ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
共變異數，在機率論與統計學中用於衡量兩個隨機變量的聯合變化程度。
若變量X的較大值主要與另一個變量Y的較大值相對應，而兩者的較小值也相對應，則可稱兩變數傾向于表現出相似的行為，協方差為正。在相反的情況下，當一個變量的較大值主要對應于另一個變量的較小值時，則兩變量傾向于表現出相反的行為，協方差為負。即共變異數之正負號顯示著變數的相關性。
兩變數X與Y在3種不同的共變異數情況下的關係
協方差的數值大小取決於變數大小，因此不易解釋。不過，常態形式的協方差大小可以顯示兩變量線性關系的強弱，可見皮爾遜積矩相關系數。
方差為協方差的一種特殊情況，即該變數與其自身之共變異數。
期望值分別為與的兩個具有有限二階矩的實數隨機變量''X'' 與''Y'' 之間的協方差定義為：
協方差表示的是兩個變量的總體的誤差，這與只表示一個變量誤差的''方差''不同。
如果兩個變量的變化趨勢一致，也就是說如果其中一個大于自身的期望值，另外一個也大于自身的期望值，那么兩個變量之間的協方差就是正值。
如果兩個變量的變化趨勢相反，即其中一個大于自身的期望值，另外一個卻小于自身的期望值，那么兩個變量之間的協方差就是負值。
如果''X'' 與''Y'' 是統計獨立的，那么二者之間的協方差就是0，這是因為
但是反過來并不成立，即如果''X'' 與''Y'' 的協方差為0，二者并不一定是統計獨立的。
取決于協方差的相關性η
更準確地說是線性相關性，是一個衡量線性獨立的無量綱數，其取值在－1, 1之間。相關性η = 1時稱為“完全線性相關”（相關性η = －1時稱為“完全線性負相關”），此時將Yi對Xi作Y-X 散點圖，將得到一組精確排列在直線上的點；相關性數值介于－1到1之間時，其絕對值越接近1表明線性相關性越好，作散點圖得到的點的排布越接近一條直線。
相關性為0（因而協方差也為0）的兩個隨機變量又被稱為是不相關的，或者更準確地說叫作“線性無關”、“線性不相關”，這僅僅表明''X'' 與''Y'' 兩隨機變量之間沒有線性相關性，并非表示它們之間一定沒有任何內在的（非線性）函數關系，和前面所說的“X、Y二者并不一定是統計獨立的”說法一致。
如果''X'' 與''Y'' 是實數隨機變量，''a'' 與''b'' 是常數，那么根據協方差的定義可以得到：
對于隨機變量序列''X''1, ..., ''X'n''與''Y''1, ..., ''Y'm''，有
對于隨機變量序列''X''1, ..., ''X'n''，有
分別為''m'' 與''n'' 個標量元素的列向量隨機變量''X'' 與''Y''，二者對應的期望值分別為μ與ν，這兩個變量之間的協方差定義為''m''×''n'' 矩陣
兩個向量變量的協方差cov(''X'', ''Y'')與cov(''Y'', ''X'')互為轉置矩陣。
協方差有時也稱為是兩個隨機變量之間“線性獨立性”的度量，但是這個含義與線性代數中嚴格的線性獨立性線性獨立不同。
中國共產黨臺灣省基隆市工作委員會成立於1949年5月，前身為1947年9月成立的「中國共產黨基隆中學支部」。成立於臺灣基隆市，以該地區最高學府基隆中學為發展根據地的該共產黨組織，隸屬中國共產黨臺灣省工作委員會，實際負責人為基隆中學校長鍾浩東。
該委員會成立與1945年10月後，國民黨政府對臺灣統治政績不彰與1947年爆發的二二八事件有絕對關係。以鍾浩東為主的學者，藉由發行地下刊物《光明報》與成立共產思想與書籍讀書會，來試圖擴張共產勢力，並反抗國民黨。
1949年8月23日，中華民國國軍知名將領毛人鳳所率領的國防部保密局聲稱破獲名稱為「中共臺灣省基隆工作委員會案」的「匪諜案」。直至1951年2月的長期搜捕活動後，不但逮捕並槍決該委員會成立者鍾浩東校長與也連同派送刊物與閱讀左派書籍的主要幹部教師共七名，更將多達37名涉案輕微老師與在校學生判決十年至兩年多徒刑。
臺灣知名作家藍博洲小說《幌馬車之歌》即描繪鍾浩東及此案件。
* 上級組織：中國共產黨臺灣省工作委員會
辛姓，是中國的一個姓氏。在《百家姓》中排第379位。
辛姓的起源有三個：一是出自莘姓，是禹的後代。禹的兒子啟建立夏朝後封其支子於莘（今陝西合陽東南）建立莘國。居其地者以地名取姓為莘氏，後去草頭為辛姓。
二是源於上古的有莘氏。莘氏是有莘氏的後裔。相傳，夏禹的母親就是莘氏之女，商湯也有娶有莘氏女子為妻。莘，後改作辛，成為辛姓一支。
三是出自項姓，項姓在後周被賜辛姓。
辛姓望族居於隴西（今甘肅蘭州、鞏昌、秦州一帶）。辛姓為澎湖和金門人最多和特有的姓氏，為常見姓氏，祖先大多來是甘肅隴西。金門，今福建金門一帶也有存在。臺灣的辛姓大多來自澎湖及金門移民過去的居民。
大衛·艾德敦（，），英國指揮家。
艾德敦生於英格蘭黑潭市，於劍橋大學攻讀音樂時，指揮歌劇演出已光芒四射。作為柯文特花園皇家歌劇院有史以來最年輕的指揮，他擔任駐院指揮達12年，共指揮逾150場之演出。他經常跟、、合作，與紐約大都會歌劇院的合作尤為密切。
艾德敦作為倫敦小交響樂團創辦人之一，亦曾以音樂總監身份指揮多套重要現代作品之首演。他所灌錄之唱片曾奪得、、庫塞維茲基樂評人獎與。他指揮灌錄蒂皮特創作的歌劇《》，榮獲被公認為世界唱片獎項之首的國際唱片樂評人獎，作曲家更在自傳上形容：「有些藝術家有過人的洞察力，能擴闊我的視野：艾德敦的指揮便是其中之一……而艾德敦本身就是天才橫溢的指揮。」
艾德敦乃英國廣播公司逍遙音樂會史上最年輕的指揮，他亦在及後連續30個樂季的音樂會當中亮相。他曾赴捷克主持布拉格之春音樂節開幕音樂會，並同時到德國指揮柏林愛樂樂團，為揭開序幕。此外，他更時常赴美指揮北美各大主要樂團。
艾德敦於1980至1987年間出任美國之音樂總監，而每年夏季他都會返回加州，主持他在1989年創辦的。他曾任職之樂團包括英國廣播公司交響樂團、及BBC威爾士國家管弦樂團。
自1989年開始，艾德敦出任香港管弦樂團之音樂總監，2000年退任此職時，榮升為該樂團之桂冠指揮，並獲頒授OBE勳銜，以表揚他對香港樂壇之貢獻。
* 港樂桂冠指揮艾德敦之詳盡簡介
華克之，別名張建良，揚州寶應人，中華人民共和國政治人物。
早年加入國民黨，1935年11月1日與王亞樵、孫鳳鳴等策劃刺殺蔣介石，汪精衛，遭國民政府通緝，投奔延安，1939年經周恩來、潘漢年介紹加入中國共產黨，長期從事地下工作。中共建國后，任內務部副部長，1955年受潘漢年案牽連，入獄廿年。中共十一屆三中全會后，獲平反。1998年1月7日在北京去世。
留夜別村位於北方四島（南千島群島）的國後島北部區域。過去曾經為日本領土，但在1945年二次大戰後遭蘇聯佔領，現實際上為俄羅斯所統治，行政區劃屬於遠東聯邦管區薩哈林州。但因日本至今仍然主張擁有主權，故在北海道根室振興局下仍設有此行政區劃的建制，但並無任何實際上的運作。
村名來自於阿伊努語的「ruy-o-pet」（磨刀石很多的河流）。
現在以古釜布（意思為南千島的城鎮）為中心。
*1923年：留夜別村和大瀧村合併為留夜別村，成為北海道二級村。
*1945年9月：被蘇聯佔領。
韓子高，原名韓蠻子，父韓延慶，會稽山陰人，南陳將領，中國古代南北朝著名美男子，有才德。
韓子高出身寒微，是時子高年十六，尚總角，容貌豔麗，纖妍潔白，如美婦人。螓首膏髮，自然娥眉，見者無不嘖嘖。在還鄉路上邂逅了臨川王陳蒨。陳蒨十分喜歡他，將韓蠻子收為貼身侍從，並改其名為「韓子高」。韓子高性格恭謹，勤於侍奉，一直主持陳蒨的酒食。陳蒨性急，韓子高卻總能很快明白他的意思。韓子高長大以后，學習騎射，頗有膽量。在平定杜龕之后，陳蒨配給他士卒，提拔為將領，但陳蒨仍一直將韓子高留侍於側。陳蒨繼位以後，史稱陳文帝，韓子高為右軍將軍。天嘉元年，又封以爵位文招縣子，邑三百戶。天嘉二年，升任員外散騎常侍、壯武將軍、成州刺史。後又被授以假節、貞毅將軍、東陽太守之位。累官至文招縣伯、散騎常侍、右衛將軍。陳文帝病重之時，他入宮侍奉醫藥。後來陳廢帝即位，韓子高因為位高權重，深受權臣陳頊猜忌，最終被誣陷謀反而處死，年僅三十歲。
後世一些創作將陳蒨與韓子高的關係描繪為同性愛，例如明代李詡（或作李翊）在《陳子高傳》（收入《綠窗女史》卷五緣偶部，王世貞《豔異編》，馮夢龍《情史》）中寫陳蒨甚至曾打算登基後立他為皇后。王驥德的雜劇《裙釵壻》（男王后）是改編自《陳子高傳》的藝文作品。
*李延壽《北史·齊本紀下第八》
*姚思廉《陳書·卷三·本紀第三》
*姚思廉《陳書·卷八·列傳第二》
*李百藥《北齊書·卷七·帝紀第七》
*姚思廉《陳書·卷二十·列傳第十四》
卡馬河（，）是俄羅斯境內的河流，也是伏爾加河最長的左支流，發源自烏德穆爾特共和國。
卡馬河源出上卡馬高地，中游流經烏拉爾山，曲折向西南注入窩瓦河中游的古比雪夫水庫。全長1,805公里。流域面積達50.7萬平方公里。卡馬河以北氣候寒冷，以南氣候較溫和，冬季少雪。
*在彼爾姆，1979年建有，形成了卡馬水庫；
*在柴可夫斯基，1961年建有，形成沃特金斯克水庫；
*在卡馬河畔切爾內，建有，形成了下卡馬水庫。
File:Kamarivermap.png|伏爾加河流域圖，卡馬河流域以淡黃色標注
File:Kama River (4x3 photo).jpg|卡馬河與城市
File:Kama yelabuga.jpg|葉拉布加之景
File:Prokudin-Gorskii-25.jpg|拉夫爾普羅斯庫里亞科夫建的俄羅斯桁架橋（攝于1912年）
泊村位於北方四島（南千島群島）國後島南部區域。過去曾經為日本領土，但在1945年二次大戰後遭蘇聯佔領，現實際上為俄羅斯所統治，行政區劃屬於遠東聯邦管區薩哈林州。但因日本至今仍然主張擁有主權，故在北海道根室振興局下仍設有此行政區劃的建制，但並無任何實際上的運作。
以泊為主要聚落，俄文名稱的意義是「哥羅尼的城鎮」，為哥羅尼事件的發生地點。
二次大戰前的泊村
*1923年：泊村、東沸村、米戶賀村、秩苅別村合併為泊村，成為北海道二級村。
色丹村位於北方四島（南千島群島）色丹島。過去曾經為日本領土，但在1945年二次大戰後遭蘇聯佔領，現實際上為俄羅斯所統治，行政區劃屬於遠東聯邦管區薩哈林州。但因日本至今仍然主張擁有主權，故在北海道根室振興局下仍設有此行政區劃的建制，但並無任何實際上的運作。
村名來源於阿伊努語中的「大村」（si-kotan）。
西側為齒舞群島的多樂島。主要村落為斜古丹（，俄文意思為小千島的城鎮）和穴澗（，俄文意思為螃蟹工廠的城鎮）。穴澗有設有日本漁船員的收容所。
* 1855年： 從花咲郡分割獨立設置為斜古丹村。
* 1923年4月1日：斜古丹村成為北海道二級村。
* 1933年10月：改名為色丹村。
* 1945年9月：被蘇聯佔領。
色丹村中最大聚落斜古丹的現況
斯坦福商學研究生院
Stanford GSB Logo.
鉆研拓展工商管理理論，培養敢于創新、堅持原則、善于洞察的改造世界的領袖
斯坦福大學工商管理研究生院
Garth Saloner
美國-加利福尼亞州-斯坦福
904 (全部研究生)
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斯坦福商學研究生院，全稱斯坦福大學工商管理研究生院，又稱斯坦福GSB，是美國斯坦福大學的一所研究生院。斯坦福商學研究生院位于加利福尼亞州斯坦福大學校園中心的橢圓大草坪附近，是美國頂尖商學院之一。
斯坦福商學研究生院的使命是：鉆研拓展工商管理理論，培養敢于創新、堅持原則、善于洞察的改造世界的領袖。
斯坦福商學研究生院的口號是：改造人生，改造組織，改造世界。
斯坦福商學研究生院建于1925年。師資隊伍中現有3名諾貝爾獎得主，15名美國藝術與科學院院士，和3名國家科學院院士。學院緊鄰硅谷，與那里的創業投資、金融、和高科技產業聯系密切。
學院年度預算約1.1億美元，捐贈基金超過7.5億美元，是全美第二最具經濟實力的商學院，人均基金額大致與哈佛商學院持平。
*楊青，康明斯電力東亞區總經理、斯坦福Sloan管理碩士
*陳實，通用汽車（中國）副總裁、斯坦福Sloan管理碩士
*史蒂夫·巴爾默，微軟首席執行官（中途輟學）
*菲爾·耐特（Phil Knight），耐克創始人，首席執行官
* 斯坦福商學研究生院官方網站
* 解密海外商學院系列：斯坦福的中國MBA學生
大臺南公車係臺灣臺南市市區汽車客運之品牌形象名稱。臺南市市區汽車客運係指以臺南市公共運輸處作為主管機關的公共汽車服務，主要由「幹支線公車」與「市區公車」兩大部分組成。
2010年12月25日，臺南縣、臺南市（省轄市）轄區合併改制為臺南市（直轄市），交通部公路總局嘉義區監理所將路線比例於臺南市轄域內超過50％的公路汽車客運路線移交臺南市政府監理；這些原公路汽車客運路線於2013年3月至2013年12月間逐步整併為6條幹線公車路線及74條支線公車路線，並以綠、藍、棕、橘、黃、紅六色分別作為六個幹線公車系統的識別顏色，由興南客運、新營客運、漢程客運3家民營汽車客運公司和臺一大車隊、皇冠交通2家計程車業者經營。
大臺南公車「市區公車」系統，係指以原臺南市（省轄市）所轄的六個市轄區（中西區、東區、南區、北區、安平區、安南區）和永康區、仁德區及高雄市茄萣區等人口密集區為服務範圍的公共汽車服務，由府城客運、興南客運及四方客運經營，大部分路線係承襲合併前即已存在的臺南市（省轄市）市區汽車客運路線。
目前大臺南公車的營運路線數為123條：幹線公車6條，支線公車80條，市區公車20條，觀光公車7條，雙層巴士1條，高鐵快捷公車2條，彈性接駁公車7條。
大臺南公車（臺南市市區汽車客運）目前總共由5家業者營運：
*興南客運〈1941年9月3日成立，2011年起加入〉
*新營客運〈1950年1月成立，2012年起加入〉
*府城客運〈2013年6月19日成立，同年6月20日加入〉（高雄客運子公司）
*四方客運 〈2015年5月13日成立，2016年3月22日加入〉
*漢程客運 〈2013年11月15日成立，2019年12月5日加入〉
;小黃公車業者：
*臺一大車隊 〈2019年1月18日加入〉
*皇冠交通〈2020年5月22日加入〉
*臺南客運〈1929年成立，1930年代加入至2003年8月31日〉
*高雄客運〈1941年6月30日成立，2003年9月30日加入至2013年11月30日〉（轉由子公司府城客運繼續經營）
*臺南市內公共汽車運輸，可追溯自西元1930年代創業的臺南客運（當時稱為臺南乘合自動車會社）。臺南客運於1970年代達到事業最高峰。唯之後臺南客運營運管理不善，於2003年宣佈破產，同年8月31日22時起停駛。
*為因應臺南客運歇業後的大眾運輸需求，2003年9月1日，臺南市（省轄市）政府推動計程車共乘試辦計畫，規劃10條路線，一次收費新臺幣30元，直到2003年11月30日方告終止。臺南市（省轄市）政府徵求新業者經營原由臺南客運經營的市區汽車客運路線，由高雄客運取得經營權；高雄客運同時新闢4線市區汽車客運路線。
*2010年12月25日，臺南縣、臺南市（省轄市）轄區合併改制為直轄市臺南市後，為配合《公路法》等相關法規之規定，須將原由交通部公路總局管轄、路線比例於臺南市轄域內超過50％的公路汽車客運路線移撥為市區汽車客運路線。臺南市政府分2011年與2012年兩期，將79條原公路客運路線，由興南客運、新營客運經營之路線變更為市區汽車客運路線，並納入管理。而原先由臺南市（省轄市）政府所管理的市區汽車客運路線，於合併後仍以「市區公車」作為名稱。
*至2012年底，大臺南公車（臺南市市區汽車客運）計有94條路線，幹線公車系統由興南客運、新營客運經營，「市區公車」系統由高雄客運經營。為了避免消費者混淆，高雄客運於2013年6月19日成立子公司府城客運，專營大臺南公車「市區公車」系統。2013年12月1日，高雄客運將其所經營的大臺南公車路線全數移交府城客運。2014年12月16日，臺南市政府交通局表示，「市區公車」系統路線將重劃，永康區、仁德區納入規劃範圍。
*2015年5月1日起，大臺南公車各業者已在雙車門公車（含低地板公車），在後門處裝設一臺電子票證驗卡機。宣導「前門上車、後門下車」原則，預估能減少公車停站時間，增加公車準點率。
*2015年11月22日，臺南市政府交通局宣布，大臺南公車綠幹線正式啟用公車優先號誌系統。綠幹線為大臺南公車第一條使用該系統的路線，期望能縮短紅燈停等時間，以提升民眾搭乘意願。
*2016年3月23日，第109條路線、也是第一條以電動公車行駛的77路正式營運，由四方客運經營。
*2017年1月1日，棕幹線、黃幹線啟用公車號誌優先系統，可減少紅燈停等時間。
*2019年3月5日，興南客運第一條以電動公車行駛的70路中華環線正式營運，是興南客運於大臺南公車中第一條以段次計費之市區路線。
*2019年12月5日，由漢程客運營運的大臺南公車橘9線正式通車，為大臺南公車第一條行駛國道的路線。漢程客運為大臺南公車第5家營運的客運業者。
** 各路線分類使用各自獨立的站牌。
** 資訊看版材料為鋁板，兩面文字配置相同，由上到下為該站點的中英文名稱、路線分類名稱和經過路線資訊。
** 立柱中間圓筒是可轉動的班次路線時刻圖。
** 新式站牌為長方狀鐵櫃，兩面文字配置前期新設時為相同；但礙於經費問題，現今新設的智慧式站牌，如遇多條路線同站時，兩面文字會不相同。由上到下為該站點的中英文名稱、經過路線資訊和動態到站LED和班次路線時刻圖。
** 顯示內容包括公車動態資訊以及政令宣導，不過時刻表以及路線圖目前尚未電子化。
** 路線較多的站位，外型及功能與一般智慧電子紙站牌較為不同
***路線合併使用單一站牌，採單面設計。
***站牌大致上分為上方的到站動態顯示區以及下方的路線資訊顯示區。
***可透過站牌下方的鍵盤操作，瀏覽同站牌其他路線的路線資訊，包含路線圖、時刻表。
** 市區大多數候車亭以全臺首學門意象作為設計元素，而部分市區的候車亭則與原縣區候車亭相同，皆以學校課桌椅元素設計，並以芋紫色為塗裝。
** 原縣區的候車亭以學校課桌椅元素設計，並搭配經過幹線的顏色作為塗裝。
** 皆設置動態公車資訊系統LED顯示板，並設置USB充電座供候車乘客使用。
File:雙層巴士站牌-臺南火車站(北站).jpg|雙層巴士站牌-臺南火車站(北站)
File:TainanUrbanBusStop.jpg|市區公車一般站牌
File:TainanRedLineBusStop.jpg|幹線公車一般站牌
File:TainanBrownBranchLineBusStop.jpg|棕11支線公車站牌
File:GuanMiaoBusStation TaxiBusStop.jpg|thumb|小黃公車站牌
File:TainanOldDStop.jpg|改變塗裝後的臺南市公車舊式智慧型站牌
File:TainanNewDStop.png|幹線公車新式智慧型站牌
File:TainanNewDStop2.png|市區公車新式智慧型站牌
File:Shui-ping-wun Park bus shelter 20141101.jpg|改變塗裝後的原臺南市公車候車亭
File:Tainan Metropolitan Park bus stop 20150513.jpg|幹線公車候車亭
File:TSMall Bus Station under construction.jpg|thumb|施工中的市區公車新候車亭
File:NCKU bus stop 2005-12-25.jpg|原臺南市公車候車亭，目前塗裝已變更
File:大臺南公車 智慧電子紙站牌 (家樂福站).jpg|智慧電子紙站牌(按鍵式)
File:大臺南公車 智慧電子紙站牌 (民生新南里站(往佳里)).jpg|智慧電子紙站牌(附設座椅)
*興南客運的車輛目前以富豪VOLVO B7RLE低底盤大巴（61輛）佔大多數，其次以主力行駛於支線的TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR中巴（39輛）、申沃SWB6127低底盤大巴（35輛）、VOLVO B8RLE低底盤大巴（22輛）、HINO RK8JRSA（市區型）9輛與金旅XML6125JEV低底盤電巴（17輛），興南客運亦為大臺南公車五家業者中採購低地板公車數量最多的。
*府城客運的車輛以申沃SWB6127低底盤（36輛）最多，其次為凱勝綠能打造之BYD K9DA低底盤電巴（15輛）及雙層低地板VOLVO B8RLE（3輛），以HINO RK8JRSA (市區型)56輛為營運主力，其次則有TOYOTA COASTER XZB50L ZEMSYR中巴（10輛）、FUSO RM11FN1XA（市區型）15輛來營運。
*四方客運的低地板公車底盤以申沃SWB6121EV為底盤，且牽引動力為電動馬達，共計6輛。另有SWB6702EV電動中巴3輛
*新營客運的用車以南韓大宇BS120SN低地板公車為主（22輛），其次為HINO RK8JRSA（遊覽車型）19輛、HINO RK8JRVA-KJF（1輛）及同型車的大復康巴士（4輛），並引進由成運汽車自行打造之Master MB120NS低地板公車（4輛）及凱勝綠能打造之BYD K9DA低底盤電巴（7輛），而於非尖峰時段，支線則會彈性運用TOYOTA Coaster（19輛），以及HINO FC7JGTZ-AZF中型大復康巴士（3輛），另有一輛福斯T6。
*漢程客運的車輛為南韓大宇FX116遊覽車（9輛）、金旅XML6125JEV低底盤電巴（2輛）以及一輛MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC大復康巴士。
File:市區公車(府城客運塗裝).jpg|市區公車(府城客運塗裝)
File:幹線公車.jpg|幹線公車(綠幹線塗裝)
File:Shing Nan Bus KKA-7306 20171123.jpg|支線公車(藍線塗裝)
File:幹線公車(紅幹線塗裝).jpg|幹線公車(紅幹線塗裝)
File:SingingBus 681-U9 (2019彩繪).jpg|幹線公車(棕線彩繪塗裝)
File:府城客運雙層巴士KKA-7316.jpg|雙層巴士(臺南意象圖裝)
;黃幹線自撞車禍
2017年10月9日，興南客運營運之黃幹線公車6:30麻豆轉運站發車班次062-U9，於7:28時在新營區中山路與民族路十字路口前逐漸偏離車道，撞上了號誌桿、消防栓後，再撞上了證券行門口的鋼柱才停下，原因為司機突發心臟病，自撞時無生命跡象，後為乘客及救護人員進行CPR及電擊後才恢復生命跡象，其餘車上6名乘客僅受到皮肉傷。，事故車輛已修復完畢並於2018年1月11日重新上路營運。
;5路公車自撞車禍 一周兩起
2017年10月14日，府城客運營運之5路公車由市立醫院發車往桂田酒店班車952-FY，12點22分40歲蘇姓司機行駛5路公車，行經永康區中正北路轉進新行街時疑心臟病突然發作昏倒，車輛失控速度減慢撞上停在路旁車輛，被撞轎車再擦撞兩輛停騎樓汽車、路邊花盆，隨後公車再前行擦撞兩輛車後停下，司機最後人倒在方向盤上，送奇美醫院急救宣告不治。
大臺南公車（臺南市市區汽車客運）大致上分成五種形式：幹支線公車、市區公車、高鐵接駁車、觀光公車、雙層巴士
臺南市政府為提升大眾運輸服務品質，提出「公車捷運化」計畫，整併原繁複路線、以六條主要幹線及其支線服務全市各地區。
*2013年3月1日開通，由興南客運負責營運，綠幹線是六大幹線中班次最多、運量最大者，配置33輛低地板公車，另有支線23條（開通初期僅22條支線，之後新增綠17支線）及假日公車1條，總共25條路線。主要以臺南火車站、新化站、玉井站作為綠線主要轉運站，綠幹線是全臺灣第一條可不停號誌燈的幹線公車路線，車頭及號誌燈裝有感應系統，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於BRT公車，但沒有專屬路權。目前依照營運結果可以縮短5分鐘行車時間。
*綠支線部分，除了臺南、永康、新化、左鎮、玉井以外，也包含了關廟、歸仁、新市、善化、山上、南化、楠西、大埔、甲仙等地。
*2019年1月18日起，綠20線（晚上8時後班次）、綠21線（平日班次）及綠20-1假日公車以計程車取代公車行駛，由臺一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。
*2020年5月25日起，新增綠28線小黃公車，由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。
*2013年4月1日開通，由興南客運負責營運，共配置32輛低地板公車(藍幹線29臺，其餘3臺KKA-7303~KKA-7306為土城子線配車)。另有支線13條，總共14條路線。主要以安平工業區、臺南火車站、佳里站作為藍線之主要轉運站，藍幹線為全臺灣第二條可不停號誌燈的幹線公車路線，車頭及號誌燈目前已裝設感應系統，並於2016年啟用，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於BRT公車，但沒有專屬路權。目前依照測試結果可以縮短5分鐘行車時間。
*藍支線部分，主要分布於臺南市海線地區，另外還有安南區的土城子、海尾等地區。
*2013年5月1日開通，由興南客運及新營客運聯合營運（班次以新營客運佔多數），棕幹線與其支線配置多輛低地板公車及電動公車。另有支線8條（開通初期僅5條，2021年3月25日納入7407、7408、7410三條公路客運路線）及彈性公車1條，總共10條路線。主要以新營站、新營轉運站及佳里站為棕線之主要轉運站。棕幹線已於2017年完成車頭及號誌燈的感應系統裝設，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於BRT公車，但沒有專屬路權。
*棕支線部分，除了棕幹線行經的地區（新營、鹽水、學甲、佳里）外，還有北門、麻豆及嘉義縣義竹、樸子、布袋。
*2013年6月1日開通，由興南客運、漢程客運負責營運，橘幹線是六大幹線中唯一行經快速公路之幹線。橘幹線配置多輛低地板公車及電動公車，另有支線10條（開通初期僅9條支線，2019年12月5日新增橘9支線）及彈性公車2條，總共13條路線。主要以佳里站、麻豆轉運站、善化轉運站、玉井站為橘線之主要轉運站。橘幹線已於2017年完成車頭及號誌燈的感應系統裝設，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於BRT公車，但沒有專屬路權。
*橘支線部分，除了橘幹線行經的地區（佳里、麻豆、善化、大內、玉井）外，還有西港、安定、和順、六甲、下營、官田、新市、永康、學甲、新營、高鐵嘉義站以及臺南市區。
*2021年12月28日起，新增橘21線小黃公車，由臺一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。
*2013年7月1日開通，由興南客運及新營客運聯合營運（班次以新營客運佔多數），黃幹線是六大幹線中路線里程最長者，配置多輛低地板公車及電動公車。另有支線16條（開通初期僅14條支線，之後新增黃9支線，2017年8月18日再新增黃16支線）及彈性公車7條，總共24條路線。以麻豆轉運站、新營站、白河站為黃線之主要轉運站。黃幹線已於2017年完成車頭及號誌燈的感應系統裝設，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於BRT公車，但沒有專屬路權。
*黃支線部分，除了黃幹線行經的地區（白河、後壁、新營、柳營、下營、麻豆）外，還有官田、六甲、東山、嘉義縣水上鄉、鹿草鄉、中埔鄉的三層崎以及高鐵嘉義站、故宮南院。
*2019年1月18日起，黃14-1線、黃15線以計程車取代公車行駛，由臺一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。
*2020年5月22日起，黃10-1線、黃12-1線以計程車取代公車行駛，由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。
*2013年8月1日開通，由興南客運負責營運，紅幹線是六大幹線中里程最短者，紅幹線也是六大幹線中配置低地板公車最多輛的路線，配置32輛低地板公車。另有支線9條，假日公車2條，總共12條路線。以安平工業區、臺南火車站、關廟轉運站為主要轉運站，目前紅幹線為全臺灣第三條可不停號誌燈的幹線公車路線，車頭及號誌燈目前已裝設感應系統，並於2016年啟用，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於BRT公車，但沒有專屬路權。目前依照測試結果可以縮短10分鐘行車時間。
*紅支線部分，分布於臺南市區、仁德、歸仁、關廟、永康、龍崎、高雄市阿蓮等地區。
*2020年5月28日起，紅11線（早上8時後班次）、紅12線、紅13線（晚上8時半後班次）以計程車取代公車行駛，由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。
* 由府城客運、興南客運、四方客運聯合營運，行駛於中西區、東區、南區、北區、安平區、安南區、永康區、仁德區、高雄市茄萣區等人口密集區，代表色為芋紫色。
*興南客運、四方客運所屬電動公車另有辨識塗裝。
*市區公車路線有：0左、0右（視為同一路）、1、2、3、5、6、7、9、10、11、14、15、18、19、20、21、70左、70右（視為同一路）、77、77-1、77-2，共計20條路線。
**0左、0右、1、7、9、10、14、21路皆以臺南火車站為端點，而其中0左，0右為環狀線。
**2、3、5、6、11、18、19路是以臺南火車站為中途轉乘點，兩端設頭尾站。
**20、21路為永康「南北線」及永康「東西線」，兩線可於鹽行相互轉乘。
**15路是外環線，起站和終站分別位於奇美醫院及大成國中。
**70左、70右為中華環線，以永華市政中心（府前路）為起訖點，行經臺南後火車站，為臺南市第二條電動公車路線，由興南客運營運。
**77路則是第一條市區橫貫路線，起點為原住民文化會館，終點為南紡購物中心，行經臺南後火車站，同時亦為臺南市第一條電動巴士路線，由四方客運營運。
**77-1路則是安平環線假日公車，起訖站皆為安平漁人碼頭，經由安平古堡、安平樹屋，免費搭乘。
**77-2路則是雙港濱海線，起站為安平漁人碼頭，經由億載金城、黃金海岸及茄萣濱海公園，去程終站為興達港觀光魚市，返程則由興達港立體停車場發車，部分班次繞駛漁光島，僅例假日行駛，免費搭乘。
*臺南市政府交通局在六大幹支線公車上路之後，統一市區公車的CIS，候車亭、車輛和站牌改以芋紫色為基調，並逐漸更換原有的綠色站牌。
*由府城客運、興南客運、新營客運、漢程客運行駛。
*觀光公車共有33、61（61-1）、88、99、111、山博行假日公車、菱波官田線，7條路線。其中33、61、88、99、山博行假日公車、菱波官田線為臺灣好行之路線。
**33路由高鐵嘉義站出發，經南靖車站、後壁車站、白河轉運站、仙草埔等地，終點為關子嶺，例假日行駛12往返，平日停駛。
**61路由新營站出發，經新營轉運站、鹽水、高跟鞋教堂、布袋商港、水晶教堂、北門遊客中心、七股鹽山等地，終點為臺灣鹽博物館，例假日行駛6往返，平日停駛。
**61-1路由新營站出發，經新營轉運站、鹽水、高跟鞋教堂、布袋商港、水晶教堂、北門遊客中心、馬沙溝遊憩區、七股鹽山等地，終點為臺灣鹽博物館，例假日行駛6往返，平日停駛。
**88路由臺南火車站（南站）出發，經孔廟、赤崁樓、神農街、臺南轉運站，回到臺南火車站（南站），屬單循環路線，每日10～20時營運，每20分鐘一班。
**99路由臺南轉運站出發，經臺南車站後繞行臺南市區各古蹟景點，再由觀夕平臺續經四草抵達終點七股鹽山，平日一天三往返（全程車到七股鹽山），寒暑假平日一天八往返（全程車到七股鹽山），假日每30分鐘一班（8:20~16:20班次行駛至七股鹽山，16:50後班次僅行駛至觀夕平臺）。每年10月至隔年4月之假日另開行賞鳥季公車，由七股鹽山開往黑面琵鷺賞鳥亭，共5班次（末班不進七股鹽山直接開回臺南轉運站）。
**111路機場快線由小西門發車，途徑臺南轉運站及市區內的主要飯店，終點站為高雄國際航空站，此路線停靠站少，可供國內外旅客於90分鐘內快速地往返臺南市區及小港機場，每日共16往返班次。
**山博行假日公車由左鎮化石園區出發，經臺南水道博物館、山上區公所，終點為南瀛天文園區，部分班次延駛善化轉運站。假日共14往返，平日停駛。
**菱波官田線由新營站出發，經江南渡假村、烏山頭水庫、官田遊客中心、川文山、新化老街、新市火車站等地，終點為南科考古館，例假日行駛6往返，平日停駛。
**33、61、61-1路、菱波官田線採里程計費，與幹支線公車同享基本票價免費優惠，並適用轉乘優惠。
**33、61路、菱波官田線每週一至週五改用DRTS預約服務行駛，人數12~14人即可成行（最高22人），票價則另計。
**88路為一段票價18元，持市民卡可享半價優惠，另可攜帶一般自行車或摺疊式自行車搭乘。
**99路全程為2段票，每段次18元，跨越分段點加收1段（於緩衝區下車則以一段票收費），分段點為觀夕平臺，緩衝區則為觀夕平臺至四草野生動物保護區之間；另可攜帶一般自行車或摺疊式自行車搭乘。
**111路採固定票價收費，全票150元、半票75元，不適用大臺南公車任何票價及轉乘優惠，往高雄國際航空站僅能上車、往臺南市區方向則僅能下車。
**山博行假日公車採固定票價收費，全票50元、半票25元，不適用大臺南公車任何票價及轉乘優惠，持有當日票根可無限搭乘山博行線及免費轉乘綠幹線及橘幹線。
*由府城客運行駛，共1條路線，配置3輛低地板公車。
*雙層巴士路線由臺南火車站（北站）發車，終點站也位於臺南火車站（北站），為環狀線路線，於2018年2月10日上路營運，每週一停駛。
*24小時票全票300元、優惠票150元，48小時票全票500元、優惠票250元，於票卷有效期限內轉乘大臺南公車各路線享免費搭乘優待。2020年1月20日至2021年6月30日購票價5折優惠。
*持臺南市民卡（24小時票）搭乘為99元。
*一般路線途經赤崁樓、神農街、安平漁人碼頭、億載金城、小西門（大億麗緻）、孔廟，每週二至週五5班次、假日8班次營運。
*區間路線途經赤崁樓、神農街、小西門（大億麗緻）、孔廟，每週二至週五4班次、假日8班次營運。
*由興南客運行駛，共有H31、H62兩條路線，配置9輛低地板公車。
**H31：永華市政中心（府前路）－高鐵臺南站
**H62：奇美醫院－高鐵臺南站
***H31例假日部分班次延駛安平原住民文化會館。
***H62部分班次延駛桂田酒店。
*2021年9月1日起試辦兩條路線開放短程乘客付費搭乘，全線兩段票收費。
**一段票全票18元、半票9元，二段票全票36元、半票18元。H31分段點：奇美博物館，H62分段點：仁德交流道。
**於高鐵臺南站上下車旅客仍維持免費搭乘優惠。
臺南市政府交通局規劃了16處公車轉運站，包含臺南市政府自行辦理的4處（保安、善化、麻豆、關廟）、補助客運業者改善的5處（新營站前、新化、玉井、佳里、白河）、按《促進民間參與公共建設法》進行開發的7處（安億、臺南、平實、和順、民生、仁德、新營綜合）。於2014年12月，補助客運業者改善者，全部皆已完成改善工程並重新啟用。2016年5月，臺南市政府自行辦理的4處公車轉運站（ 保安轉運站、善化轉運站、麻豆轉運站、關廟轉運站 ）全部皆已完工且啟用。2020年1月首個以OT模式經營的臺南轉運站正式啟用，2021年1月新營綜合轉運站也正式啟用。近期將新建之轉運站：和順轉運站已於2021年6月動工，預計2023年完工。
大臺南公車行經臺南火車站時，會因行經方向與路線不同而分別於臺南火車站公車北站與臺南火車站公車南站兩站停靠。在臺南鐵路地下化工程完成並啟用後，公車站及鄰近之各客運站將會遷入臺南車站。
花園夜市、臺南棒球場、體育公園
白鷺灣社區／四草／三鯤鯓
復興國中／全福新城／德高國小
鹽行、赤崁樓、成大醫院
市立醫院／大甲里
新興國宅／龍崗國小
大成路口／臺南火車站
臺灣歷史博物館／塭南里
臺南站／國民路
大灣高中／臺南火車站
安平原住民文化會館／臺南海事／臺南火車站
七股鹽山／觀夕平臺
安平漁人碼頭、億載金城
赤嵌樓、小西門（大億麗緻）
臺南火車站、新化
臺南轉運站／新化
臺南火車站、西港
麻豆轉運站／下營區公所
善化轉運站、新市火車站、臺南火車站
臺南火車站、仁德、歸仁
關廟轉運站／龍崎
後甲、太子廟、歸仁
大灣、仁德、上崙子、歸仁
臺南機場、保安轉運站、高鐵臺南站、歸仁
成功橋／崎漏電信局／興達遠洋漁港
德高國小／全福新城／復興國中
赤崁樓、成大醫院、鹽行
南紡購物中心、裕聖里
公親里／北極殿
國民路／臺南站
孔廟(臺灣文學館)、赤崁樓、神農街
觀夕平臺／七股鹽山
新化、臺南火車站
新化／臺南轉運站
下營區公所／麻豆轉運站
龍崎／關廟轉運站
歸仁、仁德、臺南火車站
歸仁、太子廟、後甲
歸仁、上崙子、仁德、大灣
歸仁、高鐵臺南站、保安轉運站、臺南機場
臺南轉運站是臺南市政府規劃的市公車及國道客運之轉運站，位於臺南市北區公園路291號（鄰近臺南公園、321巷文創聚落），臺南市政府規劃並以OT模式營運的公車轉運站，由鼎漢國際工程顧問有限公司負責營運，於2019年12月25日8時起試營運，2020年1月6日啟用。
*週四、六、日下午五時後繞駛花園夜市。
*部分班次延駛至溪埔寮（不經公親里）。
南臺科技大學、鹽行、蔦松
林百貨、赤崁樓
赤崁樓、安平、四草
臺南轉運站、香格里拉飯店、文化中心
永康、新化、左鎮
安順、和順、西港
善化轉運站、新市車站
後壁厝、上崙子
臺南機場、高鐵臺南站
後壁厝、中華醫事科技大學
興南客運新化站是臺南市政府規劃的公車轉運站，位於臺南市新化區中山路211號（鄰近學校、教會、老街及市集等），經臺南市政府補助興南客運進行改善工程，於2014年2月22日重新啟用。
左鎮化石園區
新市火車站、潭頂
新市火車站、大營
*新化站6:50開車，於新市火車站7:00折返。
*部分班次繞駛平陽里（石仔崎）。
*部分班次繞駛統一花園（不經新化體育公園）。
臺南火車站、大灣
興南客運玉井站是臺南市政府規劃的公車轉運站，位於臺南市玉井區中正路54號（鄰近糖廠、市集等），經臺南市政府補助興南客運進行改善工程，於2014年2月22日重新啟用，其維修廠位於三和里（南185鄉道上）。
*部分班次延駛至曾文水庫觀景樓。
*延駛至觀景樓時橫跨嘉義縣、臺南市兩地。
*本路線橫跨嘉義縣、臺南市兩地。
*本路線橫跨高雄市、臺南市兩地。
善化轉運站、麻豆轉運站
興南客運佳里站是臺南市政府規劃的公車轉運站，位於臺南市佳里區文化路198號，經臺南市政府補助興南客運進行改善工程，於2014年11月13日重新啟用。
苓仔寮、學甲、西埔內
佳里興、學甲、北門
佳里興、學甲
*每日一班：佳里站5:25發車，於學甲5:40折返。
苓仔寮、將軍、馬沙溝
苓仔寮、將軍
七股、鹽山、青鯤鯓
馬沙溝濱海遊憩區
看坪、樹林、義合
竹橋、七十二份
七股、土城子
南臺灣創新園區
佳里興、學甲、新營轉運站
新營客運新營總站是臺南市政府規劃的公車轉運站，與新營車站隔著站前圓環相對，經臺南市政府補助新營客運進行改善工程，於2013年8月29日重新啟用。
江南度假村、烏山頭水庫、官田遊客中心川文山、新化老街、新市火車站
新營轉運站、鹽水、高跟鞋教堂水晶教堂、北門遊客中心、七股鹽山
*燈節期間加開區間車班次往返。（僅行駛至橋南老街即折返）
*新營站5:40開車，大埔路口6:10折返。
*除5:50雙春發車班次，其餘班次皆延駛雙春濱海遊憩區。
*部分班次延駛至北門國中（不經雙春）。
*白河轉運站開6:45班次延駛至柳營奇美醫院。
*新營站21:40發車，麻豆轉運站22:40折返。
林鳳營火車站、柳營
*部分班次延駛新營轉運站、國立臺南藝術大學。
柳營、六甲、林鳳營火車站
*部分班次延駛新營轉運站、西口小瑞士。
*部分班次延駛新營轉運站、德元埤荷蘭村。
菁寮、白沙屯
*部分班次繞駛吉貝耍、枋子林。
白河轉運站是一座位於臺南市白河區中山路上的大臺南公車轉運站。於2015年5月22日啟用。原為新營客運白河站，經由市府補助經費重新興建而成。
南靖火車站、後壁火車站、白河轉運站、仙草埔
後壁火車站、白河轉運站
六重溪鎮安宮
檳榔腳、石牌部落
東山、南勢里
*部分班次延駛白河國中、仙公廟。
安溪寮、菁寮、鹿草
新營綜合轉運站（簡稱：新營轉運站）是一座位於臺南市新營區的轉運站，結合國道客運、市區公車、公路客運以及計程車的轉乘，目前委由漢程客運營運，於2021年1月20日啟用。
學甲、新營轉運站
麻豆轉運站是一座位於臺南市麻豆區的大臺南公車及國道客運轉運站，已於2015年9月14日啟用。
興南客運在麻豆區文昌路有一座其客運總站，大臺南公車開通前為麻豆地區唯一的客運站，開通後功能全數轉移至該站，現今僅為一座停車場。
麻豆轉運站、隆田火車站、南廍里、官田、六甲
隆田火車站、拔林火車站、葫蘆埤、官田服務中心
*部分班次延駛下營區公所、安南醫院。
*部分班次延駛臺南轉運站，不經安南醫院。
善化轉運站是臺南市政府規劃並自行辦理的公車轉運站，位於臺灣鐵路管理局善化車站站前，於2014年11月13日啟用。
臺南水道博物館
南瀛天文園區
新市火車站、南科實中、善化轉運站
新市火車站、南科火車站、陽光電城
*5:40善化轉運站發車班次繞駛環湖（鳴頭）。
關廟轉運站是一座位於臺南市關廟區中正路560號的大臺南公車轉運站。臺南客運曾在關廟設置一座客運車站，2003年倒閉後由興南客運短暫接手至該客運站拆除為止。紅幹線整併初期以2座候車亭（關廟國中旁及消防隊旁）作為先期臨時轉運站。2015年9月22日在原關廟果菜市場舊址（北安一街、中正路口）進行轉運站改建工程，於2016年5月25日啟用。
*首班車延駛至臺南站（西門、五妃街口）。
臺南航空站、高鐵臺南站、歸仁
高鐵臺南站、歸仁
*關廟轉運站20:30發車，於臺南航空站21:30折返。
歸仁、仁德、永康
關廟轉運站、新光里、龍崎
關廟轉運站、龍崎
歸仁、高鐵臺南站、交通大學、武東
保安轉運站是臺南市政府規劃並自行辦理的公車轉運站，鄰近臺灣鐵路管理局保安車站，於2013年12月20日啟用。
臺南都會公園、奇美博物館、十鼓文化園區
+1.03%
+1.46%
+1.95%
+2.70%
+3.10%
+10.25%
-21.21%
*2016年大臺南公車路線總運量突破2000萬。
*2000年6月：臺南市政府成立「臺南客運市公車危機因應小組」。
*2003年7月16日：臺南市政府正式接獲臺南客運欲於該年9月1日歇業之申請。
*2003年8月31日：臺南客運全面停駛，退出臺南市公車之經營。
*2005年2月16日：臺南市公車動態資訊系統於2004年獲交通部補助700萬元，由臺南市政府委託華夏科技公司、鼎漢工程顧問公司進行建置，於本日正式上線。
*2008年2月2日：推出Free Bus Easy Go 公車乎你坐免錢優惠措施，本日開始實施假日觀光休閒公車88路及99路免費搭乘。
*2008年4月1日：整合跨臺南市、縣連結各鄉鎮之主要公路客運路線計21條興南客運路線，納入臺南市公車動態資訊系統服務範圍。
*2008年4月20日：0路內環線與15路外環線市區公車開通，至10月19日前提供民眾為期半年免費乘車優惠。
*2008年6月1日：推出持TM卡或一卡通於市區公車間轉乘（2小時內）半價優惠。
*2009年12月11日 ：為配合國道客運於兵配廠下客措施，臺南公園往火車站方向實施單向免費搭乘。
*2010年：興南客運自首都客運購入9輛2002年HINO ERK大窗車，為當時大臺南地區首批大窗車。
*2010年3月1日：15路市區公車部分班次延駛至大成路口，11路市區公車由臺南站增駛至大成路口。
*2010年5月17日 ：5路市區公車部分班次延駛至嘉南藥理科技大學。
*2010年7月1日：18路市區公車部分班次延駛至臺灣歷史博物館。
*2010年8月26日：0路市區公車每逢週四六日下午五點後班次皆繞駛花園夜市。
*2010年10月20日：為配合安平地區水景橋通車及周邊工程施工，2路市區公車由安平發車站牌，改為安北路崇義社區站發車。
*2011年4月12日：低底盤公車正式加入營運，目前配置於高運量的2路及5路市區公車。行駛班次公佈於臺南市公車網頁。同時也是臺南市公車首部在車身前方、側邊及後方配置有LED路線顯示的車輛。
*2011年12月：興南客運、新營客運第一階段公路客運路線移撥為臺南市公車，截至該年底共移撥44條路線，興南客運、新營客運加入臺南市公車之經營行列。
*2012年底：興南客運購入原臺南縣公路客運首批之VOLVO低地板公車，主要配置於新化、玉井方面的公路客運路線。
*2012年10月15日：2路市區公車部分班次延駛至復華里，不經建國里、崑山科大。
*2012年12月：興南客運、新營客運第二階段公路客運路線移撥為臺南市公車，截至該年底共移撥35條路線。興南客運、新營客運路線移撥為市區公車之規劃至此完成。
*2013年3月1日：臺南市公車以「大臺南公車」為品牌形象名稱正式上路，綠幹支線公車首先開通。幹線公車捷運化改革開始。原於公路客運時期之3輛VOLVO低地板公車轉配予綠幹線行駛。
*2013年3月7日：6路市區公車部分班次繞駛後甲社區。
*2013年4月1日：藍幹支線公車開通。
*2013年5月1日：棕幹支線公車開通。
*2013年5月16日：5路市區公車部分班次行駛生產路，10路市區公車部分班次繞駛科技一路。
*2013年6月1日：橘幹支線公車開通。
*2013年6月19日：府城客運成立。
*2013年6月20日：府城客運接駛0路、15路市區公車。
*2013年7月1日：黃幹支線公車開通。
*2013年7月27日：興南客運購置之6輛申沃低地板公車，其中藍幹線3輛率先上路行駛，紅幹線3輛於8月1日紅幹線首航時開始上路行駛。
*2013年8月1日：紅幹支線公車開通。
*2013年8月30日：紅2線首班次延駛至臺南站，不經臺南公園。
*2013年8月30日：綠幹線增開「新化－玉井」區間車，綠12線增開「新化－南化公所」區間車，綠13線增開「新化－慈蓮寺」區間車。
*2013年9月1日：黃幹線6:45「白河－新營」區間車班次延駛至柳營奇美醫院。
*2013年9月1日：黃10線由六重溪增駛至鎮安宮。
*2013年9月7日：高雄客運、府城客運公車日優惠（每月第一個星期六投現9元）廢止。
*2013年9月24日：原公路客運7423路線移撥為大臺南公車黃9線。
*2013年10月1日：藍10線增開「佳里－馬沙溝」區間車。
*2013年11月1日：興南客運購置7輛VOLVO低地板公車（綠幹線2輛、藍幹線5輛）開始陸續上路。
*2013年12月1日：原大臺南公車7657路線改號為綠17支線，幹線公車捷運化改革完成。原高雄客運營運路線移交府城客運營運，高雄客運全面退出大臺南公車之經營行列。府城客運新闢之20路及21路市區公車開通。
*2014年1月28日：18路市區公車部分班次延駛至國民路。
*2014年2月22日：臺南市政府整合客運業者推出公車日優惠（每月22日市區公車免費、幹支線公車基本里程8公里免費）。
*2014年3月1日：綠16線首班次延駛至歸仁公所。
*2014年3月上旬：興南客運購置5輛申沃低地板公車（藍幹線3輛、紅幹線2輛）開始上路行駛。
*2014年4月1日：棕3-1線公車（新營－鐵線里）開通。
*2014年4月中旬：興南客運購置4輛申沃低地板公車（藍幹線1輛、紅幹線3輛）開始上路行駛。
*2014年6月12日：興南客運購置6輛加裝USB充電插座之VOLVO低地板公車（藍幹線4輛、紅幹線2輛）及5輛USB充電插座之申沃低地板公車（綠幹線5輛）開始陸續上路，本批也為興南客運首批加裝USB充電插座之低地板公車。
*2014年6月16日：綠16線部分班次延駛至高鐵臺南站。
*2014年6月24日：興南客運購置共11輛加裝USB充電插座之低地板公車全數上路完畢。
*2014年7月5日：黃12-2線關子嶺假日公車（關子嶺－水火同源－火山碧雲寺－大仙寺－好漢波－關子嶺）開通。
*2014年10月下旬：新營客運開始啟用5輛大宇低地板公車。因此臺南市一共有68輛低地板公車。
*2014年8月28日：黃11-1線李子園勵學公車（白河－李子園－東原國中）開通。
*2014年9月1日：綠27線部分班次繞駛羌黃坑。
*2014年9月16日：黃14-1線公車（白河－甘宅－內角）開通。
*2014年9月22日：因市區公車19路籌備延拓，綠17線增開「安平工業區－大灣高中」區間車。
*2014年9月23日：棕幹線增開「新營－鹽水」區間車。
*2014年11月1日：綠20-1線虎頭山假日公車（玉井－虎頭山）開通。
*2014年12月25日：19路市區公車（安平原住民文化會館－大灣高中）開通，20路市區公車從崑山科技大學增駛至南紡購物中心。
*2015年起：每月22日之公車日，搭乘府城客運的路線免費優惠改以＂刷卡＂才能享受該優惠。
*2015年4月3日：綠17線區間車（安平工業區－大灣高中）停駛。
*2015年4月25日：紅3-1線奇美博假日公車（保安轉運站－奇美博物館－臺南航空站－保安轉運站）開通。
*2015年5月1日：開始實施「前門上車、後門下車」的乘車動線政策、興南客運轉運站不再售票。
*2015年5月3日：黃7線假日部分班次延駛仙公廟。
*2015年6月27日：黃6-1線農村假日公車（新營－菁寮－土溝）開通。
*2015年8月7日：17路市區假日公車（安平原住民文化會館－興達港觀光漁市）開通。
*2015年9月1日：紅幹線平日增開「安平工業區－歸仁公所」區間車。
*2015年9月下旬：興南客運購置15輛加裝USB充電插座之申沃低地板公車（綠幹線6輛、藍幹線1輛、棕幹線2輛、橘幹線1輛、黃幹線2輛、紅幹線3輛）陸續上路行駛。
*2015年11月22日：綠幹線正式啟用公車優先號誌系統。
*2016年起：新營客運部分低地板公車加裝USB充電插座。
*2016年3月1日：黃2線部分班次延駛至大丘里。
*2016年3月14日：20路市區公車從安南醫院增駛至海東國小。
*2016年3月22日：77路市區電動公車（安平原住民文化會館－南紡購物中心）舉行啟航典禮，於隔日3月23日正式上線營運。
*2016年5月25日：關廟轉運站正式啟用，紅幹支線（除紅3-1、紅4）全改為關廟轉運站發車；紅13改線取消關廟國中站並改停山西宮站。
*2016年5月25日：紅3線改駛入「市立醫院（崇明路）」站停靠，原生產路口及亞伯大飯店共2站取消停靠。
*2016年6月18日：黃6-1線農村假日公車增駛至白河站，裁撤嘉民里站。
*2016年6月27日：紅11線、紅12線從關廟轉運站增駛至關廟國中。
*2016年7月1日：推出Tainan Pass府城版一、二日票及大臺南版一、二日票。府城版可享一、二日內市區公車無限次搭乘；大臺南版可享一、二日內幹支線公車及市區公車無限次搭乘，由雄獅發售。
*2016年7月2日：77-1路安平環線假日電動公車（安平原住民文化會館－安平古堡－安平原住民文化會館－億載金城－安平原住民文化會館）開通。
*2016年7月7日：黃10-1線迷你小巴公車（白河轉運站－六重溪鎮安宮－檳榔腳）開通。
*2016年8月4日：興南客運購置15輛加裝USB充電插座之VOLVO低地板公車（藍幹線3輛、棕幹線1輛、紅幹線11輛）開始上路行駛。
*2016年8月15日：黃3線部分班次延駛至德元埤荷蘭村。
*2016年10月15日：6路市區公車從裕聖里增駛至仁德轉運站。
*2016年10月20日：8050公路客運持臺南市市民卡可享基本里程8公里免費，以及2小時內轉市區公車半價優惠。
*2016年11月4日：黃9線每週二至週日新營站8:00~17:00班次延駛至故宮南院。
*2016年11月21日：棕1線首班雙春發車班次，其餘班次延駛至雙春濱海遊憩區。
*2016年12月15日：11路市區公車改線駛入海安路三段及和緯路二段服務，原行駛路線站位廢除，以及每周四15:23後發車班次不經聖母廟。
*2016年12月26日：7路市區公車每周一17:10後發車班次不經南天宮。
*2017年1月1日：66路臺灣好行觀光公車停駛。
*2017年2月3日：棕幹線增開「新營－鹽水－學甲區公所」區間車。
*2017年4月1日：1路市區公車部分班次繞駛喜東里。
*2017年4月1日：紅11線改線行駛進新光里，裁撤九天宮招呼站。
*2017年5月15日：2路市區公車原延駛復華里班次改為繞駛，所有經復華里班次皆有行駛至崑山科大。
*2017年8月1日：紅10線部分班次繞駛網寮里。
*2017年8月4日：新闢33路臺灣好行關子嶺故宮南院線公車上路，首月（至31日）免費搭乘。
*2017年8月5日：黃11線部分班次延駛白河商工。
*2017年8月16日：興南客運購置7輛加裝USB充電插座及活動式安全逃生窗之VOLVO低地板公車（綠幹線3輛、藍23藍24線3輛、橘幹線1輛）開始上路行駛。
*2017年8月18日：黃16線公車（白河商工－白河轉運站－東山－六甲）開通。
*2017年8月28日：藍10線部分班次繞駛中社。
*2017年8月28日：橘4-1線（善化轉運站－勞動力發展署）、橘10-1線（麻豆轉運站－隆田火車站－拔林火車站－勞動力發展署）彈性公車開通。
*2017年10月1日：綠7線增開「新化－新市火車站」區間車。
*2017年10月3日：33路更改為每日行駛，至同年12月31日。
*2017年10月7日：黃7線增開「新營－東山」區間車。
*2017年12月1日：紅2線7:10分臺南站發車班次繞駛中華醫事科技大學。
*2018年1月1日：5路市區公車取消繞駛生產路，原延駛至嘉南藥理大學之班次皆延駛至大甲里。
*2018年1月13日：黃14線增開「白河－林子內教會」區間車。
*2018年2月9日：雙層巴士西環線及東環線舉行首航典禮，於隔日2月10日正式上路營運。
*2018年3月24日：黃13線假日部分班次延駛仙公廟。
*2018年4月17日：3路市區公車每周一海東國小16:00及16:55發車班次不經仁和路。
*2018年5月22日：興南客運購置8輛加裝USB充電插座及活動式安全逃生窗之VOLVO低地板公車（綠幹線1輛、藍幹線1輛、棕幹線1輛、紅幹線5輛）陸續上路行駛。
*2018年6月15日：20路市區公車部分班次繞駛永康國中。
*2018年7月1日：77-1路市區公車路線縮駛，原住民文化會館以南之站位全數裁撤。
*2018年7月1日：17路市區公車停駛，改編號為77-2路，起點站由原本的安平原住民文化會館改為安平漁人碼頭發車，改由四方客運營運。
*2018年7月1日：雙層巴士西環線推出星光路線，18:30後班次改行駛經小北商場及花園夜市。
*2018年8月27日：黃11-2線公車（白河轉運站－東山－南勢里－碧蓮寺）開通。
*2018年8月29日：棕1線部分班次延駛至北門國中（不經雙春）。
*2018年9月1日：黃7線區間車部分班次繞駛至水雲里。
*2018年9月1日：開放icash2.0刷卡搭乘。
*2018年9月8日：黃16線由六甲增駛至隆田火車站。
*2018年10月1日：紅3線改駛入「文化中心（臺糖長榮酒店）」站停靠，原大林路口至巴克禮公園共4站取消停靠。
*2018年10月18日：黃4線除5:50六甲發車班次外皆繞駛柳營奇美醫院。
*2018年10月23日：興南客運購置15輛加裝USB充電插座及活動式安全逃生窗之VOLVO低地板公車（皆為白色塗裝）陸續上路行駛。
*2018年10月25日：黃10線增開「後壁火車站－白河」區間車。
*2018年11月1日：府城觀光巡迴巴士（臺南火車站(南站)－孔廟(臺灣文學館)－赤崁樓－神農街－臺南火車站(南站)）開通。
*2018年12月24日：府城客運購置6輛SUNWIN低地板公車陸續上路行駛。
*2019年1月18日：綠20線（晚上8時後班次）、綠21線（平日班次）及綠20-1假日公車、黃14-1線、黃15線（除6:25班次）改以計程車取代公車行駛，由臺一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約）、收費比照原公車票價收費。
*2019年1月28日：雙層巴士調整營運路線，西環星光線裁撤小北商場及花園夜市站，東環線則裁撤南紡購物中心站，並增加行駛路線至奇美博物館。
*2019年3月1日：綠24線7:20分玉井站發車班次繞駛南區水資源局。
*2019年3月1日：藍2線部分班次繞駛蘆竹溝。
*2019年3月4日：70路市區電動公車（永華市政中心(府前路)－永華市政中心(府前路)）舉行啟航典禮，於隔日3月5日正式上路營運。
*2019年4月1日：原88、99、府城觀光巡迴巴士三線進行整併，新88路為臺灣好行府城巡迴線（臺南火車站(南站)－孔廟(臺灣文學館)－赤崁樓－神農街－臺南火車站(南站)），新99路為臺灣好行安平臺江線（臺南公園－延平郡王祠－赤崁樓－億載金城－觀夕平臺－四草－七股鹽山）
*2019年4月3日：黃2線延駛匏仔寮班次終點延伸至西口小瑞士。
*2019年4月12日：黃11-2線由碧蓮寺增駛至橫路休息站。
*2019年5月31日：橘11-1線（下營區公所／麻豆轉運站－臺南公園(公園路)）跳蛙公車舉行啟航記者會，於隔日6月1日正式上路營運。
*2019年6月1日：33路臺灣好行觀光公車因路權到期而暫時停駛，並於6月7日起復駛。
*2019年6月14日：33路臺灣好行觀光公車行駛路線變更，取消新營站至高鐵嘉義站區間路線，並調整行車時刻。
*2019年6月21日：61路臺灣好行西濱快線（新營－鹽水－高跟鞋教堂－水晶教堂－臺灣鹽博物館）舉行啟航記者會，於隔週五6月28日正式上路營運。
*2019年7月1日：原四方客運營運之77-1及77-2路線停駛，改由府城客運接手營運。
*2019年7月6日：棕11線由頂洲增駛至頑皮世界。
*2019年8月1日：綠12線平日增開「左鎮果菜市場－南化區公所」區間車。
*2019年9月1日：黃16-1線公車（白河轉運站－安溪寮－高鐵嘉義站）開通。
*2019年9月1日：黃幹線增開「新營－柳營－下營－麻豆轉運站」區間車。
*2019年9月1日：紅2線改線行駛小東路、大灣路再接仁德中正路，原縣知事官邸至仁德交流道共13站取消停靠。
*2019年9月25日：棕幹線增開「新營－鹽水－大埔路口」區間車。
*2019年10月1日：橘10線增開「大地莊園－麻豆轉運站－隆田火車站－六甲」區間車。
*2019年10月1日：雙層巴士東環線改為假日行駛。
*2019年10月9日：新營客運購置4輛成運低地板公車（皆為白色塗裝）陸續上路行駛。
*2019年10月19日：黃11-2線部分班次繞駛前雙溪（不經大洋）。
*2019年11月1日：紅11線部分班次繞駛龍崎農會分會，於同年12月16日起所有班次皆須繞駛，苦苓湖（往牛埔農塘）站位裁撤。
*2019年11月1日：3路市區公車起訖點原「竹篙厝」改為「德高國小」。