ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
張繼聰在2002年畢業於香港演藝學院戲劇學院表演系藝術學士(榮譽)課程。2005年正式加入樂壇，同年獲得「叱咤樂壇生力軍男歌手銅獎」，2007年「叱咤樂壇作曲人大獎」及「叱咤樂壇唱作人大獎」，創作成就備受認同。他亦有為其他歌手作曲，著名的作品包括《木紋》、《防不勝防》等。後在2012年加盟無綫電視成為旗下部頭合約藝員，以拍攝電視劇為主。首部作品為《老表，你好嘢！》，飾演宋為潮一角，在此劇擔任男配角，之後劇接劇，開始在電視圈發展。張繼聰自2013年起在《巨輪》、《食為奴》，《忠奸人》及《老表，你好Hea！》等多部劇集皆有不俗表現，能演奸角又可當搞笑角色，大獲好評。其後在《萬千星輝頒獎典禮2014》榮獲五項提名，最終獲得「飛躍進步男藝員」，演技獲得認同。
2015年，張繼聰在《四個女仔三個BAR》擔任第二男主角，與陳凱琳合演情侶，獲不少捧場。同年七月加入處境劇《愛·回家》劇組演出，飾演瑜伽大師常健新一角，擔任第一男主角，惟因工作在身加入劇組兩個月後退出。同年八月張繼聰在民初劇《收規華》首次榮升第一男主角，穩站力捧小生之位。而同年在《第二十屆亞洲電視大獎》憑《忠奸人》入圍「最佳男配角」。在《TVB 馬來西亞星光薈萃頒獎典禮2015》中更憑《收規華》入圍「最喜愛TVB男主角」最後三強，在第一次擔任第一男主角即入圍視帝三強，以及首獲提名《萬千星輝頒獎典禮2015》「最受歡迎電視男角色」及「最佳男主角」最後5強，演技受到肯定。在2016年，張繼聰憑電影《陀地驅魔人》阿蔥一角入圍第35屆香港電影金像獎「最佳男配角」。於臺慶劇《幕後玩家》中的演出充滿喜劇感。2017年，他在臺慶劇《誇世代》中延續其喜劇感的演出。近年為無綫電視監製陳維冠及黃偉聲的常用演員。
因其所屬公司與無綫電視因佘詩曼的官司糾紛關係而不能出席無綫電視的節目，《誇世代》為其於無綫暫時的最後一部作品，並於2018年10月與無綫電視結束合約。
張繼聰的弟弟張繼安是現役香港警察，於2006年1月加入警隊，曾經駐守上水分區及機場特警組 (ASU)，後來他申請調職至警察公共關係科 (PPRB)。曾為警方拍了多條宣傳片，哥哥張繼聰亦試過與他一齊出鏡 。
倫永亮是張繼聰媽媽的表弟，即張繼聰的表舅父。
而倫永亮已澄清與張敬軒沒有血源關係，即張繼聰與張敬軒沒有血源上的親戚關係，只是倫永亮與張敬軒家族上的淵源，張繼聰張敬軒笑稱是雙方表舅父表舅甥。
張繼聰在孩童時代，由於有同時吸吮食指和中指的習慣，所以曾有「二索」的外號。張繼聰小時曾加入銀禧青年軍學習足球，不少隊友現時更已加入香港足球代表隊。
張繼聰跟謝安琪均畢業於恩主教書院。2006年3月13日，亦就是謝安琪生日那天，二人在雙方家長見證下訂婚，幾個月後謝安琪懷有與張繼聰的「愛情結晶品」。同年11月25日，張繼聰跟刻意穿上鬆身衫遮肚的謝安琪一同出席無綫收費電視無綫音樂臺的活動，引起各方懷疑謝安琪已懷孕。11月27日，謝安琪在經理人和唱片公司高層陪同下會見傳媒，證實懷孕三個月，並宣佈暫停工作，全心待產。2007年1月20日下午7時，張繼聰和謝安琪在富豪機場酒店舉行婚禮。同年6月16日，長子張瞻（James）出生。2017年3月23日，相隔十年，長女張靖（Karina）出生。
張繼聰和妻子謝安琪均為純素食者，不食用肉類及任何動物製品。張繼聰於2011年發表的歌曲《瑪莉殺死小綿羊》，揭露當前動物養殖中的殘忍和血腥，意在推廣素食。同年，張繼聰現身 PETA亞洲善待動物組織 的公益廣告推廣素食，「吃素是我做過最聰明的決定之一，因此我建議大家都這麼做」，張繼聰勸誡粉絲加入他的行列，選擇素食：「我不只感覺身體變好、更有精神，每當我吃飯的時候都想到自己正在幫助減少動物受苦」。他和妻子謝安琪家中愛寵「晶晶」亦是從香港愛護動物協會 (SPCA)領養而來。
2017年9月，接受訪問時透露，曾因拍劇沒時間湊女，女兒因此不認得他，非常難堪，所以不時上天臺一邊哭一邊喝啤酒。
2017年10月，有網民於社交平臺上留言，指張繼聰妻子謝安琪產後未收身，又指她整容。隨即張繼聰拍下網民的留言，坦言香港有言論自由，可惜未必每個人都有尊重別人的修養。並感激妻子暫時放低事業，承受懷胎10月之苦，無微不至地照顧小朋友及產後不需要介意身形，只要配合飲食及運動就可以。
2008年《拉闊音樂會》
Mad U So
張繼聰 2nd Album
只有我是最愛你
Kidult
下世紀的地圖
Single Bell
Rock N Break
Gimme A Break
另派Autumn Mix版本
靚餐死（合唱版）
瑪莉殺死小綿羊
We Are The One
與王菀之合唱
與王菀之、C AllStar合唱「太陽計劃2013」主題曲
《食為奴》片尾曲
與白只合唱電影《今晚打喪屍》主題曲
與蔡卓妍合唱《第37屆香港電影金像獎》主題曲
與白只、朱栢康合唱
David Harleyson
加拿大至 HIT 中文歌曲排行榜: 14
avex trax拾點音樂
# To Be Or Not To Be
# Mad U So
# 一個快樂的傳說
# 慾望號街車
# 屢敗屢戰
# 賭城風雲
# 荷李活大結局
# Mad U So（國）
# To Be Or Not To Be（國）
# Mad U So（Acoustic Version）
# 烏蠅鏡（Remix feat. 謝安琪）
# 頹廢（國）
# 將...繼...衝
Kidult (CD+DVD)
# 愛你你咪理
# Easy Go
# 寧願晏D訓
# 愛你你咪理 Remix
#Good Luck
Check Point (新曲+精選15首)
維高文化拾點音樂
# Single Bell（新曲）
# 下世紀的地圖（新曲）
# 白鳥（新曲）
# 我們不孤單（新曲）
# 將...繼...衝（Remix）
Rock N Break（CD+DVD）
# Gimme A Break
# 十卜十卜
# 一手舞曲
DVD（Moov Live 2008 Louis）
# A Closer Look（Interview）
金牌大風拾點音樂
# 靚餐死 (獨唱版)
# 靚餐死（官恩娜合唱）
# 瑪莉殺死小綿羊
# 宇宙搖籃曲
# 超級隊長
# 生命之花
# We Are The One
# *火#星!&文$~
# 冒汗 (張繼聰 featuring with AOA)
# 把自己掌握
# 大話西遊
# David Harleyson
# 末日先鋒
Forward Ur Luv
容祖兒、郭晉安
會很美（劇集《美麗在望》主題曲）
一個人的冬季
點解你唔郁？
激嬲你（張繼聰合唱）
鬆啲！衣池瀨
Don't Touch My Woman
西太-{后}-
張繼聰、李克勤
Never Said GoodBye
Espresso先生
*2006年：只有我是最愛妳（與葉文輝合唱）作曲、主唱
*2007年：激嬲妳（與葉文輝合唱）作曲、主唱
*2014年：如初（TVB劇集《忠奸人》插曲）作曲、監製、主唱
*2015年：面前人（與陳凱琳合唱，TVB劇集《四個女仔三個BAR》片尾曲）作曲、主唱
*2015年：月無聲（TVB劇集《收規華》主題曲）作曲、主唱
何子聰（Bobble仔）
邱禮濤、晴朗
性工作者2：我不賣身，我賣子宮
模特兒公司老闆
跨國犯毒集團成員
白雲飛(阿飛)
聖女奇緣（又名：女人永遠是對的）|
吳漢邦、吳兆麟
其中一集主角
晴天雨天孩子天
周小聰（芫茜蔥）
驕陽歲月- 出位漫畫
完全學生手冊- 失竊記|
廉政行動2011- 單元二
2022年(待播)
馬啟源（Marco）
馬利亞（Mario） / 青年馬拉高
常健新（Leo）
第一男主角/客串大結局
金華（收規華）
游天恆（Tim）
即時娛樂, 黃翠如回眸鏡頭嚇親網民 (22:23)" ,''明報網站'',2017年11月9日
劉行、尚可望（Walking） ／任仁炳／凌潔茹
陳振邦（Kelvin）
萬彬（Ben）
何澍培、韓平
*《903 id club 當奴代演》
*《903 id club aishiteru》
*《超級巨聲》第12、16-28集客席主持
*《超級巨聲4》主持 第1-9集主持
*《2015年度香港小姐競選》主持
*《第37屆香港電影金像獎》主持
*新城電臺海盜啤海盜啤之黑暗篇
*新城電臺海盜啤廣播劇系列之香港國際機場十周年呈獻：飛躍十年（2008年7月7日至8月8日）
*商業電臺叱咤903《最好的時光》飾 阿窿
*商業電臺叱咤903《黃金少年》Season 4 飾 黃成仁（平凡俠）
*商業電臺叱咤903《地板對我說》 Season 1&2 飾 蘇樂喬
*演戲家族《阿森與莎莉的花far世界》/《花far世界》
*演戲家族《遇上1941的女孩》
*《Reasons To Be Pretty》
*2008年：《我是香港人》飾 Martin （香港電臺製作）
*2009年：《老土正傳》（香港電臺製作）
*2009年：《My Name is 邦》（TVB J2製作）
*2009年：《超級巨聲》（第10集表演嘉賓、第12、16-28集主持）
*2010年：《我的故事．我的歌 - 農夫 (組合)》嘉賓（TVB製作）
*2015年：《超強選擇1分鐘》嘉賓（TVB製作）
*2016年：《我愛香港》嘉賓（TVB製作）
*2019年：《晚吹－Close噏》嘉賓（ViuTV製作）
*2022年：ERROR《愛情值日生》
大紅狗奇李褔
亞倫／亞倫心魔
間宮隆平福島老師
星球大戰：複製戰紀
胡發明（發明知）
踢躂小企鵝2
曼波（莫伯）
占士·蘇利雲（毛毛）
憤怒鳥大電影
海登·克里斯滕森
李·恩格里比
*《2.7cm的花生米》ISBN 9789889989347
*Soundbase原音2002Festival Acoustic Band Competition 樂隊比賽 - 銀獎
*Soundbase原音2002Festival Acoustic Band Competition 樂隊比賽 - CASH原創歌曲獎
*第3屆「勁歌王」全球華人樂壇音樂盛典 - 最佳新人獎（香港）
*新城勁爆頒獎禮2005 - 新城勁爆新登場男歌手
*2005年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 - 叱咤樂壇生力軍男歌手 銅獎
*新城勁爆頒獎禮2006 - 新城勁爆新一代創作歌手
*新城勁爆頒獎禮2007 - 新城勁爆新一代創作歌手
*2007年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 - 叱咤樂壇唱作人 銀獎
*2007年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 - 叱咤樂壇作曲人大獎
*2007年度RoadShow至尊音樂頒獎禮 - RoadShow至尊新進創作歌手
*2007年度十大勁歌金曲頒獎典禮 - 最受歡迎唱作歌星 銅獎
*加拿大至HIT中文歌曲排行榜2007年度總選 - 全國推崇唱作人 (粵語)
*新城勁爆頒獎禮2008 - 新城勁爆原創歌曲《循環線》
*新城勁爆頒獎禮2010 - 新城勁爆原創歌曲《亂世佳人》
*2010年度十大勁歌金曲頒獎典禮 - 最受歡迎唱作歌星 銀獎
*2012勁歌金曲優秀選第三回 - 得獎歌曲《生命之花》
*新城勁爆頒獎禮2012 - 新城勁爆專輯《We Are The One》
*新城勁爆頒獎禮2012 - 新城勁爆創作歌手
*2012年度十大勁歌金曲頒獎典禮 - 最受歡迎合唱歌曲獎 金獎《生命之花》（與王菀之合唱）
*第三十五屆十大中文金曲頒獎音樂會 - 全年最佳進步獎 銅獎
*第9屆「勁歌王」全球華人樂壇音樂盛典 - 粵語金曲獎《生命之花》
*新城勁爆頒獎禮2013 - 新城勁爆創作歌手 金獎
*星和無線電視大獎2014 - TVB最佳新人
*萬千星輝頒獎典禮2014 - 飛躍進步男藝員
*星和無綫電視大獎2015 - 我最愛TVB電視男角色（收規華 - 金華）
*TVB 馬來西亞星光薈萃頒獎典禮2015 - 最喜愛TVB電視角色（收規華 - 金華）
*微博之星2017 - 微博人氣急升藝人
合肥駱崗國際機場（原）位于合肥市包河區駱崗鎮，于1977年投入使用，是合肥的前民用機場，2013年5月29日起停止營運，航班改至新建的新橋國際機場起降，原屬合肥駱崗的IATA機場代碼HFE及ICAO機場代碼ZSOF轉移往合肥新橋國際機場。原飛行區等級為4D。
合肥駱崗機場位于合肥市東南9.6公里，機場正門接合寧高速公路入口。機場跑道為混凝土跑道，長3000米寬50米，材質為混凝土，平行滑行道長2884米寬18米，航站樓面積12000平方米，停機坪面積為65000平方米，能滿足年旅客吞吐量四百萬人次的需求。設停機位15個，含近機位5個（含有一個中國大陸最長登機橋）、遠機位10個，登機橋現已全部拆除。
* 1957年1月1日，一架蘇制里-2飛機從合肥三里街機場騰空而起，上海經合肥、徐州至北京航線正式開通，標志著合肥三里街機場正式通航。當年運送旅客61.5人次，貨郵4公斤。
* 1958年，中國民航安徽省管理處在合肥成立，并在1960年擴編為中國民用航空安徽省管理局。
* 1971年5月，國務院、中央軍委批復同意新建合肥駱崗機場，建設兩層高的民航航站樓和八層高的空管塔臺。
* 1977年11月，合肥駱崗機場竣工運營，合肥三里街機場正式停用。
* 1986年4月29日，國產運-7飛機載客首航典禮在合肥駱崗機場舉行。
* 1988年8月東航安徽分公司在合肥駱崗機場首次開通合肥——香港地區臨時旅游包機航線，1997年改為定期直航航班，是駱崗機場開通的首條地區航班。
* 1995年11月16日，合肥—廣州航線正式開航。
* 1996年，民航總局和安徽省、合肥市政府共同投資1.8億元對合肥機場按4D標準航空港進行擴建，設計年旅客吞吐量150萬人次（包含2座近機位和10座遠機位，共12個機位）。
* 1999年9月，合肥公交公司11路公交車開進了駱崗機場，告別了機場沒有公交車的歷史，極大地方便了廣大旅客和機場員工出行。
* 2000年2月7日東航首次開通合肥——曼谷旅游包機航線，是駱崗機場開通的第一條國際旅游包機航線。
* 2003年11月22日，民航安徽省局撤銷，安徽民航機場管理有限責任公司和中國民用航空安徽安全監督管理辦公室成立。
* 2004年10月26日，合肥機場年旅客吞吐量突破100萬。
* 2005年上半年，合肥駱崗國際機場跑道進行瀝青混凝土蓋被改造，設計加蓋厚度15厘米。
* 2005年11月8日，安徽民航機場集團有限公司成立。
* 2006年6月底，經國家有關部門驗收合格后，合肥駱崗國際機場正式升格為國際機場。
* 2006年，十一五規劃確定在合肥市西北31.8公里的肥西縣高劉鎮附近修建一座全新的4E級機場（新橋國際機場），設計旅客年吞吐量將達950萬人次。
* 2006年11月30日，合肥駱崗國際機場新塔臺（13層高，第十二層為行政辦公區與休息室，第十三層為管制室）及中國民用航空安徽空中交通管理分局大樓（5層高）正式啟用。
* 2008年9月，合肥駱崗國際機場航站樓擴建工程開工，新建國內航站樓6300平方米，改造航站樓2000平方米，增設登機橋3座，拓寬進場路及對停車場平面布置進行調整。
* 2008年12月19日上午，國土資源部、國家民航局、省市有關領導，在合肥市肥西縣高劉鎮新機場場址出席了隆重而簡樸的開工典禮，標志著合肥新橋國際機場建設工程正式開工。
* 2009年3月30日，國航開通成都——合肥——首爾航線，是駱崗機場開通的第一條國際航線。
* 2009年4月25日，合肥駱崗國際機場航站樓擴建工程正式完工，機位數量由原來的12個升至15個，近機位由2個升至5個，遠機位數量不變，設計年旅客吞吐量由150萬人次升至400萬人次。
* 2009年9月4日，東航安徽分公司開通了合肥——臺北（桃園）直航定期航班，這是安徽省開通的首條飛往臺灣的航線。
* 2010年12月18日，澳門航空開通了合肥——澳門航線。
* 2012年12月18日，合肥駱崗機場年旅客吞吐量首次突破500萬人次。
* 2013年5月30日零點，合肥新橋國際機場正式啟用，駱崗國際機場永久關閉。最后一班出入港航班是從廣州飛往大連的海航HU7243，經停合肥，21點26分到達，22點09分飛離跑道。
* 2018年6月9日，合肥駱崗國際機場規劃出爐，機場規劃為通用機場，名字為“合肥駱崗通用機場”。
以下為1977.11.1-2013.5.29（截止2013.5.29）的航空公司、航線與航點，2013.5.30開始，所有航空公司、航線與航點全部轉移至合肥新橋國際機場。
*中國國際航空：北京、重慶-江北、成都
*中國東方航空：北京、上海-浦東、廣州、深圳、昆明、重慶-江北、重慶-萬州、成都、黃山、廈門、沈陽
*中國南方航空：廣州、深圳、西安、海口、長沙、烏魯木齊、哈爾濱、大連、貴陽、三亞
*上海航空：上海-虹橋、上海-浦東
*幸福航空：西安、鄭州、太原、運城、杭州、南昌、連云港、煙臺（舊）
*中國東方航空：香港、臺灣-臺北桃園
*臺灣復興航空：臺灣-臺北桃園
*韓國易斯達航空：韓國-濟州島（不定期航線）
118.100&nbsp;MHz,118.750&nbsp;MHz
128.85&nbsp;MHz
空港設置距離
116.7&nbsp;MHz
LUOGANG
232KHz
260KHz
舊學派嘻哈（old school hip hop）通常是指嘻哈音樂自1979年誕生以來至1984年初這段時期的風格，而下一個時期是新學派嘻哈，它最早由Run-D.M.C.組合與1983年開創。在進入21世紀以後，舊學派的含義延伸到泛指所有1980年代的嘻哈音樂。因「Old School」一詞在英語中本就有「老派」的意思，現在多引申為無電子音效，無自動調音（Auto-Tune），鼓點偏重，采樣較為豐富的純說唱（即無旋律說唱）。
舊學派嘻哈最早是從1970年代紐約的碎拍（breakbeat）DJ出現開始，包括「Kool DJ Herc」、「Grandmaster Flash」Afrika Bambaataa「（阿菲卡巴莫巴塔）等人將放克唱片中的間奏部份延長，創造出更適合跳舞的音樂。他們將只有打擊樂器的間奏部份延長，因此發展出更多混音和刮碟（scratching）的技巧，之後更造成混音歌曲（remix）的流行。
隨著嘻哈族群的擴張，表演者開始在音樂播放的時候說話，這就是最早的「MC」（饒舌者，或稱「emcee」）。表演者每次通常都會饒舌數個小時，包含一些即興的內容、簡單的四拍節奏，以及基本的疊句（chorus，或稱副歌）。在「Kool Herc & the Herculoids」這個由多名MC組成的團體出現後，這樣的MC團體開始在全美國出現並活躍。MC們在聲音和節奏性方面繼續發展，將關於性愛或其他「下流」（scatological）的歌詞與簡單的押韻結合。這些早期的饒舌也吸收了來自非裔美國族群的文化，例如一種稱為「the dozens」的口語文化。
舊學派嘻哈經常取樣自迪斯可、靈魂和放克音樂。然而，很快的舊式嘻哈開始大量使用電子鼓（drum machine）和流行的「間奏」樣本音樂。因延長間奏時間而發展出混音和刮碟的技巧。刮碟（scratching）是  在1977年發明的，之後在一些DJ作品中被找到，例如Grandmaster Flash的《Adventures on the Wheels of Steel》（意為在鐵輪上的冒險）。隨後刮碟造成了嘻哈音樂中混音歌曲的流行。在1984年，馬爾雷·馬爾（Marley Marl）無意間在取樣機（sampler）中發現了電子鼓的響弦聲響（snare），這項發現在電子放克和之後的嘻哈音樂類型中是極為重要的。與新式嘻哈（new school hip hop）在押韻上不同，舊式嘻哈在押韻和語調的抑揚頓挫方面較為簡單。
在1984年後期，嘻哈音樂開始在Run-D.M.C.的影響下走入新學派時期，這個時期的嘻哈更加注重節奏與歌詞押韻，通常都擁有很強勁的鼓點
*Old School Hip Hop vidéo
中國新聞社本社
中國新聞社（報紙為《中國新聞》）1892年於廣島市創立並發行報紙。當時其業務為以廣島縣為中心，於山口縣、島根縣、岡山縣發行及販賣早報及晚報。1970年左右曾把一部份刊物委託日經在鳥取縣的零售店銷售，稱為鳥取版，但因為銷售結果不好而取消。該社為廣島縣的地方報紙代表。
該社也記錄了相當多攸關廣島市的事件，比如原爆問題或馬自達相關的主題報導與評論。對於不以中立姿態報導的新聞，反對原爆問題或和平等相關議題，也都會給予疑問及意見，因此當時讀者常常有批判性的投稿（因為廣島縣為原子彈受害縣）。該社還做了知名的暴力團追放Campaign的專題。
2005年11月，該社在廿日市市成立中國新聞廣島製作中心，通稱，擁有24個面的全彩印刷機。
目前該社除了廣島市總部以外，也在福山市、周南市（舊稱德山市）發行報紙。
*1892年　日報「中國」創刊。
*1908年　刊刊頭為「中國新聞」。
*1931年　創設日本中國地區車站傳記（日本語：中國駅伝（広島～福山間））。
*1942年　為紀念創刊五十週年，創立中國文化獎。
*1945年　美軍在廣島投下原子彈，總部受損。轉而請求朝日新聞代為印製，該社僅僅休刊2天，從9日再度發行報紙。
*1948年　設立鈴木三重吉獎。
*1952年　設立中國體育文化獎。
*1959年　連載專題「瀨戶內海」得到新聞協會獎。
*2005年　廿日市市大野中的新印刷工場廣島制作中心投入運作。
*廣島本社　廣島縣廣島市中區土橋町7-1
*備後本社　廣島縣福山市御門町3-2-13
*防長本社　山口縣周南市御幸通2-22
:東京、大阪、呉
:西広島、北広島、三原、尾道、山口、鳥取、松江、濱田、益田、岡山、井原、笠岡、福岡、等
張英可以指：
* 張英 (東漢)，東漢末期人物。
* 張英 (永樂進士)，明朝永樂二年進士，政治人物。
* 張英 (成化進士)，明朝成化八年進士，政治人物。
* 張英 (清朝)，清代官員。
* 張英 (1883年)，字挺生，民國軍事人物
* 張英 (1896年)，字少權，民國軍事人物
* 張英 (1900年)，篆刻家
* 張英 (1902年)，原名馬宗顯，民國軍事人物
* 張英 (1916年)，中國人民解放軍少將
* 張英 (導演)，民國時期人物，臺語片導演
* 張英 (1920年)，美術家，福州畫院畫師
* 張英 (1968年)，上海市經濟和信息化委員會副主任，第十三屆全國政協委員
BFG科技(BFG Technologies)2002年8月成立於美國伊利諾州森林湖市，是一家電腦顯示卡供應商與提供電腦整機定制服務的公司。著名產品包括基於nVIDIA晶片的顯示卡、主機板及電源供應器。BFG科技曾是nVIDIA的AIC合作夥伴之一。該公司的產品只銷售與北美及歐洲市場。2010年9月，由於其經營不善，破產倒閉。
*2007年1月29日推出水冷版GeForce 8800 GTX顯示卡
*2007年5月4日推出水冷版GeForce 8800 Ultra顯示卡
*2008年3月18日推出GeForce 9800 GX2顯示卡
*2008年4月24日宣佈進入電源供應器市場
*2008年6月16日推出水冷版GeForce GTX 280顯示卡
*2009年1月5日推出Phobos家庭影院系統
*2009年10月12日推出採用SLI技術的Deimos X-10筆記型電腦
*2010年5月18日宣佈退出顯示卡市場
*2010年7月6日宣佈退出電源供應器市場
*2010年8月宣佈停止對舊有顯示卡或電源供應器等產品的保固服務
DHL貨機巴格達遇襲事件是一宗發生於2003年11月22日的空中意外事件，一架剛由巴格達國際機場起飛、機身編號OO-DLL的DHL空中巴士A300B4-203F型貨機，遭到地面上的伊拉克民兵以肩射式的俄製SA-14地對空飛彈襲擊。左翼中彈後的DHL貨機在不久之後完全失去液壓而無法有效控制飛機上的各種飛行介面，三名機組人員只得靠著調整兩具引擎的推力勉強維持機身穩定並安全降落在巴格達國際機場。這架DHL貨機是有史以來第一架完全失去液壓控制卻還能安然降落的大型民航機，除了三名機組人員都獲得航空界相關單位的高度表揚外，也連帶地促使各國政府與航空產業開始研究在民航機上裝置反飛彈設備的可行性，以及研發可以完全不靠液壓系統就能安全將飛機降落的新技術。
遇襲的貨機OO-DLL原本是一架1979年12月出廠的空中巴士A300B4客機，在1995年之前以9M-MHB的機身編號在馬來西亞航空服務。1988年5月攝於德國。
2003年11月22日，一架隸屬於歐洲航空運輸公司（European Air Transport，這家比利時的貨運航空公司是DHL的空運代操作廠商）、編號OO-DLL的空中巴士A300B4-203F型雙引擎貨機，由機長艾瑞克·甘諾特（Eric Gennotte，比利時人）、副機長史提夫·密歇森（Steeve Michielsen，比利時人）與飛航工程師馬利歐·羅菲爾（Mario Rofail，蘇格蘭人）駕駛，在完成了將郵件遞送給駐伊美軍官兵的任務之後，自巴格達國際機場起飛，欲飛往巴林國際機場。當飛機起飛並爬升到約8,000呎的空中時，一群在地面上的伊拉克民兵發射了一枚俄製SA-14肩射式地對空飛彈（在事件發生後美國軍方原本公佈襲擊DHL貨機的是一枚較老舊的9K32（SA-7）型飛彈，但事後一卷由隨行伊拉克民兵的法國記者所拍攝，由法國《新觀察家雜誌》（''Le Nouvel Observateur''）所披露的現場影帶，證實民兵所發射的是較先進的改良版本SA-14）。飛彈擊中空中巴士貨機的左翼，將翼身結構撕裂了約5公尺的長度，除了造成左翼油槽漏油失火之外，也連帶破壞了機翼內全部共三條的液壓管線。在飛機剛遭飛彈擊中時，機組人員原本誤以為是飛機的左引擎有異常狀況但所有儀表讀數都保持正常，但在一會兒之後由於液壓油自受損處洩漏整架飛機的液壓突然失靈，而地面人員也在此時通知機組人員，飛機的左翼拖著一條火光與濃煙，才發現事態之嚴重。
由於失去液壓，空中巴士貨機上的所有飛行操作介面全部失靈，飛機開始進入危險的起伏運動（Phugoid motion）狀態——在這種狀態下飛機的機首會因為空氣阻力的關係自然地開始上揚導致飛機爬升，直到角度過大之後因為推力不足速度逐漸降低，最後導致機翼升力不足接近失速，機首突然劇烈地向下開始俯衝，並在俯衝的過程中增加空速；直到速度增加到一個程度機翼能夠產生足夠的上浮力之後，才有辦法將下墜的飛機拉回，並開始進入下一次的上揚爬升階段，重複循環。幸運的是，機長想起1989年蘇城空難中，當時聯合航空的駕駛員們就是利用調整控制引擎的推力輸出，而控制住因為意外的故障事件而完全失去液壓的DC-10客機，因此與副駕駛合力利用節流閥的調整穩住了貨機的不穩動態，並嘗試先將飛機繞回巴格達國際機場再試圖迫降。
根據法國媒體攝得的影帶證實，伊拉克民兵在DHL貨機返回機場途中，曾發射過第二枚飛彈想要擊落該班機但沒有成功。DHL貨機在降落前進行了一次重力拋甩（Gravity drop）將失去液壓無法正常放下的機輪放至定位，此舉差點造成飛機失速墜毀，但當機組人員掙扎地將飛機的動態拉回之後，卻意外發現起落架已放下的A300貨機，其實比起落架放下之前還好操控（可能是原本阻力不均）。DHL的機組人員原本打算將貨機降落在機場的33號右跑道，但卻因為繞行的圈子太小沒能爭取到足夠的下降距離而被迫放棄，重新繞圈。
第二次他們爭取到更長的距離讓飛機緩緩降落，並且鎖定33號左跑道，在這段期間美國陸軍出動了多架直昇機幫忙護航與觀察情況，但受損班機的控制還是只能由機上的三名組員自力完成。當飛機在降低到400呎不到的高度時，遭遇到沙漠地區常見的激烈地面風吹襲而導致偏航，再加上為了保持機首足夠的仰角不致於失速墜毀，機長被迫以比標準降落速度高出許多的300節空速進場，結果導致貨機在接觸到跑道地面之後煞停不及，過高的降落速度造成起落架過度的負荷而在滑行中途斷裂，貨機也偏離跑道中線滑至跑道外的沙地中直到靜止。三名機組人員在飛機停住後成功逃出，但卻被趕來救援的機場消防人員告知，飛機停止的沙地區域有大量的地雷，並且在費了一番功夫之後才將他們安全帶離危險地區。
在DHL貨機遭襲一案之前，航空史上最有名的民航機完全失去液壓的意外事件，就是1989年的蘇城空難，墜毀於美國愛阿華州蘇城的聯合航空232號班機雖然勉強地飛抵機場，卻還是在跑道上失控翻覆，111人不幸喪生，但所幸尚有184人獲救。而DHL貨機在遇襲後迫降巴格達成功，則成為有史以來第一個安全降落、沒有任何人員傷亡的無液壓降落事件。
聯合航空的退休機長艾爾·海恩斯（Al Haynes）是1989年蘇城事件生還者之一，他曾在巴格達貨機遇襲事件發生前的幾個月，前往比利時布魯塞爾參加一場航空安全相關的研討會，擔任其中一位演講者。很巧的是出事的DHL貨機機長也曾經參加過該場研討會，因此得知了一些關於飛機在失去液壓時該如何挽救的資訊，這些訊息間接的成為他們能將貨機迫降成功的要素之一。
由於三名機組人員的英勇表現，在2004年11月16日頒給了三人代表航空界最高榮譽之一的專家獎，在事件發生後擁有20年飛行經驗的飛航工程師羅菲爾也帶著完美的職業紀錄申請退休。但是對於此事件並非所有的評價都是正面的，雇主DHL在事後受到不少苛責，認為他們不該在未提供給機組人員危險加給的情況下，要求旗下組員飛至被列為危險區的伊拉克境內。受損的A300貨機，則是在經修復後於2005年出售。
DHL貨機遇襲的事件，讓各國的航空安全主管單位再度注意到飛機在飛行中失去液壓的危險性。而原本曾經因為此類意外事件發生機率過低、被認為不合乎經濟效益而被擱置的推力控制飛機（Propulsion-Controlled Aircraft，PCA）之開發研究也再度受到重視，配備有這種技術的飛機能夠在完全不靠液壓控制飛航介面的情況下，利用電腦精密地控制飛機引擎的推力，而達到改變飛行姿勢的目的甚至能靠這技術安全降落。除了PCA之外，民航機遭到輕型地對空武器的襲擊也讓各國政府與航空業界意識到恐怖主義對於民航業的威脅無所不在，因此美國國土安全部就已與承包廠商簽約，進行民航機專用的反飛彈自衛系統之發展，嘗試以紅外線或脈衝干擾的方式，破壞輕型對空武器避免自機受到攻擊。目前已經有包括澳洲航空與新加坡航空在內的幾家航空公司，表明會在未來於自家班機上裝設這類防衛性的安全設備。
* 日本航空123號班機空難：因為不當維修造成客機在空中損壞失去液壓，在機組人員嘗試控制住飛機但失敗之后墜毀。機上僅有4人生還，也是航空史上單一一架飛機的空難中死傷最慘重的意外。
* 日本航空792號班機事故：起飛後液壓系統故障，同時制動系統損壞，致使飛機返航虹橋機場後衝出跑道，導致27人受傷。
* 蘇城空難：第一宗大型民航機在完全失去液壓控制情況下迫降失敗，但仍有大量生還者的事故。
*西伯利亞航空1812號班機空難
* 國家地理頻道《空中浩劫第三季第二集－巴格達驚魂》（National Geography Channel - Mayday, Air Crash Investigation - Season 3, Episode 2 - Attack Over Baghdad）（備註：實際上為第五集，因該季中有穿插「Crash Scene Investigation」，而於本集之前有MS Express Samina沉船意外、Hinton鎮火車相撞事故與日本航空123號班機，共3集）
*  Spacewar.com
*  飛航安全基金會（頒獎資訊）
*  PCA推力控制飛機技術（NASA）
*  空難網，DHL貨機遇襲事件介紹頁（附有受損貨機照片集）
*  Airliners.net—事故飛機照片
航空器飛行操縱裝置使得駕駛員能夠調整和控制航空器的飛行姿態。
有效飛行操縱裝置的產生是航空器發展過程中至關重要的一步。早期的固定翼航空器設計工作，在如何使航空器能夠產生足夠升力離開地面方面獲得了很大的成功，但是一旦離開地面，航空器就變成不可操縱的了，經常造成災難性后果。有效飛行操縱裝置產生的目的就是讓航空器能夠進行穩定的飛行。
本文描述了常規固定翼航空器中所使用的操縱裝置。其他構型的固定翼航空器可能使用了不同的操縱面，但基本原理仍然相同。而旋翼類航空器（直升機和自轉旋翼機）的操縱裝置則與固定翼航空器完全不同。
從運動學上來講，航空器的運動可以分解為三維空間內質點的平動和航空器以自身質心為中心的轉動。航空器姿態實際上就是指在不考慮與位置變化有關的平動情況下，航空器在以質心為原點的三維直角坐標系中的轉動情況。換句話說，就是航空器繞通過其質心並相互垂直的三個軸的自由旋轉情況。為了能夠控制航空器姿態，駕駛員應能操縱航空器在這些軸上的旋轉運動。上述與航空器旋轉運動有關的三個軸與立體空間的三軸(Axis)是相同的，分別被大家稱為XYZ軸，其具體專用的三軸名稱為：
X軸稱為Longitudinal Axis軸(縱軸)：從前至後穿過航空器。這個軸上的旋轉運動被稱為「滾轉」(Roll)。滾轉改變航空器機身平面相對於重力方向的角度。駕駛員可通過增加一側機翼升力並減少另一側升力來改變坡度。升力的差異導致航空器繞縱軸的滾轉運動。副翼是主要的滾轉操縱裝置。方向舵對滾轉也有副作用。大型飛機上，有時也採用打開單側擾流板的方法加速滾轉。
Y軸稱為Lateral Axis軸(橫軸)：從左右兩側穿過航空器。這個軸上的旋轉運動被稱為「俯仰」(Pitch)。俯仰改變航空器機頭在垂直面的上下運動的指向，即向上或是向下。升降舵是主要的俯仰操縱裝置。
Z軸稱為Vertical Axis軸(垂直軸)：自上而下穿過航空器。這個軸上的旋轉運動被稱為「偏航」(Yaw)。偏航改變航空器機頭在機身平面上的指向，即向左還是向右。在固定翼航空器上，主要的偏航操縱一般是由方向舵來實現的。副翼對偏航也有副作用。
特別強調的一點是，這三個虛擬的軸是隨航空器一起運動的，而不是相對于地面靜止的。當航空器運動的同時，這些軸相對于地面不但位置上會發生改變，方向也會發生改變，但相對于航空器機身卻是沒有變化的。例如，當一個航空器左側機翼垂直指向地面時，此時航空器的垂直軸與地面平行，而橫軸則垂直于地面（不考慮機翼反角）。
主操縱面通過鉸鏈、滑軌、鋼繩、液壓、線控等各種方式連接在機身上，所以它們可以移動并使流過的氣流發生偏移。這種氣流方向變化產生的不平衡力使得航空器繞有關軸線旋轉。
*副翼——安裝在每個機翼靠近翼尖的位置，兩側的運動方向相反。當駕駛員向左移動駕駛桿或逆時針轉動駕駛盤時，左側副翼會向上運動，而右側副翼則向下運動。向上的副翼減小所在機翼的升力，而向下的是增加升力，這樣駕駛桿向左移動導致左側機翼下降而右側機翼上揚。因此使航空器產生向左的坡度，但並不會轉彎。將駕駛桿移動到中立位置，副翼也回到中立位置，航空器會保持坡度，這時將駕駛桿向後帶桿，航空器開始轉彎，直到施加相反的副翼操縱使坡度為零改為直飛。
*升降舵——分別安裝在機身尾部兩側水平安定面的后緣上。它們一同向上和向下移動。當駕駛員向后拉駕駛桿時，升降舵向上運動。前推駕駛桿時，升降舵向下運動。上揚的升降舵給機尾一個向下的力，而導致機頭向上仰。這使機翼的氣動迎角增加，產生更大的升力和阻力。駕駛桿回到中立位置后，升降舵也回到中立位置，飛機的俯仰變化停止。許多航空器使用全動平尾（一個可活動的水平安定面）來取代升降舵。升降舵除了改變俯仰外也是航空器轉彎的主要操縱面。
*方向舵——安裝在機身尾部垂直安定面的后緣上。當駕駛員蹬左腳踏板時，方向舵向左偏移。蹬右腳踏板導致方向舵向右偏移。向右偏移的方向舵會在機身尾部產生向左的力，導致機頭向右偏航。方向舵腳踏板回中立位置后，方向舵也回到中立位置，飛機停止偏航。
5. 前緣襟翼——克魯格襟翼
10. 擾流板——減速板
*副翼——副翼主要是用于控制坡度。機翼的氣動特性決定了：只要升力增加，誘導阻力也會增加。當向左移動駕駛桿使航空器向左壓坡度時，右側副翼是向下的，使右側機翼的升力增加，因此右側機翼的誘導阻力也增加。其結果導致航空器向右偏航，與副翼操縱所要達到的機頭偏航方向正好相反，這種情況被稱為反向偏航。這樣當向左移動駕駛桿使航空器向左壓坡度時就會導致機頭有向右的偏轉。反向偏航對具有較長機翼的輕型航空器有更大的影響，例如滑翔機。這時就需要駕駛員操縱方向舵來抵消反向偏航的影響。“差動副翼”是一種通過特殊的機構使向下運動的副翼偏移量小于向上運動的副翼，從而減弱反向偏航效應。
*方向舵——使用方向舵導致一側機翼運動速度比另一側的快。速度的增加意味著升力的增加，因此使用方向舵會產生滾轉效應。另外，由于方向舵位置一般都高于航空器的重心，這樣作用在方向舵側向力就會在機身上產生力矩，使航空器產生反向坡度。操縱方向舵向右不僅使機尾向左、機頭向右運動，還會使航空器自旋，就像要進行左轉彎一樣。在所有的操縱輸入中，方向舵的操縱輸入能產生最大的反向作用。因此在輕型航空器上，副翼和方向舵通常都一起使用。當向左轉彎時，駕駛桿向左移動，同時要以足夠量蹬方向舵左腳踏板。如果左腳踏板操縱量過大，則會導致航空器發生側滑，然后進入尾旋（也稱螺旋）。然而，在輕型航空器上只使用方向舵而不是副翼來改變飛行路線也不失為一個好方法，因為這時駕駛員的雙手可以解放出來，以便執行更多的任務，例如查看航圖等。
航空器轉彎與船隻不同，航空器是三度立體空間，與二度空間操縱概念不一樣，航空器操縱轉彎主要裝置，不是方向舵，也不是使用副翼，是升降舵；簡單比喻，當航空器平飛時，單純的持續維持升降舵向後的操縱壓力時，即可完成一個向上垂直90度改變360度的平面即為「觔斗」，這平面若為水平即為「平飛轉彎」，所以要操縱航空器轉彎的操作順序是：先以副翼建立航空器所需轉彎率的坡度後，同時增加應有的升降舵向心力即可進行「平飛轉彎」，因此航空器轉彎，副翼是建立飛機坡度時使用的，是轉彎的輔助裝置，飛機轉彎的主操縱面是「升降舵」。因為，僅僅操縱副翼建立航空器坡度後，航空器並不會轉彎，但因建立坡度後機翼升力減少，這時因地心引力的關係，較重的機頭會持續下垂，直至機頭垂直地面，應使用升降舵向後，使機頭向後以增加機翼上的升力，才能維持航空器「平飛」，此時會在水平方向上產生一個與偏轉坡度方向一致的分力，該分力垂直於航空器的飛行方向，這樣航空器就會在這個分力的作用下做向心運動，也就是「向心力」，從而導致航向改變實現轉彎。但以上的論述是理論，但航空器實際轉彎的操作概念及順序是：當航空器需要以多少轉彎率轉彎時，就應先建立應有的坡度，同時增加應有的升降舵向心力(增加G力)及適當推力，航空器即能達到所需的轉彎率、高度及速度的「平飛轉彎」；因此要增加轉彎率，坡度就需越大，也必須增加更多的升降舵向後力量，以增加向心力(G力)，航空器轉彎就越快，像現行戰鬥機即需執行將近90度坡度及接近人體操作極限的9個G的小轉彎(急轉彎)實施戰鬥，而民航機通常僅需以30度坡度及稍大於平飛一個G的G力做平飛大轉彎即可，相同的速度與坡度，所有航空器的轉彎率、半徑都相同(各坡度所需G力可參考相關書籍)，相同的，如果增加的向心力大於坡度所需G力即是「上升轉彎」，向心力小於坡度所需G力即是「下降轉彎」。
有些航空器構型的主操縱系統是非標準的。例如有些航空器整個水平尾翼可以改變角度，而不在其后緣安裝升降舵。大多數超音速航空器都有全動水平尾翼。一些航空器有V型尾翼，在它們后緣上的活動部分整合了升降舵和方向舵的功能。三角翼航空器可能會在其機翼后緣有升降副翼，此裝置整合了升降舵和副翼的功能。
配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速范圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對于具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
*配平片——用于調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的后緣，并可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位于主操縱面支點的最遠端，則只需要產生較小的氣動力就可通過杠桿作用實現偏移主操縱面的目的。
*全動水平尾翼——除了甚輕型航空器，升降舵上的配平片無法為重量較大的航空器提供足夠的配平力和運動范圍。為了提供合適的配平力，整個水平尾翼被做成俯仰角度可調整的。這樣可使駕駛員能夠調整水平尾翼升力的大小和方向，起到部分升降舵的作用，從而降低來自升降舵的反作用力。
最簡單的配平方法是利用彈簧在駕駛員的操縱裝置上施加相應的力達到配平效果。
實施某些飛行時，需要使用大量配平以使航空器保持預定的攻角。這主要適用于慢速飛行，此時需要保持機頭朝上的姿態。
配平不僅用于升降舵，也用于方向舵和副翼，以抵消滑流或重心偏向一側的影響。
*擾流板——一般擾流板對稱分布在兩側機翼的上表面上，數量視機型不同多少不一。擾流板工作時，會擾亂流經機翼上表面的氣流，使得氣流速度降低、渦流增加，從而導致機翼上的升力下降、阻力增加。擾流板對稱使用時，可起到減速板的作用，減少升力增加阻力，這在航空器調速或著陸減速時經常使用。在高升力、低阻力航空器（例如滑翔機）上，擾流板用于擾亂流經機翼表面的氣流，大幅度減少升力。這使得滑翔機駕駛員能夠在不使空速過度增加的情況下迅速降低高度，例如在著陸時因下滑角過小導致滑翔機進場高度過高時即可使用。擾流板也可不對稱使用，導致兩側機翼升力不對稱，這時可起到操縱航空器滾轉的作用。通常在大型飛機上采用這種操作來配合副翼或襟副翼以便提高滾轉操縱功效。
*襟翼——一般安裝在機翼后緣靠近翼根的地方。它們向下或下后方偏移增加機翼的彎曲度，提高升力系數，使得升力增加，當然這也會使機翼的失速速度降低。襟翼一般在低速、高飛行攻角的情況下使用，如著陸前的下降過程中。起飛時為了增加升力也會使用襟翼，但其偏移量較小。一些航空器上還設有襟副翼，巡航飛行時可代替副翼用作滾轉操縱，以避免副翼在高速飛行中產生的氣動彈性問題。
*縫翼——是通常附加在機翼前部的一種增升裝置，工作時與機翼主體之間形成沿展向的縫隙，使得機翼下表面氣流能夠經縫隙流到上表面。它可通過改變機翼上表面的流場降低失速速度。縫翼有固定式的也有可收放的。固定式可以為航空器提供優秀的低速性能以及短距起降能力，但在高速情況下性能較差。可收放式能夠在起飛著陸時為航空器提供較大的升力，而巡航時則收回，不致影響機翼的高速性能，目前大多數客機都采用了這種方式的縫翼。
*減速板——通常用在高速航空器上，用于增加航空器的阻力，同時不改變升力的大小。減速板和擾流板有時是同一個裝置，例如在大多數大型客機上擾流板和減速板合為一體，同時起到減小升力和降低航空器運動速度的作用。地面擾流板就是減速板和擾流板的組合體，航空器接地時，擾流板（減速板）展開產生氣動阻力幫助航空器減速，同時也產生向下的力以輔助航空器制動，并使航空器能夠牢牢貼在地面上。常規輪式剎車在高速情況下經常是無效的，因為高速時剎車往往會因過熱而失效。因此著陸制動初期使用減速板和擾流板，增加航空器阻力，從而降低航空器速度至常規剎車能夠正常工作的范圍。在大型噴氣式飛機上還常常使用發動機反推來幫助減速，而螺旋槳式飛機則可能采取螺旋槳反槳方式獲得反向推力來幫助減速。
*Private Pilot Manual; Jeppesen Sanderson; ISBN 0-88487-238-6 (hardcover, 1999)
* A clear explanation of model aircraft flight controls
* See How It Flies By John S. Denker. A new spin on the perceptions, procedures, and principles of flight.
* Semiautonomous Flight Director (SFD) US Patent 6,460,810
繫選戰領帶的美國國務卿克里，領帶繡有美國國旗、克里名字縮寫（JK）與當時年份（'04）。
領帶（Necktie），為一種圍繞頸部的長飾物，繫在恤衫衣領之下，材質通常為絲質、合成材料。其變體包括：阿斯科特領帶（Ascot tie）、領結（Bow tie）、波洛領帶（Bolo tie）與卡夾式領帶（Clip-on tie）。現代的領帶、寬領帶與領結都是由領巾（Cravat）發展而來的。男性通常繫領帶，作為商務裝或正裝的一部分。領帶有時也是制服的一部分（如軍隊、警察、學校或服務行業），而且每日佩戴。
領帶至少有400年歷史。在古代，頸部飾物有時是地位、財富的象征，有時只是擦汗毛巾。但現代頸部飾物可以追溯到路易十四時代，在當時，人們模仿17世紀的克羅地亞士兵，紛紛戴上領巾。兩個世紀后，工業革命將這個文化傳播開去，成千上萬的農民離開農田到工廠謀生，而新的階級─商人階級也開始出現。1924年，美國裁縫Jesse Langsdorf確立了現代領帶的外形、構造：斜裁、由三部分組成。
1920年，在第一次世界大戰之后，手繪領帶（hand-painted tie）在美國作為一種裝飾慢慢流行起來，當時大部分領帶的寬度為4.5英吋(11.43公分)，一直到1950年之前，這種領帶都賣得非常好。
第二次世界大戰之前，領帶的長度比如今要短很多，原因在于當時男士喜歡高腰的褲子，差不多在在肚臍附近，而馬甲和背心也比較流行，所以領帶的長短并不是很在意，只要隱藏起來就可以了。
大約1944年，領帶開始變得不但寬，而且野性十足，這也是“Bold Look”這個說法的起源。領帶開始變到5英吋(12.7公分)，設計也開始采用裝飾藝術、狩獵場景、熱帶主題、色情照片，雖然傳統點的設計也是有的。這時領帶的典型長度是48英吋(121.92公分)。
“Bold Look”一直持續到1951年，直到一個“Mister T”（Esquire magazine取的名）的風格出現，該風格主打苗條、錐形套裝、翻領變小、小帽子邊，也包括更瘦更窄的領帶。領帶在1953年達到3英吋(7.62公分)，并且直到1960中期，領帶寬度還是逐漸變窄。這時男士慢慢適應了像如今這樣的穿褲子方式，所以領帶長度也增長到52英吋(132.08公分)。在1950年代，領帶還是比較彩色的，不過已經比以前收斂很多，小幾何圖形、立體圖形和條紋開始流行，在1960早期，暗色、立體圖形的領帶變得非常普遍，這時領帶寬度為1英吋(2.54公分)。
1960年代，流行藝術開始融入設計。在1960末期、1970早期，領帶整體的設計逐漸偏向保守，寬度開始增加，變回4.5英吋(11.43公分)，有時也會有艷麗的圖案。傳統的1950年代和1930年代的設計重新出現，特別是佩斯利圖案。
1980年代，有些窄領帶，像1.5英吋(3.81公分)、3英吋(7.62公分)至3.25英吋(8.255公分)又開始流行。
1990年代，領帶寬度又開始變寬，越來越多的不同尋常的設計出現。關于笑話的領帶、故意庸俗的領帶在1980年代和1990年代獲得很高的知名度。包括卡通人物領帶、商業產品領帶、流行文化圖標領帶等等。這時領帶的長度為57英吋(144.78公分)。
21世紀初期，領帶寬度為3.5英吋(8.89公分)至3.75英吋(9.525公分)，標準長度仍為57英吋(144.78公分)，其它的長度也在117公分至144.78公分中間。寬度3英吋(7.62公分)的領帶又開始流行起來，尤其是年輕人。
*  甚麼領帶物料是最好的? TieSecret.com
SoBe商標
SoBe是一個由百事公司生產與銷售的茶、elixir與能量飲料品牌。SoBe的正確讀法為"so-bee"（IPA：sobi），全寫為"South Beach Beverage Co.（南海灘飲料公司）"。
南海灘飲料公司是一家總部位於美國康乃狄克州諾沃克市的飲料生產商，在1996年組成，首個產品''SoBe Black Tea 3G''(人參（ginseng）、瓜拿納（guarana）與銀杏（ginkgo））因在發售後非常受歡迎而推出更多口味，2000年10月被北美百事公司以3億7000萬美元收購。
*騎師Eddie Castro
*由SoBe No Fear贊助的NASCAR Nextel Cup車手Boris Said於2006年Pepsi 400賽事中取得第四名
因SoBe的每個瓶蓋都印有模仿諷刺流行文化或流行文化相關的語錄而非常有名，其中包括：Sobe Wan Kenobi（電影星球大戰）、Apocalizard Now、Wasssssobe?、With Liberty and the Pursuit of Lizards、Go Herbal、Team Ebos、Sobe Dooby Doo（動畫你在哪？史酷比）、Say Hello To My Little Lizard（電影疤面煞星）、Excuse Me, I Believe You Have My Stapler?（電影上班一條蟲）、Professor Chaos and General Disarray（動畫南方公園 第606集Professor Chaos）、Do the Lizards Have Large Talons?（電影拿破崙炸藥）、L to the Izzo、Stiffler's Mom（電影美國派）、1st place for sweet Canadian Mullet與Mahogany Slide等，現時已有超過200種不同的瓶蓋標語產品。
Exotic Teas and Fruit Juice Blends
*SoBe Black Tea 3G
*SoBe Green Tea 3G
*SoBe Oolong Tea 3G
*SoBe Zen Tea 3G
SoBe Elixirs 3C
*SoBe Elixir 3C Pomegranate-Cranberry
*SoBe Elixir 3C Cranberry-Grapefruit
*SoBe Elixir 3C Orange-Carrot
*SoBe Elixir 3C Grape
Lizard Line
*Lizard Lightning
*Strawberry and Banana
*SoBe Lizard Fuel
*SoBe Black & Blue Berry Brew
*Long John Lizard's Grape Grog
SoBe Lean
*SoBe Lean Cranberry-Grapefruit
*SoBe Lean Energy
*SoBe Lean Green Tea
*SoBe Lean Mango-Melon
*SoBe Lean Peach Tea
SoBe Adrenaline Rush
*SoBe Adrenaline Rush
**Sugar Free SoBe Adrenaline Rush
SoBe No Fear
**Sugar Free SoBe No Fear
*SoBe No Fear Gold
SoBe Synergy
*Kiwi Strawberry
SoBe Special Recipes
*MacLizard's Special Recipe Lemonade
*SoBe Essentials（使用較小型的瓶子，但售價與大型瓶子相同）
*SoBe Love Bus Brew
*SoBe Mr. Green
*電子遊戲''Oddworld: Munch's Oddysee''內擁有可回復角色的生命值的SoBe自動販賣機，該機器在後期關卡被相同效果"Health Up"機器取代。
* SoBe Adrenaline Rush
嘉約翰（，），美國人，美北長老會教徒，最早至中國的著名傳教士兼醫生之一。出生于俄亥俄州鄧坎斯維爾（Duncansville），1847年于費城杰佛遜醫學院畢業。1853年首度抵達中國，1854年在廣州開始以行醫傳教。1856年由于第二次鴉片戰爭，他的診所遭到破壞，被迫返回美國。1859年重返廣州，接手美國公理會伯駕醫生1835年創辦的博濟醫院。1866年該醫院又開辦博濟醫學堂，招收學生，培養醫學人才，他也親自編譯教材。
1886年參與創建大中華第一個醫學社團——中國醫學傳教士聯合會(中文名稱為博醫會)，任首任會長和會刊《博醫傳報》主編。1898年在廣州建立了亞洲第一間精神病醫院——惠愛醫癲院。1901年下半年，嘉約翰患上痢疾伴其他嚴重併發癥，因而病逝，遺體被葬在廣州城外二望崗之陽的基督教墳場，位於白雲山、黃花崗和瘦狗嶺之間。共和國後由於1950年代尾墓地被當局徵用，嘉約翰墓被就地銷毀，石料優質而被人拿走挪用。直到2013年，在劉明遠等4位市政協委員通過一份聯名提案後，嘉約翰墓地得以在黃莊廣州市基督教公墓重修。2014年尾嘉約翰遺骨及其家屬遺骸正式落土，復原墓園合修稱之為嘉園。
廣州基督教公墓內之嘉園（嘉約翰醫生之墓）
孫中山先生曾在1886年就讀于博濟醫學堂。
私立嶺南大學孫逸仙博士醫學院，可見大樓前方停泊有博濟醫院的救護車。
1938年，私立嶺南大學孫逸仙博士醫學院前面，現為博濟樓和“孫逸仙博士開始學醫及革命運動策源地”紀念碑。
博濟醫學堂（Pok Tsai Medical School）是中國的第一所西醫教育機構，1866年由博濟醫院（The Canton Hospital）于廣州創辦。創校之處，博濟醫學堂是一所教會醫學專業學校，首任校長是嘉約翰醫生。孫中山于1886年（清光緒12年）在該校學醫。
1879年，博濟醫學堂改名為博濟醫院南華醫學校（South China Medical College）。1936年，博濟醫學堂發展成為私立嶺南大學醫學院（嶺南大學後隨十三所大陸地區的基督教大學，并入香港崇基學院，即現今香港中文大學的組成書院）；大陸易幟後，學校場所、設施于1953年，納入華南醫學院，該校先后改名為廣州醫學院、中山醫學院，并最終改名為為中山醫科大學。2001年，中山醫科大學與中山大學合并，原中山醫科大學院系組建為中山大學中山醫學院、中山大學光華口腔醫學院、中山大學公共衛生學院和中山大學護理學院四個學院。
博濟醫院由嘉約翰經營10年后，已具相當規模，醫院設備良好，醫師力量增強，醫療水平在廣州已屬頂級。經過歷屆收受生徒，特別是1861年和1863年兩屆生徒培訓，已經具備開辦醫學班的條件。1865年博濟醫院建院30周年時成立博濟醫校，首屆招生8人，由嘉約翰掌教。每周逢周三、六進行課題講授，星期一、五出門診學習診治，周二、四在手術室學習手術割治。學生參與醫院日常事物、施藥、通常手術割治等助手工作，三年畢業。1868年學生增至12人，嘉約翰教授藥物學、化學，黃寬教授解剖學、生理學和外科學，關韜教授臨床各科。開班第二年，曾于院中示范解剖尸體一具，由黃寬執刀。
1879年，博濟醫校應真光女校學生的請求，接受2名女生入學，成為該校招收女生之始，同時也成為中國培訓女醫師之始。
1885年，醫校增加講課和實習時間，充實教學內容，仍為三年制。孫中山于1886年秋入該校學習，次年轉入香港華人西醫書院（現為香港大學李嘉誠醫學院）。時有男生12人，女生4人。至1897年，有男生25人，女生6人。同年學制改為4年。
1899年，博濟醫院和醫校交由關約翰主掌。1901年博濟醫院建設成為正規醫校，建設獨立校舍。新校舍于1903年建成，為當時廣州的新式樓宇，命名為南華醫學堂。成為了中國歷史上開辦的第一所現代醫學院。1911年學堂停辦。從博濟醫校到南華醫學堂，共辦學46年，先后共培養畢業生120多人。
*張竹君：於1900年畢業，清末民初女醫師、教育家暨革命家。
*陳垣：于1907年入讀，宗教歷史學家
*康廣仁：康有為之弟，戊戌六君子
艾迪特·皮雅芙（，），原名艾迪特·喬凡娜·加雄（édith Giovanna Gassion），是法國著名且受眾人愛戴的女歌手之一。
1915年12月19日皮雅芙出生於巴黎的貧困家庭，父親是馬戲團團員，母親是街頭歌手。父母離異後，因為母親無力撫養，父親又加入軍隊，只好讓她跟著經營妓院的外祖母在巴黎長大，從小就接觸社會最底層的人群。皮雅芙身材矮小，只有142公分，這也是她的藝名“小麻雀”（La M?me Piaf）的由來。她的作品多是其悲劇一生的寫照，最著名的歌曲包括《玫瑰人生》（La Vie en Rose，1945年）、《愛的讚歌》（Hymne à l'amour，1949年）、《我的老爺》（Milord，1959年）和《我無怨無悔》（Non, je ne regrette rien，1960年）。中年以後，皮雅芙因為車禍的傷害，染上注射嗎啡止痛和酗酒。1963年10月11日，皮雅芙因肝癌死於格拉斯，終年48歲，她的朋友尚·考克多（Jean Cocteau）也於同一天逝世。法蘭西共和國為她舉行了國葬，使她成為國家的標誌。法國人親切地稱艾迪特·皮雅芙為“小姑娘”（la M?me），2007年上映的電影《玫瑰人生》（La Vie en Rose）則反映了她悲劇而傳奇的一生。
小時候的艾迪特·皮雅芙
儘管已經存在許多關於艾迪特·皮雅芙（édith Piaf）的人物傳記，艾迪特·皮雅芙的大半人生仍然被籠罩在神秘之中。艾迪特·皮雅芙原名為édith Giovanna Gassion，出生于美麗城（Belleville），這是一個擁有高移民率的地區。據說琵雅芙出生在美麗城72號街的人行道上，但是她的出生證明上顯示她出生於Tenon醫院，這是一家位於巴黎二十區美麗城的醫院。
艾迪特（édith）是以第一次世界大戰中的英國護士艾迪特·卡維爾（Edith Cavell） 所命名的，艾迪特·卡維爾因為幫助法國士兵逃離德國戰俘營而被處死；而艾迪特·皮雅芙的皮雅芙（Piaf）則是她在20年走紅之後所得到的昵稱，這是“小麻雀”（sparrow）在巴黎大區 (法蘭西島)的方言。
艾迪特·皮雅芙的母親是安妮塔（Annetta Giovanna Maillard，1895年至1945年），她的父親擁有法國與義大利血統，而母親則有柏柏爾人的血統。她是裡窩那（Livorno）人，這是一個位於義大利托斯卡納（Tuscany）的西部港口城市。她以琳恩·瑪莎（Line Marsa）這個名稱在一個咖啡廳擔任駐唱歌手。