ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*網路音樂臺：KISS Radio 網路音樂臺
**原大苗栗廣播、臺南之音與南投廣播為KISS Radio聯播網，後退出聯播改與城市廣播網聯播（南投廣播僅聯播總臺的整點新聞，不聯播節目）
*KISS Radio焦點新聞：平日14:30、15:30、16:30
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*臺視焦點新聞：平日 12:30
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*華語發燒排行榜（每週五21:00播出）
*西洋發燒排行榜（每週四21:00播出）
*KISS K歌榜（每週二21:00播出）
Christing
庫斯縣是位於美國俄勒岡州西南部的一個縣，西臨太平洋。面積4,678平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口62,779人。縣治科基爾（Coquille）。
1853年12月22日置縣。縣名紀念庫斯族 (印第安人的一支)。
抓撓是貓的本能，通過磨爪貓的指甲會變得更加鋒利。貓抓板是飼主為飼養在室內的家貓提供的磨爪工具。貓抓板有板狀的，也有柱狀的，多用麻繩纏制，也有波紋木板。在使用貓抓板之后，貓指甲的外皮會剝落，新長出的鋒利指甲會露出來。由於替家貓進行除爪手術（Declawing）是被 CFA （The Cat Fanciers' Association, Inc.，國際愛貓聯合會）所反對的，因此大部份的飼主均會購置此工具。但是讓貓只抓貓抓板不抓家具，飼養者需要一定的技巧和耐心。
何安妮（，），曾任香港大埔區區議員，在2003年區議會選舉獲得前行政長官董建華委任。她是香港自由黨創黨成員。
她於1997年6月13日起獲委任為非官守太平紳士，1998年獲授榮譽勛章，並於2003年獲授銅紫荊星章。她也曾擔任香港房屋委員會委員。
飛機襪是針對長期飛行或需大量步行旅行者所使用的襪子，部份航空公司會於長途航班機上派發給旅客使用，因而有此別稱。
由於長途飛機會在低溫及低壓的高度飛行一段頗長的時間，於高空航程中長期待在低溫低壓環境並於狹小的機位久坐不動，即會造成身體血液循環功能下降，因此常見部份較敏感乘客會感到下肢腫漲，嚴重時甚至於無法穿著原本的鞋子。飛機襪始自於是航空公司送予乘客，讓他們可以脫掉鞋子穿在腳上，一方面可以用來保暖、二方面亦可以在飛機上走動時保持雙腳的潔淨；這一種襪是一種用完即棄的產品，但由於它的設計比較鬆身，而且質料較少引起敏感，不少人都愛把它保留，以待平日天氣轉冷時用來為腳部保暖。
近年飛機襪的勝行還有另一個原因：可以預防經濟艙癥候群。一般旅行者會使用具有壓力值的飛機襪 (Compression Flight Socks)，能利用襪身漸進式放鬆壓力的原理幫助下肢血液順流回心臟，讓坐著的時候仍可維持正常血液流速，除了避免產生血栓風險，也能減少久坐時突然站立造成頭暈不適。旅行者選擇有壓力的飛機襪除了可以在航程中使用外，亦可以用於減輕大量步行運動後身體產生的酸脹負累。
有壓力值的飛機襪屬於保健襪的一種，與一般均壓型彈性襪或壓縮襪不同，需要使由醫材廠商製造，原理類似於醫療型預防靜脈曲張襪。
2006年亞洲運動會水球比賽於2006年的12月6日至12月14日舉行，只設男子小項。
MediaShield為nVIDIA針對硬碟儲存的一重技術。在nForce 590 SLI晶片組中，透過這個技術，令系統最高可支援6個SATA硬碟，並支持RAID 0，1，0+1以及RAID 5。用戶可將6個硬碟組成RAID 5；亦可將3個硬碟組成RAID 5，3個硬碟組成RAID 0。後者的優點是既可擁有提高硬碟性能，又可提高安全性。這比第三方硬碟控制芯片優良。縱使它可提供相同的功能，但需通過PCI-E或PCI接口連接系統，有機會形成樽頸。
*  nVIDIA MediaShield官方網頁
全要素生產率（，也被稱為總要素生產率）是指不包括資本和勞動力等外來輸入，其他所有影響產出的要素，講白一點就是一個經濟體本身實力的進步，它的特色是能夠通過一個簡單的數據說明經濟增長的因素。
在Cobb–Douglas函數中，''Q'' = ''AL''α''K''β，全要素生產率以''A''表示。
通常叫做技術進步率，系新古典經濟增長模型中用來衡量純技術進步在生產中的作用的指標的又一名稱，它由羅伯特·索洛提出。所謂純技術進步包括知識、教育、技術培訓、規模經濟、組織管理等方面的改善，但還不能具體化為，或不能歸因于，有形的效率更高的資本設備、技巧更高的勞動、肥效更大的土地等生產要素的增加投入量，所以又稱為非具體化的技術進步，也被比作天降餡餅。因此，全要素生產率是指全部生產要素（包括資本、勞動、土地，但通常分析時都略去土地不計）的投入量都不變時，而生產量仍能增加的部分。
全要素生產率并非所有要素的生產率，“全”的意思是經濟增長中不能分別歸因于有關的有形生產要素的增長的那部分，因而全要素生產率只能用來衡量除去所有有形生產要素以外的純技術進步的生產率的增長。
烏茲別克斯坦足球協會（Uzbekistan Football Federation）成立于1946年，是烏茲別克斯坦足球事務的主管團體，負責組建烏茲別克斯坦國家足球隊，于1994年加入亞洲足球聯合會和國際足球聯合會。
*    烏茲別克斯坦足球協會官方網站
海因里希·赫爾曼·羅伯特·科赫（德語：，），德國醫師兼微生物學家，為細菌學始祖之一，與路易·巴斯德、費迪南德·科恩共享盛名。1905年，因結核病的研究獲得諾貝爾生理學或醫學獎。
科赫因發現炭疽桿菌、結核桿菌和霍亂弧菌而出名，發展出一套用以判斷疾病病原體的依據—柯霍氏法則。以他命名的羅伯·柯霍獎是德國醫學最高獎。
科赫出生在德國小城克勞斯塔爾，父親為礦業官員。科赫從小就熱愛生物學，7歲那年，一位牧師因病去世了，科赫在去悼念的路上不斷問著母親：「牧師得了什麼病？」、「絕癥治不好嗎？」母親當時無法回答他的問題，也奠定了他將來從醫的志向。
1862年，科赫以極高的科學及數學成績從高中畢業，19歲進入格丁根大學學習科學，3個學期後，科赫轉向學習醫學。科赫在醫學院念書的第5個學期，參與（Jakob Henle）的腎神經結構研究。亨勒是「組織學」的先驅，主要的貢獻是經由顯微鏡觀察的解剖學，他甚至是最早提出「病原體傳染致病」假說的幾個人之一。科赫在第6個學期開始研究琥珀酸，並此為畢業論文，1866年1月，科赫以極為優秀的成績從醫學院畢業。
科赫師從德國著名病理學家學習化學技術。累積幾年臨床工作經驗後，於1870年自願從軍參加普法戰爭，在沃爾什滕小鎮擔任區域醫療官。當時，炭疽病（Anthrax）在他所駐紮地區的農場家畜中廣為流行。早在1850年，法國醫師（Casimir Davaine）等人已經成功分離出炭疽桿菌，但尚未證明這就是造成炭疽病的元兇。
在戴維恩發表炭疽病在牛與牛之間可直接傳染的現象之後，科赫更加仔細地研究這個疾病，他在有限資源的侷限中發明如何染色細菌，培養細菌。發明了純化血液樣本中的成分，在培養基上處理，他發現由於病原體無法長時間在宿主體外存活，因此炭疽病原會形成一種抵抗力強的內孢子。這些存於土壤中的內孢子，就是造成過去無法解釋之炭疽大流行的罪魁禍首。這一發現在歷史上同時也紀錄了人類首次發現微生物能夠致病的事實，這隻細菌今日稱為炭疽桿菌。1876年，科赫終於發表他的發現，四年後接受獎勵。
1880年，科赫被任命為德國的一員，開始在柏林工作，專門研究傳染性疾病的病因和管控方法。1881年，開始提倡並宣導外科手術工具應該以高熱消毒的措施。
當時每7人就有一人死於結核病，而中古世紀的歐洲，結核病更是造成了三分之一以上人口死亡的可怕傳染病。十九世紀的歐洲，人們普遍認為結核病是遺傳性疾病，但科赫堅信結核病是由某種病原體引發的傳染性疾病，他決定首先將研究重心放在結核病上。
在柏林，他再次向科學界證明了他在沃爾斯頓時使用的染色和純化技術、細菌培養介質（包括由其妻子協助研發的瓊脂培養基），以及培養皿（德文：Petrischale，紀念其助手Julius Richard Petri）這些技術至今仍廣泛應用於生物研究。之後於1882年3月24日更藉此資源找出結核病的病原結核桿菌，為十九世紀七大死因找到元兇，也因此，他所累積的成就能與路易·巴斯德相提並論。
1883年，他在埃及-{zh-hans:亞歷山大; zh-hant:亞歷山卓;}-參與一個法國研究小組研究霍亂，終於將造成此種疾病的弧菌分離出來，雖然他日後並未進行實驗證實。但霍亂弧菌其實在1854年已被義大利解剖學家菲利波·帕西尼分離出來，但由於沼氣致病理論在當時學界較具優勢，他的努力並未獲得世人肯定，而他對外發表時對此並不知情，直到1965年才正式重新病名該細菌為「1854年帕奇尼霍亂弧菌」（Vibrio cholerae Pacini 1854）。
1885年起在柏林弗里德里希·威廉大學擔任衛生教授，1891年成為新成立的院長，在1904年退休，之後開始環遊世界，更在南非、印度、爪哇等地研究更多疾病。
1910年5月27日因心肌梗塞死於德國巴登-巴登，享年66歲。
1905年因其對結核病的研究，獲得諾貝爾醫學獎，但對後世影響更深遠的卻是他提出的一個新的理念，稱為柯霍氏法則，幫助許多疾病研究確認病原體。經過這兩大成就之後，他的研究品質便再無起色，不過旗下門生卻陸續發現白喉、傷寒、肺炎、淋病、腦炎、痲瘋病、腺鼠疫、破傷風和梅毒等疾病的病原體。
羅伯·柯霍獎即是為了這位微生物學家而設，紀念他對全世界醫療研究開創性的發現，第一位非德籍的受獎者是蘇格蘭格拉斯哥的-{zh-hans:斯特拉斯克萊德大學; zh-hant:史崔克萊大學;}-任教的教授。
在日本東京都的北里大學內建有「柯霍北里神社」，供奉科赫與北里柴三郎，此二人為師生關係。此神社是北里研究所的守護神。
1891年建立的羅伯特·科赫研究所以他的名字命名。
2017年12月10日，Google Doodle以其為主題，紀念他在1905年獲得諾貝爾生醫獎。
* 約瑟夫·李斯特（現代外科學之父）
*   Biography at the Nobel Foundation website
*   Biography and bibliography in the Virtual Laboratory of the
盛開的樂華花
在一個古老熔巖流上的綠海龜，背景則是科納的夏威夷寺廟。
夏威夷縣是美國夏威夷州的一個縣，與夏威夷島同域。夏威夷縣的陸地面積為10,433平方公里。根據2010年人口普查，夏威夷縣共有人口185,079人。夏威夷縣的縣治為希洛。
夏威夷縣別號“大島”（Big Island），目的是為了與同名的夏威夷州區分。其縣治希洛的都會區覆蓋了整個縣份。夏威夷縣的政府體制為市長理事會制。
夏威夷縣是美國七個與州份名稱相同的縣份的其中一個，另外六個分別為阿肯色縣、愛達荷縣、愛阿華縣、紐約縣、奧克拉荷馬縣、以及猶他縣。
夏威夷縣成立於1905年；一說縣名來自在民間傳說中開發夏威夷的英雄夏威夷洛亞（Hawaiiloa）。另一說縣名則是來自波利尼西亞的語言，意為「祖居」。
根據2000年人口普查，夏威夷縣總面積為，其中有，即79.2%為陸地；，即20.8%為水域。大部份夏威夷縣的水域面積均為其海岸線。夏威夷縣是夏威夷州中最大的縣份，亦是美國面積第59大的縣份。夏威夷縣的陸地面積佔了整個州份陸地面積的62.7%，這個比例是全美最高的。其次是特拉華州的蘇塞克斯縣（48.0%）及羅得島州的普羅維登斯縣（39.55%）。
根據2010年人口普查，夏威夷縣擁有185,079居民和64,382住戶。其人口密度為每平方公里17.7居民（每平方英里45.9居民）。夏威夷縣擁有82,324間房屋單位，其密度為每平方公里8間（每平方英里20間）。夏威夷縣的人口是由34.5%白人、0.7%黑人、22.6%亞洲人、12.4%太平洋島民和29.2%混血構成。而西班牙裔或拉丁美洲人佔了人口11.8%。
夏威夷縣衛星圖
夏威夷縣的熔巖流進太平洋
夏威夷縣的行政權力屬于夏威夷縣市長，每四年就會進行一次選舉選出夏威夷縣市長，而市長最多連任一次。自2004年起，選民大多不再考慮黨派因素投票。於2008年，威廉·“比利”·肯奈繼承了哈里·金，當選市長。另一方面，夏威夷縣的立法權力則屬于一個由9名成員組成的縣議會議員。每個縣議會議員都代表島嶼的一個區域。
夏威夷縣的行政區劃主要根據古代夏威夷的行政區劃「莫古」（Moku）來設定的。以下夏威夷縣的行政區劃號碼為稅務圖例號碼。這些號碼是以普納作起點，順時針數下去的。
面積平方英哩
人口（2000年）
普納 Puna
District subdivision of Hawaii County
希洛 Hilo
Hāmākua
哈馬庫阿 Hāmākua
科哈拉Kohala
North Kona
科納 Kona
South Kona
裘 Ka?ū
6個「莫古」
縣議會分區與稅務分區並沒有直接關係，因為稅務分區的人口分佈並不平均。希洛和科哈拉地區人口比較多，而其他地區人口則比較少。
一些在其他州份屬於州政府的職能，夏威夷縣都擁有。例如，夏威夷縣擁有自己的酒類管制部。
以往，夏威夷公共安全部是負責庫拉尼懲教設施的運作。2009年，夏威夷公共安全部宣佈關閉庫拉尼懲教設施。
《豌豆公主》（丹麥語：Prinsessen paa ?rten），又譯《豌豆上的公主》、《公主與豌豆》，是由安徒生所著之丹麥童話，於1835年發行，是安徒生的第一部童話《講給孩子們聽的故事集》中的小故事，十分著名。
很久很久以前，有一位住在富裕王國中的王子。當他成年時，他的母后認為是時候給他討個老婆了。但這個王子不想隨意找個女孩結婚，他希望可以找到一位真正的公主來當他未來妻子。所以他遊遍世界各地，尋訪各個王國，並和所有公主會面，但他還是找不到自己滿意的對象，因此十分傷心。
後來，在一個風雨交加的夜晚，一個全身濕透的年輕女孩來到城堡前尋求遮風避雨的地方。她自稱是真正的公主，但沒人相信她的話。不過她還是被招待，住了下來。皇后打算試試這個年輕女孩的誠信度，於是前往臥室，把所有床墊和床單都從床架上拿起來，並在底部放了一顆小豌豆。然後她再在這顆小豌豆上放上二十張床墊以及二十張羽絨被。女孩就在這張床上睡了一夜。隔天早上，女孩醒來之後，皇后便問她昨晚睡得如何。
「嗯！很不好！」她說：「我整晚幾乎沒有闔眼。天曉得床下到底放了什麼，我覺得自己躺在一個硬硬的東西上面，我現在全身腰痠背痛。真是太糟了！」
皇后於是立刻安排一場婚禮──因為，只有真正的公主才能擁有如此細緻的皮膚，有辦法感受到四十層床單下藏著一顆小豌豆。
最後，王子與公主過著幸福快樂的日子。
安徒生聲稱他在孩提時代聽過這個童話，但這個童話從來不是傳統的丹麥童話。他聽過的很可能是瑞典的版本《七顆豌豆上的公主》（Princessa' som l?' p? sju ?rter）。故事內容是一個孤兒女孩靠一位好心的幫助者（貓或狗）得知床墊下放了一顆豌豆，從而證明了自己的身份。
政治權力是一種發生在政治領域的權力關系。指稱在政治生活中發生的、涉及人們之間利益的、帶有強制性的一種影響與被影響、支配與被支配、制約與服從的關系。正式來說，政治權力是由統治者所行使。由于政治權力的普遍性和整體性，所有的權力都具有一定的政治性。它比其他的權力更依賴于權威的合法性。政治權力在本質上表現為特定的力量制約關系，在形式上呈現為特定的公共權力。政治權力是政治主體支配和控制政治客體的一種能力或力量。
法國社會學者莫里斯·迪韋爾熱認為政治權力是在亦且集體或整體社會中行使的完整權力。馬克思更認為，政治權力就是“國家的權力”，是一個階級壓迫另一個階級的有組織暴力。
政治權力經過權威的合法化，建立在普遍認同的基礎上，對社會產生普遍的約束力。而且政治權力的運用通常以公共目標為旨向，否則可能會摧毀自身的權威基礎。對政治權力的攫取，也是為了服務于特定利益目標。
政治權力以支配和控制他人為目的，因此具有強制性。它借助合法化的暴力對反抗者產生威懾，以貫徹掌握政治權力者的意志。經過合法化的政治權力，以建立持久機制為目標。
政治權力的客觀構成要素包括生產資料的有效占有、社會財富以及暴力，主觀構成要素包括能力素質、身份資格、理論與策略以及政治組織等。
主體利益性、強制約束性、專屬排他性政治權力、擴張延展性以及多重職能性。
武漢地鐵，又稱武漢軌道交通，是中華人民共和國湖北省武漢市的城市軌道交通系統。其第一條線路——武漢軌道交通1號線一期工程，于2004年7月28日開通運營，這使得武漢成為中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、長春、大連之后第七座開通城市軌道交通系統的城市。
武漢地鐵集團新總部大樓
軌道交通7號線過江區間與市政道路共建的武漢長江公鐵隧道，以及遠方的軌道交通1號線
武漢早已開始地鐵項目的論證，但是因為資金以及過江隧道技術不到位，遲遲沒有將計劃付諸實施。比如1979年武漢市人防辦在一張武漢地圖上畫的兩條黑色的地鐵線，1996年的武漢早期地鐵規劃圖。上世紀80年代，武漢市開始軌道交通研究，迄今為止成功編制兩輪軌道交通線網規劃和建設規劃，支撐主城區一年一條地鐵線路的建設，目前武漢軌道交通正以每年40公里建設速度有序推進。
武漢地鐵的建設、運營單位是武漢地鐵集團有限公司。該公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，于2007年5月15日經武漢市委、市政府批準成立的大型國有獨資企業。成立于2007年5月15日。取代武漢市軌道交通有限公司的工作，運營之前已經開通的武漢地鐵1號線（武漢輕軌）一期線路，并負責武漢市地鐵線路的建設與運營。
武漢市軌道交通有限公司的歷史可追溯到1992年武漢市政府成立的武漢市軌道交通建設辦公室和武漢市軌道交通建設公司。1993年7月，武漢市成立軌道交通建設領導小組。2000年10月，武漢市成立受國家發展和改革委員會的委托，中國國際工程咨詢公司于2009年在武漢市主持召開了《武漢市城市快速軌道交通建設規劃（2009-2020）》評估會，并通過了該規劃。主城區4條軌道過江通道將承擔45%的過江出行量。
2015年6月，武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015-2021年） 獲得發改委批準 。該規劃在上一輪軌道交通建設規劃（2010-2017）的基礎上，新增1號線徑河延長線，2號線南延長線、北延長線（即機場線），4號線西延線，5號線，7號線南延線（紙坊線），8號線二期，11號線東西兩段，21號線（陽邏線）等線路，新增里程173.5公里。
2018年12月25日，國家發展改革委批復武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024 年）建設 12 號線、6 號線二期、8 號線三期、11 號線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7 號線北延線（前川線）、16 號線、19號線、新港線項目，總長 198.4 公里。到2024 年，形成 14 條線路運營、總長 606 公里的軌道網。
根據遠景規劃，武漢市城市軌道交通遠景（2049 年）線網總長約 1100 公里，形成以軌道交通為主導、與土地集約開發相協調，多元復合、銜接高效的一體化公共交通體系，實現“60/60 客運目標”，即公共交通出行比例達到 60%、軌道出行占公共交通出行的 60%。
武漢地鐵發展示意圖 2004 - 2019
*2004年7月28日，軌道交通1號線一期，開通黃浦路站至宗關站，長9.769公里，設站10座，開通9座（太平洋站未通）。線網總長9.769公里。
*2006年4月8日，軌道交通1號線一期，開通太平洋站。
*2010年7月29日，軌道交通1號線二期東延伸段（黃浦路站至堤角站），長7.04公里，設站6座；西延伸段（宗關站至東吳大道站），長11.454公里，設站10座，開通9座（竹葉海站未通）。線網總長28.263公里。
*2012年12月28日，軌道交通2號線一期，開通金銀潭站至光谷廣場站，長27.152公里，設站21座。線網總長55.415公里。
*2013年12月28日，軌道交通4號線一期，開通武漢火車站至武昌火車站，長15.429公里，設站15座。線網總長70.844公里。
**5月28日，軌道交通1號線漢口北延長線，開通堤角站至漢口北站，長5.555公里，設站3座。線網總長76.399公里。
**9月17日，軌道交通1號線，二期工程的竹葉海站投入使用。
**12月28日，軌道交通4號線二期，開通武昌火車站至黃金口站，長17.976公里，設站13座。線網總長94.375公里。
*2015年12月28日，軌道交通3號線一期，開通宏圖大道站至沌陽大道站，長29.66公里，設站24座。線網總長124.035公里。
**軌道交通機場線（亦稱2號線北延線），開通金銀潭站至天河機場站，長19.957公里，設站7座；
**軌道交通6號線一期，開通東風公司站至金銀湖公園站，長35.512公里，設站27座。線網總長179.5公里。
**軌道交通1號線徑河延伸線，開通東吳大道站至徑河站，長4.118公里，設站3座；
**軌道交通8號線一期，開通金潭路站至梨園站，長16.204公里，設站12座；
**軌道交通陽邏線，開通后湖大道站至金臺站，長34.575公里，設站16座。線網總長234.4公里。
***軌道交通7號線一期，開通園博園北站至野芷湖站，長30.413公里，設站19座；
***軌道交通11號線東段一期，開通光谷火車站至左嶺站，長18.744公里，設站13座。線網總長283.6公里。（因2號線南延線未通，11號線暫時脫網獨立運行。）
**12月28日，軌道交通紙坊線（7號線南延線），開通野芷湖站至青龍山地鐵小鎮站，長16.55公里，設站7座。線網總長300.15公里。
**2月19日，軌道交通2號線南延線，開通光谷廣場站至佛祖嶺站，長13.165公里，設站10座。線網總長313公里。（11號線至此開始聯網運行。）
**9月25日，軌道交通蔡甸線（4號線西延線），開通柏林站至黃金口站，長16.288km，設站9座。線網總長330km。
**11月6日，軌道交通8號線三期，開通野芷湖站至軍運村站，長4.84km，設站3座。線網總長335km。（因8號線二期未通，8號線一期與三期分段運行。）
***軌道交通8號線二期，開通梨園站至野芷湖站，長17.161公里，設站11座。（8號線至此全線貫通運行。）
***軌道交通11號線三期葛店段，開通左嶺站至葛店南站站，長3.786公里，設站1座。線網總長356公里。
***軌道交通5號線一期，開通中醫藥大學站至武漢站東廣場站，長34.561km，設站25座；
***軌道交通6號線二期，開通金銀湖公園站至新城十一路站，長7.025km，設站5座；
***軌道交通16號線一期，開通國博中心南站至周家河站，長31.692km，設站12座。線網總長435公里。
武漢地鐵工作日早班車發車時間為6:00，節假日為6:30，實施多站同步首班車。
大部分線路末班車發車時間為23:00，部分遠郊線路會于21:30或22:30開出末班車。
逢大型公眾節假日、重大體育賽事/演出、大面積民航/鐵路延誤到達時，會視情況在末班車后加開一定數量的列車，以最大程度方便公眾出行。
首段啟用日期
37.936 km
1.224 km
古田車輛段硚口路停車場漢口北停車場
60.304 km
1.630 km
常青車輛段中山北路停車場天河停車場佛祖嶺停車場
6B（預留8B）
29.660 km
1.290 km
三金潭車輛段升官渡停車場
49.693 km
1.380 km
青山車輛段黃金口停車場柏林停車場
34.561 km
1.440 km
工人村車輛段青菱停車場
42.537 km
1.372 km
老關村車輛段金銀湖停車場
46.963 km
1.879 km
野芷湖車輛段長豐停車場紙坊停車場
6A（預留8A）
38.197 km
1.528 km
三金潭車輛段野芷湖車輛段
22.530 km
1.733 km
長嶺山車輛段
31.692 km
2.881 km
漢南車輛段東荊河停車場
34.575 km
2.305 km
倒水河車輛段武湖停車場
地鐵站內有售票窗口及自動售票機，可以接受硬幣、紙幣和掃碼。武漢地鐵為自動檢票，將帶IC芯片的車票靠近閘機的檢票區域，或使用官方APP掃碼，檢票成功后閘機活板縮進放行乘客，通過后活板伸出、自動關上閘機。一號線由于修建時間較早，采用的是與其他線路不同的轉桿式閘機，檢票后轉桿自動打開，人推動轉桿并通過后轉桿鎖定。
武漢漢地鐵集團于2014年12月28日新增設1日票、3日票、7日票等多種選擇，適合旅游的乘客進行使用。其中，1日票售價18元/張，3日票45元/張，7日票90元/張，發售時另行收取押金20元/張。而武漢地鐵定期票在使用上不同于其他城市采取24小時計價方式，而是采取自然日計價方式，既定期票在當日運營結束后便無效。定期票使用期限屆滿前或屆滿后可在軌道交通線網各車站客服中心辦理押金退還業務，票卡回收。辦理退卡時，若票面無損壞，押金金額退還；若無法出示定期票或票面損壞，則押金不予退還。
現在多數乘客會使用武漢通，操作方法同一般車票。其中地鐵刷卡可享受9折優惠。地鐵集團還會發行了專用于地鐵內部的儲值票，操作方式及優惠同武漢通，只是不能在地鐵以外的場合使用。
以下乘客可以免費乘坐武漢地鐵：現役軍人、消防救援人員、革命傷殘軍人、傷殘人民警察和軍隊離退休干部、退休士官、傷殘民兵民工憑有效證件。下肢殘疾人和盲人、重度聽力/言語殘疾人、貧困殘疾人持武漢通殘盲卡或武漢通殘免卡。武漢市見義勇為人員及其直系親屬憑本人武漢市見義勇為人員優惠卡。
2017年12月25日，武漢地鐵宣布自26日起，所有運營中線路的自動售票機均支持移動支付（微信、支付寶、銀聯的二維碼支付），所有閘機均可以使用安卓系統智能手機的NFC支付功能直接乘車。一年的改造期后，2018年年底起閘機支持二維碼掃描乘車。
2號線開通前，武漢地鐵采用限時分段計價（每相鄰兩站之間為1個區間），起價1.5元，可乘坐6個區間，7-9個區間2元，10-12個區間2.5元，13-15個區間3元，16-20個區間3.5元，21-25個區間4元。（2010年7月28日一號線全線通車后，由于實際運營的為25個站，全程票價為4元封頂）。
自2012年12月28日2號線開通后，武漢地鐵統一采用限時里程計價。截至2019年1月，票價為9公里以內（含9公里）2元/人次，9-14公里（含14公里）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一區段遞增2公里，以此類推。入閘后乘客有三小時時間出閘，超過三小時后須按單程票最高票價補交。
2012年12月28日開始，65歲以上老年人持《老年人優待證》可以免費乘坐軌道交通。2013年5月1日起，普通乘客持武漢通可享受9折優惠；2013年9月1日起，持學生卡可享受7折優惠。
2019年2月1日起，武漢地鐵票價進行了調整，具體的計費標準參見下表。
指示地鐵站位置的指示牌
自2號線開始，武漢地鐵全面推行新的地鐵指示標識，包括站內與站外部分。按照規定，車站區域信息圖每2年更新一次。在新線開通時做到立即更換，周邊信息有很大變化的車站也會做到及時更換。
2017年，武漢地鐵運營公司將2號線、3號線、4號線的燈箱樣式的車站區域信息圖全部更新，統一按照上北下南、左西右東的規則繪制，和市民的普遍認知保持一致。
武漢軌道交通在距離各車站500米至100米區域范圍內，均設有藍色站外導向標志牌。車站每個出入口處均有軌道交通位置標志、車站位置標志，如圖所示。
此外，武漢軌道交通車站站臺的屏蔽門上方的引導標識為貼附式標識，站點名稱顏色呈淺灰色則是已駛過的站點，顏色鮮亮表示將要前往的站點。列車運行方向標志是途經重點車站信息，如“往天河機場站方向”下面對應增加“途經江漢路、中山公園、漢口火車站”。
武漢軌道交通機場線開通4G+極速網絡，武漢軌道交通機場線沿途共設聯通4G宏站16個、DOT技術室分系統14個，全面覆蓋地鐵車廂內部、站臺區、地面段、隧道與站廳站臺間通道等各個區域，并采用網絡優化手段實現無縫信號連接。
2016年底武漢軌道交通免費WiFi系統正式啟用，市民乘坐時可免費接入網絡，部分新建線路將逐步開放WiFi功能。為保證市民在使用WiFi時的信號，每輛車上均安裝2臺設備，每臺可供120人同時接入，系統設置的人數上限為20萬人同步接入。
2012年9月，武漢市人大常委會表決通過了《武漢市軌道交通管理條例》，其中規定在列車內進食最高可罰款200元。該規定與港鐵類似，是全國第一個通過的地鐵禁食法規。
另外，根據條例規定，擅自在車站、通道、出入口以及出入口周圍五米范圍內停放車輛、堆放雜物、擺設攤檔；在車站或列車內使用滑板、滑輪鞋；在運行的自動扶梯上逆行；在車站、列車、出入口、通道躺臥，踩踏座椅，表演歌舞；在列車內進食；在列車內售賣物品等行為，均在禁止范圍內。如有上述行為的，責令改正；拒不改正的，處50元以上200元以下罰款。而在以前的條例(草案)中，罰款額為100元。
漢宜鐵路、合武鐵路、漢丹鐵路、武孝城際鐵路
京廣高速鐵路、武九客運專線、武黃城際鐵路
京廣鐵路、武九鐵路、武咸城際鐵路
武孝城際鐵路
武漢車都現代有軌電車T1線
武漢光谷現代有軌電車L1線
武漢光谷現代有軌電車L2線
武漢地鐵高架車站通常為雙側式月臺構造。部分車站修建為島式月臺方便布置存車線和折返線。車站一般采用棚頂結構，通常有玻璃天棚或雨罩包裹外部。
地下車站則基本使用島式月臺。其中中南路、洪山廣場、宏圖大道、鐘家村、香港路是跨月臺轉車站。部分車站使用一島一側布局以在站內安排一條存車線；部分換乘站為考慮換乘方便而使用側式站臺；8號線黃浦路、徐家棚兩站因過江隧道為單洞雙線而使用側式站臺。
2號線與4號線的洪山廣場站與中南路站皆為跨月臺轉車站。為了方便去行及回行兩個方向兩條線路的換乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站可以實現去行方向同臺換乘，而另一個車站可以實現回行方向同臺換乘。換乘方式類似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站。
在中南路站，2號線佛祖嶺方向與4號線柏林方向可同臺換乘，2號線天河機場方向與4號線武漢火車站方向可同臺換乘；相反地，在洪山廣場站，2號線佛祖嶺方向與4號線武漢火車站方向可同臺換乘，2號線天河機場方向與4號線柏林方向可同臺換乘。
除此之外，鐘家村站、香港路站、宏圖大道站也使用了同臺換乘的設計。
3號線與4號線的王家灣站、3號線與7號線的武漢商務區站、4號線與8號線的岳家嘴站、3號線、6號線與7號線的香港路站均為一條線路使用側式站臺，另一條或多條線路使用島式站臺。這種設計可以使用較少的空間進行站臺間的轉乘，減少了乘客換乘步行的距離，提高了換乘效率。
由于武漢地鐵1號線設計及運營時間較早且全線均為高架線路車站，給后續線路設計換乘帶來了較大的麻煩。
目前武漢地鐵1號線很多與地下線路的換乘站都采用超長扶梯的形式進行換乘。各站均設有4臺超長扶梯，兩臺上行兩臺下行，均位于付費區內。
由于武漢地鐵1號線一期車站站廳和站臺面積都較小，為了防止客流過大造成事故，這些換乘車站都對原有的高架車站結構進行了改擴建。按時間順序分別如下：
循禮門站（與2號線）：1號線站廳延長，長扶梯連接2號線站廳與1號線站廳；
宗關站（與3號線）：1號線站廳一側建設換乘通道到路邊的換乘大樓，長扶梯連接3號線換乘夾層和1號線站廳層；
大智路站（與6號線）：1號線站廳延長并拓寬，長扶梯連接6號線站廳與1號線站廳；
黃浦路站（與8號線）：1號線站廳和站臺均拓寬，長扶梯連接8號線換乘夾層和1號線站臺（僅供下行）；
三陽路站（與7號線）：1號線站廳和站臺均拓寬。
武漢地鐵的出入口根據線路和建設年代而有所不同。一號線的出入口的設計相對簡單，由二號線開始，地鐵出入口主要是兩種樣式，分別是“卓越式”及“盒子”。前者“卓越式”現時為2號線一期及4號線一期大部分部分車站所採用；而後者“盒子”型式則是4號線一期以後通車的路線車站出入口所採用，2號線一期及4號線一期中也有少量出入口採用。另外，部分車站有特色出入口，比如中山公園站、循禮門站、江漢路站、寶通寺站等。
Optics Valley Square Station Entrance.jpg|採用“卓越式”出入口（光谷廣場站）
Fuxing Road Station 01.JPG|採用“盒子式”出入口（復興路站）
Baotong Temple Station 11.jpg|寶通寺站的出入口
Xunlimen Station 14.jpg|循禮門站由循禮門火車站老站房改造重建的出入口
Zhongshan Park Station 15.jpg|中山公園站的出入口
Jianghan Road Station 10.jpg|江漢路站的出入口
武漢市軌道交通第一、二期建設規劃中的大部分線路目前均已建成投入使用，惟第二期建設規劃中的3號線二期工程處于擱置未開工狀態。第三期建設規劃僅剩5號線、11號線二期未開通，其余項目已建成通車。最新的武漢市城市軌道交通第四期建設規劃已于2018年12月25日獲得國家發改委批復，總長198.4公里，其中8號線三期已建成通車，新港線暫未開工，剩下的12號線、6號線二期、11號線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7號線北延線（即前川線）、16號線、19號線目前正在建設之中。預計到2024年，武漢地鐵將形成14條線路運營、總長606公里的軌道交通網絡。武漢地鐵亦在考慮將3號線二期調整段、21號線延伸段、11號線四期、5號線延伸段、6號線延伸段、10號線一期和9號線一期納入第四輪建設規劃調整中。
新設車站數目
列車編組（預留）
6A (8A)
4A (6A)
三期武昌首開段
張家灣停車場
丹水池車輛段、復興村停車場
鐵鋪嶺車輛段
三期新漢陽火車站段
已批復，未開工
新漢陽火車站
規劃中，未批復
北洋橋（不含）
武漢地鐵標志
2009年1月20日，武漢地鐵正式啟用全新的識別系統。該識別系統更換了新的地鐵標識，同時明確了各條不同線路的標識色。
武漢地鐵新LOGO（形象標識）分為上下兩部分，上半部分為國際化地鐵標識字母M（地鐵英文Metro之意），下半部分是象征地域特色的拼音WuHan首字母縮寫“WH”的變形。其中，“H”被拆分成三個等體積色塊，象征“兩江交匯、三鎮鼎立”的武漢地域特征，也預示著武漢地鐵未來將貫穿東西、縱行南北、連通三鎮。根據使用場合的不同，采用漸變的藍色和上紅下藍兩種色彩方案。
武漢規劃建設的每條地鐵線路分別用不同種色彩表示，選取色彩的靈感來源于武漢各種景觀及文化，比如長江、東湖、歸元寺、古琴臺、鸚鵡洲、黃鶴樓、省博物館等重要景點，然后把它們的“色彩”進行提煉。每種色彩代表一條線路，并配以各自特色的名稱，方便市民識別。2009年，全新的武漢地鐵識別系統正式啟用，確定了最初規劃的12條線路的標識色。2013年武漢地鐵4號線開通時，武漢地鐵3號線和武漢地鐵6號線的標識色被調整互換。2017年，武漢地鐵5號線的標識色由“揚子藍”調整為“首義紅”，而“揚子藍”則改成武漢地鐵12號線的標識色。
█&nbsp;地鐵藍
█&nbsp;梅花紅
█&nbsp;歸元金
█&nbsp;芳草綠
█&nbsp;首義紅
█&nbsp;鸚鵡綠
█&nbsp;鳳凰橙
█&nbsp;編鐘青
█&nbsp;東湖藍
█&nbsp;古琴褐
█&nbsp;云鶴黃
█&nbsp;揚子藍
█&nbsp;芙蓉紅
█&nbsp;云苔紫
武漢地鐵所采用的的B型車均為不等距車門設計，即頭尾兩節車廂的車門布置與中間車廂不同。
武漢軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線均使用地鐵B型車，且不設駕駛室緊急通道，其余線路均使用地鐵A型車。列車的編組數從4至6節不等，并且同一條線上的所有列車都采用相同的編組數。目前運營中的1號線采用B型車4節編組；2號線、3號線和4號線采用B型車6節編組（其中2號線預留擴編為8節編組的條件）；5號線、6號線、7號線、8號線和11號線均采用A型車，均為6節編組（其中7號線、8號線和11號線預留擴編為8節編組的條件）；陽邏線采用A型車4節編組（預留擴編為6節編組的條件）。6號線的供電方式為接觸網供電，其余線路的供電方式則為第三軌供電。
武漢地鐵B型車帶駕駛室的車廂每節載客量約為230人，中間車廂每節載客量約為245人；
A型車每節車廂載客量均為310人。
''斜體部分''表示未投入使用。
A01～A12
A13～A33
三期工程（漢口北延伸線）
A34～A47
四期工程（徑河延伸線）
A48～A72
B01～B30
一期工程增購
B31～B33
機場線（即北延線）
B34～B45
B46～B85
C01～C29
C30～C48
D01～D15
D16～D39
蔡甸線（即西延線）
D40～D70
E01～E35
F01～F40
F41～F51
G01～G40
紙坊線（即南延線）
G41～G55
''前川線''
''G56～G85''
H01～H20
二、三期工程
H21～H47
K01～K12
''二、三期工程''
''K13～K34''
''（尚未招標，暫時不明）''
P01～P23
''起點調整工程''
''P24～P25''
''一期工程''
''S01～S15''
U01～U25
在線網中，2號線是最繁忙的線路，4號線和3號線次之。就各車站而言，客運量最大的是江漢路站，換乘客流最大的是香港路站，除此之外，漢口火車站、、、和等車站在平日里也較為繁忙。以下是武漢市統計局公布的武漢地鐵年客流量。
武漢地鐵上有《武漢地鐵報》，由長江日報社主辦，于2012年3月15日創刊。目前是以武漢晨報（地鐵讀本）的形式免費發行，每周一至周五清晨上班高峰時間在1號線上投放。2號線開通后也將覆蓋該線路。日后《武漢晨報》將逐步改為《武漢地鐵報》，并已獲得相關單位批準。
2011年7月29日，由武漢廣播電視總臺和武漢地鐵集團合辦的武漢地鐵電視隨武漢地鐵一號線二期開通同時開始播放，全天播放時間達到15個小時，在車站站廳和列車內都能看到。
隨著規劃和建設的進展，越來越多的市民開始關注武漢地鐵。其中很多人透過武漢地鐵微博和網絡論壇地鐵族等積極地參與各種線上線下活動，如地鐵集團所組織的施工參觀活動、討論規劃、討論武漢地鐵的特色、為武漢地鐵系統設計標志標識地圖等等。
2012年12月19日，武漢地鐵公布了地鐵吉祥物“豚豚”和“鶴鶴”。“豚豚”以長江江豚為原型，微笑體現武漢人熱情好客，綠色外套寓意地鐵綠色出行；“鶴鶴”以黃鶴為原型，向上揮翅寓意為武漢發展插上新的翅膀。粉色連衣裙與2號線的主打色梅花紅相呼應。2012年12月22日，武漢地鐵宣布該吉祥物將進行進一步優化，并僅作為地鐵安全宣傳片的角色使用，而真正的吉祥物將重新征集設計后發布。
2013年12月27日，武漢地鐵科普館開館，是全國繼沈陽之后開設的第二家地鐵科普館，位于武漢地鐵2號線王家墩東站D1出口。
2012年6月13日，一男子因失足掉下武漢地鐵1號線循禮門站的站臺，雙足被壓斷，后雖送醫，但因失血過多導致死亡。同年12月，武漢地鐵集團開始在循禮門加裝屏蔽門以提高站臺安全性，避免在人流增加后，同類慘劇的發生。
2014年6、7月間，4號線2期復興路站發生涌水事故，出現三次險情，險將導致車站隧道廢棄，后經搶險修復。復興路站站臺為此而樹立搶險紀念碑一塊。
2015年2月11日，3號線惠濟二路至香港路站盾構區間右線隧道，在掘進過程中發生涌水、涌砂險情，造成建設大道局部路段地面沉降。事發后，武漢地鐵集團組織搶險隊伍，采用隧道內封堵和地面鉆孔注漿等措施，平衡地表，控制地面沉降。4月29日，右線隧道盾構機重新始發掘進，與原廢棄的右線隧道相隔了5.7米至12.5米寬的水平距離，而左線隧道并未受到沉降影響，仍按原設計線路掘進。
1984年，武漢市組織有關部門和專家，探討武漢軌道交通。
1992年10月，武漢市軌道交通建設辦公室（公司）成立，編制《武漢市輕軌交通一號線首期工程項目建議書》。
1993年8月，北京市城建設計院編制了《武漢市輕軌交通一號線一期、二期工程可行性研究報告》。
1994年6月，中國國際工程咨詢公司對北京城建設計院的“一號線預可行性研究報告”進行評估。
1998年11月，武漢市規劃設計研究院完成《武漢輕軌交通一號線一期工程綜合規劃》。
1999年10月，國家計委批準立項。同年12月，市軌道辦委托鐵道部第四勘測設計院為一號線一期工程總體設計單位。
2000年4月，鐵四院完成總體設計。同年12月，武漢軌道交通1號線一期工程開工。
2002年6月，武漢軌道交通1號線一期主體工程基本完工。
2003年1月，武漢軌道交通1號線一期開始鋪軌。
2003年5月，武漢軌道交通1號線一期鋪就全程軌道，投資額19億元。
2004年7月28日，武漢軌道交通1號線一期進入觀光試運營，全長10.234千米，設站點10座。
2005年12月15日，武漢軌道交通1號線二期工程東段開工建設，西段開始鋪設管道，為開工做前期準備。按照國家發改委的批復，武漢軌道交通1號線二期全長18.448千米，全線高架，總投資51億元。
2006年6月28日上午9時，武漢首個地下車站在武昌火車站動建，該車站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的項目，二者同步進行。
2006年11月16日，武漢軌道交通2號線一期工程試驗段正式動工，這是武漢市首條開工建設的地鐵線路。
2008年12月30日凌晨2時許，武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間貫通。漢范區間為武漢軌道交通2號線首段盾構區間，全長1.01千米，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，約長江隧道直徑（11.38米）的一半。
2009年12月18日，武漢軌道交通2號線一期虎泉站至名都站區間隧道成功貫通，這是武漢軌道交通首條采用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼2009年6月20日漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通后，長江南岸首條雙向貫通的區間隧道。
2010年2月4日，2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次采用冷凍法施工獲得成功的工程。
2011年7月22日，武漢軌道交通2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
2011年8月6日早晨6時，經過中鐵隧道集團22個月的建設，武漢軌道交通2號線右線順利貫通，地鐵2號線隧道位于武漢長江大橋和武漢長江隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。
2013年11月7日下午3點，在地鐵2號線光谷廣場站C出入口旁，一個占地約130平方米的售票廳投入使用，這是武漢軌道交通第一個地面售票廳。
*2016年3月28日，隨著武漢軌道交通6號線首列車到武漢，也是首列A型車到達武漢，標志著武漢進入大運量地鐵時代。
*2016年8月31日上午，隨著武漢軌道交通6號線第23列“鸚鵡綠”新車到漢，武漢軌道交通迎來第1000輛列車。
*2017年3月28日上午，隨著武漢軌道交通7號線首列車下線，武漢軌道交通迎來100km/h時速列車。
*2015年6月，《武漢市軌道交通第三期建設規劃（2015-2021）》獲得國家發改委批復。
*2017年3月，《武漢市軌道交通第四期建設規劃（2017年-2023年）》已通過國家環保部的環評技術審查。
*2017年6月，武漢市全面開通軌道交通第二、三輪建設規劃線路，已開工第四輪建設規劃項目，并著手謀劃第五輪建設規劃，擬在全市形成總長400千米覆蓋三鎮、連通六個新城組團的軌道交通網絡。
*2020年7月至9月，為配合軌道交通新線聯合調試，武漢地鐵對8號線三期和11號線部分車站作運營組織調整。7月10日至9月30日，8號線三期黃家湖地鐵小鎮站、軍運村站暫停運營，10月1日恢復運營；8月1日至9月15日，長嶺山站、未來一路站、未來三路站、左嶺站4個站點暫停運營，9月16日恢復運營，暫停運營期間，11號線運行區段將臨時變更為光谷火車站至光谷七路站 ，列車抵達光谷七路站清客后折返。
*2020年7月9日凌晨1時，7號線徐家棚——三陽路上行區間漢口段（里程DK12+100處），小盾構隧道與漢口風井洞門處突發滲漏險情。險情發生后，地鐵集團迅速組織多方力量連夜搶修，至上午9時，險情已得到有效控制；上午10時30分，因搶修需要封閉的長江公鐵隧道公路出入口全部恢復通行。因長江公鐵隧道搶修施工，7號線不過江，行車交路臨時調整為——，——小交路運行，三陽路——湖北大學停運，7號線三陽路、徐家棚、三站關閉。1號線三陽路站、8號線徐家棚站正常運營。7月10日，7號線恢復正常運行。
為防止2019冠狀病毒病疫情擴散，根據《市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部(第1號)通告》要求，自2020年1月23日上午10時起，武漢軌道交通所轄全部線路暫停運營。這是武漢地鐵首次全線網大規模停運。
根據省、市最新疫情防控工作要求和部署，2020年3月28日起，武漢地鐵部分線路恢復運營。軌道交通1、2、3、4、6、7號線恢復運營，軌道交通8號線、11號線和陽邏線暫不恢復運營。運營時間為工作日6:00至23:00，休息日6:30至23:00。恢復運營初期，軌道交通2、4、7號線按大小交路組織運營，小交路行車間隔約7.5分鐘，大交路行車間隔約15分鐘；軌道交通1、3、6號線按單一大交路組織運營，行車間隔約8分鐘。乘車時，市民需要實名制登記。
2020年4月8日，8號線一期恢復運營，運營時間為工作日6:00至23:00，休息日6:30至23:00，行車間隔7至8分鐘。8號線三期、11號線和陽邏線仍保持停運。
2020年4月22日，8號線三期、11號線和陽邏線恢復運營，至此武漢地鐵全線網恢復正常運營。
2021年8月3日，因武漢經開區沌口街道再度出現本土疫情，沌口街道區域內的沌陽大道站A、B口，東風公司站A口，體育中心站A、B口關閉，車城東路站、江城大道站、老關村站封站，不進行開門乘降作業。
2012年武漢地鐵2號線開通前，部分車站引入了商業冠名，例如周黑鴨冠名了武漢地鐵2號線的江漢路站，并引起廣泛輿論關注，引起軒然大波。最終在開通一個月前的2012年11月24日，武漢地鐵宣布取消所有2號線的冠名，包括周黑鴨冠名的江漢路站。
自2016年起，武漢地鐵陸續恢復了2號線幾個車站的冠名，不過僅限于列車的報站，因而未引起更大的爭議。
茂宜縣是美國夏威夷州的一個縣，包括茂宜島、拉奈島、卡胡拉威島、摩洛凱島大部分、和摩洛基尼島。其中的卡胡拉威島和摩洛基尼島皆為無人居住。根據2010年人口普查，茂宜縣擁有人口154,834人。茂宜縣的陸地面積3,002平方公里。茂宜縣的縣治為威陸庫。
成立於1905年。縣名據說來自神話中的女神毛-{}-伊（Māui）。
根據2000年人口普查，茂宜縣的面積為，其中有，即48.33%為陸地；，即51.67%為水域。
* 卡卡海阿國家野生動物保護區
* 凱阿利亞池國家野生動物保護區
根據2000年人口普查，茂宜郡擁有128,094居民、43,507住戶和29,889家庭。。其人口密度為每平方英里110居民（每平方公里43/居民）。茂宜郡擁有56,377間房屋單位，其密度為每平方英里49間（每平方公里19間）。茂宜郡的人口是由28.90%白人、1.40%黑人、0.37%土著、33.01%亞洲人、10.72%太平洋島民、1.36%其他種族和22.24%混血構成。而西班牙裔或拉丁美洲人僅佔人口7.8%。
在43,507住戶中，有33.00%擁有一個或以上的兒童（18歲以下）、50.90%為夫妻、12.00%為單親家庭、而有31.30%為非家庭。其中21.90%住戶為獨居，6.30%為同居長者。平均每戶有2.91人，而平均每個家庭則有3.41人。在128,094居民中，有25.50%為18歲以下、7.70%為18至24歲、30.90%為25至44歲、24.40%為45至64歲以及11.40%為65歲以上。人口的年齡中位數為37歲，而每100個女性就有100.90個男性。
根據茂宜郡2011年綜合年度財務報告，在茂宜郡的主要雇主分別為：
夏威夷州政府
5,982人
2,549人
1,750人
華爾道夫酒店及度假村
1,400人
費爾蒙酒店及度假村
1,220人
毛伊島土地及菠蘿公司
可愛縣是美國夏威夷州的一個縣，由可愛島、你好島、里荷伊島和考拉島組成，面積3,279.88平方公里，陸地面積1,612.11平方公里，水域面積1,667.77平方公里。根據2010年人口普查，本縣共有人口67,091人。本縣縣治為利胡埃。
本縣成立於1905年，縣名來自本縣最大島嶼可愛島，而可愛島則得名自傳說中開發夏威夷的英雄夏威夷洛亞（Hawaiiloa）的長子考埃（Kaua'i）。
哈納萊伊國家野生動物保護區
根據2000年人口普查，考愛縣的總面積為，其中有，即49.15%為陸地；，即50.85%為水域。
* 夏威夷州 檀香山市縣：東南方
* 哈納萊伊國家野生動物保護區
* 基拉韋厄點國家野生動物保護區
根據2000年人口普查，考愛縣擁有58,463居民、20,183住戶和14,572家庭。其人口密度為每平方英里94居民（每平方公里36居民）。本縣擁有25,331間房屋單位，其密度為每平方英里41間（每平方公里16間）。而人口是由29.5%白人、0.3%黑人、0.4%土著、36%亞洲人、9.1%太平洋島民、0.9%其他種族和23.8%混血構成。而西班牙裔或拉丁美洲人佔了人口8.2%。
在20,183住戶中，有34%擁有一個或以上的兒童（18歲以下）、53.9%為夫妻、12.8%為單親家庭、27.8%為非家庭、21.4%為獨居、7.7%住戶有同居長者。平均每戶有2.87人，而平均每個家庭則有3.34人。在58,463居民中，有26.4%為18歲以下、7.1%為18至24歲、27.2%為25至44歲、25.5%為45至64歲以及13.8%為65歲以上。人口的年齡中位數為38歲，女子對男子的性別比為100：100.1。成年人的性別比則為100：97.5。
本縣的城市的姐妹城市：
在圣經中，“恩典”這個詞語翻譯自（charis），原意為“帶來滿足、愉快、歡樂和好運”。天主教思高本譯為恩寵。
七十士譯本將希伯來語中表示“好意”的詞根翻譯成“恩典”，例如創世紀6:8中描述上帝將諾亞從大洪水中救出的部分。舊約中使用“恩典”一詞包括恩典的許多行為，例如對窮人的善意和慷慨。關于上帝恩典的描述在舊約中十分豐富，例如出埃及記34、申命記7:8和民數記6:24-27。在詩篇中，上帝恩典的例子包括頒布律法（詩篇119:29）和回答禱告者（詩篇27:7）。另一個例子出現在詩篇85中敘述被擄巴比倫后一個祈禱上帝寬恕的禱告者的故事。
在新約圣經里，“恩典”一詞通常是希臘語詞匯的英語翻譯，這個詞在新約里大約出現了150次，其中三分之二出現在保羅的作品里。提多書2:11中提到：“因為神救眾人的恩典，已經顯明出來”，以弗所書2:8提到“你們得救是本乎恩，也因著信，這并不是出于自己，乃是神所賜的。”自從早期基督教時期，神學家們就發展和闡明了這樣一個概念。
不同教派對恩典的認知持有不同的看法。天主教、東正教相信圣事（或稱“圣禮”）對于信徒得到恩典的重要性；而大部分新教教派，如浸信會等，認為對上帝的信仰對于得到救贖恩典才是最重要的，即“因信稱義”、“唯獨信仰”。
恩典的概念被認為是“天主教和新教、加爾文主義和阿民念主義的分水嶺”。天主教認為，圣事是信徒獲得恩寵的最方便的辦法，而新教普遍不這么認為。加爾文主義者強調“人除了恩典，將一無所助”；而阿民念主義者將上帝的恩典理解為與一個人的能力和意志有關，即先行恩典。基督教神學家查爾斯·C·萊利認為，現代的自由主義給了人一種夸大的能力來讓他決定他自己的命運、影響他的得救，而非上帝的恩典，不過他仍然寫到保守主義者堅持上帝的恩典對于得救的重要性。
檀香山市縣（；），或稱火奴魯魯市縣，位於美國夏威夷州，是檀香山城區的正式官方和文化單位。在1904年夏威夷地區議會核準的市縣憲章裡，檀香山市縣的治理範圍包含整個歐胡島。市縣政府提供市縣民與其他傳統美國公法人（public corporation）一樣的服務，如警察、災害救助等。自市縣政府創立後，它逐漸演變成今日這個形式，也成為全世界的地方政府樣本之一。
檀香山市縣包括整個歐胡島和附近一些小島，如西北夏威夷群島（除中途島外，所有尼豪島以西的島嶼）。因為這個特殊現象，檀香山市縣被列為金氏世界紀錄裡面積最大的城市。根據2000年人口普查，市縣總人口為87萬6156人，是美國的第12大城。
成立於1905年7月1日。縣名是夏威夷語「避風港」的意思。
人口（2017）
（?Ewa CCD）
檀香山城／火奴魯魯城（Honolulu CCD）
柯勞洛阿（Ko?olauloa CCD）
（Ko?olaupoko CCD）
（Wahiawā CCD）
（Waialua CCD）
（Wai?anae CCD）
阿惠馬努（Ahuimanu CDP）
艾亞（?Aiea CDP）
東檀香山（East Honolulu CDP）
檀香山城／火奴魯魯城
伊娃海灘（?Ewa Beach CDP）
伊娃根特里（?Ewa Gentry CDP）
伊娃村（?Ewa Villages CDP）
哈拉瓦（Halawa CDP）
哈利瓦（Hale?iwa CDP）
霍烏拉（Hau?ula CDP）
赫埃亞（He?eia CDP）
希克姆豪辛（Hickam Housing CDP）
檀香山城／火奴魯魯城、埃瓦
易洛魁點（Iroquois Point CDP）
卡阿瓦（Ka?a?awa CDP）
卡哈盧（Kahalu?u CDP）
卡胡庫（Kahuku CDP）
凱盧阿（Kailua CDP）
卡拉洛亞（Kalaeloa CDP）
卡內奧赫（Kāne?ohe CDP）
夏威夷海軍陸戰隊基地（Kāne?ohe Station CDP）
卡波利（Kapolei CDP）
卡維拉灣（Kawela Bay CDP）
奧利納度假村（Ko Olina CDP）
萊以耶（Lā?ie CDP）
邁利（Mā?ili CDP）
馬卡哈（Mākaha CDP）
馬卡哈谷（Mākaha Valley CDP）
馬卡基洛（Makakilo CDP）
莫納威利（Maunawili CDP）
米利拉尼莫卡（Mililani Mauka CDP）
米利拉尼（Mililani Town CDP）
莫庫萊亞（Mokulēia CDP）
納納庫利（Nānākuli CDP）
縉皇居（Ocean Pointe CDP）
珍珠城（Pearl City CDP）
普納盧（Punalu?u CDP）
普普基亞（Pūpūkea CDP）
羅納爾庫尼亞（Royal Kunia CDP）
斯科菲爾德營（Schofield Barracks CDP）
檀香山建成區（Urban Honolulu CDP）
瓦希阿瓦（Wahiawā CDP）
懷厄盧阿（Waialua CDP）
懷厄奈（Wai?anae CDP）
北庫洛波科（Waikane CDP）
懷克勒（Waikele CDP）
懷馬盧（Waimalu CDP）
懷馬納洛（Waimānalo CDP）
懷馬納洛海灘（Waimānalo Beach CDP）
懷帕胡（Waipahu CDP）
懷皮奧（Waipi?o CDP）
懷皮奧畝（Waipi?o Acres CDP）
西洛奇莊園（West Loch Estate CDP）
惠勒空軍基地（Wheeler Air Force Base CDP）
惠特莫爾村（Whitmore Village CDP）
2008年夏季奧林匹克運動會的自行車比賽由8月9日至23日於北京老山自行車館、老山小輪車賽場、北京老山自行車場舉行，而公路自行車比賽起點在永定門，終點設在居庸關，個人計時賽則在八達嶺長城和居庸關長城的公路上進行，為期15天。當中以公路賽小項最早進行，山地賽小項在最後兩天進行。
在參賽資格方面，場地賽的資格會由世界錦標賽、B級世界錦標賽、世界盃、世界排名與額外名額決出；公路賽由世錦賽、B級世錦賽和各洲排名決出；山地賽由各洲冠軍盃中及世界排名決定；而BMX賽則由世界排名和世界冠軍盃中定出。
本屆奧運中，首次設立的男、女子BMX小項取代了兩個場地賽小項，包括男子1公里計時賽和女子500米計時賽，因此自行車比賽與上屆一樣，因此本屆自行車項目的小項共有18個（男子有11項，女子則有7項比賽）。
本屆奧運自行車公路賽的路線會從永定門出發，途經天壇、天安門、雍和宮、地壇公園、元大都遺址公園、奧運大廈，之後從北五環肖家河入口進入八達嶺高速，在八達嶺和居庸關長城進行繞圈，最終在居庸關長城沖線。
* 男子：4000米個人追逐賽，團體追逐賽，爭先賽，4000米團體爭先賽，記分賽，凱林賽，麥迪遜賽
* 女子：3000米個人追逐賽，爭先賽，記分賽
個人公路賽（詳細）
6:23:49
個人計時賽（詳細）
1:02:11.43
1:02:44.79
1:03:21.10
個人追逐賽（詳細）
4:16.977
4:19.611
4:20.947
團體追逐賽（詳細）
埃德·克蘭西保羅·曼寧杰蘭特·托馬斯布拉德利·-{zh-hans:威金斯;zh-hk:韋堅斯;zh-tw:魏金斯;}-
3:53.314 (WR)
米凱爾·默爾克夫卡斯珀·約根森延斯·埃里克·馬森亞歷克斯·尼基·拉斯穆森
4:00.040
薩姆·比利海登·-{zh-hans:魯爾斯頓;zh-hant:魯爾斯頓}-馬克·瑞安杰西 ·瑟金特
3:57.776
爭先賽（詳細）
團體競速賽（詳細）
克里斯·-{zh-hans:霍伊;zh-hk:荷爾;zh-tw:霍伊;}-賈森·-{zh-hans:肯尼;zh-hk:堅尼;zh-tw:肯尼;}-杰米·斯塔夫
格雷戈里·博熱凱萬·西羅阿諾·圖爾南
勒內·恩德斯馬克西米利安·萊維斯特凡·尼姆克
記分賽（詳細）
凱林賽（詳細）
麥迪遜賽（詳細）
胡安·埃斯特萬·庫魯切特瓦爾特·費爾南多·佩雷斯
胡安·利亞內拉斯安東尼奧·陶萊爾
米哈伊爾·伊格納季耶夫阿列克謝·馬爾科夫
越野賽（詳細）
1:55:59
1:57:06
1:57:52
BMX賽（詳細）
3:32:24
34:50.72
35:16.01
35:50.99
3:28.321
3:30.395
3:31.413
1:45:11
1:45:52
1:46:28
，又稱柯霍假說、亨勒－柯霍法則，是由四項標準組成的一套研究思維，用以建立疾病和微生物之間的因果關係，此法則由柯霍和勒夫勒共同於1884年將理論公式化，並於1890年由柯霍獨立修正後公諸於世，並以此為基礎建立炭疽和結核的病原學，但這套思維已被廣泛運用在其他許多疾病上。
柯霍氏法則主要分為四項：