ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
年兇狠無比，每天要吃一種不同的生物來充饑。每年一次，“年”闖入村莊吃人。人們聚在一起，共同抵御“年”。這時候，有人穿紅衣，燒竹竿取暖。竹竿燃燒時有“噼啪”爆炸的聲音，把年嚇跑了。自這時候起，人們認識到年的習性：怕紅、怕“噼啪”聲。所以每年臘月三十，人們穿紅、放炮、舉家團圓，共同慶祝“過年”。度過年關之后，為正月初一，又是新的一“年”。
* 常年深居海底，每年一次爬上岸，吞食牲畜和人。（一說散居在森林里）
后來，人們為了慶祝過年，并且防止年再出來傷人，他們每年臘月三十放炮、穿紅衣服、貼紅對聯、敲鑼打鼓。這種習俗一直延續下來，成為全世界慶祝人數最多，最熱鬧的節日之一。
《詩經·小雅·庭燎》中記載著關于爆竹的由來。文中有“庭燎之光”一詞。“庭燎”是用竹竿做的火炬。庭燎燃燒時，竹腔爆裂，發出響聲，這種庭燎又被稱為“爆竹”。后來人們發明火藥，用火藥模仿“爆竹”，也就是人們過年時放的炮。
窮奇一般被認為是兇獸，但是《淮南子·墬形訓》說它是天神。它是“顛倒是非”、“阿諛逢迎”、“忠奸不明”、“殘害忠良”的典范，用來形容那些背心忘義的小人。
* 《山海經。西次四經》：“狀如牛，音如狗”。
* 《山海經·北山經》：“其狀如牛，猬毛，名曰窮奇，音如獆狗”。
* 《山海經。海內北經》：“狀如虎，有翼”。
* 《淮南子·墬形訓》高誘注：“其形如虎也。”
* 《淮南子·墬形訓》：“窮奇，廣莫風之所生也。”
** 高誘注曰：“窮奇，天神也。在北方道，足乘兩龍，其形如虎也。”
窮奇是一種食人的兇獸。專吃好人，而遇到壞人百般逢迎。
* 《山海經·北山經》：“又西二百六十里，曰邽山。其上有獸焉，其狀如牛，猬毛，名曰窮奇，音如獆狗，是食人。”
* 《神異經。西北荒經》：“知人語言，逢忠信之人，嚙而食之，食人自首始；逢奸邪則擒獸而伺之”。
** 譯：窮奇懂得人話。遇到守忠信之人，從腦袋開始把人食下去。遇到奸邪之人，窮奇去抓禽獸送給他。
窮奇被用來比喻背心忘義、是非顛倒之人。
* 《左傳·文公十八年》：“少皞氏，有不才子，毀信惡忠，崇飾惡言，天下謂之窮奇。”
饕餮，中國傳說中的一種兇惡貪食的野獸，古代青銅器上面常用它的頭部形狀作裝飾，叫作饕餮紋。傳說是龍生九子之一。一說是斷頭的蚩尤。現在則用來形容極度好食的人。
《山海經》第二卷《西山經》云：“又西三百五十里曰天山，多金玉，有青雄黃，英水出焉，而西南流注于湯谷。有神鳥，其狀如黃囊，赤如丹火，六足四翼，渾敦無面目，是識歌舞，實惟帝江也。”渾敦即混沌，混沌的形象為識歌舞的神。
龍、鳳、獅子、天馬、海馬、狻猊、猰貐（yā yù）、獬豸、-{斗}-牛、行什
四象指四個方向，每一個方向有七種動物。構成四七二十八宿。加上代表方向的四種動物，總共三十二種動物。
龍、龍王、神龍、天龍、地龍
精衛是一種鳥，代表著契而不舍的精神。
* 另參見以此神話獸命名的人汪精衛
X-24是從美國空軍和NASA聯合參與的一個叫PILOT的研究項目中衍生出來的一款試驗機。它被用于測試升力體的布局，還會進行無動力滑翔再入大氣層的試驗，試驗結果會報告給后來航天飛機計劃的研究人員。
X-24是NASA德萊頓飛行研究中心與美國空軍的一個聯合研究計劃中，從1963年至1975年在加利福尼亞州愛德華空軍基地試飛過的一組升力體飛機中的一個。這些升力體飛機將會證明飛行員有能力駕駛這種無機翼的飛機從太空返回地面。
升力體飛機在大氣層中飛行時需要的升力由機身提供（機身的橫截面與一般飛機中機翼的橫截面相似）。尾部的“機翼”是用來控制飛機的。
X-24由馬丁·瑪麗埃塔公司建造并在愛德華空軍基地試飛。它是第四種升力體飛機，前三種為NASA M2-F1（1964），諾斯羅普HL-10（1966），諾斯羅普M2-F2（1968）和諾斯羅普M2-F3（1970）。
X-24A是一種很胖的水滴型飛機。它的首次無動力滑翔是在1969年4月17日，飛行員為美國空軍的Jerauld Gentry少校，他也是1970年3月19日第一次有動力飛行的飛行員。X-24A會被一架改裝了的B-52轟炸機帶入45000英尺（13.7千米）的高空，然后與母機分離。在此之后它會一直滑翔到地面，或者先啟動火箭發動機，升到一定高度后再滑翔到地面。X-24A共飛了28次，速度達到了1036英里／時（1667千米／時），高度達到了71400英尺（21.8千米）。
在整個計劃中，X-24A共飛了28次。它與HL-10共同證明了航天飛機的降落是不需要動力的。X-24A達到的最高速度為1036英里／時（1667千米／時），高度達到了71400英尺（21.8千米）。為它提供動力的是一具XLR-11火箭發動機，理論上它的最大推力為8480磅（37.7千牛）。
1972年，X-24A被改裝成與它外型完全不同的X-24B。又圓又胖的X-24A被改成了熨斗形：機身上部鼓起，機身下部扁平，還擁有一個尖鼻和雙三角翼。這是后來馬丁SV-5J的基本布局。X-24A的布局被后來的X-38采用。
** Jerauld R. Gentry – 13架次
** John A. Manke – 1架次
** Cecil W. Powell - 3架次
X-24B的外型是從一批候選的再入大氣層航天器的布局中選出的。這些布局的升阻比一個比一個高。為了節省開支，美國空軍將X-24A送回到了馬丁·瑪麗埃塔公司去做改進。最終，肥胖的X-24A被改成了熨斗形。
第一個試飛X-24B的飛行員是John Manke，他在1973年8月1日完成了首次滑翔。他也是完成1973年11月15日第一次有動力飛行的飛行員。
X-24B證明了無動力的再入大氣層飛行器能準確地在預定地點著陸。X-24B的最高速度為1164英里／時（1873千米／時），它還達到了74130英尺（22.59千米）。現在這架飛機在俄亥俄州 Wright-Patterson空軍基地的美國空軍博物館展出。完成最后一次有動力飛行的飛行員為Bill Dana，他也是在七年前完成了X-15最后一次飛行的飛行員。
在X-24B最后的幾次飛行中，X-24B有兩次準確地降落在愛德華空軍基地的混凝土跑道上。最后這幾次試飛的飛行員為Manke和空軍的Mike Love少校。這幾次飛行是這個為航天飛機計劃做出過貢獻的研究計劃中最后的里程碑。
X-24B是德萊登飛行研究中心最后一個試飛的升力體飛機，也是在愛德華空軍基地試飛的最后一架火箭飛機。X-24B共飛了36次，這個計劃的結束標志著X系列試驗機在愛德華空軍基地的一個時代終結了。
** John A. Manke – 16架次
** Michael V. Love - 12架次
** William H. Dana - 2架次
** Einar K. Enevoldson - 2架次
** Thomas C. McMurtry - 2架次
** Francis Scobee - 2架次
在1972年至1978年之間，人們又提出要建造X-24C，他們提出了各種各樣的計劃。在這些計劃中，最顯眼的恐怕就要數洛克希德公司的臭鼬計劃，它會使用超音速沖壓噴射引擎來達到8馬赫的最高速度。
* 長度： 24英尺6英寸（7.47米）
* 翼展： 11英尺6英寸（3.51米）
* 高度： 9英尺ft 7英寸（2.92米）
* 翼面積： 195英尺2 (18.1米2)
* 空重： 6,360磅（2,885千克）
* 裝載后： 10,700磅（4,853千克）
* 最大起飛重量： 11,447磅（5,192千克）
* 動力來源： 1 x Reaction Motors 升級后的XLR-11四燃燒室火箭發動機8,480磅（37.7千牛）推力。
* 最高速度： 1,036 英里／時（1,667千米／時）
* 航程： 45英里（72 千米）
* 實用升限： 71,407英尺（21,763米）
* 爬升速度：英尺／分（米／分）
* 翼負載： 59磅／英尺2 (288千克／米2)
* 長度： 37英尺6英寸（11.43米）
* 翼展： 19英尺（5.79米）
* 高度： 9英尺7英寸（2.92米）
* 翼面積： 330英尺2 (30.7米2)
* 空重： 8,500磅（3,855千克）
* 裝載后： 11,800磅（5,350千克）
* 最大起飛重量： 13,800磅（6,260千克）
* 動力來源： 1 x Reaction Motors升級后的XLR-11四燃燒室火箭發動機，8,480磅（37.7千牛）推力。
* 最高速度： 1,164英里（1,873千米／時）
* 航程： 45英里（72千米）
* 實用升限： 74,130英尺（22.59千米）
* 翼負荷： 42磅／英尺2 (205 千克／米2)
** X-24A, 28架次；10 次無動力，18次有動力
** X-24B, 36架次；12次無動力，24次有動力
速度km/h
X-24A #1
00:03:37
X-24A 的首飛
X-24A #2
00:04:13
X-24A #3
1969年8月21日
00:04:30
X-24A #4
1969年9月9日
00:03:52
X-24A #5
1969年9月24日
00:04:17
X-24A #6
00:03:58
X-24A #7
1969年11月13日
X-24A #8
00:04:26
X-24A #9
1970年2月24日
00:04:18
X-24A #10
1970年3月19日
00:07:04
首次有動力飛行
X-24A #11
1970年4月2日
00:07:15
X-24A #12
1970年4月22日
00:06:48
X-24A #13
00:08:33
只有兩個燃燒室工作
X-24A #14
00:07:12
X-24A #15
1970年6月28日
00:06:28
X-24A #16
1970年8月11日
00:06:53
X-24A #17
1970年8月26日
00:07:59
X-24A #18
1970年10月14日
00:06:51
首次超音速飛行
X-24A #19
1970年10月27日
00:06:57
X-24A的最高高度
X-24A #20
1970年11月20日
X-24A #21
00:07:42
X-24A #22
1971年2月4日
Powell
00:03:55
X-24A #23
1971年2月18日
00:07:27
X-24A #24
00:07:17
X-24A #25
1971年3月29日
00:07:26
X-24A的最高速度
X-24A #26
1971年5月12日
00:07:03
發動機的點火被推遲
X-24A #27
00:09:08
只有3個燃燒室工作
X-24A #28
1971年6月4日
00:08:37
只有3個燃燒室工作最后一次飛行
X-24B #1
00:04:12
首次飛行無動力滑翔
X-24B #2
1973年8月17日
00:04:27
X-24B #3
1973年8月31日
00:04:37
X-24B #4
00:04:31
X-24B #5
1973年10月4日
00:04:39
X-24B #6
1973年11月15日
00:06:44
X-24B #7
00:07:14
X-24B #8
00:05:07
X-24B #9
X-24B #10
1974年4月30日
00:06:59
X-24B #11
1974年5月24日
00:07:28
X-24B #12
00:06:45
X-24B #13
00:07:07
X-24B #14
1974年8月8日
00:06:35
X-24B #15
00:07:47
X-24B #16
1974年10月25日
X-24B的最高速度
X-24B #17
1974年11月15日
00:08:01
X-24B #18
00:07:00
X-24B #19
1975年1月14日
00:07:57
X-24B #20
00:06:49
X-24B #21
00:07:30
X-24B #22
X-24B #23
00:07:41
X-24B的最高高度
X-24B #24
1975年6月6日
00:07:54
X-24B #25
00:07:06
X-24B #26
00:06:55
X-24B #27
首次在跑道上準確著陸
X-24B #28
第二次在跑道上準確著陸
X-24B #29
X-24B #30
00:07:18
最后一次有動力飛行
X-24B #31
1975年10月9日
Enevoldson
00:04:11
X-24B #32
Scobee
00:04:15
X-24B #33
McMurtry
00:04:08
X-24B #34
00:04:01
X-24B #35
00:04:09
X-24B #36
00:04:05
無動力滑翔最后一次飛行
*  NASA Dryden X-24 Photo Collection
愛爾蘭外交使團駐在國
愛爾蘭與161個國家建立了外交關係。愛爾蘭政府共有74個特派團在世界各地，包括55個大使館，八個和8個總領事館和其他辦事處。該國還任命了24個名譽總領事，名譽領事62個。 IDA，愛爾蘭的投資和貿易促進機構，也有自己的據點。
下面這個名單是源自愛爾蘭外交部網站，該網站於2009年1月的最後更新。
愛爾蘭駐芬蘭大使館
愛爾蘭駐俄羅斯大使館
愛爾蘭駐捷克大使館
愛爾蘭駐拉脫維亞大使館
愛爾蘭駐義大利大使館
愛爾蘭駐保加利亞大使館
愛爾蘭駐立陶宛大使館
愛爾蘭駐美國大使館
** 布宜諾斯艾利斯（大使館）
在坎培拉的愛爾蘭大使館
** 布魯塞爾（歐盟常駐聯合國代表團）
** 日內瓦（聯合國代表團和其他國際組織）
** 斯特拉斯堡（歐洲理事會常駐聯合國代表團）
* Department of Foreign Affairs
X-7試驗機（綽號“飛行煤氣管”）是一個超音速燃燒沖壓發動機和導彈制導技術的無人測試平臺。它會被一架B-29或B-50母機帶到空中。在與母機分離后，它的火箭發動機會將它加速到1000英里／時（1625千米／時）。在此之后，火箭發動機會被拋掉，機身下部的沖壓發動機開始工作。最終，X-7會返回地球，在這個過程中它會用降落傘來減速。它達到了2881英里／時（4640千米／時／4.31馬赫），為不自帶氧化劑的飛機設定了一項新的速度記錄。從1951年4月至1960年7月為止，X-7共飛了130次。
* 長度： 32英尺9英寸（9.98米）
* 翼展： 12英尺（3.66米）
* 高度： 7英尺英寸（2.1米）
* 裝載后： 8,000磅（3,600千克）
** 火箭發動機：X202-C3 solid-fuel rocket, 105,000磅（467 千牛）推力
* 最高速度：4.31馬赫（2,881英里／時，4,640 千米／時）
* 最高高度： 106,000英尺（32,317 m）
* 翼負載： 磅／英尺2（千克／米2）
繼承發展方向的機種：
蒙特莎是一家中國乳業公司，總部位于江蘇張家港。
原名張家港市乳品廠，1990年改為現時名稱，並推出類似佛列羅金莎朱古力的「金莎Tresordore」朱古力系列。
2003年，佛列羅在中國起訴蒙特莎侵權，蒙特莎要賠償70萬元人民幣，但被天津市人民法院判敗訴，指蒙特莎在中國的知名度較佛列羅更大；2006年1月，佛列羅上訴得直，但北京最高人民法院架入，要求覆審，預料2007年1月會宣判。
在數年的審訊中，雙方爭論誰最先在中國發售，蒙特莎公司聲稱他們早於1990年已引入Tresordore朱古力，並委托本地公司設計及包裝，而佛列羅公司則指他們的朱古力早在1984年已在中國發售。對於兩者近似的包裝，蒙特莎的代表律師說該包裝在中國人民大多連古巴糖都還吃不起的文化大革命結束後的1970年代就已經設計好，誰發明它仍很難說。
該宗侵權官司引起歐盟普遍關注，2006年11月，英國駐歐盟代表及歐盟貿易專員比得.曼道深(Peter Mandelson)曾向中國商務部長薄熙來引用金莎官司，對中國的盜版及保護外資的法律表達關注。
K-4為光岡汽車所推出的仿古典作品車輛。車輛設計以1930年代的一級方程式賽車為藍本。「K-4」為套件車輛，需由消費者自己DIY組裝。
2006年10月2日，光岡汽車在東京六本木新城露天廣場舉行「Orochi」（オロチ；大蛇）的預售發表會之前，首次現身的微型車輛「MICRO TYPE-R」、套件車輛「K-4」。現場披露「MICRO TYPE-R」、「K-4」將於春季發售。
2006年11月21日，微型車輛「MICRO TYPE-R」、套件車輛「K-4」發表。2006年11月22日，套件車輛「K-4」限量販售。需由消費者自己DIY組裝的套件車輛「K-4」，共分成約五百個不同組裝零件，參照隨車所含的組裝工具與說明書，組裝時間需要四十小時至三天，同時令消費者享受身為製造者、機械師及駕駛者等不同角色的樂趣。「K-4」限量販售120臺。
*引擎（Engine）：BB-MC1E/49cc/Single cylinder/OHC
*最高馬力（Maximmum Power）：4kw(6.1ps)/6500rpm
*最大扭力（Maximum Torque）：6.9N?m(0.70kg.m)/6000rpm
*變速系統（Transmission）：CVT
*傳動型式（Drive system）：FF
*懸吊系統（Suspension）：油壓式
*煞車系統（Brakes）：四輪鼓煞
*車長（Overall Length）：2490mm
*車寬（Overall Width）：1290mm
*車高（Overall High）：860mm
*軸距（Wheel Base）：1100mm
*車身重量（Vehicle weight）：181kg
*輪胎尺寸（Tyre）：4.00-8-46J
*車輛售價（Price）：￥756,000／882,000
然而，正確說明「MICRO TYPE-R」與「K-4」起來，所有外觀與結構完全相同。「MICRO TYPE-R」為已組裝完成，才販售的車輛。「K-4」為完全未組裝，而直接販售的車輛。
*MICRO TYPE-R（マイクロ．タイプR）
*  MITSUOKA-MICROCAR.COM
*  MITSUOKA-MICROCAR.K-4
短笛（piccolo），是長笛家族的一種變種樂器，名稱源自意大利文“flauto piccolo”，長度為普通長笛的一半。音域則比長笛高1個八度，所以部份意大利作曲家亦會以“ottavino”稱呼短笛。
和長笛相反，短笛的吹管通常成圓管型，而管身則略帶微錐。最初的短笛是以木製，現時則大都改以塑膠、樹脂、鎳合銀、銀或是天然的木材所製造，或者混合了其中兩種材料，木短笛的音色比金屬短笛的較為圓潤。
現時的短笛幾乎都採用C調，但亦曾出現以D定調的短笛，主要用於軍樂團。其中美國作曲家蘇沙的著名進行曲《星條旗頌》（The Stars and Stripes Forever）原譜就是用上了D調短笛。
一般短笛能吹奏3個八度，由D5至C8（個別型號更可以吹奏D8）。但短笛缺乏長笛的最低音C鍵（個別型號具有低音C鍵），而且短笛的低音區域較暗且不明顯，較少使用。
短笛屬於高音譜號移調樂器。由於音域太高，以實譜記譜法時需要添加大量的上附加線，於是記譜法採用低1個八度。它的指法基本上和長笛相同，但同時亦存在很多交替的指法以作調整它們特有的音高的頻率。
由於短笛的聲音是高音域，所以能做出尖銳而帶刺耳的聲音。因此，它最初常被用作伴奏樂器使用，作為「裝飾」樂曲之用。但是，在巴洛克時期，已經出現了很多為短笛而寫的協奏曲及獨奏曲，其中包括佩爾西凱蒂（Persichetti）和韋瓦第（Vivaldi）等。（可是韋瓦第的短笛協奏曲，起初是寫給超高音直笛的）。而其中最早將短笛運用於管絃樂團的作品，包括有貝多芬《第5號交響曲》。
現在，短笛已成為交響樂團中的常規木管樂器，一般由第3長笛手兼任，在某些樂曲如馬勒、蕭士達高維契的部份交響曲，甚至如葛利格《第二皮爾金組曲》（Peer Gynt Suite）等，更會用上多於1支短笛。自浪漫樂派後期起，更常出現有短笛的獨立聲部（例如柴可夫斯基的《第3號交響曲》，全部5個樂章，短笛手不需兼任長笛）。不過，由於短笛的運唇法和長笛的近似，並不需要分開學習。而短笛的按鍵亦較細小，不常吹奏的會感到困難。
短笛在管絃樂團主要是加強主旋律的突出性，所以常和第1長笛或第1小提琴等樂器作齊奏，另一方面，由於它尖高而具穿透性的音色，有作曲家亦會安排它吹奏獨奏樂段以突顯其獨特性。
十九世紀製造的鼓笛（fife），可見同時設有按鍵和吹孔。
最初的短笛是沒有按鍵的，這亦是短笛常與另一種同樣是橫吹的鼓笛（fife）混淆。現時在歐洲的一些軍樂隊或民族音樂團仍然會使用鼓笛。雖然新式的鼓笛亦加上了部份按鍵，但主體仍然保留為吹孔。
* Kennan, Kent Wheeler. ''The Technique of Orchestration'' New York: Prentice-Hall Inc., 1952: 88 - 91
* Sadie, Stanley "Piccolo." ''The New Grove Dictionary of Music and Musicians'', ed. Stanley Sadie, Vol. 19. NY: Oxford University Press, 2001.
艾莉絲，本名曾莉婷，臺灣綜藝節目主持人，畢業於臺北商專。2001年在Channel V的選拔活動中脫穎而出，成為該臺的節目主持人；2002年開始主持各類型的綜藝節目。「艾莉絲」為其英文名Iris的音譯。
2010年初辭掉所有主持工作，前往日本東京遊學。2011年10月21日在個人部落格上，宣布與交往兩個月的日籍男友Rui（荒木留以）於2011年10月15日完婚，但將繼續臺灣的演藝工作。艾莉絲33歲生日(2012/12/21)，她宣布懷孕消息。女兒在翌年出生。
2017年3月17日於Facebook宣布已和日籍老公荒木留以在2015年10月完成離婚手續。之後帶女兒旅居法國創業。
2017年12月，宣布與英國外交官馬培迪結婚。
2018年在自己臉書公佈生下一子。
經過音樂臺VJ選拔活動出道，參與電視臺內各種節目主持，正式以艾莉絲名稱進入演藝圈。
前主持人賈永婕待產之後，從五名選拔女星當中獲得民眾高票數，獲選為LIVE娛樂節目的主播。
與季芹、何嘉文共同主持，節目內容以外景冒險遊戲為主。
世界非常奇妙
擔任節目的外景主持人、遊歷各國 。《世界真奇妙》的前身。
MUCH 孩子王
介紹臺灣各地外景自然生態。
以音樂及歌手採訪為主的節目，介紹各種音樂資訊，週六下午播出的節目。
與吳宗憲、黃瑜嫻合作主持。《天才衝衝衝》的前身。
與康康合作主持。
與陽帆、黃瑜嫻合作主持。《天才衝衝衝》的前身。
與小嫻、曾國城、徐乃麟合作主持。
Taipei Walker Walker
主持人胡瓜請辭後，與黃瑜嫻合作主持。
張菲32現場
擔任助理主持人。
與曾國城、蝴蝶姐姐共同主持。
與庹宗康、宋新妮共同擔任節目主持人，節目內容以介紹各國特技演出為主，需要以英文採訪來賓。
與陳建州共同主持
與胡瓜、庹宗康、林奇葳共同主持。
*2008年 , 小說 , 《BA357》，華人版圖，ISBN 9789868434837
*2016年 , 親子教養書 ,《艾莉絲×梨梨醬的法國教養日記：法國媽媽的育兒妙方×法國親子旅遊的私房景點大公開！》，平安文化 ，ISBN 9789869360869
*2003年  《麻辣鮮師》第四代
*2009年　《下一站，幸福》
*2005年　《怎麼浪漫都可以》（''How Romantic is OK?''）
*2007年　《最遙遠的距離》（''The Most Distant Course''）
結婚進行曲為在婚禮進行時所演奏的音樂，通常在新郎、新娘進場及要離場時演奏。
在西方的婚禮上常用的結婚進行曲有理察·華格納的歌劇《羅恩格林》中的〈婚禮合唱〉，以及費利克斯·孟德爾頌的《仲夏夜之夢》中的〈結婚進行曲〉。
在英語系國家，傳統上，在教堂舉行的婚禮儀式於新人入場時，會採用華格納的曲子，而離場時，會採用孟德爾頌的曲子。
屠隆，原名儱，字長卿，一字緯真，號赤水，別號由拳山人、鴻苞居士、桃花客卿、溟涬子，浙江鄞縣人，明朝政治人物，文學家、戲曲家，同進士出身。
萬曆四年（1576年）中浙江鄉試丙子科舉人，次年聯捷丁丑科進士，任穎上、青浦知縣，離開青浦時，當地士民數百人尾隨送別至太倉。改任禮部主事、郎中等官職，后罷官回鄉。
屠隆是個怪才，好游歷，有博學之名，尤其精通曲藝。《明史》載其“落筆數千言立就”，“詩文率不經意，一揮數紙。嘗戲命兩人對案拈二題，各賦百韻，咄嗟之間二章并就，又與人對弈，口誦詩文，命人書之，書不逮誦也”。
屠隆不但寫戲編戲，還演戲，其家中便自辦有戲班，還掏錢聘請名角。其戲曲主張“針線連絡，血脈貫通”，“不用隱僻學問，艱深字眼”，他甚至編導過整出戲無曲，賓白演出始終（話劇的雛形），廣受歡迎。
著有《冥寥子》二卷、《鴻苞》四十八卷、《曇花記》、《修文記》、《彩毫記》、《鴻苞集》、《白榆集》、《由拳集》、《娑羅館清言》、《考槃馀事》、《茶說》等。
* 曲終人不見——屠隆和他的《曇花記》
樊亦敏（，），常有報章誤寫為樊奕敏，香港影視女演員，現為香港無綫電視（TVB）基本藝人合約兼邵氏兄弟藝員及前亞洲電視女藝員，為1991年度香港小姐競選最上鏡小姐。樊曾是一名哮喘患者，長期受過敏性哮喘和水腫問題影響，需常備救命針。
樊亦敏早年於單親家庭（父母離異,其父(名樊志釗）後再婚，再育有一子名樊亦豪(醫生）其父及家人移居英國,多年後其父在英國病逝）成長，曾居住在紅磡和香港島等地。她是一名獨生女，後父為一名從事工程工作的日本人。樊亦敏畢業於天神嘉諾撒學校以及嘉諾撒聖瑪利書院。在校時參與校內中國舞活動。因其外表不俗，所以遭到同學排擠。她於小學六年級已參演吉百利朱古力廣告。直至中學階段獲黃百鳴相中加入「開心少女組」，卻未得父親贊成而婉拒。中學畢業後，由於後父想樊學懂以日語跟他溝通，所以便前往日本升學，在池袋板橋居住。兩年後畢業於東京國際大學附屬日本語學校。當年她趁暑假回港，碰巧遇上香港小姐競選報名期，其母親在未有知會她的情況下替她報名。結果以18歲之齡參加1991年香港小姐競選且獲得最上鏡小姐獎項；其後加入無綫電視成為旗下藝員，同年開始拍攝電視劇，首部參演的電視劇為《他來自天堂》，當年21歲的她擔任該劇的第三女主角，飾演余慈恩一角。此外，於電視劇《大捕快》中擔任第三女主角，飾演韓翠芝一角。
樊亦敏在1991年至1994年期間因患上免疫系統疾病而脫髮。及後在1996年，樊亦敏約滿無綫電視後離開，並北上發展。同年於中國大陸拍攝了《太極宗師》。2000年憑中國大陸電視劇《楊總正傳》出色的演出獲得北京電視週刊電視獎最受歡迎女主角及國家廣播電影電視總局飛天獎三等女主角獎，演技備受肯定，更是首位香港女演員入圍飛天獎女主角提名。她之所以在北上衝刺時期選擇返回香港發展與時常要入醫院治病有關。加上中國內地生活環境質素一般。樊唯有留港繼續其演藝事業，減少到內地拍攝。 後來，她於2007年加入亞洲電視成為旗下藝員，接拍《靈舍不同》及《勝者為王2008》等電視劇以及主持《師奶我最大》等節目。2009年11月約滿亞洲電視後離開，繼續於中國大陸發展演藝事業。其後在2011年參與電視劇《女人多自在》的演出。她於2012年3月重返無綫電視，接拍《雷霆掃毒》、《仁心解碼II》及《師父·明白了》等電視劇。2014年開始成為監製方駿釗及梁材遠的常用演員。
2019年1月26日，樊亦敏因接獲一名九旬友人彌留的消息，故於清晨趕赴伊利沙伯醫院探望，但於情急下將座駕錯誤停泊於職員專用車位，而被保安員鎖上車輪。其後樊亦敏與保安出現爭執，至繳交解鎖費後獲保安解鎖而解決事件，但樊亦敏不滿保安員鎖車時刮花其座駕沙板而考慮索償，同時亦不滿事件被多份報章所報道而被指乘機宣傳。
葉赫那拉.賈珍
楊莉莉（Lily）
聊齋之翁婿鬥法
謝韻怡（Wendy）
廉政行動2014之明日
Betty表姐
顧秀馨（Sophie）
冼志強（C.K.、冼小姐）
2017年至2022年
白天娥（三太）
張曉君（Jessica）
羅月玲／羅月桂
包青天再起風雲|
白雪天／達雪端
勝者為王2010
神捕之雙燕屠龍
反斗英語：廚神來了
女人多自在：生日快樂
非常平等任務：裙褲懸殊
賭海迷徒2012之褪色媽媽
火速救兵II：勇者無懼
私隱何價：真相
私隱何價II：師奶．毛筆．大抽獎
黃師奶 阿 敏
茍且不偷生(網絡劇)
華東水災賑災之夜
嘉賓（第12集）
嘉賓（第14集）
演出（第16集）
嘉賓（第74集）
嘉賓（第27、50、51集）
嘉賓（2012-04-05）
嘉賓（2015-08-31）
嘉賓（第1397、1402、1524、1525、1603、1604、1661、1662、1783、1784、1882、1887、1919、1920、1996、2002、2050、2051、2072、2073、2116、2121、2153、2154、2198、2203、2208、2213、2281、2290、2340、2345集）
嘉賓（第22集）
嘉賓 (2017-01-28)
演員（第7、8、14、16、17、18、19、21、22集、消暑版 第3集、消暑版 第5集）
《我不是歌手》嘉賓（第22集）、嘉賓（第58集）
《一周一星》嘉賓（2018-01-27）
嘉賓主持 (2018-03-25)
嘉賓 (2018-04-02)
古巨基初心再體驗
秋風起 食得喜
AV事務所(電視節目) (SP)
*現代灰姑娘 (電視電影)(1994)
*青春火花 (1994) 飾 莊瑪莉／花名：（港同盟）
*金玉滿堂 (1995) 飾 趙港生前女友
*失槍四十八小時 (電視電影)(1996)
*街女 (2000) 飾 中學教師
*某年、某月、某日 (2003)
*三言兩拍之煉金術 (2003)
*三言兩拍之行樂圖 (2004)
*阿嫲出更 (2005) 飾 鄭x如（女主角：中國深圳的女公安）
*得閒炒飯 (2010) 飾 Anita的同事
*2013我愛HK恭囍發財 (2013)
*華麗上班族 (電影) (2015) 飾 葉律師
*2015年10月19日：新城知訊臺《恐怖熱線》 - 專訪嘉賓
*2017年5月13日：商業電臺《公子會》 - 專訪嘉賓
*2019年5月13日至17日：香港電臺《守下留情》 - 專訪嘉賓
* 譚詠麟 - 《情憑誰來定錯對》
*2016：《伊人當自強》 - 與馬蹄露、康華合唱（曲：徐洛鏘，詞：MastaMic）
*2017：《財神駕到》  -  與黎耀祥、單立文、何廣沛及傅嘉莉合唱
* 1991年香港小姐競選 ——最上鏡小姐
* 2000年北京電視週刊電視獎 ——最受歡迎女主角（楊總正傳）
* 第二十一屆國家廣播電影電視總局飛天獎 ——女主角三等獎（楊總正傳）
*1999年香港小姐冠軍兼同校師妹郭羨妮當選時被稱為「翻版樊亦敏」。
1989年：陽光檸檬茶
*2021年：香港天才兒童藝術協會
*  91香港小姐—樊亦敏介紹
*  樊奕敏的廣播 - TVB藝人微博 - tvb.com
卡南加（Kananga）是剛果民主共和國盧盧阿省（舊省:西開賽省）首府，人口1,134,100（2004年）。
這座城市位于靠近魯拉河-開賽河的支流和伊萊博-盧本巴希的鐵路。是剛果的一個重要的商業和行政中心，它擁有一個博物館和卡南加機場。
朱宗元，卒年不詳。字維城，浙江鄞縣人。他是早期天主教徒，是西學東漸的先驅之一。順治貢生，順治五年中舉人。
''節錄自方豪著《中國天主教史人物傳》第二冊''
“著有答客問，同學張成、義能信訂正，1697年福建林文英作序，有-{云}-：“古越朱子維城精其學，著答客問，今蘇先生為 之重梓，問序于予，予不敏，何敢輕為贅筆？……考朱子之著篇也，年方二十二耳。超超見道，歲何其早，而力何其堅！殆斯教當興而天主早授夫明道之人耶？……噫！朱子之尊天主也至矣！其欲正人心也明矣！讀是篇者，不必歧之為西學，最其大經而合之為吾儒當奉之教，教固可行，道可一，而風亦可同也。”可見宗元信教必23歲前，且對傳教有極大熱誠。
按當時教士的西文書札中，都稱朱宗元為朱葛斯默，可知在省城受洗，又到杭州延請神父到寧波去的葛斯默， 即朱宗元。
宗元后來又寫了一部拯世略說，在自敘中，歷述他求道，得道和傳道的經過。1640年陽瑪諾（E. Diaz）譯輕世金書宗元之潤色校訂，用尚書謨體，以顯其高古，文字贍奧艱深，非深通經書者不辦。宗元又撰輕世金書直解 ，未見傳本。1642年，瑪諾又有一天主圣教十誡直詮之作，宗元亦為作序。
崇禎1642年，孟儒望（J. Monteiro）神父在寧波出版天學略義，解釋使徒信經，宗元與李魏學濂同為較正。1659年夏，賈宜睦（J. de Gravina）神父提正編亦完成，宗元又與李祖白、何世貞共預參校 。”
經朱宗元介紹，劉宗周的學生張能信成為天主教徒。
《答客問》、《拯世略說》、《天主圣教豁疑論》等
《鐵證懸案》（''Cold Case''）是一部2003年至2010年CBS推出的刑偵題材美國電視系列劇。本劇場景設定在美國賓夕法尼亞州的費城，講述由凱瑟琳·莫里斯飾演的女警Lilly Rush和她的小組重新發掘、分析證據，偵破多年以前發生的種種懸而未破的罪案，將真兇繩之以法，還受害者及家屬以正義的故事。
日本版《鐵證懸案～真相之門～》2016年10月22日起於WOWOW的「連續劇W」時段播出，全劇共10集，由吉田羊主演。
本劇慣用一老一少兩個演員扮演同一個角色的不同時期。在"One Night"中甚至運用了三個演員，扮演同一個人物的老中青三個時期。
本劇每季都融入一首或多首經典流行老歌，一般是情節中罪案發生年代的當紅歌曲。
莉莉羅許Lilly Rush
凱瑟琳·莫里斯Kathryn Morris
一級警探（Senior Detective）
John Stillman
John Finn
警督（Lieutenant）副總警監（Supervisor）
Scotty Valens
Danny Pino
Nick Vera
Jeremy Ratchford
Will Jeffries
一級警探（Senior Detective）助理總警監（Asst. Supervisor）
Kat Miller
Tracie Thoms
二級警探（Junior Detective）/一級警探（Senior Detective）
（反毒組）兇殺組
Chris Lassing
賈斯汀·錢柏斯（Justin Chambers）
*  CBS Cold Case official site
*  Warner Bros. Cold Case official site
*  Crimelab.NL - Cold Case -  Contains an episode guide, quotes, facts, wallpapers, screen shots and message board.
《律政狂鯊》（'）是美國哥倫比亞廣播公司（CBS）2006年推出，以律政為題材的電視連續劇。本劇環繞洛杉磯地方檢察署「大案組」檢控案件的情況。
《律政狂鯊》在2007年3月5日起在香港無綫明珠臺開始播放。
副地方檢察官——施薩比（Sebastian Stark）
地方檢察官——戴謝茜（Jessica Devlin）
施薩比女兒——施茱莉（Julie Stark）
副地方檢察官——伍基斯（Casey Woodland）
Samuel Page
副地方檢察官——蔡雷娜（Raina Troy）
Sophina Brown
副地方檢察官——倪馬田（Martin Allende）
Alexis Cruz
副地方檢察官——龐美蓮（Madeline Poe）
Sarah Carter
地方檢察官辦公室調查員——韋艾錫（Isaac Wright）
Henry Simmons
施薩比奉行三條規則，他稱之為「廝殺宣言」（Cutthroat Manifesto）：
* 審訊等如戰爭，輸即是死。（Trial is War. Second place is death.）
* 真相是相對的，取其可行者而行。（Truth is relative. Pick one that works.）
* 有陪審團的審訊，只有12人的意見要考慮，而你（對著蔡雷娜）的意見，並不包括在內。（In a jury trial, there are only twelve opinions that matter and yours ''speaking to Troy'' is not one of them."）
Thursdays 10:00pm ET
FOX Network
Thursdays 10:00 pm
無-{綫}-明珠臺
Mondays 10:35pm
St?e 2
Tuesdays 9:35pm GMT
yes stars 2
Thursdays 10:20pm (GMT+2)
Mondays 10:00pm
Mondays 9:30pm CET
Friday 8.30pm
Thursdays 9:30pm CET
SIC and FOX
Thursdays 10:15pm GMT
Thursdays 7:30pm
Channel-1 MTV
Thursdays 9:30pm
Tuesdays 8:00pm CET
True Series
Thursdays 8:00pm
Five ''(first run)'', Five US ''(repeats)'' and UKTV Gold ''(syndication)''
Thursdays 10.00pm GMT
*  CBS《律政狂鯊》官方網站
*  James Woods Stars in CBS ''Shark''
*  Thefutoncritic.com Development Update: October 17 2005
*  TV Guide's "Shark" page
*  無綫電視《律政狂鯊》網頁
機場的新塔臺
蘇巴迪奧國際機場（印尼語：Bandar Udara Internasional Supadio，），原稱賽伊杜里安機場（Sei Durian）或杜里安河機場（Sungai Durian），是印度尼西亞西加里曼丹省坤甸市的一座機場，距離坤甸市區17千米。機場占地面積528公頃，由印尼第二機場公司運營，是進出西加里曼丹省的重要通道。蘇巴迪奧機場開通有飛往印尼各大中城市以及鄰國馬來西亞吉隆坡和古晉的航班。“蘇巴迪奧”一名來自蘇巴迪奧上校，他是一名印尼空軍賽伊杜里安基地的軍官，1966年在萬隆因飛機失事殉職。蘇巴迪奧國際機場與蘇巴迪奧空軍基地共享跑道及其他機場設施，蘇巴迪奧空軍基地是印尼B類空軍基地，也是的駐地，中隊18架鷹式教練機駐扎于此。
蘇巴迪奧國際機場曾經超負荷運行，2014年至2017年啟動了翻新擴建工程，建設了旅客容量更大的航站樓以及新的、更高的塔臺，機場跑道和停機坪也得到擴建。航站樓現有4座登機廊橋，年旅客容量可達380萬人次。
1940年代，在獲得坤甸蘇丹的同意后，荷蘭殖民政府準備在坤甸蘇丹的領地建設一座飛行場。時值第二次世界大戰抗擊日本侵略之際，在考慮戰略防御因素后，荷蘭當局決定在賽伊杜里安地區建設飛行場。不幸的是，在建設開始之前，荷蘭殖民政府已向日本投降。日占時期，日軍決定建設這座機場，戰爭中日軍飛機曾進駐賽伊杜里安機場。1945年日本投降后，荷蘭殖民政府短暫接管了機場，印度尼西亞獨立后移交給印尼政府。
在印馬對抗的白熱化階段，印尼空軍進駐賽伊杜里安機場。對抗行動停止后，賽伊杜里安機場由C型空軍基地升格為B型空軍基地，目前蘇巴迪奧機場是的駐地。
1970年代，機場開通了第一條國際航線，飛往鄰近地區沙撈越首府古晉，由運營。在1980年代，機場更名為蘇巴迪奧機場，同時，嘉魯達印尼航空開通了飛往新加坡的航班。1989年10月末，馬來西亞國際航空也開通了坤甸飛往古晉的航班。1998年由于亞洲金融危機的影響，所有國際航班關停，不過飛往古晉的航班在1999年中旬已重新復航，由巴達維亞航空、卡爾星空航空、快速航空三家公司運營。隨后，飛翼航空也加入了這條航線的經營，三家公司則退出了這條航線，目前經營該航線的還有亞洲航空，每周各提供14個架次的飛行。2010年代中旬前，坤甸曾開通過飛往新加坡（巴達維亞航空運營）和新山（快速航空運營）的航線。2015年3月末，亞洲航空開通了飛往吉隆坡的航線。
+ 蘇巴迪奧國際機場國內航線班次
雅加達-蘇哈
連城、嘉魯達、獅航、楠航、三佛齊
連城、楠航、飛翼
連城、獅航、飛翼
日惹-新機場
+ 蘇巴迪奧國際機場國際航線班次
亞航、印尼亞航
*1973年1月19日，穿越群島航空（Trans Nusantara Airways）一架道格拉斯DC-3在著陸時墜毀，隨后發生火災，四名乘員罹難。
*2004年11月22日，嘉魯達印尼航空機長斯里·哈多諾（Sri Hardono）駕駛一架波音737-500自坤甸飛往雅加達，在起飛后不久突發心臟病。哈多諾隨即向空管請求返回機場，在飛機緊急著陸后，哈多諾在座艙內病亡。蘇巴迪奧機場關閉40分鐘，事件中沒有產生其他傷亡。
*2010年11月2日，獅子航空712航班一架波音737-400（注冊號PK-LIQ）在著陸時沖出跑道，最后機腹著地。174名乘客及機組成員通過緊急滑道撤離，事故僅造成少數人受傷。
*2012年6月1日，三佛齊航空一架波音737-400在大雨中降落時沖出跑道，無人受傷，但是飛機損毀到無法修復的程度。
南京東路站位于中國上海市黃浦區，是上海地鐵2號線與10號線的地鐵換乘站，在繁華的商業街—南京路步行街，距離外灘較近。其中2號線車站位于南京東路，河南中路與山西南路之間；10號線車站位于河南中路，南京東路與寧波路之間，均為地下車站
本站原名河南中路站，為突出本站位於上海著名街道——南京東路（且除2號線、10號線外，后續規劃并無新線經過南京東路），於2006年10月經上海市地名辦批準，改為現時名稱。軌道交通10號線已於2010年4月10日啟用，成為2號線與10號線的換乘站。
南京東路站2號線站場為地下二層島式車站，10號線站場為地下三層島式車站。本站地下一層為站廳層，地下二層為2號線站臺層和10號線設備層，地下三層為10號線站臺層。
南京東路北側，山西南路東
河南中路西側，南京東路北
九江路北側，河南中路西
南京東路南側，山西南路西
天津路南側，河南中路西
寧波路南側，河南中路東
河南中路東側，南京東路北
本站是浦西距離外灘最近的地鐵車站，客流量長期高企，尤以訪滬游客居多，而在外灘舉辦重大活動時（如國慶）會采取臨時封站措施，封站期間列車不停靠本站，不辦理進出站業務。截至2010年，本站日均進出站客流已逾10萬人次。
20、37、49、66、66區間、220、921、929
東京日本橋站B7出入口
巴西聖保羅地鐵
德國慕尼黑慕尼黑地鐵格奧爾格·布勞赫勒環路地鐵站
莫斯科地鐵馬雅科夫斯基站
匈牙利布達佩斯的布達佩斯地鐵4號線
韓國首爾地下鐵汝矣島站5號線月臺|thumb|right|200px
高雄捷運美麗島站
瑞典斯德哥爾摩地鐵R?dhuset站
北京地鐵大興機場站草橋方向站臺
北京地鐵榮昌東街站
東京地下鐵表參道站B4出入口
-{zh-hans:地鐵站，在臺灣地區也稱作捷運站;zh-hk:地鐵站，在臺灣地區也稱作捷運站;zh-sg:地鐵站，在臺灣地區也稱作捷運站;zh-tw:捷運站，又稱為地鐵站;}-，為屬於城市軌道交通系統（如：地鐵、輕軌運輸系統、單軌鐵路及中低速磁懸浮等）的鐵路車站。地鐵站為乘客提供購票、乘車等服務，在緊急情況可用作緊急疏散系統。此外，得益于日益先進的技術設備及大部分城市軌道交通線路都為獨立路權，地鐵站在許多情況下已經能夠完全自動化地管理城市軌道交通列車。
在城市的公共交通網絡中，地鐵站往往具有交通樞紐功能，成為集結各類交通線路的綜合換乘點，可供換乘其他軌道交通線路或其他交通工具。
地鐵站的選址通常經過精心規劃，方便人們前往重要的城市設施，如周邊街道、商業中心、主要建筑物和交通樞紐。
大多數地鐵站都位于地下，有通往地面或街道的出入口。大部分車站通常建設于道路或公園預留的土地下，將車站置于地下可以減少車站所占用的地面空間，使車輛和行人的活動范圍不被車站影響。這一點在修建位于高密度城區的車站時尤為重要，因為那里的地面空間非常有限。地鐵站的建設及運營不能影響該區域的已存在的城市軌道交通線路及其他交通工具的正常運行，因此會與周圍建筑上下交錯開。
有時，取決于地鐵軌道的高度，地鐵站可以采用高架布置，也可以直接建設在地面上。這種車站在運營時對周邊環境、視野和經濟的影響比地下站更大。規劃者通常會在城市密度低的地方修建地面線路或高架線路，這樣可以以更低的成本進一步擴大地鐵線網。地鐵最常用于人口眾多的城市。 地鐵有時也會利用原先存在的地面鐵路走廊，將其改造為城市軌道交通的一部分。
地鐵站於地面層的入口常標有該系統公司的標識及該站的概要營運資訊。一座地鐵站通常會設有多個出入口，使街道各側的行人免於穿越馬路即可進入車站。某些情況下，無論地下車站或高架車站均常可供行人過街之用。
街道、站廳和地鐵站臺之間一般通過樓梯、隧道或人行天橋、站廳、自動扶梯、電梯連接。地鐵車站在設計及運營時盡量會優化乘車流線以減少過度擁擠，有些連接通道會被規定為單向通道，有時也會布設永久或臨時的圍欄來隔開人流。一些地鐵站的出入口甚至會直接連接周邊的建築物或地下商店街。一些城市的地鐵站出于安全原因考慮，會在出入口通道或站廳內設置安全檢查以確保乘客沒有攜帶違禁物品進站，一些地鐵站的安檢區可能會和周邊的其他建筑互認。
地鐵站通常有售票和驗票系統。車站分為與地面相連的非付費區和與站臺相連的付費區。檢票口讓持有有效車票的乘客在這些區域之間通行。檢票閘門一般采用檢測接觸式或非接觸式票卡的自動閘機 ，一些城市的閘機也安裝二維碼掃描器以便支持手機移動支付。一些小型地鐵系統不設付費區，僅在列車車廂里安排工作人員查票。
大多數國家或地區的身障人士相關法規規定，身障人士應能在沒有協助的情況下使用地鐵。多數地鐵站通過安裝導盲磚、斜坡、電梯和輪椅升降臺等無障礙設施解決這類問題，其中以電梯最為普遍。一般來說，電梯會將乘客從地面層運送至站廳非付費區，然后將乘客從站廳付費區運送至地鐵站臺。此外，地鐵站對緊急情況的疏散設施也有嚴格的要求，備用照明、緊急出口和報警系統都要安裝和維護。當隧道中列車發生事故或出現襲擊事件時，車站也是逃生至地面的必經之路之一。
一些地鐵站可能會提供額外的設施，如廁所、問訊處、自動體外心臟去顫器、電話亭、自動售貨機、自動取款機、商鋪和警察局等。根據當地的法律法規，不同城市的地鐵站提供的設施各不相同，例如北京地鐵曾因為安全原因禁止在車站內開設商鋪，而港鐵和上海地鐵等系統則一直允許在車站站廳或通道內修建商鋪。
地鐵站的一些區域不對乘客開放，這些區域通常要么是已經廢棄或預留的建筑結構，要么就是車站中的運營設施，如：車站控制室、值班室、供電設備和儲藏室等。
建造于地下的地鐵站，與室外環境通風較差，會在車站的地面位置修建風亭以與室外通風換氣。擁有空調系統的地鐵站會在地面修建冷卻塔，冷卻塔可排出空調系統的熱氣、降低溫度，保證空調系統正常工作。
站臺是供乘客上下城市軌道交通列車的平臺，大部分情況下不與站廳在同一樓層（但也有例外）。站臺的長度由該線路的列車編組所決定，考慮到列車停車位置的誤差以及站務、司機確定信號的需要，站臺還會預留一段誤差距離。站臺的寬度一般由該車站高峰斷面客流以及站臺上樓梯、自動扶梯和立柱的寬度及數量決定。不同于其他鐵路車站，地鐵站一般采用與車廂地面等高的高站臺，考慮到列車滿載時的下沉量，站臺高度一般低于車廂地板50-100毫米，以確保乘客快速乘降。
普通地鐵站較為常見的站臺布局為島式站臺和側式站臺，也有一些地鐵站使用兩側夾一島布局的西班牙式站臺，使上車和下車的客流相分離，從而增加通勤效率、緩解擁擠。在擁有多個島式站臺的地鐵站，有時兩條不同的線路會位于島式站臺的兩側，構成同臺換乘站。一些地鐵站的車站建設腹地不足，為節省空間，會將兩個方向的站臺設在上下兩層，這種站臺布局稱作側式疊式站臺。某些不再規劃延伸線路的終點站會設供列車原地換向的港灣式站臺。
+地鐵月臺布局示意圖
西班牙式月臺
側式疊式月臺
站臺上一般會設有長椅、時鐘、車站信息圖、時刻表、線路圖和導盲磚等便利乘客候車的設施，部分不密閉的高架站臺會設帶有空調的密閉候車室。不設屏蔽門系統的站臺會在邊緣處涂上一條警示線，提醒乘客在候車時不要超越此線，以避免墜落至軌行區。一些地鐵站的站臺會提供乘客信息系統，以廣播或圖像顯示的方式告知乘客下班列車的到達時間、車次類別等信息。有些站臺會設置緊急停車按鈕。
法國巴黎地鐵14號線，設有月臺幕門
在某些地鐵路線的車站，尤其是用ATO運行列車者，其月臺通常設有月臺幕門。這些門就像電梯門一樣，只有當列車停下來時才會打開，不僅能防止乘客跳軌自殺或發生意外，還能防止月臺冷氣流失。屏蔽門系統增加了車站的成本和復雜性，列車進站速度會受到影響，以便列車停止時能夠準確地與屏蔽門對齊。
港鐵大圍站大堂的通道，可用作轉乘其他月臺的列車
有些地鐵站是換乘站，可供乘客在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，換乘其他城市軌道交通線路或其他交通工具。換乘站的站臺一般有很多層。換乘站可以比普通車站容納更多的乘客，有更多的連接通道和更大的站廳，以減少步行時間和控制人流。
修建位于地下的地鐵站時，由于施工條件受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質、環境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。最簡單的施工方法是先在地面挖掘溝渠，在溝渠內建造車站結構后回填的明挖回填法。在遇到穿越公路或建筑而交通不能中斷時，一般會采用開挖隧道至一定深度后，再將頂部洞口封閉的蓋挖法。在特定條件下，也可以不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構，這種方法稱為暗挖法。亦有采用隧道掘進機進行鉆挖的盾構法等。施工方法的選擇應根據工程的性質、規模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設備、環保和工期要求等因素，經全面的技術經濟比較后確定。
紐約地鐵14街／第六大道車站（淺層列柱車站）
淺層列柱車站是地鐵車站的一種結構形式，其特點是地下空間內有豐富的輔助支護結構。 大多數設計采用與車站長軸線平行排列的金屬柱或鋼筋混凝土柱。
這種車站的站臺可以有單列雙跨、雙列三跨、多列多跨等多種形式。在俄羅斯，典型的淺柱式站臺是三跨，由鋼筋混凝土建造，長102-164米，柱間距為4-6米。 除了這種典型的建造形式，還有一些站臺的結構比較特殊。例如某些車站的其中一個跨可能會被單體拱頂所取代（例如薩馬拉地鐵的Moskovskaya站或新西伯利亞地鐵的Sibirskaya站）。有時，其中一排柱子可以替換為承重墻。莫斯科地鐵卡希拉站采用雙廳單跨結構，這種結構可以便于進行同臺換乘。 一些最近建造的車站，有的會使用一體的鋼筋混凝土結構來替代拼裝結構，例如喀山地鐵的Ploshchad Tukaya站。
典型的淺層列柱車站在站臺的兩端盡頭都有兩個站廳，大多數情況下，這兩個站廳會與街道下的地下通道相連。也有許多淺層列柱車站會在站臺上方修建一個整體式站廳或把兩個端廳通過通道相連，這樣乘客無論從站臺上的哪個樓梯上樓都可以前往所有的出口，如天津地鐵小白樓站。
對于許多俄羅斯以外的地鐵系統，如紐約、柏林等地，典型的柱狀車站是帶有金屬柱的兩跨車站。在芝加哥，芝加哥地鐵所有采用島式站臺的地下車站都是三跨結構。在北京，早期在北京地鐵一期工程修建的車站，除去修建在深山中的戰備車站，大多數都是淺層列柱車站。
圣彼得堡地鐵總督大道站（深層列柱車站）
深層列柱車站是由中央大廳和兩側站廳組成的一種地鐵車站形式，兩側大廳由立柱之間的環形通道連接。根據車站的類型不同，這些環通過“楔形拱門”或檁條將荷載傳遞給柱子，形成“柱-檁條復合體”。
和外掛梁車站相比，深層列柱車站的站廳之間的連接會寬闊很多。
世界上第一座深層列柱車站是1938年在莫斯科啟用的馬雅科夫斯基站 。
莫斯科地鐵中約一半的車站都是淺埋的，它們建于20世紀60年代和70年代，但是在圣彼得堡，由于市中心建筑密集以及惡劣的土質條件，所以沒有條件修建淺埋車站。圣彼得堡地鐵總共只有5個淺埋站，其中3個是列柱設計，它們分別是：阿夫托沃站、列寧大道站和老將大道站。其中阿夫托沃站的設計不太典型，因為它被埋在很深的地方，而且只和一個位于地面的站廳相連。
布拉格地鐵天使站站臺中央（外掛梁車站）
外掛梁車站是深埋地鐵車站的一種類型。 外掛梁車站與其他類型的車站區別的特征是站臺中央與車站軌行區的劃分方式。
外掛梁車站的站臺由三個獨立的廳組成，廳與廳之間由一排塔柱隔開，塔柱之間有過道。每個廳的獨立性使得中廳和側廳的建筑形式得以區分。在前蘇聯國家中，這種結構多見于在20世紀60年代修建的車站，由于當時實施的計劃經濟政策，這些車站站臺側廳和軌行區側墻的修建質量明顯比中廳要差。
在地質條件較困難的情況下，建設外掛梁車站較為可取，因為外掛梁車站能夠較好地抵抗上層地面的壓力。然而，由于這種結構限制了連接通道的寬度，從而會導致降低站廳和站臺之間的通行效率。
外掛梁車站是世界上最早的深層地下車站類型。這種車站結構有一個變種，被稱作“倫敦式車站”。在這樣的車站中，站臺中廳被縮小到車站前廳的大小，連接斜向通道或電梯。在某些情況下，中廳也會修建自動扶梯。在前蘇聯國家，目前只有一座車站采用此種結構，它是基輔地鐵的兵工廠站。在莫斯科，有的車站曾經采用了這種結構，但是在后來被重建，它們是索科利尼基線的清塘站和盧比揚卡站（現在為一般的外掛梁車站）以及莫斯科河畔線的帕維列茨站（現在為列柱車站）。
在莫斯科地鐵，典型的外掛梁車站有基輔站、阿爾巴特-波克羅夫卡線的斯摩棱斯克站和 十月站等。
在圣彼得堡地鐵，外掛梁車站包括列寧廣場站、普希金站、納爾瓦站、高爾基站和莫斯科門站等。
南京地鐵南京站（分離式站臺車站）
分離式站臺車站，是特殊的地鐵車站構造，特征是軌道隧道與站廳結構分離，各站臺和站廳由聯絡通道連接。“單側式”為一站臺與單向軌道，“疊式”指上下兩層（區隔行車方向不同的兩條單向軌道）；采用此方式在于鉆挖式隧道（潛盾隧道）工法被局限于如僅15米寬的道路下方，以避免傷害道路兩側連續而又密集的建筑物之地基設施。
分離式站臺的出現，一般源于地理所限，影響隧道設計而衍生出來，要么是為了避開構筑物地基，要么是為了避免開挖路面。
在中國大陸，很多地鐵路線都是沿著公路建造，而普遍公路上面都有立交橋跨越。立交橋的立柱會阻礙路面的大規模開挖，因此無法建造車站大堂與月臺合成一體的車站。解決方法是各軌道隧道和車站大堂分別在立交橋立柱兩旁興建，再在立柱之間挖通道接駁各軌道隧道和車站大堂。應用例子有北京地鐵10號線團結湖站至國貿站段，原因是要避過東三環路立交橋的橋樁；北京地鐵4號線人民大學站則為了避開北三環西路四通橋的橋樁而採用分離式月臺。此外，如果軌道隧道是分別建在兩條平行的馬路下，聯絡通道就要建在橫街下。應用例子有港鐵北角站，它是港島綫及將軍澳綫的跨月臺轉車站，兩綫的月臺分別在英皇道和丹拿道地底，由數條通道聯繫。
地鐵通常為了避開建築物的樁基礎而在馬路下面興建。然而，在交通極度繁忙的馬路不適宜用明挖回填方式來興建地鐵。雖然軌道隧道可以深層挖掘，但地鐵車站需要大量空間來施工。解決方法是在馬路旁邊開闢空地（通常是拆卸舊樓得來），在空地挖出大洞，再挖掘通道連接到馬路下的軌道隧道，大洞會修築成地底車站大堂。應用例子有廣州地鐵5號線小北站、西村站；港鐵港島綫大部分路段是深層鑽挖興建，所以多個地底車站都是分離式月臺。
華盛頓地鐵霧谷-喬治·華盛頓大學站（淺層單拱門車站）
單拱門車站由一個寬而高的單拱形地下大廳組成，因上方僅有一個整體式的拱形結構而得名。1975年，蘇聯首次在列寧格勒建成淺層單拱門車站，它們分別是綜合技術站和奮勇廣場站。同樣是在20世紀90年代圣彼得堡，俄羅斯建造了第一個也是目前為止唯一的雙層結構的單拱門換乘車站：運動站。
在莫斯科地鐵中，除了幾個淺埋的單拱門車站外，只有季米里亞澤夫站這一個深層單拱門車站。下諾夫哥羅德地鐵有4個深層單拱門車站，分別是: 文化公園站、 Leninskaya站、Chkalovskaya站和Kanavinskaya站。而圣彼得堡地鐵的單拱門車站都位于地下深處，比如湖區站、黑溪站、奧布霍沃站和契卡洛夫站等。華盛頓特區地鐵系統的大部分地下車站都采用單拱門設計，蒙特利爾地鐵的所有非換乘車站也是如此設計。在布拉格地鐵系統中，有兩座車站都采用了單拱門結構，它們分別是 科比利希站和佩特任尼站。
雅典地鐵展示建設時發現的考古文物，是的一部分
地鐵站的建筑設計通常比火車站和汽車站更具特色，有些站點會有獨一無二的標志性設計，有些車站則帶有雕塑或壁畫。例如，倫敦地鐵貝克街站裝飾著描繪夏洛克·福爾摩斯的瓷磚。巴黎地鐵協和站的隧道裝飾著拼寫為人權和公民權宣言的瓷磚。西班牙巴倫西亞的每個地鐵站的售票大廳都有一個不同的雕塑。阿拉梅達車站用白色瓷磚碎片裝飾，與藝術科學城的主流風格保持一致。北京地鐵8號線位于市中心的車站都裝飾著傳統的中國文化元素，而奧林匹克公園地下的車站則為奧運風格。泰恩-威爾地鐵在紐卡斯爾聯隊主場圣詹姆斯公園球場下的車站上裝飾著著名的黑白條紋。洛杉磯的紅線和紫線地鐵的每一個車站的壁畫、瓷磚藝術品和雕塑長椅都是用不同的藝術品和裝飾方案建造的。墨西哥城地鐵的每個車站除了站名外，還有一個獨一無二的標識，因為在設計這個系統的時候，這個城市的文盲率很高。
一些地鐵系統，如那不勒斯、斯德哥爾摩、莫斯科、圣彼得堡、塔什干、基輔、蒙特利爾、里斯本、高雄和布拉格，以其美麗的建筑和公共藝術而聞名。巴黎地鐵以其新藝術風格的車站入口而聞名，而雅典地鐵則以其在建設過程中發現的考古遺跡而聞名。
然而，地鐵設計師并不總是努力讓所有車站都具有藝術獨特性。諾曼·福斯特設計的西班牙畢爾巴鄂地鐵系統在每個車站都采用了相同的現代建筑，使旅客更容易認路，盡管有些人可能認為這付出了犧牲個性的代價。
地鐵站通常裝有醒目的海報和廣告燈箱，在人們等待的地方尤為密集，廣告位為地鐵運營商提供了更多收入來源。
世界上最大、最復雜的地鐵站是法國巴黎的沙特雷-大堂站，該站擁有20座站臺，服務8條（3條法蘭西島大區快鐵線路和5條巴黎地鐵線路）線路。