ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
如果把經濟體系的國民收入比喻為水流，它們的流通如一個循環供水系統內水流不斷循環，周而復始。儲蓄就如流通通道上的一個缺口，水流經過的時候會漏出，即是當中的國民收入從流通過程中漸次減少，人們持有的購買力隨著儲蓄的增加越來越少，最終水流便滲漏清光。爲了使水流繼續，必須創造另一缺口注入另外同等數量的水，此缺口代表投資。新增的投資等於漏走的儲蓄，經濟體系便恢復均衡，系統內的水流便保持過去一貫的水平，不致使循環的國民收入總量出現變化，導致經濟衰退。
按此邏輯推論，奉行凱恩斯主義的經濟學家相信，人們過度儲蓄會導致不利社會經濟發展的情況。
從個人財務策劃的角度來説，儲蓄的行動和名義上保存金錢留待將來使用是同一件事。儲蓄戶口一般會支付利息給存戶，補償他們持有貨幣滿足將來的需要。例如，作為一筆應急的基金，進行資本物品的購買：汽車，房屋，假期；或者轉移和支付給他人，例如孩子、稅單。
把資金用於購買股票、投資集成投資計劃、購買任何帶有資本風險元素的資產都可算作投資。這種劃分是重要的，假若實行這些投資計劃的話，投資牽涉的風險可引起資本損失，而不像較保守的現金存款。現金存款戶口通常都是最低風險。美國的所有銀行都為其下的存款金額準備存款保障，一般都屬於聯邦存款保險公司(FDIC)發出的保險。在極端的例子裏，銀行倒閉可造成存款損失，經濟大蕭條開始的時候便屢見不鮮。但是，聯邦存款保險公司的成立，從此沒有任何存戶遭受因銀行倒閉而引發的存款損失。
在許多情況下，儲蓄和投資的字眼是可以互換使用。舉個例子來説，很多存款戶口基於市場營銷目的而被銀行標榜為投資戶口，例如客戶只需要簽署一份授權書，銀行便可安排客戶的投資戶口和儲蓄戶口掛鈎，當客戶需要進行金融投資並向銀行發出買賣指令，銀行便會把所需款項從儲蓄戶口扣除；當客戶選擇變賣其持有的金融資產，銀行結算后便把款項自動存入客戶的儲蓄戶口，儘管整個程序在法律上仍然視爲獨立的兩個戶口的資金往來。投資者應該清楚自己的資產哪部分才是真正的儲蓄，換言之，就是以現金或者貨幣形式持有的那部分。否則，若果投資佔較大的個人資產比例，可造成個人資產價值的劇烈波動。
財務策劃師搜集和審視客戶的財務資料的時候，必然關注客戶現行的儲蓄，不論該筆款項寄存在銀行、信用合作社或其他財務機構，還是一些屬於私人備用而儲藏的金額。這些金錢對客戶至關重要，財務策劃師透過和客戶面談，辨別其目前面對的財政目標，就必須安排如何運用現有儲蓄。客戶現有的儲蓄，代表可動用的財政資源，一旦能夠遵照適當的投資建議和資產配置選擇，這一筆款項或能在歷經一段中長期的時間后，獲得切合財政目標的一筆本金及投資收益，在需要的時候滿足財政願望。
將現有可運用的資源透過適當的資產配置策略賺取回報，建立能符合期望的儲備基金，稱爲差額分析（Gap Analysis）。
可見，財務策劃不但關心客戶的投資及相關回報，而且對儲蓄的分析和使用也佔有一席重要的地位。
財務策劃主張客戶藉著儲蓄作爲達成其儘快完成財務目標的辦法，因爲儲蓄的風險不高且不多，主要的內在風險為財務機構的倒閉風險，很多地區如香港和美國已經設立存款保障制度，保護客戶的利益。外在的風險包括經濟未來走勢、貨幣幣值轉變、通貨膨脹情況等等。儘管如此，財務策劃師仍鼓勵客戶增加其儲蓄額度和頻率，務求恰當準備客戶的多種財政儲備計劃應付償還各類貸款，如子女升學貸款、房屋按揭貸款、信用卡還款，甚至設計可行的客戶的退休策劃方案，讓客戶得以享受其所希求的退休生活標準，還有幫助客戶準備好其遺產策劃，凡此種種衆多財務目標，帶有低風險和穩定性特點的儲蓄便是最有效和快捷的財富累積手段。
在農田比較廣泛的地區，一般會用小型飛機噴灑農藥。
農藥，根據美國環保署的定義，是指任何能夠預防、摧毀、驅逐或減輕害蟲的物質或混合物。害蟲通常指與人類競爭食物，破壞財產，散播疾病或造成困擾的生命體，包括昆蟲、植物病原體、雜草、軟體動物、鳥類、哺乳類、魚類、線蟲類（蛔蟲）及微生物。許多農藥對人體是有毒的。
農藥可以是化學物質，生物（如病毒或細菌），殺菌劑，抗感染劑，或者是任何能夠對抗害蟲的手段。
在公元前2500年之前，人類就開始使用農藥來預防農作物的損害。最早的農藥應用是大約4500年前在美索不達米亞蘇美爾噴灑的元素硫。古希臘詩人荷馬曾提出用燃燒的硫磺作為熏蒸劑。古羅馬的老普林尼曾提到用砷作為殺蟲劑；公元79年，維蘇威火山爆發，老普林尼死于帶有燃燒硫磺氣味的火山煙霧，從而真正說明了硫磺煙霧的非選擇性毒殺作用。
在15世紀，諸如砷、汞、鉛等的有毒化學物質就被用在農作物上以殺死害蟲。在17世紀，尼古丁和硫酸鹽從煙草中提煉出來作為殺蟲劑使用。19世紀引進了兩種更天然的農藥，除蟲菊和魚藤酮。除蟲菊化合物是從菊屬植物提煉，而魚藤酮是從熱帶植物（主要仍然是魚藤）的根部提煉出來。
在1939年，保羅·米勒發現DDT是非常有效的殺蟲劑。它很快地成為世界上最廣為使用的農藥。然而，在1960年代，DDT被發現妨礙了許多食魚鳥類的生殖能力，因此對於生物多樣性有重大威脅。瑞秋·卡森和她的暢銷書《寂靜的春天》，詳細地說明化學農藥及殺蟲劑的使用，對食物鏈和生態環境所帶來的重大影響。DDT目前被超過86個以上的國家禁用，但是在部分發展中國家仍然用來消滅蚊子和其他作為傳染病媒介的昆蟲，以預防瘧疾和一些熱帶性疾病。
農藥的用量從1950年來已成長了50倍之多，每年的用量約為250萬噸。
農藥種類繁多，依其使用對象分類，簡單明瞭。每一類之下再依照不同的化學特性分類。
農藥亦可分類為化學合成農藥及生物農藥，雖然兩者之間的界線有時並不明確。
系統性農藥由植物吸收至體內，通常經由木質部向上、向外移動，因此造成效力的增加。系統性農藥會使花粉和花蜜帶有毒性，因而造成傳粉昆蟲的死亡。
臺灣有《農藥殘留容許量標準》，中國大陸有《食品安全國家標準 食品中農藥最大殘留限量》。
農藥會進入河流，湖泊和池塘污染水源，令水質變酸，導致在水中生活的生物生病和死亡，尤其對魚類和兩棲類動物的影響最嚴重。有磷的農藥還會導致海藻的瘋長，導致大量的魚類死亡。
許多農藥是有毒的，使用農藥後，農作物帶有農藥殘留（簡稱：農殘），令農作物中含有毒素。
#未遵守該農藥的停藥期規定，而提前採收，使得農藥殘留。
#使用不被允許使用在該農作物的農藥，而導致農藥被該農作物吸收。例如在生薑種植使用「神農丹」。
使用農藥目的是殺死害蟲，但同樣農藥會令人類健康帶來不良影響。
會對生物產生傷害的藥物，比如:百草枯
*  綠色和平：大量化肥促使藍藻爆發
*  農業部農藥檢定所藥情信息處 農藥登記數據
*  中華人民共和國工業和信息化部  農藥產品生產批準證書查詢
*  行政院農業委員會動植物防疫檢疫局  登記農藥查詢
*  香港漁農自然護理署  除害劑的監管及有關資訊
*  國家農藥信息中心 (NPIC)   有關農藥的議題
*  農藥法律指導 NetRegs.gov.uk
*  農藥的行動模式 (國際農藥應用研究中心)
烏爾姆大教堂（德語：）是坐落在德國烏爾姆的一座哥特式教堂，屬基督新教路德宗。烏爾姆大教堂的塔頂高161.53米，共有768級臺階，是世界上最高的教堂。儘管該教堂在歷史上從未成為主教座堂，但因其宏偉的哥特式教堂建筑結構而聞名于世。烏爾姆大教堂最多可以容納3萬人，是僅次于科隆主教座堂的德國第二大哥特式教堂。
烏爾姆大教堂始建于1377年，在1545年暫停修建，1844年起繼續修建，最終完工于1890年。它原本是天主教教堂，但于1529年在馬丁·路德倡導的宗教改革中被改為新教教堂。
烏爾姆大教堂內景
烏爾姆大教堂共有三座塔樓，西側的主塔樓高161.53米，超過科特迪瓦的亞穆蘇克羅和平之后圣殿（158米）和德國的科隆主教座堂（157.4米），是當今世界上最高的教堂塔樓，東側的雙塔樓則高86米。教堂建筑長123.56米，寬48.8米，面積約8260平方米，是德國的第二大哥特式教堂。
登上主塔樓的768級臺階可以到達143米高的平臺，俯瞰烏爾姆城和周邊，天氣狀況良好時遠眺甚至可以看見阿爾卑斯山。
1650年的烏爾姆大教堂
1887年的烏爾姆大教堂
19世紀的烏爾姆大教堂內景
14世紀，烏爾姆處于戰亂之下，政局不穩，但烏爾姆的教堂卻遠在城門外一公里，市民們決定自己籌資在城墻內建造一個新的教堂，此時的烏爾姆人口不超過1萬人。
1377年6月30日，烏爾姆市長路德維希·克拉福特（Ludwig Krafft）和建筑師海因里希二世·帕爾勒（Heinrich II. Parler）一同為主教座堂埋下第一塊基石。帕爾勒家族是建筑世家，他們給14世紀的歐洲留下了很多重要的哥特式藝術和建筑。海因里希二世·帕爾勒為烏爾姆大教堂建造了唱詩臺和側面塔樓的下半部分，他先前在施瓦本格敏德的城市建設中積累了豐富的經驗。1381年，米歇爾·帕爾勒（Michael Parler）接替海因里希二世·帕爾勒，他曾參與過布拉格主教座堂的建造。1387年至1391年，由海因里希三世·帕爾勒（Meister Heinrich III. Parler）接管。但是經過他們祖孫三代的接力努力仍未能實現設計者起初對156米高的愿望。
1392年起，烏爾姆大教堂的建設任務轉移到同是哥特式建筑世家的恩辛格家族手上。先是建造過布拉格主教座堂和斯特拉斯堡主教座堂的烏爾里希·恩辛格（Ulrich Ensinger），他夢想修建一個超過150米的主塔樓。此后他的兒子馬特豪斯·恩辛格（Matth?us Ensinger）在1446年接替他繼續建造。
1543年，出于政治壓力、宗教改革和資金缺乏等原因，烏爾姆大教堂停止修建，當時的教堂主塔樓高約100米。
1844年時局穩定下來的烏爾姆繼續修建主教座堂，1885年主塔樓和西塔樓分別完工。1890年5月31日，塔樓十字架安放完畢，標志著經歷5百多年建設的烏爾姆大教堂正式完工，當時的建筑師是奧古斯特·馮·拜爾（August von Beyer）。
第二次世界大戰期間，1944年12月17日對烏爾姆的空襲中，教堂廣場上幾乎所有其他的建筑被嚴重損壞，而烏爾姆大教堂卻幸免遇難，并且毫發未傷。反倒是因為擔心受損而被及時轉移出教堂的中世紀窗畫被炸毀了。
現在，烏爾姆大教堂每年需要花費約數十萬歐元進行維護。
烏爾姆大教堂窗畫，Peter Hemmel von Andlau: "Die Heimsuchung"，作于1480年
烏爾姆大教堂西大門中柱，Hans Multscher: "Schmerzensmann"，作于1429年
* Hermann Baumhauer, Joachim Feist: ''Das Ulmer Münster und seine Kunstwerke'', Konrad Theiss Verlag, Stuttgart und Aalen 1977, ISBN 3-8062-0164-1
* Elmar Schmitt, Adolf Silberberger: ''Das Ulmer Münster in Vergangenheit und Gegenwart''. Konrad, 1989, ISBN 3-87437-288-X.
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* Judith Dupré: ''Skyscrapers'', Black Dog & Loventhal, New York (USA) , ISBN 1-884822-45-2, 1996; pp. 18-19.
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* Erwin Heinle: ''Türme aller Zeiten - aller Kulturen (3rd edition)'', Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart (Germany) , ISBN 3-421-02931-8, 1997; pp. 148-149.
* Robert Hoff: ''Meisterbauwerke der Ingenieurbaukunst'', Bundesanzeiger Verlag, Cologne (Germany) , ISBN 3-88784-886-1, 1998; pp. 37-50.
* Friedrich Ostendorf: ''Geschichte des Dachwerks'', Leipzig (Germany) , 1908; pp. 41-42.
* J?rg Schlaich: ''Ingenieurbauführer Baden-Württemberg (1st edition)'', Bauwerk Verlag, Berlin (Germany) , ISBN 3-934369-01-4, 1999; pp. 438-439.
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*  烏爾姆大教堂在archINFORM國際建筑數據庫
大豐銀行（葡文名稱：；英文名稱：）是澳門主要銀行之一。前身乃大豐銀號，於1942年由何賢等人創立。
大豐銀行前身是大豐銀號，大豐銀號於1942年，由本來於香港經營恆生銀行的何添、何善衡、林炳炎，以及澳門聞人傅老榕等人合資成立，並聘何添的胞弟何賢為總經理，及後香港重光，主要股東均回港重辦恆生銀行，何賢繼續留守，及後成為大股東。某程度上而言，大豐銀行與恆生銀行可算是姊妹銀行。
1972年，澳葡政府頒佈《澳門銀行法》規定所有銀號要註冊為銀行，大豐銀號於同年1月20日正式獲有關當局批準註冊為「大豐銀行有限公司」，成為澳門首家以本地資金註冊的銀行，當時註冊資本為500萬元澳門元。
1984年，由於擠提而導致銀行出現資金短缺問題，而銀行也面臨倒閉危機，同年9月13日，中國銀行總行收購大豐銀行50%股權，資本額增至1億6,000萬澳門元。
1997年，位於新口岸新填海區的大豐銀行總行大廈落成啟用，而位於新馬路的大豐銀行總行大廈重建。1999年3月，大豐銀行董事長何厚鏵當選第一任中華人民共和國澳門特別行區行政長官，因而把有關資產轉至其母何陳瓊；同年6月，中華人民共和國澳門特別行政區行政長官臨時辦公室遷入同位於大豐銀行總行大廈的21樓辦公。
2017年，大豐銀行成立75周年暨開設上海分行。
大豐銀行已與分佈世界各地的300多間金融機構建立了代理行關係。
大豐銀行總行大廈
大豐銀行總部現設於新口岸新填海區（皇朝區）宋玉生廣場418號，名為「大豐銀行總行大廈」；大豐銀行總行大廈是該區首批建成的商業大廈。大廈高24層，於1997年12月投入使用，由巴馬丹拿作建築設計。大廈外牆利用了花崗石和銀、灰色玻璃幕牆鋪設，大廈正面的玻璃幕牆有序地排列成中國古代錢幣的形狀。
而「大豐銀行大廈」則位於新馬路296號，於1974年落成啟用，是新總部落成前的總部，現在是大豐銀行的新馬路分行。
目前大豐銀行除了總行之外，在澳門設有25間分行，其中20間位於澳門半島，4間位於氹仔，1間位於路環。
2017年更首次在中國內地成立第一間上海市分行，主要從事在澳門特別行政區獲許可經營之業務。
大豐銀行新總行大廈內設有兩部汽車櫃員機，是港澳地區首創。汽車櫃員機服務於1997年11月開始啟用，位於新總行大廈內的汽車通道，其位置特別設計，配合駕駛者可以安坐車中，亦可使用自動櫃員機。
豐付寶 (英語名稱：TAI FUNG PAY)是大豐銀行的重要手機支付工具，在2018年4月推出。
大豐錶行是大豐銀行其下的附屬公司，業務是銷售高檔次的手錶和時鐘，地址是大豐銀行新馬路分行地下。
易心瑩，道號易理，字心瑩，男，四川遂寧人，中國道教學者。
1905年（光緒三十一年），易心瑩開始進入私塾念書，因為自幼身體孱弱多病，他便萌生了學習道家養生的想法。
1913年，17歲的易心瑩來到了青城山天師洞，懇求出家為道，但是沒有獲得同意，只留下干雜活，一段時間后，他去了成都青羊宮二仙庵。
1916年，天師洞道士魏至齡來青羊宮，易心瑩成為了全真教龍門派碧洞宗第二十二代傳人。
1913年到1942年，他一邊讀遍群書，一邊游歷天下，走遍了巴山蜀水，并著述了《讀老心解》、《老子通義》、《道家養身》、《道學課本》。
1942年3月18日，易心瑩接任青城山住持彭椿仙道長的職務，一年后被內部排擠下臺，于是他再次潛心從事道學理論研究。
1955年，易心瑩重新擔任青城山主持。
1957年，易心瑩當選中國道教協會副會長。
1966年，文化大革命爆發，易心瑩用“最高指示”或“革命口號”的標語貼在古文物上面，保護了大量的文物。
1976年春季，易心瑩逝世于四川省青城山，葬于白云溪畔杜光庭讀書臺。
傅圓天，男，四川簡陽人，中國道士。1946年到成都灌縣黃龍觀出家修道，為全真龍門派道士，1956年主持青城山上清宮事務，積極組織道眾勞動自養。1980年開始任青城山道教協會會長，后任中國道教協會常務理事、成都道教協會會長、灌縣政協副主席、成都市政協常委、四川省政協常委，1992年3月被推選為中國道教協會第五任會長。
1925年農曆五月，傅圓天出生在四川省簡陽市九龍場一戶農民家庭。
1946年，因家庭艱難，傅圓天至成都灌縣水磨鄉黃龍觀出家，拜張永平道長為師，成為全真龍門派道人。
1964年，由道眾推舉成爲上清宮當家。
1966年“文化大革命”爆發，道教受到沖擊，位于青城山頂峰的上清宮，亦未能夠避免遭受攻擊。傅圓天對此狀況感到大惑不解，“民不畏死，奈何以死懼之”（《道德經》第七十四章句），於是接易心瑩大師居上清宮，親自奉養。每日仍率領道眾進行勞動，維護古道觀。其後他將道家秘傳之獼猴酒配方，經勾兌試驗后發明了“道家洞天乳酒”。為謀道眾生計，開始設廠制作。在慢慢經濟效益的時候引起了某些人的眼紅，以人民公社名義強令酒廠歸“公”，並將傅圓天排擠出廠。傅圓天離厰后率領道眾務農，乳酒廠因強占者不知制作秘方且不善經營，因虧損于不久后倒閉。
1975年，灌縣文物管理所接管青城山全部道教宮觀，沒收廟產及道士私人財產，易心瑩大師的私人錢物亦被沒收，經書、法器等被沒收銷毀，並要求住廟道眾繳納房租，強令道眾以高價購買信徒供奉的神燈油，青城山道教雖存實亡。易心瑩大師含恨而死。傅圓天悲憤之餘仍繼續率領道眾砍樵謀生。
1978年中國共產黨十一屆三中全會以后，中國政府撥亂反正，開始落實宗教信仰自由政策，青城山道教界得以重見天日。傅圓天開始為恢復青城山道教宮觀原貌而奔忙。他率領道眾下山挑糧，開辦為香客、旅游服務的餐館，以解決青城山道眾的生活問題，又多方籌募資金，維修危舊廟宇殿堂，並開始重新籌辦“道家洞天乳酒”酒廠。
1980年，青城山道教協會成立，傅圓天當選為會長，兼任常道觀監院。其後又當選為中國道教協會常務理事、成都市道教協會會長、灌縣政協副主席、成都市政協常委、四川省政協常委。主要負責青城山七座宮觀(即建福宮、常道觀、祖師殿、朝陽洞、上清宮、圓明宮、玉清宮)、兩個工廠(洞天乳酒廠和茶廠)的經營管理事務，以及新津老君山、大邑鶴鳴山、彭縣葛仙山、彭縣丹鼎山、成都青羊宮、灌縣二王廟等地的道教教務，並開始定期出席中國道協的會務會議及縣、市、省政協的參政議政會議。
1985年，青城山青龍崗洞天貢茶廠和響水洞洞天乳酒廠正式投產，傅圓天被四川省政府授予重大科技成果獎。
1986年，中國道教協會第四屆代表會上被選為中國道教協會副會長。
1989年，被推選為中國道協道教文化研究所名譽所長和中國道教學院副院長。
1989年，11月12日至12月2日(農歷十月十五日至十一月五日)，道教全真派于祖庭北京白云觀舉行傳戒受戒活動，傅圓天被授予“大師”稱號。
1992年3月，中國道教協會第五次全國代表會議上改選領導成員，傅圓天被選為中國道教協會第五屆理事會會長，兼任中國道教學院院長。同時獲任第八屆全國政協常務委員，開始參與議政。
1995年11月，全真派于四川青城山舉行傳戒儀典，傅圓天被推舉為方丈、全真第二十三代大律師。
1997年7月3日，傅圓天于四川省青城山仙逝。
多林車站位於臺灣嘉義縣阿里山鄉，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站，位於海拔1516公尺的多林站，它是沿用日治時代的名字「多囉嘕」，或簡稱「多囉」。因「多囉嘕」語音艱澀，而改為「多林」，在1964年（民國53年）3月才改名多林站。
*車站左邊是辦公室，右邊是候車室，站房旁設有供蒸汽機車加水用的水鶴，不過現已停用。
*僅為一般旅客或附近住戶搭乘的簡易招呼站。
* 受莫拉克颱風影響，曾於2008年8月8日至2017年9月1日期間停駛。
* 2017年7月5日起，本線復駛至十字路，每週三停靠郵輪式列車。
* 2017年9月1日起，正班車恢復停靠本站。
* 平日往嘉義1班、往十字路1班。週六、日和假日往嘉義2班、往十字路2班。
* 除中興號僅行駛至奮起湖外，其餘各級列車皆停靠。
* 1912年10月1日：設立「トロエン驛」。
* 時間不詳，改為「多囉嘕站」。
* 1964年3月：改為「多林站」。
* 2008年8月8日：因莫拉克颱風影響，本站停止各級列車停靠。
* 2017年7月5日：本站復駛至十字路，每週三停靠郵輪式列車。
* 2017年9月1日：本站恢復正班車停靠。
* 多林車站（阿里山林業鐵路）
十字路車站位於臺灣嘉義縣阿里山鄉，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站。
十字村（俗稱「十字路」）早期居民多為伐木工人；阿里山公路未開通前，十字路是附近地區原住民部落交通節點及貨物集散地，也是離該地區各部落最近且互動最頻繁的村落。阿里山公路開通後，鐵路旅客減少，十字社區人潮隨之驟減。林務局嘉義林管處曾耗時3年進行社區林業輔導；之後鐵路遊輪列車首度開通至十字路站，帶來遊客也帶給社區發展願景。在阿里山林業鐵路及文化資產管理處建議下，社區居民研發社區特色小吃，如蜘蛛抱蛋粽、柴火直燒竹筒飯、愛嬌姨草仔粿、村長烤肉等，同時出動居民以當地竹材及木材美化攤位。隨後，列車再度復駛到十字路，遊客大增，且有4位青年返鄉創業，在車站旁開設咖啡店，同時兼作旅遊服務中心。 自車站下車，往右邊階梯向下走，即會遇見阿里山公路。
*車站左邊是辦公室，右邊是候車室。
*受八八風災影響，曾於2008年8月8日至2017年9月1日期間停駛。
*2017年7月5日起，每週三停靠郵輪式列車。
*2017年9月1日起，正班車行駛至本站，本站暫為本線終點。
站牌名為《十字村》
*1912年10月1日：設站，曾命名「新高口社」。
* 十字路車站（阿里山林業鐵路）
屏遮那車站位於臺灣嘉義縣阿里山鄉，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站。
*因受八八風災影響，暫時停駛。
*1912年12月25日 - 設立「平遮那驛」。
*1965年6月1日 - 更名為屏遮那。
* 屏遮那車站（阿里山林業鐵路）
沼平車站位於臺灣嘉義縣阿里山鄉，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線、眠月線、祝山線、沼平線、水山線之鐵路車站。
此站在臺灣日治時期為「沼平驛」，戰後初期更名為「阿里山車站」。
*1976年，車站前大火燒毀全數民宅後，林務局不準原地重建後居民被迫遷村。
*1981年，阿里山新站啟用後本站停用。
*2000年初，921大地震重創阿里山車站後再度啟用為臨時停靠站並更名為「沼平車站」。
*2013年4月，新站房啟用。
三條股道，岸式月臺一座
*平日有列車往返沼平──阿里山(沼平線)，祝山線列車雖經沼平但依當日情況，部分列車過站不停
*此站為原阿里山線（主線）的總站，
沼平車站外以車廂改造的火車旅館(已拆除)
*1914年3月14日：設站。
*1981年1月11日：不再以此站為主線總站。
*1999年尾至2000年初曾再次成為主線的總站。
*2013年4月21日：整修後的沼平車站啟用
* 沼平車站（阿里山林業鐵路）
* 沼平(車站及公園周邊)  阿里山國家風景區
木履寮車站位於臺灣嘉義縣竹崎鄉復金村，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站，位於海拔324公尺，目前僅作為上山列車及下山列車臨時停靠站和交會站，其他加開列車暫不停靠。昔日此地曾有製造木履之草寮，因而被人們稱為「木履寮」。此地早期盛產柑橘與熱帶水果，為主要農作物。
*木履寮站原有一個木造站房，但已遭拆除，站內只剩下一股軌道。
*阿里山線（主線）的臨時停靠站，正常不會停靠。
*1912年10月1日：設立「木履寮驛」。
* 木履寮車站（阿里山林業鐵路）
獨立山車站位於臺灣嘉義縣竹崎鄉，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站，海拔743公尺的獨立山站，獨立山站的前後都是隧道，一邊是九號隧道，另一邊則是十號隧道。
*左邊是辦公室，右邊是候車室。
*阿里山林業鐵路阿里山線（主線）的停靠站。
*1912年10月1日：設立「獨立山驛」。
File:Tunnel114.jpg|阿里山森林鐵路呈螺旋方式環繞獨立山
File:DuLiShan.jpg|樟腦寮車站設立通往獨立山的步道
Dulishan Station (Taiwan).jpg|魚眼鏡頭下的獨立山車站月臺
* 獨立山車站（阿里山林業鐵路）
水社寮車站位於臺灣嘉義縣竹崎鄉，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站，位於海拔1186公尺。舊名「水車寮」。
魚眼鏡頭下的水社寮車站
站房在閒置多年後，改為蝙蝠生態教育館，遊客可以透過33號舊隧道內架設的針孔攝影機，觀察蝙蝠的生態。
舊33號隧道是舊路線，1959年因八七水災造成水社寮東方之石盤壟山北麓土石崩塌，其西洞口遭到掩埋。事後林務局在其北重建新線，以一條165公尺長之新隧道取代已毀的舊線，完成後命為25號隧道（1999年後改稱24號隧道），舊33號隧道於是就此淹沒在樹林之中，漸被遺忘。
然而，由於隧道內林蔭密佈、陰冷潮濕，數年過去，意外成了蝙蝠洞。在2001年以前，在每日黃昏，當地居民會發現夜行的蝙蝠傾巢而出，一時天空如罩了一頂烏雲一般，蔚為奇觀，經過多次循跡，發現舊隧道即是蝙蝠巢穴所在。蝙蝠洞消息曝光，來訪的遊客日益漸增，林務局基於安全及生態保育的理由，於洞口架設圍籬，限制遊客進入，僅允許研究人員入洞觀察。
四大天王山由四座海拔約1,400公尺的山峰－天皇山、篤鼻山、青園山、知鳥山環列而成。
魚眼鏡頭下的「水社寮驛棧」民宿
水社寮車站及舊旅社群一帶
*1910年10月1日：設立水社寮驛
* 水社寮車站（阿里山林業鐵路）
* 仁壽森鐵舊時，遊走綠意森鐵古道
魚眼鏡頭下的交力坪車站月臺
交力坪車站位於臺灣嘉義縣竹崎鄉，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站，本站過去曾為上山和下山班車的交會地點。
左邊是辦公室，右邊是候車室。
*平日下山（往嘉義）1班，上山（往奮起湖、十字路）1班。週六、日和假日下山3班，上山3班。
*本站不定期停靠214次列車（奮起湖→嘉義）。
*中興號：皆停靠（逢週六、日和假日行駛）。
*阿里山號：皆停靠（除1次、2次列車每日行駛外，其餘列車逢週六、日和假日行駛）。
* 交力坪車站（阿里山林業鐵路）
梨園寮車站位於臺灣嘉義縣梅山鄉，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站。
*左邊是辦公室，右邊是候車室，站房形式和獨立山站完全相同。
* 梨園寮車站（阿里山林業鐵路）
樟腦寮車站，海拔543公尺。
樟腦寮車站位於臺灣嘉義縣竹崎鄉，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站。
站房最左有候車的坐位，中間有買票的窗口，右面是辦公室。看來像是木建的，其實只是在外牆加上原木，站房旁設有供蒸汽機車加水用的水鶴，不過現已停用。
*阿里山線（主線）的停靠站。2016年1月3日~2017年9月1日，周日辦理312次中興號與1次阿里山號列車交會，為臺灣唯一可使用之折返式車站。
*1912年10月1日：設立「樟腦寮驛」。
* 樟腦寮車站（阿里山林業鐵路）
祝山車站位於臺灣嘉義縣阿里山鄉，為林務局阿里山林業鐵路祝山線之鐵路車站，海拔2451公尺，旅客需要注意高山癥的狀況，本站是臺灣海拔最高的火車站，而且是臺灣聞名的觀賞日出最佳景點。
為了進行車站改建工程，本站將於2020年10月14日起進行為期17個月之改建工程。改建期間本站暫時停止載客服務，原開往此站各級列車也暫時改停對高岳車站。
一個弧形曲線側式月臺以及調度用的四個股道。
因日出時間不定，祝山線開車時間也隨日出時間做調整。每日下午4點30分將公告開車時間。此外本站過日出時間後，本日將無列車停靠。欲上山之旅客須自行徒步上山。
小笠原山是阿里山山脈內的一座山，小笠原山是阿里山國家風景區的祕境，是2010年新的熱門景點，站在小笠原山上不但可以看到祝山，還可以看到臺灣最第一高峰的玉山主峰以及萬歲山的風景，是阿里山的最後的美麗一座山-小笠原山。
*1986年1月13日：設站。
*2011年2月25日：該站的「臺灣鐵路最高點」紀念牌正式揭牌。
*2020年10月14日：該站封閉進行為期17個月之改建，祝山線列車改至對高岳車站到發。
File:Ju Shan Station in Alisan.JPG|祝山車站
File:Jhushan Station 01.jpg|祝山車站剪票口
File:Jhushan Station 03.jpg|祝山線列車到來
File:Jhushan_Station_04.jpg|祝山車站牌
* 臺灣鐵路最高點 海拔2451公尺 揭牌的故事。蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格。
唯意志論（英語：Voluntarism）在哲學中是一個提出某者的意志是其進行行為和達成價值的必要和終極的基礎的哲學理論。
有較近似此論之理論的哲學家有帕斯卡、齊克果、叔本華和尼采等。唯意志論“在形而上學或心理系統中將意志置于比智力更為主導的角色”，或者說，“認為意志是宇宙自然和人類活動的根本要素”。這種描述已經應用于各個不同的文化時代以及形而上學、心理學、政治哲學和神學領域的各種觀點。斐迪南·滕尼斯將“唯意志論”一詞引入哲學文獻，而威廉·馮特和泡爾生對此給予了特別的強調和應用。
孟買市郊鐵路（馬拉地語: ????? ??????? ??????）是位于印度孟買大都會區的市郊鐵路系統，是孟買公共交通系統的重要組成部分，由印度鐵路公司下屬的、運營。系統全長427.5公里，每日開行列車超過2000班，日客流量超過750萬人次，超過印度鐵路每天運送乘客能力的一半，是世界上最繁忙的通勤鐵路系統之一。在線路上定時來往的列車被市民稱為本地火車（local trains）或簡稱為locals。
孟買市郊列車利用印度鐵路公司的鐵路網，由、、、、、潘韋爾-卡爾賈特線、七個運行系統組成，其中中央線的一段于1853年3月興建，是印度乃至全亞洲最古老的一條客運鐵路，第一列火車于1853年4月16日開行，在孟買（現賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅阇終點站附近）和之間開行，里程34千米。
孟買市郊鐵路的歷史，可追溯至1853年4月16日開行的印度第一列鐵路客運列車，該列車由（現在的印度）開行，來往孟買（現賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅阇終點站）及，該段鐵路是印度首條客運鐵路的一部分，由英國東印度公司修建，現今的孟買市郊鐵路中央線列車利用該段鐵路開行。第一列旅客列車由3輛機車及14節車廂組成，于15:35發車，耗時57分鐘，運行里程34公里，中途停靠并進行加水作業。
1867年4月，由（現）興建的孟買至巴羅達鐵路通車，開行的首班列車來往及。現在的孟買市郊鐵路西線列車利用該段鐵路開行。
1925年2月3日，中央線開行首列以電力動車組擔當的市郊鐵路列車，由維多利亞終點站（現稱賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅阇終點站）開往，使用1500V直流電接觸網供電，此后市郊鐵路西線也于1928年1月5日開行首列電力動車組，從教堂門站至，使用5000V直流供電。截至2016年，孟買市郊鐵路網絡已全面改造為25kV 50Hz交流電供電方式。
孟買鐵路歷史團體已經沿鐵路線努力搜尋鐵路遺產的檔案。
孟買大都會區軌道交通地圖
孟買市郊鐵路系統由印度鐵路公司下屬的（WR）和（CR）運營。中部鐵路和西部鐵路的快速通勤鐵路走廊與長途列車、貨運列車共用，而都會區內的通勤列車則在與之平行的獨立軌道上運行。西部鐵路運營西線，中部鐵路運營中央線、海港線、跨海港線、內魯爾-烏蘭線、潘韋爾-卡爾賈特線、瓦塞路-羅哈線。
Bandra
Borivali
Bhayander
Asangaon
Kasara
Titwala
C代表Kurla。Lokmanya Tilak總站(LTT)（Kurla附近）是一個可以站外換乘快車的鐵路終點站。
在海港線Bandra站等待的通勤者
海港線運行于賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑終點站 (CST)與Panvel之間，以及 賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑終點站與Andheri之間。海港線的所有班車都是慢車。該線在賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑終點站與Sandhurst路之間是與主線并線而獨立運營，繼而轉向孟買東區諸站。一條支線從瓦達拉路分出，在Mahim Junction接入西部鐵路然后并線駛向安泰。海港線在Kurla與主線共站，然后轉東而向新孟買。海港線的一大段（從Sandhurst到Reay路，Reay路到Sewri，瓦達拉路到Mahim Junction）是高架路線。
海港線延伸至一條塔那和Vashi之間的路線，途徑Airoli、Rabale、Ghansoli、科帕開拉內、Turbhe和Sanpada。該線路每天運營12對列車，且隨著乘客的需求將會很快增加。該線已經延伸至一條新鋪的從潘韋爾到卡爾賈特的寬軌鐵路。
列車通常從重要站點起降。這些列車的起降站縮寫如下（以字母順序排列）：
Belapur
Mankhurd
跨海港線連接Thane和位于新孟買的Panvel，由中央鐵路運營。1993年-2004年，該線僅辦理貨運業務；2004年11月9日后，跨海港線開始辦理客運業務。
內魯爾-烏蘭線是新孟買地區新開通的鐵路，于2018年11月11日投入運營。本線連接新孟買與Uran，由中央鐵路運營。
瓦賽路-羅哈線連接位于北部郊區的西部線
Vasai Road站（部分列車直通運行至西部線的Dahanu Road站）與中央線Roha站。它在Diva站與中央線的主線相交。全線由23個站組成，電氣化列車在Dahanu Road路和Panvel站/ Roha站之間運行。
位于教堂門總站和Dahanu路之間的西部鐵路每天承運月2600萬旅客，接近43%的孟買市郊鐵路總運量。西部鐵路每公里路段的年客流密度超過1.45億客公里。亦即，每公里路段年均承載了超過1.45億的旅客。其中最繁忙的，教堂門總站和維拉爾之間的60公里，每年承運了幾乎9億旅客。其年流量密度約為每公里2.55億客公里，被公認為鐵路旅客運輸的世界紀錄。
由于在高峰時間過度擁擠，每年有超過3,500人在孟買市郊鐵路軌道上死亡。這可能是所有城市鐵路系統中的最高數字。許多死亡事故是由于乘客從一個月臺到另一個月臺時沒有從人行橋行走，而是徒步穿過軌道引起，因而被通過的火車碰撞。一些乘客為避免擁擠而坐在車頂，碰觸頭頂的高架電線觸電而死。
賈特拉帕蒂?希瓦吉終點站
大孟買內部：教堂門、Marine Lines, Charni Road, Grant Road, Mumbai Central, Mahalaxmi, Lower Parel, Elphinstone Road, Dadar, Matunga Road, Mahim Junction, Bandra, Khar Road, Santacruz, Vile Parle、安泰、Jogeshwari、戈爾甘、Malad, Kandivali, Borivali, Dahisar
大孟買以外：Mira Road, Bhayandar, Naigaon、瓦塞路、Nala Sopara、維拉爾、Vaitarna, Saphale, Kelve Road、帕爾加爾、Umroli, Boisar, Vangaon, Dahanu Road
大孟買內部：賈特拉帕蒂?希瓦吉終點站 (CST) （前維多利亞終點站(VT)）、Masjid Bunder, Sandhurst Road、Byculla或Bhaykhala、Chinchpokli, Currey Road, Parel, Dadar, Matunga, Sion (Sheev), Kurla, Vidyavihar、加特科帕、Vikhroli, Kanjurmarg, Bhandup, Nahur, Mulund
大孟買以外：塔那、Kalwa, Mumbra, Diwa、東比夫里、Thakurli、格利揚
格利揚、塔那和Dadar皆為重要的換乘站點。
在格利揚，這條線路分為兩條支線。
** 格利揚、Vitthalwadi、烏爾哈斯訥格爾、阿姆巴爾納特、巴德拉普爾、Vangani, Shelu, Neral, Bhivpuri Road、卡爾賈特、Palasdari, Kelavli、東比夫里、Lowjee、科波利
** 格利揚、Shahad, Ambivli, Titwala, Khadavli, Vasind, Asangaon, Atgaon, Khardi, Kasara
大孟買內部：賈特拉帕蒂?希瓦吉終點站 (CST)（原維多利亞終點站(VT)）, Masjid, Sandhurst Road, Dockyard Road, Reay Road、棉綠、Sewri、瓦達拉路
# 瓦達拉路、King's Circle, Mahim, Bandra, Khar Road, Santacruz, Vile Parle、安泰
# 瓦達拉路、Guru Tegh Bahadur Nagar, Chunabhatti, Kurla,Tilak Nagar、商波爾、Govandi, Mankhurd
# Vashi, Sanpada, Juinagar, Nerul, Seawoods, Belapur, Khargar, Mansarovar, Khandeshwar、潘韋爾、Chikhale,Mohope,Chowk、卡爾賈特
# Vashi, Sanpada, Turbhe、科帕開拉內、Ghansoli, Airoli、塔那
Diwa、科帕、Bhiwandi, Kharbav, Kaman、瓦塞路
當地時間2021年4月17日17時3分，一名視障母親帶著6歲孩子在中央線的候車時，孩子從月臺邊緣掉落軌道，一列特快列車即將通過，鐵路工人謝爾克（Mayur Shelkhe），立刻冒命衝過去將孩子救起，站務員並揮旗使列車停下，謝爾克與孩子都安全爬上月臺，雙方都冒著生命危險，距離特快列車疾駛而過只有短短幾秒，列車也停了一會兒，此事件過程經閉路電視攝影機拍攝到。印度鐵路部稱讚謝爾克的善行義舉，並頒發印度盧比5萬元現金。
* 2006年7月11日孟買火車連環爆炸案
*  Mumbai Rail Vikas Corporation
*  Mumbai Metropolitan Regional Development Authority
*  Mumbai Urban Transportation Project
*  Mumbai Local Trains Time-Table (All Lines)
*  A customized Google Map showing High Resolution Satellite Images of Mumbai's Suburban Western Railway system
*  All things Trains
*  Commute in Bombay deadly for thousands; officials in India strive to improve rail safety for millions of riders
*  Mumbai rail network map
*  Time Table Search for Mumbai Local Train
*  Mumbai Train Google mashup
Comic World 香港，簡稱CWHK（在香港地區也常直接稱作CW），是香港一個同人誌即賣會，由商業團體舉辦，現時每年舉行兩次。
CWHK自1998年開始舉行，數年後便成為香港最大型及最為頻繁（早期一年4屆、2002年後一年兩屆）的同人誌即賣會，每屆均有不少同人組織參與，亦有來自日本、中國大陸、臺灣的同人團體，並邀請漫畫家、聲優、動畫導演、Coser團體參予訪談或表演，在場內展出和發售同人創作的作品。此外亦有愛好Cosplay、娃娃的人士參與。CWHK的大會政策和行政，亦常引起香港同人界廣泛的爭議。一些同人畫師和創作者藉此成名，並轉向全職創作，如宮千栩和塵沙沙都是同人誌轉型成的創作者。
*COMIC WORLD HK LTD.
:*「DELETER株式會社」（前身名稱為「S.E.株式會社」），是一間漫畫美術用品生產商。社長金子寬一是「Comic World日本」的創辦人，亦是於各地Comic World的發起者，負責委託當地組織，以及向它提供協助。據官網消息，「DELETER株式會社」于2008年夏季開始停止日本本土CW的活動。
*TC Production（天格製作，舊稱TG坊）：協助DELETER籌備活動各事宜。早於90年代初已參與同人組織及同人活動。
*香港美術用品專業中心：負責贊助獎品、SE美術用品之香港代理。
旺角麥花臣室內場館
小笠原CHAKI
2001年4月29日
結城比呂、冬馬由美
PETER NG
盧素娟、劉佩穎、梁偉德
林保全、陳欣、陸惠玲
梁偉傑、余健培、佐治鋒
林丹鳳、袁淑珍、雷碧娜
2009年1月31日-2月1日
2009年8月22日-2月23日
2010年8月21日-8月22日
2011年8月27日-8月28日
Mukoangie、丁羽
2012年8月25日至8月26日
小雲、劉雲傑、塵沙沙
2014年8月23日至8月24日
馮志明、司徒劍僑、栢迪、黃榮璋先生、鄧肇基先生、張雪兒
三瓶由布子、黃志明、張雪儀、張振熙
2016年8月20日至8月21日
方淑儀、蘇裕邦、竺諺鴻
張雪儀、簡懷甄
簡懷甄、黃龍傑、黎家希、李家傑、肉感少女Neneko
おハチぱん、周良鴻、陳健豪
原定於2020年8月30日舉行，但因新型冠狀病毒（COVID-19） 疫情影響而取消
2021年5月2日
歷年來CWHK舉辦，都因政策或行政問題，引起香港同人界內很大的批判，有論者甚至指責它對同人文化帶來不少負面影響。過去受爭議的問題包括：
*改編誌問題：CWHK官方網站曾刊登文章，指責改編誌（即二次創作的同人誌）是侵犯版權。支持CWHK的論者認為改編誌不及原創作品具創意，應被限制。但批評者則指CWHK大會不了解同人誌為何物。
*Cosplay問題：CWHK 11的場刊中刊出文章，直指Cosplayer妨礙同人誌展銷，構成混亂。並臨時在該屆CW徵收50元的額外登記費。網上不滿的言論四起，直指大會分化同人界。後來導致Cosplay活動分家的走向。此人穿著普通校服，亦被大會指為「特色衣著」，以肢體拉扯方式要求付款。而大會一直沒解釋過如何界定是否要付款的「特色衣著」。終於在cw32開始正式取消cosplayer登記制度。
*同人詞問題：曾有同人詞人士向大會申請於CW發佈同人詞作品，並獲批準。但於現場時工作人員卻臨時禁止，決策者避而不見同人詞人士，現場工作人員則命令他們須聽從大會。事後大會聲稱，不肯定同人詞是否有版權問題，但因「寧枉莫縱」而禁止，又聲稱在現場時乃首次得知有「同人詞」這事物。
*同人遊戲問題：曾有同人遊戲向大會申請，但遭禁止。有人留言批評CW打壓同人創作，大會則聲稱CW服務的是同人「誌」。
*分區問題：像同人小說、同人遊戲等，希望獲大會分區，而不是只放在「綜合」類，但大會拒絕。而大會的分區亦被批評在會場內沒有作用。
*精品問題：自CWHK 7起，大會明文禁售「與動漫同人無關的手工藝品」，但沒有定義何謂「手工藝品」。
*臨時砍場問題：CWHK 23在報名時，大會列明有兩個場館，但在截止報名後，因人數不足完全填滿兩個場館，於是突然砍掉其中一個場館，並宣稱無法編排進剩下場館的組織，因為「額滿」而申請無效。此事引來全港同人界強烈不滿。兩天後大會又解釋Cut場是因為九龍灣國際展貿中心有工程拒絕借場，與申請人數無關，但國際展貿中心已表明這種說法與事實不符。
*審查原稿問題：CWHK 23在公佈活動時間表時，在時間表內臨時加上一項事前沒公佈的規則，要求同人組織帶同漫畫原稿、高品質列印CG或印刷費單據出席。若工作人員有懷疑、前來審查時提交不到，便會被視為盜版，要收起作品及趕離會場。大會從沒交待過他們懷疑的條件，即使面對「是否對大會提出異議就會被懷疑」的提問，也拒絕回答。在爭議聲中，有日本同人組織-{向}-日方查問，引致日方宣佈派員來港視察，本地的大會亦因而收歛，沒在CWHK 23當日執行此臨時新增的規則。(此點與事實不符，日方每屆也有到員視察，而非你們所想。而不執行只為收到大家的意見，應為難以實施而請參展組織自律。)
*刪除異議聲音：因Cut場、審查原稿、徇私等問題，引致許多人在CW官方網站的留言板上提問、發表批評及提出改善建議。但大會宣稱有人假冒決策者名字散播不實留言（卻無法指出什麼留言是冒名或不實），又私自刪掉部分較有力的批評，甚至封鎖部分留言者的IP。在CWHK 23過後，更刪除整個留言版。
*場地及人流問題：多年來CWHK的舉辦場地過小、場內過擠、人流控制欠佳之問題，都無法改善。
*娃娃問題：大會在CWHK 19，基於有商業贊助，突然在會場內引入本來不屬於香港同人圈子的娃娃比賽，更有多個純粹展出娃娃、沒有任何同人創作或精品的「純娃檔」。其後商業贊助停止，大會則突然對娃界申請者設立限制，不許他們售賣娃的周邊自創裝設，但卻容許「純娃檔」。此舉亦做成部分同人界人士仇視娃界。
*售賣市面漫畫問題：大會不許參展組織售賣市面漫畫及周邊精品，也禁止大量販售二手同人誌，連寄賣香港以外的同人誌也要事先申請，並有數量限制。但同時大會卻在主辦者攤位內售賣二手的市面漫畫，當中更有十八禁漫畫或畫集而未經封條。這活動更在宣傳海報裏作為噱頭，令人們批評大會「州官放火」。除了CWHK23及CWHK44大會分別將活動所得的款項會捐給慈善團體耆康會及動物朋友（Animal Friends）外，其餘各屆的收益均去向不明。
*「黑箱作業」問題：大會多年來一直拒絕公佈其財政及人力運作情況，使同人界人士連建議都難以給予，被批評為「黑箱作業」。
*「明光社」及「電報辦」問題：CWHK的數屆會場內出現一群自稱「明光社」或「電影、報刊及物品管理辦事處（簡稱：電報辦）」的人士，他們專門檢控出售成人向物品的畫師及同人組織。例如在CWHK34舉辦期間，明光社於會場內進行「放蛇行動」，並強行沒收攤主作品。雖然其後主辦單位安派專員預先審核各攤位作品以確保作品符合法律要求，但在CWHK41舉辦期間仍出現電報辦人士對場內作品進行檢控的事件，而事後主辦單位更沒有提供協助予受影響人士。
*  《動漫線》：香港同人誌展銷會簡介
武庚，史記中又稱作祿父，父親為紂王，後母為妲己，商代滅亡後，受封於殷地，周武王死後，聯合周朝宗室「三監」反抗周公旦，是為三監之亂，被周公東征打敗，史載有“武庚被殺”和“王子祿父北奔”兩種說法。
明代神怪小說《封神演義》裡，僅在朝歌被周兵攻陷時被俘的橋段登場。
武庚是商紂王的兒子。在歷史小說中，往往認為其幼時聰明好學，因此深受父親紂王賞識，對其非常關切厚愛，但被繼母妲己厭惡，對其非常刻薄冷酷，而且後母妲己還常常排擠逼迫他，直到父親紂王自焚，繼母妲己自縊後，商朝滅亡，周朝建立。周武王即位後，封武庚管理商朝的原本京師殷（河南安陽），殷商的遺民大悅。
周人史載自稱周武王為了防止武庚叛亂，又在朝歌（今河南淇縣）周圍分封自己三個弟弟霍叔於霍（今山西霍州）、管叔於管（今河南鄭州）、蔡叔於蔡（今河南上蔡），以監視武庚，是為三監。這一時期，武庚留居在紂宮（今淇縣城內西壇、三海地區）綿續殷朝香火。
在商朝滅亡後的第二年，周武王駕崩，繼位的周成王年幼，成王的叔叔周公旦代天子掌管國事。管叔和蔡叔對此事非常不滿意，四處散佈周公將要篡位的謠言，並和武庚一起叛亂，是為三監之亂。
周公和召公為保周朝社稷，「內弭父兄，外撫諸侯」、「成王命東征，伐朝歌叛」，周公以武力明清白，武庚兵敗被誅。周公又殺管叔、流放蔡叔、貶霍叔，將朝歌不願服從的殷商頑軍「殷頑」遷於洛邑管制。需要注意以上“歷史”均爲周人單方面說法，真實歷史則需要更多確證。
西周初期青銅器銘文中有對武庚的記載。周成王時期有青銅器大保簋，有學者指出，大保簋的銘文有「王伐錄子聽」。而張亞初解釋為「錄即武庚祿父。其子聽就是太子聽觚之太子聽。此銘講武庚祿父之子太子聽隨其父反叛周王朝。」殷瑋璋、曹淑琴則認為此銘「錄子」就是武庚祿父。
白國紅指出，大保簋為著名的梁山七器之一，其銘文有「王伐錄子 耳口（此字左耳右口，張亞初等釋為「聽」）」。而梁山七器中的另一器銘文有「王伐天子 耳口」，意指只有王子祿父堪當「天子 耳口」稱謂。周人對殷商保留天子名號的容忍，體現周人之優容政策。
雖然《史記》、《系年》等文獻都認為武庚被周人誅殺，但《逸周書·作洛》中卻有“王子祿父北奔”的說法。《尚書·大誥》中有周公東征後北方東方民族大遷徙的歷史，顧頡剛等歷史學家從《逸周書》中推斷武庚反周失敗後北奔，《史記》中記殷後有『北殷氏』，《左傳》中記周初燕和肅慎之間有殷人的『亳』，《呂行壺銘》中記周康王曾遣伯懋父北征，《陳璋壺銘》中記亳邦後屬於燕，《國語》和《書序》中記錄周王朝極拉攏肅慎。
通過眾多史料的對照，顧頡剛作出一假設：周武王封武庚於邶已在殷京畿北部，當周公東征取得了決定性的勝利，武庚逃奔到周人統治力所不及的地方燕之北、肅慎之南的一個地方，另建亳都，國號北殷，地點約在今的遼西一帶。周人對當時位於遼東半島的肅慎表示好意以共同對付北殷；延至周康王時，伯懋父北征，聯合了燕和肅慎夾攻北殷，北殷滅後加封給燕，所以燕的北境在西周初期已發展到東北。殷人隨武庚北移的很多，殷人繼續留居遼東和朝鮮半島的北部，成為當地的土著，在東北亞各族間發生了巨大的影響。
復興河是中國嘉陵江武勝段的一條支流，因主要流徑復興（今金牛鎮），遂得名復興河。此河發源于四川省遂寧市蓬溪縣群利鄉野鴨子，流經武勝縣賽馬鎮，勝利鎮，金牛鎮，東至金光鄉童家壩注入嘉陵江。河流全長34公里，是武勝西北部重要的農業和生活水源。
-{zh-hans:2007年澳大利亞大獎賽; zh-hk:2007年澳洲站格蘭拔治大賽;}-（官方名稱：ING Australian Grand Prix）是2007年世界一級方程式錦標賽第一場比賽，在澳洲墨爾本墨爾本格蘭披治賽道進行比賽。比賽時間在當地時間3月16日至3月18日舉行。
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-{zh-hans:費爾南多·阿隆索;zh-hk:費蘭度·阿朗素;zh-tw:費爾南多·阿隆索;}-
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羅伯特·古碧沙
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阿達·史杜利
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克里斯提·亞伯
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*最快圈速：奇米·雷克南 1分25秒點235，在第41圈創造。
費利佩·馬薩因為排位賽引擎故障而要更換引擎，因而使他要在第22名出賽，起步後奇米·雷克南帶領車群，幾乎從第一圈領放終點，期間只被劉易斯·咸美頓在雷克南進入維修站後領先四圈。在比賽後段紅牛大衛·古達與威廉士亞歷山大·禾斯正面相碰，使兩人雙雙退出比賽。而咸美頓在第一次比賽已經得到了第三名，是雅克·維倫紐夫在1996年澳大利亞大獎賽取得第二名之後取得頭三名位置。
奧斯卡級核動力巡航導彈潛艇（蘇俄海軍949型“花崗巖”和949A型“安泰”核動力巡航導彈潛艇，北約代號分別為奧斯卡I級和奧斯卡II級，兩級并稱奧斯卡級，英文：Oscar class）。是目前俄羅斯海軍主力巡航導彈潛艇。
1960年代，蘇聯海軍開始配備配備長程反艦飛彈的核子動力巡弋飛彈潛艦（Project 675），然而第一代潛射巡弋飛彈無法水下發射，而可水下射擊的射程太短，性能不足。蘇聯海軍寄望新型反艦飛彈可以具備300公里射程，好對抗美軍與北大西洋公約組織的航空母艦戰鬥群。蘇聯海軍的要求在設計局的努力之下成功誕生了P-700花崗巖飛彈，而為了搭載這款超重量級武器，蘇聯海軍在1967年委託第18中央設計局開始了第三代核子動力巡弋飛彈潛艦的先期研究，1969年，蘇聯海軍正式委託第18中央設計局開發949型巡弋飛彈潛艦。
949型首艇于1975年開工，1980年下水，同年服役。949級一共建造了2艘，現已經全部退役。
949型潛艦配備的反艦飛彈射程性能遠超過潛艦聲納偵蒐範圍，蘇聯為了捕捉北約艦隊動向開發了，949型可利用「穿碗」（Punch Bowl）天線得到相關情資，規劃航線發動攻擊。949型存在明顯的缺點，由于設計時片面追求減少排水量，結果導致艇上設備配置密度過大，造成維護困難，從而影響了整個潛艇的適修性。此外，潛艇的儲備排水量有限，也不能滿足降噪改進的需要。因此改裝型949A便替補上去。
949A級（奧斯卡II級）是目前全世界上火力最強大的攻擊核潛艇其中之一。而在切洛梅設計局的P-1000型反艦巡航導彈成為泡影後，它和它的導彈成了蘇聯海軍巡航導彈核潛艇的最後絕響。在安靜性方面據稱它比阿庫拉I要強，而比阿庫拉II遜色。從1982年開始建造949A型艇（“奧斯卡II”），首艇則在1985年下水。與949艇相比，949A型艇增加了一個艙室，排水量有所增加，艇上武器和設備的內部布局得到了改善，從而既能保留原型艇的全部優點，又可以克服其不足，并具備可持續改進性。
949A級一共建造了12艘，其中最著名的庫爾斯克號在2000年8月12日沉沒。這是奧斯卡級唯一的大事故也是蘇聯/俄國歷史上第六艘沉沒的核潛艇。2001年為了將它拉上岸被以人工的方式切成身首兩段，受損的艦首留在海底，其餘部分拖上海面。K-141的沉沒原因一般認為是工廠對訓練魚雷焊縫檢查要求較低，插入魚雷管過程中焊縫破裂導致過氧化氫燃料泄漏，積聚于魚雷發射管內，接觸有催化作用的雜質后發生急速分解爆炸；但也有人認為是暴風型魚雷爆炸。需要注意的是原本只是無真彈頭的訓練魚雷燃料泄漏引起的低強度爆炸，魚雷管本可以承受，但因連接魚雷的線路插頭長期受海水侵蝕又未得及時更換，接觸不良造成信號故障，所以船員違反規定，魚雷管艙門的螺栓只鎖了一個以方便檢查故障；訓練魚雷爆炸后炸開艙門引起魚雷艙失火，大火中1枚或多枚實戰魚雷的彈頭被引爆，引起第二次規模更大的爆炸，炸毀了第一區段；魚雷彈頭爆炸后第二區段隔艙也許可以把危害阻止在艏部，但是一股氣浪通過空調管道高速沖入第三區段甚至是第四區段，控制室裡的人也因此受到衝擊，推測多數當場陣亡，從而沒能立即採取上浮等措施也是重要原因；所幸第五和五bis區段反應堆艙內唯一的值班工程師立即關閉反應堆降下防護罩，并把自己鎖在艙內封閉了反應堆艙（后身亡），所以沒有造成任何核泄漏。