ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
JR Sobu-Main-Line Funabashi Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（中央·總武線）（2019年12月）
JR Sobu-Main-Line Funabashi Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（總武線快速）（2019年12月）
東武鐵道的船橋站位於JR站鄰接的東武百貨店的2～3樓。
新鎌谷、六實、柏、春日部、大宮方向
TobuFunabashi.jpg|東武閘口（2016年）
Tobu Funabashi sta 001.jpg|東武月臺（2007年）
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為137,842人。
*: 東日本管內車站當中次於吉祥寺站排行第23位，千葉縣內的東日本管內車站當中最多。西鄰的西船橋站有快速列車但不停靠，有較多乘客在此站轉乘快速和各站停車列車。
* 東武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為114,470人。
*: 野田線全體次於柏站、大宮站排行第3位。
近年1日平均上下車人次的推移如下表（JR除外）。
近年1日平均上車人次的推移如下表。
*南側是船橋市的中心市街地，人車皆多。北側接近住宅區。
東武百貨店船橋店
*トウブブックス船橋店、Doutor 咖啡廳東武船橋站店（東武站內）
*Chapeau船橋（JR東日本系）
西武百貨店船橋店
* 1899年（明治32年）3月13日－以總武鐵道（初代）車站的名義開業，兼營客貨運業務。
* 1907年（明治40年）9月1日－政府根據鐵路國有法收購總武鐵道，成為日本國有鐵道車站。
* 1923年（大正12年）12月27日－北總鐵道（初代）船橋線開業。
* 1929年（昭和4年）11月22日－北總鐵道（初代）改稱為總武鐵道（二代）。
* 1944年（昭和19年）3月1日－東武鐵道根據陸上交通事業調整法併購總武鐵道（二代），初期柏至船橋段稱為船橋線，1948年與原稱野田線的大宮至柏段合併，成為現時的野田線。
* 1974年（昭和49年）10月1日－停辦貨運業務。
: JO 總武線（快速）
::: 錦糸町（JO 22）－船橋（JO 25）－千葉（JO 28）
::: 市川（JO 24）－船橋（JO 25）－津田沼（JO 26）
: JB 總武線（各站停車）、T 東西線直通
::: 西船橋（JB 30）－船橋（JB 31）－東船橋（JB 32）
; link=東武鐵道 東武鐵道
: TD 東武都市公園線
::: 新鎌谷（TD 30）－船橋（TD 35）
::: 新船橋（TD 34）－船橋（TD 35）
;千葉縣統計年鑑
北京自然博物館，位于北京市東城區天橋南大街126號，是中國的自然史博物館。北京自然博物館是隸屬于北京市科學技術研究院的北京市全額撥款事業單位。
北京自然博物館的前身是中央自然博物館籌備處。1951年3月，經中共中央宣傳部文教委員會批準，中央人民政府文化部與中國科學院共同成立中央自然博物館籌備委員會，文化部副部長丁西林兼任主任委員，裴文中、鄭作新、張春霖、胡先驌等人任委員。1951年4月2日，中央自然博物館籌備處成立，辦公地點位于故宮博物院文華殿、傳心殿、清史館，裴文中兼任主任。中央人民政府文化部與中國科學院共同發文，向全中國征集標本及展品，并且從中國各地抽調業務干部和行政干部。1951年，原中央人民政府文化部科普局下屬的標本制作所以及中央人民科學館全體職工并入中央自然博物館籌備處，并且接收南京博物院、北海大眾自然博物館、河北省的許多珊瑚標本、鳥類標本、古脊椎動物等化石標本。至1952年，中央自然博物館籌備處已經初步形成自然博物館的雛形。1954年到1956年，先后舉辦中華人民共和國的第一批大型展覽：“全國農業資源展覽”、“全國礦產資源展覽”、“解放臺灣展覽”、“治理黃河展覽”等等。1955年，中央自然博物館籌備處館舍建設工程獲得批準立項，館址定在天橋南大街，計劃建設三期工程：陳列樓、標本樓、辦公樓，其中在第一個五年計劃期間確定建設陳列樓8000平方米。1956年10月，工程在天橋南大街開工。1958年5月，新館落成，郭沫若題寫館名。1959年1月，新館正式開放。1959年4月1日，中國人民郵政為此發行紀念郵票1套2枚以及首日封1枚。《人民畫報》1959年第4期刊登有關報道。
大躍進期間，中央自然博物館籌備處下放北京市，隸屬北京市文化局。1962年，該館正式定名為北京自然博物館，楊鐘健任館長。1975年，該館劃歸北京市科技局領導。1979年，發起籌備成立中國自然科學博物館協會。1980年，創辦《北京自然博物館研究報告》、《大自然》科普雜志。1982年，編輯出版《生物史圖說》大型圖冊。1984年，北京自然博物館生態研究室在北京市大興縣南海子建設麋鹿生態實驗中心，在麋鹿引進工作完成以后獨立為北京南海子麋鹿苑。1985年，該館劃歸北京市科學技術研究院。1992年9月，香港商人田家炳捐款和北京市財政撥款建成的標本樓“田家炳樓”竣工。1998年7月25日，江澤慧教授獲聘為該館名譽館長。2004年11月，吳新智、洪德元、孫儒泳等25名中國科學院院士及2名外籍科學家獲聘為該館科學顧問。2005年2月，《北京自然博物館研究報告》改為《自然科學與博物館研究》，由北京自然博物館、中國科學技術館、中國地質博物館、北京天文館共同主辦。2008年3月，成為北京市33座免費開放的博物館之一。2008年4月，成為北京市第一批99家科普基地之一，入選科普教育基地及科普研發基地，《大自然》編輯部成為科普傳媒基地。2008年5月，成為國家文物局認定為第一批79家國家一級博物館之一。2008年7月1日，正式向公眾免費開放。
北京自然博物館的館藏標本截至2010年底超過21萬件。有各種動植物標本、模型、化石，以及魚類活體，亦有人體標本展出。其中有相當數量為國家一、二類保護的動物植物標本，還擁有一定數量的模式標本以及具有特殊意義的珍貴標本，許多標本在國內、國際上都堪稱孤品，包括世界聞名的古黃河象頭骨化石、長26米的井研馬門溪龍、世界上最早鳥類之一的三塔中國鳥以及完整的整窩恐龍蛋化石等。
北京自然博物館的展覽分為基本陳列、臨時展覽、巡回展覽。基本陳列以及其他廳室為：
*無脊椎動物的繁榮：位于一層北部。
*生命起源和早期演化：位于一層北部。
*動物——人類的朋友：位于一層南部。包括序（生物多樣性）、無脊椎動物、魚類、兩棲動物、保護動物、昆蟲世界6個單元。
*臨時展廳：2個，位于一層正廳南側。
北京自然博物館對公眾免費開放，參觀者可提前在網上預約或者現場預約，領票參觀。
*楊鐘健（1962年—1979年）
*裴文中（1979年—1982年）
*周明鎮（1982年—1996年）
*李承森（2004年2月—2008年）
城市花園（圖中近海白色大廈群）
城市花園臨街的一個公園水池
城市中心商場地庫的「城市金庫」在2014年12月營業，但2016年起大多店舖已結業
城市花園為香港島東區的大型私人屋苑，香港十大屋苑之一，位於香港島北角，由1983年-1986年間分兩期落成，發展商為國際城市集團（1984年被長江實業私有化）。城市花園的位置，前身是北角發電廠。
城市花園位處香港北角電氣道233號，臨海而建，由14幢樓高28層的住宅大廈組成。其中第1-6座為第1期，而第7-14座為第2期，合共提供2,393個住宅單位，住客達9,000多名。屋苑內的行車馬路本屬於私家路，後來才收歸政府管理，設為公眾空間，但屋苑仍然掛上指示牌禁止除屋苑居民攜狗入內.
命名為今時的城市花園道，然而屋苑地段仍保持為電氣道233號。
1983年12月，當時仍未結業的大大公司曾於城市花園開設分店，店舖為集團自置物業，總值達3億港元，共有3層，面積達25萬呎，是當時香港其中一家最大的百貨公司分店。店舖位於城市花園1、2及3座基座商場的地庫、地下及1樓，其地庫亦設有兒童樂園，正門則設於電氣道，1986年3月結業。其後改裝成城市中心商場，曾開設金獅影視超特店，於1998年結業。到2012年，商場地庫全層約3萬方呎樓面由中建富通主席麥紹棠持有，被劏成360個舖位，並由美聯工商舖負責物業銷售，命名為「城市金庫」，在2014年12月營業。不過由於平均舖位面積只有83方呎，有舖位實用面積僅13方呎，因此租出率不足兩成。
有購入舖位的小業主不滿發展商及地產代理作失實陳述，包括指日本護膚品牌FANCL已購入20間舖位、歌手麥浚龍等名人會為商場宣傳、及南洋商業銀行會提供最高四成按揭貸款；在2017年4月12日入稟香港高等法院，要求解除買賣合約及索償。
City Garden Shopping Arcade GF 2018.jpg|城市花園商場入口
City Garden Shopping Arcade Level 1 2018.jpg|城市花園商場1樓
City Centre interior1 2018.jpg|城市中心購物商場
File:HK North Point City Garden Public Space Playground slides.JPG|中央公園一角
屋苑於2007年3月引入八達通保安系統，住客可選擇以已登記的八達通進出大堂及會所。
* 城市花園 - 香港地產資訊網
手氣不錯（，中國大陸譯作「手氣-{}-不錯」、臺灣及香港譯作「好-{}-手氣」）是Google搜索引擎的一項功能，當用戶點擊“手氣不錯”按鈕時，會直接開啟第一個搜尋結果而不是開啟搜尋結果頁面。
“手氣不錯”也是Google炸彈的攻擊目標。比如在2006年9月，透過“手氣不錯”搜尋“miserable failure”（慘敗）和“failure”（失敗）都會使用戶直接開啟美國總統喬治·沃克·布希的官方簡歷。不過現在Google已經修正這個錯誤。
2004年11月，Google公司在美國註冊了“I'm feeling lucky?”的商標。
千葉站是位於日本千葉縣千葉市中央區新千葉一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、千葉都市單軌電車的鐵路車站。
與京成電鐵的京成千葉站接近，是轉車站。
此站到發的JR線運行系統
JR東日本車站停靠的路線在軌道名稱上有總武本線與外房線2條路線，當中此站是總武本線的所屬線，外房線以此站為起點。另一方面，此站停靠的運行系統有許多總類。
總武本線自此站起往東京方向至錦糸町站為止是四線鐵路，有行駛的總武快速線與的中央?總武線各站停車分別運行。目前總武快速線有一部分列車直通此站以東（後述各線），中央?總武線各站停車則以此站為運行系統的起終點。然而，此站以西以前仍是複線時，中央?總武線各站停車曾直通此站以東。現在在配線上，內房線、外房線與總武本線、成田線不能直通，只能以折返之方式通行。
總武本線往東京都心方面，有行駛的橫須賀·總武快速線以及行駛的中央?總武線各站停車兩系統到發。其中橫須賀?總武快速線與成田線、總武本線、外房線、內房線之間直通運行。
千縣縣內往各地的路線有以下的4個系統到發。全部都與橫須賀?總武快速線之間直通運行。
*  內房線：途經房總半島的東京灣側。正式來說此站—蘇我站之間是直通外房線路段。
*  外房線：途經房總半島的太平洋側。大網站起有東金線直通列車到發。
*  總武本線：此站起向東，途經成東站延伸至千葉縣最東端的市銚子。
*  成田線：途經成田站延伸至銚子。正式來說此站—佐倉站之間與松岸站—銚子站之間是總武本線直通路段。有成田站開往成田機場站的列車，香取站往鹿島線直通的列車到發。
千葉都市單軌電車是1號線與以此站為起點的2號線的轉乘站。單軌電車之間的轉乘站在日本國內只有此站與大阪單軌電車的萬博紀念公園站。車站編號是CM 03。
* 千葉都市單軌電車 單軌電車1號線：連結JR東日本的千葉港站至縣廳前站的路線。
* 千葉都市單軌電車 單軌電車2號線：此站起途經JR東日本的都賀站連接同市若葉區的千城臺站的路線。
另外往京成千葉線可途經中央閘口出閘，通過單軌電車聯絡口，再在京成千葉站的單軌電車口入閘進行轉乘。
島式月臺5面10線與貨物用軌道1線（0號月臺，2009年3月14日時刻表改正後停用）。
JRE-Chiba-STA Central-Gate.jpg|中央閘口（2021年10月24日）
JR Chiba Station West Gates.jpg|西閘口（2019年12月1日）
JR Chiba Station Perie Gates.jpg|Perie閘口（2019年12月1日）
途經御茶之水站直通 JB 中央線。早上、深夜需在御茶之水站轉乘 JC 中央線。
五井、木更津、館山方向 特急「新宿漣」（館山方面）
一部分為  外房線。
東京、橫濱、大船方向 特急「新宿漣」「新宿若潮」（新宿方面）
途經東京站直通 JO 橫須賀線。主要是  內房線、  外房線開出的列車。
大網、茂原、安房鴨川、東金方向 特急「新宿若潮」（安房鴨川方向）
一部分途經大網站直通  東金線。一部  內房線。
東京、橫濱、大船方向
途經東京站直通 JO 橫須賀線。主要是  內房線、 外房線開出的列車。
佐倉、八日市場、銚子方向 特急「潮騷」（銚子方向）
一部分 16px 成田線。
東京、橫濱、大船方向 特急「潮騷」「成田特快」（東京方向）特急「梓」（松本方向）
途經東京站直通 JO 橫須賀線。主要是  總武本線、16px 成田線開出的列車。
16px 成田線
成田、佐原、鹿島神宮方向 特急「成田特快」（成田機場方向）
一部途經佐原站直通  鹿島線。一部分為  總武本線。
JO 橫須賀?總武線（快速）
JR Chiba Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（中央·總武線）（2019年12月1日）
JR Chiba Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（總武線快速、內房線）（2019年12月1日）
JR Chiba Station Platform 5?6.jpg|5、6號月臺（總武線快速、外房線）（2019年12月1日）
JR Chiba Station Platform 7?8.jpg|7、8號月臺（總武線快速、總武本線）（2019年12月1日）
JR Chiba Station Platform 9?10.jpg|9、10號月臺（總武線快速、成田線）（2019年12月1日）
位於JR千葉站的東口出口前。2面4線月臺。
Monorail-Chiba-Sta south sogo 20191225.jpg|單軌電車南口（2019年12月25日）
Monorail Chiba Station Central-Gate 20191225.jpg|中央閘口（2019年12月25日）
Monorail Chiba Station south-Gate 20191225.jpg|南閘口（2019年12月25日）
千葉都市單軌電車 1號線
葭川公園、縣廳前方向
千葉都市單軌電車 2號線
體育中心、動物公園、千城臺方向
市役所前、千葉港方向
Chiba-monorail-CM03-Chiba-station-platform-20190701-105742.jpg|1、2號月臺（2019年7月1日）
Chiba-monorail-CM03-Chiba-station-platform-20190701-115810.jpg|3、4號月臺（2019年7月1日）
站內萬葉軒供應各種便當。如菜的花便當、燒蛤便當。
*JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為107,829人。
*: JR東日本管內車站第35位。縣廳所在地的中心車站，在千葉縣內次於船橋站、西船橋站、柏站排行第4位。
*千葉都市單軌電車 - 2015年度1日平均上車人次為11,406人。
*: 千葉都市單軌電車全部18個車站當中排行第1位。
千葉都市單軌電車
*京成千葉站（國鐵分割民營化前為「國鐵千葉站前」站）
*1894年（明治27年）7月20日 - 總武鐵道車站開業。
*1963年（昭和38年）4月28日 - 轉移至現在地點。
*1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化、由JR東日本繼承。
*1991年（平成3年）6月12日 - 千葉都市單軌電車2號線開業。
*1995年（平成7年）8月1日 - 千葉都市單軌電車1號線開業。
* 特急「潮騷」停車站、特急「成田特快」部分停車站、特急「梓」、終到站
:  JO 總武線（快速）、總武本線、成田線（成田線至佐倉站為止為總武本線）
::: 船橋（JO 25）－千葉（JO 28）－都賀（JO 30）（成田線）
::: 稻毛（JO 27）－－千葉（JO 28）－都賀（總武本線、成田線）/本千葉（內房線、外房線）
::: 西千葉（JB 38）－千葉（JB 39）
:: 普通（各站停車）
::: 千葉（JO 28）－東千葉（JO 29）
: 外房線、內房線（內房線至蘇我站為止為外房線）
::: 稻毛（JO 27）（總武快速線）－千葉（JO 28）－本千葉
::: 千葉（JO 28）－本千葉
: ※軌道名稱上總武本線此站的相鄰車站有西千葉站與東千葉站，但不存在兩站皆停的列車。
: 千葉都市單軌電車 1號線
::: 市役所前（CM 02）－千葉（CM 03）－榮町（CM 16）
: 千葉都市單軌電車 2號線
::: 市役所前（CM 02）－千葉（CM 03）－千葉公園（CM 04）
; JR東日本1999年度以後上車人次
; 千葉縣統計年鑑
*  千葉都市單軌電車 千葉站
tf-idf是一種用於資訊檢索與文本挖掘的常用加權技術。tf-idf是一種統計方法，用以評估一字詞對於一個文件集或一個語料庫中的其中一份文件的重要程度。字詞的重要性隨著它在文件中出現的次數成正比增加，但同時會隨著它在語料庫中出現的頻率成反比下降。tf-idf加權的各種形式常被搜索引擎應用，作為文件與用戶查詢之間相關程度的度量或評級。除了tf-idf以外，互聯網上的搜尋引擎還會使用基於連結分析的評級方法，以確定文件在搜尋結果中出現的順序。
在一份給定的文件裡，詞頻（term frequency，tf）指的是某一個給定的詞語在該文件中出現的頻率。這個數字是對詞數（term count）的歸一化，以防止它偏向長的文件。（同一個詞語在長文件裡可能會比短文件有更高的詞數，而不管該詞語重要與否。）對於在某一特定文件裡的詞語來說，它的重要性可表示為：
以上式子中是該詞在文件中的出現次數，而分母則是在文件中所有字詞的出現次數之和。
逆向文件頻率（inverse document frequency，idf）是一個詞語普遍重要性的度量。某一特定詞語的idf，可以由總文件數目除以包含該詞語之文件的數目，再將得到的商取以10為底的對數得到：
* |D|：語料庫中的文件總數
* ：包含詞語的文件數目（即的文件數目）如果詞語不在資料中，就導致分母為零，因此一般情況下使用
某一特定文件內的高詞語頻率，以及該詞語在整個文件集合中的低文件頻率，可以產生出高權重的tf-idf。因此，tf-idf傾向於過濾掉常見的詞語，保留重要的詞語。
有很多不同的數學公式可以用來計算tf-idf。這邊的例子以上述的數學公式來計算。詞頻（tf）是一詞語出現的次數除以該文件的總詞語數。假如一篇文件的總詞語數是100個，而詞語「母牛」出現了3次，那麼「母牛」一詞在該文件中的詞頻就是3/100=0.03。而計算文件頻率（IDF）的方法是以文件集的檔案總數，除以出現「母牛」一詞的檔案數。所以，如果「母牛」一詞在1,000份文件出現過，而文件總數是10,000,000份的話，其逆向文件頻率就是lg（10,000,000 / 1,000）=4。最後的tf-idf的分數為0.03 * 4=0.12。
tf-idf權重計算方法經常會和餘弦相似性（cosine similarity）一同使用於向量空間模型中，用以判斷兩份文件之間的相似性。
tf-idf算法是建立在這樣一個假設之上的：對區別文檔最有意義的詞語應該是那些在文檔中出現頻率高，而在整個文檔集合的其他文檔中出現頻率少的詞語，所以如果特征空間坐標系取tf詞頻作為測度，就可以體現同類文本的特點。另外考慮到單詞區別不同類別的能力，tf-idf法認為一個單詞出現的文本頻數越小，它區別不同類別文本的能力就越大。因此引入了逆文本頻度idf的概念，以tf和idf的乘積作為特征空間坐標系的取值測度，并用它完成對權值tf的調整，調整權值的目的在于突出重要單詞，抑制次要單詞。但是在本質上idf是一種試圖抑制雜訊的加權，并且單純地認為文本頻率小的單詞就越重要，文本頻率大的單詞就越無用，顯然這并不是完全正確的。idf的簡單結構并不能有效地反映單詞的重要程度和特征詞的分布情況，使其無法很好地完成對權值調整的功能，所以tf-idf法的精度并不是很高。
此外，在tf-idf算法中并沒有體現出單詞的位置信息，對于Web文檔而言，權重的計算方法應該體現出HTML的結構特征。特征詞在不同的標記符中對文章內容的反映程度不同，其權重的計算方法也應不同。因此應該對于處于網頁不同位置的特征詞分別賦予不同的系數，然后乘以特征詞的詞頻，以提高文本表示的效果。
* Salton, G. and McGill, M. J. 1983 ''Introduction to modern information retrieval''. McGraw-Hill, ISBN 0-07-054484-0.
* Salton, G., Fox, E. A. and Wu, H. 1983 Extended Boolean information retrieval. ''Commun. ACM'' 26, 1022–1036.
* Salton, G. and Buckley, C. 1988 Term-weighting approaches in automatic text retrieval. ''Information Processing & Management'' 24 (5): 513–523.
*  Term Weighting Approaches in Automatic Text Retrieval
銚子站是一位於日本千葉縣銚子市西芝町1438番地，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、銚子電氣鐵道所共用的鐵路車站。
車站業務與管理是由東日本旅客鐵道負責。是各路線列車的始發與終點站。
JR東日本總武本線的終點站，同時是銚子電氣鐵道線的起點站，是兩線的轉乘站。銚子電鐵的車站編號設定為CD01。曾經往的與往醬油釀造公司各社工場的專用側線分岔，直通至。往新生站的貨物線於1978年（昭和53年）3月31日廢除。
JR車站總武本線列車，可直通至相鄰的松岸站分岔的成田線。總武本線與成田線再在佐倉站以西（千葉方向）合流，在途經總武本線或途經成田線時，營業距離和所需時間以總武本線一方較短，先在銚子站開車途經成田線的列車，可被後在銚子站開車途經總武本線列車超車於佐倉站以西。
側式月臺1面1線與島式月臺1面2線與半邊島式月臺1線，合計2面4線的地面車站。
旭、八日市場、成東、八街、佐倉、四街道、千葉、東京方向
特急「潮騷」、各站停車
小見川、佐原、滑河、成田、佐倉、四街道、千葉方向
旭、八日市場、成東、八街、佐倉、四街道、千葉方向
正式來講，銚子電鐵在本站內並沒有獨立的站房，只是在JR的島式月臺盡頭處興建了一座細小的候車亭建築物作為車站入口，建築物原是參照荷蘭的風車屋的設計，左邊的頂部原設有一輛四葉風車，可是這風車在一次風暴中被吹毀後，便一直沒有再裝回新的風車葉，並將原來的藍白色外貌變成現時白色紅頂的外牆。採用開放式閘口的設計，並不設售票機及站員當值。乘客進入前，必須先在候車亭外的JRIC卡感應器上扣除了JR的車費後，才可進入銚子電鐵的範圍，上車後會有車掌發售各種車票。
而在JR銚子站內的自動售票機中，則會發售銚子鐵道的車票，可讓由JR站房進入、或離開了JR範圍後想重新再進入銚子鐵路範圍內的乘客使用。
銚子鐵道的月臺並沒有編號，是從JR的2號月臺中所切割出來的港灣式月臺。原則上，JR 2號月臺及3號月臺的列車均可直接駛入銚子鐵道的路道，而部份JR的3號月臺也位處於銚子電鐵的範圍內，不過JR列車現時不會駛入該部份。
20px 銚子電鐵線
犬吠、外川方向
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為3,045人。
* 銚子電鐵 - 2017年度1日平均上車人次為410人。
銚子電氣鐵道
*千葉交通、千葉交出租車（隸屬於千葉交巴士）
** 1號乘車場 - 市立高校 - 春日臺 方向
** 2號乘車場 - 飯岡站  -  旭站 方向
** 3號乘車場 - 松岸 - 垣根仁王尊 方向
** 3號乘車場 - 國道356號線～豐里新街
** 4號乘車場 - 川口 - 港中心 方向
** 5號乘車場 - 市立病院 - 國民宿舎 方向
** 5號乘車場 - 名洗 - 千葉科學大學 方向
** 5號乘車場 - (夜行高速巴士)大阪難波、京都站八條口 方向
** 6號乘車場 - 黑生　- 海鹿島 方向
** 6號乘車場 - 外川車庫 方向
** 7號乘車場(利根川線) - 波崎車庫 - 鹿島神宮站 方向
** 7號乘車場 - 波崎柳川高等學校 方向
** 7號乘車場(海岸線) - 鹿島神宮站 方向
** 7號乘車場 - 波崎海水浴場 方向
*:銚子站徒步3分　東芝町停留場 銚子～東京站八重洲口、濱松町巴士站間　高速巴士毎日運行。
**犬吠崎京成酒店-東芝町(銚子站入口)-(經旭)-東京站、濱松町巴士站
**東芝町(銚子站入口)-(經佐原)-東京站、濱松町巴士站
**東芝町(銚子站入口)-(經小見川)-東京站、濱松町巴士站
**東芝町(銚子站入口)-(經小見川、佐原)-東京站、濱松町巴士站
*1897年（明治30年）6月1日 - 開業。
*1923年（大正12年）7月5日 - 銚子電氣鐵道開業。
*1974年（昭和49年）10月26日 - 佐倉～銚子間電氣化。
*1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化、總武本線由JR東日本繼承。
※途經總武本線的特急「潮騷」的相鄰停車站參見列車記事。
: 總武本線、成田線（成田線至松岸站為止為總武本線）
:: 松岸－銚子
; 銚子電氣鐵道
: 銚子電氣鐵道線
:: 銚子（CD01）－仲之町（CD02）
;JR東日本2000年度以後上車人次
我孫子站可指下列日本鐵路車站：
* 我孫子站 (千葉縣)，日本千葉縣我孫子市的鐵路車站。
* 我孫子站 (大阪府)，日本大阪府大阪市住吉區的大阪市營地下鐵車站。
所有車站均位於日本大阪府大阪市住吉區。
* 我孫子前站，南海電氣鐵道車站。
* 我孫子道停留場，阪堺電氣軌道車站。
伯耆溝口站是一個位於鳥取縣西伯郡伯耆町溝口，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）伯備線的鐵路車站。曾經有急行「伯耆」停靠。
島式月臺1面2線、可進行列車交會的地面車站。米子站管理的無人站。
*鳥取縣道、島根縣道1號溝口伯太線
*鳥取縣道45號倉吉江府溝口線
*鳥取縣道180號伯耆溝口停車場線
*1919年（大正8年）8月10日 - 開業。
:: 江尾－－伯耆溝口－岸本
北口（2013年12月）
我孫子站是位於日本千葉縣我孫子市二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
此站有常磐線與成田線（我孫子支線）2條路線停靠，當中常磐線是此站的所屬線。有行走常磐線的中距離電車與常磐線快速電車，以及行走的常磐線各站停車停靠。常磐線快速電車的一部分直通運行至成田線我孫子支線。快速與各站停車的車站編號分別是「JJ 08」和「JL 30」。
JR東日本站區位於地面，站房是跨站式站房設計。月臺採島式月臺3面6線及側式月臺配置，其中2號月臺和4號月臺間有一不設月臺的軌道，因此跳過3號。
*1－5號月臺全日有站員駐守，負責對乘客作廣播及通知列車長關門。
*8號月臺是唯一的側式月臺，月臺上沒有班次顯示板（只設於通道上）。
**1、5號月臺為快速線上下行主本線，不可前往成田線。
**2、4號月臺一般供以本站為起點、待避優等列車或直通成田線的班次使用。
**3號線不設月臺，一般供回送至取手的列車及成田線臨時列車使用。
**緩行線平日日間以本站為終點站，一般只使用6、7號月臺。8號月臺只在早晚繁忙時間使用，其他時間則不會使用。
***往取手的班次（包括平日2班以本站為起點班次）使用6號月臺，平日1班以本站為起點往取手的班次使用7號月臺
天王臺、取手、土浦、水戶、磐城方向
2號月臺為始發、待避
湖北、木下、成田方向
4號月臺部分
柏、松戶、上野、東京、品川方向（上野東京線）
4號月臺為始發、待避、直通成田線
JL 常磐線（各站停車）
天王臺、取手方向
只限早上和晚上。
柏、新松戶、北千住、代代木上原、伊勢原、唐木田方向
8號月臺只限早上和晚上。
JR Joban-Line?Narita-Line Abiko Station Gates.jpg|閘口（2021年5月）
JR Joban-Line?Narita-Line Abiko Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（2021年5月）
JR Joban-Line?Narita-Line Abiko Station Platform 4?5.jpg|4、5號月臺（2021年5月）
JR Joban-Line?Narita-Line Abiko Station Platform 6?7.jpg|6、7號月臺（2021年5月）
JR Joban-Line?Narita-Line Abiko Station Platform 8.jpg|8號月臺（2021年5月）
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為31,590人。
根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次的推移如下表。
*松戶車輛中心我孫子派出所－常磐線快速及各站停車列車停泊處（本站至天王臺站間）
*1896年（明治29年）12月25日－日本鐵道我孫子站開業，兼營客貨運業務。
*1901年（明治34年）4月1日－成田鐵道（初代）開始經本站直通運行。
*1906年（明治39年）11月1日－日本鐡道被國有化，本站由日本國有鐵道（日本國鐵）接手經營。
*1920年（大正9年）9月1日－成田鐵道被國有化。
*1971年（昭和46年）4月1日－改建站房為跨站式站房。
*1974年（昭和49年）10月1日－停辦貨運業務。
*1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。
*2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica啟用。
:* 臨時特急「舞孃」始發站
::: 柏（JJ 07）－我孫子（JJ 08）－天王臺（JJ 09）
: JL 常磐線（各站停車）
::: 北柏（JL 29）－我孫子（JL 30）－天王臺（JL 31）
: 成田線（我孫子支線）（常磐線快速有直通上野方向）
::: 我孫子－東我孫子
; JR東日本2000年度以後上車人次
周布站是一個位於日本島根縣濱田市治和町的車站。唯一通過的路線是西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線。
益田方向左側的側式月臺1面1線的地面車站，是無人站。由於直到2001年3月為止仍是相對式月臺，在車站的北側有廢棄的月臺遺跡。
*1922年(大正11年)3月10日　開業
※快速「」（下行所有列車、上行只限1班停靠）的相鄰停車站參見列車條目。
:: 西濱田－周布－折居
一毫子，中文原名黃國樑，英文名Carter Wong。香港創作人。作品有諷刺「非典型廢柴」與諷刺董太董趙洪娉的「懵太主題曲」等時事改編歌曲。
2004年加入香港作曲家及作詞家協會。
*《口罩先生》林子揚（收錄於「一國沒兩制便沒有新香港」CD內）
*《重建福氣樂園》（民主倒董力量歌曲）
*《喂喂喂唔好睇小我地》（七一人民批歌曲）
*《風裡密碼》（綠色和平風能運動歌曲）
*《We Are Kitchee》C AllStar (傑志足球隊會歌)
*《Come On Hong Kong》Supper Moment (香港足球代表隊官方打氣歌)
*《Let's Go Yellow》享樂團 (永倫球迷會主題曲)
* 中文大學社會科學院歌唱比賽擔任評判（2011年－2014年）
* 「蘇永康弦愛交響夜」主題概念創作(2012年)
* 中文大學逸夫書院歌唱比賽擔任評判（2013、2015－2019年）
* 為微電影《 The Green Come True 》擔任監製兼編劇（2014年）
* 娛樂踩過界「我也來參與政治」
*  【專訪一毫子】一首籃球打氣歌　扶一把久別重逢的老友
*  Carter Wong Writes Football Songs
峰景酒店（葡萄牙語：Hotel Bela Vista），原稱竹仔室酒店，是澳門最歷史悠久的酒店，現作為葡萄牙駐港澳總領事之官邸。峰景酒店大樓被評定為具建築藝術價值，被收錄於《澳門文物名錄》內之受保護建築物。
建築物原為別墅，建於1870年。後為英國的克拉克船長的所買，自1890年起改為酒店用途，但保留了部分古炮臺。原稱的竹仔室酒店乃指其位置，築於竹仔室炮臺原址。建築物曾幾度易手，並改變用途為中學、收容所等。1990至1992年進行改裝工程，成為只有8間客房的五星級酒店。峰景酒店由文華東方集團管理，直至1999年3月29日終告結業。現今，峰景酒店大樓已被用作葡萄牙駐港澳總領事官邸。
建築大樓為三層，色調淺黃，為新古典主義建築之風格。
*  澳門文物知多少：峰景酒店大樓
瓦西里·康斯坦丁諾維奇·布柳赫爾（，），為蘇聯著名軍事將領，是初期的五大元帥。在華取漢名「加倫」，被稱為「加倫將軍」，因蘇俄內戰而成名，曾任防禦日本侵略的遠東方面軍司令。1938年11月9日在斯大林的大清洗被暗中殺害；1956年獲得平反。
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出生於貧民家庭，1905年開始參加革命運動，在第一次世界大戰中獲戰功、獎章。在十月革命、俄羅斯內戰中立下戰功，是蘇聯第一枚紅旗勛章的獲得者。
1923年奉派到中國，任廣州軍政府軍事總顧問。1924年6月，出席黃埔軍校開學典禮，參與黃埔軍校的教學活動。因前任顧問帕維爾·安德烈耶維奇·巴甫洛夫在華溺水身亡。1924年10月及1926年5月，兩次受蘇聯政府派遣抵華，任廣州國民政府軍事顧問，參加東征、北伐之籌畫，獲蔣中正之重視。1927年返俄。
1929年中東路事件中，指揮蘇聯紅軍擊敗中華民國張學良指揮的東北軍。1929年至1938年，任蘇聯遠東軍區司令員。1935年，成為5名首批授銜蘇聯元帥之一。1938年，在張鼓峰事件中指揮蘇軍與日軍作戰。同年，因捲入蘇聯大清洗被逮捕，在獄中受到嚴刑拷打和折磨，一眼被挖出，死於獄中。1956年獲得平反。
萬春節是金朝大定二年至二十八年間（1162年－1188年）間慶祝皇帝誕辰的節日。「春」在字義上有「年」和「歲」的意思，「萬春」可以視作「萬壽」的同意詞。
根據《大金集禮》卷二十三的記載，大定元年十二月二十六日金世宗「御前批劄三月一日為萬春節」，將皇帝誕誕辰的節日定名為「萬春節」，而非沿用金朝較早時候的名稱「萬壽節」，這個名稱一直沿用至金世宗逝世。
關於大定二年至二十八年間的萬春節，《金史》卷六世宗本紀和卷十一交聘表均有詳細的記錄。
苗栗鐵道文物展示館，位於臺灣苗栗縣苗栗市，常被稱為苗栗鐵道博物館、苗栗鐵道公園等。本館座落於苗栗車站旁，是利用苗栗機務分駐所之空地建成，目前由新竹機務段苗栗機務分駐所暫時管理，並隸屬於中華民國交通部臺灣鐵路管理局。是一座專門保存臺灣鐵道文物與車輛的展示館，目前再次進行改建，未來將改為苗栗火車頭園區。
苗栗車站站內拍攝苗栗鐵道文物展示館
1999年6月10日，全臺首座鐵路展示館舉行揭幕典禮。
2003年4月，完成苗栗鐵路機車展示館與興建展示區遮雨棚等設施，並移交苗栗機務分駐所負責管理。現名為苗栗鐵道文物展示館。
2014年，臺鐵局計畫委託民間經營活化苗栗鐵道文物展示館，公開徵求「苗栗縣苗栗火車站鐵道博物館興建營運移轉案」民間投資者。
2021年5月，配合轉型為苗栗火車頭園區，目前已施工進行再次整備，並將針對保存車輛再次進行調整。
:1919年由日本汽車製造，為客貨兩用機車，1979年6月2日報廢，後於1998年移至本館保存。
:1920年由美國美國機車公司製造，為貨運用機車，1979年停用後曾長期放置於嘉義扇形車庫，後於1998年移至本館保存。
:1960年由日本日立製作所製造，是臺鐵動力柴油化後第一批購入之機車，因車況不佳曾於1973年改造引擎，最後於1996年全數停用，此型車目前僅存此輛存世。
:1966年由美國GM-EMD製造，為臺鐵第二款調度用柴電機車，此車在1999年停用報廢後曾長期棄置於花蓮機廠外，後於2011年底整修完成後並移至本館保存。
:1969年由美國GM-EMD製造，為當時臺鐵七堵駝峰調車場專用調車機，全球僅製造了7輛，此車於1997年停用後，經修復移至本館保存。
:1970年，臺鐵花蓮機廠以動力客車之轉向架、引擎等現有零件組裝而成。此車曾運至澎湖展示，後來因車輛嚴重鏽蝕而運回臺灣修復，修復完成後運至本館保存。
:原為25ES2053鋼樑廠宿營車，1998年被選為保存車後，於1999年由臺鐵高雄機廠修復並恢復原車籍25TPK2053。
:1953年10月臺鐵臺北機廠製，原為30ES2502鋼樑廠宿營車，1998年被選為保存車後，於1999年由臺鐵高雄機廠修復並恢復原車籍30SPK2502。
:1970年由日本東急車輛製造，臺鐵臺東線762mm軌距光華號柴油客車之無動力拖車。1982年停用後，於1985年9月送至澎湖縣立文化中心展示；後因嚴重鏽蝕而於1999年10月運回臺鐵臺北機廠修復，2003年運至本館保存。
本館除上述車輛外，過去曾保存LDR2201柴油客車；此車因2011年的火車載阮向前行─臺鐵百年文物特展而移置臺北車站東側展示。
另外，過去也曾保存林鐵28號蒸汽機車、林鐵11403-1、11403-5柴油機車、林鐵SPC2光復號客車、林鐵平甲6006平車、糖鐵331號蒸汽機車、糖鐵254號巡道車等車輛，後因配合場館整建，上述車輛已分別歸還至林鐵與臺糖保存。
（現場暫無解說牌）
*鐵路車輛用連結器、集電弓等設備
文物展示館旁邊的投煤練習場
（投煤練習場須向臺灣鐵路管理局申請後方可參觀）
*各種鐵路營運設備如電器路牌閉塞器、轉轍器之部件等
苗栗機關庫：由於苗栗位處山線坡度大，致使列車無力爬坡，需要輔助機車支援，，後來苗栗機關庫於1935年新竹－臺中地震中受損而不堪使用，並決定新建機關庫，1937年4月24日新式苗栗機關庫落成，此機關庫成為當時苗栗最大且最新之建築，甚至舉辦落成慶祝會。此新式機關庫是基於未來鐵路電氣化後，供電力機車使用而設計，所以外觀不同於當時的其他車庫，但是最後從未有電力機車進駐這座機關庫，而是成為臺鐵工程車輛停放、維修之工廠使用至今，目前此車庫仍為工廠重地，故不開放參觀。
CT152.JPG|CT152蒸汽機車
DT561.JPG|DT561蒸汽機車
臺鐵R6於苗栗鐵道公園.jpg|臺鐵R6號柴電機車
TRA S305 at Miaoli Railway Museum 20120608.jpg|臺鐵S305號柴電機車
TRA S405 at Miaoli Railway Museum 20130125 2.jpg|臺鐵S405號柴電機車
TRA LDH101 at Miaoli Railway Museum 20050226.jpg|臺鐵LDH101號柴液機車
TRA-LTPB1813.png|LTPB1813光華號柴油拖車
TRA-25TPK2053.png|25TPK2053木造客車
TRA-30SPK2502.png|30SPK2502木造客車
* 旅的火車頭-開幕直前的苗栗鐵道文物展示館
東晉時宇文部鮮卑領土範圍
西晉時北方部族狀況
宇文部，古代鮮卑部族的一個部族，活動於遼西一帶。於東漢末年至三國初年開始被中國古代史書記載，其後繁榮興盛一直至五胡十六國前期為止，西晉以後較為強盛之時，其地約在濡源（今中國河北省灤河上游）以東，柳城（今中國遼寧省朝陽市）以西。與同時期存在的鮮卑部落－慕容部、段部相同，皆屬東部鮮卑的一支。
正史中記載宇文部最早起源的是《周書》，其稱宇文部為炎帝神農氏後裔，先祖葛烏菟為鮮卑十二部共主，至普回時，建立宇文部。該記載為後世部分史學家存疑。一般看法認為，宇文部起源自西元一世紀時北匈奴被東漢擊走西遷後，留在故地漠北的部眾。在東遷，與鮮卑人混居以後被同化的族群，在這段期間該部並曾參加鮮卑首領檀石槐的部落聯盟，首領成為鮮卑的東部大人。因此也可以說，宇文部是源自匈奴而後揉合了鮮卑血統的部族。這項看法的根據係《後漢書》記載東漢和帝年間，當時的大將軍竇憲派右校尉耿夔擊破北匈奴，「鮮卑因此轉徙據其地。匈奴餘種留者尚有十餘萬落，皆自號鮮卑。」以及《魏書》認為宇文部是匈奴種，「出於遼東塞外，其先南單-{于}-遠屬也，世為東部大人。其語與鮮卑頗異。」
根據《周書》所述，宇文部的形成要追溯到一位叫葛烏菟的首領，他「雄武多算略，鮮卑慕之，奉以為主，遂總十二部落，世為大人。」。葛烏菟的後代有位叫普回的，在一次打獵時拾得三個玉璽，上有「皇帝璽」的字樣，普回認為是上天授與。當時該族的習俗稱天為「宇」，稱君為「文」，所以自稱宇文國，並以為其姓氏，《周書》認為此為該部名稱之由來，不過，後世亦有史家認為這純粹是附會之說。普回之子宇文莫那，自陰山南遷至遼西，被後來南北朝的北周尊為獻侯，並奉為始祖。
莫那之後數代，史書不載，一直到約西晉時期以後才有記事。《魏書》記載當時的習俗「人皆剪髮而留其頂上，以為首飾，長過數寸則截短之。婦女披長襦及足，而無裳焉。」從這裡可得知該部族之人已有髡髮習俗，婦女則是穿著連身的長襖而與漢族下身做長裙的打扮大異其趣。另外，族人在秋天的時候，會去採收一種稱作「烏頭」的有毒植物製成毒藥，做為射獵禽獸之用。
宇文部在這個時期的幾位首領，與拓跋部鮮卑關係較佳，二部有時通婚；進入五胡十六國時期後，並依附勢力強大的後趙；相反地，宇文部與慕容部鮮卑之間卻是不斷爭鬥，而連續幾位宇文部的首領宇文莫珪、遜昵延、乞得龜、逸豆歸皆曾為慕容部所敗，在344年（根據《資治通鑑》）或是345年（根據《魏書》）的一次決定性戰役中，宇文部終於被慕容部後來建立的前燕政權滅亡，部眾被遷移後散滅。
宇文部雖然消散，但並未完全自歷史舞臺中消失，據《周書》所載，北周皇族宇文氏即係宇文部鮮卑的後裔，西魏太師、北周的奠基者宇文泰就是逸豆歸的五世孫。
除此之外，宇文部有一旁支後來在南北朝時發展成庫莫奚族，該族於隋朝後被稱為奚族。而另外一支迭剌部也在南北朝時發展成一個在後世頗具影響力的部族－契丹。
中唐將領尚可孤為宇文部別種后裔。
？—293年
293年—？
？—333年
宇文逸豆歸（宇文俟豆歸）
333年—344年或345年
* 《魏書》卷八十八、卷九十一
砷化硼是一個由砷和硼構成的化合物。砷化硼是一個立方硫化鋅型半導體，晶格常數為0.4777納米，間接能帶隙為1.5eV。能與砷化鎵形成合金。
砷化硼也能以二十面體存在，B12As2，一般生成于基底上，如碳化硅。
砷化硼可以用來制作太陽能電池。
犯桃花，又稱桃花煞、桃花劫，是中國文化中用來形容一個人出現愛情糾葛、異性緣變好的情形。犯桃花中亦可分為兩類，一類為正桃花，會得到良好的異性感情互動，若為邪桃花(桃花劫、桃花煞)，即可能因感情出現糾紛或災劫。化解方法據說有星命、風水、道術等途徑。
犯桃花一詞出自傳統子平八字命理中的桃花星。在另一種命理學紫微斗數中，則有紅鸞、天喜、咸池、天姚等四顆代表姻緣與愛情的星曜，紅鸞、天喜為正桃花；咸池、天姚為邪桃花。
category:八字命理
華盛頓縣是美國北卡羅萊納州東部的一個縣，東經奧柏馬灣 (Albemarle Sound)與大西洋相通。面積1,009平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口13,723。縣治普利茅斯。
成立於1799年。縣名是紀念首任總統喬治·華盛頓。
頭孢菌素（、），又名先鋒霉素，是一系列屬於β內醯胺類的抗生素。與頭黴素一併細分為頭孢烯。
頭孢菌素化合物最初是於1948年，由意大利科學家Giuseppe Brotzu從薩丁島排水溝中的頂頭孢提煉出來。他發現這些頂頭孢分泌出一些物質，可以有效抵抗引致傷寒的傷寒桿菌。牛津大學成功提煉出對β內醯胺酶穩定的頭孢菌素C，但卻未有足夠的效力作臨床使用。頭孢菌素的核心是7-氨基頭孢烯酸（簡稱7-ACA）是從頭孢菌素C中衍生出來，並已證實與青黴素的核心（即6-氨基青黴烷酸，6-APA）相似。對7-ACA的旁鏈作出修改，得出一些非常有用的抗生素，而第一種的頭孢噻吩便是由禮來公司於1964年發行。
頭孢菌素能殺菌及與其他β內醯胺類抗生素（如青黴素）有相同的反應模式。菌一般都處于低滲（即外界的滲透壓低于細菌體內部）的環境中，因而會自發地吸收外界的水分。為了防止細胞因吸水過多而膨脹炸裂，細菌在其細胞壁中合成一種名為肽聚糖(peptidoglycan)的物質，以此抵抗細菌體的自發吸水膨脹。頭孢菌素即作用于勝肽聚糖的轉化-合成過程中，阻止它的合成，進而導致細菌體失去抵抗滲透壓的能力而脹破。
頭孢菌素破壞細菌細胞壁肽聚糖(peptidoglycan)的合成。肽聚糖對細菌，尤其是革蘭氏陽性菌細胞壁的結構完整性起著重要的作用。合成肽聚糖最後的步驟中是由轉肽酶（又稱為青黴素結合蛋白）所催化。
頭孢菌素是預防性質及用於治療細菌感染。是一廣效型抗生素，依照其抗菌譜(anti-microbial spectrum)即抗菌範圍而分類。第一代的頭孢菌素在抵抗革蘭氏陽性菌有出色的表現，而其後的頭孢菌素則增強對抗革蘭氏陰性菌，但是對革蘭氏陽性菌的抵抗力會相應下降。
頭孢菌素治療會引發的一般藥物不良反應（即多於1%的病人）包括腹瀉、反胃、皮疹、電解質不平衡，及／或在注射位置感到疼痛及發炎。不常出現的不良反應（即0.1-1%的病人）則包括嘔吐、頭痛、頭昏、口腔及陰道念珠菌病、假膜性結腸炎、二重感染、嗜酸細胞增多及／或發熱。少數甚至會發生過敏性休克。
約5-10%的對青黴素及／或碳青霉烯過敏的病人，會同樣對頭孢菌素過敏。所以若病人對它們曾有過敏的紀錄，如蕁麻疹、過敏反應、間質腎炎等，使用這些抗生素是一種禁忌。
頭孢菌素核心能作出不同的修改以達至不同的特性。頭孢菌素是以它們的抗菌特性來分類。最初的頭孢菌素被命名為第一代,而其後的則分為第二代。每一代新的系列都有著對革蘭氏陰性菌較上一代顯著的抗菌性，但在某些品種上卻對革蘭氏陽性菌降低了抗菌性。第四代的頭孢菌素則有著廣泛的效力。
雖然這樣的分類方法並不怎麼準確，但卻是現時最普遍的分類法。例如，在日本並未為頭孢菌素分類第四代，但卻仍然將頭孢克洛分類為第一代；頭孢拉宗、頭孢米諾及頭孢替坦分類為第二代。頭孢布烯、頭孢美唑及頭孢西丁分類為第三代頭孢烯類抗生素；而氟氧頭孢、拉氧頭孢則分類為氧頭孢烯。
大部份第一代的頭孢菌素的英文是以「ceph-」開首，尤其是北美洲及澳大利亞等國家。歐洲則以「cef-」為開首，較新的第一代頭孢菌素及其後的世代都是以此為開首的。
典型頭孢菌素的結構
第一代頭孢菌素是較溫和的抗生素，能抵抗包括能生產青黴素酶及敏感甲氧西林的葡萄球菌屬及鏈球菌等細菌，縱然它們不是這種細菌感染的首選治療藥物。它們另外亦會抵抗一些大腸桿菌、克雷白氏肺炎桿菌及奇異變型桿菌，但對脆弱擬桿菌、腸球菌、抗藥性葡萄球菌、假單胞菌屬、不動桿菌屬、腸桿菌屬、引朵陽性變型桿菌或沙雷氏菌沒有功效。口服如Cephalexin、靜脈注射如Cefazolin為主，抗菌範圍中等，與抗青黴素酶青黴素相似，主要用於對抗G(+)（如葡萄球菌、鏈球菌、肺炎雙球菌）及部份G(–)（如大腸桿菌）的感染，藥效佳，用於外科預防感染或治療感染性傷口，如呼吸、泌尿、生殖道及皮膚軟組織感染。
第一代頭孢菌素包括：
* 頭孢羥氨芐（Cefadroxil、Duricef?）
* 頭孢氨芐（Keflex?）
* 頭孢噻吩（Keflin?）
* 頭孢匹林（Cefapirin、Cefadryl?）
* 頭孢曲秦（Cefatrizine）
* 頭孢唑林（Ancef?、Kefzol?）
* 頭孢拉定（Cefadine、Velosef?）
第二代頭孢菌素有較大的革蘭氏陰性菌的抗菌性，且保留一些革蘭氏陽性菌的抗菌性。它們對β內醯胺酶有更大的抵抗力。
* 頭孢克洛（Ceclor?）
* 頭孢尼西（Monocid?）
* 頭孢丙烯（Cefzil?）
* 頭孢呋辛（Zinnat?、Zinacef?、Ceftin?）
* 頭孢唑南（Cefuzonam）
第二代頭孢菌素有著抗厭氧性生物性的包括：
* 頭孢孟多（Cefamandole）
* 頭孢替安（Cefotiam）
以下的頭孢烯有時亦被分類為第二代頭孢菌素：
* 碳頭孢烯：氯碳頭孢（Lorabid?）
* 頭黴素：頭孢拉宗、頭孢美唑（Cefmetazole、Zefazone?）、頭孢米諾（Cefminox）、頭孢替坦（Cefotetan、Cefotan?）、頭孢西丁（Cefoxitin、Mefoxin?）
第三代的頭孢菌素有廣泛的抗菌性，且增加了抵抗革蘭氏陰性菌的能力。某些頭孢菌素，尤其是口服的及具抗假單胞菌屬能力的，對革蘭氏陽性菌有減少了的抗菌性。雖然擴展了的藥性，β內醯胺酶使得它們在臨床的用途減少，但它們仍特別適用於治療院內感染。
* 頭孢地尼（Cefdinir、Omnicef?）
* 頭孢克肟（Suprax?）
* 頭孢地秦〈Cefodizime〉
* 頭孢哌酮（Cefobid?）
* 頭孢噻肟（Claforan?）
* 頭孢泊肟（Vantin?）
* 頭孢特侖（Cefteram）
* 頭孢布烯（Ceftibuten、Cedax?）
* 頭孢唑肟（Cefizax?）
以下是有著抵抗假單胞菌屬能力的第三代頭孢菌素：
* 頭孢他啶（覆達欣?、Fortaz?）
以下的頭孢烯有時亦被分類為第三代頭孢菌素：
* 氧頭孢烯：拉氧頭孢（Latamoxef sodium）
第四代頭孢菌素與第一代在對革蘭氏陽性菌有相似的抗菌性，但它的抗菌性則更廣泛。它們相比第三代有更強的對β內醯胺酶的抵抗力。大部份能穿透腦血管障壁及對治療腦膜炎十分有效。
* 頭孢吡肟（Maxipime?）
* 頭孢匹羅（Cefpirome）
以下的頭黴素有時亦被分類為第四代頭孢菌素：
* 氧頭孢烯：氟氧頭孢（Flomoxef）
這些頭孢烯已經發展得很迅速，但卻未能分類：
* Ceftobiprole（前稱BAL 9141及RO 63-9141）
* Ceftobiprole（前稱BAL 5788）
*  MedlinePlus Drug Information: Cephalosporins (systemic)
*  海斯堡州立大學有關頭孢菌素的文章（英文）
*  Family Practice Notebook
*  Chemical Land 21
華盛頓縣是美國內布拉斯加州東部的一個縣，東隔密蘇里河與愛阿華州相望。面積1,020平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口18,780。縣治布萊爾。
成立於1854年，是該州最早的八個縣之一。縣名是紀念首任總統喬治·華盛頓。
華盛頓縣是美國密西西比州西部的一個縣，西隔密西西比河與阿肯色州相望。面積1,972平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口62,977。縣治格林維 (Greenville)。
成立於1827年1月29日，縣名是紀念首任總統喬治·華盛頓。
里夫斯縣是美國德克薩斯州西部的一個縣，北部與新墨西哥州相鄰。面積6,843平方公里。根據美國人口調查局2000年數字顯示，人口僅有13,137人。縣治佩科斯。
成立於1884年，縣名紀念美利堅邦聯的喬治·R·里夫斯上校。
華盛頓縣是美國艾奧瓦州東南部的一個縣。面積1,478平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口20,670。縣治里弗塞德。
成立於1839年，稱為Slaughter County，旋即改用現名。縣名是紀念首任總統喬治·華盛頓。
佘惠，字愛生，生于湖南省慈利縣甘堰平溪峪。中國共產黨早期人物，蘇區肅反時被處決。1945年，中共七大追認為革命烈士。
1912年考進慈利中學，和袁任遠同學。1914年入湖南師范學校。1921年入上海持志大學。1926年，加入中國共產黨，受黨組織委派，任中國國民黨南昌市黨部秘書。
1927年參加南昌起義。 1929年在廣西警備第四大隊任政治部主任。11月5日參加創辦《右江日報》，為報刊編輯和主要撰稿人。12月參加百色起義，任紅七軍政治部秘書處長。
1930年隨紅七軍征戰隆安、平馬、武篆等地。4月穿越苗境，參加攻占榕江的戰斗。6月在右江根據地開展土地革命。12月擔任第十九師五十五團政委。
1931年鄧小平離隊后代理紅七軍黨務工作。7月被新上任的紅七軍政委葛耀山錯誤地打成“改組派”。1932年春，被錯殺。
1929年9月在陳豪人的推薦下為反蔣的俞作柏、李明瑞起草討蔣通電。電文第一句寫到：“夫蔣介石，滬上一流氓爾。”成經典名罵。
葉澄衷，浙江鎮海人，清末滬上巨賈，“五金大王”。是中國近代五金行業的先驅，并對教育事業貢獻良多。
原名成忠，幼時喪父，家境貧寒。14歲到上海做學徒。17歲在黃浦江搖舢舨謀生。后投資五金業，獲巨大成功。
葉澄衷是葉貽銓、葉貽釗之父親。
*清同治元年(1862年)，于上海百老匯路（今上海大名路）設“老順記”雜貨店，并經營美孚石油公司石油，后又在全國各地建立分支
*于上海白渡橋北堍（今上海北蘇州路乍浦路東）設可熾鐵號
*投資銀行業（錢莊業）、房地產、運輸業、繅絲業等
清朝末年，葉澄衷成為橫跨商業、地產、工業、金融業等幾大行業的巨商，資產超白銀800萬兩，相當于時清政府年財政收入的十分之一。
*上海第一所中國人創辦的新式學校“澄衷蒙學堂”（葉澄衷創辦的第二所學校，今澄衷中學）
: 光緒二十五年(1899年)，捐白銀10萬兩創辦“澄衷蒙學堂”，同年10月葉病逝，其子續捐白銀10萬兩。
: 蔡元培是澄衷學堂第一任校長。胡適、竺可楨是澄衷學堂的最早一批學生。
*晚年熱心賑濟、救貧和辦學，創辦“懷德堂”、“忠孝堂”、“義莊”等慈善機構。
*“演迤江海五六千里之地，上海實權其中”——時人評
*清政府“樂善好施”、“勇于為善”匾額嘉獎。
*民國19年（1930年）政府立葉澄衷全身銅像于澄衷蒙學堂。銅像曾被毀，后由校友捐款重建。
王元可以指：
* 王元 (秦朝)，秦朝名將王翦曾孫，瑯邪王氏始祖
* 王元 (清朝)，清朝武官官員
* 王元 (數學家)，中國數學家，中國科學院院士
* 王元 (圍棋棋手)，中國圍棋職業八段
東海旅客鐵道的營運範圍，以橘色表示，主要為中部地方及周邊地域
東海旅客鐵道，簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。
JR東海負責營運東海道新幹線和東海地區的12條在來線路線。路線總公里數僅高於四國旅客鐵道（JR四國），為JR各公司中第二短。鐵路部門的總收益90%以上來自東海道新幹線，而在來線的收入只有東海道新幹線收入的一成以下（2018-19年度旅客運輸收入，東海道新幹線為12,918億日圓，在來線為1,048億日圓 ）。雖然JR東海總公司所在地名古屋的鄰近地區（愛知縣、岐阜縣和三重縣）是人口密集區，但因該地私人擁有汽車的比例居日本全國前幾名，再加上同地區存在包括名鐵與近鐵在內、多家規模龐大的私營鐵路公司帶來激烈的競爭，以及行駛速度更快更舒適的特快列車多要通過其他JR公司的營運範圍，導致JR東海所屬的在來線路線在收支上情況嚴峻。和在來線的情況相若，東海道新幹線也因為要通過東京首都圈和關西圈等其他JR公司的經營範圍，因此在興建品川等新站時都要和其他JR公司相配合，沒有自主權。
2005年7月29日，獨立行政人鐵道建設運輸施設整備支援機構將所持有的JR東海224萬股股票裏的約195萬股在一般市場中沽出，然後在2006年4月5日再將剩下的JR東海股票以1股115萬日圓全部沽出（合共28萬6,071股，總額約3,289億日圓）。從此JR東海變成民營化，再加上已上市的東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本），本州島上的三間JR公司都成為民營化企業。
在1987年分割民營化初期時日本國鐵所留下的3,191億日圓長期債務，以及在1991年所承擔的新幹線鐵道保有機構5兆900億日圓的債務償還，是JR東海在營運上需要解決的重要課題。 再者，東海道新幹線作為JR東海經營上的中心，至開始運行已經有40年以上，需要進行大規模的維護工程去進行保養和維修。另一方面為了應付將來的最大風險──東海地震，JR東海需要進行耐震性鞏固工程。這些工程為JR東海正面對的第二個營運上的重要課題。
JR東海經營的東海道新幹線，連接東京、名古屋和大阪三個城市，帶動日本經濟，吸引各有志從事鐵路業務的畢業生。JR東海不論在文科和理科的畢業生心目中都十分受歡迎。根據2011年RECRUIT求職雜誌對新畢業的大學生進行的「最想就職企業」問卷調查，在眾多企業當中JR東海奪冠成為大學生最想就職企業。
2006年度的旅客運輸收入為1兆1,470億日圓，當中32.5%來自JR東日本，22.3%來自JR西日本櫃臺（包括旅行代理店）發售所得的收入。根據JR各公司之間所訂立的協定，凡一間JR公司的車票在其他JR公司售出，需繳付相當於售價5%的手續費予代售的JR公司。如是者，JR東海一年向其他JR公司所繳付的手續費約300億日圓。由於連接首都圈和京阪神圈（分別集中了JR東日本和西日本的大多數車站）的東海道新幹線有會員制（需繳付年費）的新幹線預約服務系統「EXPRESS預約」和「PLUS EX」，變相提高了JR東海需向其他JR公司繳付的手續費。