ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
海怡半島三面環海，多數的大廈都是沿海岸而建成，不少單位均可以欣賞海景。不過颱風襲港期間，卻會受巨浪發暴風雨吹襲，例如2018年強颱風「山竹」橫掃本港，海水上漲令窪地區出現嚴重水浸，沿岸地區巨浪翻起可達數層樓高，海怡半島靠近海濱長廊的低層住戶更是首當其衝，巨浪泊岸時，浪尖最高能直撲越過平臺、直達10樓的住戶，二期停車場亦因海水倒灌而水浸，沙包亦被沖毀。
海怡半島所有樓宇（共34座）一律採用鑽石井型住宅建築設計，每層8個單位（豪華頂層（Penthouse）除外，該層只有6個單位），實用率達80%或以上，單位內部之客廳呈「鑽石形」。
海怡半島所有樓宇（共34座）一律採用三菱升降機 。
4 (御庭園)
海怡半島標準單位間隔多樣化，由建築面積632-1,121平方呎不等，分別是:
*2房1廁（632-689平方呎）、
*2房半連套房（726-755平方呎）、
*3房連套房（759-856平方呎）、
*3房半連套房（866-986平方呎）及
*4房連套房（1,065-1,121平方呎）
*在原有的建築設計上，設有室內面積1,181-1,633平方呎的豪華頂層（Penthouse），另有3百餘至5百餘平方呎的平臺花園（即無蓋面積），這類特色戶多設5房。
註:此類單位只於第1、3-10、13A、15-22座的頂層設有。
屋苑單位間隔靈活，相鄰的單位可以經認可人士批準後，自行打通作相連單位，室內面積可達3,000餘平方呎。
*景觀大致分為A屋邨景、B開揚景、C園景、D池景、E山景、F漁港景及G全海景
:全部望鴨脷洲邨的單位設於29、30及31座的A、B、C及D室，均為兩房設計，是海怡的入場之選
:一般是回望海怡半島內，景觀開揚
:2期、3期及4期均設有
:2期、3期設有，一般可兼望海景
:主要是4期設有，樓層較高可享山海雙景
:主要是1、2期設有
:一期向漁港的單位除了2座A、B室及6座A室，其他都會望到香港仔華人永遠墳場
:主要是2期、3期設有
:此類是景觀最優質的單位，多集中於1,100呎，其中位處單邊，景觀無阻的包括有10座E、F（正南）、10座G、H（正西）、13A座G、H（西南）、16座E、F（東南）、17座G、H（西南）、21座G、H（西南）、22座E（東南）【以上均約1,100平方呎】,另有13座G、H（西南）（分別為938及945平方呎）及23座G、H（正南）（分別為979及986平方呎）
:內代表方向
海怡半島設85,000平方呎花園，第2至4期擁有不同特色的噴泉式水池及草坪，為居民提供舒適悠閒之綠化居住環境。而各期設多個兒童遊樂設施以及超過800米的海濱長堤，其中一面通往利南道。而海怡半島第3期亦設室外園林游泳池，第4期設室外球場。
住戶俱樂部位於第2期13座及13A座側，為住戶們提供各式各樣的文娛及康樂設施。設施包括室內及室外游泳池、水力按摩池、芬蘭浴室、健身室、兒童遊戲室、閱讀室、多個活動室和中日餐廳。
而海怡廣場 (西翼)側為康體大樓，提供多樣運動設施。包括室內壁球場、籃球場、羽毛球場、乒乓球場、健身中心、舞蹈室、活動室、美式桌球室及芬蘭浴室。頂層天臺設網球場及高爾夫球草地練習場。
South Horizons Residents Club.jpg|住戶俱樂部
HK 海怡半島 South Horizons Residents Club name sign night 18-Jan-2013.JPG|住戶俱樂部入口
South Horizons Phase 3 Fountain Plaza 201508.jpg|第3期廣場
South Horizons Phase 3 Amphitheatre 201508.jpg|第3期設露天劇場
South Horizons Phase 4 Sports Ground 201508.jpg|第4期設室外球場
South Horizons Water Promenade Bridge 201508.jpg|海濱長堤特色天橋
屋苑及商場各設停車場。而港燈於怡雅路二號（近一期）前港燈營運大樓設立港島區首個快速充電站，採用直流電快速充電技術，只需30分鐘就能為電動車充至八成滿，比一般標準充電站使用13安培家居插座，充電時間一般要6至8小時明顯快得多。
海怡廣場（西翼）
海怡西商場是海怡半島的主要商場，樓高四層，不少連鎖店的海怡半島分店都設於該處。
*食肆，包括連鎖式快餐店、酒樓、港式茶餐廳及西餐廳
*廣場（地下），商場舉辦活動之地點（如不定期賣書攤位，節慶表演等）。
海怡廣場（東翼）
商舖非連鎖店較多，同樣樓高四層，多從事補習、教育、醫療、美容、地產代理行業，亦有小食店。海怡半島的社區中心、 香港小童群益會 賽馬會海怡青少年綜合服務中心、議員辦公室及街市也位於東商場。商場亦設有少量連鎖店，如OK便利店。
到2015年，海怡東商場業主委員會接獲商場4樓及5樓業主代表通知，該址將開設迷你戲院，內共設有3間電影院，共有500多個座位，而戲院院線為MCL院線。
*海怡東街市（地下），在商場內外均有入口。
*海怡活動會堂，提供場地供區內居民參與社區活動，在商場外另有入口。
* 香港小童群益會 賽馬會海怡青少年綜合服務中心（二樓），在商場外另有入口（跟活動會堂同一入口）。
**維多利亞（海怡）國際幼兒園（第2期16座怡翠閣平臺2層）
**蒙特梭利國際學校（第3期23座美軒閣平臺1層）
**右思維國際幼稚園暨幼稚園（第4期27座御雅居地面上層）
**基督教宣道會海怡幼兒學校（第4期29座豐景閣地面上層）
**海怡寶血小學（海怡東商場側，31座對面）
;海怡半島公共運輸交匯處
第一期及第二期（第1-16座）
第三期及第四期（第17-33A座）
*馮煒光，前任香港政府新聞統籌專員
*鄭家富，事務律師，前新界東立法會議員，大埔區議員（大埔中），前民主黨成員。
*黃之鋒，前學民思潮召集人，香港眾志秘書長，移民前住第13座
*梁頌恆，青年新政召集人，前立法會議員
*Warwick Evans，退休傳媒人及演員，自1981年起曾任多家本地傳媒英文主播
*2013年4月11日，海怡半島10座怡麗閣17樓發生四級火警，消防處發現海怡半島緊急車道不通，樓層又太高，雲梯不能到達，水壓又不足，消防危機嚴重，火警蔓延至公共走廊，嚴重破壞火警鐘電線，消防控制板因而停止運作。處方在報告中提出兩項建議，包括改良消防控制板及加強公眾的消防安全意識。
*2018年9月，強颱風「山竹」橫掃本港，海水上漲令窪地區出現嚴重水浸，沿岸地區巨浪翻起可達數層樓高，海怡半島亦成為重災區，靠近海濱長廊的低層住戶更是首當其衝，巨浪泊岸時，浪尖最高能直撲越過平臺、直達10樓的住戶。另外，海怡二期停車場亦因海水倒灌而水浸。
*2020年4月尾，一名41歲曾姓軍裝高級警員在其位於海怡半島的宿舍內，涉嫌腳踢虐待並以拖鞋大力丟向其6歲兒子，更多次出言侮辱「生你兩個係搞亂呢個社會」、「正宗垃圾」、「衰過垃圾」、「返學校打人」、「叫你教阿妹又教唔到」、「搞到爸爸媽媽成日鬧交」等指罵。及後相關短片於社交網站流傳，並引起網友激烈討論。數日後，該警員因此案而被捕，並被停職。
北緯45度51分，東經9度24分
46,477 （2004年）
1,011/平方公里
Antonella Faggi
萊科（Lecco），位于米蘭以北50公里，是意大利倫巴第政區的一個城市，為萊科省的首府。2017年時人口為48,366人，人口密度為1,100人/平方公里。
File:LeccoNorthMountain.jpg|A view of one of the mountains surrounding Lecco.
File:Lecco Grigna.jpg|Center of city, XX Settembre square
File:Lecco e il suo lago.JPG|view of Lecco and the Lake Como, branch of lecco, from "Ciresa plain" on Mt. Barro
File:Lecco e il Monte San Martino.JPG|Lecco and the Mt. San Martino
珍珍可以指：
* 美國電視動畫《海綿寶寶》中的一個角色
* 日本電視動畫《科學小飛俠》及其衍生作品中的一個女性角色
* 1986－1988年間中國科學院水生生物研究所飼養的一頭幼年雌性-{白鱀豚}-（詳見“白-{鱀}-豚”條目）
* 珍珍 (大熊貓)，一只出生在美國的雌性大熊貓
* 臺灣藝人無尊反串的甘草人物
* 珍珍薯片，菲律賓及香港薯片品牌
漢語詞組“水中大熊貓”“水中的大熊貓”或“水中熊貓”用以指代瀕危的珍稀水生動物，包括但不限于：
北市六省中是指六所位于臺灣臺北市、擁有極佳升學表現、校風和知名度的公立高級中學，且均為男女分校。分別為建國中學、師大附中、成功高中、北一女中、中山女高、景美女中。
建國中學、師大附中、成功高中、北一女中、中山女高等五校因長期共同舉辦「五省中聯合招生考試」而經常被合稱為北市五省中，同時這五所中學兼設有初級中學部，1961年前全臺各地初級中學辦學權責尚未統一，各校分屬省、縣、市政府各自辦學，省立初中因其主管機關層級高於縣市政府，社會大眾普遍認為其資源較為充足，且五校長期獨立於市立中學獨立舉辦聯合招生，在學生、家長、補教界中有其特殊地位，北市五省中同時也泛指上述五校之初級中學部。
自1958年「臺北區公立高級中學聯合招生」開辦以來，此六校長年包辦了北區公立高中聯招最前面的幾個名次，亦吸引大量全臺各縣市頂尖學子就讀，「五省中」稱號遂以「北聯前三志願」明星高中漸漸取代之。繼之，各校疏散於周邊縣市的聯合分部逐步獨立設校，1962年起，各校初中部不再聯合獨立招生，轉而加入初中聯招，1968年九年國民教育實施，各校停辦初中部，為家長、補教界追捧之「省立初級中學」正式走入歷史。
1967年臺北市升格為直轄市前，大臺北地區公立高中尚有：省立復興中學(時校地轄區屬陽明山管理局)、陽明山管理局士林中學、省立板橋中學(位於臺北縣)、省立景美女子高級中學(時校地轄區屬臺北縣木柵鄉)。1967年臺北市轄內公立學校逐步改制為臺北市立，同年臺灣師範大學改制為國立，1968年臺北市擴增轄區，復興中學、士林中學、景美女中歸入臺北市教育局轄下，校名遂更改為「臺北市立...高級中學」。
六省中由三所男校與三所女校組成（名稱為改隸臺北市前之省立校名）：
;男校（三省中）
* 臺灣省立臺北建國中學，已經改制為臺北市立建國高級中學（戰後接收日治時期的臺北州立臺北第一中學校、第三中學校、第四中學校的臺籍學生）。
* 臺灣省立師範大學附屬中學，已經改制為國立臺灣師範大學附屬高級中學（戰後接收日治時期的臺北州立臺北第一中學校及第三中學校的日籍學生）。
* 臺灣省立臺北成功中學，已經改制為臺北市立成功高級中學（日治時期稱為臺北州立臺北第二中學校）。
;女校（三女中）
* 臺灣省立臺北第一女子中學，已經改制為臺北市立第一女子高級中學（日治時期為臺北州立臺北第一高等女學校，以及併入臺北第二高女、臺北第四高女）。
* 臺灣省立臺北第二女子中學，已經改制為臺北市立中山女子高級中學（日治臺北州立臺北第三高等女學校）。
* 臺灣省立景美女子高級中學，已經改制為臺北市立景美女子高級中學。
雖然省辦高中政策於1968年始全面推行，但臺北市於1959年即先行試辦，移轉市立中學高中部學生至省立高中，1968年九年國民教育實施後五省中遂裁撤初中部。景美女中因創校較晚，從未設立初中部，校名自始即為高級中學。
臺北市於1968年擴增轄區前，轄內只有五所省立高中，因此在1947年（民國36年）至1961年（民國50年）這段期間就已存在的五校，經常被合稱為「五省中」，而實施於1953年至1957年之間的「臺北市五省中聯合招生考試」，於1958年（民國47年）正式更名為「臺北區公立高級中學聯合招生」。在1953年之前，此五省中各自辦理獨立招生考試。
五省中在1955年時，配合政府防空疏散政策，於郊區設置五所分校，統稱為「臺北市五省立中學聯合分部」；後五所分部分別獨立設校，造就四所單一性別的學校，有不同性別的校友。
各分部學校如下：
*中和聯合分部，建國中學主辦，臺北縣中和市（現新北市中和區）中和國中前身
*新店聯合分部，北一女中主辦，臺北縣新店市（現新北市新店區）五峰國中前身
*木柵聯合分部，師大附中主辦，臺北縣木柵鄉（現臺北市文山區）實踐國中前身
*汐止聯合分部，北二女中主辦，臺北縣汐止鎮（現新北市汐止區）秀峰高中前身
*桃園聯合分部，成功中學主辦，桃園縣茄苳溪（現桃園市桃園區境內）武陵高中前身
*臺北市的男校：戰後臺北二中的學生家長極力主張更名一中，當時臺北一中的張耀堂校長努力奔走維持校名，教育廳遂將北一中更名「臺灣省立建國中學」，二中則更名「臺灣省立成功中學」，取其「建國成功」之意。但是戰後初期各校均獨立招生，並無明顯的志願順序。直到1953年首次五省中聯招、1955年首次大學聯招之後，所謂「北聯前三志願」的建國中學、師大附中、成功高中的志願順序遂逐漸定形。
*臺北市的女校：臺北第二、第四高女在戰後不久，因校舍嚴重受損、日籍師生遣返後，剩下的人數過少而停辦。二高女原址在立法院，四高女原址在國立臺北護理健康大學內江校區。臺北第一高女、第三高女也曾有校名爭議，臺北第一高女在當時該校家長會長杜聰明博士、胡琬如校長等人的爭取下，更名「臺灣省立臺北第一女中」；三高女更名「臺灣省立臺北第二女中」，即後來的臺北市立中山女高。一女中雖然保住「第一」的校名，但是戰後同樣遭到校舍嚴重受損、剩下的師生過少，校務幾近停擺的困擾。因此在戰後初期，臺灣女學生多以就讀二女中為主。直到辦學成就斐然的江學珠校長於1949年接掌一女中，銳意改革，北一女中進步一日千里，方得到後來的聲望。北一女中的江學珠校長，與建國中學的賀翊新校長、師大附中的黃澂校長、新竹中學的辛志平校長，被認為是當代貢獻卓著的教育家，以至晚近有將他們入祀孔廟之議；1962年花蓮女中校長鄧玉祥女士奉命至臺北縣木柵鄉籌設臺灣省立景美女子高級中學，因而成立了臺灣唯一一所戰後成立的公立女中，並形成「北一、中山、景美」的北聯女生組長期的前三志願之志願順序。
*北聯前三志願名稱，起因於北區高中聯招前期（1958年至1994年），大部份的學生係以此六校為前三志願的主要選擇，1994年臺北市長陳水扁廣設公立高中政策，遂逐漸鬆動前三志願排名，尤以位處非市中心區的景美女中影響最大。在這幾所學校中，師大附中於1983年（民國72年）起開始兼收少量女生，起初僅有四個班，後增為六個班（不含音樂班與美術班等特殊班級），但由於相對其他女校錄取人數極少，對整體的影響有限,。
*雖然大部分的考生都是根據傳統的各校排名填選志願，但仍存在少數因不同考量而將排名較後的學校選填為優先志願的情況存在。例如聯考成績超過建國中學或北一女最低錄取標準的學生中，仍有部份學生會優先選擇師大附中就讀。關於資優班，各校的分佈列表如下：
科學班1班、數理資優2班
人文社會資優1班
科學班1班、數理資優2班、資訊科學班1班
語文資優1班
數理資優1班
數理資優1班（96年以前為自然資優班）
*北聯的時期為1958年（民國47年）到2000年（民國89年），在此42年間，北聯總召主要學校為北一女中(12) 、建國中學(10)、中山女中(5)、景美女中(4)、成功高中(4)、復興高中(2)、中正高中(2)。五省中只有師大附中從未實際擔任過負責總召集工作的主委學校。
*北市六省中均有聯合校友會，三大校友會分別是建北會，附中山校友會，與成景會。在美國等海外地區，幾所學校的校友會也常合作舉辦活動。
倍耐力（Pirelli）是一家義大利輪胎公司，乃世界第五大汽車輪胎生產商，總部設於米蘭，業務遍及160個國家和地區。
公司成立于1872年，從19世紀末開始生產輪胎。公司總部設于意大利米蘭──倍耐力公司塔。它是全意大利最高的摩天大樓，同時也是倫巴第大區政府的所在地。倍耐力最早的產品──Milano自行車輪胎誕生于1890年初，1901年開始，Ercole輪胎已被配備于一些早期的公路汽車。
自1907年第一次在國際汽車拉力賽，北京-巴黎錦標賽上奪冠后，倍耐力輪胎憑借Nuvolari、Ascari和Fangio等賽車手奪取了多項世界兩輪或四輪汽車賽事冠軍。超過100年持續追逐精湛技術和產品革新，從戰前的Stella Bianca到Cinturato radial，倍耐力擁有廣泛的產品系列及時髦的超低側面胎。
1922年於米蘭證券市場上市。目前倍耐力已不單單銷售輪胎，還涉及其他高科技領域。
*倍耐力是國際米蘭足球俱樂部隊服胸前位置的贊助商。
*2009年倍耐力公司注資5000萬成為中國足球超級聯賽的主贊助商，合約三年。
*2011年起連續9年供應世界一級方程式錦標賽所有車隊輪胎。
* 2002年米蘭飛機撞樓事件——倍耐力大樓被飛機撞擊的事件
《價啱畀你》（英文: ）是一個源自香港的估價遊戲節目。此節目於2006年11月4日晚上20:00起於無綫電視翡翠臺播映，主持人為杜汶澤，助手則為黃卓慧。
04/11/06
16/12/06
23/12/06
30/12/06
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13/01/07
20/01/07
颶風戰鬥機是英國於30年代設計的戰鬥機，在不列顛空戰期間皇家空軍取得的戰果大都由颶風戰鬥機擊落，是英國成功渡過不列顛空戰的最大功臣。到1944年末共生產14,000架颶風戰鬥機和海颶風戰鬥機（Sea Hurricane），並在第二次世界大戰各個主要戰場服役。
國立航空航天博物館內的颶風戰鬥機
曾參加不列顛空戰的颶風戰鬥機
颶風戰鬥機由霍克飛機公司（Hawker Siddeley）根據英國航空部規格F.36/34（F.5/34修訂）而設計，規格要求生產一種配備勞斯萊斯PV-12發動機的戰鬥機，PV-12發動機就是後來聞名世界的梅林發動機。設計於1934年初展開，由西德尼坎姆（Sidney Camm）設計。
某程度來說，颶風戰鬥機的設計在推出時已經顯得有點不合時宜。它使用了霍克飛機公司建造雙翼機的技術，以傳統機械方式接合和固定而非焊接。機身結構以由鋼管組成的沃倫式桁架構成，裝上機肋和縱樑後覆上布製蒙皮。初期機翼以兩組鋼製翼樑構成結構，再覆上布製蒙皮。到1939年4月由一種硬鋁（duraluminium）製造的全金屬與應力蒙皮結構的機翼取代，其後出廠的颶風戰鬥機均使用這種機翼。同期推出的噴火戰鬥機使用金屬應力蒙皮，雖然強度較高和較輕，但抗打擊力卻較差。
坎姆把設計交到航空部時被以太過保守為由否決。霍克飛機公司孤注一擲，獨力支持將坎姆的設計付諸實行。以經濟角度考量，颶風戰鬥機必須盡量以霍克公司現有的機具與技術生產（颶風實際上就是的單翼版)。但使用舊技術卻是颶風戰鬥機成功的關鍵因素，機身的金屬結構和布製蒙皮非常耐用，而且比起噴火戰鬥機的應力蒙皮，颶風戰鬥機的布製蒙皮對高爆彈有更高的抵抗力，簡單的設計亦令維修變得更容易。
颶風戰鬥機於1936年開始量產，其簡單的結構令生產十分容易，而同期推出又較先進的噴火戰鬥機則因為結構複雜設計新穎而令生產速度大大減慢。獲配備颶風戰鬥機的飛行中隊同樣受惠，這些飛行中隊早就熟悉像颶風戰鬥機這類老結構飛機的維修方法。維修簡便、配置寬闊的起落架和良好的飛行特性令颶風戰鬥機退居二線後仍然在一些環境惡劣，要求可靠多於性能的戰場執行任務。
1936年6月，颶風戰鬥機開始量產，英國空軍部第一筆簽下600架的訂單，首批量產的颶風Mk I在1937年10月12日撥交部隊。和噴火式相比，製造颶風的人力工時較為節省，英國統計製造一架颶風需要10,300工時，噴火則是15,200工時，且1936年時的噴火尚有待解決的技術問題。對當時迫切需要新型戰機的英國皇家空軍而言颶風的性能不夠好已經是次要問題；且颶風的機體結構及材質有許多承襲當時現役的戰鬥機，後勤人員可以快速銜接，且在英國本土的戰鬥機中隊甚至可以在中隊自備的修理廠對飛機進行維護與改造。
大部份都由霍克飛機公司在英國的工廠製造，但是位於加拿大安大略省威廉堡的也參與量產，這個海外生產計畫是由英國皇家空軍許可，但並非英國政府的規劃。在慕尼黑會議後，英國有識之士已經意識到戰爭一觸即發，霍克公司將生產所需的型架、實體樣品、以微縮膠卷儲存的設計圖運往加拿大設廠，英國皇家空軍也援助了一個中隊20架的颶風派遣到加拿大強化空防，並將其中2架借給加拿大公司做為參考用。在加拿大的颶風從1940年2月開始量產，部分輸入英國參加英倫三島空戰。
就現在統計，颶風和海颶風戰鬥機共生產大概14,487架；9,986架由霍克飛機製造（工廠在1937年12月至1942年10月生產、蘭利工廠從1939年10月至1944年7月生產），霍克的姐妹公司代工了2,750架，奧斯汀汽車公司（Austin Motor Company）代工了300架。加拿大則生產了1,451架，即Mk X。
除了英國，南斯拉夫也被授權生產100架颶風戰機，由與組裝，但南斯拉夫在1941年意識到可能無法獲得梅林引擎後，向德國採購DB 601發動機改裝在該國生產的颶風戰機上，這種英德混血颶風在1941年開始使用。還有比利時在1938年訂購80架颶風，由Avions Fairey公司生產，武器則換用4挺使用13.2公厘子彈的白朗寧機槍。
颶風Mk1（R4118），是唯一一架到現在還能飛行，又參與過不列顛空戰的颶風戰鬥機
颶風Mk1 (R4118)
如預期一樣，第1架颶風Mk I很快就完成，1937年10月開始付運。這款早期型號非常簡單，使用覆有布製蒙皮的機翼，木製雙葉定距螺旋槳，裝甲不足又沒有自封油箱。以勞斯萊斯梅林發動機Mk II或Mk III驅動，產生1,030匹馬力，並配備8挺使用7.7毫米口徑（.303英吋）子彈的白朗寧M1919機槍。
8挺機槍聽起來好像火力很強，但事實上這種小口徑機槍只能擊落一些第一次世界大戰的木製飛機。不列顛空戰期間常常出現德軍飛機被大量7.7毫米口徑子彈擊中後仍能安全飛返基地的情況，使用彈量較少但口徑較大的機槍能更有效擊落敵機，Mk I後的型號均改善了火力不足的問題。
1939年，Mk I改用全金屬機翼和德哈佛蘭（de Havilland）或羅托（Rotol）恆速金屬螺旋槳，又加裝了裝甲和增加發動機推力的噴射式排氣道。皇家空軍共訂購500架Mk I後期型，成為法國戰役和不列顛空戰時的主力機種。首位皇家空軍的王牌飛行員第73中隊的就是使用這種MK I後期型。
雖然倚賴一些舊科技，但颶風證明能與德國空軍的Bf 109匹敵。參與不列顛空戰時於第85飛行中隊服役的英國王牌彼德·唐森（Peter Townsend）著作Duel of Eagles中指出，颶風戰鬥機超凡的迴轉性能能夠抵銷BF 109在速度上的優勢。另一個因素就是驅動颶風戰鬥機的梅林發動機，尤其當加裝了改善負G動作會出現截油的問題後，梅林的低空性能較驅動Bf 109的DB 601好。但於15,000英尺以上時，DB601A-1則較梅林III和XII佳。
颶風MK IIC（PZ865），清楚看見左右機翼各有兩門機炮
梅林發動機改良版本XX（MK 20）於1940年推出，新的雙速增壓器可以讓飛行員根據高度（氣壓）改變葉輪（impeller）速度。於18,000尺或以上，飛行員可以轉到高速傳動（"FS ratio"—完全增壓（Full Supercharge）)以增加壓縮，低於18,000尺時，則轉到低速傳動（"MS ratio"—普通增壓（Moderate Supercharge）)，這樣會減少引擎功率的消耗。結果於不同高度都能夠提供更大的動力，發動機的性能得到顯著的提升，最大輸出1,280匹馬力。
1940年6月11日，第一架配備灰背隼XX的颶風Mk I首飛。1940年9月，不列顛空戰最激烈的時候，颶風Mk IIA1亦開始交付各飛行中隊。
霍克飛機公司對改裝戰鬥機武裝有充足經驗。首個試驗將2門歐瑞康（Oerlikon Contraves）20毫米防空炮以吊艙安裝於颶風機翼下，但攜彈量少，彈鼓供彈的設計又常常出現卡彈的情形。最後以4門西斯潘諾Mk II 20公厘機砲安裝於機翼內。
灰背隼XX性能之佳，讓老舊的颶風仍能繼續生產，霍克飛機公司不久後推出颶風Mk IIA2，一種配備12門白朗寧機槍，一種配備4門西斯潘諾機砲。首架MKII A2於10月交付，使用了較大的螺旋槳。
颶風IV (KZ321)
其後訂名為MK IIB和MK IIC，分別於1941年4月和6月推出，都使用了經輕微修改的機翼。新機翼加裝了炸彈掛架，可掛250公斤、500公斤炸彈或附加油箱。此時德國的新式戰鬥機性能上已超越颶風，因此颶風的角色就轉為戰鬥轟炸機和夜間戰鬥機。
Mk II也用於地面支援，但很快就發現20毫米機砲的能力並不足以摧毀德國坦克，用炸彈攻擊更是不可能。霍克於每邊機翼下加裝1門40毫米機砲，機翼內的武裝則減至每邊一門白朗寧機槍，問題迎刃而解。這些改裝了的颶風被起了一個綽號—飛行開罐器（Flying Can Openers）。
首架改裝了的MK IIB於1941年9月18日首飛。其後新建配備這種武裝的颶風被訂名為MK IID，於1942年開始交付，並於駕駛艙、散熱器和發動機加裝裝甲。MK IID最初配備勞斯萊斯製的機砲，攜彈12發；但很快便轉用維克斯S機砲，攜彈15發。MK IID於北非戰場執行反坦克任務，在沒有防空炮火和敵方戰鬥機干擾下，颶風MK IID均能精確有效地打擊裝甲車輛和其他地面車輛。
另一種使用改裝機翼的型號為MK IIE，在首250架交付後型號變更為MK IV。
T Mk IIC是一種以MK IIC為藍本的雙座教練機。只為伊朗空軍建造過2架。
Mk III是使用帕卡克（Packard製梅林發動機的MK II，以騰出英國製的梅林發動機供其他機種使用。但其後英國製的梅林發動機產量增加，計劃因此被放棄。
颶風Mk IV，攜有RP-3火箭彈。
颶風最後一個重大改動就是使機翼更為「合理」(rationalize)，裝置一個能掛載2枚炸彈的掛架，2門40毫米維克斯航炮或8枚RP-3火箭彈。也改用了最新的灰背隼24或27發動機，輸出1,620匹馬力，並裝有沙塵過濾器。
Mk IV於1944年早期被颱風戰鬥轟炸機取代前於歐洲戰場執行地面攻擊任務。法國王牌皮埃爾·克洛斯特曼（Pierre Clostermann）於其著作''The Big Show''中憶述攜帶有RP-3火箭彈的颶風航速會因為火箭彈的阻力而限制於每小時330公里，致命的德軍地面炮火很容易就擊落攜有火箭彈的颶風。克洛斯特曼也敘述了一次火箭彈攻擊任務，第184飛行中隊4架颶風Mk IV於1943年12月20日負責攻擊法國海岸一個V-1發射場，但有3架颶風在展開攻擊前已經被擊落。
有2架颶風Mk IV被改裝為颶風Mk V，使用4葉螺旋槳和灰背隼32發動機。當時地面攻擊任務已經改由颱風執行，颶風亦不再生產，只有少量MK V交付到空軍。
此時，於英國的颶風已經退居二線。但其他海外地方仍視颶風為一線戰鬥機，於中東和遠東地區均有突出表現。1941年至1942年初防衛馬耳他的戰役，颶風亦作了非常重大的貢獻。
部份颶風由生產。
* 颶風Mk X: 單座戰鬥機/戰鬥轟炸機，1具帕卡德梅林28發動機提供1,300匹馬力。配備8門0.303英吋（7.7毫米）口徑機槍，共生產490架。
* 颶風Mk XI: 共生產150架。
* 颶風Mk XII: 單座戰鬥機/戰鬥轟炸機，1具帕卡德梅林29發動機提供1,300匹馬力。配備12門0.303英吋（7.7毫米）口徑機槍，其後改為4門20毫米航砲。
* 颶風Mk XIIA:  單座戰鬥機/戰鬥轟炸機，1具帕卡德梅林29發動機提供1,300匹馬力。配備8門0.303英吋（7.7毫米）口徑機槍。
* 海颶風Mk XIIA:  與颶風Mk XIIA相同。
海颶風戰鬥機
海颶風戰鬥機是颶風戰鬥機的艦載機型號，這是英國皇家海軍為了應付在大西洋海戰當中神出鬼沒的德國U艇和Fw 200轟炸機，1941年把英國皇家空軍的二手颶風戰鬥機改裝成艦載機，用於護航航空母艦，其機翼不能摺起。
一架海颶風Mk IA戰鬥機正在被彈射起飛
由颶風Mk I改裝而成，用於一些裝有彈射器的商船（Catapult Armed Merchantman, CAM）上，自商船的彈射器出擊並為商船群提供空中防御。如果未能飛抵陸地，飛行員就要跳傘逃生，並由商船救起。
海颶風Mk IA都是由一些前線部隊退役的颶風Mk I改裝而成，這些颶風Mk I都曾損壞過，結構上都不太堅固。曾經有一架海颶風Mk IA因抵受不住彈射器的衝力而裂成碎片。
由50架颶風Mk 1改裝成。
一架由維特斯號護航航空母艦上起飛的海颶風式戰鬥機
海颶風Mk IB編隊，攝於1941年12月
裝有彈射器線軸和著陸勾。由1941年10月起，用於商船改裝的航艦。
由340架颶風Mk IIA改裝成。
自1942年2月起把MK I改裝，加裝彈射器線軸、著陸勾和颶風Mk IIC的機翼。
由400架颶風Mk IIC和MK IIB改裝成。
用於航空母艦，裝有海軍無線電設備。
由400架颶風Mk IIC改裝成。
不列顛空戰期間，皇家空軍取得的戰果大都由颶風戰鬥機擊落（2,739架中，颶風擊落了1,593架）。颶風多數會被指派去攻擊那些航速較慢的轟炸機，而噴火則負責對付Bf 109。
在不列顛空戰當中，颶風的數量比噴火要多，但由於噴火被集中對付德國戰鬥機而颶風則大多對付德國轟炸機，而大多數被擊落的德軍飛行員都聲稱是被噴火擊落（儘管他們可能是被颶風擊落），於是風頭都被噴火搶去了。
到1940年末不列顛空戰結束時，噴火的生產速度已經趕上颶風，大部份飛行中隊都已經能夠配備噴火戰鬥機。
1941年6月22日，隨著納粹德軍發動對蘇聯的巴巴羅薩作戰，德蘇戰爭爆發，英國隨即援助蘇聯，其中組建了配備颶風戰鬥機的第151戰鬥機聯隊（下轄第81中隊和第134中隊），他們分成兩批，第一批39架颶風戰鬥機在1941年8月12日坐船前往蘇聯北方港口摩爾曼斯克的華因加機場，第二批24架颶風戰鬥機在同年9月7日從百眼巨人號航空母艦上起飛，直接飛向該機場，除此之外，還有15架散裝的颶風戰鬥機也在不久後組裝完成並運到這個機場。
9月11日，這兩個中隊各派出8架颶風戰鬥機對摩爾曼斯克港四周作空中巡邏但無遇到敵機，第二日也就是9月12日，一架從挪威飛來的德國空軍第5航空隊的Bf 110戰鬥機和兩架第81中隊的颶風戰鬥機遇上，德軍Bf 110戰鬥機成功逃離，當日下午，德國空軍JG77聯隊的5架Bf 109戰鬥機為一架做偵察的Hs 126攻擊機護航，第81中隊的5架颶風戰鬥機與之打空戰，兩架Bf 109戰鬥機被擊落而英軍也失去了一架颶風戰鬥機，飛行員陣亡。
9月17日黃昏，8架颶風戰鬥機和一隊蘇聯轟炸機在摩爾曼斯克西北上空遇上兩架德軍Bf 109戰鬥機，一場空戰後，這兩架德機都被擊落而其中一名飛行員被蘇軍活捉成為俘擄，之後是連場大雨直至9月26日又發生一場小規模空戰，第二日也就是9月27日，12架颶風戰鬥機為12架蘇聯轟炸機護航，突然又有4架德機向他們俯衝開火。
之後天氣一直變壞，英軍颶風戰鬥機要起飛就越來越困難，10月6日，一隊德軍Ju 88轟炸機偷襲華因加機場，英軍颶風戰鬥機緊急起飛，一場空戰後，英軍颶風戰鬥機擊落3架和擊傷5架德機，華因加機場也被炸成許多小坑洞，這是英軍颶風戰鬥機在蘇聯的最後一戰，之後，英國人打其餘完好的36架颶風戰鬥機移交給蘇聯空軍。
圖為其中一架曾參與新加坡上空英日空戰的英軍颶風戰鬥機
在新加坡戰役當中被日軍擊落的颶風式
1943年後，英軍颶風在中緬印戰區主要作為對地攻擊機
二戰末期，在中緬印戰區一處機場上的颶風戰鬥機
由英聯邦和荷蘭飛行員駕駛的颶風戰鬥機在第二次世界大戰的太平洋戰區曾在新加坡、印尼、斯里蘭卡和緬甸跟日軍一式戰隼以及零式戰鬥機作戰，期間也曾短暫停留在中國雲南壘允機場。
當1941年12月7日珍珠港事件後，泰國迅速向日軍投降，日軍一式戰隼戰鬥機更從泰國機場起飛去為進攻馬來西亞和新加坡的日軍作空中支援，馬來亞戰役開打，而在空中也證明日軍一式戰隼比英軍的F2A戰鬥機優勝，英國人為此從伊拉克調派51架颶風IIB戰鬥機和24名飛行員到新加坡，他們在1942年1月13日到達並加入了原先在此駕駛水牛式的第232中隊和488中隊（紐西蘭空軍），空戰在1月22日開打，雖然英軍飛行員當中不乏曾參加不列顛空戰的老手但明顯的已經歷四年中日戰爭實戰的日軍飛行員更優勝，英軍颶風最終不敵日軍一式戰隼，在實戰當中，日軍飛行員以為颶風式是著名的噴火戰鬥機，同樣英軍飛行員也以為一式戰隼是著名的零式戰鬥機，因為一式戰其外型、重視格鬥的設計取向與三菱的零式戰機相近，1942年1月24日，日本海軍龍驤號航空母艦也來到並送來了真正的零式戰鬥機，颶風最終完全不敵，最後祇有8架颶風和英軍殘餘飛行員逃往荷屬印尼巨港，新加坡也隨即淪陷。
1942年1月27日至30日，又有48架颶風IIB戰鬥機由英國不屈號航空母艦運送到鄰近印尼巨港的兩處空軍基地，當中有24架被編入荷屬印尼空軍第4大隊並改為塗上倒橙色三角型標記，之後日軍攻打荷屬印尼，2月7日，日軍大舉空襲並炸毀了在地面上的30架颶風，2月13日，日軍傘兵在一式戰隼的空中支援下攻佔巴厘巴板油田並至少有兩架颶風被日本陸航第64戰隊隊長加藤建夫擊落，第二日（2月14日），英軍颶風擊沉6艘日軍貨船但也有7架颶風被擊落，2月18日，同盟國所有飛機和飛行員全部撤退至爪哇，而這時英軍颶風祇剩下18架可用，之後又有12架颶風被運去爪哇作增援，然而這都是螳臂擋車，印尼最終全都被日軍攻佔，祇有一架英軍颶風和一眾殘餘飛行員坐船逃往澳洲，颶風戰鬥機大多被毀於實戰而日軍也俘獲了兩架颶風。
日本海軍下個目標就是英屬斯里蘭卡（當時叫「錫蘭」）而發動了印度洋空襲，1942年4月5日，53架九七式艦上攻擊機和36架九九式艦上轟炸機在36架零式戰鬥機的護航之下從赤城號航空母艦和飛龍號航空母艦等日軍航母上起飛（當時日軍總共有5艘航空母艦：赤城號、飛龍號、蒼龍號、翔鶴號和瑞鶴號），空襲可倫坡港，日軍航母指揮官是南雲忠一，英軍派出35架颶風迎敵，一場空戰後，21架英軍颶風被日軍零戰擊落而也有18架日軍戰機被颶風擊落（零戰祇被擊落一架）另有5架日機被防空炮火擊落。
1942年4月9日，日本海軍又出動多達91架九七式艦上攻擊機在41架零式戰鬥機護航之下大舉空襲亭可馬里，英軍祇能派出16架颶風迎敵，一場空戰後，8架英軍颶風被日軍零戰擊落而有3架被擊傷，日軍實際損失為3架零戰和2架九七式並有10架九七式被擊傷。
颶風式戰鬥機也曾用於中緬印戰區並和有「飛虎隊」之稱的中華民國空軍美籍志願大隊一起對抗日軍，後來緬甸淪陷時，還曾有8架颶風短暫降落於中緬邊境的雲南壘允機場，1943年後，英軍颶風在中緬印戰區主要作為對地攻擊機。
由於構造堅固，維修容易令颶風在二戰每個戰場都有很長的服役期，同盟國和軸心國都曾使用過颶風。一些國家更是在因緣際會的情形下開始使用，如中立國愛爾蘭。當局把那些迫降到愛爾蘭的颶風戰鬥機充公，然後供愛爾蘭航空兵（Irish Air Corps）使用。（愛爾蘭人會對經邊境「逃」回北愛爾蘭的飛行員「視若無睹」）
颶風亦加入了自由法國的空軍—Forces Aériennes Fran?aises Libresg (FAFL)，由1940年6月到1943年5月間於北非征戰。FAFL的颶風均於機身塗上洛林十字（Cross of Lorraine）而不是傳統的圓標（roundel）標誌以免與維希法國的空軍混淆。
英聯邦國家中，包括新西蘭，皇家空軍內的皇家新西蘭空軍第486飛行中隊和第488飛行中隊（由新西蘭人組成，皇家新西蘭空軍訓練，但由皇家空軍指揮）都是使用颶風戰鬥機。皇家加拿大空軍亦有幾個中隊使用颶風，包括曾經參與不列顛空戰的皇家加拿大空軍第1飛行中隊。南非空軍的颶風則是沙漠空軍（Desert Air Force）組成的一部份。
比利時購買了20架颶風，並獲授權自行生產80架，但只完成了2架。大部份颶風都在德國入侵時損毀。南斯拉夫亦獲授權生產颶風，並接收英國24架樣板機。多種型號共2952架颶風被送到蘇聯服役。芬蘭空軍曾由蘇聯虜獲1架颶風MK IIC。
芬蘭於冬季戰爭末購入12架颶風MK I，運送中途損失了2架。其後英國對芬蘭宣戰，在零件不足的情況下颶風MK I並未有發揮太大作用。所有10架颶風共計擊落了5.5架敵機。
當時屬於荷蘭殖民地的印尼在新加坡淪陷後從英國人那裡得到24架颶風戰鬥機，但後來在空戰中被日軍戰鬥機擊落18架。
土耳其和羅馬尼亞於1939年購入颶風戰鬥機，其他重要使用者包括澳洲、希臘、埃及、印度、伊朗和葡萄牙。
德國空軍亦將一些擄獲的颶風作訓練和教學用途，日本則擄獲2架澳洲的颶風。
File:Hawker Hurricane Mk I HC-452 Keski-Suomen ilmailumuseo 03.JPG|保存至今的芬蘭颶風戰鬥機
File:Yu Hurricane.jpg|帶有南斯拉夫空軍標誌的颶風MK IVRP，藏於塞爾維亞首都貝爾格萊德的南斯拉夫航空博物館內
File:HawkerMarkIModifiedForChinditSupport.jpg|英屬印度空軍的颶風戰鬥機
File:Hawker Hurricane (16334878961).jpg|被日軍俘獲的颶風戰鬥機
File:Captured Hurricane recaptured at Gambut 1942.jpg|一架於1942年在北非被德軍俘獲的颶風戰鬥機
* Deighton, Len. ''Fighter: The True Story of the Battle of Britain.'' New York: Ballantine Books, 1977. ISBN 0-586-04611-9.
* Fozard, John W., Ed. ''Sydney Camm & the Hurricane.'' London: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-270-9.
* Mason, Francis K. ''Hawker Aircraft since 1920.'' London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9.
*  現存還能飛行的颶風戰鬥機資料
2006年歐洲女子手球錦標賽於2006年12月7日至12月17日在瑞典舉行，最終在決賽中，挪威以27-24擊敗俄羅斯而奪得冠軍，取得2008年北京奧運的參賽資格。
12月7日，2006年
23 – 25
42 – 23
12月8日，2006年
32 – 27
22 – 30
12月10日，2006年
28 – 25
35 – 27
30 – 20
43 – 20
30 – 31
21 – 32
30 – 34
27 – 22
18 – 22
12月9日，2006年
24 – 23
15 – 30
40 – 32
21 – 20
26 – 16
20 – 24
24 – 28
23 – 30
27 – 24
28 – 26
''* 決勝為決定西班牙、法國與丹麥的排名''
12月12日，2006年
33 – 35
27 – 34
24 – 39
12月13日，2006年
37 – 21
22 – 34
13 – 28
12月14日，2006年
24 – 33
20 – 23
31 – 34
27 – 29
25 – 24
21 – 22
24 – 19
23 – 28
26 – 22
31 – 24
''* 決勝為決定瑞典、克羅地亞及西班牙的排名''
12月16日，2006年
32 – 25
*  European Handball Federation
*  Official Site of the 2006 European Championship
赫克托·休·芒羅（，），筆名薩基，是英國小說家。著名作品有：《雷金納德》（Reginald）、《Reginald in Russia》、《克洛維斯記事》（The Chronicles of Clovis）、《方蛋》（The Square Egg）以及《The French Window》。
蒙扎和布里安扎省 （；西倫巴第方言：），是意大利倫巴第大區中的一個省，于2004年建立，2009年生效。面積為 405.49 km2 ，以及擁有 850,321的人口（2011年普查）。
以下是蒙扎和布里安扎省包含的55個市鎮：
Agrate Brianza           Camparada                 Lentate sul Seveso  Ronco Briantino
Aicurzio                 Caponago                  Lesmo               Seregno
Albiate                  Carate Brianza            Limbiate            Seveso
Arcore                   Carnate                   Lissone             Sovico
Barlassina               Cavenago di Brianza       Macherio            Sulbiate
Bellusco                 Ceriano Laghetto          Meda                Triuggio
Bernareggio              Cesano Maderno            Mezzago             Usmate Velate
Besana in Brianza        Cogliate                  Misinto             Varedo
Biassono                 Concorezzo                Monza               Vedano al Lambro
Bovisio Masciago         Cornate d'Adda            Muggiò              Veduggio con Colzano
Briosco                  Correzzana                Nova Milanese       Verano Brianza
Brugherio                Desio                     Ornago              Villasanta
Burago di Molgora        Giussano                  Renate              Vimercate
Busnago                  Lazzate                   Roncello
File:MonzaDuomo4.JPG|蒙扎
File:Chiesa Prepositurale di Lissone 2.jpg|Lissone
File:Santa Valeria Church - Seregno.jpg|Seregno
File:Desio_villa_Tittoni_Traversi_vista.jpg|Desio
File:Palazzo Borromeo.jpg|Cesano Maderno
File:Pusterla nord.JPG|Limbiate)
File:12BrugherioSLucio.JPG|Brugherio
File:Vimercate-Letorri.jpg|Vimercate
蔡德本，嘉義縣樸子市人，畢業於東京名教中學、臺灣省立師範學院（今國立臺灣師範大學），教師，白色恐怖政治受難者。著有自傳小說《-{蕃薯}-仔哀歌》。
蔡德本先生，生於日治時代1925年12月6日於嘉義縣樸子腳（現今樸子市）源遠商號，是家中最小的孩子，上有兄姊五人，從小備受疼愛。小學六年級時，胸懷大志，想要到日本接受非殖民式的教育。由舅舅黃啟南醫生帶到日本，投靠當時在日本已成家的大哥蔡德馨先生，直到中學畢業。回臺後旋即於樸子東國民學校（今樸子國小）擔任教職。1946年考入臺灣省立師範學院英國語文學系就讀。在校期間成立臺語戲劇社，於師院演出《日出》改編之《天未亮》及《阿T的死亡》等劇；並於樸子榮昌戲院演出《天未亮》， 《南歸》，及《金石盟》改編之《愛流》．1949年蔡德本又應師院學生自治會長周慎源邀請出任康樂部長，並創辦龍安文藝社，任社長，出版有《龍安文藝》．
1947年二二八事件之後，許多青年都傾向同情左翼並加入地下組織，當時蔡德本與李水井係樸子同鄉於李任教建中期間住同宿舍，蔡德本更憶及當時就讀臺大英語系的同學陳水木將皮夾交給他轉交給李水井，李水井與陳水木都已加入共產黨地下組織皆為省工委居領導地位的要角，由於當時加入共產黨係單線聯絡方式，陳水木當時與李水井有隸屬關係，因李水井與蔡德本住同寢室，陳水木又與蔡德本為師大英語系同學，兩人可能都以為蔡德本已被吸收入黨，陳水木因而將武裝基地（係指鹿窟）的重要資料讓蔡德本帶給李水井，情境猶如諜對諜。
蔡德本當時雖未受吸收，卻受到其他案件的牽連，1947年暑假期間公費生張璧坤自中國返臺與同鄉鄭文峰、蔡德本成立樸子學生聯誼會，當時熱愛藝術表演的蔡德本與他們公演許多舞臺劇《天未亮》、《南歸》等作品，不料，張璧坤與鄭文峰等皆是省工委臺大法學院支部的重要成員，日後發生光明報遭破獲，許多學工委成員遭逮捕，蔡德本因此受到牽連，受當局懷疑被送往新店安坑軍監施以感化教育，令其痛苦萬分。
1951年於樸子與黃燔桃女士結婚，次年長女式貞出世。1953年公費赴美留學一年，回國後旋即被情治單位拘捕入獄，以閱讀唯物論及魯迅小說為由施以感化教育5個月又5天。1955年11月出獄．1959年受聘於臺南一中，任英文教師。1991 年開始執筆《臺灣のいもっ子》，並於1993年由日本集英社出版。1995年在長女蔡式貞協助下，親自翻譯成中文版《蕃薯仔哀歌》 ，並由遠景出版社出版(見蔡式貞《蔡德本的藝文人生》，《臺灣文學史料集刊第六輯》)．2002年 由蔡式桂女士翻譯之英文版 《Elegy of Sweet Potatoes》出版。2016年 《消失的項鍊》由周華斌先生翻譯，刊登於臺灣文學史料集刊第六輯（國立臺灣文學館出版，許素蘭女士主編）。
2015年8月29日，於臺南家中安祥辭世。
* 鹽分地帶臺灣新文學特別貢獻獎 ，1996年
* 第六屆府城文學獎特殊貢獻獎，2000年
* 樸子國小百周年校慶傑出校友 ，1997年
* 臺灣のいもっ子(日本集英社出版），1994年
* 蕃薯仔哀歌(臺灣遠景出版社出版），1995年
* 英文版《Elegy of Sweet Potatos》（望春風出版社出版，蔡式桂翻譯），2002年
* 《啤酒》，《苦瓜" （新生報副刊），1946年
* 《雞塒》（龍安文藝創刊號），1949年
* 《消失的項鍊》（臺灣文學史料集刊，周華斌翻譯，許素蘭主編，臺灣文學館出版），2016年
* 升大學英文綜合測驗進階（明山出版社），1967年
* 高中英文單字測驗進階（上下兩冊，明山出版社），1971年
* 電腦測驗形式研究（明山出版社），1972年
* 英文字彙精通（明山出版社），1977年
* 英文模擬考試題（精準出版社），1980年
*  在闇黑的年代， 為理想掌燭的作家
*  蕃薯仔哀歌：白色恐怖的日子又將來臨
牛津街，是英國倫敦的商業街道，由東向西走，共有3公里。 在12世紀至18世紀，牛津街為死刑犯行刑之地，絞刑架就在西端街頭大理石拱門處。 現在繁華的牛津街上，還時常有雜耍娛樂賣藝者。
牛津街是世界級名店的集中地，品牌旗艦店有馬莎百貨、HMV、Disney Store、Adidas運動用品等，，約有300家大型商場，是歐洲最繁華的街道之一。
Oxford Street, looking west from Duke Street. Site of Selfridges on the right.jpg|在杜克街路口往西望（攝於1875年）
Bond Street Station entrance on Oxford Street - geograph.org.uk - 1849747.jpg|牛津街近倫敦地鐵龐德街站（攝於1961年）
London Oxford Street Selfridges shop in 1987.jpg|牛津街塞爾福里奇百貨公司門外（攝於1987年）
100-club-oxford-st-london.jpg|位於牛津街100號地庫的「100 Club」自1942年起已經是倫敦著名的音樂表演場地
oxford.street.london.arp.jpg|牛津街是一條繁忙的街道，每日平均流量達50萬人次
Oxford Street.jpg|聖誕燈飾（攝於2005年）
147 Oxford Street (8291038587).jpg|位於牛津街147號的建築物在2009年被列入二級保護
*  +  New Oxford Street (bird's eye view)
巴黎地鐵5號線為法國巴黎地鐵路網之一，於1906年通車。本線略呈-{廠}-字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南經巴黎北站、巴黎東站後轉南，經共和廣場和巴士底，穿越塞納河，最終訖於5、6、7三條地鐵線交會的意大利廣場。
開通之初的奧斯特里茨車站
5號線穿越塞納河的路徑
關于巴黎地鐵建設的想法源于1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵；而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被采用，而5號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。
5號線通車的同時，4號線尚未南北貫通，故5號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的地鐵。
* 1903年11月，用于5號線穿越塞納河的奧斯特里茨鐵橋開工建設，鐵橋的設計長度僅有140米，以此避免在河中加裝支撐柱來給過往船只帶來不便。
* 1906年6月2日，義大利廣場站和奧斯特里茨車站（當時叫做奧爾良車站）之間的路段通車。同年7月13日，鐵橋完工，線路從橋上穿越塞納河，通過一個極大地彎角下陡坡，即，向北延伸至（當時叫做馬薩廣場）。然而由于北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1號線和5號線之間提供一個換乘點，于是7月28日線路暫時延長至巴黎里昂車站。12月17日，該臨時性的延長被撤銷，改向北延長至雅克·邦塞尚站（當時叫做朗克里站），棄用的鐵路成為。
* 1907年10月14日，為了方便未來6號線（當時僅運行意大利廣場和民族廣場之間）的運營而不至于發生月臺共用的沖突，2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線，5號線變成"J字形"。同年11月15日，線路再向北延伸至巴黎北站。
* 1939年9月2日，阿森納站因二戰爆發而關閉。
* 1942年，5號線計劃再向東北延伸。為了使各條地鐵線長度更加均衡和便于運營，自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之間的路段併入6號線，6號線因此變成和2號線互補的南環形，5號線再度變回南北向。同年10月12日，線路向東北延伸至龐丹教堂站，因此巴黎北站另選新址重建，原巴黎北站終點轉為內部員工使用，至此5號線基本定型。
* 1985年4月25日，線路再向東北延伸至博比尼-巴勃羅·畢加索站。
博比尼-龐丹-雷蒙·克諾站
拉佩河邊街站
列車行經奧斯特里茨鐵橋
奧斯特里茨車站
義大利廣場站內景
博比尼-巴勃羅·畢卡索
link=法蘭西島有軌電車link=法蘭西島有軌電車1號線
博比尼-龐丹-雷蒙·克諾
博比尼、龐坦
link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵2號線link=巴黎地鐵7號線支線
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link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵2號線link=巴黎地鐵4號線link=法蘭西島大區快鐵link=法蘭西島大區快鐵B線link=法蘭西島大區快鐵D線link=法蘭西島大區快鐵E線File:Logo train transilien.svg|16x16px|alt=T|link=法蘭西島大區列車File:Logo Paris Transilien ligneH.svg|16x16px|alt=H|link=巴黎北線File:Logo Paris Transilien ligneK.svg|16x16px|alt=K|link=巴黎北線歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西
link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵4號線link=巴黎地鐵7號線ICE、TGV、、、法國城際列車、、
雅克·邦塞尚
link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵3號線link=巴黎地鐵8號線link=巴黎地鐵9號線link=巴黎地鐵11號線
里夏爾-勒諾瓦
布雷格-薩本
link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵1號線link=巴黎地鐵8號線
奧斯特里茨站
link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵10號線link=法蘭西島大區快鐵link=法蘭西島大區快鐵C線、法國城際列車、、TER中央-盧瓦爾河谷
5區、13區
坎波福爾米奧
link=巴黎地鐵link=巴黎地鐵6號線link=巴黎地鐵7號線
巴黎東站的跨月臺換乘
除奧斯特里茨車站為架空車站，為地面車站，博比尼終點路段有很長的一段位于地面之外，5號線其余路段和車站均設于地下。大部分車站都設有兩個側式月臺，右上左下，唯獨博比尼-巴勃羅·畢加索站因終點之故，設有一島一側混合式月臺，供列車調頭返回或存放之用。博比尼-龐丹-雷蒙·克諾站因建造年代之故，為島式月臺。龐丹門站亦設有一島一側混合月臺供列車存放之需。義大利廣場站呈弧度較大的島式月臺，列車通過終點環路進入月臺落客和載客之后返回，而無需掉頭。不過這個新修的環路到2009年1月19日才投入使用，此前列車進站和返回必須要在車站盡頭進行掉頭。
巴黎東站是巴黎地鐵為數不多的跨月臺轉車站，乘客在5號線的北行月臺和7號線的北行月臺之間可進行換乘。
龐丹門站的音符
* 在1916年6月1日之前叫做"奧斯特里茨橋站"，而在更早的1907年10月15日之前叫做"馬薩廣場站"。
* 奧斯特里茨車站在1930年10月15日之前叫做"奧爾良車站"，而后在1979年徹底去除了"奧爾良"的字樣。
* 史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奧貝維埃-維耶特大道站"，為紀念斯大林格勒戰役而改名。
* 雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做"朗克里站"。
封閉的阿森納站入口
* 阿森納站是巴黎地鐵幽靈車站之一，坐落于巴士底站和之間，乘客可以從列車穿行的隧道中看到廢棄的月臺。
* 巴士底站的北行月臺墻基就是當年巴士底監獄的城壕，于1905年修建地鐵時發現。
* 奧什站的月臺櫥窗里是法國大革命時期著名將軍的半身像，以及其生平照片。
* 龐丹門站由于毗鄰巴黎音樂城，月臺的壁磚上裝飾了不少音樂符號。
* 線路啟用伊始，采用3節的。后隨線路向北延伸，很快增加到4節並更換成金屬的。
* 5號線在1978-1980年間更換上，為每一輛5節。2011年6月-2013年7月，MF 67列車被現代的替換。現在5號線全部采用MF 01列車。
南北走向的5號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路，客流量雖然只相當于1號線的一半，但同時亦達到10號線的2倍。從1992年到2004年，該線路的客流量穩定的增長了11.2%。
客流量 （百萬人）
5號線當中有幾個車站的客流量要高于線上的其他車站，比如：
(SDRIF) 已提交了向南延伸兩站至的規劃, 并由通過, 將于2021-2027年完成. 但該計劃遇到了較大的技術難題, 就是5號線向南延伸必須穿越同一水平面上的6號線.
根據SDRIF此前的規劃，法蘭西島北環輕軌（隸屬遠郊鐵路Transilien）將于2014-2020年間投入使用。屆時5號線在博比尼終點路段將會增加一個車站和北環鐵路進行換乘。而該車站的用地在1985年線路最后一次延長時已經征用，但目前尚無任何動作。
*  BlogenCommun網站上對5號線的評論
K5 是二戰德國的列車炮。
鐵路，是18世紀工業革命後劃時代的交通工具，在裝甲載運工具發展尚未成熟之前，鐵路是可以將部隊、武器、重火炮快速運達戰場的運輸系統，然而高度的依賴鐵路，當時最恐怖的武器武裝列車運用範圍有限，若想大量使用這種武器，發展密集的鐵路網勢在必行，但這種武裝列車仍有缺點，早期的武裝列車只有輕武器作為攻擊的主要裝備，想要有更強大的攻擊武力，就必須換裝大口徑的火炮增強攻擊力，這就是列車炮的前身，但是這是一種臨時的設計，早期的列車炮除了放上一些中口徑的火炮外，有些直接拆下海軍艦炮來使用，這些火炮的後座力極強，沒有經過特殊設計的車身往往承受不住強大的後座力，車體結構受損、列車直接出軌的情形層出不窮，然而日新月異的科技，使得這些問題慢慢獲得改善。發展列車炮的各國，紛紛針對早期列車砲的問題進行改善，使用的火炮口徑也越來越大，第一次世界大戰後，法國在馬其諾防線，建立了一連串可互相支援的列車炮鐵路網，到了第二次世界大戰，德國更開發出擁有800mm口徑的古斯塔夫超重型鐵道炮列車炮和擁有283mm口徑火炮還有精準射控系統的K5 leopold列車炮。
一次大戰後，德國受到凡爾賽條約的影響，德國被禁止發展大口徑火炮，在各國列車炮發展起來情形下，德國巧妙的利用了以發展海軍為藉口繼續做研製大口徑火炮的計畫。1933年，德國開始進行一連串搭載超重型火炮的列車炮研製計畫，其中克魯伯公司所提出利用現有的載具搭配上283mm口徑火炮的計畫，並於1935年經在過各口徑火炮測試的結果下，由於測試出來的效果最為顯著，而為德國軍方所採納，，於1936年服役，直至終戰，德國仍然繼續生產。