ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2019年11月1日：雙層巴士東環線停駛。
*2019年11月26日：興南客運購置22輛加裝USB充電插座及外推式安全逃生窗之VOLVO低地板公車（白色塗裝17輛、高鐵塗裝5輛）陸續上路行駛。
*2019年12月1日：藍25線增開「佳里－篤加里」區間車。
*2019年12月5日：橘9線公車（麻豆轉運站－佳里－學甲－高鐵嘉義站）舉行啟航典禮，並正式上路營運。
*2020年1月1日：黃16-1線與俗女養成記接駁車路線併為「白河轉運站－菁寮－高鐵嘉義站」，裁撤北安溪寮至南靖火車站共8站，並新增新港東至西菁寮共6站。
*2020年1月15日：111路機場快線（小西門－高雄國際航空站）正式上路營運。
*2020年1月20日：雙層巴士調整營運路線及票價。
*2020年2月1日：綠12線「新化－南化區公所」區間車，平日增開部分班次延駛臺南轉運站。
*2020年2月19日：新營客運購置3輛HINO中型大復康巴士（皆為白色塗裝）陸續上路行駛。
*2020年5月1日：橘9線改由佳里站發車並拆分為兩條路線，橘9線區間改為「佳里－學甲－高鐵嘉義站」，橘9-1線區間則改為「佳里－麻豆轉運站－高鐵嘉義站」。
*2020年5月22日：黃10-1線、黃12-1線改以計程車取代公車行駛，由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。
*2020年5月25日：新闢綠28線（左鎮果菜市場－草山里活動中心），以計程車替代公車行駛，由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。
*2020年5月28日：紅11線（早上8時後班次）、紅12線及紅13線（晚上8時半後班次）改以計程車取代公車行駛，由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。
*2020年5月28日：紅3線部分班次繞駛文賢德成路口。
*2020年6月19日：臺灣好行山博行線（左鎮化石園區－南瀛天文園區）舉行啟航記者會，於隔週四6月25日正式上路營運。
*2020年6月24日：橘9、橘9-1線開放LINE Pay Money乘車碼搭車，為大臺南公車首兩條可使用電子支付搭乘之路線。
*2020年6月25日：綠10-1線假日公車（新化－那拔林－左鎮化石園區）開通。
*2020年8月31日：1路市區公車平日部分班次繞駛南寧高中。
*2020年9月18日：黃3線部分班次繞駛柳營科工區。
*2020年11月1日：藍10線部分班次繞駛口寮吉安宮（不經玉山里）。
*2020年11月1日：藍22線改線停靠「南勢成功」站，原鎮南宮站取消停靠。
*2020年12月1日：紅1-1線假日公車（關廟轉運站－旺萊公園）開通。
*2020年12月1日：綠27線部分班次繞駛玉井區體育公園。
*2020年12月25日：新營轉運站開始試營運，棕幹支線、橘9、橘9-1全數途經新營轉運站；黃1~黃7（含黃6-1）部分班次延駛新營轉運站。
*2021年1月1日：紅10線部分班次繞駛臺南市立圖書館，不再繞駛網寮里。
*2021年1月1日：20路市區公車部分班次繞駛網寮里。
*2021年3月25日：原公路客運7407、7408、7410路線移撥為大臺南公車棕4線、棕5線、棕6線。
*2021年4月2日：臺灣好行33路關子嶺故宮南院線更名為「關子嶺線」，並調整路線及部分停靠站。
*2021年4月20日：漢程客運購置2輛金旅電動低地板公車（皆為橘線塗裝）陸續上路行駛。
*2021年4月21日：藍幹線逢每週三、五、日部分班次繞駛安平港旅客服務中心。
*2021年4月23日：橘11-1線部分班次繞駛成大醫院（勝利路）。
*2021年5月1日：綠10-1線（新化－那拔林－左鎮化石園區）併入綠幹線區間車。
*2021年5月1日：61-1路西濱快線觀光公車（新營－新營轉運站－鹽水－高跟鞋教堂－水晶教堂－馬沙溝遊憩區－臺灣鹽博物館）開通。
*2021年8月23日：21路市區公車平日部分班次繞駛鹽行國中。
*2021年8月31日：臺灣好行菱波官田線（新營－烏山頭水庫－官田遊客中心－川文山－新化老街－南科考古館）舉行啟航記者會，於週六9月4日正式上路營運。
*2021年9月1日：H31高鐵市府線、H62高鐵奇美線開放短程旅客付費上下車，採二段票收費，於高鐵臺南站上下車旅客仍維持免費搭乘。
*2021年9月1日：紅幹線區間車（安平工業區－歸仁區公所）停駛。
*2021年9月24日：新營客運購置7輛比亞迪電動低地板公車（棕線3輛、白色塗裝4輛）陸續上路行駛。
*2021年11月5日：棕2線由下中增駛至下中福王宮。
*2021年12月1日：棕6線新營市區改線行駛建業路、長榮路三段再接復興路，原中營興業里、新營高工至南榮科大（新營轉運站除外）共10站取消停靠。
*2021年12月1日：1路市區公車部分班次繞駛黃金海岸廊帶公園。
*2021年12月1日：興南客運購置8輛創奕電動低地板公車（皆為白色塗裝）陸續上路行駛。
*2021年12月28日：新闢橘21線（玉井－其子瓦－玉井），以計程車替代公車行駛，由臺一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。
*2022年1月19日：府城客運購置15輛比亞迪電動低地板公車陸續上路行駛。
*2022年1月23日：山博行假日公車部分班次延駛至善化轉運站（不經南瀛天文園區）。
小雪（，），原名蔡雪敏，香港女歌手、演員。
小雪中學就讀於路德會西門英才中學。2000年出道，同年先後推出三張唱片：同名EP《小雪》、《說清楚》EP、《Innovation》EP。2001年與歌手漢洋合唱歌曲《其實我介意》大熱，成為一時佳話。其後經歷數段婚姻，及後移民澳洲。
小雪原為模特兒，後獲天網娛樂賞識，拍下她的第一齣電影《娛樂之王》，正式加入娛樂圈，成為BMA首位女歌手。她的首張EP《小雪》亦於2000年3月推出；同年4月亦與同期新人漢洋舉辦《小雪漢洋演唱會》，以增加其知名度。其後更向電影方面發展，包括BMA投資拍攝的電影《真愛》，於2000年5月6日上映。2000年7月推出第二張EP《說清楚》，隨碟附送《說清楚音樂電影》；12月推出第三張EP《Innovation》。年尾亦參演TVB的處境喜劇《FM701》。雖然短短出道一年，但已經推出了三張EP，數量與上年女新人容祖兒看齊，而且拍攝一部電影及電視劇及舉辦一個小型音樂會，成為當時的「新人王」。
2001年，小雪拍攝電影《不解之謎》，10月更以全新形象進軍臺灣及中國大陸市場發展，推出首張國語唱片《那些別人要的....》。2002年，小雪一口氣接拍兩套電影：《騎呢特工》及《我愛一碌葛》，12月推出首張新歌+精選《Listen》。2003年，小雪完全以電影發展為目標，共拍了四部電影：《左輪右妳》、《殺入警察局》、《錢殺人》及《人生中轉站》。
2004年，小雪與BMA解約後，下嫁永安旅遊榮譽主席陳若偉兒子陳迅元，並淡出娛樂圈。同年誕下女兒Ronni。2005年，丈夫陳迅元被雜誌拍到與名字只有一字之差的女藝人蔡慧敏有親熱行為。小雪為此曾與蔡公開對罵。2006年4月，小雪與陳迅元離婚。
2006年12月，已正式辦妥離婚後的小雪決定重新復出，但由於要照顧年幼的女兒，所以決定不簽唱片公司，處於自由身狀態。2007年，小雪為亞洲電視拍攝劇集《靈舍不同》，該劇於11月5日在亞視播出，主題曲更由小雪及陳展鵬合唱。2008年1月，小雪為亞洲電視主唱外購劇《總有艷陽天》主題曲，亞洲電視更表示會為小雪出唱片，但後期並無下文。
2009年2月，被傳媒拍到她與一名男伴看電影及有身孕的相片，小雪親口證實他是再婚的丈夫陳先生，是一名澳洲華裔人士。
2013年4月4日，小雪於西九龍中心出席「沙士十年」活動。小雪稱其子女開始長大，不用再抽太多時間放在他們身上，有復出的意向，並打算多參與慈善工作。
2014年3月，小雪與陳先生離婚，原因不明。2015年2月，小雪與比她年幼四年的韓國男友Robin Cheung在澳洲註冊結婚，是她第三段婚姻，目前以照顧現有的兩個小孩為主，會否再生育嬰兒則順其自然。
2016年，小雪得到其以前的音樂監製吳國敬鼓勵與引薦，下定決心重新製作歌曲；2月推出翻唱本地樂隊Zen的音樂作品《I Remember You》，而其舊東家BMA亦有份投資是次專輯，惟於推出《I Remember You》後已沒有消息。
2018年2月，小雪及漢洋獲無綫電視邀請，在音樂節目《流行經典50年》內再次合唱二人代表作《其實我介意》；小雪並有獻唱由太極樂隊原唱的《每一句說話》。3月，小雪、漢洋二人參與無綫電視清談節目《兄弟幫》之錄影。2019年6月，小雪復參與《流行經典50年》節目錄影，演唱《有你是榮幸》及《深愛著你》兩首歌曲。
* 2000年3月：《小雪》EP
* 2000年7月：《說清楚》EP
* 2000年12月：《Innovation》EP
* 2001年10月：《那些別人要的....》(國語大碟)
* 2002年12月：《Listen》(新歌+精選)
*2007年：《心有靈犀》、《越愛越勇》（與陳展鵬合唱，ATV劇集《靈舍不同》主題曲及插曲）
*2008年：《讓你愉快》（韓劇《總有艷陽天》粵語主題曲）
*2011年：《面對》（小雪填詞作品）
*2013年：《愛情小說》（與譚嘉荃合唱）
*2016年：《I Remember You》（翻唱Zen作品）
原唱者為太極樂隊
OT：張宇 ~ 雨一直下
Listen小雪 新曲＋精選
與葉文輝合唱
與譚嘉荃合唱
翻唱Zen作品
再次派臺與譚嘉荃合唱
* 2001年：TVB《FM701》
* 2007年-2008年：ATV《靈舍不同》
英國加連威科技集團（Granville Technology Group Ltd）旗下電腦商店因母公司破產而宣布倒閉，將倒閉公告張貼在商店門口。（紙上內容：“本店停業直至另行通知”）
破產，是一種宣告債務人無力償付債務及其後的一-{zh-hans:系列; zh-hant:連鎖;}-還款予債權人過程的法律程序。
破產的英文名稱（Bankruptcy）演變自義大利文''banca rotta''。''banca rotta''意為「崩壞的銀行」。相傳此名稱可追溯到熱那亞共和國時代的傳統。當時若有錢幣兌換店資不抵債，其櫃位就會被砸破，但亦有歷史專家認為此僅為比喻而已。
值得留意，在法文中，破產用作描述具詐騙性的破產案件。真正的破產案件會使用“faillite”（失敗）一詞。
不同國家的破產法律有很大的差異，一般來說常見的破產方式有兩種：
* 破產清算：破產主體停止一切經營活動，財產被查封拍賣用于抵償債務。
* 重整或債務重組產破者在債權人或破產管理人的監督下可繼續經營，并在規定期限內向法院和債權人提出重整計劃。重整計劃中破產者可以請求減免某些無力履行的債務或契約，或者改變償還方式，并給出繼續經營和償還債務的計劃。如果債權人投票通過重整計劃則破產者有可能重新恢復經營，否則可能會進入清算程序。在許多情況下，允許仍有盈利潛力的企業繼續經營可能會獲得比單純拍賣其資產更多的收益，從而使破產者和債權人都獲得比破產清算更好的結果。有時，這也被稱作破產保護。
資產低于負債不代表破產（資不抵債或負資產），企業可能有足夠的收入來支付所有到期債務。比如百事可樂分離的百勝公司早期有16億美元的股東赤字（負的股東權益），但是因為百勝現金流轉很強，對此根本沒有問題。
中華民國24年（1935年）7月17日國民政府制定《破產法》全文共159條。
其中第1條指出：債務人不能清償債務者，依本法所規定和解或破產程序，清理其債務。債務人停止支付者，推定其為不能清償。
適用的人之效力有下述幾點（根據第3條）：
#無限公司或兩合公司執行業務之股東。
#股份有限公司之董事。
#其他法人之董事或與董事地位相等之人。
#債務人或破產人之法定代理人、經理人或清算人。
#遺產受破產宣告時之繼承人、遺產管理人或遺囑執行人。
在中國大陸，企業破產與企業關閉、企業倒閉不同。企業破產是法律概念，依據《中華人民共和國企業破產法》，有嚴格法律程序，必須由人民法院宣告并主持破產清算。而企業關閉、企業倒閉是依據《中華人民共和國公司法》在償還所欠債務清盤解散。例如，1998年6月21日中國人民銀行公告決定關閉海南發展銀行，但由于難以處理好法人存款等歷史遺留問題，海南發展銀行一直處于“死而不滅”的狀態，既不清盤也不破產。
依照規定，當企業法人不能清償到期債務，并且資產不足以清償全部債務或者明顯缺乏清償能力的或者有明顯喪失清償能力可能的，可以向法院申請重整、和解或者破產清算。當債務人不能清償到期債務時，債權人可向法院申請對債務人重整或者破產清算。
在中國大陸大部分地區，破產僅限于企業法人，而不適用于自然人。2019年7月16日，國家發改委等13個部門聯合印發《加快完善市場主體退出制度改革方案》，明確提出在中國大陸研究建立個人破產制度。2020年5月18日，中共中央、國務院發布《關于新時代加快完善社會主義市場經濟體制的意見》，指出健全破產制度，改革完善企業破產法律制度，推動個人破產立法。2020年8月26日，深圳市第六屆人大常委會第四十四次會議表決通過《深圳經濟特區個人破產條例》，自2021年3月1日起實施，是中國大陸首部有關個人破產的地方性法規。該《條例》規定，在深圳市（深圳經濟特區）居住，且參加深圳社會保險連續滿三年的自然人，因生產經營、生活消費導致喪失清償債務能力或者資產不足以清償全部債務的，可以申請破產清算、重整或者和解。同年12月3日，浙江省高級人民法院發布《浙江法院個人債務集中清理（類個人破產）工作指引（試行）》。
《美國法典》的破產法典（Bankruptcy Code, Title 11 of the United States Code）規定了6種類型的破產：
* 第7章：個人或企業的破產清算
* 第11章：個人或企業的債務重組（此項較少有個人使用）
* 第12章：農民或漁民家庭的債務重組
* 第15章：在美國執行的外國破產案件
與中國相比，美國的破產法適用范圍更廣，不僅法人，個人甚至地方政府都可以申請破產。
*  香港特別行政區政府 破產管理署
*  U.S. federal bankruptcy courts
*  National Association of Consumer Bankruptcy Attorneys (U.S.)
*  LII Law about... Bankruptcy
*  UK Bankruptcy Information Portal
*  Non-Profit Bankruptcy Recovery Information in the US
category:商法學
韓武子，名啟章，是晉國戰國時代韓氏的宗主，韓康子之子。 康子死，武子即位。武子二年，伐鄭國，殺了鄭幽公，十六年，武子死，子韓景侯即位。
米高·惠特克·史密夫 （；綽號：，）。出生於美國西維吉尼亞州，美國歌手、吉他手、流行歌曲作者和電子鍵盤彈奏手。他是美國的當代基督教音樂樂壇過去這二十年以來名聲最響亮、最具有號召力的人之一。米高曾經奪得三個格林美獎（Grammy Awards）、一個美國音樂獎和三十六個聖鴿獎 （GMA Dove Award），還被Keyboard雜誌列為搖滾音樂界中最佳鍵盤手之一。在過去二十四年的音樂生涯中，米高的專輯銷量已經超過一千五百萬張。其中有二十九首歌曲為冠軍歌曲，十六張專輯為金專輯，五張專輯為白金專輯。美國音樂獎頒獎典禮臺灣的唱片代理商曾經特別為他加上一個「成人抒情歌壇白馬王子」的封號。People雜誌曾經評選米高為全世界50位最俊美名人之一的創作歌手。米高最新的專輯《Sovereign》己於2014年5月發行。
米高出生於美國西維吉尼亞州。父親是個煉油廠的工人，母親是一個宴會籌備人。米高的家境非常普通，並沒有多少音樂背景。由於受到父親的影響，米高曾經加入過未成年的籃球聯盟。米高的音樂興趣源於教會，他在教會內學習了鋼琴和隨教會合唱團演唱。在十三歲時，米高有一種「強烈的心靈感覺」，這令他成為一個虔誠的的基督徒。米高回憶起：「我在頸上戴著這個大的十字架。對我來說，這是這麼的真實。」 （"I wore this big cross around my neck," he would recall, "It was very real to me."）米高開始閱讀和學習《聖經》，他尋找了一群年紀較老的朋友，一起向耶穌基督分享自己的承諾和承擔的義務。那些都是米高開心的往事。
* 2004 《Worship Again》 – 最佳流行福音專輯 （Best Pop/Contemporary Gospel Album）
* 1995 《I'll Lead You Home》 – 最佳流行福音專輯 （Best Pop/Contemporary Gospel Album）
* 1984 《Michael W. Smith 2》 – 最佳福音男歌手 （Best Gospel Performance, Male）
* 2007 《Stand》 – 最佳流行福音專輯 （Best Pop/Contemporary Gospel Album）
* 2006 《Healing Rain》 – 最佳流行福音專輯 （Best Pop/Contemporary Gospel Album）
* 2002 《Worship》 – 最佳流行福音專輯 （Best Pop/Contemporary Gospel Album）
* 2000 《This Is Your Time》 – 最佳流行福音專輯 （Best Pop/Contemporary Gospel Album）
* 1998 《Live the Life》 – 最佳現代流行福音專輯 （Best Pop/Contemporary Gospel Album）
* 1990 《Go West Young Man》 – 最佳福音專輯 （Best Pop Gospel Album）
* 1989 《Holy, Holy, Holy》 –  最佳福音男歌手 （Best Gospel Vocal Performance, Male）（歌曲來自Our Hymns, Word Gospel）
* 1988 《I 2（Eye）》 – 最佳福音男歌手 （Best Gospel Performance, Male）
* 1986 《The Big Picture》 – 最佳福音男歌手 （Best Gospel Performance, Male）
* 1983 《Michael W. Smith Project》 – 最佳福音男歌手 （Best Gospel Performance, Male）
* 2009 年度最佳讚美敬拜專輯 （Praise & Worship Album of the Year）
* 2009 年度最佳勵志歌曲 （Inspirational Recorded Song of the Year） – 《A New Hallelujah》 （歌手）
* 2008 年度最佳聖誕節專輯 （Christmas Album of the Year）
* 2003 年度最佳歌手 （Artist of the Year）
* 2003 年度最佳男歌手 （Male Vocalist of the Year）
* 2003 年度最佳專輯 （Album of the Year） – 《Worship Again》 （製片人，歌手）
* 2003 年度音樂錄影帶長片 （Long Form Music Video of the Year） – 《Worship DVD/Video》 （製片人，歌手）
* 2002 年度最佳歌手 （Artist of the Year）
* 2002 年度最佳專輯 （Album of the Year） – 《Worship》 （製片人，歌手）
* 2002 年度最佳演奏專輯 （Instrumental Album of the Year） – 《Freedom》 （製片人，歌手）
* 2002 年度最佳演奏錄音歌曲 （Inspirational Recorded Song of the Year） – 《Above All》 （歌手）
* 2001 年度最佳兒童專輯 （Youth/Children's Musical Album of the Year） – 《Friends 4 Ever》 （歌手）
* 2001 年度流行福音專輯 （Pop/Contemporary Album of the Year） – 《This is Your Time》 （製片人，歌手）
* 2000 年度最佳歌曲 （Song of the Year） – 《This is Your Time》 （歌手）
* 2000 年度最佳作曲家 （Songwriter of the Year）
* 2000 年度音樂錄影帶短片 （Short Form Music Video of the Year） – 《This is Your Time》 （歌手）
* 1999 年度最佳歌手 （Artist of the Year）
* 1999 年度最佳製片人 （Producer of the Year）
* 1999 年度流行福音專輯 （Pop/Contemporary Album of the Year） – 《Live the Life》 （製片人，歌手）
* 1999 年度特殊事件專輯獎 （Special Event Album of the Year） – 《出埃及記（Exodus）》 （歌手）
* 1998 年度特殊事件專輯獎 （Special Event Album of the Year） – 《God With Us》 （A Celebration of Christmas Carols and Classics）  （歌手）
* 1998 年度最佳兒童專輯 （Children's Music Album of the Year） – 《Sing Me to Sleep Daddy》 （歌手）
* 1997 年度特殊事件專輯獎 （Special Event Album of the Year） – 《Tribute》 The Songs of Andre Crouch （歌手）
* 1996 年度最佳作曲家 （Songwriter of the Year）
* 1996 年度特殊事件專輯獎 （Special Event Album of the Year） – 《My Utmost For His Highest》 （歌手）
* 1995 年度最佳專輯 （Musical Album of the Year） – 《Living on the Edge》 （歌手）
* 1994 年度最佳讚美敬拜專輯 （Praise and Worship Album of the Year） – 《Songs From the Loft》 （歌手）
* 1992 年度最佳歌曲 （Song of the Year） – 《Place in this World》 （歌手）
* 1992 年度最佳專輯 （Musical Album of the Year） – 《The Big Picture》 （歌手）
* 1992 年度讚美詩歌合輯 （Choral Collection of the Year） – 《The Michael W. Smith Collection》 （歌手）
* 1991 年度流行福音專輯 （Pop/Contemporary Album of the Year） – 《Go West Young Man》 （製片人，歌手）
* 1990 年度音樂錄影帶短片 （Short Form Music Video of the Year） – 《I Miss the Way》 （歌手）
* 1988 年度音樂錄影帶長片 （Long Form Music Video of the Year） – 《The Big Picture Tour Video》 （歌手）
* 1987 年度流行福音專輯 （Pop/Contemporary Album of the Year） – 《The Big Picture》 （製片人，歌手）
* 1985 年度最佳作曲家 （Songwriter of the Year）
*  Michael W. Smith 官方網站
*  Michael W. Smith's archive (contains one-minute samples of all tracks)
*  Reunion Records' website
*  Rocketown Records
*  Michael W. Smith Lyrics
*  Michael W. Smith  at the Internet Movie Database
*  Interview about his charitable work
*  Michael W. Smith guitar tabs
*   Transcript of February 10, 2006 interview with Larry King
全部列車均為電氣化動力分散式（簡稱EMU），裝備了ATP及ATO。軌距為1432毫米，供電系統為1500伏特直流電，通過高架電纜由列車車頂的集電弓收集。除了迪士尼綫的車廂外，其他所有列車車廂都被設計成能最大限度容納大量通勤乘客，並且擁有空調及通風系統，車廂左右兩邊各設有5趟車門。車廂採用世界最長及容量最大之一，平均23米長及最多能容納大約350名乘客（包括坐位及站位）。
市區綫現代化列車是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，原為英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國阿爾斯通收購）建造，後於1998年由澳洲的United Goninan進行翻新延命，而工程後亦獲得續約負責地鐵列車的維修，這是其中一款以前地鐵中仍舊使用「滑動式車門」的車廂（另一款為市區綫中國製列車，其他則是配備「嵌入式車門」），也是現在港鐵中仍舊使用氣動式車門的車廂（迪士尼綫列車使用電動車門）。車卡配置為A-C+D+B-C+D+C-A（8卡組，兩卡無動力拖卡）、A-C+B-C+C-A（6卡組）或 P-Q+Q-P（4卡組，迪士尼綫專用）。曾經還有一種全為動車組，俗稱為「實心車」的編制A-C+B-C+B-C+C-A，但這個編制已經被分拆。設計最高車速為90km/h，營運最高車速為80km/h。A/C291、A/C284、A/C289、A/C274、A/C281及B/C490被完全地翻新成具有迪士尼風格的外觀、顏色及裝潢的迪士尼綫列車，新編號順序為P/Q501、P/Q502、P/Q503、P/Q504、P/Q505、P/Q506。
市區綫現代化列車可以劃分為6個「stock」，分別是:
CM-Stock
為修正早期系統通車時購置，A/C101-130,131,132-170、B/C401-435
CT-Stock
為荃灣綫通車時購置，A/C171-247、B/C436-458、B/C460-479
I-Stock
為港島綫通車時購置，A/C248-254,255,256、B/C459
G-Stock
為東區海底隧道段通車時購置，A/C257-269、B/C480-485
H-Stock
為訊號系統升級時所購置，A/C270-273,274,275-280,281,282-283,284,285-288,289,290,291、B/C486-489,490,491-496、P/Q501-506
Q-Stock
所有拖卡，D601-651、652、D653-735、D738-788
:*M-Stock列車的牽引系統於1992年至1995年由Cam Shaft更換為GTO Chopper，因此它們現在亦會被稱為CM-Stock。
:*T-Stock列車的牽引系統於1992年至1995年由Cam Shaft更換為GTO Chopper，因此它們現在亦會被稱為CT-Stock。
M-Train車卡
長度（毫米）
D car（拖卡）
除迪士尼綫的無人駕駛4節編組以外，所有市區綫的同款列車將會於2022年起開始退役，現時尚未有退役的時間表。
一輛於觀塘綫行走的市區綫K-Train
港鐵市區綫韓製列車於2002年因將軍澳綫通車而被引進，由日本三菱重工提供牽引設備及韓國Rotem建造。K-Train的電動機功率比M-Train的為大（3600&nbsp;kW，高於M-Train的1992kW）。另外，K-Train的拖卡位於頭尾兩端，並非如M-Train般夾於電動車組的中間。車卡配置為A-C-B+B-C+B-C-A。設計最高車速為90km/h，營運最高車速為80km/h。
這些列車起初是計劃行駛於將軍澳綫，但地鐵公司後來才發現列車不能即時適應兩套新舊列車系統，為保將軍澳綫能如期通車，最終決定將這一批列車安排於觀塘綫行駛。港鐵原定於2009年起，將13列市區綫韓製列車調往將軍澳綫繼續服務，可是列車仍然未能完全適應兩套新舊列車系統；為保7月20日成功實施新的列車排序及7月26日康城站能如期通車，最終13列市區綫韓製列車繼續行走觀塘綫。經過進一步改良後，由2009年8月起，每逢星期日會有兩列韓製列車行走將軍澳線。直至2010年4月8日，因應將軍澳車廠外判商澳洲的United Goninan撤出，將基地搬至屯門輕鐵車廠以配合輕鐵第一期列車翻新工程，13列韓製列車正式行駛將軍澳綫。同日起，觀塘綫回復全綫均以市區綫現代化列車行駛，直至市區綫中國製列車於2011年下半年開始投入服務為止。
K-Train列車車卡
A car（拖卡）
一列在觀塘綫行走的市區綫C-Train
港鐵於2008年2月11日宣佈計劃招標購入10列新列車（中國通用車型編號：DKZ-28型），用於行駛荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫，預計會於2011年至2012年抵港。2008年10月14日，港鐵公司批出10列新車合約予中國北車中車長春軌道客車，招標編號為C6554-07E，造價總值港幣11.3億元。
新列車採用輕量化免塗裝不銹鋼車體，以8輛編組（研製10列、合共80輛）、6動2拖（6M2T），營運最高車速為80km/h，設計最高車速為90km/h。與K-Train一樣，C-Train的拖卡位於頭尾兩端。車卡配置為A-C-B+B-C+B-C-A。該批不鏽鋼地鐵車廂車體具有寬、長，載客量大之特點，車體長22米、寬3.1米、高3.8米，壽命預計為40年，比市區綫現代化列車車廂之設計壽命長10年。其車體強度具有150噸抗擠壓能力，比常規水準高出70噸，相當於車速200km/h高速列車車體強度；車輛於噪音控制運行狀態下客室噪音不超過65分貝。車廂內將設有彩色液晶體顯示屏作乘客資訊系統。
有關列車已於2010年12月6日在長春完成生產和下線，而首抽列車於2011年12月7日正式投入服務，行駛於觀塘綫。2012年5月29日，A361/A362編組於晚上首次行走荃灣綫，但過後已知除6月4日外再沒有行走。
市區綫中國製列車車卡
A駕駛室拖卡
C集電弓電力車廂
C351-360：1其他：3
南港島綫S-Train正駛入海洋公園站
這款列車英文名稱為South Island Line C-Train，簡稱SIL-C，又稱S-Train，（中國通用車型編號：DKZ-50型），於2016年12月28日正式投入載客，行走於南港島綫。每列列車只有三卡，車卡配置為A-B-A。
S-Train列車車卡
A動力車卡，附駕駛臺及集電弓
港鐵市區綫願景列車第2編組列車（A603/A604）於2018年11月6日在荃灣車廠進行測試。
港鐵市區綫願景列車（又稱「Q-Train」或「港鐵中車四方電動列車」），是由中國中車中國中車青島四方機車車輛股份有限公司製造的港鐵新一代直流電客運電動列車，製造商產品型號為SFM47/47A，用以全數取代英國製市區綫現代化列車（迪士尼綫列車除外），成為市區綫的主力列車車型，總值約港幣60.5億元。車卡配置為A-C-B+B-C+B-C-A。
首列新列車在2017年9月27日完成裝嵌，並於同年12月21日舉行下線典禮。新列車在2018年1月至2023年陸續運抵香港，將於2023年起在荃灣綫投入服務，然後才伸延至其餘各市區綫。這是由於需要配合荃灣綫更換新訊號系統，所以首批本型號列車會在荃灣綫開始試車及先在該綫投入服務，日後本型號列車的服務範圍將延伸至全市區綫。
東涌綫LAR Train
港鐵機場鐵路列車，最初1998年東涌綫的列車營運編組只有7卡，直至2003年為配合西鐵綫未來南昌站可能帶來的新客量，列車編組增至8卡，其中兩卡為無動力拖卡。東涌綫採用了為其需要行走的大嶼山段而特別訂購的列車。本型號列車由西班牙鐵路建設和協助公司製造，德國Adtranz（2001年被加拿大龐巴迪公司收購）設計。東涌綫 8卡車卡營運配置為V-W-X+Y-W-X+Z-V（7卡車卡營運配置為V-W-X+Y-X+Z-V），設計最高車速為140km/h，營運最高車速為135km/h。
LAR-Train列車車卡
X car（拖卡）
東涌綫K-Train
東涌綫除了與西鐵綫交匯的車站外，沿綫不少地方繼續發展。本來地鐵公司打算在北港島綫計劃正式開始時才購買新列車，但考慮到將來香港迪士尼樂園度假區及昂坪360纜車引致載客量持續上升，最終港鐵公司購入了4列東涌綫K-Train。這是因為時間緊迫且訂貨量小，故此地鐵只以市區綫韓製列車為藍本向現代Rotem進行訂購。車卡營運配置為V-Z-X+W-Y+X-Z-V，設計最高車速為140km/h，營運最高車速為135km/h。該4列東涌綫K-Stock列車分別於2006年6月12日、2006年9月4日、2006年10月6日及2007年2月26日正式投入服務。
增強型K-Stock列車車卡
V car（拖卡）
W / X car
Y / Z car
2020年1月4日，港鐵宣布用38億訂購之列車將用於東涌綫及機場快綫。替代車齡逾二十年，車況不佳且尚無翻新計劃的東涌綫及機場快綫的機場鐵路列車。這款列車的設計以港鐵鐵路願景計劃（Railway Vision 2020）為基礎，列車車廂內部以及外觀設計繼續由法國MBD design負責，東涌綫版本與市區綫願景列車塗裝相同，以車頂飾有紅色條帶，使用「鐵路願景」塗裝，車身為銀灰色。除了駕駛門至第一個客車門長度、車速、機件性能、功率之外，列車外形、車身塗裝和車廂內龐列車設計與市區綫同廠型號大同小異。列車將以8卡為一列，V-Z-X+Y-W+X-Z-V，與東涌綫韓製列車相同，由中國中車中車青島四方機車車輛制造。
列車最快在2022年開始生產。
機場快綫LAR Train
儘管機場快綫的列車是設計成能以10卡編組行駛，但最初1998年機場快綫的列車營運編組只有7卡，直至2005年為配合未來博覽館站可能帶來的新客量，列車編組增至8卡，其中兩卡為無動力拖卡。機場快綫採用了為其需要行走的大嶼山段而特別訂購的列車。車卡設計為龐巴迪的Movia 456 Metro，除了貨卡每邊有五扇門，其他所有的客卡左右兩邊都各有兩度車門及一個輪椅預留位。機場快綫8卡車卡營運配置為E-F-G+H-F-G+J-K（7卡車卡營運配置為E-F-G+H-G+J-K），設計最高車速為140km/h，營運最高車速為135km/h。
機場快綫列車車卡
G car（拖卡）
K car（貨卡）
13個行李架
2019年1月4日，港鐵宣布用38億訂購之列車將用於東涌線及機場快綫。替代車齡逾二十年，車況不佳且尚無翻新計劃的東涌綫及機場快綫機場鐵路列車。這款列車的設計以港鐵鐵路願景計劃（Railway Vision 2020）為基礎，由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司制造，列車車廂內部以及外觀設計繼續由法國MBD design負責，機場快綫版本則以車頂飾為綠色條帶，並使用「鐵路願景」與「機場快綫」塗裝，車身為藍色。機場快綫列車預計有新設計和新的服務形象，座椅將採用符合人體工學設計，與現時機場鐵路列車不同。列車將以8卡為一列，E-F-G+H-G+G-J-K
港鐵中期翻新列車，亦稱作電氣化火車，因為東鐵綫始建於1906年，為「九廣鐵路英段」（中國以前稱九廣鐵路華段為「廣九鐵路」，現為「廣深鐵路」），於1910年10月1日通車。早期行走九廣鐵路的列車屬蒸汽機車，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣線上。隨著政府於1970年代，在鐵路沿線興建新市鎮，使「九廣鐵路」有機會再次被發展。1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究這條鐵路改良及擴展的可行性。1978年1月，九廣鐵路全面現代化及電氣化計劃獲得政府通過批準，而所有改造工程分段於1982年及1983年完成，新的英國製中期翻新列車全面取代原來的柴油機車，史稱「電氣化火車時期」，是次共引入了兩批共61組3卡這款近郊型列車。
為應付客量增長，九鐵於1986年增購了25組3卡電動列車，又於1990年增購了16組6卡電動列車。這款電動列車當初為近郊型設計，但由於新界東和新界北發展迅速，人口大幅度增長，並增加了對鐵路的需求，結果九鐵需多次更改車廂設計。1991年2月至12月，85組3卡的列車，陸續展開車廂改裝工程，大致上增加每組列車的車卡數目至現時的12卡。到了1996年，所有這款電動列車均進行翻新延命工程，由收購英國都城嘉慕的法國阿爾斯通公司負責翻新，把每個車廂大部分氣動式車門更換為電動式車門，車廂設計徹底地更改，完全地由近郊型變成通勤型，整個延命工程直至1999年秋季全部完成。兩鐵合併後，港鐵開始統一列車的貼紙及廣播格式，車卡營運配置為1-2-5+5-2-6+6-2-4+6-2-3／1-2-5+6-2-5+6-2-4+6-2-3。
千九SP-train列車 ( E229/E231 )
2001年，8列（共96卡）E200系列電動列車於九廣東鐵（現稱東鐵綫）投入服務，合約編號為SP1900，列車設計最高車速為160km/h,
自動操作營運時的最高車速為110km/h、人手操作營運時的最高車速為120km/h。以配合東鐵綫的未來發展，以便增加東鐵綫的行車班次和客運能力，列車以12節車廂為一編組，車卡營運配置為D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D。2018年，其中E201/E203、E209/E211及E221/E223已離開東鐵綫，2021年2月6日當東鐵綫更換新訊號系統時會全數離開，調往西鐵綫或屯馬綫一期（啟德至烏溪沙）。換言之近畿川崎列車將來不會再於東鐵綫行走，以換取安裝新訊號系統並配合東鐵綫現代列車的運作，同時亦要遷就其頭等車廂須運回日本廠商進行普通等車廂改裝工程。
R-Train列車 ( D001/D003 )
現代Rotem列車，又稱R-Train，鐵路迷亦稱為泡菜車，是港鐵公司為因應東鐵綫服務延長至港島而向現代Rotem新購置的列車。首列列車已於2015年9月14日抵港，將於東鐵綫服務，並逐步取代現有29列中期翻新列車及8列調往屯馬綫的近畿川崎列車。由於更新新訊號系統工程延誤，因此這款列車預計於2019年1月才開始在東鐵綫全面試車，然而由於編組較現有列車為少，要待2020年當屯馬綫一期局部通車後，加上需視乎大圍站至鑽石山站的分流情況，才能投入服務。本來於2020年9月12日投入服務，但因信號系統令列車入錯綫(例如該往羅湖變去落馬洲)，需要進行改善工程，列車投入服務日期推遲到2021年2月6日。
西鐵綫列車在紅磡站3號月臺
2003年，22列（共154卡）E300系列電動列車於九廣西鐵（現稱西鐵綫）投入服務，合約編號為SP1900，以配合九廣西鐵的通車，初期列車以7節車廂為一編組。後來因應屯馬綫通車，列車已經全面改以8節車廂為一編組。設計最高車速為160km/h，營運最高車速為130km/h。車卡營運配置為D-P-M+C-M-P-D（初期）/D-P-M-H+C-M-P-D（西鐵全面改以8節車廂後）。
2004年，18列（共72卡）E500系列電動列車於馬鞍山鐵路（簡稱馬鐵；舊稱馬鞍山綫；現稱屯馬綫一期）投入服務，合約編號為SP1950，設計最高車速為160km/h，營運最高車速為100km/h，以配合馬鞍山鐵路通車，初期列車以4節車廂為一編組。後來因應屯馬綫通車，列車已經全面改以8節車廂為一編組。車卡營運配置為D-P-M+D（初期）/D-P-M-H+C-M-P-D（馬鐵全面改以8節車廂後）。
九鐵於2006年，訂購34卡同款動車組車廂，合約編號為KRS991。當中28卡新車廂會組成4列九廣西鐵E300系7卡列車，另外6卡車廂會用於擴編兩列馬鞍山鐵路（簡稱馬鐵；舊稱馬鞍山綫；現稱屯馬綫一期）E500系4卡列車（D533-D534及D535-D536，已於2007年9月25日被調離），並將調往西鐵使用。港鐵於2014年，訂購36卡同款動車組車廂，合約編號為1151。全數用於擴編東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車，並將原有東鐵綫8列同型號列車調往西鐵綫及屯馬綫一期使用。
近畿川崎列車車卡
輔助駕駛控制板
在西鐵綫的屯馬綫中國製列車
港鐵屯馬綫中國製列車乃港鐵公司訂購的以交流電傳動的通勤型列車，供應屯馬綫使用。
列車的外型和近畿川崎列車類似，但車身顏色有別，而車廂則參考近年港鐵列車的設計，例如新聞直線顯示屏設在座位上方和在列車車卡貫通道上方設置報站專用的長條型顯示屏，亦設有動態路線圖，為乘客提供更多資訊及車務資料。座位配色和牽引電機將與近畿川崎列車有所不同，與東鐵綫現代列車交流電列車屬同款。車卡營運配置為D-P-M-K+C-M-P-D。
開初已抵港的本型號列車主要配屬馬鞍山綫（現稱屯馬綫一期），於2017年3月12日開始投入服務。而西鐵綫於2020年3月7日起獲派該款列車行走。
屯馬綫中國製列車車卡
港鐵已購置9列8節車廂的列車行走廣深港高速鐵路，這些列車被命名為「動感號」（Vibrant Express）。列車將會由中國中車集團子公司中車四方公司製造，以和諧號CRH380A動車組系列的技術平臺為基礎改良而成。
設計最高速度
都城嘉慕阿爾斯通
A卡：22,850 mmB、C卡：22,000 mmD卡：23,160 mm
3,200 mm
3,910 mm
A101－291B/C401－496D601－788
744（93列8卡）
車頭：22,850 mm其餘：22,000 mm
P/Q501－506
12（3列4卡）
A-Train
AdtranzCAF
車頭：24,600 mm其餘：22,500 mm
3,096 mm
3,700 mm
V/W/X601/701－612/712Y701－712V/Z801－812
96（12列8卡）
135km/h
E101－111F/G101/201－111/211H201－211J/K401－411
88（11列8卡）
K-Train
Rotem三菱
車頭：23,230 mm其餘：22,000 mm
3,118 mm
3,698 mm
A/B/C301－326B/C801－813
104（13列8卡）
V/X/Z613－616W/Y713－716V/X/Z813－816
32（4列8卡）
車頭：23,090 mm其餘：21,600 mm
3,120 mm
A/C/B351－394B/C851－872
176（22列8卡）
S-Train
北車長客上海電氣阿爾斯通
車頭：23,030 mm其餘：21,600 mm
A501－520、B901－910
30（10列3卡）
Q-Train
A/B/C601－786B/C881 - 900B/C921－993
暫時未有圖片
車頭：23,788 mm其餘：22,000 mm
至少96（12列8卡）
至少88（11列8卡）
# 市區綫英製列車（M-Train）預計2023年開始退役，由中國青島四方製新列車（Q-Train）取代。
# 東涌綫、機場快綫西班牙製列車（A-Train）預計2026年開始退役，由中國青島四方製新列車（Q-Train）取代。
# 南港島綫列車（S-Train）以無人駕駛自動操作，當遇上惡劣天氣或信號系統故障時改為人手駕駛操作。
# 由於市區綫、東涌綫及機場快綫中國青島四方製新列車（Q-train）尚未投入服務，待列車投入服務時會上載照片。
# 以上列車資料只供參考，如有變更以最新情況為準。
車頭：23,660 mm其餘：23,320 mm
3,750 mm
E1－E118
348（29列12卡）
120km/h
IKK（SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151）
近畿車輛川崎重工
車頭：25,280 mm其餘：24,136 mm
3,100 mm
3,900 mm
D/P/M/H301－395D/P/M/C302－396
384（48列8卡）
D/P/M/K397－D/P/M/C432
136（17列8卡）
車頭：25,000 mm其餘：24,136 mm
3,220 mm
4,180 mm
2021年2月6日
D/P/M/F001－129
387（43列9卡）
# 東鐵綫12卡英製列車（MLR）預計2021年2月頭開始退役，由東鐵9卡韓製新列車取代。
# 5列SP1900僅會服務東鐵綫到2021年2月5日，之後會改組成屯馬綫列車。
Comeng
20,200 mm
2,650 mm
3,693 mm
1001－1070
1071－1090、1201－1210
A.Goninan
3,415 mm
1091－1110
1111－1132
1133-1162、1211-1220
# 輕鐵第二期日本製列車將於稍後時間開始退役，由輕鐵第五期中國製列車取代。
（調景嶺至油麻地段）（柴灣至上環段）
1432毫米(俗稱“假窄軌”，原倫敦地鐵規矩標準)
1500伏特直流電
原地鐵路線。可以與1435毫米的標準軌相通
（油麻地至黃埔段）（上環至堅尼地城段）
1435毫米（標準軌）
新路線和延長路段
25,000伏特交流電（與中國鐵路系統相同）
750伏特直流電
-{zh-hans:胡夫金字塔;zh-hant:古夫金字塔}-（，，）又稱吉薩大金字塔，是位于埃及吉薩三座著名的金字塔中最為古老也是最大的一座。同時也是古代世界七大奇蹟唯一尚存的建築物。
根據一間墓室牆上關於工頭和埃及第四王朝胡夫法老的記號，埃及學家們認為這座金字塔是他的陵墓。金字塔的建造大約持續了10至20年并于公元前2560年完成，距今約四千五百年。原高，底邊長，在其建成后的3800多年中一直是世界上最高的建筑物。最初，金字塔表面-{}-包有一層光滑的外包石塊；而現在金字塔呈現的則是石塊下的核心結構。金字塔基座現在仍有外包石塊的殘留。金字塔的建造方式有著很多不同的解釋以及假說。最廣泛接受的假說認為金字塔的修建是通過用人力將巨石從采石場開掘出來，將其提升安放到預定位置這種方式進行的。
金字塔內部現在已知有三個墓室。最下面的一個是直接在金字塔的基巖中開鑿出來的，但是它并未完成。王后墓室和國王墓室則位于它上方的金字塔內部。吉薩大金字塔是目前在埃及已知的唯一一座有上升和下降通道的金字塔。金字塔建筑群的主要部分包括了兩座胡夫法老的祭廟（一座緊鄰金字塔，而另外一座則位于尼羅河邊上），三座為胡夫法老的妻子們而建的小金字塔，一座更小一點的“衛星”金字塔，一條高于地面連接兩座祭廟的甬道和圍繞金字塔為貴族修建的馬斯塔巴墓。
現在一般認為金字塔是作為埃及第四王朝法老古夫的陵墓而修建的，修建時間持續了20年左右。一些人認為古夫的維齊爾，Hemiunu是金字塔的建筑師。金字塔在建成時高達280埃及肘（146.5米），但是侵蝕作用和在頂端的小金字塔（pyramidion）缺失的情況下其現高為138.8米。每邊邊長為440肘（230.4米）。金字塔大約重590萬噸。體積在包括內部矸石堆的情況下大約為235萬2千立方公尺。根據這些估算，在20年的時間內建造這個建筑物需要每天安裝800噸的石材。同樣，因為總共使用了大約230萬塊巨石，在20年內完成建造需要每小時將12塊巨石安裝到位，日夜不休。古埃及學家皮特里，F（Flinders Petrie）于1880至1882年對金字塔進行了第一次精確的測量，并以金字塔和吉薩的神廟（The Pyramids and Temples of Gizeh）為題進行了發表。幾乎所有的報告都是基于他對金字塔進行的測量。大部分包在金字塔外部的石壁和內部墓室的石材都被高度精確地組合在一起。根據對于東北方外包石塊的測量，石塊與石塊之間空隙的平均值僅為0.5厘米。
19世紀立體感幻燈機用照片卡中的胡夫金字塔
金字塔在其建造完成之后的3800多年里一直是世界上最高的建筑物，直到被完成于1300年林肯座堂的尖塔（160米）所超過。金字塔的建造工藝非常精確，以至于基部四邊邊長誤差的均值只有58毫米。金字塔的地基離水平基準只差了±15毫米。金字塔正方形的地基與基于正北（不是地磁北極）的方位基點極為接近（誤差小于四弧分），而正方形地基的偏心誤差僅為12弧秒。根據皮特里的調查和一些后來進行的研究，完整的設計尺寸大約為高280肘，底邊長440肘。周長和高的比例是1760/280，離2π只有小于0.05%的差距（類似于現在眾所周知的圓周率近似值22/7）。
一些古埃及學家們認為這是在設計中刻意均衡的結果。Verner寫到“我們能夠認為古埃及人并沒有準確的定義圓周率值，但是實際上他們在生活中已經用到它了”。金字塔和吉薩的神廟（The Pyramids and Temples of Gizeh）的作者皮特里總結道“這些面積的聯系以及周徑如此的系統化，以至于我們應該承認他們在設計師的設計中就用到了”。還有一些人認為古埃及人并沒有關于圓周率的概念因此不會將其用于建筑物中。他們認為觀測到的金字塔斜率也許只是基于基本Seked而作出的角度選擇而已，并不重視建成建筑物的總尺寸和比例。
大部分人認為古夫金字塔大概是由附近的采石場運來的230萬塊石灰石建成的。用于包裹金字塔的圖拉石灰石是通過運河運來的。在國王墓室發現的重達25到80噸的金字塔最大的花崗巖石塊是由阿斯旺運來的，那里距離金字塔有800多公里遠。古埃及人的巖石采集方式是將木質鍥形物插入巖石中，之后在上面澆水，當木頭經過水的浸泡制后會發生膨脹，而膨脹時產生的力會將巖石分離出來。當石塊被切下來之后，它們會順流或逆流通過尼羅河運往金字塔的工地。據估計，金字塔的建造大概用了550萬噸石灰石，800噸從阿斯旺輸入的花崗巖和50萬噸的灰泥。
外包石塊完成后，胡夫金字塔外面會被一種四邊傾斜，但上部平坦的經過打磨的白色石灰石“外包石塊”包裹起來。這些石塊都經過仔細的切割以使表面的傾斜度達到seked單位掌（palms）這一尺寸。而現在所能看到的只是金字塔表層下階梯式的核心結構。在公元1300年一次強烈的地震震松了大部分表層的外包石塊，而之后，這些石塊于1356年被巴赫里王朝的蘇丹巴德爾丁·哈桑運走以建造位于附近開羅的清真寺和堡壘。至今仍能夠從這些建筑物上發現外包石塊的遺留。稍后，一些探險家提到了金字塔底部的一些從塔上因為外包石塊持續不斷的崩潰而掉下來的大型碎石。而這些碎石在對金字塔持續不斷的挖掘中被清理走了。
但是，現在仍然能在胡夫金字塔底座部分發現一些位于金字塔外包層底部的石塊保存在原位，這些石頭展示了幾個世紀以來被記錄的精密度以及工藝。弗林德斯·皮特里（Flinders Petrie）發現包裹層和它下面的核心層有著193厘米±25厘米的朝向差異。他認為工匠們在核心結構完成之后，發現朝向弄錯了，于是當他們建造包裹層時糾正了這一錯誤。皮特里在提到外包石塊的精確度時將其形容成“和現代光學儀器制造者們相當，但卻有幾英畝大的杰作”，以及“將這些石頭以這種方式精確地組合起來是非常細致的工作；但是用接合劑將它們連接得如此牢固幾乎不可能”。有人認為在有能讓泥瓦匠講石塊細致的安裝好的水平床的情況下，灰泥（皮特里所提到的接合劑）能讓這樣工作成為現實。
在胡夫金字塔發現的印有胡夫名字的黏土封印，羅浮宮。
關于胡夫金字塔的建造方法有著許多不同且相互矛盾的假說。許多人對石塊是被提起，升起還是滾動到預定位置持不同的看法。希臘人認為金字塔是奴隸們建造的，但是現代位于附近金字塔工人們居住區的考古發現證實金字塔是由數以萬計熟練的工人們建造的。Verner認為工人們被分到一個體系中，這個體系有兩組，每組10萬人，而這又被分為五個宗族，每族2萬人。除此之外，這些人還可能根據他們的技能進一步劃分。
金字塔建造的謎團之一是它的建造規劃。約翰羅默（John Romer）胡夫金字塔的修建方法與其他金字塔的修建方法一樣，工人們在地上就部分建造計劃按照金字塔的大小1比1畫樣定線。他寫道“像這樣的工程圖解能將金字塔的體系結構以其他方法不能達到的精確度展現出來。”他同時提出金字塔的建造時間持續了14年。
與馬克萊納（Mark Lehner）和其他的古埃及學家聯合進行的一個現代工程管理的研究估計金字塔的建造平均使用了14567名工人，最高時期用了40000人。在沒有使用滑輪，輪子或者鐵器的情況下，他們使用關鍵路徑的方法于大約10年內建成了胡夫金字塔。
內部剖面1.入口 2.盜墓者挖的隧道 3.上升通道口 4.下降通道口 5.半完成的地下室 6.上升通道口 7.皇后房 8.水平通道 9.大走廊 10.國王房 11.中央房 12.離開口
金字塔原本的入口離地面17米，位于離金字塔中軸線以東7.29米的地方。進入了這個入口之后是一條高0.96米，寬1.04米，斜率為26° 31'23"的下降通道。首先穿過金字塔的石制部分，接著達到金字塔下的巖床。在離入口105.23米處，通道由傾斜變為水平，再過8.84米，就到了未完成的地下墓室。在地下墓室的南墻處還有一小段水平的通道；除此之外，地下墓室的地上還有一個挖成的小坑。有些古埃及學家認為這個地下墓室原本是作為法老的埋葬處而建造的，但是后來胡夫法老改變了主意，決定被葬在上面的金字塔內部。
在離通道入口28.2米處，下降通道的天花板上有一個正方形的孔。這個孔原本被一塊石板隱藏起來，它的后面則是上升通道。上升通道長39.3米，并和下降通道有著一樣的寬度和傾斜率。上升通道的末端被三座巨大的花崗巖關起來，每塊達1.5米長。在大走廊的起始處的右方有一個刻入墻壁的孔（現已被細鐵絲網圍上）。這個孔是一個垂直管狀通道的起始處，它以一種不規律的形狀穿過金字塔的石制部分，另一頭連接著下降通道。在大走廊起始處還有一條水平的走廊通向“王后墓室”。這條通道的大部分高1.1米，但在墓室附近的地面上有一級階梯，而階梯之后的部分高1.73米。
王后墓室位于金字塔北面和南面的正中間，南北長5.75米，東西寬5.23米，高大約6.23米。在墓室的東部有一個高4.67米的壁龕。壁龕原高1.04米，但后來被盜墓者鑿深了。
在王后墓室的南墻和北墻上有豎井，這些豎井不像法老墓室的那樣直接傾斜向上。在起始處大約2米的豎井是水平的，而之后才開始向上傾斜。這平行的豎井是于1872年一位英國工程師Waynman Dixon發現他認為在法老墓室一定也有類似的豎井。而他的這一猜想后來被證明是正確的。但因為豎井并不通到金字塔的外面或王后墓室，當年古埃及人們修建豎井的用途現已不得而知。在其中一個豎井的盡頭Dixon發現了一個閃長巖做的圓球和一個不明用途的銅制工具。現在這兩個物體存放于大英博物館。
1992年，一位德國工程師Rudolf Gantenbrink使用一個自制的可變履帶式移動機器人對王后墓室的豎井進行了探索。在前進了65米之后，他發現有一個豎井被石灰巖制成的有兩個被損壞的銅“把手”的“門”給擋住了。幾年后，2002年，國家地理學會制造了一個小型機器人并在南方的門上鉆了一個小孔，但在這道門之后卻發現了一個更大的門。因彎道而難以通過的北方的豎井，也在里面發現了一道擋路的門。
對于豎井的研究在2011年得以繼續。在發現國家地理協會的問題在于機器人所攜帶的鏡頭只能錄得前方的影像之后，他們決定采用使用纖維光學原理制成的“微型蛇形相機”以觀察角落部分。利用這個機器人，他們穿透了北豎井的第一扇門并對它后面的小室進行了全面的觀察。在那里，他們發現了用紅色顏料寫成的象形文字。同時也仔細檢查了門上兩個銅制“把手”的內部，并認為它們只是裝飾用的。此外，他們還發現“門”的另一邊也打磨完成。而這表明“門”并不僅僅是將豎井于瓦礫相隔開來，而是有著另外一個明確的用途。
胡夫金字塔中的大走廊
主墓道和上升通道的斜率一樣，但高8.6米，長46.68米。在底部寬2.06米。從2.29米處開始，兩側墻上的石頭每級向內側疊澀7.6厘米，總共有7級。大走廊頂部僅寬1.04米，頂部是由厚石板鋪成的，角度比地板的斜率稍大一點，因此，頂部的每一塊石頭都能像棘輪一樣切合在一起。這樣建造的目的是讓走廊兩邊的墻面來支撐上面的石塊，而不是讓下面的石塊來支撐它。如果不這樣做的話可能會導致大走廊的下部分受到不能承受的重壓。
在主墓道的底端右方的天花板處有一個孔，它里面是一條通往最低處減壓室的短通道。而其他的減壓室則是由用爆炸性火藥向上挖掘通道的李察·威廉·哈沃德·威瑟和約翰·謝·帕林于1837/8年發現的。
主墓道的兩邊都有一級寬51厘米的階梯，中間是一條1.04米寬的坡道。在階梯上共有54個插槽，每邊27個，而墻上也有對應的平行插槽。這些與階梯上的插槽組成了一個十字形，而這些插槽的目的現已不為人知。這些插槽和位于走廊中間和上升通道一樣寬的溝引出了一種猜測：石塊曾被儲存在大走廊中，而階梯上的插槽可能用來放置木質橫梁來防止這些石頭順著通道滑下去。這個理論也導致了一個提議：也許一開始大走廊有多于三個用于阻擋的石塊，而這些石塊填滿了大走廊。
在主墓道的末端有一個階梯，之后是約寬1.02米，高1.02米的水平走廊。走廊中有4個插槽，其中三個可能是用來放置花崗巖制的吊閘。Petrie在下降通道發現的花崗巖碎片可能就來自這些現已不存的門。
法老墓室東西寬10.47米，南北長5.234米。它有著一個離地板5.974米的平坦屋頂。離地面0.91米處的南墻和北墻有兩個窄豎井（有一個現已放置了用于保持金字塔內部空氣流通的排風扇）。這兩個豎井的修建目的不明：它們看上去朝向星辰或南方與北方的天空，其中有一個修建得很彎曲。這表明當時的設計者并不想能透過它們看到星辰。很久以來，古埃及學家們認為他們是保持空氣流通的“通風井”，但現在這一看法已經被大部分人拋棄了。現在一般認為這兩個豎井在法老的靈魂升上天國時起儀式性的作用。