ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 1917年（大正6年）5月：車站改建
* 1923年（大正12年）9月1日：關東大地震，設施幾乎全毀。
**9月10日：由於給水設備全部毀壞，無法向蒸氣機車供水，因此在站內的砂押川橋上放置一輛平車裝載木製水槽與幫浦抽取河水作為臨時給水設備。10月21日給水槽恢復使用。
** 8月2日：站房震災復原工程竣工。
** 10月：連結站房、各月臺、A口（東口）的跨線橋竣工。長91.1公尺。1958年時仍在使用。
** 11月15日：A口開業。
* 1944年（昭和19年）3月1日：田立構內完成。
* 1947年（昭和22年）1月：從南部構內分岐的大井工機部大船分工場（之後的）專用線啟用。
** 1月：為配合東海道線運行電車，提高月臺地面。
** 12月25日：大船PX（舊）專用線啟用。
*** 朝鮮戰爭時，1日貨車總裝卸量達100輛，但1958年1日僅剩2輛。
* 1955年（昭和30年）10月5日：從田立構內9號線分出的東洋高壓專用線啟用，實線長度61公尺，有效長度35公尺。
* 1958年（昭和33年）3月30日：連結全（第1～3）月臺的跨線橋竣工，4月1日啟用。長32工尺。
*1966年（昭和41年）5月2日：開業。
*1967年（昭和42年）9月24日：Dreamland單軌電車大船線停止營業。（2003年正式廢除）
* 1968年（昭和43年）6月16日：。
*1970年（昭和45年）3月7日：湘南單軌電車江之島線開業。
* 1971年（昭和46年）4月1日：跨站式站房完工式。
* 1972年（昭和47年）8月24日：國鐵停止本站貨物業務。但是住友電工橫濱製作所與貯倉的專用線貨運業務持續由處理至1984年為止。
*1973年（昭和48年）4月9日：根岸線從洋光臺延伸至本站。
* 1980年（昭和55年）10月1日：東京 - 大船間的東海道線與橫須賀線分離運轉（SM分離）。
* 1984年（昭和59年）：住友電工專用線、住友水泥專用線廢止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：國鐵停止行李業務。
*1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵站區由JR東日本繼承。
* 2001年（平成13年）11月18日：IC卡Suica啟用。
** 2月2日：新設北剪票口與笠間口。第1期開幕。
** 3月31日：大船工場專用線廢止。
** 7月19日：Dila大船第2期開幕。
** 9月9日：Dila大船第3期開幕。
* 2007年（平成19年）4月9日：Dila大船第4期開幕。Dila大船全面開幕。
* 2011年（平成23年）9月1日：西口行人空中地盤啟用。
* 2016年（平成28年）12月5日：Dila大船改建，以atre大船重新開幕。
* 2018年（平成30年）4月1日：湘南單軌電車導入IC卡PASMO。
* 2020年（令和2年）3月31日：VIEW PLAZA閉店。
Ofuna Station Kanto Daishinsai.jpg|關東大地震後的站內
OfunaStation1958Main building.jpg|1958年的站房（1925年竣工）
OfunaStation1958 east entrance.jpg|1958年的東口
OfunaStation1958Stamp.jpg|1958年11月1日，大船站70周年紀念的車站紀念章。圖案包含了、鎌倉市章、松竹大船攝影所標誌、（田谷的洞窟）與鳥居。
Ofuna-Station Rail Tracks map1958-04.jpg|站內配線圖（1958年4月）
島式月臺5面10線的地面車站。藤澤側與戶塚側都有跨站式站房，兩站房之間有付費區通道連結。兩站房之間的砂押川為市界，藤澤側的車站所在地為鎌倉市，戶塚側為橫濱市榮區，但站長室一直是位於鎌倉市側的站房，因此本站是被視為是鎌倉市的車站，不在特定都區市內的「橫濱市內」。
藤澤側的站房有南剪票口，出口分為東口與西口。車站大樓內與車站大樓旁的通道都可通往湘南單軌電車車站。本站為直營站（配置站長），作為管理站管理洋光臺站 - 本鄉臺站。站房內設有綠色窗口、。
戶塚側站房有北檢票口，出口為笠間口。此站房是在榮區居民的請願下所建，2006年2月2日啟用。站房內有指定券售票機。2007年1月29日於剪票口旁開設榮區的證明書發行櫃臺，但已於2010年關閉。
站內商場「atre大船」（舊「Dila大船」）在2006年2月2日新設北檢票口與笠間口時先行開幕第1期9店鋪（ATM除外），接著7月19日第2期「FOOD SQUARE」9店鋪開幕，9月9日第3期4店鋪開幕，2007年4月9日南剪票口的第4期3店鋪開幕，此時商店面積約1390平方公尺，共25店。2016年12月5日以「atre大船」重新開幕。
北剪票口側有電梯與電扶梯通往所有月臺。而在整備北剪票口時，南檢票口側也在已有電扶梯的3、4號線月臺以外各月臺增設電扶梯。因此全部月臺南北兩側皆有電扶梯可通往兩側站房。
本站是JR東日本唯一在大廳使用可顯示十班車次的全彩LED列車資訊顯示器的車站。該顯示器依據發車時間列出東海道線、橫須賀線、湘南新宿線橫濱方向列車的停靠站。
JR Ofuna Station North Gates.jpg|北閘口（2019年6月）
JR Ofuna Station South Gates-2.jpg|南閘口（2019年6月）
+JR大船站月臺
橫濱、品川、東京、上野方向（上野東京線）
橫濱、澀谷、新宿方向
藤澤、平塚、小田原、熱海方向
橫濱、東京、千葉、16px 成田機場方向特急「成田特快」
此站始發的部分列車於7號月臺開出
部分在7號月臺開出
鎌倉、逗子、橫須賀、久里濱方向
8號線供逗子方向發至本站終停的列車停靠
關內、櫻木町、上野、大宮方向
* 東海道線的本線是2號線與3號線，橫須賀線的本線是5號線與8號線。
* 1、2號線平日早晨尖峰時刻的多數列車採交互停車。
* 1、2號線的湘南新宿線（高崎線直通）與往新宿、池袋方向的特急在戶塚站前方轉入橫須賀線線路。
* 湘南新宿線（宇都宮線直通）除了使用5、6號線，部分列車會在7號線發車。另外，當誤點時，直通東海道線的湘南新宿線（快速、特別快速）會在本站折返回新宿、高崎線方向，此時列車會使用6、7號線。
* 部分「」停靠本站。上行「湘南Liner」多行駛於本站沒有月臺的貨物線，因此停車的紙影2號、14號。另外，下行的「Home Liner小田原」與上行「早安Liner新宿」全部列車都行駛於貨物線，因此不停本站。下行湘南Liner除了1號以外全部停車，並從本站開始更改車種為「快速」。
* 逗子站起迄的甲種輸送列車與臨時列車等，以及根岸線與橫須賀線直通列車會使用10號線。1998年5月2日至2008年3月9日有橫濱線與逗子站直通的列車班次。
* 東海道線月臺1 - 4號線的綠色車廂停車位置資訊看板很少使用『湘南電車』的名稱，現在的表示為「綠色車廂（湘南電車）在此停靠」。另須注意的是英文不是寫作「Shōnan Train」，而是寫作「Tōkaidō Local Line」。
* 東海道線與橫須賀線分離運轉（SM分離）以前不是使用現在的1、2號線月臺，當時的東海道線上行使用現在的3、4號線，東海道線下行使用現在的6、7號線。橫須賀線、根岸線使用的月臺與現在相同。也因此，6、7號線可轉入東海道線的藤澤方向。現在，從等回送至本站往橫須賀線方向的臨時列車等仍會使用此線路。2004年成田特快延駛至東海道線小田原站時，也利用該線路從藤澤側轉入東海道線旅客線。
JR Ofuna Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（2019年6月）
JR Ofuna Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（2019年6月）
JR Ofuna Station Platform 5?6.jpg|5、6號月臺（2019年6月）
JR Ofuna Station Platform 7?8.jpg|7、8號月臺（2019年6月）
JR Ofuna Station Platform 9?10.jpg|9、10號月臺（2019年6月）
** 東口（上行電扶梯、下行電扶梯、電梯）
** 西口（上行電扶梯、電梯）
** 1 - 4號線月臺（上行電扶梯）
** 5 - 10號線月臺（上行電扶梯、下行電扶梯）
** 笠間口（上行電扶梯、下行電扶梯、電梯）
旅客月臺1號線西側有東海道貨物線通過。貨物線上沒有月臺，但站區內北側有條可直通根岸線的單線（高架），該線在本站北側1公里處左右跨越東海道線、橫須賀線線路到本鄉臺站前方匯入根岸線。
港灣式月臺2面1線的高架車站。單線軌道的兩邊皆有月臺，月臺編號東側起依次為1號線、2號線。2號是下車專用月臺，1號是登車専用月臺。現為湘南單軌電車使用人次最多的車站，有時早晨通勤時段會進行人潮管制。
現在的站房是配合鎌倉市大船站東口第1種市街地再開發事業（第1地區）所重建，採取站前交通廣場與車站大樓一體化的架構，1992年9月竣工。出口位於東側，站房內部有自動售票機、自動驗票閘門、自動精算機以及本路線唯一的定期券售票窗口與商品銷售窗口。站內除了有投幣式置物櫃，還有宅配櫃「樂天BOX」。另外本站也是江之島線唯一設有AED的車站，下車月臺設有展示繪畫作品的展示畫廊，站務室有中途站的遠端監視設備。
JR東口可透過車站大樓「LUMINE WING」前往湘南單軌電車車站。
+大船站月臺
湘南深澤、湘南江之島方向
File:shonanmonorail-ofuna-2018gate.jpg|剪票口（2018年8月10日）
File:Shonan-monorail-Ofuna-station-platform.jpg|月臺（2008年12月12日）
1966年5月啟用的Dreamland單軌電車大船線車站位於日本國有鐵道（國鐵）車站北側。
1967年9月停止運行，站舍於1980年代拆除。2003年9月正式廢線，2004年軌道拆除。
Dreamland單軌電車月臺（1984年攝影，已拆除）
單軌電車車站附近的橫濱Dreamland看板（1992年攝影，已拆除）
過去本站有多條專用線，多為連結舊日本軍軍用設施，之後轉換成民生設施。最後一條專用線大船工場專用線於2006年（平成18年）廢線。
; 大船工場專用線
: 前身為。路線分岔點在橫須賀線北鎌倉側。由於無法從本線直通，因此列車需要先行折返才能前往工場。
; 住友電工橫濱製作所專用線
: 從貨物線分出，通往對岸住友電工的單線。1984年（昭和59年）廢線，柏尾川的專用橋梁也遭拆除。
; 住友水泥筒倉専用線
: 通往大船包裝所（大船服務站）的專用線。是從住友電工專用線分出的線路。與住友電工專用線一同廢線。
; 海軍軍需部大船倉庫專用線
: 從現在根岸線分出，位於大船工場專用線相反方向。戰後廢止，倉庫用地之後成為1947年（昭和22年）開校的大船中學校。
; 大船PX（舊第1海軍燃料廠）専用線
: 與海軍軍需部大船倉庫専用線連結，從笠間口側延伸，跨越至舊海軍的線路，戰後成為美軍專用線。1967年（昭和42年）返還日本後廢線。
; 東洋高壓專用線
: 不明。從貨物線分岐。貨物業務廢止後廢線。
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為98,926人。
*: 該公司的車站當中次於松戶站排行第42位，神奈川縣內次於藤澤站排行第6位。
* 湘南單軌電車 - 2016年度的1日平均上下車人次為27,233人。
近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。
近年1日平均上車人次如下表。
東口（2006年2月3日）
鎌倉市在東口、西口皆有再開發計畫，西口的行人天橋已完成。
* LUMINE WING（車站大樓）
** 大船LUMINE WING內郵便局
*  SUPER BAZAAR鎌倉大船
** 現為與鎌倉女子大學大船校區。
* 橫濱事業所（部分在橫濱市內）
* 三菱電機情報技術綜合研究所、設計研究所
* 神奈川中央交通大船西口服務中心
、京濱急行巴士、湘南京急巴士、
** 往上大岡站（江之電） ※僅鎌倉站首班車停車，大船站首班車在東口巴士總站發車。
** 往藤澤站北口（經四季之杜）（江之電）
** 往藤澤站南口（經手廣）（江之電） ※僅早晚
** 往江之島（經手廣、津村）（江之電）
** 往津村（經手廣）（江之電）
** 新鎌倉山循環（經手廣、津村）（江之電）
** 船2 往梶原（經深澤）（京急）
** 船3 往梶原（經深澤、富士見臺）（京急）
** 船7 往鎌倉站（經深澤）（京急）
** 船8 往鎌倉站（經深澤、梶原）（京急）
** 船4 往（經深澤）（京急）
** 船5 往諏訪谷（經深澤、鎌倉山経由）（京急）
** 船6 往江之島（經深澤、鎌倉山、諏訪谷）（京急）
** 船9 往鎌倉站（經深澤、鎌倉山）（京急） ※週六日僅夜間
** 鎌倉湖畔循環（經常樂寺／經大船中央醫院前、常樂寺／經資生堂前）（江之電）
** 往鎌倉站（經常樂寺／勤勞會館、北鎌倉）（江之電） ※僅周六日經勤勞會館、北鎌倉
** 往高野臺（經勤勞會館）（江之電）
** 急行 往 (經勤勞會館）（江之電） ※僅平日早晨。中途不停
** 循環（江之電） ※僅早晨
** 高速夜行 往JR堺市站前（經京都站、OCAT、難波高速巴士總站、南海堺站前、南海堺東站前）（江之電、南海巴士）
** 船50 往山之上圓環、桔梗山（京急）
** 往羽田機場（京急、江之電）
、江之電巴士
由於站前再開發未有進展重新整備，2019年（平成31年）3月16日起改為出口在北側交差點的周回型（出口側起為１號→４號乘車處）。1983年（昭和58年）4月巴士總站開設時是出口在南側交差點的單向型（出口側起起為１號→４號乘車處）。
* 1號乘車處　　（← 舊4號乘車處）
** 船05 往上大岡站（神奈中）
** 往上大岡站（江之電） ※本處始發的班次系統編號共用「船05」。鎌倉站發車班次亦停靠本站。
** 船19 往港南臺站（神奈中） ※假日一班
** 船20 往櫻木町站（經上大岡站、羽衣町）（神奈中）
** 往橫濱站（經上大岡站、日之出町）（江之電）
* 2號乘車處　　（← 舊2號乘車處）
** 船11 往上之（經桂臺中央、犬山）（神奈中）
** 往戶塚站（經飯島上町）（江之電）
*** 戶塚區小雀町方向（使用公共小型巴士）
* 3號乘車處　　（← 舊1號乘車處）
** 船13 榮區役所前循環（神奈中） ※假日一班
** 船14 往湘南Heights（神奈中）
** 船16 往前（經公田團地）（神奈中） ※僅夜間
** 船17 往公田團地（神奈中）
** 船24 湘南Heights循環（神奈中） ※僅平日午間
** 船91 往上鄉Neopolis（經公田團地、本鄉車庫前）（神奈中）※深夜巴士僅平日、週六
* 4號乘車處　　（← 舊3號乘車處）
** 船07 往榮游泳池（經本郷車庫前）（神奈中） ※1日1班
** 船08 往金澤八景站（同上）（神奈中）
** 船09 往綠丘（同上）（神奈中）
** 船15 往本鄉車庫前（神奈中）
神奈川中央交通
** 船31 往慈眼寺（經渡內、柄澤）  ※僅平日傍晚回程
** 船32 往藤澤站北口（經渡內）
** 船33 往藤澤站北口（經植木谷戶、關谷交流道）
** 船35 往清泉女學院（經榮光學園前）
** 船65 往藤澤站北口（經田谷、公文國際學園、原宿四角） ※僅平日早晨
** 戸71 往戶塚巴士中心（經田谷、金井） ※僅傍晚、夜間
** 戸72 往戶塚巴士中心（經田谷、金井、Hills南戶塚） ※僅早晨、午間
** 船21 往立場總站（經田谷、原宿四角） ※僅平日早晨
** 船22 往立場總站（經田谷、原宿四角、俁野公園、橫濱藥大前）
** 船24 往、前（經田谷、原宿四角）
** 船25 往ドリームハイツ行（經田谷、原宿四角、俁野公園、橫濱藥大前）
** 船27 住友電工循環 ※僅平日早晨傍晚，早晨往住友電工方向，傍晚往田谷方向
:* 特急「舞孃」「」部分停車站（「Saphir踴子」通過，、新宿起訖的「湘南」不經本站）
::: 戶塚（JT 06）－大船（JT 07）－藤澤（JT 08）
: JO 橫須賀線（東京站 - 本站間的線籍屬東海道本線）
::: 戶塚（JO 10）－大船（JO 09）－北鎌倉（JO 08）
:: 特別快速、快速（全部列車為高崎線－東海道線直通）
::: 戶塚（JS 10）－大船（JS 09）－藤澤（JT 08）
::: 戶塚（JS 10）－大船（JS 09）－北鎌倉（JS 08）
: JK 根岸線
::: 本鄉臺（JK 02）－大船（JK 01）
: 東海道貨物線
::: －（東戶塚）－大船－藤澤
;  13px 湘南單軌電車
:  江之島線
::: 大船（SMR1）－富士見町（SMR2）
::: 大船－－
*http://www.luminewing.co.jp/
廣昌戰鬥發生於1934年4月9－28日，地點則是在中國江西廣昌。是國共內戰前期主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，雙方僵持，互有嚴重傷亡。
沙溪戰鬥發生於1934年2月21日，地點則是在中國江西南部。是第一次國共內戰主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國軍佔領永豐縣沙溪。
水-{里}-蛇窯(Snake kiln)位於臺灣南投縣水里鄉頂崁村、鄰近日月潭。由製陶師傅林江松建立於1927年，剛才完成因遠觀狀似蛇故稱之「蛇窯」。921地震時曾嚴重受損，於2000年修復。
蛇窯乃源自中國福州，水-{里}-蛇窯是臺灣現有最古老、最具傳統鄉土文化的柴燒窯，窯身長達百餘臺尺，以木柴為燃料，柴灰落在胚坯體上，以致產生豐富的色彩變化和樸拙的質感，此為現代窯所無法取代。歷經現今已傳承於第三代，建立起今日的成就，成立「水里蛇窯陶藝文化園區」，使蛇窯的風貌得以重現， 並達到陶器藝術推廣的目的。
水-{里}-蛇窯窯身長達百餘臺尺，以木柴為燃料，柴灰落在坯體上，以致產生豐富的色彩變化和樸拙的質感，此為現代窯所無法取代。目前已傳承至第三代，現設有水里蛇窯陶藝文化園區，除窯本身之外，另有陶藝工作室，陶藝文物室，921地震紀念室等。該園區於2000年時製作的千禧雙口瓶，是目前全世界高度最高的陶器。
* 水-{里}-蛇窯陶藝文化園區
category:水里鄉
category:窯
龍岡戰鬥發生於1934年4月29日－5月1日，地點則是在中國江西龍岡。是第一次國共內戰主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國軍佔領該據點。
新橋戰鬥發生於1934年3月25日、27日，地點則是在中國福建泰寧。是第一次國共內戰前期主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國軍佔領福建泰寧之新橋。
卡里基尼國家公園（英文：Karijini National Park）是澳洲西澳大利亞州第二大的國家公園，占地約6274平方公里，地理位置處與西澳首府柏斯（Perth）的北方約1055公里處。公園內以色彩變幻多姿的哈默斯利山脈（Hamersley Ranges）為主要地理景觀，其特色是相當多的峽谷、瀑布與小潭，水色清澈，溪流乾淨且具有相當多植物生態。
File:Karijini.jpg|卡瑞吉尼國家公園的紅色峽谷
File:Kermits pool.jpg|漂亮的科米茲潭（Kermits pool）
挽舟嶺戰鬥發生於1934年4月28日，地點則是在中國福建建寧。是第一次國共內戰主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，國軍攻佔該據點並構築碉堡。
江家店戰鬥發生於1934年5月10日，地點則是在中國福建建寧。是第一次國共內戰主要戰鬥之一。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。戰鬥末了，雙方互有傷亡。
中國工農紅軍第二十八軍，簡稱紅二十八軍，是中國工農紅軍的地方部隊。先后有兩支紅軍部隊以紅二十八軍為番號。
其一是于1933年1月成立于鄂豫皖蘇區的紅二十八軍，由紅四方面軍撤離后留下的地方武裝組成，與紅二十五軍在當地堅持游擊戰，軍長廖榮坤、政治委員王平章。1933年春，紅二十八軍在湖北黃安七里坪改編為紅二十五軍第七十三師。同年9月，徐海東率紅二十五軍第七十四師在潢麻公路一戰后被迫進入安徽，與當地的紅八十二師合編為新紅二十八軍，軍長徐海東、政治委員郭述申，1934年4月，再次與紅二十五軍會師，編入紅二十五軍。1934年11月，紅二十五軍開始長征后，當地地方武裝于1935年2月又一次編成紅二十八軍，高敬亭任軍長兼政治委員。1938年，該部改編為國民革命軍新四軍第四支隊，投入抗日戰爭戰場。
在陜北瓦窯堡召開的中共中央政治局擴大會議，討論并通過了《中央關于軍事戰略問題的決議》。決議指出：黨的戰略方針是，"把國內戰爭同民族戰爭結合起來"，"準備直接對日作戰的力量"，"猛烈擴大紅軍"。并要求紅一方面軍猛烈擴大到五萬人。12月30日，西北革命軍事委員決定，在瓦窯堡地區組建紅一方面軍第二十八、二十九軍。紅二十八軍以北線綏德、米脂、清澗等地地方武裝和游擊隊為基礎組建，共3個團11個連，1200多人，步槍670支，輕機槍5挺。
*軍長劉志丹/宋任窮（1936年4月23日-）/宋時輪（1936年5月中旬-）
**副軍長兼參謀長楊森/后來參謀長唐延杰（1936年5月中旬-）
*西北政治保衛局紅軍第二十八軍特派員裴周玉
*一團（二五0團）由綏德、吳堡戰斗團改編。黃光明團長(后為賀吉祥)，王再興政委
*二團（二五一團）由米（脂）西游擊師改編，團長于占彪，政委柴成俊/王學清
*三團（二五二團）由清澗紅四團改編，團長楊琪（1936年3月9日楊琪在指揮紅三團攻占綏德岱王廟的戰斗后，正打掃戰場，突然一聲冷槍頭部中彈犧牲，陳仿仁接任團長），政委陳仿仁（后為宋遠清/王季龍）
1935年，是葭縣革命斗爭極為艱苦的一年。紅五團南下后，井岳秀所部第八十六師、山西閻錫山部在葭米地區部署近兩萬兵力，采取“修筑碉堡，分兵合擊，建立保甲制度，并村上寨”等辦法，對葭米蘇區駐剿，葭縣一百多名黨政干部和兩千多名群眾被殺害，蘇區淪陷，黨政機關和游擊隊無法立足。中央軍委指示劉志丹、宋任窮率紅二十八軍北上東征，重新開辟葭米蘇區，打通葭、吳、綏、米蘇區到神府蘇區的通道。1936年2月，紅二十八軍從綏德進入葭縣境內，紅十五支隊從吳堡出發，配合紅二十八軍由南向北攻擊前進。在圪綹咀殲敵兩個連，拔了賀家溝、牛溝、玉家溝寨子，在閻家峁山上殲敵7個連，一路勢如破竹。這時，紅二十八軍已有傷員100余名。劉志丹在高起家坬召開的軍事會議上，命令十五支隊率領葭縣擔架隊將傷員立即送到神府蘇區。紅二十八軍攻打了楊家園子（今屬神木）、代皇廟寨子（今屬神木）、萬戶峪寨子守敵（今屬神木），連戰皆捷。完成重新開辟了葭縣蘇區，使葭、吳、綏、米蘇區與神府蘇區聯成了一片。
1937年2月，紅28軍編入援西軍，挺進三邊，攻打鹽池縣城。駐守定邊和鹽池兩個縣城。全軍共856人，大部分團、連干部是中央紅軍抽調的經過二萬五千里長征的老干部。1937年2月中旬，中共中央得知西路軍告急，即于2月27日由中央軍委主席團發出《關于組織援西軍問題給彭德懷、任弼時的指示》，決定由紅軍第四軍、第三十一軍、第二十八軍、第三十二軍、騎兵第一團組成援西軍，以劉伯承任司令員、張浩任政治委員、左權任參謀長(后李達接任)、劉曉任政治部主任(后宋任窮接任)，即日開赴鎮原待命。1937年8月，整編為八路軍第120師第358旅第716團（團長宋時輪）第二營。“宋時輪支隊” 挺進晉察冀，1938年5月在宛平縣西部與鄧華支隊合編為八路軍第四縱隊，宋支隊編為四縱隊十二支隊，下轄三十四大隊、三十六大隊和騎兵大隊。1939年11月再次整編，三十四、三十六大隊、騎兵大隊、平西游擊隊合編為冀察熱挺進軍第九團。1940年，九團派出兩支部隊開辟平北地區，主力是收編整頓游擊隊后組建的第三營，分編為第四十團、第八團，后來合并為四十團。1944年1月，晉察冀軍區第一團、第五團、第九團、第三十四團、獨立團和騎兵團等部，合編組成晉察冀軍區機動旅，黃永勝任旅長，鄧華任政治委員，陶漢章任參謀長，袁升平任政治部主任。1944年3月，機動旅奉命開赴延安。同年秋，該旅改稱陜甘寧晉綏聯防軍教導第2旅。仍由黃永勝任旅長，鄧華任政治委員，陶漢章任參謀長，袁升平任政治部主任。下屬各團番號不變。1945年10月，教導一旅、二旅留在陜北部隊合編為教導旅，原九團改編為第二團第一營。
藤本英雄（ふじもと ひでお、），日本朝鮮族，朝鮮名李八竜（韓文：???），舊名藤本八竜、本名中上英雄，在韓國的釜山出生，8歲時移居日本山口縣下關市。日本職棒投手，右投右打，明治大學畢業，1942年9月加入讀賣巨人隊，1949年榮獲澤村獎。1950年6月28日在青森球場對海盜隊時締造日本職棒史上第一次完全比賽，當時巨人隊預定先發的投手是多田文久三，因為吃壞肚子，結果讓藤本創造紀錄。1955年達成200勝成績，同年宣布引退；生涯出賽367場次，通算成績為200勝87敗，奪三振1177次；其中生涯防御率1.90，至今仍高懸日本職棒界。1997年4月26日因心肌梗塞病逝於東京都千代田區的醫院。
* 各年度的粗體字為該聯盟最高、紅色字體日本職棒記錄（通算成績2000投球局數以上）
*60試合 34勝23敗3分 勝率.596
鳳山縣（；1684年－1895年），為臺灣清治時期之行政區劃。鳳山縣是從清朝統治臺灣之初即設立的縣，並維持到清末且未改過名稱。
1683年（清康熙二十二年，南明永曆三十七年），明鄭滅亡，經施瑯力陳，次年四月正式設立臺灣府，隸屬於福建省，並將明鄭時期承天府、天興州、萬年州的行政區域略加調整，改為諸羅、臺灣、鳳山三縣，鳳山縣即承繼了原萬年州的永寧里、新昌里、依仁里、長治里、維新里、嘉祥里、仁壽里。鳳山縣治設在興隆莊（今高雄市左營區），典史署在縣治之西，巡檢司署在下淡水-{里}-東港。行政範圍包括：東至下淡水溪，西至打鼓山港，南至沙馬磯頭，北至臺灣縣文賢里二贊行溪（二層行溪，今二仁溪），另有溪北緊臨的依仁里，以及文賢里北部的飛地（永寧里、新昌里、安平鎮）。
康熙四十五年（1706年），因為鳳山縣發生蝗災，知縣宋永清在龜山旁建立「八蠟廟」。而到康熙末年，鳳山縣境內已發展出數個熱鬧的聚落，像是興隆莊街、下陂（埤）頭街、新園街、萬丹街、楠仔坑街、中衝街、阿公店街、半路竹街、大湖街、安平鎮街。
雍正九年（1731年），清廷在萬丹（今屏東縣萬丹鄉）增設縣丞駐守，管轄「淡水、枋寮口」等處。同時將下淡水巡檢駐守的地方調到大崑麓（今屏東縣枋寮鄉大莊村）。雍正十二年（1734年），原屬鳳山縣的永寧里、新昌里、依仁里、效忠里（原安平鎮，康熙六十一年改名）、土墼埕保、羅漢門莊併入臺灣縣。
乾隆二十六年（1761年），因為阿里港（今屏東縣里港鄉）發展，變成「流民聚處、搶竊頻聞」之地，鳳山縣縣丞改駐守阿里港，同時將下淡水巡檢移駐崁頂（今屏東縣崁頂鄉）。而在根據《重修鳳山縣志》（1764年）的記載，竹橋莊埤頭街在乾隆時已經發展得相當熱鬧，內部有草店頭、草店尾、中街、武洛唐街等熱鬧的地段，逐漸凌駕於縣治興隆莊之上。
乾隆五十一年（1786年）發生林爽文事件，該年十二月莊大田在鳳山縣舉事，率數千人圍攻縣城。南路營參將瑚圖里領兵300人自北門出外禦敵，但莊大田軍來時，瑚圖里乘馬南馳不知去處。而後莊大田軍從北門龜山攻入城內，千總丁得秋、把總許得陞、外委唐宗保、王朝桂戰死，知縣湯大奎、典史史謙則殉城。事後因福康安等大臣的建議，乾隆帝同意將鳳山縣治遷往埤頭街（今高雄市鳳山區）。
嘉慶十二年（1807年），嘉慶帝同意將軍賽沖阿的提案，將縣治遷回興隆莊。但官民並不積極，反而在嘉慶十九年（1814年）於埤頭街新城建鳳儀書院。
道光五年（1825年）整建舊城，但官民仍不願遷回。道光廿七年（1847年）閩浙總督劉韻珂巡臺時，有鳳山紳民蔣鵬飛呈請不願遷回舊城的理由，之後清廷同意劉韻珂的奏議，縣治再次設在新城。
光緒元年（1875年），拆分率芒溪以南之地另置恆春縣。光緒十二年（1887年），上級臺灣府改稱臺南府。1893年時人口約394,000人。
光緒二十一年（1895年）臺灣改隸日本，此行政區劃持續至臺灣總督府將臺南府下各縣合併成臺南縣為止。
鳳山縣設立之初，據臺灣知府蔣毓英的說法，原本清廷有考慮縣治設在鳳山莊，但最後清廷決定將縣治設在興隆莊，僅將南路營參將駐守在鳳山莊。杜劍鋒認為清廷的選址理由一是因為明鄭時期興隆莊一帶已有開發，且有龜山、蛇山做屏障，此外清初的臺灣防務著重於「海防」，故選擇較靠近海邊的興隆莊為縣治。而雖然選擇興隆莊為縣治，但設縣初期僅在蓮池潭畔建立文廟，知縣等官員辦公實際上是在接近府城的土墼埕鳳山縣行署（公館）。直到康熙四十三年（1704年）「奉文歸治」，當時的鳳山縣知縣宋永清才在興隆莊修築縣署等設施。
但隨著埤頭街的發展，及興隆莊分別在朱一貴事件（1721年）、林爽文事件（1786年）兩次陷落等因素，縣治遂遷往埤頭街。後來因為蔡牽勢力攻陷新城等事件，將軍賽沖阿提議將縣治遷回興隆莊。嘉慶十二年（1807年），嘉慶帝同意賽沖阿的提案，將縣治遷回興隆莊。而後道光五年（1825年）整建舊城，但最後還是於道光廿七年（1847年）確定將縣治留在埤頭街新城。
康熙二十四年（1685年），鳳山縣下轄里七、莊二、鎮一、社十二：
*里：新昌里、永寧里、依仁里、長治里、嘉祥里、維新里、仁壽里
*社：力力社、茄藤社、放索社、下淡水社、上淡水社、阿猴社、搭樓社、大澤磯社、郎嬌社、琉球社、南覔社、加六堂社
康熙三十三年（1694年），鳳山縣下轄里十、保三、鎮一、莊六、社十二：
*里：新昌里、永寧里、依仁里、長治里、嘉祥里、維新里、仁壽里、觀音山里、淡水港東里、淡水港西里
*保：土墼埕保、安平鎮保、喜樹仔保
*莊：半屏山莊、興隆莊、赤山莊、大竹橋莊、小竹橋莊、鳳山莊
*社：上淡水社、阿猴社、搭樓社、大澤機社、下淡水社、力力社、茄藤社、放索社、小琉球社、加六堂社、郎嬌社、卑南覔社
康熙五十一年（1712年），鳳山縣轄區不變，僅「-{莊}-」改「-{莊}-」。
康熙五十九年（1720年），鳳山縣下轄里九、保二、鎮一、莊六、社十二：
*里：新昌里、永寧里、依仁里、長治里、嘉祥里、維新里、仁壽里、港東里、港西里
雍正十二年（1734年），原屬鳳山縣的永寧里、新昌里、依仁里、效忠里（原安平鎮，康熙六十一年改名）、土墼埕保、羅漢門莊併入臺灣縣。至1740年（乾隆五年），鳳山縣下轄八里、七莊：
*里：長治里一圖、長治里二圖、維新里、仁壽里、嘉祥里、觀音山里、淡水港東里、淡水港西里
*莊：興隆莊、半屏山-{莊}-、觀音山-{莊}-、赤山-{莊}-、大竹橋莊、小竹橋莊、鳳山-{莊}-
**熟番八社：武洛社、搭樓社、阿猴社、上淡水社、下淡水社、力力社、茄藤社、放?社
**歸化二社：加六堂社、郎嬌社
**卑南覓（今臺東縣）六十五社：治本社、射馬乾社、呂加罔社、拔望望社、百馬以力社、礁朥那狡社、里踏里踏社、八搭禮社、八系鬮社、老郎社（以上一十社在卑南覓西）、募陸社、大龜文社、悶悶社、里立社、朝貓籬社、召貓籬社、加那打難社、哆囉網曷氏社、嘪屢里奶社、礁里亡社、那作社、嗎朥的社、加留難社、龍鸞社、搭祺文社、??仔崙社、哆囉覓則社、屢們社、貓美葛社、大狡社、礁貓里力社、搭琳搭琳社、大德訖社、射巳寧社、射臘眉社、朥北社、大板陸社、柯末社、罔雅社、大里力社、柒腳亭社、大棗高社、朥哈社、??仔弼社、確只零社、大烏萬社（以上三十五社在卑南覓南）、本灣社、米箕社、新八里罔社、舊八里罔社、加裏房曷社、郎也郎社、千也貓嗌社、須那載社、株嘪煙社、株粟社、窩律社、甘武突社、甕?社、邦也遙社、丁也老社、礁朥社、加洛社、加那突社、巴鳩鬱社、沙別社（以上二十社在卑南覓北）
光緒二十年（1894年）《鳳山縣采訪冊》完稿之際，恆春縣、卑南廳／臺東直隸州已分治，此時鳳山縣下轄十四里：
* 里：大竹里、興隆里、赤山里、小竹里、觀音里、半屏里、仁壽里、維新里、嘉祥里、文賢里、長治里、港東里、港西里
中國工農紅軍第二十九軍，簡稱紅二十九軍，是中國工農紅軍地方部隊之一。
1930年李立三路線時期，中央派政治局候補委員、中央軍委書記關向應以中央特派員身份到順直策動京東暴動，建立紅二十九軍。
1933年2月，陜西漢中一帶組建的川陜邊區游擊隊曾改編為紅二十九軍，歸入紅四方面軍領導。4月，發生馬兒巖事變，部隊潰散，番號取消，改編為隸屬于紅四方面軍的陜南游擊隊。
1935年12月30日，由陜北地方游擊隊合編而成，軍長蕭勁光（后李仲英、謝嵩代）、政治委員朱理治（后甘渭漢代）、副軍長兼參謀長謝嵩、政治部主任劉隨春，全軍800余人，后擴充至2000人左右。1937年改編為國民革命軍八路軍129師一部，投入抗日戰爭戰場。
小林繁（、1952年11月14日 - 2010年1月17日）、鳥取縣東伯郡赤碕町出身）前日本職棒選手、教練、棒球評論家及藝人。2010年1月17日因心肌梗塞逝世，得年57歲，法名球愛院釋靜繁。
右投右打，兩度獲得澤村賞。1973年起效力於讀賣巨人隊，成為陣中主力投手。1979年發生江川事件，巨人隊利用日本職棒選秀規則漏洞強行與江川卓簽約，後迫於其他球團的抗議和社會輿論批評，讓江川先與阪神隊簽約，巨人隊再透過選手交易的方式，以小林繁交換江川。受此刺激，小林繁在1979年球季以22勝拿下勝投王，當年對巨人隊更獲得8勝0敗的成績。他在1983年球季獲得13勝14敗成績，隨後因長期肩傷，年僅31歲即宣布引退。退休之後當過棒球賽電視轉播解說員，也曾參選過參議員但是落選，並曾因外形英俊、選手時代的高人氣而進入過演藝圈。2009年到北海道日本火腿鬥士隊擔任二軍投手教練。
通算:11年
* 19 （1974年 - 1983年）
* 70 （1997年 - 2001年）
* 最多勝利：1回 （1979年）
* 最優秀投手：2回 （1977年、1979年）
* 澤村榮治獎：2回 （1977年、1979年）
* 最佳九人獎(投手)：2回 （1977年、1979年）
* 全明星賽出場：7回 （1976年 - 1981年、1983年）
江川事件，日本名投手江川卓為了加入巨人軍引發的一連串爭執，最後江川卓如願加入巨人隊。當年江川卓的交涉權是由第一順位的西武前身——皇冠所獲得，但是1978年11月21日巨人隊鑽法律漏洞宣佈與江川卓簽約，理由是「球團在隔年選秀會的大前天前未能和去年選秀會上指名的選手簽約、登錄到可支配選手名簿中者，其交涉權喪失。」，史稱「江川卓之空白的一日」事件，在日本引發軒然大波，社會上傳出了拒買讀賣新聞的運動。當時所有的法學人士表示根據規章必須承認江川卓與巨人簽訂契約的事實，江川卓與巨人簽約完全合乎日職所有的相關規定，特別是棒球協約138條與133條；但是西武代表阪井保之表示，「棒球協約（日職基本規章）並非是如六法全書般的法律規章，而是以『公平』為基本之精神的協議」。最後判定江川卓與巨人的合約無效。結果江川卓最後由阪神選中，在讀賣、阪神兩集團與理事長辦公室強力運作下，最後由日職理事長金子銳「理事長裁定」以「江川卓進入阪神，但隨即透過交易進入巨人」。1979年1月31日，江川與阪神簽約，八小時後，巨人以投手小林繁與阪神交易江川卓，是年2月8日，金子銳提出了辭呈黯然下臺，江川因非法交易被禁賽2個月，史稱「江川事件」。在江川事件以後，日本職棒界開始修改選秀制度，導入所謂的“”。
北口閘門（2012年5月19日）
整修前的北口（2006年12月）
中野太陽廣場20樓所見的車站全景（2003年6月3日）
中野站是位於日本東京都中野區中野五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、東京地下鐵的鐵路車站。
旅客營業上是JR東日本與東京地下鐵的共同使用站，JR東日本負責管轄車站。
此站有JR東日本、JR貨物的中央本線（負責客運業務的JR東日本是第一種鐵道事業者，負責貨運業務的JR貨物是第二種鐵道事業者）與東京地下鐵東西線停靠，是轉乘站。東西線以此站為起點，車站編號是「T 01」。
停靠本站的JR東日本中央本線在運行系統上分為行走急行線的中央線快速電車與行走緩行線的中央線各站停車2系統。其中，各站停車部分班次與東京地下鐵東西線相互直通運轉。另外，依據JR特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」。中央線快速與中央線各站停車的車站編號為「JC 06」與「JB 07」。
* 1889年（明治22年）4月11日：新宿站－立川站區間開通，同時以車站開業，開始客運與貨運業務。當時的車站在現在站房往西約100公尺處。
* 1904年（明治37年）8月21日：飯田町站－本站間開始運行電車。
* 1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道，為官設鐵道車站。
* 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬中央東線（1911年起更名為中央本線）。
* 1929年（昭和4年）：移至現址。
* 1963年（昭和38年）5月16日：貨運業務廢止。
* 1966年（昭和41年）3月16日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線開通，車站開業。
** 3月31日：恢復貨運業務。但只有臨時班次營運。
** 4月1日：國鐵分割民營化，中央本線車站由JR東日本、JR貨物繼承。
* 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。東西線由東京地下鐵繼承。
* 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵啟用IC卡「PASMO」。
中野站是島式月臺4面8線的高架車站。本站的JR中央線（各站停車）與地下鐵東西線相互直通運轉，共用月臺與剪票口。因此，JR東日本與東京地下鐵轉乘不需經過剪票口。月臺下有南口、北口2個剪票口 。1號線南側有一條電車留置線。
廁所在北口側剪票口正面的6號線下方，與南口剪票口內右側（設置多功能便器）。
站內沒有電梯，剪票口層與月臺之間有雙向電扶梯，並有輪椅對應設備。南口進站後有階梯與輪椅用斜坡。北口剪票口以前在高架下方，當時與南口一樣也有階梯，但在2012年5月整修站外行人廣場後，北口內外已無高低差，剪票口也移往站前廣場出口。北口廣場於同年7月整備跨越中野通的東西天橋，並設置電扶梯與電梯。今後將進行車站改良工程。
轉乘專用通道在月臺新宿側，可藉由樓梯前往其他月臺。
2006年3月18日改點起，月臺上的時刻表更新設計，奇數時段、偶數時段分別用水色（平日）、桃色（周六日）與白色區別（3、4號線除外）。
3、4號線月臺由東京地下鐵管理。2004年，月臺設置JR東日本樣式列車資訊顯示器，之後配合東西線信號安全系統的更新，2007年3月起改用東京地下鐵樣式的列車資訊顯示器，進站與發車等廣播也採用東京地下鐵式自動廣播。但與其他東西線車站不同的是，月臺未劃白線（導盲磚線更往前的線路提示線），因此廣播改為「請待在黃線內」。大廳的列車資訊顯示器一直使用JR東日本樣式（但表示形式與中央線不同）。緊急停車按鈕也是JR東日本樣式。
與公司設備分離的西船橋站不同，本站月臺設備幾乎都是JR東日本設備。不過，3、4號線月臺站名標（JR東日本樣式）的路線代表色使用東西線的水色，3、4號線月臺的發車音樂也使用東京地下鐵的蜂鳴器，5號線由於也有東西線列車發車，因此可見東京地下鐵車掌操作JR樣式發車音樂開關的狀況（唯一案例），相反地3號線往三鷹班次也可看見JR車掌操作蜂鳴器的情形。但是，發車蜂鳴器的開關為JR東日本樣式。
3、4號線的站名標除了標駐東西線的前後兩站（一邊是落合站，一邊是中央緩行線高圓寺站），還加上JR集團特定都區市內的區（代表東京23區內車站）。
高圓寺、荻窪、三鷹方向
新宿開抵（早上一部分列車此站始發）的列車
東中野、新宿、千葉方向
此站始發（部分於1號月臺開出）
東西線開抵的直通
大手町、日本橋、西船橋、東葉勝田臺方向
三鷹開抵的直通列車
三鷹開抵的列車
武藏小金井、立川、高尾、大月方向
新宿、東京方向
（來源： JR東日本:車站構內圖 ）、
* 本站的中央急行線（中央線快速、早晨深夜的中央線各站停車）多表示為「中央線」，中央緩行線（午間的中央·總武線各站停車與東西線直通中央線各站停車）多表示為「總武線」。例如，3號線東西線往中央線直通列車（各站停車往三鷹）停靠時，實際的標示是「總武線 三鷹方向」。另外，轉乘看板也只標示「總武線」。但是之後追加的大廳導覽看板與其他車站一樣使用「中央·總武線（各站停車）」、「中央線（快速）」表示。另一方面，列車資訊顯示器也可見到「中央線各站停車」與「總武·中央線」的表現方式。
* 過去因應新宿站南側甲州街道天橋更換與配線變更工程而將全列車改為各站停車的時候，下行全部停靠1號線，上行全部停靠2號線，5號線停靠來自三鷹方向的電車（東西線與中央線中止直通運轉，全部在3、4號線折返）。
* 平日中央線快速列車下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向的電車由此站各站停車（以東的路段以快速表示, 假日班次因為不停高圓寺、阿佐谷及西荻窪站而仍顯示為快速）。由於兩者從本站至三鷹站的行車時間相差不大，因此先發電車通常會先到三鷹站。該時段搭車時須確認1、6號線的發車資訊。
* 上行往東京班次結束後，有兩班使用快速編組的各站停車班次從高尾發車至本站，隔天早晨4點再從本站發車（下行、上行各1班）。2016年3月26日起，所有原先從東京發至本站的各站停車延駛至立川方向。同時，本站始發往立川、八王子、高尾方向的第2班改往武藏小金井。
* 本站不是中距離列車停靠站，原則上特急列車（「超級梓」、「梓」、「」）不停靠本站，但在過去特急因甲州街道天橋更換與配線變更工程無法進入新宿站時，改從本站作為臨時始發、終停站。當時的6號線停止使用，7、8號線高圓寺側建設臨時月臺作為特急專用月臺。工程進行時，中央線特急以外全列車改為各站停車（御茶之水站  - 三鷹站間使用緩行線），御茶之水站 - 本站間停止使用急行線，本站 - 三鷹站間的急行線為特急專用，車體側面方向顯示器也改為「中野」。
:* JR中央線計畫在2020年度於快速電車導入兩輛2層式綠色車輛，成為12輛編組。因此6 - 8號線將進行月臺延長工程因應。
* 2008年4月運行的特急Wing Express停靠本站。當時使用7號線。
* 車站東南側是，全天有列車出入，但自國鐵末期就無車輛配置在此。
* 從7號線發車的快速往東京班次都在平日早晨尖峰時刻與夜間。
JR Chuo-Main-Line?Tokyo Metro Tozai-Line Nakano Station North Gates.jpg|北口閘口（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Tokyo Metro Tozai-Line Nakano Station South Gates.jpg|南口閘口（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Tokyo Metro Tozai-Line Nakano Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（中央·總武線）（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Tokyo Metro Tozai-Line Nakano Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（中央·總武線、地下鐵東西線）（2019年9月）
Former departure display of 3rd platform of Nakano Station.JPG|曾經3、4號月臺使用的JR東日本格式的發車標（2003年5月）
JR Chuo-Main-Line?Tokyo Metro Tozai-Line Nakano Station Platform 5?6.jpg|5、6號月臺（中央·總武線/地下鐵東西線、中央快速線）（2019年9月）
JR Chuo-Main-Line?Tokyo Metro Tozai-Line Nakano Station Platform 7?8.jpg|7、8號月臺（中央快速線）（2019年9月）
A station sign at Nakano Station Tokyo.jpg|同時貼有JR與東京地下鐵兩個車站編號。（2017年3月）
3、4號線月臺的站名標
站區內配線複雜，不同時段與列車類型所停靠的月臺也會有所不同。有時會有前後兩班在不同月臺的情形出現。另外，由於實施相互直通運轉，中央線各站停車與東西線列車來往三鷹與本站終停／始發班次之間無法安排在同月臺轉乘，而且無法相互接續。
中央線各站停車與東西線的發車月臺請參照以下表格。備註的顏色為車體色帶。
JB 中央線（各站停車）
來自新宿方向的電車（含早晨、深夜東京、本站發車班次）
來自東西線的直通電車
新宿、千葉、東京方向
本站始發的總武線直通電車（部分在1號線）早晨、深夜往東京班次
三鷹方向發車的總武線直通電車
大手町、東陽町、西船橋方向
* 中央線往三鷹方向的平日中央線快速電車（6號線發車）從本站起為各站停車（臨時班次例外），並以「各站停車」表示，E233系亦不顯示「快速」。周六日則是從吉祥寺改為各站停車。
* 東西線的本站始發電車也會使用類似中央線快速橘色色帶的東葉高速鐵道車輛。
* 5號線往西船橋、津田沼班次可分為經中央線·總武線與經東西線。因此，發車資訊會加上路線名稱，如東西線直通電車標駐「東西線」，往新宿、御茶之水方向的總武線直通電車則標駐「總武線」，車站自動廣播亦會加上「○○線直通」，而東西線直通列車的發車廣播會使用「5號線地下鐵東西線，車門關閉。」，新宿方向的發車廣播會使用「5號線總武線，車門關閉。」。另外，中央·總武線使用銀色車體黃色色帶的電車，東西線使用銀色車體水色色帶的電車。
站內設有JR東日本的自動驗票閘門與自動精算機。而自動售票機則是兩公司皆有設置。
2007年3月18日起，IC卡「PASMO」啟用。Suica雖然一開始就能使用，但本站與西船橋站不同，JR與東京地下鐵之間未設連絡剪票口，若使用交通系IC卡從JR車站經本站－西船橋、北千住、綾瀨區間至其他JR車站，就算途中不經剪票口改搭東京地下鐵線時，依據東日本旅客鐵道株式會社IC卡乘車券使用規則第63條(2)規定，全線依然適用JR運費。另外，若是從本站乘車經北千住、綾瀨至其他JR車站，或是從北千住、綾瀨乘車經本站至其他JR車站，本站－北千住、綾瀨區間適用最便宜運費，也就是東京地下鐵運費。
本站販售的東京地下鐵線本站起訖定期券僅有磁性車票。另外，JR、東京地下鐵之間可購買Suica連絡定期券。
中野站可在東京地下鐵售票機購入當日的東京地下鐵「一日乘車券」。「」須在JR售票機、指定席售票機、綠色窗口購買。
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為150,907人。
*: 該公司車站中次於田町站位居第19位。
*: 中央·總武線車站當中次於新宿站、秋葉原站、立川站排行第4位。
*: 中央本線（JR東日本）車站當中次於新宿站、東京站、立川站排行第4位。
* 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為160,270人。
隨著北口再開發，明治大學兩學部與帝京平成大學3學部入駐，使用人次持續上升。接著，中野四季都市開幕，麒麟控股本社等遷入等，持續提供增加動能。
本站沒有定期貨物列車，多為東京地下鐵的甲種車輛輸送列車。
近年貨運噸數如下表。
車站下方有（中野通）通過。
File:Nakano Sunplaza 200903.jpg|中野太陽廣場
File:Tokyo Nakano City Office.jpg|中野區役所
File:NTT docomo Nakano Bldg 2009.jpg|NTT DOCOMO中野大廈
File:Marui head office nakano 2009.JPG|丸井本社大廈
夜晚的中野通（站前）
跨越中野通的行人空中步道已完成，可通往方向。
* NTT DOCOMO中野大廈
** 關東巴士中野站北口資訊處
** 中野區立中野四季森林公園
** NAKANO CENTRAL PARK EAST（中野CENTRAL PARK東棟）
** NAKANO CENTRAL PARK SOUTH（中野CENTRAL PARK南棟）
** 圍町（かこいちょう）犬屋敷跡
* 中野SUNCUORE TOWER（なかのサンクォーレ）
** SUNCUORE TOWER（公寓）
** 中野SUNCUORE TOWER內郵便局（郵貯銀行分店編號00001）
** 食品館伊藤洋華堂中野店（伊藤洋華堂）
**  West東京健身俱樂部
* 中野北口支店（中野區役所入口巴士站前）
中野站北口舊巴士圓環。（與再開發的廣場不同）
** 山田電機YAMADA MOBILE中野站前店
夜晚的中野站北口
* SMILE中野（スマイルなかの）
中野通OIOI中野本店前的斑馬線
** 三菱東京UFJ銀行中野站前支店、中野站南口支店
** 中野區性別平等中心 Ensemble
北口（鐵道橋下、太陽廣場前）、南口皆有乘車處。北口有關東巴士資訊處，南口有京王巴士資訊處。可搭乘關東巴士、京王巴士東、、、、東京空港交通。
2011年9月進行北口站前廣場整修工程，巴士改至中野太陽廣場附近。之後，2012年7月東西連絡通道開通，不需經由中野通斑馬線就可前往巴士乘車處。
2016年9月12日起，因應中野站地區第二期整備事業，巴士乘車處重整。
中25、中28、中27（22時以後）在1號乘車處始發，並停靠2號乘車處
* 中10：經中野五丁目、新井藥師前站、哲學堂往丸山營業所（中午12點後僅一班）
* 中12：經中野五丁目、新井藥師前站、哲學堂、江原中野通往江古田站
* 中41：經新井小學校、新井藥師前站、哲學堂、丸山營業所往江古田站
* 中45：經新井小學校、新井藥師前站、哲學堂往丸山營業所（深夜巴士）
* 中25：經新井小學校、下田橋、綜合東京醫院（下德田橋）、中村南運動交流中心往練馬站
* 中27：經新井小學校、下田橋、綜合東京醫院経由 江古田之森（22時以後）
* 中28：經新井小學校、下田橋、綜合東京醫院、往江古田站
* 中13：經中野五丁目往新井藥師前站
* 中20：經下田橋往丸山營業所
* 中25：經下田橋、綜合東京醫院（下德田橋）、中村南運動交流中心往練馬站
* 中27：經下田橋、綜合東京醫院往江古田之森
* 中28：經下田橋、綜合東京醫院、江古田之森往江古田站
* 宿08：經、小瀧橋往新宿站西口
10號乘車處
* 中01、中02、宿05：經區立體育館、東京警察醫院北門前往野方站
* 經區立體育館、東京警察醫院北門前往阿佐谷營業所
11號乘車處
* K01/K02：經中野四季之森公園、正門前、大場通、野方消防署往八成小學校／往井草一丁目（部分時段）
* 宿04、宿05：經東中野二丁目往新宿站西口
* 麝香葡萄號：經津山站前、岡山站西口往倉敷站北口
* 新宿·豊橋EXPRESS 穗之國號：經、豐橋站往田原站前
* 中92：經下田橋、江古田四丁目、南藏院往練馬站
* 中92：經下田橋、江古田四丁目往南藏院（深夜巴士）
* 阿45：經中野四季之森公園、東京警察醫院正門前、東京警察醫院北門前往阿佐谷站
* 經中野四季之森公園、東京警察醫院正門前、東京警察醫院北門前往阿佐谷營業所
* 池11：經新井藥師前站、目白五丁目往池袋站西口
* 宿45：經六號通往新宿站西口
* (無系統編號)：經杉山公園往
* 澀64：經中野坂上站往澀谷站
* 中64：經中野坂上站往中野車庫
* 中71：經佼成會聖堂往 永福町
* 中71：經鍋屋橫丁往中野車庫
* 中83：經鍋屋橫丁往南部高齡者會館
* 中83：經鍋屋橫丁往南臺交差點
* 中35：經東高圓寺站往五日市街道營業所
* 中36：經東高圓寺站往吉祥寺站
:: 通勤特快（只限上行）
:: 中央特快
::: 新宿（JC 05）－中野（JC 06）－三鷹（JC 12）
:: 通勤快速（只限下行）、快速（六、日及假期）
::: 新宿（JC 05）－中野（JC 06）－荻窪（JC 09）
:: 快速（平日下行高尾方向視作「各站停車」）
::: 新宿（JC 05）－中野（JC 06）－高圓寺（JC 07）
::: 高圓寺（JB 06）－中野（JB 07）－東中野（JB 08）
::: 高圓寺（JB 06，中央·總武線）－中野（T 01）－落合（T 02）
::* 所有類別列車在中央線內各站停車。
壓克力、壓加力或阿加力（acrylic），可能指以下事物：
*由丙烯酸（acrylic acid，壓克力酸）所衍生出，含有丙烯醯基（acryloyl）的化學合成物
*壓克力樹脂，聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸系樹脂
，是一種供用於咀嚼而不是吞食的糖果。傳統上，是由糖膠樹膠製造。現在則因經濟和品質而使用石油生產的聚合物來取代糖膠樹膠。但糖膠樹膠仍然是某些地區的口香糖原料。是第一個有條碼的物品。
口香糖成分有、甜味劑、香料、軟化劑、色素和功能物質。
膠基是口香糖有咀嚼性能的關鍵原料，其成分較復雜。中國衛生部門借鑒FDA和歐洲口香糖行業協會標準于1996年開始建立《食品添加劑使用衛生標準附錄D：膠基糖果中基礎劑物質及其配料名單》，規定了許可使用的膠基原料。膠基由橡膠、樹脂、填充物、臘類、乳化劑和抗氧化劑制作而成。橡膠最初取自天然熱帶糖膠樹膠及其他相似的乳膠，由于供應不足，已基本由合成物質取代，如丁苯橡膠，丁基橡膠，聚異丁烯橡膠等。樹脂令橡膠溶解并使其它物質溶入橡膠，還可使口香糖具有吹泡泡性。許可在膠基中使用的樹脂有聚醋酸乙烯酯（PVA）、部分二聚松香甘油、部分氫化松香甘油酯、部分氫化松香季戊四醇酯、部分氫化松香甲酯、醋酸乙烯酯-月桂酸乙烯酯共聚物、合成樹脂（包括萜烯樹脂）、聚醋酸乙烯酯（PVA）、聚合松香甘油酯、木松香甘油酯、松香季戊四醇酯等。填充物一般用碳酸鈣或滑石粉。含酸性香料的口香糖應用滑石粉。臘類起到軟化柔和口香糖各階段咀嚼質地的作用，降低膠基加工過程中的熔點。許可使用的臘類有棕櫚蠟、蜂蠟、聚乙烯蠟均聚物、石蠟等。乳化劑起到親和粘結各種膠基成分的作用。許可使用的有脂肪酸甘油酯、甘油、果膠、卵磷脂、明膠、氫化植物油、乙酰化單雙脂肪酸甘油酯、三乙酸甘油酯、硬脂酸等。抗氧化劑用以延長膠基和口香糖貨架期。常用的有丁基羥基茴香醚（BHA）、二丁基羥基甲苯（BHT）、沒食子酸丙酯（PG）、生育酚等。
甜味劑為磨成細粉的白砂糖和葡萄糖。隨著無糖食品概念的流行，低熱量且不會引起蛀牙的代糖甜味劑取代了蔗糖（甘蔗糖和甜菜糖）、葡萄糖、麥芽糖和果糖。代糖甜味劑有糖醇（如木糖醇、山梨醇、麥芽糖醇、甘露醇），淀粉水解物如淀粉糖漿、高果糖漿和合成甜味劑（如安塞蜜、甜蜜素、糖精、阿斯巴甜、三氯蔗糖等）。在無糖口香糖中，糖含量（包括單糖和雙糖，即糖的總量）不得高于0.5%。
香料通常為各種薄荷味和水果味液態香料。可用粉末或微膠囊等特殊香料形態令口香糖產生另類釋放強度的味感。
軟化劑為甘油。幫助改善口香糖軟硬和更好粘合各種成分。
功能物質與口香糖功能賣點有關。如健康食品類的口香糖添加維生素、鈣質、中草藥成分等。
現代的口香糖有各種口味，但最常見的是薄荷口味，用以保持口腔清新，另外也有各種不同的口味。
香口膠雖是糖果，但不宜吞食，在享用時只會放入口中咀嚼使其甜味及香味釋放。
一邊咀嚼一邊說話，特別咀嚼了一段時間後突然說話時，可能會嚼傷舌頭、嘴唇或口腔。但誤吞食一般不會引起不良后果。由于膠基不溶于胃液且不能被消化吸收，若干天內會被身體排泄出來。
另口香糖長時間咀嚼及口含會使膠基消失，形成凝糊狀態，粘性消失。
口香糖分類：
** 香口珠。呈枕頭形的有糖衣包裹的小丸。某些香口珠會有液態糖漿芯。
** 啫喱狀口香糖。用類似牙膏管擠出食用，在口里恢復咀嚼性。
** 粉狀、粒狀或條狀口香糖。多見于兒童口香糖。
** 泡泡糖。有良好吹泡泡性的口香糖
** 不粘牙口香糖。采用特殊配方膠基。
** 保健口香糖。具有保健成分并在符合醫藥生產GMP級別工廠生產的口香糖。
口香糖通常以蔗糖為甜味劑，使用過量可能會引致蛀牙。不過，一些以代糖如木糖醇（英語：'，口香糖生產商益達在香港版廣告中稱之為「曬駱駝」）等作為甜味劑的口香糖能減低蛀牙風險，而且咀嚼過程中分泌的唾液更有助牙齒健康。另外，在飛機上咀嚼口香糖可幫助減輕身體因氣壓改變而引起的不適。
有研究表明，嚼口香糖可幫助減少緊張和集中注意力。
口香糖的成份一般以不會黏到內臟的物質構成，即使不慎吞下口香糖，身體也能將其排出體外。不過，吞入一些品質不佳的口香糖可能會引起身體不適。
無糖香口膠內所含的木糖醇（Xylitol）不能被細菌代謝，而咀嚼香口膠能夠刺激唾液腺分泌口水，口水呈鹼性能夠中和口腔的酸（細菌把殘留在口腔的食物中的糖分解，產生酸），口腔的臨界pH值低於5.5時就會有機會發生蛀牙．所以在進食後咀嚼香口膠能防止蛀牙．而口水含有鈣、磷和氟素等礦物質，可透過再礦作用（remineralization）修復失去的琺瑯質。此外，口水亦含有免疫球蛋白對抗細菌，令牙齒更健康。但亦有醫生指，口香糖的最佳時間是一分鐘，而最多也只能咀嚼十分鐘，因為口香糖在黏附細菌的十分鐘後，會失去大部分黏性，從而把細菌再次帶回牙齒。
不過認為胖的人最好不要嚼口香糖，反而容易造成飢餓感。
被口香糖黏滿的口香糖牆，位於美國西雅圖
由於口香糖不宜吞食，很多缺乏道德感的人會隨地吐出口香糖，不但影響衛生，食用過的口香糖也會帶有黏性，需要花很多功夫才能清理，影響市容。因此，有一些國家如新加坡，禁止於境內食用口香糖（新加坡原先全面禁止售賣，但近年來在美方的壓力之下，逐步有條件的開放）。而口香糖應在吐出後用紙包好，然後丟到垃圾桶。
口香糖有很多同樣為保持口腔清新的衍生食品，如可吞食的香口珠、入口即溶的口香薄片。除此之外還有專為吸煙者所設計的尼古丁嚼片，協助戒煙。
香港存款保障委員會（簡稱存保會）（英文 ）香港的法定機構，專門管理香港存款保障計劃，於2004年7月根據《存款保障計劃條例》（第581章）第3條成立。
存款保障計劃已於2006年9月25日正式實施。
2020年9月28日，香港存款保障委員會的總部由中環金融街8號國際金融中心二期78樓，搬遷至灣仔皇后大道東183號
合和中心18樓1802 - 1810室 香港存款保障委員會辦事處遷往合和中心公告2020年9月28日。
香港存款保障委員會的委員由香港特別行政區行政長官授權的財政司司長委任；委員來自不同專業界別，例如會計、銀行、消費者保障、破產法例、投資、資訊科技及公共行政等。
本會目前設有9名委員，其中包括2名分別代表金融管理專員及財經事務及庫務局局長的當然委員。名單如下：
:許敬文教授, MH