ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
馬鐙的起源至今仍無定論。認為馬鐙的原始形式腳扣（環形物，可以塞入大腳趾）可能在公元前2世紀末的印度就已經出現，適合較熱氣候下光腳的騎者，但腳扣是否馬鐙的前身存在爭議。認為，印度中央邦Junapani遺址出土的一對巨大的彎曲鐵條被認為是馬鐙，但存在爭議。
2004年11月，西安南郊出土了西漢大型宮廷壁畫，經過文物學者辨別，畫中人物已經使用了馬鐙。
1993年在吉林市郊故夫余國境內的帽兒山墓地進行深入性發掘中在18號墓中出土了一副西漢初年的單馬鐙，用銅片夾裹木芯，以鉚釘綴合加固。這是中國出土年代較早的馬鐙，現藏于原山西博物館。
1966年在南京象山發現東晉瑯琊王氏家族墓群，因文革考古人員被批斗；1970年在周恩來支持下進行發掘在7號墓中出土了一件東晉永昌元年（322）裝雙鐙的陶馬，這件陶馬的雙鐙是已知最早的雙馬鐙。
1965年在遼寧北票西官營子發掘了北燕馮素弗墓，墓中出土了一副雙馬鐙形狀近似三角形角部渾圓在木芯外面包鑲著鎏金的銅片，這是最早的涂有顏色的雙馬鐙。
*  馬鐙的發明與人物雙獅紋金飾牌考
1926年的寶華路
寶華路是中國廣東省廣州市荔灣區西關一條南北向的道路，北接華貴路，南至恩寧路、第十甫路，全長770米，寬11米。道路兩旁商業發達，與附近的上下九步行街連成一體，在寶華路與長壽西路交匯處建有地鐵一號線的長壽路站。目前車輛通行方向為由北往南單向通行。
寶華路原名寶華中路和十五甫，20世紀30年代擴建為路，仍使用“寶華”二字作路名。
1994年建設地鐵一號線，在寶華路計劃為長壽路地鐵站設置3個進出口，同時開搞地產開發，將一帶不少舊宅、店鋪拆平，重新建起30層以上的恒寶華庭等樓盤，而部分地皮興辦了大笪地安置商戶，與為社區提供商品服務（大笪地後被收回留待政府再開發）。
道路順序由北向南排列：
均在鄰近寶華路位置設有出口。
貝倫人足球俱樂部是一間位於葡萄牙里斯本貝倫區的足球會，於1919年9月23日成立。球會除了足球外，還包括手球、籃球和田徑等運動範疇。他們在這些範疇擁有不少榮譽，但仍然不及足球隊那麼著名。
2005–06球季，他們排尾四位置，本來應該降班。但排第 12 名的基維辛迪因為在上季派遣不符合資格的球員出賽，貝倫隊於是向足總提出控訴，結果獲足總接納並判罰基維辛迪降班，也令貝倫隊得以留級超聯。
2012年，比蘭倫斯因財政困難，將球會51%股份賣給投資公司Codecity，但會方仍保有決定權，然而，後來Codecity提訴原球會濫權，雙方訴訟持續數年。經過體育仲裁法庭的宣判，他們的會籍被比蘭倫斯SAD所取代，因此只能從低組別重新出發。比蘭倫斯足球會在2017/18球季最後一次在葡超作賽。2018/19球季起，由Codecity所控制的比蘭倫斯SAD取代比蘭倫斯足球會在葡超作賽。
* 葡萄牙頂級聯賽冠軍 (1)
* 葡萄牙錦標賽（在建立現代聯賽制度前）冠軍 (3)
** 1926/27年、1928/29年、1932/33年；
** 1941/42年、1959/60年、1988/89年；
* 葡萄牙次級聯賽冠軍 (1)
* 歐洲足協圖圖盃分組冠軍 (1)
*1947年12月14日班拿貝球場揭幕後首場比賽由主隊皇家馬德里對比蘭倫斯，結果皇馬3-1獲勝。
*  Fernando Chalana
*  Jorge Martins
*  José António
*  Paulo Madeira
*  羅蘭多·豪爾赫·皮雷斯·達·豐塞卡
*  Ruben Amorim
*  António Mendon?a
*  Marco Aurélio
*  威爾頓·桑托斯·德·安德拉德
*  Borislav Mikhailov
*  Stoycho Mladenov
*  Albert Meyong
*  -{zh-hans:佩德羅·貝利;zh-hk:柏度·比利;zh-tw:佩德羅·貝利;}-（Pedro Pelé）
*  Tomislav Ivkovi?
*  Edgaras Jankauskas
*  Gabriel Gómez
*  Jose Luis Garces
*  Dariusz Adamczuk
*  Anders Andersson
*  Nick Sakiewicz
（g-caron）是羅姆語和斯科特-薩米語（Skolt Sami）的一個字母。在斯科特-薩米語，這字母代表腭音化的 g 音 。
耶和華見證人的伯特利，是指該基督宗教團體所建立的一社區。在世界各地的分部辦事處，耶和華見證人都設有伯特利家庭，作為其組織在區域的地區中樞，負責統籌當地傳道事務。
伯特利的名字來自《希伯來語圣經》。（今天有一座城市也叫伯特利，請參看條目''伯特利''。）
在《圣經·創世紀》28:10-19記載，以色列的祖先雅各在去往哈蘭他的外祖父家的路上，曾經在曠野枕著石頭作了一個夢。在夢中，耶和華上帝再次應許雅各他的后代數不清，享有大福。雅各醒來后，說“耶和華確實在這地方，我竟然不知道。”他起了敬畏之心，說“這地方真可畏～這里不是別的，正是上帝的居所，是通往天上的門。”雅各清早起來，把枕在頭下的石頭立為柱子，在柱子上澆油（表示獻祭）。然后，給那個地方起名叫伯特利。
耶和華見證人設的伯特利家庭，期望通過這個社區更加接近上帝對人類的要求。
第一個耶和華見證人的伯特利于1896年建于美國賓夕法尼亞州阿勒格尼，共12名成員。伯特利的成員全是完全義務的志願工作者，放棄世俗的工作搬到伯特利社區，完成守望臺書社指派的任何工作。第二次世界大戰以后，耶和華見證人的人數開始快速增長，全球各地紛紛建立分部辦事處以適應需求。為減輕守望臺總部的工作壓力，伯特利家庭開始在幾個其他國家成立，志愿的耶和華見證人通過申請便可到社區服務。
到2013年為止，全球已經有超過2萬2719人在各處的伯特利社區服務，分布在全球91個國家和地區。由于有些地方的伯特利家庭沒有足夠的地方供志愿人員居住，不少志愿者每天須自行乘坐交通工具前往伯特利家庭和工廠工作。
耶和華見證人建立的伯特利社區是一個特殊的區域，由於所有均為志願工作者，其獨特的生產關系和群體關系給每訪者或到來工作的其他機構人員都留下與別不同的印象。典型的伯特利社區分為幾個主要職能部分：
主要負責區域內各個城市和分區的傳道事務，對每個區域的工作提供必要的幫助和協調。這一部門還要負責整個社區的管理工作，財務工作，還有人事調動等等。在大多數伯特利都有完整的管理機構和委員會，負責其管理區域內的資料分發，信件處理和會眾的探訪工作，其中周游監督就是由伯特利的長老團委任。
德國伯特利的大型彩色印刷機
生產機構分為三大部分，產品設計、生產和物流。
#產品設計的主要工作是組織對需要制作的產品如《守望臺》雜志、《警醒!》雜志，各種書籍書刊，宣傳頁、宣傳冊、單頁等進行設計、對不同的語言版本進行翻譯、修正和校對。制作印刷使用的銅板。
#產品生產環節的主要工作是吧設計好的版面通過大型的印刷設備按照設計要求做成不同的產品。控制產品的質量，并檢查印刷銅版是否有錯誤。這一個環節是需要人工最多的部分，屬于勞動密集型。
#物流環節主要負責產品的分發和運輸，原材料的購買，工業垃圾的處理等等。
德國伯特利的餐廳
農場喂養的肉食雞
服務機構主要負責整個社區的建設、修理、保潔、清洗、伙食等。社區工廠和管理機構的人不需要自己清潔房間、清洗衣物，所有這些服務由此機構完成。一個較大型的伯特利社區每天都要處理上千的衣物。衣物上的編號可以讓服務機構的人正確的把清洗好的衣物送回主人的房間。
社區中大部分產品（諸如面粉、糖、蔬菜等）的供應有的來自其它公司，也有向當地的蔬菜供應商大批量進口，也有部分是社區自行種植而來。有些社區周圍可能設有專門的動物養殖場和農田、和種植園。在發達國家地區的田地使用大型機械，只需要很少的工人就可以完成種收作業，而在第三世界國家則需要較多的人力。
#支出：伯特利社區的主要經濟支出是生產材料、電力、供水、食品。由于在這里的所有志願工作人員都不領取工資，所以勞動力成本僅為日常食物供應和服務費用。
#收入：伯特利日常費用全部通過全世界的耶和華見證人自愿捐款，與天主教國家自動從雇員工資強制扣除宗教稅來取得支持各教會費用的方式完全不同。另外，還有部分貸款也是來自其成員的捐助。只德國，其伯特利社區的固定資產累計投資超過一億歐元。
*《耶和華見證人－上帝王國的宣揚者》 守望臺書社，紐約，1993年。
* 傳統教派制作的《認識耶和華見證人》PDF文件
智能ABC輸入法（又稱作標準輸入法）是運行于Microsoft Windows之下的漢語拼音輸入法軟件。智能ABC可以純拼音輸入，也可以音形碼輸入。智能ABC因捆綁于Microsoft Windows簡體中文版操作系統而一舉成名，曾經是中國大陸使用人數最多的輸入法軟件。此軟件是北京大學教授朱守濤發明的，開發于北京大學科技開發部。智能ABC的最新版本為5.23。
智能ABC支持雙拼輸入，它包含了一種定-{}-製的雙拼方案，其鍵位-{}-圖為：
智能ABC 雙拼方案鍵位圖
智能ABC與其他輸入法相比，它不能夠隨著拼音符號的輸入立刻顯示出字詞，而需要先按一下空格鍵，才能顯示出選字菜單，不夠直觀；而且在輸入長句時，句中的每個字或詞都要按一下空格加以確認，較為繁瑣。這是因為智能ABC有一個特殊功能，在音節之后可以輸入一個數字，代表某個筆畫，這樣候選字中就都是以該筆畫開頭的字，減少選字時間（尤其是生僻字）。第二個缺點便是智能ABC升級慢，詞庫也沒有其他的輸入法多。由于需要按空格鍵才出現選字菜單，以及軟件功能和詞庫依賴系統版本，更新緩慢、不足的缺點，隨著互聯網的發達，智能ABC的用戶大量流失到搜狗拼音輸入法等新興的輸入法軟件。
由于智能ABC只存在于簡體中文版Microsoft Windows操作系統中，而Windows NT 5.x系列操作系統中只有Windows Server 2003存在64位簡體中文版，故捆綁于該操作系統中的智能ABC輸入法5.0版為該輸入法唯一的64位版本。然而64位版智能ABC在圖形界面下使用時卻無法彈出輸入法狀態欄，只能依靠盲打，命令行界面下工作正常。
另外，由于智能ABC推出時間較早，缺乏對Unicode的原生支持，因此只要在「控制面板」的「區域和語言選項」中將「非Unicode程序的語言」由「-{zh-hans:中文（中國）;zh-hant:中文（PRC）;}-」改為其他語言，智能ABC便會無法使用。
由于智能ABC升級極慢，該輸入法上次的升級是在2012年還停留在32位，而很多輸入法已經升級到64位，其他輸入法為爭奪智能ABC的用戶紛紛推出智能ABC風格輸入，其中模仿得最相似的是QQ拼音輸入法中的智能ABC風格輸入。
但是QQ輸入法智能ABC風格輸入缺少了智能ABC輸入法中的兩大功能。其一就是按回車鍵進行按字轉換，該功能在輸入人名的時候特別有用，由于人名不是固定詞按字轉換會更簡便且能快速地將人名記憶起來方便日后調用；其二是缺少了智能ABC的強制記憶功能，該功能強制記憶詞的最大長度為15個字，方便人們打自定義常用的詞。
（k-caron）是羅姆語和斯科特-薩米語（Skolt Sami）的一個字母。在羅姆語這個字母用來表示清軟顎塞音送氣音 ，在 Skolt Sami 用來表示 .
狗仔粉是1950年代至1960年代於香港出現的一種街頭小吃，以粘米製成，麵條形狀與狗的尾巴相似，並製作成粉麵販售。雖然狗仔粉在香港一直被認為是一種低下階層的食品，其命名也難登大雅之堂，但著名的飲食雜誌米芝蓮指南卻把這種香港粉麵收錄為推介食品。
狗仔粉作為一種香港低下階層的食品，其原創者是誰實際上已沒有可靠證據而不能考證，但狗仔粉出現的背景，大都與香港所經歷的經濟困境有關。其中一個說法是戰後初期的香港仍是一個發展中地區，大部分居民的收入都處於低下水平，貧苦階層便以熱水混合粘米粉搓成條狀，再煮滾後進食。另一種說法認為狗仔粉是「救濟粉」而來，是抗日戰爭的時候，香港出現物資短缺，人們沒什麼東西可吃，故有救濟機構就把這些粉派發給民眾。
狗仔粉的麵條約有半隻手指粗，由於粉條尖頭尖尾，像唐狗的尾巴，故稱為「狗仔粉」，又簡稱「粉仔」。麵條製作完成後，先放入熱水煮滾，再把水分隔去。之後麵條會放入另一鍋已煮好的麵湯再次煮滾。麵湯的主要材料包括洋蔥、蝦皮、冬菇及豬油渣。煮滾後便可以碗盛放，然後加上蔥花、菜脯及豬油渣等配菜。
另一個做法是 先準備所有材料：水、269克粘米粉兩份、少許澄麵、濃湯寶(豬骨湯口味)、洋蔥、蝦米仔、冬菇、豬油渣、蔥花、菜脯、及蝦皮。燒熱鑊爆香乾蔥，下蝦皮炒至金黃色作湯料。加入三碗水及269克粘米粉，拌勻煮至沒粉粒，熄火。再倒入269克粘米粉及少許澄麵，趁熱搓至混合。可加適量熱水或粘米粉調節粉糰乾濕度。將麵糰分成小份，輾至約一厘米厚，切成約一厘米粗、七厘米長的條狀，可撒少許粘米粉以免麵條黏著。湯底方面，先把濃湯寶煮溶，加入洋蔥、蝦米仔、冬菇、豬油渣煮成湯底。把剛才弄好的狗仔粉放在滾水淥10分鐘，加湯料，再煮約10分鐘，間中攪拌能以免麵條黏在一起，令狗仔粉更易淥。熄火後，加入蔥花、豬油渣、菜脯即可享用。
狗仔粉過去曾經是香港低下階層的果腹食品，隨著1970年代香港的經濟迅速發展，市民收入普遍增加，市面上供應的食品也變得豐富，於是狗仔粉便如同油渣麵、豬油撈飯等下欄食品，漸漸走向式微，現在只有少部分大牌檔仍有售賣狗仔粉。雖然狗仔粉的材料簡單，價格相宜，但因為加入了菜脯及豬油渣等配料，所以吃起來別有風味，更有食肆因為狗仔粉而登上知名的米芝蓮指南。
中國還有一種類似食品，例如廣州人有一種稱為廣州瀨粉的食物，傳說始於1850年代。是著名的傳統老西關小吃，原創地是中山。為廣東，香港和澳門地區常見的食品。過去以冷飯曬乾後，磨粉特製而成。現以用稻米打磨之後的粘米粉為主要原料，加熱水拌和成稠度適中的粉漿，蒸成細長而有韌性的圓條狀透明粉條，清湯底加上豬油渣、蝦米、冬菇、蔥、沖菜粒等傳統惹味配料就會變成一鍋濃稠適中的瀨粉米湯了，口感變得格外順滑，若再加一點辣椒菜脯乾提味，更是滋味無比。廣州瀨粉與香港、澳門的港式瀨粉做法完全不同 但賣相外表卻很相似。
*車仔麵，同時期同樣以低下階層為對象的香港街頭麵食。
*油渣麵，同時期同樣以低下階層為對象的香港豬油麵食。
*擔仔麵，一種類似的臺灣麵食。
實體（英語：Entity）是有可區別性且內於其自身而獨立存在的某種事物。但它不需是物理存在。尤其是抽象和法律擬制也通常被視為實體。
實體可被看成是一包含有子集的集合。在哲學中，這種集合被稱為客體。
實體可被使用來指涉某個可能是人、動物、植物或真菌等不會思考的生命、無生命物體或信念等的事物。在這一方面，實體可以被視為一全包的詞語。
有時，實體被當做本質的廣義，不論即指的是否為物質上的存在，如時常會指涉到的無物質形式的實體－語言。更有甚者，實體有時亦指存在或本質本身。
在法律上，實體是指能具有權利和義務的事物。這通常是指法人，但也包括自然人。
亞里士多德認為，實體具有兩方面的意義，包括：載體和形式。載體即實物，如一切可見的物品。而形式則如數學、體制等等，在此意義下均可稱為實體。由此，實體亦可分為三類：一種是可感覺的，而可感覺的實體再分為永恆和可消滅的。可消滅的實體則為大眾都認知的實體，如動植物、土、水、火之類。這些實體都非永恆且可消滅。另一種實體則不運動、具抽象性。如形式和數學。
* The Entity (the 1981 movie)
* 本體論, 研究本質、存在和實體的理論。
蘿蔔乾，在臺灣、中國大陸福建、廣東潮汕、香港和澳門地區稱為菜脯，即是醃製過的鹹白蘿蔔乾，是東亞常見的醬菜。常見有玻璃瓶裝與真空袋裝出售。
湖北地區有兩種蘿蔔乾，其中一種把蘿蔔切碎曬乾後加辣椒醬或豆瓣醬並加麻油醃製的被稱為「醬蘿蔔」，不加醬的乾燥用鹽醃製的形態稱為「蘿蔔乾」或者「蘿蔔丁」。一般醬蘿蔔直接配飯或稀飯（白粥）食用，蘿蔔乾除了配稀飯（白粥）食用或者可以做蘿蔔丁炒肉等炒菜，同時也是熱乾麵、炸醬麵、早堂麵等麵食的小菜。
在臺灣、中國大陸福建、廣東潮汕、香港和澳門地區稱為菜脯（俗寫為菜-{餔}-、菜甫），但「脯」字才是正寫。「脯」的本意是肉乾，「菜脯」就是醃製過的蘿蔔乾，而閩南語習慣稱蘿蔔為「菜頭」，因此把醃蘿蔔乾稱為「菜脯」，自製的話可以蘿蔔切粒、泡水。加糖、麻油、辣椒調味。是粉仔、狗仔粉、油渣麵等配菜，亦可用來配粥、做菜脯蛋等。但是在潮汕地區除了蘿蔔有其他類型的菜脯。
日本黃蘿蔔乾（或稱甜蘿蔔）（日語:沢庵漬け）的做法，成分：白蘿蔔（去皮切段）、砂糖、鹽、白醋、乾辣椒、番紅花的雄蕊或薑黃、黃梔子（染色用）。將所有材料置入塑膠袋揉搓，用橡皮筋束口，每隔一定時間翻轉使白蘿蔔均勻浸在汁液裡，半天後將袋裡的空氣排出，約第三到四天就完成（切片使用）。韓語裡面甜蘿蔔稱為???。臺灣也由於受日本殖民時期影響，一些小吃會加入黃蘿蔔乾食用。
蘿卜干可炒蛋、煎蛋、炒毛豆、配飯團、炒咸菜等都是非常下飯的一道好菜。臺灣客家族群擅長以菜脯入菜。
北歐神話九個世界
世界之樹，又稱為「宇宙樹」或「乾坤樹」，在北歐神話和芬蘭神話中，這個巨木的枝幹構成了整個世界。
其音譯名為「尤克特拉希爾」。所謂「尤克」表示令人害怕之意， 尼德霍格。而「特拉希爾」是指馬，因此組合起來就是「奧丁的馬」。其由來是因為奧丁曾經把自己吊在樹上，並用長槍—昆古尼爾刺傷自己，因而發現了盧恩字母。奧丁將此舉說是「騎馬」，世界之樹因此有了尤克特拉希爾之名。
此樹的樹種是白蠟樹，高達天際。於此樹上衍生有九個王國：
*-{zh-cn:米德加爾德;zh-hk:米德加爾特; zh-tw:中土;}-或中庭（，英語：或）：人類居住的世界。
*阿斯加特（，或，或）：阿薩神族的國度，位在天上太陽與月亮中間，與人類世界可經由彩虹橋相通，位於世界之樹最上層。
*海姆冥界（或）：亡靈之國，位於世界之樹最下層。
*尼福爾海姆：迷霧之國，冰天雪地的國度，病死及老死者的歸宿，位於北方。
*穆斯貝爾海姆：火之國，位於南方。
*-{zh-cn:約頓海姆; zh-tw:約頓海姆;}-：巨人之國，位於東方。
*亞爾夫海姆：白精靈（光之精靈）的國度，位於人類世界跟阿斯加特之間。
*斯瓦塔爾法海姆或尼德威阿爾：黑暗精靈或侏儒的國度，位於人類世界跟冥界之間。
*華納海姆：華納神族的居所，位於西方。
其下有三根粗大的根：
*第一根樹根深入阿斯嘉特，根下有兀兒德之泉，每日諸神會聚在泉水旁邊開會討論。此外還住著的諾倫三女神，亦即掌管命運的女神。
*第二根樹根深入-{zh-cn:約通海姆; zh-tw:約頓海姆;}-·─巨人的居所，其根下有密米爾之泉，是智慧與知識之泉，由密米爾所有。
*第三根樹根深入尼福爾海姆─霧之國，其樹根下有泉赫瓦格密爾和一條不斷啃食樹根的邪龍「尼德霍格」。牠不停地咬著樹根，直到有一天當牠終能咬斷這株樹，諸神的黃昏就會來臨。
* 線上遊戲《楓之谷》中的世界樹為三大超越者之一，生命的超越者愛麗西亞，為恢復與黑魔法師對決時消耗的力量而在露塔必思恢復體力，醒來後卻發現黑魔法師的軍團長戴米安打破結界闖入並反被封印(露塔必思劇情)；黑魔法師手下軍團長戴米安進攻世界樹，世界樹力量因而被吞噬，玩家們擊敗軍團長後，愛麗西亞把自身的力量分散出去修復被破壞的楓之谷世界(楓葉英雄劇情)。
* 線上遊戲《仙境傳說》（RO）中的天地樹相關地圖及道具天地樹葉子、天地樹芽、天地樹果實。
* 在《洛克人零系列》，Neo Arcadia中心的高度設防地點命名為世界樹，100年前的洛克人X在那以自身為代價封印黑暗精靈。而傑洛於洛克人零2最後的世界樹頂部與破壞了X的身體、釋放了黑暗精靈並與其兩隻幼兒精靈合體的艾爾畢斯決戰。
* 在《數碼寶貝拯救隊》（Digimon Savers），世界樹（伊古德拉希爾）是數碼世界的主電腦，被稱為數碼世界之神。
*在《幸運女神》中，是存在於天上界的大型樹木，被設定成一種大型的電腦主機，終端與女神連接。
* 在《刀劍神域》中，其中一個VRMMO——《ALfheim Online》以亞爾夫海姆為背景，世界中間有棵世界樹，其下有三根粗大的根。玩家可以在九個種族（不包括光之精靈）中選擇一種。最終目標是登上世界樹樹頂，轉生成光之精靈，在天際翱翔（實際世界樹樹頂是腦部試驗的試驗地點，玩家在正常情況下不能進入）。
* 在《勇者鬥惡龍》系列中，世界樹葉（世界樹の葉）具有復活死者的功效，世界樹的汁液（世界樹の雫）等延伸物也各有強大的功能。
* 在《蘿黛的後宮玩具》中，擁有心型葉片的世界樹具有連結各個世界的功能。
* 在《魔獸爭霸》與《魔獸世界》遊戲中，為夜精靈守護的魔法泉源永恆之井一種型態，分別位在海爾加山之巔和達納蘇斯，被邪神薩格拉斯覬覦的無限能量。
* 在迷宮類型角色扮演遊戲《世界樹迷宮》系列直接以世界樹為背景。
* 在《假面騎士鎧武》中，治理著城市的企業即取名為世界樹，主要目的是研究海姆冥界之森。
* 在《約會大作戰》中，拉塔托斯克的空中艦艇佛拉克西納斯之名取自世界樹樹種。
* 在《銃皇無盡的法夫納》中，為人類對綠龍的命名，繁體中文版之名亦取自其音譯，能力是「全知迴路」。
* 在《OVERLORD (小說)》中，為一款席捲遊戲界的網路遊戲「YGGDRASIL(世界樹)」，和當時的其他DMMORPG相比，是「玩家自由度異常寬廣」的遊戲。共有阿斯嘉特、亞爾夫海爾、華納海爾、尼達維勒、米德加爾特、約頓海姆、尼福爾海姆、赫爾海姆、穆斯貝爾海姆等九個不同世界。
* 在《爆肝工程師的異世界狂想曲》中，世界樹是眾多精靈氏族們的中心，此世界觀的世界樹們並不只有一株，其枝葉沿伸到宇宙中，也是魔力起源魔素的來源。
* 在《聖鬥士星矢-黃金魂》中,也以北歐神話及世界樹為背景
* 在《怪物彈珠》中的彈珠，五星尤克特拉希爾，進化六星世界樹神 尤特克拉希爾及神化六星宇宙樹神 尤克特拉希爾，獸神化六星祈求安寧的世界樹神 尤克特拉希爾。
* 在《數碼暴龍大冒險tri.》（Digimon tri.），世界樹（伊古德拉希爾）。
* 在《戰鬥陀螺爆裂世代》當中的南翠游梧所使用的陀螺即是世界樹
* 在《幻想的交響曲》中，世界樹是構成整個世界的存在。
* 在《龍族(小說)》中，世界樹疑是主角路明非的真實身份。
鳳城粉粿原本是順德鳳城的家常點心，後來因本來是大良自梳女的「娥姐」到廣州茶樓打工。打工期間，因其美貌姿色，深得西關之「黃大少」寵愛。後來黃開了間「茶香室」，以娥姐粉粿做招牌貨，由於粉粿皮薄餡靚，很快名氣傳遍廣州。後來也傳到香港，也稱順德媽姐水餃、順德媽姐水餃。
粉粿用澄麵做皮，餡料有菜脯粒、蝦米、花生、芫荽、瘦肉粒等。隔水蒸的粉果色澤為半透明，皮薄而略帶靭度，與蝦餃不同。
是一個車臣語中的拉丁字母，於1925年至1940年以及1992年至2000年期間使用。該字母其實就是在X上添加一個上句點附加符號，用來代表清咽擦音 。
《超級機械人大戰ORIGINAL GENERATION THE ANIMATION》是以萬普發售的策略模擬遊戲為題材的動畫。
除了動畫，亦同時發售廣播劇CD和漫畫等衍生商品。本動畫由Brain's Base製作，全3話，共發售DVD三集及UMD一集收錄全3話。
本作是超級機器人大戰首次製成動畫，故事背景在「OG2」結束後發生的「巴魯多露事件」的原創故事。因為這是第一次動畫化，機戰迷都十分期待，但因動畫素質低而不獲好評。
為了不再被批評，TV動畫「超級機器人大戰OG -Divine Wars-」 的製作公司由Brain's Base改為OLM。
而廣播劇CD則新加OVA內沒有登場角色的故事及補充OVA內說明不足的地方。
*第一話 - 機械人兵團
:日本版:2005年5月27日
:香港版:2006年7月23日(DVD), 2006年8月23日(VCD)
*第二話 - 以人類為零件
:日本版:2005年8月26日
*第三話 - 迷宮的囚犯
:日本版:2005年12月23日
*人物設計（原案）：河野さち子
*機械設計（原案）：宮武一貴、カトキハジメ（角木肇）、齋藤和衛、金丸仁、安藤弘、守谷淳一
*機械設計·作畫監督：才木康寛
*製片人：寺田貴信、松田吉史、小林辰-{與}-、森本浩二
*製作：Brains base
:;「迷宮的囚犯」
::作詞、作曲：影山浩宣／編曲：須藤賢一／主唱：JAM Project
:;「Protect You」（第一話）
::作詞：遠藤正明、奧井雅美／作曲:奧井雅美／主唱：JAM Project featuring 遠藤正明、奧井雅美
:;「Name of the Truth」（第二話）
::作詞、作曲：北谷洋／編曲：河野陽吾／主唱：JAM Project featuring 松本梨香、北谷洋
:;「星空的安魂曲」 （第三話）
::作詞：影山浩宣／作編曲：福山芳樹／String arrangements：須藤賢一／歌：JAM Project featuring 影山浩宣、福山芳樹
:;「熱風! 疾風! 賽巴斯塔」（第二話）
::作詞：田中麻衣子?小泉正宏／作曲：田中伸一／編曲：河野陽吾／主唱：JAM Project featuring 影山浩宣、遠藤正明、福山芳樹、北谷洋
由Lantis發售的廣播劇CD，一卷收錄兩話，總共三卷。
*超級機器人大戰ORIGINAL GENERATION THE SOUND CINEMA VOL.1 - 2005年10月5日發售
*超級機器人大戰ORIGINAL GENERATION THE SOUND CINEMA VOL.2 - 2005年11月23日發售
*超級機器人大戰ORIGINAL GENERATION THE SOUND CINEMA VOL.3 - 2006年1月25日發售
在電擊HOBBY雜誌連載。OVA的漫畫化。せたのりやす著。共1冊。
*  Bandai Visual官網
10號晴海線晴海-豐洲路段通車起）
首都高速道路是日本首都圈、即東京都會區的都市高速道路系統，由首都高速道路株式會社營運，共有24條路線，分屬東京線、神奈川線、埼玉線等3大子系統；總長337.8公里（管理318.9公里、新設18.9公里），跨越東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣等一級行政區。一般簡稱為首都高速、首都高，這兩個簡稱同時也是首都高速道路株式會社的註冊商標。首都高速道路與東京的地鐵、通勤鐵路系統，共同構成的骨幹。
首都高速道路的各路線，是日本道路法所規定的都縣道（東京、神奈川、埼玉、千葉）與市道（橫濱、川崎），依據的「都會區快速道路」（；第2種第1級、第2級）分類。此外，在東京都內的路線不納入都道系統，但是橫跨東京都及相鄰縣份的路線則編有都縣道編號。
以下為首都高速的路線。這裡列出的是基本的路線名稱與編號，可能與計劃不同階段時的名稱有所差別。
包含東京都內、千葉縣內路線與埼玉縣內東京外環自動車道以南的路線。以環狀道路都心環狀線 (C1) 放射出的放射狀路線，從1號上野?羽田線開始以順時針方向編號至11號臺場線。
20px C1 高速都心環狀線（江戶橋系統交流道～濱崎橋系統交流道～谷町系統交流道～三宅坂系統交流道～江戶橋系統交流道的環狀線）
:* 都道首都高速1號線（江戶橋系統交流道 - 汐留系統交流道 - 濱崎橋系統交流道）
:* 都道首都高速2號線（濱崎橋系統交流道 - 一之橋系統交流道）
:* 都道首都高速2號分歧線（一之橋系統交流道 - 谷町系統交流道）
:* 都道首都高速3號線（谷町系統交流道 - 三宅坂系統交流道）
:* 都道首都高速4號線（三宅坂系統交流道 - 神田橋系統交流道）、同路線分歧線（神田橋系統交流道 - 江戶橋系統交流道）
:* 都道首都高速8號線（京橋系統交流道 - 東銀座出口）
20px C2 高速中央環狀線（大井系統交流道～大橋系統交流道～西新宿系統交流道～板橋系統交流道～江北系統交流道～小菅系統交流道～堀切系統交流道～葛西系統交流道）
:* 都道首都高速品川目黑線（大井系統交流道 - 大橋系統交流道）
:* 都道首都高速目黒板橋線（大橋系統交流道 - 熊野町系統交流道）
:* 都道首都高速5號線（熊野町系統交流道 - 板橋系統交流道）
:* 都道首都高速板橋足立線（板橋系統交流道 - 江北系統交流道）
:* 都道高速葛飾川口線（江北系統交流道 - 小菅系統交流道）
:* 都道首都高速6號線（小菅系統交流道 - 堀切系統交流道）
:* 都道首都高速葛飾江戶川線（堀切系統交流道 - 葛西系統交流道）
:* 山手隧道（葛西系統交流道 - 大井系統交流道）
葛西系統交流道與大井系統交流道之間屬於高速灣岸線的一部分。
; 20px 1 高速1號上野線（江戶橋系統交流道 - 入谷出入口）
; 20px 1 高速1號羽田線（濱崎橋系統交流道 - 高速多摩川橋）
:* 都道首都高速1號線（入谷 - 江戶橋系統交流道 - 濱崎橋系統交流道 - 羽田）
:* 都道147號高速橫濱羽田機場線（羽田 - 高速多摩川橋）
; 20px 2 高速2號目黑線（一之橋系統交流道 - 戶越出入口）
:* 都道首都高速2號線（汐留乘換所 - 荏原）
; 20px 3 高速3號澀谷線（谷町系統交流道 - 用賀）
:* 都道首都高速3號線（三宅坂系統交流道 - 用賀）
; 20px 4 高速4號新宿線（三宅坂系統交流道 - 高井戶）
:* 都道首都高速4號線（西銀座系統交流道 - 神田橋系統交流道 - 三宅坂系統交流道 - 高井戶）
; 20px 5 高速5號池袋線（竹橋系統交流道 - 美女木系統交流道）
:* 都道首都高速5號線（竹橋系統交流道 - 高島平）
:* 都道254號高速板橋戶田線?埼玉縣道254戶高速板橋戶田線（高島平 - 美女木系統交流道）
; 20px 6 高速6號向島線（江戶橋系統交流道 - 堀切系統交流道）
; 20px 6 高速6號三鄉線（小菅系統交流道 - 三鄉系統交流道）
:* 都道首都高速6號線（江戸橋系統交流道 - 加平）
:* 都道243號高速足立三郷線?埼玉縣道243號高速足立三郷線（加平 - 三郷系統交流道）
; 20px 7 高速7號小松川線（兩國系統交流道 - 谷河內）
:* 都道首都高速7號線
; 20px 8 （空號）
:* 都道首都高速8號線因為長度太短（京橋到銀座間僅數百公尺），一般被視為都心環狀線的一部分。
; 20px 9 高速9號深川線（箱崎系統交流道 - 辰巳系統交流道）
:* 都道首都高速9號線
; 20px 10 高速10號晴海線（晴海出入口 - 東雲系統交流道）
:* 都道首都高速晴海線
; 20px 11 高速11號臺場線（芝浦系統交流道 - 有明系統交流道）
:* 都道首都高速11號線
; 20px S1 高速川口線（江北 - 川口系統交流道）
:* 都道242號高速葛飾川口線?埼玉縣道242號高速葛飾川口線（小菅系統交流道 - 川口系統交流道）
; 20px Y 高速八重洲線（神田橋系統交流道 - 西銀座系統交流道、汐留乗繼所 - 汐留系統交流道）
:* 都道首都高速4號線（神田橋系統交流道 - 西銀座系統交流道）
:* 都道首都高速2號線（汐留乗繼所 - 汐留系統交流道）
; 20px B 高速灣岸線（ - 市川系統交流道）
:* 都道294號高速灣岸線?千葉縣道294號高速灣岸線
; 20px B 高速灣岸分歧線（昭和島系統交流道 - 東海系統交流道）
:* 都道首都高速灣岸分歧線
;20px K1 高速神奈川1號橫羽線 　（高速多摩川橋 - 石川町系統交流道）
:* 神奈川縣道147號高速橫濱羽田機場線
; 20px K2 高速神奈川2號三澤線 　（金港系統交流道 - 三澤）
:* 橫濱市道高速1號線
; 20px K3 高速神奈川3號狩場線 　（本牧系統交流道 - 狩場）
:* 神奈川縣道147號高速橫濱羽田機場線（本牧系統交流道 - 石川町系統交流道）
:* 橫濱市道高速2號線（石川町系統交流道 - 狩場）
;20px K4 （阪東橋系統交流道（暫稱） - 灣岸線（磯子區磯子1丁目附近：系統交流道名稱未定））
:*本路線仍處於規劃中階段。
;20px K5 高速神奈川5號大黑線　 （大黑系統交流道 - 生麥系統交流道）
:* 橫浜市道高速灣岸線
; 20px K6 高速神奈川6號川崎線 　（大師系統交流道 - 川崎浮島系統交流道)
:* 川崎市道高速縱貫線
; 20px K7 高速神奈川7號橫濱北線（港北系統交流道 - 生麥系統交流道）
:* 橫濱市道高速橫濱環狀北線
; 20px B 高速灣岸線 　（並木 - 多摩川隧道）
:* 神奈川縣道294號高速灣岸線（並木 - 多摩川隧道）
:* 橫濱市道高速灣岸線（本牧埠頭 - 大黑系統交流道）
; 20pxS2 高速埼玉新都心線（與野出入口 - 埼玉見沼出入口）
:* 埼玉縣道124號高速埼玉戶田線
; 20pxS5 高速埼玉大宮線 　（美女木系統交流道 - 與野出入口）
:* S1 高速川口線（江北系統交流道 - 川口系統交流道）、5 高速5號池袋線（竹橋系統交流道 - 美女木系統交流道）（埼玉縣內路段屬東京線）
:* S3、S4目前為空號，因為高速5號池袋線的延長路線(高速埼玉大宮線)為方便被視為S5，現在暫時沒有付諸S3、S4實行的計畫。
因為還有路線稱呼尚未決定路線，目前道路法上的路線名同時為基本計畫的路線名。
以下的斜體字為暫稱
* 首都高速晴海線（''晴海臨時出入口'' - 豐洲出入口）：預定2017年度通車
* 高速川崎縱貫線I期（富士見出入口～大師系統交流道）/II期請參考。
:* 川崎市道高速縦貫線
* 高速橫濱環狀西北線（''橫濱青葉交流道'' - 橫濱港北系統交流道）：預定2021年度通車
:* 橫濱市道高速橫濱環狀西北線
* （與野系統交流道 - ''上尾南出入口''）：2017年事業化，開通時間未定
:* 國道17號繞道（新大宮繞道、本線、S5 高速埼玉大宮線延伸段）
:* 新大宮上尾道路上尾南出入口往北經首都圈中央連絡自動車道桶川北本交流道（系統交流道）至箕田（埼玉縣鴻巢市）被規劃為地域高規格道路計畫路線，但該區間尚未事業化。
首都高速公路的經營機構為首都高速道路株式會社，前身為1959年6月17日成立的，自2005年10月1日起民營化（實為）改制為株式會社。
首都高速道路株式會社於2005年10月1日依據高速道路株式會社法而成立。根據日本道路公團等民營化關係法施行法，與（以下簡稱「機構」）一同繼承首都高速道路公團的業務。
首都高速道路株式會社是由政府及地方政府同時持有3分1以上股票的，政府亦提供債務保證。另一方面，毎個事業計畫與社債的募集、資金的借入皆需經過國土交通大臣的認可。部份建設費用可以由政府處得到無利息借貸。
目前其企業標語為「人、街道、生活網絡」。
首都高速道路的網絡連結了首都圈的生活與安全，為豐富舒適的社會創造貢獻。
: 追求安全、舒適與快捷，使旅客能得到最高品質的服務。
: 與社會大眾共生，以實現優良環境與發展社會為目標。
: 高度透明性與倫理，建立旅客，社會大眾和投資家的信任關係。
: 進行有效健全的經營，在新領域也積極展開。
: 社員致力於提升自身能力，在職場取得成就感。
首都高速道路的業務範圍是根據與機構簽訂的協定而進行。
*高速道路的新建或改建。完成時，道路資產和債務一同歸屬機構。
*機構擁有道路資產，首都高速道路負責管理。
東京在太平洋戰爭爆發前就已有建設高速公路的構想，但是在1950年代後半本構想才隨著戰後經濟高度發展而提出討論。當年東京各地因為私家車的急遽增加造成頻繁的大塞車，日本政府為解決問題而決定了首都高速的建設。
* 1959年（昭和34年）6月17日 : 首都高速道路公團誕生。
* 1962年（昭和37年）12月20日 : 首都高速道路第一條路線京橋 - 芝浦 (4.5km) 通車。收費方式則採用均一收費制。
* 1963年（昭和38年）12月21日 : 本町 - 京橋 (1.9km)、1號羽田線芝浦 - 鈴森出入口 (6.4km)、都心環狀線吳服橋出入口 - 江戶橋系統交流道 (0.6km) 通車。
* 1964年（昭和39年）8月2日 : 1號羽田線鈴森 - 機場西出入口 (4.6km)、八重洲線汐留系統交流道 - 新橋 (0.3km)、神田橋出入口- 4號新宿線初臺出入口 (9.8km)、都心環狀線吳服橋 - 神田橋 (0.4km) 通車。
* 1964年（昭和39年）9月21日 : 都心環狀線三宅坂系統交流道 - 霞關出入口 (1.4km) 通車。
* 1964年（昭和39年）10月1日 : 都心環狀線濱崎橋系統交流道 - 芝公園出入口 (1.4km)、3號澀谷線澀谷 - 澀谷 (1.3km) 通車。
* 1966年（昭和41年）7月2日 : 新增京橋系統交流道 (0.1km) 。8號線完成。
* 1966年（昭和41年）12月21日 : 1號羽田線機場西 - 羽田 (0.9km) 通車。
* 1967年（昭和42年）3月30日 : 5號池袋線竹橋系統交流道 - 西神田出入口(1.2km) 通車。
* 1967年（昭和42年）7月4日 : 都心環狀線芝公園 - 霞關系統交流道 (3.7km) 通車。都心環狀線完成。
* 1967年（昭和42年）9月2日 : 3號澀谷線谷町系統交流道 - 澀谷 (2.7km) 通車。
* 1967年（昭和42年）9月30日 : 2號目黒線一之橋系統交流道 - 戶越 (5.9km)、2號線完成。
* 1968年（昭和43年）7月19日 : 1號橫羽線東神奈川出入口 - 淺田 (6.8km) 通車。總長突破50公里。
* 1968年（昭和43年）11月28日 : 1號橫羽線淺田 - 羽田 (6.9km) 通車。
* 1969年（昭和44年）5月31日 : 1號上野線入谷出入口 - 本町 (3.6km) 通車。1號線完成。
* 1969年（昭和44年）6月27日 : 5號池袋線西神田 - 護國寺出入口 (3.9km) 通車。
* 1969年（昭和44年）12月19日 : 5號池袋線護國寺 - 北池袋出入口 (3.0km) 通車。
* 1971年（昭和46年）3月21日 : 6號向島線江戸橋系統交流道 - 向島出入口 (7.9km)、7號小松川線兩國系統交流道 - 京葉道路連接部分 (10.4km) 通車。7號線完成並與京葉道連接。
* 1971年（昭和46年）12月21日 : 3號澀谷線澀谷 - 東名高速連接部 (7.9km) 通車。3號線完成並與東名高速連接。
* 1972年（昭和48年）8月7日 : 1號橫羽線東神奈川 - 橫濱車站西口出入口 (2.2km) 通車。
* 1973年（昭和48年）2月15日 : 八重洲線西銀座系統交流道 - 神田橋系統交流道 (1.6km) 通車。八重洲線完成。總長度超過100公里。
* 1973年（昭和48年）8月15日 : 4號新宿線永福出入口 - 高井戶 (2.5km) 通車。
* 1973年（昭和48年）10月27日 : 4號新宿線初臺 - 永福 (4.0km) 通車。
* 1976年（昭和51年）5月18日 : 4號新宿線中央道連接部 (0.7km) 通車。4號線完成並與中央道連接。
* 1976年（昭和51年）8月12日 : 灣岸線大井 - 13號地（現: 臨海副都心出入口）(2.8km) 通車。
* 1977年（昭和52年）8月19日 : 5號池袋線北池袋 - 高島平出入口(8.6km) 通車。
* 1978年（昭和53年）1月20日 : 灣岸線新木場出入口 - 浦安 (6.0km) 通車。千葉縣內通車。
* 1978年（昭和53年）3月7日 : 橫濱車站西口 - 第三京濱連接部 (1.8km)、橫濱公園出入口 - 金港系統交流道 (4.0km) 通車。神奈川1號線完成。
* 1980年（昭和55年）2月5日 : 9號深川線箱崎系統交流道 - 新木場 (7.0km) 通車。9號線完成。
* 1981年（昭和56年）5月19日 : 灣岸線有明 - 辰巳系統交流道 (1.7km) 通車。
* 1982年（昭和57年）3月30日 : 6號向島線向島 - 中央環狀線千住新橋出入口 (5.2km) 通車。
* 1982年（昭和57年）4月27日 : 灣岸線浦安 - 東關東道連接部 (6.9km) 通車。與東關東道連接。總長度突破150公里。
* 1983年（昭和58年）2月24日 : 灣岸線大井 - 東海系統交流道 (5.1km) 通車。
* 1983年（昭和58年）11月30日 : 中央環狀線堀切系統交流道 - 四木出入口 (1.4km) 通車。
* 1984年（昭和59年）2月2日 : 3號狩場線新山下出入口 - 橫濱公園 (1.8km) 通車。
* 1984年（昭和59年）12月12日 : 灣岸線13號地（現: 臨海副都心出入口） - 有明 (1.8km)通車。
* 1985年（昭和60年）1月24日 : 6號三郷線小菅系統交流道 - 三鄉系統交流道 (10.6km) 通車。6號線完成並與常磐道連接。首都高路線首度進入埼玉縣。
* 1987年（昭和62年）9月9日 : 中央環狀線四木 - 葛西系統交流道 (11.2km)、千住新橋 - 川口線川口系統交流道 (16.5km) 通車。川口線完成並與東北道連接。總長度突破200公里。
* 1989年（平成元年）9月27日 : 5號大黑線生麥系統交流道 - 新山下系統交流道 (8.8km) 通車。5號大黑線完成、橫濱海灣大橋通車。
* 1989年（平成元年）12月26日 : 新增大井系統交流道。
* 1990年（平成2年）3月20日 : 3號狩場線石川町系統交流道 - 橫橫道路連接部 (7.7km) 通車。3號狩場線完成並連接橫橫道路。
* 1990年（平成2年）11月27日 : 5號池袋線高島平 - 戶田南出入口 (2.6km) 通車。
* 1993年（平成5年）8月26日 : 11號臺場線芝浦系統交流道 - 有明系統交流道 (5.0km) 通車。11號臺場線完成、彩虹大橋通車。
* 1993年（平成5年）9月27日 : 灣岸線空港中央出入口 - 東海系統交流道 (4.2km) 通車。
* 1993年（平成5年）10月26日 : 5號池袋線戶田南 - 美女木系統交流道 (2.2km)通車、5號線連接東京外環道。
* 1994年（平成6年）12月21日 : 灣岸線大黒系統交流道 - 空港中央 (16.4km) 通車。鶴見翼橋通車。
* 1997年（平成9年）12月18日 : 新增川崎浮島系統交流道、與東京灣橫斷道路連接。
* 1998年（平成10年）5月18日 : 埼玉大宮線美女木系統交流道 - 與野 (8.0km) 通車。埼玉大宮線完成。
* 1999年（平成11年）7月15日 : 橫橫道路連接部 - 杉田 (3.5km)、灣岸線三溪園出入口（暫稱） - 本牧埠頭 (4.1km) 通車。
* 2000年（平成12年）4月17日 : 埼玉新都心線新都心西出入口通車。
* 2001年（平成13年）10月22日 : 灣岸線杉田 - 三溪園 (7.0km) 通車。灣岸線全線通車。
* 2002年（平成14年）4月30日 : 6號川崎線川崎浮島系統交流道 - 殿町出入口 (3.5km) 通車。
* 2002年（平成14年）12月25日 : 中央環狀線板橋系統交流道 - 江北系統交流道 (7.1km) 通車。
* 2004年（平成16年）5月26日 : 埼玉新都心線與野 - 新都心出入口 (2.3km) 通車。
* 2005年（平成17年）10月1日 : 首都高速道路股份有限公司設立。
* 2006年（平成18年）8月4日 : 埼玉新都心線新都心 - 埼玉見沼出入口 (3.5km) 通車。埼玉新都心線完成。
* 2007年（平成19年）12月22日 : 中央環狀線西新宿系統交流道 - 熊野町系統交流道 (6.7km) 通車。灣岸線13號地改稱為臨海副都心。
* 2009年（平成21年）2月11日 : 10號晴海線豐洲 - 東雲系統交流道 (1.5km) 通車。
* 2009年（平成21年）3月29日 : 1號橫羽線大師出入口（橫濱方向）通車。
* 2010年（平成22年）3月28日 : 中央環狀線大橋系統交流道 - 西新宿系統交流道 (4.3km) 通車。
* 2010年（平成22年）10月20日 : 6號川崎線大師系統交流道 - 殿町 (2.0km) 通車。總長度突破300公里。
* 2012年（平成24年）1月1日 : 收費制度變更為里程收費制。
* 2012年（平成24年）12月20日 : 通車50周年。
* 2013年（平成25年）4月1日 : 10號晴海線豐洲出入口設置了首都高第一臺自動精算機。
* 2015年（平成27年）3月7日：中央環狀線大井系統交流道 - 大橋系統交流道 (9.4km) 通車。中央環狀線全線通車。
*灣岸線、神奈川縣和埼玉縣一部分區間為80km/hr。
** 灣岸線為6車道道路，直線路段多彎道又少，因此行駛此路段的車輛經常超速，所以這裡是警方取締超速熱點。機場中央出入口周邊被指定為測速照相與白色警用重機超速取締重點路線。
2012年（平成24年）1月1日，收費方式從均一收費制變更為里程收費制。
(註:以下貨幣單位皆為日圓。)
; ETC車（無線通行）
: 計費方式如下表。
: 自2016年（平成28年）4月1日凌晨0點起，首都高的收費制度與高速道路同步，為此公布了新的通行費表。
+2016年(平成28年)4月1日0時起通行費
輕自動車?普通自動二輪車?大型自動二輪車&nbsp;
普通車&nbsp;
中型車&nbsp;
大型車&nbsp;
1,070圓
1,300圓
1,380圓
2,040圓
2,600圓
*行駛距離在4.4公里以下或者超過35.6公里之ETC車分別適用上表的通行費下限與通行費上限。
+2016年3月31日23時59分前通行費
1,030圓
6公里 - 12公里以下
1,230圓
12公里 - 18公里以下
1,440圓
18公里 - 24公里以下
1,640圓
超過24公里
1,850圓
; 大量?高頻度使用折扣
: 以運送業者為對象實施的折扣。
: 車輛單位折扣額是按照ETC卡的月間利用額來計算並對應表1。此外，2012年1月～2014年3月利用者對應次表2。
5,000圓以下
5,000圓超 - 10,000圓以下
10,000圓超 - 30,000圓以下
30,000圓超 - 50,000圓以下
超過50,000圓
5,000圓以上 - 10,000圓以下
10,000圓以上 - 30,000圓以下
超過30,000圓
; 會社間轉乘折扣
: 2012年1月1日起，在首都高的行車里程不超過6公里且到連接地點最近出入口的條件下，行駛至直接連接首都高速的NEXCO轄下高速公路（包含一般收費道路）時，普通車可折扣100圓、大型車折扣210圓。
:* 從中央自動車道轉乘東京灣橫斷道路者，普通車折扣210圓、大型車折扣410圓。
:* 東京外環自動車道與大宮線間的轉乘不適用。
; 中央環狀線迂回利用折扣
: 2012年1月1日開始。利用放射線上行入口到其他放射線下行出口（限從中央環狀線外側的出入口）且不經過都心環狀線而繞道中央環狀線者，普通車折扣100圓、大型車折扣210圓。2016年3月31日終了。
; 放射道路起訖點區間折扣
: 2012年1月1日開始，2016年3月31日終了。
; 埼玉線內利用折扣
: 2012年1月1日起，利用舊埼玉線（包含戶田出入口的大宮線?埼玉新都心線）者，普通車折扣100圓、大型車折扣210圓。
; 羽田機場訪問折扣
: 2012年1月1日開始。2016年3月31日取消。
下列為變更成里程計費制前（2011年12月當時）的內容。
「東京線」、「神奈川線」、「埼玉線」視為3個獨立地區（收費圏）。通過複數個收費圈時須繳納額外通行費。
+ 通常區間
1,400圓
1,200圓
; 特定區間折扣
: 行經下列路段時若符合資格可獲得折扣。
+ 特定區間折扣300　區間一覽
入谷?上野→本町
本町→上野?入谷
平和島～羽田
永福→高井戶?中央道
中央道?高井戸→永福
浮島?川崎浮島系統交流道～灣岸環八?機場中央
神奈川1號橫羽線
神奈川1號橫羽線神奈川2號三澤線
東神奈川～橫濱車站西口?三澤?三澤系統交流道
神奈川2號三澤線
港未來～橫濱車站東口?橫濱車站西口?三澤?三澤系統交流道
並木交流道（橫橫道路）?幸浦→杉田
杉田→幸浦?並木交流道（橫橫道路）
東扇島～川崎浮島系統交流道?浮島
神奈川6號川崎線
殿町～川崎浮島系統交流道
戶田?美女木系統交流道～浦和南
埼玉新都心線
新都心～埼玉見沼
+ 特定區間折扣500　區間一覽
池尻～三軒茶屋?用賀?東名高速
浦安～千鳥町?東關東道
新郷～安行?新井宿?川口系統交流道
八潮南～八潮?三郷?三郷系統交流道
神奈川3號狩場線
阪東橋～花之木?永田?狩場系統交流道
* 時間帶折扣（平日夜間折扣、例假日折扣）
* 會社間連續利用折扣 - 從並木經過橫濱橫須賀道路到橫濱地區指定出入口（杉田?三溪園?石川町?橫濱公園）。普通車折扣100圓、大型車折扣200圓。
隨著1962年京橋-芝浦通車並繼續延伸新路線，通行費也因為考慮物價上升率和新路線的成本回收而逐步上漲。
普通車的通行費金額演變如下表。此外，大型車通行費為普通車2倍。
+首都高速道路通行費更改沿革
收費改定年月日
普通車通行費
1962年（昭和37年）12月20日
京橋 - 芝浦（4.5km）通車、暫定收費
1963年（昭和38年）12月21日
本料金へ移行
1964年（昭和39年）8月2日
1968年（昭和43年）7月19日
淺田 - 東神奈川（6.8km）開通
1968年（昭和43年）11月28日
1970年（昭和45年）4月1日
1974年（昭和49年）8月1日
1976年（昭和51年）8月12日
1978年（昭和53年）3月7日
1980年（昭和55年）2月5日
1984年（昭和59年）2月2日
1985年（昭和60年）1月24日
1985年（昭和60年）4月1日
1987年（昭和62年）9月10日
1994年（平成6年）5月9日
1998年（平成10年）5月18日
美女木系統交流道 - 與野（8.0km）開通
2002年（平成14年）7月1日
2012年（平成24年）1月1日
≦6km：500圓、≦12km：600圓、≦18km700圓、≦24km：800圓、＞24km：900圓
2014年（平成26年）4月1日
≦6km：510圓、≦12km：610圓、≦18km720圓、≦24km：820圓、＞24km：930圓
中央環狀王子線在2002年12月通車時有將東京線通行費上漲到800圓的方案，但後來被取消。
近年來各年度首都高全線單日交通量如下表所示。
2010年度以前合計東京線·神奈川線·埼玉線的各自的通行臺數並重複計算通過複數收費圈的車輛。2011年度改用距離收費制以後通過有轉乘東京線·神奈川線·埼玉線者並未重複計算。
* Mr.ETC（2007年4月入社）編制於ETC推進小組
* Ms.カレージョETC（從2007年12月開始宣導ETC安全行駛宣傳活動）
以下路線為東京都市圈自動車專用道路(快速道路)，因為各道路和其經營者皆為未定而不一定會成為首都高速的路線。計畫?事業化等也都未定，預計事業化者也不明。 斜體字者為暫稱。
* 首都高速1號上野線延伸計畫(II期)(入谷出入口 - 本木系統交流道)
** 預定連接首都高速中央環狀線(C2)
* 首都高速2號目黑線2號線延伸計畫(荏原出入口 - 川崎市內)
* 首都高速10號晴海線延伸計畫(''築地1丁目附近/新富町系統交流道'' - 晴海臨時出入口以後的''築地方向出入口'')(東雲系統交流道 - 第二東京灣岸道路)
** 在築地1丁目附近與''新富町系統交流道''2地預計連接首都高速都心環狀線(C1)
** 在首都高速都心環狀線(C1)的預訂連接地點，都心新宿線有往新宿方向延伸的計畫。
** 於2012年度預定完成的晴海臨時出入口在本計畫路線實施號將廢除『''築地方向出入口''』。
** 從東雲系統交流道往南延伸連接計畫中的第二東京灣岸道路
* 川崎縱貫道路延伸(II期)(富士見出入口 - ''北見方系統交流道'' - ''宿河原系統交流道或堰系統交流道'')
** 預定在''北見方系統交流道''與第三京濱道路連接
** 預定在''宿河原系統交流道或堰系統交流道''與東名高速公路連接
** 計畫從''宿河原系統交流道或堰系統交流道''向西延伸通過稻城大橋後與中央自動車道連接。
** 從富士見出入口到北見方系統交流道間通過國道409號(府中街道)的可能性相當高，但也可能會大幅度變更。
** 宿河原系統交流道或堰系統交流道用''斜體''標示是因為具體方案尚未決定而重複此暫稱。
* 都心新宿線(''新富町系統交流道'' - 首都高速中央環狀線(C2)新宿附近)
** 首都高速中央環狀線(C2)在新宿附近的連接地點以西之多摩新宿線有往北多摩方向延伸的計畫。
* 多摩新宿線(首都高速中央環狀線(C2)新宿附近 - 北多摩方向)
** 從關越自動車道連接首都高速中央環狀新宿線(C2)並預定連接計畫中的高速內環狀線
* 高速北千葉線(首都高速中央環狀線 - 北千葉道路)
** 首都高速中央環狀線往北千葉道路的連絡道。
** 原本首都高速11號臺場線在都市計畫法上(都市計畫道路)為「12號線」、高速北千葉線為「11號線」
* 橫濱環狀道路（西側區間）(戶塚交流道 - ''港北交流道/系統交流道'')
* 首都高速神奈川4號磯子線(阪東橋系統交流道(暫稱) - 首都高速灣岸線磯子區磯子1丁目附近)
** 大致上與都市計畫道路川崎縱貫線(I期)相同
* 株式會社（負責管理首都高速公路轄下停車區）
* 首都高繳費服務西東京株式會社（負責首都高速道路通行費收取業務）
* 首都高繳費服務東東京株式會社（負責首都高速道路通行費收取業務）
*  首都高繳費服務神奈川株式會社 （負責首都高速道路通行費收取業務）
* 首都高巡邏株式會社（負責首都高速道路轄下交通管理業務）
* 首都高技術株式會社（負責維持修繕首都高速道路轄下設備）
* 首都高保養西東京株式會社（負責維持修繕首都高速道路轄下土木設備）
* 首都高保養東東京株式會社（負責維持修繕首都高速道路轄下土木設備）
* 首都高保養神奈川株式會社（負責維持修繕首都高速道路轄下土木設備）
* 首都高電氣保養株式會社（負責維持修繕首都高速道路轄下電氣設備）
* 首都高ETC保養株式會社（負責首都維持修繕高速道路轄下收費站設備）
* 首都高機械保養株式會社（負責首都維持修繕高速道路轄下機械設備）
* 首都高速保險株式會社　（辦理車輛保險與人壽保險）
1964年8月1日，郵政省發行面額10圓的首都高速道路通車紀念郵票。
* 東京高速道路株式會社（東京都內另一家高速道路業者，僅經營一條位於銀座的同名路線，俗稱「會社線」或「KK線」）
《騎龍觀音像》，又稱《乘龍觀音像》，是指1959年之後流傳於臺灣民間信仰，供佛教、道教、儒教、齋教、一貫道等民間宗教信士膜拜用之觀世音菩薩（慈航觀音）像。
《騎龍觀音像》來源說法頗眾，其中最流行說法則為1959年臺灣發生八七水災所留觀世音聖蹟影像。不過由臺灣最高法院2003年的判決書內容顯示，該圖像較早來源是未署名者以黑白攝影技術翻拍19世紀日籍畫家原作《騎龍觀音》油畫之攝影作品，而另有彩色版本則為臺灣畫家蔡仲勳於1984年臨摹所作。1990年代起，臺灣畫家蔡仲勳也因曾臨摹該作品而聲稱擁有作品之著作權，並控告多位來自臺灣宗教界之該作品翻印者，其結果各有勝負。
於1960年代-1980年代臺灣相當流行之《騎龍觀音像》，其圖像版本有數種，可分為黑白、彩色兩大類。
其中最流行圖樣為照片下方龍頭冒出水面，龍有三爪，均屬中國書法青龍模樣。圖像中央部位可見青龍背上有一人，是為中國傳說之觀音菩薩變現女身模樣。觀世音菩薩騎在龍身上，穿白衣腳露出，照片背景則有龍身翻滾在水裡面，而圖像中觀音菩薩均左手拿淨瓶，右手執柳枝。
除此，該圖像名稱亦眾說紛紜。有「觀世音顯像」、「白衣大士顯像」、「觀世音菩薩聖像」等等，而臺灣法院則以經濟部智慧財產局所定，稱該攝影作品為《騎龍觀音像》。
File:PICT0956.JPG|於臺灣大量製成各種印刷品的《騎龍觀音像》（圖下文字為《心經》）
File:PICT0955.JPG|擺放於案頭的觀音“顯像”圖。
被多數臺灣佛教、道教及一貫道視同觀世音菩薩聖像供拜的《騎龍觀音像》，也常翻印於臺灣佛道教書籍或製成平安符，不管以哪種形式顯示，該照片旁通常會有圖像來源說明。
《騎龍觀音像》所附制式說明約有兩種，一則為：
除此，也另一說法為1944、1945年美軍進行臺北大空襲所攝得的照片（黑白版本之附註文字說明）。
騎龍觀音像許多版本中，臺灣佛道教膜拜用則為黑白版本居多，而彩色版本之《騎龍觀音像》則一度成為一貫道及天道佛堂兩宗教道場陳設必備聖像。
由1990年代至2003年，畫家蔡仲勳因曾受人所託臨摹該作品，所以開始聲稱《騎龍觀音像》為他之畫作或攝影作品，並據此主張該作品之著作權。之後，他頻繁控告擺放該作品之寺廟或翻印該作品之佛書發行人，該類型案件最後判決則有不一結果。
2003年，臺灣最高法院駁回蔡仲勳上訴之判決，則指陳臺灣流傳之《騎龍觀音像》無論哪種作品，其最初來源均乃日本畫家原田直次郎於1890年所繪之油畫作品，並無所謂「原創性」要素。
據臺灣高等法院審理蔡仲勳自訴數家寺廟侵害著作權權益之民事案件判決顯示，臺灣《騎龍觀音像》實為日本東京護國寺《騎龍觀音》油畫之黑白攝影翻攝作品，而《騎龍觀音》油畫原創者為日籍畫家原田直次郎於1890年（明治二十三年）所作作品。
該作品因臺灣大量膜拜事實傳聞後，已由護國寺於1979年轉交東京國立近代美術館收藏，不過原收藏的日本東京護國寺中現仍保存了這張油畫的原寸照片。
*臺灣最高法院刑事判決，《九十二年度臺上字第四二四二號》，2003年
*李世偉，《戰後臺灣觀音感應錄的製作與內容》，2004年，成大宗教與文化學報
*毛惕園，《觀音靈感錄續編》，1976年，臺灣印經處。
國土交通大臣是日本的國務大臣之一，國土交通省的首長。簡稱國交相（こっこうしょう）。
國土交通省所在的
國土交通大臣是日本國土交通省的主任大臣。負責日本國土交通方面的綜合利用、開發、保全，資本的調整，交通政策的推動等。
國土交通大臣就任者依《》，是國家安全保障會議的議員之一。
本職位是2001年中央省廳再編時所設置，職權包括了原來的運輸大臣、建設大臣、北海道開發廳長官、國土廳長官的全部職務。