ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
國防大學戰略所前所長扶臺興說：「國軍這種體能，若跟中國解放軍打，未戰就知結果。」他分析，前總統陳水扁執政八年期間，太陽太大就不出操，加上主官拍馬屁，造成官兵不重視體能，現在國軍將領為了拍馬英九馬屁，一下子用最高標準，難怪官兵達不到。藍委周守訓指這是警訊，應了解是體能標準訂太高或雜務太多，無法專注戰訓本務。
位在博愛特區的國防部，現在緊鄰總統府，預計2011年底之前，國防部將會搬到臺北大直營區，但國民黨周守訓質疑，軍方擺著現成的軍用卡車不用，反而編列2700多萬的預算，打算要請外面的搬家公司來幫忙搬家，軍方解釋，是因為搬家工程浩大，怕影響到部隊的訓練，不過立委質疑，請外人搬家，可能會把軍事機密連帶也搬上檯面。
兩岸對峙的情勢逐漸趨緩，但是依然有不少的臺灣情報人員被關在大陸監獄。國民黨立委周守訓舉行記者會呼籲大陸當局，以人道立場優先釋放病重的被俘情報人員，周守訓並準備提案修法，讓卸任情報人員到大陸卻依然被俘的人，也可以受到政府的幫助。
國軍通信系統殘破不堪再添一例！立委周守訓驚爆內幕指出，用於聯繫衡山指揮所與各戰略單位的RT-7000高頻無線電數據通信系統，由於保修不當已形同虛設，國防部抽查發現，陸軍六軍團、十軍團與陸戰六十六旅數據鏈路都不通，誇張的是，十軍團的裝備維修長達三年都未拿回部隊，今年五月底的定檢報告卻造假為「合格」，軍紀蕩然無存！
周守訓還接獲訊息，六軍團因應裝備維修空檔所使用、序號四八五八四的替代性商規TW7000型傳真機，竟然是美國政府失竊的政府財產，陸軍對此應詳加說明。
魏德聖在籌拍賽德克·巴萊之初選角並不順利，因為片中需要不少原住民演員，光是有戲份的演員需求就達20、30名，但符合需求的原住民幾乎都在服役中，因此演員選角並不順利。周守訓在知道消息後，主動向國防部提出由國軍官兵中選角支援拍攝的建議，並獲得陳肇敏允諾支持。
「催生動保司行動聯盟」12日在臺北農委會門口舉辦「祭獸法會」。作家朱天心和國民黨籍立法委員周守訓呼籲應設立專責的動保司。
中國國民黨籍立法委員周守訓接獲謝姓男子的妻子陳情，她的丈夫是退伍20年軍人，因深信詐騙集團，以為抽中世界盃足球賽大獎，從民國96年開始，陸續匯出多筆手續費，金額高達上千萬元。
她說，曾致電主辦單位詢問，對方回應並無相關情事；也打電話到反詐騙諮詢專線「165」，都說是詐騙案件；她跪求丈夫不要相信，但謝姓男子已遭歹徒洗腦，仍持續聯絡並匯款。
國民黨立委周守訓表示，經積極協調，臺電兩年前便針對六九千伏士林分歧線地下化工程召開協調會，並在去年十月完成電纜地下化，經過試營運後一切正常，可拆除電桿。
公視轉播球賽經費是花納稅人的稅金，觀眾卻得到次等服務，實在不應該。 周守訓透過助理聯繫公視，周守訓表示，經溝通後，公視回應，考量很多民眾有類似反映，決定將實況直播冠軍賽。
立委周守訓指出，國人大腸直腸癌人數逐年攀升，增加比率達26.53%，為五大癌癥發生人數之冠，但是健保用於每位患者的醫療支出費用低於平均值，相較其他癌癥，健保支付標靶藥物費用太少；周守訓質疑，中央健康保險局藥物給付審查標準不一、給付不公，政府應建立公平透明的審查機制。
據了解，國安局寄發的「每日全球要聞」簡報郵件，不僅寄給外交國防委員會立委，包括總統府、國安會和行政院各部會都有單位收到。國安局在確定出現駭客電郵後，已緊急向各收件單位通報，務必加強防範，認清「正版」。
據指出，國安局是接獲立委辦公室反映後，才得知每日寄出的輿情要聞夾帶木馬程式，當天即向立委辦公室坦承「信件確由國安局寄出」。巧合的是，駭客首次寄出木馬程式當天上午，國安局長蔡得勝才在立院主動披露已掌握大陸最新對臺導彈「東風十六型」情資。
國民黨籍立委周守訓昨天表示，臺北市重慶國中獲得ＬＬＢ亞太區青少棒錦標賽冠軍，學校卻連球場都沒有，要求相關單位正視問題；教育部體育司表示，將與北市府合作改善。
臺北市重慶國中十四日在印尼以六戰全勝，獲得二○一○年ＬＬＢ（Little?League?Baseball）亞太區青少棒錦標賽冠軍，並將於八月二十日前往美國密西根州參加二○一○年ＬＬＢ世界盃青少棒錦標賽。
周守訓的妻子汪用和為前臺視、年代新聞臺主播，夫妻因不孕癥導致十年求子未果；妻妹汪用中曾參加中國國民黨（大安區文山區）臺北市議員黨內初選，最終初選落敗未能獲得提名。
*公視單元劇《愛的進行式》(1986年)
*鄭怡－《心情》MV(1987年)
*張雨生－《以為你都知道》MV(1988年)
1996年第一版
《做自己的英雄》
ISBN 9578084420
2004年初版
《敢夢、敢做、敢當：一本書的時間，一個夢想成真的機會》（''Dares the dream, to dare to do, dares to work as.''）
咖啡田文化館
ISBN 986752442X
2005年10月初版
《成為說話贏家：說話高手後天養成三部曲》
ISBN 9868164303
2016年2月初版
《放棄的勇氣：勇敢改變現狀、突破框架，人生才能贏更多》
ISBN 9789571364896
炒底是香港與澳門的茶餐廳特色現象，客人點叫飯款不是連飯一起炒的碟頭飯，要求餸菜底下的白飯要用炒的就叫「炒底」。炒底要另外收費，一般為三至五元。
約翰·戈特利布·費希特（，），德國哲學家。盡管他是自康德的著作發展開來的德國唯心主義哲學的主要奠基人之一，但他在西方哲學史上的重要性往往被輕視了。費希特往往被認為是連接康德和黑格爾兩人哲學間的過渡人物。近些年來，由于學者們注意到他對自我意識的深刻理解而重新認識到他的地位。和在他之前的笛卡爾和康德一樣，對于主觀性和意識的問題激發了他的許多哲學思考。費希特也涉及政治哲學，他被一些人認為是德國國家主義之父。
費希特出生在神聖羅馬帝國薩克森選侯國的拉梅諾。1780年，他進入耶拿大學神學院開始學習。1784年，由于經濟原因他在獲得學位前就結束了他的學業，之后他在蘇黎世做家庭教師。1790年，他結識了德國著名詩人克洛普施托克的侄女約哈那（Johanna Rahn）并被她深深吸引，后來兩人結為夫妻。同年，他開始研讀康德的著作，這對他后來的哲學思想產生了深遠的影響。1791年，他前往哥尼斯堡拜見康德。為了讓康德了解他，他基于康德哲學寫了一篇研究康德批判哲學和神學領域之間聯系的宗教長文《試評一切天啟》。康德讀后大加贊賞，不僅贊助出版了這篇文章，還推薦費希特前往大學任教。由于一些不知名的原因，此文被匿名發表了，讓人們以為是期待已久的康德自己對于宗教的批判著作。之后康德澄清了事實并公開贊揚了這部著作，這個事件使得費希特在哲學界的聲名大振。
1794年，費希特成為耶拿大學教授，主持康德哲學講座，并完善他的哲學體系。此后他陸續發表了《全部知識學的基礎》《自然法權基礎》《知識學原理下的道德學體系》等。1798年，在他擔任《哲學雜志》責任編輯的時候，收到了一篇宗教懷疑論的來稿，雖然費希特不贊同作者觀點，但由于他堅持出版自由，還是將此文發表。這篇文章后來被別有用心的人利用來攻擊費希特是個無神論者，迫使他離開耶拿遷居柏林。1806年，第四次反法同盟結成，對法戰爭爆發，費希特擔負起宣揚愛國主義的任務。1807年，他回到法軍占領的柏林，發表了著名的《對德意志民族的演講》，同時倡議建立柏林大學。1810年，柏林大學建立，費希特擔任第一任校長。1813年柏林保衛戰爆發，城中擠滿傷員，瘟疫流行，費希特感染斑疹傷寒，于1814年1月去世。
費希特也把自己的哲學叫做“知識學”。贊同康德的“知性為自然立法”的觀點，主張研究人的內在意識。“絕對無條件的原理”認為這是人類一切知識的源出的第一原理。
費希特不贊同康德對于物自體存在問題的論述，他認為這種將表象與物自體分離開來的體系將不可避免地導向一種懷疑主義。在他看來，一個嚴密的哲學體系應該是像笛卡爾那樣，從一個最高的明確無誤的不證自明的第一原理出發，按照其內在的必然性，以嚴明的邏輯推理出來的系統。經過休謨提出的問題，物到理智之間的過渡存在一個邏輯上無法逾越的鴻溝，所以他同意康德的意見，也就是只有唯心主義才是可能的。但他認為我們應該拋棄物自體這個概念，取而代之的是一種絕對自我的概念。這個絕對自我，不是經驗的自我，也不是先驗的自我，而是所有自我意識中的先驗要素。這種自我意識提供了所有認識的先驗根據，是一切知識和經驗實在性的根據和先驗的源泉，也就是認識論和知識學中的最高根據和出發點。這里他將理論理性和實踐理性融為一體，并給予了自我一種相當高的地位，賦予了自我創造性行動的可能。他的學生叔本華評論他勇敢地將認識問題歸之于理智直觀，徹底取消了物自體，是一種絕妙的靈感。
在費希特的著作《自然法權基礎》（1796）中，他提出自我意識是一種社會現象。任何客體的自我意識，它的必要條件是所有其它理性的客體存在。這些（其它）客體共同影響并召喚起每個單個個體其自身的自我意識。這個觀點是由他的認識論（''Grundlage der gesamten Wissenschaftslehre''，知識的科學）所延伸出來的，他證明了每個自我的意識產生依賴于每一次它對非我的把握（用費希特的話說，就是自我設定非我）。由這些觀點所導出的我/自我之間的差異（自我在自身中設定非我與自我相對立）最終發展成了費希特的認識論（絕對自我，自我設定自己本身）。
費希特由一種自給自足的觀點發展出他的國家理論。在他看來，一個國家應該控制國際關系，貨幣價值，并維持一種自給自足的狀態。由于為了達成意識需要與其他理性的存在建立彼此之間的關系，所以費希特認為在不同的黨派間必須有一種彼此之間的共識（relation of right）。
1806年，柏林被拿破侖占領期間，費希特發表了數篇《告德意志國民書》，激發了德國國家主義，同時也被引證為一種浪漫國家主義的例子。文中，他繼續了他早期作品中對宗教和法國大革命的辯論，并提出德國民族比其他民族更為優越。在他其它的早期作品中，他稱猶太人將侵蝕德國，公開表示希望將猶太人驅逐出德國。他還對波蘭表示厭惡，宣稱他們的文化是野蠻的，波蘭人都是尚未開化的蠻族。
* 1793 《試評一切天啟》Attempt at a Critique of All Revelation（''Versuch einer Kritik aller Offenbarung''）
* 1794/5 《全部知識學的基礎》Foundations of Science of Knowledge （''Grundlage der gesamten Wissenschaftslehre''）
* 1796 《自然法權基礎》Foundations of Natural Right in accordance with the Principles of the Wissenschaftslehre
* 1798 《倫理學體系》The System of Ethics in accordance with the Principles of the Wissenschaftslehre
* 1780 《論人的使命》The Vocation of Man （''Die Bestimmung des Menschen''）
* 1806《真福生活勸言》Anweisung zun seligen Leben
* 1807-1808 《告德意志同胞書》 Addresses to the German Nation
李四端，臺灣資深新聞工作者。現任東森新聞臺《李四端的雲端世界》主持人。同時擔任銘傳大學傳播學院講師、大雲文創網路節目《大雲有故事》主持人、MOMOTV董事長、大雲文創董事長。
*早年就讀國立政治大學新聞學系，兼任該系實習報紙《柵美報導》記者。
*國立政治大學新聞學系畢業後，李四端擔任《中央日報》記者。
*1983年，李四端經資深主播盛竹如等面試，考進臺灣電視公司（臺視）新聞部，出任記者，並在短短幾年間升為採訪組組長，曾出任《臺視新聞世界報導》等節目主播，其後更成為臺視的首席主播。
*1989年4月起，李四端以臺視新聞部採訪組組長一職接任《臺視晚間新聞》主播，在該年報導六四事件而聲名大噪，也成為該臺的收視保證。然而在該年臺南市長選舉中，發生嚴重計票糾紛，李四端誤信謠言並將其作為頭條新聞播送，引發選民不滿，李四端便從開票日晚上八點半起，每三十分鐘道歉一次至深夜十二點，並遭停播處分。
*1997年3月1日，時任臺視新聞部經理的李四端因記者隋安德在福建被中華人民共和國人民警察拘捕一事請辭獲-{準}-，李四端請辭案自同年3月20日起生效，由副總經理顧安生接任臺視新聞部經理。
*李四端轉戰無線衛星電視臺（TVBS），出任TVBS董事長邱復生特別助理與TVBS-N《新聞百分百》節目主持人。
*不久，李四端再投入無線新聞頻道的戰場，加盟中華電視公司（華視），以華視總經理特別助理身份-{出}-任《華視晚間新聞》主播。期間李四端曾跨刀主持八大第一臺談話性節目《四-{面}-八方》與超級電視臺新聞節目《九點整新聞》，並一度取得亮麗成績。
*2004年7月26日，李四端與華視的合約到期，李四端辭去華視一切職位。在李四端舊部之一的TVBS新聞部經理潘祖蔭力邀下，李四端於2004年9月以「新聞總顧問」身份加盟TVBS，並在2006年初獲TVBS總經理李濤推薦升任副總經理。而李四端加盟TVBS亦曾引起不少震動：例如，TVBS主播蘇逸洪轉戰臺視新聞，自己不諱言與李四端加盟TVBS有關。另外，原TVBS當家主播方念華後來亦離職轉投中天新聞臺，被指「一山不能藏二虎」；但她事後強調，自己緊隨李工作多年，轉職跟他加盟沒有關係，並表示將「永遠尊李四端為師」。
*2009年2月19日，李四端重返華視，擔任節目主持人。2009年10月26日，公共電視文化事業基金會（公視）推出李四端主持的青少年談話性節目《爸媽囧很大》。
*2011年，加入東森新聞臺擔任《就是要新聞》主持人；該節目於2012年改版為《李四端的雲端世界》，並擔任主持人。同時於銘傳大學傳播學院擔任兼課講師。
*2017年7月10日，李四端與李艷秋、詹慶齡、陳藹玲等人轉戰網路直播，參與創立大雲文創，並擔任網路直播節目《大雲有故事》主持人。
*2017年11月26日，李四端擔任WinTV(今MOMOTV)名人外景專訪節目《四端紅人會》主持人。
*2019年7月12日，李四端、沈春華、高嘉瑜、黃暐瀚、陳藹玲、蔡明忠、鄭麗君等人出席MOMO TV發表會，由李四端掛名擔任MOMOTV董事長。
李四端播報新聞風格與後起新聞主播最大差異在於，他不按照讀稿機唸稿，而會消化內容後「說新聞」，因此有時會因快速而吃螺絲；不過，正因他所扮演的不只是「讀稿機」的角色，也建立了新聞的信賴度，因而在擔任主播時期，收視率常居全國之冠。
*沈春華（前中視新聞主播、曾任中視新聞臺總監）
*李艷秋（前華視新聞主播，曾任TVBS《新聞夜總會》播出近12年的主持人）
與在臺視任職時的李四端三人，被並稱為1990年代初期老三臺的代表性主播。
*就讀政大新聞系的在學期間某日，李四端和女友從國立政治大學搭公車去看電影，半路上公車發生碰撞意外，李四端立刻下車、現場採訪拍照，為當期的《柵美報導》跑了一條頭版大獨家；這篇報導事後還被《中央日報》轉載，是李四端記者生涯的得意作品之一。
時間待查—1997/03/20
臺灣電視公司新聞部經理
中華電視公司總經理特別助理
2004/09/13—2007/04/01
TVBS新聞總顧問
2019/07/12—
臺灣優視媒體科技股份公司MOMOTV董事長(掛名)
不倒翁的奇幻旅程
《臺視新聞熱線追蹤》
1986年1月1日～時間待查
《臺視新聞夜線》
與陳藹玲雙主播
1987年4月6日～時間待查
與陳藹玲同任第一代雙主播
《美國總統大選揭曉》
與-{沈依婷}-主持
1989年4月～1997年1月
《臺視新聞30年》
與葉樹姍主持
TVBS-N《新聞百分百》
2004年9月～2008年12月
TVBS頻道《TVBS晚間新聞》
2005年11月～2008年12月
TVBS頻道《101高峰會》
2006年1月～2008年12月
TVBS-NEWS《十點不一樣》
1998年7月9日～2004年7月26日
2009年3月～2009年9月
《開窗說亮話》
2009年6月～2009年9月
《11pm》
2009年10月26日～2015年7月29日
《爸媽囧很大》
2015年8月31日～2016年3月16日
2016年7月9日～2017年1月18日
《世界這Young說》
《四面八方》
時間待查～2001年5月
《九點整新聞》
2011年～2012年2月11日
《就是要新聞》
2012年2月18日～至今
《李四端的雲端世界》
2017年11月25日～時間待查
MOMOTV綜合臺
《四端紅人會》
2018年10月1日～至今
《大雲時堂》
2020年3月1日～時間待查
《消失的祕密》
2020年7月3日～至今
《端出來了》
2017年1月20日～2017年7月16日
《四端麻辣燙》
2017年7月10日～2017年11月27日
《大雲有故事》
第22屆金鐘獎新聞節目主持人獎
第23屆金鐘獎新聞節目主持人獎
第25屆金鐘獎新聞節目主持人獎
第27屆金鐘獎新聞節目主持人獎
第45屆金鐘獎綜合節目主持人獎
第46屆金鐘獎綜合節目主持人獎
第47屆金鐘獎綜合節目主持人獎
第49屆金鐘獎綜合節目主持人獎
第50屆金鐘獎綜合節目主持人獎
第52屆金鐘獎人文紀實節目主持人獎
第54屆金鐘獎生活風格節目主持人獎
第56屆金鐘獎生活風格節目主持人獎
《焦點之外：李四端隨筆》
ISBN 9573308835
《孩子想的跟你不一樣：最讓爸媽沒輒的25個親子溝通囧問題》
今周刊出版社
ISBN 978-9868549593
（原來編號STS-11）是歷史上第十次航天飛機任務，也是挑戰者號航天飛機的第四次太空飛行。
此次任務中，布魯斯·麥克坎德雷斯和羅伯特·斯圖爾特完成人類首次不系繩的艙外活動。
*文斯·布蘭德（，曾執行曾執行阿波羅-聯盟測試計劃、、以及任務），指令長
* 羅伯特·吉布森（，曾執行、、、以及任務），飛行員
* 布魯斯·麥克坎德雷斯（，曾執行以及任務），任務專家
* 羅納德·麥克內爾（，曾執行以及任務），任務專家
* 羅伯特·斯圖爾特（，曾執行以及任務），任務專家
布魯斯·麥坎德利斯二世（，）是美國國家航空航天局的宇航員，執行過以及任務。他在1984年的STS-41-B任務中完成人類歷史上首次無系繩太空行走。
* 美國國家航空航天局網站的麥克坎德雷斯介紹
布魯斯·麥坎德利斯正在進行太空行走
布魯斯·麥坎德利斯，攝于2009年2月
盛竹如，是一位籍貫湖南長沙、出生於陝西西安的臺灣大眾媒體從業者、資深媒體人。他是臺灣首位擁有主播職位的記者、電視製作人及節目主持人，也是臺灣電視公司早期的代表人物之一。
暱稱為盛大哥、收視率大神。他曾先後成為臺灣電視公司（簡稱「臺視」）及民間全民電視公司（簡稱「民視」）所屬電視臺晚間新聞的主播，又曾主持如《強棒出擊》等在1980年代深受歡迎的電視節目，並曾為體育節目擔任旁白，開創業界「類戲劇」的先例。
1949年，盛竹如隨父親盛文將軍等家人同國民政府遷徙臺灣，後入國語實小就讀。
1960年初，他自國立臺灣大學政治學系畢業；期間，彭明敏曾擔任其指導教授。服完兵役後，他先入《徵信新聞報》擔任編譯數月。1964年9月，他考入剛開臺不久的臺灣電視公司，成為其新聞部記者；隨後，他由李聖文帶領觀摩臺視新聞的播報情形，又在兩星期後於毫無訓練情況下首度登上臺視主播檯。
1970年代末，盛竹如與作家瓊瑤及其夫平鑫濤開辦巨星影業公司，致力於將瓊瑤的小說作品拍攝成電影。
1977年3月30日，時任臺視新聞部採訪組組長的盛竹如和中國電視公司新聞部主播胡雪珠等12名人員所組成的新聞團隊受林務局邀請乘直升機前往阿里山採訪，在途中因遭遇亂流而發生墜機事件，14人（含機組人員2人）全數生還且無人受傷。
1981年11月30日，臺視新聞建立主播制度，盛竹如固定擔任《臺視晚間新聞》主播。1984年5月6日，暫時告別主播生涯；同時，顧安生接任《臺視晚間新聞》主播。
告別主播生涯一事，2012年7月17日接受《TVBS看板人物》主持人方念華的專訪所言：「在戒嚴時期，就挑戰播出禁忌的軍中跟黨外事，播出軍機墜機或是黨外人士的新聞，不能播就用打字幕偷渡。」，這樣挑戰禁忌的方式，最終也讓盛竹如因此離開主播檯。
1988年，盛竹如開始擔任臺視體育部經理；由於當時臺視總經理王家驊規定全部主管皆不可主持節目，《強棒出擊》男主持人改由巴戈接任。擔任臺視體育部經理一年後，他轉任臺視節目部經理。1990年12月，陳重光接任臺視董事長，盛竹如轉任臺視行政部經理。簡明景接任臺視董事長後，主管改組，盛竹如擔任臺視第一任主任秘書。
當時，盛竹如在播報時語調緩慢而沉穩，並務求咬字清楚、口齒清晰，屬臺灣戒嚴時期新聞主播的典型之一；解除戒嚴後，他仍繼續維持該風格並因而成為其獨樹一格的特色，也因此開始獲邀參與於許多包含類戲劇內容的節目。
2001年3月1日，盛竹如從臺視退休，並轉至民視任職，擔任《民視六點晚間新聞》的主播；4月13日，他開始主持民視無線臺類戲劇《大輪迴》，成為其於民視節目主持的先例。2004年，民視新聞臺《民視攔截新聞》播完後，他從民視退休，但仍受民視聘為顧問。
在鄧麗君父親鄧樞的介紹下，盛竹如與王瑾瑜相識並結婚於1976年；婚後，他們育有兒子盛欽雲(與羅馬尼亞籍的媳婦Gaby結婚，長居加拿大，育有一子(2012年))、女兒盛美萍等子女。
1983年8月9日－1985年4月14日
另一位記者輪流搭配盛竹如主持
1986年1月12日至1987年3月31日，每周日22：10～23：10播出1986年4月6日至1986年10月26日，每周日17：00～18：00播出
《娛樂一周》
1986年11月8日至1987年2月28日，每周六22：00～24：00播出
《歡樂120》
Power 星期天之"Power故事王"
2015年1月24日至2015年1月31日
1988年7月16日至1989年12月30日
《超越顛峰》
《臺灣變色龍》
《新法中情》
《藍色蜘蛛網》
《臺灣風雲》
《臺灣真女人》
《人間走馬燈》
《藍色水玲瓏》
《驚爆變色龍》
1969年初版
《環球紀遊》
《螢光幕前：盛竹如電視生涯回憶錄》
ISBN 9578591535
2013年1月初版
《百戰百盛：盛竹如一路長紅的成功智慧》
ISBN 9789865883034
*臺灣松下電器「國際牌VHS錄放影機『Life』」
*天稘生物科技「維力康」護肝健康食品（與眭澔平共同代言）
*中華電視公司《POWER星期天》2012年5月6日內容預告片
*魔髮部屋——Domo hair假髮殺手廣告
*紀錄片《不老騎士-歐兜邁環臺日記》
*2013年新光三越「新春卡利high」活動
*環海生物科技「元氣活現魔動Pi(π)元氣毯」（非動力式治療床墊）
*TVBS《2013臺北最HIGH新年城》跨年垃圾減量運動
*李慶雲醫學文教基金會「人生百萬富翁」
*行政院環境保護署「遛狗清狗便，菸蒂不落地」宣導廣告
*賀木堂股份有限公司「賀木堂茶酒」
*金融監督管理委員會強制汽機車責任保險投保宣導廣告
*和泰汽車「《驅動城市App》歡慶突破200萬下載 主播推薦篇」
*Netflix臺灣「《黑鏡》-安全模式健康中心歡迎您」
*美仕德股份有限公司「南極寶磷蝦油」
*鈊象電子《明星三缺一》Mobile版
賀歲戲劇《愛你一百年》
《禎甄高興見到你》
偶像劇《愛情ATM》
偶像劇《三隻小蟲》
中視/八大電視
偶像劇《終極X宿舍》
超視/東森綜合臺/line TV
社會寫實劇《我們與惡的距離》
舞臺劇《瘋狂電視臺》
瘋狂電視臺瘋電影
*2011年 自由發揮《3D舞力全失》MV客串
星海爭霸II
《臺視新聞》
第17屆金鐘獎 新聞節目主持人獎
第18屆金鐘獎 新聞節目主持人獎
* 「李組長眉頭一皺，發覺案情不單純。?（節目旁白）
* 「是事出有因 ? 是非善惡的因果循環, 還是天意作弄? 到底是情愛的糾葛 ; 命運的糾纏 , 金錢的誘惑 ; 還是利益的衝突 是否種下日後一切糾葛的種子 , 因而埋下了殺機呢? 在冥冥之中,自有安排 讓我們繼續看下去。?（節目旁白）
* 「她（江霞）說我拿紅包，應該在董事會提出來；結果趁我出國的時候去媒體上講，這算什麼？如果每個月真的有（新臺幣）一百多萬（元）匯到我戶頭來，我還要在臺視上班嗎？她的劣行我都知道，我也知道那些劇組人員是誰；是因為那時候我在主持類戲劇，聽工作人員跟我說的。江霞聽說我知道後，看到我就躲得遠遠的，從此也不敢再提紅包的事。」
* 「我人一到加拿大，馬上接到好多記者電話。我氣得請她拿出指控我的證據，否則我絕對不與她干休。我跟記者說：江霞在當演員時期，為了想要在戲劇節目裡有個角色，曾跟劇組人員有一腿，有過不好的紀錄；那幾個人是誰，我都知道！結果記者回過頭拿這件事問江霞，江霞嚇死了、馬上噤口。我回到臺灣後，她一句話都不敢講，開會時把雙方當空氣一樣。事情就在她噤若寒蟬之後，也就不了了之。」
* 「太好笑了，這個瘋婆子，真是無聊，我才懶得理她！請她拿出證據來，不然我就告她，沒甚麼好說的！」
* 「她是笨蛋，送紅包送現金就好，哪有人用每月匯款的方式？她搞不清楚還愛亂講話。」
* 「有人在總統府當女狂人，沒想到她在臺視也當起女狂人來！」
* 「羅淑蕾，妳不是要告我嗎?？歡迎來告。」
*江霞：「不管他（盛竹如）現在變成什麼小丑樣，當初他收紅包是事實，而且圈內人都知道。至於他講的我跟劇組人員怎樣，如果我真的曾經做過，那早就大家都知道了。我現在有這麼美滿的家庭，我不會理會他；畢竟他現在還要討生活，需要一些曝光。」、「自有電視臺以來，就有所謂的紅包文化！而臺視節目部的盛竹如是最嚴重的，他是把臺視文化搞到最壞的人。看看他的銀行存簿，一個月有上百萬元的錢匯入他的戶頭中。」
* 中國電視公司《紅白勝利》〈中國電視史〉單元：董至成曾戲仿盛竹如主持臺視類戲劇《臺灣變色龍》（在該單元中被改名為〈臺灣變色狼〉及〈臺灣電視龍〉，盛竹如則被改成「盛竹筍」）的語調與神態，並套用其先前所反串扮演-{丑角}-「董月花」的臺詞「我覺得粉啊心、粉想吐」。
* 2013年2月，盛竹如受《時報周刊》專訪時表示，他曾在1979年拍攝電影《秋蓮》時因看見由華視負責製作的海報感到非常不滿意而當場將之撕下，並在日後得知江霞的丈夫杜文正當時因為此作品負責而遭開除。
* 2017年10月，盛竹如在民視《夜深人未靜》節目上受馮光遠訪問時表示自己熱愛觀賞電影，並已看過1700部電影；他在觀賞後都會予以編號，並為其寫作心得筆記。此外，他更曾投資拍攝以自己為男主角的電影，但在女主角丈夫阻止下未得播放。
* 2018年2月4日晚間，盛竹如參加中天電視節目《小明星大跟班》錄影，與類戲劇夥伴相見歡；在訪問過程，突然語出驚人表示，預計將在2019年推出新的類戲劇節目，讓現場所有人驚呼出聲。
國民黨臺北市前議員李新在墜樓身亡後，其女友郭新政出資拍攝《誰摔死了李新?》系列影片，邀請盛竹如擔任主持和旁白，並按鈴控告前立委羅淑蕾。羅對此系列影片揚言提告，並要求下架；但遭法院駁回。
香港經濟貿易辦事處可以指：
*香港經濟貿易辦事處 (內地)：香港特別行政區政府政制及內地事務局轄下，位於中國內地的常駐部門，專責與香港有關的經濟及貿易等事務。
*香港經濟貿易辦事處 (海外)：香港特別行政區政府商務及經濟發展局轄下，設於海外的常駐部門，專責與香港有關的經濟及貿易等事務。
（原來編號STS-13）是歷史上第十一次航天飛機任務，也是挑戰者號航天飛機的第五次太空飛行。
* 羅伯特·克里彭（，曾執行、、以及任務），指令長
* 迪克·斯科比（，曾執行以及任務），飛行員
* 喬治·尼爾森（，曾執行、以及任務），任務專家
* 詹姆斯·范·霍夫騰（，曾執行以及任務），任務專家
* 特里·哈特（，曾執行任務），任務專家
阿波羅十五號是阿波羅計劃第九次載人任務和第四次登月，也是首次“J任務”，在月-{表}-停留時間更長，與以往任務相比更關注科研，還首次使用阿波羅月球車。火箭1971年7月26日發射，8月7日指令艙帶著乘組濺落北太平洋，月表探索從7月30日持續到8月2日。指令長大衛·斯科特與登月艙駕駛員詹姆斯·艾爾文在哈德利月溪著陸，與過往任務相比，兩人憑借月球車可前往更遠離登月艙的位置。兩人的月表艙外活動共持續18個半小時，收集77公斤月巖樣品。
指令艙駕駛員阿爾弗萊德·沃爾登在兩名隊友登月期間乘服務與指令艙獨立繞月飛行，操縱科學儀器艙各種設備，使用全景相機、加瑪射線光分計、測繪相機、激光高度計、質譜計收集月球本身及其環境信息，還在月表艙外活動即將結束時部署子衛星。斯科特與艾爾文乘登月艙從月表起飛，與繞月飛行第74圈的指令艙順利對接，隨后點火踏上歸途。返程路上沃爾登開展史上首次深空太空行走，阿波羅15號的三個降落傘有一個損壞，但不影響8月7日安全濺落。
任務實現目標，但第二年爆發丑聞，乘組未經許可把數百份郵封帶上月表，有些后經西德郵票商轉賣。當局批評乘組不辨是非，三人再也沒有飛上太空。阿波羅十五號收集的樣品包括起源石，據信源自月球早期地殼。斯科特還在月表用錘子和羽毛再現伽利略比薩斜塔實驗，證明在沒有空氣阻力時，物體自由落體的速度相同，與質量無關。
1962年，美國國家航空航天局（以下簡稱航空航天局）下單訂造15枚土星五號運載火箭，用于在1970年實現阿波羅計劃載人登月目標，此時大家還不確定為此需要多少次任務。1969年第六枚土星五號火箭把阿波羅十一號送上月球，剩余九枚火箭還能再來九次登月，其中最后五次（阿波羅十六號至二十號）運載的阿波羅太空船更重，包含的功能更多。改進后的登月艙最多可在月表停留75小時，還會把月球車帶上月表。服務艙運載各種軌道實驗設施用于收集月球數據。阿波羅十五原計劃在肯索里努斯隕石坑著陸，工作量遠不及最后五次。但航空航天局預計預算將大幅削減，1970年9月結束前決定取消三次登月任務。阿波羅十五號改為首次J任務，著陸點改在原計劃用于阿波羅十九號的哈德利月溪。
斯科特1932年生于德克薩斯州圣安東尼奧，憑游泳獎學金在密歇根大學就讀一年后轉入西點軍校并在1954年畢業。進入美國空軍服役后，他在1962年獲麻省理工學院兩項高等學位，次年入選第三組宇航員。1966年斯科特與尼爾·阿姆斯特朗乘雙子座八號飛上藍天，1969年任阿波羅九號指令艙駕駛員。沃爾登1932年生于密歇根州杰克遜，1955年進入西點軍校而且同樣在空軍服役，1963年獲密歇根大學兩項工程碩士學位。艾爾文1930年生于匹茲堡，1951年從美國海軍學院畢業后進入空軍，1957年獲密歇根大學碩士學位。沃爾登和艾爾文都在1966年入選第五組宇航員，阿波羅十五號是兩人僅有的太空飛行任務。密歇根大學在全美率先提供航空工程專業，阿波羅十五號三名航天員都曾前來求學，兩人拿到學位。
理查德·戈爾登（右）與哈里森·施密特參加地質培訓
替補乘組含指令長理查德·戈爾登、指令艙駕駛員文斯·布蘭德、登月艙駕駛員哈里森·施密特。根據阿波羅計劃乘組輪換常規，三人很可能是阿波羅十八號主乘組，但該任務后來取消。布蘭德后參與阿波羅-聯盟測試計劃并執行第一次航天飛機運作任務STS-5。航空航天局受到很大壓力，不得不盡量派專業科研人員登月，身為地質學家的施密特取代約瑟夫·恩格入選阿波羅十七號登月艙駕駛員。阿波羅十五號的支持乘組包括航天員約瑟夫·艾倫、羅伯特·帕克、卡爾·海因茲，均屬第六組宇航員且為科研出身，因為與過往任務相比，主乘組更需要科研而非駕駛方面協助。三人此后都沒有執行阿波羅任務的機會，隨航天飛機飛上太空。
阿波羅十五號的飛行主管分別是：格里·格里芬（金隊）、米爾頓·溫德勒（栗隊）、格林·倫尼（黑隊）、吉恩·克蘭茲（白隊）。
阿波羅任務期間通常只有航天器通訊員能直接和乘組對話，所有通訊員都是航天員。阿波羅十五號的航天器通訊員包括艾倫、布蘭德、戈爾登·福勒頓、戈爾登、海因茲、艾德加·米切爾、帕克、施密特、艾倫·謝潑德。
施密特等科研出身的航天員主張早期阿波羅任務應該更注重科研，但其他航天員對此不以為然，科研往往要讓位更重要的任務。施密特深知需要激發航天員科學熱忱的專業教師，經過聯絡，他把加州理工學院地質學家利昂·西爾弗介紹給阿波羅十三號指令長吉姆·洛弗爾和登月艙駕駛員弗萊德·海斯。洛弗爾、海斯隨西爾弗到野外考察，兩人參與的地質訓練與早期任務相比增幅顯著。地質學家法魯克·埃爾-巴茲向阿波羅十三號指令艙駕駛員肯·馬丁利培訓月球軌道觀測計劃。但該任務發生重大故障，三名航天員接受的新培訓基本沒起作用。阿波羅十四號指令艙駕駛員斯圖爾特·羅薩對地質很感興趣，但指令長謝潑德態度冷淡。
斯科特與艾爾文學開月球車
斯科特、沃爾登、艾爾文擔任阿波羅十二號替補乘組期間已經熟悉太空船各項功能，入選阿波羅十五號主乘組后可以投入更多時間學習地質和取樣技巧。斯科特決心此行盡量帶回科研數據，1970年4月就和西爾弗會晤開始規劃地質培訓。施密特入選阿波羅十五號替補登月艙駕駛員，對培訓規劃知根知底，在主乘組與替補乘組間促成競爭氛圍。1970年9月三次阿波羅任務取消，阿波羅十五號改為J任務，在月表停留時間更長并首度使用阿波羅月球車，斯科特對此非常高興。據大衛·韋斯特·雷諾茲的阿波羅計劃著作記載，斯科特“不僅是出色的飛行員，還具備真正的探險精神”，決心令J任務物有所值。阿波羅十五號任務規劃的月球車和各種實驗對通信需求更高，位于澳大利亞的金銀花溪跟蹤站幾乎全部重建。
1970年12月，指令長大衛·斯科特在夏威夷參加地質培訓時準備拍照
乘組長達20個月的培訓周期幾乎每個月都有一次地質實地考察。早期主要安排普通野外地質課程，西爾弗帶領主、替補乘組指令長和登月艙駕駛員前往亞利桑那州與新墨西哥州地質考察點；課程隨發射期限臨近更加貼近實際。乘組扛起背包模型，用無線對講機同帳篷里的航天器通訊員交流。航天器通訊員身邊是不了解考察點的地質學家，根據航天員介紹判斷發現，促使航天員了解如何向無法現場觀察的人員介紹景觀。斯科特自認業余但態度認真，對野外地質考察興趣濃厚。
選址委員會此前已把阿波羅十五號著陸點定在雨海邊緣距亞平寧山脈很近的深溝哈德利月溪，或附近存在好幾個疑似低矮火山圓頂的馬利厄斯隕石坑。1970年9月哈德利月溪入選。任務指令長對登月地點沒有最終決定權，但意見很有份量。斯科特認為哈德利月溪“更加多樣化。我覺得哈德利（月溪）存在某種激發探索精神的特點，而且它非常美，這在許多情況下就代表它很合適。”航空航天局缺乏候選登月點的高分辨率照片，但哈德利月溪仍然入選；相比之下，早期阿波羅任務不會選擇任何看起來地形崎嶇的位置。著陸點距亞平寧山脈很近，著陸軌跡角度達26度，遠比早期阿波羅登月任務的15度大。
J任務時間大幅延長，對航天器要求更高，沃爾登為此長時間在位于加利福尼亞州唐尼的北美羅克韋爾工廠了解服務與指令艙生產情況。他接受的地質培訓與斯科特和艾爾文不同，主要與埃爾-巴茲研究獨自繞月球軌道飛行期間可能看到的月表地圖和隕石坑照片。艾爾-巴茲聽取他的介紹并提意見，沃爾登據此學習如何向監聽通信的地面科研人員介紹月表特征，覺得艾爾-巴茲的教導極富魅力且激勵人心。他和指令長、登月艙駕駛員一起參加地質實地考察，只不過經常乘飛機從上空飛過并介紹目光所及的地表特征，飛機模擬服務與指令艙繞月飛行的速度。
訓練需求令沃爾登和艾爾文私生活關系緊張，兩人向斯科特求助，擔心離婚與航空航天局力圖營造的航天員形象抵觸，進而危及任務參與資格。斯科特從頂頭上司、飛行任務成員辦公室主任迪克·斯雷頓處獲悉，航天員只需專心工作即可。艾爾文夫婦言歸于好，沃爾登夫婦在阿波羅十五號發射前離婚。
阿波羅十五號科學儀器艙
阿波羅十五號使用112號服務與指令艙，代碼“CSM-112”，無線電臺呼號“奮進號”源自英國同名歷史艦船；十號登月艙代碼“LM-10”，呼號“獵鷹號”源自美國空軍學院吉祥物。斯科特稱，詹姆斯·庫克船長率奮進號三桅帆船開始人類史上首次純科研海上航行，阿波羅十五號是首次特別注重科研的登月任務。阿波羅十五號載有取自帆船的小木塊，“獵鷹號”上有兩片獵鷹羽毛，代表乘組均在空軍服役。太空船還包括發射逃生系統及代號“SLA-19”的19號航天器－登月艙適配器。
肯尼迪航天中心技術人員在服務艙安放科學儀器艙設備時遇到問題，部分儀器交貨太晚，承包商主要調查人員與代表希望進一步測試或微調設備。按在太空使用設計的各種儀器必須在地表測試，結果導致機械問題。例如用于質譜儀和加瑪射線光分計的7.5米吊桿只能用模擬太空環境的設備測試，進入太空后質譜儀吊桿多次無法完全收回。
登月艙上升段與上降段的燃料箱和氧化劑箱全部加大，下降段的火箭發動機噴管延長，常規電池與太陽能電池增多提升儲電量。登月艙因此比以往型號加重1.8噸，達到16噸。
如果按原計劃分為H任務，阿波羅十五號將配備111號服務與指令艙（代號“CSM-111”）和九號登月艙（代號“LM-9”）；111號服務與指令艙后在1975年用于阿波羅-聯盟測試計劃，九號登月艙一直沒有用，如今在肯尼迪航天中心游客中心展出。1974年12月“奮進號”所有權從航空航天局移交史密森尼學會，此后便在俄亥俄州代頓賴特-帕特森空軍基地的美國空軍國家博物館展出。
把阿波羅十五號送上藍天的土星五號運載火箭代號“SA-510”，是第十枚滿足飛行準備標準的該型號火箭。此次任務負載更大，火箭及發射軌道均有變更。首先發射方向更偏南（80至100度方位角），地球中繼軌道降至離地166公里。兩項調整可以加大半噸有效載荷。后備推進劑減少，S-IC一級火箭用來與S-II二級火箭分離的八個反推火箭減半。S-IC四臺舷外發動機和中央發動機推進時間更長，S-II經過變更抑制縱向耦合振動。
主要部件完成拼裝后，火箭從航天器裝配大樓運到39A號發射臺。1971年6月下旬至7月初，火箭和發射塔至少遭四次雷擊，火箭沒有受損，地面支持設備輕度破壞。
阿波羅十五號乘組配備新設計航天服。以往任務無論是否登月，指令長與登月艙駕駛員的航天服均采用兩到三套平行布線提供生命支持、液冷、通信。阿波羅十五號的新航天服人稱“A7LB”，連接器位于三角形套件內。老版航天服采用上下拉口的開口拉鏈改為對角線，從右肩延伸到左臀，在狹窄的航天器內部開合更方便。A7LB新增腰關節，航天員彎腰不再受限，還能坐上月球車。升級背包能延長月表艙外活動持續時間。此外，阿波羅十三號起所有任務的指令長航天服在頭盔和四肢增加紅色條紋。
沃爾登的航天服與阿波羅十四號乘組類似，僅為連接阿波羅十五號設備微調。他沒有液冷服等僅在月表艙外活動用得上的設備，預計沃爾登只在回程時需經艙外活動從科學儀器艙取出膠卷磁帶。
艾爾文與阿波羅月球車在月表合影
航空航天局早在20世紀60年代初就曾設想月表運輸工具，名為MOLAB的早期試驗品重約2.7噸且有封閉式車廂，在亞利桑那州測試過幾個縮小版原型。局勢發展表明航空航天局短期內不可能建立月球基地，沒必要制造這么大的運輸工具。不過月球車對于注重科研的J任務來說仍然非常實用，只是重量限制在230公斤，設計初期還不確定這么輕的車是否實用。1969年5月，航空航天局在登月彩排任務阿波羅十號從月球軌道返程之際決定繼續研發月球車，波音簽訂成本加成合同生產三臺，以導航系統為主的各項超支導致三臺車總耗資四千萬美元。月球車建造之際公眾對太空項目趨于厭倦，國會削減航空航天局預算，結果超支引發媒體大量關注。
阿波羅月球車經折疊占位1.5×0.5米，重209公斤，搭載兩名航天員及其設備時重七百公斤，每個輪子由兩百瓦電動機獨立驅動。三位航天員都會駕駛，但任務要求都是指令長開車。月球車時速10到12公里，方便航天員即便遠離登月艙也有充足時間用于科學實驗。阿波羅十五號月球車上的銘牌附銘文：“人類在月球上的第一輛車，獵鷹號運送，1971年7月30日”。地面測試期間月球車具備額外支撐，否則人坐上去會坍塌。
完成登月后，阿波羅十五號啟程返回地球前需從科學儀器艙向月球軌道投放代號“PFS-1”的一號粒子與場子衛星，主要用于研究等離子體、粒子、磁場環境，繪制月球重力場圖。子衛星的預期目標是測量等離子體與高能粒子強度、矢量磁場，高精度追蹤衛星速度，最基本的要求是獲得繞月軌道的粒子和場數據。除磁場測量外，衛星還有研究月球質量瘤的傳感器。子衛星1971年8月7日開始繞月飛行并向地球傳送數據，1973年1月衛星多次出現電子設備故障，地面支持終止，據信衛星不久墜毀月表
1971年7月26日阿波羅十五號發射
北美東部時區1971年7月26日，阿波羅十五號從佛羅里達州梅里特島肯尼迪航天中心發射。發射時為期兩小時37分的發射窗口剛剛開始，只要能在這段時間發射，阿波羅十五號抵達月球哈德利月溪時就有適當照明。如果任務延遲而且沒趕上7月27日的發射窗口，就至少要到八月下旬才能發射。斯雷頓在火箭發射前5小時15分叫三名航天員起床，吃早餐并穿好衣服后乘車前往39A號發射臺，阿波羅計劃七次登月任務均在此發射。航天員在發射前約三小時進入航天器，倒計時按時啟動，沒有計劃外延誤。
點火后11分36秒S-IVB三級火箭關閉，阿波羅十五號按計劃抵達近地軌道上的中繼軌道并停留兩小時40分，乘組聯同地面人員檢查太空船各項功能。任務啟動后2時50分2.6秒，S-IVB重啟開始地月轉移，航天器飛向月球。阿波羅十五號在地月轉移前已繞地球軌道飛行一周半。
航天員阿爾弗萊德·沃爾登駕駛服務與指令艙對接登月艙
服務與指令艙、登月艙此時還與燃料基本耗盡的S-IVB連接，太空船經地月轉移朝月球進發，沃爾登啟動導爆索，操縱服務與指令艙同第三級火箭分離并拉開距離。沃爾登再將服務與指令艙對接還在S-IVB末端的登月艙，再經導爆索把結合的太空船與火箭分離。三級火箭接下來飛離太空船，按計劃在乘組與太空船進入繞月軌道約一小時后撞擊月表，但因失誤撞擊點距原定位置還有146公里。阿波羅十二和十四號留在月表的地震儀都探測到此次撞擊，取得實用科研數據。
服務推進系統亮起故障燈，航天員經過大量調研在任務開始28小時40分測試點火推進器，測試過程同時起飛行中途校正作用。乘組擔心故障燈代表推進器點火會發生意外，盡量只在需要長時間點火時啟用亮起故障燈的模組并以手動控制。航天器濺落后，地面經檢查確定故障不過是開關內少量電線卡住。
地月轉移期間拍下的地球照片
凈化并更換登月艙內大氣后，斯科特與艾爾文在任務啟動約34小時后進入登月艙，檢查各項功能并將登月所需物品搬進艙內，工作過程大多由沃爾登操縱攝像機拍下并通過電視信號向地球轉播。乘組發現射程－射程速率測距儀外蓋破損，用于測量目標距離和接近速度的重要儀器可能無法正常運作，破損外蓋玻璃片可能在“獵鷹號”內部亂飄。儀器本應放在氦氣內保存，但破損導致接觸氧氣。地面經測試確認測距儀可以正常工作，乘組用真空吸塵器和膠帶清理大部分碎玻璃。
任務前兩天半只遇到小問題，但斯科特在任務時間61時15分（休斯頓時間7月28日夜間）準備氯化處理供水時發現供水系統泄露。乘組無法確定泄露位置，持續下去可能導致嚴峻后果。乘組根據地面專家指示用毛巾把水吸掉，放在指令艙與登月艙之間的隧道晾干，斯科特笑稱看起來就像曬衣服。
任務時間73時31分14秒，航天器短暫點火并持續不到一秒用于二次中途校正。地月轉移階段可以中途校正四次，阿波羅十五號只需要兩次。太空船7月29日抵達月球附近，飛到月球背面時與地球的無線電通信中斷，服務推進系統點火用于切入繞月軌道。如果未能點火，航天器飛出月球背面并恢復對地通信所需時間將快過預期，任務控制中心根據恢復通信耗時斷定發動機點火。斯科特沒有在通信恢復的第一時間說明點火詳細數據，而是感嘆月亮太美，等待電視信號的阿波羅十四號指令長謝潑德不禁罵道：“什么鬼？快說點火情況怎么樣！”任務時間78時31分46.7秒，阿波羅十五號在海拔160.6公里月球上空第二次點火并持續398.36秒，太空船抵達近月點106.9公里、遠月點315公里的繞月橢圓軌道。
“獵鷹號”內部
“獵鷹號”拍下月球軌道上的“奮進號”
阿波羅十一與十二號的登月艙同服務與指令艙分離后大幅下降，從距月表很近的軌道開始登月。隨著登月艙越來越重，從阿波羅十四號開始，此階段各艙暫不分離，由服務推進系統點火令太空船切入下降軌道，阿波羅十五號點火前位軌道遠月點位于哈德利月溪上方，點火后哈德利月溪在軌道近月點下方。點火在任務時間82時39分49.09秒開始并持續 24.53秒，航天器抵達遠月點108.3公里、近月點17.8公里軌道。7月29日晚至30日凌晨乘組休息期間，任務控制中心發現月球質量瘤令太空船橢圓軌道越來越扁，7月30日航天員起床時近月點已降至14.1公里，加上登月點海拔高度尚屬未知，此時有必要調整軌道。任務時間95時56分44.7秒，太空船啟動反推力系統推進器并持續30.4秒，阿波羅十五號飛升至遠月點111.5公里、近月點16.3公里軌道。
乘組在準備登月艙降落期間繼續觀察月球，特別是著陸點哈德利月溪，拍攝月表電視畫面。斯科特與艾爾文接下來進入登月艙準備著陸，計劃在任務開始后100時13分56秒在月球背面脫離服務與指令艙，但分離操作沒有反應。經過分析，乘組與任務控制中心判斷故障應該是探測儀器臍帶線纜松動或斷開所致，沃爾登鉆入連接指令艙和登月艙的隧道檢查后確認上述判斷。問題解決后“獵鷹號”在任務時間100時39分16.2秒脫離“奮進號”，比預定時間遲25分鐘，脫離時的海拔高度為10.7公里。留在“奮進號”的沃爾登于任務時間101時38分58.98秒點火服務推進系統，把服務與指令艙拉升至遠月點120.8公里、近月點101.5公里軌道，準備執行科研任務。
斯科特與艾爾文登上“獵鷹號”開始準備動力下降，此次點火旨在降落月表。任務控制中心批準行動開始后，動力下降從任務時間104時30分9.4秒開始，登月艙海拔高度10.7公里，比原計劃略高。“獵鷹號”下降前期對齊月表，航天員背朝月球，經過機動變成面對月表。指令長斯科特操縱航天器著陸，起初覺得眼前景像與模擬時根本不像。這種情況主要有兩方面原因，一是降落路線存在910米偏差，航天器通訊員艾德加·米切爾在“獵鷹號”下降轉向機動前就提醒過兩人；二是航天員在模擬器訓練時看到的隕石坑在月球環境很難辨認，指令長起初根本看不出哈德利月溪在什么位置。斯科特認為著陸點可能偏離計劃位置，看到目標后馬上操縱設備把計算機著陸點移至計劃目標，搜尋比較平穩的著陸方位。
登月艙駕駛員視角拍攝的阿波羅十五號從海拔約1500米著陸哈德利月溪
降至距月表18米時，“獵鷹號”排氣激起大量月塵完全擋住航天員視線。與過往任務的登月艙相比，“獵鷹號”所配火箭發動機噴管更粗，滿足更大負載需求的同時方面發動機在著陸第一時間關閉，以免廢氣經月表反彈后吹入發動機導致爆炸風險。乘組對任務規劃人員的上述說法印象很深，所以艾爾文呼號“接觸”，即航天器著陸支架任一探測器接觸月表時，斯科特立刻關閉發動機，另外兩條支架經自由落體掉在月表。“獵鷹號”在發動機關閉前以每秒15厘米速度下降，關閉時距月表還有49厘米。最后航天器以每秒約2.1米速度著陸，比阿波羅計劃其他登月任務都快，嚇得艾爾文大喊“砰！”降落形成很小的類隕石坑，只不過航天員當時無法看到；登月艙向后傾斜6.9度，向左8.6度。艾爾文后在自傳表示這是他經歷過最“硬”的硬著陸，當時他生怕“獵鷹號”會在月表持續翻滾，導致任務立即中止。
格林尼治標準時間7月30日22點16分29秒（任務時間104時42分29.3秒），“獵鷹號”在距原定著陸點約550米處降落，剩余燃料還能堅持約103秒。斯科特在艾爾文大叫后向地面匯報：“好了休斯頓，‘獵鷹號’已在哈德利平地”。攜帶月球車的登月艙只需進入計劃著陸區即可，無需仔細機動保障精確著陸。
“獵鷹號”需在月表停留近三天，斯科特認為有必要維持乘組的晝夜節律習慣。著陸時已是休斯頓黃昏時分，指令長與登月艙駕駛員計劃在踏上月表前休息。不過馬上睡覺未免太早，斯科特于是打開通常用于對接的登月艙頂部艙口，花費半小時觀察、介紹周邊環境并拍照。西爾弗培訓時教導乘組，從高處勘察新地點非常重要，頂部艙口就能起同樣作用。斯雷德等管理人員起初擔心此舉會導致氧氣流失，但斯科特還是就這么干了。這是人類首次在月表打開登月艙頂部艙口站立觀察，斯科特借機計劃次日踏上月表的艙外活動。他叫艾爾文也來看看，此舉需要重新布線連接航天員與“獵鷹號”生命支持系統臍帶，后者謝絕邀請。重新增壓登月艙后，兩人脫掉航天服睡覺，此前航天員還從未在月表脫下航天服。
乘坐阿波羅月球車
任務控制中心在兩人睡覺期間發現登月艙氧氣持續緩慢流失，斯科特與艾爾文提前一小時起床，發現是尿液轉移設備打開的閥門所致。指令長在任務結束后匯報時建議，今后再出現類似情況就馬上叫醒航天員。解決泄露問題后，兩人開始準備踏上月表。
斯科特與艾爾文穿上航天服并將登月艙減壓，開始第一次月表艙外活動，分別成為月表第七和第八人。兩人先取出折疊放入“獵鷹號”下降級隔間的月球車，但因航天器傾斜導致難以操作，根據地面專家建議把月球車前端抬起后才拉出。斯科特開始檢查系統功能，其中一枚電池顯示電壓為零但純屬儀器問題。前輪轉向功能不正常，所幸后輪轉向足以操縱月球車。檢查完后斯科特稱“行了，取消制動，咱們出發”，一邊駕駛月球車駛離“獵鷹號”，這是人類首次在月表駕駛運輸工具，斯科特還是首位駕駛時說話的月表司機。月球車載有電視攝像機，航空航天局的埃德·芬德爾在休斯頓遙控。攝像機分辨率遠不及照片，但能為遠在地球的地質學家間接參與登月活動提供參照。
著陸點看不到哈德利月溪，斯科特與艾爾文乘月球車走過少許路程后才看到。兩人朝彎肘坑前進，抵達后任務控制中心可反推并精確定位“獵鷹號”著陸點。航天員在彎肘坑取樣，然后開往哈德利·德爾塔山側另一個隕石坑取樣。接下來斯科特與艾爾文返回登月艙卸下樣品，準備部署阿波羅月球表面實驗數據包，其中的科學儀器將留在月表運作。斯科特在鉆孔部署熱流實驗時遇到困難，返回登月艙時仍未完成。第一次艙外活動共持續6時32分。
月球車前輪轉向在8月1日開始的第二次艙外活動恢復正常，此行目標是哈德利·德爾塔山斜坡，兩人取樣亞平寧山脈沿線巨石和隕石坑。他們在斯珀坑取得人稱“起源石”的月巖樣品，屬斜長巖，據信源自月球早期地殼，尋找這種樣品正是選擇著陸哈德利月溪的重要原因。斯科特返回著陸點后嘗試繼續鉆孔，兩人完成土力學實驗并立起美國國旗后回到“獵鷹號”，第二次艙外活動持續7時12分。
斯科特鉆好熱流實驗所需的孔，但無法在第三次兼最后一次艙外活動與艾爾文完成深層巖心取樣任務，取樣過程浪費不少本可用于地質研究的時間。挖出深層月巖后兩人為敲碎巖石以便帶回地球又浪費許多時間。月球車上的虎鉗安裝不當，航天員最后決定不敲碎深層巖心，帶回地球的巖心樣品比原計劃長。斯科特覺得巖心樣品不值得投入這么多時間與精力，航天器通訊員艾倫斷言值得。事實證明阿波羅十五號帶回的巖心意義重大，足以揭露大部分月球史，但耗費時間太長，前往北部綜合體的計劃只能放棄。乘組用剩余時間來到著陸點西北側的哈德利月溪邊緣。
錘子和羽毛再現比薩斜塔實驗
航天員再度回到登月艙旁，斯科特用美國郵政署工具為附有兩張郵票的首日封蓋上當天日期：8月2日。斯科特接下來在電視攝像機前用羽毛和錘子再現伽利略的比薩斜塔實驗，證明沒有空氣阻力時，物體自由落體的速度相同，與質量無關。他同時松開手上的錘子和羽毛，月球大氣層非常稀薄，幾乎可以忽略不計，兩件物品最后同時著地。實驗源自艾倫的建議，希望能像謝潑德乘阿波羅十四號登月時打高爾夫球一樣，成為值得紀念的大眾月球科學實驗。羽毛估計取自雌海東青，是美國空軍學院吉祥物。
哈德利月溪附近《倒下的宇航員》紀念雕塑
斯科特接下來把載著攝像機的月球車開到遠離“獵鷹號”位置，方便拍攝登月艙起飛畫面。他在月球車旁放下鋁制雕塑“倒下的宇航員”，上附牌匾刻有14名太空探索路上犧牲的美國與蘇聯航天員姓名。電視攝像機沒有拍到他放下雕塑的畫面，斯科特向任務控制中心宣稱在清理月球車周邊，返回地球后才在新聞發布會透露。他還把圣經放在月球車控制臺上，然后回到登月艙。
第三次艙外活動持續4時49分50秒，兩名航空員共在“獵鷹號”外活動18個半小時，收集77公斤月巖樣品。
“獵鷹號”前去登月后，沃爾登操縱“奮進號”點火提升軌道，任務控制中心為他配備獨立的航天器通訊員和飛行支持組，兩邊任務互不干擾，齊頭并進。
“獵鷹號”視角觀察打開科學儀器艙的“奮進號”
獨自繞月飛行期間，沃爾登大部分時間忙于拍照并部署科學儀器艙設備。科學儀器艙位于服務艙，所占位置在以往任務從未使用，艙蓋在地月轉移階段以爆炸形式拋棄。艙內包含位于吊桿末端的伽馬射線分光計、X射線光譜儀、任務期間部分失效的激光高度計；恒星相機與量測相機各一臺，兩者共同組成測繪相機，并由間諜技術衍生的全景相機補充。高度計和相機能確定照片拍攝的確切時間和位置。阿爾法粒子光譜儀用于搜尋月球火山活動證據，質譜儀也裝在吊桿上，希望免受艙體污染影響。事實表明吊桿很不可靠，沃爾登有時無法將其收回。
“獵鷹號”著陸點在測繪相機拍下的這張照片內
“奮進號”原計劃在“獵鷹號”登月時正好從著陸點上空飛過，但沃爾登當時根本看不到登月艙，繞月飛行一圈后才發現。他在艙內鍛煉以防肌肉萎縮，地面人員及時告知指令長與登月艙駕駛員在月表的最新進展。全景相機運作尚有提升空間，但拍攝的照片足夠，無需特別調整。沃爾登從指令艙窗口拍攝大量照片。指令艙下部設備艙的斷路器在阿波羅十五號飛向月球途中彈出導致工作任務計時器失落，對沃爾登執行任務不利。沃爾登的觀測結果及所拍照片促使航空航天局決定阿波羅十七號前往陶拉斯-利特羅谷尋找火山活動證據。服務與指令艙飛到月球背面時與地球的通訊就會中斷，恢復通訊時沃爾登都以“你好地球，來自‘奮進號’的問候”開頭，每次采用不同語言。此舉源自沃爾登與埃爾-巴茲的構想，后者協助航天員記憶譯文。
科學儀器艙的實驗設備取得許多數據，X射線光譜儀收集的數據表明X射線熒光通量超出預期，月球高地含鋁超過雨海。奮進號的繞月軌道比以往載人任務傾斜，沃爾登發現此前未知的月表特征，為照片附上詳盡說明。
斯科特與艾爾文準備乘“獵鷹號”從月表起飛之際，“奮進號”軌道已因月球自轉影響偏移，需點火確保軌道和升空后的登月艙位于同平面，沃爾登以服務推進系統持續18秒的點火達成目標。
月球車上的電視攝像機拍下“獵鷹號”從月表起飛
格林尼治標準時間8月2日17點11分22秒，已在月表停留66時55分的“獵鷹號”起飛，近兩小時后便與“奮進號”對接。乘組將登月艙的樣品等物件搬到服務與指令艙，隨后封死并拋棄登月艙，令其撞擊月表，阿波羅十二號、十四號、十五號留下的地震儀記下撞擊數據。氣密封登月艙很不容易，導致拋棄時間推遲，終于完成后斯雷頓建議乘組服用安眠藥，或至少斯科特與艾爾文服用。但斯科特身為指令長認為此舉毫無必要，拒絕從命。醫生在指令長和艾爾文的月表艙外活動期間發現兩人心跳異常，但沒有在任務期間告知。艾爾文從航天員位置退休后發現心臟問題，1991年死于心臟病；斯科特認為地面應該把生物醫學讀數通知指令長。此時航空航天局的醫生認為兩人心臟讀數異常是低鉀血癥導致，由月表工作辛苦、水與鉀鹽補充不足引起。
沃爾登的深空艙外活動
此后兩天乘組開展軌道科學實驗，投放子衛星并繼續觀察月球。格林尼治標準時間8月4日21點22分45秒，“奮進號”點火并保持2分21秒離開繞月軌道。次日沃爾登在返程路上執行39分鐘“深空”艙外活動，從科學儀器艙取出膠片磁帶，艾爾文留在指令艙口協助。這是人類史上首次深空艙外活動，阿波羅十五號此時離地約31.7萬公里，距任何行星體都非常遙遠。同類艙外活動至今只有三次，均由阿波羅計劃J任務在類似情境完成。阿波羅十五號當天還打破阿波羅計劃飛行距離紀錄。
8月7日“奮進號”逼近地球之際拋棄服務艙，指令艙再入地球大氣層。三個降落傘有一個失效，估計是在航天器排放燃料時受損。但安全著陸只需要兩個，第三個相當于保險。經過12天7時11分53秒飛行，阿波羅十五號指令艙濺落北太平洋，乘組獲沖繩號兩棲攻擊艦救援。
阿波羅十五號達成全部任務目標：“哈德利-亞平寧區選定位置材料與地表特征的月學檢驗、勘探、取樣。安置并啟動月表實驗。評估阿波羅設備能否支持更長的月表停留時間、更多艙外活動、提升月表活動范圍。在繞月軌道執行拍照和空中實驗任務。”此行還完成大量實驗等任務，從繞月軌道拍攝對日照圖片的任務因相機沒對準位置未能完成。《阿波羅十五號任務報告》認為“第四次登月取得豐富科研信息。阿波羅計劃不但是運輸手段，在操作科研設施方面同樣表現上佳”。
阿波羅十五號提升公眾對阿波羅計劃的興趣，月球車與哈德利月河的魅力功不可沒，電視報導增多為此推波助瀾。大衛·伍茲在《阿波羅月球飛行期刊》寫道：
阿波羅十五號乘組在火箭發射前與他人達成交易把郵封帶上月球，三人原計劃將各自獲得的七千美元報酬留給后代；此舉損害航天員形象，在阿波羅十五號任務圓滿完成之際為三人的事業與前程蒙上污點。沃爾特·埃爾曼與航空航天局雇員和航天員存在大量社交和職業往來，他為阿波羅十五號乘組和西德郵票商赫爾曼·西格爾牽線；斯科特把約四百個郵封帶上阿波羅十五號，隨后放進“獵鷹號”，登月期間一直留在艙內。航天器返程后埃爾曼取回100個郵封并轉交西格爾收取傭金。乘組自行攜帶任何物品執行阿波羅任務均需斯雷頓批準，但斯科特等人從未申請。
西格爾1971年便開始以約1500美元單價銷售郵封，三名航天員拿到預先商定的報酬后又將錢退回，此后再沒接受酬金。斯雷頓1972年4月得知斯科特等人未經許可把郵封帶上太空船后取消三人擔任阿波羅十七號替補乘組的資格，1972年6月事態公開，航空航天局批評三人不辨是非，此后再也沒讓他們飛上太空。航天員在事件調查期間交出各自保留的郵封，1983年沃爾登告上法庭后當局退回，《Slate》雜志認為郵封退回代表當局已經不再認為三人應對此事負責。
斯科特在月球上留下的雕塑“倒下的宇航員”公開后同樣引發爭議。斯科特在火箭發射前與比利時雕塑家保羅·范·霍伊東克達成口頭創作協議。航空航天局政策嚴禁從商業角度利用美國政府太空項目，斯科特無意違規，只想制作簡單的紀念品，不公開作者身份，盡可能減少宣傳效應；他在任務后的記者招待會上公布雕塑信息，此后不制作商用復制品，僅在美國國家航空航天博物館保留一件向公眾展示。然而，范·霍伊東克自稱對協議理解不同，認為他有權為制作人類太空探索紀念品贏得認可，有權向公眾銷售復制品。最后經航空航天局施壓，范·霍伊東克取消公開銷售950件簽名復制品的計劃。
斯科特與沃爾登在阿波羅十五號訓練期間駕駛的雪佛蘭科爾維特，2019年攝