ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
另外在2012年，設在港鐵天水圍站附近的屏山天水圍文化康樂大樓啟用，大樓內設室內游泳池、體育館、會議室和休憩處。2013年初，主要圖書館——屏山天水圍公共圖書館及自修室啟用。雖然這些設施是為新市鎮居民而設，但它們並非位於天水圍內，實際上位於屏山。
兩間民政事務署的社區會堂分別位於天耀邨及天瑞邨。2006年6月，面對居民對社區設施的需求，房屋署改建部分使用率偏低的停車場成為社區康樂設施。如天恒邨多層停車場的工程完成後，為居民提供的新設施包括綜合青少年服務中心及文娛康樂場所，並且提供會議室、多用途活動室和休憩設施等。
水務署在天水圍天祥路與天柏路交界一個面積約3400平方米一座新大樓。該座新大樓樓高七層，合共提供約12900平方米建築樓面面積。新大樓將會安裝節約用水設施，包括洗盥污水回用及雨水集蓄系統亦會為水資源教育中心的訪客示範如何使用這些節約用水設施。
香港賽馬會於天水圍置富嘉湖（前稱嘉湖銀座）設有一投注站；天恆邨多層停車場亦有賽馬會投注及辦公中心（天水圍電話投注中心）。
天水圍新市鎮的輕鐵系統早於1993年初已經通車，當時的路線只是由青山公路輕鐵路線連接至天瑞，1995年延長至天水圍總站（現在稱為天榮站）。2003年12月，天水圍第四期支線和預留區支線相繼通車，讓新發展的新市鎮北部和南部緊密的連繫起來。由於輕鐵系統大多是建於路面，在區內享有優先通過路口的權利，乘輕鐵來往鎮內各處十分方便，然而班次疏落。輕鐵系統除把新市鎮內大部分地方接駁起來外，也連接到屯馬綫車站、屯門和元朗兩個新市鎮，成為新界西北區內居民的主要交通工具。
位於屏山北部、天耀邨以南的屯馬綫天水圍站（註：該站雖名為天水圍站，站址卻不屬於天水圍範圍內）於2003年12月20日啟用。屯馬綫（前稱九廣西鐵）把九龍市區和天水圍新市鎮連接起來，2009年8月16日其南面總站由南昌伸延至紅磡，由天水圍前往尖沙咀只需要約29分鐘的時間，而來往中環則只需42分鐘，大大縮短了市區和新界西北之間的距離。
每天早上的繁忙時間，很多學生需要在新市鎮內或是到元朗新市鎮上學，再加上有大批居民使用屯馬綫來往市區上班，天水圍南、天晴邨和天悅邨都需要利用輕鐵系統連接天水圍站，天水圍北需要利用港鐵巴士K76連接天水圍站，因此輕鐵系統和港鐵巴士在區內的乘客量非常多，交通壓力極大，輕鐵車廂和港鐵巴士K76在繁忙時段亦變得十分擁擠。2006年10月，輕鐵761線的總站遭縮短至天逸，令天恆邨、天晴邨和天悅邨居民非常不滿。
**第4收費區、第5A收費區:705、706、751、751P、761P
在1980年代尾至1990年代初，由於此區配套不足，故此區內最早落成的公屋樓宇（天耀邨、天瑞邨）一直無人願意申請。縱使政府已經將部分無法原區安置的慈樂邨及秀茂坪下邨居民遷入此等屋邨，但仍有大批單位空置，直到政府安排一些居港僅3-6年、不合資格入住公屋的新移民遷入，加上週邊設施陸續落成，才解決了相關問題。
1995年起天水圍北部開發時，北部地區成為供應大量樓房的重要地段。按照當時規劃，俊宏軒、天逸邨、天恆邨共13,000個單位，本來都規劃作居屋，但隨著九七金融風暴影響擴大，政府取消居屋第二十三期乙，原訂該期發售的單位逐改建成接收低收入家庭的公屋。而原本建立夾屋的用地，在夾屋計劃取消後，亦用以建立公屋。除此之外，為應付八萬五建屋計劃的指標，房署每年需要提供50,000個公屋單位，天水圍北於是額外增加了7,000個公屋單位。
大量公屋在一區內出現，令人口急劇暴漲。按照香港樓房規定，居屋單位對每戶人口限制較為寬鬆，但公屋必須容納更多人。結果天水圍北人口急增至10萬人，公屋居民高佔85%，其中天水圍北的屋邨2001年入伙後，不少家庭屬新移民家庭，其妻兒本在內地、隨後獲準家庭團聚來港，也有不少是老夫少妻，男方收入也屬低下層。衍生不少社會問題。
在發展過程中，天水圍規劃長期受到非議。政府發展天水圍北初期，原本規劃區內會有一所警署，但因特區政府當時面臨財赤危機，建立警署的計劃因此取消，區內亦長期缺乏公園等基本設施。
在區內人士要求下，民政事務處曾讓步把俊宏軒和天逸邨中間的空地填平，讓區內人士散步，但負責工程的民政處指公園是康文署管理，只肯稱這片地方是「地臺」，亦因為財政預算不足，長期拒絕在「地臺」上建燈。當地區議會幾經申請後，康文署才在「地臺」上裁種20棵樹，但拒絕給樹澆水，居民唯有發起植樹運動，讓居民種樹及澆水。
區內唯一的政府診所位於天水圍南，使用量在2000年代中期已經飽和。其後醫院管理局與博愛醫院合作在天華邨加開一所診癥室，但診所每天的診癥名額有限。面對群眾壓力，政府後期才答應興建天水圍醫院。
天水圍北原本沒有圖書館，康文署亦只安排圖書車每星期來兩天，經過多年爭取，才於天澤商場租下一個舖位做地區圖書館。
天水圍位置偏遠，與港九市區有一大段距離。然而在發展初期，對外交通幹道網絡並不發達。早期只能依靠屯門公路或新界環迴公路，甚至輔助道路如青山公路、荃錦公路等前往市區，直至3號幹線通車後才有更直接通道，然而道路里程仍然偏長。鐵路方面，早期只有輕鐵服務，前往屯門、元朗以外的鐵路交通要待九廣西鐵通車方能實現。然而天水圍站位置靠近屏山，遠離天水圍大多數屋苑，居民往往須通過輕鐵轉乘。換言之，居民不論使用路面交通或鐵路交通，無可避免要花費大量時間於交通上。
另外，天水圍對外交通車費高昂。巴士方面，往屯門及元朗以外地區最便宜都需要9.7元（前往北區的276系列路線，在2000年代初至中期只需7.6元），往荃灣、九龍、港島的話，則分別需要支付從$11.7至$25.5不等（前往港島東早期更須花額外費用轉車，直至非法邨巴出現，後來被城巴969C線取代，該線收費為$25.5），收費比其他地區同類型路線都高昂。至於鐵路，雖然輕鐵車費相對地廉宜，但西鐵自通車以來即採取偏高車費，若要轉乘其他路線的話，車費就更為昂貴。而本區禁止紅色公共小型巴士行駛的政策令兩大主要對外交通營運商九巴和港鐵長年缺乏競爭，並累積多次加價，令天水圍不少居民都難以負擔起交通費用，很多時只會選擇在元朗或留在天水圍工作和讀書，但元朗、天水圍，以至屯門都缺乏足夠的就業機會給新界西北的眾多人口，結果很多人在沒有其他選擇下需往市區工作。面對高昂車資，他們只好從日常生活中節儉，來應付其他生活所需。雖然香港政府已推行交通津貼，減輕天水圍、屯門、元朗、上水、東涌這些遠離市區的新市鎮的低收入居民交通費負擔，但只是杯水車薪，且只能有限度解決問題。
本區失業情況備受關注。天水圍不少人口屬於新移民家庭，教育水平不高，往往只能尋找低收入工作，但到區外打工的交通費高昂（從該區到市區的車費每日平均至少30元），令不少家庭長期倚賴失業綜援。香港扶貧委員會2006年9月公布，全港入息低於平均綜援金額有103萬人，當中以天水圍所屬的行政區域元朗區的人數最多。據社會福利署資料顯示，2004年元朗區領取綜援個案近30,000宗，天水圍約佔一半。而天水圍的自殺求助個案也冠絕全港，撒瑪利亞防止自殺會05至06年的資料指該區個案多達70多宗。
2010年12月6日英文《南華早報》揭露：在1982年（九七主權移交前15年），當時的香港政府開發天水圍新市鎮之際，與巍城（Mightycity）地產發展公司簽訂密議（正式名稱叫「私人備忘錄」，private memorandum），限制政府不得在該區另行發展商業，以免妨礙私人屋苑的商業收益。由於這個不尋常的發展策略，令天水圍的商業活動只有很少的空間發展，現存的61,000平方米商業樓面則在2005年時售予領展。
2004年4月11日，天恆邨一名無業漢斬死妻子及兩名年幼女兒後，用刀自殺身亡，這宗滅門慘案震驚全港，區內問題再次引起社會關注。事件其後被改編成電影《天水圍的夜與霧》於2009年上映。
在輿論壓力下，港府委託獨立小組，研究如何防範天水圍發生新的家庭暴力慘劇。同年10月，報告發表，批評當局規劃天水圍的社會福利服務並不完善，並指區內的家庭支援服務明顯出現問題。報告指，2001年天水圍人口超過20萬，但長期沒有一個完整的家庭服務中心，即使區內後來發展了3間服務中心，但自從天恆邨案後求助個案急升，其中一個服務中心處理的個案，由400宗增至600宗，政府卻沒有增加資源。
針對天水圍情況，報告提出近30項建議，包括更有效調配資源、加強協調各部門如警方、醫院、非政府機構。報告又建議，檢討現時處理虐偶個案的程序，提出修例讓法庭接受被虐者書面作供避免因為要出庭而不敢指控配偶。報告又促請政府定期檢討城市規劃的機制、儘早制訂緊貼人口增長的地區福利計劃。然而，事隔3年後，小組提出防範家庭悲劇的24小時社署輔導熱線仍未全面落實。
連串事件下，天水圍被傳媒冠以「悲情新市鎮」 的名字，香港人亦常把天水圍聯想到「綜援」及「倫常慘劇」。其中，2005年香港天水圍婦女聯合會曾就天水圍進行意見調查，半數非天水圍區居民對該區的印象只屬「一般」，更有20%受訪者表示感覺「很差」。 歌手李克勤2006年亦有一曲《天水?圍城》，歌詞說「圍住了血汗，圍住了當初厚望」、「氣候太涼，像殘酷得天生等天養」。有人在網上號召居民聯署要求禁播。
2007年10月14日，天水圍再度發生倫常慘劇，一名領取綜援的新移民家庭，丈夫患上鼻咽癌在醫院留醫，患精神病的妻子將一對12歲及9歲的子女，用繩索綑綁從24樓擲下，自己隨後亦跳樓，3人當場死亡。事件再度震驚全港。蘋果日報翌日指天水圍在2004年倫常慘劇發生後成立了3間綜合家庭服務中心，但中心的查詢電話假日竟無人接聽，若有緊急求助，電話錄音會要求求助者致電社署熱線或者留下聯絡口訊，幾經轉接竟然轉介至九龍灣明愛向晴軒的熱線電話。。
翌日明報社論說：「天水圍已淪為悲情新市鎮，是香港之恥，更是特區政府之恥。以香港社會今日的富裕程度，以香港人的愛心，以特區政府的財力物力，特區政府完全有能力加強天水圍高危家庭的支援，關鍵只是，政府有多大的決心而已。」
雖然天水圍被冠以「悲情新市鎮」，專欄作家高慧然卻持不同意見：「天水圍這個社區作為一個社會的縮影，有甚麼特別呢？發生在天水圍的悲情故事，在別的社區同樣上演著。讓天水圍成為一個悲情市鎮的，並非天水圍人，而是把『悲情市鎮』這個標籤貼到天水圍額角的一班政客，以及推波助瀾的傳媒。」
六天後（2007年10月20日），影星周潤發出席香港濕地公園舉行的「世界濕地日2008香港區慶祝活動」啟動禮時，首次提出天水圍應「改名」。他表示：「天水圍城，不應圍住人，改名就天下太平。這樣就不用這邊好，另一邊便死人塌樓，不如將天水圍與濕地公園兩邊的字拼在一起夾夾。」 2008年1月17日，鄉議局主席劉皇發將周潤發提出天水圍改名的建議，在行政長官答問大會中正式提出。曾蔭權當時表示，天水圍的名字是由原居民所改的，而劉皇發作為原居民代表，亦提出改名，他們會尊重居民的意願。
港鐵擁有的天榮站物業項目自2011年起被鄰近居民、學校學生以至地區人士批評。不滿港鐵未有全面諮詢公眾，敷衍反對意見，計劃在輕鐵天榮站上蓋興建屏風樓。不過政府及港鐵最終並沒有理會反對聲音。項目於2013年1月18日起招收意向書，1月24日下午2時截止。即使曾經多次流標仍死心不息。市場人士指，項目估值約20億至34.38億元。港鐵發言人表示，項目不設限呎及限量條款，目前正與政府商討補地價事宜。
2010年，香港政府為推動天水圍地區經濟以擺脫「悲情城市」的形象，曾經計劃撥出毗鄰香港濕地公園、面積6.44公頃的天水圍115區予房協，發展名為「雋逸生活」的中產長者屋項目，提供約1,000個單位，另在項目旁興建酒店、安老院、復康中心、託兒中心和診療所等社區設施，料2016年建成，當時估算投資額約46億元，包括建築費和補地價；由於長者屋部分須補足地價，日後單位將以市價出售，被指是「富貴長者屋」。香港房屋協會在2010年以象徵式租金租用毗鄰3公頃的112B區，發展培訓中心，為區內提供就業培訓機會，亦同時會提供教育設施、職訓中心、零售和餐飲店舗等。
不過，由於地基工程大幅延長建築期，加上2008年至今工程標價大增，最後建築成本較原先估計增加超過1倍，令計劃在財務上不符合效益，決定中止計劃。而112B區地皮，房協已於2013年4月交還。政府隨即將土地用作發展私人地產項目。
發展局發言人表示天水圍以公營房屋為主，加上本港短期私人住宅地皮供應嚴重不足，檢視該地皮景觀及規劃特徵後，認為適合發展私人住宅，為區內提供更多房屋選擇。對於計劃原有的其他社區設施會否落實，當局未有回應。而政府隨即將兩幅土地用作發展私人住宅用地，可提供2,200伙單位。天水圍社區發展陣線批評，房協於12月9日將兩幅土地歸還政府後，政府無重新諮詢天水圍居民，便放入賣地表建私宅，令天水圍失去1500個昔日發展長者屋項目帶來的就業職位，嚴重違反當年施政承諾。該組織質疑政府將土地用作發展私人地產項目，變相加劇天水圍的地產霸權，促政府停賣區內兩地，於區內重新展開地區諮詢，收集區內市民意願。
惟政府沒有理會天水圍居民的聲音，放入賣地表建私宅，新地於2014年7月9日分別以22.21億元及19.68億元獨攬第112區及第115區地皮，兩地樓面呎價均分別逾1,800元。新地集團副董事總經理雷霆昨日表示，兩地預算總投資額160億元，將分兩期發展，興建中小型住宅為主。有業內人士指出，估計項目落成後每方呎定價可由8,000元起。  新鴻基地產於2019年11月28日首度公佈濕地公園路9號的首期項目名稱為Wetland Seasons Park。
此外，擁有輕鐵天榮站地皮發展權的港鐵公司現與新鴻基地產發展天榮站物業項目。
天水圍居民多年來爭取公營街市，現今人口已達30萬，卻連一個公營街市也沒有。區內共5個街市，其中天盛、天瑞、頌富、天澤4個均由領展外判管理，餘下1個則由房屋署外判管理。區內不少市民為求省錢會跨區買餸，但一些年老或不良於行的街坊便只可「捱貴餸」，苦不堪言。可是該區可以發展土地有限，街市選址方面見困難。
直到2018年，《施政報告》終於宣布天水圍街市選址方案，佔地只有約8000至10,000平方米。方案一是於港鐵天水圍站對出的天福路頂興建造價昂貴的架空天橋，在天橋上設街市；方案二是減少天福路兩條行車線，在港鐵站旁邊地面設街市。天福路選址缺點突出，必須在嚴重影響交通或成本高、施工時間長的方案中作取捨。面積不足，建設附屬設施非常困難。而且附近的天盛苑及屏欣苑已有街市，在天福路再設一座街市造成該帶街市過於密集但其他地區卻欠缺街市的不均局面。
選址建議一出隨即惹來批抨。由於街市擬建位置位於天水圍南部邊緣，未能惠及北部居民，是「重南輕北」。北部居民前往天水圍站需時24至28分鐘，亦要付出車資，與跨區無異。天水圍的地區組織提出於北部另建一個公營街市以平衡各方需要。
早於1998年，政府已計劃於天水圍北興建泳池，但『殺局』後多年來未有動工。工程延至2006年於區議會通過，但每次均需時審批。直至2018年1月，康文署向城規會申請於天水圍北107區興建游泳池，預算工程費用約13億4000萬元。工程在2018年第4季展開，2022年第三季完成。
規劃多年未有落實的天水圍文物修復資源中心，康文署近日提出在新地(00016)天水圍115區用地對面撥地5.3萬平方呎，擬興建兩幢14層高辦公室及公眾展覽中心，連周邊發展，形成住宅文化社區。根據康文署提交的文件指出，用地位於天業路，在中華基督教會方潤華中學與天水圍115區用地之間，佔地約5.3萬平方呎，現時屬於「政府、機構或社區」用地，早在2013年時已經曾提出興建文物修復資源中心。根據當局現時提出的規劃概念圖，將會興建兩幢辦公室，樓高14層，當中3至4層屬於基座，將會開放作為公眾參觀，而樓上都為辦事處，其中1至5層部分空間為公眾教育及參觀等設施，如用作展覽的多用途活動空間及文物研習室等，其餘空間則作藏品庫及修復工作室等用途，中間樓層將設一個綠化天臺，地面亦有綠化設施及行人隧道。該署指出，第二期工程將在資源中心附近、即天水圍第109區及117區（即天業路公園停車場）進行總面績約8.9萬平方呎的康樂及文化綜合項目，包括興建一個可用作多種球場的多用途場地、室內草地滾球場等，並會興建小型圖書館作為重置及擴充天水圍北公共圖書館之用。
此外，該署稱因應區議會對公共泊位表示關注，與運輸署商議後，將在資源中心毗鄰預留地方作增建公眾停車場，初步預料可提供不少於200個公眾泊位。該署稱在吸納議員意見後將展開進一步籌備工作，包括擬備工程界定書予民政事務局審批，及委託建築署進行技術可行性研究等。據當局指出，會聽取及考慮元朗區議會意見，在技術和財政預算許可的情況下，繼續推展有關工程項目，以便盡快向立法會申請建築工程的整體撥款。天水圍北部近年不少發展，除了上述第119區的文物修復資源中心外，對面的天水圍第112區及第115區亦已經批出由新地發展，將會興建成兩個大型的屋苑，合共提供約3,800伙，加上同區佔地達61公頃的濕地公園，將會組成一個住宅休閒社區。
過去曾有香港電影、書籍及歌曲以天水圍為創作題材，描述許多天水圍居民生活上所遇到的困難和甜酸苦辣。對於傳媒不斷渲染天水圍發生的種種悲劇，以及大多創作均圍繞這個市區內的不幸和家庭問題，令不少天水圍居民大為不滿，認為外界把社區塑造成悲情城市，將他們標籤。但創作人表示無意歧視或貶低天水圍，只是希望大眾對天水圍有更多的認識，關心這個社區。
*《天水圍的日與夜》（電影，2008年，導演：許鞍華，主演：鮑起靜、陳麗雲）
*《天水圍的夜與霧》（電影，2009年，導演：許鞍華，主演：任達華、張靜初）
*《浩然的抉擇》 (書籍，2006年，作者：關麗珊)
*《中二丁班》 (書籍，2007年，作者：關麗珊)
*《天水圍城事件》 (書籍，2008年，作者：桃默)
*《天水·圍城》（歌曲，2006年，主唱：李克勤，曲：曾奕文，詞：林夕）
* 土木工程拓展署－天水圍新市鎮
* 元朗網站Yuen Long Special
* 規劃署《新界規劃小冊子——元朗》
* 土木工程拓展署——區域發展服務——天水圍新市鎮
高雄市立美術館，簡稱高美館，位於高雄市鼓山區「內惟埤文化園區」，為臺灣第三座公立美術館，為行政法人高雄市專業文化機構下轄之專業場館，附近有美術館特區住宅群。
高美館以一棟5層樓主體建築為展覽廳，加上兒童美術館與雕塑公園，共同構成內惟埤文化園區。高美館樓主體建築依不同功能設計空間單元，分別包括展覽區的前廳、雕塑大廳、16間展覽室、2間多目的室、公共活動區、藝術研究室、演講廳、美術資源教室等，另有行政區及典藏室等空間，出入口各自獨立，易於分區管理是其空間的一大特色，目前為法人化經營。
**美術館內目前共設有16間展覽室，分設於1樓~4樓
**美術館內設有2間多目的室，分別位於2樓與4樓。
**美術館內設有演講廳，位於地下一樓，可容納368個席位。
**美術館內為南臺灣唯一專門收藏藝術藏書與資料的專門圖書館，目前資料、期刊、書籍總計約35,921份（冊），屬於「參考室」性質，不提供外借服務，可供各界自由閱覽與研究。
**美術館內提供團體美術教學。
「兒童美術館」位於內惟埤文化園區北方，由原本「遊客中心」加以整修完成，包括三層樓主體建築及戶外景觀花園，是國內公立博物館中首座專為兒童所設置的美術館；不同於學校的藝術與人文教育，「兒童美術館」將整合美術館教育與兒童藝術教育領域，結合互動展示與藝術教育推廣活動，藉由主題策劃的方式，提供活潑化的教育展示設計。
高雄市立美術館第一代Logo
第一代視覺識別系統(VIS)於開館前即訂定，由時任中華藝術學校校長翁英惠主導，以下列6個概念元素進行設計：
#高雄高大雄偉、有山有水
#內惟埤依山（壽山、大/小龜山和半屏山）鄰水（愛河）
#Kaohsiung（高雄）的「K」字、Museum（美術館）的「M」字
#「美」字的造型
#高美館的建築型態特徵
#美術館的四大功能
標準色彩以戶外環境、室內壁面的色彩及色彩的表情特徵分析，決定採用具莊重、和諧、智慧寓意的墨綠色，中文標準字則由中央研究院院士陳奇祿書題。除用於館內及園區設施、文宣、海報橫幅外，包含美術館周遭道路所設置之立牌入口意象，皆為此階段於開館之際所規畫設計並設置。
高雄市立美術館第二代Logo
行政法人化後所規劃的第二代視覺識別系統，呼應高雄工業都市、機械齒輪的概念，以消波塊的造型，表達美術館作為創意文化的發電機，並意味著從高美館擴及到高美館、兒美館及內惟埤文化園區3個場域。
1983年，時任高雄市市長許水德提議興建高美館；經歷過三任市長、十餘年的籌備與興建波折，高美館在1994年6月正式開館。在行政組織上，高美館原隸屬高雄市政府教育局，2003年1月高雄市政府文化局成立後改隸文化局。高美館現有編制工作人員47位，是臺灣館員編制人數最少的公立美術館，但其展覽館舍為臺灣第二大。
美術館原由高雄市政府工務局提供壽山動物園東側山坡地約兩公頃土地，惟美術館為高雄藝文活動之重要樞紐，因壽山位置偏西、腹地狹小且交通不便，又恐受臺灣水泥高雄廠落塵與海水鹽分之侵蝕，在教育局與藝文界人士建議下地點另作考量。1985年，市長蘇南成上任後裁決了美術館的成立，選定內惟埤學產用地27公頃土地興建美術館及美術公園，遂於1986年開始規劃。
1988年1月，中華民國總統蔣經國逝世，高雄市政府將內惟埤美術公園改名為「經國文化園區」，美術館仍稱為「高雄市立美術館」。1988年4月27日，市府教育局指派高雄市立社會教育館負責美術館籌備事宜；5月1日，教育局正式成立高雄市立美術館籌備處，並於社教館設臨時辦公室，社教館館長謝義勇兼任美術館籌備處主任。1990年3月25日（美術節）舉行美術館奠基儀式，主體工程於1991年5月10日正式開工。1991年1月，教育部同意國立臺灣藝術教育館遷進經國文化園區，並參考民間團體建議，以原舊地為名，將經國文化園區定名為「內惟埤文化園區」，而市立社教館文化活動中心和市立圖書館總館之原計劃取消。
1994年6月12日，高美館正式開館營運。「內惟埤文化園區」(含美術館)分三期工程於2002年10月底完工，至此整個園區與美術公園建置完成。
2005年1月30日，高美館將內惟埤文化園區服務中心改置兒童美術館，以兒童為主要對象的立館宗旨，為臺灣公立美術館之先驅。
2017年7月1日，高美館由高雄市政府文化局移交予行政法人高雄市專業文化機構，由行政機關轉型為專業行政法人場館，在館務運作上朝向專業化的方向，更能充分發揮典藏、研究、展覽與教育推廣之內藏能量，並扮演城市藝術文化發電機的角色。
2018年7月14日，高美館啟動收費入館機制。
2021年1月22日，高美館閉館歷經八個月整修後，於當日傍晚6時重新開館。
2021年6月19日，高雄市市長陳其邁拍板，高雄市政府「大美術館計畫」的最後一哩路「內惟藝術中心」創設計畫啟動。內惟藝術中心位在高美館園區西側馬卡道路與兒童美術館間，占地約一公頃，委由劉培森建築師事務所規劃設計。
;籌備處主任：
*第一任：謝義勇（1988年4月27日~1992年1月29日）
*第二任：黃才郎（1992年1月30日~1994年6月11日）
;美術館館長：
*第一任：黃才郎（1994年6月12日~1999年10月10日）
**代理. 陳雪妮（1999年10月11日~2001年10月31日）
*第二任：蕭宗煌（2001年11月1日~2004年9月29日）
*第三任：李俊賢（2004年9月30日~2008年3月30日）
**代理. 李志剛（2008年3月31日~2009年1月16日）
*第四任：謝佩霓（2009年1月17日~2015年7月31日）
**代理. 簡美玲（2015年8月1日~2016年7月27日）
*第五任：李玉玲(2016年7月28日~現任)
高雄市立美術館（廣場整建前）
**本館：週二到週日：09:30～17:30。每週一、除夕及春節初一休館。特展另行公布。
**兒童美術館：週二到週五：09:00-12:00、13:30-16:30，週六、日：09:30-17:30。
* 園區設施：18間展覽室、雕塑大廳、演講廳、藝術研究室、服務臺、寄物處、哺乳室、美術資源教室、兒童美術館。
* 附設經營：高美書屋、明日圖釘餐廳（外包）
站牌名為《高雄市立美術館》、《美術館 (中華藝校)》、《臺鐵美術館站 (西藏街)》、《美術館 (明誠四路)》
例假日停駛。停靠《美術館 (中華藝校)》、《臺鐵美術館站 (西藏街)》
停靠《美術館 (中華藝校)》
高雄火車站（同愛街口）－先勝路口
捷運凹子底站 －大榮中學
臺鐵內惟車站－鳳山商工
停靠《美術館 (中華藝校)》、《美術館 (明誠四路)》
停靠《高雄市立美術館》、《美術館 (明誠四路)》
停靠《美術館 (明誠四路)》
停靠《高雄市立美術館》
** 美術東二明誠路口(西南側)：美術東二路/明誠四路口(西南側人行道)
** 中華藝校(美術東一路)：美術東一路/美術東二路口(東南側)
** 美術館立體停車場：美術館路82號(西南側停車場內)
** 明誠馬卡道路口(東南側)：明誠四路/馬卡道路口(東南側人行道)
** 皮克尼克公園：美術東二路103號(東北側人行道)
* 高雄市立美術館 阿彌陀佛碑
* 美術館車站：高雄捷運及臺灣鐵路管理局所屬之鐵路車站。
合歡山主峰所呈現出單面山是臺灣標準之傾斜坡地形。自武嶺遠眺其山腹有裸露巖層呈線狀橫向通過，此為臺14甲線橫切所致。
合歡山主峰，又稱合歡主峰，海拔3,417公尺（3,416公尺），為臺灣百岳之一，排名第37。
合歡山主峰地處中央山脈，位居南投縣仁愛鄉境內，為合歡群峰之一。在山頂設有三等三角點，中央氣象局合歡山測候站亦設置於此。合歡山主峰現為太魯閣國家公園管理，並有林務局於此設立合歡山國家森林遊樂區，也為合歡山旅遊景點之一。
日治時期，臺灣總督佐久間左馬太準備討伐太魯閣族，因此組成探險隊前往合歡山區，並沿著探險隊探勘結果所規劃出路線去開闢軍用道路，即後來合歡越道路，其路線則橫切合歡山主峰之山腹。1950年，國民政府遷臺後不久，開始規劃中橫公路，大致沿用合歡越道路之路線，因此臺14甲線身為中橫公路霧社供給線（俗稱霧社支線），也與日治時期一樣的路線，是橫切合歡山主峰之山腹來開闢，但兩者間卻並非完全重疊。
由於合歡山主峰具有高度適宜、視野遼闊、交通易達、補給便利等因素，使得早期國防部選在山頂設置通訊與導航基地，後來2000年解除軍事管制，基地留下營舍及民間業者之電信設施，造成景觀破壞，對環境生態有所衝擊，因此太魯閣國家公園管理處向國防部、林務局、電信業者協商，將合歡山主峰的山頂所留下營舍給拆除，保留電信業者所架設基地臺與發射器，並將通訊與導航基地留下的平臺地基則改建成觀景臺。
冬季是合歡山的賞雪季節，因太平洋水氣被寒流鋒面帶入立霧溪，並沿塔次基里溪上溯至合歡山區，如此抬升之下所形成的降雪，在臺14甲線克難關一路至昆陽的積雪最多，尤以合歡山主峰與東峰為適合的賞雪地點。
在高度的記載上，除了有記載合歡山主峰是海拔3,417公尺，亦有見記載是海拔3,416公尺；其名雖為「主峰」，但在合歡群峰之中，高度卻低於合歡東峰與北峰。整個合歡群峰看似獨立的山塊，略呈雙十字狀，合歡山主峰則居於合歡尖山與東峰之西側，為濁水溪、合歡溪、北港溪之分水嶺。其地勢呈東緩西陡，並且與巖層之間方向正好平行，構成單斜形態之單面山景觀，被地理學家林朝棨評為臺灣標準之傾斜坡地形。
受到奇萊山斷層通過的影響，在克難關以西之合歡山區皆為廬山層，其巖性屬黑色到深灰色的硬頁巖、板巖及千枚巖和深灰色的硬砂巖互層所組成。然而根據羅偉對合歡山區進行地質調查得知，合歡山主峰之西側屬廬山層，其巖性為厚層砂巖夾薄層板巖與厚層板巖互層。從羅偉在研究中所繪製地質圖可看出，有斷層線在合歡山主峰之東側，通過合歡東峰，並往昆陽北側穿過臺14甲線，不過廬山層在此區出露並不完整，所以一般認為梨山斷層並未通過。
廬山層的板巖在合歡山區顯得劈理發達，當高山氣候造成寒凍楔裂的發生時，板巖的崩解作用在此區之地質容易產生，這在臺14甲線的路旁可見邊坡上植被，因為不易附著植生所裸露出巖層，沿線能顯見很多崩解下來板巖的巖塊、巖屑或細小的板巖顆粒堆積。
合歡山主峰的郊山化乃賜於公路開通之便，政府為興築中橫公路而修建霧社供應線，成為現今來自臺灣東部與西部可駛抵之親近山岳，加上昔日國軍為聯絡山頂之基地，開闢出可銜接臺14甲線之聯絡道，因而成為現今的合歡山主峰步道，為提供遊客登山健行之道路。此外，登頂亦可由武嶺停車場旁登山口直登（現今於停車場已設置告示牌禁止），又或寒訓中心溯合歡溪，沿溪畔直上峰頂。一般路線登頂需耗時約60分鐘，下山則約45分鐘。
* 合歡山主峰位置：太魯閣國家公園
嵩明縣楊林鎮內的蘭茂雕像
蘭茂，字廷秀，號止菴（或作止庵）明初雲南嵩陽（今昆明嵩明縣楊林鎮）人，醫藥學家，音韻學家和詩人。
據正德年間所修《雲南誌》載，其人屬“楊林千戶所籍”，本籍「河南洛陽」。
該書說他：「年十六，凡詩目輒成誦。既冠，恥於利祿，自扁其軒曰止庵，號和光道人，自作和光傳，又稱玄壺子。所著有《玄壺集》、《鑒義折衷》、《經史錦論》、《安邊策條》、《止庵吟稿)、《山堂雜稿》、《璧山樵唱)、《桑榆樂趣》、《樵唱餘音》、《甲申晚稿》、《梅花百韻》、《秋香百詠》、《草堂風月》、《蘋洲晚唱》、《韻略易通》、《金粟囊》、《中州韻》、《聲津發蒙)、《四言碎金》等書，滇人多傳之。其余醫道、陰陽、地理、丹育無不通曉。治家冠、婚、喪、祭一體文公家禮，男不入內，女不出外，不作佛事。年七十四而卒」。依此說其生卒年份當爲西元1397年和1470年。
蘭茂雖然隱居不仕，但賢名素著，時與安寧張維齊名，據說：「四方學者多師事之」，嘗「從祀孔子廟」，「鄉裏人稱『小聖』」雲。其隱於鄉野的動機亦非出於非憤世嫉俗。如其詩所云：「古來耕釣間，往往皆英雄。人爲潔己士，用有濟康功。我非無其才，盛世有夔龍。願作堯舜民，擊壤歌時雍。」（《秋夜吟》），實是個恬淡無為耕讀自得的達觀之人。
從上引《雲南誌》中的記述可以看出，蘭茂一生著述頗豐，流傳至今影響較大的有如下幾種：
蘭氏的《韻畧易通》是繼周德清的《中原音韻》後又一部重要的音韻學著作，該書的結構體繫打破了傳統韻書以四聲分部以韻爲綱領的模式，開創性地按照《早梅詩》二十聲母的次序統轄同音小韻，並以先舉聲韻後別四聲的體例編排，審音細緻、脈絡詳明，非常接近現代通用的同音字表。而且他所歸納出的語音系統著意於當時的真實語音，不拘泥於古韻書的樊籬，爲今人研究近古官話的演進提供了寶貴的語音材料。同時由於該書側重於「尋常方俗之語、日用事物之名」，收字和釋義的著眼點亦不同於以往韻書、字書的專爲讀經服務，因而對文字學、訓古學的研究也有重要的參考價值。
2008年夏季奧林匹克運動會的足球比賽由8月6日至23日分別於北京、上海、天津、沈陽、秦皇島五個城市進行，參與國家必須屬於國際足球協會所屬會員國，除了主辦國中國外，每國可派23歲以下男子代表隊及女子代表隊參加外圍賽，本屆的足球賽事男子及女子分別各有16支及12支球隊參與，28支球隊角逐男女子各一枚金牌。足球比賽是本屆奧運最早進行的比賽項目，賽事於奧運會開幕禮前兩天進行。
各國參賽男子奧林匹克足球隊是否允許派出3名年齡超過23歲球員的問題，出現過反復。2005年12月9日，國際足聯在德國萊比錫舉行的執委會預備會議上達成了共識：從北京奧運會開始，各國和地區都只能派全部23歲以下運動員參加奧運會足球比賽。但這一方案遭到國際奧委會堅決反對，因為這會嚴重損害奧運會足球比賽觀賞性。2006年6月9日，第56屆國際足聯代表大會上布拉特正式宣布，2008年北京奧運會男足比賽決賽階段中各隊仍可以派上3名超過23歲球員，至于以后奧運會是否延續這一規定另行討論。實際上2012年倫敦奧運會男子足球仍然繼續準許各隊有三名超齡球員參賽。
除了主辦城市北京之外，足球賽事會於另外四個不同城市進行：
* 秦皇島：秦皇島市奧體中心體育場
* 瀋陽：沈陽奧林匹克體育中心體育場
當中，天津的比賽場館會作為8月6日揭幕戰的女子足球分組賽賽事。
男子項目設有16個名額，女子項目則設有12個名額。除了主辦國之外其他參賽名額，必須符合所規定參賽資格才可以獲得參賽。各個國家及地區奧委會只能在男女子項目派出一支隊伍出賽，每支隊伍最多可有18名成員，男子足球比賽規定每隊成員包括15名於1985年1月1日或之后出生的球員及3名超齡球員。
以下為男子足球項目取得參賽資格的隊伍：
賽事舉行日期
賽事舉行地點
2007年南美青年足球錦標賽冠軍
2007年1月7日至1月28日
2007年南美青年足球錦標賽亞軍
2007年歐洲21歲以下青年足球錦標賽冠軍
2007年6月10日至6月23日
2007年歐洲21歲以下青年足球錦標賽亞軍
2007年歐洲21歲以下青年足球錦標賽四強之一
亞洲區外圍賽出線球隊
2006年2月至2007年11月
非洲區外圍賽出線球隊
2006年9月至2008年3月
中北美洲及加勒比海區外圍賽出線球隊
2007年8月至2008年3月
大洋洲區外圍賽出線球隊
2008年3月1日至3月9日
女子小項中，名額由上屆的10席升至今屆的12席，以下為取得參賽資格的隊伍：
阿根廷 阿根廷
2006年南美青年女子足球錦標賽冠軍
2007年10月－2008年4月
2007年2月至2007年8月
奈及利亞 奈及利亞
2006年10月至2008年3月
2007至10月至2008年4月
紐西蘭 紐西蘭
2007年8月25日至9月7日2008年3月8日
阿皮亞   莫爾茲比港
巴西  巴西
南美洲－非洲附加賽出線球隊
2007年女子世界盃足球賽表現最佳的三隊歐洲球隊之一
2007年9月10日至9月30日
歐洲附加賽出線球隊1
2007年11月8日 2007年11月28日
維堡   蘇納
* 按照賽制，2007年女子世界盃足球賽表現最佳的三隊歐洲球隊之一可以獲得出線資格．但由於表現第三佳的球隊英格蘭不符合奧運會參賽資格，故由第四隊球隊補上。最終瑞典與丹麥進行附加賽來決定奧運會席位誰屬。
以下列出本屆足球比賽舉行預賽及決賽的日期：
&nbsp;&nbsp;&nbsp;●&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;●&nbsp;&nbsp;
所有時間為北京時間（UTC+8）
17:00 - 21:30
分組賽
18:00 - 24:00
18:00 - 21:00
21:00 - 23:40
19:00 - 22:00
12:00 - 14:40
男子足球（詳細）
奧斯卡·烏斯塔里埃塞基耶爾·加雷法比安·蒙托巴勃羅·薩巴萊塔費爾南多·魯文·加戈費德里科·法齊奧何塞·索薩埃韋爾·巴內加埃茲奎爾·拉維齊胡安·羅曼·-{zh-hans:里克爾梅;zh-hk:列基美;zh-tw:里克爾梅;}-（C）安赫爾·迪馬里亞尼古拉斯·帕雷哈勞塔羅·阿科斯塔哈維爾·馬斯切拉諾利昂內爾·梅西塞爾希奧·阿奎羅費德里科·法西奧迭戈·博納諾特塞爾希奧·羅梅羅（GK）尼古拉斯·納瓦羅（GK）
安布羅斯·范澤金（GK）希布佐爾·奧孔庫沃奧涅卡希·阿帕姆阿約德萊·阿德萊耶蒙代·詹姆斯奇內杜·奧巴西薩尼·凱塔維克多·奧比納普羅米斯·伊薩克（C）所羅門·奧康科費米·阿基洛奧盧巴耶·阿德菲米彼得·奧代姆溫吉希內杜·奧格布克埃費·安布羅斯維克托·阿尼切貝伊曼紐爾·埃克波伊凱舒庫·埃森瓦（GK）奧阿帕多·奧盧菲尼
迭戈·阿爾維斯（GK）拉菲尼亞阿萊士·席爾瓦蒂亞戈·席爾瓦埃爾納內斯馬塞洛安德森盧卡斯·雷瓦亞歷山大·帕托羅納爾迪尼奧（C）拉米雷斯（GK）布雷諾迭戈蒂亞戈·內維斯若
女子足球（詳細）
亞歷克絲·克里格凱茜·懷特因迪婭·特羅特克麗絲蒂·蘭波內香農·博克斯布里安娜·斯卡里塔莎·卡伊卡莉·勞埃德斯蒂芬妮·考克斯阿利·瓦格納希瑟·奧賴利霍普·索羅埃米·羅德里格斯希瑟·米茨 琳賽·塔普利托賓·希思妮科爾·巴恩哈特勞倫·切尼蕾切爾·比勒安杰拉·赫克爾斯凱瑟琳·馬克格拉夫洛麗·哈盧普尼
芭芭拉·巴爾博薩安德雷亞·孫塔克西莫內·戈麥斯安德烈婭·安德拉德塔尼婭雷娜塔·科斯塔埃麗卡羅薩娜·多斯·桑托斯·奧古斯托安德烈婭·多斯·桑托斯達妮埃拉·利馬莫塔埃斯特爾·阿帕萊·多斯·桑托斯阿爾貝托毛麗內瑪塔克里斯蒂安妮貢薩爾維斯法比亞娜
克絲廷·施特格曼芭貝特·彼得烏爾蘇拉·霍爾薩斯基亞·巴圖西亞克桑德拉·斯米塞克馬丁娜·米勒梅拉妮·貝林格奧科伊諾·達姆巴比·塞莉亞比安卡·雷希烏爾麗克·施梅茨伊莎貝爾·巴霍爾娜丁·安格雷爾比吉特·普林茨琳達·布雷索尼克法特米雷·巴伊拉瑪伊康尼·波勒斯克絲廷·加雷弗雷克斯安雅·米塔格阿麗婭內·興斯特雷娜特·林格爾克拉恩·安妮克西蒙妮·勞德爾
*   本屆奧運各項項目比賽時間表
佳陽山（ 、  或 ），又稱阿都般山，位於臺灣臺中市和平區梨山里，為臺灣知名山峰，也是臺灣百岳之一，排名第50，因位處舊佳陽部落之獵場而得名。佳陽山高達3,314公尺，屬於雪山山脈。佳陽山南方有劍山，北邊連接大劍山。其特色為三角形的山形，東側有著大崩壁，而其崩落土石則堆積成了佳陽沖積扇。
自南面眺望雪山山脈的大劍山至劍山稜線
火石山（賽考利克泰雅語：），位於臺灣臺中市和平區梨山里與苗栗縣泰安鄉梅園村之間，為臺灣知名山峰，也是臺灣百岳之一，排名第51。火石山高達3,310公尺，屬於雪山山脈。火石山南方有頭鷹山，北邊連接雪山。其特色為冰河侵蝕過的山峰，特殊的尖形山峰突起於週邊山稜。
池有山，又稱玉羅府山，位於臺灣臺中市和平區梨山里與新竹縣尖石鄉秀巒村之間，為臺灣知名山峰，也是臺灣百岳之一，排名第52。池有山高3,303公尺，山頂有三等三角點，屬於雪山山脈，武陵四秀之一；因山嶺西部草原有新達池、亞美池與品田池等數座高山池塘，故名。其泰雅語稱呼為「」，音譯為塔馬拉普山；日語以漢字轉譯（音 tama-ra-fu）。池有山西方為品田山，東側則接桃山、詩崙山與喀拉業山。
要攀登池有山，可由武陵農場往桃山瀑布的步道上的岔路可通往三岔營地，由此處登池有山最近，也是攀武陵四秀的方法之一。
*  大霸/聖稜線段  - 國家步道系統
*  聖稜線  -  聖稜線步道稜脈圖
伊澤山，位於臺灣新竹縣尖石鄉秀巒村與苗栗縣泰安鄉梅園村之間的一座山峰，為臺灣知名山峰，也是臺灣百岳之一，排名第53，海拔3,297公尺，山頂有編號為 6251號的三等三角點，屬於雪山山脈，也處於雪霸國家公園。伊澤山南方有小霸尖山，是雪山山脈中段的最北的一座山峰，也是臺灣百岳中最北的一座。
卑南主山，位於臺灣臺東縣海端鄉利稻村、加拿村與高雄市桃源區寶山里之間，為臺灣知名山峰，也是臺灣百岳之一，排名第54。卑南主山高達3,293公尺，屬於中央山脈，卑南主山北邊連接小關山，為中央山脈南一段最南端。其特色為高大雄偉，在陡降至兩千公尺前的主峰，因此視線良好，擁有一等三角點。
志佳陽大山（賽考利克泰雅語：），又稱志佳陽山，位於臺灣臺中市和平區平等里西北部，雪霸國家公園東南部，為臺灣知名山峰，也是臺灣百岳之一，排名第44。志佳陽大山高達 3,345 公尺，屬於雪山山脈。志佳陽大山南方有大劍山，北邊連接雪山東峰。志佳陽大山最高點為 3,345 公尺，然而三角點設立於高度 3,289 公尺處。志佳陽大山因位於泰雅族志佳陽社（，今環山部落）而得名，志佳陽登山路線為昔日攀登雪山的唯一路線，登山路線橫跨司界蘭溪。
南雙頭山，為臺灣知名山峰，也是臺灣百岳之一，排名第42。南雙頭山高達3,356公尺，屬於中央山脈，行政區劃屬於花蓮縣卓溪鄉卓清村與高雄市桃源區梅山里。南雙頭山南方有三叉山，北邊附近連接轆轆山。
早梅詩是明代《韻畧易通》中展示其所記音系全部二十個聲母的聲母詩。其書的體例編排，聲母的排列就依照著這首詩的字序。
全詩原文及所對應聲母的音值如下：
該詩所臚列的聲母反映了明初官話聲母的語音特點。即：全濁聲母已經清化，莊組、章組和知組聲母以合爲一類，對映後來普通話（國語）中捲舌音zh、 ch、 sh（ㄓ、ㄔ、ㄕ），有尖團的區別，牙、喉音聲母的三、四等字仍未腭化，等等。但在整體上跟《中原音韻》聲母系統的差別不大。
2008年夏季奧林匹克運動會鐵人三項比賽為期兩天，於8月18日和8月19日在北京十三陵水庫進行，本屆的三項鐵人賽事會產生兩枚金牌。本屆奧運射箭比賽共有37個國家取得參賽資格，參加本屆奧運會的選手中不乏歷屆的獎牌得主，其中分別有雅典奧運會及雪梨奧運會金牌得主奧地利選手凱特·艾倫及加拿大選手西蒙·惠特菲爾德。
本屆鐵人三項比賽設有兩個比賽項目，包括：
本屆賽事是採用奧林匹克競賽距離進行，即是游泳1.5公里、單車40公里及跑步10公里，全程共51.5公里。選手必須順次序連續完成三項賽程。
以下列出本屆三項鐵人比賽舉行日期：
本屆奧運的三項鐵人項目男、女子小項各設55個名額，總數有110個參賽名額，賽事可以容許最多8個國家及地區奧委會在每個項目派出三名選手參加1，其餘國家及地區奧委會在每個項目最多-{只}-可以限兩名選手參加。除了主辦國頻選手直接取得參賽權外，每名選手必須符合參加本屆奧運會三項鐵人比賽的參賽條件，才可以獲得參賽資格，每名選手最多-{只}-能為每個小項獲取1個參賽名額。
以下列表為取得本屆夏季奧運會鐵人三項賽事參賽資格的途徑及出線名額：
男子出線名額
女子出線名額
泛美區奧運資格賽冠軍
非洲區奧運資格賽冠軍
大洋洲區奧運資格賽冠軍
亞洲區奧運資格賽冠軍
歐洲區奧運資格賽冠軍
2008年三項鐵人世界錦標賽最佳成績首3名2
ITU奧運資格賽積分排名成績最佳首39名3
國際鐵聯洲際排名4
三方委員會（國際奧委會、國家及地區奧委會總會及國際鐵聯）邀請
*該8個國家是根據各大洲奧運資格賽、世界錦標賽及奧運資格積分排名（按順次序）而獲得資格的前8個國家或地區奧委會；如果有來自兩個國家或地區的第3名選手在奧運資格賽排名中積分相同，該兩個國家或地區將會按順序由該國家或地區在奧運資格賽積分排名中位列於第2名選手的積分排名來決定，積分較高者列前；如果該兩個國家或地區的第2名運動員在奧運資格賽排名中積分仍然相同，該兩個國家或地區將會按順序由該國家或地區在奧運資格賽積分排名中位列於第2名選手的積分排名來決定，積分較高者列前。最後如果連兩個國家或地區的第1名選手的積分仍然相同，則會按2008年國際鐵聯世界錦標賽的成績來決定。
*出線名單不包括在各大洲奧運資格賽取得出線資格的選手，又或者該選手所代表的國家（地區）奧委會已經取得3個參賽名額，則會按世錦賽成績的名次順序由高至低分配參賽資格。
*不包括2008年三項鐵人世界錦標賽及各大洲奧運資格賽取得參賽資格的國家（地區）奧委會，如果該排名已經分配給所有選手而仍有參賽名額未獲分配，所有名額則會根據國際鐵聯洲際排名派發。
*國際鐵聯洲際排名是國際鐵聯根據所屬成員國家（地區）的地區按各大洲所作的排名，名額分配給各大洲排名第1位的員國家（地區）奧委會，並且該國家（地區）奧委會於2008年7月15日前仍未有選手獲得參賽名額。如果根據洲際排名未能選出符合資格的國家（地區）奧委會，則該名額將分配給在各大洲奧運資格賽中名列下一位的國家（地區）奧委會，並且該奧委會於2008年7月15日前仍未有選手獲得參賽名額。如果根據各大洲奧運資格賽未能選出符合資格的國家（地區）奧委會，則該名額將分配給在ITU奧運資格賽積分排名中名列下一位的國家（地區）奧委會。最後如果此方法仍然無法選出符合資格的國家（地區）奧委會，則按照國際鐵聯積分排名來決定。
男子組（詳細）
1:48:53.28
1:48:58.47
1:49:05.59
女子組（詳細）
1:58:27.66
1:59:34.63
1:59:55.84
*  本屆奧運各項項目比賽時間表
戴淵，一名儼，字若思，廣陵（今江蘇揚州）人。兩晉時期官員，在東晉官至征西將軍。王敦之亂時因王敦忌憚其名氣而遭殺害。
戴淵有風儀，性閑爽，少好游俠，不拘細行。常在長江、淮河一帶打劫商旅輜重。一次恰好遇到前往洛陽的陸機，戴淵見陸機船裝甚盛，於是與同黨劫掠陸機。陸機見戴淵在岸上指揮同黨行劫，知道戴淵才能非凡，於是在船屋上向戴淵高呼：「卿才器如此，乃復作劫耶？」戴淵聽了有所感晤，淚流滿面，不再行劫，並與陸機與他結交，陸機亦十分欣賞戴淵。後戴淵獲舉孝廉，入洛陽，陸機推薦戴淵於趙王司馬倫。司馬倫於是任命他為沁水縣令，後升為東海王司馬越的軍諮祭酒，後出任豫章太守，領義軍都督。後因討伐盜賊有功而封秣陵侯，後遷治書侍御史、驃騎司馬，拜散騎侍郎。
後來戴淵獲仍是瑯邪王的晉元帝司馬睿召為鎮東右司馬。建興三年（315年），司馬睿加戴淵前將軍，準備征討杜弢，但未起行杜弢就敗死。建興四年（316年）晉愍帝被劉曜所擄後，司馬睿改封稱晉王，戴淵轉任尚書。東晉建立後，戴淵先後獲任命為中護軍和護軍將軍、尚書僕射，但戴淵都辭讓不任。
晉元帝為了壓迎當時龐大的瑯琊王氏的勢力，推行以法御下的方針，並提拔劉隗和刁協等人抗衡士族，疏遠王導等王氏人物；行動都令到手握重兵的江州牧王敦十分不滿。晉元帝為了防備王敦，在太興四年（321年）派劉隗出鎮淮陰同時，又任命戴淵為征西將軍、都督司兗豫冀雍并六州諸軍事、司州刺史、假節，加散騎常侍。更派一千名投職的王官為軍吏，調一萬名揚州百姓家奴為兵，散騎常侍王遐為軍司，出鎮合肥。元帝更親臨戴淵軍營，勞勉將士，置酒賦詩。但同時鎮西將軍祖逖知道朝廷以戴淵為征西將軍，並都督其管轄的豫州，認為是對北伐的制肘，當年就因憂憤而患病逝世。
永昌元年（322年）戴淵到合肥，但王敦此時以誅劉隗為名發動叛亂，舉兵進攻建康。元帝於是下詔召回戴淵入衛建康，並進位驃騎將軍。戴淵後與右衛將軍郭逸在大桁北方夾道築壘防備王敦。王敦及後因石頭城（今江蘇南京清涼山）守將周札自開城門，得以進入石頭城；元帝即命戴淵與王導、劉隗等領兵進攻石頭城，但都被王敦擊敗。及後王敦參軍呂猗因為昔日戴淵以他奸邪諂媚而討厭他的舊恨，向王敦以周顗和戴淵都極有名氣，可以帶動群眾因由，建議王敦除去二人以絕後患。而王敦向來亦十分忌憚二人的名氣，於是同年即命人收捕戴淵和周顗，並押往石頭城南門外處決，享年五十二歲。戴淵之死，令當時眾人都十分痛惜。
王敦之亂於太寧二年（324年）被平定後，戴淵獲追贈右光祿大夫、儀同三司。諡曰簡侯。
*戴邈，精通《史記》和《漢書》，學問更勝戴淵。在東晉官至尚書僕射。
*戴謐，戴邈子，歷任義興太守、大司農。
*《晉書》史臣曰：「若思閑爽，照理研幽。伯仁凝正，處腴能約。咸以高才雅道，參豫疇咨。及京室淪胥，抗言無撓，甘赴鼎而全操，蓋事君，而盡節者歟！」
*《晉書》贊曰：「周戴英爽，忠謨允塞。道屬屯蒙，禍罹兇慝。」
*陸機：「清沖履道，德量允塞；思理足以研幽，才鑒足以辯物；安窮樂志，無風塵之慕，砥節立行，有井渫之潔；誠東南之遺寶，宰朝之奇璞也。」
交通部公路總局（簡稱公路總局、公路局、公總）為中華民國交通部的直屬機關，名義上管理中華民國全國之公路，目前主要業務為掌管臺灣省及部分直轄市境內省道之規劃、測量、新建、施工、養護美化；除此之外，還負責全國公路監理業務，包含車輛牌照與駕駛執照之核發、以及執行車輛規格檢驗。目前亦是唯一名稱帶有「總局」的中華民國政府機關。
*1928年國民革命軍北伐成功後，公路相關業務由國民政府鐵道部主管。
*1931年，公路相關業務改為全國經濟委員會主管。
*1938年1月1日鐵道部裁撤併入交通部後，交通部成立交通部公路總管理處掌管全國公路相關業務。1938年2月，陝甘運輸管理局更名為西北公路運輸管理局。
*1941年7月，公路交通機構改歸國民政府軍事委員會戰時運輸統制局。
*1943年1月，公路運輸機構復歸交通部管轄。1943年4月，交通部公路總局成立，當時掌理公路運輸、公路工程與公路監理等三大業務，內部設有總務處、工務處、監理處、運務處、材料處、財務處，其中工務處負責規劃公路路線、監理處負責牌照發放、運務處負責公營車輛之調度、材料處負責各工程用料所需。交通部公路總局並就業務需要，於全國分區設立公路管理局，或於興築新路工程時設立公路工程局。
*1945年1月1日，國民政府軍事委員會戰時運輸管理局成立，首任局長俞飛鵬。公路運輸機構移歸國民政府軍事委員會戰時運輸管理局管轄，各區運輸局與公路工務局合併改組為軍委會戰時運輸局某區公路運輸管理局。
*1946年1月，交通部恢復公路總局建制。
**第一區公路工程管理局：1946年3月1日由國民政府軍事委員會戰時運輸管理局南京辦事處在南京改組成立，負責蘇、皖、浙3省，京、滬兩市境內國道修復、養護工作。內設總務、工務、監理、材料4科，人事、會計、總工程師3室。外設第一工程處（駐上海）、第二程處（駐無錫）、第三工程處（駐南京）、第四工程處（駐杭州）、第五工程處（駐南京）、第六工程處（駐蕪湖）。1949年第一區局撤退到杭州。
**第二區公路工程管理局：1946年3月在湖南晃縣籌備成立，3月底遷長沙，4月遷漢口。局長周鳳九。內設總工程師室、工務科、監理科、材料科、總務科、人事室等。下設常萬路、武長路、武萬路、漢宜路、鄂東路等復修工程處及開封辦事處等機構。復修工程處內設工務、總務、會計3課，沿線設總段及分段等。管轄公路範圍北以西安、潼關、洛陽、開封之線為界；南以榆樹灣、長沙、南昌之線為界；東以開封、六安、安慶、南昌之線為界；西以西安、巴東、榆樹灣之線為界。跨越湘、鄂、贛、豫、皖、陝六省。轄第二運輸處，1946年4月由川湘公路管理局之運輸業務改組成立，專責辦理湘鄂贛三省國道及省際客貨運輸業務，營運路線5,000餘公里。處本部設長沙，處長劉哲民。處內設總務、運務、機料科及秘書、會計、人事室等。1947年6月1日，由公路總局直管。設有長沙、沅陵、南昌、武漢分處，南平、重慶業務所，南昌、漢口修車廠及長沙材料庫、長沙水陸聯運站等。各分處內均分設總務、運務、機料、會計課及人事室等。
**第三區公路工程管理局：設柳州辦事處、貴陽辦事處、桂林工務處。
**第四區公路工程管理局：駐昆明。
**第五區公路工程管理局：川康。駐重慶。
**第六區公路工程管理局：新疆。
**第七區公路工程管理局：1946年3月由國民政府軍事委員會戰時運輸管理局西北運輸管理局改組而成。管轄甘、青、寧3省。下設運輸處。1947年6月1日，運輸處擴充，改為交通部公路總局第七運輸處。
**第八區公路工程管理局：駐北平。管轄華北各省。
*中華民國政府遷臺後，交通部公路總局於1958年撤銷（名義上保留，如駕照上官印仍刻有「交通部公路總局」字樣），實質業務均交由臺灣省公路局負責。
*1945年10月25日臺灣省行政長官公署正式運作後，下設臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會汽車處接收原臺灣總督府交通局鐵道部附屬之自動車部門，公路監理則援例由各縣市政府辦理。1946年8月1日，臺灣省公路局成立，負責管理臺灣省境內公路運輸業務，並自同年10月1日接辦全省公路監理業務（1947年1月始獲交通部公路總局正式委辦）。一些資料記載，臺灣省公路局係由鐵路管理委員會汽車處改組而來；事實上，臺灣省公路局是一個新的機關，僅接收汽車處部分資產及業務，且與汽車處位階大不相同，還曾與汽車處同時存在，並非由汽車處改組而來。
*1947年4月22日，臺灣省政府成立，臺灣省公路局隸屬臺灣省政府交通處。
*1949年，臺灣省公路局接管臺灣省行政長官公署工礦處公共工程局所負責之公共工程業務。
*1967年7月1日臺北市升格為直轄市，1979年7月1日高雄市升格為直轄市，這兩地之公路業務均自隔年7月1日分別移交臺北市政府與高雄市政府管理。
*1977年7月11日，臺灣省政府首長會談決定，將臺灣省公路局公路運輸業務全部劃分出來成立臺灣汽車客運公司，總部設在臺中市原中華民國陸軍干城營區。
*1980年10月1日，臺灣省公路局所掌之公路運輸業務（含蘇花公路管制業務）依據《公路法》規定移交臺灣汽車客運公司，臺灣省公路局依照《臺灣省交通處公路局組織規程》修正條文規定改組；於是臺灣省公路局所負責之業務，調整為公路工程與公路監理二類。但蘇花公路管制業務不久後移回臺灣省公路局辦理。
*1999年7月1日之後，因臺灣省政府功能業務與組織調整之故，臺灣省公路局改為隸屬於交通部，改名為「交通部公路局」。
*2002年1月30日，《交通部公路總局組織條例》施行，交通部公路局正式改名為「交通部公路總局」至今。
*2006年8月1日，慶祝交通部公路總局成立60週年（自1946年8月1日起算），「公路總局局史館」於臺北市萬華區東園街65號公路總局重大橋樑工程處原倉庫開幕。
*2012年1月1日，全國公路監理業務統一由交通部公路總局統籌管理，公路總局分別於臺北市、高雄市、金門縣、連江縣成立臺北市區監理所、高雄市區監理所、屏東監理站、金門監理站；臺北市區監理所與高雄市區監理所，係本日臺北市監理處與高雄市監理處改隸交通部公路總局之後改名而來。原先公路總局僅負責臺灣省、新北市、臺中市、臺南市部分，臺北市、高雄市由當地政府交通局監理處自行負責，金門縣、連江縣由該縣交通局監理所辦理。
*2013年7月3日，配合《公路法》第67條修正公布，交通部指定公路總局為車輛行車事故鑑定及覆議業務辦理機關，成立「交通部公路總局車輛行車事故鑑定覆議會」；於各區監理所成立「車輛行車事故鑑定會」，借調臺灣省政府現行辦理鑑定及覆議業務人員協助辦理。
*待交通部改制「交通及建設部」後，擬更名為「交通及建設部公路局」。
*1946年8月1日，臺灣省公路局成立於交通部臺灣郵電管理局內（位置待查）。
*1958年，臺灣省公路局進駐原大阪商船株式會社臺北支店。
*1968年，臺灣省公路局在舊大樓東側興建地上9樓的新大樓（土地係向臺北仁濟院租用），同時將舊大樓的塔屋拆除並增建為地上4樓，舊大樓外牆拉皮及貼上黃褐色磁磚。
*2014年3月17日，交通部公路總局進駐新址大樓（臺北市萬華區東園街65號，公路總局重大橋樑工程處、東園町公會堂、內政部警政署國道公路警察局原址，2010年12月9日動工，2013年8月完工），為地上12樓、地下2樓的鋼骨混泥土建築，採用綠建築概念施工，並置有風力發電、太陽能發電等節能設施）；同年5月2日舉行啟用典禮。
*2013年12月30日，在民間人士的期盼下，臺北市文化資產審議委員會通過指定原大阪商船臺北支店為市定古蹟。2014年5月26日，臺北市政府公告原大阪商船臺北支店為市定古蹟。2015年，原大阪商船臺北支店東側的九層樓建築拆除。2017年1月17日文化部文化資產局開始原大阪商船臺北支店修復工程，回復為原本的外觀。原大阪商船臺北支店修復完工後，成為國家攝影文化中心臺北館。
公路人員訓練所
以原公路人員訓練所南部訓練中心教練車改裝的仿臺汽普通車
;養護工程單位
*第一區養護工程處（轄區為基隆市、新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市）
*第二區養護工程處（轄區為苗栗縣、臺中市、彰化縣、南投縣）
*第三區養護工程處（轄區為高雄市、屏東縣、臺東縣、澎湖縣）
*第四區養護工程處（轄區為宜蘭縣、花蓮縣）
*第五區養護工程處（轄區為雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市）
;新建工程單位
*臺北市區監理所（轄區：臺北市、新北市部分、基隆市、金門縣、連江縣）
*臺北區監理所（轄區：新北市部分、宜蘭縣、花蓮縣）
*新竹區監理所（轄區：桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣）
*臺中區監理所（轄區：臺中市、南投縣、彰化縣）
*嘉義區監理所（轄區：雲林縣、嘉義市、嘉義縣、臺南市）
*高雄市區監理所（轄區：高雄市部分）
*高雄區監理所（轄區：高雄市部分、屏東縣、臺東縣、澎湖縣）
**公路人員訓練所中部訓練中心
**公路人員訓練所南部訓練中心
;材料試驗單位
臺灣省政府交通處公路局局長
1946年8月1日
1957年11月
1982年10月
1984年8月
交通部公路局局長
交通部公路總局局長
由於目前的公路總局與大陸時期的公路總局成立背景不同，造成目前臺灣公路交通業務分割。公路總局雖號稱全國公路管理機關，但中華民國國道（高速公路）之新建與養護，卻是由交通部高速公路局所負責。公路總局反而僅能新建、養護省道；但直轄市、省轄市境內之省道，卻因屬於市區道路，由當地政府管轄。而縣道法定雖由各縣政府興建養護，但由於各地無力負責，因此大都交由公路總局代為養護。
在行政院功能業務與組織調整工作計畫中，交通部公路總局擬更名為「交通及建設部公路局」，未來國道與省道仍為二元管理，分由交通及建設部下設之「高速公路局」與「公路局」掌理，政策則由交通及建設部路政司負責。縣道部分因公路總局人力精簡，已經逐步由各地方政府收回自行養護。
依立法院初審通過的《交通及建設部公路局組織法》草案擬設
*北、中、南、雲嘉南及東區養護分局
*基北區、臺北區、新竹區、臺中區、嘉義區、高雄區及東澎區監理所
*幸福公路館：位在交通部公路總局一樓的公路博物館。
* 交通部組織法.全國法規資料庫.民國 106 年 11 月 22 日
* 交通部公路總局組織條例.全國法規資料庫民國 105 年 11 月 16 日
* 交通部公路總局各區監理所組織通則.全國法規資料庫民國 91 年 01 月 21 日
* 交通部公路總局各區養護工程處組織通則.全國法規資料庫民國 91 年 01 月 21 日
* 交通部公路總局材料試驗所組織條例.全國法規資料庫民國 91 年 01 月 21 日
畫家筆下的磁星想像圖
磁星是中子星的一種，它們均擁有極強的磁場，透過其產生的衰變，使之能不斷地釋出高能量電磁輻射，以X射線及伽瑪射線為主。磁星的理論於1992年由科學家羅伯特·鄧肯（Robert Duncan）及克里斯托佛·湯普森（Christopher Thompson）首先提出，在其後幾年間，這個假設得到廣泛接納，去解釋軟γ射線重複爆發源（soft gamma repeater）及（anomalous X-ray pulsar）等可觀測天體。
當一顆大型恆星經過超新星爆發後，它會塌縮為一顆中子星，其磁場也會迅速增強。在科學家鄧肯及湯普森的計算結果當中，其強度約為一億特斯拉（108 Tesla），在某些情況更可達1,000億特斯拉（1011 T，1015 Gauss），這些極強磁場的中子星便被稱為「磁星」。而地球表面的天然地磁場強度，在赤道附近約3.5×10-5 T，在兩極附近約7×10-5 T。
一顆超新星在爆發期間，自身可能會失去約10%的質量，一顆質量為太陽的10倍到30倍的恆星，在避免塌縮成黑洞的情況下，它們需要放出更大的質量，可能為自身的80%。
據估計，每大約十顆超新星爆發中，便會有一顆能成為磁星，而非一般的中子星或脈衝星。在它們演變成超新星前，自身需擁有強大磁場及高自轉速度，方有機會演化成磁星。有人認為，磁星的磁場可能是在中子星誕生後首十秒左右，透過熾熱內核物質的對流所產生的，情形就如一臺發動機。如果在對流現象發生期間同時擁有高自轉速度（週期約10毫秒左右），其產生的電流足以傳遍整顆天體，便足夠把其自轉動能轉為其磁場。相反，如果天體的自轉速度較慢，其內核物質的對流所產生的電流不足以傳遍整顆天體，只在局部區域流動。