ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
明德新民，止於至善的出處於《禮記 - 大學》中的「大學之道，在明明德，在新民，在止於至善 」。 校訓的用意是啟發學生，使他們都能發揚與生俱來的明德性，自新其德，敦品勵行，積學儲寶。進而成己成物，將學德貢獻出來，造福社會，事事物物都能達到最美善圓滿的境界。
由Sister Carmela Santos作曲，創作年份已不可考。
聖瑪加利的校色為藍色、銀色及紅色，但是多數使用銀色及紅色。以校徽為例，有時會使用銀紅的板本，有時亦只會用全藍的板本。校服上亦分別用上藍銀二色。夏季男生的校服是短袖藍色幼條直紋恤衫，女生的就是白色連身裙配藍領帶。冬天的男生校服是長袖藍色幼條直紋恤衫配上藍銀紅三色斜間校呔，而女生的就是深灰連身裙配上灰色蝴蝶結。另外，中學部的毛衣是深灰色領口位配上銀邊，而小學部的夏季毛衣則是白色領口配上藍邊及藍色直紋。這三種代表顏色亦見於校旗中。
聖瑪加利非常重視天主教傳統，每年開學都會舉行開學彌散。主保聖人聖瑪加利特的瞻禮日（10月17日）亦會舉行宗教儀式紀念。每年四旬期開始的第一日亦會舉行聖灰禮。每個上課天，學生都會在早會祈禱，由天主教徒學生帶領，頌唸天主經及聖母經等經文。
聖瑪加利每年中五及中六畢業典禮都會有「燃點燭光儀式」，畢業學生都會走到臺中的大蠟燭，從臺上用經神父燃點的燭光來燃點自己手上的蠟燭，再整齊排列在臺上，由學生代表讀出畢業感言。此儀式喻意每位畢業生在聖瑪加利多年的教導下，能燃點自己生命的燭光，在畢業後的道路也能發光發亮，前途一片光明。此告別儀式每年舉行，使畢業生留下一個難忘的回憶和感人場面，是聖瑪加利的傳統。
聖瑪加利校舍
從英華街望向聖瑪加利男女英文中小學的校舍
聖瑪加利校舍位於西九龍新填海區的深旺道和英華街中，鄰近英華書院、凱德苑及海達邨，為後期型設計的中學千禧設計校舍，面積較一般校舍多30%-40%，課室約40多間。另外亦有特別室16間，如現代語言室，舞蹈室，家教室及大禮堂等。戶外設施設有兩個籃球場，60米全天候跑道，跳遠沙池，攀石牆等等。校園休息及活動空間充足，為全港首個包括「自然角溫室」之學校。全校安裝低噪音分體式冷氣，鋪設光纖網絡及先進資訊科技教育設施。
有別於其他學校，聖瑪加利以Art kingdom，Music Kingdom,，Home Sweet Home來分別命名美術室，音樂室及家政室。
另外，各科現代語言部有一間現代語言學習室，配備視聽系統，學生上法文、日文、德文、西班牙文…等課程時需要轉換課室。
聖瑪加利小學部自立以來一直與中學部共用校舍，隨著學生人數增加，課室不足問題愈趨嚴重。2012年9月，校方宣布在深旺道閘口興建一座新教學大樓，大樓包括室內游泳池，多個課室，新音樂室，學生自修室等等。2013年，校方宣布2014年暑假將會開始工程，2016年暑假正式開始工程。現在，新翼大樓已經完工並啟用。
* 聖瑪加利男女英文中小學網址
卡爾霍恩縣是美國德克薩斯州東南部的一個縣，南臨墨西哥灣。面積2,673平方公里。根據美國2000年人口普查估計，共有人口20,647人。縣治拉瓦卡港（Port Lavaca）。
成立於1846年4月4日。縣名紀念曾任兩屆副總統的約翰·C·卡爾霍恩（John Caldwell Calhoun）。
卡爾霍恩縣是美國喬治亞州西南部的一個縣。面積734平方公里。根據美國2000年人口普查估計，共有人口6,320人。縣治摩根（Morgan）。
成立於1854年2月20日。縣名紀念曾任兩屆副總統的約翰·C·卡爾霍恩（John Caldwell Calhoun）。
馬克斯·玻恩（，），又譯為馬克斯·波恩、馬科斯·波恩，是一名德國理論物理學家與數學家，對量子力學的發展做出了重要貢獻，在固體物理學及光學方面也有所建樹。此外，他在20世紀20年代至30年代間培養了大量知名物理學家。1954年，玻恩因「在量子力學領域的基礎研究，特別是對波函數的統計詮釋」而獲得諾貝爾物理學獎。
玻恩於1882年生於德意志帝國布雷斯勞（今波蘭弗羅茨瓦夫），1904年進入哥廷根大學。他在那裡完成了有關湯姆森原子模型的論文。1918年，他與弗里茨·哈伯對金屬與鹵素形成離子化合物的過程進行了探討，後來此機制被命名為玻恩-哈伯循環。
第一次世界大戰期間，玻恩先被任命為無線電操作員，後轉向研究技術。1921年，玻恩回到哥廷根，此後十餘年領導哥廷根成為當時的物理學研究中心之一。1925年，玻恩與維爾納·海森堡共同提出了量子力學的矩陣力學表述。翌年，他又為薛丁格方程式中的ψ*ψ給出了後來成為學界標準的機率密度函數詮釋。他因這一成就於1954年獲得諾貝爾獎。在哥廷根期間，玻恩還提拔了許多後進，栽培了大量知名物理學家。
在國家社會主義德意志勞工黨（即納粹黨）於1933年1月掌權後，身為猶太裔的玻恩遭到了停職。他隨即移居英國，在劍橋大學聖約翰學院謀得職位。1936年10月，玻恩成為愛丁堡大學的泰特自然哲學教授。他在退休後移居西德的巴特皮爾蒙特，後於1970年1月5日在哥廷根的醫院病逝。
年輕時的玻恩
馬克斯·玻恩於1882年12月11日生於德意志帝國普魯士王國西利西亞省布雷斯勞（今波蘭弗羅茨瓦夫）的一個猶太裔家庭。父親是一名解剖學與胚胎學的專家，於腓特烈·威廉布雷斯勞大學（今弗羅茨瓦夫大學）擔任胚胎學教授；母親瑪格麗特（格雷琴）·考夫曼則來自西利西亞的實業家家庭，在玻恩4歲時去世。玻恩有一個小他兩歲的妹妹凱特，以及由父親繼室所生的弟弟沃爾夫岡。沃爾夫岡後來成為了紐約市立學院的藝術史教授。
1901年，玻恩自布雷斯勞的威廉國王文理中學畢業，進入腓特烈·威廉布雷斯勞大學。由於當時德國的大學制度允許學生在大學間轉學，所以他在海德堡大學度過了1902年的夏季學期，在蘇黎世大學度過1903年的夏季學期。玻恩透過腓特烈·威廉布雷斯勞大學的同學以及得知了有關哥廷根大學的相關資訊後，於1904年4月啟程前往哥廷根。在哥廷根大學，玻恩結識了費利克斯·克萊因、大衛·希爾伯特和赫爾曼·閔考斯基等三位聲名卓著的數學家：在到達哥廷根後不久，玻恩即與後兩位學者建立了非常深厚的關係。從第一堂課起，希爾伯特就意識到了玻恩超常的能力，並讓他作為自己的講座抄錄員，為哥廷根大學的學生數學閱覽室記錄課堂筆記。抄錄員這份工作使得玻恩開始與希爾伯特進行定期且非常有價值的交流。希爾伯特慷慨地向玻恩傳輸自己的智慧與學識。他後來成為了玻恩的導師，並選擇玻恩成為首個無薪酬、半官方的助教。玻恩透過其繼母（她在柯尼斯堡上舞蹈課時與閔考斯基認識）結識了閔考斯基。閔考斯基常在周日邀請玻恩一起到家裡共進晚餐。此外，在擔任抄錄員與助教時，玻恩還常在希爾伯特的家裡見到閔考斯基。
玻恩與克萊因的關係則有些微妙。他曾經參加過由克萊因以及兩位應用數學教授──卡爾·龍格與路德維希·普朗特──組織的研討班。儘管對於這個主題並不是很感興趣，玻恩基於課程需求還是必須提交報告。他使用了希爾伯特的變分法，利用兩端固定的線繩形成彎曲結構，展示線繩在哪種情形下會是最穩定的。克萊因對於他的報告印象深刻，並邀請他提交一份有關「平面與空間中彈性線之穩定性」的學位論文。克萊因對這個問題非常熟悉，並準備將這個問題作為那一年的哲學科獎金主題。獲獎者可以獲得博士學位。由於應用數學並不是玻恩感興趣的領域，所以他一開始拒絕了這份意向，克萊因因此覺得大受冒犯；不過懾於克萊因足以左右自己學術生涯的能力，玻恩感覺不得不接受邀請。由於克萊因拒絕指導，玻恩請求龍格擔任論文指導教師。 與卡爾·施瓦西也對他做了指導。在論文中，他提出了穩定性條件的方程式。由於對此問題興趣漸深，玻恩還專門組建了儀器來驗證預測。1906年6月13日，院長宣布玻恩贏得了獎金。一個月後，他通過了口試，取得了極優等數學哲學博士學位。
畢業後，玻恩不得不去服兵役（之前他因為學生的身份得以緩徵）。玻恩於駐紮在柏林的德國陸軍「俄國皇后亞歷山德拉」第二近衛龍騎兵團中服役；由於入伍後不久即患上哮喘，他被迫於1907年1月退伍。退伍後，玻恩前往英國，並被劍橋大學岡維爾與凱斯學院錄取，在卡文迪許實驗室中接受約瑟夫·湯姆森、及約瑟夫·拉莫爾的指導進行約半年的物理學研究。返德後，玻恩重新受到軍方徵召，進入服役，但在短短六週後因為健康因素再度退伍。後他回到布雷斯勞，在與的指導下工作，以獲得物理學的特許任教資格。但因為玻恩在黑體實驗中的一次失誤導致冷卻水管破裂，使得實驗室被水淹沒。盧默對他大加指責，並認為他永遠不能成為物理學家。
1905年，阿爾伯特·愛因斯坦發表了有關狹義相對論的論文。玻恩對此很感興趣，並開始研究這一問題。儘管在發現閔考斯基也在研究相關問題時一度倍感壓力，不過在向閔考斯基匯報結果後，閔考斯基邀請他去哥廷根一同進行特許任教資格論文的相關研究。玻恩接受了邀請。特普利茨幫他溫習了矩陣代數，使玻恩能夠處理用於協調相對論與電動力學的四維閔考斯基時空矩陣。玻恩與閔考斯基合作融洽，並取得了許多成果；然而閔考斯基卻因闌尾炎於1909年1月12日猝逝，得年僅45歲。數學系學生一致推舉玻恩作為代表在他的葬禮上致辭。幾週後，玻恩在哥廷根數學學會的會議上呈示了他們經理論推導而出的結果，但不久即受到當時不承認相對論的克萊因與等人的公然質問，使他的講座被迫中止；不過希爾伯特與龍格卻對玻恩的工作很感興趣，與玻恩經過幾次討論後，接受了他的結果的真實性，並勸他重啟講座，這次他沒有受到干擾。沃伊特也主動協助玻恩完成特許任教資格的論文。玻恩之後將他的講座整理為一篇題為的論文，在文中引入了這一概念。玻恩在同年10月23日提交了有關湯姆森原子模型的特許任教資格論文，獲得了特許任教資格。
、玻恩、詹姆斯·弗蘭克和（自左至右），1923年攝於哥廷根
玻恩成為了哥廷根的。在哥廷根期間，玻恩居住於由安妮修女開設、位在達爾曼街17號的「」。公寓以各住戶名字的前數個字母命名：「El」指埃拉·菲利普森（，醫學生），「Bo」指玻恩與漢斯·博爾薩（，物理學生），「Ka」指西奧多·馮·卡門（，當時是無俸講師），「Re」則指阿爾布雷希特·倫納（，醫學生）。量子場論的推動者之一、物理學家阿諾·索末菲的學生，同時還擔任希爾伯特助教的保羅·彼得·埃瓦爾德也是公寓的常客。當時還是無俸講師的理查·科朗特將這群人稱為「內團體」。
1912年，玻恩遇見了卡爾·龍格之女的好友海德薇（赫迪）·埃倫伯格，其父母分別為時任萊比錫大學教授、法學家和埃莉斯·凡·耶林（，法學家魯道夫·馮·耶林之女）。海德薇的父親是猶太人，不過在結婚時改信信義宗。儘管對於宗教信仰並不那麼熱忱，但玻恩一開始還是拒絕改宗。二人在1913年8月2日結婚，婚禮採花園式儀式。不過玻恩最終還是在次年3月由主持他婚禮的牧師施洗，改信信義宗。玻恩覺得「宗教懺悔和教會並不重要」。他之所以做出這一決定的部分原因是順從他妻子的要求，另一部份原因是他希望能藉此融入德國社會。二人婚後共育有艾琳（，1914年生）、格里特利（，1915年生）兩個女兒，和（1921年生）一個兒子。
到了1913年底，玻恩已經發表了27篇論文，其中包括論述相對論與晶格動力學的重要文章（其中三篇是與西奧多·馮·卡門合著的），這些文章後來結集成書出版。1914年，玻恩受到馬克斯·普朗克的邀請擔任柏林大學新設立的理論物理學系的臨時教授。這個職位原本是要提供給馬克斯·馮·勞厄的，但勞厄拒絕出任。玻恩接受了普朗克的邀請。但不久之後，第一次世界大戰爆發了。翌年，玻恩即被編入陸軍信號部隊，擔任無線電操作員。同年10月，他加入了陸軍駐柏林的炮兵研發機構「炮兵測試委員會」，在的領導下研究技術。在柏林，玻恩認識了阿爾伯特·愛因斯坦，二人成為了一生的摯友。1918年11月，在一戰停戰後不久，普朗克即把玻恩從陸軍調離。當月，玻恩巧遇了弗里茨·哈伯，兩人討論了金屬與鹵素形成離子化合物的過程，後來此機制被命名為玻恩-哈伯循環。
在玻恩接任柏林大學的教職前不久，馮·勞厄改變了心意，決定接受任命。他與玻恩進行了協商，之後教育部門為他們調換了工作。1919年4月，玻恩成為法蘭克福大學的常任教授以及理論物理學研究所主任。在那裡，他受到了哥廷根大學的邀請，接替彼得·德拜擔任物理研究所的主任。「無論你到哪裡，」愛因斯坦對他說道，「理論物理學就會在那蓬勃生長。德國現在不會再有另一個玻恩了。」在與德國教育部協商後，玻恩為他的摯友詹姆斯·法蘭克在哥廷根安排了實驗物理學教授的職位。
1927年索爾維會議與會者合影，其中第二排右數第二位即玻恩。坐在他兩側的分別是路易·德布羅意與尼爾斯·波耳
自1921年到1933年間，玻恩與法蘭克一同為哥廷根大學工作長達12年。玻恩經常與法蘭克交換關於基礎科學概念的看法，這對於他的教學以及研究都有極大的幫助。此外，玻恩與時任慕尼黑大學理論物理學常任教授、理論物理研究所主任的阿諾·索末菲也合作密切。兩人不僅僅與其他實驗物理學家共同交流，驗證、精進他們的理論，索末菲還在1922年出訪美國時將他的學生維爾納·海森堡引薦給玻恩作為玻恩的助手。海森堡於1923年到達哥廷根，翌年在玻恩指導下得到特許任教資格，成為哥廷根的無俸講師。
1919年至1920年間，玻恩對愛因斯坦的相對論遭到大量批評和反對意見感到不滿，於是在1919年冬發表了一些演講，以聲援愛因斯坦。玻恩同時也透過演講獲得了收入，對其在接下來一年通貨膨脹期間的支出有所幫助。玻恩的德文演講經編集成書後於1920年以《》之名出版，愛因斯坦也收到了一份。這本書籍於1922年三版，英文譯本則於1924年發行。在書中，玻恩將光速以曲率函數的形式呈現：「在某些方向上，光速較其常值大得多，其他物體亦如是。」
1925年，玻恩與海森堡共同提出了量子力學的矩陣力學表述。那一年的7月9日，海森堡向玻恩提交了一份題為的論文，希望他能在論文發表前協助審閱。在這篇文章中，海森堡避免以雖具體但不可觀測的電子軌道，而是以採用兩個腳標表示躍遷前後狀態的躍遷機率來表述量子理論。在玻恩閱讀論文的過程中，他發現海森堡的理論可以利用他在腓特烈·威廉布雷斯勞大學學習到的矩陣概念轉述。
矩陣在那個時代很少被物理學家用到，而常被納入純數學範疇內。古斯塔夫·米曾於1912年在一篇電動力學的論文中用過矩陣，玻恩本人則在1921年的一篇關於晶格理論的論文中用過矩陣。不過除了少數的例外，矩陣代數與其乘法在玻恩與海森堡提出量子力學的矩陣力學的表述之前都沒有納入物理學的範圍之中。在助手帕斯夸爾·約爾旦的協助下，玻恩在不久後即開始改寫並擴展海森堡的理論，並在海森堡的文章發表僅60天後即發表了他們的結果，隨後在年底前三人又聯合發表了一篇文章。結果是以下這個等式：
在此等式中，p和q分別代表位置與動量矩陣，I則是單位矩陣。會有如此結果，是因為矩陣乘法並不遵守交換律。此式的發現完全歸功於玻恩，他發現不在對角線上的元素全都是零。玻恩認為他與約爾當合寫的文章包含了「量子力學與其電動力學之延伸中最為重要的原理」。同時，這篇文章也為海森堡的方法奠定了堅實的數學基礎。
此時，保羅·狄拉克也在沿著與海森堡類似的思路發展量子理論。不久之後，沃爾夫岡·包立利用矩陣計算得出了氫原子的能量值，發現與波耳模型預測的結果相同。埃爾溫·薛丁格也做出了重要的貢獻，試圖使用波動力學處理問題。波動力學在當時對許多人有很大的吸引力，因為這一理論提供了回歸古典物理決定論的可能性。玻恩卻並不認為如此，因為這與實驗事實並不吻合。1926年7月，他為薛丁格方程式中的ψ*ψ給出了後來成為學界標準的機率密度函數詮釋。
在1926年12月4日一封寫給玻恩的信中，愛因斯坦對量子力學做出了一道著名的評述：
這段話後來常被引用為「」。
1928年，愛因斯坦提名海森堡、玻恩和約爾當為諾貝爾物理學獎候選人。不過海森堡在1932年因「創立量子力學，以及由此導致的氫的同素異形體的發現」單獨獲獎，而薛丁格與狄拉克二人也在隔年因「發現原子理論的新的有用形式」共同獲獎。1933年11月25日，玻恩收到了海森堡的來信。海森堡在信中表示他對於自己一人得獎「問心有愧」，因為「工作是在哥廷根合作完成的——由您、約爾當和我。」海森堡接著說玻恩和約爾當對於量子力學的貢獻不會被「來自外界的錯誤決定」而改變。1954年，海森堡在撰寫一篇向普朗克致敬的文章中，將矩陣力學數學表述的最終成型歸功於玻恩和約爾當。他在其中強調了他們對於量子力學的功勞之大，並稱他們「沒有在公眾眼中得到充分的認識」。
馬克斯·德爾布呂克、、弗里德里希·洪德、帕斯夸爾·約爾旦、瑪麗亞·格佩特-梅耶、、羅伯特·歐本海默以及維克托·魏斯科普夫等學者都曾在博士生階段受過玻恩的栽培；而恩里科·費米、維爾納·海森堡、格哈德·赫茨貝格、弗里德里希·洪德、帕斯夸爾·約爾旦、沃爾夫岡·包立、萊昂·羅森菲爾德、愛德華·泰勒以及尤金·維格納等學者也都做過他在哥廷根大學理論物理學研究所時期的助手。瓦爾特·海特勒於1928年成為了玻恩的助手，並在他的指導下於隔年獲得了特許任教資格。玻恩不僅能在工作中認識到這些人的才能，同時還能「讓那些巨星超越過他；對於那些不甚有天賦的，他也能耐心地分配給他們數量可觀卻又足以勝任的工作。」德爾布呂克與格佩特-梅耶之後也獲得了諾貝爾獎。
弗里德里希·洪德、維爾納·海森堡和玻恩（自左至右），1966年攝於哥廷根
玻恩的訃告，由哥廷根大學校長於1970年1月16日發布
玻恩的墓碑，其上刻有經過他嚴格證明的不確定性原理
1933年1月，國家社會主義德意志勞工黨（即納粹黨）開始於德國執政；同年5月，玻恩與哥廷根大學的其他五名猶太裔教授遭到了帶薪停職，法蘭克此時則已經辭職。在此前的十二年間，他們將哥廷根塑造成了全球最重要的物理研究中心之一。玻恩開始另尋工作，並向當時身處約翰·霍普金斯大學的瑪麗亞·格佩特-梅耶及身處普林斯頓大學的魯道夫·拉登堡寫信求助，最終接受了劍橋大學聖約翰學院的邀請前往英國。在劍橋期間，玻恩撰寫了科普讀物《永不停息的宇宙》以及出版後即成為標準教材的《原子物理》，後者再版次數多達七次。玻恩的家人之後跟隨他定居英國，膝下兩個女兒艾琳和格瑞特里也都在英國成家：艾琳嫁給了威爾斯人布林利·紐頓-強，格瑞特里嫁給了英格蘭人物理學家；玻恩的孫輩則有歌手奧莉薇亞·紐頓-強、作曲家、歌手、賽車手及歌手等人。
由於玻恩在劍橋的職位只是臨時的，哥廷根方面也於1935年5月正式將他解僱，玻恩因而接受了錢德拉塞卡拉·拉曼的邀請，前往印度的班加羅爾。玻恩曾考慮在那裡長久任職，不過印度科學理工學院並沒有為他另設職位。1935年11月，玻恩一家被剝奪了德國國籍，成為無國籍人士；數周後，哥廷根大學撤銷了玻恩的博士學位。玻恩也曾考慮應彼得·列昂尼多維奇·卡皮察的邀請前往莫斯科，還因此接受了魯道夫·佩爾斯的俄裔妻子熱尼亞教授的俄國課程，不過玻恩最終選擇接受的請求，接替他擔任愛丁堡大學的泰特自然哲學教授，於1936年10月履職。
在愛丁堡期間，玻恩推廣教學了數學物理。他有E·瓦爾特·凱勒曼和克勞斯·富赫斯兩名德裔助手，以及一名蘇格蘭裔助手，他們一起繼續對電子的行為進行研究。玻恩於1937年成為愛丁堡皇家學會院士，1939年成為皇家學會院士。1939年間，玻恩將他幫助許多當時仍滯留德國的親朋好友逃離德國，其中包含了他的妹妹凱特、他的親家庫爾特和瑪格，以及好友的女兒。玻恩的妻子海德薇則在經營組織，幫助年輕的猶太女性就職。玻恩於1939年8月31日（即第二次世界大戰歐洲戰場全面開戰的前一天）歸化為英籍人士。
玻恩一直停留於愛丁堡至1952年。1954年，他移居至西德的巴特皮爾蒙特。當年10月，玻恩接到他獲得諾貝爾獎的通知。玻恩的同事一直沒有放棄提名他為候選人；法蘭克和費米曾分別於1947年和1948年以玻恩在晶格學上的工作提名他，此外玻恩還曾因他在固態物理學、量子力學等各式主題上的工作成果而被提名為候選人達數十次。最終在1954年，玻恩因他多年來獨自進行的「在量子力學領域的基礎研究，特別是對波函數的統計詮釋」與另一位物理學家瓦爾特·博特（因發現而獲獎）共同獲得當年的諾貝爾物理學獎。在玻恩的獲獎感言中，他回顧了他的工作的哲學內涵：
退休後，玻恩仍持續進行科學研究，並著作了數本書籍。1955年，玻恩與其他數位科學家一同簽署了宣言《科學家要求廢止戰爭》（後多稱為《羅素-愛因斯坦宣言》）。1970年1月5日，玻恩在哥廷根的醫院病逝，終年87歲。他與瓦爾特·能斯特、威廉·韋伯、馬克斯·馮·勞厄、奧托·哈恩、馬克斯·普朗克以及大衛·希爾伯特等人同葬於下薩克森的。
發行的馬克斯·玻恩與詹姆斯·法蘭克百年誕辰紀念郵票
* 1920年，成為哥廷根科學院院士。
* 1924年，成為蘇聯科學院通訊院士（1934年成為名譽院士）。
* 1929年，成為普魯士科學院（今屬）院士。玻恩曾因納粹德國通過法西斯種族法律之故而於1942年被剝奪院士資格，至1946年繼承部分普魯士科學院傳統的成立後恢復。
* 1934年，獲得劍橋大學。
* 1937年，成為愛丁堡皇家學會院士。
* 1939年，成為皇家學會院士。
* 1945年，獲得愛丁堡皇家學會和。
* 1948年，獲得德國物理學會馬克斯·普朗克獎章。
* 1950年，獲得皇家學會休斯獎章。
* 1953年，成為哥廷根榮譽市民。
* 1954年，獲得諾貝爾物理學獎。
* 1955年，成為美國國家科學院院士。
* 1956年，獲得胡果·格老秀斯獎章。
* 1958年，成為利奧波第那科學院院士、名譽院士。
* 1959年，獲得聯邦星級肩帶大十字勳章，並成為美國文理科學院院士。
* 1972年，德國物理學會與英國物理學會設立了，每年頒發一次。
* 1982年，哥廷根大學慶祝了玻恩和詹姆斯·法蘭克的百年誕辰。
* 1990年發現的小行星13954以玻恩之名命名。
* 1991年，以玻恩之名設立了。
* 2017年12月11日，由卡蒂·斯拉奇設計的Google涂鴉登上Google首頁，慶祝玻恩的135周年誕辰。
玻恩一生中寫過許多科普及理論相關的書籍，其中有關原子物理和光學的書籍特別受歡迎，並成為了相應領域中的經-{}-典。下面列出一些玻恩的主要著作：
* 《關於湯姆森原子模型》：此特許任教資格論文於1909年10月23日在哥廷根大學完成。
* 《》：1920年初版，以玻恩在法蘭克福大學的講座內容為基礎編集而成。英文版名為《愛因斯坦之相對論》，於1924年初版。
* 《晶格動力學》：1915年初版。在本書出版後，阿諾·索末菲請玻恩以其為基礎為他的《數學百科全書》第五冊撰寫文章。不過玻恩的寫作進度因為第一次世界大戰而延遲，於1919年開始，至1922年方完成寫作。這個版本的文章以《固態原子理論》之名出版。
* 《原子力學講座》：1925年初版。英文版名為《原子力學》，由J·W·費雪翻譯、道格拉斯·哈特里修訂，1927年初版。
* 《原子動力學的問題》：1926年初版，為矩陣力學描述在德國發展的濫觴，以玻恩自1925年底至1926年初約三個月期間在麻省理工學院的講座內容為基礎編集而成。
* 《初級量子力學（原子力學講座第二卷）》：與帕斯夸爾·約爾旦共同撰寫，1930年初版。本書原先預計成為一個兩卷系列書籍中的第一卷，內容主要為玻恩和約爾旦在矩陣力學上的工作；第二卷的內容原定與埃爾溫·薛丁格的波動力學工作相關，不過事實上玻恩根本沒有寫第二卷的打算，因為他以為他的好友兼同事赫爾曼·魏爾已經先把第二卷給寫出來了。
*《光學：電磁光理論教科書》：1933年初版，此時期玻恩正由德國移往英國。
*《現代物理學》：1933年初版，以玻恩在柏林高等工業學院（今柏林工業大學）的七場講座內容為基礎編集而成。英文版名為《原子物理》，由翻譯及修訂，1935年初版，至1969年八版。
*《永不停息的宇宙》：1935年初版，1951年後不再再版。玻恩的姪子、柏林著名建築師曾在受納粹壓迫而移往英國時被找來為此書繪圖。
*《物理實驗與理論》：1943年初版。
*《因果之自然哲學》：1949年初版，以玻恩於1948年在牛津大學莫德林學院的韋恩弗萊特講座內容為基礎編集而成。1964年的版本新增了兩章附錄，一章名為「象徵與現實」，另一章則是玻恩1964年在德國林道的諾貝爾獎得主會議上所做的演講內容。此演講的音檔現可於的官方網站上存取。
*《液體動力學概論》：與共同撰寫，1949年初版。本書中的六篇論文經《皇家學會報告》方面許可轉載。
*《》：與黃昆共同撰寫，1954年初版。中文版本由葛惟錕和賈惟義翻譯，1989年初版。兩者至今仍持續再版。
* 《量子力學之統計詮釋》：玻恩的1954年諾貝爾獎演講。
* 《我這一代的物理》：1956年初版。英文版於1969年初版。
* 《光學原理：光的傳播、干涉和衍射之電磁理論》：與共同撰寫，1959年出版。本書並不是1933年《光學：電磁光理論教科書》的英文翻譯版本，而是一本全新撰寫的書籍；第二次世界大戰後不久，玻恩接受一些科學家的建議，將他的工作成果和近年來光學領域的研究進展編集成書。沃爾夫擔任他在著作上的私人助理。
*《物理與政治》：1960年初版。
*《證明矩陣力學的合理性》：與維爾納·海森堡和帕斯夸爾·約爾旦共同撰寫，1962年初版，慶祝玻恩80歲生日。本書重新印製了三人自1924年至1926年間在《》第26、33和35期中刊登的矩陣力學相關論文。
*《科學家的責任》：1965年初版。《我的生活和我的看法：一位諾貝爾物理學獎得主撩人地以廣泛的主題寫作》（，1968年初版）一書中的第二章內容自本書翻譯。
*《自1916年至1955年之間的通訊，由馬克斯·玻恩注釋》：與妻子海德薇和阿爾伯特·愛因斯坦共同撰寫，1969年初版。英文版名為《玻恩-愛因斯坦信件：阿爾伯特·愛因斯坦及馬克斯與海德薇·玻恩自1916年至1955年之間的通訊，由馬克斯·玻恩注釋》，1971年初版。
* 《我的一生：一位諾貝爾獎得主的回憶錄》：玻恩的回憶錄，1975年初版。英文版於1978年初版，目前已不再再版。
關於玻恩發表過的論文的完整列表，請參見HistCite的資料，專著作品的完整列表則請參見柏林-布蘭登堡科學與人文學院圖書館的資料。
* 上帝擲骰子嗎？量子物理史話
*  德文版：《馬克斯·玻恩：量子世界的建造者。一部傳記》. Spektrum Akademischer Verlag. 2005.  .
*  Nobel Prize - Max Born - Biographical
*  American Institute of Physics - William F. Meggers Gallery of Nobel Laureates - Max Born
*  Encyclop?dia Britannica - Max Born
*  Nobel-winners - Max Born
*  Georg-August-Universit?t G?ttingen - Max Born
**  Max Born - Leben und Werk e-book
*  The University of Edinburgh - Max Born
*  Springer Link - Recollections of Max Born
*  Max Born presentation - Optical Problems - 1959 Lindau Nobel Laureate Meetings
*  University of Cambridge - Born identity revealed in newly-opened archive
*  Freeview video of Gustav Born (son of Max) with conversation and film on Gustav's memories of his father by the Vega Science Trust
卡爾霍恩縣是美國南卡羅萊納州中部的一個縣。面積1,016平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口15,185人。縣治聖馬修斯 (St Matthews)。
成立於1908年。縣名紀念曾任兩屆副總統的約翰·C·卡爾霍恩 (John Caldwell Calhoun)。
1號線MP 05型電聯車
里昂地鐵MPL 85型電聯車
蒙特婁地鐵MPM 10型電聯車
墨西哥城NM02型電聯車
日暮里-舍人線320形電聯車
札幌市營地下鐵南北線5000型電聯車
天津濱海新區泰達的導軌電車一號線
LOHR Translohr STE 3型導軌電車的上海浦東新區張江有軌電車1路
臺北捷運VAL256型電聯車位于當時的中山國中站軌道末端調度，現在已經通往松山機場與內湖方向。
膠輪捷運系統是軌道運輸的一種形式，它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的車輪不再是傳統的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別於傳統鋼輪。與鋼輪捷運系統相比，膠輪捷運系統的普及率並不高，這很大程度上是因為膠輪捷運系統並不適合應用於高客運量的重型鐵路系統所致。
膠輪捷運系統由於不能透過行車軌道把電流回流，故只能採用軌道供電（通常是第四軌，一條供電，一條回流）。
與鋼輪捷運系統相比，膠輪捷運系統的優點有：
# 低行駛噪音
# 更高的加速及減速率
# 因為輪胎本身的摩擦度使其咬地能力較強，列車可輕易爬行陡峭（最高坡度：13%）的斜坡
# 可行走弧度半徑較小的彎位
不過，膠輪捷運系統亦有著一些非常明顯的缺點：
# 較低的負載量
# 較低的服務速率，常見的為每小時50公里，不過最高速率亦可達每小時70公里
# 因為輪胎的摩擦度問題，有大部分能量會被消耗於行駛時產生的熱能
# 雖然輪胎的價格要比鋼輪便宜，但損耗速度之快，使其更換次數相對頻密得多，變相令膠輪系統的保養費用較昂貴
# 膠輪在嚴冬的氣候如雪和冰的肆虐下很快就會喪失高牽引力的優勢
# 膠輪捷運技術的低普及率導致安裝及保養費用高昂
# 膠輪捷運系統不像鋼輪系統已經被定立諸如標準軌（1435mm）具有國際共識的規格，研製膠輪系統的不同廠商都各自具有互不兼容的專利規格，這點導致了顧客在決定變更膠輪系統的供應廠商時等同要完全重置整個系統的設備，特別是軌道
由此可見，膠輪捷運系統更適合應用在輕軌運輸或中型鐵路系統。
膠輪捷運系統最早由法國輪胎生產商米其林及車輛製造商雷諾於1951年合作共同開發，經歷了5年的封閉測試後巴黎議會決定1930年開幕的巴黎地鐵11號線於鋼輪系統上加裝膠輪系統，成為全球首個膠輪捷運公共集體運輸軌道路線。巴黎地鐵11號線原本是為了取代趨近飽和的貝勒維爾登山纜車而建造，因為其行走路線的陡峭度成為膠輪捷運系統的優先加裝對象，及後的1、4及6號線都被更換成膠輪列車。不過在已存的鋼輪系統上加裝膠輪系統所費不菲，加裝工程只是維持到1974年6號線完成為止，1998年新落成的全自動駕駛14號線則是一開始就被建成膠輪捷運系統。
有評論指巴黎政府對高客量的1、4及6號線都加裝膠輪系統的決定並非基於技術角度出發，在第二次世界大戰結束後（1945年）為了激勵國民士氣而借更替在戰時失修的地鐵鐵路為藉口，向世界推銷本國科技的一種政策。但事實上這幾條路線擁有不少站距非常短的路段，使用鋼輪的話會無可避免地需要在出發站加速時就立即進行煞車以停靠下一站，6號線的加裝則是考慮到其營運線大部分屬於架空路段，使用膠輪可以減低列車行駛噪音對周邊市民的滋擾。5條加裝線一直保持著膠輪及鋼輪（標準軌）兩用捷運系統，此設計是為了一旦列車遇上膠輪漏氣事故時後備的鋼輪能保證列車繼續維持一定移動距離。儘管此舉導致了更高的維護費用而惹來非議，但巴黎確實是成功令別國如加拿大的蒙特婁地鐵進口和採納其技術。（蒙特婁地鐵在建造時就考慮到膠輪系統經不起嚴冬的考驗而將整個地鐵網都建於地底下。）
法國馬特拉公司的交通部門（已經被德國西門子購併）於80年代設計的一套鐵路系統，VAL（全自動輕級車輛系統）其中就採用了膠輪捷運系統，不過就剔除了包含鋼輪並用的原設計以減低成本。
**法蘭克福：法蘭克福國際機場（INNOVIA APM 100）
***蓋威克機場（INNOVIA APM 100）
***史坦斯特機場（INNOVIA APM 100）
***希斯洛機場（INNOVIA APM 200）
***巴黎地鐵：1、4、6、11及14號線（阿爾斯通）
***奧利機場：奧利機場內線（Orlyval） （VAL206）
***戴高樂機場：戴高樂機場內線（CDGVAL）（VAL208，航空站間免費接駁列車）
**里昂：里昂地鐵：A、B及D線（米芝蓮）
**里耳：里爾地鐵（VAL206、208）
**雷恩：雷恩地鐵（VAL208）
**圖盧茲：圖盧茲地鐵（VAL206、208）
**都靈：都靈地鐵（VAL208）
**馬德里：巴拉哈斯機場（INNOVIA APM 100，由龐巴迪CITYFLO550軌道系統控制）
**芝加哥：奧黑爾國際機場（VAL256，航空站間免費接駁列車）
**鳳凰城：鳳凰城天港國際機場（INNOVIA APM 200）
**沙加緬度：沙加緬度國際機場（INNOVIA APM 100）
**達拉斯：沃思堡國際機場（INNOVIA APM 200）
**舊金山：舊金山國際機場（INNOVIA APM 100）
**休斯頓：喬治布希洲際機場（INNOVIA APM 100）
**華盛頓：華盛頓杜勒斯國際機場（Crystal Mover）
**丹佛：丹佛國際機場（INNOVIA APM 100）
**匹茲堡：匹茲堡國際機場（INNOVIA APM 100）
**拉斯維加斯：麥卡倫國際機場（INNOVIA APM 100）
**奧蘭多：奧蘭多國際機場（INNOVIA APM 100）
***亞特蘭大國際機場（INNOVIA APM 100）
***（Crystal Mover）
***邁阿密國際機場（INNOVIA APM 100）
***邁阿密地鐵（INNOVIA APM 100）
***MIA Mover（Crystal Mover）
**西雅圖：西雅圖-塔科馬國際機場（INNOVIA APM 100）
**坦帕：坦帕國際機場（INNOVIA APM 100）
**蒙特婁：蒙特婁地鐵（米芝蓮）
**墨西哥城：墨西哥城地鐵（米芝蓮）
**圣地亞哥：圣地亞哥地鐵：1、2及5號線（米芝蓮）
***武吉班讓輕軌（INNOVIA APM 100）
***盛港輕軌、榜鵝輕軌（Crystal Mover）
**樟宜機場高架旅客運送車（Crystal Mover）
***臨海線（Crystal Mover）
***日暮里-舍人線（新潟運輸系統）
**橫濱市：金澤海岸線（Crystal Mover）
**西武鐵道：山口線（新潟運輸系統）
***關西國際機場Wing Shuttle（新潟運輸系統）
***港灣人工島線（Crystal Mover）
***六甲人工島線（Crystal Mover）
**廣島市：廣島新交通1號線（Crystal Mover）
**札幌市：札幌市營地下鐵（川崎重工業）
**北京：北京首都國際機場旅客捷運系統（INNOVIA APM 100，由龐巴迪CITYFLO550軌道系統控制，航站樓內免費接駁列車）
**天津：天津開發區導軌電車1號線
**廣州：珠江新城旅客自動輸送系統（INNOVIA APM 100，由龐巴迪CITYFLO650軌道系統控制）
**香港國際機場旅客捷運系統（Crystal Mover、新潟運輸系統)，東西客運大樓間免費接駁列車）
**澳門輕軌（Crystal Mover，由三菱重工業製造）
**臺北市：臺北捷運文湖線（VAL256及INNOVIA APM 256，皆由龐巴迪CITYFLO650軌道系統控制）
**桃園市：桃園國際機場旅客自動電車輸送系統（PMS）（新潟運輸系統，航空站間免費接駁列車*2）
**京畿道：首都圈電鐵議政府輕電鐵（VAL208）
**釜山廣域市：釜山都市鐵道4號線
**愛知縣小牧市桃花臺線（2006年10月1日起停駛廢線）
* TRUCK (bogie)
* Marc Dufour's "The principle behind the rubber-tired metro
這裡有兩隻黑天鵝，但即使沒有黑天鵝可能證偽，“所有的天鵝都是白的”仍然會被“這是一隻黑天鵝”證明是可證偽的。
可證偽性，又稱可反證性、可-{zh-hant:證僞;zh-hans:否證}-性，在科學和科學哲學中用來表示由經驗得來的表述所具有的一種屬性，並使用嚴格否證法（相對于實證法）來判別一個理論是否科學，即「這些結論必須容許邏輯上的反例的存在」。作為對比的則包括形式上的或數學的表述，如恆真式或同義反覆（由于定義的原因它們總是真的），數學公理和定理——這些表述不容許邏輯上反例的存在。
可證偽性是科學哲學家卡爾·波普爾在他的著作 ''Logik der Forschung'' (1934年) 中引入的科學理論和假設的評估標準。他提出它作為解決歸納和劃界問題的基石。如果一個理論或假設可以被現有技術的實證檢驗在邏輯上抵觸，那麼它就是可證偽的（或可反駁的）。可證偽性的目的，甚至是一個邏輯標準，是使理論具有預測性和可測試性，從而在實踐中有用。
波普爾反對可證偽性與直觀相似的可驗證性（英語：verifiability）概念。驗證“所有的天鵝都是白色的”這一說法在邏輯上需要觀察所有的天鵝，這在技術上是不可能的。相比之下，對單個黑天鵝的觀察在技術上是合理的，並且足以在邏輯上證偽這一主張。另一方面，皮耶·杜漢提出了杜漢-奎因論題。
在這種情況下，波普爾堅持認為在邏輯方面存在明顯的不對稱性，可證偽性不存在杜漢所提出的問題，因為它是一個邏輯標準，與拉卡托什·伊姆雷的證偽主義“被證明錯誤的能力”相關的概念不同。實驗方面和相關方法確實存在杜漢所提出的問題和其他問題，例如歸納問題（英語：Problem of induction），但是，對於波普爾來說，統計檢驗和其他數學工具，當一個理論是可證偽的時，這是可能的，在批判性討論中仍然對科學有用。
作為區分科學與非科學和偽科學的關鍵概念，可證偽性在許多科學爭議和應用中佔有突出地位，甚至被用作法律先例。
對理論的佐證雖然認可了合理性，但與邏輯實證主義經驗能證實理論的確證不同，佐證則是暫時的。一些哲學家和科學家（如卡爾·波普爾）宣稱：一切從經驗得來的假說、命題和理論必須邏輯上容許反例的存在，才是科學的。波普爾提出否證論（相對于實證論）作為科學真理的檢驗原則，且通過否證論說明科學理論只是假說，有可能被推翻。一個主張“可證偽”并不意味著這個主張是“假”的；不具可證偽性的科學理論則是屬於偽科學與失敗假設的範本。而非科學的人類活動如宗教、藝術、哲學等雖然是不可證偽的，但也不能說成是「錯誤」的，例如人們不會說達文西的最後的晚餐是錯誤的。
如果一個主張是可證偽的，則至少在理論上存在一種觀測的方法（即使實際上沒有進行這項觀測也無妨），來表明這個主張不符合重言式的標準（即這個主張不總是真的）。對某種描述進行觀測的邏輯前提是它描述的事物是存在的。科學活動中要不斷思考、批判、否證，而且結果不能保證永遠正確。
例如“所有的天鵝全都是白色的”這個主張可以被“存在黑色天鵝”的觀測證偽，雖然這個觀測并不一定會發生。一個可證偽的命題必須定義某些被禁止的情形。例如，在這個例子中，“所有的天鵝全都是白色的”這個主張禁止了“黑天鵝”的存在。由于理論上可能存在“觀測到黑色天鵝”這個反例，“所有的天鵝全都是白色的”這個主張是可證偽的。
再比如假設現在有一個人宣稱“我說的話一直都是對的”，那么我們考察他以前說過的話，如果有自相矛盾的地方，那么這句話肯定是個假命題。然而，即使這個人過去一直貫徹一種想法，在他自己的言論中沒有自相矛盾之處，也不能作為足夠的證據證明這句話是個真命題。
可證偽性是一個科學理論的必要屬性。可證偽性是由經驗得來的主張的必要屬性，卻不是充分屬性。一個主張需要更多的屬性及證據使其成為經驗上有意義的。
*  Problems with Falsificationism  explained at The Galilean Library
蔡辰洲，臺灣苗栗縣竹南鎮人，妻子是陳藤枝。臺北市第十信用合作社理事主席蔡萬春之子，患有輕微小兒麻痹癥，淡江文理學院（今 淡江大學）畢業，歷任國泰塑膠營業員、國鼎塑膠總經理、來來百貨董事長、立法委員等職。1985年十信案爆發，被判刑合計六百餘年。1987年癌癥病卒。
1957年，蔡萬春因大量投資土地引起臺北十信資金流動困難，於是發起“一元開戶”運動，臺北十信存款在短短數月內突破新臺幣一億元，使臺北十信成為全國75家信用合作社中規模最大與營業量最多的單位。1979年蔡萬春中風退休，產業交由蔡辰男、蔡辰洲掌管。
蔡辰洲通過蕭政之介紹拜王昇為義父，由王昇、蔣彥士介紹加入中國國民黨，經當年國民黨臺北市黨部主委關中提名，1982年蔡辰洲以高票當選增額立法委員，在立法院組成「十三兄弟」派系，成員包括劉松藩、王金平、洪玉欽、謝生富、李宗正、李友吉、林聯輝、蔡勝邦、吳梓及蕭瑞徵等，來來香格里拉大飯店（臺北來來大飯店）17樓俱樂部為活動大本營，經常邀宴財經官員，利用人頭貸款。1984年5月，立法院審議《銀行法》修正案，十三兄弟聯手通過草案，準許信托公司動用短期信托資金。蔡辰洲向官方遊說合作社理監事可無限制連選連任，以及信託公司可承辦銀行業務等。蔡辰洲也將大量資金投入房地產事業。
1985年，蔡辰洲被臺北地檢署以違反《票據法》收押，累計刑期達670年，這是臺灣金融史上最著名的“十信案”。十信案發生後，蔡辰洲悄悄將他豢養的七隻大丹狗悉數放生，做好入獄準備。
1987年3月蔡辰洲因病至醫院診斷，4月因病重送至臺大醫院診斷；。1987年5月12日，蔡辰洲獲得保外就醫，主動辦理出院返家。蔡辰洲最後在判刑前夕，於1987年5月14日因肝硬化併發細胞癌病故於國泰醫院。。
Google達芬奇密碼尋寶比賽的獎品－復制的藏密筒
藏密筒（cryptex，又稱-{zh-hans:密碼筒;zh-hk:密碼筒;zh-tw:密碼筒;}-）是美國作家丹·布朗在其2003年的小說《達芬奇密碼》中創造的一個新詞，指一種可攜帶的用來保存秘密信息的拱頂。這是一個由cryptology和codex組合而成的混成詞；“一個很貼切的名稱，這個裝置就是運用密碼術來保存那些寫在卷軸或''codex''上的信息的。”（小說第47章）－盡管事實上與卷起的“卷軸”相對，“codex”是現在稱之為“書”一詞的早期形態。小說中稱最初的設計來自列奧納多·達芬奇的秘密日記。事實上，并沒有任何關于他設計了這種裝置的記錄。
遵循"codex"的復數形態為"codices"的模式，"cryptex"的復數形態應為"cryptices"。但布朗在小說中使用了"cryptexes"這個形態。
在小說中，主人公們試圖通過算出密碼打開藏密筒來獲得尋找圣杯的線索。藏密筒共有兩個，一個藏在另一個中以提供額外的安全保障。（在2006年根據小說改編的同名電影中，只出現了一個藏密筒。密碼是小說中黑色藏密筒的密碼）
小說中出現的（第一個）藏密筒被描述成“一個光滑的石質圓筒，精致的黃銅框里緊密疊放著五個油炸圈餅大小的大理石圓盤”；圓筒的兩端也用大理石粘著，根本無法看到內部。每個圓盤上都雕刻著完整的26個字母，彼此轉動就可以拼出任何含有5個字母的單詞。
藏密筒的工作原理跟自行車上的密碼鎖一樣，如果轉動圓盤并拼出正確的密碼，整個藏密筒就會打開。（小說第47章）在藏密筒內部，秘密信息寫在一張很薄的莎草紙上，而莎草紙繞卷在一個裝滿醋的易碎的玻璃小瓶上。這樣當有人不知道密碼卻試圖強行打開藏密筒時，就會弄碎玻璃瓶，瓶里的醋就會迅速將莎草紙溶解，上面的信息也就無法獲知了。
雖然液體的確會毀壞古老的文檔，但并不會立刻使上面的字跡變得模糊不清。在這個特例中，就算將莎草紙放在醋中浸泡一個月，也根本沒有辦法將其溶解。莎草紙是一種非常堅韌的物質，甚至可以浸泡在鹽酸中長達一個小時。
盡管如此，就算這種“自我毀壞”的機械結構能夠奏效，藏密筒在現代世界也不能提供多少安全保障。現代掃描技術（例如超聲波或X射線）可以顯示藏密筒的內部結構，從而揭示如何排列圓盤能夠打開它。小說中主人公們沒有想到的另一種簡單方法是將藏密筒放在冷凍器中使醋凍結成固體。（醋的冰點取決于溶液的濃度，但的確低于或等于–2°C）之后就可以強行打開藏密筒而不必擔心莎草紙會被醋溶解。
這本暢銷小說的很多讀者都希望制作一個真正的藏密筒，并已嘗試提出一套設計方案。據《Tacoma News Tribune》報導，來自美國華盛頓州塔科馬市的一位發明家Justin Kirk Nevins設計了一種可操作的藏密筒，并且截至2005年1月，已經售出65個，其中5個賣給了丹·布朗。然而，他放棄了“自我毀壞”這種機械結構，因為他“感覺這種功能的實用性是值得懷疑的”。此后，其他幾個商業制造商也相繼出現。
在美國全國廣播公司的真人秀節目《Treasure Hunters》中，藏密筒是挑戰者需要面對的眾多秘題之一。
本節信息涉及《達芬奇密碼》中的藏密筒。
''智慧古語可解此卷助吾保其合家圓滿圣殿騎士碑乃關鍵埃特巴什使道昭顯''
* 答案: S-O-F-I-A“圣殿騎士所贊美的基石（''圣殿騎士碑''）”就是答案：''鮑芙默神（Baphomet）''。用希伯來字母寫是''BPVMTh''。依照埃特巴什碼來轉換即''ShVPYA''。希伯來語中代表Sh音的符號也可以發S音,字母P也可以讀作F,經常用字母V來替換元音字母o,Y代替i,即''Sophia''。古希臘語中意為''智慧''，拼作''Sofia''。
這是電影中惟一的謎語。
''倫敦騎士身后為教皇安葬功業赫赫卻觸怒圣意所覓寶球應在騎士墓上紅顏結胎道明其中秘密''
* 答案: A-P-P-L-E一個蘋果落在牛頓（''A''lexander ''Pope''安葬的騎士。''A''lexander ''Pope''是人名，并不是指''教皇''）頭上，給他終身的事業帶來了靈感（因此''功業赫赫''）。夏娃偷吃蘋果，觸犯了上帝的圣怒。蘋果擁有玫瑰紅的果肉和結實種子的果核（''紅顏結胎''）。
* ''Da Vinci Declassified'', 2006 TLC video documentary, written, directed and produced by David Carr, David Comtois, and Frankie Glass. Narrated by Jeff Fischer.
*  "Web Cryptex" — by William Welbes.
*  "Google Cryptex Code Redo" — Steven Barnes.
蔡萬春，苗栗縣竹南鎮人，為霖園集團的創始人。弟蔡萬霖、蔡萬才、蔡萬得。
其父蔡福安，是一名佃農。蔡萬春是次子，有一個胞兄蔡萬生和三個胞弟：蔡萬霖、蔡萬才與蔡萬得。此外還有三位姐妹，蔡玉串、蔡玉蘭、蔡玉梅。
1930年，蔡萬春畢業於竹南公學校。15歲時，蔡萬春帶兩個弟弟蔡萬霖和蔡萬才到臺北發展，白天賣菜，晚上念書，以「丸萬」醬油發跡。二次大戰後，為臺北市城中區副區長，1957年出任臺北市第十信用合作社（已併入合作金庫銀行）理事會主席。為國泰集團的創始人，1979年中風退休，產業交由其子蔡辰男、蔡辰洲掌管。1991年12月病逝。
蔡萬春先後與余鳳嬌、戴瑞穗結婚，共育有五男五女
妻子余鳳嬌，生下長子蔡辰男，長女蔡貴照、次女蔡貴敏、四女兒蔡貴清。長女蔡貴照嫁邱嘉雄，邱曾任贊泰建設公司董事長。次女蔡貴敏嫁霧峰林家後代林中寬，次女是家族企業女性任職較高的一位，是競泰公司董事長；她的丈夫林中寬則作競泰公司總經理。蔡貴清嫁能率集團第一代董炯鑫，董曾在佳能公司任職，這對夫婦後來移居美國。
二房戴瑞穗，生下次子蔡辰洲、三子蔡辰洋、四子蔡辰鴻、五子蔡辰威、三女蔡淑貞、么女蔡淑媛。三女兒蔡淑貞嫁陳光博，陳曾任家族企業國塑公司協理，後來雙雙移居美國。么女蔡淑媛嫁陳國和，陳國和曾在國穎公司任職，現是日盛證券集團負責人，兩人之長女為女星關穎。
運-7（Y-7）是中國西安飛機工業公司在前蘇聯的安-26運輸機的基礎上，仿製和研制生產的雙發渦輪螺旋槳發動機支線運輸機。於1986年5月1日正式編入航班投入客運。
1966年4月，國家下達研制Y-7飛機的任務。1966年5月開始研制，由603所和172廠組成300多人的設計隊伍。在全國300多個科研生產單位的配合下，1968年3月完成全部設計并投入試制。1970年12月26日第一架原型機首次試飛。之后用兩架原型機分別進行機載成品鑒定和飛機設計定型鑒定試飛。1980年完成了換裝大功率的WJ5A-1型發動機的論證、設計、生產及鑒定試飛。飛機的單臺發動機起飛當量功率由1875.5千瓦(2550馬力)提高到2133千瓦(2900馬力)。
十六年間，經過兩次試制，兩架全機靜力試驗，一架機身疲勞試驗，四架飛行試驗，飛遍了除西藏以外的全國各地，完成了55項試飛科目。
1982年7月30日，國家產品定型委員會正式批準Y-7飛機設計定型，同意進行批量生產。設計定型前，共研制生產了8架飛機，用于靜力、疲勞試驗、飛行試驗和使用試驗。1984年1月24日，運七二批二架飛機首次交付上海民航管理局使用。1986年獲中國民航CAAC試航證書，當年4月29日，運七飛機首次在安徽合肥投入客運航線。
以下是Y-7-100型的數據：
*翼展：29.64米（97呎2吋）
*機身長度：23.71米（77呎9吋）
*最大平飛速度：518公里/小時（322哩/小時）
*經濟巡航速度 423公里／小時（263哩/小時）
*實用升限：8750米（28,707呎）
*引擎：2臺中國東安發動機公司WJ5A－1型渦槳發動機，推力為2900馬力
*Y-7-100：Y-7基本型的改型，是標準生產型；以80年代世界先進支線飛機技術水平為標準，通過國際合作的途徑進行研制。由西安飛機工業公司和香港飛機工程有限公司共同完成改進工作。Y-7基本型于1984年12月29日飛抵香港啟德機場，進行了設備改裝。1986年1月3日起由西安飛機工業公司自行改裝，首架Y-7-100飛機用時7個多月完成改裝，并于同年7月28日交付試飛。1987年2月開始交付，截至1991年6月共交付70架。改裝的項目有：
#空勤組由5人制改為3人制
#導航、通信設備全面更新，改裝后的設備和駕駛艙布局符合FAR和BCAR適航條例的要求
#按照80年代客艙舒適水平，更新環境控制系統、艙內裝飾和旅客生活設施
#增添了翼梢小翼
*Y-7-200B：Y-7-100的改型。改型工作1988年3月開始。1990年11月首飛，1992年投入使用
*Y-7-200A：Y-7-100的改型，即後來的新舟60（MA-60）。機身加長1米，使用兩臺加拿大普惠公司PW124A渦槳發動機，1993年12月26日首飛。
*Y-7F：Y-7貨運型，依據前蘇聯AN-26貨機設計的機型，機身后部有貨物裝卸跳板。 機型包括軍用型和民用型。軍用型編號Y-7H，1989年11月首飛。民用型編號Y-7H500，1989年12月首飛。
*JZY-01：艦載預警機實驗機
*Y-7發展型：正在研究的60～64座加長型方案。
中國國際航空的運-7（1995年）
截至1991年3月，Y-7安全飛行超過15萬飛行小時和15萬次起落。現共銷售了103架，價格是西方同類飛機的1/3～1/2。飛機機體的總壽命為3萬飛行小時，使用期限為15年。發動機首次翻修壽命目標4000小時。
Y-7的出現結束了中國民航清一色使用外國民航飛機的歷史。但由于其整體技術上的落后、舒適性欠佳、運營效益差、民航對使用國產飛機及支線航空的發展支持力度不夠力等多方面的原因，目前前景堪憂。自1986年4月29日投入民航使用來，安全飛行了70萬小時、70萬起落。民航方面僅發生一起關于運7的重大事故，即2000年6月22日武漢航空Y-7空難事件。也正是此次重大事故加速了Y-7在中國民航的消失速度。
*1998年5月12日，毛里塔尼亞空軍注冊號5T-MAG的在Y-7-100C，在沙塵暴中起飛后不久墜毀。機上有35名乘客和7名機組人員，只有3名乘客幸免。這架飛機于1997年10月交付。
*2000年6月22日，武漢航空公司343航班注冊號B-3479的Y-7-100C試圖在雷暴及大雨中，在武漢的王家墩機場降落時被閃電擊中爆炸，導致其解體。機上有40名乘客和4名機組人員，無一幸免。并導致江上7名船民死亡。
蔡辰男，臺灣苗栗縣竹南人，國泰集團創始人蔡萬春之子。知名企業家，熱愛藝術，其中包括美術、音樂，也是位美食家、藝術品收藏家。其妻為蔡陳保枝。
國立中興大學法商學院（今國立臺北大學）經濟系畢業，留學美國紐約大學商業管理研究院，曾任中華學術院企業管理研究所所長。1979年國泰集團分家後，蔡辰男與其弟蔡辰洲負責國泰信託集團，曾經成為臺灣首富。1985年的十信風暴，使得蔡辰男瀕臨破產邊緣，背負上150億元新臺幣的債務。
蔡辰男把來來飯店（今喜來登飯店）經營權轉讓給張秀政，來來百貨公司則轉給了豐群集團。十年後蔡辰男能夠東山再起，一般認為是蔡氏家族仍擁有龐大的不動產作為擔保。蔡辰男自己也承認有“土地一大堆”。
蔡辰男近年在中國大陸地區發展，由上海的蔡家食譜餐廳開始，發展至東北大連地區。
蔡家食譜為餐飲集團，2002年起于上海，于大連、杭州、無錫等地成功創設多家分店后，2005年金秋12月落戶蘇州園區美麗的金雞湖畔。2008年在上海五角場創智天地開設旗艦店。
*《蔡辰男的美味人生：細說海峽會經典聚珍》 ，食為天文創有限公司 ，2015年6月30日, ISBN 9789869171649。
西安飛機工業（集團）有限責任公司是中國主要的大型軍用民用飛機制造企業，中國航空工業集團旗下一員。
成立於1958年，有超過2萬名員工。其子公司及上市公司為中航飛機股份有限公司。
**空警-600（KJ-600）
*中航飛機股份有限公司（中航飛機）
*西安飛機工業鋁業股份有限公司（西飛鋁業）
*西安飛機工業裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）
*西安飛機工業(集團)亨通航空電子有限公司（西飛亨通）
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* 西安飛機工業（集團）有限責任公司
卡爾霍恩縣是美國伊利諾伊州西部的一個縣，東界伊利諾伊河西隔密西西比河與密蘇里州相望。面積735平方公里。根據美國2000年人口普查估計，共有人口5,084人。縣治哈丁（Hardin）。
成立於1858年1月10日。縣名紀念曾任兩屆副總統的約翰·C·卡爾霍恩（John Caldwell Calhoun）。
卡爾霍恩縣是美國愛阿華州中西部的一個縣。面積1,482平方公里。根據美國2000年人口普查估計，共有人口11,115人。縣治洛克威爾市 (Rockwell City)。
成立於1851年1月15日，1853年採用現名。縣名紀念曾任兩屆副總統的約翰·C·卡爾霍恩 (John Caldwell Calhoun)。
卡爾霍恩縣是美國密西西比州中北部的一個縣。面積1,523平方公里。根據美國2000年人口普查估計，共有人口15,069人。縣治匹茲波羅 (Pittsboro)。
成立於1852年3月8日。縣名紀念曾任兩屆副總統的約翰·C·卡爾霍恩 (John Caldwell Calhoun)。
蔡辰洋，臺灣苗栗縣竹南鎮人，企業家蔡萬春第三子，國泰集團第二代，自號「寒舍主人」，寒舍集團創辦人。2016年1月15日因心肌梗塞去世，享壽66歲。
蔡辰洋畢業於德明專科學校，曾先后任國泰建業廣告總經理、理想（家具設計）公司總經理、理想工業副董事長、國璽彩色印刷及理想公司董事長、國泰建業廣告副董事長等職。
1985年十信事件之後，蔡辰洋一度淡出商圈。1986年蔡辰洋創辦寒舍集團，最初從事藝術品收藏與買賣，之後經營產業跨足古董文物、當代藝術投資、花藝設計及餐飲業等；2002年更拓展集團業務至酒店業，將哥哥蔡辰男在十信案期間賣掉的家族企業臺北來來大飯店買回，並更名為臺北喜來登大飯店。2010年引進艾美酒店品牌，臺北寒舍艾美酒店於年底開幕。
2013年首創自有品牌臺北寒舍艾麗酒店，並於年底開幕；同年（2013年）拓展館外餐飲事業，以臺北喜來登館內頗負盛名的SUKHOTHAI泰式料理副牌延伸，成立第一家館外餐廳「泰喜歡A ROY DEE by SUKHOTHAI」，已於7月11日於微風廣場復興館G樓開幕。目前，寒舍集團旗下擁有寒舍餐旅管理顧問股份有限公司（臺北喜來登大飯店、臺北寒舍艾美酒店、寒舍食譜股份有限公司）以及寒舍國際酒店股份有限公司（寒舍艾麗酒店），是臺灣唯一擁有兩家國際品牌酒店的企業。寒舍藝術中心涵蓋寒舍古董（古美術，1986年成立）與寒舍空間（今藝術，2007年成立）兩大公司。寒舍花譜是集團旗下的花藝設計公司。近年來陸續將旗下餐飲事業交棒給 配偶-賴英里、兒-蔡伯府、兒-蔡伯翰兩兄弟。
**第二任「鬼-{后}-」王釧如結婚，兩人離婚。
**第三任 長笛演奏家賴英里結婚。
***蔡伯府（配偶：黃閔暄）。
***蔡伯翰（配偶：陳心怡）。
卡地夫（；）-{zh-cn:，也譯作卡迪夫，; zh-hk:，; zh-tw:，也譯作卡迪夫或加帝夫，}-是聯合王國四個構成國之一威爾斯公國的首都、最大城市、一級行政區，和威爾斯國民議會所在地。人口約519,700，行政面積約面積140平方公里，按人口計算為英國第十六大城市。
卡迪夫在威爾士語中意為塔夫河畔堡壘，也就是指卡迪夫城堡。
卡迪夫本是威爾斯南部海岸的一個小鎮，19世紀英國工業革命后南威爾士成為煤炭重鎮，加帝夫因此成為運輸煤炭的重要港口。
1905年建立城市的地位，1955年設置為威爾斯公國的首府。
卡迪夫不論人口和人口密度都在威爾斯排名第一，其中白人佔91%左右。
加的夫是電視劇神秘博士的主要拍攝地點。
加帝夫公交的一兩雙層巴士
加帝夫公交線路圖
加帝夫是威爾斯的交通樞紐，擁有主要的國際機場卡迪夫機場，市內提供了方便的公共交通。
加的夫的中心相對平坦，東部、北部和西部郊區以丘陵為界。其地理特征有利于卡迪夫成為20世紀初世界上最大的煤炭港口，而且卡迪夫臨近南威爾士山谷的煤田，易于進入和開采。
夏天氣候溫暖，日照充足，冬天雨水多，濕潤。夏天的最高氣溫大致在19℃到22℃之間，冬天的最低氣溫也大多在0℃以上。此外，全年中經常有非常急促的陣雨。
卡迪夫是威爾斯重要的旅遊中心，公國球場和英劇火炬木小組制作中心都坐落于此，2010年共有1830萬人次到來，也是英國最熱門的旅遊目的地之一。