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卡爾·波普爾把「實在論」（realism）這個含糊的術語分為本質主義和實在論（realism）。本質主義被他用作唯名論（nominalism）的對立面，實在論則只被用來作為唯心主義（idealism）的對立面。
波普爾自己是一個實在論者（與唯心主義對立），但同時他也是一個方法論上的唯名論者（與本質主義對立）卡爾·波普爾認為本質主義會不可避免的阻礙科學發展：
古典物理相當於哲學的實在論。在1935年，愛因斯坦與波多爾斯基及羅森聯名在美國《物理評論》雜誌上發表了題為「量子力學能完整地解釋實在性嗎？」的論文，再次反駁量子世界觀的正確性。這篇論文後來被稱為「EPR悖論」。該論文一開始便先定義「實在」性：在完全不影響一體系下，如果我們能精確地預測到某一物理量，則此一物理量應該是確實存在的，與我們是否去觀察它無關。EPR所探討的「實在」問題，與三百多年前牛頓和萊布尼茲所爭論之「絕對空間是否實際存在」非常相似。
愛因斯坦的支持者玻姆為了解釋量子力學的波函數所提出的理論 ，認為量子力學在決策方面有實用性，但是並沒有真正展現出物理實相。認為除了波函數之外，另有更洞見的方法可以來描述世界，並且用那種方式呈現的世界演化，是完全可預測的(科學決定論)。
在此種觀點，實在性無法和圖像或理論切割開來，也就是說，物理的理論或世界的圖像其實是一種模型（通常具有數學的特性），以一組規則將模型裡的要素與觀測連結起來。就模態實在論而言，問一個模型是否為真並沒有意義，只能問它是否與觀測相符。如果兩個模型均與觀測相符，則沒有哪一個比另一個真實，可以視情況採用任一種較方便的模型。譬如托勒密的地心說宇宙模型，以及哥白尼的日心模型。或是在牛頓力學適用的情形下，牛頓的萬有引力理論和廣義相對論都是符合觀測的模型。
素樸實在論（Na?ve realism）：以心理學的觀點，可以視作一種認知偏誤中的社會偏誤：相信自己所見所聞即是真相、是客觀且不帶偏見的，認為這是顯而易見的事實，理性人一定會同意自己，不同意的人一定是資訊不足、懶惰、不理性或有偏見。（見認知偏誤列表）
*陳嘉映： 〈關於科學實在論的幾點思考〉 （2008）
國際海關日或國際海關節，被定於每年的1月26日。國際海關日之目的為推廣海關合作、促進國際貿易，以及建立各海關組織間的緊密聯繫。
國際海關日在1984年1月26日由世界海關組織設立，以紀念海關合作理事會成立30週年（該會於1953年同日成立）及其首次理事會全體會議。
2007年，國際海關節將主題定為「維護版權　支持正版」。
* 香港海關慶祝國際海關節 ，香港政府新聞公報，2007年1月26日
P-38“閃電”式戰斗機是二戰時期由美國洛克希德公司生產的一款雙引擎戰斗機。為了滿足美國陸軍航空軍（USAAF，美國空軍前身）的要求，P-38的兩具發動機分別裝設在機身兩側並連結至雙尾椼，飛行員與武器系統則設置在中央的短機身里。這款飛機的用途十分廣泛，可執行多種任務，包括遠程的攔截，制空及護航戰斗機，偵查，對地攻擊，俯沖轟炸，水平轟炸等。P-38在西南太平洋戰場得到了最廣泛也最成功的應用，其最為知名成功的一役，便是1943年4月18日，被日軍稱為“雙胴惡魔”的P-38在一趟精心策劃的長距離跨海攔截任務中，成功擊落日本聯合艦隊司令山本五十六座機。
P-38對於美國航空科技史具有劃時代的重要意義，它擁有許多第一的紀錄，包括：
#美國陸軍航空軍第一種雙發動機戰鬥機。
#第一款採用前三點起落架設計的戰鬥機。
#第一種在機體外殼上應用平頭對接鉚釘（butt-jointed flush riveted）的美國飛機。
#第一種大量使用不鏽鋼材料的飛機。
#第一種戰鬥機在設計階段就使用淚滴外型的座艙罩設計。
#美國第一種飛行速度超過640公里/時（400英哩/時）的雙引擎戰鬥機（在測試階段即已達到）。
#美國第一款量產的雙尾衍戰鬥機。
#美國陸軍航空軍擊落的第一架德國飛機（Fw200）是由P-38取得。
#美國第一架擔任護航任務深入柏林上空的戰鬥機（55戰鬥機大隊）。
#日本投降之後，美國陸軍航空軍第一架降落當地的飛機也是P-38（49戰鬥機大隊）。
#它是二戰期間，單座戰鬥機當中重量最高的機型。
#它是美國唯一從珍珠港事件到大戰結束都在生產的美國戰鬥機。
#它是擊落日本飛機最多的美國陸航軍戰鬥機（1800多架）。
#洛克希德公司第一款大量生產的戰鬥機。
YP-38（1943年）
1937年，美國陸軍航空隊發布了一項截擊機需求，性能標準被要求能夠在20000英尺（6100米）高度以360英里／時（580公里／時）飛行的。洛克希德公司為此提出了22型設計案，亦即後來的P-38之原型，之後美國陸軍航空隊又將之修改簡化為低空攔截的需求，並因而出現了後來的P-39。
在霍爾·希伯德和克萊倫斯·約翰遜的領導下，洛克希德的設計團隊曾考慮過好幾種布局，之后才采用了P-38獨樹一格的雙機身設計。洛克希德的設計團隊選擇以雙尾椼來裝載發動機，而飛行員和武器彈藥會被安置在機身中央的短艙區塊里。機鼻部分原本計劃安裝兩挺M2重機槍（.50英寸（12.7毫米），每挺備彈200發），兩挺0.30英寸（7.62毫米）勃朗寧機槍（每挺備彈500發）和一門37毫米奧茲莫比爾機炮（備彈150發），並將所有機載武器全部裝置於機鼻前端，這意味著P-38的飛行員必須瞄得很準（其他美國戰斗機都將武器裝在機翼內，從兩翼武裝射出的子彈會在飛機前方某點會合，所以飛行員的瞄準距離相對較短）。舉個例子來說，如果二戰美軍王牌飛行員理查德·邦格需要用P-38去擊落一架敵機的話，他需要讓飛機的機頭對準目標才能擊中它，因此他的P-38可能從敵機爆炸后在空中亂飛的碎片中穿越。盡管這樣，P-38的機載武器與其它美軍戰機武器配置相比有一項重要優點，即武器的有效射程與最大射程幾乎相等，因此P-38可以在遠距離外就擊落敵機。一架P-38可以進行近距離射擊，也可以射擊1000碼外的目標，而其它飛機的射擊范圍只能在100碼與250碼之間。這種武器配備的方式使它在對地面目標掃射時有助於減少受到對空砲火的威脅範圍。
P-38的動力由兩具出力早期型為1000馬力（746千瓦）的艾力森V-1710 12缸液冷發動機以及通用動力公司設計的渦輪增壓發動機提供。兩具螺旋槳分別向相反方向旋轉以抵消力矩。增壓器位于尾撐之前與發動機之后的機身上緣。P-38是第一種應用前三點式起落架的戰斗機。
洛克希德的原型機“洛克希德22式”在1937年6月23日被美國陸軍航空兵選中，隨后陸航與洛克希德簽訂了制造一架XP-38原型機的合同。XP-38于1938年7月開始建造，首飛日期為1939年1月27日。 1939年2月11日，XP-38轉往懷特-帕特森空軍基地去進行測試的飛行是由當時美國陸軍航空隊司令亨利·阿諾德所下達。這架飛機創造了一項橫跨美洲大陸的新紀錄，它用了7小時零2分鐘從加利福尼亞飛到了紐約州，但是在紐約州的亨普斯特德市的密契爾機場降落時損壞了。盡管這樣，陸航還是在1939年4月27日訂購了13架YP-38原型機。
P-38J在加利福尼亞上空飛行
YP-38的生產沒有跟上進度，第一架原型機直到1940年9月才建造完成，首次試飛日期為1940年9月16日，最后一架在1941年6月被送到陸航。這些飛機與手工制作的XP-38很不相同。與XP-38比起來，YP-38重量更輕，發動機安裝也有了改變，兩具螺旋槳由向內旋轉變成了向外旋轉。這些變化有助於改善它在射擊上的穩定性。
在試飛時YP-38的尾部出現嚴重的振顫（Flutter）問題。在高速飛行達到0.68馬赫，尤其是俯沖時，YP-38的尾部會開始劇烈振動並且導致機頭沉重而有下垂傾向。在這個動作下它會發生壓縮效應及失速而導致控制面鎖死，飛行員只能跳傘逃生，或等飛機降低到大氣密度較高的低空時再試圖挽救。在1940年11月4日的一次飛行中，一架YP-38的尾部在俯沖時突然解體，飛行員Ralph Virden犧牲。在另一次事故中，美軍陸航上校Signa Gilkey在失去控制后沒有跳傘，他在飛機的高度降低后利用升降舵配平片又重新獲得了控制。 1940年代美國航空學界對振顫問題的觀點是認為機體尾部操縱面的剛性不足，然而P-38的尾部已經改採用鋁製蒙皮（而非原型機使用的布料舵面），剛性比較高，因此應該能降低發生振顫的機會。為了證實這項推測，一架YP-38的升降舵和垂直安定面採用比設計厚63%的金屬蒙皮，可是更高的剛性並未消除振顫現象。陸軍中校肯尼斯渥夫（當時陸軍生產工程部指揮官）因而要求洛克希德在升降舵上下兩側加裝配重以尋求改善，即便原始設計已於兩個垂直安定面內加上配重。各種方案試飛後所紀錄的各項數據和表現，例如凱利強生在2414號報告中提到，…劇烈的震動現象並未改善，無論在哪一種方案下，俯衝時的傾向也和過去相同。儘管相關試驗未能找到解決方法，渥夫中校堅持後續量產型都必須包括這些額外的配重。
振顫（Flutter，或壓縮）問題，最終在1943年末藉由裝設能夠快速展開的俯衝襟翼，改變P-38在俯衝時機翼的氣動力外形而獲得解決，襟翼安裝的位置是在兩個發動機艙的相對外側，施放時可以在1/2秒下垂35度。這個襟翼並不是當作俯衝減速面，而主要是用於調整俯衝時機翼上的氣壓分布，以免失去升力。
克萊倫斯·約翰遜后來回憶說：
抖振（Buffeting）是另外一項在P-38早期發展階段出現的空氣動力問題，很難從壓縮性問題之間被區別的原因，是由於兩者發生的現象都在報告中以「尾部震動」來形容。抖振發生的原因來自於機尾部前方的氣流發生擾動，當氣流速度在接近弦厚比最高的機身與機翼接合處時提高了40%，因此，當飛機高度為25000英尺，速度達到500英里／時，該處的氣流速度會接近音速，使飛機在高速下會出現大幅度震動的現象。因此P-38在設計時加入翼前緣翼縫，以及裝在機翼，座艙與發動機艙間的翼胴結合體以改善這些問題。15號風洞測試的結果顯示它能完全消除抖振現象，使得這項改良被落實在進入量產的P-38機體上，徹底地解決了問題。
P-38生產線
關于P-38的另一件問題是，它的兩具發動機都是不可或缺的：如果起飛時一具發動機出了故障，另一具發動機就會使飛機往運作中的發動機一方滾轉。在雙引擎飛機的訓練中，飛行員們被告知如果在起飛時一具發動機出了故障，那么就要將另一具發動機的油門推到最大；但在P-38中，發動機產生的扭矩太大了，以至于飛機會進入不對稱滾轉，翻過來然后墜向地面。最終，處理P-38引擎問題的步驟被修訂為：減少能工作的那臺發動機的推力，故障的發動機螺旋槳改為順槳，然后慢慢增加推力直到飛機能平穩地飛行。
P-38的發動機只產生很小且獨特的噪音，因為它們產生的廢氣被渦輪增壓器包住了。早期的P-38不能適度地控制駕駛艙內的溫度，當在熱帶飛行時，機艙內會很熱，而機艙蓋不能隨便打開，否則將讓飛機會開始劇烈振動；在北歐上空飛行時，機艙內溫度則快速下降，因為發動機與駕駛艙的距離太遠，它們的廢氣無法在如此遠的距離上提供足夠的熱量。后來的P-38藉由改善供熱導短管，引入部份發動機廢氣改善艙內溫度，而解決了這個問題。
1939年9月20日，美國陸航訂購了66架P-38的最初生產型，這時第一架YP-38還沒有建造完成，1941年中期已有30架被送交陸航。在這些飛機之中，並非所有P-38都安裝武器系統的。稍後它們配備了4挺.50英寸重機槍（而不是之前YP-38的.50英寸與.30英寸機槍各2挺）和一門37毫米機炮。這些飛機也裝備了防彈玻璃，機艙內裝甲和熒光儀表。
其中一架飛機被作為陸航的試驗機，裝備了一個增壓駕駛艙后被重新命名為XP-38A。根據陸航從歐洲收到的報告，對余下的36架飛機進行了一些小小的改進，比如說加裝自封油箱和加厚裝甲。陸航將這36架飛機命名為P-38D。這也表示P-38B或P-38C的次型號被省略不用。P-38D的主要任務是解決一些飛行特性的小問題，和幫助陸航飛行員適應這款飛機。
1940年3月，法國與英國（基於對長距離雙引擎戰鬥機的需要而）訂購了667架P-38，送到法國的P-38被稱為322F型，送到英國的P-38被稱為322B型。這些飛機是P-38E的改型，它們並未裝備渦輪增壓系統（因為英國認為不需要而取消），而且它們的螺旋槳一律向右旋轉，為的是減輕與同樣被英法定購的P-40同款引擎的後勤需求。在1940年6月法國淪陷之后，英國打算接收美國出口給英法兩國的全部P-38并將它們命名為“閃電I”。1942年，3架沒有渦輪增壓系統的閃電I被送到英國進行測試，測試后發現它的最高速度是300英里／時（480公里／時）并且很難控制。于是英國失望地放棄了這批閃電I。余下的140架閃電I被送返給美國陸航，而它們的螺旋槳被修正回原本的反向旋轉設計，但是這些閃電I仍然沒有渦輪增壓系統。它們只被用作教練機，陸航給它們命名為RP-322。這些教練機幫助了美國陸航訓練新飛行員去駕駛動力強勁且復雜的新型戰機。RP-322在低空時的速度相當高，很適合于用作教練機。P-38這次出口失敗帶來的另一個好處是：它得到了“閃電”這個名稱。儘管原本打算根據用神話故事來給飛機起名的傳統，洛克希德給它起了阿塔蘭塔這個名字，但是最后英國皇家空軍起的名字成為了P-38的正式名稱。
日落時的P-38
第一支使用P-38的部隊是美軍第1戰斗機大隊。在珍珠港事件后，第1戰斗機大隊加入了駐扎在聖地牙哥的第14戰斗機大隊來保衛美國西海岸。
第一種用于實戰的P-38是F-4偵察型，它是由P-38E將武裝撤除並換裝為照相機而改裝成的偵查機。1942年4月4日它們被調派至駐紮在澳大利亞的第8照相偵察中隊。皇家澳大利亞空軍在1942年9月之后的一小段時間內使用了3架F-4。
1942年5月29日，25架P-38E與F開始在阿拉斯加州的阿留申群島執行任務。長航程的特點使它很適合于參與在這個1200英里（2000公里）長的島鏈上空進行任務。但阿留申群島的惡劣氣候並不適合于測試新式戰機的實戰性能，由于惡劣天氣和其他原因而墜毀的P-38的數量遠比被敵機擊落的還多。例如有若干P-38的飛行員，在長時間飛行于同為灰色的天空與海面后產生空間迷向，並因惡劣天候的影響而導致墜毀。1942年8月9日，第11航空軍第343戰斗機大隊的兩架P-38E在執行一次單程為1000英里（1600公里）的長距離巡邏任務中，與兩架日本帝國海軍的九七式水上飛機相遇并將它們擊落。它們是第一批被P-38擊落的日本戰機。
4架P-38編隊飛行
在中途島海戰之后，美國陸航開始派遣戰機進入英國參加波利露計劃。第1戰斗機大隊的P-38以冰島為中轉站飛到了英國。8月14日，一架P-38F和一架P-40在冰島外圍執行任務時擊落了一架Fw 200。這是第一架被美國陸航擊落的德國空軍飛機。
在戰爭早期階段，面對敵人的襲擊，P-38有許多次都很幸運地逃脫了。一個很著名的例子是：1942年7月，第71戰斗機中隊的P-38降落在高克希爾（位于英國林肯郡），交接儀式定在8月中期。在交接儀式的前一天，高克希爾遇到了二戰中對它的唯一一次空襲。一架德國轟炸機飛到了機場上空，向兩條新建跑道的交叉處扔下了一顆炸彈，這顆炸彈正中目標但是沒有爆炸，于是這里的戰機仍然可以起飛。（有趣的是，那顆炸彈在當時竟無法被移走，所以在二戰期間，盟軍戰機每次從這里起飛都要經過它。）
在執行了37次沒有與敵人交火的任務后，第1，第14和稍後的第82戰斗機大隊加入了駐在北非的第12航空軍，它是為了完成火炬行動而建立的。1942年11月19日，P-38護衛著B-17完成了對突尼斯的一次轟炸任務，並造成廣泛破壞。1943年4月5日，第82戰斗機大隊的26架P-38F和P-38G在一場戰鬥中擊落了31架軸心軍戰機，它們幫助盟軍鞏固了地中海戰區的制空權，在幾場最為重要的轟炸任務中，這三個大隊的P-38成為盟軍護航力量的核心，擊退了大量的軸心國戰鬥機。（但也蒙受了不小的損失）
由於P-38在地中海上空的活躍表現，德軍飛行員給P-38起了個外號為“叉尾妖怪”（Der Gabelschwanzteufel）。
在德國執行戰略轟炸任務時的慘重損失與經驗顯示，第8航空軍的重型轟炸機需要有遠程戰斗機來護航。因此第55戰斗機大隊的P-38H在1943年9月被派往駐英國的第8航空軍執行任務，第20、第364和第479戰斗機大隊也陸續在1944年初加入陣容。
參加諾曼底登陸行動的P-38
盡管P-38在北非戰場得到了“叉尾妖怪”這樣一個令人嫉妒的外號，P-38在德國上空卻不那么成功。在西北歐的高空執行任務時，它出現幾項技術問題，首先：它的駕駛艙因供熱不足而影響任務執行的環境，讓飛行員遭受凍傷。其次，它的性能表現也不如Fw 190和Bf 109，這是因為它的發動機會在高度高于20000英尺時出現故障，其原因被歸結為火星塞和冷卻性能不足導致出力下降的技術性問題。這些問題都陸續在改良後的P-38J型上獲得解決，但是到了1944年9月時，第8航空軍所有裝備P-38的戰斗機大隊已經全部換裝P-51。只剩下F-5這個P-38後期的偵察機型號由第8航空軍繼續使用進行對德國的戰略偵查，并且使用得非常成功。
P-38在太平洋戰場上被應用的最廣泛也最為成功。由於它的高速，重火力和長程續航力，尤其雙發動機所帶來的安全性，使許多飛行員在飛機受損後，不像其它單引擎飛機（以及他們的日本對手）一般可能必須迫降，而可以飛回基地維修再戰，使得P-38成為美國陸航從1943年中期迄至1945年太平洋戰爭的主力戰機。因此P-38也成為擊落最多日本戰機的美國陸航戰斗機。在溫暖的熱帶海域，P-38的機艙較不需處理像歐洲戰場上的保暖問題。實際上，因為在飛行中不能隨便打開機艙蓋（否則飛機會劇烈的顫動），機艙內是很熱的。而盡管P-38的運動性和滾轉率並不如零式和其他許多日本戰機，它的高速和優異的爬升率提供美國飛行員兩種戰術選擇：交戰和脫離，而且它機頭的密集火力對于防護能力較弱的日本戰機來說深具毀滅性。P-38可說是讓在南太平洋作戰的日本飛行員們又愛又恨，而得到另一個相近的外號「雙胴惡魔」。
P-38登場後，美軍飛行員們開始在與日本戰機的交戰中取得優勢。他們完成的任務中包括了二戰中最有名的一次截擊：1943年4月18日，339與70戰斗機中隊的美軍飛行員駕駛P-38G擊落了日本海軍司令山本五十六的座機。在美國情報部門破譯的一則密電中，情報人員發現山本將會到布干維爾島的前線視察，于是美軍派了18架P-38去擊落山本的座機，整個計劃是這樣的：先在海平面以上3米至15米的高度低空飛行700公里（435英里）以避免被發現。發現目標后，其他飛機則爬高擔任掩護，並由四架飛機攻擊山本座機。這群P-38成功攔截了山本和宇桓中將的1和2號座機和護航的零式戰機并與它們交戰（任務中有兩架因故障而退出），山本和宇桓中將的座機分別被擊中，墜入叢林和海面中，山本並在此役中陣亡。
1943年3月2日至4日的俾斯麥海海戰中，P-38在高空為第5航空軍和澳大利亞的轟炸機與攻擊機群擔任護航，這次海戰對日本人來說是一次沉重的打擊。然而第39戰斗機中隊的兩位P-38王牌飛行員則在這次戰役期間第二天的空戰中犧牲，他們是Bob Faurot和Hoyt "Curley" Eason（一個擊落了五架敵機的老兵，他教過幾百名飛行員，其中就包括理查德·邦格）。
對于P-38的評價是很復雜的。它包括了負面的與正面的觀點：
在負面評價部份，P-38及其改型的靈活性依然稍弱於當時一流的單引擎戰機，早期型號的座艙內供暖不足，使飛行員執行高空轟炸機遠程護航任務中經常被凍得失去知覺。而發動機的問題－相當一部分P-38因為發動機故障而墜毀。前期機型在主翼兩側翼內冷卻器的冷卻性能不佳，在西北歐戰場高空容易造成潤滑油溫度過低而失效，並造成起火甚或爆炸。此外，早期採用的渦輪增壓器結構強度不足，有時發生渦輪葉片在高速轉動下脫離增壓器，破壞飛機的其他部位而損毀。最後，其傳統構機翼構型的氣動力設計在高速下遭遇的振顫（Flutter，或壓縮）技術性問題，這些缺陷使P-38H以前的機型在西北歐上空對于德國空軍來說並不如在地中海戰場那般棘手，因為德國飛行員在被P-38追擊時經常採取俯沖脫離，而他們知道P-38這時很難再繼續追擊。這些問題直到1944年初開始登場的J-25等型號後才獲得解決。
盡管不是最佳的纏鬥型戰機，P-38還是有很多優點：航程遠，載彈量大，速度快，爬升率高且火力密集，且用途十分多元，抗損能力也十分強勁，而它的前三點起落架配置也使它能在條件簡陋，跑道長度有限的前線機場擁有更安全的操作性與起降性能，比（因為機身重但採取後三點配置而）需要長跑道的P-47更能適應太平洋戰場的前線環境需求。如果由高素質的飛行員駕駛，它更是一種可怕的截擊機和攻擊機。在太平洋戰場上，P-38擊落了超過1800架日本戰機，有100多名駕駛它的飛行員擊落了5架或多于5架敵機，成為了王牌飛行員。二戰期間美國頭號和二號王牌Richard Bong（戰績40架）、Thomas McGuire（戰績38架）駕駛的機型都是P-38。此外，由P-38所改裝的偵察型F-4與F-5系列更成為美軍在二次大戰期間最重要的戰略偵查機，提供了戰略轟炸所需要的目標資訊和地圖，因而為盟軍的勝利提供了至關重要的貢獻。
戰爭的結束留給了美國陸軍航空兵幾千架P-38，它們在隨之而來的噴氣機時代迅速地過時了。50架P-38的后期型號（P-38L）被送往意大利，在那里又服了幾年役。12架P-38被賣給了洪都拉斯。其它飛機以每架1200美元的價格出售，最后剩下的被拆解。
洛克希德公司的試飛員Tony LeVier是戰后P-38的一個買主，他把買到的P-38改裝成了一架比賽用機。1946年至1949年之間，P-38是很流行的參賽用機。
F-5（偵察機型P-38）被航空照相公司買走，用于拍攝照片以制作地圖。從1950年代開始，P-38的使用逐漸減少，全世界只剩下24架多一點的P-38，在這之中只有幾架仍然在飛行。目前德克薩斯州加爾維斯頓的孤星航空博物館亦有展出著一架P-38。
最初的生產型號
XP-38A
帶有增壓駕駛艙
以P-38E為基礎改裝的偵察機
Model 322
英國皇家空軍用機
RP-322
美國陸航訓練機
以P-38F為基礎改裝的偵察機
以P-38G為基礎改裝的偵察機
一架改裝后的F-5A
以P-38H為基礎
帶有新型散熱器
以P-38J為基礎
P-38J/L改裝而成
P-38L-LO
P-38L-VN
以P-38L為基礎
P-38總產量共約接近10000架；它是僅有的幾種在整個二戰期間都在生產的戰機之一。P-38影響了許多飛機，比如說L-049的機翼就是大號的P-38機翼。
第一種能用于實戰的P-38是P-38E，它的儀表經過改進，還具有電力系統和液壓系統。在生產進行到一半的時候，老式的哈密爾頓標準公司的液壓驅動空心鋼螺旋槳被新式的寇蒂斯公司電氣驅動硬鋁螺旋槳替代。它有許多種武器布局，其中4挺12.7毫米機搶（每挺備彈500發）與一挺伊斯帕諾-西扎20毫米機炮（備彈150發）成為了標準武裝。
早期的型號中，機槍的布局是對稱的，但在P-38E和之后的型號中，四挺機槍的槍管向外伸出的長度比大概為1:4:6:2。這是為了使供彈帶不彎曲，不像早期型號那樣經常堵塞。
第一架P-38E在1941年10月建造完成。一共有100多架P-38E在工廠里或在生產完后被改裝成了偵察機型，即F-4。絕大多數早期的P-38偵察機都只被用于訓練，但是在1942年4月，F-4成為了第一種用于實戰的P-38。在210架P-38E建造完成后，人們在1942年4月開始建造P-38F，它的發動機底部具有溝槽，能夠加掛副油箱或2000磅（900千克）炸彈。P-38F一共生產527架。
1943年早期，P-38G開始被生產，它使用了動力更強勁的艾利森1400匹馬力（1040千瓦）發動機，還裝備了更好的無線電系統。P-38G之后的型號是P-38H它使用了艾利森1425匹馬力（1060千瓦）發動機和一門威力更強大的機炮，載彈能力也增加到了3200磅（1450千克）。一部分這些型號的飛機被改裝成為F-4A和F-5A偵察機。其中一架F-5A被改裝成了雙座偵察機用于試驗，它在尾撐那里也加裝了照相機。
盡管在低空由優秀的飛行員駕駛時它們的反應會很靈敏，早期的P-38型號并不很靈活。從P-38F-15型開始，它們的襟翼被稍稍調整以便使飛機在實戰中能更敏捷。當襟翼的角度為8度時，P-38的轉彎半徑就會變得比同時期許多單引擎戰機都小，代價僅僅是增加微小的空氣阻力。
具有決定性意義的P-38J在1943年8月進入生產。早期型號的渦輪增壓系統和散熱系統位于機翼外側前緣，它們被證明冷卻效能不佳，且在實戰中容易受損，如果飛行員錯誤操作的話它們還有可能會爆炸。在J型以後的型號當中，它們的散熱系統被改良並移入，增大了尾撐的結構。這個區別使肉眼能很容易的分辨出P-38J型與早期型號的不同。儘管與H型都是使用V-171089/91發動機，經過改良並擴大的冷卻系統能有效降低引擎溫度，因此大幅提升發動機的輸出。而原本舊冷卻結構所在的翼前緣空間則改為55美制加侖燃料箱。
從最后210架P-38J生產型開始採用裝置於發動機外側－機翼中下方以電力驅動的俯衝襟翼，它解決了P-38在高速飛行時的壓縮性問題，加了這些改進之后，美國陸航的飛行員報告說P-38可以以600英里／時（970公里／時）的速度進行俯沖，但是后來發現當時的空速計因為可壓縮性出了問題，因此實際的俯沖速度是要低一些的。
為了遵守1944年美國陸航的交戰策略，后期的P-38在出廠時都沒有塗裝。但也還是有些飛行員們試著給它們噴漆，因為他們不想讓自己的飛機在敵人面前太顯眼。
從P-38J-25型開始，它們又被加裝了液壓傳動副翼，這個改動提高了它們的橫滾性能并且縮短了反應時間。由P-38J-25-LO的最后一批生產型開始加裝液壓輔助副翼，這是液壓輔助系統在戰機上最早應用的例子之一，而且助力確實幫助飛機增加了高速時的滾轉速度并且改善了性能。洛克希德與全美幾百家承包商都在全力生產這種令人十分滿意的戰機，每月的生產量有幾百架。
1942年至1943年間，又有兩架P-38K被建造出來。第一架是由一架P-38E加裝了“哈密爾頓標準公司”船形螺旋槳，這種螺旋槳與P-47使用的相似。新螺旋槳的鼻錐罩直徑較大，因此提高動力傳送軸線。新設計的發動機整流罩配合螺旋槳鼻錐罩的外形，同時第一架P-38K還修正並裝上後來為P-38J研制的新型中冷器（使其引擎整流罩外型與P-38J/L相同）。這架飛機的良好性能讓人們又接著建造了第二架P-38K，這是一架改裝后的P-38G（改裝后重命名為P-38K-1-LO）。它使用了與第一架相同的螺旋槳，還配備了新型發動機，它的發動機比后來P-38L發動機的動力還要大100馬力。測試時發現它在戰斗時能達到432英里／時的速度，在緊急戰鬥動力輸出下，速度更可以提升到450英里／時，而且它的爬升率，載重，實用升限和航程都有所增加。但是，美國戰時生產委員會沒有許可P-38K的量產，因為那被認為需要至少兩到三個星期以便改裝生產設備，因而中斷P-38的生產。
P-38L則是P-38系列中生產數量最多的，一共有3923架P-38L被建造出來，其中113架是由康維爾公司在它位于田納西州納什維爾的工廠建造出來的。P-38L在1944年6月進入美國陸航服役，及時地為盟軍諾曼底登陸提供了支援。洛克希德生產的飛機，它們的批號后面都會加上一個“LO”，比如說“P-38L-1-LO”。康維爾公司生產的飛機，它們的編號后面都會加上一個“VN”，比如說“P-38L-5-VN”。
P-38L-5，是最主要的P-38L生產型，擁有改進后的座艙加熱系統，它包含了一個插座，飛行員可以把他們的電熱服插銷插進里面。P-38L還裝設有液壓傳動的襟翼和副翼，這些設計使它在高速時更易于操縱。這些飛機還裝備了新型的V-1710-111/113 (F30)發動機，它降低了高空飛行時的故障次數。而P-38L也是第一種裝設“零－零長度”火箭發射器的P-38。設計師早期在它的兩側外機翼下方各加裝7枚HVAR（高速航空用火箭），之后則修改為在機翼靠發動機外側處各加裝5枚HVAR。P-38L的機翼掛架也得到了補強，使它可以掛載2000磅（900千克）炸彈或容量為500美國加侖（1140升）的可拋棄副油箱。
P-38也被改裝成執行多種不同任務的飛機。
F-5B，P-38的偵察型
洛克希德將200架P-38J改裝成了無武器的F-5B偵察機，還有幾百架P-38J和P-38L被改裝成了F-5E，F-5F和F-5G。還有幾架P-38L被改裝成雙座型TP-38L教練機。
除了F-4和F-5偵察機以外，一部分P-38J和P-38L還被改裝成轟炸機編隊的領航機，機鼻中有一個“諾登”轟炸瞄準器或一個H2X雷達。一架P-38領航機會領導著一群掛載著900千克（2000磅）炸彈的P-38，一旦領航機開始投彈，編隊中的所有飛機都會跟進投彈。例如在諾曼第登陸前，55大隊曾在登陸區附近的機場進行過轟炸，但因缺少相關訓練，在轟炸成果上並不十分顯著。
少部分P-38被改裝成了夜間戰斗機。對P-38進行改良的最終結果，產生了P-38M夜間戰斗機。一共有75架P-38L被改裝成夜戰飛機，它們被漆成黑色，槍管前方加裝了圓錐形的消焰器，機鼻下加裝AN/APS-6雷達，雷達操作員位于駕駛員後上方新增的駕駛艙內。機身后部的空間很小，所以P-38雷達操作員的身高受到限制。令人吃驚的是，這些新加的夜戰裝備幾乎沒有降低P-38M的性能；它甚至比諾斯羅普公司專為夜戰而研制的P-61戰斗機飛得都快。有些P-38M在二戰將要結束時于太平洋上空執行了一些任務，但是沒有一架曾經歷實戰。
有一架P-38早期生產型的渦輪增壓系統被拆掉，而在其中一個尾撐上被加裝了一個新的駕駛艙，這是為了觀察飛行員如何駕駛一架左右不對稱的飛機。有一架綽號"劍魚"的P-38E的機身被加長，換裝了一個串聯式雙座座艙，后來又換裝了層流翼。實驗證實層流翼確實有助於提高飛行速度。
在太平洋戰爭早期，人們計劃給P-38裝上浮筒。這些浮筒在飛機與敵人交戰前會被拋棄。有些人擔心濺到機身上的海水會腐蝕機身，所以有一架P-38的尾翼被提升，并且加裝了一個面向后方的座椅，以便讓觀察員來觀察將尾翼提升后的效果。但是最后P-38E還是沒有被裝上浮筒。
1942年，有一架P-38E被用于拖曳一架運兵滑翔機。實際上許多其它飛機，比如道格拉斯DC-3都可以用來拖曳滑翔機，P-38用于這種任務實在是大材小用。
一些P-38甚至被改裝成了運輸機。它們的機翼掛架下被掛上了幾個運輸倉，每個運輸倉里都躺著一名乘客。對于乘客來說這可是很難受的，有些運輸倉甚至連窗戶都沒有。有一名乘坐過P-38運輸型的乘客后來說：“設計了這個鬼東西的人真應該來坐坐這玩意兒。”
洛克希德還曾經考慮為美國海軍研制一種艦載型P-38，名為“822型”。822型將會有折疊翼，攔阻鉤和強化的起落架。美國海軍對這個主意并不感興趣，海軍的人認為P-38太大，而且他們不喜歡它的液冷式發動機，因此822型只停留在了設計階段。盡管如此，海軍還是在北美使用了4架陸基F-5B，并重命名為FO-1。
有一架P-38J被用于測試空中加油。測試的計劃為：一架轟炸機先伸出一條纜繩，然后讓一個油箱順著這條纜繩滑下，P-38J會在纜繩的另一邊鉤住油箱。美國陸航確實做了這個試驗，但是他們認為這種加油方法不實用。還有一架P-38J被換裝滑橇式起落架以便在雪地降落，但是這種滑橇式起落架并未得到實戰應用。
戰后，一架P-38L被換裝了3挺15.2毫米（0.60英吋）機槍。這種機槍是在二戰早期為步兵研制的“反坦克槍”，這是在1930年代坦克還不太成熟時由一些國家研制的槍，但是在1942年，用大口徑步槍來摧毀坦克的這種方法已被視為“過時”和“自殺性的”了。
15.2毫米彈藥并沒有被放棄，美國人在德國的MG 151機槍的基礎上又制造了“T17”機槍，盡管一共有300支“T17”機槍和多于600萬發的15.2毫米子彈被制造出來，它們從沒解決自己的全部毛病，T17從來沒有服役過。15.2毫米彈藥被改裝成了20毫米彈藥，這是戰后美軍的制式彈藥。裝備T17的P-38L只做了幾次不成功的試驗。
戰后還有一架P-38L被改裝成了“超級對地攻擊機”，它在機鼻上裝備了8挺12.7毫米機搶，兩側機翼各掛載一個武器倉，每個武器倉內有2挺12.7毫米機搶，全機總共有12挺機槍。但是這種布局沒有受人重視。
* 30px 中華民國：中華民國空軍—使用了15架以P-38L改裝的F-5E，全數發配第12照相偵察中隊。若干架P-38L與J被配發到不詳的單位。戰後自美軍剩餘物資中接收了一定數量的F-5E和F-5G。中國空軍在二戰末期的湘西會戰曾用幾十架P-38戰鬥機向日軍投擲汽油彈並用機頭的機槍和機炮向日軍掃射，令日軍傷亡慘重。
* 20px 納粹德國：德國空軍（使用繳獲的P-38）
* 20px 義大利：在二戰中，一個盟軍飛行員意外地將他的P-38降落在了一個義大利基地，于是義大利人繳獲了這架完好無損的P-38。這架飛機被用于對付盟軍飛機，但是備用零件的缺乏使它很快便無法再作戰。在投降之后，義大利空軍使用了F-5A。
* ：在一次從英國至阿爾及利亞的飛行中，兩架P-38迫降在了葡萄牙里斯本，葡萄牙扣留了這兩架飛機，并且后來讓它們進入葡軍服役。
* 有一架P-38被印度的印度斯坦航空公司改裝成了貴賓專機，它的機鼻處有一個舒適的座位，墻壁用羽毛覆蓋，機內還提供小吃。它的機鼻處被安上了玻璃，這給了乘客很好的視野。
P-38是現在一些電影中的明星，它們包括：
* “一個叫做喬的人”（1943年）史賓塞·屈賽主演，他照看一位年輕的P-38飛行員（凡·約翰遜扮演）。
* “洛克希德P-38的數據”（1943年，彩色，片長34:00）給新飛行員看的教學片。
* “山本被擊落了！”（1944年，黑白，片長4:00）展示了P-38編隊刺殺山本五十六的全過程。電影包括了可能是由P-38的機載攝影機拍下的山本座機燃燒著墜入叢林的片段。
* “迪克·邦格：太平洋上的王牌飛行員”（1944年黑白片長4:00）講述了理查德·邦格，二戰美軍P-38王牌飛行員的生平。
* “P-38偵察機飛行員”（1944年，黑白，片長29:00）影星威廉姆·侯頓扮演“Packy”Cummings 中尉，這個短片展示了偵察機飛行員的工作其實是戰爭中最危險的任務之一。
* “來自各方面的天使”（1945年，黑白，片長15:00）這個電影顯示了P-38生產線上的各種工人。
* “來看一下”（1985年）一架P-38長時間在部隊上空飛行。
* “王牌飛行員：鐵鷹III”（1992年）一架P-38與毒品販子之間的戰斗。
P-38也是平面豎版射擊游戲“1942”的主角，它在后來此系列的每款游戲中都曾出現。日本遊戲公司“彩京(Psikyo)”發行的兩款射擊遊戲“打擊者1945”以及“打擊者1945II”，P-38成了可選擇的自機角色。
P-38 “冰姑娘”
第5000架P-38（一架P-38J）被涂成了鮮紅色，并且在機翼下用白漆涂上了“YIPPEE”六個字母，圍繞它的是工廠里幾百名工人的簽名。洛克希德試飛員Milo Burcham和Tony LeVier駕駛這架飛機完成了幾次特技飛行，比如說在只開一臺發動機的情況下在樹梢的高度進行橫滾。這些特技證明了P-38是一種很易于操縱的飛機，而不是“寡婦制造者”。
編號“417630”的P-38F（現在叫做“冰姑娘”）是美國參加二戰7個月后飛往歐洲的6架P-38和2架B-17中的一架。當它們經過格陵蘭時，因為納粹的祕密電臺傳播錯誤消息使他們誤以為目的地天氣惡劣而掉頭返航，但是它們的燃料已經不夠了。飛行員們決定就在冰面上降落，有7架飛機機腹迫降成功，1架P-38在降落時翻了過來。幾天之后飛行員們獲救了，但是那些飛機卻沒能被回收。許多年之后，它們已經被冰覆蓋住了。人們曾經幾次嘗試著將這些飛機回收，但是全部失敗了。
最后，一個肯塔基州的商人Roy Shoffner申請去回收那些飛機。1992年，在那些飛機降落50年零1個月后，人們開始再一次嘗試回收那些P-38。借助那些遇險飛行員在降落前拍的照片和先進的地震儀，人們找到了那些飛機的位置。它們選擇了回收一架受損最輕微的飛機。他們用熱水融化了那架飛機上面268英尺厚的冰層，最終成功地將它回收了。這架P-38被送到了肯塔基州，經過10年的大修，這架外號為“冰姑娘”的P-38F在2002年10月26日完成了它在大修后的首飛。
理查·波恩少校
P-38擊落了許多日本戰機。理查·波恩和湯瑪斯·麥奎爾是美國陸航駕駛這種飛機的頭號王牌。這兩個人在空中都是富有進攻性的飛行員。但是在地面上，這兩個人的性格完全不同。波恩是一個安靜，甚至有些害羞的人，而麥奎爾的同事說他是“一個孤傲的天才”。
作為王牌中的王牌，波恩在擊落了40架敵機后回到了美國。他死于1945年8月6日，也就是日本遭受原子彈轟炸的那一天，他的P-80噴氣戰機在起飛時故障墜毀。而麥奎爾在擊落38架敵機后，他在1945年1月于菲律賓上空戰鬥時失事墜毀而身亡，他是美軍第二號王牌飛行員。這兩個人都是（麥奎爾則是被追贈）美國國會榮譽勛章的得主。
著名的飛行員查爾斯·林白駕駛著他的P-38擊落了至少一架日本戰機（一架99式俯衝轟炸機）。
美軍第七號王牌飛行員查理斯·麥克唐納也駕駛著他那名為Putt Putt Maru的著名P-38擊落了28架日本戰機。
此外，F-5偵查型通常都是以單機執行任務，所以它們一旦失蹤就很難被找到。著名的飛行員，哲學家和作家聖·艾修伯里在1944年7月31日駕駛一架F-5在一次對法國里昂的偵察任務中失蹤。2000年，一位法國潛水員在馬賽附近的海底發現了一架F-5殘骸，它在2004年4月被確認為是聖·艾修伯里失蹤時駕駛的飛機。
英國皇家空軍的傳奇偵察機飛行員Adrian Warburton在駕駛一架從美國陸航借來的F-5B于1944年4月12日執行一次對德偵察任務時失蹤。2003年，他的遺體和那架F-5B的殘骸在德國被找到了。
被涂上"YIPPEE"的P-38J
女飛行員Ruth Dailey正在爬進一架P-38。
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*  美國空軍博物館的P-38介紹
*F-35閃電II攻擊戰鬥機，其名乃是為了紀念P-38閃電式戰鬥機
胡平可以指：
* 胡平 (作家)，作家，《北京之春》主編，中國異見人士。
* 胡平 (1952年)，文學評論家，中國作家協會會員，魯迅文學院原副院長（1999年－2008年）。
* 胡平 (政治人物)（1930年－2020年），中華人民共和國政治人物，曾任福建省人民政府省長、商業部部長等職務。
* 胡平 (畫家)，北京人，中國大陸畫家。
* 胡平，貴港市平南縣公安局刑偵大隊民警，廣西警察酒后槍殺孕婦案主犯，2014年7月22日執行死刑。
濰坊醫學院虞河校區北門
濰坊醫學院（Weifang Medical University）是山東省省屬高等醫學院校。位于山東省濰坊市奎文區勝利東街。
* 1951年，山東省昌濰醫士學校，中等衛生專業學校。
* 1958年，昌濰醫學院，醫學本科。
* 1987年，更名為濰坊醫學院。
* 濰坊醫學院附屬醫院，650余張床位。
著色菌目（學名：）是變形菌門下的一類能夠進行光合作用的細菌，也被稱為紫硫菌。著色菌目的細菌是厭氧生物，常生活在硫磺泉或靜水中。綠色植物和藻類行光合作用時會將水作為還原劑，使水被氧化成氧氣，紫硫菌則是將硫化氫氧化成顆粒狀的硫，再被氧化為硫酸。
著色菌目分兩個科：著色菌科和外硫紅螺菌科，其區分在于它們是內部還是外部產生硫顆粒，此外其內部的膜也有區別。鹽硫桿狀菌科也屬于著色菌目，它只有一個屬，而且不能進行光合作用。
著色菌目細菌一般生存在湖泊有光的無氧區域或者硫化氫聚集的水域，比如在硫磺泉，在這些地質化學和生物導致的硫化氫環境中著色菌目甚至會大量繁殖，導致水變色。著色菌目必須需要無氧環境來進行光合作用。在有氧環境下它們無法生存。
最容易產生著色菌目細菌的湖泊是分層湖。這些湖泊的下層有比較重的水（一般鹽水），表面水比較輕（淡水）。假如在周圍土壤中有足夠硫酸鹽滲透進入無氧水層的話這里可能形成密集的著色菌目細菌層，一般它們與綠色的光合作用的細菌混在一起。
*著色菌科(Chromatiaceae)
**(''Allochromatium'')
**(''Amoebobacter'')
**著色菌屬(''Chromatium'')
**鹽著色菌屬(''Halochromatium'')
**(''Isochromatium'')
**(''Lamprobacter'')
**(''Lamprocystis'')
**(''Marichromatium'')
**亞硝化球菌屬(''Nitrosococcus'')
**芬尼氏菌屬(''Pfennigia'')
**棍著色菌屬(''Rhabdochromatium'')
**(''Rheinheimera'')
**熱著色菌屬(''Thermochromatium'')
**硫鹼球菌屬(''Thioalkalicoccus'')
**硫橄欖菌屬(''Thiobaca'')
**硫匣菌屬(''Thiocapsa'')
**硫球菌屬(''Thiococcus'')
**硫囊菌屬(''Thiocystis'')
**硫網菌屬(''Thiodictyon'')
**硫黃球菌屬(''Thioflavicoccus'')
**硫鹽匣菌屬(''Thiohalocapsa'')
**(''Thiolamprovum'')
**(''Thiopedia'')
**硫紅球菌屬(''Thiorhodococcus'')
**硫紅弧菌屬(''Thiorhodovibrio'')
**硫螺菌屬(''Thiospirillum'')
*外硫紅螺旋菌科(Ectothiorhodospiraceae)
**鹼湖生菌屬(''Alkalilimnicola'')
**鹼螺菌屬(''Alkalispirillum'')
**(''Aquisalimonas'')
**(''Arhodomonas'')
**(''Ectothiorhodosinus'')
**外硫紅螺旋菌屬(''Ectothiorhodospira'')
**鹽紅螺旋菌屬(''Halorhodospira'')
**(''Natronocella'')
**硝化球菌屬(''Nitrococcus'')
**硫鹼螺旋菌屬(''Thioalkalispira'')
**硫鹼弧菌屬(''Thialkalivibrio'')
**硫紅螺旋菌屬(''Thiorhodospira'')
*顆粒狀球菌科(Granulosicoccaceae)
**顆粒狀球菌屬(''Granulosicoccus'')
*鹽硫桿狀菌科(Halothiobacillaceae)
**鹽硫桿狀菌屬(''Halothiobacillus'')
**(''Thiovirga'')
鳳眼餃用澄麵皮包起已調味的鮮蝦和帶子，捏成船狀再於中央加上魚翅和蟹子裝飾即可，味道很清爽。除了幾間經營懷舊點心的茶樓和酒店外，鳳眼餃已消失於香港大部分連鎖式的食肆。
泰山學院南校區校門
泰山學院（Taishan University) 是山東省普通高等學校，位于山東省泰安市。
* 1958年，山東省泰安師范專科學校。
* 2002年，山東省泰安師范專科學校與泰安教育學院、泰安師范學校，泰安電大、泰安鄉鎮企業職工大學合并組建成泰山學院。
教育系，歷史系，化學系，政法系，中文系，數學與系統科學系，物理與電子工程系，信息科學技術系，應用科學技術系，生物科學與技術系，材料與化學工程系，旅游與資源環境系，經濟管理系，外語系，音樂系，體育科學系，美術系。
A painting of a French seaport from 1638, at the height of mercantilism.資本主義的歷史主要研究資本主義出現、發展及傳播過程。卡爾·馬克思認為資本主義歷史是人類歷史發展的一個階段。階級斗爭是資本主義主要特征，它是以資產階級打敗貴族階級為標志，但是最終會被無產階級所推翻。20世紀初的德國社會學家試圖從文化上和宗教上對其起源予以解釋。沃內·索巴是用猶太教的精神層面對其解釋，馬克斯·韋伯是用基督教的倫理學對其解釋。近年來的歷史學家，例如費爾南·布勞岱爾則致力于資本主義在人類文明中的演變的問題。資本主義自從中世紀來對于人類文明的進步起了很大作用。伴隨著他的產生，資本主義的歷史激起了很多的論戰。例如一些政治和經濟問題：帝國主義、殖民主義、不平等、經濟危機、資產階級剝削，還有民主、自由、發展、富裕這些詞的大量的涌出。
資本主義史研究的主要問題包括：資本主義與歷史偶然事件或人類本性的聯繫；資本主義的起源於城市的貿易中還是農村生產關係中；階級對立的影響及國家的作用；資本主義多大程度上是歐洲的創新；與歐洲帝國主義的關係；技術變革是否是資本主義產生的原因；資本主義是否是組織人類社會最有效的方式。
資本主義史學分為兩大學派，即以18世紀經濟學家亞當·斯密為代表的主張經濟自由主義的學派和以19世紀經濟學家卡爾·馬克思為代表的馬克思主義學派。自由主義學者傾向於將資本主義視為對人類自然行為的表達。他們認為這種已有數千年歷史的行為是推動人類發展最有效的方式，並傾向於將資本主義起源視為貿易和商業的結果，主張讓人們自由地培養企業家精神。馬克思主義學者傾向於將資本主義視為歷史上不同階級之間的關係體系，並且可以用其他能更好地服務於人類的經濟體係來代替。他們認為資本主義源於較有權勢的人控制了生產資料來強迫其他人將其勞動力作為商品出售的結果。
資本主義起源于歐洲中世紀的城市經濟。在交通便利但是又缺少農業土地資源的城市，商業與工業成為城市生存的唯一選擇。威尼斯、佛羅倫薩、熱那亞等意大利城市憑借其優越的地理位置，首先獲得商業與工業的繁榮。十五世紀奧斯曼土耳其開始西征歐洲，歐洲被迫尋找新的通商航路，導致地理大發現。從此，歐洲商業中心逐步轉移到位于萊茵河入海口的低地地區，出現了布魯日、安特衛普、阿姆斯特丹等新的商業城市。商業帶動工業的發展，訂單的增加，促進工業生產規模不斷擴大，家庭作坊發展到手工工場。少數城市經濟的率先繁榮，引起思想家的關注和宣揚，逐步形成專門的致富理論。最先出現的是重商主義。
早期重商主義代表著作是匿名作者《論英國本土的公共福利》（A Discourse of the common weal of this realm of England ）一書，寫于1565年，初版于1581年。該書作者被認為是約翰·黑爾斯。該書主要觀點是致富就是積累金銀，用金銀可以從市場購買各種所需要的東西。當然在市場銷售東西，就可以獲得金銀。這意味著承認市場。
自然資本的可維持產量是指在不縮減自然資本的情況下人們可以利用的產出.典型的可維持產量有漁業中的最大捕獲量,指在不減少種群維持能力下最大的捕獲量.其它的例子還有森林.
還有地下水資源的過渡開采會造成地下水資源的枯竭.
山東警察學院，是一所位于山東省濟南市的公安類普通本科高等院校，由山東省人民政府舉辦，山東省公安廳、山東省教育廳共管，以省公安廳為主。歷史可追溯至1946年的山東警官學院，是中國共產黨建立的第一所警察學校。
學院擁有文化東路校區和章丘區明水校區，文東校區位于文化東路54號，為機關辦公所在地和外警及干部培訓基地。明水校區位于章丘區雙山街道章萊大道2555號，培養普通本科學生。
* 1946年5月，創建山東警官學校（有稱山東省警官學校），位于臨沂城西梨杭村。
* 1948年9月，更名華東警官學校，遷至濟南市府東大街79號。
* 1949年6月，改建山東省警察干部學校。
*1950年4月，更名山東省公安干部學校。
* 1955年7月，更名山東省公安學校。
* 1958年12月，參與合組山東省政法學院（有稱山東政法學院）。
* 1961年10月，分出，恢復山東省公安學校。
* 1980年，更名山東省人民警察學校，并恢復山東省公安干部學校，合署辦公。
* 1983年11月，合并組建山東公安專科學校。
*2003年，濟南石油化工經濟學校并入，建為東校區（工業南路校區）。
* 2004年5月，升格山東警察學院，成為本科院校。
* 2014年9月，山東警察學院合并山東省經濟管理干部學院，遷至章丘市雙山街道明水校區，工業南路校區出售于山東濟南市商貿學校。
* 2016年9月，取消專科專業，全面停止專科招生。
*偵查系、治安系、刑事科學技術系、經濟犯罪偵查系、交通管理工程系
*專業基礎教研部、公共基礎教研部、法律教研部、政治理論教研部、實戰技能教研部、干部培訓部
本科:偵查專業，治安專業，刑事科學技術專業
交通工程管理專業（2014），經濟偵查專業（2014），公安情報專業（2015），網絡安全與執法（2016）
王正廷，原名正庭，字儒堂，號子白，浙江奉化人。中華民國政治家、外交官、體育活動家，基督教人士，歐美同學會、中華全國體育協進會的創始人之一。湖南省憲法起草人之一。
1882年，王正廷生于浙江省寧波府奉化縣金溪鄉稅務場村（今屬西塢街道）的一個基督教牧師家庭。王正廷自幼接受洗禮，10歲時入上海的中英學校學習英文。1896年（光緒24年），入天津北洋西學堂二等（預科）學習，後來昇入頭等（本科）學習。此後，他先后在中英書院、湖南長沙明德學堂擔任英文科主任。
1905年（光緒31年），應中華基督教青年會總幹事之請，王正廷赴日本留學，在日本創設中華基督教青年會分會。同年，加入中國同盟會。1907年（光緒33年），在教會的支援下，王正廷赴美國留學，先在密歇根大學學習，后轉入耶魯大學學習法律。1910年（宣統2年）畢業後，進入耶魯大學研究院學習，專攻國際公法。
《民國之精華》中的王正廷照片
1911年（宣統3年）夏，王正廷歸國期間，武昌起義爆發，王正廷遂赴湖北省，出任中華民國軍政府鄂軍都督府外交副司長（後來升任司長），負責外交事務。同年12月，在南北議和中，王正廷出任南方代表伍廷芳的參贊。1912年（民國元年）1月，王正廷當選南京臨時參議院的浙江省代表，並當選為副議長。
同年3月，袁世凱就任臨時大總統，唐紹儀出任國務總理，王正廷出任工商部次長。但同年6月，唐紹儀被迫辭職，王正廷退居上海。此后，王正廷出任中華基督教青年會全國協會總幹事。1913年（民國2年），王正廷作為國民黨黨員當選第一屆國會參議院議員、副議長。3月，宋教仁遇刺身亡，王正廷從事反袁世凱的活動，但隨著二次革命失敗，王正廷逃往中國南方。
袁世凱死後，孫文（孫中山）發動護法運動，獲得王正廷支持。民國6年（1917年）8月，王正廷擔任廣州非常國會副議長。9月，護法軍政府成立，王正廷擔任外交次長（暫行署理外交總長）。1919年（民國8年）巴黎和會召開，王正廷作為護法軍政府代表，同北京政府代表陸徵祥、顧維鈞等人一起組成中國代表團參加和會。《凡爾賽條約》使日本繼承了德國在中國山東半島的舊有權益，在中國代表團中，王正廷極力反對此條約。結果，隨著五四運動爆發等國內情勢變化，中國代表團拒絕簽署《凡爾賽條約》。
歸國後，護法軍政府內部發生矛盾，王正廷被迫下野。1921年（民國10年），被任命為北京的中國大學校長。同年5月，被任命為荷蘭海牙的常設仲裁法院的仲裁員。1922年（民國11年）3月，王正廷被北京政府任命為魯案督辦，負責就山東半島的懸案同日本進行交涉。同年11月，王正廷在汪大燮內閣中署理外交總長。1922年12月至1923年1月，王正廷曾短期代理國務總理。1923年3月，王正廷被北京政府委以中蘇交涉事務，任至1924年（民國13年）3月為止，為解決中蘇兩國之間的懸案盡力。經過王正廷的努力，在繼其後任的顧維鈞任內，1924年5月中蘇協定締結，兩國恢復邦交。其後，王正廷歷任北京政府的外交總長、財政總長。
1928年（民國17年），王正廷轉入南京國民政府，任國民政府外交委員會委員。同年6月，王正廷任外交部長兼中國國民黨中央政治會議委員。任內，王正廷負責濟南事件的事後處理，同日本進行交涉。但交涉極其困難，而且中國普通國民對于向日本妥協也激烈反對。同年12月，南京發生中國民眾游行，王正廷在南京的住宅遭到破壞。最終，1929年（民國18年）3月28日，中日兩國締結協定。
在擔任外交部長期間，王正廷展開了同帝國主義各國的條約改定運動，力圖改正關稅條件，廢除領事裁判權。這些目標未完全實現，後任外交部長繼續開展了此項工作。王正廷任內在關稅條件的改正方面取得一定成果。1931年（民國20年）9月18日九一八事變爆發後，王正廷同日本進行交涉。但是，由于蔣介石的「安內攘外」路線，中方無法擺出強硬姿態。9月28日，被九一八事變激怒的南京及上海學生游行隊伍毆打王正廷，致使其受傷，王正廷遂辭去外交部長職務。同年12月，王正廷當選為中國國民黨第4屆中央執行委員（后來第5屆任候補中央執行委員，第6屆任中央執行委員）。此後，1936年（民國25年）8月至1938年（民國27年）9月，王正廷任中國駐美國大使。
1913年，王正廷代表中國，與日本、菲律賓共同組成了亞洲第一個國際性體育團體——遠東體育協會，并于同年在菲律賓馬尼拉舉辦了第一屆遠東運動會。1915年，他成為在上海舉辦的第二屆遠東運動會的主要組織者之一。1921年，他擔任在上海舉辦的第五屆遠東運動會會長、華東地區裁判委員、大會裁判執行部主任等職務。1922年，王正廷當選為國際奧林匹克委員會委員。他是中華民國第一位、遠東第二位國際奧林匹克委員會委員。當時，他和中華業余運動聯合會會長張伯苓（自1922年該會創立任至1924年該會合并成立中華全國體育協進會）是中國體育界的首要人物。
1924年，中華業余運動聯合會與中華體育協會合并成立中華全國體育協進會（1931年被國際奧林匹克委員會承認為國家奧林匹克委員會中代表中國者），王正廷被推選為中華全國體育協進會主席董事（名譽會長張伯苓、名譽主任幹事沈嗣良）。1933年，中華全國體育協進會召開第二次代表大會，王正廷繼續當選為主席董事（名譽會長張伯苓、名譽主任幹事沈嗣良）。1935年，該會召開第三次代表大會，取消會長一職，主任幹事改為總幹事，張伯苓、王正廷、沈嗣良繼續擔任負責人。1948年，該會召開第四次代表大會，王正廷當選該會理事長，江良規當選總幹事（未就任，改由郝更生擔任總幹事）。1949年該會遷往臺灣，王正廷未赴臺灣，乃由郝更生總幹事代理事長職務。1954年，郝更生出任理事長，江良規出任總幹事。
《中國當代名人傳》中的王正廷照片
1927年8月，王正廷擔任在上海舉行的第八屆遠東運動會會長及競賽委員會委員，但因從事外交工作而無法趕回上海，乃托副會長張伯苓代為主持；同年9月他趕回上海，觀看了此次運動會的棒球比賽，并親自簽寫此次運動會的各種獎憑。1933年，王正廷任中華全國體育協進會主席、董事。1934年5月，第十屆遠東運動會在菲律賓馬尼拉舉行，其間舉行了執行委員會議，王正廷率中國代表團抵制了日本將滿洲國拉入遠東運動會的企圖，日本遂在無中國代表參加的情況下勾結菲律賓解散了遠東體育協會。王正廷對此發表聲明稱，“此次日本勾結菲律賓及少數會員，非法解散此二十余年歷史之遠東運動會，我國決不能承認。”
1932年，王正廷推薦、組織并資助中國運動員劉長春參加第十屆夏季奧林匹克運動會，并提出為祖國爭光的口號。1936年和1948年，王正廷先后作為中華民國體育代表團總領隊，率團參加第十一屆、第十四屆夏季奧林匹克運動會。