ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
蘆洲－松山車站Luzhou-Songshan Station
經中山高速公路、建國高架橋。
蘆洲－臺大醫院Luzhou-NTU Hospital
經捷運蘆洲站、捷運民權西路站、臺大醫院。自110年4月24日起縮短行駛至臺大醫院，配置1輛低地板公車20px。
土城－行政院Tucheng-Executive Yuan
經土城大同莊園、新板橋車站、三民路，土城地區路線有些許差異，配置5輛低地板公車20px
板橋－行政院Banqiao-Executive Yuan
經海山高中，與大南汽車聯營，配置31輛低地板公車20px與265夜間公車共用
265夜間公車
區間車延駛土城，不經新板橋車站，改經漢生東路，配置31輛低地板公車20px與265區間車共用
輔仁大學－永春高中FuJen Catholic University-Yongchun high school
與大都會客運聯營，配置32輛低地板公車20px
蘆洲－凌雲五村Luzhou-Lingyun Village 5
與大都會客運聯營，蘆洲、南港地區路線有些許差異，6月15日調整班次、末班車時間，配置7輛低地板公車20px
泰山公有市場－大同之家Taishan Public Market-Datung House
本車行經捷運蘆洲站、捷運徐匯中學站、捷運三和國中站、捷運芝山站、捷運明德站、捷運石牌站、重陽橋、榮總、惇敘工商，配置14輛低地板公車20px
蘆洲－惇敘工商Luzhou-Dunxu High school of Industry & Commerce
與大都會客運聯營，頭兩班車（平時為頭三班車）由中正路蘆洲總站發車，回程經由中山二路駛回大都會蘆洲站，配置8輛低地板公車20px
輔大－捷運臺大醫院站FuJen Catholic University-MRT NTU Hospital Station
經捷運新莊站、捷運西門站、捷運臺大醫院站、重新橋、中興橋 平日只有一班車(早上10點)  假日停駛
丹鳳－臺北車站Danfeng-Taipei Main Station
例假日停駛，配置2輛低地板公車20px。
泰山－內湖Taishan-Neihu
配置32輛低地板公車20px與617副線共用
配置32輛低地板公車20px與617共用
泰山－捷運中山站（志仁高中）Taishan-MRT Zhongshan Station (Zhiren High school)
例假日停駛。配置1輛低地板公車20px。
三重客運五股站－臺北車站San Chung Bus Wugu Sta.- Taipei Main Station
原綠3，返程不繞駛五股坑
舊莊－捷運石牌站Jiuzhuang-MRT Shipai Station
配置21輛低地板公車20px與645副線共用
中華科技大學－捷運石牌站China University of Science & Technology -MRT Shipai Station
配置21輛低地板公車，週日及例假日停駛20px與645共用
蘆洲－捷運劍潭站Luzhou-MRT Jiantan Station
配置7輛低地板公車20px
捷運大湖公園站－捷運民權西路站MRT Dahu Park Sta.-MRT Minquan W. Rd. Sta.
配置14輛低地板公車20px，2013年3月30日起由金龍路延駛至捷運大湖公園站
舊宗路－捷運市政府站Jiouzhong Rd. -MRT Taipei City Hall Sta.
蘆洲─松山車站Luzhou-Songshan Sta.
原232副線，自2018年4月2日起更改路線名稱，本車行經忠孝橋、臺北車站、捷運忠孝新生站。配置30輛低地板公車20px
新莊－陽明山Xinzhuang-Yangmingshan
陽明山休閒公車，假日低地板車輛支援20px
陽明山第二停車場－捷運石牌站Yangmingshan second Parking l
lot -MRT Shipai Station
陽明山花季公車石牌線例假日行駛2002－2007年之營運權屬大南汽車
陽明山第二停車場－陽明書屋Yangmingshan second Parking l
lot-Yangming Academy House
陽明山花季公車巡迴線，2016年1月30起日調整動線闢駛2017年之營運權屬大南汽車
陽明山第二停車場－竹子湖Yangmingshan second Parking l
lot-Zhuzihu
陽明山花季公車巡迴線，於2003－2004年及2008－2011年陽明山花季、海芋季期間例假日行駛，2002及2005－2007及2017年之營運權屬大南汽車車
131區間車
陽明山花季公車，2016年1月30日起闢駛2017年之營運權屬大南汽車
捷運圓山站－大佳河濱公園MRT Yuanshan Station -Dajia Riverside Park
分為龍舟公車（僅於端午節行駛，2007年以前之營運權屬大都會客運）以及賞月公車（僅於中秋節行駛，2007年以前之營運權屬大南汽車），2007年以前龍舟公車與賞月公車兩者行駛路線不同，2008年兩者行駛路線改為相同路線，由三重客運營運
臺北車站（東3門）－臺北市立聯合醫院中興院區Taipei Main Station -Taipei City Hospital Zhongxing Branch
煙火專車，臺北大稻埕音樂煙火節行駛
捷運雙連站－大稻埕碼頭MRT Shuanglian Station -Dadaocheng Wharf
市政府直達車
內湖科技園區－捷運市政府站Neihu Technology Park-MRT Taipei City Hall Station
與大南汽車、光華巴士、東南客運聯營，車輛與299、藍26、紅31共用
內湖科技園區通勤專車6
蘆洲－內湖科技園區Luzhou- Neihu Technology Park
車輛與225共用
內湖科技園區通勤專車12
新莊－內湖科技園區Xinzhuang-Neihu Technology Park
車輛與617共用
內湖科技園區通勤專車18
捷運民權西路站－內湖科技園區MRT Minquan W. Rd. Station -Neihu Technology Park
車輛與紅31共用
內湖科技園區通勤專車19
捷運市政府站－內湖科技園區MRT Taipei City Hall Station -Neihu Technology Park
車輛與藍26共用
大佳河濱公園－聯合醫院中興院區Dajia Riverside Park -Taipei City Hospital Zhongxing Branch
社子葫蘆堵－捷運芝山站Shezi Gourd block -MRT Zhishan Station
臺北市雙層觀光巴士（紅線）
臺北車站－臺北101Taipei Main station -Taipei 101
2017年1月18日起通車，本路線為循環觀光巴士路線，全線均為單向設站。
臺北市雙層觀光巴士（藍線）
臺北車站－故宮博物院Taipei Main Station -National Palace Museum
2017年1月18日起通車，本路線為觀光巴士路線。
新北產業園區－捷運民權西路站New Taipei Industrial Park-MRT Minquan W. Rd. Station
2014年8月1日轉於新北市公車，配置6輛低地板公車20px
迴龍－臺北Huilong-Taipei
直行新莊區中正路，配置10輛低地板公車20px
迴龍－捷運中山站Huilong-MRT Zhongshan Station
2013年1月1日起轉換主管機關為新北市政府交通局，原公路客運紅2，直行新莊區中正路、三重區重新路，配置9輛低地板公車20px
五股－臺北Wugu-Taipei
2013年7月1日起轉換主管機關為新北市政府交通局，原公路客運紅1，直行泰山區明志路，配置16輛低地板公車20px跨區幹線公車轉乘優惠。
五股－捷運南京復興站Wugu-MRT Nanjing Fuxing Station
2013年7月1日起轉換主管機關為新北市政府交通局，原公路客運綠2，直行泰山區明志路、三重區重新路，配置17輛低地板公車20px
五股-捷運輔大站Wugu-MRT Fu Jen University Station
2018年2月1日起通車，經輔大醫院，配置4輛低地板公車20px
樹林－北門Shulin-Beimen
2013年7月1日起轉換主管機關為新北市政府交通局，偶爾有低地板公車支援20px
五股－捷運臺大醫院站Wugu-MRT NTU Hospital Station
原綠1，經捷運西門站、捷運三重站，配置17輛低地板公車20px
八里－北門Bali-Beimen
原臺北市聯營公車，配置24輛低地板公車20px跨區幹線公車轉乘優惠。
八里－捷運蘆洲站Bali-MRT Luzhou Station
與704線共用配車20px
迴龍－捷運亞東醫院站Huilong-MRT Far Eastern Hospital Station
2019年6月25日通車營運，經丹鳳高中、樹林工業區、板橋南雅南路，配置6輛低地板公車20px(與712副線共用配車)
迴龍－土城醫院Huilong-Tucheng Hospital
2020年11月10日通車營運，經丹鳳高中、樹林工業區、樹林車站、土城中央路一、二段，配置低地板公車，發車時間為09：00、11：00、13：00及15：00（例假日停駛）20px(與712共用配車)
林口轉運站－林口轉運站Linkou Bus Station Shuttle Bus
2021年10月15日起配合林口轉運站啟用闢駛
五股－北門Wugu-Beimen
於2013年1月1日起營運，原1203線，經新泰路，配置4輛低地板公車20px
觀音山－北門Guanyin Mountain-Beimen
於2013年1月1日起營運，原1205線
公西－板橋Gongxi-Banqiao
於2013年1月1日起營運，原1206線，經新海橋
公西－捷運新莊站Gongxi-MRT Xinzhuang Station
於2016年9月12日新闢，發車時間為05：40及06：00（例假日停駛）
五股－土城Wugu-Tucheng
與臺北客運聯營，配置8輛低地板公車20px(臺北客運全數配置低地板公車)
蘆洲－板橋Luzhou-Banqiao
土城－迴龍Tucheng-Huilong
路線近似原已停駛的公路客運紅9，板橋至輔大快速公車，經板橋四川路、新海橋，配置13輛低地板公車20px
蘆洲－聯合醫院中興院區Luzhou-TCUH Zhongxin Branch
經蘆洲重劃區、臺北市馬偕紀念醫院、捷運雙連站、圓環夜市，配置18輛低地板公車20px
五股立體停車場－林口長庚醫院Wugu Parking Garage-Linkou Chang-Gung Memorial Hospital
經五股立體停車場、醒吾科技大學至林口長庚醫院
新北產業園區－捷運臺大醫院站New Taipei Industrial Park -MRT NTU Hospital Station
經捷運泰山站，配置1輛低地板公車20px
華亞園區－寶林路Hwya Technology-Baolin Rd.
經捷運林口站、林口轉運站、林口國民運動中心，末班車班次車輛返程不繞進林口轉運站。
淡海－板橋Danhai-Banqiao
原1202路線，配置32輛低地板公車20px跨區幹線公車轉乘優惠。
樹林－林口長庚醫院Shulin-Linkou Chang-Gung Memorial Hospital
原1208路線，2017年7月1日擴大緩衝區
泰山－樹林Taishan-Shulin
配置2輛低地板公車20px
迴龍－林口長庚醫院Huilong-Linkou Chang-Gung Memorial Hospital
自2015年4月28日通車，2017年3月2日開始配合機捷通車增加停靠捷運林口站，配置1輛低地板公車20px
捷運蘆洲站－捷運新北產業園區站MRT Luzhou Station -New Taipei Industrial Park Station
自2017年2月16日通車，配置7輛低地版公車，於2020年3月2日延駛至捷運新北產業園區站，並取消停靠部分站位20px
八里－三重Bali-Sanchong
與淡水客運、首都客運聯營快速公車轉乘優惠。
與淡水客運聯營快速公車轉乘優惠。
林口－捷運圓山站Linkou-MRT Yuanshan Station
2012年5月24日通車，配置39輛一般高底盤公車快速公車暨跨區幹線公車轉乘優惠。
林口－松山機場Linkou-Taipei Songshan Airport
2013年12月20日通車快速公車轉乘優惠。
林口－內湖科學園區Linkou-Neihu Technology Park
捷運先嗇宮站－捷運新北產業園區站MRT Xianse Temple Station-MRT New Taipei Industrial Station
2017年2月16日起通車，經五工一路，例假日停駛
2017年2月16日起通車，經頭前國中，例假日停駛
捷運新莊站－捷運新莊副都心站MRT Xinzhuang Station-MRT Xinzhuang Fuduxin Station
2017年2月16日起通車，於2020年1月1日更改行駛路線經過捷運新莊副都心站
竹林山觀音寺－臺北車站Zhulin Mountain Guanyin Temple-Taipei Main Station
原國道客運1210，2020年6月28日起轉為新北市公車快速公車轉乘優惠。
林口轉運站－臺北車站Linkou Bus Station-Taipei Main Station
2021年10月15日起闢駛快速公車轉乘優惠。
長庚大學－臺北市政府Chang Gung University-Taipei City Hall
原國道客運1211，部分班次由桃園酒廠發車，為原國道客運1211A，2020年6月28日起轉為新北市公車快速公車轉乘優惠。
林口轉運站－仁愛敦化路口Linkou Transfer Station-Renai & Dunhua Intersection
967直達車
原國道客運1211B，不經國宅，2020年6月28日起轉為新北市公車快速公車轉乘優惠。
配置9輛低地板公車20px，經三和路
迴龍－捷運板橋站Huilong-MRT Banqiao Station
經新莊民安西路、浮洲橋、亞東醫院，配置14輛低地板公車20px
樹林－捷運板橋站Shulin-MRT Banqiao Station
經樹林火車站、浮洲橋、亞東醫院，配置20輛低地板公車20px跨區幹線公車轉乘優惠。
漁人碼頭－慈濟志業中心Fisherman's Wharf-Tzuchi Communications and Culture Foundation
經臺北海洋科技大學，2017年8月7日延駛至慈濟志業中心，常有857低地板公車支援
五股－三重Wugu-Sanchong
直行五股成泰路、經蘆洲三民路、新北高中，配置7輛低底盤公車20px
繞駛五股芳洲一路、經蘆洲三民路、新北高中，配置1輛低底盤公車20px
觀音山－蘆洲Guanyin Mountain-Luzhou
經捷運蘆洲、三民高中站
迴龍－新北產業園區Huilong-New Taipei Industrial Park
行經樂生療養院、頭前國中、捷運新莊、輔大站
瓊林－捷運新莊站Qionglin-MRT Xinzhuang Station
行經大眾廟、民安國小、捷運新莊、輔大站
蘆洲－捷運三重國小站Luzhou-MRT Sanchong Elementary School Station
2012年6月1日起上路，偶爾有低地板公車支援
樹林－捷運迴龍站Shulin-MRT Huilong Station
2012年12月18日起上路，2013年6月30日縮線至捷運迴龍站
捷運輔大站－捷運龍山寺站MRT Fu Jen University Station-MRT Longshan Temple Station
配置13輛低地板公車20px，行經新莊、迴龍、樹林、土城、中和、萬華。2013年12月31日通車。
林口－捷運圓山站
平日去程06:40 06:50 07:00 07:10 07:20 07:40 16:40 16:50 17:10 17:30平日返程17:30 17:40 17:50 18:00 18:15 18:30，例假日停駛。跳蛙公車轉乘優惠
林口→內湖科技園區
2017年3月6日通車。平日07：05，例假日停駛。本路線為單向服務，林口端僅供上車，內湖端僅供下車。設有預約指定座席，並販售月票服務跳蛙公車轉乘優惠
於2018年7月2日通車。兩段票收費。平日去程7：30、7：45，平日返程17；50、18：10，例假日停駛。本路線為單向服務，未提供短程服務載客。往程：五股端僅供上車，內湖端僅供下車。返程：內湖端僅供上車，五股端僅供下車。設有預約指定座席，並販售月票服務。跳蛙公車轉乘優惠
林口→臺北長庚醫院
於2018年7月2日通車，兩段票收費。平日06：50、07：10，例假日停駛本路線為單向服務，林口端僅供上車，臺北端僅供下車。設有預約指定座席，並販售月票服務跳蛙公車轉乘優惠
土城金城路→浮洲橋→樹林大安路
於2018年8月30日通車，一段票收費。平日06：50，例假日及寒暑假停駛本路線為單向服務，並提供短程載客跳蛙公車轉乘優惠
蘆洲中正路→士林中正路
於2019年5月6日通車，一段票收費。平日06：55，例假日及寒暑假期間停駛本路線為單向服務，並提供短程載客跳蛙公車轉乘優惠
於2019年9月23日通車，兩段票收費。平日7：20，例假日停駛本路線為單向服務，不提供短程載客，去程蘆洲三重端僅供上車，南港端僅供下車。跳蛙公車轉乘優惠
於2020年4月20日通車，本線已於2020年6月1日起停駛，三段票收費。平日6：40，例假日停駛本路線為單向服務，並提供短程載客。跳蛙公車轉乘優惠
2018年10月29日通車。行經大業路、新光三越（桃園大有店）、桃園榮民醫院、龍華科技大學、捷運迴龍站，全數車輛採用全彩LED行先。配置7輛低地板公車18px
2018年10月29日通車。2019年7月15日起改由長庚大學發車。行經A7合宜住宅、捷運泰山貴和站，全數車輛採用全彩LED行先。
長庚醫院－迴龍
2022年1月10日通車；經青山路。通車日起，試辦行駛三個月，若試辦期間營運情形良好，將接續正式營運行駛。
2016年11月2日通車。行經臺茂購物中心、林口三井Outlet。配置4輛大復康公車18px。
林口－捷運山鼻站
每日十班次延駛捷運山鼻站。行經臺茂購物中心、林口三井Outlet。配置4輛大復康公車18px。
2021年5月4日起與桃園客運聯營。
桃園市龜山區－三重區
票價：全票45元、半票23元。
頭班車 6:00、末班車 22:00（公西站派車），固定班次，詳見公車站牌。
臺北－楊梅 票價：全票85元、半票50元。臺北－埔心 票價：全票80元、半票50元。埔心－林口長庚醫院 票價：全票69元、半票34元。楊梅－林口長庚醫院 票價：全票85元、半票44元。
頭班車05:30（平日）、07:00（假日）、末班車20:00， 班次為固定班次，與新竹客運聯營。
配置1輛大復康巴士18px
為配合臺北市政府臺北西站拆遷，【9002】臺北－楊梅國道客運路線於2016（民105）年10月30日起（調整）改於臺北車站（鄭州）北二門（北一門）搭乘。
臺北－楊梅 票價：全票85元、半票50元。臺北－埔心 票價：全票80元、半票50元。埔心－林口長庚醫院 票價：全票69元、半票34元。楊梅－林口長庚醫院 票價：全票85元、半票44元。富岡－林口長庚醫院 票價：全票110元、半票59元。富岡－臺北 票價：全票110元、半票60元。
頭班車05:30（平日）、07:00（假日）、末班車20:00， 班次為固定班次，繞駛林口長庚及沿駛富岡車站，與新竹客運聯營。
為配合臺北市政府臺北西站拆遷，【9002A】臺北－富岡國道客運路線於2016（民105）年10月30日起（調整）改於臺北車站（鄭州）北二門（北一門）搭乘。
票價：全票130元、半票79元，憑學生證105元。
頭班車05:20（平日）、05:40（假日）、末班車23:20，與新竹客運聯營，2016年8月2日新竹端改於新竹轉運站發車，不行經民族路、東光路。
臺北市政府－桃園
市政府－桃園站 票價：全票85元、半票45元。市政府－龍安街口 票價：全票80元、半票40元。市政府－經國路口 票價：全票60元、半票30元。
頭班車05:30（臺北）、06:05（桃園），07:00（假日），末班車22:30。
與桃園客運聯營。
自2016年11月5日起闢駛頭班車06:15（臺北）、06:10（桃園），07:10（假日），末班車20:10（平日），19:50（假日）。
經永安路、寶慶路、莊敬路。
國道客運1212路線、9002路線、9003路線及9005路線可使用一卡通、悠遊卡；比照捷運系統里程計費，上下車皆需刷卡。
*  暢行臺北-公車客運資訊站
和欣汽車客運股份有限公司（英語：HO-HSIN BUS TRAFFIC CO.,LTD.），簡稱和欣客運，是一家以提供臺灣國道客運服務為主要業務的民營企業，發跡於臺南，主要經營臺南市往返臺北市、新北市、桃園市、臺中市、高雄市等直轄市的國道客運路線。
該公司由驊慶遊覽公司成立，其後陸續購併:如皇客運及尊龍客運 ，以擴大車隊成為以新營、臺南為基地的南臺灣地區中大型客運業者。
曾經營中鹿客運、中南客運、濱海客運等子公司，目前均由其他公司接手或暫時停業。
鄭重聲明：臺灣愛巴士交通聯盟及該聯盟之中鹿客運、亞通客運、漢程客運、仁友客運皆與本公司無關，且不屬於本公司相關企業。
* 1999年12月15日，和欣客運成立，總部設於臺南縣新營市（今臺南市新營區），客層鎖定商務階級。並於安南區設置車輛基地。
* 2007年10月12日，推出全新頂級，白金臥艙。
* 2009年，推出頭等商務艙車種；其後同白金臥艙與其他車種混合調度。
* 2010年，推出白金臥艙10週年紀念版「''豪華尊榮 ''」艙。
* 2011年，加入臺中市公車行列，經營原由臺中客運營運的54路，路線延長行駛為「水湳經貿園區－逢甲商圈－烏日明道中學」，除白金臥艙外，各車種皆有行駛（包括快樂通中型巴士）。
* 2012年，臺中市政府交通局決議重新遴選臺中市公車54路經營業者，經臺中市市區汽車客運審議委員會評選為臺中客運，並於3月1日起移轉路線營運權利。
* 2013年6月1日，宣布7510（基隆市中正區─國道1號─國道3號─捷運南港站）路線停駛一年。
* 2013年8月27日，接駛9007（臺北─國道1號─臺中港）路線。
* 2014年6月2日，獲中華民國交通部準許將9007（臺北─國道1號─臺中港）路線，變更為7511「臺北－三重－國道1號－臺中港」路線。
* 2014年6月17日，7500、7504、7505三條國道客運路線，開始實施交通部公路總局核備之試辦計畫「部分班次上下交流道、短端售票、縮駛」；而被查獲違規而停止的(臺中─臺南)區間再度售票，其後再恢復「新營－臺南」、「麻豆－高雄」、「板橋－中壢」（限深夜）等區間。
* 2014年9月1日，配合臺中水湳經貿生態園區周邊都市重劃工程，(中清站)停止售票及上客業務。
* 2016年6月1日起，兩排椅班次從7504路線撤退，故兩排椅班次集中經營南北長途路線。
* 2016年8月1日，(岡山站)結束營業。
* 2016年9月5日，(九龍食品站)結束營業。
* 2016年12月29日，(干城站)結束營業，唯一條靠7504路線，縮駛至朝馬轉運站。
* 2017年起，停止播送車上音樂。
* 2017年9月1日，終止高鐵快捷公車聯合行銷合約。
* 2018年8月17日，推出「臺中－嘉義」套票(一本8張)，另外原有7種套票，進行封面設計改版。
* 2018年9月30日，7500、7505、7512路線調整上下交流道(地點)及時刻(時間)，其中下新營站平日班次大部分取消，改由區間車班次停靠
* 2019年2月26日，7506路裁撤(彰化交流道)站。
* 2019年3月12日起，取消深夜橙色(優惠)時段。
*Mercedes-Benz O500(順益）
*Mitsubishi Fuso RP517PL(南杰）
*Mitsubishi Fuso RP51JP(南杰）
*Scania K114(南杰、程達)
*Scania K380(南杰、程達)
*Scania K400(南杰、協億)
*Scania N230(市區)
*宇通ZK6128HG(市區)
*FUSO RM11FN2XC(順益)
*Scania K400(協億)
臺南－中山高－臺北（經三重交流道）
*麻豆、新營、臺中、新竹、桃園採部分停靠（依據公路總局實施部分班次上下交流道）。
*因疫情影響，新營站僅停靠經臺中班次。
*不售「臺中－新竹」、「新竹－桃園」、「新營－麻豆」區間車票。
*僅週一～週四2：15路權班次正常狀況需下新竹（特殊狀況經報備則免）。
*新竹、桃園採部分停靠（依據公路總局實施部分班次上下交流道）。
*全數配置白金臥艙車型(包含2019年版白金臥艙2.0)。
嘉義－中山高－高雄
板橋－北二高－臺中
板橋－北二高－臺南
*因疫情影響全數採用頭等商務艙車型「不計自主加班車」。
*採用白金臥艙車型及無障礙車輛車型。
臺中－嘉義（經南屯交流道）
*黎明新村上下客需事先聯絡車站安排班次。
朝馬－嘉義（經南屯交流道）
臺北－中山高－臺中港
新營－中山高－高雄
*E.F支線為7502區間車路線。
*其餘支線為北高線、板高線聯程專線。
*配置白金臥艙、無障礙車輛等車型。
臺中－中山高－鹿港
*與中鹿客運聯營，並由中鹿客運負責調度營運
*經林新醫院、黎明新村、朝馬轉運站、逢甲大學、僑光科技大學。
*由於臺74線路段行駛旁邊的平面道路，因此不是新幹線公車的一部份。
*經朝馬、中港澄清醫院、臺中榮總醫院、國安社區。
*7501：臺南轉運站－國道1號－新營－嘉義轉運站（2020年8月24日起停駛）
*7503：嘉義轉運站－和欣新營轉運站－楠梓－九如－中正－高雄航空站（2014年5月12日起停駛）
*7509：桃園機場－彰化交流道－彰化火車站－花壇站－員林轉運站（2016年4月17日起停駛）
*7510：基隆市中正區（基隆國立海洋科技博物館）－國道1號－國道3號－捷運南港站（2013年6月1日起停駛）
*中壢站─桃園機場（委託雲遊旅行社辦理）
*臺北、桃園、新竹─楠梓、高雄（販售兩段聯票）
:※7500接7512在新營轉運站換車
*板橋、中壢─楠梓、高雄（販售兩段聯票）
:※7505接7512在新營轉運站換車
以下公司的老闆與和欣客運有家族關係，但除了路線聯營以外並沒有進一步聯盟，不屬於相關企業：
活用指的是日語中，用言（動詞、形容詞、形容動詞）和助動詞等的詞形變化（變位）。在進行變化時，這些詞語的語尾（也就是送假名），甚至是整個詞語都會發生變化。在日語中，能夠活用的詞包括了動詞、形容詞、形容動詞及助動詞。這些詞可以接續某些詞語來表示時態變化、詞類變化、語態等文法上的功能。在連接不同的助詞時，有時也需要將詞語活用變化。幾乎所有的活用都是規律的。
一張概述下列活用形和其用途的表
日語傳統的文法論，例如具有代表性的以橋本進吉的橋本文法為基礎的學校文法中，將活用形分為未然形、連用形、終止形、連體形、已然形（現代語中為假定形）和命令形。
而基于學校文法，針對非日語母語者的教育文法中，則主要有兩類，一類是按照順序從第一變化到第二變化分別命名，另一種是按照其特點和接續形分別命名。后者常被批評的一點是容易引發歧義，例如「」究竟指的形式是否接續了「」呢，具體地，「」還是前者去掉「」后的「」，即連用形呢？在教科書中，往往兩種含義會被混用，因而導致混亂。
用言在活用後所產生的各種不同型態就被稱作活用形。基本上，每個用言都有六種不同的活用形，但是實際上六種活用形完全不同的只有古典日文中的「」（死亡）、「」（去；前往）、「」、「」四個字而已。而其他用言的活用形則多少有重複。
* 未然形：主要用來接續表示否定的助動詞「」，被動、可能助動詞「?」，使役助動詞「?」，意志、推量助動詞「」等等。
* 連用形：用來接續其他用言，以及表示過去?完了的助動詞「」等。也有不接續其他詞語，而直接拿來作為名詞的用法，例如「」（由動詞的連用形而來，作為名詞「休息」）。
* 終止形：不接續其他助詞，或者接續終助詞而置於句末的型態。也是用言尚未活用前的基本型態。
* 連體形：用來接續其他的體言。幾乎與終止形相同，除了形容動詞（な形容詞）。
* 假定形（古典日文中的已然形）：接續在現代日文中表示可能?條件、古典日文中表示原因?理由的助詞「」。而在文言文中的假定表現要使用未然形來接續「」。
* 命令形：不接續其他助詞，或接續終助詞來表示「命令」。
辭書形''終止形''
ます形''連用形''
否定形''未然形''
て形''"te"形''
た形''"ta"形''
～う ''-u''
～います ''-imasu''
～わない ''-wanai''
～って ''-tte''
～った ''-tta''
～つ ''-tsu''
～ちます ''-chimasu''
～たない ''-tanai''
～る ''-ru''
～ります ''-rimasu''
～らない ''-ranai''
～く ''-ku''
～きます ''-kimasu''
～かない ''-kanai''
～いて ''-ite''
～いた ''-ita''
～ぐ ''-gu''
～ぎます ''-gimasu''
～がない ''-ganai''
～いで ''-ide''
～いだ ''-ida''
～ぶ ''-bu''
～びます ''-bimasu''
～ばない ''-banai''
～んで ''-nde''
～んだ ''-nda''
～む ''-mu''
～みます ''-mimasu''
～まない ''-manai''
～す ''-su''
～します ''-shimasu''
～さない ''-sanai''
～して ''-shite''
～した ''-shita''
(～い)る ''-iru''
～ます ''-masu''
～ない ''-nai''
～て ''-te''
～た ''-ta''
(～え)る ''-eru''
～する ''-suru''
～しない ''-shinai''
～くる ''-kuru''
～こない ''-konai''
～きて ''-kite''
～きた ''-kita''
可能形''已然形''
條件形''假定形''
意向形''推量形''
～える ''-eru''
～えば ''-eba''
～おう ''-ō''
～てる ''-teru''
～てば ''-teba''
～とう ''-tō''
～れる ''-reru''
～れば ''-reba''
～ろう ''-rō''
～ける ''-keru''
～けば ''-keba''
～こう ''-kō''
～げる ''-geru''
～げば ''-geba''
～ごう ''-gō''
～べる ''-beru''
～べば ''-beba''
～ぼう ''-bō''
～める ''-meru''
～めば ''-meba''
～もう ''-mō''
～せる ''-seru''
～せば ''-seba''
～そう ''-sō''
～られる ''-rareru''
～よう ''-yō''
する ''suru''
できる ''dekiru''
すれば ''sureba''
しよう ''shiyō''
くる ''kuru''
こられる ''korareru''
くれば ''kureba''
こよう ''koyō''
あらう ''arau'' "洗"
あらいます ''araimasu''
あらわない ''arawanai''
あらって ''aratte''
あらった ''aratta''
まつ ''matsu'' "等待"
まちます ''machimasu''
またない ''matanai''
まって ''matte''
まった ''matta''
とる ''toru'' "採取"
とります ''torimasu''
とらない ''toranai''
とって ''totte''
とった ''totta''
かく ''kaku'' "寫"
かきます ''kakimasu''
かかない ''kakanai''
かいて ''kaite''
かいた ''kaita''
いそぐ ''isogu'' "匆忙"
いそぎます ''isogimasu''
いそがない ''isoganai''
いそいで ''isoide''
いそいだ ''isoida''
しぬ ''shinu'' "死"
しにます ''shinimasu''
しなない ''shinanai''
しんで ''shinde''
しんだ ''shinda''
よぶ ''yobu'' "大喊"
よびます ''yobimasu''
よばない ''yobanai''
よんで ''yonde''
よんだ ''yonda''
のむ ''nomu'' "喝"
のみます ''nomimasu''
のまない ''nomanai''
のんで ''nonde''
のんだ ''nonda''
はなす ''hanasu'' "說話"
はなします ''hanashimasu''
はなさない ''hanasanai''
はなして ''hanashite''
はなした ''hanashita''
みる ''miru'' "看到"
みます ''mimasu''
みない ''minai''
みて ''mite''
みた ''mita''
たべる ''taberu'' "吃"
たべます ''tabemasu''
たべない ''tabenai''
たべて ''tabete''
たべた ''tabeta''
する ''suru'' "做"
します ''shimasu''
しない ''shinai''
して ''shite''
した ''shita''
勉強 ''benkyou'' "研究"
勉強します ''benkyoushimasu''
勉強しない ''benkyoushinai''
勉強して ''benkyoushite''
勉強した ''benkyoushita''
くる ''kuru'' "來"
きます ''kimasu''
こない ''konai''
きて ''kite''
きた ''kita''
受身?尊敬''passive verb''
使役''causative verb''
禁止形''prohibitive form''
命令形''imperative form''
～われる ''-wareru''
～わせる ''-waseru''
～うな ''-u na''
～え ''-e''
～たれる ''-tareru''
～たせる ''-taseru''
～つな ''-tsu na''
～らせる ''-raseru''
～るな ''-ru na''
～れ ''-re''
～かれる ''-kareru''
～かせる ''-kaseru''
～くな ''-ku na''
～け ''-ke''
～がれる ''-gareru''
～がせる ''-gaseru''
～ぐな ''-gu na''
～げ ''-ge''
～ばれる ''-bareru''
～ばせる ''-baseru''
～ぶな ''-bu na''
～べ ''-be''
～まれる ''-mareru''
～ませる ''-maseru''
～むな ''-mu na''
～め ''-me''
～される ''-sareru''
～させる ''-saseru''
～すな ''-su na''
～せ ''-se''
(～い)るな ''-iru na''
～ろ ''-ro''
(～え)るな ''-eru na''
される ''sareru''
させる ''saseru''
するな ''suru na''
しろ ''shiro''
こさせる ''kosaseru''
くるな ''kuru na''
こい ''koi''
以動詞「」（，跑）的六種活用形造句：
mō Hashiranaide.
別再跑了。（接表否定的）
Gōru ni tsuku made ni, Hashitte iku.
在到達終點之前，要繼續跑下去。又譯：要一直/繼續跑到終點。（接補助動詞，表繼續）
Inu ga hashiru.
狗（在）跑。
Hashiru koto ga dekiru.
直譯：「跑」這件事，做得到。意譯：能（夠）跑。（接表示名詞化的）
Mainichi hashireba, karada ga yoku naru.
（如果）每天跑步，（身體）就能健康。（接表假設的）
Hayaku hashire.
快（點）跑！（帶命令語氣）
由例句可知，即使中文翻譯同樣都是「跑」，但在日文中要接續不同的詞時，就必須要變成不同的活用形。
日語國文法中，將古典日語和現代日語的活用，根據規則的差異分別分爲不同的活用類型，具體的活用規則見下文。下表是古典日語和現代日語動詞活用的對照。
四段活用ナ行變格活用ラ行變格活用下一段活用
上一段活用上二段活用
カ行變格活用
サ行變格活用
以下列出各種用言在現代日文中活用的基本規則。
動詞的活用是較為複雜的。依照活用規則的不同，可以將動詞分為五個種類：五段動詞、上一段動詞、下一段動詞、行變格活用動詞和行變格活用動詞。其中，「」的意思是「不規則」，而其余則為「」即「規則」。而各種動詞活用方式都具備有完整的六個活用形，但是活用的規則不同。
發生五段活用的動詞稱為五段動詞（或I類動詞）。這一類動詞的語尾在活用時會在五個段上變化，因而得名。其基本規則如下：
有幾點需要注意的地方：
* 五段活用動詞的連用形有兩種形式，一種就是上表中提到的形式（教育文法中稱為「形」）；另一種形式用于接續部分助詞和助動詞，如等（教育文法中稱為「形」或「形」），這種形式即音便形，標準語中（包括東日本方言）主要有促音便、音便、音便和撥音便等，參見下表：
* （irassharu，來的敬語）、（kudasaru，給的敬語）、（nasaru，做的敬語）、（Ossharu，說的敬語），這四個敬語動詞的形（連用形）為，及命令形為，但形不變。
* 西日本方言中，段有音便的，此時「ワローテ（笑うて/わろうて）」「ユーテ（言うて/いうて）」「ソーテ（沿うて/そうて）」這樣發音。
* 教育文法中，將動詞的否定形直接視為表示不存在的形容詞。
發生上一段活用的動詞被分類為上一段動詞。這一類動詞的語尾都是，且前一個字都在五十音表的段上，因而得名（段是動詞標準語尾段音的上一段）。
而發生下一段活用的動詞被分類為下一段動詞。這一類動詞的語尾都是，且前一個字位於五十音表的段上，因而得名（段是動詞標準語尾段音的下一段）。
上一段、下一段活用的規則是相同的，故有時合稱為“一段動詞”（或Ⅱ類動詞）。
其規則如下：
同時，此規則有一例外：
*（，kureru，給）的命令形是。
行變格活用動詞只有一個，（，kuru，來）。這個動詞在變成各種活用形時會在整個上作變化，且為整個動詞發生改變，因而得名。其規則如下：
整個動詞改變
行變格活用動詞包括了（suru，漢字寫成「」，有「作...」的意思）一字，以及與此字結合而成的複合動詞（例如：等等）。行變格活用動詞在變成不同的活用形時也是整個（或是該動詞的兩字部分）在行上進行變化。其活用規則如下：
benkyōshi.se
benkyōshi
benkyōsuru
benkyōsure
benkyōshiro.seyo
* 兩種未然形分別用於接續不同的助動詞。例如接續文言否定助動詞時要用，而接續一般否定助動詞和使役助動詞時則用。
* 口語中，結尾的動詞也可以進行五段活用，而結尾的動詞也可以進行上一段活用。
口語五段活用
口語上一段活用
shinji
shinjiru
shinjire
shinjiro.jiyo
現代日文中形容詞的活用形只有五種，欠缺命令形。其活用規則如下。如欲使用命令形，可以使用「連用形-(的命令形)」。
samukaro
samuku.samuka
samui.samuki
samukere
*兩種連用形分別用於連接不同助詞時。「-」主要用來連接，或者連接形成中止形，以及作為副詞修飾動詞；其他助詞、助動詞則用-連接。
現代形容動詞的活用與形容詞相同，沒有命令形。而現代日語中形容動詞的活用分為兩種，都是從古典日文用法變化而成的，分別介紹如下。
如欲使用命令形，可以使用「連用形-(的命令形)」。
形容動詞的是由文語中的演變而來，且揉合了斷定助動詞的用法。其規則如下：
kireidaro
kireide.da.ni
kireida
kireina
kireinara
*三種連用形也分別用於連接不同助詞時。「-」主要用來連接，或是作為中止形；其他助詞、助動詞則用-連接。而「-」作為副詞形來修飾動詞。
*連體形特殊的形容動詞 - 「（onajida，相同的）」有兩種連體形。第一個主要是在連接格助詞「」、接續助詞「」、「」的時候使用「」。第二是在連接體言時使用「」。也有人將後著分類於連體詞。除了「」之外，「（kon'nada，這樣的）」「（son'nada，那樣的）」「（an'nada，那樣的）」「（don'nada，哪樣的）」之類的，也都一樣。不過，「」的意思像「(一樣是～的話)」和「同樣、反正」的時候，「同じ」屬於副詞。
*只有連體形的形容動詞 - 「（ōkina，大的）」也有人分類於連體詞。但是，它和連體詞的不同，可能成為被修飾語（例：「」）。再者、從原本屬於「」形容動詞的角度來看，本來「」是形容動詞的說法，不過其活用形幾乎都消失了，只剩下連體形「」存在於現代日語。這個說法也沒有什麼矛盾。除了「」，還有「（chiisana，小的）」「（okashina，可笑的、奇怪的）」之類的，也都一樣。
形容動詞的型活用是文語中的活用殘留下來的一部分。常常用在標題、標語等需要表達強烈感情之處或是公文等正式嚴肅之處。型活用的詞往往是漢字疊字詞或是以「」結尾的詞，例如「」「」「」「」等等，其規則如下：
學校文法中，將「」「」等視爲副詞，「」「」等視爲連體詞。
* 下一段型：（ら）れる、（さ）せる
* 形容詞型：ない、たい、らしい
* 形容動詞型：だ、ようだ、です
* 特殊型：ぬ（ん）、た、ます
由于活用語尾在四段中發生活用，因此名為四段活用。相當于現代日語（現代假名遣）中的五段活用。
由于活用語尾在ラ行，并且屬于變格活用，因此名為ラ行變格活用。主要有「あり」「をり」、它們的縮合詞「はべり」「いまそかり（いますがり）」以及由它們構成的復合動詞等。現代日語中同化合并入五段活用。
由于活用語尾在ナ行，并且屬于變格活用，因此名為ナ行變格活用。只有「死（し）ぬ」「往（い）ぬ」。現代日語中「死（し）ぬ」同化合并入五段活用，「往（い）ぬ」不再被使用。
由于活用語尾在中發生活用，因此名為下一段活用。只有“蹴（け）る”一個詞。現代日語中「蹴（け）る」同化合并入行五段活用。
由于活用語尾在兩段中發生活用，因此名為下二段活用。現代日語中同化合并入下一段活用。
由于活用語尾在中發生活用，因此名為上一段活用。
由于活用語尾在兩段中發生活用，因此名為上二段活用。現代日語中同化合并入上一段活用。
由于活用語尾在カ行，并且屬于變格活用，因此名為カ行變格活用。
由于活用語尾在サ行，并且屬于變格活用，因此名為サ行變格活用。
阿羅哈客運的濕紙巾
阿羅哈客運購票證明；左為正-{面}-，右為背-{面}-
阿羅哈客運股份有限公司（英語：Aloha Bus Company, Ltd.），簡稱阿羅哈客運。是一間已經停業的國道客運公司。
1995年：中華民國交通部開放民間客運業者申請國道客運路線經營權，阿羅哈客運於1998年、1999年間獲得臺北－高雄、臺北－嘉義的國道客運路線經營權。
2003年7月：各家媒體對國道客運進行大突襲，阿羅哈客運無論是在等車環境、整體的服務品質、駕駛的行車、行車安全性或是專家的推薦方面，皆獲得最高分的評價。
2004年11月：交通部公路總局公布國道客運評鑑，阿羅哈客運僅拿下乙等。阿羅哈客運質疑評鑑結果，認為自家公司完全沒有死亡車禍、且多家媒體皆評定其第一，對此結果感到納悶並上訴臺灣高等法院。
2007年7月:網站更新啟用，並於進入網站前動畫搭配主題曲〈See You阿羅哈〉。
2007年11月：於新聞媒體前公告將於隔年一月於超商提供售票服務，最晚在發車前30分鐘購買當天車票、劃位或預購節日車票且免收手續費。
2009年3月加入臺中市公車，新增臺中市公車18路路線營運。
2010年11月16日：與國光客運及統聯客運聯合刊登報紙半版廣告，指控和欣客運無臺北-高雄路權、違規經營北高路線。
2013年，因臺中市公車18路連年虧損，因此改由統聯客運營運。
2017年7月4日：新版官方網站正式啟用，與前次網站更新相隔10年，新版網站可於進行線上訂票及劃位，採會員制，每班次僅提供4個座位供網路訂票。
2017年9月18日：凡官網與電話訂購之車票可開始至統一超商各門市之ibon生活便利站取票。
2017年10月：曾是當時臺灣唯一仍有編制車掌小姐隨車服務的國道客運公司，在2017年10月廢除車掌小姐，自此臺灣最後一家國道客運公司車掌小姐正式走入歷史。
2017年10月18日：可開始至統一超商各門市之ibon生活便利站購票，原定2008年啟用之超商購票服務計畫至今實現，ibon訂票可開放全車座位，網路訂票每班次則僅開放4個座位。
2017年11月：推出全國首創「寵物專車」，打破以往毛小孩只能跟行李放置在下層，寵物專車可以將寵物放在位置旁。
2018年2月6日：網站更新，首頁側邊加入班次查詢表，可直接選擇日期與路線搜尋班次，每班次開放座位於上月提高至6個(原4個)。
2018年4月：網路訂票開放可預約全車座位。
2018年5月7日：網路訂票系統啟動線上刷卡付款服務。
2020年7月1日：3777路線（新北板橋轉運站—香山轉運站）停駛。
2021年7月21日：阿羅哈客運表示，因2019冠狀病毒病臺灣疫情嚴重，3888路線（臺北—嘉義）暫時停駛。
2021年8月11日：公告3888路線於同月20日復駛
2021年12月1日：因受到2019新型冠狀病毒病毒疫情影響，造成營運虧損，於12月3日召開股東臨時會後決定，預計於12月14日零時起暫停營運。
2021年12月13日：原訂2021年12月14日起暫時停止營運，但於本日臨時宣布經2021年12月10日臨時董事會決議通過，2021年12月14日繼續照常營運。
2022年2月10日，阿羅哈客運宣佈由於之前宣佈不停駛以來，僅餘之兩條路線平均載運人數仍不理想，嚴重入不敷出。加上新冠肺炎Omicron變異株，已持續影響民眾選搭國道客運意願。公司不得不再次決定於同年2月18日深夜24時起停業並停駛各班次。交通部公路總局高雄市區監理所則發布新聞稿表示，該年春節後，阿羅哈客運再受疫情影響、資金調度及營運持續虧損等困境，阿羅哈客運董事會決議19日起全面停駛一年，期間未申請復駛就是歇業。
+阿羅哈客運各站點資訊
臺北市大同區市民大道一段209號
02-2550-8488
中華路下客站
新北市三重區新北大道1段125號
新北市新莊區新北大道二段290號
02-8521-3735
捷運新北產業園區站附近
新北市泰山區新五路一段126號南側20公尺
五股交流道旁
新北市林口區八德路360號
02-2608-7520
林口交流道旁
桃園市桃園區經國路801號
03-317-6900
新竹市東區大學路29號
03-571-6667
新竹交流道旁
臺中市西屯區臺灣大道三段703號
04-2451-0858
雲林縣斗南鎮大業路54號
05-595-5001
斗南交流道旁(暫停售票)
嘉義縣大林鎮排子路水汴頭4號
05-264-2376
大林交流道旁
嘉義市西區中興路1號
05-233-9900
高雄市燕巢區安招路830號
07-616-2866
岡山交流道旁
高雄市楠梓區楠梓交流道東側便道旁
07-353-4638
楠梓交流道旁
高雄市三民區九如路一段204號
07-384-1507
高雄交流道旁
高雄市三民區九如一路946號
高雄站(建國站)
高雄市三民區建國二路261號
07-237-5640
高雄火車站前
SCANIA K114IB4x2NB
SCANIA DC1106
10,640cc
340hp(250kW)/ 1900rpm
163kg-m / 1100~1300rpm
8速H/L手排、8速Opticruise自手排
12,200mm
2001 ～ 2003
1999(42輛) , 2000（58輛），2001（74輛），2002（15輛），2003（25輛）
共計214輛
已全數淘汰、轉賣
SCANIA K380IB4X2NB
SCANIA DC1213
11,705cc
380HP(279kW) / 1800rpm
193.9kg-m / 1100~1350rpm
GR875R Opticruise 八速自手排
2011 ～ 2012
2011（20輛），2012（10輛）
共計30輛、尚餘27輛
SCANIA K400IB4X2NB
SCANIA DC13 113
12742cc
400HP(294kW)/ 1900rpm
214.1kg-m / 1000~1300rpm
GR875R Opticruise八速自手排
MAN 18.410HOCL
MAN D2865LOH
12,816cc
410HP(301kW) / 1900rpm
189kg-m
MAN 19.400HOCL
MAN D2066 LOH
10,518cc
400HP(294kW) / 1900rpm
193.8kg-m / 1000~1400rpm
ZF 12速自手排
2015 ～ 2016
2015(16輛) , 2016(4輛)
臺北-20px-嘉義
部分班次經林口、桃園、新竹、臺中（朝馬）、斗南、大林
臺北-20px-高雄
部分班次經林口、桃園、新竹、臺中（朝馬）、岡山、楠梓
20150707阿羅哈客運二排座.jpg |阿羅哈客運二排座「總統椅」實景
20150707深夜阿羅哈客運臺北站月臺.jpg |阿羅哈在臺北轉運站的上車月臺
20150707臺北轉運站內的阿羅哈200-FD.jpg |臺北轉運站內的200-FD
2017年9月11日約23時46分：阿羅哈客運深夜在中山高高雄岡山段發生衝撞事故，因司機低頭翻找物品，未注意前方車況，為閃避前車，急切內線車道而失控撞上分隔島，車子的玻璃被撞碎，導致6名乘客被拋出車外致死，司機與十餘名乘客受傷。
2019年6月10日晚間9時50分：阿羅哈客運在國道1號南下205公里彰化路段，因司機精神不濟，發生車輛衝出邊坡翻覆事故，造成3人死亡、13人受傷。
《尋秦記》是作家黃易的一部以第三人稱寫成的穿越玄幻小說，並將科幻素材融入武俠故事。整部小說共有25卷（其後出了修訂珍藏版，共有6本，刪除大量情色情節），小說先後於2001年及2018年被改編為電視連續劇及網絡劇。
故事講述某特種部隊的精英軍人項少龍，奉命參與時光機器的科學實驗回到二千多年前戰國時期秦王嬴政登基當年，中途發生意外爆炸，而被送回嬴政登基前五年的趙國。被美蠶娘救起的項少龍，在知道自己所處的時代後，計劃藉著自己的歷史知識找尋尚被扣為質子的嬴政，協助他登上帝位，也因此開啟了他傳奇冒險的生活。
在戰國時代的環境，項少龍憑其特種部隊之專業所長，及所學現代知識，頻頻化險為夷。項少龍在尋找質子嬴政時，發現嬴政已於戰亂中死去，遂以自己的徒弟——受故人所托的孤兒公子盤（小盤）頂替，並且在扶助小盤的過程中，逐步牽引著歷史的行進。小盤亦不負所望滅六國統一天下，建立了一個空前的大一統帝國，並按項少龍當初所言，自稱「始皇帝」。
當小盤除去呂不韋及嫪毐等敵對勢力，獨掌秦國軍政大權後，唯恐身世被人查出，於是親自率軍追殺項少龍。最終小盤在發現生母妮夫人衣冠塚後，念及昔日師徒之情對項少龍網開一面。為杜絕後世提及項少龍事蹟，小盤聽從李斯的建議，在統一天下後實行「焚書坑儒」。
:書中主角，從廿一世紀被送到戰國時期，憑著比當時進步二千年的知識和價值觀，往往能化險為夷。為人頗好色，但後期有所收歛。有情有義，故一方面能結交生死之交（如龍陽君），另一方面又因心太軟而時常錯信別人而險遭背叛及毒手（如韓闖、李園）。他促成小盤成為秦國君主，但小盤亦因此對項少龍有所猜忌。
項少龍排行第三。
*烏卓 - 排行老大，烏氏倮的義子，烏家最強戰士。
*滕翼 - 排行老二，項少龍的結拜兄弟。和他多次出生入死，只為了一個“義”字。
*王翦 - 排行老四，秦國將軍，為歷史人物。與項少龍同得太傅一職。其後與項等人結為兄弟，並自薦守衛邊疆。
*荊俊 - 排行老五，項少龍的另一結拜兄弟。身手敏捷，精於打探情報。
*紀嫣然 - 越國遺族，外號紀才女，與琴清並為當代絕色，為魏國三大劍客之一，並以槍聞名，文武雙全，思想獨立超然，後來出任小盤的太傅。又因龍出渭水，攔途獻書，宣讀政改，獲封女師稱號。
*烏廷芳 - 烏應元之女，性格天真活潑。
*趙致 - 善柔之妹，為趙霸收留。一直在趙穆府中訓練歌姬並為善柔作接應。
*琴清 - 外號寡婦清，與項少龍同為秦嬴政的太傅，超然脫俗，嚴謹守禮。
*田貞、田鳳 - 越國孖生姐妹，本為趙穆的寵姬，後轉送給假扮為董匡的項少龍。
*項寶兒 - 項少龍養子，生父母為滕翼與善蘭。由於項少龍穿越時空後喪失生育能力，故領滕翼第二子為繼子，取名寶兒。後更名為項羽，日後推翻秦朝威震天下。
*烏氏倮 - 烏家的原主人。因有秦人血統而被趙王猜忌，在趙王派軍攻打烏家堡之際殿後，掩護項少龍等人撤退，自己留下力抗趙國大軍，最終于烏家堡戰死。
*烏應元 - 烏氏倮之子，項少龍與烏廷芳結婚後為其岳父，為人精明幹練，待項少龍如親子。
*烏應恩 - 烏應元之三弟，因愛好富貴榮華的生活而不願跟隨家族到北方，更一度成為秦王的臥底。
*烏廷威 - 烏應元之子，烏廷芳之兄，縱情酒色，驕縱成性，最後因想出賣烏家而被烏應元處死。
*連晉 - 管中邪師弟，綽號紅纓公子，儀表及劍術均不凡，與項少龍為爭烏廷芳而決鬥於趙宮，最後被項少龍所殺。
*陶方 - 烏家十二僕從之一，不知自己為哪一國人，流落街頭之際為烏家前代主人收養，因此對烏家忠心耿耿。於桑林村市集發掘項少龍並將其帶入烏家。
*武黑 - 烏家十二僕從之一，原本最受烏氏倮器重，引薦連晉進烏家，連晉敗在項少龍手下後，被烏氏倮逐出家門，手下全被移交給陶方與項少龍。
*鐵塔 - 陶方手下臂力最強的勇士。
*李善 - 陶方手下的文官，事實上是趙王在烏家的眼線之一。
*竇良 - 陶方手下的保鑣頭子，事實上是灰鬍在陶方陣營的眼線。
*烏果 - 周薇的丈夫，烏家鐵衛裡的頭領級家將。因體型與項少龍相似，又擅長模仿別人，故多次化妝為項少龍執行重要任務。
*烏言著 - 項少龍十八鐵衛之一，以冷靜多智見稱，深受項少龍信賴。
*烏舒 - 項少龍十八鐵衛之一，同以冷靜多智見稱。
*烏德 - 項少龍十八鐵衛之一。
*烏光 - 項少龍十八鐵衛之一。
*烏達 -項少龍十八鐵衛之一。曾經跟著項少龍追擊田單到楚國,因為遭到杜壁的手下白飛攻擊,一度心臟停止跳動,但給項少龍用現代急救法給救回。
*荊善 - 原為荊家村的族人，後來跟隨荊俊和項少龍，更因為本領好而成為項少龍十八鐵衛之一。
*荊別離 - 項少龍十八鐵衛之一。
*荊奇 - 項少龍十八鐵衛之一。
*丹泉 - 項少龍十八鐵衛之一，原屬劉巢及蒲布系統的家將。
*巨熊 - 烏廷威手下勇士之一。身材高大，曾受烏廷威之命攻擊項少龍，反被項少龍以雙膝連環破擊倒。
*趙孝成王 - 趙國國君，昏庸無能，先後重用奸臣趙穆和郭開。
*趙穆 - 趙孝成王的男人，平原君趙勝死對頭，楚國春申君第五子，擅於用藥及虐殺女人。被封為巨鹿侯。後被假扮馬癡董匡的項少龍等人設計擒回秦國，並被時為秦國儲君的趙盤殺死。
*郭開 - 和樂乘為趙穆的左右手，一文一武，扳倒趙穆後取而代之，為人奸詐狡猾又心機深沈，三番兩次欲刺殺項少龍。
*樂乘 - 和郭開為趙穆的左右手，一文一武，曾任邯鄲城守。同時與趙穆和孝成王勾結，並夥同趙穆奸殺舒兒。後被假扮馬癡董匡的項少龍等人設計所殺。
*韓晶 - 趙國太后。原為韓國王室，作為政治交易的一部份被嫁給趙孝成王，以便促成三晉合一。
*趙雅 - 趙王之妹，雅夫人，趙括的遺孀，因為遇上了項少龍而有了人生的重大變化。與項少龍兩情相悅，但她生性浪蕩又人盡可夫，曾多次幫助項少龍，但在趙穆的淫威下而出賣了項少龍。雖然兩次出賣了項少龍，但項少龍始終無法恨她，最後病死在項少龍的懷裏。婢女-小昭、小美、小紫、小玉。
*趙倩 - 趙國三公主(應該是趙王的女兒)，性格溫柔婉靜，出嫁魏國時由項少龍為護嫁將軍而與之結識，愛上項少龍並發生關係。後與項少龍同赴秦國，最後與其出使六國過程中，于紅松林一役，和春盈四婢被燕韓兩國和呂不韋埋伏之人射殺，一同身亡。婢女-翠綠、翠桐。
*趙妮 - 趙國一代名將趙奢的兒媳婦，與趙雅為妯娌，趙盤（嬴政）之生母，非常守禮。後與項少龍兩情相悅，但在其出使魏國期間被趙穆姦淫，受辱後悲憤交集，為洗雪恥辱，用刀自盡而亡。
*平原夫人 - 平原君之妻，魏國信陵君的姐姐。曾與信陵君合謀引誘項少龍刺殺魏安僖王。與平原君育有一子，少原君。
*少原君 - 平原夫人之子。因素女一事和項少龍交惡。在出使魏國期間想令趙倩失貞嫁禍項少龍，被其識破，重要部位被踢至重傷。
*劉巢 - 原為少原君家將，後因不恥少原君行為，轉而投靠項少龍。
*蒲布 - 原為少原君家將，後因不恥少原君行為，轉而投靠項少龍。
*徐海 - 少原君家將，被項少龍三招內殺死。
*李牧 - 戰國四大名將之首，從未嘗過敗仗，與項少龍交情甚好，曾贈與少龍名劍“血浪”。因秦趙交戰時而與項少龍對敵并將其大敗於沙場。後秦大舉攻趙，在李斯反間計下，被趙王賜死。
*廉頗 - 趙國跟李牧齊名的大將，戰國四大名將之一，乃趙國軍方另一重要支柱。後來轉投魏國， 在信陵君被賜死之後又轉投楚國。