ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
較之鋼鐵雄心，本作的經濟系統更為簡單。你所在國家的生產能力與領土大小和生產各種貨物的能力以及工廠的數量有關。你所在的領土能給你帶來油料、能量、金屬和稀有材料等資源。工廠可以使用這些資源生產工業點，然后可用以建造、供應以及替換。剩余的點還可以產生現金，這些可用以技術上的研究和外交。而且產品的供應的與連結的系統的倉庫都能夠得到玩家的監控。你可以選擇連續或者間歇性地生產你所需的商品，然后就能獲得一定的獎勵。不過在生產方面不能夠搞極端，因為你的人民還需要食品供給有待你去生產。同樣，你的軍隊也能夠得以升級。與前作形成鮮明對比的是，本作的生產方面的自動化大大地提高了。這樣玩家可以將注意力更多地集中在軍事策略上。
此游戲前有“新手指南”，容易新手上手。大多數玩家選擇的是DA1.3版。
游戲中，玩家可以在外交界面選擇自己國家的內政方針（國策），不過值得注意的是，一年只能對一方面進行值為1的調整。打開f12控制板輸入“freedom”即可自由調整國策，再次輸入一次“freedom”即可關閉自由調整。國策調整必須依照選定國家的意識形態來調整，否則不能得到最優的效果。國策的雙方都各有好處，也各有缺點，需要玩家靈活調整。有時，調整國策會修改國家元首，比如德國的民主值過高則會使興登堡再次上臺。另外，一些國家的某項國策不能拉到底，比如獨裁國家不能過于民主等等。
內政方針有一下幾點：
玩家作為國家的元首，可以自由更換部長。部長一般都有某項加成，這需要玩家自己掌握。有內閣成員國家元首、政府首腦、外交部長、軍械部長、安全部長、情報部長、參謀總長、陸軍司令、海軍司令和空軍司令等。
國家意識形態有國家社會主義、法西斯主義、獨裁主義、左翼激進主義、列寧主義、斯大林主義、社會保守主義、貿易自由主義、社會自由主義和社會民主主義。某些過于民主的主義不能夠加入任何一軍事聯盟，除非有足夠高的戰爭傾向，例如芬蘭等。
中華民國內閣
游戲中，共有9種資源。6種一般資源為能源（電力）、稀有資源（橡膠）、金屬（鋼材）、石油、錢和補給品，3種特殊資源為人力（兵員）、IC（工業點）和TC（運輸能力點）。
其中，能源、稀有資源、金屬和石油為省份所生產的，供國家工業所使用；錢是系統自動生成的，補給品則是由分配IC生產。能源或稀有資源不足，會引起IC暫時短缺。石油不足，需要石油的軍隊就行進緩慢。金屬不足，則會使生產的產品暫時延遲。錢可以用于科研，金錢不足會使科研停滯。補給品不足會造成軍隊的士氣下降等。人力不足，則會無法生產軍隊。地圖上自己的領土每一個工廠都是一點IC，默認的無修正情況下，核心領土的IC會全部為你所用，占領區的IC會有20%為你所用。TC則直接取決于IC點數，每擁有1點IC會同時擁有1.5點TC，而不會占用IC總量。1IC需要2能源、1金屬和0.5稀有資源，任何一項不足，都會使可用IC下降直到有足夠的能源、金屬或稀有資源才恢復。TC不足則會造成玩家的部隊移動速度下降及補給困難，預備役的軍隊會消耗大量的TC，所以一建好預備役軍隊就要放置在省份上。
6種一般資源可以與他國貿易，而3種特殊資源無法貿易。
對于玩家來說IC分配使一件很重要的事情，在屏幕的右上角會有一個工廠圖標和3個值。第一個值是所浪費的IC值，就是用于生產、增援和升級的IC過多的數；而派用過多的IC生產生活消費品和補給品則不會顯示在浪費IC值中，因為過多的IC值生產這兩種物品可以有好處，過多的生活消費品可以降低不滿度，而過多的補給品則會存儲起來。
一般來說，IC不足時優先生產生活消費品、補給品和增援，剩下的IC值用來生產產品和升級軍隊。另外不要讓ai自動分配IC，那樣會搞得民怨四起、軍隊不滿，將事情交給ai是不負責任的。
屏幕的正上方資源值底下是5個操作。第一個界面是地圖界面。
地圖界面的左下角有好幾種地圖方式，例如地形地圖、政治地圖和氣候地圖等。左側欄上方有5個圖標，分別為省份、陸軍、海軍、空軍和預備役部隊。
主要用到預備役部隊的圖標。預備役陸軍可以安排到和你的首都能有你本國領土相連的省份。海軍可以安排在與你的首都有本國領土相連、并有海軍基地的省份。每一個沿海的省份都有港口，但是海軍必須有一個海軍基地，海軍以海軍基地為活動半徑。一部分省份有海軍基地，海軍基地可以作為產品建造。空軍必須在空軍基地里安排，空軍基地也可以作為產品建造。
地形有平原、丘陵、山地、沙漠、叢林、沼澤、森林和城市。
在da版本中，情報服務是自動安插間諜的，你只需要命令任務和增加/減少碟報預算。
間諜任務需要金錢，而對于越強大的國家做任務花費錢財越多，并且越不可能成功。
在生產頁面里可以安排IC分配。
可以生產陸軍師、海軍艦、空軍大隊、加強旅、海軍基地、空軍基地、反應堆等等。生產產品必須擁有相應的技術。每個國家的技術起步是不一樣的。
生產產品需要IC值，用分配到“生產”的IC值。
每個國家的科技起步不一樣，并且研發槽也是不同數量的，重要國家擁有5個，而小國擁有少。
研發科技必須在研發槽內指定人選來研發，但是研發需要的技術必須對口，否則會延長研發時間。
研發早于實際，會延長研發時間，反之則會縮短。
戰爭是該游戲的核心。最小的獨立陸軍單位是“師”，而加強旅是掛在師上的，一個師只能掛一個加強旅。海軍最小單位師一艘艦艇。最小的空軍獨立單位是“大隊”。
一個集團軍可以擁有數個師，但是須指派有指揮能力的將領，若是師的數量超出將領的指揮能力，作戰效率會下降75%。
陸軍師包括步兵師、山地師、海軍陸戰師、衛戍師、民兵師、空降師、騎兵師、摩托化步兵師、機械化步兵師、輕裝甲師和中裝甲師等。
在特殊地形作戰，普遍會有懲罰。
陸軍旅包括工兵加強旅、裝甲加強旅、炮兵加強旅、重裝甲加強旅、反坦克加強旅、防空炮加強旅和憲兵加強旅。
步兵師是最基本的陸軍師，是作戰的主力軍。
山地師在山地作戰有加成，也可以抗嚴寒，是冬天進攻蘇聯的用處。
海軍陸戰師在兩棲作戰中有加成。
衛戍師不可以用來進攻，只可以用來反游擊和防御，衛戍師很善于反游擊。一般來說，在非核心領土就有游擊的可能。
民兵師需要的IC較少，是中華民國等IC缺乏國家作戰的主力軍，當然民兵師的作戰能力也較弱。
空降師可以掛載在運輸機內，可以進行空降作戰。
騎兵師的移動速度較快。在摩托化步兵師未研究出時可以代替摩步。
摩托化步兵師移動速度較快，是包餃子的用途。
機械化步兵師移動速度更快，并且作戰能力也有加強。
裝甲師是坦克師，作戰有加成并速度較快，但是在森林、丘陵和山地等地區作戰有巨大懲罰并且速度較慢。輕裝甲師比中型裝甲師作戰能力較弱但是建造IC較少。
在地圖上，玩家可命令軍隊移動、攻擊、協同攻擊和協同防御等任務。當軍隊移動到邊境時，戰斗就展開了。當進攻者成功地抵達目標地，就自動占領該地。因此，玩家可以通過長線式占領敵人的領土進行閃電戰，但執行閃電戰的部隊在不斷行軍時，將造成組織度耗損，同時也有補給缺乏的危險。
海軍單位包括運輸艦、航空母艦、戰列艦、戰列巡洋艦、重巡洋艦、輕巡洋艦、驅逐艦、潛艇。每艘戰艦都有不同的戰斗力、速度、射程等能力。海戰能模擬船只的射程，只有當敵艦進入射程時，才能炮擊。航母的射擊范圍有幾百公里，所以除非敵人沒有搭配足夠的護衛艦，戰列艦就不能碰到航母的。而當主力艦缺少足夠的護衛艦來護衛、檢索敵人時，主力艦就必須自己尋找敵人，無法發揮射程優勢，尤其主力艦被發現度很高，"索敵范圍"窄，因此要是沒有足夠多的護衛艦，主力艦的戰斗力就非常低。這使海戰更為復雜，更有必要編組船艦。
空軍單位包擴戰略轟炸機、戰術轟炸機、俯沖攻擊機、海軍轟炸機、護航機（掛載）、攔截機、戰斗機和運輸機等。這些戰機能夠執行不同的任務，包括：奪取制空權、攻擊補給線、戰略轟炸、攻擊艦艇、空中協同攻擊和襲擊運輸艦等。
在研發出核能后，玩家可以使用核武器攻擊對手。核彈載具為飛彈或者戰略轟炸機。戰略轟炸機需要組織度全滿，但飛彈不需要。
在研發出飛彈相關技術后，玩家可使用飛彈及火箭執行攻擊補給線或戰略轟炸的功能。火箭會隨著研發而更新成距離更遠并且破壞力更強的飛彈。再配合核彈，洲際導彈可以直接由本國毀滅另一洲的國家。
*將領等級：陸軍將領每級+5%效率，海軍及空軍將領每級+2%效率。
*集團軍超編：超編師作戰效率-75％（海、空-25%）。
*部隊經驗：增加一半的作戰效率。
*奇襲：一方成功，對手作戰效率-20%（攻擊方和防御方都可能被奇襲）。
*夾擊：守軍-10%*(n-1)，n為攻擊路數。
*側翼被襲：除最初的戰斗外其余戰斗減少25%作戰效率。
*補給缺乏：減少20%作戰效率。
*補給效率低于100%：減少的效率為(100-N)/2，N為當前的補給效率。
*混編部隊：+5%進攻效率，+15%防御效率。
戰壕優勢：1%*n，n是戰壕等級（0～10），空對陸最多減少60%效率。靜止的防御部隊會自動挖掘戰壕，戰斗不會中止。每天升一級別，最大10，部隊一旦移動，戰壕作廢。
防御工事（陸或海）懲罰：(攻擊方)-(9%*n)+(9%*n*m)，n是工事等級，m是該單位在進攻堡壘時的效率減少，如步兵是10%，摩托化步兵是20%，效率最多減少99%
*攻堅專家：防御工事減少的進攻效率減半
*進攻專家：進攻時效率增加10%
*保守派：防御時效率增加10%
*特種作戰專家：指揮特種兵，+5%作戰效率（攻防），指揮非特種兵，-5%作戰效率（攻防）
*裝甲專家：指揮裝甲師和機步師，+10%作戰效率（攻防）
*工程專家：減少進攻時渡河懲罰20%
*后勤專家：減少未移動狀態下的單位補給、燃料需求25%
*冬季專家：增加冰凍氣候的效率20%，降雪時+25%效率
另外還有對應各種地形或戰術的特技，這些特技戰斗的過程中隨機獲得。地形上如：沙漠戰專家、丘陵戰專家、叢林戰專家、山地戰專家、巷戰專家，以上特技會增加所屬部隊在該地形的效率10%。
*高級戰術專家：增加效率10%(攻防)
*海狼戰專家：增加潛艇效率10%
*反封鎖專家：減少被敵方發現的幾率
*偵察專家：增加發現敵方的幾率
*高級戰術專家：同海軍將領特技
*裝甲獵殺專家：密接支援和空中封鎖效率+10%
*艦艇攻擊專家：增加攻擊船只以及港口的效率10%
*戰略轟炸專家：增加轟炸的效率10%
*夜戰專家：增加夜戰的效率20%
國民不滿度懲罰：減少作戰效率2%
游戲難度懲罰：（只對玩家）
*Very easy +20%
*Very Hard -20%
摩托化步兵師
機械化步兵師
天時（海軍及空軍不受影響）
游戲中，德國國旗為1918年停用的德意志帝國國旗，而非納粹逆萬字旗。這可以解釋為德國政府禁止公開展示逆萬字旗。此外，盡管德國沒有相關的法律，但在德語游戲中，如阿道夫·希特勒、赫爾曼·戈林、海因里希·希姆萊等的照片都遭移除，他們的名字也遭到修改。
游戲中，可以非直接的創立黨衛軍。當德國生產機步師、裝甲師和摩步師時，有時候會自動命名為“'數字' SS division”。（注：SS 即 Schutzstaffel 縮寫，意即黨衛軍。）
有DA版、DD版和DH版。
* Paradox Entertainment
* Hearts of Iron 2 demo
* Hearts of Iron 2 Wiki
* N Gaming review
* Mac OS X version
喬莫·肯雅塔國際機場（Jomo Kenyatta International Airport）原名恩姆巴卡西機場（Embakasi Airport）、內羅畢國際機場（Nairobi International Airport），位于肯尼亞首都內羅畢，是該國最大的機場，也是東部非洲最繁忙、非洲第六繁忙的機場，得名于肯尼亞第一任總統喬莫·肯雅塔。坐落于內羅畢東南方向的恩姆巴卡西（Embakasi），距市中心15公里，地處建成區邊緣。是肯尼亞航空公司的樞紐機場。蒙巴薩高速與機場毗鄰，是機場和內羅畢之間的主要通道。
機場設06/24跑道。06跑道配有儀表著陸系統，用于起降。有一座建于20世紀70年代的航站樓。建于20世紀60年代的老航站樓有時被稱為“原恩姆巴卡西機場”（Old Embakasi Airport），現用于貨運和肯尼亞空軍訓練。
2008年共輸送旅客492 2542人。
內羅畢恩姆巴卡西機場（Nairobi Embakasi Airport）于1958年5月由最后一任肯尼亞總督埃沃林·巴陵（Evelyn Baring）宣布開放。原本應由伊麗莎白女王主持，但因在澳大利亞延誤而未能參與開放儀式。 后來在跑道另一側建起現在的航站樓，同時將機場改為今名。
機場航站樓分為同時承擔出發和到達的三座航廈，1、2航廈主要是國際航班，3航廈主要是國內航班。
出發的乘客在1、2航廈根據目的地辦理登機手續，兩個航廈均有使用通用航站樓設備系統的報到柜臺，移民處位于一樓，之后乘客通過電梯或扶梯進入二樓候機廳。共有八個設有登機橋的登機門。國際到達大廳通過同樣的登機門，在一樓行李提領處之前與通往移民處的線路合流。行李提領處設有行李轉盤。
到達區域設有銀行、計程車、租車櫃檯、旅游服務中心和旅館訂房中心。往返市區的公車系統在1航廈和2航廈設有招呼站。所有航廈和到達區域都設有旅遊服務中心。設有航班訊息顯示系統，可以顯示最新的航班到離資訊。
Simba餐廳位于中央大樓六樓。1航廈設有Home Park經營的自助餐廳，2航廈設有餐館和酒吧，3航廈和國際到達區域設有自助餐廳和快餐店，均由NAS經營。每個航廈均設有飲料自動販賣機。
2005年10月14日，肯尼亞機場管理局宣布計劃擴建機場。隨后的兩年內，當局宣布將升級全國各地機場，尤其是內羅畢。現機場設計年吞吐量為250萬旅客，然而目前已達到400萬，亟待進行擴建。擴建后的機場將比現有機場大一倍，面積從25662平方米擴大到55222平方米，現已捉襟見肘的停機坪將從200000平米擴大到300000平方米，還將建設新滑行道。到達和出發將完全分離，候機區將進行翻新改造。擴建后機場年吞吐量將達900萬人，耗資一億美元，其中世界銀行提供一千萬美元。一期工程于2006年9月29日開始。由于在一次輕微事故中機場唯一的跑道被迫關閉一天，因此政府目前已經通過並且將建設第二跑道設為最優先工作。
國際直航航班航點
* 1974年11月20日，德國漢莎航空公司540航班一架注冊號為D-ABYB的波音747執行法蘭克福-內羅畢-約翰內斯堡航班，在從喬莫·肯雅塔國際機場24跑道起飛后不久墜毀，機上157人中59人遇難。
* 1989年5月，索馬里航空公司一架波音707在起飛途中沖出跑道，機上70人無人傷亡。
* 1990年12月4日，蘇丹貨運航空公司一架波音707-321C在降落中墜毀，機上10人全部遇難。
* 2000年1月30日，肯尼亞航空431航班執行內羅畢經拉各斯至阿布賈航班，但轉向阿布賈，起飛飛往拉各斯時落入水中。
* 2007年5月5日，肯尼亞航空507航班從喀麥隆杜阿拉起飛后失蹤，在附近找到飛機時機上無人生還。
* 2013年8月7日，肯亞塔機場發生大火，入境航廈全部被燒毀。
*  肯尼亞機場管理局-喬莫·-{肯雅塔}-國際機場
里卡多·弗羅伊蘭·拉戈斯·埃斯科瓦爾（西班牙語：，1938年3月2日 - ），智利律師、經濟學家、政治人物。
拉戈斯2006年辭職
拉戈斯在皮諾切特軍事獨裁時期長期任反對黨領導人，他于2000－2006年曾任智利總統。根據智利憲法，總統不能在任內競選連任，他于2006年卸任總統。
杜阿拉國際機場（；；）位于喀麥隆最大的城市杜阿拉市區南郊8公里處，是該國最繁忙的機場。
杜阿拉國際機場是喀麥隆航空的樞紐機場。
布吉納航空（2J）
鳥島（平假名：、羅馬字拼音：Tori-shima），為日本伊豆群島的無人島，行政區劃屬於東京都八丈支廳；此島也稱為伊豆鳥島，以便於與日本其他地方的鳥島區別。目前全島為自然保護區，島上有保育動物信天翁棲息。
位於東京南方約600公里，須美壽島東南南約110公里，從空中俯瞰大致上為圓形，為雙重式成層火山島，目前被日本氣象廳列為火山活動層級A的活火山。同時在島的北方海底，有被稱為鳥島破火山口的海底火山，鳥島則是位於此海底破火山口的南緣。
島上最高點為硫磺山，海拔394公尺。
目前雖然是無人島，但在明治時期到昭和時期曾經有人居住，由於1965年島上火山活動引發了地震，決定撤出所有人員，成為無人島，目前島上還留有氣象觀測所的遺跡。
鳥島目前行政區劃隸屬東京都八丈支廳，但由於島上並無人口，未設立町村，也不屬於任何町村管轄。
鳥島上的氣象觀測所遺址
鳥島以全島都是信天翁的棲息地聞名，從1830年山階鳥類研究所的創辦者山階芳麿為最初來到島上進行學術調查開始，此後陸續有研究人員前來島上進行研究。
但是從1887年開始，來自八丈島的玉置半右衛門開始來到島上大量捕捉短尾信天翁，將羽毛作為羽毛被的原料，肉製成罐頭，骨頭作為肥料送回日本本土販售，直到1933年日本正式禁止捕捉信天翁為止，估計有1,000萬隻信天翁遭到獵捕。1949年美國研究人員奧斯丁調查後認為信天翁可能已在島上絕跡。
1952年日本氣象廳鳥島氣象觀測所所長山本正司再次在島上發現了信天翁。此後觀測所職員開始進行保育工作，直到1965年，島上連續發生地震而關閉觀測所為止。
1981年起，日本環境廳（目前改為環境省）開始調查島上信天翁生態，並維持島上環境。
鳥島是從第四紀開始活動的第四紀火山，在有歷史紀錄的近代中，先後在1871年、1902年、1939年、2002年爆發過。特別是1902年的爆發中，造成居住在島上125名捕捉信天翁的人員全體死亡，也因此有傳說是被大量捕捉的信天翁的報復。
目前無固定班次的交通工具可以前往鳥島。現島上留有過去氣象觀測所所建立的小港口，可讓橡膠艇靠岸。
*  日本國土地理院?地圖閱覽服務：鳥島
*   海上保安廳海洋情報部海域火山資料庫-鳥島
*   日本氣象廳?活火山的解說?伊豆鳥島
《走天路的教會》是按照英國普利茅斯弟兄會觀點寫成的最著名的一部教會歷史著作，作者是弟兄會的教會領袖博饒本（Edmund Hamer Broadbent ，1861年——1945年），最初出版于1931年。博饒本在寫作該書之前，曾經花費將近50年時間在中歐和東歐旅行，熟悉各地大量基督徒團體，并對其歷史起源進行研究。這部著作對于倪柝聲以及地方教會運動產生了深遠的影響。梁素雅、王國顯已經將該書翻譯為中文，由晨星出版社出版。
*  《走天路的教會》在線閱讀
霍比-埃伯利望遠鏡觀測室外觀
霍比-埃伯利望遠鏡（，縮寫為）位于美國德克薩斯州的麥克唐納天文臺，口徑為9.2米，是為光譜研究而設計的固定機架球面望遠鏡。霍比-埃伯利望遠鏡主鏡為11米乘12米的六邊形球面，等效口徑9.2米，焦距13.08米，集光面積77.6平方米，由91塊六邊形的子鏡面拼接而成，每個子鏡面直徑1米，厚5厘米，用零膨脹微晶玻璃制成。2015年改良後，等效口徑為10米
望遠鏡機械結構與地面的夾角是55度，觀測過程中主鏡固定不動，通過移動安裝焦平面上的終端設備對天體進行跟蹤。望遠鏡的主焦點進行成像和低分辨率光譜觀測，用光纖將光引導至望遠鏡下面的中高分辨率光譜儀上。跟蹤視場12度，可觀測的天空范圍是赤緯-10度20分到+70度40分，最長跟蹤時間從45分鐘到2.5小時不等。為校正主鏡重力造成的形變，望遠鏡安裝有主動支撐系統，鏡面下方有273個促動器上，每個子鏡面下裝有3個。望遠鏡圓頂直徑25.8米，高30.34米，圓頂南方有一個高度為27.3米的塔形建筑物，用于調整主鏡的曲率中心。
霍比-埃伯利望遠鏡是美國的德州大學奧斯汀分校、賓夕法尼亞州立大學、斯坦福大學、德國的慕尼黑大學、哥廷根大學聯合研制的，由麥克唐納天文臺管理和操作，主體部分造價是1350萬美元。于1996年建成并投入使用，位于德克薩斯州的福爾基斯山，海拔2026米。由于該望遠鏡具有極高的性價比，南非仿造了一臺口徑9.1米的望遠鏡，稱為南非大望遠鏡，安裝在南非蘇熱爾蘭德的南非天文臺。
已經覆蓋的東京街渠
東京街渠（英文：Tonkin Street Nullah）是香港已被覆蓋的明渠之一，位於九龍深水埗區東京街一帶，長約230米、闊約5.5米。該街渠將筆架山一帶的雨水，經過東京街及東京街西下的暗渠流出維多利亞港。
東京街明渠由於有非法污水渠接駁而造成蚊患與惡臭，在2005年施政報告中，行政長官宣布香港政府會在10年內覆蓋包括東京街明渠在內的16段明渠，以改善生活環境。覆蓋後的東京街明渠將用以擴闊東京街行人路。
2006年4月8日渠務地盤挖掘出超過500件戰時遺留下來的爆炸品，包括迫擊砲、榴彈砲、防空機關砲彈藥及引信等，警方於當日晚即場引爆。相隔僅20天，渠務工人用挖泥機挖出一枚生鏽金屬圓形物體，疑是戰時遺下爆炸品，與上次發現炮彈的位置相距約兩米，警方軍火專家其後在15米地底挖出5枚包括迫擊炮、手榴彈及子彈，證實是戰時英軍遺下已失效的炸彈。
萬博樂園入口一景。攝於2005年9月。
萬博樂園（，Expoland）是日本大阪府吹田市萬博紀念公園曾經附設營運的一個遊樂場。萬博遊樂園原本是1970年時大阪萬國博覽會舉行時附設的遊樂區，博覽會閉幕後，由獨立行政法人日本萬國博覽會記念機構主導，成立「萬博樂園股份公司」（，該公司之後又為日本著名的遊樂設施製造廠商所收購），於1972年3月15日重新開園營運，佔地約20萬平方公尺。
2009年2月，萬博樂園因不堪赤字虧損而申請破產並停止營運。原用地經重新規劃後，成為三井不動產所主導的複合式商業與娛樂園區（萬博城）的用地，以西日本最大的大型複合設施為目標，預計在2015年11月19日開始營運。
* 摩天輪「科技之星」（，Techno Star，輪高85公尺）
* 懸吊式雲霄飛車「歐樓姬」（，OROCHI，全長1200公尺，最高時速可達90公里）
* 站立式雲霄飛車「風神雷神Ⅱ」（，已拆除）
2007年5月5日，時值日本黃金週假期也同時是兒童節，園內的雲霄飛車「風神雷神Ⅱ」在運轉過程中突然發生脫軌衝撞護欄的意外，並造成1死21傷的慘劇。事故發生後遊樂園立刻停止營運並進行全面性的設施檢修，直到8月10日時才恢復營運。出事的「風神雷神Ⅱ」在事故之後停用並拆除，但此事件導致樂園的遊客人數大減導致赤字，因此在兩年後的2009年時結束營運。
*  Expoland官方網站
*  獨立行政法人日本萬國博覽會記念機構?萬博公園官方網站
迪龍里舊照。
迪龍里，亦寫作廸龍里，是一條已消失的小巷，原位於香港灣仔，道路是與皇后大道東交界的一條掘頭路，在1980年代興建胡忠大廈時成為其中一部分。
在迪龍里仍然存在時，里內有廟宇兩所，一所是門牌是迪龍里12號的綏靖伯廟、一所濟公廟，另外有建於1847年，拆卸於1905年的三號差館。此外於巷口處有一間開業於1880年的林宏隆玻璃廠。
伊奧內爾·丹尼爾·丹丘內斯庫（Ionel Daniel D?nciulescu）1976年11月6日出生，羅馬尼亞足球運動員，司職前鋒，現效力于羅馬尼亞國內豪門球隊布加勒斯特迪納摩。
丹丘內斯庫身體強壯，沖擊力強，是羅馬尼亞著名的「高產前鋒」。2003-2004賽季以21個聯賽進球獲羅馬尼亞足球甲級聯賽最佳射手。2004賽季前丹丘內斯庫共在羅馬尼亞甲級聯賽中出場305場，打入134球，并且在歐洲賽事中擁有10多個進球。
早年的丹丘是迪納摩隊同城死敵布格勒斯特星隊球員，在2004/05賽季曾被租借至中超強隊山東魯能泰山，雖然屢有倒鉤破門等驚艷表現，但一直未能完全融入球隊的戰術體系之中，一個賽季之后山東魯能泰山不再租借丹丘，丹丘重返布加勒斯特迪納摩，現為球隊第一前鋒以及場上隊長。
丹丘內斯庫代表羅馬尼亞國家隊出場6次進2球。不過在羅馬尼亞國家隊中，丹丘內斯庫卻始終是一個配角，雖然早在1999年就曾代表國家隊出戰，但是他在著名球星阿德里安·穆圖、阿德里安·伊利耶的夾縫中并沒有獲得太多的機會。曾在與德國隊的比賽中梅開二度，但是在羅馬尼亞國家隊只能算是一名替補球員。
* 中超賽場上演東歐風暴 第三段
天晴邨入口廣場及天晴社區會堂
天晴社區綜合服務大樓
天晴邨第二期原設有六個球洞的高爾夫球場，最終設施啟用不足一年，球洞被填平。直至2013年年中，原用地改為健身設施
天晴邨第二期休憩空間（2009年）
已停用的地面噴泉
天晴邨第三期休憩空間，圖中央小徑為卵石路步行徑
天晴邨是香港的一個公共屋邨，位於元朗區天水圍新市鎮103區及104區，由香港房屋委員會負責屋邨租務管理，物業管理則外判予雅居物業管理有限公司負責。
天晴邨所在的天水圍103區及104區，乃港府1995年完成的天水圍北發展研究中獲規劃為夾屋及私人住宅用地，由於後期適逢亞洲金融風暴樓市下滑，政府遂於1999年決定將兩幅用地撥作興建公共租住房屋。當局於2003年就建邨計劃諮詢元朗區議會意見，並因應議員意見適當調低發展密度。
第一、二期於於2004年11月動工，2008年7月10日入伙；第三期則於2006年6月動工，2010年4月1日入伙。
值得留意的是第1、2座（晴-{彩}-樓、晴雲樓）是屬於第二期，第3、4座（晴碧樓、晴海樓）是屬於第一期。
晴-{彩}-樓（第1座）
晴雲樓（第2座）
晴碧樓（第3座）
晴海樓（第4座）
晴滿樓（第5座）
晴喜樓（第6座）
晴悅樓（第7座）
第一及二期的地基工程由金門建築負責進行。
晴滿樓、晴悅樓不設2-3人單位，每層8個原2-3人單位的位置，會改為四個2房單位。
天晴邨由房屋署總建築師（1）負責設計，由於天晴邨鄰近濕地公園，故此不少細部設計也跟濕地公園有關，設計圍繞著抽象化了的雀鳥、植物、藍天的圖案，透過混凝土及油漆繪畫在各層電梯大堂牆壁之上，裝飾之餘又能跟周邊環境協調。各座樓宇翼尾頂部也設有抽象化的雀鳥裝飾飄棚，與早期裝設在每翼和諧一型大廈頂部（1995年之前）經抽象處理的鳥翼裝飾有異曲同工之妙；可惜被批評「施工困難、浪費建築成本及無實際作用」。
由於天水圍北大部份屋邨缺乏戶外遊憩空間，地積比率較高，加上人口增長速度減慢，因此天晴邨採用較低地積比率興建，並且提供多項設施，包括多個兒童遊樂場、兩個籃球場、一個羽毛球場、石卵徑及健身設施，附近亦設有天晴商場。此外，屋邨也設有一條緩跑徑。
邨內原設迷你高爾夫球場及兩座地面跳躍噴泉，但有居民及區議員批評設施「浮誇和不切實際」，最終設施啟用不足一年，高爾夫球場的六個球洞被填平，一直被閒置，直至2013年年中，原用地改為健身設施。地面噴泉一直停用至今。
天晴邨內的天晴社區會堂，適合專業劇團作話劇等表演。
天晴邨內天晴社區綜合服務大樓，是房委會在天水圍區興建的第六幢大樓，大樓樓高六層，建築面積9,500平方米，在2010年底落成後有近20個服務單位，為區內各階層提供多元化的社會福利、社區健康、職業培訓及招聘服務，配合天水圍區居民的需要。
*香港中華基督教青年會天水圍天晴會所 （服務設施大樓1樓）
*社會福利署北天水圍社會保障辦事處（服務設施大樓地下）
*基督教聯合那打素社康服務賽馬會天水圍社區健康中心
*香港基督教女青年會賽馬會天水圍家庭健康促進中心
*天水圍居民服務協會基金會天晴邨王威信青少年綜合服務中心
*香港婦聯廖湯慧靄天晴綜合服務中心
*東華三院廖烈武伉儷兒童發展中心
*博愛醫院香港旭日扶輪社家庭發展中心
*東華三院社會服務科／青少年及家庭綜合服務
*東華三院姚連生紀念日間活動中心暨宿舍
*天晴商場採單層設計，於2008年10月正式開放，設有惠康超級市場、7-11便利店、萬寧、美心MX、車厘子餅店，洗衣店。
* 平安福音堂幼稚園（天水圍） （2008年創辦）（服務設施大樓地下）
*潮陽百欣小學（1993年創辦）
*萬鈞伯裘書院（1954年創辦）
*伊利沙伯中學舊生會湯國華中學（2005年創辦）
*香港青年協會李兆基書院（2006年創辦）
郭文浩議員辦事處：天晴邨晴雲樓地下
Tin Ching Estate Phase 2.jpg|天晴邨第三期
Tin Ching Estate Open Space 1.jpg|天晴邨第二期休憩空間（2008年）
Tin Ching Estate Badminton Court.jpg|羽毛球場
Tin Ching Estate Table Tennis Zone.jpg|乒乓球檯
Tin Ching Estate Jogging Path.jpg|緩跑徑
Tin Ching Estate Gym Zone.jpg|健體區
Tin Ching Estate Playground.jpg|兒童遊樂場
Tin Ching Estate Playground (2).jpg|兒童遊樂場（2）
Tin Ching Estate Playground (3).jpg|兒童遊樂場（3）
Tin Ching Estate Playground (4).jpg|兒童遊樂場（4）
Tin Ching Estate Gym Zone (2).jpg|健體區（2）
Tin Ching Estate Gym Zone (4).jpg|健體區（3）
Tin Ching Estate Gym Zone (5).jpg|健體區（4）
Tin Ching Estate Gym Zone (6).jpg|健體區（5）
Tin Ching Estate Bicycle Parking Space.jpg|單車停泊區
Tin Ching Estate Covered Walkway.jpg|有蓋行人通道
TSW103.JPG|興建中的天晴邨第一、二期（2006年12月）
Tin Ching Estate 200711.jpg|興建中的天晴邨第一、二期（2007年11月）
Tin Ching Estate 200712.jpg|興建中的天晴邨第一、二期（2007年12月）
Tin Ching Estate 200808.jpg|天晴邨（右遠方為建築中的天晴邨第三期）（2008年8月）
Tin Ching Estate Phase 2 200808.jpg|興建中的天晴邨第三期（2008年8月）
Tin Ching Estate Phase 2 200906.jpg|興建中的天晴邨第三期（2009年6月）
;天晴邨晴碧樓
;天晴邨晴彩樓
;天晴邨晴雲樓
* 天水圍 天晴邨 第一期屋邨設施
* 有關天晴社區會堂資料音樂會活動
安德洛尼卡四世畫像
安德洛尼卡四世（英語：Andronikos IV Palaiologos，）是巴列奧略王朝的拜占庭帝國皇帝，於1376年至1379年在位。
戀人們可以指：
*《》（Les amants），由路易·馬盧於1958年執導的法國電影
*《機動戰士Z GUNDAM劇場版》於2005年上映的第二部電影，副標題為戀人們
奄美群島，為琉球群島北部（薩南群島）的一個群島，位於日本九州島的南方、沖繩群島的北方，行政區劃屬於日本鹿兒島縣大島支廳。
地名「奄美」是來自過去琉球國神話中的女神阿摩美久。
* 奄美大島（島上有奄美市、龍鄉町、大和村、宇檢村、瀨戶內町）
* 枝手久島（無人島、屬於宇檢村）
* 加計呂麻島（屬於瀨戶內町）
* 江仁屋離島（無人島、屬於瀨戶內町）
* 德之島（島上有德之島町、伊仙町、天城町）
* 沖永良部島（島上有和泊町、知名町）
“挑戰者號”航天飛機災難是1986年1月28日發生的美國載人航天項目重大致命事故，“挑戰者號”航天飛機起飛73秒后解體，七名航天員全部遇難。任務代號“STS-51-L”，是“挑戰者號”軌道器第十次和航天飛機第25次飛行，乘組原定部署通信衛星并在軌道飛行期間研究哈雷彗星。協調世界時16點39分，太空船在距佛羅里達州卡納維拉爾角不遠的大西洋上空解體。
事故原因是用于密封右側固體助推器的O形環失效，橡膠彈力因發射時創歷史新低的氣溫受限，O形環密封效果大打折扣。航天飛機起飛后不久高溫燃燒氣體泄露并燒穿旁邊的燃料外儲箱，進而導致右側固體助推器末端部件脫離和外儲箱結構故障。太空船爆炸后，包括乘組艙在內的整個軌道器在氣動力下四分五裂。
當局經三個月搜尋在海底找到乘組艙及航天飛機其他部分。乘組喪生的確切時間無從考證，確信“挑戰者號”解體時部分人員尚未死亡，但軌道器設計根本沒有逃生功能，乘組艙以終端速度沖面海面，如此猛烈的撞擊下根本不可能幸存。
事故導致航天飛機計劃中斷32個月，羅納德·里根總統成立羅杰斯委員會調查。委員會譴責美國國家航空航天局的組織文化和決策過程導致事故。早在1977年就有測試數據表明固體助推器的O形環可能引發致命缺陷，但航空航天局和生產固體助推器的賽奧科都沒有采取有效措施。航空航天局管理人員對工程師警示低溫發射風險置若罔聞而且不向上級匯報。航空航天局事后成立安全與任務保證辦公室負責解決安全問題，商用衛星由原來的載人軌道器部署改為一次使用運載火箭發射。聯邦政府1986年批準建造“奮進號”航天飛機接班，1990年建成并在兩年后首飛。航天飛機任務從此采用重新設計的固體助推器，乘組在飛升和再入期間需著壓力航天服。
航天飛機是美國國家航空航天局運作的近地軌道航天器，有一定重復使用空-{}-間。1981年4月首飛后，航天飛機主要用于在軌研究，并部署商用、軍用、科學裝備。軌道器包含乘組和各種裝備，與外儲箱和兩枚固體助推器一起發射。軌道器可重復使用，是垂直發射后滑翔降落的有翼飛行器。航天飛機計劃共制造五架軌道器，由結構測試品改裝的“挑戰者號”是第二架。乘組任務期間無論工作還是休息都在軌道器乘組艙。軌道器尾部裝有三臺航天飛機主發動機，在發射時提供推力。進入太空后，乘組利用機尾兩臺軌道機動系統小發動機機動。
航天飛機發射時，軌道器與容納主發動機燃料的外儲箱連接。外儲箱包括裝液氫的大箱和裝液氧的小箱，主發動機運作時缺一不可。燃料耗盡后外儲箱與軌道器分離并于再入大氣層時解體，碎片落入印度洋或太平洋。
賽奧科建造的兩臺固體助推器與外儲箱相連，在航天飛機起飛時點火并持續兩分鐘，提供爬升時大部分推力。助推器耗盡燃料后與軌道器分離，打開降落傘并落入大西洋。航空航天局搜救組找到固體助推器并送回肯尼迪航天中心，經拆卸后零件可在未來航天飛機任務沿用。固體助推器在猶他州工廠分四個部分建好后運到肯尼迪航天中心，在航天器裝配大樓用三套柄腳與U形夾安裝接頭組裝，連接位置上端是柄腳，與下端的U形夾配合。每個接頭在固體助推器外圍用兩個橡膠O形環密封，橫截面直徑7.1毫米。O形環必須完美密封，確保固體助推劑燃燒產生的高溫高壓氣體不外泄，這樣固體助推器才能滿足載人任務要求。兩個O環型旨在形成雙孔密封，四大部件之間的空隙以油灰填充。如此設計意在馬達運轉時壓縮間隙內空氣，對密封面形成壓力。O形環在固體助推器關鍵項目清單屬臨界1R級，表明O形環故障可能導致航天器毀壞、人員喪生，但配備兩個O形環相當于加多一層保險。
原版固體助推器安裝接頭橫截面圖
20世紀70年代初的固體助推器設計評估和安裝接頭測試表明，配合件之間公差很大，O形環不會壓縮，而是在密封位呈擠壓狀態。航空航天局工程人員擔心擠壓可能存在隱患，但該局和賽奧科最后認定可以接受。1977年模擬發射時的內部壓力測試表明節點旋轉達1.3毫米之多，節點旋轉說明安裝接頭的柄腳和U形夾彎曲并分離，會降低O形環受壓，削弱密封效果，可能導致燃燒氣體侵蝕O形環。航空航天局工程人員建議重新設計安裝接頭，在O形環周圍增加墊片，但淪為空谷足音。1980年，航空航天局核查與認證委員會要求測試4到32攝氏度時只用單個O形環是否還能保證接頭密封與完好，但航空航天局項目主任認定現有測試水平已經足夠，無需進一步檢測。1982年12月更新的固體助推器關鍵項目清單顯示如果發生節點旋轉，第二O形環不一定能保證密封，故不能為主O形環提供保險。O形環改為臨界1級，去掉代表“冗余”的字母“R”，即兩個O形環也不存在冗余保險。
1981年11月，STS-2的右側固體助推器首先在飛行時發生O形環侵蝕。1984年8月，航空航天局在檢查STS-41-D左側固體助推器時發現兩個O形環間的煙灰，說明侵蝕已經突破主O形環。第二O形環尚未受損，但上述發現足以證明主O形環不能保證密封效果，高溫氣體仍可通過。侵蝕尚不足以影響O形環密封，調查人員認為是點火時壓力不均才把煙灰吹到兩個O形環之間。1985年1月STS-51-C發射時氣溫17攝氏度，創下航天飛機發射史上新低，經計算O形環應該只有12攝氏度。事后分析表明兩枚固體助推器的主O形環均有侵蝕。賽奧科工程人員斷定低溫令O形環彈力受限，影響安裝接頭密封效果，導致高溫氣體和油灰穿過主O形環。1985年所有航天飛機任務只有STS-51-J的O形環未侵蝕，STS-51-B的兩個O形環都發生侵蝕。
為糾正O形環侵蝕問題，艾倫·麥克唐納和羅杰·博伊斯喬聯同賽奧科其他工程人員提議重新設計安裝接頭，增加金屬邊緣限制接頭活動，還建議新增墊片加強熱保護并改用橫截面加大的O形環。賽奧科1985年7月訂購重新設計的固體助推器外殼，打算沿用已經造好的外殼直到第二年新設計出臺。
STS-51-L乘組：（前排左起）史密斯、斯科比、麥克內爾；（后排左起）鬼塚承次、麥考利芙、賈維斯、蕾斯尼克
STS-51-L是航天飛機史上第25次飛行和“挑戰者號”第十次飛行。乘組名單1985年1月27日公布，指令長迪克·斯科比帶領駕駛員邁克爾·約翰·史密斯，任務專家鬼塚承次、朱迪斯·蕾斯尼克、羅納德·麥克內爾，裝備專家格里高利·賈維斯和克里斯塔·麥考利芙，其中賈維斯計劃為休斯飛機公司開展研究，麥考利芙是太空教師計劃成員。
乘組此行的主要任務是用慣性上面級部署跟蹤和數據中繼衛星TDRS-B，用于和同類衛星協作來與軌道器不間斷通信。乘組還計劃研究經過太陽附近的哈雷彗星，部署并回收SPARTAN衛星。
任務原計劃1985年7月開始，推遲到11月后又延至1986年1月，還從22日推到28日。
天氣預報表明1月28日的氣溫會創下航天飛機發射史上新低，夜間降至零下八攝氏度，早上六點零下六攝氏度，計劃發射的上午9點38分也只有零下三攝氏度。以往在氣溫更高的天氣發射都曾出現O形環侵蝕，賽奧科工程人員擔心如此低溫對固體助推器O形環密封效果不利。馬歇爾太空飛行中心肯尼迪航天中心辦公室主任塞西爾·休斯頓1月27日晚召開電話會議討論發射安全問題。賽奧科工程人員說明上述擔憂，擔心橡膠O形環的彈力隨氣溫下降，導致航天飛機發射時無法擠壓形成密封。工程師指出，此前發射航天飛機時最低氣溫也有12攝氏度，沒有足夠數據判斷氣溫更低時O形環密封效果幾何。賽奧科工程副總裁羅伯特·隆德、太空助推器項目副總裁喬·基明斯特建議在氣溫回升到12攝氏度以上再發射。
發射塔在“挑戰者號”發射數小時前還大量結冰
電話會議休會以便賽奧科在線下討論，會議恢復時該司領導層改變立場，聲稱O形環失效證據不足，所謂故障或侵蝕的誤差范圍很大，決定繼續發射，會議在賽奧科領導層提交發射建議后結束。航空航天局固體助推器項目主任勞倫斯·馬洛伊致電任務管理組長阿諾德·奧爾德里奇討論是否發射和天氣問題，但沒提到前述O形環隱患，兩人最后決定按期發射。
肯尼迪航天中心冰組在夜間測得左側固體助推器為零下四攝氏度，右側低至零下13攝氏度，但固體助推器溫度不屬發射標準條件，測量值沒有匯報，僅用于工程數據。低溫令固定發射臺結冰，管道內一直有水緩慢流動來防止凍結。航天飛機即將發射，水不能完全排干，結果向下結成的冰延伸73米長。軌道器生產商羅克韋爾國際的工程人員擔心發射時冰會猛烈掉落，傷及軌道器隔熱系統或吸入發動機。羅克韋爾太空運輸部主任羅科·佩特龍及下屬認為冰的威脅很大，航天飛機此時發射很不安全。肯尼迪航天中心和林登·約翰遜太空中心工程人員向奧爾德里奇宣稱冰不會威脅軌道器安全，后者決定按期發射。實際發射時間延遲一小時以便多融一點冰，冰組在發射前20分鐘再度檢查，顯示冰的確在融解，“挑戰者號”獲許在美國東部時間上午11點38分發射，此時氣溫二攝氏度。
固體助推器散發灰煙
協調世界時16點39分，美國東部時間11點38分，“挑戰者號”航天飛機按時在肯尼迪航天中心39B號發射臺升空。點火后0.678至3.375秒，右側固體助推器尾部連接外儲箱的支柱附近溢出九股深灰色煙霧。事后分析斷定右側固體助推器點火時，尾部安裝接口發生節點旋轉產生煙霧。接口溫度太低，O形環無法密封。發射臺此前的降雨很可能在接縫內累積，進一步影響O形環密封能力。熾熱的氣體通過并侵蝕O形環，推進劑燃燒生成熔化的氧化鋁密封接頭，形成臨時屏障阻止熱氣和火焰繼續逸出接頭。航天飛機主發動機按計劃時間調整燃料供應達成最大動壓點。“挑戰者號”點火37秒后遇到風切變，但沒超出設計上限并由制導系統補償。
航天飛機點火后58.788秒，右側固體助推器出現羽流
航天飛機點火后58.788秒，跟蹤膠卷相機拍到右側固體助推器尾部安裝支柱附近開始涌現羽流，“挑戰者號”隨即在點火后59秒達到最大動壓點。風切變與強烈氣動力很可能導致代替腐蝕O形環起密封作用的氧化鋁破損，火焰穿過接頭。羽流出現不到一秒就變得非常清晰，孔洞擴大導致右側固體助推器內部壓力下跌。航天飛機點火后64.66秒，羽流形狀變化表明外儲箱液氫罐開始泄露。主發動機轉動來補償助推器燒穿造成的影響，對軌道器構成出乎意料的推力。外儲箱液氫罐內部壓力在航天飛機點火后66.764秒開始下降，表明固體助推器的火焰已燒穿罐體。從實時反應來看，乘組與地面飛行控制人員對上述異常毫不知情。航天器通訊員理查德·科維在點火68秒后告知乘組，主發動機可提升至104%的推力。斯科比回答：“收到，加速”；這是“挑戰者號”最后的空對地通信。
航天飛機點火后72.284秒，右側固體助推器從連接外儲箱的尾部支柱脫離，乘組感覺到橫向加速。液氫罐壓力此時開始下降，外儲箱側面出現大火球。駕駛員史密斯口稱“啊喔”，這是乘組留下的最后通訊。液氫罐后方圓頂在“挑戰者號”點火后73.124秒爆炸，推力將罐體擠入液氧罐，右側固體助推器同罐間結構碰撞，猛烈爆炸瞬間吞沒外儲箱和軌道器。以1.92馬赫高速爬升的軌道器此時離地14公里，在猛烈氣動力下四分五裂，兩枚固體助推器與外儲箱分離后尚未熄火繼續亂飛，直到地面發射站安全主任在點火后110秒啟動自毀功能。
“挑戰者號”解體后坐在控制臺前的杰伊·格林
航天飛機解體之際，空對地通訊在任務啟動后73.191秒發出靜電聲，事后分析認定是地面無線電搜索被毀航天器信號時產生。航空航天局公共事務官員史蒂夫·內斯比特還不知道“挑戰者號”爆炸，繼續宣讀飛行信息。點火后89秒，地面任務控制中心已經看到爆炸畫面，地面控制官員在無法收到航天飛機傳送信號后匯報：“失去聯絡，下行鏈路中斷”。
內斯比-{}-特此時言道：“飛行控制人員正仔細檢查，顯然發生重大故障，下行鏈路中斷。”不久他又稱：“飛行動力學官員匯報航天飛機爆炸，飛行指導確認。我們正同搜救部門核實，了解現階層還能采取什么措施。”
任務控制中心飛行指導杰伊·格林下令啟動應急預案，具體措施包括封鎖門禁、關閉電話通訊、凍結計算機終端以便收集數據。
箭頭指向解體后的機身前端
乘組艙采用強化鋁制造，與軌道器其他部分斷開時基本保持完整，隨后沿彈道弧線繼續爬升，在爆炸后約25秒到達最高點，離地20公里。分離時艙體最大加速度估計在12至20倍重力，隨后在兩秒內降至四倍，十秒內便開始自由落體。上述階段力道可能還不致重傷乘組。
史密斯和另外兩名身份不明（只能確定不是斯科比）航天員的個人外出空氣袋啟動，說明軌道器解體后尚有乘組存活且未暈迷。個人外出空氣袋不適合在飛行時使用，航天員訓練也不包括飛行遇到緊急情況時使用該設備。史密斯的設備激活開關位于本人座椅背面，表明很可能是由蕾斯尼克或鬼塚承次打開。事后調查發現各人袋內空氣余量符合解體后飛行軌跡的預期消耗，說明航天員沒有用袋內氣體呼吸。
調查人員檢查殘骸時發現，史密斯右側面板有幾個電氣開關與通常發射前的狀態不符，使用這些開關前必須解除上面的桿杠鎖。事后測試表明爆炸力或掉進大海的沖擊力都不可能解除桿杠鎖，說明是史密斯操作開關，估計是在乘組艙脫離軌道器后想恢復供電。
1986年7月28日，航空航天局太空飛行副局長、前航天員理查德·特魯利公布天空實驗室2號航天員兼醫生約瑟夫·科文起草的乘組死亡報告，文中表示無從得知乘組艙掉進大海前是否失壓，所以無法判斷乘組當時是否還保持清醒。個人外出空氣袋只能供應未加壓空氣，一旦失壓，乘組很快就會昏迷。如果沒有失壓，乘組可能一直清醒到撞上海面。航天飛機解體兩分45秒后，乘組艙以高達333公里時速撞擊海面，估計減速度達兩百倍重力，遠超乘組艙結構極限，人員絕無生還可能。快速失壓會導致中層甲板的地板扭曲或撕裂，打撈上來的殘骸沒有這種情形，但裝載設備的損傷情況又與減壓相符，兩扇前窗之間所嵌碎片可能引起失壓。撞擊海面對乘組艙的破壞太過嚴重，已經無法準確判斷此前的破壞是否足以導致減壓。
航天飛機與其他載人航天器不同，動力飛行期間乘組無法逃生。開發人員曾考慮增加發射逃生功能，但航空航天局斷定航天飛機非常安全可靠，根本不需要逃生系統。航天飛機前四次軌道試飛均為兩名乘組提供改裝的SR-71黑鳥式偵察機彈射椅和全套增壓服，但后來的航天飛機任務不再沿用直至拆除。正式運營飛行階段的逃生方案往往非常復雜、成本高昂而且大幅加重軌道器，最終均未實施。“挑戰者號”失事后，航天飛機新增滑翔階段乘組逃生功能，但對爬升階段發生爆炸的情況仍然無能為力。
航空航天局發射回收主任在爆炸發生后立即派兩艘MV自由之星號前往航天器掉落海域搜救，并請求美國軍方飛機和艦船協助。航天飛機爆炸后碎片四散飄落，為保安全搜救隊在美國東部時間中午12點37分才獲許進入撞擊區，搜救規模到晚上19點已擴大到12架飛機和八艘艦船。找回軌道器與外儲箱碎片后，海面作業在2月7日終止。
美國海軍1月31日受命開展潛艇回收作業，優先回收右側固體助推器，其次分別是乘組艙、殘留裝備、軌道器碎片、外儲箱。2月8日保護者號救助船正式拉開搜尋工作序幕，隊伍最后擴大到航空航天局、美國軍方、獨立承包商管理的16艘艦船。海面艦船用側掃聲納在水深21至370米的1670平方公里海域初步搜索，聲納作業共發現881處可能存在碎片的地點，其中187塊碎片后確定來自“挑戰者號”。
顯現羽流燒穿孔洞的右側固體助推器碎片
流線型的固體助推器爆炸后碎片分布范圍很大，識別與鑒定主要靠搜索階段就派往潛在地點的載人潛艇和潛水器。技術潛水員與遙控水下運載裝備為目標碎片連接必要吊索，方便起重機把碎片吊上水面艦船。固體助推器的推進劑浸水后更容易揮發，構成安全威脅，故回收時需保持固體助推器部件潮濕，帶上陸地后馬上燒掉尚未用完的推進劑。3月1日聲納率先發現右側固體助推器的故障接頭，再經4月5日NR-1號潛艇潛至170米深觀察、海聯一號潛水器4月12日確認這正是受損安裝接頭，最后在4月13日打撈。兩枚固體助推器殼體共重89233公斤，其中46493公斤打撈上船，24494公斤發現后未打撈，剩下18246公斤一直下落不明。
3月7日，空軍潛水員發現很可能是乘組艙的碎片，次日由“保護者號”潛水員確認。乘組艙的破壞程度表明航天飛機剛爆炸時艙體基本完好，但撞擊海面破壞非常嚴重。乘組遺體因撞擊和入水嚴重損傷，沒有完整的尸體。“保護者號”多次往返把打撈的碎片和遺體送到港口，直到4月4日繼續打撈乘組艙。打撈期間賈維斯的遺體漂走，4月15日才找到，此時距其他尸體身份確認已過去好幾星期。尸體運到港口后由武裝部隊病理學研究所病理學家確認身份，但無法判斷任何人的確切死因。布里瓦德縣法醫拒絕簽發死亡證，質疑將遺體移交美國軍方驗尸是否合法，最終乘組死亡證明由航空航天局官員發布。
首批打撈碎片包括用來把跟蹤和數據中繼衛星送入軌道的慣性上面級，地面人員一度擔心是慣性上面級提前點火導致慘劇，但沒有證據表明實情如此。三臺航天飛機主發動機的碎片在2月14至28日回收，分析結果與功能正常的發動機突然斷絕液氫供應相符。深水回收作業持續到4月29日，小規模淺海回收一直堅持到8月29日。1996年12月17日，兩塊軌道器碎片漂上可可比奇海灘。除有機體外所有回收的“挑戰者號”碎片均埋入卡納維拉爾角空軍基地31和32號導彈發射井。
1986年4月29日，遇難乘組遺體從肯尼迪航天中心裝上洛克希德C-141“星”式運輸機送到特拉華州多佛空軍基地軍用太平間，靈柩上均覆蓋美國國旗，由航天員護送經過儀仗隊。遺體送到基地后移交家屬，斯科比與史密斯葬在阿靈頓國家公墓，鬼塚承次在夏威夷州檀香山太平洋國家紀念公墓長眠。麥克內爾原本葬在南卡羅來納州萊克城休憩草坪紀念園，后遷至同城的羅納德·麥克內爾博士紀念園。麥考利芙埋在新罕布什爾州康科德各各他墓地，賈維斯火化后骨灰撒入太平洋。其他身份不明的遺骸1986年5月20日葬入阿靈頓公墓“挑戰者號”航天飛機紀念堂。
美國總統羅納德·里根原定在“挑戰者號”發射當晚公布1986年國情咨文，但隨著慘劇發生，他與助手討論后推遲國情咨文，在橢圓形辦公室向全國演說。1月31日，總統與第一夫人南希趕到林登·約翰遜太空中心出席紀念乘組追悼會并講話。空軍樂隊在追悼會演唱《天佑美國》，航空航天局數架T-38教練機按傳統排成缺席隊形從現場上空飛過。
第一夫人南希（左）出席遇難乘組追悼會
美國政界人士在事發后不久質疑白宮幕僚長唐納德·里根、白宮通訊聯絡辦公室主任帕特·布坎南等白宮官僚向航空航天局施壓，要求在1月28日國情咨文前發射“挑戰者號”，鋪墊涉及航天飛機的總統演說。白宮同年3月公布原版國情咨文稿件副本，表明里根原計劃邀請他人前往現場，演說簡要提及此人設計并計劃在航天飛機開展的X射線實驗，此外沒有進一步談論“挑戰者號”發射。總統在推遲到2月4日的國情咨文談到遇難乘組，把涉及X射線實驗的語句改為說明“挑戰者號”“發射后失落”。1986年4月，白宮發布報告認定行政部門沒有為趕在國情咨文前發射航天飛機向航空航天局施壓。
有線電視新聞網向全國報道“挑戰者號”發射及失事。為宣傳麥考利芙所屬太空教師計劃，航空航天局安排全美大量兒童在學校觀看發射實況。災難發生后傳媒興趣激增，發射當天肯尼迪航天中心共有535名記者，三天后增至1467人。事故發生后，航空航天局因未安排關鍵人員向媒體公布消息受批評。得不到確切信息的媒體一度發表文章，推斷爆炸是外儲箱引起。事發后近四分之一個世紀里，有線電視新聞網都是僅知在發射場范圍拍下“挑戰者號”發射與失事過程的專業傳媒，2010年后才有其他專業或業余拍攝片段陸續公布。
“挑戰者號”災難是安全工程、檢舉倫理、傳播與集體決策、團體迷思風險等領域的研究案例。博伊斯喬與麥克唐納為倡導職業場所決策責任和工程道德發聲。信息設計師愛德華·塔夫特主張，工程人員溝通不力且解釋太過復雜是“挑戰者號”慘劇的根本原因，只要證明發射環境氣溫和O形環侵蝕程度密切關聯就足以說明寒冷天氣發射的潛在風險。博伊斯喬提出質疑，認為實際情況并不像塔夫特所言那么簡單，沒那么容易找足數據證明。
“挑戰者號”航天飛機事故調查總統委員會2月6日成立，因主席威廉·P·羅杰斯又稱羅杰斯委員會，其他委員包括副主席尼爾·阿姆斯特朗、大衛·坎皮恩·艾奇遜、尤金·科弗特、理查德·費曼、羅伯特·霍茨、唐納德·庫蒂納、薩莉·萊德、羅伯特·魯梅爾、喬·薩特、亞瑟·沃克、艾伯特·惠倫、查克·葉格。
委員會召開聽證會討論航空航天局事故調查、航天飛機項目、賽奧科不顧O形環安全隱患建議發射等問題。2月15日，羅杰斯聲明委員會調整職能獨立調查“挑戰者號”事故，以免受航空航天局內部流程和問題影響。委員會設立四個調查組研究失事任務各方面：庫蒂納領導事故分析組根據打撈作業和測試數據判斷事故確切原因；薩特為首的開發生產組調查航天飛機各部件承包商及其與航空航天局的交流互動；艾奇遜帶領發射前活動組關注在肯尼迪航天中心開展的最終裝配過程和發射前活動；萊德帶頭任務規劃與行動組審視任務開發前的規劃過程，以及乘組安全潛在問題和航空航天局是否受到壓力堅持發射日程。委員會在四個月間訪談160余人，舉行至少35場調查會議，調查涉事航空航天局工作人員、承包商雇員、支持人員六千余人，最后在6月6日公布報告。
羅杰斯委員會成員抵達肯尼迪航天中心
委員會認定事故是由熾熱氣體穿過右側固體助推器安裝接頭的O形環引發，沒有證據表明還有其他因素。報告指出，安裝接頭材料對溫度和負載變化非常敏感，說明初使設計考慮不周，存在重大缺陷。文中批評航空航天局和賽奧科對接頭潛在危險的證據視而不見，航空航天局根本沒有評估潛在影響就接受O形環侵蝕風險，機構對安全問題的態度和管理結構都不足以合理匯報、分析、防范飛行問題。報告進一步闡明，航空航天局急于提升任務頻率，由此構成的壓力對各任務培訓量、質量控制、維修作業不利。
委員會提出大量旨在提升航天飛機項目安全程度的建議，如重新設計固體助推器接頭，防止氣體經過O形環；重組航天飛機項目管理層，防止項目主管受到最后期限的壓力而危及安全，而且管理層應有航天員介入，以期更加妥善地解決乘組安全問題。報告提出設立直接向航空航天局長匯報的安全辦公室，監督航空航天局項目所有影響安全、可靠程度、質量保證職能的事務。此外，委員會針對軌道器整體安全與維護需求建議增加受控滑翔時乘組逃生的手段。
諾貝爾物理學獎得主費曼在2月11日電視轉播的聽證會上用冷水和橡膠證明低溫會令橡膠失去彈力，引起傳媒關注。費曼主張在委員會報告更加嚴厲地批評航空航天局，多次與羅杰斯意見相左，還以拒絕簽字威脅要求報告納入他對航天飛機可靠程度的個人見解，這些內容最后寫入附錄F。費曼執筆的附錄稱贊航天飛機開發在工程和軟件領域成就顯著，但除固體助推器外，航空電子設備、航天飛機主發動機等許多部件都比航空航天局原本預計的更危險、更容易誘發事故。
美國眾議院科技委員會調查事故并在10月29日公布報告。該委員會有權決定是否向航天飛機項目撥款，調查期間還檢視羅杰斯委員會的報告。科技委員會認可羅杰斯委員會對事故由固體助推器安裝接頭故障引發、航空航天局與賽奧科對多番警示和固體助推器風險置若罔聞的判斷，進而強調其他航天飛機部件也存在安全問題，建議審查所有關鍵功能的風險管理。
航空航天局根據羅杰斯委員會報告在獨立監督組督導下重新設計固體助推器，后起名再設計固體火箭發動機。新設計接頭在與U形夾內壁結合的柄腳上新增捕獲功能，能把“挑戰者號”事故時發生的節點旋轉幾率降至一成五；捕獲功能件與U形夾間空隙另以O形環密封。如果還是發生節點旋轉降低U形夾內壁任何一邊的密封效果，另一邊的效果就會增強。接頭內新增加熱器，確保O形環溫度一致且不會太低。再設計固體火箭發動機1987年8月30日首度測試，次年四月和八月測試時有意令熾熱氣體通過接頭處，以便工程人員評估新接頭能夠防止節點旋轉。測試通過后，新設計獲許裝上航天飛機。
除固體助推器外，航空航天局還提升航天飛機其他部件的安全標準，更新關鍵項目清單和航天飛機主發動機故障模式外，施行18項硬件調整。主發動機最大推力限制在104%，只有中止任務時才能升至109%。起落架經過變更，提升航天飛機降落時的轉向和人員操縱空間。航空航天局加入乘組逃生功能，航天員在側艙門彈出后把滑桿伸出軌道器，從滑桿離開再打開降落傘以免直接跳出時遭軌道器撞擊。軌道器軟件更新后，即便乘組全部逃生也能維持穩定飛行。上述逃生手段不足以在“挑戰者號”事故時挽救乘組生命，而是針對另一起航天飛機緊急情況新增。
航空航天局設立安全與任務保證辦公室，并按羅杰斯委員會要求由直接向局長匯報的副局長負責。“挑戰者號”飛行指導格林擔任新辦公室安全部主任。2003年“哥倫比亞號”航天飛機失事后，哥倫比亞號事故調查委員會認定航空航天局設立的安全與任務保證辦公室在安全監督方面仍然不夠獨立，委員會進一步指出，航空航天局的管理文化對安全重視不夠，進而導致“挑戰者號”與“哥倫比亞號”慘劇。
麥考利芙所在的太空教師計劃因“挑戰者號”失事于1990年取消，航空航天局1998年提出教育家航天員計劃，與太空教師計劃的主要區別在于新計劃旨在把教師訓練成專業航天員并授受任務專家培訓，參與老計劃的教師只需臨時充當有效載荷專家，任務完成后回課堂教學。芭芭拉·摩根是麥考利芙的替補，1998年入選第17組宇航員并隨STS-118任務飛上藍天。
羅杰斯委員會批評航空航天局每年發射24次航天飛機的目標不切實際，產生不必要的發射壓力。里根總統1986年8月批準新建軌道器取代“挑戰者號”，后起名“奮進號”。新軌道器次年開建，1990年完成，1992年5月首飛執行STS-49任務。里根還宣布今后商務衛星以商用一次運載火箭發射，不再由航天飛機部署。商務衛星改用一次運載火箭發射后，航空航天局就不需再為滿足客戶需要啟動航天飛機載人任務。
“挑戰者”失事后，航天飛機停飛兩年零八個月等待調查、再設計、重組。1988年9月29日，發現號太空梭裝載五名資深航天員從39B號發射臺升空，執行STS-26任務。機上載有跟蹤和數據中繼衛星TDRS-3，用于補充隨“挑戰者號”損失的衛星。發射采用重新設計的助推器，乘組在上升和再入期間身著壓力航天服。任務順利完成后航天飛機復飛。
肯尼迪航天中心展出“挑戰者號”機身碎片
美國總統喬治·沃克·布什2004年向“挑戰者號”與“哥倫比亞號”事故喪生的14名航天員追授國會太空榮譽勳章。1987年，美國國會大廈布魯米迪走廊空白橢圓裝飾框貼上畫布，上有查爾斯·施密特繪制的“挑戰者號”乘組肖像。肯尼迪航天中心游客區2015年7月舉辦《永遠銘記》展覽，展品包括長3.7米的“挑戰者號”回收機身碎片。航空航天局長查爾斯·伯爾登與遇難乘組的家人出席展覽開幕式。林登·約翰遜太空中心航天員紀念林為“挑戰者號”、阿波羅1號、“哥倫比亞號”事故的每位遇難航天員栽有紀念樹。七顆小行星以“挑戰者號”遇難乘組命名，分別是3350斯科比、3351史密斯、3352麥克利芙、3353賈維斯、3354麥克內爾、3355鬼塚、3356蕾斯尼克，小行星中心1986年3月26日公布獲批命名項（M.P.C. 10550）。1988年，國際天文聯會用七人姓氏為月球背面阿波羅盆地的七個隕石坑起名。蘇聯用麥考利芙和蕾斯尼克為兩個金星隕石坑取名。
加利福尼亞州帕羅奧圖皮爾斯公園包含挑戰者號紀念林，內有1985年經“挑戰者號”STS-51-F任務帶上太空的種子所栽紅衫。許多學校和街道改名包含遇難乘組姓氏。1990年，洛杉磯小東京立起一比十的“挑戰者號”發射狀態模型。桑格雷·德克里斯托山脈高峰更名挑戰者峰紀念失事任務。新罕布什爾州康科德的科學博物館和天文館麥考利芙－謝潑德發現中心名稱旨在紀念當地高中教師麥考利芙和首位美國太空人艾倫·謝潑德。“挑戰者號”遇難乘組家屬成立非營利教育組織挑戰者號太空教育科學中心。
“挑戰者號”失事時搭載的美國國旗由科羅拉多州莫紐門特514童軍贊助，打撈上岸時還完好無損地封在塑料容器里，后得名“挑戰者號旗”。鬼塚承次帶上航天飛機的足球和個人物品打撈上岸，美國航天員謝恩·金布拉夫后隨遠征49任務將足球帶上國際空間站，如今在鬼塚承次子嗣就讀的克利爾湖高中展示。