ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
本尼維斯山的第一條登山路徑建于1883年，是由當地的建筑師科林·利文斯通（Colin Livingston）設計的。耗資800鎊。這條較為簡單的登山路徑常被稱為‘旅行者路徑’，起點始于本內維斯游客中心，大約距離威廉堡市鎮中心1英里。上山的路徑隨后與另一條始于青年旅館的路交接。除此之外，另一條路徑始于內維斯谷（Glen Nevis）附近的斯蒂爾（Steall）。這條路徑雖然更短但是更陡峭，為較老練的登山者所使用。登山往返時間大約是6到8小時左右。
山頂的氣象觀測所
登山救援隊建議在山頂放置方向標，以對處在惡劣條件下的登山者提供幫助。因為在有霧的情況下，從山頂高原的下山路徑可對登山者構成生命威脅。
一個山頂氣象觀測所在1881年由氣象學家克萊門特·林德利·烏拉吉（Clement Lindley Wragge）建立。1894年9月物理學家查爾斯·T·R·威爾森（Charles Thomson Rees Wilson）曾經被觀測所雇用數周以讓一位永久雇員作短暫的休息。在這段時期里他被一種叫布洛肯光（Brocken spectre）的光學現象吸引住了，以至于后來威爾森發明了云室（cloud chamber）。
本內維斯競技賽最初的奔跑是自行奔跑。最初的奔跑記錄是在1895年。 威廉·斯萬（William Swan），一位來自威廉堡的美發師／煙草零售商，從老郵局出發跑了2小時41分鐘。 1897年，來自雷斯（Leith）的威廉·麥克唐納（William MacDonald）創下了2小時27分的記錄。二個月后斯萬再以2小時20分的成績打破了記錄。后來麥克唐納把時間縮短到2小時18分。 第一場競技賽事于1899年舉行。共有10名選手參賽，優勝者是休?肯尼迪。
目前競技賽跑的出發點是克拉根公園（Claggan Park），路線比先前短了大約4英里。當前的男女紀錄分別是1小時25分和1小時43分。
* Alan Murphy (2001), Footprint, Scotland Highlands & Islands,Publishers Group West, ISBN 1-904777-27-9
《獨領風潮》是一部美國電影，該片於2006年4月7日在主流電影院首映發表，以真人皮耶·杜蘭（Pierre Dulaine）的真實經歷改編而成。
劇中主要演員包括：安東尼奧·班德拉斯、勞勃·布朗（Rob Brown）、艾菲·伍達德（Alfre Woodard）、丹特·巴斯科（Dante Basco）、馬可仕·波克（Marcus T. Paulk）、吉娜·迪娃（Jenna Dewan）、以及羅侖·柯林斯（Lauren Collins）。
值得一提的是，片中的女演員雅雅·達克斯塔是來自美國真人秀電視節目《超級名模生死鬥》第三季競賽中的亞軍。
故事發生在紐約，皮耶杜蘭（Pierre Dulaine）（安東尼奧·班德拉斯（Antonio Banderas飾）是一名國際標準舞的專業舞者，他在某日的夜晚偶見一名高中生正在破壞街上的私人轎車，此事使他興起了用自身專長來矯正高中生偏差行為的想法，為了實現此一想法，他說服了高中校長（艾菲伍達德（Alfre Woodard）飾），讓他能向一群留校察看的問題學生教授國際標準舞，同時期望他們能從舞蹈中學習到相互尊重、獲得成就與重拾自信。
不過，學生們只對嘻哈音樂、街舞有感受，對國標舞的曲風、舞步興趣缺缺，加上師生間多年來所處環境背景的差異，使這段教學充滿了抗拒與衝突，然而最終兩方不僅能相互認同，並且還激盪、融合出更多的新創舞風。
皮耶杜蘭（Pierre Dulaine）
安東尼奧班德拉斯（Antonio Banderas）
傑森 "洛克" 洛克威爾（Jason "Rock" Rockwell）
勞勃布朗（Rob Brown）
菈瑞特達德利（LaRhette Dudley）
雅雅達克斯塔（Yaya DaCosta）
《全美超級模特兒新秀大賽》第三季的亞軍。
奧古斯汀娜詹姆斯（Augustine James）
艾菲伍達德（Alfre Woodard）
校長（Principal）
約翰歐提茲（John Ortiz）
約瑟夫坦普爾（（Mr. Joseph Temple）
蘿拉班南蒂（Laura Benanti）
艾姬（Egypt）
潔西卡妮可（Jasika Nicole）
之後參與演出迷離檔案（Fringe）
拉莫斯（Ramos）
丹特巴斯科（Dante Basco）
丹祖（Danjou）
伊利亞凱利（Elijah Kelley）
莎夏（Sasha）
吉娜迪娃（Jenna Dewan）
凱特琳（Caitlin）
蘿倫柯琳斯（Lauren Collins）
艾迪（Eddie）
馬可仕波克（Marcus T. Paulk）
摩根（Morgan）
卡蒂亞華素拉斯（Katya Virshilas）
庫爾德（Kurd）
喬納森馬倫（Jonathan Malen）
蕭麥肯錫（Shawand McKenzie）
特里（Trey）
賴瑞班特（Lyriq Bent）
怪獸（Monster）
布蘭登安德魯（Brandon Andrews）
斯米迪（Smitty）
阿爾頓貝斯（Ardon Bess）
葛雷琴（Gretchen）
Jo Chim
保全（Security Guard）
Tony Craig
票房方面上映的首週票房達1,280萬美元，強勁爬升到北美票房的第三名，在美國市場的整體票房收入達3,000萬美元。評價方面，許多評論家給予此片不佳的評價，包括差勁的演技、老套且公式化的劇情，例如洛杉磯時報的李維斯·席格（Lewis Segal）就嚴貶此片為：「老調、無靈感性的好萊塢草率之作」。同樣的，娛樂周刊的歐文·葛雷博曼（Owen Gleiberman）也給此片「D+」的評分，且劇中的學生表現得猶如「固定個性的卡通（虛構）人物」，此外劇中所要表現的「舞蹈風格融合」部分也過於「直拼簡湊」。
* 原初發行日期：2004年4月4日（美國）
"I Got Rhythm"''(Take the Lead Remix)''我掌握節拍了（《獨領風潮》的再混音版）
"Take the Lead (Wanna Ride)" 獨領風潮（期望擺脫）
Bone Thugs-N-Harmony與Wisin & Yandel
"Feel It" 感受
"I Like That (Stop)" 我喜歡這樣（停止）
Jae Millz
"These Days" 這些日子
Rhymefest
"Here We Go" 我們出發！
"Whuteva" 輕鬆擊敗
Remy Ma
"Ya Ya" ''(Al Stone Mix)'' 呀呀（鋁石混音）
The Empty Heads
"Never Gonna Get It" 絕不如此
Sean Biggs
"I Like That You Can't Take That Away From Me" 我喜歡如此，你無法從我這帶走什麼
Jae Millz、June Christy、Eric B. & Rakim、Mashonda
"Fascination" 魅力陶醉
Nat King Cole (Fascination 1957)
附加： "Que Sera, Sera (Whatever Will Be, Will Be)" 世事不可強求
Sly & The Family Stone
#  - 原初的聲唱者是Q-Tip。
#  - 特效部分由Fatman Scoop及Melissa Jiménez二人所負責。
#  - 特效部分由Topic及Akon二人所負責。
《獨領風潮》劇照
* 劇中的多數外景皆在加拿大安大略省的多倫多市拍攝，此外所有的高中校園場景皆是在多倫多大學拍攝。
* 劇中多數的聲樂、配樂都由騙子·貝茨（Swizz Beatz）所製作。
* 該片在菲律賓上映時，丹特·巴斯科（Dante Basco）成為電影海報上的領銜主演者，與安東尼奧·班德拉斯（Antonio Banderas）的名銜並排放置。。
*  Gamer Mania 2的影評：《獨領風潮》
A Treo 300
Treo是美國Palm公司生產的智能手機系列，原本由Handspring開發，在Palm收購Handspring公司後，全線改由Palm開發及生產。Treo是其中一個最受歡迎的PDA手提電話系列，功能包括個人數碼助理、話音通訊、電子郵件、網頁瀏覽等，近年的型號亦包括數碼相機。
至2006年9月，共有14款Treo型號。自700系列開始，Treo型號分別使用Palm OS及Windows Mobile操作系統。Treo 700w是首部使用Windows Mobile操作系統的型號。
Palm已和RIM達成協議，讓旗下Treo產品連接及收發流行的BlackBerry推動式電子郵件，採用BlackBerry Connect軟件連接。
2006年9月，Palm與Vodafone合作在歐洲推出首部3G手機，採用Windows Mobile操作系統的Treo 750v。
* Treo 180g GSM
* Treo 300 CDMA
* Treo 500 GSM / WCDMA (Windows Mobile)
* Treo 600 GSM / CDMA
* Treo 600（無攝像頭）CDMA
* Treo 650 GSM / CDMA
* Treo 700w CDMA (Windows Mobile)
* Treo 700p CDMA / EVDO
* Treo 700wx CDMA (Windows Mobile)
* Treo 750 GSM (Windows Mobile)
* Treo 750v GSM (Windows Mobile)
* Treo 755p CDMA
* Treo Pro (Windows Mobile)
* 吹友吧 TREO中文用戶專門站
* MAXPDA 中文Palm社區
* Everything Treo
* Treonauts.com
代代木站位於日本東京都澀谷區代代木一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵道車站。
此站有JR東日本的中央本線與山手線2條路線以及都營地下鐵的大江戶線停靠，是轉乘站。都營地下鐵的車站編號為「E 26」。
JR東日本車站的所屬線是中央本線。同是複複線的中央本線、山手線中，本站只停靠行駛中央本線的中央·總武線各站停車以及行駛山手線電車線作為環狀路線的山手線電車，中央線快速、埼京線、湘南新宿線以及特急列車都不停靠。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」與「東京山手線內」。山手線的車站編號是「JY 18」、中央·總武線各站停車是「JB 11」。
* 1885年（明治18年）3月1日：日本鐵道品川－赤羽間單線通車。現在代代木站附近有鐵路通過。
** 9月23日：大日本帝國陸軍軍用線開通新宿站－青山軍用停車場區間。
** 10月9日：新宿－牛込間通車。
* 1895年（明治28年）12月30日：甲武鐵道新宿－飯田町間複線化。
* 1904年（明治37年）8月21日：甲武鐵道飯田町－中野間電氣化。
* 1905年（明治38年）：日本鐵道品川線澀谷－新宿間複線化。
** 9月23日：甲武鐵道代代木站開業。
** 10月1日：甲武鐵道國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）車站。
** 10月12日：編為中央東線（現稱中央本線）車站。
** 12月16日：山手線班次開始停靠此站。當時月臺在現在山手貨物線的位置。
* 1924年（大正13年）：山手線完成代代木站附近路段雙線化工程。山手線月臺移到現址。
* 1925年（大正14年）11月：山手線開始環狀運行。
** 2月7日：新宿御苑舉行大正天皇喪禮，代代木－新宿御苑臨時停車場間開業（至9日）。
** 3月1日：代代木 - 信濃町站間複複線化。
* 1976年（昭和51年）7月：綠色窗口開始營業。
* 2000年（平成12年）4月20日：都營地下鐵大江戶線新宿－國立競技場段開通，同日代代木站都營地下鐵站區開業。
* 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。
* 2002年（平成14年）5月30日：JR站區內發生火警，山手線全線立即停駛，已開出的列車均需緊急停車。
* 2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局使用的智能卡系統PASMO正式投入服務。
* 2014年（平成26年）11月14日：綠窗口結束營業。
站名取自過去本站附近的代代木村。
但是，本站所在地非過去的代代木村（開業時為代代幡町），而是千駄谷村（千駄谷町）不屬於一般的代代木地域。地方居民所稱的代代木多指本站周邊至上原與富谷一帶。
本站是2面2線側式月臺與1面2線島式月臺組成，共3面4線的高架車站。
位於中間的2、3號線（島式月臺）可讓往中野方向的中央·總武線與往澀谷、品川方向的山手線乘客進行跨月臺轉乘。月臺的新宿側有高低差，設有柵欄保護。另外，往中野方向的中央·總武線與往池袋、上野方向的山手線可在下一站新宿站進行跨月臺轉乘。
出入口分為西口、東口與北口共三處，西口與北口設有指定席售票機，另外還有大江戶線的轉乘口。東口位於山手貨物線（埼京線）路盤下，通道狹窄，是典型的圓頂型出入口。
北口付費區大廳有電扶梯通往各月臺，北口出口另有電梯通往大江戶線剪票口。東口、西口付費區大廳除有電扶梯通往各月臺，另設有斜坡與多功能廁所。
北鄰的新宿站由於進行多次改良工事，不斷向本站延伸。2016年本站月臺北端與新宿站5、6號線月臺南端距離僅有100公尺左右。
千駄谷、御茶之水、千葉方向
JR Yoyogi station West exit.JPG|西口（2007年7月）
Yoyogi-Station-East-exit.JPG|東口（2007年12月）
JR Chuo-Main-Line?Yamanote-Line Yoyogi Station West Gates.jpg|西口閘口（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Yamanote-Line Yoyogi Station East Gates.jpg|東口閘口（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Yamanote-Line Yoyogi Station North Gates.jpg|北口閘口（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Yamanote-Line Yoyogi Station Platform 1.jpg|1號月臺（山手線）（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Yamanote-Line Yoyogi Station Platform 2?3.jpg|2、3號月臺（山手線、中央·總武線）（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Yamanote-Line Yoyogi Station Platform 4.jpg|4號月臺（中央·總武線）（2019年9月）
古いオルゴール
本站是1面2線的島式月臺地下車站。副站名是「前」。到站前的車廂廣播亦包括此資訊。以前的副站名為「代代木動畫學院前」
A3出口與大廳之間設有電梯連通，電梯兩側皆有門，因此JR北口民眾也可使用。付費區大廳與月臺之間設有樓梯與電扶梯。
新宿、都廳前、光丘方向
Yoyogi Station-2.jpg|閘口（2018年4月）
Yoyogi Station-3.jpg|1號月臺（2018年4月）
Yoyogi Station-4.jpg|2號月臺（2018年4月）
Yoyogi Station Oedo Line Platform.jpg|大江戶線月臺（2011年1月，設置月臺閘門前）
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為69,653人。
*: JR東日本中次於南越谷站名列第63位，在中央·總武線39個車站當中排名第17位。
* 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為37,678人（上車人次18,758人、下車人次18,920人）。
*: 都營大江戶線全部38個車站當中位居第21位。
File:Yoyogi_NTTDocomo200505.jpg|代代木站與NTT DoCoMo代代木大廈（2005年）
File:Yoyogi-Station-02.jpg|代代木站與NTT DoCoMo代代木大廈（2012年7月）
File:Yoyogi Statation 02.JPG|夜晚的JR西口（2007年10月25日）
本站距離新宿站和小田急電鐵南新宿站只有數百米距離。
澀谷區代代木一丁目（北部）、二丁目附近地區
* 日本共產黨東京都委員會辦公室
澀谷區代代木一丁目、千駄谷四丁目附近地區
* 代代木講座法人事務局、電視攝影棚、國際教育中心
* 代代木VILLAGE by kurkku
* 日本共產黨中央委員會（本部）
* 美和書店 - 社會科學類、新日本出版社、日本共產黨書籍
* 北參道站（東京地下鐵副都心線）
* 衛星錄音室（STUDIO VIVID）
澀谷區千駄谷五丁目附近地區（都營地下鐵A2出口經JR站房側通道可達）
* NTT DoCoMo代代木大廈
* 新宿三丁目站（東京地下鐵、都營地下鐵）
File:JR-Tokyo-General-Hospital-01.jpg|JR東京綜合醫院
File:Jinjahoncho 1.jpg|車站西方的神社本廳
File:Japanese Communist Party Central Comittee 1.jpg|日本共產黨本部大樓。由於鄰近本站，「代代木」成為黨部代稱。
File:Takashimaya Times Square.jpg|本站與新宿站之間的高島屋時代廣場。大樓為NTT docomo代代木大廈。
File:AS-building sendagaya.jpg|赤旗報編集局入駐的AS大樓
File:MY Tower 01.JPG|山野美容專門學校入駐的MY Tower（代代木一丁目）
File:Yoyogi Seminar Tower.JPG|代代木講座新校舍（代代木二丁目）
; 代代木站
* 神宮之杜線：往澀谷站八公口
:: 千駄谷（JB 12）－代代木（JB 11）－新宿（JB 09）
:: 原宿（JY 19）－代代木（JY 18）－新宿（JY 17）
:: 國立競技場（E 25）－代代木（E 26）－新宿（E 27）
《與貿易有關的知識產權協定》（英文：Agreement on Trade-Related Aspects of Intellectual Property Rights），中文文獻通常簡稱TRIPS或TRIPS協議。協定是世界貿易組織法律框架的組成部分。該協定明確了知識產權是一種私權。
20世紀80年代中期，美國等發達國家對世界知識產權組織管理下的知識產權國際體系日益不滿，擬將有關議題轉移到關貿總協定框架內。
TRIPS于1994年關稅與貿易總協定（GATT）烏拉圭回合中達成。TRIPS的訂立來自于美國的激烈游說以及歐盟、日本與其它發達國家的支持。
在烏拉圭回合后，GATT成為世界貿易組織（WTO）的前身。由于簽署TRIPS是WTO成員國的強制要求，任何想要加入WTO從而降低國際市場準入門檻的國家都必須按照TRIPS的要求制定嚴格的知識產權法律。因此，TRIPS是知識產權法律全球化中最重要的多邊文書。
此外，不同于其他知識產權協定的是，TRIPS具備有力的執行機制。各簽署國都受WTO爭議解決機制的約束。
TRIPS要求成員國對知識產權給予有力保護。例如：
* 著作權保護期必須延長至作者去世后50年。而電影與攝影作品固定為50年且至少滿25年。(Art. 7(2),(4))
* 著作權必須自動授予，而非基于任何如登記、續期程序等“正式手續”。
* 計算機程序必須被認定為版權法保護下的“文字作品”并獲得相應的保護期。
* 版權的國家豁免（如美國法中的“合理使用”）必須遵循伯爾尼公約中的三步測試法。
* 除非公共利益需要(Art. 27.2 and 27.3)，專利權必須在所有技術領域中得到認可，且有效期至少為20年(Art 33)。
* 專有權的排除必須得到限制，并依法提供不與之存在沖突的作品一般實施(Art. 13)與專利一般實施(Art 30) 。
* 不允許對計算機程序及專利權持有人的合法利益進行不合理歧視。
* 與專利權有關的第三方之合法利益應當得到重視。 (Art 30).
* TRIPS同時具備最惠國待遇條款。
TRIPS有關版權的諸多規定均來自于伯爾尼公約，而有關商標與專利的規定來自于巴黎公約。
TRIPS是在世界貿易組織（簡稱WTO）體系下的一個多邊條約，它于1994年WTO成立時通過。
與WTO的其它條約一樣，批準TRIPS的國家或者單獨關稅區也必須一攬子接受包括《貨物貿易多邊協定》、《服務貿易總協定》等WTO法律框架內的其它多邊協定。
自TRIPS生效以來發展中國家、學術界和非政府組織對該協議的批評不斷升溫。其中部分批評是針對整個WTO，而許多貿易自由化鼓吹者認為TRIPS是一個有害的政策。（如Jagdish Bhagwati在“應對全球化”中提出TRIPS對藥品進入發展中國家起到阻礙作用）TRIPS的財富再分配效應（把財富從發展中國家手中轉移到發達國家的版權與專利持有者）和加諸于削減知識產權法律國家的人為稀缺性征收，是此類爭議的主要出發點。
*大陸官方中文譯本 *臺灣官方中文譯本及英文原文
神田站位於日本東京都千代田區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站。
JR東日本站體所在地是鍛冶町二丁目，東京地下鐵站體所在地是神田須田町一丁目。
JR東日本的各線（後述）與東京地下鐵銀座線停靠，是轉乘站。另外，JR東日本車站的為「」。
* 東京地下鐵：G 銀座線 - 車站編號「G 13」
JR東日本車站停靠的路線在軌道名稱上分屬中央本線與東北本線2條路線（詳細參見路線條目以及「」）。中央本線在旅客資訊上稱為「中央線」，列在從此站透過東北本線上的中央線專用軌道前往東京站。此站除了中央線電車，還有行走東北本線電車線的京濱東北線電車與山手線電車停靠，但旅客資訊上不使用「東北（本）線」的名稱。
* JK 京濱東北線：行走東海道本線、東北本線電車線的近距離電車。橫濱站起直通運行至根岸線。 - 車站編號「JK 27」
* JY 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 02」
* JC 中央線：此站的所屬線，此站曾為該線起點。路線分成往八王子站、高尾站方向的列車，以及立川站直通青梅線的列車 - 車站編號「JC 02」
本站屬於特定都區市內的「東京都區內」與「東京山手線內」。
* 1919年（大正8年）3月1日：伴隨鐵道院中央本線由萬世橋站延長至東京站，作為中央本線的中途站開業。
* 1925年（大正14年）11月1日：伴隨東北本線由秋葉原站延長至神田站，作為東北本線的車站開業，成為轉乘站。
* 1931年（昭和6年）11月21日：東京地下鐵道（現在的東京地下鐵銀座線）車站開業。
* 1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鐵道、路線轉讓給帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，中央本線、東北本線（山手線、京濱東北線）由JR東日本管轄。
* 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線新增快速班次，午間時段不停靠本站。
* 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。銀座線由東京地下鐵繼承。
* 2007年（平成19年）3月18日：啟用東京地下鐵IC卡「PASMO」。
** 3月14日：京濱東北線快速列車加停本站。
**6月20日：銀座線引入發車音樂《》。
島式月臺3面6線高架車站，京濱東北線南行的線路東側有東北新幹線，上層有東北縱貫線（上野東京線）。
檢票口有南北兩處。北剪票口（秋葉原側）是東口與北口、南剪票口（東京站側）是西口與南口。要換乘銀座線需使用北檢票口。
本站設有、指定席售票機，東口設有。綠色窗口位於南口，北口的綠色窗口已在2013年2月23日終止服務。
+JR神田站月臺
東京、品川、澀谷方向
上野、田端、池袋方向
上野、赤羽、大宮方向
御茶之水、新宿、高尾方向
本站中央線電車（橙色帶的電車）除早晨與深夜外，全部皆為快速或特別快速、通勤快速。乘客前往中央線水道橋、千駄谷、大久保方向，須在御茶之水、四谷、新宿等站轉乘中央線各站停車（黃色帶電車）。
中央線等使用的E233系車內LCD有列出京濱東北線，但轉乘廣播未提及。
JR中央線計畫在2020年度在快速電車加入兩輛2層綠色車廂成為12輛編組。因此快速電車停靠的5、6號線將進行月臺延長工程。
File:Kanda-Station-South-Exit-2019.jpg|南口（2019年9月14日）
File:JR Kanda sta 002.jpg|翻新前南口（2007年12月1日）
File:Kanda-Station-East-Exit-2019.jpg|東口（2019年9月14日）
File:JR Kanda sta 004.jpg|翻新前東口（2007年12月1日）
File:JR Kanda sta 005.jpg|翻新前北口閘口（2007年12月1日）
File:JR Kanda Station Gates.jpg|翻新後的閘口（2019年3月12日）
File:JR Kanda Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（2019年3月11日）
File:JR Kanda Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（2019年3月11日）
File:JR Kanda Station Platform 5?6.jpg|5、6號月臺（2019年3月11日）
Sunny Islands
島式月臺1面2線地下車站。2個月臺的出口並不相同，其中只有2號月臺的出口能到達JR東日本的神田站。1號月臺的出口則於晚上9時關閉。
剪票口分別於月臺前後，淺草側在樓梯上，澀谷側在同一層。站內沒有電扶梯或電梯。往JR線的轉乘通道在澀谷側。地下通道與JR大廳之間的樓梯天花板非常低。
淺草側剪票口僅在始發至晚上9點開放。剪票口外是連接過去東京地下鐵道所經營的地下商店街「」。商店在2011年1月結束營業。最遠的6號出口附近是須田町交差點，鄰近秋葉原電氣街南端。須田町交差店過去曾是都電最大規模的交通據點，為方便都電的轉乘民眾與增加地下鐵商店顧客因而打造此條地下連通道。6號出口在地下鐵商店關閉後持續使用，之後因建設大樓暫時關閉，2011年竣工重啟，並設置電梯。
2015年6月20日起，本站採用美空雲雀的《》作為發車音樂。
+神田站月臺
File:TokyoMetro Kanda sta 001.jpg|翻新前內神田方向閘口（2007年12月1日）
File:TokyoMetro-Uchi-Kanda-gate.jpg|翻新後內神田方向閘口（2018年1月4日）
File:Tokyometro-kanda-sugate.jpg|須田町方向閘口（2018年8月11日）
File:Tokyo-Metro-Kanda-Station.jpg|翻新前月臺（2011年11月）
File:Tokyometro-kanda-platform.jpg|翻新後月臺（2018年8月11日）
File:Tokyo-Metro-Kanda-station-Exit3.jpg|3號出入口（2019年8月29日）
File:TokyoMetro Kanda sta 002.jpg|地下鐵出入口與神田站北口交差點
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為106,658人。
*: 是同公司車站中的第39位。2016年度重回10萬人以上。
* 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為60,720人。
*:東京地下鐵全130站中排名第67位，在銀座線內還少於非轉乘站的外苑前站與虎之門站
周邊是中小大樓林立的辦公商區，以與居酒屋眾多聞名。另外神田古書店街距離神保町站較近。
銀座線淺草側出口面對中央通、靖國通交會的須田町路口，鄰近秋葉原電氣街南端。過去可轉乘萬世橋站（舊址後改建為link-ja|交通博物館|交通博物館}}（2006年閉館〉）與都電須田町電停。當時是重要的交通節點。
西口側有悠久的神田站西口商店街，便宜的物價在都心少見。周邊可見獨棟住宅，是過去下町的住宅區。另外，作為知名的上班族街，可見許多性價比高的居酒屋，與新橋周邊一樣吸引許多來自各地的酒客。
最近的巴士站為「神田站前」、「須田町」及「東日本銀行神田支店」。
至2000年12月11日為止曾有（經錦糸町站往葛西橋、葛西車庫）或（往駒込站南口/往東京站丸之內北口）運行。此外，草28系統於現在秋26系統往葛西站前到發的「神田富山町」巴士站的位置開出。
* ：往葛西站前/往秋葉原站前
*S-1：往錦糸町站前/往東京站丸之內北口（只限周末、假日）
* 秋26：往葛西站前/往秋葉原站前
*S-1：往錦糸町站前/往東京站丸之內北口（只限星期六、日、假期）
** 內神田線　巖本町一丁目、神田錦町、千代田區役所方向
** 秋葉原線　和泉公園入口前、秋葉原站中央口、、御茶之水站、千代田區役所方向
:: 通勤特快、中央特快、青梅特快、通勤快速、快速
::: 東京（JC 01）－神田（JC 02）－御荼之水（JC 03）
::: 東京（JK 26）－神田（JK 27）－秋葉原（JK 28）
::: 東京（JY 01）－神田（JY 02）－秋葉原（JY 03）
此站啟用至1943年以前曾於此站至御茶之水站之間設置萬世橋站。
::: 三越前（G 12）－神田（G 13）－末廣町（G 14）
四谷站是位於日本東京都新宿區四谷一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵道車站。車站的站址位於區界上，JR東日本的大部分站體以及東京地下鐵丸之內線的一部分站體位於千代田區麹町六丁目。
JR東日本使用較細小的「ッ」，是為「」。然而丸之內線的相鄰車站「四谷三丁目」、町名「四谷」、站前的巴士站「」「」都沒有放入「ツ」。
JR東日本與東京地下鐵2間公司停靠，是轉乘站。
JR東日本的路線為中央本線，一般列車的運轉系統分為急行線的中央線快速電車與緩行線的中央·總武線各站停車2系統。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」，各路線皆有車站編號。
** JC 中央線（快速） - 車站編號「JC04」
** JB 中央·總武線（各站停車） - 車站編號「JB14」
東京地下鐵可搭乘丸之內線與南北線2路線，各路線皆有車站編號。
** M 丸之內線 - 車站編號「M 12」
** N 南北線 - 車站編號「N 08」
南北線的列車與東急目黑線和埼玉高速鐵道線（埼玉球場線）的3間公司直通運行。
*1894年（明治27年）10月9日：（現：中央本線）車站開業。
*1895年（明治28年）12月30日：完成雙線化。
*1906年（明治39年）10月1日：令甲武鐵道國有化。
*1909年（明治42年）10月12日：路線名稱制定為中央東線（1911年起為中央本線）。
*1929年（昭和4年）3月16日：完成四線化。
*1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
*1959年（昭和34年）3月15日：營團地下鐵（現：東京地下鐵）丸之內線通車。
*1984年（昭和59年）2月1日：國鐵停止此站貨運服務。
*1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化。中央本線由JR東日本管轄。
*1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵（現：東京地下鐵）南北線四谷至駒込間開業。
*1997年（平成9年）9月30日：營團地下鐵南北線四谷至溜池山王間開業。
*1999年（平成11年）5月3日：營團開始女性站員深夜勤務（營團首次。與池袋站、後樂園站同時。）。
*2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡Suica。
*2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。丸之內線與南北線由東京地下鐵繼承。
:*3月18日：東京地下鐵啟用IC卡PASMO。
:*5月18日：丸之內線啟用月臺門。
*2010年（平成22年）6月23日：與目白站一同上任東京都內國鐵、JR史上首位女性站長。
*2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。
本站附近的JR中央線、東京地下鐵丸之內線皆為南北走向。由於行駛路線不同，JR中央線北側與丸之內線南側皆是往東京方向。
JR站區的月臺設於地面，月臺採島式月臺2面4線設計。和容許快速線和緩行線之間跨月臺換乘的御茶之水站不同，本站快速線和緩行線的月臺是分開的，即快速線和緩行線各自使用一座島式月臺。
月臺信濃町側為彎道處，因此月臺間間隙較大。主要作為快速車次使用的E233系車內顯示器到站時會特別提醒。
特急列車在2016年3月現在只有「121號」停靠。由於「甲斐路」行駛急行線，因此停靠2號月臺。
JR中央線將於2020年度在快速電車加入兩輛2層式綠色車輛，成為12輛編組。因此快速電車停靠的1、2號月臺將進行月臺延長工程。
剪票口共有兩處，出入口有三個，分別是西側的四谷口、東側的麴町口、南側的赤坂口。月臺中央的剪票口可經由大廳前往四谷口與麴町口。四谷口有、綠色窗口、車站大樓「atre四谷」。南側的站內天橋有立食蕎麥麵店，南側剪票口連接的赤坂口直通東京地下鐵丸之內線月臺。
電梯與電扶梯連結月臺中央付費區大廳與各線月臺，以及連結四谷口、麴町口與剪票口外大廳。
2011年2月，JR東日本發表「生態車站」事業。第1號事業就是本站赤坂口站房屋頂的太陽能板發電設備、月臺屋頂綠化等車站改良工程。
JC&nbsp;中央線（快速）
御茶之水、東京方向
新宿、立川方向
JB&nbsp;中央·總武線（各站停車）
飯田橋、秋葉原方向
信濃町、代代木方向
Yotsuya-Sta-Kojimachi.JPG|麴町口（2008年8月）
JR Chuo-Main-Line Yotsuya Station Akasaka Gates.jpg|赤坂口閘口（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line Yotsuya Station Yotsuya?Kojimachi Gates.jpg|四谷、麴町口閘口（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line Yotsuya Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（中央快速線）（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line Yotsuya Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（中央·總武線）（2019年9月）
丸之內線與南北線之間有電扶梯與樓梯連結。丸之內線剪票口通往赤坂口（1號出口）與JR線剪票口，南北線剪票口通往地下鐵四谷口（3號出口）與對象的出入口（2號出口）。
丸之內線屬於對向式月臺2面2線的高架站。比JR月臺為高。與茗荷谷站、後樂園站同樣是地面車站。南北線是島式月臺1面2線的地底車站。設有保安裝置及可動式月臺門。
丸之內線月臺較JR中央線月臺為高，其立體交差的地點在皇居外側的埋立地。由於JR月臺位於谷底，丸之內線月臺因此採取高架。
銀座側3輛長度（2號線銀座方向月臺2輛長度）沒有屋頂。兩端皆是隧道。
島式月臺1面2線的地下車站。設置全罩式月臺門。
丸之內線月臺（地下1樓）
銀座、大手町、池袋方向
南北線月臺（地下3樓）
飯田橋、赤羽巖淵、浦和美園方向
白金高輪、目黑、日吉方向
Tokyo Metro Marunouchi Line M12 Yotsuya Station 1.jpg|丸之內線月臺望向銀座方向隧道入口
Tokyo Metro Marunouchi Line M12 Yotsuya Station 2.jpg|閘口附近有新宿方向隧道入口
Marunouchi Line 2000 Yotsuya 20190217.jpg|往荻窪站方向的2000系試運行車輛（2019年2月）
Marunouchi Line 2000 Yotsuya 20190302a.jpg|往荻窪站方向的2000系列車（後半部車輛）（2019年3月）
TokyoMetro-M12-Yotsuya-platform-20040909.jpg|設置月臺閘門前丸之內線月臺（2004年9月）
Yotsuya-Station-2005-6-12.jpg|設置月臺閘門前丸之內線月臺（2005年6月）
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為98,813人。
*: JR東日本車站中次於大船站名列第43位。
* 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為125,084人。
*: 東京地下鐵全部130個車站當中排名28位。
** 包含東京地下鐵線內轉乘人次，2017年度1日各路線平均上下車人次如下。
*** 丸之內線 - 112,271人 - 同線內次於池袋站、新宿站、東京站、赤坂見附站、大手町站、新宿三丁目站、銀座站、霞關站位居第9位。
*** 南北線 - 82,351人 - 同線內次於溜池山王站、飯田橋站、目黑站、赤羽巖淵站、六本目一丁目站名列第5位。
甲武鐵道 / 國鐵
主要法人、團體
* 天主教麴町教會（聖依納爵堂）
主要住宿設施
站前的四谷站及四谷站前巴士站可乘搭都營巴士路線。
、警視廳、日比谷、銀座四丁目、勝鬨站
麴町四丁目、市谷站、地下鐵飯田橋站東口
千代田區役所
三宅坂、警視廳、日比谷、銀座四丁目、勝鬨站
麴町四丁目、半藏門
東新宿站前、、、三榮町
::: 御茶之水（JC 03）－四谷（JC 04）－新宿（JC 05）
::: 市谷（JB 15）－四谷（JB 14）－信濃町（JB 13）
::: 四谷三丁目（M 11）－四谷（M 12）－赤坂見附（M 13）
: N 南北線
::: 永田町（N 07）－四谷（N 08）－市谷（N 09）
御茶之水站位於日本東京都千代田區與文京區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵道車站。
神田川（外堀）南側（千代田區側）是JR東日本站體、北側（文京區側）是東京地下鐵站體。JR東日本站體的所在地是千代田區神田駿河臺二丁目、東京地下鐵站體是文京區湯島一丁目。
此站有JR東日本的各線（後述）與東京地下鐵的丸之內線停靠，是轉乘站。中央線快速的車站編號是「JC 03」。中央總武線各站停車的車站編號是「JB 18」。丸之內線的車站編號是「M 20」。
JR東日本車站是所屬線中央本線與以本站為終點的總武本線（支線）的分岐站。中央本線本站以西（新宿站方向）為急行線（快速線）與緩行線的複複線區間。急行線行駛停靠東京站的中央線快速電車，緩行線行駛與總武本線（錦糸町站方向）直通運轉的中央·總武線各站停車。
另外，依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」、「東京山手線內」。
站名由來請參考地名御茶之水。
現在中央本線的新宿～八王子區間是由私鐵建設。之後甲武鐵道計畫將路線延伸至東京市中心，1895年（明治28年）4月3日通車至飯田町站。此飯田町站位於現在的飯田橋站東側，之後作為貨物車站於1999年（平成11年）廢止。接著甲武鐵道為增加列車運行班次，以及減輕蒸汽機車的噪音與空氣汙染，進行路線電氣化。1904年（明治37年）12月31日，飯田町至御茶之水的複線電氣化路線通車，御茶之水站開業。御茶之水～中野之間1日有28班往返、往新宿10分一班。當時的御茶之水站位於現在站址的新宿側、對側。站房位於現在神田警察署御茶之水交番的位置，為西式木造平房建築，月臺為側式月臺2面2線。
這一區間的建設，由於在東京市區改正委員會要求避免影響道路，將路線調整在內側。另又為了保存堤岸與崖地景觀，加上湧水問題，施工十分困難，使得御茶之水站被迫設於神田川與崖地之間的狹窄地點。
甲武鐵道接著持續進行御茶之水站東側區間的建設。但1906年（明治39年）10月1日，甲武鐵道依據國有化，御茶之水站成為國有鐵道車站，御茶之水站東延工程也由國鐵接手。1908年（明治41年）4月19日通車至。同年10月12日制定國有鐵道線路名稱，御茶之水站所屬路線命名為中央本線。
1923年（大正12年）9月1日發生關東大地震，遭受祝融部分燒毀的御茶之水站在緊急修復後重新啟用。神田川旁的崖地也因地震造成大規模崩落。
在此之前輸送量不大的中央本線在關東大地震後，因運送重建資材與砂石，輸送量急增。另外作為失業對策事業的一環，大正末期進行御茶之水～中野間的複複線化工程。當時的總武本線是以兩國站為起點，旅客須轉搭巴士前往其他路線車站，因此總武本線已有延長至市區連結其他路線的規劃，並以關東大地震市區重建為契機，收購土地開始建設兩國至御茶之水的高架路線。
隨著工程動工，御茶之水站也從原地往東側的與聖橋之間移動。出入口設於御茶之水橋與聖橋兩側。月臺改為兩座島式月臺，連結兩國的總武本線在內側，中央本線在外側。總武本線在出御茶之水後，爬上千分比33的上坡跨越中央本線上行線。該線連通中央本線緩行線、急行線兩線，配線上可進行折返。月臺完成時全長152.2公尺，川側的中央本線上行、總武本線下行月臺寬度為6.5公尺，山側的總武本線上行、中央本線下行月臺寬度為5.8公尺。
由於工程需在來來往往的中央本線電車旁進行，並且必須緊鄰住家建造高12公尺的擋土牆等等，施工十分困難。施工由大倉土木（現在的大成建設）擔任。總武本線側工程於1932年（昭和7年）7月1日完成，御茶之水站開始停靠總武本線電車，接著1933年（昭和8年）9月15日御茶之水～飯田町間複複線化工程完工，中央線急行電車（現在的中央線快速）開始運行。
隨著總武本線工程，御茶之水也新建第二代站房。當時的建築界吹起維也納分離派風格，試圖以新型建材尋找最適合的架構，而不被過去風格所束縛。因此，使用鐵、玻璃、混凝土等材料、採無裝飾實用主義的國際樣式建築誕生，也是日本現代建築運動的作品之一。新站房由東京帝國大學建築學科畢業的鐵道省官員、建築家所設計。設計當時，由於鄰近湯島聖堂，雖有他方提出尊重東洋愛好的請求，但伊藤不予採納，而是在設計上重視與聖橋（1927年完成）、御茶之水橋（1931年完成）之間的調和。伊藤也將車站視為道路的一部分，重視旅客的流動。此概念成為以後通勤電車車站的設計基礎。
第二次世界大戰後，國鐵進行月臺延長與屋頂新設工程。1954年（昭和29年）1月20日，帝都高速度交通營團（營團）丸之內線御茶之水站開業，1969年（昭和44年）12月20日營團千代田線新御茶之水站也在附近開業。丸之內線御茶之水站一開始研擬國鐵站駿河臺側與國鐵站下方等方案，在節省建設經費的原因之下炫澤現在的神田川左岸設站。御茶之水站由於位於面對神田川的急斜坡，站房為半地下式構造，在時任營團總裁鈴木清秀「不追求不必要的宏偉華麗」方針下，採取與國鐵御茶之水站一樣的國際樣式建築。車站設計由輔佐國鐵御茶之水站設計師伊藤滋的土橋長俊所主導的土橋大野建築事務所擔任。第二次世界大戰中因鋼筋混凝土等資材不足而中斷的日本鐵道現代建築再次復活，從此開始國鐵站房多採用國際樣式建築。丸之內線在本站附近建設十，曾發現繩文時代文物及貝塚，並命名為。
1968年（昭和43年）7月16日晚上10點30分左右，本站1號月臺往豐田的10輛編組電車的車門夾住乘客緊急停駛，後方往高尾10輛編組電車的駕駛因認為先行列車已出發，切斷自動列車停止裝置 (ATS) 電源又忽略停車信號而發生追撞事故，造成150人以上輕重傷。
國鐵分割民營化後，JR東日本在1988年（昭和63年）提出御茶之水站改建計畫，1989年以「都市型未來志向示範站」為目標，提出事業費65億日圓，賞金2000萬日圓的公開募集活動。最優秀賞的設計是座3層檢築，樓板面積約11,000平方公尺，1樓是列柱與拱門裝飾的大廳層，2樓是水族館與會廳，3樓是美術館。但之後由於難以在列車不中斷運行的情況下增建強壯支柱支撐上方建築，JR因此解散團隊，放棄改建計畫。
由於放棄計畫，1932年完成的車站構造持續使用至21世紀。車站由於位於神田川與駿河臺之間的狹窄空間，從構造、位置上不容易增設無障礙設施，雖設置了輪椅用升降機，但無法增設電梯與電扶梯。由於周邊有許多大型醫院，在許多高齡乘客的請求下，2002年周邊8醫院聯合向JR東日本提出增設無障礙設施，2006年12月下旬發起電梯、電扶梯設置連署運動，2008年千代田區長也向JR東日本提出要求。
對此，JR東日本在2010年3月26日發表本站將在2010年度年底進行無障礙設施整備。同日千代田也發表與JR東日本合作進行站前廣場整備。整備內容包括線路上方架設人工地盤，付費區內新設連絡通道，御茶之水橋口站房與聖橋口站前廣場整備。另外，聖橋口站房移至人工地盤上，並增設電梯與電扶梯等無障礙設施。
這次的計畫，受限於本站位置，是高難度的大型工程，列車運行也有可能因此變更2013年秋季起，站內與周邊開始耐震補強工程，無障礙設施等相關整備目標在2018年度完工，站前廣場機能目標在2020年度完成。
而JR中央線則計畫在2020年度在快速電車導入兩輛雙層綠色車廂成為12輛編組運行。停靠快速電車的1、4號月臺將實施月臺延長工程。
* 1904年（明治37年）12月31日：本站至飯田町間通車，車站在御茶之水橋近新宿一側同時開業。僅有客運業務。
* 1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道根據國有化，成為官設鐵道車站。
** 4月19日：本站至間通車。
** 10月12日：制定國有鐵道路線名稱，本站為中央本線車站。
* 1923年（大正12年）9月1日：車站因關東大地震造成部分損毀，緊急修復後恢復使用。
* 1932年（昭和7年）：改建遷至現址。連結兩國的總武本線通車。
* 1933年（昭和8年）9月15日：御茶之水至飯田町間四線化完成，中央線急行電車（現在的中央快速線）開始運行。
* 1954年（昭和29年）1月20日：營團地下鐵丸之內線車站開業。
* 1968年（昭和43年）7月16日：晚上10點30分左右，1號月臺發生追撞事故。
* 1972年（昭和47年）7月15日：總武快速線通車，本站從總武本線起點站改為總武本線支線終點站。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，中央本線（中央東線）與總武本線由JR東日本管轄。同時聖橋口東側開設出口專用臨時剪票口。開設當時除周日、假日外，僅開放早上8點至9點15分。
* 1999年（平成11年）：JR東日本車站獲選為關東車站百選（第三回）。
* 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡Suica。
* 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線成為東京地下鐵車站。
* 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵啟用IC卡PASMO。
* 2010年（平成22年）3月26日：JR東日本與千代田區發表車站無障礙化工程與站前廣場機能整備事業。
本站是島式月臺2面4線地面車站，站房為跨站式站房。月臺位於御茶之水橋與聖橋之間，兩橋南側皆有出口，分別稱為御茶之水橋口與聖橋口。主站房在御茶之水橋側（水道橋側）。聖橋口東側（秋葉原側）有個僅在平日早晨開放的出口專用臨時剪票口。軌道位於高地擋土牆與神田川之間，因此月臺十分狹窄。廁所在御茶之水橋口與聖橋口兩剪票口內，但無多功能廁所。
御茶之水橋口站房在1932年（昭和7年）7月總武本線通車時啟用，是由伊藤滋設計的現代建築，重視旅客流動的設計成為之後通勤電車車站的樣板。西側的聖橋口站房經歷大規模改建後已不見過去樣貌，御茶之水橋口站房自建設以來尚未有大幅變動，但自2013年度起開始行無障礙設施工程。
月臺外側2線為中央線快速，內側2線為中央、總武線各站停車使用，同方向列車可在同月臺轉乘，屬於方向別複複線。為此本站前後軌道呈現立體交會。在三鷹～御茶之水間，只有本站可不上下樓梯轉乘同方向列車。
中央線與總武線各站停車列車在本站相互直通運轉。2020年3月14日或之前，清晨及深夜期間總武線在本站折返，中央線在本站水道橋方向實施急行線與緩行線的轉線駛往東京站，列車採用快速班次使用的E233系電車。總武線上行列車停靠2號月臺後，接著轉入中央緩行線下行本線進入3號月臺成為總武線下行列車。在該時段，千葉方向往新宿、中野、三鷹方向或三鷹方向往錦糸町、津田沼、千葉方向時，都須在本站轉乘。此安排已2020年3月14日因中央線需進行月臺延長至12卡及安裝月臺閘門工程展開後取消, 所有列車均本站以西直通運轉。
+JR御茶之水站月臺
新宿、立川、八王子、高尾、青梅方向
水道橋、飯田橋、市谷、三鷹方向
秋葉原、錦糸町、船橋、千葉方向
神田、東京方向
* 1號月臺與4號月臺主要為快速電車使用，站名標的上下站列出神田與水道橋（加上快速的「四谷」），發車資訊顯示器也不顯示「中央線（快速）」，而單稱「中央線」。
* 2號月臺與3號月臺之間有總武本線的0公里里程標。
* 進入4號月臺的列車受到配線影響，車體會有明顯搖晃。
* 2號月臺的發車音樂僅在本站使用。
* 過去E233系車內LCD顯示的轉乘資訊，往東京上行列車僅顯示「總武線各站停車」，高尾方向下行列車分別顯示「中央線各站停車」「總武線各站停車」，現在上下線皆改為「中央、總武線（各站停車）」。
Ochanomizu hijiribashi01.jpg|右側為JR車站，左側（地下）為東京地下鐵車站（2005年4月）
JRE-Chuo-Line-Ochanomizu-Sta-Hijiribashi.jpg|JR御茶之水站 聖橋口（2012年5月）
JR Chuo-Main-Line?Sobu-Main-Line Ochanomizu Station Ochanomizubashi Gates.jpg|御茶之水橋口閘口（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Sobu-Main-Line Ochanomizu Station Hijiribashi Gates.jpg|聖橋口閘口（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Sobu-Main-Line Ochanomizu Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Sobu-Main-Line Ochanomizu Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（2019年9月）
Ochanomizu Station May 2005-1.jpg|JR中央·總武線各站停車列車，列車左側可見總武線的0公里標誌（2005年1月）
Ochanomizu Station-1.jpg|車站改善工程狀況（御茶之水橋側，2018年1月）
本站是對向式月臺2面2線地下車站。
1號月臺銀座方向有一條連結池袋方向線路的單向橫渡線。從池袋～御茶之水間開業至延伸東京為止，該線作為拖上線使用，通車至淡路町時（當時為單線運轉）作為往池袋方向電車的橫渡線。2007年6月增設月臺門，由於進行車輛與月臺間隙調整工程，2008年3月22日暫時停用，23日恢復使用。
過去定期券售票處在JR口剪票口前，1993年11月移往東京站後改設繼續定期券售票機。
與JR車站不同，兩剪票口設有電梯。另外，通往1號月臺的剪票口電梯可直通東京醫科齒科大學。
車站由於位於面對神田川的陡坡，採用半地下構造站房設計。車站設計由輔佐國鐵御茶之水車站設計師伊藤滋的土橋長俊所主導的土橋大野建築事務所擔任，並採取與國鐵御茶之水車站一樣的國際樣式建築。
過去可轉乘千代田線新御茶之水站，在都營地下鐵新宿線小川町站開業後，新御茶之水站可直通淡路町站，因此兩站解除轉乘機制。
+御茶之水站月臺
銀座、新宿、荻窪方向
後樂園、池袋方向
Ochanomizu Station (Tokyo Metro)-2.jpg|醫科牙科大學方向2號出入口（2018年2月）
Tokyo-Metro-Ochanomizu-station-JROchanomizu-gate.jpg|JR御茶之水站方向閘口（2019年8月）
Ochanomizu Station (Tokyo Metro)-4.jpg|2號月臺往池袋（2018年2月）
Ochanomizu Station (Tokyo Metro)-5.jpg|1號月臺往新宿（2018年2月）
TokyoMetro-M20-Ochanomizu-station-platform.jpg|月臺（2008年5月）
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為103,582人。
*: 東日本管內車站次於千葉站排行第36位。
* 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為59,493人。
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甲武鐵道 /國鐵
File:Ochanomizu Station 2014.JPG|車站月臺與御茶之水水橋、神田川
File:Zenrouren Kaikan (1).jpg|和平與勞動中心·全勞聯會館
File:Nikolai-do.jpg|尼古拉堂
JR線北側緊鄰神田川。丸之內線車站位於神田川北側、御茶之水橋對岸。聖橋在東、御茶之水橋在西。車站周邊有明治、日本、順天堂、東京醫科齒科等大學，有『日本的拉丁區』之稱。另外，此地也聚集許多樂器店與體育用品店、醫院等。
另外，御茶之水女子大學的最近站是丸之內線茗荷谷站與有樂町線護國寺站。
* 東京醫科牙科大學（醫學部、牙科部）
** 東京醫科齒科大學醫學部附屬醫院
** 順天堂大學醫學部附屬順天堂醫院
* 東京花園皇宮飯店（東京ガーデンパレス）
* 和平與勞動中心·全勞聯會館（平和と労働センター?全労連會館）
** 全國勞動組合總聯合事務所等
* 明治大學（本部、駿河臺校區）
* 日本大學（齒學部、理工學部、大學院法務研究科）
* 駿河臺大學（御茶之水校區、大學院法務研究科）
* 新御茶之水站（東京地下鐵千代田線）
* 小川町站（都營地下鐵新宿線）
* 淡路町站（東京地下鐵丸之內線）
* 尼古拉堂（正式名稱為「東京復活大聖堂」。日本正教會主教座堂、本部）
** 井上眼科醫院附屬駿河臺診療所
** 井上眼科醫院附屬御茶之水·眼科診所
** 三樂醫院附屬生活習慣病診所
* 神田古書店街（神田神保町）
* 神保町站（東京地下鐵半藏門線，都營地下鐵三田線、新宿線）
* Marronnier通（マロニエ通り）
車站西口的御茶之水站前巴士站可乘坐都營巴士與千代田區地域福祉交通「風車」（風ぐるま，日立自動車交通運行）。
* 茶51：往駒込站／往秋葉原站（御茶之水橋北側乘車處）
* 東43：往東京站丸之內北口／往荒川土手（御茶之水橋口剪票口前乘車處）
* 學07：往東大內（聖橋上乘車處） - 乘車在東側（JR聖橋口），下車在西側（JR御茶之水橋口）。
* 風車：秋葉原線　往千代田區役所（御茶之水橋北側乘車處）
: JC&nbsp;中央線
::: 神田（JC 02）－御茶之水（JC 03）－四谷（JC 04）
:: 1908年至1912年間、1912至1943年間在現時神田站至御茶之水站之間分別設立及萬世橋站。
: JB&nbsp;中央·總武線（各站停車）
::: 秋葉原（JB 19）－御茶之水（JB 18）－水道橋（JB 17）
::: 淡路町（M 19）－御茶之水（M 20）－本鄉三丁目（M 21）
* （御茶ノ水駅に関する部分の執筆は小野田滋）
國民革命軍第四軍是中華民國大陸時期的一個軍，箴言為「公誠廉毅」。
「粵軍」原為護國戰爭期間，陳炯明于惠陽號召舊部組成的「討逆共和軍」。護國戰爭結束后，陳炯明將所部整編為20營交廣東省政府收編，改編為廣東省警衛部隊“省長親軍”。
1917年，孫中山成立廣州軍政府，號召護法運動。時任廣東省長朱慶瀾因受舊桂系排擠不得志，遂給予孫中山幫助，將所部省長親軍半數共計二十營交予陳炯明，于是該部成為孫中山護法運動的重要基礎。
1918年，孫中山命陳炯明將省長親軍改為「援閩粵軍」，赴本省潮汕和福建閩南一帶建立護法基地；不久孫中山被舊桂系逼迫離粵，第一次護法運動失敗，援閩粵軍則在陳炯明、許崇智的帶領下擊敗福建督軍兼省長李厚基，與之劃界議和取得閩南地盤，在繼續肅清地盤內北洋軍殘部的同時，部隊從最初的二十營五千余人擴充至六旅二萬余人。
1919年，孫中山分援閩粵軍為一、二軍，以陳炯明任總司令兼第一軍軍長，許崇智任第二軍軍長。
1920年8月，第一次粵桂戰爭爆發，在孫中山力促和中下層官兵支持下，陳炯明率援閩粵軍回師廣州，成功將舊桂系勢力驅逐。
1920年11月，孫中山由滬返粵，重組軍政府，任命陳炯明為廣東省省長兼粵軍總司令，并決定組建粵軍第一師，以粵軍參謀長鄧鏗兼任師長。鄧鏗選擇軍政素質較優者織編之：以梁鴻楷為旅長，陳可鈺為參謀長，以鄧演達、葉挺、羅梓材、徐景唐、錢大鈞等為參謀，以李濟深為副官長，何廼英、張發奎、薛岳、黃鎮球等為副官。所轄部隊為：
*第一、第二團，由梁鴻楷支隊所屬的謝毅、徐漢臣兩個統領改編，謝毅、徐漢臣分任團長；
*第三團、由陳修爵統領和彭智芳營改編、陳修爵為團長；
*師獨立營，由粵軍總部直轄的齊公恪獨立營改編，齊公恪為營長，不久改任鄧演達為營長。
此后，將陳銘樞統領(缺1個營)改編為第四團．陳銘樞為團長；又由薛岳新建1個機關槍營，李章達新建1個工兵營，葉挺任工兵營營副。
1921年7月，第一師已編建4個團、1個獨立營、1個機關槍營、1個工兵營。8月，該師機關槍營、工兵營和新建的一個營被編成大本營警衛團，調該師參謀長陳可鈺為團長，薛岳、葉挺、張發奎分任第一、第二、第三營營長。升李濟深為該師參謀長。
1922年3月21日，師長鄧鏗被暗殺．梁鴻楷代理師長，5月，梁正式升任師長。
隨著在信念、發展路線上的分歧加劇，孫中山、陳炯明之間的矛盾開始浮現。1922年3月21日，第一師師長鄧鏗在自港返粵途中，于大沙頭車站被開槍暗殺，刺客為誰人指使至今仍然有爭議。而在鄧鏗逝世后，孫、陳之間的矛盾愈演愈烈，終于在同年6月16日引發六一六事變，陳炯明取得廣東控制權、孫中山登上永豐艦流亡海上，粵軍也因此產生分裂，部分選擇追隨陳炯明，而正在北伐前線的許崇智則輾轉經贛入閩繼續追隨孫中山。
在滬、桂、滇、粵四方合作下，留在廣東的粵軍紛紛聲明脫離陳炯明，使陳被迫于1923年1月15日通電下野、率殘部東逃惠州，孫則繼續加強圍攻，最終在1925年通過國民革命軍東征徹底清除陳之軍事勢力。
1924年初孫中山將粵軍改稱「建國粵軍」，以梁鴻楷任第一軍軍長，許崇智任第二軍軍長，李福林任第三軍軍長。
當時第一師歸屬第一軍，李濟深出任師長。同年5月始建黃埔軍校，李濟深、鄧演達、嚴重、陳誠等不少粵軍第一師官兵被借調為軍校教官。