ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
Cox Convention Center
里奧格蘭德山谷毒蛇
德克薩斯州伊達爾戈
State Farm Arena
馬哈茂德·阿卜杜勒法塔
猶他州泰勒斯維爾
Lifetime Activities Center-Bruin Arena
聖克魯斯勇士
加利福尼亞州聖塔克魯茲
Kaiser Permanente Arena
克里斯·威姆斯
蘇瀑天空力量
南達科他州蘇瀑
Sanford Pentagon
埃里克·格拉斯
加利福尼亞州瑟袞多
UCLA Health Training Center
史塔克頓國王
加利福尼亞州史塔克頓
Stockton Arena
德克薩斯傳奇
德克薩斯州弗裏斯科
Dr Pepper Arena
喬治·加拉諾普洛斯
墨西哥城隊長
墨西哥合眾國墨西哥城
Gimnasio Juan de la Barrera
Ramón Díaz Sánchez
NBA G聯盟引爆者
加利福尼亞州核桃溪
Exhibition team
整個NBA G聯盟的經營模式不盡相同。當NBA球隊越來越願意投資NBA G聯盟時，發展出了兩套相異的經營模式：
*NBA球隊擁有發展聯盟球隊的經營權。
*NBA球隊與發展聯盟球隊保持合作關係，發展聯盟球隊依然獨立經營，由NBA球隊贊助與指導。
NBA球隊持有完整經營權的模式始於2006年，當時NBA球隊開始逐漸收購發展聯盟球隊。當時洛杉磯湖人收購了屬於自己的發展聯盟球隊，最早被稱為洛杉磯防禦者(現為南灣湖人)，隨後聖安東尼奧馬刺在2007年收購奧斯汀公牛(現為奧斯汀馬刺隊）和俄克拉荷馬城雷霆於2008年收購了土爾沙66人（現為奧克拉荷馬城藍色）。
這讓NBA球隊投入發展聯盟市場，除了收購現有球隊的經營權，也有球隊以擴張球隊的方式創建專屬於自己的發展聯盟隊伍。2011年，克利夫蘭騎士收購新墨西哥雷鳥成為坎頓劍客，金州勇士收購達科他巫師，一年後勇士將巫師搬遷並改名為聖克魯斯勇士。2013年，費城76人隊收購經營困難的猶他閃電，並將他們遷移到特拉華州的紐瓦克，成為特拉華87人（現為特拉華藍衣，並在該州最大的城市威明頓打球）。2014年，紐約尼克成立威斯特徹斯特尼克，成為第七支擁有發展聯盟球隊的隊伍。2015年，多倫多暴龍成立暴龍905。2017年，明尼蘇達灰狼收購愛荷華能量，並將球隊改名為愛荷華灰狼。
2009年，休斯頓火箭和里奧格蘭德山谷毒蛇發展一套新的單一隊伍合作模式，也被稱為複合模式。2010年11月，新澤西藍網和春田裝甲宣布他們將在2011-12賽季開始建立了合作關係。2011年6月，紐約尼克和伊利灣海鷹宣布他們將建立合作關係。2012年5月，波特蘭開拓者與愛達荷奔騰建立了合作關係。接下來的一個月，波士頓塞爾提克和緬因紅爪建立了合作關係。2013年6月，邁阿密熱火宣布與蘇瀑天空力量建立了單一合作關係。2013年7月，沙加緬度國王和雷諾大角羊（現為斯托克頓國王隊）合作。2013-14賽季結束後，牛仔隊結束了他們與開拓者的合作，並在2014年6月宣布與猶他爵士合作。在2013-14賽季之後，鎧甲隊搬到了密歇根州的大急流城，並與底特律活塞有合作。從2014年到2017年，孟菲斯灰熊與愛荷華能源有單一隊伍合作。2015年，最後一支從屬於多支球隊的韋恩堡瘋蟻被印第安納溜馬收購，使2015-16賽季成為第一個所有球隊都是從屬單一NBA球隊的賽季。
在某些情況下，NBA球隊會收購原本是合作關係的球隊，進而擁有發展聯盟球隊的完整經營權。2015年3月24日，猶他爵士收購了他們的下屬球隊愛荷華奔騰，一個賽季後遷移並改名為鹽湖城明星。2016年4月11日，菲尼克斯太陽收購他們的下屬球隊貝克斯菲爾德果醬，並宣布將球隊搬遷到亞利桑那州普雷斯科特山谷，改名為北亞利桑那太陽。2016年10月20日，薩克拉門托國王收購了前八個賽季的下屬球隊雷諾大角羊多數股權，並在2017-18賽季後將球隊移至加州斯托克頓，成為斯托克頓國王。2016年12月14日，魔術隊購買了他們的下屬球隊伊利灣海鷹，在2017年將球隊搬遷到佛羅里達州萊克蘭。2017年，邁阿密熱火收購了蘇瀑天空力量的多數股權。
*NBA球隊持有完整經營權：阿瓜卡連特快艇（洛杉磯快艇），奧斯汀馬刺（聖安東尼奧馬刺），克里夫蘭劍客（克利夫蘭騎士），首都Go-Go（華盛頓巫師），德拉華藍衣（費城76人），伊利灣海鷹（亞特蘭大老鷹），韋恩堡瘋蟻（印第安納溜馬），格林斯博羅蜂群（夏洛特黃蜂），愛荷華灰狼（明尼蘇達灰狼），萊克蘭魔術（奧蘭多魔術），長島籃網（布魯克林籃網），孟菲斯疾行（孟菲斯灰熊），緬因塞爾提克（波士頓塞爾提克），俄克拉荷馬城藍色（俄克拉荷馬城雷霆），暴龍905（多倫多暴龍），鹽湖城明星（猶他爵士），聖克魯斯勇士（金州勇士），蘇瀑天空力量（邁阿密熱火），南灣湖人（洛杉磯湖人），史塔克頓國王（沙加緬度國王)，威斯特徹斯特尼克（紐約尼克），伯明罕中隊（紐澳良鵜鶘），摩托城巡行（底特律活塞），風城公牛（芝加哥公牛）和威斯康辛鹿群（密爾瓦基公鹿）。
*獨立經營/複合模式經營：大急流城黃金（丹佛金塊），里奧格蘭德山谷毒蛇（休斯頓火箭）和德克薩斯傳奇（達拉斯獨行俠）。
*沒有發展聯盟的NBA球隊：鳳凰城太陽和波特蘭拓荒者。
前NBA從屬關系
聯盟宣布解散
（北）查爾斯頓鱷魚
改名土爾沙66人
今奧斯汀馬刺
亨特維爾飛行
更名阿爾伯克基雷鳥
2001–2006
夏洛特山貓、底特律活塞、紐約尼克
紐澤西籃網、費城76人、華盛頓巫師
2001–2007
波士頓塞爾提克、邁阿密熱火、奧蘭多魔術、明尼蘇達灰狼
所有者宣布解散
阿肯色震圈隊
亞特蘭大老鷹、克里夫蘭騎士、孟菲斯灰熊、邁阿密熱火、多倫多暴龍
夏洛特山貓、達拉斯獨行俠、金州勇士、洛杉磯湖人、費城76人、波特蘭拓荒者
阿爾伯克基/新墨西哥雷鳥隊
2005–2011
克里夫蘭騎士、達拉斯獨行俠、印第安納溜馬、邁阿密熱火、新奧爾良黃蜂、奧蘭多魔術、費城76人、鳳凰城太陽、沙加緬度國王、西雅圖超音速、猶他爵士
土爾沙66人
奧克拉荷馬雷霆、密爾瓦基公鹿、紐約尼克
亞特蘭大老鷹、洛杉磯快艇、奧蘭多魔術、波特蘭拓荒者
科羅拉多14人
丹佛金塊、紐澤西籃網、多倫多暴龍
今德克薩斯傳奇
2006–2012
芝加哥公牛、金州勇士、孟菲斯灰熊、華盛頓巫師
今圣克魯斯勇士
亞特蘭大老鷹、波士頓塞爾提克、猶他爵士
今德拉瓦87人
褐色為現有球隊。藍色為已解散球隊或更名前的球隊。綠色為預計成立的球隊。
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Period     = from:01/01/2001 till:01/01/2020
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bar:1  color:powderblue from:07/01/2001 till:06/01/2005 text:阿什維爾高地 (2001–05)
bar:1  color:powderblue from:07/01/2005 till:06/01/2014 text:土爾沙66人 (2005–14)
bar:1  color:tan1 from:07/01/2014 till:end  text:奧克拉荷馬藍色 (2014–至今)
bar:2  color:powderblue from:07/01/2001 till:06/01/2004 text:（北）查爾斯頓鱷魚 (2001–04)
bar:2  color:powderblue from:07/01/2004 till:06/01/2006 shift:60 text:佛羅里達火焰 (2004–06)
bar:3  color:powderblue from:07/01/2001 till:06/01/2005 text:哥倫布河龍 (2001–05)
bar:3  color:powderblue from:07/01/2005 till:06/01/2014 text:奧斯汀公牛 (2005–14)
bar:3  color:tan1 from:07/01/2014 till:end  text:奧斯汀馬刺 (2014–至今)
bar:4  color:powderblue from:07/01/2001 till:06/01/2006 text:費耶特維爾愛國者 (2001–06)
bar:5  color:powderblue from:07/01/2001 till:06/13/2003 text:格林維爾律動 (2001–03)
bar:6  color:powderblue from:07/01/2001 till:06/01/2005 text:亨茨維爾飛翔 (2001–05)
bar:6  color:powderblue from:07/01/2005 till:06/07/2011 text:阿爾伯克基/新墨西哥雷鳥 (2005–11)
bar:6  color:tan1 from:07/07/2011 till:end text:坎頓劍客 (2011–至今)
bar:7  color:powderblue from:07/01/2001 till:06/13/2003 text:莫比爾狂歡者 (2001–03)
bar:8  color:powderblue from:07/01/2001 till:06/01/2006 text:羅阿諾克炫目 (2001–06)
bar:9  color:powderblue from:07/01/2005 till:06/01/2007 text:沃思堡飛翔者 (2005–07)
bar:10 color:powderblue from:07/01/2005 till:06/01/2007 text:阿肯色震圈 (2005–07)
bar:11 color:powderblue from:07/01/2006 till:06/01/2009 text:阿納海姆兵工廠 (2006–09)
bar:11 color:powderblue from:07/01/2009 till:06/01/2014 text:斯普林菲爾德鎧甲 (2009–14)
bar:11 color:tan1 from:07/01/2014 till:end text:大急流城驅動 (2014–至今)
bar:12 color:powderblue from:07/01/2006 till:06/01/2010 text:洛杉磯防禦者 (2006–10, 2011–2017)
bar:12 color:powderblue from:07/09/2011 till:06/01/2017
bar:12 color:tan1 from:07/01/2017 till:end text:南灣湖人 (2017–至今)
bar:13 color:powderblue from:07/01/2006 till:06/01/2016 text:貝克斯菲爾德果醬 (2006–16)
bar:13 color:tan1 from:07/01/2016 till:end text:北亞利桑那太陽 (2016–至今)
bar:14 color:powderblue from:07/01/2006 till:06/01/2009 text:科羅拉多14人 (2006–09)
bar:14 color:tan1 from:07/01/2010 till:end text:德克薩斯傳奇 (2010–至今)
bar:15 color:powderblue from:07/01/2006 till:06/01/2012 text:達科他巫師 (2006–12)
bar:15 color:tan1 from:07/01/2012 till:end text:聖克魯茲勇士 (2012–至今)
bar:16 color:powderblue from:07/01/2006 till:06/01/2016 text:愛達華奔騰 (2006–16)
bar:16 color:tan1 from:07/01/2016 till:end text:鹽湖城明星 (2016–至今)
bar:17 color:tan1 from:07/01/2006 till:end text:蘇瀑天空力量 (2006–至今)
bar:18 color:tan1 from:07/01/2007 till:end text:韋恩堡瘋蟻 (2007–至今)
bar:19 color:powderblue from:07/01/2007 till:06/01/2017 text:愛荷華能量 (2007–2017)
bar:19 color:tan1 from:07/01/2017 till:end text:愛荷華灰狼 (2017–至今)
bar:20 color:tan1 from:07/01/2007 till:end text:里奧格蘭特德山谷毒蛇 (2007–至今)
bar:21 color:powderblue from:07/01/2007 till:06/18/2011 text:猶他閃電 (2007–11)
bar:21 color:powderblue from:07/01/2013 till:06/01/2018 text:德拉瓦87人 (2013–2018)
bar:21 color:tan1 from:07/01/2018 till:end text:德拉瓦藍衣 (2018–至今)
bar:22 color:powderblue from:07/01/2008 till:06/01/2017 text:伊利海鷹 (2008–2017)
bar:22 color:tan1 from:07/01/2017 till:end text:萊克蘭魔術 (2017–至今)
bar:23 color:powderblue from:07/01/2008 till:06/01/2018 text:雷諾大角羊 (2008–2018)
bar:23 color:tan1 from:07/01/2018 till:end text:史塔克頓國王 (2018–至今)
bar:24 color:tan1 from:07/01/2009 till:end text:緬因紅爪 (2009–至今)
bar:25 color:tan1 from:07/01/2014 till:end text:威斯特徹斯特尼克 (2014–至今)
bar:26 color:tan1 from:06/29/2015 till:end text:暴龍905 (2015–至今)
bar:27 color:tan1 from:07/01/2016 till:end text: 格林斯博羅蜂群 (2016–至今)
bar:28 color:tan1 from:07/01/2016 till:end text:長島籃網 (2016–至今)
bar:29 color:tan1 from:07/01/2016 till:end text:風城公牛 (2016–至今)
bar:30 color:tan1 from:07/01/2017 till:end shift:0 text:阿瓜卡連特快艇 (2017–至今)
bar:31 color:tan1 from:07/01/2017 till:06/01/2019 shift:-30 text:伊利海鷹 (2017–19)
bar:31 color:limegreen from:07/01/2019 till:end shift:0 text:College Park (2019)
bar:32 color:tan1 from:07/01/2017 till:end shift:0 text:曼非斯疾行 (2017–至今)
bar:33 color:tan1 from:07/01/2017 till:end shift:0 text:威斯康辛鹿群 (2017–至今)
bar:34 color:tan1 from:07/01/2018 till:end shift:0 text:首都Go-Go (2018–至今)
ScaleMajor = gridcolor:line unit:year increment:1 start:2002
格林維爾律動
莫爾比狂歡者
阿什維爾高地
阿爾伯克基雷鳥
''賽季受到新冠肺炎取消''
* 2001-2002 安蘇·薩塞，格林維爾最佳隊
* 2002-2003 迪文·布朗，費耶特維爾愛國者隊
* 2003-2004 提雷·布朗，北查爾斯頓隊
* 2004-2005 馬特·卡洛，羅諾克炫耀隊
* 2005-2006 馬庫斯·費澤爾，奧斯汀公牛隊
* 2006-2007 蘭迪·利文斯頓，愛達荷奔騰隊
燕孝公，一作燕考公，是中國春秋時代後期至戰國時代初期燕國的君主，繼燕前簡公之位。
在位38年卒，由燕成公即位。
燕成公，中國戰國時期的燕國君主，繼燕孝公之位，按《竹書紀年》，成公原名載。在位十六年，燕閔公即位。
燕宣侯，中國春秋時期的燕國君主，燕穆侯之子。
燕宣侯五年（前706年）山戎越過燕地伐齊國，雙方戰於齊郊。在位十三年卒，子燕桓侯立。
燕穆侯，或作繆侯。中國春秋時期的燕國君主。燕鄭侯之子。在位18年。
燕鄭侯三十六年（周平王四十三年，前729年）卒。子穆侯立。穆侯七年（前722年），是魯隱公元年，《左傳》由此年開始記載。穆侯十八年（前711年）去世，子燕宣侯立。
燕鄭侯，中國東周初年燕國的國君。燕國第十三任國君，燕哀侯之子。
前764年（周平王七年）燕鄭侯初立。在位三十六年，前729年（周平王四十二年）卒，子燕穆侯立。《史記索隱》認為《謚法》中沒有鄭字，鄭或許是燕鄭侯的名字。
《史記·燕召公世家》
燕昭公，中國春秋時期的燕國君主，燕宣公之子。
十三年卒，子燕武公立。
漢莎航空540號班機發生於1974年11月20日，一架漢莎航空的客機在肯雅內羅畢失速墜毀，導致機上59人罹難，亦是波音747首宗有人死亡的事故。
540號班機是一班由西德法蘭克福起飛經肯雅內羅畢再前往南非約翰內斯堡. 機上共載有157人(140名乘客及17名機員).
當客機從肯亞內羅畢的喬莫·肯雅塔國際機場24號跑道起飛時，飛行員開始感覺有猛烈的振動。機長操縱飛機繼續爬升，並收回起落架。起落架收回之后，飛機高度開始下降，并且失速警告燈亮起。飛機持續下降，并在距離跑道盡頭3,700呎（1100米）處擦過灌木叢和草地，隨后撞上一段高架道路并最終解體。飛機左側機翼發生爆炸並起火，隨后火勢蔓延至機艙。機上140名乘客中的55人遇難，17名機組人員當中有4人遇難。
飛機墜毀的原因被確定為由前緣縫翼（克魯格襟翼）留在收回位置而引起的失速。當后緣襟翼已經展開，但前緣縫翼未能展開的情況下，飛機的失速速度更高，最大迎角更低。結果，飛機無法脫離地面效應繼續爬升。調查發現飛行工程師未能，按照飛行前檢查單中所要求的那樣，打開前緣縫翼引氣閥。這使得引氣未能流入747的氣動縫翼系統，由于747上的前緣板條是氣動驅動的，因此未能將前緣縫翼為起飛而展開。由于襟翼沒有展開而可能發出過警報的起飛警告系統并沒有單獨警告說飛機工程師沒有打開前緣縫翼的氣動閥門。
前緣縫翼的故障狀態應該設計為由黃色警示燈指示：一個用于飛行員，八個用于飛行工程師。然而，這兩名機組成員都在法庭上說這些燈是綠色的。這種不一致有三種可能的解釋：一，早晨的太陽使駕駛艙人員眩目，從而妨礙了顏色感知；二，盡管前緣縫翼處于收回狀態，但裝配過程中的錯誤可能導致綠燈；三，機組成員撒謊。這些可能性都無法得到最終證實。飛行機組人員因未能充分執行起飛前檢查單而受到指責，但事故報告也指出缺乏足夠的警告系統可以提醒機組人員注意這個問題。類似的錯誤之前發生過兩次，但在飛行員都能夠及時恢復飛機狀態。在第三次致命事件發生后，波音公司增加了系統來警告飛行員在起飛前沒有打開前緣縫翼閥門。
事後，D-ABYB這一註冊編號不再使用，漢莎航空2012年新購入的第二架波音747-8（緊接第一架D-ABYA）被編為D-ABYC。
燕共公，中國春秋時期的燕國君主，繼燕悼公之位。
燕共公二年（前527年）晉國荀吳軍討伐鮮虞。在位五年卒，燕平公立。
燕平公，中國春秋時期的燕國君主，繼燕共公之位。
此時晉公室微，六卿始強大。在位十九年卒，燕孝公立，一說燕簡公立。
''Riparia paludicola''
褐喉沙燕（學名：''Riparia paludicola''），燕科沙燕屬的一種。分布于布坎拉、印度、泰國、老撾、越南、菲律賓、臺灣島以及中國大陸的云南等地，一般棲息于與灰沙燕相似、不同處在于保留在水面飛捕昆蟲以及亦常在草地、沼澤地飛翔。該物種的模式產地在非洲南部。
褐喉沙燕體長10釐米，上身為灰褐色，下身為白色，尾部呈魚尾狀。出沒期為四至六月，繁殖期為二至三月。
褐喉沙燕包括7種亞種
*褐喉沙燕中華亞種（學名：）。分布于臺灣島以及中國大陸的云南等地。該物種的模式產地在中國。
* ''R. p. paludicola'', 非洲南部，下身為白色。
* ''R. p. paludibula'', 非洲西部
* ''R. p. ducis''
* ''R. p. mauretanica''
* ''R. p. newtoni''
* ''R. p.cowani''
福昕閱讀器（，原名：Foxit PDF Reader），是一款閱讀PDF文件的軟體，由福昕軟件（FoxitSoftware Inc.）所研發。特點在於軟件內核較小，運行速度快，界面符合Microsoft Office用戶習慣，功能與Adobe Reader類似，並支援多國語言。
除了開啟速度快之外，福昕閱讀器亦有其他特別的功能，例如可設定列印多於一張紙上，輸入符號及註腳等（但此功能於另存新檔時會加入Foxit公司的備註）。
除福昕閱讀器軟體是免費提供外，FoxitSoftware 公司的其他PDF工具程式則要付費購買，因此該公司在商業策略上與Adobe Systems近似，皆是提供免費的PDF閱讀軟體，並銷售其他延伸性需求的PDF相關軟體。
Windows 7或更高版本
Office 2007或更高版本（針對部分PDF文檔創建功能）
macOS 10.12 及以上版本
Ubuntu Desktop 14.04 ~ 20.04
Red Hat Enterprise Linux Server 6.x（64位）~ 7.x
SUSE 12 Linux Enterprise Server
OpenSUSE 13.2
OpenSUSE Leap 42.x
針對活動目錄權限管理服務，支持以下系統：
Ubuntu Desktop 14.04 ~ 16.10
通過Citrix Ready驗證，支持Citrix XenApp 7.6
1972年，臺南空軍基地的美軍大門
臺南航空站或稱為臺南機場、臺南空軍基地，位於中華民國（臺灣）臺南市，是雲嘉南地區最大的機場，不僅是臺南市主要的聯外機場，也是雲嘉南地區第一座擁有國際航線的國內機場。場站目前由軍方管理，包含了軍用的中華民國空軍臺南基地和民用的交通部民用航空局臺南航空站（Tainan Airport），同時也是航空器維修商亞洲航空總部與維修基地，面積約5.57平方公里（557公頃），因此越南戰爭期間是美國空軍軍機轉移的重要維修基地之一，也曾是駐臺美軍的軍用機場。航空場站區域主要位於臺南市的南區的東南部以及仁德區西北部的交界地帶。
臺南機場緊臨臺南市南區、高雄市北端，到臺南市中心的臺南車站周邊僅6公里。現民用航空方面，有立榮航空、華信航空、中華航空、越捷航空等航空公司提供往返澎湖、金門、香港、日本大阪、越南胡志明市等地航班。
另外，民航局於2011年6月21日完成兩岸空運協議換文，增列臺南機場為直航機場，自2011年7月1日起成為提供兩岸直航服務之機場。
臺南機場，於臺灣日治時期便已經設置，當時稱臺南飛行場。1936年落成時，地屬臺南市郊外永寧-{莊}-鞍子。而歷經行政區劃改制，現屬於臺南市南區大恩里。
臺南基地的軍用歷史十分出彩，第二次世界大戰期間，日軍除了從此處起飛參與菲律賓的戰鬥之外，臺南飛行場在戰爭後期也為美軍的重要轟炸目標。在軍事上，該機場除了先後為日本海軍航空隊（臺南海軍航空隊、等）與中華民國空軍使用外，美國空軍亦曾使用該座機場參與越戰，並因兩岸局勢曾在此佈署過核彈。由於這些經驗在先，2015年還接待過美軍F-18備降修理。
臺灣日治時期除本場之外，另有兩處「臺南飛行場」，分別位在今天臺南市永康區與歸仁區。另外在二次大戰期間，美軍曾將臺南飛行場拼作「Eineisho Airport」（指「永寧莊機場」）。以下行文在特別指稱日治時期民用的臺南機場將使用「臺南飛行場」一詞，轉為軍用後為與遷到永康的民用「臺南飛行場」區分，改用「臺南機場」一詞。
臺南機場的出現，與1936年8月開啟的島內民航定期航空有關。臺南州在1935年時便已開始挑選機場場址，以後甲、竹篙厝、安平等三地為候選地。翌年（1936年）高雄州與臺南州交涉，希望改在兩州之間的岡山設置機場，但臺南州於同年12月23日通過預算，以新豐郡永寧莊鞍子）作為機場場址，共18萬坪。
為了促使機場早日動工，地方人士在1936年8月13日於臺南公會堂成立「臺南飛行場設置期成同盟會」。後來臺南州知事川村直岡義感到機場設置的急迫性，年底時召開臨時會，望能籌募15萬日圓預算支付工程費用與取得13萬坪的臺灣製糖會社土地。臺南州臨時州會於該年12月23日通過建設案，總經費為16萬1620日圓，土地則為18萬780坪，之後因目的達成，期成同盟會於同年12月29日在臺南市役所會議室宣布解散。
臺南飛行場建設工程於1937年1月30日舉行「地鎮祭」，同年5月30日完工。6月1日，第一架飛機在臺南市上空盤旋三圈後，於10時7分正式降落並實質啟用，開場式於6月27日舉行。當時的路線有經營的島內線，稍後再增設馬公線。
民用機場時期的臺南飛行場除了有經營客貨運的日本航空輸送進駐外，另外還有臺南州國防義會航空團進駐，舉辦多次滑翔機的訓練活動。後來由於日本樞密院在1939年11月22日決議通過改由大日本航空株式會社經營日本國內外的民航航線，臺南飛行場內屬於日本航空輸送的設施遂移交給大日本航空。
原為民用機場的臺南飛行場在1940年轉由日軍海軍航空隊使用，民航業務遷到該年3月1日正式啟用的新機場（位於永康-{莊}-，約在現在的永康區臺南應用科技大學附近），新機場名字沿用「臺南飛行場」一詞，但該座民用臺南飛行場在1943年底也因日軍戰況惡化，民用飛機與駕駛皆被軍方徵用而轉為軍用機場。
1944年10月的臺灣空戰中，臺南機場成為重要攻擊目標，機場設施方面有1棟機庫失火，1棟機庫與兩棟附屬建築被毀，無線通信設施受創。1945年年初，日方重整臺灣部隊，第二臺南航空隊遂因而解散，而後在該年2月5日於臺南成立。
1945年8月日本無條件投降後，日軍南臺海軍航空隊司令於該年10月5日由第765海軍航空隊的司令增田正吾兼任，並與來臺的中華民國空軍第22地區司令張柏壽處理軍事設施與物資的移交，其所呈繳的機場有臺南、仁德、歸仁、永康的機場，與臺南機場南方的「左營F要地應急跑道」，另外還有尚未竣工的麻豆機場。而日治時期曾冠以「臺南飛行場」之名的三座機場中，臺南機場後來變為軍民合用機場，位於永康的機場於1947年廢止，歸仁的機場則稱為南保機場，駐有中華民國陸軍航空特戰指揮部所轄的陸軍飛行訓練指揮部。
在戰後不久，臺南與臺北松山，是全島唯二的民用機場。國民政府遷臺前，曾闢有廈門、汕頭等線。
配合1954年簽訂的《中美共同防禦條約》，成立了美軍協防臺灣司令部（USTDC），（12th FBS）從1955年1月27日至2月19日，1955年9月3日至11月30日部屬至臺南空軍基地，配備F-86F軍刀戰鬥機，1955年3月3日至4月2日，（26th FIS）也部署至臺南基地。（24th TMS）在1957年5月7日進駐臺南機場，配備射程高達1,130公里的MGM-1屠牛士飛彈，可以打擊中國東南沿海重要軍事設施，於10月佈署完成，每個中隊共有6個發射架、配備25枚飛彈，每個發射架有2個發射小隊。1956年11月，（26th FDS）也部署至臺南基地。
1957年10月20日，美國空軍第6200空軍基地聯隊（6200th Air Base Wing）在臺南空軍基地編成，以對進駐的美軍單位提供各項後勤支援，而同樣配備屠牛士飛彈的也在該年11月完成在臺南機場的佈署，8月18日，第6200空軍基地聯隊（6200th Air Base Wing ; 6200th ABW）轉移至克拉克空軍基地（Clark Air Base），由第6214戰術大隊（6214th Tactical Group ; 6214th TACG）接替。
1958年，美國陸軍工程兵團的第802工兵航空營（802nd Engineer Aviation Battalion）A連，部署至臺南空軍基地，進行基礎設施工作、建造新建築以及鋪設新的混凝土跑道。
1958年7月8日後第17戰術導彈中隊撤離，改由為（868th TMS），除了繼續駐在臺南空軍基地之外，也改為配備核彈頭的TM-61C版本，在八二三砲戰期間對於解放軍產生了一定的嚇阻作用，直到1962年3月25日時屠牛士飛彈才撤離。另外美軍曾於1958年2月25日在臺南機場興建儲藏庫，當時空軍設置的是獨立的彈藥庫，於是核彈等重要軍備也由美軍第6214保安憲兵中隊（6214th Security Police Squadron）約百人自己看守，艾森豪於1960年開始在臺灣佈署原子彈，後於1974年7月底時撤走。宋楚瑜曾於其著作中提及，美軍在臺南機場佈署的核彈前後共分成兩種，一種是裝在地對地的屠牛士導彈上，後來的另一種則是可吊掛在F-100超級軍刀戰鬥機或F-4幽靈II戰鬥機上的戰術型核彈，根據美國冷戰後解密的檔案，具體數量為12枚，MK-7戰術核彈的投擲任務由派駐臺南基地的第1分遣隊（Detachment 1）負責，臺南空軍基地的美國空軍分遣隊共配屬4架戰鬥機、6名飛行員和相關人員。4架待命機中有2架負責核子打擊任務，日夜都保持4名飛行員警戒待命，2名休息的狀態 。
美國海軍陸戰隊部屬於日本巖國基地的及曾於1966年5月13日至7月21日間部署至臺南空軍基地，使用F-4B戰鬥機。
1965年4月7日，從加州派遣了一個EC-121空中預警機分隊進駐臺南基地。
1966年2月8日，第6214戰術大隊（6214th Tactical Group）更名為第6214戰鬥支援大隊（6214th Combat Support Group ; 6214th CSG）。
1966年6月10日-1969年12月15日，美國空軍從菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）定期以臨時任務（TDY）形式部署F/TF-102A三角劍戰鬥機至臺南空軍基地，負責臺灣海峽的防空攔截及例行性偵巡任務。
另外美空軍曾在1959年12月到1967年8月派遣配備F-100D超級軍刀戰鬥機的下屬單位進駐臺南機場，之後改由從菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）調來配備F-4D的接替，美軍駐臺南空軍基地的戰鬥機部隊與清泉崗基地不同，臺南基地負責核打擊，清泉崗基地負責空優。
以下為第405戰術戰鬥機聯隊曾經派遣支隊進駐臺南基地的單位：
* 第510戰術戰鬥機中隊（510th Tactical Fighter Squadron，1959年12月－1967年8月) (F-100D)
* 第523戰術戰鬥機中隊（523rd Tactical Fighter Squadron，1965年11月20日－1973年8月31日，垂直尾翼代碼：PN) (F-100D，F-4D）
* 第509戰鬥攔截機中隊（509th Fighter-Interceptor Squadron，1966年6月10日-1969年12月15日，垂直尾翼代碼：PK）（F-102A）
* 第90戰術戰鬥機中隊（90th Tactical Fighter Squadron，1973年8月31日－1974年7月31日，垂直尾翼代碼：PN) (F-4D)
1974年7月31日，美國空軍將撤離臺南空軍基地後，駐臺南基地的美軍第6214戰鬥支援大隊（6214th Combat Support Group）更名為第6214空軍基地大隊（6214th Air Base Group），下轄中隊數量縮編為4個，分別為第6214彈藥維護中隊（6214th Munitions Maintenance Squadron）、第6214空軍基地中隊（6214th Air Base Squadron）、第6214保安憲兵中隊（6214th Security Police Squadron）以及位於澎湖拱北山的第2128通信中隊（2128th Communications Squadron）。1974年9月30日，第2128通信中隊（2128th Communications Squadron）解編。
1974年12月1日，第6214空軍基地大隊（6214th Air Base Group）降編為第6214空軍基地中隊（6214th Air Base Squadron ; 6214th ABS），駐紮於澎湖馬公空軍基地及拱北山雷達站的美軍於1975年6月全數撤出。
1975年5月31日，美國空軍第6214空軍基地中隊（6214th Air Base Squadron）於臺南空軍基地解散，此後，美國空軍於臺南空軍基地的駐留人員剩下75人，1977年減少至20人。
越南戰爭期間臺南基地的亞洲航空也是美國軍機重要的維修站。據曾以美國空軍尉官身分派駐臺南基地服役的國務院外交官梁昊所述，臺南基地亞航維修站的保修機種包含了越南戰場歸來的F-105雷公戰鬥機、F-100超級軍刀戰鬥機、F-4幽靈II戰鬥機、A-6闖入者式攻擊機、C-46運輸機及民航空運公司所屬的康維爾880等。在此期間，已經為了12,000多架的美國空軍軍機提供維修服務，並為其中8,000戰機的發動機進行了改裝，1973年美國從越南撤軍後至1979年斷交前，也有部分駐日美軍及駐韓美軍的F-4幽靈II戰鬥機前來維修。
在民用航空方面，1951年指定臺南機場為臺北松山機場的國際線輔助機場，並由民航空運隊負責臺北－臺南航線，1955年航空器修護公司亞洲航空於臺南機場成立。遠東航空則在1957年加入臺北－臺南貨運航線，後來因為高雄國際機場於1965年7月1日成立，臺南機場不再擔任國際線輔助機場，僅有國內線。
1978年8月1日奉交通部民航局核準成立『臺南民航候機室』，並於1993年1月1日改制為臺南輔助站。隔年再改制設立臺南航空站（編制為丙種航空站），1997年升格為乙種航空站（2003年5月28日改為乙等航空站）
臺南機場的全盛期，是在1997年，當時全年載運量達249萬6千人次，有臺北、花蓮、臺東、馬公、金門航線，其中臺北航線原有四家航空公司提供服務，華航於1990年代將國內線轉交給華信航空時直接取消臺北-臺南航線，再加上2000年立榮航空因取得離島航線航權（金門、馬公航線）而失去臺北航權，因而停飛臺北航線。至此臺北-臺南航線僅剩復興航空及遠東航空營運。
隨著臺鐵環島鐵路網建構完善的原因，復興航空花蓮、臺東航線，於2003年同時停飛，至此臺南機場僅剩西部的臺北-臺南航線以及飛往金門、馬公的離島航線。2007年高鐵通車後，臺灣西岸航空業全面失去競爭力。2008年3月1日，遠東航空停飛臺北－臺南航線，2008年8月1日，復興航空也停飛臺北-臺南航線。雖然2010年由於發生甲仙地震導致高鐵出軌導致暫時停駛，曾一度由立榮航空復飛臺北-臺南航線，但屬於臨時性質。此後至2013年，臺南機場的定期航線班機，僅有澎湖、金門兩條離島國內航線，年載運僅有28萬人次，為全盛期的9分之1。
2011年6月30日，交通部民用航空局核定開放不定期國際及兩岸包機業務，臺南機場成為臺灣第9個可以營運國際／兩岸航線的機場。曾有數次不定期的包機起降，至2013年之後陸續有中華航空、中國東方航空越捷航空等，開闢香港、武漢、大阪及胡志明市等地定期航線。臺南機場亦在同時同步開啟外籍航空班機轉降業務，是部分航班在桃園國際機場、高雄國際機場、澎湖機場（距離最近，飛行20分）、金門機場（先轉降澎湖，無法降落才轉飛臺南）以及臺灣以外的香港國際機場、澳門國際機場關場時的轉降機場。
由於中華民國國軍部隊在二戰後將重心放在中國大陸，第二次世界大戰到1948年間並未在臺南機場駐有航空部隊，日軍留下來的飛機有的被送到中國大陸使用，有的是當成廢鐵拍賣，也有部分飛機留在臺灣當成連絡機。隨著第二次國共內戰失利，中華民國國軍部隊由中國大陸開始轉進撤退到臺灣。
中華民國政府遷到臺灣，兩岸交流中斷後，臺南機場在民航方面仍保有臺灣地區的航線，而在軍事方面除了有中華民國空軍使用外，亦曾為駐臺美軍的空軍基地之一。中華民國空軍第一轟炸大隊於1952年時從臺中水湳機場移駐臺南機場，改配置F-84雷霆噴射式戰鬥機，後來該部隊歷經裝備更替與更名，為今天的空軍第一戰術戰鬥機聯隊。主要配置的戰鬥機為國造IDF經國號輕型戰鬥機。
*空軍第一戰術戰鬥機聯隊（原第443戰術戰鬥機聯隊）：臺灣臺南空軍基地（聯隊長少將、副聯隊長上校）
**第一戰鬥機作戰隊（F-CK-1經國號戰鬥機）20架
**第三戰鬥機作戰隊（F-CK-1經國號戰鬥機）20架
**第九戰鬥機作戰隊（F-CK-1經國號戰鬥機）20架
* F-84雷霆噴射式戰鬥機（1953年～1964年）
* F-86軍刀戰鬥機（1954年～1988年）
* F-100超級軍刀戰鬥機（1965年～1967年）
* F-102三角劍戰鬥機（1966年～1969年）
* F-4幽靈II戰鬥機（1968年～1975年）
* F-5自由鬥士戰鬥機（1962年～1995年）
* F-5E/F虎Ⅱ式戰鬥機（1974年～1995年）
* F-CK-1經國號戰鬥機（2000年～）
臺南機場駐有內政部空中勤務總隊第三大隊第一中隊 ，主要負責區域為臺南市、嘉義縣、嘉義市的陸、海、空之救災、救難、救護、觀測偵巡、運輸等任務。目前使用的直昇機機型為AS365以及UH-60M黑鷹直升機。
臺南機場範圍內航機均由中華民國空軍人員負責管制及頒發許可，未另行配置民航管制單位。管制席位及無線電頻率請參見臺北飛航情報區無線電頻率與呼號，或條目內的電子式飛航指南。航機進入或離開機場空域前後由位於高雄機場內的高雄近場管制塔臺進行終端管制。另外交通部民用航空局在西港區設置的臺南西港機房都卜勒多向導航臺提供航機VOR、DME、NDB等自動化飛航資訊服務。
*跑道長度 現有跑道兩條，均為3050公尺，寬45公尺
*停機坪 新建民航停機坪已於民國88年12月8日開放，可停放B757-200等中型機3個機位，及ATR72-600型小型機2個機位，並改善照明設施，增加地勤作業空間
*目前尚無空橋，仍以機場內部接駁車接送
**甲、地下一層附設汽車停車場，可容納約114輛小客車，每日開放時間為7時至末班機旅客出站後15分鐘。
**乙、路邊機車停車場是由臺南市政府於機場出入口前方劃設兩處，可容納200輛。
*助航設施目前有目視滑降燈、進場燈、末端燈、閃光燈、跑道燈、邊燈、氣象自動測報系統。
*新航廈啟用日期：2002年12月1日
**班機到、離站動態顯示系統。
**氣象資訊系統及飛航資訊轉報系統等軟硬體設備。
File:Tainan Airport (1944).jpg|300px|thumb|二次大戰期間美軍地圖上的臺南機場
File:1958年，臺南基地內的美國空軍第6214空軍基地大隊及868戰術導彈中隊總部.jpg|thumb|250px|1958年，臺南空軍基地內的美國空軍第6214空軍基地大隊（6214th Air Base Group）及868戰術導彈中隊（868th Tactical Missile Squadron）總部，前方飄揚著中華民國和美國國旗
File:1959年，美國空軍第868戰術導彈中隊於臺南空軍基地試射TM-61C飛彈.jpg|thumb|250px|1959年，美國空軍第868戰術導彈中隊（868th Tactical Missile Squadron）於臺南空軍基地朝臺灣海峽試射TM-61C屠牛士地對地巡弋飛彈，隨後由一架美國空軍F-100超級軍刀機作為觀測機，追逐該枚飛彈
File:1959年，臺南空軍基地內的美軍TM-61C屠牛式飛彈.jpg|thumb|250px|1959年，臺南空軍基地內搭載核彈頭的美軍TM-61C屠牛士飛彈
File:Tainan Air Base 1969.jpg|thumb|250px|1969年的臺南空軍基地
File:Tainan Air Base in 1969 (2).jpg|thumb|1969年，臺南空軍基地的消防設施，遠方為滑行道及機坪
File:Tainan Air Base in 1969 (3).jpg|thumb|1969年，臺南空軍基地的電影院，遠方為基地的維修棚廠（亞洲航空）
File:F-102 deployed to Tainan Air Base, Taiwan in 1969.jpg|1969年，美國空軍一架編號56-0969的F-102A三角劍戰鬥機準備從臺南空軍基地起飛
File:Tainan AB Welcome brochure.jpg|thumb|1970年，臺南空軍基地的簡介手冊
File:U.S Air Force Security Police vehicle in Tainan Air Base.jpg|thumb|250px|1972年，臺南空軍基地內美國空軍第6214保安憲兵中隊（6214th Security Police Squadron）的巡邏車
File:臺南空軍基地，美國空軍第6214空軍基地大隊招牌.jpg|thumb|250px|臺南空軍基地內，標有USAF美國空軍字樣的招牌及第6214空軍基地大隊（6214th Air Base Group）隊徽，攝於1974年10月30日
File:臺南空軍基地，美國空軍第6214空軍基地大隊總部.jpg|thumb|250px|臺南空軍基地內的美國空軍第6214空軍基地大隊總部，攝於1974年10月30日
File:臺南空軍基地1974.jpg|thumb|250px|臺南空軍基地門口擺放已除役的MGM-1屠牛士飛彈及F-86軍刀戰鬥機、F-84雷霆戰鬥機，攝於1974年12月1日
File:臺南空軍基地內的美國空軍F-4幽靈式戰機.jpg|thumb|250px|美國空軍的F-4幽靈II戰鬥機停放於臺南空軍基地內的維修棚廠，攝於1974年12月1日
File:Aircraft over Tainan 2.JPG|thumb|250px|空軍第443戰術戰鬥機聯隊，F-CK-1經國號戰鬥機準備於臺南空軍基地降落
File:Tainan_Airport_Tower_2019.jpg|thumb|200px|臺南機場塔臺
File:Tainan_Airport_Civil_Aviation_Area,2019.jpg|thumb|200px|臺南機場民航機坪及空側作業區
File:TNN 23.JPG|thumb|250px|臺南機場航空公司報到櫃檯
File:Tainan Airport 20130718.JPG|250px|thumb|臺南─香港首航儀式（2013年7月18日）
ERJ-E190
由華信航空機材執飛每日飛航因COVID-19疫情由2020年2月9日起暫停飛航
與日本航空共掛航班二、五飛航因COVID-19疫情由2020年2月18日起暫停飛航
空中巴士A321-200、空中巴士A320-200
每日飛航因COVID-19疫情由2020年3月19日起暫停飛航
**島內線西線（臺北－臺中－臺南）：1937年6月臺南飛行場啟用後，島內線終點從屏東改到臺南。
**臺南－馬公航線（1937年9月21日開始）
**港汕臺南廈線（香港－汕頭－臺南－廈門，910公里）
**廈港廈臺南線（廈門－香港－廈門－臺南，739公里）
**廈汕港穗廈臺南線（廈門－汕頭－香港－廣州－廈門－臺南，1416公里）
**廈穗港汕廈臺南線（廈門－廣州－香港－汕頭－廈門－臺南，1416公里）
* 臺灣鐵路管理局標誌臺灣鐵路管理局縱貫線經過機場東側。轉乘計程車，10分鐘內可至最近的保安車站。
**曾設有空軍支線自南臺南車站連通至空軍基地內。
* 高鐵快捷公車經過機場並設站，15分鐘可至高鐵臺南站。亦可以至臺鐵保安車站轉乘沙崙線鐵路到達。
*可乘紅3線往關廟轉運站方向到保安車站或高鐵臺南站，往臺南轉運站方向可到臺南車站。
*5路自大甲里發車班次往桂田酒店方向也有行經機場到臺南車站。
大臺南公車（站名：臺南航空站（奇美幸福工廠））
關廟轉運站|
臺南航空站、奇美博物館
保安轉運站|
高鐵快捷公車（站名：臺南航空站（奇美幸福工廠））
安平原住民文化會館（例假日延駛）
湖內、奇美博物館
旗山北站、阿蓮分駐所
奇美博物館、臺南航空站（例假日延駛）
岡山、路竹、大湖火車站
岡山、路竹、大湖車站
航站外即有排班計程車，另外亦有臺南市政府觀光旅遊局培訓之臺南市觀光計程車。
GoShare 於航站外之機場路劃設兩區塊之自助借還區域。
*國道一號仁德系統交流道，由臺86線往東可接中山高速公路
**臺南西港機房都卜勒多向導航臺啟用，主要負責維護W4 、W6及A577航路的特高頻多向導航臺／太康儀(VOR/TACAN)及歸航臺(NDB)導航信號
**儀降臺啟用，提供東側跑道南面進場（36R跑道）精度更高的儀器降落系統(ILS)及南北雙向之進場燈光系統(MALSR)維護
**12月8日：新建五個離站無空橋停機坪啟用。為可停D類中型客機（A321級，乘客200-250人）停機位3個，及C類小型客機（ATR 72級，乘客200人以下）停機位2個，並改善照明設施、停機位編號指示牌，增設地勤作業空間
**12月1日：新建航站（含地下停車場）及候機室（面積3900平方公尺）啟用
**由中華電信建置收費之無線上網服務
**5月：東側跑道(18L／36R)經過1年工期的翻修工程後啟用，成為民航專用跑道
**4月22日：提供旅客免費無線上網服務（速率：下行：3M／上行：384K），並於同年10月7日起更換為中央機關公共區域免費上網的iTaiwan WiFi無線網路（速率與前述相同），並於外候機室提供電腦設備(ePC)供旅客上網
**5月7日：新設立的第1條行李轉盤啟用
**3月11日：國際線出入境分流工程完工，增設第2條行李轉盤啟用。並同步升格為國際航班備降機場
**8月4日：整合目前國際線分為兩處的報到及行李托運櫃臺為10個標準國際線報到櫃臺且預留空間作為擴增櫃臺使用，另設立5個國內線報到櫃臺，並於航站大廳中央增設1個聯合服務櫃臺。另外也將把現有貨運站南移，作為國內線預備動線
**2月16日：國際線報到櫃臺增改建工程完工啟用
**3月18日：聯合貴賓室啟用
**7月21日：國際貨運啟運，首批貨物運送至香港
**10月15日：18L（北面）跑道ILS/DME降落系統啟用
**11月11日：貨運站整修工程完工啟用
**5月1日：旅客購物自動退稅服務櫃檯啟用
**7月1日：管制區內之免稅商店啟用
**9月8日：立榮航空前往中國福建省廈門包機離站（共4架次）
**9月17日：長榮航空前往日本石川縣小松包機離站
**11月27日：立榮航空前往中國江蘇省鹽城包機離站
**5月6日、8日：長榮航空前往日本石川縣小松包機離站（共4架次）
**2月12日：復興航空前往日本沖繩縣那霸包機離站
**4月27日：義大利歌手安德烈·波伽利專機到站
**5月29日：中國東方航空由中國湖北省武漢起飛之B737-800定期包機到站，為首家開航臺南機場之中國籍航空公司
**6月14日：廈門航空飛航中國福建省廈門宗教包機到站
**7月18日：中華航空開辦臺南－香港定期航線，使用B737-800型飛機，每週3班
**12月28日：中華航空之臺南－香港定期航線增班至每週飛航5班
**3月31日：中華航空之臺南－香港航線調整由旗下華信航空的Embraer-190機型運載，並增班至每日飛航1班
**8月1日：中國東方航空之臺南－武漢航線調整為定期航線，維持每週飛行2班
**10月28日起中華航空開航臺南－大阪／關西每週2班（每週三、六），機型為B737-800
**11月13日：中華航空往日本鳥取縣鳥取沙丘柯南機場包機離站，17日由日本鳥取機場出發包機到站
**2月5日：越捷航空由越南胡志明市新山一國際機場起飛的春節包機到站，14日往越南新山一國際機場之包機離站
**4月2日：中國東方航空之臺南－武漢航線暫停營運
**6月16日：中華航空之臺南－香港航線調整由B737-800型飛機執飛，維持每週7班
**6月22日：越捷航空由越南胡志明市新山一國際機場起飛的定期航班啟航，每週飛航4班
**11月11日：中華航空執飛由韓國首爾出發之146人包機到站
**11月22日：中華航空之臺南－香港航線為因應香港新航管制度上路，由11月22日至12月21日間調整為每週5班
**1月1日：越捷航空之臺南－胡志明市增至每日1班
**2月23日：日本航空開始與中華航空聯營臺南－大阪／關西線，由中華航空主飛
**4月27日：越竹航空開辦臺南－越南河內市內排國際機場之包機業務
**2月9日：因COVID-19疫情，中華航空往來香港航線暫停飛航
**2月18日：因COVID-19疫情。中華航空與日本航空聯營之往來關西機場航線暫停飛航
**3月19日：因COVID-19疫情，越捷航空往來新山一國際機場航線暫停飛航
**12月19日：星宇航空2架次（機型：空中巴士A321-252NX）由桃園國際機場起飛繞行宮古島及澎湖之微旅行 2.0包機到離站
航機起降數（架次）
旅客數（人次）
國內線旅客數（人次）
國際線旅客數（人次）
旅客數年增減率（%）
貨運量年增減率（%）
-6.63%
-3.19%
-17.89%
20.77%
-11.18%
-10.26%
-11.48%
35.18%
-0.44%
-7.75%
-44.18%
-15.24%
-58.44%
-49.35%
-31.19%
-22.17%
13.15%
-22.13%
-0.43%
*資料來源：交通部民用航空局、臺南航空站
*1939年12月17日下午5時15分：臺南州國防義會一架由早坂六之助駕駛的滑翔機疑似因在起飛時脫離拖曳機身之自動車的時機出了差錯，在向左方迴旋時垂直墜毀，駕駛當場身亡。
*1969年2月24日中午12時13分：遠東航空公司EF-104班機（機型：），國籍標誌及登記號碼：B-2009。執行高雄國際機場至臺北松山機場航班，起飛10分鐘後通報臺南機場塔臺發動機故障，緊急迫降於臺南縣歸仁鄉（今臺南市歸仁區）時不幸墜毀在山溝中，機上32名乘客及4名機組員全數罹難。
*1977年4月16日：遠東航空公司班機（機型：DC-3），國籍標誌及登記號碼：B-247。自臺北松山機場起飛，降落臺南機場時機師操作失誤導致飛機重落地造成鼻輪嚴重受損無法修復，航機乘員無人傷亡。
*2002年5月23日上午7時58分：遠東航空公司EF-161班機（機型：波音 757-200），國籍標誌及登記號碼：B-2701x。自臺北松山機場起飛，7時58分時在飛行中遭到落雷擊中飛機右翼避雷針，飛機於8時許平安降落臺南機場無人員傷亡。經檢查後機上的靜電釋放器受損，更換靜電釋放器後航機繼續執行任務。
*2003年3月21日晚上10時30分：復興航空公司GE-543班機（機型：空中巴士 A321-131），國籍標誌及登記號碼：B-22603。自臺北松山機場起飛，進場時臺南機場塔臺管制員未確認跑道淨空即頒發降落許可，導致航機於36R跑道降落滾行時撞擊德寶營造所屬之施工車輛。飛機左起落架、左輪艙門、左內側後緣襟翼及左後方機身受損嚴重，空中巴士公司評估無法修復後該航機報廢，航機乘員無人傷亡。地面施工人員受傷送醫。
*2004年5月17日上午09時50分：復興航空公司GE-525班機（機型：空中巴士 A321-131），國籍標誌及登記號碼：B-22602。自臺北松山機場起飛，在臺南機場停機坪旅客下機位置停妥後，由臺灣航勤之地勤人員駕駛的自走式扶梯車要接送乘客下機時，該車疑似機械故障導致煞車失靈。扶梯車撞擊到飛機尾部左方的水平翼，該處蒙皮出現約20公分的破損。航機乘員無人傷亡。
*2011年6月28日上午09時23分：立榮航空公司B7-642班機（機型：龐巴迪 DASH8-300型），國籍標誌及登記號碼：B-15231。自澎湖馬公機場起飛，原定以VOR/DME進場程序降落在臺南機場18L跑道，卻降落於未經指定之18R跑道上，幸該跑道已淨空，航機及人員均安。
*2015年4月1日下午01時19分：隸屬於（VMFA-323）的兩架F-18戰鬥機（長機編號：WS410，僚機編號：WS404），在執行由日本琉球嘉手納基地至新加坡的任務時，於恆春西南方40海浬處，僚機儀表版發出右側發動機油管壓力異常訊號，隨即掛出7700電碼宣告進入緊急狀況，並立即向民航局飛航服務總臺申請預防性緊急迫降於臺南機場，人機均安。由於本地沒有該型機的備用零組件因此4月2日美軍再派遣了一架C-130運輸機搭載了所需零組件及技師於20時35分抵達臺南機場準備進行修護。4月3日13時12分及15點15分兩架完成測試及整補作業的戰鬥機與前來支援的C-130J運輸機相繼起飛離開臺南機場。詳見2015年美軍F-18戰機降落臺南機場事件。
*2020年1月27日下午3時許：越捷航空公司VJ-859班機（機型：空中巴士 A321-211），國籍標誌及登記號碼：VN-A640。執飛臺南至越南胡志明市航班表定下午3點5分離站，取得許可後滑行至36R跑道（由南向北）準備起飛，3點21分時才由36R跑道滾行起飛。3時17分立榮航空國內線B7-8986班機（機型：ATR 72-600），國籍標誌及登記號碼：B-17011。執飛金門至臺南之航班，立榮班機機師降低飛行高度並準備進場於36R跑道降落時察覺跑道上有航機、未淨空的情況下立即回報臺南機場塔臺。塔臺管制員即指示立榮航空「go around（重飛）」，立榮機師隨即拉起機頭重飛，立榮航班表定下午3時15分抵達，因重飛緣故，延誤到3時30分落地。
* 臺南機場未設空橋，旅客需搭乘機場接駁車進入停機坪登機。
* 1977年7月7日，中國人民解放軍空軍第2偵察機團1大隊2中隊中隊長范園焱駕駛編號3171的殲偵-6戰鬥機投誠，引導降落在臺南機場。
* 人道救援－八八水災：2009年8月8日莫拉克颱風重創臺灣南部，造成50年來最大的一次水災，該次風災美軍於8月16日啟動人道救援。出動C-130運輸機（由日本沖繩普天間基地出發），載運一萬五千磅防水塑膠布與其他物資至臺南機場，並出動補給艦「」與兩棲船塢運輸艦「」組成船團由日本佐世保海軍基地出發，並搭載MH-53E超級種馬重型直升機及MH-60S海鷹直升機於8月17日上午降落臺南機場協助運載重型裝備及其他物資進入山區的重災區救災，晚間任務結束後即飛返停泊在外海的「丹佛號」上。這是1978年臺美斷交以來，首度有美軍軍機正式在臺灣降落。
*1974年，在臺南空軍基地的美國空軍F-4幽靈II戰鬥機
平移將物件的每一點向同一方向移動相同距離。
反射導致是平移的總和運動。
在仿射幾何，平移（translation）是將物件的每點向同一方向移動相同距離。
它是等距同構，是仿射空間中仿射變換的一種。它可以視為將同一個向量加到每點上，或將坐標系統的中心移動所得的結果。即是說，若是一個已知的向量，是空間中一點，平移。
將同一點平移兩次，結果可用一次平移表示，即，因此所有平移的集是一個群，稱為平移群。這個群和空間同構，又是歐幾里德群E(n)的正規子群。
T對E的商群與正交群O(n)同構：E(n) / T = O(n)。
例如在三維空間，使用齊次坐標，可用矩陣表示為
平移的結果就是
平移的逆矩陣：。兩個平移矩陣的積就是兩次平移的結果：。因為向量加法符合交換律，所以平移群不像一般矩陣乘法，平移矩陣乘法是可交換的。
*  Translation Transform  at cut-the-knot
*  Geometric Translation (Interactive Animation)  at Math Is Fun
*  Understanding 2D Translation  and  Understanding 3D Translation  by Roger Germundsson, The Wolfram Demonstrations Project.
大口環道是香港的一條道路，位於港島薄扶林沙灣。道路呈U形，兩端連接域多利道，南面則與沙灣徑交匯。
弗蘭格爾島（，），俄羅斯遠東楚科奇自治區一北冰洋島嶼，弗蘭格爾島自然保護區的一部分，以著名探險家費迪南德·馮·弗蘭格爾之名命名。
弗蘭格爾島位于東西伯利亞海與楚科奇海之間，南為楚科奇半島，面積7608平方公里，屬俄羅斯楚科奇自治區管轄。該島因在第四紀冰期時未被冰川覆蓋，因此生物多樣性極好，島上共有超過400種植物，是其他北極圈內地區植物種類總合的兩倍。該島還因北極熊和海象聚居而聞名。2017年夏季還因數百隻北極熊集體啃食擱淺岸邊的鯨魚而名噪一時。此島可能也是世界上長毛象最後生存的地點。
弗蘭格爾島附近據推測有大量的石油和天然氣資源，俄羅斯政府近年來宣布以弗蘭格爾島為基點對周邊120萬平方公里海域擁有主權，遭到美國、加拿大等鄰國的強烈反對。
第一次粵桂戰爭，又稱兩廣戰爭，從粵軍角度亦稱為庚申粵人驅賊、驅桂戰爭。是舊桂系軍閥陸榮廷，與由陳炯明所指揮的粵軍，在1920年8月－11月之間爆發的一場戰爭。主要作戰地域為廣東省。