ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
舉手禮的起源已經不可考證，通常有兩種說法，一是古羅馬軍團士兵（或歐洲中世紀參加比武的騎士和武士）舉手作遮擋陽光狀，以表示對上級（或觀看比武的貴婦）的尊敬；一是與握手的用意相同，向對方顯示自己手中沒有武器。不過，比較正確且有根據的說法是：中古時期的歐洲，當騎士在路上交會時，會以右手掀起頭盔，讓對方看清楚自己，以表示尊敬，而這個動作進而演變為後來的舉手禮。美國軍需博物館網站則認為：起源於古代的脫帽禮，隨著18、19世紀帽子及帽飾的繁瑣化，遲至美國獨立戰爭，英國士兵即以碰觸帽檐代替，掌心向下似乎也與英國海軍有關。
國際上常見的舉手禮方式是右手五指并攏、手掌伸平，舉至右眉眉梢或右太陽穴附近位置，然后放下。世界各國如美國、中國和俄羅斯等國軍隊中，行舉手禮時手掌的方向通常為向下，英聯邦則多是手心向前。大多數國家規定，軍人在戴軍帽時才可行舉手禮，但是美軍（美國海軍、美國海軍陸戰隊、美國海岸警衛隊除外）、中國人民解放軍、中華民國國軍等軍隊規定在穿軍服、不戴軍帽的場合也可以行舉手禮。波蘭陸軍的敬禮方式為右手食指和中指并攏、其他三指握拳。在法西斯時代的意大利、西班牙和德國，舉手禮為右臂平舉，略微上抬，手掌平伸，手心向下，這種敬禮方式被認為是源于古羅馬的舉手禮。
File:Tri-Service Personnel Saluting MOD 45151321.jpg|英軍海陸空三軍不同的舉手禮形式
File:United States General Martin Dempsey and French General Pierre de Villiers saluting (23 April 2014, cropped).jpg|thumb|美軍參謀長聯席會議主席馬丁·鄧普西將軍（左）和將軍（右）敬禮
File:Danish Army Salute.png|丹麥國防軍敬禮
File:Ludwik Solski.jpg|波蘭風格敬禮，敬禮使用兩根手指
行舉槍敬禮時取持槍立正姿勢，以右手將槍舉至身體中央前方，槍面向後，左手緊握槍之中央，前臂水平，緊靠身體，然後右手移握槍頸，兩眼向前平視，並向受禮者注目。矣受禮者答禮後「禮畢」。依舉槍相反程序，將槍放下，恢復持槍姿勢。
俄羅斯、中國、美國等國的軍事條令中，規定注目禮為軍事禮節的一種。注目禮主要用于檢閱或儀仗中不便行舉手禮或舉槍禮的士兵。行注目禮時，敬禮者呈立正姿勢，注視受禮者，并目迎目送（通常轉動頭部的角度不超過左右各45度）。俄羅斯軍隊中，敬禮者還要將頭部抬起約30度左右。
美國國會大廈旁塔夫脫公園在2009年1月20使用M101榴彈炮發射21發禮炮慶祝奧巴馬的就職典禮。鳴放禮炮表示敬禮的習慣來自17世紀的英國皇家海軍。由于當時火炮裝填速度很慢，因此一艘軍艦在鳴放火炮之后很長時間才能重新恢復戰斗力，所以用鳴放禮炮的方式向對方表示己方沒有敵意。當時鳴放禮炮所用的燃藥——硝酸鈉在陸地上更容易保存，因此軍艦每鳴放一響，陸上炮臺要鳴放三響作為回禮，而一艘軍艦最多鳴放7次禮炮，因此陸上最多回敬21響禮炮。后來使用硝酸鉀代替硝酸鈉后，軍艦也以鳴炮21響為最高禮節。
這一敬禮方式后來演變為陸上禮節。目前禮炮多用在外交場合中，迎送國家元首時鳴放21響禮炮，政府首腦鳴放19響，副首腦鳴放17響。第一次世界大戰以前，君主獲得子嗣時也要鳴禮炮表示慶祝，通常是王子鳴101響禮炮，王女鳴21響。俄羅斯帝國例外，皇子（大公）鳴放300響禮炮，皇女（女大公）鳴放101響。
此外，許多國家在君主加冕、總統宣誓就職、元首誕辰和去世、或舉行盛大國事慶祝活動時，也有鳴放禮炮的習慣，比如美國總統就職和去世時各鳴禮炮21響，英國君主誕辰時在倫敦的倫敦塔內鳴禮炮62響（21響向君主致意、21響向倫敦市致意、另外20響是因為該塔屬于王宮和軍事堡壘），其他地方鳴炮41響。
海軍禮炮及全艦飾
在海軍交往場合中，國家元首和政府首腦享受21響禮炮，海軍元帥享受19響禮炮禮遇，海軍上將或同級官員享受17響禮炮，海軍中將15響，海軍少將13響，海軍準將11響。
20世紀以前，英國軍艦在與他國軍艦相遇、或進入他國港口時，通常要求對方先鳴放禮炮。現在通用的海上禮儀為視雙方艦隊（或軍艦）指揮官級別高低而決定鳴炮次序，此外軍艦在進入外國港口時要首先鳴炮致敬。
海軍船艦向長官、國家或港口致敬的一種方式。
原為納粹德國的敬禮手勢，現已禁止使用。在德國、捷克、斯洛伐克和奧地利，行該禮均違反刑法。
扶手禮，就是把右手放在左胸的一種敬禮方式，是一種非軍人檢閱儀隊時的禮節。
童軍禮又稱為三指禮，是童軍間互相問好或致敬的方式。敬禮時必須立正。右手的食指、中指和無名指併攏伸直；大拇指與小指握拳。右手手臂應與地面平行，食指指尖貼於眉梢，手心向下微微外翻。伸直的三指象徵著童軍的三條諾言；大拇指壓住小指則代表以大助小，以強扶弱的精神。
敬禮者右臂平舉，小臂垂直，右手握拳，然后放下。這種敬禮在魏瑪共和國時期的德國、以及西班牙內戰的共產黨員和左翼分子中比較常見。在德國，敬禮者通常還要向對方說“Rotfront”（紅色陣線）。美國黑人民權運動中，一些黑人組織也采用握拳禮作為敬禮方式。
行少先隊隊禮要立正站直，右手五指并攏，手腕自然挺直，前肘彎曲，掌心向里，經前胸高舉頭上，距前額上一拳。掌心向左前，升國旗時注視國旗，表情莊重嚴肅。敬禮至少敬兩秒。
在升國旗、出退隊旗、入隊、接受檢閱、交接隊旗隊時行禮，除哀悼先烈外，少先隊員戴紅領巾時不敬鞠躬禮。在行走時不敬隊禮。雙方敬還禮的次序為:敬禮，還禮，還禮畢，敬禮畢。
北滘鎮，是順德的一個鎮，古稱“百滘”，意為“百河交錯、水網密集”，現時由廣東省佛山市管轄，位處順德東北部，全鎮總面積92平方公里，轄19個村（社區），廣州主城區、佛山新城、順德主城區三城的交匯處。
地理位置優越，水陸交通便利，區域內及外圍有廣珠西線（太澳高速）、佛山一環、廣珠輕軌（北滘鎮、碧江站）、廣州南站等交通設施連接穗港澳及華中地區。全鎮總面積92平方公里，常住人口26萬人，戶籍人口12萬人。下轄10個居委會10個村委會。是“中國家電制造業重鎮”、“國家衛生鎮”、“國家級生態鄉鎮”、“全國安全社區”。2019年中國百強鄉鎮第18名。
2012年，碧江村被評為首批“中國傳統村落”。
趙文卓，原名趙卓，籍貫黑龍江省哈爾濱市，中國男演員。畢業于北京體育大學武術系，曾獲全國武術冠軍和當選中國國家武英級運動健將等榮譽。1992年被導演元奎賞識從而開始進入香港娛樂圈和中國內地娛樂圈，然后接拍多部動作電影，成為新一代“真功夫”影星。因楊佩佩《花木蘭》里的李亮一角風靡臺灣。
趙父為武術教練，母為短跑運動員，其上有兩位哥哥，皆熱衷武術；趙從小就一直受父母薰陶；他八歲起即向張植彬從師習武，曾為哈爾濱武術隊隊員；在大學時曾奪得全國錦標賽少年冠軍、中國全國大學生比賽全能冠軍、全國武術冠軍和當選中國國家武英級運動健將等榮譽。趙文卓擅長于劍、槍和拳術，同時也精通太極拳法，故有「小功夫皇帝」的稱號。
1992年10月，導演元奎來到北京體育大學，正在北京拍攝武打電影《功夫皇帝方世玉》的他急需一個“能打”的人來出演片中“九門提督”一角。趙文卓和許多武術同學被召來同元導演見面，在經過多項武術展示和選拔后，決定選用趙文卓出演。年僅21歲的趙文卓首度踏入影壇便在此片挑大樑演出“九門提督”重要反派角色，與功夫明星李連杰飾演的方世玉有一對一極著重的對手戲。
1993年，被著名導演徐克、元彬選中，在電影《黃飛鴻4之王者之風》當中飾演黃飛鴻，演藝事業開始嶄露頭角，之后幾年相續出演了徐克導演或監制的黃飛鴻系列電影和動作電影。
1998年，他于“中國星”演藝公司簽約，隨后拍攝了該公司出品的電影《碧血藍天》、《原始武器》、《生死拳速》和電視連續劇《中華大丈夫》、《花木蘭》、《新一剪梅》、《方世玉》等。
2000年，拍攝了導演吳子牛的電影《英雄鄭成功》，飾演鄭成功，該片榮獲華表獎最佳影片，而趙文卓獲得金雞獎最佳男主角提名。另外，在這一年里，趙文卓還拍攝了電視連續劇《霍元甲》、《風云》、《大醉俠》、《書劍恩仇錄》等。
2012年拍攝電影《特殊身份》時，劇組單方面撕毀合約，引起他與此片主演、監制甄子丹之間的“口水戰”爭議，引起社會輿論的廣泛熱議。在此之后，曾與甄子丹、趙文卓同在《特殊身份》劇組的演員洪波，在京召開新聞發布會，詳述了曾因發微博為趙文卓說好話而遭到《特殊身份》劇組驅逐的舊事。洪波稱，召開發布會澄清，不僅是為趙文卓澄清事實，也是為自己討一個公道。此外，洪波還提到甄子丹的司機涉嫌殺人。時隔不久，事件再次升級。自稱是《特殊身份》的前導演檀冰開了新聞發布會，表示要發布事實真相。該導演在新聞發布會中聲稱，電影的原監制是成龍，但是因為檔期原因，成龍大哥時間比較緊張。甄子丹以罷演相逼，借機接下了監制一職。劇組最終在2011年9月24日簽下了滿足甄子丹的合同。但是甄子丹接手之后，電影的片名、演員、導演全部更換，片名由《終極解碼》換成了《特殊身份》。
而甄子丹方的發言人趙小姐則表示，檀冰當初是以「成龍會加盟」為由邀請甄子丹入組，後來成龍沒有時間參與，甄子丹也打算退出，檀冰才改請甄子丹擔任監製。隨後，投資方另找人重新編寫劇本，並對因不許別人改動劇本而退出的檀冰，給予全額的前期投資補償。
在香港發展時，他曾與梅艷芳（1995年至1996年）成為情侶。2002年8月時與前女友「小連」（化名）育有一子，名為趙元達，出生于加拿大。現在妻子張丹露，與趙同籍貫。兩人於2006年6月結婚，育有兩女一子。2007年9月24日，女兒趙紫陽在美國出生，趙文卓表示“‘紫’代表美麗優雅，‘陽’代表健康開朗，所以我的女兒的名字叫紫陽”。其與中國共產黨已故領導人同名。2011年7月15日，兒子趙子龍在香港出生。趙文卓表示：“趙子龍是三國歷史英雄人物，我希望兒子像趙子龍一樣，勇敢堅強充滿智慧。我打算將自己一身武藝，親身傳授給兒子，讓他可以健康成長，做一個男子漢。”2011年9月為一個報導趙文卓為其女兒紫陽慶生的聚會時，兩個月大的兒子子龍露面。2016年9月13日，張丹露誕下兩人的第三胎。
1995年，梅艷芳和趙文卓相識并走到一起，但僅一年就分開了。他們異口同聲地表示因為性格方面的原因，但圈里人都認為是因外界猜測趙文卓想借梅艷芳成名，趙文卓在外界的異樣眼光和壓力之下才最終選擇分手。
與趙文卓感情破裂後，梅日漸消瘦，但最後心結還是解開了。之後與趙在公開場合碰面時，則顯得女方大方、男方尷尬。梅曾表示，與趙的分手是個誤會，若有盡力挽救這段感情的話則早已是趙太；趙受採訪時，則笑說那大概是梅在說笑或是其他人編造出來的。
方世玉The Legend of Fong Sai-Yuk
黃飛鴻之四：王者之風Once Upon A Time In China IV
鄭則士、莫少聰、熊欣欣、劉洵
青蛇Green Snake
張曼玉、王祖賢
黃飛鴻之五：龍城殲霸Once Upon A Time In China V
關之琳、郭晉安、鄭則士、莫少聰、熊欣欣、王靜瑩、譚炳文
金玉滿堂The Chinese Feast
張國榮、袁詠儀、鍾鎮濤、羅家英、熊欣欣
又名：滿漢全席
刀The Blade
熊欣欣、惠天賜、陳豪
又名：斷刀客
麻雀飛龍Mahjong Dragon
元奎、黎大煒、劉鎮偉
蕭芳芳、柯受良、盧惠光
碧血藍天Another Meltdown
舒淇、王合喜、曾江、連凱、熊欣欣
生死拳速Fist Power
黃秋生、李燦森、黎姿、鄭佩佩、惠英紅
淺藍深藍In The Blue
周迅、孫瀚文、楊紫瓊、周杰倫、劉家輝、梁家仁、安志杰、郭曉東、閆妮
葛優、王學圻、范冰冰、黃曉明
大武當之天地密碼Wu Dang
楊冪、樊少皇、徐嬌、杜宇航、方平
黃曉明、范冰冰
劉燁、秋瓷炫、古力娜扎
黃飛鴻之南北英雄
安志杰、陳國坤、杜宇航
黃飛鴻之怒海雄風
網絡電影， 兼任"導演"
黃飛鴻新傳Once Upon A Time In China
鄭則士、莫少聰、熊欣欣、陳國邦、劉洵、邵美琪、汪禹、鄭佩佩、梁家仁、劉家榮、爾冬陞
袁詠儀、孫興、焦恩俊、李立群、鄭佩佩、李志希
中華大丈夫Fist of Hero
又名：青河絕戀
風雲之雄霸天下Wind and Cloud
何潤東、蔣勤勤、陶紅、千葉真一、王喜、卜學亮、何篤霖、吳辰君、江祖平、孫興
大醉俠Drunken Hero
蘇元峰、邱英洪
楊恭如、莫少聰
書劍恩仇錄Book and Sword
關詠荷、謝君豪、孫莉
至尊紅顏The Great Empress Wu Mei Niang
李君羨張易之
賈靜雯、保劍鋒、楊童舒、孫興、張丹露
又名：武媚娘傳奇
神醫俠侶Miracle Healers
賈靜雯、高圓圓、張丹露
風雲II七武器Wind and Cloud 2
何潤東、黃奕、陳怡蓉、李立群、孫興
七劍下天山Seven Swordsman
徐克、張鑫炎
呂良偉、王學兵、王麗坤、蔡少芬
太極The Master of Tai Chi
吳美珩、馬國明、劉兆銘、秦沛、劉江、林峯、胡杏兒
七俠五義人間道The Seven Heroes and Five Gallants: Tenet on Earth
李欣汝、劉名洋、李呈媛、周航
* 娛樂圈未成正果的情侶.東方網.2005-06-27
* 香港國際武術節側記 趙文卓追溯武術與電影源流.新浪娛樂.2012-02-28
* 香港國際武術節迎來十年大慶
P-51戰鬥機
北美航空公司
一具派卡德V1650-7液冷式發動機
1490匹馬力（持續最大出力）1720匹馬力（67"進氣壓下緊急出力）
9.83公尺
11.29公尺
4.17公尺
21.83公尺2
3232公斤
5262公斤
2092公里
711公里/時
12696公尺
1059公尺/分
機翼上6挺0.50英吋機槍、6～10枚火箭 兩顆100、250、500、1000磅炸彈等
P-51野馬式戰鬥機，是美國陸軍航空軍在二次世界大戰期間最有名的戰鬥機之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰鬥機當中航程最長，對於歐洲與太平洋戰區戰略轟炸護航最重要的機種，並且一直使用到-{zh-hans:朝鮮戰爭;zh-hant:韓戰;}-為止。
Discovery節目《軍武科技排行榜－十大戰機》將P-51選為歷史上十大戰鬥機第一名。
艾德格.舒麥德是P-51和A-36的主設計師
安裝A.P.公司螺旋槳的P-51K型
本機在後世評價上被認為是二戰主力戰鬥機中綜合性能最出色的機種。有別於美軍當時的戰鬥機無論是液冷或氣冷發動機都傾向採用渦輪增壓器以強化高空性能的方針，P-51由於非美軍內定機種，設計初期無法取得渦輪增壓器配額；因此北美公司採用與P-40相同、僅搭配一級增壓器的國產艾利森液冷發動機作為動力來源。但相較於P-40，該機以更為先進的進氣配置與總體佈局使冷卻和空氣動力效率大為提高，並納入層流翼設計進一步強化高速性能。之後改裝搭配有二級二速的機械增壓器的英國梅林發動機使其高空性能突飛猛進，北美公司亦針對新發動機帶來的問題逐一修改，因此成就其罕見的歷史評價。
該機起落架的輪距適中，在整備不良的地面降落時較以往的同級戰鬥機來得穩定，在地面滑行時具備一定程度安定性的同時亦有理想的操控性，所以獲得必須經常在戰地機場上起降的前線飛行員們好評。P-51適應戰局變遷而不斷改進的同時亦衍生了多種問題，最後大部分的改進項目都在最終生產型的P-51H上達成。即使該型號沒有實際戰果，作為航空器而言仍具備了同時期戰機中罕見的高成熟度，驗證了本系列在佈局上高度的先進性與週全性。
有關“本機乃在單發戰鬥機中率先將氣密加壓座艙列為標準配備者”之說僅是誤傳，即使換裝梅林動力後使高空護航性能出類拔萃的中後期型號P-51，自始至終亦未曾搭載過該項設備。此描述在美製戰機之中應指P-47雷霆式。也因此美軍內部跨海陸機種評鑑之中，亦是P-47D奪得最佳高空戰機之銜，P-51D屈居第二。
若將評鑑範圍擴大至盟軍機種，英製噴火式在高空性能上亦領先於同期的P-51。但由於P-51在盟軍防禦力代表的P-47與盟軍綜合機動性極致的噴火式之間取得了向來難以兩全的最佳折衷，而又能以遠低於前兩者的生產與後勤成本供應前線，同時具備盟軍中最高水準的高速巡航性能與高速操控性，在盟軍迫切需要高空高速護航機種以圖反攻的重大時間點上在眾多競爭者之中率先達成此等均衡性，因此拔得頭籌成為後期歐陸空戰中的主角，探索頻道的十大戰機給予“最優秀戰鬥機”之名。
這並非意味該機在單一或數項性能指標上超過所有對手，而是作為戰爭兵器能在前線戰略急需時以其優良的量產與整備性及時且充分地供應，在機械工程領域上也是一具將各種衝突的設計指標達成高度協調的系統集成，隨戰局演進不斷及時進化並取得大量且非凡戰果，在實戰與工程實績雙方面考量下所給予的至高讚譽。
P-51的機身設計簡潔精悍，擁有超越12G的機身冗餘度，符合當時美國陸航的強度標準。標準翼厚比的主翼搭配著層流翼剖面型在保證擁有充分強度與翼內空間的前提下獲得了良好的低阻高速巡航特性。五段式襟翼則緩解了層流翼低速下升力不足與失速特性嚴峻的問題（其中第一段至第二段能作為戰鬥襟翼使用，在不損失迴旋率的同時減小迴旋半徑）。隨戰局演進該機亦改進了副翼與升降舵等控制面，使低速到高速都有良好且均質的操控品質。北美公司對前線使用者的這一切回應使P-51系列進化到最終擁有絕佳的飛行性能。冷卻器安裝在機腹，依據當時最先進的氣動外型理論，進氣口隨發動機的換裝歷經了數次改變，以抗破片蒙皮包覆的冷卻器外罩曲線則順勢由機翼下方向後過渡延伸至機尾。其獨特的曲線也隨著後續型號發展逐次變化。這也成了P-51系列最大的外型特徵之一。
由於不像噴火式等機種將冷卻器半埋分置在兩翼下，因此P-51獲得較充分的翼根空間以安裝大容量自封油箱擁有較一般戰機更大的燃油酬載。輔以前述的層流翼低阻設計，使P-51從最早的實戰生產型NA-73開始便具備幾乎兩倍於同量級歐洲戰機的航程。早期的P-51配備低空性能傑出的美製艾利森V-1710一級增壓發動機。後因歐陸普遍偏重高空高速空戰的生態與美國陸航第八航空軍提出的護航需求，野馬以其傑出的機體資質爭取到換裝引擎的機會，並以出色的試驗結果擊敗了眾多盟軍一線傑作戰鬥機脫穎而出，獲得英國授權生產美版梅林V-1650系列引擎。自此脫胎換骨的P-51其總體空戰性能與戰局影響力突飛猛進、為北美公司掙得大量該機的訂單，並在1943～1944年之間趕上盟軍最重要的長程護航需求，繼承P-38和P-47的戰果並將之迅速擴大，快速扭轉了歐陸上空的戰力天平，終於為其贏得「史上最偉大戰機」的美名。
P-51機身下方的散熱器等同一個可產生1556牛頓推力的噴射發動機
早期野馬（NA-73/NA-83、NA-91、A-36A、P-51A）採用艾利森V-1710發動機。由於本系列發動機僅具備一級一速機械增壓器，當飛行高度超過12000英呎之後，輸出功率快速下降使得高空性能不佳。之後的野馬成功換裝了由英國勞斯萊斯公司授權美國派卡德公司生產的梅林發動機（V-1650），該發動機具備兩級兩速的機械增壓器，充分改善15000甚至20000英呎以上的功率輸出，這造就了後來著名的P-51B/C/D/K。最終型號的P-51H其高性能的源頭依舊是源自於勞斯萊斯實驗型發動機RM.14.SM發展而來的V-1650-9。
P-51機身下方的散熱器也是其獲得高速的原因，因為當前方的空氣進入此散熱器為發動機的冷卻液冷卻，之後這些空氣會被加熱而得到更多動能再從後方以更高的速度噴出而產生大約1556牛頓推力，於是此散熱器等同一個可產生1556牛頓推力的噴射發動機。
野馬在不同型號中採用過不同的武器裝備：
* NA-73構型的P-51（美軍編號）或「野馬Mk.I」（英軍編號）採用4挺12.7mm白朗寧重機槍及4挺7.62mm白朗寧輕機槍。
* NA-83構型的P-51採用2挺12.7mm重機槍及4挺7.62mm輕機槍。
* 英國皇家空軍的NA-91構型「野馬Mk.IA」部份採用過4門20mm西斯潘諾機砲。
* NA-87 / NA-97構型的A-36A為俯衝轟炸機型，有6挺12.7mm重機槍。機鼻下方兩挺，左右兩翼各兩挺。
* NA-99構型的P-51A取消了A-36獨特的機鼻下方機槍，故只有4挺12.7mm重機槍。一部份機體裝備4門西斯潘諾20mm機砲。
* 美國陸航的P-51 B / C亦採用4挺12.7mm重機槍。（此時期的野馬型號因彈鏈供彈角度設計問題，經常卡彈。此問題在D型之後解決）
塔斯基飛人隊」整備一景。地勤人員正為P-51B的四挺白朗寧重機槍上子彈。注意此圖中M2傾斜的安裝角度，此設計正是前期P-51在高G運動時經常卡彈的元兇。
12.7mm白朗寧重機槍。注意機槍的安裝角度，因為這個設計變更終於使P-51D之後型號的野馬在高G運動下也能順暢的持續射擊。
* P-51D採用6挺12.7mm白朗寧重機槍。（彈藥基數：標準荷載1880發。最內側兩挺各400發，外側四挺各270發）
::也可選擇4挺機槍的組態減輕重量，但除了少數極度重視運動性的駕駛採用以外，多數人傾向不選用這種損失1/3火力而僅微幅提升性能的戰地改裝。
* P-51H亦採用6挺12.7mm M2重機槍。（彈藥基數：標準荷載1820發，最大荷載2060發）
::根據地勤紀錄，1949年後美國空中國民兵部隊（Air National Guard）之中某些P-51H接受了近代化的改裝，其中包括將武裝改為6挺白朗寧M3高速重機槍。
* 戰後的P-82 / F-82在內翼部採用6挺12.7mm白朗寧重機槍作為固定武裝。
::另可在中線掛架下加掛一具內藏8挺12.7mm重機槍的吊艙。如此重裝下的P-82將擁有14條火線。
從火線數與單位時間內打擊力評估，與同期（二戰末期誕生、二戰後服役）海軍戰鬥機型的F7F其12.7mm ×4+ 20mm ×4同屬雙發機中最頂級的射擊火力。
英國皇家空軍訂購的第一批，一共320架，使用V-1710-F3R發動機，武裝為4挺12.7mm重機槍與4挺7.62mm機槍。
英國皇家空軍訂購的第二批，與第一批僅有少數的差異。總共遞交300架。
英國皇家空軍第三批，一共150架，其中93架改用4門西斯潘諾20mm機砲。
根據英方的使用者經驗，野馬的射擊安定性良好，較同為四砲裝備、英國自產的噴火Mk.Vc或颶風Mk.IIc更能充分發揚該砲的射程和瞬間打擊力優勢。
但因重量增加，飛行性能較裝配機槍的標準型略有下降。
NA-99構型始名為P-51A（意即之前的P-51編號後皆無英文字母以供區別），P-51最初作為戰鬥機採用的型號，由對地攻擊型的A-36改良而來。
仍使用美製艾利森引擎，但低空與高空的性能較先前型號稍有強化。取消了A-36獨特的俯衝減速板與機鼻下方的槍位。
由於部份機體改造自原要發往英國但被美國扣下補充陸航陣容的NA-91，因此武裝與標準型不同，為4門西斯潘諾20mm機砲。
早期的P-51由於美方政策與配額問題，沒有渦輪增壓器可用，因此是配備美製的艾利森V-1710一級增壓發動機。V-1710雖然較紮實抗損，且妥善率高，輔以野馬的機身設計，使早期的艾利森野馬擁有相當突出的低空性能。但缺乏兩級機械增壓器讓P-51在高空時必須面臨馬力不足的問題，連帶使得初期型號的高空表現不盡理想，早期的艾利森動力野馬雖一度是當時歐陸的低空速度王者，卻無法適應當時歐洲主流的高空高速空戰生態，只能屈居低空高速偵查與掃射的次要角色。英國皇家空軍對其飛行特性相當折服，稱讚其為"目前為止獲得的最佳美製戰機"，但對僅能作低空運用的動力特性不滿，1942年初開始與美方積極交流與探討換裝發動機的可能性。原本的亞利森發動機廠商由於當時設計部門編制僅有25人，面對眼下業務量已是窮於應付，難以依照使用者期望及時設計出二級增壓器的V-1710發動機。且V-1710的構造若要追加二級增壓器則必須明顯變長變重，重心與尺寸制約使北美公司不得不面臨搭載新引擎後野馬必須修改機鼻、延長機身、重新飛測的巨大工作量，到能夠列裝服役最快也要一年多至兩年的時間，在當時緊張的戰局變化下，這種大規模的改進工程顯得難以被接受。幸運的是，英方在1942年提供了當時噴火Mk.9所搭載的二級二速梅林60系列發動機供野馬改裝，以此引擎進行改裝工程的話對機身佈局僅需很小的改動量就能達到巨大且根本性的高空性能提升。
1942年底英美雙方都成功地將新的英製梅林發動機換裝至野馬上並獲得了驚人的性能躍進。勞斯萊斯搶先完成了"野馬X"，在速度與爬升能力上展現出超乎原先計算的進步。但稍後完成的北美XP-78方案則以不同的處理方式將後冷器後移整合至機腹的冷卻器組內，使機鼻僅剩下方的化油器進氣口而令曲線更加順暢，複雜化的機腹結構高度則相應的較為膨脹。機腹進氣口繼承了A-36與P-51A的基本架構，但下移了兩英吋以避開貼附機翼下方的境界層渦流。在展示了與英方同等級性能的同時，XP-78以更先進的細節處理、更好的引擎架設計和更利於維修的各處分件勝出，最終獲得英美雙方正式採用。屢次修改之後獲得XP-51B編號。再經過多次緊鑼密鼓的細節修改後，P-51B正式登場，其優秀的性能足以和當時德國主力的Bf 109和Fw 190等傑出戰機對抗甚至佔優。雖然在使用V-1650-3時期的P-51B/C型尚有諸多問題，對軸心國的一線級戰機並非全面性的優勢，但已展現各方面優秀的潛能、並為盟軍及時提供戰略需求上理想的護航機，而且設計上也已經為後續的機型奠下良好的基礎。
P-51C-10NT。塗裝為名聞遐邇的「塔斯基飛人隊」，即以純黑人組成而聞名的「紅尾隊」其陣中唯一王牌Lee Andrew Archer Jr.的座機樣式。
因為一部份C型將B型機的座艙罩改用類似噴火式戰鬥機的"馬科姆"氣泡式座艙，其餘跟B型機相同，因此部份人誤解P-51C就是氣泡艙罩的P-51B。事實上也有改裝氣泡艙罩的P-51B。
C型和B型的分別主要是製造廠商不同，B型是加州廠生產而C型是德州廠生產，僅有細節不同，性能完全相同。
1944年5月份，採用淚滴型座艙罩且機身結構線條更加洗練的D型機加入服役，除換裝擁有兩段式機械增壓器的派卡德梅林發動機，並強化機翼武裝至6挺12.7公釐機關槍與6枚空射火箭掛載硬點，在機身後半部追加了油箱的P-51D，其航程足以全程掩護轟炸機隊至柏林往返，因此第八航空軍大量換裝派遣為日間四引擎轟炸機編隊的護衛機，使得日間轟炸任務的轟炸機戰損下降到可容忍的比率。
掛上副油箱的P-51D野馬式足以全程護衛盟軍轟炸機進出軸心國領空，乃盟軍得以持續戰略轟炸的一大功臣
在P-51D出現之前，戰鬥機的航程相對較短，而重量級的P-47及P-38在護衛任務上因航程限制與引擎技術問題而不盡理想，轟炸機在接近目標區的1/3往返航程中必須在沒有任何護衛機下，頂著德軍高砲部隊的槍林彈雨和戰鬥機的追殺維持隊型進行轟炸，這樣雖然有時能炸燬目標，不過轟炸機的損失也很慘重，在所謂的「黑色星期四」中，出擊的330架轟炸機甚至有高達100架被擊落，另有多機重創而在回到英國後直接報廢。有了P-51的護衛，來自德國空軍戰鬥機的威脅大幅減少而有利於轟炸機部隊對目標進行轟炸任務，進而給德國帶來毀滅性的打擊。赫爾曼·戈林在戰後接受訪問時曾說：「當我看到P-51在柏林上空時，我知道大勢已去！」
僅使用機內油箱時，P-51D的續航力為950英哩，在攜帶可拋式油箱時才具備1300英哩的續航力，而P-51D的絕對續航距離為2080英哩。
太平洋戰區方面，自從美國海軍陸戰隊在1945年初攻下硫磺島後，P-51D就以此做基地陪同B-29超級堡壘轟炸機轟炸日本各主要城市。
P-51E的編號原本是要給德州達拉斯廠生產的P-51使用，但是稍後這些生產的P-51編號改為P-51D-NT。P-51則完全沒有使用。
野馬式最後一種進入量產的改良型。由於美國在設計野馬時機身抗荷結構標準採用美國的7.33G底限，遠遠超過英國標準的5.33G（事實上，根據北美公司的設計文件，野馬的機身結構冗餘度按照軍方需求乘以國際安全規範的1.6倍，超過12G），在空重上比同級動力的英國噴火重了將近一噸，英國認為P-51的結構仍有大幅輕量化的空間，英美雙方總結後希望新機種能擁有近似噴火的迴旋性、Fw190的滾轉率、更高的速度和更低的後勤需求…等全面性的優化，因此北美航空進行名為NA-105的開發案，以P-51D設計作機身結構輕量化並換裝三種引擎進行測試，分別是：
:XP-51F（與P-51D相同的V-1650）
:XP-51G（梅林14SM發動機）
:XP-51J（艾利森V-1710-119）
這三種試作型號均較D型減去將近一噸空重、且大量優化細節處理的改造案獲致了驚人的性能提升，其中以XP-51G最為成熟，不過部分試飛員反應對大幅減重的結構不放心，因此最後都未進入量產。但測試時輕量型野馬展示的優異性能讓改良計畫得以繼續推動，北美公司在與軍方協調妥協、再次修改結構與操控行程後，推出較上述三款輕量化試驗機更為結實的NA-126機型開發案，也就是日後的P-51H。P-51H使用了裝設無段變速機械增壓器的派卡德-梅林V-1650-9發動機（初期緊急最大出力2080匹馬力，最後增強到2270匹馬力）。在7620m高度時可達到784km/h的高速（根據針對低空或高空強化的各種增壓器 / 作戰重量組態設定，量產型P-51H的最大速度在760～796km/h之間)。
發動機散熱器和中冷器承襲輕量試作機的設計，機腹的散熱進氣口距機身下表面更遠，滑油散熱器從散熱器組中移出，使得散熱器組體積減小並消除了通往發動機那長而易損的滑油管。這正是先前應急改裝梅林動力的P-51B / C / D / K等型號因下方罩門面積過大，導致對地攻擊時生存性不佳的要因。P-51H終於消除此一痼疾，且保留了與先前D型野馬同級的所有防護裝備，因此針對輕量化P-51H指稱其抗損性更低的指控是不確實的。為解決滑油散熱問題，在滑油箱前方與中冷器之間安裝有熱交換器，靠通往後散熱器的乙二醇溶液轉移滑油的熱量。由於先前P-51D曾遭遇後油箱設計過大而差點造成先天性不穩定的設計缺失，P-51H也在此點上作出修正，將該處油箱容量減少至50加侖。減小後方油箱體積以取回適當的縱向安定性，也緩解了後機身內部的空間緊張，在不影響駕駛座椅後方無線電與敵我識別等電子設備安裝空間的同時，加大後的冷卻器組亦得以更加深埋，較先前梅林動力野馬的配置更遠離機腹表面外板，間接提高機腹冷卻器組的抗損性。關於減少內油容積導致航程縮減之疑慮，北美公司則以P-51H更低的阻力係數和經濟巡航設定作為回應，僅靠內油的航程確實減短但仍在可接受範圍，但在攜掛副油箱時仍擁有與先前型號相若的航程，同時擁有更高的運動性與戰鬥巡航速度。而在某些低速或高空巡航飛送的經濟巡航定義下，打擊半徑或轉場航程可比P-51D更長。
必須指出的是，儘管由於北美公司的設計與陸航自相矛盾的需求之間經過了多次拉扯與妥協，迴旋性與滾轉率並未達到預設的期望指標，但總合機動性也已較先前所有野馬型號接近設定目標。
P-51H在試飛報告中逐次修正、解決了先前型號的大部分問題，整體性能大幅提升，且改善了維護性。最終該機幾乎在所有評鑑項目中都獲得陸航"滿意""優良"的極高評價，也得到該型號開發初期技術合作的英方高度肯定，此等成就在美製機種之中算是相當罕見。
原本美軍預定量產取代P-47N，並發下了2000架訂單交由英格塢生產，不過因為德國和日本接連投降，只生產了第一批555架後便取消後續訂單。
由於生產時間太遲，因此P-51H在二戰期間並無實戰紀錄。
雖然此型就性能而言位於野馬系列中的頂尖地位，但部分美軍飛行員仍不習慣降低機體結構強度的方式換取性能的設計：二次大戰中美軍戰機普遍採取較高（或者說過剩）冗餘度的結構設計，機體多較同期的各國對手沉重但結實。這導致美機飛行員在作戰中較傾向無視機體限制，習慣以最大輸出和最大桿量將飛機性能施展到最大限度的粗暴操作。
追求輕量以換取高性能化，傳言相較先前一線美製戰機更脆弱的P-51H，便成了與美國主流相異的異端。
受NA-105階段XP-51F / G / J輕量過頭使人不安的流言影響，部分駕駛對於在最大動力狀況下仍要分神關注機體結構限制的P-51H產生排斥感。事實上這種顧慮是完全多餘的，P-51H在NA-105 → NA-117→ NA-126的演進階段中已逐次將結構補強回來。這也是量產版P-51H空重遠比三款輕量實驗型要重的原因。根據北美公司與陸航（戰後的空軍）驗收報告指出，P-51H的抗荷結構較先前所有型號的野馬至少強韌10%（事實上結構冗餘上限與F8F同為14.4G），並在7~9G範圍內擁有比先前所有梅林野馬更佳的抗應力特性與操控性能，即使執行9G機動也不再發生副翼脫離或破損問題。更加卓越的運動性源自於屢次改良的操控行程；在初審階段，副翼角度有限制下滾轉率完全不達標。強化副翼與操控鋼索後解除限制，副翼打到底時，低速下滾轉率約初審成績的近兩倍高達140度/秒，幾乎達成期望值，但滾轉率隨速度提高快速衰減的傾向也與模仿對象的截梢翼噴火相似，野馬以往在高速操控上優於德機的傳統優勢完全喪失。在量產第一批次的P-51H上再作修正，將滾轉率曲線的變化幅度減緩，以往野馬系列為人詬病的中低速運動性仍增益10%以上，但相較先前的P-51B/C/D/K，新野馬在640km/h以上時速的舵效則稍有減損，時速達800km/h前後則各控制面將完全鎖死，控制極限較先前型號提前約50km/h到達。這原是北美公司為了不讓駕駛員拉出超過機體荷載的動作所下的苦心，但陸航認為更加高速的新飛機若無法擁有更佳的高速操控性則失去意義，北美公司則回應此乃原有副翼的物理極限。因此在接受NACA建議而修正的新式全金屬副翼後，P-51H-5之後的新生野馬最終在所有速度與迎角下都擁有較先前P-51B/C/D/K明顯更高的滾轉率和更快的操控響應。
但由於缺乏實戰機會以玆驗證，P-51H便無從展示北美公司在其上所做的各項設計巧思，終其一生無法擺脫"輕量過頭使人不安"的流言。加上戰機噴射化世代的來臨，活塞螺旋槳機多轉往其餘二線任務，重視的是更低的成本、更佳的抗損、更久的滯空時間、更大的打擊半徑、更長的壽限、與更大的武裝攜載量。而P-51H僅能勉強滿足前四者。甚至因為戰爭結束、訂單被砍的關係，無法以量壓價導致其連低價的成本優勢也無法滿足。這結果導致輕量化且氣動優化、完全往空優性能發展的P-51H與類似概念的海航同期機種F8F遭逢了相似的命運：失去舞臺。
在戰後大規模裁軍風潮中，從美國陸航改制而來的美國空軍將原屬旗下的所有P-51H都轉署到美國空中國民兵部隊去。其中一架P-51H送給英國作為測試平臺，編號44-64192的P-51H交給美國海軍改名為BuNo 09064作為穿音速翼形測試用，1952年歸還給空中國民兵。
由於P-51D在部署、後勤和運用經驗上較P-51H更加成熟，儘管P-51H的性能更加優秀、設計更加洗練，但韓戰爆發時該型數量過少導致徵調時程和成本不劃算、對地性能與大量既有的P-51D相比亦無成本效益上的明顯優勢，因此並未參加韓戰。
雖然有些文章指出，K型機則是D型機的長程版，擁有更佳的航程。但這與實情有些出入。
P-51K是達拉斯工廠出品、裝設A.P.（航空器材）公司新式螺旋槳的P-51D。原本期望透過已在輕量化試作型上驗證成功的新式高速槳將既有梅林野馬高速飛行時的效率提高，進而提升航程與高空性能。但由於槳葉與機身匹配不良，預期外的震動頻發，除了臨界馬赫數較D型微幅提升以外，其餘飛行性能幾乎沒有變化甚至更低。因此領到K型的飛行員多半比較失望。雖然A.P.公司積極的派員到各處前線紀錄與修正問題，但當K型徹底解決問題時戰爭已接近尾聲，同時新螺旋槳為既有機種提升的性能幅度仍不如預期，因此P-51K很難說是一次成功的嘗試。
A.P.公司的新螺旋槳原本就是為輕量野馬而量身訂做的新設計，因此末期量產的H型未遭遇K型的問題，即使輸出大幅提升，在馬力利用率與安定性的表現上依然更佳。
同時轉戰太平洋戰場上的P-51也成功護衛B-29轟炸機群進行轟炸日本的任務，在太平洋參戰雖晚且參戰次數較少，但獵殺率卻相當高。
野馬式在戰時被大量生產以提供各盟國使用。
P-51獨特衍生型：A-36A俯衝轟炸機
A-36俯衝轟炸機是P-51A的對地攻擊機型，綽號「阿帕奇」，加裝了阻力減速板的俯衝轟炸機，根據飛行員的描述，A-36除了是一架稱職的俯衝轟炸機之外，同時也是一架性能良好的中低空戰鬥機。
以下F開頭的野馬均為各型野馬改裝的戰術偵察機。
中緬印戰區的P-51A戰鬥機
陳納德和一眾P-51飛行員
正從硫磺島起飛去日本的P-51戰鬥機
中華民國空軍P-51，命名為臺灣號，1953年
中國人民解放軍空軍的P-51D
朝鮮戰爭時的P-51戰鬥機
1943年P-51A首先被部處在中緬印戰區的美國陸軍航空隊的第十航空隊第311戰鬥機大隊，基地在雅魯藏布江附近，以保護通往中國的駝峰航線，P-51A也和A-36俯衝轟炸機聯手攻擊在緬甸的日軍以支援正要反攻緬北的中國駐印軍。
在中國戰區方面，1943年首批早期型的P-51B野馬進駐中國昆明交給美國陸軍航空隊駐華特遣隊（俗稱的"飛虎隊"在美國參戰，正規化後的改編單位），駐華特遣隊後增編為美國第十四航空隊。隨著美軍在中國戰場增加P-51機隊，日本軍方的制空權逐漸被壓縮，在1944年日軍為此派出裝備最新銳四式戰鬥機編成第22戰隊來華參戰。但由於同盟國佔有物量上的優勢，日本人即使曾短暫的取得戰術均勢，但最後仍在數量上被壓倒。
至1945年，P-51D開始配備給第十四航空隊後，其配備的B／C型轉移給中美空軍混合團使用。隨著日軍本土轟炸遽增，中國戰場物資運輸逐漸穩定後，中美空軍的野馬機群開始有餘裕主動出擊，對駐湘北和武漢以至遠至臺灣的日軍作出空襲，護送轟炸機轟炸日軍目標後，野馬都會在低空以機槍掃射漏網的日軍。
1945年初，美國海軍陸戰隊攻下硫磺島後，P-51也進駐島的上的機場以為轟炸日本的B-29轟炸機護航。
1945年2月10日在菲律賓，一架由科迪斯（Louis Edward Curdes）中校駕駛並名為「黑天使」的P-51D發現一架美軍C-47運輸機正飛往日軍方向，在無線電警告無效後，科迪斯中校開火打爆這架C-47的兩個發動機，在失去動力後，此架C-47落海，飛機上都是美國人，包括有兩名護士和9名傷兵和一名飛行員，原來此機的飛行員搞錯方向而無線電又剛好故障，科迪斯中校的果敢令他們免被日軍俘擄，他們後來被一架PBY飛艇救起，所以，這個戰果也被美國軍方確認，於是在黑天使的擊落標記上也出現了一面美國國旗。
抗戰勝利後，國民政府把P-51投入國共內戰，1946年，中華民國空軍航空委員會改組成為空軍總司令部，P-51戰鬥大隊原轄四個中隊，每中隊配屬12架，後又接收278架P-51，經過篩選及作戰試飛等損失後，編制為三個大隊，每大隊轄三個中隊，各大隊配屬D、K型75架。
1948年9月23日一架第4大隊的P-51由北平起飛到吉林四平機場向解放軍投誠，之後又有兩架跟進，1948年解放軍又在錦州找到幾架待修的機體，同年11月解放軍成立了第五修理廠，先後修理了36架，令解放軍可用的P-51達到39架，當中大部份是P-51D，其餘是P-51K。
1949年10月1日中華人民共和國成立時總共有9架P-51參與開國大典，為了防止中華民國空軍前來騷擾，在機翼的機槍是有子彈的，現在於北京小湯山航空博物館仍展出一架解放軍的P-51K。
1950年，朝鮮戰爭爆發，P-51也入朝參戰，成為聯合國軍的對地攻擊機，並把順應陸航改制空軍後的新命名規則，將編號改為F-51，部分退役的F-51D由美國富商買下當作公務機出租稱為卡維利爾野馬。
1960年代美國國防部軍援部分經濟困難的友好發展中國家，把完全翻新的F-51D 卡維利爾野馬MK-2持續投入作為反遊擊戰直到1984年方全部退役。以作為此螺旋槳傳奇戰機最後的軍事用途。
參考資料：美國軍方飛機生產資料（自1909起）
* P-51A：310架於加州英格塢生產
* P-51B：1,988架於加州英格塢生產
* P-51C：1,750架於德克薩斯州達拉斯生產
* P-51D：總生產量8,156架：6,502架於加州英格塢生產，1,454架於德克薩斯州達拉斯生產，另外還有200架於澳大利亞的Fisherman's Bend生產
* P-51H：555架於加州英格塢生產
* P-51L：無生產 - 計劃遭取消
* P-51M：1架於德克薩斯州達拉斯生產
總生產數量：15,875架（二戰美國戰鬥機總生產量第二名，僅次於P-47戰鬥機）
*（39架從中華民國空軍繳獲使用）
*福特野馬，一系列記念本機命名的名車。
*2015年臺灣電視劇《一把青》，以國共內戰時國軍P-51野馬飛行員作為故事，為此委託高雄市飛機製作師黃良誠先生用檜木造了一架仿真1:1比例的P-51D
而在二次大戰後興起的電腦遊戲當中有P-51野馬的有：
* North American P-51 Mustang
*  Bud Anderson's P-51 Mustang "Old Crow" Web Page
*  戰功彪炳的美製北美P-51野馬式戰鬥機
*  《一把青》道具機閒置 原創人黃良誠盼留做教育展示
*  P-51 Mustang - Great Planes - Flight Journal Magazine
*  The P-51 Mustang: sights, sounds, history -MustangsMustangs
*  Mustang (Allison Engine) Performance Trials
*  P-51 Mustang Performance
二宮沙樹（；）著名日本AV女優、水著女優。二宮沙樹原本為「菓子系」寫真偶像，於2004年，為求在演藝界有所突破，主動聯絡成人影片商。在成為AV女優之初，曾經因為上圍不夠豐滿而被片商要求動隆乳手術，二宮沙樹則相信自己不用靠隆乳也能在成人電影界生存而拒絕。
*2004年，和Alice Japan與Max A兩大影視倫理監視委員會會員簽約，正式投入AV公司成為AV女優。
*2005年，移籍至宇宙企畫。
*2006年，轉為桃太郎映像出版專屬女優，積極參與宣傳影片與寫真集成空中飛人，足跡遍及日本各地。另一方面，參加“泰式拳擊”比賽及馬拉松的“鈴鹿8小時 ”公路耐力賽。
*2007年，初次參與朝日電視臺製作的電視劇演出。
*2007年　《特命係長?只野仁》
*2004年12月21日　Fancy☆Girl
*2005年1月28日　優しく愛して下さい
*2005年2月25日　Creamy Saki
*2005年3月25日　セキララ★クラスメイト
*2005年4月26日　ようこそMax Cafeへ！
*2005年5月20日　RE-SEX
*2005年5月21日　Max Cafeへようこそ！
*2005年6月21日　妹の秘密
*2005年6月23日　やっぱり処女作だ!まっくすまっくす4時間（合集：蒼井空、吉澤明步、野原玲、明日香、水元ゆうな、愛田由、北島優、あいか瞬、二宮沙樹、高原彩★、小川あさ美、あおば、宮路ナオミ、天海麗、柚木ティナ、稲森しほり、水城ゆう、佐藤真心、市原結、南野ひとみ、華歌戀、小森美王、小泉彩、ゆきりり）
*2005年7月22日　サマンサ
*2005年7月29日　田舎でしようよ。
*2005年8月26日　沙樹と遊ぼっ！！
*2005年9月23日　女教師の秘蜜
*2005年10月25日　S-girl
*2005年11月25日　ふしだらな女神
*2005年11月25日　潮吹きSpecial（合集：二宮沙樹、折原まみ）
*2005年12月16日　MAX-A Anniversary 6（合集：小川あさ美、高原彩★、みひろ、伊東憐、吉沢明歩、美竹涼子、あいだゆあ、蒼井そら、瀬戸由衣、二宮沙樹）
*2006年1月27日　ぼくのペット
*2006年2月19日　バーチャルFUCK 二宮沙樹としようよ
*2006年3月17日　プレミアムBEST
*2006年3月19日　ヌキヌキ ホスピタル
*2006年4月23日　墮天使X
*2006年4月28日　宇宙企畫COMBO！4時間 めがねっ娘編（合集：戀野戀、二宮沙樹、灘ジュン、水元ゆうな、峰なゆか、しいないおり、片瀬まこ、みかん、若瀬七海、秋葉りの）
*2006年5月27日　ビージーンB★Jean
*2006年6月7日　Office Lady
*2006年6月16日　宇宙企畫スーパースター4時間（合集：小倉ありす、水元ゆうな、二宮沙樹、石原さやか、峰なゆか、
穗花、亜紗美、片瀬まこ、稲森しほり、熊田夏樹、春咲あずみ、松島かえで）
*2006年6月23日　ぼくのペット BEST（合集：松島楓、小倉ありす、二宮沙樹、戀野戀、亜紗美、鈴夏ゆらん、しいないおり、上野美咲、來棲りお、坂下麻衣、若葉かおり、有川真生）
*2006年6月23日　ベストセレクション
*2006年6月28日　極上FUCK限界BODY
*2006年7月27日　ぬるぬる
*2006年7月21日　超ベストセレクション 宇宙企畫（合集：森村はるか、峰なゆか、及川奈央、穂花、戀野戀、亜紗美、小森愛、かわいさとみ、二宮沙樹、稲森しほり、片瀬まこ、若瀬七海、鈴夏ゆらん、春咲あずみ、熊田夏樹、高杉綾美）
*2006年8月7日　MY PLAY THING R 沙樹と遊ぼ☆
*2006年8月25日　バーチャルFUCKベストセレクション 4時間（合集：小倉ありす、二宮沙樹、片瀬まこ、春咲あずみ、桃瀬えみる、森村はるか、若瀬七海、亜紗美、上野美咲、鈴夏ゆらん、相沢優、小泉ゆうか）
*2006年8月25日　ぼくのペットBEST2時間（合集：松島かえで、小倉ありす、二宮沙樹、戀野戀、亜紗美、鈴夏ゆらん、しいないおり、上野美咲、來棲りお、有川真生）
*2006年8月31日　外ズボッ！（合集：二宮沙樹、仲村もも、美保唯、遙みなみ）
*2006年9月7日　Nurse Lady
*2006年10月7日　Wild Thing super mosaicスーパーモザイク
*2006年10月19日　史上最強デジ消し最終兵器
*2006年10月7日　スーパーモザイクいいなり丸見え野外SEX
*2006年12月7日　スーパーモザイク凌辱レイプ
*2006年12月7日　スーパーデジタルモザイク「匠」（合集：二宮沙樹、亜紗美、佐藤江梨花）
*2007年1月7日　スーパーモザイク 制服のままで…
*2007年1月7日　4時間 ぬるぬるローションまみれの大感謝祭（合集：西田美沙、二宮沙樹、みゆき真実、麻川 麗、三津なつみ、松岡理穂、小森美王）
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共和國永遠的主席金日成
本表詳列歷任朝鮮人民共和國、朝鮮民主主義人民共和國的國家主席。
朝鮮民主主義人民共和國主席，即1972年12月至1998年9月朝鮮民主主義人民共和國的國家元首。前身為1945年9月朝鮮左派設立僅存一年的朝鮮人民共和國主席。
1945年9月6日，朝鮮建國準備委員會在朝鮮半島南部發表了朝鮮人民共和國建國宣言，選舉李承晚為國家主席，一年後朝鮮人民共和國解散，改組為民主主義民族戰線。
1948年9月9日，金日成在朝鮮半島北部建立了朝鮮民主主義人民共和國，並被選為朝鮮勞動黨中央委員會委員長和內閣首相，1953年2月，被授予「共和國元帥」軍事稱號。1972年12月成為朝鮮民主主義人民共和國首任亦是至今為止唯一一任的朝鮮民主主義人民共和國主席。金日成去世後，朝鮮在1998年9月5日，第十屆最高人民會議第一次會議上修改憲法，廢除國家主席一職，將主席的榮譽永遠留給金日成，並尊稱他為共和國永遠的主席。
朝鮮在1972年12月最高人民會議通過《朝鮮民主主義人民共和國社會主義憲法》規定設立中央人民委員會為國家權利的最高領導機關，由國家主席領導。
1992年4月對憲法進行了增刪和修改，刪去國家主席擔任朝鮮一切武裝力量的最高司令官和國防委員會委員長條款。
朝鮮最高領導人一般會兼任朝鮮勞動黨總書記、朝鮮國務委員會委員長、朝鮮人民軍最高司令官，有些地區稱朝鮮最高領導人為朝鮮民主主義人民共和國領導人、北朝鮮領導人、或北韓領導人。前任最高領導人為金正日。現任最高領導人為朝鮮勞動黨總書記、朝鮮國務委員會委員長金正恩。
*國家的領袖，代表朝鮮民主主義人民共和國的國家主權。
*作為中央人民委員會（國家主權的最高指導機關）的首長，直接指導該委員會。
*對最高人民會議承擔政治上的責任，向最高人民會議提議朝鮮民主主義人民共和國副主席、中央人民委員會書記長、中央人民委員會委員、政務院總理、國防委員會副委員長的人選和提議罷免。
*成為朝鮮民主主義人民共和國全盤武力的最高司令官和國防委員會委員長，指揮、統率國家的一切武力。
*公布最高人民會議法令、中央人民委員會政令、最高人民會議常設會議決定，發布朝鮮民主主義人民共和國主席命令。
*接受來自外國的外交使節的國書和傳喚書。
*國家的領袖，代表朝鮮民主主義人民共和國。
*作為中央人民委員會的首長，指導該委員會。
*對最高人民會議承擔政治上的責任，向最高人民會議提議朝鮮民主主義人民共和國副主席，政務院總理的人選和提議罷免。
*公布最高人民會議法令、最高人民會議常設會議決定、中央人民委員會政令及決定，發布朝鮮民主主義人民共和國主席命令。
*任命及召回駐外國的外交代表。
*接受外交使節的國書和傳喚書。
李承晚（未就任）
－至今（憲法）（實際）
韓國民主黨→朝鮮人民黨
朝鮮勞動黨、朝鮮民主黨
朝鮮社會民主黨
金融街是香港一條街道，位於香港島中環北部，東接民耀街，西接民照街近民吉街。金融街因為位處於香港第二高建築物國際金融中心二期旁而得名。
金融街以北的空地，為了預留興建中環灣仔繞道中環入口的位置。此外，該處有香港電車中環灣仔填海區電車支線的軌道預留位置。這塊空地目前暫作草坪用途。在2009年，此草坪為官地，以1港元象徵式出租予非營利團體組織社區活動。在同年8月安排了一次當代藝術雕塑展覽，名為中環海旁雕塑展2009。
小威廉·安東尼·帕克（英語：William Anthony Parker Jr.，），通稱東尼·帕克（Tony Parker），暱稱TP、法國小跑車，是一位已退役的法國職業籃球運動員，在2001年NBA選秀大會中於首輪第二十八順位被聖安東尼奧馬刺選中。現為ASVEL Basket老闆。
身為一名職業籃球運動員的兒子，帕克在法國籃球聯盟的效力了兩年之後赴美參加了選秀，並且很快就成為馬刺的先發控球後衛，幫助馬刺奪得四次NBA總冠軍（2003年、2005年、2007年、2014年）。
帕克擁有出色的切入和中距離投籃能力，同時具備優異的傳球視野與控球能力,切入籃下的速度極快故有「法國小跑車」的稱號。他的球風偏重於切入突破得分或中距離跳投，其藉由提姆·鄧肯的擋拆反手上籃為著名招式。職業生涯六次入選NBA全明星賽，三次入選NBA年度第二隊、一次入選NBA年度第三隊，並在2006–07賽季榮膺NBA總決賽最有價值球員，成為首位獲得此獎項的外籍球員。在2017年NBA季后賽第二輪比賽中，他因左腿股四頭肌斷裂而整季報銷。
帕克是法國國家男子籃球隊前隊員，他曾於2013年帶隊於總決賽擊敗立陶宛，獲得歐錦賽金牌，並獲選為歐洲籃球錦標賽MVP。2015年，他成為歐洲籃球錦標賽的歷史得分王，而這一記錄在兩年後被保羅·蓋索打破。
馬刺在2019年11月11日的主場比賽，退休他的9號球衣，亦表示往後的日子沒有人能夠再次穿上代表帕克的9號球衣。
帕克出生於比利時的布魯日，但從小在法國長大。他的父親老東尼·帕克（Tony Parker Sr.）是一名非裔美國人，曾是芝加哥洛約拉大學的優秀後衛，夢想為芝加哥公牛打球，然而他很快發現自己的實力並沒有辦法在美國職業籃壇生存，不想放棄籃球路的他，選擇前往歐洲，輾轉在荷蘭和比利時等國家打球，最後在法國結束職業生涯。他的母親帕梅拉·費雷史東（Pamela Firestone）是荷蘭裔模特兒，帕梅拉的舅舅則是奧運劃船金牌得主。帕克很享受和他的兄弟們在一起的生活，他們也會經常一起去看父親的籃球比賽。但是在法國，足球遠比籃球要受歡迎，當時帕克的偶像是法國歷史上最佳的足球巨星米歇爾·普拉蒂尼，他的房間裡甚至貼著一張普拉蒂尼進球的特寫照片。
1991年6月，一趟旅行徹底改變了帕克的一生。他受邀到父親的出生地芝加哥去看芝加哥公牛的練習，他和公牛的著名球星史考提·皮朋握手，並見證了公牛奪得第一座冠軍杯的場景，而籃球大帝麥可·喬丹的精采表現讓帕克目瞪口呆。那時候，他放棄了最喜歡的足球，從而許下了要踏入NBA的目標。隨後帕克將原來的名字安東尼·帕克改成了與父親一樣的東尼·帕克，此舉是決心要延續父親未能完成的NBA夢。接著帕克把他房間裡那張普拉蒂尼的海報換成了他與飛人喬丹的合照。
訂下了新目標後，帕克和他的兩個兄弟全身心地投入到了籃球運動中，T·J·帕克將開始自己的職業籃球生涯，皮埃爾·帕克則將開始大學籃球生涯。當帕克掌握了籃球技術後，他的身體素質決定了他在場上的位置。由於切入籃下的速度極快，且擁有優於常人的傳球視野，很快就勝任了控球後衛的位置。他最終被發現是有天賦的，之後帕克被邀請進入位於巴黎的就讀。在法國業餘聯賽效力了兩個賽季之後，帕克在1999年與（Paris Basket Racing）簽約，開始了自己的職業生涯。
2000年夏天，帕克被邀請前往美國參加在印第安納波利斯舉行的。那次峰會上，帕克在職業球探和大學教練面前，和擁有達瑞爾斯·邁爾斯、查克·藍道夫以及奧馬爾·庫克的美國隊同場競技，這三人在當時都被視為籃壇的未來之星。在這場美國全明星和歐洲全明星的對決中，帕克拿下20分、7助攻、4籃板和2抄截。他的表現在幾所大學中引發了一場搶奪戰。這幾所大學包括加州大學洛杉磯分校和喬治亞理工大學等籃球名校。但帕克仍決定放棄去NCAA打球，並選擇繼續留在法國。
2001年夏天，帕克參加了2001年NBA選秀大會，這之前的兩個賽季，帕克一直在法國的效力。
在參加選秀大會之前，帕克曾受馬刺助理總管R·C·布福德的邀請參加馬刺的試訓。帕克的第一次經歷令人心有餘悸。當時馬刺總教練格雷格·波波維奇安排球隊球探蘭斯·布朗克斯與帕克進行對位，結果帕克被布朗克斯強硬的防守搞得不知所措。10分鐘後，波波維奇就準備打發帕克回家了。但是布福德不肯放棄，不斷遊說波波維奇在給帕克一次試訓機會，他更找來了助理去剪輯其中一部帕克在歐洲比賽的高光片段，想藉此讓波波維奇改觀，而波波維奇在看過影片後也對帕克又多了點興趣，於是決定給他第二次試訓的機會。而這一次，帕克給波波維奇留下了良好的印象。後來帕克曾把蘭斯·布朗克斯描述為「個人搶險小組」。但是當波波維奇決定值得為帕克賭一把的時候，馬刺還不得不希望別的球隊不要在選秀大會上選中他。正如後來發生的那樣，帕克在選秀前的預測中幾乎沒有被提及，最終帕克在首輪第二十八順位被馬刺隊選中。
在新秀賽季開始的前一段時間，帕克主要擔任安東尼奧·丹尼爾斯的替補，不過很快他就憑藉自己的實力和天賦成為馬刺隊的先發控球後衛。那個賽季的例行賽，帕克一共出場77場，場均出場29.4分鐘的情況下，能夠貢獻9.2 分、4.3次助攻和2.6個籃板。2001年10月30日，在馬刺對上洛杉磯快艇的那場比賽中，帕克成為法國第三位進入NBA的球員。前兩位是塔里克·阿布杜·瓦哈德和杰羅米·莫伊索。帕克給馬刺帶來了許多效益，在轉換進攻中，他那優秀的傳球視野可以讓隊友更容易接獲傳球，而他異於常人的速度也能使自己迅速切入禁區進行投籃，這為馬刺雙塔提姆·鄧肯和大衛·羅賓森拉開了空間。新秀賽季結束後，帕克成為馬刺的助攻王和抄截王，並順利入選了2001–02賽季的NBA最佳新秀陣容第一隊，這也是聯盟第一次有非美國本土後衛獲得此榮譽。雖然馬刺在季后賽分區決賽中被洛杉磯湖人淘汰出局，但是帕克的表現已經足夠引起外界的關注。
在職業生涯的第二個賽季，帕克收穫了他的第一枚總冠軍戒指。整個例行賽中，帕克作為已經改頭換面的馬刺隊先發控衛出場了全部82場比賽。他的數據也有了極大的提升，場均能攻下15.5分、5.3助攻以及2.6籃板。在其中49場比賽中，帕克一直是球隊的助攻王，這也可以看出他被當做了球隊的組織核心。在2003年的NBA全明星周末，帕克作為二年級生參加了新秀挑戰賽，同時他還參加了首屆技術挑戰賽。在季后賽中，帕克兩度刷新自己的職業生涯得分紀錄。而當鄧肯率領的馬刺在總決賽以4?2淘汰紐澤西籃網後，帕克得到了自己職業生涯的第一枚冠軍戒指。儘管最後取得了勝利，但帕克在季后賽中卻掙扎於自己的不穩定，同時也經常在比賽後期被更富有經驗的後衛史蒂夫·科爾和史皮蒂·克萊斯克頓換下。整個賽季帕克也感覺到總教練波波維奇經常對自己嚴厲的批評。回顧這些事時，波波維奇也承認當時對這位年輕的組織後衛嚴厲了點，但這主要是他想讓帕克對此習以為常，並能比同齡人更快的成熟。