ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
側式月臺1面1線與島式月臺1面2線共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線，也就是所謂的「國鐵式」待避線。2、3號線為島式月臺。原則上，下行列車停靠1號線，上行列車停靠3號線，但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨尖峰時刻上行方向不需待避的快速電車（取手、成田始發）也停靠2號線。
本站為跨站式站房。地面JR剪票口設有自動售票機，依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定，不發售綾瀨站以前的乘車券，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。
常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月臺2號線搭乘，可利用月臺的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月臺至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。
JJ 常磐線（快速）
松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶方向
主要供待避車輛使用
日暮里、上野、東京、品川方向（上野東京線）
*平日早晨7～8點的上行電車、快速電車使用2號月臺，中距離列車使3號月臺。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車，因此皆停靠2號月臺。
* 1980年代後半至1990年代前半，特急一日最多有5班往返（現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月臺進行拓寬工程時，該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。）。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踴子」。
* 平成時代JR增設月臺，導致3號月臺與東武重複，之後東武重新編號。
* 3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。
JR Joban-Line Kita-Senju Station South Gates.jpg|南口閘口（2021年5月）
Kitasenju-Sta-JR-Platform.JPG|1號月臺（2016年6月）
JR Joban-Line Kita-Senju Station Platform.jpg|2、3號月臺（2021年5月）
島式月臺1面2線的地下車站。在首都圏新都市鐵道開業之前是足立區唯一的地下車站。本站 - 綾瀨站間嚴格上來說是東京地下鐵路線，但在運費計算上屬於雙重區間，可視為JR常磐線快速和各站停車的轉乘站。因此，在開始前，本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的ICOCA等。
自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。
千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機，但東京地下鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。
其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機，但售票機無法使用IC卡。
JR乘車券售票機與東京地下鐵線、東武線售票機分別設置，但無法儲值IC卡（千住MILDIX剪票口可/東京地下鐵機器可）。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機，須在有人剪票口處理。
JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時，不會計算JR、東京地下鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時，運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地下鐵170圓（IC卡為165圓）。但由於從本站前往也是170圓（IC卡為165圓），因此若是前述運費較高時，可以從本站先行出站再重新入站。
本站 - 綾瀨站間為特殊區間，因此不適用東京地下鐵的起跳價（乘車券170圓、IC卡165圓），而是採用JR東日本的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地下鐵，乘車券也在東京地下鐵售票機發售，JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。
僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘，可透過仲町口前往南口剪票口，不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的電梯。
平日早晨尖峰時刻的1號線月臺人潮非常擁擠，特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車，人潮較少，車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外，該時段1號線月臺的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示（與始發列車相同）。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次（三角）。在平日早晨尖峰時刻最擁擠的時段，本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。
本站是站務管區所在站，管理北千住站務管區北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域。
C 千代田線
大手町、代代木上原、伊勢原、唐木田方向
綾瀨、龜有、金町、我孫子、取手方向
（來源： 東京地下鐵:車站構內圖）
* 無論始發車或末班車，以本站為終點站的列車停靠A線（代代木上原方向），以本站始發的班次在B線（綾瀨方向）發車。本站曾是第一期開業區間的起點，町屋方向有A線轉B線的單向橫渡線。
* B線列車由於時間調整與常磐快速線末班車接續的關係，有時停靠時間會長達數分鐘。
* 浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區，但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月臺亦設有特急券售票機。
* 2015年7月更新站名板時，因製作公司將「千」誤寫為「干」，曾暫時貼上「千」字貼紙應急，同年8月中才改為正確看板。
File:東京メトロ北千住駅地上出口.jpg|東京地下鐵北千住站地上出口（2016年8月16日）
File:東京メトロ千代田線北千住駅ホーム.jpg|千代田線月臺（2016年8月16日）
File:Kitasenju-renrakukaisatsu.jpg|東京地下鐵與JR的中間剪票口（2011年7月，現在已撤除）
File:東京地下鉄北千住駅運賃表.jpg|東京地下鐵北千住站票價表（2018年2月，至綾瀨站的運費採用JR運費。）
伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。
本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。
車站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。
1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月臺。特急月臺前設有中間剪票口與特急券售票處。
特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。
1樓月臺到3樓月臺約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。
2010年12月1日起，1樓全月臺與3樓月臺5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月臺與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。
2017年12月14日起，東武鐵道管轄大廳開始進行BGM播放實驗，2018年4月17日擴大至1樓月臺。同年11月30日與新河岸站一同正式導入。
付費區內有許多站內商店。
: 1樓月臺（1 - 4號線、特急專用月臺）
* 1樓（1 - 4號線）是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月臺。上下線皆有本站終停的列車班次，因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘，因此車內較為空曠，相反地，下行列車在本站的上車人數非常多。
** 本線與急行線的下行為1號線，上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線，上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長，因此在本站待避等 待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車，從等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月臺站名標都是表示普通列車的上下站（小菅站與牛田站）。
* 2013年3月15日以前，平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次，但由於淺草站無法停靠10輛編組，因此在本站進行後4輛的解聯。
* 往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
* 本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用電車運行。
* 特急月臺的站名標未標上行站名，下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站，並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反，未標駐下行站名，上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐，但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
* 3、4號線中間有FamilyMart。
* 因事故造成日比谷線直通運轉停止時，3樓月臺因為無法折返，會改從1樓月臺進站。
* 因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運轉時，本站可進行折返運行，曳舟站 - 押上站間在恢復直通運轉前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。
** 日比谷線、半藏門線同時停止直通運轉時，為減低1樓留置線的壓力，部分列車會先回送至曳舟站。
: 3樓月臺（5 - 7號線）
* 3樓（5 - 7號線）是東京地下鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通（各站停車）列車乘車處，為島式月臺2面3線高架車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
* 中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月臺已設置柵欄，只能在7號線側上下車。3樓月臺完成當時是暫定2面2線，本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線，7號線月臺側設有柵欄。現在5號線月臺柵欄下還可看到當時劃的月臺白線。
* 小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後，先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
* 6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式，但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地下鐵式風格。發車時也使用東京地下鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
* 5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色與藍色，6、7號線使用日比谷線代表色銀色。兩月臺皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
* 1樓、2樓可直通地下層前往東京地下鐵千代田線（JR常磐緩行線）月臺（無連絡剪票口）。地下層亦有商店與書店。
* 月臺比地面高約14.4公尺，不僅是日比谷線，也是東京地下鐵距離地面最高的車站（但標高低於同線的六本木站）。
東武日光、鬼怒川溫泉、館林、赤城方向（部分）葛生、伊勢崎、東武宇都宮、大宮、野田市方向
1號月臺與路線共用
新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、南栗橋方向
曳舟、東京晴空塔、淺草、澀谷、中央林間方向
竹之塚、北越谷、北春日部、東武動物公園、南栗橋方向
直通至日比谷線的列車開始各站停車
（來源： 東武鐵道:車站構內圖、 東京地下鐵:構內圖）
* 上述路線名為旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
※東武晴空塔線（伊勢崎線）與日比谷線配線略圖，請按右方的顯示瀏覽。→
運行路線編號
營業路線編號
急行線伊勢崎方向進出站
緩行線南栗橋方向進出站
淺草方向進出站
日比谷線中目黑方向進出站
伊勢崎線下行主本線
伊勢崎線下行副本線
伊勢崎線上行主本線
18m×8輛編組20m×7輛編組
伊勢崎線下行緩行線
1996年7月23日以前，本站月臺僅在1樓。從與日比谷線直通運轉開始，2面4線月臺的內側由營團地下鐵日比谷線使用，外側由東武伊勢崎線使用，如同一般的直通站，轉乘便利。另外，伊勢崎線上行、下行月臺的淺草側還設有缺口狀的待避月臺（通稱「預備月臺」），因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月臺下客，再前往前方的一般月臺載客。上行列車則是在發車後先進入待避月臺待避，等特急、快速列車通過後再發車。
1990年，為緩解站內人潮，上行月臺進行拓寬。
待避月臺亦有編號，上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。
之後，待避月臺隨著改良工程進行而廢除。工程期間，待避線改設在牛田站 - 本站間的附近（現在的拖上線附近）。
發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷（下行線）、大袋、東武動物公園各站，之後北越谷站因高架化、大袋站因興建跨站式站房而移除。
當時月臺配置如下。月臺編號是接續常磐線月臺（當時常磐線沒有3號線）。
東武伊勢崎線
淺草方向發出的列車
地下鐵日比谷線發出的列車
地下鐵日比谷線
中目黑、東急東橫線方向
File:東武北千住駅南改札口.jpg|南剪票口（2016年8月16日）
File:Kitasenju-Tobu-1F-Platform.JPG|1樓月臺（2016年6月）
File:Kitasenju-Sta-Tobu-3F-Platform.JPG|3樓月臺（2016年6月）
島式月臺1面2線的高架車站，設有月臺幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內的唯一地上車站。大廳在3樓，月臺在4樓。剪票口分為北剪票口、南剪票口兩處。
青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。2016年10月15日改點起，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。
本站是站務管理所所在站，管理北千住站務管理所本站 - 南流山站間各站。
月臺所在地在過去是貨物用地，有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。
* 本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。
File:Tsukuba-express-05-Kita-senju-station-platform.jpg|月臺（2008年1月）
各公司合計之上下車人次約158萬人次（2017年度），年上下車人次約5億7670萬人次。僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪·梅田站、橫濱站位居世界第6位。
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為221,634人。
*: 不含至綾瀨站的上車人次。JR東日本車站次於秋葉原站排行第10位，是東京都內山手線以外使用人數最多的車站。2006年度（平成18年）起超越上野站，成為常磐線第一。2013年度（平成25年）名列JR東日本第10位，2014年度（平成26年）被川崎站超越位居第11位，2015年度（平成27年）上野東京線通車後再次回到第10位。1日平均上車人次在1992年度後開始減少，2007年度以後維持在19萬人左右，直到2014年度起再次成長。
* 東京地下鐵 - 2015年度東京地下鐵線內1日平均上下車人次為19,437人。
** 千代田線 - 2017年度1日平均上下車人次為291,919人。
**: 包含至綾瀨站的上下車人次。東京地下鐵全部130個車站當中僅次於池袋站、大手町站排名第3位，也是該公司使用人數最多的單一路線車站，全日本則僅次於大阪市營地下鐵御堂筋線梅田站排名第2位。2006年度以前的1日平均上下車人次達32萬人，在筑波快線通車以後吸收了常磐快速線轉乘人次，使用人次開始下滑。
** 日比谷線 - 2017年度1日平均上下車人次為299,219人。
**: 包括東武伊勢崎線直通人次。在東京地下鐵他社直通聯絡車站中僅次於澀谷站、綾瀨站位居第3位。高峰時1日平均上下車人次近40萬人，但在使用人次減少與轉移至半藏門線直通列車，近年已衰退至1970年代前半的水準。
* 東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為454,871人。
*: 東武鐵道中僅次於池袋站排名第2位，伊勢崎線內第1位。數值包含日比谷線直通人次。1962年開始與日比谷線直通運轉前，本站低於淺草站。日比谷線直通運轉開始橫使用人次急速增加，1961年至1968年8年間的1日平上下車人次增加10萬人以上。1992年度達到高峰後逐漸下滑，1999年度以後的1日平均上車人次維持在約22萬人左右。
* 首都圈新都市鐵道（筑波快線） - 2017年度1日平均上車人次為48,741人。
*: 筑波快線車站中僅次於秋葉原站排名第2位。開業以來使用者持續上升。
各年度1日平均上下車人次如下表（僅東武鐵道、東京地下鐵）。
* 千代田線、日比谷線數値不包含東京地下鐵內轉乘人次。
* 東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線數値包含相互直通人次。
日比谷線千代田線轉乘人次
各年度1日平均轉乘人次如下表（僅東武鐵道、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道）。
* 包含使用定期券的轉乘人次。
* 非使用定期券的轉乘人次僅統計站內轉乘或使用連絡乘車券的乘客。
+各年度1日平均轉乘人次
往伊勢崎線轉乘人次
往日比谷線轉乘人次
往千代田線轉乘人次
往筑波快線轉乘人次
2000年（平成13年）
西口（2009年9月）
東京電機大學東京千住校區
東京藝術大學千住校區
西口已實施再開發，2004年2月以丸井為核心的商業大樓完工，亦整備巴士總站。
東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。
由於靠近荒川，日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及自行車道。夏季還會舉行花火大會。
*** TSUTAYA（販售店）
** THEATRE 1010
** 足立區役所千住區民事務所
** 放送大學東京足立學習中心
* HOTEL COCO GRAND北千住
* シモンちゃん之家（下妻市宣傳商店）
* 東京藝術大學千住校區（Art Liaison Center）
*** 足立（HelloWork）
東口（電大口）乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士，其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、、路線。
1 - 4號乘車處在巴士總站內，5號乘車處在千住MILDIX旁，6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置，為了方便以"a" "b"區別。
以前，2 - 4號乘車處在站前通（KITA ROAD 1010）南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。
東口（電大口）自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。
千住車庫、足立區役所前
千住車庫、足立區役所前、竹之塚站
足立清掃工場※班次少
熊野前、田端站|
足立小臺站、Heart Island西、
（不經西新井站）
補助100號線、西新井站（西口）
補助100號線
西新井站（西口）
足立六中入口、扇大橋站前
江北站※班次少
足立區役所前、保木間町
花畑團地（僅平日）
【第5彈】千住市場入口、千住大橋站、勝樂堂醫院※
北千住站西口循環
【春風第8彈】足立小臺站、小臺町
【春風第11彈】扇大橋站、江北橋下、堀之內公園
、循環/博慈會紀念綜合醫院
【春風第6彈】扇大橋站、四丁目、二丁目
※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下車較近。
** 午夜箭號久喜、東鷲宮（上野站（京成上野站前）始發）：經足立區役所前、草加站東口、新越谷站東口、越谷站東口、千間臺站西口、春日部站西口、東武動物公園站、久喜站東口往東鷲宮站西口※僅平日（東武巴士中央）
** 往羽田機場（第2航廈、第1航廈、國際線航廈）（東武巴士中央、京濱急行巴士共同運行）
** 北千01　經京成關屋、柳原醫院、、FRONTIER CITY（フロンティアシティ）往南千住站東口 ※僅平日
** 北千02　經京成關屋、FRONTIER CITY往南千住站東口
; 23px 東日本旅客鐵道
:* 臨時特急「舞孃」停車站
::: 日暮里（JJ 02）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）
::: 南千住（JJ 04）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）
: C 千代田線、JL 常磐線（各站停車）
:* 特急浪漫特快「「地鐵箱根」「地鐵相模」」「地鐵江之島」「」總站（大手町方向）
:: 浪漫特快以外的車種（千代田線內為各站停車）
::: 町屋（C 17）－北千住（C 18）－綾瀨（C 19）
::: 南千住（H 21）－北千住（H 22）－（東武晴空塔線）
; 32px 東武鐵道
: TS 東武晴空塔線（伊勢崎線）
:* 特急「華嚴」「鬼怒」、特急「」、特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「」、特急「下野」「」、特急「」「」停車站
:: 急行、準急
::: 曳舟（TS 04）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）
:: 區間急行、區間準急（牛田側自此站起各站停車）
::: 牛田（TS 08）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）
::: 牛田（TS 08）/（日比谷線）－北千住（TS 09）－小菅（TS 10）
: 筑波快線
:: 快速（南千住側自此站起各站停車）
::: 南千住（TX04）－北千住（TX05）－南流山（TX10）
:: 區間快速（平日早上繁忙時間上行以外列車）
::: 南千住（TX04）－北千住（TX05）－八潮（TX08）
:: 區間快速（平日早上繁忙時間上行列車）、通勤快速（只限平日下行運行）
::: 南千住（TX04）－北千住（TX05）－六町（TX07）
::: 南千住（TX04）－北千住（TX05）－青井（TX06）
;JR、私鐵、地下鐵1日平均使用人次
*  北千住站 | 車站資訊、路線圖 | 筑波快線
HDR可以指：
* 高動態範圍，以及運用高動態範圍的技術和應用：
** 高動態范圍成像，-{zh-cn:數字 ;zh-tw:數位}-成像技術。
** 高動態光照渲染，電腦圖形學中的渲染方法之一。
** HDR Display，電視呈現技術。
* 人類發展報告，由聯合國每年發布以衡量各國社會經濟水平。
叉燒飯為中國廣東、香港、澳門、臺灣、新加坡和馬來西亞等地的茶餐廳、酒樓及港式快餐店常見的食品，是叉燒加叉燒汁或醬油蓋住1碗或1碟白飯而成。
*何鴻燊在2006年8月表示目前澳門賭業處於惡性競爭環境，金沙集團主席謝爾登·阿德爾森（Sheldon Adelson）以杜魯門的名言公開諷刺「如果嫌廚房太熱 ，就別燒菜。」何鴻燊回應「我不但要炒菜，還要整叉燒飯，明天任何人搭車搭船到我的賭場都會收到叉燒飯。」、「送叉燒飯這招，我五十年前已使用過。」並宣布，旗下的澳門博彩股份有限公司，將向光顧澳博旗下的葡京娛樂場及回力娛樂場兩賭場的境外遊客，免費派發一客「懷舊叉燒飯」，直到2006年9月29日為止。凡是由澳門關閘及港澳碼頭，坐澳博安排免費新幹線巴士，前往葡京娛樂場或回力娛樂場，或持有信德旗下噴射飛航的船票票尾，都可以獲派葡京潮州酒樓（2016年8月28日結業）及喜萬年酒樓的「懷舊叉燒飯」，每人每日限換領1次，只限堂食。
O2 ，通常寫成O2， 是西班牙電信旗下品牌，在英國、和西班牙使用。
O2亦在亞洲國家推出其品牌的智能手機，採用安卓操作系統，多數由臺灣廣達代工。
* O2 Xda Diamond
* O2 Xda Stellar
* O2 Xda Mantle
* O2 Xda Atom Pure
* O2 Xda Atom Exec
* O2 Xda Atom Life
* O2  Super PAD
O2曾經贊助英格蘭超級足球聯賽球隊阿仙奴，亦是英格蘭國家欖球隊的贊助商。
*  Mobile and Wireless Group
格尼奇斯克（烏克蘭語：，用拉丁字母拼作Heniches'k; ）是位於烏克蘭南部赫爾松州港口城市。
格尼奇斯克是赫爾松州內的獨立行政單位，同時也是格尼奇斯奇地區的行政中心。
格尼奇斯克位于。西面是錫瓦什湖，東面是亞速海，北接歐亞大陸，南面通過窄長的阿拉巴特岬與克里米亞半島相連。
2022年俄羅斯入侵烏克蘭期間，該城市被俄軍佔領。
日暮里站是位於日本東京都荒川區西日暮里二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、京成電鐵、東京都交通局的鐵路車站。此站是荒川區最南端車站，有一部分跨到臺東區。而月臺位於區界上。
此站有JR東日本各線（後述）、京成電鐵本線、東京都交通局日暮里-舍人線等3間公司的路線停靠，是轉乘站。另外，JR東日本車站的為「」。
* 京成電鐵：KS 本線 - 車站編號「KS02」
* 東京都交通局：NT 日暮里-舍人線 - 車站編號「NT 01」
JR東日本車站停靠的路線在軌道名稱上分為東北本線與常磐線2條路線（請參見路線條目以及）。東北本線是本站的所屬線。
本站是東北本線經田端站的本線與經尾久站的支線的分岐站，其中行駛支線列車線的宇都宮線（東北線）、高崎線列車沒有月臺不停本站，僅停靠行駛本線電車線的京濱東北線電車與山手線電車，旅客導覽不使用「東北（本）線」。
此外，常磐線停靠本站的列車有中距離電車以及常磐線快速電車。
* JK 京濱東北線：行走電車線的東海道本線、東北本線近距離電車。經橫濱站直通根岸線。 - 車站編號「JK 32」
* JY 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 07」
* JJ 常磐線（快速）（含中距離列車）：軌道名稱上的常磐線以此站為起點，但所有列車都從此站利用東北本線專用軌道直通上野站。自2015年3月14日起上野東京線開通起，部分列車運行至品川站。 - 車站編號「JJ 02」
依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
此站開出的京成電鐵列車可直通運行至北總鐵道北總線、芝山鐵道芝山鐵道線。
日暮里站的為▲441005。
* 1905年（明治38年）4月1日：日本鐵道三河島 - 日暮里間，車站開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，本站收歸國有。
* 1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。
* 1928年（昭和3年）左右：車站往南移至現址。
* 1931年（昭和6年）12月19日 - 京成電氣軌道（現京成電鐵）車站開業。
* 1945年（昭和20年）2月25日：太平洋戰爭時被空襲。
* 1952年（昭和27年）6月18日：日暮里站內乘客跌落事故。南側跨線橋（1928年建設）面向10號線的側板破裂造成乘客跌落，8人死亡。
* 1954年（昭和29年）8月13日：乘客跌落事故後，為了減緩人潮，開挖谷中墓地下的崖地，開始11、12號線月臺新設工程。
* 1974年（昭和49年）：「日暮里站改良工程」。開始在來線軌道移設切換工程。
* 1977年（昭和52年）：撤除兩座東北本線、高崎線在來線月臺（5-8號線）。
* 1979年（昭和54年）12月：宣布新幹線延伸上野，開始站內工程。廢止南側連結各月臺的狹窄地下通道。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化、東北本線（山手線、京濱東北線）、常磐線由JR東日本繼承
* 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始運行快速班次，午間時段的京濱東北線不停靠本站。
* 2005年（平成17年）4月1日：開業100周年。發行紀念橘卡、鐵路便當等。
* 2007年（平成19年）3月18日：京成電鐵啟用IC卡「PASMO」。
* 2008年（平成20年）3月30日：東京都交通局日暮里-舍人線車站開業。
** 6月20日：站內商場「ecute日暮里」部分先行開幕。
** 10月3日：京成線下行線高架化，1樓為上行線月臺，3樓為下行線月臺。
* 2013年（平成25年）10月20日：常磐線月臺拓寬工程。
Kanto Great Earth Quake Nippori Station another version.jpg|1923年9月1日發生關東大震災的避難列車。
JR Nippori Station in 1939.jpg|1939年拍攝。7、8號線月臺所見的京成電車月臺
Buying train at Nippori Station.jpg|戰後日暮里站4號線的購物列車（1946年、拍攝）
JNR Nippori Station accident site1.jpg|日暮里站內乘客跌落事故現場（1952年6月18日）
本站共有7面10線月臺（JR 3面6線、京成 3面2線、東京都交通局 1面2線）。本站月臺除京成下行線月臺及日暮里、舍人線月臺是高架月臺外，均是地面月臺。其中JR與京成的月臺是連續編號，以東邊的京成站區起算（京成電鐵：0 - 2號線，JR東日本：3 - 12號線）。
本站為跨站式站房。檢票口分為北口與南口兩處，北口又分「東口」與「西口」兩個出入口。
在日暮里-舍人線開通時，JR、京成也同步進行車站改良工程，三公司站區可透過大廳連通。其中京成是由國土交通省鐵路車站綜合改善事業的日暮里站整備株式會社為事業主體進行大規模車站改建，改建範圍包含出入口、通道、階梯、檢票口等。
東口自2007年6月左右開始使用膠帶製作旅客資訊，並減少工作人員，讓人潮更為流暢。膠帶字體使用新宿站改良工程時該站警衛佐藤修悅所自創的字體「修悅體」。
本站是往成田機場的主要換乘站，其中JR站區和京成站區的付費區是相連的，可使用專用換乘閘機直接換乘。
京成線的終點站為鄰接的京成上野站，但京成上野站的位置遠離JR、東京地下鐵上野站，加上京成本線所有列車均會停靠，因此大多經本站換乘。日暮里站與上野站、京成上野站的關係跟高田馬場站與新宿站、西武新宿站的關係相似。
京成月臺為3面2線，上行月臺在一樓（1面1線），大廳在二樓，下行線月臺在三樓（2面1線）。站房為跨站式站房。檢票口分為北口與南口。另外，京成與JR之間還有中間檢票口可供乘客轉乘。
本站停靠「Skyliner」在內的所有列車。雖然京成本線的終點站是鄰站京成上野站，但其位置距離JR、東京地下鐵上野站距離較遠，要轉搭常磐線、山手線、京濱東北線的乘客多在本站轉乘。因此，京成電鐵將本站與京成上野站並列為東京端的總站。
2010年7月17日，前往成田機場的新路線成田機場線通車，「Skyliner」的行車時間從50分鐘縮短至30分鐘。另外，京成也與JR進行車站改良工程，京成下行線月臺從一樓移至三樓，同時南側新設檢票口。下行線（成田方向）兩側分別為「Skyliner」「Cityliner」「Eveningliner」專用月臺（1號線）與一般列車用月臺（2號線），藉此分流liner乘客與一般乘客。1樓的上行線專用月臺為0號線，2樓為大廳層。
2018年2月24日，1、2號線（成田機場方向）啟用月臺門。本站與京濱急行電鐵羽田機場第3航站樓站一樣，列車門與月臺門不連動，需由車掌操作月臺門按鈕開啟。0號月臺規劃在2018年度末導入月臺門。
昭和40年代以前，京成有列車在本站折返，當時設有拖上線，之後在全列車延駛至京成上野站時撤除。
2000年代前半，本站站名標使用深藍底白文字的獨特設計。2009年左右，全面導入與其他車站相同的樣式。
本站的列車資訊顯示器是與其他車站一樣使用1991年京三製作所製作的LED樣式，之後大廳在2009年導入京成首座LCD式顯示器。該顯示器可顯示本站至成田機場站、芝山千代田站的停靠站。同年10月3日起，三樓下行月臺使用京成首座全彩LED式顯示器。LCD式與全彩LED式列車資訊顯示器在成田機場線通車時，同步導入於京成上野站及青砥站。
KS 京成本線
直通成田Sky Access線
「Skyliner」
「City Liner」（不定期）「Evening Liner」
青砥、船橋、成田、成田機場方向
Access特急
青砥、高砂、印旛日本醫大、成田機場方向
青砥、高砂、船橋、成田、成田機場、千葉方向
* 本站無法搭乘「Skyliner」「Cityliner」「Eveningliner」前往京成上野站。
* 電扶梯、電梯：北口、中央連絡口大廳 - 月臺
** 0號線（1樓）的電扶梯只能往上至大廳（2樓），因此乘客要前往一樓時僅能使用階梯或電梯。
Nippori Station JR · Keisei Contact Gates.jpg|JR、京成聯絡閘口（2019年6月）
Keisei Nippori Station 01.jpg|京成下行線月臺（2009年10月）
JR站區為3面6線島式月臺構造，並有4條通過線，站房為跨站式站房。
本站的車站改良工程在北口大廳周邊架設人工地盤，大幅拓寬大廳空間，並設置電扶梯、電梯等無障礙設施。
* 2008年3月30日，站內商場「ecute」的第四號商場「ecute日暮里」部分開幕，之後曾規劃在新設的人工地盤上拓展開店，但配合大廳擴張而縮小規模。今後將配合大廳拓寬繼續拓展商場規模。
* 各月臺皆設有電扶梯與電梯。2007年6月至12月，由於檢票口周邊進行改良工程，自動驗票閘門、自動售票機、自動精算機與綠色窗口暫時移往南側（原來的大廳內）。
* 原來北側連絡通道與中央連絡通道各有JR與京成的轉乘檢票口，同年7月14日，轉乘檢票口設置於新的人工地盤上，北口通道與中央通道打通。從此中央連絡通道可直接前往北口檢票口。
本站相對於使用人數，空間較於狹窄，尤其早晚通勤時段人潮非常擁擠。站內共有四個轉乘通道，連接通道與月臺的電扶梯及階梯數量，對上月臺數量的比例明顯高於東京、上野、池袋、新宿等主要車站。2013年10月20日，JR利用京成線下行月臺高架化產生的空間進行常磐線月臺拓寬工程。
2008年3月，車站大廳設置LED式列車資訊顯示器，可顯示常磐線與京濱東北線的發車時間（山手線僅顯示在原有月臺上）。此外，在京濱東北線快速班次運行時段，顯示器會顯示往北需搭乘山手線至田端站轉乘、往南需搭乘山手線至上野站轉乘的資訊。
上野、東京、品川方向（上野東京線）
北千住、松戶、取手、成田、土浦、水戶方向
上野、東京、品川、橫濱方向
上野、東京、品川、目黑方向
池袋、新宿、澀谷方向
田端、赤羽、大宮方向
5－8號線是現在常磐線月臺與山手線、京濱東北線月臺之間的東北本線（宇都宮線、高崎線）線路。過去東北本線曾設有月臺，但太平洋戰爭前的停靠班次很少，戰後更是全列車通過不停。之後僅有誤點或臨時列車使用。在決定建設東北新幹線後，1977年為確保地下入口用地而撤除月臺，同時線路往常磐線側移動，5－8號線月臺成為空號。從月臺存在時代開始，5號線停靠前往上野站高架月臺（5 - 9號線）的上行列車，6號線停靠前往上野站地面月臺（13 - 17號線）的上行列車，7號線停靠的是上野站地面月臺發車的下行列車，8號線停靠的是上野站高架月臺發車的下行列車，此複複線配置延續至尾久站前為止。大略在1975年以前，本站常磐線月臺三河島站側有條分歧至的聯絡線，主要用來連絡秋葉原貨物站。
午間時段京濱東北線全電車為快速列車，不停靠本站。因此，此時段要搭乘京濱東北線必須先利用山手線前往京濱東北線快速停靠站上野站或田端站轉乘。
常磐線特別快速不停靠東鄰的三河島站與南千住站。搭乘上野東京線品川、新橋、東京方向發出的特別快速前往該兩站時，可在本站換乘（上野站的特別快速在6號線，而常磐線始發快速在10 - 12號線，轉乘時間較長）。若要搭乘特別快速前往土浦站以北時，同樣在本站轉乘較為方便。
4號線的標示為「常磐線、成田線」，同時註明了常磐線快速電車直通的成田線。另外，由於本站不停靠常磐線各站停車，月臺標示一律省略「（快速）」。
* 電扶梯：南口、北口 - 山手線、京濱東北線、常磐線月臺（南口 - 常磐線月臺在平日6時30分至9時30分僅開放往上）
* 電梯：北口 - 山手線、京濱東北線月臺
常磐線月臺使用樂曲，京濱東北線月臺使用樂曲，山手線月臺使用樂曲。
教會の見える駅（SF-3）
せせらぎ（鐘強調）
春（強調トレモロ）
春NewVer（SF-12）
JR Nippori Station North Gates.jpg|北口閘口（2019年6月）
JR Nippori Station South Gates.jpg|南口閘口（2019年6月）
JR Nippori Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（常磐線）（2019年6月）
Nippori Station 01.jpg|5－8號月臺所有列車通過（2009年11月）
JR Nippori Station Platform 9?10.jpg|9、10號月臺（山手線、京濱東北線）（2019年6月）
JR Nippori Station Platform 11?12.jpg|11、12號月臺（山手線、京濱東北線）（2019年6月）
港灣式月臺1面2線的高架車站。日暮里-舍人線的站體位於上，鄰近站前廣場，設於與其他路線月臺成直角的位置。另外，一出站不遠就有半徑30公尺的急彎。
本站有日暮里-舍人線日暮里唯一的定期券售票處。檢票口設於2樓與3樓，定期券售票處設於2樓。
NT 日暮里-舍人線
見沼代親水公園方向
Tokyo Nippori sta 003.jpg|月臺（2008年3月30日）
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為114,420人。
*: 同公司車站當中次於柏站排行第28位。2007年度為止只有8萬人左右，但日暮里-舍人線開業後增加，2013年度已經上升至10萬人。
* 京成電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為103,528人。
*: 京成線全部69個車站當中次於押上站、京成高砂站排行第3位。比前一站的京成上野站更多。2016年度上下車人次突破10萬人。
* 東京都交通局 - 2016年度1日平均上下車人次為51,496人（上車人次25,745人、下車人次25,751人）。
*: 日暮里-舍人線車站當中第1位。
東京都交通局
1905年（昭和38年）
1907年（昭和40年）
1908年（昭和41年）
1909年（昭和42年）
1911年（昭和44年）
車站西側有歷史悠久的商店街「谷中銀座」與谷中靈園。車站東側正在進行站前再開發。東南側有紡織批發街。
東口的巴士總站有太田道灌騎馬銅像。
過去站前有許多糖果店聚集，但在日暮里-舍人線延伸與站前再開發時改建成三棟與車站直通的高層公寓。
車站北側有JR線6複線與京成線上行線共13線並行於同一平面，是日本線路最多的並行區間。該區間1日約有2500班列車通過。因此，能眺望此景色的北口天橋「下御隱殿橋」（しもごいんでんばし）成為鐵道迷與觀光客的知名景點。橋上亦設有見習用空間，稱為「Train Museum」。北檢票口的西口站房有本站可見的JR車輛插畫，下御隠殿橋有列車浮雕。
南口側由於新幹線潛入地下、京成線跨過JR線，只看得到5複線並列。
* Sun Mark City日暮里 Station Port Tower
* Sun Mark City日暮里 Station Plaza Tower
** 6F：太陽齒科衛生士專門學校
* Sun Mark City日暮里
** 6F：東京都荒川都稅事務所
** 1F：MARUMAN STORE
** 荒川區日暮里區民事務所廣場館
** 日暮里Sunny Hall
* 沖繩縣物產公社Washita日暮里店
東側站前圓環可搭乘以下路線。巴士站名為「日暮里站前」。以下路線由東京都交通局運行。
東武淺草站、東京晴空塔站入口
錦糸町站（北口）
大關橫丁、東向島廣小路
熊野前、江北六丁目團地、
見沼代親水公園站
江北六丁目團地
熊野前、江北六丁目團地
加賀團地（循環）
JR日暮里站距離鄰站西日暮里站只有0.5km，是山手線、京濱東北線中最短的站距。加上沒有高低差，可以目視對方車站的月臺。
JR日暮里站的形象角色是以谷中的貓為靈感的「にゃっぽり」。除了車站印章，ecute日暮里也販售相關商品。 JR東日本：駅長のおすすめ情報　日暮里駅のイメージキャラクターが駅スタンプに！   JR東日本 - タイムラインの寫真 | Facebook
日暮里站有幾個車資計算特例。另外，折返乘車區間不可中途下車。
# 日暮里站 - 赤羽站間屬於，無論經尾久站（宇都宮線、高崎線）或經王子站（京濱東北線）都以經王子站計算車資。
# 中途經過三河島站 - 日暮里站 - 西日暮里站區間時，可在日暮里站 - 東京站間折返搭乘（綠色定期券除外，綠色定期券以外的定期券僅可搭乘日暮里 - 上野的在來線）。
# 尾久站往來日暮里站、鶯谷站、三河島站以後各站、西日暮里站以後各站時，除綠色定期券以外，可在日暮里（鶯谷） - 上野間折返搭乘。
::: 鶯谷（JK 31）－日暮里（JK 32）－西日暮里（JK 33）
::: 鶯谷（JY 06）－日暮里（JY 07）－西日暮里（JY 08）
::: 上野（JJ 01）－日暮里（JJ 02）－北千住（JJ 05）
::: 上野（JJ 01）－日暮里（JJ 02）－三河島（JJ 03）
;  33px 京成電鐵
: KS 本線
:* 「Skyliner」、「City Liner」、「Morning Liner」、「Evening Liner」停車站
:: 快速特急、Access特急、特急、通勤特急
::: 京成上野（KS01）－日暮里（KS02）－青砥（KS09）
::: 京成上野（KS01）－日暮里（KS02）－千住大橋（KS05）
::: 京成上野（KS01）－日暮里（KS02）－新三河島（KS03）
:* 京成上野方向的下一站至1953年為止為寬永寺坂、至2004年為止為博物館動物園。新三河島方向至1947年為止為道灌山通。
; 15px 東京都交通局
: NT 日暮里-舍人線
::: 日暮里（NT 01）－西日暮里（NT 02）
;JR、私鐵的統計資料
*  日暮里站  - 東京都交通局
*  日暮里／車站構內地圖 | 成田機場Access Guide | Skyliner／成田機場Access | 京成電鐵
-{zh-cn:黑莓手機;zh-hk:黑莓手機;zh-tw:BlackBerry}-是加拿大黑莓公司的手提無線通信設備與無線服務品牌，於1999年隨著無線行動服務與首支BlackBerry裝置——BlackBerry 850 呼叫器——推出。BlackBerry的行動裝置在臺灣被暱稱為-{zh-hant:黑莓機;zh-hans:黑莓機}-，其最大特色是支援Push Mail服務以及附有小型但完整的QWERTY鍵盤。Push Mail服務能主動將信件伺服器上的新郵件傳送一份到BlackBerry手持裝置上，而不用使用者上網檢查是否有新郵件，QWERTY鍵盤則方便使用者隨時隨地建立郵件，加上通訊錄、行事曆功能，使得BlackBerry成為當時最方便的行動電子郵件解決方案，因而受到商務人士喜愛與廣泛採用，一些大型企業更提供黑莓機予其行政人員及其他僱員使用。
2002年推出行動電話後，陸續加入文字短信、網路傳真、網頁瀏覽及其他無線資訊服務。2008年開始推出完全觸控的機型，以虛擬鍵盤取代實體鍵盤，以及更進一步的多點觸控功能機型。BlackBerry的服務亦由最開始的主動推送電子郵件擴展到包含通訊錄、行事曆、電子文件等，並為其他品牌的手提電話及個人數碼助理推出BlackBerry Connect軟件，提供Push Mail服務。
2016年TCL科技取得BlackBerry全球授權，未來將由TCL設計、製造與銷售黑莓品牌的行動裝置。
2020年1月，TCL宣布在2020年8月20日后停止生產、設計和銷售任何黑莓品牌手機產品。
在 TCL 公司對黑莓品牌的全球許可到期前幾週，德克薩斯州初創公司 OnwardMobility 已獲得許可，從 2021 年開始為該品牌製造 5G 設備。與 TCL 的合作不同，OnwardMobility 將與製造合作夥伴 FIH Mobile 一起為企業市場製造設備。
2022年2月， OnwardMobility 在官網上正式發佈聲明，表示無法繼續開發帶有鍵盤的5G新手機，並且將結束營業。
1999年首支能通話的黑莓機RIM 6230問世，有強大的電子郵件功能，支援Push Mail電郵服務。Push mail最大的好處就是高實時性，用戶像收短訊一樣收到郵件，並且使用了標準的QWERTY鍵盤。因為鍵盤上的按鈕很像草莓種子，因此命名為「黑莓」（Blackberry）。美國911事件時，因網絡混亂，Blackberry能及時傳遞現場信息，獲得美國廣大商務人士認同，在美國掀起Black berry的熱潮。2004年，RIM公司有第100萬位使用者。
黑莓的主要用戶是商務人士和政要，如總統、部長級官員、國會議員等等。2005年，RIM公司有400萬使用者，當中超過20萬用戶為美國政府官員。《富比士》雜誌在「2005年全球20大高增長品牌」評選BlackBerry的品牌的增長率36％，僅次於後來iPhone的38％。
自2007年第一款蘋果iPhone推出伊始，已有不少評論認為，iPhone會是黑莓強勁的競爭對手。因此黑莓於2008年推出了公司第一款觸屏智能手機──BlackBerry Storm。BlackBerry Storm支援Microsoft Exchange、IBM Lotus Domino，還有SurePress屏幕技術，也提供了Google Maps和BlackBerry Maps兩種地圖。
儘管2010年年末，黑莓在美國的用戶群達到高峰，約有21,000,000用戶，不少投資評論開始對RIM的競爭能力提出質疑。因而在2011年4月，黑莓正式推出BlackBerry PlayBook。但市場上對PlayBook之批評不絕於耳，迫使RIM降價促銷，造成因此需要撇帳4.85億美元。
2013年1月30日，黑莓推出BlackBerry 10，同時發布了首款BlackBerry10手機Z10。
2016年，黑莓宣布放棄BlackBerry10。
2018年，黑莓推送了最后一個版本的BlackBerry10系統，并承諾寄予BlackBerry系統的用戶最后兩年的支持期。
2020年2月4日，黑莓官方宣布黑莓手機將停產。
中國移動在2006年正式在中國大陸地區推出Blackberry業務，2007年7月在中國大陸地區引進第一款設備Blackberry 8700。
早期的黑莓手機大多使用Intel 80386處理器。最新的9000系列黑莓手機，則配備英特爾 XScale 624MHz CPU，使黑莓手機運行得更快。之前的8000系列黑莓手機，如8700和Pearl都使用ARM XScale ARMv5TE PXA900 312MHz CPU。然而黑莓8707使用Qualcomm 3250 80MHz芯片組，這是由於ARMv5TE ARM的XScale PXA900芯片組不支持3G網絡。所以盡管黑莓8707支持3G網絡，但由于使用了較差的芯片組，實際上其速度與較慢的EDGE網絡差不多。在2011年，較高階的黑莓手機如Bold 9900/9930開始改用1.2GHz SnapDragon處理器。而后期的BlackBerry10和Android手機均采用高通驍龍系列處理器。
眾所周知，由于網絡因素，所有的手機有時均會出現互聯網無法使用的情況，但是與普通手機不同的是沒有連接BIS（BlackBerry Internet Service）或BES（BlackBerry Enteprise Server）服務器中至少一種服務器的BlackBerry智能手機，會出現互聯網無法使用之后，即使網絡恢復正常也不會再讓第三方程序訪問互聯網的現象，目前僅有部分型號的黑莓手機可以使用第三方軟件補丁或將不同版本的系統混合安裝入BlackBerry智能手機，能夠在不接入服務器的情況下解決此問題，但效果并不穩定。且此現象不僅限于中國大陸地區，任何一款沒有連接BIS或者BES的BlackBerry都會出現斷網情況，官方的解釋是“我們主推BIS和BES服務，關于以上問題我們已經派工程師著手解決”。
自2013年1月30日BlackBerry 10發布后,斷網問題獲官方解決，但僅針對BB10及以后手機有效。注意: 從BB10開始，BIS業務取消(不再通過黑莓服務器)，手機即使沒有辦理黑莓相關業務也可以進行正常的郵件收發和上網，但需要運營商的相關服務（和iOS與Android原理相同）。如需Pushmail業務，還需辦理BES。
阿聯酋通訊管理局將從2009年10月11日起暫停黑莓手機的電子郵件、網絡瀏覽和短信服務。據阿聯酋表示，黑莓智能手機對國家安全構成潛在威脅，因為用戶的數據儲存在國外。阿聯酋表示一定要建立安全機制來保護本國的法律和消費者，而當地法律無法用于外國儲存的信息和數據。
1135年近東局勢，四個由十字軍建立起的國家、拜占庭以及穆斯林人
十字軍國家指經由十字軍東征而建立之拉丁國家，他們建立國家時，一般都會將法蘭克人那套成熟的采邑制度移植至新征服地，而他們所征服之地區，一般都會同時設立拉丁主教，這些國家之存在，無一例外的都如狂風掃落葉，除了一些因保護殖民城市而建立的碉堡外，一般在人口結構、宗教信仰、文化等等，都無法為這些地區留下深刻影響。
十字軍國家主要在兩次十字軍東征時建立，即第一次十字軍東征時征服聖地所建立的幾個王國、公國、伯國，包括耶路撒冷王國、安條克公國、的黎波里伯國、埃德薩伯國；以及第四次十字軍東征時，征服拜占庭帝國所建立的拉丁帝國及其屬國。
公元7世紀初，穆斯林統治者開始擴大自己的領土進入基督教羅馬/拜占庭土地，征服埃及和地中海東岸，逐步接管所有的北非，亞洲西南部的大部分，和大部分伊比利亞半島。
東羅馬（或稱拜占庭）盡管曾經恢復過失去的領土，但隨著時間的推移逐漸失去了所有的安納托利亞和部分色雷斯和巴爾干半島。
在西方，羅馬天主教的伊比利亞王國北部發動了一系列被稱為“神圣活動”的軍事行動，從阿拉伯化的柏柏爾人稱為摩爾人（他們稱之為安達魯斯）的控制之下重新征服半島。盡管擬合一般標準，除了瓦倫西亞王國，一般上不習慣將這些伊比利亞君主國稱為十字軍國家。
* Jonathan Riley-Smith, ''The Feudal Nobility and the Kingdom of Jerusalem, 1174–1277''. The Macmillan Press, 1973.
Xplore是一個智能手機品牌，由香港權智掌上電腦有限公司(GSPDA) 開發，在2001年推出。2002年生產出首部以Linux系統操作的掌上電腦。2003年推出使用Palm OS操作系統的智能手機，體積較同類產品細小。功能包括話音電話、電子郵件、文字短信、傳真、網頁瀏覽及WAP等。部份型號內置藍芽、數碼相機及錄音等功能，主要在亞太區如中國、香港、臺灣、泰國、新加坡、馬來西亞、中東及法國等地銷售。
薩基姆（，縮寫「SAGEM」）是一間法國電子產品生產商，業務包括國防電子產品、消費電子產品及通信系統。它是世界其中一間最大型手提電話生產商。2005年與斯奈克瑪合併組成賽峰集團。
五反田站是位於日本東京都品川區東五反田一丁目與二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東急電鐵（東急）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
此站有以下的3條路線停靠，是轉乘站。
* JR東日本：JY 山手線 - 僅行走電車線作為環狀線的山手線電車停靠本站。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。車站編號是「JY 23」。
* 東急：IK 池上線 - 此站為該線起點。車站編號是「IK01」。
* 都營地下鐵：A 淺草線 - 車站編號是「A 05」。
File:JR-Gotanda-Sta-viewfromTokyu.JPG|東急線月臺上所見的JR線月臺（2016年7月16日）
File:Gotanda-Sta-JR-to-Tokyu.JPG|JR、東急連絡剪票口（JR側，2016年6月18日）
* 1911年（明治44年）10月15日：鐵道院山手線五反田站開業。
* 1928年（昭和3年）6月17日：池上電氣鐵道（現東急池上線）五反田站開業。
* 1945年（昭和20年）5月24日：太平洋戰爭時被美軍空襲，造成站房全毀。
* 1968年（昭和43年）11月15日：都營地下鐵1號線五反田站開業。
* 2000年（平成12年）3月1日：JR東日本與東急的連絡通道啟用自動驗票閘門。
*2001年（平成13年）11月18日：智慧卡系統Suica正式投入服務。
* 2007年（平成19年）3月18日：東急、都營地下鐵車站啟用IC卡「PASMO」。
* 2012年（平成24年）：五反田站東急、JR連絡通道設置電扶梯與電梯。
* 2015年（平成27年）3月28日：山手線月臺門啟用（山手線第18個啟用的車站）。
1911年，官設鐵道在荏原郡大崎町上大崎字子之神（現地）開設車站，選擇以近鄰下大崎的字、已形成市區的五反田（現在品川區東五反田一、二丁目一部分）作為站名。
五反田意為「五反之田」（一反約992平方公尺）。
本站是島式月臺1面2線的高架車站。月臺位於轉彎處，車站下方有國道1號線通過。剪票口有JR管轄的一樓剪票口與東急管轄的東急五反田大樓口兩處。
2010年，站內進行改良工程。付費區內的廁所與剪票口外的綠色窗口、自動售票機皆進行更新，月臺與1樓剪票口之間新設電梯。
2008年（平成20年）3月14日，車站西側直通的複合商業設施「atre vii五反田」開幕，吸引高級超市「成城石井」與餐飲店進駐。而付費區內也開設藥妝店，剪票口外正面（月臺下方）開設NewDays與麵包店。
2020年，五反田站東口複合發展項目落成，命名為「atre 五反田2」，位於西側的「atre vii五反田」則更名為「atre 五反田1」。
東急五反田大樓口的自動售票機為東急樣式。因此，在此購入JR站入場券會得到一張寫為「精算書」的紙張。
+JR五反田站月臺
JR Yamanote-Line Gotanda Station 1st floor Gates.jpg|1樓閘口（2019年9月）
JR Yamanote-Line Gotanda Station Tokyu Gotanda building Gates.jpg|東急五反田大樓口閘口（2019年9月）
JR Yamanote-Line Gotanda Station Platform.jpg|月臺（2019年9月）
JR東日本多座車站使用的《Cielo Estrellado》，本站是首座導入站。另外，導入當時的1號線也使用同音樂，後因避免乘客誤乘於1996年（平成8年）2月14日將1號線音樂改為《JR-SH2-1》。
JR-SH2-1
本站為島式月臺1面2線的高架車站。月臺位於比山手線更高的位置。
車站與車站大樓東急五反田大樓（地上9層，地下2層）一體化，4樓直通池上線月臺。身障人士可使用東急五反田大樓內的電梯前往。該大樓於2008年（平成20年）4月23日起全面整修，之後以購物中心「remy gotanda（レミィ五反田）」重新開幕。主題為「PleasantWalk」（宜人的開放步道），連通車站的4樓採用挑高方式打通5樓，因此縮小為1至3樓。
池上線 - 山手線間的連絡通道在過去僅有階梯，2012年8月底全面啟用電扶梯與電梯，完成無障礙化。
原先池上線的終點站為下一站大崎廣小路站，與本站採用步行轉乘。而且當時池上電氣鐵道有計畫跨越山手線延伸，因此本站比高架的大崎廣小路站更高。1960年代中期規劃東急泉岳寺線時，曾考慮廢除池上線部分區間，並將本站從高架轉為地下，線籍改為泉岳寺線，之後因計畫變更中止泉岳寺線建設計畫，本站維持高架車站構造。
蒲田站發往五反田站的末班車到達本站後，會停放至隔天作為往蒲田站的始發列車。
+五反田站月臺
IK 池上線
旗之臺、雪谷大塚、蒲田方向
（來源： 東急電鐵:車站構內圖）
File:Gotanda-Sta-Tokyu-Platform.JPG|東急月臺（2016年7月16日）
本站為島式月臺1面2線的地下車站。剪票口層與月臺之間、近JR五反田站的「A3」出入口與大廳之間設有電梯與電扶梯。副站名為「立正大學前」。
當初曾規劃先行通車至本站，因此戶越方向可增設剪式橫渡線，但至今仍未裝設。
作為大門站管區五反田站務區的所在站，本站管理淺草線西馬込站 - 三田站間各站。
本站除了定期券售票處（委託給），月臺還有商店「merci」。
中延、西馬込方向
押上、京成本線、北總線、成田機場、（泉岳寺轉乘）京急本線方向
（來源： 都營地下鐵:車站構內圖）
File:Toei-A05-Gotanda-station-A1-entrance.jpg|淺草線地上出口（2007年11月11日）
File:Toei Gotanda sta 001.jpg|淺草線剪票口（2007年12月1日）
File:Toei Gotanda sta 002.jpg|淺草線站內（2007年12月1日）
File:Toei-A05-Gotanda-station-platform.jpg|淺草線月臺（2007年11月11日）
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為140,265人。
*: 該公司車站中次於船橋站位居第24位。
* 東急電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為114,900人。
* 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為70,376人（上車人次34,823人、下車人次35,553人）。
*: 淺草線全部20個車站當中次於東銀座站名列第9位。
池上電氣鐵道
最近的巴士站是站前巴士總站的「五反田站」。以下路線由東京都交通局、東急巴士運行。
** 反01系統：經中延站前、往川崎站西口北（東急）
** 反02系統：經中延站前往（東急）
** 反94系統：經高輪臺站、麻布十番站往赤羽橋站（都營）
** 反96系統：經品川站高輪口、麻布十番站往六本木之丘（都營）
** 渋72系統：經、惠比壽站往澀谷站東口（東急）
** 反11系統：經武藏小山站、學藝大學站往、（東急）
:: 大崎（JY 24）－五反田（JY 23）－目黑（JY 22）
;  18px 東急電鐵
: IK 池上線
:: 五反田（IK01）－大崎廣小路（IK02）
:: 戶越（A 04）－五反田（A 05）－高輪臺（A 06）
;JR、私鐵、地下鐵統資料
本尼維斯山（、蘇格蘭蓋爾語：Beinn Nibheis）是不列顛群島最高的山峰，高1345米。
它位于英國蘇格蘭西部的格蘭扁山脈，毗鄰高地的小鎮威廉堡（Fort William）。作為英國本島最高的山峰，本尼維斯山每年吸引大約100,000名登山者。但是由于絕大多數的游客缺少登山經驗，加上多變的氣候，僅在1990年至1995年間就已造成了13宗登山死亡事故。
本尼維斯山的名字來源仍然是一個謎團。但是可以確定的是本（ben）一詞來自于蘇格蘭蓋爾語中的beinn，即山峰的意思。有時人們也稱呼本尼維斯山為本。
本尼維斯山的高度和海陸位置造成了對登山者不利的不正常的惡劣天氣狀況。平均來說，一年山頂被烏云籠罩長達355天之久，降雨量達到4,350毫米。相比之下，附近的威廉堡降雨僅有2,050毫米，因弗內斯、愛丁堡和倫敦的降雨僅有600毫米。冬天時的降雨量更是相當于春夏時期的兩倍。因天氣多變，旅行者登山時須備用指南針以及保暖的衣物。