ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
此后，昆明鐵路局昆明機務段、柳州鐵路局（今南寧鐵路局）南寧機務段、廣州鐵路集團懷化機務段、株洲機務段又陸續配屬了韶山7C型機車，投入南昆鐵路、貴昆鐵路、渝懷鐵路、湘黔鐵路使用。截至2006年，大同電力機車廠累計生產了171臺韶山7C型電力機車。
近年來，由于HXD3D等新型電力機車的大量配屬，韶山7C型電力機車的運用范圍逐步縮小，且部分機車已被封存（配屬成局重段的0001號等），截至2020年4月，韶山7C型電力機車分別配屬重慶機務段，西安（原安康）機務段，迎水橋機務段，昆明機務段（已全部下線封存）主要運用路線為襄渝，包蘭線等。
黃色涂裝的SS7C-0158號機車在大麗鐵路上運行
早期生產的韶山7C型機車（0001～0141）沿用韶山7型機車的兩段橋式整流電路、再生制動及電子控制裝置。從2005年起，按照鐵道部要求，後期出廠的韶山7C型機車（0142～0171）均采用不同的主變壓器以及主變流裝置，改用不等分三段橋式整流電路、再生制動改為加饋電阻制動，并以微機控制裝置取代了電子模擬控制。另外，自0092號機車開始采用標準化司機室；后期出廠的0157至0171號機車，其車身采用黃色涂裝，為中國鐵路機車甚為罕見的涂裝配色之一，因而被中國鐵路迷昵稱為“香蕉”。而在2000年代初，本型機車全面改用由德國引進的DSA-200系列集電弓，其後亦於SS8、SS9等機車推廣使用。
牽引客運列車的韶山7C型0110號機車
韶山7C型電力機車是六軸干線客運電力機車。車體結構與韶山7型、韶山7B型機車大致相同，采用了框架式整體承載結構，總體布置沿用雙側走廊、兩端司機室；主要電器設備以機車最重設備主變壓器為中央，其他設備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡；車頂兩端司機室之后各裝一臺DSA-200型單臂式受電弓；車頂中部裝一臺主斷路器。為了減小因機車速度提高而增大的輪軌作用力，韶山7C型機車軸重定為22噸、總重132噸，比韶山7型機車分別減少1噸和6噸；同時由于韶山7C型機車并增加了向列車供電裝置和相關設備，因此機車整體需要比韶山7型機車減重約10噸。設計過程中，在不削弱機車可靠性的前提下，對車體部分非承載部件進行輕型化設計，例如材質由鋼改為鋁、減少結構厚度等；而對承載部件進行有限元分析法計算，減少結構質量。
車內電氣設備借鑒了8K型機車的布置方式，實現屏柜化、單元化。由于韶山7C型電力機車采用Bo-Bo-Bo軸式轉向架，使主變壓器只能安裝在車體內，為了進一步減少所占空間，因此將平波電抗器、功率因數補償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內，共用冷卻油箱，組成為組合式變壓器，并臥放在車體中部。通風系統采用車體通風方式，側墻豎式百葉窗是車內設備通風冷卻的進風窗口，經過通風支路向牽引電動機、整流裝置、變壓器、制動電阻等設備冷卻。
韶山7C型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車。早期生產的機車（0001～0141）采用與韶山7型機車相同的主電路，為晶閘管兩段串聯相控整流橋調壓方式，由一段半控整流橋和一段全控整流橋組成，并設有再生制動功能。牽引時全控橋實現相控無級調速特性控制，使用再生制動時全控撟變為逆變裝置，而半控橋作為勵磁電源裝置。而后期生產的改進型機車（0142～0171）改為采用晶閘管不等分三段半控橋調壓方式，與韶山7D型、韶山7E型、韶山9型機車主電路實現標準化、簡統化；此外，由于交—直流電傳動相控電力機車實現再生制動必須使用一段全控橋，但全控橋也會降低機車功率因數，且向電網反饋電力時高次諧波電流較大，降低了牽引變電所功率系數，并對通訊線路產生噪音干擾。基于上述缺點，韶山7C改進型機車改用三段半控橋調壓的同時也取消了再生制動，而代之以加饋電阻制動。
韶山7C型型電力機車雖然擁有三組轉向架，但在主電路中只有兩組，中間轉向架上的兩臺牽引電動機分屬前后兩組，機車牽引時向兩組各三臺牽引電動機并聯供電，有利于充分發揮粘著、防止發生空轉；此外，每調壓整流電路還有一段勵磁半控橋給三臺串聯的電機他勵繞組供電。由于韶山7型機車采用了復勵牽引電機，因此只要平滑減少他勵電流，就能夠實現無級磁場削弱。機車恒功率速度范圍由韶山7型機車的44～80公里/小時后移至76～120公里/小時，令機車具有較大的起動加速度、縮短起動加速時間和距離，并可在高速區域保持全功率運行，提高高速區域的牽引力和剩余加速度。機車主電路并帶有功率因數補償裝置，兼作三次諧波濾波器，通過在主電路中投入或切除電容器來提高機車的功率因數，機車在50～100%功率范圍內功率因數均可大于0.9，以提高電氣化鐵路的總效率、減少對無線通信的干擾。
韶山7C型電力機車并具有向旅客列車供電功能，供電裝置的電路結構和韶山8型機車基本相同，額定輸出電壓為600V直流電，輸出容量為2×400千瓦，為分兩路向客車供電。
韶山7C型機車的中間轉向架
機車走行部與韶山7型機車大致相同，為三臺二軸轉向架，所有車軸均為動軸，機車軸式Bo-Bo-Bo，機車固定軸距較短，曲線通過性能好。轉向架采用旁承彈簧承受車體載荷的無搖枕轉向架。三臺轉向架各自獨立，中間轉向架與兩端轉向架的區別在于增加了橫向位移的橫動裝置，相對于車體有多達220毫米的橫向偏移量，取消了停車制動裝置，二系懸掛靜撓度稍大，因此無法與兩端轉向架互換使用。牽引力和制動力通過Z型低牽引拉桿牽引裝置傳遞，車體上有六個牽引拉桿座，通過六根牽引拉桿分別與三臺轉向架呈“Z”形聯接，兩端轉向架牽引點交于軌面以下10毫米，并能夠靈活調節，有利于通過曲線和減少軸重轉移，輔之以電氣軸重轉移補償，能獲得較高的粘著性能。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧和橡膠墊加油壓減震器的獨立懸掛結構；二系懸掛采用螺旋彈簧系統、橡膠元件和油壓減震器的組合，中間轉向架并設有滾子軸承，一、二系懸掛系統的靜撓度均比韶山7型機車略為提高，并加設抗蛇行油壓減震器。
由于客、貨運機車運用特性不同，因此韶山7C型機車不再使用韶山7型機車的ZD111型牽引電機，改為采用改進設計的ZD120型牽引電機。兩者均為六極、中電壓、帶有補償繞組、全H級絕緣、全疊片機座的復勵脈流牽引電動機，結構上基本相同，僅性能參數有所差異，其中ZD120型牽引電機提高了最高轉速、降低扭矩，并縮小了尺寸以減輕重量。復勵電機具有他勵繞組，牽引工況下空轉時，不會失去他勵磁場，因此再粘著特性較好。牽引電機采用滾動軸承抱軸懸掛結構、單邊直齒傳動，傳動比由73/17改為68/23。
*2000年9月3日清晨，蘭州鐵路局蘭州機務段的韶山7C型0032號機車，牽引由鄭州開往西寧的503次直快旅客列車經由隴海鐵路運行。清晨6時6分，當列車運行至甘肅省天水市伯陽鎮境內、隴海線渭灘至伯陽間K1376+760處，因線路右側山體突然崩塌，掩埋鐵路和列車，山體滑坡面積約3萬平方米、土方量約2.5萬方；機車及機后第一位行李車、第二位硬座車脫軌。事故造成機車乘務員及部分旅客受傷，電力機車大破，中斷行車45小時34分，構成行車重大事故。
*2004年7月18日4時51分，重慶開往杭州的1326次旅客列車(編組19輛，總重1050噸，換長45.4)由懷化機務段SS7C0139號機車牽引運行至湘黔線加勞—寶老山間上行線K692+178.5處，撞上運行方向右側塹坡崩塌的上道泥石，機車運行方向第1、2、3輪對脫軌。造成機車、行李車小破，中斷上行線行車3小時59分。構成旅客列車脫軌大事故。
*2007年1月14日上午11時40分，蘭州鐵路局蘭州西機務段的韶山7C型0050號機車，牽引由蘭州開往廣州的K228次旅客列車，運行至隴海鐵路上行線鄭州鐵路局管內澠池至義馬間K749+750處時，因機車前部發出強烈異音，司機立即緊急制動停車。經檢查后發現，機車前一軸右輪脫軌、左輪崩裂，構成旅客列車脫軌險性事故。經詳細調查后，發現該車輪曾在2005年在大同電力機車廠進行過違規焊補處理，造成在焊補區存在粗大的柱狀晶體、魏氏組織和焊接裂紋，且焊補部位為車輪輻板最大應力區，經長期金屬疲勞，最終導致車輪崩裂，因此事故定中國北車集團大同機車廠主要責任。而蘭州西機務段探傷復驗不足，一直無法發現存在隱患，故定蘭州鐵路局蘭州西機務段同等主要責任，機務段相關領導被撤職。
*2009年7月26日上午8時15分，蘭州鐵路局蘭州西機務段的韶山7C型0026號機車，牽引由西安開往烏魯木齊的1043次旅客列車經由蘭新鐵路運行。當列車運行至打柴溝和龍溝之間烏鞘嶺特長隧道內，機車主變壓器突然起火，經鐵路、消防等部門緊急處置，1700余名旅客徒步離開隧道，機車大火被撲滅，未造成人員傷亡，鐵路行車一度中斷。經調查后，火災系由主變壓器油箱泄漏引起，機車大修廠南車成都機車車輛有限公司負主要責任，0026號機車也是首臺由成都機車車輛公司負責輕大修的韶山7C型機車，于2007年2月完成試修。
SS7C-0020
蘭州鐵路局蘭州西機務段
SS7C-0029
SS7C-0031
已摘牌，后轉配到安康機務段
SS7C-0035
已摘牌，后轉配到重慶機務段
SS7C-0054
西安鐵路局西安機務段
SS7C-0069
SS7C-0080
SS7C-0081
SS7C-0123
已摘牌，后轉配到迎水橋機務段
* 中國北車集團大同電力機車有限責任公司：韶山7C型電力機車
敏達貝勒毓朗（；），字月華，號余癡，別號余癡生，愛新覺羅氏。宗室，清末軍機大臣。
光緒三十三年（1907年）襲貝勒。歷任巡警部（民政部）侍郎、步軍統領。宣統二年（1910年）七月，授軍機大臣。三年（1911年）四月，改授軍諮大臣。 辛亥革命事起，積極參與宗社黨活動。民國十一年壬午十月二十六日溘逝，年五十九歲，謚曰敏達。
*第一子 恆堯，光緒十一年乙酉九月十四日戊時生，十二年丙戌四月二十日酉時卒；嫡夫人赫舍里氏所生。
*第二子 恆馞，字「次馨」、號「墨波」，光緒三十二年丙午十二月初四日申時生，第一妾李靜塵所生。只有一子啟星，娶左繼英並生下三個女兒（金輝、金碩、金宇）。
*第一女 恆慧，字「伯馨」，嫡夫人赫舍里氏所生。有兩女：長女完顏·童記（或「立童記」、現名「王敏彤」），次女完顏·碧琳（現名「王涵」）。
*第二女 恆香，字「仲馨」，號「竹香」，現名「金仲馨」。嫡夫人赫舍利氏所生。皇后婉容之父榮源第四任妻子、宣統帝三妹夫潤麒之母。
*第三女 恆芬，字「叔馨」，嫡夫人赫舍里氏所生。
*第四女，未命名夭折，嫡夫人赫舍里氏所生。
*第五女 恆馥，字「季馨」，嫡夫人赫舍里氏所生。
*第六女，名號不詳，第一妾李靜塵所生。二十幾歲時死于肺結核。
*第七女 馨遠，第二妾紀清安所生。
*長兄 毓長，有九子，其第四女為皇后婉容之母。
*四弟 毓盈（字「損之」），只有一子恆蘭（字「如馨」、現名「恆如馨」）。
戴鴻慈，字少懷，廣東南海人。清末軍機大臣，立憲派人士。
宣統元年（1909年），廣東翰林在北京廣東會館祝賀戴鴻慈入閣合影。自右至左：賴際熙、朱汝珍、周廷幹、岑敏仲、何國禮、黎湛枝、戴鴻慈、商衍瀛、商衍鎏、何作猷、區徽五、李翹燊、區大原、溫肅。
戴鴻慈自幼聰穎，十五歲為廩生，同治十二年（1873年）癸酉拔貢，同年中式第一名舉人（解元）。光緒二年（1876年）成進士，選翰林院庶吉士，散館授編修。光緒二十年（1894年）翰林大考，名列一等。歷官刑部侍郎、戶部侍郎。光緒三十一年（1905年）被任命為出洋考察政治五大臣之一。歸國后，綜合五人考察所得，寫出《出使九國日記》12卷，編成《列國政要》133卷及《歐美政治要義》18章進呈，奏請立憲。宣統元年（1909年）八月，以尚書銜在軍機處行走，十一月，升協辦大學士。次年正月逝世，終年58歲。賞加太子少保，謚文誠。《清史稿》有傳。
戴鴻慈對詩和書法都頗有造詣。
戴鴻慈墓，位于中國廣州市白云山白云索道上出口處，現為廣州市文物保護單位。
封面Round Up（中文：西部大趕集，中國大陸稱之為：萬路寶）為發行于1986年的美國以西部為主題的專輯，發行公司為TELARC。萬路寶由13首音樂組成，第一首音樂為“Sound of the West（西部的聲音）”并沒有任何音樂，只是對西部的錄音：包括牛、牛仔的聲音等。萬路寶為世界上最經典以及成功的CD之一，每天大概有30個來自各國的電視臺在播放這個CD中的音樂，其中包括頒獎晚會、晚會等。中國大陸，中國中央電視臺于頒獎晚會中，萬路寶的“The Magnific”為其頒獎晚會制定音樂，該臺的著名節目《足球之夜》的片頭曲亦是《Bruce Broughton》的前段部份。萬路寶受到大部分音樂發燒友的好評，被稱為“音樂發燒友的究極音樂”。此外，TELARC還于九零年代推出了西部大趕集的姊妹篇“西部大趕集2”，但是知名度遠遠沒有萬路寶高。
《萬路寶》由美國公司TELARC于1986年發行，以西部牛仔為主題。發行后轟動全球，成為了音樂發燒友必備的音樂之一，另外，有人稱其為“西部電影音樂的權威專輯”。
呂調元（)，原名景豐，字權予，號燮甫，安徽省太湖縣人。清朝及中華民國官員。中華民國安徽省省長，皖系政治人物，進士出身。
清朝光緒二十八年（1902年）中舉人。光緒二十九年（1903年）中進士，同年閏五月，著交吏部掣簽分發各省，以知縣即用。此后，歷任直隸省隆平縣、獻縣、吳橋縣、南宮縣等縣知縣。宣統元年（1909年）署清苑縣知縣，調署天津縣知縣。當時，袁世凱稱病避居河南項城。據說，呂調元通過天津的小報制造輿論，吹捧袁世凱；宣統二年（1910年），呂調元帶小報及陳情信赴項城拜會袁世凱，袁世凱出資要呂調元辦大報，還寫下信件囑呂調元面交段祺瑞，呂調元由此結識了段祺瑞。
民國元年（1912年），呂調元升天津府知府，調署保定府知府，不久升任豫南觀察使。民國2年（1913年），呂調元升任湖北民政長，后改為巡按使。民國3年（1914年），呂調元任袁世凱大總統府警衛軍參謀。京畿軍政執法處處長陸建章升為陜西督軍，呂調元出任陜西巡按使。袁世凱稱帝后，陜北鎮守使陳樹藩在民國5年（1916年）宣布獨立，陸建章遭到驅逐，呂調元避居天津。
1916年袁世凱逝世后，呂調元投靠段祺瑞，成為皖系人物，充任國務院顧問。民國7年（1918年），出任安福國會參議院議員。民國8年（1919年）1月，段祺瑞特任呂調元為安徽省省長。
1919年五四運動爆發后，安徽省的青年學生響應，舉行游行示威，市民也加入。5月10日，安徽省會安慶的各學校公舉代表赴安徽省長公署，請求援救北京的被捕學生，呂調元稱要“囑商會、教育廳拍電力爭”。5月22日，北京政府內務部電令安徽省鎮壓學生。呂調元隨即命省會警察廳發布布告：“遇有學生發散傳單，有違法紀，而不服從取締者，一經查出，即行依法嚴辦，決不姑寬。”5月29日，學生策劃罷課，呂調元命安徽省教育廳警告罷課學生“限定三日復課，否則軍警干涉”；后來又改為提前放假，開文武官考試。學生反而利用提前放假之機，各自回家鄉，在各縣成立學生聯合會。
民國8年（1919年）8月到9月，駐扎安慶的皖系倪嗣沖所部，兩次闖入安慶女子蠶桑講習所集體強奸女生，導致十多位受辱女生羞憤自殺。此事曝光后，呂調元伙同倪嗣沖兩度電告北京政府，否認此事，并指控報界“無中生有，任意栽誣”，聲稱要“依法起訴”。此事后來不了了之。
1919年12月，安慶的安徽省長公署衛兵在市間購物，因爭秤之事與警察發生沖突。呂調元即命其子率衛隊前往彈壓。安徽全省警務處處長兼省會警察廳廳長劉道章曾謀安徽省省長一職而未果，乃借口警察受辱而提出辭職。呂調元下令開除滋事的衛兵，并令兒子離開安徽。而劉道章仍然徑行離職，并指使安慶全城的警察一律罷崗。呂調元因此被迫向北京政府引咎辭職。安徽督軍倪嗣沖電請北京政府“于呂省長、劉廳長皆予慰留”，但電文中顯指過錯在呂調元方面。12月31日，呂調元的省長職務被免，專任督辦齋堂煤礦事宜。
民國8年（1919年），呂調元在任安徽省省長時，曾經通令安徽省各縣修志，以備省志甄錄，并且親自擔任太湖志局總裁。
民國12年（1923年）2月，安徽省省長許世英辭職。北京政府與安徽督軍馬聯甲、江蘇督軍齊燮元協商之后，命呂調元再度出任安徽省省長。當時，安徽省內外各公團、法團、同鄉會強烈反對，但仍然未能阻止呂調元就職。1923年10月，曹錕賄選大總統激起全中國反對，安徽蕪湖、安慶的青年學生搗毀了國會議員呂仰南、彭昌福、張伯衍、何雯的住宅。呂調元下令通緝學生及教育界人士多名，并將劉希平、盧仲農等支持學生運動的校長撤職。
呂調元再度出任安徽省省長時，曾經保證“不欠教育經費，誠心維持教育”。但到任僅僅數月后，便開始拖欠教育經費。1923年11月初，安徽省立各校因為兩個月不發工薪，教職員工生活無著，乃派代表30多人赴安徽省政府求見呂調元，請下撥教育經費，與呂調元發生了爭執。呂調元親自指揮軍警將十多名代表毆傷。安徽省教育廳廳長江彤侯在場從中勸解，也被毆傷。事發之后，安徽省教育會通電宣布呂調元的罪行，請求各方聲援。安徽省教育廳廳長江彤侯因氣憤而辭職。學生罷課強烈要求懲治呂調元。呂調元害怕事態擴大，便請人調解，向各校校長道歉，同意教育界提出的8條辦法，下發工薪，負擔遭到毆傷人員的醫藥費。此案方告結束。
1923年12月11日，呂調元被免去安徽省省長職務，調任督導安徽省鐵路籌備事宜。
民國15年（1926年），呂調元投靠廣州國民政府，任國民革命軍援東北軍總司令。
民國21年（1932年），呂調元病逝于天津意租界，葬于太湖石嘴山。
胡玉縉，字綏之，江蘇吳縣人。
曾任學部員外郎、京師大學堂文科教授，1912年中國近代第一個國立歷史博物館籌備處主任、處長，接收太學器皿等文物。著有《四庫全書總目提要補正》、《許廎學林》、《許廎經籍題跋〈古今圖書集成〉書後》等書。
* 魯迅：《而已集》，〈談所謂“大內檔案”〉
昭槤，字汲修，自號汲修主人，另說號檀樽主人。清朝宗室、已革禮親王。
昭槤是努爾哈赤次子禮親王代善的第六世孫，父名永恩，原封康親王。愛好文史，精通滿洲民俗和清朝典章制度，與魏源、龔自珍、紀昀、袁枚等名士有往來。
嘉慶二十年（1816年），因虐下獲罪，革除王爵，圈禁三年。半年后釋放，但未復其爵。
道光二年（1822年），賞封候補主事，後病故，其文稿大多散失，由端方搜集整理，有《嘯亭雜錄》十五卷。《清史稿·卷二百一十六 列傳三 諸王二》禮烈親王代善附昭槤傳。
*# ''錫濬，茂春子，母妾夏氏''
位于上海市黃浦區九江路的中國基督教“兩會”會址。
中國基督教協會（英譯名為，縮寫為），簡稱全國基協，是中國基督教新教三自愛國教會的全國性教務組織，受國家宗教事務局管理并受中華人民共和國民政部對社會團體的管理，1980年于南京市成立，現會址位于上海市九江路，與中國基督教三自愛國運動委員會合稱為“基督教全國兩會”或“中國基督教兩會”（英譯縮寫為CCC/TSPM）。1991年，中國基督教協會正式加入世界基督教協進會（World Council of Churches）。現任會長為吳巍牧師。
《中國基督教協會章程》規定，中國基督教協會的宗旨是：“堅持自治、自養、自傳，獨立自主自辦教會的原則，團結和帶領全國所有信奉上帝、承認耶穌基督為主的基督徒，走愛國愛教、榮神益人的道路；在圣靈的引領下，同心合意，遵照圣經真理，制訂和完善我國教會規章制度，辦好教會。引導全國基督徒為構建社會主義和諧社會發揮積極作用，使中國基督教與社會主義社會相適應。”
《中國基督教協會章程》規定，中國基督教協會的任務是：
# 在中國共產黨和人民政府的領導下，團結全國基督徒，熱愛社會主義祖國，遵守國家憲法、法律、法規與政策；積極參與中國特色社會主義社會建設；
# 積極推進神學思想建設；
# 推進中國教會的神學教育、人才培訓；
# 推進圣經、圣詩及其他基督教書刊的出版工作；
# 積極開展社會服務事工；
# 介紹和組織交流各地教會在傳道、牧養和管理方面的經驗；
# 制訂教會規章，督促各地教會貫徹執行，并推進各省、自治區、直轄市基督教協會（或教務委員會）制訂本地的規章制度，以提高教會管理水平；會同中國基 督教三自愛國運動委員會，督促各省、自治區、直轄市基督教兩會制定教牧人員的工資、福利、退休等保障制度，以保證其生活安定；
# 積極開展海外友好交往；
# 本會加強同各省、自治區、直轄市基督教協會（或教務委員會）的聯系，溝通情況，交流經驗，研究及協商有關的問題，并為各省、自治區、直轄市基督教協會（或教務委員會）提供服務；
# 本會與中國基督教三自愛國運動委員會在規定期內聯合召開中國基督教代表會議，也可與該會共同召開其他聯席會議；
# 本會與中國基督教三自愛國運動委員會是分工合作關系，配合與協助基督教三自愛國運動委員會，做好中國基督教的各項事工；
# 本會的決議涉及地方的，各省、自治區、直轄市基督教協會（或教務委員會）有遵守與履行的義務。本會應予督促。
+ 中國基督教協會歷屆領導人
江文漢、吳高梓、鄭建業、施如璋（女）、唐馬太、閻迦勒、曾友山、蔣佩芬（女）、蔡文浩
鄭建業（兼）
吳高梓、沈以藩（駐會）、鄭建業、施如璋（女）、閻迦勒、韓文藻、曾友山、蔣佩芬（女）、蔡文浩
沈以藩、 吳愛恩（女，朝鮮族）、陳澤民、施如璋（女）、殷繼增、曹圣潔（女）、韓文藻、蔣佩芬（女）、蔡文浩
沈以藩（兼）
孫錫培、吳愛恩（女，朝鮮族）、陳澤民、蘇德慈、范秀遠、項建華、曹圣潔（女）、蔡約生
蘇德慈（兼）
曹圣潔（女）
孫錫培、陸明遠、蘇德慈、沈承恩、林志華、范承祖、項建華
曹圣潔（代）
呂德志、范承祖、林志華、倪光道、高英（女）、唐衛民
呂德志、張克運、陳逸魯、金蔚（女）、單渭祥（駐會）、高英（女）、唐衛民、梁明、闞保平（駐會）
闞保平（代）
許倫勝、余文良（傈僳族）、沈學彬（駐會）、張克運、陳田元、陳逸魯、單渭祥（駐會）、高明、樊宏恩
單渭祥（兼）
*  中國基督教網站 - 中國基督教新聞綜合門戶
* 中國基督教新教三自愛國教會
** 中國基督教三自愛國運動委員會
重慶日租界，1895年中日《馬關條約》簽訂不久，日本乘勢向清廷提出了在重慶設租界的要求。1896年2月，日本駐上海總領事珍田舍己為設租界事到重慶，向重慶地方政府索取某一地段作為日本租界。經過與清政府數年的交涉，日本駐渝領事山畸桂與川東道寶菜于1901年9月24日正式簽訂了《重慶日本商民專界約書》22款。其第一款即明確規定：“重慶府城朝天門外南岸王家沱，設立日本專管租界。”期限30年。1931年9月24日屆滿，王家沱日租界被國民政府收回。
奉子成婚即先孕後婚，又稱先有後婚，亦有“先上車後補票”之謔稱，指的是男女雙方因婚前性行為而使女方意外懷孕，之後因為責任、面子或讓子女能在完整家庭成長以及文化等因素而成立的婚姻。多數案例是因為不安全性行為所致。現時不少同居男女則是有計劃地在女方懷孕後才正式結婚，有些甚至在子女出生後才結婚。
在英文中同義詞是“shotgun wedding”，原因是傳說過去在美國如果女方未婚先孕，女方的父親為了防止男方不肯承擔責任，會拿著霰彈槍威逼其娶女兒直到婚禮完成為止。
古代有奉旨成婚（依照皇帝下達的聖旨而結婚）或媒妁之言（從前的婚姻多由雙方父母操辦決定）的先例，由於「子」和「旨」音相近（廣東話等更是同音），故人們說笑地把「旨」改做「子」，演變成現今的“奉子成婚”這個詞語。另一個同類的詞語——“先有後婚”來自與「先友後婚」（先做朋友然后再戀愛結婚）的說法，因為日常口語裡「有了」指懷孕，而「友」、「有」同音，故「友」被改成「有」，用以表示先懷孕後結婚的意思。
《清代學者像傳》第一集之宋犖像
宋，字牧仲，號漫堂，又號西陂，別署綿津山人、滄浪?公、西陂放鴨翁等。河南商丘人。清代政治人物、詩人。
崇禎七年（1634年），出生於河南商丘。為國史院大學士宋權之子，伯曾祖宋纁，祖父宋沾。10歲能騎烈馬，“性嗜古，精鑒賞”，順治四年（1647年），應詔以大臣子列侍衛。逾年考試，銓通判。順治八年八月，與結雪苑六子社。
康熙三年（1664年），授黃州通判，以母憂去，康熙十六年（1677年），授理藩院院判，遷刑部員外郎。康熙十七年十一月奉命視榷贛州關，十九年三月返京，二十年三月升刑部福建司郎中，康熙二十二年二月升任直隸通永道僉事。康熙二十六年（1687年），升遷為山東按察使，再遷江蘇布政使。康熙二十七年巡撫江西，康熙三十一年（1692年），累擢江蘇巡撫，賑荒撫饑，深得人心，朝廷譽為“清廉為天下巡撫第一”。康熙四十二年帝南巡時賜書給宋犖。康熙四十四年（1705年）十一月，官至吏部尚書。退休時獲賜御乘黑棗騮馬、玻瓈酒杯、玻瓈蓋盌等珍物。晚號西陂老人、西陂放鴨翁。
康熙五十三年（1714年）九月十六日，卒，葬于西陂別墅。
有論詩著作《漫堂說詩》、《西陂類稿》50卷、《江左十五子詩選》，又曾合刻侯方域、魏禧和汪琬三家文為《國朝三家文鈔》。清代邵長蘅曾選王士禛與宋犖詩為《王、宋二家集》。商丘師范教師、信陽人劉萬華編《宋犖全集》分內、外、閏三編，內編為別集和集外詩文，外編為雜著和所編總集，閏編為書信與題跋。
汪琬曾評論宋犖：“廉而不劌，嚴而不苛，撫循吏民，煦煦慈愛而不失之姑息。當其蒞吳，僅四閱月耳，裁決簿書，勾稽金谷，往往至丙夜，雖精銳少年不敢望。一二老奸宿蠹，俯首側足，亦率不敢旁睨，考其設施。”與王士禛有交往，商丘雪苑六子之一。宋犖本人精鑒賞，曾在慈仁寺購得《十六國春秋》殘本。
《十六國春秋》是記載五胡十六國歷史的紀傳體史書。由北魏崔鴻撰寫。
北魏末年的史官崔鴻私下撰寫《十六國春秋》，當時北魏遷都洛陽，書籍“率多分散”，他只好“求之公私，驅馳數歲”，又“約損煩文，補其不足”。正始三年（506年），《十六國春秋》初稿大部完成，但仍缺“蜀錄”。崔鴻又花了十餘年時間訪求常璩所撰《蜀書》。正光三年（522年），終於全書寫畢。《十六國春秋》成書一百卷，“五胡十六國”之名因《十六國春秋》一書而得名。但本書雖然完成，卻又因故未敢刊印。直到孝莊帝永安元年（528年），其子崔子元將《十六國春秋》繕寫一本，奏獻朝廷，藏于史館。
《十六國春秋》突破既往傳統，將各國國書改名為“錄”，各國帝紀改名曰“傳”，“不附正朔，自相君長”，記錄各國史事時，係以各自之年號。各國國主之事跡，則按正史本紀之體例，不採用漢民族之“貴中華而賤夷狄”觀念。又有序例、表、贊，體例完備。劉知幾評價，“（崔鴻）考核眾家，辨其異同，除煩補闕，錯綜綱紀，易其國書曰錄，主紀曰傳，都謂之《十六國春秋》，……由是偽史宣布，大行于時”。唐初修《晉書》大量采錄《十六國春秋》的本文。趙翼稱唐修《晉書·載記》，“尤簡而不陋，詳而不蕪，視《十六國春秋》不可同日語也”。
《十六國春秋》最大缺點是記時有誤、人物混淆，“多有違謬”，如“天興二年，姚興改號鴻始，而鴻以為改在元年；明元永興二年，慕容超禽于廣固，鴻又以為在元年；太常二年，姚泓敗于長安，而鴻亦以為滅在元年。如此之失，多不考正。”
北宋初編成的《太平御覽》仍大量抄錄《十六國春秋》。此書在北宋中期已經殘缺不全，剩二十餘卷，司馬光修《資治通鑑》時曾引用，但已非全書，故如無《資治通鑑》，今人難以窺得五胡亂華全貌。《崇文總目》已不列其名。明代屠喬孫、項琳以《晉書·載記》、《魏書》、《北史》、《冊府元龜》、《資治通鑑》以及《藝文類聚》、《太平御覽》等書補綴而成輯本一百卷，仍題“崔鴻撰”，並署“屠喬孫、項琳之同訂”，史料豐富，然欠考證，被清人斥為偽書，是今日的流行本；另外《漢魏叢書》中保存有十六卷本，十六國各為一錄，記各國主五十八人，與《晉書》大同小異。康熙時宋犖曾在京西慈仁寺購得《十六國春秋》殘本，并作詩以為紀念。清代湯球輯有《十六國春秋輯補》一百卷，所輯史料力求信而有徵，並有考證工作，是研究十六國史的重要參考書。
劉淵（1卷），劉和（1卷），劉聰上、中、下（3卷）
石勒上、中、下（3卷），石弘（1卷）
慕容廆，慕容皝上、下（2卷）
苻洪，苻健，苻生，苻堅上、中、下（3卷），苻丕
慕容垂上、中、下（3卷）、慕容寶（1卷），慕容盛（1卷）
姚弋仲（1卷）、姚襄（1卷）、姚萇（1卷），姚興上、中、下（3卷）
慕容德（1卷），慕容超（1卷），慕容鍾等20人（1卷）
赫連勃勃（1卷），赫連昌（1卷），赫連定（1卷），胡義周等8人（1卷）
張軌（1卷），張寔、張茂（1卷），張駿（1卷）
李特（1卷），李流、李雄（1卷），李班、李期、李壽、李勢（1卷）
呂光（1卷），呂紹（1卷），呂纂（1卷）
乞伏國仁、乞伏-{乾}-歸（1卷）
禿髮烏孤、禿髮利鹿孤（1卷），禿髮傉檀（1卷），禿髮文支等11人（1卷）
李暠（1卷），李歆（1卷），李恂等8人（1卷）
沮渠蒙遜（1卷），沮渠茂虔、沮渠牧犍（1卷）
馮跋（1卷），馮弘（1卷），馮素弗等14人（1卷）
註：據明輯本
前趙錄（10卷）
劉淵（江都王延年、長樂王洋、上郡王儁、李景年），子和，宣
劉聰（聰后呼延氏、卜珝、郭默、劉聰小劉后、劉殷、劉翌、張寔、劉聰大劉后）
劉聰（段凱）
劉聰，子粲，王延，陳元達
劉曜（郭汜、游子遠）
劉曜（曜后羊氏）
劉曜（陳安、劉胤、臺產、獻烈皇后劉氏）
王彌（張嵩），王廣，崔遊，范隆，董景道
王育，韋忠，劉敏元，杜育，喬智明，梁緯妻辛氏，陝婦人、冷道，相里覽
後趙錄（12卷）
石勒（張彌）
石勒（邴輔、孟卓）
石勒（張躍、張進）
石勒（徐光），石弘（石勒劉皇后、趙明），張寶
石虎（張季、解飛、石虎鄭皇后、石虎杜皇后、桃豹）
石虎，子世、尊、鑒（張才）
石閔（王謨）
支雄，張謐，張樓，魏豹，申錄，續咸，韋謏，裴憲，傅暢，石樸，盧諶（崔悅），劉群
楊軻，辛謐，佛圖澄，麻襦，單道開、素和明
前燕錄（8卷）
慕容廆（劉讚），裴嶷，高瞻
慕容皝，慕容翰，陽裕
慕容儁（高商、張悕）
慕容儁，韓恆，李產（子績），侯青，庫官泥
慕容暐（慕容恪，陽騖）
慕容暐，皇甫真
吐谷渾（吐延、葉延、辟奚），成公都，王歡，公孫鳳，公孫永，黃泓，氾昭
前秦錄（11卷）
苻洪，苻健（苻雄）
苻生（王墮）
苻堅（王墮、苻融、苻朗）
苻丕（索泮）
苻登（徐嵩）
堅夫人張氏、張忠、石垣、孟欽、僧涉、趙整、王嘉、韋逞母宋氏、竇滔妻蘇氏
後燕錄（7卷）
慕容熙，慕容云
慕容鳳，垂段后，趙秋，封衡，王高（末那樓雷、慕容白曜）
後秦錄（9卷）
姚弋仲，姚襄
姚興（尹緯）
斂憲，鳩摩羅什
南燕錄（6卷）
慕容鍾，封孚，王鸞，泠平，段豐妻慕容氏
夏錄（3卷）
赫連昌，赫連定
前涼錄（9卷）
張重華（子靈曜）
張祚，張玄靖
郭荷，宋纖，氾騰，辛綝（弟理），張世度，索襲，索紞
張斌，李弇，祈嘉
蜀錄（5卷）
李庠，龔壯，譙秀，許延妻杜氏
後涼錄（4卷）
呂憲妻苻氏，郭黁
西秦錄（4卷）
乞伏熾磐，乞伏暮末
辛進（丑門于弟、武都氐），吐谷渾（視連、視羆、烏紇堤、樹洛干）
南涼錄（3卷）
禿髮烏孤，禿髮利鹿孤
禿髮傉檀，曇霍
西涼錄（3卷）
李暠（劉昞）
李歆（弟恂，子重耳，弟翻，翻子寶），暠后尹氏
北涼錄（3卷）
沮渠茂虔（弟無諱、安周，從弟唐兒、天周，兄子萬年祖），張譚
北燕錄（3卷）
馮弘，馮素弗
註：據清輯本
* 陳長琦、周群，〈《十六國春秋》散佚考略〉
若昂·阿維蘭熱
-{zh-cn:讓-瑪麗·福斯坦·戈德弗魯瓦·德·阿維蘭熱; zh-hk:桑-馬利·科士甸·高迪富·迪·夏維蘭治}-（葡萄牙語：Jean-Marie Faustin Goedefroid de Havelange，通常稱作若昂·阿維蘭熱（葡萄牙語：Jo?o Havelange）博士，），巴西人，前國際足聯主席，1963年至2011年任國際奧委會委員。
阿維蘭熱出生于里約熱內盧一個比利時移民家庭。阿維蘭熱自小熱愛體育運動，他曾代表巴西參加在柏林舉行的1936年夏季奧林匹克運動會游泳比賽和在赫爾辛基舉行的1952年夏季奧林匹克運動會水球比賽。
1974年，阿維蘭熱出任國際足聯主席，1998年退位，由原秘書長白禮達接任。
在其在任的24年中，成功的將足球引入商業化，并將世界盃足球賽提升至世界上最受歡迎的體育賽事。在他退休后被選為國際足聯終身名譽主席。
*  ''Enciclopédia do Futebol Brasileiro'', Volume 2 - Lance, Rio de Janeiro: Aretê Editorial S/A, 2001.
*   ''Jo?o Havelange (FIFA) nomeado Vice Presidente da CBDG'' - CBDG (2006年8月28日)
*   Guia dos Curiosos
*   ''Livro acusa cartolas brasileiros'' - O Estado de S?o Paulo (2002年5月13日) (Andrew Jennings' book "Foul" info)
廣州市思妙文化傳播有限公司（簡稱：思妙動畫，相關公司：廣州市思妙信息科技有限公司，）為偉峰于2002年創建于廣東省廣州市。思妙動畫為中國大陸比較有名的閃客團體之一，此外，思妙動畫同時銷售漫畫、紀念品等。思妙動畫所創建的動、漫畫人物有：大鬧西游、蝸牛仔仔、磚頭文、蠟筆X、房房物語等。
弗拉菲烏斯·利奧（，），通稱利奧二世（，拉丁化轉寫：），於474年1月至11月間短暫在任東羅馬皇帝。利奧二世生於467年，473年11月受其外祖父利奧一世封為凱撒，474年1月在利奧一世死於痢疾後陞為奧古斯都，成為皇帝。東羅馬元老院於隔月將其父芝諾也陞為奧古斯都，之後二人共治了一段時間，直到利奧二世於474年11月去世為止。
利奧二世生於467年，父親為伊蘇利亞的將軍芝諾，母親則為時任皇帝利奧一世的女兒。他是利奧一世與皇后的外孫。473年11月18日，利奧二世於君士坦丁堡競技場受封為凱撒，加冕儀式由時任君士坦丁堡普世牧首阿卡西烏斯主持。大約同一時間，利奧二世被任命為執政官。474年1月18日，利奧一世因痢疾去世，利奧二世隨即陞為奧古斯都，成為皇帝。因利奧二世過於年幼，無法簽署文件，元老院於隔月將其父芝諾也陞為奧古斯都。二人共治了一段時間，直到利奧二世於474年11月10日去世，芝諾單獨執政為止。
由於利奧二世去世的過於突然，部分現代學者認為他可能被其母阿麗亞德內毒死，以讓芝諾能夠登上皇位。不過儘管芝諾確實不受歡迎，並沒有文獻證明此一論點；另外，考慮到當時兒童的死亡率頗高，利奧二世極有可能是自然死亡的。6世紀歷史學家托諾納的維克托則認為利奧二世並沒有早逝，而是被阿麗亞德內藏在修道院內。維克托可能是將利奧二世與拜占庭軍事指揮官之子混淆了，後者於476年加冕為凱撒，隔年在其父被芝諾所殺、本人差點被處決時為阿麗亞德內所救。巴西利斯庫斯後來亦被改名為利奧，以避免其名與反叛芝諾的領袖聯繫在一起，這大概也是維克托會將兩者混淆的原因之一。
芝諾與皇室的唯一關聯僅有他與利奧一世之女阿麗婭德涅的婚姻，以及他現已去世的兒子利奧二世的婚姻。由於缺乏統治基礎，芝諾非常不受歡迎。此外，芝諾因出身於伊蘇利亞，被拜占庭貴族視為外人，在他上任時，國庫亦空空如也。芝諾的統治遭到利奧家族的成員反對，利奧一世的遺孀維里娜於475年1月掀起反旗，立其兄巴西利斯庫斯（與阿瑪圖斯之子巴西利斯庫斯並非同一人）為皇帝。芝諾被迫逃亡，在他重奪皇位前，巴西利斯庫斯的統治持續了20個月。此後芝諾統治下的國家仍然動盪不安，不過他仍得以金錢和權謀維持政權17年之久，直至他於491年4月9日去世為止。
邁阿密國際機場 （，），也稱和歷史上稱·馬克威爾科克，位於美國佛羅里達州邁阿密市中心西北13公里的國際機場，在整個南佛羅里達大都市區中，是一座重要的國際機場。
客運航空公司：美國航空、美鷹航空屬下的執行航空；貨運航空公司：聯合包裹服務航空、聯邦快遞航空；以及包機航空公司邁阿密國際航空都以此機場為機場樞紐。智利國家航空、屬下分航空公司和貨運都作以此機場作為重點城市。邁阿密國際機場是美國連接美洲、歐洲（甚其是加那利群島）的客運樞紐，也是美國連接亞洲的貨運樞紐。
由於機場鄰近的旅遊景點、地區經濟發展、大量本地的拉丁美洲和歐洲人、以及優越的地理位置去處理轉機航班往來北美洲、拉丁美洲和歐洲，使邁阿密國際機場是美國連接拉丁美洲的最大樞紐，以及全美國中最大的航空交通樞紐之一。在過去，布蘭尼夫國際航空、東方航空、佛羅里達航空、原始的國家航空、原始的泛美航空、聯合航空和西班牙國家航空曾經是作以此機場作為機場樞紐。有兩間新的航空公司計畫把機場樞紐定為邁阿密國際機場，其中一間的航空公司的名稱將會是東方航空（Eastern Airlines）。
在2010年，邁阿密國際機場為全美國佔最多國際航班的機場，第二名為紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場。在2009年，機場接待了33,886,025名乘客，在全球排第25名，比上年下降0.5%。機場被評定為全美機場每年客運吞吐量第12名和佛羅里達州最大的機場，以少少的距離超越奧蘭多國際機場。機場比其他美國國際機場處理更多國際貨運航班。
在2009年，機場的運作預算為6億美元
邁亞密國際機場在1928年啟用，當時稱泛美機場，由泛美航空營運，在機場北面有一座現代化的機場物業。當泛美航空收購紐約、里約和布宜諾斯艾利斯線後，它把大部分業務轉移到甸拿基（Dinner Key）水上飛機基地，機場大部分時間處於沒有航班的狀態。直至1934年，東方航空設立航線飛往邁亞密，包括1937年的國家航空。
1945年，邁亞密市成立港口管理局，然後購買機場，並把機場改名為36街機場。在1949年，機場與鄰近的空軍基地合併，並在1951年完成。當現代化的客運大樓經過啟用和擴展後，在36街的舊客運大樓在1959年關閉。
70年代尾至80年代頭，佛羅里達航空在此建立樞紐機場，當時有直飛倫敦的航班，由泛美航空併購國家航空後成立。佛羅里達航空在1982年的佛羅里達航空90號班機空難後停運。
1975年，在弗蘭克·博爾曼成為東方航空的首席執行官後，他把總部由紐約市洛克菲勒中心遷移至邁阿密。東方航空成為全邁阿密最多雇員的公司之一，直至因為工會持續動盪的原因，東方航空終於在1989年破產。
在東方航空沒落期間，美國航空總裁羅伯特克蘭德爾尋求一個新的樞紐機場，令新飛機交抵航空公司時就可立刻使用。美航的研究指達美航空想在亞特蘭大與東方航空競爭，但美航發現邁亞密機場只有數條東方航空航線，所以美航便宣布在1988年8月在邁亞密機場建立一個新的樞紐中心。1989年早期，洛倫索認為把東方航空飛往拉丁美洲航線賣給美航是一個有利可圖的生意，以避免破產的危機，及使盡最後努力重建樞紐中心。其辛勞很快得到回報，美航購得了航線（包括來往邁阿密和倫敦的航線，當時由東方航空的姐妹公司美國大陸航空經營），交易在1990年完成清算。隨後，美航從停用的航空樞紐轉移更多職員和設備到納什維爾和羅利-德罕機場。現在邁阿密是美航最大的貨運樞紐，以及南北走向國際航線的重要轉機點。
另一個重要的航空樞紐：泛美航空，在1991年申請破產不久之後就被達美航空收購。當年12月，餘下由邁阿密至歐洲和拉丁美洲的國際航線都以1.35億美元賣給聯合航空，作為泛美航空最後的清算。聯合航空在90年代建立機場樞紐，設立往拉丁美洲和南美洲的航線。2004年5月，聯合航空把航線轉移至芝加哥奧黑爾國際機場
由於九一一事件，美國對外國旅客過境的程序和護照檢查更加嚴謹，減輕了邁亞密國際機場在州際中轉樞紐站的地位。雖然如此，機場仍是飛往歐洲和拉丁美洲一個重要的樞紐。在2004年，西班牙國家航空不再以此機場為樞紐，並選擇把飛機由西班牙，不經美國直達中美洲，但法國航空依舊提供從法國經此機場到達太子港的航班。現時有更多歐洲航空公司開始提供航班飛往邁亞密國際機場，比其他美國機場為多，但仍比甘迺迪國際機場少。
蘇爾航空、美國航空、美鷹航空、灣流國際航空、天空之皇、TACA航空及願景航空都提供飛往古巴的航班，是少數有航班飛往古巴的美國機場。可是乘客必需先取得外國資產控制辦公室的特別授權才可訂機票，也只容許政府官員、記者、研究員、參加會議的專業人士或回古巴探親的僑民購票。
邁亞密國際機場佔地3300英畝（133.5公頃），包含四條表面為柏油的跑道：
* 8L/26R 跑道: 8,600 x 150&nbsp;英呎 （2,621 x 46 米）
* 8R/26L 跑道: 10,506 x 200&nbsp;英呎 （3,202 x 61 米）
* 9/27 跑道: 13,000 x 150&nbsp;英呎 （3,962 x 46 米）
* 12/30 跑道: 9,354 x 150&nbsp;英呎 （2,851 x 46 米）
在2009年4月30日前的十二個月內，共處理了358,705班航班，平均每日處理982班航班，當中有82%是定期商業航班、12% 是空中的士、5% 是一般航空 、少於1%為軍事。機場內共有28架飛機駐守，當中有46%是多引擎飛機，54%是噴氣式飛機。
機場的防火部門是由邁阿密-戴德消防救援部門12站負責
邁亞密國際機場（圖中藍色地方為36街機場）
主客運大樓的歷史可追溯至1959年。客運大樓的建築物呈半圓的形狀。有一條線形大堂（大堂D）和五個碼頭形狀的大堂，由反時針的大堂分別為大堂E、F、G、H和J（大堂A現在是大堂D的一部分；大堂C和D都被折卸，然後再重建成為大堂D的一部分；大堂I是不會使用，比免與數字「1」做成混亂）。由客運大樓開幕至70年代中期，大堂是以數字來識別，順時針由大堂1至6。
大樓第一層是有行李輸送帶和地面交通工具交匯處，第二層是售票、辦理登機手續、購物中心、食肆和離境大堂。現在機場有兩個出入境及海關設施，位於大堂E的第一層和大堂J的第三層。大堂E所有閘口、大堂D部分閘口（在2011年尾，所有大堂D的閘口都會經過聯邦檢查站）和大堂F都會經過在大堂E的聯邦檢查站。大堂J所有閘口、大堂H部分閘口都會經過在大堂J的聯邦檢查站。可是，大堂G所有閘口、部分的大堂D（暫時閘口）、F和H的閘口都不會經過聯邦檢查站，所以閘口只可作國內專用停機坪。邁亞密國際機場的設施是全美國中較獨特，都是「常用」的（common-use），意思是所有設施是設計於機場，並沒有一間航空公司擁有或租用客運大堂任何部分和閘口，所以，機場對於客運大樓使用、閘口分配和使用設施都較靈活。設施是在90年代開始。
機場的停車場共有三個：一座兩層短期車位的停車場在大堂E前，兩座七層停車場（北和南）在大堂D南面和大堂H、J的北面，第三層可與客運大堂連接。在90年代尾，海豚停車場擴展，令新大堂A有更好的服務，預期紅鶴停車場也會模仿擴展，令新大堂J有更好的服務。整個客運大樓分成三部分，分別是北客運大樓、中客運大樓和南客運大樓。
北客運大樓包含一個大堂，大堂D，這個大堂共有45個閘口。
北客運大樓的以前其實是大堂A、B、C和D，每個都是碼頭形狀的大堂，大堂都逐步合併，成為一條線形大堂，成為現在的大堂D。工程是由擴展大堂A和D開始，大堂B在2005年拆卸，大堂C在2009年拆卸。在2010年尾，北客運大樓有一座新的旅客捷運系統，自動行李處理系統和支線客機設施，重開的地方源自大堂A。雖然工程的預計完成年份原本為2005年，但是都曾經延遲工程數次，由於超支的原因。隨著部分客運大樓相繼開放，工程已經完成和可以使用，最終完成日期為2011年的第三季。
一旦工程完成，北客運大樓將會是美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。現時，美國航空主要使用大堂D和E，航空聯盟的成員主要使用大堂F或大堂J。
大堂D共有一個巴士站和45個閘口：D1-D12、 D14-D17、 D19-D25、 D29-D33 D37-D40、 D42-D51、 D53、 D55、 D60 。
美國航空客機在大堂D
大堂D是在1959年啟用，當時稱大堂5。在60年代，當收到修改模仿大堂C的形狀時，大堂在80年代完全重建和連接大堂E的出入境及海關大堂，使大堂D可處理國際航班。前大堂B和C，是處理東方航空的航班。另外，大堂D尾端是處理布蘭尼夫國際航空的航班，前往拉丁美洲，直至1982年結業。取而代之為處理美國大陸航空的航班。當東方航空和美國大陸航空都是由德州航空公司擁有時，美國大陸航空都會使用西面的大堂的閘口。
現在大堂進行數十億美元的擴張計畫。00年代中期，大堂東面的閘口關閉，為了建造新的房間。在2004年，西面的工程開始，包含D39至D51閘口。在2009年夏季，當B大堂拆卸後，D21至D25閘口啟用。在2010年尾，大堂A重開，並合併成為大堂D。同一時間，旅客捷運系統「Skytrain」（詳情看下面）啟用。在2011年，大堂會成為美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。那時大堂佔地3,600,000平方呎（334,000平方米），線形大堂長1.2英里（1.9公里），可每年處理3000萬人，以及有自動行李處理系統和支線客機設施。
美國航空現在大堂處理國內和國際航班，大堂內有兩個貴賓室阿德默勒爾俱樂部（Admirals Clubs），一個在D30閘口、一個在D15閘口。美國航空屬下的美鷹航空使用D53、 D55和D60閘口。在大堂第一層有美國內陸航班的行李領取處。而辦理登機手續是服務往美國、歐洲和拉丁美洲的航班，也提供自助辦理登機手續。
Skytrain是北客運大樓的旅客捷運系統。在2010年9月15日，系統是運載乘客至在大堂D的四個車站：
* 第一站 （在D17閘口）：去前往D1至D19閘口及在D15閘口的阿德默勒爾俱樂部。
* 第二站 （在D24閘口）：去前往D20至D25閘口、美國內陸航班的行李領取處和離開客運大樓的通道。
* 第三站 （在D29閘口）：去前往D26至D39閘口、E1-E35閘口、國際航班的護照控制及在D30閘口的阿德默勒爾俱樂部。
* 第四站 （在D46閘口）：去前往D40至D60閘口、美鷹航空支線客機設施。
中客運大樓有三個大堂，包括大堂E、F和G，共有47個閘口。
中客運大樓期望會重建，當新的北客運大樓完工，以及在2011年前季，尋求投標公司。當北客運大樓完工，中客運大樓會處理本州的航空公司，不會給首三間最大型的航空公司聯盟以及低成本航空公司。
一架泛美的水上飛機模型在大堂E
大堂E共有18個閘口: E2、 E4-E11、 E20-E25、 E30、 E33
大堂E的歷史可追溯至1959年，原本的名稱為大堂4。開始時，大堂只是負責國際航班，包括了出入境及海關設施。在60年代，大堂經歷了數次是輕微的維修，為求達到與其他大堂一樣，但沒有大的維修。直至1976年，國際衛星客運大樓開幕，位於原本大堂的西面，增加了E20至E35的閘口（俗稱"High E"）。那大樓增加了12個國際航班閘口，方便讓大型飛機停泊，以及讓國際航班的乘客能夠在此經國際旅途休息室，再轉乘另一班國際航班。大堂和衛星大堂都是由巴士連接，直至70年代尾，機場第一條旅客捷運系統（Adtranz C-100）開幕。同一時間，大堂出入境及海關設施要維修和擴展。在80年代，為了配合衛星客運樓，重建了部分大堂E。
重此以後，兩個部分還有少少的改變。在90年代，E3閘口為了建立一條通道連接大堂D而關閉。在00年代，大堂E和衛星的安全檢查站擴展和合併在一起，令乘客前往衛星時不用檢查兩次。同一時間，為了建立第二條滑行道在衛星和大堂E中間而關閉E32、 E34和E35閘口。大堂E也有中客運大樓的出入境及海關設施。
邁亞密國際機場和許多邁阿密-戴德航空部門的辦公室均位於大堂E。第一層是海關迎賓大堂、汽車租賃公司櫃臺、國際轉機乘客的行李檢查、公共巴士總站以及國內航班行李傳送帶。第二層是北美洲數間航空公司的辦理登機手續櫃臺。大堂E和部分大堂F是曾經是泛美航空的基地和其他國際航空公司的停機坪。
大堂F共有一個巴士站和15個閘口: F3-F10、 F14-F19、 F23
大堂F的歷史可追溯至1959年，原本的名稱為大堂3。像大堂D和大堂E一樣，大堂經歷了數次是輕微的維修，為求達到與其他大堂一樣。在80年代，大堂曾經重建。那些離客運大樓中心太遠的閘口是被拆卸，並重建閘口，給予一些大型客機，閘口編號為E10至E23，那些閘口都是用作國際航班，出發的貴賓室在閘口F3、 F5、 F7和F9也重建，也成為國際航班閘口。現時，大堂還留下八十年代的風味和成為中客運大樓的一部分。
大堂南面是處理東北航空的航班，直至1972年與達美航空合併。同樣，大堂北面是處理國家航空的航班，但在1980年與泛美航空合併，然後一直沒有改變，直至1991年倒閉。當聯合航空收購泛美航空的拉丁美洲航線後，聯合航空就以此為重點城市，在大堂F處理航班，直至2004年5月，將航線轉移至芝加哥。由1993年至2004年，西班牙國家航空設為重點城市，而在此大堂處理航班，連接中美洲和歐洲，以此為兩點的中轉站，現在航空公司仍然在處理航班。
大堂的第一層部分是國內航班行李提取處和郵輪公司櫃臺。第二層是歐洲航空公司的辦理登機手續櫃臺。
由全景看到大堂G和H，以及南面的大堂J
大堂G共有一個巴士站和15個閘口: G2-G12、 G14-G16、 G19
大堂G的歷史可追溯至1959年的原客運大樓，大堂的大部分地方都保留至原來的狀態，並沒有任何大修。只有這個大堂是不處理國際航班，只是處理國際包機航班，所有往古巴的航班是在下午二時後由大堂G出發，為了減輕大堂F的安全檢查站的負擔，當往歐洲的航班準確起飛。
南客運大樓包含兩個大堂，大堂H和J，共有26個閘口。
南客運大樓和大堂J在2007年8月29日開幕。新建築物為七層高的建築物和有15個國際航班閘口，所有樓面面積佔地130萬平方呎（12萬平方米），包括兩間航空公司的貴賓室和數個辦公室。大堂H是處理達美航空和天合聯盟成員的航班，大堂J是處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。
大堂H共有一個巴士站和11個閘口：H3-H12、 H15
大堂H是在20街客運大樓的第一次擴展而建成的，在1961年落成，原稱大堂1，處理達美航空的航班，維持至現今。大堂有三層，雖一的目的是為了更快到達大堂尾端。在70年代尾，一個通勤衛星客運大樓在大堂東面落成。稱為"H2閘口"，有七個停機坪（由H2a至H2g），用來處理較小型的通勤飛機。在90年化中，大堂曾經大幅翻新為了配合當時新的大堂A。第三層設有自動行人道，H1巴士站和閘口H3至H11都被完全重建，而H2的停機坪增加了空橋。由於財政困難，H12至H20的閘口未有重建。
由於在00年代需要擴展大堂J，通勤衛星客運大樓"H2閘口"於2007年拆卸。在2007年，除著南客運大樓的出入境和海關設施啟用，大堂H的第三屬關閉，成為"循環消毒"地區，給予國際抵達乘客。閘口H4、 H6、 H8和H10是處理國際航班，現在是由巴拿馬航空、法國航空和意大利航空使用。同時，閘口H16、 H17、 H18和H20關閉，為了建造一條平行的滑行道給新的大堂J。
有一個計畫去把閘口H11和H15轉為可以處理國際航班的閘口，但是大堂還未需要使用。相反，機場正在集中處理北客運大樓工程。
大堂H是曾經是皮德蒙特航空的重要城市，以及處理全美航空快運通勤航班。現在大堂H是處理達美航空的航班，只有其中一個閘口沒有處理達美航空的航班。
大堂J共有一個巴士站和15個閘口：J2-J5、 J7-J12、 J14-J18
大堂J是最新的大堂，在2007年8月29日投入服務，是其中一個南客運大樓的計畫。大堂由卡洛斯薩帕塔和M.G.E.設計，M.G.E.是全州最大的拉美國有建築公司，大堂有15閘口處理國際航班以及可以處理空中巴士A380，大堂增加了第三個國際抵達大堂，幫補大堂B（現已關閉）和大堂E的負荷，當兩個大堂都很多人的時候。
在最初發展計算，南客運大樓（大堂H和J）都計畫去處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。大堂H是星空聯盟成員的航班，大堂J是聯合航空的拉丁美洲樞紐。當聯合航空在2004年取消了在此的機場樞紐後，大堂H便處理達美航空和天合聯盟成員的航班，大堂J則是處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。當北客運大樓的工程完成，便會處理寰宇一家成員的航班，三個聯盟便在各自的大堂處理自己成員的航班。
在大堂關閉前，大堂A有一個巴士站和16個閘口：A3、 A5、 A7、 A10、 A12、 A14、 A16-A26
大堂A是較近期建成的大堂，大堂A分成兩期在1995年至1998年相繼落成。現在大堂A是北客運大樓的一部分。在1995年至2007年期間，大堂內處理了很多美國的航空公司，包括國際和國內航班，以及歐洲和拉丁美洲航空公司。
在2007年11月9日，大堂A關閉，為了北客運大樓的工程、加快工程進度和建造旅客捷運系統（Skytrain）。大堂A在2010年7月20日重開，但已經成為大堂D的一部分了。
機場的航空照片
在大堂B最高峰使用時，大堂B有一個巴士站和12個閘口：B1、 B2-B12、 B15
大堂B是在70年代建造，作為處理東方航空公司的航班，建造的原因也是東方航空公司的一個計畫"Program 70's"。在1983年啟用，在80年代，大堂曾經重建和擴展，新的出入境和海關設施在大堂B內設立，令大堂可以處理國際航班。大堂C和大部分大堂D是曾經是東方航空公司的樞紐基地。
當東方航空公司在1991年倒閉，大堂是用來處理歐洲和拉丁美洲的航空公司。在00年代，美國航空自誇大堂B是它唯一的租戶。大堂是在2004年關閉，為了北客運大樓的工程。但出入境和海關設施仍然使用，直至大堂A在2007年關閉。
在大堂關閉前，大堂C有一個巴士站和3個閘口：C5、 C7、 C9
大堂C是在1959年落成，初稱大堂6。處理東方航空的航班。在60年代，大堂C擴張，在第二層增加空調器材。從此之後，並沒有大的工程進行。在70年代由以數字為名稱的大堂改為以英文為名稱的大堂，大堂C包含閘口C1至C10。在80年代，大堂B的國際抵達大堂啟用，啟以C1便可以處理國際航班。
當東方航空公司在1991年倒閉，大堂是用來處理非洲和拉丁美洲的航空公司。大部分航空公司想在大堂B落客後，牽引到大堂C上客。在90年代尾，美國的航空公司的行李分揀裝置在大堂C和D建造中，所以封閉了所有在大堂西側閘口，閘口C1也關閉了。在00年代，大堂只有4個國內閘口，而個閘口只可容納小至中型飛機，由波音737至空中巴士A300，而所有閘口都是處理美國航空航班。
大堂是在2009年9月1日關閉，為了北客運大樓的工程，並且拆卸大堂。在拆卸後，便可再建造一些新的閘口。
從邁阿密的直飛航班目的地
所有往古巴的班航都為定期特別權力包機
機場的貨運站是全美國最大之一。在2008年，機場的國際貨運量是全美國第一及總貨運是全美國第三。在2000年，智利國家貨運航空在此建立基地和有一個大型貨物設施。UPS航空和聯邦快遞的基地是在拉丁美洲的機場，但均有航班前往邁亞密國際機場。
+ 機場最繁忙的十條國內航線
12個月的客量
美國航空、聯合航空
達拉斯/沃斯堡
紐約-拉瓜地亞
華盛頓-國家
美國航空、美國大陸航空
是邁阿密國際機場的地面運輸中心。2011年九月，部份邁亞密多式聯運中心連同機場旅客自動輸送系統MIA Mover正式落成，取代了機場內的汽車租賃櫃檯及巴士總站提供汽車租賃及巴士換乘的服務。2012年七月，聯運中心的Metrorail橘線部份落成啟用，使Metrorail開通了一個機場捷運系統來往市中心。預計2013年底聯運中心會全面落成，落成後的聯運中心將會是一個結合公共巴士(Metrobus)、捷運(Metrorail)、區域鐵路(Tri-Rail)、城際巴士、灰狗巴士、美國國鐵、計程車招呼、汽車租賃等的巨型機場地面運輸中心。
邁亞密多式聯運中心落成後，原本機場內的汽車租賃櫃檯及巴士總站也停止運作，但接駁Tri-Rail的接駁巴士則繼續由機場客運大樓為終點站，直到多式聯運中心全面落成後才正式停止機場內的巴士服務。
邁阿密地鐵橙線（Metrorail Orange Line）設有Miami International Airport站。車站位於多式聯運中心內，可以經由MIA Mover（自動旅客捷運）免費接駁至機場內。從邁阿密機場地鐵站坐地鐵到邁阿密市中心的Historic Overtown/Lyric Theatre站（Miami Central火車站旁）僅需八分鐘，到University站（邁阿密大學）約半小時。地鐵站的正下方則是Metrobus巴士的巴士總站，總站內經過的多條巴士路線可以直通南邁阿密、邁阿密海灘、市中心、海厄利亞等多個地區。
Tri-Rail是服務南佛州的區域鐵路系統，連接機場至Metrorail、北邁阿密、勞德代爾堡、和西棕櫚灘。現時邁阿密國際機場站正在重建中，預計2013年第四季會完工併入邁亞密多式聯運中心內。邁阿密國際機場站的轉運功能則暫時由海厄利亞市場站(Hialeah Market)及捷運換乘站(Metrorail Transfer)替代之，並由提供133接駁巴士線往來兩站及機場客運大樓。
*在1951年4月25日古巴航空493號班機，是一架道格拉斯DC-4，由邁阿密飛往古巴哈瓦那。在飛行途中與美國海軍比奇克拉夫特比奇型號18在基韋斯特相撞。兩機共43人死亡。
*在1957年2月1日，東北航空823號班機，飛機以邁亞密為目的地，但在紐約拉瓜地亞機場起飛時墜毀。
*在1959年10月2日，一架古巴航空的維克斯子爵型飛機被騎劫，班機是由古巴哈瓦那飛往古巴聖地亞哥·德·古巴。但飛機最終在邁亞密國際機場降落。
*在1960年1月6日，國家航空2511號班機，是一架道格拉斯DC-6B，由紐約飛往邁阿密，在北卡羅萊納州的玻利維亞墜毀，事故由於一個炸彈被事先安置在飛機內，然後在空中爆炸。全機34人罹難。
*在1960年4月12日，古巴航空維克斯子爵型飛機載著三名機員和一名乘客，聲稱要求庇護，降落在邁亞密國際機場。
*在1963年2月12日，東方西北航空705號班機在佛羅里達大沼澤地墜毀，原本的航線為由邁亞密前往奧勒岡州波特蘭 (奧勒岡州)經芝加哥-奧黑蘭、斯波坎和西雅圖。
*在1969年7月23日，一架多米尼加航空的道格拉斯DC-4，目的地是聖多明哥，但途中要折返邁亞密國際機場，因為引擎著火。最後在36街墜毀，5死7傷
*在1972年12月29日，東方航空401號班機，是一架洛歇L-1011型飛機，在佛羅里達大沼澤地墜毀，原本的航線為由紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場前往邁亞密（事件已拍成一套荷里活電影，名叫''The Ghost Of Flight 401''）。
*在1977年1月15日，一架陽光航空道格拉斯DC-3（機身編號：N73KW）在起飛後不久墜毀，這是一班國內定期航班前往基韋斯特國際機場。所有人（33人）都倖存
*在1982年1月13日，為一架波音737的佛羅里達航空90號班機在華盛頓起飛后不久便失速并在波多馬克河墜毀。機上79人中，74人遇難。飛機的航線是從華盛頓雷根國家機場到邁阿密國際機場。
*在1985年1月1日，東方航空980號班機是一架波音727型客機，在玻利維亞山區墜毀。航班原本是由亞松森經拉巴斯和瓜亞基爾往邁亞密。
*在1995年12月20日，美國航空965號班機是一架波音757在山區墜毀。航班原本是由邁亞密前往卡利。