ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
由于晚高峰時段遇上電腦城關門，員工以及辦公寫字樓下班人數較多，同時又不影響體育西路累積過多的客流影響運營秩序，本站工作日晚高峰17:30~19:00將視情況採取客流控制措施。
在1997年《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，因應石牌地區發展，當時仍在規劃中的3號線增設了一條支線行走天河路，同時在中山大道西龍口西路口與龍口東路口之間設有車站，位置已與現時相當。後來車站根據所在地區正式被定名為崗頂站。
隨后本站于2003年6月28日正式動工，主體結構于2004年12月22日封頂，成為3號線首期主支線第9個封頂的車站。最終車站于2006年12月30日隨3號線首期全線通車而啟用。
根據廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案，未來3號線支線段（天河客運站—體育西路）將拆離3號線，並向西南延伸形成10號線獨立運營。該線建成後，本站將會成為10號線的一個車站，不再屬於3號線。
李成昌（，），香港男演員，1979年第八期無綫電視藝員訓練班畢業後，正式加入無綫電視成為旗下演員，現為無綫電視基本藝人合約藝員。
李成昌祖籍廣東省英德市，早年在九龍黃大仙東頭村23座長大，父親為永安銀行職員，有六姊一兄。李成昌曾就讀中華基督教會基聖學校、位於九龍城嘉林邊道的中西英文書院（初中、在校時參與籃球運動）、九龍亞皆老街已結束辦學的香港大同中學，又曾就讀珠海書院（中學部），成績中規中矩。在中五畢業後便投考香港話劇團，因未能考上，便去永安銀行工作。他從事銀行工作兩年，便於1978年報讀第八期無綫電視藝員訓練班。後來曾跟隨馮淬帆學習當編導。但由於工作太辛苦，所以往後專注當演員。
李成昌1979年出道不久即獲曾勵珍賞識，加入長壽處境喜劇《香港八一》至《香港八六》系列，飾演性格樸實的內地新移民青年任百康（康仔），由於此劇在黃金時間播放長達五年，李成昌也漸被觀眾認識。《香港八一》至《香港八六》系列在1986年完結後，李成昌開始在其他無綫劇集中演出，飾演的角色轉為犯罪黑手、精明陰險、幕後軍師之類。到了後期隨著臉型漸漸變闊，他開始飾演一些滑稽可笑的諧趣角色，較多樣化。李成昌曾演出不少角色，包括：《秀才遇著兵》的-{么}-大平（-{么}-公）、《我的野蠻奶奶》的關勝（甯茂春之師父）、《溏心風暴》的常在德、《秀才愛上兵》的麥帥、《溏心風暴之家好月圓》的麥友恭（表叔恭）、《巾幗梟雄》的彭鏗、《回到三國》的奸詐小人的韓良、《怒火街頭2》的無良僱主巫展商、《巴不得媽媽...》的莊謹修、《幸福摩天輪》中愛妹情深的何英龍（龍哥）等。近年為監製劉家豪的常用演員。
李成昌接受訪問時指亞洲電視和香港電視網絡都有邀請他跳槽，他卻從沒有想過離開。2012年，李成昌在《萬千星輝頒獎典禮2012》獲無綫電視頒發「傑出演員大獎」，肯定及嘉許他在演藝圈中的貢獻及付出。近年兼任無綫藝員訓練班導師。
2020年，李成昌憑劇集《反黑路人甲》「呂家昌」一角入圍《萬千星輝頒獎典禮2020》「最佳男配角」。翌年，李成昌憑《陀槍師姐2021》於《萬千星輝頒獎典禮2021》再度入圍該獎。其後，劇集《異搜店》於2021年至2022年跨年播出，李成昌於劇中飾演「馮立堂」一角，於大結局的演出獲讚無可挑剔，他接受《明周》專訪的片段連續多日居YouTube熱門影片第二位。
李成昌現居於鑽石山，在1986年與現在任職銀行主任的妻子拍拖，其後在1993年結婚。二人育有一女。女兒於2006年出世。
*以下列表只記錄李成昌演出過的影視作品，若有遺漏，請協助補充相關資料。
僧人／劇團經理
1981-1986年
任百康（康仔）
地產公司職員
馮耀國（Michael）
包青天之親子情仇
包青天之叛血忠魂
鮑頂天（頂爺）
丘世民（Philip）
岑國昌（岑哥）
Michelle父
戚蔚然（戚Sir）
-{么}-大平（-{么}-公）
麥友恭（表叔恭）
薩嘛喇·阿齊（張齊）
黃文輝（黃綠）
韓　良（韓軍師）
張家海（Andy）
王國榮（王教授）
顧家好（Cool San）
伍悅霖（伍伯）
錢永棠（棠哥）
許雅頓（Adam）
卓　裘（裘叔）
龐　籍（龐太師）
朱祥法（佛爺）
韋　傑 （韋爺）
柯博遠（柯院長）
金海東（金爺）
*1983年：瘋狂83 飾 任百康
*1992年：審死官 飾 阿源
*2004年：龍鳳鬥 飾 醫生
*2010年：綫人 飾 李滄東上司
*2013年：盲探 飾 鵬兒子
*2015年：五個小孩的校長 飾 餐廳經理
*2008年：納尼亞傳奇2 聲演 老皮氣
*2016年：Sunday好戲王（第7集）
《反黑路人甲》呂家昌
《陀槍師姐2021》金海東
德哈維蘭加拿大DHC-8（，舊稱龐巴迪Dash 8）是設計與生產（1992年至2019年由龐巴迪宇航生產）的基於改進的以渦槳發動機為動力區域航線用客機系列，也是該公司最暢銷的機種。至2019年為止，發展出-100、-200、-300及-400等4種民用型號和CC-142、CT-142、E-9A等3種軍用型號，總共出售超過1083架予全球超過83個用戶。
DHC-8型螺旋槳飛機除了可以滿足嚴苛作業環境外，更非常適合高密度起降、潮溼及酷熱的作業特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的PW123系列引擎，截至2003年6月資料，全球DHC-8機隊平均派遣率高達98.9%。除了高可靠度之外，DHC-8的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高強度鋁合金及先進複合材料，不但節省重量而且極為耐久，DHC-8的機身壽命高達8萬飛行小時／6萬次起降／32年，遠遠超過同級競爭機種的平均水準。
2018年11月，龐巴迪宣佈將Dash 8項目以及德哈維蘭加拿大全部售予位於英屬哥倫比亞省悉尼市的維京航空製造公司，而該協議于2019年正式生效。自此，該機型在時隔27年后再度更名為德哈維蘭加拿大DHC-8。
全日空DHC-8-403
奧地利航空DHC-8-403
Wider?e航空 DHC-8-200
DHC-8-403客艙
*特殊的連體懸梯式登機門，使旅客上下機便捷迅速。
*特殊的機身結構設計，具有最少8萬飛行小時或6萬航次之耐用性。
*特殊噪音振動抑制系統，使客艙寧靜舒適。
單位造價(US$)
$1250萬
$1300萬
$1700萬
$2700萬
22.25 m (73 ft)
25.68 m (84 ft 3 in)
32.81 m (107ft 8 in)
7.49 m (24 ft 7 in)
8.3 m (27 ft 3 in)
m (8 ft 10 in2.69)
8 ft 3 in (2.51 m)
9.1 m (29 ft 10 in)
12.6 m (41 ft 4 in)
18.8 m (61 ft 8 in)
25.89 m (84 ft 11 in)
27.43 m (90 ft)
28.4 m (93 ft 2 in)
54.4 m2 (585.55 ft2)
56.2 m2 (604.93 ft2)
63.1 m2 (679.20 ft2)
客艙服務人員
2 PW120A/PW121
2 PW123C/D
2 PW123B
2 PW150A
500 km/h (310 mph) 269 knots
537 km/h (334 mph) 290 knots
528 km/h (328 mph) 285 knots
667 km/h (414 mph) 360 knots
最大巡航高度
7,620 m (25,000 ft)
8,230 m (27,000 ft)
1,889 km (1,174 miles)
1,713 km (1,065 miles)
1,558 km (968 miles)
2,522 km (1,567 miles)
續航力(裝備左右油箱)
2,034 km (1,264 miles)
800 m (2,625 ft)
1,178 m (3,865 ft)
1,402 m (4,600 ft)
16,470 kg (36,300 lb)
19,500 kg (43,000 lb)
29,260 kg (64,500 lb)
最大降落重量（MLW）
15,650 kg (34,500 lb)
19,050 kg (42,000 lb)
28,010 kg (61,750 lb)
無燃料重量（ZFW）
14,700 kg (32,400 lb)
17,920 kg (39,500 lb)
25,850 kg (57,000 lb)
6,616 L (1,748 US gal)
10,483 kg (23,111 lb)
11,791 kg (25,995 lb)
17,185 kg (37,886 lb)
* 1990年11月21日，曼谷航空125號班機由編號為HS-SKI的DHC-8-103執行，在暴風雨中降落蘇梅島機場時墜毀，機上38人全部遇難。
* 1993年1月6日，漢莎城際航空5634號班機（編號D-BEAT的DHC-8-311）在巴黎夏爾·戴高樂機場的跑道外墜毀，導致4人死亡。
* 1995年6月9日，新西蘭安捷航空703號班機（一架DHC-8-102，編號ZK-NEY）由奧克蘭飛往北帕莫斯頓，在惡劣天氣中降落時墜毀於塔拉魯瓦嶺以西（北帕莫斯頓機場以東16公里處），導致4人死亡。
*2000年2月22日，中航浙江航空公司一架DHC-8擔當杭州飛往溫州的F65576次航班在筧橋機場起飛15分鐘、爬升至3300米后左側發動機內部滑油泄漏，引起發動機失效自動停車。飛機隨后緊急返回筧橋機場并安全降落。
* 2009年2月12日，大陸連接航空3407號班機（編號為N200WQ的DHC-8-403）由紐瓦克飛往布法羅，在降落前失速墜毀，導致機上49人及地面1人遇難。
*2011年10月13日，（一架編號為P2-MCJ的DHC-8-102）在降落前因雙發失效而緊急迫降，但最終迫降失敗而墜毀。事故導致機上32人中28人遇難。
*2018年2月17日，加拿大航空快運8585號班機事故中，一架隸屬于加拿大航空快運的龐巴迪DHC-8-403在薩斯卡通起飛后引擎突然起火，最終緊急返回薩斯卡通并成功迫降，機上人員無一傷亡。
* 2018年3月12日，一架載有71人的孟加拉優速航空211號班機班機在加德滿都特里布萬國際機場沖出跑道并迅速爆炸起火，49人遇難。
* 2018年8月10日，一名（Horizon Air）的地勤人員擅自自西雅圖機場開走一架DHC-8-403客機，逼迫機場航管人員暫停整座機場的飛機起降。北美空防司令部（NORAD）派出兩架F-15鷹式戰鬥機升空追查，客機在進行了一些類似特技飛行般的動作之後墜毀於西雅圖機場南方約40英里的（Ketron Island, WA）上之樹林中。29歲飛機師死亡。
* 2019年5月8日，一架編號為S2-AGO的DHC-8-403在執行孟加拉航空60號班機于沙阿賈拉勒國際機場降落時沖出跑道，機身斷為三截。機上全部33人全部生還，但均有受傷。
2007年9月，北歐航空的兩架DHC-8因起落架故障先后發生兩次孤立的事故，同年10月又有另外一架DHC-8發生起落架故障，北歐航空由此將其同型客機全部退役。
*  Q400 Website
*  Currently flying aircraft
*  DHC-8-100/200 information
*  Type certificate
*  Project information on the Bombardier Q400 Dash 8 Turboprop Regional Airliner
埃利亞斯·里卡多·菲格羅亞·布蘭德爾（Elías Ricardo Figueroa Brander，），是退役了的智利著名足球運動員，被譽為一個時代南美最出色的后衛之一。
菲格羅亞為烏拉圭大球會佩納羅爾出場了241場比賽攻入6球，為巴西國際出場336場并且攻入26個進球。
埃利亞斯·菲格羅亞為智利出戰70場，并且參加了1966年世界杯，1974年世界杯和1982年世界杯三屆世界杯。在1979年作為隊長的菲格羅亞帶領球隊取得了南美國家杯的亞軍。
*佩納羅爾時期 烏拉圭聯賽冠軍；1967年和1968年
*巴西國際時期 巴西南里奧格蘭德州冠軍：1971年, 1972年, 1973年, 1974年, 1975年和1976年
*巴西國際時期 巴西冠軍；1975年和1976年
*帕萊斯蒂諾時期 1977年智利杯賽冠軍，1978年智利聯賽冠軍。
王賢誌（，），男同性戀者，生於香港，籍貫江西南昌，加拿大華人。曾經於加拿大溫哥華生活，畢業於卑詩大學。居住於溫哥華時曾於華僑之聲任節目主持，後來回流香港，于無綫電視（TVB）及亞洲電視工作。曾任歲次戊戌（2018年）東華三院主席，現時為王氏港建執行董事。2019年7月1日獲香港特別行政區頒授銅紫荊星章。
王賢誌父親為王氏港建主席兼創辦人王華湘兒子王忠桐，家族資產逾30億港元。藝人鄭嘉穎是其表哥（祖父王華湘和鄭嘉穎外婆是兄妹，即鄭嘉穎母親是其父親王忠桐之表姊妹），而藝人向海嵐是其表姨（母親胡麗明的表妹）。其妹張王賢慧的丈夫張瑞燊與著名歌影視三棲藝人周勵淇（表妹）和名模周汶錡（表姐）是親戚，張瑞燊之母親和周汶錡、周勵淇兩姐妹之母親是姊妹。堂妹王賢詠目前任職攝影師。
2013年3月24日王賢誌在香港電臺同志節目《自己人》中出櫃，表示和一名移居洛杉磯的澳門人相戀4年。2016年8月1日，他與相戀七年、任咖啡師的男友周思聰（Kevin Chow）在加拿大溫哥華結婚。
王賢誌在無綫電視（TVB）當藝員不久，便常被派作擔任節目主持，主持過經典節目《翡翠音樂幹線》、《週末任你點》及《K-100》，深受歡迎。後期更常任各大型節目的司儀，尤其大型籌款晚會，但當於2005年開始，隨著新人崔建邦進軍司儀行列，王賢誌認為自己擔任司儀機會減少，於是調往劇組演三四線角色，2007年5月31日主持最後一次《娛樂直播》後離開無綫電視。同年12月，王賢誌為亞視擔任亞洲小姐選美大會司儀。而於2007年至2009年間亦曾為亞視擔任主持過《電視風雲50年》系列。
2011年9月，王賢誌加盟now寬頻電視新成立的娛樂新聞頻道Now觀星臺擔任主持，其後更推出了皇牌節目《Vinci’s Code》，訪問過無數名人巨星。
除演藝工作外，王賢誌另從事中醫藥保健產品生意，任三皇集團有限公司董事總經理，而該公司於2017年12月31日關閉。
*樂壇插班生 飾 達明七派（1997）
*妙手仁心II 飾 何志泓（Alan）（2000）
*妙手仁心III 飾 何志泓（Alan）（2005）
*翻新大少 飾 鄭子俊（Marco）（2005）
*法證先鋒 飾 鄭曉東（2006）
*火舞黃沙 飾 閻萬天（2006）
*寫意人生 飾 呂嘉昇（Ray）（2007）
*溏心風暴3 飾 Justin Yau（2017）
*逆天奇案 飾 杜匡珉（2021）
*翡翠音樂幹缐（1995-1997）
*周末任你點（1996-1998）
*K-100（1998-2001）
*歡樂滿東華（2002-2006，2015-2017）
*娛樂直播（2006-2007）
*亞洲小姐競選（2007-2009）
*電視風雲50年（2007-2008）
*102觀星總部（2011-2012）
*Vinci's Code（2012-2014）
王賢誌是香港賽馬會的會員，他的名下馬匹與父親王忠桐一樣皆以「大將」兩字命名，包括「大將風騷」、「大將風雲」、「大將風馳」、「大將風雷」、「大將風速」、「大將風勝」、「大將風皇」。
瑞典行道會，1878年成立的瑞典基督新教教派。
瑞典行道會是瑞典第二大教會，有130000人參加禮拜（65000名會員）。行道會是信義宗（路德宗）背景的福音教派。瑞典行道會是世界基督教會聯合會會員并是的會員。行道會在瑞典有700堂會（教堂）、分成七個教區，各有教區長。瑞典行道會最高決策機構是行道會全國年會（一年一次），最高領導人是會長。
瑞典行道會產生于19世紀瑞典教會復興運動，從瑞典信義會分出來。瑞典行道會、瑞典浸信會和瑞典衛理公會在斯德哥爾摩合辦斯德哥爾摩神學院（ Teologiska h?gskolan）。
瑞典行道會1910成立一個青年團契組織，瑞典行道青年會（ ），約有65000會員。
行道會教派源于瑞典但通過移民和傳教活動傳到美國、加拿大、拉丁美洲、剛果共和國、剛果民主共和國、印度、東南亞、日本、臺灣等地。
經過多年的神學和組織方面深入討論瑞典行道會、瑞典浸信會和瑞典衛理公會2011年統一大會上決定合并，新教會臨時稱為『共同未來』教會。2013年5月在瑞典西部卡爾斯塔德市年會上決定新合一教會名稱為Equmeniakyrkan（意譯為「普世教會」），英文名稱Uniting Church in Sweden（瑞典聯合教會）。Equmeniakyrkan會長為Lasse Svensson。新教會的青年組織稱equmenia。
1890年到1951年期間，瑞典行道會的傳教士在中國湖北省傳福音、建醫院、小中學和師范學校，在荊州還建立一所神學院，荊州行道學校。除荊州神學院以外，行道會還在武漢、宜昌、沙市、黃州（1901年）、麻城（1905年）、監利（1909年）和浠水（1916年）建立傳教站，設立教堂、醫院或診所和學校。黃州有行道會辦的鄂東醫院和黃州懿范學校（女校）。1924年獨立的中華行道會在武漢成立。中國著名的神學家和教會領導陳崇桂原來是行道會會員。1930年瑞典行道會資助有名醫生李星階在沙市創建私立康生醫院，后來改名為荊州市第三人民醫院。
1919年，瑞典行道會差會在華傳教士76人，其中湖北47人。
1919年瑞典行道會在華受餐信徒1593人，其中湖北1570人。
清光緒十八年（1892年），瑞典行道會傳教士來到新疆喀什噶爾（今喀什地區）傳教。1894年在新疆疏附縣（今屬喀什市）建立了第一個傳教所。此后又陸續建立了三個傳教所：
*莎車府（今莎車縣），1895年
*英吉沙爾（今英吉沙縣），1912年
除了傳教活動外，行道會在新疆南部開設醫院、孤兒院、學校和印刷廠（在疏附）。1933年至1934年間，反基督教的和闐民族革命委員會與青年喀什噶爾黨控制了喀什噶爾，瑞典傳教士遭到驅逐，部分傳教所也被毀壞。1938年，新疆省盛世才政府下令驅逐瑞典行道會，最后一批瑞典傳教士從新疆南部撤離。
瑞典浸信會1891-1950年在山東省從事傳教活動，主要在高密、膠州等地。
* 楊富雷（Fredrik F?llman），"1847—1956年瑞典赴華傳教士事略", 《跨文化對話》 (Dialogue Transculturel) 21號, 中國—瑞典文化專號（江蘇人民出版社 2007年），第92-101頁。
* 楊富雷（Fredrik F?llman），“瑞典行道會在湖北六十年記”, 在 章開沅編《社會轉型與教會大學》（湖北教育出版社 1998年），第303-311頁。
*  Equmeniakyrkan 瑞典聯合教會
*  equmenia 瑞典聯合教會青年組織
德隆·邁克爾·威廉斯（，），美國職業籃球運動員，司職控球後衛。
德隆·威廉斯出生在美國西維吉尼亞州帕克斯伯格市，幼時父母離異，威廉斯三歲時被母親帶往德克薩斯州達拉斯，威廉斯小時候是個優秀的摔角選手，分別1993年和1997年贏得兩次德克薩斯州冠軍，中學開始才接觸正規的籃球訓練。
威廉斯就讀當地的籃球名校，高中三年威廉斯與隊友稱霸德州無敵手，威廉斯在高二那一年，場均有17分、9.4助攻和、2抄截，幫助球隊以32勝2負的戰績打到全國半決賽，隔一年則繳出17.6分、8.5助攻、6.1籃板及2.6抄截的表現，整季29勝2負打到德州半決賽才出局。
雖然高中已經打出名氣，但威廉斯沒有像隊友萊特一般，如願進入自己理想的大學，威廉斯原本嚮往到北卡大學或亞利桑那大學但沒能獲得青睞，最終威廉斯接受了位於十大聯盟的傳統名校伊利諾伊大學的招募。
伊利諾伊大學屬於NCAA六大頂級分區聯賽－十大聯盟的元老強權，做為大學新鮮人的威廉斯受到教練的看重，32場比賽中有30場先發，且以場均 4.53  次助攻排在十大聯盟第三位。
他與隊友迪·布朗二人合力幫助球隊於十大聯盟奪得第2名。
隔年在新任教練的執教下，威廉斯的數據有顯著的提升，他安排威廉斯、迪·布朗與盧瑟·海德組成三衛陣容，他們幫助球隊於以13勝3負名列十大聯盟第一，這是隊史自1952年後的第一次，整季26勝7負以第5種子前進NCAA總錦標，並在前兩輪分別淘汰莫瑞州立大學與辛辛那提大學，晉級到16強後敗給了頭號種子杜克大學。威廉斯獲選為十大聯盟第一陣容。
伊利諾伊大學在主力陣容變動不大的狀況下，備受外界看好。威廉斯也帶領球隊打出常規賽29場不敗的佳績，最終以37勝2負的成績完成球季。在NCAA總錦標中被列為第一種子，一路打到冠軍賽最終不敵北卡大學。
賽季結束後威廉斯獲得許多獎項，包括連續兩年入選十大聯盟第一陣容、被評為芝加哥地區最傑出球員、入選全美第二陣容等等榮譽，即便在三衛陣容中始終是第三得分點，儘管最終未能帶領球隊奪冠，威廉斯仍然獲得了最高評價，被球隊總教練稱為「球隊的MVP」，歷經三年大學籃壇的歷練，威廉斯宣告將參加2005年NBA選秀。
威廉斯原本和隊友布朗、海德一同準備2005年NBA選秀，但布朗於訓練營中受傷退出選秀重回校園。選秀會前，在前兩順位幾乎被認定是安德魯·波格特與馬文·威廉姆斯的情形下，威廉斯與另外兩名控球後衛克里斯·保羅、雷蒙德·費爾頓的探花郎之爭反而成為選秀會的最大亮點，最終握有探花籤的猶他爵士隊選擇了威廉斯，使得他成為了母校伊利諾伊大學校史最高順位入選NBA的球員，而威廉斯的隊友盧瑟·海德則於首輪第24位被休斯頓火箭選中。
05-06賽季
爵士隊在第三順位選中威廉斯，猶他球迷與球團都對其抱持高度期待，但在老教練傑瑞·史隆執教下，史隆並不打算給威廉斯特別待遇且讓他從板凳出發，在賽季中威廉斯一度被扶正又被降回板凳，在季中甚至有與教練溝通不良的傳聞，而第4順位的新秀克里斯·保羅表現出眾被視為紐奧良黃蜂的救世主形成強烈對比，當時人們認為猶他爵士選擇威廉斯是一個錯誤，但最終威廉斯選擇聽從史隆教練的安排，季末開始站穩先發位置，賽季結束後以場均10.8分、4.5助攻，入選NBA新秀最佳陣容，及出賽NBA新秀挑戰賽且在最佳新秀評選中取得了1票使得克里斯·保羅未能全票當選。
06-07賽季
威廉斯成為球隊先發主控後表現大躍進，場均16.2分、9.3助攻與保羅比較也不落下風，其中威廉斯以9.3次助攻排名助攻榜第二名僅次於史蒂夫·奈許。而爵士隊威廉斯的成長與上賽季受傷並困擾的主力大前鋒卡洛斯·布瑟滿血回歸的情況，迅速重回西區強權之林，開季便打出的12勝1負聯盟最佳的戰績，更是爵士隊隊史最佳的開季成績。球隊亦順利打入睽違三年的季後賽。季後賽中威廉斯率隊一路過關斬將，打至西區決賽才敗給聖安東尼奧馬刺。威廉斯於季後賽的出色表現更令人不禁聯想起爵士隊的傳奇後衛約翰·斯托克頓，有人認為威廉斯就是年輕的斯托克頓，也有人認為威廉斯比斯托克頓二年生的時候更出色。威廉斯第一次打進季後賽就有如此出色表現令眾人感到驚訝，威廉斯成為人們眼中的明日巨星。
2007年1月24日，威廉斯在對陣孟菲斯灰熊隊的比賽中創造了職業生涯最高的21次助攻。
07-08賽季
威廉斯持續的成長全勤出賽82場繳出場均18.8分、10.5助攻，其中排名當季助攻榜第3位，雖然繳出明星級成績單威廉斯仍未能選入全明星賽，但德隆·威廉斯在NBA全明星賽技術挑戰賽中，擊敗了衛冕冠軍德韋恩·韋德以及克里斯·保羅等諸多好手成為了技術挑戰賽冠軍，而25.5秒成績更是寫下賽事的新紀錄。季終，威廉斯帶領爵士隊取得西區第四種子前進季後賽，首輪以4：2淘汰休士頓火箭但在西區半決賽中2：4不敵洛杉磯湖人，在季後賽中威廉斯繳出場均21.6分、10.0助攻兩項數據皆領先全隊，賽季結束威廉斯憑藉單季有52場繳出助攻得分雙十以上的好表現，入選NBA年度第二隊。
08-09賽季
由於在季前熱身賽中受傷，使得威廉斯錯過開季15場賽事中的13場，威廉斯在11月26日對決曼菲斯灰熊的比賽復出，並帶領球隊度過了一段飽受傷兵困擾(包括卡洛斯·布澤爾和安德烈·基里連科)的時期，儘管再次繳出亮眼的表現但威廉斯再次無緣入選全明星賽，威廉斯也已連續5場得分30分以上做出回應，縱然在威廉斯強勢的表現下，球隊連三年闖入季後賽，但受傷病影響球隊戰績不如前兩年亮眼，到了季後賽，也在首輪連兩年遭到洛杉磯湖人淘汰。
2009年3月1日，對決勇士隊的比賽中威廉斯以20次助攻帶領球隊獲勝，這也是他生涯第4次繳出單場20次助攻以上的表現。
09-10賽季
威廉斯雖然各項數據持平，但生涯首度入選NBA全明星，並帶領猶他爵士以西區第五名闖進季後賽，但由於隊上主力前鋒安德烈·基里連科始終受傷病困擾，且在季末進入傷兵名單，加上首輪對決丹佛金塊的系列賽中，第一戰主力中鋒梅米特·奧庫就受傷，讓外界認為爵士隊將會止步於第一輪，就在此時威廉斯展現出爆發性的表現，在第二戰得到33分和14助攻，成了爵士隊隊史上自約翰·斯托克頓第二位能在季後賽繳出30分外帶10助攻以上表現的球員，威廉斯在系列賽前五戰，連續五場至少20分10助攻的表現，締造了聯盟新紀錄，威廉斯成為NBA史上第一位在單一系列賽能有如此表現的球員，這也使得威廉斯在第五戰結束的賽後訪談中自信表示自己是聯盟第一的控球後衛，可惜在第六戰中威廉斯表現一般僅得到14分、10助攻未能延續紀錄，不過爵士隊帶走了勝利並晉級第二輪，在西區半決賽中爵士隊再次遭遇在過去兩年淘汰他們的衛冕冠軍洛杉磯湖人，外界本預料將有一番激鬥，即便威廉斯的表現依舊優異，但爵士隊最終仍遭到直落四橫掃出局。
10-11賽季
爵士隊陣容有了不小的變動，威廉斯長年的擋拆搭檔卡洛斯·布瑟以自由球員身分投奔芝加哥公牛，爵士隊則以交易特例換來艾爾·傑佛森，希望彌平布瑟離隊的空缺，但即便威廉斯、傑佛森、保羅·米爾薩普等主力球員表現出色，但爵士隊戰績始終在5成左右徘徊，球季中屢次傳出威廉斯對球隊現況有所不滿，傳聞越演越烈，並導向威廉斯與總教練傑瑞·史隆兩人之間的不合，而在2011年2月7日執掌爵士隊23年的老教練史隆閃電宣布辭職，也發軒然大波，即便史隆教練並未直接表明辭職的原因，威廉斯也出面澄清從未逼迫教練辭職，但這阻止不了眾人將矛頭指向威廉斯，而就在不久之後，威廉斯也被爵士隊閃電交易到紐澤西籃網，威廉斯本季為爵士隊出賽53場，場均21.3分、9.7助攻連續兩年入選全明星賽，諷刺的是就在明星賽結束後兩天爵士隊便發布了交易消息，爵士隊以威廉斯換得了籃網主控德文·哈里斯和潛力前鋒德里克·費佛斯，最終威廉斯只能不光彩地離開了將他培育成全明星的猶他。
威廉斯的到來替重建中的籃網隊帶來衝擊季後賽的希望以及更多鎂光燈的注目，儘管由於手腕的傷勢使得威廉斯本季只為籃網出賽12場，場均15分、12.8助攻，其中球隊取得4勝8負並不出色，但威廉斯對於比賽的影響力卻是顯而易見的，威廉斯在場上時籃網隊成為明星賽過後場均得分最高的球隊，同時隊友布魯克·羅培茲與克里斯·哈弗里斯也受益於威廉斯的助攻使得場均得分有所提升，賽季結束後，一方面籃網隊希望透過自由球員市場提升球隊競爭力，一方面積極爭取與威廉斯續約的可能。
2011年NBA勞資談判破裂，而在封館期間威廉斯曾短暫前往土耳其效力在當地比賽中有單場50分的表現，再返回NBA前威廉斯所穿的8號球衣受到所退休。
11-12賽季
返回NBA迎來在紐澤西第一個完整賽季，就結果而論是失敗的賽季，陣中明星中鋒布魯克·洛佩斯因傷整季只出賽5場比賽，這使得威廉斯必須肩負起整個球隊，雖然威廉斯繳出場均21分8.8助攻的成績單，連續第三年入選全明星賽，但命中率是生涯最低的40.7%，而籃網戰績也只有慘澹的22勝44敗。賽季結束後威廉斯投身自由球員市場不少球隊都對其感興趣，其中以威廉斯的家鄉球隊達拉斯小牛最積極，但威廉斯更希望留在一支具有足夠競爭力的球隊，實際上在賽季中威廉斯就曾表示希望球隊可以有所補強，而籃網球團的補強包括續留季末交易得到傑拉德·華勒斯、羅培茲並得到明星搖擺人喬·強森的加盟，最終威廉斯同意以5年9870萬美金續留布魯克林籃網，這也使得籃網隊搖身一變成為東區不容忽視的新勢力。
2012年3月4日，威廉姆斯在對陣夏洛特山貓的比賽中得到職業生涯新高的57分，締造籃網隊隊史新紀錄，這是單一球員對陣山貓隊單場最次高得分，僅次於科比·布萊恩，同時是本賽季NBA球員單場最高得分紀錄。
12-13賽季
雖然休賽季球團大動作補強，球隊也風光搬了新場館到布魯克林，然而籃網隊季初的表現差強人意，這也使得總教練艾弗里·約翰遜遭到撤換由助理教練:P·J·卡勒西莫代理，威廉斯本季飽受腳踝傷勢困擾，成績不盡理想，明星賽前只有16.7分、7.6助攻、投籃命中率41.3%，這可不是能夠競爭聯盟第一控球的表現，這也讓他受到不少撻伐，威廉斯連續入選明星賽的紀錄也因此中斷，但在經過明星賽的休息以及適當的治療後，明星賽後成績突飛猛進，之前的身手也慢慢地找回來，成績是22.9分8助攻，投籃命中率48.1%，三分命中率更是高標的42%，最終整季18.9分、7.7助攻帶領球隊取得49勝33負的戰績以東區第四種子闖入季後賽，但在首輪苦戰7場後敗給了缺少頭號球星德瑞克·羅斯的芝加哥公牛，結束這個賽季。
2013年3月8日，對陣華盛頓巫師的比賽中，拿下本季新高的42分外帶11顆三分球，威廉斯在上半場命中9顆三分創下NBA的新紀錄。
13-14賽季
經歷上賽季的失利後籃網球團再次大動作補強球隊，首先在2013年6月13日，宣布由傑森·基德接任總教練，並簽下三年合約，並在休賽季中成功交易到凱文·賈奈特與保羅·皮爾斯外加傑森·泰瑞三位有冠軍經驗的明星級老將，在這樣的操作下使得籃網隊再次成為鎂光燈的焦點，威廉斯在五位有全明星經驗的先發陣容中被視為球隊的關鍵人物，外界寄予高度期望。然而就結果而言，不論是球隊或是威廉斯個人都沒有達到外界預期的高度，威廉斯本賽季始終受限於腳踝傷病，只繳出14.3分、6.1助攻這是他新秀賽季以來最差的表現，球隊則獲得相較去年更差的戰績，以44勝38負東區第六種子前進季後賽，雖然在季後賽首輪的系列賽中憑藉老將們精彩的發揮以大比分4：2淘汰多倫多暴龍，但在東區半決賽中1：4不敵邁阿密熱火，威廉斯低迷的表現持續季後賽特別賽第二輪對熱火的系列賽中只有11.2分、6.2次助攻的表現，最終令人失望地畫下這雷聲大雨點小賽季的句點。
14-15賽季
由於上個賽季的低迷，使得威廉斯受到不少批評，而威廉斯也在休賽季期間進行了雙腳腳踝的手術，雖然個人期望重回巔峰狀態但外界並不看好，再加上上個賽季季後賽有亮眼表現的老將皮爾斯離隊，籃網隊前景黯淡而威廉斯在球隊內的地位也受到動搖。賽季開始後德隆·威廉斯僅在季初有短暫復甦的跡象，並在賽季第二周被評為東區單周最佳球員。但威廉斯的好表現沒有持續太久反倒再度陷入低迷不振，季中更一度被賈萊特·杰克取代先發位置，賽季場均13分、6.6助攻、投籃命中率不到四成，顯然威廉斯不再是過往那個全明星級的控球後衛，即便球隊仍然打進季後賽，但首輪遭遇第一種子亞特蘭大老鷹的系列賽中威廉斯徹底被與之對位的傑夫·蒂格給比了下去，6場賽事中有3場得分在5分以內，僅在第4戰有35分、7助攻、5籃板曇花一現的演出，其中35分是威廉斯本季新高也是追平個人生涯季後賽的最高得分紀錄，賽季結束後籃網隊決心重建並放棄威廉斯，最終雙方協議籃網將以2750萬美元分五年支付的條件買斷威廉斯剩餘兩年近4500萬美元的合約，同時威廉斯決定加入達拉斯小牛。
15-16賽季
2015年7月14日，威廉斯正式以2年1000萬美元的薪資加盟家鄉球隊達拉斯小牛，來到達拉斯之後威廉斯的狀態回穩，雖然無法與過往相比但也成為小牛隊在德克·諾威斯基之後的第二進攻點，幫助球隊以西區第六種子進軍季後賽，但在首輪對決俄克拉荷馬雷霆的賽事中受傷勢影響僅出戰前3場便沒再出賽，賽季結束後威廉斯預計跳脫合約成為自由球員。
2016年3月20日，對陣波特蘭拓荒者的比賽中，威廉斯獲得了31分16助攻，是自1996年傑森·基德以來第二位能有如此表現的球員，這也是威廉斯本賽季的最佳表現。
16-17賽季
2016年7月8日，威廉斯與小牛隊重新簽約繼續會達拉斯效力，本賽季威廉斯表現平穩但在季中再次受傷，在威廉斯缺賽期間球隊找來約吉·費雷爾表現出色並站穩先發位置，最終小牛隊與威廉斯協議全額買斷，讓威廉斯能如願加盟有冠軍競爭力的球隊。
2017年1月22日，威廉斯在對陣洛杉磯湖人的比賽中獲得8次助攻，生涯累計6,715次助攻超越凱文·約翰遜進入NBA歷史助攻榜第20位。
2017年2月27日，威廉斯正式以老將底薪加盟克里夫蘭騎士，期望能在生涯末期一圓冠軍夢，來到騎士隊威廉斯主要擔任凱里·厄文的替補表現平穩但仍未達到人們期盼的水準，隨隊進入季後賽一路晉級至冠軍賽，但在冠軍賽中威廉斯表現失常，系列賽5場賽事中有4場得分掛零，最終騎士1：4敗給了金州勇士，威廉斯非但沒能一圓冠軍夢反而成為眾矢之的，賽季結束後威廉斯沒有與任何球隊簽約。
威廉斯自2017年6月12日總冠軍賽結束後，便未從出賽任何一場比賽，雖然威廉斯至今尚未正式宣布退役，但似乎已遠離籃球生活。
2008年6月23日，威廉斯被選為08年北京奧運美國男籃隊的成員，贏得金牌的過程中保持全勝，並擊敗了06年世錦賽的冠軍西班牙國家隊一雪了04年雪梨奧運失利的恥辱，重奪美國隊男籃金牌的地位，在奧運會的8場比賽中，威廉姆斯場均得到8.0分，得到2.8次助攻。
2012年1月，威廉斯再次入選為2012年倫敦奧運美國男籃隊的成員，威廉斯隨隊連續二屆奧運會獲得金牌，在奧運會期間，威廉姆斯場均得到9.0分，場均4.6次助攻。
* 德隆·威廉斯球員介紹—伊利諾伊大學
* 德隆·威廉斯球員資料—奇摩運動
* 德隆·威廉斯球員資料—NBA.com
* 德隆·威廉斯球員資料—FIBA.com
前任：德韋恩·韋德
NBA技巧賽冠軍2008年
繼任：德瑞克·羅斯
美國總統國家安全事務助理，通稱國家安全顧問（National Security Advisor），是美國總統在國家安全相關事項的主要幕僚。國家安全顧問隸屬總統行政辦公室，屬美國國家安全會議。該職位自1953年設立，國家安全顧問無須經由參議院同意即可上任，而且他們與國防部無關，可以向總統直接提供超然獨立之意見，為總統出謀獻策，享有超然地位。但各任國家安全顧問的權利與角色不盡相同。在緊急時刻，國家安全顧問可透過白宮戰情室提供總統危機事件的最新發展。
Robert Cutler(1895-1974)
1953年3月23日
1955年4月2日
Dillon Anderson(1906-1974)
William.H.Jackson(1901-1971)
1957年1月7日
(Robert Cutler, 第二次)(1895-1974)
Gordon Gray(1909-1982)
1961年1月13日
McGeorge Bundy(1919-1996)
肯尼迪約翰遜
沃爾特·羅斯托Walt Whitman Rostow(1916-2003)
亨利·基辛格Henry Alfred Kissinger(1923-)
布倫特·斯考克羅夫特Brent Scowcroft(1925-2020)
茲比格涅夫·布熱津斯基Zbigniew Kazimierz Brzezinski(1928-2017)
Richard Vincent Allen(1936-)
1982年1月4日
William Patrick Clark Jr.(1931-2013)
Robert Carl McFarlane(1937-)
1985年12月4日
John Marian Poindexter(1936-)
1986年11月25日
Frank Charles Carlucci III(1930-2018)
科林·鮑威爾Colin Luther Powell(1937-2021)
布倫特·斯考克羅夫特(第二次)Brent Scowcroft(1925-2020)
安東尼·雷克William Anthony Kirsopp Lake (1939-)
桑迪·伯格Samuel Richard Berger(1945-2015)
康多莉扎·賴斯Condoleezza Rice(1954-)
斯蒂芬·哈德利Stephen John Hadley(1947-)
James Logan Jones Jr.(1943-)
湯瑪斯·多尼隆Thomas Edward Donilon(1955-)
蘇珊·賴斯Susan Elizabeth Rice(1964-)
邁克爾·T·弗林Michael Thomas Flynn(1958-)
基思·凱洛格 (代理)Joseph Keith Kellogg Jr.(1944-)
H·R·麥克馬斯特Herbert Raymond McMaster(1962-)
約翰·波頓John Robert Bolton(1948-)
(代理)Charles Martin Kupperman(1950-)
羅伯特·C·奧布萊恩Robert Charles O'Brien Jr.(1966-)
傑克·蘇利文Jacob Jeremiah Sullivan(1975-)
賈法爾帕夏·阿斯卡里
賈法爾·阿斯卡里（；），伊拉克政治人物，先後於巴格達與伊斯坦堡接受教育，一次世界大戰期間從軍於奧斯曼帝國陸軍並擔任軍中要職。1921年，伊拉克王國建立後，於1923年－1924年與1926年－1928年期間，兩度擔任該王國首相。
華師站是廣州地鐵3號線上的一座車站，以位于車站附近的華南師范大學得名。車站位於中國廣東省廣州市天河區五山路天河北路口和天科路口之間，本站以淺黃作為主色。本站於2006年12月30日隨3號線首期工程全線開通而啟用。
華師站共設有兩層，地面為五山路、天河北路、天科路、華南師范大學以及其它建筑；地下一層為站廳；地下二層為3號線月臺。
站臺  番禺廣場方向（崗頂站）
為方便乘客進出，華師站站廳東側被劃分為收費區。華師站共設置4條扶手電梯、一部專用電梯以及一條樓梯連接站廳和月臺，方便乘客從不同途徑站廳和月臺。
華師站設有便利店、面包糕餅店、洗衣店以及涼茶店等商店。此外本站設有自動售賣機、自動照相機、民生銀行的自動櫃員機、自動售卡充值機以及“好易”自助服務等自助設施。
華師站設有一個島式月臺，位于五山路地底。
月臺全景圖（天河客運站方向，攝于2014年10月）
華師站目前共設有3個出入口供乘客進出。
本站在開通初期設有D出入口，由于配合地鐵11號線施工，目前本站D出入口以及旁邊的供水房和一棟居民樓均已拆除，作為11號線車站的工地。
另外，本站的A出入口為預留出入口，位于天河北路五山路口交界處西北側。
五山路、廣州市團校、廣州市第113中學
天河北路、翰景路、華南師范大學、師大后門公交車站
華師站因靠近天河北路東端單向循環路段，附近公交站比較密集。
;巴士（五山路口站、天河科技街站、師大后門站）
華師站鄰近華南師範大學及其附屬中學，週邊亦有為數不少的住宅區和寫字樓。華師及附中的學生大部分均會前往本站乘坐地鐵來往市區各地；再加上附近住宅區居住或在寫字樓工作市民的通勤需求，本站的客流水平不俗。
為緩解晚高峰崗頂至體育西路沿途的客流壓力，本站每逢周一至周五（工作日）17:30~19:00會實施客流控制措施。
華師站最早出現在《2000年近期線網規劃實施調整方案》中，為因應石牌地區發展，而增設3號線支線上的一個車站，位置已與現時相當。後來車站根據鄰近的華南師範大學，正式被定名為華師站，並於2006年12月30日正式啟用。
於2003年的軌道交通線網規劃中，當時的14號線在天河北路一段經過本站與3號線支線換乘。後來於2008年的規劃方案中改為由當時增加的環線（8號線）經過本站。最後於2010年，環線最終成為現時的11號線，仍經過本站設置換乘。
11號線將在天科路地底設華師站，與3號線交匯。但3號線在規劃及建設時並沒有預留換乘11號線，因此兩線未來只能使用站廳通道換乘。11號線屆時將設有一個位於地下四層的分離島式月臺。同時亦需要對3號線車站進行改造，新增通道直接連通現有D和E出入口；亦會增建一個換乘大廳連通現有3號線站廳，以讓車站能夠容納成為換乘站後新增的客流。
根據廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案，未來3號線支線段（天河客運站—體育西路）將拆離3號線，並向西南延伸形成10號線獨立運營並延長至西塱站。該線建成之後，本站在未來將會改為10號線的一個車站，不再屬於3號線。
10號線與11號線現時皆開始了施工，兩線工期較為接近，可能會同期建成啟用。
來往10號線和11號線
售票機、客服中心、車站商店、車站警務室通道來往換乘大廳
來往11號線站廳與11號線月臺11號線車站設備
站臺  西塱方向（崗頂站）
來往換乘大廳與11號線月臺11號線車站設備
站臺  外圈（天河東站）
臺北都會區包含臺北市、新北市與基隆市，為中華民國的首都圈也是臺灣最大都會區及首要發展核心，因此不論區內或對外之交通流量均十分龐大。每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮流動於市區內，經常導致各重要幹道出現交通堵塞的情形。為求儘可能在短時間內疏散人潮、車潮，並減少塞車情形，因此除了一般道路外，亦興建多條快速道路與聯外橋樑。
此外，大臺北地區亦為臺灣大眾運輸最發達的地區，其路網主要由公共汽車和-{zh-hans:捷運（即地鐵）;zh-hk:捷運（即地鐵）;zh-tw:捷運;}-所構成。至目前為止，整個大臺北地區營運中的公車路線共有421條，平均每日載客161萬人次。-{zh-hans:地鐵;zh-hk:地鐵系統;zh-tw:捷運系統;}-方面，臺北捷運營運路線總長146.2公里，平均每日運量已超過200萬人次。此外，目前亦有可共通使用於捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡：一卡通、悠遊卡、愛金卡、HappyCash；並實施公車與捷運間的電子票證雙向轉乘優惠制度。
對外交通方面，除了有多條中華民國國道（高速公路）與臺灣省道通往全臺各地之外，臺鐵縱貫線與臺灣高速鐵路在大臺北地區設有數處車站，其中臺北車站是臺灣運量最大的鐵路車站及交通轉運樞紐。空運與海運分別以臺北松山機場與基隆港、臺北港為主要據點。
臺北是臺灣鐵路的發源地，早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線，改行經萬華、板橋、樹林南下以外，還興建由原臺北後站分歧的臺灣鐵路管理局臺鐵淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線以及由萬華車站分歧的新店線鐵路。淡水線已於1988年停駛，並於1990年代初全面改建為臺北捷運淡水線；中和線原是運煤的貨運線，因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛。新店線則由於巨額虧損，加上配合道路拓寬而於1965年廢止。新店線之軌道已經改成汀州路及部分的羅斯福路。
臺灣鐵路管理局西部幹線（縱貫線）於大臺北地區設有基隆、七堵、汐止、南港、松山、臺北、萬華、板橋、樹林等多座車站，其中臺北車站為大眾運輸轉乘樞紐；臺北市段鐵路和板橋站路段皆已經在臺北鐵路地下化專案完成時全面地下化。
2007年1月5日開始通車營運的臺灣高速鐵路，在大臺北地區共設有南港、臺北、板橋三個車站。板橋站在通車當日啟用，臺北站在2007年3月2日正式啟用，南港車站則於2016年7月啟用。這三站都與臺鐵縱貫線及臺北捷-{zh-hant:運; zh-hans:運;}-共站。
臺北捷運一景：西門站月臺
臺北是全臺灣第一個建有-{zh-hans:地鐵;zh-hk:地鐵;zh-tw:捷運系統;}- （-{zh-hans:，臺灣稱作捷運）;zh-hk:，臺灣稱作捷運）;zh-tw:）;}-的都會區。整個-{zh-hans:臺北捷運;zh-hk:臺北捷運;zh-tw:臺北捷運;}-系統服務範圍涵蓋臺北市全部行政區與新北市部分地區。目前新北市板橋區、中和區、永和區、新店區、淡水區、土城區、三重區、蘆洲區、新莊區、泰山區及林口區已經有捷運路線行經，未來則規劃興建新路線行經三峽區、鶯歌區、樹林區、五股區、汐止區、深坑區、石碇區。
營運中的路線包括：
興建中的路線有：、東延段、及第一階段
另外尚有環狀線（東環段）、、、、、藍海線第二階段及等仍在規劃中。
臺北市羅斯福路公車專用道顯示新年快樂的208DAEWOO
*臺北聯營公車：臺北市公車聯營管理委員會於1976年成立，現在由臺北市公共運輸處統一管理大臺北地區聯營公車路線，由原臺北市公共汽車管理處民營化後組成的大都會客運等14家業者分別或共同經營各路線。另外尚有部分市區公車路線，由新北市政府交通局負責管理，通稱為「新北市公車」。為提升大眾運輸效能，亦闢駛多條捷運接駁公車路線，但缺點就是公車汰換，尤其是新增低底盤公車的效率與時間卻很緩慢，基隆市也有相同的情況。
*地方客運：聯營公車部分業者所經營的一些客運路線是由交通部公路總局管理，而非聯營公車管理處管理。另外還有未加入聯營公車體系的皇家客運。
*國道客運：包括國光客運、統聯客運、和欣客運、阿羅哈客運等總計約30家客運國道（高速公路）客運業者皆於臺北市設有站點。位於市民大道與承德路交叉口的臺北轉運站，目前為全臺北市最大的國道客運集中停靠站；另外位於臺北市政府旁基隆路及忠孝東路交叉口及的市府轉運站也是主要的國道客運停靠站，部分國道客運路線行經的市區主要道路也都設有站位。
此外，臺北市區的多條主要幹道皆設有公車專用道，目前設有專用道的包括中華路、松江路、信義路、仁愛路、新生南路、民權東路、民權西路、南京東路、南京西路、羅斯福路、重慶北路與敦化南路、敦化北路（單向設置）。
為滿足民眾日常通勤需求，並結合既有的公共運輸路網，以降低私人車輛持有及使用、維持道路順暢和交通新秩序，臺北市於 2018 年制定臺北市共享運具經營業管理自治條例，新北市亦於 2020 年公布新北市共享運具經營業管理自治條例，鼓勵共享運具發展。
*目前共有 3 家業者於臺北市及新北市範圍提供共享機車借還服務，3 家業者皆允許跨雙北市的騎乘與借還。(其中 GoShare 及 iRent 亦可跨區至桃園市營運範圍借還)
*共計核準1萬7246輛共享機車於北北桃生活圈營運 (其中 GoShare 6,530 輛車、WeMo Scooter 6,317 輛車、iRent 4,399 輛車)
為了節能減碳，以及滿足民眾往來捷運站與目的地之間最後一哩的需求，臺北市於2008年開始試辦公共自行車系統，稱為YouBike微笑單車。於2012年結束試運期後，開始逐步於全市範圍擴大建置。同樣屬於臺北都會區的新北市，於2013年9月在板橋開始提供類似服務，稱為New Bike；後與臺北市、桃園市整合為同系統的YouBike微笑單車。
臺北地區目前有一座纜車系統──貓空纜車，於2007年7月4日啟用。一度停駛但已於2010年3月30日恢復正式營運，路線由臺北市文山區的臺北市立動物園西側至貓空地區，全長4.03公里，設有4站。特點在於為臺北市首座觀光休憩纜車、及臺灣首座具有大眾運輸性質的纜車。纜車共六站，依序為動物園站、轉角站1（不提供乘客上下）、動物園南站、轉角站2（不提供乘客上下）、指南宮站及貓空站。
此外，民眾可使用悠遊卡支付纜車票價，無8折優惠和轉乘公車的優惠。
忠孝西路           (臺北車站附近)
信義計劃區假日的塞車情形。
臺北街頭擁擠的機車陣。
臺北市為人口高度集中的都市，道路網十分綿密。1900年代至1980年代，臺北市興建了諸如中華路、忠孝東路、仁愛路、羅斯福路、中山北路等寬敞的主要幹道，卻忽略與其他一般道路的拓寬與整體規劃，造成舊市區內出現許多窄小街道與動線。順應此一情形的結果，1970年代末期之後，易於停車且可行駛於窄小街道的摩托車，逐漸成為市民的主要交通工具。即使現今大眾運輸系統十分發達，各型私有小客車充斥，摩托車車潮仍為道路上的特殊景觀。
臺北市市內主要道路，尤其是1967年改制為直轄市前的街道，許多都是以中國地名（例如迪化街、長安西路）、政治人物（例如中山北路、羅斯福路）、古文訓示（例如八德路）為命名原則。新建道路則通常取本地名稱、祝福願景、自然景觀及機關建築等為名。部份地區則有特殊的道路命名方式，像是信義區原本為松山區的一部分，所以有不少「松」字輩的路；文山區景美一帶，過去屬於景美區，因此也有不少「景」字輩的路。北投區與士林區還有數條以文字命名的巷。
2004年，臺北市政府以符合國際化與外籍人士觀光、旅遊時易於辨認為由，依南北、東西走向，在不影響原有道路名稱下依序加掛英文序號附牌，並標示東、西、南、北方向。在此標示法下，臺北市主要道路由南往北依序為第1大道至第10大道。南北向幹道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等，共14條大街。例如環河南北路即為第1大街，英文名稱則定為1st Ave.。但目前已廢止此系統。
大臺北地區目前共有五條國道經過，其中為高速公路的有：國道1號（中山高速公路）及其高架側線（汐止五股高架橋/五股楊梅高架橋）、國道3號（福爾摩沙高速公路）、國道5號（北宜高速公路／蔣渭水高速公路）與國道2號（桃園內環線／機場支線）；為快速公路的有國道3甲（臺北聯絡線）。
建國南北高架道路，臺北市區重要的快速道路之一。
大臺北地區快速道路眾多，大部分路線坐落於臺北市境內，新北市部分路線已經納入省道系統之中。
臺北市區的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、市民高架道路(東西向快速道路)、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環東大道（高架）、洲美快速道路與信義快速道路。新北市部份則有新北環河快速道路、西濱快速公路（臺61線）、東西向快速公路萬里瑞濱線（臺62線）、八里新店線（臺64線）及新北市特二號道路（臺65線）等。
計畫路線方面，共有芝投公路（連接洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝，全長19.8公里，由交通部公路總局主辦，工期預計4年）、淡水河北側沿河平面道路（淡水臺2線外環道路）等。
*：起點（行政院前，中山忠孝路口）—忠孝西路一段（與臺3線共線）－北門橋－忠孝橋—三重
**：起點（行政院前）—中山北路一段－民權西路－臺北橋—三重
**：金山—陽金公路（馬槽）－竹子湖路－陽明路－格致路－仰德大道－福林路－中山北路五～二段（中山民權路口）
**：起點（臺北大橋頭）—重慶北路三～四段－中正路（百齡橋）－承德路五～七段－大度路—淡水
*：起點（行政院前）—忠孝西路一段－中華路一～二段－和平西路二～三段－華江橋—板橋
*：起點（行政院前）—忠孝東路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止—基隆
*：起點（行政院前）—中山南路－羅斯福路一～六段－新景美橋—新店
由於臺北都會區位於一個狹小的盆地內，其內河流及山脈眾多，人口又擁擠，因此建造了許多橋樑及隧道，以改善交通往來。
由於臺北市與新北市間有淡水河系環繞，因此交通往來大多依靠橋樑銜接；此外，陽明山北面、陽金公路一帶的磺溪水系，亦有聯外橋樑位於其上。
橋樑的命名如同道路，有依訓示或人名的，有依經過河川的，亦有依連絡地點的。其中萬華區的聯外橋樑則多冠上兩地地名，第一個字為臺北市側的地名（如萬華的「萬」或「華」），第二個字為新北環快的地名（如板橋的「板」、江子翠的「江」或「翠」、中和的「中」）。
+ 聯外橋樑列表
縣道103甲線重陽大橋、國道1號淡水大橋、臺1甲線臺北橋、臺1線忠孝橋、縣道104線中興橋
板橋區中和區永和區
臺3線華江橋、華翠橋、萬板橋、縣道114線光復橋華中橋縣道111線中正橋、永福橋、福和橋
臺9線北新橋、縣道106線景美橋、萬善橋（景美溪橋）、寶橋
汐湖橋、康樂橋
內溝溪為基隆河支流
臺5線南港橋、立行橋、弘道橋、福山橋
大坑溪為基隆河支流
磺溪（北磺溪）
臺2甲線上磺溪橋
位於臺北市北邊
由於基隆河將臺北市境一分為二，市內主要橋樑多為跨越基隆河的橋樑。此外市區北邊有流經士林區的外雙溪，南邊有流經文山區木柵的景美溪上游，所以也有不少橋樑橫越於這兩條河流之上。位於北投區與士林區交界上的馬槽大橋，則為陽金公路上的重要橋樑。
+ 臺北市橋樑列表（未命名之高速公路、快速道路與捷運橋樑僅以圖標表示）
臺2乙線百齡橋、承德橋、link=臺北捷運紅線、臺2甲線中山橋、松江大橋、大直橋、link=中山高速公路、民權大橋、麥帥二橋、麥帥一橋、彩虹橋、成美橋、成功橋、南湖大橋、link=臺北捷運棕線
臺2乙線雙溪橋、文昌橋、士林橋、link=臺北捷運紅線、福林橋、雨農橋、臺2甲線復興橋
磺溪（南磺溪）
石牌橋、建民橋、link=臺北捷運紅線、東華橋
水源快速道路、一壽橋、恆光橋、道南橋、萬壽橋、link=臺北捷運棕線、萬福橋、link=福爾摩沙高速公路、文和橋、link=國道三號甲線 (中華民國)
+ 新北市橋樑列表 （未命名之高速公路、鐵路橋樑僅以圖標表示）
臺64線重翠大橋、大漢橋、新海大橋、臺65線、link=臺鐵縱貫線、浮洲橋、城林大橋、柑城橋、柑園二橋、柑園大橋、三鶯二橋、三鶯大橋
新北大橋、重新大橋、臺1線中山高架橋、永安橋、成蘆大橋
秀朗大橋、中安大橋、陽光橋、碧潭大橋、link=福爾摩沙高速公路、碧潭吊橋、廣興橋、臺9甲線新下龜山橋
北山大橋、南陽大橋、社后大橋、新社后橋、link=中山高速公路、樟江大橋、link=福爾摩沙高速公路、江北大橋、臺5乙線、長安大橋、link=中山高速公路、新長安大橋
+ 隧道列表
北安路－至善路
士林區－中山區
辛亥路三段－四段
和平東路三段－四段
信義區－文山區
辛亥路五段－六段間
中山北路三段→四段（單向）
四段至三段不須經過隧道，隧道為單行道
環山路三段－金龍路
內湖九號隧道
民權東路六段
內湖十六號隧道
截至2007年，臺北市共有13處車行地下道，其中有4處汽車專用，2處機慢車（摩托車以及非機動車）專用道，以及7處混合車道：
*30px30px忠孝西路車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。(臺北馬拉松中山南路交通管制時除外)
*30px公館車行地下道：限公車專用。
*30px30px三軍總醫院車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。
*30px30px辛亥路車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。
*30px復興北路車行地下道：2007年2月15日起禁行腳踏車，建議改走濱江路180巷。
*30px林森南路車行地下道（中正紀念堂地下道，信義路至羅斯福路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走中山南路。
*30px基隆路車行地下道（松壽路至松高路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走市府路。
*信義路車行地下道（松仁路至松德路):可行腳踏車
*大直機慢車專用地下道：可行腳踏車
*中央稻香車行地下道：可行腳踏車。
*中央立功車行地下道：可行腳踏車。
*大度路貴子坑溪車行地下道：可行腳踏車
File:FuBe Underground Tunnel.JPG|復興北路車行地下道
File:Keelung Road Underpass.JPG|基隆路車行地下道
File:Zhongxiao and Zhongshan Road Intersection.jpg|忠孝西路車行地下道
目前登記在臺北市的計程車數量約有3萬輛，新北市也有相同數量，兩者相加占去全臺三分之一的比例，每日載客超過一百萬客次，以人數計算可有臺北捷運的規模，然而卻有空車率過高（75%以上），市場過度競爭的問題，在臺北市區隨處可看見並未載客的空計程車滿街跑。
松山機場座落於臺北市松山區，為一座中型機場，目前由中華民國交通部民用航空局臺北國際航空站、中華民國國防部空軍司令部松山基地指揮部共用。本來是臺灣地區唯一的國際機場，但自1979年臺灣桃園國際機場（時稱中正國際機場）啟用後，松山機場曾經限用於國內航線；爾後為提供商務的便利，再開放予兩岸和日韓客機，或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時，除了轉往高雄國際機場降落外，有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。
2017年3月2日桃園機場捷運正式通車後，桃園國際機場與臺北都會區的時空距離壓縮，亦可視為大臺北都會區的主要航空樞紐之一。
橫亙臺北盆地的淡水河，曾為臺灣唯一具有航運功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得許多沿岸聚落因此得以發展，如艋舺、大稻埕、新莊等。不過到了19世紀末期，淡水河航道逐漸淤塞，沿岸聚落也因此沒落。現在的淡水河已幾無航運功能，僅有昔日的幾個渡口留存至今。近幾年，官方和民間業者推出了「藍色公路」遊覽船（臺北航運等，行駛於淡水河與基隆河），部分並與聯營公車業者合作一日遊套裝行程。
透過仳鄰縣市之基隆港及臺北港實施海運。
英皇書院同學會小學是香港島中西區的一所小學。於1961年成立。
英皇書院同學會小學的正門。
校外的環境，天臺是球場，地下是大禮堂。
英皇書院同學會的教育事業，早在1950年代初期展開。太平洋戰爭後，社會百廢待興，尤以學校學額嚴重缺乏，同學會借用英皇書院校舍課室，在夜間開辦免費小學。另外成立了英皇書院同學會學校有限公司，由一群熱心的英皇書院校友，專責發展教育事業。
1960年英皇書院同學會獲政府貸款資助，在中環必列者士街自建現址校舍。奠基禮由前任副教育司富嘉新先生(Mr. G. P. Ferguson)主持。1961年由前任教育司高詩雅先生親臨主持揭幕，英皇書院同學會小學正式成立。
為響應政府推行小學全日制計劃，原來的「英皇書院同學會小學上午校」於2000年遷入上環普慶坊40號。荷蒙英皇書院校友方心讓主持開幕典禮。自此，「英皇書院同學會小學第二校」正式成立。而下午校則仍留原址，名稱不變，成為「英皇書院同學會小學」。
英皇書院同學會小學以「慎思篤行」為校訓，致力培養學生凡事要謹慎思考、明辨事理、信守真理、切實履行，在這個日新月異的世界，仍可以綽有餘裕的邁步前進。同時，學校本著有教無類及因材施教的宗旨，為學生提供優良的學習環境及編訂均衡的課程，讓學生愉快地學習，並有充分機會發展個人潛能。由此，學生可以培育成為「德、智、體、群、美」五育兼備的好學生，並發展成為積極向上、能獨立思考及不斷學習，兼且富責任心的好公民。
*王玉棠：中華基督教會協和小學校長 (1962年)
*李少鶴：前聖公會基顯小學校長 (1963年)
*陳焯標：前英皇書院同學會小學校長 (1966年)
*歐陽美嬋：前大埔循道衛理小學校長 (1966年)
*劉賀強：前沙田循道衛理中學校長
*信廣來：香港中文大學哲學教授 (1965年)
*劉國英：香港中文大學哲學教授
*陳世松：美國俄勒岡州醫學藥理學研究所主席 (1962年)
*梁振聲：醫生 (1964年)
*劉少懷：香港大學專業進修學院企業研究院客席副教授、香港醫務行政學院院長職業健康及醫療顅問、前香港醫院管理局代理總監(質素及安全部) 及總行政經理 (感染及應急事務)
;廣播、演藝界