ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
X 2000於1990年9月開始在瑞典斯德哥爾摩至哥德堡之間運行城際列車，在斯德哥爾摩附近的高速新線運行速度則可達到210km/h，車程約為3小時。此後X2000以斯德哥爾摩為中心，目的地除哥德堡外，又擴展至馬爾默（Malm?）、厄斯特松德（?stersund）、布羅斯（Bor?s）等城市。2002年5月，厄勒海峽大橋通車後，部份班次更從馬爾默延伸至瑞典國外，到達丹麥首都哥本哈根。
一等車除有餐卡服務外，每個座位均有獨立耳機，包括電臺、音樂服務，這些服務和飛機一樣。其他的歐洲高速列車、Thalys、西班牙的AVE也有類似服務。所有瑞典鐵路的X2000列車在2005年塗上了灰色，並有無線網絡接上互聯網。
相比其他歐洲高速列車（ICE除外），所有X2000行駛的班次都是採用強制劃位制，持歐洲火車證及北歐火車證需要在乘搭X2000班次前在車站票務處補票。此外，由於器材關係，如果在上了X2000才向驗票員補票，X2000的驗票員不接受其他貨幣如歐元或信用卡繳付補票費用，只接受瑞典克朗現金。
X2000對瑞典鐵路有很重要的意義，自1990年投入運營即令當時陷入低潮的瑞典鐵路客運重新發展，而X2000也成為瑞典高速列車的代表作。
LINX天貓座合資有限公司（Linx AB）由瑞典國鐵（SJ）和挪威鐵路（NSB）於2000年合資而成，經營瑞典、挪威、丹麥三國之間的客運服務。隨著哥本哈根至瑞典南部城市馬爾默的跨海鐵道幹線厄勒海峽大橋於2002年5月通車，X2000也改裝成只有4節客車車廂的國際列車， 命名為 LINX（天貓座）投入哥本哈根和哥德堡之間行走。由於X2000列車原來電氣規格只對應為SJ的交流電15kV·Hz電化規格，與丹麥國家鐵路（DSB）的交流電25kV·50Hz的電化規格不同，因此X2000進入哥本哈根後需要進行電源切換才使列車能在丹麥的電化區間（電聯區間）行走。
此後，斯德哥爾摩－奧斯陸之間開始加入X2000的班次，後來哥本哈根至哥德堡部分班次延長到奧斯陸。當時北歐的瑞典、丹麥和挪威三國首都間都相互有X2000行走。
改用X2000後，所需時間雖說比同區間的優等列車縮短了，例如斯德哥爾摩和奧斯陸之間的所需時間由4小時50分左右縮短至約4小時，但仍未能達到與飛機航班抗衡的水平，加上X2000列車運費比較高，無法與近年興起的廉價航空公司競爭，營運公司最終在2004年終止了列車服務。LINX列車及原班次被瑞典國鐵（SJ）接收，但原來哥本哈根經哥德堡至奧斯陸的X2000國際列車班次就此被取消。
File:X2000_i_originalf?rg.jpg|瑞典鐵路X2000的原來涂裝
File:X2000.jpg|
File:Linxt?g p? Malm? C.jpg|LINX涂裝的X2000國際列車
1993年，Amtrak在選擇美國東岸的波士頓－紐約－華盛頓哥倫比亞特區的東北走廊高速列車時，有法國的TGV、德國的ICE及X2000參加角逐。經過一段時間的試運轉，最終Amtrak採納以TGV為主體的車輛，而測試用的X2000最後歸還給廠商。
1995年，在澳大利亞的東部也展開了X2000列車的試驗，以測試擺式列車在新南威爾士運行的可行性。但最終沒有采用。
運行于廣深鐵路的「新時速」列車
自1994年中國的廣深鐵路完成160km/h級別準高速改造后，經長時間實際運用證明了廣深鐵路有在既有線運行200km/h高速列車的潛力，但廣深線彎道較多是一個主要限制。而同時中國鐵道部已瞭解到當時中國缺乏先進的高速鐵路技術，希望引進國外技術。經考察后，廣鐵集團於1996年11月與瑞典Adtranz簽訂租用一列X2000列車，租期兩年，租金每年為180萬美元。用以服務在廣鐵集團運營的廣深線鐵路上，并嘗試以最快速度引進X2000的技術，及測試擺式列車在中國的可行性。當時引進X2000的主要考慮是擺式列車能廣泛應用于既有線的提速，無需建設新線，投資較少，只需在現有鐵路信號系統加裝部分設備即可運行。列車於1998年初運抵中國天津，被命名為「新時速」高速列車，其編組比北歐的增加了一節客車。X2000在中國鐵道科學研究院北京環行鐵路完成試驗后，正式納入廣深鐵路車隊，並於1998年7月29日晚上進行首次動態測試；而在8月中，動態測試範圍擴大至九廣東鐵。同年8月28日起，X2000正式開始擔當每天各兩對廣九直通車和廣深城際列車。但瑞典方面並未提供電子維修技術給予中國，當時列車的檢修工作需在香港九鐵何東樓維修中心由同時負責為九廣通機車進行大修的Adtranz工程人員進行，頻率為每3125公里里程一次（即約每四日或開行8對列車一次）。後來廣鐵集團索性把整組X2000買下，用以取得電子維修技術。此后各級維修都是由廣州東動車所及南車株機的維修人員完成，配件主要由國外購入，部分在國內制造，由收購了Adtranz的“龐巴迪瑞典”提供有限的技術支援。
成都鐵路局貴陽客運段臥鋪證上的廣深鐵路「新時速」列車照片
隨著新型動力分散式高速動車組CRH1於2007年投入到廣深線上，廣深線的信號系統也做了更新和升級，不僅在X2000列車上的車載信號系統已經不能適應線上的新系統，而且X2000因長期超負荷運行，故障率和維修成本也相應增加。2007年1月15日，X2000途徑深圳筍崗站時車尾突然冒煙。X2000由2007年4月19日起停運。隨后，於同年9月17日以甲種運送方式，由SS8-0187牽引調往成都鐵路局，并於2007年9月27日運抵重慶，當時預計最快會於2007年11月底起運行成都和重慶之間，但後來并沒有投入載客運行，卻在重慶擱置了一年，最終在2008年12月21日運返廣州。據聞有兩個原因，不僅是因2008年5月12日發生汶川大地震，成都鐵路局急需修復四川省內的鐵路（因寶成線、成昆線及相關支線線路多處塌方而要急於重修），而且X2000維修費用高昂，以致成都鐵路局無能力替列車進行維修而退還予廣鐵集團。其二是因為當地有車長違章操作造成列車車輛輪對被損壞。2012年5月21日早上，停靠在廣州東動車所的X2000列車被牽出準備運回瑞典。列車由東風5D-0008調機先拖往廣州東站，隨后由DF4B-3859機車拖往黃埔港支線，在黃埔塘口更換DF5D-0001機車后，進入黃埔港停放。2012年5月27日早上10點，X2000開始拆解吊裝上香港註冊的貨輪“大彤云”號，貨輪在8月上旬到達瑞典。
列車在抵達瑞典后隨即被送到瑞典鐵路博物館作短期展覽。在展覽結束后，頭尾車卡即被長期封存，而另外5節中間車卡經過翻新後於2014年4月重新投入瑞典國鐵服務，用於替換瑞典國鐵兩宗意外中嚴重受損報廢的車輛 。至2019年尾，機車部分亦完成翻新，並與上述5節車卡重新併合，於2020年中在瑞典國鐵重新投入服務。
*中國X2000“新時速”列車編組：
二等車（帶小型行李倉）
二等車（帶車長室、餐室）
二等車（帶駕駛室）
2088 CX2
110987 CUB2FK
110988 CUB2FK
110991 CUBS2FK
110989 CUB2FK / 110990 CUB2FK
110986 CUB2XFK
* SJ X2000正式主頁（英語）
* LINX官方主頁（瑞典語·英語）
鹹水角是廣東、香港和澳門地區常見的點心。鹹水角內裡餡料有豬肉碎、韭菜、蝦米、冬菇、沙葛。將滾水沖入澄麵中攪勻，糯米粉置盤中，加入糖、豬油、凍水搓勻，再與澄麵混合。分出多份粉糰，每份放入餡料包好，放滾油內炸至淺金黃色便成，口感脆而不韌。
其英文翻譯為"mixed puff with pork"由加拿大華人名廚Elan Ah-b Wong所翻譯
華盛頓縣是美國阿肯色州西北部的一個縣，西鄰奧克拉荷馬州。面積2,476平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口157,715。縣治費耶特維爾。
成立於1828年10月17日，縣名紀念首任總統喬治·華盛頓。
塘福在香港的位置（紅色地方者）
塘福中的牛群
塘福，是香港大嶼山的一處村落和地方，亦為一處假日渡假地點。
區內河流亦流經蔴埔坪，蔴埔坪地區有時亦視為塘福地區之一，設有一座蔴埔坪監獄。蔴埔坪南方的海灣叫塘福廟灣，因緊接塘福廟而命名。塘福廟旁邊是FLAG歐亞段海底光纜中轉站，並通往南中國海。
塘福泳灘在塘福南部，其景觀常常吸引遊客在此游泳，因此塘福周邊亦有大量短期客租屋提供給遊客暫住。幾條小河流經塘福，適合耕作，其中一條河流位處塘福西部。
;露營車營地
露營車營地位於大嶼山塘福村對出，場內有七架從英國進口的露營車，分了小、中、大露營車，前兩者可載2-4人，大則可容納4-6人。每架車內均具備冷氣、雪櫃、煮食爐、微波爐、洗手間及浴室，營地內設有 4 個燒烤爐。基於法例限制，露營車不能駛走，遊人只能在車內外活動遊玩。
塘福交通並不發達，只有一條嶼南道途經塘福，新大嶼山巴士有幾條巴士路線來往塘福:
*1 梅窩至大澳 （10至60分鐘一班）
*2 昂坪至梅窩 （40至60分鐘一班）
*4 梅窩至塘福 （星期一至五固定班次5-6班；星期六9班）
*11 東涌市中心至大澳 （10至50分鐘一班）
*N1 梅窩至大澳(只在03:45梅窩碼頭開出固定班次1班)
塘福一直保持鄉村狀況，常住人口較少，而整個塘福都劃入大嶼山選區。
*《2004年香港街道地方指南》 通用圖書有限公司 ISBN 962-8797-32-8
華盛頓縣是美國科羅拉多州東北部的一個縣。面積6,537平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口4,926。縣治阿克倫。
成立於1887年，縣名紀念首任總統喬治·華盛頓。
華盛頓縣是美國佛羅里達州西北部的一個縣。面積1,595平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口20,973。縣治奇普利。
成立於1825年12月9日，縣名紀念首任總統喬治·華盛頓。本縣是一個禁酒縣。
華盛頓縣是美國喬治亞州中部的一個縣。面積1,773平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口21,176。縣治桑德維爾。
成立於1784年2月25日，縣名紀念首任總統喬治·華盛頓。
沃爾頓縣是美國佛羅里達州西北部的一個縣，北臨亞拉巴馬州，南臨墨西哥灣。面積3,206平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口40,601。縣治德芬阿克泉（De Funiak Springs）。
成立於1824年12月29日，縣名紀念時任準州務卿的喬治·沃爾頓。
納米顆粒（nanoparticle），指納米量級的微觀顆粒。它被定義為至少在一個維度上小于100納米的顆粒。小于10納米的半導體納米顆粒，由于其電子能級量子化，又被稱為量子點。
納米顆粒具有重要的科學研究價值，它搭起了大塊物質和原子、分子之間的橋梁。大塊物質的物理性質通常與大小無關，但是在納米尺寸上卻通常并非如此。一些和尺寸相關的物理性質被觀測到，例如：半導體納米顆粒的量子束縛，一些金屬納米顆粒的表面胞質共振（surface plasmon resonance），磁性材料的超順磁性，400納米金環，當外加磁場時，金環產生震蕩電阻，這種現象稱作磁阻效應，而這種效應明顯和環的小尺寸有關。 類固體和軟的納米顆粒也被制造出來。脂質體是典型的具有類固體特性的納米顆粒。
由于在生物醫學，光學和電子等領域有多種潛在的應用，納米顆粒研究目前是有強烈科學興趣的領域。
* 脂質體（Liposome）
棉花雞用腐皮把雞肉與炸過的發水魚肚扎在一起。以前用花膠（即魚鰾）與雞肉紮在一起蒸熟，柔軟花膠吸滿了汁液，非常鮮味可口。因花膠成本高，為降低成本，大多數酒樓會用魚肚代替花膠。
薩米特縣是美國俄亥俄州東北部的一個縣。面積1,088平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口542,899。縣治亞克朗。
縣名意譯是「高點」，指的是本縣位於俄亥俄與伊利運河的最高點。
鴨腳扎含芋頭
鴨腳扎是粵式點心，是廣東、香港和澳門的茶樓食品。茶樓供應的鴨腳扎是以腐皮卷著一塊鴨掌，加蠔油調味後放於蒸籠中蒸熟。
在香港的燒味店還有一種鴨腳扎，用鵝腸或雞腸把叉燒及其他燒味與鴨掌扎在一起，但因為較花時間製作，所以現在已經不常見。
第一代扶貧委員會標誌(2005-2007年)
扶貧委員會成立於2005年，於2007年6月30日解散，於2012年11月9日重新成立，宗旨為鑑於香港政府希望能夠盡力地進行扶貧、甚至滅貧事務，為到有需要的人士通過經濟、就業、教育及訓練等等範疇，提供社會保障及支援，以紓緩其貧窮情況。此外，扶貧委員會亦為到清貧長者提供特殊的協助等。扶貧委員會高峰會由香港行政長官主持，行政長官必須向公眾交代工作進度，亦需要就政策及方向等作出最後決定。每年，行政長官亦會舉行一次大型扶貧委員會高峰會。
2005年1月12日，時任行政長官董建華透過《2005年度香港行政長官施政報告》中宣佈，為了處理當時香港經濟轉型下的貧窮問題，因此成立一個包括香港政府高級官員、立法會議員、工商業人士、民間團體和專家學者等持份者參與的扶貧委員會，為香港社會不同界別提供一個共同研究貧困人士在經濟、就業、教育和培訓各方面需要的一個平臺，並且提出具體措施藉以改善貧窮問題。扶貧委員會的成員名單於同年1月27日公佈，由財務司司長擔任主席。委員會的任期於2007年6月月底屆滿。
接替提早退休的董建華的曾蔭權出任行政長官後，無延長委員會會員的任期。扶貧委員會在2007年6月14日向香港政府提交報告，綜述其工作及提出多項提議後，於同年6月30日解散，其事務由勞工及福利局和社會福利署接手；社會企業服務則由民政事務局接手。
2012年6月19日，梁振英當選行政長官後，宣佈重新設立扶貧委員會，並且設立扶貧委員會籌備小組的職能和成員。
2012年9月26日，由梁振英主持的扶貧委員會籌備小組舉行了最後一次會議，會議上梁振英承諾為香港設定一條貧窮線，目標是為到了解香港的貧窮狀況及評估扶貧措施的成效，監察貧窮情況有否改善。小組成員之一的香港社會服務聯會行政總裁方敏生及香港社區組織協會主任何喜華同樣指指，貧窮線的釐定，除了參考歐洲聯盟國家及經濟合作與發展組織國家分別以家庭入息中位數5成及6成劃線的做法外，亦一併研究稅前稅後、福利援助分配前後的家庭收入中位數去量度貧窮線。此個項目將會交由於同年10月公布的扶貧委員會決定。此外，香港政府沿用舊扶貧委員會等所訂立出的24個貧窮指標及3個後加的貧窮指標，分為到兒童及青少年、在職人士、長者及社區4類，深入地掌握各群組的貧窮情況的變化。香港政府日後將會定期地公布貧窮線以下香港市民的收入統計、人數及失業率等資料。2012年10月22日，政務司司長林鄭月娥於接受報章訪問時表示預計於同年11月可以正式重新設立扶貧委員會，屆時將會主要有兩個職能，包括訂立貧窮線和處理扶貧政策。林鄭月娥表示，扶貧委員會下將會設立5至6個小組，不會只著眼於短期紓緩措施，亦會從政策上入手，長遠地協助基層香港市民脫離貧窮的生活，而關愛基金亦將會是扶貧委員會的研究範疇。
2012年12月10日，扶貧委員會舉行首次會議，由於時間與立法會問答大會有所衝突，故此會議由原定的3小時縮減至不足兩小時，至下午5時結束。行政長官梁振英於開場發言時表明，貧窮問題存在多時，「除了有社會公義的問題外，亦是一個政治問題」，所以此社會問題不論從公義、政治、政府施政來說，亦需要重視及正視。會議開始後釐定了其架構及運作、屬下專責小組的工作等及簡報國際訂定貧窮綫的經驗等，於會議上，同意將貧窮綫議題交由社會保障和退休保障專責小組跟進，目標於2013年擬定出初步方案。此外，會議上有商界代表要求增加一個商界專責小組，惟被拒絕。新民黨立法會議員田北辰則建議，專責小組名單中應該增加商界的代表，他提議商務及經濟發展局局長蘇錦樑加入委員會，又建議將社會參與專責小組易名為官商民三方參與小組，以加重商界關注扶貧的概念，因為他認為扶貧不能夠沒有發展經濟及提供就業機會的商界的參與。教育、就業和培訓專責小組副主席蔡元雲亦表示小組將會有逾10名成員，當中需要有商界代表幫助貧窮青年投入市場，亦和議蘇錦樑應該加入委員會。社區組織協會主任何喜華亦同意增加商界參與，認為商界的人力資源及財政能力有幫助於扶貧。
屬下專責小組組員名單於2013年1月1日公布。
2013年1月28日，扶貧委員會社會保障及退休保障專責小組召開首次會議，達3個多小時，討論制定貧窮線的建議，預計於同年10月完成。會議上有多數意見認為以每年除稅及福利轉移前的住戶入息中位數一半作為貧窮綫，根據香港統計處於2012年第三季的數據，一人家庭貧窮綫是月入3,750元，三人家庭是10,900元；但是委員就應否評估高齡津貼及免費教育等普遍福利的扶貧效果出現分歧；亦有委員認為只應該計算涉資產審查的福利項目，例如入住公共房屋及交通津貼等。故此，初步決定由香港政府先計算出所有福利項目的減貧效果，等待於同年3月開會再行會議。
2013年3月18日，扶貧委員會社會保障及退休保障專責小組舉行會議，負責領導小組的政務司司長林鄭月娥表示，在會議上同意邀請香港大學社會工作及社會行政學系講座教授周永新領導的隊伍啟動有關於退休保障的研究，範圍包括現行三條支柱形成退休保障制度的利弊，及坊間不同團體的建議，包括《全民退休保障計劃》；預計於1年內完成。此外，在會議上，專責小組提出了由關愛基金作為試驗先導計劃，以儲蓄計劃形式鼓勵接受《綜合社會保障援助計劃》的人士就業，即在儲蓄戶口將需要扣減的援助計劃金額儲蓄，計劃細節需要等待關愛基金研究後再向扶貧委員會提交。
2013年3月28日，扶貧委員會舉行會議，討論如何根據香港實際情況及客觀數據訂立貧窮線，同時訂立一套達致貧窮線三大功能（即量度貧窮情況、協助制訂政策及評估政策成效）的系統性評估和分析工具。在會議上，扶貧委員會就貧窮線設定於家庭入息中位數50%的數據達成初步共識，並且將政府的現金資助福利及公共房屋資助計算為家庭收入，有委員根據此估計，即香港的窮人人口為60至70萬。然而，對於如何計算公共房屋津貼，及是否需要將具有敬老成份的高齡津貼納入福利轉移項目，仍然具有爭議。此外，在會議上亦通過了關愛基金三個項目──低收入家庭小學生午膳津貼、課餘托管及醫療援助計劃，涉及2億6千萬港元。
2013年5月2日，扶貧委員會召開第三次會議，委員基本上同意釐訂貧窮線的框架，包括採納相對貧窮概念，並且以住戶入息中位數的一半作為貧窮主線。香港政府經濟顧問及統計處將會於下一階段分析數據，以了解貧窮線下住戶的社會、經濟、住屋及區域特徵，並且詳細分析不同形態的貧窮狀況，例如在職貧窮及年老貧窮等。另外，扶貧委員會通過關愛基金專責小組4項撥款建議，包括推出「為特殊學校清貧學生提供額外交通津貼」的新援助項目，並且再次推出「為租住私樓的綜援戶提供津貼」等等。
2013年5月24日，扶貧委員會召開第四次會議，近3小時，先由中央政策組向委員簡介香港學者就「檢視香港現時的貧窮情況和成因」的研究結果，委員再就如何支援無申領《綜合社會保障援助計劃》的低收入在職家庭表達意見，最終僅有的共識為需要向低收入家庭提供補貼，惟未就任何方案達成共識，有關部門希望先行收集各界的具體方案後再作出討論及研究。
2013年7月，扶貧委員會在會議上通過向居住在環境惡劣，包括私人樓宇劏房、木屋住戶或者露宿者，惟不包括居住在工商廈的劏房戶發放一次性津貼，因為香港政府並不容許工商廈更改為住宅，故此有關決定惹起工商廈劏房住戶的強烈不滿。扶貧委員會關愛基金專責小組主席羅致光於會議後解釋，如果屋宇署向有關工商廈單位發出清拆令而業主未執行，即屬違法，惟關愛基金秘書處職員無理由懷疑存有上述違規，故此毋須舉報，又指即使違法，涉及者純粹為業主，而非工商廈劏房住戶，因此於2013年8月27日的會議上，委員一致通過向居住在工商大廈的低收入劏房戶發放「非公屋、非綜援的低收家庭一次性生活津貼」，數額由3,500元至10,000港元不等。連同早前獲得通過提供予居住環境惡劣住戶的一次性津貼，估算逾210,000人受惠，預計於同年年底發放。此外，同時通過放寬「為嚴重殘疾人士提供特別護理津貼」、「為嚴重肢體傷殘人士提供租用輔助呼吸醫療儀器的特別津貼」及「為嚴重肢體傷殘人士提供購買與輔助呼吸醫療儀器相關的醫療消耗品的特別津貼」的家庭入息上限，由現時的每月入息中位數的100%大幅度地放寬至150%，並且分為3項津貼額，合資格的申請人最多每月可以獲得6,500港元津貼。另外，扶貧委員會決定於同年9月28日公布香港貧窮線，及透過《2014年度香港行政長官施政報告》及《2014年至2015年度香港政府財政預算案》公布相關的扶貧政策。
2013年11月27日，扶貧委員會特別需要社群專責小組召開會議，討論如何為在主流學校就讀而有特別學習需要的學童提供支援。小組主席蔡海偉表示，不少家長因為未能夠掌握個別主流學校所提供的配套等資料，而令到有特別學習需要的學童入讀主流學校或者遇上困難；小組亦關注主流學校的教師培訓、資源投放及文憑試是否有為有特別需要的學童提供相關的配套及支援等問題，故此通過成立工作小組，與教育局及其他相關部門跟進。
扶貧委員會由香港特別行政區財政司司長擔任主席，其他成員包括中央政策組首席顧問、4位分別負責衛生福利、民政事務、勞工以及教育政策事務的局長、立法會議員、商業人士、民間團體領袖、非官方團體及學界代表。該委員會由財政司司長轄下的扶貧委員會秘書處支援，以處理日常的行政事務。
**周一嶽，衞生福利及食物局局長
**葉澍堃，經濟發展及勞工局局長
**劉兆佳，中央政策組首席顧問
*兒童及青少年專責小組，主席：蔡元雲
*地區為本扶貧工作專責小組，主席：羅致光
*社會企業人員培訓特別小組，主席：陳家強、張仁良
*老人貧窮特別小組，主席：狄志遠
扶貧委員會由香港特別行政區政務司司長擔任主席，其他成員包括中央政策組首席顧問、4位分別負責衛生福利、民政事務以及教育政策事務的局長、立法會議員、商業人士、民間團體領袖、非官方團體及學界代表。該委員會由政務司司長辦公室轄下的人力資源規劃及扶貧統籌處支援，以處理日常的行政事務。
*主席：張建宗 李家超，政務司司長
**陳肇始教授，食物及衞生局局長
**李正儀博士 (社會創新及創業發展基金專責小組主席)
**Ansah Majeed Malik
*社會創新及創業發展基金專責小組
* 貧窮綫僅起步 政策配套不可少  《經濟日報》 2012年9月28日
* 鼓勵商界創新職 倡津貼個別行業 扶貧會兩主席：扶貧非派錢  《星島日報》 2012年11月19日
* 委會不應是短期救火隊 《星島日報》 2012年11月19日
* 扶貧會兩主席：扶貧非派錢  《星島日報》 2012年11月19日
* 建議須慢工出細貨  《星島日報》 2012年11月19日
美國有三個州的行政區劃稱為薩米特縣：
中國中車株洲電力機車有限公司，簡稱“株機”，位于中國湖南省株洲市石峰區田心街道株洲北站出發場側，是中國中車股份有限公司旗下的一級子公司，主要業務集中在電力機車、城軌車輛、城際動車組三大產業，以及新技術軌道車輛、重要零部件、專有技術延伸產品、車輛維保服務和煤礦機械等領域，為客戶提供軌道交通領域的系統解決方案。公司目前擁有1700多名研發技術人員，1名工程院院士，49名教授級高工，建有國家級的企業技術中心和檢測試驗中心。
南車株機前身為始創于1936年的株洲總機廠，為粵漢鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路承修機車車輛，1949年后改稱株洲鐵路工廠。1958年，株機廠與湘潭電機廠、鐵科院等二十多個單位合作，成功研制了中國第一臺干線電力機車；1978年，株機廠被鐵道部確定成為中國第一家專業制造電力機車的工廠，自此先后研制了十幾種各型電力機車，從1988年起一直為中國500強最大工業企業之一，被譽為“中國電力機車的搖籃”。南車株洲電力機車有限公司自1996年起先后獲得了ISO9001質量體系認證、ISO14001環境管理體系認證、DIN6700軌道車輛焊接質量認證，并在2009年獲得國際鐵路行業標準（IRIS）認證，成為中國目前唯一通過IRIS認證的機車車輛整車研制企業。
1936年8月—1949年8月
1949年8月—1953年1月
株洲鐵路工廠
1953年1月—1958年9月
鐵道部株洲機車車輛修理工廠
1958年9月—1960年3月
鐵道部株洲機車車輛工廠
1960年3月—1979年11月
鐵道部（交通部）田心機車車輛工廠
1979年11月—1994年3月
鐵道部株洲電力機車工廠
1994年3月—2002年12月
2003年1月—2005年8月
中國南車集團株洲電力機車廠
2005年9月—2007年12月
中國南車集團株洲電力機車有限公司
2007年12月—2015年6月
南車株洲電力機車有限公司
2015年6月—
中國中車株洲電力機車有限公司
1898年，清政府自行向美國合興公司借款，修建武昌至廣州的粵漢鐵路，但此舉激起粵、湘、鄂三省紳商強烈不滿，痛斥清政府出賣路權。清政府于1905年花費巨資收回筑路權，交由湖北、湖南、廣東三省分別建筑。粵漢鐵路于1900年7月動工，1911年完成長沙至株洲段，1918年完成武昌至長沙段，1916年完成廣州至韶關段，惟粵漢鐵路的株洲至韶關段因工程艱巨，長期拖延。中華民國鐵道部于1929年派鐵路工程專家淩鴻勛主持修建，株韶段最終于1936年4月完工，自此粵漢鐵路全線通車。與此同時，在1899年，清政府為方便運輸萍鄉出產的煤炭而興建株萍鐵路，連接萍鄉和株洲。1930年，浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路，并于1933年竣工。其后由浙江、江西兩省政府和鐵道部合作，興建玉萍鐵路，連接株萍、杭江兩路，構成浙贛鐵路這條鐵路干線。另一方面，張嘉璈在1935年12月接任鐵道部長后，提出修建由株洲至貴陽的湘黔鐵路，作為中日戰爭全面爆發后的戰略轉移之路。至此，株洲已經確定成為粵漢、浙贛、湘黔三條鐵路干線的交匯點，其鐵路樞紐地位日益明顯。
為了相應粵漢、浙贛兩路相繼通車，湘黔鐵路開始修筑，中華民國鐵道部認為在長江以南需要有一座較具規模的鐵路機廠，負責制造、修理機車車輛和配件。1936年2月26日，粵漢鐵路整理計劃委員會第三次會議決定，基于株洲的鐵路樞紐地位，對各路客貨車修理及配件供應均具優越地理條件，粵漢鐵路總機廠將設置于株洲。同年5月，“株洲總機廠籌備處”成立，決定在田心車站以北征地1000畝興建廠房；8月1日，在株洲田心塅葉家祠堂（今湖南鐵道職業技術學院院址）掛出“鐵道部株洲總機廠籌備處”廠牌，正式建立株洲總機廠，并開始修建廠房，后來的株機公司自2013年起將每年8月1日定為廠慶日。1937年，中華民國鐵道部設置鐵路總機廠，將株洲機廠、浦鎮機廠、戚墅堰機廠劃歸總機廠管理處統一管轄。至1938年，株洲總機廠已建廠房26840平方米、住宅6209平方米，擁有各類從美、英等國購進的機器270臺，建有兩臺220千瓦蒸汽機發電，并逐步投產。
遭受日軍轟炸之后的株洲機廠廠房
在建立機廠的過程中，中國抗日戰爭于1937年全面爆發，由于株洲是鐵路樞紐重鎮，自然成為日軍空襲的目標，株洲總機廠也多次受到日軍轟炸，導致廠房受損、人員傷亡。1939年初，戰爭形勢惡化，國民政府交通部決定撤銷株洲總機廠籌備處，令全部機器、員工遷往廣西、貴州，設立柳江、全州、黔中三個機廠。抗日戰爭結束后，國民政府交通部于1946年3月派員到株洲機廠調查戰爭期間工廠遭受日軍破壞的情況；同年5月，交通部要求復建株洲機廠，重新成立株洲機廠籌備處；同年8月開始在原址復建廠房，規模比以前更大，共建成廠房、宿舍42480平方米，擁有機器設備843臺，同時湘江邊上建成白石港發電廠。工廠在1947年開始投產，修理少量機車車輛。
1949年8月，解放軍接管株洲，同時中國人民解放軍接管小組接管小組進駐株洲機廠。8月23日，以郭維城為首的中南軍區鐵道運輸指揮部于株洲機廠成立了“衡陽鐵路管理局”，同時，株洲機廠更名為株洲鐵路工廠。9月1日，工廠開工恢復生產。
中華人民共和國成立后，株洲鐵路工廠恢復正常生產，國家并投資了576萬元人民幣進行修復，并新增設備72臺；1949年10月31日，建國后工廠修理的第一臺機車——ㄙㄌ7型（KD7）1159號蒸汽機車交付出廠。1950年1月，經中央人民政府政務院批準，株洲鐵路工廠被列為國家投資修復擴建的工廠之一。1951年1月，株洲鐵路工廠舉行新建廠房竣工慶功大會。1953年1月，鐵道部為加強對中國機車車輛工業的領導和統一規劃，鐵道部決定將一些原分屬鐵路局領導的鐵路工廠改為直屬鐵道部統一領導，因此株洲鐵路工廠改為鐵道部直屬工廠，行政業務由鐵道部廠務局歸口管理；同時鐵道部調整鐵路工業結構，將部屬20個工廠劃分為制造廠和修理廠，設機車車輛制造局和機車車輛修理局分別管理，確定株洲鐵路工廠只負責鐵路機車車輛的修理業務，工廠更名為鐵道部株洲機車車輛修理工廠。
1951年5月，基于株洲的鐵路樞紐地位，株洲從湘潭縣劃出成為縣級市；在1953年開始的中國第一個五年計劃中，株洲市被列入國家“一五”期間重點建設的八大工業基地之一，而株洲機車車輛修理工廠也被列入694個大中型限額以上工業項目之一，由鐵道部投資454.12萬元對工廠進行改造和擴建，成為修理鐵路客車、貨車的基地，具有多種金屬冷加工、鑄造、鍛造、表面處理、檢測服務等一整套加工能力，使機車修理質量逐步提高。同時，工廠開始仿效蘇聯的工業企業管理制度，實行廠長負責制的國營企業領導體制。
1958年12月30日，中國首臺干線電力機車——6Y1型0001號機車在湘潭電機廠下線
1978年出廠的第一臺SS3廠牌仍標示為“田心機車車輛工廠”
1957年，株洲機車車輛修理工廠在修理機車車輛的同時也開始試制機車、客車；1957年1月，株洲工廠成功試制了21型客車；1958年6月又試制了一臺軸式0—4—0的小型蒸汽機車。由于株洲工廠已經開始實現“修轉造”，鐵道部于1958年9月將工廠廠名改為鐵道部株洲機車車輛工廠。在協助第一機械工業部湘潭電機廠研制工礦用電力機車的同時，株洲工廠也參與了鐵路干線電力機車的研制項目。1958年12月30日，株洲機車車輛工廠與湘潭電機廠成功合作試制出中國第一臺干線電力機車——6Y1型電力機車，開始了工廠研制電力機車的歷史。1960年3月，改稱鐵道部田心機車車輛工廠。
但由于第一代6Y1型機車的引燃管整流器、牽引電機等關鍵部件可靠性較差，田心工廠對機車進行了長達10年的研究和改進，于1968年成功研制了第8臺6Y1型機車，定型為韶山1型并投入批量生產。1969年9月，田心機車車輛工廠與株洲電力機車研究所（株機所）聯合研制了一臺試驗性質的韶山2型電力機車，韶山2型仿制自法國引進的6Y2型電力機車，采用高壓側調壓開關、32級調壓、大功率硅整流器和彈性齒輪傳動，處于1960年代國際先進水平，但因部分部件尚未具備批量生產的條件，韶山2型并未投入生產和運營。從1970年起，原本由湘潭電機廠協作供應的電力機車各種主要電氣配件，例如調壓開關、主斷路器、各種電氣柜以及牽引電機等，都轉到田心機車車輛工廠自行生產配套。1958年至1977年，田心機車車輛工廠總共才生產144臺電力機車，年均僅7.2臺。
1978年7月7日，鐵道部在河南新鄉召開會議，明確提出把電力機車作為鐵路機車的主要發展方向，決定組建專業制造電力機車廠家，指令田心機車車輛工廠改造蒸汽機車修理系統，全面轉產干線電力機車；同年10月28日，田心機車車輛工廠修理的最后一臺蒸汽機車——FD型1631號機車出廠，工廠正式停止修理蒸汽機車，成為中國首家電力機車專業制造工廠。1978年12月，田心機車車輛工廠在株機所的協助下，吸收了韶山1型、韶山2型機車的經驗，研制了韶山3型客貨兩用干線電力機車，成為中國第二代級間相控調壓、交—直流電傳動電力機車。1979年11月，工廠改稱鐵道部株洲電力機車工廠。
為了提高電力機車產能和產品技術水平，從1980年代開始，株機廠開始利用外資引進設備、技貿結合引進技術。1982年，世界銀行鐵路項目負責人到訪株洲，向株機廠了解實際情況和貸款的用途，當時中方的意見是，通過提高中國自身的機車生產能力，將比長期使用貸款購買外國機車對中國更有利。經世界銀行聘請瑞士、英國、瑞典等國的機務、機車制造和設備專家實地考察后，世界銀行確定提供一筆大額貸款。1985年，株機廠經鐵道部批準，利用世界銀行貸款，引進145臺先進設備、儀器，改善了電力機車主要生產設備和檢測手段，使生產能力和產品質量大為提高。通過1980年代兩次擴建改造，株機廠于1989年已經形成年產260臺電力機車的生產能力。
株機廠的韶山8型電力機車于1998年創造了當時“中國鐵路第一速”——時速240公里
從1980年代開始，隨著中國不斷加快鐵路技術裝備現代化的步伐，株機廠持續研制了多種不同類型的電力機車，逐步實現了中國電力機車的系列化、型譜化。1985年成功研制韶山4型8軸大功率重載貨運電力機車，開創了中國第三代電力機車（無級調壓、交—直傳動）的系列；1990年開發了最高速度140公里/小時的韶山5型快速客運電力機車；同年又為隴海鐵路電氣化研制了韶山6型電力機車；1993年成功改進了韶山4型重載貨運電力機車，使之定型并批量生產，成為中國鐵路干線4000～10000噸級重載牽引的主型機車；為滿足中國鐵路提速的需要，株機廠先后于1994年、1998年成功研制了韶山8型、韶山9型準高速客運電力機車。至1995年12月，株機廠自建廠以來已經累計生產了9種型號的干線電力機車達2000臺，占當時全中國電力機車總數的80%以上。
南車株洲電力機車公司廠房內的HXD1B、HXD1C型電力機車組裝車間
自1990年代起，株機廠的電力機車產品開始向“高速”和“交流傳動”兩個方向發展。1996年6月，中國首臺國產交流傳動電力機車AC4000型在株機廠問世。在AC4000型的基礎上，又試制了DJ“九方”、DJ2“奧星”型交流傳動高速電力機車，并成功研制了時速200公里、單軸功率1200千瓦的DJJ1型“藍箭”高速動車組牽引機車。與此同時，株機廠的電力機車也成功打開了出口市場，1997年底向伊朗出口了首批12臺TM1型電力機車，成為株機廠的第一筆海外訂單。在2001年10月和2002年3月，分別在國際招標中獲得3臺哈薩克斯坦交傳電力機車和12臺烏茲別克斯坦交傳電力機車訂單；2002年10月再次簽訂8臺出口伊朗的TM1型電力機車合同，一年之內在中亞和中東市場獲得了6400余萬美元的訂單。
2004年4月，中華人民共和國國務院明確了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的基本原則，重點扶持國內六家機車車輛制造企業，引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式，株洲電力機車廠在鐵道部的安排下，選擇與德國西門子公司合作，啟動了大功率交流傳動電力機車項目。事實上株機廠與德國西門子公司的技術引進、技術交流、技術合作和合資合作始于2000年，合作引進DJ1型大功率交流傳動貨運電力機車，為當時中國最先進的貨運電力機車；從2002年起，株機廠聯合西門子公司進軍中國大陸的城市軌道交通車輛市場，先后獲得上海軌道交通、廣州地鐵等城軌車輛的訂單；同時株機廠采用西門子的交流傳動技術，應用于出口中亞地區的電力機車。2006年11月，首臺應用西門子EuroSprinter技術的HXD1型8軸交流傳動電力機車在株洲出廠。2007年至2009年，南車株機于HXD1型的基礎上先后研制了6軸9600千瓦的HXD1B型電力機車、6軸7200千瓦的HXD1C型電力機車。截至2011年4月，南車株機已累計生產各型電力機車近5000臺，約占有中國鐵路電力機車總數的50%。
“九方”注冊商標
1994年3月23日，隨著中國鐵路機車車輛工業總公司所屬35家工廠更改廠名，鐵道部株洲電力機車工廠改名為株洲電力機車廠。1997年，株洲電力機車廠開始對企業原裝備分廠和機車配件廠進行集體企業股份制改造，為了給企業集團一個新名稱，株洲電力機車廠開始導入和逐步推行企業形象識別系統（CIS）。同年8月，在全廠范圍開展了征集命名和廣告詞的活動，后經投票和多方評審，最終確定采用“九方集團”（GoFront Group）為注冊商標，塑造企業形象，其涵義代表時空至大至遠至廣，寓意企業與社會、自然和諧共生；英文名稱寓意永遠向前，同時也標志著企業的行業領先地位。隨后，株洲電力機車廠相繼成立了一批以“九方”命名的試點企業單位，包括九方裝備公司（原裝備分廠）、九方機車配件公司（原株洲市機車配件廠）等。
踏入2000年代，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮、中國機車車輛工業與鐵道部的脫鉤，中國鐵路機車車輛工業總公司重組分為中國南車、北車兩大集團公司，株洲電力機車廠作為重要組成部分劃歸為中國南方機車車輛工業集團公司，2003年1月起改稱中國南車集團株洲電力機車廠。2005年8月31日，中國南車集團株洲電力機車有限公司注冊成立，由其前身公司中國南車集團株洲電力機車廠轉讓全部核心業務后改制而成。2007年12月，中國南車集團株洲電力機車有限公司更名為南車株洲電力機車有限公司；其股份由中國南車股份有限公司、南車株洲電力機車研究所有限公司、新力搏交通裝備投資租賃有限公司及株洲聯誠集團有限責任公司各自持有69.01%、16.31%、13.05%及1.63%的權益。所有輔助資產仍保留在中國南車集團株洲電力機車廠，而該廠亦繼續保留其企業法人實體地位，屬于續存企業。
停放在廠內存車線的城軌車輛
株機廠生產的第一種城軌車輛——上海軌道交通4號線AC05型列車
廣州市海珠有軌電車車輛
2000年4月，株洲電力機車廠基于40余年鐵路干線電力機車的生產經驗，獲得國家計委批準進入城市軌道交通裝備生產產業。2002年3月，株機廠聯合德國西門子公司，獲得上海軌道交通4號線（明珠線二期工程）的168節A型地鐵車輛生產合同，合同總金額16.2億元人民幣。2003年5月，株機廠和西門子在廣州地鐵3號線地鐵車輛國際招標中勝出，獲得120節B型地鐵車輛生產訂單，列車設計時速135公里，運行時速最高為120公里，是中國國內速度最快的城軌列車，合同總金額為14.1億元人民幣。2004年1月，總面積超過30,000平方米的株洲電力機車廠地鐵車輛制造基地建成投產，基地主要包括車體聯合廠房、組裝聯合廠房和靜態調試廠房三部分，并從德國、意大利等國家引進了機械設備近120套，建成囊括型材加工、底架焊接、車體組焊、油漆、組裝、試雨、靜調和動調試驗等工序的柔性制造體系，可滿足多種類型鋁合金車體地鐵車輛制造。
2009年8月，中國南車集團與廣東省政府合作，決定由南車株洲電力機車有限公司和廣州市地下鐵道總公司共同投資成立廣州南車城市軌道裝備有限公司，于廣州番禺建立年總裝能力可達350輛的城軌裝備組裝、制造、維修基地，其首列新造地鐵列車在2011年7月出廠。2011年，南車株機先后獲得廣州地鐵、昆明軌道交通、長沙地鐵的城軌列車訂單。
2014年5月28日，供廣州市海珠區有軌電車使用的世界首列超級電容100%低地板有軌電車于株洲工廠下線。
近年來中車株洲也為世界的不少國家制造鐵路車輛。1997年開始株機將電力機車出口至中東地區、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家，截至2019年株機已參與了馬來西亞、新加坡、土耳其、印度、南非等國家的鐵路車輛項目訂單。
由中車株機制造的馬來亞鐵道92型電力動車組
2010年開始，株機便與馬來西亞交通部簽訂了228輛動車組（SCS）合同；2012年時與國家基建公司簽訂了120輛輕快鐵車輛合同；2013年，與交通部簽訂了60輛動車組（現用于KTM電動列車服務）合同；2014年，再和國家基建簽訂了180輛輕快鐵車輛合同；2017年與交通部簽訂了52輛內燃動車組（HMU）和54輛動車組（電動列車商務車輛）的增購項目；2019年與馬資源喬治肯特簽訂了66輛輕快鐵車輛項目，后改為22輛。株機也在馬來西亞成立維保分公司，開創維保業務模式。株機也通過位于霹靂州華都牙也的制造基地在當地生產車輛，與當地職員分享公司的經驗和技術能力，互惠互利。
株機自2004年以來便跟進南非鐵路市場項目，自2012年首次成功得標第一個訂單開始，已獲得3個電力機車整車合同，總計554臺電力機車。2012年10月，南非子公司－中車（南非）電力機車項目公司與南非最大的國有運輸企業Transnet集團公司簽約95臺四軸電力機車合同；2014年3月，南非子公司再次與Trasnet集團公司分別簽約100臺四軸電力機車和359臺六軸電力機車合同。2014年12月初，兩國互相簽署了合作備忘錄，設計軌道交通裝備關鍵零部件的本地化制造、維保、培訓及共同研發。
2010年，株機獲得古爾岡5列地鐵車輛合同，2013年，獲得古爾岡南延線7列地鐵車輛合同，2014年，株機獲得新孟買地鐵1號線8列地鐵車輛合同，并在孟買成立分公司和建立軌道交通維保服務基地。
2009年，株機與伊茲密爾市政府簽訂10列輕軌合同；2012年，株機得標108列安卡拉不銹鋼地鐵合同；2014年，簽訂伊茲密爾2列增購輕軌合同；2018年，簽訂土耳其伊斯坦布爾272輛輕軌合同。株機也于2013年與土耳其企業成立合資公司在當場進行生產制造列車。
2009年，株機與陸路管理交通局簽約14臺地鐵工程維護車；2013年，簽約18臺新加坡地鐵工程維護車及配件，為首個電力、蓄電池雙能源項目；2018年，簽約6臺新加坡地鐵工程維護車； 2019年，新加坡陸路交通局增購株機8臺地鐵工程維護車輛。
* DJ“九方”型電力機車（采用西門子交傳技術）
* DJ1型電力機車（聯合西門子設計制造）
* DJ2“奧星”型電力機車（采用西門子交傳技術）
* HXD1“和諧”型電力機車（聯合西門子設計制造）
* HXD1B“和諧”型電力機車（聯合西門子設計制造）
* HXD1C“和諧”型電力機車
* HXD1D“和諧”型電力機車
* DDJ1型電力動車組動力車
* DJJ1型“藍箭”電力動車組動力車
* DJJ2型“中華之星”電力動車組動力車
* TM1型電力機車（出口伊朗，由SS5衍生而成）
* TM2型電力機車（出口伊朗，由SS8及SS9衍生而成）
* TM3型電力機車（出口伊朗，由SS8及SS9衍生而成）
* O'zbekiston型電力機車（出口烏茲別克斯坦，采用西門子交傳技術）
* KZ4A型電力機車（出口哈薩克斯坦，采用西門子交傳技術）
SS1245 200908.jpg|韶山1型電力機車
SS3 0064 20111102.jpg|韶山3型電力機車
SS4B 0144.jpg|韶山4B型電力機車
China Railways SS5 0001.jpg|韶山5型電力機車
China Railways SS60002 20190130.jpg|韶山6型電力機車
SS8-0191 Hunghom.jpg|韶山8型電力機車
SS9G 0119 20120401.jpg|韶山9改型電力機車
AC4000.jpg|AC4000型電力機車
DDJ1 001@BCR (20150709125619).JPG|DDJ1型電力動車組動力車
China Railways HXD1B 0404.jpg|和諧1B型電力機車
HXD1D0001.JPG|和諧1D型電力機車
HXD1G 0002@BCR (20160106153224).jpg|復興1型電力機車
TM3-28.JPG|廠房內的TM3型電力機車
Class 20E (20 004).jpg|20E型雙流制窄軌電力機車在南非
2020年7月29日_全球最大功率電力機車神24電力機車湖南株洲下線.webm|2020年7月29日，全球最大功率電力機車神24電力機車湖南株洲下線，單機功率28800千瓦、牽引力2280千牛
* DJF1型“中原之星”電力動車組（聯合青島四方機車車輛廠設計制造）
* 馬其頓鐵路411型電力動車組
* 馬來亞鐵道92型電力動車組
* CJ6型電力動車組（城際動車組）
Unmarked CJ6 at Circular Railway (20170328164130).jpg|CJ6型城際動車組
** 廣州地鐵二八號線列車、一二八號線增購列車、八號線北延段列車（A型地鐵車輛），三號線列車、南車株機B型電動列車、七號線列車、九號線列車、十四號線/二十一號線列車（B型地鐵車輛）
** 上海軌道交通4號線AC05型A型地鐵車輛、1號線AC01B型增購擴編用動車（聯合西門子設計制造）、1號線DC01型A型增購擴編用動車、01A06型A型地鐵車輛，2號線02A05型A型地鐵車輛、11號線AC16型A型地鐵車輛、16號線A型地鐵車輛
** 武漢地鐵1號線二期、2號線一期、4號線一期 B型地鐵車輛，6號線、7號線南延線、8號線二、三期、陽邏線 A型地鐵車輛
** 深圳地鐵1號線增購、2號線東延段、5號線、8號線、11號線 A型地鐵車輛
** 昆明軌道交通1號線、2號線、6號線 B型地鐵車輛
** 鄭州地鐵1號線、2號線、城郊線 B型地鐵車輛，5號線 A型地鐵車輛
** 長沙地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線 B型地鐵車輛
** 寧波軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線 B型地鐵車輛
** 南寧軌道交通1號線 B型地鐵車輛
** 烏魯木齊地鐵1號線 A型地鐵車輛
** 廣州地鐵海珠有軌電車儲能低地板式有軌電車車輛
** 淮安儲能低地板式有軌電車車輛
0159 entering Lianhua Road Station (20180211162025).jpg|上海地鐵1號線使用的01A06型電動客車
Shanghai Metro Line 11 AC11 Zhaofeng Road.jpg|上海地鐵11號線使用的11A01型電動客車
Train leaving Lugang Station.JPG|寧波軌道交通1號線列車
Train of NBRT L2, 2020-05-30 01.jpg|寧波軌道交通2號線列車
20190716 A train on Zhengzhou Metro Chengjiao Line approaching Mengzhuang Station 02.jpg|鄭州地鐵城郊線列車
一號線循禮門-大智路區間.jpg|武漢地鐵1號線二期列車
Rolling Stock of Wuhan Metro Line 2 2018-02-13 (2).jpg|武漢地鐵2號線一期列車
Line 4 train.JPG|武漢地鐵4號線一期列車
Wuhan metro line 6 train.jpg|武漢地鐵6號線列車
Wuhan Metro Yangluo Line Train U05.jpg|武漢地鐵陽邏線列車
中國南車株洲電力機車-廣州地鐵B型列車.JPG|廣州地鐵3號線B2型列車
Guangzhou Metro B7 (14009010) arriving at Mali Station.jpg|廣州地鐵14號線B7型列車
Guangzhou Metro B8 (21031032) arriving at Mali Station.jpg|廣州地鐵21號線B8型列車
Guangzhou Haizhu District CSR-Zhuzhou Tram For No.05.jpg|廣州地鐵海珠有軌電車
Shenzhen Metro Line 5 2011 A Stock.jpg|深圳地鐵5號線列車
Shenzhen Metro Line 11 2016 CRRC Zhuzhou A Stock.jpg|深圳地鐵11號線列車
Tram of Shenzhen-20170921.jpg|深圳龍華新區有軌電車
0129 leaving Erji Rd Station (20180214170406).jpg|昆明地鐵1號線列車
File:2020年5月10日_中國商用磁浮2.0版列車.webm|2020年5月，中車株洲電力機車與湖南省磁浮技術研究中心聯合研制中國首列商用磁浮2.0版列車
* 中國南車股份有限公司年報（2009年）
*  中車株洲電力機車有限公司
薩米特縣是美國猶他州東北部的一個縣，東、東北鄰懷俄明州。面積4,874平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口29,736。縣治科爾維 (Coalville)，最大城市為帕克城 (Park City)。
縣名意譯是「高點」，指的是本縣擁有全州39個最高點。
蛋散，蛋饊的俗稱，是粵式的，以麵粉、筋粉、雞蛋和豬油搓成繩索狀，落鑊油炸，炸到淺黃色時便撈起，可蘸麥芽糖吃。也有在製作時加入南乳。
「蛋散」亦是一個粵語貶義詞，用來形容不學無術，無用的人。
卡爾·菲利普·埃馬努埃爾·巴赫（，），一般簡稱C·P·E·巴赫，德國作曲家，J·S·巴赫的三子。
C·P·E·巴赫的音樂作品受到洛可可風格的影響較為顯著，音樂優美典雅，常使用多種裝飾音型，力圖表達豐富的感情色彩。所作交響曲，協奏曲，鍵盤奏鳴曲等對奏鳴曲式的形成貢獻卓著。論文《鍵盤樂器的正確演奏法》（''Versuch über die wahre Art, das Clavier zu spielen''）亦頗具價值。
巴赫一家從事音樂者眾多，為了便於區分，他常被稱為“柏林巴赫”或“漢堡巴赫”。
吹笛者為腓特烈大帝，彈琴者為C·P·E·巴哈
C·P·E·巴赫早年從其父學習音樂，1740年到柏林任腓特烈大帝的羽管鍵琴師，1767年遷居漢堡任職。
C·P·E·巴赫在演奏中使用了戈特弗里德·西爾伯曼制作的樂器（翼琴和古鋼琴）， 當時西爾伯曼是一位著名的鍵盤樂器制造家。 2020年，現代鋼琴制造家保羅·麥克諾提為麥爾肯·比爾森制造了戈特弗里德·西爾伯曼1749年款鋼琴復制版。
* 埃德娜·斯特恩，阿曼丁·拜爾。Edna Stern, Amandine Beyer. Carl Philipp Emanuel Bach. ''4 Sonatas for Violin and fortepiano.'' 安頓·瓦爾特 (保羅·麥克諾提)
* 再見，安德烈亞斯·斯泰爾。Les Adieux, Andreas Staier. Carl Philipp Emanuel Bach. ''Chamber Music - Quartets for Fortepiano.'' 在克里斯托弗克拉克的副本上播放。
* 古斯塔夫·萊昂哈特。Gustav Leonhardt. Carl Philipp Emanuel Bach. ''Concerto No 1 in D Minor.'' 演奏了 1975 年 Down 制作的 Blanchet 大鍵琴的副本。
新四軍武漢辦事處，又稱新四軍駐漢辦事處。是抗日戰爭期間，新四軍在國民政府統治的武漢公開建立的辦事機構。先后有三處，分別坐落在漢口太和街26號新四軍軍部、漢口長春街57號八路軍駐漢辦事處、以及太和街28號葉挺舊居。
1937年秋天，葉挺和項英在10月成立的漢口府西1路安仁里（今民意1路富源里1號）“八路軍駐武漢辦事處”附近的大和街24號辦公，進行改編南方紅軍游擊隊和籌組新四軍的工作。11月中旬，葉挺就任新四軍軍長，并在軍部太和街26號設辦事處，任軍長秘書陳昭禮為辦事處主任。新四軍武漢辦事處的工作主要是與國民政府軍委會各部署接洽裝備、給養和彈藥等事項。12月25日，在辦事處召開新四軍在漢人員大會。
1938年1月6日，新四軍軍部遷到南昌，原辦公室改作八路軍駐漢辦事處干部訓練班宿舍。新四軍駐漢辦事處遷至漢口一二八街（又叫中街）89號（現長春街67號）原大石洋行，和12月剛剛搬過來的八路軍駐漢辦事處一起辦公。辦事處受中共長江局直接領導，兩塊牌子，一套人馬。
因此，新四軍駐漢辦事處的日常工作曾一度八路軍駐漢辦事處代理，包括每月向國民政府領取和轉輸給新四軍的軍餉、軍械、被服，收轉國際社會捐獻給新四軍在敵后抗日根據地的藥品和款項物資等，接待和轉送來訪的民主人士、進步青年和愛國華僑等。
5月，在太和街28號原葉挺將軍舊居，再設新四軍武漢辦事處。10月25日，武漢淪陷，辦事處人員在周恩來的率領下，經長沙、邵陽，撤往重慶。
拜羅伊特節日劇院為1871年理查德·瓦格納為了上演其作品《尼伯龍根的指環》全劇，開始在德國南部小城拜羅伊特籌建專為該劇設計的歌劇院。在其保護人巴伐利亞國王路德維希二世的資助下，劇院于1876年建成。同年8月，上演揭幕劇《尼伯龍根的指環》的前夜劇《萊茵的黃金》，德皇威廉一世、巴西皇帝佩德羅二世、巴伐利亞國王路德維希二世、音樂家布魯克納、格里格、柴可夫斯基、李斯特均受邀觀賞該劇。當時該劇獲得空前成功，劇院也名聲大噪。
該劇院擁有1800個觀眾席，整體設計全面照顧《尼伯龍根的指環》，以使其達到最佳的演出效果。而且該劇院也是著名的拜羅伊特音樂節的演出場所，僅僅上演瓦格納劇目，這在全世界也是絕無僅有的。
Image:Bayreuth_festspielhaus.jpg|車道
Image:Die Gartenlaube (1873) b 515.jpg|視圖1873
Image:Zuschauerraum_des_Bayreuther_Festspielhauses_(1870s_engraving).png|禮堂1876
Image:FestspielhausBayreuth_Foyer.jpg|門廳
《新語》，西漢陸賈著，作于漢高祖十一年。共十二篇。
陸賈升任太中大夫之后，時常向高帝稱說《詩》、《書》，并勸高帝重文治、行仁儀、法先圣、高帝遂令其作書言秦失天下而漢得之故及古時成敗諸國事、陸賈乃粗述存之征，凡著十二篇。每奏一篇，高帝皆稱好，左右呼萬歲以慶賀，號其書為《新語》。（見《史記》）
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依鳳·蕾菲布（，），法國的鋼琴演奏家與音樂教育家，師承科爾托，為20世紀的法國鋼琴家代表之一。其演奏具有明晰的觸鍵、響亮的音色與豐富的情感表現。
由於蕾菲布畢生奉獻於音樂教育事業，兼以第二次世界大戰的紛擾中斷了她的音樂生涯，而使她較少有現場演出與錄音傳世，後人難以對其真正的演奏實力給予精確的評價，僅能從她在晚年的錄音之中略見一斑。其門下子弟包括、迪努·李帕蒂、、等人。
蕾菲布在4歲時就展露了對於鋼琴的驚人天分，與對於鋼琴的熱情。她在年幼就寧願選擇練鋼琴而不與學校同學出去玩。年輕的瑪格麗特·朗驚豔於蕾菲布的潛力，而努力遊說她的父母要將她送去音樂學校深造。八歲時她由阿爾弗雷德·科爾托推薦進入巴黎音樂學院就學，除了跟隨莫里斯·埃馬努埃爾與夏爾-瑪麗·魏多等老師學習音樂理論與對位法外，她也是科爾托的私塾子弟。入學1年，蕾菲布就與另一位天才音樂少女，小提琴家Jeanne Gautier，聯手獲得兒童競賽的金牌獎。在12歲的時候，蕾菲布以貝多芬第二十三號鋼琴奏鳴曲「熱情」的演奏，獲得科爾托大師班的首獎，旋即，她就獲得第一次公演的機會。在指揮的下，蕾菲布以聖桑的第五號鋼琴協奏曲技驚四座。
雖然蕾菲布這麼早就成名，她的母親卻不因此濫用她的天賦，反而更嚴格要求她的女兒學習作曲、和聲、對位、賦格、與鋼琴伴奏。皆以第一名完成課程。她特別喜歡伴奏的課程，尤其是彈奏將管弦樂曲改編成鋼琴演奏的曲子。事實上，蕾菲布也在鋼琴曲子裡追求管弦樂般的豐富音色。這讓她的演出不像是一位女性鋼琴家。她自承自己的演奏風格像是個男性鋼琴家，偏好宏大的表現，充滿爆發力的彈奏。而除了男性般鼓足勁道的響亮音色外，蕾菲布在音樂理論紮下的深刻基礎，也使她在處理樂曲時，像是一個無微不至的指揮家，十分敏感於每一個音符的色彩控制、和聲細微的變化與整體音響結構的豐富表現。她的細膩，並不是出於女性特質的細膩，而是出於管弦樂語法式的細膩，而蕾菲布自己也曾表示過，如果她是生為男性，她一定會成為指揮家。
蕾菲布強勁而多彩的演奏風格，很快就讓她自己發現到：她的年輕老師瑪格麗特·朗教她的彈琴技法是與她心中想要的音樂表現相衝突的。這迫使蕾菲布必須重頭開始練起，尋找自己的道路。而在這摸索過程的期間，也多少催化她未來投注在鋼琴教學與音樂教育上的比重。她在26歲那年成為科爾托的助手，後來成為音樂教授。而在第二次世界大戰期間，由於她拒絕赴德國演奏，也拒絕在被佔領的巴黎演奏，因此避居南法。患難時一家人與帕烏·卡薩爾斯為親密好友。1950年卡薩爾斯也邀請蕾菲布參加第一屆。1952年蕾菲布被任命為巴黎音樂學院的老師，第一年她所帶的七名學生都獲得首獎的榮譽，是一項難得的成就。
蕾菲布在1967年離開巴黎音樂學院，而她的教學與演奏生涯並未因此中斷。直到1979年，與她鶼鰈情深的夫婿Freddy Goldbeck過世，沈痛的她自此不再做公開演出，而僅配合留下一些錄音資料。蕾菲布在1986年過世，享年88歲。
加布里埃爾·佛瑞曾經稱讚蕾菲布是為演奏貝多芬而生的，蕾菲布也最喜歡貝多芬的鋼琴作品，她將這些曲子當作是管弦樂般地演奏，是音樂會裡的經常曲目。她也擅長巴赫、法國音樂家的鋼琴曲目與前期浪漫樂派的作品。
* Coup D'Archet 公司的專輯介紹 1
* Coup D'Archet 公司的專輯介紹 2
薩米特縣是美國科羅拉多州中西部的一個縣。面積1,604平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口25,399。縣治布雷肯里奇。
薩米特縣成立於1861年11月1日，是最早成立的十七個縣之一。
根據美國人口調查局的數據，薩米特縣的總面積是1,604km2（619 mi2）。陸地佔有1,575km2（608 mi2），餘下的29km2（11 mi2，相等于1.79%）則為水域。
位于薩米特縣的Dillon湖
根據美國人口調查局於2000年時所作的統計，薩米特縣有23548名居民，9120戶及4769個家庭。其人口結構如下：91.84%為白人、0.68%為黑人或非洲裔美國人、0.48%為美洲原住民、0.87%為亞洲人、3.96%為其他種族、2.10%為由數個種族相合以成（即混血兒）、9.79%的人口為西班牙裔或拉丁美洲任何種族。
薩米特縣共有9120戶，其中24.00%有未滿18歲的孩子與他們同住、44.00%與配偶生活在一起、4.40%是一位女人居住而沒有與丈夫同居、而47.70%是沒有成家之人。