ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
第二代的Rage解決了兼容度問題，並帶來了兩倍的3D性能。該繪圖處理器是建基於重新設計的Mach64 GUI引擎，優化了2D性能，採用了單循環EDO記憶體和高速的SGRAM。3D RAGE II晶片是一個增強，是3D RAGE的座腳相容加速版。而第二代的PCI總線令它的2D效能增加了20%，亦新增了MPEG-2 (DVD)播放功能。這款晶片有支援微軟Direct3D、Reality Lab、QuickDraw 3D Rave、Criterion RenderWare和Argonaut BRender的驅動程式。專業的3D和CAD用家可得到OpenGL驅動程式，AutoCAD用家可得到Heidi驅動程式。驅動程式亦支援數個作業系統，包括Windows 95、Windows NT、Mac OS和OS/2。ATI亦裝運了RAGE II的''ImpacTV''輔助晶片。這是一顆電視編碼晶片。
蘋果電腦的Macintosh G3和Power Mac 6500電腦都採用了Rage II顯示晶片。一些個人電腦的主機版亦整合了該晶片。ATI的''3D Xpression+''、''3D Pro Turbo''和原裝的''All-in-Wonder''顯示卡都採用Rage II晶片。
Rage Pro chip
ATI為這款晶片新加了三角形設定引擎；亦改善了透視法修正，距離模糊和透明化效果。新增了反射高光技術和增強了影像播放功能，尤其是DVD播放。3D Rage Pro晶片是原生支援Intel的AGP接口，有利於材質執行模式、指揮流水線、邊帶尋址和完全2x-模式協定。3D Rage Pro支援最高8MBSGRAM或16MBWRAM，取決於針對的市場。
Rage Pro的效能與NVIDIA的RIVA 128和3DFX的Voodoo加速器相若，但就不能勝過它們。原因就是缺乏對OpenGL支援，難以成為一個堅固的遊戲解決方案。1998年2月，ATI企圖以新瓶舊酒的方式，重新發佈Rage Pro顯示卡。他們將Rage Pro易名為"Rage Pro Turbo"，並配合新的驅動程式（4.10.2312版本），希望效能有40%的增長。實際上，這個驅動程式只對標準檢查程式有效，例如Ziff-Davis的3D Winbench 98和Final Reality。到真正的遊戲程式時，效能實際上減少了。
3D Rage Pro主要售賣成Xpert@Work或Xpert@Play，他們的主要分別是Xpert@Play版本擁有TV-out接口。
Rage Pro由ATI推出，在1997年4月發佈。3D Rage Pro晶片是原生支援Intel的AGP接口，有利於材質執行模式、指揮流水線、邊帶尋址和完全2x-模式協定。ATI為這款晶片新加了三角形設定引擎；亦改善了透視法修正，距離模糊和透明化效果。新增了反射高光技術和增強了影像播放功能，尤其是DVD播放。3D Rage Pro支援最高8MBSGRAM或16MBWRAM，取決於針對的市場。由於效果不錯，所以ATI得到大沘OEM訂單，使ATI在1998年的收入提高了一倍。
Rage Pro支援矢量紋理壓縮，像素填充率是45M Pixels/s，每秒能生成120萬個三角形，支援單周期的三線性過濾。但初期的驅動嚴重限制了它的效能，不但無法超越Voodoo，更落后于RIVA 128。原因就是缺乏對OpenGL支援，難以成為一個堅固的遊戲解決方案。1998年2月，ATI企圖以新瓶舊酒的方式，重新發佈Rage Pro顯示卡。他們將Rage Pro易名為"Rage Pro Turbo"，並配合新的驅動程式（4.10.2312版本），希望效能有40%的增長。實際上，這個驅動程式只對標準檢查程式有效，例如Ziff-Davis的3D Winbench 98和Final Reality。到真正的遊戲程式時，效能實際上減少了。
Rage LT chip
Rage LT通常裝備在主機版或筆記型電腦上。這顆晶片與Rage Pro非常相似，它們都支援相同的應用。它為筆記型電腦的液晶顯示器整合了LVDS發送器和高級電源管理。Rage LT PRO亦提供"Filtered Ratiometric Expansion"，可以自動將圖像縮放至全螢幕尺寸。ATI的ImpacTV2+亦被整合到Rage LT PRO晶片中，這樣就可以令顯示卡支援多螢幕顯示；或將訊號同時輸出到TV、CRT和LCD。另外，Rage LT PRO可以同時驅動兩個不同解析度／刷新率的顯示器，因為它採用了雙獨立CRT控制器。
''Rage LT Pro''晶片即是稍微較快的版本。
Rage XL chip
Rage XL是以''Rage Pro''為基礎的低成本顯示解決方案。這晶片用於很多低端的顯示卡。它亦見於Intel的主機版上，最近在2004年使用過，到2006年亦用於伺服器主機版上。它的電源消耗量很低，但仍有能力提供2D加速。
根本上，這款晶片是''Rage Pro''的晶粒縮小版，優化成價錢低廉的解決方案，所以只提供基本的顯示輸出。
六月初九，農歷六月第九天。
*清宣宗道光十一年，咸豐帝奕詝。
*南宋光宗紹熙五年六，宋孝宗趙昚。
觀音大士生日
*六月初七 - 六月初八 - 六月初九 - 六月初十 - 六月十一
*五月初九 - 六月初九 - 七月初九
六月初十，農歷六月第十天。
*北魏太武帝太平真君十一年，崔浩。
*金海陵王正隆元年，宋欽宗趙桓、遼天祚帝耶律延禧。
*五條港 張李莫千歲：張李莫三府千歲，每年農曆六月初十日為張府千歲生辰，三位千歲的祝祭與慶典。
*六月初八 - 六月初九 - 六月初十 - 六月十一 - 六月十二
*五月初十 - 六月初十 - 七月初十
六月十一，農歷六月第十一天。
*唐憲宗元和九年，唐武宗李瀍。
*六月初九 - 六月初十 - 六月十一 - 六月十二 - 六月十三
*五月十一 - 六月十一 - 七月十一
靜岡車站內的新幹線月臺
東海道線月臺
靜岡站是位於日本靜岡縣靜岡市葵區，為東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。
靜岡車站是靜岡縣的縣廳所在地、靜岡市的中心車站。
對向式月臺2面2線的高架車站。
島式月臺2面4線的高架車站。於上行線有1條通過線，日間每小時上下行共6班，是靜岡縣內發著班數比較多的車站。
沼津、熱海方向
濱松、豐橋方向
2018年（平成30年）度1日平均上車人次為60,332人。JR東海車站次於名古屋站、東京站、新大阪站、金山站排行第5位（東京站與新大阪站只限東海道新幹線的數字）。靜岡縣內排行第1位。除日本三大都市圈以外地域次於博多站、札幌站、仙臺站、廣島站、岡山站。
根據「靜岡縣統計年鑑」，近年的推移如下表。
上車人次推移
*新靜岡站 - 靜岡鐵道靜岡清水線
*靜岡市役所靜岡廳舎、葵區役所
*靜岡中央郵便局（靜岡音楽館AOI）
*靜岡站北口地下駐車場『エキパ』
*靜岡御幸町發展會、靜岡紺屋町名店街、呉六名店街、靜岡呉服町名店街、七間町名店街
靜岡站北口を出るとすぐに國道1號が面しており、市街地へは地下道を通ることになる。靜岡站以外に、表口を出ると幹線國道が面している中央站には、水戶站（舊國道6號）や宇都宮站（舊國道4號）などがある。
** 靜岡アートギャラリー（靜岡市立美術館）
**（京都站、大阪站、三宮站方向）
一般路線巴士
*。靜岡站外的巴士站（北口側）與靜岡站南口均有巴士站。
*2005年6月20日至2007年秋，靜岡站外進行工程，部份巴士路線被轉移。
***1號乘車場（松坂屋東側）-上足洗線、西部循環（駒形、中町）、唐瀬線
***2號乘車場（松坂屋東側）-兒童病院線、東部團地線、北街道線、龍爪山線
***3號乘車場（中央三井信託銀行前）-安東循環（水落、中町）
***4號乘車場-靜岡久能山線、石田大谷線、登呂線
***5號乘車場-千代慈悲尾線、南藁科線、藁科線
***6號乘車場-丸子清閑町線、丸子線、中部國道線（岡部方向）、牧谷線
***7號乘車場-大濱麻機線（大濱方向）、中原池谷線
***8號乘車場-安部線、西谷線、美和大谷線（美和團地方向）
***11號乘車場（前）-小坂線、東新田下川原線、特急靜岡御前崎線、用宗線
***12號乘車場（前）-縣立病院高松線（縣立總合病院方向）
***13號乘車場（前）-縣立病院高松線（登呂方向）、國道靜岡清水線、小鹿線、動物園線、日本平線、美術館線、美和大谷線（大谷方向）
***14號乘車場（松坂屋南側）大濱麻機線（麻機方向）、中原池谷線
***15號乘車場（東京三菱銀行側）
***17號乘車場（松坂屋西側）-井之宮線
**靜岡站南口（南口側）-循環（小鹿、中田）、登呂線
*1907年10月：改建為第2代站體。
*1935年10月10日：改建為第3代站體。
*1964年10月1日：東海道新幹線的部分開業。
*1976年7月1日：新幹線「光號」部份車輛停車。
*1979年10月12日：東海道本線高架化完成。
*1981年10月8日：靜岡站大樓「」啟用。
*1992年12月12日：在來線驗票口導入自動驗票機。
*1997年6月11日：新幹線驗票口導入自動驗票機。
*2006年3月9日：設置自動體外式除細動器（AED）。
:: 新富士－靜岡－掛川
:: 東靜岡（CA16）－靜岡（CA17）－安倍川（CA18）
USIM卡，是用于UMTS網絡中的用戶身份識別模塊。USIM卡還可以儲存使用者資料、電話號碼、認證資料及為短訊提供儲存空間。
USIM卡通常被認為是SIM卡的升級，在LTE網絡中必須使用USIM卡，同時USIM卡兼容2G、3G網絡。
當使用者需在外國使用漫遊服務時，可以把原用的USIM卡插入對應該地制式，及兼容此USIM卡的手機以使用漫遊服務。
為提供認證服務，USIM卡儲存一組長期的加密鑰匙K，與網絡的認證中心（AuC）共用。USIM卡亦認證一串連續數字，這些數字不可超過一個範圍，以避免被重放攻擊。
由于USIM卡支持雙向鑒權，允許手機（USIM）對網絡進行合法性認證，這種做法有效地解決了SIM卡只支持單向鑒權，不支持雙向鑒權的安全漏洞，有效的解決了偽基站、信息泄露和垃圾短信的騷擾。
中國移動所使用的LTE USIM卡（USIM和micro-USIM兩用）
*  3GPP TS 31.102  USIM 標準
六月十二，農歷六月第十二天。
*唐憲宗元和九年六月十二，814.7.2，唐武宗李瀍出生。李瀍chán，唐代第15位皇帝，臨死前改名李炎。他在位6年，崇信道教，845年的"會昌毀佛"，是繼北魏太武帝、北周武帝滅佛，歷史上佛教受打擊最激烈的一次。與后來的后周世宗滅佛，并稱為"三武一宗"。嘲笑的是，他在33歲因食道丹中毒而亡。
*六月初十 - 六月十一 - 六月十二 - 六月十三 - 六月十四
*五月十二 - 六月十二 - 七月十二
Rage 128顯示卡由ATI推出，在1999年發布，是針對Voodoo II而推出。該顯示核心的擴展型號非常多。性能上，Rage 128并不頂尖，但各方面的性能都非常平均，尤其是比較出色的DVD播放。隨後更推出支持VIVO和ALL-IN-WONDER版本。
Rage 128支援AGP 4X，硬體MPEG-2加速，各向異性過濾。顯核架構是128bit。作為第三代顯示卡，Rage 128的性能比RIVA TNT和Voodoo 2高。Rage 128核心是專為32bit渲染而設計的，當對比16bit渲染時，它的32bit渲染的性能損失不到5%。而其他顯示卡方面，例如nVidia TNT和Matrox G200都會有不同程度的20%～50%的性能下降。它的強項是其2D和3D的性能。Rage 128也完善地支援OpenGL ICD，亦獲得了SGI的認證。
但由於推遲了上市，當正式上市時，對手已變成性能強大的Voodoo Ⅲ、RIVA TNT2和G400。
*Rage 128 VR - 低端型號
*Rage 128 GL - 高端型號
Rage 128 Pro在1999年4月發布，是針對RIVA TNT2而推出。對比Rage 128，它支持非線性過濾，各向異性過濾，紋理壓縮。其各項異性過濾性能比三線性過濾還好。Rage 128 Pro亦升級了三角生成引擎，三角形率是每秒800萬個。以上改善令Rage 128 Pro的3D性能比Rage 128高了50%。
它支持LCD顯示器，設有DVI輸出。亦繼承了Rage 128的優良的2D和視頻質素。
為了提高顯示卡性能，對抗GeForce256,ATI推出了Rage Fury MAXX，亦稱為曙光女神計劃，將兩顆
Rage 128 Pro顯核集成在同一塊PCB板上，類似Voodoo II的SLI。它擁有64MB顯存，每個顯核使用32MB
。它的像素填充率是500 Mpixel/sec。它支援最高AGP 4X。但由於性能不佳，價格高昂，這計劃並不成功
All-in-Wonder 128於1999年8月發布，它是建于Rage 128核心，是一張多媒體顯卡。它的繪圖技術與Rage 128相同，支援16或32MB顯存。它內置MPEG-2解碼器，能向個人電腦或電視播放DVD。它內建了電視調諧器，能播放電視訊號。亦支援即時視頻壓縮，令儲存影像檔案大小大幅降低。它可以截屏所有影像，包括輸入，動態視頻和靜止圖像。
UIM(User Identity Model)，是應用在cdmaOne手機的一種智能卡，可插入對應的2G手機以使用流動電話服務。
UIM卡可以儲存使用者資料、電話號碼、認證資料及為SMS提供儲存空間。UIM卡的標準化工作由3GPP2（第三代夥伴計畫2）負責進行。
在cdmaOne系統的原始設計中，用戶識別資訊是直接存儲在手機中的，並沒有一個與手機可以分離的儲存用戶資訊的功能實體。雖然一些電信業者和製造商希望在cdmaOne系統中也能有一個與GSM系統中的SIM卡類似的設備以實現機卡分離，但這種思想一直沒有成為主流思想。直到中國聯通公司聲明希望在cdmaOne手機上實現SIM卡的功能，才極大地加快了在cdmaOne系統中實施UIM卡的進程。
* 聯通集團與微軟聯手發展CDMA移動數據業務
ATI Radeon 7000 系列顯示卡，顯示核心代號 Radeon R100，由 ATI 研發並在2000年中旬正式發布。當時桌面型圖形卡市場只剩下 ATI 和 NVIDIA 兩家公司，NVIDIA 發佈 GeForce 256 和 GeForce 2。面對著 nVidia 的攻勢，ATI 發布 Radeon R100 顯示核心，首款採用此核心的是 Radeon 256 顯示卡。Radeon R100 首次支援 DirectX 7。支援硬體T&L，硬件幾何變形，光照效果，和圖象剪切。它亦首次使用 DDR SDRAM 作為顯存。這些功能使 Radeon 在性能上可與 GeForce 2 一決高下。
ATI Radeon 7000 系列顯卡是 ATI 成功的一款顯卡。而現今併購了 ATI 的 AMD，顯卡產品繼續使用 Radeon 這個名字。
這是 Radeon 100 的最重要賣點。在硬件T&L技術支援下，能每秒生成3000萬個三角形。這個幾何引擎能令立體畫面更真實和更柔和。此外，Radeon 100 最大的功能是支持三重紋理貼圖，其理論性能已經超過當時的 Geforce2 GTS。但不幸的是，Geforce 2 GTS 使用在應用程序中廣泛受到支持的每周期兩重紋理貼圖，由于支持三重紋理貼圖的應用程序太少，Geforce2 GTS 事實上在多數應用中的性能仍超越Radeon 100。
Radeon 256 是 Radeon 100 系列晶片的第一張顯示卡。它的核心是重新設計的，不像 Rage 128 Pro 般基於 Rage 128 顯核。它有兩條像素流水線，每絛擁有三個紋理單元。顯核采用 0.18微米製程，內建3000萬個晶體管，三角形生成率是每秒3000萬個。它可以使用頻率達 200MHz 的 DDR SDRAM。Radeon 256 的其中一個特點是其 VIVO 和 DVD 硬體輔助播放功能，配合 DirectX 7 的出色 3D 效果。
在 Radeon 8500 推出后，Radeon256 被稱為 Radeon7200。
ATI 原廠 Radeon 256 共有5個版本
* Radeon 256 32MB DDR SDRAM
* Radeon 256 64MB DDR SDRAM
* Radeon 256 32MB SDRAM
* Radeon 256 32MB DDR SGRAM
* Radeon 7200 32MB DDR SGRAM
它是 Radeon 256 的高頻板，用作對抗 GeForce 2 Ti，但不敵其後發表的 GeForce 4 MX440。
與 NVIDIA 的 GeForce 2 顯核系列一樣，RADEON 劃分多個版本：
* RADEON 256 後來改名 Radeon 7200
* RADEON VE（只剩下一條像素管線）後來改名 Radeon 7000
* RADEON LE（只在亞洲發售 OEM 版，驅動屏蔽 HYPER-Z 技術）
* RADEON 7500 是 Radeon 256 的高頻板
港鐵機場鐵路列車（，簡稱或）是港鐵公司（前稱地鐵公司）為其東涌綫及機場快綫而購入的列車。該列車由西班牙的CAF，以及德國與瑞士的ADTranz（2001年被加拿大龐巴迪公司收購）製造，機場快綫全線11列及東涌綫12列列車均用此電動列車。此乃香港歷史上第一款非由英國廠商製造的通勤型電動列車。
機場快綫和東涌綫的行走路段較市區綫長及站距較遠，有見及此，所以行走該兩綫列車皆採用流線型設計及內嵌式車門。這款列車的設計最高時速是140km/h，是世界目前最高速的通勤型載客列車之一（最高營運時速為135km/h，另一款速度是相等於東涌綫韓製列車、近畿川崎列車及屯馬綫中國製列車），加速率1 m/s2、減速率1 m/s2、緊急煞車減速率1.3 m/s2、牽引系統為使用GTO元件的VVVF逆變器，是前地鐵首款使用交流傳動技術的載客列車。
然而，由於列車其並非如高速鐵路列車般優越。當列車於隧道高速行駛時，因氣壓關係風會經過門邊縫隙滲入車廂，以致造成哨聲和噪音，而且時有乘客的耳部產生不適情況出現，尤於進出隧道時特別明顯，有如乘坐飛機一般的體驗，亦有傳港鐵機場快綫和東涌綫的行車隧道較窄亦是原因之一（乘客可以吞口水或以其他的方式來緩解耳部不適的情況）。
雖然機場快綫主力提供商務式服務，列車不設站位，不過博覽館站啟用之後，列車偶然有乘客要站立。
1994年，面對香港機場鐵路的兩條線路（東涌綫、機場快綫）將計劃於1997年與赤鱲角新機場同時投入服務，當時的香港地下鐵路公司開始根據機場鐵路的營運要求，在國際上尋找廠家、訂購車輛。1994年11月28日，地鐵公司與德國ABB丹拿-賓士運輸系統股份公司（ADtranz）和西班牙鐵路建設和輔助器材有限公司（CAF）組成的合資公司——ACJV（ADtranz-CAF Joint Venture）達成協議，簽訂了一份總額近43700萬馬克的機場鐵路列車合約，其中ADtranz的份額為13600萬馬克。根據合約，合資企業將於1998年前提供12列8節及11列10節編組的列車（營運初期為每列7節編組，餘下12節（東涌綫）/33節（機場快綫）作為交替使用及後來擴充之用）
。ADtranz負責提供帶有列車控制系統的全套牽引設備，而由西班牙CAF負責提供車體、轉向架、內部裝備、所有輔助設備（包括靜態逆變器）和診斷系統。
列車設計分別由英國 Design Triangle負責車頭及車身外觀，駕駛室及控制設備,車廂內裝則由Jones Garrard（現稱為Jones Garrard Move）負責，首兩卡機場快線及東涌線的列車車頭模型樣版由西班牙 Diara Design負責製造。列車診斷及資訊系統由西班牙 SEPSA 提供。列車亦配備了由AEG研發的「GEATRAC I」列車控制系統。
列車在西班牙CAF的工廠內進行裝配、靜態檢測和調試。首次動力學試驗則轉移至ADtranz位於柏林享寧斯道夫（Heinersdorf）的試驗線上進行，而列車驗收工作則安排在香港進行。首列機場鐵路列車（即今東涌線為V607/V807及機場快線為E104/K404）於1997年10月16日抵達香港地鐵小蠔灣車廠，但由於機場鐵路工程進度延誤，列車抵港初期並未能即時上線運行，只能停泊於車廠；同時受到新機場啟用日期多次拖延影響，機場鐵路的通車日期也相應延遲。1998年4月27日，機場鐵路正式開始測試運行。1998年6月22日，東涌線率先開始營運；至7月6日，機場快線也和香港國際機場同時投入服務。當時，本列車以7卡運行，擴編車卡則一直放在小蠔灣車廠，直至2003年擴編為止。
而東涌綫屬於通勤鐵路線，所以列車內部設計除了路綫圖只顯示東涌綫的閃燈路綫圖、只在頭尾兩卡設置各兩個輪椅預留位和不設資訊臺外，大部分設計與市區綫列車沒有太大分別，通車初期設7列車卡，於2003年初擴編為8卡列車（增加車卡W7XX，原有車卡不用反向及拆除組件；而此等擴編方法亦為東涌綫韓製列車及深圳地鐵南車浦鎮A型電動列車所使用），以配合南昌站啟用後所增長的客量。
行走機場快綫的列車經過特別設計，最多能以10節編組行駛（最終無法實行），但通車初期只以7節組運行，於2005年10月起改為8卡列車（增加車廂F2XX），以配合博覽館站啟用後所增長的客量。每當亞洲國際博覽館有大量人流時，部分班次將改用東涌綫列車以作疏導。其中往香港方向的第一節是專為香港站或九龍站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用貨卡K（該貨卡不設車窗及設有5對車門），其餘每列客卡只設有2對車門，並附設4塊顯示屏、16行共64個座位（E卡其中4個座位改為兩張接椅連一個輪椅預留位）和行李架，而皮製軟座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊，其後則多為機場快綫形象識別及世界主要城市時間，有時甚至沒有提供資訊）。
2001年，機場快線及東涌線各一列列車在調車機車牽引下，前往九龍灣車廠擔當「第一代載客列車退役儀式」的典禮用車。在運送期間，由於市區線隧道限界太窄，導致包在車上的發泡膠出現磨損。因此，機鐵列車在是次典禮完結並送回機鐵以後，不曾再駛入市區線區段。
2008年，港鐵斥資港幣2700萬元翻新機場快綫11列列車車廂內部，其中包括把絲絨座位更換成皮製座位，將椅背小型電視拆除，改在每列客卡加裝四個23吋大液晶體電視，並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣（唯列車80%座位會闢作靜音區（即E卡及其他客卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區），只能看見電視畫面及字幕），首列翻新完成的列車已於10月22日投入服務，其餘的10列列車亦於2009年年中完成翻新工程。
2015年7月7日，為改善機場快綫服務水平，港鐵將為機場快綫列車的第一及第七卡，裝設適用於流動通訊裝置之USB充電插位。
2018年5月起，列車車門編號貼紙換成接近九鐵款式。
2018年8月，港鐵為V612/812試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶（已重投服務）。而E111/K411同樣試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶；而機場快綫列車將陸續安裝以上設備。
2019年6月，港鐵計劃在2020初再翻新機場快線列車，主要計劃更換坐墊椅套，並在同年底完成工程。
2020年9月14日，首兩列（E108/K408 & E110/K410）完成更換椅套及地氈的列車已投入服務，新椅套及地氈以白色及深藍色為主調，頭枕印上機場快線標誌。
本列車是港鐵系統中首款採用VVVF技術的載客列車，而本列車亦設有再生制動，可以將列車制動時所產生的動力循環再用，減少無用的熱被排走。此外，列車的制動速度亦比市區綫現代化列車稍高。但是最高制動率比市區綫現代化列車稍低，因為本車的最高制動率為1.35m/s2，市區綫現代化列車的最高制動率為為1.4m/s2
這款列車是港鐵首度採用嵌入式車門的列車型號，隔音效果比市區綫現代化列車良好。
車門及其機械組件由CAF及德國SCHALTBAU Bode製造。
車門控制軟件由德國 Bemag of Düsseldorf提供
注意機場快綫列車每卡只有2隻車門（除行李卡），且車門闊度比東涌綫列車稍窄。
由英國 Design Triangle設計 其流線型車頭及車身外觀。首兩卡模型樣板由西班牙 Diara Design負責
分別由英國 Design Triangle（機場快綫）及 Jones Garrard（東涌綫）負責
* 列車空調機組由西班牙 Stone Ibérica（曾為西班牙 Albatros 子公司，2000年改稱 MERAK，2005年被 Knorr-Bremse 全資收購成為旗下子公司） 提供；
* 緊急逃生斜道由法國 BARAT group 提供；
* 列車的牽引系統連電動機由 ADtranz（AEG）提供；
* 列車制動系統由英國 SAB-WABCO 提供；
* 列車轉向架由 ADtranz 設計、CAF負責製造；
* 列車輔助設備、靜態逆變器、資訊及診斷系統均由西班牙 Albatros SEPSA（現 SCHALTBAU SEPSA）提供；
* 車卡連貫通道由英國 Woodville Polymer（現稱為 Dellner Woodville） 製造；
* 列車動態路線圖由西班牙 Ikusi 提供。
列車車廂玻璃及車門玻璃由西班牙 Ari?o Duglass?提供。
2005年8月，經濟日報報道東涌線列車車廂車窗及列車接駁位（俗稱風琴位）出現漏水情況。地鐵表示檢驗東涌綫全綫列車後，相信漏水只是車窗未關妥，至於接駁位漏水亦只是個別事件，稍後會分批在全綫列車接駁位，再塗上一層防水膠膜。其後出現冷氣出風口滴水問題，令座位上的乘客遭弄濕，地上亦出現一攤水漬。
在2012年出版的《》中，提及到機場快綫列車的問題，包括車內設備及座位。當中他們提及座位不能如日本一樣，可把座位旋轉及兩座位容納4人。在車內設備問題方面，車廂內不設LED閲讀燈，所以對於要閲讀書籍的乘客就會很麻煩。
* 1997年1月27日：第一列東涌綫列車抵港。
* 2003年5月：第一列八卡列車投入服務。
* 2015年9月18日：一列駛往東涌的列車編組於九龍站故障，上行列車一律改於4號月臺上落，直至該列車由另一列車推至南昌站緊急月臺為止。
* 2019年9月1日：東涌站附近有示威活動，防暴警察和速龍小隊進入東涌站，但未見示威者，其後進入月臺一列已停駛列車上檢查黑衣人的身分證。
* 2019年9月22日：有示威者登上一列到達南昌站的列車時，擅自進入V804車廂的駕駛室並把緊急逃生梯放下，導致東涌綫服務輕微受阻。
* 2021年1月15日：網上流傳一條短片，兩名全身赤裸的男子，在一列列車內進行性行為，引來網民熱議。港鐵表示已就此事報警，有需要時會配合警方調查，並呼籲乘客不應在鐵路處所內作出不雅、使人反感或造成騷擾的行為。警方將案件暫列公眾地方行為不檢及發布淫褻物品，交由葵青警區重案組跟進，暫未有人被捕。
* 2021年7月5日：一列前往東涌站的列車在抵達青衣站後突然宣布暫停服務，逾百乘客須於青衣站下車並轉乘下一班列車，列車服務一度受阻約3分鐘。
* 1997年10月：第一列機場快綫列車抵港。
* 2017年12月：一列列車披上熊本熊廣告，已於2018年1月下旬落畫。
* 2020年10月11日：一列空載列車於青衣站衝燈，未有按信號燈停下。東涌綫及機場快綫服務一度受阻，直至該列車被移離主行車線為止。
本型號列車將不會進行任何車輛翻新工程，2020年1月2日，中國中車在微信公佈與港鐵簽訂了總計約38.2億元人民幣的地鐵車輛及配件銷售合約。港鐵認為，就要更新東涌綫及機場快綫列車進行計劃，經過詳細考慮包括市場情況等後，有意在2015年與青島四方簽訂的合約基礎下（即市區綫願景列車），簽訂補充協議增購列車，替代車齡逾二十年，車況不佳且尚無翻新計劃的東涌綫及機場快綫列車。訂單或會包含供其他路綫加班，或用以替換其他車齡快達20年但仍然未有翻新計劃的列車。當機場鐵路願景列車投入服務時，均會逐步退役。
File:AtrainTclSun1.jpg|列車進入欣澳站2號月臺
File:Tung Chung Line Train.jpg|列車離開欣澳站1號月臺
File:Adtranz-CAF interior 2013.jpg|列車車廂內部
File:MTR A-Train (1).JPG|列車車門
File:MTRTungChungLineTrain.jpg|列車車廂內部(2005年1月）
File:Airport Express Train.jpg|列車外觀
File:MTR Airport Express Interior.jpg|出廠規格車廂
File:Interior of J405 (20190501160314).jpg|第一次翻新後的車廂（2008-09年）
File:Airport Express compartment 13-01-2021(2).jpg|第二次翻新後的車廂（2020-21年，現時規格）
File:HK Airport Express seat back headrest sound volume control radio tunner.jpg|椅背有獨立喇叭及音量掣，乘客可自行調較。
File:201611 Place for wheelchair of A-Stock.jpg|輪椅放置處
File:Airport Express car flat panel TV displaying station.JPG|23吋液晶體電視
File:201611 Map of Airport Express inside the A-Stock Compartment.jpg|閃燈路綫圖
File:AtrainAelSun1.jpg|列車通過欣澳站
著名電影《拆彈專家2》曾經在此款的機場快綫列車取景。
* 《二ホンコン~香港人的日港鉄道見聞録》 Presented by サクラジキテイ
李鐘玉（，），朝鮮政治人物，朝鮮政務院前總理。
李鍾玉1940年畢業于哈爾濱工業大學，1944年回到朝鮮城津市，開始秘密組織共產黨。1945年二戰結束后，任朝鮮工業技術總聯盟委員長。1956年任朝鮮勞動黨中央工業部長和朝鮮國家計劃委員會主席。1959年當選為勞動黨中央委員會副委員長，成為朝鮮主要領導人之一。1976年12月任朝鮮政務院副總理。1977年12月任朝鮮政務院總理。1980年10月成為朝鮮勞動黨中央政治局常務委員。1984年1月改任朝鮮國家副主席。
1999年9月23日病逝于平壤，安葬於愛國烈士陵園。
ATI Radeon 8500 logo
ATI Radeon 8000系列顯示卡，採用R200系列顯示核心，由ATI研發並推出。Radeon 8500（核心代號 R200）是一個Radeon系列顯示卡核心能夠將ATI放在與nVIDIA競爭的層面上，亦成功使當時的ATI脫離衰退顯示卡廠商的行列。它亦是全球首款完整支持DirectX 8.1的產品，GeForce 3只能算是支持DirectX 8.0。
ATI的第一張DirectX 8顯示卡就是Radeon 8500。在2002年初期，ATI發佈了Radeon 8500LE（即是後來重新發佈的Radeon 9100），核心與Radeon 8500相同，只是核心和顯示記憶體的頻率較低。反之，完整的8500的核心和顯示記憶體頻率都是275 MHz，而8500LE的核心頻率則保守的設成250 MHz，顯示記憶體頻率則是200或者250 MHz。原先兩張顯示卡都配備了64 MB DDR SDRAM作為顯示記憶體，後來的Radeon 8500則配備了128 MB顯示記憶體，能夠從記憶交插模式中獲得額外的效能提升。
Radeon 8500的基本結構與當時的其他顯示卡差不多；它擁有四個像素單元，每個像素單元擁有兩個紋理單元。它亦支援DirectX 8.1的頂點著色引擎和像素著色引擎，它的兩個頂點著色引擎被稱為Charisma Engine II，為新的頂點著色程式和舊的DirectX 7硬體T&L都提供出色的效能。
R200支援像素著色器版本1.4，相對1.x版本的設計，這個修訂版本是意義重大的。鑑於PS1.2和1.3只是PS1.1的改進版，
8500擁有第一和唯一的ATI硬體加速鑲嵌繪圖引擎，名為"Truform"。它可以在立體模型上增加多邊形，令模型更平滑。這種技術儘管要求開發者支援，但卻不能完善支援；不幸地，"Truform"對所有三維渲染方案而言都不是完美的，亦傾向不合意地對物體進行此動作。未來的ATI GPU並沒有硬體加速Truform，而只作出支援。未來的GPU一是透過CPU去模擬Truform，一是利用頂點著色程序模擬，兩者都不能與8500的Truform單元般有效率。
Radeon 8500最令人掃興的事就是最初發佈的驅動程式。發佈時，顯示卡的效能十分差。最初的驅動程式充滿程序錯誤，一些功能甚至是不完整的。驅動程式不能完全支援顯核的功能。例如抗鋸齒功能只在Direct3D的情況下有效，而且效能十分差。早期的驅動程式不能在很多的電腦遊戲中完美地運行，顯示出很多錯誤畫面，例如多邊形被誤放和閃爍的紋理。當時nVidia在Radeon 8500在網上預告的同一天推出了Detonator4驅動程式，nVidia的驅動程式大體上質量較高，亦提高了GeForce 3的效能。
更甚的是，有幾個評測網站揭露出Radeon 8500的真正效能比標準檢查程式所測出的低很多。評論者發現ATI偵測出執行檔Quake3.exe，強行將紋理過濾品質調低。HardOCP的Kyle Bennett首先發現這個問題，他將Quake3.exe改名為Quack.exe。結果，圖像品質提高了，效能卻慢了。
儘管如此，縱使使用了Detonator4驅動程式，Radeon 8500的效能依然勝過GeForce 3（8500預期中的對手）。在一些更快修正的環境中，Nvidia是使用Ti500對抗R200計劃。另外，更新了的驅動程式拉近了8500和Ti500的性能缺口，而8500亦比較便宜，提供額外的多媒體特色，例如支援雙顯示輸出。雖然GeForce 3 Ti200是第一張DirectX 8.0顯示卡，提供了128 MB顯示記憶體。而當時的高端顯示卡普遍只會採用64 MB顯示記憶體。結果，GeForce 3的限制使它不能取得全部的優勢，而Radeon 8500就能夠更成功的取得輝煌成就。
2002年年頭，為了與平價的GeForce 3 Ti200競爭，ATI推出了較低時脈的8500LE，由於其較低售價，亦有機會超頻回8500的水平，所以它受到OEMs和熱心者歡迎。GeForce 4 Ti 4200的延遲發佈，使ATI主動推出擁有128 MB顯示記憶體的8500/LE，保持了ATI的中高端產品線的流行程度。而All-In-Wonder (AIW) Radeon 8500 DV和AIW Radeon 8500 128 MB則提供更多功能，迫使Nvidia推出Personal Cinema版本的GeForce 4 Ti 4200。
根據推測，8500XT (R250)是會被發佈的。它是用來對付GeForce 4 Ti產品線，尢其是最高端的Ti 4600。根據預先發佈的消息，8500XT的核心和顯示記憶體的頻率將會是300 MHz。ATI，也許記得當年3dfx所發生的事，認為就算Radeon 8500以300 MHz的頻率來運行，都不足以對抗GeForce 4 Ti4600；而且還會拖慢下一代支援DirectX 9.0的產品的研發，令NVIDIA有機可乘。所以最好的辦法就是安排它成為中端產品，以取代較低複雜度的Radeon 9000。但這樣做會增加額外的生產成本，而較大的核心和電源消耗亦會阻礙它的發展。尤其要注意的是Radeon 8500和Radeon 9000核心需要增加電壓才能以300 MHz穩定運行，毫無疑問地，R250亦要面對此種問題由於其複雜度和相同的製造技術，結果就是產品品質不良，導致成本上升。
Radeon 9000 (RV250)與9700同時推出（ATI的新旗艦級產品）。這個晶片的紋理單元由兩個削減至一個，頂點單元由兩個削減至一個，亦取消了"TruForm"單元、階梯式Z緩存。使核心配置成為4x1像素／紋理佈局。除了功能被削減外，亦精煉起來。紋理緩衝亦加倍地提升至4KB，改善了R200的效率。正是由於這樣，它的效能都有一定的競爭性，考慮到"R200"核心是較昂貴、較大和較消耗電能。在遊戲中，它的性能與GeForce 4 MX440相當，它的優勢主要是由於能完整支援DirectX 8.1的頂點著色引擎和像素著色引擎。Radeon 9000在主流市場取代了毫無競爭力的Radeon 7500 (RV200)
後期的9000版本就是9200 (RV280)，支援AGP-8X。但是，還有更便宜的版本，就是9200SE。9200SE的記憶體頻寬只有64-bit。另一個版本是Radeon 9250，於2004年夏季推出。它是9200的降頻版本。 它的核心與"RV280" GPU相同。它擁有的顯示記憶體通常比Radeon 9200多（128 MB甚至256 MB），充分利用當時低成本高密度的DDR SDRAM，這是當時普遍的趨勢。
Mobility Radeon 9200 logo
衍生產品Mobility Radeon 9000於2002年初夏推出。它引起的催逼比桌面平臺大，因為它是第一款支援DirectX 8的手提電腦顯示核心，在性能上遠勝過當時的對手（nVidia GeForce 2 Go），功能比GeForce 4 Go還多，而且採用了更先進的電源節省技術。它幫助ATI繼續保持其流動市場的估有率。發佈幾天後，Mobility 9000的OEM版本已開始運送。後來，Mobility Radeon 9200推出，它是桌面平臺9200的衍生產品。
''(Sorted by model)''
桌面平臺顯示卡
頻率（MHz）核心／顯存
填充率2(Mpx/s:Mtx/s)
150 奈米
275/275
1100/2200
8.8 GB/s
64/128 MB
128 MB版本支援記憶交插模式。
8500 LE
150&nbsp;nm
1000/2000
8.0 GB/s
8500 XT
300/300
1200/2400
9.6 GB/s
從未推出，只有Gigabyte推出過300/300MHz版本
AIW 8500 DV
230/190
920/1840
6.1 GB/s
AIW 8500
記憶交插模式。比"DV"版本更快更多功能
250/200
6.4 GB/s
不支援記憶交插模式
9000 PRO
1100/1100
與8500LE相同，不支援記憶交插模式
64/128/256 MB
RV280 = RV250 + AGP 8X
9200 SE
200/166
800/800
2.7 GB/s
240/200
960/960
Mobility Radeons和整合式圖像處理器
MR9000
~250/~200
3.2 GB/s
流動版RV250。支援Powerplay電源管理技術。
MR9200
流動版RV280。支援Powerplay電源管理技術。
9100 IGP
300/NA
600/600
Pentium 4平臺的晶片組。基於RV250，但頂點運算文由CPU負責，利用系統記憶體作為顯核。
9100 PRO IGP
9100 IGP的優化版，改善了AGP 8X，和記憶體的速度和相容性。
9000 IGP
9100 IGP的廉價版，只支援單通道記憶體。
* 1 核心配置：像素流水線／紋理拾取單元：頂點著色引擎
* 2 填充率：Mpx/s = 每秒百萬像素。Mtx/s = 每秒百萬texel。
ATI沒有為基於BSD的作業系統推出過任何驅動程式，但就為執行在Linux中的X Window System提供驅動程式。而基於PowerPC和Mac OS X作業系統的Mac mini和iBook G4就採用了Radeon 9200顯示卡。
一些Linux用家社區的分支，which prefer to avoid the IP-encumbered ATI drivers due to stability and long term maintainability reasons, still prefer the R200-based chips, as they are among the fastest modern video cards with stable open source drivers.
ATI的Catalyst Drivers支援所有R200以上的Radeon顯示卡，除了Windows XP x64，直至Catalyst 6.6推出。ATI亦提供舊有驅動程式，Catalyst 6.11則支援9250以下的Radeon顯示卡。
*  "ATi Radeon 8500 64 MB Review (Part 1)" by Dave Baumann, Beyond3D.Com, 2002年3月29日，retrieved 2006年1月14日
*  "ATi Radeon 8500 64 MB Review (Part 2)" by Dave Baumann, Beyond3D.Com, 2002年4月4日，retrieved 2006年1月14日
*  "ATI RADEON 9100 Based Graphics Cards Review: Gigabyte and PowerColor Solutions" by Tim Tscheblockov, X-Bit Labs, 2003年2月5日，retrieved 2006年1月9日
*  "ATI's Radeon 8500 & 7500: A Preview" by Anand Lal Shimpi, Anandtech, 2001年8月14日，retrieved 2006年1月9日
*  "ATI's Radeon 8500: She's got potential" by Anand Lal Shimpi, Anandtech, 2001年10月17日，retrieved 2006年1月9日
*  "ATI R200 Chip Details" by Beyond3D, retrieved 2006年1月9日
*  "ATI RV250 Chip Details" by Beyond3D, retrieved 2006年1月9日
*  "ATI RV280 Chip Details" by Beyond3D, retrieved 2006年1月9日
*  "How ATI's Radeon 8500 drivers 'optimize' Quake III" by Scott Wasson, The Tech Report, 2001年11月6日，retrieved 2006年6月1日
*  "Optimizing or Cheating Radeon 8500 Drivers" by Kyle Bennett, HardOCP, 2001年10月23日，retrieved 2006年6月1日
奧羅拉或歐若拉為英文Aurora的音譯，主要指：
* 極光：一種出現于星球的高磁緯地區上空，絢麗多彩的發光現象
也可能指以下其中一項：
*Aurora Aksnes：挪威歌手
*Aurora Project：日本成人電影制片商
* 歐若拉 Aurora：張韶涵的音樂專輯。
* 迪士尼公主睡美人的名字奧羅拉 (迪士尼)
*歐若拉 (女團成員)，本名王夢妤，中國女歌手、舞者，Nature女團成員。
*Aurora (引擎)：一個上網本專用的作業系統
*Aurora Swllowtail：曙鳳蝶
*Auroraceratops：黎明角龍屬
*Aurorazhdarcho micronyx：黎明神龍翼龍屬
* 位於美國科羅拉多州的奧羅拉 (科羅拉多州)
* 位於美國伊利諾伊州的奧羅拉 (伊利諾伊州)
* 位於美國愛荷華州的奧羅拉 (愛荷華州)
* 位於美國南達科他州的奧羅拉縣 (南達科他州)
* 位於加拿大安大略省的奧羅拉 (安大略省)
* 奧羅拉多托坎廷斯：巴西市鎮
* 菲律賓中央呂宋大區的奧羅拉省
Aurora有時在俄語中譯為Аврора：
*阿芙羅拉號巡洋艦：俄國波羅的海艦隊的一艘巡洋艦
*阿芙羅拉航空：俄羅斯一家以南薩哈林斯克為基地的航空公司
PDC (Personal Digital Cellular) 是一種由日本開發及使用的2G流動電話通訊標準。
與D-AMPS及GSM相似，PDC採用TDMA技術。標準由RCR（其後變成ARIB）在1991年4月制定。而NTT DoCoMo在1993年3月推出其數碼MOVA服務。PDC採用25 kHz載波、3個時間格、pi/4-DQPSK 編碼及低速率11.2 kbit/s 及 5.6 kbit/s（半速率）話音編解碼器。
PDC使用 800 MHz（下傳 810-888 MHz，上傳 893-958 MHz），及 1.5 GHz（下傳 1477-1501 MHz，上傳 1429-1453 MHz）頻譜。空中介面(air interface) 訂為RCR STD-27，核心網絡地圖（core network MAP）為 JJ-70.10。NEC與易利信是主要網絡設備製造商。
提供的服務包括話音（全速及本速），增值服務包括來電等候、留言信箱、三人會議、來電轉駁等，數據服務（最高為 9.6 kbit/s CSD），及封包轉換無線數據（packet-switched wireless data，最高為28.8 kbit/s PDC-P）。
與GSM相比，PDC的較弱廣播強度讓生產商造出較細小的手機及使用較輕的電池，但話音質素則低於標準，而維持網絡連接能力亦較為遜色，特別是在密閉環境如電梯內。
PDC最高峰時期曾有接近8000萬使用者，2005年12月使用者數字為4585.6萬，2007年3月底的使用者為2621萬人（約佔所有行動電話使用者的27.1%）。逐漸被3G技術如CDMA2000或WCDMA淘汰。
二仁溪位於臺灣西南部，屬於中央管河川，舊名為二層行溪，取自中下游聚落名。亦為高雄市與臺南市的界河，源於高雄市內門區內興里山豬湖山（海拔460公尺），主流長度約63.20公里。
劃清南高市界的二仁溪出海口(臺17線攝)
二仁溪上游（位於高雄內門觀亭里與內南里之間）
二仁河段又有不同的名稱，上游在崗山頭以上稱為分水溪，中游稱為岡山溪，其中下游稱為角帶圍溪，下游才稱為二層行溪或二贊行溪。出海口原來向西南經劉厝出海的主河道，在道光三年（1823年）七月因暴風雨，出海口轉向改道西北由高雄市茄萣區白砂崙北方入海。主要支流有三爺宮溪、深坑子溪、港尾溝溪、松子腳溪及牛稠埔溪；流域面積達350.04平方公里。荷治時期稱為清水溪（de Verse Rivier，英文意思：the Fresh River）。
二層行溪在早期十分清澈，因當時製糖繁榮聚落二層行而得名。日治時期興建之車路墘糖廠（現仁德糖廠，已停工，糖廠大煙囪和廠房等設備尚存，目前是「十鼓文化園區」）之廠址，亦在其支流三爺宮溪畔。1960年臺灣省政府整理全臺河川名稱，取流經臺南縣仁德鄉、歸仁鄉（今臺南市仁德區及歸仁區）之典故，易名二仁溪。
中游流域在1970年代以後至2000年代初期，是專門處理廢五金回收與提煉的工廠聚集地。這些工廠使用不少有毒的酸性化學溶劑，且未做汙水處理即將廢水都倒入二仁溪中；在岸邊也堆積不少電子廢棄物（如印刷電路板、電線），導致二仁溪河水汙染相當嚴重，被廢五金工業廢水污染了30多年，舊有「臺灣的黑龍江」之稱；加以其支流三爺宮溪流域中，有大量的養豬場排放廢水，其汙染程度包括下游到上游，都呈現重度汙染的黑色，溪水流動緩慢，是臺灣三大汙染河川最嚴重的，同時也是全世界重金屬汙染最嚴重的河川。下游的稻米和養魚業依然因溪底沉積的重金屬受到汙染，陸續傳出不少銷毀、汙染和居民傳染病的新聞，包括出海口養殖牡蠣變成綠色，出現「綠牡蠣汙染事件」。其汙染程度的嚴重性，甚至由CNN做出專題報導『名聞國際』。
2001年6月28日，郝龍斌時任環保署長，於臺南召開記者會，明確下達指示動員各相關單位，該年6月底前，要完成臺南縣、市強制拆除二仁溪沿岸違法熔煉廠的任務。
整起行動總共動員700名警力強制拆除位於臺南市二仁溪流域的熔煉業，在臺南市共計拆除57家的非法工廠，在拆除行動結束後，臺南市環保局持續配合嚴密監控與稽查，防止熔煉業者死灰復燃。隨著政府實際作為，三十年來的空氣污染終於得到舒緩，二仁溪下游污染也大幅削減，進一步改善二仁溪河川水質，生態亦隨之日趨豐富。
作家劉克襄曾撰文描述他與知名靈長類學者珍古德於二仁溪溯河之旅的過程，文章中對於二仁溪豐饒的自然生態景象多有讚賞，認為二仁溪會出現豐饒的自然生態景象，表示溪流環境保持某一程度的清潔，底棲動物諸如彈塗魚、招潮蟹等才可能多樣，進而吸引大量鳥類到來。。
二仁溪溪水時常綠中帶墨，溪中污染嚴重而呈現優養化現象，致使水中缺少氧氣。造成污染的主要原因為二仁溪上游流經內門養豬區、田寮牛羊牧場、阿蓮鴨寮，而下游又有廢五金處理廠排出含重金屬的污水。容納如此多種高濃度污水，二仁溪水質兼具黑、臭、毒。自然生態幾乎已經破壞殆盡。據說過去南萣橋下是泛舟、垂釣、賞落日的天堂，河畔淤泥上遍佈紅樹林、招潮蟹、彈塗魚等構成特殊的生態環境。而今一切已成往日雲煙；目前只能看見橋東側沙灘上雜草一片 ，間許有燕子飛梭而過，白鷺鷥靜立水澤。而橋樑西側淤泥已被人們開闢成魚塭。
三爺宮溪是二仁溪各支流中污染狀況最嚴重者，整條河段從上游至下游皆飽受沿岸（永康區、仁德區）上百家工廠排放工業廢水之長期嚴重污染，自1976年之後，就已經是「宣告死亡」、幾乎毫無生命力可言之嚴重污染的髒臭河川。嘉南農田水利會也被迫從此停止抽取三爺宮溪溪水來灌溉農田迄今。三爺宮溪溪水經常呈現深黑色或深咖啡色、橘黃、橘紅、紫紅色等佈滿工業廢水油污的七彩顏色，流速緩慢，而且臭氣沖天、水族幾乎完全絕跡，水質之髒臭程度經常遠比二仁溪還差。
二仁溪發源地位於高雄市內門區山豬湖山（海拔460m），屬於內門丘陵之山區，是阿里山山脈最南端在高雄市境內的餘脈，故二仁溪和臺南市其他四條中央管河川，均屬於阿里山山脈水系。
二仁溪流域所包含的縣、市之區域為2市及12區，同時也是現今南臺灣臺南市、高雄市二大直轄市之界河。
***內門區（最上游源流）、田寮區、阿蓮區、路竹區、湖內區、茄萣區（下游出海口左岸，北方的右岸是臺南市南區）。
***龍崎區、關廟區、歸仁區、仁德區、南區（下游出海口右岸，南方的左岸是高雄市茄萣區）、永康區。
*註1.臺南市龍崎區境內，是二仁溪中游右岸支流松子腳溪的中、上游流域，松子腳溪中-{游}-河段稱為坪溪，上-{游}-河段成為苦苓腳溪，二仁溪主流未流經龍崎區。
*註2.臺南市永康區境內，是二仁溪下游右岸支流三爺宮溪的上游流域，又名大灣中排、大排。三爺宮溪流經臺南市永康區、東區、仁德區等三個人口密集的都會區區域。而永康區、仁德區更是工廠林立、工業區面積遼闊之工業重鎮。二仁溪主流未流經永康區。
日治時期（1921年）所建的舊二層橋，是當時縱貫線（今臺一線）上的橋樑，曾在二次大戰中受損，2014年12月8日決定登錄為臺南市的歷史建築。圖中後方為水道橋與臺一線二層行橋。
臺鐵二層行溪橋
臺三線二層橋，位於高雄內門區
內門區日本時代的二層橋遺跡（該橋原為吊橋）
* 二仁溪橋（23px臺17線）
* 南萣橋（23px臺17甲線）
* 二層行橋（23px臺1線）
* 雄南橋（臺糖鐵路南北平行預備線）
* 二仁溪橋（23px國道一號）
* 臺39線二仁溪橋（23px臺39線）
* 南雄橋（23px臺19甲線）
* 省道臺28線二仁溪橋（23px臺28線）
* 國道三號二仁溪橋（23px國道三號）
* 崇德大橋（鄉道高139線）
* 國道三號371公里二仁溪橋（23px國道三號）
* 國道三號372公里二仁溪橋（23px國道三號）
* 古亭橋（23px臺28線）
* 東勢埔橋（23px臺3線）
*蘇麗淑 《 鄉愁二仁溪》 臺灣濕地90年3月號第22期
中國工農紅軍第二十四軍，簡稱紅二十四軍，是中國工農紅軍地方部隊之一。
1931年7月4日，原西北軍高桂滋部第十一師一部在山西省平定縣宣布起義。起義后，改編為紅二十四軍，下轄2個團，全軍1200人，軍長赫光、政治委員谷雄一、副軍長竇世雄、參謀長劉明德、政治部主任劉子祥。7月18日，占領河北省阜平縣。
8月9日，在張學良命令下，石友三部下沈克詐降紅二十四軍。紅二十四軍領導輕易中計，在兩天內被其誘殺殆盡。余部推舉劉明德為軍長，于9月初轉戰渡過黃河，進入綏遠，受到傅作義的圍剿，無法立足，劉明德失蹤，繼任軍長蒲子華亦很快陣亡。殘軍于內蒙古兩岔河徹底戰敗。
部分殘軍后轉戰陜西，與劉志丹率領的陜北紅軍會合，1933年8月編為陜北紅軍第三支隊，后成為紅二十七軍一部。
曉廬，位於香港東半山司徒拔道的高級住宅，樓高73層，252米，是香港摩天大樓之一。項目共設113伙單位，由中建企業發展。
在2005年10月，曉廬已經有入伙紙，不過在2006年8月，大部份的單位仍然在發展商手上，作長線投資。曉廬總共有110戶，其中30戶銷售，其他則由發展商予以出租。
目前的曉廬是一個重建物業，其前身是由兩座大廈組成，高度比重建後的新廈矮小得多。重建前的門牌號碼則是42號。
曉廬外貌是天藍色的玻璃幕牆，設計全部是3,600平方呎以上、4房2廳的大單位，浴室可以遠眺跑馬地馬場。
曉廬的建築結構狹窄而高，強大的風力會使建築物搖晃，特別是香港夏季常遇到的颱風，為了解決這個問題，曉廬引進了阻尼系統，這是全球首個設有這個系統的住宅大樓，系統能使建築的搖晃減至最低，使住客在這高窄的大樓內感到舒適。建築師認為摩天大樓不一定需要把升降機設為高低區，曉廬是採用單一的升降機系統，不同樓層的住客使用同一套升降機組，這樣亦可善用這細小的空間。
曉廬的外觀很明顯是看不出那個方向才是正面的，畢竟這是一幢豪華住宅，建築師希望凸顯這幢建築物與周圍的大廈有強烈的分別。
既然稱得上超級豪宅，住客當然非富則貴。要數名人住客，不得不提中建主席許世勳之子、城中名人許晉亨，在2007年與李嘉欣結婚前，獲父親送贈曉廬兩個當時市值近兩億港元的高層單位作為結婚禮物，其後他們將單位打通自住，裝修費達千萬元。除此之外，思捷前主席邢李?林青霞夫婦，以及演藝界巨星張學友，羅美薇夫婦一家四口，亦家住曉廬。至於其他名人買家，則包括早於2004年底入市的俊文珠寶陳俊文及陳浩江兄弟；太興置業主席陳海壽於2007年5月購入一-{伙}-。
曉廬一向交投疏落，連同2009年8月27日拍賣售出的單位在內，2009年至今只有約3宗成交，呎價由1.7萬至2.28萬港元。而物業至今的呎價紀錄成交，為2008年中售出的55樓B室，3676方呎單位，成交呎價逾2.7萬港元，涉資逾1億元。
而66樓A、B室，連5個車位於2012年8月底以3.688億元易手，物業A室面積3816方呎、B室3676方呎，以總面積7492方呎計，呎價49,226元。買家以GPHK Company Limited作登記。
*  2005年10月推出的摩天大樓曉廬
葉觀楫，綽號「大聲葉」、「鬼揸葉」，香港著名電臺足球評述員。祖籍廣東省惠州，學生時期已為港澳多份報章專欄撰述，1958年開始在香港電臺評述足球賽事，葉觀楫的評述生動，創造了不少精彩詞彙，如「醫院波」解作傳球「到喉不到肺」（傳球不到位）、「濕手巾」解作死扭(球員扭球不交球)、「彈琵琶」解作守門員讓球從腋下溜入球門（因像彈琵琶的姿勢）等等，時至今日也是足球評述員的常用術語。葉觀楫先生也曾參予電視演出，包括廉政公署的廉政風暴、香港電臺的獅子山下及轄下的龍翔粵劇團，更有參予電影演出，代表作品有《地下情》和《靚妹仔》。
當年的電視機屬於奢侈品，不太普遍，所以普羅大眾的一般娛樂便是靠一臺收音機；尤其是每當有香港的足球比賽進行時，電臺都會直接派足球評述員，到球場一邊觀戰一邊作即時評述，所以很多人都喜歡靠在收音機旁邊，一邊收聽賽事一邊幻想球賽進行情況，因此當時足球轉播的收聽率十分高。而葉觀楫在進行直播時十分投入，他大聲的評述、「豆沙喉」（聲音沙啞）加上他說話的張力，評述至緊張關頭時連自己也會大叫歡呼，忘記了自己的現場直播正在播出；不過若他沒有這分緊張，收音機旁便不會有那麼多的聽球迷。一些人為使在看球賽時更投入，更會帶收音機一邊聽一邊看。
1970年代初期，葉觀楫因工務繁忙離開足球評述行列。電臺續找何鑑江取代他位置。
雖以足球評述而聞名，可是這項工作卻並非葉的正職(那時還未有職業足球評述員)，他其實是政府高級公務員，一直在工務局工作，任職工程師。有傳他離開足球評述行列的原因是要策劃香港地下鐵路的設計。葉自1974年55歲退休後，政府更重新僱用他為地下鐵路灣仔站的總工程師。
後來葉觀楫1990年代移民溫哥華後，仍活躍於粵劇界及文化界，曾擔任燕鳳鳴粵劇團顧問以及為《星島日報》撰寫文稿。
葉觀楫於2006年9月2日於溫哥華因病逝世。其後兒子葉存楫在擔任副校長的東華三院辛亥年總理中學校刊裡，提及了葉觀楫在加拿大逝世。
其兒子葉存楫退休後在今年10月8日被爆出有裸露影片流出，引發該校同學及校友熱烈討論。
* 60年代『講波』雙雄之一 : 葉觀楫
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水力學是研究液體機械相關特性的學科，是流體力學的一部份。
早期研究水力學的包括古希臘的發明家希羅(Hero of Alexandria)及克特西比烏斯(Ctesibius)，不過他們對於實際應用的研究較少。古代居住在斯里蘭卡的僧伽羅人就已經開始應用水力學的原理。在二千年前他們就利用 valve tower(valve pit ??)來調節水流。在一世紀時就已經完成幾個大型的灌溉系統。當時的斯里蘭卡也有提供家庭園藝及農業的水力系統、也有相關的排水系統、水土保持，水力也用在裝飾、娛樂及冷卻系統中。
Benedetto Castelli是近代水力學奠基人之一，他是伽利略的學生。