ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
起訖年，方詩銘、李崇智、段玉明、李家瑞、王雲、黃德榮作1172年－1175年。
*倪輅《南詔野史》：「宋孝宗乾通八年（1172）立，改元利貞，又改元亨時、元嘉、元亨、安定等號。……智興卒，在位二十九年。」
*胡蔚《增訂南詔野史》：「南宋孝宗壬辰乾道八年（1172）即位。明年（1173），改元利貞。又改元盛德、嘉會、元亨、安定。……寧宗庚申慶元六年（1200），智興卒，在位二十八年。」
*王崧《雲南備徵志》：「宋孝宗乾道八年（1172）立，改元利貞。……丁酉（1177），改元亨時。……辛丑（1181），改元嘉會。乙巳（1185），改元亨利，又改安定。……庚申宋寧宗慶元六年（1200）七月，帝薨，在位二十九年。」
*諸葛元聲《滇史》：「段氏十八世智興，以宋孝宗乾道八年壬辰（1172）立，改元利貞。……淳熙八年（1181），……是歲，智興改元嘉會。……智興在位二十九年。」
*李京《雲南志略》：「子政智立，改元利貞、盛德、嘉會、元亨、安定。在位二十九年。」
*楊慎《滇載記》：「智興以宋孝宗乾道八年（1172）立，改元五，曰利貞、盛德、嘉會、元亨、安定。」
*馮蘇《滇考》：「孝宗乾道八年（1172），子智興嗣，改元利貞、嘉會。……在位二十九年卒。」
*《白古通記淺述》：「智興立二十九年。」
*《文獻通考》卷329引《桂海虞衡志》：「乾道癸巳冬。忽有大理人李觀音得、董六斤黑、張般若師等率以三字為名，凡二十三人至橫山議市馬。出一文書，……稱利正二年十二月。」
**淳熙（1174年－1189年）：宋－宋孝宗趙昚之年號
**政隆寳應（1163年－1174年）：李朝－李天祚之年號
**天感至寶（1174年－1175年）：李天祚之年號
**安元（1175年－1177年）：高倉天皇之年號
威廉·古斯塔夫號是一艘納粹德國郵輪，由布羅姆與沃斯船塢（Blohm + Voss）所建造，她的名字是來自納粹黨瑞士分部的領袖，於1937年5月5日下水。在二戰末期，此船用來載運遭蘇聯紅軍圍困在東普魯士的德國人（包括平民及少數官兵），最後在1945年1月30日於波羅的海被蘇軍潛艇發射三枚魚雷擊沉。遇難人數估計由5,300至9,931人不等，超過泰坦尼克號的傷亡人數六倍，成為歷史上遇難人數最多的海難。湊巧的是，當天正是威廉·古斯特洛夫50歲冥壽，也是希特勒上臺的12週年。
這艘船原是作為納粹德國“力量來自歡樂”組織（，縮寫KdF，一個專責為工人提供文娛康樂活動的工會組織）的郵輪，價值約為二千五百萬帝國馬克（RM）。直至1939年為止，威廉·古斯特洛夫號是KdF的郵船隊的旗艦。
1939年9月，納粹德國開始對歐洲各國發動侵略，威廉·古斯特洛夫號被軍隊徵用作醫療船至1940年11月。之後這艘船被用作運兵船，負責運載U-潛艇的見習乘員到東普魯士但澤灣（，現波蘭格但斯克灣（Bay of Gdańsk））畔的哥德哈芬港（，現波蘭格丁尼亞）接受訓練。
威廉·古斯特洛夫號最後的任務是由格丁尼亞撤離德國平民、傷兵及海員經波羅的海返回德國基爾港，船上已登記的海員及乘客總數是6,050人，但這數字並未計算沒有紀錄的數千名難民。於1980及1990年代對威廉·古斯特洛夫號沉沒事件作出過深入的研究，結論出當時船上搭載著173名船員（海軍武裝輔助隊）、918名第二潛艇訓練師（2.Unterseeboot-Lehrdivision）的士官及士兵、373名女性海軍醫護人員、162名受重傷的士兵及8,956名難民（當中只有4,424名難民有紀錄），合共10,582人。這艘船本來的設計只能搭載2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空間及遊樂設施後，就可以搭載上述人數作短程航行。也就是因為空間有限，船上不能帶太多救生設備，數量只夠少過半數人使用。
1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫號離開格丁尼亞港，隨行的船隻有滿載難民的（Hansa）和兩艘魚雷艇。漢薩號和其中一艘魚雷艇發生故障後不能繼續航行，只剩下另外一艘魚雷艇獅子號（L?we）負責護送威廉·古斯特洛夫號。船上有四位船長，其中三位是民航船長，一位是海軍船長，他們在決定航線上意見出現分歧。曾當潛艇乘員的威廉·扎恩海軍中尉（Lieutenant Commander Wilhelm Zahn）建議把船駛在近岸的淺水中並關掉所有燈火，以避免受蘇軍潛艇伏擊；經驗較豐富的總船長弗德里希·彼德遜（Friedrich Petersen）則持不同看法，決定把船駛出深水區。當他從無線電得知德國掃雷艦正迎面駛來時，彼德遜決定開啟船上紅綠兩色的導航燈以避免相撞。但這個錯誤的決定使威廉·古斯特洛夫號的位置在夜間暴露出來。
由領導的蘇軍S級潛艇在德軍忽略下冒險駛到但澤灣找尋建功的好機會，果然讓他在格羅森多夫（、，也就是今日的弗瓦迪斯瓦沃沃）及黎巴（、，今名韋巴）之間離岸30公里的海面上發現了威廉·古斯特洛夫號和獅子號的行蹤，在當地時間晚上九時（UTC+1），希特勒在電臺上發表執政12週年的演講完結不久後，馬連尼斯高下令向他以為是軍艦的威廉·古斯特洛夫號發射四枚魚雷，四枚魚雷分別以俄文寫上：
除了寫上「為了史太林」的一枚魚雷卡在發射管外，其餘三枚全部命中目標。第一枚擊中左舷的船頭，第二枚鑽進位於船身中間的游泳池，第三枚擊中尾部的發動機房，爆炸點附近的乘客即時喪命，包括擠在游泳池的女性醫護人員，而船上其他乘客都聽到響亮的爆炸聲。隨之而來的，是船上乘客的驚惶失措。有些難民紛紛湧向救生艇及爭奪救生衣，在混亂中有些救生設備掉下海去。有些人被湧入的海水溺死，有些是因為發生恐慌時在樓梯裡或甲板上遭踩死或壓死，也有些乘客跳進冰冷的海水裡凍斃。一月份的波羅的海水溫平均是攝氏4度，但當天是特別嚴寒的一天，氣溫只有攝氏-10至-18度，海面上有浮冰。有報告指出一些兒童及嬰孩在混亂中與家人失散，也有一些兒童因穿上不合身的成人救生衣而導致在水中頭下腳上，最後溺斃。
被魚雷擊中50分鐘後，威廉·古斯特洛夫號終於沉入45米深的海底。之後，德軍方面派出艦艇進行搜救，以下是獲艦艇救起的生還者數字：
魚雷艇 T-36
魚雷艇獅子號（L?we）
掃雷艦 M387
掃雷艦 M375
掃雷艦 M341
汽船哥丁根號（Gottingen）
魚雷回收艇 TF19
貨輪哥特蘭號（Gotland）
巡邏艇 1703
以上是海恩茨·熊恩研究得出的數字，從而推算出是次海難死亡的人數大約9,330人，成為世界航海史上最嚴重的海難。
艾雲·卡比斯（Irwin Kappes）在《The Greatest Marine Disaster in History... and why you probably never heard of it》一書中提到威廉·古斯特洛夫號當時載著超過6,000名乘客。事發15分鐘後，魚雷艇獅子號趕到並盡量把生還者救起。本身載著1,500名難民的郵輪希柏上將號（Admiral Hipper），船長漢尼希斯特（Henigst）接獲瞭望臺報告受魚雷襲擊後，仍然選擇繼續冒險救起海面上的生還者。卡比斯並確實地指出海難中的死亡人數應為5,348，但他並沒有在書中提出有關資料來源。
申恩的研究中對死難者數目作出不同方法的估算。探索頻道節目《未解的歷史》（Unsolved History）中採用了電腦軟件maritime EXODUS根據目擊者有關船上載重密度的報告、模擬逃生路線以及沉船後隨時間過去的生還率作出分析，估算出死難人數達9,400人（以原本10,600位乘客計算）。
在二戰中，同盟國和軸心國都有不少搭載平民的船隻被擊沉，當中以威廉·古斯特洛夫號最為慘烈，成為歷史上死難者最多的海難。1999年諾貝爾文學獎得主君特·格拉斯於2003年4月8日紐約時報的訪問中提到，其中一個令他寫作《蟹行》的原因是他不滿一些德國人的言論，說威廉·古斯特洛夫號事件是一樁戰爭罪行。而他覺得並不如此，他認為這樁事件只是戰爭引致的悲慘結果。
威廉·古斯特洛夫號的沉沒位置為北緯55.07度，東經17.41度的海底，於波蘭弗瓦迪斯瓦沃沃以西，韋巴以東，離岸30公里。沉船附近之海域被劃為戰爭紀念遺址，於波蘭航海圖上以「第73號障礙物」標示。
2006年，船上的一個鐘被打撈起來，用作波蘭一家海鮮餐廳的裝飾，之後被借到柏林的「Forced Path」展覽中展出。
《蟹行》（，2002年），作者是1999年諾貝爾文學獎得主君特·格拉斯，這本書就是根據威廉·古斯特洛夫號事件寫作。
* 艾雲·卡比斯（Kappes, Irwin J.）;  The Greatest Marine Disaster in History... and why you probably never heard of it.（史上最大海難...為何你沒聽聞過） 2003. — 網站  militaryhistoryonline.com  被收錄於 中央密芝根大學圖書館中的 軍事史網上資料  內
* 麥可·雷雅（Leja, Michael）; '' Die letzte Fahrt der "Wilhelm Gustloff（威廉·古斯特洛夫號的最後一程）"'';（德文） 這是一間德國電視臺網站的一篇文章，2005年8月1日的報告指出估計遇難人數在找到更多資料後由較早時的6,000向上修訂至9,300。
* 傑森·派普斯（Pipes, Jason）; '' 紀念威廉·古斯特洛夫號 '' — 網站  www.feldgrau.com 被收錄為威爾斯大學  德文系
* 海恩茨·熊恩（Sch?n, Heinz）; ''Die Gustloff Katastrophe（古斯特洛夫浩劫）''（Motorbuch Verlag, 斯圖加特, 2002）
，是日本漫畫家矢澤愛的作品之一。為一講述服裝設計的故事，是作者的另一部作品《近所物語》的延伸作。
早阪紫原本只是一個平凡的高中生，雖然就讀明星學校清榮學園，但因成績不優異無法令母親滿意，當她正懷疑自己的人生價值時碰上了一群來自矢澤藝校想當設計師的學生，這4個學生共同經營一個自創品牌天國之吻，當時他們正在為校慶服裝比賽找模特兒，他們發現了紫，想請她當他們的模特兒，一開始紫十分排斥當他們的模特兒，但之後為了想讓自己有不同的體驗而答應。之後便與天國之吻的首領喬治相戀，為了反抗家裡紫便逃家與喬治同居。雖然之後二人大吵一架，但是紫也因此確認了自己想當模特兒的夢想。喬治的冷漠總是令紫火冒三丈，她在愛與恨之間迷失，因為她需要的和喬治太不同了。
最後紫跟喬治發現兩人雖相愛但理想各不相同，喬治最後為了當上高級訂製服設計師而遠赴法國，紫留在日本繼續模特兒事業。最後喬治把所有天國之吻的衣服留給了紫，喬治曾說過天國之吻的衣服只有一個人能穿，那就是紫。雖然喬治和紫彼此相愛，卻無法好好相處，但漫不經心的喬治把所有天國之吻的衣服全留給了紫，比起任何事也更能表達對紫對他的重要。這個故事有一個很特殊的地方，不強調「為愛放棄一切」，故事結局將此概念完全顛覆。故事說明了追尋理想的重要，兩個理想相背馳的情侶，終究還是會分手。
作者近年來的作品一直是走現實的路線，沒有任何事能讓男女主角分離的情節，不會發生在他的故事裡。漫畫中，除了劇情外，美麗的衣服和首飾也是特別之處。由於是敘述服裝設計，且作者本身也修習過設計，因此故事中的服裝配件都非常考究，除了虛構的天國之吻品牌外，也可看到許多不同國際品牌配件的出現，像是第四集紫走秀時，紫的經紀公司社長嶋本梢揹的包包就是火紅一時的機車包。
;早坂紫（CV：山田優（日本）；丘梅君 （臺灣）；林芷筠（香港））
:原本是一個平凡的高中女生，就讀明星學校清榮學園，其母虛榮，故只疼愛成績好表現優異的弟弟，但她與弟弟感情卻不錯，為天國之吻的模特兒，一開始暗戀同班的德森浩行，但後來喜歡上喬治。發現自己的夢想為當模特兒後，高中畢業後便踏入模特兒界，加入由實果子朋友，也是一代名模的嶋本梢所開設的模特兒經紀公司。
;小泉讓二（CV：濱田賢二（日本）；曹冀魯（臺灣）；梁偉德、張頌欣（童年）（香港））
:天才設計師，就讀矢澤藝術學院（矢澤藝校），與伊莎貝拉、實和子、嵐一同成立品牌paradise kiss天國之吻。其母為一代名模小泉雪乃，其父二階堂讓一為大公司董事長，但母親實際上為其父情婦，所以喬治實際上是個私生子。喬治自小缺乏家庭溫暖，雖富裕但不快樂，造就孤僻個性，喜歡設計不切實際的華麗服飾，也因此常被嵐臭罵，最後發現自己還有高級訂製服設計師可以走，因而出國。喜歡早阪紫。
;幸田實和子（CV：松本真理香（日本）；林美秀（臺灣）；黃紫嫻（香港））
:矢澤藝校的學生，其姊幸田實果子為知名服裝品牌HAPPY BERRY設計師，作者另一部作品近所物語（早期大然出版時名為芳鄰同盟會）便是其姐的故事，也是本作品的姐妹篇。
;永瀨　嵐（CV：水谷俊介（日本）；林谷珍（臺灣）；何承駿（香港））
:實和子的男友。跟實和子、浩行為一起長大的青梅竹馬，一直喜歡著實和子，雖然已經和實和子交往，但還是害怕實和子會回頭喜歡浩行，因此常吃醋，也因此實和子必須和浩行斷絕來往。
;山本大助（CV：鈴鹿千春 （日本）；鄭仁君（臺灣）；謝潔貞（香港））
:化名依莎貝拉，不折不扣的男兒身，喜歡穿著華麗的女裝。和喬治自小認識，最後和喬治一同出國留學。
;德森浩行（CV：內埜則之（日本）；劉傑（臺灣）；李凱傑（香港））
:實和子和嵐的青梅竹馬，高材生，一開始喜歡著實和子，最後喜歡上早阪紫。
;早坂保子（CV：津田匠子（日本）；雷碧娜（香港））
:早坂紫的母親。
;早坂卓（CV：津村真琴（日本）；沈小蘭、張裕東（青年）（香港））
:早坂紫的弟弟。
;小泉雪乃（CV：鷹森淑乃（日本）；沈小蘭（香港））
:喬治的母親，一代名模。
;嶋本梢（CV：澤海陽子（日本）；黃鳳英（香港））
:一代名模，與喬治之母為朋友，開設Treetop經紀公司，他也是近所物語中的角色，和實果子是至交。
;幸田實果子（CV：宍戸留美（日本）；陸惠玲（香港））
:實和子的姐姐，近所物語的女主角，出現在此作品時已是知名服裝設計師。
;山口勤（CV：山口勝平（日本）；雷霆（香港））
;山口愛麗絲（CV：宍戸留美（日本）；楊善諭（香港））
:實和子的妹妹。
;如月星次（CV：三木真一郎（日本）；黃榮璋（香港））
;日笠（CV：渡邊明乃（日本）；鄭麗麗（香港））
;濱田老師（CV：川瀨晶子（日本）；朱妙蘭（香港））
;上田（CV：緒方賢一（日本）；朱子聰（香港））
:伊莎貝拉的管家。
;陶波法司（CV：掟ポルシェ（日本）；朱子聰（香港））
;麻生香（CV：斉木美帆（日本）；張頌欣（香港））
:與喬治為朋友，一開始看不起喬治，認為他是公子哥兒，但最後喬治打算放棄設計師夢想時是她給了喬治信心。麻生香因獲得矢澤藝校校慶服裝賽第一名而留學英國，近所物語中實果子也是得到此項殊榮出國留學。
;二階堂讓一（CV：巖城滉一（日本）；朱子聰（香港））
天堂之吻雖是近所物語的延伸故事，但卻不是續集的形式，近所物語的男女主角到了天堂之吻裡只是配角，天堂之吻的男女主角都是新創，只是身邊的人都跟近所物語的人有相關性，例如實和子是實果子（近所物語女主角）的妹妹，德森浩行和嵐的父母也都是近所物語中的角色，嵐的母親神崎莉莎在近所物語中是實果子的好朋友和同班同學，女主角紫的經紀公司社長鳩本梢也是實果子在近所物語中的同學和好朋友，而天國之吻中他們就讀矢澤藝校，在近所物語中主角也是就讀矢澤藝校，而他們在矢澤藝校的老師也都是濱田老師。
ISBN 4-396-76219-4
EAN 471-9863-04217-6
ISBN 4-396-76240-2
EAN 471-9863-04390-6
ISBN 4-396-76259-3
EAN 471-9863-04574-0
ISBN 4-396-76276-3
EAN 471-9863-04893-2
2003年8月39日
ISBN 4-396-76308-5
EAN 471-0614-36452-3
ISBN 4-086-19471-6
ISBN 4-086-19472-4
ISBN 4-086-19473-2
ISBN 4-086-19474-0
* 人物設計、總作畫監督 - 結城信輝
* 服裝設計 - 田山淳朗 (A/T)
* 美術監督、服裝師 - 清川あさみ
* 音樂 - THE BABYS、NARASAKI（COALTAR OF THE DEEPERS）
* 製作人 - 松崎容子、伊藤幸弘、山本幸治、丸山正雄、大山良、渡邊哲也
* 動畫製作人 - 諸澤昌男、藤尾勉
* 製作 - 天國之吻製作委員會（富士電視臺、Aniplex、電通、MADHOUSE、祥傳社）
; 片頭曲「Lonely in Gorgeous」
: 歌、作詞 - Tommy february6 / 作曲?編曲 - MALIBU CONVERTIBL
; 片尾曲「Do You Want To」
: 作詞、作曲 - Alex Kapranos、Nick McCarthy / 編曲 - Rich Costy、Franz Ferdinand / 歌 - 法蘭茲·費迪南
; 插入曲「THE BABYS」
: Vo/G 水谷俊介（ex.zoophilia）、B HRUNA、Dr RIE（ex.SOFTBALL）
高岡淳一濱津武廣
室井富美江山田勝哉
竹田逸子室井富美江山田勝哉
冨澤和雄早川ナオミ
室井富美江冨澤和雄
2005年10月13日 - 12月29日
星期四 24:35 - 25:05
2005年10月13日 - 2006年1月5日
2005年10月17日 - 2006年1月9日
2006年3月30日 - 5月4日
星期四 25:35 - 26:35
2006年3月1日 - 4月5日
星期三 21:00 - 21:50
2006年11月20日 - 2007年2月12日
星期一 22:30 - 23:00
《天國之吻》，改編自同名漫畫的日本愛情電影。北川景子、向井理主演。2011年6月4日公映。
*制作：IMJ Corporation
*主題曲：YUI - 《HELLO ～Paradise Kiss～》
*插曲：Sweetbox - 《I Know You're Not Alone》、《Everything's Gonna Be Alright》
*片尾曲：YUI - 《YOU》
配音﹙香港）
山本大助(伊莎貝拉)
; 《天國之吻放學後》
於LISMO劇!上傳的衍生影集。5月6日 - 5月27日（每週五）上傳，全4話。
* 出演 - 向井理、五十嵐隼士、大政絢、賀來賢人
* 天堂之吻Animax香港網站
戲志才，潁川（治今河南省禹州市）人。由荀彧推薦出山輔助曹操，成為曹操早期的主要謀士。為人多謀略，曹操十分器重他，但死得很早。戲志才死後，曹操詢問荀彧誰可代替他，於是荀彧推薦了郭嘉。《三國演義》中沒有此人，在陳壽所著的《三國志》中略有記載。
*《三國誌·郭嘉傳》、《荀彧別傳》：「先是時，潁川戲志才，籌畫士也，太祖甚器之。早卒。太祖與荀彧書曰：『自志才亡後，莫可與計事者。汝、潁固多奇士，誰可以繼之？』彧薦嘉。」
*《三國誌·荀彧傳》：「先是，彧言策謀士，進戲志才。志才卒，又進郭嘉。」
* 《火鳳燎原》（陳某）:已故，並無登場，於陳群撰寫《曹操兵法》時所提及其有份撰寫其中一篇。
GMA可以指：
* GMA網絡，GMA Network
* 早安美國，Good Morning America
* 金曲獎，Golden Melody Awards
* 格洛麗亞·馬卡帕加爾-阿羅約，Maria Gloria Macapagal-Arroyo
* 甲基丙烯酸縮水甘油酯，Glycidyl methacrylate
麗臺科技（英文：LEADTEK Research Inc.）成立於1986年，總公司位於臺灣新北市中和區，並在中國大陸及日本設有分公司。麗臺科技是全球知名的電腦及智慧醫療研發製造商、NVIDIA長期合作夥伴，以「研究創新、品質至上」為不變的信念，推出產品涵蓋GeForce顯示卡、Quadro專業繪圖卡、AI工作站/伺服器、AI管理軟體、桌面虛擬化Zero Client/Thin Client方案、智慧醫療/健康照護及大數據解決方案等。
在GPU與雲端服務領域，麗臺科技推出世界知名品牌－Leadtek、WinFast，並獲得多個國際獎項肯定。近年成功協助臺灣學界與研究單位建置GPU深度學習環境，且獲邀成為中國及臺灣的NVIDIA指定合作夥伴，透過NVIDIA深度學習實作坊(DLI)，共同展開AI人才培訓。除了工業4.0的GPU AI方案外，麗臺科技也和醫院及醫療研究單位攜手合作推出智慧醫療解決方案，擁有豐富的醫學影像處理與分析、醫療資訊分析、及臨床資料分析等經驗。
麗臺自2000年起投資威今基因科技開始投入醫療及健康照護領域，並創立健康醫療品牌amor，發展一系列遠距照護、行動醫療及健康物聯網產品。威今的自律神經分析儀於2004年拿到了臺灣認證，並於2008年取得了中國大陸認證。目前臺灣與大陸已有約200家醫院診所引進威今的自律神經分析儀。2016年研發推出的麗芯眠、麗芯益等保健食品。世界知名血氧儀品牌Alvital, 則在2019 年加入麗臺科技。
在智慧醫療軟體應用方面，麗臺結合人工智慧及物聯網技術 (AIoT+Medical+Health)，將身心保健、生活型態追蹤與提供健康管理解決方案作為第一要務，瞄準生活壓力、心臟活力與血壓、體重、血糖等三高風險因子應用。透過穿戴裝置amor H2健康手環或amor H2 Plus穿戴心電圖記錄器等醫療終端裝置，結合amor身心健康管理平臺，整合活動量紀錄、睡眠記錄、疲勞指數、循環指數、身體壓力指數、心跳、心電圖、心縮力、血壓、血氧、心房顫動與動脈硬化等重要資訊，進行專業數據分析與AI應用。
amor H2健康手環，獲2019年臺灣精品獎與2018年 APICTA 亞太資通競賽健康管理獎
amor身心健康管理平臺，獲2020年臺灣精品獎
2019 年 推出血氧儀
2019 年 amor 身心健康平臺獲第28屆臺灣精品獎
2019 年 獲「教育部體育署運動企業認證」
2018 年 成為NVIDIA DLI 深度學習實作坊認證夥伴，展開AI人才培訓課程
2018 年 amor H2健康手環獲得臺灣精品獎，並從日本等亞太國家中脫穎而出，榮獲APICTA資通大獎。
2017 年 推出amor H2健康手環，結合個人化的AI健康管理，能對疲勞指數，循環指數以及睡眠質量等指標進行提醒及追蹤管理。
2016 年麗臺科技投入心衰照護，推出「DxPatch偵貼心 心電心音記錄器」
2016 年通過「衛生福利部-國民健康署」頒發「健康職場認證啟動標章」
2015 年amor H1心律健身記錄器獲得臺灣精品獎和reddot award設計獎
2014 年amor H1心律健身記錄器獲得日本GOOD DESIGN設計大賞
2014 年 WinFast WS1000 繪圖工作站獲得iF產品設計獎
2012 年 顯示卡GTX 550Ti/560Ti/570/580 獲得IXBT原創設計獎
2011 年 WinFast VP200 Zero Client 獲得 reddot 和 iF 產品設計獎
2009 年 電視盒 獲2009年NOVA通路理想品牌－電視盒產品」通路首選
* LEADTEK A6600GT TDH 128MB AGP 8x顯示卡
* TDH 128MB AGP 8x顯示卡
* Leadtek WinFast 7950 GX2 TDH
* amor 身心健康平臺獲第28屆臺灣精品獎
* 麗臺獲「教育部體育署運動企業認證」
* 麗臺科技臺灣Facebook
* 麗臺科技全球Facebook
* 麗臺科技amor健康大使Facebook
北京-奉天鐵路，曾在1928年和1929年先后更名為北平-奉天鐵路和北平-遼寧鐵路。線路全長840公里，從北京到奉天府（今沈陽市），是連接華北地區和東北地區的交通要道。這條鐵路起源于1881年建成通車的唐胥鐵路，在不斷延長后連接天津市、北京市和秦皇島市，還向山海關外延長到葫蘆島市和錦州市，最終到達沈陽市，前后歷時31年。
雖然在此之前，展覽鐵路在1865年建成通車，吳淞鐵路在1872年開通運營，但是京奉鐵路才是中國第一條干線鐵路，也是第一條管理權由中國人掌握的鐵路，在中國鐵路史甚至交通史上都有著重大意義。
在建設過程中，該鐵路的名稱曾多次變化，以下是其發展的簡表。
+京奉鐵路發展簡表
唐胥鐵路計劃首次提出
1881年5月
唐胥鐵路開工
1881年11月
唐胥鐵路完工
1887年2月
海軍衙門提出大沽口-山海關鐵路計劃
1887年4月
唐胥鐵路西延至蘆臺鎮并更名唐蘆鐵路
1888年8月
唐蘆鐵路西延至大沽口并更名唐津鐵路
津通鐵路計劃提出
津通鐵路計劃被擱置
唐津鐵路東延至古冶并更名冶津鐵路
關東鐵路計劃獲批
冶津鐵路東延至山海關并更名津榆鐵路/北洋鐵路
津榆鐵路延長至綏中
津蘆鐵路動工
津蘆鐵路建成至豐臺
1897年8月
津蘆鐵路與津榆鐵路合并為關內外鐵路
1900年6月
關東鐵路修建到大虎山鎮和營口
關內外鐵路從豐臺延長至正陽門東站
關東鐵路延長至新民
1907年4月
中國政府贖回新奉鐵路并改造為標準軌距
線路更名為京奉鐵路
京奉鐵路關外段被滿鐵控制并更名為奉山線關內段更名為京山線
唐山-胥各莊鐵路又名開平煤礦鐵路，是一條連接開平煤礦和胥各莊的輕便鐵路，全長近9公里。該鐵路1881年5月開始動工，11月通車。作為中國第一條承擔運輸功能的、由中國人修建的鐵路，唐胥鐵路被公認為是中國鐵路的起點。隨著開平煤礦產量逐漸增加，為連接薊運河，從1886年起，唐胥鐵路開始向蘆臺鎮修建，并于1887年投入運營；延長線通車后，唐胥鐵路改名為唐蘆鐵路。
金達提供的鐵路計劃，截止至1891年。圖中可以看見已經完工的蘆臺煤河與古冶-大沽口-天津鐵路線。
1887年3月5日，海軍衙門上書朝廷，請求將鐵路向西延長至大沽口、向東延長至山海關，以提高軍事調動的效率。由于商界不相信公司官督商辦的體制，該公司一時難以集資，直到得到外資貸款后，延長線才得以修建。
1888年3月，鐵路由蘆臺修至大沽口，又于8月修建至天津，是為唐津鐵路。10月9日，唐津鐵路在天津舉行通車典禮，直隸按察使周馥主持，李鴻章親自前來查驗，并表示“自天津至唐山，鐵路一律平穩堅實，橋梁、車站均屬合法”，還表示“（鐵路）計程二百六十里，只走一個半時辰，快利為輪船所不及”。至此，鐵路已延長到130公里。唐津鐵路總建設費用共為白銀150萬兩，每公里約1.24萬兩。
+唐津鐵路技術標準
唐山-胥各莊：胥各莊-塘沽：塘沽-天津：
唐山產石灰石
6米以上跨度的橋梁48座
較大橋梁的鋼梁均為英、美制造
由于開平礦務局新建的林西礦產煤在即，1889年，唐津鐵路向東朝古冶方向延伸，在1890年竣工通車；隨后，線路改名為冶津鐵路，里程達到155公里。1892年，鐵路修建至灤州，并于1894年通抵臨榆（今山海關）。至此，線路易名津榆鐵路，亦稱北洋鐵路，里程達到283公里。以上的區間由清朝政府在1891年成立的北洋官鐵路局動用清廷庫銀而修筑。
在修建這一段鐵路的過程中，詹天佑在1888年加入中國鐵路公司，并在金達手下工作12年。金達在工程中非常賞識詹的才華，并將詹從見習工程師迅速提拔為區段工程師。在1892-1902年間，詹天佑一直主持著全線的技術工作。
天津-盧溝橋鐵路全長150公里，修建于1895年12月-1897年6月。
京奉鐵路北京段（現屬京滬鐵路）先于東便門折向西，豐臺后再折向東
1900年12月，八國聯軍控制北京時，為使鐵路靠近東交民巷使館區，駐京英軍修建從馬家堡到永定門的輕便鐵路，后在1901年進行正式的改造，將鐵路從被毀的馬家堡站延長到正陽門的東側，途中沿著與德軍占領區的分界線，依次經過永定門和東便門；新建的這段路線和南苑西側的彎道一同形成一段“之”字形彎道，并一直使用至今。
File:Beijing 1900.jpg|北京被八國聯軍控制后，被劃分為多個部分，其中英軍控制的部分為黃色（地圖右下角），德軍控制的部分為紅色。
File:天壇站.jpg|永定門水塔和被拆除的城墻
File:天壇站2.jpg|天壇車站
File:Peking-Cheng-YangMunStation1.jpg|剛剛建成的正陽門車站，1901年
1890年初，總理各國事務衙門就日本對朝鮮半島擴張的欲望，奏請朝廷在東北地區修建鐵路；4月，駐俄國公使洪鈞報告俄羅斯帝國的西伯利亞鐵路計劃。為消除潛在的威脅，清廷下令暫停盧漢鐵路的建設，轉而要求李鴻章“妥籌”營口-吉林-琿春的關東鐵路。李隨即派金達和喀克斯前往東北勘察地形。11月，在現場勘察完后，李鴻章向海軍衙門表示，該區域人煙稀少，施工難度大，而且容易引起俄國的猜疑，建議建設由古冶向東展延至盛京、吉林的鐵路。1891年初，意見獲海軍衙門同意。同時，第二次勘路人員在返回天津后，確定新路的走向為出山海關，經錦州、新民至沈陽，再到吉林。同年三月，李鴻章將關東鐵路施工辦法上報清廷；除申明變更線路外，還要求將原訂每年撥給蘆漢鐵路的建路專款——白銀200萬兩——用作關東鐵路的建設資金。同年3月13日，建議得到清廷同意。隨后，北洋官鐵路局在山海關成立。這是中國官辦鐵路的開始。
由于中國在甲午戰爭中戰敗，至1894年，鐵路只延展到遼寧中后所（今綏中），共新建線路193公里，其中山海關以東的部分長65公里；至此，鐵路自天津起的里程達到348公里。在此過程中，橫跨灤河的灤河大橋在1894年2月建成。天津-古冶區間由于是中國鐵路公司修建，被稱為“商路”，而古冶-山海關區間因為是官辦，所以被稱為“官路”。
甲午戰爭后，清朝意識到鐵路的重要性，開始大力支持鐵路的發展；關東鐵路也在1899年修至錦縣，里程增加118.7公里；1900年6月，鐵路修建到大虎山鎮和營口，里程再次增加106.4公里，后因八國聯軍入侵北京而再次中斷。至此，鐵路從盧溝橋到大虎山的里程達到684公里。
1902年4月，清廷與俄國簽訂《交收東三省條約》，俄國同意分三批撤離東三省，并將山海關-營口-新民廳鐵路交還中國，清廷則允諾將與俄方商議東三省南部的鐵路建設。俄軍從遼河以西撤軍后，便拒絕執行剩下的撤軍計劃，而且以《續訂旅大租地條約》的條款反對遼河架橋計劃，于是關外段只能延長89公里到新民廳；至1904年，關內外鐵路的里程達到773公里。
俄軍拒絕撤軍引發日本的不滿，繼而引發日俄戰爭。清廷無力干預，只能被迫將遼河以東劃為“交戰區”并“宣布中立”。戰爭期間，日軍不僅在交戰區外的新民（位于遼河以西）設立新民府軍務署并駐軍，還修建新民-皇姑屯的鐵路（新奉鐵路）。雖然中方一再抗議，但仍無濟于事。在此期間，日軍在新民-皇姑屯間修建鐵路并多次改造：
+日軍在新民-皇姑屯間的鐵路
1904年5月
新民-高力屯
日方開始新建此區間。此路在非交戰區，日方士兵需變裝以偷偷進行。此路通車后，日軍物資可以從營口上岸，利用遼河運至新民。
1905年3月-4月
奉天-高力屯
日方新建此區間。動力方式為人力臺車。軌距為。
奉天車站-小西門
1905年12月
此區間軌距改為，并改用蒸汽機車運行。渡河通道改為巨流河站旁邊的橋梁。
此區間正式以固定班次運行，向公眾提供客貨運服務。
在1905年時，日方就曾表示將作價出售新奉鐵路給中國，卻又以撤兵轉運為由，將其改造為南滿鐵路的軌距并繼續使用。在戰爭結束后，新奉鐵道的歸屬懸而未決；直到1907年4月，清政府才以166萬日圓，加上吉長鐵路必須采用日款的代價，贖回了新奉鐵路，并在同年改造為標準軌距，而遼河大橋的改造工程則在次年完成。
日俄戰爭后，雙方簽訂《樸茨茅斯和約》，東清鐵路長春-旅順路段改名為南滿鐵路并由日本控制；京奉鐵路如果要進入奉天城，則必須經過南滿鐵路附近。經數年談判，1909年9月4日，中日兩國簽署《東三省交涉五案條款》，清廷向日本讓渡南滿鐵路大石橋-營口支線的所有權，以換取日方同意京奉鐵路下穿南滿鐵路的計劃。1911年9月2日，中日兩國政府達成《關于京奉鐵路延長協約》，日方同意將南滿鐵路抬高架橋，以使京奉鐵路延長至奉天城根并下穿南滿鐵路，中方則需由奉天鐵路總局補償滿鐵2.4萬日元，并自行修建皇姑屯站-奉天驛的聯絡線。1911年12月20日，這段長達3.9公里的延長線完成鋪軌。
1924年，奉天總站在小西門附近，以原奉天省立第五小學的校舍設立。1927年，張作霖提出改造奉天新站的計劃，并聘請楊廷寶作為設計師，于1930年月19日落成規模遠大于南滿鐵路奉天車站的新站房。
File:1939 Renkyō Line, Fengshan Line, Fengji Line junction in Mukten.jpg|1939年的奉天地圖。可見沈陽老北站和連接的奉山鐵路和奉吉鐵路。南滿鐵路（連京線）不經過車站并于三洞橋和奉山線立體相交。
File:Huanggu, Shenyang, Liaoning, China - panoramio.jpg|三洞橋。原先前往遼寧總站舊址的線路，現在已改為公路。
1886年，李鴻章允準組建開平鐵路公司，共招股2500股，共計白銀25萬兩，伍廷芳任總經理。公司成立后便出資10萬兩白銀購買唐山機車廠和唐胥鐵路的所有權。自此唐胥鐵路脫離礦務局管理，開始單獨經營。在1887年4月，清廷批準唐蘆鐵路延長計劃后，將開平鐵路公司改組為中國鐵路公司，任命伍庭芳為經理，金達為總工程師，詹天佑等為工程師，并計劃招股銀100萬兩。公司由于“官權重而商利輕”的官督商辦體制，在集資過程中受到了冷遇，僅招得商股10.85萬兩白銀，另向天津海防支應局等處借款16萬兩，仍遠不及100萬兩的預計。為湊集款項，公司只得向英商怡合洋行借款63.7萬兩，向德商華泰銀行借款43.9萬兩，才使延長線得以修建。這是中國鐵路史上第一筆外國借款。在唐山-古冶區間通車后，中國鐵路公司的資金告罄。京奉鐵路管理局
為繼續修建鐵路，李鴻章奏請朝廷在山海關成立北洋官鐵路局，并以中央財政收入作為經濟來源。1891年6月30日，北洋官鐵路局在山海關成立，提督周蘭亭、直隸候補道李樹棠出任官路總辦。受到甲午戰爭的影響，北洋官鐵路局被迫撤銷。1896年，清廷成立“津榆鐵路總局”，并收購天津-古冶鐵路、原中國鐵路公司和原北洋官鐵路局的資產。1897年7月31日，津榆鐵路總局與津盧鐵路總局合并為“關內外鐵路總局”，胡燏棻出任關內外鐵路督辦大臣，梁如浩任總辦。
1898年10月10日，為償還修建津榆鐵路和津蘆鐵路時的貸款，關內外鐵路督辦大臣胡遹與英國匯豐銀行、怡和洋行簽訂《關內外鐵路借款合同》；雖然成功借得230萬英鎊以解急需，卻是以讓渡部分權利作為代價的。自此，不僅關內外鐵路的管理權需要與外國人分享，而且平日的運營需以英語為主要語言，例如火車站的站牌、管理部門的文件和員工的日常對話，直到1930年鐵道部下令“停止使用外文”；另外，本線的營業收入也必須存放在滙豐銀行。
1901年2月21日，英軍成立鐵路管理局來管理京奉鐵路關內段。至此，關內外鐵路關外段由俄國侵略軍管理，關內段由英國侵略軍管理。1902年4月，清廷與英國簽訂《交還關內外鐵路章程》，英國將控制的關內路段交還中國。《辛丑條約》簽訂后，英俄兩國軍隊在8月將關內外鐵路歸還中國。
1907年8月，郵傳部正式將線路改名京奉鐵路。
北洋政府時期，京奉鐵路先后由交通部和鐵道部管理。第一次直奉戰爭期間，關外段在1922-1924年間被奉系軍閥控制并更名為奉榆路。
由于關內的局勢動蕩，加上華北平原土壤的惡化，自近代以來，不少居民開始向關外遷徙，京奉鐵路則是其中一條重要出關的通道。為順應這個潮流，京奉鐵路管理局自鐵路全線通車以來，便對向東北移民的乘客降價發售車票。
另外，管理局還對出關的小工發售更加優惠的小工票。1912年春，京奉鐵路與津浦鐵路商定，聯合發售直達關外各站的通票，以方便來自津浦鐵路北段沿線的小工出關。1915年冬，為便利小工的返鄉，兩路又聯合售賣由關外各站直達山東濟南等處的減價小工通票，并將詳細辦34法刊登廣告。進入1930年代，京奉鐵路局將小工票的適用乘客擴大到小工的家庭成員。截止至九·一八事變之前，平均每年乘坐小工票車出關作工的乘客都在10.8萬人以上。
雖然管理局對移民和小工有優惠，但是車票的價格仍不及同期的水路便宜。
1932年，東北交通委員會和南滿鐵路廢除了對小工和移民的優惠政策。
在唐胥鐵路延長為津榆鐵路后，從1895年開始，郵差開始在天津-營口之間乘坐火車傳遞郵件，這是中國歷史上第一次使用鐵路進行郵遞。1899年，唐山郵政分局（隸屬于天津郵政局）開始使用列車開展郵遞服務，還增加至天津的郵政列車班次。雖然唐山的鐵路郵政因八國聯軍之役中斷一段時間，但是很快就在一年后恢復。在英國控制期間，英方的管理機構開設火車郵局。還推出疊印郵票。1903年，外務部頒布《大清郵政局與鐵路公司互議章程》，一些車次開始加掛郵政車廂，“ 火車郵戳”也開始出現在津榆鐵路上。至1907年，唐山郵局開通了至周邊多個鄉鎮的郵路，使周邊地區成為當時郵政最方便的地區。
京奉鐵路是秦皇島港非常重要的運輸通道。在秦皇島港開港后的幾年時間里，近90%的進出口貨物都是通過京奉鐵路運送的。受到1922年第一次直奉戰爭影響，京奉鐵路在5月25日-6月21期間完全中斷，當年的港口出口量和出口總值就下降93萬噸和382萬海關兩。
開灤礦務局為配合煤炭的外運，還長期租借數十量鐵路車輛給京奉鐵路管理局。
義和團運動爆發后，作為“西方事物”的鐵路和火車站自然無法幸免。在暴民沖擊下，馬家堡站和豐臺站變成一片廢墟。
1900年，八國聯軍入侵天津、北京等地。俄軍搶先占領天津站并控制天津至楊村間的鐵路；英軍則試圖搶奪天津-楊村區間的控制權。1901年1月17日，經磋商后，俄國侵略軍撤至關外并帶走全線2/5的機車和車輛，以及山海關橋梁廠、唐山修車廠與沿線各段的重要機器和設備；這些設施隨后被運往關東州。清軍及義和團在抵抗中曾猛烈進攻天津站，并拆除塘沽-北京間的線路，天津至北京間線路破壞尤為嚴重。1901年9月7日，清廷與參與八國聯軍之役的各國簽訂《辛丑條約》，允許各國派兵駐守車站。1902年8月，清廷向俄國和英國收回關內外鐵路管理權。在此之前，中英之間訂立《關內外鐵路交還以后章程》，使英國實際上掌握全線的管理權。
1912年1月初，曹錕、王懷慶帶領的清軍在雷莊重兵設伏，拆除雷莊車站東邊的鐵軌，并從石家莊調來援軍，企圖阻擊灤州起義軍。1月4日，王金銘和施從雲帶領的起義軍被毀壞的鐵軌攔在雷莊，隨后兩軍激烈交火，清軍只能宣布停戰；隨后，起義軍來到了雷莊站議和，卻被清軍伏擊，損失慘重，王、施二人也在次日被殺害。
1922年4月29日，第一次直奉戰爭爆發，隨后奉系首領張作霖將唐山至奉天區間命名為奉開鐵路，強迫交通部任命唐文高為管理人員，還劫走大批列車；在5月兵敗后，他又將關外段改名為奉榆鐵路，并將所有站長都換成奉天省人士，還將煤炭來源改為南滿洲鐵道，資金來源則改為奉天官銀號。張的一系列行為立刻引發英國方面的抗議和干預，于是直奉雙方在6月17日達成停戰協議，本線也在3天后恢復客運服務，但是雙方都在各個車站安排軍警和密探，還要求乘客必須在山海關站中轉，而貨運服務則一直到7月底才恢復；另一方面，關內和關外段的管理機構一直未統一。
1924年9月，第二次直奉戰爭爆發，由于馮玉祥發動北京政變，直系部隊失去戰斗力，于是奉系部隊控制全線。
1928年6月4日，北洋政府的最后一位領導人張作霖搭乘專列，從北京前往奉天；在行經皇姑屯站附近時，專列遭到日本關東軍埋下的炸彈炸毀，張作霖也不治身亡。
File:German army in Tianjin.jpg|德國軍列到達天津站，1900年
File:馬家堡站.jpg|馬家堡站的殘垣斷壁
File:豐臺站.jpg|豐臺站的廢墟和機車殘骸
File:Zhang zuolin.jpg|皇姑屯事件中，本線、南滿鐵路三洞橋和張作霖的專列一同被炸毀。
到1919年，開灤礦務局從秦皇島港出口的煤炭已占該局總產量的49.4％，并計劃繼續增加出口。為滿足開灤煤礦的運輸需要，京奉鐵路上經常出現臨時加開的運煤車次，導致往來的列車經常誤點。為提高鐵路的運力，1921年，京奉鐵路總局接受開灤礦務局的建議，決定在全長149.8公里的唐山-榆關區間修建雙線。隨后，總局于1921年4月向中英公司借款50萬英鎊，向天津通用銀行借銀元200萬元。籌款完成后，工程從1921年7月開工，因軍閥混戰，工程延遲至1925年才大部分完工。
灤河大橋使用已30多年，而且為單線設計，導致朱各莊-灤縣區間仍然為單線，成為京奉鐵路的瓶頸；因此，管理局在1929年決定新建雙線的灤河大橋，因時局動蕩到1935年才正式動工，后在1939年建成。
京奉鐵路曾在秦皇島和塘沽區間改道。
1898年，秦皇島港開港；一年后，一條長4.8公里、從湯河至港區的單線建成。隨著開灤煤礦和秦皇島港的急速發展，這條專用鐵路已經無法滿足運輸的需求。于是，京奉鐵路管理局在與開灤礦務局磋商后，于1915年將北戴河站-山海關站區間南移，并在新線路上增建秦皇島站（今秦皇島南站）和南大寺站，原湯和區間則被廢棄，使鐵路和秦皇島港的距離縮短5公里；改線工程于1916年9月1日投入使用。同時，連接秦皇島港口專用鐵路也改為從秦皇島站出發。改線后，“（京奉）鐵路局更用力大之機車，現在貨車載重較前能多至百分之四十至五十之量，使開灤局由礦區至本埠（秦皇島港）運煤之事易而且捷”。
塘沽站（今塘沽南站）在1888年建成時，站北設人字線，來往天津和唐山的列車需要進入車站，機車頭還要在轉車盤上調頭，十分不方便。1889年，人字線被拆除，并由新建的環形迴車道取代。
1945年的中國華北和東北地區鐵路，可見關內段和關外段已成為單獨的線路。
九一八事變后，1932年1月7日，滿洲國在日本的支持下，強行控制關外段，將其并改名為奉天-山海關鐵路，由滿洲國國有鐵道奉山鐵路局（后更名為錦州鐵路局）管轄；而關內段則改稱北京-山海關鐵路。自此，兩線一分為二。日軍全面侵華后，京山鐵路被華北交通接管。
+與京奉鐵路有關的機構和建筑
唐山交通大學
西南交通大學的前身
為培養中國自己的鐵路人才，1896年，津榆鐵路總局創辦中國第一所鐵路學堂——山海關北洋鐵路官學堂，由津榆鐵路總局總辦吳調卿兼任鐵路學堂第一任總辦。
山海關造橋廠
現中鐵山橋集團
1893年，北洋官鐵路局興辦了鍛制鐵路工務用品為主的山海關工廠。在灤河大橋建成后，北洋官鐵路局在李鴻章的支持下上書朝廷，建議以將造橋的300余名技工留下，并在山海關建立造橋廠。清廷最終采納這個建議，并撥白銀48萬兩，將300名技工并入山海關工廠，開辦中國第一個造橋廠——山海關造橋廠。
天津市的公園
位于天津市河北區，本為大清官立種植園，后來在1931年由時任北寧鐵路局局長高紀毅改造為公園，供鐵路局職工休憩。
胥各莊修車廠
現中車唐山機車車輛
與唐胥鐵路同期建成，曾出產過中國火箭號蒸汽機車。
* 西沽支線修建于1888年，于1889年通車。線路全長11.5公里，從天津站到西沽。此線路是為轉運長蘆鹽而修建。
通州支線自東便門站向東至通州站，全長21.9公里。英軍在占領北京期間，建成了此支線以連接北京城和大運河西岸的通州——重要的漕運樞紐；此支線在1902年8月24日被中國收回。1938年，通古鐵路通車后，兩線合稱“京古鐵路”。1970年，京秦鐵路計劃發布，起點就設在雙橋站；在京秦鐵路全線通車后，此區間成為了京秦鐵路的一部分。現時該區間是京哈鐵路的一部分。
* 大通支線，從大虎山站到通遼站，今屬于大鄭鐵路的一部分
作為中國第一條正式營業的干線鐵路，京奉鐵路對華北和東北地區的影響深遠，尤其是在工業和運輸領域。
* 第一次使用鐵路的郵政服務就出現在津榆鐵路上；至1907年，唐山周邊地區成為了當時郵政最方便的地區。
*在秦皇島區間改線后，秦皇島港的貿易愈加繁榮，鐵路周圍也建起了一座座房屋。秦皇島市在鐵路以南、靠近港口的城區為商埠區，由開灤礦務局管理，在改線后變得越來越繁榮，并逐漸成為秦皇島港的經濟重心。與之相反的是鐵路以北的、由中國方面管轄的街市區，面積不到商埠區的3/5。雖然街市區里也有各種學校和政府機構，但是市政管理非常糟糕。
*由于秦皇島港是水陸交通的接駁點，老秦皇島站的客運非常繁忙，除附近各村鎮的居民和大量中原的農民與客商外，還有日、韓商旅及每年春季的美國游歷團等在此下船并換乘列車前往平津和冀東各地。
京奉鐵路正陽門東車站舊址
北京市文物保護單位
河北省灤州市
京奉鐵路湯河橋
秦皇島市文物保護單位
津榆鐵路基址
畫家筆下的想像圖
4U 0142+61是一顆位於仙后座的磁星，距離地球約13,000光年。
根據2006年4月6日出版的《自然》雜誌報導，麻省理工的Deepto Chakrabarty等人發現有一原行星盤圍繞著這顆脈衝星，因此或可證明有不少中子星均擁有自己的脈衝星行星，推翻之前人們認為中子星的強大電磁輻射無法使行星誕生的說法。而該原行星盤亦含有不少較重的金屬元素。另外，這顆恆星約於距今10萬年前發生超新星爆發。
* Spitzer Sees New Planet Disk Around Dead Star (SpaceDaily)
* Planets around Dead Stars (NASA)
* 行星可能從已死恆星的餘燼中誕生
盛德是大理國皇帝段智興的第二個年號，共計5年。
年號名稱，雲南文獻大多作「盛德」，唯倪輅《南詔野史》、王崧《雲南備徵志》作「亨時」。根據雲南劍川縣石鍾山第一號窟發現的北方天王石刻、1981年1月四川西昌三坡火葬墓發現的《盛德二年墓碑》及臺灣故宮博物院館藏《大理國張勝溫畫梵像》可知，年號是「盛德」，倪、王二書皆誤。李兆洛《紀元編》在安定之后列出“亨時”年號。
*雲南劍川石鍾山第一號窟題記：「盛德四年作囗己亥歲八月三日。」
*《盛德二年墓碑》：「盛德二年丁酉正月十一日。」
*《大理國張勝溫畫梵像》：「盛德五年庚子歲正月十一日。」
**天禧（1178年－1211年）：西遼－末主耶律直魯古之年號
**貞符（1176年－1186年）：李朝－李龍翰之年號
**治承（1177年－1184年）：高倉天皇與安德天皇之年號
岳陽縣，中國古縣名。
南朝梁大通二年（528年），劃羅縣東部建岳陽縣，治所在今湖南省汨羅市長樂鎮。隋朝開皇九年（589年），將湘陰縣并入岳陽縣，不久，改岳陽縣為湘陰縣。古岳陽縣從此消失。現在的岳陽縣是民國初由巴陵縣改名，借用古岳陽縣名而轄境不同，一在北，一在南。
颱風榴槤（，國際編號：0621，JTWC編號： 24W，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Reming），是2006年太平洋颱風季的一個熱帶氣旋。「榴槤」是由泰國提供的名稱，是泰國人喜愛的一種水果。
榴槤所挾帶的災害，是造成的背景因素之一。
由於榴槤造成極大的災害，2006年12月4日至9日的第39次世界氣象組織颱風委員會會議中決定把榴槤這個名字退役，由「山竹」替代。
由於榴槤造成超過60.5億菲律賓比索的損失和1,400人死亡，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局把該颱風的當地名稱Reming從命名表中除名。以後將不再使用。2007選擇Rub替代Reming
在11月26日，一熱帶低氣壓於雅蒲島以東、關島西南方形成，並向西移動。同日上午日本氣象廳將它升格為熱帶風暴，並將它命名為榴槤。
榴槤於11月27日增強成強烈熱帶風暴，並於11月28日達到颱風強度。榴槤於11月29日迅速增強至四級颱風強度，是繼颱風象神、颱風西馬侖、颱風飛燕後，於2006年秋天第4個在登陸菲律賓之前於菲律賓以東海域突然迅速增強至相當於薩菲爾-辛普森颶風等級之四級颱風或以上的熱帶氣旋，這可能和該區的海水溫度較高有關。
榴槤在11月30日上午登陸呂宋東南部，並於12月1日進入南海中部，並減弱為一級颱風。
榴槤於12月3日在南海重新增強至三級颱風強度，並轉西南偏西移動，但到了12月4日日間已減弱為強烈熱帶風暴，及轉向西南移動，靠近越南南部海岸。
12月4日晚上，榴槤的對流於越南東南部沿岸重新發展，並重新發展出風眼，日本氣象廳和美國海軍聯合颱風警報中心將其重新升格為一級颱風。12月5日4時左右，榴槤在胡志明市以南90公里內略過並登陸。榴槤在日間減弱為熱帶風暴，並在10時進入泰國灣。由於榴槤的對流差不多全部消散，各大氣象臺隨即把榴槤降格為熱帶低氣壓或低壓區。
榴槤的殘餘於12月6日在泰國灣重新組織，被聯合颱風警報中心定為Fair熱帶擾動，它繼續向西移動，橫過馬來半島，進入安達曼海。不過榴槤的殘餘低壓區無法重新組織，結果2日後（12月8日）於印度以東海域正式消散。
:當地發出之最高熱帶氣旋警告信號：3號風暴信號
榴槤在菲律賓的總雨量分布圖
位於比科爾的颱風榴槤紀念墳墓
菲律賓大氣地球物理和天文管理局對卡坦端內斯省、阿爾拜省、北甘馬粦省及南甘馬粦省等地發出了最高級別的四號熱帶氣旋信號，是一個月之內第三次發出此信號。
榴槤於11月30日中午時分登陸呂宋島東南部阿爾拜省，由於榴槤在菲律賓中部眾島嶼間通過，其風眼沒有經過大型山脈，故能一直保持三至四級颱風強度橫掃多個島嶼，因此破壞力驚人。榴槤橫過菲律賓中部期間，在萊加斯皮市引發嚴重山泥傾瀉，同時暴雨混合馬榮火山噴出的火山灰，有三個城鎮及村落並山泥和火山灰淹沒。
菲律賓政府表示，颱風榴槤在當地已造成526人死亡、740人失蹤，100萬人直接受災。
榴槤在12月4日開始影響越南南部，當局疏散近9萬人。
榴槤以一級颱風強度在12月5日中午前於胡志明市西南方的檳椥省登陸。在富國島，有800艘艇沉沒、約1100幢建築物被吹去屋頂、90%電線桿被吹倒。
榴槤已在越南造成55人死亡，26人失蹤。
由於榴槤造成超過60.5億菲律賓比索的損失和1,400人死亡，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局把該颱風的當地名稱Reming從命名表中除名。以後將不再使用。2007選擇Rub替代Reming。
瓦朗謝訥（，），法國北部城市，上法蘭西大區北部省的一個市鎮，也是該省的一個副省會，下轄瓦朗謝訥區，其市鎮面積為平方公里，時人口數量為人，是北部省第六大城市，在法國城市中排名第164位。
瓦朗謝訥位于北部省東部，靠近比利時邊境，歷史上曾為重要的能源工業城市，是北部-加來海峽礦區的組成部分，現為一個區域性的經濟中心，包括豐田、阿爾斯通等大型跨國企業在瓦朗謝訥附近設有工廠。瓦朗謝訥也因同名足球俱樂部而聞名。
“瓦朗謝訥”一名來源于公元4世紀時的古羅馬皇帝瓦倫提尼安一世。
“Valenciennes”的詞形與法國城市瓦朗斯（Valence）、西班牙地區及城市巴倫西亞（法語中與瓦朗斯同為Valence）的形容詞陰性復數形式相同。
1793年的瓦朗謝訥地圖
瓦朗謝訥最早出現于693年克洛維二世的一份文件中。9世紀里諾曼人占領當地。法蘭克帝國建立后瓦朗謝訥獲得發展。1008年一場饑荒導致鼠疫。15世紀里瓦朗謝訥隨埃諾公國被劃給勃艮第公國。1524年神圣羅馬帝國皇帝查理五世訪問瓦朗謝訥。瓦朗謝訥的羊毛業和織布業使得它在經濟上獨立。約1560年左右，瓦朗謝訥成為加爾文主義的一個早期中心。1562年這里發生了第一起荷蘭反抗宗教迫害的事件。一群人營救了被判處火刑的新教徒。至1580年為止瓦朗謝訥是加爾文主義的一個據點。1580年帕爾馬公爵亞歷山大·法尼斯攻占瓦朗謝訥。新教在當地被消除。1678年根據奈梅亨條約瓦朗謝訥和周邊的埃諾南部地區被劃給法國，過去的埃諾公國被分為兩半。此后不久沃邦來到瓦朗謝訥來加固法國的北部邊境。1793年在戰爭中瓦朗謝訥被圍困。工業革命初期，瓦朗謝訥及附近地區發現了大量的煤炭資源，瓦朗謝訥也因此成為了法國北部的重工業城市之一。二戰時期，瓦朗謝訥曾受到了嚴重的破壞。二戰后，煤炭資源逐漸枯竭，瓦朗謝訥人口數量開始不斷流失，造成了當地較高的失業率，并引發大批社會矛盾，直到20世紀末才略有好轉。
瓦朗謝訥市鎮范圍地圖
瓦朗謝訥雪景
瓦朗謝訥位于法國北部，上法蘭西大區北部和北部省東部，距離省會里爾大約50公里。與瓦朗謝訥接壤的市鎮包括：。
瓦朗謝訥市鎮范圍內的海拔在17米至56米之間。整體地勢平坦，起伏不大，最低點位于埃斯科河下游出境處，最高點則位于市鎮東南方向。
瓦朗謝訥附近地表主要形成于晚白堊紀和始新世，被片巖和砂巖覆蓋，一條東西向的斷層穿過境內。歷史上，瓦朗謝訥及其附近煤炭資源豐富，但經過近兩個世紀的開采，現已基本枯竭。
埃斯科河自南向北流經市境西部，在瓦朗謝訥境內的平均寬度在40米左右。該河不屬于法國五大水系中的任何一個。歷史上曾沿該河開鑿有人工運河，現仍有使用。
瓦朗謝訥在柯本氣候分類法中屬于溫帶海洋性氣候。
瓦朗謝訥境內設有氣象站，以下為該氣象站的數據（日照數據取自萊坎）：
瓦朗謝訥是法國上法蘭西大區北部省的一個市鎮，編號為59606，它也是北部省的一個副省會。瓦朗謝訥下轄瓦朗謝訥區，管理，同時也是的辦公駐地。
瓦朗謝訥市鎮被劃為9個街區，并實行街區自治制度。
法國國家統計與經濟研究所（簡稱“”）在進行數據統計時，將瓦朗謝訥及相鄰的另外55個市鎮設為，并將包括核心區在內的周邊共90個市鎮劃為。
同時，還將瓦朗謝訥市鎮分為了19個“塊區”，以便于統計人口分布情況。
瓦朗謝訥位于連接法國和比利時之間的通道上。法國國家A2號、A3號、A21號和A23號高速公路在瓦朗謝訥附近交匯，此外還有近十條省道過境。
瓦朗謝訥和周邊主要城市之間的公路里程（km）
2015年，59.6%的瓦朗謝訥家庭擁有至少一輛的私人汽車。
2016年，瓦朗謝訥境內共發生各類交通事故21起，造成22人受傷。
瓦朗謝訥火車站
瓦朗謝訥是法國北部的一個區域性鐵路樞紐，有四個不同方向的鐵路在此交匯。瓦朗謝訥每天大約有4班TGV列車直達巴黎，平均耗時為1小時45分鐘。
瓦朗謝訥暫無民用航空機場。距離瓦朗謝訥最近的是里爾機場，約46公里。此外瓦朗謝訥距離沙勒羅瓦機場大約87公里，距離巴黎戴高樂機場約182公里。
瓦朗謝訥公交30路
有軌電車大學站
瓦朗謝訥城市公共交通網覆蓋了包括瓦朗謝訥在內的81個市鎮，其商業名稱為""。截止2018年1月，該路網共有2條有軌電車線路、12條市區公交線路、30余條郊區線路及補充線路，以及3條擺渡車線路。
1881年至1966年間，瓦朗謝訥曾有過，后因設施老化而停運。1990年起，新的瓦朗謝訥有軌電車建設方案被提出，截至2020年3月，瓦朗謝訥已有兩條有軌電車線路：
* 1號線：于2006年7月3日開始運行，線路總長9.5千米，連接瓦朗謝訥和德南，建造費用為2.43億歐元。
* 2號線：于2014年2月23日開始運行，連接瓦朗謝訥市區和舊孔代。
其中2號線原計劃向東北延伸至比利時境內，但因財政原因擱淺。
瓦朗謝訥市政廳
瓦朗謝訥的現任市長為先生，他在2014年的市政選舉中獲得了50.32%的支持率，在中則獲得51.02%的支持率。
在2017年的法國總統大選中，法國第25任總統埃馬紐埃爾·馬克龍在瓦朗謝訥獲得了62.93%的支持率。
瓦朗謝訥歷屆市長
艾梅·拉布羅
1947年－1988年
讓-路易·博洛
2002年－2012年
2017年，瓦朗謝訥市鎮人口數量為43,336，在法國排名第164位。其中男性21,017人，女性22,663人，75歲及以上人口占7.1%，外籍人口數量為2,954人，人口密度為3,136人/平方公里，當地居民被稱為（男性）或（女性）。2018年，瓦朗謝訥境內出生518人，死亡人口460人。
瓦朗謝訥附近的一處工廠
瓦朗謝訥是法國北部重要的工商業城市之一，當地的經濟發展事物由其所在的城市圈公共社區負責。
在歷史上瓦朗謝訥以其花邊織造業著稱。由于瓦朗謝訥及周邊平均氣溫偏低，因此傳統的農業在這一地區的經濟總量當中僅占有很小的比例。
從工業革命一直到1970年代，瓦朗謝訥的主要工業是煉鋼和紡織業。這兩個行業開始蕭條后當地主要集中于改為汽車制造業。2001年豐田汽車公司在這里開設了它在歐洲生產的生產線。阿爾斯通也在瓦朗謝訥附近設有大型工廠。
第三產業所提供的崗位數量約占瓦朗謝訥所有崗位數量的70%。
2003年12月，歐洲同盟決定將其鐵路安全機構設立在瓦朗謝訥，此舉為瓦朗謝訥提供了近500個就業崗位。
2018年，瓦朗謝訥的財政收入總額為76,081,800歐元，財政支出總額為67,804,100歐元，當年的債務總額為50,261,500歐元。
2014年，瓦朗謝訥的人均月收入總額為2,557歐元，其中高職人員為4,227歐元，普通職員為1,851歐元。
2016年，瓦朗謝訥境內的青壯年（15至64歲）失業率為21.9%，當地37%的家庭擁有納稅資格。
瓦朗謝訥國立技術裝備學校
瓦朗謝訥市立圖書館
瓦朗謝訥市政廳前的噴泉
瓦朗謝訥屬于。截止2018年1月1日，瓦朗謝訥境內共有10所幼兒園、17所小學、6所初級中學、7所普通高中和1所職業高中，其中部分高中開設大學校預科班。 2018至2019學年度，瓦朗謝訥境內共有學生10124名。
在高等教育方面，瓦朗謝訥境內擁有五所高等教育機構：
* ，法國綜合性公立大學，成立于1968年，現有學生數量大約1萬人。
截止2017年1月1日，瓦朗謝訥境內共有全科醫生52名、保健師58名、牙醫44名、護士58名、眼科醫生14名、皮膚科醫生5名、助產士8名、兒科醫生3名和婦科醫生12名。境內共有藥房19家，養老院11家，殘疾人幫扶中心6家。
瓦朗謝訥中心醫院位于瓦朗謝訥市區，是當地規模最大的公立綜合性醫院。
2015年，瓦朗謝訥境內共有各類住房25,285套，其中87.1%為常住房屋。
2017年，瓦朗謝訥境內共有各類商鋪2,935家，其中餐飲服務類1,291家。
2017年，瓦朗謝訥境內共有10間健身房、2座綜合體育場、9處網球場、8處足球或橄欖球場以及6處籃球或排球場。
瓦朗謝訥足球俱樂部成立于1913年，是當地的一支職業足球俱樂部，2020至2021賽季參加法國足球乙級聯賽。其主場可同時容納超過2.5萬名觀眾。
瓦朗謝訥的環境事務由其所屬的公共社區負責。2017年，瓦朗謝訥境內共有11家污染企業。
2014年，瓦朗謝訥及附近地區共發生各類案件15,825起，其中盜竊類案件9,403起，經濟類案件1,045起，毒品交易類案件901起。
圣科爾東圣母教堂
2017年，瓦朗謝訥境內共有2個劇場、1個電影院、1個博物館和1個音樂廳。
2018年，瓦朗謝訥境內共有10個賓館共計460間房間。
在第二次世界大戰中，瓦朗謝訥幾乎完全被毀，戰后重建的瓦朗謝訥全部是水泥結構。少數留存下來的建筑有：
法國主要的媒體均可在瓦朗謝訥接收，法國電視三臺下屬的上法蘭西大區頻道在部分時段播出瓦朗謝訥所屬區域的地方新聞。
讓·弗魯瓦薩爾雕像