ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
Plastic Tree Single Collection(再版)
ゲシュタルト崩壊
2009年8月26日2009年9月4日 臺壓
ALL TIME THE BEST
二次元ヲルゴール
VHS：1999年7月28日DVD：2005年2月9日
二次元ヲルゴール2
VHS：2000年11月8日DVD：2000年11月22日
LIVE DVD
二次元ヲルゴール3
花燃えて、亡霊の涙、天幕に墮ちる。
Merry Go Around The World
ゲシュタルト崩壊 -映像編-
珠玉と秘密の公演
「ゆくプラ くるプラ」振替公演「ゆくプラ きたプラ」
アンモナイト 実演版
メジャーデビュー十五周年"樹念"『Hide and Seek』-追懐公演-【Hide盤】
メジャーデビュー十五周年"樹念"『Hide and Seek』-追懐公演-【Seek盤】
青の運命線 最終公演：テント③ 於 日本武道館
#漆黒のシンフォニーⅡ（Rusty、Neverless Smile）（1995年2月）
#V-ROCK Disney（Chim Chim Cher-ee (Mary Poppins)）（2011年9月14日）
* あおむしドロップ／著者：有村 竜太朗（Zappy連載）
* カメラ．オブスキュラ／有村 竜太朗（Zy.3周年特別企畫DVD+真集）
* Plastic Tree FiLE（2006年1月，前1000本附有序號卡）
* 忘卻モノローグ‐10th Anniversary Archives of Plastic Tree‐
（2007年9月15日，A4変型判／104P 附DVD，ISBN：978-4-8356-1675-9）
* 五十音式／著者：有村 竜太朗（KERA!連載／2002～2007）（2007年12月25日）
* Plastic Tree FiLE#2（2009年4月，前3000本附有序號卡）
* 絶望ワンダーランド（2013年3月6日、音楽専科社）
* 有村竜太朗の歩き方。絶望ワンダーランド2?プラハ編?（2015年7月4日、音楽専科社、攝影:寫眞館ゼラチン）
* 有村竜太朗の歩き方。絶望ワンダーランド3?バルセロナ編?（2016年11月、J-ROCK）
* アリスの眠り袋（video）
* Poison Biscuit（demo tape）
* イノセントピクチャーショウ（video，收錄曲：「Sick」PV、「Angel Dust」演唱實景）
* 裏．cell. 2004年12月28日LIVE音源（Jellyfish Breed初梯次入會限定CD）（2005年3月）
* ゼロ（2007年9月8日，日本武道館10周年紀念公演來場者限定配布音源）
* Plastic Tree OFFICIAL WEB SITE 日本官方網站
* Plastic Tree（前）日本華納音樂官方網站
* musicJAPANplus藝人資料庫 - Plastic Tree
* Plastic Tree OfficialBlog 『ぶっち斬りブログ』（前）鼓手ササブチヒロシBLOG
* Plastic Tree - UNIVERSAL J（前）日本環球音樂官方網站
* Plastic Tree 貓印 オフィシャルブログ「貓印。による人間観察日記」 Plastic Tree官方部落格
* Tree - 徳間ジャパン（前）徳間JAPAN官方介紹網頁
* Plastic Tree | Victor Entertainment（現）Victor Entertainment官方介紹網頁
* schwarzes Zelt - Plastic Tree fansite
和諧1型電力機車（HXD1）是中國鐵路的電力機車車型之一，由西門子公司和南車株洲電力機車有限公司聯合研制，是在西門子“歐洲短跑手”（EuroSprinter）機車平臺上，以ES64F4型電力機車為原型車，結合DJ1型電力機車在大秦鐵路的運用經驗而開發研制的干線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，持續功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。
自2003年劉志軍出任中華人民共和國鐵道部部長后，提出并實施鐵路“跨越式發展”，以盡快縮小在鐵路機車車輛裝備上與國際先進水平的差距。2003年11月，中國鐵道部與中國南車、北車集團及其重點企業共同制定了《加快鐵路機車車輛裝備現代化實施綱要》，并選擇了6家機車制造企業作為引進先進技術和自主創新依托的主體。2004年1月，中國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》；2004年4月，國務院常務會議研究通過的鐵路機車車輛裝備現代化實施方案明確指出，“加快我國鐵路運輸裝備現代化，要按照引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求，力爭在較短時間內，使我國機車車輛生產能力達到世界先進水平”。根據國務院確立的上述方針，中國國家發改委與鐵道部于2004年7月聯合下達了《大功率交流傳動電力機車技術引進與國產化實施方案》，正式開始了新型交流傳動電力機車的采購過程。
2004年12月初，時任德國總理施羅德開始他就任以來的第六次中國之行，并有一個陣容龐大的商業代表團陪同訪華，包括了西門子、大眾汽車、德意志銀行、戴姆勒-克萊斯勒等著名企業在內的近50名德國商界代表。2004年12月6日，中國國務院總理溫家寶在北京人民大會堂與施羅德舉行會談，會談結束后雙方代表簽訂了關于加強兩國中小企業合作的諒解備忘錄，以及在鐵路、航空、財政、金融和化工等領域開展合作的協議文件。在眾多的簽約項目中，西門子公司與中國南車集團株洲電力機車廠從中國鐵道部獲得了一項提供180臺雙節八軸重載貨運交流傳動電力機車的訂單，總價值約為73.4億元人民幣，其中西門子公司的份額約為3.5億歐元，而株洲電力機車廠的份額為52.6％，約38.6億元人民幣。
根據合同規定，這批機車的研發和設計由位于德國愛爾蘭根和慕尼黑的西門子交通集團總部完成，并由株洲電力機車廠在湖南株洲進行生產。這批機車的交付時間將從2006年年中開始，到2007年底全部交付完畢。新機車是在西門子“歐洲短跑手”（EuroSprinter）機車平臺上，以ES64F4型電力機車為原型車，結合DJ1型電力機車在大秦鐵路的運用經驗而開發研制的干線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車。機車由兩節完全相同四軸機車連掛而成，采用交—直—交流電傳動、水冷IGBT牽引逆變器、變頻異步牽引電動機、“SIBAS 32”微機控制系統、列車通信網絡，額定功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時，并裝有“Locotrol”遠程重聯控制系統，適合于多機分布式重載牽引。機車軸重按25噸設計，可通過卸除車內配重壓鐵實現軸重23噸的轉換。
2005年內，西門子、株洲廠聯合體與中國鐵道部先后進行了4次設計聯絡會，確定了機車的技術方案。2006年2月，機車的技術設計方案通過了鐵道部的技術審查，開始進入投料生產階段。機車的生產分為三個階段，第一階段首48臺機車（0001～0048）為進口散件國內組裝階段，由西門子公司提供散件，株洲廠負責車體、轉向架制造和整車組裝；第二階段的22臺機車（0049～0070）開始國產化階段，南車株洲電機公司承擔牽引電動機、主變壓器的國產化；第三階段的110臺機車（0071～0180）為進一步國產化，西門子公司僅提供牽引逆變器、微機控制系統，株洲廠負責機車整車制造和傳動裝置的國產化。
經過近兩年時間的研制，首臺散件進口機車（0001）于2006年11月8日在株洲電力機車有限公司竣工下線，經鐵道部批準，新機車被定型為DJ4型，并被命名為“神龍號”。此外，由大同電力機車及法國阿爾斯通合作研發10000千瓦八軸貨運電力機車同樣被定型為DJ4型，編號為6001起排序。同年12月底，鐵道部批準將新型大功率交流傳動電力機車系列命名為“和諧型”（即採用與和諧號電力動車組相同名字），西門子和株洲電力機車生產的DJ4型電力機車更名為HXD1型，其中“HX”是“和諧”的漢語拼音首字母縮寫、“D”代表電力機車、“1”代表株洲電力機車公司的生產廠商代號，通稱為“和諧”電1型電力機車；而阿爾斯通和大同電力機車生產的DJ4型6000系電力機車更名為HXD2型。
2007年2月初，首2臺進口散件組裝的HXD1型電力機車（0001、0002）被送往中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地，至2007年4月完成了型式試驗和綜合性能試驗。2007年5月，南車株洲電機公司完成了國產化牽引變壓器、牽引電動機的制造和試驗，并裝用于0049號機車。2007年8月，首臺裝用國產化傳動裝置的HXD1型0071號電力機車竣工。2008年8月，在中國鐵道部和中國鐵道科學研究院組織下，選取了2臺HXD1型電力機車（0160、0161）赴北京環形鐵道進行國產化機車型式試驗，鐵道部專家組并分別對HXD1型機車車體、轉向架和傳動裝置的技術轉讓進行了評審并驗收通過。
HXD1型機車牽引萬噸貨列在大秦鐵路
2007年5月，首批4臺HXD1型電力機車（0003～0006）交付太原鐵路局湖東機務段，投入大秦鐵路試驗運用。在HXD1型機車投入使用以前，大秦線2萬噸煤炭組合列車使用4臺韶山4型電力機車牽引，采用“1+2+1”的方式運行，4臺機車采用基于GSM-R的“Locotrol”機車同步操控系統實現同步操縱。HXD1、HXD2型大功率交流傳動電力機車投入到大秦線作為2萬噸重載列車的牽引動力后，只需2臺就可以滿足一列2萬噸組合列車的牽引要求，采用“1+1”的方式運行。為了驗證HXD1、HXD2型機車在大秦線牽引2萬噸組合列車的運行安全性，中國鐵道部于2007年5月至7月間在大秦線進行了和諧型大功率電力機車加可控列尾裝置方式牽引2萬噸重載組合列車的運行試驗。2007年7月底起，HXD1型電力機車正式開始擔當大秦線2萬噸組合列車的牽引任務，逐步替代了原來的韶山4型電力機車。
2008年6月，鐵道部向南車株洲電力機車有限公司追加了第二筆40臺HXD1型電力機車（0181～0220）的訂單；至2008年9月底，首筆訂單中的180臺HXD1型電力機車已經全部交付使用，此后仍按鐵道部要求繼續生產第二批40臺機車。2008年11月，鐵道部要求暫緩執行原有合同，取消了原定向株洲電力機車有限公司采購40臺HXD1型電力機車的計劃；株洲電力機車有限公司并于2008年12月5日起暫停機車生產，經過短暫生產空檔后，株洲電力機車有限公司于2009年初恢復機車生產。2009年11月，中國鐵道部委托中國技術進出口總公司與株洲電力機車有限公司簽署了40臺HXD1型電力機車的采購合同，合同總金額約11億元人民幣。
擔當大秦線上行重載組合列車牽引任務的HXD1型電力機車
HXD1、HXD2型電力機車投入大秦線運用初期，由于不同機型的控制系統不同，每一列2萬噸組合列車只能由兩臺同一種型號的機車進行牽引，對列車編組造成較大的局限性。為了提高大秦線的機車運用靈活性和運輸效率，太原鐵路局其后對HXD1、HXD2型機車進行了互聯互通模式的改進，實現多種機型混合牽引，方便行車調度指揮。2009年10月，HXD1、HXD2型機車混合牽引的2萬噸和1.5萬噸組合列車試驗成功；2010年1月，兩種機型混合牽引的2萬噸組合列車在大秦線開行。2009年5月，京包鐵路大同至包頭區段完成電氣化改造工程，湖東機務段HXD1、HXD2型電力機車交路也延伸至包頭，單機擔當包頭西至湖東間的1萬噸、5000噸煤炭列車的牽引任務，由太原鐵路局、呼和浩特鐵路局機車乘務員實行跨局輪乘，其中萬噸級組合列車在呼和浩特西至集寧南間需要加掛一臺包頭西機務段的韶山4型電力機車作為補機。
鐵科院東郊分院
根據鐵道部的要求，株洲電力機車有限公司在首批HXD1型電力機車基礎上，研制了“深度國產化”的HXD1型電力機車，機車編號由1001起排序，機車采用南車株洲電力機車研究所、株洲南車時代電氣自主開發的牽引逆變器和微機控制系統，替代了原來使用的西門子公司產品，有效降低了機車生產成本；司機室外觀也有所改變。首臺深度國產化機車（1001）于2012年3月在株洲下線，同年4月到達北京環形鐵道試驗基地進行各項試驗，同年6月1日，機車完成環鐵試驗，順利通過了特性試驗、溫升試驗、自動過分相等試驗項目。2012年6月16日，HXD1型1001、1002號機車到達武漢鐵路局江岸機務段，開始投入正線運行試驗。2012年7月12日起，1001、1002號機車在京廣線武漢北（武昌南）至株洲北間進行運用考核，擔當行包列車的牽引任務。2012年12月底，南車資陽機車有限公司按照南車株機公司提供的圖紙，試制了深度國產化HXD1型電力機車，機車編號由6001起排序，并赴北京環形鐵道進行試驗。自2013年1月18日起，深度國產化HXD1型電力機車在襄渝鐵路上正式投入運用，擔當襄陽北至達州間貨物列車牽引任務，牽引定數為4500噸，首批50臺機車（1001～1050）將陸續配屬武漢鐵路局襄陽機務段。
2019年9月28日，浩吉鐵路通車，HXD1-1886擔當首發列車的本務機。
此等機車採用全藍色（車窗附近為白色）塗裝，而非進口型HXD1機車的原有塗裝，因此俗稱「藍精靈」。
HXD1型7004號神八電力機車
主營煤炭開采、運輸的中國國家企業神華集團擁有包神鐵路、神朔鐵路、朔黃鐵路（含黃萬鐵路）、大準鐵路、寧東鐵路五條自營煤運鐵路，鐵路運營里程約1600公里。在劉志軍任中國鐵道部部長時期，因神華集團所投資的自營鐵路并非由中國鐵道部控股，劉志軍不滿神華集團打破了鐵路“全路一盤棋”的局面，因此神華集團在機車車輛采購上一直受到來自鐵道部的種種限制，引進大功率交流傳動電力機車的計劃遲遲未能實現，而僅被批準采購韶山4B型直流傳動電力機車。2011年初，盛光祖接替被免職的劉志軍出任鐵道部部長后，擬加快轉換鐵路經營機制，開始將設備采購、招投標的權力下放給了企業。隨著神華集團與鐵道部之間的溝通獲得改善，神華集團開始大力投資鐵路業務。2011年9月8日，中國神華能源股份公司與中國南車股份公司在北京簽署戰略合作框架協議，中國南車集團將開發適合神華集團鐵路的機車車輛。株洲電力機車有限公司將與神華集團合作，在深度國產化的HXD1型電力機車基礎上研制2種大功率交流傳動電力機車，分別為9600千瓦的雙節八軸電力機車（機車編號由7001起排序）、14400千瓦的三節十二軸電力機車（俗稱「三節棍」），機車采用國產牽引逆變器、微機控制系統和DK-2型制動系統（部分機車後來改用DK-3制動系統）；車頭則較其他和諧1型機車為圓潤，當中部分車輛採用一塊過的車窗，類似ER20型柴油機車；車頭裝有繁體「神華號」字樣。2013年1月15日，神華八軸大功率交流電力機車在朔黃鐵路上線投入試運行。同年2月4日，神華集團訂購的八臺“神華號”八軸交流電力機車全部投入使用。
2020年6月27日，首輛六機固定重聯的以甲種輸送方式交付，並於7月29日在株洲市中車株機公司舉行下線儀式。機車以六節二十四軸重聯而成，因此也被稱作“神華六節棍”。機車以28800kW的功率和2280kN的牽引力成為世界牽引功率最大的電力機車，打破了之前株機公司自己創造的記錄。相比于以往的兩節八軸三重連，六節二十四軸機車可以節省三分之二的乘務人員。。
繼神華集團後，陝煤集團轄下「陜西鐵路物流集團」亦訂購了特製版本的HXD1機車，於旗下靖神鐵路牽引運煤列車。該等機車全部冠名為「陝煤號」。
配屬湖東機務段的和諧1型電力機車第0151號牽引列車通過大秦鐵路茶塢車站
HXD1型電力機車是雙節重聯的八軸大功率干線貨運用電力機車，由兩節完全相同的單端司機室四軸機車通過內重聯環節連掛成八軸機車，成為一完整系統。司機可在任何一端司機室對兩節機車進行控制，兩節機車之間并設有中間走廊連通，車頂設有25千伏高壓連接線。機車車體采用全鋼框架結構的中央梁承載方式，司機室呈微流線型外形。車內設備采用模塊化結構、兩側屏柜化布置，并設中間貫通走廊。每節機車后部車頂設有一臺由株洲九方電器設備有限公司制造的TSG15型單臂式受電弓，其技術由西門子旗下的MWW公司提供；其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓設備。牽引變壓器采用臥式懸掛結構，與蓄電池一同吊裝于車底中部。機車采用車體獨立通風方式，從側墻上部進風百葉窗吸入冷風，向發熱部件冷卻后從車底排出，并維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為2×（Bo-Bo），持續功率為9600千瓦；機車標準軸重為23噸，并可以通過增加壓鐵提高到25噸。
HXD1型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每節四軸機車的主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。架空接觸網導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車后再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器的4個牽引繞組后，分別向4組四象限脈沖整流器供電并整流為直流電，然后經過兩組并聯工作、電壓為1800伏的中間直流回路，再由2組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出，分別向兩臺轉向架上的四臺異步牽引電動機以架控方式供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
原裝HXD1采用了西門子公司設計的VVVF牽引變流器，每節機車均有2臺牽引變流器，其中四象限整流器和PWM逆變器由相同的功率控制模塊組成，采用SIBAC 1800-14SP-2ST-01型IGBT水冷變流模塊（3300V/1200A），每組機車使用了32個變流模塊。HXD1型電力機車采用西門子公司的1TB2624-0TD02型或國產化的JD160型鼠籠式三相異步牽引電動機，額定功率為1224千瓦，冷卻方式為強迫通風，采用直接轉矩控制（DTC）。
HXD1型機車的變流器采用集成結構，將主變流器和輔助變流器集成在一起。每節機車采用2個IGBT輔助逆變器供應三相交流電源，正常情況下其中1個為恒頻恒壓變流器（CVCF），為牽引電動機通風機和油水冷卻塔風機供電；另一個為變頻變壓變流器（VVVF），向水泵、油泵、蓄電池充電機等設備供電。
原裝HXD1和神華號后期型（采用縱橫機電制牽引系統）的磁勵音與同屬第三代「歐洲短跑手」機車的ES64U4型電力機車相似，在起動和煞車時會發出類似防空警報的磁勵音；而深度國產化的機車（包括神華號前期型和陜煤型機車）採用中車時代電氣製TGA6C型牽引變流器，磁勵音則較平直。
HXD1型電力機車裝載了西門子公司開發的“SIBAS 32”-{zh-hans:32位; zh-hant:32位元}-微機控制系統和列車通信網絡（TCN），并安裝了“Locotrol”多機牽引無線同步控制系統和克諾爾公司的“CCB II”微機控制電空制動系統。“SIBAS 32”系統采用集散控制模式，由中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、輔助控制單元（ACU）、液晶顯示屏（HMI）和外設智能接口（KLIP）構成，并采用網絡控制系統進行數據通信，由絞線列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）兩級網絡構成，使機車控制系統具有控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示和存儲功能；主逆變器由TCU控制，CCU負責對機車進行全面管理，每節機車內所有電子控制裝置、顯示器等都通過MVB相連，兩節機車之間以及重聯機車之間的通訊則通過WTB實現。
每節機車裝用兩臺二軸轉向架，其結構與DJ1型電力機車的轉向架基本相同。轉向架構架采用鋼板焊成箱形結構的“H”型構架，輪對軸箱采用拉桿定位。一系懸掛采用螺旋彈簧配垂向油壓減震器；二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧配垂向、橫向油壓減振器。牽引力或制動力通過中間低位推挽式斜拉桿牽引裝置傳遞。牽引電動機采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動。基礎制動裝置為輪盤制動；停放制動裝置為蓄能制動。
* 2009年6月4日清晨，配屬呼和浩特鐵路局包頭西機務段的韶山4型0193號機車，單機運行至京包鐵路呼西站至臺閣牧站區間（～K663）時，因與侵入限界的施工機具相撞，司機實施緊急制動停車。但由于機車在緊急制動中大量撒砂，導致軌道電路分路不良，防護該閉塞分區的通過信號機仍顯示綠燈。后續由太原鐵路局湖東機務段HXD1型0095號機車牽引的DG839次貨物列車，按機車信號和地面信號顯示的綠燈運行，進入該閉塞分區，由于制動不及，以41公里/小時的速度與韶山4型0193號單機追尾相撞。事故后，HXD1型0095號機車返回株洲廠大修，韶山4型0193號機車報廢。
*  南車株洲電力機車有限公司：HXD1型大功率交流傳動電力機車
* Siemens: Electric locomotive reference list
行政院經濟建設委員會（簡稱經建會）曾是中華民國政府於1948年到2014年設立有關經濟建設的最高主管機關，隸屬於行政院；2014年1月22日與行政院研究發展考核委員會合併改制為國家發展委員會。
*1948年7月3日，中華民國政府與美國政府在南京市簽定《中美經濟援助協定》。同年，行政院設立行政院美援運用委員會（簡稱「美援會」），負責管理運用美援物資。
*1963年9月1日，美援會、經濟部工礦計畫聯繫組、經濟部農業計畫聯繫組、交通部運輸計畫聯繫組、國際開發協會貸款償債基金保管委員會合併為行政院國際經濟合作發展委員會（簡稱「經合會」）。
*1973年8月，為加強經濟設計、研究工作，經合會改組為行政院經濟設計委員會（簡稱「經設會」）。
*1977年12月，為加強國家經濟建設之有效推動、促進國家經濟之整體發展，經設會與行政院財經小組合併改組為行政院經濟建設委員會（簡稱「經建會」）。
*2013年8月21日，總統令，制定公布《國家發展委員會組織法》與《國家發展委員會檔案管理局組織法》。
*2014年1月22日，經建會與行政院研究發展考核委員會合併改制為國家發展委員會。
*委員會成員：共十一員，包含行政院政務委員、中央銀行總裁、財政部部長、經濟部部長、交通部部長、農委會主委、工程會主委、勞委會主委、金管會主委、行政院秘書長、行政院主計總處主計長（以上均為無給職）以及聘用相關專業人員（有給職）。
**諮詢委員（經行政院核準，得聘用相關人員）
行政院美援運用委員會
1949年3月12日
1957年8月22日
行政院國際經濟合作發展委員會
1969年8月4日
行政院經濟設計委員會
1977年12月1日
行政院經濟建設委員會
中華民國總統府侍衛長，是國民政府參軍長的後繼官職。1996年《總統府組織法》修正，原本在國防軍事方面扮演總統輔佐角色的上將軍階的總統府參軍長與參謀總長的功能重疊，故予廢除，仍保留中將銜侍衛長。侍衛長並依《國家安全局特種勤務實施辦法》第五條規定，同時兼任國家安全局特種勤務指揮中心副指揮官。
1948年5月19日－1948年10月30日
1949年4月20日－1952年4月9日
1952年4月16日－1954年6月30日
1954年7月1日－1955年8月20日
1955年8月21日－1957年6月30日
1957年7月1日－1958年8月14日
1958年8月15日－1962年11月30日
1962年12月1日－1965年6月30日
1965年7月1日－1966年9月15日
1966年9月16日－1967年6月30日
海軍一級上將
1970年7月1日－1973年6月30日
1973年7月1日－1978年5月31日
1981年12月1日－1985年12月14日
1985年12月15日－1988年5月31日
1989年12月5日－1992年9月30日
1992年10月1日－1993年7月4日
1993年7月5日－1996年2月29日
1948年5月20日─1950年3月14日
1950年3月15日─1954年3月
1954年3月─1955年10月
1955年10月─1957年1月
1957年1月─1960年11月
1960年11月─1965年6月
1965年6月─1970年11月
1970年11月─1972年4月
1972年4月─1975年9月
首位海軍出身
1975年9月─1978年9月
1979年9月1日─1985年4月30日
1985年5月1日─1988年1月31日
1988年2月1日─1990年4月19日
1990年4月20日─1992年7月31日
1992年8月1日─1996年6月30日
1996年7月1日─1999年1月31日
1999年2月1日─2000年5月19日
2000年5月20日─2002年2月15日
2002年2月16日─2003年4月30日
2003年5月1日─2004年4月15日
2004年4月16日─2005年11月30日
2005年12月1日─2007年5月31日
首位憲兵出身因貪汙案入獄服刑
2007年6月1日─2008年5月19日
2008年5月20日─2009年9月25日
2009年9月26日─2012年6月15日
2012年6月16日─2014年7月31日
2014年8月1日─2014年12月4日
海軍陸戰隊中將
2014年12月5日─2016年5月19日
首位陸戰隊出身
2016年5月20日─2017年11月30日
2017年12月1日─2019年7月22日
因官邸警衛官走私菸事件自請處分而調職
2019年7月22日─2019年7月28日
副侍衛長代理
2019年7月29日─2020年10月31日
2020年11月1日─現任
*蔡漢明（空軍少將）：─1999年1月31日
*李翔宙（陸軍少將）：1999年2月1日─2000年5月19日
*彭勝竹（空軍少將）：2000年5月20日─2002年2月15日
*陳再福（陸軍少將）：2002年2月16日─2003年4月30日
*沈再添（空軍少將）：2003年5月1日─2004年4月15日
*何雍堅（陸軍少將）：2004年4月16日─2005年11月30日
*陳哲雄（空軍少將）：2005年12月1日─2007年5月31日
*傅永茂（陸軍少將）：2007年6月1日─2007年11月10日
*許燕情（陸軍少將）：2007年11月11日─2012年3月31日
*方正（陸軍少將）：2012年4月1日─2016年5月19日
*林文豪（陸軍少將）：2016年5月20日─2018年2月1日
*柳惠千（空軍少將）：2018年4月1日─2020年3月31日
*李慶然 （空軍少將）：2020年4月1日─現任
總統府秘書長是中華民國總統府的首長，由總統任命，總理府內事務，並指揮、監督所屬職員。副職為總統府副秘書長，主要襄助秘書長處理事務。
《中華民國總統府組織法》第九條規定：「總統府置秘書長一人，特任，承總統之命，綜理總統府事務，並指揮、監督所屬職員。」
就工作性質而言，總統府秘書長容易被外界認為是總統府的管家和總統的高級幕僚；然而實際上，總統府是總統的幕僚機關而不是官邸，總統府秘書長是總統府的首長。
依《中華民國憲法》第四章規定，總統府秘書長是總統府的首長，當然可以充分代表總統發言，其發言內容當然成為總統府的正式立場；依《總統府組織法》規定，總統府秘書長對總統府下屬機關的正式函釋，當然具有正式公文的法律效力。
總統府秘書長（內史監）
3（內史監）
北洋系，袁世凱人馬
1917年2月
1923年6月
1923年10月
北洋政府軍政府末代秘書長
國民政府秘書長
1927年9月17日
1927年10月17日
1928年9月19日
1928年10月26日
國民政府文官長
1928年10月31日
王樹翰（未就任）
1932年1月3日
1945年1月18日
總統府秘書長
1949年1月29日
File:許靜芝.jpg
1954年5月18日
蔣中正、嚴家淦
1988年10月17日
1999年11月18日
2003年2月6日
22（二次）
24（二次）
26（二次）
32（二次）
代理（第二次）
2018年4月23日
代理（第三次）
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機器人世界杯（RoboCup）是一個國際合作項目，為促進人工智能、機器人和相關領域。它為人工智能機器人研究提供了廣泛的技術標準問題，能夠被綜合和檢驗。該機器人項目的最終目標是:''到2050年，開發完全自主仿人機器人隊，能贏得對人類足球世界冠軍隊。''為了真正作為一個團隊進行機器人足球比賽，必須包含各種技術，包括：智能體自主設計、多智能體協作、策略獲取、實時推理、機器人和傳感器融合。機器人世界盃中還提供了軟件平臺進行軟件方面在機器人世界盃中的研究。
目前共有三個全球性的機器人比賽聯盟， 分別是以亞太地區為主的「國際奧林匹克機器人大賽」（WRO， World Robot Olympiad）、總部位於美國的「第一樂高聯盟」（FLL，FIRST Lego League）， 與近來相當受人矚目的機器人世界盃足球賽。
其中機器人世界盃系列活動是一項綜合教育與科技的國際性活動， 亦是學術成分最高的賽事。
RoboCup機器人世界盃源於1992年,加拿大哥倫比亞大學的教授Alan Mackworth在論文《On Seeing Robots》中提出訓練機器人進行足球比賽的設想。同年10月，一群日本研究人員在東京「關於人工智慧領域重大挑戰的研討會」上，對製造和訓練機器人進行足球比賽以促進相關領域研究進行可行性研究與考察。1993年日本研究人員決定創辦機器人比賽，並草擬比賽的具體規定。1995年8月， 組織委員會正式宣佈將舉行世界性的機器人交流和機器人足球賽。1997年7月， 首屆機器人世界盃大賽在日本名古屋舉行。隨後，法國巴黎、瑞典斯德哥爾摩，澳大利亞墨爾本和美國西雅圖都分別成功地舉辦國際機器人世界盃賽事，每年的活動都吸引了大量的科技工作人員和對機器人感興趣的人士參與。
RCJ是全球各地區，及國際機器人科技教育專家為青少年朋友提供的一個以教育和科技結合在一起的競賽項目，亦可說是以體育競賽為主體的科技研究交流賽。青少年足球賽結合機械設計、程式撰寫，發展青少年無限創意和潛能，使機器人能在場上進行比賽，從活動中探討對科學知識的實踐與瞭解。
先後已有法國、瑞典、德國、英國、澳洲、加拿大、美國、日本、義大利、以及其他二十多個國家舉辦。
目前中國大陸、德國、日本、伊朗、南韓、美國、臺灣、香港以及澳門皆投入機器人世界盃比賽行列。
**標準平臺組 -  相關視頻
*初級組（青少年機器人世界杯）
+ 歷屆RoboCup舉辦地點
參賽隊伍數量
參賽國家數量
巴西若昂佩索阿
意大利帕多瓦
日本福岡／韓國釜山
1996(Pre-RoboCup-96)
*  CROPEN中文機器人社區
素菜包是廣東、香港、澳門等地常見的飲茶點心及小吃，以北京的小棠菜、冬菇及雲耳為餡料的蒸包子。
素菜包又稱菜饅頭，是上海漢族以蒸的方式製成的傳統小吃。結合京、蘇、揚三處的風味，口味偏鹹鮮。。
內餡以蔬菜、麵筋、冬菇、冬筍、豆乾為主，並視情況調味。外皮則以精白面粉桿成。
烹煮重點為餡料需保持乾燥、有嚼勁、以及先炒後蒸。
亨利四世中學是法國中、高等教育學校，位于巴黎市中心第五行政區里的拉丁區。其現任校長為 Patrice Corre.
學校一共接收2500多名學生，從初中到高等院校預科班。它的名聲來自于每年優秀法國高中畢業考試成績，法國總競賽成績，和高等院校選拔競賽成績，特別是文科班（、、巴黎高等師范學院），盡管它在科學（巴黎理工大學、巴黎中央理工學院、巴黎礦業學院、等等）和商貿競賽（巴黎高等商貿學院、高等經濟商業學院（ESSEC）、巴黎高等商業學院-歐洲管理學院（ESCP-EAP）、等等）上也時常名列第一。其中，每年高等師范各系近四分之一的新學員來自亨利四世中學。
學校的一部分建筑物也被列為歷史遺跡，包括原圣吉納維芙修道院的建筑物（公元12世紀到18世紀）：鐘樓、食堂（現在作為禮堂）、獎章廳、等等。近期的一些修復工程（1996年）發掘出一系列卡洛林王朝時期的遺物。
最初，這里是一座由克洛維一世于公元502年建造的本篤教會的修道院。公元512年，圣日內維耶被安葬在這里。經過數次被諾曼底人掠奪，修道院變成一群在俗牧師（后被叫做“Les Génofévains”）的居所。12世紀，修道院建立了一所圖書館和一個手抄工作室。1619年，路易十三將修道院賜給La Rochefoucauld 紅衣主教，使得這里成為奧古斯丁教團的聚集地，法國圣會的重要會點。
“法國大革命”時期牧師們被趕走了，而他們豐富的圖書藏館（58 000件印本，2 000件手稿 - 歐洲繼梵蒂岡和牛津大學圖書館之后第三大圖書館）卻逃脫了被分散的危險，被集中到了今天圣吉納維芙圖書館。修道院被改造為一所學校，并于1791年被命名為先賢祠中央學院。其后改為拿破侖高中，使得亨利四世中學成為法國歷史上第一所名副其實的高中。王朝復辟時，學校被重新命名為高乃依中學，后來穩定成亨利四世中學，并成為法國一所貴族學校。
由于處在于個有利的區域（先賢祠和拉丁區），亨利四世中學主要招收一些來自社會層次較高的學生。中學因為沒有分區，所以學生主要根據他們的學程檔案挑選。他們來自巴黎及其郊區一百多所中學，而10%到12%的學生來自有困難的區域。
+ 父母的社會階級（百分比）
高級干部及自由職業
亨利四世中學
亨利四世中學一直保持著比平均值高的法國高中畢業考試成功率（近85%）：
+ 法國高中畢業考試錄取成績
+ 留級百分比（2002/2003）
+法國總競賽獲獎人數
亨利四世中學中 有:
**四個第一年A/L文學班（Hypokhagne）和四個第二年A/L文學班（Khagne）
**一個第一年B/L文學班和一個第二年B/L文學班
**兩個法國國家案卷保管和古文書學院校預科班（一個第一年：Hypochartes；和一個第二年：Chartes）
**兩個數學物理工程班（第一年：MPSI），一個數學物理班（第二年:MP）和一個數學物理星班（第二年:MP*）
**一個物理化學工程班（第一年：PCSI）和一個物理化學星班（第二年：PC*）
**兩個生物化學物理地球科學班（一個第一年：BCPST1，一個第二年：BCPST2）
大部分的預科班是文科班使得學校以文科出名，但同時外籍學生的比例也相對偏低（文科班主要從法國本土招收學員）。學校也曾參加了法國和中國建立的關于中國學生上法國預科的項目，每年招收兩到三名國內來的學生到科技班。
*Jean Plantureux，又叫
* 學校的法國國家案卷保管和古文書學院校預科的網站
菜肉包是廣東、香港和澳門地區常見的點心，是以上海白菜及豬肉粒混於一起成餡製作的蒸包。白菜爽脆又夾雜入味的豬肉粒，口感分明。
臺28線（湖內橋－茂林），為聯絡高雄北海岸與高雄山區的一條省道。此外，路線其中一段是貫穿旗山與六龜等二區，為當地重要的交通道路，使該路段亦有著俗稱旗六公路。部分路段從縣道184號、縣道184丙線升格而成。
西起湖內區海埔（臺17線和臺17甲線交會點），東迄六龜區望山腳附近之臺27線，全長49.657公里，其中六龜區新威至臺27線之新威景觀大橋路段原預訂2009年8月23日通車，受莫拉克颱風侵襲，為解決交通問題，提前開放通車。
臺28線聯絡高雄市北部多處觀光遊憩地區，如興達港情人碼頭、田寮月世界、旗山老街、美濃客家民俗村等，於新威可銜接臺27甲線至六龜區境內多處森林遊樂區以及南橫公路（臺20線）。另國道一號路竹交流道與國道三號田寮交流道均以臺28線為聯絡道路。
* 1961年編成縣道184號大湖－六龜 （57.159   臺1線345+519～六龜鄉公所前）；縣道184甲 旗尾－小山（8.232   184線30+873～184線37+369）。
* 1971年縣道184號 向東延伸至荖濃，路線名為大湖－荖濃 里程增加13.230公里。
* 1976年縣道184號 荖濃六龜段改編縣道185號（今臺27線） ，路線名再改回大湖－六龜。
* 1994年原185甲線改編為縣道184乙 美濃－高樹 。
* 1997年縣道184號 起點向西延伸至大湖埤連接臺17線，路線名改為湖內橋－六龜 57.290 。
* 2000年3月23日田寮交流道聯絡道編成縣道184丙 崗山頭－新廍仔 。
* 2003年9月18日，縣道184甲 旗尾－小山全線改編為高140線。
* 2004年1月13日行政院公告縣道184號湖內橋至新威路段、縣道184丙 崗山頭－新廍仔 與計畫中之新威景觀大橋合併納編為臺28線，新威－中莊段編為今臺27甲線。原縣道184乙 美濃－高樹與新通車之月光山隧道及以北路段併編為縣道181號（今市道181號）。
11.5（南下）10.4（北上）
0（南下）2.9（北上）
7.1（南下）5.3（北上）
* 高雄市私立旗美高級商工職業學校
* 交工樂隊《菊花夜行軍》專輯內即收錄臺28線舊編號的同名歌曲《縣道184》，描寫1960年代美濃地區的客家莊由此道路衍生的變遷與興衰。以及由賀照緹執導關於該樂團的紀錄片《縣道184之東》也使用此道路名稱做為片名。
銀絲卷是流行于北京和天津的麵點，發源于魯菜孔府菜派。在廣東、香港和澳門地區的京滬菜館也很常見。做法是將甜麵糰如做拉麵一樣，重複由粗條拉成細絲。再於細絲上掃一層油，成為銀絲。銀絲切段包入麵皮內上鍋蒸好。另在銀絲卷蒸好後，可再烤或炸。
眩眩社，荷蘭人稱之為Gingin，為臺灣原住民道卡斯族的一支，分布於17世紀時的新竹平原。在荷蘭殖民時期有44戶，102人。1681年道卡斯族各社與鄭軍相抗。可能成於康熙31至43年間（1691-1704）完成的《臺灣地里圖》出現眩眩社，清代朱景英《海東札記》還提到從竹塹往北去南崁時會經過眩眩社，之後眩眩社可能併入竹塹社，留下眩眩埔、眩眩溪等古地名。
category:道卡斯族
奶黃包，在香港和臺灣又稱奶皇包，是一種粵式包點，流行於廣東、港澳等地，在香港的酒樓則作為一道點心。最初配方包括有鹹蛋黃，吃起來有一股濃滑的奶香。
由於面世初期並不是每家食肆都知其配方，在各自模仿之下，每家食肆的奶黃包製法都有所不同，如今多數地方的奶黃餡是以奶油、雞蛋、牛奶、糖、麵粉、粟粉及吉士粉等製作。
水煎包是山東、臺灣、廣東、香港和澳門地區常見的點心，與“生煎包”相似，有一層薄薄的麵粉水做成的薄衣，餡料有豬肉、干貝等，廣東水煎包加入蝦仁，臺灣水煎包加入高麗菜。起鍋時會再灑上一層黑芝麻增添香氣與賣相。
* 熱騰騰的香氣誘惑 水煎包  ─ 《閱讀臺北》主題網（531期）
臺北市立中山女子高級中學（，縮寫ZSGH），簡稱中山女高或中山女中，舊稱臺北第三高女、北二女中，創立於1897年，是一所位於臺北市中山區的女子高中北市六省中之一，亦為臺北市三所公立女子高中之一（另外兩所為北一女中、景美女中）。
逸仙樓二樓走廊
*1897年（明治三十年），臺灣總督府國語學校第一附屬學校女子分教場設立。
*1902年（明治三十五年），改制為「臺灣總督府國語學校第二附屬學校」。
*1905年（明治三十八年），有關當局將「臺灣總督府國語學校第二附屬學校」的「本科」改為培育以臺灣籍女性小學教員為主要目標。
*1909年（明治四十二年），校址遷至「艋舺公學校」。
*1910年（明治四十三年），改制為「臺灣總督府國語學校附屬女學校」。
*1915年（大正四年），校址遷至臺北廳大加蚋堡艋舺後菜園街、內江街臺北護理學校城區部。
*1919年（大正八年），改制為「臺灣公立臺北女子高等普通學校」。
*1922年（大正十一年），改制為「臺北州立臺北第三高等女學校」，簡稱「第三高女」；因應「改正臺灣教育令」發佈，實施臺日共學制。
*1937年（昭和十二年），校址遷至朱厝崙與上埤頭交界附近（長安東路現址），原木造本館「榮光樓」一併遷至新校區，原址改設「臺北第四高女」（戰後併入臺北市立第一女子高級中學；參見舊制高等女學校 (日本)）。
*1945年（昭和二十年，民國三十四年），第二次世界大戰結束，中華民國代表盟軍接管臺澎後，改制為「臺灣省立臺北第二女子中學」，12月8日正式接收，定是日為校慶日。
*1955年（民國四十四年），設立汐止分部（今新北市立秀峰高級中學），
*1958年（民國四十七年），與北一女中、建國高中、師大附中、成功高中合辦臺北五省中聯招。在此之前及聯招實施初期，臺北市高中之志願序尚未成形。
*1964年（民國五十三年），汐止分部獨立設校為臺北縣立秀峰初級中學。
*1967年（民國五十六年），因應臺北市改制直轄市，改隸臺北市政府，更名為「臺北市立中山女子高級中學」。
*1979年 制定校訓「誠篤敏慧」
*1999年（民國八十八年），成立數理資優班。
*2004年（民國九十三年），成立人文社會資優班。
*2007年（民國九十六年），獲臺北市政府教育局頒發優質高中「教師教學」及「學生學習」獎項。
*2008年（民國九十七年），獲臺北市政府教育局頒發優質高中「專業發展」獎項。
臺北市三所市立女中皆以文字作為班級編排，但各有其不同的順序。仁、義、禮、智、忠、孝、博、愛、和、平、誠、信、敬、業、樂、群、簡、捷、敏、慧、公、正、勤、樸、廉、明（公、正、勤、樸、明已縮減裁撤）。
其中禮班為人文與社會科學資優班（現已改為普通班，人社班採分散式）、廉班為數理資優班，三年不分班。高三的慧、公班為二類組班。高二起合唱團獨立成班：一類為義班、三類為群班。
而高二、高三之仁、樂班，則分別為一、三類之樂旗班（現已改為普通班）。
「舞動中山」雕塑
*畢聯會（高三上成立，負責編輯畢業紀念冊與紀念品的團體。各班畢代必為成員。）
*畢籌會（於畢業前一個月由高三生所組成）
*班聯會（110學年起轉型為學生自治組織）
*管樂隊（創立於民國48年，施克順先生為創始教練，是臺灣首批成立的高中樂儀隊之一）
*旗槍隊（創立於民國78年，是臺灣第一支高中旗隊）
管樂隊與旗槍隊合稱「中山女高樂旗隊」，是一支充滿青春活力的隊伍。學校於民國48年成立了樂隊，78年加入了國內第一支旗隊；多年前，中山樂旗隊在師生共同努力下，歷屆比賽、表演皆獲得各界讚許及佳績，並多次參與國慶演出。在國內眾多樂旗隊中表現格外亮眼及出色。
（不屬於社團 為高二兩個班的學生組成）
:北市六校七社科學聯盟（UCS）成員之一（另外六社為：建中物研、建中科研、北一科研、附中自科、成功自科、景美自科）。
:北集星的成員之一，另外三社為：建中天文、北一地科、萬芳地科
*英語辯論社（曾多次獲得西賽羅盃優勝，更在2014年獲得全國第一的殊榮）
*語言研究社（辯論社，近年積極參與國際華語辯論競賽並奪得佳績）
熱音北六校之一（另外五社為：建中熱音、北一熱音、附中吉他、成功音創、景美熱音。）
又稱中山楓靡，為北七校之一（另外六社為：建中大傳、成功大傳、北一語傳、景美椰曦、竹中竹廣、竹女沂廣）
*東洋和楓社(現已更名為日本文化研究社)
北區高中職聯合攝影社(NUPC)成員之一，另外11社為：建中攝影、北一攝影、附中攝影、景美攝影、大安高工攝影、永春攝影、中和攝影、新莊攝影、大同攝影、成功攝影、淞霧攝影。
學姊妹制是中山女高傳承已久的傳統，分為學號學姐及座號學姐。通常學姊會在新生訓練或開學一段時間內主動認領學妹，並贈送飲料、卡片、小禮物等，訂外食時，通常也會給學姊學妹準備一份，另有些社團也有會社團直屬學姊。
* 學號學姊：學號末三碼相同者即為學號學姊妹關係。
* 座號學姊：高一班級座號相同者即為座號學姊妹關係。
* 社團直屬學姊：社團在選任新幹部後，新任幹部會稱原職位幹部為社團直屬學姐。（或者有些社團入社即有直屬學姊）
中山女高排球的風氣極為盛行，球場上不時可見學生身影。高一入學後各班會由同學自願加入班排行列，由高二直屬班班排學姊指導，為高一下的比賽做準備。練球時間包含每天早上7點至7點30分、12點00分至12點30分午餐時間及放學16點10分至18點，三個排球場（甲、乙、丙場）由學校分配輪流使用，假日亦有排場。每年的班排比賽都是校園一大盛事，比賽當天皆能吸引大批學生到場觀賽、高舉加油看板，熱鬧程度更勝大隊接力決賽。
高二班排賽取消後，學生自發舉辦雜排盃排球賽，所有高二學生皆可報名參加，且打散參賽者重新抽籤組隊，現已舉辦六屆，且從第五屆始方可自行組隊參加。
*舊莊敬樓：目前已拆除，改建為籃球場。
*自強樓：地下室為社團教室、一樓為合作社；二樓至三樓目前為二年級教室（仁~愛、敬業樂群班）與視聽教室；四樓為舊社團教室，現已改為專科教室。
*中山樓：二年級教室（和～廉班）。
*逸仙樓：建造於西元1937年，並於1997年公告指定為第三級古蹟。目前一樓為校長室、總務處、教務處、簡報室、教官室、與教師辦公室；二樓、三樓為三年級教室。
*莊敬大樓：地下為游泳池；一樓為學務處、體育器材室、教師辦公室、健康中心、敏求廣場；二樓為第一、第二會議室、校史室、輔導室、電腦教室、圖書館；三樓目前為演藝廳、一年級（公、廉）教室、專科教室、圖書館、閱覽室；四、五樓現為一年級教室；六樓為美術教室、群組教室（未來教室）；七樓為音樂教室、韻律教室及生科教室。
*科學館：地下一樓為星象館；一樓為自然科教師辦公室、設備組辦公室；二樓為生物實驗室；三樓為化學實驗室；四樓為物理實驗室、階梯教室；五樓為地科實驗室。科學館前設有觀測坪，設有DAVIS自動氣象站、百葉箱、雨量計、蒸發皿、風向風速計、日照計與日射計等氣象儀器，部分設備已停用，僅作為展示用途；DAVIS自動氣象站的觀測資料顯示於設備組辦公室外電視螢幕。
中山女高星象館於民國76年（西元1987年）落成啟用，圓頂直徑8公尺，座位數52人，目前為全臺第五大、全國中小學第二大星象館，亦為全國學校教育場域中設立的第一座星象儀。配有一套日製GOTOGS-T光學星象儀與一套日製數位星象儀。
*禮堂：臺前大字：「以國家興亡為己任　置個人死生於度外」一、二樓為禮堂座位；四、五樓為體育館，為桌球、羽球上課地點，也有籃球場和排球場，另外五樓一設有一間韻律教室。
*高木平太郎（明治三十年，1898年）
*町田則文  （明治三十一年，1899年）
*本莊      （明治四十年，1907年）
*田川辰一  （大正八年，1919年）
*山崎熊次  （大正十年，1921年）
*小野正雄  （大正十四年，1925年）
*藤谷芳太郎（昭和十五年，1940年）
*第1任鄭英勵，1945年—1949年
*第2任王亞權，1950年—1956年
*第3任石季玉，1957年—1974年
*第4任張叔南，1975年—1978年
*第5任呂少卿，1979年—1985年
*第6任廖眉生，1985年—1986年
*第7任梁素霞，1987年—1992年
*第8任陳富貴，1993年—1995年
*第9任林煇，1996年—1999年，1996年由市立內湖高中轉任中山女高。
*第10任丁亞雯，1999年8月—2006年7月，1999年由市立中正高中轉任中山女高。
*第11任黃郁宜，2006年8月—2010年7月，2006年由市立景美女中轉任中山女高，卸任後轉任義大國際高中校長。
*第12任楊世瑞，2010年8月—2014年7月，由市立大直高中轉任中山女高，卸任後轉任臺北市立第一女子高級中學校長，現已退休。
*第13任吳麗卿，2014年8月—，由市立百齡高中轉任中山女高，原定今年任期屆滿，已確定連任。
內有服務推廣組、資訊媒體組、系統管理師
全國多所大學有中山女高校友會及附中山校友會，在美國等海外地區，也設有中山女高校友會。
*:與師大附中校友會合辦年度迎新宿營、舞會、出遊、聚餐等各項活動。
*:中山女高與師大附中合辦臺大附中山迎新宿營活動。
*:中山女高與師大附中合辦臺政附中山迎新宿營活動。
*:中山女高與師大附中合辦臺大、清大、交大、政大、成大、北醫附中山六校聯合傳情活動。
*:與師大附中校友會合辦年度迎新宿營、聯合迎新、參觀營、晚會、巧克力會鍋等各項活動。
由師大附中、中山女高所組成的聯合校友會。全國多所大學均有附中山校友會，列舉如下：
*第三高女、北二女中、中山女高南加州校友會（原第三高女、北二女中、中山女高旅美校友會）（成立於1989年）
*大華府中山女高、北二女、第三高女校友會（成立於1993年）
*北二女北加州校友會（成立於1999年）
*附中山美加區聯合重聚（成立於2010年）（1975級畢業35週年）
*  中山女中官網（中、英文）
*  白衣佳人-中山女中版（臺灣深藍學生聯合論壇）
*  臺北第三高女(中山女中)—文化部文化資產局
袁潔瑩，香港女演員及歌手，活躍於八十年代中期至二千年代中期香港演藝圈。
袁潔瑩於香港土生土長，早年就讀於香港南區樹仁中學。1985年，她於鏞記酒家門外跟男友吵架時被黃百鳴發掘，以未滿16歲之齡加入新藝城影業有限公司，展開其演藝之路。初期與羅美薇、陳加玲等人組成「開心少女組」，並演出新藝城影業出品的電影《開心鬼》系列。翌年因拍攝電影過程未能遷就上學時間而決定放棄學業，全面投身電影界。她曾以開心少女組名義推出過三張唱片。其后多以反叛少女形象出現於銀幕，受到青少年歡迎。