ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:陳冠雄教授
:Anita Gidumal
:李國安教授
:阮國恒, JP（金融管理專員代表）
:甄美薇, JP（財經事務及庫務局局長代表）
存款保障的由來，可以追溯到1991年的國際商業信貸銀行倒閉事件，令香港分公司亦不能倖免，當時其倒閉引發多家香港銀行出現擠提。國際商業信貸銀行倒閉後，當時的香港政府就是否於香港推行存款保障計劃進行公眾諮詢，由於成本及道德風險等多種問題，存款保障計劃建議被否決，直至1997年的亞洲金融風暴後，香港金融管理局於2000年委聘顧問公司就加強香港存款保障進行顧問研究。金管局隨後再進行廣泛諮詢，結果顯示大部分公眾普遍都支持在香港推行存保計劃，他們認為此計劃對他們存放銀行的存款得到保障，結果存款保障計劃自此產生。
在存款保障計劃下，如果存放在合資格存款的銀行倒閉，可以在銀行倒閉後的六星期內獲得最高達50萬港元的補償，而50萬元以下的存款的人可獲全數補償。任何合資格存款均受保障，包括所有常見的存款，如往來帳戶、儲蓄帳戶及年期不超過五年的定期存款。但以下的存款類別是不受保障的：
*以計劃成員的資產作為償還存款的保證的存款
初時的存款保障計劃補償上限為10萬港元。
2008年9月，有謠言指東亞銀行可能倒閉，導致銀行出現擠提。同年10月，政府宣布動用外匯基金儲備，為香港的銀行提供百分百存款保障金額，有效期至2010年12月31日，屆滿後補償上限就放寬至50萬港元。
濱松町站房大樓（2006年5月）
濱松町站是位於日本東京都港區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京單軌電車的鐵路車站。但是東京單軌電車正式站名是「單軌電車濱松町站」。
JR東日本站區的所在地是海岸一丁目，東京單軌電車站區是濱松町二丁目。
此站有JR東日本的各線（後述）與東京單軌電車的東京單軌電車羽田機場線停靠。另外，JR東日本車站的為「」。
* 東京單軌電車：MO 東京單軌電車羽田機場線 - 車站編號「MO 01」
JR東日本車站停靠的路線在軌道名稱上稱為東海道本線（詳情參見路線條目與），運轉系統則分為行駛電車線的京濱東北線列車與山手線列車，因此旅客資訊不使用「東海道（本）線」。另外，此站是往東京貨物總站方向的東海道本線支線（東海道貨物線）的起點站，但是現在此站－東京貨物總站之間停駛。
* JK 京濱東北線：行走電車線的東海道本線、東北本線近距離列車。經橫濱站直通運行至根岸線。 - 車站編號「JK 23」
* JY 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 28」
本站一帶是自日本鐵路通車時就有列車運行，然而當時未在本地設站。之後，國有鐵道東海道本線品川 - 烏森（之後的新橋站）開通的1909年（明治42年）12月16日開設本站。鐵道通車當時的新橋站是之後的貨物站汐留站，而擁有東京往北鐵道網的日本鐵道，其總站上野站與此地之間尚未連通。對此，本站附近開始建設從舊線分岐的高架橋。當時的舊新橋站是東海道本線的起點，本站是東海道本線支線上的車站。本站開業時僅停靠山手線電車，月臺採島式月臺1面2線構造。車站東側是竹芝與芝浦等東京港棧橋，因此成為往航線的入口站。
1914年（大正3年）12月20日，東京站開業，以東京站為起點的市區高架線命名為東海道本線。本站也成為東海道本線的車站。東海道本線開始行駛長距離列車時，由於本站沒有長距離列車使用的月臺，所以只能停靠近距離電車。配合東京站開業，京濱線電車（之後的京濱東北線）開始運轉，並停靠本站。
山手線與京濱東北線在田町 - 田端之間共用同一線路，然而隨著旅客的增加，開始進行線路增設與分離工程，並於1956年（昭和31年）11月19日正式啟用。從此，本站JR月臺改成現在的島式月臺2面4線構造。
1964年（昭和39年）9月17日，東京單軌電車在此設站，成為機場接駁總站。2000年（平成12年）12月12日，附近的都營地下鐵大江戶線大門站開業。
過去東海道新幹線靠海側有前往東京貨物總站的貨物線（通稱大汐線），但因應都營地下鐵大江戶線工程而停駛。另外，1990年至1998年的旅遊季，貨物線上會開設特設月臺發出往九州與北海道方向的人車同行列車。
* 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院東海道本線品川－烏森間開通，濱松町站開業。
* 1914年（大正3年）12月20日：京濱線電車（現在京濱東北線）開始運轉。
* 1956年（昭和31年）11月19日：京濱東北線與山手線分離運行。
** 9月17日：單軌電車濱松町站開業。
** 10月1日：都營地下鐵淺草線大門站開業，開始轉乘業務。
* 1965年（昭和40年）11月：東京單軌電車獨自出資建設的國鐵南口剪票口與國鐵單軌連絡天橋啟用。
* 1968年（昭和43年）10月1日：國鐵車站停止貨運業務。
濱松町站內跨線天橋
* 1974年（昭和49年）9月：單軌電車月臺有效長度延長至現行的90公尺。
** 3月：國鐵濱松町站的跨站式站房完工。
** 4月21日：單軌電車濱松町站改建工程完工，新設電扶梯與階梯。
* 1985年（昭和60年）前年竣工的濱松町站內跨線天橋獲得。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，東海道本線（山手線、京濱東北線）由JR東日本繼承。
* 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線快速班次開始運行，該線午間時段不停本站。
* 1989年（平成元年）7月：單軌電車濱松町站在月臺設置冷氣。
* 1990年（平成2年）5月21日：啟用營業里程，東海道貨物線將本站劃入路線內。
* 1996年（平成8年）7月18日：單軌電車濱松町站開設南口。
** 1月30日：因應都營地下鐵大江戶線工程，東海道貨物線濱松町－東京貨物總站間（通稱「大汐線」）停駛。
** 11月15日：單軌電車濱松町站3樓開設MCAT（單軌電車城市航空總站）。
* 2000年（平成12年）12月12日：都營地下鐵大江戶線大門站開業。
** 4月21日：東京單軌電車啟用IC卡「Suica」。
** 7月14日：改點，本站成為京濱東北線快速電車停靠站。改善車站設備。
* 2003年（平成15年）7月19日：JR與東京單軌電車新設聯絡通道。
* 2008年（平成20年）11月27日：MCAT閉店。
* 2012年（平成24年）10月31日：閉店。
本站為島式月臺2面4線地面車站。
出入口分為新橋側地面的北口、月臺中段階梯、電扶梯、電梯往上的中央口、經由同付費區往東芝大廈與日之出棧橋方向與金杉橋方向的南口，共三處。中央口與南口是在月臺上層的跨站式站房，從檢票口可經世界貿易中心大廈連絡通道與其北側通道通往東京單軌電車車站。
2002年，JR東日本收購東京單軌電車，進行付費區改建工程、增設電扶梯、新設電梯、新設與東京單軌電車車站直通的連絡通道與出口專用檢票口，使兩方的轉乘更為便利。
山手線外回、京濱東北線南向月臺（3、4號線月臺）的田町側有座「尿尿小童」銅像，會隨著季節更換衣裝。
JK&nbsp;京濱東北線
新橋、東京、上野、大宮方向
新橋、東京、上野、池袋方向
JR Hamamatsucho Station North Gates.jpg|北口閘口（2019年6月）
JR Hamamatsucho Station South Gates.jpg|南口閘口（2019年6月）
Hamamatsucho Station JR · Tokyo Monorail Contact Gates.jpg|JR、東京單軌電車聯絡閘口（2019年6月）
JR Hamamatsucho Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（2019年6月）
JR Hamamatsucho Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（2019年6月）
位於世界貿易中心大廈旁，月臺為2面1線的港灣式月臺設計。2面月臺分別為上車用月臺與下車用月臺。但因為在停靠的列車未開出前，其他列車不能駛進，故一直未能增加班次。
東京單軌電車的正式車站名稱為「單軌電車濱松町」，但車站與列車內的自動廣播、目的地表示、列車資訊顯示器等都省略為「濱松町」，其他旅客資訊也可見到「單軌電車濱松町」與「濱松町」混用的情形。
出入口有開業時設置的中央口，與1990年代後半在天王洲島側設置的南口。中央檢票口設有定期券售票處。
電梯分別連通於下車月臺 - 中央檢票口間、下車月臺 - 南檢票口間、東京單軌電車本社1樓 - 3樓間、中央檢票口與1樓間。下車月臺 - 中央檢票口間為單行道。原先站內已有許多電扶梯，在JR東日本收購東京單軌電車後於3樓與JR付費區間再新設兩座電扶梯，配合前述的電梯與京濱東北線快速班次，可順利的消化羽田機場乘客。過去本站曾設有MCAT（單軌電車城市航空總站），但已於2010年9月30日結束營業。原址之後被改建為中央檢票口 - 乘車月臺間的電梯與花旗銀行出張所（2012年12月28日結束營業）。花旗銀行出張所用地在2013年6月7日開設保險代理店。
2009年6月，東京單軌電車向國土交通省提出計畫，將本站擴建為兩面月臺兩條軌道（複線）。。東日本旅客鐵道（JR東日本）也在定期記者會中表示，將進行濱松町站西口周邊開發，與JR、單軌電車車站整體改建。單軌電車延伸東京站的構想則因工期、成本問題，目前難以實行。
15px 羽田機場線
天王洲Isle、羽田機場國際線大樓、羽田機場第1大樓、羽田機場第2大樓方向
Monorail-Hamamatsucho-Sta-Platform.JPG|月臺（2016年6月4日）
TokyoMonorailTableau.JPG|月臺班次顯示牌
* JR東日本 - 2019年度的1日平均上車人次為163,644人。
*: JR東日本車站當中次於立川站，排行第17位。
* 東京單軌電車 - 2019年度的1日平均上下車人次為117,370人。
*: 該公司車站當中排行第1位。、黃金周、盂蘭盆節等大型連休期間，東京單軌電車的使用人數都會增加。
北口周邊。世界貿易中心（茶褐色大樓）後方為JR線月臺（2006年5月25日）
車站周邊是大企業與中小企業辦公室聚集的都內知名辦公商區。車站西側為世界貿易中心大廈，東側為舊芝離宮恩賜庭園。北口是汐留SIO SITE南邊的玄關口，在大型辦公大樓如、完成後，使用人數逐漸增加。
由於鄰近東京都交通局（都營地下鐵）的大門站，大江戶線車站的副站名為「濱松町」（建設時的臨時站名也是「濱松町」）。
JR線只有大江戶線的轉乘資訊。轉乘淺草線時在鄰站新橋轉乘較為便利。
另外，本站步行還可至往伊豆諸島與小笠原諸島的定期船碼頭竹芝棧橋、水上巴士與海上巴士碼頭日之出棧橋、東京鐵塔、芝公園、增上寺、等。
* 日本生命濱松町Crea Tower
** 東京本部（2018年11月）
** 東京本社（2018年11月）
** 朝日放送集團控股東京辦公室
*** 朝日放送電視臺東京支社
*** ABC Frontier Holdings
**** ABC International
**** ABC Rights
** Seavans N館內郵便局
* 大門站（都營地下鐵淺草線、大江戶線） - 可透過世界貿易中心大廈連絡通道轉乘。
* 竹芝站（百合鷗號） - 北口往東步行10分
巴士站有站前通的濱松町站前與世界貿易中心大廈內的濱松町巴士總站。
; 濱松町站前
東京都交通局運行。
* 濱95：往品川站港南口（經田町站東口、高濱橋）、往東京鐵塔
; 濱松町巴士總站
濱松町站周邊被定為都市再生緊急整備地域、國土交通省、東京都、港區、JR東日本、東京單軌鐵路5者合作在濱松町周辺地區進行交通施設整備計劃。
2008年完工的汐留再開發令乘降客增加。
2012年10月，發表本站周邊的交通設施整備計畫概要，除了大幅拓寬付費區，2014年度將進行世界貿易中心大廈整修，2024年度完工。2013年2月的JR東日本定期記者會，宣布將進行JR、單軌電車車站整修工程。
:: 快速（此站起往橫濱方向各站停車）
::: 東京（JK 26）－濱松町（JK 23）－田町（JK 22）
::: 新橋（JK 24）－濱松町（JK 23）－田町（JK 22）
::: 新橋（JY 29）－濱松町（JY 28）－田町（JY 27）
: 東海道本線貨物支線（東海道貨物線）
:::濱松町－東京貨物總站
; 23px 東京單軌電車
: 15px&nbsp;東京單軌電車羽田機場線
:: 機場快速
::: 單軌電車濱松町（MO 01）－羽田機場第3航站樓（MO 08）
:: 機場快速（部分臨時列車）、區間快速、普通（區間快速至流通中心為止各站停車）
::: 單軌電車濱松町（MO 01）－天王洲Isle（MO 02）
*  單軌電車濱松町站  - 東京單軌電車
黃寬，字綽卿，號杰臣，中國醫學家、教育家，中國早期去往歐洲留學的留學生之一。
1829年，黃寬出生於廣東香山縣東岸鄉（今廣東省珠海市唐家灣鎮東岸社區）。因父母早亡，黃寬由祖母撫養長大，曾經在鄉村私塾讀書，后因家境貧寒而中途輟學。1841年黃寬進入澳門馬禮遜學堂念書，并于1847年與容閎、黃勝等人一起隨校長布朗夫婦前往美國學習。1849年，黃寬在馬薩諸塞州的孟松學校畢業后前往蘇格蘭，進入愛丁堡大學學習（第一年修讀的是英國文學專業，次年轉修醫學），于1855年獲得學士學位，并在英國醫院實習兩年，繼續研修病毒學和解剖學，于1857年獲得醫學博士學位。黃寬是第一位接受英國高等教育的華人，也是第一個從歐洲大學畢業的中國醫生。對於培養了中國第一位在英國留學的醫學家，愛丁堡大學至今仍引以為榮。1857年黃寬回國后，最開始在香港行醫。1858年，黃寬來到廣州，就職于惠愛醫館。1860年，黃寬因人事矛盾從惠愛醫館辭職，自營診所行醫，并在閑暇時于博濟醫院兼職。黃寬醫術精深，特別擅長臨床外科，曾成功進行了中國第一例胚胎截開術（1860年）。1862年黃寬受李鴻章之邀赴其幕府擔任醫官，不過半年后黃寬就辭職返回廣州。1863年，黃寬受聘兼任廣州海關醫務處醫官（時任17名醫官中唯一一位中國人）。1864年后黃寬於博濟醫學堂承擔教學任務，教授解剖學、生理學以及外科醫學，為中國培養了第一代西醫人才。期間黃寬也繼續在博濟醫院擔任臨床醫師，并與嘉約翰醫生合作，身兼多職，共同完成了廣州仁濟堂的建造（沒有聘請到合適的專業建筑師和營造商）。1867年，因為嘉約翰醫生離開中國，黃寬代理博濟醫院院長。1873年廣州霍亂爆發，黃寬發表論文分析了真假霍亂的差異，并編撰了多篇醫院報告以及海關醫務年刊。1875年，黃寬兼任西南施醫局主任。黃寬的妻子是香港牧師何福堂的長女，不過沒有生下子女并且后來兩人離婚，離婚后黃寬就一直與姐姐一同生活。1878年10月12日，因患項疽劇發，黃寬與世長辭，享年49歲。
1912年重要國際體育賽事包括：
*第五屆夏季奧林匹克運動會；5月5日至7月27日於瑞典斯德哥爾摩舉行
*5月5日－第五屆夏季奧林匹克運動會於瑞典斯德哥爾摩揭幕。
*5月11日－Worth 贏得肯塔基打比冠軍。
*5月5日至7月27日：夏季奧林匹克運動會
25px 芬蘭
富田事變，是中國工農紅軍紅二十軍于1930年底在江西富田發動的一次兵變，也是紅軍歷史上第一次大規模兵變。
1930年8月5日，贛西南特委第二次全體委員會議（史稱“二全會議”）召開，在上海出席了全國蘇維埃代表大會的李文林在會上傳達了“立三路線”，劉士奇遭到了猛烈批判并被撤銷特委書記兼紅二十軍政委、開除了黨籍。會議改組特委常委會，李文林任特委常委。1930年10月4日，參與指揮贛西工農群眾，配合紅一軍團攻下吉安城。任新成立的江西省蘇維埃政府委員，中共江西省行動委員會書記。10月5日紅二十軍主要領導發生變動：軍長由贛西南特委的劉鐵超擔任，曾炳春由軍長改任政委，參謀長由原紅二十二軍參謀長鐘效蔚調任，政治部主任謝漢昌留任。10月25日，在新余縣羅坊召開紅一方面軍總前委和中共江西省行委聯席會議。會議通過《目前政治形勢與一方面軍及江西黨的任務》決議案，毛澤東提議并通過了放棄攻打南昌、九江的行動，實行“誘敵深人”作戰方針，紅軍退入根據地。李文林反對“誘敵深入”，主張在南潯路、九江一帶與敵人速戰，說“省行委是根據中央正確指示工作的”。
1930年下半年，中國共產黨在內部發動反AB團的肅反運動，大量殺害黨內工作人員。當年11月1日，由于國民革命軍對中央蘇區展開第一次圍剿，蘇區軍事領導人毛澤東、朱德等率紅一方面軍赴前線作戰，而將對江西蘇維埃政府駐地富田的肅反工作于12月委托紅一方面軍總政治部秘書長、肅反委員會主任李韶九主持。一般中共黨員對李韶九評價不高，黃克誠的好友何篤才曾指出：“李韶九這個人，品質很壞，就是因為會順從，騙取了信任，因而受到重用，被賦予很大的權力。”
12月5日，在李韶九的指示下，大批紅二十軍領導被捕，12月8日，毛澤東、朱德等又派古柏前來協助肅反工作。在數天之內，紅二十軍和富田當地蘇區特委、行動委員會即有120余人被捕，17人被處決。
12月12日上午，紅二十軍第174團1營在團長劉敵率領下發動兵變，逮捕軍長劉鐵超，釋放被捕的政治部主任謝漢昌。下午，紅二十軍攻占富田城，釋放所有被捕人員，將包括李韶九在內的中共人員全部逮捕，僅古柏和江西省蘇維埃政府主席曾山逃走。
12月13日，紅二十軍在謝漢昌、劉敵率領下渡過贛江，宣布脫離紅一方面軍，12月15日，原被捕的中共江西省委領導段良弼、李伯芳等人宣布自行成立省委，并指責肅反是毛澤東的密謀，致信朱德、彭德懷、黃公略等人，要求他們立即逮捕毛澤東。紅二十軍還派段良弼前往上海，希望能獲得當時中共實際最高領導人李立三的認可，但段在上海失蹤。
12月17日，彭德懷率紅三軍團前往平叛，12月20日，紅二十軍派人向彭德懷送去一封據稱是毛澤東所寫的密信，信中毛指示古柏對朱德、彭德懷等進行誣陷。12月21日，彭判斷此信系偽造，率紅三軍團發表聲明，支持毛澤東，不久朱德等也加入聲明。后陳毅前往紅二十軍駐地永新進行調解，紅二十軍釋放了李韶九等人。
1931年1月15日，中共蘇區中央局正式成立，由周恩來、毛澤東、項英、任弼時、朱德等組成，周恩來為書記，項英任代理書記，實際掌握權力。項英將富田事變定性為內部斗爭，“責成曾炳春同志親自到河西永新蘇區去把二十軍帶過河東來，并隨帶中央局的指示，通知贛西南特委負責人和參加富田事變的領導人過江來蘇區中央局開會”。將段良弼、李白芳、謝漢昌、劉敵等人開除黨籍，其余人員免予追究。
但是，時王明已奪取了中共領導權，由于紅二十軍的領導均表示支持失勢的李立三，因而在3月28日，王明派出任弼時、王稼祥、顧作霖三人前往中央蘇區，宣布富田事變是“反革命暴動”。
4月17日，主張同紅二十軍談判的項英被解除中共蘇區中央局代理書記職務，毛澤東代之，不久毛澤東又成為中革軍委負責人，成為當時紅軍最高領導人。4月18日，紅二十軍兵變領導人在前來參加原定的談判時被全部逮捕，不久即被全部處決。
7月，紅二十軍被調至江西南部平頭寨，被彭德懷和林彪率部包圍繳械，包括軍長肖大鵬、政委曾炳春在內的700余名副排長以上領導被全部處決，僅謝象晃和劉守英兩人逃脫。紅二十軍番號被取消，殘部并入紅七軍。在富田事變之后，各地的反AB團運動被掀起新高潮，審訊的手法也變本加厲，“捆著雙手吊起，人身懸空，用牛尾竹掃子去打，如仍堅持不供的，則用香火或洋油燒身，甚至有用洋釘將手釘在桌上，用篾片插入指甲內。”一時間整個江西蘇區人人自危，許多地區的中共機關中百分之八、九十的人員都成了“AB團分子”。
由于鎮壓富田事變的直接負責人是毛澤東，毛在1945年中共七大的講話中曾提到：“肅反，走了極痛苦的道路。反革命應當反對，黨沒成熟時，在這個問題上走了彎路，犯了錯誤。”1956年9月10日，毛在中共八大預備會議第二次全體會議上談及江西蘇區肅AB團運動說：“肅反時我犯了錯誤，第一次肅反肅錯了人。”但毛從未就自己與「肅AB團」的關系問題作過詳細的解釋和「自我批評」，「肅AB團」一直被肯定，富田事變也被作為「反革命暴動」的鐵案，長期不得平反。直到1980年，在蕭克等原紅軍將領的呼吁下，中共領導人胡耀邦才指示要重新調查富田事變。
1987年初，中共中央總書記胡耀邦被迫辭職，調查工作一度停止。1988年，在國家主席楊尚昆的批示下，調查工作重新展開。調查組在1989年初寫出了《關于富田事變的調查報告》，要求對富田事件全面平反。不久六四天安門事件爆發，此報告遂無下文。
目前，中國共產黨承認當年的反AB團運動中絕大多數被處決者是無辜的受害者，所謂的AB團并不存在，王明應對此運動負主要責任，但是并未直接對富田事變加以平反。
*  關于富田事變平反的前前后后
*  富田事變：毛澤東初次大殺同志，向青
*  “富田事變”導致毛澤東領導危機
*  毛澤東是怎樣做了斯大林的老師，張樸
*  富田事變：毛澤東早期歷史疑案，筆公
*  江西時期的紅色恐怖，許行
田町站是位於日本東京都港區芝五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
本站的軌道名稱為東海道本線（詳情參見路線條目與），停靠的運轉系統則有電車線的京濱東北線列車與山手線列車兩種，旅客資訊完全不提及「東海道（本）線」。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。 - 車站編號「JK 22」（JK 京濱東北線）、「JY 27」（JY 山手線）。
* 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院東海道本線品川站 - 烏森站間開通，本站開業。當時僅開辦客運業務。
* 1926年（大正15年）4月1日：開設芝浦口。
* 1932年（昭和7年）7月28日：下午4點52分，山手線外回電車進行併聯時發生追撞事故，造成一名司機與六名乘客受傷。
* 1960年（昭和35年）6月15日：下午7點50分，京濱東北線往櫻木町電車在濱松町 - 田町間因軌道損壞而讓乘客沿著線路往田町站移動，遭到橫須賀線往東京站電車撞擊造成乘客死傷。
* 1968年（昭和43年）6月21日：都營淺草線三田站開業，開始與本站的轉乘業務。
** 3月：跨站式站房與東西自由通道動工。
** 5月1日：貨運業務廢止。
* 1971年（昭和46年）2月6日：東西自由通道開通。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站。
* 1991年（平成3年）：開設臨時檢票口。
* 2000年（平成12年）：東西自由通道拓寬工程。
** 2月8日：東西自由通道拓寬工程完成。
** 3月16日：配合工程，山手線外回電車從同日6:30以後至末班車不停本站。
田町是取自於三田口（西口）周邊一帶的舊町名。根據《》』，該地在江戶時代從田地轉變成町屋，因而稱為田町。
明治初期冠上芝稱作「芝田町」（之後1911年5月再省略冠稱「芝」）。當時町域面海且狹長，鐵道沿著海岸線的海上防波堤鋪設。
1909年，芝田町一丁目設置田町站。現在芝浦口（東口）周邊一帶在當時還不是陸地，直至1913年開始填埋後轉變成工業地帶。之後芝浦口周邊設立新芝町（之後的西芝浦一丁目）。
站名來由的田町，在港區成立的1947年再更名為芝田町。之後隨著實施，1964年7月部分劃為芝五丁目，1967年4月剩餘町域劃為三田三丁目，地名的田町從此消滅。
本站屬島式月臺2面4線地面車站，設有跨站式站房。
京濱東北線與山手線的田端站至本站區間，是同方向電車停靠同島式月臺的方向別複複線配置。東京方向發出的京濱東北線南向列車（橫濱方向）要與山手線外回列車相互轉乘時，在本站轉乘會比在南邊採線路別複複線配置的品川站便利。因此，京濱東北線南向列車與山手線外回列車的車內廣播會在本站播放轉乘通知。
以前月臺狹小，使用者多且集中在平日，早晨尖峰時刻月臺非常擁擠且危險，加上站內沒有電扶梯與電梯等無障礙設施，因此3、4號線月臺進行月臺拓寬、階梯增設、大廳拓寬等站內改良工程，並於2004年完工。
+JR田町站月臺
東京、上野、浦和、大宮方向
品川、目黑、澀谷、新宿方向
蒲田、橫濱、關內、大船方向
JR Tamachi Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（2019年6月）
JR Tamachi Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（2019年6月）
山手線早上部分班次會在此站開出。該電車是利用品川站西側的留置線回送本站。
濱松町側有一條可出入2、3號線的留置線。該留置線除了供本站 - 新宿站 - 田端站間列車運行時使用，現在也供外回本站始發列車轉換方向時使用。
* 本站有北檢票口與南檢票口兩處，但兩檢票口之間有自由通道連結。
* 改良工程進行以前，各月臺品川側的階梯通道可通往設於三田口側地面的臨時檢票口（出口專用）。
* 三田口側設有綠色窗口與指定席售票機。
JR Tamachi Station North Gates.jpg|北閘口（2019年6月）
JR Tamachi Station South Gates.jpg|南閘口（2019年6月）
; 無障礙設備
* 北檢票口（電扶梯）、南檢票口（電扶梯、電梯）
* 北檢票口、南檢票口皆有廁所
* 芝浦口的行人地盤是由港區所設置，非由JR管理，所以不屬於鐵道營業法規定的鐵道用地。因此車站看板是設於站房入口處。
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為158,839人，在JR東日本車站當中次於濱松町站排行第18位。
本站設有「三田口（西口）」與「芝浦口（東口）」2個出口。
站前是交通量大的第一京濱（國道15號），也鄰近與日比谷通的路口與都營三田線、淺草線三田站，交通十分便利。另外，周邊有森永製菓、與三菱汽車工業、日本電氣、萬代南夢宮控股等知名大企業本社，日本FCA與日本亞培、等外資系企業辦公室，以及政府設施等，高層、超高層商業大廈甚多。
三田口周邊有慶應義塾大學、戶板女子短期大學、、等多所教育設施，呈現學生街的樣貌，並有多間餐飲店等商業設施。都市銀行大多數分行都設於三田口側。
另外，與港區其他地區相同，本站鄰近波札那、匈牙利、義大利、科威特等國的駐日大使館。除了芝稅務署、三田勞動基準監督署、港勤勞福祉會館、障害者福祉會館等政府公共設施外，也可見到許多佛寺、神社、教會等宗教設施。離站稍遠的丘陵地是高級住宅區，近年三田口側附近也開始興建高層高級公寓。
另外，由於站前圓環狹小，除了出租汽車乘車處，一般車輛難以進入，巴士乘車處也設於第一京濱。
** 都營地下鐵淺草線、三田線三田站 - 三田口步行1分。田町站廣播並未提供轉乘資訊。
** 東京消防廳芝消防署三田出差所
慶應大學三田校區
** 巴布亞紐幾內亞駐日大使館
** 教友派日本年會、東京月會
** 三井住友信託銀行芝營業部
** APA HOTEL三田站前
** 萬代南夢宮控股、萬代南夢宮娛樂本社
Catherina三田
** 三田車站大樓「amita」
1926年，當時田町站一日上下車人數約4萬人，其中三分之一是是芝浦方向埋海地的工廠勞工，因此鐵道省投入17,000日圓開設芝浦口。
芝浦口側幾乎都是20世紀以後完成的填海地，地勢平坦，多運河。填海地多作為工業區，工廠、倉庫、辦公大樓眾多，與三田口側展現完全不同的樣貌。除了都營住宅與2000年代的新開發高層公寓以外，居住人口不多。
芝浦口與三田口相比，商業活動較不活躍，但隨著近年的工業區與新填海地的再開發，陸續興建了等大型高層公寓，居住人口急增。
** 港公園芝浦（芝浦港南地區綜合支所、港區立消費者中心、港區立介護預防綜合中心「ラクっちゃ」、港區立男女平等參與中心「リーブラ」、港區運動中心等）
Granpark
** TOKYO PORT BOWL
** Tomin Heim海岸3丁目
** Capital Mark Tower
** 住友不動產三田雙子大廈東館
** 【田87】 經白金高輪站、惠比壽站往澀谷站
** 田町線 往六本木之丘／往田町站東口
** 芝線 往新橋站／往田町站東口、港公園芝浦
** 高輪線 往品川站港南口（淺草線三田站前）
** 【田92】 經高濱橋往品川站港南口
** 【濱95】經濱松町站、御成門往東京鐵塔／經高濱橋往品川站港南口
** 【田99】 經芝浦埠頭、五色橋往品川站港南口
** 芝線 往新橋站、往港公園芝浦
** 芝浦港南線 經芝浦埠頭站、高濱橋、港南健康福祉館往品川站港南口
** 車庫進出班次 往芝浦車庫
** 臺場地區循環（御臺場海濱公園車站前、富士電視臺前（AQUA CiTY臺場前）、東京臺場日航大酒店、東京御臺場希爾頓酒店、臺場學園前）
** 巖手絆號 往盛岡、二戶、久慈（、）※芝浦車庫起訖
戰前，國鐵在品川 - 東京間增設複線時，曾規劃一條行駛京濱東北線部分區間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。該計畫將本站東京側的內側線作為留置線，京濱東北線、山手線行駛外側線，並在田町 - 濱松町間與京濱急行線於內側匯合。該計畫隨著太平洋戰爭而中止，之後京濱東北線改與山手線分離（『東京縱貫複複線化工程』）。
::: 濱松町（JK 23）－田町（JK 22）－高輪Gateway（JK 21）
::: 濱松町（JY 28）－田町（JY 27）－高輪Gateway（JY 26）
崇安寺，原是位于中國江蘇省無錫市市中心梁溪區（原崇安區）的一個-{著}-名佛教廟宇，也是無錫最古老的寺院，以廟會集市著稱。它和上海的城隍廟、南京的夫子廟、蘇州的玄妙觀齊名，各自代表了儒、道、佛三教，亦可見過去江南一帶宗教之盛行。辛亥革命后寺毀，建成有華夏第一公園之稱的公花園，周邊則形成繁華的商業區，是為無錫商業中心至今。
崇安寺位于無錫老城中心，原有規模東起盛巷、西至中山路、南起觀前街（現人民路）、北至縣下塘，有梁溪首剎、吳會名勝之稱。其歷史最早可追溯到戰國后期，據《吳越春秋》記載，楚國令尹黃歇（春申君）管轄江東十二縣時，在無錫城內修設離宮，白水蕩相傳即為離宮后花園所在，但歲月久遠,已無跡可考。后書圣王羲之在此建宅，東晉興寧二年（364年），王羲之舍宅為寺，寺中原有一口水塘，相傳為王羲之洗滌筆硯的滌硯池。寺內建筑之一的天王殿上的匾額“祝圣都道場”相傳為王羲之所書。宋太平興國初年，宋太宗賜額崇安教寺。南宋建炎年間被火焚毀，后重建。元至正年間，崇安寺又遭祝融，再次重建，明成化年問再遭大火，旋又重建。明萬歷，清順治、康熙歷次增建，乾隆時曾敕賜靜慧寺，無錫人則仍稱崇安寺。咸豐年間毀于戰火，同治、光緒年間重建。
崇安寺附近還有道院洞虛宮（今無錫縣圖書館舊址），故每逢佛道盛會，民眾都會聚集而來，至明代便形成廟會。自有明以來，崇安寺每年農歷六月都要舉行集市貿易。“省直之商賈，閩浙之珍奇，遠代之骨董，五等四民之服食器用，貨隨店分，人隨貨聚……大家巨族，則持多金，貿異物；鄉人則備婚嫁，貿日需……闐城溢郭，數十始散。”到了民國以后，由集市轉為商市，在被拆除的圣諭亭附近店攤聚集，餐飲小吃，面餅糕團，花樣繁多，形成了名揚遠近、獨具特色的“皇亭小吃”。
民國肇建后，崇安寺尚存大雄寶殿、天王殿，在日軍占領無錫時被焚毀。日軍并侵占洞虛宮玉皇殿為部隊診所，致使崇安寺的傳統廟會開始消失，宗教文化活動逐漸衰退，轉以民俗小吃為主，街區功能結構走向了單一化。1949年後，中共中央下發“變消費城市為生產城市”的城市建設方針，無錫崇安寺地區作為“三產”集中地長期受到冷落，僅在1953年進行過一次整修。在此期間，崇安寺的商業經營者也成為改造對象，1956年公私合營時，當軸將私營業主合并為合作店模式統一領導。不久“文革”開始，大批從業者上山下鄉，民俗小吃業也不復存在。經十年浩劫，街區內歷史文物、園林綠化均遭到破壞。
1980年代，無錫制定了《無錫市城市總體規劃》，該規劃經江蘇省人民政府正式批準，成為無錫“文革”后第一次較為系統的城市規劃。總體規劃將崇安寺地區定為全市商業中心。然而，在此后十余年中，崇安寺街區的發展一直處於開發與保護兩極，出現兩種典型情況，一是以開發為主導，以1980年拆除崇安寺金剛殿，建造迎賓樓為標志，將商務、金融、綜合零售等商業中心功能移植進街區，陸續形成“高層包圍街區”的現象；二是以保護為主導，控制洞虛宮一帶，禁止建造大型建筑，結果是在洞虛宮附近形成大量臨時違章建筑。兩種情況長期交織，形成崇安寺街區整體環境不佳的局面。
2001年，崇安寺地區改造被提上重要議事日程。2003年4月29日，備受矚目的無錫崇安寺地區改造方案由規劃變為藍圖。改造后的崇安寺地區東起解放北路，西至中山路，南臨人民路，北靠縣前街，建設總用地28.32公頃，其中綠化用地5.36公頃。改造保留了阿炳故居、鐘樓、玉皇殿等歷史遺跡，也使崇安寺地區成為了一個融特色商貿餐飲、旅游、休閑為一體的新型商業區。
老圖書館鐘樓舊址前的二泉廣場
2009年，崇安寺街區獲得國家4A級景區稱號，景區內囊括了無錫傳統字號、地方小吃、縣圖書館鐘樓舊址、有“華夏第一公園”美譽的公花園等景致。
* 皇亭：清光緒元年（1875年），無錫知縣廖綸在崇安寺大雄寶殿前建造“圣諭亭”，俗稱“皇亭”。亭內供一牌位，上寫“當今皇上萬歲！萬歲！萬萬歲！”每逢初一、月半及皇族婚喪喜事，地方官便至此禮拜。辛亥革命後，改建成瓦楞敞廳，附近設有各種各樣的小吃攤，品種繁多，形成著名的“皇亭小吃”。1949年後一度被用作菜場，現已修復。
* 城中公園：即無錫人俗稱之“公花園”，為中國最早的城市公園之一，因此又稱為“華夏第一公園”。此地在戰國時期為春申君修建的行宮，東晉王羲之在此居住而留有“右軍滌研池”，明代又建有園林方塘書院和后樂園，清代秦氏增建池上草堂等，古跡迭有存廢。光緒三十一年（1905年），地方紳士裘廷梁、俞復等人倡議，將此地開辟為園林，造福鄉梓。彼等平整洞虛宮道院和僧舍廢址，推土筑山，修建蓼莪亭，鐫刻“松崖”石，將岸橋弄俞憲“獨行園”中繡衣峰太湖石移來，公園四周圍以鐵柵，定名錫金公園。辛亥革命以后，曹衡之等名士再度發起拓寬公園，將白水山房道院、寶華堂僧舍納入，并改名為無錫公園。1918年以后，園內屢有興建。1921年，俞復、曹衡之、丁寶書還請來日本園林專家進一步規劃修整，添置亭臺，種植日本櫻花、洋楓、鐵蕉。到1934年，由地方上九位耆宿捐資修建的“九老閣”落成，城中公園的整體布局就完全固定下來，至今無有大變。
* 無錫縣圖書館舊址：辛亥革命后，1912年4月，無錫名流丁寶書、顧倬、侯鴻鑒、秦玉書等十二人發起，俞仲還等十四人贊助，經無錫軍政府批準，并委任秦琢如、顧倬為籌建經董，于同年10月在洞虛宮三清殿舊址興建無錫縣立圖書館。1914年年底建成，建筑面積1300多平方米，為當時無錫境內最高樓閣式建筑，國學大師錢基博親任館長。樓頂大自鳴鐘為全邑校時標準，是當時無錫的標志。這座被無錫人稱為“大自鳴鐘樓”的圖書館，是中國最早創建的公立圖書館之一，僅比國家圖書館的前身“國立京師圖書館”晚3年，也一直承擔著圖書館功能，直到2000年才遷至金匱橋邊的圖書館新址。目前，鐘樓已是江蘇省文保單位，并被辟為無錫歷史文獻館。
無錫洞虛宮玉皇殿舊址
* 洞虛宮：無錫洞虛宮原在東郊膠山，原名青玄觀，建于南朝梁大同二年（536年），后遷到城中“市東”，即今崇安寺地區，并更名為洞虛觀。北宋末年廬山道士盧至柔來觀中弘道。元泰定元年（1324年），朝廷又敕賜名洞虛宮。此后不斷增建，至明末時，規模龐大，已與崇安寺連成一片。清太平軍興，道觀被毀，僅存六大殿。民國后為修建圖書館，拆去三清殿等建筑。至今，只有玉皇殿一處遺址了。
* 阿炳故居：位于崇安寺生活步行街區南部，老圖書館鐘樓東側，門額為李嵐清所題。此地原是洞虛宮道院內的雷尊殿和火神殿，因阿炳不僅出生于此、生活于此，其諸多名曲創作于此，最后又逝世于此，故稱阿炳之故居。故居內藏有阿炳身前用過的舊二胡和琵琶，搶救錄制阿炳音樂時所用物品等展陳品。2006年經國務院批準公布為國家級文物保護單位。
* 迎賓樓：以經營京蘇大菜為特色，其由1930年開業至今，已有80余年歷史。美食家陸文夫曾將迎賓樓與蘇州松鶴樓、杭州樓外樓并稱為“中國三大樓”。
無錫拱北樓麵館
* 拱北樓：創辦于清同治二年（1863年），原址在無錫北門，1956年后遷至崇安寺。該店主營面點與無錫小籠，傳說楊乃武冤獄平反后回鄉時曾在該店用餐，對店中所制小籠贊不絕口。
* 王興記：為無錫小籠名店，創辦於民國11年（1922年），該店創始人王庭安之父原在上海爲人掌廚，其自小學得手藝，便擺攤賣餛飩，後經營有成，遂租下公花園旁一處店面，即取名“王興記”，始開賣其糅合錫滬兩地特色的新式無錫小籠。一時風靡江南，滬上人士，尤爲喜愛。2011年，榮獲“中華老字號”之譽稱。
* 功德林：創建于1930年3月，初名“文記素齋館”。1984年擴建為功德林素菜館，由趙樸初題額，後因崇安寺地區改造拆除。2005年，恢復營業。
* 古時農歷立春前后在崇安寺內要舉行迎春賽會，正月十五則要舉行元宵燈會，屆時，寺內外萬燈千彩，鑼鼓喧天。其中最吸引的是抬杠戲文表演：一座抬杠有16人到20人肩抬，抬杠上搭有小型戲臺，演出折子戲。崇安寺中還曾有一棵可以懸彩燈81盞的燈樹，為無錫元宵節的一座燈標。
* 崇安寺在清乾隆時曾名靜慧寺，民間傳說乃乾隆至江南尋生父，其到無錫后，指名要去靜慧寺，但彼時無錫無有此寺，只在新安鎮有一座名為凈慧寺的小寺。由于寺廟修葺及御道鋪設的代價很大，地方官員便暗渡陳倉，將城中崇安寺連夜易名為靜慧寺。乾隆到訪后，便御敕為靜慧寺了，并賜對聯一副，聯日：“南海蓮花九品香；西方綠竹千年翠”。
* 公共汽車：公交11、12、20、35、65、67、79、79區間、81、85、87、118、201、211、216、312（夜間）、316（夜間）、319（夜間）、611、703、763路至大東方百貨（崇安寺）站下；公交10、15、75、87、311（夜間）、722路至崇安寺站下。
* 地鐵：地鐵1號線、2號線至三陽廣場站下，自11A/B號出口出站，可到崇安寺步行街；自15號口出站，可到崇安寺地下城中購物公園；自19A/B號出口出站，可到圖書館鐘樓前廣場。
崇安寺地區內各景點，包括城中公園、阿炳故居、圖書館鐘樓等均為免費開放。其中阿炳故居開放時間為9:00-17:00。
札幌拉麵橫街外觀
札幌拉麵橫街內觀
札幌拉麵橫街位於札幌市中心的薄野，於1976年正式設立，其實只是一條數十公尺的小巷，卻有17家拉面店，根本沒有其他店舖。從1971年原本的7、8家拉麵店以及數間酒家發展起來，後來逐漸變成拉麵店聚集的專門街。
是1998年由卡普空開發及發行的PlayStation的遊戲，其後在任天堂64、DreamCast、任天堂GameCube及Windows上都有發行。中國大陸由育碧上海代理發行PC中文版；臺灣由第三波資訊代理發售PC中文版。
故事採用雙主角的方式進行遊戲，分為里昂線和克蕾兒線。依照破關的先后順序故事會有少許不同，但大體構架一樣的。由於表篇、裏篇的先後攻略順序不同會出現不同的劇情，且玩家在表篇中的決定也會影響裏篇的進程，讓玩家們有了想一窺故事全貌的動力，在當時是十分新鮮的設計。
1998年9月29日，新人警官里昂·史考特·甘乃迪來到浣熊市警察局上任。但是，在進入市區以后卻遭遇了被T病毒感染的僵尸。 同一時刻，S.T.A.R.S.隊員克里斯·雷德菲爾的妹妹克蕾兒·雷德菲爾（d），為了尋找失去音訊的哥哥也來到了浣熊市，并且也遭遇了殭屍，因此兩人陰錯陽差的相遇了。
相遇后，兩人計劃結伴去浣熊市警察局，但在路途中卻遭遇了車禍，兩人被爆炸的油罐車所引起的火災分開了，因此兩人隔著火海約定：各自找到去警察局的路，然后在那里碰頭，于是，游戲的雙劇情線由此展開。
克蕾兒·雷德菲爾里昂·史考特·甘乃迪
克里斯·雷德菲爾
William Birkin
Annette Birkin
Ben Bertolucci
Brad Vickers
Brian Irons
Marvin Branagh
Robert Kendo
在《生化危機》發售後，由於大受歡迎，三上真司立即開始《生化危機2》的開發工作，並且定於1997年3月發售。同時卡普空表示《生化危機2》將會同時在Playstation及世嘉土星平臺上開發。在1998年，最終版本的《生化危機2》在PlayStation平臺上率先發售，取得空前的成功。但是《生化危機2》在世嘉土星上的開發工作被中止，暫定改為在世嘉的後繼機種之上發售。
卡普空曾經有意將《生化危機2》移植至Game Boy Advance和任天堂DS平臺，但在一些DEMO影片流出之後就再也沒有消息。在Game Boy Advance平臺中，因為不明原因停止開發。而任天堂DS平臺中，因為《惡靈古堡》NDS版的銷售量欠佳而取消移植，因此移植《惡靈古堡2》及一系列的生化危機作品任天堂DS版的計畫就此消失。
《生化危機2》原型，是《生化危機2》最早開發的版本，「生化危機1.5」是遊戲愛好者的叫法。因為《生化危機》的成功，隨即密鑼緊鼓地開發《生化危機2》，官方不時公開開發資料。但是在即將完成開發（傳聞已達80%）的時候，三上真司認為這個版本的《生化危機2》與《生化危機》過分相似，決定推倒重來。后來因為《生化危機2》暢銷的影響，「生化危機1.5」被重新發掘。直至2013年2月17日，由The Horror Is Alive網站的B.Zork公開於網路下載，之後亦有網友據此製作了相關MOD，然而存在了太多BUG，仍然是不能完成游戲全程，無開頭也無結局。
人物除女主角被更換之外，大部分的人物都有所保留。官方在《生化危機 導演剪輯版》中將這個版本的遊戲影像公開。「生化危機1.5」已經完成了全部關卡的開發，網路已流出「生化危機1.5」的完整遊戲流程影像，此外還有部分圖片是整個遊戲中後期的截圖。官方工程版（最終演示版）已有聲效、背景音樂、人聲配音等，但沒有CG動畫。相比之下，喪尸能爬上高處而且形象更多，能以手榴彈作武器，不同于2代的怪物。
劇情為里昂與艾爾莎來到已經爆發病毒的浣熊市，拯救出許多生還者，包括2代出現的局長與ADA王（里昂篇）、馬田與雪莉（艾爾莎篇），最終BOSS應該是威廉，通過2代的列車離開。不過故事似乎沒有兩位主角相遇的情節。
《生化危機2》任天堂DS版是卡普空在任天堂DS上開發的遊戲。原本是計畫在任天堂DS上重製一系列的生化危機作品，後來因遊戲銷量不佳，於是推出《生化危機 DS》之後，《生化危機2》任天堂DS版的計畫也就從此消失。
《生化危機2》Game Boy Advance版是卡普空在Game Boy Advance平臺上開發的遊戲。原本有意要推出《生化危機2》的GBA版本，但後來因不明原因停止開發。
《生化危機2 (重制版)》是卡普空在2018年E3游戲展上正式公布的游戲。是本作的完全重制高清版本，采用《生化危機7》的RE引擎制作，并將增加繁簡中文內容。游戲於2019年1月25日登陸PlayStion 4、Xbox One以及Windows平臺。
*  生化危機2在Wikia的專題
DeltaChrome S8是S3 Graphics的顯示卡，於2004年7月28日正式發布。它支援DirectX 9a，硬件支持Pixel Shader 2.0和Vertex Shader 2.0。3D處理能力已接近當時的中階顯示卡，例如ATi的Radeon 9550。
原先全DeltaChrome系列有三張顯視卡，分別是DeltaChrome S8，DeltaChromeF1和DeltaChromeS4，分別對應高中低端市場。但由於推出時間與原定遲，最後只剩DeltaChrome S8應付中端市場。
S3的顯視卡比較著重2D和視頻性能。DeltaChrome S8顯示卡繼承了這方面的長處。它支持HDTV編碼，Pixel Shader可以處理MPEG 2/4和Windows Media 9數據，並對形象作出銳利化處理。
*支持Pixel Shader 2.0
*支持Vertex Shader 2.0
*有八條象素流水線，采用8X1架構
*DeltaChromeS8       86C777
*DeltaChromeS8 Nitro	86C7N7
*DeltaChromeS8 ULP	86C7Y7
*DeltaChromeS8 Pro	86C7P7
*DeltaChromeS8 CE 	86C7E7
*DeltaChromeS8 LE 	86C7L7
*DeltaChromeS8 VE 	86C7W7
S3 S8 Nitro的核心和顯存頻率較高，它的核心頻率是325MHz。S3 S8 CE是S8簡化版，核心頻率：250，顯存頻率：500(250)。S3 S8 ULP是低電壓版本，它的核心和顯存都在低電壓下運作，核心頻率：200，顯存頻率：500(250)，其優勢是低功率和低熱量，能在無散熱器下正常長期運作，並且節能和環保（省電）。
S8系列只有Nitro, CE以及ULP版本有作過正式量產。
*DeltaChromeS4 Nitro	86C747
*DeltaChromeS4 ULP	86C7X7
*DeltaChromeS4 Pro	86C7R7
*DeltaChromeS4 CE 	86C7S7
*DeltaChromeS4 VE 	86C7V7
*DeltaChromeS4 XE 	86C7Z7
S8的姐妹系列 S4中，只有Omni ChromeS4曾經正式銷售。
Omni ChromeS4規格如下
*DeltaChromeS4 Pro核心
*All in one設計，有視訊晶片和TV Tuner等元件，類似ATI的AIW以及NVIDIA的Personal Cinema FX系列。
Omni ChromeS4有著和Nvidia FX5200, FX5500以及FX5600XT / ATI 9200SE, 9200接近的效能，又支援DirectX9.0a和All in one的設計（有TV卡的功能），為具吸引力的產品。
隨著新系列Chrome20的推出以及PCI-E的普及，S3在2005年9月完全放棄對DeltaChrome的驅動程式開發，由於驅動程式的技術問題，DeltaChrome系列在實用上非常不足，雖然CE和ULP版本曾經量產殺入AGP市場，但銷情一般。
DeltaChrome 最後一個驅動程式版本6.14.10.2021-15.16.14j（2005年8月22日發佈）仍存在大量的bugs，雖然改善了6.14.10.1960-15.15.08c（2005年4月28日發佈，WHQL驅動）在Battlefield2, WOW, Fable三款遊戲的顯示問題，但卻不是WHQL版本，並帶來效能下降以及Windows系統介面顯示問題的bugs。
拓跋鬱律，中國東晉十六國時期鮮卑索頭部首領、代王，316年至321年在位，是南北朝時期北魏皇帝的先祖之一，儀表雄偉，很有謀略與威望。其父為拓跋弗，妻王氏，拓跋翳槐、拓跋什翼犍、拓跋孤皆為其子。
310年，鬱律於代王拓跋猗盧在位時，曾受命支援晉將劉琨擊敗鮮卑白部及匈奴鐵弗部劉虎。316年尚在襁褓中的代王（拓跋普根之子，鬱律的堂侄）去世後繼位。
318年，再度擊破劉虎之侵略，其後西取古烏孫國的故土（中亞），東併勿吉（今中國吉林省）以西之地，史籍載此時索頭部「士馬精強，雄於北方」、「控弦上馬將有百萬」。
321年，故索頭部首領拓跋猗?之妻惟氏（即普根之母），對於鬱律之強大及人心歸附，頗為忌憚，恐怕對自己的兒子不利，於是殺鬱律，而扶立惟氏之子拓跋賀傉繼位。索頭部各酋長在這次政變中死亡者有數十人之多。
北魏道武帝拓跋珪稱帝時，將鬱律追諡為平文皇帝，後又加其廟號為太祖。拓跋郁律有四子：長子北魏烈皇帝拓跋翳槐；次子北魏昭成皇帝拓跋什翼健（320-376年），拓跋屈，高涼王拓跋孤。
拓跋鬱律有一女，嫁賀蘭部首領賀紇。另一女為劉庫仁母。
後代有拓跋敦、拓跋石。
拓跋賀傉，中國東晉十六國時期鮮卑索頭部首領、代王，321年至325年在位，是南北朝時期北魏皇帝的先祖之一。
其父為拓跋猗?。321年，索頭部於拓跋鬱律在位時，賀傉之母惟氏政變，殺鬱律，賀傉被扶立繼位。索頭部各酋長在這次政變中死亡者有數十人之多。政變後，惟氏掌握國家大政，一直到324年賀傉才親政。其後因不少部落還未臣服，因此在東木根山此地築城，並遷居該地。325年，賀傉去世，其弟拓跋紇那繼立。
北魏道武帝拓跋珪稱帝時，將賀傉追諡為惠皇帝。
肩章鯊又名斑點長尾鬚鯊（學名：''Hemiscyllium ocellatum''），屬於天竺鯊科，亦即竹鯊的一種。於西太平洋發現，生活於巴布亞新畿內亞及北澳大利亞的海域，亦出沒於馬來西亞、蘇門答臘（印尼）及位於南緯1°至26°之間的所羅門群島，水深50米的海底。牠們的長度約為1.07米。
肩章鯊普遍出沒於珊瑚礁的淺水帶，尤其在潮池。牠們會用鰭「步行」至潮汐池尋找獵物。牠的尾鰭有著明顯的近端凹刻。牠們主要獵食海底區的無脊椎動物。
牠們都是卵生的。牠們有著一種能在低氧的環境下，關掉一些非主要的腦部功能的能力。這種能力就像是在低氧的潮汐池獵食的適應能力。
肩章鯊的棲息範圍包括新幾內亞南部沿岸至澳洲北部沿岸，最南可至雪梨。在大堡礁的摩羯座群島中，光是赫倫島的珊瑚礁就估計約棲息有數千隻肩章鯊棲息於此。此外，在馬來西亞、蘇門答臘與所羅門群島亦有未經證實的目擊回報。肩章鯊所棲息的海域最深不會超過，有時甚至會出沒於極淺的水域當中。牠們偏好棲息於潮池與珊瑚礁中，尤其容易在附近找到。
肩章鯊命名的由來來自於牠們胸鰭上方明顯的黑斑。
肩章鯊的體長約，最長可達，而尾柄與尾鰭則佔了體長的一半以上。口鼻部短而圓，鼻孔與一對魚鬚位於其末端，鼻孔至口之間有許多凹槽。上頜具有 26-35 排牙齒，下頜則具有 21-32 排牙齒，牙齒較小，呈三角形。眼睛位於頭部高位，呈橢圓形，兩眼底下各有一個。五對鰓裂小而不明顯，其中第四及第五對鰓裂的位置十分相近。
肩章鯊的胸鰭與臀鰭寬而圓，並具有強壯的肌肉。背上具有兩大小相當的背鰭。臀鰭位於身體後部，緊鄰尾鰭。尾鰭僅有上葉，有明顯的腹端凹刻。成年的肩章鯊體色呈米色至褐色，具有深褐色的斑點。在胸鰭上方具有非常大而明顯具有白框的黑斑，這也是肩章鯊的名稱由來。幼體的肩章鯊全身具有明顯的深色橫帶，而這些橫帶會隨著年紀增長而逐漸褪去。
牠們以小型魚和蟹為主食。
*  Fishes of Australia: ''Hemiscyllium ocellatum''
巢鴨站是位於日本東京都豐島區巢鴨，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
此站有JR東日本的山手線、都營地下鐵的三田線停靠，是轉乘站。
* JR東日本：JY 山手線：僅停靠行駛於電車線的環狀線山手線電車。依據特定都區市內制度，本站屬「東京都區內」與「東京山手線內」。 - 車站編號「JY 11」
* 都營地下鐵：I 三田線 - 車站編號「I 15」
都營地下鐵三田線途經目黑站與東急目黑線實施互相直通運行。
舊站房（2007年9月）
*1903年（明治36年）4月1日 - 日本鐵道（現在的山手線）車站開業。貨運業務同時開始。
*1906年（明治39年）11月1日：依鐵道國有法國有化。
*1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，屬山手線。
*1945年（昭和20年）3月4日 - 太平洋戰爭中受到空襲。
*1945年（昭和20年）4月13日 - 太平洋戰爭中受到空襲。
*1968年（昭和43年）12月27日 - 都營地下鐵6號線車站開業，成為轉乘站。
*1978年（昭和53年）7月1日 - 都營地下鐵6號線改名三田線。
*1979年（昭和54年）3月31日：國鐵車站貨運業務廢止。
*1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化之下，山手線由JR東日本（東日本旅客鐵道株式會社）繼承。
*1997年（平成9年）4月28日：三田線巢鴨站開始進行跌落防止柵欄試驗（至同年8月15日）。
*2001年（平成13年）11月18日：JR東日本交通系IC卡「Suica」啟用。
*2004年（平成16年）4月1日：都營地下鐵三田線車站增加車站編號。
**3月18日：都營地下鐵三田線車站啟用交通系IC卡「PASMO」。
**6月1日：JR東日本車站大樓動工。
**11月18日：JR東日本自動售票機、綠色窗口、VIEW PLAZA移至南口臨時站房。
**12月9日：JR東日本自動驗票閘門；精算機移至南口。
**12月12日：JR東日本站內從左側通行改為右側通行。
*2008年（平成20年）1月11日：JR東日本北口暫時關閉。
*2010年（平成22年）3月25日：車站大樓「atre vii巢鴨」開幕。
*2013年（平成25年）6月29日：JR東日本車站啟用月臺門。
來自所在地「巢鴨」。
JR東日本所屬的巢鴨車站是一個設有島式月臺一座、兩條乘車線的地面車站，檢票口設置在大塚車站側。雖然是地面車站，但JR東日本所屬的月臺區實際上是設置在一個類似地塹構造的區域內，車站南口人行陸橋與的陸橋以立體方式與鐵路交叉，月臺則設在陸橋的下方。
2007年時（平成19年）6月1日，車站北側建造了一棟與車站本體相連的地上5層車站大樓「atré-vie巢鴨」，配合此改建計畫巢鴨車站也在原本既存的南口與北口之外，增建了一個朝向白山大道方向的新出口，命名為「正面口」，並將原本設在南口方向的主出口改移至正面口處。相關的改建工程一直進行到2010年時才結束，並於2010年（平成22年）3月25日舉辦巢鴨的開幕儀式。
鄰接的山手貨物線（湘南新宿線等）設有留置線，有保線用車輛停放於此。
+JR巢鴨站月臺
JR東日本的站區內設有電動扶梯、電梯與多-{zh-tw:功能;zh-hk:功能;zh-cn:機能;}-洗手間等設備。在票務設備方面，站內設有13臺自動售票機、13臺自動補票機，與一個派駐站員的補票窗口。
JR Yamanote-Line Sugamo Station Gates.jpg|閘口（2019年9月）
都營地下鐵所屬的巢鴨車站，是一個設有一座島式月臺兩條乘車線的地下車站，其檢票口與票務櫃臺位於地下一樓，月臺則設置在地下二樓。島式月臺的兩端都設有手扶梯，但特別值得一提的是靠近西北端的那臺是特殊的慢速手扶梯。這主要是因為該方向是前往巢鴨地區著名的「拔刺地藏」（，正式寺名為）最主要的交通動線，經常有高齡長者使用，因此特別設置慢速手扶梯降低意外發生機率。
都營地下鐵站區的檢票口共分南北兩側，其中靠千石車站方向的南側檢票口還分兩處，以疏解利用此站轉搭JR山手線的大量旅客。北側的檢票口則是前往參拜刺拔地藏與的主要路徑。該剪票口附近有定期券售票處。
本站的西巢鴨側有南行線往北行線的單向橫渡線。
本站為巢鴨站務管區的所在站，管理巢鴨站務區白山站 - 本蓮沼站間。巢鴨站務管區還管理上野御徒町站務區（大江戶線牛込神樂坂站 - 新御徒町站間）、高島平站務區（志村坂上站 - 西高島平站間）。
日比谷、白金高輪、目黑、目黑線方向
高島平、西高島平方向
File:Sugamo-Sta-A3.JPG|A3出入口（2016年6月）
File:Sugamo-Sta-Toei-Gate.JPG|拔刺地藏方向剪票口（2016年6月）
*JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為76,212人。
*: JR東日本車站中次於新木場站位居第59位。
*都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為96,125人（上車人次47,553人、下車人次48,572人）。
*: 三田線全部27個車站當中僅次於神保町站、三田站、大手町站名列第4位。
巢鴨地藏通商店街（2005年）
由於站區北側鄰近以參拜刺拔地藏而聞名的高巖寺，而在道路沿線發展成俗稱「（寺）門前町」的商業地帶。此地的商店大都鎖定高齡消費層，因此又有「老奶奶的原宿」之稱。
在車站西北方、與車站同一面的白山通路邊，可以見到隸屬於都營巴士的，巴士站名為「刺拔地藏前」。
隸屬於JR東日本的鐵路線以立體交叉的方式自白山通（屬國道17號一部份）下方穿過，而都營地下鐵的路線則是完全位於白山通的正下方。
*東洋文庫 - 國立國會圖書館支部圖書館
;拔刺地藏前
***草63系統：經西日暮里站往淺草壽町
***草63系統：往池袋站東口
***草63-2系統：經池袋站東口往東池袋一丁目
***草64系統：經王子站、尾久站往淺草雷門南（僅早晨）
;巢鴨站南口
;東日本旅客鐵道
:JY 山手線
::大塚（JY 12）－巢鴨（JY 11）－駒込（JY 10）
;15px 都營地下鐵
:I 三田線
::千石（I 14）－巢鴨（I 15）－西巢鴨（I 16）
*  巢鴨地藏通商店街官方網頁
*膠囊劑（capsule），以可溶性明膠作為包覆材料的囊狀藥劑。
*蒴果（capsule），合生心皮的復雌蕊發育而成的果實。
*膠囊旅館（capsule hotel），高密度的旅館住宿設施。
*太空囊（space capsule），一種載人太空船。
*時間囊、時光膠囊（time capsule），貯藏貨物或資料用的物品，為了未來的時間所保存。
*膠囊內視鏡（Capsule endoscopy），口服入動物體觀測的微型內視鏡。
*SD鋼彈膠囊戰記，任天堂GameCube遊戲。為轉蛋。
大塚站是東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站，位於日本東京都豐島區。
本條目同時收錄與大塚站共構的都電荒川線大塚站前停留場。
大塚站停靠JR東日本的山手線，大塚站前停留所停靠東京都交通局的都電荒川線（東京Sakura Tram），為兩線轉乘站。
JR東日本停靠的是環狀線山手線電車，其他列車不停靠本站。依據特定都區市內制度，本站屬「東京都區內」與「東京山手線內」。JR山手線的車站編號JR山手線為「JY 12」，都電荒川線（東京Sakura Tram）大塚站前停留場為「SA 23」。
為建設車站大樓而在2009年拆解的舊站房（2007年12月1日）
車站大樓建設前的南口（2010年4月）
1928年至1944年間所拍攝的大塚站
山手線的大塚站是山手線（品川 - 新宿 - 赤羽）分岐至常磐線的路線通車時所設立的車站。原先計畫是在目白分岐出線路，通過現在文京區大塚（現在東京地下鐵丸之內線新大塚站附近）並設站。之後，路線改從池袋分出，因此改至現址開業，並沿用計畫時的站名。本站周邊原稱「巢鴨」（巢鴨村），站前現在有，車站周邊與西側、南側也可見到許多以「巢鴨」命名的設施。
車站開業後，「大塚」逐漸成為車站周邊的地名，1969年實施，新設現在的「南大塚」、「北大塚」。山手線沿線同樣從站名變成町名的例子還有「惠比壽」、「代代木」、「高田馬場」、「目黑」等。
東京都電的大塚站前停留場過去也有前往春日、上野廣小路方向的路線。
第二次世界大戰以前，由於百貨公司與花街的人潮，原先預定要在大塚建設地下鐵，然而大塚站一帶為低地，當時地下鐵技術無法克服，因而改至南邊地勢較高、原先大塚站預定設站處設東京地下鐵丸之內線新大塚站。
* 1903年（明治36年）4月1日：日本鐵道車站開業。開始貨運業務。