ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1949年10月后，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。布吉站也是廣深鐵路雙線改造（1984年至1987年）及準高速改造（1991年至1994年）施工時唯一沒有同時進行站房擴建的車站；在建設廣深鐵路三線時，由于所需站場面積擴大，布吉站相應進行了擴建，建有一座基本站臺及一座中間站臺，共有正線3條、到發線6條、貨物線1條，站房面積100多平方米。隨著廣深鐵路歷次提速，停靠布吉站的旅客列車數量越來越少，至2000年代初，每天僅余下一對旅客慢車停靠，而春運時也會有少數臨時旅客列車以布吉站到發；隨著廣深鐵路最后一對慢車8443／8444次于2003年停運，布吉站再沒有旅客列車停靠。貨運方面，布吉站的規模遠遠小于其他車站；與深圳地區其他鐵路貨運站相比，包括筍崗站（原深圳北站）、平湖站、平湖南站，布吉站的貨運量是四個車站中最少的。截至2007年，布吉站僅辦理整車貨物發到，到達貨物量、發送貨物量分別僅為254260噸、10095噸。
改造中的布吉站（2007年）
深圳東站建設中的站臺
早于1995年，深圳市政府確定了深圳市中短期鐵路規劃，當時提出“一主兩輔”的深圳地區鐵路客運站布局形式，“一主”即深圳站，“兩輔”即布吉站和深圳西站；深圳站主要承擔廣深鐵路本線城際列車及全國主要城市始發和到達長途列車，而布吉站、深圳西站主要承擔全國各地次要城市（例如安徽、江西、湖南、湖北、四川等民工比較集中的省份）始發和到達長途列車；當時規劃布吉站每天將始發長途旅客列車28趟，客流量約3萬人，“一主兩輔”的格局也于1998年列入鐵道部制定的全國鐵路總圖規劃。
2002年，在香港特區政府、廣東省政府的推動下，中央政府、中華人民共和國鐵道部正式對廣深港高速鐵路立項研究。同年5月，深圳向鐵道部提出將京廣客運專線延伸至深圳，并與杭福深客運專線在深圳交匯。2004年1月，中國國務院原則通過了《國家中長期鐵路網規劃》，規劃明確了京廣深客運專線、杭福深客運專線將在深圳交匯。2005年3月，國家鐵道部組織舉行了《深圳鐵路樞紐總圖規劃》專家評審會，明確提出深圳將逐步形成由廣深鐵路、京港客運專線和杭福深客運專線以及相關支線（平南、平鹽鐵路）構成的“雙十字形樞紐”格局，深圳市的鐵路客運將形成“兩主一輔”的格局，其中新深圳站（今深圳北站）、深圳站為主要客運站，布吉站為輔助客運站，主要承擔全國各地次要城市始發和到達長途旅客列車。2006年8月，鐵道部與深圳市政府就廣深港客運專線在深圳境內設站達成協議，決定于福田區增設福田站；同年廈深鐵路深圳段車站完成選址，決定于龍崗區設深圳東站，因此深圳市政府對原有《深圳鐵路樞紐總圖規劃》作出了修訂，調整為“兩主三輔”的鐵路客運站布局，即在“兩主一輔”的基礎上新增福田站、深圳東站兩個輔助客運站。
2004年11月，深圳市規劃局及廣州鐵路集團聯合進行“布吉火車站規劃及設計方案招標”活動，規劃將布吉火車站改造成一個集鐵路站、地鐵站、公交站等多種交通功能為一體的綜合客運交通樞紐，共有5家單位參加了綜合樞紐的建筑方案設計投標，其中華南理工大學建筑設計研究院和鐵道第四勘察設計院提交的方案經過專家審議后被選為入圍方案，分列第一、二名，而最終的方案會綜合兩個入圍方案各自的優點。2007年9月，規劃部門完成了《布吉客運綜合樞紐工程的可行性研究報告》，同年10月通過評審。2008年4月，完成了布吉客運樞紐建設工程范圍內的拆遷工作，正式開工建設，并將于2012年12月21日啟用。
2012年12月5日，布吉站正式更名為深圳東站，并于12月21日啟用。
贛深客運專線計劃在本站和筍崗站區間修建筍崗動車走行線，從車站西側的上行場引出，跨越廣深4線，接入最東側的廣深Ⅳ線，使贛深高鐵列車能夠更順利地進出深圳樞紐而免于切割廣深正線。
深圳東站占地13.71萬平方米，具體范圍位于吉華路和深惠路一帶，站房為跨線式，由東、西站房及高架候車廳組成。站場中間為廣深鐵路4條正線，將站場分割為上、下行兩個區域，每個區域設旅客基本站臺和中間站臺各兩座，及3條有效長度650米的客車到發線。車站另設有1條貨車到發線。
File:Shenzhen Dong Railway Station 2015.3.3.jpg|位于車站中間的進站口A
File:Entrance C of Shenzhen East Railway Station.JPG|位于車站中間的進站口C
File:Building of Shenzhen East Railway Station, from West Square.JPG|車站西廣場
File:Bus Bay in the East Square of Shenzhen East Railway Station.JPG|東廣場的巴士總站
File:Taxi Stand in Shenzhen East Railway Station.JPG|出租車上落客區
深圳東站站場
K1019次列車終到深圳東站，停靠在3站臺。
目前在深圳東站辦理客運業務的只有普速列車，且均為始發終到車。截至2022年1月，深圳東站每天共始發終到21對圖定列車。主要為京九線、廣茂線及云南方向始發終到的長途旅客列車。
* 深圳境內的其它長途鐵路火車站：
深圳坪山站、
* 華南理工大學建筑設計研究院：深圳市布吉綜合客運樞紐
平湖站位于中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區平湖街道，是廣深鐵路、平南鐵路及平鹽鐵路的四等站，由廣州鐵路集團廣深鐵路股份有限公司管轄。平湖站始建于1911年，是廣九鐵路（華段）首批建成的車站之一。現有站房于2016年9月26日啟用。
中華民國大陸時期的平湖火車站
1907年，九廣鐵路開建。按照原定施工計劃，平湖并不設車站，鐵路穿越平湖而過。當時任香港華商公局主席的劉鑄伯向香港總督盧吉男爵力爭，使九廣鐵路得以在劉鑄伯家鄉平湖設立了火車站。1911年，平湖站開始建設。
1925年2月，周恩來率部參加國民革命軍第一次東征時路過于此，并向群眾發表講話，闡述討伐軍閥陳炯明的意義。抗日戰爭時期，東縱飛鷹隊聯合山廈的30多人的抗日武裝常備隊，摧毀了日軍，在此處通過九廣鐵路連接粵漢、平漢、北寧線，構成了“大陸交通線”的計劃。
本站在改革開放前只有一趟慢車停靠，1984年起再增設多一趟慢車停靠。由于乘車的旅客都是周邊種地的菜農，所以這兩趟停靠的列車人稱“農民車”。不過後來改變停車班次後，本站只有1對慢車及1對快客停靠。
隨著廣深雙線鐵路的開通，平湖站開始辦理本線快運客車、長途客車業務，高峰期有20多趟旅客列車在平湖停靠，日均客流量超過2000人次，春運期間平均每天客流量5000人次，一天最高送走旅客2萬多人。雙線改造后，平湖站開始辦理貨運業務，還為深圳輸送了大量高效能源。1992年鄧小平南巡期間，深圳掀起了新一輪建設高潮。一大批大量南下建材到達平湖站，車站貨物線不斷延長，貨運倉庫不斷擴建，還連接了一條與地方合營的貨物專業線。鼎盛時車站共有3條專用線，高峰期裝卸車曾高達每天100多車。
隨著廣深鐵路歷次提速，停靠平湖站的旅客列車數量越來越少，至2000年代初，廣深線只剩下N651／N652及N656次和一對慢車停靠，長途列車也有前往岳陽的N722次在這站停靠；但隨著廣深鐵路最后一對普快列車N651／N652次于2006年停運及N722次取消停靠平湖站後，截至2006年平湖站再沒有旅客列車停靠。
在2006年至2016年9月，平湖站不辦理辦理旅客乘降、行李、包裹托運，僅辦理整車貨物發到，只有一些慢車在本站待避高速列車。
隨著深圳市的經濟社會的快速發展，周邊企業和廣大市民對于改善交通出行環境、增加平湖站作為廣深鐵路停靠營運站點的呼聲越來越高，深圳市人大代表更在兩會上表達以上訴求，最終令廣鐵集團開展廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線增設平湖城際客運站的研究工作。
2014年8月廣鐵集團發布改造計劃招標書，由中國鐵建（中鐵十九局）中標。同年11月，改造工作進場。2014年12月深圳媒體發布，廣深鐵路和廈深鐵路聯絡線建成，未來將在平湖站停靠廣州東站前往潮汕地區的城際列車，且深惠城際鐵路也會經過平湖站，同時也會規劃平湖交通樞紐。深圳地鐵10號線和深圳地鐵18號線也會在此設站。
2016年7月初，廣深一、二線增設平湖客運站改造工程基本完工。9月20日，廣鐵集團發布消息稱，改造后的平湖站已具備開辦客運業務的條件，將于9月26日恢復辦理客運業務。2016年9月26日，客運業務正式恢復，截至2020年3月，平湖站經停廣深動車組列車部分班次，但往來廣州東站和潮汕站、汕頭站、梅州西站的普通動車組列車（走行廣深三、四線）暫不停靠平湖站。
本站在複線化前是只有三股線路的避讓站，有一個月臺，複線化後本站興建至三個月臺，並且使用天橋連接，乘客要去1站臺出站，是廣深線上少數有這些設計的車站之一（另一個是仙村站）。車站設有5條到發線、1條貨物到發線及2條通過線，通過線供特快列車通過之用。而貨物到發線附近設有一個倉庫，供需列車運送的貨物暫存，目前還在使用中。另外在本站倉庫北面有一個小小貨櫃場。用來起卸貨櫃，部分貨物列車會在本站辦理貨運。本站設有候車室及站房一所，不過已荒廢。部分站臺更長滿了草。
平湖站在改造時，將既有站房翻新為一個可以適應現代化城際鐵路客運運輸的車站。在保留站房框架的同時，還加裝了遮陽雨棚、自動售票機等設施。
在該站辦理客運業務的廣深動車組列車停靠平湖站的城際場站臺；此外，部分普快列車會在本站避讓特快列車（例如廣九直通車等），南行會在2站臺停靠避讓，北行會在3站臺停靠避讓。不過不會上下客。
廣深I線往方向
廣深II線往方向
平湖站是廣深動車組列車的停靠站之一。由該站出發可前往廣深鐵路上的廣州站、廣州東站、東莞站、常平站、樟木頭站、深圳站。
平湖站重新運營初期，廣深動車組列車的所有班次都會在此停靠。2017年9月21日，因全國鐵路調整列車運行圖，廣深動車調整了平湖站的停站頻次。調圖后，各方向經停平湖站的動車組頻次約為半小時一班，結束了以往趟趟都在平湖站停站的慣例。目前停靠車次如下：
C7003、C7011、C7019、C7021、C7031、C7033、C7037、C7055、C7059、C7065、C7067、C7075、C7079、C7081、C7087、C7101、C7111、C7125、C7127、C7131、C7135、C7173、C7177、C7183、C7185、C7189
C7014、C7020、C7026、C7038、C7042、C7044、C7054、C7056、C7070、C7072、C7082、C7094、C7098、C7100、C7104、C7112、C7114、C7130
C7028、C7062、C7064、C7074、C7068、C7096、C7102、C7110、C7126、C7128、C7134、C7188
;1971年的停靠的車次
剩餘行車時間
;複線化前停靠的車次
;1993年時停靠的車次
;2004年時停靠的車次
第2日10:02
在“非典”的期間，於2003年4月28日晚6時52分，在T107次列車上，一男一女兩名乘務員先后出現高燒癥狀，兩人被迅速送至單獨包間內隔離。根據市領導指示，當時的平湖鎮委、鎮政府迅速調集公安、治安、衛監、醫院等多部門人員趕往平湖火車站拉起警戒線，火車進站后一面通過廣播請乘客在座位上等候，一面用手提紅外測溫儀器對車上所有乘客和乘務人員進行體溫檢測并一一登記，體溫異常者予以隔離，并給每位乘客發放一周的預防藥物。當天全體240名乘客和50名乘務員均體溫正常，T107次列車全面進行消毒后駛向終點深圳站。
平湖站未來將會是深圳的交通樞紐之一，建設部門將在以平湖火車站的基礎上規劃平湖交通樞紐。
深圳地鐵10號線已于2020年8月正式開通運營。目前規劃中深圳地鐵18號線也將經過本站。
石鼓站位于中國廣東省東莞市塘廈鎮石鼓村，是一座已被撤銷關閉的鐵路車站，原為廣深鐵路的客貨運四等站。該站于1911年啟用，并于2007年撤銷。原由廣州鐵路（集團）公司（簡稱廣鐵）廣深鐵路股份管轄。
石鼓站是廣深鐵路的中間站，不辦理旅客列車到發。
目前石鼓站未有任何始發車次。
*1911年：石鼓站建成啟用。
# 車務之家：京九鐵路全線站點介紹
# 東莞市志：塘廈鎮
塘頭廈站位于中國廣東省東莞市塘廈鎮東深公路塘廈大道南西側，是廣深鐵路的四等站，由廣州鐵路集團廣深鐵路股份有限公司管轄。
塘頭廈站始建于1911年，是廣九鐵路（華段）首批建成的車站之一。當時車站設備十分簡陋，只有一個票房、兩個站臺和幾間職工宿舍。中華人民共和國成立后，塘頭廈站內加建了旅客候車室和職工宿舍。1980年代，廣深鐵路在進行復線建設的同時，塘頭廈站也進行了擴建，建成了3條貨運線、4條到發線，當時每天有8趟旅客列車停靠并辦理客運業務，客運人數500多人。1990年代初期，又改造成為7條到發線、2條貨運線，每天客運人數增加到600多人。1993年，塘頭廈鎮政府投資2000多萬元人民幣，建成占地面積2萬平方米、建筑面積6000多平方米的塘頭廈站。
但隨著廣深鐵路歷次提速，停靠塘頭廈站的旅客列車數量越來越少，至2005年底，塘頭廈站每天僅余下N651次停靠。到2006年，塘頭廈站再沒有旅客列車停靠。
現今車站已停止所有客運服務，附近貨倉也處于荒廢狀態。
樟木頭站位于中國廣東省東莞市樟木頭鎮，為廣深鐵路及京九鐵路的客貨運三等站，目前由廣州鐵路（集團）公司（簡稱廣鐵）廣深鐵路股份有限公司管轄。樟木頭站來往廣州和深圳的廣深城際列車「和諧號」動車組的大部分班次均會停靠樟木頭站，原日均辦理旅客列車約70列。2021年4月10日后，樟木頭站停靠列車數量大幅減少，每日開行22-33趟廣深和諧號列車。  隨著贛深高鐵施工影響逐步減少，2021年全國鐵路第三季度調圖，2021年6月25日起樟木頭火車站列車班列增加，日常開行82列，高峰時可開行110列。同時，在恢復以往佛山西、肇慶、郁南列車的基礎上，增加前往云浮東、懷集的列車。
清朝宣統三年（1911年），樟木頭站隨廣九鐵路（華段）建成通車同時啟用。當時的樟木頭站是廣九鐵路的大站之一，也是東莞的主要旅客、貨物中轉站。中華人民共和國成立后，樟木頭又興建兩條專用線，一條是由樟木頭站至白果洞采石場，另一條為軍用線。至1985年，樟木頭站點年客運量已達41萬人次，年貨運量達60多萬噸。1988年樟木頭站增建一條貨場線。
1995年，樟木頭站擴建，新建的客運大樓于1996年9月投入使用。2008年10月18日，開始對站前廣場進行大改造，2009年1月1日，新廣場正式投入使用。
月臺（島式站臺）
1號線支線一期北端起于東莞1號線富民南路站，在樟木頭火車與廣深鐵路換乘，向南接入贛深鐵路東莞南站，在塘廈中心站與東莞規劃4號線換乘。
途徑鎮街：大朗、黃江、樟木頭、塘廈
建設年限：2022-2027
富民南路站（富民南路巨嘉工業園北）
黃江鎮府站（西進路與江南路交叉口）
康湖路站（東進路與康湖路站）
帝豪花園站（先威路與莞樟西路三岔路口）
樟木頭火車站（廣深鐵路樟木頭火車站站前廣場）
樟洋站（東深路與西區四路交叉口）
東莞南站（規劃贛深鐵路塘廈站站內）
湖景路站（塘廈站湖景路與龍林高速北側）
環市路站（環市西路與迎賓路交叉口）
塘廈中心站（環市西路與塘龍中路交叉口）
斑龍超科（學名：）又譯巨龍超科，是獸腳亞目堅尾龍類的一個超科，牠們生存於中侏儸紀到中白堊紀。棘龍科可能屬於斑龍超科。斑龍超科的定義為：和巴氏斑龍有比脆弱異特龍和家麻雀較遠的最近共同祖先的物種。該演化支包含了棘龍屬、斑龍屬和蠻龍屬。
棘龍超科有時被用在斑龍超科內，由Ernst Stromer于1915年命名。在現代的系統發生學研究內，它是斑龍超科的異名，因此棘龍超科是多余的。后來Paul Sereno于1998年將棘龍超科定義為節點演化支，范圍為包含棘龍和蠻龍及其所有后代。Thomas Holtz又于2004年將其定義為分支演化支，范圍為比家麻雀更接近棘龍的物種。國際動物命名法委員會（還未有任何管理機構）甚至認為演化支名稱如果有傳統分類學后綴和暫時排在超科比庇超科更下一級的異名的話，棘龍超科應該被重用。斑龍超科的分類等級在1990年代和21世紀初時未跟隨大部分古生物學文獻。一系列論文支持斑龍為一個屬，屬于斑龍超科，并將其安置在棘龍超科內，2008年和2010年間發表認為斑龍超科為有效名稱。
斑龍超科的分類后來于2010年由Benson的研究跟進。值得注意的是，可能屬于斑龍超科的幾個“通配符”物種在演化樹末端被排除在外，包括了大龍屬、皮爾逖龍屬和扭椎龍屬。之后，大龍屬和扭椎龍屬被加進演化樹末端，而這兩個屬的化石過于破碎。有些“通配符”物種，如雜肋龍屬和大盜龍屬曾被認為可能是斑龍超科，但之后的分析認為它們更可能接近異特龍超科
Carrano，Benson和Sampson于2012年完成了增加更多物種的堅尾龍類大型系統發生學分析。他們在分析里使用了一個演化支名稱——斑龍類（，何塞·波拿巴于1850年命名），他們將其定義為一個包含斑龍屬、棘龍屬，它們的最近共同祖先和所有后代的節點演化支。此外，新的一科——皮亞尼茲基龍科被命名了，該科包含了比棘龍屬或斑龍屬更接近皮亞尼茲基龍屬的斑龍超科。斑龍科也有新的亞科——非洲獵龍亞科，這個亞科包含了比斑龍屬更接近非洲獵龍屬的物種。不像Benson的等人于2010年，他們將雜肋龍屬恢復為屬于非洲獵龍亞科，而宣漢龍屬恢復為屬于最原始的中棘龍科。然而，這兩個屬的分類位置并不穩定，且它們從分析的排除給予更多的解決方案和穩定的演化樹。扭椎龍屬也比排除在外以解決斑龍科和非洲獵龍亞科。中國堅尾龍類樂山龍屬第一次被系統發生學分析包含在內，但被歸類為非洲獵龍亞科。而川東虛骨龍屬和單脊龍屬被分類在俄里翁龍類以外。以下演化樹顯示了這一研究結果。
天堂圍站位于中國廣東省東莞市鳳崗鎮，是一座已被撤銷關閉的鐵路車站，原為廣深鐵路的客貨運四等站。該站于1911年啟用，原由廣州鐵路集團廣深鐵路股份有限公司管轄。
1911年，天堂圍站隨廣九鐵路華段同時建成啟用。在1979年是全盛時期，全年發送旅客6.5萬人次。當時使用該站的多是偷渡客，在本站下車然後前往香港一帶，但當時只有3趟列車在本站停靠。不過改革開放後開始衰敗。人們利用公路取代火車，客量開始下降。1979年后貨運量由5萬噸歷年減少，1988年取消貨運業務。2000年全年發送旅客1.7萬人次，由于客流量達不到要求，2000年后取消客運業務。客貨運業務取消后，天堂圍站主要負責辦理接發車通過和會車的調度工作。2009年，天堂圍站撤銷。現今鳳崗鎮的年輕人很多都不知該車站存在。
有2組站臺，以側式月臺排列，其中一側有候車室和部分雨棚，另一側站臺露天。
東莞市志：風崗鎮
海口站位于中國海南省海口市秀英區長流鎮，距離海口市中心20余公里，為粵海鐵路、海南西環鐵路、海南東環高速鐵路和海南西環高速鐵路的客貨運鐵路車站，于2005啟用。目前由廣州鐵路（集團）公司（廣鐵）所屬的海南鐵路有限公司海口車務段管轄。海南西環高速鐵路也以海口站為始發終到車站。
海口站以「亞熱帶濱海」為主要建筑風格，融合現代文明及黎族風情，佈局對稱，總面積約18000平方米。車站建筑群屬四合院式結構，以藍頂白墻象征南國特有的藍天白云。站房共有二層，設有4個候車室，另有商店，海關及免稅商店店離島提貨點，共可容納2000人。庭園仿照三亞著名海濱風景旅游區天涯海角，在椰樹及棕櫚樹底下簇立三塊大石，分別名為「南天一柱」、「天涯」及「海角」。
海口站每日接發列車56趟，除Z201/202次列車外全部為始發終到列車。
海南東環高鐵列車：C7303、C7307
海口市郊鐵路列車: S8001、S8005、S8007、S8015、S8021、S8025、S8029、''S8035、S8037''（非每日開）、''S8041-S8047''（非每日開）、S8051、S8057、S8059、S8061-S8067、S8071-S8077、S8081-S8089、S8093-S8097
海口市郊鐵路列車: S8003、S8009、S8011、''S8013''（非每日開）、S8015-S8019、S8023、S8027、S8031、S8033、''S8039、S8049''（非每日開）、S8055、S8069、S8079、S8091、S8099
Z201/202
*2002年12月：海口站建成。
*2004年12月5日：海口站開辦客運業務。
*2005年1月7日：粵海鐵路開通營運，海口站正式通車。
*2010年12月30日：海南東環高速鐵路開通營運，開通至三亞站的動車組列車。
*2019年7月1日：海口市郊列車試運營，開通至海口東站/美蘭站的通勤列車。
# 廣州鐵路（集團）公司：海口站
# 鼎言商旅網：海口站介紹
# 桂林經濟信息網：粵海鐵路海口站工程完工 將成為標志性建筑
# 海口火車站設計案例_設計方案_ 中國建筑新聞網
# 海南旅游網：全國唯一海邊生態火車站——掀起海口火車站神秘面紗
# 人民網海南視窗：新海口火車站：在海口換乘將實現“零距離”
三亞站位于中國海南省三亞市吉陽區荔枝溝海潤路，距離三亞市中心約4.7公里，現為中國國鐵系統內最南端的鐵路車站。該站由廣州局集團海南鐵路有限公司海口車務段管轄，為客運三等站。
2008年，改建前的三亞站
三亞站（2010年攝）
*1960年：老三亞站建成啟用，建有6條股道，也是迄今為止中國國鐵系統內最南端的鐵路車站。
*2005年1月7日：粵海鐵路開通營運，三亞站開辦三亞至廣州定期旅客列車。
*2007年：三亞站遷出三亞市市區，臨時站啟用，新站於2010年落成，位于舊站以北。
*2009年6月10日：三亞站改擴建工程動工。
*2010年12月30日：新站隨著海南東環鐵路通車而啟用。
*2015年12月30日，三亞站接入海南西環高速鐵路，并開行三亞——三亞的環島列車。
三亞站主站房建筑面積1.6萬平方米。主體為二層，下部為混凝土框架結構，上部屋面為無柱空間鋼桁架主次梁結構體系雨棚，總面積5萬多平方米。主體建筑彰顯熱帶海島建筑風格。從外觀上看，整個火車站就像一只展翅翱翔的巨大海鷗。車站內部裝修大量使用玻璃，使得整個車站顯得充滿現代化氣息，寬敞明亮。
三亞火車站售票大廳一共設有18個售票窗口，大廳上方懸掛著一副超大LED液晶顯示屏，上面顯示著車次時間等信息供乘客查看。進入一層候車室，兩臺檢測儀擺放在大門兩側，乘客進站要進行安檢，一層候車室左右兩側分別設置洗手間、開水間以及吸煙室，墻壁上還掛著液晶電視屏幕，顯示車次以及乘車時間。通往二層候車室除了兩個扶梯外還設有殘疾人專用的無障礙電梯。在每層進站檢票口，設10個檢票通道，均為自助檢票口。在候車大廳，還有兩個自助電子查詢器，旅客可以在查詢器的觸摸屏上查詢各班次列車的票價以及時刻表。
車站設四臺八線，其中七條是到發線。車站西側設有整備所和動車所。
三亞站每天辦理旅客列車100列，其中包括98列動車組列車，一對三亞至的直達特快旅客列車。
2017年1月20日至2018年7月1日，本站曾開行五對往返市內南山北站的快速列車，現已停運。
Z202次列車在三亞站
環島高速鐵路使用的CRH1A-A停靠在站臺上
C7344、C7346、C7352
C7302-C7314、C7318-C7326、C7330-C7338（其中D7336非每日開）、C7350
向西：C7202-C7216（其中C7204、C7210、C7216非每日開）向東：C7252-C7266
（經由西環高鐵、東環高鐵的環島列車）
三亞站每日現有10趟（順時針、逆時針各5趟）由至的環島列車停靠。
向西：C7218-C7228向東：C7268-C7278
三亞火車站存在“打車難”現象：火車站出租車候車區上下客通道的寬度，僅容一輛的士車通過，造成平均上客效率低下。經測算，一班到站列車中選擇打的的旅客，在不拼車的情況下，至少需要80輛出租車，用上三四十分鐘才能消化完。對此，三亞市政府決定實施站前改造工程，并優化出租車運營辦法以解決問題。
三亞有軌電車T1支線的起點設于三亞火車站。2019年2月1日，三亞有軌電車T1線示范段開通試運營，自三亞火車站至解放路站共6個車站，全長4.5公里。
*漠河站 - 中國最北端的鐵路車站
*撫遠站 - 中國最東端的鐵路客運車站
*雙鴨山西站 - 中國最東端的高速鐵路車站
*阿克陶站 - 中國最西端的鐵路車站
幕府是中國古代官員為處理地方政務和庶務或者軍務，而組建的智囊團，亦是幕僚一詞的由來，兩漢至唐末五代，幕府辟召興盛，宋元兩代較少、亦有所限制，明代則辟署之例亦不複多見。明亡清興，幕府制度重新興盛，清代幕府分兩類型人員，一種是由有關連的朋友、顧問所組成的智囊團和人才庫，稱為師爺或幕友、幕賓，另一種則是以管理軍事、糧草、軍餉等幕僚組成。
幕府制度是一種用人制度，有別於吏部的遴選，而由主事者自行全權辟召，有破格任用的性質。
根據張文才對《百戰奇略》的譯註，幕府最早是古代將帥出征所設的最高指揮機關，因以帳幕搭設而成，故被稱為「幕府」，也稱「轅門」或「行轅」。古時規模較大的幕府中，可能還有“丞”、“中尉”、“長史”、“參軍”、“內史”、“司馬”、“郎中”、“主簿”、“舍人”、“謁者”、“判官”等官職。
春秋戰國時期貴族的門客，就是幕府賓客的一種。後來習慣稱地方高級軍政高級官員的參謀團為幕府，如杜甫曾被招至劍南節度使嚴武幕府。唐朝還曾有多位公主開幕府。最先是平陽公主因為掌兵而開幕府，其后唐中宗年間，太平公主、安樂公主等七公主均開幕府。
最初對開幕府者沒有身份限制，到了漢代，“開府”成為一種高級官員的特權，往往只有三公可以開府，而得到開府儀同三司頭銜者亦可開府。魏晉放開開府資格，州刺史也可以開府。唐代以後，開府儀同三司通常是散官品位的最高一級。現代人常說的幕府，一般指清時期的地方封疆大臣的衙門，清人雅稱地方的總督和巡撫為“開府”。高級官員開幕府以晚清為最，較有名的有曾國藩幕府、左宗棠幕府、李鴻章幕府、張之洞幕府等。
*《朋友．客人．同事：晚清的幕府制度》 Kenneth E. Folsom著，劉悅斌等譯（北京：中國社會科學出版社，2002）
《辜鴻銘：中國文化的自尊與憂患── 以《張文襄幕府紀聞》為例》 陳堅
中央民族大學附屬中學，位于北京市海淀區法華寺路甲5號，是中央民族大學的附屬中學。
中央民族大學附屬中學的前身是1913年創辦的蒙藏學校。1912年9月9日，內蒙古卓索圖盟盟長貢桑諾爾布親王被任命為蒙藏事務局總裁。貢桑諾爾布到北京后便力促幾位蒙古族國會議員提議，“請將前清所設景山、宗室、覺羅三學（或咸安宮三學）及理藩部所設之蒙古學堂歸并，改設蒙藏學校。”大總統袁世凱很快批準了他們的請求，交由蒙藏事務局籌辦。教育部依據1912年《普通教育暫行辦法》中規定的“從前各項學堂，均改稱學校”，定名為蒙藏學校。1913年3月，蒙藏學校成立，蒙藏事務局聘達壽（達摯甫）為校長，暫租西皇城根西南角轉馬臺內的孫家花園為校址，在此一直到1916年10月。1913年教育部發表《蒙藏學校章程》。
1913年《蒙藏學校章程》規定該校招收預備科4個班，補習科1個班。因經費短缺，當年僅開1個補習科班。1913年3月，由乾隆年間所設的咸安學、唐古忒學、托忒學和光緒年間所設的蒙古學的37名學生合并為補習班，補習內容有政治、法律、經濟等科目，其他蒙藏學生可旁聽。1914年3月開預備科一班，四年畢業，畢業后升入專科，以蒙藏地區青年為主要生源。1916年3月，第一屆補習班學生畢業。4月添招預備班二班開課。1916年6月，因受袁世凱稱帝影響，經費困難，蒙藏院無法墊付，協商停辦，每個學生發二十元遣回原籍。1916年8月，內務總長孫洪伊致函國務院，催令蒙藏院重開蒙藏學校，并由校長達壽會同蒙藏院與財政部商量，租西單牌樓石虎胡同毓公府（今國立蒙藏學校舊址，中華人民共和國成立后門牌為小石虎胡同8號）為校址，1916年10月遷入（在此直到1987年11月），11月10日復課。1918年4月該校更名為蒙藏專門學校，升格為大專性質的學校，成為中國歷史上第一所民族高校。依照1918年教育部批示，蒙藏學校將法律和政治經濟一科另行編訂課程。1918年3月，預備第一班畢業，成立法律專門預科，將預備班改為附設中學第一班、第二班。1918年4月，蒙藏學校設法政專科，保留中學部，開始招收內地學生7名。此外還先后設師范班、政治訓練班和蒙藏班。1919年3月，法律預科班期滿。4月7日，預科全體18名學生升入法律專科。8月，添招中學第三班，改成秋季開學，仍招內地學生多人。
1919年五四運動發生后，5月7日《北京晨報》發表《蒙藏學界之憤激》報道，刊登了昨晚該報社收到的蒙藏專門學校全體學生公函，聲援五四運動學生。5月9日《北京益世報》發表《學生全團衛國之表示》報道了包括蒙藏專門學校在內的北京各校學生聲援活動。
1920年3月，中學第二班畢業，校長達壽籌辦政治專科班，因經費困難被擱置，也未添招中學生。1921年，在校的法律專科班、中學第二班學生共92人，教職員共22人。1922年6月，法律專科班畢業，這是中國第一個成建制的少數民族大專班畢業，同時中學第三班畢業，續辦第二班專門預科班。1923年6月，專門預科第二班畢業，改設政治經濟專科，并且添招牧畜、師范、農事等班，學生百余名，停招生內地生。后因經費困難而合班上課。1923年冬，北洋政府因該校學生參加革命活動而下令取消該校官費制，并增設初中部。1925年6月，專科第二班畢業，此后僅有合并中學一班，因經費困難未招新生。1927年6月，中學四班畢業，專門預科因經費困難無法開辦，學校完全停頓兩年。
自學校創辦后至1928年前，李大釗、趙世炎、鄧中夏、韓麟符、李渤海等中國共產黨領導人曾來校任教并開展革命活動，培養出第一批少數民族中共黨員，建立了第一個少數民族黨支部，編輯了第一本少數民族革命刊物《蒙古農民》。學生中有后來的中華人民共和國副主席烏蘭夫、詩人郭小川、傳記文學家巴彥布、國家民委副主任文精等眾多中共高級干部及文化名人，學生多松年、李裕智、賈力更、榮耀先后來犧牲。
北伐戰爭結束后，1929年6月重開蒙藏專門學校，仍由校長吳恩和負責籌備，分班招生。7月1日開學典禮后正式上課，先開班補習。1929年7月蒙藏委員會將校名改為“蒙藏委員會北平蒙藏學校”。10月開學時，成立師范班、中學班（均三年畢業），政治訓練班一班（一年畢業），另附補習一班，共四個班。1930年暑期，政治班畢業，添招中學一班，因石虎胡同校門外道路污穢狹窄，改從堂子胡同進出。1931年暑假添招中學一班，并購東隔壁松坡圖書館全部（中華人民共和國成立后門牌為小石虎胡同7號），校舍擴充。同年為“獎勵蒙藏學生研究高深學術”，南京國民政府在國立中央大學、國立北平大學專設蒙藏班，相當于大學預科，兩年畢業后升入大學本科“免入學試驗”。1932年6月，師范班、中學三年級班畢業，添招中學一年級一班。1933年6月，初中三年級畢業，成立高中一年級一班，并添招初中一年級一班。同年11月1日，因與新教務主任有矛盾，17名教員同時辭職。1934年6月，初中三年級畢業，成立第二班高中，并添招初中一班。1935年6月，初中三年級畢業，成立第三班高中，并添招初中一班，此后初中、高中各三個年級班形成銜接，外附補習一班，共七個班。1936年6月，高中三年級、初中三年級畢業，續招高中、初中一年級各一班。1937年6月，高中三年級即將畢業。同年7月七七事變后，日軍攻占北平并更名北京，學校于當月更名國立北京蒙藏學校。
1940年，該校暫設中學科和補習科。1943年停辦高中，專辦初中和補習班。1944年暑假，因初中畢業生升學困難，恢復高一班，停辦補習班，并添招漢族自費生。1948年秋，重開師范專科一班。抗日戰爭勝利后的1945年10月，更名國立北平蒙藏學校。
1948年底開始，中共中央與中共中央東北局、內蒙古自治區就接收蒙藏學校問題來往電函不斷。1948年11月21日，劉、周、彭、喬圈閱，周恩來批發，中共中央發給東北局《告云澤選擇接收北平蒙藏學校人員》的電報。12月14日，東北局發出《派高等去北平接收蒙藏學校》的電報給中央稱，“內蒙根據中央電，派高布扎布（內蒙文教部長）等二人，前去北平接收蒙藏學院，即隨炮司前去。”此件經毛、劉、朱、周、任、董、楊閱，周恩來批示。12月18日，經毛、劉、朱、任、周閱，周恩來批發《請告高布扎布到平后先與彭真接頭》的電報稱，“請告訴派去北平接收蒙藏學院的高布扎布，到平后必須先至北平軍管委員會及市委彭真處接頭，在軍管會及市委領導之下，進行接收工作。”高布澤博（也作高布扎布、高博澤布）、大成義按照指示，先在廊坊四野軍中待命，1949年2月3日進北平，與北平市軍管會、中共北平市委彭真聯系后進校。2月6日，高布澤博以《平蒙藏學校情況》電告中央并轉云澤。此件劉、朱、周、任、董、楊、喬閱，周恩來批“請東北局轉”。2月9日北平市軍管會主任葉劍英頒布接管令：“茲派高布澤博、大成義二同志為本會代表，前來蒙藏學校負責商議并辦理接管事宜，仰即知照。”2月18日，毛、劉、朱、任、周閱，毛親筆修改，周恩來批發，中共中央發出《關于接收蒙藏學校事》的電報：“彭、葉、趙，并轉高博澤：高博澤丑魚電悉。你們對蒙藏學校及蒙藏師范，目前宜詳細了解弄清情況再考慮接收辦法，并報中央批準后接收。”高布澤博、大成義到校主要是為實行軍管，穩定學校秩序。因高布澤博在內蒙古另有職務，軍管任務大致完成后即離校回內蒙古。因急需軍政人才，北平市動員各校學生報名參加南下工作團，3月9日北平市教育局下文，由局長柳湜、第一副局長侯俊巖、第二副局長凌莎署名。3月13日，中國人民解放軍南下工作團負責人譚政、陶鑄來校招收團員。全校學生紛紛報名參軍，其中部分學生獲準參加南下工作團，成為革命骨干。另一部分報名回內蒙古工作，大多進入內蒙古革命軍政大學學習，后到內蒙古各地參加革命工作。留在蒙藏學校的學生重新編班學習。
1949年，該校由北平市人民政府教育局暫行接管，黃靜濤任校長。全體學生暨另招者經調整后編為師資速成班、高三、高一、初中各年級各一班、補習班三班，共九班。同年暑假，除師資班結束，高三、初三畢業外，下半年僅有高二、高一、初三、初二各一班，初一兩班，共六班。1950年暑假，初三畢業后，有高三、高二、高一、初三、初一各一班，初二兩班，共七班。1949年10月該校更名國立北京蒙藏學校，1950年9月更名蒙藏學校。除了小石虎胡同的校址外，該校還曾在其他地點辦學。傅培梅自傳稱1947年4月插班就讀時，在鮑家街的醇親王府南府宅邸改建而成的教室里上課。1950年該校購買堂子胡同18號民居，作為學生宿舍。
1967年中央民族學院附中慶祝北京市革委會成立
1950年中華人民共和國國慶一周年典禮，西南民族觀禮團向中央請求加快培養少數民族干部，指名要求蒙藏學校向西南地區招生。1951年4月，中央人民政府教育部副部長韋愨、副司長程今吾與中央民族事務委員會辦公廳副主任朋斯克、中央民族學院副院長劉春商談。教育部又請蒙藏學校校長黃靜濤到部征求意見。烏蘭夫也同黃靜濤交流。教育部決定將學校合并到中央民族學院。1951年6月11日，教育部正式發出部長馬敘倫簽署的文件，蒙藏學校即日起改為中央民族學院附屬中學，由中央民族事務委員會直接領導。中央民族學院附屬中學由蒙藏學校與中央民族學院部分班級合并而成。1957年烏蘭夫曾回母校視察。
文革期間，1967年附中幾位教師給中央民院、中央民委、中央統戰部等寫報告，進而向中央文革小組寫報告，請求準許該校招收全國各地少數民族學生。但該計劃確難實施，江青對該計劃提出批評。中共北京市委某負責人將中央民族學院軍宣隊負責人李力、附中軍宣隊工宣隊負責人王金銘、革委會負責人王明召到市委，傳達了江青的批評。1968年，經北京市革命委員會文教組和中央民族事務委員會軍管小組協調，附中招收北京市學生就近入學，主要是該校附近多個小學的學生整班升入，有的小學教師隨之調入附中工作。1969年遵照中共北京市委發出的將各高等院校附屬中小學改為北京市的普通中小學的通知，北京市革委會和中央民委下發文件，附中改為北京市屬中學，由西城區教育局領導，校名不變。1972年2月，改名為北京市第一六〇中學。
1976年10月粉碎“四人幫”后，附中教師給中共中央統戰部部長烏蘭夫寫信，請求恢復附中。1977年，烏蘭夫與北京市領導談，派人同北京市有關方面具體協商。1977年11月4日，中共中央統戰部給中共北京市委來函《關于恢復中央民族學院附中問題》（統字第109號）。隨后中共北京市委研究同意將一六〇中學恢復為中央民族學院附中。1978年4月14日，中共北京市委科學教育部向北京市教育局、西城區革命委員會、中央民族學院發出《關于將一六〇中學恢復為中央民族學院附中有關事項的通知》（〔78〕京科教字054號）。1978年4月下旬，正式恢復中央民族學院附屬中學。1980年代初，北京市新的城市總體規劃準備在西單地區建設商業區，拆除西單地區所有平房，建成商用建筑，為此中央民族學院附中必須搬遷。1985年，經北京市批準，附中在中央民族學院西門外法華寺村征得校舍用地，緊鄰計劃建設的中央社會主義學院。1987年11月至1990年9月，學校租下藍靛廠北門外10號（中國人民解放軍空軍指揮學院北院）為臨時校舍并遷至該址。1990年10月，學校遷至已建好的法華寺路甲5號。1993年11月更名為中央民族大學附屬中學。
2003年1月，教育部經商國家民族事務委員會，發函北京市教委《教育部辦公廳關于擬同意中央民族大學附屬中學少數民族學生在北京市參加高考和錄取的意見》，同意作為特殊情況，該校面向少數民族和西部地區招收的少數民族學生畢業后在北京市參加高考及錄取。2005年田琳任校長后，學校從推薦招生向自主招生轉變，并迅速擴招，參加高考人數從2007年的256人猛增至2008年的369人，2008年600分以上人數猛增至41人。此后該校全面自主招生且不斷擴招。2015年自主招生625人。同時招生范圍從12個省份擴大為包括北京市、浙江省、山東省、河北省、湖南省、湖北省等24個省份。2014年起，作為普通高中向北京普通中學生招收不限民族、少量不限戶籍的學生，2014年為150人，2015年計劃為310人。2014年該校574人參加高考，400多人錄取到“985”、“211”大學，其中47人被北京大學、清華大學錄取。2015年628名參加高考的少數民族學生中，僅39人占6%來自農村，其余94%來自城鎮。2015年該校共620名學生參加高考，其中一本線以上570人，占91.9%；本科線以上615人，占99.2%；650分、600分以上人數分別排海淀區第二、第一名；50人預錄北京大學、清華大學。2015年，北京大學、清華大學在北京市計劃一批招生356人，該校考生占14%。
由于該校全國擴招迅猛且大量擠占重點高校在北京市招生名額，引發北京市家長強烈不滿。2015年暑假以來，北京市家長開始集體與教育部、國家民委及北京市教委交涉和上訪。2015年8月以來，十多位北京家長代表已同主管部門代表多次長時間見面交流。9月北京市家長已請一位公益律師準備起訴該校。北京家長在上百頁的投訴材料中稱，“民大附中打著民族中學的旗號，事實上是在暗地里進行全國大范圍的掐尖招生。掛科生還會遭到淘汰，然后再空降尖子生。”9月10日在與北京家長的溝通中，國家民委官員表示，該校2015年前招收了少量漢族學生，今后將不招收漢族學生；浙江省、山東省、福建省、河南省不再列入招生范圍。
2011年該校成為國家級特色高中建設校。2012年構建“共美教育”課程體系，實施“混和式”培養模式的“共美教育”，并獲北京市自主課程實驗學校及自主會考實驗學校資格。2013年被授予北京“百年學校”稱號。2013年10月3日是中央民族大學附屬中學百年校慶，5月20日該校來自全國24個省、自治區、直轄市50個少數民族的1800名學生致信習近平，匯報在北京學習和生活情況。10月1日習近平給全校學生回信。9月23日，國務院總理李克強也就校慶作出批示。
2014年該校獲國務院授“全國民族團結進步模范集體”，校長受總書記習近平、總理李克強等黨和國家領導人接見。2015年成為北京市七所高中優質教育資源統籌校之一。該校多年來一直入選北京大學中學校長實名推薦、清華大學領軍計劃優質生源基地校、復旦大學“望道計劃”校長直推生資格、中國人民大學校長直通車計劃、同濟大學“苗圃計劃”的校長直薦資格、北京航空航天大學“中國心”等等。
*達壽（1913年3月—1922年6月，其中1916年6月至10月停辦保留建制）
*張獻廷（1922年6月—1922年11月）
*傅柏銳（1922年11月—1923年4月，代校長）
*章武（1923年4月—1923年12月）因同情學生被撤職
*王維翰（1923年12月，任職7天）：整飭紀律、追究激進黨。被學生把行李扔出校門
*金永昌（1923年12月—1924年1月）：山東警察廳長轉任，也被學生驅逐。
*吳恩和（1924年1月—1929年7月，其中1927年8月至1929年1月停辦保留建制）
*雅楞丕勒（1929年7月—1929年11月）
*張豫和（1929年11月—1930年1月）
*張景濤（1930年1月—1930年12月，代校長）
*貢桑諾爾布（1930年12月—1931年1月，逝于任期）
*馬鄰冀（1931年1月—1932年4月）
*楊棻（1932年4月—1933年6月）
*易宇昌（1933年6月—1934年6月，代校長）
*李鳳岡（1934年6月—1935年1月）
*宋紹曾（1935年1月—1935年9月）
*黃開文（1935年9月—1936年6月，逝于任期）
*敖景文（1936年6月—1938年4月）
*張獻廷（1938年4月—1939年4月）
*何厚倞（1939年4月—1946年1月）
*賈鳳翔（1946年1月—1947年5月）
*陳克孚（1947年5月—1949年1月）
*黃靜濤（1949年4月—1951年7月）
*張志專（1951年7月—1952年10月）
*尹育然（1952年10月—1953年8月）
*關保（1953年8月—1955年4月）
*旗海田（1955年4月—1958年10月）
*耿真（1958年10月—1959年6月）
*趙丕章（1982年6月—1984年，代校長）
*陳昌元（1987年9月—1993年8月）
*王國鳳（1993年9月—2001年2月）
*黃鳳顯（2003年7月—2005年1月，兼校長）
*王克（1952年10月—1958年11月，副校長主持工作）
*白蔭泰（1959年8月—1960年9月）
*王超（1959年9月—1961年9月，主持工作）
*王明（1961年9月—1982年6月，主持工作，女）
*沈桂娟（1982年6月—1982年9月）
*敖日布（1982年6月—1985年）
*陳昌元（1983年6月—1987年8月，第一副校長主持工作）
*王良明（1986年3月—1987年8月，兼副校長）
*張德安（1987年9月—1992年8月）
*王國鳳（1992年9月—1993年8月）
*高希順（1994年12月—2002年12月，兼副校長）
*于·布仁巴雅爾（2001年2月—2003年7月，兼副校長主持工作）
*朱雄全（2001年2月—2002年9月）
*常永才（2002年12月—2003年7月）
*孟福來（2002年12月—）
*丁汀（2003年7月—2005年10月，常務副校長（正處級））
*韓昌濤（2009年11月—）
*云曙碧（1949年4月—1951年6月，黨支部書記）
*張志專（1951年7月—1952年10月，黨支部書記）
*王克（1952年10月—1958年10月，黨支部書記）
*耿真（1958年10月—1959年6月，黨支部書記）
*王超（1959年9月—1961年9月，黨支部書記）
*王明（1961年9月—1976年10月，黨支部書記，女）
*王碧惠（1976年11月—1978年4月，黨支部書記兼革委會主任)
*王明（1978年4月—1982年3月，黨支部書記，男）
*趙丕章（1982年6月—1984年4月，黨支部書記）
*全家瑞（1984年4月—1986年3月，黨支部書記）
*王良明（1986年3月—1990年3月，黨支部書記）
*張德安（1990年3月—1992年7月，黨支部書記）
*王國鳳（1992年8月—1993年8月，黨支部書記）
*陳昌元（1993年9月—1994年7月，黨總支書記）
*王國鳳（1994年7月—2001年2月，黨總支書記）
*于·布仁巴雅爾（2001年2月—2013年1月，黨總支書記）
*佟麗娟（2013年1月—，黨總支書記）
;黨總支副書記
*烏爾他呼（？—1961年10月，黨支部副書記）
*葛孟儒（1973年7月—1978年2月，黨支部副書記）
*任永斌（？—1978年10月，黨支部副書記）
*王國鳳（1993年9月—1994年7月，黨總支副書記）
*陳昌元（1994年7月—1995年10月，黨總支副書記）
*高希順（1994年12月—2003年7月，黨總支副書記）
*  中央民族大學附屬中學官方網站
早期描畫股交的畫作。《情色希臘》（Greek Erotica）的著者馬丁·F.基爾姆（Martin F. Kilmer）形容，它描畫了「最常見的體位」
股交（或femoral/interfemoral sex）是一種非插入式性行為，當中男性的陰莖會放置在對方的大腿內側之間，彼此胯部進行推移以磨蹭之。此一行為在公元前幾個世紀的古希臘社會仍屬常見。當時不同的著作和藝術品都對之有所刻畫。後來，性悖軌法開始懲罰從事股交者，社會對它的態度亦變得負面。到了17世紀，股交成了多篇文學作品的題材，在文化界中佔有一席之位。貴族梅爾文·圖切特因為從事股交而干犯性悖軌法。此案在經過審判後，終令人們把股交視為男男性行為的一部分。
當代不少人都會從事股交，無分性取向——成年女性表示它能讓自己達至性高潮。在過去，巴黎的性交易從業者很多都會跟嫖客進行股交；生活在非洲和亞洲部分地區的男性亦把它視作正常的性行為。南非人曾以股交去預防艾滋病，不過後來則紛紛改用其他方法。
研究者已就股交進行過大大小小的研究，增加人們的有關認識。它跟懷孕和艾滋病的關係十分薄弱，故此人類免疫缺陷病毒（HIV）測試呈陽性者可以之進行較為安全的性行為。研究發現，一定比例的性侵犯案件跟股交有關；儘管此一行為往往只會留下少量物證，甚至不留下任何證據。
1978年，在其著作《》中首度使用「intercrural sex」去表示股交。丹佛以之代指成年男性與少年之間的性行為。古希臘則會把股交稱作διαμηρ?ζειν（，意指「在大腿間做事」）。《韋氏詞典》定義股交為伴侶「把他的陰莖……放置在對方緊合的大腿之間……彼此推移以磨蹭之」。在英語中，「coitus interfemoris」、「thigh sex」、「interfemoral sex」跟股交同義。
劍橋大學的朱衛康（Kang Tchou）表示，丹佛的定義接近於保薩尼亞斯的「天籟之愛」。後者提倡「成年男性與少年應建立終生不渝的關係，同時以此促進少年的智力發展」。
另一幅描畫股交的希臘畫作。當中可見帶翅膀的神（厄洛斯或阿涅摩伊）跟年輕男子（可能是雅辛托斯）進行股交
在古希臘，少年愛習俗參與者常會從事股交——當時的希臘社會禁止年輕男子以股交以外的方式與較年長者發生性行為。它跟「被愛者」此一關係角色有關。不過研究者尚未了解股交在該些關係中有多重要，而且他們可能更熱於從事肛交。股交在當時已不是男同性戀者的專利；到了公元早期，希臘社會越來越鼓勵人們多跟女性發生性行為，致使從事股交者大為減少。
花瓶等藝術品都有從事股交者的蹤影——當時不少著作皆有探討這些「求愛場景」。公元前5世紀后，甚少畫作會描繪股交，有的都差不多只會在黑彩陶器上見到。根據後世的說法，季蒂昂的芝諾和阿里斯托芬都在創作自身作品時受該一行為啟發。後者更因此成為首位於書面上提到異性股交的人物。埃斯庫羅斯在其筆下的劇作《阿基里斯三部曲》中，加入有關成年男性從事該行為的暗示。形容，對於古希臘人而言，股交就是「男同性戀者的傳教士式體位」。
後來，一些歐美國家相繼實施性悖軌法，把股交納入規管範圍之內。15世紀的意大利把之視為惡名昭彰的性悖軌行為。文藝復興時期的威尼斯則可能會判處從事者死刑。中世紀的經常強調股交為罪，並就干犯者的懺悔方法給出指示；早期基督教則認為股交比肛交「更值得人尊重」。
中世紀的阿拉伯社會同樣譴責股交，但相對而言它們較不重視這種行為，故從事者亦不用受到嚴厲懲罰。
於19世紀誕生的情色畫作。它描畫了異性間的股交
到了近代英語時期，著者開始以「rubbing」（磨蹭）和「frigging」（可恨的行為）代指股交。文學作品和諷刺詩都有描述股交，此一情況可能令更多人嘗試之。像梅爾文·圖切特案般的性悖軌案件偶會提到股交。圖切特案對當時的性文化產生一定影響——它使許多人意識到男同性戀者在性事上的習慣，致使他們可能產生一種文化觀念——認為股交乃男男性行為者的主要性活動。
1660年起，愈來愈多的文學作品提到股交。理查德·埃曼相信，奧斯卡·王爾德只從事過股交，故他不應背負性悖軌罪的罪名。1885年，英國議會通過一項法規，令任何從事「嚴重猥褻」行為的男男性行為者都可按《拉布謝爾修正案》處罰。股交因為不屬於性悖軌行為，故成為新法規的規管對象。
魏瑪共和國和納粹德國皆把同性之間的股交視為公訴罪，不過德屬西南非洲並沒有訂立禁止上述情況的法規。18世紀，巴黎的性交易從業者很多都會跟嫖客進行股交，其受歡迎程度僅次於陰道性交。馬拉維人和莫桑比克人會在礦場進行股交。南非礦工亦跟其他同性礦工從事之。在歐洲殖民者來到之前，贊德戰士只會跟年輕伴侶從事股交；股交在前殖民時代的亞洲挺為常見。
祖魯人把股交稱為「okusoma」。南非年輕人在很長的一段時間內都接受股交，並藉此控制人口增長。傳統祖魯文化鼓勵青年從事股交，視之為性社會化的一部分。該一文化亦支持未婚的年輕伴侶從事股交。在日本，於1956年通過的《賣春防止法》雖為了防止性交易而制定，但它僅把陰道性交列在規管範圍內。於是業界為了在避免觸法的範圍內繼續運作，而改提供像股交般的服務。1989年，一份有關南非德班某座城市的報告提到：
1994年，希克森（Hickson）等人發表了一項研究，於當中就219例英國男性性侵犯受害個案進行分析，結果發現當中5例為強迫股交。2014年，斯里蘭卡270例經醫學評估的性侵犯個案中，有18例據報跟股交有關。受害者年齡從4歲到19歲不等。醫師在該些受害人身上找不到任何創傷。另一項研究則就可倫坡區14歲至19歲少年的性侵犯受害情況進行調查。研究者把受害人提供的資料歸納後，發現股交為當中第二常見的性行為，其常見程度僅次於口交。52例中有20例涉及到被迫股交。
1957年，帕爾分析了美國148名曾侵犯兒童的性罪犯，結果顯示當中6%曾以股交的方式侵犯兒童。就兒童性虐待的情況而言，股交一般不會為受害人的身體留下任何證據。
雷普利（Ripley）等人於1973年發表的調查顯示，在眾多14歲的受訪者當中，只有4成少女認為股交不會使人懷孕，有關數字於少年組更跌至3成。另一項於奈及利亞進行的研究則找來了298名人類免疫缺陷病毒（HIV）測試呈陽性者。當中13名認為HIV能透過股交傳播；此外亦有30名認為股交不會傳播HIV；其餘255名表示不確定。股交是有效預防HIV傳播的性行為，其傳播風險低於陰莖－陰道交。埃普雷希特（Epprecht）在2019年寫道，於礦場從事股交並沒有釀成「性傳播感染的風險」。2015年，米斯特（Mistry）和賈（Jha）在衡量股交的懷孕風險時寫道：「由於當中陰莖並沒有進入陰道或肛門，所以股交是一種安全性行為」 。
南非人曾以股交去預防愛滋病。一項於1997年發表的研究發現，12.5%受訪青少女把股交視為預防愛滋病的方法。它曾是南非農村成年人最常採用的避孕方法。2012年，夸祖魯-納塔爾大學的瑪麗·范·德·里特（Mary van der Riet）寫道：「人們在避孕上愈來愈不依賴股交，紛紛改用注射劑。此一情況為推廣安全套創造出有利條件，有助應對人類免疫缺陷病毒和愛滋病」。
雪兒·海特曾在1976年與1981年兩度發表性研究調查，於當中披露她的研究成果。她的研究結果顯示，一些女性可以靠著接觸大腿內側來刺激陰蒂，以此達至性高潮。斯里蘭卡人頗為熱於從事股交——根據一項於2006年發表的研究，當地4.2%女性報稱有從事過股交，而20.7%男性報稱有跟同性從事股交的經驗。一份於1997年發表的報告則調查了加爾各答郊區男男性接觸人群（MSM）的性健康需要。它最終發現，受訪男性約有73%曾經參與股交，雖然這比率可能受到人口因素之影響而有所變化。該次調查中除了有82%印度教徒與88%中等收入男性報稱從事過股交之外，還有54%性工作者、50%低收入男性、40%穆斯林宣稱自己曾從事之。
*  Pre-marital intercrural sex known as soma in Zulu tradition
*  Dan Savage on Abraham Lincoln and femoral intercourse (third letter)
阿肯（；），原名阿利奧姆·達馬拉·巴德拉·阿肯·蒂亞姆（Aliaume Damala Badara Akon Thiam），嘻哈及R&B歌手、作曲家及唱片製作人。Akon於2004年憑首張專輯 ''Trouble''中的單曲《Locked Up》而開始受人認識，其後的專輯''Konvicted''中的單曲《Smack That》更令他獲得葛萊美獎提名。他於Billboard Hot 100中擁有130首客串歌曲及18首單曲的紀錄，亦是史上第一位同時佔據兩次Billboard Hot 100第1及第2位的藝人。
Akon是一個爵士樂演奏者Mor Thiam的兒子。他出生於美國密蘇里州聖路易斯，其後經常於美國及塞內加爾兩地徘徊，最後他的家庭正式搬至新澤西州澤西市，因此他同時懂得英文、法文及沃洛夫語。他於15歲錄下他的第一首歌《Operations of Nature》，不久後因偷竊及運載毒品而被拘捕，但於坐牢期間繼續鑽研他的音樂。獲釋後，Akon開始於家中創作及錄製歌曲，其製作的錄音帶使他加入SRC及環球唱片，並於2004年6月推出他的首張唱片''Trouble''。這張專輯揉合了Akon的柔滑聲線、 西方黑人唱腔以及東岸與南方的節拍。
Akon首張個人專輯''Trouble''於2004年6月29日推出。這張專輯造就了兩首熱門單曲《Locked Up》及《Lonely》，並帶熱了"Belly Dancer (Bananza)"、"Pot Of Gold"和"Ghetto"。Akon因偷竊而於獄中服了三年刑期，這些經驗使他受到啟發，創作出《Locked Up》，這首歌曲曾經登上美國十大及英國五大。於2005年《Ghetto》成為一首電臺熱播歌，這首歌由Green Lantern混音，歌詞中包含了傳奇饒舌者2Pac及The Notorious B.I.G.的作品節錄。同年亦推出他的單曲《Lonely》(歌曲以Bobby Vinton的《Mr. Lonely》作為藍本)，這首歌曾登上Billboard Hot 100頭五位，以及美國、英國和德國每週流行榜中的榜首。他的專輯更於2005年4月攀上英國榜第1位。當音樂頻道The Box推出一個由錄影請求的數量來計算的榜──每週十大，Akon的《Lonely》便成為停留榜首最長時間的單曲，停留時間超越15週。接著Akon推出其他單曲，並於單曲《Moonshine》中找來紐西蘭饒舌者Savage擔任客串，此舉使他於紐西蘭及澳洲取得成功，成為紐西蘭榜中的第1位。2005年，Akon擔任Young Jeezy首張專輯''Let's Get It: Thug Motivation 101''中的客串後更具名氣，當中客串的歌曲《Soul Survivor》更位列Billboard Hot 100的首五位。
在2006至2007年期間，Akon與其他歌手一同擠身於於Billboard Hot 100，並且擁有過一段最光榮、成功的時刻──於榜上並列9首歌曲。Akon的第二張專輯名為''Konvicted''，於2006年11月14日推出。''Konvicted''包含了與Eminem、Snoop Dogg及Styles P合作的作品。早在2006年8月，Akon率先推出碟中的其中一首單曲《Smack That》，由Eminem客串，這首單曲曾位列Billboard Hot 100中的第2位連續5個星期。《Smack That》的音樂錄影帶由Raymond Garced執導。''Konvicted''的第二首單曲《I Wanna Love You》於2006年9月推出，這首歌是Akon與Snoop Dogg合作的作品。《I Wanna Love You》為Akon及Snoop分別贏得首次及第二次登上Billboard Hot 100榜首的榮譽，更成為美國榜連續兩星期的榜首。在2007年1月， Akon 推出第三首單曲《Don't Matter》，為他贏得於Hot 100連續兩星期的個人第1名。《Mama Africa》於2007年7月推出，成為第四首單曲。這首歌於英國初次登場時位列第47位。《Sorry, Blame It on Me》是碟中的第五首單曲，於2007年8月初次登場，隨即得到Hot 100的第七位，成為Akon最成功的一次。這首歌原本不是唱片內的歌曲之一，但將會成為2007年8月28日推出的"Konvicted"高級版的一部份。最後的第六首單曲《Never Took the Time》於Akon的一個訪問中確認。''Konvicted''初次登場就躍至公告牌二百強專輯榜的第2位，首週賣出286,000張。六星期後，''Konvicted'' 於美國本土的銷量上升至100萬張，更創出全球賣出超越130萬張的佳績。這張專輯推出七星期後就獲得白金銷量，十六週後更獲得雙白金銷量。''Konvicted''連續28週成為公告牌二百強專輯榜頭20位，其中4週更成功達到第2位。目前共銷售了30週，於美國本土賣出240萬張，而全球則共賣出380萬張。
2006年10月5日，Akon的《Smack That》打破Hot 100榜中48年最大的跳升紀錄，由第95位躍升至第7位，最大原因是這首歌以67,000個下載打入Hot Digital Songs 。後來這個紀錄於2007年4月7日被Beyonce和Shakira的《Beautiful Liar》打破，這首歌於Hot 100由第94位跳升至第3位，因為她們的歌於被下載了150,000次而打入Hot Digital Songs。