ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
I-70是第一個州際公路計畫，始於1956年，密蘇里州和堪薩斯州段均號稱是第一段的州際公路。最後一段位於格林塢峽谷，完成於1992年，是原始規畫的州際公路系統中最晚完成的一段。
科夫堡、里奇菲爾德、鹽田、綠河
大章克申、格倫塢泉、韋爾、丹佛、奧羅拉、里蒙
古德蘭、柯比、歐克雷、黑斯、拉塞爾、沙林納、阿比林、章克申城、曼哈頓（經K-18或K-177）、托皮卡、勞倫斯、堪薩斯市
堪薩斯市、哥倫比亞、文茲維爾、聖路易
代頓、哥倫布
華盛頓、匹茲堡（外環）、新史坦頓、布里茲塢
漢考克、黑格斯敦、弗雷德里克、巴爾的摩
File:Serif and sans-serif 01.svg
File:Serif and sans-serif 02.svg
File:Serif and sans-serif 03.svg
襯線體，是一種有襯線的字體，又稱為有襯線體、襯線字、曲線描邊字，俗稱白體字；而與之相對的，沒有襯線的字體則被稱為無襯線體。襯線是字形筆畫的起始段與末端的裝飾細節部分。
一般認為襯線體起源于古羅馬的石刻拉丁字母。1968年愛德華·卡蒂奇神甫在其著作《襯線的起源》一書中指出，在石刻時，先用畫筆將字母輪廓標注在石頭上，然后刻字人依照痕跡進行刻畫形成了襯線。
關于「襯線體」這一名稱比襯線本身的出現要晚。目前可考的是1841年版本《牛津英語詞典》（OED）中的「無襯線」一詞， 而「襯線體」是從「無襯線」（sanserif）一詞派生出來的。《韋氏新國際英語詞典》稱「襯線體」可能源于荷蘭語的，意為“曾經寫”，或是經過荷蘭語的和拉丁文的（意思均為“寫”）演變而來。至今荷蘭語中'仍意同「」。
漢字中的襯線體Adobe 明體（左上）Adobe 宋體（右上）和無襯線體思源黑體（下）
日語明朝體（小塚明朝）和哥特體（小塚Gothic）
在傳統印刷中，襯線字體用于正文印刷，因為它被認為比無襯線體更易于閱讀，是比較正統的。相對的，無襯線體用于短篇和標題等，能夠引起讀者注意，或者提供一種輕松的氣氛。
一般來說，人們傾向在長篇文章中使用襯線字體，如書籍、報紙和雜志等等。雖然在歐洲比北美更經常使用無襯線體，但在正式場合襯線字體還是使用最多的類型。
印刷制品更多趨向使用襯線字體以方便閱讀，但是在計算機領域中傾向使用無襯線字體以方便在顯示器上顯示。此外，襯線字體從審美角度較為正式優美，然從眼睛的感受並不及不採用襯線的黑體字，因為襯線體在筆劃上有過多的點綴（筆劃末端的小三角）很容易造成視覺疲勞（尤其是顯示在螢幕上時）。出于上述原因，大部分網頁使用無襯線字體。因此，Windows Vista中的中文預設字體已經從原來的襯線字體（宋體或細明體）改變成了無襯線字體（微軟雅黑或微軟正黑體）。另外，為了更好解決襯線字體的顯示問題，新的反鋸齒和次像素顯示（如ClearType）等技術開始廣泛運用。但是目前最一般的顯示器解析度也不過每英寸100像素，這是屏幕顯示襯線體可讀性的瓶頸所在。
此外，各國高速公路的路標大多會避免襯線字的使用，因為其過度繁雜的外型容易造成長途駕車人的視覺疲勞。
西文的襯線體基本上可以分為四類：舊體、過渡體、粗襯線體和現代體。
Garamond字體，舊襯線體的字形樣本
舊體可以上溯到1465年，它的特征是：強調對角方向——一個字母最細的部分不是在頂部至底部的垂直方向，而是在左上到右下的斜對角的部分；粗細線條之間微妙的區別——筆畫粗細的對比不強烈，較緩和的粗細過渡；出眾的可讀性。舊體是最接近手工鉛字起源的字體。
舊襯線體在制作的時候有嚴整的斜度規定，加上傾斜、括弧形的襯線體現細節，增強了它的閱讀性。可是這個做法和研究閱讀的心理學家所提倡的“平行字母寬度”認知模型是相矛盾的。
舊體的風格傳統，常見于書籍、報章雜志的內文排版。
舊體可以再分為。舊體字體的樣本有Garamond、帕拉提諾體（Palatino）、Trajan、Bembo、Goudy Old Style（all Aldine or Garalde）和Jenson（Venetian）。
Times New Roman字體，過渡襯線體的字形樣本
過渡體（Transitional，或稱「巴洛克體」）襯線體最早出現在18世紀中葉，這類字體中包括最著名的Times New Roman（1932年）和Baskerville體（1757年）。由于在風格上處于現代體和舊體之間，故名“過渡體”。和舊體比較，粗細線條的反差得以強調，但是沒有現代體那么夸張。
Rockwell字體，粗襯線體的字形樣本
粗襯線（或稱「埃及體」）中筆畫粗細差距較小，而襯線相當粗大，幾乎和豎畫一樣粗，而且通常弧度很小。這種字體外觀粗大方正，各個字母通常是固定的水平寬度，字體表現和打字機一樣。這類字體通常被說成是單純在無襯線字體加上大襯線，因為字母本身的形狀和無襯線體很類似，筆畫的粗細幾乎沒有差別。（在粗襯線體中有一個小類叫''Clarendon''體，結構更類似于襯線體，但是有獨具特色的弧線。）粗襯線出現在1800年左右。具體包括Clarendon體、Rockwell體和Courier體等等。
Bodoni字體，現代襯線體的字形樣本
現代體（英語：Modern）出現于18世紀末，其強調了粗細筆畫之間的強烈對比，加重了豎畫，而把襯線作得水平、極細。常見字體包括格洛特斯克體（Bodoni）、Century Schoolbook和Computer Modern（這類字體在開放源電腦系統中通常隨LaTeX和TeX出現）。
* Robert Bringhurst, ''字體的元素'' (version 3.0), 2004年, Hartley & Marks, Publishers, Vancouver, BC, Canada
* Father Edward Catich, ''襯線的起源：筆刷書寫和羅馬字母'', 1991年,Hartley & Marks, Publishers, Vancouver, BC, Canada
* Ellen Lupton, ''Thinking with Type: A Critical Guide for Designers, Writers, Editors, & Students'', 2004年, Princeton Architectural Press, New York
*  "Serif vs. Sans Serif" , a discussion on Typedesk (formerly Blogdorf) about serif versus sans serif type.
15號州際公路（，簡稱I-15）是美國州際公路系統的一部份。北起蒙大拿州與加拿大的邊界上，南連加利福尼亞州圣地牙哥（目前與8號州際公路相連，正進行延伸工程，以與5號州際公路交匯）。全長。
形成于1957年。
所經主要都市粗體化的城鎮為使用在交通標誌上的正式指定定點城市
加利福尼亞州段
圣迭戈、里弗賽德（經CA 91）、圣貝納迪諾（經I-215）、洛杉磯（經I-10）、巴斯托、貝克
亞利桑那州段
圣喬治、普羅沃、鹽湖城、奧格登
波卡特洛、愛達荷福爾斯
比尤特、海倫娜、大瀑布城、謝爾比
加拿大亞伯達省
萊斯布里奇（經AB 4）
，是一部多啦A夢電影作品，在1992年3月7日上映，第13作多啦A夢電影作品。監製是芝山努，音樂制作者是菊池俊輔，票房共16億8000萬日圓。這部電影有一部附篇電影：《空中飛車戀曲》。
大雄相信天空上有天國，遭到好友們的嘲笑，心有不甘的大雄向哆啦A夢求助，並借用其未來的道具打造屬於自己的雲之王國，大雄的好友們被邀請加入投資雲之王國的打造，並在建好後大家共同度過一段快樂而溫馨的時光。
漂浮的雲之王國停在阿爾卑斯山上，大雄他們解救了一個神秘的男孩，不久後男孩失蹤。正當他們四處尋找的時候，突然真正的雲之王國出現在他們面前。小伙伴們受到邀請，見識到了雲之王國高度發達的文明，深表驚奇。但是他們卻被天上人軟禁，無法回到地面。更進一步得知，天上人正在密謀一個“諾亞計劃”，想對地球人進行報復，企圖用洪水將為非作歹的人類從地球上抹去。然而最終在小人國民、眾多動物及植物星球大使的說明下，天上人明白了身為地球人的哆啦A夢與大雄對他們的相助，並在大家的努力溝通下，達成願意一同努力守護地球之約定。
;雲世界（天上聯邦）
:總共12個州成立的聯邦國家。首都是中央州中央市。一直都有跟宇宙人交流。多啦A夢等人來的時候，植物星大使（大雄稱為「樹孩兒」）也來到這裡。綠色能源的技術發達，但地球人不斷污染地球，所以天上的人口不斷減少。天上人和人類基本上是相同種族，但住的地方不同。
:大雄和哆啦A夢用道具形成，成為雲之國。為了買法寶建立王國，所以採用100日圓1股的股份採用制；小夫買的是300股（3萬日圓），靜香買的是1股（100日圓），胖虎買的是半股（50日圓）。王國自然環境有山、谷、河流、湖和大量綠色植物，而且有城堡、遊樂場、餐廳等建設。後期加裝了融雲瓦斯儲存槽和雲還原炮用來恐嚇天上世界停止諾亞計畫，但遭到盜獵者搶走並企圖毀滅天上世界，最後哆啦A夢不得已將儲存槽撞破，使雲之王國整個融化毀滅。
:天上聯邦為了拯救瀕臨滅亡的天上世界而預定實施的終極計畫，內容是讓大洪水沖毀地上世界，在此之前將地面上的人類與動物全部移到天上世界避難，等大洪水結束後再送回地面。目前已經完成所有的實驗，等待聯邦會議做出決議，不過在那之前將進行最後的審判，當中胖虎、靜香、小夫以地球人代表出席。
天上世界的絕種動物保護州的女性管理員。本來非常歧視地上人，但因為大雄與哆啦A夢不顧生命危險的拯救天上聯邦，對地上人的看法逐漸改變了很多，最後還在聯邦法庭替兩人向高層求情。
帕兒帕兒的同事，天上世界的絕種動物保護州的男性管理員。非常歧視地上人。
天上世界的總統。諾亞計劃的實行者，他等待法院通過決定，按下開關，帶走地上的人類去天上的世界把地上的一切沖走。
岸野一彥藤本讓
于正昌劉傑|
天上世界的代表。
與其爸爸及爺爺在捕魚的中途船隻失事，被迫在無人島上停靠，但因天上人進行諾亞計劃的實驗、使得他們祖孫三人被捲進大洪水中，之後被帶進天上世界。嘗試逃離天上世界，最後因家人反對和知道手上戒指是發信器（一旦戴上去就拿不下來），於是選擇放棄。
原作第35卷「東加拉村的賀伊」曾經出現，小人族的少年。哆啦A夢與大雄幫助他和他的族人遷移到亞馬遜內陸，但在亞馬遜也開始興建高速公路後被天上人帶到天上世界。
小樹（樹孩兒）
來自於地球（即《再見了，小樹》及其在2008年的改編電影《大雄的綠色巨人傳》的主要角色）。當他還是樹苗的時候，大雄和哆啦A夢給予他自由行動的能力，令他可以接觸知識，還教導他許多事物。然而當他知道有植物星存在的時候表現得很開心，為了學習他們的文明而前往植物星，最後還成為了植物星大使。
在本片末端，因大雄與哆啦A夢不顧生命危險的拯救了天上世界，帕兒帕兒為此在天上世界聯邦法庭的最後審判替兩人向高層求情，然而高層卻一片苦惱，這時他突然出現並先救活哆啦A夢，接著述說自己的過去使得大雄想起他，在他不斷向天上人陳述地球的現況後，天上人最終決定停止多年來策畫實施的諾亞計畫，同時他還表示天上人的移民植物星願意全部接收。
小林清志島香裕山崎たくみ
徐健春官志宏
鄺樹培陳曙光潘文柏
本片敵人。在非洲肯亞盜獵象牙，被吸到天上世界的4名地上人。后來盜走王冠并綁架大雄等人、同時企圖毀滅天上世界，最終被哆啦A夢毀滅云之王國時墜海，被天上人所救后定罪囚禁。
因為相信雲上有天國存在的大雄，去圖書館找資料（全都是神話故事），後來想離家出走，去找天國，目前要令多啦A夢擔心他，後來多啦A夢和大雄在雲上建造一個自己理想中的國家，並且在朋友們的協助下完成了王國。但是，某天在氣流的影響下，撞到高山，發現了一個男孩（塔卡洛）在一隻有耳的巨型烏龜（後來得知是絕跡的雕齒獸）的背上，最後卻意外發現真的有天上人居住的天上世界。天上世界的保護區保有了許多地上的已絕種動物。天上人因為擔心地上世界的人類再繼續這樣污染環境，地球遲早會滅亡，所以計畫實施「把地上世界的植物和動物（包括人類）送到天上世界避難，再以大洪水將地上文明全部毀滅」的恐怖策略──「諾亞計畫」……。
這部作品少有地含有豐富的宗教意識，在雲之王國的人感嘆地上世界的人不斷破壞及污染環境，然後運用洪水清洗地上世界，不禁令人聯想到基督教中挪亞方舟的情節。在大雄用隨意門回家時，卻因隨意門的時間被媽媽錯誤胡亂扭動，以至時間調較至10天後，他們回來時發現地上世界被洪水掩沒。是第一部作品算是看見現實中大雄的家被洪水掩沒，整個東京被水掩沒猶如世界末日一樣的情節。
跟《大雄與動物行星》一樣，亦算是說教性較濃的作品，強調環境保育、不要造成空氣污染及破壞臭氧層，在作品後段還出現法庭審判。
這部作品罕見出現哆啦A夢故障，哆啦A夢的大長篇及電影版當中，這部作品是第一部。
韓愛晶，男，江蘇省漣水縣人。在文化大革命中，在北京航空學院就讀的韓愛晶和北京大學的聶元梓、清華大學化學系的蒯大富、北京師範大學的譚厚蘭以及北京地質學院的王大賓統稱為北京紅衛兵造反派五大領袖。曾任北京市革命委員會常務委員。
韓愛晶生於一個普通的家庭，生父早年死于革命運動，由作為共產黨中層干部的繼父撫養長大。文化大革命初期為北京航空學院學生。在去國防科委“請愿”靜坐的28個晝夜，空前活躍而堅定，一躍成為名噪一時的北航“紅旗”戰斗隊的“總勤務員”（即總司令的代名詞）。后又成為北京航空學院革命委員會主任、“首都大專院校紅代會”核心組副組長、北京市革命委員會常委。
1966年12月下旬派紅衛兵到四川成都把老帥彭德懷押回北京，翌年7月9日，韓愛晶強行針對彭德懷逼供和毆打，聲稱“審斗會”要“刺刀見紅”，要彭德懷交待“你為什么在廬山會議上寫信反對‘三面紅旗’？”“你為什么反對毛主席？”彭德懷被“打翻在地”七次，前額受傷出血，第五和十肋骨骨折。1967年7月26日，他與北京建工學院“新八一”聯合成立了“揪劉火線總指揮部”，以召開批判會和逼劉交出第二份認罪書為名，調集了幾十個單位數千名群眾圍堵中南海各門。在周恩來的阻止下才未能成功。又企圖打倒徐向前、葉飛、徐海東等人。同時在北航院內設立“隔離室”18處，審查了465人，170人受到非法關押，20余人非正常死亡。
1969年11月被分配到湖南株洲的航空系統某工廠工作。1971年3月8日至1975年9月9日，受隔離審查；此后被監督勞動；1978年4月19日被北京市公安局執行逮捕。1983年3月16日，北京市中級人民法院對追隨林彪、江青反黨集團進行反革命活動的聶元梓、蒯大富、韓愛晶進行刑事判決。韓愛晶因反革命殺人罪、反革命宣傳煽動罪和誣告陷害罪，判處有期徒刑15年，剝奪政治權利3年。送往青海省塘格木農場服刑。1986年3月7日刑滿獲釋后，留塘格木農場工作，任農場子弟學校教師，并在當地結婚生子。1987年夏天，韓愛晶接到通知，他仍然按照大學畢業生待遇回到原單位工作，并要求單位對其“政治上不受歧視、生活中要妥善安排”。回到湖南省株洲市原廠的技術情報室工作；后調至該廠駐廣東省深圳市辦事處；后入一國企參股公司擔任總經理。2003年韓愛晶內退，在一公司擔任顧問等職務。
5號州際公路是美國西岸南北方向最重要的州際公路，全長，依次穿越了加利福尼亞州、俄勒岡州和華盛頓州，連接了西雅圖、波特蘭、薩克拉門托、洛杉磯、圣迭戈等西海岸城市。5號州際公路在南端的美墨邊境與墨西哥下加利福尼亞州的蒂華納相連，向北則在美加邊境和加拿大不列顛哥倫比亞的溫哥華相連，是唯一一條同時連接加拿大和墨西哥的州際公路。5號州際公路也是美國第12長的州際公路、第5長的南北向州際公路。
210號州際公路和14號加利福尼亞州州道相連。
5號州際公路最南端位于圣迭戈南部的美墨邊境，這里是世界上最繁忙的陸路口岸之一。從那里開始，5號州際公路以“
約翰·J·蒙哥馬利高速公路（John J. Montgomery Freeway）”的名稱向北延伸，陸續經過丘拉維斯塔、納雄耐爾城，然后到達圣迭戈市區。隨后公路的名稱變為“圣迭戈高速公路（San Diego Freeway）”，繼續沿著太平洋海岸線向北。在經過聖地牙哥加利福尼亞大學之后，5號州際公路與其輔助線805號州際公路匯合。從匯合點開始，到5號州際公路與56號加利福尼亞州州道的交流道之間大約2英里的路段，最寬處南北雙向總共有21條車道，為加州高速公路最寬的路段。之后，5號州際公路開始沿著太平洋海岸向北延伸。在歐申賽德附近，公路還路過了美國海軍陸戰隊主要基地之一的彭德頓營。
在達納角，5號州際公路由沿著太平洋海岸變為向內陸行進，穿過米申維耶霍到達爾灣。405號州際公路從5號州際公路分出，繼續使用“圣迭戈高速公路”的名稱向圣莫尼卡方向延伸，而5號州際公路則改稱“圣安娜高速公路（Santa Ana Freeway）“，繼續向西北穿過橙縣和洛杉磯縣的主要城市群。洛杉磯當地人一般簡稱這條公路為“5號高速（the 5 Freeway）”。
當5號州際公路快要到達洛杉磯市區的時候，它通過東洛杉磯交流道與多條高速公路交匯，并且之后繼續向北的路段改稱“金州高速公路（Golden State Freeway）”。5號州際公路并不穿過洛杉磯市區，不過在東洛杉磯交流道可以通過好萊塢高速公路（101號美國國道）前往市區。5號州際公路向北穿過了圣費爾南多谷、到達聖塔克拉利塔。在這附近高速公路與14號加利福尼亞州州道交匯。在這一地區附近有一段大約的路段較為不尋常，因為地形的原因，線路的設計導致從北往南的車道位于從南往北的車道的東側。與此同時，5號州際公路向北急劇爬升，并到達整個5號州際公路海拔第二高點——蒂洪山口（Tejon Pass，海拔）。隨后公路連續12英里下坡，在貝克斯菲爾德以南大約處開始進入圣華金谷。99號加利福尼亞州州道在這一區域分出，它將大部分以高速公路的形式一直向北，最后在薩克拉門托附近重新匯入5號州際公路。
威德的路段，可以看到沙斯塔山已經在視野之中。
在特雷西附近，5號州際公路通過580號州際公路和205號州際公路與舊金山灣區最東邊的680號州際公路相連。繼續向北，5號州際公路經過了斯托克頓和薩克拉門托，隨后向西北轉彎與505號州際公路交匯。從北向南的車輛如果需要前往舊金山灣區，通常會取道505號州際公路先前往以舊金山為終點的80號州際公路。這一區域的580號、80號和505號過去曾規劃為“I-5W”（5號州際公路的西側并行線），不過后來的編號系統不再推薦這樣的帶字母后綴的并行線命名方式。
繼續向北，5號州際公路公路沿著的西側到達雷德布拉夫。在穿過雷丁之后，公路開始進入沙斯塔咯斯喀特山區，并跨過，在不久到達沙斯塔山的山麓附近。在經過加州境內最后的兩個城鎮威德和懷里卡之后，5號州際公路很快到達加州和俄勒岡州的交界處。公路的出口編號將重新從0開始計數。
波特蘭市區，5號州際公路與威拉米特河平行，路過摩達中心等地標。
大約在加利福尼亞州和俄勒岡州的交界以北處，5號州際公路翻越了海拔的，這也是5號州際公路全程的最高點。隨后，公路下坡穿過俄勒岡州南部的群山以及小城鎮阿什蘭、梅德福、格蘭茨帕斯到達。向北繼續延伸，公路穿過烏姆普夸谷到達羅斯堡。此時，沿線的山勢逐漸平緩。公路沿著威拉米特谷前行，不久即達到尤金郊區，并可通過105號州際公路連向尤金市區。若干條城市公路在尤金都會區與5號州際公路交匯。此后，5號州際公路一路直行向北，一路經過奧爾巴尼、科瓦利斯、塞勒姆（俄勒岡州州府所在地）、。曾有規劃修建一條305號州際公路作為前往塞勒姆市區的支線。5號州際公路在俄勒岡州境內全長。在塞勒姆以北不遠處的259英里、260英里里程碑（表示5號州際公路此處到俄勒岡州、加州分界點之間路程）之間有一塊專門的指示牌立在路肩，表示此處穿過的是北緯45度線。
之后公路稍微向西北方向偏斜。在波特蘭南郊，5號州際公路的輔助線205號州際公路向東北方向分出。5號州際公路繼續向北穿過圖拉丁（Tualatin）、蒂格爾德（Tigard），然后達到波特蘭市區。405號州際公路在市區的處分出。另一條曾經計劃的輔助線是505號州際公路，但是從未建設，后來規劃取消。經過馬肯大橋之后，5號州際公路沿著威拉米特河東側前行不久即與84號州際公路的西端通過交流道連接。繼續向北經由跨過哥倫比亞河，5號州際公路即進入華盛頓州境內。
5號州際公路穿過西雅圖市區。
跨過哥倫比亞河之后，5號州際公路首先到達華盛頓州的溫哥華。繼續向北行進大約，5號州際公路與之前在波特蘭南部分出的輔助線205號州際公路重新匯合。公路向西北方向沿著哥倫比亞河前進，依次經過凱爾索、長景市等地，之后則不再與哥倫比亞河并行。當公路行進至華盛頓州的州府奧林匹亞后，公路轉向東方，經過路易斯–麥克喬德聯合基地的北端，然后到達塔科馬。公路在塔科馬向北轉彎，朝著西雅圖方向行進。在穿過西雅圖都會區之后，5號州際公路繼續向北。在布萊恩到達美加邊境后，公路變為加拿大的99號英屬哥倫比亞省省道，繼續前行。5號州際公路在華盛頓州境內全長。
5號州際公路從加州斯托克頓到俄勒岡州波特蘭之間有超過的路段大致沿著行進。這條路線可以追溯到太平洋西北地區和加州中谷地區之間的早期貿易路線。到了1820年，哈德遜灣公司的獵人才成為第一次使用該路線從華盛頓州到達加州的的非美洲原住民。19世紀下半葉，騾隊、大篷車車隊也采用了這條路線，甚至后來的也沿著該路線修筑。20世紀初葉，早期供汽車行駛的公路開始沿著錫斯基尤故跡修建，這條公路稱為“”。完整的太平洋公路從加拿大的不列顛哥倫比亞一直延伸到加州的圣迭戈，是后來的99號美國國道（現已取消編號）的雛形，而99號美國國道的許多路段仍由如今的5號州際公路沿用。
5號州際公路和原來的99號美國國道在加州中谷地區開始分道揚鑣。為了提供更快捷的南北通道，5號州際公路作為一條全新的高速公路，在99號國道西側進行修建，它并不經過更為繁忙的弗雷斯諾、貝克斯菲爾德等城鎮。原有的99號國道在這一區域的路段后來降級為99號加利福尼亞州州道，不過如今99號州道在薩克拉門托以南的路段經過擴建和整修，目前也全段符合高速公路標準。5號州際公路在薩克拉門托以南新修的路段是整個5號州際公路最晚建成的路段。1979年10月12日，5號州際公路在斯托克頓附近的路段開始通車。當時來自加拿大和墨西哥的官員代表也在斯托克頓出席了通車儀式，慶祝這一條縱貫北美洲的公路落成。
美國西海岸的西雅圖、波特蘭、洛杉磯、圣迭戈都有一條或多條編號是數字“05”結尾的三位數的州際公路，這種編號表示他們都是5號州際公路的輔助線。如果第一位數字為偶數（例如405），則一般表示這條輔助線的兩端都與5號州際公路連接，而如果是奇數，則一般表示只有一端與5號州際公路連接。西雅圖的705號州際公路是5號州際公路最短的輔助線，只有1.5英里。而洛杉磯地區的405號州際公路甚至超過5號州際公路主線本身，是整個美國最繁忙的高速公路。
* 20px 805號州際公路（加利福尼亞州圣迭戈）
* 20px 105號州際公路（加利福尼亞州洛杉磯）
* 20px 605號州際公路（加利福尼亞州洛杉磯）
* 20px 405號州際公路（加利福尼亞州洛杉磯）
* 20px 205號州際公路（加利福尼亞州特雷西）
* 20px 505號州際公路（加利福尼亞州扎莫拉）
* 20px 105號州際公路（俄勒岡州尤金）
* 20px 405號州際公路（俄勒岡州波特蘭）
* 20px 205號州際公路（俄勒岡州波特蘭）
* 20px 705號州際公路（華盛頓州塔科馬）
* 20px 405號州際公路（華盛頓州西雅圖）
8號州際公路（，簡稱I-8）是美國州際公路系統的一部份。西起加利福尼亞州聖地牙哥，東在亞利桑那州卡薩格蘭德與10號州際公路交匯。全長348.25哩（560.45公里）。
圣迭戈、埃爾森特羅
尤馬、菲尼克斯（經AZ 85或I-10）、圖森（經I-10）
侏羅紀蝦（學名''Laurentaeglyphea neocaledonica''），是一種相信是於侏羅紀時期已經存在的蝦，屬於的侏羅紀蝦屬。過往雕蝦科曾一度被認為是於6千萬年前經已滅絕的生物。但於2006年，在澳洲及新喀里多尼亞之間的珊瑚海，發現了這品種的活蝦，並被認為是「活化石」。
2005年法國科學家Bertrand Richer de Forges在珊瑚海水域進行海山的研究，他們在接近400米的水深處拖網，並發現了這種從未見過的品種。這種蝦被命名為''Laurentaeglyphea neocaledonica''，意思是「在新喀里多尼亞的新雕蝦」，而中文名稱為侏羅紀蝦是指因其歷史的久遠至侏羅紀時期。
被發現的是一頭長約12厘米的雌性侏羅紀蝦，介乎於小蝦與龍蝦之間。全身長滿紅色斑點，腳部結實，眼睛巨大，因而相信牠們需要光線來捕捉食物。
File:Aeger_elegans_fossil.jpg|''Mecochirus longimanatus''
File:Glyphea.png|''Glyphea pseudastacus'' (侏羅紀)
10號州際公路（，簡稱I-10）是美國州際公路系統的一部份。西起加利福尼亞州圣塔莫尼卡太平洋岸，東在佛羅里達州杰克遜維爾與95號州際公路交匯。全長，是美國第四長的州際公路，僅次于90號州際公路、80號州際公路及40號州際公路。此州際公路是最初規劃的州際公路網的一部分，于1956年開始進行鋪設，其最后一段于1990年竣工。
10號州際公路從位于加利福尼亞州圣莫尼卡的太平洋沿岸延伸至佛羅里達州杰克遜維爾的95號州際公路，途徑洛杉磯、鳳凰城、圖森、拉斯克魯塞斯、埃爾帕索、圣安東尼奧、休斯頓、巴吞魯日、新奧爾良、格爾夫波特、莫比爾、塔拉哈西和杰克遜維爾等城市。其總長的三分之一左右位于德克薩斯州境內，高速公路的最寬處在此州橫跨。
10號州際公路圣莫尼卡段麥克盧爾隧道西端
10號州際公路在加州圣莫尼卡西端與東洛杉磯交流道之間的路段，被稱之為圣莫尼卡高速公路。圣莫尼卡高速公路從405號州際公路（圣地亞哥開始，到110號州際公路和110號加利福尼亞州州道（海港高速公路）結束。此外，這一段路程亦被稱為羅莎·帕克斯高速公路。在東洛杉磯交流道和圣貝納迪諾之間的路段，長，被稱為圣貝納迪諾高速公路。此外，10號州際公路還有其他的稱呼。譬如，在圣莫尼卡的公路西端終點站的附近有一個標志，顯示這條公路是克里斯托弗·哥倫布橫貫大陸公路。
10號州際公路被小部分人稱之為退伍軍人紀念公路，亦是的其中之一。在棕櫚泉，I-10也被稱之為紀念高速公路，以紀念這位曾擔任棕櫚泉市市長以及美國眾議院議員的已故藝人。此外，在印迪奧向東不遠處的另一段公路被稱之為醫生紀念公路。
位于鳳凰城的I-17公路終點與I-10公路的交界處
在亞利桑那州，該公路被命名為珍珠港紀念公路。此外，在鳳凰城的部分路段被命名為高速公路，它是的重要組成部分之一。這一路段以為起點，在第99大道附近向東直至市中心東南部的交匯處，是17號州際公路的終點站。
在巴克艾附近，州際公路從標記112.2至110.8英里處每隔0.2英里就有一個里程標牌，且西行車道上有關于州際公路以及行駛方向的標牌，不過在東行道上并沒有。
從17號州際公路的南端終點與的南端終點之間的路段被稱之為馬里科帕高速公路，此外，I-17其南端終點與巴克耶路以南的杜亞戈彎道之間的路段亦屬于馬里科帕高速公路的一部分。從202環路以南與位于卡薩格蘭德東南部的8號州際公路的東端終點之間，該公路被稱之為珍珠港紀念公路。亦有地圖顯示其為馬里科帕高速公路，而美國汽車協會與其他資料則顯示其為皮馬高速公路。后者的名稱亦被用于101環路、202環路到17號公路之間的一段路程。
在鳳凰城的17號州際公路與圖森的19號州際公路的交匯處之間，I-10被聯邦政府確定為是的一部分，從墨西哥城延伸至加拿大艾伯塔省的埃德蒙頓。
在圖森，I-10的259和260英里里程標之間是連接其與I-19北端終點的交匯匝道。
I-10公路的最高海拔位于圖森以東、威爾科克斯以西的地區。同時，在Amerind基金會以及博物館的標牌的出口處，I-10公路的西側行車道短暫地越過海拔以上的地帶。
位于新墨西哥州洛茲堡的70號美國國道與I-10公路交界處的圖像
在新墨西哥州，I-10公路大部分沿80號美國國道的路徑穿越該州，盡管在新墨西哥州西部的以及唐娜安娜縣，舊80號美國國道的主要部分被其它公路所繞過。I-10在其與25號美國國道的交流道之間，經過了新墨西哥州南部三個主要城市，分別為洛茲堡、德明和拉斯克魯塞斯。I-10公路新墨西哥州段的大部分路段在其24號出口與135號出口之間，與70號美國國道并行。
位于洛茲堡的I-10公路是其與美國70號公路西端的交接處，亦是一個并發點。這兩條公路一直連接到拉斯克魯塞斯、洛茲堡以及德明之間的幾個公路出口或是諸如、昆西以及這樣的城鎮地區。
在德明，I-10公路是其與180號美國國道西端的交接處，它亦為一個并發點，直至埃爾帕索。在美國180號國道德明段以北處是其與的交界處，它是通往25號州際公路以及阿布奎基的捷徑。
I-10/US 70/US 180繼續向東延伸至拉斯克魯塞斯。同時，這里亦是25號州際公路的南端。在70號美國國道不再與I-10（在其與I-25交界處之前）并行時，其會朝阿拉莫戈多的方向行進，途徑拉斯克魯塞斯的北側。其在新墨西哥州立大學校園南部與I-25的交流道則途徑拉斯克魯塞斯的南側。I-10/US180行進至其與I-25的交流道時，亦會穿過85號美國國道。之后，I-10/US85/US180會向新墨西哥州與德克薩斯州邊界的方向行進，在穿越后進入德克薩斯州。
I-45與I-10緊鄰
從德克薩斯州與新墨西哥州的州界（位于）到埃爾帕索西部地區的20號州際公路，I-10公路沿其向東行進（實際上是向南行駛）的車道與南沙漠的車道接壤（向北行駛）。雖然I-10公路在內并沒有臨近道路，但在休斯頓下城以東直至的地區卻有。在這一段路程中，東西行車道互為單行道。
20號州際公路的西端終點與10號州際公路在佩科斯西南約41英里處的斯克羅金斯拉相交接。
I-10公路位于至圣安東尼奧市中心之間的路段被稱之為西北高速公路或麥克德莫特高速公路，而從圣安東尼奧市中心到1604號環路東的另一路段則被稱之為東高速公路或何塞·洛佩斯高速公路。在圣安東尼奧市中心，它與35號州際公路并行。但在整個城市西北部的大部分地區，它與87號美國國道并行，從開始，再朝東行進離開該市。從圣安東尼奧開始，它沿著90號美國國道的路線行進，亦會與其并行。
I-10公路在位于休斯頓西郊的到其市中心之間的路段被稱為凱蒂高速公路。這一路段有多達26條車道（12條主車道、8條通道車道以及6條高速公路中間的HOT/HOV車道，不算通道轉彎車道），同時是世界上最寬的高速公路之一。擴建此高速公路的空間是建立在舊的基礎之上的。位于休斯頓市中心以東的I-10路段被稱為東高速公路，盡管由于大休斯敦地區最大的都市之一的貝敦的不斷擴張，導致其通常被當地人稱之為貝敦東高速公路。
在博蒙特，它被稱為南10號州際公路。在其彎道直至內奇斯河的路段被稱為東10號州際公路，這里亦是博蒙特與杰斐遜縣東部地區的邊界線。橙縣就位于其的另一端。繼續沿橙縣行進，經過德克薩斯州最東端的奧蘭治，隨后進入路易斯安那州。
貫穿新奧爾良西部的10號州際公路橫跨龐恰特雷恩湖的
在路易斯安那州的萊克查爾斯，10號州際公路有一條的分支，穿越該市的南部地區，被命名為。此外，在拉斐特，它與49號州際公路的南端終點相交接。隨后向東行進，在拉斐特和巴吞魯日之間有一段的高架路，被稱之為阿查法拉亞沼澤高速公路，因為它跨越了阿查法拉亞河，同時通過，以及其鄰近的沼澤地帶。最后通過巴吞魯日的橫跨密西西比河。位于巴吞魯日的I-10東行道是此公路唯一一段單行道。橫跨密西西比河之后，I-10東行線的兩條車道與I-110南行線的兩條車道合并為三條車道。此后又變為四車道以及I-10/I-12的分叉口。12號州際公路連接巴吞魯日與斯萊德爾兩座路州的重要城市，并從龐恰特雷恩湖以北方向繞過向新奧爾良以南方向行進的10號州際公路。從位于奧爾良-杰斐遜教區附近的I-10/I-610交流道直至90號美國國道/的交流道之間的I-10路段被稱之為。此外，在I-10/I-610交流道附近有一個凹陷處，公路會在鐵軌之下行進，這里亦是新奧爾良的最低點之一，極易發生洪水。在卡特里娜颶風期間，公路水深幾十英尺的狀況屢見不鮮。在斯萊德爾附近，I-10公路穿越密西西比州州界的路段被稱之為史蒂文·安布羅斯紀念公路。
10號公路密西西比段位于其與路易斯安那州州界至其與阿拉巴馬州州界之間，途徑位于沿海地區的漢考克縣、哈里森縣、杰克遜縣、格爾夫波特、比洛克西北部，以及帕斯卡古拉和貝圣路易斯北部。此外，它還經過美國宇航局斯坦尼斯航天中心的正南方。與90號美國國道路徑大致平行。
莫比爾市中心向東行駛的I-10公路，前方為喬治-華萊士隧道。
10號公路從密西西比州杰克遜縣越過阿拉巴馬州邊界，途徑位于阿拉巴馬州西南部的莫比爾縣。莫比爾市的I-10路段亦經過65號州際公路的南端終點。此外，在莫比爾市中心，I-10穿過位于莫比爾河之下的，是為紀念曾三度擔任阿拉巴馬州州長的喬治·華萊士。亦是阿拉巴馬州為數不多的公路隧道之一。
由于臨近隧道時有一個由于接近隧道時有一個坡度急劇下降的彎道，導致其東行道限速達到每小時。此后，公路在長大約的上橫穿。這座大橋被當地人稱為 "海灣大道"，與緊密相連。通過莫比爾灣之后，公路途徑鮑德溫縣的郊區，隨后途徑馬爾比斯、洛士利。在橫穿后進入佛羅里達。
位于杰克遜維爾的I-10西側行車道與17號美國國道南側行車道的交匯處
I-10公路位于佛羅里達州的大部分路段會穿過該州一些人口較少的地區。其中，位于杰克遜維爾以西的I-10公路的大部分路段僅有四條車道。
與亞利桑那州的相同的是。在杰克遜維爾，I-10被命名為珍珠港紀念公路。此外，在佛羅里達州的大部分地區，I-10與8號州道重合，盡管并沒有這樣的標牌來證明。
位于加利福尼亞州圣莫尼卡的一標志描述I-10州際公路是“橫貫克里斯托弗·哥倫布大陸的公路”。
雖然這條高速公路早在1957年就已經建成通車，但整條線路最后竣工的路段是其在鳳凰城與17號州際公路的交匯處（包括）的帕帕戈高速公路，于1990年建成通車。
2000年代后期，10號州際公路進行了許多次拓寬。例如在2008年，I-10佛羅里達州彭薩科拉段由之前的被拓寬至六車道。在2009年6月，I-10公路佛羅里達州塔拉哈西段由之前的大約被拓寬至六車道（有些地方為八車道）。在亞利桑那州的圖森，經過了為期三年的大規模改建，I-10位于王子路與第22街之間的路段的所有出口重新開放。從之前的六車道被拓寬至八車道，并同時建造了七座橋梁以及地下通道以應對擁堵問題。在2007年下半年至2009年，從卡薩格蘭德的其與8號州際公路的交流道至馬拉納之間的I-10路段被拓寬至六車道。同樣在亞利桑那州，2000年代末至2010年代初，I-10從巴克艾的路直至埃文代爾的路段被拓寬。并且在固特異段的和之間增加了一條高乘載車道。
I-10德克薩斯州路段曾經與I-15猶他州路段是全美限速最高的高速公路。I-10公路從克爾縣到埃爾帕索縣的路段的限速在1999年被提高至，在2006年又提高至。但是夜間的最高限速仍為，白天對卡車的限速為。2011年9月1日，夜間限速被取消，德克薩斯州的法定最高限速亦從之前的75英里/小時提高至。
早在20世紀90年代，佛羅里達州和阿拉巴馬州政府就在考慮建立一個連接多森與I-10公路的通道，并于2008年發布了一條關于將此連接線升級為收費公路并加快建設以在五年內將其建成通車的建議。2012年，之前為建造該連接線預留的聯邦資金被分配至其他項目。2014年，佛羅里達州為該項目的一項可行性研究進行招標工作。
2015年8月27日至9月10日期間，鳳凰城11起中有10起發生在I-10公路上。最后一起事件發生于9月10日的。
2019年3月，英國利物浦獨立樂隊Her's的兩名隊員的乘坐車輛在亞利桑那州薩洛姆附近的I-10公路上與其他車輛迎面相撞，導致兩人與其經紀人當場身亡。
95號州際公路（，簡稱I-95）是美國州際公路系統的一部份，共計跨越15州，（以及在穿越波托馬克河時在華盛頓哥倫比亞特區短暫伸展）——比任何其他州際公路都多；95號州際公路是美國東岸的交通大動脈，位于東北部的路段更是因為大量的使用量而被稱為東北走廊。北起緬因州與加拿大的邊界上，南在佛羅里達州邁阿密與美國國道1號相連，大體上與大西洋岸平行，全長1,908英里（3,071公里），是系統中第六長的州際公路，也是南北線最長的州際公路。95號州際公路形成于1957年，用以取代不堪交通負荷的美國國道1號，最早的路段（包括一些收費路段）的完工時間甚至比州際公路系統的誕生還要早，是州際公路系統最古老的路線之一。
在賓夕凡尼亞州和紐澤西州交界附近，必須使用別的聯絡道路，這段路原預計于2014年完成（賓州收費公路／95號州際公路交流道計劃），至2018年9月22日方正式通車。
伍德羅·威爾遜橋，華盛頓特區
95號州際公路經過巴爾的摩后進入德拉瓦州并開始收費。特拉華州段于1963年通車，原本稱為特拉華收費公路（Delaware Turnpike），在甘迺迪總統被刺殺后，與巴爾的摩以北的I-95合并改稱為約翰·F·甘迺迪紀念公路（John F. Kennedy Memorial Highway），北端設在特拉華州威爾明頓南邊與295號州際公路的交會點。 1991年改為僅北向收費。這段公路是特拉華州交通流量最大的公路。
95號州際公路在穿過威爾明頓后，沿-{zh-hans:特拉華;zh-hk:特拉華;zh-tw:德拉瓦}-河西岸進入費城，由史卡德瀑布大橋跨河進入特倫頓。I-95在這附近曾經有一段未完工的路段，公路往北在特倫頓北邊中止，但自特倫頓南邊的賓州收費公路終點繼續北行。目前的路線是自費城取道I-95北行進入295號州際公路，由60A出口接上195號州際公路至紐澤西收費公路的7A出口（95號州際公路紐澤西段6號出口）。在2014年賓州收費公路／95號州際公路交流道專案計劃完工之后，I-95將改道由目前的276號州際公路接至紐澤西段。目前I-95在276號州際公路以北與I-295在195號州際公路以北的路段則將改編為195號。
95號州際公路沿紐澤西收費公路穿過紐澤西州，由喬治華盛頓大橋跨過哈德遜河進入紐約市。I-95穿過上曼哈頓、布朗克斯、西徹斯特郡后進入康乃狄克州。
95號州際公路經過沿海康涅狄格州。在紐約和紐黑文的之間常常有賽車。這個地區也是7號美國國道的開始。在馬薩諸塞州，95號州際路環繞波士頓，通過波士頓的市郊。
所經主要都市（粗體化的城鎮為使用在交通標志上的正式指定定點城市）
邁阿密、羅德岱堡、西棕櫚灘、圣露西港、墨爾本、地通拿海灘、杰克遜維爾
布朗斯維克、沙瓦納
法葉維爾、班森、巖石山
彼得斯堡、里士滿、亞歷山卓
紐華克、威爾明頓
卻斯特、費城
特倫頓、新布朗斯維克、紐華克
史丹福、橋港、紐黑文、新倫敦
基特里、波特蘭、奧古斯塔、班戈 、霍爾頓
何蘧（，該人人名有多重說法），字子遠，號韓青老農，今福建浦城人。北宋末年文學家，著有《春渚紀墨》一書，記述宋代名士遺聞軼事。
中音薩克斯風
薩氏管，也叫-{zh-cn:薩克斯風、薩氏管、色士風;zh-hk:薩克斯風、薩克斯管、薩氏管;zh-tw:薩克斯風、色士風、薩克斯管;}-，是一種木管樂器，但是管體通常是用黃銅製造，使得薩克斯風同時具有銅管類樂器的特性，這也導致了在歸類上令不少人產生疑惑。由於從發聲原理上來看，薩克斯風和同樣使用單簧片的單簧管相同，所以便將它歸類為木管樂器。薩克斯風同時也是一種移調樂器，常見調性為E和B，也有C調和F調。中音薩克斯風以其煙斗狀的外形為人所熟知。
由於其結構特性，同時具備了木管樂器的細膩和靈活以及銅管樂器的大音量和爆發力，並發展出了介於銅管和木管間的演奏技巧。薩克斯風音域寬廣，樂器通常提供從降B音到高兩個八度的F音或升F音，通過技巧還能擴大。相對於其他木管樂器，薩克斯風的音色變化靈活，薩克斯風演奏家因此容易發展出有別於他人的個人音色。總體來說薩克斯風是高靈活性低約束性的樂器，有時也會讓人有過於自我表現而不夠內斂的印象。這也是薩克斯風在古典樂中出現相對較少而多在爵士樂或搖滾樂為人喜愛的原因之一。
法國知名作曲家柏遼茲（Hector Berlioz）曾經形容薩克斯風是：「時而莊嚴、平靜，時而夢幻、憂傷；時而 如林間微風般難以察覺，有時卻又如同鐘鳴過後，留於謎樣般的撼動。」
薩克斯風由比利時人阿道夫·薩克斯于1840年發明的。阿道夫是一位銳意的樂器制造者，擅長黑管和長笛演奏。他最初的設想是為管弦樂隊設計一種低音樂器，比奧菲克萊德號吹奏靈活并能適應室外演出。他將低音單簧管的吹嘴和奧菲克萊德號的管身結合在一起并加以改進，以自己名字命名了這種新型樂器。
* 1841年第一支低音c調薩克斯風在布魯塞爾向公眾展出。一說那支薩克斯風曾被人惡意踢壞而無法展出，也有說當時是在幕布遮蓋下展出以防止剽竊。
* 1844年阿道夫的好友、在巴黎音樂家圈中頗有影響力的柏遼茲對薩克斯風非常贊賞，3月13日于La Revue et gazette musicale介紹了這種"改造過的開孔大號"。6月12日再次于La Journal des Débats撰文大力推介，使薩克斯為世人所知。
* 其后阿道夫遭到競爭對手的聯手攻擊，薩克斯管受到抵制而沒有被廣泛使用。當時作曲家多采取謹慎態度，較少將薩克斯納入管弦樂團編制。據說當時薩克斯風一度被抹去商標出口國外，后又被匿名引進法國。1845年法國軍事部打算改良陳舊的軍樂隊，在阿道夫自薦之下，4月22日于巴黎戰神廣場舉行了一場阿道夫的樂隊與Carafa帶領的傳統樂隊的比賽，由觀眾決定勝負。戲劇性的是支持阿道夫的一方的音樂家當天甚至缺席數人，阿道夫填空補缺、拿上兩個薩克斯交替吹奏。新樂隊音樂效果完全勝過傳統樂隊，觀眾完全倒向阿道夫這一方。于是薩克斯最先在軍樂隊中嶄露頭角。
* 1846年3月21日薩克斯風家族獲得了法國的專利。
* 1927年法國古典薩克斯風手建立了第一個薩克斯風四重奏團體。
* 1910年以后，爵士樂在美國興起，薩克斯管在其中扮演了不可或缺的角色。
薩克斯風家族， 從大到小依次是: 倍低音薩克斯風，低音薩克斯風，上低音薩克斯風，次中音薩克斯風，C調薩克斯風，中音薩克斯風，F調高音薩克斯風，高音薩克斯風，C調高音薩克斯風，超高音薩克斯風。
薩克斯風有多種音域和調性，其中以中高音、中音、次中音、上低音四種最多見。古典薩克斯風以中音薩克斯為主，而在爵士樂、流行樂里是以中音、次中音為主。所有的薩克斯風指法基本都是一樣的，吹奏者可以不用指法練習就更換樂器。
* 高音薩克斯風 通常為降B調，實際音高比記譜低大2度。是薩克斯家族中音調第二高的樂器，僅次于超高音薩克斯風（Sopranino），管的體積也是第2小。常見的為直管，略微曲頸或類似中音薩克斯風的形狀。相對于黑管，高音薩克斯音量更大，更有穿透力。但由于小管身，使得高音部分更難以控制音準，較難上手。高音薩克斯主要用于獨奏，在木管重奏中常用來替代雙簧管。著名的高音薩克斯風演奏家有Sidney Bechet，約翰·柯川，Wayne Shorter，肯尼·基等。
* 中音薩克斯風（Alto Saxophone）是最常見的薩克斯，降E調，實際音高比記譜低大6度，也是應用在古典樂獨奏、合奏中最多的薩克斯風。由于按鍵距離適中，氣息要求和嘴部控制難度介于高音薩克斯和次中音薩克斯風之間，以及相對便宜的價格和搬運容易，成為初學者入門最常使用的薩克斯。中音薩克斯音色較次中音清亮，較高音溫和。中音薩克斯風構成了管樂隊薩克斯聲部的最主要部分，在爵士大樂隊編制中和次中音占同等重要位置。作為獨奏樂器出現相對少一些。中音薩克斯風是薩克斯風家族最有代表性的種類。著名的中音薩克斯風演奏家有爵士樂：Charlie Parker，Cannonball Adderley，Kenny Garrett，古典樂：Marcel Mule（法國），Sigurd Raschèr（美國），Claude Delangle（法國），須川展也（日本）等。
* 次中音薩克斯風（Tenor Saxophone） 通常為降B調，實際音高比記譜低大9度(一個8度又大2度)，外形比中音薩克斯風稍大，彎管前端多了一個彎曲，音色溫和穩重。在管樂隊中次中音薩克斯數量少于中音，一般具備與作為輔助角色的長號和上低音號同樣的功能。而在爵士樂中次中音起核心作用。1920年代Coleman Hawkins沙啞厚重的聲音重新定義了人們對次中音音色的概念。后來的約翰·柯川，Stan Getz，Sonny Rollins，Lester young，Michael Brecker一步一步地奠定了次中音聲音的個性。
* 上低音薩克斯風通常為降E調，實際音高比記譜低大13度(一個8度又大6度)，是4種中相對少見的類型。體積重量較大，近中音兩倍左右，很少有人用它作為獨奏樂器，而在薩克斯四重奏中上低音薩克斯風以它低沉渾厚的音色把其他聲音承托起來，以較簡單的吹奏維持著音樂進行的穩定步伐；在爵士大樂隊中可作為低音支持，有時也會演奏旋律聲部(通常演奏比中音薩克斯低一個8度的旋律，以此與其他薩克斯一起演奏出流動的七和弦)；在管樂隊中常和低音號起類似的作用，有時讓人聯想起大提琴的聲音。上低音薩克斯風最低音域原本與其他薩克斯風一樣是降B，但自1980年代起開始設有鍵（可以演奏記譜上的A，即實際音高的C，過去亦存在為了獲得更輕快的音色而省略此構造的）之后上低音薩克斯風漸趨流行。著名演奏家有Gerry Mulligan。
其他薩克斯風還包括超高音薩克斯風，低音薩克斯風，倍低音薩克斯風，倍大低音薩克斯風（Subcontrabass Saxophone）。
吹嘴以及簧片
薩克斯風主要可以分成管體、脖管、笛頭、哨片四部分，另外還需哨箍、蓋帽、頸帶等配件。
* 薩克-{斯}-管體是一個共鳴腔，其中的空氣柱震動產生聲音。薩克-{斯}-管管體為圓錐形，喇叭直徑比其他木管樂器大，音量也就比較高。管身上多個有大小不同的音孔并構造了復雜的按鍵系統（根據波姆音鍵系統）。由21到23個按鍵通過連桿（rod）控制一系列蓋板（pad）的閉合或者開啟，同時改變了管身的有效長度（從吹嘴到最近打開的孔的距離，所有的孔閉合即整個管身長度），管身的有效長度控制了聲波的波長，于是產生了不同的音高。容易想象，蓋板的密閉性對于音準非常重要。管體上設有兩個八度控制的小開口(其中一個可能在脖管上)，開啟時能-{干}-擾基頻聲波，以造出高頻的聲音。
* 有些薩克斯風設有低音A，喇叭口一端比較長，多了一個音孔，也多設一個按鍵來操作。
* 典型的薩克-{斯}-管身用黃銅制成，蓋板膜上皮革，按鍵采用觸感良好的珍珠母。管體外常會有附加鍍層防止黃銅氧化影響外觀（但對音色幾乎沒有影響）。最常見的薩克斯風鍍的是金色的丙烯酸清漆，此外還有銀，銀鎳，金或者彩色烤漆層。鍍層會不會改變音色存在爭議。此外管身還常經過雕花工藝顯得更加美觀。其他被用作量產的管體材料包括銀、磷銅、青銅、塑膠、木等。
* 脖管連接吹嘴與管體，一般是與管體可拆分的，也有脖管與管體一體成形的薩克斯風，常見於高音和超高音薩克斯風。中音及次中音薩克斯風脖管上有一個八度控制的小開口，透過槓桿由管體按鍵操作。脖管連接吹嘴的一端以水松覆蓋表面，吹嘴套牢在脖管上。
* 吹嘴（笛頭）是一個激振器，固定在其上的簧片經由吹奏者吹入氣流激發其震動，傳入管身。薩克斯吹嘴和單簧管一樣使用單簧片但內腔更大。吹嘴一般以硫化硬橡膠或黃銅製作，也有塑膠、銀、不鏽鋼、陶瓷、木或其他合成材質。吹嘴的長度，內腔形狀，開口大小（末端和簧片的夾角大小）以及材質都會對音色很大影響，一般來說金屬材質，內腔扁平的吹嘴音色更明亮，常見于流行爵士樂（Smooth jazz）；橡膠材質，內腔圓潤的吹嘴音色較柔和，常見于古典樂。近年對於吹嘴材質會不會改變音色也開始存在爭議。
* 哨片是真正將吹奏者的氣息轉化為空氣震動的部件，它一般由蘆竹（Arundo donax）制成。對于不同大小的吹嘴使用不同的哨片，軟硬度是哨片的關鍵參數。
薩克斯風由于自身音量較單簧管要響許多，在發展早期并不受古典音樂家歡迎，僅某些樂曲中偶有獨奏片段，交響樂隊編制中往往也僅有1位薩克斯手，例如比才的《阿萊城姑娘》組曲中的獨奏樂章；丹第（樊尚·丹第）的歌劇《蘇瓦爾》；圣桑、柏遼茲、馬斯內、利奧·德里布等也曾將其用于他們的作品中。
直到20世紀初薩克斯風在美國得到真正發展之后，古典作曲家越來越多地將其用在樂隊中或專為它創作獨奏樂曲。著名的有：亨德密特的歌劇《卡迪拉克》；普羅科菲耶夫的《羅密歐與朱麗葉》，甚至在《Lieutenant Kijé》作品中運用了從高音到上低音的四種薩克斯管完整編織；拉威爾的《包列羅舞曲》和《古堡》；威廉姆斯（雷夫·佛漢·威廉斯）的《第六交響曲》；伊貝爾（雅克·伊貝爾）的《小協奏曲》，德彪西的《狂想曲》；海托爾·維拉-羅伯斯的《幻想曲》，格拉祖諾夫的《薩克斯管協奏曲》， 巴托克的《木刻王子》，柯普蘭（阿隆·科普蘭）的鋼琴協奏曲和第一交響曲。其他運用薩克斯風的作曲家有：米約（達律斯·米約），杰帕西（帕西·葛人傑）等。
以高音（soprano）、中音（alto）、次中音（tenor）及上低音（baritone）薩克斯風各使用一把，這樣的組合讓樂器在聲音上不但可融合在一起，產生多層次的感受，可演奏的曲風範圍也很豐富，包含輕音樂，流行歌，民謠，爵士樂，到由古典名曲改編的樂曲都有；而近來也有專為它們作的高品質的曲子，如德布西（Debussy），葛拉朱諾夫（Glazunov），Jean Bouvard等等．
薩克斯風或許是爵士樂最具標志性的樂器，薩克斯風樂手也對爵士樂產生了巨大影響。最早成名的爵士薩克斯風手可能是。從1920年以后優秀的爵士薩克斯風手層出不窮，其中查利·帕克把爵士樂從搖擺樂帶入了畢波普（咆勃爵士樂）時期，確立了次中音薩克斯風的地位，奧尼特·科爾曼最早開始了自由爵士（free jazz）的嘗試等等。薩克斯風作為主奏的旋律性樂器需要節奏部分以及和聲部分來支持，所以較少以獨奏或者單純的薩克斯風重奏形式出現。最常見的樂隊構成是四重奏形式：薩克斯風、鼓、貝斯和鍵盤，在這種構成中音薩克斯風起著類似司機的作用。
1980年代開始后，以美國演奏及作曲家肯尼·基為代表的大多數色士風演奏家開始活躍于世界各地的流行樂壇，并獲得了極大的成功，他們多數將輕爵士樂帶入流行音樂中，配合色士風的伴奏來形成一種新浪潮方式的流行音樂，並與眾多著名流行樂巨星進行合作。肯尼·基亦成爲了當代世界上唱片銷量最高的獨奏樂器演奏家，他的作品廣為流行，為色士風於世界各地的普及做出了非常大的貢獻。
薩克斯風在傳統的搖滾中，以及靈魂樂，布魯斯，搖滾樂尤其是新浪潮（新浪潮）中亦經常出現。
在管弦樂隊中薩克斯風較常作為伴奏樂器；室內樂中有時會作為木管的代替；而在軍樂隊，普通管樂隊，爵士大樂隊中薩克斯風都有相對龐大的聲部；爵士樂中薩克斯風組隊靈活；此外還有薩克斯四重奏，六重奏等固定形式的純薩克斯風樂隊。
一般認為薩克斯入門學習相對于其他木管類樂器要容易。尤其是從其他木管轉向薩克斯風學習在一定量的練習保證下可以較快上手。薩克斯風技巧包括指法掌握和音色控制，具體則根據音樂風格（古典， 爵士， 流行等）要求不盡相同。當然從音樂本身的意義上看，薩克斯風包括其他樂器技巧學習都是為了演奏者能儘量無礙地音樂表達而服務的，演奏者對於音樂的理解和表達比技巧高低重要的多。
有一種誤解認為薩克斯風作為管樂器演奏時很費力氣，需要強健的體魄才能控制它。其實薩克斯風的吹奏主演取決於樂器的狀態和演奏者的方法，正常演奏一場音樂會（大約90分鐘）是絲毫沒有負擔的。由於薩克斯製造工藝的迅速發展和科學的演奏方法，一般來說在七、八歲門牙發育完成後開始學習會比較妥當。
薩克斯風的技巧包括：
* 顫音：產生抖動的效果，發出“嗚啊嗚啊”或者“啊一啊一”的聲音。薩克斯顫音可以通過下顎抖動、喉部控制或氣息控制。
* 滑音：使一個音利用演奏者舌部控制內腔大小來調整音高并“滑動”過度到另一個音上。常見于爵士樂，典型的例子是藍色狂想曲開始部分的大范圍上行滑音。
* 泛音：透過氣息與喉部肌肉的控制，在基本指法範圍內以同一指法吹出基音以上的泛音（例如按低音C而發出高八度的C、再高五度的G等等）。
* ：結合泛音的使用與特殊的指法，吹出比最高音F#或G還高的音，是常見的進階演奏技巧，在古典樂上時有應用，在其他音樂領域也被用來炫技。
* 咆哮音：使薩克斯發出沙啞粗糙的聲音，常見于爵士樂，搖滾樂等。
* 和聲：同時吹幾個音，非常高階的技巧。約翰·柯川曾鉆研過和聲演奏，麥克·布雷克和也熟悉此技。
* 循環呼吸法：最早用於嗩吶的吹奏中，后被引入笛子的演奏中。笛子循環呼吸的特點，主要在於循環「換氣」。常規換氣是以鼻、口同時呼吸，間隔進行循環換氣則由鼻吸口呼，同步進行。這一反常規現象，要求吹奏者必須能夠以其理智指令去調動人體各有關肌肉的運動機能作出相應配合，改變其自然的呼吸習慣。而腹膈肌肉的對搞能力是這一機制的重要環節。
* 同奏：同時吹奏多於一支薩克斯風，是很罕見的技巧，著名樂手有 。
此外現在有越來越多薩克斯風嘗試使用電子設備來改變音色，獲得更加金屬的效果。
**Beaugnier (已停產)
**Couesnon (已停產)
**Keilwerth (2010年併入Buffet Crampon)
**Rampone & Cazzani
**山葉株式會社(YAMAHA)
**塞爾瑪(Conn-Selmer)
**比費·庫姆布恩(Buffet Crampon)
**Buescher (已停產)
**H.N. White (已停產)
**TOP TSAO 后里薩克斯風曹小妹產銷總部
**TK薩克斯風＆手工專利吹嘴 TK SAXOPHONE & MOUTHPIECE
**臺灣薩得爾企業有限公司-薩克斯風和吹嘴專業製造工廠
**Phantasma 幻象薩克斯風 ( 芬塔仕瑪 / 力揚樂器 )
**Antigua Winds
**保爾莫莉亞(P. Mauriat)
**Weissenberg 韋笙堡
* 高音標（High Pitch）薩克斯風：在1900年代至1930年代之間，樂界的標準音高經歷變革，當時生產的薩克斯風有些根據較低的A=440赫茲製造，有些則根據較高的A=457赫茲製造，二者的長度大小微有不同。隨著1930年代後高音標式微，高音標薩克斯風也停產了。
* ：C調，音域介乎次中音與中音薩克斯風之間。
* ：C調，音域比高音薩克斯風再高一度。
* ：F調，音域介乎中音與高音薩克斯風之間。
* 低音A中音薩克斯風：法國塞爾瑪公司曾經製造過有低音A的中音薩克斯風，管身喇叭口端較長，多開一個音孔，其控制鍵在八度鍵拇指墊的下方。
* G調高音薩克斯風：由丹麥技師Peter Jessen研發及製造，音域介乎中音與高音薩克斯風之間。
* ：比超高音薩克斯風更高音的薩克斯風，降B調。其管身太短，以致原本在脖管上的八度控制小開口要移到吹嘴上。目前只有開發它的公司Eppelsheim生產。
* 線性按鍵薩克斯風：由Jim Schmidt研發，按鍵不同於常見的波姆音鍵系統，多數的相鄰按鍵音距為半音。
* 無鍵薩克斯風：也稱作無音孔薩克斯風，主要用於練習泛音。
* ：由Francois Louis發明的雙高音薩克斯風樂器，改建的按鍵系統能允許吹奏者奏出遠比「同奏」廣泛的和聲。
* 單手按鍵薩克斯風：原本按鍵系統需雙手操作，但經過改裝，也可以單手操作，不過改裝方法因人而異。
''Sax, Mule & Co'', Jean-Pierre Thiollet, Anagramme, 2004. ISBN 2 914 266 03 0
*   - 【樂器巡禮】薩克斯風的起源與發展 - 大紀元
*   - 薩克斯風發聲原理介紹
上方山國家森林公園，是位于中華人民共和國北京市房山區岳各莊圣水峪的國家級森林公園，占地總面積約337公頃。距北京市中心約70多公里，可從北京西站南廣場乘坐917路公共汽車抵達閻村或者乘坐北京地鐵房山線到達籬笆房站后換乘房（f）15路公交車到達上方山。
上方山國家森林公園內森林茂密，山形奇特，洞穴深奧，并且擁有許多珍稀的植物品種。其中香椿、拐棗和黃精是上方山的三大主要特產，被當地人家成為上方山的“三寶”。園內同時也存在著不少人文古跡，主要是一些佛教古寺。園內有九大洞穴，其中規模最大的是云水洞，洞內包含著108個大大小小的自然景觀。洞內還有高37米號稱“中國第一大石筍”的“擎天玉柱”。上方山主要由12座奇特的山峰組成。摘星坨為12峰中最高的一峰，海拔860米。
90號州際公路（，簡稱I-90）是美國州際公路系統的一部份。西起華盛頓州西雅圖，東在麻薩諸塞州波士頓（與麻州州道1A相連）。全長。
形成于1957年。是系統中東西線最北的，也是全個系統中最長的。在紐約州路段是紐約州收費公路的一部份。另外在麻薩諸塞州（麻州收費公路）、俄亥俄州（俄亥俄州收費公路）、印第安納州（印第安納州收費公路）和伊利諾伊州芝加哥附近（芝加哥天際公路、 西北收費公路）都收費。
90號州際公路的最西端位於西雅圖,與5號州際公路相接。經過的重要城市由西向東有Bellevue, Ellensburg, Moses Lake, Ritzvile, 華盛頓州第二大城斯波坎 Spokane 和 Spoakne Valley。
途經渡假城市柯達倫 Coeur d' alene 和歷史名城華萊士 Wallace。
90號州際公路自貝洛伊特向南跨入伊利諾伊州西北收費公路（正式名稱為珍·亞當斯紀念收費公路），此段與39號州際公路與51號美國國道共構，至櫻桃谷離開共構路段，往東南行進入芝加哥都會區。收費路段在過了芝加哥歐海爾國際機場結束，往東進入（英文︰Kennedy Expressway）。94號州際公路在芝加哥市區北邊開始與I-90共構，仍稱甘迺迪快速道路，以南北向穿過市區，與 290號州際公路交會后改名丹·萊恩快速道路。 90號州際公路在63街附近離開共構路段，往東南行進入（英文：）并開始收費，前行至州界接上印州收費公路。
1999年，芝加哥市決定不提出將這個路段納編為州際公路系統的申請（芝加哥天際公路亦未百分之百符合州際公路的標準）。芝加哥市將芝加哥天際公路上原本I-90的符號的上方全部加上（往）以資區別。但伊利諾伊州運輸部和聯邦公路管理局仍將此路段視為90號州際公路。
90號州際公路接續芝加哥天際公路由伊利諾伊州進入印第安納州，全線收費，名為印州收費公路（英文：）。在湖站與80號／94號共構路段交會后，80號州際公路轉與90號共構，沿印州與密西根州州界南緣往俄亥俄州。沿線最大的都市是南彎。