ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
“中原之星”列車投入運用初期采用6輛編組，列車定員為548人，全程軟座、硬座票價分別為119元、76元人民幣。由于乘客需求大而車廂數量不足，導致T501/502次列車運營中虧損嚴重。即使列車每天的上座率都達到100％，其客票收入在扣除線路使用費、電力機車牽引費、車站旅客服務費等費用后，平均每天仍然要虧損近3萬元。為了增強運輸能力、提高成本效益，鄭州鐵路局于2002年初與株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、四方機車車輛廠簽訂了列車擴編改造合同，將原來6輛編組擴大為14輛編組，載客定員增加到1398人；為此“中原之星”列車從2002年5月11日開始停運，并送返青島進行改造。同年7月8日，車輛在四方廠落成后，送往株機廠進行電氣設備安裝、列車編組和編組調試。此外，根據鄭州鐵路局要求，所有車廂均同時加裝真空集便裝置、空調應急供電、液晶電視等設備。“中原之星”列車完成擴編改造后，于2002年9月8日返回鄭州，并進行了列車動力學和列車制動系統的補充試驗；并于同年9月28日即十一黃金周前夕再度投入服務，同時T491/492次列車停運。
“中原之星”電力動車組上線運行以來，運行情況一直不太不穩定，經常發生各種故障，其中牽引變壓器、輔助變流器、輔助充電機、列車供電柜、列車網絡微機控制系統等方面的問題相對較多。列車多次在運行途中“拋錨”，不僅嚴重影響了列車正點運行，也導致旅客不滿、鐵路部門形象受損。當“中原之星”列車出現故障而無法運行時，除了以機車救援牽引外，在條件容許的情況下也會采用摘解故障車輛的辦法。例如在2004年9月5日，武昌開往鄭州的T502次列車行至孝感市境內時出現故障，原因為第10節車廂一電機軸承固死，鐵路部門把部分車廂的乘客分流到其他車廂后，將第三動力單元的第8～10號車廂摘解，列車按11輛重新編組后載著千余名乘客繼續運行至鄭州。而“中原之星”列車進行維修或返廠大修時，鄭州鐵路局會使用25K型雙層客車擔當T501/502次列車。
截至2005年11月，“中原之星”電力動車組已運行180余萬公里，運送旅客190余萬名。2006年6月起，T501/502次列車開始固定采用25K型雙層客車擔當，而“中原之星”列車被封存于鄭州客技站，后來又曾經一度轉移至黃河迎賓館鐵路專用線封存。2007年6月，“中原之星”列車被送返南車青島四方機車車輛股份公司封存，其後充當零件車，當中部分轉向架後來被拆除。2020年7月，中車四方舊廠房拆卸，“中原之星”除其中四卡獲保留外，其餘車廂在廠房拆卸工程時被一併拆解。至於保留的拖卡及前後頭車，將於稍後送往北京鐵博作永久保存。
DJF1型“中原之星”電力動車組為動力分散式列車組，采用每“兩動一拖”共3節車廂作為一個基本動力單元，列車具有編組靈活、控制簡單的特點，可根據實際需要以基本動力單元為單位對列車擴大編組。“中原之星”列車早期采用“四動二拖”6節編組，由兩個基本單元組成，其中包括2輛帶司機室的動力頭車、2輛帶受電弓、變壓器的中間拖車、2輛中間動車，全列車牽引功率為3,200千瓦。至2005年7月，列車完成擴編以后采用“八動六拖”的14節編組，由四個基本單元組成，增加了4輛中間拖車和4輛中間動車，牽引功率提高至6,400千瓦。列車采用高壓連接及單弓受流技術，通過車頂高壓電纜連接多個動力單元，列車運行時只需升起一個受電弓。
車廂車體采用鼓型斷面、薄壁筒形整體承載的全鋼焊接結構，并大量采用了鋁合金型材、ABS樹脂、聚碳酸酯合金板等輕量化材料。各車廂之間采用密接式車鉤連接，車頭采用流線型設計的整體玻璃鋼結構，車體下部兩側并設有裙板。全列車僅2輛動力頭車為軟座車，其余中間車均為硬座車；軟座車采用“2+2”可傾式座席布置；硬座車采用“2+3”座席布置，所有車廂均設有小型行李間、乘務員室、電茶爐、廁所，并采用國產電控氣動外擺式塞拉門。
“中原之星”電力動車組主電路采用交—直—交流電傳動，每個動力單元由1輛裝有主變壓器的中間拖車，以及2輛裝有牽引變流器和牽引電動機的動車組成。接觸網導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經受電弓進入列車后，向各動力單元拖車上的主變壓器供電；經過主變壓器降壓后分別向相鄰2輛動車上的牽引變流器供電，先進入四象限脈沖整流器并整流為直流電，然后經過電壓為1500伏的中間直流回路，再由PWM兩點式電壓型VVVF逆變器轉換成三相交流電輸出，向4臺異步牽引電機獨立供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
“中原之星”電力動車組采用株洲電力機車研究所開發的國產交流傳動系統，包括大功率主變流器、異步交流牽引電動機、微機網絡控制系統。TGA1型牽引變流器由四象限整流器、中間直流回路、PMW逆變器三個部分組成，變流器設計容量為1300kVA，功率控制器件為IGBT元件（3300V／1200A），冷卻方式為鋁散熱器強迫風冷。JD112型牽引電動機為鼠籠式三相異步牽引電動機，額定功率為200千瓦，恒功速度范圍較寬，采用直接轉矩控制（DTC）。
列車的輔助電路分為前后兩個各包含7節車廂的獨立單元，采用集中整流、分散逆變的方式。每個單元內由變壓器拖車上的供電整流器，分兩路為7節車廂提供600伏直流電源，經由每節車廂設置的逆變器，將600伏直流電逆變為兩路380伏交流電源，可為空調、電熱、電茶爐以及照明等電器設備提供電源；并由110伏直流變壓器提供控制電源。
“中原之星”電力動車組采用了模仿Adtranz公司“MICAS-S2”系統的國產微機控制系統，應用了列車通信網絡（TCN）標準。控制網絡由三級構成，分別為列車總線、車輛總線、控制器總線；每個動力單元僅設置一個列車總線節點，列車總線通信采用頻率偏移調制方式（FSK）屏蔽雙絞線，通過網關與車輛總線交換信息。車輛總線用于連接動力單元內各種智能控制單元，通信介質為光纖。
“中原之星”電力動車組的轉向架可分為動力車轉向架（DDB-1）和拖車轉向架（DTB-2）兩種，兩者除了驅動裝置和制動裝置的差別之外，其余部分均采用了相同結構。這兩種轉向架是由四方機車車輛廠在U型系列客車轉向架（206KP、SW-160、SW-200等）基礎上，借鑒了法國、德國高速列車轉向架而研制而成的大曲囊空氣彈簧無搖枕轉向架，采用了氣囊直徑大、彈簧高度高的二系空氣彈簧，車體重量直接坐落于空氣彈簧上，通過低位Z型雙拉桿牽引裝置傳遞牽引力和制動力。轉向架采用H形焊接結構構架、鋼板組焊側梁、德國SKF軸箱軸承。一系懸掛采用無磨耗轉臂式彈性定位及軸箱彈簧；二系懸掛采用大柔度空氣彈簧配垂向、橫向、抗蛇行油壓減振器的組合。動力車轉向架（DDB-1）設有驅動裝置，牽引電機采用架懸式全懸掛、通過鼓形齒輪聯軸節驅動車輛。基礎制動裝置采用盤式制動（動力車為輪盤制動，拖車為軸盤制動）和停車儲能制動。
DJF1-0001ARZ25DD 110964
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司機室牽引電機
受電弓主變壓器
空氣壓縮機牽引電機
*復興號CR200J型電力動車組
* 南車株洲電力機車有限公司: 中原之星電力動車組
*  四方機車車輛廠：160km/h動力分散電動車組
宮調，起源於宋代，是元曲中音樂部分的曲調模式。元曲中最常用的有五宮四調，合稱「九宮」或「南北九宮」：
*正宮、中呂宮、南呂宮、仙呂宮、黃鐘宮稱為「五宮」。
*大石調、雙調、商調、越調稱為「四調」。
宮調即音律風格及調子，不同宮調有不同的聲情及樂曲調式，決定樂曲聲調的高低及節奏的緩急。
諸宮調是中國於北宋出現的一種說唱文學或敘事韻文，起源於北宋，興盛於南宋，進入元朝後漸與元朝當時更受歡迎的體裁融合。
諸宮調或源自山西。北宋後期，諸宮調由山西澤州人孔三傳在開封首創。現存《劉知遠諸宮調》在山西平陽刊印，《劉知遠諸宮調》和《西廂記諸宮調》故事都發生在今山西境內，其押韻均屬山西方言。故調宮調或起源於山西。
北宋後期，孔三傳在開封的瓦肆勾欄中演出諸宮調，頗為流行，「士大夫皆能誦之」。宋室南渡，諸宮調由南遷的藝人帶到南方。南宋時，臨安有男女藝人效法孔三傳，演出諸宮調；其他大城市中，也偶有女子以諸宮調賣藝維生。入元後，諸宮調曾在忽必烈宮中演出。
諸宮調消亡於14世紀，無人演出，作品逐漸散佚。明代重刊《西廂記諸宮調》時，題目已不用「諸宮調」之名。
諸宮調採用不同的宮調與曲子，合成一組，加插說白，說故事與唱曲合而為一，從而講唱故事。以《西廂記諸宮調》為例，共用15宮調，129曲子。
諸宮調開首有開場詩。早期諸宮調的曲子，採用詞的兩片結構，套數組織較簡單，多由一支雙片曲子與一支結朿曲組成。後期諸宮調，曲子則多採用曲的單片結構，套數組織轉趨繁複。
諸宮調中的套數，包含一支或一支以上的曲和一支「尾」。（若套數中只有一支曲時，這支往往是雙片曲。）「尾」的發明是諸宮調的主要特點。諸宮調的「尾」必由三句七言詩組成，句句押韻。最後一句往往是點明題旨、引人發笑的妙語。
孔三傳的諸宮調，以「靈怪」和譏誚諷刺讀書人為主題，題目失傳。今可考諸宮調僅有4部：《劉知遠諸宮調》、董解元《西廂記諸宮調》、「雙漸小卿」及王伯成《天寶遺事諸宮調》。
《劉知遠諸宮調》作者不詳，原有12卷，今存5卷，1907-1908年間由俄國考古探險隊在張掖發現。
故事講述劉知遠由貧賤而發跡，位至九州安撫使，夫婦兄弟子母團圓。作品文風俚俗，語言明顯帶北方方言特色。
《西廂記諸宮調》簡稱《董西廂》，約撰於12世紀晚期，長約5萬字，故事改編自唐傳奇《鶯鶯傳》，作者題「董解元」。「解元」可指未出仕的士人或職業藝人。在元代，董解元以為人樂天知命、恬靜閑適而著名，有兩部雜劇以董解元為主角。
《董西廂》文字熟練，人物描寫繪影繪聲，深刻精細，內容講述張生與崔鶯鶯的愛情故事，故事中人的愛情衝破禮法藩籬，其婚姻卻又建立在門第功名之上，反映士大夫的思想。
《董西廂》現存最古版本刊於1557年，是現存唯一一部完整的諸宮調。
此諸宮調原名不詳，12世紀中張五牛原著，13世紀中期商道（1190？－？）改編，今佚，情節講述書生雙漸和名妓蘇小卿的愛情故事。雙漸與蘇小卿山盟海誓，鴇母卻將蘇小卿賣給富商，雙漸高中科舉後攜蘇小卿逃走，團聚結合。
作者元代涿州人王伯成，成書於13世紀後半期，今無完帙，部份曲子輯入明代的《雍熙樂府》。這部諸宮調中曲子與套數的排列，與元代雜劇分別不大。
南宋戲曲《張協狀元》的開場詩自稱為諸宮調，但這部戲曲沒有諸宮調的一般特徵。後世把《張協狀元》劃為南戲（或稱戲文），而只有其開場詩部份被視為諸宮調的殘篇。
諸宮調多在大都市的娛樂場所「瓦肆勾欄」中演出，男女藝人以此賣藝維生，演出時一人講唱。明代時有官員家中唱《董西廂》，則數十人輪唱。
諸宮調唱曲，以用鼓、鑼、板或琵琶伴奏。作品卷中或每卷之末，往往都製造懸念。演出時，往往在懸念處暫停，以便演員將周圍的聽眾吸引過來。
《董西廂》英譯本由陳荔荔譯出，1976年於劍橋出版；荷蘭文譯本由Wilt L. Idema（伊維德）譯出，1984年於阿姆斯特丹出版。
*Wilt L. Idema（伊維德）著，程瑛譯：〈調宮調研究——對不同見解的重估〉，載樂黛雲等編：《歐洲中國古典文學研究名家十年文選》（南京：江蘇人民出版社，1998），頁336-377。
*臺靜農：〈女真族統治下的漢語文學——諸宮調〉，載《臺靜農論文集》（合肥：安徽教育出版社，2002），頁180-197。
2004年夏季奧林匹克運動會挪威代表團由挪威奧林匹克委員會派出，縮寫為NOR，在2004年夏季奧林匹克運動會上共獲得5塊金牌和1塊銅牌。
*西倫·松德比：女子帆船歐羅巴型
*奧拉夫·蒂夫特：男子單人雙槳
*埃里克·韋拉斯·拉森：男子1000米單人皮劃艇
*貢-麗塔·達勒：女子山地自行車越野
*安德烈亞斯·托斯爾德森：男子標槍
*埃里克·韋拉斯·拉森、尼爾斯·奧拉夫·菲耶爾海姆：男子1000米雙人皮劃艇
浙東三黃，亦稱“東浙三黃”，指的是明末清初浙江余姚（時屬紹興府轄）的三位黃姓學者，因余姚在浙之東，故名。三位學者分別是
明末清初時期，東浙黃氏一門學者輩出，聞名當時。
三位學者是姚江學派的代表人物，也是浙東學派的代表人物。
這三位學者早年都參加過反清復明，失敗后都致力于學術。其中黃宗羲亦是“明末清初三大思想家”和“明末清初五大師”之一。
* 清史稿 ——“……弟宗炎、宗會，并負異才，自教之，有“東浙三黃”之目。”
《法蘭克福匯報》（德語原名：'，縮寫：'）是一份德國的全國性日報，報社總部位于美因河畔法蘭克福。報紙的法人形式是有限責任公司，獨立的FAZIT基金會為報紙的主要持有人，報紙本身則獨立于任何政黨或組織。
《法蘭克福匯報》的風格偏向自由保守主義。該報擁有自己的通訊員網絡來采編新聞，在編輯上則不設主編，而是由五名發行人集體決定編輯方針。
《法蘭克福匯報》日發行量超過35萬份，是德國發行量最大的報紙之一。同時該報也在所有的德國嚴肅報紙中擁有最高的國外知名度。
《法蘭克福匯報》通過訂閱方式在德國全國發行，每周發行七天，周日版叫作《星期日法蘭克福匯報》。
報紙的日發行量超過35萬份，讀者人數亦超過100萬。另外報紙在國外也擁有很高的知名度和大量讀者，報紙編輯聲稱每天要向148個國家提供該報。
第一期《法蘭克福匯報》于1949年11月1日發行，創始發行人為''Hans Baumgarten''、''Erich Dombrowski''、''Karl Korn''、''Paul Sethe''和''Erich Welter''。在報紙創刊的編輯人員中有相當一部分都曾經在已于1943年被禁的《法蘭克福報》和美因茨的《匯報》工作過。報紙也自視為《法蘭克福報》的繼任者，并且自1958年12月18日起把這個名字作為副標題印在自己報頭。
按照《法蘭克福匯報》自己的辦報方針，報紙的任務就是激發思考。《法蘭克福匯報》認為真相是至高無上的，因此明確的區分新聞和評論對報紙至關重要。在政治上報紙的取向為自由主義-保守主義，但并不怯于為其他立場的評論提供發言的論壇。
《法蘭克福匯報》在國內外都擁有自己的廣泛的通訊員網絡（比如在布魯塞爾、羅馬、華盛頓、維也納、蘇黎世），而在一些國際性大都市（如紐約、倫敦、巴黎）甚至有多名通訊員分別負責政治、經濟或文藝等不同領域的新聞報道。
《法蘭克福匯報》定期刊登讀者來信以發表不同的觀點。報紙的報道內容還經常涉及當前熱門的法律話題，因此該報也被法律界人士私下視作必讀報紙。
為了專注于核心業務，《法蘭克福匯報》于2005年將下屬的三家圖書出版社出售給蘭登書屋，2006年又放棄了一家藝術類圖書出版社。
《法蘭克福匯報》在許多社會政治討論中不僅起到形成輿論的作用，許多討論根本就是由該報發起的。
在1996年德語正寫法改革討論中《法蘭克福匯報》也扮演了重要角色，在新正寫法使用了一年之后《法蘭克福匯報》決定恢復使用舊的正寫法，這一舉動對關于正寫法改革的爭論產生了直接的影響。
《法蘭克福匯報》對社會政治的特別影響還體現在刊登讀者來信上，許多參與某個討論的名人都通過該報發表自己的見解。
因為《法蘭克福匯報》在德語社會的巨大影響力，它登載的文章也經常被其他國家的媒體引用或轉載，從而使該報成為最具國際知名度的德文報紙。
《法蘭克福匯報》自2001年起提供獨立采編的在線新聞報道： www.faz.net 。
《星期日法蘭克福匯報》（德語：''Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung''，縮寫：''FAS''）是《法蘭克福匯報》的周日版，最初只在萊茵-美因地區發行，自2001年9月30日起開始在德國全國發行。雖然和母報使用共同的編輯資源，《星期日法蘭克福匯報》卻是獨立出版的，這從報紙的排版和印刷風格同母報截然不同就可以看出，而在平均讀者人數上《星期日法蘭克福匯報》也超過了母報。
《法蘭克福詩選》是一個德語詩歌及相關解釋的匯編，由馬塞爾·萊希-拉尼基創立。自1974年起，每周六出版的《法蘭克福匯報》都會刊登一首詩歌并附上評論，每年還會出版一次合集。《法蘭克福詩選》至今已經登出了1500多首詩歌。
（''Hochschulanzeiger''），是一份雙月發行的雜志，主要面向高校生、應屆畢業生，向它們提供行業和企業的信息、雇主信息，或者進行求職咨詢。雜志可以和《法蘭克福匯報》一起訂閱，也可以單獨訂閱。在每期雜志出版兩周之后也可以在許多大學直接免費領取。
自2006年5月起，結合了“FAZ音頻卷宗”，《法蘭克福匯報》開始定期提供免費的播客廣播： www.faz-podcast.de 。
FAZ音頻卷宗 將《法蘭克福匯報》和《星期日法蘭克福匯報》的有關某一主題的報道進行整理，并以錄音書的形式發行，每月發行一期，每期長度大約兩小時。每期還會節選部分內容在“FAZ播客”中免費播出。
Stata是Statacorp公司于1985年開發出來的統計程序，被廣泛應用于企業和學術機構中。許多使用者工作在研究領域，特別是在經濟學、社會學、政治學及流行病學領域。最新的版本已經升級到了Stata 17。
Stata的一系列功能包括：數據管理，統計分析，圖表，模擬，自定義編程。
進行y在x上的線性（OLS）回歸：
regress y x if
選項部份if允許限制命令所用采樣至一個子集。例如，如果命令只適用于采樣中的雌性，則應當指定if female == 1。
要進行y在x上的邏輯回歸：
logistic y x
要顯示y針對x的散布圖，并限制x的值在10以下：
scatter y x if x
要進行y在x上的OLS回歸，采用White的：
regress y x, vce(robust)
要計算回歸的赤池信息量準則（AIC）和貝葉斯信息量準則（BIC）：
estat ic
要編碼“”：
program define fizzbuzz
args x
forvalues i = 1/`x' {
if mod(`i',15) == 0 {
display "fizzbuzz"
else if mod(`i',5) == 0 {
display "buzz"
else if mod(`i',3) == 0 {
display "fizz"
display `i'
Stata的矩陣編程語言Mata支持陣列編程。下面例子展示了加法、乘法、一個矩陣和一個標量的加法、逐個元素的乘法、下標和Mata的多個逆矩陣之一：
. mata:
: A = (1,2,3) \(4,5,6)
1   2   3
+-------------+
1 |  1   2   3
2 |  4   5   6
: B = (2..4) \(1..3)
1 |  2   3   4
2 |  1   2   3
: C = J(3,2,1)           // A 3 by 2 matrix of ones
1 |  1   1
2 |  1   1
3 |  1   1
: D = A + B
1 |  3   5   7
2 |  5   7   9
: E = A*C
1    2
+-----------+
1 |   6    6
2 |  15   15
: F = A:*B
1    2    3
+----------------+
1 |   2    6   12
2 |   4   10   18
: G = E :+ 3
1 |   9    9
2 |  18   18
: H = F(2\1), (1, 2)    // Subscripting to get a submatrix of F and
:                         // switch row 1 and 2
1 |   4   10
2 |   2    6
: I = invsym(F'*F)        // Generalized inverse (F*F^(-1)F=F) of a
:                         // symmetric positive semi-definite matrix
1             2             3
+-------------------------------------------+
1 |            0
2 |            0          3.25
3 |            0         -1.75   .9444444444
李曄可以指：
* 唐昭宗，唐朝倒數第二代皇帝
* 李曄 (朝鮮)，朝鮮王朝官員，在丁酉再亂中為日軍所俘，最終不屈死節
* 李曄 (1928年)，中國政治人物，曾任山東省副省長、山東省人大常委會副主任
* 李曄 (配音員)，中國配音演員
法國宇航SA365C1海豚式直升機從啟德機場的輔助空軍總部起飛，參與在1982年舉行的聯合搜救演習。
一架漆有皇家香港輔助空軍塗裝的教練機，攝於2010年。
皇家香港輔助空軍（，縮寫：RHKAAF）是英屬香港的空軍，成立於1949年，屬於香港政府部門之一，並為政府飛行服務隊的前身。
香港本地軍隊於1970年進行改組，成立於1948年的皇家香港防衛軍（英文：Royal Hong Kong Defence Force，縮寫：RHKDF）解散，其轄下的空軍單位「香港輔助空軍」成為獨立部隊，並獲英女皇伊利沙伯二世授予「皇家」名銜，以繼承皇家香港防衛軍解散後的榮譽，因而命名為「皇家香港輔助空軍」。皇家香港輔助空軍的軍徽主體為一條以飛機螺旋槳為背景的飛龍的八角形盾徽，上方有大英君主的皇冠，而輔助空軍的格言「隨時候命」則以拉丁文（Semper Paratus）標示在盾徽的下方。
皇家香港輔助空軍有別於駐港英軍之中的皇家空軍，雖然兩者當時都是以香港為根據地，但輔助空軍隸屬於香港政府，而駐港皇家空軍則由英國本土派駐來港，並由駐港英軍司令指揮。在成立初期的輔助空軍以兼職人員為主，屬於香港的後備軍，其指揮、調派及維持經費全由香港負責，除了保衛香港之外，輔助空軍還要承擔內部安全及救護任務，在1970年代以後，緊急醫療運送及搜救成為了輔助空軍的主要任務，而全職人員的比例亦漸漸增加。至於駐港皇家空軍則由駐港英軍司令指揮，主要負責香港防務，並由全職軍人組成。輔助空軍作為香港的後備軍，也經常參與駐港英軍舉行的演習，以準備支援駐港英軍執行保衛香港的任務，一旦香港發出戰時動員令，輔助空軍將歸由駐港英軍司令統一指揮。
皇家香港輔助空軍於1988年起逐步擴大編制及全職化，以便在1990年代初接替駐港皇家空軍的工作。1990年，輔助空軍計劃在1993年更名，並將各級軍階轉制為公務員職級。1993年3月31日，皇家香港輔助空軍解散，於翌日改組為「政府飛行服務隊」並繼承輔助空軍的人員、飛機及設施。
*負責香港飛航情報區周圍400里以內的緊急空中救護、搜索及拯救服務
早在二次大戰爆發前，英國已計劃在香港義勇防衛軍之內組建一支空軍，令香港本地軍隊有自己的飛行作戰單位，在戰時可支援駐港英軍保衛香港，在戰前已從英軍獲得5架雙翼教練機，並開始訓練首批飛行員。1938年10月，日軍在大亞灣登陸後不足十天便擊潰中國軍隊並攻佔廣州，而當時英軍建設中的石崗機場，也因為深圳已被日軍控制，而落入日軍火炮的射程範圍內，至於啟德機場的跑道則仍未鋪上混凝土，不但使英國皇家空軍作業受阻，也拖慢了培訓香港本地飛行員的進度。1941年12月8日，香港保衛戰爆發，日軍一開戰便派出三十多架飛機空襲香港，將啟德機場上的大部分飛機擊毀，而皇家空軍於二戰期間在香港的飛行活動也就此告一段落，直到1945年8月29日才有由航空母艦起飛，隸屬皇家海軍艦隊航空隊的飛機重臨香港。
1948年，香港軍部進行重組，在1949年設立香港防衛軍（英文：Hong Kong Defence Force，縮寫：HKDF），香港義勇防衛軍改組為香港軍團（英文：Hong Kong Regiment，縮寫：HKR）並成為香港防衛軍轄下的陸軍，而香港防衛軍轄下還設有空軍及海軍，其中的空軍便是於1949年5月1日成立的香港輔助空軍（英文：Hong Kong Auxiliary Air Force，縮寫：HKAAF），主要職責是協助駐港英軍執行香港的防衛任務，而當時的中文媒體亦常以「香港空軍輔助隊」為題報導。香港輔助空軍於1949年12月22日接收第一架飛機，這架以散件方式運抵啟德機場，再於香港輔助空軍的機棚組裝，另有兩架奧斯特AOP Mk6亦於稍後扺達。奧斯特AOP Mk5的組裝完成後，於1950年1月7日由香港輔助空軍進行首次飛行。香港輔助空軍從皇家空軍及英國陸軍接收的奧斯特AOP系列飛機共有15架，但只有當中6架維持在可供飛行的狀態，餘下的則被作爲後備或用來拆出零件使用。奧斯特AOP系列是一種觀測機，機艙最初除了基本的飛行儀錶外，並沒有其他裝置，無線電及觀測用的器材都是後來才加裝。奧斯特AOP系列飛機不但被用作觀測機，也用於標定陸上及海上目標的訓練，亦可作爲聯絡機使用，包括空投軍方信件，散發政府宣傳單張，以及運送報紙等。不過，因為輔助空軍的飛行員大多屬於兼職，正職不一定與飛行有關，所以除了少數如參加過二次大戰的飛行員外，普遍累計飛行時數不多，也偶有發生事故，共有7架奧斯特AOP系列飛機在訓練或執行任務時失事。在訓練或執行任務期間也偶有發生意外事件，例如進行海上目標標定訓練時，誤將標定目標的麵粉擲到富豪的遊艇上，或者在空投政府宣傳品時擊穿民房。所有奧斯特AOP系列飛機於1972年從輔助空軍退役。
1950年末及1951年初，香港輔助空軍從接收三架Harvard MkIIB教練機，這款飛機是北美T-6教練機的英國版，也是香港輔助空軍第一批配備武裝的飛機。Harvard MkIIB雖為雙座教練機，但可安裝三支白朗靈.303囗徑機槍，也可掛上炸彈。除了具備訓練功能外，此機亦可執行武裝偵察及巡邏任務，在香港邊界監視中國一側的武裝活動。香港輔助空軍共接收11架Harvard MkIIB教練機，但只維持當中四架在可飛行狀態，其餘在機庫存放，當現有機隊發生折損時才用來替補，共有六架在訓練或執行任務時失事，所有Harvard MkIIB教練機於1958年除役。
英皇佐治六世在1951年為表彰香港義勇防衛軍團在二次大戰的貢獻，決定授予防衛軍「皇家」稱號，並由港督葛量洪代表英國君主頒授新軍旗，成為皇家香港防衛軍（英文：Royal Hong Kong Defence Force，縮寫：RHKDF）。
噴火式Mk24戰鬥機於1952年在輔助空軍服役，直至1955年4月21日飛越維多利亞港上空慶祝英女皇壽辰後退役。皇家香港輔助空軍於1983年將這架噴火式翻修後展示於啟德機場的輔助空軍總部外，此機於1989年移送到英國的帝國戰爭博物館保存至今。
1951年初，香港輔助空軍從皇家空軍第80中隊接收首批噴火式Mk18戰鬥機，到1952年末又接收了六架噴火式Mk24戰鬥機。噴火式戰鬥機是香港輔助空軍自成立以來所獲得的最強火力飛機，各配備四門。因爲沒有噴火式雙座教練機供飛行員進行轉換機型訓練及熟練操作，輔助空軍又主要由業餘飛行員組成，所以噴火式要到1953年才形成有效戰力，而且事故頻生。1951年4月，一架噴火式Mk18發生飛行事故，飛機及飛行員失蹤。1954年，六架噴火式Mk24中已有三架因事故報銷。為了補充飛機折損，皇家空軍從第81中隊借出兩架噴火式Mk19偵察機供輔助空軍使用。輔助空軍不久便決定將噴火式除役，噴火式戰鬥機於1955年4月在香港上空作最後一次飛行，噴火式在輔助空軍僅服役了5年便於1955年9月除役。1989年，皇家香港輔助空軍把餘下的唯一一架噴火式Mk24借給英國的帝國戰爭博物館收藏，這架噴火式仍保留在博物館內。
1950年代後期，除了原有的防衛任務外，香港政府越來越希望輔助空軍能夠擔當更多空中支援的角色，包括海上救援，反走私及非法入境，以及在離島與其他偏遠地區提供醫療救護服務等等，然而香港有很多地區及離島受到地形限制，並不能供一般定翼機升降，香港政府因此同意為輔助空軍購買直升機。1958年2月，香港輔助空軍裝備首架由英國生產的。直升機對香港當時的大眾而言可謂是新穎的機種，輔助空軍首架直升機亮相時旋即引起香港市民及傳媒的注意，輔助空軍共裝備兩架Widgeon直升機。由於直升機適合低空飛行及可停懸在空中，可用於低空搜索及吊運，輔助空軍配備直升機後，已不單是一支飛行作戰部隊，也可協助執行空中救援任務，亦使輔助空軍逐漸轉變成為專業空中搜救單位。因為在1960年代初由大量中國偷渡客到香港，輔助空軍的機隊在1962年5月18日至25日需要調動可出勤的飛行器協助攔截非法入境者。由於偷渡客常匿藏於香港邊境的山頭，再趁夜晚溜入市區，所以輔助空軍先派觀測機在香港邊境作大範圍的空中監察，再指示Widgeon直升機到偷渡客匿藏的山頭進行低空搜索及追蹤，並引導在地面的英軍、防衛軍及警方進行拘捕。Widgeon直升機亦成為訪港外賓的座機，接載賓客往返啟德機場。緊急醫療運送也是Widgeon直升機的主要任務，在服役期間曾出動過百次救助傷患，並有數名嬰兒在執行任務時出生。1965年有一架Widgeon直升機失事，而另一架亦於同年8月退役。
接替Widgeon直升機的是法國宇航雲雀III型直升機，這款直升機是二十世紀中在自由世界最暢銷的直升機機型。不過香港購買這款法製直升機時曾經在英國議會引起爭議，國會議員質疑香港作為大英國協成員為何不買英國貨而去買法國貨，英國國防大臣回應指英國沒有適合的直升機可供香港採購，韋斯特蘭威塞克斯式直升機體型過大，又稱性能不符，才擺脫議員的追問。香港當時購買了兩架雲雀III型直升機，這款直升機活躍於不同任務。1966年發生天星小輪加價暴動，輔助空軍出動兩架雲雀III型直升機於夜間在市區上空巡邏，利用強力探照燈搜索並指示暴徒的位置，令警察可更有效率採取拘捕行動。雲雀III型通常以屋頂的高度低飛，低飛除可方便進行地面觀察，亦可起到震懾作用，但後來遇到暴徒擲花盆及雜物攻擊，所以改為較高的高度飛行。
1967年5月，香港發生更大規模的六七暴動，中共支持的鬥委會在香港展開炸彈襲擊浪潮，在香港市區各處放置超過8,000個真假炸彈，當中有1,167枚是真炸彈，有兒童在鬥委會發動的炸彈襲擊中被炸死。1967年8月4日清晨6時許，香港輔助空軍與駐港英軍及香港警察採取聯合行動，由當時正停泊在金鐘的皇家海軍競技神號航空母艦派出三架，運送警察空降到被鬥委會用作策動恐怖活動基地的北角僑冠大廈、新都城大廈及明園大廈。這是香港首次出動直升機進行空降突擊，執行反恐行動的軍方直升機直接在僑冠大廈天臺降落，而在僑冠大廈對面的新都城大廈和明園大廈則因為天臺空間較小，軍方直升機先在大廈天臺上空停懸，警察然後游繩而下。在這次空降突擊行動中，警察在僑冠大廈搜查期間發現大量陷阱，並在多個單位起出大批武器及炸彈，又在新都城大廈發現有部分單位被鬥委會秘密改為戰地醫院，這次陸空夾擊行動成功搗破策動連串炸彈襲擊的鬥委會巢穴。
皇家香港防衛軍於1970年進行重組，皇家香港防衛軍被解散，其下的海軍單位撤出，而其屬下的陸軍及空軍部門分別獨立成為香港軍團及香港輔助空軍，並獲英女皇伊莉莎白二世分別授予「皇家」名銜，成為皇家香港軍團（英文：The Royal Hong Kong Regiment，縮寫：RHKR）及皇家香港輔助空軍（英文：The Royal Hong Kong Auxiliary Air Force，縮寫：RHKAAF），使這兩個分拆出來的軍事單位仍可繼承皇家香港防衛軍的榮譽。
1970年，香港輔助空軍購買第三架雲雀III型直升機。同年8月，颱風露絲吹襲香港，美國海軍運輸艦在交椅洲觸礁擱淺，輔助空軍派出直升機運載五名修船工人到該艦提供協助。同年12月4日下午1時半，羅馬教皇保祿六世飛抵香港進行短暫訪問，香港輔助空軍出動一架雲雀III型直升機接載教皇由啟德機場前往跑馬地，以便保祿六世在香港大球場舉行彌撒，完成宗教活動後，再乘坐輔助空軍的雲雀III型直升機返回啟德機場準備離港，這是羅馬教皇首次乘坐單引擎直升機。1973年6月，有人員因為執行搜救任務時誤進中國領土，在中國被拘留一晚。1978年12月19日，載有二千七百個越南難民的匯豐號貨船要求進入香港領海，皇家香港輔助空軍之後派出飛機搜索，於12月22日下午1時許發現匯豐號正駛向香港，駐港皇家海軍巡邏艦在晚上11時半到達進行監視，之後該船停在橫瀾島，香港政府基於人道提供物資協助，輔助空軍曾經派出雲雀III型直升機空降警察到船上調查，並將患病的數名難民載到岸上接受治療。
1972年，皇家香港輔助空軍購入了一架布里頓-諾曼公司生產的BN-2A島民式定翼機用於航空攝影和遠程搜救任務。1977年，皇家香港輔助空軍購入了一架定翼機增強搜救能力。除了日常的搜救任務外它們每年都會至少飛到在菲律賓的美軍克拉克空軍基地訓練長途飛行。1987年，塞斯納404泰坦由兩架畢奇超級空中霸王B200C取代，至於BN-2A島民式則於1992年12月15日發生事故墮毀。兩架畢奇超級空中霸王B200C於1998年被全球最後兩架英國航太捷流-41替換。
SA365C1海豚式直升機在石崗機場運作中。（攝於1983年）
1979年3月，皇家香港輔助空軍在啟德機場建成的新總部，由總督麥理浩主持開幕。同年，為取代日漸老舊的雲雀III型直升機，皇家香港輔助空軍以2,700萬港元向法國宇航訂購三架SA365C海豚式直升機。這三架海豚式直升機於1980年8月運抵香港，該型直升機採用雙引擎設計，並具備在空中進行自動懸停的功能，可減輕飛行員的工作量。海豚式服役後，四架雲雀III型直升機全數退役及出售。1980年12月，輔助空軍新服役的海豚式直升機在南中國海與英軍及美國海軍進行為期兩天的大型聯合拯救演習。1988年，日本海上保安廳首次參與由皇家香港輔助空軍舉行的年度搜救演習。輔助空軍的三架海豚直升機，一架日本海上保安廳的貝爾212，一架美國空軍的MC-130運輸機及皇家空軍的威塞克斯式直升機參與演習。
由於英國皇家空軍將會逐步撤離香港，皇家香港輔助空軍在1988年擴大編制以接替駐港皇家空軍的部分工作，包括增聘本地飛行員及增購飛機，人員編制亦逐步全職化。1971年至1988年，皇家香港輔助空軍為進行初級飛行訓練，曾分別採用及教練機，而1988年到1993年則使用教練機。因為啟德機場的航班升降日益頻繁，初級飛行訓練工作後來改在外國的飛行訓練學校進行，教練機則全數出售。皇家香港輔助空軍購入八架西科斯基S-76直升機，分別是三架搜救型S-76A++及五架運輸型S-76C，首批三架運輸型於1990年7月服役。新購入的S-76直升機安裝有由皇家香港輔助空軍協助設計並具有專利的輕量化機門，此外還有175項改進。至於設備更完善並配備紅外線夜視儀，可更有效執行夜間搜索任務的三架搜救型於1990年10月抵港，而已使用超過10年的海豚式直升機於同年除役。
1991年，皇家香港輔助空軍執行歷來最遠程的搜救任務，派遣一架S-76直升機飛到160公里外，把一名患病的海員從船上送到香港的醫院治療。1991在8月15日，巴拿馬註冊的（DB29）鋪管船在香港東南65海哩的南海油田作業期間因遭遇颱風耐特吹襲而翻沉，船上195人墮海或被困船艙。香港海上救援協調中心接報後展開大規模搜救行動，皇家香港輔助空軍派出一架畢奇超級空中霸王B200C定翼機進行海上搜索，並派遣四架S-76直升機，聯同駐港皇家空軍的四架威塞克斯式直升機，以及直升機公司的兩架AS332L超級美洲豹直升機飛往出事海面，駐港皇家海軍亦派出兩艘孔雀級巡邏艦開赴拯救，當日便有162人獲救，單是香港輔助空軍的四架S-76直升機便救起42人，沉船事故造成16人喪生。
1990年代初，越來越多中國非法入境者帶同大批軍火打劫，皇家香港警察提議購買更大型的直升機用來運載飛虎隊及調動機動部隊人員，皇家香港輔助空軍因此從美國購入兩架西科斯基S-70A-27直升機，並於1993年3月服役，而S-70A-27就是軍用UH-60黑鷹直升機的香港版。1994年，政府飛行服務隊成立後再購入多一架黑鷹。除了保安工作外，黑鷹直升機後來也執行搜救任務，包括在1996年11月佐敦嘉利大廈大火中救出四名被困在天臺的人士，這是飛行服務隊首次在市區進行救援，也是最受爭議的一次，傳媒普遍認為黑鷹直升機的強大的下洗氣流令大廈的火勢加劇，但事後檢討報告否定了這種說法。
1980年代後期，皇家香港輔助空軍開始準備由後備軍性質的飛行部隊，逐漸轉變為24小時運作的空中支援政府部門，新招聘的人員改以全職方式受聘，而現職的兼職人員可按意願轉為全職受僱。1993年3月31日，總督兼香港三軍總司令彭定康出席皇家香港輔助空軍解散儀式，這時的輔助空軍共有16架飛機及250名人員，當中有45人為兼職人員，而他們已決定在輔助空軍解散後退役，除此之外，輔助空軍所屬的飛機、人員及設施均過渡到於翌日4月1日成立的政府飛行服務隊，並沿用皇家香港輔助空軍的格言「隨時候命」。
輔助空軍在1950年代曾經希望換裝噴射機。輔助空軍在1952年剛換裝噴火式戰鬥機不久，就開始計劃換裝噴射戰鬥機。1955年4月，輔助空軍決定換裝自英國皇家空軍第28中隊退役的吸血鬼式噴射戰鬥機，可是換裝計劃卻於1957年擱置，理由是飛行員的表現不適合飛噴射戰鬥機，而原因是輔助空軍本身屬後備軍，主要由兼職飛行員組成。1958年，換裝吸血鬼式噴射戰鬥機的計劃再度被提出，1960年代也有被提出過，然而隨著英國國防預算的刪減，在種種限制下已不可能換裝噴射戰鬥機，而後輔助空軍的主要任務性質由防衛香港轉變為搜索和救援，就算裝備噴射戰鬥機也變得不太合用。
1958年至1965年間裝備兩架由英國生產的直升機，是輔助空軍由軍事部隊轉型成為專業搜救單位的重要機型，但這款英國直升機的銷量卻差強人意，只是生產了14架便停產，成為英國其中一款銷量最差的直升機。
1970年12月4日，教宗保祿六世訪問香港。當教宗抵達啟德機場後便乘坐輔助空軍的雲雀III型直升機，從啟德機場飛越維多利亞港前往跑馬地，到香港大球場主持彌撒，但因為教宗從未乘坐過單引擎直升機，所以羅馬教廷此前對這趟直升機旅程有所憂慮，輔助空軍解釋雲雀III型的可靠性是很好的，教廷最後同意安排教宗乘坐，同行的還有香港教區主教徐誠斌，而這趟直升機之旅也一切順利，平安到達目的地。
過往訪港的貴賓常常會獲得邀請，乘坐輔助空軍的直升機飛到香港上空觀光，也因此有些貴賓有機會在輔助空軍的同意和協助下嘗試操作直升機，第二十四任香港總督戴麟趾更因為是乘坐直升機的「常客」，由此學會了直升機的基本操作。1971年，戴麟趾在卸任總督前不足三個星期到訪皇家香港輔助空軍基地，並在合資格的直升機飛行教練指導下進行首次飛行，當降落後飛行員對戴麟趾的表現讚賞有加（其實只不過是離地10英尺原地迴旋一次和繞圈一次），而輔助空軍司令則在直升機安全降落後才鬆一口氣。
1975年，《南華早報》報導由英國派駐到香港的英國皇家空軍第28中隊，機隊妥善率處於低水平，第28中隊對這則報導似乎不服氣，立即出動所有威塞克斯式直升機組成編隊飛越南華早報報館的上空，並要求皇家香港輔助空軍派遣一架雲雀III型直升機到場拍照存證。
1980年8月，法國製的SA365C1海豚式直升機抵達香港。SA365是發展自單引擎的SA360，兩者都名為海豚式，惟較早推出的SA360並不算成功，於是廠商推出雙引擎的SA365，而輔助空軍購買的SA365C1屬於早期版的SA365，整體設計仍類似SA360，不同之處是機頂後方原本的單引擎改為兩具引擎並列。輔助空軍於1979年耗資2,700萬港元向法國宇航訂購三架雙引擎的海豚式直升機，用來替換已使用十多年的雲雀III型，海豚式亦成為輔助空軍裝備的首款雙引擎直升機，不論航程、載重量及內部空間等多方面都比單引擎的雲雀III型優勝，所以輔助空軍的人員都對新購入的海豚式寄予厚望，可是成為雙引擎版海豚式早期用戶之一，卻要面對不少問題，這些海豚直升機在服役初期經常發生故障，後來與原廠的技術人員進行硏究和改良後，終能妥善地運作。
1983年6月，一架由香港飛往菲律賓克拉克空軍基地進行長途飛行訓練，但途中因左邊引擎發生故障突然停止運轉，飛機被迫在馬尼拉國際機場緊急降落。這架塞斯納須要在當地修好引擎才能飛回香港，但是用一般方式將備用引擎送往菲律賓，便要向菲律賓政府支付20,000美元的「雜費」，而且手續繁複，這架飛機勢必在菲律賓呆等三個月。香港政府為了避免繳交這筆「雜費」，便將備用引擎以「外交郵件」方式，從香港寄送到駐菲律賓的英國大使館，再由英國大使館職員將引擎轉交給在當地等候的皇家香港輔助空軍人員，不久便將飛機修復。這次原本只需一晚的菲律賓之旅，結果因引擎發生故障而需要用三天完成。
1990年代初，來自中國的劫匪持56式自動步槍在鬧市打劫珠寶金行經常登上頭條新聞。皇家香港警察認為當時新近服役的西科斯基S-76直升機缺乏防彈能力，又不能運載大量武裝人員，警隊便提議購買較大型的直升機協助打擊跨境劫案。因為S-76直升機機隊於1990年及1991年服役未久，皇家香港輔助空軍本來並沒有計劃及預留經費再買新直升機，所以採購新直升機的部分開支須調撥自警隊的經費。皇家香港輔助空軍在1992年3月從美國購入兩架黑鷹直升機，兩機於1993年3月2日在輔助空軍服役，另有一架於1994年12月增購。輔助空軍引進的S-70A-27屬於黑鷹直升機的軍規版，旋翼及重要部位具一定防彈能力，配備的防彈自封油箱被子彈擊中時可避免漏油，並按香港的需求加裝設備，機身裝有紅外線夜視儀，可在夜間執行監視任務。軍規版黑鷹不但具有民用直升機所缺乏的防彈能力，內部空間及運載量也比S-76直升機大，S-76C在預留放置擔架的空間後，只能運載7名乘客，而黑鷹直升機的載客量則為18名，亦便於運送全副武裝的人員。當局預期黑鷹直升機服役後可更有效打擊猖獗的跨境持械劫案。
隨著治安有所改善，黑鷹直升機也經常投入各種搜救及滅火任務，被轉交給政府飛行服務隊後更是如此。因為黑鷹直升機可吊運重達2,720公斤的滅火水桶，而S-76C僅能吊運910公斤，因此在撲滅山火方面比S-76系列更顯優勢，所以黑鷹直升機後來也活躍於山火撲救任務。然而香港有很多需要出動直升機的救援任務是涉及海上事故，香港所承擔的海上搜救行動範圍亦遠至100海里外的公海，當初買來打擊械劫案的軍用黑鷹直升機，並沒有考慮要在海上長時間飛行，機身沒有配備供海上緊急降落的自動充氣囊，也缺乏精確的海上導航設備，飛行服務隊認為經常由黑鷹直升機執行須要長時間海上飛行的搜救任務是很冒險的。此外，中國在六四事件後被美國武器禁運，而在1997年香港被移交到中國後，美國政府當時基於《美國－香港政策法》將中港兩地區別對待，香港仍可購買美國零件維修軍規版黑鷹，但須要保證不讓黑鷹的零件流入被美國列入制裁的地區，購買黑鷹零件的手續較以往港英時期繁複，而運到美國進行大修及運回香港，都要準備及提交大量文件，其中一架更由於2001年的九一一事件而被美國海關延遲運交三個月。雖然香港的黑鷹直升機可改裝成海上搜救型，但改裝費用幾乎可購買全新的搜救直升機，所以飛行服務隊決定放棄機齡尚輕的黑鷹，並購入全新的搜救直升機。有趣的是，新購的直升機就是當年與黑鷹競爭中落敗的AS332超級美洲豹，而三架黑鷹於2003年獲美國一家直升機公司購入，運返美國翻修後用於山火撲救任務。
皇家香港輔助空軍屬於香港本地軍隊，以軍階區分人員職級，指揮官為皇家香港輔助空軍司令，該職位主要由中校出任：
奧斯福空軍少校
活特空軍中校，，BEM
賴生空軍中校，
1955年10月15日
史祁士空軍中校，連勳扣
1962年10月12日
鍾國棟空軍中校，連勳扣
1966年9月19日
史美夫空軍中校，連勳扣，
艾禮思空軍中校，
區士培空軍中校，
布樂思空軍中校，連勳扣
葉迪奇空軍中校，連勳扣，
皇家香港輔助空軍曾經擁有的機隊：
生產商/型號
西科斯基S-70A-27黑鷹式 |
多用途直升機
移交予政府飛行服務隊。兩架黑鷹直升機的機身原標示輔助空軍機隊的軍方編號HKG-22及HKG-23，其後因移交予飛行服務隊而獲分配民用航空器註冊編號VR-HZI及VR-HZJ。1997年7月起的航空器註冊編號分別改為B-HZI及B-HZJ。
移交予政府飛行服務隊。S-76搜救型的機首下方裝有前視紅外線攝影機，可提升夜間搜索的能力。
西科斯基S-76C
移交予政府飛行服務隊。
畢奇超級空中霸王B200C
1980–1990
替換雲雀III型並重用編號HKG-1、HKG-2及HKG-3。
輕型多用途飛機
1977–1988
布里頓-諾曼BN-2A島民式
1972–1992
法國宇航SA3160雲雀III型
1965–1980
編號HKG-1、HKG-2及HKG-3。
1958–1965
輔助空軍首款直升機。
超級馬林噴火式Mk19
又稱超級馬林噴火XIX，屬於偵察型。
超級馬林噴火式Mk24
1952–1955
又稱超級馬林噴火F24，自香港輔助空軍退役的其中一架目前保留在帝國戰爭博物館。
超級馬林噴火式Mk18
又稱超級馬林噴火XVIII。
1950–1971
North American Harvard MkIIB
1950–1958
北美T-6教練機的英國版，可加裝白朗靈.303囗徑機槍及掛上炸彈。
1949–1971
1949–1950
輔助空軍正式成立後首款用機。
戰前籌建時期的用機。
多用途飛機/教練機
1936–1941
1934–1941
* 葉迪奇空軍中校 - 皇家香港輔助空軍末任司令官
* Royal Hong Kong Auxiliary Air Force
* 從香港輔助空軍，到皇家香港輔助空軍，到香港政府飛行服務隊
湯姆·梅恩（英語：；）是一位世界知名的美國建築師，也是2005年的普利茲克建築獎得主，出生於康乃迪克州的Waterbury。湯姆·梅恩目前居住在加州洛杉磯，同時也是墨菲西斯建筑事務所（Morphosis）的設計總監。
梅恩在南加大與哈佛大學接受建築教育，畢業後曾任教於加州州立理工大學，由於年輕時相當堅持自己的建築理念，最後因故被解職，遂在1972年協助南加州建築學院創立，教授反主流的建築思考，並在該校擔任主要教職。1992年后，梅恩轉而在洛杉磯加州大學（UCLA）任教。現回到南加州建筑學院（sciarc）教書。同時在常春藤賓夕法尼亞大學設計學院（UPenn）任教。
1972年，梅恩以加州為主要發展地點，在圣塔莫尼卡與夥伴邁可?羅東迪成立了自己的建築事務所，稱為模弗西斯建築事務所（Morphosis）。建築特色以結構嚴謹的施工過程，和骨架型構造為主。形式上喜用拼貼的長矩狀和片段式的結構。
梅恩與羅東迪所承接的第一個案子，是在加州帕薩迪納的一所學校，當時梅恩的兒子正好在該校就學，由於此建案圓滿完成，獲得不少家長委員們的青睞，因此替梅恩又多介紹了幾個案子，包括勞倫斯之家（Lawrence Residence）也是此期的作品。
透過這些建案，讓梅恩在加州累積越來越多的實務經驗與名聲，此後他以美國西岸為主要基地，陸續承接了一些更大的案子，例如舊金山聯邦大廈、多倫多大學的學生宿舍、辛辛那提大學的學生娛樂中心、洛杉磯科技高中（the Science Center School in Los Angeles）、加州波諾馬市的鑽石農場高中，還有奧勒崗州尤金市的美國法院大樓。
在這些眾多的建案裡，梅恩逐漸展現出自己的建築風格，評論家認為他與羅東尼都受到法蘭克·蓋瑞突破傳統建築結構的影響，但是梅恩的表現手法則較為嚴謹，他在設計案中首重基地裡建物與建物之間的連結關係、並講求獨立建物的機能性，還有材料的發揮。他認為基地是有紋理的，環境與地景亦息息相關。梅恩也是少數在早期就採用電腦來分析基地、建構物體以驗證自己理念的建築師。因此他的作品，在外觀上不如蓋瑞那樣大膽與自由，但卻有一種抽象的、圖騰式的量體感，材料運用也較為豐富多端。
1991年，羅東迪離開了模弗西斯建築事務所，成立自己的RoTo建築事務所。2005年，61歲的梅恩以加州交通運輸局第七區總部(Caltrans District 7 Headquarters;)的傑出設計獲了建築界的諾貝爾獎：普利茲建築獎。是獲得該獎項的第8位美國建築師。也是歷經14年之後再度獲得此獎的美國人(上一次獲獎的美國建築師是1991年的羅伯特·文丘里)
2012年開始，湯姆·梅恩率領Morphosis事務所的團隊開始著手設計漢京中心，8年后漢京中心正式對外開放，成為了深圳南山區一處重要的地標性建筑景觀。
*2013年：美國建築師協會金獎（AIA Gold Medal）
*2008年：麥克杜威獎章（The Edward MacDowell Medal）
*2007年：美國建築師協會環境委員會年度十大綠建築獎（Top Ten Green Project Award, COTE）
*2000年：美國建築師協會AIA洛杉磯金獎
*1995年：南加大年度校友獎
*1992年：美國藝術文學協會建築獎
*1992年：美國設計學院傑出院士
*1991年：耶魯建築學院沙里寧獎（Eliel Saarinen Chair）
*1988年：哈佛大學設計研究所諾伊斯獎（Elliot Noyes Chair）
*里昂．懷特森（Leon Whiteson）《建築新紀元：加州當代建築師作品選輯》
*臺灣建築雜誌第116期《THOM MAYNE獲得2005 年普立茲克建築獎》 2005/05/10
* American Maverick Wins Pritzker Prize  紐約時報, 2005年3月21日
* Metropolis article on Mayne
* Thom Mayne, Prizker Prize Winner
* Pritzker Prize Media Kit
* 模弗西斯建築事務所官方網站
司馬翎，本名吳思明，廣東汕頭市人，別署「吳樓居士」、「天心月」。當時臺灣武俠小說家因為種種因素導致半途而廢、央人代筆的情況非常普遍，但司馬翎卻少有這種情形發生，寫作態度非常嚴謹。晚期在香港以「天心月」為筆名寫了幾部武俠小說。
為將門之後（父親為19路軍將領吳履遜），其父吳履遜畢業於日本士官學校，抗戰時期功勛卓著，曾官拜國軍少將旅長。其母為日裔入籍者，溫良恭儉，頗有貴婦人型。籃球國手吳乙安為吳思明的同父兄長。
自幼涉獵廣泛，兼及佛、道，並雅好現代文藝，1947年全家移居香港，吳思明始進入香港新法書院就學，接受現代正規教育。吳思明從小就喜歡閱讀各類書籍，對新奇古怪的東西很有興趣，因此對於經史子集、詩詞歌賦、琴棋書畫、金石銘刻、土木建築、堪輿風水、兵法戰陣，甚至是花道、茶道及版本之學，都有所涉獵，知識學問可謂廣博。
加上父親吳履遜一生喜愛古玩字畫，還曾經在臺北開古董店，為以後創作參照，舉凡其作品中提到的中國傳統文化，如詩詞曲賦、琴棋書畫、儒道墨釋、醫卜星相、典庫文物、傳說掌故……都與故事情節的開展，人物性格的刻畫，武學技巧的描寫，作品內涵的表現，息息相關，密切結合，使作品更增可看性。
吳氏對佛經、道藏也有所研究，尤其喜歡佛、道兩家的玄義妙諦，對此悟性特別高。也因此，在其小說中可以見到吳氏對我國傳統文化、雜學及儒釋道三家學說的功力。
此外，吳思明也雅好現代文藝，故他在新舊文學上具有相當的素養。他十五歲時，開始接觸到「北派五大家」的武俠作品，其中吳思明尤酷嗜讀還珠樓主的武俠小說，甚至還曾經為了《蜀山劍俠傳》而廢寢忘食，一度中輟學業。
1957年以僑生的身分到臺就讀政治大學政治系。因其對武俠小說的熱切喜愛，故於大學二年級時首次以「吳樓居士」的筆名，試作《關洛風雲錄》（一九五八年，處女作，交由真善美出版社集結出書），不料一舉成名，大受歡迎。因而他又再度休學一年，全心全意創作武俠小說，改以「司馬翎」為筆名撰寫《劍氣千幻錄》（一九五九年，於香港《真報》連載發表），獲得讀者一致好評，被視為武俠小說界的奇才、新星。
此後，吳思明將「司馬翎」及「吳樓居士」兩個筆名交叉使用，陸續寫出《劍神傳》（一九六○年，《關洛風雲錄》續篇）、《纖手馭龍》（一九六四年）、《飲馬黃河》（一九六五年）、《劍海鷹揚》（一九六六年）、《檀車俠影》（一九六八年）等多部作品，分別連載於香港、臺灣的報章，非常受到海內外讀者的歡迎。
大學畢業後，曾擔任過《民族晚報》記者，及《新生報》編輯，但為時都不長，他主要仍繼續致力於武俠小說的創作，作品極受當時的讀者所推崇，其早期作品如《鶴高飛》、《斷腸鏢》、《聖劍飛霜》等，才華橫溢；後期作品如《纖手馭龍》、《劍海鷹揚》、《飲馬黃河》等書，內容著重於推理、鬥智，以及以精神氣勢克敵致勝，極具趣味性、知識性及可讀性。
吳思明曾與王潛石、臥龍生、伴霞樓主等人共同籌辦《藝與文》雜誌，並以「司馬翎」之名在新出版的《藝與文》上刊登他的新作《白骨令》。
1971年以後因改行經商而一度輟筆，因生意不甚成功，故又復出，重新涉足江湖，寫作武俠小說。晚期在香港又以“天心月”為筆名寫了幾部武俠小說，如：強人系列等作品，因為受到當時蔚為風潮的古龍式新派武俠的影響，吳思明改變了其舊有的寫作風格，但是卻少有佳作，作品褒貶不一，難與其以「司馬翎」為筆名時的創作相輝映。其最後遺作－《飛羽天關》，則在其友人建議下，重拾其以往的寫作風格，可惜因現實環境的不允許，《飛羽天關》並未完成。
1989年7月中旬逝於廣東汕頭故居，時年僅五十六歲，其後夫人何美英旅美。他的一生，共撰寫了43部武俠小說。最後遺作為《飛羽天關》則於一九八四年出版，創作時期相當長。
由於吳思明全盛時期的作品多署名「司馬翎」，在久負盛譽之下，「司馬翎」這個筆名就廣為人知。久而久之，人們對其早期的「吳樓居士」及晚期的「天心月」兩個筆名，就較為淡忘了。除此之外，吳思明雖然身為香港僑生，卻被定位為臺灣武俠小說家，想其原因應該是他自就讀大學起，就在臺灣求學生活，而他早期和中期的武俠作品也大都是在臺灣創作發行，連帶的他也幾乎都在臺灣工作，可以說創作鼎盛時期的生活圈主要都在臺灣，因此，很多評論家都將他定位為臺灣武俠作家。
司馬翎對於武功的描寫則重在資質稟賦、氣勢、先發制人等，注重精神層面，對於任何一套武功皆有其合理的解釋，正邪武功的來源並無差異，用之正則正，用之邪則邪。
小說中的武學與俠客的心靈精神相結合，與人合而為一；而小說中比武打鬥的場面，不再形式化、公式化，司馬翎將「人」帶入其中，舉凡人的性格、情緒、智慧等都會影響著打鬥的勝負，甚至是比武打鬥勝負的關鍵，讓武俠小說中的比武打鬥更增可看性、複雜性。
司馬翎的武俠小說中所描寫到的武學原理，都可堪稱為「武藝美學」，並且還有其獨創特色。小說中所構思的武學原理與武打技巧，無論在名稱、招式、原理上，都能發掘新意，且也能感動讀者，而他對武道能講出道理，對武功的解釋合情合理，符合武學奧旨和攻守之道是其一大特色。
此外小說所提到的「心靈修煉」「氣機感應」「以意克敵」「精神念力」等，據專門研究特異功能的學者、前臺大校長李嗣涔的研究，認為司馬翎成功的將人體科學的現象融入他小說的武功中。
司馬翎作品筆法新舊交錯，尤善於運用推理手法鋪陳故事情節。在情感描寫方面，則善寫男女主人公為情所困的心理變化。成功方面首創以精神、氣勢克敵制勝的武學原理，對古龍、上官鼎、易容，蕭逸、蕭瑟、尤其是黃易等都有不小影響。
整體看來，司馬翎作品的歷史背景多為明代，這一方面可能是由於明代特殊的歷史環境與政經因素，另一方面則可能是長久累積下來豐富的文化資產，使得司馬翎在選擇作品背景時，較鍾情明代。
明代在我國歷史上可說是極為發達的時代，但是明朝中晚期卻是內憂外患不斷，內有宦官專權、文官傾軋，有錦衣衛、東廠、西廠、內廠殘害百官、荼毒人民，在此條件下最適合武俠的發揮，拯人民於水火，濟百姓於窮困。明朝政治敗壞、宦官弄權，環境特殊與歷來各朝各代的情形有很大的差異。外則外患不斷，北有瓦剌、東有倭寇、西有西域諸國。而且在明代之前，又有秦、漢、隋、唐、魏晉南北朝、宋、元等朝代，經過這麼多年的發展，民間社會經濟繁榮又富庶，文化豐富又多采多姿，另外又有西方國家文物傳入，可資運用的傳統文學材料增多，因此寫作的範圍、題材也增多不少。故明代較為司馬翎所鍾情。
坊間司馬翎的作品盜版、偽作甚多，因此也難以確切得知司馬翎小說的詳細數量。但經過葉洪生先生及其他許多喜愛司馬翎作品的讀者的努力下，已經慢慢釐清大部分司馬翎作品的真偽作了。
*據林保淳和葉洪生說，司馬翎後期另有兩部連載作品未曾出版，其一為《江湖英傑集》（《中華日報》1971年10月10日－1972年2月23日共連載135集），其二為《飄花零落》（《臺灣新聞報》1979年7月3日－1982年1月24日共連載505集），皆未寫完。
*關於備註中司馬翎的作品曾以其他名稱出版的情形，主要是指大陸方面，因為司馬翎作品在大陸出版混亂故有如此多的名稱。
*《關洛風雲錄》：處女作，署名「吳樓居士」，《劍神》系列前傳，曾用名《達摩三劍》。1958年出版。
*《劍氣千幻錄》：署名「司馬翎」，於香港《真報》連載發表，港版曾改名為《武林第一劍》，臺灣萬象選書《十大武俠名家系列》之一，更名為《劍影留香》重新出版。1959年出版。
*《斷腸鏢》：署名「司馬翎」，曾用名《修羅扇》。1960年2月出版。
*《劍神傳》：署名「吳樓居士」，最初在《民族晚報》連載時，題為《鋒鏑情深》，結集出版時易以今名，《關洛風雲錄》續集篇1960年10月出版。
*《仙洲劍隱》：署名「吳樓居士」，《劍神》系列外傳，文天版《八表雄風》的一到八章即是《仙洲劍隱》。
*《白骨令》：署名「司馬翎」，在《藝與文》雜誌上連載。1960年出版。
*《鶴高飛》：署名「吳樓居士」。曾用名《蓋世奇俠》1960年出版。
*《金縷衣》：署名「司馬翎」，曾用名《璇璣情俠傳》、《霞彩江天》。共計〈江家老店〉、〈聲無姝艷〉、〈落花猶重〉、〈情關易入〉、〈遇奇人〉、〈君其在甕〉、〈萬里長空〉、〈風雨尋跡顯絕藝〉、〈龍虎相爭幽恨綿綿〉、〈探璇磯戰烈火〉等十個章回。
*《八表雄風》：署名「吳樓居士」《劍神》系列後傳。同時在臺北《民族晚報》和香港《真報》連載。
*《劍膽琴魂記》：署名「司馬翎」，《聯合報》於1961年5月11日至1962年6月27日連載共411集，題名為《劍膽琴魂》。
*《聖劍飛霜》：署名「司馬翎」，《聯合報》於1962年6月28日至1963年12月31日共連載498集。曾用名《一皇三公》。
*《掛劍懸情記》：署名「司馬翎」，曾用名《劍俠柔情》、《風流浪子》。