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萬斯1917年3月27日出生于西弗吉尼亞州克拉克斯堡，1939年獲得耶魯大學文學學士學位，1942年獲得法學學士。1963年，他獲得馬歇爾大學法學博士。1947年后，萬斯在紐約擔任律師工作。1957年，萬斯在時任參議員林登·約翰遜的舉薦下進入美國參議院軍事委員會工作，協助起草了《國家航空暨太空法案》，并參與了美國國家航天局的成立。1961年1月29日至1962年6月30日，萬斯任美國國防部法律總顧問，后擔任陸軍部長，1964年任國防部副部長。1967年后，萬斯多次出任總統特使，協助處理國際爭端。
1977年，萬斯出任美國國務卿，任內并與中華人民共和國建交，并促成了戴維營協議的簽訂。1980年，萬斯辭去國務卿職務，回到紐約重新從事律師行業。退休后，萬斯還曾被聯合國委任調解前南斯拉夫問題和馬其頓事務。2002年1月12日，萬斯在紐約病逝。
頹飯是在2000年代初期流行於香港各所大學的學生之間的術語，成為香港大專院校文化的一部分。頹飯泛指在各大學飯堂售賣的簡單便宜飯食。香港中文大學逸夫書院學生飯堂更於餐牌中採用頹飯一詞。由於這些飯食早年大多定價為港幣10元（粵語稱「十蚊」或「十蚊雞」），故此另有稱「十仔」或「十蚊飯」，但由於通貨膨脹，近年這類平價飯已經漲到港幣15元至20元不等。
頹飯配料的選擇通常較其他飯餐少，用料往往粗糙欠特色，烹調方法簡單，最大目的僅是填飽肚子，省錢為上，加上無骨多汁，非常適合快速送進口中，後來更衍生出「頹粉」和「頹麵」等詞。
一些餐廳的頹飯餐單幾乎每天都是一樣的。因為要壓低成本，所以都選用廉價的食材製作，頹飯的例子有餐肉煎蛋飯、餐肉火腿飯等，再配上番茄汁、洋蔥汁或黑椒汁。另外，因為用切粒的餐肉，加上雞蛋及蔥粒，甚至用剩的鎹頭鎹尾，已經可做出一大鍋炒飯，因此變種版的揚州炒飯亦常在頹飯的餐單之中，但這種揚州炒飯始終有成本考慮，所以欠缺叉燒及蝦仁。縱然很多頹飯都包括肉類，惟以加工肉類為主，如香腸及午餐肉，或者上一餐賣剩的魚蛋，這些經過調味的加工肉食，在味道方面通常不至太差，但談不上是健康的食物。吃頹飯起碼可以有一份飽餐，味道難談得上好吃，售價卻壓倒性地比其他食品低廉，所以成為經濟水平較低的學生必然之選。
「頹」本為「頹廢」之略，在香港云云各所大學中有著「得過且過」、「沒有動力」的意思。近年「頹飯」和與「頹」有關的衍生詞彙都在年輕人社群中得到廣泛流傳，現今香港部分年輕一族會以「頹」、「吃頹飯」等來形容某人過著得過且過的頹廢生活。
廣尾郡為日本北海道十勝綜合振興局的郡，位於十勝綜合振興局南部。
郡名來自阿伊努語的「pi-ruy-pet」（磨刀石的河流）、「pir-or」（背陰的地方）、「pi-or」（有石頭的地方）或「pira-or」（有懸崖的地方）。
北海道一?二級町村制施行時廣尾郡下轄町村（1.茂寄村 桃：中川郡幕別町 水色：分立現存町村 21. 大樹村）
*1869年8月15日：北海道設置11國86郡，十勝國廣尾郡成立。
*1897年11月：北海道實施支廳制，十勝國廣尾郡隸屬河西支廳之管轄，此時廣尾郡下轄茂寄村。（1村）
*1906年4月1日：茂寄村與當緣郡大樹村、歴舟村以及當緣村的部份區域合為茂寄村，並成為北海道二級村。
*1926年6月1日：茂寄村改名為廣尾村。
*1928年10月1日：廣尾村轄區的舊大樹村、舊歴舟村以及舊當緣村區域分割另設置為大樹村。（2村）
*1943年6月1日：北海道二級町村制廢止。廣尾村、大樹村成為內務省指定村。
*1946年9月30日：廣尾村改制為廣尾町。（1町1村）
*1949年8月20日：忠類村從大樹村分割獨立設置。（1町2村）
*1951年4月1日：大樹村改制為大樹町。（2町1村）
*1955年4月1日：十勝郡大津村廢村，部份區域被併入大樹町。
*2006年2月6日：忠類村被併入中川郡幕別町。（2町）
1963年地中海運動會（1963年9月21日－1963年9月29日）是第四屆地中海運動會。此屆運動會在意大利首都那不勒斯舉行。來自地中海沿海地區亞、非、歐三大陸的13支隊伍、1057位男子運動員（當時沒有女子運動員參加）參加了此次運動會。其中舉行了17個大項和93個小項。
1963年地中海運動會
錢嘉樂（，），香港男演員、動作指導及導演，無綫電視基本藝人合約藝員。是武打演員錢小豪胞弟，也是香港業餘賽車手。現代表香港動作特技演員公會擔任香港電影金像獎董事局董事。另外，錢嘉樂是左撇子。目前主要為電影擔任動作指導。
出席《黃金兄弟》宣傳活動
錢嘉樂在香港北角健康邨出生和長大，，有三姊二兄，其中一名胞兄錢嘉麟是電影幕後人員。父親在中環擺花街一帶附近開設古董裝箱搬運店舖。童年階段主要到屋邨後山位置玩金絲貓，或者與另一胞兄錢小豪跑到賽西湖游水。小學二年級時向樓下鄰居、1970-1980年代著名職業賽拳手冼林沃及其堂弟冼灝英學習大聖劈掛功夫。
錢嘉樂曾就讀高主教書院（小學部），畢業於嶺南小學（1977年；沒有寄宿，低錢小豪一個年級）。後因成績不錯考入玫瑰崗學校，但只讀了中一課程一段短時間後由於不明白學校英語授課的內容而輟學，任職兩年散工，繼而被當時已加入3個月制邵氏武術訓練班的兄長引薦，參與其中成為學員，再成為龍虎武師，同期的學員計有谷軒昭。
他於1979年至1983年初入行時先跟隨韓義生學做武術指導（日薪散工），在麗的電視及邵氏電影公司工作；1983年獲洪金寶賞識，成為洪家班當年最年輕的龍虎武師；然而在幕前演出不多。他曾經一直是劉德華在拍攝嘉禾電影公司電影時的御用替身，當演員初期獲洪金寶推薦拍攝電影《殭屍叔叔》。1984年參加過由無綫電視舉辦的街舞比賽，表演霹靂舞。至1988年與嘉禾電影簽了三年電影演員合約。
當錢嘉樂於1993年發覺在電影幕前的發展沒有太大起色，遂轉向電視界尋找出路。他其後於1996年獲曾志偉邀請代替陳小春在無綫電視《超級無敵獎門人》系列擔任「獎老」，搞笑本能被發掘始廣為人識，及後他多數以搞笑形象於無綫電視劇集和電影中亮相，也主持過一些格調輕鬆的綜藝節目。演出多部劇集，其出色演技深入民心，當中以《西遊記》的蜈蚣精玉書及《封神榜》的三眼仔楊戩最為突出。該時期的錢嘉樂已屆而立之年，心想嘗試執導電影的他在得到黃百鳴、爾冬陞等幕後製作人的支持下，於1997年執導了首部電影作品《最佳拍檔之醉街拍檔》。
2012年，錢嘉樂在《萬千星輝頒獎典禮2012》獲無綫電視頒發「傑出演員大獎」，肯定其在演藝圈中的貢獻及付出。同年憑《車手》與黃偉輝和吳海堂獲得臺灣金馬獎「最佳動作設計」獎。而錢嘉樂的班底「錢家班」早在2000年代中期開始籌備。他在2004年拍攝《旺角黑夜》飛車特技場面時萌生了一個推廣有關特技文化方面的念頭，於是羅致一群喜歡玩汽車飄移的街頭青年專門負責參與飛車特技場口。漸漸地形成了現時的「錢家班」。
錢嘉樂已婚，其妻是香港藝人湯盈盈，二人在2007年開始拍拖，2012年結婚。現時育有兩女，大女凱晴和幼女凱琪。
玉書（蜈蚣精）
單元第二男主角
* 1998年： 法門：第二十集 - 污點  飾 黃探員
* 2000年： 性本善：第二十三集 - 阿蘭嫁阿瑞  飾 阿瑞
* 1994年：天涯追兇 飾 張立星
* 1995年：功夫特警 飾 任俊傑
* 1982年：靚妹仔 飾 學生
* 1983年：奇謀妙計五福星
* 1983年：樑上君子
* 1983年：滿天神佛
* 1984年：神勇雙響炮
* 1984年：貓頭鷹與小飛象
* 1985年：時來運轉
* 1985年：福星高照
* 1985年：龍的心  飾 特警隊成員
* 1986年：富貴列車 飾 保安隊隊員
* 1987年：東方禿鷹 飾 阮小川
* 1988年：群龍奪寶 飾 小明
* 1988年：殭屍叔叔 飾 嘉樂
* 1988年：小白兔對大烏龜 飾 黑幫手下
* 1988年：過埠新娘
* 1990年：衛斯理之霸王卸甲 飾 衛斯理
* 1991年：豪門夜宴 飾 賓客
* 1991年：密宗威龍 飾 黃教靈童
* 1992年：油尖少爺
* 1992年：淫妖豪情
* 1992年：黑道女霸王
* 1992年：霸道縱構
* 1992年：戰神傳說
* 1992年：虎膽六蛟龍
* 1992年：黃飛鴻系列之一代師
* 1992年：笑傲江湖二之東方不敗 飾 猿飛日月
* 1992年：漫畫神拳 飾 費玉書
* 1993年：黃飛鴻之四：王者之風 飾 段天雷
* 1994年：少林英雄之方世玉洪熙官 飾 方世玉
* 1994年：醉拳2 飾 火生
* 1994年：霹靂火 飾 賽車機械師
* 1994年：流氓社工 飾 十八
* 1995年：烈火戰車 飾 嘉樂
* 1995年：天子驕龍
* 1996年：四個32A和一個香蕉少年
* 1997年：猛鬼通宵陪住你 飾 牙丫
* 1997年：自梳 飾 旺成
* 1997年：高度戒備 飾 陳國彪
* 1997年：陰陽路之我在你左右
* 1997年：對不起，多謝你
* 1997年：最佳拍檔之醉街拍檔
* 1997年：熱血最強 飾 劫匪
* 1998年：98古惑仔之龍爭虎鬥 飾 大頭仔(楊添)
* 1998年：陰陽路之升棺發財 飾 Rock
* 1999年：生人勿近之問米
* 1999年：四人幫之錢唔夠洗 飾 警員
* 1999年：小心警察
* 1999年：自殺前14天 飾 超市樂
* 1999年：陰陽路五之一見發財
* 2000年：女男爵 飾 Sunny
* 2000年：僱傭兵 飾 戴財旺
* 2000年：特技猛龍
* 2000年：勝者為王 飾 大頭仔（楊添）
* 2000年：天下無敵掌門人
* 2001年：拳神 飾 鐵條
* 2001年：男歌女唱 飾 Tim
* 2001年：古惑仔6勝者為王 飾 大頭仔（楊添）
* 2001年：男人三十攪攪震 飾 彭Sir
* 2003年：大丈夫 飾 咖啡店客人
* 2003年：非典人生 飾 子邦
* 2003年：少年阿虎 飾 洪海
* 2004年：旺角黑夜 飾 阿鬼
* 2004年：大阪撻一餐 飾 電視導演
* 2004年：這個阿爸真爆炸 飾 髮型屋惡男
* 2004年：鑽石迷情
* 2004年：赤子拳王
* 2004年：誓不低頭 飾 咖喱
* 2005年：後備甜心 飾 大塊頭
* 2005年：神經俠侶 飾 嘉樂
* 2005年：千杯不醉 飾 熊哥
* 2005年：早熟 飾 雷鍵的檢控官徒弟
* 2005年：AV 飾 動作指導
* 2006年：打雀英雄傳 飾 飛龍
* 2006年：談談情、說說性
* 2007年：七擒七縱七色狼 飾 杜理文
* 2007年：色，戒 飾 曹德禧（副官）
* 2009年：殺人犯 飾 陳安哲
* 2009年：新宿事件 飾 香港仔
* 2010年：李小龍 飾 奸人堅
* 2010年：七十二家房客
* 2012年：消失的子彈 飾 吳忠國
* 2012年：寒戰 飾 徐永基
* 2012年：2012我愛HK喜上加囍 飾 市民
* 2014年：金雞SSS 飾 陳先生
* 2014年：分手100次 飾 丈夫
* 2014年：竊聽風雲3 飾 陸永遠
* 2015年：陀地驅魔人 飾 四川能讓大法師
* 2016年：辣警霸王花 飾 大頭仔
* 2018年：黃金兄弟 飾 淡定
* 2001年：獎門人絕對舞臺Super Show
超級無敵之旅
WAKU WAKU 動物又再瘋狂
康泰3S系列：韓國加倍開心之旅
爭金奪標 GET SET GO
全講風山水起
15/16（星級特別版）
（2017年透過大臺網首次播映）：囍趣臺
光影流情（第2輯）
與陳凱詠、MC FatJoe合作主持
We Miss Hong Kong香港小姐競選準決賽
與周嘉洛、吳偉豪、丁子朗、黃庭鋒合作主持
2021香港小姐競選決賽
與鄭裕玲、陳凱琳、丁子朗、周嘉洛合作主持
* 2005年：變相怪B 聲演 蠱惑之神
* 2006年：沖出水世界 聲演 阿強（Spike）
* 2009年：機器俠 聲演 徐大春
* 2018年：《一起衝一起闖》
* 2019年：土木工程拓展署 保養斜坡 保障生命
* 1985年：夏日福星
* 1988年：亡命鴛鴦
* 1994年：點指兵兵之青年幹探
* 1995年：公僕II
* 1996年：第八宗罪
* 1997年：G4特工
* 1998年：98古惑仔之龍爭虎鬥
* 2002年：無問題2
* 2003年：少年阿虎
* 2009年：Laughing Gor之變節
* 2010年：一路有你
* 2010年：維多利亞壹號
* 2018年：黃金兄弟
* 2019年：使徒行者2諜影行動
* 1986年：皇家戰士
* 1987年：東方禿鷹
* 1988年：群龍奪寶
* 1988年：殭屍叔叔
* 1989年：師姐大曬
* 1993年：射鵰英雄傳之東成西就
* 2007年：Nissan 350z "十分鐘" 錢嘉樂 官恩娜
* 2013年：《消失的光陰》（寰亞唱片）
* 2008年：〈鐵甲無敵獎門人〉（節目《鐵甲無敵獎門人》主題曲，與曾志偉、阮兆祥、王祖藍合唱）
* 2009年：〈合法搶親〉（劇集《王老虎搶親》主題曲，與陳鍵鋒、王祖藍合唱）
* 2010年：〈超級遊戲獎門人〉（節目《超級遊戲獎門人》主題曲，與曾志偉、金剛、江欣燕、王志安 合唱）
* 2018年：〈一起衝一起闖〉（電影《黃金兄弟》主題曲，與鄭伊健、陳小春、謝天華、林曉峰合唱）
我最喜愛的拍擋（非戲劇組）
我最喜愛的拍檔（非戲劇組）
（與曾志偉、阮兆祥、王祖藍共同奪得）
《急凍奇俠》
《黃金兄弟》
《使徒行者2：諜影行動》
《李小龍 (2010年電影)》
（與吳海堂、黃偉輝共同奪得）
*  錢嘉莊 - 錢嘉樂網站 Website of Chin Ka Lok
埃德蒙·西克斯圖斯·馬斯基（，），美國政治家，曾任緬因州州長和第58任美國國務卿。
三越前站是位於日本東京都中央區日本橋室町，屬於東京地下鐵的鐵路車站。
此站有銀座線與半藏門線停靠。銀座線的車站編號是G 12、半藏門線是Z 09。
另外，此站可途經聯絡連絡通道前往新日本橋站轉乘東日本旅客鐵道（JR東日本）總武快速線。
* 1932年（昭和7年）4月29日：東京地下鐵道（現東京地下鐵銀座線）三越前站開業。
* 1972年（昭和47年）7月15日：國鐵總武快速線新日本橋站開業。開始與該站轉乘。
* 1989年（平成元年）1月26日：半藏門線開業。成為轉乘站。
* 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。銀座線、半藏門線由東京地下鐵繼承。
* 東京地下鐵銀座線的前身「東京地下鐵道」資金不足，以車站名稱命名為條件，接受由附近的三越本店提供資金。
銀座線、半藏門線皆是島式1面2線月臺的地下車站。兩線之間必須出閘經由「夢Road」（夢ロード）轉乘。互相轉乘約需3～5分鐘。2012年已大幅拓寬連絡通道。
銀座線與JR總武快速線的新日本橋站比較遠，換乘要花5分鐘左右。半藏門線與新日本橋站正好在銀座線兩側，換乘要步行約10分鐘。
廁所原先只在半藏門線付費區內2處，2007年4月銀座線中央剪票口外大廳也設置多功能廁所與幼兒專用廁所。另外，半藏門線押上側剪票口內也有多功能廁所。
半藏門線延伸至水天宮前站以前，銀座線淺草側有橫渡線供列車折返使用，過去也曾運行澀谷～三越前的區間車。現在該橫渡線已撤除。
銀座線月臺（地下2樓）
半藏門線月臺（地下5樓）
大手町、澀谷、中央林間方向
Mitsukoshimae-Station-Mitsukoshi-Direction.jpg|銀座線聯絡三越方向閘口（2018年9月16日攝）
Mitsukoshimae-Station-Muromachi3chome-Direction.jpg|銀座線聯絡室町三丁目方向閘口（2018年9月17日攝）
Mitsukoshimae-Station-Nihonbashi-Direction.jpg|半藏門線聯絡日本橋方向閘口（2018年9月15日攝）
Mitsukoshimae-Station-Tokiwabashi-Direction.jpg|半藏門線聯絡常盤橋方向閘口（2018年9月15日攝）
Mitsukoshimae Station - platforms and platform doors - July 26 2020.jpeg|半藏門線月臺（2020年）
Mitsukoshimae Station Ginza Line concourse 2015.jpg|銀座線大堂（2015年攝）
Mitsukoshimae Station platform 201912.jpg|銀座線月臺（2019年攝）
Mitsukoshimae-Station-Yumestreet.jpg|夢之路（銀座線三越方向閘口、半藏門線日本橋方向閘口間聯絡通道）
Mitsukoshimae Station Underground Access 201912.jpg|新日本橋方向聯絡通道
* 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為129,691人。
*: 東京地下鐵全部130個車站當中排行第24位。此數值不包括銀座線、半藏門線間的轉乘人次。
** 若包括銀座線、半藏門線間的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上降人次如下。
*** 銀座線 - 100,057人 - 同線內次於新橋站、日本橋站、澀谷站、表參道站、赤坂見附站、銀座站、上野站、溜池山王站、虎之門站、淺草站排行第11位。
*** 半藏門線 - 87,134人 - 同線內次於澀谷站、表參道站、大手町站、永田町站、押上站、九段下站、錦糸町站、神保町站、半藏門站排行第10位。
* 北海道銀行、北陸銀行東京支店
** 三井住友銀行 日本橋支店
** 三井住友信託銀行 日本橋營業部
* 東京站（JR線）日本橋口：最近為B2出口南行約200米
File:Mitsukoshi01 1024.jpg|三越日本橋本店新館
File:Nihonbashi mitsui tower02s3200.jpg|地面景色（2007年3月26日）
File:Suruga Bank (Tokyo branch).jpg|駿河銀行
最近的巴士站為日本橋三越、室町三丁目、地下鐵三越前站（A2出口）、三井紀念美術館（A8出口）、日本橋室町一丁目（A4出口）、本石町一丁目、新日本橋站（A10出口）、室町二丁目（A4出口）。以下的路線均會停靠以下巴士站，東42甲系統由都營巴士、Metrolink日本橋、Skyホップ巴士由、江戶巴士由負責運行。
** ：往南千住站西口、南千住車庫前/往東京站八重洲口
** S-1（觀光路線巴士）：往錦糸町站/往東京站丸之內北口
*** 至2000年12月11日為止，的駒込站南口－東京站丸之內北口（以前為八重洲口）線與東42甲使用同一個巴士站。此外，橋86系統的往目黑站到發、三越新館前設置了停留所。
** 東42甲：往南千住站西口、南千住車庫前/往東京站八重洲口
* 地下鐵三越前站、三井紀念美術館、日本橋室町一丁目
** ：新日本橋站方向/東京站八重洲口方向
*本石町一丁目、新日本橋站、室町二丁目
** （中央區社區巴士） 北循環：往
此外，東京文華東方酒店有停靠由東京機場交通負責運行往成田機場的。
File:Mitsukoshi03s3200.jpg|三越 日本橋本店
File:Tokyo Metro information board 001.JPG|半藏門線路線圖上的「三越」站
原先計畫延伸至新橋卻受到資金短缺影響的東京地下鐵道，在本店位於此地中央通的三越全額資助下設站。三越直通出入口設置與站內設計等都有三越的參與。
銀座線月臺牆壁設計了以三越的「三」為靈感的三條紅線，並以國外磁磚、大理石裝飾，站內也設置了配有黃銅扶手、日本最早的站內電扶梯，以及本站特有的站名標等，隨處可見因三越參與而與眾不同的豪華裝潢。另外三越地下出入口也是當時的最新設計。後年開設的半藏門線月臺牆壁設計則是出自設計三越包裝紙「花開」（華ひらく）的豬熊弦一郎之手。
以私人企業命名的站名『三越前』大量出現在鐵路時刻表、旅行指南、市售筆記本的地下鐵路線圖、網路交通導航服務、轉乘規劃軟體等，成為三越免費的廣告宣傳。
本站開業後，三越人氣扶搖直上。東京地下鐵道上野廣小路站（松坂屋）、日本橋站（高島屋、）、京橋站、銀座站（、三越）等站雖獲得百貨店等的資金協助，店名也出現在廣播與贊助商中，但都未正式成為車站站名。
營團地下鐵半藏門線（當時）通車至三越前站時，在附近開設東急百貨店日本橋店（現）的東急電鐵因新玉川線（當時）、田園都市線與半藏門線直通運轉，為避免自有車輛與時刻表、月臺發車資訊出現百貨業競爭對手「三越」，多使用「澀谷方向」與「半藏門線直通電車」等較為隱晦的廣播，盡可能避免直稱「三越」。之後半藏門線在1990年（平成2年）延伸至水天宮前站，正式解除了東急的尷尬情況。
本站轉乘JR線的廣播會加上路線名「轉乘JR總武快速線」。轉乘廣播同樣加上路線名的車站有明治神宮前站（山手線）、北千住站（常磐線）、高田馬場站（山手線）和八丁堀站（京葉線），其他車站基本上廣播只簡述為「JR線」（JR Lines）。其中，列車英語廣播以往為「JR Sobu-kaisoku Line」，後期已統一改稱為「JR Sobu Line Rapid Service」。另外，半藏門線月臺在2000年代初期起才開始有轉乘廣播，現在市售地圖刊登的路線圖仍可看見三越前、新日本橋（JR總武快速線）兩站不是轉乘站的情形。
:: 日本橋（G 11）－三越前（G 12）－神田（G 13）
:: 大手町（Z 08）－三越前（Z 09）－水天宮前（Z 10）
汀泗橋戰鬥發生於1926年8月25日－28日，地點則是在中國湖北咸寧汀泗橋一帶，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。
汀泗橋戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍第四軍第10師、第12師，另一方為吳佩孚部隊。吳佩孚所屬部隊退至賀勝橋，此戰鬥為北伐勝利的關鍵戰鬥之一。
汀泗橋前臨巨湖，東枕高山，西、南、北三面環水，粵漢鐵路自西南向東北縱貫期間。汀泗橋對於任何從南向北攻擊的部隊都是很難攻佔的。在1921年，湘鄂軍閥內戰時，趙恆惕率領的湘軍就是因為此天塹不能攻佔而最終戰敗的。
吳佩孚在鎮東高地布有重兵，包括其著名的“鐵衛隊”，並精心設置了防禦工事。
北伐軍第四軍副軍長陳可鈺第十二師第三十五團（團長繆培南）佈置在橋頭；第四軍第十二師師長張發奎 第三十六團（團長黃琪翔）佈置在橋右；第四軍第十師師長陳銘樞在三十六團右側；葉挺獨立團作為預備隊與張發奎一起留在第十二師師部，位於三十五團與三十六團中間。
在戰鬥期間，北伐軍第七、第八軍在戰場左翼壓制吳軍，使吳軍無法增援汀泗橋。
由於早先判斷橋前湖水較深，北伐軍不可能由此強攻，而後由第四軍政治部帶來的農民報告稱可以徒步涉水穿過流入黃塘湖的汨羅江，黃琪翔的第三十六團在農民嚮導的帶領下，全團涉過了齊胸深的汨羅江，在渡河期間，第三十五團佯攻橋頭，吸引吳軍注意，而在第三十六團全團渡過江並壓制住吳軍要塞火力後，第三十五團與葉挺獨立團就直接從橋面過江，追擊吳軍，第三十六團於8月26日夜至27日凌晨最先攻佔了敵軍在對岸的中央最高陣地數處，並於27日拂曉進攻吳佩孚的炮兵陣地。張發奎親督三十五團和葉挺獨立團於七時攻佔汀泗橋東北所有高地，並於中午十一點前佔領咸寧城。
吳佩孚部隊：死亡不詳（包括戰死三個團長，三十九個連長只剩五人，士兵死傷過半），被俘軍官157人，士兵2296人，損失：大炮4門，機槍九挺，步槍2000余，馬十四匹，軍用品無數。
北伐軍傷亡90人，其中大部分為第三十五團掩護的佯攻損失。
*張發奎，《張發奎上將回憶錄》
小亞歷山大·梅格斯·「艾爾」·黑格（，），出生于賓夕法尼亞州費城，是美國政治人物、外交官及美國陸軍退役上將，曾任白宮幕僚長、美國國務卿及陸軍副參謀長。他曾經輔佐過三位美國總統。他以成功的軍旅生涯、杰出的外交才能而聞名于世。黑格是傑出的外交家。曾是美國總統顧問。
黑格年輕時就讀美國聖母大學，但讀兩年後即轉學念西點軍校，後來又取得哥倫比亞大學企管碩士和喬治城大學國際關係學士。
黑格上將戎裝照
黑格年輕時曾擔任麥克阿瑟將軍副參謀長阿隆佐·福克斯中將的助手。韓戰初期，黑格負責每晚向麥克阿瑟通報當天的戰場事件。黑格後來在第10軍服役（1950–1951年），作為麥克阿瑟參謀長愛德華·阿爾蒙德將軍（仁川登陸時擔任第10軍軍長）的助手。黑格參加了四次韓戰行動，包括仁川戰役。
1962-1964年，黑格在國防部作戰副參謀長室任職參謀官，然後於1964年獲任命為陸軍司令斯蒂芬·艾爾斯的軍事助理。1966年，黑格在美國陸軍戰爭學院畢業。
黑格曾出任國家安全顧問亨利·基辛格的高級助理。他為巴黎和平協議鋪平道路的一系列談判中起到關鍵作用，該協議的簽署結束了越戰。黑格還為尼克松總統1972年歷史性的中國之行打前站。
黑格出任理查·尼克松總統的白宮幕僚長。
在尼克森總統全神關注水門事件時，黑格在很大程度上一直保持著政府的運轉，並在尼克森任職的最後幾個月中被視為「代理總統」。
據鮑勃·伍德華的說法，黑格在尼克森總統1974年辭職、副總統傑拉德·福特接任總統職而展開的談判中發揮了作用。
黑格重返軍隊後出任駐歐美軍總司令與北約盟軍最高司令。由于對伊朗人質危機的處理問題，在吉米·卡特總統執政期間，黑格辭職。退役后的黑格將軍進入私營企業，但不久后，他又重返政壇，出任朗奴·列根總統的國務卿。黑格的國務卿生涯歷時一年零五個月，在那期間，他以對蘇聯強硬立場而聞名，并陷入一場跟其他政府高官的爭斗。
黑格在任期間，還在英國政府與阿根廷政府之間展開外交，為阻止兩國為福克蘭群島開戰，但他沒能成功。
1981年，當里根遇刺住院時，當時由於副總統老布希正在外訪，黑格在全國電視廣播上說，現在由他來主事。他的這句話看起來屬於違反美國憲法的繼位順序。黑格後來寫到，他當時“措辭不當”。其後他於1982年辭職，結束1年半的國務卿生涯。
按照美國憲法，總統權力的繼承順序依次是副總統、眾議院議長、參議院臨時議長，然后才是國務卿。
卸任國務卿後在私營企業工作，并經常就外交政策發表演講。
2010年2月20日他在馬里蘭州巴爾迪摩的約翰·霍普金斯醫院里因感染引發的并發癥病逝。他的遺孀與他結儷60年，兩人育有三名子女，八名孫輩。
美國總統巴拉克·奧巴馬在一份書面聲明中將黑格稱作一位為國家貢獻卓越的偉人。國務卿希拉里·克林頓發表聲明說，她聽到黑格去世的消息深感悲痛。
三氯乙烯是工業常用溶劑。它無色，有毒性、透明、粘性低、不燃燒、易揮發，具有芳香味的液體，對神經有麻醉作用。純三氯乙烯分解緩慢。當有紫外線照射三氯乙烯與氧氣混合物時，加速三氯乙烯分解。
三氯乙烯主要用作金屬脫脂和羊毛及織物的干洗劑。樹脂、瀝青、煤焦油、醋酸纖維素、硝化纖維素、橡膠和涂料等的溶劑。在醫藥上曾用作麻醉劑，農藥上是合成一氯乙酸的原料。
三氯乙烯屬第一種有機溶劑。
:HC≡CH + 2 Cl2 → Cl2CHCHCl2
:2 Cl2CHCHCl2 + Ca(OH)2 → 2 ClCH=CCl2 + CaCl2 + 2 H2O
*在300-500℃，加熱四氯乙烷，加入氯化鋇或氯化鈣：
:Cl2CHCHCl2 → ClCH=CCl2 + HCl
* 現時：先以三氯化鐵為催化劑：
:CH2=CH2 + Cl2 → ClCH2CH2Cl
400℃左右時，再加入氯：
:ClCH2CH2Cl + 2 Cl2 → ClCH=CCl2 + 3 HCl
最常見的催化劑是氯化鉀和氯化鋁或碳。四氯乙烷是副產品。
伯樂，原名孫陽，春秋中期郜國（今山東省菏澤市成武縣）人。在秦國富國強兵中，作為相馬師立下汗馬功勞，得到秦穆公信賴，被封為“伯樂將軍”。伯樂后來將畢生經驗總結寫成中國歷史上第一部相馬學著作——《伯樂相馬經》。
伯樂原本是星宿的名字，傳說是在天上管理天馬的神仙。《晉書?天文志上》：“傳舍南河中五星曰造父，御官也。一曰司馬，或曰伯樂。”據說名駒見到伯樂就會向天長鳴，且會因他蒞臨而喜，因他離開而悲；《韓詩外傳》也有「使驥不得伯樂，安得千里之足」之句。
春秋時期隨著生產力的發展和軍事的需要，馬的作用已十分凸顯。當時人們已將馬分為六類，即種馬（繁殖用）、戎馬（軍用）、齊馬（儀仗用）、道馬（驛用）、田馬（狩獵用）、駑馬（雜役用），養馬、相馬遂成為一門重要學問。孫陽就是在這樣的歷史條件下，選擇了相馬作為自己終生不渝的事業。孫陽從事相馬這一職業時，還沒有相馬學的經驗著作可資借鑒，只能靠比較摸索、深思探究去發現規律。孫陽學習相馬非常勤奮，《呂氏春秋?精通》說：“孫陽學相馬，所見無非馬者，誠乎馬也。”
少有大志的孫陽，認識到在地面狹小的郜國難以有所作為，就離開了故土。歷經諸國，最后西出潼關，到達秦國，成為秦穆公之臣。當時秦國經濟發展以畜牧業為主，多養馬。特別是為了對抗北方牧人剽悍的騎士，秦人組建了自己的騎兵，故對養育馬匹、選擇良馬非常重視。
孫陽在秦國富國強兵中立下了汗馬功勞，并以其卓著成績得到秦穆公信賴，被封為“伯樂將軍”，隨后以監軍少宰之職隨軍征戰南北。伯樂在工作中盡職盡責，在做好相馬、薦馬工作外，還為秦國舉薦了九方皋這樣的能人賢士，傳為歷史佳話。
伯樂經過多年的實踐、長期的潛心研究，取得豐富的相馬經驗后，進行了系統的總結整理。他搜求資料，反復推敲，終于寫成中國歷史上第一部相馬學著作——《伯樂相馬經》，被相馬者奉為經典，在隋唐時代影響較大。后雖失傳，但蛛絲馬跡在諸多有關文獻中仍隱隱可見：《新唐書?藝文志》載有《伯樂相馬經》一卷；唐中葉張鷟寫的《朝野僉載》、明人張鼎思著《瑯琊代醉編·伯樂子》和楊升庵著《藝林伐山》中均有大致相同的記載。
伯樂去世后，葬于故里。墓地就在今成武縣伯樂集鎮駐地伯樂村前。20世紀50年代猶存明嘉靖重修孫陽伯樂墓，雖飽經風雨和磨難，今墓址仍存。20世紀70年代，曾于伯樂墓前挖掘出伯樂殘碑，上有篆書“孫陽”。《太平寰宇記》“濟陰縣”下所記古跡有：“伯樂冢，秦人善相馬者，葬于此。”北宋時，濟陰縣邊界極近成武，今伯樂集鎮當屬濟陰縣轄，故《太平寰宇記》所云之伯樂冢當為今伯樂集鎮南之伯樂冢。
伯樂姓孫名陽，而伯樂集村民亦多姓孫，且多稱伯樂為其始祖。過去，其家廟中還掛有：“伯樂宗風綿世澤，仲或孝感震家聲。”的楹聯。從中我們也可以看出孫氏族人的淵源。
唐朝大文豪韓愈的名句「世有伯樂，然後有千里馬」，使伯樂成為家傳戶曉的名字，後世被借用為懂得鑑別有才者的人。懷才不遇者，亦會自嘆「伯樂不常有」，表示未遇懂得欣賞自己的人。
末廣町站是位於日本東京都千代田區外神田四丁目，屬於東京地下鐵銀座線的鐵路車站。車站編號是G 14。
* 1930年（昭和5年）1月1日：伴隨東京地下鐵道上野站至萬世橋假停留場開業而開設。
* 2003年（平成15年）2月：成為業務委託站。
* 2015年（平成27年）6月19日：引入發車音樂。
車站位於中央通與的「外神田五丁目」交差點正下方位置。是對向式月臺2面2線的地下車站。由於月臺間沒有通道連接，所以入站前需要先確認列車方向。出入口分別在交差點4角，其中1個位於大樓中。中央通東側為澀谷方向、西側為淺草方面的專用出入口。出入口有樓梯升降機，但無電梯或電扶梯。
因鄰近秋葉原電氣街，月臺壁面採用家電等具有電氣街意味的設計。
上野廣小路、上野、淺草方向
File:TokyoMetro-suehirocho-1-entrance.jpg|翻新前1號出入口（2006年12月20日攝）
File:Suehirocho-Station-Exit4.jpg|翻新後4號出入口（2018年10月14日攝）
File:TokyoMetro-suehirocho-new-ticketgate.jpg|2號月臺閘口（2018年1月4日攝）
File:TokyoMetro-suehirocho-platform.jpg|翻新前月臺
File:TokyoMetro-suehirocho-new-platform.jpg|翻新後月臺（2018年1月4日攝）
2017年度1日平均上下車人次為24,743人。東京地下鐵全部130個車站當中排行120位。銀座線車站上下車人次當中僅多於稻荷町站、上野廣小路站。
近年1日平均上下車人次、上車人次推移如下表。
* 三菱東京日聯銀行秋葉原支店 - 與3號出口結合的建築物。
* 秋葉原CO大樓（舊神田事業所）
** Good Smile Company
Arts千代田3331巴士站
* 千代田區「」（「秋葉原線」秋葉原站開出 御茶之水站、千代田區役所方向）　由運行
末廣町巴士站
* スカイホップバス（淺草?東京スカイツリーコース）　由運行
:: 神田（G 13）－末廣町（G 14）－上野廣小路（G 15）
*末廣町站－與本站同名的其他車站列表。
喬治·普拉特·舒爾茨（，），生于紐約，美國政治家。他1942年本科畢業于普林斯頓大學，二戰期間服役于美國海軍陸戰隊，任上尉。1949年獲得麻省理工學院（MIT）工業經濟學（industrial economics）博士學位。博士畢業后曾在MIT和芝加哥大學教經濟學，之后曾任美國勞工部長、美國財政部長和美國國務卿。
2021年2月6日，舒爾茨逝世。2月8日，中國外交部發言人汪文斌在例行記者會上稱，“舒爾茨前國務卿是美國資深的政治家和外交家，任內為促進中美關系發展作出了積極的努力和有益的貢獻，離任后繼續長期致力于增進兩國了解與互信，推動中美友好合作。我們對他的逝世深表哀悼，對他的家人表示誠摯慰問。”
靈魂出竅（，簡稱OBE或OOBE），又稱出體經驗，是神秘學中，靈魂離開了生物的肉體，在肉體外活動的行為及經驗。很多人聲稱擁有出體經驗，也有人聲稱任何人透過訓練也可獲得出體能力。
出體經驗的另一種形式發生在人瀕死的時候。瀕死經驗（NDE）的現象包括生理、心理、及超自然因素。例如出體的主觀印象，目睹已故親人或宗教人物，超越自我與時空邊界及其他超然經驗（Lukoff, Lu & Turner, 1998; Greyson, 2003）。這種經驗通常跟隨一個特定模式或過程，首先會感覺到懸浮於自己的肉體之上，看見四周事物，然後會感覺到穿越一條隧道，遇見已故親人，在終結時感受到光。（Morse, Conner & Tyler, 1985）。
加拿大安大略省索德柏立市勞瑞遜大學的神經科學家波辛格，就能在自己實驗室裡，藉由讓顳葉接受某種磁場而製造出竅的感覺。
* 視物顯大癥（Macropsia）
新宿方向1號出入口（2019年1月6日攝）
新大塚站是位於日本東京都文京區大塚四丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。
站址位於文京區與豐島區的邊界，一部分位於南大塚二丁目和東池袋五丁目。車站編號是M 24。
* 1954年（昭和29年）1月20日：開業。
* 2001年（平成13年）夏季：引入空調。
* 2006年（平成18年）12月18日：啟用月臺門。
* 2011年（平成23年）3月31日：1號月臺與2號月臺的站內聯絡通道完工。
當初原定於附近現山手線大塚站處設置車站，但因目白站的豐島線設置反對運動，將分岐點改至池袋站。另外，本站最初計畫在位於低地的現大塚站下方，但因當時技術問題，選擇在高地上的山手線大塚站原定位置設站，並命名為「新大塚」。
春日通新宿方向入口（2005年6月12日攝影）
新宿方向入口（2005年6月12日攝影）
相對式月臺2面2線的地下車站。池袋方向月臺側與銀座方向月臺側各有一處剪票口，分別往文京區側與豐島區側。
2000年代初期進行站房的改建工程與側壁整修，除了改建為鋪磚屋頂，月臺側壁下方也加上塗裝的正弦曲線。
另外，出入口有往上的電扶梯與電梯。
開業以來，1號月臺與2號月臺之間無法直接往來。2011年完成連絡通道後，兩月臺才可站內移動。因此，1號月臺剪票口也更名為北剪票口，2號月臺剪票口改為南剪票口。
廁所在1號月臺側，並設有多功能廁所。
File:Shinotsuka-Station-2005-6-12 1.jpg|春日通與新宿方向入口（2005年6月12日）
File:TokyoMetro-M24-Shin-otsuka-station-platform-20170817-123420.jpg|新大塚站月臺（2017年8月17日）
2015年度1日平均上下車人次為25,491人，東京地下鐵全部130個車站當中排行119位。不計方南町支線，是丸之內線使用人數最低的車站。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
*大塚站 - 東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線 - 步行10分左右。
* 向原停留場 - 東京都交通局都電荒川線
* 豐島區南大塚地域文化創造館
* SUPER JUMBO（スーパージャンボ）大塚店
** 都02系統：往大塚站、往錦糸町站
** 上60系統：往上野公園、往池袋站東口
1995年7月，池袋站內進行轉轍器交換工程時，丸之內線在本站實施折返運轉。當時本站～茗荷谷站間單線運轉，列車在1號月臺發車。
:: 茗荷谷（M 23）－新大塚（M 24）－池袋（M 25）
詹姆斯·艾迪生·貝克三世（James Addison Baker III，1930年4月28日—），生于德克薩斯州休士頓。美國政治家，曾任美國白宮幕僚長、美國財政部長、美國國務卿和商務部次長。畢業于美國希爾中學、普林斯頓大學文學士、德州大學法學博士。
勞倫斯·西德尼·伊格爾伯格（Lawrence Sidney Eagleburger，），出生於威斯康星州密爾沃基，美國政治評論家、政治家，曾任美國副國務卿、代理國務卿和國務卿。
茗荷谷站是位於日本東京都文京區小日向四丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。車站編號是M 23。
此站的後樂園方向設有。
計劃時的臨時名稱採用鄰近的清水谷町命名為清水谷站，當時狀態是距離當地最近是都電的教育大學前停留所（1910年 - 1971年），及與之相鄰的清水谷町停留所兩個車站。當地居民與拓殖大學所在地的地名陳情希望改名「茗荷谷站」，最後為了紀念埋於茗荷谷地下的車輛基地而命名為茗荷谷站。另外，所有町名在實施後都成為小日向。
* 1993年（平成5年）3月：進行月臺拓寬、增設樓梯與站房改建（新建車站大樓）的改善工程。
* 1997年（平成9年）12月25日：車站大樓1樓部分（剪票口）啟用。
* 1998年（平成10年）5月1日：車站大樓「茗荷谷站MF大樓」完成，車站改善工程結束。總工費約42億1000萬日圓。
* 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，本站由東京地下鐵營運。
* 2018年（平成30年）9月、10月：所有出入口設置新型列車資訊顯示器。
小石川方向出口（2005年6月12日攝影）
設有相對式月臺2面2線的地下車站。月臺在地下鐵隧道出口，本站～後樂園站間為地面線路。月臺部分位於地面。剪票口也在地面。車站南方有。
1993年至1998年進行車站改良工程，新建車站大樓與拓寬月臺（大手町方向從6.0公尺拓寬至6.99公尺，池袋方向月臺從6.0公尺拓寬至6.39公尺）。
後樂園、大手町、東京、銀座、新宿、荻窪方向
新大塚、池袋方向
File:Myogadani-Station-2005-6-12 3.jpg|3號出入口（2005年6月12日）
File:Myogadani-sta-Gate-for-Kasugadori.JPG|春日通方向閘口（2011年9月19日）
File:Myogadani-Sta-Platform.JPG|1號月臺（2011年9月19日）
File:MyogadaniStation track2 20180828.jpg|2號月臺（2018年8月28日）
2017年度1日平均上下車人次為70,409人，東京地下鐵全部130個車站當中排行56位。在丸之內線不與其他路線接續的單獨站當中僅少於西新宿站，排行第二。
* 筑波大學附屬中學校、高等學校
* ATLAS TOWER茗荷谷（アトラスタワー茗荷谷）
*** 都02乙：往池袋站東口
*** 都02：往錦糸町站、東京巨蛋城
*** 都02乙：往東京巨蛋城、一橋（往一橋僅平日、周六早晨）
* 文京區社區巴士Bーぐる（委託運行）（循環巴士）
**  目白臺、小日向線：往文京公民中心方向
站名來自於過去的茗荷谷町。車站一帶在實施住居表示後更名為小日向。
1995年7月，池袋站內進行轉轍器交換工程時，池袋站～新大塚站間停止運行，荻窪方向發車的電車藉由橫渡線進入2號月臺，再從2號月臺折返發車。1號月臺則是本站～新大塚站間的區間電車使用。另外，因為當時車站大樓提前完成，2號月臺與1號月臺之間可透過新設的階梯往來。
丸之內線各站皆使用發車音樂，本站在周邊居民請求下停止使用，之後2009年12月21日起除早晨、深夜（22:00～翌日7:30）外重新使用營團時代的發車蜂鳴器。本站也是丸之內線唯一經常使用營團蜂鳴器的車站。
:: 後樂園（M 22）－茗荷谷（M 23）－新大塚（M 24）
和諧3型電力機車（HXD3），早期被稱為SSJ3型、DJ3型和神龍1型（東芝公司定型為EL72型），是中國鐵路的電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司和日本東芝公司聯合開發研制。該型機車是為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車，采用交—直—交流電傳動，持續功率為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時。
隨著中國經濟持續增長，鐵路貨運需求也隨之增加。由1997年至2001年，中國鐵路已成功地實施了4次大提速，但由于主要干線仍然存在“客貨混跑”的局面，在提高旅客列車速度的同時還必須兼顧貨物列車的速度、密度和重量等因素，而貨物列車的運行速度已經成為客運提速的制約因素之一，因此在客運專線網絡成型、客貨分流獲得實現之前，開行重載貨物列車的同時還必須提高貨物列車的速度，以緩解貨運列車和客運列車爭奪線路運輸能力的矛盾。中國鐵道部的《鐵路機車車輛工業科技發展「十五」計劃綱要》中明確提出，第十個五年計劃期間中國要研制最高速度120公里/小時的貨運電力機車，并採用國外流行的交流傳動技術，提升國產機車的設計製造水平。為了研制一種能夠滿足中國鐵路貨運需要的新型電力機車，大連機車車輛廠就機車采用直流或交流傳動、六軸或八軸、以及功率和軸重等級等技術議題進行了論證和分析，最終決定以發展大功率交流傳動貨運電力機車的方向，開發目標為Co-Co軸式、單軸功率1200千瓦、最高速度為120公里/小時的六軸電力機車，設計牽引定數5000噸。
早于1999年，大連機車車輛廠已經開始與日本東芝公司進行技術合作，首先在大連快軌車輛項目上取得了成功，首次引進了東芝的交流傳動牽引系統。在大連快軌車輛項目合作初期，大連機車車輛廠與東芝公司商定，將干線電力機車的交流傳動技術作為大連快軌車輛項目的一個不可分割的部分，為引進東芝公司在交流傳動技術和機車生產工藝方面的先進技術作好準備，以提高大連機車車輛廠大功率交流傳動機車的技術水平。大連機車車輛廠于2001年開始為交流傳動貨運電力機車的開發研制進行了大量的前期研究和論證，確定了同東芝公司合作的發展戰略。2001年6月，大連機車車輛廠正式向中國鐵道部提出申報開發項目，隨即得到鐵道部科技司獲準立項。2001年12月，經過12次的雙方技術會談后，大連機車車輛廠與東芝公司正式簽訂了關于共同開發六軸交流傳動貨運電力機車的合作協議書。
根據協議，新機車由大連機車車輛廠擔當機車總體設計，生產車體、轉向架、制動系統，并負責機車的組裝和調試；而東芝公司負責設計和提供主變流器、輔助變流器和微機控制系統。按照中國鐵道部對鐵路機車「標準化、系列化、模塊化、信息化」的要求，新機車采用了集成化、模塊化的設計，整臺機車三維設計由Pro/ENGINEER設計軟件完成。車體采用框架式整體承載結構和標準化司機室，車體外觀是在韶山7E型電力機車基礎上對車頭線形進行了部分調整，前窗采用一整體玻璃以改善嘹望視角。機車采用交—直—交流電傳動，使用由東芝提供的水冷IGBT牽引變流器、1250千瓦異步牽引電動機、機車控制監視系統（TCMS），并且在中國鐵路機車首次采用軸控技術，而非架控技術。架控方式即是當轉向架中有一臺牽引電動機出現故障時，機車只能關閉整個轉向架上的所有牽引電動機，并損失一半牽引力，但采用軸控技術的機車在同樣情況下就可以單單關閉故障電動機，其它未故障的兩臺電動機仍可繼續運轉，機車牽引力僅損失六分之一。
2002年9月，大連機車車輛公司和東芝公司共同出資，在大連保稅區成立了大連東芝機車電氣設備有限公司。2002年10月，開始機車技術設計，并由大連機輛公司技術開發部副部長劉會巖擔任項目總體主管設計師；2003年5月，開始進行施工設計；2003年10月，進入試制階段；2003年12月31日，首臺機車在大連機輛公司落成。2004年4月，經鐵道部批準，該臺機車被定型為SSJ3型，其中“SS”代表“韶山”系列電力機車、“J”代表交流傳動。由此，韶山交流3型電力機車，成為最後一款“韶山”系列電力機車，亦是“韶山”系列中唯一採用交流電傳動的機車。而東芝公司則將此型機車定型為EL72型，當中「EL」指出口型電力機車，「72」指牽引功率為7200千瓦。
2004年4月26日，經過一段時間的廠內調試后，SSJ3型0001號機車在大連機輛公司下線，隨即赴中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地。2004年4月27日至7月4日，機車進行了歷時二個多月的型式試驗，包括制動試驗、接地回流、受電弓靜態特性、動力學調試、牽引性能試驗等項目；期間，機車于2004年5月下旬在北同蒲鐵路大西至原平間，完成了23、25噸軸重狀態下動力學性能試驗，機車最高試驗速度達到139公里/小時。
2004年7月30日，SSJ3型電力機車在沈陽鐵路局金州機務段投入運用考核，在沈大鐵路蘇家屯至金州區間擔當5000噸重載貨物列車的牽引任務。在此期間，為配合準備中國鐵路第六次大提速的需要，SSJ3型電力機車于2005年5月17日至6月6日前往重慶市境內的遂渝鐵路，參與鐵道部組織的“遂渝線200公里/小時提速綜合試驗”；試驗區段為合川至北碚北站，試驗項目包括驗證120公里/小時貨物列車、120公里/小時雙層集裝箱列車對地面線路和橋梁設備的影響、單線隧道的空氣動力學性能、弓網受流性能、制動性能等。試驗過程中，當SSJ3型電力機車牽引3100噸空重混編貨物列車時，最高時速達到136公里/小時，創造了中國鐵路貨運列車的最高時速；當機車牽引2100噸的雙層集裝箱列車時，最高時速達131公里/小時。2005年10月18日，SSJ3型電力機車完成了在沈陽鐵路局進行的20萬公里運用考核。2005年11月，鐵道部安排對SSJ3型電力機車各主要部件拆解檢查、試驗。
2006年1月，SSJ3型電力機車再次被送往北京環形鐵道，參與鐵道部科技司、運輸局裝備部組織的“提速貨車120公里/小時環行線第二階段可靠性試驗”，擔當牽引提速試驗貨物列車，以進行提速貨車的動力學試驗研究。至2007年10月完成了全部試驗，機車共計走行18萬公里，每天運行154圈共計1309公里。2008年，SSJ3型機車返回大連機輛公司進行首次中修，至2009年初完成中修后正式配屬沈陽鐵路局蘇家屯機務段。
2004年6月18日，由中國鐵道部委托中國技術進出口總公司承辦進行“大功率交流傳動電力機車采購和技術引進項目”正式展開招標。同年10月27日，大連機車車輛公司、東芝公司和中國鐵道部在北京簽訂了《大功率交流傳動電力機車采購和技術引進項目》全部合同，共同獲得了60臺交流傳動貨運電力機車的訂單，合同總金額達12.5億元人民幣。同時，永濟電機廠并與東芝公司簽訂《大功率交流傳動電力機車采購和技術引進項目電機技術轉讓合同》，負責承擔牽引電動機的技術引進和國產化工作。
根據合同規定，這批機車由大連機輛公司和東芝公司聯合設計，其中首4臺機車（0001～0004）由東芝公司總裝，大連機輛公司提供車體、轉向架等結構部件，并整車進口中國；另外12臺機車（0005～0016）為進口散件國內組裝，東芝提供變流器、牽引電動機等原裝電氣設備部件，由大連機輛公司組裝；最后44臺（0017～0060）為國產化生產階段，通過技術轉讓由大連機輛公司、永濟電機廠生產主要電氣部件，國產化率可達到85%。
經鐵道部批準，新機車初期被定型為DJ3型，其中“D”代表電力機車、“J”代表交流傳動。DJ3型電力機車是以SSJ3型電力機車及日本貨物鐵道EH500型電力機車作為技術平臺，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車，機車總體結構與SSJ3型機車大致相同，采用交—直—交流電傳動，水冷IGBT牽引變流器、1250千瓦異步牽引電動機、機車控制監視系統（TCMS），持續功率為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時。
從日本整車進口的HXD3型0001號機車（原為DJ3-0001）
2005年，DJ3型電力機車項目進入執行階段，由東芝公司委托大連機輛公司提供首4臺機車的車體、轉向架開始投入生產。2005年5月6日，大連機輛公司再獲鐵道部的180臺DJ3型電力機車采購合同，其中60臺機車由北京二七機車廠分包生產。2005年12月，首臺機車的車體、轉向架發運往日本。2006年6月，首4臺整車進口的DJ3型電力機車由日本運抵大連。0001號機車隨后被送往北京環形鐵道，進行25噸軸重狀態下的型式試驗。按鐵道部安排，該臺機車于2006年8月赴鄭州鐵路局新鄉機務段，在京廣鐵路新鄉至安陽間和太焦鐵路、新月鐵路新鄉至晉城北間進行23、25噸軸重狀態下動力學性能試驗，機車在京廣線上的最高試驗速度達到132公里/小時。
2006年10月，首臺由大連機輛公司生產的國產化機車（0017）落成，同時車型由DJ3型更名為“神龍1型”（SL1）；同年11月下旬至12月上旬，神龍1型0017號機車在鄭州鐵路局、武漢鐵路局管內京廣鐵路、太焦鐵路完成了動力學性能試驗。2006年12月8日，首批國產化機車下線出廠并交付使用；同時中國鐵道部正式批準將新型大功率交流傳動電力機車系列統一命名為“和諧型”，神龍1型電力機車更名為HXD3型，其中“HX”是“和諧”的漢語拼音首字母縮寫、“D”代表電力機車、“3”為大連機車車輛公司的生產廠商代號，通稱為“和諧”3型電力機車。
2006年12月28日，首臺由北京二七機車廠在大連機輛公司協助下試制的HXD3型電力機車（0061）下線。根據二七廠的生產計劃，第一批5臺機車（0061～0065）由大連機輛公司協助組裝并參與組裝、調試培訓；第二批2臺機車（0066～0067）的大部件從大連購買，并在二七廠的流水線上組裝；第三批3臺機車（0068～0070）的車體鋼結構大部件由二七廠自制；從第4批機車為批量生產車。
HXD3型電力機車訂單列表
江岸機務段的HXD3型機車
用于牽引貨運列車的HXD3型機車
2006年12月起，首兩批共240臺HXD3型電力機車（0001～0240）開始配屬上海鐵路局南京東機務段（125臺）、武漢鐵路局江岸機務段（115臺）投入運用，成為中國鐵路第六次大提速中幹線貨運重載、快捷運輸的主型電力機車，主要擔當京滬鐵路南翔、南京東、徐州北、濟南西間主要6000噸技術直達、直通列車的牽引任務、以及京廣鐵路江岸西（武漢北）至鄭州北、孟寶鐵路漯河至平頂山東間的6000噸貨物列車牽引任務，部分機車更于2008年春運期間開始擔當牽引旅客列車；首批240臺機車于2008年初交付完畢。
2008年2月18日，中國鐵道部與大連機車車輛公司簽訂第三批HXD3型電力機車的銷購合同，共計400臺機車（0241～0640），合同總值近60億元人民幣。2008年10月，北京鐵路局豐臺機務段也開始配屬HXD3型機車，主要擔當京廣鐵路豐臺西至鄭州北、京滬鐵路豐臺西至濟南西間的貨運列車牽引任務。2008年12月10日起，上海鐵路局上海機務段開始支配部分南京東機務段的HXD3型機車，擔當部分滬昆鐵路上海南至株洲間的旅客列車交路。2009年3月，濟南鐵路局濟南西機務段青島運用車間配屬HXD3型機車，擔當牽引部分旅客列車；同時，鄭州鐵路局鄭州機務段也開始使用HXD3型機車，主要用于隴海鐵路鄭州北至徐州北間的貨物列車牽引任務。2009年4月，為擴充入川鐵路運輸能力，以滿足四川省汶川大地震的災后重建需要，西安鐵路局新豐鎮機務段從豐臺機務段、江岸機務段等地調入120臺HXD3型電力機車，主要投入到寶成鐵路運用，用于牽引新豐鎮至成都北的貨物列車，以及在秦嶺北坡區段（寶雞至秦嶺）擔當補機任務。
由于大連機輛公司需要同時應付HXN3型內燃機車和HXD3B型電力機車的研制和生產，生產能力緊張，而此時大同電力機車公司已于2008年12月完成了HXD2型電力機車的生產任務，正處于HXD2B型電力機車投產前的生產空檔期。因此，根據中國北車集團的統一部署，從2009年初開始將部分HXD3型機車的生產任務交給同車公司負責，但機車驅動裝置、主變壓器等配套部件仍然由大連機輛公司提供。2009年6月，首臺由大同電力機車公司生產的HXD3型電力機車（8001）下線，隨后在北京環形鐵道進行稱重、限界、受電弓靜態動態受流、基礎制動裝置性能等型式試驗項目；同年7月23至26日，該臺機車在太焦鐵路新鄉至晉城北間、京廣鐵路新鄉至安陽間進行了動力學動應力試驗。
2009年10月22日，中國鐵道部與中國北車集團代表又簽訂了第四批HXD3型電力機車的銷購合同，共計400臺機車，其中大連機車車輛公司250臺（含北京二七軌道交通裝備公司50臺）、大同電力機車公司150臺，合同總金額57.1億元人民幣，這批機車已于2010年底交付完畢。2010年6月，鐵道部向大連機輛公司采購390臺7200千瓦電力機車，總值58.5元人民幣；按鐵道部要求，其中350臺機車為具有列車供電裝置的HXD3C型客貨運通用電力機車，其余40臺機車仍為HXD3型貨運電力機車，并分包給二七公司生產。根據機車在批量生產和運用過程中發現問題，大連機輛公司對從0891號開始的HXD3型電力機車的電氣系統作出了改進，包括改善了無人警惕裝置、制動系統控制等，并與東芝公司合作對機車微機網絡系統的硬件接口定義及軟件控制邏輯進行了升級。
2010年，HXD3型電力機車獲得2010年度國家科學技術進步一等獎，申報項目名稱為“六軸7200kW大功率交流傳動電力機車的研發及應用”。截至2012年1月，大連公司、二七公司、同車公司已經累計生產了1080臺HXD3型電力機車，配屬到上海、鄭州、西安、濟南、北京、蘭州、南昌、沈陽等10個鐵路局共17個機務段。而俗稱「中華第一車」、經蒙古往來北京及莫斯科的K3/4次列車，在豐沙鐵路、京包鐵路及張集鐵路上使用本型機車或衍生型HXD3C牽引。
HXD3型0485號電力機車，在北京西客站
HXD3型電力機車是六軸大功率干線貨運用電力機車，車體采用框架式整體承載結構及模塊化設計，兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內設備布置以兩側屏柜化、平面斜對稱布置，并設寬700毫米的中央通道，通道左右兩側設有主變流裝置、通風機、空氣壓縮機等設備，車上并為司機提供了冰箱、微波爐、衛生間等生活設施。每臺機車車頂設有兩臺DSA-200型單臂式受電弓，其他車頂外置設備包括高壓隔離開關、高壓電壓互感器、真空斷路器、避雷器、接地開關等高壓電器；在中央頂蓋上設有檢修升降口，由此上車頂進行檢修和維修作業（在名為韶山交流3型的原型機車右側，另設有排氣口；其後的所有和諧3型，則將通風口與升降口合二為一）。牽引變壓器采用臥式懸掛結構，吊裝于車底中部。
機車冷卻系統主要包括主變壓器系統冷卻、主變流裝置系統冷卻、牽引電動機冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機的冷卻及包括衛生間通風及車內換氣等，機車采用車體獨立通風方式，從側墻上部進風百葉窗吸入冷風，通過獨立冷卻風道向發熱部件冷卻后從車底排出，并維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為Co-Co，持續功率為7200千瓦；機車標準軸重為23噸，并可以通過增加壓鐵提高到25噸。空氣制動系統采用克諾爾公司的“CCB II”微機控制電空制動系統；機車單機以120公里/小時的速度在平直道上施行緊急空氣制動時，最大制動距離 小于800米（23噸軸重）或900米（25噸軸重）。
HXD3型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。每臺機車設有6套完全獨立而又相同的牽引變流單元，分別安裝在2個牽引變流柜內，分別為2臺轉向架上的6臺牽引電動機供電。接觸網導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車后再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器的6個牽引繞組降壓后向牽引變流單元供電；單相交流電經過6組四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向電壓為2800伏特的中間直流回路供電，再由6組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出，每組逆變器向一臺異步牽引電動機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。如果其中一組牽引變流單元發生故障，機車可自動切除故障單元，其余單元仍正常工作，機車仍可保持六分之五的牽引動力。
主變壓器型號為JQFP2-9006/25(DL)，為一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，采用下懸式安裝、強迫導向油循環風冷卻，絕緣介質為普通礦物油；高壓引線采用法國耐克森公司（Nexans）的高壓端子產品，在低壓套管出線裝置中采用了新型合成樹脂的出線裝置，具有安裝拆卸方便，可靠及使用壽命長的特點。
每臺機車裝有兩臺牽引變流柜，每臺牽引變流柜內含有三組牽引變流器單元和一組輔助變流器；每組變流器單元由一個四象限脈沖整流器、一個中間直流環節、一個兩點式電壓型PWM逆變器組成，通過高次諧波整流和錯開各組控制載波的相位，從而降低高次諧波和提高功率因數；功率控制模塊采用水冷IEGT（高耐壓IGBT系列電力電子器件）變流模塊（4500V/900A），中間直流電壓為2800伏特。主變流器采用亞乙基二醇純水溶液作為冷卻液，確保在零下40℃時不凍結。主變流器水冷和主變壓器油冷采用FL220型復合冷卻器，水、油冷卻器采用復合型全鋁合金板翅式高效循環冷卻結構，依靠復合冷卻器風機進行強制風冷。
HXD3型機車采用YJ85A型牽引電動機，由永濟電機公司引進日本東芝公司的技術生產（東芝公司原型號為SEA-107），該型電動機為四極鼠籠式三相異步牽引電動機，電動機采用全疊片結構，額定功率為1250千瓦，額定電壓為2150伏特，冷卻方式為強迫通風，采用矢量控制方式，來實現電動機轉矩的控制。