回此城，後才於從此前往坂本城的路上遭遇落武者狩襲擊而亡。
此後此城遭廢棄直到江戶時代初期1633年被封給原領有8,000石的旗本，永井直清也因此領有石高增至1萬2,000石成為大名，並將其居所定於長岡，在此建立長岡陣屋，也因此成立了，但在1649年其被轉封至後，此地區成為分屬皇室、公家、幕府及相關人員的領地。
1868年江戶幕府結束後，先後隸屬新成立的京都裁判所和京都府；1889年實施町村制，現在的長岡京市轄區在當時分屬、、，1949年這三村合併為長岡町，1972年長岡町改制為市，但因為當時在新潟縣已有長岡市，因此改制時同時改使用長岡京市做為新的名稱。
1949年10月1日長岡町
1972年10月1日長岡京市
轄內有西日本旅客鐵道的東海道本線、東海道新幹線及阪急電鐵的京都本線三條鐵路路線皆以南北方向通過轄內，其中東海道新幹線未在轄內設有車站，另外兩條鐵路皆可向北連接京都，往南通往大阪。公路則有名神高速公路及京都縱貫自動車道分別自東西兩側南北穿過轄內。
** 東海道本線 （JR京都線）：（←向日市） - 長岡京車站 - （大山崎町→）
** 京都本線：（←大山崎町） - 西山天王山車站 - 長岡天神車站 - （向日市→）
File:Nagaokakyou.JPG| 長岡京車站
File:Nagaoka-tenjin station 01.JPG| 長岡天神車站
File:West gate of Nishiyama-Tennozan Station.JPG| 西山天王山車站
* 村田製作所：著名電子零件專業製造廠
* 宇佐美貴史：足球運動選手。
* 海堀步：女子足球運動選手。
八幡市是位於京都府南部、緊鄰大阪府的城市，地處、淀川、桂川的匯流處南側，過去是石清水八幡宮的門前町，也因此以「八幡」作為城市名稱；在全日本則是繼福岡縣八幡市、愛媛縣八幡濱市、滋賀縣近江八幡市，第四個使用「八幡」做為市名的城市，但除了八幡濱市以外，在另外兩個城市名稱中「八幡」的日文讀音和本市是不同的。
在令制國時代屬於山城國綴喜郡，過去由於位處木津川、淀川、桂川的匯流處，成為水上交通的樞紐；9世紀時為鎮護平安京，自九州請了八幡神至此地的男山建立石清水八幡宮，從此此地開始以門前町的形式發展。
自8世紀起，也曾在此與位於淀川對岸的山崎之間多次架設，但由於屢遭洪水沖毀，在11世紀後即無此橋的紀錄，16世紀末豐臣秀吉時期一度重建此橋，但再次遭到沖毀後，直到20世紀之前，此地要通過淀川都只能靠渡船。
在江戶時代分屬、天領，也有部分區域屬於淀藩的領地。1868年江戶幕府結束後，屬於天領和寺社領的部分被劃入京都裁判所，旋即又改設為京都府；1871年屬於淀藩的部分短暫改設淀縣管轄後，於同年底也被併入京都府。
1889年實施町村制，現在的八幡市範圍在當時分屬：八幡町、、，此時的八幡町即為過去石清水八幡宮的門前町區域；1954年都都城村和有智鄉村被併入八幡町，形成現在八幡市轄區的範圍，1977年11月1日進一步改制為八幡市。
1977年11月1日八幡市
1954年10月1日并入八幡町
京阪電氣鐵道京阪本線沿著木津川通過市區北側，轄內設有八幡市車站及橋本車站，八幡市車站可以直接換乘到位於男山山上的前往石清水八幡宮。
客運則有及其子公司經營的客運路線。
** 京阪本線：（←枚方市） - 橋本車站 - 八幡市車站 - （京都市）
File:Keihan Hashimoto station for Osaka 20170814.jpg| 橋本車站
File:KH-YawatashiStation-MainGate.jpg| 八幡市車站
File:Otokoyama Cable.jpg| 京阪纜車
File:Otokoyama Sanjo station.JPG| 纜車男山山上站
* 石清水八幡宮：日本三大八幡宮之一。
* ：由日本最早研究航空科學的學者所建立的神社。
* 與真司郎：歌手、演員，AAA成員。
* 西田麻衣：寫真偶像、達人及女演員。
* 藤田宗一：前職業棒球選手。
京田邊市是位於京都府南部的城市，同時與大阪府和奈良縣接鄰，地處三府縣三角地帶的中心，由轄區東北側通過，轄區西南側為，主要市區位於生駒山地和木津川之間的平原區域。
在令制國時代屬於山城國綴喜郡，進入江戶時代後大部分區域屬於淀藩的領地，另有部分區域屬於幕府或是皇室的天領。明治維新後，先後分屬京都裁判所、京都府、淀縣，直到1871年才被全數併入京都府之管轄。
1889年實施町村制，現在的京田邊市範圍在當時分屬：、田邊村、、、，田邊村先於1906年改制為田邊町，1951年其餘4村一同併入田邊町，形成現在京田邊市的範圍。1997年田邊町改制為市，但由於當時已有和歌山縣田邊市，因此取用「京都府」的「京」，以「京田邊市」作為改制後的名稱。
1906年10月12日田邊町
1997年4月1日京田邊市
1951年4月1日并入田邊町
近畿日本鐵道京都線以南北向通過轄內市區，可往北通往京都市，往南連結奈良市；西日本旅客鐵道片町線（學研都市線）則可往西連結大阪市，往東通往木津川市。
北陸新幹線規劃中連結京都車站至新大阪車站的南迴延伸線現規劃中也考慮在松井山手車站設站。
** 片町線（學研都市線）：（←精華町） - JR三山木車站 - 同志社前車站 - 京田邊車站 - 大住車站 - 松井山手車站 - （枚方市→）
File:JR Miyamaki sta 001.jpg| JR三山木車站
File:JR Doshishamae sta 001.jpg| 同志社前車站
File:大住駅 - panoramio.jpg| 大住車站
File:Matsuiyamate station frontview.jpg| 松井山手車站
** 京都線：（←城陽市） - 新田邊車站 - 興戶車站 - 三山木車站 - 近鐵宮津車站 - （精華町→）
File:KT-Shin-TanabeStation-WestGate.jpg| 新田邊車站
File:Kintetsu Kodo sta 001.jpg| 興戶車站
File:Miyamaki station station building.JPG| 三山木車站
File:Kintetsu Miyazu sta 001.jpg| 近鐵宮津車站
轄內的為15世紀時由著名僧侶一休所重建，一休最終也在此過世，因此酬恩庵也被稱為一休寺。
1980年代位於大阪府、京都府、奈良縣交界處的區域，包括大阪府枚方市、交野市、四條畷市、京都府京田邊市、精華町、木津川市、奈良縣生駒市、奈良市被規劃為，推動為學術、研究、新產業、新文化的發展重點區域；因此在1980年在此成立，1986年同屬同志社的同志社大學及進一步在此設立，2010年同志社又在此購入京都的土地舊建築成立多多羅校區，使得此地區成為同志社教育事業主要的據點之一。
* 平井桃：韓國女子團體TWICE成員
京丹後市是位於日本京都府最北端的一行政區劃，其轄區涵蓋丹後半島西半側，西部沿海地區屬於山陰海岸國立公園，東部沿海屬於丹後天橋立大江山國定公園，內陸部分則多為海拔400公尺至600公尺之間的山區。
由於過去屬於丹後國範圍，在2004年成立時便以京都府的「京」為開頭，加上「丹後」做為新市名。
由於轄內已發現有多個包括、推測建於4世紀至5世紀期間的古墳，日本的歷史學者曾提出在這時期本地或許有獨立於大和王權之外的存在，著到6世紀大和王權勢力進入出雲時，才一併消滅丹後王國。
整個京丹波市轄區在令制國時代皆屬於丹後國，分屬中郡、竹野郡、熊野郡三郡，另外在東部有部分區域屬於與謝郡，其中現在的峰山町丹波地區在8世紀開始成為丹後國的中心。
在西元8世紀編撰完成的丹後國風土記中曾出現日本最早關於浦島太郎及羽衣傳說的故事。
在14世紀末之後，隨整個丹後國成為一色氏的勢力範圍，16世紀末織田信長派長岡藤孝進攻丹後國後，一色氏臣服於織田信長，雖然丹後國南半部成為長岡藤孝的領地，但位於北半部的此區域仍屬一色氏所轄。1582年一色氏在本能寺之變後加入明智光秀一方，於明智光秀戰敗後隨之一同滅亡。1600年關原之戰後，京極高知領有整個丹後國，但在1622年京極高知過世後，將丹後國劃為三分，交給三位兒子分別成立、和峰山藩；此後現在京丹波市的南部區域屬於峰山藩，北部屬於宮津藩，西部屬於幕府直轄領，設有久美濱代官所。
在江戶時代結束後，這些區域曾先後分屬府中裁判所、久美濱縣、峰山縣、宮津縣，直到1871年全數被整併到豐岡縣，1876年第二次府縣整併中，豐岡縣被廢除，原屬丹後國的區域包括現在的京丹後市轄區被改劃入京都府。
1889年實施町村制，現在的京丹後市轄區在當時分屬：中郡、、、、、、、、、、、、竹野郡網野村、、、、、、、、、、、、、、、、與謝郡、熊野郡久美濱村、、、、、、、、，共1町37村。
經歷多次整併後及1950年代的昭和大合併之後，這38個行政區劃被整併為峰山町、、、、、，共6個町。
在21世紀初的平成大合併期間，這六個行政區劃於2004年4月1日再次合併，成為現在的京丹後市，京丹後市成立之初人口約67,000人，市政府設於原峰山町公所辦公大樓。
1955年1月1日峰山町
2004年4月1日合併為京丹後市
1918年7月1日併入峰山町
1956年9月30日併入峰山町
1956年9月30日併入大宮町
1956年7月1日併入大宮町
1892年3月5日口大野村
1951年4月1日大宮町
1892年3月5日奧大野村
1904年1月1日網野町
1950年4月1日網野町
1925年12月1日豐榮村
1955年2月1日丹後町
1921年1月1日間人町
1933年2月1日彌榮村
1955年3月1日彌榮町
1894年11月24日久美濱町
1955年1月1日久美濱町
1951年4月1日併入久美濱町
1951年1月1日佐濃村
1958年5月3日併入久美濱町
轄內鐵路交通只有京都丹後鐵道宮豐線，各主要市區皆有通過，但在2015年以前並沒有以市名「京丹後」命名的車站，只有以2004年市町村合併前各舊町名，包括大宮町、峰山町、網野町、久美濱町名稱命名的車站，直到2015年，位於原大宮町的丹後大宮車站更名為京丹後大宮車站，才有以市名命名的鐵路車站。
客運則有經營整個丹後半島區域的丹後海陸交通的丹海巴士及京丹後市的兩家業者。
* 京都丹後鐵道（WILLER TRAINS）
** 宮豐線：（←與謝野町） - 京丹後大宮車站 - 峰山車站 - 網野車站 - 夕日浦木津溫泉車站 - 小天橋車站 -  - 久美濱車站 - （豐岡市）
File:Mineyama Station, ekisha.jpg| 峰山車站
File:Amino Station, ekisha.jpg| 網野車站
File:Tango-Kanno_Station.JPG| 小天橋車站
File:Kouyama Station.JPG| 甲山車站
File:久美浜駅 - panoramio (1).jpg| 久美濱車站
* 丹後松島：與日本三景之一「松島」擁有相似的景色，故被稱為「丹後松島」。
* ：與日本三景之一「天橋立」相似的景觀。
* 木津川市（京都府）：於2008年締結為友好都市。
* 亳州市（中華人民共和國安徽省）：於2006年10月18日締結為姊妹都市。
*井上謙二（摔跤選手；網野町）
*岡井崇之（社會學學者、法政大學講師；丹後町）
*岡本真也（職業棒球手；網野町）
*木村次郎右衛門（史上最年長者的男人；丹後町）
*グーフィー森（音樂製作人；網野町）
*小池隆生（原JRA騎師；峰山町）
*志水見千子（原田徑選手；網野町）
*田中敏昭（原職業棒球手；網野町）
*中邑真輔（新日本職業摔跤選手；峰山町）
*中村とうよう（音樂評論家；峰山町）
*野村克也（棒球監督、榮譽市民；網野町）
*平田好宏（Phiten社長；網野町）
*平林初之輔（文藝評論家；彌榮町）
*廣瀨新太郎（原職業棒球手；峰山町）
*UNCHAIN（歌手；峰山町）
南丹市為位於京都府中部丹波地方的行政區劃，「南丹」指的是此地位於過去丹波國的南部區域。
轄區北部為，已被劃入京都丹波高原國定公園；主要市區位於南部園部川周邊的盆地。
在令制國時代屬於丹波國，現在轄區的西半部屬船井郡，東半部屬桑田郡；14世紀初在八木地區建立；雖然在14世紀末細川氏成為丹波守護，但仍將此地委託給成為細川氏家臣的內藤氏治理。
進入戰國時代後，北部美山地區被所控制，南部仍屬內藤氏掌控，16世紀末年織田信長派遣明智光秀進攻丹波國，川勝氏直接臣服於織田信長，內藤氏在八木城之戰後滅亡，整個南丹市的範圍成為明智光秀的領地，由於明智光秀改在相鄰的龜山建築龜山城，八木城就此荒廢。
江戶時代豐臣秀吉的親族被封至此地，並在此建立，成立園部藩，直到明治維新前此地都為負責治理。
1871年實施廢藩置縣，園部藩改設為園部縣，但在隔年初即被整併至京都府，成為京都府的轄區。
1889年實施町村制，現在的南丹市轄區在當時分屬船井郡、、、、、、、、、、、、、、北桑田郡、、、、、，共1町19村。
在經歷多次整併及1950年代的昭和大合併後，這20個行政區劃被整併為園部町、、、四個町。
21世紀初的平成大合併期間，這四個町再於2006年1月1日合併為現在的南丹市。
1955年4月1日美山町
1955年4月1日併入八木町
1915年1月1日八木町
1951年4月1日併入八木町
富-{莊}-村
1894年10月10日富本村
1955年4月1日日吉町
1929年4月1日園部町
1955年4月20日園部町
桐之-{莊}-村
1951年4月1日併入園部町
在南部的市區有西日本旅客鐵道山陰本線（嵯峨野線）及京都縱貫自動車道穿過。
轄內的園部車站是被山陰本線中被暱稱為「嵯峨野線」路段的終點車站，因此由此前往京都方向的路線都是使用「嵯峨野線」的名稱，往福知山方向的路線則直接標示為「山陰本線」;也由於嵯峨野線被JR西日本劃入京阪神都會區鐵路網「都市網路」，因此園部車站也成為都市網路的邊界車站。
園部車站也是JR西日本旗下京都支社和福知山支社的分界站，園部車站屬京都支社的管轄範圍，隔鄰的船岡車站開始往北就成為福知山支社的管轄範圍。
過去日本國鐵也曾規畫自園部車站興建一條往西連結至位於兵庫縣篠山町（現已合併為丹波篠山市）篠山口車站的篠山線口車站，但在1944年時啟用僅完成位於兵庫縣內篠山口車站至的路段，此後京都府內的路段直到篠山線在1972年停駛時都未曾興建。
** 山陰本線（嵯峨野線）：（←龜岡市）- 八木車站 - 吉富車站 - 園部車站 - 船岡車站 - 日吉車站 - 鍼灸大學前車站 - 胡麻車站 -（京丹波町→）
File:Yagi Station ekisha.JPG| 八木車站
File:JR Sonobe Station East Gate.jpg| 園部車站東口
File:Jrwest Hiyoshi-Station.jpg| 日吉車站