ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
魔茍斯大獲全勝，他殲滅了希斯隆的所有戰士，擊潰了費諾眾子。半獸人幾乎將整個貝爾蘭摧毀，貝爾蘭很大部份地區也已經無法阻擋魔茍斯的步伐，只有隱藏起來的多瑞亞斯、納國斯隆德、貢多林及濱海的法拉斯仍未被魔茍斯攻下。但最終魔茍斯亦擊破其敵人，費諾眾子的海姆瑞恩失守、魔茍斯揮軍奪取瑟丹的法拉斯（Falas）港口(第一紀元473年)。
魔茍斯卻突然將槍頭指向盟友東方人，在希斯隆陷害他們，拒絕將豐饒的土地分給他們。魔茍斯仍對特剛深感憂慮，已成為諾多族最高君王的特剛仍然倖存，他的城市貢多林對魔茍斯來說仍然是謎。魔茍斯雖然取得決定性的勝利，但他的損失也不少，他需要一段時間方能恢復戰力。
圖述戰爭部署（出自湯姆·洛碧克）
前鋒：兵力=80000至100000人：一至兩旅半獸人，每一旅約40000至50000人，被派遣挑釁芬鞏部。
中隊：兵力=150000至300000人 主隊：三至六旅半獸人，每一旅約40000至50000人，當芬鞏部攻擊半獸人先鋒時掩上來。
後軍：最後的兵力=100000名半獸人及其他後備兵力：兩至四旅半獸人、炎魔、食人妖、龍、狼，還有一些從梅斯羅斯陣營變節的人類。
西翼 - 芬鞏部=40000至55000人
* 來自希斯隆的15000至20000名精靈
* 來自多爾露明的12000至15000名哈多族人類
* 來自米斯林的1000至3000名辛達族精靈
* 來自法拉斯、瑟丹旗下的3000至5000名精靈
* 來自納國斯隆德的500至1000名精靈
* 來自貝西爾的1000至2000名哈拉丁族人類
* 來自貢多林的10000名精靈
東翼 - 梅斯羅斯部=45000至60000
* 費諾眾人旗下約12000至15000名精靈
* 波爾帶領的8000至10000名人類
* 以鳥番格為首的10000至15000名人類
* 2500至5000名綠精靈
* 10000至15000名矮人
現今版本的尼南斯·阿農迪亞德戰役是克里斯托夫·托爾金（Christopher Tolkien）所寫的，來自《珠寶之戰》的第一篇''The Grey Annals''，內容多來自《精靈寶鑽爭戰史》，但在《胡林子女的傳說》（Narn i Ch?n Húrin），托爾金寫了一個新的尼南斯·阿農迪亞德戰役版本，該版本把上述兩者版本的戰爭日期推遲。不過，克里斯托夫·托爾金並沒有將新版本的主要變更編入《精靈寶鑽》內，只引用了新版本的一些語法和描述。
新版本的主要變更是魔茍斯在戰爭裡做得更好。有關「烏多妨礙梅斯羅斯行軍」的部分被刪去，魔茍斯改為派遣一支部隊攻擊梅斯羅斯部，阻撓梅斯羅斯會合其他聯軍首領。新版本沒有說如果不是東方人倒戈，聯軍會否獲勝。
克里斯托夫·托爾金不敢猜測托爾金為何作出這些改變，他覺得聯軍經已幹得不錯，聯軍絕對可以承受更大的損失，當然，這只是猜測而已。
戰爭的名字取自曼督斯之詛咒（Doom of Mandos）：「汝等將灑下無數眼淚」，預言了精靈及精靈盟友在尼南斯·阿農迪亞德戰役的慘劇。尼南斯·阿農迪亞德是辛達林語，譯作「無盡的眼淚」，''n?n''是「眼淚」的意思，而''nírnaeth''則是「悲哀的眼淚」，字首''ar-''有「之外」的意思，而字根''nod-''有「可數」的意思，那個''o''因後面的''i''可轉化成''?''。托爾金經常省略了首個元音（可能是匆忙忽略了），讀音在克里斯托夫·托爾金所編的《精靈寶鑽》有說明，在編輯一些托爾金後期作品時，克里斯托夫·托爾金補充了那些元音。
在托爾金的作品裡，精靈譯名經常變更，原本使用''Nínin-Udathriol''這個名字，即昆雅語的''Nieriltasinwa''。後來，托爾金作出改變，分別出現''Nínin Unothradin''、''Nirnaith únoth''、''N. Ornoth''、''N. Irnoth''、''N. Dirnoth''，以及最後的版本''Nírnaeth Arnediad''。
托爾金曾參與索姆河戰役（Battle of the Somme），英軍在是役損失慘重。英軍在協約國的援助下取得勝利。不過，托爾金堅稱尼南斯·阿農迪亞德戰役不包含任何寓意。
二次規劃，在運籌學當中，是一種特殊類型的最優化問題。
一個有n個變數與m個限制的二次規劃問題可以用以下的形式描述。首先給定：
則此二次規劃問題的目標即是在限制條件為
的條件下，找一個 維的向量  ，使得
為最小。其中是的轉置。
根據不同的參數特性，可以得到對問題不同的結論
* 如果Q是半正定矩陣，那么f(x)是一個凸函數。相應的二次規劃為凸二次規劃問題；此時若約束條件定義的可行域不為空，且目標函數在此可行域有下界，則該問題有全局最小值。
* 如果Q是正定矩陣，則該問題有唯一的全局最小值。
* 若Q為非正定矩陣，則目標函數是有多個平穩點和局部極小點的NP難問題。
* 如果Q=0，二次規劃問題就變成線性規劃問題。
根據優化理論，一個點x成為全局最小值的必要條件是滿足Karush-Kuhn-Tucker條件（KKT）。當f(x)是凸函數時，KKT條件也是充分條件。
當二次規劃問題只有等式約束時，二次規劃可以用線性方程求解。否則的話，常用的二次規劃解法有：
* 內點法(interior point)
* 橢球法 若Q為正定矩陣，則相應的二次規劃問題可由橢球法在多項式時間內求解。
凸集二次規劃問題是凸優化問題的一個特例。
每個二次規劃問題的對偶問題也是二次規劃問題。以正定矩陣Q為例：
對偶問題，可定義為
可用:得到的極小
對偶問題為：
maximize :
subject to :
當Q正定時，用橢圓法可在多項式時間內解二次規劃問題。當Q非正定時，二次規劃問題是NP困難的。即使Q只存在一個負特征值時，二次規劃問題也是NP困難的。
執行製作人，在娛樂業界中是一個有著重要地位的職稱。每個執行製作人對於計畫案的參與、責任和權力都有所不同。某些執行製作人會親自控制製作上的每一個細節，有些則是負責監督計畫的製作人，也有些執行製作人會管理計畫案的財務預算，此外也有僅是掛名的執行製作人。
在音樂業界中，專輯唱片的執行製作人通常掌控了專輯整體走向的決定，以及計畫的預算要如何分配使用。執行製作人可能也會決定專輯內要收錄的歌曲數量、在製作過程中決定要刪減的歌曲、以及曲目的排列順序等等。在這樣的情況下，執行製作人通常也會負責專輯中部份歌曲的製作。知名的執行製作人對於唱片發行商來說，也是吸引他們的賣點之一。
在某些情況下，執行製作人可能是能代表特定行動的某人，例如法定代理人或律師。其他時候也可能是指在財務方面資助專輯計畫的某人。
電影的執行製作人，在中國一般被稱作執行制片人，通常是指不定時參與計劃中創意或技術方面的製作人。他們通常會處理與商業有關的事務，或可能負責電影計劃中的財務管理。某些執行製作人是以製片廠（發行、製片）或製作公司（製片）代表的身份參與電影計劃。
在許多時候，某人可能因為在前期製作時間接參與了電影的計劃，但實際上並沒有直接參與電影本身的製作，因而以執行製作人的身份列在工作人員名單中。例如可能是候選劇本的作者、曾經或現正擁有電影劇本版權的人，或曾經製作、參與上一版本電影製作的人。
電視領域的製片執行人在美國電視影集的製作中，可能會同時有多位執行製作人。有時這種情形與上述電影部份的原因類似：可能是曾經參與前期製作並有所貢獻的某人、製作計畫的財務師，或管理製作計畫商業交易方面的某人等。在某些時候，一些名人可能掛名擔任執行製作人，希望藉此提高彼此的聲望和名譽，但實際上他們很少甚至沒有參與製作過程。
然而，電視影集的編劇通常會以「製作人」的身份列在工作人員名單中，最主要的編劇則是使用「執行製作」的身份，而非更貼切的「總編劇」。
在電視業界中，若執行製作人是整個節目的負責人（稱為 show runner），其所擁有的權力可能比其他任何參與的成員更大；通常節目負責人（但還是以執行製作人的身份出現於名單中）是整個系列創造者，或是整個節目最主要的編劇。他的角色是要負責引導節目中整季故事的創作過程和走向。
在遊戲製作過程中，執行製作人負責監視整個遊戲的進度，於遊戲方向、財政支出、市場推廣等都有絕對的權力。
在臺灣的電視工業體系中，「執行制作人」或「執行制作」是常用稱謂，對應英文的「Executive Producer」，而中國大陸一般稱作「執行制片人」。至於在電影產業中，臺灣一般稱為「執行制片」，在英文中對應「Line Producer」或「Production Supervisor」，在中國大陸又稱「制作統籌」或「策劃」。
在數學中，強素數是指具有某些特性的素數。強素數的定義在密碼學和數論中是不同的（但有一定的關聯）。
在密碼學中，一個素數在滿足下列條件時被稱為''強素數''
#  必須是很大的數。
#  有很大的質因數。也就是說，對于某個整數以及大素數，我們有。
有時，當一個素數只滿足上面一部分條件的時候，我們也稱它是強素數。而有的時候，我們則要求加入更多的條件。例如，我們可以要求，或者。從這個角度上來說，很大的安全素數可以看作是強素數的一種。
在數論中，如果一個素數比它相鄰的兩個素數的平均數要大，則我們稱為強素數。
換句話說，一個強素數是這樣的素數：和它前面的相鄰素數比較，它總是更靠近在它后面的下一個素數。
或者用代數的語言來說，對于素數（是它在所有素數的有序集合中的索引），則為強素數當且僅當。
下面列出最小的幾個強素數：
11, 17, 29, 37, 41, 59, 67, 71, 79, 97, 101, 107, 127, 137, 149, 163, 179, 191, 197, 223, 227, 239, 251, 269, 277, 281, 307, 311, 331, 347, 367, 379, 397, 419, 431, 439, 457, 461, 479, 487, 499
例如，17是第7個素數。而第6個和第8個素數分別是13和19，加起來是32，平均值是16，小于17。所以17是一個強素數。
在一對孿生素數里，當時，''p''總是強素數。這是因為必能被3整除，所以不可能是素數。
有些素數既符合密碼學的強素數定義也符合數論上的強素數定義。比方說， 439351292910452432574786963588089477522344331 就是一個數論意義上的強素數，因為與它相鄰的兩的素數的平均數比它小62。如果沒有電腦的話，這個數也可以是一個密碼學意義上的強素數。這是因為 439351292910452432574786963588089477522344330 有一個大質因數 1747822896920092227343 （而這個質因數減去1后又有一個大質因數 1683837087591611009 ），而 439351292910452432574786963588089477522344332 也有一個大質因數 864608136454559457049 （而它減去1后也有大質因數 105646155480762397 ）。
就算是用比較先進的算法，用紙和筆也很難分解這樣大的數。但對于現代的計算機代數系統來說，分解這樣的數是很容易的事。所以真正的密碼學意義上的強素數比前例中的這些數還要大很多。
有人建議在RSA密碼系統的鑰匙生成算法中，模數應該是兩個強素數之積。這樣，如果用來分解就會變得不可行。由于這個原因，ANSI X.31標準要求，在為基于RSA的數字簽名算法生成鑰匙的時候，必須用強素數。但是，強素數并不能保證n在用其它更新的算法來分解時也一樣難以分解。例如和普通數域篩選法。考慮到為了生成強素數需要用去更多的時間，RSA Security目前并不建議在鑰匙生成算法中使用強素數。Rivest和Silverman 也給出了類似但更細致的論述。
1978年由 Stephen Pohlig 和馬丁·赫爾曼證明，如果 ''p-1'' 的所有質因數都小于 ，那么解決模數為的 離散對數 問題就屬于 P問題。所以，對于基于離散對數的密碼系統，比如數字簽名算法（即DSA），我們就要求 ''p-1'' 至少要有一個大質因數。
要注意的是，判斷一個偽素數是否是強偽素數時，我們看的是它除以某個基數的冪之后的余數，而不是看它和相鄰的偽素數的平均數那個較大。
在數論中，如果一個素數剛好等于其相鄰素數的平均數，那么我們把這個素數叫做平衡質數。如果它比平均數小，則叫做弱素數。
*  Guide to Cryptography and Standards
*  RSA Lab's explanation on strong vs weak primes
植芝吉祥丸（，）是日本合氣道的開山師植芝盛平之子，也是合氣道的二代掌門人。
植芝吉祥丸生於日本京都是植芝盛平的第三個兒子。15歲的時候就開始追隨父親學習合氣道，之後進入早稻田大學，最後畢業於經濟學系。
之後他的父親將植芝吉祥丸送至東京新宿，主持當地的支部道場。在第二次世界大戰期間，植芝吉祥丸為了避免道場被轟炸，不斷的在奔走。戰爭結束之後，在植芝吉祥丸的監工之下，建設一幢位於東京的合氣道本部道場。
1969年，植芝盛平去世之後，植芝吉祥丸接任掌門的位置，成為合氣道第二代的掌門。1999年植芝吉祥丸因呼吸衰竭而過世，終年77歲，之後他的兒子植芝守央繼任掌門。
鹽田剛三是日本知名的合氣道家，也是養神館合氣道的創始人。早年學習柔道，後來跟隨合氣道創始人植芝盛平學習合氣道，1961年被策封為合氣道九段。
鹽田身高154公分體重46公斤，體型甚小。擁有「不世出的達人」的高評價。
鹽田剛三出生於大正4年（1915年）9月9日，父親塩田清是一名醫師，將他取名為塩田剛（しおだつよし）。剛三是家中的次男。
鹽田剛三的父親也是一位柔道家，並且擁有一間名為養神館的柔道場。在鹽田進入中學之前，就已經是柔道黑帶。進入拓殖大學之後，鹽田剛三進入植芝盛平的合氣道場，全心全意的學習當時尚未改名為合氣道的合氣武道。
當時的合氣道訓練相當的嚴格，但是鹽田剛三卻非常喜歡這種訓練方法。之後創立養神館之後，鹽田也仍然沿用他當時的練習方法。當時鹽田和一些道場的師兄弟非常喜歡在晚上到東京找當地的流氓試拳，但是後來這項舉動被植芝盛平所禁止。
鹽田剛三先後在植芝盛平門下學習達十年，後來他被徵召入伍，送至中國服役。最讓鹽田印像深刻的一次，是當時他在上海的一處酒店喝酒，最後和四名流氓起衝突，最後憑著合氣道保住了性命。鹽田表示這次的經驗對他而言是一次很重要的啟蒙，唯有經歷過生與死的決鬥，才能真正體會合氣道的真意。
回到日本之後，鹽田開始在警政和軍事單位教導合氣道。1955年，鹽田在東京開設屬於自己的道館-養神館。之後養神館迅速的擴張，現在已經在世界100多個國家設有支部。許多的名人訪日時，都會到養神館參觀，例如約翰·甘迺迪和拳王泰森。
*養神館合氣道技術全集（DVD）
七美嶼燈塔，又稱七美燈塔，大嶼燈塔或南滬燈塔，是一座位於臺灣澎湖群島七美嶼南角崖頂上的燈塔，興建於1939年，為澎湖地區所有燈塔中最後興建者，隸屬中華民國交通部航港局管轄，燈塔亮度8000燭光，光程達19浬處。
七美嶼周圍海域為巴士海峽與渤海海峽暖流交會之處，為了航行指標考量，及令漁船能夠安全獲取此地龐大的漁業資源，根據昭和14年（西元1939年）總督府告示第285號表示，澎湖廳水產會於澎湖廳望安莊大嶼建設興建大嶼燈塔，建設費共為5,000圓，後在8月3日開始點燈，早年使用電石氣設備。
戰後時期，七美嶼燈塔曾於1960年、1964年大修，並改為電燈發光。1989年交由海關整建後建造宿舍及倉庫，並派人員駐守。
*塔身塗色?構造：混凝土圓塔、外觀漆白，頂層外有環繞陽臺。
*燈高：40.8公尺以高潮面至燈火中心計。
*燈質（頻率）：每10秒白聯閃光2次電石閃光燈。
* 七美嶼燈塔 - 澎湖國家風景區
* Spots七美燈塔 - PHSea
中華民國臺澎金馬地區共有36座燈塔，其中臺灣本島有19座，福建省之金門、馬祖及臺灣離島共有17座。這些燈塔原為財政部關稅總局所管理，已於2013年1月轉交由交通部航港局管轄。
以下是中華民國燈塔及燈桿列表，以粗體表示的是由交通部航港局管理、補給和維護的36座燈塔。
釣魚臺燈塔|
宜蘭縣釣魚臺|
燈塔歸屬有爭議，目前由日本海上保安廳11管實際管理
基隆外海彭佳嶼|
基隆外海基隆嶼|
臺灣地區最早使用太陽能發電的燈塔
基隆市中山區太白里萬人堆鼻
新北市淡水區淡水港|
1987年拆除
新北市石門區富貴角
新北市萬里區野柳|
新北市瑞芳區鼻頭角|
新北市貢寮區三貂角
桃園市觀音區觀音里新坡下
臺中市清水區大甲溪口
1982年停用
臺中市梧棲區臺中港|
彰化縣芳苑鄉王功漁港
雲林縣口湖鄉外海外傘頂洲|
南投縣魚池鄉日月潭|
僅有不靠海岸的燈塔，也是臺灣海拔最高的燈塔
臺南市七股區頂額沙洲|
臺灣本島最西端
臺南市安平區安平港口|
高雄市旗津區高雄港旗后山
國家三級古蹟
屏東縣琉球鄉琉球嶼|
臺灣本島最南端、光程最遠及全球獨一無二的武裝燈塔
宜蘭縣蘇澳鎮蘇澳港|
花蓮縣花蓮港奇萊鼻|
花蓮港燈塔|
臺東縣成功鎮三仙臺|
臺東縣成功鎮成功漁港|
臺東外海綠島
臺東外海蘭嶼|
澎湖縣白沙鄉目斗嶼|
澎湖縣西嶼鄉漁翁島
國定古蹟及臺灣最老的燈塔
澎湖縣馬公市馬公港|
海墘巖燈桿|
澎湖縣馬公市外海|
澎湖縣望安鄉花嶼|
澎湖縣望安鄉東吉嶼|
查母嶼燈塔|
澎湖縣湖西鄉查母嶼|
澎湖縣七美嶼|
連江縣東引島
連江縣東莒島
金門縣大坵島|
1954年停用、2001年除名 2017年復燈
東椗島燈塔|
金門縣東碇島|
北椗島燈塔|
金門縣北碇島|
大膽島燈塔|
金門縣大膽島|
於八二三砲戰已遭共軍砲擊摧毀
太平島燈塔|
高雄市旗津區太平島|
#聯合報╱陳信利blog,"漁翁島燈塔 全臺最老的燈塔" ,2009.09.15 06:04 am.
* 交通部航港局 - 燈塔專區
《苦行記》是馬克·吐溫的一部半自傳體小說，描寫了他1861年～1866年間在美國西部的冒險生活。
該書由美國HarPer ＆ Brothers 出版公司于1872年2月初版發行。內容分為七十九章：前二十章寫“我”隨剛被任命為內華達準州州務秘書的哥哥奧里昂乘驛車前去赴任的旅途見聞；中間的四十一章寫“我”在美國西部的冒險日子、參加淘金活動和當記者的生涯；后十六章寫“我”的夏威夷之行；最后兩章寫“我”從夏威夷回到美國后在各地演講旅行的情形。
中華顧問工程司標誌
財團法人中華顧問工程司（，縮寫：）為中華民國一個工程顧問設計機構，由中華民國交通部等政府機關及學術團體共同捐助成立之財團法人。成立於1969年11月22日，由交通部管理。總部位於臺北市大安區辛亥路二段185號28樓（中央百世大樓），參與過臺灣及其他開發中國家許多公共工程的顧問設計。2007年依法轉投資成立「臺灣世曦工程顧問股份有限公司」，原中華顧問工程司轉型成為非營利的公設財團法人。以發揮中華民國專門人才的技術知識，促進交通建設，改進工程技術，協助國內外之經濟發展為目的。
目前中華顧問工程司配合環境變遷、經濟發展與營造創意生活的需要，交通施政重心已由屬於製造概念的新建工程，轉換為營造優質使用環境的管理維護，現在交通將與經濟、生活等互相融合，產業鏈結由交通來塑造，生活創意中有交通的參與。因應大數據、互聯網、智慧交通等資通訊科技的快速發展，中華顧問工程司除持續在已有成果上繼續深入外，並將以「交通運輸知識匯流平臺」之角色定位，新增在交通數據整合、分析與應用相關之研發，促成解決交通施政在安全、智慧運輸、設施維護與服務創新等方面的合作。
主要業務範圍：
*交通、公路、鐵路、橋梁、隧道、港埠、機場、建築、結構、大地、水利、環境、控制、電機、通訊、機械、智慧型運輸系統、大眾捷運、都市計劃、社區、工業區、土地開發、觀光遊憩、及其他各類工程相關技術研究發展。
*前款工程檢驗、鑑定、施工技術輔導、技術出版品發行及相關項目之教育訓練。
*1969年11月22日，中華顧問工程司成立，總部設於臺北市中山區南京東路二段53號（再保大樓），第一屆董事會推舉費驊為董事長、樊祥孫為總經理。
*1970年5月，中華顧問工程司與美國帝力凱撒國際公司（DeLeuw Cather International Limited）合作，承辦交通部臺灣區高速公路工程局中山高速公路基隆內湖段、內湖臺北段設計工作。
*1970年8月，中華顧問工程司總部遷往臺北市中山區吉林路69號（明臺大樓，今明臺產物保險臺北分公司）。
*1971年1月，中華顧問工程司辦妥世界銀行合格登記。
*1971年2月，中華顧問工程司辦妥亞洲開發銀行合格登記。與德國道基工程顧問公司合作，承辦交通部臺灣區高速公路工程局中山高速公路嘉義新市段工程設計。
*1972年9月，中華顧問工程司第二屆董事會第一次會議推舉樊祥孫為董事長。
*1972年10月21日，中華顧問工程司總部遷往臺北市忠孝東路四段280號（大陸大樓）。
*1973年6月，《中華顧問工程司通訊》創刊。
*1982年10月，中華顧問工程司第五屆董事會第三次會議通過修訂捐助章程第五條，增設副董事長一人。
*1984年9月，中華顧問工程司第六屆董事會第一次會議，推舉胡美璜為董事長、張祖璿為副董事長、章志松為總經理，通過成立業務集體控制中心。
*1987年4月，中華顧問工程司第六屆常務董事第七次會議通過撤銷在新加坡登記之華星國際工程顧問公司。
*1988年10月，中華顧問工程司總部遷往臺北市大安區辛亥路二段185號20至30樓（中央百世大樓），但部分專案計畫辦公室留在臺北市忠孝東路四段大陸大樓及光復大樓。
*1990年1月，中華顧問工程司第七屆常務董事第四次會議通過，第一土木部改為運輸土木部，第二土木部改為營建管理部。
*1990年9月，中華顧問工程司第八屆董事會第一次會議推舉石中光為董事長。
*1991年4月，中華顧問工程司第八屆董事會第三次會議通過設立研究發展中心。
*1992年7月，中華顧問工程司第八屆常務董事第三次會議通過，嘉義以南及臺東地區未設獨立專案之監工計畫統一改由高雄辦事處管轄。
*2007年5月1日，中華顧問工程司轉投資成立臺灣世曦工程顧問股份有限公司，概括承受中華顧問工程司原有之工程技術顧問業績及業務。中華顧問工程司轉型為工程的研究推廣與教育訓練機構。
*2017年11月，中華顧問工程司48週年司慶-萬里公益淨灘活動
*2018年2月，舉辦第五屆「軌道菁英育成研習營」。
*2018年9月3日，舉辦2018橋梁安全維護管理研討會。
*2018年9月12日，主協辦「第五屆蘇花改工程技術論壇」。
*2019年3月5日，主辦「2019智慧城鄉論壇-智慧運輸提升城市競爭力 共榮共創?智慧臺灣」。
*2019年8月30日，主辦「2019智慧城鄉論壇-智慧運輸接軌全球新科技」。
*2019年11月21日，舉辦中華顧問工程司50年司慶。
*2019年11月29日，舉辦「臺9線南迴公路工程技術論壇」。
*2020年11月13日，舉辦2020橋梁安全維護管理研討會。
*2021年11月22日，主辦「2021智慧城鄉論壇-智慧科技落實人本交通願景 偏鄉不偏．智行無礙」。
1987年9月～1990年9月
1993年9月～1996年9月
1999年9月～2001年2月
2002年9月～2005年9月
*財團法人中技社（轉投資中鼎工程）
* 臺灣世曦工程顧問股份有限公司
* 2019智慧城鄉論壇-智慧運輸提升城市競爭力 共榮共創?智慧臺灣
* 2019智慧城鄉論壇-智慧運輸接軌全球新科技
* 中華顧問工程司50年司慶Youtube線上影片
* 臺9線南迴公路改善工程技術論壇
* 2021智慧城鄉論壇-智慧科技落實人本交通願景 偏鄉不偏．智行無礙
陳嘉儀（；），籍貫中國大陸廣東新會，香港前電視劇和電影演員，前無綫電視及亞洲電視女藝員、1971年出道，至2012年退休。
陳嘉儀1971年參加第一期無綫電視藝員訓練班入行，同期有郭峰、莊文清、高妙思、蘇杏璇、甘國亮等。曾在1970、1980年代曾演出多部而以及主持人或劇集如《小婦人》、《家變》、《千王之王》、《孖生姊妹》等。至1990年代婚後退出娛樂圈選擇息影，2000年代才再次重返香港無綫電視拍劇，例如《金枝慾孽》及《寫意人生》等劇集，直到2012年底約滿離開無綫後退休，目前為止並沒有參與演出、偶爾她在客串演出後參與劇集演出電影和電視劇等等。
蘋果日報：【高雅脫俗氣質】專演豪門闊太 陳嘉儀離開TVB享受退休生活 ，2018年5月28日
香港香港：最後關頭
CID之晨午暮夜|
女人三十之奈何天|
女人三十之變奏|
射雕英雄傳之東邪西毒
平原夫人（第13集）
沈麗碧（第9、14、27集）
沈禮芳（第18-20，22-23集）
梁　太（陳家樂之親母）
葉惠娟（Diana）
何貴卿（卿姨）
王艷群（Mary姨）
陳蕙君（Lisa）
社會福利署職員
Albert 母
菸斗星雲（也稱為巴納德59、65、66、67和78）是在蛇夫座的一個暗星雲，它是黑馬星雲的一部分。 這是一個巨大、很容易看見的管道形狀塵埃帶，掩蓋了來自星雲背後銀河系的星光。在美國南部，只要無光害的晴朗夜空就可以用肉眼看見，但使用7X雙筒望遠鏡觀看的效果更佳。
這個星雲有兩個主要的部份：由巴納德59、65、66、和67組成（也稱為LDN 1773），300′X 60′，不透明度為6的"管莖"；與200′ x 140′，不透明度為5，碗狀管的巴納德78（也稱為LDN 42）。
File:Guisard - Milky Way.jpg|人馬座和天蠍座之間的銀河：可以看見菸斗星雲在中央的左上方。
File:Laser Towards Milky Ways Centre.jpg|在智利帕瑞納的甚大望遠鏡正在觀測銀河的大裂谷。雷射光束幾乎就直接指向菸斗星雲。
低展弦比飛機機翼Piper PA-28 Cherokee
高展弦比飛機機翼B-52
展弦比（Aspect Ratio），為飛機空氣動力學的專有名詞。由於飛機在後掠翼發明前的主要設計，翼面由上往下看都是呈長方形，所以有所謂的寬高比，也就是翼展和翼弦長（氣流過機翼通過的長度）的比值，所以命名為展弦比。而後來的翼面設計逐漸複雜不適合簡單的比值，而改其其定義為機翼的翼展平方與機翼翼面積的比值：
其中AR為展弦比，b為翼展長度，S為翼面積。另外一種定義方式為翼展長度與標準平均弦長的比值。
大展弦比表明機翼比較長且窄，小展弦比則表明機翼比較短且寬。
不論主翼、水平尾翼、還是垂直尾翼都適用一樣的定義。一般在飛行物設計時，會讓提供力矩的水平尾翼的展弦比較小，使其在失速擁有較好的失速特性：如較大的攻角仍然能保持不失速、升力係數下降率較為平緩等。當主翼失速時還是能有姿態控制（繼續提供升力使機頭下降）的能力進而脫離失速。
一般來說，''垂直尾翼展弦比''小于''水平尾翼展弦比''小于''主翼展弦比''。
展弦比的設計也會關係到飛行器的性能。短而寬的機翼（低展弦比）誘導阻力較大，適合高速物體，如飛彈、戰機等。而低速的滑翔機或是長時間、高高度滯空的則多採高展弦比以降低誘導阻力如U-2。自然界中更是如此，需要長時間飛行的信天翁，翅膀展弦比高，而如隼或老鷹等需要掠食的鳥類，甚至可以在盤旋時伸展翅膀提高展弦比，攻擊或向下俯衝時收回翅膀以求高速、靈活。而F-14也設計有類似的改變展弦比的功能。
黃碧端，生於福建省惠安縣。1949年隨父母到臺灣。曾就讀臺北市日新國小、螢橋國小；北一女初、高中；獲國立臺灣大學政治學學士、碩士；美國威斯康辛大學(University of Wisconsin-Madison)文學博士。
黃碧端為臺灣英美文學研究者、散文作家、媒體時事評論與書評作家、藝術行政與教育工作者，曾擔任美國印地安納大學東亞系助理教授、國立中山大學外文系主任、國家兩廳院副主任、教育部高教司司長、國立暨南國際大學人文學院院長、國立臺南藝術大學校長、行政院文化建設委員會主任委員、行政法人國立中正文化中心藝術總監、總統府國策顧問、中華民國教育部政務次長。2014年7月22日辭卸次長職務，回歸退休生活。同年12月18日為中華民國國際筆會推選為會長，2018年12月31日卸任。
黃碧端歷任教育文化要職，除在大學任教，作育英才外，她擔任中華民國教育部高教司長時，大幅推動高等教育鬆綁，打破大學學費、薪資齊頭之舊規，推動大學法修法，強化大學自治程序、推動大學教授升等自審，並開創學位學程、雙聯學制及總量管制等前瞻性制度、完成公立大學校務基金設置條例立法。擔任兩任國立臺南藝術大學校長期間，建立博雅自由學風，培養眾多在國內外獲獎揚名之藝術人才；2004年與莫高窟敦煌研究院及 法國國立吉美美術館(Musée national des Arts asiatiques-Guimet)合作舉辦《敦煌藝術大展》(在國立歷史博物館及高雄市立美術館展出六個月)，此展為伯希和 (Paul Eugène Pelliot，1878-1945)所取敦煌文物百餘年來第一次在華人地區展出。 (參見：黃碧端，〈 依依南藝〉)。
黃碧端在2008.5.20-2009.11.15擔任行政院文建會（文化部改制前之機構名稱）主任委員，任內主要建設發展方針：一、推動組織再造、充實文化設施；二、扶植藝文產業、形塑文創品牌；三、基層紮根、資源平衡；四、藝術深耕、國際啟航；五、活化文化資、厚植觀光資源。任內並解決高雄「衛武營表演藝術中心」施工延宕多年問題，使該中心得以於2008年底動土；修改表演藝術團隊分級獎助辦法，扶植不同階段之表演藝術團隊；推動「生活美學計畫」；完成文建會改組為文化部之組織架構；完成「文化創意產業發展法」之立法作業等。
2010.3.1.- 2013.2.29 為行政法人國立中正文化中心董事會推選擔任藝術總監，期間不僅創下該中心成立25年之最佳營運績效，更與法國國家舞團合作推出年度製作《有機體》，在歐洲連演近百場，好評如湧；其本人亦接替澳洲雪梨歌劇院（Sydney Opera House）總監，當選亞太地區最具代表性之表演藝術聯盟AAPPAC (Association of Asia Pacific Performing Arts Centres) 副主席，其後並當選亞洲文化推展聯盟（FACP, Federation for Asian Cultural Promotion）副主席。
2013.2.29-2014.7.22. 擔任教育部政務次長，在東南亞各國、美國、紐西蘭、馬來西亞、印尼、泰國、越南等地辦理10餘場教育展，大幅擴大臺灣與國際及兩岸之教育交流，來臺國際生得以大幅增加。2014年度大專校院境外學生在臺留學或研習人數總計92,685人，較前一年度增加12,955人，成長率為16.25%，境外生占所有大專校院在學學生人數之6.91%；人數成長及總數均創歷史新高。
擔任教育部政務次長為黃碧端所任最後公職。卸任後於同年12.18.經中華民國國際筆會推選為會長。該會創立於1928年，首任會長為蔡元培，亦為國際最重要之作家組織 PEN International之分會； PEN International列名聯合國教科文組織，在全球有二百餘分會。任內適逢中華民國國際筆會創立90周年暨在臺復會60周年，任內整理近百年資料辦理筆會歷史回顧展，並主編出版筆會歷史文集《走筆大世界》。2018.12.31自筆會任滿卸任。
《有風初起》(臺北：洪範書店，1988)
《沒有了英雄》(臺北：九歌出版社，1993)
《期待一個城市》(臺北：天下文化出版公司，1996)、
《昨日風景－黃碧端自選集》(上海：人民出版社，2008)
《昨日風景－黃碧端自選集》(香港：天地圖書公司，2009)；
《記取還是忘卻》(臺北：漢光文化事業公司，1989)
《在現實中驚夢》(臺北：漢光文化事業公司，1991)
《在沉寂與鼎沸之間》(臺北：三民書局，1993)
《下一步就是現在》(臺北：九歌出版社，2008)
《當真實的世界模擬虛構的世界》(臺北：九歌出版社，2000)
C.書評文論集
《書鄉長短調》(臺北：三民書局，1993)
《月光下，文學的海》(臺北：天下文化，2006)
《黃碧端談文學》(臺北：聯經出版公司，2013)
作品篇目參見
1968年就讀臺灣大學政治系時主編《臺大政治學刊》；
1992年於國家兩廳院副主任任內，創辦《表演藝術》 (Performing Arts Review) 月刊，迄今在國內外均享高度聲譽，行銷不衰。
1997年任教國立暨南大學時，主編《國立暨南國際大學學報》創刊號。
2018年「中華民國國際筆會」會長任內，主編筆會歷史文集《走筆大世界》及Contemporary Taiwanese Literature and Art Series II: ART (當代臺灣文學藝術系列2：美術卷)。(臺北：聯經出版公司，2018)
中華民國臺南藝術大學
合掌造（白川鄉）
合掌造是指日本一種特殊的民宅形式，特色是以茅草覆蓋的屋頂，呈人字型的屋頂如同雙手合十一般，於是就被稱為「合掌」。合掌造為木造建築物，在興建的過程中完全不用釘子，但仍然十分牢固。合掌造的屋頂十分陡峭，這是使積雪容易滑落不會堆積，以避免冬季的大雪將屋頂壓垮（類似歐洲的建築）。合掌造每隔三、四十年就必須更換老朽的屋頂茅草。更換茅草需要大量人力，故每次有哪一家人的屋頂需要翻修，全村的人就會同心協力一起完成，這種合作方式稱為「結」。
* 白川鄉與五箇山的合掌造聚落
2008年西班牙世界博覽會（Expo 2008）於2008年6月14日至9月14日假西班牙薩拉戈薩舉辦。該屆世界博覽會主題是「水和可持續發展」。
薩拉戈薩是西班牙亞拉岡自治區首府，位處首都馬德里、巴塞隆納、瓦倫西亞等其他大城市之間，是西班牙第五大城市。薩拉戈薩於2004年12月16日成功擊敗申辦希臘的塞薩洛尼基以及意大利的的里雅斯特，成功奪得2008年世界博覽會主辦權。世界博覽會除了國家參展之外，一些非政府組織（如聯合國及歐盟）和私人公司機構（如西班牙電訊）也有在是屆世界博覽會上參展。
是屆世界博覽會吉祥物名為Fluvi。「Fluvi」名字來自拉丁文「Flumen Vitae」，意思為「生命之水」。
世博會吉祥物Fluvi於薩拉戈薩皮拉爾聖母聖殿外
會場佔地三十四萬五千平方米，展覽面積則有二十五萬平方米。
* 蓬橋館:由英國伊拉克裔女設計師薩哈·哈帝所設計。這場地是世博會園區入口，同時作為展覽場地。該展覽名為「水：獨特的資源」，介紹水資源管理。
* 水樓:高76米，以玻璃幕牆所組成，是整個世博會的地標。水樓內設有「水，生命之源」展覽，介紹水的特性和對生命的重要性。
* 淡水水族館:為全歐洲最大水族館。館內可欣賞世界其中5條大河景色（尼羅河、湄公河、亞馬遜河、莫累達令河與埃布羅河）。
;乾渴:設計像一座鹽山。通過展覽傳達訊息，表示人類對水的需求是追求知識的動力。
;水之城:通過展覽，建立水作為都市資源在改善生活條件中的價值。
;家園、水和能源:一個露天設施，展示以低成本和環保的方式轉換和儲存能源的可能性。
;燈塔:這展覽展示出原始人類在水和可持續發展方面充滿生命力和能力的創新。
;水的極端性:展覽外形模仿海浪沖上海灘的一刻，同時讓參觀者反思人類在水災害中的角色，是罪魁禍首，也是受害者。
;水資源共享:建立一個概念，就是河流盆地應該是整體共同管理的，而非根據人類所定的界線而管理。
參展國被分配於以下8座大樓開設展區：
西班牙及阿拉貢有其獨立展館。
;西班牙館:西班牙館場館主題為「水之風景」，佔地8000平方米。場館設計模仿一個森林，通過節約能源，令場內構成一個微型氣候。場內共有五個展區，包括「水之子」、 「地球上的水」、 「西班牙與水」等，以不同方式展示水對人的重要性。
;阿拉貢館:外表像一個籃子。展覽名稱為「水與未來」，展示阿拉貢地區與水之間關係的演變。阿拉貢館
總共有100多個國家、十數間企業和非政府組織參加了西班牙世界博覽會。參展國家共有104個：
20px 安提瓜和巴布達
20px 巴哈馬
20px 伯利茲
20px 佛得角
20px 圭亞那
18px 哥倫比亞
20px 塞浦路斯
20px 多明尼加共和國
18px 赤道幾內亞
20px 埃塞俄比亞
20px 馬其頓共和國
20px 格林納達
18px 危地馬拉
18px 科威特
20px 立陶宛
20px 馬里
18px 馬耳他
20px 毛里塔尼亞
20px 摩納哥
20px 莫桑比克
20px 納米比亞
18px 尼加拉瓜
18px 羅馬尼亞
20px 聖克里斯多福及尼維斯
20px 圣文森特和格林納丁斯
18px 圣盧西亞
20px 沙特阿拉伯
20px 斯洛伐克
20px 所羅門群島
18px 南非
20px 蘇丹
20px 蘇里南
20px 坦桑尼亞
18px 千里達及托巴哥
20px 烏干達
20px 瓦努阿圖
18px 委內瑞拉
* 世博會官方網站（西班牙文）
紐約港是美國最繁忙的港口之一，2013年攝。
紐約港（英文：New York Harbor）是一個地理詞匯，是臨近美國紐約市的哈德遜河河口周邊所有河流、海灣及潮汐河口的總稱。本詞常用以表示“紐約和紐澤西港”。更狹義的范疇上，本詞有時僅指代“上紐約灣”。
紐約港是北美洲最繁忙的港口之一，亦為世界天然深水港之一。1980年吞吐量達1.6億噸，多年來都在1億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進出。由總噸數來看，該港是全美第三大港，也是東岸第一大港。由於紐約位居的大西洋東北岸為全美人口最密集、工商業最發達的區域，又鄰近全球最繁忙的大西洋航線，在位置上與歐洲接近；再加上港口條件優越，又以伊利運河連接五大湖區，使得紐約港成為美國最重要的產品集散地，也因此奠定了其成為全球重要航運交通樞紐及歐美交通中心的地位。在紐約的發展史上，紐約港處於最關鍵的地位。該港不僅為紐約市帶來大批的財富及物產，19世紀初及20世紀末時，來自世界各地的移民也透過紐約港進入紐約市，而這些移民及其後代日後都成為了紐約市發展的主力。
紐約港有兩條主要航道。一條是哈德遜河口外南面的，長16公里，寬610公尺，維護深度13.72公尺，由南方或東方進港的船舶經這條航道進入紐約灣駛往各個港區。另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經過這條航道。哈德遜河入海口的狹水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33公尺。港口不易淤積。紐約港腹地廣大，公路網、鐵路網、內河航道網和航空運輸網均四通八達。紐約地區的14條鐵路線，其中8條可通往美國各地以及加拿大和墨西哥等。
從新澤西沿岸自由公園拍攝紐約港及曼哈頓。
紐約港水域圖。①哈德遜河；②東河；③長島海峽；④紐華克灣；⑤上紐約灣；⑥下紐約灣；⑦牙買加灣；⑧大西洋
廣義地看，紐約港的范圍包含以下水體及其岸線：上紐約灣、下紐約灣、北河（亦即哈德遜河的最下游部分）、東河、凡庫爾水道、紐華克灣、亞瑟水道、紐約灣海峽、牙買加灣、拉里坦灣及哈林河。
此區域面積約為，擁有超過的海岸線。頂峰時期，它包含發達的岸線，這些岸線分布于以下11個獨立、興旺的港區：曼哈頓、布魯克林、皇后區、布朗克斯、史坦登島、珀斯安波易、伊麗莎白、貝揚、紐華克、澤西市、霍博肯及威霍肯。
雖然美國地名委員會并未確立紐約港一詞，但它有著重要的歷史、政治、經濟和生態用途。
紐約港於1614年為荷蘭人開始建設，後為英國人所經營。美國獨立戰爭勝利後，紐約港進行大規模建設，由於自然條件優越，1800年便成為美國最大港口。後來南北戰爭結束後，美國開始了快速的擴張，經濟中心也逐漸轉移到北方，再加上移民人口的遽增，紐約港日益繁忙，更加速城市的發展；再加上伊利運河的開放通行，使得紐約港的腹地擴大至美國中西部，亦使得當地產品得以自五大湖透過紐約港外銷全球，紐約因此成為美國產品最為重要的集散地。至1871年，紐約成了美國第一大港市。1921年，紐約港務局（今紐約與新澤西港務局）建立，負責港口規劃和建設。紐約港有水域約700多平方公里和陸地1000多平方公里。全港有16個主要港區：紐約市一側10個，紐澤西州一側6個。全港深水碼頭線總長近70公里，有水深9.14、12.80米的遠洋船泊位400多個。早期是沿哈德遜河建設突堤式狹棧橋碼頭，佈置緊湊，後方陸域小。近期建設的伊麗莎白港區和紐華克港區的碼頭是順岸佈置，陸域面積寬敞。
新阿姆斯特丹，下曼哈頓：圖左下為早期的東河碼頭；圖右側為防御英國人的防護墻。本圖上側為西方。（''城堡計劃''，1660）
十七世紀紐約港地區的原住民德拉瓦族，在語言學上歸類於阿爾岡琴語系，他們使用該水道捕魚及旅行。他們于1609年在港口迎接了首個有記錄的歐洲人，亨利·哈德遜。1524年“他（喬瓦尼·達韋拉扎諾）在史坦登島和長島間的紐約灣海峽拋錨，受到了德拉瓦族獨木舟聚會的迎接。他的一隊水手可能在史坦登島上一處稱為‘飲水處（the watering place）’的泉水取淡水——如今在海灣街和勝利大道轉角處，此地點的大概位置上的一座小公園中，樹立著一座紀念碑——不過韋拉扎諾對此區域地理的描述大多含混不清。歷史學家堅持認為韋拉扎諾拋錨的地點就在現在的韋拉札諾海峽大橋在布魯克林區的登陸點附近。他還觀察了北部一塊他所認為是巨大淡水湖的水域（顯然就是上紐約灣，也稱紐約港）。他顯然并未足夠深入紐約灣，故并未發現哈德遜河的存在。”
1624年在總督島建立了首個歐洲永久殖民地，8年后在布魯克林亦建立了殖民地；這兩處殖民地隨后通過渡船業連接起來。荷蘭殖民地新尼德蘭主管，彼得·史蒂文森，命令建造下東河曼哈頓沿岸的首個碼頭，此碼頭受到掩護故不會受到風及冰凌襲擊。工程于1648竣工，并命名為施賴爾之彎鉤（Schreyers' Hook）碼頭（位于現在的珍珠街和寬街附近）。這使得紐約成為英國殖民地的主要港口，并在以后成為新獨立的美國的一部分。
1686年英國殖民當局給予紐約自治市岸線的控制權。
1824年，美國首個乾船塢在東河建成。
由于其所處的位置和水深，港口隨著輪船的采用而快速增長；隨后的1825年，伊利運河竣工，紐約成為美國內陸與歐洲及沿岸目的地間重要的駁運港。約1840年時，通過紐約港的旅客及大噸位貨物數量大于當時全國其他主要港口的總和，至1900年紐約港已成為世界最大的港口之一。位于埃利斯島的移民入境港在1892至1954年間有1200萬移民抵達。
1870年紐約市成立了碼頭管理局，以便系統開發岸線資源，喬治B.麥克萊倫為首任總工程師。
在中心公路改善從而提高卡車運輸效率之前，鐵路貨物通過渡船從新澤西運至曼哈頓，鐵路公司只有少量的拖船、駁船及323 ''火車駁船''（一種專門設計的駁船，覆有軌道，車皮能直接駛上駁船）。紐約通過資助此項業務，從而搶走競爭港口的生意。
由紐約市以西的紐華克港眺望曼哈頓
在美國參戰后1942年的''鼓點''行動中，軸心國王牌U-潛艇部隊對美國領海內的商船發起攻擊，從而開始了''第二段歡樂時光''。U-潛艇指揮官能通過城市燈光逆光分辨出目標船只的剪影并發動攻擊，從而毫發無傷地避開港口內的美國海軍。''Coimbria''號油輪在桑迪胡克半島外、''Norness''號在長島外被擊沉。紐約港作為美國主要的護航運輸節點，是第二次大西洋戰爭中重要的軍事集結轉運點，而美國商船海員死亡率為1/26，高于其他美軍部隊。
該港口于二戰期間的1943年3月達到業務頂峰，錨地內有543艘船只待泊，等待分配護航或靠泊（并有425艘遠洋輪船停靠于750座碼頭中的部分碼頭）。有1100座總面積近的倉庫、575艘拖船及39座船塢（可能是極重要的，于1801年建造的紐約海軍船廠）為貨運提供服務。因為驚人的重型機械庫存，紐約港成為世界最繁忙的港口。
從航運的角度來看，紐約港是以上紐約灣為中心，由約航道（需要引航）、錨地及港口設施組成的綜合系統。
大型貨船需要拖船輔助才能在航道急彎處完成轉彎，例如從駛入紐華克灣的急彎。從大西洋進入港灣的主入口位于東南方的羅卡威和桑迪胡克之間；另一個入口從東北方向進入，通過東河出口處的長島海峽。港灣向西南延伸至拉里坦河河口，向西北至紐華克港，向北至喬治華盛頓大橋。
其他穿越港灣的鐵公路通道有紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）及跨越紐約灣海峽的韋拉札諾海峽大橋。
史坦登島輪渡碼頭，背景為下曼哈頓及紐約港景象
紐約與新澤西港口設施是美國最大的石油進口碼頭及第二大的集裝箱碼頭。
盡管紐約港這個詞一直都暗指包含五行政區及臨近的新澤西市岸線的紐約港口，直到1972年它們才劃歸單一的兩州港務局管理。
從1950年代開始，紐華克灣內紐華克港-伊麗莎白航運碼頭的集裝箱船設施讓臨近的曼哈頓和布魯克林兩地的商港黯然失色，而它也是東海岸最大的集裝箱港口。港口在客運方面的重要性現已下降，但港務局同時也管轄紐約甘迺迪機場、拉瓜地亞機場及紐華克自由機場三座航空站。
紐約市同時有游船線路、通勤渡輪及觀光船的服務。最近有一個新的旅客設施在布魯克林紅勾開放。盡管大部分渡輪服務都是私營的，史坦登島渡輪卻是由紐約市交通運輸管理局運營的。
一艘輕載的超巴拿馬型集裝箱貨輪駛過自由島與總督島之間的安克雷奇航道北端。
港口的管理職責由聯邦政府至市政府各級分別承擔。港口設施由兩州港務局控制，但航道深度控制其實是由美國陸軍工兵部隊承擔，該部隊自1826年國會通過一條關于河流及海港的綜合法令起就已加入港口管理。
紐約港的自然水深約為，不過控制水深1880年已加深至約。
1891年主航道最淺處為。1914年安克雷奇航道成為海港的主入口，航道深、寬。二戰期間航道疏浚至以便容納更大的巴拿馬型貨輪。目前工兵隊把疏浚至的工程包出，該工程保證航道能容納超巴拿馬型集裝箱貨輪，這種貨輪能通過蘇伊士運河。連接紐華克港集裝箱裝卸設施與大西洋的航道引發了一系列環境擔憂。淤泥下積蓄有多氯聯苯及其它污染物。很多區域的砂質海床已開挖至巖石面，需要進行爆破。疏浚設備隨后挖起碎石并棄至別處。2005年曾有70臺疏浚設備在此處進行港口挖深作業，而這是世界上最大規模的疏浚船隊。史坦登島的居民偶爾會覺察到疏浚作業產生噪音及震動。挖掘作業人員會在進行爆破前向當地居民預警。
美國海岸警衛隊負責水路的管理，包括治理涌流，船舶營救，打擊恐怖分子。
兩州的紐約港岸線委員會也負責調查與打擊犯罪活動，特別是一些有組織的犯罪。該委員會成立于1953年（一年后描述1950年代紐約港各種勢力互相鬥爭的電影《碼頭風云》上映），來打擊勞動力壓榨。據稱甘比諾家族控制了紐約濱海地區，而熱那亞家族控制了新澤西州一邊。
1984年，當地的卡車司機兄弟會依據反詐騙法成立，2005年，依據相同的程序，當地又成立了國際碼頭工人協會。
2006年3月，港口乘客設施轉交迪拜全球港口分公司負責，此事引起很大爭議，人們懷疑美國的港口運營由他國，特別是阿拉伯國家接手是否安全，盡管事實上如今的運營商也是英國的P&O港口公司，而且，中國共產黨官方的東方海外投資有限公司承包了紐約集裝箱碼頭。
另一個問題是，美國海關的“綠巷”計劃，對可信船只進行相對較少的檢查，使得走私物資變得更加容易。
這里一直有一種錯誤的觀點認為紐約港很大程度上缺乏海洋生物。但事實是，它支持著多樣而生機勃勃的河口水生生物物種。而事實上潮流存在于北方外的特洛伊。
自由女神像、埃利斯島、總督島、克林頓堡、蓋特威國家游憩區及格蘭特將軍之墓現在由美國國家公園管理局負責維持。
炎帝傳說本非信史，其確切的葬地難以考證，現在中國境內有多處炎帝陵，其中最著名的是位于陜西省寶雞和湖南省酃縣的兩處，而酃縣也因為炎帝陵的關係於1994年更名為炎陵縣。
寶雞相傳為炎帝故里。《國語》、《竹書紀年》、《史記》和《帝王世紀》等古代典籍均記載炎帝出于姜水，而姜水當在現在寶雞一帶。寶雞為炎帝故里,是中華民族的發祥地之一。遠在5000年前的上古時期,以炎帝神農為首領的姜姓部落就生活在這里。炎帝部落以寶雞為中心，沿渭河向四周擴展，向東發展到中原大地，此處土地平坦肥沃，氣候濕潤，原始農業得到長遠的發展。部落開始定居，開始建都陳，再遷往魯，建都曲阜，后來炎帝部落與南方的蚩尤發生戰爭，求助于黃帝部落在涿鹿大敗蚩尤。以后炎黃兩部落聯盟形成了華夏民族的主體。后來，炎帝部落一部分南遷，足跡兩湖，一部分仍留于黃河流域融合于其他氏族部落之中，仍奉炎帝為祖。
炎帝陵位于寶雞市渭濱區神龍鎮境內的常羊山之上,為炎黃子孫尋根祭祖的主要場所。市區渭河南有浴圣九龍泉，泉上有唐建神龍祠。祠南蒙峪口的常羊山上，就有炎帝陵。近年來眾多海內外同胞多次成批來寶雞姜水流域尋根祭組，但已祠陵損毀失修。于是，當地在神農炎帝的出生、創業與喪葬之處重修神龍祠和炎帝陵，又在市中心建炎帝園，為炎黃子孫拜祖謁陵祭奠炎帝提供了場所。炎帝陵分為陵前區、祭祀區、墓冢區3部分。每年農歷7月7日及清明節的炎帝祭日，海內外各界民眾聚于炎帝陵及炎帝祠進行盛大的公祭儀式，共同拜祭炎帝。
湖南株洲炎陵縣城西17公里的鹿原鎮境的炎帝陵廟則始建于宋太祖乾德五年，當時尋得茶陵為炎帝陵，于是“立廟陵前，肖像而祀”。據《酃縣志》載，西漢時此地就有炎帝陵。西晉皇甫謐撰《帝王世紀》稱“（炎帝）在位一百二十年而崩，葬長沙”。成書更晚的宋羅泌則在《路史》中詳細寫道：“（炎帝）崩葬長沙茶鄉之尾，是曰茶陵。”
炎帝陵在文化大革命時皆遭嚴重毀壞，今日建筑多為后來復建或新建。
女巫星雲 （IC 2118），距離地球大約1,000光年，與獵戶座的參宿七聯繫在一起，位於圖的右上角，因在星雲內的細小塵粒反射參宿七的光輝而明亮。星雲呈現藍色，不僅是因為反射參宿七的藍光，還因為塵粒反射藍光比反射紅光更有效率。
反射星雲，以天文學的觀點，只是由塵埃組成，單純的反射附近恆星或星團光線的雲氣。這些鄰近的恆星沒有足夠的熱讓雲氣像發射星雲那樣因被電離而發光，但有足夠的亮度可以讓塵粒因散射光線而被看見。因此，反射星雲顯示出的頻率光譜與照亮他的恆星相似。在星雲中散射光線的是含碳的微粒（像是鑽石塵粒）和其他成分的元素，特別是鐵和鎳，後二者經常會排列在星系磁場中，造成星光輕微的偏極化（Kaler，1998）。哈伯在1922年就區分出了這兩種類型的星雲。
由於散射對藍光比對紅光更有效率（這與天空呈現藍色和落日呈現紅色的過程相同），所以反射星雲通常都是藍色的。
反射星雲和發射星雲常結合在一起成為彌漫星雲，例如獵戶座大星雲。
已知的反射星雲大約有500個，其中最好看的就是圍繞在昴宿星團周圍的反射星雲，在天空中同一個區域中還有藍色的三裂星雲。心宿二是非常紅的一顆紅巨星（光譜分類為M1），被一個巨大的紅色反射星雲圍繞著。
反射星雲通常也是恆星形成的場所。
在1922年，哈伯出版了他調查亮星雲的結果，這工作的一個部份是反射星雲的光度定律。他得到了反射星雲視大小（''R''）和關聯的恆星視星等（''m''）之間的關係：
:5 log(''R'') = -''m'' + ''k''
此處的''k''是與測量儀器靈敏度相關的常數。
* James B. Kaler (1998). ''Kosmische Wolken. Materie-Kreisl?ufe in der Milchstra?e.'' Spektrum Akademischer Verlag.
臺中市為臺灣人口第二多之城市，與週邊的衛星城市構成臺中都會區，市區的交通流量十分龐大，再加上該市汽車擁有數目高居全國前一名(108萬臺,第二名為新北市102萬臺)，因此每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮於市區內或城際之間流動，導致市區內許多重要幹道經常出現交通阻塞的情形，道路里程密度全國第一，為香港的4.6倍。大眾運輸部分，目前臺中市公車有多條營運路線，而臺中捷運綠線、臺中都會區鐵路高架捷運化計畫已完工，尚有其它路線正在規劃中。
此外，臺中市也因地處臺灣南北交通往來的中點，故成為全國重要的交通樞紐。
特三號道路是臺中生活圈道路系統計畫之一。
三民路三段，由於其行經中友百貨（道路左側）及一中商圈，往來人車眾多。
臺中市的都市道路規劃呈蜘蛛網狀分布，是由數條放射狀的連外幹道（臺灣大道、五權西路、中清路、向上路、北屯路等）及環繞市區的環狀幹道（忠明路、文心路、環中路）所組成的。
近年來臺中市的人口激增，以及臺中市的汽車使用率甚高，但由於市區內道路的拓寬速度遠不及汽車數量的增加速度，再加上臺中市並不像臺灣其他都市有快速道路貫穿市區。使得每逢假日或上下班尖峰時間，市區內各主要道路常有塞車情形出現，其中臺灣大道為交通堵塞問題最嚴重者，由於其貫穿了臺中市區，又是臺中市內最重要的省道，周邊又分佈著許多商業區、購物中心及重要交通設施，無論是上下班尖峰時刻、週末或晚間，交通問題均十分嚴重。而位於一中街商圈內的三民路及一中街亦為交通異常繁忙的街道，尤其是在晚間9點左右，補習班下課或者棒球場觀眾散場時的交通最為擁擠。
舊市區（火車站附近）的街道路網，大致上呈棋盤狀，由西南─東北向的自由路、三民路，東南─西北向的公園路、中正路、民權路、林森路，再加上其他的一些單行道所構成。此區的街道由於路寬窄小，人車十分擁擠。
此外，臺中市亦擁有大量的多線聯外幹道，中央多設有安全島以保障行車安全。除前所提到的臺灣大道外，尚有市政路、向上路、文心路、國光路、公益路、中科路、青海路、福科路、復興路、崇德路、五權西路、五權南路、西屯路、中清路、北屯路、太原路、建國路等道路。
為解決臺中市日趨嚴重的塞車問題，臺中市政府目前提出多個解決方案，例如「部分路口禁止左轉」、「增加公車路線」、「臺灣大道取消停車格」、「增加路口交通警察數量」及「興建捷運系統」等，以減少臺中市區的車流量。
*軍功路─豐興路─鎌村路─田心路（中89鄉道）
;臺中生活圈道路
*二號：臺中市西段（烏日－潭子段）、環中路
*三號：文心南路延伸段至生活圈四號
*四號：臺中市東段（潭子－霧峰段）、環中東路
*五號：國道四號豐原－霧峰段（未興建）
;臺中市計畫道路
*特二號：祥順路前段（後段接太平特二號）
*特三號：向上路前段（後段接臺中港特定區特三號）
;臺中港特定區
*特一號：西端至路口（中清路後段）
*特二號：原臺中縣路段（中棲路）（臺灣大道後段）（前段接臺中港路）
*特三號：向上路後段（前段接臺中市特三號計畫道路）
*特四號：沙鹿區三民路，連接及
*特五號：龍井區中興路，連接及特三號道路
*特六號：清水區（北堤路以南）、梧棲區與龍井區之臨港路
*一號：自中48區道（護岸路）至龍井區臨港東路
*二號：清水區（北堤路以北）臨港路
（國道一號）穿越臺中市中心的西側，在臺中境內擁有如下交流道：
*大雅系統交流道（與交會，興建中）
*南屯交流道（五權西路交流道）
（國道三號）在臺中境內擁有如下交流道：
（國道四號）在臺中境內擁有如下交流道：
（國道六號）在臺中境內擁有如下交流道：
* 霧峰系統交流道（與中華民國國道國道三號交會）
壅塞。圖為臺灣大道及文心路路口。
臺74線南端終點
*：即中投公路。自臺中市南區五權南路開始，經由大里區，直達南投縣。由於該路之高架道路與國道三號沒有交流道連接，往返該高架道路及國道三號的車輛，必須在霧峰之中投交流道經由平面車道往返。
*：臺61線之大甲-龍井段（西濱快速公路）
*：臺74線之快官-北屯段（中彰快速公路）連接了本市西部及彰化市的北部。其路段與中山高十分接近，但沒有交流道以溝通，和國道三號在彰化縣境內有一座交流道（快官交流道）相連接。臺74線北屯-霧峰段（臺中生活圈四號道路）行經本市市區東側，和國道三號以霧峰交流道連接。2013年12月31日已全線完工構成環繞臺中市區的快速公路。
縣道129號終點
臺灣鐵路管理局標誌山線
臺灣鐵路管理局標誌海線
臺鐵臺中車站
舊臺中車站是一棟仿巴洛克風格的公共建築，亦是當時明治維新下的產物，1949年因應旅客增多而增建左側部分。
大慶車站和太原車站是在「臺鐵捷運化」下興建的車站，另外大慶車站亦為最早啟用的捷運化車站。
除此兩站之外，臺鐵增設栗林車站、頭家厝車站、松竹車站、精武車站及五權車站。
未來山海環線連接彰化鐵路高架化。
2007年1月5日開始通車營運的臺灣高速鐵路，是臺灣中部第一個設站的高鐵車站。
2011年起旅客數逆轉超越左營站並加速增長，目前進出站人數全線第二高；亦是全臺總面積最大之高鐵站。
臺中捷運目前規劃有4條路線，其中綠線於民國110年4月25日通車，尚有藍線、橘線及紫線正在規劃中。
文心森林公園站
行駛中的臺中捷運列車
臺中捷運綠線(烏日文心北屯線)
*松竹站（目前與臺鐵臺中線松竹車站旁。）
*文心崇德站（未來將與臺中捷運紅線文心崇德站交會的車站。）
*文心中清站（未來將與臺中捷運橘線文心中清站交會的車站。）
*市政府站（目前與臺灣大道幹線公車站的市政府站粦進，未來將與臺中捷運藍線市政府站交會的車站。）
*大慶站（目前與臺鐵臺中線大慶車站旁，未來將與臺中捷運紫線大慶站交會的車站。)
*烏日站（目前與臺鐵臺中線烏日車站粦進。）
*高鐵臺中站（目前與高鐵臺中站粦進，目前也與臺鐵臺中線新烏日車站旁，未來將與臺中捷運科工軸線高鐵臺中站交會的車站。）
仁友客運綠川東站
臺中市重要的客運轉乘站如下所示：
*朝馬轉運站區：位於朝富路、朝馬路及臺灣大道三段（鄰秋紅谷，臺中交流道以東），作為離臺中車站較遠地區之轉乘點，可轉搭國道客運或往沙鹿、臺中港的班車。
*統聯客運臺中轉運站：位於臺灣大道四段（臺中交流道以西），主要做為統聯客運國道與市公車的轉運。
**其他客運公司：請參考統聯客運臺中轉運站#臺中市公車
*臺中轉運站：位在臺中市東區新民街上的轉運車站（新臺中車站前）。本站雖屬國光客運，但租借給臺中客運國道客運路線（部分路線與新竹客運、臺西客運及大有巴士、南投客運聯營）與統聯客運使用。
臺中市有許多客運公司提供往臺中市以外地區的服務。
提供幾乎臺灣全部路線的服務。臺中總站位於臺中車站旁，並於朝馬、水湳皆有設站。提供的路線包括臺北、基隆、板橋、新竹、嘉義、臺南、高雄等地。
提供前往全臺灣，北自臺北，南至高雄的大部份路線，包含臺南、臺灣桃園國際機場等。並經營臺中市公車數條路線。
主要提供往來臺北的服務。它的總站設於-{干}-城，但在臺灣大道沿途一直到交流道前都有站牌可停靠，惟已結束營業。
主要服務臺中市往返臺灣桃園國際機場。它總站設於干城，但有許多地點都可讓旅客上下車，包括臺中車站、中山醫學大學、朝馬及水湳，已結束營業。
*臺中客運（與大有巴士、新竹客運、臺西客運聯營）
提供來往臺北(經龍潭)、新竹、臺西、北港路線的服務。臺中總站位於臺中車站旁，有許多地點都可讓旅客上下車，包括臺中車站、中山醫學大學、科博館及朝馬。
統聯客運75路公車
臺中客運100路公車（現已改號為201路及901路）
豐原客運63路公車
豐榮客運127公車
臺中市公車目前總共由下列業者營運（含捷運接駁公車、副線、區間車、延駛、繞駛路線數量）：