ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
MiG-29發動機使用2具RD-33渦輪扇發動機，每具提供50.0千牛頓推力，啟動後燃器時可達81.3千牛頓。兩具引擎中間的空間，能提供額外昇力，並降低翼負荷，有效增加機動性。引擎的楔形進氣口位在翼根前緣延伸板的下方，並且有可調整的進氣門，以供高馬赫飛行時的進氣需求。在野戰跑道起飛、降落或低速飛行時，進氣門可以幾乎完全關閉，防止地面異物吸入引擎。在這種情況下，翼根前緣延伸板上方的活動進氣口會自動開啟，引擎能從此獲得所需空氣。後續的型號使用類似裝置在Su-27戰鬥機進氣口的網狀柵欄，取代原來機背進氣口的功能。
MiG-29從伊爾-76運輸機上接收油料到翼下油箱
初期型米格-29B的內部油箱總容量僅4,365公升，總數6個的油箱分別在兩翼各1個，另外四個則在機身，造成MiG-29B的航程有限，然而已經符合蘇聯的原始需求：一架點防禦的前線戰鬥機。在進行長途飛行時，機腹中線能攜帶一具1,500公升的副油箱，後續的量產型也能在兩翼下各攜帶一個1,150公升的副油箱。此外，少數的米格-29在機身左側加裝空中加油設備，使用探針和錐管的方式進行空中加油來提升滯空時間。
一些米格-29B（MiG-29 9-13）修改機背的設計（Fatback），增加內部的燃油攜帶量。更先進的後續型號如MiG-35能在機背攜帶適形油箱。
模擬式駕駛艙
數位式駕駛艙
MiG-29配備了彈射椅，曾在諸多緊急狀況中發揮過令人印象深刻的表現。
座艙中配備有抬頭顯示器以及ZSh-3UM頭盔瞄準具。然而，MiG-29並未配備西方戰機廣泛採用的。特別要強調的是；為了方便飛行員進行機種轉換，MiG-29的駕駛艙沒有大量使用人體工學設計，而是使其儘可能與先前的米格-23類似。不過，由於採用了泡型座艙，駕駛艙視野較過去的蘇聯戰機改善許多，但仍然不及同時期的西方戰鬥機。後期的改良型裝置有多功能顯示器的玻璃座艙，並且改換了真正的。
MiG-29機鼻和紅外線追蹤器
MiG-29B配備了法左特龍RLPK-29火控系統，包括了一具支援俯視/俯射的N-019脈衝多普勒雷達（北約命名：Slot Back）與Ts100.02-02火控電腦。早期的N-019A雷達號稱可使MiG-29與西方對手並駕齊驅，但蘇聯空軍對它的經驗是令人失望的。在視距外接戰戰鬥機大小的目標時，其所提供的追蹤距離只有：對頭70公里/尾追35公里。雖可同時追蹤10個目標，但只能半主動雷達導引飛彈攻擊其中的一個。在俯視/俯射時，隨著距離與地面回波的增加，期訊號衰減亦十分嚴重，對抗電子干擾的能力也不好。這些問題，代表了這架飛機無法以R-27飛彈可靠的接戰視距外目標，之後，CIA經由間諜獲得N-019雷達的相關資訊。為了改善這些缺陷，法左特龍推出了N-019M''Topaz''雷達並配備於MiG-29S上。然而，其性能仍不能使蘇軍滿意。在最後一種改良型中換裝了有被動相位陣列天線的N-010''甲蟲-M雷達''，在探測距離、解析度上獲得大幅改善，並支援以R-77中程空對空飛彈進行多目標接戰。此外，米格-29在風擋前配備了與Su-27相同的S-31E2光電探測器，可從動於雷達，亦可獨立運作並提供額外的槍砲瞄準協助。
米格-29的固定武裝為一具GSh-30-130毫米機炮，射口在左側翼根。原始設計攜彈量為150枚，但在後續型號減為100枚。由於初期量產型的MiG-29B在機腹中線攜帶副油箱時會擋住拋殼口，因此攜帶中線副油箱時無法使用機砲。這個問題直到MiG-29S後的型號才被解決。在每個機翼下，依據不同的型號有三個或四個掛點，兩邊共有6~8個掛點。內側掛點能攜帶1,150公升（300加崙）的副油箱、或R-27中程空對空飛彈，也可攜帶傳統炸彈或火箭，部分型號的MiG-29能在內側掛點攜帶核彈。外側掛點通常攜帶R-73飛彈，但某些情況下也會配備較老舊的R-60短程空對空飛彈。在兩側發動機中間的機腹中線掛點能攜帶一個1,500公升（400加崙）的油箱，但是無法攜帶戰鬥用武器。原始的MiG-29B能在機腹攜帶通用炸彈或火箭吊艙，但是無法配備精確制導武器。直到後繼的改良型才提供攜帶激光或光電制導武器的能力，此時的MiG-29才有能力使用空對地飛彈。
MiG-29能攜帶飛彈、傳統炸彈、火箭和副油箱共4500公升。
File:MiG-29 gun.jpg|MiG-29UB機槍口
朝鮮人民軍空軍MiG-29
MiG-29成功外銷到許多國家，但由於各國訓練差異及構型等諸多原因導致各國的MiG-29作戰表現表現不一。
MiG-29SMT at the 2011 MAKS
蘇聯/俄羅斯是裝備MiG-29最多的國家，蘇聯解體初期，俄羅斯空軍掌握了原有比例最多的MiG-29，然而由於財政困窘，大量的MiG-29退居二線或封存。
到了1993年底，約100架未完成的MiG-29因空軍無法支付費用而存放在倉庫。其中48架日後改作改進型原型機。但隨著普丁執政後，俄羅斯經濟復甦，空軍開始下達MiG-29的新訂單及改良維護訂單，截至2010年俄羅斯空軍在役的MiG-29約230架、庫存220餘架，2012年2月29日簽約採購24架艦載型的MiG-29K/UBК。根據合約，空軍將在2012-2015年間接收20架MiG-29K和4架MiG-29UBK
阿富汗戰爭時常有阿富汗飛行員駕機叛逃，有報導稱1987年8月蘇聯空軍的MiG-29擊落了4架試圖攻擊總統府的Su-22。
2008年4月，喬治亞政府宣布1架俄羅斯的MiG-29擊落了1架喬治亞的無人機，並公佈無人機拍到的MiG-29發射空對空飛彈的影像，然而俄羅斯政府否認。阿布哈茲政府則稱為阿布哈茲空軍L-39做的，因為該機正在侵犯「阿布哈茲」領空。
另外，MiG-29亦為俄羅斯國家級的雨燕飛行表演隊的指定操作機型。
塞爾維亞的米格29已經是15年以上的舊機且因為長期禁運沒有維護零件，雖一度投入實戰，但許多系統故障影響了戰機性能。6架被擊落（拼裝自14架單座機+2架雙座機）、1架戰鬥受損（後來放在地面當欺敵假機時被炸燬）、3架在地面被炸毀（共10架）、至少有超過1架意外墜毀，飛行員於墜落中彈射成功。本戰爭中共兩名塞爾維亞飛行員陣亡。亦參與南斯拉夫內戰，多半是對地攻擊任務。
在敘利亞，MiG-29負責全方位巡邏敘利亞和黎巴嫩空域，敘利亞飛行員對於MiG-29的機動性和武器系統很滿意。所有敘利亞飛行員都飛米格機也是全球空軍中最有經驗的，敘利亞飛官的訓練嚴格且繁重，並且加強攻擊性訓練。
印度MiG-29
印度曾在喀什米爾卡吉爾邊境衝突出動MiG-29。掩護幻象2000投下雷射導引炸彈並維持空優。該分隊Indian Fulkrums是著名的「北印之鷹」。他們做了許多升級和引擎現代化修改。印度空軍改進並成功測試Mig-29發射R-77飛彈。可以確信所有印度MiG-29實施修改可發射R-77，同時也可以相容印度自製Astra飛彈。
總之除了射下無名的商用機，所有MiG-29八次空對空擊落都是擊落別的MiG系列，其中兩架是遭到友軍攻擊。
德國空軍的MiG-29正發射一枚R-27飛彈
1980年代，東德空軍接收了MiG-29 9.12A(MiG-29 9.12支點-A型 華沙公約外銷型）。1990年，兩德統一。由於機齡還很新，性能也還很好，所以這批MiG-29成了少數為德國聯邦國防軍留用的前蘇聯裝備。這批飛機都被置於JG-73史坦霍夫聯隊麾下，主要用於作戰訓練，並不擔負主要作戰任務。這批飛機在2003年9月自德國空軍除役，除1架留做展示外，剩餘的22架全數以1歐元的象徵性代價售予波蘭。
美國科學家聯盟（FAS）認為在近距離格鬥狀況下，MiG-29可能有比F-15C相當甚至更好的戰鬥力，傳說此看法在一場對抗演習中被證實，MiG-29展現某種領域的優勢。在一場意大利的視距內（within-visual-range，WVR）的空中演習中，德國空軍的MiG-29對抗一批F-16機群，MiG-29並未如一些傳聞所述的對F-16有壓倒性優勢，只是讓美國空軍飛行員發現它的低速機動性很出色，很像F-18。但MiG-29的頭盔瞄準系統「射手（Archer）」讓德國空軍的駕駛員能看到哪就鎖定到哪，其前方攻擊區是一45度的圓錐角。相對而言，美國空軍的戰鬥機必須將機頭指向目標，才能鎖定敵方，後來在F-15C MISP2和F-16C/D上同樣引進了頭盔瞄準系統和AIM-9X空對空飛彈後使得美國空軍重新獲得優勢。美國在1991年檢查了德國的MIG29後發現其雷達使用過時的卡塞格倫天線（等於沒有下視能力），告警器的性能也不佳，另外，當時德國空軍的23架MIG-29中只有6架有隨時出動能力。
1996年，一架古巴的MiG-29擊落救援兄弟會所擁有的民用Cessna 337。
在伊拉克戰爭的「沙漠風暴」行動中被擊毀的MiG-29
海灣戰爭中，5架伊拉克MiG-29被聯軍擊落，一些俄羅斯報導聲稱伊拉克的MiG-29至少擊落了1架龍捲風戰鬥轟炸機。。但是英國報導聲稱是自己墜毀的，戰後，37架MiG-29只殘餘12架，有4架叛逃到伊朗。
1999年，厄立垂亞空軍宣稱用MiG-29擊落4架衣索比亞的MiG-21和MiG-23，之後2000年又宣佈擊落一架MiG-21。但是衣索比亞也宣稱用Su-27擊落厄立垂亞5架MiG-29。蘇聯和烏克蘭都有一些傭兵在這場戰爭中參戰。其中，MiG-29暴露出發動機性能的嚴重缺陷，在位於Su-27六點方位的絕佳攻擊位置時卻因吸入廢氣而喪失動力，貢獻了該場戰爭中R27唯一一次擊落，而在全局戰況中，MiG-29均因內部燃油過少的問題而陷於被動。
美國曾向摩爾多瓦空軍購買21架MiG-29，其中14架「支點C」擁有主動雷達干擾設備並具備核彈投擲功能。這些MiG-29全數指派給位於俄亥俄州萊特-派特森空軍基地的國家航空情報中心。其中一架「支點C」目前存放於俄亥俄州達頓市美國空軍博物館的倉庫中，另外20架目前則下落不明，據信已遭拆解。
私人收藏家唐奇爾林曾以10萬美元的代價自吉爾吉斯購入2架MiG-29，礙於進口法令限制，無法進口搭配的航電裝備，兩機目前停放於美國伊利諾州的昆西，處於嚴重缺件並等待翻修的狀態。
匈牙利空軍MiG-29B
1993年7月24日俄羅斯空軍發生事故的MiG-29
2019年6月8日，1架印度海軍的MiG-29K在起飛時翼下的副油箱掉落並造成主跑道部分起火。
共有六架前摩爾多瓦空軍的米格-29被安置在美國的下列地點：
* 俄亥俄州的萊特-派特森空軍基地。
* 兩架在內華達州的奈利斯空軍基地。一架在威脅訓練中心（ Threat Training facility）的外面，一架在旁邊有米格-23的機棚內。
* 一架正在俄亥俄州代頓附近的美國空軍博物館內整修，一旦整修完成，將會在博物館展示。2006年12月時，該機正在進行油漆。
*8605－於科希策展出的的MiG-29A
*7501－於斯利亞奇斯利亞奇空軍基地在上展出的MiG-29A，通常不向公眾開放。
初始生產版本; 在1983年進入服務。北約報告名稱為“Fulcrum-A”。
保加利亞空軍MiG-29A
馬來西亞皇家空軍MiG-29N
MiG-29SE
9.12A是華沙公約組織成員國的外銷版本，而9.12B則是非華沙條約國家的外銷版本。缺乏核武器運載系統，並擁有最初的生產雷達，9.12B中沒有ECM和IFF。
原為東德空軍的米格-29，在兩德統一時西德將所有原屬於東德的24架米格-29一起轉入了德國空軍，並組成為第五航空師。統一的德國就米格-29是否能進入德軍裝備展開爭論，這致使德國政府決定對米格-29的使用價值和戰鬥力進行評估,在1991年兩架米格-29在美國進行了兩個月的測試，最後終於贏得了德國的認可。爾後德國便宣布了米格-29正式進入德國空軍的決定。並將原先東德黃綠迷彩被改成了德國空軍標準的灰色空迷彩。德國在接收米格-29後對其進行了電子設備的改動以適應北約的標準，德國米格-29機身上的天線罩（雷達罩，邊條，尾翼天線）也都更換過成標準的材料。米格-29GT為聯邦德國空軍米格-29UB型。這批米格-29一直服役到颱風戰機開始裝備德國空軍為止，於2003年德國與波蘭政府簽訂了一項合同，以每架1美元的象徵性價格出售第73戰機聯隊第一中隊的所有可在役的米格-29。
MiG-29的作戰訓練版，沒有雷達，而是採用簡單的無線電定位器和紅外搜索和瞄準系統IRST（MiG-29UB最多只能只能發射R-73導彈，相似於早期美國F-16武裝部署）。
最早原型9-51-1型從29系列中MiG-29 9.12（北約代號：支點A型）修改而成，最初於1981年4月29日首飛。米格的編號為9-51型，自1985年以後一直由GAPOiSO（今下諾夫哥羅德索科爾工廠）生產，工廠序號為30。在米格-29部署第一年裡，由於還尚未部署MiG-29UB型，因此在那時候還是由MiG-23UB型代為訓練。
是將9-51系列升級到SMT標準的升級產品。具有與米格-29SMT相同航空電子設備和駕駛艙以及相同的武器，但依舊沒有雷達，也沒有可使用雷達引導的掛載武器。9.53沒有背部油箱，所以追加空中加油探頭。這批9.53依舊是由9.51母公司索科爾在下諾夫哥羅德生產。
這批在9.53 UB在與9.51型對比時尾翼有所不同，9.53 UB型不排除是蘇聯後生產（機體）；此外該型號還為印度設計的米格-29UPG UB(9.53I)衍生型號。
這批9.53 UB原為MiG-29UBM型，同樣是升級的MiG-29UB型，不過並不是俄羅斯空軍使用，是作為外銷升級型，用戶為阿爾及利亞和葉門空軍；但後來阿爾及利亞因為升級MiG-29SMT（9.19）機型有問題而全部退訂，這批UBM已經完成升級；俄羅斯空軍後來表示對這批自家生產UBM有興趣收購，於是這批米格-29又依照俄羅斯空軍需求進行修改變成MiG-29 9.53(R) UB 型（註：R為俄羅斯縮寫）
大致與9.12相同，但換裝大型內載油箱並加裝''Gardeniya''雷達干擾器。
大致上與9.13相同，但可掛載4噸彈藥與大型翼下副油箱。換裝N019ME雷達，可同時追蹤10個目標並同時攻擊其中兩個。
類似於前一個，但並沒有9.13型的Gardeniya干擾器，僅適用於MiG-29 9.12。
外銷型號的米格-29S，稍微降級的N-019ME雷達具有多目標跟蹤能力和RVV-AE（R-77導彈）兼容性。其武器組合包括R-27T1，R-27ER1和R-27ET1中程導彈。該飛機可以安裝主動ECM系統，武器輔助工具，改進的內置檢查和訓練系統。米格-29SE可以同時使用兩個空中目標。(編輯請求)
更新米格-29(9.12)版與SE的改進相似，不過還追空中加油用的探頭。
為俄羅斯米格-29SD; 1995年交付馬來西亞皇家空軍第17和19中隊的16架米格-29N單機和2架米格-29NUB雙座機。正常起飛重量為15000千克，最大起重量為20000千克，原為9.12。雷達是N-019ZM，與SE的N-019ME相同。
大致上與9.13相同，可掛載多種空對地飛彈與雷射導引炸彈。
斯洛伐克空軍為了北約的兼容性對米格-29/米格-29UB進行了升級。從2005年開始，RAC Mig和西方公司就開始了這項工作。該飛機現在擁有來自羅克韋爾柯林斯公司的導航和通信系統，BAE系統公司的IFF系統，新型玻璃駕駛艙具有多功能液晶顯示器和數字處理器，與未來的西方設備融合。但是，飛機的軍備保持不變。整個米格-29機隊中有21架升級了12架，並於2008年2月底交付。
米格-29BM是在白俄羅斯巴拉諾維奇的ARZ-558飛機修理廠進行的米格-29升級，米格-29BM是一個升級武裝的米格-29戰機，白俄羅斯米格-29BM類似俄羅斯米格-29SMT。它改進包括武器，雷達，以及加裝空中加油管。
烏克蘭現代化的米格-29。空中目標的偵測範圍增加到29％
以色列公司為羅馬尼亞空軍計劃升級。第一次飛行是在2000年5月5日，但由於維修費用高昂，導致羅馬尼亞政府決定停止米格-29升級方案，進一步投資米格-21 LanceR計劃，隨著2003年羅馬尼亞米格-29的退役而取消。
戰鬥轟炸機，重新設計製造鋁材結構機身，以線傳飛控置換機械式操縱裝置，換裝後燃推力86KNt的RD-33K引擎。載彈量增為4500公斤，增加機內油箱，最大航程延伸至2000公里。以甲蟲雷達取代原先之N-019雷達，駕駛艙加裝兩具多功能顯示器，除支援以RVV-AE飛彈進行多目標接戰外，亦題供地形追沿模式，武器掛點增加至8個。
雙坐型的米格29M
早期米格29的提升型，加大油箱，航程提升至2100公里，座艙加裝兩具大型彩色液晶多功能顯示器，另有兩具小型多功能顯示器。配備提升後之N019MP雷達，提供更長探測距離與額外對地掃描功能。換裝推力98.1KNt的新型RD-43渦輪扇葉引擎，掛載量提升至4.5噸並提供相同於米格-29M之武器選擇。此型號目前服役於俄國、葉門、阿爾及利亞與敘利亞空軍。
MiG-29K
艦載型，除加裝折翼、尾勾、與強化之新起落架外，大致與米格-29M同。原計畫配備於庫茲涅索夫海軍上將號，一度計畫取消後恢復。
MiG-29K為印度海軍與俄羅斯海軍服役之機種，以全新線傳飛控取代早期機械控制，並提升航電至米格-29SMT之水準，由俄航母起飛參與轟炸敘利亞的2016年實戰。
提升至SMT水準之米格-29UB。
雙座多功能戰鬥轟炸機，性能大致與9.15相同，但配備液晶螢幕與數位化飛控裝置。計畫中單座的米格-29M1並未建造，若生產則大致與9.41相同。
MiG-29OVT（2001年）
目前只有一架，是其中一架預產裝上Klimov的矢量噴嘴的米格-29M的代號。
印度空軍米格-29B和米格-29UB戰鬥機的升級型，該機型裝備最新甲蟲-M2E雷達，新型航電設備、採用新式OLS-UEM-IRST傳感器、激光、熱成像和電視功能的三模吊艙，配備增強型RD-33系列渦噴發動機。基本武器裝備與米格-29SMT與米格-29K/KUB相同。
集成米高揚所有成就的最終生產型。有自米格-29M2的雙座預產機改造成的原形機，各方面性能大幅提升，特別是擁有與西方第四代戰鬥機看齊的完善航電，因此不再依賴戰管協助，成爲系列中唯一可執行獨立作戰的戰鬥機。
藍色為現役使用國，紅色為非現役使用國
** 亞塞拜然空軍：使用單座MiG-29和雙座MiG-29UB
** ：原訂購16架，交付8架，取消8架訂單
** 保加利亞空軍：使用單座MiG-29A與雙座MiG-29UB，預計由F-16汰換。
**：大多封存，其中一架保存在哈瓦那航空博物館
**埃及空軍：46架MiG-29M2，首批于2017年交付
** ：1998年獲得10架MiG-29，4架戰損。
** 印度空軍：於1987到1994年間共訂購了70架米格-29和9架米格-29UB。2008年簽訂協議，把53架米格-29與9架米格-29UB升級至UPG標準。2019年訂購21架MiG-29UPG。
** 印度海軍：45架MiG-29K
** 伊朗空軍：訂購約40架MiG-29，波斯灣戰爭期間獲得4架自伊拉克叛逃的MiG-29，2018年共有36架MiG-29A/B/UB現役
** 哈薩克空軍：12架單座MiG-29和2架雙座MiG-29UB
** ：1997年向白俄羅斯收購12架中古MiG-29A和2架中古MiG-29UB，1999年向俄羅斯購買3架MiG-29SE，后來全部升級為MiG-29SM-P。
** 波蘭空軍，預計由F-35A汰換。
** 塞爾維亞空防軍：從南斯拉夫接收4架單座MiG-29B和1架雙座MiG-29UB，之後進行翻新修並於2009年重新服役。一架MiG-29在2009年墜毀,到2011年，只有3架MiG-29（2架單座和1架雙座）現役，2017年俄羅斯無償提供6架MiG-29S和MiG-29UB並於同年十月交付完畢，此6架飛機於1989～1991年間建造,2019年2月25日白俄羅斯交付4架無償提供的MiG-29A，至2019年5月現存的14架均已升級至MiG-29SMT/UBT規格。
** 斯洛伐克空軍：捷克斯洛伐克解體時接收9架MiG-29A和1架MiG-29UB，2000年代升級為MiG-29AS和MiG-29UBS。預計於2024年由F-16取代。
** :2018年共20架單座MiG-29SE和2架單座MiG-29UB現役
** 敘利亞阿拉伯空軍：至2019年初約50餘架，詳細數量不明
** ：2019年接收2架俄羅斯贈送的二手雙座MiG-29。
** 烏克蘭空軍：蘇聯解體時分得220架MiG-29，大多數已退役或售出。
** 美國空軍：從前蘇聯國家購入作為假想敵訓練。
** ：有至少30架MiG-29
** ：捷克斯洛伐克解體時接收9架MiG-29A和1架MiG-29UB，1994年因事故損失1架，1990年代中期剩餘的9架轉移到波蘭換取
** ：18架MiG-29A和2架MiG-29UB，捷克斯洛伐克解體後由捷克、斯洛伐克以1：1均分
** ：24架MiG-29G，1990年10月德國統一時轉移給德國空軍
** 德國空軍：1990年10月德國統一時自德意志民主共和國接收，其中22架後來轉售波蘭空軍
** 匈牙利空軍：1993年自俄羅斯獲得28架MiG-29（22架單座與6架雙座）用以償還蘇聯時期的債務
** 伊拉克空軍：1987年開始陸續接收了40~50架MiG-29，2003年伊拉克戰爭後全數除役
** 以色列空軍：1997年從波蘭租借MiG-29用於假想敵研究
** 馬來西亞皇家空軍：1995年開始服役，共訂購16架單座MiG-29N和2架雙座MiG-29NUB，停飛。
** ：蘇聯解體時分得36架MiG-29，部分轉售美國用於假想敵訓練、
** ：由購自葡萄牙的中古F-16汰換
** ：約24架，內戰后停飛。
** ：南斯拉夫解體後由塞爾維亞接收
根據俄羅斯聯邦國防部報導，21世紀交付的MiG-29如下：
**MiG-29SMT - 28架
**MiG-29UBM - 6架
**MiG-29KUB - 2架
**MiG-29SMT - 4架
**MiG-29UBM - 2架
**MiG-29K - 10架
**MiG-29SMT - 8架
由於改良的MiG-35服役，俄羅斯空軍將在2020年代陸續汰除MiG-29
MiG-29三視圖
MiG-29示意圖（俄羅斯空軍）
F/A-18、
幻象2000、
米格-15米格-17米格-19米格-21米格-23米格-25米格-29米格-31米格-35米格-1.44
* Osprey - Combat Aircraft 053 - F-15C Eagle Units in Combat,作者Steve Davies
*  AA's aviation site
*  Luftwaffe MiG-29s
*  MiG-29 by Easy Tartar
*  MiG-29 "Fulcrum" page by the Federation of American Scientists
*  MiG-29 "Fulcrum" page by GlobalSecurity.org
*  Mikoyan-Gurevich MiG-29 Videos
*  MiG-29 Videos
*  Cuban MiG-29
跳頻展頻（Frequency-hopping spread spectrum, FHSS）是展頻技術的一種；經由載波快速在不同頻率中切換，並在接收與發射端使用一種偽隨機的過程。
如果頻道序列的變換對于潛在對手是未知的，跳頻信號可以非常有效抵御蓄意的-{干}-擾。軍用無線電使用加密技術，在共享于發送端與接收端之間的傳輸密鑰（Transmission Security Key，TRANSEC）的控制下變更頻道序列。但對于它自身，跳頻通訊僅提供對竊聽的有限防護，所以軍用跳頻通訊經常使用獨立的加密設備，諸如KY-57。軍用無線電使用的跳頻方式包括和。
跳頻所需要的總帶寬比使用單一載頻傳輸同樣信息所需的帶寬要大得多。但是，因為在給定得時間內，傳輸僅使用一小部分帶寬，所以實際有效占用的帶寬是一樣的。夏儂理論（Shannon's theorem）顯示，當傳輸帶寬變大時，載波于背景噪聲的信噪比將會有所降低。我們甚至可以構建一個擁有負信噪比（-dBs）的系統，在這個系統中，不管位于任何頻率，期望信號的電平都比噪聲低。
跳頻系統所面臨的挑戰之一是發送方與接收方的同步。一個可行的方法是確保發送方要在固定的時間段內用到所有的信道，這樣一來，接收方可以隨機地選擇一個信道并從中讀取有效信息。
適應性跳頻與展頻（Adaptive Frequency-hopping spread spectrum，AFH）應用在藍牙系統中。
*, ''Enigma: How the German Machine Cipher Was Broken, and How It Was Read by the Allies in World War Two'', edited and translated by , Frederick, MD, University Publications of America, 1984, ISBN 0-89093-547-5.
*  Adapt4's XG1 cognitive radio uses a patent-pending form of frequency hopping that uses a smaller set of frequencies at any given instant and only uses frequencies that are not in use.
*  Bluetooth Frequency Hopping Spread Spectrum
*  FCC Part 15 Rules that cover frequency hopping
*  Frequency hopping in unlicensed spectrum describes strategies for adaptive hopping in crowded spectrum, while considering the issues of radio etiquette and compliance with FCC Part 15 Rules
恩斯特·維爾納·馮·西門子（，），德國發明家、企業家、物理學家，西門子公司創始人之一。國際單位制中導納的單位西門子也是因紀念他而得名。
1816年12月13日，西門子生於漢諾威附近倫特莊園的奧伯古特農莊，在家中12個孩子中排行第3。他的父親克里斯蒂安·斐迪南·西門子是一位受過高等教育的德國人，年輕時投身於政治運動，曾為爭取德國的統一與法國皇帝拿破崙一世的部隊戰鬥過，之後，他向一個領主租借了漢諾威附近的倫特莊園，做一位農民，並和愛莉諾勒·戴西曼結婚，開始了新的生活。
農莊的生活不富裕且辛苦，但父母親很重視兒女的教育，他們原想讓兒女們接受正規的學校教育，但由於學校離家太遠，孩子們又太小，便於1829年春，聘請了一位年輕的神學院大學生作為家庭教師。這位家庭教師很懂得孩子們的心理，善於調動他們的積極性和責任感，因此很受孩子們的愛戴。在他的啟發教育下，西門子及其兄弟姐妹產生極大的學習樂趣，但這位家庭教師不到一年就因病去世了。接下來，來了一位年邁的家庭教師，這位老教師為孩子們制定了許多規矩，要求他們認真做事，舉止文明。這位老教師體弱多病，在西門子家待了兩年也病故。
1832年，父親決定把維爾納和漢斯兄弟倆送入呂貝克市的卡特琳學校學習。兄弟倆經過考試，分別插班進入了五年級和四年級。卡特琳學校是一所文科中學，主要課程是學習古代語言，西門子對古典作家的作品很感興趣，但對學習語法卻很厭煩。另外，西門子對自然科學很感興趣，曾長期自學數學，但卡特琳學校的數學課內容很淺，西門子都是進入較高年級聽課，即使這樣，他強烈的求知慾望也很難得到滿足。
因為家境貧困，念完中學后，西門子加入軍隊。服役期間，西門子對電報技術產生了很大興趣，發明了在十九世紀間流行一時的指南針式電報機。
後來西門子因為和他人決鬥，被判8年徒刑，在監獄中，他建設了一個小型的電子實驗室，進行了一些電學方面的研究。
*電磁式指針電報機（1843年）
*平爐煉鋼法的基礎“火焰爐”（1864年）
*電力機車的客運列車牽引應用（1879年）
*  — 電動機（1889-11-19）
*  — 電動機（1890-05-20）
*  — 電氣化鐵路（1894-05-22）
*  — 由金鑛中提煉黃金的方法（1898-03-22）
* Different units named after Siemens
MiG-31BM
米高揚米格-31，是目前世界上飛行速度最快的戰鬥機和攔截機，北約代號捕狐犬，是一款由前蘇聯米高揚設計局以米格-25為基礎進一步發展而成的超音速雙座全天候攔截機。直到21世紀還在接受各種升級改裝。
R-33（北約代號AA-9）長程空對空導彈試飛
雖然MiG-25「狐蝠」式戰鬥機的高空高速表現與高爬升率已經引起西方國家莫大關切，但MiG-25在許多方面卻仍就為蘇聯軍方所詬病。這些缺點包括高速攔截時在高超音速飛行的機動性不足；由于各種舵面強調在近3萬米超高空的效用而設計得非常巨大（現代主流噴氣式戰斗機中第一款雙垂尾布局、全動平尾），所以低空飛行時飛行員通過液壓系統時難以操控舵面往往過量（沒有飛控計算機的自動控制），以及其所使用的R-15渦輪噴射發動機油耗過大以致於超音速作戰時作戰半徑太短等問題。另外雖然MiG-25的最大速度可達到3.2馬赫，但在此速度之下其發動機有嚴重損壞的危險，因此MiG-25的最大飛行速度被限制於2.83馬赫，且飛行員一般飛行時卻只被準許加速到2.5馬赫以保護引擎。
MiG-25的雷達發射功率十分的大，致有較佳的雜訊防制能力，以彌補蘇聯在濾波器與訊號處理等電子系統上落後的缺點。由于蘇聯發布過飛行時不得低于若干高度，甚至曾有說法聲稱其雷達發射功率大到能將百來公尺外的野兔烤熟。然而MiG-25還是多半用於偵蒐管制勝於攔截用途，直到1970年代中期其後繼升級版本（也就是MiG-31）開始研發。
File:MiG-31.1.jpg|MiG-31駕駛艙
File:MiG-31BM.3.jpg|MiG-31機輪燈
File:MiG-31 engines.jpg|MiG-31引擎口
File:DN-ST-92-02246.JPEG|MiG-31的閃舞（''Zaslon''）  相位陣列雷達
Victory_Day_(2015-05-09)_27.jpg|空中加油
MiG-25後繼者研發代號為Ye-155MP，于1968年5月24日正式批準研制，原型機是在1975年9月16日時進行首飛。雖然外觀類似MiG-25，但擁有更長的機身以容納雷達武器官的座位，和許多重大新設計。相對於蘇聯工廠當初侷限MiG-25使用80%的鎳材質打造，Ye-155MP機身上使用的鈦材質增加一倍，成為16%，而鋁的用量更增加三倍成為33%，使得機身重量大為減低，也因此更加強了在低空時的超音速性能。新型機在設計上可攜帶更多的燃油，並換裝更有效率的低旁通比渦輪扇葉發動機。
MiG-25後繼機另一項更加重要的改變即是其先進的雷達系統，以提供攔截機上下視雷達能力（以鎖定高於或低於自機的目標），並能進行多目標追蹤，使得蘇聯得以攔截西方國家的長程入侵行動。這項改變也代表蘇聯的防空策略逐漸從地面控制攔截（GCI）逐漸延伸成空中自主攔截，飛行員也擁有更大的授權以進行空中作戰任務。
類似其前輩MiG-25，MiG-31在開發與部署早期，蘇聯也曾丟出大量假訊息以隱藏其真正設計。然因蘇聯空軍飛行員維克多·別連科於1976年，所以西方國家得以從他的MiG-25P上取得大量參數。Belenko也透露給西方國家，將有「超級狐蝠」問世，將具有雙座配置且可以攔截低空巡弋飛彈。基於他的證詞，西方觀察家認為新型攔截機進氣口將類似於MiG-23，但是後來證明MiG-31並不是這樣設計（至少量產型不是）。測試期間MiG-31在Ramenskoye鎮附近的Zhukovsky飛行測試中心被西方偵察衛星拍到。圖像顯出一架類似可變翼的攔截機。當時北約將其取名為"Ram-K"。然而多年後才知該架被拍到的戰機是Su-27，與MiG-31無關。
MiG-31系列於1979年量產，1982年開始服役於蘇聯國土防空軍（PVO）。至於其首次在西方國家面前曝光，則是一直到1985年時，由挪威飛行員於巴倫支海攝影。
一臺蘇聯空軍MiG-31，攝於1988年8月26日。
MiG-31可以實行多種長程任務。蘇聯解體後，保養費用大減，許多聯隊不能維修飛機，因此到了1996年時，只有約20%的數量尚可以使用。但是到了2006年，隨著俄羅斯的經濟好轉，俄軍已經可以維持約75%的MiG-31，常保於可使用狀態。
總計500架MiG-31被生產出來，大約370架還在俄羅斯服役，另有30架在哈薩克。許多MiG-31經過升級，例如MiG-31BM的多用途航電升級了新的多模式雷達，手不離桿控制器，液晶（LCD）彩色多工顯示器（MFDs），發射R-77飛彈和許多蘇聯反艦飛彈（AGMs）的介面，Kh-31導彈反輻射飛彈（ARM）介面，新型強力電腦和數位資料鏈軟體。然而，還是只有少數MiG-31BM升級完成，其他只約略升級了電腦和R-77長程飛彈介面而已。
2010年8月，俄羅斯將現役的MiG-31全數升級到MiG-31BM的標準，並且增加攜帶AS-17反輻射飛彈的能力。2014年9月19日俄羅斯以MiG-31BM逼近美國阿拉斯加的北美防空區，誘使F-22升空攔截，外界判斷是要以其機載雷達捕捉F-22雷達特徵，用以強化防空系統和其他戰機雷達的資料庫。
類似MiG-25，捕狐者是側面進氣大型雙引擎飛機，兩翼展弦比達2.94，後方有雙垂直尾翼。飛機為雙座設計，后座為雷達武器官。
MiG-31的兩翼和機身比MiG-25更堅固，可以在低高度進行超音速飛行。他的兩具Aviadvigatel D30-F6渦輪扇葉發動機，可以提供34,000磅推力，使得在低空依然有1.23馬赫極速。高高度可以達2.83馬赫。推力重量比理論上可達3馬赫，但是在此高速下機身有過熱解體危險性。
MiG-31設計角色是2馬赫以上的高空攔截和長時期開啟後燃器，其耗油量比其他飛機高許多，尤其和Su-27相比。他的燃料指數高出0.40—約16,350 kg（36,050 lb）油料。所以兩翼下通常都加掛油箱，可以外加5,000公升（1,320加侖）油料。該機也可以空中加油。
儘管有堅固機身，它在超音速下最多只能承受5g過載。戰鬥掛載時，翼下的武器油箱等掛物可以幫助提升平衡。但不論如何它都不適合近戰。
MiG-31是世界第一架裝備被動式相位陣列雷達的戰鬥機，採用蘇聯製''Zaslon'' S-800雷達系統，包括SBE-16點子掃描相控陣機載雷達。最大搜索範圍200 km（125 mi），可以鎖定10目標同時指導4枚AA-9 'Amos'飛彈（射程100km，西方稱之“不死鳥斯基”）加以攻擊。據說該雷達後方有盲點（應該是保護駕駛健康的電磁波防護罩導致的），但這一說法并無蘇聯方面或任何第三方佐證。雷達系統包含一種機鼻下可以伸出的紅外線搜索/跟蹤系統（IRST，米格-25PD已經裝備）。APD-578數據鏈路系統可以連結四架MiG-31，在200 km（125 mi）的寬廣區域分開監控跟蹤與制導作戰。
MiG-31M-、MiG-31D-和MiG-31BS-都升級為''Zaslon-M''被動式相位陣列雷達（PESA）有更大搜索範圍（400 km 250 mi）和同時攻擊陸空目標能力。後座武器雷達官的儀表也升級成MFD。它的電子干擾系統也升級避免被敵方鎖定，新的ECM莢艙掛於翼下。
此機駕駛由中間控制桿和左手節流閥為主要控制。它是縱列雙座式戰機後座機員負責雷達武器管制。後方機員只有側面的窗戶可以看外面，雖然後座也有一套飛行駕駛儀器但是通常都不使用。此種分配方式為了使後座機員可以完全專心控制雷達和武器，以減輕工作負擔。
兩位機員都有即時彈射裝置可以在任何高度下彈射逃生。
有一些MiG-31改進案包含駕駛艙升級，例如MiG-31BM多用途戰機版就包含航電儀表版升級。以適應新武器，新的多工雷達，HOTAS式不離手控制桿和LCD液晶彩色顯示器（MFD）。雖然目前只有少數機臺升級但是最終全機隊都將升到此一標準。
俄羅斯聯合防衛部Yuri Balyko上校表示，該升級可以使戰力提升數倍。
MiG-31掛載R-33（AA-9 'Amos'）飛彈
MiG-31主武器是機身下半埋保形掛載的四枚R-33（北約稱AA-9 'Amos'）遠程空對空飛彈，射程超過120km，是蘇聯製造相當於美國的AIM-54“鳳凰”導彈。導向方式初段為程序控制（由載機在發射前注入程序），中程為無線電指令制導，升級後也可以用慣性導引和SARH終端導引方式發射；末端為半主動雷達導引（SARH）。另外有一種更先進的飛彈R-37 AA-X-13 'Arrow'，以更換舊型的R-33飛彈，該飛彈還有可摺疊式的尾翼。
其他武器包含為舊型MiG-25研發的R-40 AA-6 'Acrid'飛彈、R-60 AA-8 'Aphid'飛彈、AA-11 'Archer'短程紅外線飛彈，都可掛載於翼下。目前所有MiG-31都改裝成可以裝備R-77 AA-12 'Adder'飛彈。
不像MiG-25無裝備機砲，MiG-31內建有一門GSh-6-23型六管機砲和800發砲彈，為減小激波影響，安裝在機腹右側的主起落架門后方，在起落架收起前不能開炮。GSh-6-23理論射速可達每分鐘10,000發。
MiG-31BM於2005年莫斯科航展塗裝
新版升級過航電的稱為MiG-31B，首次發表於1990年。機型研發過程中，時任蘇維埃最大的雷達設計公司Phazotron首席設計師之一的阿道夫·托卡契夫向中央情報局提供了大量雷達相關的完整數據。托卡契夫后因中情局官員愛德華·李·霍華德出賣被蘇聯處決。蘇聯只好加緊研發更新的雷達。許多早期MiG-31也加快升級，更新型的稱為MiG-31BS。
包含更多升級的版本MiG-31M計畫1983開始1986首飛，但是蘇聯解體干擾了諸多計畫。自從2000年後，許多機體才升級到MiG-31M，包含許多航電升級例如GPS衛星定位和GLONASS接收器，三具彩色CRT顯示器用於後座武器官。（在VVS，戰機研發通常是交錯重複的；不以編號為順序例如Su-35和Su-37是同時和"Su-27M"一起研發的。）他依然是世界最大攔截機，總重超過56噸，等於3.1架MiG-29重量，3.2架MiG-23ML重量或6.3架MiG-21bis重量。甚至比商用客機Tu-134重量略多，Tu-134最大起飛重量也才49噸。
2015年英國拍攝到的編隊
可惜還有許多版本存在於實驗室或設計圖上，包含反衛星飛彈搭載版MiG-31D；小型衛星發射載具版MiG-31A；多功能戰機版MiG-31F；和一種降級外銷版MiG-31E；但據說沒有任何一架31E被實體生產出來。
* 截至2017年初有25架現役，共30+架。
*  MiG-31E description at manufacturer's site
*  MiG-31 Foxhound
*  MiG-31 @ www.aviation.ru
*  MiG-31 Foxhound at Global Security
*  MIG-31 Foxhound Interceptor at Russian Military Analysis
*  MIG-31 Foxhound at RGlobal Aircraft
*  Foxbat and Foxhound - Australian Aviation
*  Documentary at Stage6 - the last 10 minutes are about the MiG-31
《基地邊緣》臺灣中文版封面（奇幻基地）
《基地邊緣》，是美國作家以撒·艾西莫夫出版於1982年的科幻小說，「基地系列」第四部作品，歸於「基地後傳」。「基地三部曲」完成後30年，在讀者三催四請，百般期待下，艾西莫夫才提筆發表基地續作。
這部小說是艾西莫夫44年的寫作生涯，寫了262本書之後，首次進入紐約時報暢銷書排行榜的作品，並在1983年榮獲雨果獎最佳長篇小說，以及1982年星雲獎（星云獎）最佳長篇小說提名。
基地紀元498年。
端點星議員葛蘭·崔維茲，憑藉著天賦異稟的直覺，在議會挑戰市長權威，質疑第二基地灰飛煙滅根本是一場騙局。市長怕他動搖人心，當場將他以叛國罪下獄，私底下派他與史學教授詹諾夫·裴洛拉特同行：明察地球，暗訪第二基地；表面找尋地球的下落，實質是要找尋第二基地。另一方面，第二基地一位年輕發言者無意間發現除了第二基地外，還有能夠運用精神力量的組織，為了避免「騾亂」重演，年輕發言者也踏他的尋訪之旅。
崔維茲與裴洛拉特循線前往神秘行星「蓋婭」，第一基地的市長和第二基地的年輕發言者也尾隨而至，在前面等待他們三方人馬的，竟然是一道史無前例的選擇題。
以下內容是輔音列表
*雙唇搭嘴音 bilabial click
*雙唇擠喉音 bilabial ejective
*雙唇鼻音 bilabial nasal
*雙唇顫音 bilabial trill
*雙唇近音 bilabial approximant
*濁雙唇擦音 voiced bilabial fricative
*濁雙唇內破音 voiced bilabial implosive
*濁雙唇塞音 voiced bilabial plosive
*清雙唇擦音 voiceless bilabial fricative
*清雙唇塞音 voiceless bilabial plosive
*唇齒近音 labiodental approximant
*唇齒鼻音 labiodental nasal  (symphony)
*濁唇齒擦音 voiced labiodental fricative
*清唇齒擦音 voiceless labiodental fricative
*唇齒閃音 labiodental flap
*齒搭嘴音 dental click
*齒擠喉音 dental ejective
*齒鼻音 dental nasal
*濁齒擦音 voiced dental fricative  (this)
*濁齒內破音 voiced dental implosive
*濁齒塞音 voiced dental plosive
*清齒擦音 voiceless dental fricative  (thing)
*清齒塞音 voiceless dental plosive
*捲舌近音 retroflex approximant
*捲舌閃音 retroflex flap
*捲舌邊音 retroflex lateral approximant
*捲舌鼻音 retroflex nasal
*濁捲舌擦音 voiced retroflex fricative
*濁捲舌塞音 voiced retroflex plosive
*清捲舌擦音 voiceless retroflex fricative
*清捲舌塞音 voiceless retroflex plosive
*齒齦近音 alveolar approximant
*齒齦擠喉音 alveolar ejective
*齒齦擠喉擦音 alveolar ejective fricative
*齒齦閃音 alveolar flap
*齒齦邊音 alveolar lateral approximant
*齒齦邊閃音 alveolar lateral flap
*齒齦鼻音 alveolar nasal
*齒齦顫音 alveolar trill
*邊搭嘴音 lateral alveolar click
*軟腭化齒齦邊音 velarized alveolar lateral approximant
*濁齒齦擦音 voiced alveolar fricative
*濁齒齦內破音 voiced alveolar implosive
*濁齒齦邊擦音 voiced alveolar lateral fricative
*濁齒齦塞音 voiced alveolar plosive
*清齒齦擦音 voiceless alveolar fricative
*清齒齦邊擦音 voiceless alveolar lateral fricative
*清齒齦塞音 voiceless alveolar plosive
*齒齦搭嘴音 postalveolar click
*濁齦後塞擦音 voiced postalveolar affricate
*濁齦後擦音 voiced postalveolar fricative
*清齦後塞擦音 voiceless postalveolar affricate
*清齦後擦音 voiceless postalveolar fricative
*濁齦腭擦音 voiced alveolo-palatal fricative
*清齦腭擦音 voiceless alveolo-palatal fricative
*硬腭近音 palatal approximant  (yes)
*硬腭搭嘴音 palatal click
*硬腭擠喉音 palatal ejective
*硬腭邊音 palatal lateral approximant
*硬腭鼻音 palatal nasal
*濁硬腭擦音 voiced palatal fricative
*濁硬腭內破音 voiced palatal implosive
*濁硬腭塞音 voiced palatal plosive
*清硬腭擦音 voiceless palatal fricative
*清硬腭塞音 voiceless palatal plosive
*唇硬腭近音 labial-palatal approximant
*軟腭近音 velar approximant
*軟腭擠喉音 velar ejective
*軟腭邊音 velar lateral approximant
*軟腭鼻音 velar nasal  (ring)
*濁軟腭擦音 voiced velar fricative
*濁軟腭內破音 voiced velar implosive
*濁軟腭塞音 voiced velar plosive
*清硬腭軟腭擦音 voiceless palatal-velar fricative  （名字有爭議）
*清軟腭擦音 voiceless velar fricative
*清軟腭塞音 voiceless velar plosive
*濁圓唇軟腭近音 Voiced labial-velar approximant
*清圓唇軟腭近音 Voiceless labiovelar approximant (前稱為清圓唇軟腭擦音；voiceless labiovelar fricative)  (which)
*小舌擠喉音 uvular ejective
*小舌鼻音 uvular nasal
*小舌顫音 uvular trill
*濁小舌擦音 voiced uvular fricative
*濁小舌內破音 voiced uvular implosive
*濁小舌塞音 voiced uvular plosive
*清小舌擦音 voiceless uvular fricative
*清小舌塞音 voiceless uvular plosive
*濁咽擦音 voiced pharyngeal fricative
*清咽擦音 voiceless pharyngeal fricative
*會厭塞音 epiglottal plosive
*濁會厭擦音 voiced epiglottal fricative
*清會厭擦音 voiceless epiglottal fricative
*濁喉擦音 voiced glottal fricative
*清喉擦音 voiceless glottal fricative
*清喉塞音 voiceless glottal plosive
*唇齒鼻音 labiodental nasal
*軟腭鼻音 velar nasal
*清聲門塞音 voiceless glottal plosive
*濁齒擦音 voiced dental fricative
*清齒擦音 voiceless dental fricative
*圓唇硬腭近音 labial-palatal approximant
*濁唇軟腭近音 voiceless labial-velar approximant
*清唇軟腭近音 voiceless labial-velar fricative
*硬腭近音 palatal approximant
三星顯示有限公司（英文：Samsung Display Co., Ltd.）位於南韓忠清南道牙山市，為三星集團旗下的子公司，是一間專門生產TFT-LCD液晶電視所需液晶面板的公司。
S-LCD商標
前身是S-LCD Corporation，由日本索尼與韓國三星電子雙方各持股50%所共同合資的公司，而目前三星電子已取得公司100%的股權。而三星電子也在收購其股權後將旗下面板部門、Samsung Mobile Display和S-LCD合併為獨立為目前的新公司。
日本索尼過去因錯失液晶面板技術，使其位於第一的品牌排名陸續被夏普、松下、韓國三星電子與LG集團超越，索尼電視部門的業績不佳拖垮了公司整體的獲利。三星電子為穩居全球液晶面板龍頭製造商，索尼與三星電子於2004年4月26日共同達成協議，出資2兆1000億韓元（各出50%）在南韓忠清南道牙山市湯井共同成立S-LCD股份公司，並投入製造第七代液晶面板，提供每月六萬片產能，索尼將具有產品優先採購權。
2015年三星顯示大型曲面4K電視
2004年4月26日，日本索尼與韓國三星電子共同達成協議，投入第七代面板。
2005年9月開始，索尼發表全面採用S-LCD所研發第七代S-PVA面板的BRAVIA品牌，由於擺脫無液晶面板的困境加上成本控制、品牌行銷等手段，BRAVIA的全球熱賣使原本拖垮索尼獲利的電視業務在2005年第三季財報扭轉為高度成長的獲利支柱。
2006年4月10日，索尼與三星共同簽署「LOI（Letter of Intent-共同協議書）」，於2006年7月14日再度出資1.8兆韓圓（各出資9,000億韓圓）聯合投入第八世代面板，初期規劃產能為五萬片玻璃基板。2006年11月2日，第八世代面板正式動工，預計在2007年秋季正式投入量產。
2007年8月28日，S-LCD Corporation宣布其第八代生產線製造的首批LCD面板正式出貨。S-LCD第八代生產線生產全球最大的玻璃母板基板，尺寸為2200mm x 2500mm。
2011年12月27日，索尼決定向三星出售旗下合作LCD製造業務的50%股份，涉資9.4億美元。
2013年10月23日美國康寧公司將收購與Samsung Display的液晶玻璃合資公司三星康寧精密材料 Samsung Corning Precision Materials（SCP）全數股權，而 Samsung Display 原先持有 SCP 公司 43% 的股權。並簽署了一項10年期液晶顯示器(LCD)面板玻璃供應協議。而作為交換，Samsung Display可能會持有康寧7.4%的股權。Samsung 將獲得面值19億美元的康寧可轉換優先股，並將額外斥資4億美元認購康寧增發的可轉換優先股。倘若這些優先股被轉換， Samsung 就將獲得康寧7.4%的股權。這批優先股將在7年後以每股20美元的價格轉換，而如果股價超過35美元，康寧也有權強制轉換。
2020年，三星顯示在中華人民共和國江蘇省蘇州市設立的合資公司蘇州三星電子液晶顯示科技有限公司、蘇州三星顯示有限公司股權被TCL科技旗下的華星光電收購，前者為60%，而后者為100%。
50吋級智慧電視系列
* 第七世代面板（1,870mm×2,200mm）：46吋6片、40型8片、32型12片，每月產能：75000片
* 第八世代面板（2,200mm×約2,500mm）：50吋預計6片、46型8片，每月產能：50000片
*2013年4月9日，三星顯示因涉竊取LG集團的有機發光二極體（OLED）技術，遭首爾地方警察廳調查人員進入其位於牙山市總部搜查與該科技相關的文件。三星發言人Nathan Kim指出，警方正調查三星的競爭對手LG液晶顯示器 （LG Display）合作夥伴是否有洩漏技術機密，以及三星是否涉入其中。
* Japan Display
這是一份英國報刊列表。
英國報章可分為兩類，一類是嚴肅報章：由于版面較大，被稱為大報，比如《每日電訊報》，這些報章有時被統稱為“優質報章 ”；另一類報章嚴肅性較低，他們更多地報道明星或有趣的信息而較少報道政治及國際新聞：由于版面較小，被稱為小報，這些報章有時被統稱為“通俗報章 ”。小報又分為更加嘩眾取寵的“紅標題”報紙，如《太陽報》和《鏡報》，和中間市場報紙，如《每日快報》和《每日郵報》。
在電視喜劇《是，首相》中，虛構的首相吉姆·哈克如此向內閣文官解釋英國主要報章的讀者：
:吉姆·哈克首相：不要跟我說教媒體。我清楚地知道報章的讀者：《每日鏡報》的讀者自認為自己管理國家，《衛報》的讀者認為該由自己管理國家，《泰晤士報》的讀者真正管理國家，《每日郵報》的讀者是真正管理國家的人的妻子，《金融時報》的讀者擁有這個國家，《晨星報》的讀者認為英國應該由其他國家來管理，《每日電訊報》的讀者認為英國已經由其他國家管理。
:漢弗萊爵士：首相，那么《太陽報》的讀者呢？
:伯納德：《太陽報》的讀者不關心誰管理國家，只要她大胸就行。
近年來，《獨立報》和《泰晤士報》更換為緊湊版，極為緊密式的報刊格式，只比小報大一點。《衛報》從2005年9月開始使用“柏林版式”，稍比緊密式大一點，其周日姊妹刊《觀察家》也隨之更改。
1621年9月~10月
1622年~1632年
1625年~1627年
1650年~1660年
1655年~1660年
1665年~
1702年~1735年
1704年~1713年
1709年~1711年
1710年~1714年
1711年~1712年
1715年~1716年
1729年~1735年
1735年~1748年
1730年~1807年
1752年~1798年
1769年~1862年
1772年~1937年
1785年~
1855年~
1830年~1835年
1837年~1852年
1861年~1876年
1865年~1867年
* 衞報（2005~2018，2018年1月15日改為以小報發行）
羅伯特·博世有限公司（，經常簡稱為Bosch），簡稱博世公司或博世，是德國一家以工程和電子為首要業務的跨國公司，總部位于斯圖加特附近的格爾林根。它是2011年全球最大的汽車零組件供應商。該公司由羅伯特·博世於1886年在斯圖加特創立。該公司現由羅伯特·博世基金會持有其92％股份。
博世的核心產品是汽車零部件（包括制動器、控制器、電氣傳動、電子、燃料系統、發電機、起動機和轉向系統）、工業產品（包括驅動器和控制、包裝技術和消費品）和建築產品（家用電器、電動工具、安全系統和熱力技術）。
於1886年由羅伯特·博世在斯圖加特創立。1887年成功改良了內燃機火花塞，並於1897年把這款火花塞安裝在汽車上。1901年，公司首家工廠於斯圖加特成立。1902年，又發明了磁電機，能在火星塞產生電火花，以驅動汽車。後來公司還為此申請了專利。
博世公司早於1900年起已進軍海外市場，第一個市場是英國；1906年在美國設首家辦公室；1910年於美國開設首家工廠。
1927年，又發明了柴油機噴射泵（Injection pump）。
1937年羅伯特·博世將它的公司改制為有限公司，即羅伯特·博世有限公司。
1967年，博世公司和西門子公司成立主要生產白色家電的合資企業博西家用電器公司（BSH），后成為德國和西歐家電市場的領導者。
2020年1月，博世封裝技術（Bosch Packaging Technology）更名為新德康（Syntegon）。
博世公司曾於1996年起推出手提電話，至1999年，停止生產。
X射線脈沖星是一種具有強度非常精確地周期性變化的X射線源。X射線脈沖星的周期從不到一秒至數分鐘不等。
雖然X射線脈沖星與無線電脈沖星都是旋轉的磁性的中子星，兩者的光變特征不同。不過兩者的光變周期與其自轉周期均相同。兩者最大的不同是無線電脈沖星的周期在微秒數量級上，所有的無線電脈沖星均不斷喪失其角動量而不斷變慢，而有些X射線脈沖星的自轉則不斷加快，其它的基本不變化，或者無規則地變快或者變慢。
兩者之間的區別的原因在于其物理組成。99%以上的無線電脈沖星是單個天體，它們旋轉時通過釋放高速粒子以及由于磁極的旋轉而不斷喪失其動能。相對的，X射線脈沖星則是所謂的“近雙星系統”，在這里兩顆星通過物質流相互作用。比較大的主序列星的物質不斷流向比較小的中子星。中子星的磁場導致流入的物質在中子星表面的熱點上落到中子星上，產生X射線。隨著中子星的自轉這個熱點時而可以被我們觀察到，造成了其變光。通過流入的物質造成的角動量變化導致了中子星的自轉可能變快或者變慢。
使用X射線望遠鏡觀測X射線脈沖星，X射線望遠鏡是近地軌道的衛星，盡管大部分是在X射線天文學的早期已經進行了一些觀察，是使用氣球或探測火箭攜帶的探測器進行的。
第一顆被發現的X射線脈沖星是在1971年使用烏呼魯X射線衛星（Uhuru）發現的半人馬座X-3。
DRC-MF（Digital Reality Creation-Multi Function），多媒體數位真實解像技術，是新力在-{zh-hans:標清; zh-hant:標準畫質;}-時代為了使普通電視發揮出-{zh-hans:高清; zh-hant:高畫質;}-訊號水準而研發的一種影像強化技術，可藉由在影像中加入更多的像素與掃瞄線來有效提升影片的影像解析度。DRC與傳統影像處理系統不同，DRC可以即時處理影像訊號，以產生更柔和無雜訊的影像。該技術於1997年5月正式發表，新力公司於在2008年8月宣布推出全新搭載「DRC-MF v3」的「BRAVIA ENGINE 2 Pro」
*對應於「WEGA ENGINE」