ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
經過數月的期待和業界炒作，《加勒比海盜2：聚魂棺》所獲得的評價褒貶不一。根據爛蕃茄上收集的219篇評論文章，其中119篇給出了“新鮮”的正面評價，“新鮮度”為54%，平均得分為6（最高為10）。而在Metacritic上收集的37篇評論文章看，其中有15篇好評，4篇差評，18篇褒貶不一，平均得分53（滿分100）。《丹佛郵報》的邁克爾·布斯給予本片三星半的評價（最高四星），稱贊這部長兩小時20分鐘逃避現實的電影再次讓人體會到了一種不會產生罪惡感的安全樂趣。德普·麥克溫尼給予影片高度評價，將其與《星際大戰五部曲：帝國大反擊》相比，稱贊了對飛翔的荷蘭人號船員的黑暗寫照和電影的扣人心弦。電影中完全由電腦繪圖所創作出的戴夫·瓊斯是如此的逼真，一些影評人甚至誤以為演員是戴著道具在進行演出。《紐約時報》給予電影正面評價，稱贊導演高爾·韋賓斯基讓電影值回票價：“你買下一張票——在大部分城市仍然不到10美元——換來的是戈爾·維賓斯基兩個半小時意氣風發但又虛張聲勢的回報，他有一種恰到好處的搗怪意識，也有這樣的天賦，幾乎可以像彼得·杰克遜和史蒂文·斯皮爾伯格那樣，把電腦繪圖完美地融合到自己的電影作品中。”。《帝國雜志》給予3星的評價，稱贊約翰尼·德普又一次成功扮演了眼睛飛速轉動而又口齒不清、樂趣十足的斯派羅船長，電影中層出不窮的精彩打鬧增強了電影的娛樂性。編劇魯西奧和艾略等巧妙地利用這些完成了一部精彩的動作片。“我們并沒有看到預料中‘所有朋友聚在一起再來一次同樣的歷險’，其中有著大量的驚喜、背叛和雙重背叛，厚顏無恥的角色保持著原來那種真實、反英雄感的樂趣。歸根究底，杰克·斯派羅是一個海盜，一個頂著英雄高帽的壞蛋，一個只為私利所驅使，對做一個好人毫無興趣的人，一個會臨陣脫逃并且毫不猶豫地背叛朋友的人。”。網站的洛德·麥克洛文稱“杰克·斯派羅船長的第二個故事是又一段史詩般的歷險！”
英國廣播公司的保羅·阿倫特給出了較為負面的評價，將其與《黑客帝國2：重裝上陣》相比較，稱其只是一部復雜的電影引出下一部復雜的電影。IGN的理查德·喬治感覺本片及其續集《加勒比海盜3：世界的盡頭》都實在太長，合適的長度應該是后者加上剪成只剩90分鐘的本片再除以2。亞歷克斯·比林頓認為《加勒比海盜3：世界的盡頭》幾乎讓本片變成了一部過時的電影，觀眾可以接受其作為DVD收藏的一部分，但卻永遠都不想再拿出來欣賞一遍。
《加勒比海盜2：聚魂棺》在北美地區票房達到4億2331萬5812美元，其他國家和地區上映收入6億4286萬3913美元，全球總計10億6617萬9725美元。以全球票房計，截止2013年8月下旬，這個成績仍然可以在世界電影歷史票房總榜上排到第10位，是華特迪士尼電影公司出品過的電影中第二賣座的，僅次于2012年的《復仇者聯盟》。影片是2006年的世界電影票房冠軍，也是加勒比海盜系列電影中最賣座的一部，還是任何系列電影中最賣座的一個首部續集。作為世界電影史上第3部票房進賬達到10億美元的電影，本片以上映63天達到這一目標的速度創下了新的紀錄。不過這個紀錄之后已經被多部電影超越，其中第一部是詹姆斯·卡梅隆執導的《阿凡達》。
電影在北美地區打破了多項紀錄，包括上映首日最高票房、單日最高票房（5580萬美元）和上映首周最高票房（1.356億美元），也創下了以最快速度進賬1億、2億和3億美元的新紀錄，還創下了上映10天票房的最高紀錄。不過這些紀錄大部分都被2007年5月上映的《蜘蛛人3》和2008年7月上映的《黑暗騎士》所超越。電影也連續保持了票房榜冠軍位置3個星期。2006年12月7日影片下檔時，收入已經達到了4億2331萬5812美元。截止2019年7月，這個成績仍然可以在北美地區的歷史電影票房總榜上排到第23位，也是2006年的票房冠軍和加勒比海盜系列電影中最賣座的一部兼迪士尼公司推出的所有電影中票房第13高的。
截止2019年7月，本片還可以在北美以外其它國家的票房總榜上排到第44位，是加勒比海盜系列電影在這些國家總票房名列第3位的作品，在迪士尼公司發行的作品中也名列第18位，同時還是2006年的票房冠軍。電影在俄羅斯、獨聯體、烏克蘭、芬蘭、馬來西亞、新加坡、希臘和意大利都創下了新的票房紀錄。電影在北美以外地區連續占據票房榜首位9個星期，共占據10個星期。是2006年澳大利亞、保加利亞德國、日本、荷蘭、新西蘭、西班牙、瑞典和泰國的票房冠軍。
在第79屆奧斯卡金像獎角逐中，視覺效果總監約翰·諾爾等人成功奪得了視覺效果獎，影片還贏得了藝術指導、音效剪輯和混音3項提名。電影同時也獲得了英國電影和電視藝術學院和衛星獎頒發的最佳視覺效果獎，并獲得了視覺效果協會的6項大獎。
影片贏得的其它獎項還包括：2006年青少年選擇獎選擇動作歷險電影、選擇劇情/動作歷險電影男演員（約翰尼·德普）；第33屆人民選擇獎最受歡迎電影、最受歡迎劇情片、最受歡迎男演員（約翰尼·德普）和最佳銀幕情侶（德普和凱拉·奈特莉）；2007年MTV電影獎最佳電影、男演員（德普）；2007年尼克頻道兒童選擇獎最受歡迎電影以及土星獎最佳特技效果獎。
* IMSDb上的《加勒比海盜2：聚魂棺》
《加勒比海盜3：世界的盡頭》是一部2007年的歷險奇幻劍俠電影，也是加勒比海盜系列電影的第3部。劇情圍繞威爾·杜納（奧蘭多·布魯姆飾）、伊麗莎白·斯旺（姬拉·麗莉飾）、哈克特·巴博沙船長（杰弗里·拉什飾）以及“黑珍珠號”海盜船的一眾船員們試圖營救杰克·斯派羅船長（強尼·戴普飾）的努力展開，他們還需要與英國船長庫特勒·貝克特（，湯姆·荷蘭德飾）和戴夫·瓊斯（，-{zh-hk:標·尼菲;zh-hans:比爾·乃爾;zh-hant:比·乃爾;zh-tw:比爾·奈伊;zh-mo:標·尼菲;zh-cn:比爾·奈伊;}-飾）為首的東印度貿易公司對抗，挫敗他們永遠消滅所有海盜的野心。與之前的兩部作品《加勒比海盜：黑珍珠號的詛咒》和《加勒比海盜2：聚魂棺》一樣，本片也是由高爾·韋賓斯基執導的，拍攝工作與《加勒比海盜2：聚魂棺》在2005至2006年間同時進行。
迪士尼公司決定把上映日期較原計劃提前一天，影片最終于2007年5月25日在英語國家發行，雖然所獲評價褒貶不一，但電影在票房上非常成功，是2007年的票房冠軍，全球收入超過9.63億美元。
影片獲得了第80屆奧斯卡金像獎化妝和視覺效果兩項提名，但最終分別敗給了《玫瑰人生》和《魔幻羅盤》。2011年5月20日，本片的續集，加勒比海盜系列的第4部電影《加勒比海盜4：驚濤怪浪》上映，該片也是此系列第一位既非高爾·韋賓斯基導演，也沒有凱拉·奈特莉和奧蘭多·布魯姆出演的電影。
《加勒比海盜3：世界的盡頭》的制作預算高達3億美元，無論是否考慮通貨膨脹因素，這都創下了電影成本的新紀錄。
為了霸占海洋，獲得英王授權的庫特勒·貝克特下令殺死任何幫助海盜的人，并利用戴夫·瓊斯來毀掉海上的任何一艘海盜船。許多人被判死刑，他們唱起了咒語迫使9大海盜首領在翻船島召開會議商量對策。可因加勒比地區的海盜統領杰克·斯派羅船長沒有指定繼承人，因此必須要有他的出席。哈克特·巴博沙船長于是帶領威爾·特納、伊麗莎白·斯旺、蒂婭·達爾瑪以及“黑珍珠號”海盜船的一眾船員前往營救困在戴夫·瓊斯魔柜中的斯派羅。南海海盜統領嘯風持有前往戴夫·瓊斯魔柜的導航圖，威爾一開始試圖偷取地圖，但是失敗被捕，嘯風因此大怒，之后伊麗莎白和巴博沙船長前來時他也不愿意將地圖交出。英國皇家海軍在貝克特的指示下前來進攻，一片混亂中，威爾提議用杰克·斯派羅交換“黑珍珠號”，嘯風也打算拿斯派羅和貝克特做交易，于是雙方達成協議，嘯風交出了地圖。威爾的爸爸“皮靴比爾”·特納已經被困在飛翔的荷蘭人號海盜船上許多年，所以威爾希望獲得“黑珍珠號”后前去搭救。
一行人經過冰凍之洋，並從導航圖上得知一次綠光表示一個靈魂從死亡世界返回了。之后，他們從一個巨大的瀑布上掉落，進入了戴夫·瓊斯的魔柜。斯派羅在魔柜里產生了幻覺，“黑珍珠號”也被大群類似螃蟹的生物拖回海中，斯派羅在那里遇到了前來搭救的眾人，返回的路上他們看到了許多在水中漂浮的靈魂。經提婭女巫透露，戴夫·瓊斯被他所愛的海神女妖指定為運載死者到另一個世界的人，這樣他才可以每十年與愛人相逢一次。但是十年到的時候，他的愛人不在那里，所以憤怒的戴夫·瓊斯拋棄了他的職責，并將心臟取出后放進聚魂棺，從此成為了一個享有永生的怪物。伊麗莎白隨后看到了父親威瑟比·斯旺總督的靈魂，得知他已被貝克特謀殺，于是暗暗發誓要為父報仇。
“黑珍珠號”仍然在魔柜中徘徊，斯派羅從導航圖上看出玄機，必須將船翻轉才能回到正常世界。他們在日落時將船翻了過來，一道綠光閃過后，他們回到了正常世界。但他們馬上就遭到嘯風的襲擊，原來他背叛了威爾，轉而投靠貝克特。被捕的斯派羅交代了海盜大會的地點，然而貝克特背信棄義，拒絕將“黑珍珠號”交給嘯風。憤怒的嘯風于是決定反抗，把“黑珍珠號”還給斯派羅，且他以為伊麗莎白就是海神女妖，所以要求以她作交換。嘯風在自己的“女皇號”上告訴伊莉莎白-第一次海盜大會將海神女妖囚禁為人形，這樣他們才可以控制大海。戴夫·瓊斯向嘯風發起了進攻，嘯風被一枚炮彈的爆炸波及身受致命重傷。臨死前他指定伊麗莎白為繼承人，為此伊莉莎白成為新加坡海盜首領。眾人都被戴夫·瓊斯擒獲后，詹姆斯·諾林頓良心發現，決定站到以前的未婚妻伊麗莎白一邊。他決心放出眾人，但被已經失去人性而發狂的“皮靴比爾”·特納所殺。威爾·特納故意給貝克特留下了前往沉船島的線索，斯派羅發現后將計就計，把自己的指南針送給了威爾。威爾隨后在貝克特的船上發現囚禁海神女妖的主謀是戴夫·瓊斯。在船難灣中，海盜王舉行投票決定是否和海軍對戰，除了伊莉莎白，其他海盜王都反戰，而斯派羅在海盜大會上把自己的一票投給了伊麗莎白(投票中唯一一個有2票的海盜王)，使她成為了新任海盜王領主，此舉促使構成兩邊陣營對立（一邊為深海閻王、英國船隊，另一邊為巴伯薩、海盜王領主）。
爾後在海灘上將兩邊陣營則將與深海閻王有恩怨的傑克與被挾持的威廉交換，傑克隨即被關押在幽冥飛船的監牢里。而傑克透過用自己的三寸不爛之舌讓自己脫困並使守在聚魂棺旁的軍人放棄任務。盛怒之下的深海閻王與英國船隊進攻鬼盜船，一番大戰中，威爾與伊麗莎白結為夫妻，但兩人雙雙被戴夫·瓊斯所擊倒，搶到鑰匙的斯派羅用其的心臟威脅，此舉不料激怒了深海閻王一劍刺進威爾的胸口。被威爾喚醒的比爾向深海閻王大打出手，傑克抓住空隙用威爾的手拿這斷掉的劍頭刺進了瓊斯的心臟，戴夫·瓊斯死前說了海神女妖的名號後掉下了飛船。無奈之下的比爾將威爾的心臟放進聚魂棺，使其相應復活，並成為了飛翔的荷蘭人號的新任船長，隨後聯手鬼盜船發動攻擊，擊毀英國船隊的領航艦，而威爾則請在生時的結發妻子，新任海盜王領主伊麗莎白保管自己的心臟。戰後，巴柏薩將船私自開走後，傑克則重新開始自己的旅行，也帶走了青春之泉的地圖。
* 強尼·戴普飾杰克·斯派羅船長：斯派羅和“鬼盜船”海盜船都被海怪卡拉肯拖進了戴夫·瓊斯的魔柜，直到以前的船員們設法把他救了出來；
* 奧蘭多·布魯姆飾威爾·特納：選擇當了海盜的年輕鐵匠，之后娶了伊麗莎白·斯旺為妻，父親是“皮靴比爾”·特納；
* 姬拉·麗莉飾伊麗莎白·斯旺：威瑟比·斯旺總督的女兒，威爾·特納的未婚妻。起初她為了保住自己和“鬼盜船”眾船員的性命而設計把杰克·斯派羅困在船上，導致后者和船一起被卡拉肯吞沒，之后她又加入到了營救斯派羅的隊伍中；
* 杰弗里·拉什飾哈克特·巴博沙船長：原是斯派羅身為“鬼盜船”船長時期的一名大副，后發動叛變奪取了船長職位。女巫蒂婭·達爾瑪將他復活后，由他帶領眾人前去營救杰克·斯派羅。他還是召喚卡呂普索所需要的9名海盜船長之一。杰弗里·拉什表示在巴博沙一角在電影里已經變得更像是一個狡猾的政治家。強尼·戴普對自己和杰弗里·拉什在本片中的出演時間比在《加勒比海盜：黑珍珠號的詛咒》中要長感到滿意：“我們就像兩個老太太為了針織上的事爭執不休。”；
* -{zh-hk:標·尼菲;zh-hans:比爾·乃爾;zh-hant:比·乃爾;zh-tw:比爾·奈伊;zh-mo:標·尼菲;}-飾-{zh-hant:戴維·瓊斯;zh-cn:戴夫·瓊斯;}-：飛翔的荷蘭人號海盜船船長，大海邪惡的統治者。由于心臟被詹姆斯·諾林頓控制，他不得不聽命于庫特勒·貝克特并殺死了卡拉肯，然后開始幫助東印度貿易公司消滅所有的海盜；
* 湯姆·荷蘭德飾庫特勒·貝克特，英國東印度公司的頭領人物，由于擁有國王的授權和戴夫·瓊斯的心臟，他決心一統海洋，消滅所有海盜；
* 傑克·達文波特飾詹姆斯·諾林頓：由于獲得并上交了戴夫·瓊斯的心臟，諾林頓獲提升為海軍上將，他與庫特勒·貝克特及東印度貿易公司結成同盟，但卻因日常接觸而越來越反感貝克特，并且心中仍然愛著伊麗莎白·斯旺，后者原本是他的未婚妻。這個角色在前集《加勒比海盜2：聚魂棺》戲份較重，但到了本片中已大幅削減；
* 周潤發飾嘯風：統領新加坡“女皇號”海盜船的南海海盜頭目，對營救斯派羅的行動不怎么在心，因為他與杰克·斯派羅有過節。周潤發于2005年7月確認出演這個角色，他對此津津樂道，甚至幫助劇組成員準備道具；
* 娜奧米·哈里斯飾蒂婭·達爾瑪 / 卡呂普索：與“黑珍珠號”海盜船船員一行人一起去營救杰克·斯派羅的一個女巫，她還在《加勒比海盜2：聚魂棺》的片尾將哈克特·巴博沙復活，并且與戴夫·瓊斯之間還有著神秘的聯系；
* 斯特蘭·斯卡斯加德飾“皮靴比爾”·特納，威爾·特納的父親，因受詛咒而在“飛翔的荷蘭人號”海盜船上永生做為海盜。隨著信念的喪失，他也逐漸失去了人性，以至于威爾出現在自己面前時一時還認不出這就是自己的親生兒子；
* 凱文·麥克納利飾約夏米·吉布斯：杰克·斯派羅手下忠誠但又非常迷信的大副；
* 凱斯·理查德茲飾蒂格船長：杰克·斯派羅的父親，弟兄法院海盜法典的守護者，其他的海盜首領明顯很怕他。強尼·戴普扮演的斯派羅一角受到了理查德茲一定程度上的影響，后者原計劃在《加勒比海盜2：聚魂棺》中出場，但一方面故事情節中已經沒有適合安插這個角色的段落，二來他也正在參加滾石樂隊的一場巡演。此外由于一次事故中從樹上摔下來受傷，他差點就沒能參加《加勒比海盜3：世界的盡頭》里一個鏡頭的拍攝。2006年6月，高爾·韋賓斯基終于在拍攝檔期和理查德茲的檔期間找到一個空檔，后者出場的部分于同年9月攝制；
* 飾西奧多·格羅弗斯少校：庫特勒·貝克特的一名副手；
* 喬納森·普雷斯飾威瑟比·斯旺：伊麗莎白·斯旺的父親，皇家港口總督。本片中他受制于庫特勒·貝克特，之后被謀殺；
* 飾平泰爾，飾拉格蒂：兩人都曾在“黑珍珠號”海盜船上服務，屬于滑頭又有些古怪的人物；
* 飾哥頓：曾在“黑珍珠號”海盜船上為杰克·斯派羅當差，是一個啞巴，對斯派羅忠心耿耿，本片中他再度回歸與眾人一起前去營救斯派羅；
* 飾馬蒂：曾是杰克·斯派羅的手下，是個侏儒；
* 克里斯托弗·S·卡普為哥頓的鸚鵡配音：這是一只藍黃相間的金剛鸚鵡，哥頓不知用的什么方法訓練它來替自己說話。
隨著2003年《加勒比海盜：黑珍珠號的詛咒》所獲得的巨大成功，主創和演員們決定簽約同時拍攝兩部續集。導演高爾·韋賓斯基在第二部電影中為了讓劇情獲得發展而對角色作出了一些改變，他希望可以在第三部里恢復原有的基調。在現實生活中海盜聯盟的啟發下，特里·魯西奧和泰德·艾略特根據歷史人物在現有主要演員的基礎上增加了一些虛構的角色。最后他們還在劇中引入了第一部電影里巴博沙船長所提及過的“異教徒之神”卡呂普索。
《加勒比海盜2：聚魂棺》的拍攝工作于2006年3月1日結束，第三部電影的部分鏡頭也是在同樣的地點取景。2005年8月拍攝新加坡背景的橋段期間，劇組制作了許多外景拍攝所需要的大型道具，其中包括一個40米長，24米寬，1.1米深的水箱。由于18世紀的新加坡在紀錄上并不完善，主創人員于是選擇以同時期馬來西亞和中國的城市進行表現派風格刻劃。韋賓斯基還有意用片中城市的設定戲仿Spa文化，片場到處都生長著真菌。為了延續這種自然的感覺，嘯風澡堂的地板必須以手工進行切割，然后再在片場利用照明設備和數加侖的水來營造出較為真實的濕度效果。
電影的拍攝工作于2006年8月3日在猶他州的巴納維亞鹽帶平地繼續進行，一直持續到2007年初，需要在加勒比海地區攝制的鏡頭已經于2005年完成。困住杰克·斯派羅船長的那片戴夫·瓊斯魔柜實際上是在猶他州拍攝的，攝影師利用單色鏡頭來營造一種和海盜通常五光十色的生活環境截然不同的感觀。電影高潮的大戰是在加利福尼亞州棕櫚谷的一個機庫攝制的，一眾演員不得不在服裝內穿上雨衣。而經水淋濕的外景道具保存在冰凍溫度下以確保不會滋生細菌感染劇組成員。此外，還有一個第二劇組在尼亞加拉瀑布進行拍攝。工業光魔公司為電影制作了750個特效鏡頭，數字領域公司也制作了300個，這些特效鏡頭一共花了5個月的時間制作完成。影片在制作與水有關的特技鏡頭方面提出了諸多挑戰。
電影的主體攝制工作于2006年12月12日在摩洛凱島完成，起初剪輯完成的版本長度為3小時。之后的剪輯又剪去了20分鐘的內容，不過制片人傑瑞·布洛克海默保留了最后大戰所需要的長時間準備內容。
漢斯·季默繼兩部前作后繼續為本片譜曲，他一共創作了8個新的主題，其中包括為本片原聲帶創作的一個愛情主題。季默在電影開始剪輯的同時進行創作，所以對片中音樂的剪輯有一定的影響。高爾·韋賓斯基對作曲提供了幫助，他為片中多個鏡頭的音樂演奏了吉他，并且還和季默一起創作了片中的一首名為《》的歌曲。
在片中扮演杰克·斯派羅父親蒂格船長的凱斯·理查德茲出席首映式
《加勒比海盜3：世界的盡頭》的全球首映式于2007年5月19日在迪士尼樂園舉行，首映式還面向普通公眾開放，門票價格為1500美元，這筆收入將匯入願望成真基金用于慈善事業。就在幾個星期前，華特迪士尼影片決定將電影的美國上映日期從2007年5月25日（星期五）提前到5月24日。電影首晚在美國的4362家電影院上映，打破了《蜘蛛人3》所創下的在4253家電影院上映的紀錄，但這個成績之后被《黑暗騎士》所超越。
經過一段低調的宣傳活動后，電影的預告片于2007年在展會上首映，首先是在2007年3月18日《加勒比海盜：黑珍珠號的詛咒》 一場名為“海盜極限影迷見面會”的特別放映活動中播映，再于3月19日和《與星共舞》一起播映，之后再在互聯網上發布。國家娛樂收藏品協會還在4月下旬發布了電影的動作玩偶。此外還有珍藏版的國際象棋套裝，地產大亨游戲，海盜主題的大話骰之類的圖版遊戲發行，甚至還有片中人物的雕塑和珠寶首飾的復制品。2007年5月22日，一款同名電子游戲發行了Xbox 360、PlayStation 3、Wii、PSP、PlayStation 2、PC和任天堂DS多種格式版本。電影的同名原聲帶唱片也在5月22日發行。
至少有一個國家的官方審查機構下令剪去電影的部分內容。據新華社報導，電影在中國大陸上映時有約10分鐘周潤發扮演新加坡海盜嘯風的鏡頭被剪。在未經審查的國家放映時，周潤發的出場時間有約20分鐘。中國官方沒有對這一審查行為的原因給出解釋，但中國大陸的非官方來源表示鏡頭被剪的原因是這個角色對中國人存在一種負面而陳腐的形象寫照。
華特迪士尼家庭娛樂公司于2007年11月19日發行了電影的第二區單碟版和重新剪輯的雙碟版DVD，兩者都有標準DVD和藍光光碟兩種格式。2007年11月21日又在澳大利亞發行了DVD，12月4日再在美國和加拿大發行。雙碟限量版的DVD一直發行到了2008年9月30日截止，而包含所有雙碟DVD版本內容的藍光光碟（包括一些影院上映的原始內容，但不包括編劇的評論音軌）仍然在進行發售。起初的藍光光碟包裝盒的背面將高清制式誤印為1080i，而迪士尼公司確認應該是1080p。最后該公司決定不再召回所有誤印的版本，而只是在之后的產品中糾正這處失誤。DVD的市場銷售帶來了2億9604萬3871美元的收入，是2007年最暢銷的，只是其實際銷量（1450萬5271套）實際上還是落后于《變形金剛》（1623萬4195套）。
與《加勒比海盜2：聚魂棺》一樣，《加勒比海盜3：世界的盡頭》所獲得的評價褒貶不一。根據爛蕃茄上所收集的225份評論文章來看，其中99份給出了“新鮮”的正面評價，“新鮮度”為44%，平均得分5.46（滿分為10）。而從Metacritic上收集的36篇評論文章來看，其中12篇給出好評，5篇差評，19篇褒貶不一，平均得分50（滿分100）。亞歷克斯·比林頓指出：“這正是當今電影業的運作方式，評論家給出負面的評價，而公眾的看法通常又與之相反，但不管是哪一種情況，電影公司都有大把的錢可以賺。”
是少數給予本片正面評價的影評人之一，他稱贊影片因其情節上的復雜性而有值得反復欣賞的價值，“這可能是其最精明的舉措”。IGN網站的托德·吉爾克里斯特感覺電影的情況與像《星際大戰》之類的其它三部曲過于類似，但仍然稱贊了其制作價值。《綜藝》的布賴恩·洛瑞認為與去年臃腫的續集相比，本片至少內容上更充足，情節上更連貫，沒有因長時間為壓軸戲碼作鋪墊而讓人感到麻木。稱贊了演員的表演，但批評過分的曲折和論述讓人很難對角色產生感情。愛德華·道格拉斯喜歡這部電影，但對其節奏感到不滿，而布萊克·懷特則批評了片中戴夫·瓊斯魔柜和卡普呂索的橋段。認為本片最后一個小時與前作相對有些脫節，而加勒比海盜三部曲在制作水準上也是參差不齊。《滾石》雜志的彼得·特拉維斯稱贊了凱斯·理德查茲和杰弗里·拉什的表現，但感覺杰克·斯派羅這個角色的運氣也未免有些太好了，他還在之后稱本片是2007年最糟糕的電影之一。科爾姆·安德魯表示電影總體上讓人感到失望，其最后的對決中充斥著空洞且無意義的情節、重復的劍術表演和詭計，最后只讓人感到無聊。
周潤發的角色在中文媒體中引起了很大的爭議，香港文化雜志《瞄》的主編林沛理認為嘯風一角和傅滿洲有驚人的相似，他表示傅滿洲在闊別好萊塢電影27年后又回來了，只是出于政治正確和營銷上的現實角度考慮換了個名字而已。
《加勒比海盜3：世界的盡頭》在北美的票房收入為3億零942萬零425美元，其他國家進賬6.54億美元，全球票房達9億6342萬零425美元。如果不考慮通貨膨脹因素，截止2019年7月，這個成績仍然可以在世界歷史電影票房總榜上名列第45位，也是2007年票房最高的電影，在已經推出的5部加勒比海盜系列電影中名列第3位。與前作《加勒比海盜2：聚魂棺》相比，本片在北美的收入相對較少，但在其他國家進賬要多。全球票房總額落后《加勒比海盜：黑珍珠號的詛咒》和《加勒比海盜2：聚魂棺》約1億美元。電影在全球上映的首周共計收入3.44億美元，這個成績截至2019年7月還可以在歷史上的所有電影中排到第21位。
《加勒比海盜3：世界的盡頭》在北美4362家電影院上映，創下了同時上映電影院數量的新紀錄，放映的銀幕數量則有約11500張，截止2013年8月，這個紀錄仍然未被打破。其上映前三天就入賬1億1473萬2820美元，又以1億3980萬2190美元創下了陣亡將士紀念日周末4天的電影票房新紀錄，這個紀錄也仍然未被打破。如果包括星期四晚上的預映，《加勒比海盜3：世界的盡頭》的5天的時間里收入到達到了1億5304萬2234美元，可以在2007年的北美電影票房榜上排到第4位，僅次于《蜘蛛人3》、《史瑞克三世》和《變形金剛》。其中《蜘蛛俠3》和《史瑞克三世》也都是在5月上映，無論首周票房還是總票房都要超過《加勒比海盜3：世界的盡頭》。但這很大程度上是因為那兩部電影上映較早，所以給本片帶來了較大的競爭。此外，《加勒比海盜3：世界的盡頭》也是加勒比海盜系列電影在北美地區的票房亞軍。
;北美以外地區
截止2019年7月，《加勒比海盜3：世界的盡頭》還可以在除北美以外其他國家的總票房榜上名列第40位，也是加勒比海盜系列中第二賣座的作品。其上映首周進賬約2.16億美元，這個成績可以在北美以外地區電影上映首周票房收入歷史總榜上排到第15位。影片以1670萬美元的成績創下了韓國電影上映首周的票房新紀錄，不過這個紀錄之后被《變形金剛3》超越。在俄羅斯和獨聯體國家以1400萬美元創下同一項目的新紀錄，還西班牙創下了1190萬美元的紀錄，但之后被《海嘯奇跡》超越。電影在北美以外的國家連續霸占票房榜冠軍寶座3個星期。電影上映20天后（2007年6月12日）已經收入5億美元，打破了《蜘蛛人3》所創以最快速度達到這個成績的紀錄。除北美外，本片在日本的收入是最高的，達9110萬美元，是《阿凡達》以前的最后一部在日本上映票房超過10億日元的好萊塢電影，英國、愛爾蘭和馬耳他以8140萬美元緊隨其后，第三名則是收入5940萬美元的德國。
第第80屆奧斯卡金像獎角逐中，《加勒比海盜3：世界的盡頭》獲得了化妝和視覺效果兩項提名，但最終都沒能獲獎，分別敗給了《玫瑰人生》和《魔幻羅盤》。藝術指導公會給予影片奇幻電影獎提名。美國作曲家、作家和發行商協會授予漢斯·季默年度電影音樂創作獎和最佳動作/歷險電影原創配樂獎。電影獲得了英國電影學院獎最佳特技效果獎提名。服裝設計師公會也給予影片奇幻電影卓越服裝設計獎提名。
電影在2008年MTV電影大獎上獲得了3項提名，強尼·戴普最后奪得了最佳喜劇表演獎。在第34屆人民選擇獎上影片獲得5項提名，并拿下了最受歡迎電影、最受歡迎續集，最受歡迎男影星（強尼·戴普）和最受歡迎女動作影星。此外影片還在青少年選擇獎中獲6項提名，最終有5項獲獎，2008年尼克頻道兒童選擇獎中也有3項提名，最終贏得了最受歡迎電影男演員獎。
*鄭一嫂（本片內的「海盜大會」參與開會的亞洲女海盜頭目「清夫人」據推測影射的是鄭一嫂）
位於韓國首爾龍山基地的聯合國軍司令部兼韓美聯合司令部，2009年
聯合國軍，是朝鮮戰爭爆發后支援大韓民國政府的多國聯合部隊，依據1950年7月7日通過的聯合國安理會84號決議，由美國、英國等16個國家的軍隊組成。瑞典、印度、丹麥、挪威、意大利等5個國家為聯合國軍提供軍醫或醫療船。
需要注意的是，1950年成立的“聯合國軍司令部”與1948年成立、于朝鮮戰爭期間仍屬非武裝組織的“聯合國維和部隊”無關。聯合國軍由美國主導，聯合國維和部隊則對聯合國安理會負責，且后者于1956年蘇伊士運河危機期間才首次成立了武裝下屬單位“聯合國應急部隊”。
1975年，聯合國大會通過第3390號決議，呼籲停戰協定的各方以和平協定來取代軍事停戰協定，期望美國能依照其預期在隔年解散“聯合國軍司令部”，但至今尚未簽署和平協定，使該部存續至今。
1950年6月25日朝鮮戰爭爆發后，韓國國軍不斷敗退。7月7日，美國駐聯合國代表向安理會提交了動議案，建議聯合國會員國對大韓民國政府提供支援，以擊退“北朝鮮軍隊”對聯合國當時只承認的“朝鮮半島唯一合法政府大韓民國政府”的攻擊。當日，聯合國安理會84號決議獲得通過。8日，杜魯門任命美國遠東軍司令麥克阿瑟為聯合國軍總司令，“聯合國軍”正式建立。參加聯合國軍的國家有美國、英國、法國、加拿大、澳大利亞、新西蘭、荷蘭、比利時、盧森堡、希臘、土耳其、哥倫比亞、泰國、菲律賓、南非、埃塞俄比亞共16個國家的作戰部隊，以及意大利、挪威、瑞典、丹麥、印度5個國家的醫療隊。當時的韓國部隊也受聯合國軍指揮，而中華民國亦參與了部分聯合國軍戰俘營管理工作。
84號決議建議參戰各國將部隊提供給美國主持的“聯合國軍司令部”，并要求美國指派該部隊的司令官。聯合國亦要求美國向安理會報告聯合國軍的行動。
聯合國軍當時否認朝鮮政權及朝鮮人民軍的合法性，聲稱作戰對象是“北朝鮮軍隊”（朝鮮人民軍）。由于聯合國將聯合國軍的指揮權交給美國，因此戰局實際由美軍掌握；美軍最初作戰目的是將“北朝鮮軍隊”擊退至三八線以北，然而在確定中蘇不介入的前提下可一定程度越過三八線作戰；隨著9月中旬仁川登陸的順利進行，改為協助李承晚為首的大韓民國政府武力統一朝鮮半島，并于10月越過三八線作戰，朝鮮戰爭進一步擴大，終致與中華人民共和國派出的中國人民志愿軍作戰。
1953年7月27日22時，朝鮮人民軍及中國人民志願軍一方與聯合國軍一方簽定《朝鮮停戰協定》，大韓民國一方因李承晚的反對未參與簽訂協定，但事后遵循了協定。協議規定以三八度線附近雙方實際控制的南北各兩公里寬之範圍設立非軍事區，韓戰就此結束。1957年，聯合國軍司令部從東京移至漢城（今首爾）；同時，在日本神奈川縣的座間基地成立了“”，直到2007年遷至橫田飛行場，且在日本有七個基地被指定為其設施。
1975年，聯合國大會通過第3390號決議，呼籲停戰協定的各方以和平協定來取代軍事停戰協定，期望美國能依照其預期在隔年解散「聯合國軍司令部」，但至今尚未簽署和平協定，聯合國軍司令部也未撤銷。1978年，韓美聯合軍司令部成立，由此大韓民國國軍之前線部隊的任務由聯合國軍司令部移交韓美聯合司令部管轄；依據法律，韓美聯合司令部的司令由駐韓美軍司令兼任，副司令則為韓國陸軍的四星上將。
1994年，韓國國軍的平時指揮權向韓方移交。而韓國原定在2015年12月接管韓軍的戰時作戰指揮權；但在2014年10月，時任韓國國防部長韓民求宣布這一期限將後延到2020年代中期。
2017年7月1日，朝鮮維護和平全國民族委員會發言人在美國將聯合國軍司令部轉移至首爾60周年時發表談話，要求美國解散駐韓國的聯合國軍司令部，美方不予回應。
參與韓戰的衣索比亞士兵，1953年
參加韓戰的澳大利亞陸軍士兵，1952年
參加韓戰的盧森堡士兵，1953年
朝鮮戰爭期間，美國出兵居第一位，兵力達30多萬人；英國居第二位，兵力超過1.4萬人；加拿大居第三位，兵力達6100多人；土耳其居第四位，兵力達5400多人。據統計，朝鮮戰爭期間，聯合國方（含平民）共死亡62萬8833人，負傷106萬4453，被俘9萬2970，失蹤47萬267人。
美國在朝鮮戰爭中戰場兵力最多時達30萬2483人；動用了其陸軍兵力的三分之一，海軍兵力的一半，出動各種艦艇210艘，海軍航空兵的作戰飛機383架；空軍兵力的五分之一，先后出動各種飛機數萬架次，戰場上飛機最多時達1700多架。參戰的美軍精銳部隊有第1騎兵師，“美利堅之劍”第1海軍陸戰師，“滴漏器師”第7步兵師，“王牌飛行隊”等王牌部隊。朝鮮戰爭老兵紀念碑上刻的數字：死亡5萬4246人，負傷10萬3284人，被俘7140人，失蹤8177人。但美國國防部于2000年宣布朝鮮戰爭中美軍陣亡士兵的統計數字存在重大失誤：實際陣亡人數應為3萬6940人（原數字包括了戰區內死亡、非戰斗原因死亡和戰區外死亡人數）。美國“朝鮮戰爭老兵紀念碑”和《大英百科全書》上都使用了錯誤的統計數字。據此整個朝鮮戰爭期間，美軍傷亡超過15萬人。
英國在朝鮮戰爭期間共投入兵力1萬4198人。先后有陸軍第2旅、28旅、29旅，海軍包括航空母艦在內的艦艇21艘、飛機80架。其中第27旅榴彈砲營、英軍第28旅的“皇家蘇格蘭團”第1營、英軍第29旅的“格洛斯特營”和“皇家戰車營”四支成建制的部隊在戰鬥中蒙受嚴重傷亡。
法國于1950年7月22日派遣一艘驅逐艦前往朝鮮，加入“聯合國軍”海軍行列。8月25日，又組建1個獨立營，隊名為“”，全營1065名官兵。比利時于1951年1月31日派一個步兵營入朝，隸屬于美軍第1軍指揮。土耳其投入1個步兵旅，開始配屬在美軍第9軍，后來配屬在美軍第1軍的序列中。泰國原定出動1個團，實際上僅出動21團1個步兵營及2艘小型護衛艦、1艘支援艦、1個空中運輸中隊。
各國投入兵力概況
1950年7月7日
23px 加拿大
23px 菲律賓
1950年7月15日
24px 希臘
1950年11月25日
1950年11月7日
1951年5月5日
1952年4月30日
1951年1月31日
1950年10月4日
1978年11月7日起由韓美聯合司令部兼轄
道格拉斯·麥克阿瑟
1950年6月26日，當時任美國總統的杜魯門下令駐日美軍協助大韓民國國軍作戰。7月8日，杜魯門指定麥克阿瑟擔任聯合國軍的指揮官。6天后，李承晚將韓國國軍指揮權交給麥克阿瑟。9月15日，聯合國軍在麥克阿瑟的指揮下實行仁川登陸。
麥克阿瑟在朝鮮的很多行動都未得到華府的首肯，有些甚至違背華盛頓的決策，因而被免職。這項命令是麥克阿瑟在無線電廣播中與全世界民眾一起知悉的。
馬修·李奇威
1952年5月，李奇威接替艾森豪威爾，擔任歐洲盟軍最高司令。
1952年5月12日
馬克·克拉克
1953年7月27日，克拉克將軍代表聯合國部隊，與朝鮮陸軍和中國人民志愿軍，在板門店簽署停戰協定。
1953年10月7日
1955年6月5日
李曼·雷姆尼澤
1959年7月1日
1961年6月30日
1965年6月16日
1972年8月31日
1976年10月8日
（John W. Vessey）
1979年7月10日
約翰·威克姆 （John A. Wickham, Jr.）
1982年6月4日
（Robert W. Sennewald）
（William J. Livsey）
（Louis C. Menetrey）
（Robert W. RisCassi）
（Gary E. Luck）
1996年7月9日
（John H. Tilelli）
（Thomas A. Schwartz）
（Leon J. LaPorte）
（B. B. Bell）
（Walter "Skip" Sharp）
（James D. Thurman）
柯帝士·斯卡帕羅蒂（Curtis M. Scaparrotti）
文森特·布魯克斯 （Vincent K. Brooks）
羅伯特·艾布蘭 （Robert B. Abram）
（Paul LaCamera）
* 朝鮮戰爭軍隊列表、大韓民國國軍、、土耳其旅
*  參戰各國對朝鮮戰爭的歷史評價 摘自《漫長的戰鬥—美國人眼中的朝鮮戰爭》，約翰·托蘭 著，孟慶龍 等 譯，中國社會科學出版社1993年版. 原作
東非共同體（簡稱東共體；英文：East African Community，EAC）是由肯雅、烏干達、坦桑尼亞、布隆迪、盧旺達和南蘇丹六個東非國家組成的區域性國際組織。該組織于1967年首次成立，1977年解散；其後在2000年由肯尼亞、烏干達和坦桑尼亞在阿魯沙重新組織成立，總部也設于阿魯沙。2004年，三國簽訂條約，成立關稅同盟，于2005年1月生效。
2007年6月18日，布隆迪與盧旺達兩國正式加入東非共同體，成員國增至5個。東非共同體五國提出2015年合并成為統一的聯邦國家（東非聯邦）。該聯邦將擁有共同的憲法、總統、議會和貨幣。但目前仍未成立。2016年3月，獨立不久的南蘇丹加入東非共同體獲得批準，從此，東非共同體共有六個成員國。
國內生產總值（GDP） ($bn)
人均收入($)
* 面積（含水域）：182萬平方公里
* 人口：12660萬（2009年）
* 國民生產總值：730億美元（2009年）
* 人均國民生產總值：506美元（2009年）
* 再成立：2000年7月7日
1967年6月，烏干達、肯尼亞、坦噶尼喀三國決定成立東非共同體，取代東非共同事務組織；成立東非立法議會，取代中央立法大會。1967年12月烏干達、肯尼亞、坦桑尼亞三國簽署《東非共同體條約》，有效期十年；東非共同體正式成立，總部設在坦桑尼亞阿魯沙。
東非共同體最高權力機關為“東非最高當局”，由三國元首組成。執行機構是“東非部長理事會”和五個專門委員會：
*共同市場：三國產品自由流通，互免關稅
公共事業包括：
*東非鐵路公司（總部設在肯尼亞）
*東非港口公司（總部設在坦桑尼亞）
后因坦桑尼亞與烏干達之間政治分歧和經濟摩擦加劇于1977年條約期滿解體。1983年11月16日，在世界銀行斡旋下，三國達成協議解決了共同體遺留下來的資產與債務問題。
1993年11月，坦桑尼亞、肯尼亞、烏干達三國開始恢復合作關系。
1996年3月14日，東非合作體秘書處正式成立。12月，東非商業委員會成立。
1997年3月5日，東非證券管理局成立，以協調三國資本市場的開發與合作。4月，合作體第2屆首腦會議通過《1997~2000年東非合作體發展戰略》。 8月28日，合作體部長委員會同意在2000年完成統一關稅的目標，通過了將東非合作體協議升格為條約的指導性文件，制訂了擴大成員的標準。
1998年2月，三國外長聯合出訪比利時、美國、日本、英國四國，謀求捐助國同意資助三國道路網建設。4月，合作體部長委員會第9次會議提出了《東非共同體條約》草案，決定將合作體協議升格為東非共同體條約。5月22日，三國簽署內河和海上航運協議、交通協議和國防合作諒解備忘錄。5月25~26日，東非合作體秘書處、歐洲聯盟和世界銀行共同召開東非合作體道路網捐助會議。6月2日，三國舉行聯合軍事演習。
1999年1月22日，合作體第3屆首腦會議召開，同意年內簽署東非共同體條約，三國外長還簽署了聯合外交備忘錄。3月31日，三國開始頒發東非護照。5月6日，合作體部長委員會舉行會議，討論關稅與貿易等問題，決定在2000年7月1日實行合作體內零關稅和統一對外關稅。11月21日，合作體部長委員會特別會議通過26點行動計劃，包括6個月內批準共同體條約、決定接納其他成員國、4年內完成關稅同盟條約等內容。11月30日，三國總統在阿魯沙市簽署《東非共同體條約》，宣布正式成立東非共同體。
2000年7月7日，共同體條約經三國議會完成批準手續后正式生效。
2001年1月15日，三國舉行共同體正式成立儀式，并舉行首屆首腦會議，會議選舉肯總統莫伊為首屆主席，同時簽署了下列協定草案：《接納新成員協定》《首腦會議規則與程序協定》《接納觀察員協定》《聯合緝毒協定》和《標準化、質量保證、計量與檢驗協定》。4月24日，三國國家元首在阿魯沙舉行為期一天的首腦會議，會議批準了共同體2001~2005年發展計劃及秘書處新任秘書長人選。2001年11月，東非共同體議會和東非法院在坦桑尼亞阿魯沙成立，三國總統均出席成立儀式。隨后，東非共同體議會舉行首次會議。
2002年1月，共同體議會在坎帕拉召開第二次會議，討論了在實現經濟一體化之前先建立東非政治聯盟（東非聯邦）等議題。4月，共同體第二屆特別首腦會議在坎帕拉舉行，就建立關稅同盟的條款進行了商談，但未能簽署最終協定，同時暫時拒絕了盧旺達和布隆迪兩國加入共同體的申請。
2004年，三國簽訂條約，成立關稅同盟，于2005年1月生效。
2006年11月，EAC制定第三次東非發展戰略，提出宏偉目標：即在2010--2015年期間建立一個社會轉型的現代化的東非共同體。EAC五成員國的發展戰略思想反映了共同體建設一個強大區域組織的雄心。
2008年工作重點仍是繼續加強實施關稅同盟。在EAC發展中，關稅同盟對共同體內經濟貿易發展和提高國民收入發揮了重要作用，這些發展增強了2012年建立東非共同市場的信心。東非關稅聯盟實施以來，肯、坦和烏三國貿易從2004年15.2億美元增長到2008年19億美元，增長20%。東非共同體加強關稅同盟的工作重點是消除不同程度存在的阻礙成員國間經濟貿易合作發展的非關稅壁壘，為實現關稅同盟的各項目標掃除障礙。2008年8月起東非五國開始貨幣聯盟磋商，提出貨幣聯盟體制和框架，為實現EAC社會、經濟和政治一體化打下基礎。
2008年6月，東非議會通過了東非共同體(EAC)2008/09財政年度預算，總額為4040萬美元。此次預算增加了東共體在2006年至2010年發展重點戰略項目投入，強調在法律和司法體系、協議、政策、規章、程序和標準等方面的發展與和諧。涉及領域還包括促進防務、和平及安全，加強財政、立法、監督、行政管理及信息技術，加強人力資源建設，促進社會及經濟可持續發展，政治一體化，氣候變化及環境保護等。
2013年11月30日第十五屆東非共同體首腦峰會在烏干達首都坎帕拉舉行，肯尼亞、烏干達、坦桑尼亞、布隆迪和盧旺達5國領導人共同簽署了東非共同體貨幣聯盟協議。根據協議，東非共同體成員國將出讓金融和匯率政策給地區央行，授權地區央行監測和制定成員國宏觀金融政策。該協議規定，成員國加入貨幣聯盟必須實現既定的宏觀經濟條件，并在加入貨幣聯盟的至少前三年持續保持通貨膨脹率不能超過5%，財政赤字不能超過國內生產總值6%，國內生產總值稅負率最低為25%。此外，成員國還要滿足經濟融合條件。
2016年，南蘇丹宣布加入東共體，成為第六個東非共同體成員國。
烏干達的市場
東非的皮鞋市場
東非聯合軍事訓練
維多利亞湖沿岸擁有豐富的農業用地和地下資源，人口超過一億。2013年推出單一貨幣和統一市場，將探討成為一個聯邦制的國家，即東非聯邦。
2007年12月，東非共同體和歐洲聯盟協定經濟伙伴關系（EPA），並消除關稅及農產品出口，並逐步取消從歐洲進口的工業產品關稅。
與發達國家相比，東非共同體內的網絡使用率仍然是非常低的。東非共同體內的網絡速度與發達國家相比也是偏慢的。於2009年，一條光纖線路被接駁至蒙巴薩港。這些服務集中於市區，而且價格亦比較昂貴。這可能是東非共同體的網絡人口增長的主要障礙之一。
* 2012– &nbsp; 約韋里·穆塞韋尼
* 1996–2001 &nbsp; 弗朗西斯·穆索烏拉
* 2001–2006 &nbsp; 阿曼尼亞·穆謝加
* 2006–2011 &nbsp; 祖馬﹒姆瓦帕秋
* 2011– &nbsp; 理查德.賽茲貝拉
*  East African Community - Kenya, Uganda, Tanzania, Rwanda, Burundi
票房原意是指公開出售電影或劇院門票的地方。現在一般用來特指電影或戲劇的商業銷售情況。票房可以用觀眾人數或門票收入來計算。如今，票房已經成為衡量一部電影或一次戲劇演出是否成功的一項重要指標。
有些意見認為電影產業過於注重票房而忽略了電影本身的藝術價值。然而，對電影商業收入的分析，影響了接下來的拍片計畫和方向。也有許多網站是專門提供電影票房數字和商業分析的，例如「 Box Office Mojo 」。
*  Box Office Mojo
馮志強可以指：
* 馮志強 (城市規劃師)，香港前城市規劃師、特區政府規劃署前署長
* 馮志強 (1947年)，澳門立法會議員，因為在立法會中語無倫次，所以亦稱馮大炮
* 馮志強 (1962年)，寧夏回族自治區政協副主席
* 馬恩賜，原名馮志強，香港馬評人，電臺節目主持
* 馮志強 (武術家)，中國武術家，陳式太極拳第十八代宗師和心意混元太極拳創始人
* 馮志強 (導演)，香港編劇導演，編劇作品有電視劇《創世紀》、電影《少林足球》、《每當變幻時》、《天生一對》、《文雀》、《長江七號》、《報應》及自編自導的《懸紅》
雙發動機延程飛行（，航空字母縮寫：ETOPS，-{zh-tw:美國聯邦航空總署;zh-cn:美國聯邦航空管理局;}-簡略為「」），延程飛行（Extended Operations）與長程飛行（Long Range Operational Performance Standards）標準，前身包括雙發動機延程飛行 （Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards），或雙發動機延程操作標準，最初是國際民航組織為一些執行備降機場之間超過60分鐘航程的航線的雙發動機商用飛機所訂下的規定。 ETOPS容許雙發動機飛機如波音737、757、767、777、787、空中巴士A300、A310、A320、A330、A350作長距離飛行（尤其是穿越沙漠、海洋和極地的航線）。ETOPS訂立前，雙發動機飛機都不能執行這一類航班。
在西方世界，ETOPS經常被戲稱為「Engines Turn Or Passengers Swim」（發動機要轉動，否則乘客就得游泳）。不過，現今的噴射客機均相當安全，統計顯示，目前民航飛機的發動機，每1000小時飛行時間的空中停車率在0.020以內，也就是說每飛行十萬小時，單發失效不到兩次。從機率上說，一輩子也未必遇的到一次空中發動機失效。
2007年2月15日，由-{zh-tw:美國聯邦航空總署;zh-cn:美國聯邦航空管理局;}-（FAA）發表的全新ETOPS規則正式執行。有關的規則被重新定義為「延程飛行」，涵蓋所有具有兩具或以上噴射發動機的飛機。此外，歐洲航空安全局（EASA）也正在草擬涵蓋三發動機與四發動機飛機的「長距離飛行性能標準」（LROPS），而EASA對於ETOPS的定義，則仍然限於雙發動機飛機。有關標準預計會在2008年內實行。根據FAA新版的 14 CFR 121.161， 規定在2015年2月後所製造的四引擎客機，在執行備降機場之間超過180分鐘航程的航線時，也必須遵守ETOPS之規定。四引擎貨機與軍機則不在此限。
DHL一架波音727貨機
首次直航橫越大西洋由英國皇家空軍兩名飛行員約翰·阿爾科克（John Alcock）和亞瑟·布朗（Arthur Brown）於1919年達成，全程耗時16小時。當時的活塞發動機可靠性不高，長距離飛行是非常冒險的行為。其後，使用四具活塞發動機的洛克希德星座式客機，由於機件非常不可靠，發動機失火情況經常發生，於是被謔稱為「最可靠的三發動機飛機」。
美國聯邦航空總署於1953年認定活塞發動機的不足，對雙發動機飛機提出「60分鐘規定」。這項規定要求雙發動機飛機在制定飛行路線時，航線上任意一點至可用備降機場不能超過60分鐘的飛行距離。為符合規定，雙發動機飛機在長距離航線上往往不得不繞道而行，也不能執行一些沿途備降機場不足的航線。
1950年代到1960年代期間，像普惠（Pratt and Whitney）JT8D的渦扇發動機展示了比活塞發動機更佳的可靠性和更高的推力，當時雙發動機的波音737和三發動機的727都配備JT8D。由於JT8D的極佳記錄，三發動機的波音727不受「60分鐘規定」約束，可以執行橫越大西洋的航線。此後三發動機飛機便如雨後春筍般出現，如洛歇L-1011、麥道DC-10和MD-11。但雙發動機飛機仍然受「60分鐘規定」約束。
空中巴士A300
美國以外其他國家均跟隨國際民航組織的規定，容許雙發動機飛機有90分鐘轉飛時間（diversion time）。空中巴士利用這個規定在1974年研制了世界上首種配備兩具高旁通比渦扇發動機的廣體飛機A300。
機體只為DC-10和三星客機的75%，但擁有相同的載客量和航程，而且營運費用更低廉，各航空公司都爭相訂購A300。早期的高旁通比渦扇發動機可靠度與JT8D相若，比活塞發動機可靠20倍之多。雙發動機的省油使得這類配置的飛行器賣相極佳，因而製造商邁向了長程飛行的雙發大客機的研製。波音並沒有被打亂陣腳，推出了757和767與A300競爭。
飛機的發展令美國聯邦航空總署和國際民航組織認識到一架適當設計的雙發動機飛機是有能力執行跨洲越洋飛行的。
波音767-300ER，ETOPS的先鋒
由於燃料經濟性在雙發上得到展現，為了國家航空公司的競爭力，於是政府推出了ETOPS規範。
美國聯邦航空總署於1985年批準ETOPS。並列出許可執行120分鐘轉飛時間所須要履行的條件，令雙發動機飛機可以像三/四發動機飛機一樣飛行橫越大西洋的航班，而不再須要繞道而行。
美國聯邦航空總署批出首個ETOPS許可是給予環球航空（Trans World Airlines）的767機隊，令環球航空得以利用波音767執行圣路易斯至法蘭克福的航班，容許環球航空的767有90分鐘轉飛時間，其後經美國聯邦航空總署評估環球航空的操作程序後把轉飛時間增加到120分鐘。今時今日，雙發動機飛機已經成為橫越大西洋航班的骨幹。
1988年，美國聯邦航空總署修訂ETOPS規定，把轉飛時間延長到180分鐘，但必須達到更嚴格的要求。ETOPS-180令世界95%面積都能夠執行雙發延程飛行的航班。其後歐洲聯合航空機構（JAA）、國際民航組織和其他國家的航空部門均跟隨這套規定。
波音757系列、767系列、部分737、空中巴士A300-600、A310系列、A320系列和A330系列均取得許可執行ETOPS航班。ETOPS飛機的成功進一步扼殺了洲際三發動機飛機的生存空間。1997年波音併購麥道後不久便宣佈停產MD-11，同時降低波音747的生產比例。
北大西洋航道是世界上使用率最高的越洋航道。由於大部分北大西洋航線，都只須ETOPS-120認證，ETOPS-180在北大西洋沒有任何必要性。但是北大西洋的備降機場，特別是冰島和格陵蘭的備降機場，時常受到惡劣天氣影響而不能起降。於是歐洲聯合航空機構把ETOPS-120延長15%到138分鐘，即使在部分備降機場因天氣而關閉時，仍然能繼續執行ETOPS-138航班。
在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場（韓德森空軍基地）已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申群島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於2001年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。ETOPS-207-{只}-授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。
但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響。
波音777-200ER.
航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經說服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證；這稱為「提早ETOPS認證」（Early ETOPS）。波音777就是第一款取得「提早ETOPS-180認證」的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。
波音777已在2010年取得ETOPS-330認證
波音787、空中客車A350已在2014年分別取得ETOPS-330以及級別最高的ETOPS-370認證
波音747-8洲際客機是目前全球唯一獲核ETOPS-330認證的四發動機客機（圖為大韓航空波音747-8I洲際客機）
波音787夢幻客機屬於ETOPS-330認證的其中之一（圖為長榮航空波音787-9）
空中巴士A350 XWB是目前全球唯一獲核最高等級ETOPS-370認證的機型（圖為華航A350-941XWB空中巴士聯名碳纖維塗裝）
私人飛機並不受美國聯邦航空總署的ETOPS限制，但歐洲聯合航空局則施加120分鐘的ETOPS限制。基於此等限制，部分航線目前並不能用雙發動機飛機，其中包括南大西洋（例如約翰內斯堡－布宜諾斯艾利斯）、南印度洋（例如珀斯－約翰內斯堡）以及南極洲航線（例如悉尼－布宜諾斯艾利斯）。
ETOPS認證批核分兩步進行。第一，飛機與發動機的組合，需要在「型號認證」中滿足基本的ETOPS要求，其中包括在飛航中關掉一具發動機，然後在餘下的轉飛時間內，僅使用一具發動機飛行與降落。此等測試一般是在海洋上進行。試驗必須證實在轉飛期間，飛行員的工作量不會因為一具發動機故障而無故大增，並保證第二具發動機發生故障的機會在一個極低水準。舉例來說，若一架飛機取得ETOPS-180認證，那表示該飛機可以在單發動機全負載下飛行三小時。
除了飛機外，進行ETOPS飛行的航空公司或其他營運者，也需要滿足該國有關ETOPS飛行的航空法規要求。這種認證稱為「ETOPS營運認證」，涉及正常工程與飛行規章流程以外的額外規定。飛行員與工程人員必須經過特定的訓練，並取得進行ETOPS飛行必須的資格。如果一間航空公司已有豐富的長途飛行經驗，可能會即時取得ETOPS營運認證，但另一些航空公司就可能需要先進行一連串的ETOPS認證評核飛行，確定其進行ETOPS飛行的能力，才會得到ETOPS營運認證。此等營運認證並不能超過相關機型的ETOPS型號認證。
所有航空監管機構均會密切監察所有機型的ETOPS認證，與及各航空公司的ETOPS營運認證，並對其表現進行評核。任何涉及ETOPS的技術事件必須加以紀錄，而經過全球紀錄回來的數據，將會用來評定某一飛機與發動機組合的可靠性；有關的統計資料也會公開。有關的數據必須低於某個型號認證指定的上限；ETOPS-180的數據限制，當然比ETOPS-120來得嚴格。如果數據紀錄不良，機型或營運的ETOPS認證就會被降級，甚至被臨時撤銷。
根據現行規則，航空公司可以取得以下的ETOPS認證級別：
* ETOPS-120/138
* ETOPS-180/207
不過，根據飛機類型而定的ETOPS認證級別較少，包括：
* ETOPS-90，以容許ETOPS生效前已經營運的空中巴士A300B4可以在現行的規例下合法營運
* ETOPS-180/207，可覆蓋整個地球面積的95%。
* ETOPS-330，只有波音777（僅限搭載GE90發動機777-200ER適用以及777-200LR、777-300ER、777F），波音787，747-8洲際飛機（747-8I）及空中巴士A330neo取得，預計2023年交機投運的波音777X也將獲核ETOPS-330認證。
* ETOPS-370，目前只有空中巴士A350 XWB獲核此認證等級。
2007年2月15日，美國聯邦航空總署規定，只要每10萬發動機操作小時不發生多於一次飛行中停機的事件（這比起ETOPS-180要求每10萬發動機操作小時不發生多於兩次飛行中停機來得嚴格），雙發動機飛機可以飛越世界上大部分地方，但以下地方例外：
* 北極地區（在個別冬季天氣環境下）
符合規格的飛機，需要有適當的滅火設備，足夠機員與乘客使用的氧氣供應（以供突然失壓時的需要，並容許飛機繼續高空飛行）。飛機間中會由於非機械性原因與乘客的緊急醫療需要而轉飛，因應這個問題，新的規則要求飛機在偏遠而嚴苛的環境下，能支持長距離轉飛的需要。有關規則不適用於三或四發動機的貨機，而雙發動機飛機則從此免受過往的ETOPS限制。
歐洲航空安全局則仍然將雙發動機飛機獨立處理，不過也正在草擬供三或四發動機飛機使用的LROPS規定，而有關規定也會包括緊急氧氣供應與滅火設備方面的規則。歐洲航空安全局預計會在2008年，公佈全新的ETOPS與LROPS規則。
根據FAA新版的 14 CFR 121.161， 規定在2015年2月後所製造的四引擎客機，在執行備降機場之間超過180分鐘航程的航線時，也必須遵守ETOPS之規定。四引擎貨機與軍機則不在此限。
*  Great Circle Mapper - 大圓航線繪圖網站，當中包括ETOPS航程顯示
*  New ETOPS regulations, Jan. 26, 2007 - 美國聯邦航空總署的全新ETOPS規則
* "FAA frees twins from ETOPS limits"（美國聯邦航空總署放寬雙發動機飛機的ETOPS限制），Flight International雜誌，2007年1月16-22日，由Reed Publication Limited出版。
*  Airbus:LROPS - 空中巴士網站有關LROPS的說明
東方航空可以指：
*中國東方航空（China Eastern Airlines, MU/CES），一家中國大陸航空公司。
*（Filipinas Orient Airways, FOA），一家曾在1964年至1972年之間營運的菲律賓私人航空公司。
*-{zh-tw:塔吉克;zh-cn:塔吉克斯坦}-東方航空（East Air），存在於2007至2014年間的一家-{zh-cn:塔吉克斯坦;zh-tw:塔吉克;zh-hk:塔吉克斯坦;}-航空公司，以-{zh-cn:杜尚別;zh-tw:杜尚貝;zh-hk:杜尚別;}-作為根據地。
*美國東方航空 (1926年)（Eastern Air Lines, EA/EAL），已於1991年解散了的一家美國航空公司，結業前為美國四大主力航空公司之一。
*美國東方航空 (2011年)（Eastern Air Lines, EA/EAL），自2015至2017年營運的一家美國航空公司。該公司是以1991年時結業的東方航空公司之名稱與商標復刻上市，但經營業主與原本的東方航空並無直接關連。
*（Eastern Air Lines, EAL），自2018年起營運的一家美國航空公司，由自2010年起成立的動感國際航空（Dynamic International Airways）重組而成。該公司與原本的東方航空並無直接關連。
*英國東方航空（Eastern Airways, T3/EZE），主要經營地區性航線的一家英國航空公司。
*英屬印度東方航空（Orient Airways Ltd.），存在於1946至1955年間的一家南亞航空公司，為現今巴基斯坦國際航空前身之一。
*泰國東方航空（Orient Thai Airlines, OX/OEA），一家泰國航空公司。
*俄羅斯東方航空（Vostok Airlines），總部設在伯力的一家俄羅斯航空公司，成立于1945年。
分類:航空公司消歧義
分類:組織機構消歧義
分類:四字組織機構消歧義
巴基斯坦國際航空（；）是巴基斯坦的國家航空公司和國有企業，前身是東方航空，成立於1955年。它曾經被看作是亞洲最好的航空公司。總部在喀拉蚩真納國際機場。它有航班飛往24個國內和亞洲、歐洲以及北美27個國家38個國際機場。樞紐有喀拉蚩真納國際機場和拉合爾阿拉馬·伊克巴勒國際機場，第二樞紐為伊斯蘭堡、貝娜齊爾·布托國際機場、白沙瓦國際機場、、奎達國際機場、錫亞爾科特國際機場和木爾坦國際機場。
巴基斯坦國際航空公司受國防部管理，2008年5月它有18043名職員。
巴基斯坦國際航空的起始可以回追到巴基斯坦還沒有獨立屬于英屬印度的時期。1946年國父穆罕默德·阿里·真納認識到未來的國家需要一個國家航空公司，他因此向一名富有的商人求助。與此同時在加爾各答一家新航空公司東方航空（Orient Airways）開設。1947年2月該航空公司購從一家德克薩斯公司買了三架道格拉斯DC-3飛機，并于同年5月獲得起飛允許。6月該公司開始營業，提供從加爾各答去往實兌和仰光的服務。1947年巴基斯坦成立，東方航空繼續為新成立的國家提供支援服務，並在巴基斯坦成立后不久將其基地轉移到卡拉奇。
1955年一架巴基斯坦國際航空L1049C超級星座位于倫敦希斯羅機場
1950年代一架康維爾CV-240在卡拉奇機場
1961年一架巴基斯坦國際航空波音707在德國