ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*1985年2月27日：成田IC～大榮IC間通車
*1986年3月28日：大榮IC～佐原香取IC間通車
*1987年11月20日：佐原香取IC～潮來IC間通車
*2005年10月1日：日本道路公團民營化之下，路線由東日本高速道路株式會社管轄。
* 鉾田IC - 茨城町南IC：2015年度
* 茨城南IC - 茨城JCT：2009年度（百里飛行場啟用同時）
高谷系統交流道 - 千葉北交流道
80 km/h
千葉北交流道 - 成田交流道
100 km/h
成田交流道 - 潮來交流道
鉾田交流道 - 茨城機場北交流道
2=1+1（暫定2車道）
茨城機場北交流道 - 茨城町系統交流道
高谷系統交流道 - 千葉北交流道間因線形不佳而有連續急彎，設定了80 km/h的速限。此外，灣岸千葉交流道以西路段沿著海岸通過，駕駛時須注意可能受到側風影響。
道路照明燈設置於高谷系統交流道 - 成田交流道間的6車道路段。
未通車路段的潮來交流道以北計畫以暫定2車道方式整備。
鉾田交流道 - 茨城空港北交流道間為暫定2車道，但是中央分離帶為了確保安全性採用水泥護欄，因此速限提升至80&nbsp;km/h。
* （佐原停車區 - 潮來交流道）
** 千葉管理事務所 : 高谷系統交流道 - 潮來交流道
** 水戸管理事務所 : 鉾田交流道 - 茨城町系統交流道
* 習志野（灣岸市川交流道 - 灣岸習志野交流道）
* 四街道（千葉北交流道 - 四街道交流道）
* 酒酒井（酒酒井停車區 - 富里交流道）
利用狀況（2002年度）
日平均交通量（區間平均）
*灣岸市川IC～潮來IC：54,159輛（前年度比99.4%）
:最大：灣岸市川IC～灣岸習志野IC：106,716輛（前年度比98.7%）
:最小：佐原香取IC～潮來IC：10,579輛（前年度比100.3%）
:年間：51,278,542,000日圓（前年度比99.1%）
:日平均：140,489,000日圓
**市川市 - 船橋市 - 習志野市 - 千葉市（美濱區 - 花見川區 - 稻毛區 - 花見川區 - 稻毛區 - 花見川區）- 四街道市 - 佐倉市 - 印旛郡酒酒井町 - 佐倉市 - 印旛郡酒酒井町 - 富里市 - 印旛郡酒酒井町 - 富里市 - 成田市 - 香取市 -
**潮來市、鉾田市 - 東茨城郡茨城町
村田蓮爾，是日本的插畫家兼設計師。出身於大阪府。
其作品喜歡強調復古的質感和設計，尤其偏愛裝飾藝術時期的風格。人物方面，最常描繪的則是短髮美少女和苦澀的中年男子。
由於他對古董車相當著迷（尤其是1920-30的古董車），在大學時就讀大阪藝術大學藝術學院設計系工業設計組（現為商品設計組）。不過因為現代汽車設計並不講究復古造型，讓他感到自己無法發揮自己的長處，所以中途輟學放棄。之後經由友人的邀請，前往遊戲公司ATLUS打工。初期擔任點陣圖的點圖美工，後來因大型電玩「豪血寺一族」的宣傳插畫受到注意，自此開始從事插畫工作。
他以WANI MAGAZINE公司的漫畫雜誌《快樂天》封面為首，漸漸改以插畫工作為重。之後離開亞特拉斯，成為自由插畫家。並且跨足動畫視覺概念、遊戲角色設定等等不同的創作類型。村田的插畫相當講究物品的質感，還有角色衣著和裝飾品的設計，透過這些細節呈現出他的個人特色。雖然他喜歡描繪美少女和中年俊男，但是卻讓人感覺插畫並非完全以人物為主，在他的插畫中，物品的存在感相當強烈，甚至比角色更搶眼。也因為如此，村田的上色並不強調戲劇性的光線和構圖，往往採用水平視角的構圖，利於呈現人與物的關係，看起來更接近棚內的商業廣告攝影。此外，他個人偏愛的古典設計和裝飾藝術風格（Art Deco），也影響了他作品中的復古情調和設計方向。
因為對設計裝幀的興趣，他也開始參與同人活動，發表自己的刊物和作品。除了書籍之外，他以個人社團PASTA'S ESTAB的名義，製造了ROADSTAR模型車、年曆框、還有雨傘折疊杖trinod三種實體商品。2001年，村田蓮爾受邀和神戶市政府、神戶時尚美術館合作代言「Fa宣言」。由於他插畫作品中的質感描寫，還有強烈的設計感受性，實體藝廊GoFa自此替他設立個人品牌「rm」，從手錶、大衣、背包、鞋子、腳踏車……一一把設計實體化，跨足更寬廣的時尚領域。
*LIKE A BALANCE LIFE －第一畫集（1997年）
*FLAT －村田蓮爾企畫編集全彩漫畫（1999年）
*LIKE A BALANCE LIFE 0.5 －第一畫集の廉価版（2000年）
*futurhythm －第二畫集（2003年）
*re futurhythm －第二畫集の廉価版（2004年）
*fa documenta 村田蓮爾 -001+002 collection catalogue- －fa系列の解説?資料集（2004年）
*rule －fa系列の解説?資料集（2004年）
*formcode －第三畫集（2006年）
*robot（Vol.1～10）－村田蓮爾責任編集全彩漫畫（2004年－）
*快楽天（1994年／漫畫エロトピア9月8日増刊號－2003年5月號）－封面
**快楽天（1995年／漫畫エロトピア7月13日増刊號－2003年5月號）－AFTER SERVICE 刊載
**快楽天（2003年6月號-）－futuregraph 連載中
*ウルトラジャンプ －封面、Pinup
*マリオン&Co. 黃金郷（エルドラード）に手を出すな（小説）－封面、挿絵
*季刊コミッカーズ（1999年7月號－2002年5月號）－封面、Pinup
*季刊エス（2003年冬號／No.1-）－4D STYLE 連載中
*導きの星（目覚めの大地／爭いの地平／災いの空／出會いの銀河）（小説）－封面
*タラ?ダンカン（若き魔術師たち／呪われた禁書／魔法の王杖）（児童書）－封面
* 豪血寺一族 - 插圖、人物設計
* 豪血寺一族2 - 插圖、人物設計
* GROOVE ON FIGHT - 插圖、人物設計
* 対戦ホットギミック 快楽天 - 吉祥物設計
* エターナルチェイン ※開発中止
* 新豪血寺一族 闘婚 ～Matrimelee～
* 青の6號（OVA）- 人物設計
* 最後流亡 - 人物設計原案／圖像概念
* マルドゥック?スクランブル（OVA）※製作中止
* 曙光少女 - 構思設計原案：羅絲摩托車設計
* POSTMAN BAG - 原創設計肩包／MODEL A & B（2002年）、BIG & SMALL（2006年）
* fa RANGE MURATA COLLECTION 系列- 原創設計の衣服、肩包、表、太陽眼鏡、錢包、長筒皮靴等
* PSE SOLID COLLECTION（Ver.1.0/1.5/2.0/3.0）- 模型
* robot figure collection（Ver.1）- 模型
* ピンキーストリート rm:Pinky　rmp001.なづな、rmp002.まゆら、rmp003.カイネ　-　模型
* TT-BUTTEFULY（1/10比例PVC塗裝完成品）- 模型
* PSE PRODUCTS #01～#06 - 模型（Limited Ver.有）
* DEFORMER LARGO
* RACTEN 1826 THIRD EDITION
* LIFE LIKE BIEW（Aug,1996 Collection）
* 1997 CALENDAR !
* MARION AND COMPANY SPECIAL REMIX 1997
* THE MISSING SPECIAL REMIX 1998 SUMMER 1998 COLLECTION
* 天頂（TENPAO SECOND EDITION）
* 1999 CALENDAR
* PSE COLLECTION POSTER SUMMER 1999
* 2000 CALENDAR
* 不束（FUTSUTSUKA 3rd Edition）
* PSE 2001 calendar
* PSE additional card package u.s.limited version???sample
* azure（Blue Submarine No.6 Character filegraphy）
* PSE additional card package version A（2001???2002）
* PSE PERPETUAL CALENDAR
* PSE Products No.03 Mobile Walet Cord
* PSE Products No.04 Rocketstar Type 1959
* SPHERES（LAST EXILE 1st character filegraphy）
* SPHERES（LAST EXILE 2nd character filegraphy）
* SPHERES+（LAST EXILE character filegraphy plus）
* SPHERES Pre ++（LAST EXILE character filegraphy pre ++）
* SPHERES++（LAST EXILE character filegraphy plus plus）
* An Another Thing & PSE SOLID COLLECTION PSE17（PASTA'S ESTAB.Ver）
* 2005年日本國際博覧會 三井?東芝館『スペースチャイルドアドベンチャー?グランオデッセイ』 - 戲裝設計
* バッケンローダーの世界展 - GoFa（1998年）
* FLAT'99 原畫展 - 渋谷パルコ（1999年）
* ALL of FLAT'99 - GoFa（1999年）
* LIKE A BALANCE LIFE 0.5 原畫展 - GoFa（2000年）
* FA宣言（パネルディスカッション）- 神戸ファッション美術館（2001年）
* fa RANGE MURATA COLLECTION 1 - GoFa（2003年）
* fa RANGE MURATA COLLECTION 2 - GoFa（2003年）
* fa RANGE MURATA COLLECTION 3 - GoFa（2004年）
* DIGITAL BEAUTY（木野下円／Autumn Whitehurst/ 平凡、 陳淑芬／村田蓮爾 展覧會）- Compound Gallery（U.S.A）（2005年）
* fa RANGE MURATA COLLECTION 4 - GoFa（2006年）
* 村田蓮爾×robot 展 - COMITIA76（2006年）
* robot 1+2+3 art show at GoFa - GoFa（2006年）
* fa RANGE MURATA COLLECTION 5 - GoFa（2006年）
* rmp Limited shop - GoFa（2006年）
* 村田蓮爾公式HP-PSEWEB-
儒理尼師今 姓樸名儒理。 新羅第3代君主，南解次次雄之子。 母雲帝夫人，妃日知葛文王之女明宣王后。儒理尼師今在位時將辰韓六村改為六國行政區，并賜姓於六部。并設立在位34年後以昔脫解賢能，由其承繼王位，王位開始由樸、昔兩氏交替。
樸儒理號“尼師今”，尼師今在韓語中是“齒理”的意思。據傳是南解次次雄臨死時，對他的兒子儒理和女婿脫解說：“我死後，你們樸、昔二姓，年長者即位。”之後金姓興起，三姓便以年長者即位。這才有了“尼師今”這個稱號。
*28年，儒理巡行國內，見一老嫗因飢餓寒冷即將死去，便解下衣服為她披上，把正在吃的食物讓給她吃。回宮后下令“鰥寡孤獨、老病不能自活者，給養之”，鄰國百姓都聞說而來。次年，新羅國民俗歡康，并出現了兜率歌。
*32年，將辰韓六村改為六國行政區，并賜姓於六部。
::楊山村改為及梁部（一說牟梁部），姓李；高墟村改為沙梁部，姓崔；
::大樹村改為牟梁部，姓孫；于珍村改為本彼部，姓鄭；
::加利村改為漢祗部，姓裴；明活村改為習比部，姓薛。
:又設官十七等：
::一等伊伐飡（又稱伊罰干、于伐飡、角干、角粲、舒發翰、舒弗邯）、二等伊尺飡（又稱伊飡）、三等迊飡（又稱迊判、蘇判）、四等波珍飡（又稱海干、破彌干）、五等大阿飡，以上五等只能真骨及以上骨品的人擔任。六等阿飡（又稱阿尺干、阿粲）、七等一吉飡（又稱乙吉干）、八等沙飡（又稱薩飡、沙咄干）、九等級伐飡（又稱級飡、級伏干）、十等大奈麻（又稱大奈末，分重奈麻至九重奈麻九級）、十一等奈麻（又稱奈末，分重奈麻至七重奈麻七級、十二等大舍（又稱韓舍）、十三等小舍（又稱舍知）、十四等吉士（又稱稽知、吉次）、十五等大烏（又稱大烏知）、十六等小烏（又稱小烏知）、十七等造位（又稱沮知）
:同年，儒理命兩公主進行績麻競賽，敗者須歌舞助興。敗者中一人邊舞邊發出嘆息：“會蘇！會蘇！”人們依據他的聲音作出會蘇曲。
*36年，樂浪攻陷朶山城。37年，高句麗王無恤滅樂浪，有5000樂浪人投新羅，分居六部。
*40年，華麗縣、不耐縣的人合謀，率騎兵犯新羅北境。貊國首領帶兵于要曲河之西擊敗進犯部隊，儒理遂與貊國交好。
*57年，儒理尼師今去世，葬於蛇陵。因昔脫解賢能，所以由他來承繼王位，從此王位開始由樸、昔兩氏交替。
*母：云帝夫人（又名阿婁夫人）
*妻：明宣王后，或作宜慧王后，日知葛文王之女，一說姓樸，許婁王之女
新機場自動車道是日本千葉縣成田市連接東關東自動車道至成田國際機場（舊稱為新東京國際機場）的聯絡道路，規格上為長約3.9公里的高速自動車國道。略稱為新機場道。高速公路路線編號編為「E65」。
本路線並未被指定為國土開發幹線自動車道，但卻是中被指定的高速自動車國道。政令路線名稱為成田國際機場線。
本路線全線位於大都市近郊區間，與國道295號平行。
* 全段都位於千葉縣成田市內。
*（數字）為其他路線的交流道編號。
* IC：交流道、JCT：系統交流道、BS：巴士站。
距成田交流道
東關東自動車道
往機場方向並設智慧型交流道
新機場交流道
*1971年10月27日：宮野木系統交流道～富里交流道間通車（現為東關東自動車道）
*1972年8月19日：富里交流道～成田交流道間通車（現為東關東自動車道）
*1978年5月21日：成田交流道～新機場交流道間通車
*1979年4月1日：宮野木系統交流道～成田交流道間易名為東關東自動車道
* 2004年4月1日 : 隨著新東京國際機場民營化並改稱成田國際機場，政令路線名由新東京國際機場線變更為成田國際機場線。
* 2005年10月1日 : 交由東日本高速公路管理
* 2009年4月1日 : 成田交流道的智慧型交流道入口啟用
** 千葉管理事務所 : 全線
*: （千葉管理事務所其他管理區間：東關東自動車道市川系統交流道 - 潮來交流道間）
成田系統交流道/交流道-新機場
24小時交通量（臺）　道路交通調查
平成17（2005）年度
平成22（2010）年度
成田系統交流道/交流道 - 成田智慧型交流道
成田智慧型交流道 - 新機場
（來源：「 平成22年度道路交通調查 」自國土交通省主頁摘錄部分資料作成）
* 東關東自動車道（於成田交流道連接）
碧歐泉（Biotherm），保養品品牌，起源于1950年代，隸屬法國萊雅集團。產品主要針對年輕20至35歲年輕女性，涉及面部護膚，彩妝和身體護理。其碧歐泉男士護膚（Biotherm Homme）為全球銷量最大，產品線最齊的男士護理品牌。
* Biotherm法國官方網站
* Biotherm美國官方網站
* Biotherm香港官方網站
東北自動車道是起於日本埼玉縣川口市，經群馬縣、栃木縣、福島縣、宮城縣、巖手縣、秋田縣至青森縣青森市的高速公路（高速自動車國道）。略稱為東北道（，TOHOKU EXPWY）。編為「E4」。
由川口JCT至瀧澤IC之間的範圍與國道4號及東北新幹線並行，連接關東地方及東北地方，是東日本的公路交通「大動脈」。亦是日本最長的高速自動車國道，全線為東日本高速道路株式會社管理路線。
* 交流道（IC）編號欄的背景色為顯示該部分道路已經啟用，設施名稱欄的背景色為顯示該部分設施尚未啟用，未通車路段名稱皆為臨時名稱。
* 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
* IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為的簡寫，TB為公路收費站的簡寫，CB為車輛輪胎穿脫鐵鏈場。
中文設施名稱
日文設施名稱
英文設施名稱
接續路線名稱
26px 首都高速川口線
東京外環道的JCT編號為「70」
國道122號
青森方向出口、東京方向入口
國道463號國道122號
青森方向入口、東京方向出口
國道16號
15.618.1
SIC只限東京方向出入口，仙臺方向出入口興建中
久喜白岡JCT
首都圈中央聯絡自動車道
一部為白岡市圈央道的JCT編號為「70」
國道125號
國道354號
群馬縣館林市
國道50號
一部分為栃木市
北關東自動車道
至栃木都賀JCT為止都是與 北關東道的共線路段北關東道的JCT編號為「7-1」
巖舟BS/CB
栃木都賀JCT
SIC預定於2020年度啟用
磯町BS/CB
（臨時名稱）
預定於2022年9月啟用
國道119號 日光宇都宮道路
國道4號
田野原BS/CB
阿武隈高原道路的IC編號為「1」
SIC只可於6-22時使用
磐越自動車道
大玉BS/CB
安達郡大玉村
東北中央自動車道
至桑折JCT為止為與東北中央道的共線路段
越河BS/CB
白石西BS/CB
白石中央SIC
刈田郡藏王町
柴田郡村田町
山形自動車道
此起至仙臺南IC為止與共線
SIC預定於2022年度啟用
仙臺南部道路
仙臺宮城IC
仙臺宮城BS/CB
仙臺北部道路
仙臺北部道路與不能直通
宮城縣道3號鹽釜吉岡線
與出入口的交差點為大衡簡易PA
（〈候補路線〉）
（途經市道）
若柳金成IC
預定2021年內啟用
金崎BS/CB
秋田自動車道
此起至花卷JCT為止與共線。
花卷PA/SIC
釜石自動車道
（（計劃路線））
盛岡市道茨島土澤線
下行線最後的加油站
八戶自動車道
國道282號
鹿角郡小坂町
長約4,265公尺東北道最長隧道
南津輕郡大鰐町
（弘前黑石IC聯絡道路）
國道7號
浪岡JCT（預定）
青森自動車道
青森道 - 青森IC間不可直通
*1972年11月13日：巖槻IC～宇都宮IC間通車
*1973年8月9日：宇都宮IC～矢板IC間通車
*1973年11月26日：白河IC～郡山IC間通車
*1973年11月27日：白石IC～仙臺南IC間通車
*1974年12月20日：矢板IC～白河IC間通車
*1975年4月1日：郡山IC～白石IC間通車
*1975年11月28日：仙臺南IC～泉IC間通車
*1976年12月9日：泉IC～古川IC間通車
*1977年11月15日：古川IC～築館IC間通車
*1977年11月19日：一關IC～盛岡南IC間通車
*1978年12月2日：築館IC～一關IC間通車
*1979年9月27日：大鰐弘前IC～青森IC間通車
*1979年10月13日：紫波IC開放使用
*1979年10月18日：盛岡南IC～瀧澤IC間通車
*1980年3月26日：浦和IC～巖槻IC間通車
*1980年10月8日：瀧澤IC～西根IC間通車
*1980年10月29日：碇關IC～大鰐弘前IC間通車
*1981年8月4日：本宮IC開放使用
*1982年3月29日：若柳金成IC開放使用
*1982年10月19日：西根IC～安代IC間通車
*1983年10月20日：安代IC～鹿角八幡平IC間通車
*1984年9月27日：鹿角八幡平IC～十和田IC間通車
*1984年11月6日：郡山南IC開放使用
*1986年7月24日：花卷南IC開放使用
*1986年7月30日：十和田IC～碇關IC間通車
*1987年9月9日：川口JCT～浦和IC間通車，全線通車，於川口JCT與首都高速道路川口線連接
*1988年10月13日：村田JCT開放使用，與山形自動車道連接
*1989年9月7日：安代JCT開放使用，與八戶自動車道連接
*1990年10月12日：小坂IC開放使用
*1990年10月31日：郡山JCT開放使用，與磐越自動車道連接
*1992年3月21日：羽生IC開放使用
*1992年11月27日：川口JCT與東京外環自動車道連接
*1994年8月4日：北上JCT開放使用，與秋田自動車道連接
*1996年10月8日：北上金崎IC開放使用
*2000年7月27日：栃木都賀JCT開放使用，與北關東自動車道連接
*2001年8月1日：仙臺南IC與仙臺南部道路連接
*2002年3月17日：浦和IC（川口方面）開放使用
*2002年11月7日：花卷JCT開放使用，與釜石自動車道連接
*2002年11月25日：浪岡IC與津輕自動車道連接
*2003年9月28日：青森JCT開放使用，與青森自動車道連接
*2004年8月27日：仙臺宮城IC～泉IC間上行線設置之泉主線收費站決定廢止（同年11月1日廢止）
*2004年12月24日：長者原SA 智能IC社會實驗開始（至2006年9月30日（當初實驗期間至2005年3月31日止））
*2004年12月27日：福島松川停車區 智能IC社會實驗開始（至2006年9月30日（當初實驗期間至2005年3月31日止））
*2005年4月22日：上河內SA、那須高原SA 智能IC社會實驗開始（於2005年9月25日結束（當初實驗期間至2005年8月28日止））
*2005年10月1日：日本道路公團民營化之下，成為東日本高速道路株式會社之管轄路線。
*2006年2月24日：上河內SA、那須高原SA 智能IC社會實驗再度開始。同時並於上行線設置。
*2006年4月26日：泉停車區 智能IC社會實驗開始（至2007年3月31日）。
*2006年10月1日：福島松川智能IC、長者原智能IC啟用。
*2007年4月1日：上河內智能IC、那須高原智能IC、泉停車區 智能IC啟用（24小時）。
*2007年9月14日：鏡石停車區 智能IC社會實驗開始（於2009年3月31日結束）。
*2009年3月29日：黑磯板室IC通車。
*2009年4月1日：鏡石停車區 智能IC啟用（6-22時）。
*2009年8月8日：白河中央智能IC啟用（24小時）。
*2009年9月18日：三本木智能IC啟用（24小時）。
*2010年3月27日：富谷JCT通車，與仙臺北部道路連接。
*2010年4月17日：巖舟JCT通車，與北關東自動車道（佐野田沼方面）連接。
*2011年4月28日：佐野SA 智能IC啟用（24小時）。
*2011年5月29日：久喜白岡JCT通車，與首都圏中央連絡自動車道（白岡菖蒲方面）連接。
*2012年2月4日：蓮田SA 智能IC啟用（24小時）。
*2013年11月30日：小坂JCT通車，與秋田自動車道連接。
*一關隧道 下行線約1,002m、上行線約722m
*平泉隧道 上下線約1,108m，貫通毛越寺、中尊寺裏山
*坂梨隧道 約4,265m，東北自動車道最長的隧道
基本上直線路段占該條高速道路全程的大多數，但於仙臺近郊及巖手縣南部、青森縣南部附近有連續急彎道、隧道及陡坡的路段，因此在這些路段的部分道路線型並未完全達到高速道路的標準。在這些區間的最高速率限制除了臨時特殊的限制情形之外，平常規定為80km/h，而經常發生事故的隧道區間（如坂梨隧道）最高速率限制則為70km/h。
*川口JCT～浦和本線（收費站）、藏王停車區～泉IC、一關IC～前澤SA間：80km/h
*西根IC～大鰐弘前IC間：80km/h（一部70km/h）
*上述以外的路段除了臨時特殊的限制情形外，速率限制均為100km/h
:在平地上的直線路段區間於強風雪季節當中（如巖手縣北上JCT附近、宮城縣古川IC附近）經常會發生許多事故，而在陡坡彎道之處則常發生許多車輛打滑的事故。
*川口JCT - 宇都宮IC：6車道
*宇都宮IC - 青森IC：4車道
*區間別日平均交通量：29,745輛次（前年度比97.9%）
*:川口JCT～栃木都賀JCT之間各區間為5萬輛次以上，安代JCT～青森IC之間各區間則未達1萬輛次。
**年間：92,692,976輛次（前年度比98.8%）
**日平均：253,953輛次
*:川口市 - 埼玉市綠區 - 埼玉市巖槻區 - 蓮田市 - 南埼玉郡白岡町 - 久喜市 - 加須市 - 羽生市 -
*:邑樂郡明和町 - 館林市 - 邑樂郡板倉町 - 館林市 - 邑樂郡板倉町 - 館林市 - 邑樂郡板倉町 -
*:佐野市 - 下都賀郡藤岡町 - 佐野市 - 栃木市 - 下都賀郡都賀町 - 上都賀郡西方町 - 鹿沼市 - 宇都宮市 - 櫻市 - 鹽谷郡鹽谷町 - 矢板市 - 那須鹽原市 - 那須郡那須町 -
*:西白河郡西鄉村 - 白河市 - 西白河郡西鄉村 - 白河市 - 西白河郡泉崎村 - 西白河郡矢吹町 - 巖瀨郡鏡石町 - 須賀川市 - 郡山市 - 本宮市 - 安達郡大玉村 - 二本松市 - 福島市 - 伊達郡桑折町 - 伊達郡國見町 -
*:白石市 - 刈田郡藏王町 - 柴田郡村田町 - 仙臺市太白區 - 名取市 - 仙臺市太白區 - 仙臺市青葉區 - 仙臺市泉區 - 黑川郡富谷町 - 黑川郡大和町 - 黑川郡大衡村 - 大崎市 - 栗原市 -
*:一關市 - 西磐井郡平泉町 - 奧州市 - 西磐井郡平泉町 - 奧州市 - 膽澤郡金崎町 - 北上市 - 花卷市 - 紫波郡紫波町 - 紫波郡矢巾町 - 盛岡市 - 瀧澤市 - 八幡平市 -
*:鹿角市 - 鹿角郡小坂町 -
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* 26px 首都高速川口線（川口JCT直通）
*  東京外環自動車道（川口JCT接續）
*  首都圈中央聯絡自動車道（久喜白岡JCT接續）
*  北關東自動車道（巖舟JCT、栃木都賀JCT接續）
*: ※巖舟JCT與高崎、關越道方向接續，栃木都賀JCT與、常磐道方向接續
*  東北中央自動車道（、接續）
*: ※福島JCT與方向，桑折JCT與、常磐道方向接續
仙臺市周邊的東北道構成的一部分。
*東北本線、東北新幹線、IGR巖手銀河鐵道線、青森鐵道線：大致並行的鐵道路線
颱風納莉（-{zh-cn:; zh-tw:; zh-hk:; zh-mo:}-，國際編號：200116，聯合颱風警報中心編號：WP202001，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局譯名：奇科，-{zh-cn:臺灣譯名：納莉; zh-tw:中國大陸以及港澳地區譯名：百合; zh-hk:臺灣譯名：納莉; zh-mo:臺灣譯名：納莉}-）為2001年太平洋颱風季第十六個被命名的風暴，其發展過程與路徑相當奇特詭譎、活躍期特別長久，乃該風季十分致命的風暴之一。該系統於2001年9月5日在琉球群島南方海面形成，初期受鋒面影響而往東北行進並侵襲沖繩島，其後往西移動且與颱風丹娜絲發生藤原效應，期間又受副熱帶高壓脊與華北地區的中層大陸高壓所形成之鞍型場影響，期間數回強度反覆增強與減弱、移速遲緩乃至原地滯留、三度急轉彎侵襲琉球群島、四次超過90度大轉彎，造成當地2人罹難或失蹤。
9月13日晚間起，中層大陸高壓的所挾帶之導引氣流佔有主導地位，納莉因而往西南方向緩慢行進，並於9月16日晚間開始侵襲且滯留臺灣本島長達49小時又20分鐘，為當地帶來強降雨而導致九一七水-{}-災，為臺北都會區造成繼2000年象神之後最嚴重的淹水災害，同時亦刷新各地測站雨量紀錄，共造成94人罹難、10人失蹤、經濟損失高達300億新臺幣（當時折合美元約8.66億）。自臺灣出海後進入臺灣海峽南部、南海北部一帶，受副熱帶高壓勢力影響而往西行，直撲華南地區並在當地引致零星災害，有3人罹難與3人失蹤，經濟損失達6000萬人民幣（當時折合美元約725萬）。納莉最終深入內陸而受地形影響，9月21日在廣西消散。值得一提的是，納莉活躍期間之平均移速僅時速8.7公里，是21世紀以來平均移速第三慢的西北太平洋風暴（僅次於2001年利奇馬以及2011年南瑪都）。
儘管納莉當年在臺灣造成僅次於同年度7月底由桃芝颱風所帶來的極大破壞與傷亡，但由於敏感的政治因素，中華民國並非世界氣象組織颱風委員會的成員，無法提出除名要求，名稱仍繼續沿用至今。然而自2013年-{zh-cn:飛燕; zh-tw:燕子; zh-hk:飛燕; zh-mo:飛燕}-起，交通部中央氣象局決定將部份音譯名稱改為意譯，「納-{}-莉」亦因而被改為「百-{}-合」，不過並不追溯在此次改名政策推出前的颱風。
17px&nbsp;本段強度分級以世界氣象組織分級敘述，故以下納莉「數度增強為颱風」的說法僅在該分級之標準有效。依臺灣中央氣象局的標準，納莉增強為輕度颱風後即始終維持颱風的等級。
2001年8月底開始，一廣闊低壓帶於南海北部醞釀，其發展出一微弱鋒面系統並緩慢往東北東方向移動。9月2日，菲律賓東南海面亦出現微弱的熱帶雲簇消長，其中一股雲團逐漸發展為一熱帶擾動，美國海軍研究實驗室（NRL）給予其擾動臨時編號「95w」。隔日下午2時，聯合颱風警報中心（JTWC）對其在24小時內形成為熱帶氣旋的機會給予「弱」的評級。在這期間，該系統持續往西北行進，並逐漸接近臺灣本島東南方海面，不久即轉向東北行進。
9月5日上午8時，抵達日本石垣島南方海面時被日本氣象廳（JMA）升格為一熱帶低氣壓。受其北方的微弱鋒面影響，該熱帶低氣壓持續往北北西方向緩慢行進，並於當晚經過西表島東部。當晚8時，聯合颱風警報中心對其評級提升為「普通」。
9月6日，進入西表島西北方近海後，受微弱鋒面影響，該系統轉向東北東緩慢行進。由於當時該熱帶性低氣壓結構逐漸轉好且威力漸增，聯合颱風警報中心在凌晨3時30分將該系統之熱帶氣旋形成機會評級為「優」，並同時發布熱帶氣旋形成警報（TCFA）。當日上午8時，其於西表島北方海面被日本氣象廳升格為一熱帶風暴，給予其編號「200116」，並命名為「納莉」。在此同時，聯合颱風警報中心亦將其升格為熱帶低氣壓，並給予編號「20W」，開始對其發布熱帶氣旋警報。不過當時納莉的七級風暴風半徑僅80公里左右，對其周圍海域的島嶼天氣影響並不大。
在被日本氣象廳升格為熱帶風暴之後，納莉仍受其北方鋒面系統導引，緩慢往東北東方向行進，於9月6日下午至傍晚間通過宮古島北方海面。而在9月7日午夜12時，聯合颱風警報中心亦將其升格為熱帶風暴。
不久，納莉又於當日凌晨行經久米島南方近海，並於清晨5時被日本氣象廳升格為一強烈熱帶風暴。當日清晨約6時至7時間，納莉行經慶良間群島南端，即渡嘉敷島南方近處。上午7時30分，納莉於沖繩縣糸滿市登陸。不過在當日上午，北邊鋒面已經逐漸往東北遠離並持續減弱，納莉的導引力量頓時減弱，因此當時並未持續朝東北東方向遠離沖繩島，反而開始在沖繩市以東停滯約15小時。當晚，華北的大陸性反氣旋逐漸往臺灣、琉球群島一帶接近，成了納莉另一個路徑主導力量，因此納莉突然調頭，往西轉西北行進，並於9月8日凌晨3時30分於沖繩島中頭郡北中城村登陸。另一方面，由於納莉威力亦開始逐漸增強，聯合颱風警報中心於是將其升格為颱風等級。
9月9日，在沖繩島以西海域徘徊的納莉
由於上午進入琉球西北方海面後，受到北方中層大陸反氣旋的微弱引導，於是開始往西北方向緩慢行進。在此同時，於日本南南東方海面上的颱風丹娜絲持續往西北西行進，由於其外圍氣流場相當遼闊，間接導致大陸反氣旋南壓的幅度稍微增強，因此自當日下午2時，納莉更偏往西北西行進，且速度有稍微加快的趨勢。當時臺灣中央氣象局（CWB）研判，納莉將有可能對臺灣北部海面構成威脅，因此於當日深夜11時50分針對臺灣北部、東北部海面發布海上颱風警報。
9月9日，由於丹娜絲威力更為強大，風場範圍更擴大的結果開始逐漸對納莉構成牽制-{}-作用，不過由於丹娜絲本身陷入中層大陸高壓及副熱帶高壓之間的鞍形場當中，只能緩慢往西行進，因此納莉只有受到牽-{制}-作用，而路徑仍是往西北西方向緩慢行進。當晚，受到丹娜絲大範圍風場的影響，北方高壓範圍開始向南壓，對納莉造成的壓力愈趨明顯，且又因導引氣流不強的緣故，納莉在當晚8時的方向又突然改變，往偏南方向行進。
9月10日上午8時，由於東北風伴隨著北方少許冷平流的緣故，納莉的威力已出現減弱的跡象。當日，原本陷入鞍形場而移動緩慢的丹娜絲因高緯度有高空槽東移接近而逐漸擺脫鞍形場，向北北西轉北的方向接近日本關東地方。而被丹娜絲所牽制的納莉，於是被其遼闊的外圍氣流場所影響，中午起緩慢往東南東方向行進。在種種因素之下，臺灣中央氣象局在當日上午9時解除海上颱風警報。此後，納莉繼續往東南東方向緩慢行進，並第三度往沖繩本島及久米島一帶逼近。就在當晚8時起，方向更轉為偏東行進，持續朝久米島逼近。9月11日凌晨2時，納莉當時就在久米島以西海域，而對納莉方向構成影響的丹娜絲已經隨著槽線導引，迅速往北轉北北東方向侵襲關東地方，對納莉的導引力在當日清晨過後即逐漸消失，因此導致當時並無任何力量導引納莉。上午8時，納莉威力開始不斷增強，並被日本氣象廳升格為颱風等級，中心風速增強至65節，最低氣壓則是970百帕（毫巴，28.64英寸汞柱）。
自9月11日上午起直至9月12日清晨期間，納莉在久米島與慶良間群島之間的海域持續徘徊約35小時，本身威力亦持續增強，並在9月11日下午2時達到首度巔峰，中心風速達到75節，最低氣壓則降至960百帕（毫巴，28.35英寸汞柱）。同時，聯合颱風警報中心將其強度上評至相當於二級颱風上限，甚至在晚間6時上評至相當於三級颱風，一分鐘平均風速達100節。不過後來，聯合颱風警報中心在9月12日午夜12時就將其下評為相當於二級颱風，甚至在9月13日午夜12時又進一步將其下評為相當於一級颱風，而日本氣象廳亦在9月12日上午11時將其降格為強烈熱帶風暴。
9月14日，百合位於其生命史路徑最北端處
9月13日凌晨，中國大陸東北方有一高空槽逐漸建立，納莉在無主狀態之下疑似受此槽影響，納莉於凌晨3時30分自久米島登陸；不久在9月13日清晨至9月14日上午期間，緩慢往西北方向行進。由於丹娜絲早已消散，副熱帶高壓因此得以西伸並在日本南方海面建立起中心，加上華東地區的高壓勢力相當，導致納莉等同陷入一新鞍形場中，受高空槽影響而往西北方向緩慢行進，也因此臺灣中央氣象局於當日下午3時，再度發布針對臺灣北部海面的海上颱風警報；同時納莉受氣流拉扯的緣故，對流結構並無法維持良好狀態，其威力又再度減弱。之後，納莉與槽底距離愈趨接近，此時亦有部分預報模式出現納莉可能順利搭上槽線牽引往北而去的預測，不過令人始料未及的是，情況卻從9月13日晚間出現變化。
由於鞍形場西面的大陸高壓逐漸增強，高度加高，同時在日本南方出現一高空冷心低壓，導致副熱帶高壓勢力被迫往東退，而北方槽線位置不變，不過深度並未加深。種種因素之下，西面高壓的東北風導引力量開始佔上風，此種現象直至9月14日更為明顯。在當日上午8時，颱風納莉的中心爬升到最北端的北緯27.6度、東經125.3度處時，路徑方向開始出現劇變，已往西南西轉西南方向行進，準備朝臺灣北部、東北部一帶逼近。根據中高層駛流場圖顯示，位於華北的導引中心正為納莉帶來東北來向的駛流，意味著納莉侵襲臺灣將成定局。而臺灣中央氣象局亦於9月15日凌晨2時45分，針對臺灣北部、東北部一帶發布陸上颱風警報。不過就在強度調整方面，聯合颱風警報中心於當日午夜12時將其降格為熱帶風暴，但又於早上8時將其重新升格為颱風。
在導致納莉結構變差的氣流拉扯作用已消失的情況之下，納莉的強度又逐漸增強。雖然此時納莉已經離臺灣陸地並不遠，不過由於環流緊密，強風圈半徑僅150公里，移速亦僅維持在時速10公里左右，故納莉直至隔日下午之後，對臺灣的影響才逐漸顯現。納莉隨後在9月15日下午2時再度被日本氣象廳升格為颱風，中心風速達65節，最低氣壓970百帕，且威力仍持續增強。當晚，華南地區高壓向東延伸，同時華北附近亦出現地面高壓中心東移至山東半島一帶，導致納莉在當晚7時出現了西南西角度的行進，這大幅加重了納莉對臺灣北部的威脅。根據當時氣象衛星雲圖顯示，其結構相當結實，足見水氣供應之足，風眼也較先前更為清晰。在此同時，臺灣北部的雨勢也逐漸增大。
殉職義消張再添銅像
9月16日，納莉持續以西南西的角度，逼近臺灣東北角陸地，強度亦持續增強。就在當日早上8時，聯合颱風警報中心將其強度上調至相當於二級颱風，而其暴風範圍半徑邊緣亦觸及臺灣東北角陸地。下午2時，納莉達到第二度巔峰，中心風速達到75節，最低氣壓則降至960百帕。在此同時，納莉的行進方向再度出現變化，疑似是受到地形作用的緣故，路線角度再度出現顯著南折，以西南至南南西的角度直逼臺灣東北角而來，甚至在下午6時至7時之間，一度在三貂角外海停滯達二小時。另外，在臺東縣外海由於氣流繞山作用，自入夜起產生一顯著的副低壓中心，與原主中心之間產生互動而沿東岸緩慢北上。另外值得一提的是，該副中心乃日本氣象廳、聯合颱風警報中心、菲律賓大氣地球物理和天文管理局（PAGASA）所認定之「主中心」，與臺灣中央氣象局、中國氣象局、香港天文臺所認定之「主中心」並不同，以下內文將以後者作為主中心描述。晚間9時40分，納莉於臺灣臺北縣貢寮鄉三貂角，至宜蘭縣頭城鎮一帶登陸。
受雪山山脈地形作用，而納莉之主中心一路往西南沿蘭陽溪谷移動，其結構迅速被破壞而減弱，於9月17日午夜12時顯著減弱為熱帶風暴，甚至於下午2時進一步減弱為熱帶低氣壓。在此同時，聯合颱風警報中心亦因其威力減弱，將其下評為相當於一級颱風，甚至於早上8時進一步降格為熱帶風暴。而當日凌晨2時，由於納莉進入菲律賓大氣地球物理和天文管理局之熱帶氣旋責任範圍，因此該單位將其評級為熱帶風暴，並將其命名為「Kiko」。當時，納莉因地形影響導致其移速顯著減慢，而在臺灣東岸近處的副中心則北行。而在納莉北方的高壓已東移出海，因此導引力量開始出現減弱的現象，這造成了納莉的移速在過山之後更為緩慢。而在臺灣東岸的副中心此時的勢力幾乎與主中心不相上下，二者互動的狀況之下，納莉的主中心只能沿著中央山脈西側緩慢南下。
而原本納莉登陸之前，環流小而發展條件較其他颱風少，易維持本身強度，且在颱風結構即已十分完整紮實、強度達到相當於三級颱風之下，有相當空間留予地形磨擦損耗。當晚，適逢臺灣本島周圍海域的偏暖海面溫度，當納莉的能量即將放盡前，在大氣環流並無可阻擋其氣流場的環境之下，不斷吸納附近水氣，不僅維持本身能量不再衰減，進行對颱風本身的能量補充之外，甚至重新整合其結構組織，並再度發展出旺盛對流雲系，將所有能量在陸地上空悉數釋放，故在臺灣本島、澎湖群島一帶造成豪雨致災。
9月18日，受到東方勢力相當之副低壓中心牽制影響，自當日凌晨2時至早上8時間，颱風主中心持續停滯在雲林縣斗六市附近，幾乎原地打轉不動。當晚，該副低壓中心已在花蓮附近消散，納莉因此擺脫其牽制，故其於在晚上7時過後再度南下，呈現「自由過山」形式，終於在當晚11時自臺南市安平區附近出海，進入臺灣海峽南部，隨即進入南海以北海域一帶。一般而言，颱風中心停留在臺灣本島的時間約為4至5小時，而納莉停滯了總共長達49小時又20分鐘，是臺灣氣象史上颱風中心停滯本島最久紀錄，史無前例。
9月20日，納莉自臺南出海，並進行其生命期最終增強
納莉出海後，自9月19日午夜12時至下午1時間，往南南西方向緩慢南下。當日午夜12時，聯合颱風警報中心將其降為熱帶低氣壓。下午2時，由於北方再度有反氣旋導引南壓，副熱帶高壓亦逐漸西伸，於是納莉開始向西行進，速度加快，於是菲律賓大氣地球物理和天文管理局對其發布最後警報（第11報），這意味著納莉正遠離菲律賓。之後，香港天文臺（HKO）於當日下午4時15分懸掛一號戒備信號。
至於臺灣中央氣象局方面則隨著納莉的遠離，分別於當日下午5時10分及深夜11時05分解除陸上颱風警報以及海上颱風警報。當晚10時，澳門地球物理暨氣象局開始懸掛一號風球。
9月20日午夜12時，由於颱風中心進入海面的緣故，故納莉的強度又再度增強，於是日本氣象廳及聯合颱風警報中心同時將其升格為熱帶風暴，此次是納莉生命史中第三度、最後一次增強。當日上午8時，納莉繼續快速往西北西行進，逼近中國廣東省東部沿海一帶，不過又於下午2時被日本氣象廳降格為一熱帶低氣壓。而香港天文臺以及澳門地球物理暨氣象局亦隨著納莉的逼近，分別於當日下午2時45分及6時正懸掛三號強風信號以及三號風球。不過納莉的路線比原先預期稍偏西北，於當日下午4時左右在中國廣東揭陽市惠來縣神泉鎮登陸，之後繼續往西北西方向行進。隨著納莉的遠離，香港天文臺於當晚10時40分除下所有熱帶氣旋警告信號。登陸之後，強度亦隨之迅速減弱，近中心最大持續風速在當晚11時左右下降至熱帶風暴下限，且風圈逐漸縮小。
最終，納莉於9月21日午夜12時被聯合颱風警報中心降格為熱帶低氣壓之後，澳門地球物理暨氣象局於凌晨2時30分除下所有熱帶氣旋信號。當日早上8時，納莉進入桂東一帶。同時，聯合颱風警報中心對其發出最後警報（第61報）。之後，颱風環流於當日下午2時消散，宣告其長達16日又6小時的生命史正式結束。
+ 各地所受影響
損失（原貨幣）
損失（USD）
9月7日，納莉侵襲沖繩島，沿岸掀起高達6米的長浪，琉球群島的所有公立學校均宣布停課，但政府未作及時因應，導致來往學校的船隻、飛機航班陷入混亂而引發民怨。
總計，納莉在日本造成2人罹難或失蹤、9人受傷，並有261棟建築物受損，而渡名喜村則全島停電。
納莉在9月7至8日掠過沖繩島，於當地中南部降下300至400毫米的雨量，其中那霸更是測得了551.5毫米的雨量，在名護市則是210毫米的雨量。最低氣壓方面，那霸在9月7日清晨6時13分測得984.9百帕（毫巴，29.08英寸汞柱），名護則於9月8日凌晨3時30分測得990.2百帕（毫巴，29.24英寸汞柱）。風速上，那霸於9月8日凌晨1時測得最大持續風速達每秒25.4米（相當於蒲福風級10級風，以下內容之風級標準亦同），當時盛行西北西風，於同日凌晨1時42分測得瞬間最大陣風每秒41.7秒（相當於14級風），當時盛行西北西風；在名護於同日凌晨4時整測得最大持續風速為每秒21.5米（相當於9級風），當時盛行南南東風，於同日凌晨4時40分測得瞬間最大陣風每秒36.5米（相當於12級風），當時盛行南南東風。
而在久米島，颱風長時間滯留附近海面上，導致降下破紀錄總雨量967.5毫米，是當地平均年總雨量的45%，其中24小時最大雨量達577.5毫米。最低氣壓則測得976.3百帕（毫巴，28.83英寸汞柱）。於9月11日上午10時10分測得最大持續風速達每秒22.9米（相當於9級風），當時盛行北北東風，於隔日（12日）測得瞬間最大陣風每秒50.8米（相當於15級風上限），當時盛行北風。
納莉在臺灣地區之總雨量圖（9月15－19日）
九一七水-{}-災於臺北都會區之淹水範圍圖
此次水災造成臺北多處交通大亂
*當地發布之颱風警報：海上陸上颱風警報
納莉是當年颱風季第六個侵臺颱風。其中心自登陸至出海共長達49個小時又20分鐘，創下臺灣氣象史上颱風中心滯留陸地時間最久的紀錄，並改寫臺北、新竹、嘉義等局屬測站的24小時最大降雨量紀錄；且因其貫穿的特殊路徑（自三貂角、頭城一帶，西南行進至臺南）、東北季風共伴效應、颱風本身挾帶之西北風、其對流完整紮實並於陸地上重新整合發展而所致，故在臺灣降下豐沛雨量，多處24小時最大降雨量皆刷新歷史紀錄。災情約略述之：由於颱風侵襲時又適逢八月初一天文大潮，且南湖大橋附近之基隆河與內溝溪的聯繫堤防尚未施作完成，河水直接灌入市區，首當其衝乃是南港區的臺北捷運昆陽站及附近地區，再加上南湖大橋受上游漂流貨櫃阻塞影響，洪水水位高度11.74米，已超越原先計畫洪水位標高11.06米，距堤頂高度僅剩約90厘米，之後臺北捷運板南線、淡水線、臺北車站等地下鐵路遭洪水淹沒，並造成忠孝東路、內湖、南港、汐止等處嚴重淹水，臺北交通陷入空前的嚴重混亂。
此外，臺鐵縱貫線山線、海線及宜蘭線部分路段中斷；多處地區引發泥石流災害；近165萬戶停電；逾175萬戶停水；全臺有408所學校遭到重創，損失近8億新臺幣；工商部分損失超過40億新臺幣；農林漁牧損失約42億新臺幣；含括所有經濟損失總共約300億新臺幣。為應對此次嚴重水災，中華民國政府動員約八千名中華民國國軍官兵協助搜救及物資援助。在北部、中部地區，上萬名災民被安置於避難所。
此次水災，由於再加上當時美國發生九一一襲擊事件，臺灣證券交易所以及許多公司均停止市場機能數日，直接重挫國內股市。即使日後市場重新運作，股市機能已大不如前；而數十萬名居民不但無法上班，出行亦是一大問題。這些情況導致國內生產總值降低0.2%，相當於194億新臺幣（約5億6000美元）。
由於納莉在北臺灣帶來的降雨量過於集中，再加上臺北市政府在當時採取大量放水，卻未料當年末至隔年（2002年）上半年雨量匱乏，隔年北臺灣發生大規模缺水危機，導致大臺北地區民眾生活不便，以及因水質不佳而產生的疾病。另外，水災過後有大量廢棄物待清運，當時已停用的臺北市立棒球場遂成為廢棄物的暫存場及臨時轉運站，清運完成後該處被動工拆除，原址改建成如今之臺北小巨蛋，後來於2005年完工啟用。不僅如此，納莉甚至間接造成後來的紅火蟻問題、登革熱疫情擴散、SOGO經營案等。由於傷亡、損失、耗費成本極大，政府決定下半旗致哀，而當年雙十國慶煙火亦決定不予施放。
2001年9月17日清晨，因為納莉颱風侵襲北臺灣，帶來了達到「四百年防洪頻率」（也就是平均每四百年才會發生一次）的洪水。
例如︰位於臺北市南港區的中央研究院，其中位於低處的歐美所圖書館因四分溪暴漲之故，地下室慘遭洪水全部淹沒，泡水而報銷的中西文書籍高達3萬3千多冊，鄰近四分溪的七個研究所地下樓層，首當其衝，直接遭受大水侵襲，多年來的研究成果損失無法估計。同樣位於南港的中視大樓的一樓與地下樓遭洪水侵襲，位於一樓的中視大廳被洪水淹沒了一大半，位於地下樓的停車場、新聞企劃室與新聞資料片庫被洪水全部淹沒，新聞資料片庫內保存的不少新聞錄影帶（資料帶）也遭洪水沖毀。中視緊急將搶救出來的發射設備搬到臺北市忠孝西路崇聖大樓19樓中視北部新聞中心，作為中視各節新聞的臨時錄影地點。
納莉在臺灣創下多項紀錄：臺北氣象站在2001年9月17日單日測得425公釐的雨量，是該站設立105年來的歷史新高紀錄，至今仍是該站日雨量第一高紀錄。基隆五堵地區曾出現時雨量120公釐；嘉義則出現144公釐的雨量，打破單小時最高雨量的紀錄。臺北、桃園、基隆、新竹、苗栗等地區的累積總降雨量均逾1000公釐。臺北、新竹、嘉義三處氣象站測得的24小時最大雨量值，均突破三站設立以來的最高紀錄。臺北縣烏來鄉下盆，降下高達2,319公釐的雨量，是納莉登陸臺灣期間，雨量最高的地區，同時亦刷新當時臺灣颱風總雨量紀錄，一度成為臺灣氣象史上降雨量最高的颱風，不過該項紀錄已於2009年被莫拉克颱風在阿里山所降下之3,060公釐的雨量所超越。
其路徑相當詭譎多變，是臺灣氣象史上第一個路徑為「東北進、西南出」的颱風，故被交通部中央氣象局與1986年韋恩、1991年耐特，以及2012年天秤並稱為「侵臺四大怪颱」。颱風中心滯留在臺灣本島陸地長達49小時又20分鐘，是滯留時間最久的颱風。是次颱風中，氣象局發布警報單資料共64報，報數最多，大幅超越了1999年丹恩43報及1986年韋恩42報的舊紀錄（不過韋恩為舊制6小時一報，換算成3小時制後共81報）。臺灣電力公司發出36次災情速報，水利處亦發出14次水情通報，均創下單一災害發布通報次數最多的紀錄。石門水庫持續洩洪15天，創下水庫啟用以來的紀錄。基隆河水位最高紀錄。
*當地評定最大持續風速：（二分鐘）
浙江省氣象臺於9月7日上午預測，百合未來將轉向偏北方向移動，浙江沿海風力未來將增強到7至9級，隔日後期浙東地區將首先受到影響，轉為陣雨天氣。後來該省氣象臺在9月14日預測表示，百合漸漸向閩浙一帶沿海靠近。受其外圍影響，浙江沿海海面有8至10級偏北陣風，杭州灣水面有6至8級陣風。其後二天浙東沿海的部分地區有大雨到暴雨。為此，氣象臺發布沿海海面強熱帶風暴警報，提醒在浙江沿海及東海海面上航行以及作業之船舶特別注意。
福建省方面，受冷空氣和百合外圍共同影響，9月18至21日沿海開始出現強勁的東北風，其中漳州市東山縣之陣風達27米每秒；9月20日泉州市沿海則出現7至8級平均風、9級陣風。中南部沿海地區在9月19至20日出現暴雨，7個縣市之雨量超過100毫米，以廈門市216毫米為最大。而9月20日泉州南安市雨量亦達92毫米，接近大暴雨。由於強降雨集中在短時間內，局部地方出現短時的水浸，但無災情報告。
百合自臺灣出海之後，汕頭市氣象臺在9月20日上午9時30分對其發布颱風紅色預警信號以及暴雨黃色預警信號。因其吹襲的緣故，該市颳起9至10級東北至東風、12級強陣風，並伴隨著暴雨，連接廣、深線的二座跨海大橋及機場一度封閉；另外，當日上午停泊在南澳縣前江海灣的「南澳21079號」，船隻在轉移到後江避風港停泊途中，經長汕尾海面時被翻沉，船隻上共有5位漁民，3人被救起、2人失蹤；在達濠區亦傳出有一艘竹排船隻翻沉，有1人失蹤；總計汕頭市逾15人受傷。而在揭陽市惠來縣則有154戶房屋全倒、267戶半倒，另有26艘小竹排海中因風浪強勢而翻沉，經濟損失達2675萬餘人民幣、受災面積3400公頃，共有1人罹難。另外在汕尾市，因百合挾帶之強降雨，導致2人罹難，損失2833萬餘人民幣。
受百合及東北季風的共伴影響，9月19日晚間之風力開始逐漸增強。後來隨著百合逐漸逼近，9月20日當地的天氣多雲有雨，在百合登陸汕頭市西南面約60公里後，天文臺於當日下午2時16分錄得最低瞬時海平面氣壓1003.4百帕（毫巴，29.63英寸汞柱）；當晚8時許，百合最接近香港，在天文臺總部以北約90公里掠過。而三號強風信號懸掛之後，由於吹西北風，受到地形屏蔽，境內風勢並未增強，最大平均風僅每小時38公里（相當於5級風），出現於流浮山與大老山；即使後來當百合西移至香港北面，境內轉吹西南風，香港海平面風勢仍然極弱。隨著百合減弱為一低壓區，天文臺於晚上10時40分除下所有熱帶氣旋警告信號，懸掛信號期間並未造成人員傷亡。百合是天文臺有氣象紀錄以來，風力最弱的三號信號之一，亦是天文臺最後一個以懸掛方式發出熱帶氣旋警告信號的熱帶氣旋。
9月20日，由於百合開始逼近華南地區，澳門於當日下午2時38分錄得當時最低氣壓992.0百帕（毫巴，29.29英寸汞柱）；於當日清晨6時錄得最大持續風速每小時24公里（相當於4級風），當時盛行北北東風；於當日下午4時59分錄得最大瞬間風力每小時58公里（相當於7級風）。後來百合於當日下午5時沿北緯23度線附近向西移動，接著登陸汕頭市一帶；隨後百合減弱消散，氣象局9月21日凌晨2時半除下所有熱帶氣旋信號。過程總雨量僅0.2毫米，整體影響非常輕微。
捷運臺北車站淹水紀念銘版（230cm）
2008年上映的中國大陸災難片《超強颱風》劇情中，虛構颱風「藍鯨」移速異常緩慢且路徑詭譎難測，百合的發展過程也因此被提及。
由於九一七水-{}-災嚴重影響臺北捷運運作，部份車站更遭洪水所淹沒，故16處南港線車站角落有淹水紀念線，各車站標示高度不一，標示高度最低為市政府站之150公分、最高則為西門站之540公分；其中臺北車站在其淹水線之下有標題為「記得九一七嗎？」的中英文雙語銘版，內容簡述車站淹水情況以及修復、清理過程。
*其他同樣被列入「侵臺四大怪颱」的熱帶氣旋：
:*颱風韋恩 (1986年)
:*颱風耐特 (1991年)
:*颱風天秤 (2012年)
*2001年重創臺灣地區的熱帶氣旋：
:*颱風飛燕 (2001年)
:*熱帶風暴潭美 (2001年)
:*颱風桃芝 (2001年)
*  -{涂}-建翊、余嘉裕、周佳　合著. 《臺灣的氣候》. 臺北. 遠足文化. 2003年初版.
*  王時鼎、謝信良、鄭明典、鄭仁星、簡國基　合著. 《 臺灣地形對侵臺之中度以下颱風影響新例——對2001年潭美、桃芝、納莉、利奇馬四次颱風實例分析》. 臺北. 交通部中央氣象局. 2001年11月.
*  江晉孝　著. 《 利用都卜勒雷達分析颱風風場結構——2001年納莉颱風》. 臺北. 國立中央大學大氣物理研究所. 2003年6月.
*  薛正峰　著. 《 地形及渦旋初始化對類似納莉颱風路徑及環流變化之影響》. 臺北. 國立中央大學大氣物理研究所. 2004年7月.
*  黃小玲　著. 《 納莉（2001）颱風之數值模擬研究》. 臺北. 文化大學地學研究所. 2006年6月.
*  蔡雅婷　著. 《 納莉颱風登陸時的結構演化》. 臺北. 國立中央大學大氣物理研究所. 2006年7月.
*  蔡雅婷、陳臺琦　合著. 《 納莉颱風登陸時的結構演變之都卜勒雷達資料分析》. 臺北. 國立中央大學大氣物理研究所. 2007年9月.
*  周仲島、高聿正、李文兆　合著. 《 納莉颱風登陸後內核中低層環流結構變化特徵》. 臺北. 國立臺灣大學大氣科學研究所. 2008年9月.
* 2001年第16號颱風　日本氣象廳最佳路徑
* 2001年第16號颱風　日本氣象廳最佳路徑圖（一）
* 2001年第16號颱風　日本氣象廳最佳路徑圖（二）
* 2001年第16號颱風　日本氣象廳最佳路徑圖（三）
* 2001年熱帶氣旋20W　聯合颱風警報中心最佳路徑文本
* 2001年熱帶氣旋20W　聯合颱風警報中心最佳路徑圖
* 2001年颱風納-{}-莉　臺灣中央氣象局最佳路徑圖（一）
* 2001年颱風-{納莉}-　臺灣中央氣象局最佳路徑圖（二）
* 2001年颱風百-{}-合　中國氣象局最佳路徑圖
** 2001年颱風百-{}-合　廣州氣象臺最佳路徑圖
* 2001年颱風百-{}-合　香港天文臺最佳路徑圖
* 2001年熱帶風暴Kiko　菲律賓大氣地球物理和天文管理局最佳路徑圖
* 臺灣中央氣象局防災颱風資料庫 2001年颱風納-{}-莉
* 臺灣中央氣象局歷史侵臺颱風資料庫 2001年颱風納-{}-莉
* 颱風部屋：2001年納-{}-莉
* 香港惡劣天氣資訊中心：2001年百-{}-合
*中華民國經濟部水利署： 水利緊急應變經驗學習中心：民國90年納-{}-莉颱風
* 記得917嗎？納-{}-莉　臺北．惡夢
*中時電子報： 納-{}-莉颱風專題
*自由電子新聞網：2001年9月 17日－ 18日－ 19日－ 20日
*新浪新聞中心： 臺風“百-{}-合”襲擊臺灣
*人民網時政專題： 臺風“百-{}-合”重創臺灣
費爾菲爾德縣是美國康乃狄克州西南部的一個縣，西鄰紐約州。面積2,168平方公里。根據美國2010年人口普查，共有人口916,829。與本州其餘七縣一樣，本縣既無縣治又無縣政府。
費爾菲爾德縣成立於1666年，是康乃狄克州最早的四個縣之一。縣名來自當地海岸的鹽沼。
費爾菲爾德縣有23個城鎮。
*貝塞爾 (康涅狄格州) (Bethel)
*布里奇波特 (Bridgeport)
*布魯克菲爾德 (康涅狄格州) (Brookfield)
*丹伯里 (康涅狄格州) (Danbury)
*達里安 (康涅狄格州) (Darien)
*伊斯頓 (康涅狄格州) (Easton)
*費爾菲爾德 (康乃狄克州) (Fairfield)
*格林尼治 (康涅狄格州) (Greenwich)
*門羅 (康涅狄格州) (Monroe)
*新卡南 (康涅狄格州) (New Canaan)
*新費爾菲爾德 (康涅狄格州) (New Fairfield)
*紐敦 (康涅狄格州) (Newtown)
*諾沃克 (康涅狄格州) (Norwalk)
*雷丁 (康涅狄格州) (Redding)
*里奇菲爾德 (康涅狄格州) (Ridgefield)
*謝爾頓 (康涅狄格州) (Shelton)
*舍曼 (康涅狄格州) (Sherman)
*斯坦福 (康涅狄格州) (Stamford)
*斯特拉特福德 (康涅狄格州) (Stratford)
*特朗布爾 (康涅狄格州) (Trumbull)
*韋斯頓 (康涅狄格州) (Weston)
*韋斯特波特 (康涅狄格州) (Westport)
*威爾頓 (康涅狄格州) (Wilton)
根據美國2010年人口普查，費爾菲爾德縣有人口916,829人。其人口是由685,900（74.8%） 白人，99,317（10.8%） 黑人，2,384（0.3%）美國原住民，42,284（4.6%) 亞洲人（1.7%印度人，1.0%華人，0.4%菲律賓人，0.3%朝鮮族，0.2%京族，0.2%日本人，以及0.7%其他亞洲人），442（0.0%）太平洋島原住民,62,474（6.8%）其他種族，以及24,028（2.6%）混血構成。另一方面，西班牙裔或拉丁美洲人有155,025人（16.9%）。
* Fairfield County Business Journal
* Fairfield County Weekly
* The Advocate of Stamford - STAMFORD edition
* The Advocate of Stamford - NORWALK edition
* Connecticut Post
* The Hartford Courant
* The Hour of Norwalk
* Greenwich Time
* New York Daily News
* New York Post
* New York Times
* The News-Times of Danbury
*  Housatonic Community College
*  University of Bridgeport
*  University of Connecticut, Stamford campus
*  Norwalk Community College
* Greater Bridgeport Symphony
* Connecticut Grand Opera
* Danbury Symphony Orchestra
* Greenwich Symphony Orchestra
* Norwalk Symphony Orchestra
* Ridgefield Symphony Orchestra
* Stamford Symphony Orchestra
*  National Register of Historic Places listing for Fairfield Co., Connecticut