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*  崑崙之墟 （中華百科全書）
安高·約恩森（，，），出生於哥本哈根的丹麥政治人物，丹麥社會民主黨成員，1972年到1973年，以及1975到1982年兩度擔任丹麥首相。2016年3月20日於哥本哈根辭世，享年93歲。
法蘭西島大區快鐵（，簡寫為），簡稱大區快鐵，是位於法國法蘭西島大區的通勤鐵路網絡，貫通巴黎及鄰近地區。截至2007年共有5條路線（link=大區快鐵A線、link=法蘭西島大區快鐵B線、link=大區快鐵C線、link=法蘭西島大區快鐵D線 和 link=法蘭西島大區快鐵E線），線路總長度587公里，其中76.5公里位于地下，共計257個車站，其中33個位于巴黎市區（換乘站每條線路算1個），平均日客流量達270萬人。
法蘭西島大區快鐵是一個混合型系統，結集現代城市中心地鐵以及固有地區鐵路的特徵。在巴黎市內，法蘭西島大區快鐵多處車站可與巴黎地鐵轉乘。法蘭西島大區快鐵於市中心地底路段的土木工程於1962年至1977年之間進行，而此路段的車站也異常的寬敞。由于歷史原因，法蘭西島大區快鐵的路線分由兩家機構管理：link=大區快鐵A線 的A1、A2和A4支線， link=法蘭西島大區快鐵B線 在巴黎北站以南由巴黎大眾運輸公司（RATP）營運（此機構亦同時管理巴黎地鐵系統）；其餘的則由法國國家鐵路公司（SNCF）管理。 法蘭西島大區快鐵於2004年的載客人次達78.29 億。
先前的國璽線，后來成為大區快鐵B線的一部分
區鐵的起源可以追溯至1936年，由（Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris，CMP） 兩位工程師 — 亨利·呂爾曼（Henri Ruhlmann） 和馬克·朗之萬（Marc Langewin） 籌備的特快地鐵計劃。計劃的第一步是把行走南部郊區的（Ligne de Sceaux） 進行現代化改造，并準備與國家鐵路公司的線路進行對接，但因二戰爆發而推遲。
先前的圣日耳曼線，后來成為大區快鐵A線的一部分
二戰後，由CMP轉變而來的RATP於1950年代恢復計劃。而經過1960年一次跨部門會議後，當局決定優先興建東西路綫。這條路綫的經營權批予RATP，而本來由SNCF營運的西部（Ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye）和東部（Ligne de Vincennes）路綫則轉交RATP。
1965年，提出了修建三條快鐵主線的規劃方案。
* 東西線：西段為圣日耳曼線，并且和相通，在楠泰爾（Nanterre） 接上新修鐵路，經拉德芳斯（La Défense）、凱旋門、奧貝（Auber）、夏特雷（Chatelet）、里昂車站，然后分成兩個支線，一個接上東段的文森線，一個接上馬恩河谷的城市優先發展區（ZUP）。 后來成為A線。
* 南北線：共有兩條。 一條從圣德尼（Saint-Denis） 經朗吉（Rungis） 到埃夫里（évry），在巴黎將貫通巴黎北站,巴黎東站，里昂車站和奧斯特里茨車站，并且在北部還將分出支線連接戴高樂機場和（Vallée de Montmorency）。 另一條則從瓦茲河谷省（Val-d'Oise） 行政中心出發，繞經巴黎西北部，南下至圣拉扎爾車站，之后經榮軍院（Invalides）,蒙帕納斯車站，最后到達馬西巴雷索（Massy - Palaiseau）。
此外，國璽線亦將向北延長和其他快鐵相交。
這樣，RER初期被規劃為一個呈「工」字狀的捷運網絡，除一條東西綫外另設兩條南北綫。但后來經過大幅修改，僅有東西線（即未來的link=大區快鐵A線）保留，國璽線向北延伸后，成為后來唯一的一條南北綫（link=法蘭西島大區快鐵B線）橫越塞納河兩岸。 經過圣拉扎爾和蒙帕納斯的路線最終被地鐵13號線所取代，而13號線經過伸延後亦發揮相似效用，另一條新規劃的切向線，即link=大區快鐵C線也跨越塞納河，但是繞了遠路。
沙特雷-大堂站
link=大區快鐵A線在市中心的地底路段則在1969年至1977年間分站開放。第一期工程範圍包含七個新車站，各個車站全置於地底且空間廣闊。
工程正式於1961年7月6日展開。由於巴黎西部的拉德芳斯商業區發展迅速，當局決定先開通東西綫的西部路段。工程耗資龐大，并且進展比東部緩慢, 結果第一個新車站—位于東部的民族廣場站（Nation） 在1969年12月12日率先啟用，成為東部路段的臨時終點站；系統亦同時定名為RER（之前稱為“區域地鐵”，Métro Régional）。數星期後，往來凱旋門和拉德芳斯的西部路段亦落成啓用。西部路段於往後數年逐步向東（至奧貝站） 及西（至圣日耳曼） 延伸。
隨著連接民族廣場和奧貝站的路段，以及位於市中心的沙特雷-大堂站（Chatelet - Les Halles） 樞紐相繼落成，東西兩綫於1977年12月9日合二為一，並定名為link=大區快鐵A線線。南部的國璽線亦同時由盧森堡站向北伸延至沙特雷-大堂與link=大區快鐵A線交匯，並定名為link=法蘭西島大區快鐵B線線。
奧賽博物館車站
第二期工程於1970年代末開始進行。SNCF奪得路綫經營權；這些路綫便是現在的link=大區快鐵C線，link=法蘭西島大區快鐵D線和link=法蘭西島大區快鐵E線。大量位於市郊的遠郊鐵路路段撥歸RER網絡，全新興建的車站則只有四個。而link=大區快鐵A線和link=法蘭西島大區快鐵B線亦同時開始各自的擴展和延伸計劃。這些工程分下列數階段完成：
* 緊靠塞納河左岸的link=大區快鐵C線於1979年開通，榮軍院與奧賽博物館間以明挖回填式隧道連接，凡爾賽鐵路網和奧爾良鐵路網從此被接通。1980年5月，線路延伸到（Saint-Quentin-en-Yvelines）。1988年，C線又開通了（Ligne Vallée de Montmorency - Invalides），連接巴黎西北郊區和市中心。1992年，于維西（Juvisy） 和凡爾賽之間的鐵路也被并入C線，至此C線成為所有快鐵中路網最復雜的一條線路。
*link=大區快鐵A線在通車當日，就已新辟一條支線前往東部馬恩河谷附近的諾瓦西東嶺（Noisy-le-Grand - Mont d'Est）。1980年，該支線延長到托爾西（Torcy）。1992年，又延長到謝爾西（Marne-la-Vallée - Chessy）。而該線路西段也不斷拓展，1988年，塞爾吉支線（Cergy）併入link=大區快鐵A線。1989年，普瓦西支線（Poissy） 亦併入。
奧斯曼圣拉扎爾車站
*link=法蘭西島大區快鐵B線以深層隧道從沙特雷-大堂向北延伸至巴黎北站，后和機場線（Ligne de Roissy）、（Ligne La Plaine - Hirson） 南段南北互通；延伸段於1981年至1983年間完成,1987年線路完成全面的南北互通。
* 從北部通往東南部的link=法蘭西島大區快鐵D線於1987年開通北部路段第一部分，1990年完成北部路段（北站-奧瑞城, Orry-la-Ville - Coye），1995年東南路段被併入路網，線路以深層隧道連接沙特雷-大堂及里昂車站。前者早於興建時，已設有預留位，所以無需再為了link=法蘭西島大區快鐵D線進行大規模給建工程。但在北站和夏特雷之間與link=法蘭西島大區快鐵B線共用隧道卻成為后來兩條線路準點率低的主因。
*link=法蘭西島大區快鐵E線於1999年開通，其目的主要是緩解link=大區快鐵A線客流負載過大的問題。線路以深層隧道連接圣拉扎爾車站及巴黎北站和巴黎東站之間的交通樞紐區，之後前往東部郊區。同年，剩餘的遠郊路網亦被SNCF整合成名為「Transilien」的列車服務系統，主要用于沒有RER覆蓋的遠郊地段。
經過40多年的發展和不斷的修改，RER網絡已有5條線路，貫通巴黎各大火車站（除蒙帕納斯車站外）。
大區快鐵線路參數表
link=大區快鐵A線
109&nbsp;公里
&nbsp;米
RATP／SNCF
link=法蘭西島大區快鐵B線
80&nbsp;公里
link=大區快鐵C線
186&nbsp;公里
link=法蘭西島大區快鐵D線
197&nbsp;公里
link=法蘭西島大區快鐵E線
52&nbsp;公里
RER的中心路網
由于大區快鐵的線路多為SNCF的舊有路網撥歸而來，線路采用「左上右下」的走法和巴黎地鐵恰好相反。另外，link=大區快鐵A線和link=法蘭西島大區快鐵B線的開通兼有緩解地鐵過度飽和的效果，因而兩者在市中心的線路走向分別和地鐵1號線及4號線平行。
大區快鐵使用的列車種類繁多、型號不一，且使用年代相差久遠。總體來講可以分為三類：
* RATP單伏特制式單層列車，自1967年后投入運營，但僅在link=大區快鐵A線的RATP段使用，不能進入SNCF的路網。 此車年代最為久遠，在2008年進行過大規模的翻新。但125輛列車中僅有101輛參加了此次翻新，其余24輛永久退役，全數列車已經於2016年4月正式退役。
* RATP和SNCF的雙伏特制式單層列車、和雙層，80年代中，link=大區快鐵A線和link=法蘭西島大區快鐵B線的固有列車無法用于RATP和SNCF的路網互通，這就導致了雙伏特制式列車的投放，目前在link=大區快鐵A線和link=法蘭西島大區快鐵B線使用。MI 84主要在link=大區快鐵A線，MI 79在link=法蘭西島大區快鐵B線。 后來為了緩解link=大區快鐵A線的飽和狀況，1996年后MI 2N雙層列車投入link=大區快鐵A線使用。
* SNCF的專用列車。 最早link=大區快鐵C線和link=法蘭西島大區快鐵D線使用單層列車（俗稱小灰車），link=大區快鐵C線已于2003年停用此型號，link=法蘭西島大區快鐵D線亦於2015年停用此型號。1984年起,雙層列車投入link=大區快鐵C線和link=法蘭西島大區快鐵D線使用。 但由于不同的路網電路制式，link=法蘭西島大區快鐵D線又引進雙伏特制式的雙層列車，而link=大區快鐵C線開通VMI之后，Z 8800即轉給link=大區快鐵C線使用，而后引進更現代的雙層列車使用。 其升級版本則是為填補link=大區快鐵C線淘汰Z 5300的空白而投放。，和MI 2N采用同種技術的列車，則投入link=法蘭西島大區快鐵E線使用。
Gare de La Croix de Berny à Antony le 30 mars 2015 - 06.jpg| link=法蘭西島大區快鐵B線
RER RATP 8448.jpg| link=法蘭西島大區快鐵B線
Le MI2N Altéo Z1501.1502 du RER A Ratp.JPG| link=法蘭西島大區快鐵A線
MI09.JPG| link=法蘭西島大區快鐵A線
Z5669 (35T) à Vitry par Cramos.JPG| link=法蘭西島大區快鐵C線 link=法蘭西島大區快鐵D線
Z_8800.jpg| link=法蘭西島大區快鐵C線
MONA sur la voie 1.jpg| link=法蘭西島大區快鐵C線 link=法蘭西島大區快鐵D線
Z 20900 du RER C - Transilien SNCF.jpg| link=法蘭西島大區快鐵C線
SNCF Z 22500 (8468553395).jpg| link=法蘭西島大區快鐵E線
Z50000 12dec2009 IMG 6243.jpg| link=法蘭西島大區快鐵E線
Z57000-033R - 2019-09-05 - IMG 0084.jpg| link=法蘭西島大區快鐵D線
大區快鐵使用車型
''已停用''
&nbsp;·&nbsp;·&nbsp;·
''使用中''
&nbsp;·&nbsp;/&nbsp;&nbsp;·&nbsp;·&nbsp;·&nbsp;/&nbsp;&nbsp;·&nbsp;·
在郊區，大區快鐵的車站多為地面或架空車站；在巴黎市內，車站多為地底車站，其中link=大區快鐵A線，link=法蘭西島大區快鐵B線（南部除外），link=法蘭西島大區快鐵D線和link=法蘭西島大區快鐵E線的車站深度較深，多位于地鐵線路下層。 而link=法蘭西島大區快鐵B線的市區南部三個車站和link=大區快鐵C線車站均為地面車站或淺層地底車站。普通車站都至少設有兩個側式月臺。在終點站、支線交匯點、區間車節點及轉車站，則會採用島式月臺或混合式月臺提供跨月臺換乘。
在SNCF管理的快鐵路段，由于常和TGV、省際列車以及遠郊車混跑，很多車站都有多個月臺供使用。 這種情況在RATP管理的路段比較少見。
車站都設有自動售票機、咨詢處及，除極個別車站外，其余車站東西行段均在站臺上設立「」。 部分車站設有殘障人士設施和升降機，大型車站還設有Navigo充值卡的辦理點。
在一天當中，RER的服務從早晨5時至次日凌晨1時不間斷運行，每日有上百班列車往返于各條RER線上，各班列車從RER的一個支線終點，或一個支線節點，或中心路段任意位置的節點出發，經過中心路段進入線路的的另一端，最終終止于另一個支線終點，或另一個支線節點，或中心路段另一任意位置。正常情況下，根據發車頻率和停靠站數目不同分為高峰時段班次、工作日非高峰時段班次、節假日班次以及夜班車，工作日非高峰期和節假日，各班車的發車頻率通常為10~15分鐘，link=大區快鐵C線由于其特殊構造僅為30分鐘一班，高峰時段，各班車的發車頻率并未明顯提高，但停靠站明顯減少，并且增開多部區間車，即沒有從一個支線終點前往另一個支線終點。一般來說，路程較長的班次將選擇性的跳過中途的停靠站，以縮短通勤時間，而選擇性停靠的車站常常是線路上的重要節點，支線交匯點，以及中心路段車站。這種方式在link=法蘭西島大區快鐵B線、link=大區快鐵C線和link=法蘭西島大區快鐵E線尤為明顯。而遠郊鐵路Transilien亦采用類似的運作系統。夜班車由于時段緣故停靠站明顯增加，并且發車頻率降低到30分鐘至1小時不等。
在新年夜或音樂節當晚，RER列車會通宵運行，這時列車將停靠線上的所有車站。若是遇到故障或事故，短時間無法恢復正常，則將會增開特殊班次的列車。若是遇到罷工或施工，列車服務將會以縮減模式運行，包括縮小服務范圍，降低發車頻率等。而每年7月至8月間，RER將使用夏季列車時刻表，發車頻率有所縮減，并且班次與其它幾個月有所區分。列車時刻表通常于每年12月中旬按平時的統計結果進行相應的調整。
RER每個班次的管理由一個編碼系統執行，每條線路有各自獨立的編碼系統。該系統采用4個字母來指定一個對應班次，首字母代表該班次的終點站，第二個字母則代表停靠情況，后兩個字母要么有更深層的含義，要么只是便于發音和區分早晚班而已，在RATP參與運營的link=大區快鐵A線和link=法蘭西島大區快鐵B線，字母后面還要外加兩個數字，用于表示該班車在一天中出現的次序。
建造RER的龐大工程所費不菲，單在1973年的財政預算內已為工程預留了20億法國法郎（相等於2005年的13億歐元）。為了補貼開支，當局以RER為某些公司帶來龐大的勞動市場為由，向它們徵收（versement transport）。這種集資方法後來亦被應用於國內其他交通基建項目內。
另外，當局就RER的財務狀況和集資方法，進行了出奇地少的公眾資詢，而大部分方案都是在閉門會議中決定。憑著數個人的意志，尤其是大眾運輸公司總裁（Pierre Giraudet），計劃終於順利獲得撥款，而RATP和SNCF亦一直把開支控制在預算內。就RER通車後的表現來說，當初的支出也可算是用得其所。
大區快鐵所帶來的社會經濟效應是難以估量的，特別是東西軸向和南北軸向。自開通以來，使用人數不斷攀升，其中link=大區快鐵A線在80年代中期就達到飽和，現今link=大區快鐵A線每小時就要運送5萬名旅客。 而link=法蘭西島大區快鐵B線除了線路飽和之外，還存在與link=法蘭西島大區快鐵D線共用隧道所致的誤點。盡管如此，相對于同樣遭受飽和困擾、并且因此運行緩慢的巴黎地鐵，RER的經濟性便不言而喻。
開通link=法蘭西島大區快鐵E線的目的就是為了緩解link=大區快鐵A線的過飽和狀態，但目前link=法蘭西島大區快鐵E線只開通了東部部分，目前西延段具體路徑正在研究中，有兩個方案供選擇: 要么通過一條短隧道連接地下終點和固有的地面路網，要么開鑿一條10公里長的新隧道經（Neuilly - Porte Maillot） 前往拉德芳斯。
目前，采用后一種方案看起來已成定局，土木工程預計在2013年展開，預計至2017年投入使用。之后，當局將著手研究線路東延至莫城（Meaux） 的計劃。
沙特雷-大堂站和巴黎北站之間3公里長的隧道目前為link=法蘭西島大區快鐵B線和link=法蘭西島大區快鐵D線共用，在高峰期，一小時內有20班link=法蘭西島大區快鐵B線列車和12班link=法蘭西島大區快鐵D線列車通過，幾乎達到該隧道的最大負載（每小時36班），并且一直增加著這兩條線路的誤點率。
有關新修一條隧道的方案正在計劃中，預計要投入5億歐元。
1965年的方案中曾提到在圣拉扎爾車站和蒙帕納斯車站之間修建大區快鐵作為南北主軸，但后來基于兩個主要原因方案被擱置：其一，經過對客流走向的研究表明，利用現時link=法蘭西島大區快鐵B線的路徑修建南北主軸更能滿足通勤族的需要；其二，當時的地鐵13號線（現時的13號線北段） 和地鐵14號線（現時的13號線南段） 正在籌劃合併，地鐵與RER線路重疊。
2005年，13號線同樣遭到了飽和的困擾。于是「F線」計劃再度引起人們的關注。
F線計劃最初被定于連接圣拉扎爾路網和蒙帕納斯路網，北邊到達阿讓特伊（Argenteuil），西南邊到達朗布依埃（Rambouillet），中間在榮軍院新修一個轉乘站。但亦有人提議將link=法蘭西島大區快鐵E線在圣拉扎爾折向南邊，和計劃中的F線路網合并，變成東北-西南走向也未嘗不可。
不過到目前為止，F線的工程計劃尚無任何進展。
由於法蘭西島大區快鐵與其他國家的通勤鐵路（例如德國、奧地利和瑞士的S-Bahn，和澳大利亞的悉尼城市鐵路與墨爾本軌道交通）皆對市區外圍提供通勤服務，並且途徑市中心多個車站，所以這些鐵路系統經常被拿來作比較。此外，布魯塞爾興建中的區域鐵路系統亦定名為「RER」；而德語中的「S-Bahn」與法語中的「RER」皆指同一類型的鐵路系統。英國倫敦首都圈興建中的橫貫鐵路在性質上亦與RER類似。
話雖如此，巴黎的RER仍有兩個鮮見於其他通勤鐵路系統的特色：
* 每條RER線皆擁有獨立的軌道和站臺，而不會跟其他（包括RER在內）的鐵路綫共用同一組軌道或站臺（除了link=法蘭西島大區快鐵B線和link=法蘭西島大區快鐵D線介乎巴黎北站與沙特雷-大堂站之間共同運行外）；
* 此外，RER主要覆蓋巴黎市區及少量衛星城鎮；除了link=法蘭西島大區快鐵D線線的南部支線與東南部路段外，RER極少伸延至極遠郊地段。相對來説，其他地區的通勤鐵路覆蓋的鄉郊範圍比較廣。
* Gaillard, M. (1991). ''Du Madeleine-Bastille à Météor: Histoire des transports Parisiens,'' Amiens: Martelle. ISBN 2-87890-013-8.
* Gerondeau, C. (2003). ''La Saga du RER et le maillon manquant,'' Paris: Presse de l'école nationale des ponts et chaussées. ISBN 2-85978-368-7.
* MobIDF（非官方，有指示，法語）
* Metro-Pole（非官方，有關於巴黎交通指示，法語）
* Navily（非官方，法語）
*BBC新聞在綫- France's answer to Crossrail
林韋辰（，），原名林健新，香港男演員及主持，出身於無綫電視，曾是無綫電視、亞洲電視及邵氏兄弟藝員。
林韋辰於九龍土瓜灣天光道前已婚警察宿舍長大，父親是名警察。他與家中兩位胞兄和一位胞弟皆畢業於天光道官立警察小學上午校。而由於童年時比較活躍，所以其父親建議他向國術師傅林煥光學習龍形拳數年，後來又轉到香港中華基督教青年會總部跟外國人學習空手道（現為黑帶初段）。中學畢業後，當時已退休、當上了駕車師傅的父親親自教導駕駛技術，使他應徵了人生第一份工作 —— 駕駛可口可樂宣傳車去接載搖搖選手至不同校園宣傳。那時接載的該名哥倫比亞籍選手教授了八式基本功，讓他領會到玩搖搖的技巧就進入了羅素國際搖搖表演隊，前往北歐、法國、挪威、瑞典北部等地表演，以及到各大專上院校巡迴演出。這份工作由該名選手介紹，而他還因此以未滿20歲之齡成為那時中國區兩位搖搖大王之一。
林韋辰當了3年搖搖大王後覺得這份工作不安穩，再者公司亞洲區職位的晉升機會不高，故決定返回香港打工，在一間絲花廠擔任老闆的辦公室助理。幾年後，馮美基有意招募些習武青年入藝員訓練班培訓，結果他經兄長東方報業集團前副總採訪主任林健明（現為先機網董事）推薦，成功透過1986年無綫電視第二期藝員進修班加入無綫電視。而1980年代正值無綫電視招募武打演員，自幼練習空手道的他由武術班轉到藝員班，也對演戲產生了濃厚興趣。當年同屆訓練班同學包括鄭伊健、郭政鴻、王維德、歐瑞偉、李耀敬等人。
林韋辰從無綫藝訓班畢業後，只能在劇中擔綱跑龍套角色。雖曾在《義不容情》、《大時代》等劇中演出，但仍星運平平，於是投身馬來西亞發展，結果接拍了《灰色都市》、《壯志驕陽》、《咫尺情仇》等多齣劇集，成為當地紅星之一。1994年，他在亞洲電視高薪邀約下回港發展。當時他首份工作是接拍電影劇《美夢成真》，自此隨即獲余詠珊安排入《今日睇真D》擔任主持。1996年，他於電視劇《再見艷陽天》中飾演文質彬彬的「方賀文」，不僅令他成為「亞視視帝」，還獲選為亞視最受歡迎男演員。及後，他亦演出不少代表作，包括《國際刑警1997》內扮演硬朗、魯莽的刑警「楊火點」；在《屋企有個肥大佬》中與鄭則士合演兄弟；在《非常女警》裏飾演「唐偉雄」；在為慶祝香港主權移交而專門拍攝的長編劇集《97變色龍》中擔綱反派；在《穆桂英大破天門陣》裡飾演內心善惡互相掙扎的「耶律皓南」。1999年，由其主演的電視劇《南海十三郎》更是《南海十三郎》相關影視作品中的經典。
2001年，林韋辰因合約條款問題而放棄與亞洲電視續約，選擇重返無綫電視，惟未能晉身一線，遂於2004年重回亞視，並擔任劇集《爸爸兩邊走》男主角；跟陳啟泰及袁文傑都是無綫電視出身，亞視的當紅小生，故合稱「亞視三虎」。由於亞視後期節目製作減少，劇集拍攝停頓，他主力擔任亞洲小姐競選等大型綜藝節目司儀；至2013年合約屆滿後，不再續約亞視，改到中國大陸發展，同時管理他於2011年11月11日成立、以單車遊名義替傷健人士籌款的「千里單騎」慈善基金。2002年，他受前藝人何寶生啟發，開始與呂頌賢、吳廷燁等人一起踏單車，至2012年又成立了「千里單騎單車隊」到臺灣行善籌款，亦定期舉辦慈善嘉年華活動；即使患有坐骨神經痛，仍會每天游泳或閒時打哥爾夫球、網球。
林韋辰為方便照顧患病母親（於林氏拍攝《踩過界》期間離世），2015年與女兒遷入鄰近上水北區醫院的古洞，新居樓高三層，面積近二千呎。2016年7月，他於公開活動中表示第三度重歸無綫電視和已簽約3年；同月10日駕駛其七人車駛經青沙公路時被交通警察截停，因未能通過酒精呼氣測試（錄得每一百毫升有三十三微克，超過官方二十二微克的上限），涉嫌酒後駕駛而遭拘捕，最後被荃灣法院判罰款5,000元、停牌6個月，復牌前須參加駕駛改進課程（案件編號：TWCC 1776/2016）。
2021年離開無綫電視。
林韋辰曾與圈外臺灣人 Ivy Lin 於1989年結婚，並育有一女林詩茵（Peony），可婚姻只維持至2006年。2008年，他和2004年亞洲小姐冠軍呂晶晶拍拖，惟四年後分手。2011年，他再跟前香港女子網球代表隊成員、無綫電視體育節目主持李思雅拍拖，但兩人於2017年分手。
江　龍（張毅手下）
Jimmy（第15 - 16、27集）
Bobo 父
二郎神（第20集）
被帶返警署的色魔（第20集）
標（單元：《紅星五四》）
貴利財手下甲
師爺九（單元：《馬路狂徒》）
Michael（第15 - 17、40集）
唐　偉（Kelvin）
梁仲文（Simon）
韋國涵（Gotham）
康永仁   (Henry)
有房出租之逃妻
張少游（單元：《再世情仇》）
劉皓南 ／ 耶律皓南
劉皓南 ／ 耶律皓南 ／ 張　牛
張Sir（單元：《五屍離奇命案》）
（第41、42集）
圍裙DADDY
（單元：《一個人在賭途上》）
證義搜查線3
108異人錄
與黃德如合作
與潘芳芳合作
與沈殿霞、黃德如、劉綽琪、王賢誌合作
星晨旅遊臺灣真程趣
與周英杰、陳霽平、袁彩雲合作
玩轉香港日與夜
第13集；與袁文傑及丁子朗合作
與譚永浩、黃庭鋒及林伊麗合作
與賴慰玲、林希靈及鄒兆霆合作
深圳故鄉的故事
與陳啟泰及梁思浩合作
與陳啟泰及袁文傑合作
陳啟泰、袁文傑及張嘉倫合作
與陳啟泰、袁文傑、陳展鵬、秦啟維、李可瑩、黃慧敏、翟鋒、甄思羽、曾敏及伍偉樂合作
與吳亭欣及施明合作
與陳啟泰、谷德昭、林曉峰及王賢誌合作
aTV 2010亞洲電視節目巡禮
與鄭丹瑞、林曉峰、王賢誌及袁文傑合作
與鮑起靜、梁慧恩、何卓瑩、蔡梓銘及于天龍合作
中國神秘檔案
2011 aTV節目巡禮
與袁文傑合作
與谷德昭、王健、林泉及管婷婷合作
人氣春晚?唱紅亞洲
與陳啟泰、朱慧珊、鮑起靜、黎燕珊、袁文傑及姚佳雯合作
兔氣揚眉過肥年
與劉錫賢、秦啟維、吳嘉星、陳若嵐、何卓瑩及李志豪合作
智醒智勁四方城
第二輯、與譚杏藍及陳蕾合作
ATV臺慶勁唱會
與何守信、鄭啟泰、姜皓文、劉錫賢、秦啟維、蔡國威、劉子蔥、戚黛黛、梁慧恩、蔡梓銘、車車及李麗珊合作
2011年度第二屆感動香港十大人物頒獎禮
亞洲先生競選
與戚黛黛合作
與陳啟泰及金鈴合作
ATV2012人氣春晚?唱紅亞洲
亞視與無綫電視聯合製作
與張家瑩、顏子菲及蔡國威合作
與陳啟泰、姜皓文及蔡梓銘合作
ATV 2013人氣春晚 唱紅亞洲
與鮑起靜、黎燕珊、陳啟泰、顏子菲及張啟樂合作
與陳啟泰、張家瑩、姚嘉雯、蒲進、顏子菲、劉子蔥及譚杏藍合作
4月1日嘉賓（惜別亞視）
myTV SUPER呈獻：萬千星輝睇多D
myTV SUPER呈獻：萬千星輝放暑假
飾演 Man Sir；第2集
7月28日嘉賓
健康儲蓄銀行
11月10日嘉賓
6月13日嘉賓
第29集嘉賓
第1227集嘉賓
第一輯 第28、29集嘉賓
7月4日嘉賓
Johnny Wong 手下
Tom Lee
* 2016年1月8 - 10日：《才子亂點俏佳人》 飾 潘六如
* 2017年8月9 - 11日：《誰來愛我》
* 2001年：香港電臺《雍正皇帝》 飾 劉墨林
惠而浦「超級多心思洗衣機」
英利按揭財務公司「財務聖手編」
恒昌隆「追風活絡丸 - 專家經驗方 痠痛一掃光！」
1997年亞洲電視「一個臺慶頒獎典禮」 —— 「最受歡迎電視劇男主角」（方賀文 - 《再見艷陽天》）
2001年度萬千星輝賀臺慶「本年度我最喜愛的拍檔（非戲劇組）」（與黃德如及簡慕華）
2004年度萬千星輝賀臺慶「本年度我最喜愛的飛躍進步男藝員（飛躍進步男藝員）」
潮州西湖為廣東省潮州市湘橋區城西，西湖公園的湖泊，曾為韓江的支流。後來唐朝時韓愈抵達潮州後，築堤壩切斷其連接，因河流作用成為湖泊。
在西湖公園境內有海拔73米的西湖山，西湖山頂設有潮州廣播電視塔，1987年建成。
光明街（，舊稱聖嬰孩里）是位於香港灣仔區的一條街道，鄰舍中還有日街、月街和星街。
當年住在灣仔的人多是貧苦大眾，賭博和賣淫業猖獗，許多女子墮入火坑，街上常有嬰兒被遺棄。1848年，聖保祿修院前身的聖保祿女修會4名修女來港，在進教圍設立孤兒院「聖童之家」收養棄嬰，1853年遷往附近的海旁東（今蘭杜街和晏頓街之間）繼續服務。因此光明街又舊稱聖嬰孩里（Holy Infant Lane），相信是紀念當年天主教會在收養棄嬰的工作。
後來由於香港第一間發電廠灣仔發電廠在附近落成，街道為此在1925年6月12日才改名為「光明街」，比喻以電力帶來光明。
光明街不是一條大街，但是在市政局舉辦的「第六屆中文文學創作獎」（1986年）中，參賽者梁世榮以描寫灣仔光明街為題，感動了評審團，奪得散文組第一名，此文章載於《香港文學展顏：第四輯》。梁世榮博士本人為香港理工大學應用社會科學系副教授。
2020年1月23日，位於光明街2號，有65年歷史的德如茶餐廳經營至最後一天，餐廳製作的奶茶曾被 CNN（香港）網站選為香港四大之一，而創辦人蘇德如幼子蘇懷豪指因年紀大而決定結業。後來曾任咖啡配茶師的黃先生接手，蘇懷豪將奶茶的製作方法傳授給新店主，而新店主亦保留店外的鐵皮大排檔，餐廳於同年4月重開。
本條目收錄了古生代至新生代的已記錄滅絕植物信息。
注：表格中標有*中的物種為存在存疑物種
化石發現地點
''Annularia''
''Annularia stellata''
鱗木目鱗木科
''Sigillaria''
''Lepidodendron''
''于賓夕法尼亞州立博物館展出的鱗木屬植物化石''
''Calamites''
''蘆木屬植物的葉片化石''
''Sphenophyllum''
''Sphenophyllum miravallis''
''Cordaites''
''Cordaites lungatus''
種子蕨門舌羊齒目
''Glossopteris''
''Glossopteris sp.''
松柏門南洋杉科
''Araucarioxylon arizonicum''
''南洋杉型木''
松柏門本內蘇鐵目
''Zamites''
''Zamites mariposana''
植物界真蕨綱
''Cladophlebis''
石松門水韭綱
''Brachyphyllum''
植物界種子植物
''Caytoniales''
最后一次發現時間
薔薇目鼠李科
圣赫勒拿橄欖
''Nesiota elliptica''
''圣赫勒拿橄欖''
''Wahlenbergia roxburghii''
紫草科天芥菜屬
''Heliotropium pannifolium''
木蘭目番荔枝科
坦桑尼亞番荔枝
''Anonidium usambarense''
錦葵目錦葵科
科特迪瓦刺果藤
''Byttneria ivorensis''
龍膽目茜草科
''Argocoffeopsis lemblinii''
水龍骨目鱗毛蕨科
阿森松鱗毛蕨
''Dryopteris ascensionis''
''Oldenlandia adscensionis''
禾本目禾本科
''Sporobolus durus''
''Pausinystalia brachythyrsum''
天門冬目蘭科
意大利扁萼苔
''Radula visiniaca''
堇菜目堇菜科
''Viola cryana''
日月潭羊耳蒜
''Liparis hensoensis''
水龍骨目鐵線蕨科
''Adiantum lianxianense''
傘形目無患子科
''Otophora unilocularis''
''Ormosia howii''
''Crudia zeylanica''
''Cynometra beddomei''
印度喀拉拉邦
錦葵目龍腦香科
''Hopea shingkeng''
冬青目冬青科
''Ilex gardneriana''
''Madhuca insignis''
''Wendlandia angustifolia''
''Pluchea glutinosa''
川續斷目敗醬科
''Valerianella affinis''
''Psiadia schweinfurthii''
山茶目龍腦香科
''Shorea cuspidata''
葫蘆目秋海棠科
''Begonia eiromischa''
天門冬目石蒜科
伊茲密爾石蒜+
''Sternbergia schubertii''
1839年？
蘇門答臘龍腦香
''Dipterocarpus cinereus''
印度尼西亞蘇門答臘
''Achyranthes atollensis''
酸湯子是來源于滿洲的一種食品。
將新鮮的玉米泡在水中一個星期左右，用石磨磨成水麵(麵糊狀)，并用布片等過濾，將水麵里面的渣子濾掉，留下細的水面裝入容器發酵至有酸味。
食用時，先將水麵攢成團，入熱水稍煮片刻，備用。鍋內放油。用蔥花等炒香，后放入熱水，待水開后將水麵擠入用鐵皮或塑料制成的漏斗狀“湯子套”里，并將水麵從湯子套的小口中擠出，入鍋煮熟即可。
可根據個人的習慣，將酸湯子做出各種口味，可熱食也可涼拌。酸甜可口，味道濃郁。
常見于遼東的滿族聚居地，有說產于本溪，亦有說產于岫巖。
2020年10月5日，中國黑龍江省雞西市發生因酸湯子導致的嚴重食物中毒事件，一家十二口聚餐食用酸湯子後九人中毒，截至10月19日九人經搶救無效全部身亡。媒體最初報道稱黃曲霉素為中毒原因，然而經過化驗，發現真正的原因為米酵菌酸。此事發生后，國家衛生健康委員會呼吁民眾停止制作、食用酵米面類食品。。
《聲名狼藉》是一部描寫楚門·卡波提的傳記電影，2006年8月31日在威尼斯影展首度登場，2006年10月13日由華納獨立影片公司發行，普獲好評。
本片由道格拉斯·麥格拉斯自編自導，改編自1997年出版的傳記文學《Capote: In Which Various Friends, Enemies, Acquaintances and Detractors Recall His Turbulent Career》。
1959年11月15日，美國堪薩斯州的一座小鎮上發生了一件驚人的滅門血案，引起美國作家楚門·卡波提的注意，他接受《紐約客》雜誌的委託，與好友哈波·李（后來《-{zh-hans:殺死一只知更鳥; zh-hant:梅崗城故事;}-》的作者）來到小鎮收集資料，準備撰寫報導專題，停留期間犯人也雙雙落網，卡坡堤在與犯人接觸後，敏銳感覺出「這個角色」可供大作文章，於是與犯人近距離深度訪談，打算將原本的雜誌專題擴大為寫一本書的材料。深入瞭解後，卡波提逐漸對犯人產生感情，而他的書必須等到執行死刑，告一段落之後才能出版。是希望書早日出版，還是希望死刑拖過一天算一天呢，卡波提在那最後的日子裡心亂如麻。
《聲名狼藉》大牌雲集，但是除了幾個主要角色，其他大多是來客串楚門·卡波提的「閨中密友」，其中包括雪歌妮·薇佛和霍普·戴維斯，葛妮絲·派特洛則飾演開場歌手。主要角色如下：
:* 楚門·卡波提，由陶比·瓊斯飾演，美國知名的同性戀作家，代表作有《第凡內早餐》，受《紐約客》雜誌之邀撰寫關於滅門慘案的報導而到小鎮採訪，近距離與犯人進行深度訪談，後來完成新類型報導文學《冷血》。
:* 哈波·李，由珊卓·布拉克飾演，卡波提兒時好友，1961年以《-{zh-hans:殺死一隻知更鳥; zh-hant:梅岡城故事;}-》榮獲普-{zh-hans:利策; zh-hant:立茲;}-文學獎，以助手身份陪同卡波提到堪薩斯州進行採訪。
:* ，由丹尼爾·奎格飾演，1959年11月15日偕同同夥，闖入堪薩斯州一小鎮農場，殺害一家四口後逃逸，後來在拉斯維加斯落網。從小父母離異，略帶戀父情結，多愁善感，具藝術天份。
:* 艾爾文·杜威，由傑夫·丹尼爾飾演，負責此案的小鎮警察，後來一家與卡波提結成好友。
《聲名狼藉》和《柯波帝：冷血告白》同樣是處理美國作家楚門·卡波提撰寫《冷血》小說時的經歷，為避其纓，直到《柯波帝：冷血告白》首映一年過去了，《聲名狼藉》才得以順利上映。電影評論家曾在英國《獨立報》上細數兩片差別：
延斯·奧托·克拉格（丹麥文：Jens Otto Krag，國際音標：}，）是丹麥政治家。丹麥社會民主黨人，曾擔任兩次丹麥首相(1962～1968年、1971～1972年)。
達豪集中營臂章圖表
納粹集中營臂章，主要由三角形組成，是用於識別納粹佔領國的集中營囚犯。三角形由布料製造並縫於犯人的外套和襯衫上。這些強制性的臂章上特定的顏色和形狀有不同的象徵和意義。
各個集中營的臂章系統都有差異，在戰爭後期，某些集中營內臂章的使用漸漸減少，而有些集中營則突然增加。以下描述均根據達豪集中營戰前到戰爭初期的臂章系統，達豪採用了其中一種較複雜的識別系統。
臂章圖案類似德國用於向駕駛者預示警告的三角形道路標誌。
最常見的倒轉三角形臂章形式有：
* 紅色三角形：政治犯。社會民主主義者、共產主義者、共濟會員、無政府主義者（有些無政府主義者也加上黑色三角形）。
**向上的紅色三角形：國家敵人，含外國戰犯、間諜、叛國者、逃避兵役者。
** 流浪者，習慣「好逸惡勞」
** 反社會女性，含女同性戀者、妓女或使用生育控制的婦女。
* 綠色三角形：罪犯，通常作為囚監來看管其他犯人。
* 藍色三角形：外來移民，以及自外國強征的勞工
* 粉紅三角形：性犯罪者，包括戀童者、戀獸者、同性戀或雙性戀男性。
* 紫色三角形：圣經學生，多指耶和華見證人。
* 棕色三角形：羅姆人和辛提人。曾用黑色三角形標記，后單列。
此外倒轉紅色三角形上加以字母又表示其國籍：
"B"（''Belgier''，比利時人）；
"E"（''Engl?ndern''，英國人）；
"F"（''Franzosen''，法國人）；
"I"（''Italiener''，義大利人）；
"J"（''Jugoslawen''，南斯拉夫人）；
"N"（''Niederl?ndern''，荷蘭人）；
"P"（''Polen''，波蘭人）；
"S"（''Republikanische Spanier''，西班牙共和黨員）；
"T" （''Tschechen''，捷克人）；
"U"（''Ungarn''，匈牙利人）。
三角形可以同時使用，例如：
* 兩個相疊黃色三角形構成一顆大衛星：猶太人，包括猶太教徒和血統上的猶太人。
* 粉紅三角形與黃色三角形相疊構成一顆大衛星：同性戀的猶太人。
* 黑色三角形或空心倒轉黑色三角形放置在黃色三角形上相疊：被裁定種族通婚的雅利安人，即所標籤的「種族敗壞者」。
如此這些標記可以隨意組合，犯人通常至少有兩個標記，但也可能擁有超過六個。
羅姆人和辛提人
勞改大隊（Penal Battalions）囚犯
猶太人的記號
70px&nbsp;
70px男性敗壞種族者
70px女性敗壞種族者
70px有逃獄嫌疑者
----140px
特殊囚犯：棕色臂帶
以上標記表示：屬於勞改大隊的3846296229號猶太積犯有逃獄嫌疑。
70px波蘭人："P"字於紅色三角形上
70px捷克人："T"字於紅色三角形上
70px德國國防軍成員：紅色三角形
* Plant, Richard，''The Pink Triangle: The Nazi War Against Homosexuals''，Owl Books，1988年，ISBN 0-8050-0600-1
*  美國大屠殺紀念博物館 納粹集中營的分類系統
中港鎮可以指：
*中港鎮 (宜黃縣)， 中國江西省撫州市宜黃縣下轄的一個鎮。
廣佛地鐵標志
廣佛地鐵是一個連接中國廣東省廣州市至佛山市的地鐵路線。現時線路連接廣州海珠區的瀝滘站至佛山市順德區的新城東站。廣佛地鐵是中國大陸首條跨越兩個城市之間的地鐵路線，它也是佛山市首條地鐵路線，是廣佛同城化的標誌之一。
廣佛地鐵路線起始於佛山市順德區新城東站，沿裕和路往西行進，在汾江南路口東側轉向北，下穿東平水道，進入禪城區。然後路線沿汾江南路向北前進，直到佛山皇冠假日酒店後路線轉向東進入城門頭路，然後再進入建新路、兆祥路往東行走。然後路線轉向東北，下穿佛山涌後進入南海區，沿南桂東路繼續向東，然後路線轉入桂瀾路往北行走。路線隨後再次轉向東進入海八路，下穿佛山水道，進入廣州市境內的龍溪大道，過龍溪站後離開龍溪大道，大致向東。隨後路線轉向東北偏東進入鶴洞路，再在荔灣區第三人民法院附近轉向東北偏北離開鶴洞路，然後下穿珠江後航道。過江後線路轉向東南進入工業大道北前進，經過昌崗立交後繼續沿工業大道中及南行進，然後路線轉入南洲路繼續向東。隨後路線經過三滘立交之後再次轉向東南，最終抵達終點瀝滘站。
現時廣州地鐵及佛山地鐵方面均稱呼本線為廣佛線，兩地地鐵線網的代表色均采用黃綠色做顏色標識。廣佛地鐵的正式名稱為珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段，佛山段（金融高新區至新城東）在佛山市的規劃當中的名稱為佛山地鐵1號線。
廣佛地鐵的業主為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州市佔56.52%的股份，實際持有者為廣州地鐵集團有限公司，佛山市佔43.48%，實際持有者為佛山市軌道交通發展有限公司；其工商注冊住所位于廣州市，但實際營運地點在位于佛山市南海區的廣佛地鐵夏南車輛段內。由于廣佛地鐵實際交由廣州地鐵集團進行運營，因此車站及列車的硬件和軟件配套均以廣州地鐵的標準設計。
廣佛地鐵線路圖，按真實走向比例繪畫
早在廣州地鐵1號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。
而在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的4號線工業大道段與5號線芳村過江段，已有現時廣佛地鐵廣州段的雛型。後來於2003年方案中，這兩段路線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。而佛山至西塱的定線，曾出現兩個方案，方案一與現時走線一致，方案二則沿南桂路繼續往東，經平洲前往西塱。最終方案一得以採用，廣佛地鐵的走向基本定型。
由於當時順德區樂從鎮的地鐵規劃未穩定，而佛山新城有需要地鐵進行交通配套，在廣佛地鐵的二期工程之中，決定先新建廣佛線的魁奇路至瀾石段，以及佛山地鐵6號線的世紀蓮至新城東段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並併入廣佛地鐵貫通營運。在瀾石和世紀蓮之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。
2002年10月11日，廣佛地鐵試驗段工程魁奇路站站后折返線開工建設，2003年10月魁奇路站開工，原定2007年建成通車。但由於資金問題，廣佛線曾經被傳處於停工狀態，結果到2007年起才恢復施工，開工儀式于夏南車輛段工地舉行。2007年12月6日，廣佛線首臺盾構機于魁奇路站始發；12月16日，廣佛線土建12標首臺盾構機——“地龍一號”，于菊樹站成功始發；2008年6月20日，祖廟站開始圍護結構施工，標志著首通段土建工程全面開工。2009年4月17日，夏南車輛段正式封頂，比預定封頂時間提前49日；6月14日，??崗至金融高新區盾構區間左線貫通；同月25日，右線貫通；6月28日，同濟路站正式封頂；11月28日，魁奇路至祖廟盾構區間雙線貫通。2010年3月31日，廣佛線金龍盾構區間雙線貫通，至此，廣佛線一期首通段（魁奇路至西塱）全線“洞通”；9月10日，實現“長軌通”；9月25日，首通段全線“電通”；9月30日，三權移交運營調試。
2013年1月底，首期后通段（西塱至燕崗）新建的4個車站及石溪站、南洲站封頂；2015年1月底，后通段實現“洞通”、“長軌通”；7月2日，完成熱滑調試。
而佛山段魁奇路以南二期路段的4座車站已在2012年9月動工興建。2016年12月28日中午12時，廣佛線魁奇路至新城東段正式開通運營。
由于瀝滘房屋拆遷問題直至2013年10月底才基本解決，車站更延至2016年6月初才能正式施工。2018年5月15日，南洲站至瀝滘站盾構隧道完工，標誌著首期剩餘未開通段全線隧道貫通。2018年11月12日該段三權移交，並進入營運調試階段。
首期首通段魁奇路至西塱段於2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘，並於于2010年11月3日（2010年廣州亞運會前夕）開通試運營。
2015年12月28日，廣佛線西塱至燕崗段正式開通運營。
2018年12月28日，廣佛線燕崗至瀝滘段開通運營，至此廣佛地鐵首期及二期全線開通。
同濟路站B出口裝飾
目前廣佛地鐵共設有25座車站，其中廣州市占10座，佛山市占15座。
除由廣州8號線延長線建成的沙園站外，全線24個站採用統一的棕色陶瓷掛板進行裝修，體現佛山的「陶都」印象。同時，與同期其它新地鐵線採用的葉根友字體不同，本線的書法大字亦為廣州地鐵線網中首次全線使用華文行楷字體。廣州地鐵在其後的廣州6號線首期車站也採用了華文行楷字體作為車站書法大字字體。
廣佛線佛山境內的車站出口均采用“剪紙+玻璃盒”的設計，不同站點會根據其文化歷史特點采用不同的剪紙裝飾方案，頗具特色。
* 西塱站：換乘廣州地鐵1號線。站廳換乘，需先從廣佛線站廳上通過扶梯前往至一號線位于二層的站廳，再通過扶梯前往地面的一號線站臺，廣佛線站廳的扶梯底部也墊有一段樓梯。
* 沙園站：換乘廣州地鐵8號線。本站為雙層逆向平行換乘，建造時已同步實施。
* 南洲站：換乘廣州地鐵2號線。本站建造時已作出預留，廣佛線位於2號線上方，為L字形樓梯換乘，亦可通過站廳換乘。
* 瀝滘站：換乘廣州地鐵3號線。本站建造時已同步實施，為T字型節點式換乘，亦可通過站廳換乘。
* 魁奇路站：換乘佛山地鐵2號線。兩線為十字型節點式換乘，本站建造時已作出相應預留。
* ??崗站：換乘南海有軌電車1號線。受週邊商場影響，未能建設換乘通道，有軌電車開通初期只能通過非付費區出閘換乘。
* 石溪站：換乘廣州地鐵10號線。兩線十字交叉，由於建造時未作出預留，且兩線車站距離超過200米，預計初期使用出站地面換乘的形式，留待遠期再增建換乘通道。
* 燕崗站：換乘廣州地鐵11號線。兩線十字交叉，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道換乘。
* 沙涌站：換乘廣州地鐵11號線。兩線大致平行，本站建造時已作出相應預留。
* 南桂路站：換乘佛山地鐵6號線。兩線大致平行，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道換乘。
* 桂城站：換乘佛山地鐵3號線。兩線十字交叉，本站建造時已作出相應預留。
*普君北路站：換乘廣州地鐵28號線。兩線十字交叉，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道換乘。
* 祖廟站：換乘佛山地鐵5號線。兩線大致平行，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道換乘。
* 季華園站：換乘佛山地鐵4號線。兩線十字交叉，本站建造時未作出預留，且4號線車站位於季華路，離本站較遠。但4號線車站設計已預留條件，后續可結合地下空間開發設置換乘通道。
* 東平站：換乘佛山地鐵3號線。兩線十字交叉，本站建造時已作出相應預留，為十字形節點換乘。
於2019年8月5日起，廣佛線逢工作日每天早上8:31至9:19期間，開行四班瀝滘至瀾石區段的短線車，該短線車在2019年12月20日擴展至7點至9點早高峰時段，并擴展至晚高峰。
其餘時段則全數為瀝滘至新城東的長線車運行。
廣佛地鐵串聯起廣州市中心城區的芳村和海珠，以及佛山市的禪桂中心組團和佛山新城。通車後即成為連接廣佛兩市中心城區的重要交通線路，有利提高廣佛都市圈及珠三角的競爭力，加強廣佛一體化步伐。但佛山市其它地鐵線路落成前，在佛山市內通勤多數仍須依賴巴士等其它交通工具，因此廣佛線首通段開通後，客流僅以來往廣佛兩地的乘客為主，並成功取代部分原有的廣佛跨市客運班車；而後通段（西塱至燕崗段）通車後，令芳村區和海珠區得以通過地鐵直接連接，乘坐地鐵來往兩地無須再繞經廣州2號線和廣州1號線，亦和行經鶴洞大橋的公交線路作出競爭。隨著燕崗至瀝滘段通車，廣佛地鐵終全線通車，亦成為聯通廣州2號線和廣州3號線的又一條路線。另一方面，佛山地鐵2號線開通后，吸引了部分在佛山市內通勤的乘客轉乘地鐵，并將大量客流帶往本線。佛山2號線開通數天后的2021年12月31日，本線客流量達71.78萬人次，創下歷史紀錄。
雖然廣佛地鐵在全線通車前，客量一直位居廣州地鐵線網末位，但在平日來往廣佛兩地通勤的長途乘客以及借助本線來往芳村和海珠兩地的乘客的支持下，以及廣佛地鐵只有4節B型車編組，運載能力有限，令廣佛地鐵的滿載率仍然相當可觀。特別每逢節假日，來往廣佛兩地遊玩的客流更會有利提高本線客量，列車車廂和重點車站（如西塱、沙園、祖廟等）的月臺亦會出現擠迫的情況。廣佛地鐵全線通車後，客量進一步增加，列車在始發站瀝滘站出發時即座無虛席。同時因增購列車仍未到貨，列車數量有限，令列車擠迫情況更為惡化，尤以菊樹至西塱一段最為嚴重。另一方面，二期所經的佛山新城仍未發展完善，令二期各站客量不高。故此運營方在早高峰時段開行瀝滘至瀾石的短線車，對廣佛地鐵有限的列車運力資源重新適配之餘更儘量加密首期路段（魁奇路至瀝滘）的班次，力求減輕列車擠迫的情況。
目前廣佛地鐵擁有由有北車長客製造的DKZ29型地鐵列車，以及由中車四方製造的二期列車及增購列車。均為4節B車編組。
4B（Tc+Mp+Mp+Tc）
二期列車是為廣佛地鐵二期（魁奇路至新城東）開通而購置的，由佛山市鐵路投資建設集團有限公司獨資購買，由中車四方製造，首列車（車號GF055-056）于2015年5月21日在南車四方下線。
增購實際到貨6列，車門上方設連續式閃燈路線圖，圖中兩車站之間的閃燈被貼紙所覆蓋。另外，列車採用龐巴迪 MITRAC TC1420 系列牽引系統，塗裝與GFx029-030~GFx053-054相同（惟二期增購車色帶顏色偏深），內飾亦與現有列車保持一致，唯兩端車頭及車廂內標誌皆為佛山地鐵，車內燈光色調較為白。本款列車的編號從GF055-056起到GF065-066止。
2018年9月20日，廣佛軌道交通有限公司向列車制造商中車四方增購18列新車，首列車于2019年9月27日在佛山中車四方軌道車輛有限公司正式下線，預計2020年4月完成全部列車交付任務，屆時廣佛地鐵全線列車將增加至51列。
增購列車已于2020年6月28日起陸續上線。該批列車與二期列車基本一致，但兩端車頭換用了廣佛地鐵的標志，并采用國產化牽引系統（中車永濟電機制牽引電機及中車大連電牽制牽引逆變器及輔助逆變器），側面車門處的紅色線條則采用鍋耳屋頂的設計，車廂內車門上方設有LCD動態地圖。本款列車的編號從GF067-068起到GF101-102止。
* 2013年，廣佛地鐵首通段開通運營兩年半，但廣州段受阻于拆遷，全線開通遙遙無期，尚處于“試運行”階段。運營管理按實際發生計，2010年支出3.32億元，收入1.15億元，虧損2.17億元。
* 2015年廣佛線日均客流量僅23萬人次，雖然－段開通後已增加7萬多人次，但仍位居線網末位。由於廣州段遲遲未能全通，加上佛山地鐵未成網，線路開通以來客流不足，一直虧損，2015年虧損3.88億元。廣佛軌道公司組織研究了票價政策，但尚無調價計劃。
廣佛地鐵在開通后的一個多月里曾出現數次故障。
2010年11月6日下午1時50分左右，一趟列車在普君北路站出現故障無法關閉車門，延誤約10分鐘。同年12月13日早上8時30分左右，廣佛地鐵一列列車出現故障，停在桂城站與南桂路站之間的隧道里，造成佛山往廣州方向的列車延誤約10分鐘。
另據消息稱，廣佛地鐵一期（首通段）工程尚未通過國家驗收，後通段工程遲遲未建成是主要原因，直到2017年6月，首通段（－）驗收工作完成。
廣佛地鐵在建設期間，多次發生施工沉降事件：
*2009年1月19日，施工中的季華園至同濟路盾構區間導致汾江南路地面陷落，面積約50㎡，最大下沉深度30厘米。
*2009年4月23日，菊樹至西塱盾構區間施工過程中造成芳村西塱興漁路珠江水產研究所科技館附近地面發生沉降。
*2009年5月16日，朝安至桂城盾構施工過程中導致禪城區兆祥東路大豆經濟社一印刷廠車間地面發生塌陷，塌陷直徑5米、深度2米。
*2009年12月8日，南桂路站工地施工時出現坍塌，導致煤氣管破裂，煤氣破裂。900戶居民，12個單位用氣大受影響。
*2018年8月11日晚有爆料指，位於瀝滘振興大街的一屋宇受廣佛線瀝滘段地鐵施工影響，有關獨立屋出現近15度傾斜，地基裸露，地面留有闊近半米的裂縫。警方於當晚封鎖「危樓」。現場消息指可能爆破拆除損毀樓房。「危樓」與臨近的瀝滘站施工地盤僅3米距離。瀝滘站將成為廣佛線新的終點。
在佛山市的規劃當中，廣佛地鐵三期將在瀾石站與世紀蓮站之間進行拆解，拆解後，世紀蓮站至新城東站一段會分別向兩端延長，成為佛山地鐵6號線獨立運營。而廣佛地鐵將繼續向南延伸，在裕和路小布村南側設小布站，使廣佛地鐵與佛山地鐵6號綫在此站交匯並換乘。隨後再向南，抵達終點站樂從站。
廣佛地鐵三期全長7.2公里，設站六座，曾作為佛山市城市軌道交通第二期建設規劃方案的候選路線之一，惟最終未能進入第二期建設規劃（2021至2026年）當中。
曾有居住于珠江御景灣一帶的居民于2018年底向當局提議，將18號線于大沙村東增設車站及將廣佛線延伸至大學城，以完善當地的交通覆蓋。當局雖未采納相關提議，但認為將廣佛線從瀝滘站向東延伸2.4公里至大沙村東站的方案具備工程可行性。最終，該東延方案在2020年11月獲批的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中得到落實。
根據廣州市交通局于2021年9月底發布的《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，廣佛線東延段已被列入廣州市“十四五”規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。
* 珠江三角洲地區城際軌道交通
烏美亞體育會（Ume? IK）是位于瑞典于默奧的足球俱樂部，俱樂部成立于1917年。女子組參加了 8 個賽季的瑞典女子足球超級聯賽，其中奪得了2000年，2001年，2002年，2005年和2006年5次聯賽冠軍，以及2003和2004年的歐洲女子聯盟杯。球隊在2007年引進了中國女足第一前鋒馬曉旭。
于默奧IK的主體育場為于默奧的Gammliavallen體育場，球隊對色為黑色和黃色。
*  Laura Kalmari
*  Anne M?kinen
*  Sanna Valkonen
*  Johanna Andersson
*  Maria Nordbrandt
*  Anna Sj?str?m
* Ume? IK - 官方網站
阿卜杜拉耶·瓦德（法語：，），塞內加爾政治人物、第3任塞內加爾總統。2000年當選塞內加爾總統，實現該國首次政黨輪替，2007年連任。2012年3月25日，他在總統競選中被麥基·薩勒擊敗，無緣另一個任期。瓦德從1974年開始領導塞內加爾民主黨，是該黨的總書記。瓦德是長時期反對黨領導人，在他2000年獲選之前他從1978年開始曾經四次競選總統。
瓦德出生在塞內加爾凱貝梅爾。按照官方說法他是1929年出生的，但是也有說他是數年前出生的。那個時候的出生紀錄不很準確。他在法國康多賽公立中等學校學習法學，后來在那里教法學。他擁有法學和經濟學博士學位。他還曾任塞內加爾謝克·安塔·迪奧普大學法學系和經濟學系的院長。他與維維安·瓦德結婚，兩人的兒子卡林·瓦德從2009年5月開始出任塞內加爾國際合作、城市和地區計劃、航空和基礎設施部長。他們的女兒是總統的特殊助手，曾多次參加達喀爾拉力賽。
1974年在摩加迪休的非洲統一組織會議上瓦德對當時塞內加爾總統利奧波德·塞達爾·桑戈爾說他打算組織一個新的政黨并獲得了桑戈爾的同意。1974年7月31日塞內加爾民主黨成立。這個新的政黨本來打算成為一個工黨，但是從1976年開始因為一個法律規定塞內加爾國內只允許存在三個不同意識形態的黨派而代表自由主義。當時其它的兩個意識形態已經被其它黨派代表了，只有自由主義還空著。1978年2月瓦德首次參加總統競選，獲得了17.38%的選票。桑戈爾給瓦德起了給外號，這在沃洛夫語中意思是野兔。同年他被選入塞內加爾國會并任議員至1980年。在1983年和1988年的大選中他再次參選，都獲得了第二名，僅次于桑戈爾的繼任阿卜杜·迪烏夫。1988年大選后他因為抗議選舉結果而被捕并被判緩刑。此后他去法國，但是1990年回國。
1991年瓦德和四名其他民主黨黨員參加了當權的塞內加爾社會黨組成的國家統一政府。瓦德成為不管部長。1992年10月民主黨成員抱怨社會黨控制政府的方式而退出政府。在1993年的大選中瓦德再次名列第二，獲得了32%的選票。迪烏夫獲得了58%的選票。1993年5月憲法會議副主席被謀殺后瓦德和其他民主黨領袖被審問。瓦德、他的妻子和其他兩名民主黨議會議員于10月1日被告陰謀了這次刺殺，但是他們沒有被捕，法庭也沒有開庭審問。1994年2月動亂后瓦德和其他許多人因為威脅國家安全而被捕。1994年5月對他參加刺殺的嫌疑被排除。從6月30日起瓦德和其他被捕者開始絕食，他們于7月4日被釋放，8月30日其他的所有控告也全部被放棄。
1995年3月瓦德又作為部長加入政府，但是1998年3月他和其他民主黨部長又離開。1998年2月他再次被選入國會，但是7月末他辭去議員職務，說“有足夠多的副手代替我做這個工作”。
2005年瓦德與巴西外交部長塞爾索·阿莫里姆
此后瓦德在法國待了一年。1999年10月27日他返回塞內加爾。在2000年2月27日舉行的第一輪選舉中他再次以31%的選票獲第二名，但是這是迪烏夫首次沒有在第一輪里就獲得完全多數。在3月19日的第二輪選舉中瓦德以58.49%獲勝，原因是在第一輪落選的候選人，包括獲得第三名的候選人，支持他。2000年4月1日瓦德當任總統。一開始瓦德與社會黨聯盟，因為社會黨在國會里占多數。在2001年4月的塞內加爾國會選舉中民主黨和它的聯盟者獲得了多數，結束了與社會黨的聯盟。
2001年塞內加爾采納了一部新憲法，規定瓦德2007年任滿后總統任期降低到五年。
2002年7月，鳴響世界之愛和平金鐘。
2002年9月，獲。
2005年他的政府與中華民國斷交，和中華人民共和國建交。
文件:GWBush & AbdoulayeWade 2003July08.jpg|thumb|200px|2003年7月8日瓦德在達喀爾與美國總統喬治·沃克·布什會面