ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 1872年6月12日（明治5年（舊曆）5月7日）：至品川站的鐵道路線開通，橫濱站（初代）開業。是日本最早的鐵道車站之一，位置相當於現在的櫻木町站。站房由美國建築師Richard P. Bridgens所設計。
* 1887年（明治20年）7月11日：橫濱站（初代）- 國府津站間開通。新橋站方向與國府津站方向直通列車在初代橫濱站進行轉向。
* 1898年（明治31年）8月1日：為消除東海道本線的轉向動作，新建繞過初代橫濱站的短絡直通線。往橫濱站以西的直行優等列車在上行改停程谷站（現在的保土谷站），下行改停，橫濱站 - 程谷站間設有接駁列車。
* 1901年（明治34年）10月10日：為方便短絡線上的民眾搭乘，新設（靠近現在的橫濱站）。平沼站取代神奈川站與程谷站成為優等列車停靠站。
* 1914年（大正3年）12月20日：京濱間電車開始運行，橫濱側的臨時終點站高島町站開業。
* 1915年（大正4年）8月15日：為讓東海道本線停靠橫濱，在現在地下鐵高島町站附近新設橫濱站（第2代）（客運車站）。橫濱站（初代）改稱櫻木町站。廢止平沼站。高島町站成為橫濱站京濱線月臺。
** 9月1日：站房因關東大地震燒毀。
** 9月7日：臨時站房啟用。此時的平沼已完全形成陸地。
** 5月18日：線（現在的東急東橫線）開通。
** 10月15日：橫濱站往北側的現址移動。東海道本線更改為現行路線。廢止神奈川站。
** 此時的橫濱站僅有汽車線月臺。沒有京濱線月臺。因此，車站東口設有京濱線臨時月臺。第2代橫濱站僅存於站內的高島口乘降場。
** 1月26日：京濱線橫濱 - 櫻木町區間變更路線，橫濱站設置京濱線月臺。關閉高島口乘降場。
** 2月5日 - 京濱電氣鐵道線（現在的京急本線）開通。
* 1933年（昭和8年）12月27日：神中鐵道線（現在的相鐵本線）開通。在現在的西口設置砂石存放場。
* 1945年（昭和20年）5月29日：橫濱大空襲，大半車站設備燒毀。
* 1957年（昭和32年）12月9日：北側的自由地下通道啟用。
* 1959年（昭和34年）7月16日：駛入橫濱站西口。
* 1962年（昭和37年）11月23日：東急東橫線月臺從島式1面2線改為不規則相對式2面2線。
* 1965年（昭和40年）10月1日：開設「綠色窗口」。
* 1967年（昭和42年）：東急東橫線月臺從不規則相對式2面2線改為相對式。
* 1968年（昭和43年）8月31日：廢止橫濱市電橫濱站西口電停。
* 1971年（昭和46年）3月20日：廢止橫濱市電橫濱站前電停。
* 1972年（昭和47年）3月31日：廢止橫濱市營無軌電車。
** 2月8日：相鐵線月臺改建工程完成，改為地上2層4面3線構造。
** 5月26日：京急線月臺從不規則相對式2面2線改為島式1面2線。
* 1976年（昭和51年）9月4日：橫濱市營地下鐵3號線開通。
** 10月1日：SM分離（東海道線與橫須賀線分離運行），橫須賀線新設月臺。
** 11月7日：東口新站房、東西自由通道啟用。
* 1985年（昭和60年）3月14日：橫濱市營地下鐵3號線橫濱站 - 新橫濱站通車。
* 1986年（昭和61年）11月1日：國鐵站廢止行李業務。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵車站由JR東日本繼承。
* 1995年（平成7年）4月19日：。
* 1999年（平成11年）：入選關東車站百選。
** 2月27日：相鐵改點，成為新增的快速停靠站。
** 7月31日：京急線改點，廢除京急蒲田 - 新逗子間的急行。
* 2002年（平成14年）：橫濱市營地下鐵啟用車站編號。
舊東橫線月臺（2004年1月29日）
** 1月30日：東急東橫線本站 - 櫻木町間最後一天營業（31日廢止）。同時同線高架月臺停止使用。
** 1月31日：東急東橫線月臺地下化。北通道、南通道啟用。東西自由通道更名為「中央通道」。
** 2月1日：橫濱高速鐵道港未來線開通，與東急東橫線開始相互直通運轉。
* 2006年（平成18年）7月22日：京急線月臺從島式1面2線改為不規則相對式2面2線。睽違32年回到上下方向別單式2面2線構造。
** 3月18日：東急、京急、相鐵、橫濱高速、橫濱市營地下鐵啟用IC卡「PASMO」。
** 4月28日：橫濱市營地下鐵月臺門啟用。
* 2008年（平成20年）12月23日 - 京急導入車站音樂。
** 4月25日：橫須賀線、湘南新宿線月臺（9、10號線）拓寬工程完工。
** 5月16日：京急改點，成為新設的機場急行停靠站。
** 10月21日：京急導入車站編號。
** 5月1日：橫濱市營地下鐵啟用無線網路服務。
* 2014年（平成26年）：相鐵導入車站編號。
** 4月27日：相鐵改點，稱為新設的特急停靠站。
** 3月7日：東急東橫線、港未來線月臺啟用月臺門。
** 5月21日：京急導入副站名「SOGO、PORTA前」。
** 7月18日：橫濱市營地下鐵改點，成為新設的快速停靠站。
** 12月：相鐵3號線設置月臺門。
** 3月6日：相鐵3號線啟用月臺門。
** 12月20日：相鐵2號線設置月臺門。
** 2月21日：相鐵1號線設置月臺門。
月臺多為南北方向延伸，地面月臺從東開始（東京灣側）為京急線與JR線月臺。過去東急線在JR線旁的地上2樓，但與港未來線相互直通運轉後移至地下5樓（剪票口在地下3樓）。相鐵線與橫濱市營地下鐵線位在西南方（南西口附近），相鐵線月臺在JR線旁的地上2樓南側，橫濱市營地下鐵在南側地下3樓（剪票口在地下2樓），月臺為東西向。
車站地下1樓有「北通道」、「中央通道」、「南通道」共3條東西地下通道連結著。出入口有「北東口（A、B、C）」、「北西口」、「中央東口」、「中央西口」、「南東口」、「南西口」6處。地下2樓的東急線、港未來線月臺上也有南北自由通道。
本站是島式月臺4面8線地面車站，月臺編號延續京急月臺。京濱東北、根岸線與橫須賀線、湘南新宿線的月臺皆為1面2線，東海道線為2面4線。月臺有效長度除了京濱東北、根岸線為10輛編組，其他都可對應15輛編組。線路大多是該路線的主本線，僅東海道線5、8號線是屬於副本線（待避線）。
東海道線的待避線除了待避優等列車，平日早晨尖峰時刻的上行普通列車也在7、8號線交互發車。另外在2004年10月16日湘南新宿線增班以前，傍晚尖峰時刻的本站始發下行列車在上行月臺7號線發車。
本站共有四個剪票口，分別是位於中央通道的中央北剪票口、中央南剪票口，與北、南兩通道的北剪票口、南剪票口。中央北剪票口附近有京急的連絡剪票口。2004年1月30日以前，北側天橋上有京急的連絡剪票口，中央北剪票口內有東急的連絡剪票口。南剪票口最早是位於京濱東北、根岸線與東海道下行線之間，2009年12月20日起才移往東海道上行線與橫須賀線之間。綠色窗口位於中央通道。過去南通道設有綠色窗口，但隨著南剪票口搬移而關閉，以兩臺指定券售票機取代。
各月臺與中央北剪票口大廳之間設有電梯，中央北剪票口與7、8號線（上行）及9、10號線（雙向）、北剪票口與各月臺（單向）、中央南剪票口與3、4號線（下行）及5～10號線（上行）之間皆設有電扶梯。中央北剪票口與9、10號線之間的雙向電扶梯是設於原樓梯位置，因此原來沒有階梯，直到橫須賀線月臺拓寬後，才在電扶梯西側新設階梯。
橫濱線電車在午間時段1小時有6班（快速3班，各站停車3班）經本站三、四號月臺直通櫻木町站，早晨時段全線有1/3列車、夜間時段每小時有1～3班直通櫻木町/磯子/大船（僅早晨班次有往大船），其餘列車在東神奈川站起訖，因此需在該站轉乘京濱東北線前往本站。橫濱線直通電車（往橋本、八王子）進站時，除了列車資訊顯示器的提醒，站員也會進行廣播提醒乘客。另外，週六假日（部分除外）會運行本站起訖經橫濱線與中央本線至松本站的臨時特急「」號。
當上行的臥鋪列車嚴重誤點時，為避免影響早晨尖峰時刻的通勤運輸，小田原 - 品川間會改走東海道貨物線，不停本站。
1980年9月30日以前，由於沒有橫須賀線月臺，當時該線列車是使用東海道線月臺，東京 - 大船間與東海道線列車一樣是行經川崎。
2010年10月1日起，本站南口開設遺失物管理中心（委託JR東日本相關公司管理），集中管理車站的遺失物業務。
2011年改點起，不停本站的旅客列車僅有東海道線的「湘南Liner」與通勤快速。
+JR橫濱站月臺
JK 根岸線
櫻木町、磯子、本鄉臺方向
JH 橫濱線
新橫濱、町田、八王子方向
小田原、熱海、伊東方向
川崎、品川、東京、上野、大宮方向（上野東京線）
保土谷、鎌倉、久里濱方向
品川、東京、千葉方向（包括成田特快）
JR Yokohama Station North Gates.jpg|JR線北閘口（2019年6月）
JR Yokohama Station South Gates.jpg|JR線南閘口（2019年6月）
JR Yokohama Station CIAL Gates.jpg|JR線CIAL閘口（2021年4月）
JR Yokohama Station Central North Gates.jpg|JR線中央北閘口（2019年6月）
JR Yokohama Station Central South Gates.jpg|JR線中央南閘口（2019年6月）
Yokohama Station Keikyu Transfer Gates.jpg|京急轉乘閘口（2019年6月）
JR Yokohama Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（2019年6月）
JR Yokohama Station Platform 5?6.jpg|5、6號月臺（2019年6月）
JR Yokohama Station Platform 7?8.jpg|7、8號月臺（2019年6月）
JR Yokohama Station Platform 9?10.jpg|9、10號月臺（2019年6月）
本站是地下5樓島式月臺1面2線地下車站。為東急與橫濱高速鐵道的共同使用站，由東急管轄。東橫線澀谷側設有剪式橫渡線，供本站折返電車或緊急狀況使用。東橫線的下行末班車抵達本站後會停在本站，隔天早晨再以港未來線下行列車發車。另外，早晨有往東橫線澀谷方向的本站始發急行電車、深夜有東橫線本站終停急行電車（週六日為特急電車）與其折返的急行電車。
剪票口位於地下3樓，分別為正面剪票口與南剪票口。往地下1樓的出入口與地板都加上三種顏色以便乘客區別。這些顏色分別為地下2樓的橘色、地下3樓的綠色、地下5樓的水藍色，出入口分別為北口的綠色、中央口的橘色、南口的水藍色。月臺7號車附近（樓梯下）原設有候車室，已於2008年6月撤除。
月臺與剪票口之間除了樓梯，還設有電梯與電扶梯。電扶梯共有四處，分別在兩個剪票口側與階梯並行的上下1組、以及中段上下各2座。通常電扶梯會以較快的速度運轉，此時入口會顯示「高速」提醒乘客。地下三樓剪票口外電扶梯有三處設有電扶梯通往南北自由通路道的地下2樓。最初地下2樓與地下1樓之間僅有中央通道與南剪票口之間的路線設有電扶梯，其他電扶梯在2007年11月才全面啟用。
南剪票口側的電扶梯直達月臺層，但正面剪票口側的電扶梯則先至地下4樓穿堂才能至月臺層。
各通道皆設有1座電梯。
廁所在地下3樓付費區內。
2013年3月16日起，東橫線與東京地下鐵副都心線相互直通運轉，月臺進行雙向延長工程以因應特急、通勤特急、急行10輛編組列車停靠。
月臺門在自治體的補助之下，在2015年3月7日啟用。
收費指定座席列車「S-TRAIN」僅周六日直通東橫線、港未來線並停靠本站。另外，無法從本站搭乘該車前往港未來線。
+橫濱站月臺
MM 港未來線
港未來、元町·中華街方向
澀谷、F 副都心線 池袋、SI 池袋線 所澤、TJ 東上本線 川越市方向
（來源： 東急電鐵:車站構內圖 ）
* 與港未來線直通以前，東橫線為相對式月臺2面2線高架車站。2004年1月30日以前，剪票口有中央自由通道直通剪票口、澀谷側直通CIAL的剪票口、櫻木町方向往相鐵本線方向的的剪票口，並有JR有人連絡剪票口。更早以前（國鐵東海道線與橫須賀線分離運轉前）是島式1面2線高架車站，月臺編號延續國鐵線為9、10號線。
Tōyoko and Minatomirai Line Yokohama Station Escalator.jpg|手扶電梯上方的線路信息
File:Yokohama eki 1.jpg|東橫線、港未來線剪票口（攝於2004年4月30日）
Yokohama eki 2.jpg|東橫線、港未來線月臺（攝於2004年4月30日）
京急橫濱站的月臺配置左:浦賀方　右:品川方
本站是對應12卡編成的上下方向別單式月臺，位於JR線月臺南鄰位置。1930年開業時為島式1面2線，其後1944年2月成為與現在相同的2面2線，1974年5月再度變為島式月臺1面2線。但因乘客持續增加，2006年7月22日於東口側設置下行専用月臺，變回1944年2月至1974年5月間的配置，島式月臺變成上行専用。
新下行月臺設置經費是來自國土交通省的鐵道車站綜合改善事業費補助制度。由於該制度是國家與自治體針對第三部門提供補助金，因此本工程是採取由橫濱高速鐵道擔任設施擁有者，並委託給京急負責工程進行。工程以前曾有座小型站房，在下行月臺建設時撤除。原地重建與下行月臺直通、地下一層地上八層的車站大樓於2008年開業，除了京急辦公室外還有餐廳、超商入駐。
剪票口分別設於北通道、中央通道以及往南通道的連絡通道，而中央自由通道北側有JR連絡剪票口。2004年1月以前於北側天橋上亦有連絡剪票口。1987年至2006年3月17日曾設有相鐵口剪票口（非轉乘剪票口），在南剪票口開設後廢止。
各剪票口與各月臺之間皆設有階梯，電扶梯設於北通道、中央通道付費區內。電梯位於中央通道與北通道上，往上下線月臺各有一臺，共計4臺。
2008年2月15日，京急線中央剪票口的商場「エキポート橫浜」開幕。
2015年5月21日，副站名導入「そごう?ポルタ前」。
本站從開業時就沒有待避設備，但過去曾有下行普通列車在本站待避直達的Hiking特急。當時下行線普通列車載客後利用品川側的橫渡線進入上行線，待特急通過後再進入下行線。此外，當時的直達特急僅有下行班次。該橫渡線現在仍利用於新年期間泉岳寺站 - 本站間終夜行駛、或早晨本站始發上行電車回送等情況。
1號線、2號線都已導入車站自動廣播。1號線為、2號線為大原沙耶香。
本站雖然是京濱急行電鐵使用人數最多的車站，但、不停車。
上大岡、三浦海岸方向
羽田機場、品川方向
（來源： 京急電鐵:車站構內圖 ）
Keikyu Yokohama Station platform 1 20150809.JPG|thumb|left|月臺（2015年8月）
2008年12月23日起，本站採用描述橫濱的代表曲《》作為進站音樂。
地上2樓的頭端式月臺4面3線高架車站。1、2號下車月臺、2、3號上車月臺為同一島構成。月臺有效長度為10節編組。設有相鐵唯一的可動式月臺門。
從首班車至15時為止，列車到站後會開啟兩側車門，兩側皆可下車。15時以後的到站列車僅開啟下車月臺側的車門，乘客下車後關閉該側車門再開啟乘車月臺車門。
剪票口分為2樓月臺頂端的二樓剪票口與月臺中間階梯向下的一樓剪票口，一樓剪票口分為地下鐵車站側與車站大樓（五番街）側兩方向。一樓剪票口與2樓各月臺之間設有階梯，一樓剪票口與3號線下車月臺之間設有電梯。
2010年12月12日起，2樓剪票口新設往JR線南剪票口的連絡通道。連絡通道有通往地下1樓的雙向電扶梯。另外，該通道附近在1987年至2006年3月17日之間設有往京急線連絡通道。
2012年3月，剪票口設置列車資訊顯示器，1號線、3號線的止衝擋位置設置大型電子看板。
2015年12月7日起，3號線開始設置月臺門，2016年3月6日啟用。2號線月臺門則是在2016年12月20日啟用。最後的1號線月臺門在2017年2月21日啟用，全月臺皆導入月臺門。
橫濱管區負責本站－平沼橋間的管理。
二俁川、大和、海老名、直通SO 泉野線 湘南臺方向
除清晨、深夜外
1、2號月臺 下車專用月臺
早上、黃昏、晚上
二俁川、大和、海老名方向
3號月臺 下車專用月臺
（來源： 相模鐵道:車站構內圖）
Sotetsu Yokohama Station - Gobangai Gate.jpg|五番街閘口（2019年3月）
Sotetsu-Yokohama-Sta-2F-Gate.JPG|2樓閘口（2016年6月）
地下3樓的島式月臺1面2線地下車站。車站編號為B20。1號線往湘南臺方向，2號線往薊野方向。如副站名「相鐵JOINUS前」（相鉄ジョイナス前），有出入口通往商場JOINUS。早晨有往薊野方向的始發列車。本站是橫濱市營地下鐵中使用人數最高的車站。
本站為站長所在站，負責管理橫濱管區三澤上町 - 高島町區間。
+ 橫濱站月臺
B 藍線（3號線）
關內、湘南臺方向
新橫濱、薊野方向
（來源： 橫濱市營地下鐵:車站構內圖 ）
本站作為橫濱市的據點車站之一，是神奈川縣內最多乘客的車站（2016年度各社合計的1日上下車人次平均約226萬人次、全年約8億2500萬人次）。各公司的使用情況如下。除去互相轉乘和直通客，2007年度去除轉乘以外的上下車人次為1,203,963人。
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為419,440人。
*: 該公司車站中次於新宿站、池袋站、東京站排行第4位，在JR車站中次於新宿站、池袋站、大阪站（JR西日本）、東京站排行第5位。
* 東急電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為364,270人。
*: 該公司車站中僅次於澀谷站排行第2位。但是包括與橫濱高速鐵道的互相直通人次。
* 京濱急行電鐵 - 2015年度1日平均上下車人次為316,478人。
*: 該公司車站的第1位。有較多乘客使用下行方（橫須賀中央方向）轉乘其他公司路線，下行方的較高。
* 相模鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為424,764人。
*: 相模鐵道全部25個車站當中排行第1位。使用人次在直通橫濱站的私鐵當中排名第一位。
* 橫濱市營地下鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為136,118人。
* 橫濱高速鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為193,212人。
*: 該公司車站的第1位。但上述人次包括與東急電鐵互相直通人次。
橫濱高速鐵道
橫濱站周邊地區是屬於橫濱市都心（雙核心）之一的橫濱都心。附近商業大樓林立，是橫濱最大的繁華街。西口、東口皆有複雜的多層地下街直通各大樓。車站周邊已被指定為特定都市再生緊急整備地域，正進行多階段的大規模再開發計畫。
站房遷移後成為本站的玄關口。過去曾有商業設施稀少的時期，但在地下街與開店以後快速發展。
東口 LUMINE橫濱店（2019年3月）
2樓有空中步道「」通往（港未來地區方向）。另外，SOGO與天空大廈所在的地區也屬於港未來地區的68街區。
* 東日本旅客鐵道橫濱總綜合區事務所
* 首都高速道路橫羽線橫濱站東口出入口、金港系統交流道
2006年2月啟用。以玻璃屋頂打造具開放感的空間。北通道位於地下1樓，因此本出口設有階梯與電扶梯連結。2009年12月，通往、方向的空中步道「BAY QUARTER WALK」（ベイクォーターウォーク）竣工。
* 月見橋（松本竣介繪畫「Y市之橋」的原型）
* 首都高速神奈川1號橫羽線、2號三澤線金港系統交流道
本出口位於與南通道連接的臨時通道（南東口通路），介於與JR東日本橫濱支社之間（鄰接中央通道東口）。今後將配合周邊的再開發計畫重新整備南東口通道與出口。
* 東日本旅客鐵道橫濱合作販售中心
* 東日本旅客鐵道橫濱綜合區事務所
* 橫濱JUST（橫浜ジャスト）1號館、2號館
* First Place橫濱（ファーストプレイス橫浜，）
* 日產橫濱大樓WESPORT（ウィスポート）
* 巖谷學園Techno business專門學校
** 巖谷學園ArtisticB專門學校
戶部警察署橫濱站西口警備派出所
過去是砂石放置場等荒地，1950年代起在地主相模鐵道（現）積極開發下形成一大繁華街。由於交通便利，此地開設許多專門學校。
* 代代木講座橫濱衛星廣場西口校
* 戶部警察署橫濱站西口警備派出所
2007年4月啟用。面對後巷的居酒屋街。周邊正在進行鶴屋橋替換工程與北西口鶴屋地區的再開發。出口現為暫時外觀。
過去稱為相鐵口，之後因應南通道啟用而更名為南西口。位於相鐵JOINUS南側，鄰接相模鐵道1樓剪票口。Palnade通（パルナード通り，橫濱市道183號線）沿線有許多量販店因此人潮眾多。橫濱市營地下鐵在此有出口4（出口內階梯）與出口5（出口外階梯）。
「橫濱站西口五番街」是昭和30年代前半成立、西口首屈一指的歡樂街。名稱是以該地位置「1丁目5番地」以及「紐約第五大道」命名。過去酒店與酒吧林立，之後卡拉OK店與居酒屋、柏青哥店興起。2000年代，此地設置10座花壇「HAMAHANA」（ハマハナ），由橫濱站五番街商店會協同組合與神奈川青年志工工廠進行定期管理保養。
* BIC CAMERA橫濱西口店
** BIC CAMERA OUTLET橫濱VIVRE店、橫濱VIVRE店
東口、西口皆有巴士總站。有一般路線巴士與深夜巴士、高速巴士發車。
以橫濱站東口第二廣場的身分在1981年11月進行整備。（SOGO）1樓有橫濱站前（橫濱站、橫濱站東口）總站，主要以往沿岸地區的路線為主。從櫻木町站、戶部站方向往東口巴士總站的路線巴士皆停靠橫濱站剪票口前巴士站（東口地下街PORTA入口旁）。另外，定期觀光巴士「Bayside Line」也從此地發車。
地下1樓與2樓可分別通往A?C各月臺陸島，1樓SOGO南電梯可通往A島、店內可通往C島。無法從地面的一般步道直接進入，巴士總站內也沒有平面移動的通道。
海釣棧橋本牧Port Heights前
磯子站磯子車庫
一本松小學校
根岸臺、根岸站
磯子站杉田杉田平和町
Pacifico橫濱PORTSIDE
西口有「橫濱站西口」巴士站，可搭乘橫濱市營巴士、（部分由神奈川中央交通東行駛）、。乘車處分為3處，站房前的地下街上是第1巴士乘車處（編號：1 - 15），橫濱灣喜來登酒店西側是第2巴士乘車處（編號：21 - 23），友都八喜對面的天理大樓前是第3巴士乘車處（編號：31 - 32）。
第1巴士乘車處只與地下街相通，必須進入地下街才能前往。
因應橫濱站西口再開發，巴士乘車處在2017年7月24日進行整編。
八反橋神大寺入口
橫濱站西口（循環）
橫濱站西口（循環）神大寺入口
保土谷站西口
橫濱站西口橫濱站西口
新橫濱站小機站西菅田團地
上星川站釜臺住宅第3
千丸臺團地千丸臺集會所
笹山團地中央
** 37：橫濱站西口 - 三澤球場前（直行）
*** 日本發條三澤球技場舉行比賽時運行
** 150A：橫濱站西口 - 橫濱國立大學正門前（直行）
** 150B：橫濱站西口 - 橫濱國立大學正門前 - 國大西（直行）
*** 橫濱國立大學開放校園與入學考試時運行
** 臨濱7：橫濱站西口 - 橫濱車庫
** 日本發條三澤球技場舉行比賽時增班。
** 臨濱10：橫濱站西口 - 橫濱國立大學正門前（直行）
東戶塚站東口
平和臺折返場
保土谷站東口
橫濱動物園北門
東口、西口與YCAT可搭乘高速巴士。
* 往、小島地區（浮島町五番地、江川一丁目）方向 （京濱急行巴士、）
* 往東京迪士尼度假區（京濱急行巴士、京成巴士）
** 往、、木更津站，往上總Arc（かずさアーク）（京濱急行巴士、、小湊鐵道）
** 往（京濱急行巴士、小湊鐵道）
** 往、五井站（京濱急行巴士、小湊鐵道）
** 往、長南停車場、茂原站（京濱急行巴士、小湊鐵道）
** 往、館山站（京濱急行巴士、日東交通）
* 往御殿場站、箱根桃源臺（京濱急行巴士、）
* 往箱根湯本站、初花飯店（ホテルはつはな）（京濱急行巴士、小田急箱根高速巴士）
* 輕井澤White Snow Shuttle　往西、輕井澤站北口（濱急行巴士、）
* Baybridge號 伊那市、駒根市、飯田市方向
* 、大阪站方向 「橫濱Grand日間特急大阪號」（西日本JR巴士）
* 往勝沼、一宮、石和、山梨學院大學、甲府站、龍王（京濱急行巴士、）※周六日、假日與停課期間運行
* Nocturne號 、五所川原站方向（京濱急行巴士、）
* BEAM 1號 、宮古站、方向（、）
* Dream秋田、橫濱號 秋田站、秋田大學方向（JR巴士東北）
* 仙臺?首都圈線 長町站、仙臺站方向（JR巴士東北）
* Dream福島、橫濱號 郡山站、福島站方向（JR巴士東北）
* 伊賀號 上野市站、名張市役所方向（三重交通）
* Grand Dream橫濱號 京都站、大阪站、USJ方向（西日本JR巴士）
* 青春Dream橫濱號 草津站、大阪站、USJ方向（西日本JR巴士）
* 千葉、TDR、東京、橫濱 - 大阪、神戶線 大阪梅田、神戶三宮方向 （京成巴士、）
* MAPLE HARBOR  岡山、倉敷、福山、廣島方向
* Grace Liner 名古屋方向／京都、大阪方向 （Grace觀光巴士）
* VIP Liner 京都、大阪方向
* Sunshine Express 京都、大阪方向
* KB Liner 南草津、京都、大阪方向／岡山、倉敷方向（三榮交通、千葉未來觀光巴士）
* Kirakira號 長岡、燕三條、新潟方向
* AMY號 名古屋方向 （武井觀光）
* Kirakira號 仙臺、石卷方向／京都、大阪方向 （櫻交通）
* KB Liner 大阪、姬路方向 （千葉未來觀光巴士）
* JAMJAM Liner 神戶三宮、姬路方向／難波、和歌山方向
* 杉崎高速巴士 名古屋／姬路、岡山方向
;第2巴士總站
* 往御殿場站、富士急高原樂園、河口湖站 「Lake Liner」
** 夏季登山季的特定日會延長來回一班至富士山五合目
* 往（季節運行） （相鐵巴士、FUJIEXPRESS）
;第1巴士總站
* 田澤湖線（江之電巴士）、Lake&Port號（羽後交通） 、大曲、角館、田澤湖站方向（、羽後交通）
* 金澤、福井 - 橫濱湘南線 方向（江之電巴士、北陸鐵道）
第2巴士總站
* Flying Liner號 京都站、大阪站、藤井寺站方向（、）
* Hello Bridge號 高松站、丸龜站方向（、）
* Orange Liner愛媛號 松山市站、八幡濱站方向（西東京巴士、伊予鐵道）
** Sea Bus：港未來21、紅磚倉庫、山下公園
; link=東日本旅客鐵道 東日本旅客鐵道（JR東日本）
:* 特急「舞孃」「Saphir舞孃」、寢臺特急「日出瀨戶」「日出出雲」停車站
::: 川崎（JT 04）－橫濱（JT 05）－戶塚（JT 06）
:* 特急「成田特快」停車站（部分班次於本站起訖）
::: 新川崎（JO 14）－橫濱（JO 13）－保土谷（JO 12）
:* 特急「舞孃」「Saphir舞孃」停車站
::: 武藏小杉（JS 15）－橫濱（JS 13）－戶塚（JS 10）
::: 新川崎（JS 14）－橫濱（JS 13）－保土谷（JS 12）
: JK 京濱東北線、根岸線
::: 東神奈川（京濱東北線、JK 13）－橫濱（JK 12）－櫻木町（根岸線、JK 11）
: JH 橫濱線（櫻木町站 - 本站間為根岸線，本站 - 東神奈川站間為東海道本線（京濱東北線））
::: 櫻木町（JK 11）－橫濱（JK 12）－東神奈川（JH 13）
: ※依照軌道名稱上的東海道本線，此站的相鄰車站是東神奈川站與保土谷站，但實際上沒有連通雙方車站的系統。
; link=東急電鐵 東急電鐵、link=橫濱高速鐵道 橫濱高速鐵道
: TY 東橫線、MM 港未來線
:* S-TRAIN停車站（往西武秩父方向僅能乘車，往元町·中華街僅能下車）
:: 特急、通勤特急、急行
::: 菊名（東橫線，TY16）－橫濱（TY21/MM01）－港未來（港未來線，MM03）
::: 反町（東橫線，TY20）－橫濱（TY21/MM01）－新高島（港未來線，MM02）
:: 1950年前此站與反町站之間設有。
; link=京濱急行電鐵 京濱急行電鐵
:: 早晨翼號、
::: 京急川崎（KK20）－橫濱（KK37）－上大岡（KK44）
::: 神奈川新町（KK34）－橫濱（KK37）－上大岡（KK44）
:: 機場急行
::: 京急東神奈川（KK35）－橫濱（KK37）－日之出町（KK39）
::: 神奈川（KK36）－橫濱（KK37）－戶部（KK38）
:: 1944年前此站與戶部站之間設有平沼站。
; link=相模鐵道 相模鐵道
: SO 本線
:: 特急、通勤特急（僅到站）、通勤急行（僅到站）
::: 橫濱（SO01）－西谷（SO08）
::: 橫濱（SO01） - 二俁川（SO10）
::: 橫濱（SO01）－星川（SO05）
::: 橫濱（SO01）－平沼橋（SO02）
; link=橫濱市營地下鐵 橫濱市營地下鐵（橫濱市交通局）
: B 藍線（3號線）
::: 櫻木町（B18）－橫濱（B20）－新橫濱（B25）
::: 高島町（B19）－橫濱（B20）－三澤下町（B21）
; link=東京急行電鐵 東京急行電鐵
::: 橫濱－櫻木町
::: 橫濱－高島町
*《橫濱車站SF》日本科幻小說家柞刈湯葉以橫濱車站開業至今止工程計畫從不中斷為靈感，創作的科幻小説。
;JR、私鐵、地下鐵的1日平均使用人數
*  橫濱站  - 橫濱高速鐵道
*  橫濱站  - 橫濱市交通局
史崧壽，江蘇溧陽人，清朝官員。監生出身。
史崧壽于乾隆四十四年（1779年）二月，接替成履泰，擔任臺灣府北路理番同知。乾隆四十六年（1781年）二月，史崧壽因縱容屬下貪污，遭革職查辦。
王雋，浙江仁和人，清朝官員。
王雋為乾隆二十一年（1756年）丙子科舉人。曾任晉江知縣。
乾隆四十七年（1782年）擔任臺灣府北路理番同知，并署理彰化縣事。乾隆五十一年十二月（1787年2月）再署北路理番同知。乾隆五十二年三月初八日（1787年4月25日），林爽文起事軍攻佔鳳山縣，王雋殉職。
在數學中，良序定理表示「所有集合都可以被良序排序」。這是非常重要的，因為它使所有集合均適用於超限歸納法。
康托爾認為良序定理是“思維的基本原理”。但是多數數學家發現，想找如實數集合R這樣的良序集合是困難的。在1904年聲稱已經證明了這種良序不能存在。幾周之后，費利克斯·豪斯多夫在他的證明中發現了一個錯誤。接著恩斯特·策梅洛引入了“無可非議”的選擇公理，以證明良序定理。事實上在一階邏輯下，良序定理等價于選擇公理，其中一個和策梅洛-弗蘭克爾集合論一起即可證明另一個；在二階邏輯下良序定理略強於選擇公理。
良序定理可給出似乎是悖論的推論，比如巴拿赫-塔斯基悖論。
長庚，滿洲鑲藍旗人，清朝官員。
長庚於乾隆五十年（1785年）奉令接替唐鎰擔任臺灣府北路理番同知。該官職品等則為正五品，專司負責北臺灣臺灣原住民事務與漢人開墾番地之業務。
翌年，長庚於林爽文民變過程中殉職陣亡。
黃嘉訓，江西新建縣人，清朝政府官員。
黃嘉訓是乾隆三十五年（1770年）庚寅科舉人。乾隆五十一年十二月（1787年1月）署諸羅縣知縣。乾隆五十二年（1787年）接替王雋擔任臺灣府北路理番同知。該官職品等則為正五品，專司負責北臺灣臺灣原住民事務與漢人開墾番地之業務。翌年，臺灣府北路理番同知更改改制為臺灣府北路理番鹿仔港海防補盜同知，他亦為首任同知。後來任嘉義縣知縣，乾隆五十四年（1789年）離任。
東山戰鬥發生於1933年12月17日，地點則是在中國江西黎川。是第一次國共內戰主要戰鬥之一，也是民國政府所稱第四次「圍剿」戰爭，共軍所稱第四次反圍剿戰爭的戰鬥之一。交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，紅軍敗退。
黃土關，金坑戰鬥發生於1933年12月20日，地點則是在中國江西黎川。是國共內戰前期主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，紅軍傷亡百餘人。
崇五都戰鬥發生於1933年12月12日，地點則是在中國江西宜黃。是國共內戰前期主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，攻擊的紅軍未能取得勝利。
沙縣戰鬥發生於1934年2月23日－26日，地點則是在中國福建。是第一次國共內戰主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國軍攻佔沙縣。
曲江縣是中國廣東省韶關市已撤消的一個縣，2005年5月曲江縣改為曲江區。地處粵北中部，北江上游，東經 113°06′30″至113°59′57″和北緯 24°27′18″至25°08′12″之間，撤消前，全縣總面積為3185平方公里，總人口約40萬，轄23個鎮。
*西漢元鼎六年（前111年）設曲江縣，屬桂陽郡，后置為始興南部都尉。
*三國孫吳甘露元年（公元256年）置始興郡（后改稱廣興郡，屬東衡州、韶州），以曲江縣為郡治。
*唐朝貞觀元年起，歷為韶州、韶州路、韶州府治所。
*中華民國廢府留縣。中華人民共和國成立后仍設曲江縣。
*1958年并入韶關市，1961年恢復曲江縣建制。
*1966年縣政府由韶關市區遷至馬壩鎮。
*2005年5月，經國務院批準，撤消曲江縣，調整版圖，成立曲江區，結束了曲江縣沿襲2100年的縣治。
曲江縣原來有23個建制鎮：馬壩鎮、黃坑鎮、周田鎮、靈溪鎮、大橋鎮、火山鎮、大塘鎮、小坑鎮、沙溪鎮、羅坑鎮、樟市鎮、烏石鎮、大坑口鎮、白土鎮、白沙鎮、鳳田鎮、龍歸鎮、黎市鎮、花坪鎮、重陽鎮，江灣鎮、楓灣鎮、梅村鎮。
后來對部分鄉鎮進行撤并，曲江縣最終轄18個鎮。靈溪鎮并入周田鎮，梅村鎮并入黎市鎮，鳳田鎮并入龍歸鎮、白沙鎮并入白土鎮，火山鎮并入大塘鎮。
中華人民共和國國務院2004年5月29日批準（國函200440號）對韶關部分行政區劃進行調整。
*撤銷韶關市北江區、曲江縣，設立韶關市曲江區，調整韶關市湞江區、武江區和仁化縣的行政區劃。
*將原北江區的全境和原曲江縣的花坪鎮、犁市鎮劃歸湞江區管轄。
*將原曲江縣的重陽鎮、龍歸鎮、江灣鎮劃歸武江區管轄。
*將原曲江縣的黃坑鎮、周田鎮、大橋鎮劃歸仁化縣管轄。
*曲江區轄原曲江縣的馬壩鎮、羅坑鎮、樟市鎮、大坑口鎮、烏石鎮、沙溪鎮、大塘鎮、小坑鎮、楓灣鎮、白土鎮（共10鎮），區人民政府駐馬壩鎮。
* 韶關市部分行政區劃調整順利推進  --南方網
* 廣東韶關行政區劃調整基本完成 曲江撤縣設區  --搜狐
將樂戰鬥發生於1934年3月7日，地點則是在中華民國福建將樂。是第一次國共內戰主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國軍攻佔重要據點。
泰寧戰鬥發生於1934年3月17－19日，地點則是在中國福建泰寧。是第一次國共內戰主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國軍攻佔泰寧。
明溪戰鬥發生於1934年3月23日，地點則是在中國福建明溪。是國共內戰前期主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，共黨紅軍仍守住明溪。
樟村戰鬥發生於1934年1月25日，地點則是在中國江西黎川。是第一次國共內戰主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國軍攻佔閩贛重要通道－樟村。
邱家隘戰鬥發生於1934年1月26日－2月2日，地點在中國福建建寧。是國共內戰前期主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國民革命軍守住該隘口。
賽頭隘戰鬥發生於1934年元月26日－2月2日，地點則是在中國福建建寧。是第一次國共內戰前期主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，共軍取得一定程度勝利。
公雞山戰鬥發生於1934年2月9、10日，地點則是在中國江西南豐。是第一次國共內戰前期主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國軍於空軍支援下攻佔公雞山據點。
香港鐵路可以有以下意義：
*香港鐵路運輸：香港各種鐵路運輸系統
*香港鐵路（港鐵）：2007年香港的地鐵和九鐵兩個鐵路網絡合併後（兩鐵合併）形成，以鐵路為基礎的交通運輸系統
*香港鐵路有限公司：簡稱港鐵公司（MTR Corporation），前稱「地鐵有限公司」、「地下鐵路公司」，營運港鐵的公司，於世界各地負責數條鐵路的興建、顧問及營運
朝陽大學，也稱朝陽學院，是中華民國時期位于北京的一所法律類大學。
朝陽大學是民國時期最出色的法律院校之一，1929年在世界法學會海牙會議上，朝陽大學被肯定為“中國最優秀之法律院校”，在中國近代法學教育史上享有“南東吳、北朝陽”的說法，以及“無朝（陽）不成院（法院）”的美譽。:6
1949年，朝陽學院被改組為中國政法大學，后于1950年3月關閉。
朝陽大學校址位于北京市東城區海運倉，曾占地二百四十余畝，位于朝陽門與東直門之間。校園內舊有廳房繼續使用，另新建教室23所，西部建學生宿舍120間，另建有籃球場與網球場四五處。:16
中國政法大學男女兼收，按學習時間長短分為三個部。
第一部的學習期限為四個月，第二部學習期限為九個月，此兩部為培訓班。第三部學習期限為三年，接受正規教育。
1912年，蠶學館（現浙江理工大學）一期學生汪有齡開辦朝陽大學，原定校名為「中國大學」，以舊翰林院為校址，而後校址改設在朝陽門內海運倉，因此命名為朝陽大學。:1
1930年，南京政府改革教育體制，因為朝陽大學不足三個學院，因此改稱朝陽學院，但學校一直使用朝陽大學的校印，世人也繼續稱之為朝陽大學。:7
在抗日戰爭其間，朝陽大學先后遷往湖北省沙市、四川省成都和重慶。1945年后，返遷北平。
1949年5月22日，北平軍管會宣布接管私立朝陽學院，計劃在其基礎上籌備北平政法學院。6月至7月，北平政法學院籌備委員會籌備學校建設。8月5日，華北人民政府通知“北平政法學院”改名為“中國政法大學”，并任命謝覺哉兼任校長，李達、左宗綸為副校長。8月15日，中國政法大學接受第一部學生到校入學。
1949年11月6日，中國政法大學（與現在的中國政法大學沒有傳承關系）在私立朝陽學院原址上舉辦開學典禮，毛澤東親自題寫了校名，朱德、董必武、吳玉章出席典禮。設有：
* 教務處：教務長李達兼，副教務長羅青，秘書長陳傳綱
* 一部：主任陳守一，輪訓在職司法干部
* 二部：主任王汝琪，法律專修科
* 三部：主任冀貢泉，法律本科
* 中國新法學研究院：院長沈鈞儒
1950年3月1日，中國政法大學舉行第一部畢業典禮，典禮結束后第一部學員被分配到全國各地工作，第二、三部與華北大學、華北人民革命大學合并進入了中國人民大學。原校址現作為北京中醫藥大學東直門醫院和北新倉中醫研究院等機構所在地。:7
朝陽大學的歷任校長有：:20
-{zh-hans:馬諾埃爾·弗朗西斯科·多斯·桑托斯;zh-hk:曼諾爾·法蘭斯高·多斯·山杜士;zh-tw:曼努埃爾·弗朗西斯科·多斯·桑托斯;}-（，綽號加林查，即「小鳥」，），巴西足球運動員，司職翼鋒。他曾代表巴西隊參戰三屆世界盃，贏得1958和1962年兩屆冠軍，被認為是和比利齊名的巴西的最優秀球員之一。巴西足球傳奇巨星之一。
小-{zh-hans:桑托斯; zh-hk:山杜士;}-體型廋小,而且天生有長短腳的缺陷,所以他的姊姊羅莎戲稱他為，在葡語是指鷦鷯，一種細小的雀鳥，逐漸成為他的綽號。加連渣的朋友亦將他暱稱為（馬內，加林查名字的縮寫），在巴西意指「傻瓜」或「弱智者」。由於加林查不成熟的性格，巴西的球迷常將兩個綽號合而為一稱他為''""''（笨拙的小鳥）。加林查在巴西十分受到球迷的擁戴，故此亦被稱為 '（人民的歡樂）。
加連渣於1933年在里約熱內盧附近的保格朗德出生，天生脊骨變形，右腳向內彎曲，左腳比右腳短 6 厘米，而且向外彎曲。雖然天生殘障，加連渣仍然能夠以其控球能力、爆發速度及盤球技巧，能傳擅射，成為歷史上最出色的足球運動員之一。
在球場上的成功與其私人生活剛成反比，加連渣與其父親同是酒鬼一名，愛好飲當地的土酒 － 巴西甘蔗酒，而且好色如命。加連渣曾有兩段婚姻，於1952年與青梅竹馬的奈爾·馬克薩（Nair Marques）結婚，在1965年離婚時兩人共育有 8 名女兒。其後於1966年3月再娶森巴女郎埃爾薩·蘇亞雷斯（Elza Soares），加連渣因醉酒襲擊妻子，兩人於1977年離異。加連渣與多名女士有染，據聞加連渣最少有 14 名子女。加連渣曾經歷數次車禍，在1969年加連渣駕車撞到一輛貨車，意外導致其岳母死亡。
1966年世界盃後加連渣因酗酒而導致體重增加，先後被國家隊及球隊棄用，雖然加連渣多次往來南美與歐洲之間，試圖延續其足球事業。
1983年1月加連渣在經歷連串婚姻及財務問題後，因肝硬化逝世，終年僅 49 歲。
加連渣的足球天份直到其少年後期才被發掘，1953年時已為人夫及父的加連渣拋棄妻兒去到里約加盟博塔弗戈。在首課操練時，加連渣表演其精湛的盤球技巧，輕鬆盤球在球隊及巴西的防守中場-{zh-hans:尼爾頓·桑托斯; zh-hk:尼頓山度士;zh-tw:尼爾頓·桑托斯}-（Nilton Santos）兩腿之間穿越而過。加連渣先代表保地花高預備隊出戰，大勝5-0，接著於1953年7月19日處子登場對邦蘇塞索（Bonsucesso）演出帽子戲法。
加連渣持續表現出色，但國家隊在相同位置人材濟濟，故未獲賞識加入1954年瑞士世界盃的大軍中。加連渣為保地花高贏得1957年的聯賽冠軍，才令人信服地成為1958年瑞典世界盃國家隊中的一員。1962年智利世界盃美滿的演出之後，加連渣返回里約熱內盧帶領保地花高奪得同年的里約－聖保羅州錦標賽冠軍，在決賽再次擊敗弗拉門戈
。加連渣的俱樂部生涯大部份時間在保地花高中渡過，效力長達12年，贏得三屆里約州聯賽冠軍，為球隊上陣超過500場及取得超過200個入球，加連渣已經成為保地花高和世界盃歷史中的象徵。
加連渣在保地花高的後期風光不再，從1963到1965年的兩年裡，加連渣只曾出賽 8 場，酗酒及沉迷女色損害他的狀態。1966年失意英格蘭世界盃後，加連渣的事業急轉直下，頻繁的轉換球會，加連渣先被賣到-{zh-hans:科林西安; zh-hk:哥連泰斯;zh-tw:哥林多人}-，兩年後加盟哥倫比亞的-{zh-hans:巴蘭基亞; zh-hk:青年體育會;}-（Atlético Junior），同年返回巴西加盟法林明高，一直待到1969年。1971年傳聞已經 38 歲的加連渣將會加盟法國的巴黎紅星，但沒有簽約便返回巴西了。
加連渣的職業球員生涯於1972年在里約的小球會-{zh-hans:里約奧拉里亞; zh-hk:歐拉利亞;zh-tw:奧拉利亞}-（Olaria Atlético Clube）終結。直到死前的一年（1982年）加連渣仍不時參加表演賽。
加連渣在1955至1966年間為巴西出戰50場國際比賽，包括1958年、1962年及1966年三屆的世界盃決賽周。當貝利與加連渣同時上陣時，巴西從未輸球，而加連渣為巴西上陣唯一輸掉的比賽，是66年英格蘭世界盃對匈牙利，比利因傷缺陣，巴西以1-3敗陣，這亦是加連渣最後一場的國際賽。
加連渣於1955年在里約熱內盧首次代表巴西對抗智利，接著分別於1957年及1959年於美洲杯代表巴西出賽2場及4場。
加連渣與隊友在瑞典下棋
加連渣在1958年瑞典世界盃首兩場比賽（對奧地利及英格蘭）未獲巴西選派上陣，直到第三場對蘇聯才與比利雙雙作世界盃的處子登場，蘇聯是當時的熱門奪標球隊之一，巴西並沒有非常被看好。巴西的領隊決定從一開球即展開進攻；加連渣在右翼接應傳球，連過3名敵衛，但他的射球撞門柱而出。球賽尚未到1分鐘，加連渣助攻傳球給比利，但比利的射球卻撞橫楣而出。加連渣整場比賽不斷為蘇聯的後防製造麻煩，最終巴西憑瓦瓦梅開二度以2-0獲勝。
淘汰賽階段巴西在八強憑比利的入球1-0擊敗威爾斯，四強更輕鬆地以 5-2 大破法國，比利連中三元，瓦瓦及迪迪各入一球。
進入決賽對主辦國瑞典，開賽僅4分鐘巴西先落後一球，5分鐘後，加連渣在右路發難，先擺脫敵衛再傳交華華扳成平手。完半場前加連渣再次發難，成功傳交華華再下一城，半場領先 2-1，下半場巴西控制大局，比利梅開二度加上-{zh-hans:馬里奧·扎加洛; zh-hk:薩加奴;zh-tw:薩加洛}-的一球，以 5-2 擊敗瑞典，首次贏得世界盃兼成為首支越洲奪標的球隊，加連渣是賽事中最出色的球員之一，和比利一同入選全明星隊的前鋒名單。
加連渣是1962年智利世界盃最傑出的球員。當比利在當屆第 2 場拉傷了肌肉需要退出餘下的比賽後，加連渣在巴西的凱旋之旅擔任領導的角色，在對英格蘭及智利兩場尤其精彩，合共獲得4個入球。
加連渣代表巴西出戰1962年世界盃
在分組賽首兩場巴西取得 1 勝 1 和（2-0擊敗墨西哥及 0-0 賽和捷克）後，最後一場分組賽面對西班牙，沒有比利在陣，被西班牙在 35 分鐘先下一城，替補比利上場的阿馬里爾多先在 72 分鍾追成平手。完場前5分鐘，加連渣在右翼邊陲運球前進，先騙過一名敵衛然後急停，再次越過同一球員及另一名支援守衛，傳球給阿馬利杜射入奠定勝局的入球，巴西以第三組首名出線。
淘汰制八強對第四組次名的英格蘭，開賽後 31 分鐘，加連渣藉著己隊的角球以頭球破網先開記錄，38分鐘英格蘭扳平後完半場。下半場 53 分鐘，加連渣的射球被英格蘭門將擋出，華華趕前補中再次領先；59 分鐘加連渣在禁區外接得傳球，先停定，再射出一腳弧線球，被稱為「香蕉射球」，飛入網窩之內。巴西3:1獲勝晉級下一輪比賽。
-{zh-hans:半決賽; zh-hk:準決賽;}-對主辦國智利，憑加連渣及華華各入兩球，4-2 淘汰智利晉級決賽。加連渣的首個入球在閞賽後僅 9 分鐘來自一記 20 碼的左腳射球；而第二球則是在 32 分鐘的一記頭球。智利一份報紙「''EL Mercurio''」在賽後的頭條如此形容加連渣：『加連渣是來自那個星球的？』（"What planet is Garrincha from?"）加連渣在該場比賽中不斷被侵犯，在 83 分鐘因報復而被罰離場。幸好在下一場的決賽不用受停賽處分。
決賽巴西再遇分組賽的對手捷克，當日加連渣的表現差強人意，因賽前-{zh-hans:發熱; zh-hk:發燒;}-而未能發揮對上兩場的水準，但仍不足以影響巴西贏取錦標，巴西3:1擊敗捷克，加連渣獲選為賽事最佳球員，是巴西及加連渣連續奪得第二度的世界盃冠軍。
1966年英格蘭世界盃巴西於首場分組賽輕鬆以2-0擊敗保加利亞，比利在 15 分鐘先開紀錄，下半場 63 分鐘加連渣直射罰球建功。下一場對匈牙利是加連渣披上巴西球衣以來唯一的敗仗，亦是他最後一場的國際賽，巴西的主將全場不斷遭到對手粗暴的攔截，最終以 1-3 敗陣；加連渣並沒有在分組賽最後一場對葡萄牙時上陣，巴西再一次遭受無情的對待，同樣以 1-3 見負。巧合地巴西兩場的敗仗同由主辦國英格蘭籍的裁判主吹，粗野的對手無人被罰出場，衛冕冠軍的巴西在分組賽被淘汰出局。
1973年12月19日在里約熱內盧的馬拉簡拿運動場舉行加連渣告別賽，由FIFA世界聯隊對巴西隊，共有多達 131,000 名球迷進場觀看這場比賽。
* 世界盃冠軍：1958年、1962年
* 羅卡盃（Roca Cup）：1960年
* 奧希金斯盃冠軍（O'Higgins Cup）：1955年、1959年、1961年
* 奧斯瓦爾多·克魯茲盃（Oswaldo Cruz Cup）：1958年、1961年、1962年
* 里約州足球聯賽冠軍（Campeonato Carioca）：1957年、1961年、1962年
* 里約－圣保羅州錦標賽冠軍（Tournament Rio - S?o Paulo）：1962年、1964年、1966年
* 世界盃金靴獎：1962年《並列》
* 世界盃決賽周最佳球員：1962年
*  Remembering the genius of Garrincha
*  史上第一盤帶之魔 一生唯一一敗：“小鳥”加林查
*  影響世界足球名人排行榜：No.11 〖巴西〗 加林查
洞虛宮，是位于中國江蘇省無錫市梁溪區的一個道教宮觀，與佛教廟宇崇安寺毗鄰。
洞虛宮最初名青元宮，創建于南梁大同二年（536年），位于東鄉膠山，后荒廢；約在北宋大中祥符三年（1010年）重建于城中心崇安寺左側，更名洞虛宮。在北宋慶歷年間（1041年-1048年）、元朝至元年間（1271年-1294年）和明朝萬歷年間（1573年-1620年），曾經三度毀于火災，又在宋嘉祐初年、明洪武二年（1369年）和萬歷年間三度重建。這時洞虛宮擁有三清、玉皇、雷尊、七元、真武、三官六殿，后又復增太乙、生長兩殿及魁星、玄都、涵碧、吟仙等數座樓閣；清康熙三十二年（1693年），蔡貞女建左側諸天殿；乾隆九年（1744年），鄒文錦建右側諸天殿。
清咸豐十年（1860年），李秀成率太平軍東征，洞虛宮全宮被毀。同治十三年（1874年），重建三清、靈宮、火神、雷尊（即阿炳故居）、長生和祖師六殿。光緒二年（1876年），道士秦瑞芳重建玉皇殿。
1949年以后，洞虛宮曾辟作“少年之家”。1984年，洞虛宮納入城中公園范圍，無錫市園林局按原樣進行了修復。1988年10月辟為無錫革命陳列館。1986年，玉皇殿及古井被列為無錫市文物保護單位。
SQL注入，也稱SQL隱碼或SQL注碼，是發生於應用程式與資料庫層的安全漏洞。簡而言之，是在輸入的字串之中夾帶SQL指令，在設計不良的程式當中忽略了字元檢查，那麼這些夾帶進去的惡意指令就會被資料庫伺服器誤認為是正常的SQL指令而執行，因此遭到破壞或是入侵。
有部份人認為SQL注入是只針對Microsoft SQL Server，但只要是支援處理SQL指令的資料庫伺服器，都有可能受到此種手法的攻擊。
Xkcd上的一幅漫畫。該學生的姓名為“”，導致students表被刪除。
在應用程式中若有下列狀況，則可能應用程式正暴露在SQL Injection的高風險情況下：
# 在應用程式中使用字串聯結方式或聯合查詢方式組合SQL指令。
# 在應用程式連結資料庫時使用權限過大的帳戶（例如很多開發人員都喜歡用最高權限的系統管理員帳戶（如常見的root，sa等）連接資料庫）。
# 在資料庫中開放了不必要但權力過大的功能（例如在Microsoft SQL Server資料庫中的xp_cmdshell延伸預存程序或是OLE Automation預存程序等）
# 太過於信任使用者所輸入的資料，未限制輸入的特殊字元，以及未對使用者輸入的資料做潛在指令的檢查。
# SQL命令可查詢、插入、更新、刪除等，命令的串接。而以分號字元為不同命令的區別。（原本的作用是用於SubQuery或作為查詢、插入、更新、刪除……等的條件式）
# SQL命令對於傳入的字串參數是用單引號字元所包起來。（但連續2個單引號字元，在SQL資料庫中，則視為字串中的一個單引號字元）
# SQL命令中，可以夾帶註解（連續2個減號字元 -- 後的文字為註解，或“/*”與“*/”所包起來的文字為注解）
# 因此，如果在組合SQL的命令字串時，未針對單引號字元作跳脫處理的話，將導致該字元變數在填入命令字串時，被惡意竄改原本的SQL語法的作用。
某個網站的登入驗證的SQL查詢代碼為
strSQL = "SELECT * FROM users WHERE (name = '" + userName + "') and (pw = '"+ passWord +"');"
userName = "1' OR '1'='1";
passWord = "1' OR '1'='1";
時，將導致原本的SQL字串被填為
strSQL = "SELECT * FROM users WHERE (name = '1' OR '1'='1') and (pw = '1' OR '1'='1');"
也就是實際上運行的SQL命令會變成下面這樣的
strSQL = "SELECT * FROM users;"
因此達到無帳號密碼，亦可登入網站。所以SQL注入被俗稱為駭客的填空遊戲。
# 資料表中的資料外洩，例如企業及個人機密資料，帳戶資料，密碼等。
# 資料結構被駭客探知，得以做進一步攻擊（例如SELECT * FROM sys.tables）。
# 資料庫伺服器被攻擊，系統管理員帳戶被竄改（例如ALTER LOGIN sa WITH PASSWORD='xxxxxx'）。
# 取得系統較高權限後，有可能得以在網頁加入惡意連結、惡意代碼以及Phishing等。
# 經由資料庫伺服器提供的作業系統支援，讓駭客得以修改或控制作業系統（例如xp_cmdshell "net stop iisadmin"可停止伺服器的IIS服務）。
# 攻擊者利用數據庫提供的各種功能操縱文件系統，寫入Webshell，最終導致攻擊者攻陷系統
# 破壞硬碟資料，癱瘓全系統（例如xp_cmdshell "FORMAT C:"）。
# 取得系統最高權限後，可針對企業內部的任一管理系統做大規模破壞，甚至讓其企業倒閉。
# 網站首頁被竄改，導致聲譽受到損害。
# 在設計應用程式時，完全使用參數化查詢（Parameterized Query）來設計資料存取功能。
# 在組合SQL字串時，先針對所傳入的參數加入其他字元（將單引號字元前加上跳脫字元）。
# 如果使用PHP開發網頁程式的話，需加入跳脫字元之功能（自動將所有的網頁傳入參數，將單引號字元前加上跳脫字元）。
# 使用php開發，可寫入html特殊函式，可正確阻擋XSS攻擊。
# 其他，使用其他更安全的方式連接SQL資料庫。例如已修正過SQL注入問題的資料庫連接元件，例如ASP.NET的SqlDataSource物件或是 LINQ to SQL。
# 增強的防禦力
有關SQL注入的首次公開討論始於1998年左右。例如，中的1998年文章。
*  賽迪網-存儲過程之外：SQL注入深入防禦
*  MSDN 的SQL資料注入概述
*  MSDN 的 SQL 注入概述
*  Protecting yourself from SQL Injection Attacks by Ross Overstreet
* " SQLrand: Preventing SQL Injection Attacks" by Stephen W. Boyd and Angelos D. Keromytis
* " What is SQL Injection?" By CGISecurity.com
* " What is Blind SQL Injection?" By CGISecurity.com
*  Avoid SQL injection
* PHP and SQL Injections
*  SQL Injection in Login Forms
*  xkcd上以SQL注入為主題的漫畫
鳳翔峰戰鬥發生於1934年12月14－16日，地點則是在中國江西南豐（今南豐縣桑田鎮一帶）。是第一次國共內戰前期主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國軍67師佔領鳳翔峰。
三溪圩戰鬥發生於1934年3月7－16日，地點則是在中國江西南豐縣。是第一次國共內戰主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，雙方僵持互有嚴重傷亡。
大船站是一個位於神奈川縣鎌倉市一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、湘南單軌電車的鐵路車站。JR月臺的北半部分與笠間口位於橫濱市榮區笠間一丁目。
此站位於鎌倉市與橫濱市的邊界上，雖然遠離兩市的市中心，然而此站仍是鐵路的中心與交通要衝，東口側有站前商業區。
此站有JR東日本的各線（後述）與湘南單軌電車的江之島線停靠。湘南單軌電車江之島線以此站為起點。1966年5月有停靠，但在1967年9月停止營運，2003年9月正式廢線。
* 湘南單軌電車：江之島線 - 車站編號「SMR1」
JR東日本車站在正式路線名稱上有東海道本線、橫須賀線、根岸線3條路線停靠，其中東海道本線是本站的所屬線。根岸線以本站為終點站，大半列車在橫濱站直通京濱東北線，早晨夜晚有部分班次直通橫濱線。橫須賀線在線路名稱上以本站為起點，但其運轉系統會從本站進入東海道本線橫濱、東京方向的專用線路，比藤澤站方向發出的東海道線列車的停靠站更多。
* JT 東海道線：直通東海道本線大船站以西藤澤站、小田原站方向的中距離電車（湘南電車）。分為東京站起迄系統，以及經東京站、上野站直通東北本線（宇都宮線）、高崎線的上野東京線兩種運轉系統。 - 車站編號「JT 07」
* JO 橫須賀線：經東海道本線（經品鶴線），下行列車從本站進入線路名稱上的橫須賀線。上行列車多經由東京站直通總武快速線。 - 車站編號「JO 09」
* JS 湘南新宿線：經東海道本線（經品鶴線）與新宿站的路線，從戶塚站至西大井站與橫須賀線使用同一線路。東海道線直通高崎線，橫須賀線直通東北本線（宇都宮線）。 - 車站編號「JS 09」
* JK 根岸線：本站起點經根岸站至橫濱站的近距離電車，從橫濱站與往東海道本線東京站方向的京濱東北線全列車直通運轉。 - 車站編號「JK 01」
* JH 橫濱線：橫濱線起點雖是東海道本線東神奈川站，但有部分列車從根岸線進入本站。
JR東日本停靠本站的優等列車有連結東京與伊豆的東海道線特急「踴子號」，以及來往成田國際機場的「成田特快」。停靠本站的普通列車有東海道線的通勤快速、快速「Acty」、普通列車，橫須賀線的普通列車，湘南新宿線的特別快速、快速、普通列車，根岸線的快速、各站停車，同時還停靠部分東海道線通勤列車「」。2015年3月改點以前，橫須賀線的「早安Liner逗子」、「Home Liner逗子」也停靠本站。
*1888年（明治21年）11月1日：官設鐵道車站開業。當時為純客運站。
*1889年（明治22年）6月16日：橫須賀線延伸至橫須賀。
* 1894年（明治27年）5月25日：開始貨物業務。
* 1898年（明治31年）5月16日：開幕。