ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2018年：《2018國劇盛典》年度號召力女演員
*1996年拍攝“喜之郎山楂果凍”廣告
*1997年拍攝蘋果熟了 金正 DVD
*1998年卡迪那原味薯片的“地鐵篇”
*2004年代言海飛絲洗發水（海洋篇）
*2006年代言康師傅茉莉清茶
*2009年4月29日度中網網動中國活動代言人
*2009年“1幫1”活動代言人
*2009年10月14日廣州大學生電影節形象大使
*2010年董潔成為《精品生活》形象代言人并且獲得2009年度“最具風格藝人”大獎。
*2010年1月10日董潔正式成為三聯家紡首位形象代言人
*2010年代言三公仔小兒七星茶
*2010年Panasonic Beauty 松下系列
*2010年上海三竹月風擋玻璃水
*2011年代言針織行業知名品牌蒂詩妮
*2011年三精葡萄糖酸鋅口服液
*2011年ecco愛步（世界三大休閑鞋品牌之一）
*2011年bobo樂兒寶品牌
*2011年代言路虎攬勝極光，成為該品牌首位城市塑造者
*2000年第10期《大家電影》
*2001年第二期《電影畫刊》
*2002年1月《婚姻與家庭》
*2003年4月16號《大觀周刊》
*2003年11月《大眾電視》
*2003年第10期《大家電影》
*2004年《旭茉JESSICA》
*2004年第10期總第43期《時尚嬌點》
*2004年12月號《世界都市》
*2005年7月創刊號《品牌大道》
*2005年8月B《上海電視》
*2007年1月D《上海電視》
*2007年電子刊第四期《新婚志》
*2008年2月號《COMSOPOLITAN》
*2008年2月號《世界都市》
*2008年11月《ORANGE 橘子》
*2008年12月《女友look》
*2009年9月《數碼精品世界》
*2009年第12期《女友·家園》
*2009年上半月版第23期《家庭》
*2009 年《風尚志》的情人節特刊
*2010年2月刊《天下美食ZEST》
*2010年2月號CHINA WEEKLY 文化特刊《大日子》
*2010年4月《ORANGE 橘子》
*2010年《風尚志》風格品味志第2期
*2010年7月《伊周Femina》
*2010年9月25日《優家畫報》
*2010年9月《伊周Femina》
*2010年9月38-39期《時尚周末》
*2010年10月《LOHAS樂活》
*2010年第19期《風尚志》
*2010年總第八十三期《淑媛》
*2010年10.12《伊周Femina》
*2010年NO.481《渝報》
*2011年1月《生活周刊》  2011年1月《女報生活志》
*2011年2月《女友家園love》
*2011年3月號Coverstory《都市麗人》
*2011年3月《格調LADY》
*2011年4月《時尚生活導報》
*2011年《城市生活-信報》
*2011年《中國女性women》
*2011年6月《精品購物指南》
*2011年6月下《半月選讀》
*2011年7月時尚《好管家》
*2011年7月《影視圈·星庫》
*2011年7月《伊周Femina》
*2011年8月《舒適comfort》
*2011年8月《時裝L’OFFICIEL》
*2011年8月《淑媛ELEGANCE》
*2011年10月《Vogue》
*2011年10月《ORANGE 橘子》
*2011年11月《精品購物指南》
*2011年11月《名媛·心事》
*2011年11月《女友花園版style月刊》
*2011年12月《Oggi今日風采》
*2011年12月《秀美的BITEKI》
*2011年12月《ceci姐妹》
*2012年1月《悅己SELF》
*2012年1月《Good好主婦》
*2012年2月《Vogue》
米路（，）是一個巴西的足球教練。
米路在球員時代，曾效力-{zh-hans:格雷米奧;zh-hk:甘美奧;zh-tw:格雷米奧;}-、國際體育會。
在2007年，米路獲委任為香港聯賽選手隊的主教練，以角逐2007年賀歲盃足球賽。其後港聯在賀歲盃的兩場球賽中，均在互射十二碼的情況下落敗。
米路於南華出任教練時，曾帶領球隊奪得三冠成績，但於季尾因和足主羅傑承意見不合而離隊。其後執教東方。
2007/08年球季，米路執教重新升上甲組的東方，即帶領球隊於銀牌決賽以3-1擊敗傑志，奪得銀牌冠軍。
2008年10月7日，他遭葡超球會比蘭倫斯免職。
在2015年5月，米路再次上山執教南華足球隊，合約期為一年。2016年3月13日，以私人理由請辭。
香港甲組足球聯賽最佳教練
*3次（1999至00年、2001至02年、2006至07年）
共青團員島，又譯共青團島是位於北冰洋上北地群島最北的一個島嶼，為俄羅斯領土。面積8,812平方公里，是群島中第三大島。
該島最高點780公尺，65%面積為冰川所覆蓋。最北點為北極角，是許多北極探險旅程的起點之一。島上有俄羅斯最大的冰帽—俄羅斯科學院冰帽。1930至1932年間由和率領的探險隊到達那裡並為該島命名，是人類首次踏足當地。
高雄捷運股份有限公司（英語：Kaohsiung Rapid Transit Corporation，簡稱高捷公司、KRTC）是高雄捷運系統的營運機構。1999年2月1日，高雄市政府公告「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案」，中國鋼鐵公司隨即邀集其它公司成立「高雄捷運股份有限公司籌備處」，開始籌備投資高雄捷運系統。2000年5月10日，「高雄捷運股份有限公司籌備處」由高雄市政府成立之甄審委員會評定為最優申請人，經與高雄市政府議約完成後籌組公司，2000年12月28日取得公司執照，2001年1月12日與高雄市政府簽訂「興建營運合約」與「開發合約」。1999年10月，高雄捷運系統開始動工興建，正式啟動高雄捷運工程。經過六年多之興建期，高雄捷運紅橘兩線於2008年相繼通車營運。高雄捷運興建與營運之特許期間合計為36年，自2001年10月底開工日起算，特許期間至2037年10月底止。
高雄捷運公司之企業識別標誌統，是以高雄都會區大眾捷運系統識別標誌為藍本，加上外圍兩組粗至細的圓弧，並由該公司於2002年9月經經濟部智慧財產局公告註冊為商標。標誌常見於該公司所受準經營的高雄捷運紅線、橘線之公告、廣告及部分該公司供公眾使用之財產之上。
由於高雄都會區大眾捷運系統是採招標（商）民營方式經營，並非所有捷運系統路線都由高雄捷運公司經營（目前該公司僅經營本系統之紅線及橘線和已取得未來4年營運合約的環狀輕軌），與臺北捷運不同，故本標誌無法代表高雄捷運系統之整體路網。與臺北捷運相同的是，皆分別設有系統識別標誌及營運企業商標等兩個相似但不同的識別標誌。
以高雄的譯名之首字母「K」為主體，延續代表高雄捷運在地精神的「雙箭頭K」標誌，斜向拉長的字體意喻高雄捷運現代化運輸系統的速度感；中心空白位置以國際語言——雙箭頭，表現捷運雙向奔馳、便捷安全的運輸效能。
天地連結兩組圓弧，象徵高雄捷運營運圓滿、融洽、傳動高雄新未來；由粗至細的天地圓弧自然產生的速度感，象徵高雄捷運安全、舒適、便捷、創新的服務精神。標誌的藍色象徵高雄水岸城市的意象，代表科技、理性、速度的藍給予乘客快速、便捷愉悅的乘車印象；高雄捷運和高雄市民一起傳動高雄新未來，追求優質新生活。
#陳振榮：2001年7月2日－2005年11月（中國鋼鐵公司總經理兼任）
#江耀宗：2005年11月21日－2007年6月28日（原中華大學校長，中國鋼鐵公司董事長兼任）
#林文淵：2007年7月12日－2008年9月（中國鋼鐵公司董事長兼任）
#張家祝：2008年9月9日－2009年2月18日（原中華大學校長，中國鋼鐵公司董事長兼任）
#劉三錡：2009年2月18日－2010年8月7日（原育達技術學院校長）
#吳濟華：2010年8月10日－2012年10月1日（國立中山大學管理學院副院長）
#郝建生：2012年10月1日－2019年7月1日（原高雄市政府秘書長）
#楊岳崑：2019年7月1日－現任（中國鋼鐵公司財務部副總經理兼任）
輕軌少女隊彩繪列車
: 2014年11月，高雄捷運推出虛擬代言人高捷少女，包括站務員「小穹」及司機員「艾米莉亞」。
: 2015年2月，配合情人節特別活動，高雄捷運公布第三位新角色-維修工程師「婕兒」。
: 2015年8月，配合「夏戀高捷動漫季」，高雄捷運公布第四位新角色-客服員「耐耐」。
: 另外，為配合「高捷ACG原創角色創作大賽」的舉辦，高雄捷運與募資平臺PIXOSTYLE於2016年1月30日推出虛擬代言人，站務員「飛揚」、「雅朵」；不過前述兩角色與高捷少女企劃並無關聯。
: 高雄捷運與動漫展演所KIRABASE於2021年1月推出『輕軌少女隊(Kaohsiung Light Rail Girls)』。2位司機員是「克萊兒」與「克芮兒」。
總統探班「捷運橋頭糖廠站貓站長『蜜柑』」 （2021年3月19日）
流浪貓站長「蜜柑」在橋頭糖廠站。
高捷公司於興建捷運時的吉祥物為頭戴安全帽的土撥鼠，通車後則改以臺灣黑熊造型的永福家族，共四隻；2013年底，高捷公司再次將土撥鼠列為吉祥物，並取名HAPPI。
File:高雄捷運吉祥物 IMG 0906.jpg|U!Fu和Happy
*** 臺灣高鐵5年的磨軌業務
** 高雄市公共腳踏車租賃系統
** 屏東市公共自行車租賃系統
File:190421 Randen Mobo 616 at Katabiranotsuji station.png|於日本嵐電的高捷少女彩繪電車
File:20170608 Randen KRTC friendship banner Image031.jpg|於嵐電的痛電車高雄熊
嵐電的中文版海報
File:190421 Gate of the Randen Arashiyama station.png|舉辦高捷少女印章拉力於嵐電嵐山站（2019年）
自通車以來，高雄捷運公司平均年虧損約新臺幣20億元，瀕臨破產。高雄市政府其後決定BOT合約，並於2013年6月4日獲得高雄市議會審議同意，提前接收高雄捷運公司的機電設備，負擔每年銀行貸款利息2億多元，並免除高捷營運提撥折舊等年約18億元支出，並要求股東同時增資15億。
高雄捷運公司修約後卻向修約人員發出1萬至10萬元不等的獎金，引發基層員工及社會不滿。
*  CityBike高雄市公共腳踏車 ，由高雄市政府環保局委託經營。
瓦斯科·利奧德·迪-阿爾美達·伊-科斯塔（，），簡稱高斯達，生於里斯本，葡萄牙海軍少將，第124任澳門總督。
曾在印度、安哥拉、莫桑比克和幾內亞比紹任職，1974年4月25日參加葡國康乃馨革命，其後出任葡國內政部長，并曾代理過總理一職。
1981年7月1日，高斯達來澳就任第124任澳門總督。曾訪問北京、廣州及珠海訪問，就當時的澳門填海問題進行意見交流，亦多次出訪外地，推介澳門。
任內亦重視民生發展，關注澳電運作，為電力公司編訂規則、重罰偷電、追收欠款等。另外，在其任內，澳門政府與英國大東電報局合作，組成澳門電訊有限公司，結束了澳門官辦電話事業。
1982年，高斯達與FAG集團簽署合約，耗資638萬澳門幣，研究在澳門興建機場的可行性，被視為建設澳門國際機場的第一步。
1983年10月28日為當時的澳門國立圖書館（即現今澳門中央圖書館總館）揭幕。
1984年，高斯達頒佈了《澳門行政組織架構總綱》，全面系統地檢討公共行政體制，再度嘗試令澳門公共行政從法理上獨立於葡萄牙系統，理順行政關係，簡化行程序，加強行政組織的靈活性和公務員對公共行政的參與感，提高行政運作的效率和效益。高斯達因為與立法會就修改法令條文出現較大的意見分歧，獲當時的葡國總統同意後，解散立法會，成為澳門歷史上唯一一次由總督解散立法會的重大政治事件。另外，同年將選舉權開放予沒有葡萄牙國籍的華裔居民。
1986年5月，高斯達離任返回葡國，由馬俊賢繼任總督。
* 前澳督高斯達病逝，2010年7月27日，澳門日報
錢煦（，），中華民國與美國雙國籍科學家。今於美國加州大學聖地牙哥分校惠特克生物醫學工程研究院（Whitaker Institute of Biomedical Engineering, UCSD）任職院長，兼任中華民國中央研究院院士、主席、中國科學院外籍院士。
生於中華民國北平市，籍貫浙江省杭州市，在上海長大，因國共內戰，1949年與家人遷居臺灣。1953年畢業於國立臺灣大學，次年赴美深造。1957年與胡匡政結婚。1976年當選第11屆中央研究院院士。
2006年6月下旬，錢煦獲美國文理科學院院士證書，集全美四大院——美國科學院、美國國家工程院、美國國家醫學院、美國文理科學院之院士於一身的殊榮。今時僅六名科學家獲此四院院士的證書，其中四人已告老退休，錢煦先生是目前兩位仍於任上的學者之一。2011年10月，獲得美國國家科學獎章。錢氏學術成就另外受到各種表揚榮典不計其數。
2009年十月，錢煦獲得國立陽明大學名譽工學博士學位。2011年，錢煦獲華中科技大學名譽博士學位。
錢煦的祖父錢鴻業曾任中華民國大法官；父親錢思亮曾任北京大學化學系主任、國立臺灣大學校長、中華民國中央研究院院長。長兄錢純曾任中華民國中央銀行副總裁、財政部部長、行政院秘書長；幼弟錢復曾任中華民國駐美代表、經濟建設委員會主任委員、外交部部長、國民大會議長、監察院院長，皆歷任臺灣政學界要職。
* 加大聖地牙哥分校惠氏生醫工研院院長錢煦小檔案
*  錢煦：動脈為何硬化 謎底將解
*  錢煦：政府應找出指標性生技產業 助培人才
十月革命島是位於北冰洋上北地群島最大的一個島嶼，為俄羅斯領土。面積14,204平方公里。
該島最高點965公尺，一半面積為冰川所覆蓋，並伸入海中。1930至1932年間由和率領的探險隊到達那裡並為該島命名，是人類首次踏足當地。
安邦，也稱安邦再也（Ampang Jaya），是馬來西亞雪蘭莪州東北部的一個城市也是一個巫金，隸屬于安邦市議會。其面積為143.5平方公里，人口于2010年為126,285。該市北臨士拉央，東北臨文冬，南臨加影，西臨吉隆坡，橫跨鵝嘜縣和烏冷縣。安邦距離吉隆坡市中心約9至11公里，安邦的森林覆蓋率達到50.7%。
在早期時，安邦的範圍只是安邦新村、安邦村、拿督阿末拉沙里花園和安邦再也。現在安邦被分成幾個小地區，例如安邦麗達鎮、安邦繁榮鎮、安邦Permai鎮、安邦再也和南峇再也。安邦中有很多花園，例如Dagang花園、麗陽花園、千百家花園、麗達山坡、六福園、Kesuma花園、班登再也和班登英達；另有許多豪華公寓位于安邦的範圍內。
安邦前稱「暗邦」,在過去曾是雪蘭莪最重要的錫礦生產地之一，與吉隆坡的發展密不可分。根據歷史記載，於1857年雪蘭莪皇室成員拉惹阿都拉(Raja Abdullah)為開發新礦源開發錫礦，於是派遣87名華工沿著巴生河(Sungei Klang)上游勘察礦脈，當舯舡抵達與鵝嘜河(Sungei Gombak)交匯之處,卻因河道狹窄，只好換乘舢板繼續繼續勘察，最後圈定了上游安邦河一帶發掘礦源，但由於瘴氣疫病，一月內便奪去了69名華工的性命，在兩年之後，終於掘出錫礦，而下游的兩河交匯處則因為地利關係，方便供應採礦所需而逐漸形成一個小聚落，形成今日的吉隆坡。上游礦產區因錫礦進行大規模開採，吸引大量中國南方的勞工前來，出現定居人口，之後農業與畜牧業陸續出現，並逐漸發展成村落，稱為暗邦，是繼吉隆坡北部的增江新村與南部的沙登新村，巴生谷流域一帶第三大華人村落。
隨著礦業發展，為暗邦地區帶來繁榮的同時，因源自中國南方各地區的華工，因了礦業的利益經常發生械鬥，同時此區鄰近未開發的熱帶雨林，為馬共成員提供良好的遮掩場所，經常出現動盪不安的情況，且村落內不少地方是死路，因此暗邦與吉隆坡北部的增江新村被人戲稱“安邦暗暗，淡江淡淡”，成為外人不敢踏入之地區。因暗邦早期的經濟命脈以開採錫礦為主，因此此地華裔男性多為礦場工作之礦工，女性則在岸邊洗琉瑯及農耕；擔任礦場的看守員多是源自英屬印度的印度裔與錫克族，為此區帶來多元文化。亦有部分印度裔在沿著水塘路(現今的Ampang Waterfront)架設農寮飼養牛羊，印度裔女性通常是為各戶人家洗衣服、飼養牛羊、賣羊奶及牛奶等。
早期的安邦，只包含幾個村鎮，如：安邦新村，安邦村，安邦馬來村，安邦新市等。在馬來西亞獨立後，錫礦產業在當地逐漸式微，為當地留下不少廢棄礦湖，從安邦打昔(Ampang Tasik)、班登美華(Pandan Mewah)、班登英達(Pandan Indah)、班登柏蘭嶺(Pandan Perdana)至蕉賴(Cheras)的民政大廈(PGRM)一帶，曾經有些廢礦湖被發展為魚塘，亦有人在湖中撈取布袋蓮來飼養雞鴨，之後將成雞、成鴨帶到吉隆坡市區的半山芭(Pudu)、秋傑路一帶的巴剎販售。之後，隨著吉隆坡人口開始大量成長，市區內的戰前建築因馬來西亞聯邦政府於1966年頒布《屋租統制法令》(Rent Control Act），屋主不得隨意調漲房屋租金及變更用途，導致吉隆坡人口出現外溢。鄰近的安邦亦開始城市化，區內道路開始改道，使得安邦進入快速發展的階段，區內許多村落被發展為花園住宅區、公寓與組屋。
高峰塔B座、C座公寓，與倒塌的A座公寓結構類似 (2012)
1993年12月11日，淡江高峰塔倒塌事件，安邦東北部的地區發生土崩，導致淡江高峰塔（Highland Towers）A座公寓於當日下午1時35分倒塌，造成48人死亡，僅三人被救出。這場災難是東南亞傷亡最嚴重的民用住宅自行倒塌事故，也導致高峰塔B座及C座被列為危樓，迫使兩棟大樓約73戶業主撤離，截止2020年，該兩棟大樓仍聳立於遠處。事發當天稍晚時分，時任馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末及時任副首相兼財政部長安華·依布拉欣到場視察。
安邦位於雪蘭莪州境內管轄面積約為143.9平方公里。
安邦輕快鐵站
安邦是吉隆坡一帶最早開始發展鐵路交通的地區之一，馬來西亞首條輕快鐵-安邦線(Ampang Line)於1996年12月16日開始通車，安邦線的部分路軌，是沿用在20世紀初，雪蘭莪鐵道所經營之鐵路，該路線由吉隆坡市中心的蘇丹街其自陳秀連站(Chan Sow Lin)一帶，接著分岔經馬魯里(Maluri)一帶至安邦，形成今日輕快鐵路線之雛形。
目前在安邦范圍內啟用的車站共有4站。粗體為提供停車換乘服務。
Pandan Indah
Cempaka
Cahaya
Ampang
在安邦可以使用的語言有華語、粵語、馬來語、英語及客家話。客家話是因爲當地居民以客家人為多，所以客家話便成爲了當地某些地區通行的語言。因為不少勞工到此生活的關系，所以在日常生活中也能聽到一些印尼話等等的外國語言。
車水馬龍的安邦大街
安邦釀豆腐，為安邦地區代表性美食
安邦大街（Jalan Besar，現已被安邦市議會改稱為Jalan Merdeka），是安邦最古老的街道之一，曾經是當地最繁華的街道。兩旁主要的建築為當地華裔商家在二戰前所建立的雙層店屋，林立多家客家釀豆腐餐廳，故安邦也被馬來西亞華裔稱為‘客家釀豆腐之鄉’。目前大街上的建築最早可追溯至1913年，包含與安邦警察局同排的和安堂（建於1913年）及大街尾端的金泉洋服（建於1916年），其立面裝飾都是超過90年歷史的仿巴洛克經典。
安邦新村佔地11英畝，約有1542棟建築，係馬來西亞繼增江新村與沙登新村後第三大的華人新村，人口與面積皆屈居於第三。因鄰近吉隆坡市區，安邦新村經歷了快速城市化的過程，新村內部分地段已發展為現代化的花園住宅區、公寓及組屋。早期葉亞來南來馬來亞時，安邦新村是他其中一個落腳地，當時他帶著一群從惠州來的同鄉，在此處落腳。安邦新村早期社會風氣較為混亂，不同幫派為了錫礦的開採利益而腦糾紛，加上馬來亞共產黨的緣故，長期導致打鬥事件的發生，在後期錫礦業沒落及共產黨失勢，當地治安才逐漸回穩。目前新村內共有10間神廟，華小、民眾會堂、老人院各1間等。
安邦南天宮九皇爺廟建於1862年，是安邦最古老的廟宇建築。每逢農曆9月，南天宮九皇爺廟將舉辦馬來西亞最熱鬧的九皇爺誕，每年將吸引超過上萬的信眾前來膜拜，以祈求平安健康。其中，八月廿九晚接神和九月初九晚過火炭是九皇爺誕9天的兩大活動的高潮。安邦的九皇爺誕活動係源自於泰國普吉島，於上世紀50年代，居住在安邦新村的信眾從普吉島帶來一尊九皇大帝金身到安邦南天宮供奉。當時村民因家中經濟貧困之苦，生病時沒錢看醫生，唯有到廟裡祈求神明，當時廟裡亦設有讓人看病的地方，隨著安邦九皇爺靈驗的消息在馬來西亞華人社區一帶傳開，吸引了越來越多其他地區的民眾前來膜拜，成為馬來西亞香火最為旺盛的九皇爺廟。
安邦水庫（Ampang Impounding Reservoir），為吉隆坡地區第一個自來水源地，在1887年，英國殖民政府為了有效解決都市用水問題，於是開始派遣一支探勘隊伍前往尋找安邦河的源頭，到了在安邦河上游距離吉隆坡市區約七英里五百英尺處找到一處適合開發做為水庫的用地。在1888年的雪蘭莪年報中，瑞天咸向海峽殖民地總督報告，雪蘭莪政府已計劃在該地區建立一座水庫，並且已經展開整地及測繪工作，預計在接下來的幾年內會推展自來水設施計劃，提供自來水給整個吉隆坡市區，包括政府機關及市街建築。殖民政府從英國聘請了水力工程師巴遜（H. C. Paxon）擔任吉隆坡水源地主要工程師，其職位隸屬公共工程局,巴遜在1890年抵達吉隆坡之後，便開始展開一系列水庫籌備工作，從1890年開始計劃，至1896年完工，共耗費六年時間。水庫完成之後，使吉隆坡成為擁有自來水設施的城市，當時該水庫長約三百英尺，最深處為五十三英尺，可儲水達七百萬立方英尺，水源由直徑十英寸的鑄鐵水管導至吉隆坡市區。
安邦森林保留地集水區(英文：Ampang Forest Reserve，馬來文：Hutan Lipur Ampang)位於安邦市區邊緣，係一座低地熱帶雨林，面積達25,000公頃，為巴生谷地區重要的集水區。但受到巴生河流域東部大道（EKVE）的工程影響，該自然保育區於2016年起關閉。
安邦是最多韓國人居住的西馬城市。位于安邦坊（Ampang Point）對面的Ampang Avenue又名為韓國村，因為那里有許多韓國人經營的商店，如:理發院，迷你市場，韓國餐館等。位于Ampang Avenue的高級公寓的居民多為韓國人。
安邦的學校眾多，區內擁有三間華文小學，各華文小學的資料截至2020年2月，如下表所示：
BBC4046
安邦新村華小
SJK(C) Kg Baru Ampang
BBC4047
SJK(C) On Pong
BBC4049
安邦華小二校
SJK(C) On Pong 2
KPJ安邦公主專科醫院
安邦共有三家醫院，分別為：
*安邦醫院(Hospital Ampang，公立醫院)
*班臺安邦醫院(Pantai Hospital Ampang,私立醫院)
*KPJ安邦公主專科醫院(KPJ Ampang Puteri Specialist Hospital，私立醫院)
隨著安邦的發展，安邦開始有了各種各樣的購物商場，以下列出部分較有知名度的購物商場。
*Spectrum Mall Ampang
*安邦特易購（Tesco Ampang）
*永旺霸市（Aeon BiG）
少先隊員島是位于北冰洋上北地群島中的一個島嶼，為俄羅斯領土。面積1,527平方公里，是北地群島中的第四大島。島上有少先隊員冰川。該島是由和領導的四人探險小組在1930至1932年的遠征途中發現的。
箭頭所指為北極角
北極角是位於北冰洋上北地群島最北的一個島嶼、共青團島上的最北點，是許多北極探險旅程的起點之一。在斯大林執政時期稱為莫托洛夫角。
亞歷山大·索科洛夫（，），是俄羅斯影壇當代最重要的導演之一，被認為是塔可夫斯基精神的繼承人。
索科洛夫1951年生于西伯利亞伊爾庫茨克州的鄉村，畢業于高爾基大學歷史系，19歲時就開始擔任助理電視導演。在1975年之前，他都一直為高爾基電視臺執導電視節目。后來他前往莫斯科國立電影學院學習，在此期間他初露崢嶸，引起了塔可夫斯基的注意。
在大師的推薦下，他進入列寧格勒電影制片廠工作。但多數他的早期作品在制片廠內部得到消極評價。蘇聯時代，幾乎每部影片都被禁映，這使他一度轉向紀錄片創作。直到80年代末，他才進入國際觀眾的視野。先是他于1978年完成的劇情片處女作《人類孤獨之聲》在盧卡諾影展上獲獎，此后他的作品得到了持續的關注。
索科洛夫的影片在前蘇聯曾引起極大爭論，有人認為他的新電影語言是現代作者電影的又一個高峰。有人則指責他矯揉做作，且生硬地重復西方先鋒派的電影道路，但他在歐美國家是評論界的寵兒。1980年代末，電影制作環境相對寬松以來，他表現得十分活躍。
1989年，他將《包法利夫人》改編成作品《拯救與保護》，其作品的典型主題和特征都出現在這部影片中：包含了宗教思想、靈與肉的劇烈斗爭、對死亡的迷戀以及細致的心理物理學。同年推出的《日月無光》，則以對人類苦痛尖銳凄涼的刻畫令人心驚。兩部影片都具有極端詩意的影像，以及對人類境遇苦難一面的執著探索。
精神上的壓抑與苦悶，在他接下來的三部曲《第二環》、《石頭》、《沉寂歲月》中呈現的更為明顯。1996年的《母與子》則成為他迄今最受好評的影片。通過濾光鏡和廣角鏡的使用，索科洛夫把他在影像上的唯美追求發揮到極致。這部幾乎沒有情節的電影，以一位行將就木的母親和其子在她的彌留日子里生活的描繪，成為導演對生死及精神問題的象征性冥思。
1999年，索科洛夫延續對人類大限來臨之前狀態的表現，開始創作「死亡四部曲」，每部均以一位二十世紀獨裁者為主角，描繪他們的對權力的迷戀以及心理狀態。
《摩洛神》的主角是希特勒，他以個性化的觀念將其塑造為「莎士比亞樣式的現代歷史人物」，視線直抵與政權機器相對立的人性深處，該片獲得第52屆坎城影展最佳劇本獎。2001年，入圍第54屆坎城影展正式競賽單元的《金牛座》則以列寧為主角，將焦點從政治歷史背景移向人物內心世界空虛的黑洞。2005年，電影《太陽》以日皇裕仁為主角，描述1945年日本戰敗投降前後，裕仁在皇宮地下碉堡的生活。然而具有神聖地位的天皇面對不明確將來—－有可能以戰犯罪被處決的情況下，爾後與盟軍最高統帥麥克阿瑟的多次會面，最後放棄天皇神聖地位下保留君主制度，並免受遠東國際軍事法庭審判。
2002年電影《創世記》，2001年12月23日一天之內在聖彼得堡冬宮實地取境，利用數碼攝影機拍攝一部只有一個96分鐘的長鏡頭的電影，在33個房間動用了三千名工作人員，細述了沙皇時代至二次大戰三百年來俄羅斯歷史。
2011年作品《-{zh:浮士德;zh-hans:浮士德;zh-hant:浮士德;zh-hk:浮士德;zh-mo:浮士德;zh-tw:浮士德－魔鬼的誘惑;}-》改編自歌德的戲劇《浮士德》，以19世紀早期的歐洲為背景，描繪了才華蓋世的學者浮士德在魔鬼梅菲斯特的陪伴和引誘下出賣靈魂踏上地獄之路的故事，被認為是導演權力系列四部曲的最后一部。影片充滿藝術質感的鏡頭、富有深意及寓言的劇情及角色刻畫，在第68屆威尼斯影展放映后得到了媒體們極高的評價，最終在一片贊揚聲中毫無爭議的獲得金獅獎。
蘇古諾夫被譽為塔可夫斯基的繼承人，雖然這類比較多少抹煞了一些索科洛夫的個性，但兩者之間確實有不少相似之處，像是對長鏡頭的偏好，演員的自然表演，以及對于人類存在本質問題和精神領域的共同關注。
死亡，是索科洛夫最感興趣的題材。他迷戀于對人的彌留狀態和對死亡儀式不厭其煩的描寫，通過細膩表現死亡的肉體展示與之相聯系的精神或道德的痛苦，在失去生命的軀體上，集中體現了人類的孤獨、宿命與傷痛，言語在其面前都顯得多余。備受磨難的肉體在他的眼中是真理意義的載體。以死亡為背景，索科洛夫的探索始于肉體，終于精神。
索科洛夫往往以物理的手法展現影像，一個很小的場面可以被無限的放大、拖長、細節化。典型的索科洛夫式的視覺魔術是從靜止或移動速度極其緩慢的超長鏡頭，以及精細的光影設計下凝練出來的詩意和夢幻般氛圍。
* 1978年：《》（Одинокий голос человека）
* 1983年：《》（Скорбное бесчувствие）
* 1986年：《》 （Ампир）
* 1988年：《》（Дни затмения）
* 1989年：《》（Спаси и сохрани）
* 1990年：《》（Круг второй）
* 1992年：《石頭》（Камень）
* 1994年：《》（Тихие страницы）
* 1996年：《》（Мать и сын）
* 1999年：《》（Молох）
* 2001年：《》（Телец）
* 2002年：《創世記》 （Русский ковчег）
* 2003年：《》（Отец и сын）
* 2005年：《》（Солнце）
* 2007年：《》 （Александра）
* 2011年：《-{zh:浮士德;zh-hans:浮士德;zh-hant:浮士德;zh-hk:浮士德;zh-mo:浮士德;zh-tw:浮士德－魔鬼的誘惑;}-》（Фауст）
* 2015年：《攻佔羅浮宮》 （Francofonia）
*  永晝曬開死亡：蘇古諾夫電影
*  AllMovie.com - Alexander Sokurov Biography
*  The Island of Sokurov Stephen M. Norris,2009年12月23日
北地群島。深色為施密特島
施密特島是位於北冰洋上北地群島的一個島嶼，位於群島的西北角，為俄羅斯領土。面積467平方公里。島上大部分面積屬施密特冰川。
1930年由俄國人O．Ю．施密特率領的考察隊乘“謝多夫”號破冰船發現。島名紀念蘇聯科學家奧圖·施密特。
哈迪計劃又稱“858計劃”，伊拉克全球電話監聽系統。
成立于1980年代初，是由伊拉克情報部和內務部的電子信號情報單位合并而成。總部位于巴格達以北20公里的拉希德。擁有至少5個地面監聽站。監聽人員來自各行各業，有翻譯、電子專家、心理學家、網絡能手等。
“哈迪計劃”主要負責晝夜監聽伊拉克的電話、傳真、電子郵件往來。監聽內容經由初級分析人員抄錄和整理，再送到一個由“伊拉克情報局”、“軍事情報局”、“特種安全局”等專家組成的委員會進行評估，最后直接向“總統秘書處”報告。
“哈迪計劃”還具有對國際衛星電話進行監聽的能力，可以在秘密無線電發射源開機工作的30秒之內準確計算出它的位置。
“哈迪計劃”的設備基本上是兩伊戰爭期間由外國政府提供或從海外進口而來的，其中以日本、法國提供的電腦及通信器材、蘇聯提供的監聽設備為主。另外，根據美國總審計署的一份報告，在1985—1990年間，美國也曾提供價值約15億美元的語音加擾器和信號放大器等。
雖然“哈迪計劃”的設備大多在海灣戰爭時期的“沙漠風暴”、“沙漠之狐”行動和美英聯軍常年的空襲行動中被摧毀，但是伊拉克總能想方設法恢復其監聽能力，例如通過各種渠道采購電子設備等。
沈陽北站位于中國遼寧省沈陽市沈河區和皇姑區的交界處，是目前沈陽市最主要的鐵路客運站之一，為中國鐵路沈陽局集團下轄的特等站，辦理客運業務。沈陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、哈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大客運專線，是中國五大鐵路交通樞紐之一。由于沈陽北站辦理旅客列車眾多，故被人們稱為“遼寧第一站”。沈陽北站前身為奉天總站、遼寧總站，老站房由著名建筑設計師楊廷寶設計，候車大廳的設計是歐式與中式建筑風格結合式。1988年，沈陽北站老站房停辦客運業務，并于2003年被列為遼寧省文物保護單位，于2013年被列為全國重點文物保護單位。
車站現站房于1986年11月6日開工，1990年12月22日建成，是中國國家“七五”計劃期間重點工程。2010年，沈陽北站開始進行了北站交通樞紐改造工程，修建現代化的北站房及南北廣場等配套工程。2012年7月15日，沈陽北站北廣場已于投入使用。沈陽北站南側老站房及南廣場的改造 于2013年8月16日9時投入使用。
1939年的奉天地圖。可見北奉天站和連接的奉山鐵路和奉吉鐵路。南滿鐵路（連京線）不經過車站并于三洞橋和奉山線立體相交
奉天新站原為關內外鐵路的終點站。1902年，袁世凱接任關內外鐵路大臣，督修由打虎山起的工程。直到1903年9月，關內外鐵路修至新民市。新民至奉天的距離已不足60公里，工程卻就此停止。因為根據中俄《續訂旅大租地條約》規定，中國不能“將南滿支路所經過地區之鐵路權利給與它國”，而清政府是向英國借款、由英方工程師主持修筑的這條鐵路，如果修筑到奉天的話，勢必與俄國發生新的麻煩。1905年9月5日，爭奪在遼寧省利益的日俄戰爭以《樸茨茅斯條約》的簽訂而停止；隨后，日本接管了原為俄國的東清鐵路長春寬城子以南區域的鐵路、支線及一切特權、財產。后經多次交涉，清政府從津榆鐵路余利項下籌出166萬日元購回了原由日軍在日俄戰爭期間修建的新（民）-奉（天）鐵路，并將窄軌改為標準軌距，與關內外鐵路聯軌。至此，關內外鐵路自北京永定門車站至沈陽皇姑屯車站，全長839.2公里，全線通車，并改名為京奉鐵路。
1907年，京奉鐵路宣告開通，由于受到日本南滿鐵路阻礙，鐵路并未能直通奉天。當時的終點站奉天城站地處皇姑屯位于奉天城外（現皇姑屯站），離奉天城根還有3.9公里。1911年11月，在中日簽訂《中日京奉鐵路延長線協約》后，京奉鐵路才得以通到市區，車站設在西星寺附近，今皇寺廟東北崗維里，站名為奉天城火車站，為磚瓦平房，同時原奉天城站更名皇姑屯站。1913年，奉天城站鐵路線向東延長至小西邊門，將奉天省立第五小學校舍三棟平房改為站房，并更名為奉天新站，以區別南滿鐵路的奉天驛。
沈陽北站舊貌
1927年，奉系軍閥張作霖為了發展中國鐵路運輸事業與由日本人經營的奉天驛進行抗衡，決定于京奉鐵路終點處修建奉天城站，建設方案采用著名建筑設計師楊廷寶的設計。1927年施工，1930年建成，總面積8485平方米，為鋼筋混凝土結構，小木格窗，綠色鐵瓦頂。1931年3月19日，竣工通車的奉天城站成為當時中國最大的鐵路客運站，并更名為遼寧總站。當時的遼寧總站既是京奉鐵路的終點，又是奉吉鐵路的起點。當時，遼寧總站是個浩大的工程。當時聯合了幾位商人的資本，才使遼寧總站得以如期完工。當時，由于沈陽站是日本人控制的大站，中國旅客很少能在那里上下車，所以遼寧總站成為了中國人的鐵路交通樞紐。遼寧總站主體建筑是旅客候車大廳，兩側為三層建筑的售票處和辦公室，站前為長方形廣場。車站總建筑面積為8450平方米，為磚混結構、木屋架，候車大廳屋頂為半圓形鋼筋混凝土筒拱，拱腳下為搗制混凝土梁柱支承。拱頂最高處距離地面18米，拱跨度16米，拱筒長30米。候車大廳頂端采用大面積玻璃木窗，大廳下部兩端為四扇對開拱形木門。
遼寧總站當年不僅是極富近現代風格的京奉鐵路上最大的車站建筑，而且也是20世紀30年代初，沈陽最宏偉的城市建筑之一。遼寧總站貨場、行李房、餐廳、旅館、車站廣場等設施一應齊備，并且將原港灣式月臺改為可通過式站臺，建筑規模大大超過了當地由日本南滿鐵路控制的交通樞紐奉天驛。遼寧總站是當時京奉鐵路的終點站亦為沈海鐵路的始發站，這使得奉天總站每天運送的物資源源不斷，上下車的旅客多達幾萬人，因而有力拉動了沈陽經濟的發展。1931年九一八事變后，日本人將遼寧總站更名為奉天總站。但是，北寧鐵路局拒不承認這一站名，在其列車時刻表上，仍注以遼寧總站。1934年，被滿鐵改成北奉天驛。抗日戰爭勝利后，于1946年，遼寧總站正式定名為沈陽北站。
沈陽北站老站房由于股道數量少，設施簡陋，咽喉通過能力緊張，導致皇寺鐵道口的交通十分擁擠。北站所處地區過于熱鬧繁華，每天上下班高峰，堵車現象經常發生，日益成為沈陽乃至東北地區交通運輸的瓶頸，加上站房候車室面積不足，沈吉線橫穿市區中心，與多處市區干道平交，嚴重影響市內交通。因此，中華人民共和國建國后不久，于1953年，沈陽北站即被列入沈陽鐵路樞紐改造規劃中，計劃修建新北站。于是，來往于老站房的列車一年少于一年，直至處于待遷狀態。1988年6月25日，沈陽北站老站房停止辦理了一切客運業務，它作為車站的功能至此結束。老站房現在是沈陽鐵路局沈陽車務段辦公地點。
現在沈陽人習慣稱呼遼寧總站為老北站，2003年，遼寧總站被定為遼寧省文物保護單位。2013年5月3日，遼寧總站被定為全國重點文物保護單位。遼寧總站在建筑學上的歷史意義在于其作為近代火車站的獨特性。由于特殊的歷史原因，中國現代建筑與傳統建筑呈現出割裂發展的過程，因此近代建筑在中國建筑史上可謂曇花一現；但作為近代火車站的遼寧總站是獨具地域和民族特色，且融有西方古典文化的建筑精品，也是沈陽近代建筑中具有較高的本土化程度的一座，而其歷史意義在于它打破了日本南滿鐵路對遼寧的運輸壟斷，而且遼寧總站從外觀、規模、質量等各個方面均超越了當時日本人把持的沈陽站。。
沈陽北新客站地處沈陽鐵路樞紐東西（沈山、沈吉鐵路）和南北（長大鐵路）兩條直徑線的交匯處。1985年6月1日，沈陽鐵路局成立建設沈陽北新客運站工程指揮部。1986年，鐵道部決定再次擴建沈陽北站。沈陽北新客站新建工程于1986年11月6日動工。時任國務院副總理李鵬，親自來到沈陽，參加了沈陽北站的奠基儀式，并題寫了“沈陽北站”站名，拉開了沈陽北站建設的序幕。沈陽北站建設隊伍包括中國人民解放軍駐沈陽部隊、鐵道部第三設計院沈陽計設院、沈陽鐵路局沈陽工程處、沈陽第三建筑工程公司和來自社會各單位參加義務勞動的群眾。1988年5月15日，沈陽北新客站正式接入長大鐵路正線。
1990年12月22日，沈陽北站及其站房、列車到發場、機車折返段、客車技術作業站等設施悉數竣工并投入使用。車站總建筑面積15.1萬平方米，總計投資3.25億元。
建成后的沈陽北站是全國鐵路客運站中第一個采用綜合站房形式的列車站。車站除有客車的到發站場外，還有客車機車折返段、機車中檢臨修庫、機車燃油儲油庫、卸油線、客車技術作業站以及客車車輛整備線。沈陽北站主站房的建成，改變了過去單純的客運服務功能為較完備的綜合服務功能。落成后的沈陽北站每日通過列車數極多，高峰期可以達到到達230對。因此，沈陽北站成為東北地區最大的鐵路客運站、中國五大鐵路交通樞紐之一，被人們稱為遼寧第一站，可以與德國漢堡中央車站、荷蘭鹿特丹中央火車站媲美。
2002年秦沈客運專線通車，線路通過皇姑屯站引入本站。
2004年5月11日，車站開始站臺改造：將既有站臺高度改為1.2米的高站臺，同時修建橫跨站場1-6站臺的無站臺柱雨棚：雨棚總建筑面積59207平方米，主體高度為17米，橫向中間連續兩跨分別為59.2米和66.5米。無站臺柱雨棚與2005年9月竣工。
在主站房投入使用后，沈陽北站便存在行人疏散空間不足，站前擁堵，行人過街量大，外圍交通不暢等問題。2009年，沈陽北站高峰日客流量在10萬余人次左右，站前廣場的壓力與日俱增。根據哈大客運專線客運量預測結果，沈陽北站遠期旅客發送量為3935萬人，遠遠超過站房的現有容量。因此，2011年，沈陽北站啟動北站交通樞紐改造工程，該工程是沈陽北站繼2003年第一次大規模改造工程后的第二次大規模改造，也是有史以來最大規模的改造工程。
由于鐵路樞紐存在年代久遠，若拆除北站主站房會影響到公交線路的大調整，而且周邊長途汽車站、酒店旅館、物資集散等很多配套設施都失去其存在的理由。更嚴重的是，有可能打破沈陽北站地區的人口結構平衡，進而引發一連串的社會問題。因此，改造工程決定就地改造既有的沈陽北站。
改造工程共計投資12.3億元，將既有普速場搬遷至既有站場北側；取消原來的候車室，換為橫跨8個站臺的貫通式候車大廳。候車大廳長度約為200多米，總面積為3.2萬平方米，采用高架鋼結構模式，棚頂為鋼結構加鋁板的形式，兩側為大面積玻璃窗。大廳位于鐵軌之上，旅客可乘坐電梯下到站臺上候車。
同時在北側開辟新的北出口廣場和新的子站房，改造南廣場和主站房及地下綜合交通樞紐，并使沈陽北站成為公交、出租車、地鐵、火車“零換乘”為一體的綜合樞紐。此外此次改造工程還新建沈陽北動車存車場及動車走行線。
2011年2月5日，新建普速場投入運營。2012年7月15日，沈陽北站北廣場已于投入使用。沈陽北站南側老站房及南廣場的改造工程完工并投入使用的日期一推再推，最終于2013年8月16日9時投入使用。
1990年啟用的主站房是鑲有銀灰色瓷磚的弧形大樓，面寬136米，高60米，建筑面積3.6萬平方米，內部包括入口大廳、旅客餐廳、商場、冷飲、理發、美容、錄象廳、舞廳、設備及辦公用房。主站房建筑為地下2層，地上16層，其中6至14層為客房層，地下1層中廳為旅館大堂，設獨立出入口，并與地下商業城相連。客站共占地103萬平方米，綜合站房建筑面積6萬多平方米，車站部分共3層，有4排高9.5米自動扶梯、7座高架候車室，整體結構由鐵道第三勘察設計院勘測設計。主站房東側是3800平方米的售票廳和行李房，西邊是行李領取房。站房內部配有由中國科學院聲學研究所設計的客運廣播系統，由20個信號源, 8個廣播信道, 10 臺大功率晶體管擴音機和20 個廣播分區組成。
考慮到北站交通樞紐改造期間的運營問題，改造工程對既有主站房主體空間進行保留利用，只對內部公共空間做局部裝修，并將站房外罩面裝修，更換為白色石板和藍色玻璃幕墻，將頂棚換為為大面積玻璃天窗提供通透視野。新建兩處地下兩層停車場、一處地下一層出租車停車場和一處行人地下過街通道。鋪設高架送客道橋和落客平臺并直接與高架候車大廳對接。南廣場方面，取消地面停車，出租車和社會車輛將進入地下，將廣場地面建設為人流集散和綠化景觀空間，建設景觀廣場4.2萬平方米，廣場內以白麻花崗巖為廣場磚
，綠化工程面積3.6萬平方米，其中南廣場兩側栽種高度超過5米，胸徑15厘米左右的國槐，每棵樹占地面積大約為4平方米，樹間距在2米左右。將原來公交樞紐位置進行調整，公交樞紐從廣場內調整至北站路南側的兩塊綠地內。廣場兩側建設2處公交車場站，設置20條公交線路。在改造工程中，沈陽北站提高北站路通行能力。采取增加過街通道、路口渠化、優化信號、增加隔離欄、強化管理等措施提高北站路通行能力。
在改造工程完成后，沈陽北站南廣場將變為五層建筑，其中包括地下三層，地面層和地上一層，其中地上一層為單向四車道高架送站平臺，高架送客通道主橋全長528.75米，橋寬9米，局部寬19米，2排車道，橋梁為現澆鋼筋混凝土箱梁和鋼箱梁兩種結構形式，最大跨度50米。送站平臺可提供近100個落客車位，車輛即停即走，地面層為公共交通樞紐和人流集散空間，地下層為鐵路地下出站通道，人防空間，停車場，地鐵通道等。東西兩側設置兩個出站口，可容納大客流出站，室內設有接客等候區。主站房一層設置32臺自動售票機，以及殘疾人窗口和退票窗口，二層設置27個人工售票窗口。
沈陽北站南廣場工程原計劃于2013年6月30日前完工，后延期至2013年7月31日前完工。
新建的子站房的車站部分樓體一共3層，采用旅客上進下出流線設計，并通過高架連廊與高架候車大廳連通，四周及棚頂周圍都使用的大面積玻璃結構，使整個站房內部通透寬敞，富有空間感。
在子站房東西兩個旅客地下通道與南廣場的地鐵間通過交換大廳實現零換乘。新建子站房建筑最高點22.08米，總面積1.36萬平方米，新建雨棚3.4萬平方米。子站房一層內的9個人工售票窗口和6臺自動售票機。進站大廳設有4部扶梯直通3樓高架候車大廳。
高架候車大廳長192米，寬108米，面積為2.4萬平方米，共有4000個座位，內部配有投幣式手機加油站，可以通過多頭插口給任何手機充電。大廳屋頂采用的是通透的玻璃和鋼結構相結合的樣式，以保證大廳采光并達到節能的效果。候車大廳左側有A1到A14共十四個檢票口，右側有B2到B13共十二個檢票口，所有檢票口的前面共有五十多個黃色半米高的磁票入口機。候車大廳設有一個約50平米的母嬰候車區，為需要母嬰哺乳的旅客提供便利條件。
高架送站平臺
高架候車大廳、辦公區
站臺層中央進站大廳
火車站臺站房進站廳，步行集散廣場
人防層交通層
人防工程、出站通道，社會車輛停車場，出租車，公共商業服務區
沈陽北站地鐵站站廳、社會車輛停車場，公共商業服務區
沈陽北站高架候車大廳
沈陽北站地下商業區
在北站地下交通樞紐工程中，在地下6米至地下12米間設置出站層，將高架候車大廳2條既有出站地道通向7、8站臺側接長，然后在8站臺下橫向貫通，通過地道通向子站房的地下出站廳。整個出站流線將南北兩側連通，使既有的單向出站形式改為南北雙向出站，極大的縮短了旅客流線。在地下14米設為換乘層，結合既有市政設施，建設了1條地下南北市政通廊，將出站后的人流輸送至北廣場和沈陽地鐵地鐵站，實現車站與地鐵、公交車以及出租車車站的無縫連接。地鐵站臨近北站行李房，為三層車站，地下一層為人防共享空間，地下二層為地鐵車站站廳層，地下三層為地鐵站臺層。
1990年，剛落成的沈陽北站站場布置為獨立站臺6臺11線。在改造工程中，為了使不同需求的旅客活動沿站臺分區進行，防止瓶頸和過度擁擠的現象，工程采取高、普速系統分場分線設計，將主站房一側設置高速車場，子站房一側設置普速車場。在樞紐改造工程中，站臺向西擴建，變成8臺16線：
其中客運專線場5臺9線，哈大客運專線貫穿沈陽北高速場；京哈線（秦沈段）從西側引入沈陽北高速場后，與哈大客專哈爾濱方向正線貫通；沈陽動車所走行線和沈吉鐵路上行線從東咽喉引入站場。沈陽北普速場4臺7線，有京哈鐵路（沈哈段）和沈大鐵路經過；從沈山北道大成站和京哈線秦沈段前丁香西線路所方向開來的下行京哈、沈山普速列車通過北皇聯絡線經原皇姑屯站進入車站普速場，該聯絡線為單線自動閉塞線路，經京哈線秦沈段的上行普速列車則于車站西咽喉直接進入秦沈上行正線；沈吉鐵路下行線從普速場東咽喉引出。
未來沈白客運專線計劃利用沈吉鐵路上行聯絡線引入沈陽北站高速場，并新建下行聯絡線；同時規劃大成至沈陽北增二線、沈陽南站至沈陽站客專增建三線。
目前沈陽北站的各個站臺均為等高列車地板站臺，是當時東北地區唯一采用等高列車地板站臺的車站。站臺采用無站臺柱雨棚，由近5000噸無縫鋼管吊裝建成，總建筑面積5.72萬平方米。頂棚設計為弧形結構，共分三部分，中間主體為空間鋼管連續拱桁架結構，鋼管桁架梁跨度66.5米，上掛懸索；南面59.2米；北面跨度為21米；最高點高達17米，最低點為14米。
車站除有客車的到發站場外，還有客車機車折返段、機車中檢臨修庫、機車燃油儲油庫、卸油線、客車技術作業站以及客車車輛整備線。
+ 沈陽北站月臺配置
京哈鐵路?沈大鐵路?沈吉鐵路
北京?秦皇島?長春?哈爾濱?大連?吉林方向
↑  (北) ↑  (東)
１    ２、3   4、5   6、7   8、9   10、11   12、13   14
↓  (西南) ↓  (西)
2013年，沈陽北站平均每日發送旅客數為5萬人。目前，每日有314趟列車經過沈陽北站。
車站所屬路局
沈陽站，大連站，大連北站，撫順北站，丹東站，吉林站，長春站，遼源站，阜新站，延吉站，通化站，山海關站，盤錦站，圖們站, 延吉西站， 琿春站，朝陽站，牛河梁站，通遼站
哈爾濱站，哈爾濱西站，齊齊哈爾站，齊齊哈爾南站， 佳木斯站，牡丹江站，大慶站，海拉爾站，滿洲里站，漠河站，綏芬河站
上海站，上海虹橋站，南京站，寧波站，溫州站，泰州站，合肥站，蒼南站
北京站，北京南站，北京朝陽站，天津站，天津西站，石家莊站，承德南站
太原站， 太原南站，運城站
濟南站，濟南西站，青島北站，日照站，威海站
鄭州站， 鄭州東站
漢口站，武昌站，武漢站
西安站， 西安北站
福州站，廈門北站
廣州站，廣州東站，長沙南站，深圳站，海口站，三亞站
成都站，成都東站，重慶站，重慶西站
呼和浩特站，包頭站，呼和浩特東站
南廣場馬路南側配有兩個大型公交場站，通過步行梯、扶梯或無障礙電梯與通往候車大廳的地下通道相連。南廣場與北廣場間有公交接駁專線，乘坐各線公交車或者乘地鐵在沈陽北站下車的旅客可以換乘公交專線到達沈陽北站北廣場。北站南廣場建有占地面積5000平方米的長途客車停車場，配有長途客車線路85條，共有車輛292臺。2012年，開通桃仙機場往返于沈陽北站的旅客巴士專線。
沈陽地鐵沈陽北站站的A、B出入口出站可直接上到南廣場西側，在步行進入候車大廳候車。從北站出站的旅客可從出站口直接步行至地鐵出入口，還可通過地下通道在地下進入地鐵站站廳層，實現“零換乘”。
在未改造之前，沈陽北站的主樓大廳，候車室及貴賓休息室內共有三幅壁畫，分別為大理石、鍛銅浮雕壁畫《白山、黑水》、《和平與發展、團結與進步》和手繪壁畫《珍珠湖的傳說》。三幅壁畫均由魯迅美術學院和遼寧中國畫研究會承製。《珍珠湖的傳說》坐落于軟席候車室，長46米，高3.6米，總面積為165.6平方米，其主題采用滿族文化傳說“珍珠湖”以突出該作品的地域文化特征。
2013年3月28日，沈陽北站電視臺成立并正式開播。沈陽北站電視臺是集新聞編輯、專題訪談、影音合成等功能于一體的多媒體平臺。
自2011年3月起，沈陽北站分別開通了官方新浪微博和騰訊微博。微博每日發布沈陽北站、沈陽站、長春站、大連站等始發站的列車余票信息，發布車票代售點明細表，轉載重點信息，在線咨詢、旅客預約、失物招領等活動。
2013年，一項關于沈陽北站服務質量滿意度調查結果顯示，旅客對北站總體滿意度不高，僅為59.67%，其中乘車旅客對候車座位數量及舒適度，車站洗手間數量及清潔程度，飲用水提供情況的滿意程度均不及格。另外，沈陽北站在相當長的一段時間里存在著非法營運車輛亂停亂放，違規長途客車售票點拉客、宰客；無證商販擺攤售貨等種種問題。在沈陽北站進行改造期間，大量旅客需從南廣場繞行到北廣場乘車，致使外地旅客被非法運營的黑車欺詐的現象經常發生。
沈陽北站地區共計2.98平方公里，但匯集著鐵路客運站、長途客車運輸樞紐、公交樞紐、高架橋上下口和1個有著6個出入口的環島等交通設施。另外，沈陽北站所處的地區，沈陽金融商貿開發區，也有著近200家金融及服務機構。這導致北站地區有著較大的人流量、車流量并伴隨著十分嚴重的交通堵塞問題。據統計，北站地區高峰時日車流量可達15萬臺次、日人流量達30萬人次，每小時有1.5萬人次以上在地面穿越北站路。
2004年12月6日，沈陽北站站前廣場的旅店發生嚴重的火災事故，造成7死5傷。2012年5月28日，一男子在站臺內的拱形鋼鐵建筑的中縫中墜落，造成車站電力系統損壞，D6次列車停車一小時且車內斷電，溫度一度高達29℃，當事人全身100%燒傷，臟器完全損壞，經搶救無效死亡。2012年12月22日，沈陽北站前廣場彩鋼房著火，未造成人員傷亡。
遼寧省檔案館
* 沈陽北站：“京哈鐵路”動脈上的心臟:中國鐵路網
* 中鐵九局中標新建哈大客專沈陽北站改造工程
*  百年之鐵道旅行 - 奉天
鞍山站位于中國遼寧省鞍山市鐵西區，于1918年啟用，為沈陽鐵路局管轄的二等站。經過鐵路有沈大鐵路及哈大鐵路。
鞍山站是沈大鐵路及哈大鐵路的二等站。主要辦理客貨運列車接發、調車，貨物列車補水作業。日均辦理旅客列車約60多列。
*1918年：鞍山站建成啟用，當時稱為鞍山驛，設有臨時乘降所。原來的鞍山驛（今舊堡站）改稱千山驛。
*1918年4月20日：鞍山驛臨時站房建成啟用，同年11月20日鞍山驛正式成立，由「滿鐵」奉天鐵道事務所（后改稱奉天鐵道局）管轄。
*1919年：鞍山驛修建南站舍，至1920年建成啟用。當時站房面積為649.32平方米。
*1939年：鞍山驛修建北站舍，至1940年建成啟用。站房面積增加至6395.4平方米。
*1946年5月31日至1948年2月：第二次國共內戰期間，鞍山站被國民黨軍隊占領，成為工事陣地。火車間歇開行，營運里程也很短。
*1948年2月：鞍山市解放，成立遼南鐵路局，並遷站至瓦房店。
*1950年2月：長春鐵路由中華人民共和國及蘇聯共同管理，至1952年12月蘇聯交還管理權，鞍山站歸沈陽鐵路分局管轄。
*1956年：沈陽鐵路管理局批準鞍山站建設新站房。原站房于1957年末拆除，1958年重建，1959年5月1日建成啟用，總投資97萬元。重建后站房建筑面積增加至4208.26平方米，候車室面積1198.08平方米，可容納1500多人。
*20世紀90年代：鞍山站站房不敷應用，再次進行重建。
*2015年1月22日：新鞍山站一樓候車室和改造后的一站臺（高站臺）啟用，原二樓的兩個候車室停用。
鞍山站二站臺的雨棚為1930年代滿鐵管轄時建設，現已列入鞍山市文物保護單位。
*2550/49：鞍山?北京 (與4216/15套跑)
*4215/16：鞍山→沈陽 (與2549/50套跑)
# 鼎言商旅網：鞍山站介紹
角龍亞目（學名：；意為“有角的面孔”）是群植食性、喙狀嘴恐龍，生存於白堊紀的北美洲與亞洲。牠們的祖先出現於侏儸紀晚期。已知最早的角龍類是隱龍，生存於1億6120萬到1億5570萬年前。角龍類在白堊紀-第三紀滅絕事件滅絕，約6550萬年前。
早期物種是小型、二足恐龍，例如鸚鵡嘴龍。較晚期的物種，包括角龍科的尖角龍與三角龍，演化為非常大的四足恐龍，臉部發展出延長的角狀物，以及頸部頭盾。頭盾可能用來保護容易受傷的頸部被掠食動物攻擊，也可能作為展示物、調節體溫、大型頸部與咀嚼肌肉附著用、或者是綜合以上幾點。角龍類在體型上的變化從1公尺到9公尺，體重的變化從23公斤到5.4噸。
三角龍是目前最著名的角龍類。傳統上，角龍亞目的屬以“-ceratops”作為結尾，但並非全部都是。角龍屬是最早被命名的屬之一，該屬現在被認為是疑名，因為角龍屬沒有可在其他角龍類上發現的顯著特徵。
尖角龍的頭顱骨，具有大型鼻角、明顯的頸盾緣骨突
角龍亞目的頭顱骨是相當容易辨認的特徵。角龍亞目恐龍的上頜前端是喙骨（Rostral bone），喙骨不存在於動物界的其他動物上。喙骨與前齒骨一起形成類似鸚鵡的喙狀嘴，前齒骨形成所有鳥臀目恐龍的下頜前端。眼睛下面的顴骨往兩側傾斜、突出，使得頭顱骨從上方看呈三角形。較晚的角龍類恐龍裡，頭顱頂部的頂骨、方軛骨往後延伸，形成頸部頭盾，而使得三角形外表更為明顯。
在1872年，由美國地質學家Ferdinand Vandeveer Hayden率領的美國領土地質與地理調查團，前往美國西部進行大規模調查。其中一名地質學家，Fielding Bradford Meek在懷俄明州東南部的一處山丘，發現數個大型骨頭。他通知著名古動物學家愛德華·德林克·科普，科普在當地挖出一個部分身體骨骼。科普發現這是一個恐龍化石，雖然缺乏頭顱骨，但明顯不同於當時已知恐龍。科普將這個化石命名為奇蹟龍（''Agathaumas''）。這是第一個經過科學研究的角龍類化石。
早期角龍類鸚鵡嘴龍的骨架模型
蒙大拿角龍的骨架模型
原角龍的骨架模型，位於懷俄明恐龍中心
三角龍是種先進的角龍科恐龍，位於紐約美國自然史博物館
角龍亞目是由奧塞內爾·查利斯·馬什（Othniel Charles Marsh）在1890年所建立，用來包含有特定特徵的恐龍，例如：角狀物、喙骨、兩排牙齒、癒合的頸部脊椎骨、以及往前指的骨盆。馬什認為角龍類有足夠特點，可在鳥臀目內建立自己的亞目。''Ceratopsia''在希臘文裡，"''keras''"意為角，"''opsis''"意為面孔。在1960年代，有人提出''Ceratopsia''在語法上是不正確的，應該是''Ceratopia''。然而，後者在科學文獻中很少見，大部分科學家還是使用''Ceratopsia''。國際動物命名法委員會並不對超科以上的分類單元名稱有要求、規定，因此不需更改。
根據馬什的分類法，角龍類早期經常而被視為鳥臀目裡的一個亞目。角龍類后來又常被改分類為下目，現在的研究普遍持續使用角龍亞目的早期分類等級。
* 角龍亞目 Ceratopsia
** 白峰龍屬 ''Albalophosaurus''（日本）
** 微腫頭龍屬 ''Micropachycephalosaurus''（中國山東）
** 狹盤龍屬 ''Stenopelix''（德國）
** 隱龍屬 ''Yinlong''（中國新疆）
** 朝陽龍科 Chaoyangsauridae
*** 宣化角龍屬 ''Xuanhuaceratops''（中國河北）
*** 朝陽龍屬 ''Chaoyangsaurus''（中國遼寧）
** 鸚鵡嘴龍科 Psittacosauridae（中國和蒙古）
** 新角龍下目 Neoceratopsia
*** 黎明角龍屬 ''Auroraceratops''（中國甘肅）
*** 太陽角龍屬 ''Helioceratops''（中國吉林）
*** 朝鮮角龍屬 ''Koreaceratops''（南韓）
*** 湖角龍屬 ''Kulceratops''（烏茲別克斯坦）
*** 遼寧角龍屬 ''Liaoceratops'' （中國遼寧）
*** 微角龍屬 ''Microceratops''（蒙古）
*** 鑲嵌角龍屬 ''Mosaiceratops''（中國中部）
*** 閻王角龍屬 ''Yamaceratops''（蒙古）
*** 古角龍科 ''Archaeoceratopsidae''（中國甘肅）
*** 冠飾角龍小目 Coronosauria
**** 纖角龍科 Leptoceratopsidae
***** 亞洲角龍屬 ''Asiaceratops''（中國、蒙古、烏茲別克斯坦）
***** 斗吻角龍屬 ''Cerasinops''（美國蒙大拿州）
***** 獅鷲角龍屬 ''Gryphoceratops''（加拿大艾伯塔）
***** 蒙大拿角龍屬 ''Montanoceratops''（美國蒙大拿州）
***** 傾角龍屬 ''Prenoceratops''（美國蒙大拿州）
***** 安德薩角龍屬 ''Udanoceratops''（蒙古）
***** 尤內斯克角龍屬 ''Unescoceratops''（加拿大艾伯塔）
***** 諸城角龍屬 ''Zhuchengceratops''（中國諸城）
***** 纖角龍屬 Leptoceratops（加拿大艾伯塔和美國懷俄明州）
**** 弱角龍科 Bagaceratopidae
***** 奧伊考角龍屬 ''Ajkaceratops''（匈牙利）
***** 貝恩角龍屬 ''Bainoceratops''（蒙古）
***** 戈壁角龍屬 ''Gobiceratops''（蒙古）
***** 喇嘛角龍屬 ''Lamaceratops''（蒙古）
***** 巨嘴龍屬 ''Magnirostris''（內蒙古）
***** 弱角龍屬 ''Bagaceratops''（蒙古）
**** 原角龍科 Protoceratopsiadae
***** 雅角龍屬 ''Graciliceratops''（蒙古）
***** 原角龍屬 ''Protoceratops''（蒙古）