ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1851年，英國國王購買了內皮爾的荒僻地區（包括內皮爾現今的位置）。前紐西蘭總督阿爾弗雷德·多梅特（Alfred Domett）在1854年獲委任為王土特派員（Commissioner of Crown Lands）兼內皮爾常駐行政官。一項計劃開始籌劃起來，城鎮以印度信德省Meeanee戰役中的英雄查爾斯·內皮爾（Sir Charles Napier）的名字命名。多梅特為很多殖民地內的街道命名，以紀念英屬印度帝國（British Empire of India）重大的殖民時期。另外，一些以著名藝術家和文藝人物命名的街道，充份表現了他對文藝的偏愛。
1874年，內皮爾被指定為自治城鎮（borough），附近沼澤地的發展與填海工程緩慢進行。1852-1876年間，內皮爾是豪克斯灣省（Hawke's Bay Province）的行政中心，但省政府其後經1876年的《撤省法案》（Abolition of Provinces Act）撤消。
黃昏時的T & G圓頂
內皮爾的霍爾斯伯里會議廳，路易斯·海（Louis Hay）於1932年設計
城鎮發展主要限於小山和內皮爾的港口地區。早期，內皮爾由許多幾乎完全被水包圍的長形小山（新德島，Scinde Island）組成，南北兩邊是兩個單一的沙嘴。現時哈斯丁街（Hastings Street）和威爾斯利道（Wellesley Road）之間有一個沼澤地，那裏的水為克萊夫廣場（Clive Square）供給。
1931年2月3日，內皮爾被地震和隨後的大火夷平，258人喪生。當時，市中心受到破壞，並以受歡迎的裝飾藝術風格重建。現時內皮爾有40平方公里的土地是在地震前是位處海面之下的。1960-80年代，除了少數裝飾藝術建築被當代建築取代（包括值得諷刺的藝術館），市中心的大部分建築仍然歷久不衰，這堪稱建築界的神話。1990年代起，有關建築已被保護、修復。內皮爾和美國邁阿密的南海灘獲裝飾藝術愛好者評為兩個保存得最好的裝飾藝術城鎮。邁阿密海灘主要屬於後期的現代豎直線條（Streamline Moderne）裝飾藝術風格。
1945年1月，德國潛艇U-862駛入未被探測的內皮爾港（Port of Napier）。這事件後來演變為一個被廣泛流傳的戰後的傳說：上尉提姆（Heinrich Timm）帶同全體船員在內皮爾附近上岸擠牛奶，以補充其軍用口糧。
美國太空總署衛星圖片，圖片中的是內皮爾和南豪克灣
內皮爾位於布拉夫山（Bluff Hill）高地和豪克灣（Hawke Bay） 東南端周圍的平原。豪克灣是一個半環形的大海灣，主宰紐西蘭北島（North Island）的東岸。1931年，大地震把內皮爾的海岸線徹底改變了，一些鄰近內皮爾的小城鎮，譬如塔拉德爾（Taradale），現在變得比大郊區小得多了。其他鄰近城鎮包括北邊的Bay View、南邊的克萊夫（Clive）、哈斯丁（Hastings）以西的弗萊克斯梅爾（Flaxmere）及哈夫洛克北（Havelock North）。
由於位處東岸，內皮爾的氣候相對較暖，較乾燥，日照時數是全紐西蘭最多的。地中海氣候是來自北方水域及豪克斯灣的重要位置的。紐西蘭的大多數天氣型態是由西方及位處北島火山臺地（North Island Volcanic Plateau）雨影的城鎮與附近的山脈（如過渡到全國。但是，內皮爾容易受到來自中太平洋的殘餘熱帶氣旋影響，一些在抵達豪克斯灣時仍具有一定的風暴強度。雷暴在豪克斯灣並不常見，每年的雷暴不足10個。雷暴主要在夏季發生，有時由極端表熱造成。雷暴引致的雹會損害果園和葡萄園的農作物。1994年3月2日發生了一場紐西蘭歷來最慘重的雹暴，冰雹達3厘米厚，令果園和葡萄園遭受約值1,080萬紐西蘭元的損失。
ASB銀行內部，由威靈頓的Crichton McKay及Haughton於1932年設計
內皮爾本身就是重要的旅遊勝地，吸引來自世界各地的裝飾藝術（Art Deco）與建筑愛好者。1931年地震后的重建時期，時值短暫而迅速變化的裝飾藝術時代及大蕭條（Great Depression），主要大街的小型發展隨處可見。內皮爾的建筑非常獨特，而另一著名的裝飾藝術城市──邁阿密灘（Miami Beach），有現代豎直線條（Streamline Moderne）裝飾藝術。內皮爾的整個中心同時被重建。很多時候，內皮爾舊建築林立，就像一部紀錄片；但是，內皮爾的確是一個城市，建築也是原始的。加州圣巴巴拉（Santa Barbara）在1925年地震后重建，成為著名的西班牙佈道院風格（Spanish Mission Style）建築。
內皮爾的其他旅遊熱點包括海洋世界（Marineland）、國家水族館（National Aquarium），內皮爾監獄及桑德歇爾柱廊（Soundshell）。鄰近的遊戲勝地包括拐子角塘鵝棲息地（Cape Kidnappers Gannet Colony） 及鄰接哈斯丁市〈Hastings City〉的葡萄園。不少人會取道內皮爾前往豪克斯灣，他們由奧克蘭威靈頓市及克賴斯等徹奇（Christchurch）登機，在西岸（Westshore）的豪克斯灣機場（Hawkes Bay Airport）著陸。遊客由內皮爾到哈斯丁市（Hastings City）, 哈夫洛克北鎮（Havelock North）、懷羅瓦（Wairoa）及拐子角（Cape Kidnappers） 遊覽。
二月份是內皮爾的旅遊旺季，不少遊客因裝飾藝術週末及佈道團音樂會周末（Mission Concert Weekend）慕名而來。內皮爾最大的葡萄酒企業主辦年度收穫豪克斯灣週末（Annual Harvest Hawkes Bay Weekend）。
遊客可透過2號國家公路、鐵路（此方法不普遍）或飛機抵達內皮爾。豪克斯灣設有豪克斯灣機場，小艇碼頭以北。
電子業、與附近地區的羊毛貿易，以及肥料與葡萄酒製造業，是內皮爾三大主要行業。內皮爾是紐西蘭最大的煙草工廠的所在地。2005年9月9日，英美煙草（British American Tobacco）宣佈，由於需求減少，公司決定關閉樂富門（Rothmans）製造廠，並將生產線遷至澳洲。著名的裝飾藝術風格製造廠每年盛產22億紐西蘭元的香煙，供應予紐西蘭及太平洋島嶼市場。1999年3月，19人被廠方以「吸煙者減少」為由辭退。
從密遜酒莊（Mission Winery）後面的塔糖峰（Sugar Loaf） 俯覽的內皮爾景色
* Debbie Harwood，演出《情尋貓腳印》電影
* ，紐西蘭All Black欖球隊隊員
*  內皮爾，紐西蘭的裝飾藝術城市
梨膏糖，又名梨清糖、梨清膏，是一種流行于中國江南地區的傳統保健食品，色澤晶瑩剔透、品味爽口宜人，可用以止咳化痰、開胃順氣，主要配料為梨汁、蜂蜜和各種草藥。
梨膏糖可追溯到唐貞觀八年（公元634年），相傳唐朝名臣魏徵的母親經常咳嗽氣喘，故朝中常派太醫給魏母診治開出藥方，但魏母嫌苦未能按時服用而久病不愈，于是魏徵將杏仁，川貝、茯苓、桔紅等加工后摻入梨膏內熬制成膏狀供其母服用。由于梨膏有香味且口感好，魏母服用后不久便痊愈。此后魏徽將此良方傳授給眾人，朝廷權貴及平民百姓紛紛嘗試制作，廣為流傳。
到了北宋年間，梨膏糖的制作銷售已相當常見，已形成了一個龐大的產業。在西京洛陽，銷售梨膏糖的攤位與商鋪不計其數，生產技術已十分成熟。靖康之變后，大量具備梨膏糖制作手藝的糖業手工業者隨宋朝南遷，經揚州落戶至南宋都城杭州，在蘇州、無錫、常州一帶也陸續出現了梨膏糖的蹤影，此后梨膏糖一直盛行于江南地區。
上海城隍廟是近代梨膏糖產業的重鎮
在近代，梨膏糖又發展形成了滬幫、蘇幫、杭幫、揚幫、寧幫，各派交融并興盛于上海。上海梨膏糖的近代繁榮始于19世紀中葉，清咸豐五年(1855年)，上海城隍廟的首家梨膏糖店鋪「朱品齋」開業；清光緒八年(1882年) 老城隆廟第二家梨膏糖店鋪「永生堂」開出；清光緒三十年(1904年) 在老城隆廟北面第三家梨膏糖店鋪「德甡堂」開張，形成了銷售梨膏糖三足鼎立的局面，激烈的市場競爭也促進了梨膏糖行業的迅速發展，使得梨膏糖的制作與經營達到了一個高峰。在制作工藝上，店家堅持手工制做并以藥食同源為各家秘方的根基，除了以除止咳化痰、開胃順氣的藥用梨膏糖外，還出現了薄荷、松子、肉松，玫瑰等花色梨膏糖，受到了當時書場聽眾與茶客的歡迎。
1956年，中共實行公私合營，將「朱品齋」、「永生堂」和「德甡堂」進行大合并，創建了上海梨膏糖食品廠，成為了中國梨膏糖生產的龍頭企業，現為上海本土上市企業豫園商城的控股子公司。梨膏糖廠采用現代工藝將梨膏糖分成品嘗型和藥物型兩大類，品嘗型花色梨膏糖采用中草藥與天然原料，開發出了薄荷、香蘭、蝦米、胡桃、金桔、肉松、杏仁、白果、火腿、花生、松仁、玫瑰、桂花、豆沙等數十個品種。藥物型梨膏糖獲得了中國衛生部的生產批準，開發了膠固狀的藥梨膏、顆粒狀的沖劑型梨膏糖、各種口味的止咳梨膏糖、百草梨膏糖、川貝梨膏糖等，對治療咳嗽、氣管炎、哮喘等疾病有一定的輔助作用。
梨味香甜多汁，用其加工的梨膏糖，含有鈣、磷、鐵等多種人體所需的微量元素。還含有胡蘿卜素、硫胺素、核黃素、葉酸、抗壞血酸等營養素。傳統配方的梨膏糖采用枇杷或者生梨并加入了杏仁、桔梗、茯苓、半夏、冬花、前胡、桔紅、貝母等藥材和白砂糖煎熬精制而成，有的配方中加上了胖大海、金銀花，確實具有清咽潤喉、止咳化痰的功能。
現代梨膏糖的藥用價值已不高，除經過國家衛生部批準生產經營梨膏糖的部分傳統廠家外，普通食品廠只能生產食品型的梨膏糖糖果。中國衛生部與中國國家食品藥品監督管理局已明確，食品和藥品必須分開銷售，食品中盡量少用藥物原料，或者盡量用藥食同源的原料。《中華人民共和國食品安全法》和《禁止食品加藥衛生管理辦法》規定，食品生產經營者不得在食品中添加藥品，雖然部分傳統食品可以添加，但要求是藥食同源物質。梨膏糖的說明書中也禁止注明「具有的祛痰鎮咳，止咳化痰等預防和治療的功能」，也不得加入「療效食品」、「保健食品」等用詞。
以前梨膏糖按賣法分為文賣和武賣，文賣行話叫做「銼木」，將梨膏糖的生產過程進行現場演示，有時也會即興唱上幾段本地小曲，如此一來即吸引了人群又給人貨真價實之感，文賣是滬幫的經營特色。
武賣也稱「鑼幫」，是用說唱手段來推銷梨膏糖，一邊表演一邊叫賣，因采用地方方言又說又唱，深受群眾喜愛，內容大致是些走街串巷時看到的新鮮事情，語言活潑有趣，其中以陳長生（藝名「小得利」）最為出名，他被公認為蘇幫賣梨膏糖的代表。此后杜寶林在此基礎上進行了創新，在杭州龍翔橋小菜場擺梨膏糖攤時，編了許多針砭時事、挖苦官吏的段子。為了避免官府找他麻煩，他稱自己是「小熱昏」，所說均為胡言，大人不可計較。杜寶林的「小熱昏」說唱此后紅遍了杭州，后來他前往上海發展，成為了1920年代上海知名的滑稽笑星，「小熱昏」也逐漸成為了梨膏糖的代名詞。1958年，曾任常州市曲藝聯誼會副主任的吳金壽（藝名「小名利」）與包云飛（藝名「小得林」）在常州市東大街開設了「街頭藝人說唱賣糖合作社」，弘揚了蘇幫「小熱昏」。揚幫的武賣也頗有特色，兩人一檔，多位一男一女推一輛獨輪車，走街串巷流在人流量大的地方停下叫賣，唱上一曲揚州小調招攬生意，小調通俗易懂，帶一點回旋曲的特點能夠哄人逗笑，語言詼諧有趣廣泛流行與坊間。
有民俗學專家認為，「小熱昏」對上海獨腳戲的形成和發展起到了較大作用，而「小熱昏」敢于公開發表議論，可看作是爭取話語權的平民意識的覺醒。
上海市、江蘇省、浙江省分別將「小熱昏」曲藝或梨膏糖制作工藝列入了省級非物質文化遺產名錄。上海將梨膏糖制作技藝列入第二批上海市非物質文化遺產名錄、江蘇將常州小熱昏、常州梨膏糖制作技藝分別作為了江蘇省省級非物質文化遺產。浙江將杭州小熱昏列入第一批浙江省非物質文化遺產代表作名錄。
現在著名的梨膏糖品牌有蘇州的中華老字號采芝齋、中華老字號上海梨膏糖食品廠的老城隍廟梨膏糖。
格林布賴爾縣是位於美國西維吉尼亞州東南部的一個郡／縣，東南鄰維吉尼亞州。面積2,653平方公里。根據美國人口調查局2000年統計，共有人口34,453人。縣治劉易斯堡。成立於1782年。
該郡縣的名稱來自於郡內的主要河流沿岸長滿了圓葉菝葜（Smilax rotundifolia），該植物別名為綠刺藤（Greenbrier）。
莫德庇（，），英軍將領，於1941年7月20日到任少將，接替賈乃錫少將成為駐港英軍司令，在香港的軍銜僅次於身兼駐港三軍總司令的香港總督楊慕琦，但其握有實際指揮駐港英軍行動的實權。莫德庇是進取的軍官，但受制於英國調派到香港的兵力極為有限，只能集中防守香港島，並利用港島的山區地形加強防禦工事，盡量拖延日軍在港島的推進。
香港保衛戰在1941年12月8日爆發，由於香港守軍兵力不足，新界及九龍相繼淪陷，莫德庇決定將全數殘餘守軍撤退到香港島，保存軍力在港島與日軍決戰，但守軍退守香港島後，他臨時決定將香港島的守軍一分為二分成東西兩旅佈陣，但作戰單位之間卻沒有時間適應這次變陣，使指揮和協調作戰都受到影響，並使香港島中部的防禦縱深減弱。當日軍突破英軍在黃泥涌峽的防線及佔領淺水灣後，港島東西兩地的守軍被日軍分割，隨著日軍逼近維多利亞城，為免持續巷戰造成大量平民傷亡，莫德庇與香港總督楊慕琦在12月25日下午3時半決定向日軍投降，他本人亦成為日軍戰俘被關押，直至1945年8月日軍投降後獲釋。莫德庇在戰後返回英國並於1946年退役，在1953年獲英皇封為英格蘭森麻實郡副中尉。
* Survey of the Papers of Senior UK Defence Personnel, 1900-1975,Liddell Hart Centre for Military Archives
甘陽，中國當代學者，主張“儒家社會主義”。其妻為潘潔。
* 1952生於浙江杭州，文革中曾在北大荒插隊，1982年獲黑龍江大學學士，1985年獲北京大學西方哲學碩士。
* 1989年后離開大陸赴美國，入讀芝加哥大學社會思想委員會博士班，十年後離開，但並未獲得博士學位。
* 1999年香港大學亞洲研究中心專職研究員。后任香港中文大學通識教育研究中心榮譽研究員，中山大學哲學系兼職教授，博士生導師，清華大學法學院高訪學者，復旦大學儒學文化研究中心學術委員，并擔任英文學刊The China Review常務編委，北京“中國文化論壇”理事等學術職務。
* 2008年被中山大學聘為逸仙學者講座教授，2009年出任中山大學人文高等研究院院長、博雅學院院長，以及通識教育總監。2011年7月1日被聘為重慶大學兼職教授。
* 2017年9月，任新一任清華大學新雅書院院長。
2016年1月7日，甘陽因涉嫌阻撓青年教師晉升，在會場遭到遭青年教師李思涯掌摑，另一名青年教師謝肅開始散發揭露甘陽負面信息的材料。事發后，一則關于此事的消息流傳于網絡，稱此事折射出“高校廣大青椒（青年教師）艱難處境”。隨后，此事件得到媒體的證實。
八十年代翻譯《人論》出名，并編有外國哲學譯叢、參與主編的《文化·世界與中國》叢書在八十年的文化熱潮中產生很大影響。編著有：《八十年代文化意識》、《將錯就錯》、《古今中西之爭》、《政治哲人施特勞斯》、《北大五論》等。近幾年與劉小楓編輯主持編輯了"西學源流"等叢書。
2009年，甘陽在中山大學創辦博雅學院，備受爭議。
*  香港大學亞洲研究中心甘陽主頁
*  甘陽：中國大學人文教育面臨的七個問題
*  潘公凱、甘陽：美育與通識教育
卡諾瓦縣是位於美國西維吉尼亞州中西部的一個縣。面積2,359平方公里。根據美國人口調查局2000年統計，共有人口200,073人。縣治查爾斯頓也是州的首府。
成立於1789年。縣名是印第安語，意思是「白石之地」。
本山是日本佛教用語，指於特定佛教宗派內，被賦予特別地位的寺院，等同為該宗派的大本營或根據地。
其中分別有：總本山、大本山、別格本山、本山這幾個不同地位區別，不同宗派各自的用法會有所差異，亦有完全不使用者。
另外，在日本亦時有用於形容佛教以外的宗教，例如「（-{梵蒂岡}-是天主教的總本山……）」這樣的使用。
臺灣佛教亦有此用語，如法鼓山、佛光山和靈鷲山等。
在臺灣民間信仰中，北港朝天宮在日治時期被稱為「全島媽祖的總本山」
進入江戶時代後，對淨土真宗感到棘手的幕府，為統制宗教而實行本山、末寺制度（本末制度）。1632年，德川家光命令以心崇傳向各宗派要求“本末帳”，次年各宗完成了對各自所管轄的末寺的統計而完成了末帳，最終確立了本山末寺制度。各本山必須負責管制其末寺，幕府只需通過對各宗派本山的統制，即可以達到統制佛教界全體的效果。
日本的傳統佛教宗派（指近世以前成立），在第二次大戰以前公認13宗56派。13宗指奈良佛教系的3宗（法相宗、華嚴宗、律宗）、平安時代初期成立的天臺宗和真言宗、平安時代後期到鎌倉時代成立的淨土教系4宗（融通念佛宗、淨土宗、淨土真宗、時宗）、禪宗系2宗（臨濟宗、曹洞宗）和日蓮宗、近世初期成立的禪宗系的黃檗宗。戰時體制下，宗教團體法（1939年公布、1940年施行）施行，為了宗教統制，進行宗派統合，過去的56派整理成28派。1945年（昭和20年），宗教團體法廢止以後，許多過去的宗派重新復活，同時從既成的宗派分離產生許多新教團。
*大本山東大寺（奈良縣奈良市）
;從法相宗分離獨立的新宗派
*聖德宗 總本山法隆寺（奈良縣生駒郡斑鳩町）
*北法相宗 大本山清水寺（京都府京都市東山區）
*大本山壬生寺（京都市中京區）
;天臺系之宗派和從天臺宗分離獨立的新宗派
*天臺寺門宗 總本山園城寺（滋賀縣大津市）
*天臺真盛宗 總本山西教寺（大津市）
*本山修驗宗 總本山聖護院（京都市左京區）
*金峯山修驗本宗 總本山金峯山寺（奈良縣吉野郡吉野町）
*羽黑山修驗本宗 本山荒澤寺（山形縣鶴岡市羽黑町）
*和宗 總本山四天王寺（大阪府大阪市天王寺區）
*粉河觀音宗 總本山粉河寺（和歌山縣紀之川市）
*鞍馬弘教 總本山鞍馬寺（京都市左京區）
*聖觀音宗 總本山淺草寺（東京都臺東區）
;真言宗十八本山
*高野山真言宗 總本山金剛峯寺（和歌山縣伊都郡高野町）
*真言宗醍醐派 總本山醍醐寺（京都市伏見區）
*東寺真言宗 總本山東寺（教王護國寺）（京都市南區）
*真言宗泉涌寺派 總本山泉涌寺（京都市東山區）
*真言宗山階派 大本山勸修寺（京都市山科區）
*真言宗御室派 總本山仁和寺（京都市右京區）
*真言宗大覺寺派 大本山大覺寺（京都市右京區）
*真言宗善通寺派 總本山善通寺（香川縣善通寺市）
*真言宗善通寺派 大本山隨心院（京都市山科區）
*真言宗智山派 總本山智積院（京都市東山區）
*真言宗豐山派 總本山長谷寺（奈良縣櫻井市）
*新義真言宗 總本山根來寺（和歌山縣巖出市）
*真言宗須磨寺派 大本山須磨寺（福祥寺）（神戶市須磨區）
*信貴山真言宗 總本山朝護孫子寺（奈良縣生駒郡平群町）
*真言三寶宗 大本山清荒神清澄寺（兵庫縣寶塚市）
*真言宗中山寺派 大本山中山寺（兵庫縣寶塚市）
*真言律宗 總本山西大寺（奈良市）
*真言律宗 大本山寶山寺（奈良縣生駒市）
*真言宗御室派 大本山金剛寺（大阪府河內長野市）
*真言宗善通寺派 大本山彌谷寺（香川縣三豐市）
*真言宗犬鳴派 大本山七寶瀧寺（大阪府泉佐野市）
*真言宗室生寺派 大本山室生寺（奈良縣宇陀市）
*總本山知恩院（京都市東山區）
*大本山光明寺（神奈川縣鎌倉市）
*大本山善光寺大本願（長野縣長野市）
*大本山金戒光明寺（京都市左京區）
*大本山知恩寺（京都市左京區）
*大本山清淨華院（京都市上京區）
*大本山善導寺（福岡縣久留米市）
*淨土宗捨世派 本山一心院（京都市東山區）
*淨土宗西山深草派 總本山誓願寺（京都市中京區）
*淨土宗西山禪林寺派 總本山禪林寺（京都市左京區）
*西山淨土宗 總本山光明寺（京都府長岡京市）
*淨土真宗本願寺派 本山西本願寺（正式名稱 - 本願寺）（京都市下京區）
*真宗大谷派 本山東本願寺（正式名稱 - 真宗本廟）（京都市下京區）
*真宗高田派 本山專修寺（三重縣津市）
*真宗佛光寺派 本山佛光寺（京都市下京區）
*真宗興正派 本山興正寺（京都市下京區）
*真宗木辺派 本山錦織寺（滋賀縣野洲市）
*真宗出雲路派 本山毫攝寺（福井縣越前市）
*真宗誠照寺派 本山誠照寺（福井縣鯖江市）
*真宗三門徒派 本山專照寺（福井縣福井市）
*真宗山元派 本山證誠寺（福井縣鯖江市）
;真宗十派以外
*真宗淨興寺派 本山淨興寺（新潟縣上越市）
*淨土真宗東本願寺派 本山東本願寺（東京都臺東區）
*總本山清淨光寺（神奈川縣藤澤市）
*總本山大念佛寺（大阪市平野區）
*臨濟宗妙心寺派 大本山妙心寺（京都市右京區）
*臨濟宗建長寺派 大本山建長寺（鎌倉市）
*臨濟宗圓覺寺派 大本山圓覺寺（鎌倉市）
*臨濟宗南禪寺派 大本山南禪寺（京都市左京區）
*臨濟宗方廣寺派 大本山方廣寺（靜岡縣濱松市北區）
*臨濟宗永源寺派 大本山永源寺（滋賀縣東近江市）
*臨濟宗佛通寺派 大本山佛通寺（廣島縣三原市）
*臨濟宗東福寺派 大本山東福寺（京都市東山區）
*臨濟宗相國寺派 大本山相國寺（京都市上京區）
*臨濟宗建仁寺派 大本山建仁寺（京都市東山區）
*臨濟宗天龍寺派 大本山天龍寺（京都市右京區）
*臨濟宗向嶽寺派 大本山向嶽寺（山梨縣甲州市）
*臨濟宗大德寺派 大本山大德寺（京都市北區）
*臨濟宗國泰寺派 大本山國泰寺（富山縣高岡市）
*臨濟宗興聖寺派 大本山興聖寺（京都市上京區）
*大本山永平寺（福井縣永平寺町）
*大本山總持寺（橫濱市鶴見區）
*大本山 黃檗山萬福寺（京都府宇治市）
*日蓮宗 祖山久遠寺（山梨縣南巨摩郡身延町）
;日蓮宗大本山
*北山本門寺（靜岡縣富士宮市）
;法華系佛教諸宗派
*顯本法華宗 總本山妙滿寺（京都市左京區）
*日蓮宗不受不施派 祖山妙覺寺（岡山縣岡山市）
*日蓮正宗 總本山大石寺（靜岡縣富士宮市）
*日蓮本宗 本山要法寺（京都市左京區）
*不受不施日蓮講門宗 本山本覺寺（岡山市）
*法華宗真門流 總本山本隆寺（京都市上京區）
*法華宗陣門流 總本山本成寺（新潟縣三條市）
*法華宗本門流 大本山光長寺（靜岡縣沼津市）?鷲山寺（千葉縣茂原市）?本興寺（兵庫縣尼崎市）?本能寺（京都市中京區）
*本門佛立宗 大本山宥清寺（京都市上京區）
*本門法華宗 大本山妙蓮寺（京都市上京區）
參照天臺宗和真言宗醍醐派。
平公雅（生沒年不詳）是日本平安時代中期的武將。與平公正、平公雄、平忠望皆是同一人物。
平良兼的長子，弟為公連，公元，子為致秋、致成、致頼。任安房守、武藏守、右衛門少尉、從四位下。
因負責淺草寺堂塔伽藍的重建而為人知。
Kinmasa
傑佛遜縣是位於美國伊利諾伊州南部的一個縣。面積1,512 平方公里。根據美國人口調查局2000年統計，共有人口40,045人。縣治弗農山。
成立於1811年。縣名是紀念第三任總統托馬斯·杰斐遜。
傑弗遜縣是位於美國印地安納州東南部的一個縣，南隔俄亥俄河與肯塔基州相望。面積940平方公里。根據美國人口調查局2000年統計，共有人口31,705人。縣治麥迪遜。
成立於1819年。縣名是紀念第三任總統托馬斯·杰斐遜。
隅田川是位於日本東京的河川，也是貫穿東京市中心的河川中最寬的，為荒川支流之一，全長23.5公里，屬於日本政府列管的一級河川。從東京都北區開始與荒川分流，往東南向後在南千住轉西南向，沿途與、、神田川、日本橋川等支流河川會合，最後注入東京灣。古時有「墨田川」、「角田川」等稱呼，其中從吾妻橋以下的河段在江戶時代被稱為「大川」。隅田川原為荒川主流的最下游-{}-河段，至大正時代開鑿荒川放水路後被取代。
隅田川最早為的下游河道，1629年因荒川改道而成為荒川之主流。在1683年（貞享三年）前為下總國與武藏國的分界，但另有一說是在寬永年間（1622年-1643年）以前。
為了防患洪水，日本從明治末期到昭和初期闢建「荒川放水路」，以巖淵水門為起點，將荒川的下游進行分流。1965年3月24日，日本政府正式將荒川放水路定為荒川主流，而將巖淵水門以下的荒川河道以俗稱改名為「隅田川」。
江戶時代由於防備上考量有架橋限制，明治時期大多使用。其後隨著交通量的增加而設置不少木橋，但於關東大地震時大多被破壞，後來多改為鐵橋。
由於隅田川上的橋樑，所採用的橋體種類相當多元，也相當程度的表現了東京的都市變化，使得隅田川有「橋樑博物館」之稱號。
*豐島橋（東京都道307號王子金町江戶川線）
*（小臺通 東京都道458號白山小臺線）
*（尾久橋通 東京都道?埼玉縣道58號臺東鳩谷線）
*新交通日暮里?舍人線隅田川橋梁（東京都交通局日暮里-舍人線）
*京成電鐵隅田川橋梁（京成電鐵本線）
*千住水管橋（東京都水道局的工業用水管）
*常盤線隅田川橋梁（JR東日本常磐線）
*首都圈新都市鐵道隅田川橋梁（首都圈新都市鐵道筑波快線）
*日比谷線隅田川橋梁（東京地下鐵日比谷線）
*（東京都道314號言問大谷田線）
*（東京都道461號吾妻橋伊興町線支線）
*首都高速6號向島線橋梁（兩國交流道）
*（東京都道473號新富晴海線）
冬季有紅嘴鷗飛來過冬。
臺灣大道所在路線：東起臺中車站，西抵臺中港中突堤
臺灣大道二段
臺灣大道（；）是臺灣臺中市一條掌握大臺中地區經濟動脈的道路，共分為十段，為臺灣目前分最多段的道路之一（位於桃園及新竹間的臺31線高鐵南路亦至十段）。由原「中正路、臺中港路、中棲路」三條幹道整併而成，原臺中港路段當地人依然常用舊簡稱「中港路」；第一到九段屬於省道臺12線，第十段為臺中港港區道路，總長約24.2公里，寬約50~140公尺。起自臺中舊站（連接建國路），串聯臺中中心商業區、七期重劃區、臺中交流道（朝馬地區）、臺中工業區、中部科學園區臺中基地、國道三號龍井交流道、沙鹿市區，終點至臺中港區（臺中港中突堤檢查哨）。臺灣大道起點正為臺12線之終點。
清治時期，臺灣省城（今臺中市中區）至沙轆街（今沙鹿區）已有路可通行。在日治時期市區改正後，櫻橋通已建設成型，昭和14年（1939年）臺中州再將原為12公尺寬的兩線道路臺中沙鹿道列為指定道路。二戰之後，櫻橋通改為中正路，中正路週邊區域為當時臺中主要的都市發展區域（日治市區改正區域），而五權路段後到今日臺中港沿線均為農田鄉村景觀。
1956年，臺灣省公路局開闢由東海大學往返臺中市區的班車；1958年，臺中港路舖設柏油路完成。1960年7月1日命名為「臺中港路」、「中棲路」﹔1962年臺灣道路依公路法予以分級編號，臺中港路與中棲路編為縣道134號。
1970年代，為配合十大建設臺中港的興建與中山高速公路臺中交流道的設立，開始將臺中港路拓寬成50公尺的八線道路。1978年，全段道路升格為省道臺12線路段的一部份，並將終點自臺中港路、五權路口延伸至中正路上臺中車站前。
2002年為了促進臺中以及中臺灣的城市發展，部分企業界、學術界人士，首度發起了臺灣大道的計劃。2011年10月，臺中市政府民政局正式開始執行將中正路、臺中港路、中棲路整併成臺灣大道計畫並首度使用副名稱，也就是臺灣大道和原來的路名共存。2012年7月1日，「臺灣大道」正式掛牌，至2014年7月1日之前以原路名和「臺灣大道」共同掛牌。
2013年6月，為配合臺中捷運綠線工程，拆除臺灣大道、文心路口的人行陸橋。8月，沿臺灣大道設置的臺中市快捷巴士藍線優先路段（臺中車站至靜宜大學）陸續動工，原車道進行調整。
2014年7月1日，臺灣大道全線路牌整編已完成，原路名中正路、臺中港路與中棲路正式走入歷史。
2015年7月1日，為因應同年7月8日臺中BRT藍線路線轉型為臺灣大道幹線公車，臺灣大道與館前路、朝富路、福康路、國際街/東園巷、都會南街/新莊街、水裡社路、六陽巷及靜宜大學等8個路口實施快車道禁止匯出慢車道管制，並在相關路口處設置禁止匯出標誌、禁止匯出標字、車道包絡線，以及上游路口設置提早匯出標誌等交通管制設施維護臺灣大道的行車安全。此外臺中市政府交通局表示除本管制之外也同時要求專用道上的公車行經路口處，必須禮讓匯入及匯出的車輛，避免交織衝突發生。
2018年4月21日起，臺中市政府交通局為防止車流堵塞，宣布臺灣大道文心路口的臺灣大道西向車流、惠中路臺灣大道口的惠中路南向車流，實施禁止左轉。
至今臺灣大道仍有部分道路用地為私人土地未行徵收，包括部分的中央分隔島與公車專用道的候車站（如茄苳腳站、福安站、市政府站等）的聯外道路。
* 一段：建國路（舊臺中車站前）─五權路
* 五段：國際街─沙鹿區中興路
* 六段：沙鹿區中興路─晉文路（弘光科技大學附近）
* 七段：晉文路─沙鹿區區界／縱貫鐵路海線（沙鹿大橋旁）
* 八段：沙鹿區區界／縱貫鐵路海線─港埠路
* 十段：臨港路─臺中港港區（臺中港中突堤檢查哨）
* 公車專用道：設置於快車道雙向最外側，從二段到七段與英才路口處，但朝富路至安和路段處未設專用道
* 二至十段（光明陸橋前－安和路除外）：雙向八車道
** 快車道：雙向六車道（全線禁行大型重型以下機車）、二段到七段英才路口設有兩公車專用車道（朝富路至安和路之間處未設專用道）
** 設置中央綠化安全島、臺灣大道幹線公車候車站或快慢車道綠化分隔島
* 光明陸橋前（至善路、朝富一街）－安和路
*** 快車道：雙向六車道（光明陸橋：快車道雙向四車道，全線禁行大型重型以下機車）
*** 慢車道：車道從三車道逐漸縮為一車道，臺中交流道段無慢車道，慢車道引導繞行
*** 往臺中港方向：五快車道、兩機車優先道，無設置分隔島
*** 往臺中車站方向：三快車道、兩慢車道，設置分隔島
臺中市擁有「快慢車道分隔島」的道路不多（有市政路、環中路、太原路、臺中生活圈四號線太原路交流道以東的路段、環河路，以及位於海線地區之中清路、向上路、臨港路、港埠路），而臺灣大道一至四段上的「快慢車道分隔島」大部分皆有行道樹遮蔽。因此，臺灣大道可說是全臺中市最寬敞的通衢之一。
** 25px臺中車站（大道起點）
: 建國路（省道臺12線終點處）
* 全安堂（臺灣太陽餅博物館）
: 自由路二段
: 三民路二段
* 臺中iBike 臺中仁愛醫院
* 公車專用道候車站仁愛醫院站
: 中華路（中華路夜市）
* 臺中市政府警察局第二分局文正派出所
: 臺1乙線臺1乙線五權路
* 茄苳樹王文化生態公園（千年茄苳）
* 龍邦雙子星大樓（王品集團總部）
* 公車專用道候車站中正國小站
* 臺中市政府消防局第七大隊中港分隊
: 經國園道（草悟道、國立自然科學博物館、全國大飯店）
* 天使心家族社會福利基金會臺中服務處
* 臺中iBike 科博館/金典酒店
: 美村路一段／健行路
: 麻園頭溪
* 林鼎高峰大樓（上海商銀中港分行、臺中廣播、華視、中天中部新聞中心）
* 大安通商大樓（公視、三立電視中部新聞中心）
: 忠明路／忠明南路
* 公車專用道候車站忠明國小站
* 國泰中港經貿大樓（原廣三SOGO二館，MOT明日聚落商場、日盛證券臺中分公司）
: 精誠路／太原路一段
: 東興路三段／漢口路一段
* 臺中市政府站共構大樓（興建中）
: 文心路二、三段
** 臺中市政府站共構大樓（興建中）
** 公車專用道候車站市政府站
** 臺灣大道市政大樓（臺灣銀行中都分行）
** 公車專用道候車站新光/遠百站
** 臺中iBike 新光/遠百
: 河南路二、三段
** 公車專用道候車站秋紅谷站
: 縣道127號黎明路
: 環中路二、三段
File:Taichung City.jpg|臺灣大道一段，原中正路。
File:Sogo Taichung.JPG|位於臺灣大道二段的廣三SOGO
File:Wenxin and Taichungang.JPG|文心路及臺灣大道路口
File:ChaomaView.JPG|朝馬街景（臺灣大道三段及黎明路口）
File:Taichung Port Road near Tunghai Villas.jpg|臺灣大道四段，近東海別墅
File:Taizhonggang Rd Sec3.JPG|臺灣大道四段（圖片拍攝時為臺中港路三段），近臺中榮總及東海大學
File:臺中BRT東海別墅站.jpg|臺灣大道四段
File:Taichung Harbor Road 20091221.JPG|裕元花園酒店前臺灣大道四段
File:Taiwna Highway No.12 01.JPG|臺灣大道大肚山路段，前方高架道路為中二高
File:臺灣大道東海段.jpg|臺灣大道東海路段的BRT藍線車道與東海別墅站
File:海港聯合辦公大樓.jpg|終點上的海港聯合辦公大樓
File:臺中港臺灣大道入口.jpg|臺灣大道終點處，臺中港入口
* 中華民國國道1號國道一號（中山高速公路）臺中交流道
: 縣道125號安和路
* 裕元花園酒店（含星巴克裕元門市）
* 公車專用道候車站中港新城站
* 中港世貿天下大樓（中臺灣廣播電臺、永豐餘事業部門、白蘭氏臺中分公司、嘉里大榮物流資訊部門）
* 公車專用道候車站澄清醫院站
* 臺中iBike 臺灣大道福林路口
* 東海大學牧場暨乳品加工場、第二教學區側門
* 臺中iBike 臺灣大道玉門路口
* 臺中榮民總醫院（含中華郵政中榮郵局、兆豐銀行榮總簡易分行、摩斯漢堡與星巴克中榮門市）
* 臺中市政府警察局第六分局協和派出所
* 東海大學附屬高級中等學校（含小學部、幼兒園）
* 公車專用道候車站榮總/東海大學站
: 東大路（往中科臺中基地）
* 東海大學正門（路思義教堂）
* 中華郵政臺中電腦備援中心（東海大學郵局）
* 公車專用道候車站東海別墅站
* 東海別墅商圈、東海藝術街商圈
: 中興路（特五號道路，往國道三號龍井交流道）
: 24px鎮南路一段
: 24px福爾摩沙高速公路
* 公車專用道候車站弘光科技大學站
: 24px東晉路
* 公車專用道候車站靜宜大學站
* 靜宜大學（中華郵政靜宜大學郵局）
: 24px中山路
: 三民路（連接省道臺10線）
: 25px臺鐵海岸線
: 24px中華路一段
: 24px中央路
* 臺中市政府警察局清水分局安寧派出所
: 港埠路一、二段
: 24px臨港路二、三段（起點處）
** 衛生福利部疾病管制署中區管制中心臺中港辦公室
** 行政院農業委員會動植物防疫檢疫局臺中分局臺中港檢疫站
** 經濟部標準檢驗局臺中分局臺中港辦事處
** 交通部中央氣象局梧棲氣象站
* 臺中港三井Outlet Park
* 臺中港港區中突堤/中泊渠（大道終點）
一般市區公車路線行經臺灣大道列表
中區自由路－中區三民路（往僑光科技大學）西屯區惠中路一段－西屯區黎明路
中區建國路－中區三民路（往忠義里）
中區自由路二段－中區建國路（往臺中刑務所演武場）中區建國路－中區興中街（往逢甲大學）
經水湳經貿園區
公共資訊圖書館－清水
中區自由路二段－中區建國路（往公共資訊圖書館）中區建國路－中區三民路（往清水）
臺中火車站－科博館－臺中火車站（綠能街車）
北區健行路－北區英才路
左環線先抵達「民權繼光街口」右環線先抵達「國軍英雄館」
中區建國路－中區興中街（往舊-{莊}-）
部分班次由舊-{莊}-端延駛至南清宮
中區建國路－中區興中街（往神岡區公所）
中區自由路二段－中區建國路（往臺中刑務所演武場）中區建國路－中區興中街（往國軍臺中總醫院）
中區自由路－中區建國路（往臺中火車站）
西屯區黎明路－龍井區遊園南路
中區綠川東街－中區自由路（往臺中監獄）
為單循環路線
中區綠川東街－西區五權路（往嶺東科技大學）
臺中火車站－南屯路－中臺新村
中區綠川東街－西區五權路（往中臺新村）
公共資訊圖書館－慈明高中
中區綠川西街－中區自由路（往慈明高中）中區自由路－中區建國路（往公共資訊圖書館）
中區綠川東街－西區民權路（往中科管理局）
中區綠川東街－西屯區工業一路（往嶺東科技大學）
老虎城－臺中工業區
西屯區安和路－西屯區工業一路
龍井區臺灣大道五段與遊園南路口－西屯區河南路
太平－臺中火車站－大雅
中區建國路－中區自由路（往大雅）
西屯區河南路－西屯區臺灣大道四段與東大路口
臺中區監理所（遊園路）－秀泰影城
龍井區遊園南路－西屯區永福路
西屯區臺灣大道五段與遊園南路口－西屯區東大路
部分班次繞駛至國安國小，例假日不繞駛
沙鹿區光華路－西屯區東大路
西屯區惠來路－西屯區東大路
中區綠川東街－中區三民路
為單循環路線，綠川東站端無發車時刻
西屯區福安路－西屯區文心路（往莒光新城） 西屯區文心路－西屯區環中路（往統聯轉運站）
西屯區東大路－西屯區朝富路
中科管理局－統聯轉運站－潭子聯合辦公大樓
西屯區永福路－西區健行路（往慈濟醫院）
中科管理局(中科路)－統聯轉運站－大慶火車站
西屯區福林路－西屯區黎明路（往大慶火車站）
西屯區福安路－西屯區黎明路、西區公益路－西區五權路（往太平）；中區建國路－中區自由路、西區五權路－西區英才路、 西屯區黎明路－西屯區環中路（往統聯轉運站）
中區建國路－中區三民路（往水湳） 中區自由路－中區建國路（往高鐵臺中站）
沙鹿區中山路－梧棲區中華路
神岡新莊－普濟寺
西屯區東大路－西屯區玉門路
經大華國中例假日及寒暑假非輔導課日停駛
水湳（敦化公園）－彰化
中區建國路－西區五權路（往水湳）
中區建國路－中區自由路（往四張犁）
中區綠川西街－西區公益路（往黎明新村） 中區自由路－中區建國路（往舊正）
中區建國路－中區三民路（往港尾） 中區自由路－中區建國路（往南開科技大學校區）
沙鹿區三民路－梧棲區梧棲路
中區綠川西街－中區興中街（往北屯區行政大樓） 中區自由路－中區建國路（往朝陽科技大學）
中區自由路－中區綠川東街（往綠川東站）
西屯區文心路－西屯區環中路
西屯區文心路－中華民國國道1號臺中交流道
西屯區惠中路－中華民國國道1號臺中交流道
經朝馬、后里區公所不經中港轉運站、十九甲路
西屯區福安路－中華民國國道1號臺中交流道
經中港轉運站、十九甲路不經朝馬、后里區公所
西屯區文心路二段－西屯區河南路二段
經外埔區公所
西區忠明南路－西區英才路
西屯區朝富路－西屯區河南路（往僑光科技大學）
高鐵臺中站－中部科學園區
西屯區朝富路－西屯區東大路
沙鹿區三民路－沙鹿區英才路
龍井區公所－僑光科技大學
西屯區惠中路－西屯區漢口路
部分班次延駛至茄投奉天宮
亞洲大學安藤館－新民高中
中區建國路－中區三民路（往新民高中） 中區自由路－中區建國路（往亞洲大學安藤館）
豐原－社口－臺中榮總
西屯區東大路－西屯區玉門路（往豐原方向）
繞駛大華國中，例假日及寒暑假非輔導課日停駛
西屯區黎明路－西屯區臺灣大道環中路口前（往豐原方向）
沙鹿區光華路－梧棲區梧棲路
沙鹿區沙田路－梧棲區文華街204巷
臺中客運統聯客運 巨業交通
靜宜大學－臺中火車站－靜宜大學
中區臺灣大道一段－沙鹿區臺灣大道七段
行駛於公車專用道本路線為單循環路線
沙鹿區臺灣大道七段－中區建國路
臺中公園－臺中航空站
中區建國路－沙鹿區三民路
沙鹿區光華路－中區建國路
中區建國路－沙鹿區中山路
大甲－鹿寮－臺中火車站－大甲
沙鹿區中山路－中區臺灣大道一段
清水－梧棲－臺中火車站－清水
梧棲區梧棲路－中區臺灣大道一段
靜宜大學－梧棲－清水
沙鹿區臺灣大道七段－梧棲區梧棲路
巨業沙鹿站→梧棲→清水
沙鹿區中山路－梧棲區梧棲路
中區建國路－梧棲區文化路二段
中區建國路－梧棲區梧棲路
高美濕地－臺中火車站－高美濕地
中區臺灣大道一段－沙鹿區三民路
臺中港旅客服務中心－臺中火車站
中區臺灣大道一段－梧棲區民和路
臺中區監理所－臺中火車站
龍井區臺灣大道五段3巷－西區民權路中區自由路二段－中區建國路
臺中都會公園－遠東街－臺中火車站
龍井區國際街－西區民權路
龍井區遊園南路－西區民權路中區自由路二段－中區建國路
全程行駛於臺灣大道慢車道僅於每日22:00至隔天05:00發車
西屯區工業一路－西屯區安和路
沙鹿區正英路－沙鹿區英才路
國安社區（宜寧中學）－大慶火車站
西屯區東大路－西屯區安和路
西屯區臺灣大道四段－西屯區安和路
仁友停車場－文修停車場
西屯區臺灣大道三段－西屯區朝富路
西屯區臺灣大道四段－西屯區玉門路、 西屯區河南路二段－西屯區文心路二段
臺中榮總－龍津高中
臺灣大道四段－龍井區臺灣大道五段3巷
北區健行路－西屯區河南路
梧棲區文化路－梧棲區中華路
西屯區朝富路－龍井區中興路
沙鹿區中山路－梧棲區中央路
分左右環行駛左環先抵達「沙鹿市場」右環先抵達「第一銀行（沙鹿分行）」
沙鹿－二號橋
梧棲區中央路－沙鹿區中山路
中區建國路－中區三民路（往豐原） 中區自由路－中區建國路（往明德高中）
行經豐原區豐東路
行經豐原區豐原大道
;機場接駁公車路線
*機場接駁公車路線採計次收費及班次預約服務，每次全票收費100元，半票50元，不適用臺中市公車費率收費及享有刷卡10公里優惠。
*以下資訊更新時間為2017年6月2日。
機場接駁公車路線行經臺灣大道列表
臺中國際機場－臺中車站
沙鹿區三民路－西區民權路
;臺灣大道幹線公車 專用道候車站
行駛專用道的公車路線有300～310路，以及A2路
*以下資訊更新時間為2022年1月26日。
前站距離(m)
臺灣大道幹線公車候車站
Taichung Railway Station
臺中車站一樓轉運站 A、B月臺
File:AB-Kreuz.svg20px&nbsp;&nbsp;█&nbsp;臺鐵捷運化 紅線
（曾計畫興建；東行單邊設站）
Chang Hwa Bank
臺灣大道一段／自由路口
仁愛醫院（西行單邊設站）
Jen-ai Hospital Station
臺灣大道一段/柳川東路、興中街口
Qie Dong Jiao
臺灣大道二段/篤信街口
Chung-Cheng Elementary School
臺灣大道二段/英才路口
National Museum of Natural Science
臺灣大道二段/美村路、中興街口
Chung-Ming Elementary School
臺灣大道二段/忠明路口
Ding He Cuo
臺灣大道二段/漢口路、東興路口
Taichung City Hall
臺灣大道二段/文心路口
File:AB-Kreuz.svg&nbsp;&nbsp;█&nbsp;中捷綠線（烏日文心北屯線）
Shin Kong Mitsukoshi/Top City Dept. Store
臺灣大道三段/惠來路口
Maple Garden
臺灣大道三段/朝富路口
臺灣大道四段/安和路口
Zhonggang Community
臺灣大道四段/中工三路口
Cheng Ching Hospital
臺灣大道四段/中工二路、福康路口
Yumen Rd.
臺灣大道四段/玉門路口
榮總/東海大學
Taichung Veterans General Hospital/Tunghai University
臺灣大道四段/東大路口
Tunghai Villa
臺灣大道四段/國際街、東園巷口
Pingding
臺灣大道五段/遊園路口
Zhengying Rd.
臺灣大道五段/正英路口
Hungkuang University
臺灣大道五段/弘光科大門口
Jin Jiang Liao
臺灣大道六段/東晉東路口
Providence University
臺灣大道六段/靜宜大學門口
*  臺灣大道路牌與原道路路牌 對照表
首都高速中央環狀線（，）是由日本東京都品川區大井系統交流道開始、經目黑區、新宿區、豐島區、北區、足立區、葛飾區至江戶川區葛西系統交流道的首都高速道路路線。路線編號為C2（Circle 2）。
事業計畫的路線名為都道首都高速5號線（部分）、6號線（部分）、葛飾江戶川線、板橋足立線、目黑板橋線、品川目黑線、高速葛飾川口線（部分）。
從起點側起可分為中央環狀品川線（大井系統交流道 - 大橋系統交流道）、中央環狀新宿線（大橋系統交流道 - 熊野町系統交流道）、中央環狀王子線（板橋系統交流道 - 江北系統交流道）、東側區間（江北系統交流道 - 葛西系統交流道）四個區間。
位於首都高速都心環狀線外側，連結各副都心與各放射線，是首都圈3環狀9放射最內側的環狀道路。
隨著2015年3月7日中央環狀品川線開通，中央環狀線全線通車。
2012年1月1日起，首都高速由均一收費制改為計程收費制，為紓緩都心環狀線的交通堵塞，只要滿足以下條件
*利用中央環狀線的里程大於利用都心環狀線的里程，普通車可獲得100日圓、大型車可獲得200日圓的收費優惠。
** 品川區 - 目黑區 - 澀谷區 - 中野區 - 新宿區 - 豐島區 - 板橋區 - 北區 - 足立區 - 葛飾區 - 江戶川區
* 首都高速灣岸線（大井系統交流道）
* 首都高速3號澀谷線（大橋系統交流道）
* 首都高速4號新宿線（西新宿系統交流道）
* 首都高速5號池袋線（熊野町系統交流道）
* 首都高速5號池袋線（板橋系統交流道）
* 首都高速川口線（江北系統交流道）
* 首都高速6號三鄉線（小菅系統交流道）
* 首都高速6號向島線（堀切系統交流道）
* 首都高速灣岸線（葛西系統交流道）
* 1982年3月30日：千住新橋出入口 - 堀切系統交流道間通車
* 1983年11月30日：堀切系統交流道 - 四木出入口間通車
* 1986年3月：王子線（板橋系統交流道 - 江北系統交流道間）都市計畫決定
* 1987年9月9日：江北系統交流道 - 千住新橋出入口間通車、 四木出入口 - 葛西系統交流道間通車
* 2002年3月29日：清新町出入口通車
* 2002年12月25日：王子線（板橋系統交流道 - 江北系統交流道間）通車
* 1990年8月13日：大橋系統交流道 - 要町間都市計畫決定
* 1991年4月：中落合都市計畫決定（變更）
* 1993年2月：要町 - 熊野町系統交流道間都市計畫決定
* 1999年4月30日：大橋系統交流道都市計畫決定（變更）
* 2004年1月20日：大橋系統交流道都市計畫決定（變更）
* 2007年7月13日：中央環狀新宿線的隧道名稱正式定為「山手隧道」
* 2007年12月22日：西新宿系統交流道 - 熊野町系統交流道間通車
* 2008年8月3日：因導致部分路段暫時封閉
* 2008年9月16日：山手隧道北向封閉路段恢復通車
* 2008年9月18日：山手隧道南向封閉路段恢復通車
* 2010年3月28日：西新宿系統交流道 - 大橋系統交流道間通車
* 2004年11月15日：都市計畫決定
* 2012年3月22日：潛盾機到達與中央環狀新宿線連接用之豎井，鑽挖工程完成
* 交流道(IC)編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未開通區間名稱全部是暫稱。
自0.0起的距離（km）
中環大井南出入口
國道357號
大橋方向之出口
大井系統交流道
首都高速灣岸線
山手隧道　起點
五反田出入口
東京都道317號環狀六號線(山手通)
大橋方向之出入口
大橋系統交流道
首都高速3號澀谷線
東京都道317號環狀六號線
西新宿方向之出入口
初臺南出入口
西新宿系統交流道
首都高速4號新宿線
未設置部分通行方向。
中野長者橋出入口
大宮?東北道方向之出入口
西池袋出入口
中央道?高井戶方向之出入口
大宮?東北道方向之出口
大宮?東北道方向之入口
山手隧道　終點
熊野町系統交流道
首都高速5號池袋線
板橋系統交流道
中央道?關越道方向之出口
中央道?關越道方向之入口
王子南出入口
中央道?關越道方向之出入口
王子北出入口
東京都道306號王子千住南砂町線
東北道?灣岸線方向之出入口
江北系統交流道
首都高速川口線
扇大橋出入口
東京都道450號新荒川葛西堤防線
安行?東北道方向之出入口
大宮?東池袋方向不可出入
灣岸線方向之出入口
千住新橋出入口
小菅系統交流道
首都高速6號三鄉線
東京都道308號千住小松川葛西沖線
灣岸線?銀座方向之出入口
堀切系統交流道
首都高速6號向島線
東北道?三鄉方向之出入口
機場中央?東關道方向之出入口
平井大橋出入口
東京都道315號御徒町小巖線
小松川系統交流道
首都高速7號小松川線
中環小松川入口
船堀橋出入口
東京都道、千葉縣道50號東京市川線
空港中央?東關道方向之出入口
清新町出入口
東京都道、千葉縣道10號東京浦安線清砂大橋支線
葛西系統交流道
大井系統交流道至高松出入口
高松出入口至熊野町系統交流道
板橋系統交流道至王子北出入口
王子北出入口至江北系統交流道
江北系統交流道至葛西系統交流道
車道上下車道=內回+外回
大井系統交流道-熊野町系統交流道
熊野町系統交流道-板橋系統交流道
板橋系統交流道-小菅系統交流道
小菅系統交流道-堀切系統交流道
堀切系統交流道-葛西系統交流道
平日24小時交通量（平成17年度道路交通調查）
* 江戶川區北葛西2丁目：96,702
* 足立區本木1丁目1：94,170
* 北區堀船1丁目：48,890
* 中央環狀新宿線　工事?交通規制情報のご案內
在凝聚態物理中,量子線指導電性質受到量子效應影響的導線.由于該效應通常在納米尺度才出現，故也稱為納米線。由于傳導電子在切向上受到量子束縛,切向能量呈現量子化: ("基態" 能量), ,...  (另見量子諧振子).量子化的主要后果是量子線的電阻不能用傳統的公式:
獲得(這里 電阻系數,  長度,  截面積)。
量子線電阻必須通過對橫向能量的精確計算而獲得,而且必然是量子化的。
納米線的直徑越小,這種量子效應就愈加明顯。半導體線的電阻在直徑100納米左右開始顯示可觀測的量子性,而金屬要在原子量級才能顯現.
由緊束縛模型得到的碳納米管能帶結構，分別對應(6,0)CNT（zigzag，金屬性），(10,2)CNT（半導體性）and(10,10)CNT（armchair，金屬性）
碳納米管被視作最具有可行性的量子線。
碳納米管具有一些特殊的電學性質。常用矢量Ch表示碳納米管上原子排列的方向，其中，記為(n,m)。a1和a2分別表示兩個基矢。(n,m)與碳納米管的導電性能密切相關。對于一個給定(n,m)的納米管，如果有2n+m=3q（q為整數），則這個方向上表現出金屬性，是良好的導體，否則表現為半導體。對于n=m的方向，碳納米管表現出良好的導電性，電導率通常可達銅的1萬倍。取決于其方向性，碳納米管可用來制作半導體芯片中的導線和晶體管，有望得到更大的開通電流和更快的速度，可用于替代硅芯片，但該技術仍在研究中。
量子線可以用來制作晶體管.晶體管是現代電子電路的基本構成元件。對于制作晶體管來說，最關鍵的問題是確保柵極能夠有效控制對導電溝道的開閉。根據摩爾定律，晶體管的尺寸將會越來越小，直到納米級別。這使得保持足夠的控制越來越困難。
如果把柵極制作在納米線外圍，用量子線作導電溝道，這樣的晶體管將會有優良的導電特性。
橫濱港灣大橋
首都高速道路灣岸線（；）是由日本千葉縣市川市至神奈川縣橫濱市金澤區、與灣岸道路（國道357號）平行的首都高速道路路線。
考慮到常有大型車通行，使用單側3車道的道幅（辰巳交流道 - 葛西交流道間、單側4車道），與其他首都高速的路線比較，此路直線很長，但規制速度只有80km/h（東京港隧道周邊為70km/h）。分類為道路構造令第2種第1級。途中通過鶴見翼橋、橫濱港灣大橋。
路線由千葉至神奈川，故不使用「上行、下行」，而是以「東行、西行」稱之。首都高速道路的收費區間分為東京線收費區間與神奈川線收費區間2個，以川崎浮島系統交流道為界。
由於此路往橫濱的直線路程很長、夜晚常有飆車族（俗稱灣岸族、由浮島收費站開始向橫濱方向的最高速競賽。）出沒，晚間來行駛可以欣賞東京灣與橫濱的都市風光，灣岸也因為高人氣的夜景，常在流行文化中出現。
* B（取自灣岸線的英語名Bayshore Route）
高速灣岸分岐線是1號羽田線昭和島系統交流道至灣岸線東海系統交流道的4車道路線。全線位於東京都大田區內。
1983年（昭和58年）2月開始興建灣岸線東京都內部分至1號羽田線的連絡道路。1994年（平成6年）12月起灣岸線直接連結東京與橫濱，成為1號羽田線避開都心環狀線前往東關東道、常磐道、東北道的路徑。
*首都高速神奈川3號狩場線（本牧系統交流道）
*首都高速神奈川5號大黑線（大黑系統交流道）
*首都高速神奈川6號川崎線（川崎浮島系統交流道）
*東京灣跨海公路（川崎浮島系統交流道）
*首都高速灣岸分岐線（東海系統交流道）
*首都高速1號羽田線（大井系統交流道）
*首都高速中央環狀線（大井系統交流道）
*首都高速11號臺場線（有明系統交流道）
*首都高速10號晴海線（東雲系統交流道）
*首都高速9號深川線（辰巳系統交流道）
*首都高速中央環狀線（葛西系統交流道）
*首都高速灣岸線（東海系統交流道）
*首都高速1號羽田線（昭和島系統交流道）
起點至(km)
橫濱橫須賀道路 橫須賀?三浦方向
八景島、海之公園方向
空港中央?大黑埠頭方向出入口
鳥濱町收費站
機場中央?大黑埠頭方向
鳥濱町?杉田方向
幸浦方向出入口
機場中央?大黑埠頭方向出入口
（間）產業道路方向
三溪園出入口
山下公園?本牧埠頭方向
幸浦?杉田方向出入口
本牧系統交流道
(K3)狩場線 橫濱站東口方向
連接幸浦?杉田方向
本牧埠頭出入口
C?D突堤方向、A?B突堤方向
機場中央?大黑埠頭方向出入口不能往三澤?橫濱站東口方向
連接機場中央?大黑埠頭方向
大黑系統交流道
(K5)大黑線
連接本牧埠頭?狩場線方向
大黑埠頭出入口
本牧埠頭?狩場線方向出入口
東京?機場中央方向出入口
連接浦安?機場中央方向
東扇島出入口
（間）國道132號
大黑埠頭?本牧埠頭方向出入口
川崎航路隧道
禁行載運危險物車輛
川崎浮島系統交流道
東京灣Aqua-Line/(K6)川崎線 川崎方向
橫濱?大黑埠頭方向
國道409號
灣岸浮島收費站
橫濱方向，停用在2012年1月1日，2013年3月31日之前撤除了。
東京?機場中央方向
川崎浮島交流道
灣岸環八出入口
環八通空港第1大樓方向
機場中央出入口
機場第2航廈?國際大樓方向
橫濱方向出入口
羽田機場方向
銀座?浦安方向出入口
危險物積載車輛禁止通行
東海系統交流道
橫濱公園?羽田方向（灣岸分岐線）
連接銀座?浦安方向
機場中央?羽田方向
大井南出入口
（間）勝島方向
機場中央?羽田方向出入口
銀座?浦安方向
(C2)中央環狀線 中央道方向
(1)羽田線 銀座方向
浦安?東關道方向
（間）品川?大井町方向
浦安?東關道方向出入口
臨海副都心出入口
國際展示場?渡輪埠頭方向
空港中央?羽田方向出入口
有明系統交流道
(11)臺場線
東雲系統交流道
(10)晴海線
(臺場地區)國際展示場?渡輪埠頭方向
辰巳系統交流道
(9)深川線 銀座?箱崎方向
新木場出入口
羽田方向出入口
(C2)中央環狀線 東北道?常磐道方向
（間）環七通
銀座?小菅方向出入口
東京迪士尼度假區方向
銀座?小菅方向入口
（間）東京迪士尼度假區方向
千鳥町?東關道方向出入口
千鳥町出入口
船橋?市川方向
東京?川崎方向
高谷系統交流道
東京外環狀道路
東關東自動車道 千葉?成田方向
昭和島系統交流道
(1)羽田線 橫濱公園?羽田方向
(B)灣岸線 東關東道?浦安方向
* （13號地出入口 - 大井出入口）
* （東海交流道 - 空港中央出入口）
* （灣岸環八出入口 - 川崎浮島交流道）
* （川崎浮島交流道 - 東扇島出入口）
* 鶴見翼橋（東扇島出入口 - 大黑交流道）
* 橫濱港灣大橋（大黑交流道 - 本牧交流道）
（西行順序）
* 1976年（昭和51年）8月12日　大井JCT～13號地出入口開通?東京港隧道開通。
* 1978年（昭和53年）1月20日　新木場出入口～浦安出入口開通。
* 1980年（昭和55年）2月　辰巳JCT～新木場出入口開通。
* 1981年（昭和56年）5月　辰巳JCT～有明出入口開通。
* 1982年（昭和57年）4月27日　浦安出入口～高谷出入口開通。
* 1983年（昭和58年）2月　東海JCT～大井JCT開通。
* 1984年（昭和59年）12月　13號地出入口～有明出入口開通。
* 1989年（平成元年）9月27日　本牧埠頭出入口～大黑JCT開通?橫濱港灣大橋開通。
* 1993年（平成5年）9月　空港中央出入口～東海JCT開通。
* 1994年（平成6年）12月21日　空港中央出入口～大黑JCT開通?鶴見翅膀橋開通。
* 1997年（平成9年）12月12日　浮島出入口開通。
* 1997年（平成9年）12月18日　與東京灣Aqua-Line接續。
* 1999年（平成11年）7月15日　並木出入口～杉田出入口、三溪園仮出入口～本牧頭出入口開通。
* 2001年（平成13年）10月22日　本牧埠頭出入口～幸浦出入口開通，全線開通。
* 2007年（平成19年）12月22日 : 13號地出入口改稱為臨海副都心出入口。
* 2008年（平成20年）3月17日 : 東行有明JCT - 辰巳JCT拓寬為4車道。
* 2009年（平成21年）2月11日 : 新增東雲JCT。
* 2012年（平成24年）3月21日 : 大井南出口(西行)移動300公尺。
* 2012年（平成24年）7月17日 : 大井PA東行移動2公里，西行移動600公尺。
24小時交通量（平成17年度道路交通調查）
* 浦安市辯天1丁目 : 115,723
* 品川區八潮3丁目2 : 121,162
* 大田區羽田空港3丁目 : 59,683
* 川崎市川崎區東扇島 : 72,993
* 橫濱市金澤區鳥濱町 : 48,630
首都高速灣岸線、於以下地點設有測速照相機（2006年6月現在）。
*東行（千葉方向）：灣岸環八出口前（空港南隧道前）、臨海副都心出口前（富士電視臺本社大樓橫）
*西行（橫濱方向）：千鳥町附近（灣岸市川料金所橫）
File:Shutoko wangan.jpg|夜晚的首都高速灣岸線
File:Shuto expressway bay bridge.jpg|橫濱港灣大橋
File:Shuto_expressway_higashiogishima.jpg|東扇島周邊
File:Syutokosoku lineB Tamagawa Tunnel Ukisima-guchi.JPG|川崎浮島側
File:Shuto expressway kuko chuo.jpg|空港中央
File:Shuto_expressway_wangan_tunnel.jpg|空港北隧道
File:Shuto expressway oi toll booth.jpg|大井收費站
File:Shuto expressway 13gouchi.jpg|富士電視臺周邊