ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
CRH380AM型高速綜合檢測列車（原更高速度試驗列車CIT500）行駛在京哈高速線京承段，該線已于2021年1月22日開通，從而打通京哈～京港澳通道主線
2014年12月26日，中國第一條跨越高寒高原風沙戈壁地區的準高速鐵路蘭新鐵路第二雙線通車。同年開通的線路還包括大西客運專線（太西段）、杭長客運專線、貴廣客運專線、南廣鐵路、成綿樂客運專線、青榮城際鐵路和中原城市群城際軌道交通等，總長度突破1.6萬公里。截至2014年，中國大陸動車組列車開行范圍擴展至28個省區市，高鐵網絡覆蓋160多個地級以上城市，占全國地級以上城市的55%以上。當年動車組列車開行數量，從6月的1277對，增至12月的1556.5對。
為了應對經濟放緩，中國政府又批準新建一些高鐵線路，包括商合杭客運專線、鄭萬高速鐵路、連鎮鐵路、臨曲客運專線、哈牡客運專線、銀西鐵路、大張客運專線和浙江、江西的城際鐵路線。此外，中國也有出口高鐵技術的計劃。
2015年，國務院總理李克強調研中國鐵路總公司，談到中國大陸高鐵的發展，他說每次出訪推銷高鐵心里特別有底氣。
2015財年，京津城鐵、滬寧城鐵、京滬高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、廣深港高鐵運營首次實現盈利，其中，京滬高鐵在2015財年實現約66億元人民幣的最終利潤。
2015年12月30日，海南環島鐵路全線通車運營，標志著世界首條環島準高速鐵路全線貫通。此時，中國大陸高鐵總里程突破1.9萬公里。
截至2016年5月15日，中國共開行動車組列車2100多對，占全部開行旅客列車（3400對）的五成以上。至今，動車組列車已經成為中國鐵路客運的“主力軍”。
2016年9月10日，隨著鄭徐客運專線的開通，中國大陸高鐵總里程突破2萬公里。
2016年12月28日，一批新的高速鐵路開通，包括貴陽到昆明段通車，滬昆高速鐵路上海至昆明南站間全線貫通，以及南昆高速鐵路百色至昆明段通車，南寧到昆明南站全線貫通，從此，昆明與其他城市間有了方便的陸地高速交通連結，云南省結束沒有高速鐵路的歷史。
2017年9月21日起，京滬高速鐵路恢復以最高時速350公里運營，往返北京與上海的最快車次只需要4小時30分鐘。
2017年12月6日，西成客運專線全線通車；2018年1月25日，渝貴鐵路開通，自此四川盆地北上南下的快速出川鐵路通道被打通，川渝兩省市與全國各地的陸路交通得到極大改善。西成客專促進成都和西安以及北方地區之間交流，渝貴鐵路則不僅增加了成都、重慶和貴陽之間的緊密聯系，同時也極大緩解了春運時期往返珠三角和川渝方向高密度的探親和務工客流壓力，春運自珠三角往川渝方向返鄉旅客的乘車環境也由擁擠不堪、旅途漫長的普速客車變為舒適快捷的動車組，四川盆地內各城市至珠三角地區的旅行時間普遍由2天縮短為10小時以內。
根據2016年7月經國務院批復的《中長期鐵路網規劃》，提出“八縱八橫”高速鐵路主通道”，同時規劃佈局高速鐵路區域連接線，并發展城際客運鐵路。截止2020年底，中國大陸高速鐵路總里程達3.79萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年將達4.5萬公里；到2030年基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達和縣域基本覆蓋。
2018年9月23日，通往香港的廣深港高速鐵路全線通車，採一地兩檢方式，往返香港的乘客，統一於香港西九龍站辦理香港出入境手續。
運營里程（公里）
1.98 萬
3.79 萬
南京大勝關長江大橋（攝于2009年施工期間）
建設中的哈大客運專線 (2010年6月)
中國的高速鐵路網絡建設，均由政府和國有企業管理、規劃和資助。
中國早期和境外的批評者一直質疑在大部分地區處於發展中，國家建設高昂的高速鐵路系統的必要性，而大多數務工人員則無力承擔高鐵的車票費用。然而，中國政府已經表明，雖然高鐵建設造價昂貴，但這些建設項目也會推動一些政策目標。由于中國幅員遼闊，人口眾多和流動頻繁，因此對作為大眾化交通工具的高速鐵路需求巨大，也為旅客提供快速，可靠和舒適的出行方式。
雖然中國大陸高鐵的運營時間比發達國家要短，但“高鐵經濟效應”已明顯顯現，對沿線產業帶和城市現代服務業的培育，以及沿線地區人口流動速度提升和人口聚集，均具有重要促進作用。在高鐵規模快速擴張的時期，高鐵的空間效應將進一步顯現，也成為推動國家經濟社會發展的強大引擎。具體體現在以下方面：
*通過提升鐵路的運輸能力，與就業市場實現無縫對接，以提高經濟生產力和長期競爭力。另外，高鐵開通后，一些既有線釋放了運能，緩解了貨運能力長期緊張的局面，全社會人流、物流周轉明顯加快，成本有效降低，這對于鐵路更有利可圖。
*在經濟衰退時期，由于高鐵建設創造就業機會，也推動了對建筑、鋼鐵和水泥行業的需求，短期刺激經濟。其中，京滬高鐵共聘用了11萬工人施工。
*促進跨城市經濟一體化及二線城市的增長。高鐵的引入，使得二線城市的市場潛力增加59％，樓價也比預期平均實際增長4.5％。高鐵的開通也產生“同城效應”，實現區域資源共享，加快產業梯度轉移，有效推動區域內產業優化分工，圍繞構建高鐵沿線產業鏈條，形成比較優勢，促進沿線地區的產業協調互補發展。例如隨著長三角地區高速鐵路的不斷開通，帶動了長三角地區協同分工、錯位發展、有序的產業體系逐步完善，有效支撐并在很大程度上引導了各城市不同的產業體系等的發展。此外，高鐵也使中國人的生活半徑和活動范圍出現明顯擴大和拓寬的現象，生活方式和節奏逐漸發生變化，催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業，形成了“高鐵社會”。同時使老年人異地養老變成現實，如廊坊、昆山、德州等地的養老院開始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養老生活。
*支持環境可持續發展。電力動車組能源使用量比其他交通工具要少，并且可以從更多種能源（包括可再生能源）獲取電力。而汽車和飛機沒有這些特點，因為這些能源更依賴于進口石油。
*發展高鐵設備產業。高鐵的建設，也將中國發展成為高速鐵路建設技術的主要來源國。中國的軌道裝備制造商引進進口技術后，直接進入本地化生產過程，之后進行了技術轉化，甚至開始準備出口海外，與外國供應商競爭。 在中車四方取得川崎重工業新干線E2型授權生產權的六年后，中車四方可以自行生產CRH2A列車，而川崎重工業也在高鐵上結束與中車四方的合作。如今，中國擁有世界上系統技術最全的高速鐵路技術，可以承擔從通信信號、工務工程、牽引供電、機車客車制造乃至運營管理等領域的“一攬子”出口。
*拉動產業的發展。高鐵的建成，帶動了冶金、機械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等第二產業的快速發展，也拉動了沿線城市旅游、餐飲、商貿等第三產業的發展。例如京津城際鐵路開通后，使兩個直轄市及周邊地區的經濟交流日益增多；京滬高鐵開通運營后，沿線城市成為承接長三角和環渤海兩大經濟區產業轉移的新平臺。
*帶動新型城鎮化發展。隨著一些高鐵線路客流量的增長，充分說明了高速鐵路對人口流動具有顯著的誘增效應，使原先鮮為人知或知名度高但交通不便的中小城鎮成為吸納人口的熱點。
2010年施工中的滬杭高速鐵路
2011年5月，建設中的廣深港高速鐵路深圳段
中國自從經濟步入“新常態”后，高鐵建設從之前的勞動密集型，向資本技術密集型轉化升級。在中國全部投入建設高鐵的款項中，有約40-50％是由中央政府通過國有銀行和金融機構貸款提供，而另外40％由原鐵道部發行的債券提供，而其余10-20％則由省級和地方政府提供。
據業內人士分析，原鐵道部（現中國鐵路總公司）旗下的中國鐵路建設投資公司，從2006年中國開始修建京津城鐵，鐵道部首次出資27億后，至2010年，鐵道部方面的高鐵投資已經遠超1萬億，其中包括2010年頭10個月的310億。由于大規模高鐵建設資金任務繁重，因此鐵道部已經開始考慮引入社會資金。2010年2月，鐵道部將持有京滬高鐵4.537%的股權掛牌，公開向社會招標以60億的價格轉讓。同時，鐵道部計劃成立資產管理公司，以更好地管理高鐵投資的債務與股權。
高鐵建設完畢后，除了需要通過票款償還貸款外，還需要通過車站及列車服務、線路使用、廣告獲得大量收入來償還。盡管載客量令人矚目，但幾乎每條高鐵線路在其運營的第一年都遭受了虧損。以京津城鐵為例，該路線開通兩年來，累計開行列車10.4萬列，運送旅客4100萬人。而京津城鐵的修建投資額達204.2億元，每年的運營總支出約18億元，其中包括銀行貸款100億和每年6億多的還貸利息，年利息利率在6.3%至6.8%之間，貸款周期為5-10年。在2008年8月1日至2009年7月底，京津城鐵共運送旅客達1870萬人，平均每天運送旅客5.5萬人，營收11億元，虧損7000萬；而在開通運營的第二年，京津城鐵客運量增加到2230萬人，收入增加到14億元，虧損5000萬。根據京津城際高鐵項目建議書，京津高鐵預期的設計年運量約3000萬人次，營業額接近18.4億。但在投入運營時，出現盈虧持平，甚至略有盈余的跡象。據華建管理公司的會計師文清路分析，京津城鐵在年運營費用支出達18億的基礎上，需要實現年運送旅客量在4000萬人次以上，才能實現“算小賬”中的略有盈余。2013年，京津城鐵客運量上升到2585萬人次。該線路每年最大載客量可達1億人次，初期成本的回收期為16年。
在其他線路方面，石太客運專線開通運營后的第一年，總虧損8億元，到2010年，當年預計虧損9億元；2009年9月開通的沿海鐵路，當年虧損達3.77億。鄭西客運專線自2010年2月開通運營以來，預計2010年全年收入為6億，但必須支付11億元的利息。在2012年前三季度共虧損18.7億元。雖然這些線路所造成的虧損由鐵路部門承擔，但一些地方政府也會采取補貼的方式（如成灌鐵路），此舉可以提高該線路的利用率。2014年12月，河南省政府將對鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路實行暫定5年的運營虧損補貼機制。
根據2010年預測，從2014年開始，鐵道部（現中國國家鐵路集團）將迎來還債高峰。一些經濟學家也建議高鐵線路需要通過進一步政府補貼的方式，以降低票價，提高乘客量和最終收入。由于中國大陸高速鐵路網絡不斷擴大，因此乘客人數也在不斷增加。而高鐵票價日后也會更加便宜，同時工資也會出現大幅增長的跡象。
截至2020年3月底，中國國家鐵路集團（原中國鐵路總公司）的全部債務為49159億元。2017-2019年公司的凈資產收益率僅分別為1.88%、1.96%和1.99%，盈利能力并不強，引發了高鐵項目是否會引發債務風險的擔憂。與其他主要高鐵系統相比，中國高鐵票價較低，不到西班牙、法國等其他國家的四分之一。因此，根據世界銀行的分析報告，除了京滬高鐵等部分東部沿海地區的高鐵線路可以實現盈利之外，在西部建設高鐵項目，財務往往都有虧損。但是，高鐵的建設可以帶來其他正面效應，比如節省旅客的出行時間而提升的經濟效率、帶動高端制造等相關產業的發展、帶來新增客流量、拉動地方土地升值、帶動地方經濟發展、減少溫室氣體排放、交通事故和道路擁堵等。
根據 2020年的分析，近幾年的高鐵項目中，地方政府的出資份額逐步增加。鐵總在不少中西部的高鐵項目中資本金的比例已降至20%-40%。地方政府一般先成立省級鐵路投資平臺，不斷通過財政注資增加公司的資本金，并在土地用地指標、稅收優惠政策等方面進行支持。省級鐵投公司通過發行債券和銀行借款加杠桿后，再出資與鐵總及市縣各級投資主體共同持股高鐵項目公司。有了地方政府的鐵投平臺分擔投資與債務，鐵總才可以在每年超過8000億元的巨額鐵路固定資產投資的情況下，還能避免產生嚴重虧損，長期維持65%左右的資產負債率。此外，還通過京滬高鐵上市等方式引入新的資金。
+中國正在運營的部分高鐵線路建設成本一覽表
設計最高時速（公里／小時）
總建設成本（億人民幣）
平均每公里建設成本（人民幣）
1.506億
石太客運專線
2.0462億
長吉城際鐵路
海南東環鐵路
1.8696億
滬寧高速鐵路
1.6611億
滬杭客運專線
1.9527億
1.676億
根據2009年版的《高速鐵路設計規范》規定，車站名稱應與車站所在地地名一致，且在全國范圍內不應有相同的車站名稱。位于城市城區或近郊區的，應使用該城市的名稱命名。當車站位于縣、鄉（鎮）或村所在地時，應以當地縣、鄉（鎮）或村莊的名稱命名。而在2014年版《高速鐵路設計規范》則刪除了這些內容。因此在中國大陸，有一些高鐵站的實際位置，與站名標識的位置相距較遠。
2018年5月8日，國家發改委、自然資源部、住建部與中國鐵路總公司聯合發布《關于推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，明確新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區。
車站規模方面則基本沒有發揮空間。無論新建車站或既有車站附設高速場，在中間站（非主要始發終到站或節點站）基本上采用兩臺四線或六線的布局。由于中國高鐵列車和車站布局、運營等方面的特點，無獨立正線被認為會嚴重影響線路的運行效率，因而中國高鐵網的小車站中基本都會設計獨立正線，慢車進站在側線待避快車。在主要的始發終到站，或多條線路交會的車站，則按照預期發送旅客的規模安排車站站場布局及到發線。由于中國鐵路的規范，折返的動車組需要預留20分鐘左右的時間進行整備，類似日本般在主要始發終到站仍然只安排4至6條到發線的設計方案完全不符合中國實際。因而這些車站的車站規模上不設限，大如西安北站18個站臺、34條到發線都有出現。
File:Station Track layout-2.png|2臺2面4線的車站站場，一般用于縣級行政區的高鐵車站
File:Station Track layout-6.png|2臺4面6線的車站站場，一般用于地級行政區中心區域的高鐵車站
File:Station Track layout-3.png|2臺3面5線的車站站場。這種非平衡站場較少見，只有少量車站（如北京大興站）使用
此地圖顯示2020年高鐵網建成后，從北京出發前往各省會城市的最快鐵路運輸時間。
2008年，鐵道部計劃建成25,000公里的高速鐵路網，列車的最快速度可達到每小時350公里。2009年，中國大陸對高鐵建設投資了近500億美元，總建設成本為3000億美元。
根據2016年7月經中華人民共和國國務院批復的《中長期鐵路網規劃》，提出“八縱八橫”高速鐵路主通道，為四縱四橫的基礎上擴增的路線。此外，中國大陸當局同時規劃佈局高速鐵路區域連接線，并發展城際客運鐵路。具體規劃路線如下：
;八縱（南北向）
*沿海通道：大連（丹東）－秦皇島－天津－東營－濰坊－青島（煙臺）－連云港－鹽城－南通－上海－寧波－福州－廈門－深圳－湛江－北海（防城港）
*京滬通道：北京－天津－濟南－徐州 南京－上海（杭州），包括南京－杭州、蚌埠－合肥－杭州，并行北京－天津－東營－濰坊－臨沂－淮安－揚州－南通－上海
*京港通道：北京－衡水－菏澤－商丘－阜陽－合肥（黃岡）－九江－南昌－贛州－深圳－香港（西九龍）；支線為合肥－福州，包括南昌－福州（莆田）
*京哈-京港澳通道 ：哈爾濱－長春－沈陽－北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，包括廣州－珠海
*呼南通道：呼和浩特－大同－太原－鄭州/洛陽－襄陽－常德－益陽－邵陽－永州－桂林－南寧
*京昆通道：北京－石家莊－太原－西安－成都－昆明
*包（銀）海通道：包頭－延安－西安－重慶－貴陽－南寧－湛江－海口
*蘭（西）廣通道：蘭州－西寧－成都－貴陽－廣州
;八橫（東西向）
*綏滿通道：綏芬河－牡丹江－哈爾濱－齊齊哈爾－海拉爾－滿洲里
*京蘭通道：北京－呼和浩特－銀川－蘭州
*青銀通道：青島－濟南－石家莊－太原－銀川
*陸橋通道：連云港－徐州－鄭州－洛陽－西安－蘭州－西寧－烏魯木齊
*沿江通道：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，包括南京－安慶－九江－武漢－宜昌－重慶、萬州－達州－遂寧－成都
*滬昆通道：上海－杭州－南昌－長沙－貴陽－昆明
*廈渝通道：廈門－龍巖－贛州－長沙－常德－張家界－黔江－重慶
在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃建設高速鐵路區域連接線，進一步完善路網、擴大覆蓋。
*?東部地區：北京－唐山、天津－承德、日照－臨沂－菏澤－蘭考、上海－湖州、南通－蘇州－嘉興、杭州－溫州、合肥－新沂、龍巖－梅州－龍川、梅州－汕頭、廣州－汕尾等。
*東北地區：齊齊哈爾－烏蘭浩特－白城－通遼、佳木斯－牡丹江－敦化－通化－沈陽、赤峰和通遼至京沈高鐵連接線、朝陽－盤錦等。
*中部地區：鄭州－阜陽、鄭州－濮陽－聊城－濟南、黃岡－安慶－黃山、巴東－宜昌、宣城－績溪、南昌－景德鎮－黃山、石門－張家界－吉首－懷化等。
*西部地區：玉屏－銅仁－吉首、綿陽－遂寧－內江－自貢、昭通－六盤水、蘭州－張掖、貴港－玉林等。
在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和引領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。
?京津冀、長三角、珠三角、長江中游、成渝、中原、山東半島等城市群，建成城際鐵路網；海峽西岸、哈長、遼中南、關中、北部灣等城市群，建成城際鐵路骨架網；滇中、黔中、天山北坡、寧夏沿黃、呼包鄂榆等城市群，建成城際鐵路骨干通道。
中國大陸目前制造和運營中的高速列車分為和諧號電力動車組及復興號電力動車組，除CR200J以外均為動力分散式列車。
和諧號系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列。其中CRH6F兼具高速動車組和地鐵車輛技術優勢，具有速度快、載客量大、快起快停、快速乘降等優點，適合城際鐵路公交化運營需求。而CRH380系列通過主要關鍵技術系統和生產管理體系的提升，使得中國大陸高鐵列車實現了全國產化。
復興號系列列車目前包括CR400系列、CR300系列和CR200J。其中CR400系列的400AF、400BF營運速度為350km/h；CR300系列的300AF、300BF營運速度為250km/h；CR200J為動力集中式列車，營運速度為160km/h。
廣深高鐵軌道板（日系CRTS-I型）
滬杭高鐵無砟軌道和軌道板（德系CRTS-II型）
無砟軌道是高速鐵路的硬件之一，以往這類技術僅日本和德國擁有，中國大陸缺乏軌道板制造技術，遂選擇引進外國技術及自主研發。2004年9月，中國先于遂渝線使用自主技術，興建全長13.16公里的無碴軌道試驗段，至2007年1月建造完成，并在1月4日至1月10日間以CRH2型動車組進行高速測試。
中國大陸也從德國引進無碴軌道技術，選擇了博格（Max B?gl）、睿鐵（RAIL.ONE）及旭普林（Züblin）等公司，當中京津城際鐵路使用了博格式軌道板，武廣客運專線則使用睿鐵的RHEDA 2000無碴軌道技術，鄭西客運專線使用旭普林技術。
隨著山東華東數控成功研制出供生產博格板使用的數控磨床，中國大陸已具備了自行制造大量博格板的能力。
中國大陸方面又把不同款式的高速軌道板以型號分類，例如基于日本新干線的軌道板被稱為CRTSⅠ型；基于德國博格的軌道板又被稱為CRTSⅡs型板式無砟軌道。中國大陸自主研制的新型軌道板被稱為CRTSⅢ型，于2009年開始研制，2015年投入使用。
中國自輸入外國技術後，經過技術國產化，現時已經進行技術輸出。自2013年國務院總理李克強上臺后的10月起，他已經分別向泰國、澳大利亞、中東歐、非洲、英國、美國等地推銷過中國大陸的高鐵技術，被媒體稱為“超級推銷員”。
目前已實現中國大陸高鐵技術出口的海外高鐵項目有：
*土耳其高鐵：中國大陸海外修建的第一條高速鐵路——安卡拉－伊斯坦堡高速鐵路，由土耳其首都安卡拉至最大城市伊斯坦堡高速鐵路的二期工程2014年7月25日通車。
*俄羅斯高鐵：2015年6月18日，中鐵二院與俄羅斯企業合作，準備新建莫斯科－喀山高速鐵路并與俄羅斯鐵路公司正式簽約，總金額約24億人民幣、設計時速最高將達到400公里。
*印尼高鐵：2015年9月29日，中國大陸拿到印尼高鐵的訂單。計劃興建從印尼首都雅加達到萬隆的約140公里高鐵。目前已經開工並興建中。
一名乘客正在刷居民身份證通過更新后的蘇州園區站閘機
從2011年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。乘客需攜帶有效身份證件方可購票，有效證件包括：二代居民身份證、按規定可使用的有效護照、回鄉證、港澳通行證、臺胞證、港澳臺居民居住證、外國人永居證等。
對于自動售票機的購票者而言，由于自2011年6月1日起中國大陸全面實行購票實名制，因此全國各地火車站自動售票機也需要使用有效證件購票，但目前絕大多數火車站售票機能讀取中華人民共和國居民身份證、回鄉證（2012年版）、臺胞證（2015年版）、港澳臺居民居住證、外國人永久居留身份證。若持其他身份證明文件如：護照或港澳通行證等的乘客需到人工售票窗口購票（不過廣深動車組列車沿線車站的自動售票機則可以使用護照購票）。
持身份證于網絡購票的旅客可選擇前往各火車站、代售點領取傳統紙質票，或直接使用身份證入閘上車（需上車站和下車站均具備自動檢票條件）。使用卡式回鄉證、卡式臺胞證、外國人永居證也可以在部分車站直接入閘上車。
因違約而被各級人民法院限制消費的失信被執行人不得購買高速動車組列車（G字頭車次）車票，含所有被限制消費的被執行人及單位被執行人的法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人。購買G字頭列車全部座位及其他動車組列車一等座以上座位的行為被人民法院定位為“高消費行為”，該規定自2015年8月25日起生效。
另外，曾有媒體傳聞稱從2016年8月15日起所有在動車組列車吸煙的乘客，除接受罰款外，其動車組乘坐權也被暫停，旅客需持本人身份證件到鐵路客戶服務中心簽訂協議書方可再次購買。若旅客簽訂協議書后，再次在動車組上違法吸煙的，將終身禁止購買動車組列車車票。但在2016年9月28日，中國鐵路總公司回應稱，鐵總從未出臺過這種規定，此政策屬于誤傳。
2018年3月16日，國家發改委發布《關于一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐火車和飛機的意見》，對在一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐民用航空器做了進一步明確，將于2018年5月1日起開始實施。
2011年7月23日20時34分，一列從北京南站始發前往福州站的D301次高速動車（車號為CRH2-139E）與一列從杭州站始發前往福州南站的D3115次動車（車號為CRH1-046B），兩車方向一致，行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉至溫州南間K584＋300處（甬臺溫鐵路甌江特大橋），D3115疑遭到雷擊后失去動力停車，造成D301追尾，追尾致D3115次動車第15同第16節，兩車廂脫軌墜橋，D301次動車第1到4節車廂脫軌，四車廂脫軌1節墜橋。發生事故的動車組車型為CRH1B和CRH2E。截至24日上午8時，事故已導致成224人傷亡，其中40人遇難，184人受傷。由于當時鐵路官員缺乏問責制度，導致事故發生后引發輿論反響，加劇了對中國大陸高鐵安全和管理的關注。一時間，針對中國大陸高鐵的各種批評和反高鐵聲音大幅度出現，其中不乏欠缺科學精神和理智的聲音。
事故發生后，中國政府暫停了新的鐵路項目審批，并對現有鐵路運輸系統進行了安全檢查。2011年8月11日，中國政府宣布，在調查結果公布前，暫停新建高鐵路線的審批。8月13日起，中國境內9000公里的高速鐵路將全面降速降價，350公里時速高鐵降速至300公里，250公里時速高鐵降速至200公里，票價則比原票價降低5%左右。在當年7月到9月，中國高鐵旅客發送量為1.51億人次，下降了近3000萬人次。而在2012年的“春運”期間，動車組列車并沒有呈現往年春運時的火爆場面，票源充足，相反T字頭、K字頭普通列車的車票需求量卻相比于往年出現了暴漲。另外，此次事故也將威脅到中國出口高鐵技術的計劃。
據西班牙媒體統計，中國大陸高鐵的票價與西班牙、日本、法國、德國和意大利等發達國家相比，為全世界最低，每公里的票價為0.04歐元，遠低于西班牙的0.19歐元，以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。但由于中國的個人收入差距很大，許多人的收入遠低于平均值（2011年中國私營單位年均工資僅24556元，而全國城鎮人均可支配收入更只有21810元），因此高鐵票價對于一般大眾而言相對要貴。
2018年4月28日起，鐵路運輸企業將依據價格法律法規，對部分線路高等級席別票價進行調整，部分線路動車一等座票價上漲約30%。2018年7月調圖后，部分線路動車二等座票價也將實行優化調整，如貴廣客運專線全程二等座票價除部分車次打折外將全面上漲，由267.5元漲至323元。
上海虹橋站到達廳往虹橋機場的通道口處設有東航、上航與上海鐵路局推出的空鐵聯運產品的取票提示
由于近年來中國已有多條高鐵建成，因此航空業危機已然顯現。據武漢天河機場2011年提供的統計數據顯示，600公里以下航程的航班已經有六七成停飛；當年春運期間，天河機場發送旅客量同比下降8.52%，為23年來首次下滑，而武廣高鐵旅客的平均上座率比2010年同期增長60%以上。截至2013年10月，中國大陸高速鐵路每月載客量是航空的兩倍。
應對高鐵挑戰與有效率的使用運力，航空公司和機場已經開始轉變戰略，一些航空公司和機場也開始籌劃“空鐵聯運”，把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張套票就可以實現飛機和火車的換乘。此外為了進一步使產業健康發展，自2016年11月1日起，中國民用航空局和國家發展改革委開始實施《關于深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》，規定800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線的旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。
從2017年雙十一開始，中國鐵路總公司推出了“高鐵快運”服務——在中鐵快運公司的組織下，一些商品在裝入專用的箱子和袋子后，被帶上專門的動車組列車上，以遠遠高于普通貨運列車的速度送往買方的手里。一些地區的農產品，例如香格里拉市的松茸和山東的櫻桃，因為這項服務得以迅速到達買方手中，達到支持出產地農業發展的目的；另外，醫藥冷鏈、生物制劑和貴重物品也能通過這個服務保證運輸的效率。至2019年8月，這個服務的范圍為中國大陸60個城市、68個車站，運行線路達402條，一些樞紐高鐵車站還成為了快運的中轉車站。
中國是世界上高鐵客流量最高的國家。
高鐵年載客量（億人次）
CR400AF擔當的京滬高速動車組列車以350千米/時的速度運行
2011年7月1日后中國所有高鐵進行第一次降速，原最高運營時速為350km/h的降為300km/h，250km/h的降為200km/h。因此次和之后的降速皆在盛光祖時任鐵道部長任期內執行，其被中國鐵路愛好者戲稱為“盛高阻”（取高鐵阻礙者之意）。7月23日發生7.23追尾事故后，進行第二次降速。2015年兩會期間政協委員、中鐵建（中鐵建設集團有限公司）總裁趙廣發認為當時不少列車以時速200公里的速度運營是巨大浪費，建議高鐵恢復350公里最高時速。2016年6月，在國家“十二五”科技成就展上，中國共產黨中央委員會總書記習近平與北京交通大學賈利民教授就中國高鐵是否有條件恢復350公里時速進行了交流。2017年9月21日，中國鐵路實行新的運行圖，在京滬高鐵開行數對由復興號電力動車組擔當、最高運營時速為350公里的高速列車。2018年8月8日，京津城際鐵路也實現達速，恢復2011年降速前的350km/h的時速運行。
中國高速鐵路速度紀錄
紀錄創造日期
中國鐵路第一速（試驗瞬時速度）
韶山8型電力機車
212.6 km/h
北京環行鐵道
239.6 km/h
復興3型電力機車
241 km/h
NZJ2“神州號”內燃動車組
210.7 km/h
X2000“新時速”擺式電力動車組
200 km/h
DDJ1“大白鯊”電力動車組
223 km/h
DJJ1“藍箭”電力動車組
235.6 km/h
DJF2“先鋒”電力動車組
249.6 km/h
292.8 km/h
DJJ2“中華之星”電力動車組
321.5 km/h
CRH2C“和諧號”電力動車組-試驗
370 km/h
CRH2C“和諧號”電力動車組-試運行
394.2 km/h
CRH3C“和諧號”電力動車組-試運行（兩車重聯）
CRH3C“和諧號”電力動車組-試驗
394.3 km/h
CRH380A“和諧號”電力動車組-試運行
416.6 km/h
復興號電力動車組
420 km/h
鄭徐客運專線
CRH380AL“和諧號”電力動車組-試運行
486.1 km/h
京滬客運專線
CRH380BL“和諧號”電力動車組-試驗編組
487.3 km/h
2019年7月10日開行的沈陽北至重慶西G1284/1281次動車組列車，其運行里程2858公里，運行時間16小時9分，成為當時世界上運行時間和里程最長的動力分散式動車組車次。2020年7月1日起，此列車縮短至成都東，里程紀錄再次被京昆高速動車組列車打破（2760公里），運行時間則被D2206次列車打破（上海虹橋至成都東，運行時間15小時37分）。
* 高速鐵路、軌道車輛速度紀錄
* 中華人民共和國鐵路運輸、中華人民共和國鐵路線路列表
* 中華人民共和國高速鐵路標準列表
* 中國鐵路高速列車、中國動車組列表
*  中國高速鐵路技術發展路線（摘要）
*  中國高速鐵路規劃示意圖(201606版)
*  中國已開通運營的高速鐵路圖(201707版)作者：陶岸君
皇貴妃，中國明清兩朝、越南阮朝、大韓帝國皇帝妃嬪的等級之一。在明清兩朝為皇帝妾室的最高封號，地位與皇太子妃相當。
明神宗溫肅端靖純懿皇貴妃王氏，後尊為皇太后
朝鮮高宗純獻皇貴妃嚴氏
阮朝啟定帝皇貴妃張如氏靜，也是東亞最後一位被冊封皇貴妃者
明代宗在景泰七年（1456年）八月，冊封寵妃唐氏為皇貴妃，是歷史上首次出現皇貴妃之號；但明英宗復辟後，明代宗被廢為郕王，其后妃也被降格，唐氏的皇貴妃身份也被革去。明憲宗於成化二年（1466年）冊封寵妃萬貞兒為皇貴妃，使萬貞兒成為明代首位得到認可的皇貴妃。之后，皇貴妃是僅次于皇后的位號，為明朝后宮中地位最尊貴的妃嬪；但有明一代，皇貴妃的人數無限額，如明世宗曾同時冊封王氏、沈氏二位貴妃晉位皇貴妃；明神宗也曾在鄭皇貴妃仍在世的時候，冊封王恭妃為皇貴妃。
清朝初始沒有皇貴妃的建置，至順治十三年（1656年）九月，順治帝為彰顯董鄂妃之盛寵，因而在原有的貴妃位號上增設皇貴妃之位，並越級晉封董鄂妃為皇貴妃，此後漸成定-{制}-。清代皇貴妃定員一人，乃後宮地位僅次於皇后的妃嬪之首。乾隆帝在冊立嫻貴妃為皇后前，冊以皇貴妃之位并授予嫻貴妃攝理六宮之權做為過渡，往後嘉慶帝的貴妃鈕祜祿氏、道光帝的全貴妃等，皆在正式立-{后}-前依其故事而行；但咸豐帝的貞貴妃則是越過皇貴妃之位，直接冊立為皇后。
由於清朝將階級僅次於皇后的皇貴妃定員一人，在後宮的地位直逼皇后，因此自康熙帝以後的歷代皇帝，皆不輕易冊封嬪妃為皇貴妃。有清一代，皇貴妃一號除用以尊封先朝嬪御外，多用於嬪妃逝世後的追贈諡號與位份，或是作為嬪妃扶正為皇后前的過渡，只有極少數嬪妃出於其他原因（如病逝前夕冊封、皇帝無心再立新-{后}-而以皇貴妃攝理後宮等）而被冊封為皇貴妃。
越南阮朝越南帝國時期啟定帝之正室張如氏靜，是東亞最後一位被冊封為皇貴妃的君主配偶。
朝鮮王朝在1897年，正式宣布不再作為中國的藩屬國並脫離清朝，建國號為大韓帝國。原朝鮮王朝第26代君王高宗，因此成為大韓帝國開國君主。由於從王國升格為帝國，原朝鮮王朝的王室成員相關名號也上升一級，如國王升格為皇帝、王妃升格為皇后等，因此大韓帝國後宮也有了皇貴妃之號。大韓帝國的存在時間不長，自1897年建國至1910年被大日本帝國併吞為止的13年間，只經歷了高宗及其子純宗這兩代皇帝；其中，高宗在嫡妻明成皇后死後，於光武七年（1903年）冊封淳妃嚴氏為純獻皇貴妃；而純宗有史可查的-{后}-妃只有純明孝皇后閔氏、純貞孝皇后尹氏這二位皇后，因此純獻皇貴妃為韓國歷史上唯一一位皇貴妃。
*#明憲宗：恭肅端慎榮靖皇貴妃萬氏
*#明世宗：莊順安榮貞靜皇貴妃沈氏、榮安惠順端僖皇貴妃閻氏+、端和恭順溫僖皇貴妃王氏
*#明神宗：溫肅端靖純懿皇貴妃王氏*、恭恪惠榮和靖皇貴妃鄭氏*、恭順榮莊端靜皇貴妃李氏+*
*#明熹宗：皇貴妃-{范氏}-、皇貴妃王氏、皇貴妃任氏
*#明思宗：恭淑端惠靜懷皇貴妃田氏+
*#清聖祖：皇貴妃佟佳氏@、愨惠皇貴妃佟佳氏、惇怡皇貴妃瓜爾佳氏+、敬敏皇貴妃章佳氏+
*#清世宗：敦肅皇貴妃年氏、純懿皇貴妃耿氏+
*#清高宗：嫻皇貴妃烏拉那拉氏@、令皇貴妃魏佳氏@、慧賢皇貴妃高佳氏、純惠皇貴妃蘇氏、哲憫皇貴妃富察氏+、淑嘉皇貴妃金佳氏+、慶恭皇貴妃陸氏+
*#清仁宗：皇貴妃鈕祜祿氏@、恭順皇貴妃鈕祜祿氏+、和裕皇貴妃劉佳氏+
*#清宣宗：全皇貴妃鈕祜祿氏@、靜皇貴妃博爾濟吉特氏*、莊順皇貴妃烏雅氏+
*#清文宗：莊靜皇貴妃他他拉氏+、端恪皇貴妃佟佳氏+
*#清穆宗：淑慎皇貴妃富察氏、莊和皇貴妃阿魯特氏+、敬懿皇貴妃赫舍-{里氏}-+、榮惠皇貴妃西林覺羅氏+
*#清德宗：端康皇貴妃他他拉氏+、恪順皇貴妃他他拉氏+
*@者后來被丈夫進封或追贈為皇后。*者由后代尊封或追尊為皇后。+者死後被追封或由後代尊封/追尊為皇貴妃。-{#}-者被降級或者剝奪皇貴妃資格、或未及正式冊封。
湖西-{莊}-，為1920年~1945年間存在之行政區，轄屬澎湖廳馬公支廳。今澎湖縣湖西鄉。
*林投澚之隘門鄉、林投鄉、太武鄉、大城北鄉、良文港鄉、尖山鄉、西溪鄉
*南藔澚之湖西鄉、湖東鄉、南藔鄉、菓葉鄉、北藔鄉、白猿坑鄉、青螺鄉、紅羅罩鄉
*鼎灣澚之港底鄉、東石鄉、港仔尾鄉、中藔鄉、鼎灣鄉、潭邊鄉、西藔鄉、沙港鄉、土地公前鄉
湖西-{莊}-轄域內分為湖西、湖東、隘門、林投、太武、大城北、良文港、尖山、西溪、南寮、菓葉、北寮、白猿坑、青螺、紅羅罩、港底、東石、港子尾、中寮、鼎灣、潭邊、西寮、沙港、土地公前24個大字。
花壇-{莊}-，為1920年~1945年間存在之行政區，轄屬臺中州彰化郡。今彰化縣花壇鄉。
原屬燕霧上堡下之茄苳腳-{莊}-、口-{莊}-、白沙坑-{莊}-、橋仔頭-{莊}-、三家春-{莊}-
花壇-{莊}-轄域內分為花壇、口-{莊}-、白沙坑、橋子頭、三家春五個大字。
*花壇大字下有「花壇」、「中-{莊}-」、「劉厝」、「金屯」小字名
*口-{莊}-大字下有「口-{莊}-」、「崙子頭」小字名
*橋子頭大字下有「橋子頭」、「內-{莊}-」、「灣子口」小字名
*白沙坑、三家春無設小字，作為地籍管理之區分
芬園-{莊}-，為1920年~1945年間存在之行政區，轄屬臺中州彰化郡。今彰化縣芬園鄉。
原屬臺中廳貓羅堡之芬園-{莊}-、社口-{莊}-、舊社-{莊}-、縣-{莊}-、下茄荖-{莊}-、同安藔-{莊}-。
芬園-{莊}-轄域內分為芬園、社口、舊社、縣莊、下茄荖、同安寮六個大字。
+歷屆芬園莊長
1920-1925
1925-1935
+1930年芬園莊人口
* 芬園莊役場（彰化縣定古蹟）
** 同安寮派出所（彰化縣歷史建築 芬園安山派出所）
* 芬園公學校→芬園國民學校（今 芬園國小）
* 芬園公學校同安寮分教場→芬園國民學校同安寮分教場（今 茄荖國小）
* 芬園國民學校下茄荖芬分教場（今 同安國小）
* 芬園信用組合（芬園275番地）
* 芬園信用購買販賣利用組合（社口177番地）
國姓-{莊}-，為1920年~1945年間存在之行政區，轄屬臺中州能高郡。今南投縣國姓鄉。
*北港溪堡之內國姓-{莊}-、龜仔頭-{莊}-、柑仔林-{莊}-、墘溪灣-{莊}-、水長流-{莊}-、北港溪-{莊}-
國姓-{莊}-轄域內分為國姓、龜子頭、柑子林、墘溝、水長流、北港溪、北山坑七個大字。
中寮-{莊}-役場
中寮-{莊}-，為1920年－1945年間存在之行政區，轄屬臺中州南投郡。今南投縣中寮鄉。
原屬南投堡之中藔-{莊}-、八杞仙-{莊}-、後藔-{莊}-、鄉親藔-{莊}-、二重溪-{莊}-、分水藔-{莊}-、龍眼林-{莊}-
中寮-{莊}-轄域內分為中寮、八杞仙、後寮、鄉親寮、二重溪、分水寮、龍眼林七個大字。
中寮鄉現有十八村，各里與日治時期大字對照如下：
*中寮-{莊}-大字與現今村名對照表：
中寮、廣福、復興
廣興、崁頂、永福
和興、福盛、永平
龍巖、龍安、清水、爽文、內城
*後寮大字下劃出的仙峰村而後併入永福、崁頂二村，而永福村內的仙峰巷是原仙峰村主要聚落所在地
馬鞭草科（Verbenaceae）為脣形目下的一科，成員物種大多為熱帶植物。本科成員形態包含喬木、灌木，以及草本植物。本科物種單葉對生；花兩性，花冠合瓣，合成鐘狀、杯狀或筒狀，也有二唇形的；果實為蒴果和核果。部分成員具有芳香氣味。
近年來，系統發生學證據顯示許多曾被劃入馬鞭草科的屬，應重新劃入唇形科。現今本科共包含了35屬1,200餘種。有的分類法將海欖雌屬單獨列為一科，或劃入爵床科。
本科較具經濟價值的物種包含：
*  (''Aloysia triphylla'', ''Aloysia triphylla'')，具有芳香
* 馬鞭草,  (Verbena officinalis)
* 馬鞭草屬：有時用於草藥醫學或觀賞
金露花（''Duranta erecta''）
過江藤（''Phyla nodiflora''）
目前被劃分於該科下面的屬別有：
* ' Palau – beebrushes
* ''Burroughsia''
* ' Nees & Mart.
* ' L. – fiddlewoods
* ''Dipyrena'' Hook.
* 金露花屬 ''Duranta'' L.
* ' F.Phil. ex Murillo
* 馬纓丹屬 ''Lantana'' L. – shrub verbenas, lantanas
* 過江藤屬 ''Lippia'' L.
* ' N.O'Leary & P.Peralta
* 紫霞藤屬 ''Petrea'' L. – sandpaper vines
* 鴨舌黃屬 ''Phyla'' Lour. – fogfruits
* 假馬鞭屬 ''Stachytarpheta'' Vahl
* ''Stylodon'' Raf.
* 馬鞭草屬 ''Verbena'' L. – verbenas/vervains
下列屬別曾被劃為馬鞭草科，副標題顯示的為新的科級：
* 海欖雌屬 ''Avicennia'' L.
* ' (F.Muell.) Rye
* 紫珠屬 ''Callicarpa'' L.
* 蕕屬 ''Caryopteris'' Bunge
* 大青屬 ''Clerodendrum'' L.
* 絨苞藤屬 ''Congea'' Roxb.
* ' J.Drumm. ex Harv.
* ' P.D.Cantino
* 辣蕕屬 ''Garrettia'' H.R.Fletcher
* ' Wall. ex Griff.
* 石梓屬 ''Gmelina'' L.
* ' (F.Muell.) F.Muell.
* 冬紅花屬 ''Holmskioldia'' Retz.
* ''Hosea'' Ridl.
* ' Fisch. & C.A.Mey.
* 豆腐柴屬 ''Premna'' L.
* 四棱草屬 ''Schnabelia'' Hand.-Mazz.
* 楔翅藤屬 ''Sphenodesme'' Jack
* 六苞藤屬 ''Symphorema'' Roxb.
* 柚木屬 ''Tectona'' L.f.
* 叉枝蕕屬 ''Tripora'' P.D.Cantino
* 牡荊屬 ''Vitex'' L.
* 夜花屬 ''Nyctanthes'' L.
* 透骨草屬 ''Phryma'' L.
* ' P.J.Bergius
*  Verbenaceae of Mongolia in FloraGREIF
*  Verbenaceae  in  BoDD &#8211; Botanical Dermatology Database
*  馬鞭草科Verbenaceae  藥用植物圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
龜尾市為韓國慶尚北道中西部的一個市。
全市面積617.28平方公里，人口374,654人（2005）。龜尾地處洛東江沿岸，為韓國前總統樸正熙的出生地。
在韓國政府於1970年代初以輸出為主的政策主導下，組成了龜尾國家產業團地，是韓國內陸最大的輸出產業團地。在2007年的目標輸出額有350億美元，佔當年韓國全國整體輸出額的9.7%。
*樸槿惠 樸正熙之女，大韓民國前總統
*金載圭 軍官，曾任情報部部長，刺殺樸正熙的兇手
*張佑赫 男歌手(H.O.T.成員)
*金泰宇 男歌手(g.o.d.成員)
共構與共站，為交通運輸車站中，數種運輸路線間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站做為命名。
臺灣日治時期官線大莆林驛（今大林車站）與新高製糖大莆林驛，為二棟各自獨立建築，屬於站外轉乘
為使用同一車站結構體，作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。
為不同運輸系統各自擁有自身之車站結構體，再藉由通廊通或通道達到相互轉乘之目的。
共構與共站兩者都歸為站內轉乘。除了共構與共站外，也有二種運輸系統彼此相鄰，但無連通設施相互轉乘，即屬於站外轉乘。
*北京市：北京站、北京西站、北京南站、北京北站（西直門站）、黃村站與北京大興站（黃村火車站）、''亦莊站（亦莊火車站）''
*天津市：天津站、天津西站、天津北站、天津南站
*上海市：上海站、上海西站、上海南站、上海虹橋站
*青島市：青島站、青島北站、青島西站、紅島站
*武漢市：武昌站、漢口站、武漢站
*長沙市：長沙南站(長沙火車南站)
*深圳市：深圳站、福田站、深圳北站
因兩鐵合併，現在香港只有一個重鐵系統。以下所述的都是兩鐵合併前的情況。
在兩鐵合併前，地鐵和九鐵唯一的共構車站是南昌站。該站由兩鐵共同管理，作為九廣西鐵（現西鐵綫）和地鐵東涌綫的轉乘車站，車站兩鐵收費區之間設有轉乘專用的閘機。當時，兩鐵設有三個共站形式的轉乘站是九龍塘站、美孚站、尖沙咀站／尖東站，兩鐵車站各自管理、經通道連接，並且不設如南昌站形式的轉乘閘機，轉乘的乘客需出閘後再入閘。除尖沙咀站／尖東站外，現在所有共構車站和共站之間的通道均已不設閘機。
以臺灣為例，在歷史上，臺灣最早的三鐵共構車站為日治時期的嘉義車站（縱貫線、森林鐵路、糖業鐵路）。近代最先實現三鐵共構的是臺北車站（臺北捷運淡水線月臺與臺鐵／高鐵臺北車站共構，但板南線另有獨立結構體），桃園機場捷運通車後與臺北車站形成四鐵共站；而最先實現三鐵共站模式的板橋車站（兩共構一共站），臺鐵及高鐵為共構（共享一個車站結構體），與捷運站為共站（獨立地下站體利用通道連接臺鐵），之後的南港車站狀況亦相同。高雄新左營車站則為實質的三鐵共站，唯站名皆不同。
然而實質上，一般民眾、甚至官方對於共構與共站的區分並不嚴謹，例如板橋車站附近仍常可見「三鐵共構」的房地產廣告，網路資訊也常直接以「Ｎ鐵共構」來描述。
目前臺灣具有以下幾種的車站共構、共站方式：
**臺鐵、高鐵、臺北捷運淡水線共構
**臺北捷運板南線、桃園捷運臺北車站（經由連通道）共站
**臺鐵、高鐵、臺中捷運 高鐵臺中站共站
**臺鐵、高鐵、高雄捷運左營站共站
*嘉義車站與阿里山森林鐵路共站
**高鐵、桃園捷運 高鐵桃園站共站
**臺北捷運淡水線與新北捷運綠山線共站
**高雄捷運凱旋站與前鎮之星站不同名共站
**高雄捷運西子灣站與哈瑪星站不同名共站
**新北捷運（綠山線與藍海線）共站
美國鐵路為私營。常常有數家鐵路公司自行建設線路同時經營某地區的鐵路運輸。早年美國大中型城市往往有數個由不同公司經營的火車站，給乘客轉乘帶來相當的不便，并阻礙城市的擴張。因此，19世紀末20世紀初，各個大城市均建設的大量的共構車站（Union Station，又稱聯合車站）作為交通運輸的樞紐。
這些共構車站中，有些車站設施為一家或幾家鐵路公司主導建設，另一些則由獨立的公司經營，鐵路公司通過租賃的方式獲得車站設施的使用權。20世紀上半葉，“聯合車站”在美國中型以上城市相當普遍。但並非所有車站都以“聯合車站”命名。如紐約“賓夕法尼亞車站”，“大中央車站”雖為共構車站，但均以車站所有者的鐵路公司命名。某些“聯合車站”雖有其名，但僅有一家鐵路公司運營，故並非共構車站。
雖然“聯合車站”常為一城市的主要車站並為旅客提供了便利，但不少鐵路公司也會選擇獨立建站，或者通過共站方式建設車站（如奧馬哈聯合車站和奧馬哈伯靈頓車站在同一站場內建設，並且通過天橋共用進站通道）。
1970年以來美國鐵路客運經歷了大衰退，大多數城市的聯合車站都停止了客運服務而改建成遊客中心，飯店或慶典中心。剩餘少數仍在使用的車站，也僅有美國國鐵的列車停靠。因此大部份的“聯合車站”已名不副實。在大城市，“聯合車站”雖然仍然名副其實，但是已經賦予了新的含義，如1925年啟用的伊利諾州芝加哥市聯合車站，原本為四家鐵路公司組成的共構車站，現已轉變為提供長途城際鐵路的美鐵與通勤鐵路的Metra的共構站。
日本將共構之車站稱為「共同使用站」，其中多數集中在提供直通運轉服務的鐵路路線。一些原本由國鐵或JR營運的路線，在移轉給第三部門鐵道經營後，大多採共構的方式方便乘客轉乘。
* 西日本旅客鐵道（JR西日本）關西機場線與南海電氣鐵道機場線的臨空城車站
* 西日本旅客鐵道（JR西日本）關西機場線與南海電氣鐵道機場線的關西機場車站
* 東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線與銚子電氣鐵道銚子電氣鐵道線的銚子車站
* 東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線秋田新幹線東北本線田澤湖線山田線與IGR巖手銀河鐵道巖手銀河鐵道線的盛岡車站
穆達漢（泰文:  ????????，意思：天鵝眼珍珠）是泰國穆達漢府的府治，位於東北部(依善地區)，湄公河岸。2000年的人口數為100,000。
1770年Phonsim王子Chankinnaree建立本城，作為烏坦他尼衛星都市。泰寮第二友誼大橋在2006年12月落成，跨越湄公河通往寮國的沙灣那吉。
《人與自然》是中國中央電視臺綜合頻道（CCTV-1）的科教類節目，1994年5月11日開播，其宗旨是“謳歌生命，關注環境”。主持人是趙忠祥，每集長度30分鐘，目前播出時間為北京時間每日5點26分。主要內容是介紹動物、植物、自然知識以及探索人與自然之間的相互影響及作用。
Nullsoft腳本安裝系統（，縮寫：NSIS）為一個開放原始碼腳本驅動的封裝安裝檔用工具。可以用其腳本語言自定安裝的流程，同時支援多種語系的安裝介面。
*可用C、C++或Delphi寫出NSIS的外掛（Plugins）
*支援zlib、bzip2或LZMA三種壓縮方式
*支援網路安裝模式與檔案Patching
*相容於目前所有主要的Windows版本
* NSIS官網（包含信息、示例、插件及更多內容的wiki站點）
* NSIS在SourceForge的項目首頁
* SourceForge.net Project of the Month 2006年1月
* HM NIS EDIT（自由NSIS編輯器/IDE）
* Venis（NSIS的虛擬開發環境）
* Mihov免費NSIS編輯器
* EclipseNSIS（用Eclipse編輯、編譯和測試NSIS腳本）
* ExperienceUI for NSIS（完全界面化的用戶端）
姬野，可以是指：
# 姬野氏：日本的一個姓氏。
# 姬野：魯國魯襄公的一位太子。
# 曹襄公：曹國的君主。
瑞秋·安妮·麥亞當斯（，），是一名加拿大女演員和活動家，約克大學校友。從約克大學畢業後，她於加拿大從事影視事業，參與了《Perfect Pie》的拍攝，甚至因此獲得吉尼獎的提名。她也演了喜劇《我叫塔尼諾》，以及電視劇《莎翁祕辛》，這部更為她贏得雙子座獎。
瑞秋出生於加拿大安大略省倫敦市，而且於鄰鎮-{zh-cn:托馬斯;zh-hk:湯瑪士;zh-mo:湯瑪士;zh-tw:湯瑪士;}-長大。她的父親 Lance 是一個卡車司機，而母親Sandra則是一個護士。瑞秋有一個弟弟（Daniel）和一個妹妹（Kayleen）。
瑞秋四歲的時候，已經開始學習花式溜冰，十二歲曾經參加一個名為《Original Kids》的夏日戲劇營，學習演戲。當舉辦這個夏日營的公司將此活動擴展到全年時，瑞秋獲邀請參加。
瑞秋就讀 Myrtle Street 公立學校及 Central Elgin 公立高中，曾經參與一部得獎的學生作品－－《Live in a Little Town》。瑞秋於約克大學就讀，以藝術榮譽學士畢業。
初出道時，瑞秋曾經參演一些電視及電影作品，例如：《Shotgun Love Dolls》、《偶像小神探》、《我叫塔尼諾》、《Perfect Pie》等。
在2002年，她在勞伯·許奈德的電影《小姐好辣》裡飾演一個重要的角色。不過令瑞秋事業更上一層樓的是她在2004年上映的電影《辣妹過招》裡飾演的蕾吉娜·喬治（Regina George）一角。在此之前的一年，瑞秋參演加拿大的一套電視劇《"Slings and Arrows"》，在第一季裡飾演著重要的角色，但隨著她的電影事業發展，她只在第二季裡演出了一集的戲份。
繼《辣妹過招》後，瑞秋與雷恩·葛斯林參演改編自尼可拉斯·史派克同名小說的電影《手札情緣》。2005年，瑞秋在《婚禮終結者》飾演歐文·威爾森的夢中情人。之後在《赤眼玄機》裡扮演莉莎·萊瑟——一個在機上被威脅要去幫助刺殺政要的酒店經理。除了上述的兩部電影之外，瑞秋還在《婆家就是你家》裡與黛安·基頓、克雷格·內爾遜、莎拉·潔西卡·帕克等合作。隨後，瑞秋亦參與角逐《驚奇四超人》裡的隱形女俠一角，但最終輸給潔西卡·艾芭。
2006年，瑞秋的事業進程開始慢下來。她原本簽了《終情一吻》的片約，但最終因為檔期衝突而放棄了，她繼而選擇休息一年，抽取多點時間與家人及朋友共聚。同年，她拒絕了007電影系列《皇家夜總會》裡的-{zh-hans:薇絲朋·琳德;zh-hant:薇絲朋·琳德;zh-tw:薇絲朋·琳德;zh-hk:慧絲柏·蓮;zh-mo:慧絲柏·蓮;}-一角。瑞秋亦曾經洽談參演電影《鐵甲奇俠》及《蝙蝠俠：黑暗騎士》，但她最終拒絕了。瑞秋在2006年5月的一個訪問表示，她不想參與一些大製作的動作片因為她想嘗試其他的角色。
休息過後，瑞秋分別於2007年及2008年參與了《第四者》與《追夢旅程》的演出。
2009年，她與賓·艾佛力、羅素·高爾、海倫·美蘭等主演的《絕對陰謀》在4月於美國上映。踏入暑假，瑞秋與男星艾瑞克·巴納合演電影——改編自2003年同名暢銷小說的《時空旅人之妻》，在8月14日於美國、英國以及加拿大同步上映。同年年末，她參演的《福爾摩斯》於聖誕節上映。
莎莉·加菲爾德
派茜·葛蕾迪
潔西卡·史賓賽
《辣妹過招》
瑞吉娜·喬治
《手札情緣》
艾莉森·漢姆頓
《婚禮終結者》
克萊兒·克瑞利
《赤眼玄機》
《婆家就是你家》
《時空旅人之妻》
克萊兒·艾布夏爾
改編自2003年同名小說
《福爾摩斯》
貝琪·Becky Fuller
《午夜·巴黎》
《福爾摩斯2：詭影遊戲》
《-{zh-cn:誓約;zh-tw:愛·重來;zh-hk:再說一次我願意;}-》
佩姬·柯林斯
克莉絲汀·史丹佛
《愛是神奇》
《真愛每一天》
安娜貝爾·芮特
《帶我去河邊》
《飛越情海》
《震撼擂臺》
《驚爆焦點》
《奇異博士》
克莉絲汀·帕瑪
Esti Kuperman
《遊戲夜殺必死》
西格麗·艾瑞克斯多蒂爾
《奇異博士2：失控多重宇宙》
《Shotgun Love Dolls》
貝絲·史旺森
電視劇主演，試播集
漢娜·格蘭特
電視劇（客串1集）
《冤獄大反擊》
丹妮兒·梅森
《泰星來客》
克莉絲汀·貝克威爾
凱特·麥克納布
電視劇主演（7集）
《無間警探》
安妮·貝札萊德斯
電視劇主演（8集）
* 曾經在麥當勞工作了三個暑假。
* 與《手札情緣》的男主角瑞恩·高斯林，出生在同一間醫院，不過瑞秋比他大兩年。
* 為了環保及節約能源，瑞秋沒有私家車，平常她只會踏單車或乘公車。
* 是 Green Is Sexy網站的創辦人之一，用意宣揚環保。
* 22歲之前，一直避免搭飛機。
最佳劇集女配角獎
電影選擇獎：表現突出明星
電影選擇獎：喜劇片女演員
電影選擇獎：臉紅場景
電影選擇獎：怒火戲
電影選擇獎：惡角
年度女配角獎
辣妹過招手札情緣
最佳突破演出女演員獎
最佳螢幕團隊獎
電影選擇獎：最佳組合
電影選擇獎：接吻場景
電影選擇獎：愛情戲
最佳劇集客串女演員獎
最佳音樂或喜劇類電影女配角獎
婆家就是你家
電影選擇獎：尖叫場景
婚禮終結者婆家就是你家
年度女演員獎
電影選擇獎：動作冒險片女演員
最佳電影整體演出獎
最佳電影女配角獎
-{zh-cn:誓約;zh-tw:愛·重來;zh-hk:再說一次我願意;}-
最喜愛劇情類電影女演員獎
最佳螢幕組合
哥譚獨立電影獎
最佳整體演出獎
勞勃·阿特曼獎
波士頓在線影評人協會
丹佛影評人協會
底特律影評人協會
佛羅里達影評人協會
喬治亞影評人協會
印第安納電影記者協會
拉斯維加斯影評人協會
內華達州電影評論協會
紐約在線影評人協會
北卡羅萊納州影評人協會
華盛頓特區影評人協會
評論家選擇電影獎
電視電影或有限劇集最佳女演員獎
電影類最佳女配角獎
最佳電影卡司
第20屆衛星獎
最佳喜劇女主角
遊戲夜殺必死
雷夫·范恩斯（，，），本名雷夫·納旦尼爾·土伊斯勒頓-維克漢-范恩斯（Ralph Nathaniel Twisleton-Wykeham-Fiennes），英國男演員，曾於《辛德勒的名單》、《英倫情人》、《疑雲殺機》、《哈利波特》系列電影等片中演出，近期則於電影《為愛朗讀》《布達佩斯大飯店》中擔綱演出。在2012年第23部007 空降危機中擔綱要角。
范恩斯曾獲奧斯卡金像獎提名兩次，也是唯一在百老匯劇院以哈姆雷特王子一角獲東尼獎的男演員。2001年，范恩斯從華盛頓的莎士比亞劇院獲得了威廉·莎士比亞獎。
范恩斯現任聯合國兒童基金會英國大使（UNICEF UK ambassador）。
范恩斯生於英格蘭薩福克郡伊普斯維奇的一個貴族世家，是農夫兼攝影師馬克·范恩斯（1933-2004，其父是企業家摩理斯·范恩斯爵士）與作家珍妮佛·賴許（1938-1993）之子。范恩斯的姓氏起源於諾曼人。他是查爾斯王子隔了八代的表親，也是冒險家雷諾夫·范恩斯爵士（Ranulph Fiennes）的隔了三代的表親。雷夫是七個孩子中最年長的，他的兄弟姐妹有演員約瑟夫·范恩斯（《莎翁情史》、《馬丁·路德》）、導演瑪莎·范恩斯（雷夫於她所執導的電影《遲來的情書》飾演劇名角色）、作曲家馬格納斯·范恩斯、製片人蘇菲亞·范恩斯、環保人士雅各·范恩斯以及義兄、考古學家麥可·埃莫里。
范恩斯在就讀於皇家戲劇藝術學院時，認識了於同校就讀的女演員愛麗克絲·金斯頓（Alex Kingston）。在交往十年後，兩人於1993結婚，但於1997年離婚。1995年，范恩斯開始與年長他十八歲的女演員法蘭西絲卡·安妮絲（Francesca Annis）交往，其於哈姆雷特中飾演范恩斯的母親。2006年2月，兩人在小型報媒體揭露了范恩斯與羅馬尼亞歌手柯尼黎亞·克里森（Cornelia Crisan）的緋聞後分手。2006年末，有消息指出范恩斯正與美國女演員艾倫·巴金（Ellen Barkin）交往。
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