ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1954年6月7日東方航空開始提供東西巴基斯坦之間的飛行服務,比如連接卡拉奇和達卡市。此外它還提供兩條新的國內航班：卡拉奇-拉合爾-白沙瓦和卡拉奇-奎達-拉合爾。但是由于該航空公司損失嚴重，巴基斯坦政府建議把東方航空合并入一個新的國家航空公司。1955年3月11日東方航空合并入政府建議的航空公司，成為巴基斯坦國際航空。新航空公司不僅提供國內航線，而且也建立了其第一條國際航線，從卡拉奇通過開羅國際機場和羅馬－菲烏米奇諾機場去倫敦希斯路機場。在國際航線上服務的是三架新買的L1049C超級星座。在國內航線上它繼續使用道格拉斯DC-3。1956年5月巴基斯坦國際航空定購了兩架最新的洛克希德星座L-1049H型飛機和五架維克斯子爵。
1959年空軍元帥被任命為巴基斯坦國際航空總裁。1960年3月巴基斯坦國際航空從泛美航空租借了一架波音707成為第一個擁有噴氣式飛機的亞洲航空公司。1961年巴基斯坦國際航空使用這架飛機開辦了其第一條跨大西洋航線卡拉奇至紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場。1962年巴基斯坦國際航空定購波音720、福克F27和西科斯基飛機公司直升飛機擴展其機隊。同年一架巴基斯坦國際航空的波音720創了最快的倫敦至卡拉奇直飛紀錄（6小時43分鐘51秒），這個紀錄至今沒有被打破。由于技術問題從1962年至1966年巴基斯坦國際航空在東巴基斯坦只使用SH-3海王直昇機直升機。1966年條件改善后這條航線上又恢復了正常運行。1964年巴基斯坦與中華人民共和國建交后巴基斯坦國際航空開始飛北京，成為第一個飛往中國的非共產主義國家。第二次印巴戰爭爆發后巴基斯坦軍隊征用巴基斯坦國際航空做貨流和運輸服務。1966年維克斯子爵型飛機退役被四架霍克薛利三叉戟型取代。后來這些飛機被賣給了中國民用航空局。
1970年代里巴基斯坦國際航空重新開放了其跨大西洋航線，引入了新的飛行目標，努爾·坎再次被任命為總裁，在經濟上它也開始盈利。1970年代初東巴基斯坦（今孟加拉國）的政治情況惡化，大多數東西巴基斯坦之間的飛行必須繞道斯里蘭卡。印度空軍的戰斗機擊落了數架巴基斯坦國際航空的貨運飛機。1970年代初利比亞和巴基斯坦政府和睦后，1972年巴基斯坦國際航空把的黎波里加入其飛行目標。巴基斯坦國際航空還與南斯拉夫社會主義聯邦共和國的國家航空公司塞爾維亞航空簽署合同。1973年巴基斯坦國際航空購買了麥道DC-10取代波音707。1974年巴基斯坦國際航空開設巴基斯坦國際貨運提供貨物空運服務。1975年巴基斯坦國際航空在一次公開設計比賽后引入了新的空中乘務員制服，獲勝者是伊麗莎白二世的服裝設計師。
1970年代后半葉里巴基斯坦國際航空的機隊繼續擴展，通過租借和購買它引入了波音707。在這段時間里它獲得了很好的聲譽，被看作是亞洲最好的航空公司。它也開始向外國航空公司如索馬里航空、馬耳他航空和也門航空提供技術和管理協助或者租借飛機。1970年代末一個巴基斯坦國際航空的子公司開始在阿拉伯聯合酋長國提供酒店管理服務。
文件:PIA-F27-Lahore-30861.JPG|thumb|在1990年代里福克F27被巴基斯坦國際航空用作巴基斯坦北部地區服務的主干。
文件:Pakistan Airbus A300 Bidini.jpg|thumb|right|1991年一架巴基斯坦國際航空的空中客車A300在羅馬－菲烏米奇諾機場
1980年代初巴基斯坦國際航空在卡拉奇機場開設了一個貨運中心以及免稅商店，在它所有的航班上開始C和D級安全檢查，并引入了空中客車A300飛機。1984年它引入了夜間服務，作為日間國內航班的低價選擇。此后巴基斯坦國際航空陸續在卡拉奇、拉合爾和白沙瓦開放了天文館。在這些天文館中展出退役的巴基斯坦國際航空飛機。后來兩架退役的波音720B又先后被捐贈給卡拉奇和拉合爾的天文館。1985年巴基斯坦國際航空引入了五架新的波音737飛機，使得它成為第一個有這么多型飛機的亞洲航空公司。1987年末和1988年初巴基斯坦國際航空飛向馬累和多倫多皮爾遜國際機場。1989年第一位巴基斯坦女飛行員獲得駕駛商用客機的執照，但是她沒有加入巴基斯坦國際航空。一年后首名女飛行員開始駕駛巴基斯坦國際航空的班機。
1980年代中期巴基斯坦國際航空向阿聯酋航空租借了一架空中客車A300和一架波音737，并向阿聯酋航空提供技術和管理協助，來幫助這個新航空公司起步。
1991年6月空中客車提供了巴基斯坦國際航空定購的六架空中客車A310中的第一架飛機。1992年巴基斯坦國際航空使用這些新飛機開始飛往塔什干，1993年開始飛往蘇黎世機場。1994年巴基斯坦國際航空開始飛往雅加達、富吉拉、巴庫和艾因。此外巴基斯坦國際航空成為三個不同的機票定購系統的顧客。1994年巴基斯坦國際航空的一個子公司開始使用波音737飛躍喀喇昆侖山脈。1995年巴基斯坦國際航空購買了一臺波音747模擬器來訓練其飛行員。它從法國航空買了一架二手的空中客車A300。1996年因為夏季乘客驟增它短時間租借了一架圖波列夫公司生產的圖-154。同年它恢復了飛往貝魯特的航班。
1999年巴基斯坦國際航空從國泰航空租借了五架波音747-300來取代自己的波音747-200M機隊。
巴基斯坦國際航空的一架波音747-300在英國倫敦希思路機場降落
2002年7月巴基斯坦國際航空從國泰航空購買了六架波音747-300，其中的五架已經被租借給了巴基斯坦國際航空，第六架此后不久到達，它主要被用在北美和歐洲航線上。2002年10月，在十年沒有購買波音新飛機后，巴基斯坦國際航空從波音公司訂購了八架波音777。這份訂單包括所有三個不同的777型號，三架777-200ER（長距）、兩架777-200LR（超長距）和三架777-300ER（大載客量）。巴基斯坦國際航空是第二個訂購777-200LR的航空公司，并以此復蘇了這個項目。至此為止僅僅長榮航空定購了三架這個型號的飛機。
2004年1月波音向巴基斯坦國際航空交付了第一架777-200ER。巴基斯坦國際航空為這批777-200ER引入了新的涂裝，后來這種新的涂裝設計也用在公司的大多數其它飛機上。巴基斯坦國際航空從空中客車公司直接租借了六架空中客車A310。2005年11月3日巴基斯坦國際航空向訂購了七架ATR 42來取代其老舊的福克F27。2005年12月6日巴基斯坦國際航空從國際租賃財務公司租借了一架新的波音777-200ER，租期為十年。2007年1月該飛機被交付給巴基斯坦國際航空。
2006年2月25日波音向巴基斯坦國際航空交付了第一架777-200LR。它從埃弗里特通過曼徹斯特飛往伊斯蘭堡。通過引入長距飛機巴基斯坦國際航空開始從2006年3月3日提供從卡拉奇、伊斯蘭堡和拉合爾直飛多倫多的服務。巴基斯坦國際航空也計劃直飛美國，但是沒有獲得美國官方的允許。2006年5月和12月交付了巴基斯坦國際航空定購的七架飛機中的兩架，此后巴基斯坦國際航空停止在巴基斯坦北部地區使用軍事C-130運輸機來提供客運服務。這些軍事飛機是在巴基斯坦國際航空688航班事故后開始使用的。2006年12月23日巴基斯坦國際航空獲得了它定購的第一架波音777-300ER。
2007年3月5日歐洲聯盟委員會以機隊過于老舊，安全有問題為由禁止巴基斯坦國際航空42架飛機中的35架飛往歐洲。這個禁令是在歐洲聯盟委員會航空安全局局長親自檢查了這些飛機后下達的。剩下的七架是新的波音777。巴基斯坦國際航空聲稱這個禁飛是不公正和歧視性的。四個月后，2007年7月5日歐洲聯盟航空安全局再次進行檢查，被禁飛的35架飛機中11架被重新允許飛行。這11架飛機中五架是波音747，剩下的六架是空中客車310-300。2007年11月29日歐洲聯盟完全取消了對巴基斯坦國際航空的禁飛，所有飛機可以飛往歐洲。為了防止在未來再次發生這樣的事情巴基斯坦國際航空從科威特租借了七架新的空中客車A320。本來這些飛機應該在2008年和2009年供貨，但是在此前這個合同就又被取消了。
2012年2月巴基斯坦國際航空又定購了五架波音777-300ER，它們將從2015年開始供貨。2012年8月巴基斯坦國際航空宣布將再擴充八架飛機，其中包括兩架777-200ER、兩架波音747-400和四架波音737-800。其中777將于2012年11月供貨，其它飛機于2012年12月供貨。
巴基斯坦國際航空公司法87%的股份是擁有，其它13%是私人擁有。航空公司受管理。公司的最高領導是董事會和首席執行官。董事會由九名獨立的非經理成員組成，有四個分委員會：審計委員會、商標和廣告委員會、經濟委員會和人力資源委員會，各委員會有其自己的章程和主席。首席執行官領導航空公司的經理。航空公司的總部位于卡拉奇機場，在巴基斯坦的數個城市里有分總部。
卡拉奇機場，巴基斯坦國際航空的總部位于這座建筑內
巴基斯坦國際航空在拉合爾的辦公室
1990年代末由于巴基斯坦國際航空不斷損失巴基斯坦政府曾經考慮把它私有化。政府公布了私有化的計劃，但是這個計劃始終沒有施行。一些把非核心業務外包的措施已經采納。膳食、地面服務和工程等部門將逐漸從航空公司里分出來成為獨立的公司。1997年巴基斯坦政府聘用世界銀行的顧問部門來協助重組和私有化巴基斯坦國際航空。但是最后這個措施沒有達成共識。雖然政府制定了多個私有化的計劃，但是至今為止沒有找到一個可行的協議。2009年2月18日巴基斯坦國際航空決定不再私有化。
下面的列表顯示了從2004年至2011年巴基斯坦國際航空的經濟結果。2011經濟年的結算結果納稅后是損失267.67億巴基斯坦盧比。從2005年開始此前的六年里也相繼損失。2009年由于油價降低、巴基斯坦盧比的兌換值比較穩定已經周轉量高其稅后損失降低了83%。但是2010年和2011年損失又驟增到此前的狀況。
巴基斯坦國際航空在贏利方面面臨許多問題如職員數和總的管理問題。一個僅有40架飛機但是18014名職員的航空公司需要仔細考慮它的職員數目。
+ Revenues
周轉（百萬巴基斯坦盧比）
盈利/（損失）（百萬巴基斯坦盧比）
職員數（平均）
(26,767)
(20,785)
(5,822)
(36,139)
(13,399)
(12,763)
(4,412)
2012年第一季度的報告顯示情況沒有任何好轉。2012年第一季度報告的稅后損失為78.1億巴基斯坦盧比，2011年第一季度的稅后損失為42.4億巴基斯坦盧比。周轉也沒有提高，2012年第一季度為264.4億巴基斯坦盧比，想必2011年第一季度的周轉261.8億巴基斯坦盧比。
此前五年里巴基斯坦國際航空的旅客量始終在550萬人左右，2011年增加到稍微低于600萬。客座率則從2010年74%降低到2011年72%。
客運量（百萬人）
平均乘客旅行距離（千米）
2011年81%的周轉來自客運，只有5%的周轉來自貨運。7.8%來自出售食物和飲料。其它的6%來自超重行李、包機、工程服務、信件等服務。
2012年12月巴基斯坦國際航空有24個國內航線和亞洲、歐洲、北美洲27個國家里38個國際航線。它的基地為卡拉奇、拉合爾、伊斯蘭堡和白沙瓦。
杜拜是巴基斯坦國際航空的一個重點機場。從巴哈瓦爾布爾、德拉加齊汗、費薩拉巴德、伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾、木爾坦、白沙瓦和奎達均有班機飛往。
巴基斯坦國際航空與以下這些航空公司有班號共用的協議（2012年12月）：
披有復古60年代涂裝的空中客車A320-200在阿拉馬·伊克巴勒國際機場
巴基斯坦國際航空波音777-300ER在倫敦希斯路機場降落（2012年）
披有復古涂裝的波音777-200ER降落在北京首都國際機場（2018年）
披有新版涂裝的波音777-200ER在東京成田國際機場
巴基斯坦航空在2007年與科威特的（Aviation Lease and Finance Company，AFAFCO）達成協議，租賃7架全新A320客機，以取代波音737-300客機。新飛機原定於2009年起投入服務，但由於交易方面出了問題，此協議宣告取消。
在2009年第一季，巴基斯坦航空欲乾租3架A300或A310，2-3架波音737-300或400，但沒有成事。同年4月，巴基斯坦航空向傳媒發布飛機新訂單的的最終定案，在A320或波音737之間選購27架窄體客機。
截至2016年4月，巴基斯坦國際航空的機隊擁有以下飛機：
數架巴基斯坦國際航空的飛機停泊在伊斯蘭堡
+ 巴基斯坦國際航空機隊
一架被租借；另AP-BMH曾用於從巴基斯坦撤走香港居民行動
2015年開始供貨
2003年12月巴基斯坦國際航空在引入其首批777-200ER和兩架租借的A310-300時第一次使用了新的外表噴漆。這個新設計前部是白色的，后部是米色的，一道深綠色的條紋將兩部分分開。機尾是白色的，用深綠色寫著的字樣。機身的前部寫有，引擎漆成米色。在駕駛艙的后面用烏爾都語的美體字寫有。
2006年初巴基斯坦國際航空展示了一個新的機尾圖案。這些新圖案代表巴基斯坦的四個省：信德省、旁遮普省、開伯爾－普赫圖赫瓦省和俾路支省。機尾的圖案設計宣傳這四個省的文化，同時在機身的后部寫有相應省份城市的名稱。機尾的前部顯示圍巾、襯衣、布料等邊緣的傳統編織的圖案。旁遮普省的圖案有點類似拉合爾瓦齊爾汗清真寺的瓦片裝飾。俾路支省的機尾圖案現實地毯上的大膽幾何圖形，這些圖形往往是紅色的。信德省的圖案是受哈拉瓦片裝飾的影響。這些裝飾一般是藍色和白色的花卉圖案。2008年管理停止了身份機尾的使用，認為它們太昂貴了。
2010年4月初巴基斯坦國際航空展示了他們的新機身噴漆設計。各一架空中客車A310、波音777-200和波音747-300是獲得這個新外貌的第一批飛機。新外貌的展示使用的是那架波音777。
新設計包括綠色和金色的條紋沿機身下部一直到機尾。上部和前部是白色的，后部和下部是米色的。整個尾翼顯示一面深綠色的飄揚的巴基斯坦國旗。機身前部寫有深綠色的字樣，其下寫有金色的。在駕駛艙的后面以及在引擎上寫有烏爾都語美體字的巴基斯坦國際航空標志。在機腹上也寫有大寫的“巴基斯坦”的字樣。
波音747-300即將抵達倫敦希斯路機場（攝於2004年）
空中客車A300B4-200
空中客車A321
波音707-340C
波音720B
波音747-200BM
德哈維蘭加拿大DHC-6
道格拉斯DC-8-21F
道格拉斯DC-8-61F
霍克薛利三叉戟1E
洛克希德L-1049C超級星座式
洛克希德L-1049H超級星座式
米爾Mi-8MTV-1
維克斯子爵815
一架波音747-240MB在曼徹斯特機場
巴基斯坦國際航空在國內航線上有三個等級：商務艙、優質經濟艙和經濟艙。在國際航線上有兩個等級：商務艙和經濟艙。根據巴基斯坦國際航空2007年的年度報告其客座率為69%，比2006年降低了一個百分比。在所有波音777和一些空中客車A310飛機上商務艙的座位可以平躺下來。
巴基斯坦國際航空免費向所有航班所有旅客提供其飛行雜志（烏爾都語《旅伴》）。這份雜志是1980年創辦的，航空公司自己出版，每兩月一期。航空公司為所有商務艙和優質經濟艙旅客提供常用的英語和烏爾都語報紙和雜志。所有經濟艙旅客可以獲得免費的報紙。
巴基斯坦國際航空的飛行常客獎勵計劃稱為（巴基斯坦國際航空優惠獎賞）。通過它旅客可以獲得免費機票、超重行李券、坐艙升級和一些其它獎賞、特別服務和減價。優惠獎賞分三個等級：祖母綠、綠寶石和金剛石。通過搭乘巴基斯坦國際航空的飛機以及購買巴基斯坦國際航空合伙伙伴的產品和服務乘客可以獲得優惠獎賞的里程。
巴基斯坦國際航空餐飲是航空公司食品的主要提供者，它每日可以生產1.5萬份客餐。從2006年開始飛行餐廳的管理被交給了。巴基斯坦國際航空餐飲向旅客提供特別的食品來滿足旅客飲食習慣和宗教規定。由于宗教規定，巴基斯坦國際航空在飛行中不提供含酒精的飲料。
巴基斯坦國際航空在巴基斯坦國內擁有一個貨運系統。1970年代初巴基斯坦國際航空曾經提供一個叫做“空中特快”的服務在機場間提供文件和包裹運送。1974年使用兩架波音707-320C巴基斯坦國際貨運開始運行，提供去往中東和歐洲的服務。1990年代后期這兩架飛機的最后一架退役后這個服務停業。巴基斯坦國際貨運在巴基斯坦國內以及向國際目標提供貨運服務，其中包括肉類和蔬菜、紡織品、紙制品、實驗室器械和空郵。
2003年巴基斯坦國際航空開辟了，這是一個卡拉奇、拉合爾和伊斯蘭堡之間的快運服務。在一年內它擴展到12座城市。今天該航空公司提供巴基斯坦內70多個地方的運輸服務。從2004年至2007年4月巴基斯坦國際航空貨運使用兩架通過租借的空中客車A300貨運機飛往哈恩和盧頓，起初這個服務還飛往阿姆斯特丹、巴塞爾和科隆。
巴基斯坦國際航空在巴基斯坦國內外捐助各種活動。
1990年代巴基斯坦國際航空使用三條綠色的條紋來顯示它對體育的捐助。它捐助參加國際比賽。它還捐助了，以及參加A1GP汽車大獎賽。巴基斯坦國際航空資助每年夏季在巴基斯坦北部舉辦的。從1958年開始巴基斯坦國際航空擁有自己的體育隊，在巴基斯坦促進曲棍球、棒球、足球、壁球、馬球、網球、橋牌、象棋、乒乓球、自行車和健美等體育。巴基斯坦國際航空自己的童軍組織與巴基斯坦童軍協會合作。2005年克什米爾大地震后巴基斯坦國際航空童軍組織與其它福利組織合作進行營救工作。
巴基斯坦國際航空是“2007年目標巴基斯坦”慶祝會的官方資助人。當年一些飛機上添加了慶祝會的標志。2008年巴基斯坦國際航空和移動電話公司使用移動電話網絡向旅客提供“航空電子信件”。渣打銀行和巴基斯坦國際航空一起啟動了允許旅客獲得航空優惠的信用卡。2009年巴基斯坦國際航空是巴基斯坦物流博覽會的金資助人，這個博覽會的重點在于展示正在成長的巴基斯坦物流業。
巴基斯坦國際航空在卡拉奇和拉合爾各有一個天文館。觀眾可以在那里看展覽的飛機以及天文表演。巴基斯坦國際航空園藝是1996年設立的，在巴基斯坦國際航空的辦公室以及在慶典的時候展覽花卉，它在巴基斯坦全國獲得獎賞和贊揚。航空公司資助巴基斯坦境內的多個非營利組織。2009年巴基斯坦國際航空與快餐連鎖店麥當勞合作向旅客提供廉價食品和升級。巴基斯坦國際航空擁有三座旅店。
巴基斯坦國際航空是亞洲第一家獲得波音737–300的航空公司
*第一個使用超級星座飛機的亞洲內陸國家和伊斯蘭教國家航空公司
*第一個使用噴氣式飛機的亞洲航空公司
*第一個獲得美國聯邦航空管理局和英國民用航空管理局維護允許的亞洲航空公司
*第一個飛往中華人民共和國的非社會主義國家航空公司
*第一個引入波音737-300的亞洲航空公司
*巴基斯坦的第一臺計算機，一臺IBM1401，設置在巴基斯坦國際航空
*第一個使用飛躍喀拉昆侖山航線飛往中華人民共和國的航空公司
*第一個在跨洲際航班上放映電影的航空公司
*巴基斯坦國際航空在卡拉奇設立了巴基斯坦的第一座天文館
*南亞第一個使用自動售票機設施的航空公司
*第一個飛往新獨立的烏茲別克斯坦首都塔什干的航空公司
*第一個飛往奧斯陸的亞洲航空公司
*第一個提供使用移動電話定座位的南亞航空公司
*第一個使用全部女性機組人員的巴基斯坦航空公司
*2006年法蘭克福機場授予巴基斯坦國際航空乘客增長最快的航空公司的名譽
*第一個同時引入波音777-200ER、777-200LR和777-300ER的航空公司
*2008年巴基斯坦國際航空在國內獲得年度商標、顧客評價最佳和最佳航空公司獎
*在其起步時期阿聯酋航空、新加坡航空和斯里蘭卡航空公司獲得巴基斯坦國際航空的大量協助
*從2010年至2012年巴基斯坦國際航空連續三年獲得沙特阿拉伯航空總管理局的贊賞
巴基斯坦國際航空使用飛機為石油和天然氣公司提供去往信德省和巴基斯坦其它地區的包機服務。它也使用波音747向聯合國維持和平部隊提供過飛往非洲和東歐的包機服務。
每年朝覲之前和之后一個月里巴基斯坦國際航空操作去往沙特阿拉伯吉達，有時也去往麥地那的飛行。巴基斯坦國際航空每年使用它的波音747-300和777-200ER飛機運送13萬從卡拉奇、拉合爾、伊斯蘭堡、白沙瓦、奎達、費薩拉巴德、木爾坦、錫亞爾科特和蘇庫爾去往沙特阿拉伯朝覲的旅客。
巴基斯坦國際航空始終為巴基斯坦政府官員服務，總統和總理訪問外國時始終使用巴基斯坦國際航空的飛機。1990年代末貝娜齊爾·布托和納瓦茲·謝里夫政府在進行官方外訪時使用一架波音737-300。這架飛機戴政府噴漆，但是在年代末重新噴漆成航空公司的官方噴漆。1999年軍變后這架飛機被還給了巴基斯坦國際航空。此后總統和總理在外出訪問時使用巴基斯坦國際航空的一架空中客車A310-300，偶爾也適用該航空公司的班機。2007年2月卡塔爾政府把它的一架要員空中客車A310送給巴基斯坦政府，這終結了政府使用巴基斯坦國際航空飛機的必要性。
從它開始營業至今巴基斯坦國際航空有七架飛機墜毀。平均每一百萬次飛行的死亡率為五人。
1965年5月20日巴基斯坦國際航空705次班機在開羅墜毀處的死者紀念館
*1959年5月18日一架維克斯子爵在伊斯蘭堡機場著陸時被破壞到無法修復。
*1959年8月14日一架維克斯子爵在卡拉奇國際機場中兩個引擎不工作訓練飛行墜毀，機上三人兩人喪身。
*1965年5月20日巴基斯坦國際航空705號航班波音707在開羅國際機場著陸時發生空難，119人死亡。
*1966年2月1日巴基斯坦國際航空17號航班西科斯基直升機在飛往東巴基斯坦時墜毀，23人死亡，一人幸存。
*1978年1月20日一架位于卡拉奇的巴基斯坦國際航空飛機被一名持槍者劫持，劫機人要求飛往印度。機上有22名乘客。巴基斯坦國際航空總裁努爾·坎上機與劫機人談判。坎在與劫機人格斗時被射中，但是依然能夠奪取他的武器。
*1979年11月26日1:29巴基斯坦國際航空740號航班波音707-340C在吉達國際機場起飛飛往卡拉奇后墜毀
*1981年3月2日三名持槍者在飛往喀布爾時劫持巴基斯坦國際航空326號航班。上百名旅客在這架波音720上待了近兩個星期巴基斯坦才釋放了55名犯人。一名巴基斯坦外交官被劫機者謀殺。
*1986年10月23日一架福克F-27在接近白沙瓦機場時墜毀，機上54名乘客和機組人員中13人死亡。
*1989年8月25日巴基斯坦國際航班404號班機福克F-27在起飛后撞山墜毀，機上54名乘客和機組人員全部死亡。
*1992年9月28日巴基斯坦國際航空268號航班空中客車A300B4-203在接近加德滿都特里布萬國際機場時墜毀，機上167人全部死亡。
*1998年5月25日巴基斯坦國際航空544號航班福克F-27被劫持，所有乘客和機組人員得以逃脫。
*2006年7月10日12:05巴基斯坦國際航空688號航班福克F-27載從木爾坦經過拉合爾去伊斯蘭堡的路上在木爾坦國際機場起飛數分鐘后引擎起火在一塊田野上墜毀。機上41名乘客和四名機組人員全部死亡。
*2016年12月7日，一架編號為AP-BHO的ATR 42-500執行奇特拉爾至伊斯蘭堡的661號班機，在阿伯塔巴德縣墜毀。
*2020年5月22日，一架編號為AP-BLD的空客A320-214執行拉合爾至卡拉奇的8303號航班在卡拉奇真納國際機場附近墜毀。
量，是作為幅度和重復次數出現的一種屬性。它和品質、實質、變化、關系一樣是事物的一種基本類別。數量的概念始于份額，也就是可以帶有數量的實體。作為一個基本的詞彙，數量被用于指代事物的任何量化的屬性或特征。有些量由其本質決定（譬如，數），而另外一些是作為對狀態的描述（屬性，尺寸，特征），譬如重和輕，長和短，寬和窄，大和小，多和少。
量的兩個基本分類，幅度和重次（或者數字），蘊涵了連續和離散的重大區別。
屬于重次的量是離散的，可以分解成不可再分的單位，譬如集合名詞：''軍隊，艦隊，羊群，政府，公司，聚會，人群，合唱團，數''。屬于幅度的是連續的，可以一直分解下去，包括所有非集合名詞：''宇宙，物質，能量，液體，材料''。
和對其本質和分類的分析一起，量的問題涉及很多密切相關的課題，譬如幅度和重次的關系，量綱，等式，比例，測量，測量單位，數和數系，數的類型和它們的關系。
這樣，量是存在于幅度和重次的范圍內的一種屬性。質量、時間、距離、熱和角度都是量化屬性的常見例子。連續量的兩個幅度，可以互相用一個比例表達，而它是一個實數。
量的概念自古即有，可以追溯到亞里士多德的時代或更早。亞里士多德將量作為一個基本的本體論的和科學的類別。在亞里士多德的本體論中，量或者量子被分類為不同的類型，他總結如下：
數量的一些進一步的例子有：
* 2''πr''米，其中''r''是用米表達的圓的半徑，也是一個連續量
* 一顆蘋果，兩顆蘋果，三顆蘋果，其中數字是一個代表可數的物體（蘋果）的集合的整數
* 一''對''通常表示兩個物體
* ''少數幾個''通常指三個或四個
* Aristotle, Logic (Organon): Categories, in Great Books of the Western World, V.1. ed. by Adler, M.J., Encyclopaedia Britannica, Inc., Chicago (1990)
* Aristotle, Physical Treatises: Physics, in Great Books of the Western World, V.1, ed. by Adler, M.J., Encyclopaedia Britannica, Inc., Chicago (1990)
* Aristotle, Metaphysics, in Great Books of the Western World, V.1, ed. by Adler, M.J., Encyclopaedia Britannica, Inc., Chicago (1990)
* H?lder, O. (1901). Die Axiome der Quantit?t und die Lehre vom Mass. ''Berichte über die Verhandlungen der K?niglich Sachsischen Gesellschaft der Wissenschaften zu Leipzig'', Mathematische-Physicke Klasse, 53, 1-64.
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* Wallis, J. ''Mathesis universalis'' (as quoted in Klein, 1968).
符拉迪沃斯托克航空（；），中文通稱海參崴航空，是一家已破產的航空公司，總部位于海參崴。曾經營國內以及亞洲地區的航線。除此之外還經營專機及直昇機服務。其樞紐機場為海參崴國際機場。該公司于2014年與薩哈林航空合併組成一間新的航空公司——阿芙樂爾航空，服務俄羅斯遠東地區。
前身是1932年9月2日開始商業飛行的蘇聯在遠東民航部門，使用水上飛機與波-2。1948年，開始使用伊爾-12執飛海參崴-莫斯科航線。1958年開始使用圖-104噴氣式客機。1958年5月，使用圖-114實現了莫斯科-海參崴不著陸商業飛行。1961年2月海參崴機場首次建成固定航站樓，能容納200名旅客。1963年開始使用伊爾-18客機。1964年開始使用安-10客機。1976年建成第二座航站樓，并開始實用圖-154、雅克-40客機。1985年6月建成第二條跑道，并使用伊爾-62開始海參崴-莫斯科不著陸的固定航班。1994年改制為公開上市公司：Vladivostok Air。2003年與哈卡斯航空公司合併。2004年通過飛行安全審查，成為國際航空運輸協會成員。2007年租借空中客車320，成為俄羅斯遠東地區使用外國制造民航機之始。2008年2月15日，海參崴國際機場從該航空公司中分出。2008年通過了國際航空運輸協會運行安全審計認證。俄羅斯政府持海參崴航空51%股權；公司員工則持有48%。
至2011年10月：
海參崴航空的圖-154M型客機
圖-204-300型客機
空中巴士A320-212型客機
截至2011年6月20日，符拉迪沃斯托克航空的機隊如下：
+ 符拉迪沃斯托克航空機隊
空中巴士A320-212／-214
150（12／138）
取代圖-154
空中巴士A330-303
327（24／303）
從愛爾蘭航空購入
68-85（有待確定）
取代雅克-40約2012-2014年間投入服務
圖-154M
161（全經濟）151（8／143）
即將退役，現已停飛
142（8／134）
32（全經濟）
將由安-148取代
+ 符拉迪沃斯托克航空直升機機隊
32、28、21、16
正常載客時可載28-32人，同時也可改為21座位（客貨混合）或16座位版（VIP專機）
分類:1932年成立的航空公司
西伯利亞航空於2005年至2015年所採用的標誌
西伯利亞航空（；），通稱S7航空，是一間俄羅斯航空公司，總部位於俄羅斯新西伯利亞州鄂畢。西伯利亞航空現時是俄羅斯發展最快的航空公司，2008年起成為當地主要的的國內線航空公司。
2005年，西伯利亞航空命名為「S7航空」（S7 Airlines）。
2009年5月26日，西伯利亞航空宣佈將於2010年加入寰宇一家，並於2010年11月15日正式加盟，成為俄羅斯繼俄羅斯航空之後第二家加入航空聯盟的航空公司。
西伯利亞航空主要營運往俄羅斯及獨聯體的航班，亦有往奧地利、捷克、保加利亞、中國大陸、香港、越南、日本、臺灣、埃及、德國、愛爾蘭、以色列、黑山、韓國、西班牙、泰國、土耳其及阿聯酋的國際航班。西伯利亞航空擁有俄羅斯第二大的國內線網絡。
西伯利亞航空與以下航空公司實行代碼共享：
披上寰宇一家塗裝的一架波音737-800
ERJ-170
截至2019年6月，西伯利亞航空的機隊如下：
+ 西伯利亞航空機隊
空中巴士A319-113／-114
俄羅斯啟始客戶，首架預計2017年交付
其中4架替Globus航空營運
2017年4月起開始交付
在2017年11月，西伯利亞航空的平均機齡是10.0年。
*2001年10月14日，西伯利亞航空1812號班機一架圖-154M（注冊號RA-85693）在黑海上空被烏克蘭軍隊導彈擊落，機上78人全部遇難。
*2004年8月24日，西伯利亞航空1047號班機一架圖-154B2（注冊號RA-85556）在羅斯托夫州上空被炸彈炸毀，機上46人全部遇難
*2006年7月9日，西伯利亞航空778號班機一架空中巴士A310-324（注冊號F-OGYP）在伊爾庫茨克機場降落時衝出跑道墜毀，並爆炸起火，機上204人中有124人遇難。
*2021年10月13日, 西伯利亞航空8817號班機一架波音737-8AS貨機（注冊號VP-BEN）在世界標準時間 1610 降落香港國際機場後，疑錯誤偏離跑道剷入草坪，事件中無人受傷。
礦水城是俄羅斯斯塔夫羅波爾邊疆區的一個溫泉城市，位於高加索山北麓、庫馬河和連接頓河畔羅斯托夫與巴庫鐵路的交界。2002年人口75,644。建於1920年。
有機場連接其他溫泉區。
Nixdorf電腦公司（Nixdorf Computer AG）是一家（德國）電腦公司，於1968年由海因斯·利多富在德國帕德博恩市所創辦。該公司曾是歐洲第四大的電腦公司，並在銀行系統領域中擁有全球性的專家技術服務團隊。過去該公司的主力產品為886x家族的銀行網路電腦（Banking Network Computer，簡稱：BNC），該電腦使用專屬性的作業系統，除此之外的其他產品還包括收銀機（Point Of Sale，簡稱：POS）系統及數位電話交換系統。
1990年,該公司由西門子公司（Siemens）收併，自此改名為西門子利多富資訊系統，之後，西門子利多富資訊系統公司一分為二，一部份歸入富士通-西門子電腦公司（Fujitsu Siemens Computers，有些地方也會簡寫成：FSC），另一部份則被科爾伯格-克拉維斯-羅伯茨和收購成為Wincor-Nixdorf。
2016年,Wincor-Nixdorf被Diebold Inc.收購組成Diebold Nixdorf公司，而Wincor-Nixdorf在中國大陸則和航天信息組成合資公司航信德利（AISINO WINCOR），航天信息、Wincor-Nixdorf分別持有51%、43.56%的股權。合資公司航信德利（AISINO WINCOR）繼承了Wincor-Nixdorf中國區域內所有業務和員工。
#  - POS具有多種翻譯稱呼，如銷售點、收銀系統、銷售點系統、端末收銀系統、端末銷售點系統，不過最通用俗稱的為「收銀機」。
*  Heinz Nixdorf博物館 - （德文）
*  Diebold Nixdorf官網  - （英文）
*  航信德利官網 - （簡體中文）
尹洙，字師魯，河南洛陽（今河南洛陽市）人，世稱河南先生，北宋文人。
聰敏好學，與兄尹源知名於時。宋仁宗天聖二年（1024年）進士，授絳州正平縣主簿，歷任河南府戶曹參軍、知河南府伊陽縣（治今嵩縣境內）、安國軍節度判官等職。後充館閣校勘，遷太子中允。時值范仲淹因指責丞相而被貶饒州，尹洙上疏自言：“仲淹忠亮有素，臣與之兼師友，則是仲淹之黨也。今仲淹以朋黨被罪，臣不可茍免。”遂一起獲罪，被貶為崇信軍節度掌書記。西夏趙元昊反抗，陜西用兵，葛懷敏起用洙為經略判官，多次上疏議論邊防，建議“減并柵壘，招募士兵，省騎軍，增步卒”，為集賢校理。韓琦主持秦州（治今甘肅天水市）時，以洙為通判州事。
慶曆元年（1041年）正月，韓琦派尹洙前往延州說服范仲淹出兵，范仲淹不肯。好水川戰敗後，夏竦上奏洙擅自發兵，貶徙通判濠州。尹洙作《憫忠》、《辯誣》二文。慶曆三年，改太常丞知涇州。後知渭州（今甘肅平涼），兼領涇原路經略公事。又知慶州、晉州、潞州（治今山西長治），升遷為起居舍人，直龍圖閣。後被指控擅用公使錢貸，又貶監均州（治今湖北丹江口市）酒稅。慶歷七年（1047年）四月十日因病客死南陽，家無余貲。
尹洙爲北宋古文運動先導，長於《春秋》，一生喜談兵事，對外患主張“減并柵壘，招募士兵，省騎軍，增步卒”。尹洙所著《敘燕》、《息戍》、《兵制》，都是大言用兵西夏之事。尹洙又精於史學，歐陽修曾與他商修《新五代史》。
尹洙論文，尊崇孟子、韓愈；他說，為文章，當“務求古之道”。歐陽修謂“師魯為文章，簡而有法”、“是是非非，務盡其道理，不茍止而妄隨”，范仲淹亦稱“其文謹嚴，辭約而理精”。然尹洙所作多章奏記序，一般質樸無文，成就不高。尹洙雖尊崇韓愈，卻不排斥佛老，在《送李侍禁序》中說李君“樂于佛氏之說”，“非取其所謂報施因果，樂其博愛而已”。著有《河南先生文集》、《五代春秋》二卷等傳世。
* 歐陽修：〈尹師魯墓誌銘〉，見《歐陽文忠公文集》卷二十八
深圳市紅嶺中學創辦于1981年，2015年深圳市福田區成立深圳紅嶺教育集團，是廣東省深圳市福田區的公辦教育集團。
1981年，深圳市第三中學在福田區園嶺九街（現園嶺初中部）成立，是深圳經濟特區成立后的第一所公辦中學。
1984年，深圳市第三中學更名為深圳市紅嶺中學。
1988年，深圳市紅嶺中學由市屬學校劃為福田區屬學校。
2001年，深圳市紅嶺中學成為廣東省一級學校。
2004年，深圳市紅嶺中學成立石廈分校（現石廈初中部）。
2006年，9月，深圳市紅嶺中學新高中部投入使用，實現初、高中分離辦學，石廈分校成為石廈初中部。
2012年，9月，福田在南華中學老校區開辦初級中學，成為紅嶺中學南園部。
2014年，6月，福田區竹林中學并入紅嶺中學，成為紅嶺中學竹園初中部。
2015年，4月，在紅嶺中學五個校區的基礎上成立深圳紅嶺教育集團，設立紅嶺教育集團理事會，引入紅嶺教育基金會，原深圳大學校長章必功被聘為紅嶺教育集團理事會理事長。
2016年，9月，深圳市福田區與萬科教育發展基金會聯合簽署推進紅嶺教育集團改革創新戰略合作框架協議。
2017年，8月，深圳市福田區與大鵬新區簽署教育合作框架協議，建立紅嶺教育集團大鵬校區；竹園初中部從紅嶺教育集團退出，成為福田區教育科學研究院附屬中學。
2019年，9月，紅嶺教育集團南園部搬遷至深康校區，原南園部校址移交至南園小學；10月，紅嶺實驗小學正式開辦，系紅嶺教育基金會與萬科集團合作共建的未來學校。
2021年，2月，福田區科技中學、上沙中學、上沙小學、景秀小學納入紅嶺教育集團管理，福田區科技中學更名為紅嶺教育集團科技中學，福田區上沙中學、上沙小學合并為九年一貫制學校，更名為紅嶺實驗學校，福田區景秀小學更名為紅嶺教育集團科技小學；大鵬校區啟動建設，將建設36班初中和36班高中的完全中學。
原紅嶺教育集團南園部（現南園小學分部）
截至2021年，深圳市紅嶺中學（紅嶺教育集團）擁有“一校八部”，包括高中部、園嶺初中部、石廈初中部、深康校區、紅嶺實驗小學、科技中學、紅嶺實驗學校和科技小學，并計劃在大鵬新區建立大鵬校區。
深圳市福田區安托山九路3號
深圳市福田區紅嶺中路2027號
深圳市福田區福強路石廈三街2號
九年一貫制學校
深圳市福田區僑香二道66號
原紅嶺教育集團南園部
紅嶺實驗小學
深圳市福田區僑香四道22號
學校成立：1994年加入集團：2021年2月
深圳市福田區景田北一街29號
原福田區科技中學（景秀中學）
紅嶺實驗學校
上沙小學成立：1999年上沙中學成立：2005年兩校合并加入集團：2021年2月
深圳市福田區福榮路52號
原福田區上沙中學、上沙小學
學校成立：1999年加入集團：2021年2月
深圳市福田區景田北一街28號
原福田區景秀小學
紅嶺外國語小學
''預計2021年9月''
深圳市福田區僑香三道和安托山六路交匯處
深圳市大鵬新區迎賓南路8號
在大鵬華僑中學的原校址上建設
成立（加入集團）時間
南園部已搬遷至深康校區，原校址移交至南園小學
深圳市福田區竹子林四路
原校址成立福田區教育科學研究院附屬中學
原福田區竹園中學
深圳市紅嶺中學
樊期，戰國時期人物，曾為秦國將領，后來得罪秦王而出逃燕國，為太子丹多收留。荊軻刺秦之前，荊軻找到了樊於期，闡明他想用樊的人頭作為和秦國求和的籌碼，便于接近秦王。樊於期出于對秦王的刻骨銘心的恨和對太子丹的知遇之恩表示感謝，為了刺秦毅然自刎獻首而死。有學者認為樊於期就是秦將桓齮。
樊於期曾使秦王政大怒，但史書未交代原因，秦王懸賞“購將軍首金千斤，邑萬家”。燕太子丹派荊軻謀刺秦王時，荊軻請求以其首級與庶地督亢（在河北涿縣一帶）地圖作為進獻秦王的禮物，以利行刺；樊於期知道後，自刎而死。
2003年，歷史學家楊寬認為樊於期即參與過秦趙平陽之戰，一度威震趙國但敗于肥之戰的名將桓齮。但兩者為一人的說法仍無足夠證據支持。《戰國策·趙策四》寫明桓齮并未在肥之戰后出逃，而是死在秦滅趙之戰中，在和王翦一同攻趙時為趙將李牧所殺。
*亞洲電視劇集《秦始皇》，由徐二牛飾演。
*周曉文導演製作的古裝歷史傳奇劇《呂不韋傳奇》將樊於期設定為頭腦簡單的武夫。呂不韋為了排除異己，故意安排他們和剛因兵敗被秦王政掌摑的樊於期輔佐成蟜出征，料到他們必會唆使成蟜造反，再行鎮壓，果然如此。成蟜敗亡后，樊於期突圍奔燕。
王賁，頻陽東鄉（今陝西省富平縣東北）人，秦代將領，通武侯。在秦滅六國戰爭中，先后滅亡魏、燕、代、齊。
前226年，王賁攻楚國。秦王政二十二年（前225年）王賁攻魏，引黃河、大溝水灌魏都大梁（開封），大梁城壞，盡取其地，魏王假降，魏滅亡。秦王政二十五年（前223年）王賁攻遼東，虜燕王喜，燕國滅亡。秦王政二十六年（前221年）王賁攻齊，一路勢如破竹，直抵齊都臨淄，齊王建降，齊滅亡。齊人諷刺說「松耶柏耶？住建共者客耶？」史稱秦滅齊之戰。至此秦國一統六國，王賁功封通武侯。曾隨秦始皇東巡瑯邪。
袁竹林（，即生於1922年農曆五月十六日），湖北武漢人。她是少數願意公開承認在抗日戰爭時被迫作慰安婦，並向日本政府索賠的中國女性。
袁竹林家有父母和兩妹。自幼家貧，15歲與首任丈夫結婚。於1941年至1942年中國抗日戰爭期間，由於丈夫失蹤，18歲的袁竹林為謀生計養活老父及女兒蓉仙，被騙往武漢鄂城為旅館洗衣服及做雜務，到達後被強行帶到慰安所充當慰安婦。期間父親病死及女兒餓死，她身心靈受到嚴重摧殘，除被毒打外，更曾因為懷孕而被迫墮胎，以致日後不孕。
其後曾被一日本軍官獨佔，並要她陪酒陪宿。之後與一位厭戰逃役的日本軍人相愛，逃跑匿藏成功共同生活；但二次大戰後該軍人回日，袁竹林不願相隨而分開。24歲時領養了一名養女（喚「小毛」），並曾為生活與其他男人結婚，幾段婚姻都因為不同原因離異收場。又因為戰時被迫作慰安婦一事，於1950年代起的各種政治運動中被告發、批鬥，曾下放北大荒米山建設兵團。
據李碧華《煙花三月》一書記述，袁竹林的幾段婚姻中，最難忘的是前武漢市警察局刑警大隊警長廖奎，二人於1948年結婚。廖奎於1953年因一宗案件被下放黑龍江省密山勞動改造。雖然袁竹林曾與養女在1961年借下放的機會尋到廖奎，但後來因生活條件惡劣，二人最終被迫離異並失散38年。
經李碧華於1998年在香港《壹周刊》發表＜竹和葵在天涯＞和＜火澤睽＞兩篇文章，並在互聯網呼籲後，在網上引起關注。李碧華後來聯絡黑龍江信息港的北大荒知青網絡，設立「人在天涯」欄目，最終於1999年2月尋獲已遷居山東淄博、雙腿殘疾的廖奎，二人在1999年3月重逢。此一經過被《北京青年報》等內地部份媒體詳細報導。
袁竹林晚年（1989年後）在武漢獨居，2006年3月29日上午7時55分（UTC+8）於廣東湛江養女家中因腦溢血昏迷辭世，享壽84歲。
在臨終前的8年，袁竹林有感當年所受的屈辱，於1998年8月挺身而出，於香港向傳媒透露當年的慘痛經歷，為慰安婦要求日本公開道歉及賠償；並在多個不同組織協助下，多次到香港及外地控訴日本侵華期間的罪行，包括：
*1998年：出席世界抗日戰爭史實維護聯合會（史維會）在多倫多舉行的第三次大會
*1998年：到日本駐香港大使館請願
*2000年：出席東京「婦女國際戰犯法庭」對日軍二戰期間慰安婦制度的公開審判
*2001年：到香港出席史維會與香港城市大學中國研究中心合辦的「亞太區日本戰爭罪行見證大會」
*2000年，2002年：到香港多所中學出席「日軍侵華見證會」
*2005年8月：出席「香港維護二戰史實聯席會議」的「日本戰後責任」研討會
她曾先後多次-{向}-日本東京高等裁判所、國際審裁署提出訴訟，作為慰安婦罪行的控方證人，要求日本政府承認事實、並向曾受迫害的婦女謝罪及賠償，誓言「只要活一天就要控訴一天」，卻被日本政府以追訴時效已過為理由多次駁回訴訟請求。
# ＜昔日慰安婦重圓世紀戀＞，北京青年報網絡版，1999年11月5日。
# ＜前慰安婦痛訴親身經歷要日本賠償＞，美國之音中文網，2005年8月21日。
# ＜慰安婦袁竹林逝世 一生追求公道 控訴日本侵華＞，明報，2006年3月30日。
*李碧華（2002年）。《煙花三月》、。香港：天地圖書。　ISBN 9629930722
**紀實文學作品，記錄袁竹林口述生平及尋找失散38年愛人廖奎的經過。
* ＜互聯網 重續姻緣＞，生活時報，1999年5月3日。
*吳菲， ＜緣分真是驚心＞，中國農墾資訊網北大荒分網。
* ＜網上續緣＞，新傳達文化網，江蘇副刊。
*袁竹林訪問（講述受害經歷）， ＜抗戰六十週年 永不磨滅的傷痛＞，《自由風自由PHONE》，香港電臺，2005年8月25日。
*何俊仁， ＜抗日?歷史 悼袁竹林婆婆＞>，新世紀網，2006年7月11日。（此篇文章亦曾刊於明報，2006年7月11日）
攝津，可能是指：
* 攝津國：過去位於日本畿內的令制國，位於現在的大阪府北部及兵庫縣東部。
* 攝津縣：過去日本於1869年設立的縣，於同年更名為豐崎縣，過去的轄區位於現今的大阪府北部及兵庫縣東部，與過去的攝津國大致相同。
* 攝津市：日本大阪府北部的城市。
* ：過去大日本帝國海軍所屬的炮艦。
* 攝津號戰艦：過去大日本帝國海軍所屬的戰艦，後來改做為靶艦使用。
* ：日本海上保安廳所屬的巡視船。
童妃案是南明時期的政治案件，南渡三案之一。
1645年（弘光元年）初，一位童氏女子逃至南京，自稱為福王朱由-{崧}-之元配正妃，越其-{杰}-和廣昌伯劉良佐深信不疑，一面奏報，一面派人護送來南京。朱由-{崧}-立即否認，宣布童氏為假冒。三月初一日，童氏送抵南京，朱由-{崧}-拒不召見，交付錦衣衛監候，令都督馮可宗審訊。童氏自述“年三十六歲。十七歲入宮，冊封為曹內監。時有東宮黃氏，西宮李氏。李生子玉哥，寇亂不知所在。氏于崇禎十四年生一子，曰金哥，嚙臂為記，今在寧家莊”。朱由-{崧}-則怒斥曰：“朕元妃黃氏，先帝時冊封，不幸早世；繼妃李氏，又死于難。朕即位之初，即追封后號，詔示海內，卿為大臣，豈不知之？童氏冒詐朕妃，朕初為郡王，何東西二宮之有？且稱是邵陵王宮人，尚未悉真偽？”馮可宗因此被撤，改由屈尚忠審理，對童氏嚴刑拷打，不久童氏死於獄中，嘩然一時。
朱由-{崧}-的辯白是符合實際情況的，按明朝典制，親郡王立妃由朝廷派員行冊封禮，并無東西二宮。《明熹宗實錄》載，天啟二年十月傳制遣“工科給事中魏大中、行人司行人李昌齡封福府德昌王由-{崧}-并妃黃氏”。
有推測童氏可能是一周王府或邵陵王的宮女，崇禎十四年（1641年）洛陽被李自成軍攻破時逃到尉氏縣，與福王同居過並懷孕生子，福王南下後失散。但就案件本身而言，無論童氏是詐騙，是誤會，還是戰亂之中與朱由-{崧}-有過一夜情後想要當上皇后，有一點可以肯定，她只有可能是外婦，絕不是朱由-{崧}-的王妃，且此案也不應成為政局的焦點。
童妃案一如大悲案、太子案，背後有政治角力的介入，可能是馬士英與復社之間的權力鬥爭，一般以為復社名士皆骨鯁正直之人，其實不然，熱衷名利的人也混跡其間，成為一複雜的團體，處處充滿門戶之見。
清人戴名世評論：“嗚呼，南渡立國一年，僅終黨禍之局。東林、復社多以風節自持，然議論高而事功疏，好名沽直，激成大禍，卒致宗社淪覆，中原瓦解，彼鄙夫小人，又何足誅哉！自當時至今，歸怨于孱主之昏庸，丑語誣詆，如野史之所記，或過其實。而余姚黃宗羲、桐城錢秉鐙至謂帝非朱氏子。此二人皆身罹黨禍者也，大略謂童氏為真后，而帝他姓子，詐稱福王，恐事露，故不與相見，此則怨懟而失于實矣。”
庫馬河是俄羅斯南部的一條河流。長802公里。發源於基斯洛沃茨克以西、卡拉恰伊-切爾克斯共和國的高加索山。之後向北流，經斯塔夫羅波爾邊疆區的礦水城、澤列諾庫姆斯克、布瓊諾夫斯克、涅夫捷庫姆斯克和達吉斯坦共和國，最後在達吉斯坦和卡爾梅克共和國注入裡海。
天藍色的河流為庫班河
庫班河（；）是俄羅斯北高加索的一條河流。發源于大高加索山脈最高峰厄爾布魯士峰附近，曲折向西、北流經卡拉恰伊-切爾克斯共和國、克拉斯諾達爾邊疆區、斯塔夫羅波爾邊疆區和阿迪格共和國，最後流入亞速海。
長870公里，流域面積約5.7萬平方公里。大部分河段可通航。
春坊，中國古代的政府機構之一，為東宮官署。北齊東宮官署門下坊、典書坊為最早雛型，唐將門下坊改為左春坊，典書坊改為右春坊，宋、遼、明、清四朝則沿之，職掌轄屬各異，明朝、清初與唐制略同。
在清雍正時期不設儲君後屬翰林院、國子監轄下，機構目的約是儲備人才，功能職稱視編制略有變動。例如翰林院的春坊負責輔佐典簿修撰、編修、檢討等，一段時間則輔佐東宮太子。1910年代，清朝滅亡後，該機構廢除。
朝鮮王朝亦有春坊，即世子侍講院。
* 春宮坊：日本古代類似的政府機構
* 孫文良，中國官制史，1993年，臺北，文津出版社.
阿巴坎河（俄語：）是俄羅斯中南部的一條河流。發源於西薩彥嶺，向東北流過米努辛斯克盆地，在阿巴坎流入葉尼塞河，是後者的左支。長514公里，流域面積32,000平方公里。具木材運輸及灌溉功能。原名阿穆哈河，其流域在19世紀以前屬中國唐努烏梁海。中俄簽訂《布連斯奇界約》及《烏里雅蘇臺界約》後，成為俄羅斯領土。
庶子為一種官名，為中國官職之一，古代有「天子庶子之官」，掌諸侯、卿大夫的庶子的教養、訓戒等事。
秦朝設有庶子、少庶子、中庶子等，漢朝以後，多為服事太子、皇子或藩王幕府的內部事務，與皇帝的侍中相似。
明、清時的庶子，位正五品，配置於朝廷之輔助部門。品等為正五品，主要為文學侍從。該官職通常設置於詹事府左右春坊，有左庶子與右庶子建制。1912年宣統退位後，該官職廢除。
通道，可以是：
* 通道 (編程)，一種編程構造。
* 通道縣，現為通道侗族自治縣，隸屬于湖南省懷化市
* 通道 (數字圖像)，計算機術語，應用于數字圖像中
頓河是俄羅斯主要河流之一。發源於莫斯科東南的圖拉附近，長1,950公里，流入亞速海。在最東部與伏爾加河以長105公里伏爾加-頓河運河相連。
頓河從其源頭起，首先向東南方流向沃羅涅日，然後向西南方向入海。沿岸主要城市為頓河畔羅斯托夫，主要支流是北頓涅茨河。
俄羅斯、烏克蘭
1,950公里（1,212英哩）
935公方米每秒
425,600平方公里（164,324平方英哩）
沙蟹科（學名：）是短尾下目沙蟹總科的其中一科，都是半陸生的（沼地生的）螃蟹，例如：沙蟹、鬼蟹、招潮蟹等。在東南亞溼地常見。這些沙蟹科物種通常躲在泥灘上自己掘挖出的洞穴裡，在退潮時才出來覓食。本科的物種都是濾食動物，以牠們的一對小螯作為進食用的餐具，直接挖取泥灘上的泥土吞食，以泥中的有機質為養分。濾出的無營養的泥土直接由口中排出，稱之為擬糞。
沙蟹科本來是一個頗大的分類單元，包含不少的亞科及屬，但現時經過分類的修訂，這些亞科都已經從沙蟹科升格獨立出去成為一科，並與餘下的沙蟹科合組成沙蟹總科。這些獨立出來的分類有毛帶蟹科及大眼蟹科，但部分文獻仍然採用舊的分類，將這兩個科仍然列為本科的亞科。
根據2016年的最新文獻，沙蟹科除了原來的兩個亞科三個屬以外，現時還新增了第三個亞科。以下按WoRMS統合的資枓詳列如下：：
*丑招潮亞科（Gelasiminae）Miers, 1886
*沙蟹亞科 （Ocypodinae）Rafinesque, 1815
*招潮蟹亞科（Ucinae Dana, 1851）
瑪莎拉蒂是一家知名意大利賽車與跑車生產商，於1914年在波隆那成立。公司的總部現位於摩德納，他們的徽章是一支三叉戟。瑪莎拉蒂曾經是法拉利（一家菲亞特擁有大部分股權的公司）的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。
瑪莎拉蒂一家共有七個兄弟，Carlo Maserati、Bindo Maserati 、Alfieri Maserati、Alfieri Ⅱ Maserati、Mario Maserati、Ettore Maserati、Ernesto Maserati，在20世紀初都涉足汽車。老大卡羅在1898年設計出一款單氣缸機車引擎後，被菲雅特與Isotta Fraschini車廠聘為技術顧問與試車員，其他胞弟也大都加入Isotta Fraschini，1910年卡羅在賽車中去世，1914年老四Alfieri與老五、老六一起離開Isotta Fraschini車廠，創立Officini Alfieri Maserati。剛開始以改裝汽車為主，1926年研發出第一款Maserati，名為Tipo 26。Alfieri Ⅱ、Bindo與Ernesto為Diatto製造2公升的格蘭披冶賽車。在1926年Diatto中止賽車的生產，導致第一個瑪莎拉蒂的創作品與瑪莎拉蒂型號的創立。其中第一臺由AlfieriⅡ駕駛的瑪莎拉蒂在1926年 Targa Florio中獲得勝利。瑪莎拉蒂開始製造4、6、8與16汽缸（實際上為兩個直八氣缸對向合併成一具引擎）的賽車。
老五Mario，一個藝術家，被認為設計了該公司的徵章：一支三叉戟，三叉戟也是三兄弟在波隆那市創業時該市的市徽。Alfieri Ⅱ Maserati於1932年去世，他的三個兄弟讓公司繼續運行，製作贏得比賽的賽車。
1937年瑪莎拉蒂兄弟出售他們剩餘的股份給Orsi家族，他們在1940年將公司總部移到他們的家鄉摩德納，直至現時。但瑪莎拉蒂兄弟繼續扮演公司工程師的角色。即使面對著德國的賽車巨人，奧迪和奔馳，競賽的成功仍延續著。在1939年，威爾伯·肖 (Wilbur Shaw)駕駛瑪莎拉蒂8CTF賽車在Indianapollis 500中勝出，該功績同樣發生在下一年。
之後戰爭爆發，瑪莎拉蒂中止生產汽車以在意大利戰爭時期努力生產零部件。
和平恢復後瑪莎拉蒂重新製作汽車，Maserati A6系列在戰後的賽車場上表現良好。這是瑪莎拉蒂兄弟最後牽涉在內，他們違反了與Orsi的10年合約，接著組成汽車製造商O.S.C.A.。
有名的阿根廷車手Juan-Manuel Fangio曾在50年代為瑪莎拉蒂參加數年的賽事，創造了不少了不起的勝利包括1957年駕駛Maserati 250F贏得世界冠軍Maserati 250F
其他在50年代的賽車企劃為Maserati 200S、Maserati 300S、Maserati 350S與Maserati 450S，接著為1961年有名的Maserati Birdcage。Maserati Birdcage 一款僅生產了17輛的優秀賽車，Tipo 61 Birdcage在瑪莎拉蒂的賽車年代上擁有一段輝煌的歷史--勇奪1960-1961賽季的紐博格林1000Km拉力賽冠軍，成為瑪莎拉蒂Tipo賽車家族的開山力作，而 “Birdcage鳥籠”這個名字源自其錯綜復雜的內部支撐結構。瑪莎拉蒂由於Guidizzolo（1957年）意外事故而退出參與製造賽車，雖然自當日起交由其他人製造賽車。
Maserati Sebring
1957年以後，瑪莎拉蒂漸漸專注於公路上的汽車，首席工程師Giulio Alfieri製造了6氣缸兩門四座位鋁製車身的轎車Maserati 3500，超越了Carrozzeria Touring的superleggera結構，該設計亦有用在以小容積V8引擎為動力的Maserati 5000上。
下一輛由Vignale製作車身的Maserati Sebring在1962年投產，Maserati Mistral Coupé (1963年)與Spider (1964年)均由設計，他們第一部四門汽車 Maserati Quattroporte (1963年)亦是由設計。兩座位Maserati Ghibli轎車在1967年投產，接著是一輛在1969年的敞篷車。
在1968年出現了大改變——被雪鐵龍收購。Adolfo Orsi留任為名義上的總裁，但瑪莎拉蒂得到一個很好的交易。新型號投產，生產達到至今為止最大的數目。雪鐵龍在雪鐵龍SM及其他汽車上借用瑪莎拉蒂的專門技術與引擎。瑪莎拉蒂亦有結合雪鐵龍的技術，特別是hydraulics。
新型號包括了1971年瑪莎拉蒂第一臺大量生產的中置引擎汽車Maserati Bora，接著是Maserati Merak與Maserati KhamsinMaserati Khamsin，以及Maserati Quattroporte II，一輛使用了一些雪鐵龍SM不使用的部件的產品。Khamsin由都靈設計公司Bertone打造完成，當時“楔形”設計風格正值黃金時代。Khamsin量產車型于1973年3月在日內瓦車展上面世，其線條簡潔流暢，腰線自尖突的鼻錐處緩緩上揚，一直延伸到截角造型的車尾；此外，該車還采用了一些別出心裁的細節設計，如“漂浮”在透明后板上的尾燈。70年代石油危機制止了充滿野心的擴展計劃——耗油的跑車需求突然收縮。雪鐵龍在1974年破產，1975年5月23日新的管理層PSA Peugeot Citro?n決定瑪莎拉蒂亦要清盤。依靠著意大利政府的支援，公司勉強得以保存。
1975年的新總裁，前阿根廷車手Alessandro de Tomaso令公司走回步伐。De Tomaso 安排他控制的Benelli摩托車公司從雪鐵龍手中收購瑪莎拉蒂並安排自己成為它的領導。新型號在1976年引入，包括了Maserati Kyalami與Maserati Quattroporte III。
80年代該公司大規模中止中置引擎跑車轉而支持方形的前置引擎後輪驅動雙門轎車，較以前便宜但擁有更具侵略性的性能，就像Maserati Biturbo一樣。兩輛新型轎車，Maserati Shamal與Maserati Ghibli II分別在1990年及1992年發售。