ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
同雅典奧組委一樣，北京奧組委也也成立了圣火護衛隊。 在2007年8月北京奧組委成立聖火護衛隊，中國政府稱成員均來自警察 學院學員中挑選的志願者，分境外（一組30人）和境內（一組40多人），負責是屆奧運火炬傳遞的看護火種燈和護跑任務。聖火護衛隊員每天分班二十四小時值守，並全程跟隨火炬手護跑。
根據國際奧委會要求，火炬接力期間聖火要持續燃燒，一旦熄滅，必須用聖火火種重新引燃，若火種燈裏面的火種也熄滅了，必須重新採集火種。因此，聖火護衛隊須確保火種燈不會因為特殊情況而突然熄滅。護衛隊隊員均接受全面的培訓，包括技術培訓、體能培訓、禮儀和語言培訓，並具備駕駛汽車和摩托車的技能。
據《泰晤士報》報道，他們全是由中國武警部隊挑選的精英，被外國傳媒稱為「藍衣人」（Men in Blue）。
2008年4月6日在英國倫敦舉行的火炬傳遞遇到大型的抗議示威，聖火護衛隊開始受到傳媒的關注。雖然聖火護衛隊僅是保護聖火燈及護跑，但部分西方傳媒、政界人士及火炬手表示對護衛隊反感和表達了批評，但事實上，在4年前的雅典奧運圣火的希臘境外傳遞中，已經出現了身著藍色衣服的由奧運主辦國派出的非傳遞活動舉辦地所在國的圣火護衛力量的身影，2004年雅典奧運圣火經過的城市包括悉尼、墨爾本、倫敦和巴黎。
英國火炬手康妮·胡克表示：「他們不斷地向我下命令，例如『跑！停！』，我在想，天啊，他們究竟是什么人。」 她還表示看見護衛隊和示威者以及倫敦警方發生了一些衝突。而2012年夏季奧林匹克運動會籌委會主席塞巴斯蒂安·柯伊勳爵（保守黨）則表示：「他們三次把我擠到一邊，他們好可怕，不是說英語的……這幫人像是暴徒。」
不過，護衛隊成員在出發之前都經過五種外語（英語、法語、德語、西班牙語、日語）及多國基本禮儀的訓練，而且熟悉「快」、「跑」、「停」等有助於執行護送任務的指令。
英國保守黨影子內閣內政大臣戴維斯于4月8日給內政大臣傑基·史密斯寫信，要求查清這些護衛隊成員的身份，以及“英國政府中是誰授權這些人參加火炬傳遞，對他們的背景進行過哪些檢查？” 落選倫敦市長選舉的政客戴米恩·霍克尼說「像這樣的人沒理由允許出現在我們的街道上」。對此，西方多家媒體認為聖火護衛隊乃是中國特警，與敵國特工、秘密警察混為一談。倫敦市長利文斯通4月15日在參加BBC倫敦地區電臺節目時表示，允許中國火炬護衛在倫敦保護火炬是錯誤的決定，並稱若事先知道他們是「中國軍隊秘密警察」成員，便不讓他們參與倫敦接力。
在巴黎傳遞中的事件，巴黎市長貝特朗·德拉諾埃指責護衛隊妨礙了火炬傳遞。澳洲及日本政府亦隨之公開表示日後的聖火傳遞，僅由該國的警方提供。澳大利亞總檢察長麥克萊蘭更加表示，如果火炬護衛推擋抗議人士，他們可能會被澳大利亞警方逮捕。
國際奧委會發言人對此表示，按照慣例，聖火護衛隊都是由主辦委員會派出的，這是「100%正常的」。
* 2008年夏季傷殘奧林匹克運動會火炬接力
* 2008年夏季殘奧會火炬接力
* 2022年冬季奧林匹克運動會火炬傳遞
*  2008奧運會火炬接力官方網頁
*  2008奧運會火炬香港區接力官方網頁
;YouTube
;火炬接力官方網站
《益世報》，中華民國大陸時期一家隸屬于天主教會的報紙，由比利時籍神父雷鳴遠于1915年10月10日在天津注冊創辦，被稱為“民國四大報刊”之一（另外三個是《大公報》、《申報》和《民國日報》）。
1915年10月10日由羅馬教廷指派的天主教天津教區副主教雷鳴遠和中國天主教徒劉守榮、杜竹萱等創辦并主持。創刊時由劉守榮出任總經理。1923年至1928年間，顏旨微出任總主筆，仿照梁啟超“新文體”，以淺近文言評論時事，與上海《商報》主筆陳布雷其名，當時有“北顏南陳”之說，《益世報》在北方獲得一定的影響力。
1920年至1924年周恩來赴西歐勤工儉學時，被該報聘為特約記者。先后為《益世報》撰寫長篇通訊達56篇之多，總字數達25萬多字。
1925年奉系軍閥勢力進入天津，由于《益世報》反奉擁直的立場，劉守榮被逮捕，報紙被強行接管。1927年4月該報北京版編輯路友于與李大釗一起被張作霖殺害。1928年夏天奉系勢力被逐出天津，《益世報》得以恢復之前立場。劉守榮改報紙獨資經營為股份合資經營，解決了資本短缺的危機，報紙得以重整旗鼓，繼續發展。
《益世報》董事會秘書兼副經理師潛叔，正經理生寶堂為抗日捐軀. 1927年，惜別中國九年之久的雷鳴遠返回天津。雷神父任命李獨三為益世報經理（李獨三建政后被定為日本漢奸賣國賊, 判刑入獄). 他是山西人“教友”，但是他辜負雷神父的信任，心懷鬼胎，乘雷神父不在，將益世報出賣給日本. 雷神父經常忙于在抗日前線搶就傷員等工作. 當雷神父回到報館，得知此事, 頓時嚎啕大哭. 他立即請來他的倆位好朋友: 師潛叔和生寶堂, 研討對策。師潛叔畢業于復仁大學, 當時在津沽大學任教. 生寶堂剛從法國留學回國. 師潛叔和生寶堂密切合作，聯合益世報職工及意大利國警察將李獨三一伙從報社趕出去。雷神父重新任命師潛叔為董事會秘書兼副經理，生寶堂為正經理，他們又邀請了他們的好友——著名的筆桿子羅隆基主持益世報社論，從此益世報辦得生氣勃勃，震撼人心，宣揚正義，激勵中華兒女抗日愛國熱情. 　　益世報成為了當時人們最喜愛的報紙，實現了雷神父的意愿。但李獨三賊心不死. 在1937年7.7 事變 (盧溝橋事變)后，他勾結日本，設下圈套抓捕師潛叔和生寶堂. 在當年8月15日(圣母升天齋禮日)，師潛叔一大早從報社 (現天津河北區，當時是意大利國租界地) 到津沽大學教堂（當時是英國租界地）做禮拜并領唱經. 彌撒結束后，津沽大學劉乃仁院長(神父, 后抵臺灣) 找到師潛叔，告之日本最恨師潛叔和生寶堂并設法抓他們. 劉乃仁院長叮囑師潛叔和生寶堂千外別出租界地。若要出租界，一定穿他的會衣。 　　師潛叔拒絕了這個勸告，并說放心沒事. 和劉院長告別后，他回到家中看望家人. 他告別家人立即回到報館. 紙行隨后電話，點名讓師潛叔和生寶堂兩人取紙. 為了報社正常運行出報，師潛叔和生寶堂冒著生命危險毅然接受。由司機開車，汽車剛出意大利租界地(原金湯橋) 就被李獨三一伙日本憲兵攔截，并強迫駛往日本的紅帽衙門。司機第二天被放出。師潛叔妻子和生寶堂的妻子（法國人）四處奔走，請律師，托人，最終花錢找到一個因犯日本軍紀被關在紅帽衙門內的日本兵妻子. 她借探視日本兵機會，給師潛叔和生寶堂帶去藥，捎回口信。師潛叔和生寶堂講日本要他們簽字，將益世報倒戈日本。他們倆堅決不簽，并說益世報是天主教的報，不是他倆的. 他們倆在獄中受盡了很多酷刑。最后一次的信是由卞慧新捎出. 卞慧新(1989年受聘為天津市文史館館員、原天津市地方志編修委員會顧問。他多年致力于天津史志的研究，對天津名稱由來的考據、確定天津進入近代的斷代等研究，成果頗豐，為天津文史研究奠基者之一.) 當時離校返津，在天津車站即遭日本憲兵拘捕，被投入囚禁天津著名報人劉髯公、師潛叔, 和生寶堂等人的囚室.他被放出后捎出師潛叔托他給妻子的結婚戒指，瑞士手表和一封信. 信的內容是為了天主，為了圣教會，為了正義, 他們倆要準備致命了，出不來了. 他們激勵人民抗日到底，并拜托妻子克服一切困難把孩子們培養成材。跟師潛叔和生寶堂差不多時間被捕的有大公報倆負責人. 由于他們簽了字，報社倒戈，很快被日本放出。大公報一直沒有停刊 (天津益世報一直停刊直到日本投降). 隨后傳出師潛叔和生寶堂被處死. 多數傳言是說他倆坐電椅被處死. 但至今沒見到尸體。當時師潛叔僅34歲. 師潛叔和生寶堂被處死后, 生寶堂夫人帶倆小孩回法國。
1931年“九一八事變”后，該報聘請羅隆基為主筆，抨擊當局不抵抗政策。1933年《塘沽協定》簽訂后，北方局勢日益惡化，《益世報》多次發文批評，特辟《抗日輿論》專欄，大量發表愛國言論。中國國民黨中央宣傳部、中國國民黨河北省黨部以及中國國民黨天津市黨部多次出面威脅該報，要求撤換主筆，迫使羅隆基離開。之后《益世報》聘請清華大學教授錢端升擔任主筆，言辭并不亞于羅隆基。蔣介石對此非常不滿，下令對報紙停郵，迫使錢端升離開。稍后，《益世報》抓住宋哲元傾向抗日的機會，復請羅隆基回到報館。天津著名律師朱道孔長期擔任報館的法律顧問。
1937年7月28日，日軍侵入天津;《益世報》在意租界內，日軍限于德意日同盟關系，不便進入意租界. 《益世報》未受太大影響。8月18日，社長生寶堂被日軍殺害，報刊于9月停刊，1938年12月在昆明復刊，1940年遷至重慶。抗戰勝利之后，1945年在天津復刊。1949年1月15日，在中國人民解放軍攻占天津的當日，《天津日報》社兼新華社天津分社接管了在天津市區的《益世報》社人員資產。
拉登堡是位于德國巴登-符騰堡州萊茵-內卡爾縣的一個城市，地處上萊茵低地和內卡河畔，擁有一個中世紀晚期的老城。人口11300。工業以化工為主。市內現保存有古羅馬建筑。
拉登堡的歷史可以追溯到公元前3000年左右，從那時起到公元前200年左右，拉登堡是一個凱爾特人定居的地方，叫做Lokudunom (= "Seeburg")。
后來成為一個羅馬人的城市，叫做Lopodunum。
拉登堡和海德堡一樣，屬於德國最溫暖的地區。 該區降水量自西向東增加，在650-800毫米之間波動。 最近的海德堡氣候站測得的 1971 年至 2000 年平均氣溫為 11.1°C，年降水量為 745 毫米。最熱的月份是 7 月，平均氣溫為 20.1°C，最冷的月份是 1 月，平均氣溫為 2.5°C .
參考：海德堡 1971–2000 的平均月溫度和降水量
溫度(°C)
降水量(mm)
李察·狄恩·安德森（；）是一位美國電視演員。最著名的演出是在《玉面飛龍》（''MacGyver''）中飾演麥基華及在《星際之門：SG-1》中飾演Jack O'Neill。
安德森的父親名Stuart Jay Anderson，母親名Jocelyn Rhae Carter，還有三個弟弟Jeffrey Scott、Thomas John及James Stuart。
與Apryl Prose同居，兩人育有一女Wylie Quinn Annarose；一家人還有一隻名為Zoe的寵物犬。
興趣為冰上曲棍球，賽車，棒球，騎單車，滑雪
舒跑（救美篇、太極篇、自行車篇、吉普車篇、慢跑篇）
賓士汽車（微電影廣告）
*  Richard Dean Anderson Web Site
趙穿，晉國大夫，趙盾的堂弟（一說姪子），晉襄公之婿，因食邑被封於邯鄲城，故為邯鄲氏宗主。
公元前615年（周頃王四年），秦康公攻晉，趙盾率晉軍與秦軍戰于''河曲''。晉國大夫臾駢認為秦軍糧食不足，不能持久，建議堅守待戰。出逃秦國的晉國大夫士會看破臾駢之計，讓秦兵襲擊晉營，誘趙穿出擊。趙穿當時為晉襄公女婿，狂妄卻不曉軍事，而且不服臾駢。趙穿中計孤軍出擊，趙盾唯恐趙穿被俘，全力出戰接應，接戰后退回。夜間秦軍退走。
魯宣公二年（公元前607年）九月廿六日，趙穿在桃園殺掉了晉靈公，趙盾回來，擁立公子黑臀為君，是為成公。大史董狐書曰：“趙盾弒其君夷皋。”孔子以其“書法不隱”，讚為“古之良史”；然而事實上，弒殺晉靈公夷皋的，是趙穿而非趙盾，董狐暗示是趙盾指使趙穿弒殺晉靈公夷皋的。趙穿死在趙盾之前，有兒子趙旃。
城巴90B線是香港島一條來往海怡半島和金鐘（東）的路線，主要是海怡半島及香港仔居民來往薄扶林及中上環的路線；而往金鐘的乘客，現大多選擇乘搭港鐵南港島綫。
*1994年12月19日，本線開辦，以全空調巴士服務。
*1995年2月17日，總站遷往第四期下（以前總站設於現海韻閣站）。
*1995年11月22日，沿干諾道西直入干諾道中。
*1997年5月5日，往海怡半島方向改經香港仔巴士總站，不停石排灣道。
*1997年7月7日，往海怡半島方向，恢復於石排灣道停站。
*2000年12月26日，改為循環運作。
*2010年6月26日，取消循環運作，以海怡半島及金鐘（東）作兩邊總站，以解決循環線太長導致班次失準問題。
*2018年4月30日：增設實時抵站時間查詢服務。
金鐘（東）開
06:30-07:30
09:00-10:30
11:00-16:24
08:55-11:05
16:24-18:24
11:05-16:05
18:24-19:00
16:05-20:20
20:20-23:00
21:32-23:12
06:30、06:50
23:12-23:42
07:07-09:37
09:00-21:00
10:05-20:20
09:00-20:30
21:02-23:42
全程：$7.0
*瑪麗醫院往金鐘（東）：$6.0
*中山紀念公園往金鐘（東）：$4.2
*瑪麗醫院往海怡半島：$5.3
;90B←→4、7、37A/B/X、、、、71(P)、，轉乘時限為90分鐘，必須於瑪麗醫院轉乘
*90B往金鐘 → 4、7、71P、91往中環、37B/X往金鐘、40P往羅便臣道、71往上環，次程車資全免
*90B往金鐘 → 40往灣仔碼頭或40M往政府總部，次程可獲$4.2折扣優惠
*4、7、71P、91往中環、37B/37X往金鐘、40往灣仔碼頭、40M往政府總部或71往上環 → 90B往金鐘，次程車資全免
*40P往羅便臣道 → 90B往金鐘，次程可獲$4.2折扣優惠
*90B往海怡半島 → 7往石排灣、37A往置富、40(M)往華富、或71往黃竹坑，次程車資全免
*7往石排灣或71往黃竹坑 → 90B往海怡半島，次程可獲$3.8折扣優惠
*37A往置富或40(M)往華富 → 90B往海怡半島，次程可獲$3.2折扣優惠
;90B←→、
*90B往金鐘 → A11或A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
*A11往北角碼頭 → 90B往海怡半島，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
本線主要用車是亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）及富豪B9TL(95**)。
海怡半島開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。
金鐘（東）開經：樂禮街、德立街、添馬街、夏慤道、紅棉路天橋、金鐘道、德輔道中、-{域多利皇后街}-、-{皇后大道中}-、-{皇后大道西}-、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。
海怡半島公共運輸交匯處
金鐘（東）巴士總站
上環文娛中心
香港大學西閘
香港大學百週年校園
*《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
*《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
城巴90C線是香港一條繁忙時間服務鴨脷洲的巴士路線，由鴨脷洲大街單-{向}-往中環。
由於地理環境關係，鴨脷洲大街位處鴨脷洲的低處，與鴨脷洲大橋的出入口之間有一段的距離。巴士經過鴨脷洲大橋後，便無法順道駛經。所以鴨脷洲大街一帶最早發展時一直沒有巴士服務。直至1993年9月1日，城巴取得中華巴士26條路線專營權，在鴨脷洲大街興建車廠（現已關閉）時，乘勢於車廠門外設立總站，於1994年8月15日起由城巴車廠開出兩班平日早晨特別班次90A，並依90線行走，一直受到居民歡迎。後來悅海華庭於1998年中入伙，為加強該區巴士服務，城巴於1998年11月16日將90A線改為平日早上至黃昏服務，並改稱為90C，來回程取道皇后大道東往返中環碼頭。
*1994年8月15日，90A投入服務，由城巴車廠開出兩班平日早晨特別班次，依90號線行走，受到鴨脷洲大街的居民歡迎。
*1998年11月16日，隨著悅海華庭於年中入伙，區議員要求加強該區巴士服務，城巴及運輸署便將90A線改為平日早上至黃昏全日服務，來回程取道皇后大道東往返中環碼頭，90A改稱為90C，。
*2002年1月28日，因客量欠佳，但在早上往中環有較多乘客，90C線改為只在平日早上單-{向}-往中環（怡和大廈），而其餘的時間以城巴97A線及90之轉車優惠取代。
*2017年4月24日：因應南區巴士路線重組，本線更改為祇於星期一至五上課日開出07:00及07:15兩班車。
*2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。
**星期一至五上課日：07:00、07:15
全程：$5.8
*過香港仔隧道後往怡和大廈：$4.2
乘客登上本線往中環方向後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘線往機場，可獲回贈首程車資。
現時行走90C線的車輛多為富豪B9TL11.3米（95XX）或亞歷山大丹尼士Enviro 50011.3/12米（81XX-84XX、91XX） 。
經：鴨脷洲大街、利枝道、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街及干諾道中。
鴨脷洲大街開
鴨脷洲大街巴士總站
黃竹坑遊樂場
香港仔隧道收費廣場
太古廣場三座
*第一代城巴90C線於1997年1月6日投入服務，由鴨脷洲大街往堅道，1998年7月6日起改稱93C。
* 681巴士總站－城巴90C線
城巴N90線是香港島一條來往海怡半島及中環（港澳碼頭）的通宵巴士路線，為鴨脷洲居民提供來往灣仔、金鐘及中環的通宵服務。本線與N72為港島區內首2條通宵巴士路線，本線在於凌晨後首2小時需求最大，屬90之特別班次，可謂是港鐵南港島線的通宵版本，因為其服務範圍包括南港島線沿途大部分車站。
*1994年8月25日，當日凌晨投入服務，是首批港島區常規通宵巴士路線，本線初時總站設於中環（交易廣場），並提供免費相互轉乘N72以來往華貴邨、田灣、香港仔、銅鑼灣（後來也包括北角和鰂魚涌）的服務，初時方式為當巴士抵達香港仔隧道收費廣場站時，會讓轉車乘客免費過車。
*約1995年，後遷往畢打街。
*1997年4月21日，延長至中環（港澳碼頭）。
*2002年4月28日，為免車長難以分辨是否真正轉車乘客，改為使用八達通提供免費轉乘優惠，以解決轉車混亂問題。同日起，提供與城巴通宵路線N11、N962、N969提供八達通轉乘優惠，方便深宵來往港島南區至東涌／機場、新界西區的乘客。
*2012年1月9日：南區總站遷往鴨脷洲邨，以配合港鐵南港島綫工程進行。
*2015年3月16日：於服務詳情表層面停止作為獨立路線，改為隸屬日間服務90線之特別班次。
*2016年8月6日：南區總站遷回海怡半島。
*2021年1月7日：大幅削減班次至25-30分鐘一班。
每日海怡半島開
每日中環（港澳碼頭）開
*本線與N72線班次經特別調校，使兩線巴士能於相若時間抵達香港仔隧道收費廣場巴士站，以方便乘客轉乘。
全程：$9.7
*過香港仔隧道後往中環（港澳碼頭）／海怡半島：$7.0
*軍器廠街往海怡半島：$8.7
;N90←→，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘，於香港仔隧道收費廣場轉乘
*N90往中環 ←→ N72往鰂魚涌
*N72往華貴邨 ←→ N90往海怡半島
;N90←→、、，轉乘時限為120分鐘
*N90往中環 → N11、N962或N969往新界，回贈首程車資
*N11、N962或N969往港島 → N90往海怡半島，次程車資全免
現時行走N90線的車輛多為富豪B9TL 11米（95XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米/12米（8320-8506、91XX）。
海怡半島開經：怡南路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。
中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道及怡南路。
N90線的走線圖
中環（港澳碼頭）開
中環（港澳碼頭）巴士總站
勝利工廠大廈
匯豐總行大廈
* 681巴士總站－城巴N90線
九龍巴士269B線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往天水圍市中心及紅磡。
這條路線曾經歷過數次合併分拆，現在269B線前身是由268B、269B、69B三條路線組成，而這三條路線本身亦是由269B分拆而成。在分拆初期，三條路線是使用同一批車輛，直至269B和268B改為全日服務及69B取消，269B才改為獨立派車。
現時本線是新界西三條取道西九龍公路直接來往九龍南的全日路線之一（另外兩條為260X和268B）。
來往元朗區至尖沙咀的巴士服務，早在1970年代開始提供，路線編號為250，當時為豪華巴士路線，只在星期日及公眾假期行駛。1982年3月21日250線永久停駛後，元朗區要直到1992年6月1日起再次有來往直達尖沙咀區的巴士路線，編號為268B（第一代），祇於平日早上由元朗（東）開往尖沙咀碼頭，直至大欖隧道通車後取消，由269B（第二代）取代。
*1998年5月26日：269B線配合大欖隧道通車開始營運，並取代第一代268B及69X於尖沙咀的服務。
*2004年2月2日：269B線服務一分為三：
**269B改為平日繁忙時間行走，不經元朗市：
**開辦來往元朗公園至尖沙咀及紅磡的268B，平日繁忙時間行走：
**開辦非繁忙時間及假日才提供服務的69B，行車路線與原有269B相同。
*2004年9月5日：268B及269B線提升至每天全日服務，268B線總站遷往朗屏鐵路站及增設由元朗公園開出的早晨特別班次，69B線則停駛。
*2005年10月1日：本線增設早上由天恩邨開出特別車，途經天水圍北，配合天水圍北發展。
*2008年2月24日：本線在天水圍市中心的總站遷往嘉恩街柏慧豪園地下。
*2008年6月8日：九巴加價，全程收費不變（$16.5），只是分段收費加價。
*2009年5月20日：本線增設早上特別班次，由天慈邨單程開往紅磡碼頭。
*2009年9月28日：受九龍南綫通車影響，本線調整班次兼削減車輛數目。
*2009年12月28日：本線取消由天慈邨開往紅磡碼頭的特別班次。
*2011年1月3日：配合廣深港高速鐵路工程，連翔道至匯民道一段匯翔道永久封閉，本線往紅磡碼頭方向改經臨時D1A（N）路及臨時D1A（S）路。
*2011年8月28日：本線往天水圍市中心方向改經暢運道、都會道、紅磡繞道，不經機利士南路、蕪湖街、漆咸道北及康莊道，藉以減少受交通擠塞影響。
*2013年5月19日：配合268B更改服務時間調整班次，大部份時間維持20-30分鐘一班。
*2014年12月6日：往紅磡碼頭方向抵廣東道後，改經梳士巴利道、紅磡繞道、公主道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅鸞街及華信街，不再途經漆咸道南、加士居道、漆咸道北、蕪湖街及德民街。
* 2018年9月23日：九龍區總站往紅磡碼頭方向繞經匯民道，並增設「西九龍站」；往天水圍市中心方向則增設「佐敦道」站。
*2019年1月12日：九龍區總站由紅磡碼頭總站遷至紅磡（紅鸞道）公共交通運輸交匯處，並改經紅磡南道及紅鶯道。
天水圍市中心開
05:20-07:40
06:35-07:35
07:40-09:20
09:20-14:00
08:20-09:00
12:30-13:50
14:50-16:50
16:50-17:50
17:50-19:10
19:10-19:55
19:55-20:55
20:55-23:55
23:55-00:55
05:20-13:40
06:35-07:25
13:40-17:10
07:25-09:45
17:10-17:30
09:45-14:45
14:45-18:05
19:05-21:05
23:35-00:55
05:20-12:20
12:20-17:20
17:20-18:00
09:45-17:15
18:00-23:30
17:15-21:35
21:35-23:35
;特別班次（天恩邨→紅磡（紅鸞道））
*星期一至六：07:00、07:15、07:30、07:45、08:00
全程：$19.3
*天水圍市中心往天祐苑或之前：$4.6（只適用於常規班次,必須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次）
*西九龍站往紅磡：$5.4
*大欖隧道往天水圍市中心：$10.7
*聚星樓往天水圍市中心：$4.6
乘客登上本線後往紅磡方向150分鐘內以同一張八達通卡轉乘8往九龍站或260X往紅磡站方向，次程車資全免
現時本線獲派13輛亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC 12米 (ATENU)，均屬元朗車廠。
ATENU344
TA7103
ATENU403
TC9853
ATENU458
TF7963
ATENU627
TN5103
ATENU674
TP6759
ATENU678
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ATENU799
TU5045
ATENU1317
VF 544
ATENU1318
VF4324
ATENU1323
VG4836
ATENU1324
VG5363
ATENU1325
VG5372
ATENU1341
VH5442
天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、紅磡繞道、公主道連接路、都會道（西行）、迴旋處、都會道（東行）、、、隧道及。
:特別班次經:天恩邨通道、天瑞路、天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路，然後返回朗天路269B常規班次原線。
紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、暢運道、都會道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路。
269B線常規班次的走線圖
天水圍市中心 開(常規班次)
天恩開(特別班次)
紅磡開(常規班次)
天水圍市中心巴士總站
天水圍市中心公共運輸交匯處
紅磡巴士總站
紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處
天頌苑頌棋閣
天富苑能富閣
九龍公園（N10）
柯士甸道（N15）
（兩個方向在此交匯，其後路線及車站相同）
紅磡（紅鸞道）巴士總站
由於269B線能直達尖沙咀，加上行車路線直接，因此開辦初期客量不俗。2003年九廣西鐵（現稱西鐵綫）通車後，由於利用此路線前往尖沙咀的收費比乘坐西鐵轉乘K16的收費高昂（西鐵通車首年提供折上折優惠，收費為$12.8，通車第二年後收費為$14.4，兩鐵合併後收費為$12.9），此路線客量開始下跌，但由於當時西鐵綫未能直達尖沙咀，故影響不大。
然而，西鐵綫的延伸段九龍南綫於2009年8月16日通車之後，天水圍居民可乘搭西鐵綫直達佐敦、尖沙咀和紅磡，由於此路線與西鐵綫的路段嚴重重疊，而本線去程途經廣東道南部，毗鄰柯士甸站及尖東站，加上西鐵設有月票優惠，令此路線客量出現明顯下跌，無復當年的舊觀。本線於平日非繁忙時間更只有10－15人乘搭此路線前往市區，因此九巴由2009年9月28日開始，大幅削減此路線班次，於平日早上繁忙時間由天水圍市中心開出的班次，由最密的8分鐘減至12分鐘一班，於平日非繁忙時間更由15分鐘調整至20－30分鐘一班。其後更於同年12月28日取消天慈邨開往紅磡碼頭的特別班次。不過由於天水圍站遠離天水圍市中心及天水圍北一帶，需要依賴輕鐵或港鐵巴士接駁，非常不便，因此本線仍有一定客量的支持。另外，由於回程途經遠離屯馬綫的彌敦道至九龍中央郵政局，有助吸納該帶乘客以特快途徑返回天水圍，因此客量較去程佳，尤其是平日入夜後及假日，令相關時段仍能提供10-12分鐘較頻密班次，部份班次更滿座甚至頂閘
由於本線的服務時間亦相當長，紅磡開出之尾班車於凌晨0055開出（預計0105抵達尖沙咀），比屯馬綫由紅磡站開往屯門的尾班車0032為晚（尖東站則為0034，因要遷就輕鐵），該段時間正是通宵巴士路線客量最高的時候，天水圍居民仍然不需乘搭昂貴的通宵巴士返回居所。
1993年3月15日第1代269B線開辦，由天瑞邨單-{向}-往尖沙咀碼頭，同年停駛，改為開辦全日雙向路線69X。
*《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），183頁
九龍巴士268B線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往朗屏站及紅磡。現時本線是新界西三條取道西九龍公路直接來往九龍南的全日路線之一（另外兩條為260X和269B）。
本線曾經歷過數次合併分拆，現在269B線前身是由268B、269B、69B這三條路線組成，而這3條路線本身亦是由269B分拆而成。在分拆初期，3條路線是使用同一批車輛，直至269B和268B全日服務和69B取消，268B才改為獨立派車。現時逢星期一至五祇提供上、下午繁忙時間服務，星期六、日及公眾假期提供早到晚之服務。
來往元朗區至尖沙咀的巴士服務，早在1970年代開始提供，路線編號為250，當時為豪華巴士路線，只在星期日及公眾假期行駛。1982年3月21日250線永久停駛後，元朗區要直到1992年6月1日起再次有往來直達尖沙咀區的巴士路線，編號為268B（第一代），祇於平日早上由元朗（東）開往尖沙咀碼頭，直至大欖隧道通車後取消，由269B（第二代）取代。
*1998年5月26日：269B線配合大欖隧道通車開始營運，並取代首代268B及69X線於尖沙咀的服務。
**269B線改為平日繁忙時間行走，不經元朗市；
**開辦來往元朗公園至尖沙咀及紅磡的268B，平日繁忙時間行走；
*2004年9月5日：本線及269B線提升至每天全日服務，本線總站遷往朗屏鐵路站及增設由元朗公園開出的早晨特別班次，69B線則停駛。
*2010年8月30日：本線由元朗公園開出的早晨特別班次改為祇開出一班（平日0740），並改經十八鄉路（翹翠峰、原築及蝶翠峰）。
*2011年1月3日：配合廣深港高速鐵路工程，連翔道至匯民道一段匯翔道永久封閉，本路線改經臨時D1A（N）路及臨時D1A（S）路。
*2011年8月28日：本線往朗屏鐵路站方向改經暢運道、都會道、紅磡繞道，不經機利士南路、蕪湖街、漆咸道北及康莊道，藉以減少受交通擠塞影響。
*2013年5月19日：本線改為逢星期一至五祇提供上、下午繁忙時間服務，星期六、日及公眾假期提供早到晚之服務，並取消晨早特別班次。
*2013年9月28日：配合263M線因屯門公路轉車站全面啟用後而取消服務，增設與68A線的八達通轉乘優惠。
*2018年9月23日：往紅磡碼頭方向繞經匯民道，並增設「西九龍站」；往朗屏站方向則增設「佐敦道」站。
*2019年1月12日：九龍區總站由紅磡總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，並改經紅磡南道及紅鶯道。
*朗屏站往形點I或之前：$4.6（須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次）
*過西九龍公路後往紅磡（)：$5.4
*大欖隧道往朗屏站：$10.7
*過博愛交匯處後往朗屏站：$4.6
乘客於服務時間外乘搭281A線於旺角或油麻地轉乘268X線來往尖沙咀及元朗，兩程收費共14.2元。
乘客登上本線後往紅磡方向150分鐘內以同一張八達通卡轉乘8往九龍站或260X往紅磡站方向，次程車資全免。
現時本線使用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（2輛11.3米E6M及2輛12米ATENU），均屬元朗車廠。
因受疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由2020年2月8日起本線部分班次改以亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 12米（AAU）行走。
ATENU396
TD 144
ATENU598
TM7037
WU2974
E6M102
XH9215
朗屏站開經：科業街、科業街、宏業西街、富業街、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗屏邨巴士總站、朗屏路、鳳池路、媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、紅磡繞道、公主道連接路、都會道（西行）、迴旋處、都會道（東行）、、、隧道及。
紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、、暢運道、都會道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、朗業街及擴業街。
朗屏站巴士總站
朗屏站公共運輸交匯處
朗屏邨珠屏樓
朗屏邨巴士總站
水邊圍邨山水樓
喜利徑（N6）
同樂街（N9）
朗屏邨悅屏樓
由於268B線能直達尖沙咀，加上行車路線直接，因此開辦初期客量不俗。2003年九廣西鐵（現稱西鐵綫）通車後，由於利用本線前往尖沙咀的收費比乘坐西鐵轉乘K16的收費高昂（西鐵通車首年提供折上折優惠，收費為$12.8，通車第二年後收費為$14.4，兩鐵合併後收費為$12.9），本線客量開始下跌，但由於當時西鐵綫未能直達尖沙咀，故影響不大。
然而，西鐵綫延伸至紅磡的九龍南綫於2009年8月16日通車之後，元朗區居民可乘搭西鐵綫直達佐敦、尖沙咀和紅磡，由於本線與西鐵綫的路段嚴重重疊，令本線客量下跌超過50%，於平日非繁忙時間更只有10-15人乘搭本線前往市區。因此，九巴由2009年9月28日開始，大幅削減本線班次，於平日早上繁忙時間由朗屏站開出的班次，由最密的8分鐘減至12分鐘一班，於平日非繁忙時間更由15分鐘調整至20-21分鐘一班。其後於2009年11月8日起，本線再調整平日早上班次。
因此運輸署及九巴在2011-2012年路線發展計劃中建議本線只保留4班早上繁忙時間單向往紅磡的班次，2012-13年度再次提出，其餘車輛則調往其他路線服務；有關建議曾遭區議會否決。最終經一番角力，運輸署及九巴修改原有計劃，保留星期六及假日全日服務，但服務時間及班次則被削減；星期一至五則改為早晚繁忙時間單向服務，而騰出的車輛則加強其他路線服務及開辦新線68E。最終修訂後的計劃於2013年5月19日起實施。
不過，有乘客認為，乘坐本路線往返元朗和尖沙咀仍較方便，加上在繁忙時間輪候本路線的人仍很多，取消特別班次亦令元朗南的居民亦失去了直達尖沙咀的公共交通服務，所以他們不滿路線重組的安排。
*《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），182頁
九龍巴士268C線是香港九龍巴士營運的一條巴士路線，來往朗屏站及觀塘碼頭，主要為元朗市至東九龍的黃大仙區及觀塘區居民提供服務，途經元朗大馬路、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達九龍區的黃大仙、鑽石山（僅往元朗方向）、新蒲崗、牛頭角及觀塘市中心，被九巴標榜為「九龍東特快」。
包括269C、268C和已停駛的69C（第一代）號路線，這3條路線由269C分拆而成。當中269C曾經是香港最多巴士行走的路線，總數達48架。在分拆初期，3條路線由269C線抽調車輛行走，直至269C、268C全日服務和第一代69C取消後才獨立派車行走。
九龍巴士268A線是268C線的繁忙時間特別路線，來往元朗（朗屏邨）及觀塘碼頭，途經東頭工業區、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達九龍區的黃大仙、新蒲崗（僅往觀塘方向）、鑽石山（僅往元朗方向）、牛頭角及觀塘市中心，於星期一至五繁忙時間提供單向服務。
九龍巴士268P線是268C線的繁忙時間特快路線，在星期一至五上午繁忙時間由元朗（山水樓）單向開往觀塘碼頭，以及於星期一至五下午繁忙時間由觀塘碼頭單向開往朗屏站，途經元朗大馬路、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，於龍翔道只停沙田坳道一站，屬半直通路線，九巴宣傳本線由元朗至九龍灣商貿區約需40-50分鐘。
*1994年4月26日：九巴開辦269C路線，由元朗區的天瑞邨單方向前往觀塘區的藍田地鐵站，繞經環迴公路（今新田公路和粉嶺公路）、吐露港公路和大老山隧道（其原因乃由於屯門市區道路網絡和呈祥道交通擠壓問題）。同年10月17日起，九巴增設回程服務。本線亦曾打入十大行車里數最長的路線之一，全程行車里數達到53公里，路程相當長，服務時間很有限，本線客量持續偏低。
*1998年5月26日，269C改經同日通車的大欖隧道，同時擴展至全日服務，路線更改為來往天水圍市中心及觀塘碼頭，不經大老山隧道、吐露港公路、粉嶺公路和新田公路。
*2000年7月17日：平日早上繁忙時間增設特別班次，由元朗朗屏邨開出（即後來的268C），該時段由天水圍市中心開出的班次則不繞經元朗市。
*2004年2月24日：九巴把269C分拆為兩條只於繁忙時間服務的路線及一條只於非繁忙時間服務的路線。
**兩條只於繁忙時間服務的路線為：268C及269C（，不經元朗市）；
**只於非繁忙時間服務的路線為：69C（第一代）（天水圍市中心 ? 觀塘碼頭，繞經元朗市）。
*2004年8月15日：268C及269C均提升至全日服務，正式分流往來分別元朗新市鎮及天水圍新市鎮至東九龍的乘客，取代69C綫。
*2014年12月18日：增設到站時間預報。
*2015年9月14日，268P線投入服務。
*2017年11月13日，268A線投入服務。
* 2017年8月21日：268P線作出以下改動：
** 增至三班車，開出時間為07:10、07:20及07:30；
** 取消「常悅道」站，改停「常怡道」站。
* 2018年5月2日：268P線增設下午回程服務，於星期一至五17:50由開往。
* 2018年12月27日：268A線在平日新增07:05開出的班次。
** 268A線增設下午回程服務，於星期一至五18:05由開往；
** 268P線下午回程服務增至兩班車，開出時間為17:50及18:10。
*2019年10月13日：268C線往觀塘碼頭方向不停觀塘道「定富街」站，改停「觀塘道休憩處」。
;268C常規班次
05:15-06:05
06:05-08:30
05:50-06:40
08:30-17:01
06:40-07:24
17:01-18:05
07:24-08:00
18:05-19:45
19:45-23:30
05:50-06:12
06:10-07:30
06:12-08:00
07:30-09:20
09:20-10:00
12:00-19:00
19:00-00:40
18:30-20:00
05:15-06:30
06:30-12:30
05:50-07:50
12:30-19:00
07:50-08:42
08:42-10:30
19:30-00:40
;268C特別班次
**星期一至五：07:00、07:15、07:30
*朗屏邨開：07:05、07:20
*元朗（山水樓）開：07:10、07:20、07:30
*觀塘碼頭開：17:50、18:10
:特別班次、268A及268P線逢星期六、日及公眾假期不設服務。
;268A/268C/268P
*朗屏站往形點I或之前：$4.6（只適用於268C常規班次，須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次）
*大欖隧道轉車站往元朗：$10.7
*過博愛交匯處後往元朗：$4.6
;268C/A←→九龍市區、將軍澳、西貢及清水灣路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*268C/A往觀塘 → 2F、3C、3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、91、91M/P、92、98、98A、214、296A
*2F、3C、3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、91(A)、91M/P、92、98、98A、214、296A → 268C/A往元朗
;268C/A←→14X
*268C/A往觀塘 → 14X往鯉魚門，次程可獲$4.4折扣優惠
*14X往尖沙咀 → 268C/A往元朗，次程可獲$7.4折扣優惠
;268C/A←→211
*268C/A往觀塘 → 211往翠竹花園，次程車資全免
*211往黃大仙站 → 268C/A往元朗，次程可獲$4.2折扣優惠
;268C/A←→290系，次程可獲$5折扣優惠
*268C/A往觀塘 → 290系往將軍澳
*290系往荃灣西站 → 268C/A往元朗
現時本線使用32輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（10輛12米ATENU及22輛12.8米3ATENU），而部份用輛需在星期一至五早上柯打268P線。
ATENU176
SJ6462
ATENU304
SU3504
ATENU777
TT9613
3ATENU33
TY 722
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UE3240
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UF2605
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UF4701
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3ATENU149
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VE7002
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VL4419
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VL8454
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VP5825
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ATENU1523
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VR1349
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VR5895
3ATENU201
VR7345
3ATENU219
VS3501
;268A/C
朗屏站開經：科業街、宏業西街、富業街、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗屏邨巴士總站、朗屏路、鳳池路、媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。
*由元朗公園開出的特別班次經公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、十八鄉交匯處、元朗公路，然後返回博愛交匯處268C常規班次原線。
*268A由朗屏邨開出後，經朗屏路、福喜街、宏樂街、富業街、宏業西街、德業街、寶業街、朗業街，然後返回朗日路268C常規班次原線。
觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、新蒲崗公共交通總站、彩虹道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、朗業街及擴業街。
*268A依268C原線至青山公路元朗段後，改經元朗安樂路、寶業街、德業街、宏業西街、富業街、宏樂街、福喜街及朗屏路。
山水樓經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道。
觀塘碼頭開經：偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、朗業街及擴業街。
268C線常規班次的走線圖
;268C常規/特別班次
朗屏站(常規班次)/元朗公園(特別班次)開
駿業里（C1）
創紀之城（B2）
谷亭街（N13）
沙田坳道（C3）
黃大仙站（B4）
沙田坳道（A1）
牛頭角站（V3）
:註：有#號之分站祇限特別班次使用，且不經有?的車站。
268A線的走線圖
黃大仙站（B6）
268P線的走線圖
268P線元朗方向的走線圖
元朗（山水樓）開
觀塘海濱花園
又新街（S4）
由於本線途經元朗市中心及東九龍心臟地帶(人流密集地帶)，而且元朗市中心不鄰近地鐵,因此客量相當高，平日繁忙時間及假日兩邊方向均可能會頂閘，中途站無法上車的情況十分普遍。
此路線為唯一一條來往九龍灣商貿區及元朗的路線，因此客量不俗。
此路線為東頭工業區居民來往東九龍的路線，紓緩268C線繁忙時間客量高企的情況，因此客量不俗。
* 九龍巴士網頁 268C資料
* 九龍巴士網頁 268A資料
* 九龍巴士網頁 268P資料
西龍屬（屬名：）是一屬草食性恐龍，生活於侏羅紀啟莫里階（約1億5600萬年前）。化石發現於美國懷俄明州。由於牠是從莫里遜組較老的地層部份發現，所以生存年代是略早於其他莫里遜組劍龍亞目恐龍。
西龍是種典型的劍龍科，牠的背部有交互的裝甲，及尾巴上有四條尖刺。牠的背部裝甲不比劍龍的高，但較長。頭顱骨較劍龍的短、寬，與銳龍最為相似。
西龍復原圖，背上有一群歇息中的奧斯尼爾龍
西龍是由肯尼思·卡彭特（Kenneth Carpenter）於2001年描述。他以其發現地位於美國西部而命名為西龍。目前已經發現一個接近完整的頭顱骨及大部份骨骼。模式種是繆氏西龍（''H. mjosi''）。莫里遜組的西龍化石，發現於第1地層帶。。
在2008年，Susannah Maidment等人提出西龍是劍龍的一個次異名，主張將西龍改列為劍龍屬的一種，繆氏劍龍（''Stegosaurus mjosi''）。
*  有關劍龍（包括西龍）的網站
錫龍（，）是法國安德爾省的一個市鎮，位于該省西部，克勒茲河右岸，屬于勒布朗區。該市鎮總面積57.94平方公里，2015年時的人口為562人。
沙托魯—普瓦捷一線的公路（省道D951線）經過境內。
錫龍人口變化圖示
張可大，字觀甫，南直隸應天（今南京）人。明朝南京羽林衛軍籍。
世襲南京羽林左衛千戶，以世胄中武舉第一人，官至淮徐漕運參將。可大幼警敏，善騎射，萬歷二十九年（1601年）武進士，授建昌守備，升遷為浙江都司僉書，鎮守瓜洲、儀真。官至右都督，登州（今山東蓬萊）總兵官。勤王解都城之圍，領專敕平島帥劉興治之亂，又建功于鐵山內升左軍都督府已得代。
崇禎五年（1632年），爆發吳橋兵變，孔有德倒戈，還兵大掠。由於登萊巡撫孫元化惑於叛軍奸細之說主撫，導致叛軍先後攻陷陵縣（今陵縣）、臨邑（今臨邑）、商河（今商河），直趨登州。南門由張可大將軍帥五百士兵防守，西門由張燾以五百士兵防守。張燾進兵稍勝，卻下令退兵，張可大被孔有德殺得大敗。自斬其妾陳氏後，題壁曰某年月日山東總兵張可大盡節于此，遂投繯。事聞贈太子少傅予祭葬，特賜祠額曰旌忠，謚壯節。
父張九嵕（一說張如蘭之子）
有子張怡，以諸生授錦衣衛千戶。
米紙，是一種用於食物的包裝紙，成份是米。 米紙可以作為食品包裝、藝術美化，可以食用。
米紙原來是磨米成幼粉，加水成糊漿，蒸熟成薄如紙狀，待水蒸發之後，即成。
19世紀初，廣東一帶的畫師將通脫木的樹心切成薄片，於上邊創作水彩畫外銷海外，其紙質輕薄接近半透明，西人認為是米漿作為紙的原料，從而英文得名為Rice Paper。
* 糖果: 大白兔奶糖、牛軋糖
category:稻米食品
根據新的道路交通安全法，確立了無責賠償制度。根據該法律，機動車駕駛員與非機動車或行人發生交通事故時，即使機動車駕駛員沒有任何責任，也承擔賠償責任。國家并建立機動車交通事故責任強制保險制度，規定無責賠償從強制保險限額中支付。
在實踐中，無責賠償制度已被擴散到所有交通事故中，而無論是否有非機動車或行人在事故中受到損害，事故雙方無論責任認定比例，雙方都有賠償對方的責任。不過，不承擔事故責任的一方的賠償由保險公司承擔，不過仍需要車主先行墊付，并與保險公司交涉賠付。
另外，目前交通強制保險的賠償限額過低，完全不足以支付無責賠償可能產生的賠付金額。也是眾多爭議的焦點。
藍光應用層架構
藍光光碟聯盟（英文：Blu-ray Disc Association，英文簡稱BDA），成立於2002年2月19日，最初由SONY及松下電器等九間企業組成的一個聯盟，負責制定及開發次世代光碟格式「藍光光碟」（Blu-ray Disc）的定義、規則、系統、應用及未來發展等，現時會員已經超過250間企業。
九間主要的電子產品公司：SONY、松下電器、三星電子、先鋒公司、三菱、飛利浦、日立、LG及湯姆遜跟國際組織DVD Forum存在嚴重分歧，九間企業認為下一代光碟格式必須以新的方式運行，不應該再以DVD-ROM為基礎上發展，於是以索尼為首的九間企業決定組成新的聯盟。同年5月，藍光光碟聯盟的前身：「Blu-ray Disc Founders」正式成立，負責制定及開發藍光光碟。
「Blu-ray Disc Founders」正式更改名稱為「藍光光碟聯盟」（Blu-ray Disc Association）。由於藍光光碟的強大容量及更快的讀取速度，很多世界知名的企業相繼加入藍光光碟聯盟，包括蘋果公司、DELL、TDK、HP等等。
派拉蒙（Paramount）電影公司由原先同時支持藍光光碟及HD-DVD，改為以HD-DVD作為派拉蒙唯一認可的高清電影存儲光碟，同時宣佈派拉蒙旗下的夢工場、夢工場動畫SKG、派拉蒙優勢、Nickelodeon Movies以及MTV電影等子公司轉為只支持HD-DVD。派拉蒙電影公司高層透過Viacom承認，派拉蒙共收取了HD-DVD陣營的1億5千萬美元，以提供一年半之HD-DVD獨佔權，款項以現金及未來收益分帳支付。
藍光光碟聯盟於德國柏林國際消費電子產品展（IFA）上宣佈，藍光光碟目前已經壓倒性佔有日本90%的高清市場，在歐洲地區藍光光碟的銷量也一直以3：1的比例領先於HD-DVD，在美國也有超過66%的高清影碟市場被藍光光碟佔據。同時展場內，中國華錄跟臺灣的宏碁兩家公司正式加入藍光光碟聯盟，並向藍光光碟聯盟申請在中國開設藍光光碟生產線。
金融時報（Financial Times）報導派拉蒙電影公司正考慮行使與HD-DVD陣營的獨佔協議中，「如華納兄弟放棄HD-DVD陣營，派拉蒙可以跟隨離開」的一項條款，重新返回藍光光碟聯盟。微軟（Microsoft）則表示將來公司採用那種格式，只會交由消費者的抉擇。
時代華納另一附屬公司HBO跟隨華納兄弟的決定，將會停止HD-DVD影碟的發行。
英國Woolworths Group PLC宣佈，根據07年聖誕假期的銷售數字，藍光光碟大幅度以九比一的銷售數量領先HD DVD，所以決定全線商店即日開始只出售藍光光碟的影碟。
藍光光碟聯盟完成「Blu-ray 3D」規格，藍光光碟日後將會支援1080p全高清的3D畫像。。
SONY PlayStation 3的藍光光碟裝置
* 湯姆遜（Thomson）（※）
（※）註明的企業同時為HD-DVD陣營成員
* NEC Electronics（※）
* 聯想（Lenovo）（※）
* Adobe Systems
德里蘇丹國（1206年－1526年），是阿富汗的古爾王朝（1148—1215年）于1175年后占領和征服納爾默達河以北的印度河平原和恒河平原之后的德里總督于1206年自立建立的伊斯蘭王朝。首一個王朝庫特布沙希王朝是古爾王朝留在印度河平原和恒河平原的突厥語族奴隸創立的，因此又稱為“奴隸王朝”。之后的后繼王朝依次是：卡爾吉王朝、圖格魯克王朝、賽義德王朝和洛迪王朝，由于這些王朝首都始終位于德里，故而被統稱為德里蘇丹國。
第一位國君名為庫特布丁·艾伊拜克，在1206年于德里自立為王，自稱是德里阿曼蘇丹。最著名的國君是伊勒杜迷失，他是古德卜手下的欽察部落奴隸，在1229年，伊斯蘭哈里發批準他成為蘇丹。他另一件事是收留當時已經在1220年被蒙古帝國的大軍給徹底滅亡的花剌子模帝國（1194—1220年）末代沙阿札蘭丁。但是札蘭丁在1223年陰謀反對他而被其驅逐出境。由於德里蘇丹國由奴隸建立，因此不重視出身，重視能力，很多賣身為奴的欽察人得居高位。在14世紀中期，疆域到達印度南部的馬杜賴。其中有一位蘇丹名為巴爾班（1266年－1287年），他以抗擊蒙古軍隊著名，蒙古察合臺汗國的軍隊每次入侵都被擊敗。
1398年，德里蘇丹國遭到帖木兒的入侵，此后不斷衰敗。1526年，帖木兒後裔巴布爾帶著從西邊奧斯曼土耳其進口來的大炮和奧斯曼土耳其火槍教練替他訓練的火槍手入侵印度，當時還在使用老舊的冷兵器和人海衝鋒戰術的印度軍隊完全不是巴布爾的大炮和火槍隊的對手，巴布爾挾著西方進口的大炮和火槍如摧枯拉朽般輕易的擊敗了末代德里蘇丹易卜拉欣·羅第，王國正式滅亡，由突厥化蒙古人的莫臥兒帝國取代之。
庫特布沙希王朝（1206年－1290年）是德里蘇丹國第一個王朝。由於王朝的創建者庫特布丁·艾伊拜克本是突厥欽察族的一名奴隸，因此又名奴隸王朝。
1206年，古爾王朝的最後一任國王穆罕默德·古爾遇刺身亡。因穆罕默德生前並沒有留下後嗣，當時效忠穆罕默德的庫特布丁乘機而起，成為了王國的接班人。庫特布丁自稱德里阿曼蘇丹，定都拉合爾；其後又將首都遷往德里。
庫特布丁為一虔誠穆斯林，在位其間興建了不少清真寺。庫特布丁卒於1210年，並由其女婿舍姆斯丁·伊勒圖米什接任王位。其後幾任蘇丹大都是舍姆斯丁的後裔。1286年，王朝的第9任蘇丹吉亞斯丁·巴勒班死亡。此後幾年王朝由盛轉衰，並於1290年由菲魯茲·卡爾吉所建立的卡爾吉王朝所取代。
這個王朝由稱為四十人集團的軍人掌握大權，蘇丹由當中最大權力將軍出任。
德里蘇丹國的擴張在卡爾吉王朝達到鼎盛
卡爾吉王朝（1290年－1320年）是德里蘇丹國第二個王朝。其王族為阿富汗突厥的一支（這支與葛邏祿有關）。人種上與文化上已伊朗化。
卡爾吉王朝的創建者為菲魯茲·卡爾吉。菲魯茲本為庫特布沙希王朝的一名將領，並於1290年取代了當時的庫特布沙希蘇丹。菲魯茲死後，其子阿拉烏丁·卡爾吉大力加強中央集權，並整頓了財政和行政。武功上，他向南面的德干蘇丹國發動進攻，并派遣馬利克·卡富爾四次南征德干高原，大大擴張擴張了王國的領土。但這王朝搗毀了孟加拉超戒寺與那爛陀寺。
1320年，卡爾吉王朝的最後一任蘇丹被刺殺，王朝遂歿。
穆罕默德蘇丹在1320年代征服了淺綠地區，並將首都從德里遷到德干高原的道拉塔巴德（Daulatabad），但因為他的猜暴與重稅掠奪，很快在1335年後激起巨大反叛，到1347年就失去這些佔領不到20年的淺綠東、南部
圖格魯克王朝（1320年－1413年）是德里蘇丹國第三個王朝，其創建者為加茲·圖格魯克。
圖格魯克王朝在二代蘇丹穆罕默德·賓·圖格魯克時期（1325-1351年）達到鼎盛。他在位其間發動了4次南征，並佔領了差不多整個南印度地區。然而，由於地方權力過大，再加上中央政策上的失當，譬如重稅掠奪和失敗的貨幣政策，圖格魯克王朝在穆罕默德晚期亦開始步入衰落，並失去了剛征服的東、南部。
賽義德王朝（1414年－1451年）是德里蘇丹國第四個王朝。因其創建者赫茲爾汗自稱為穆罕默德的後裔，故稱為賽義德王朝。
赫茲爾汗為原帖木兒帝國旁遮普總督。在圖格魯克王朝滅亡後，赫茲爾汗佔領了德里，建立了賽義德王朝。王朝共歷4代蘇丹；管轄範圍包括旁遮普等北方地區。1451年，錫林德總督巴赫魯爾·洛迪佔據了德里，賽義德王朝滅亡，洛迪王朝開始。
洛迪王朝（1451年－1526年）是德里蘇丹國第五個王朝，其創建者為普什圖人巴赫魯爾·洛迪。
巴赫魯爾·洛迪原為賽義德王朝錫林德總督。1451年，巴赫魯爾奪取了德里，建立洛迪王朝。王朝共歷3代蘇丹，管轄範圍包括今旁遮普、北方邦等地區。1526年，莫臥兒帝國巴卑爾在第一次帕尼帕特戰役擊敗洛迪王朝，隨後攻入德里，洛迪王朝滅亡。
在1300年的卡爾吉王朝時人口達到3500萬，到1380年的圖格魯克王朝時人口達到5500萬。但是到了1450年的賽義德王朝人口只有3200萬。
* 庫特布-烏德-丁·艾巴克 1206～1210
* 阿拉姆沙 1210～1211
* 伊勒杜迷失 1211～1236
* 洛庫一烏德丁·菲魯茲 1236
* 納加女王 1236～1240
* 穆儀茲丁·巴赫拉姆 1240～1242
* 阿拉一烏德丁·歐蘇德 1242～1246
* 納希爾丁·馬哈茂德 1246～1266
* 吉亞斯丁·巴勒班 1266～1287
* 凱科巴德 1287～1290
* 哲拉魯丁·菲魯茲·卡爾吉 1290～1296
* 洛庫一烏德丁·易卜拉欣 1296
* 阿拉烏德丁·卡爾吉 1296～1316
* 希哈布丁·歐麥爾 1316
* 穆巴拉克·沙 1316～1320
* 吉亞斯丁·圖格魯克 1320～1325
* 穆罕默德·伊本·圖格魯克 1325～1351
* 菲魯茲·沙 1351～1388
* 吉亞斯丁二世 1388～1389
* 艾布·伯克爾 1389～1390
* 納希爾丁，穆罕默德 1390～1393
* 斯坎達爾·沙一世 1393
* 納希爾丁，馬哈茂德·沙 1393—1413
* 吉茲爾汗·賽義德 1414～1421
* 穆儀茲丁·穆巴拉克 1421～1434
* 法里德汗·穆罕默德·沙 1434～1445
* 阿拉丁·阿拉姆·沙 1445～1451
* 巴魯爾·羅第 1451～1489
* 希坎達爾·羅第 1489～1517
* 易卜拉欣·羅第 1517～1526
里沃利路（，）是巴黎最著名的街道之一，被稱為「一條充滿時尚氣息的商業街」。 它命名於拿破崙最早勝利戰役之一、對抗第一次反法同盟及於1797年1月14日至15日的里沃利會戰。
*  巴黎網上歷史館: 里沃利街
新竹漁港，又稱南寮漁港，為臺灣西海岸遠洋漁業的重要港口，屬第一類漁港，位於臺灣新竹市北區、頭前溪出海口南側的南寮，西臨臺灣海峽。
**1731年：清政府為了島內貿易往來，位於頭前溪口西岸開闢“竹塹港”
**1815年：淡水同知薛志亮諭商入組織"老開成"公司，重新浚深舊竹塹港河底，乃稱“舊港”
**1898年：辜顯榮自築一大突堤於舊港，便利於其所有輪船之碇泊，專事梓腦之運輸
**1900年：當時舊港為對中國大陸貿易的四個港口之一
**1913年：孫中山來臺於該港上岸。舊港成為臺灣南北漁船之中繼點。
*戰後時期：自中華民國政府遷臺後，兩岸軍事對立並中止之間貿易往來，已喪失主要經濟地位與價值。