ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1993年，澳洲地區也開始生產新的Camry海外版，其中V6引擎的版本以「Camry Vienta」為名販售，成了1995年Vienta的前身，同時負責生產紐西蘭販售的版本，但其車體屬於日本版的V30。
1994年，3.0L版引擎由3VZ-FE改為1MZ-FE，該引擎為當時少見的新式鋁合金引擎，最大馬力提升為190 hp，最大扭力提升為27.5 kgm。
Image:1993-1994 Toyota Camry (SDV10) Executive station wagon 01.jpg|旅行車版車頭
Image:1993-1994 Toyota Camry (SDV10) Executive station wagon 02.jpg|旅行車版車尾
Image:1994 Toyota Camry coupe -- 03-21-2012.JPG|雙門轎跑版
1996年12月開始，豐田在日本V40版退出市場前推出海內外通用的新版Camry，在日本國內先以「Camry Gracia」為名販售，開發代號為XV20，規格等級維持海外版XV10的中型轎車並進一步加大尺碼，而屬於緊湊型轎車的V40版則持續在日本販售至1998年。新版Camry掛載2.2公升5S-FE、2.5公升2MZ-FE和3.0公升1MZ-FE(限海外)引擎，最大馬力分別為133 hp(5S-FE)和192 hp(1MZ-FE)。搭配5速手動變速器或4速自動變速器，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動。首度採用GOA安全車體結構。維持四門轎車與五門旅行車販售的型式。新版Camry除了海內外版本通用外，其零件與設計也與許多豐田旗下車款如Corolla與共用，大幅減少開發與生產成本。XV20版超過一百個國家販售，北美上市後連續四年在乘用車市場銷售第一，獲得「Total Quality Award-Compact Car」、「A Best Overall Value in Midsize Class」和「Best Picks for Safety」等多項殊榮，豐田臺灣代理商和泰汽車同樣在該年進口新的美規版Camry販售，引進5S-FE和1MZ-FE引擎版本，販售至2002年為止。
1998年，先前於海外推出的雙門轎跑車版以為名獨立販售。同年日本V40版停產，證實國內專用車的計劃幻滅，Camry終於回歸日本海內外版本通用的型態。
1999年8月，以Camry Gracia為名在日本國內販售的XV20版改回正名Camry。
Image:1999-2000 Toyota Camry (MCV20R) Conquest station wagon 01.jpg|旅行車版車頭
Image:1999-2000 Toyota Camry (MCV20R) Conquest station wagon 02.jpg|旅行車版車尾
Image:'99-'01 Toyota Camry Solara SLE V6 Coupe.jpg|最早的Camry Solara
2001年9月27日，第七代Camry正式推出。掛載2.4L 2AZ-FE和3.0L引擎，新一代引擎皆有可變氣門正時(VVT-i)技術，油耗降低不少，性能也較提升。搭配5速手排變速箱或4速自排變速箱，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動。車身尺碼明顯比上一代加大，讓車室空間提供更好的舒適性。主動安全配備增添了車輛穩定控制系統(VSC)和循跡防滑控制系統(TRC)等。海外市場開始取消五門旅行車的版本，僅以四門轎車的主力銷售版和雙門轎跑車的Camry Solara販售。
2002年3月，臺灣國瑞汽車也獲得第七代Camry的生產授權，從此Camry開始在臺灣生產，和泰汽車也不需再仰賴美國進口。該車款被視為在臺灣生產的第一代Camry，也被稱為臺灣市場第五代Camry。其他亞洲國家也有得到生產技術，如菲律賓、馬來西亞和印尼。菲律賓、馬來西亞、印尼和臺灣四個國家所採用的亞洲式樣外觀與日本和其他海外版略有不同，頭尾燈造型有明顯的差異。臺規版掛載2.0L 1AZ-FE和3.0L引擎，搭配4速自排變速箱，驅動方式只供應前置前驅。配備上增添不少豪華設計，安全方面除了先前提過的氣囊(雙前座及側邊)、防鎖死煞車系統、車輛穩定控制系統和循跡防滑控制系統外，還有倒車雷達、輔助煞車系統(BAS)和電子制動力分配系統(EBD)等，等級更高的還有主動轉向式(AFS)氙氣頭燈(HID)和前後輔助影像系統。車型規劃7種等級。在臺國產化後立即獲得該級距市場銷售第一名，第一年就有約2.7萬輛的銷售成績。
2004年7月6日進行小改款，同時北美追加3.3L 3MZ-FE引擎的版本。
Image:Toyota Camry (fifth generation, first facelift) (front), Serdang.jpg|東南亞式樣車頭
Image:Toyota Camry (fifth generation) (rear), Kuala Lumpur.jpg|東南亞式樣車尾
Image:04-06 Toyota Solara SE coupe.jpg|Camry Solara
2006年1月30日，第八代Camry上市。掛載2.4公升2AZ-FE引擎，最大馬力為158匹。搭配四速手自排變速器或五速手自排變速器，驅動方式採用前置前驅或四輪驅動(限四速手自排)。新一代尺碼再加大，寬度增加到與早期的Celsior相當，內裝質感也進一步升級。北美地區增加了掛載3.5公升2GR-FE引擎的版本，最大馬力為268匹。搭配六速手自排變速器，但在中近東地區的版本則搭配五速手動變速器。臺灣也在同年大改款，引擎除了2GR-FE外持續供應2.0公升1AZ-FE的版本，最大馬力分別為147匹/6000轉（1AZ-FE）和277匹/6200轉（2GR-FE），最大扭力分別為19.4公斤米/4000轉（1AZ-FE）和35.3公斤米/4700轉（2GR-FE）。搭配四速手自排變速器（1AZ-FE）或六速手自排變速器（2GR-FE），驅動方式僅採用前置前驅。2GR-FE的版本不但是當時臺產車中馬力最大的車款，同時擁有最高的售價146萬（Q版），價位與性能皆堪稱當時國產車之冠。此外中國、澳洲、臺灣、泰國、越南和採用的外觀式樣與其他海外版本有所不同，其風格較為大器而不像北美式樣般運動化，該式樣被稱為，雖然外觀不同但其底盤和多數零件仍然通用，生產成本增加不多，因此不會步入V40版的後塵。配備上臺灣國產Camry又再次導入頂尖設計，裝載雙前座冷熱通風椅、後座電動椅、除菌離子及後座獨立空調、音響控制系統和免鑰匙引擎啟動系統（Smart Key）等，安全方面將前後輔助影像系統刪減為倒車輔助影像系統，另外導入主動雷達巡航系統（ACC）和預警防護安全系統（Pre-Colission）等
2007年後臺灣追加2AZ-FE引擎的版本，最大馬力為167匹/6000轉，最大扭力為22.9公斤米/4000轉，搭配四速手自排變速器，並去掉多數搭載1AZ-FE引擎的版本，成了後來主要的八種款式。後期改搭配五速手自排變速器。4月北美地區的富士重工業廠區開始協助生產。7月調整車色和內裝的搭配。12月俄羅斯聖彼得堡開始設廠生產。
2009年1月13日進行小改款，內裝外觀皆小幅調整，且把車輛穩定控制系統和循跡防滑控制系統列為標準配備。臺灣國產版也調漲價位由79.9萬~146萬漲為81.5萬~149萬。10月20日開始出口至韓國市場，以2AZ-FE引擎販售兩種版本。年底北美地區追加2.5公升2AR-FE引擎的版本，最大馬力為169匹（基本、LE和XLE），另有經調教提升至179匹的SE版。
2010年，豐田開始嘗試用海外版的第八代Camry開發油電混合動力版本，以XV40版的車體搭載豐田開發的第二代油電複合動力系統（Second-generation HSD）。以一顆2.5公升2AZ-FXE引擎搭配30瓩電動馬達，最大馬力分別為150匹（2AZ-FXE）和40匹（30kwEM），並有190匹的綜效馬力。第八代Camry油電混合動力版以Camry Hybrid為名在澳洲等海外市場上市，除了動力系統不同外，外觀也與另外兩種汽油引擎版本有所差異。年末臺灣國產版再次調漲價位，由81.5萬~149萬漲為82.9~151萬。
Image:Toyota Camry (sixth generation) (front), Serdang.jpg|亞洲式樣(Aurion)車頭
Image:Toyota Camry (sixth generation) (rear), Serdang.jpg|亞洲式樣(Aurion)車尾
Image:2010 Toyota Hybrid Camry (AHV40R MY10) sedan (2010-07-10) 02.jpg|海外油電混合動力版車頭
Image:2010 Toyota Hybrid Camry (AHV40R MY10) sedan (2010-07-10) 03.jpg|海外油電混合動力版車尾
2011年8月23日美規版的第九代Camry正式推出，由豐田集團執行長豐田章男親自駕駛首部量產車發表。掛載2.5公升2AR-FE、2.5公升2AR-FXE+2JM永磁交流馬達和3.5公升2GR-FE引擎，最大馬力分別為178匹（2AR-FE）、200匹（2AR-FXE+2JM）和268匹/6,200轉（2AR-FE），最大扭力分別為23.5（2AR-FE）、21.5（2AR-FXE+2JM）和34.2（2GR-FE）公斤米。搭配六速自動變速器（ECT-i，2AR-FE和2GR-FE）或無段自動變速器（ECVT，2AR-FXE+2JM），驅動方式僅採用前置前驅，首度廢止四輪驅動的版本。油耗在EPA測試規範下市區分別為每公升10.6（2AR-FE）、18.2（2AR-FXE+2JM）和8.9（2GR-FE）公里，高速分別為每公升14.8（2AR-FE）、16.5（2AR-FXE+2JM）和12.7（2GR-FE）公里，平均分別為每公升11.9（2AR-FE）、17.4（2AR-FXE+2JM）和10.6（2GR-FE）公里。配備上有6.1吋多功能觸控螢幕、多媒體系統（Entune），安全方面擁有十顆氣囊和星級安全系統（Star Safety System）。供應八種車型款式。8月25日於烏克蘭發表國際版，該版本將會於中亞與俄羅斯地區販售，同時在中國大陸、東南亞和臺灣等地生產販售的版本也會以國際版為標準調整。國際版本身沒有油電混合動力版本，僅掛載2AR-FE和2GR-FE兩款引擎，皆搭配六速自動變速器，驅動方式採用前置前驅。外觀與美規版相比風格較為穩重，內裝則和美規版大同小異。安全方面有9顆氣囊、主動轉向頭燈、停車輔助和倒車顯影系統。烏克蘭當地建議售價為美元33,050起（約NT$95.8萬）。
2011年9月5日發表日規版，與國際版相反的是，僅掛載2AR-FXE+2JM混合動力系統，不再供應純汽油引擎版成為一輛純種油電混合車，這是Camry歷史上一項大膽的突破，這也象徵日本市場對混合動力車輛的接受度已達一定的程度，最大馬力為205匹，最大扭力為21.7公斤米/4,500轉（引擎，馬達為27.5公斤米）。搭配無段自動變速器，驅動方式也僅採用前置前驅，油耗在MLIT測試規範下平均為每公升26.5公里，在下平均為每公升23.4公里。外觀與國際版為標準調整，差異點僅在於車頭水箱護罩和保險桿設計不同，內裝則與國際版幾乎相同。配備上也有多媒體系統（Entune），安全方面擁有七顆氣囊和星級安全系統（Star Safety System）。僅供應三種車型款式。11月8日中規版上市，由廣汽豐田生產並販售，汽油版持續以凱美瑞為名販售，油電混合動力版以新凱美瑞 尊瑞HEV為名販售，掛載1AZ-FE（改進型）、2AR-FE引擎和2AR-FXE+2JM混合動力系統，最大馬力分別為150匹（1AZ-FE）、184匹（2AR-FE）和200匹（2AR-FXE+2JM），最大扭力分別為19公斤米（1AZ-FE）、23.5公斤米（2AR-FE）和21.3公斤米（引擎，馬達為27公斤米）。搭配四速（1AZ-FE）、六速手自排變速器（2AR-FE）或無段自動變速器，驅動方式採用前置前驅。外觀與內裝幾乎國際版相同。
2011年12月7日澳規版上市，外觀採用美規版式樣。掛載2AR-FXE+2JM混合動力系統。12月13日臺規版正式上市，與國際版幾乎相符，掛載2AR-FE並沿用上一代的2.0公升1AZ-FE引擎，最大馬力分別為148匹/6000轉（1AZ-FE）和181匹/6000轉（2AR-FE），最大扭力分別為19.4公斤米/4000轉（1AZ-FE）和23.6公斤米/4100轉（2AR-FE）。搭配四速（1AZ-FE）或六速手自排變速器（2AR-FE），驅動方式僅採用前置前驅。外觀與內裝幾乎國際版相同。配備上未與前代車款有明顯的差異性，Aux-in外接音源、USB讀取裝置和具備ECO節能駕駛輔助系統的三環式儀錶為標準配備，安全方面採用大量高張力剛材並在最頂級版本有四顆氣囊。僅供應三種車型款式。雖然上市時僅供應汽油引擎版本，頂級價格和配備也較前代縮水不少，但負責販售的和泰汽車表示將會於翌年投產並販售以日規版為基礎修改的油電混合動力版本，並會供應最頂級的價格和配備，售價預計新臺幣120萬起跳。
2012年1月18日，第九代Camry出口至韓國販售，為迴避韓國政府對進口車課重稅的問題，豐田採取從與韓國有自由貿易協定的美國生產引至，也就是日系美製的做法。2月16日，臺灣代理商和泰汽車正式發表臺規版的Camry油電混合動力版本 - Camry Hybrid，掛載與日規相同的2AR-FXE+2JM混合動力系統，最大馬力為205匹，最大扭力為21.7公斤米/4,500轉（引擎，馬達為27.5公斤米），由於Camry Hybrid零件多數已由臺灣的國瑞汽車負責生產，所以該車是臺灣車史上第一輛混合動力車輛。搭配無段自動變速器，驅動方式採用前置前驅，油耗在FTP-75測試規範下市區為每公升32.28公里，高速為每公升15.75公里，平均為每公升19.4公里，能源效率等級為1級，市區和平均是當時臺產車中最省油的車款。外觀以國際版為標準調整，差異點在於車頭水箱護罩與日規版一樣並增添發光二極體頭燈（LED）。配備上去掉天窗和抬頭顯示器（HUD）為標準配備（V版起才有）並追加Nappa皮椅和隔音加強玻璃，頂級版Q擁有後座電動調整椅、電動通風椅、三區恆溫空調、記憶座椅、後窗手動遮陽簾、行車紀錄器（DVR）、衛星導航系統（Navi）和JBL音響系統附十支喇叭，安全方面有八顆氣囊（限Q版）、循跡防滑控制、車輛穩定控制系統和斜坡起步輔助系統（HAC）等。供應三種車型款式（不包含汽油版），其中G版價位遠比預期低，是臺灣車市第三便宜的油電混合動力車輛，已在消費者可接受的範圍內，加上在高油價時代極優勢的省油性，因此在各方廣受好評。在臺上市後即保持不錯的銷售成績，2012年銷售量為17,064輛，與汽油版所占比例分別為28%（1AZ-FE）、20.6%（2AR-FE）和51.4%（2AR-FXE+2JM），顯然已成主力車款。
2012年3月15日泰規版發表並上市，並出口販售至其他東南亞國家協會的國家。掛載1AZ-FE、2AR-FE引擎和2AR-FXE+2JM混合動力系統。4月4日印規版發表並上市，掛載2AR-FE引擎和2AR-FXE+2JM混合動力系統。4月17日澳洲發表新一代，與澳規版第九代Camry不同的是，僅掛載2GR-FE引擎，外觀改採國際版的式樣，做為比Camry更上一級的車款。5月10日與大發工業株式會社的（此車與臺灣的Toyota Corolla Altis同名但無關）開始貼牌生產。8月印度開始設廠生產並販售第九代Camry，僅掛載2AR-FE引擎，最大馬力為178匹，最大扭力為23.5公斤米，完全與美規版相同。外觀採國際版的式樣。9月3日日規版進行小改款，增加新車色至八種，安全配備追加車道變換輔助系統、後視鏡死角警示系統和輔助發光二極體方向燈。
2013年1月21日，第九代Camry以78.75分獲得韓國年度風雲車（Korea Car of the Year）冠軍。這結果大幅震驚韓國車壇，該獎項常勝軍現代汽車代表因此在頒獎典禮中缺席，同時也激勵了其他進口品牌尤其是日系車廠。南韓Toyota總裁中林久男 (Hisao Nakabayashi) 受獎時特別以日語表達出這個驚喜所帶來的喜悅。據分析Camry可獲勝原因除了車款自身優勢外，在於引進採用美製進口的方式迴避了關稅問題，加上日圓貶值走滑，使Camry價格可降至與韓國國產車競爭。豐田銷售量也激增，2012年共銷售10,795輛，市占率8.25%，較去年的5,020輛和4.78%皆成長至一倍，Camry也在2012年12月時成為韓國車市最暢銷的進口車。
2014年4月,第九代Camry推出小改款版本,其中車頭變動幅度頗大，例如原本略嫌單調的前保桿除了改以大型前氣壩增添立體感之外，將前霧燈整合其中的類梯形鍍鉻飾條配置也帶來與眾不同的視覺效果,在車尾造型部份，梯形尾燈組維持現有輪廓不變，但內部配置略有不同，牌照框上緣的鍍鉻飾條亦由原本的大面積片狀配置，改採視覺效果更為細膩、並一路延伸至尾燈組兩端的長條式設計，而本次的北美市場的小改款車型，追加了導入運動與豪華兼具的XSE車型，以及替原本運動導向的SE新增Hybrid車型，主要是因為SE等級在北美販售的Camry中佔45%，也讓美國TOYOTA重新調整車型等級，將過去初階的L等級移除，僅留下入門的LE及最高階的XLE。美規小改款Camry在車長相較過往略長45mm，整體來到4870×1825×1470mm，軸距維持2775mm，內裝方面包含重新設計的儀表板、中控臺，讓駕駛人使用上更為直觀、簡單，動力系統部分，小改款美規Camry依舊使用排氣量2494c.c.的直四汽油引擎，具備178hp/6000rpm、23.5kgm/4100rpm的最大輸出，還有一具3.5L V6汽油引擎，輸出可達268hp/6200rpm、34.3kgm/4700rpm，均搭配6速自排變速箱；而複合動力車型，則是採用2.5L直四Atkinson循環引擎配備搭配Hybrid科技搭配E-CVT無段變速系統。
Image:2012 Toyota Camry SE V6 XV50 Sedan.jpg|美規版
Image:Camry Hybrid 2012 07 VA 4101 w hybrid badges.jpg|美規油電混合動力版車頭
Image:Camry Hybrid 2012 07 VA 4139 w hybrid badge.jpg|美規油電混合動力版車尾
Image:Toyota Camry XV50 in Russian Federation.jpg|國際版車頭
Image:Toyota Camry XV-50 in Russian Federation (Rear).jpg|國際版車尾
Image:TOYOTA CAMRY HYBRID G 2014 MC JPN 01.jpg|國際版小改款
Image:2015 Toyota Camry (ASV50R) Atara S sedan (2016-03-19).jpg|北美版小改款車頭
Image:2015 Toyota Camry (ASV50R) Atara S sedan (19612176942).jpg|北美版小改款車尾
: 2017年1月10日第十代Camry在北美國際車展上首次亮相，基于豐田的TNGA概念所打造的新一代Camry。
File:2018 Toyota Camry rear 4.8.18.jpg|LE (美國)
File:Toyota Camry XSE P4250819.jpg|XSE (美國)
File:2017 Toyota Camry TRD.jpg|混合動力TRD 套件 (日本)
File:2017 Toyota Camry X interior.jpg|內裝
File:DAIHATSU ALTIS AXVH70N 001.jpg|大發版 (日本)
File:GAC Toyota Camry XV70 Sportivo form Guangzhou Auto Show in 2017.jpg|運動版 (廣汽豐田)
File:GAC Toyota Camry XV70 Hybrid form Guangzhou Auto Show in 2017.jpg|混合動力版 (廣汽豐田)
*   Toyota Camry 徹底研究 - U-CAR 徹底研究
菊池寬是一位日本小說家、劇作家以及記者，出生於日本香川縣高松市。文藝春秋的創辦企業家。
1923年，由他所創辦的《文藝春秋》一刊物正式發行，迄今在日本文藝雜誌中仍具有重要地位。
1935年，他以芥川龍之介及直木三十五之名，分別設立了芥川龍之介賞、直木三十五賞。
*2014-02-27 小市慢太郎飾-小池/馬志翔/臺灣果子電影有限公司，其原型即為菊池寬。
木下杢太郎（木下杢太郎，，1885年8月1日－1945年10月15日）是一位日本詩人、劇作家、小說家、美術史家與醫學學者，並曾擔任愛知醫科大學教授，本名為太田正雄，出生於日本靜岡縣賀茂郡湯川村（今伊東市）。
北原白秋是一位日本童謠作家與詩人，日本福岡縣柳川市人，出生於熊本縣玉名郡南關町。
1885年（明治18年）1月25日、北原白秋出生於熊本縣玉名郡関外目村（現在為南關町）、隨後回到福岡縣山門郡沖端村（現?柳川市）家中。
1891年（明治24年）、北原白秋進入矢留尋常小學校就讀。1897年（明治30年）、北原白秋進入県立伝習館中學（現?福岡県立伝習館高等學校）就讀。1901年（明治34年）、北原家發生大火導致酒蔵全部燒毀。北原白秋之後進入早稻田大學英文科就讀。
1906年（明治39年）、北原白秋參加新詩社，認識與謝野鐵幹、與謝野晶子、木下杢太郎、石川啄木等人。1909年（明治42年）、北原白秋發表詩集『邪宗門』上梓。年末北原白秋老家破産。
1912年（明治45年 / 大正元年）、北原白秋的父母手足都前往東京。
北原白秋與鄰居有夫之婦松下俊子有不倫之戀、遭到姦通罪告訴、後來與松下俊子之夫達成和解、但北原白秋聲譽一落千丈。1913年（大正2年）春、北原白秋與俊子結婚、移居三崎。
1914年（大正3年）、俊子罹患肺結核、北原白秋移居小笠原父島、之後與俊子離婚。
1916年（大正5年）、北原白秋與詩人江口章子結婚、移居東京小巖町紫煙草舎。
1934年6月至8月，北原白秋應臺灣總督府文教局及臺灣教育會之邀訪問臺灣，進行環島參觀旅遊，離臺前發表《臺灣青年之歌》、《臺灣少年行進歌》、《林投節》等詩歌。此外，日治時期之臺北第二商業學校、豐原第一小學、埔里農林學校校歌亦為其作品。
河上清(河上清，，1873年8月8日～1949年10月12日)是一位日本記者，曾在美國及英國出版多本反戰書籍，出生於日本山形縣。
*Political Ideas of the Modern Japan (1903)
*Asia at the Door (1914)
*Japan and World Politics (1917)
*Japan and World Peace, 1919.
*The Real Japanese Question, 1921.
*Japan Speaks on the Sino-Japanese Crisis, 1932.
*Manchoukuo: Child of Conflict, 1933.
*Japan in China, Her Motives and Aims, 1938.
*The History of Political Parties in Japan
* 古森義久 『嵐に書く―日米の半世紀を生きたジャーナリストの記録』 ISBN 4620305642 ISBN 4061848046
小林秀雄，日本作家與文藝評論家。
出生於東京市神田區（今東京都千代田區），畢業於東京帝國大學文學部法文科；小林秀雄是確立日本文藝評論界的靈魂人物，影響了後來大多數的文藝評論家。
萬和宮位於臺灣臺北市迪化街二段304號，為主祀福德正神之道教廟宇。該廟宇興建於1840年，為位於臺北大同區之傳統廟宇建築。另外，該廟宇的組織型態為管理委員會制，祭典日期則是每年農曆之二月初二。
幸田露伴是一位日本小說家，本名為幸田成行，出生於武藏國江戶下谷（今東京都臺東區）。
幸田露伴以《五重塔》和《命運》等作品確立了在文壇的地位。
*《》（1889年、吉岡書籍店）
*《五重塔》（1892年、嵩山堂『小説 尾花集』収録）
*《ひげ男》(髭男)（1896年、博文館）
*《新羽衣物語》（1897年8月、村井商會）
*《》（1906年1月 - 2007年1月、春陽堂）
*《》（1939年、『日本評論』）
*《連環記》（1941年、『日本評論』）
*蝸牛庵夜譚（1907年11月、春陽堂）
*小品十種（1908年6月、成功雑誌社）
*普通文章論（1980年10月、博文館）
*（1924年9月、巖波書店）
*（1927年6月、巖波書店）
*（1929年12月、巖波書店）
*（1930年1月、巖波書店）
*枕頭山水（1893年9月、博文館）
*蝸牛庵日記（1949年8月、中央公論社）
*與平岡龍城合譯「國譯紅樓夢」（《國訳漢文大成》第14～16巻，國民文庫刊行會），1920-1922年。第一個80回全譯本。
* “釣聖”と呼ばれた文豪?幸田露伴　釣り針について分析殘す
* 幸田露伴ゆかりの公園で文學散歩
* 江戶時代日本漢學研究諸面向: 思想文化篇
*  市川市｜市川市立図書館 ?市川ゆかりの著作家 幸田露伴
*  ビールを愛した近代日本の人々?幸田露伴｜歴史人物伝｜キリン歴史ミュージアム｜キリン
**  幸田露伴『連環記』1991 巖波文庫（松岡正剛の千夜千冊）第983夜2004年5月28日
菩提講堂位於臺灣臺北市南京西路，為主祀釋迦牟尼之佛教廟宇。該廟宇興建於1954年，為位於臺北大同區之仿古廟宇四層樓建築。另外，該廟宇的組織型態為管理人制，祭典日期則是每年農曆之四月初八
小泉英政(，，1948年～)是一位日本作家，出生於日本北海道。
臺疆樂善壇全名財團法人臺北市臺疆樂善壇，位於臺灣臺北市長安西路，廟宇主祀神明為關聖帝君。壇裡的配祀神有文昌帝君、豁落靈官、孚佑帝君、觀世音菩薩、精忠武穆帝、司命真君、南斗星君、北斗星君、周倉將軍、玄靈太子。臺疆樂善壇前身為1947年林恭平所創立的「儒宗神教鸞堂」，造「玄冥寶鑑」與「玉樞涵三妙經玄都玉枕」等經傳世。1954年該壇統掌劉培中召徒眾購入餘慶堂建物，傳授崑崙仚宗大道。1967年改成立財團法人，1970年籌資重建，1981年12月完工，而呈今日狹長街屋型式之廟宇該廟宇，共計五層樓。農曆四月十四日舉行開壇紀念日，農曆六月廿四日關聖帝君聖誕法會，每年春秋二季亦有自強活動。
臺疆樂善壇一樓入口
小島信夫（)，日本小說家與評論家，出生於日本岐阜縣稻葉郡加納郡（現岐阜市），畢業於東京帝國大學文學部英文科。其作品《美國學校》在1954年獲得第32屆芥川獎的殊榮。
*サロイヤン「人間喜劇」「笑うサム」「ざくろ園」
*Ｓ?アンダースン「種子」「別の女」
*ドロシー?パーカー「大柄なブロンド美人」
*ホーソン「若いグッドマン?ブラウン」
*アーウィン?ショー「サマー?ドレスの女」
*バーナード?マラマッド「借金」「心の中で花が開く」「銀の冠」
小島鳥水（小島烏水，こじま　うすい，）是一位日本作家，出生於日本香川縣高松市。
文茨皮爾斯是位于拉脫維亞西北部波羅的海沿岸的一座城市，它得名于穿越該市的文塔河，人口33,372人（2021年）。
文茨皮爾斯機場是該國重要機場之一。
文茨皮爾斯緊鄰波羅的海，屬于溫帶海洋性氣候，夏季溫和濕潤，氣溫很少超過30°C。2月平均氣溫為-1.4°C，7月平均氣溫為17.7°C，年降水量為751mm。
2014年8月4日文茨皮爾斯出現37.8°C的溫度，打破拉脫維亞有史以來全國高溫。
文茨皮爾斯與下列城市結為友好城市關系：
圣馬力諾執政官是圣馬力諾的國家領導人，既是國家元首，同時也是政府和議會首腦。每屆兩名執政官，兩人權利相等。任期為6個月，于每年3月和9月改選，于4月1日和10月1日任職。執政官不可連任，但可3年后繼續當選。
多梅尼科·法托里
安東尼奧·里希
喬瓦尼·博內利
彼得羅·烏戈利尼
路易吉·通尼尼
馬里諾·尼克里尼
安東尼奧·貝盧奇
巴斯瓜雷·布西尼亞尼
諾費奧·法托里
艾吉迪奧·切科利
吉米諾·戈齊
吉亞卡摩·馬爾庫奇
費德里科·戈齊
努羅·巴爾杜奇
馬里諾·博比康尼
弗朗西斯科·馬爾庫奇
梅內托·博內利
文森佐·穆拉羅尼
古斯塔沃·巴沃尼
皮耶爾馬泰奧·卡拉托尼
喬瓦尼·貝盧奇
彼得羅·弗朗西尼
阿爾弗雷多·雷菲
喬瓦尼·阿爾齊利
西羅·貝盧奇
弗朗西斯科·帕斯夸里
朱塞佩·安杰利
弗朗西斯科·巴里
奧林托·阿瑪蒂
拉斐爾·米凱迪
多梅尼科·蘇齊·巴里
路易吉·隆費爾尼尼
切薩雷·斯塔基尼
安杰洛·曼佐尼·博爾蓋西
文森佐·馬爾庫奇
納奇奧西隆·格拉齊亞
奇羅·貝盧奇
費魯喬·馬爾泰利
安東尼奧·布爾加戈尼
西羅·弗朗西尼
埃吉斯托·莫里
朱塞佩·巴爾杜奇
埃爾梅內吉爾·穆拉羅尼
普羅托耶尼·貝羅尼
弗朗西斯科·莫里
多梅尼科·維奇尼
彼得羅·蘇齊·巴里
馬里諾·羅西
卡羅·巴爾西梅利
西蒙尼·米凱洛蒂
馬里諾·德拉·巴爾達
文森佐·弗朗西尼
朱塞佩·蘭奇
歐亨尼奧·雷菲
朱利亞諾·戈齊
菲利波·穆拉羅尼
馬里奧·米凱迪
弗朗西斯科·穆拉羅尼
吉羅拉莫·戈齊
馬里諾·法托里
奧古斯托·穆拉羅尼
瓦萊里奧·帕斯夸里
馬爾科·馬爾庫奇
曼里奧·戈齊
朱塞佩·穆拉羅尼
魯格雷德奧·莫里
馬里諾·莫里
納爾遜·布爾加戈尼
梅爾吉奧雷·菲利皮
埃奇奧·巴爾杜奇
阿爾多·布西尼亞尼
馬里諾·隆費爾尼尼（9月10日去世）圖里杜·福斯基（9月16日接任）
吉諾·切科利
蓬佩奧·里希
塞蒂米奧·貝盧奇
喬瓦尼·隆費爾尼尼
馬里諾·米凱洛蒂
薩爾瓦托雷·福斯基
路易吉·穆拉羅尼
奧蘭多·雷菲
塞孔·梅尼庫奇
雷納托·馬爾泰利
巴托羅梅奧·曼佐尼·博爾蓋西
桑特·隆費爾尼尼
弗朗西斯科·巴爾西梅利
圣奇奧·瓦倫蒂尼
特奧多羅隆費爾尼尼
萊奧尼達·蘇齊·巴里
阿爾瓦羅·卡薩利
維托里奧·瓦倫蒂尼
塞孔·菲奧里尼
朱塞佩·福爾切利尼
文森佐·佩迪尼
菲利波·馬爾泰利
路易吉·蒙蒂諾尼
路易吉·扎費拉尼
多梅尼科·福爾切利尼
馬里亞諾·切科利
阿納爾·帕拉
佐丹諾·賈克米尼
多梅尼科·托馬索尼
普利莫·布利
阿戈斯蒂諾·比奧爾蒂
普利莫·塔代伊
羅莫洛·賈克米尼
喬瓦尼·泰倫齊
多梅尼科·莫爾甘蒂
阿納爾·帕拉·
歐亨尼奧·奧貝爾納
阿爾貝托·雷菲
阿戈斯蒂諾·賈克米尼
維托里奧·梅隆尼
朱塞佩·馬亞尼
馬里奧·南尼
恩里科·安德烈奧利
普利莫·馬拉尼
10月10日臨時政府
費德里科·比吉、 阿爾瓦羅·卡薩利、彼得羅·詹切基、薩卡里亞·喬瓦尼·薩沃雷蒂
馬里諾·巴爾德斯·弗朗齊奧西
費德里科·米凱洛尼
薩卡里亞·喬瓦尼·薩沃雷蒂
斯泰利奧·蒙蒂諾尼
彼得羅·雷菲
馬里諾·貝內代托·貝盧奇
費魯喬·皮瓦
吉諾·萬努奇
彼得羅·詹切基
吉安卡洛·吉龍齊
喬瓦尼·維托·馬爾庫奇
皮奧·格拉斯
安東尼奧·瑪利亞·莫爾甘蒂
喬凡·路易吉·弗朗齊奧西
多梅尼科·博利尼
尤比西奧·雷菲
朱塞佩·米凱洛尼
皮埃爾·馬里諾·穆拉羅尼
費德里科·卡拉托尼
埃米利奧·德拉·巴爾達
弗朗西斯科·瑪利亞·弗朗西尼
維托里奧·羅西尼
阿爾貝托·隆費爾尼尼
羅馬諾·米凱洛蒂
阿爾多·扎沃利
西蒙尼·羅西尼
朱塞佩·隆費爾尼尼
阿蒂略·蒙塔納
馬里諾·瓦涅狄
羅索里諾·馬爾泰利
布魯諾·卡薩利
安東尼奧·拉扎羅·奧沃爾比納里
佐丹諾·布魯諾·雷菲
阿爾貝托·切凱蒂
米凱萊·里希
朱塞佩·德拉·巴爾達
克萊里奧·格拉斯
馬里諾·文圖里尼
維爾吉利奧·卡爾代利
埃爾梅內吉爾·加斯佩羅尼
阿德里亞諾·雷菲
馬里諾·博利尼
朱塞佩·阿米奇
杰爾馬諾·德·比亞吉
彼得羅·基亞魯齊
吉安卡洛·貝拉爾迪
羅薩諾·扎費拉尼
賈斯托·帕索里尼
瑪利亞·利·佩迪尼-安杰利尼
馬里奧·羅西
烏瓦爾多·比奧爾蒂
里貝羅·巴魯利
毛里奇奧·戈比
馬西莫·羅伯托·羅西尼
格羅利亞納·拉諾基尼
喬治·克雷什蒂尼
恩佐·科隆比尼
塞維利亞諾·圖拉
皮埃爾·保羅·加斯佩羅尼
阿里奧斯托·馬亞尼
朱塞佩·阿爾齊利
毛里奇奧·托馬索尼
卡羅·弗朗齊奧西
吉安佛朗哥·泰倫齊
翁貝托·巴魯利
盧恰諾·卡爾代利
雷韋斯·薩爾瓦托里
毛羅·菲奧里尼
利奧·阿基利
阿達爾米洛·巴爾托里尼
奧塔維亞諾·羅西
切薩雷·安東尼奧·加斯佩羅尼
羅伯托·布奇
多梅尼科·貝爾納迪尼
克勞迪奧·波代斯基
埃達·切科利
馬里諾·里卡爾迪
埃內斯托·貝內代蒂尼
羅密歐·莫里
馬里諾·扎諾蒂
帕特里奇亞·布西尼亞尼
薩爾瓦托雷·托內利
吉安·路易吉·貝爾蒂
帕里德·安德烈奧利
福斯托·穆拉羅尼
倫佐·吉奧蒂
盧恰諾·恰瓦塔
塞蒂米奧·隆費爾尼尼
皮埃爾·納塔利諾·穆拉羅尼
彼得羅·布利
毛里奇奧·拉蒂尼
吉安卡洛·文圖里尼
路易吉·馬扎
羅利斯·弗朗西尼
彼得羅·貝爾蒂
保羅·博利尼
安東內洛·巴喬里
羅莎·扎費拉尼
瑪麗亞·多梅尼卡·米凱洛蒂
詹·馬爾科·馬爾庫奇
法比奧·貝拉爾迪
吉諾·焦瓦尼奧利
喬瓦尼·弗朗西斯科·烏戈利尼
毛羅·基亞魯齊
朱塞佩·瑪利亞·莫爾甘蒂
皮埃爾·馬里諾·梅尼庫奇
喬瓦尼·詹諾尼
瓦萊里婭·恰瓦塔
羅伯托·拉斯基
福斯塔·莫爾甘蒂
切薩雷·加斯佩羅尼
克勞迪奧·穆喬利
安東尼奧·卡拉托尼
羅伯托·焦爾杰蒂
亞歷山德羅·曼奇尼
亞歷山德羅·羅西
米爾科·托馬索尼
阿爾貝托·塞爾瓦
費德里科·佩迪尼 阿瑪蒂
阿桑塔·梅隆尼
奧斯卡·米納
馬西莫·先馳
斯蒂法諾·帕爾邁
弗朗西斯科·穆索尼
馬爾科·孔蒂
格勞科·圣索維尼
喬瓦尼·弗朗切斯科·烏戈利尼
安德烈亞·薩菲拉尼
瑪麗婭·路易莎·貝爾蒂
菲利波·塔馬尼尼
加布里埃萊·加蒂
馬泰奧·菲奧里尼
伊塔洛·里吉
毛里齊奧·拉蒂尼
泰奧多羅·隆費爾尼尼
丹尼斯·布龍澤蒂
安東內拉·穆拉羅尼
丹尼斯·阿米西
吉安·卡洛·卡皮基奧尼
安娜·瑪麗亞·穆喬利
盧卡·貝卡里
格瑞諾·扎諾蒂
安德烈亞·貝盧齊
羅伯特·文圖里尼
洛雷拉·斯特凡內利
尼古拉·倫齊
馬西莫·安德烈·烏戈利尼
吉安·尼古拉·貝爾蒂
敏馬·扎沃利
凡妮莎·德安布羅西奧
恩里科·卡拉托尼
馬特奧·奇雅茨
盧卡·聖托利尼
尼古拉·塞爾瓦
米凱萊·穆拉托尼
盧卡·博斯基
瑪麗埃拉·莫拉洛尼
利耶帕亞（，）位于拉脫維亞西部波羅的海沿岸，是該國第三大城市和重要的不凍港。
利耶帕亞與下列城市結為友好城市關系：
*  埃爾布隆格 (1991)
*  達姆施塔特 (1993)
*  卑爾根?rstad區 (2001)
新前橋周邊的路線概略圖。紅色線是當初計劃走線。
新前橋站是位於日本群馬縣前橋市古市町的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路車站。
島式月臺2面4線的地面車站，設有跨站式站房。車站範圍內設有高崎車輛中心（舊 新前橋電車區）。
上越線（包括吾妻線、兩毛線）
高崎、熊谷、東京、池袋、新宿方向（包括湘南新宿線、上野東京線）
前橋、伊勢崎、桐生、小山方向
澀川、水上方向
中之條、長野原草津口方向
JR Joetsu Line?Ryomo Line Shim-Maebashi Station Gates.jpg|閘口（2021年7月）
JR Joetsu Line?Ryomo Line Shim-Maebashi Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（2021年7月）
JR Joetsu Line?Ryomo Line Shim-Maebashi Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（2021年7月）
根據JR東日本，2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為6,160人。在群馬縣內的JR車站當中次於高崎、前橋站排行第3位。
* 萩原朔太郎詩碑「新前橋驛」（新前橋站東口廣場內）
* 1921年（大正10年）7月1日 上越南線（現在的上越線）開業時，作為兩毛線車站而開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日 國鐵分割民營化時，成為東日本旅客鐵道車站。
※特急「草津」「赤城」「Swallow赤城」的相鄰停車站參見各列車記事。
: 上越線、吾妻線
:: 井野－新前橋－群馬總社
:: 井野－新前橋－前橋
雅各布·克特勒（，），庫爾蘭和瑟米加利亞公爵，1642年至1682年在位。
1645年，雅各布與結婚，兩人共有3子2女：
# （1646年—1690年），黑森-洪堡伯爵夫人
# 腓特烈·卡西米爾（1650年—1698年）
# 瑪麗亞·艾瑪莉亞（1653年—1711年）
# 斐迪南（1655年—1737年）
# （1658年—1686年）
佐野站位於日本栃木縣佐野市，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。
本站是以門前町發展的佐野市代表車站。JR東日本兩毛線與東武鐵道佐野線在此停靠，為轉乘站。舊站房曾以昭和初期的洋風木造建築入選は「關東車站百選」。
改建前的站房（1996年10月06日）
* 1888年（明治21年）5月22日：兩毛鐵道車站開業。
* 1890年（明治23年）1月25日：安蘇馬車鐵道開業，在本站南側開設佐野町站（與東武鐵道的佐野市站不同）。
* 1894年（明治27年）3月20日：安蘇馬車鐵道廢止，佐野鐵道開業。
* 1897年（明治30年）1月1日：兩毛鐵道轉讓給日本鐵道。
* 1903年（明治36年）6月17日：佐野鐵道延伸至佐野站。
* 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化。由官設鐵道管轄。
* 1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，為官設鐵道兩毛線車站。
* 1912年（明治45年）8月12日：東武鐵道與佐野鐵道合併，為佐野線車站。
* 1914年（大正3年）10月16日：東武鐵道佐野町站（現在的佐野市站） - 佐野站通車。同年舊安蘇馬車鐵道、佐野鐵道佐野町站廢站。
* 1982年（昭和57年）11月15日：國鐵停止貨物業務。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站。
* 1999年（平成11年）9月17日：1928年（昭和3年）建造的站房以昭和初期的洋風木造站房入選「關東車站百選」。
* 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」服務啟用。
* 2003年（平成15年）4月16日：跨站式站房啟用，JR東日本舊1號線廢止。
* 2006年（平成18年）3月：劃位車票售票機「もしもし券売機Kaeruくん」啟用。
* 2012年（平成24年）2月22日：「もしもし券売機Kaeruくん」停用，指定席售票機啟用。
* 2014年（平成26年）3月：東武線車站設置自動驗票閘門。
本站為跨站式站房，並設有南北自由通道。北口有電梯，南口有電梯與電扶梯。
JR、東武的剪票口各自獨立。JR側剪票口設有自動驗票閘門，東武側剪票口在2014年3月以前僅有有人工閘口以及IC卡簡易讀卡機。2014年3月設置自動驗票閘門後，IC卡讀卡機也隨之撤除。
File:SanoStationTobuLine.JPG|佐野站北口（東武佐野線）（2007年4月）
File:SanoStationTobuLine2.JPG|自由通路（2007年4月）
島式月臺1面2線、可列車交會的地面車站。以前是2面3線複合式月臺，跨站式站房啟用時廢除1號線，原島式月臺2、3號線整編為新1、2號線。小山側未使用的舊1號線月臺還保留著站名標。
現在本站是由足利站管理、業務委託給的業務委託站。以前是直營站（配置站長），管理巖舟站。站內設有指定席售票機。
駒形站至本站為單線，本站至巖舟站為複線。
桐生、高崎方向
栃木、小山方向
巖舟方向有橫渡線，可往小山方向折返。無法往桐生方向折返，若要折返需使用巖舟站的中線。每年8月舉行時的加班車有部分班次以本站為起訖站。
File:SanoStationJR.jpg|月臺。左側是東武月臺（2006年9月）
File:NCM 0067.JPG|巖舟方向線路（2013年8月）與部分舊一號線月臺。
島式月臺1面2線的地面車站。車站編號是TI 34。特急「」的停靠站。
2009年（平成21年）6月6日改點起，館林站 - 佐野市站間的區間列車延駛至本站。2017年（平成29年）4月21日起，本站終停的末班車延駛至葛生站，不再有以本站為終點站的班次。
白天時段部分班次配合JR兩毛線班表延長停車時間到10分鐘左右。
TI 佐野線
* JR東日本 - 2019年度一日平均上車人次為3,347人。
** 兩毛線全線12個有人車站中排行第7位。栃木縣兩毛線車站中次於小山站、栃木站排行第3位。
* 東武鐵道 - 2017年度一日平均上下車人次為3,497人。
近年一日平均上下、上車人次的變化如下表。
上車人次變化
南口沿站前通往前200公尺左右為佐野市役所。南口雖是市中心，但在郊外國道50號與東北自動車道佐野藤岡交流道交叉點附近的區域開設與等大型店鋪後，市中心商業活動明顯空洞化。
城山口所在的城山公園在每年4月會舉行櫻花祭。城山口往西北方步行約8分可至。
從本站其自行車至與約需25分鐘左右。北口步行5分鐘左右有校車乘車處，可見許多師生在此下車。
* 佐野站前交流廣場 Palport（觀光諮詢處）
** 佐野新都市循環線（左回） 經、往
** 佐野新都市循環線（右回） 經、永旺夢樂城佐野新都市往佐野新都市巴士總站
* 佐野市生活路線巴士「さーのって號」（JR巴士關東運行）
** 田沼葛生線 經、田沼行政中心往葛生站南巴士回轉場
** 植下高萩線 經植野町、植下町、高萩町、永旺夢樂城佐野新都市往佐野新都市巴士總站
** 犬伏線 經相生町、犬伏、米山市営住宅、永旺夢樂城佐野新都市往往佐野新都市巴士總站
** 運動公園循環線 經厚生醫院、運動公園、佐野日大前、厚生醫院往佐野站
; 1日平均上下車人次
; 年間上車人次
岡比亞河流域的地圖
在尼奧科羅-科巴國家公園的岡比亞河
從太空中看到岡比亞河西部的部分。線條表示岡比亞國邊界。
岡比亞河（Gambia River）是西非主要的河流之一，自西向東流經幾內亞、塞內加爾和岡比亞。它發源于幾內亞富塔賈隆高原，全長1,130公里，在班珠爾注入大西洋，可通航里程約河長一半。該河流為非洲大陸上面積最小國家岡比亞的母親河，其國土范圍在岡比亞河下半程兩岸。
發源于富塔賈隆高原，岡比亞河流經塞內加爾的坦巴昆達區，包括尼奧科羅-科巴國家公園，與幾條主要支流匯合后在進入岡比亞國境。至此河流流向從西北轉為向西，因改道在岡比亞境內留下眾多河跡湖。河口100km處開始河面逐漸變寬，至河口附近寬度超過10km。
館林站位於日本群馬縣館林市本町二丁目，是東武鐵道的鐵路車站。車站編號是TI 10。
此站有伊勢崎線、佐野線、小泉線3條路線停靠，也是佐野線與小泉線的起點站。
1998年（平成10年）獲選「關東車站百選」。
車站北側有館林出張所（舊館林區），車站南側則是館林工場（舊館林機關區）。運轉士與車掌所屬的館林乘務管區也設於此地。
伊勢崎線自此站往東武動物公園方向是複線，而往足利市、太田方向以及佐野線、小泉線是單線。受限於月臺長度，10節編組列車只能行駛至本站。淺草開出的大部分區間急行與兩班區間準急以此站為終點站。
除特急「」外，列車編組以此站為分界，尖峰時段伊勢崎線列車淺草站、久喜站－此站之間採用8節編組，其他採用6節編組，此站－太田之間是3、6節編組，佐野線、小泉線以2、3節編組運行。過去尖峰時段太田開出的區間急行列車曾採用8、10節並聯編組運行，但在2013年（平成25年）3月16日改點後改從本站始發8節編組列車，廢除並聯。另外，部分列車在此站－太田之間實施一人控制。2006年以後，除了恢復伊勢崎方向直通列車外，直通本站以南與太田站的列車大半也以本站為終點站。
此站起訖的特急「兩毛」班表為往返1班次，分別可與伊勢崎線太田發車、佐野線佐野發車、小泉線西小泉發車的上行首班車，以及往伊勢崎線太田、往佐野線佐野的下行末班車接續。
* 1907年（明治40年）8月27日：開業。
* 1937年（昭和12年）：木造站房竣工。
* 1990年（平成2年）9月25日：本站至業平橋站的上行列車開始採用10輛編組。
* 1994年（平成6年）8月2日：至本站的下行列車開始採用8輛編組。
* 1997年（平成9年）3月25日：至本站的下行列車與周六日開始採用10輛編組。
* 1998年（平成10年）：入選關東車站百選。
* 2007年（平成19年）8月27日：開業100周年。舉辦寫真展。
* 2009年（平成21年）12月4日：跨站式站房、東西自由通道竣工。
* 2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 10。
* 2013年（平成25年）3月26日：2號線、3號線、5號線導入發車音樂。
2面5線的島式月臺地上車站。車站經歷整修後，完成了跨站式站房、東西自由通路、電梯、多功能廁所的整備。1、4號線入口有詢問臺與中間檢票口。在跨站式站房完成以前，4、5號線北側天橋上有西口剪票口。
1號月臺對應4節編組，為終端式月臺。2、5號月臺對應10節編組。3號月臺對應6節編組。4號月臺對應2節編組，為缺口式月臺。跨站式站房（連絡天橋）對於1號線「佐野線」（普通、葛生方向）設置了大型指示標示。
5號線西方原先有留置線供列車停放使用，但已在2007年（平成19年）11月左右拆除。留置線在過去是將麥芽運往日清製粉的軌道，但在工廠縮小規模與卡車運輸興起後停止使用。
佐野線方向的特急於3號月臺開出
久喜、東武動物公園、TS 東武晴空塔線 北千住、東京晴空塔、淺草方向
足利市、太田、TI 桐生線 赤城方向
部分 下行伊勢崎方向的列車部分 上行淺草方向的列車使用部分 下行葛生方向的列車使用
TI 小泉線
主要為待避、折返用
足利市、太田方向
* 佐野線葛生發車的「兩毛」停靠5號線。此時太田方向發出的列車會在3號線等候。
* 本站終停的伊勢崎線上行一人控制列車會在3、5號線直接折返，或是在2號線下客後透過轉向線進入3號線發出。
2018年度一日平均上下車人次為11,125人。此值不包括在東武線間的轉乘人次。2000年以後以大約1萬人的水準穩坐群馬縣內東武線車站第2位，僅次於太田站。
近年一日平均上下車人次的推移如下表?
* 2008（平成10）年度一日轉乘人次為5,865人，若包括轉乘人次一日平均上下車人次將為16,116人。
過去館林市內全域有東武鐵道運行藤岡站與古河站、赤巖方向的路線巴士，但之後東武鐵道急速撤退，成為日本唯一沒有路線巴士運行的市。
館林、板倉線
館林市役所前、花山町、前
板倉東洋大前站
廣域公共路線巴士
慶友整形外科醫院西、板倉高校前
內藏新田、板倉中學校前
館林、板倉北線
館林市役所前、細內町、東部工業團地西
館林市役所前、四頁草莊東、東部工業團地西
館林、明和、板倉線
第四中學校北、下江黑、南小學校前
館林、千代田線
第三中學校前、上三林郵便局前、千代田町役場前|
館林、邑樂、千代田線
厚生醫院前、JA長柄支所前、後天神原
千代田町役場前
厚生醫院前、JA長柄支所前、赤巖渡船
館林、明和、千代田線
明和町役場前、川俁站、下中森西
多多良巡迴線
厚生醫院前、（綜合福祉中心）、關東學園北、多多良中學校入口、（前）
渡瀨步道橋、杜鵑花野團地、岡野町東
* 運行的往羽田機場、名古屋、奈良、京都、大阪、仙臺方向高速巴士在館林市役所發車。
File:TatebayashiStationWestGate.jpg|新西口（2010年4月）
File:TatebayashiStationNorthWicket.jpg|東西自由通道的北側剪票口（2010年4月）
File:TatebayashiStationHendensho.JPG|東口南側的變電所（2007年4月）
File:赤巖001.jpg|往熊谷會經過的赤巖渡船（2006年10月）
File:Tatebayashi station tutuji.jpg|杜鵑花季的館林站（2017年5月）
:* 特急「」停車站、特急「」終點站
:: 區間急行、區間準急、普通
::: 茂林寺前（TI 09）－館林（TI 10）－多多良（TI 11）
: TI 佐野線
:* 特急「兩毛」停車站（早上上行、晚上下行各1班）
::: 館林（TI 10）－渡瀨（TI 31）
: TI 小泉線
::: 館林（TI 10）－成島（TI 41）
第一代X5(E53)
第二代X5(E70)
BMW X5是寶馬自1999年開始銷售的豪華跨界休旅車，官方稱其設計概念為「Sport Activity Vehicle」。特色是四輪驅動，以及配有直列六缸或者V型八缸引擎。第一代X5，代號E53，在1999年首次亮相。 這是寶馬的首款SUV（運動型多功能車）(在英國也稱為"Four-by-Four" (4x4))。具有四輪驅動。在2006年的推出第二代的X5(E70)，它的 自動變速箱擁有「xDrive智慧型可變四輪傳動系統」。並在2009年推出了X5 M。
BMW X5臺灣官方網站
月臺（2016年5月）
舊站房（2007年1月）
葛生站位於日本栃木縣佐野市葛生東，是東武鐵道佐野線的鐵路車站。車站編號TI 39，為佐野線的終點站，也是特急「」部分班次的終點站。此站是有人站，但站員駐在與否視乎時間而定。
* 1889年（明治22年）6月23日 - 佐野線前身的安蘇馬車鐵道（之後更名佐野鐵道）葛生 - 吉水區間通車。
* 1894年（明治27年）3月20日 - 葛生 - （舊）佐野町 - 越名河岸間的鐵路通車。葛生 - 越名河岸間的馬車鐵道廢除。現行的葛生站開業。
* 1912年（明治45年）3月30日 - 東武鐵道合併佐野鐵道，成為佐野線。
* 1986年（昭和61年）10月21日 - 貨物業務廢止。
* 2007年（平成19年）3月18日 - 導入IC卡「PASMO」。
* 2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TI 39。
* 2013年（平成25年）7月 - 車站南側的東武鐵道貨運用地架設太陽能板。
* 2014年（平成26年）9月27日 - 新站房啟用。
過去東武會澤線、東武大葉線、日鐵礦業羽鶴專用鐵道三條貨物線將石灰、水泥、白雲石等運到此地。水泥在藉由東武伊勢崎線運至業平橋站。
廢除貨物運輸後，設備也陸續撤除，留下廣大空地。2013年，改建為「葛生太陽能發電所」。
本站在貨物運輸全盛時期，站員達80名，全部線路達20條，是東武鐵道最大的鐵路總站。該時期曾規劃將本站 - 多田間升格為複線。
本站是側式月臺1面1線的地面車站，另有三條留置線。月臺只有剪票口側有頂棚。
留置線其中一線為尚未電氣化。夜間到達本站的特急「兩毛」與上行末班車發車後到站的普通列車會停放於留置線。事業用車則會停放在非電氣化留置線。
站房位於線路西側，有斜坡連通月臺。站內沒有自動驗票閘門，但有IC卡讀卡機與自動售票機。
2017年度一日平均上下車人次為983人。
車站南邊平交道旁有佐野市生活路線巴士（さーのって號）的「葛生站南回轉場」。
* 「生活路線巴士田沼葛生線」 經田沼行政中心、道之驛正中田沼往佐野站
小金井站是東日本旅客鐵道（JR東日本）宇都宮線（東北本線）的鐵路車站，位於日本栃木縣下野市小金井。
來自日光街道的小金井宿。
島式月臺2面4線的跨站式站房。
宇都宮線（東北本線）
小山、大宮、東京、新宿、橫濱方向（包括湘南新宿線、上野東京線）
JR Tohoku-Main-Line Koganei Station Gates.jpg|閘口
JR Tohoku-Main-Line Koganei Station Overpass.jpg|跨線天橋
JR Tohoku-Main-Line Koganei Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺
JR Tohoku-Main-Line Koganei Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺
根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為4,136人。
車站北側是宇都宮線、高崎線的主要車輛基地小山車輛中心。
*1893年（明治26年）3月25日－開業，是日本鐵路的一個車站。
*1906年（明治39年）11月1日－本站隨日本鐵路一同被國有化。
*1909年（明治42年）10月12日－制定路線名稱，本站成為東北本線的一個車站。
*2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
*2007年（平成19年）3月9日－隨著本站轉為業務委託站，本站的綠色窗口停業。
*由於鄰近小山車輛中心，因此小金井站一般是列車出廠後首班列車的始發站。另外，部分15輛編組列車中的5輛附屬編組會在本站連結或分離。
*其他類似站名有東京都小金井市的中央本線「武藏小金井站」「東小金井站」、西武多摩川線的「新小金井站」、東京都小平市的西武新宿線「花小金井站」。
: 宇都宮線
:: 通勤快速、快速「Rabbit」、普通
::: 小山－小金井－自治醫科大學
早期西里爾字母為9世紀後期以希臘字母為基礎發展的一書寫系統，用於歐洲信仰東正教的斯拉夫人。發展於第一保加利亞帝國，用來書寫古教會斯拉夫語。
西里爾字母最早的書寫形式稱作ustav，以安色爾體希臘字母為基礎，添加了一些連體字母和取自格拉哥里字母的字母來表達希臘語沒有的輔音。現代西里爾字母的書寫系統仍在最初應用於斯拉夫語族，以及20世紀受俄國文化影響的亞洲語言。
格拉哥里字母於863年由聖西里爾所創立，可能得到了聖美多德的幫助。另一方面，聖西里爾的一個學生有可能於在890年代保加利亞沙皇西美昂一世授命下於發展出此一字母作為更適宜教會書籍的文字（其中最知名者為），雖然保留了格拉哥里字母中的一些原始的保加利亞文符號。另一種假説推測其在被一些斯拉夫人系統化之前於希臘人向斯拉夫人傳播基督教的邊界地區整理並本土化；最早的西里爾字母手抄本與9至10世紀的安色爾體希臘字母十分相近，而且大部分安色爾體西里爾字母都與遵循對應的安色爾體希臘字母。一種可能是西里爾字母是於893年在下系統化，當時古教會斯拉夫語在保加利亞第一帝國被接受。
之後數個世紀，西里爾字母為了適用於口語上而有了些改變，用以來符合其國語的特徵，並被使用在學院改革及政令上。
希臘字母Β的一個變體
Image:Early Cyrillic letter Viedi.png
Image:Early Cyrillic letter Glagoli.png
glagoli
Image:Early Cyrillic letter Dobro.png
有顎化標記時發音為，這很少出現，而且只出現在借詞。
Image:Early Cyrillic letter Yesti.png
不在輔音之后的時候讀作。
Image:Early Cyrillic letter Zhiviete.png
格拉哥里字母zhivete ?
Image:Early Cyrillic letter Dzelo.png
? ? / ? ?
dz、?、?
字母?的音值為，沒有數值，字母?僅僅用作數字，沒有音值。許多手稿中以З取代，提示輔音的弱化開始出現。
Image:Early Cyrillic letter Zemlia.png
З з / ? ?
第一種形式發展成第二種形式。
Image:Early Cyrillic letter Izhe.png
不在輔音之后且沒有構成介詞???（“和”）的時候發音或；正寫法不區分和。據推測，這個字母最初用來表示和。
Image:Early Cyrillic letter I.png
Image:Early Cyrillic letter Kako.png
Image:Early Cyrillic letter Liudiye.png
ljudije
有顎化標記或在顎化元音（ю、?或?，有時還有?）之前讀作；有些手稿不標記顎化音，須從上下文分辨。
Image:Early Cyrillic letter Myslite.png
myslite
Image:Early Cyrillic letter Nashi.png
Image:Early Cyrillic letter Onu.png
Image:Early Cyrillic letter Pokoi.png
Image:Early Cyrillic letter Ritsi.png
有顎化標記或在顎化元音（ю或?）之前讀作；有些手稿不標記顎化音，須從上下文分辨。這種顎化在稍早期南斯拉夫口語中消失。
Image:Early Cyrillic letter Slovo.png
“字詞/演講”
Image:Early Cyrillic letter Tvrido.png
tvr?do
“堅硬/必定”
Image:Early Cyrillic letter Uku.png
Оу оу / ? ?
希臘字母ΟΥ / ?
由第一種形式發展至立式合字，即第二種形式。一種罕見的變體是與?的合字：。
Image:Early Cyrillic letter Fritu.png
這個字母在斯拉夫語言中不需要，但用來轉寫希臘字母Φ和拉丁字母ph、f。有可能讀作而不是；然而，有些情況下被發現轉寫希臘文π。
Image:Early Cyrillic letter Khieru.png
kh、x、h
Image:Early Cyrillic letter Otu.png
ō、w、o、?
這個字母很少使用，多出現于感嘆詞“哦”、介詞?ot??、希臘文轉寫和作為裝飾性的大寫。
Image:Early Cyrillic letter Tsi.png
格拉哥里字母tsi ?
Image:Early Cyrillic letter Chrivi.png
格拉哥里字母cherv ?
這個字母取代?表示1300之后的90。
Image:Early Cyrillic letter Sha.png
格拉哥里字母sha ?
Image:Early Cyrillic letter Shta.png
?t、sht
格拉哥里字母shta ?