ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
白川英樹於1936年在日本東京府出生於軍醫之家。幼時住在臺灣、滿洲國，以及生母的故鄉日本岐阜縣。1957年考入東京工業大學（東工大）就讀。1966年獲博士學位後留校任教，開展聚乙炔研究。1970年因一次意外的催化劑濃度錯誤，使他轉向研究反式聚乙炔薄膜。
1975年，白川向來訪東工大的艾倫·麥克德爾米德介紹其聚乙炔研究成果，後者遂邀請白川至美國共同研究。翌年，白川開始在賓州大學擔任博士後研究員，與麥克德爾米德、艾倫·黑格進行聚乙炔的電導率研究。1977年，他們發現用碘蒸氣摻雜可以提高聚乙炔的電導率，而以其他強氧化劑來部分氧化聚乙炔也有類似效果。這一系列的p型參雜的實驗證明，氧化產生的「雙極化子」及「孤立子」可使聚乙炔導電，成為實用的導電塑膠。
博士後研究結束後，白川返國進入筑波大學服務。1979年獲助教授職，1982年升為教授，1991年擔任筑大大學院理工學研究科長（至1993年3月），1994年擔任筑大第三學群長（至1997年3月）。2000年自筑大退休，轉任名譽教授。
導電塑膠的發現被廣泛應用於蓄電池、電磁屏蔽、防靜電擴散、抗腐蝕、彈性塑料晶體管和電極、電致發光聚合物顯示等各領域，白川等三人也因此於2000年獲得諾貝爾化學獎。他是日本獲得該獎項的第二人，也是首位沒有舊帝國大學學歷的日本人諾貝爾獎得主。多年來，白川多次表示，他不希望諾貝爾獎獲得太多大眾媒體（特別是日本媒體）的特別待遇。他希望諾貝爾獎以外的許多重要領域，也一樣能夠廣為人知。
2001年以降，他接受許多社會委任，包括內閣府綜合科學技術會議議員（至2003年3月）、日本UNESCO國內委員會委員、SONY教育財團理事、山田科學振興財團評議員、評議員。
*2000年　高分子化學功績獎
*2000年　筑波大學名譽教授
*2001年　日本化學會特別彰顯
*2006年　浙江大學名譽教授
早安少女組的吉澤瞳、奧運金牌選手高橋尚子是白川的親戚。
2013年，為反對日本首相安倍晉三強推《特定秘密保護法》，由2名日本人諾貝爾獎得主－－白川英樹與益川敏英領銜，31名學者共同成立「反對特定秘密保護法案學者會議」。該組織聲明要求日本眾議院使《特定秘密保護法》即刻作廢：
:「（該法案可）直接剝奪思想自由與新聞自由，向戰爭突進的姿態就像戰前的政府」
:「基於知識與良知，反對敞開『秘密國家』?『軍事國家』道路的法案」
*賓夕法尼亞大學諾貝爾獎得主列表
樂團首席，通常指管弦樂團中的各分部領導者，也經常是副指揮家。
首席負責指揮樂團各聲部的技巧。樂隊首席同時也負責樂團的音準及調音。
在管弦樂團中，首席通常由第一小提琴首席擔任。管樂隊裡的樂團首席則通常由長笛首席或單簧笛首席（亦有雙簧管首席）擔任，負責所有的獨奏部，同時也負責樂團的音準與調音。為管樂隊中十分重要的職位，亦多兼任副指揮。
紅杉（學名：）是一種松科落葉松屬植物。是中國特有物種，生于海拔2500-4000米，氣侯溫涼或干寒，棕色森林土或山地草甸森林土地帶。
落葉喬木，高達50米，胸徑1米。
樹皮灰色或灰褐色，縱裂粗糙；枝平展，樹冠圓錐形；小枝下垂，幼枝有毛，后漸脫落，一年生長枝紅褐色或淡紫褐色，很少淡黃褐色，直徑1.5-3毫米，有光澤，通常無毛，稀葉枕之間的凹槽內有短毛，二年生枝紅褐色或紫褐飛色，老枝和短枝灰黑色；短枝直徑3-4毫米，頂端葉枕之間密生黃褐色柔毛；冬芽卵圓形，褐色或深褐色，有光澤，外層芽鱗先端尖，微開展，邊緣具睫毛。葉倒披針狀窄條形，長1.2-3.5厘米，寬1-1.5毫米，先端漸尖，上面中脈隆起，每邊有1-3條氣孔線，下面沿中脈兩側各有3-5條氣孔線，表皮有乳頭狀突起。
著生雄球花的短枝通常無葉，雄球花長5-7毫米，徑約4毫米；雌球花紫紅色或紅色，生于有葉短枝的頂端，苞鱗通常直，稀上端微反曲。
球果矩圓狀圓柱形或圓柱形，近基部較寬，上部微漸窄，幼時紅色或紫紅色，后呈紫褐色或淡灰褐色，長3-5厘米，徑1.5-2.5厘米，種鱗35-65枚；中部種鱗近方形或方圓形，長0.8-1.3厘米，寬0.8-1.1厘米，先端平截或微圓，稀微凹，邊緣稍內曲，背部有淡褐色細小瘤狀突起和短毛；苞鱗矩圓狀披針形，紫褐色，通常直伸，長1.4-1.8厘米，基部寬，中部常微窄縮，上部漸窄，先端漸尖或微急尖，稀急尖，露出部分直或微反曲。
種子斜倒卵圓形，淡褐色，具不規則的紫色斑紋，長3-4毫米，徑約2毫米，連翅長7-10毫米，種翅倒卵形，寬約4毫米；子葉5-7枚，針形，橫切面三角形，長1.4-1.8厘米，上面每邊有2-6條氣孔線，下面無氣孔線，初生葉條形，兩面中脈隆起，上面無氣孔線或先端有1-2條不完整的氣孔帶，下面每邊有粉白色氣孔帶。
紅杉喜光照，適應性強，能耐干寒氣侯及土壤瘠薄的環境，能生于森林垂直分布上限地帶；在氣候溫涼、土壤深厚、肥潤、排水良好的山坡地帶生長迅速，宜作分布區的造林樹種。
主要分布于尼泊爾和中國甘肅南部、四川岷江和雅礱江流域、云南麗江一帶高山地區；常組成純林，或與川西云杉等混交。
可供建筑、電桿、橋梁、器具、家具及木纖維工業原料等用。樹干可割取松脂，樹皮可提栲膠。
雙胞胎跨月臺轉車站的運作方式。
跨月臺轉車站內的島式月臺兩側分屬不同顏色的路線，圖為臺北捷運古亭站的月臺，左邊月臺屬中和新蘆線，右邊月臺屬松山新店線
平行轉乘是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計，其目的是在同一個島式月臺上讓通勤者從一個路線系統的列車的月臺下車後，直接步行到對面另一條路線的月臺轉車（在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的，不過可以在興建時刻意遷就）。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個-{平臺}-轉線，因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月臺轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門，英國倫敦的斯特拉特福站過去就是由兩個不同鐵路經營者（東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵，前者現為倫敦交通局鐵路）允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子，不過也有例外（如犀浦站）。
跨月臺轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計（若撇除直通運行），但缺點是為了配合月臺設置，各線的行車軌道有時必須透過立體交叉，才能銜接至車站中不同位置的月臺。當採用不在同一平面的疊島式設計，建造時比分離式轉車站減少挖泥數量，也相對減少車站建造面積，從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月臺轉車的設計，為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運、杭州地鐵等地的工程中，這種因應跨月臺轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花」。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接，不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車，因為同月臺兩側是不同的路線，而同一路線另一個方向就是佈置在不同月臺上，所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能，因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示，如清晰的指示牌；如果有不同顏色的車身來辨認，效果則更佳。
香港鐵路太子至油麻地站路軌月臺配置圖，留意觀塘綫及荃灣綫在旺角站及太子站的雙胞胎跨月臺轉車服務。
一個擁有跨月臺轉車站的通勤列車站，一般會包含最少兩組雙向路線系統，並最少擁有兩座透過行人樓梯、電扶梯等連接的分離的島式月臺（可服務4條單線），在客量高的轉車站容納更多的路線可能會導致月臺人流飽和及混亂。有時受到地面腹地大小的影響，或為了縮短需於兩座月臺間旅客換線的時間、距離，會建造成島式疊式月臺的形式，使兩月臺間往返僅需上／下樓一次。
世界上大部分通勤鐵路系統如果因為多種原因（例如只有一站交匯或者屬於兩線總站）而只能為兩條路線建設單一個跨月臺轉車站，那麼它們在一般情況下都會選擇讓同方向的軌道配對在同一個島式月臺上，因為進行同方向轉車的乘客通常要比逆方向的多。然而有時部分車站尚會為了順應乘客量較高一方的動線需求，而被調整為一個逆方向跨月臺轉車站，月臺兩側的行車方向相反。
而為了同時方便順向及逆向的轉乘，有些系統設計以兩個相鄰車站進行轉乘，在其中一個車站進行順向轉乘，而另一個車站進行逆向，不但方便旅客，也分散了人流。新加坡地鐵即有一組雙胞胎跨月臺轉車站——東西線、南北線間的政府大廈站及萊佛士坊站，港鐵則有兩組——第一組是觀塘綫、將軍澳綫的油塘站及調景嶺站；第二組是觀塘綫、荃灣綫的太子站及旺角站。
一些情況下，為了方便進行跨月臺轉乘，有一部份鐵路線會為此將部份或全部路段更改行車方向配合，例如港鐵馬鞍山綫（現已併入屯馬綫）、上海地鐵10號線、成都地鐵2號線、成都地鐵10號線、倫敦地鐵維多利亞線等等。
不過，有時受工程因素限制，客流方向未必與跨月臺轉乘方向相同，例如南昌站、港城路站、沙園站、廣州南站。
赤坂見附站軌道配置圖
在東京地下鐵的跨月臺轉車站中，赤坂見附站透過兩層島式月臺，提供銀座線與丸之內線之間的順向跨月臺轉乘，上層月臺能前往新宿、荻窪／澀谷方向，下層則前往銀座、上野、淺草/池袋方向。
銀座線及半藏門線的表參道站、南北線與三田線的白金高輪站兩站則是設置兩座水平並列的島式月臺，方便乘客在此轉乘。
JR東日本的山手線與中央·總武緩行線可在新宿站順向跨月臺轉乘，在代代木站單向逆向跨月臺轉乘，亦可在田端站至高輪Gateway站各站與京濱東北線跨月臺轉乘。御茶之水站可進行中央線快速與中央·總武緩行線的跨月臺轉乘。
大部分東京地下鐵或都營地下鐵與其他直通運行的近郊鐵路的連接車站，如東京地鐵日比谷線與東急東橫線的中目黑站、東京地鐵有樂町線、副都心線與東武東上線的和光市站、池袋線與西武有樂町線的練馬站，有樂町線、副都心線與西武有樂町線的小竹向原站亦採用跨月臺轉乘。
東京急行電鐵將若干車站地下化的同時，也一併將那些車站變成跨月臺轉車站，例如目黑線和大井町線的大岡山站、東橫線與目黑線的田園調布站以及日吉站、田園都市線與大井町線的二子玉川站等。
北總線與京成電鐵京成本線的京成高砂站亦屬跨月臺轉車站。
大阪市高速電氣軌道的御堂筋線和四橋線在大國町站設有跨月臺轉乘。
近畿日本鐵道同樣在奈良線和大阪線的鶴橋站設有跨月臺轉乘。
阪神電氣鐵道在阪神難波線和阪神本線間的尼崎站也設有跨月臺轉乘。
京都市營地下鐵東西線與京阪電氣鐵道京津線可在御陵站進行跨月臺轉乘。
「雙胞胎跨月臺轉車組」示意圖。圖為港鐵油塘站及調景嶺站
香港鐵路是世界上最繁忙、擁擠的都市鐵道系統之一，因此在跨月臺轉車設計的應用上較其他城市更為廣泛，在大量的車站中均得到採取，以節省乘客換車的時間和徒步距離、增加系統運作效率。
在香港地鐵的路線當中，跨月臺轉乘首次出現於荃灣綫通車後的太子站和旺角站。兩站可進行雙胞胎跨月臺轉車，太子站進行反向轉乘，而旺角站進行順向轉乘。由於兩個方向都預期出現大量人流，因此當局對此進行了特別設計。
由於這個設計深受乘客歡迎，於是港島綫通車時，金鐘站也進行了類似的反向轉乘。不過中環站受鄰近建築所限，無法跨月臺轉乘。其後興建將軍澳綫時，油塘站和調景嶺站亦採用太子站和旺角站的配置，並於2002年通車。
另一個跨月臺轉車站是荃灣綫和東涌綫的荔景站，該站可服務四個方向的跨月臺轉乘。而北角站亦可提供將軍澳綫和港島綫之間的轉乘，不過兩個月臺之間的距離較大。
馬鞍山綫採用特別的靠右通行，以便南行乘客在大圍站轉乘東鐵綫。在屯馬綫通車後，此設計亦方便了東鐵綫南行乘客轉乘屯馬綫前往市區。
乘客可以在東涌綫欣澳站跨月臺轉乘迪士尼綫列車。不過反之不亦然，由迪士尼回到市區需要跨過天橋乘搭往香港站的列車。
2007年兩鐵合併以前，南昌站同時由東涌綫和九廣西鐵服務。由於票務系統不一，南行東涌綫和北行西鐵雖然位於同一平面上，但仍受牆壁阻隔。合併後，部分牆壁拆除以便提供跨月臺轉乘。不過，這個配置並非主要客流方向。多數的乘客皆為西鐵綫出發前往西九龍和香港島，或是東涌綫前往尖沙咀，大部分乘客仍要途經大堂轉乘。
九龍南綫通車時，東鐵綫和西鐵綫都以紅磡站為總站，並提供跨月臺轉乘。由於紅磡站非常靠近海邊，將要過海的東鐵綫無法與屯馬綫進行跨月臺轉乘，以及遷就紅磡列車停放處等原因，故此沙中綫全線通車後預定改為垂直轉乘。另外，沙中綫當中的會展站也預定成為東鐵綫與將軍澳綫的轉乘站，很可能會採用跨月臺轉乘。
將軍澳綫康城站啟用後，將軍澳綫坑口站、寶琳站及康城站乘客，可於將軍澳站跨月臺轉乘，前往1號月臺轉乘，然而由於往寶琳站及往康城站列車俱停靠將軍澳站1號月臺，如乘客沒有留意列車目的地，會誤乘列車折返出發地，由於不少乘客誤乘，因此被網民戲稱為「康城輪迴」、「不能逃出康城」。東鐵綫上水站亦有類似情況。
香港亦有部分車站曾經計劃為跨月臺轉車，但為減少工程經費和難度而放棄，如香港大學站、黃竹坑站、鑽石山站、錦上路站等。
臺北捷運同月臺平行轉乘示意圖。包含右側的「三角跨月臺轉車組」
臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。
開工之後，共興建了4座跨月臺轉車站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。
東門站為橘線及紅線之轉車站，BMTC原先規劃兩線的另一轉車站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的跨月臺轉車服務不會形成雙胞胎轉車組。
北投站的跨月臺轉車只限淡水信義線南行，七張站小碧潭支線與松山新店線共用一個月臺。
新加坡海灣舫地鐵站
新加坡地鐵設有一對連續跨月臺轉車站，分別位於政府大廈地鐵站和萊佛士坊地鐵站，方便乘客可在南北線與東西線之間跨月臺轉乘。兩站皆為島疊式月臺。
在裕廊東地鐵站，南北線的終點站軌道夾在東西線兩個方向的月臺之間，允許乘客兩個方向皆可跨月臺轉乘，另外一個月臺則只在繁忙時間使用。丹那美拉地鐵站為2月臺3線的設計，方便樟宜機場開抵的列車可與東西線巴西立方向和大士西路方向皆可跨月臺轉乘。
海灣舫地鐵站亦為跨月臺轉車站，方便乘客轉乘環線濱海灣支線與濱海市區線。原初還計劃在寶門廊地鐵站設有類似設計，但現有環線往多美歌的軌道將因此與濱海市區線的軌道平面交叉，最終放棄。
北京地鐵9號線與房山線的郭公莊站、4號線與9號線的國家圖書館站、昌平線與8號線的朱辛莊站、7號線與9號線的北京西站、房山線與燕房線的閻村東站為雙島四線同臺換乘，6號線與8號線的南鑼鼓巷站為側疊式站臺，藉由通道連接。宋家莊站有讓5號線與10號線單向跨月臺轉乘的條件，但沒有使用。理論上，在1號線與八通線貫通前在四惠東站可以跨月臺轉乘，不過並非客流方向。貫通後該月臺只剩下一側正常使用。
天津站站2號線濱海國際機場方向與9號線同臺換乘，腫瘤醫院站、天津賓館站5號線與6號線雙同臺換乘。不過，該兩站的次序與客流走向相反。
上海軌道交通系統內位於浦東新區的東方體育中心站為上海首次採用該種轉乘設計的車站。供6號線及11號線的乘客進行跨月臺轉乘。虹橋火車站站為2號線和17號線的同臺換乘站，虹橋2號航站樓站為2號線和10號線往市區方向的同臺換乘站，通過中間大站臺換乘。10號線龍溪路站是主線和支線的跨月臺轉乘站，11號線嘉定新城站也是主線和支線的跨月臺轉乘站。另外，11號線曹楊路站起初預留了與14號線同臺，然而14號線改用武寧路方案，該同臺自此被放棄。除此以外，理論上一島兩側的港城路站也為跨月臺轉乘，不過共用島式月臺的兩側皆為下車月臺，所有6號線與10號線的轉乘乘客都要途經大堂方可轉乘。人民廣場站也有條件跨月臺轉乘，不過1號線和8號線之間以捲簾封閉。
火車東站站同臺換乘站臺，左側為4號線，右側為1號線
杭州地鐵火車東站、彭埠站是1號線和4號線的雙同臺換乘站，錢江路站是2號線和4號線的同臺換乘站，均為雙島四線。客運中心站原為1號線主線和支線的跨月臺轉車站，1號線支線拆解給9號線後就變成1號線和9號線的同臺換乘。4號線與6號線可在中醫藥大學站跨月臺轉乘。1號線的西湖文化廣場站和武林廣場站都預留了與3號線的跨月臺轉乘。16號線綠汀路站預留了與3號線的跨月臺轉乘。7號線與9號線預定在觀音塘站跨月臺轉乘。3號線主線和支線可在百家園站跨月臺轉乘，亦可在杭州西站與杭州機場軌道快線跨月臺轉乘。松木場站為雙島式月臺，預定與遠期的環湖線跨月臺轉乘。
目前，廣州地鐵已開通4個跨月臺轉車站，包括2號線與3號線換乘的嘉禾望崗站，8號線與廣佛線換乘的沙園站，2號線與7號線換乘的廣州南站，以及14號線與21號線換乘的鎮龍站。另外體育西路站也成為3號線主線和支線的跨月臺轉乘站，新和站則是14號線主線與知識城支線的跨月臺轉乘站。18號線與22號線在番禺廣場站，以及預定在方石站和白雲城市中心站跨月臺轉乘。11號線預定與13號線在彩虹橋站跨月臺轉乘。21號線預定拆解在天河公園站以南的部分予11號線，並在該站跨月臺轉乘。6號線預定將拆分植物園站以東給20號線，並在該站預留跨月臺轉乘。13號線預定在新塘站與16號線跨月臺轉乘。8號線江府站預留與24號線跨月臺轉乘。11號線廣園新村站以及赤沙滘站都預定與12號線跨月臺轉乘。12號線預定在棠溪站與24號線跨月臺轉乘，在嶺南廣場站與28號線跨月臺轉乘。22號線預定在機場東站與新白廣城際鐵路跨月臺轉乘，夏茅站與24號線跨月臺轉乘。
除廣州地鐵以外，佛山地鐵2號線林岳西站可與南海有軌電車1號線跨月臺轉乘，張槎站與智慧新城站都預留與4號線的跨月臺轉乘。佛山地鐵3號線電視塔站預定可與4號線跨月臺轉乘，北滘公園站預定可與廣州地鐵7號線跨月臺轉乘。
在深圳地鐵二期系統裡的老街站和黃貝嶺站為跨月臺轉車站的設計，其中老街站原為側式疊式月臺，深圳地鐵3號綫開通后，原來1號綫南面的側式月臺被關閉，而在北面增建島式月臺，形成島式疊式月臺；黃貝嶺站是2號綫和5號綫的轉乘站。三期系統通車後，新建的紅樹灣南站和車公廟站亦是跨月臺轉車站，其中紅樹灣南站為9號綫與11號綫的轉乘站，而車公廟站中香蜜湖路下的月臺則是7號綫與9號綫的轉乘站。7號線黃木崗站預留與14號線的跨月臺轉乘。9號線南油站預留與12號線的跨月臺轉乘。11號線預計在延長至紅嶺南後會在崗廈北站與14號線跨月臺轉乘。13號線光明城站預計與6號線支線（以及直通的東莞軌道交通1號線）跨月臺轉乘。14號線預計在大運站跨月臺轉乘16號線，在坳背站跨月臺轉乘21號線。
西安地鐵4號線與14號線的北客站（北廣場）站可以跨月臺轉乘，6號線與9號線的紡織城站亦可跨月臺轉乘，6號線還在省體育館站預留與8號線跨月臺轉乘。8號線在王家墳站預留跨月臺轉乘條件。
成都犀浦站的同臺換乘，位于中間的復線鐵路為成都地鐵下屬成都地鐵2號線，兩側的復線鐵路為國鐵下屬成灌鐵路。
成都地鐵運營的成都地鐵2號線和國鐵成灌鐵路于犀浦站同臺換乘。這是中國大陸首個城市軌道交通與國家鐵路同臺換乘的案例。同時，成都地鐵2號線與4號線在中醫大省醫院站同臺換乘，太平園站10號線與3號線進城方向同臺換乘，2020年12月18日，隨著6號線開通試運營，5號線與6號線也將在西北橋站反向同臺換乘。建設中的成都市域鐵路S3線與18號線在福田站同向同臺換乘，18號線在天府新站站與19號線跨月臺轉車。17號線與19號線在九江北站跨月臺轉車。
重慶軌道交通5號線與6號線在冉家壩站和大龍山站都可以跨月臺轉乘。王家莊站可供6號線與10號線跨月臺轉車。重慶西站提供環線與5號線的跨月臺轉車，而民安大道站則提供環線與4號線的跨月臺轉車。碧津站可讓3號線主線和支線的乘客跨月臺轉車。4號線保稅港站在9號線開通後可跨月臺轉車，6號線江北城站在9號線開通後可跨月臺轉車。10號線上灣路站在9號線開通後亦可跨月臺轉車。
中南路及洪山廣場站連續同臺換乘示意圖
武漢地鐵系統中跨月臺轉車站較為普遍。得益于設計的前瞻性，系統之中共有五個此類型車站。武漢地鐵2號線與4號線的洪山廣場站與中南路站皆為“跨月臺轉車站”，可進行“連續同臺換乘”。為了方便去行及回行兩個方向兩條線路的換乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站進行去行方向換乘，而另一個車站進行回行方向的換乘。換乘方式類似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站。
除了洪山廣場站、中南路站連續同臺換乘站之外，2號線與3號線的宏圖大道站、4號線與6號線的鐘家村站和3號線和7號線的香港路站均采用了這種換乘形式。
南京地鐵1號線與3號線在南京南站實施同臺換乘
1號線與3號線可在南京南站進行同臺換乘，S1號線與S3號線也可在南京南站同臺換乘，S1號線與S9號線在翔宇路南站同臺換乘，S1號線與S7號線在空港新城江寧站同臺換乘。另外安德門站在1號線拆解前是主線和支線的跨月臺轉乘站，支線拆解給10號線後另建新月臺，該跨月臺轉乘自此不復存在。
目前寧波並沒有跨月臺轉乘站。不過建設中的7號線將在小洋江站與規劃中的寧波至象山市域鐵路跨月臺轉乘，並將成為寧波第一個跨月臺轉乘。
蘇州地鐵目前暫時沒有使用中的同臺換乘站。8號線建成通車后，將在西津橋站和唐莊站與3號線同臺換乘。7號線建成通車后，4號線支線將拆解為7號線的一部分，屆時4號線與7號線在紅莊站同臺換乘。
鄭州地鐵目前暫時沒有使用中的同臺換乘站，根據規劃，目前有3座車站在未來可實現同臺換乘。其中十八里河站為鄭州地鐵第一個建成的同臺換乘站，未來規劃為2號線與9號線的換乘站，但因目前城郊線（9號線首通段）與2號線貫通運營，暫時只啟用2號線站臺。另外，5號線與8號線在鄭州東站、4號線與7號線在張家村站在未來均可實現同臺換乘。
*對于十八里河站，2號線使用內側的2·3站臺，9號線使用外側的1·4站臺。9號線處于規劃中。十八里河站亦為2號線的設計終點站，車站南端設有2號線折返線。（目前2號線終點站為南四環站）
*對于鄭州東站，5號線使用外側的3·6站臺，8號線使用內側的4·5站臺。（1號線為單獨的島式站臺1·2站臺，與3～6站臺之間有換乘通道連接）。該站的雙島式站臺已建設完成，因8號線仍在建設中，該站8號線站臺目前不開放，與5號線站臺間以隔板隔開，而5號線站臺暫時以側式站臺的形式呈現。
*對于張家村站，4號線使用內側的2·3站臺，7號線使用外側的1·4站臺。4號線與7號線均在建設中，分別計劃于2020年底及2024年底開通。
青島地鐵1號線與6號線可在王家港站同臺換乘，也可在興國路站與7號線同臺換乘。2號線與3號線可在五四廣場站同臺換乘。8號線可在青島北站站與3號線同臺換乘，在科技館站與9號線同臺換乘，在紅島站與12號線同臺換乘，在膠州北站與14號線同臺換乘。12號線與13號線可在嘉陵江路站進行同臺換乘。13號線在辛屯站與6號線同臺換乘。
南寧地鐵1號線與南寧地鐵2號線可在火車站與朝陽廣場站雙同臺換乘。埌東客運站是1號線與6號線預留的跨月臺轉乘站。
昆明地鐵1號線與2號線在環城南路站以及昆明火車站站同臺換乘（目前兩線貫通運營，拆解后將同臺換乘）。2022年5號線開通后在火車北站站與4號線同臺換乘。
福州地鐵1號線與福州地鐵6號線可在梁厝站進行同臺換乘。
大連地鐵1號線與12號線可在河口站跨月臺轉乘。開發區站目前是大連地鐵3號線主線和支線的單向跨月臺轉車站，13號線完工後將改為與該線的跨月臺轉車站。
合肥地鐵1號線與合肥地鐵5號線可在合肥南站進行同臺換乘。
長春軌道交通3號線與4號線可在偽滿皇宮站進行順向同層分離島式同臺換乘。3號線終點站與4號線往天工路站方向共用島式站臺，3號線往長影世紀城站方向與4號線往長春站北站方向共用島式站臺，形成環線順接的格局。在建車站中，5號線與10號線湖西路站為疊島式同臺換乘，2號線與9號線趙家崗東站為同層分離島式同臺換乘。
首都圈電鐵衿井站提供1號線各停列車和4號線所有列車的跨月臺轉乘。而金浦機場站亦提供首爾地鐵9號線所有列車和仁川國際機場鐵道各停列車的跨月臺轉乘。
布特拉高原站同臺換乘站臺，左側為格拉那再也線、右側為大城堡線
布特拉高原站是大城堡線（4號線）和格拉那再也線（5號線）之間的同臺換乘站，而陳秀連站則是安邦線（3號線）和大城堡線（4號線）之間的同臺換乘站。
曼谷大眾運輸系統的暹羅車站是一座高架的跨月臺轉車站，提供是隆線及素坤逸線的順向跨月臺轉乘。
芬奇利路站的跨月臺轉乘
貝克盧線與維多利亞線在牛津圓環站的跨月臺轉乘
若干車站可進行快慢車的跨月臺轉乘，芬奇利路站提供大都會線與銀禧線的跨月臺轉乘。阿克頓鎮站、男爵宮站、特南綠地站及漢默史密斯站都設有皮卡迪利線和區域線的跨月臺轉乘。哩尾站提供區域線、漢默史密斯及城市線與中央線的跨月臺轉乘。
斯特拉福德站提供中央線與英國國鐵倫敦交通局鐵路的跨月臺轉乘。
斯托克韋爾站與尤斯頓站分別提供維多利亞線與北線兩條支線的跨月臺轉乘，牛津圓環站提供維多利亞線與貝克盧線的跨月臺轉乘，維多利亞線芬斯伯里公園站則可跨月臺轉乘皮卡迪利線，同線高貝利及伊斯靈頓站則可跨月臺轉乘北城市線。貝克街站提供貝克盧線與銀禧線的跨月臺轉乘。
巴黎地鐵的拉莫特-皮凱-格勒內勒站可供8號線和10號線跨月臺轉乘。路易·布朗站可供7號線和7號線支線跨月臺轉乘。
夏特雷-大堂站提供RER A與RER B的跨月臺轉乘，巴黎北站提供RER B和RER D的跨月臺轉乘。
柏林城市快鐵在柏林東站、、、、柏林健康泉車站、及柏林-萬湖車站都提供跨月臺轉乘。
柏林地鐵6號線可與7號線跨月臺轉乘，4號線可在與1號線和3號線跨月臺轉乘，2號線可與3號線與出城方向的1號線提供跨月臺轉乘。
另外，可提供柏林城市快鐵5號線與柏林地鐵5號線的跨月臺轉乘。
起初設計提供柏林地鐵7號線與柏林地鐵5號線往泰格爾機場延長線的跨月臺轉乘，然而由於最終決定關閉提格爾機場並由柏林勃蘭登堡機場取代，計劃最終放棄。5號線其中一部分隧道目前用作柏林消防員的拯救訓練場地。亦有提供柏林地鐵9號線和從未實現的柏林地鐵10號線的跨月臺轉乘。
波鴻的輕軌和電車網絡中，波鴻火車總站提供輕軌35號線與電車302、310線的跨月臺轉乘。
科隆城鐵唯一的跨月臺轉乘站位於，乘客可在高地臺和低地臺路線共用的島式月臺轉車。
網絡設有兩個跨月臺轉乘站，杜伊斯堡火車總站可作順向跨月臺轉乘，而亨利一世廣場站則作逆向跨月臺轉乘。
杜塞爾多夫準地鐵在杜塞爾多夫火車總站與之間設有四條軌道，各站都設有兩個島式月臺作順向跨月臺轉乘。而該兩站的月臺平行，兩月臺建於上下兩層。
埃森準地鐵設有兩個車站可作跨月臺轉乘，分別在埃森火車總站與埃森市政廳站，其中埃森火車總站的跨月臺轉乘為標準軌的準地鐵路線與米軌的電車路線跨月臺轉乘。
在炮兵大本營站，法蘭克福的市郊列車除S7線以外的S1至S9線與法蘭克福準地鐵6號線和7號線各方向共用同一個月臺，市郊列車使用的內側月臺比準地鐵使用的外側月臺要長得多。另外，準地鐵在法蘭克福火車總站起初亦作為法蘭克福準地鐵各路線的跨月臺轉乘站，但現在只用作4號線和5號線的共線段。
漢堡地鐵在提供漢堡地鐵3號線的環線和支線的跨月臺轉乘，提供2號線、3號線與4號線的跨月臺轉乘，以及萬茨貝克-花園城站提供1號線與3號線的跨月臺轉乘，所有的跨月臺轉乘皆有時刻表同步方便轉乘。
另一個跨月臺轉乘站位於地鐵1號線西北端終點站，當中地鐵使用外側軌道，而中間軌道則為AKN私營鐵路公司營運非電氣化市郊鐵路A2線。
漢堡城市快鐵在漢堡-阿爾托納車站與漢堡火車總站設有跨月臺轉乘，方便五條支線的四條都可以跨月臺轉乘進城。
漢諾威準地鐵設有兩個跨月臺轉乘站，漢諾威火車總站和阿吉定門廣場站。
米爾海姆大置位於網的中央，可在跨月臺轉乘。
慕尼黑地鐵在沙伊德廣場站提供2號線和3號線的跨月臺轉乘，因斯布魯克環路站提供2號線和5號線跨月臺轉乘，兩站的列車都同步到站方便轉乘。
慕尼黑-新佩拉赫南站是慕尼黑地鐵和慕尼黑城市快鐵的結合車站原初計劃在兩個方向都興建跨月臺轉乘。然而慕尼黑城市快鐵在該處仍為單線鐵路，故此只能作為慕尼黑地鐵5號線與慕尼黑城市快鐵7號線進城方向的跨月臺轉乘。理論上也可進行列車同步，不過該站沒有進行同步。
慕尼黑城市快鐵網絡中，慕尼黑-西十字站、慕尼黑-吉興車站、慕尼黑-萊姆畔山站與慕尼黑機場訪客公園站都可提供兩條支線的跨月臺轉乘。計劃中連接中央繞道與幹線的同方向跨月臺轉乘還有慕尼黑-萊姆車站與慕尼黑洛伊希滕貝格環路站。
在慕尼黑唐納斯貝格橋站，慕尼黑城市快鐵7號線、27號線與列車與幹線可進行同方向跨月臺轉乘，但並不同步。不過幹線的城市快鐵列車最頻密，除7號線外全部每2至6分鐘1班，包括7號線則為2至4分鐘1班。
慕尼黑東站自2004年起，由羅森海姆、米爾多夫開出的列車可與慕尼黑城市快鐵往埃伯斯貝格、埃爾丁和慕尼黑機場方向列車進行跨月臺轉乘。
由於慕尼黑城市快鐵部分在國鐵路線上運行，故與通勤鐵路列車的跨月臺轉乘還可在弗賴辛、彼得斯豪森、蓋爾滕多夫、格拉芬與馬克特施瓦本進行。
紐倫堡地鐵設有一個1號線、11號線、2號線、21號線與3號線的跨月臺轉乘站，位於地下的，出城月臺位於進城月臺上方。
阿姆斯特丹地鐵在（Van der Madeweg）設有50號線和53號線的跨月臺轉乘，阿姆斯特丹南站（Amsterdam Zuid）亦設50號線和52號線的跨月臺轉乘。除此以外，阿姆斯特爾車站（Amstel）提供地鐵（51、53、54號線）與鐵路間的跨月臺轉乘。
哥本哈根市郊鐵路在海勒魯普站提供F線環線與B線、C線和E線的跨月臺轉乘。
在斯德哥爾摩地鐵中，可行跨月臺轉乘的車站有地鐵中央站（T-Centralen）、老城站（Gamla stan）及斯魯森站（Slussen） ，三者皆為紅線、綠線間的換乘站，並且彼此相鄰。其中地鐵中心站月臺提供逆向轉乘的服務，而後兩者設有順向轉乘月臺。
此外，在，則設有地鐵綠線和Nockebybanan路面輕軌之間的平面轉乘島式月臺，該站因此成為斯德哥爾摩西部重要的郊區轉運站之一。
卡希拉站跨月臺轉乘與軌道配置示意圖
米蘭地鐵站是1號線與2號線的轉乘站。各線停靠同側的側式月臺。因此1號線北行月臺與2號線南行月臺可作跨月臺轉乘。其他轉乘均需通過上層夾層。
馬德里地鐵一般在市區段和郊區段轉乘站使用跨月臺轉乘，分別在7號線奧林匹克體育場站、9號線阿爾甘達港站與10號線三橄欖站。在田園之家站，5號線與10號線跨月臺轉乘，5號線以中央軌道為終點，10號線月臺則在兩側。在皮奧王子站，6號線與10號線兩個方向共用一個島式月臺。其他跨月臺轉乘站只能進行單向跨月臺，如1號線與4號線的查馬丁松林站。
截至2011年，巴塞隆拿地鐵只在新特立尼達站提供4號線與11號線的跨月臺轉乘，兩線共用各一側的島式月臺。
里斯本地鐵有兩個車站設有跨月臺轉乘，皆為一島兩側式月臺，其中的島式月臺作為進城方向的跨月臺轉乘，分別是下城-基亞多站（藍線與綠線）與大坎波站（綠線與黃線）。其他方向不能跨月臺轉乘。
在辛特拉線與阿贊布亞線可進行跨月臺轉乘。
維也納地鐵在倫根費爾德斯站設有4號線與6號線的跨月臺轉乘站，並設有列車同步。2號線延長以前與4號線共用月臺層，2號線月臺位於中央而4號線月臺位於兩側。起初設月臺層計劃用作合併2號線與4號線，並設有兩個島式月臺和4條軌道，但在2號線延長後已經將兩個月臺合併。
在莫斯科地鐵中，以下車站內有跨月臺轉車的設計，而且全部為同方向跨月臺轉乘：
*特列季亞科夫站：6號線與8號線（終點站）
*昆采沃站：4號線（終點站）僅可與3號線的北向列車進行跨月臺轉乘
*卡希拉站：2號線與11號線（終點站）
*彼得羅夫-拉祖莫夫站：9號線與10號線
聖彼得堡地鐵的科技學院站提供基洛夫-維堡線與莫斯科-彼得格勒線同向跨月臺轉乘，而運動站為島式疊式月臺，預定作為伏龍芝-海濱線與的跨月臺轉乘站，不過後者尚未建造。
下諾夫哥羅德地鐵莫斯科站預定提供兩條地鐵線的跨月臺轉乘站，在2012年以前，兩條地鐵線皆以此為終點站而且直通運行，故此當時不需要轉乘。1號線延長後啟用了跨月臺轉乘。
悉尼地鐵西北線查士活站可與悉尼列車跨月臺轉乘。
列車在使用中央軌道（同時服務兩個月臺）以便與使用外側軌道的進行跨月臺轉乘。
波士頓地鐵橙線與綠線在波士頓北站設有祇限南行的跨月臺轉乘。另外在肯莫爾站也設有跨月臺轉乘，以便乘客選擇其中一條支線列車乘搭。
芝加哥軌道交通網絡中，霍華德站、、和都提供跨月臺轉乘。
雜誌廣場的跨月臺轉乘指示牌
PATH系統在澤西市和紐瓦克設有兩個跨月臺轉乘站。在雜誌廣場轉運中心設有雜誌廣場－33街線、雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)與紐瓦克－世界貿易中心線列車的跨月臺轉乘。紐瓦克賓夕法尼亞車站設有紐瓦克－世界貿易中心線與新澤西交通往紐約的列車。同時也設有來自紐約的新澤西交通列車的跨月臺轉乘。
紐新航港局過哈德遜河捷運與美鐵和新澤西交通列車亦可在紐瓦克賓夕法尼亞車站進行付費跨月臺轉乘，容許乘客轉乘前往世界貿易中心。
皇后區廣場站外觀
皇后區廣場站軌道圖
紐約地鐵的許多路線中都採用了四線鐵路（或三線）的設計，同一條路線上即可開行多種營運模式，因此紐約的同月臺平行轉乘，有許多是針對同條路線中的快車（直達車）、慢車（各站皆停）間提供的跨月臺轉乘服務。通常，外側軌道跑慢車、中央軌道則使快車得以通過其不停靠的普通車站，兩種軌道之間會設置島式月臺，方便快慢車間的旅客互換。
除此之外，一些顏色相異的路線之間亦設有跨月臺轉車站聯繫彼此。例如皇后區廣場車站的月臺為IRT法拉盛線（7號線）及BMT阿斯托利亞線（N線、Q線）之間提供順向的同臺轉車服務。位於布魯克林區的霍伊特-歇爾美角街車站則是IND跨區線（G線）及IND福爾頓街線（A線、C線）間的跨月臺轉車站。萊辛頓大道-63街車站在紐約地鐵第二大道線通車後已成為跨月臺轉車站。
長島鐵路的牙買加站有多個車種停靠。在繁忙時段，跨月臺轉乘所需的時間甚至更能大為縮短，因為各列車間的水平轉乘動線，可以直接穿越停靠中央軌道、雙側開門的列車。
賓夕法尼亞州東南地區交通局寬街線在、、、、、及都設有緩急接續的跨月臺轉乘站。
三個舊金山灣區捷運車站、以及設有安條克-三藩市國際機場／密爾布瑞線與貝里埃薩／北聖何塞-里奇蒙線北行列車設有跨月臺轉乘，當中19街屋崙站是預定的轉乘站。麥克阿瑟站在南行亦可跨月臺轉乘。
舊金山灣區捷運密爾布瑞站亦設有與加州列車北行的跨月臺轉乘。另外在匹茲堡／灣角站以東設有舊金山灣區捷運與eBART的跨月臺轉乘。
蒙特婁萊昂內爾·格魯站
蒙特婁地鐵設有兩個跨月臺轉乘站。在萊昂內爾·格魯站，上層月臺供橙線列車往蒙莫朗西站與綠線往安諾利·波格朗站跨月臺轉乘進城，下層月臺供橙線列車往禾度嶺站和綠線往安基翁站跨月臺轉乘離城。
在斯諾登站，橙線月臺往禾度嶺站與藍線終點站月臺跨月臺轉乘，而橙線往蒙莫朗西站與藍線往聖米歇爾站跨月臺轉乘，導致轉乘乘客需要上下一層，降低效率。其設計原因是藍線原定計劃繼續向西南延伸，這樣的設計將可達致與萊昂內爾·格魯站一樣的效果。
2016年12月，溫哥華架空列車洛歇鎮中心站擴建成為兩月臺三線的車站，預備長青延線的通車。該線通車的前18個月，第三月臺供東行列車使用，而島式月臺南半部則供西行列車使用（千禧線列車以靠左行駛通過車站），此舉容許千禧線往溫哥華社區學院－克拉克站的列車跨月臺轉乘博覽線往濱海站的列車。2018年6月25日，千禧線列車恢復靠右行駛，改為博覽線往生產路－大學站與千禧線往拉法基湖－道格拉斯站的逆向跨月臺轉乘。
提供布宜諾斯艾利斯地鐵A線和市郊鐵路線的跨月臺轉乘。A線和D線在五月廣場站有一個從未使用過的跨月臺轉乘。另外還有三個已廢棄的跨月臺轉乘：A線與已停運往拉卡拉大道的電車路線在跨月臺轉乘，E線聖何塞站往玻利瓦爾支線與已廢棄的往憲法站支線跨月臺轉乘，以及提供的C線和已停運的E線跨月臺轉乘。
市郊鐵路薩緬多線、聖馬丁線和盧卡線在四線鐵路路段設有大量的緩急接續跨月臺轉乘。
聖地牙哥地鐵唯一的跨月臺轉乘站是，4號線與接駁的4A線在此轉乘。4A線使用中央軌道，而4號線使用兩側的軌道。
聖保羅地鐵及軌道交通網絡設有4個跨月臺轉乘站：1號線南行與2號線北行的，10號線往與11號線往盧茲的，9號線使用中央軌道而8號線使用兩側軌道的，以及，也供8號線和9號線跨月臺轉乘，當中9號線使用內側軌道而8號線使用外側軌道，北端的島式月臺服務西行列車，南端月臺服務東行列車。
在盧茲車站，當710服務（7號線與10號線直通）時可與11號線的下車乘客與南行往里奧格蘭德-德塞拉的列車跨月臺轉乘。該服務不運行時，則為11號線東行列車與7號線南行列車跨月臺轉乘。
File:HKMTRPrinceEdward_20070725.jpg|港鐵太子站4號荃灣綫月臺（左）及3號觀塘綫月臺（右），為乘客提供往中環及調景嶺方向跨月臺轉車服務。
File:Cross-platform interchange in MRT Guting Station 20120930.jpg|臺北捷運古亭站1號松山新店線月臺（左）及2號中和新蘆線月臺（右），為乘客提供往松山及迴龍／蘆洲方向跨月臺轉車服務。
File:City Hall MRT 2.JPG|新加坡地鐵政府大廈站南北線A月臺（右）及東西線B月臺（左），為乘客提供往裕廊東及裕群方向跨月臺轉車服務。
File:Stratford x pltfm.jpg|在英國倫敦的斯特拉特福站，乘客在東安格利亞國家特快車（National Express East Anglia）及地鐵中央線之間進行轉乘。
File:Lionel-groulx-montreal-metro.jpg|在加拿大蒙特利爾的利安納·格魯站，乘客可在地鐵2號線及1號線之間進行轉乘，上層月臺為進城轉乘；下層月臺為出城轉乘。
File:Shin-Yatsushiro Station Train-Switching.jpg|日本九州的新八代車站曾是九州新幹線在局部路段通車時期的北端起點站，在2004年至2011年間乘客可以在特急列車接力燕號及新幹線列車燕號之間進行同月臺直接轉乘，但相關措施已在九州新幹線全線通車後取消。
File:Hanshin Amagasaki Station platform - panoramio (3).jpg|特殊的跨月臺換乘形式：在日本阪神電鐵尼崎站1號月臺與3號月臺之間換乘的乘客需要穿過圖片中停靠在2號月臺的普通列車進行轉乘。
倫敦國際金融期貨交易所（LIFFE）是歐洲第一家金融期貨交易所。它成立于1982年9月30日，并開始交易“3月期歐洲美圓存款利率”期貨和“英鎊兌美圓匯率”期貨，后來又增加了德國馬克、英國債券利率、瑞士法郎、日元等品種。1984年5月，又推出金融時報—證券交易所100種股票價格指數（FT-SE100）期貨交易。1987年5月，還推出了日本國債交易。
英國政府成立的獨立委員會2013年7月9日宣布，紐約泛歐交易所（簡稱紐交所）以象徵式1英鎊接手倫敦銀行同業拆息（Libor）計算及報價有關管理工作，藉此重建投資者對倫敦金融中心的信心。紐約泛歐交易所集團將在英國建立一個新的法人實體來負責這項基準利率的管理。新的法人實體將定名為NYSE Euronex Rate Administration Ltd.，將接受英國金融市場行為監管局的管轄。
* 倫敦國際金融期貨交易所官方網站
大盆地刺果松（學名''Pinus longaeva''），是生長在美國西南部高山區的一個物種種群，共有三種，其中大盆地刺果松分布在猶他州、內華達州和加利福尼亞州。
大盆地刺果松是只有中等高度的樹，大約為5-15公尺，樹干直徑可達2.5公尺甚至3.6公尺，樹皮光滑，橘黃色；針葉每束5針，2.5-4厘米長，藍綠色，表面有亮白色的氣孔，葉子壽命是植物中最長的，有的葉子在45年間仍然保持綠色。
球果有5-10厘米長，3-4厘米粗，未成熟時為綠色或紫色，經16個月后成熟時為橘紅色，球果上面有鱗片，每個鱗片上有一個2-5毫米長的尖刺，成熟后球果張開達4-6厘米粗，立即防出種子，每個種子有5毫米長，帶有12-22毫米的翅，隨風飛揚。有的種子被鳥類食用，鳥類貯藏的種子可以發芽生出新的植株。
其他兩種刺果松是“落基山刺果松”，這種刺果松的刺上有兩道樹脂腺，所以尖刺上有樹脂造成的斑點；另外一種是“狐尾松”，尖刺只有2毫米長，球果更圓一些。
球果上面的刺
美國加利福尼亞州上活的大盆地刺果松是目前世界上已知壽命最長的植物之一和世界上已知最長壽生物之一。其中一株位於白山中的松樹，暱稱為“瑪土撒拉”（Methuselah，《圣經》中人物，形容非常高壽的人），經取樣年輪計算已有4,842年之壽命（至2011年）；他的真實位置至今仍是一個機密。另外一棵更老的（老於4862年）被稱為“普羅米修斯”的樹在1964年由於古氣候研究的關係被砍伐，並於砍伐後才發現該樹為當時世界上最老的有機生物體。
根據在白山調查的結果，北坡的刺果松平均壽命為2000年，南坡的為1000年，木材可以抵御風雨侵蝕，有一棵活了7000年壽命的死樹仍然挺立著。
* 瀕危物種表（VU B1+2e v2.3）
《一個小小的建議》（英文全名: A Modest Proposal: For Preventing the Children of Poor People in Ireland from Being a Burthen to Their Parents or Country, and for Making Them Beneficial to the Publick；中文全名：為免愛爾蘭窮人的嬰孩成為父母及國家負擔，并使他們有益大眾而提出的一個小小的建議）為愛爾蘭18世紀知名社會作家喬納森·斯威夫特（Jonathan Swift, 1667-1745）於1729年匿名出版的諷刺散文。該文提出下述建議：「將愛爾蘭十二萬嬰兒中的十萬嬰兒提供富家人士當成桌上佳餚」，認為這樣做可以讓貧苦父母紓緩經濟困難，獲得解脫。斯威夫特運用夸張的手法，通過本文諷刺了部分人對愛爾蘭窮苦人民的冷漠無情，同時批評了英國當時對待愛爾蘭的高壓政策。
英語中，“一個小小的建議”（a modest proposal）可用來比喻類似風格的諷刺文章，這類文章往往運用假裝嚴肅來達到諷刺效果。
此文第一部分先描繪愛爾蘭窮人的窘迫，對此作者提出解決方法是：“一個受精心照料的年輕而健康的孩童，年齡達至十歲時，不論是燉、烤、烘、煮，皆可作滋養健康的佳肴，且我深信不疑，將他們烹成燜肉或是雜燴，同樣合適。”隨后，作者為了支撐自己的論點，描述得十分具體而細致，其中就包括對于這些孩童應該采取的一連串措施，并計算出倘若仿效此法，能收獲多少經濟效益。
斯威夫特借此諷刺當時十分著名的經濟學者威廉·配第（William Petty），以及弗朗西斯·培根的社會工程學學說的擁躉。此文舉薦“我在倫敦相識的一位富有名聲的美國人”，以及“在福爾摩沙土生土長的著名的撒瑪納札”（其人已在1706年承認自己并非來自福爾摩沙）。
斯威夫特遵循羅馬式諷刺的傳統，運用少敘法（paralipsis）介紹自己的諸多改革：
其余的計策，不妨別再提起了：向住在國外的僑民征收每磅五先令的稅款；只使用本國產的衣物和家具；抵制那些助長國外奢靡風氣的器物；糾正當下盛行的自滿心、虛榮心、懶惰以及婦女群體中盛行的賭博風氣；養成節儉、審慎、節制的精神；學會熱愛祖國，在此地我們和拉普蘭（Lapland）那些各自為政島民以及脫皮拿布（Topinamboo）的野蠻人全然不同；停止內部的仇視與紛爭，別像猶太人那樣，在都城淪落的時刻仍在相互殘害；謹慎小心，不把我們的祖國和良心白白出賣；教導地主們至少對他的佃戶能有一絲的憐憫。最后，將誠信、勤勞、熟練的精神注入到千萬商戶中；倘若當下通過一項決議，只許人們買本國的產品，這些商戶會即刻聯起手來，在價格上動手腳、缺斤少兩、以次充好，來蒙騙我們的錢。他們絕不會做成一樁干凈的生意，即便他們心中常常這么想著。因此我一再重復，那些主張上述改革或類似改革的人，煩請他們收聲，因為能將這些舉措誠心誠意推廣開來的希望，他們一點也見不著。
斯威夫特在此文中反對上述的“改革”，實則點明了當時愛爾蘭社會的出路。上述改革中后幾項不難理解，是斯威夫特改造國民精神的愿望。而前幾項，則和愛爾蘭當時的社會經濟有莫大關系：向僑民征稅，是為防止資金外流。推崇本國貨品，是為振興本國產業。但斯威夫特痛陳此類改革之不可取，大談特談將貧民的孩童作為食物相互買賣之裨益，兩相對比，達到諷刺的效果。
戴立忍，臺灣電影導演，從事電影、劇場、電視以及現代文學創作，專長於導演、編劇、剪輯、表演。曾兩度榮獲臺北電影節首獎，多次榮獲金馬獎各類獎項。2009年製作、編導的電影《不能沒有你》在全世界多個影展屢獲大獎。2014年，戴立忍挑戰具衝突性的角色，以電影《寒蟬效應》入圍第51屆金馬獎最佳男配角。
出生於臺灣臺東縣，長期參與臺灣社會運動。國立藝術學院（現為國立臺北藝術大學）戲劇系畢業，主修導演。
與臺灣女演員桂綸鎂為多年男女朋友關係。
*1989年~1996年曾執導十餘齣舞臺劇。
* 2000年 電影《兩個夏天》-----金馬獎最佳短片、臺北電影節首獎
* 2002年 電影《臺北晚九朝五》
* 2009年 電影《不能沒有你》-----金馬獎最佳導演、印度金孔雀獎最佳導演、亞太影展最佳導演、華語電影傳媒大獎最佳導演
* 2011年 電影《10+10》中的〈KEY〉-----2011年金馬國際影展開幕片、2012德國柏林影展電影大觀單元
* 2012年 微電影《Foosball火球》
戴立忍深研非線性剪輯，2000年開始使用Edius影像剪輯軟體。
* 2000年 電影《兩個夏天》
* 2006年 電視連續劇《幸福派出所》
* 2009年 電影《不能沒有你》-----入圍金馬獎最佳剪輯。
* 2009年 電影劇本《不能沒有你》----金馬獎最佳原著
* 2004年 電影劇本《射距2300米》
* 2003年 電影劇本《黑白片》
* 2001年 電影劇本《瑪雅的彩虹》與鄭文堂合撰
* 2000年 電影劇本《兩個夏天》
* 1999年 電影劇本《暴力之夏》
* 1996年 廣播小說《芭比的愛情故事》與張艾嘉、王耿瑜合撰
* 1995年 電影劇本《變宿》
* 1995年 舞臺劇本《年少輕狂》----文建會優良劇本獎
* 1994年 舞臺劇本《COMPUTER》
* 1997年 《上帝得意的笑》
* 1999年 《想死趁現在》
* 1999年 《小百無禁忌-遺失的身分證》(飾演：神秘男子)
* 2000年 《運轉手之戀》
* 2001年 《石碇的夏天》
* 2003年 《魯賓遜漂流記》
* 2006年 《詭絲》(客串，飾演：霹靂小組帶隊隊長)
* 2008年 《停車》(飾演：皮條客大寶)
* 2009年 《第四張畫》(飾演：小翔父)
* 2010年 《劍雨》(飾演：彩戲師連繩)
* 2010年 《萬有引力》(與莫文蔚飾演一對遭遇 “七年之癢”的夫妻)
* 2011年 《10+10》中的〈回音〉
* 2012年 《痞子英雄首部曲：全面開戰》(飾演：黑市買賣中間人賈霸)
* 2012年 《殺生》(客串：長壽鎮村民)
* 2013年 《大明劫》飾 孫傳庭
* 2014年 《愛情進化論》
* 2014年 《寒蟬效應》飾 李仁昉
* 2014年 《秘密分享者》，導演，合作演員朱珠。
* 2015年 《熱血男人幫》飾 老閆
* 2015年 《很久沒有敬我了妳》(又名:卡拉．交響．大樂隊)
* 2015年 《愛琳娜》飾 陳清彪
* 2015年 《聶隱娘》飾 田緒
* 2016年 《獨一無二》飾 胡哥
* 2016年 《六弄咖啡館》飾 咖啡店老闆
* 2016年 《一路順風》飾 大寶
* 2017年 《大佛普拉斯》飾 黃啟文
* 2017年 《夏天19歲的肖像》(戲份被刪)
* 2020年 《刻在你心底的名字》飾 張家漢 (中年)
* 1990年 果陀劇團《雙頭鷹之死》
* 1990年 屏風表演班《異人館事件》
* 1992年 現代進行式劇團《寂寞芳心俱樂部》
* 1994年 果陀劇團《臺北動物人》
* 1996年 臺灣異人館《背叛》
* 1997年 臺北故事劇場《春光進行曲》
* 1999年 臺灣藝人館《寂寞芳心俱樂部》
* 1989年 單元劇《冬陽》
* 1995年 單元連續劇《兒子三個半》
*1998年 民視 臺灣作家劇場 - 天馬茶房 飾 詹天馬
* 1998年 電視電影《蘭陽溪少年》
* 1999年 電視電影《家》
* 1999年 電視電影《濁水溪的契約》 飾 王文東
* 2000年 單元連續劇《大醫院小醫師》 飾 鈕大夫
* 2001年 電視電影《少年阿霸士》 飾 黃勝豐
* 2002年 電視電影《月光》
* 2004年 連續劇《戰神》 飾 明高
* 2006年 連續劇《白色巨塔》 飾 邱慶成
* 2020年 連續劇《愛之初》*
*戲份全部改由演員李乃文出演。
* 2020年 電視電影《訪客》 飾 韓文正
* 2003年 順子《問自己》
《濁水溪的契約》
第35屆金鐘獎男主角獎
第37屆金鐘獎單元劇男主角獎
第42屆金鐘獎戲劇節目男主角獎
《公視新創電影：訪客》
第56屆金鐘獎迷你劇集／電視電影男配角獎
第36屆金馬獎最佳男配角
第37屆金馬獎最佳男配角
《兩個夏天》
第39屆金馬獎最佳短片
第45屆金馬獎最佳男配角
第46屆金馬獎最佳導演
第46屆金馬獎最佳劇情片
第46屆金馬獎最佳原著劇本
第46屆金馬獎年度臺灣傑出電影
第46屆金馬獎觀眾票選最佳影片
第46屆金馬獎最佳剪輯
第46屆金馬獎年度臺灣最佳電影工作者
第51屆金馬獎最佳男配角
第54屆金馬獎最佳男配角
第57屆金馬獎最佳男配角
詩作《KUTA的雛妓》
詩路年度詩選
編導電影《兩個夏天》
臺北電影節 百萬首獎
金穗獎 特別獎
百萬短片輔導金
法國Clermont-Ferrand影展 國際競賽單元
編導電影《不能沒有你》
哈爾濱電影節 香港影評人大獎
臺灣電影導演協會 年度傑出導演獎
長春電影節 評審團大獎
第10屆 華語電影傳媒大獎 最佳影片、最佳導演、男主角
法國費索爾亞洲電影展「金相機獎」、法國居美東方博物館（Musee Guimet）「居美獎」
澳門國際電影節 最佳影片
第53屆 亞太影展 最佳導演、最佳攝影
印度果阿影展金孔雀獎 最佳導演、最佳影片
金馬獎 最佳導演、最佳劇情片、最佳原著劇本、年度臺灣傑出電影、觀眾票選最佳影片
臺北電影節 百萬首獎、媒體推薦獎、男主角獎、男配角獎
日本SKIP CITY國際影展 最佳影片
南非德班影展 最佳影片
義大利ALBA影展 特別獎
日本大阪電影節 最佳男配角
鹿特丹影展金虎獎 競賽單元
金馬獎 最佳剪輯、最佳男主角、最佳新人、年度臺灣最佳電影工作者、費比西獎
阿根廷影展 競賽單元
代表臺灣參加 奧斯卡金像獎 最佳外語片競賽
香港國際電影節亞洲電影大奬 最佳影片、最佳導演
#深度參與士林文林苑都更案，支持學生進行協助王抗爭。
#反對臺東美麗灣度假村開發案。
#凱道快閃反核。（2012年與柯一正、陳玉勳、駱以軍、吳乙峰與愛亞等60位藝文界人士發起快閃反核活動，於總統府前凱達格蘭大道上排人字呼「我是人，我反核」口號，全程約30秒。）
#馬祖公投博弈等事件，幾乎「無役不與」。（ 2012年連江縣博弈公民投票前對國中生黃玟嵐所寫的「馬祖未來不必賭」內容表示支持。）
#針對臺北市大安區錦安里部分里民發起抗議拒絕麥當勞癌癥病童之家進駐，表示：「麻煩下次以這類理由要誓死反對的人，請具名，這樣看過的人才知道口水該往哪裡吐」。天龍國是一種態度與行為，而非特定區域。
#2015年臺北市政府拆除龍腦戶與爆發永春都更案爭議時，網友灌爆其臉書要求其表態，戴立忍則不回應並關閉臉書。
#戴立忍因屢屢涉身社會運動而頗為有名，反服貿、反課綱等運動中都能見到戴立忍身影。他還觀看過法輪功支持的神韻藝術團的演出，支持香港佔中。事後遭到中國大陸媒體及網友的聲討譴責，戴立忍發表聲明表示他從來不是臺獨份子，且從小就被教導當個正正當當的中國人。而在7月6日，共青團中央微博貼出長文批評。
戴立忍在中國電影導演趙薇所執導的《沒有別的愛》中飾演男主角。2016年4月25日趙薇透過微博貼出包括戴立忍在內的多位主角定妝照，被中國網民指稱，戴立忍曾多次參與臺灣社會運動，疑是臺獨人士。但實際上並非臺獨人士。。輿論發酵后，《沒有別的愛》劇組被迫更換戴立忍，并公開向網友道歉。
新加坡國際金融交易所（SIMEX）為新加坡政府于1984年9月將原來的新加坡黃金交易所與芝加哥商業交易所以合夥的方式創辦。隨即推出了3月期歐洲美圓利率期貨和德國馬克期貨，兩個月后又推出日元交易品種。同樣在1984年，SIMEX與美國的芝加哥商業交易所實現了聯網交易，交易者可以在兩個交易所之間進行對沖交易。1986年9月，SIMEX又推出日經225指數（NIKKEI225）期貨交易，首開交易國外股指期貨之風。1998年便推出摩根臺指期貨，與美國芝加哥商業交易所推出的道瓊臺指競爭。最後擊敗道瓊期指，成為目前最成功的臺指期貨商品。1999年12月1日與新加坡證券交易所（SES）合併為新加坡交易所（SGX）。
*  新加坡交易所（SGX）新華富時中國A50股指期貨簡介
鳳山溪位於臺灣北部，屬於中央管河川，總長約45.45公里，流域經過新竹縣及桃園市，包括有新竹縣尖石鄉、關西鎮、新埔鎮、橫山鄉、湖口鄉、竹北市及桃園市龍潭區，是新竹縣僅次於頭前溪的重要河流，流域面積約250.10平方公里。
鳳山溪發源自新竹縣關西鎮、尖石鄉與桃園市復興區交界處的外鳥嘴山西側，於崁子腳附近與南邊之頭前溪匯合注入臺灣海峽。
**霄裡溪：新竹縣新埔鎮、關西鎮、桃園市龍潭區
**旱坑溪：新竹縣新埔鎮、關西鎮
***焿寮坑溪：新竹縣新埔鎮、關西鎮
**牛欄河：新竹縣關西鎮、桃園市龍潭區
***三墩溪(三屯圳)：新竹縣關西鎮
**新城溪：新竹縣關西鎮、橫山鄉
**馬武督溪(錦山溪)：新竹縣關西鎮
*經濟部水利署 水利櫥窗：讓我們看河去(重要河川)--鳳山溪
波蒂奇縣是美國俄亥俄州東北部的一個縣。面積1,313 平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口152,061。縣治拉韋納 (Ravenna)。
成立於1807年。縣名指的是凱霍加河 (Cuyahoga)與塔斯卡羅瓦斯河 (Tuscarawas)之間的繞道。
羅富國教育學院是一所曾經在香港提供專職教師專業培訓的院校，1939年創立，1994年被合併為香港教育學院（現已正名為香港教育大學）。該學院為香港第一間專門培訓教師的院校，原定名為香港師資學院，之後才以提倡設立該院的當時的香港總督羅富國命名，並以羅富國的家族徽章作為校徽。
1939年，香港師資學院成立，校址選定於西營盤般咸道拔萃男書室舊址，並暫設校於附近的醫院道，成為香港第一所全日制師範院校。
1941年，香港師資學院正式校址啟用，並易名為羅富國師範專科學院；同年12月，由於第二次世界大戰波及香港，學院停辦至1946年3月才復辦。
1947年，羅師開始與政府商討遷校事宜，以方便學院發展，直至1958年正式定址於沙宣道，同年立項動工。
1950年代，由於教師需求大增，本校先後在1952-59年間，開設兼讀制及全日制小學教師培訓課程，以及兼讀制中學教師培訓課程，並以中英語文教育為主，奠定羅師專責語文教育的定位。
1962年，羅師遷往薄扶林沙灣沙宣道21號新校，上環原來校舍用作中文大學聯合書院校址至1972年。
1967年，因應政府要求，包括羅師在內的三所「師範學院」，均易名為「教育學院」。
1971年開始，包括羅師、葛師及柏師三所教育學院，改用聯合收生制度，並設招生委員會，由三所教育學院院長輪任。
1972年，羅師於第一代校址設立分校。
在1970年代後，羅師再陸續增設諸如家政及數學教育培訓、高級師資培訓課程等新科目。
1989年，羅師50週年金禧校慶。
羅富國教育學院於1994年9月1日起，被合併為香港教育學院的一部份（現已正名為香港教育大學）。初期，本校仍為教育學院的校舍之一。1996年，香港大學宣佈在羅師舊址上建造香港大學醫學院新綜合大樓，並於同年立項；因此，羅師校舍在1997年10月遷入大埔教育學院永久校舍後，旋即被拆卸重建。
由於羅富國教育學院長期由英國人領導，因此在作風上傾向開明，例如在行政方面，收生事務下放至講師層面全權負責（尤其是韓敦出任院長時期，其作風為師生稱道）；而在校規方面，羅師亦傾向較為自由（例如不設校服）。另外，羅師學生亦多來自英文中學，加上在1960-1980年代初，主要由英國教育專家出任講師，而學生亦必修英語教育課程。因此，羅師英語化程度極高，而在英中學生心目中的聲譽僅次於香港大學。
如無特別指明，下述任期年份均由8月1日開始，7月31日結束；併入教院後則由9月1日開始，8月31日結束。
*柳惠露（前譯羅威爾）（T. R. Rowell）（1939-1941 第一任，戰後升任教育司）
*惠柳新（J. M. Wilson）（1941年9-12月（署任））
*博德（前譯波特）（A. L. Potter）（1946年3-10月、1949-1950（兩次均為署任））
*富嘉新（J. Ferguson）（1946年10-12月（署任））
*戴雅（W. J. Dyer）（1947-1949 第二任、1951-1953年2月 第三任）
*戴維時教授（Prof. S. G. Davis）（1950-1951（署任））
*鄭震寰（1953年3-11月（署任）、1955-1960 第五任，首位本地出身院長）
*顏季諾（K. J. Attwell）（1953-1955 第四任）
*吳廣源（1960-1961（署任），後調任柏立基教育學院首任正式院長）
*盧家禮（C. J. G. Lowe）（1961-1963 第六任）
*田柏士博士（Dr. A. Deans Peggs）（1963-1966年6月 第七任）
*張伯倫（T. McC. Chamberlain）（1966年7-8月（署任），後調任伊利沙伯中學第三任校長及柏立基教育學院第四任院長）
*麥禮義（亦作麥尼路）（H. N. McNeill）（1966-1967（署任），後調任伊利沙伯中學第四任校長）
*韓敦（亦作韓頓）（A. Hinton）（1967-1974年2月 第八任，曾出任伊利沙伯中學校長）
*譚寶珍（M. R. Templeton, Mdm）（1974年2月-1981年5月 第九任，最後一位英國教育系統公務員出任院長）
*何兆倫（1981年5月-1988年8月 第十任）
*趙蘇麗珍（1988-1990 第十一任，後調任葛量洪教育學院院長）
*鄭丘淑琦（1990-1993 第十二任）
*麥陳尹玲（1993-1994年9月1日 第十三任）
*麥陳尹玲（1994年-1995年6月1日，後離開教院出任伊利沙伯中學舊生會中學首任校長）
*陳關坤德（1995年6月1日-1995年8月31日（署任））
*劉煒堅博士（1995-1996年8月31日 第十四任，末任院長）