ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2004年10月14日，在2006年世界盃亞洲區會外賽對巴勒斯坦的比賽中，呂昆錡首次代表中華臺北出賽。他優異的表現讓他一戰成名，也讓他成為中華臺北不可或缺的一員，鎮守國家大門。
2005年6月，日本J聯盟磐田山葉強化部部長鈴木政一接受國立臺灣體育學院的邀情至臺灣講習，並藉此機會於臺灣選才，呂昆錡參加了測試，但由於太過緊張而未能保持正常水準。同年7月，在臺灣體院教授趙榮瑞的支援之下，呂昆錡第一次赴日本接受橫濱FC和千葉市原的隨隊測試，但未獲青睞。
2006年10月，呂昆錡再接再厲，受到中華臺北總教練今井敏明推薦，他與國家隊隊友陳柏良赴日隨橫濱水手二軍訓練兩週。雖然最後他並沒能在橫濱立足，但友好今井的日本東北社會人聯盟球隊盛岡仙鶴拋出橄欖枝，在2006年12月發函中華足協通知願與呂昆錡簽約。隔年2月，在結束中華臺北在2008奧運預選賽的賽事之後，呂昆錡飛赴日本。盛岡仙鶴在2007年3月4日於俱樂部辦公室為呂昆錡與另一名臺灣球員莊偉倫舉行加盟記者會，並於3月9日正式與呂昆錡簽約。呂昆錡成為第一位加盟日本球隊的臺灣男子足球員。
後因兵役問題，2007年底暫停與球隊的合約返國。
2008年10月呂昆錡進入國訓服兵役。
2009年12月加盟臺灣甲組傳統勁旅南霸天臺灣電力公司足球隊。
2018年11月從臺電隊退役，結束球員生涯。
*2004年希臘奧運會亞洲區資格賽
*2004年香港國際U20足球邀請賽
*2005年第四屆澳門東亞運動會
*2006年亞足聯挑戰杯足球錦標賽
*2007年東亞盃足球錦標賽外圍賽
*2008年北京奧運會亞洲區資格賽
*2008年亞足聯挑戰盃足球錦標賽
*2010年亞足聯挑戰盃足球錦標賽
*2010年東亞盃足球錦標賽外圍賽
*2010年龍騰盃國際足球邀請賽
*2012年東亞盃足球錦標賽外圍賽
*2014年亞足聯挑戰盃足球錦標賽
*2014年東亞盃足球錦標賽外圍賽
*2015年世界盃亞洲區預賽暨亞洲盃外圍賽
最後更新於2016年6月6日
*  呂昆錡在national-football-teams.com的球員資料
CM-32/33/34 雲豹八輪裝甲車（TIFV，）為中華民國陸軍兵工整備發展中心（兵整中心）研發的八輪傳動裝甲車，整體設計是以適合臺灣地形需求的前提進行，於2002年完成首輛原型車。CM-32指揮車型/CM-33榴彈機槍裝步戰鬥車，已完成704輛；CM-34 30公厘機砲裝步戰鬥車，預定將在2023年完成305輛。
裝甲運兵車型武裝為一座配備40mm榴彈機槍與7.62mm機槍的遙控武器站（數位迷彩）
另一種大色塊迷彩的裝甲運兵車型
裝甲運兵車型武裝為一座配備40mm榴彈機槍與7.62mm機槍的遙控武器槍塔
2011年成功嶺營區開放活動中，展示之雲豹八輪裝甲運兵車尾部特寫
中華民國陸軍在1970年代末期採購數百輛的V-150系列四輪傳動裝甲車，但主要用途是以偵搜或支援為主，長期以來國軍機甲部隊承襲美軍編制，機械化部隊由履帶裝甲車居多；但臺灣在經濟起飛後國內道路遍布，且多有水泥或柏油鋪裝，可在惡劣地形運用的履帶裝甲車實質效益並不明顯。相較之下輪型裝甲車在後勤需求要比履帶裝甲車要低，因此兵整中心自1990年代起多次試製輪型裝甲車學習經驗，同時也派人至愛爾蘭學習製造輪型裝甲車的知識。
2001年起，兵整中心在結束六輪傳動CM-31的測試後，以製造CM-31的經驗作為基礎研發中華民國國軍所需要的下一代輪型裝甲車。2002年9月，完成編號P0的雛型車。2003年用於研發測試評估的P1原型車完成。2005年完成的第三輛P3原型車則是為量產作準備（包含驗證細部規格、生產流程以及後勤維修體系）。
2006年雲豹甲車量產計畫以「迅馳專案」代號編列預算，預定以9年的時間編列570億新臺幣採購638輛雲豹甲車。同年，兵整中心生產了14輛裝配有TS-96式遙控槍塔的裝甲運兵車型，於2007年底撥交給陸軍第十軍團所屬的機械化步兵第200旅（現今陸軍機械化步兵第二三四旅）成立實驗編裝連，以驗證新準則。
2007年10月10日，預量產型1號車與2號車於中華民國96年國慶國防表演展出。
2011年7月29日，陸軍雲豹甲車首批接裝23輛，並且首度公開射擊。12月29日，陸軍機械化步兵第200旅（現今機步234旅）接收首批國造雲豹八輪甲車。
2014年8月，陸軍關渡地區指揮部正式接收雲豹甲車。12月19日，官方公布目前雲豹甲車已生產205輛，包括陸軍關渡指揮部、第234、333旅等機械化步兵旅均進行接裝；最終榴彈機槍車與指揮車型總生產量會製造368輛，預定2016年完成產製。搭配30公厘鏈炮的步兵戰鬥車型將在2017年起建造，計畫製造284輛。
2015年5月15日，中華民國國防部軍備局202兵工廠展示「新型81公厘車裝迫砲武器系統」，該迫砲系統採用新式制退復進機系統，能減低70%以上後座力，增加射擊精準度；此外，系統採用電控伺服驅動及內建彈道計算機，可將射擊前的準備工作由5至6分鐘縮短為30秒，達到快速部屬效果。這款車裝迫砲武器系統可模組化更換81公厘或是120公厘的迫擊砲管。明年也會完成戰術性能測試。
2016年1月11日，時任中華民國總統馬英九上午前往位於臺北南港的軍備局生產製造中心視察，測試中的30公厘機砲型的雲豹裝步戰鬥車與新式戰鬥個人裝備也首度公開亮相。軍備局以影片展示甲車鏈砲塔在各種角度快速移動下實彈精準射擊狀況。
2017年3月9日，中華民國國防部公開文件指出，2017年209廠正進行雲豹甲車改良版（M1原型車）及迫砲車的研製，改良型雲豹與現役版本差別有：車身強化、六輪轉向（轉向半徑9公尺）、環週影像、液氣壓懸吊、全車LED、迫砲開艙、彈藥箱、外掛裝甲、後艙門等多項設計，並作為後續衍生車型底盤之基礎。但重量也提升至24頓比（P1原型車）重2頓。
雲豹甲車的防護部分，相較於歐美國家的輪型裝甲車為適應空運需求得考慮車重與體積限制，雲豹在不考慮空運等條件下車體防禦便未被犧牲，車體材質採用全，其防護力較中華民國陸軍M113／CM-21車系的鋁合金裝甲更加紮實。全車車體基本防護規格為北約 Level 3標準，可防護小口徑武器（7.62×51mm NATO鎢芯穿甲彈）之射擊外，車身正面可抵禦12.7mm破甲燃燒彈的射擊。車體外側亦可加掛以高硬度陶瓷為主要材質的附加裝甲版，安裝上裝甲板後全車防禦達到Level 3標準可抵禦12.7mm穿甲彈（12.7×108mm／12.7×99mm NATO）直擊與155mm炮彈破片之傷害，車體正面裝甲提升到Level 5水準，可抵禦25mm火砲之遠距離射擊。
:外掛式複合裝甲由和成欣業生產提供，供雲豹八輪甲車等各型裝甲車輛使用，以強化裝甲車輛的抗彈及防護能力。依據雙方合約，和成欣業要在2020年9月5日前完成合約應交付的外掛式複合裝甲數量，再由陸軍兵工整備發展中心執行裝甲車輛與複合式裝甲的組裝作業。
:和成欣業表示，裝甲車使用的複合式裝甲，採用六角形狀的設計，可以依需求組合成各式各樣的不規則圖形；採用組合式組成方法，可讓陶瓷發揮抵擋多發砲擊的能力。
量產引擎採用卡特彼勒C12柴油發動機以及美國艾利森MD 4560P型自動變速箱（有6個前進檔與1個後退檔），全時八輪動力輸出。平坦公路能以時速100公里行駛，足夠對應臺灣本土發達的道路交通網。
臺灣崎嶇多山及城市密集的地形讓輪型裝甲車較有發揮的空間，加上擁有發達的道路系統，輪型裝甲車的道路性能也優於履帶車。尤其在南北向的交通上橋樑密佈且多無法承受本體過重而需裝設履帶的重型戰車的特性，使得輪型裝甲車在臺灣的地形運用發揮上，被認為比重型戰車更能發揮其特色。雲豹甲車採用全時8輪傳動以及獨立式承載系統。這套系統可提供較佳的地面機動性和行駛在崎嶇地形的舒適性，配合大尺寸的越野輪胎，使雲豹甲車在鬆軟地面仍能以較高速度行駛。
**核生化偵檢車（P1原型車）
**105公厘突擊砲車（P1原型車）
**二代雲豹裝甲車（編號M1原型車）
**二代雲豹裝甲車（編號M2原型車）
File:CM-32 Yunpao APC Prototype P0 in ORDC 20121013.jpg|CM-32 P0雛型車。
File:CM-32 P2 Left Side View in ORDC 20121013a.jpg|CM-32 P2 M242鏈砲樣車。
規格武裝與CM-33相同，為通信設備加強型。
TS-96遙控槍塔
基本型，主武器為TS-96遙控槍塔之裝甲運兵車。
國造TS-96遙控槍塔
全電控伺服驅動、雙軸穩定
螢幕式熱像瞄準具
光顯像中文操作介面、電腦彈道計算
8倍以上瞄具、紅外熱像瞄具、激光測距儀
T-91 40公厘榴彈機砲（48發）
T-74排用機槍（400發）
66mm T85 4聯裝煙霧彈發射器 x 4（16發）
CM-32 40公厘榴彈機槍指揮車與CM-33 40公厘榴彈機槍裝步戰鬥車，2006年開始量產378輛，2012年起量產326輛，2018年全數生產完成交付中華民國陸軍與中華民國憲兵。
CM-34 30公厘機砲裝步戰鬥車
110年國慶展演上的CM-34
雲豹步戰車由209廠負責全車整合裝備，車體為CM-32雲豹甲車共用底盤、炮塔由中山科學研究院開發、主武器為美國ATK公司製Mk 44巨蝮二式鏈炮(備彈480發，穿甲彈、高爆彈各半)，副武器7.62公厘T-74V同軸機槍一挺,備彈1800發，7.62公厘T-74 車長機槍一挺，2具6連裝煙幕彈發射器(備射12發，備彈12發)。雲豹步戰車的武裝除30公厘機砲與進彈系統外皆為國內研產，降低國外技術仰賴程度。30公厘機砲裝步戰鬥車國內自製率高達88%。每輛價值1億381萬6000元新臺幣。
*2015年1月完成組裝，分別赴宜蘭大福兵器試驗場、北測中心及南測中心進行功能與性能測試。5月21日，中華民國海軍陸戰隊指揮官陳子鳳中將率隊參觀中科院時首度對外公布照片；2016年1月11日，時任中華民國總統兼三軍統帥馬英九視察軍備局生產製造中心，雲豹步戰車正式對外界公開，亦公布相關測試影片，並宣布將生產284輛鏈砲構型的甲車。
*全案原定2016年底進行作戰測評，在通過測試後預定於2017至2021年間量產榴彈機槍甲車加上30鏈砲甲車共部署658輛。然而2015年雲豹甲車動力組件採購弊案發生後，第二批次量產計劃曾遭受凍結；在原承包商中興電工裁罰定案後，2018年國防部重新招標雲豹甲車底盤，5月完成簽約發包，在2018年將會完成4輛試製先導量產車，待測試成效再進入全速量產階段。
*2018年4輛30公厘機砲型雲豹甲車原型車，10月19日完成戰術驗證測評，經綜合判定「合格」，整體測評124項，包括62項主要項目合格，另外62項合格率八成以上，僅2項不合格，且已完成改善，符合陸軍作戰需求，決定量產284輛。計畫在2019年量產撥交陸軍26輛、憲兵指揮部6輛，其餘252輛則於2020-2023年分年部署。
*30公厘機砲型雲豹甲車搭載的Mk 44巨蝮二式鏈炮，能在2,000公尺射程內貫穿垂直100至110mm均質裝甲，30公厘的鏈砲射速快，並具備反裝甲火力，還可選用穿甲彈、高爆彈及訓練彈，若採用穿甲彈，初速每秒高達1,400公尺，可貫穿5公分厚均質的鋼板。
*2019年因雲豹CM-34 30公厘機砲型裝步戰鬥車量產，國防部駐美軍事代表團以「戰備急需」為由，採商購管道從發布招標到決標，僅5天內，向美方採購逾40萬發30公厘穿甲彈，2019年5月15日完成開標，彈藥將提供量產的新型雲豹甲車戰備攜行之用，預算約新臺幣34億元，得標廠商將在契約生效次日起540天內分2批交貨，由美商（Orbital ATK）得標。。而據了解，此購案中中華民國國防部向Alliant Techsystems Operations LLC前期採購的20萬6,250發穿甲彈，最後以15億731萬1403元決標，若以此計算，平均每發30鏈砲彈造價高達7,308元。但國防部表示，此案為30公厘鏈砲車型分年解繳所需攜行彈藥，屬計畫性向原廠採購穿甲彈等6項彈藥，依彈種不同單價均不相同。
*2019年5月23日國軍在屏東滿豐海域訓場「聯合灘岸殲敵作戰」演練，4輛CM-34裝步戰鬥車首次參與演練，車身塗裝為沙漠迷彩。12月24日，軍方表示6輛CM-34已部屬臺北市，移交裝甲憲兵營服役，強化北部防衛能力。
*2020年8月25日國防部舉行「CM34 30機砲裝步戰鬥車研發產製報告」記者會，雲豹CM-34 30公厘機砲型裝步戰鬥車調整增加21輛，總數量產為305輛，將供憲兵採用服役。
*2021年1月24日，國防部軍備局表示，第202及205廠規劃於108年起至110年完成30公厘穿甲彈、高爆彈及訓練彈等3項彈藥研製。2021年起應可陸續量產。
*2021年2月，CM34雲豹甲車預劃解繳部隊數量，分別為2019年32輛（含撥給憲兵6輛）、2020年54輛、2021年75輛（含撥給憲兵21輛）、2022年72輛、2023年72輛，總計305輛。
2015臺北國際航太暨國防工業展覽會，國防館展示的81mm雲豹迫砲車
國軍現有迫砲車為包括以M-113A1車體搭載4.2英吋迫擊砲的、以CM-21車體衍生研改的CM-22／23自走迫砲車，部分車款為1970年代越戰時代引進，車齡已超過40年，有汰換需求。且陸軍主力迫炮T-75／T-63也已逐漸弱於國際先進迫砲標準，未來步兵支援火力有相當程度的精進需求。陸軍五年兵力整建計畫提出更換迫擊砲的需求，同時當前陸軍大致上已全機械化，研製新一代迫砲車為大勢所趨。
雲豹迫砲車主要研製單位為生產火炮之軍備局202廠，202廠在雲豹迫砲車研製前已成功研發出XT-99迫擊炮，並決定研發方向採「車裝為主、地裝為輔」，2011年啟動研發計畫，配合209廠與中科院，讓雲豹甲車整合數位化射擊系統與2010年開始研發之新型車裝迫砲系統，強化步兵支援火力。
雲豹迫砲車在2015年5月15日首度展出，在原先車體戰鬥艙內裝入半自動迫砲射擊裝置與數位化射擊指揮系統。半自動迫砲射擊裝置採納模組化設計，可匹配81／120迫砲使用，其式制退復進機可抵銷迫擊砲70%以上後座力，降低車體負擔、提高精準性；迫砲射指系統採用電腦操作，整合入控制火炮方位之伺服馬達及射控計算機，縮短射擊任務的前置作業準備時間從5-6分鐘縮短為30秒，提高戰術效率。
雲豹迫砲車原定在2016年完成戰術測試，但測試顯示因雲豹甲車身懸吊系統過高，影響戰鬥艙內炮組效率，陸軍最終決定不採用現役雲豹甲車研改的迫砲車。202廠與209廠在2016年爭取到研發改良型雲豹甲車之預算，預定生產2輛改良型雲豹，在整合現行車裝迫砲系統實施測評。除了雲豹甲車外，202廠目前正研改縮小化的車裝迫砲系統，使該系統可設置在悍馬車上，適應中華民國海軍陸戰隊的戰術用兵需求。
根據新式8輪迫砲甲車的資料顯示，迫砲系統最大特色就是「制退復進機」，能減低70%以上後座力，增加射擊精準度，系統採用電控伺服驅動及內建彈道計算機，可將射擊前的準備工作由5至6分鐘縮短為30秒。系統最大射速是每分鐘30發，射擊後可在30秒內完成收砲。為增加迫砲的射程，軍備局特別開發XTC103 81公厘增程彈，射程可達6公里，比現在的4.8公里還遠。
2019年5月軍備局研發新型8輪迫砲車，以瑞士食人魚裝甲車為目標，全新底盤製造M2樣車。
首度曝光的M2樣車特色包括：底盤變高、液壓系統調整高度、增加越野和射擊精度、車身取消側裙而更加流線、適合克服複雜地形與穿越車陣、轉向半徑縮小和後門改為雙門對開。將搭配「無人機火砲前觀系統」，有效輔助砲班觀測手，並自行演算角度、方向，提高精準度，更能減少砲班人力，加上M2車設計為水平開艙，不僅可快速完成射擊前準備，射界也沒有限制。傳統迫砲班透過觀測手站在「相對高處」了解戰場位置，但無人機可克服複雜地形阻礙，大幅縮減徒步偵查的時間，觀測手只需將無人機回報的目標物大地座標、活動情形回傳至射控電腦後，迫砲系統就會自行演算相對距離、方位，提高射擊效率與精確度，目前無人機已完成測評。無人載具火砲前觀系統飛行距離約6公里、高度800公尺以上，可滯空35分鐘，能以最高時速100km飛行，並具備若遭到干擾可自動跳頻的抗干擾功能。
全案於2017年至2019年製造M1及M2底盤載具兩輛，2019年12月完成戰術128項戰術測試。將計劃量產完成後汰除CM-22／23自走迫砲車，而提升型的雲豹甲車二代，所有新車型與現役雲豹70%零組件都通用。
軍方預訂量產250輛，預計2020年建案編預算，2021年正式生產。
2020年軍備局表示，二代雲豹M2樣車可搭載迫砲形式，可由單一口徑，更新為可模組更換81/120公厘等2種口徑迫擊砲。
新式車裝迫砲系統
120/81 公厘迫擊砲
手動/自動控制模式
以數位訊號控制火砲驅動，具備砲令解算功能
中文圖控介面
45-85度
俯仰（迴旋）速率
光學瞄準設備
XTS-102式迫砲校正儀、XTS-102式多功能雷觀機
國防部軍備局計畫在2019－2023年，軍備局一共編列5年，共編列7億7,884萬元，研製105公厘輪型戰砲甲車，預計採用105公厘「M68A2」低後座力戰車砲。2019年預計投入1億2,964.5萬元啟動計畫，其中2019年為武器系統規劃、料件獲得及專業訓練；2020年為系統整合、技術指導；2021年為整合測試；2022年為研發測評；2023年為初期作戰測評。
「105公厘輪型戰砲甲車」戰系技術規格，主要武器為105公厘戰車砲，次要武器目前規劃為7.62公厘同軸機槍及12.7公厘車長機槍遙控槍塔。
2020年1月27日軍備局表示，國防部預算核定，代號「獵豹專案」研發「105公厘輪型戰砲甲車」，規劃以「輪型迫砲車」M2樣車為基礎，研發105公厘戰車砲性能進行設計與研改，以滿足105公厘火砲功能性需求。
預計2023年底前研製2輛戰砲原型車；由於軍備局已有研製等基礎，砲塔、砲管將以自製為目標。主要武器為搭載105公厘戰車砲，次要武器目前規劃為7.62公厘同軸機槍及12.7公厘車長機槍遙控槍塔。車體本身共15項重大研發。包括外型側邊傾斜，增加流線性；增加氣動力效果；期望其穿甲力能在2,000公尺以上距離射擊時，貫穿500mm均質裝甲（目前該國裝甲部隊51倍徑M68A1主砲搭配M426翼穩脫殼穿甲彈在2千公尺是450mm均質裝甲）；增加抗彈性能（由抗25公厘穿甲彈提升為30公厘穿甲彈）；車體上方角度更小，受彈面積更小；前車燈將改成LED燈；轉向系統從4輪改成6輪，可以從原來轉向半徑11公尺減少至9公尺，新型砲管後座力將可減少超過70%。
2020年10月19日國防部長嚴德發指示，裝備改名為「105公厘輪型戰車」，不再使用「戰砲甲車」。
2020年11月30日立法院外交及國防委員會審查國防部民國110年預算，軍備局編列約新臺幣1億8413萬元，預計在112 年(2023年)前打造2輛105公厘戰砲甲車樣車。
根據國防部規劃，將搭載我國現役主力戰車同口徑的105公厘戰車砲，機動力高且適合我國地形，未來也將逐步汰換我國M41輕型戰車。
軍備局啟動105公厘雲豹戰砲甲車研製案，預計111年1月進行組裝、3月研發測評，且將自製105公厘砲管，後座力可從50噸下降至20噸，達「輕量化、穿甲能力、高膛壓低後座力」的目標，預計在112年前打造2輛105公厘輪型戰車（105公厘戰砲車）。
立法院外交及國防委員會2019年10月16日上午進行詢答，立委蔡適應質詢時，詢問目前雲豹甲車的家族有那些正在研發。國防部軍備局局長房茂宏表示，未來還會增加救護車等，雲豹救護車不只是陸軍，也是三軍所共同需要。
立法院外交及國防委員會2019年10月16日上午進行詢答，立委蔡適應關切雲豹甲車後續生產構型，國防部軍備局局長房茂宏在立法院表示，雲豹8輪裝甲車後續也預計研發三軍通用醫療車、工程救濟車、通訊指揮車等構型。
立法院外交及國防委員會2019年10月16日上午進行詢答，立委蔡適應關切雲豹裝甲車後續生產構型，國防部軍備局局長房茂宏在立法院表示，雲豹8輪裝甲車後續預計研發三軍通用醫療車、工程救濟車、通訊指揮車等構型。
+CM-32/33/34裝甲車配備單位
下轄連級編制數量
陸軍關渡地區指揮部
陸軍機械化步兵第二六九旅
陸軍裝甲第五八四旅
陸軍機械化步兵第二三四旅
陸軍裝甲第五八六旅
陸軍機械化步兵第三三三旅
陸軍裝甲第五六四旅
憲兵二0二指揮部
裝甲239營
陸軍步兵訓練指揮部教導勤務營 - 第4連（訓練用）
陸軍裝甲兵訓練指揮部教導勤務營
陸軍後勤訓練中心（整備教育用）
2013年5月28日萬鈞計畫實施，演練中華民國總統戰爭發生時的撤退計畫。
1臺目2臺目3臺目4臺目5臺目
軍9-46023軍9-46068（原形車P1）軍9-46026軍9-46025軍9-46052（原形車P2）
雲豹甲車步兵戰鬥車構型的武裝自原型車以來經歷多次設計更動與波折，問題至始至終都是同樣的困境：經費不夠。雲豹原型車引進美商Delco公司的25公厘鏈砲砲塔，技術並無問題，然而美商在量產車報價上要求一座砲塔4,000萬新臺幣（約130萬美金），這個價碼與2006年雲豹甲車車體報價幾乎相等；陸軍因此打退堂鼓，欲由軍備局202廠及中科院共同研發自製砲塔，使用武器則換成量產已久的T-75 20毫米機砲。然而，無論中科院或是202廠根本沒有開發過戰車用砲塔的相關科技，經過一年研發只草草焊接出一個粗糙的砲塔原型裝車測試，加上一門從F-5拆卸的M39機炮，無論火力或技術成熟性根本沒有任何創舉，理所當然遭遇失敗。最後耗費大筆預算失敗後仍然只能尋求美國協助，引進30公厘鏈砲；早先ATK公司和陸軍談判在國內生產30鏈砲時，開價10億新臺幣技轉費用，使談判一度觸礁；最後在國軍使用工業合作額度抵扣部分技轉成本後，雙方始成功簽約。
作為第一型「量產化」的國造輪型裝甲車，在國際間諸多同型車款競逐的環境，加上自1990年代起國軍曾邀請食人魚裝甲車、VAB裝甲車赴臺測考，並在臺北國防工業展多次參展；然而最終卻由突然殺出的國產製品出線，這樣的決策不免會與相關利益團體發生糾葛。迅馳專案在2006年建案時便因不符合國軍建案標準作業程序，直接導致戰略規劃司司長梁功凱上任才10個月就因此負責辭職。從此之後雲豹甲車各種傳聞、黑函，或是指控就從未斷絕，加上該專案大量零組件授權國內製造商承包，雖然有帶動產業發展的誘因，卻也招惹了更多無良廠商的覬覦。
2008年6月4日，中國國民黨立委林郁方於立法院質詢指出雲豹預量產車編號「軍9-46004」（二號預量產車）與「軍9-46008」（六號預量產車）出現嚴重的底盤裂痕問題，並指出14輛預量產型雲豹中已經有4輛發生此瑕疵；聯勤同日晚間發公關函證實此裂痕為底盤傳動裝置防護蓋出現裂痕，目前正暫停後續量產計畫進行調查。2010年3月15日，國防部表示雲豹的生產技術問題兵整中心與中鋼將解決生產缺失，並於2010年11月起開始量產。
2012年3月，臺灣蘋果日報報導，雲豹裝甲車之裝甲無法抵禦12.7mm穿甲彈射擊，報導指出退役軍官表示測試過程多有瑕疵（來源不可靠），并稱「國家簡直在製造鐵棺材，供解放軍當活靶！」。國防部於媒體披露後表示，該報導所引用之照片為測試無效彈之彈孔，雲豹之裝甲符合抗彈標準。
CM-32的裝甲運兵型（APC）武裝於2007年前即已定案，採用聯勤自製的TS-96遙控武器系統，使用40公釐榴彈機槍或50機槍，並搭備光電及熱影像儀，遙控槍塔含二維穩定機制，性能比美國史崔克裝甲車所用之槍塔更高一級。該型遙控槍塔經過數次改良之後，於2011年公開裝置於量產車上之版本。然而，由於國軍單位在引進遙控槍塔之前並無類似系統之操作經驗，因此憲兵引進雲豹甲車替代原本V-150裝甲車之後，即傳出人員銜訓困難，操作不順利之消息。另外報導製稱遙控槍塔電腦散熱設計不良，容易發生過熱當機之問題，有待後續改良。
2010年雲豹甲車完成製程改良，恢復量產後，相關零件也公告發標；檢調追查指出，雲豹甲車第一批量產之326套「動力底盤系統」標案預算78億餘元，採最低價標決標，但得標廠商可取得下一批批次量產訂單334套、價值約80億餘元裝備的參標資格。因此億嶸科技負責人張光明、啟福工業負責人許清順疑看中採購案縱使在這批訂單未能回收利潤，但後續標案仍有利可圖，張、許兩人因此和崴軒科技楊騏彰合作欲搶標，在審查時卻被查出不符投標資格；三人因此再找上中興電工，成功拉攏後以中興名義名義投標；在2012年，中興團隊以新臺幣48.8億元的報價得標。
2013年起，中興電工團隊開始向兵整中心交付承包零件，這些零件目前已組裝了2百餘輛雲豹甲車。然而軍方驗收時，察覺量產車的故障率偏高，包括動力底盤容易過熱故障，且有漏油、插銷及煞車卡鉗斷裂等嚴重瑕疵，幾乎每兩天就要送修一部；同時法務部調查局接到檢舉指控中興團隊涉嫌違反採購契約，以劣質的中國大陸製次級零件供給兵整製造雲豹甲車，目前被揭露的包括有S1轉向器，中興團隊報價時以28萬的價位投標，但實際採購的只有成本1萬餘元的低品質零件；劣質品可以瞞天過海，疑有軍方涉賄包庇驗收。在後續宣判資料中公布資料顯示，S1、S2轉向器，綜合液壓泵這兩項零件報價分別為28萬、15萬，但啟福工業找上次級品，製造的劣質零件成本為3萬5千元、2萬3千元；零件驗收則靠行賄兵整中心聘僱人員李迪光，以新臺幣1百萬元的價位讓驗收放水，致使194輛服役的雲豹甲車機動力發生缺陷。
2015年6月11日，檢調兵分多路搜索軍方及廠商，帶回中興電工董事長江義福等57人偵訊，後有33人、9家廠商因本案遭起訴。
2016年6月21日，臺中地方法院第一批判決，中興電工業務經理楊瑞成、葉月桃等16人坦承做假帳並進行假交易，各被依違反《商業會計法》、業務登載不實等罪判4月至6月不等徒刑，均緩刑3年，另須各支付公庫8萬到15萬元不等罰金。中興電工則在2016年底遭國防部通知停權1年不得參與國防部採購合約。
2018年3月1日，國防部證實，軍備局將于本月就采購案后續所需的280套動力底盤系統重新招標，預計耗資45.7億元新臺幣。
2020年9月，一輛CM-33型云豹裝甲車因轉向機油封故障，在臺中一路口艱難轉彎，用時2分鐘，影片被民眾發布網路後引發熱議。《亞太防務雜志》總編輯鄭繼文接受中視新聞采訪時猜測稱，或與採購的大陸制偽劣零件相關。
35號州際公路（，簡稱I-35）是美國州際公路系統的一部份。北起明尼蘇達州杜魯日，南端終點位于德克薩斯州拉雷多。全長1568.38英里（2524.06公里）。
始于1956年，1992年完工。
在明尼蘇達州明尼阿波利斯－圣保羅以及德克薩斯州達拉斯－沃斯堡地區，此公路分成兩條路：東邊的I-35E，西邊的I-35W。2007年崩塌的I-35W密西西比河大橋即座落在明尼阿波利斯－圣保羅地區。
拉雷多、圣安東尼奧、奧斯汀、天普、韋科、達拉斯（I-35E）、沃斯堡（I-35W）、登頓
諾曼、奧克拉荷馬市
威奇托、堪薩斯市
德梅因、艾姆斯、梅森市
艾伯特李、歐瓦頓納、圣保羅（I-35E）、明尼亞波利斯（I-35W）、杜魯日
45號州際公路（，簡稱I-45）是美國州際公路系統的一部份。呈東南-西北走向，連接德克薩斯州達拉斯（與345號州際公路交匯）與加爾維斯頓（與德克薩斯州公路87交匯）。全長。
肯妮貝兒（，），英國熱門的曲作者、女歌手，出生于利茲，2006年發行了其第一張同名專輯《肯妮貝兒》（Corinne Bailey Rae）。
* 2006: 《Corinne Bailey Rae》
* 2010: 《The Sea》
* 2007: 《Live in London & New York》
沈浩波，江蘇泰興人，中國詩人，北京磨鐵圖書有限公司總裁。
沈浩波1996年開始詩歌創作，畢業于北京師范大學中文系。1998年發表了《誰在拿90年代開涮》并在詩壇引發了諸多爭議，后成為“民間寫作”的代表人物之一。2000年與他人一起創辦了《下半身》詩歌民刊形成了下半身寫作流派。沈浩波曾經獲得《2000年作家》雜志年度詩歌獎。
紀君祥，元代戲曲作家，大都人。一作紀天祥，生卒年不詳。著有雜劇6種，現僅存1種：《趙氏孤兒冤報冤》，一作《趙氏孤兒大報仇》，簡稱《趙氏孤兒》。另《陳文圖悟道松陰夢》1劇，僅存曲詞1折。
劉軍可以指：
* 劉軍 (足球運動員)，已退役的上海申花和中國國家隊球員。
* 劉軍 (足球守門員)，中國足球運動員，現效力于青島中能。
* 劉軍 (籃球運動員)，中國女子籃球運動員。
* 劉軍 (羽毛球運動員)，中國羽毛球運動員。
* 劉軍 (1949年)，香港麗柏集團主席
* 劉軍 (1962年)，湖南中煙工業有限責任公司黨組成員、副總經理，第十三屆全國人大代表。
* 劉軍 (京劇演員)（1966年—）
* 劉軍 (1968年)，寧夏回族自治區文化和旅游廳黨組書記
* 劉軍 (1969年)，聯想集團中國區總裁。
* 劉軍 (1976年)，北京市總工會副主席。
* 劉軍 (統計學家)，哈佛大學統計學系教授。
* 西川 (詩人)，本名劉軍。
* 劉軍 (醫生)，廣東省中醫院副院長，教授，博士生導師。
* 劉軍 (制片人)，北京造夢機影視傳媒有限公司總裁。
胡旭東可以指：
* 胡旭東 (數學家)，中國科學院數學與系統科學研究院研究員
* 胡旭東 (1980年)，文昌航天發射場副總工程師，中共十九大代表
紀玉良。京劇老生演員。原名紀云峰，曾用名紀英甫。北京人。
自幼酷愛京劇，1936年拜馬四立為師，學老生。1937年正式“下海”，在北京搭班，邊習藝邊演出。復向陳秀華、瑞德寶、張少甫等學藝。1940年搭李玉茹、王金璐等中華戲校畢業生的班子赴滬演出，遂改名紀玉良。后又與李世芳、毛世來、張君秋、宋德珠、言慧珠、童芷苓等先后同臺演出。1951年參加上海人民京劇團，為該團主演。1955年并入上海京劇院，1971年調到上海“五·七”京訓班任教，1978年調回上海京劇院一團。他嗓音寬亮，宗譚學馬，擅演劇目有《將相和》、《武家坡》、《轅門斬子》、《大·嘆·二》《二堂放子》等。
其演唱宗譚（譚鑫培）學馬（馬連良），音色寬亮，擁有大量觀眾。上個世紀60年代前期，他參與京劇現代戲的創作，在《林海雪原》和《智取威虎山》中成功塑造了少劍波的藝術形象，成為“少劍波第一人”。
55號州際公路是美國州際公路系統的一部份，北起芝加哥（與41號美國國道交匯），南到路易斯安那州拉普拉斯與10號州際公路交匯，全長。
紐奧良（經I-10）、哈蒙德
麥庫姆、傑克遜
賽克斯頓、吉拉度角、聖路易
春田、布魯明頓／諾摩、芝加哥
阿爾加維（，(, , ）是葡萄牙本土最南端的地區。它的面積為，有451,006位居民。該地區的行政中心位於法魯市，法魯機場（IATA：FAO）和公立的阿爾加維大學也都位於該市。旅遊相關產業構成了阿爾加維夏季經濟的主要部分。包括魚類與其他海鮮、各類水果（例如柳橙、無花果、李子、長角豆和扁桃仁）在內的食品生產，也是該地區的重要經濟項目。儘管里斯本的旅遊業收入超過了阿爾加維，但總體而言，阿爾加維仍然被認為是葡萄牙最大和最重要的旅遊區。估計在2017年共接待了710萬名遊客。使得該地區在旅遊旺季時，季節性居民人口會增加兩倍。近年，也有越來越多中歐人和北歐人來到阿爾加維定居。根據2016年美國所做的一項調查研究，阿爾加維是世界上最佳的退休居所。
阿爾加維是葡萄牙最發達的地區之一，人均GDP達到歐盟整體平均GDP的86％，是葡萄牙僅次於里斯本和馬德拉群島的第三富裕地區。
一般來說，阿爾加維沿海地區在冬季的最高氣溫差異不大，東部的塔維拉可能會出現氣溫，中部的法魯和夸爾泰拉的溫度大致相似，西部的薩格里什半島地區因為較接近大西洋暴風，通常白天最高溫度為 。而相反的，薩格里什的夜間氣溫卻比較高，為，而東部地區通常為。
夏季時，法魯及其以東的沿海地區，最高平均溫度在左右，法魯以西的沿海地區的最高平均溫度在。而薩格里什半島地區的夏季溫度較低，常出現涼爽的西北風，因此這裡典型的白天溫度為，夜間氣溫大約為，而法魯和東部地區的夜間氣溫則稍高。
每年夏季或初秋，阿爾加維附近的海面溫度可能會有相當大的變動。近年來，直到8月下旬，通常海水溫度不會超過，然後天氣條件可能促使地中海暖流湧出，阿爾加維附近的海水溫度可能會在一週左右的時間內迅速上升至，並且到十月份才會緩慢下降。這種溫暖的洋流可以為此地帶來非常舒適而溫暖的夏季溫度，並明顯的增加一些濕度。
阿爾加維內陸的白天溫度比沿海地區高，通常為，夜間溫度則下降至。而當熱浪來襲時，有時會將白天溫度推升到，即使在夜間也可能會持續維持在以上的高溫。
瑪麗亞二世生於巴西王國里約熱內盧，卒於葡萄牙王國里斯本。巴西皇帝佩德羅一世（亦即葡萄牙國王佩德羅四世）的長女。
在位期間，於1845年11月20日宣佈澳門為自由港，及於1846年派遣亞馬留就任澳門總督。1853年瑪麗亞二世死于難產。
1834年，瑪麗亞與洛伊希滕貝格公爵奧古斯特·德·博阿爾內結婚，兩人沒有子女。
1836年，瑪麗亞與薩克森-科堡-哥達的斐迪南（即斐迪南二世）結婚，兩人共有七子四女：
* 佩德羅五世（Pedro V，1837年—1861年），1853年繼承母親成為葡萄牙國王
* 路易斯一世（Luís I，1838年—1889年），1861年繼承哥哥成為葡萄牙國王
* 瑪麗亞公主（Infanta Maria，1840年—1840年），死胎
* 若昂王子（Infante Jo?o，1842年—1861年），貝雅公爵，早逝
* 瑪麗亞·安娜（Infanta Maria Ana，1843年—1884年），薩克森王儲妃，腓特烈·奧古斯特三世的母親
* 安東妮亞（Infanta Antónia，1845年—1913年），霍亨索倫親王妃，羅馬尼亞國王斐迪南一世的母親
* 費南度（1846年—1861年），早逝
* 奧古斯都（1847年—1889年），科英布拉公爵
65號州際公路（，簡稱I-65）是美國州際公路系統的一部份。北起印地安納州加里（與12號美國國道、20號美國國道交匯），南在阿拉巴馬州莫比爾與10號州際公路交匯。
65號州際公路縱向貫穿印第安納州，由肯塔基州路易維爾通過亞伯拉罕·林肯大橋跨過俄亥俄河進入印第安納，向北約100英里進入首府印第安納波利斯並設有I-465為其外環道，非進入市區的大型車輛均使用這條道路，印第安納波利斯國際機場亦在I-465上。I-70在市中心附近匯入續往北約二英里後分開，I-65轉向西北；I-70則轉向東往俄亥俄州。公路出城之後續往西北，經拉法葉至加里與I-80／I-94共構路段交會，再往北4英里與I-90及US-20、US-12交會，為其北端點。在印第安納州，65號州際公路全線速限為70英里／時（112公里／時）。
莫比爾、蒙哥馬利、胡佛、伯明翰、迪凱特、亨茨維爾（經I-565）
鮑靈格林、伊利莎白鎮、路易維爾
印第安納波利斯、拉法葉、加里
芝加哥（經I-80／I-94或I-90）
*20pxI-165：位於阿拉巴馬州，連接I-65與莫比爾的支線。
*20pxI-565：位於阿拉巴馬州，起自迪凱特、迄至亨茨維爾的支線。
*20pxI-265：路易威爾的外環道路。在肯塔基州的路段命名為Gene Snyder Freeway，在印第安納州的路段則命名為Lee H. Hamilton Highway。
*20pxI-465：印第安納波利斯的外環道路。
*20pxI-865：連接I-65與I-465的輔助路線，位於印第安納波利斯西北側。曾為編號I-465的路段。
巴里·布贊（；），是英國倫敦經濟學院國際關係學教授，哥本哈根大學榮譽教授。在國際關係領域中著述頗豐，在各界活動相當活躍。
#國際安全的概念和區域視角：
#國際歷史，以及史前以來國際體系的演變；
#國際關係理論，特別是結構現實主義
#國際社會和國際關係學中的英國學派方法
布贊在不列顛哥倫比亞大學取得本科學位（1968年）、倫敦經濟學院取得博士學位（1973年）。
自1988年到2002年，他擔任哥本哈根和平研究所項目主任；1995年到2002年在威斯敏斯特大學大學任國際關係學研究教授，之前是華威大學的國際關係學教授。在1993年任日本國際大學訪問教授，1997-98年在瑞典任 Olof Palme任訪問教授。
布贊曾是英國國際關係學會的主席（1988-90年），（北美）國際關係學會副主席（1993-94年），國際關係學協調理事會創立幹事；從1999年成爲國際關係學英國學派總召集人，從2004年起，他擔任“歐洲國際關係學雜誌”的編輯。在1998年，被選為英國學術院研究員，2001年還被選為社會科學學會聯合（Association of Learned Societies in the Social Sciences）院士。
*''Seabed Politics'' (1976)
*''Change and the Study of International Relations: The Evaded Dimension'' (1981) editor with R. J. Barry Jones
*''People, States & Fear: The National Security Problem in International Relations '' (1983; revised second edition 1991)
*''An Introduction to Strategic Studies: Military Technology and International Relations'' (1987)
*''The International Politics of Deterrence'' (1987) editor
*''Anticipating the Future: Twenty Millennia of Human Progress'' (1988) with Gerald Segal
*''European Security Order Recast: Scenarios for the Post-Cold War Era'' (1990)
*''The Logic of Anarchy: Neorealism to Structural Realism'' (1993) with Charles Jones and Richard Little
*''Security: A New Framework for Analysis'' (1997) with Ole Waever, Jaap De Wilde
*''The Arms Dynamic in World Politics'' (1998) with Eric Herring
*''International Systems in World History: Remaking the Study of International Relations'' (2000) with Richard Little
*''Regions and Powers: The Structure of International Security'' (2003) with Ole Waever
*''Does China Matter?: A Reassessment'' (2004) editor with Rosemary Foot
*''From International to World Society: English School Theory and the Social Structure of Globalization'' (2004)
*''The United States and the Great Powers: World Politics In The Twenty-First Century '' (2004)
75號州際公路（，簡稱I-75）是美國州際公路系統的一部份。南端在佛羅里達州海厄利亞（邁阿密近郊）與826號佛州州道和924號佛州州道交匯，北至密西根州蘇聖瑪麗（經蘇聖瑪麗國際大橋與加拿大蘇聖瑪麗相連）全長1,786.47英里（2,874公里）。75號位於亞特蘭大市區北部與285號交會口附近，有15車道。
邁阿密、拿坡里、薩拉索塔、坦帕、歐卡拉、蓋恩斯維爾、湖市
瓦多斯塔、梅肯、亞特蘭大、瑪麗耶塔
查塔努加、克里夫蘭、諾克斯維爾
辛辛那堤、代頓、托萊多
底特律、弗林特、薩吉諾、麥基諾大橋（北向標誌）、聖伊尼亞斯（南向標誌）、蘇聖瑪麗
加爾維斯敦縣是位於美國德克薩斯州東南部的一個縣，臨墨西哥灣，它屬于大休斯敦都市地區。面積2,261平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口250,158人，2005年人口277,563人，2007年估計的人口為283,987人。縣治加爾維斯敦。縣內人口最高的城市是李格市，在2000年至2005年之間它逐漸超過了縣治加爾維斯敦。
加爾維斯敦縣成立於1838年。縣名以支持美國獨立戰爭的新西班牙和古巴總督加爾維斯的伯納德。
今天加爾維斯頓縣內最老的居民點是由海盜讓·拉菲特在加爾維斯頓島上建立的。在美國海軍把他逐出這個地區之前拉菲特在加爾維斯頓灣內建立了一個興旺的“海盜王國”。這個地區屬于墨西哥，在得克薩斯革命后加爾維斯頓成為一個重要港口。
1838年5月15日得克薩斯共和國正式設立加爾維斯頓縣。1839年縣政府開始運行。加爾維斯頓市和加爾維斯頓島是縣內最重要的居民點。當時加爾維斯頓市是得克薩斯共和國最大的城市，它是共和國的文化和經濟中心。玻利瓦半島上的玻利瓦港是第二重要港。當地其它發展主要是農業和農場。得克薩斯加入美國后加爾維斯頓的重要性有增無減，它是世界上最重要的棉花貿易地。19世紀加爾維斯頓、哈里斯堡和休斯敦之間的鐵路開通后沿鐵路線開始形成小居民點。雖然如此加爾維斯頓依然是最重要的居民點。19世紀末一群投資者在海灣的對面建立了德克薩斯城，希望它能夠成為一個與加爾維斯頓競爭的港口。在19世紀結束之際該港口開始運行。
1900年加爾維斯頓颶風在縣內造成巨大破壞，僅在島上造成約6000人喪身。此后加爾維斯頓港被迫關閉修復。但是德克薩斯城港幾乎在颶風過去后立刻就可以重新開放使用，繼續讓船只在加爾維斯頓縣上下貨，證明了新港的優越性。
投資者始終對德克薩斯海岸的颶風危險感到不安，覺得治理不適宜進行貿易。1900年的災害似乎證明他們的顧慮是對了。雖然加爾維斯頓迅速修復了其海港和其它大設施，但是大量投資轉向內陸，主要轉向休斯敦。很快休斯敦和德克薩斯城就超過了加爾維斯頓成為重要港口。
1901年德克薩斯石油大開發開始，很快德克薩斯城就開始建造輸油管和煉油廠。尤其在第二次世界大戰中工業大發展。但是加爾維斯頓的工業在20世紀內大多數時候是停滯。
在1900年的颶風之前加爾維斯頓就已經是一個很吸引人的旅游勝地了，它逐漸轉換為一個重要的、全美國有名的旅游點。馬其奧家族在這里建立了一個以賭博、走私酒類和賣淫為基礎的犯罪集團，更加促進了當地的旅游業。在縣內各處均有賭場建立，尤其是由于縣的司法機構采取放縱的態度。通過石油導致的德克薩斯城的工業發展和加爾維斯頓的旅游業發展加爾維斯頓縣繁榮昌盛。
1950年代里州司法機關介入，粉碎了這個賭博王國。加爾維斯頓的經濟驟跌，只有德克薩斯城的經濟依靠其強大的工業沒有受影響。
1963年美國國家航空航天局林頓·約翰遜太空中心的設立為加爾維斯頓縣帶來了新的發展機會。尤其是與哈里斯縣的聯系越來越緊密。
縣內逐漸形成了新的、合法的旅游業。今天旅游業又成為縣內的一個重要行業。航空航天和相關的服務工業也繼續重要。德克薩斯城依然是一個重要的石化中心。
加爾維斯頓縣管理法庭
加爾維斯頓縣執法大樓
加爾維斯頓縣位于德克薩斯州東南部美國墨西哥灣沿岸地區的平原上。它的東北鄰加爾維斯頓灣，西北則由克利爾河和克利爾湖為邊界。南部的邊界則由墨西哥灣的沙灘和加爾維斯頓壩組成。縣內許多面積是加爾維斯頓灣的水域。
根據美國人口調查局數據加爾維斯頓縣的總面積為2261.1平方公里，其中陸地面積為1030.8平方公里，水域面積為1227.7平方公里，占總面積的54.35%。
*20px 6號德克薩斯州高速公路
*20px 87號德克薩斯州高速公路
*20px 146號德克薩斯州高速公路
根據2000年的人口普查加爾維斯頓縣有250,158名居民，分94,782個戶、66,157個家庭。其人口密度為每平方公里242人。其中72.69%是美洲白人、15.44%是非裔美國人、0.47%是美洲土著人、2.10%是亞裔美國人、0.04%是太平洋土著人、7.18%是其他人中、2.08%是混血兒。西班牙裔和其他拉丁美洲裔的人占17.96%。
縣內的94,782個戶中33.8%有18歲以下的未成年人、52.4%是結婚夫婦、13.1%是帶孩子的單身婦女、30.2%不是家庭、25.1%是單身漢、8.1%有65歲以上的老年人。平均每戶2.60人、每個家庭3.12人。
縣內居民的人口結構為26.7%在18歲以下、8.7%在18至24歲之間、30.2%在25至44歲之間、23.3%在45至64歲之間、11.1%在65歲以上。平均年齡為36歲。女子對男子的性別比為100：95.9。成年人的性別比為100：93.1。
縣內戶的平均收入為42,419美元，家庭的平均年收入為51,435美元。男子的平均年收入為41,406美元，女子的平均年收入為28,703美元。人均年收入為21，568美元。約10.1%的家庭和13.2%的居民生活在貧困線以下，其中包括17.6%的未成年人和10.2%的老年人。
凱·貝莉·哈切森
1996年（此前于1976年至-1977年和1979年至1985當選）
加爾維斯頓縣
邁克·杰克遜
克雷格·愛蘭德
德州農工大學和德克薩斯大學醫學院在加爾維斯頓縣有分校。
加爾維斯頓縣有三座社區學院。
加爾維斯頓縣圖書館系統在大多數城市和鎮上有圖書館。加爾維斯頓的圖書館是德克薩斯州最老的圖書館，同時也是加爾維斯頓縣圖書館系統的總部。其圖書管理員也是加爾維斯頓縣的圖書管理員。
根據德克薩斯憲法縣的最高長官是縣法官。他同時也是縣委員法庭的主席。縣分四個區。每個區選舉一名委員作為其在縣委員法庭上的代表。這名代表同時也監督他的區內的縣政府工作。
其他被選舉的職位有縣書記、區檢察官、區書記、警長、九名警官、收稅員、縣財政員和除地區法官外的所有法官。地區法官是由他們的城市的官員任命的。
加爾維斯頓有一大醫院，德克薩斯城有一個有233張病床位的贏利醫院。
德克薩斯大學醫學院在加爾維斯頓有七所醫院，共1200個病床位。其主院有婦科、兒科、燒傷治療、老人醫學和心理學等專科。它是一級重傷中心，并是東南德克薩斯九個縣，包括大休斯敦地區，的主要的重傷醫院。
85號州際公路（，簡稱I-85）是美國州際公路系統的一部份。南端位於阿拉巴馬州蒙哥馬利的65號州際公路，往東北至維吉尼亞州彼得斯堡匯入95號州際公路，全長。未來計畫自蒙哥馬利向西延伸至密西西比州州界。
蒙哥馬利、塔斯基吉、歐本
拉格蘭奇、哥倫布（經I-185）、亞特蘭大
安德森、格林維爾、斯巴坦堡
國王山、加斯頓尼亞、夏洛特、康科德、沙利斯貝瑞、勒星頓、高點、格林斯伯勒、布靈頓、德罕、牛津、韓德森
玫瑰十字圣殿，，1618年。
玫瑰十字會（；），是中世紀末期的一個歐洲秘傳教團，以玫瑰和十字作為它的象徵。該會一直保持神秘，不為外人知曉。直至17世紀初，有人以匿名在日耳曼地區發-{表}-三份關於該會的宣言，外人才知道它的存在。玫瑰十字會的問候語是“愿玫瑰在你的十字上綻放”。
有一些現代團體自稱是玫瑰十字會的傳承者，不過很多玫瑰十字會歷史研究者認為這些現代的玫瑰十字會員并非直接傳承自昔日的玫瑰十字會，他們-{只}-不過是熱心的追隨者。也有人認為玫瑰十字會根本不曾存在過，它-{只}-是一個文字騙局或惡作劇。
羅森克魯茲（想像圖）
17世紀時，三份玫瑰十字會的宣言被匿名發表：1614年的《》、1615年的《》及1616年的《》（'）。它們共同描述了中世紀日耳曼朝圣者“C.R.C”的傳奇經歷，在第三份宣言中稱他為。
傳說這個朝圣者在中東跟隨神秘學大師學習，返回日耳曼地區後創立了「玫瑰十字會」，目的是帶來“人類全面的改革”。在他有生之年，據說教團中-{只}-有不超過八名成員。在羅森克魯茲逝世的1480年代以後，教團就消失了，直至17世紀初期才“重生”（就在諸宣言發表的年代）。傳說在羅森克魯茲死後120年，他的墳墓被人發現和開啟，在那裡找到一些珍貴文獻，教團因此重新興起。
幾個世紀以來，這三份充滿符號性質象徵的宣言被人們用不同的方式解讀。它們并沒有直接提及羅森克魯茲的出生和死亡年代，但是《兄弟會自白》提及1378年是“我們的基督徒父親”的出生年份，又提到它們記述了他生命中的106年，這暗示他死于1484年。
用類似方法可推斷該教團在1407年成立。但是許多學習神秘學的人并不全盤接受這些日期，他們認為這些日期只是以隱喻的方式使人理解入會儀式。理由源于宣言本身：一方面，玫瑰十字會的會員在宣言中明顯採用了畢達哥拉斯主義傳統，以數字的形式揭示客體和思想，另一方面，在第二份宣言中，他們直接聲稱“我們以比喻和你對話，但也愿意帶給你所有秘密的簡潔確鑿的理解和知識”，不過要得到這些知識的一個基本條件是要渴望達到哲學的理解及知識。
根據18世紀玫瑰十字會團體「金玫瑰十字」的一個較不為人知的傳說，玫瑰十字會在46年創立，當時耶穌的一位門徒馬可成功令亞歷山大港一位諾斯底主義哲人沃慕斯（Ormus）及其六位追隨者皈依。玫瑰十字會因這些人的皈依而誕生，融合了早期基督教及埃及神秘宗教。在此版本中，羅森克魯茲並非創立者，而是加入一個已存在的教團並且成為其總導師。
根據（1884年－1969年）的研究，玫瑰十字會的起源可能與伊斯蘭教有點關連。依第一份宣言《兄弟會傳說》所述，羅森克魯茲在16歲那年展開了朝聖之旅。他到過阿拉伯、埃及和摩洛哥，在那些地方與東方的哲人接觸。
在耶路撒冷學習阿拉伯哲學後，他被引領到達姆卡（Damcar）。這個地方的確實位置是個謎，它不是大馬士革，卻距離耶路撒冷不太遠。其後他在埃及短暫停留。不久後他起程前往位於今摩洛哥王國境內的費茲，那裡是一個哲學及神秘學研究的集中地，計有阿布-阿勃達拉（Abu-Abdallah）、蓋勃·賓·哈央（Gabir ben Hayan）及賈法爾·薩迪格的煉金術，阿里-阿許-夏勃拉馬利希（Ali-ash-Shabramallishi）的占星學及魔法，以及阿勃達拉曼·賓·阿勃達拉·阿爾·伊斯卡利（Abdarrahman ben Abdallah al Iskari）的秘傳科學。
不過唐提尼稱羅森克魯茲也許從「」得到他的秘密知識，那是一個在10世紀成立于巴士拉（在今伊拉克）的哲學家會社。他們的教條源自對古希臘哲學家的學習，不過變得像新畢達哥拉斯主義多一點。他們採用了畢達哥拉斯主義傳統，以數字的形式揭示客體和思想。他們的法術教授神及天使的名字、以神之名召喚、卡巴拉、驅邪及其它相關科目。
精誠兄弟會與蘇非主義在教條上有許多共通點。兩者俱是從古蘭經神學衍生的神秘教團，不過以一種對「神聖實體」的信仰代替信條。從諸宣言中表現的玫瑰十字會方式與精誠兄弟會的生活方式有許多相似處。兩者皆沒有穿著特別衣服，又同樣實行禁欲，醫治病患，並且免費傳授他們的學說。從流出說的觀點看，他們的法術中的教條成份與造物故事也有明顯相似的地方。
根據（1877年－1941年）所著的《魔術師預言與神秘》（Magicians, Seers, and Mystics）一書描述，羅森克魯茲是13世紀日耳曼格摩蕭森（Germelschausen）家族的最後子孫。該家族的城堡位於黑森邊界的圖林根森林內，奉行阿爾比派教條，並結合基督教及異教觀點。整個家族被圖林根的殺害，只有最年幼的兒子（將近5歲）倖免。他被一位阿爾比派大師級僧侶秘密帶走，安置在一所受阿爾比派影響的修道院內。他在那裡受教育，並且遇上與建立玫瑰十字兄弟會有關的四位兄弟。馬格瑞的記述大概來自口述傳說。
由於諸宣言所表達的概念複雜及主觀，現代的玫瑰十字會員對這些概念有多種不同看法：有些人接受這個傳說是如實記述，則視它為一組帶更深含義的比喻，亦相信羅森克魯茲是一個更為著名的歷史人物的假名，通常認為是弗蘭西斯·培根。
該時期的著作通常不會認真看待那些有關玫瑰十字會起源的怪異傳說，因為它們確實難以置信，不大可能是事實。那些傳說的隱喻性質使玫瑰十字會的起源變得模糊。舉例，有人認為開啟羅森克魯茲的墓穴其實是指自然界的循環及宇宙事件，而羅森克魯茲的朝聖之旅好像是指「賢者之石」的轉變步驟。
玫瑰十字會在這些教導的基礎上，構思宗教上、哲學上、科學上、政治上及藝術上的改革藍圖。為了實現其計劃，他聯合了幾位追隨者（根據《兄弟會傳說》，最初是七位），並且命名這團體為「玫瑰十字」。
歷史學者認為玫瑰十字教團的創立者來自貴族，不過尚未找到文件可以確認此說。不過該人應該是一位東方學家及偉大的旅行家。
在17世紀初期可以知道的是，玫瑰十字的志同道合者看來是一些孤立的個人，唯一聯繫他們的是各人皆抱有若干共同觀點。這些觀點是關於赫耳墨斯知識，與人類更高形態有關連，並且帶有建立一個更完美的人類社會的共同哲學概念。然而沒有任何屬於一個曾經聚會，或擁有幹事或首領的兄弟會或秘密會社的痕跡被找到。那些自認為玫瑰十字會中人的作者，明顯是道德或宗教改革者，利用化學技能（煉金術）及通常地利用各種科學作為宣揚他們的意見及信念的媒介。他們的著作包含神秘主義或神秘學的提示，引人探個究竟及意味一些只有法師們才能認得或發現的隱藏含義。
《兄弟會傳說》、《兄弟會自白》及《基督徒玫瑰十字會的化學婚禮》出版後，在歐洲各地引起-{哄}-動。這些作品宣稱一個由煉金術士及哲人組成的秘密兄弟會確實存在，準備在歐洲飽受戰爭蹂躪之際改變歐洲的文藝、科學、宗教、政治及知識面貌。
這些作品除了重刊數次外，許多小冊子也隨之出現，有些是贊同它們的，有些則不是。不過那些小冊子的作者普遍對原作者的真正目的知道不多，滿足了作者本人卻誤導了讀者。第一份作品可能在大約1610年時已經以手稿形式流傳，在此以前根本無人提及該教團。（1586年－1654年）在其自傳中宣稱以匿名出版的《基督徒羅森克魯茲的化學婚禮》是他的作品，不過他其後以「玩物」來形容它。在他後來的作品中，煉金術成為被嘲弄的對象，與音樂、藝術、戲劇及占星術一起被當成一類較不嚴肅的科學。他在玫瑰十字會傳說的起源所擔當的角色存有爭議。
馬丁·路德的印章
玫瑰十字會作品的作者通常偏向信義宗，不過兩者之間的關係並不明朗。有人認為以下事情可能意味兩者有關連：玫瑰十字會文件指控當時天主教會的虛偽；馬丁·路德的標誌是一朵綻放玫瑰中有一個十字；從1521年5月至1522年3月，路德在圖林根森林西南的瓦爾特堡停留，那森林據稱是羅森克魯茲的出生地。
十字和玫瑰的聯繫早在約1530年時，即是第一份宣言出版的八十多年前已經存在于葡萄牙的托馬爾的基督會院：在十字中心的玫瑰清晰可見。同一時間，帕拉塞爾蘇斯在其1530年的一份著作《診斷優秀醫師帕拉塞爾蘇斯》（Prognosticatio Eximii Doctoris Paracelsi）中提及「一朵綻放玫瑰上的雙十字」，並附有圖像。19世紀神秘學家嘗試以帕氏的著作及其它例子証明「玫瑰十字兄弟會」遠早於1614年已存在。
第一份玫瑰十字會宣言《兄弟會傳說》明顯受到赫密斯主義哲學家海因里奇·昆拉斯著作的影響。後者則深受另一位神秘的哲學家及煉金術士約翰·迪伊的著作所影響。
在首兩份宣言及《化學婚禮》中呈現的傳說及想法給一些作品帶來靈感，當中有日耳曼的（1568－1622）、英國的（1574－1637）及伊萊亞斯·阿什莫爾（1617－1692）及另外許多人，諸如、哥塔杜斯·阿杜西烏斯（Gotthardus Arthusius）、朱利烏斯·司帕勃（Julius Sperber）、、、等。
耶里亞斯·阿許莫爾（Elias Ashmole）在1650年出版了《英國戲劇化學》（Theatrum Chimicum britannicum），他在該書的序言中為玫瑰十字會辯護。對玫瑰十字會主義有影響的後來著作包括在1719年從煉金術及帕拉塞爾蘇斯取得靈感寫成的《魔術與神智工作》（Opus magocabalisticum et theosophicum），及赫曼·菲克土爾德（Hermann Fictuld）在1749年所著的《Aureum Vellus oder Goldenes Vliess》。
米歇爾·麥耶爾被匈牙利及波希米亞國王魯道夫二世封為行宮伯爵，他是為玫瑰十字會辯護者當中最著名的一位，在其著作中清楚傳達「玫瑰十字兄弟」的詳情。麥耶爾堅定地宣稱玫瑰十字兄弟是為了促進文藝及科學（包括煉金術）而存在。研究他的著作的人指出：他或任何其他玫瑰十字會主義者從來沒有宣稱他們曾經產生黃金。他們的著作指向一種象徵性及靈性的煉金術，多於一種操作性的煉金術。
亨利裘斯·紐胡休斯（Henrichus Neuhusius）在1618年的《Pia et Utilissima Admonitio de Fratribus Rosae Crucis》中宣稱那些玫瑰十字會員因為歐洲的局勢不穩（三十年戰爭隨後發生）而前往東方。1710年的西格慕德·里奇特（Sigmund Richter）及後來的雷內·格農（1886－1951），在他們的一些著作中也表達了同一意見，不過亞瑟·愛德華·威特（1857－1942）則不同意此點。在原有的玫瑰十字會員離開後，一些自認是玫瑰十字會的新社團出現，它們建基於神秘學傳統及從玫瑰十字會的謎團得到靈感，不過可能-{只}-有少數與真正的玫瑰十字教團有任何共通處。
共濟會「被接納的上古蘇格蘭會儀」第18級「至尊玫瑰十字騎士王子」徽章
按尚·皮耶·貝雅德（Jean Pierre Bayard）的說法，兩個從玫瑰十字會取得靈感的共濟會會儀在18世紀末已出現。一個是曾在中歐盛行，於1778年創立在里昂的；另一個是最初在法國實施的－其中第18級稱為「至尊玫瑰十字騎士王子」（Souverain Prince Chevalier Rose + Croix）。
雖然許多人嘗試了解從「行動性共濟會」到「思考性共濟會」的轉變，可是未找到答案，-{只}-知道該轉變在16世紀末至17世紀初發生。羅伯特·默雷爵士及伊萊亞斯·阿什莫爾是最初的思考性共濟會員的其中兩人。