ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
Ак?m, ор? n?ч? оdатъ съ dъm dовеz? ла л?mе,
Къ 'nасте mъn? mа? к?р?е ?n съn?е dе роmаn,
Ш? къ'n а nóстре пепт?р? пъстръm к? фалъ ?n n?mе
Тр??mфътор dе попол?, ?n n?mе dе Тра?аn.
?nалцъ'ц? лата фр?nте, ш? ка?тъ 'n ???р dе т?nе
К?m ста? ка браz? ?н m?nте во?n?ч? с?те dе m??!
?n глас е? mа? ащеатъ ш? сар ка л?п? ?н ст?nе
Бътръn?, бърбац?, ж?n?, т?nер? d?n m?nц? ш? d?n къmп??!
Пр?в?ц? mъреце ?mбре, М?ха??, Щефаn, Корв?nе
Ла nац?а роmъnъ, л'а? востр?? стръnепоц?!
К? брацеле арmате, к? фок?л востр?'n в?nе,
В??ацъ 'n л?бертате, ор? móрте стр?гъ тоц?!
Пре во? въ nimiч?ръ а п?сме? ръ?тате
Ш? óрба nе?n?ре ла М?лкоб ш? Карпац?!
Daр nо? пътр?nш? ла с?флет de сфъnта л?бертате,
Ж?ръm, къ воm da mъna, съ ф?m п?р?реа фрац?!
О mаmъ веd?в?тъ dела М?ха?? чел mаре
Прет?ndе dела ф??'ш? аz? mъnъ d'аж?тор;
Ш? бластъmъ к? лакръm? ?н ок?, пе ор? ш?каре,
?n астфел?? dе пер?к?л се фаче въnzътор.
De ф?л?ере съ пеаръ, de тръсnет ш? п?чóсъ,
Ор? каре с'ар ретра?е din глор?ос?л лок,
Къnd патр?а са? mama к? ?nima d?ióсъ,
Ва чере ка съ тречеm прin саб?е ш? фок.
N'aж?nсе iaтагаn?л барбаре? сеmiл?nе,
А кър?? плъ?? фатале ш? аz? ле ma? с?mц?m;
Ак?m се в?ръ кn?та ?н ветреле стръб?nе,
Daр maртор nе é Domn?л къ в?? n? о пр??mim.
N'aж?nсе dеспот?сm?л к? 'nтеага л?? орб?е,
А кър?? ж?г din веак?р? ка в?теле'л п?ртъm;
Ак?m се 'nчеаркъ кр?z?? ?н óрба лор тр?ф?е,
Съ ne ръп?аскъ л?mба: dар mорц? n?ma? о dъm!
Роmъn? d?n патр? ?nг??р?, ак?m, ор? n?ч? оdатъ
?n?ц?'въ ?н к??ет, ?n?ц?'въ 'n с?mц?р?!
Стр?гац? ?н л?mеа ларгъ къ D?nъреа'? ф?ратъ
Пр?n ?nтр?гъ ш? с?лъ, в?клеnе ?nелт?р?!
Преоц?, к? кр?чеа'n фр?nте, къч? óстеа é крещ?nъ,
Deв?zа'? л?бертате, ш? скоп?л е? преа сфъnт!
М?р?m mа? б?nе 'n л?птъ, к? глор?е deпл?nъ,
Deкът съ ф?m склав? ?аръш? ?н век??л nост пъmъnт!
de??te?apt?te ro?m?ne din ?somnul t??el de ?mo?arte
?? ?kare te?ad?n?t??ir? bar?barij de ti?ran?
a?kum or? nit??o?dat? kro?je?tet?s? ?alt? ?so?arte
la ?kare s? se??kine ?i ?kruzij t?j du??man?
a?kum or? nit??o?dat? s? d?m do?vez? la ?lume
k?n ?aste m?n? maj ?kurd??e un ?s?nd??e de ro?man
?i k?n a ?no?astre ?pjeptur? p?s?tr?m ku ?fal?wn ?nume
tri.umf??tor ?n ?lupte un ?nume de tra?jan
??nalt?s?t?s? ?lata ?frunte ?i ?kawt?n d??ur de ?tine
kum staw ka braz? ?n ?munte voj?nit??? ?sute de mij
u? ɡlas jej maj a??te?apt? ?i sar ka lup? ?n ?st?ne
b??tr?n? b?r?bat?s? ?un? ?tiner? din munt?s? ?i di? k?m?pij
pri?vit?s? m??ret?se ?umbre mi?haj ?te?fan kor?vine
ro?m?na nat?si?une aj ?vo?tri str?ne?pot?s?
ku ?brat?sele ar?mate ku ?fokul ?vostrun ?vine
vi?at?san liber?tate or? ?mo?arte ?striɡ? tot?s?
pre voj v? nimi?t??ir? a ?pizmej r?.u?tate
?i ?o?arba ne.u?nire la ?milkov ?i kar?pat?s?
dar noj p??trun?? la ?suflet de ?sf?nta liber?tate
?u?r?m k? vom da ?m?na s? fim ?purure?a frat?s?
o ?mam? v?du?vit? de la mi?haj t??el ?mare
pre?tinde de la ?fij?? az? ?m?n? da?u?tor?
?i ?blast?m? ku ?lakr?m? ?n ok? pe ori?i?kare
?n ?astfel de pe?rikul sar ?fat??e v?nz??tor?
de ?fuld??ere s? ?pjar? de ?tr?snet ?i pu?t??o?as?
or??kare sar re?trad??e di? ɡlori?osul lok
k?nd ?patri.a saw ?mama ku ?inima du?jo?as?
va ?t??ere ka s? ?tret??em prin ?sabi.e ?i fok
?na?und??e jata?ɡanul bar?barej semi?lune
a ?k?ruj pl?d??? fa?tale ?i az? le maj sim?t?sim
a?kum se ?v?r? ?knuta ?n ?vetrele str??bune
dar ?martor ne je ?domnul k? vij nu o pri?mim
?na?und??e despo?tismul kun?tre?aɡa luj or?bi.e
al ?k?ruj ?uɡ de ?sekul? ka ?vitelel pur?t?m
a?kum sen?t??e?ark? ?kruzij ku ?o?arba lor tru?fi.e
s? ne r??pe?ask? ?limba dar mort?s? ?numaj o d?m
ro?m?n? din ?patru ?u?ɡjur? a?kum or? nit??o?dat?
u?nit?siv? ?? ?kud??et u?nit?siv?n sim?t?sir?
stri?ɡat?s? ?n ?lume?a ?larɡ? k? ?dun?re?aj fu?rat?
prin ?intriɡ? ?i ?sil? vi?klene unel?tir?
?pre.ot?s? ku ?krut??e?an ?frunte k?t??? ?o?aste?a e kre??tin?
de?vizaj liber?tate ?i ?skopul ej pre?a?sf?nt
mu?rim maj ?binen ?lupt? ku ?ɡlori.e de?plin?
de?k?t s? fim sklav? ?jara?? ?n ?vekjul nost p??m?nt
醒來吧，羅馬尼亞人，從死一樣的沉睡中
從野蠻暴君的壓迫中
就在現在建立新的命運
在這命運面前即使是最殘酷的敵人也會屈服
就在現在讓我們給世界證明
我們仍然流著羅馬人的血，
我們心中仍然為一個人驕傲
為英勇得勝的特拉揚驕傲。
抬起你寬廣的額頭，環顧四周，
成百上千的壯士如同山上的冷杉站立；
等待一個聲音，像撲向羊群的狼一樣，
來自山區和平原的老年、壯年、青年、少年。
看吧，那些偉人的幽靈們，米哈伊，史帝凡，科爾文內，
羅馬尼亞民族，你們的子孫，
手中拿著武器，血管中燃著你們的火焰
“不自由毋寧死！”，所有人喊道。
在和喀爾巴阡山邊，
你因罪惡的嫉妒和蒙蔽下的不團結而被打敗。
但我們的靈魂被神圣的自由打動，
宣誓將永遠如同兄弟般團結。
米哈伊大帝時代的一位寡母，
要她的孩子們今日上前相助，
她眼里的淚水譴責任何，
在這樣的危機下成為叛徒的人。
那些逃離這榮耀之地的人，
應在閃電和硫磺下消逝。
祖國或是母親深情召喚，
要我們穿越刀光和烈火。
我們受夠了野蠻新月的，
至今我們尚能感覺到其帶來的致命傷痕，
鞭子侵入了我們祖先的家園，
但主作見證，我們不會活著接受它。
我們受夠了專制的遮蔽，
幾個世紀以來戴著牲畜般的重軛；
現在自大的殘暴者想要
奪去我們的語言，但我們將至死不屈。
各地的羅馬尼亞人，機不可失，時不再來
統一思想，統一感受
向世界宣告多瑙河的盜取
是通過卑鄙的陰謀和武力
教士們，舉起十字架！我們的軍隊是基督教的，
我們的格言是自由，目標是神圣的，
在戰斗中光榮地死去要好于，
再一次在我們古老的土地上成為奴隸。
克林頓·哈特·梅里厄姆 （英語：Clinton Hart Merriam，1855年12月5日-1942年3月19日）是美國動物學家、鳥類學家。
1855年，梅里厄姆生于紐約市，他的父親克林頓·李維·梅里厄姆是美國國會議員。他在耶魯大學學習生物學與解剖學，而后前往哥倫比亞大學醫學院學習，1879年，獲醫學博士學位。
1886年，他成為美國農業部經濟鳥類與哺乳動物處(the Division of Economic Ornithology and Mammalogy)的首任長官，該部門是國家野生動物研究中心和美國魚類及野生動物管理局的前身。他是1888年國家地理學會的創辦者之一。他發展了生物區的概念，以對北美發現的生物群系進行分類。在晚年，他在美國西部，研究印第安人部落。
1899年，梅里厄姆幫助鐵路大亨愛德華·亨利·哈里曼組織了一次沿阿拉斯加海岸線的探險航行.
一些動物以他的名字來命名，比如梅里厄姆的野火雞''Meliagris Gallopavo Meriami''，梅里厄姆的麋鹿''Cervus elaphus merriami''，以及梅里厄姆的金花鼠''Tamias Merriami''。他的基于細節的分類系統，在現在的哺乳類與鳥類的科學范疇中，仍然具有影響。
1942年，梅里厄姆在柏克萊去世。
* C. Hart Merriam, ''Dawn of the World: Myths and Weird Tales Told by the Mewan Indians of California''  (1910)
* C. Hart Merriam, “Indian Village and Camp Sites in Yosemite Valley,” ''Sierra Club Bulletin''  (1917)
* USDA Merriam National Wildlife Research Center
善花公主（朝鮮語：），或作善化公主，根據《三國遺事》記載，是新羅真平王的三公主，百濟第三十代武王扶餘璋的王-{后}-。近年在彌勒寺址石塔遺址的考古，發現有關武王王-{后}-沙宅王后的記錄，使善花公主是否真有其人再次引起爭論。
根據《三國遺事》中記載，善花公主是新羅真平王與摩耶夫人的女兒，善德女王與天明公主（文貞太-{后}-）幼妹。
武王為寡母之子與池龍交通而生。小時以賣紅薯為業，因此國人皆稱其為薯童。聽聞善花公主美艷無雙，造《薯童謠》畢並命慶州金城中孩童傳唱，中傷善花公主。歌謠傳入宮廷，公主因而被流放。薯童於公主流放途中拜伏於地，欲做公主侍衛。公主讓其隨行，後知其為薯童，相信童謠的靈驗，便和薯童回百濟。其後薯童以神力將黃金輸至新羅宮中，因此得到人心，即位為百濟王。後武王與善花公主於一大池邊，見彌勒三尊出現於池中，公主便和武王說應興建一寺於此，此即為彌勒寺。
也有假設指記載中女子不是善花公主，而是百濟公主、貴族或地方豪族之女。
2009年，在全羅北道益山市彌勒寺址石塔遺址發現刻在金版上的《金制舍利奉安記》，詳細講述建立彌勒寺是武王的王-{后}-沙宅積德之女沙宅王后。因此對於善花公主是否真有其人，學界意見分歧。
鐵路運輸是香港公共運輸系統的重要骨幹，香港的城市軌道交通系統及機場聯絡軌道系統總長度近300公里，覆蓋7成香港人口。鐵路系統主要是由香港鐵路有限公司營運，經營路線包括觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫、屯馬綫、機場快綫及廣深港高速鐵路香港段。港鐵公司亦營運香港唯一的輕鐵系統及昂坪360纜車系統 。另外，港島電車系統以及山頂纜車纜索鐵路系統也是香港鐵路運輸網絡的一員。
港鐵是2007年起由九廣鐵路網絡以及地下鐵路網絡合併而成。源自九鐵的路軌使用標準1435毫米標準軌，源自地鐵的則使用1432毫米軌距。其建築中的路線有沙中綫東鐵綫/屯馬綫，而規劃中的路線包括有南港島綫 (西段)、北港島綫、北環綫、屯門南延綫、東涌綫延綫及東九龍綫。
*觀塘綫：全長17.7公里，共有17個車站，連接黃埔站及調景嶺站。
*荃灣綫：全長16.9公里，共有16個車站，連接中環站及荃灣站。
*港島綫：全長16.3公里，共有17個車站，連接堅尼地城站及柴灣站。
*將軍澳綫：全長12.3公里，共有8個車站，連接北角站及寶琳站／康城站。
*南港島綫：全長7.4公里，共有5個車站，連接金鐘站及海怡半島站。
*東鐵綫：由九廣鐵路公司擁有，港鐵公司營運，全長41.5公里，共有14個車站，連接羅湖站／落馬洲站及紅磡站。
*東涌綫：全長31.1公里，共有8個車站，連接香港站及東涌站。
*屯馬綫：由九廣鐵路公司擁有，港鐵公司營運，全長56.4公里，共有27個車站，連接烏溪沙站及屯門站。
*迪士尼綫：全長3.3公里，共有2個車站，連接欣澳站及迪士尼站。
*機場快綫：全長35.2公里，共有5個車站，連接香港站及機場站／博覽館站。
現時香港唯一的輕鐵系統由九廣鐵路公司擁有，港鐵公司營運。
*輕鐵：全長36.15公里，分12條路線，共有68個車站，服務新界西北屯門區及元朗區主要地區。
香港目前共有1個索道系統，在大嶼山運作。
*昂坪360：於2006年啟用，共設兩站，連接東涌及昂坪。
香港首個無人駕駛的旅客捷運系統及膠輪路軌系統，設於香港國際機場客運大樓地庫。
香港目前共有1個有軌電車系統，只在香港島北岸行駛。
*香港電車：於1904年啟用，雙層有軌電車系統，連接堅尼地城及筲箕灣，全長13公里，路軌總長30公里。
香港目前共有1個纜索鐵路系統，在香港島行駛，為香港最早的鐵路系統。
*山頂纜車：於1888年啟用，登山纜索鐵路系統，共設5站，連接中環花園道及山頂。
2011至2012年度施政報告中提出將九龍東發展為香港的第二個核心商業區。九龍東核心商業中心計劃興建一條全長9公里的高架單軌鐵路，連接觀塘、啟德新發展區及九龍灣三地。初步走線方案以現有近港鐵觀塘站的開源道為起點，經過觀塘碼頭，然後以新建的橋樑跨越觀塘避風塘，連接啟德跑道南端進入啟德新發展區，並且與新建的沙中線啟德車站廣場接駁，最後經宏光道連接港鐵九龍灣站，全線總共12個站。每列列車將會有兩個車廂，合共可載客250人。而車廠將會設於啟德行動區內一幅6公頃的政府土地，初步計劃上蓋物業可以用作為娛樂、商業、酒店或服務式住宅用途，合共提供50萬平方米樓面面積。以2010年的價格計算，整個系統造價估計約120億港元，預計於2023年落成。不過政府2020年施政報告提出改為「多元組合」模式後，相關計劃已經取消。
九廣鐵路早於1911年10月15日至1949年10月14日已提供連接九龍和廣州的鐵路服務，後因政治原因停駛，至1979年4月4日才恢復。現時港鐵與內地鐵路部門合作運營的城際客運服務（又稱“直通車”）已經連接到中國多個城市，包括廣東綫、上海綫及北京綫。這些服務都是依靠香港境內的東鐵綫，以及中國鐵路網絡，包括京廣鐵路、和廣深鐵路等路綫行駛。
港鐵動感號擔當的G6581次列車停靠廣州南站
廣深港高速鐵路是一條連接廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港西九龍的高速鐵路，也是中國「四縱四橫」客運專線中，京廣深港客運專線（京廣深港高速鐵路）的組成部分。可直接連通中國高鐵網絡。
已擱置的港深機場鐵路，原快速連接深港兩地的機場。
以下為獲得香港政府確認興建、投入研究或作公眾諮詢之路線，未包括暫時擱置以及尚未落實的方案。
預計通車日期
東鐵綫（過海段）
2022年首季
按照目前工程進度及政策，將成為屯馬綫一部分
按照目前工程進度及政策，古洞站將成為東鐵綫一部分
南港島綫（西段）
將成為東涌綫及將軍澳綫的一部分
港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、機場快綫及南港島綫
1432mm / 1435mm
1500V直流電
原地鐵路線；其中南港島線是兩鐵合併後新開通的地鐵線路。在原地鐵路線中，使用的軌距為1432mm的窄軌。兩鐵合併後，新建設的路線（如：南港島線）以及延長線（如觀塘線延線和港島線西延段）使用1435mm的標準軌。兩者軌距相差僅3毫米，屬於誤差範圍內，因此可以相通。
港鐵東鐵綫、屯馬線（馬鞍山線和西鐵綫）及城際直通車
1435mm
50Hz 25000V交流電
原九鐵路線；軌距和供電系統與中國鐵路系統相同。兩鐵合併後，為配合沙中線的建設並與西鐵線合併，馬鞍山線和西鐵綫正式合併，形成屯馬綫。
750V直流電
原九鐵路線；
550V直流電
軌距與臺灣鐵路及日本大部分鐵路系統相同
廣深港高鐵香港段
兩鐵合併後新建並已開通的跨境鐵路系統；軌距和供電系統與中國鐵路系統相同。可直接連通中國高鐵網絡。
註：香港沒有使用第三軌供電的鋼輪路軌系統。
1520mm
香港國際機場旅客捷運系統
600伏特三相交流電
1904年重要國際體育賽事包括：
*第三屆夏季奧林匹克運動會；7月1日至11月23日於美國圣路易斯舉行
*5月2日－Elwood贏得肯塔基打比冠軍。
*7月1日－第三屆夏季奧林匹克運動會於美國圣路易斯揭幕。
*7月1日至11月23日：夏季奧林匹克運動會
25px 古巴
*美國職棒大聯盟世界大賽：由於國家聯盟冠軍紐約巨人拒絕與對手對戰，因此令賽事取消。
拓跋猗?，中國西晉時期鮮卑索頭部人，295年至305年統治索頭部中部國土，是南北朝時期北魏皇帝的先祖之一。其父為拓跋沙漠汗，拓跋猗盧、拓跋弗皆為其兄弟，妻祁氏。
295年，當時的鮮卑索頭部首領，也是猗?之叔拓跋祿官將國土分為三部，由猗?統治中部。猗?並將部落之事，委諸漢人，漢人因此紛紛歸附。297年以後的數年間，猗?穿過漠北，向西侵略各國，前後五年，征服三十餘國。
304年，與猗盧擊敗劉淵軍，和晉軍會師。305年再敗劉淵軍，因此被晉帝封為代理大單-{于}-。不久去世，子拓跋普根繼其索頭部中部首領之位。
北魏道武帝拓跋珪稱帝時，將猗?追諡為桓皇帝。
* 文平帝拓跋普根（?-316）
* 惠帝拓跋賀傉（?-325）
拓跋素延、拓跋郁、拓跋目辰為其後代
1908年重要國際體育賽事包括：
*第四屆夏季奧林匹克運動會；4月27日至10月31日於英國倫敦舉行
*4月27日－第四屆夏季奧林匹克運動會於英國倫敦揭幕。
*5月5日－Stone Street 贏得肯塔基打比冠軍。
*4月27日至10月31日：夏季奧林匹克運動會
**冠軍：Stone Street 。
大廈林立的中環及灣仔
香港土地利用是香港城市規劃工作重要之一。作為一個面積僅約為1,100平方公里的城市，土地的恰當利用極為重要。香港現時的總面積達1107平方公里，有75%的土地因歷史、地理環境及政治等原因，仍屬郊野地區。其中23個郊野公園、15個特別地區、4個海岸公園及1個海岸保護區，約佔香港總面積超過38%的土地。據政府統計處數字顯示，2005年年中的香港人口為6,943,600人。香港土地資源有限，因此在土地運用方面須力求平衡，以滿足住屋、工商業、運輸、康樂、自然保育、文物保護和其他社區設施等各方面的需求。但由於香港獨有的土地政策限制大面積的土地開發，使市區的人口密度十分高。雖然香港綠色地區與總面積的比例是亞洲大城市中最高之一，但由於市區與郊區分離，及市區高樓過度集中，令香港經常出現熱島現象。
香港規劃及基建展覽館內的模型，展示香港市區的未來規劃
香港的規劃歷史始於1841年香港開埠，將香港島北岸的西部劃為維多利亞城，再細分為404幅土地作出拍賣。1850年代起，香港首項正規填海工程文咸填海計劃開創了香港土地拓展的先河，奠定香港依賴填海來擴展土地的基礎。經過逐漸發展，中環成為政治與經濟一帶的中心，金鐘則是軍事重地。而歐籍人士與華人的聚居地有明顯分隔。歐籍人士主要居住於半山區及太平山一帶（20世紀初更明令禁止華人居住），華人則主要聚居於上環及西營盤一帶，以及灣仔、銅鑼灣等地。
九龍半島方面，初時政府對發展九龍並不積極，主要由當地業主參與填海工程。而九龍灣啟德濱填海地及九龍塘分別於1910年代及1920年代曾經計劃發展大型綜合社區，可是都以失敗告終。1937年，政府劃出界限街以北、獅子山以南原屬新界的平坦土地劃作「新九龍」，以作市區用地發展。新界要到1950年代因國共內戰的難民以及戰後嬰兒潮而導致的人口激增才有更大規模的發展，使政府規劃多個新市鎮，舒緩市區的人口壓力。
香港的城市規劃制度的管理，主要涉及香港政府發展局及其轄下的規劃署，以及香港法定機構之一的城市規劃委員會。發展局轄下的規劃地政科主管香港有關規劃、土地用途、建築物和市區重建的政策事宜。規劃署按照發展局的政策指令，負責制訂、監管和檢討全港和地區的土地用途，開展專題研究，並對違例的土地用途採取行動。規劃署分為全港規劃處與地區規劃處兩個部份，前者負責制定香港整體發展策略及規劃標準，後者則負責協助城市規劃委員會的運作。
而城市規劃委員會是負責本港法定規劃的主要組織。城規會根據《城市規劃條例》成立，由規劃署提供服務，成員主要包括非官方人士，負責監察法定圖則草圖的擬備工作，以及考慮就這些草圖作出的申述及有關規劃許可和修訂圖則的申請。城規會轄下有兩個常設委員會，分別是都會規劃小組委員會和鄉郊及新市鎮規劃小組委員會。城規會亦可根據上述條例的規定，委任其成員組成小組委員會，以考慮就法定圖則的草圖作出的申述。
香港在1939年制定《城市規劃條例》，目的在於設立城市規劃委員會，並由該委員會負責擬備草圖，訂明現時及日後的市區地帶的未來布局設計，以及適合在有關地區內建立的建築物種類，而上述圖則須經由總督會同行政局核準，作為所有公職人員及公共機構在行使其所獲賦予的權力時使用作為指引的標準由於戰爭關係,1950年行政局才重新恢復執行該條例，並按政府經濟能力及社會需要推行長遠的發展規劃。
城市規劃條例於1974年作出修訂, 加入「規劃許可申請」制度。如果該區的發展規劃須經城市規劃委員會批準(即屬於法定圖則注釋第二欄所列的用途)，發展商應將規劃申請連同有關的顧問技術研究報告，例如交通影響評估或環境影響評估等研究報告，一併提交城市規劃委員會審議。如果發展的建議顯示會改善該區的現有環境，或會在規劃方面為鄰近地區甚至整個社區帶來好處，申請便可望得到批準。有時，城市規劃委員會亦會就建議的發展計劃加入條件，例如規定發展商須在建議的發展計劃內提供公共設施或若干基礎設施等。
1990年7月25日，政府授權城市規劃委員會制訂發展審批地區圖。根據《城市規劃條例》第23條，規劃監督可在發展審批地區圖涵蓋的地方進行土地用途的執管工作。規劃署在擬備發展審批地區圖時，會為有關圖則的涵蓋範圍制定全面的土地用途記錄，以便規劃監督日後如發現土地用途被更改至不符合條例的規定時有足夠證據採取執管行動，包括向有關人士發送強制執行、停止發展及恢復原狀通知書。現時規劃署轄下的中央執行管制及檢控組，負責對違例發展進行規劃執管和檢控。
2004年政府重新修訂《城市規劃條例》，除了將城市規劃委員會及屬下委員會的所有會議均須向公眾人士開放外，更重新制定制訂圖則的程序，為所有新圖則、核準圖的修訂或草圖的修訂設立公眾查閱、申述及進一步申述的期限，同時城市規劃委員會在舉行進一步聆訊後會決定是否就草圖作出修訂，方可將收納了有關修訂的草圖，連同有關的申述、意見和進一步申述，一併提交行政長官會同行政會議核準。
法定圖則的作用是將香港不同規劃區內的土地，劃作不同用途的地帶。法定圖則總共分為三種：「分區計劃大綱圖」、「發展審批地區圖」以及「市區重建局發展計劃圖」。而香港每一個規劃區都有一張「分區計劃大綱圖」，覆蓋絕大部份已發展的地方，只有香港邊境禁區範圍以及其他新界和離島的偏遠村落沒有法定圖則涵蓋。新界部份鄉郊地區會使用「發展審批地區圖」來作出管制，以加強對新界農地的管制，政府有權根據《城市規劃條例》檢控非法用途。而「市區重建局發展計劃圖」則涵蓋市區重建局發展計劃的地盤，功能大致與「分區計劃大綱圖」一樣。
分區計劃大綱圖會顯示個別規劃區的土地用途地帶、發展限制和主要道路系統。圖則所涵蓋的地區按土地用途分類，一般分為住宅、商業、工業、綠化地帶、休憩用地、政府、機構或社區用途，或其他指定用途。每份分區計劃大綱圖均由圖則、註釋及說明書組成。《註釋》表會說明某個地帶經常準許進行的用途（第一欄的用途），以及其他必須先取得城規會的許可才能進行的用途（第二欄的用途）。法定圖則有時也會包括有關地帶的其他發展限制，譬如整體總樓面面積、單位總數、建築高度或地積比率等。
發展審批地區圖目的是在擬備更詳細的分區計劃大綱圖前，為新界鄉郊地區提供中期規劃管制和發展指引。發展審批地區圖顯示概括的土地用途地帶，並附有《註釋》表，顯示第一欄和第二欄的用途。發展審批地區圖的有效期為三年，並且會由分區計劃大綱圖取代。
當法定圖則作出修訂時，均會諮詢公眾意見。圖則最後會由城市規劃委員會送交香港行政長官及香港行政會議審閱，經批準後新圖則才會生效。
在訂定全港層面的發展策略和地區層面時，部門內部圖則和《香港規劃標準與準則》同樣是重要的參考指標。
包括發展大綱圖和發展藍圖在內的部門內部圖則均屬於行政規劃圖則，由當局依照法定圖則提供的大綱擬備。這類部門內部圖則涉及的範疇較廣，可提供更詳細的規劃參數，如地盤界線、出入口和行人天橋的位置，以及特定種類的政府或社區用途，以便協調各項公共工程、進行賣地和預留土地作特定用途。
《香港規劃標準與準則》則是一份政府參考手冊，列明用以釐定各類土地用途和設施規模、位置及用地規定的準則，旨在確保政府在規劃過程中預留足夠土地配合社會和經濟發展，並提供合適的公眾設施滿足市民需要。各決策局及部門會不時根據最新的政策考慮及措施，制訂、檢討和修訂其政策範疇內的規劃標準與準則。規劃署會繼續協助各決策局及部門把已更新或新的標準與準則納入《香港規劃標準與準則》，並向公眾公布。
香港1960年代的售樓說明書，上面註明該物業的土地契約年期為999年。（香港歷史博物館藏品）
香港自1841年6月14日起直至現在，香港的土地由香港政府租出或以其他方式批出。早年，香港土地契約的年期計有75年、99年或999年三種，但有例外。其後，香港島及九龍半島的土地契約年期劃一為75年，並容許該等契約續期，惟承租人每年須根據舊有的《官契條例》繳付重新評估的地稅。至於新界及新九龍的土地契約則由1898年7月1日起計，年期一般為99年減三天或75年加24年減三天。
1984年，中華人民共和國與英國於簽下的《中英聯合聲明》，其中列明英方於過渡期內（1984年－1997年）每年只可賣出50公頃土地，如多於此數需得到中方首肯。有傳指此限制是因中國怕英國於香港主權移交前把土地售出，把錢帶回英國，使將來的特區政府無錢可用。這曾使一些香港市民非議，指政府是以「環保」為藉口來抬高地價，浪費香港的土地資源。
在1985年5月27日(《中英聯合聲明》生效之日)至1997年6月30日期間，當局按照《中英聯合聲明》附件三的規定，制定有關批出或出租土地的政策。香港一般的批租土地的契約年期，不得超逾2047年6月30日，有關契約的承租人須繳付地價和名義租金至1997年6月30日，該日以後則須每年繳納租金，款額相當於有關土地應課差餉租值的百分之三。至於在1997年6月30日前期滿的契約，亦可根據《中英聯合聲明》的規定續期至2047年，惟短期租約和特殊用途契約則除外。
1998年6月22日，香港政府因亞洲金融風暴拖垮香港樓市，停止定期土地拍賣。1999年4月，香港政府恢復賣地及推出勾地制度，以限制土地供應及保障政府賣地收益。2002年11月，香港政府停止定期賣地。2004年1月，香港政府恢復勾地制度。2010年，香港政府引入主動賣地。2013年4月1日，香港政府取消勾地制度，改為以主動賣地供應地皮，同時一律以招標取代土地拍賣。
* 第131章《城市規劃條例》
倫敦城市大學時期（1894年－2016年）
倫敦大學城市學院位于英國首都倫敦，創建于1894年，1966年獲得皇家憲章并升格為大學，2016年9月1日因加入倫敦大學而由原來的倫敦城市大學（City University London）更名為現稱。倫敦大學城市學院在倫敦內有數個校區，主校區位於伊斯靈頓的北安普頓廣場。貝氏商學院是世界是少數獲得三重認證的商學院，全世界僅有100間商學院擁有三重認證的殊榮，在2020年金融時報的歐洲商學院排名中，貝氏商學院位居英國第六位、歐洲第25位。此外1852年成立的城市法學院（The City Law School）在2001年併入該大學，成為該大學最古老的組成部份，曾是兩位英國首相戴卓爾夫人和托尼·布萊爾的母校 。
綜合大學排名在英國國內和國際排名處於中上，至於倫敦大學城市學院的貝氏商學院的排名是獨立於本校排名，也是全球少數獲得認證 三冠王的商學院，包括Association to Advance Collegiate Schools of Business(AACSB)，the Association of MBAs(AMBA) 和 European Quality Improvement System (EQUIS) 的三重認證，全世界僅有100間商學院擁有三重認證的殊榮。金融時報的商學院排名長期居於全英頭五位。貝氏商學院在世界頂尖商學院，全球排名前十五位的商學院，在歐洲眾多商學院排名上位居前十名。其金融、精算和房地產系學科分別在不同排名上取得世界第一位。在2020年金融時報的歐洲商學院排名中，倫敦大學城市商學院位居英國第六位、歐洲第25位。
* EDUNIVERSAL BestMaster 排名:
# 2018年房地產碩士(MSc in Real Estate)成為世界排名23，英國第1名。
# 2017年在會計與審計(Accounting & Audit)分類下國際會計與財金碩士(MSc in International Accounting & Finance)排名全英國第五位。
# 2017年在保險(Insurance)分類下保險與風險管理碩士(MSc in Insurance & Risk Management)排名世界第12名，英國第一名。
# 2017年在行銷學分類下其行銷碩士(MSc in Marketing Strategy and Innovation)排名為全英國第6位。
工商管理碩士課程在商學院排名世界第41位，英國第7位。財務金融碩士(MSc Finance)排名世界第15位，英國第4位。 2015年QS世界大學排名將倫敦大學城市學院排在第301位。而2017年 QS 世界大學排名，貝氏商學院在會計與財金，商業與管理項目皆位於世界前51-100名。
倫敦大學城市學院的傳播學院在英國相當知名。在QS新聞傳播科系類，排名在全英國第二位。英國衛報記者Michael Hann曾將卡迪夫大學與倫敦大學城市學院的新聞科系比做“傳播界的劍橋牛津”。
* 柴契爾夫人 - 前英國首相
* H·H·阿斯奎斯 - 前英國首相
* 劉明康 - 前中國銀監會主席
*馬袖強 - 馬來西亞政治人物
*  City, University of London
*  City, University of London Students Union
*  Lists of Northampton Polytechnic Institute students
*  List of Northampton Polytechnic Institute military personnel,1914–1918
冼杞然（，），香港電影導演，曾執導《西楚霸王》、《三人世界》、《黑貓》等電影。其胞弟冼杞烈為沙田基督教香港信義會禾輋信義學校前校長。冼杞然曾時是香港浸會大學電影學院的客席講師。
冼杞然在澳門出生，七歲隨家人移居香港島灣仔。早年就讀慈幼學校，1968年畢業於慈幼英文學校，是一名理科生。在校時既會於小學階段為同學繪畫連環圖賺錢，又會參與中學足球活動。冼其後修讀香港浸會書院生物系文憑，曾在校內旁聽鍾景輝的戲劇課。又因參與了學校的戲劇《秦漢史》的演出而得到機會跟隨鍾景輝學習，並獲對方推薦為無綫電視創作劇本。因此在1970年創作了其首部作品《積善之家》，是「電視劇場」系列的劇集。亦是無綫電視由黑白畫面轉為彩色畫面播放的第一個節目。他後來於一年級，即1971年轉校至香港中文大學修讀社會科學，期間曾當上崇基學院學生會劇社的主席，於1975年畢業。1975年畢業後，他加入無綫電視任職導演和編劇四年，與時任創作主任吳昊合作。1977年被周梁淑怡安排在佳藝電視任職相關創作崗位，但他由始至終無意跳槽。唯有跟隨大隊而行。其於1978年正式留在佳視的時間實則上只有兩個月，月內籌備過一個未能如期推出的節目《孖寶雙驕》。1979年執導了第一齣電影《冤家》，而且轉投邵氏電影製片廠、長城電影製片等公司任職編導及監製。
及後，冼於1980年代初與友人合組「天龍影業」，於1982年完成電影《薄荷咖啡》的拍攝便應妻子想他尋找穩定工作的要求，於1984年加入香港電臺，負責幕後播音與行政項目。1986年轉職香港電臺電視部，當過節目編導及文化節目監製，再基於未能由節目主任晉升為高級節目主任，加上不想用假名執導電影（需向香港電臺申請才可外出拍攝電影）而離職，復出導演電影。他於該段時期協助成立香港電影文化中心以讓有志入行的人士可以修讀與電視及電影相關的課程，1985年應岑建勳加入德寶電影公司，1987年代替岑氏出任執行董事，成為德寶電影公司董事局主席至公司結業。此外也與《電影雙周刊》合作籌備香港電影金像獎項目。冼杞然於1993年與加拿大電影公司合作拍攝《Young Offender》。1994年執導鞏俐主演的《西楚霸王》。1998年由於朋友失蹤，以致欠下2000萬元債項。至2006年才能償還所有債務。其後開始執導福音電影，如2002年拍攝的《源來是愛》。該齣電影的創作念頭來自欠債事件；教友兼前香港電臺唱片騎師麥之華與演員喬宏找來冼幫忙執電影筒宣揚福音。
他重新執導電影前因被以為懂得處理百貨零售業務（莊勝集團的人認為他籌劃過煙花項目，所以應該懂得應付百貨零售業務）而獲邀請到北京為 SOGO 莊勝崇光百貸公司審視業務發展，主理企業形象及業務開發，由1995年進入董事局至2008年退下火線為止。同期於香港浸會大學電影學院擔任客席講師，至2016年放下教鞭。2010年代起出任銀都機構出任營運總裁，並在2017年至2019年獲政府委任為香港電影發展局委員。
* 1977年：殺手·神槍·蝴蝶夢（無綫電視）
* 1977年：大亨（編導；無綫電視）
* 1978年：名流情史（佳藝電視）
* 1978年：人海奇譚（無綫電視）
* 1970年：積善之家（1970年創作劇本，1973年由無綫電視拍成電視劇集）
* 1975年：溫拿狂想曲（綜藝節目）
* 1976年：黃飛鴻（劇集）
* 1976年：逼上梁山（劇集）
* 1976年：相依為命（劇集）
* 1977年：殺手·神槍·蝴蝶夢（劇集）
* 1978年：人海奇譚（劇集）
* 1983年：香港?香港（編導）
* 1988年：郁達夫傳奇（策劃）
* 1991年：契媽唔易做（出品人）
* 2008年：燃燒國度201
* 2021年：《戲夢傳奇 蓋鳴暉情繫藝壇三十年》
* 冼杞然，你太驕傲了！ 香港號角月報 2003年7月
長廊豎立了白色燈箱，燈箱內的風鈴會隨風搖擺，發出清脆聲響。
西九龍海濱長廊與後方的Union Square。
海濱長廊牌坊
「悠遊西九」單車服務於2014年4月推出
海濱長廊夜景
西九龍海濱長廊是一處位於香港西九龍填海區南面的海濱長廊，長1.8公里，從該處可以望向港島西及維多利亞港。西九龍海濱長廊分為東、西兩個入口，東面入口在西區海底隧道九龍收費站之行政大樓東面，柯士甸道西的西端，港鐵九龍站的西南方，西面入口在西區海底隧道收費廣場之巴士站（往九龍方向）側。為配合西九公園工程，海濱長廊由2016年7月2日起關閉。
在西九龍填海區竣工後，該處一直丟空。早於2002年至2003年，已有市民發現該處地點，透過西隧側（即現時之西面入口）之鐵絲網缺口闖入該處。由於西九龍海濱長廊不及尖沙咀海濱花園鄰近市區，因此環境比較清幽，所以逐漸成為單車、攝影愛好者及釣魚人士遊覽之處。該處後來逐漸被網上討論區及新聞組介紹，在臨近煙花匯演的日子，也有愈來愈多市民知悉前往該處觀賞煙花。不過，由於該地乃為官地，而擅闖官地乃違法行為。
2005年，香港政府興建了一條長約600米的小徑和長400米的海濱長廊，市民可以經由柯士甸道西西端的入口（即現時的東面入口）透過連接路進入該處。至兩年後，香港政府將原來的海濱長廊延長，將原來的木製行人道向北伸延至新油麻地避風塘，並且加建西面入口、設置單車場及提供單車租售設施。
2014年4月，西九文化區管理局推出「悠遊西九」單車服務，由東華三院旗下社會企業BiciLine營運，供予市民以每小時20港元租用。現今階段設30輛普通及20輛附設輔助轆的小型單車，分別停泊於接近西九文化區出入口的兒童遊樂場站，以及毗鄰圓形單車場的幼樹苗圃站。
2015年3月起，西九龍海濱長廊將會逐步暫停開放，以方便進行西九文化區工程。
西九龍海濱長廊全景
File:West Kowloon Waterfront Promenade View2 201408.jpg|長廊設計強調空間感，長廊較其他海濱長廊寬闊。
File:West Kowloon Waterfront Promenade Evening View1.jpg|西九龍海濱可欣賞上環一帶景色
File:West Kowloon Waterfront Promenade Cycling Ground.jpg|單車場
File:West Kowloon Waterfront Promenade Evening View.jpg|黃昏下西九龍海濱長廊
File:63rd China's National Day Fireworks Extravaganza (Hong Kong).jpg|從西九龍海濱長廊欣賞煙花滙演
*  康樂及文化事務署-西九龍海濱長廊
*  想創西九 透過網站和工式坊鼓勵更多人使用西九，藉此並搜集各界市民對西九的意見
*  政府新聞公報：西九龍海濱長廊觀賞維港新景點
*  政府新聞公報：立法會十六題：西九龍海濱長廊
分類:西九文化區
第十七世噶瑪巴·伍金赤列多吉（，），又譯為鄔金欽列多傑或烏金聽列多傑，生於昌都縣拉多鄉，第十七世噶瑪巴大寶法王，為藏傳佛教噶瑪噶舉派最高宗教領袖，楚布寺住持。
伍金赤列多吉的第十七世噶瑪巴身份存在爭議，他的身份得到了中國政府和達賴喇嘛的共同認可，但另有一位由第十四世夏瑪巴認定的十七世噶瑪巴——赤列塔耶多吉。
1981年，第十六世噶瑪巴在美國芝加哥逝世。噶瑪巴·鄔金欽列多傑是嚴格按照第十六世噶瑪巴遺囑及轉世法則產生的靈童，得到了中國政府和達賴喇嘛的共同認可。噶瑪巴·鄔金欽列多傑出生于中國西藏自治區昌都縣拉多鄉巴郭村。他的父母是牧民，有九個兒女，伍金赤列多吉在三個男孩中排行第二，他幼年在拉多鄉的嘎來寺學習藏文和佛學基礎知識。1992年8月2日，他在拉薩大昭寺剃度 ，得法名為“白恰達讓瓊烏金杰瓦牛古卓堆赤列多吉則恰列南巴爾杰瓦德”；9月27日，經國務院宗教事務局批準，正式在楚布寺坐床。第十七世噶瑪巴是中華人民共和國中央政府批準認定的第一位藏傳佛教轉世活佛。坐床后，他曾多次到中國內地參觀，并受到中國國家領導人的接見。
十四歲時的鄔金欽列多傑
1999年12月28日夜，十四歲的他離開楚布寺出走印度。2000年1月7日，中國國務院國務院新聞辦發言人就十七世噶瑪巴出走一事發表談話，指出噶瑪巴在留給寺廟的信中說，此行是為了去國外取歷世噶瑪巴活佛的黑帽和法器，“不是背叛國家和民族，背叛寺廟和領導”。1月13日，中國官方否認另冊立噶瑪巴活佛。1月21日，中國官方指噶瑪巴終會返藏。2001年4月27日他在臨時駐地印度達蘭薩拉附近的上密院會見記者并發表聲明：“1999年12月28日，在黑夜籠罩下，我和幾位貼身侍從，離開了我在西藏的寺院出走到印度。離開家鄉、寺院、僧眾、父母、家庭和西藏人民的決定，完全是我個人的決定。沒有人告訴我要離開，也沒有人叫我來此。我離開我的家鄉是為了弘揚佛法，另一方面是為了接受噶瑪噶舉傳承深奧的灌頂、口傳和教授，這些我只能從上一世噶瑪巴的弟子得到，他們是大司徒仁波切和國師嘉察仁波切。他們兩位都曾被預言是我的老師，目前都住在印度。”2004年5月30日，新華社發了一篇名為“楚布寺眾僧俗期盼第十七世噶瑪巴早日歸寺”的通訊，喇嘛嘎瑪·洛追桑布說道：「大家都猜測他現在暫時無法回到楚布寺是因為受到別人的恫嚇」，藉以暗喻法王遲不返回西藏是因為外力的脅迫。
大寶法王目前已放棄中國國籍和印度難民身分，入籍多米尼克國，獲得該國護照，稱：「我申請多米尼克護照，是為了方便弘法」
2019年7月17日，Vikki Hui Xin Han 對烏金欽列多傑發起了尋求子女撫養費、親子關係聲明親子鑑定的家庭法律案件，法庭聽證會於 2021年4月15日舉行。判決於2021年5月17日通過，允許增加配偶贍養費索賠。不列顛哥倫比亞省最高法院的裁決隨後被各種媒體報導。 審判定於2021年6月7日開始；在2021年5月6日的審判管理會議上，沃肯大法官注意到雙方未準備好，將審判押後至2022年4月11日。
* The 17th Karmapa Ogyen Trinley Dorje
* 17th Karmapa Ogyen Trinley Dorje Links
*第十七世噶瑪巴·赤列塔耶多吉
日比谷口（2019年5月4日）
繪有大正時代新橋車站外觀的明信片。
新橋站位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。
百合鷗站體所在地是東新橋一丁目，其他站體所在地都是新橋二丁目。
此站共有以下4間公司的路線停靠。
* JR東日本：各線（後述） - 「」
* 東京地下鐵：G 銀座線 - 車站編號「G 08」
* 東京都交通局（都營地下鐵）：A 淺草線 - 車站編號「A 10」
* 百合鷗：U 東京臨海新交通臨海線 - 此站是起點。車站編號「U 01」
JR東日本的車站停靠的路線，在軌道名稱上只有東海道本線1條路線（詳細參見路線條目和「」），而作為運行系統則有以下4個系統停靠，各自擁有專用的軌道。旅客資訊按照以下的系統名。
* JT 東海道線：行走東海道本線列車線的中距離電車。2015年3月14日起伴隨上野東京線的開通，有更多列車途經東京站、上野站直通運行至宇都宮線、高崎線、常磐線。車站編號「JT 02」
* JK 京濱東北線：行走東海道本線、東北本線電車線的近距離電車。橫濱站起直通運行至根岸線。車站編號「JK 24」
* JY 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 29」
* JO 橫須賀線：行走地下線。下行列車至大船站為止使用東海道本線（途經品鶴線），該站開始進入軌道名稱上的橫須賀線。上行列車有較多班次途經東京站直通至總武快速線。車站編號「JO 18」
1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。
之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。
現在的車站已為第2代站體。自1914年東京站建成、東海道本線的起點改至該站後，原烏森站改稱為新橋站，原新橋站改稱汐留站，並成為與貨物列車的專用站（參見汐留站）。烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月臺時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。
有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月臺開始擴建工程。上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米。
* 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋站（初代）啟用。
* 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院的烏森站臨時站舍啟用。是只限旅客使用的客運車站。
** 3月30日：煉瓦建造的站舍竣工。
** 12月20日：東京站啟用，新橋站（初代）改稱汐留站、烏森站改稱新橋站（第2代）（之後參見汐留站）。
* 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李業務。
* 1976年（昭和51年）10月1日：此前與東海道線共用月臺的橫須賀線新設地下月臺。當時有總武快速線往品川的列車班次停車。橫須賀線列車於1980年（昭和55年）10月1日起轉移至地下月臺（參見「」）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手。
* 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始實施快速運行，日間時段不停靠本站。
* 2001年（平成13年）11月18日：開放使用智能卡Suica。
* 2013年（平成25年）4月21日：東海道本線月臺開始擴建工程。
* 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，宇都宮線、高崎線、常磐線開始直通本站。
File:Shimbashi Station in the Taisho era.JPG|大正時代攝的新橋站舍
File:Shinbashi_eki.jpg|繪葉書?大正時代的新橋站
File:Shimbashi Station after Great Kanto earthquake.JPG|關東大地震而燒毀的新橋站
1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。
1939年（昭和14年）1月15日，同站的車站啟用。該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月臺。該月臺使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。
此事件也造成雙方不睦，東京高速鐵道曾提及這是被迫倉促完成的月臺，但實際上在1936年（昭和11年）5月雙方達成施工協定時，東京高速鐵道就規畫另造月臺作為部分列車折返使用。
1941年（昭和16年）9月，兩公司依據《》整合為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。當時東京高速鐵道月臺撤除後，線路保留作為留置線使用。
1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。
現時2013年使用的東京地下鐵道月臺，與日本橋站的銀座線月臺同為島式月臺。
2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道床、改善曲線、以及進行必要的月臺擴建工程。為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛。
隨著營團地下鐵於2004年（平成16年）4月1日正式民營化，車站改由東京地下鐵管理至今。
都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。
此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。這是由於難以取得設站土地而變更的方案。此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。
* 1963年（昭和38年）12月12日：都營地下鐵1號線新橋站通車。
* 2015年（平成27年）4月1日：新橋站務區傘下的大門站轉移至大門站務管理所大門站務區；東日本橋站轉移至馬喰站務管理所馬喰站務區。
* 2016年（平成28年）4月1日：新橋站務管理所廢除。新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。
* 2019年（令和元年）10月5日：月臺門啟用。
1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月臺2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。並在臨時車站位置設置新的轉轍器。舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。
JR東日本的剪票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。山手線、京濱東北線、東海道線的月臺在高架部，橫須賀線的月臺在東口地下，東京地下鐵銀座線的月臺在車站北側地下、都營淺草線的月臺在車站東側地下，百合鷗的月臺在東口車站前廣場上高架。
為站長配置的直營站，管理有樂町站。東海道線、山手線、京濱東北線的月臺為高架3面6線島式月臺。橫須賀線的月臺是地下的1面2線島式月臺。東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。因未與高架月臺7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。月臺位於曲線區段，有常駐站員執勤。
付費區大廳與各月臺間設有電扶梯。但山手線內回、京濱東北線大宮方向月臺的電扶梯在午間時段僅能向上（往月臺方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。另也設有通往橫須賀線月臺的電梯，一般作為搬運行李使用。
3、4號月臺濱松町側有一座稱為「一聲園」的迷你庭園。
通往橫須賀線月臺的付費區地下通道，在東海道新幹線高架下的部分屬於JR東海，設有管理營運的及自動販賣機。
2010年9月公布車站設施更新工程，同年11月動工。預計2016年度完工。內容如下。
* 南北付費區大廳拓寬一體化，增設連結月臺的電扶梯、客用電梯
* 日比谷口、銀座口剪票口集中為1處
* 南北付費區大廳廁所合併移往北側
* 山手線、京濱東北線、東海道線月臺撤除棚架，改為大型屋頂
2012年度起，山手線開始設置月臺門，2019年10月9日啟用。京濱東北線月臺門也在2019年12月23日啟用。2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕。
2020年10月29日，站內辦公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外開業。
JR-Shimbashi-Sta-Platform.JPG|山手線內環月臺望向外環月臺（2010年6月）
+JR新橋站月臺
品川、橫濱、小田原、熱海方向
JT 東海道線 （JU 宇都宮·高崎線、JJ 常磐線）
東京、上野、大宮、宇都宮、高崎、水戶方向（上野東京線）
品川、蒲田、橫濱方向
品川、澀谷、新宿方向
東京、上野、池袋方向
JO 橫須賀線
品川、橫濱、鎌倉方向
JO 橫須賀·總武線（快速）
東京、船橋、千葉方向
* 本項常磐線代表色使用，上野東京線代表色使用，實際上月臺標示僅使用。
京濱東北線在白天僅有快速班次，不停靠本站。東海道線（上野東京線）與橫須賀·總武線（快速）則是除了特急列車外全列車停車。相反地，京濱東北線在鄰站濱松町站沒有東海道線與橫須賀·總武線月臺，全列車通過，但京濱東北線快速電車有停車。
JR Shimbashi Station North Gates.jpg|北閘口
JR Shimbashi Station South Gates.jpg|南閘口
JR Shimbashi Station Shiodome Underground Gates.jpg|汐留地下閘口
JR Shimbashi Station Ground Platform 1?2.jpg|地上1、2號月臺（東海道線）月臺
JR Shimbashi Station Ground Platform 3?4.jpg|地上3、4號月臺（山手線、京濱東北線）月臺
JR Shimbashi Station Ground Platform 5?6.jpg|地上5、6號月臺（山手線、京濱東北線）月臺
JR Shimbashi Station Underground Platform 1?2.jpg|地下1、2號月臺（橫須賀、總武線快速）月臺
至2010年7月18日為止，發車音樂只限地面月臺使用（橫須賀線月臺使用發車鈴聲），同年7月19日至8月20日橫須賀線月臺使用三得利的廣告歌《》作為發車音樂。根據三得利的請求，該線有一個月須使用該廣告歌為發車鈴聲。之後橫須賀線月臺改用與東海道線月臺相同的發車音樂。
? 春風（製作）
? 陽だまり（同上）
JR-SH1（製作）
Gota del vient（製作）
兩個側式月臺，共2面2線，為變相對向式月臺的地底車站。以前是島式月臺。此月臺配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。銀座線車站編號G-08。
澀谷方向有兩條留置線。這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月臺（有效長度2輛編組）遺跡。兩方直通運轉後該月臺不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士才可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。鐵路愛好者將之稱為「幻之新橋站」。
電扶梯在1號月臺虎之門側與2號月臺銀座側，電梯在兩月臺中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。
7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月臺。
本站作為「銀座站務管區 新橋地域」管理周邊各站。
Shimbashi Station-1.jpg|銀座線JR新橋站方向閘口（2018年3月3日攝）
Shimbashi Station-2.jpg|銀座線月臺（2018年3月3日攝）
TokyoMetro-G08-Shimbashi-station-platform.jpg|銀座線月臺（2008年5月23日）
2面2線對向式月臺的地底車站。
過去是新橋站務管理所所在站，管理東日本橋站～大門站間（末期為新橋站～人形町站間）的新橋站務區。現在屬於馬喰站務管區馬喰站務區。
本站與大門站之間有連結大江戶線汐留站的汐留連絡線，作為大江戶線車輛回送使用。另外，大門站側有緊急用橫渡線。在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉岳寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉岳寺站後撤除。
電扶梯連結東銀座側剪票口與月臺，電梯連結大門側剪票口與月臺。
+新橋站月臺
Toei-Shimbashi-Sta-A1.JPG|淺草線新橋站A1出入口（2015年5月5日）
Shimbashi Station Concourse 201912.jpg|地下閘口（2019年12月21日）
Shimbashi Station Asakusa Line with platform doors Sep 24 2019 04-27PM.jpeg|淺草線月臺（2019年9月24日）
1面2線的島式月臺高架車站。車站編號為U-01。車站下方是國道15號（第一京濱）。剪票口在電扶梯與樓梯前方。站內可見的柳條紋圖樣。JR站房前的出入口有直通WING新橋的電扶梯與服務處。
臺場、東京國際展覽中心、豐洲方向
（來源： 百合鷗:車站構內圖 ）
Shimbashi Station Entrance 2015.jpg|百合鷗新橋站入口（2015年5月27日）
Yurikamome Shimbashi Station (2019-05-04) 02.jpg|百合鷗新橋站（2019年5月4日）
The New Transit Yurikamome Shinbashi station.jpg|高處俯瞰百合鷗新橋站（2007年12月16日）
Shimbashi Station 2019a.jpg|入線的「7200系車輛」（2019年1月18日攝）
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為278,334人。
*: 該公司的車站次於澀谷站排行第7位。近10年維持緩慢上升的狀況，但自2015年度上野東京線開業起成長開始加速。