ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
選擇性必修1（電子控制技術）、選擇性必修2（機器人設計與制作）、選擇性必修3（工程設計基礎）、選擇性必修4（現代家政技術）、選擇性必修5（服裝及其設計）、選擇性必修6（智能家居應用設計）、選擇性必修7（職業技術基礎）、選擇性必修8（技術與職業探索）、選擇性必修9（創造力開發與技術發明）、選擇性必修10（科技人文融合創新專題）、選擇性必修11（產品三維設計與制造）
傳統工藝及其實踐、新技術體驗與探究、技術集成應用專題、現代農業技術專題
必修1（藝術與生活）、必修2（藝術與文化（上冊、下冊））、必修3（藝術與科學）
選擇性必修1（美術創意實踐）、選擇性必修2（音樂情境表演）、選擇性必修3（舞蹈創編與表演）、選擇性必修4（戲劇創編與表演）、選擇性必修5（影視與數字媒體藝術實踐）
必修1（音樂鑒賞）、必修2（歌唱）、必修3（演奏）、必修4（音樂編創）、必修5（音樂與舞蹈）、必修6（音樂與戲劇）
選擇性必修1（合唱）、選擇性必修2（合奏）、選擇性必修3（舞蹈表演）、選擇性必修4（戲劇表演）、選擇性必修5（音樂基礎理論）、選擇性必修6（視唱練耳）
選擇性必修1（繪畫）、選擇性必修2（中國書畫）、選擇性必修3（雕塑）、選擇性必修4（設計）、選擇性必修5（工藝）、選擇性必修6（現代媒體藝術）
選修1（美術史論基礎）、選修2（速寫基礎）、選修3（素描基礎）、選修4（色彩基礎）、選修5（創作與設計基礎）
球類運動、田徑類運動、體操類運動、水上或冰雪類運動、武術與民族民間傳統體育類運動、新興體育類運動
綜合實踐活動
研究性學習、黨團活動、軍訓、社會考察等
志愿服務、與通用技術的選擇性必修內容以及校本課程內容統籌的內容
灰色：暫時未通過審定的課本
+ 普通高中課程方案（2017年版2020年修訂）規定的各科目必修、選擇性必修、選修學分
技術（含信息技術和通用技術）
藝術（或音樂、美術）
+ 普通高中課程方案（2017年版2020年修訂）規定的各科目核心素養
語言建構與運用、思維發展與提升、審美鑒賞與創造、文化傳承與理解
語言能力、文化意識、思維品質、學習能力
數學抽象、邏輯推理、數學建模、直觀想象、數學運算、數據分析
政治認同、科學精神、法治意識、公共參與
唯物史觀、時空觀念、史料實證、歷史解釋、家國情懷
人地協調觀、綜合思維、區域認知、地理實踐力
物理觀念、科學思維、科學探究、科學態度與責任
宏觀辨識與微觀探析、變化觀念與平衡思想、證據推理與模型認知、科學探究與創新意識、科學態度與社會責任
生命觀念、科學思維、科學探究、社會責任
信息意識、計算思維、數字化學習與創新、信息社會責任
技術意識、工程思維、創新設計、圖樣表達、物化能力
藝術感知、創意表達、審美情趣、文化理解
審美感知、藝術表現、文化理解
圖像識讀、美術表現、審美判斷、創意實踐、文化理解
運動能力、健康行為、體育品德
重慶南開中學高考橫幅
高考，全稱為“普通高等學校招生全國統一考試”（The National College Entrance Examination），是中等教育到高等教育的選拔考試，也即高中升入大學的升學考試。高考被視為整個教育系統中最重要的考試，從1977年恢複高考到2003年，高考一直是在7月份舉行。自2003年開始改在6月初，通常是6月7日至6月8日，即使是該年出現了SARS疫情也沒有改變。近些年，北京教育考試院曾傳出高考將改為每年6月的第一個雙休日。2007年起，基礎教育實施新課程改革，部分省區實行“3+X+1”的新考試模式，其中的“1”為全新的考試科目——“基本能力測試”，考試時間定於6月9日上午。
高考目前由省級教育考試機構出卷，通常來說，各省之間的難度是不同的，雖然說部分省的要比直轄市的略容易，但由於“分數屏障”（指在直轄市的大學在收取該地學生的分數要比外地學生低的現象），實際上要想在非直轄市考入重點大學是很難的。無形之中增加了外省市考試的難度。著名的公立重點大學都設立在北京和上海，外地考生要考入這兩地的大學要比本地學生困難得多。
除“分數屏障”外，國內高校的統一招生"名額分配"也存在嚴重的不公現象。同一所高校在不同的省份投放的招生名額沒有遵循同一的原則和理據（譬如說按考生人口比例來分配）。考生大省的考生往往在這方面吃虧，因為高校不會因為該省考生人數相對較多就相應地增加投放的招生名額。從而產生了高考移民這一現象。另外北京上海的高校投放給本地考生的招生名額遠遠高于投放給其他省份的名額，這便造成了一些考生大省（譬如廣東）的考生考取北京上海高校的機會只有北京上海本地考生的幾十分之一。教育部對于名額分配的解釋是北京上海考生素質高，所以本地配額名額多。這一解釋難以服眾。
目前在大多數省份，試卷以語文卷（150分）、英語卷（150分，另有其他外語可選）、文科數學卷/理科數學卷（150分）、文科綜合卷/理科綜合卷（300分）組成，當然某些省也有自己的分數組成方式。無論學生是文科生還是理科生，語文和英語的卷子是相同的；數學上，文科數學卷比理科數學卷要容易；此外，文科生要考文科綜合卷，理科生則考理科綜合卷。所以，試卷的滿分即為150+150+150+300=750分。山東省基本能力滿分分值為100分，取60%計入高考總分，同時將理科綜合和文科綜合考試滿分調整為240分，保證高考總分為750分不變。
雖然高考文理卷面分（750）相同，由于大學文科學位比理科學位少，文科生的高考錄取難度要高于理科生，即使同一專業下文科生一般要比理科生高出近100分才能獲得錄取。
除卷面分750以外，個別考生有可能或得政策性加分（高考加分），加分從20至60不等。表面上高考加分可以促使高校錄取個別方面有才華的學生，但實際操作事與愿違，因為加分并沒有限定考生可報考的專業（譬如說獲得體育加分的學生報讀金融專業），而且加分造假非常嚴重。出于高考加分的原因，高校錄取出現了調檔線和專業錄取線不同分數。調檔線（即調動學生檔案線，也叫提檔線——提取學生檔案線。考生被錄取后其檔案就會被調動或提取到錄取的院校，所以錄取了等于要調檔，要調檔基本就是可以錄取）是某高校在某一省份錄取學生中分數最低學生的分數（高考加分算入內），專業錄取線是該高校的某一專業在該省份錄取學生中分數最低學生的分數（不算高考加分，只算卷面分，即裸分）。沒有達到高校調檔線的考生絕對不會被錄取。調檔線決定考生就讀哪一所高校，專業錄取線決定考生就讀錄取高校的哪一個專業。
因為調檔線和專業錄取線的分數計算方法本末倒置，高考加分是否能夠促使高校錄取最優秀的學生充滿著疑問，尤其是熱門專業。例如北京某一高校在廣東2013年調檔線是655，某專業只錄取一人。考生A高考裸分635，該生高二時獲得全國學科（數理生化信息三模三電其中一項或體育）競賽加分20分，總分655，該生可順利獲得錄取；考生B高考裸分654，沒有加分，該生不會被調檔。在高考分數分分必爭的情況下，高考加分至少可以使學生的全省排名推前4個分數段（5分為一段），如果是全省裸分250名以內的學生，加20分可以使排名推前200名甚至更多，從而獲得北清的錄取，更可以使一些學生成為狀元。因此社會上出現了狀元之爭－加分狀元和裸分狀元。高考加分剝奪了一些優秀學生就讀一流大學的機會，同時助長了奧數之類培訓班的滋生。目前能獲加分的學生大多數都是省會城市重點中學，甚至基本是超級中學的學生。因為教育資源在全國／全省范圍來說分配存在著嚴重不公，鎮級中學和農村學校的學生根本沒有得到奧數陪訓的機會。加分政策只會惠及大城市，尤其是省會城市的考生。
此外社會上還存在異地高考，高考移民，高考加分亂象和高校自主錄取腐敗問題，2016年以前，中國教育部對此熟視無睹，很多考生權益沒有真正得到法律的保護，2016年2月，中國教育部和公安部聯合發布宣布將對異地高考和高考移民問題進行整治，要求各地各級教育招生部門對高考考生的戶籍和高中學籍等信息進行嚴審，但在實際執行過程中各地對“移民”行為的界定存在分歧：如落戶幾年后算“高考移民”、幾年后才能參加當地高考等一些問題，且用行政手段解決高考移民并不能解決其背后暴露出教育制度不公現象。。注：從2015年開始中國國內開始清理高考加分制度。
目前中國大陸種種的高考不公正現象正在受到嚴峻的社會考驗（詳細見批評）。
加注：從2015年開始中國高考將取消奧賽等5項加分項目。
現狀：基本去除多數亂加分現象，少數民族照顧政策依舊保留。由于不再照顧競賽獲獎者，導致中國首次未在奧數中獲得第一。民族加分依舊導致各類更改民族現象。在取消各類奧賽的加分項目后，中國大陸教育部推出“強基計劃”，并于2019年開始第一屆“強基計劃”招生。
自2020年9月起，實行職業教育起點制。即根據專業性的強弱，來確定該專業的開設起點，專業性強的起點為高級中等教育，專業性弱的起點一般為高等教育階段。為義務教育階段
同時廢除中等職業教育階段的所有免費政策，改為貧困學生免費，2018級、2019級學生待遇不變，依舊免費
中國的高等教育分為普通高等教育和成人高等教育（繼續教育），通過高考錄取入學的學校皆為施行普通高等教育的普通高等學校（一些普通高等學校亦進行成人高等教育），以下只介紹普通高等教育。
高等教育包括大學專科（高職）（2－3年學制）和大學本科（4－5年學制），2019年后本科又分為普通本科和職業本科。大學專科層次的高等學校多以職業學院或職業技術學院或高等專科學校等冠名；大學本科層次的高等學校多以大學或學院冠名，一些開展大學本科層次的高等學校也有開展大學專科層次教育。
本科畢業可以得到本科畢業證書，符合學校學位要求可以獲得學士學位證書。高職或專科畢業只有畢業證書而沒有學位，但在讀期間可以參加一次普通專升本考試，該考試由專科院校所在省實施，考試通過并錄取的學生到被錄取高校完成兩年（對應四年制本科）或三年（對應五年制本科）學業后參照該校其他本科生也可獲得本科畢業證書和學士學位證書。
本科畢業之後可以通過參加全國碩士研究生入學考試進行深造，專科畢業后滿足“本科同等學力”也可以參加該考試，但會有學校和專業的限制亦可能需要加試。其中考上的學生可以選擇考研究所，或者是各個有碩士學位授予權的普通高等學校的研究生院，一般有全日制和非全日制兩種學習方式。
考生參加全國研究生入學考試必須先網上報名，然後再根據考生所在的單位進行現場報名。考生報名時，只能填一個志願，一個專業，一個研究方向。考試分為初試和複試兩個階段：
初試需要考的科目是政治理論（100分），英語（100分），數學（150分，其中數學包括一，二，三，不同的研究方向，考的數學也就不同），專業課（150分，專業課是根據考生的志願決定）。其中，一些理科專業（如化學，物理等等）以及法學碩士可以不需要考數學，但是必須考兩門不同的專業課，即專業課1和專業課2。政治理論，英語，數學都是由國家研究生入學考試命題組命題，但是專業課是由考生所報考的院校自主命題。上了初試分數線的考生可以參加複試，如果未能通過該校初試，考生可以通過調劑參加複試。
複試階段也就是考生接受所報考的研究方向的導師對考生進行面試，由研究生導師自主選拔，參加面試的考生會根據初試階段考試的成績進行排名，依序參加複試。考生在通過初試和複試之後，就可以在該校注冊就讀。
攻讀碩士需要2年至3年才能畢業獲得學位，以後是博士。
在有了碩士學位以後，一般攻讀博士學位需要3年到4年時間。碩士之後繼續攻讀博士學位，需要再參加報讀院校設立的博士生入學考試。
部分學校可以為成績表現優異的本科學生提供畢業后直接升入碩士研究生的機會，其中也有很多院校還可以是直博，即本科畢業後，只需要5年時間攻讀博士學位，但是如果中途輟學或者是想退出的話，如果未達到博士畢業要求，則沒有博士學位證書並且也沒有碩士學位證書。
在中國的研究生教育中，在讀研究生一般是沒有助學金或者是其他來自於國家資助，大多數是自費就讀，不過一些國家重點培植院校的研究生可以有助學金，平均價位是碩士，人民幣230元/月，博士，人民幣1200元/月。當然如果導師在外面兼有項目，則在讀研究生的助學金會比平均價位高一點。如果在讀研究生所就讀的是中國科學院研究所，一般助學金會有人民幣1000元/月至人民幣2000元/月。
近年來，在中國的城市中，少部分有條件的家庭會將孩子送到澳大利亞、美國等國家接受高等教育，這股“留學熱”也有發展到中學時期的趨勢。
* Borjigin, Monkbat. " A case study of Language education in the Inner Mongolia " (; Japanese title: 內モンゴル自治區における言語教育について ). ''Journal of Chiba University Eurasian Society'' (千葉大學ユーラシア言語文化論集) 16, 261-266, 2014-09-25. Chiba University Eurasian Society (千葉大學ユーラシア言語文化論講座).  See profile at Chiba University Repository.  See profile at CiNii. - In English with a Japanese abstract.
*  有關中國教育的紀錄片（采風電影紀錄片 DVD 發行）
* 普通高等學校招生全國統一考試、成人高考
愛杜爾·馬奈名作女神游樂廳的吧臺描寫酒吧風光
pub內小舞臺演唱實況
酒吧（英語：Bar、Pub和/或Tavern）是指提供啤酒、葡萄酒、洋酒、雞尾酒等酒類飲料的消費場所，除提供酒精飲品外，也提供非酒精飲品及小吃。
英語詞「Bar」多指娛樂休閑類的酒吧，提供現場的樂隊或歌手、舞女表演。高級的「Bar」還有調酒師表演精彩的花式調酒。而英語詞「Pub」和「tavern」多指英式的以酒為主的酒吧，也就是英式酒吧。有很多類型和風格，既有最低檔的“潛水吧”，也有為社會精英人士提供娛樂的優雅場所。酒吧最初源于美國西部大開發時期的美洲大陸，「bar」一詞到16世紀才有“賣飲料的柜臺”這個義項，后又經美洲進一步的變異、拓展，約20世紀80至90年代傳入華人地區及華洋雜處的社會。
香港的蘭桂坊是一條世界著名的酒吧街，幾乎街上每一間店鋪都為酒吧。
在澳洲、紐西蘭，因為紐澳兩國的賣酒法例，持酒牌的酒吧與餐廳和咖啡店一樣，都必須提供食物和無酒精飲料，所以都會有廚師或會烹飪的調酒師炮製小吃和正餐。
福斯一詞可能指以下事物：
* 福斯汽車（Volkswagen）是德國的汽車製造廠。在中國大陸稱為大眾汽車。
* 濱海福斯（Fos, Haute-Garonne），法國城市。
* 盧卡斯·福斯（Lukas Foss），美國作曲家。
* 福-{}-斯娛樂集團（Fox Entertainment Group）以及旗下的事業
:* 福-{}-斯廣播公司（Fox Broadcasting Company）
:* -{zh-hans:福斯新聞頻道;zh-tw:福斯新聞頻道;zh-hk:霍士新聞頻道;zh-cn:福克斯新聞頻道}-（Fox News Channel）
:* 二十世紀福-{}-斯（Twentieth Century Fox Film）
英國會計師，是指屬於英國本土會計師專業團體的會員統稱。可是，英國的會計師專業團體五花八門，真正擁有英國當地法定地位或屬於英國合資格會計師(Qualified Accountant)的其實只有數家而已。
英國是世界上最早創立會計師制度的國家，早在1854年蘇格蘭特許會計師協會（ICAS）便在英國蘇格蘭的愛丁堡市創立。
除此之外，英國的會計師專業發展亦是全球最發達的地區。由於英國政府採用會計師專業團體多元競爭的特色，促使在英國境內出現了世界上兩大會計師公會。這包括歐洲最大的會計師公會 - 英格蘭及威爾斯特許會計師公會（ICAEW），及世界上規模最大之一和最為國際化的會計師公會 - 特許公認會計師公會（ACCA）。
凡是得到英國及愛爾蘭會計職業團體諮詢委員會（CCAB）成員會藉的專業會計師在英國及愛爾蘭當地是享有同等的專業地位，屬於英國及愛爾蘭當地的合資格會計師（Qualified Accountant）。
屬於英國及愛爾蘭會計職業團體諮詢委員會（CCAB）成員的會計師公會包括特許公認會計師公會（ACCA）、英格蘭及威爾斯特許會計師公會（ICAEW）、蘇格蘭特許會計師公會（ICAS）、愛爾蘭特許會計師公會（ICAI）及英國特許公共財務會計師公會（CIPFA）。
只要是屬於英國及愛爾蘭會計職業團體諮詢委員會（CCAB）成員的會計師公會都是得到國際會計師聯合會（IFAC）的會籍，持有其會員資格的會計師基本上是得到國際認可。
除此之外，所有屬於英國及愛爾蘭會計職業團體諮詢委員會（CCAB）成員(ACCA、ICAEW、ICAS、ICAI、CIPFA)會藉的專業會計師都是得到英國皇室授予的皇家特許（Royal Charter）銜頭。
根據英格蘭及威爾斯特許會計師公會（ICAEW）的認可政策，只要是屬於英國及愛爾蘭會計職業團體諮詢委員會（CCAB）成員會藉(ACCA、ICAS、ICAI、CIPFA)的合資格會計師，在成為其公會會員的5年後(即合共8年經驗)，以及符合一些特定條件，便可能申請成為英格蘭及威爾斯特許會計師（ACA）。（ 詳情）
CIMA自2011年3月2日始，便不再是CCAB成員。
* 在英國及愛爾蘭地區，根據當地法例Companies Act 1989, Insolvency Act 及 Financial Services and Markets Act，賦予特許公認會計師(ACCA)、英格蘭及威爾斯特許會計師（ACA）、蘇格蘭特許會計師（CA）、及愛爾蘭特許會計師（CA）有權在當地擔任法定審計、破產管理、及商業投資顧問的法定工作。
* 根據英國法例Companies Act 1989，屬於英國認可資格成員(Recognised Qualifying Body)之一的英國國際會計師公會(AIA)，其會員(AAIA 或FAIA)有權在英國當地擔任法定審計的法定工作。
* 根據歐盟互認協定（Mutual Recognition Directive），具有英國法定執業資格的合資格會計師(特許公認會計師(ACCA)、特許會計師(CA 或ACA)和國際會計師(AIA))是得到歐洲聯盟成員國、歐洲經濟共同體國家成員國、及瑞士的法律認可，賦予她們法定權力可以在當地執業。可是，可享有此歐盟互認協定的英國合資格會計師(具有英國法定執業資格)就必須是歐洲聯盟成員國或歐洲經濟共同體成員國或瑞士其中一國的公民。
* 在英國，會計師公會的會員名銜是各有不同，分別如下:
** 特許公認會計師公會（ACCA）會員 = 特許公認會計師 (Chartered Certified Accountant 或簡稱ACCA)
** 英格蘭及威爾斯特許會計師公會（ICAEW）會員 = 英格蘭及威爾斯特許會計師 (Associate Chartered Accountant 或簡稱ACA)
** 蘇格蘭特許會計師公會（ICAS）會員 = 蘇格蘭特許會計師 (Chartered Accountant 或簡稱CA)
** 愛爾蘭特許會計師公會（ICAI）會員 = 愛爾蘭特許會計師 (Chartered Accountant 或簡稱ACA)
** 英國皇家特許管理會計師公會（CIMA）會員 = 英國特許管理會計師 (Chartered Management Accountant 或簡稱ACMA)
** 英國特許公共財務會計師公會（CIPFA）會員 = 英國特許公共財務會計師 (Chartered Public Financial Accountant 或簡稱CPFA)
** 國際會計師公會(AIA)會員 = 國際會計師 (International Accountant 或簡稱AAIA)
* 在英國當地，蘇格蘭特許會計師公會（ICAS）會員使用特許會計師Chartered Accountant 或簡稱CA名銜。可是，英格蘭及威爾斯特許會計師公會（ICAEW）的會員都是屬於以特許會計師 Chartered Accountant 為名銜的會計師。雖然如此，由於英格蘭及威爾斯特許會計師公會（ICAEW）成立時間是遲於蘇格蘭特許會計師公會（ICAS） ，所以ICAEW 會員需要加上Associate字眼在Chartered Accountant的名銜前面(Associate Chartered Accountant 或簡稱ACA)以作區別。
* 至於特許公認會計師公會（ACCA）、英國特許管理會計師公會（CIMA）及英國特許公共財務會計師公會（CIPFA），其會員亦是得到英國皇室授予皇家特許（Royal Charter）銜頭，但她們使用其他會計師名銜。
* 亦是如此，在英國當地是出現兩類名稱的會計師事務所。前一類是特許會計師事務所(Chartered Accountant Firm 或簡稱CA firm)。另一類是特許公認會計師事務所(Chartered Certified Accountant Firm 或簡稱CCA firm)。
* 在英國，開設特許會計師事務所(Chartered Accountant Firm 或簡稱CA firm)的會計師是屬於英格蘭及威爾斯特許會計師公會（ICAEW）或蘇格蘭特許會計師公會（ICAS）的會員，故這些會計師是以其會員名銜 - 特許會計師(Chartered Accountant)的名義來開設會計師事務所。
* 開設特許公認會計師事務所(Chartered Certified Accountant Firm 或簡稱CCA firm)的會計師是屬於特許公認會計師公會（ACCA）的會員，故這些會計師是以其會員名銜 - 特許公認會計師(Chartered Certified Accountant) 的名義來開設會計師事務所。
* 在英國當地，雖然特許公認會計師(ACCA) 與特許會計師(CA 或ACA)在名銜上是有所不同，但在英國法律地位上都是完全一樣，兩者都是屬於具有英國法定執業資格兼皇家特許（Royal Charter）銜頭的合資格會計師。
* 然而,儘管法律地位相當, 因ICAEW & ICAS 兩會較長傳統,故ACCA獲Royal Charter後英國人仍以CA專指此兩會, 故英國本土ICAS及ICAEW地位較比ACCA稍高; 在英國以外,ICAEW為最大之歐洲會計組織, 然歐洲之外之世界中因ACCA國際化最成功, 故名氣較大, 為全球最為國際化的會計師組織。
*註釋:英國現行Companies Act 經其唯一的官方DTI依法認可以上六個英國公會包括AIA不分級別。CIPFA是最後在2006被DTI認可的。EU Mutual Recognition Directive歐盟二十七國的指定會計師包括AIA具絕對平等法定審計資格。在英國和歐盟二十七國跨國依法擔任法定審計，絕對與古代的英式Royal Charter及私人法團CCAB無關.其它有違英國及歐盟現行法例及假冒DTI及歐盟國會公佈的失實公開說法，其公會或個人可被依法追究。ICAEW已在其公會網頁重申可經AIA在英國執業。如有27國會計師的絕對平等法定審計資格疑問，請與DTI及歐盟國會確實。
* 英國皇家特許管理會計師公會（CIMA）
*  英國皇家特許管理會計師公會（CIMA）
死之島第二版，現藏於紐約大都會博物館
死之島是瑞士德籍畫家阿諾德·勃克林最著名的一幅畫作，也是拉赫曼尼諾夫一首非常著名的樂曲，導演諾臣與監製紐頓的電影，也是羅傑·齊拉尼的小說。
這幅畫作，布克林一共畫了數個不同的版本。所有版本都描繪一個劃船手和一個被白色包裹著的，站著的人，在小船上劃過黑暗的河／湖／海，向著一個群石聳立的島出發。一般認為船上的白色影子是棺材。白色的人一般被認為是卡戎，而船下的則是阿格龍河。布克林本人沒有親身在公眾面前解釋過這幅畫的意義，畫題的意義也是藝術品買家格列在1883年解釋的。
畫作的第二版現存在紐約大都會博物館，在1880年於初寡瑪麗·比娜的要求下完成。畫作的其他版本現存在瑞士巴塞爾、德國柏林和萊比錫。
(1880)－版畫、油畫，74 x 122厘米，紐約大都會博物館
(1880)－版畫、油畫，111 X 115厘米，巴塞爾
(1883)－版畫、油畫，80 X 150厘米，柏林
(1884)－銅畫、油畫，81 x 151厘米，在第二次世界大戰時被毀
(1886)－80 x 150厘米，萊比錫
拉赫曼尼諾夫在1909年完成《死之島》交響詩，靈感來自畫作。他重覆用上5/8的速度描繪劃人的劃船動作，或者是水流的動作。而且，和他其他幾首作品一樣，他也用上了拉丁聖詠「震怒之日」（安魂曲中一段）來暗示死亡。而雷格於1913年寫成的《四首勃克林畫作的音詩》，當中第3首也是以本畫作為題材。
黃色笑話，也叫鹹濕笑話、色情笑話、有味笑話、葷笑話、限制級笑話等，即帶有色情成份的笑話。講黃色笑話的行為稱為開黃腔。
唐朝詩人李白曾經在唐玄宗天寶元年（742年）供奉翰林。有一次玄宗因酒酣問李白說：「我朝與天后之朝何如？」李白曰：「天后朝政出多門，國由姦幸，任人之道，如小兒市瓜，不擇香味，惟揀肥大者；我朝任人如淘沙取金，剖石採用，皆得其精粹者。」玄宗聽後大笑不止；這很明顯的是一則黃色笑話，恥笑武后雅好巨大陽具面首。《笑林廣記》的《破雨傘》、《張仁封》也是很典型的黃色笑話。中國相聲裡的黃色笑話也稱作“葷段子”，在傳統相聲中很常見。
在很多社會中，公開說黃色笑話被當成不禮貌和粗俗的行為。在一些社會中，對非親密關系的異性講黃色笑話，更可能被指責為性騷擾。
但也有人認為黃色笑話只不過是大眾口頭發洩、輕鬆的機會，而且對社會的傳統道德風俗可能有健康的批評作用。例如臺灣藝人費玉清以講黃色笑話聞名，人稱“秀場黃帝”、“費玉污”，其黃色笑話甚至有錄音帶上市，銷售成果不俗。
category:幽默
PLA 示意圖
可程式化邏輯陣列（Programmable Logic Array）（PLA）是一種可以實作組合邏輯電路的可程式邏輯裝置。PLA有一組可編程的AND閘，其連接到一組可編程的OR閘，如此可以達到：「只在合乎設定條件時才允許產生邏輯訊號輸出。」PLA有2^N個AND閘來輸入N個變數，並且需要M個OR閘來輸出M個結果。PLA如此的邏輯閘佈局能用來規劃大量的邏輯函式，這些邏輯函式必須先以積項（有時是多個積項）的原始形式進行齊一化。
PLA與可程式陣列邏輯裝置（PAL）的差別為PLA的AND閘、OR閘皆可修改。
1970年，德州儀器根據IBM的唯讀關聯記憶體（ROAM）開發了一個有可編程光罩的IC（TMS2000）。此IC藉由改變金屬層來達成可編程的功能。TMS2000有17個輸入、18個輸出以及8個JK正反器作為記憶體。
同時，德州儀器將此裝置命名為PLA。
# 將所需邏輯化成積項之和（Sum of Products）（SOP）
# 將SOP化簡至最簡型式
# 決定輸入的AND陣列產生需要的和項（Product term）
# 決定OR陣列的輸入產生需要的積項（Sum term）
# 決定反向陣列的連接
# 開始編程PLA
在PLA的應用中，有一種是用來控制資料路徑，在指令集內事先定義好邏輯狀態，並用此來產生下一個邏輯狀態（透過條件分支）。
舉例來說，如果目前機器（指整個邏輯系統）處於二號狀態，如果接下來的執行指令中含有一個立即值（偵測到立即值的欄位）時，機器就從第二狀態轉成四號狀態，並且也可以進一步定義進入第四狀態後的接續動作。因此PLA等於扮演（晶片）系統內含的邏輯狀態圖（state diagram）角色。
除了PLA外，其他常用的可程式邏輯裝置還有可程式化陣列邏輯（PAL）、複雜可程式邏輯裝置（CPLD）以及現場可程式邏輯閘陣列（FPGA）。
* 可程式化邏輯裝置（PLD）
* 現場可程式化邏輯門陣列（FPGA）
* 可程式化陣列邏輯（PAL）
在西方哲學等人文科學上，普世價值泛指那些不分領域，超越宗教、國家、民族，出于人類的良知與理性之價值觀念，是人類普遍認可的共同價值。
“尊重他人的權利、保障利己的權利、懲戒害人的行徑”三項原則是不可分割的整體，應該是人類社會共同遵守的普世價值。
即是“人類普遍認可的共同價值”。有益的事物就有價值，對人類普遍有益的事物就是普世價值。普世價值也叫普適價值。普世價值涉及到兩重含義。
第一，為大家所“發現”的普世價值。以賽亞·柏林的定義是“普世價值……是那些被很多人在絕大多數地方和情況下、在幾乎所有的時間裏、實際上共同認可的、無論是否在他們的行為中明確表現出來的價值……”。
第二，為所有人有“理由”相信的普世價值。阿馬蒂亞·森認為當莫罕達斯·甘地認為「非暴力」是普世價值時，他主張所有的人都有理由相信非暴力的價值，並非所有的人目前正在相信非暴力的價值。許多不同的東西都被認為是普世價值，例如對快樂的追求和民主等。
關于是否存在普世價值、如果存在的話什么是普世價值的問題，跨越了包括心理學、政治學、哲學在內的一些領域。
哲學上對普世價值的思考主要集中在價值論和價值觀上，但在倫理學、美學和政治哲學中也起到重要作用。
歸結主義認為只有產生具普世價值結果的行為才是正確的行為。功利主義認為，快樂和痛苦是唯一具有普遍意義上內在價值的事物。
施瓦茨（Shalom H. Schwartz）與一些心理學同事們對普世價值進行了實證研究，調查普世價值是否存在，如果存在的話，又是哪些。施瓦茨定義的“價值”是那些“影響人們選擇行為和評價事件方式的令人向往的觀念”。他假說的普遍價值將涉及到三個不同類型的人類的需要：生理需求，社會統籌的需要，以及與福利和群體生存相關的需求。包括在44個國家對不同文化的超過25000人問卷在內的一系列的研究，施瓦茨的結果是，存在著十種不同類型的56種具體的普遍價值：
*安全：強壯的肉體以避免疾病和天敵的傷害以及更高效地獲取物質、繁殖后代。清潔，家庭安全，國家安全，社會秩序的穩定，報恩，健康，歸屬感。
*享樂：擁有生存必需的物質，如食物和財富，作為快樂享受生活的保障。
*權力：權威，領導地位，主導地位。
*成就：成功，能力，雄心，影響力，智慧，自尊。
*刺激：大膽刺激的行為，多樣的生活，精彩的生活。
*自主：創造力，自由，獨立，好奇心，選擇自己的目標。
*普世性（道德）：博大胸懷，才智，社會公正，平等，和平，美麗，與自然的融和，對環境的保護，內心的和諧。
*慈善：樂於助人，誠實，寬容，忠誠，責任，友誼。
*傳統：生活中的自我定位，謙讓，虔誠，尊重傳統，平和。
施瓦茨還測試了“靈性”這個類型，也就是“生命的意義”，但發現并不具有普世性。
政治學和法學的思考主要集中在更高法律規則及其衍生開的一些其他概念。更高法律規則意為只有當公平、道德和公正這些更高原則獲得滿足后，法律才可以被執行。在法律實踐上，更高法律規則是通過法治和法治國的概念體現出來。法治可分為狹義法治和實質法治；狹義的法治認為法治本身并不提供“公正”，但為人們提供一個尋求公正的法律框架和程序；實質的法治擴展了狹義的概念，包括某些與此相關的包括自由、人權和民主在內的個人實質性權利。實質法治的這個擴展則在法理上承認天賦人權，也為憲政國家的憲法最終包括人權法案建立了法理依據。盡管在學術界狹義法治比實質法治獲得更廣泛的認可，但在各國的法律實踐上，憲政國家的憲法普遍包括了人權法案，因而實質法治得到事實上的廣泛的確認。
憲政是西方政治思想史上一種主張以憲法體系約束國家權力、規定公民權利的學說、理念和政治實踐。這種理念要求政府所有權力的行使都納入憲法的軌道，並受憲法的制約，使政治運作進入法律化理想狀態。憲政是民主制度的基礎和保障，同時也是對民主政治的制衡。傳統上，憲政本身並不直接涉及到政府是否通過民主選舉產生，但現代憲政理論往往與民主的概念密不可分，并成為民主的必要條件。另一方面，法治是憲政的基礎，沒有法治也就沒有憲政。自由、人權和民主正是通過憲政和法治被認為是普世價值，但是“普世價值”不能簡單的等同於“普世制度”或者“普世體制”。
普世價值最基本的爭議表現在兩個方面；一是是否存在普世價值，其中以道德普遍主義和道德相對主義之爭具代表性。第二類爭議是哪些該算作普世價值，比如：有人認爲叢林法則和自然競爭也應該算作普世價值的一部分，有人認為其為普遍原則、但不是普世價值。宗教界人士則認爲神學觀點也是普世價值的一個組成部分，有人則認為其為絕對真理（就信仰者而言）、但不是普世價值（相對於民主等非宗教概念而言）。
2013年6月13日，中歐國際工商學院董事李世默說：「民主政治對西方的崛起和現代世界的誕生，居功至偉；然而，很多西方精英把某一種民主形式模式化、普世化，這是西方當前各種病癥的病灶所在。如果西方的精英不是把大把時間花在向外國推銷民主上，而是更多關心一下自身的政治改革，恐怕民主還不至于像今天這樣無望。……共產主義和選舉民主制，都是基于普世價值的『元敘事』；在20世紀，我們見證了前者因極端教條而失敗；到21世紀，后者正重蹈同樣的覆轍。……共產主義和民主可能都是人類美好的追求，但它們普世化的教條時代已經過去，我們的下一代不需要被灌輸說『世界上只有一種政治模式，所有社會都只有一種歸宿』。多元化正在取代普世化。」
2013年8月，香港《明鏡月刊》第43期刊出了據說是中共中央“九號文件”的全文，內文宣稱“在西方國家經濟、軍事、科技長期占優勢的情況下，這些論調（宣揚普世價值）具有較強的迷惑性、欺騙性，目的在於混淆西方價值觀與我們宣導的價值觀的本質區別，最終用西方價值觀取代社會主義核心價值觀”。
2014年4月，中國人民大學馬克思主義學院教授周新城說，普世價值是「在歷史上沒有，現在也沒有，將來更不會有」的事物，提出普世價值來論證改革必要性的人「先設定一個『普世價值』的框子，然後按照這個框子來設計改革方案」，這些人實際上是在設置一個誘導人們走資本主義道路的「陷阱」。
2016年2月，中華文化發展促進會副會長辛旗指西方文明「以成功者自居，審視和批判其他文明，推行其所謂的『普世價值』，貶損、衝擊其他非西方文化體系和價值觀念。人們所看到的，不是不同文明的交匯、共榮，而是西方文明對其他文明的壓制和征服，全球化成了『美國化』、『西方化』和『資本主義化』。這種狹隘的理念和偏執的做法帶來的後果是災難性的，人類文化、文明的多樣性受到極大傷害。」
2016年9月30日，中國人民大學政治學系教授楊光斌在中國共產黨黨刊《求是》發表文章稱，自由主義民主是在一定歷史和社會條件下，在基督教文明體系中形成的價值理念和政治制度；把自由主義民主當作普世價值，是20世紀末西方國家基於歷史終結論炮製的一種說辭，與19世紀西方建立殖民體系時提出的白人優越論是同一個性質；而歷史終結論的實質仍是以西方政治文明終結其他文明，還是白人優越論式的“文明的傲慢”。
2018年6月，中國共產黨黨刊《求是》發表《挺起共產黨人的精神脊梁》一文，提到，有人在熱炒馬克思主義“過時論”“無用論”的同時，把西方制度模式說成是“普世價值”，凡是符合西方標準的就是好的，凡是不符合的就起勁地妖魔化。這種被政治利用的“普世價值”等為錯誤思潮，是敵對勢力的意識形態領域的滲透。
2011年1月19日，日本立命館大學法學部名譽教授徐勝（Sung Suh）說，唯有超克西方普世人權和日本亞洲主義的虛偽意識，徹底清理日本對東亞民眾侵略和殖民的歷史並追究其責任，才能完成東亞民眾去殖民的課題，實現東亞民眾共同的和平未來，實現有普遍意義的東亞人權。徐勝指普世價值為「文明」與「野蠻」的二元對立法，正是西方帝國主義國家合理化對外侵略所提出的論調，「美國一口說普世價值，另一方面卻又在這些地區蹂躪人權」；他主張：「我們必須重建一個真正具有普遍性的普世價值」。
2015年12月，新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年認為，普世價值是帶有侵略性的政治口號，並在世界各地釀成災難後無法收拾。
* Michael J. Zimmerman, (2007).  '內在價值 vs. 外在價值' , ''Stanford Encyclopedia of Philosophy''. (Accessed 13 Nov 2007).
朱倓，中國、香港及臺灣歷史學家，本身亦從事歷史研究，早期即在《燕京學報》、《中央研究院歷史語言研究所集刊》等物發表學術文章。於1947年曾參選國大代表。著作有《明季社黨研究》、《班昭》等。
為史學家朱希祖之長女，亦是同為歷史學者的羅香林之妻。
城關區是西藏自治區拉薩市的主要市轄區之一，拉薩市人民政府駐地。
布達拉宮、羅布林卡、大昭寺、倉姑寺、色拉寺、八廓街、拉薩河。
藏歷新年、牛王會、傳昭大法會、酥油花燈節、薩噶達瓦節、沐浴節、雪頓節、賽馬節、望果節。
曲水縣是中華人民共和國西藏自治區拉薩市下屬的一個縣；藏語中意思是“流水溝”；位于拉薩河下游，雅魯藏布江中游北岸。
堆龍德慶區是中華人民共和國西藏自治區拉薩市下屬的一個市轄區。藏語中意思是“上谷極樂”。位于拉薩河南拐彎處，雅魯藏布江中游。
原為堆龍德慶縣，2015年10月13日，經國務院批準，撤銷堆龍德慶縣，設立堆龍德慶區。
青藏公路、拉貢公路等交通干線橫貫區境。另有縣道12條，鄉道35條，總長度為270公里。
G12型柴油機車，是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車，擁有多種版本。其中香港九廣鐵路曾使用的柴油機車，現時除51號在港獲保留外，全部均已離開香港（52-55號）全部均前往澳洲繼續服務。
九鐵使用本型機車為數5輛，編號51-55，由美國EMD設計並授權澳洲克萊德工程 （ ，現已被  收購）製造，悉數採Bo-Bo輪式（而此等輪式的全球所有G12機車合共有600多輛，是G12中的主流），於1954年至1957年之間投入服務。
首兩輛G12型柴油機車於1954年抵港，編號51及52，但在投入服務初期被鐵路沿線鄰近居民投訴噪音太大，九鐵遂於翌年為這兩輛機車加裝消音器。至1957年加訂3輛G12型柴油機車，編號53-55，其輸出功率比51及52號機車更高，牽引十多節車廂行走的表現也比以往的機車更好。編號51、52和53的車頭方向是羅湖，編號54和55的車頭方向是紅磡。
51號機車於投入服務後不久曾與一輛英軍坦克相撞，導致車身嚴重受損，需留置在車廠一段時間進行大修。
這些柴油機車主要用作牽引客車及貨車車廂，行走紅磡與羅湖之間直至1983年九廣鐵路英段全面電氣化後，九鐵客運服務全由英國製的都城嘉慕電動車組（EMU）負責，而這些柴油機車主要用作牽引貨物列車及調車之用。
本型機車曾三度更改漆裝：九鐵公司成立前為綠底橙字，及後改塗淺灰藍色及九鐵公司標誌。最後，於1996年九鐵更改品牌形象時，改塗紅色（而54號改塗天藍色），並改用九鐵字體機車編號及新標誌。
51號機車「亞歷山大爵士號」於1997年退役，並一直閒置於紅磡貨場，直至2004年才被拖往何東樓車廠進行修復工程，並於3月30日運往香港鐵路博物館作靜態展示。另外，52-54號先於2004年（不遲於6月）退役，餘下55號於一段短暫時間作調車之用。其後，買下這四輛機車(52-55號)，它們於2005年10月離開香港，運返澳洲阿德萊德繼續服役，編號也分別改為TL152-TL155。但是，目前此等機車亦已退役，其中TL153（原53號）於2018年10月除籍，翌年收藏入墨爾本鐵路文物中心；TL152（原52號）亦在其後時間退役，並獲鐵路迷購入作私人收藏品，及後TL152於該人在墨爾本營運的私營觀光鐵路中運用。但是，TL155（原55號）最終成為零件車，其轉向架及直流直卷電機早被拆解，目前只餘車身。
臺鐵的G12型機車
臺灣鐵路管理局於1960年代一共引進52輛G12型機車，命名為R20型，採用A1A-A1A軸式（而臺鐵為此型G12之主要客戶），是臺灣數目最多的一款柴電機車。現時，除一輛仍在非洲馬拉維運作外，其餘多數已經退役或只在臺灣特定貨運列車/車底回送班次上運用，大約尚有17輛柴油機車還在運轉。
原大韓民國鐵道廳曾擁有25輛本型機車，並命名為4000型柴油機車（編號4001-4015及4101-4110），悉數已退役，當中4007號獲保留作靜態展示。
埃及國家鐵路目前有94輛G12型機車，編號3701-3797。而在1967年對以色列六日戰爭中，有其中四輛埃及本型機車3715、3766、3795及4712號及一輛G8型機車被以軍俘獲，並在更改編號在以國鐵路繼續服務，至今該等車輛已經退役。
以色列鐵路曾經有27輛G12型機車，編號104-130，部分機車後期改用易安迪645系列柴油機。而當中4輛連同1輛G8機車於1967年六日戰爭時從埃及國鐵手中奪取，並緊接原來機車編號改名為127、128、129、130。至今，本型機車已全部退役，其中107入藏以色列鐵路博物館。
斯里蘭卡鐵路目前有13輛G12型機車，當中11輛為A1A-A1A輪式，另兩輛626及627號為Bo-Bo輛式。而屬A1A-A1A輪式的571號機車，則在斯里蘭卡內戰中報銷。
斯里蘭卡鐵路的G12型機車牽引客車進站
以色列鐵路的G12型機車，多數已報廢或送入博物館
Sir Alexander
亞歷山大（葛量洪）爵士號
Lady Maurine
H. P. Winslow
R. Baker
R. D. Walker
* 九鐵捐贈全港首架柴油電動機車予香港鐵路博物館（九鐵新聞稿 18/05/2004）
* 四部柴油電動機車返回澳洲（九鐵新聞稿 20/10/2005）
* 老爺火車頭返鄉（蘋果日報 21/10/2005）
* TL Class 柴油機車
達孜區是中華人民共和國西藏自治區拉薩市下屬的一個市轄區。藏語中意思是“虎峰”。位于拉薩河南拐彎處，雅魯藏布江中游。2017年，中華人民共和國國務院批復同意撤銷達孜縣設立拉薩市達孜區，以原達孜縣的行政區域為達孜區的行政區域，達孜區人民政府駐德慶鎮德慶中路21號（國函〔2017〕107號）。
據歷史資料記載，“達孜”藏語含意為“虎峰”。古代多以虎作為英雄的標志，民間傳說村莊背后的山也象爬在地上的老虎，而宗政府就建在老虎前腿左爪上，故而取名“達孜”。清《嘉慶重修一統志》作“第巴達克匝城”。又稱得巴達克孜宗。原西藏地方政府設達孜宗。1960年與德慶宗、蚌堆溪合并設達孜縣。藏語“達”意為“虎”，“孜”意指山之“峰”或“頂”。《西域同文志》卷十八載：得巴達克則宗“西番語，得巴，頭目之謂；達克，謂虎；則，謂峰。山峰如虎也。城居峰上，為頭目所居，故名”。
墨竹工卡縣是中華人民共和國西藏自治區拉薩市下屬的一個縣。藏語中意思是“墨竹色青龍王居住的中間白地”。位于拉薩河中上游。縣政府駐工卡鎮。
墨竹工卡縣地處拉薩河上游，海拔約為3810米。年平均氣溫6.3°C，最冷月平均氣溫-3.1°C，年平均降水量556毫米。
於廣深鐵路行走的Re 465，作為牽引九廣通（Ktt）列車（圖中所示為其紅面，即I端車頭）
Re 460型電力機車，又稱Re 4/4VI型電力機車（初期命名）、Lok 2000或瑞士糖，是瑞士聯邦鐵路（SBB）使用的電力機車車型之一，由SLM及ABB等公司製造。Re 460型是瑞士聯邦鐵路最大批量的現代化電力機車，也是第一次按瑞士聯邦鐵路的功能技術任務書設計制造的鐵路機車。機車采用交流傳動，設計最大速度達230公里/小時，為客貨通用機車，但實際運用中以牽引客運列車為主。而屬於改進型的Re 465電力機車，則主要由BLS股份公司使用，較多用於牽引貨列。
除瑞士外，這款機車的改進型－Re 465型也出口至芬蘭、挪威、香港及印度。
SBB於1970年代為鐵路系統進行提速，當時尚有一個名為「鐵路2000」的計劃，由於車輛需承受每小時200公里的速度，以及造價昂貴，因此進度緩慢。雖有其他新技術方案，SBB最後訂購了為數45輛及27輛第5及第6型的Re 4/4II電力機車，並於1981年至1985年間付運，另一方面，製造機車的SLM及BBC車廠於1982年向SBB提供4輛Re 4/4IV原型電力機車。及後，SLM-BBC-SIG聯營公司亦於1989年至1997年間向SBB提供Re450型電力機車（又稱Re 4/4V型）。1990年，瑞士聯邦鐵路正式向SLM-BBC聯營訂製本型機車，初名Re 4/4VI型，後按照Re 450的命名規則，更名為Re 460型；首輛機車於1992年下線。
瑞士聯邦鐵路擁有119輛這款電氣機車（編號由000-118號），其中絕大多數都有命名；而BLS股份公司則擁有18輛屬同一車系的Re 465型機車（編號由001-018號），全部已命名。所有車輛採用原裝ABB/Adtranz動力系統（而屬改進型的Re 465，使用馬力更大、同廠生產的動力系統，並採用渦流制動技術；而VVVF磁勵音頻率較Re 460高），並配備法維萊交通生產的集電弓。
為配合瑞士「鐵路2000」計劃，瑞士聯邦鐵路先後於1987年、1989年、1990年及1992年12月四次下訂Re 460型分別11輛、12輛、75輛及20輛（1990年合約增購權）機車，構成現今車隊。其中，首批機車中的其中四輛（000、001、002及003）早於1991年尾配屬瑞士聯邦鐵路作操作系統及動態測試；及後其餘7輛亦於1992年配屬。至於第二至三批機車，則於1992年11月至1994年7月交付（每星期一輛）；而最後一批則於1996年2月配屬。
至於BLS公司的Re 465型機車，首批8輛已於1994年9月配屬，並於1995年3月30日投入服務，而次批10輛亦在1995年初訂購，並於1997年投用。
Re 460及Re 465在平時應用中，同樣會擔當貨物列車及客運列車的本務機；但是，Re 465較多用於牽引貨物列車。
2014年至2020年，瑞士聯邦鐵路投入6920萬瑞士法郎（約值港幣5億3千7百萬元），為119輛本型機車進行現代化工程，將GTO-VVVF更新為ABB生產的BORDLINE 水冷IGBT-VVVF模塊，以減少能源消耗及磁勵音，並同時拆解分析、重組及翻漆車身。在是次現代化工程後，預計機車可多用20年。
芬蘭鐵路擁有46輛改進型電氣機車（編號由3201-3246），另行命名為Sr2型電力機車，採用俄羅斯軌距及俄式SA-3車鈎，並一律採用GTO調速。所有車輛採用原裝ABB動力系統，並配備法維萊交通生產的集電弓。此等車輛早期可用230km/h時速行駛，但目前一律限速210km/h。磁勵音方面，則類似Re 465機車，但與香港的Re 465一樣，都多了一些VVVF起動時的高頻磁勵音。
此等機車在1992年首次下訂，共分三批：首20輛、後20輛及額外12輛增購權（最後一批僅訂購6輛，於2003年配屬，隨後Re465正式停產）。
值得一提的，此等機車與西門子Vectron（Sr3型電力機車），是芬蘭鐵路僅有兩款具機車重聯功能的電力機車；而在實際運用上，既有用雙機重聯或推拉形式牽引城際列車，亦有以單機方式牽引貨列。
此等機車連同雙層車箱分為兩種漆裝：白底紅間和白底綠間。因此，此等機車在芬蘭國內俗稱「雪絨花」（白底綠間）和「布穀鳥鐘」（白底紅間）。
挪威國家鐵路擁有22輛改進型電氣機車（編號由2241至2262），另行命名為NSB EL 18型電力機車，由SLM/Adtranz生產，取代舊式直流傳動機車。此等機車採用標準軌距，車頭裝有擋雪板，並一律採用GTO調速；供電方面，NSB EL 18機車可於15kV電化鐵路行駛，並預留條件改為雙電制機車（同時支援25kV電化鐵路），方便將來開行來往丹麥、瑞典及挪威的跨國列車。所有車輛採用ABB動力系統，並配備法維萊交通生產的集電弓。磁勵音方面，則類似Re 465機車。
值得一提的，是挪威國鐵在引進本型機車前，為應付1994年冬季奧運會的客運需求，曾向瑞士租用原型055及066號機車，以及向西門子公司引入EuroSprinter機車作技術測試及開行臨時列車；其中，Re460在1993年8月28日至10月8日間，在挪威鐵路上進行首次動態測試。而在1994年5月，為此級別機車正式招標時，阿爾斯通（BB 36000型電力機車平臺）、西門子公司（EuroSprinter平臺）、AEG（AEG 12X型電力機車平臺），以及ABB均有入標。最後，挪威國鐵決定採納使用此型機車（ABB方案），而原先租用的機車則分別歸還予瑞士及西門子公司。
挪威國鐵於1994年9月27日正式簽約下訂本型機車，價值6億8千萬挪威克朗，並於Adtranz位於挪威奧斯陸附近工廠生產。所有機車已於1996年9月3日至1997年6月12日交付，並於1997年1月5日起投入服務。
目前，本型機車在挪威國鐵上限速200km/h。
此等機車共有三種塗裝：紅黑、紅銀和灰銀配搭。
TLS002正於廣州東站內調車
香港方面，九廣鐵路公司為配合廣深鐵路電氣化，於1995年為九廣通列車進行招標，而SLM-ABB同時參與了澳洲Goninan，以及日本伊藤忠商事財團的競標方案。同年11月，該合約由伊藤忠商事（中介商）中標，包括從SLM-ABB（機車下線抵港時已併入Adtranz）訂購兩輛Re465（Re460改進型）電力機車，及從日本近畿車輛訂購12卡雙層客車，兩輛機車編號為TLN 001和TLS 002（不適用於瑞士機車編號），即供「九廣通」使用的機車，於1997年5月11日抵港。本型機車除了是九鐵公司及港鐵系統首款採用VVVF技術的車輛外，同時亦是至今唯一由香港擁有的幹線電力機車，以及在中國國鐵上使用的首款200km/h級別電力機車。但是，當時九廣鐵路未能掌握廣深鐵路的電氣化工程進度，所以便把這組列車放進何東樓車廠內，一直也沒有服務。放了一年多時，九鐵決定派出這列列車行駛紅磡站及羅湖站之間的頭等服務，當時列車早上提供一班由紅磡直通羅湖之服務，下午提供一班由羅湖往紅磡停沿途各站。當廣深鐵路電氣化完成，九鐵便派出其行駛紅磡站與廣州東站之間，作為廣九直通車的本務機車。
在九廣通投入服務後，九鐵原擬向Adtranz-近畿車輛-伊藤忠商事聯營訂購更多本型機車及雙層列車，但最後此計劃作罷。
這款機車使用25千伏特交流電驅動、配備再生制動，設計速度可達230km/h，營運速度為200km/h（歐洲適用，大概等同中國普通動車組；但基於雙層客車設計不能承受200km/h時速，故此2008年降速前在廣深線上最高時速為160km/h），而在廣深鐵路和東鐵綫的最高營運速度為140km/h（但通常在東鐵線上只會以惰行模式行駛，時速60-80km/h，在個別鄰近民居的路段更需以40km/h時速惰行；而通常Re 465在東鐵線惰行速度比韶山8型電力機車更慢）。在駕駛方面，本型機車與同時期歐洲製機車一樣，均支援單司機值乘，與內地SS8的一正一/二副司機值乘不同。
上述兩輛機車均採用GTO-VVVF調速，並使用由德國崇德公司提供的集電弓（而非原裝的法維萊交通製集電弓）。而車鈎則改用中國國鐵標準配備的詹尼車鈎，而非原裝鏈式車鈎。另外，機車底部機件並沒有如原裝車及加強型（Re 465）般安裝整流罩板。而在磁勵音方面，TLN 001及TLS 002則較似Sr 2機車，都多了一些來自輔助變流器起動時的高頻磁勵音。
2007年12月2日，兩鐵合併，兩臺負責拉動的機車及九廣通列車仍為九鐵資產，由九鐵公司租予港鐵公司。由於港鐵疏於保養機車，加上長時間運用，導致此款機車在兩鐵合併後的機破率上升。
受2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵所有城際鐵路服務自2020年1月起暫停，而兩架Re465亦因而長時間留廠，平日只在廠內近馬場站軌道進行必要的溜軸，並在晚上收車時間於東鐵綫全綫以新訊號系統試行。
為了提升印度鐵路運輸效率，印度鐵路公司於1993年7月與ABB訂購首10臺本型機車（另定型為WAP-5型）及20臺WAG-9型貨運機車，同時受讓WAG-9型機車三相誘導電機及WAP-5型主變壓器技術（由承包）；是次作價平均每輛2億2千萬印度盧比。此等機車是印度首批大功率交傳機車，最高時速為160km/h（改變齒輪傳動比後可恢復為時速200km/h）。及後，印度鐵路公司齊塔蘭詹機車廠繼續以「核心組件進口、局部國產化」原則生產本型機車至今。到2000年，由於此等機車實施國產化，每輛價格下跌至1億2千9百萬印度盧比。
Re460系列電力機車是四軸高速客運電力機車，適用於供電制式為25kV 50Hz（印度、中國內地/香港適用）或15 kV 16? Hz（歐洲適用）工頻單相交流電的電化鐵路，機車軸式Bo-Bo，持續功率6100千瓦，設計速度可達230km/h，但實際最高運行速度則介乎於140km/h（廣深鐵路III/IV線）至210km/h（芬蘭鐵路）。車體採用模組化設計，以不鏽鋼及纖維強化塑膠作車體物料，設中間貫穿走廊、雙端司機室；車頭採用光滑流線型外形。車頂裝有兩臺單臂式集電弓（原裝為法維萊交通製造產品）、以及高壓隔離開關、接地裝置等。
車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，由前至後分別為I端（九廣通相應為紅面）司機室、設備I室、主變流室、設備II室、II端（九廣通相應為白藍面）司機室；而機車I、II端，在原型車中只標示於駕駛室內。司機室內設有符合人機工程學設計的司機操縱臺，支援單司機值乘；而司機室艙門採用UIC標準門鎖。主變流室內設有主變流櫃、主冷卻櫃。設備室內設有控制電源櫃、空氣制動櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃等設備。臥式牽引變壓器安裝於車底中部。
Re 460型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每臺機車配置2臺IPM（智能功率模塊，Intelligent Power Module）牽引變流器，分別為兩臺轉向架上的牽引電動機供電；每臺變流器內包括網側四象限整流器、中間直流環節、電機側PWM逆變器，每兩臺牽引電機由一臺逆變器獨立供電。接觸網導線上的25（僅適用於出口型Re 465）或15千伏單相工頻交流電電流，經集電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電經過主變壓器的兩個牽引繞組（每組四個線圈）後分別向兩組變流器供電，先進入四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過中間直流迴路，再由PWM逆變器（三個組件為一組）轉換成三相交流電輸出，向同一轉向架上的兩臺三相誘導電機供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。而在SBB機車現代化工程完成後，Re 460使用的GTO-VVVF裝置由ABB製造的IGBT-VVVF BORDLINE CC-1500-MS型取代（IGBT分為2組，每組4個IGBT元件；而最右方機櫃間隔容納VVVF裝置）。
而在改進型號Re 465中，IPM網側四象限整流器改以六個線圈為一組，而PWM逆變器改為每組只向一臺異步牽引電機供電（但都以三個組件為一組，總數由2組改為4組），並改用功率更高的電動機（功率由1200千瓦提升至1600千瓦），以加強機車牽引能力。
在印度版機車，早期型採用ABB UW-2423-2810型GTO-VVVF，而後期型則採用龐巴迪MITRAC 5SNA-1200G450300型IGBT-VVVF，其餘配置與其他Re 460大致相同。
Re 460系列電力機車採用交流輔助電路系統，裝有兩臺ABB製輔助變流器Typ WBL 85-SBB型（容量為600A），可向列車、制動風機等設施輸出單相AC 1500V格式的電力。
Re 460機車的駕駛室及LCU介面
歐洲及香港機車採用由Adtranz研發之MICAS-2型微機控制介面，配合模組化司機室（單司機值乘），簡化機車操作程序。而在印度使用的機車，則改用龐巴迪運輸提供的MITRAC微機控制介面。
香港Re465機車控制臺佈局大致按此設計：左方為MICAS-2微機控制介面，中間容納各種儀錶，右方裝有Trainguard MT（原先為TBL 2）訊號系統介面（包含與青衣控制中心通話直線電話）及水撥/鳴笛開關，並在Trainguard介面上方另外安裝了用來操作國鐵CTCS-1及LKJ-2000訊號系統的控制屏。而調級用的波棍，位於右下方。
而瑞士國內的Re460及Re465機車的控制臺設計與上述的Re 465大同小異，但除了訊號系統不同，中間的儀錶亦被整合為一個控制屏幕。
瑞士國內使用的Re460及Re465機車，採用原裝OKE公司製制動系統，並首次在電力機車上應用磁軌制動。而在出口型號中，則以克諾爾公司製產品取代，但沒有使用磁軌制動。
機車採用由Adtranz/龐巴迪運輸原廠製造的兩臺二軸轉向架，框架呈日字型，並採用彈性懸掛。
奧地利聯邦鐵路於1996年6月至1997年2月間，為新一代大功率交傳機車進行招標，而Adtranz-SLM聯營亦有以香港及挪威版Re465型機車為藍本，提交標書及方案（而該方案中機車同時支援15千伏16?赫茲及25千伏50赫茲交流電）。而由於每輛Re465造價高達6000萬奧地利先令（或438萬歐元，367輛合計達16.07億歐元，是ES64U2總價的十倍），此方案在第一輪磋商即被淘汰。最後，該等合約由西門子交通集團中標，為奧地利提供了合共367輛ES64U2型電力機車。
*2004年3月25日，Re465 TLS 002號機車（牽引廣九直通車）在東莞茶山（今東莞站附近）發生故障，列車改由東風11型柴油機車補機牽引駛往紅磡。
*2009年3月17日，Re465 TLN 001及TLS 002號機車（牽引T824次廣九直通車）在羅湖站發生故障，乘客獲安排下車過關轉乘廣深動車組列車前往廣州，並可於一個月內退款；至於同日其餘五班九廣通列車則全部取消。
*2013年8月18日，Re465 TLS 002號機車（牽引T823次廣九直通車）在廣州發生故障，列車改由韶山8型電力機車SS8 0141補機牽引駛往紅磡。
*2014年5月19日，Re465 TLN 001號機車（牽引T824次廣九直通車）在內地發生故障，T823改由韶山8型電力機車補機牽引駛往深圳，其後由港鐵G26型柴油機車61號牽引駛往紅磡，而同日T826及T825則取消；其後T828則改以單機頭TLS 002牽引往廣州東。
*2015年2月4日，Re465 TLN 001號機車（牽引Z826次廣九直通車）在即將駛經大埔墟站時制動系統發生故障，導致列車延誤2個半小時。
*2015年2月20日，Re460 087號機車在拉夫茲牽引區際列車時與一列RABe 514型動車組相撞。
*2018年5月26日，Re465 TLS 002號機車（牽引Z824次廣九直通車）在紅磡站調度時發生故障，而另一輛機車亦正在維修，導致該班次列車需要取消，接受退款的乘客獲安排改乘港鐵中期翻新列車E4/E66編組（P723次特別本地服務）前往羅湖站過關，是自1998年取消直達羅湖特別本地服務後首次。
*2019年9月13日，Re465 TLN 001及TLS 002號機車發生故障，導致Z816及Z817次廣九直通車取消。