ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* JJ 常磐線（包括常磐線快速電車）：軌道名稱上的常磐線起點是日暮里站，列車透過東北本線的專用軌道駛入此站。 - 車站編號「JJ 01」
* JU 上野東京線：宇都宮、高崎、常磐線經由本站與東京站之間的列車線（東北縱貫線）直通東海道本線列車線（系統路線名東海道線）的列車運行系統。
除了宇都宮線與高崎線使用同一軌道，原則上各系統皆有專用軌道，但在上野東京線開業後（常磐線為平面交會），宇都宮線、高崎線、常磐線部分列車行駛共有軌道。
JR東日本官方網站記載本站之「所屬路線」有京濱東北線、常磐·成田線、常磐線、高崎線、東北本線、山手線、秋田新幹線、上越新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、山形新幹線共11條路線。
上野站的是「」，是▲441003。
東京地下鐵有銀座線與日比谷線2條路線。
* G 銀座線  - 車站編號「G 16」
* H 日比谷線 - 車站編號「H 18」
東京地下鐵日比谷線的終點站是北千住站，但途經東武伊勢崎線（東武晴空塔線）互相直通運行至日光線南栗橋站。
1882年（明治15年）11月，日本鐵道向東京府租借寛永寺子院約29,800坪（約98,512m2）作為上野站用地。1883年（明治16年）7月28日，上野～熊谷間暫時通車，上野站開放。同年8月起開始貨物業務、10月起開始郵政業務。1884年（明治17年）6月28日，臨時站房舉行開業式。1885年（明治18年），磚造的237坪（約783m2）本站房竣工。這座初代站房由三村周設計，毛利重輔監督，中央平房部分是出閘廣場與大廳，兩翼是候車室，呈現H型平面構造，構造類似當時汐留站與橫濱站。
1885年，大宮站至宇都宮站（利根川渡河區間除外）開通，上野站作為東京方向總站而蓬勃發展。最初，站內包含了旅客、貨物、車輛基地機能，但隨著鐵路發展已不敷使用。另外，車站周邊道路也十分狹小，輸送旅客的與輸送貨物的造成當地交通堵塞。1890年（明治23年）11月1日，南方的地面貨物線開通，並將貨運業務移轉至新設立的秋葉原貨物處理所（之後的秋葉原站）。接著1896年（明治29年）12月25日的開業也接收了部分行李業務，上野站在同年12月1日成為客運專用站。1900年（明治33年），日本鐵道在站前廣場建設有餐廳、喫茶店、雜貨店的上野待合店。這棟110坪（約364m2）的2層樓建築於1922年（大正11年）拆除。
1905年（明治38年）4月1日，常磐線三河島～日暮里通車，原先於田端折返運行的常磐線列車可直接駛進上野站。同年開始建設新橋～上野間的高架旅客線並改建上野站。1906年（明治39年），隨著日本鐵道國有化，上野站成為國有車站。1909年（明治42年）10月，秋葉原～上野～青森間定為東北本線。同年12月16日，山手線烏森（之後的新橋）～品川～新宿～池袋～田端～上野間的電車開始運轉。
在此情況下，上野站的乘客持續增加，1917年（大正6年），站內有9棟事務所、10棟倉庫、其他商店等共44棟，空間已完全飽和。1923年（大正12年）9月1日，關東大地震造成初代站房倒塌，之後同月23日開設臨時站房。同年，鐵道省東京改良事務所開始著手上野站周邊改良工程。1925年（大正14年）3月1日，與新橋站之間的高架旅客線開通，山手線開始環狀運行，本站成為東京都市內電車與東北、常磐、高崎等長距離幹線的轉乘站。
1930年（昭和5年）3月1日，改建工程開工。1932年（昭和7年）4月2日，第二代站房完工，同月5日啟用。新站房在動線設計上考慮到使用者的安全，上車乘客從1樓門廊進站前往列車月臺，下車乘客則從地下1樓門廊出站。本建築中央是30×20.3×13.25公尺的寬廣空間，二樓因應業務區域移動需求設有回廊。地上的貨物線於1932年7月1日廢止。
* 1883年（明治16年）7月28日：日本鐵道車站開業。
* 1885年（明治18年）7月16日：初代本站房竣工。
* 1890年（明治23年）11月1日：上野至秋葉原間的貨物線開通。上野貨運業務移轉至秋葉原（貨客分離）。
* 1906年（明治39年）11月1日：依據《》國有化。
** 10月12日：制定軌道名稱，屬東北本線。
** 12月16日：山手線電車開始運行。
* 1925年（大正14年）11月1日：上野至東京間高架旅客線通車。
* 1927年（昭和2年）12月30日：東京地下鐵道（現東京地下鐵銀座線）淺草站至上野站間開通。
* 1932年（昭和7年）4月3日：新站房落成啟用，類似設計的站房尚有中國東北的大連站。
* 1961年（昭和36年）3月28日：營團地下鐵日比谷線車站開業。
* 1964年（昭和39年）10月1日：部分急送品（郵政品、報紙等）除外的行李業務移交給。
* 1968年（昭和43年）9月30日：高架第6月臺（11、12號線）啟用。地上、高架月臺改善工程完成。
* 1971年（昭和46年）10月：大聯絡橋完成（12月20日啟用） 。
* 1977年（昭和52年）：決定興建東北新幹線車站（當初並無此計劃，是地方有建設請願運動）。
* 1985年（昭和60年）3月14日：東北新幹線車站開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化。上野站由JR東日本管轄。
* 1991年（平成3年）6月20日：東北新幹線南延至東京站。
* 1993年（平成5年）11月4日：營團引入繼續定期券售票機。
* 1995年（平成7年）：針對周邊持續升高的地下水，新幹線月臺設置37,000噸鐵塊。
** 入選關東車站百選（第一回）。獲選理由是「任何時代都有的故鄉鄉愁，首都圈北面的玄關口」。營團不屬於認定對象。
** 10月16日：新幹線轉乘剪票口引入自動閘機（JR東日本管內的新幹線各站首次引入）。
** 3月31日：車站租車結束營業。
** 9月11日：廢除地面的18號月臺。
* 2001年（平成13年）11月18日：啟用JR東日本IC卡Suica。
* 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。銀座線、日比谷線由東京地下鐵繼承。
* 2007年（平成19年）3月18日：啟用東京地下鐵IC卡PASMO。
* 2009年（平成21年）2月20日：銀座線上野站站內商店「Echika fit上野」（エチカフィット上野）開幕。
* 2012年（平成24年）10月30日：銀座線上野站導入發車音樂。樂曲為森山直太朗作詞、作曲的《櫻花》。
* 2013年（平成25年）7月28日：13號月臺引入發車音樂。樂曲為《》。
*** 北陸新幹線通車，光輝、白鷹部分班次停靠本站。
*** 上野東京線（東北縱貫線）完成，本站終到（始發）的宇都宮線、高崎線、常磐線（快速）部分班次延伸至東北本線的原起點東京站並直通東海道本線。
*** 廢除5至8號月臺的出發指示信號，統一為車門關閉信號。
*** 廢除16、17號月臺的特急轉乘剪票口。
*** 臥鋪特急北斗星末班車於13日自本站發車。是最後一班上野站起訖的定期臥鋪特急列車。
** 7月21日：5號月臺至10號月臺引入發車音樂。
** 8月21日：臥鋪特急北斗星下行列車末班車出發。
** 8月23日：臥鋪特急北斗星上行列車末班車抵達本站，結束1988年上線以來的27年歷程。從此被稱作藍色列車的臥鋪特急列車成為歷史。
** 12月：山手線的月臺（2、3號月臺）啟用月臺閘門，銀座線1號月臺公布月臺閘門設置計畫。
** 3月19日：臥鋪特急仙后座下行末班車出發。
** 3月21日：臥鋪特急仙后座上行末班車抵達本站。長達四分之一世紀的本站起訖臥鋪特急列車及夜行列車畫下句點
** 5月1日：郵輪列車「」開始運行。籨此專用休息室「Prologue四季島」與專用月臺「13.5號月臺」開始使用。
** 12月20日：京濱東北線月臺（1、4號月臺）啟用月臺閘門。
中央剪票口上是1951年展示的豬熊弦一郎壁畫《自由》（1951年12月製作。1984年6月、2002年12月修復）。其下方是LED式列車資訊顯示器，新幹線開業前，依據不同方向使用不同顏色的木製發車看板，東北、奧羽、磐越西線以綠色表示（代表「杜之都」仙臺），高崎、上越線以黃色表示（代表越後平原的稻穗），高崎、信越線以粉紅色表示（代表信州蘋果），常磐線以藍色表示（代表太平洋），東北新幹線大宮通車時設定的「」是奶油色，月臺也有簾式發車標。
大廳的中央剪票口內有所作的銅像《翼之像》（つばさの像），剪票口外廣小路口有同樣由朝倉所創作的《三相》。《翼之像》原先設於廣小路口，是為了紀念1958年10月10日第一臺東北特急「初雁」（はつかり）開始運行與車站開業75周年，由臺東區所捐贈。《三相》代表知、情、意，是朝倉出席1958年10月10日車站開業75周年紀念式時得知他與車站同年，透過臺東區所捐贈。另外，售票機上方牆面展示平山郁夫原畫、製作的彩繪玻璃《故鄉日本之華》（ふる里日本の華，1985年）。這是為紀念東北上越新幹線上野站開業所製作。2002年6月車站改建後移至現在的位置。
日本泡沫經濟時期，當時磯崎新曾設計一座地上300公尺的超高層車站大樓，但在泡沫破滅與東北、上越新幹線延伸東京站後終止計畫。
南滿洲鐵道大連站與函館本線小樽站、樺太廳鐵道（之後的樺太西線→俄羅斯鐵路）（霍爾姆斯克南站，1992年拆除）是以本站為原型。
大廳有地面大廳、公園口通道（3樓）、大連絡橋通道（3樓）、大連絡橋連絡通道（3樓，連結公園口通道與大連絡橋通道）、新幹線地下大廳（地下）。
剪票口有中央剪票口（地上）、不忍剪票口（中2層）、公園剪票口（3樓）、入谷剪票口（3樓）共4處。期間限定的臨時剪票口有3樓Suica專用（簡易Suica驗票閘門）的公園臨時剪票口（常設的公園剪票口在御徒町站側的公園口通道盡頭，臨時剪票口在鶯谷站側的大連絡橋通道盡頭）。付費區內的檢票口有新幹線剪票口，以前還有在來線特急轉乘剪票口（2015年3月13日廢止）。
出口有地面中央剪票口正面的「廣小路口」、「正面玄關口」與左手方向的「淺草口」、中2層不忍剪票口往地面的「不忍口」、「山下口」，3樓入谷剪票口有2樓的「東上野口」、3樓的「熊貓橋口」（パンダ橋口）、地上的「入谷口」等。3樓公園剪票口直通3樓的「公園口」。正面玄關口與廣小路口出口有行人天橋。連通車站與公園的熊貓橋有兩座熊貓像，一個是熊貓橋口右側的巨型大熊貓像，另一個是大連絡橋大廳的小熊貓像。
從不忍口可前往京成電鐵京成上野站。JR與京成線可在北方的日暮里站轉乘。但是上野站與京成上野站也可購入轉乘定期券。
前往地下鐵各線主要可利用中央剪票口附近的樓梯、電扶梯，入谷剪票口也有動線指引。
在來線廁所分別在13號月臺（地上），3、4號月臺樓梯與5、6號月臺樓梯（中2層大廳），9、10號月臺與11、12號月臺連接處（2樓）、大連絡橋通道（3樓）、直通ecute上野內1樓的電扶梯對面（3樓），共5處。
2009年3月16日，連結上野中央通地下停車場與周邊8站（JR上野站、御徒町站、東京地下鐵上野站、上野廣小路站、仲御徒町站、京成上野站、都營上野御徒町站）的地下通道啟用。不過這些車站並不視為同一站。但東京地下鐵上野站、京成上野站為定期券轉乘站。
新幹線開業以後，JR車站內部開始進行改建工程，1990年代後半完成付費區內商店「上野」。之後，本站開始進行被稱為JR東日本車站文藝復興「大家的車站計畫」（みんなのえきプロジェクト），中央剪票口、不忍剪票口側的站房內部進行整修，並整備東西自由通道（愛稱：熊貓橋）與正面玄關「Retro館」（レトロ館）的「Break車站畫廊」（Breakステーションギャラリー）、中央剪票口的「大廳」（グランドコンコース）、購物中心「七番街（atre上野）」等，2002年3月全面開幕。同年2月22日開店的atre上野以「FUSION SQUARE 人們聚集的車站融合空間」為概念，將車站周邊沒有的餐飲、食品、時尚、生活雜貨等54店分為「Retro館·GALLERIA」（レトロ館?ガレリア）、「大廳」（グランドコンコース）與「七番街」3區，目標客群放在20～39歲女性。之後於2007年4月至9月重新裝潢，新增「GODIVA」、「日本橋屋長兵衛」、「RF1」、「」、「JIN's GLOBAL STANDARD」、「Samantha Thavasa Petit Choice」等商店。東京圈車站大樓開發在同年8月於淺草口地下開設咖啡、生活雜貨等的「Retro Gate」（レトロゲート），9月正式開幕。接著，2005年春季全體完成整修，統一為白色外觀，並增設電梯。付費區內設有由中國陶瓷畫藝術家王學仲為紀念上野站與北京站結為友好車站2周年紀念所做《上野四季繁榮圖》，描繪了上野公園“蝶舞櫻花、鯉戲碧荷、北雁紅葉、熊貓雪竹”的景色。
東北、上越新幹線通車時大量取消並行的在來線特急列車，並廢止地上的19、20號月臺，1999年9月再廢止18號月臺。該用地的東京方向部分在2006年7月19日由健身俱樂部進駐。日暮里方向則作為從業人員的專用通道。
東北、上越新幹線通車前，作為都內往北的總站，前往北關東、東北、信越、北陸方面的東北本線、日光線、磐越西線、奧羽本線、高崎線、兩毛線、上越線、信越本線、吾妻線、羽越本線、常磐線特急、急行等許多長距離優等列車在本站發車。但在新幹線開車後，並行的在來線優等列車逐漸廢除，地上月臺也陸續改建為新幹線大廳。之後逐漸增加宇都宮線、高崎線、常磐線等往北關東方向的近郊、中距離電車。
起初，高架月臺主要由常磐線各列車使用，部分才是東北、上信越方向各列車。相反地，地面月臺沒有常磐線列車在此發車，而是作為東北、上信越方向各列車的專用月臺。之後，隨著特急、急行列車增班，以及中距離通勤客的增加，地面月臺改為以特急為主，高架月臺改為各線普通列車為主。上野東京線通車以前，宇都宮線及高崎線普通列車停靠高架的5～8號月臺與地面的13～15號月臺，常磐線普通列車停靠9、10號月臺，快速電車停靠11、12號月臺（但皆有例外班次存在），也有停靠9號月臺的宇都宮線、高崎線列車，停靠8號月臺與地面月臺的常磐線普通列車（以前還有8號月臺發車的常磐線列車與9號月臺發車的高崎線列車）。
山手線與京濱東北線以外的列車資訊看板在新幹線開業時從簾式改為LED式（新幹線一開始就為LED式，京濱東北線在1990年左右設置）。新幹線月臺在2007年3月改為全彩LED式。ATOS導入後，全月臺皆設置列車資訊顯示器，廣播亦遵從ATOS規範。2008年8月，5～17號月臺先發列車的發車標顯示路線名。2014年11月起，為了因應上野東京線，5～10號月臺大廳層與月臺內改為2段式（大廳層為3段式）新型列車資訊顯示器。同時列車資訊顯示器從「路線名，車種，綠色車廂、車輛數、門數，發車時間，目的地」改為「'始發'（非本站始發＝上野東京線時為空白）路線名，車種，發車時間，目的地，綠色車廂、車輛數」。
乘車資訊方面，新幹線下行19、20號月臺設有LED式乘車位置資訊顯示器。
戰後，由於周邊地區超抽地下水造成地層下陷，開始限制地下水的利用。位於地下30公尺的新幹線月臺，其周邊地下水水位高度從建設前1970年代初的地下38公尺，到1995年已上升至地下14公尺。為防止影響車站構造，同年在新幹線月臺下方設置合計3萬7000噸的重物。接著，因應2004年地下水位升至地下12公尺，再打入約650根長17公尺的錨栓。這是東京站總武快速線、橫須賀線月臺使用錨栓數量的5倍。
另一方面，鋪設導水管將地下水導向不忍池，不僅可保持不忍池的水質與水量，也能降低JR的下水道相關費用。
本站共有3種月臺。
: 1～12號月臺（山手線、京濱東北線、宇都宮線、高崎線、常磐線、上野東京線）
:: 位於平緩斜坡的部分高架式島式月臺4面8線（1～8號月臺）、缺口式月臺與港灣式月臺一體化2面4線（9～12號月臺，可通往平面)、合計共6面12線。
:: 1～9號月臺直通御徒町、東京方向與鶯谷、尾久、日暮里方向。港灣式月臺10～12號月臺僅往日暮里方向（常磐線）。另外10～12號月臺與其他月臺相比較靠向日暮里方向。因此，常磐線月臺中僅有9號月臺的停車位置不同。
:: 宇都宮線與高崎線、常磐線列車到達本站時，稱之為「高月臺」或「高架月臺」。
:: 常磐線中距離列車以藍色表示，快速電車以綠色表示。
:: 到達本站的山手線、京濱東北線，其車內LCD的常磐線顏色為藍色。
File:JRE-Ueno-STA Central-Gate.jpg|中央閘口
File:JR Ueno Station Shinobazu Gates.jpg|不忍閘口
File:JR Ueno Station Park Entrance.jpg|公園閘口
File:JR Ueno Station Iriya Gates.jpg|入谷閘口
File:JR Ueno Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺
File:JR Ueno Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺
File:JR Ueno Station Platform 5?6.jpg|5、6號月臺
File:JR Ueno Station Platform 7?8.jpg|7、8號月臺
File:JR Ueno Station Platform 9?10.jpg|9、10號月臺
File:JR Ueno Station Platform 11?12.jpg|11、12號月臺
File:Dila Ueno.jpg|Dila上野
; 地面月臺
: 13～17號月臺（宇都宮線、高崎線、常磐線）
:: 地面3面5線港灣式月臺。通往尾久、日暮里方向。
:: 到站時稱「低月臺」或「地面月臺」。16、17號月臺為特急專用月臺，以特急「常磐」（ときわ）為主。過去曾有人工中間剪票口進行乘車券、特急券、入場券驗票，2015年3月13日撤除。13～15號月臺以宇都宮線、高崎線普通列車為主，13號月臺過去是臥鋪特急「仙后座」、「北斗星」的發車月臺，現在月臺上『仙后座』的標示已被替換為『特急』。該月臺有數班常磐線普通列車停靠，到站後不載客進行回送。
:: 13號月臺有過去等候臥鋪特急的休息處，稱為「五星廣場」。
:: 過去地面月臺有18～20號月臺，在東北、上越新幹線通車以前多為本站起訖的優等列車。之後，隨著新幹線通車，削減廢除並行的在來線優等列車，東北、上越新幹線延伸上野（1985年3月14日通車），20號月臺（1980年5月31日廢止）與19號月臺（1983年7月1日廢止）陸續廢止，接著在東北、秋田、山形、上越、長野（今北陸）全新幹線通車（1997年）的2年後進一步廢止18號月臺（1999年9月11日廢止）。2011年，還可見到舊18番線日暮里側的線路遺跡。
:: 過去「北斗星」等客運列車因不能更換機車，因此以機車從後方推動回送至車輛基地（推進回送）。
:: 13號月臺上方是10號月臺，14、15號月臺上方是11、12號月臺，13號月臺及14、15號月臺的電扶梯與樓梯貫穿9、10及11、12號月臺直通3樓大廳。另外，高架月臺與地面月臺沒有直通的樓梯與電扶梯，僅14、15號月臺有電梯連通。
:: 本站折返的宇都宮線、高崎線、常磐線中距離電車到達本站後會進行車內清掃。2013年（平成25年）12月1日起，始發至下午三點的發車列車採用按鈕式半自動車門。
:: 新幹線月臺剪票口旁的舊18號月臺原先有臥鋪特急「仙后座」使用的模型，已於2012年12月24日撤除。
:: 現在的月臺編號是在1968年8月29日所訂定。在此之前，現在的13號月臺為0號月臺，14號為11號、15號為12號，過去的20號為17號。
JR Ueno Station Platform 13.jpg|13號月臺
Ueno station 13.5 platform.jpg|「TRAIN SUITE 四季島」專用月臺（通稱「重新出發的13.5號月臺」）的入口（2017年8月21日）
JR Ueno Station Platform 14?15.jpg|14、15號月臺
JR Ueno Station Platform 16?17.jpg|16、17號月臺
Ueno station 13.5 all platform.jpg|「TRAIN SUITE 四季島」專用月臺全體的樣子（2017年8月21日）
Ueno station 13 platform prologue shikishima.jpg|13號月臺，「TRAIN SUITE 四季島」的專用休息室「prologue四季島」的入口（2017年8月21日）
Ueno Station 13home NG Camera.JPG|13號月臺前方此起禁止拍攝的告示（2015年3月24日）
; 新幹線地下月臺
: 19～22號月臺（東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸（經長野）新幹線）
:: 地下5層的2面4線月臺，無通過線，因設有可動式月臺門，通過列車需減速。
:: 上下線沒有明確定義月臺，上野始發的下行新幹線臨時列車使用全月臺。東京站發車的臨時列車在19、22號月臺待避定期列車。1997年9月30日以前，部分定期列車與大部分臨時列車在本站發車、終停。另外，往北有新幹線的。
:: 新幹線月臺上方的大廳南方設有吸菸區。
JR Ueno Station Shinkansen Transfar Gates.jpg|新幹線閘口
201801 Shinkansen Concourse of Ueno Station.jpg|新幹線大堂扶手電梯
Ueno-Sta-B3-Concourse.JPG|新幹線大堂（地下3樓）
JR Ueno Station Platform 19?20.jpg|19、20號月臺
JR Ueno Station Platform 21?22.jpg|21、22號月臺
+JR上野站月臺
赤羽、浦和、大宮方向
田端、池袋、新宿方向
東京、品川、目黑方向
東京、品川、橫濱方向
JU 宇都宮線（東北線）、高崎線
赤羽、大宮、宇都宮、高崎方向
品川、東京方向開抵的列車。清晨、深夜的始發列車（部分在7、8號月臺）。
柏、取手、土浦、水戶方向
品川站始發的快速列車、中距離列車。
JJ 常磐線（快速）、成田線
松戶、柏、取手、成田方向
JU 上野東京線 （JT 東海道線直通）
上行（南行）
東京、品川、橫濱、小田原、熱海方向
大宮方向開抵（部分此站開出）的東海道線直通列車。主要使用7號月臺。
JJ 常磐線特急「常陸」「常盤」
柏、土浦、水戶、磐城、仙臺方向
品川站開出的特急列車。
常磐線品川方向（包括特急）。主要使用9號月臺。
JJ 常磐線
在來線 平面月臺
上野站始發主要為14、15號月臺
（專用月臺）
「新出發的13.5號月臺」
「」上下車專用月臺
常磐線特急「常陸」「常盤」
上野站始發，主要為17號月臺
新幹線 地底月臺
■ 東北、山形、秋田、北海道新幹線
那須鹽原、郡山、仙臺、盛岡、新青森、山形、新-{莊}-、秋田、新函館北斗方向
所有定期列車20號月臺
■ 上越、北陸新幹線
高崎、越後湯澤、新潟、長野、金澤方向
主要為20號月臺
22號月臺有一部分上越、北陸新幹線列車開車
* 本項的上野東京線使用紫色表示，實際上月臺以橘色表示。
* 關於實際上月臺的特急列車資訊，常磐線8、16、17號月臺的路線名為“常磐線（特急）”，宇都宮、高崎線13～15號月臺在路線名、方向以外的空白處顯示“特急”。
* 平常有上野東京線中止直通運轉或部分路線直通運轉的情形（例如，宇都宮、高崎線與東海道線中止直通運轉時，實施5～7號月臺作為宇都宮、高崎線折返使用，品川始發的常磐線停靠8號月臺等暫時性措施。月臺分配依照情況有所不同）。
* 臨時特急「踴子」往南班次（往伊豆急下田）停靠8號月臺（大宮發車）、9號月臺（我孫子發車），北行往大宮班次停靠5號月臺、往我孫子行班次停靠8號月臺。
高架1號月臺
高架2號月臺
高架3號月臺
高架4號月臺
高架5號月臺
高架6號月臺
高架7號月臺
高架8號月臺
高架9號月臺
高架10號月臺
高架11號月臺
高架12號月臺
地上13號月臺
地上14號月臺
地上15號月臺
地上16號月臺
地上17號月臺
地上18號月臺
地上19號月臺
地上20號月臺
地下19號月臺
地下20號月臺
地下21號月臺
地下22號月臺
京濱東北線（北行）大宮方向
山手線（內回）田端方向
山手線（外回）東京方向
京濱東北線（南行）東京方向
宇都宮線、高崎線大宮方向
宇都宮線、高崎線大宮方向宇都宮線「Home Liner古河」高崎線「Home Liner鴻巢」常磐線土浦方向（部分）
常磐線土浦方向宇都宮線、高崎線大宮方向（部分）
常磐線土浦方向
常磐線（快速）松戶方向
臥鋪特急「仙后座」、「北斗星」、「曙」宇都宮線、高崎線大宮方向
宇都宮線、高崎線大宮方面
高崎線特急「赤城」、「周末赤城」、「草津」、「水上」常磐線特急「超級常陸」、「Fresh常陸」
常磐線特急「超級常陸」、「Fresh常陸」
新幹線付費區
■ 東北、山形、秋田、上越、長野新幹線大宮方向
■ 新幹線往東京
2014年3月15日 -
宇都宮線、高崎線大宮方向高崎線特急「赤城」、「Swallow赤城」、「草津」
宇都宮線、高崎線大宮方向常磐線、常磐線（快速）松戶方向
上野東京線東京方向
常磐線特急「常陸」、「常磐」水戶方向上野東京線東京方向
上野東京線東京方向常磐線、常磐線（快速）松戶方向
常磐線?常磐線（快速）松戸方向
臨時臥鋪特急「仙后座」宇都宮線、高崎線大宮方向
常磐線特急「常陸」、「常磐」
■ 東北、山形、秋田、上越、北陸（經長野）新幹線大宮方向
2016年3月26日-
宇都宮線、高崎線
■　東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸（經長野）新幹線
在來線往北線路由西起為京濱東北線與山手線複複線（山手線在內側）、東北本線列車線（宇都宮線、高崎線）複複線（尾久站前出入庫線路外側連結高架月臺，內側連結地面月臺）、常磐線複線，共計10條線路並行。其中，東北本線列車線與常磐線能從高架月臺或地面月臺發車，是使用單式交叉轉轍器與雙式交叉轉轍器的複雜配線。常磐線高架線與地平線的匯合點在鶯谷站附近，是1968年完成的立體交叉。
往南線路為京濱東北線、山手線複複線與其東側延伸至秋葉原站的留置線群。留置線群是以前通往東京站的回送線遺跡，2015年因上野東京線再次連通東京站。另外，該線路僅連通5～9號線，10～12號線與地面月臺各線無法駛入。10號線與11號線前端（最後端）部有連結兩月臺的通道，可平面移動。
東北新幹線上野站開業時（1985年）的在來線配線圖如下。1999年18號線已廢止，其他大致與下圖配線相同。
5～10、13、16、17號月臺已導入發車音樂，其他月臺則使用發車鈴聲（電子音）。2013年7月28日，13號月臺導入發車音樂《》。2015年7月21日，5～10號月臺採用製作的發車音樂。2019年4月20日-7月20日，山手線採用限定發車音樂「トゥーランドット」。
現在的發車鈴聲、音樂
鈴聲A（高音ver）
鈴聲B（低音ver）
線路的彼方（線路の彼方）
切分音（シンコペーション）
玩核桃（くるみあそび）
閃耀的街道（瞬く街並み）
遙遠的青空（遠い青空）(V1)
Cielo Estrellado（低音ver）
16、?17
啊！上野車站（あゝ上野駅）
臥鋪特急列車停靠的13號月臺有讓乘客等待的休息處，稱為「五星廣場」（五ツ星広場）。開設當時在該處擺設圓桌，打造宛如咖啡廳的氣氛。2011年，空間大幅縮小，僅剩椅子，並分為南北2個區塊。北側區塊牆壁以13號月臺停靠的「仙后座」車型為靈感，使用與該系列車體相同的5色線裝飾。
五星廣場為了避免騷擾事件，2012年8月25日起限制開放時段，僅在臥舖列車發車前約1小時開放至發車為止，分別為15:00~16:20（仙后座，限行駛日）、17:50~19:03分（北斗星）、20:00~21:15分（曙）。另外，配合上述措施，15號月臺與16號月臺之間石川啄木歌碑旁增設兩張長椅。
*東京地下鐵的車站編號為銀座線G-16、日比谷線H-18。銀座線的澀谷側檢票口有地下連絡通路通往京成本線的京成上野站。
*日比谷線為相對式月臺，2面2線的地下車站。出口位於月臺的前後方、有扶手電梯往中目黑方向與北千住方向出口。
銀座線為相對式月臺，2面2線的地下車站。月臺與檢票口間僅有電梯，而淺草側有剪票口至JR連絡層的電梯。銀座線因鄰近，尖峰時刻有以本站始發、終停的電車。1987年月臺進行拓寬工程，澀谷方向月臺有日本最早的地下鐵通車海報複製品。
日比谷線為相對式月臺，2面2線的地下車站。月臺前後方有樓梯通往剪票口，電梯在月臺中央與御徒町側。另外，月臺中央的電梯外是獨立的剪票口（樓梯僅在平日早晨通勤時段開放）。
電扶梯分別在中目黑方向月臺的北千住側與北千住方向月臺的中目黑側。
銀座線澀谷側剪票口經由地下連絡通道可至京成電鐵京成上野站、上野中央通地下停車場與中央通地下連絡通道。
兩線剪票口各自獨立，無法站內轉乘，因此使用普通乘車券與回數券時，須使用轉乘專用的橘色驗票機。
站內商業設施「Metro pia」（メトロピア）改建的「 fit上野」於2009年2月20日開幕。車站在2018年3月完成翻新。
本站為站務管區所在站，管理上野站務管區上野地域、秋葉原地域、茅場町地域る。
銀座線與日比谷線月臺編號未統一，皆為1、2號。
兩線月臺皆在彎道上。
日本橋、銀座、澀谷方向
田原町、淺草方向
日比谷線月臺
秋葉原、六本木、中目黑方向
北千住、西新井、南栗橋方向
UenoStation-GinzaLine-newPlatformDoors-Jan30-2016.jpg|翻新前銀座線月臺（2016年1月）
TokyoMetro-H17-Ueno-station-platform.jpg|翻新前日比谷線月臺（2008年5月）
Tokyo-metro-Ueno-Station-platform1.jpg|翻新後銀座線1號月臺（2018年10月14日）
UenoStation-GinzaLine-newPlatform.jpg|翻新後銀座線2號月臺（2018年1月4日）
UenoStation-HibiyaLine-newPlatform.jpg|翻新後日比谷線月臺（2018年1月4日）
Ueno-Sta-Showadori-N-Gate.JPG|翻新前昭和通北方向閘口（2016年5月）
UenoStation-GinzaLine-newjrUenogate.jpg|翻新後JR上野站方向閘口（2018年1月4日）
Tokyo-metro-Ueno-Park-District-Gate1.jpg|翻新後1番線側上野公園方向閘口（2018年10月14日）
Tokyo-metro-Ueno-Park-District-Gate2.jpg|翻新後2番線側上野公園方向閘口（2018年10月14日）
UenoStation-HibiyaLine-showa-dori-northgate.jpg|翻新後昭和通北方向閘口（2018年1月4日）
UenoStation-HibiyaLine-showa-dori-southgate.jpg|翻新後昭和通南方向閘口（2018年1月4日）
TokyoMetro-Ueno-Sta-5bexit.jpg|翻新後5b出入口（2018年1月6日）
TokyoMetro-Ueno-Sta-4exit.jpg|翻新後4號出入口（2018年1月6日）
TokyoMetro-Ueno-Station-gate2018JR.jpg|JR上野站方向閘口設有舊轉棍閘機原品（2018年1月5日）
雖是直通埼玉縣、千葉縣西北部、北關東方向的主要鐵路總站，但上車人次並不如其規模。不過，由於人次統計不包含轉乘人數，實際上站內有十分大量的轉乘人潮。
平日早晨的宇都宮線、高崎線、常磐線可見眾多乘客下車後在3、4號月臺等待山手線、京濱東北線電車進站。山手線與京濱東北線的上野－御徒町間的尖峰時刻平均乘車率超過216%（2006年度），是當時日本最擁擠的混雜區間。2009年度起被總武線錦糸町－兩國間超越。上野東京線通車後，本站往東京站方向不必轉乘，上野至御徒町間乘車率也下降至170%左右。
2017年度1日平均上下車人次約61萬人，一年上下車人次約2億2300萬人（包含京成上野站在內的1日平均上下車人次約66萬人，年約2億4100萬人）。
** 2019年度1日平均上車人次為182,704人。
**: 在該公司內次於高田馬場站名列第13位。1988年度達到高點後維持在20萬人左右，1993年度至2001年度逐漸下降，2000年度跌破19萬人。1991年度被大宮站超越後，失去宇都宮線、高崎線第一寶座。2006年度再被北千住站取得常磐線第一寶座。
**: 乘車人次中的非定期票乘客比例將近六成。1日平均非定期票乘客超過10萬人，可與大宮站與新橋站匹敵，然而1日平均定期票乘客僅不到9萬人，甚至少於蒲田站及船橋站。
** 2019年度新幹線1日平均上車人次為11,902人。
**: 次於宇都宮站位居第6位。
** 2017年度1日平均上下車人次為213,020人。
**: 全部130個車站當中次於豐洲站，位居第9位，該數值不包括日比谷線、銀座線之間的轉乘人數。2001年度以後維持在21萬人左右。
** 計入銀座線、日比谷線之間的轉乘人數，2017年度1日平均上下車人次如下。
*** 銀座線：165,261人 - 該線內次於新橋站、日本橋站、澀谷站、表參道站、赤坂見附站、銀座站名列第7位。
*** 日比谷線：129,983人 - 該線內次於北千住站、中目黑站、茅場町站、銀座站、霞關站、六本木站、日比谷站名列第8位。
圖鐵 / JR東日本
*東京地下鐵本社－1、2號出口與地下直通。
File:The japan art academy01 1024.jpg|日本藝術院
File:Ueno-zoo.jpg|上野動物園
File:National Museum of Nature and Science, Tokyo - DSC07847.JPG|科學博物館本館正門
File:National museum of western art01 1920.jpg|西洋美術館
File:Wongwt 上野公園 (17098023069).jpg|都美術館
File:Tnuofaam02 1024.jpg|東京藝術大學紅磚1號館
File:Tokyo National Museum, Honkan 2010.jpg|東京國立博物館
File:SaigoTakamori1332.jpg|西鄉隆盛
File:JRUeno-STA.Hirokoji-entrance.jpg|JR廣小路口（2021年8月）
File:Wongwt 上野車站 (16663996343).jpg|JR公園口（2014年12月）
File:Panda bridge exit - JR Ueno station - September 2014.jpg|JR熊貓橋口（2014年9月）
* JR巴士關東、西日本JR巴士
** 夜行高速：富山站、（永旺杜之里前）方向 「DREAM金澤號」「青春DREAM金澤號」
上野站入谷口
* 臺東區循環巴士「ぐるーりめぐりん」（京成巴士）
** 循環巴士：三之輪站、吉原大門、清川一丁目、淺草站、田原町站、大江戶線藏前站、、新御徒町站、臺東區役所方向
上野站前（都營）、上野站（高速巴士）
*** 草39：往金町站（經淺草壽町、青戶車庫）（都營） ※僅平日日間
*** SKY HOP BUS（スカイホップバス）「淺草、東京晴空塔路線」（日之丸）
*** 上23：往平井站行（經淺草壽町、東京晴空塔站入口、東墨田三丁目）（都營）
*** 上46：往南千住站東口、南千住車庫（淺草壽町、奧淺草、吉原大門、南千住駅入口経由）（都營）
*** 夜行高速：往酒田（經鶴岡）「夕陽號」（國際興業、）
*** 夜行高速：往釜石、大槌、山田（經新花卷、遠野）「遠野·釜石號」（國際興業、）
*** 學01：往東大內（經東大醫院）（都營）
*** 上23、上46、草39：往上野松坂屋（上野廣小路）（都營） ※草39僅平日日間運行
上野站淺草口
** 南めぐりん：新御徒町站、淺草橋站北、大江戶線藏前站方向
** 高速：往青森（經）「SKY號」（日行班次）「PANDA號」（夜行班次）
** 夜行高速：往新莊 （經山形、寒河江、村山）「TOKYO SUNRISE號」（TOKYOサンライズ號）
** 夜行高速：往山形（經郡山、米澤、上山）「RAINBOW號」
** 夜行高速：往京都、大阪、藤井寺 「FLYING LINER號」（フライングライナー號）
** 夜行高速：往岡山、倉敷 「MAMAKARI LINER」（ままかりライナー）
** 夜行高速：往金澤 「KIMASSI號」（きまっし號）
上野站（下車專用）
* JR巴士關東、關東鐵道、、茨城交通、運行的、筑波大學、水海道站、巖井、水戶、常陸太田、常陸大宮、大子、日立、高萩往東京站日本橋口與新宿站東口的班次。
上野公園山下（都營）、上野站（東武）、京成上野站（日立自動車交通、京成等）
* 都營巴士、臺東區循環巴士「めぐりん」、、京成巴士等
*** 草39：往金町站（淺草壽町、青戶車庫）（都營） ※僅平日日間
*** 上23：往平井站（淺草壽町、東京晴空塔站入口、東墨田三丁目）（都營）
*** 東西めぐりん：筑波快線淺草站、淺草站、新御徒町站方向
*** 深夜急行：往我孫子站（經三鄉站北口、流山站前、柏站西口）（東武巴士東） ※週六日停駛
*** 深夜急行：往春日部站西口（經草加站、新越谷站、越谷站、千間臺站西口）（東武巴士中央） ※週六日停駛
*** 深夜急行：往東鷲宮站西口（經北春日部站、姬宮站入口、東武動物公園站、和戶站入口、久喜站東口）（東武巴士中央） ※週六日停駛
*** 深夜急行：往成田機場（經金町站、松戶站、北松戶站入口、新松戶站、常盤平站、五香站、六實站、新鎌谷站、西白井站、白井站、千葉新市鎮中央站、京成成田站） ※每日運行
*** 夜行高速：往長野站（經中央道茅野、）（成田空港交通、）
*** 夜行高速：往五位堂站（經天理站、近鐵奈良站、JR奈良站、王寺站）「大和號」（京成巴士、）
*** 夜行高速：往京都站（經大津站、山科站、）
*** S-1：往錦糸町站（經菊屋橋、淺草一丁目、淺草雷門、River Pier吾妻橋（リバーピア吾妻橋）、東京晴空塔站入口、押上）（都營）
*** 上46：往南千住站東口、南千住車庫（經淺草壽町、奧淺草、吉原大門、南千住站入口）（都營）
*** 上23、草39：往上野松坂屋（上野廣小路）（都營） ※草39僅平日日間運行
*** S-1：往上野松坂屋（上野廣小路）、東京站丸之內北口 （都營）（往東京站停靠上野松坂屋（上野廣小路）、須田町、神田站、日本橋三越。僅周六日運行）
*** 上46：往上野松坂屋（上野廣小路）（都營）
上野公園（都營）
* 上26：往龜戶站（經根津站、上野櫻木、、奧淺草、東京晴空塔站、押上、龜戶天神）
* 上60：往大塚站、池袋站東口（經根津站、東大農學部、春日站、白山二丁目、大塚站、向原、池袋保健所前）
* 上58：往（經根津站、團子坂下、動坂下、千石一丁目、護國寺正門、江戶川橋）
* 上69：往小瀧橋車庫（經本鄉三丁目站、春日站、傳通院、江戶川橋、早稻田、西早稻田、高田馬場站）
上野站、上野公園
* 臺東區循環巴士 「めぐりん」 （日立自動車交通）
** 東西めぐりん：上野櫻木、谷中、千駄木站方向
** 東西めぐりん：筑波快線淺草站、淺草站、新御徒町站方向
* 晴空塔穿梭巴士（東武巴士中央）
** 筑波快線淺草站、淺草豪景酒店、淺草寺北、東京晴空塔城方向
: ■ 東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸新幹線（途經長野）
::: 東京－上野－大宮
: JU 宇都宮線、高崎線
:* 特急「草津」「赤城」「Swallow赤城」到發站
::: 上野（JU 02）－尾久（JU 03）
:: 快速「Rabbit」「Urban」
::: 東京（上野東京線）（JU 01）－上野（JU 02）－赤羽（JU 04）
::: 東京（上野東京線）（JU 01）－上野（JU 02）－尾久（JU 03）
: JJ 常磐線（快速）
:* 特急「常陸」「常盤」、臨時特急「舞孃」 停車站
:: 特別快速、快速
::: 東京（上野東京線）（JT 01）－上野（JJ 01）－日暮里（JJ 02）
:: 快速（平日）
::: 秋葉原（JK 28）－上野（JK 30）－田端（JK 34）
:: 快速（周末、假期）
::: 御徒町（JK 29）－上野（JK 30）－田端（JK 34）
::: 御徒町（JK 29）－上野（JK 30）－鶯谷（JK 31）
::: 御徒町（JY 04）－上野（JY 05）－鶯谷（JY 06）
::: 上野廣小路（G 15）－上野（G 16）－稻荷町（G 17）
::: 仲御徒町（H 17）－上野（H 18）－入谷（H 19）
;JR東日本1999年度以後上車人次（在來線）
;JR東日本2012年度以後上車人次（新幹線）
瓜氨酸血癥（Citrullinemia）是一種遺傳的障礙，使得血液內積聚氨及其他有毒物質。瓜氨酸血癥屬於一類遺傳病，稱為尿素循環代謝障礙。尿素循環是一連串的在肝臟內的化學反應，包括處理因身體使用蛋白質而產生過多的氮，製造尿素，並由腎臟排出體外。
瓜氨酸血癥有兩種不同的種類，各自有著不同的徵狀，且由不同的基因突變所引起。兩個種類都是由染色體隱性遺傳的。由於基因的突變，使得在尿素循環中的一些酶出現缺乏，而令血液內的瓜氨酸水平上升，所以此癥被稱為瓜氨酸血癥。
瓜氨酸血癥1型，亦稱為典型瓜氨酸血癥，一般在出生後數日便會發現。受影響的嬰兒在出生後表現正常，但當氨的水平在身體內不斷上升時，嬰兒會顯得缺乏力量（昏睡）、食慾不振、嘔吐、癲癇及失去知覺等。這些徵狀甚至可以是致命的。另一種較溫和及少見的瓜氨酸血癥1型會在小孩或成人時期發生。有些人因基因突變所引致的瓜氨酸血癥1型會完全沒有任何失調的徵狀。
瓜氨酸血癥1型是最普遍的障礙，在全球每五萬七千的初生嬰兒中，約有一個會患上此癥。此癥的病因是精氨基琥珀酸合成基因的突變。精氨基琥珀酸合酶（EC6.3.4.5）是負責尿素循環中的一個步驟。這個基因的突變會減弱此種酶的活動，從而使尿素循環瓦解，身體未能有效地處理過多的氮。過多的氮（以氨的形式），及其他在尿素循環中的副產物會積聚在血液內，引致以上瓜氨酸血癥1型的病徵。
瓜氨酸血癥2型（及）的病徵一般會在成年時出現，主要是影響神經系統。特徵包括有精神錯亂、異常的行徑（如帶有侵略性、過敏及過動）、癲癇及昏迷。這些徵狀亦是可以致命的，且是因某些藥物、感染及喝酒所引發。
瓜氨酸血癥2型主要在日本發現，約每100,000至230,000的人口中就會有1人患上。在東亞及中東等地區亦有這個病癥的報告。基因''SLC25A13''的突變是引致瓜氨酸血癥2型的主因。這個基因製造一種稱為檸檬素的蛋白質，主要負責控制某些分子進出線粒體。這些分子對尿素循環十分重要，亦會涉及製造蛋白質及核苷酸。''SLC25A13''的突變一般會阻止檸檬素的生成，從而阻礙尿素循環及蛋白質與核苷酸的生成。這會導致氨及其他有毒物質的水平上升，引發瓜氨酸血癥2型的病徵。
在嬰兒時患有一種肝臟障礙，稱為新生兒肝內膽汁瘀積的人亦可能會患上瓜氨酸血癥2型。這種障礙阻止身體內膽汁的流動，並阻礙身體正常地吸收某些營養物。在很多情況下，病徵會在一年內得到解決。但是在一些年日後，有些人亦會出現瓜氨酸血癥2型的病徵。有研究顯示很多患有新生兒肝內膽汁瘀積的嬰兒，須患有瓜氨酸血癥2型的成年人一樣，有著''SLC25A13''基因的突變。
* The U.S. National Library of Medicine
韓麗珠（，），香港當代女作家，作品風格帶有超現實主義色彩。
14歲時首次在《星島日報》發表作品，之後曾在《Magpaper》雜誌連載極短篇小說，未滿20歲便出版第一本小說集《輸水管森林》。
香港城市大學翻譯及語言學系畢業，香港嶺南大學文化研究碩士。
曾參與2009深圳香港雙城雙年展特別項目「漫游：建筑體驗與文學想象」，撰寫了小說《回家》虛構人與建筑（土樓公舍）的故事。她在2018年獲香港藝術發展局頒發2018藝術家年獎（文學藝術）。
;中短篇小說集
*《雙城辭典》（2012，與謝曉虹合著）
*《Hard Copies》（1999）
*〈風箏家族〉獲第20屆臺灣聯合文學小說新人獎中篇小說首獎
*《寧靜的獸》獲第8屆香港中文文學雙年獎小說組推薦獎
*《風箏家族》獲臺灣2008開卷好書獎中文創作獎、2008亞洲週刊中文十大小說
*《灰花》獲2009亞洲週刊中文十大小說、第三屆紅樓夢獎專家推薦獎
*2018年藝發局藝術家年獎（文學藝術）
函館車站是日本北海道函館市的主要鐵路車站，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道），是函館本線的起點與行經海峽線（津輕海峽線）的各列車之北端終點站，也是北海道地區鐵路里程的計算起點。
函館車站大堂
函館車站月臺
行政上，函館車站位於北海道渡島支廳函館市若松町的範圍內。
函館車站是個擁有4個港灣式月臺、8條鐵路路線的地面車站。雖然曾經一度有過最大6月臺11線的路線配置，但在修築第五代的車站大樓時為了取得站體建築用地而將原本的第一與第二號線撤除，並將原本的第三第四號線易名第一第二號線，依此類推。所有行駛於函館本線、江差線與海峽線上的列車如欲通過函館車站，都需採由五稜郭車站方向駛入函館車站停靠，然後再倒退回五稜郭車站的折返式（Switchback）行車方式。與大部分的端點式車站同樣，函館車站的月臺與車站大樓之間並不需要靠天橋或地下道的方式連結，而是採全平面的方式配置，旅客進出非常便利。
七飯、大沼公園、森、長萬部方向
道南漁火鐵道線
上磯、木古內方向
五稜郭、七飯、新函館北斗方向
函館Liner
長萬部、東室蘭、苫小牧、札幌方向
特急「超級北斗」、「北斗」
對向式月臺2面2線的地面車站。
停靠在月臺上的函館本線特急，超級北斗號
* 1902年12月10日 - 伴隨北海道鐵道在函館車站～本鄉車站（今日的新函館北斗車站）之間的路段通車，函館車站開始營運。
* 1904年7月1日 - 鐵道路線延長至車站現址，並在此處開設新的函館車站，而原本的舊函館車站則改名為龜田車站。
* 1911年8月29日 - 龜田車站廢站。
:函館車站成為青函聯絡船的北海道側進出門戶。作為函館本線的起點站，函館車站長年一直都是北海道地區運行的各列車在計算營業里程的基準車站。
* 1915年6月16日 - 為了接駁青函聯絡船，在與函館站還有一段距離的聯絡船靠岸處附近設置了假乘降場（臨時乘降場），命名為函館碼頭，以方便聯絡船接駁列車的停靠，但在車資計算上則視同與函館車站為同一站。
* 1930年10月1日 - 函館碼頭假乘降場與函館車站統合。
* 1938年1月18日 - 第三代車站建築因為大火全毀。
* 1942年12月20日 - 第四代車站大樓新建完工。
* 1987年4月1日 - 伴隨日本國鐵分割民營化，函館車站的所有權與營運權改由JR北海道繼承。
* 1988年3月13日 - 伴隨青函隧道的開通，青函聯絡船也停止營運。
* 2003年6月21日 - 第五代車站大樓正式啟用。
* 2016年3月26日 - 北海道新幹線啟用，JR北海道新開行「函館Liner」列車往來於函館車站與新函館北斗車站間為新幹線旅客接駁。江差線移交給道南漁火鐵道並改名為道南漁火鐵道線。
* 棒二森屋（Boni-Moriya）
: 函館本線（道南漁火鐵道線）
:: 函館（H75）－五稜郭（H74）
; 函館市企業局交通部（函館市電）
:: 松風町（DY16）－函館站前（DY17）
:: 函館站前（DY17）－市役所前（DY18）
::: ※大森線與本線互相直通運行。
: 青函航路（青函連絡船）
:: 青森－函館
; 函館市交通局（函館市電）
:: 函館站前－若松町
* 《道內時刻表》2006年8月號，交通新聞社（日本札幌）。
*  北海道故鄉的車站（北海道新聞社）（日文）
赫爾松州是烏克蘭南部的一個州，位於克里米亞以北。東為亞速海，第聶伯河在北部自東向西流入黑海。面積28,461平方公里，人口140萬（2004年5月1日）。首府赫爾松。
黃油蟹主要來自香港后海灣及珠三角一帶，農曆五月端午節開始至八月前都是黃油蟹的佳節。黃油蟹都是母的膏蟹，其實黃油蟹本身是病蟹，蟹膏不能凝固，不過經過這些年來海鮮業界及媒體吹捧，已經被人誤會是太陽曬溶
黃油蟹中，最頂級的，是由頂角膏蟹所油化而成的「足油」蟹，若不及頂角的花膏，仍是黃油蟹，只是本身油質不足，是為「水油」蟹。論生產方式，又分「海黃油」、「基圍油」和「塘油蟹」等。
黃油蟹貴在黃油，在不能流失黃油的大前提底下，都建議蟹不能切件烹調。不過蟹是活的，要令蟹不掙扎得斷手斷腳漏油，就要先以酒灌醉，或是以冰水浸到蟹進入昏迷狀態，方能煮出完美的黃油蟹。普遍菜式如蟹粉黃金鍋粑、蟹粉乾撈大排翅、蟹粉小籠包、焗蟹蓋、生滾蟹粥和蟹黃魚肚羹等。
包伙食是一種形式，一般是大排檔或-{zh-cn:外燴;zh-hk:到燴;zh-tw:外燴}-服務公司等兼營的，為辦公室、工廠或商戶、學校等供應膳食。飯、菜餚及湯在供應商的廚房生產，再打包，分派送到訂戶點，一個星期派一次菜單，一星期五天。在工廠區以至商業區，會見到包伙食的員工以腳踏車、手推車、擔挑、布袋等運送飯菜到戶。以前只供應午餐，現在有包伙食公司還供應至星期六和平日晚餐。
在中國大陸及臺灣，包伙食可能稱為「外包伙食」或者「伙食外包」。
東口（2016年8月16日）
北千住站是位於日本東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵道車站。
位於東京23區東北部、足立區西南部的千住地區中央，過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組、中組，不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠，除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。
作為足立區最大的鐵路總站，交通極為便利。2000年以後車站周邊開始進行再開發，興建多座大型商業設施與大學，並完成站前廣場的整備。另外，摩天大樓與高層公寓的興起使得此地年輕人口急速增加。預計2020年將完成高110公尺的千住THE TOWE。
2015年至2019年連續獲得「不為人知的好地方排名」第1位，2017年擠進「想居住的地區排名」第8位，2018年爬升至第2位。
* JR東日本： JJ 常磐線（快速）（含中距離列車） - 車站編號「JJ 05」。是▲441103。。屬「東京都區內」。常磐線各站停車因歷史因素使用東京地下鐵千代田線設施。2015年3月14日起，上野東京線通車，本路線可直通品川站。
** C 千代田線 - 車站編號「C 18」
** H 日比谷線 - 車站編號「H 22」
* 東武鐵道：TS 伊勢崎線 - 車站編號「TS 09」。愛稱「東武晴空塔線」。
* 首都圈新都市鐵道：23px 筑波快線 - 車站編號「TX05」
東京地下鐵有千代田線、日比谷線兩路線。其中千代田線列車與常磐線（各站停車）、小田急線實施直通運轉，日比谷線可從本站直通東武晴空塔線。
東武晴空塔線除了日比谷線以外，還可經押上站、澀谷站直通東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線。
北千住站前的送葬隊伍（1932年6月）
北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年（明治32年）8月27日，東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車，成為為轉乘站。日本鐵道在1906年（明治39年）11月1日國有化，1909年（明治42年）改稱常磐線。
1962年（昭和37年）5月31日，營團地下鐵日比谷線車站開業，並於本站與東武伊勢崎線直通運轉。直通運轉後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升，取得伊勢崎線總站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，營團地下鐵千代田線車站開業，本站成為4路線交會的轉乘站。
當時，尖峰時刻站內擠滿了大量轉乘客，本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線月臺，轉乘與待車的隊列動線互相交雜，連移動都十分困難。由於光靠拓寬月臺無法完全消化人潮，1992年（平成4年）起開始進行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起淺草方向系統月臺與日比谷線系統月臺分隔為不同樓層。
另一方面，本站周邊已是密集開發區，土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能，1987年（昭和62年）訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年（平成16年）2月，開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道，拓寬站前廣場，提升交通結點的機能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業，本站成為5路線交會的轉乘站。
2008年（平成20年），東口擬定都市計劃，2012年（平成24年）東京電機大學東京千住校區開校。對此，本站東口也導入副名電大口。2013年（平成25年）東口站前交通廣場完工，巴士路線隨之開通。
* 1896年（明治29年）12月25日：日本鐵道（現在的常磐線）開設車站。
* 1899年（明治32年）8月27日：東武鐵道的北千住站開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道。
* 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬常磐線。
** 3月30日：東武北千住站月臺改為2面6線。
** 5月31日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的北千住站開業。
* 1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線的北千住站開業。
* 1972年（昭和47年）2月2日：開設旅行中心。
** 3月14日：國鐵改點，全普通列車停車。
** 3月28日：車站大樓「北千住WITH」（現LUMINE北千住）開幕。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，常磐線由JR東日本繼承。
* 1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線車站改善工程動工。
** 7月23日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的3樓2面2線臨時月臺啟用。南側增設營團地下鐵千代田線連絡通道。1樓月臺、2樓大廳、3樓月臺之間設置22座電扶梯。
** 10月1日：東武伊勢崎線1樓上行月臺、下行月臺至2樓大廳各設置一座電扶梯，東武伊勢崎線1樓下行月臺至營團地下鐵千代田線地下通道設置一座電扶梯。
** 12月11日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線3樓月臺改為2面3線。2樓大廳至3樓下行月臺設置一座電扶梯。
* 1997年（平成9年）3月25日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的車站改善工事全面完成。1樓月臺改為2面4線。
** 東武伊勢崎線1樓下行月臺新設特急專用月臺。收費特急、急行全列車停車。
* 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承，引入車站編號H 21和C 18。
* 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地下鐵（千代田線）仲町方向出口啟用。
* 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運轉。
* 2010年（平成22年）12月1日：東武鐵道車站導入發車音樂。
** 3月17日：伊勢崎線引入車站編號TS 09。
** 4月：東口啟用副名稱電大口。
* 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，JR東日本改點，本站成為常磐線特別快速與我孫子站起訖的臨時特急「踴子」停靠站。
* 2016年（平成28年）10月1日：常磐快速線引入車站編號JJ 05。
* 2020年（令和2年）：預定日比谷線的車站編號改為H 22。
JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。
但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。
首都圈新都市鐵道
JR東日本（快速線）
東京地下鐵（千代田線）
車費以JR計算（緩行線）
東側地面、高架
東武、東京地下鐵（日比谷線）
由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。
乘車券發售業者（管轄公司）
千住警察署方向
JR、東京地下鐵、東武
（東京地下鐵）
JR售票機僅能使用IC卡
東武鐵道售票機不能使用IC卡
西口站前廣場方向
千住MILDIX方向
東武鐵道乘車券在東京地下鐵售票機販售
（JR東日本）北
（JR東日本）
不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入）
車站大樓（LUMINE）方向
（IC卡專用）
（JR東日本）南
東武、東京地下鐵
東京地下鐵不能使用IC卡
（東武）中央
擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。
以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月臺，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月臺，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月臺。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月臺，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月臺。
全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月臺、剪票口位於地下。另外，月臺也非連續編號，而是由各公司自行編制。
依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。