ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*Hilbert, D. and Cohn-Vossen, S. "The Cylinder, the Cone, the Conic Sections, and Their Surfaces of Revolution." §2 in Geometry and the Imagination. New York: Chelsea, pp. 7-11, 1999.
*Isenberg, C. The Science of Soap Films and Soap Bubbles. New York: Dover, pp. 79-80 and Appendix III, 1992.
臺風蓋伊又名1989年卡瓦利氣旋（-{zh-cn:; zh-tw:; zh-hk:; zh-mo:}-），是1989年11月形成的一場規模雖小，但卻在泰國灣及周邊區域奪走800多條人命的強烈熱帶氣旋，也是35年間對馬來半島影響最嚴重的臺風。系統源于11月初泰國灣上空的季風槽，因外界大氣環境有利而急劇強化，到11月3日時風速已超過每小時120公里。當晚，蓋伊以風力時速185公里強度吹襲春蓬府，成為1891年后首場登陸泰國的臺風。風暴的覆蓋范圍很小，于接下來幾天里進入孟加拉灣，并在逼近印度東南部的同時逐漸重新組織。11月8日，臺風達到風速每小時260公里的最高強度，相當于薩菲爾-辛普森颶風等級下最高的五級標準，然后從安得拉邦的卡瓦利附近上岸。蓋伊在陸地上空迅速減弱，于11月10日清晨在馬哈拉施特拉邦上空完全消散。
這場臺風發展速度之快，令泰國灣數以百計的船只猝不及防，導致海上有275人遇難，其中單西克雷斯特號石油鉆井船因遭遇6至11米高的巨型涌浪而傾覆就致使91人喪生。馬來半島各地共有588人因風暴相關的各種事故死亡，春蓬府多個沿海城鎮毀于一旦。整個泰國共計遭受了價值110億泰銖（1989年泰銖，相當于同年的4.97億美元和年的美元）的損失。蓋伊以高強度吹襲印度，安得拉邦有約2萬戶民宅受損或被毀，10萬人因此無家可歸。該國共因這場臺風導致69人死亡，損失數額約為4.1億印度盧比（1989年印度盧比，相當于同年的2527萬美元和年的美元）。
11月初，泰國灣上空的季風槽開始呈現出發展跡象。季風槽的低氣壓上空迅速發展出密集但規模較小的對流，其組織結構到11月2日已有改善，聯合臺風警報中心因此發布熱帶氣旋形成警報。系統規模很小，因此得以利用狹窄海灣內較高的水溫和良好的外流開始強化。系統逐漸向西北方向移動，于當晚發展成熱帶低氣壓并進入急速增強期。據聯合臺風警報中心的戴安娜·克里滕登中尉所言，系統增強成熱帶風暴并獲名“蓋伊”時，氣象預報人員馬上就面臨“悖論”：來自馬來西亞和泰國的天氣學數據表明氣旋風速逐漸下降，周圍氣壓也趨于回升，但氣象機構之后認為這些情況是因大氣沉降增多所致。
11月3日臺風蓋伊的衛星圖像，風暴數小時后就會登陸馬來半島。
蓋伊的增強速度快過預期，于11月3日清晨達到臺風標準。當天下午，風暴發展出風眼并從西克雷斯特號石油鉆井船上空經過。11月4日，臺風風速提高到每小時185公里，已相當于薩菲爾-辛普森颶風等級下的三級颶風標準，然后在協調世界時這天早上6點登陸泰國春蓬府。日本氣象廳經評估認定，風暴這時的10分鐘持續風速為每小時140公里，氣壓則是960毫巴（百帕，28.35英寸汞柱）穿越克拉地峽期間，蓋伊的強度在進入孟加拉灣時降至臺風的最低標準。據印度氣象局記載，蓋伊是1891年后首場在泰國灣形成并進入孟加拉灣的臺風。受北面的高壓脊影響，風暴在接下來4天里先是向西北偏西方向移動，然后又朝西北前進。氣旋進入風切變較少，水溫較高的海域并因此逐漸強化，但強度仍然受到外流發展的限制。11月6日清晨，臺風以二級颶風強度標準從安達曼群島附近經過。
蓋伊的強度在11月6日大部分時間里都沒有變化，并因北面的高壓脊增強和之前外流受限的情況不復存在而強化。風暴朝正西面移動，并受溫暖海水的助益得以在接下來42小時里繼續增強。根據德沃夏克分析法的估算結果，聯合臺風警報中心預計蓋伊于11月8日清晨達到風力時速260公里的最高強度，已達到薩菲爾-辛普森颶風等級下最高的五級標準。與此同時，印度氣象局估計氣旋的3分鐘持續風速為每小時240公里，達到如今的超級氣旋風暴標準。此外，將機構還估計蓋伊的中心氣壓已降至930毫巴（百帕，27.46英寸汞柱）。當天下午18點左右，臺風從印度安得拉邦人煙稀少的卡瓦利附近地區登陸。風暴上岸時擁有約20公里寬的風眼，中心周圍95公里范圍內的風速達到烈風強度。進入陸地上空后，蓋伊無法再從溫暖的海水中獲得能量，登陸不到12小時后就降級成熱帶風暴。氣旋在穿越印度期間繼續弱化，于11月10日在馬哈拉施特拉邦上空完全消散。
蓋伊是超過35年間吹襲泰國灣的最強臺風，產生高達6至11米的涌浪，灣內大量船只猝不及防。到11月5日時，已有至少16艘船只失蹤，其中還包括優尼科公司106米長的石油鉆井船“西克雷斯特號”。據生還者回憶，該船之前沒有收到任何有關蓋伊發展情況的警報。臺風的風眼正是在所有船員都準備棄船逃生時在上空經過，風力和風向都因此劇烈波動，導致船只雖然尚在安全操作環境范圍內，但還是無法保持穩定。11月3日深夜，滿載97名船員的西克雷斯特號突然傾覆，沒有任何人得以搭乘救生艇逃脫。11月4日，有關部門曾試圖組織救援，但因海況惡劣而作罷。鉆井船沉沒兩天后，當地4艘船只和兩架直升機開始展開搜救，11月6日，共有4人從失事船只的殘骸中獲救。泰國海軍潛水員出動前往沉船內部尋找任何可能受困的人員。全部船員中只有6人生還，搜救人員共計尋回25具遺體，另外66人推定均已遇難。“西克雷斯特號”沉船事件一共導致的損失數額達4000萬美元。風暴期間還有另外20艘貨船或漁船沉沒，致使140人喪生。
+ 蓋伊對泰國的影響
人員喪生及損失
損失（美元）
“西克雷斯特號”
$40,000,000
臺風蓋伊以前所未有的強度吹襲泰國，在該國多個府的大范圍地區構成破壞。春蓬府到羅勇府之間地區受到狂風暴雨和強烈涌浪的嚴重影響。氣旋經過期間，各地雨量以春蓬府最高，達194毫米。曼谷以南大部分地區的通訊和供電發生故障，許多居民家中停電達數周之久。破壞性的狂風將許多樹木和電線桿連根拔起，還有許多建在支柱上的木質房屋被風推倒。風暴引起山洪暴發，災情又因森林采伐加劇，導致至少365人喪生，數以千計的民宅受損或被毀。春蓬府各地多個城鎮和村莊變得滿目蒼痍，《曼谷郵報》報道稱其中一個被毀的村莊“看上去仿佛遭受過轟炸”。另據報道，春蓬府和班武里府有多個社區完全被“夷平”。春蓬府和素叻府各地有許多學校被臺風摧毀，其中大部分都是木質建筑。風暴行進路途附近所有建筑物的窗戶和門都被狂風刮跑，一些多層建筑的上層也不復存在。少數以鋼筋混凝土建造的學校所受破壞程度較輕。臺風沿途有上千條道路和194座橋梁受損或被沖毀，引發的洪災一度導致超過25萬公頃土地被淹。蓋伊在陸地上一共奪走558條人命，近海另有44人喪生。整個泰國有約4萬7000套民宅受損或被毀，超過20萬人受到影響，其中約有15萬3000人流離失所。全國遭受的經濟損失達110億泰銖（1989年泰銖，相當于同年的4億5650萬美元），蓋伊因此成為該國歷史上造成破壞最嚴重的災難之一。
氣旋過去不到一周后，泰國政府開始向各災區居民發放救災物資。11月9日，來自達塞渡縣等地的約2500人舉行示威，要求政府提供更多物資，但很快就被驅散。泰國政府對臺風影響輕描淡寫的做法引來大量批評，總理差猜·春哈旺因此推遲對美國的訪問，親自督導救災工作。到11月15日時，美國已承諾捐款2萬5000美元用于救災。此時曼谷到巴蜀之間的電話已經接通，但更南部的地區仍未恢復。由于春蓬府大部分地區的停電情況持續了超過兩周，因此當地醫院和政府機構只能利用發電機來保持運作。隨著破壞程度逐漸明朗，泰國政府于11月17日向聯合國救災機構請求國際援助。請求發出后，有6個國家承諾會一起提供近51萬美元資金。素叻府各地農業也因這場臺風受到長期性的沉重打擊。氣旋過去后的4年里，作為果園、橡膠和油棕種植園的土地從33.32%降低到30.53%。此外，水稻種植覆蓋率也從22.96%下降到13.03個百分點。
蓋伊過去后舉行的調查表明，大部分受損嚴重的學校修筑方式存在問題，并且上層樓房也不能抵御臺風強度風力。根據泰國建筑法規，所有建筑物都必須能夠承受每平方米120千克力的風力。臺風過去后的數年里，許多工程師在受災最嚴重的區域開展研究，以求找到重建該國建筑物的最佳途徑。許多被毀建筑都是木質，因此有關部門建議以鋼筋混凝土重建。只要修筑方法得當，新的建筑物可能屹立50年不倒，但還是有不合規范的建筑物需要在5年內整修。
穿越馬來半島后，臺風蓋伊于11月6日經過安達曼群島。出于安全起見，當地所有海上和空中交通均予暫停。北安達曼島受到時速超過120公里的狂風沖擊，致使兩幢建筑倒塌。臺風登陸數天前，安得拉邦官員開始疏散沿海地區約5萬居民并儲存救援物資，維沙卡帕特南縣和斯里加古蘭縣部分易受影響地區的居民被強制撤離。當地多名氣象學家警告，風暴可以同1977年那場奪走上萬條人命的氣旋相提并論。吹襲安德拉邦南海岸期間，蓋伊產生時速高達320公里的強烈陣風。沿海出現3.5米高的風暴潮，淹沒的地區距原有海岸線還有3公里，許多建筑被水沖走。卡瓦利城外約20公里處有座91米高的鋼格微波塔倒塌，估計刮倒該塔的狂風時速為142公里。安得拉邦南部各地的交通和通訊受阻，約2萬套民房受損或被毀，導致至少10萬人無家可歸。安納加里帕林幾乎所有的建筑物不是被毀就是嚴重受損。默蘇利珀德姆近海有25名拒絕聽從警告返回港口的漁夫溺斃。安德拉邦各地共因這場臺風導致69人遇難，經濟損失約4.1億印度盧比（1989年印度盧比，相當于同年的2527萬美元）。風暴過去后的幾個月里，當地用混凝土建成多個避難所，用于安署流離失所的災民。
皮亞琴察（，；）是意大利北部艾米利亞-羅馬涅大區皮亞琴察省的一座城市，也是該省省會。作為地區的商業和工業中心，它設有天然氣及石油提煉廠。此外它還生產水泥、食品、塑料、皮具以及農業機械。附近有一座空軍基地。2013年的人口為100,413人。
皮亞琴察位于艾米利亞和倫巴第的交界處，處于米蘭的強烈影響之下，尤其是經濟領域。它是鐵路和公路網的重要樞紐。平均海拔61米，位于特雷比亞河進入波河的交匯處。南面15公里處出現丘陵，起伏的地勢一直綿延至高聳的亞平寧山脈。
最早在皮亞琴察地區定居的是凱爾特人和利古里亞人的部落。前218年皮亞琴察建城（傳統以5月31日為建城日）。它是最早的羅馬共和國的軍事殖民地之一。
羅馬共和國向皮亞琴察與它附近的羅馬殖民地克雷默那共遣送了6000名殖民者，主要由羅馬騎士階層組成。就在建城的同年漢尼拔在皮亞琴察附近獲勝，但是皮亞琴察抵擋了迦太基的進攻。此后皮亞琴察附近的沼澤地被排干，在波河上建造了一座港口。皮亞琴察附近成為羅馬的主要農業基地，皮亞琴察也隨之興旺起來了。雖然皮亞琴察多次被圍攻、占領，但它始終能夠恢復過來。一直到6世紀普羅科皮烏斯還稱它為“艾米利亞大道上城市的公主”。
在300年至700年的古代晚期基督教在皮亞琴察地區擴展，數位殉教者在這里生活過。皮亞琴察今天的保護人圣安東尼努斯就是一個基督化皮亞琴察地區的羅馬軍團士兵。他是在戴克里先統治時期殉教的。
在535年至552年的哥特戰爭中皮亞琴察被哥特人攻占。短時期拜占庭帝國得以控制皮亞琴察，此后它又被倫巴底人占領，并成為倫巴底人的一個公國的首府。9世紀法蘭克人占領皮亞琴察后它開始恢復。皮亞琴察位于從神圣羅馬帝國通向羅馬市的交通要道上。1000年后它的人口和重要性不斷提高。在此期間城市的大權開始從封建領主轉移到新興的商人階層和農村的封建主手中。
1095年在這里召開的皮亞琴察會議上發動了第一次十字軍東征。從1126年開始皮亞琴察是一個獨立城市，是倫巴底聯盟的重要成員。它參加了反抗腓特烈一世的戰爭。在針對它的鄰居克雷默那、帕維亞和帕爾馬，擴大它的疆域。它還從馬拉斯賓那伯爵和博比奧主教手中奪取了對通往熱那亞的道路的控制。很早皮亞琴察的銀行家就開始在熱那亞開辦分行了。
13世紀里皮亞琴察數次被腓特烈二世戰敗，但它還是在波河兩岸倫巴底獲取了一些重要堡壘。在中世紀皮亞琴察是一個重要的農業地區，商業也非常興旺。這使得皮亞琴察成為當時歐洲最富有的城市之一。如同其它許多意大利城市一樣，13世紀后半頁皮亞琴察內部斗爭非常激烈。1313年米蘭的維斯康蒂家族占領皮亞琴察并在那里一直統治到1447年。吉昂·加萊阿佐·維斯孔蒂修改了城市的憲法并將帕維亞大學移到皮亞琴察。此后至1499年斯福爾扎家族統治皮亞琴察。
靠著皮亞琴察農村地區的生產它在16世紀繼續興旺。城市建造了一座新城墻。到1521年皮亞琴察受法國統治。此后它短時間屬于良十世統治的教宗國。最后，1545年它成為新成立的公國，由法爾內塞家族統治的帕爾馬公國的領土。一開始皮亞琴察是這個公國的首都，后來首都被移到帕爾馬。
17世紀里皮亞琴察遭受浩劫，三萬居民中6千人死于饑荒，1.3萬死于鼠疫。同時城市及其鄉村遭受強盜和法國士兵的劫掠。
從1732年至1759年帕爾馬和皮亞琴察受西班牙波旁王朝統治。
1802年拿破侖·波拿巴的軍隊占領皮亞琴察并將它并入法蘭西帝國，從皮亞琴察征募的年輕士兵被送往俄羅斯、西班牙和德國。同時從皮亞琴察掠走眾多藝術品，今天這些藝術品在許多法國博物館中展出。
從1816年至1847年哈布斯堡王朝統治皮亞琴察。他們排除沼澤地的水、在特雷比亞河上建造了多座橋梁，并且建立了教育和藝術設施。
1848年市民公投要求加入薩丁尼亞王國建立統一的意大利。37,585張選票中37,089張支持合并。意大利國王稱皮亞琴察為“意大利統一的長子”。加里波底領導的南征統一獨立的軍隊中有許多來自皮亞琴察的士兵。
1865年鐵路通到皮亞琴察。1891年意大利第一個工會在皮亞琴察成立。
第二次世界大戰中皮亞琴察遭受盟軍強烈轟炸。跨越波河的重要的鐵路橋、火車站以及歷史的市中心被毀。在城市周圍的山地以及在亞平寧山脈中有游擊隊活動。1996年意大利總統奧斯卡·路易吉·斯卡爾法羅為此授予皮亞琴察金獎牌。
皮亞琴察是意大利最著名的藝術城市之一。它擁有眾多歷史性的宮殿，許多這些宮殿擁有豪華的花園。
卡瓦利廣場和紅磚公社宮
* 公社宮又稱哥特宮建于1281年，當時是市政府。它是意大利北部保存最好的中世紀民用建筑，它的結構是倫巴第典型的。只有原始設計的北面完成。它由拱廊圍繞，中間的鐘樓最高，兩旁有兩下子個比較矮的。正面的下部是用粉紅色的大理石造的，上部是磚制的（裝飾有幾乎圖形）。側面有三個拱，上方有一扇玫瑰窗。主廳里有壁畫，今天主要被用作會議、講課和集會。
* 法爾內塞宮 (皮亞琴察)是1568年開建的，是法爾內塞家族公爵的住所。維尼奧拉參加修改設計。
* 卡瓦利廣場（，直譯為“馬廣場”）是皮亞琴察的中心廣場，它的名字來自于廣場上的青銅騎士雕像（皮亞琴察的兩位公爵）。
* 皮亞琴察主教座堂是皮亞琴察-博比奧教區的主教座堂，也是意大利北部羅曼式大教堂中最寶貴的典范。內部有一個中廳和兩個側廳，25根巨大的支柱支持著其頂棚。它有14至16世紀的壁畫以及15世紀的雕塑。在其墓室中保存著圣賈斯廷的遺體。
皮亞琴察主教座堂
* 圣方濟各堂位于卡瓦利廣場上，是一座12世紀羅曼式/哥特式建筑。由于它位于城市中心，因此在中世紀有民用避難所的作用。古代修道院的部分還保留著。正門的拱上雕塑著圣弗朗西斯的故事。內部分中廳和兩個側廳，粗壯而矮的磚柱支持著高的哥特式拱。地基呈十字狀。裝飾包括15至16世紀的壁畫。1848年皮亞琴察并入撒丁王國就是在這座教堂中公布的。
圣安多寧圣殿
* 圣安多寧圣殿是典型的羅曼式建筑，有一座典型的八變形塔。350年皮亞琴察的首位主教圣維克多為這座教堂奠基，375年完工。教堂內收留著殉教者的遺體。1183年腓特烈一世的代表與皮亞琴察的代表在此商議雙方的和約。
* 圣撒比諾圣殿是903年開始建造的，直到1107年才完工。正面和大門是17、18世紀的，內部有12世紀的鑲石地面，呈倫巴第-哥特風格。圣壇上的木十字架是12世紀的，藝術家不明。
* 運河圣若望堂是1220年由多明我會建造的，16世紀中擴建。
* 圣馬麗亞是一座文藝復興式的教堂，其中有一座顯示過奇跡的木雕圣母。這座教堂建于1522年至1528年。里面有波德諾內畫的壁畫。
* 最著名的羅馬前文化的遺跡是皮亞琴察銅肝，這是一個前2世紀或前1世紀初制作的銅的羊肝模型。1877年它在皮亞琴察附近被發現，現藏皮亞琴察考古博物館。其表面刻有說明肝的各個部分以及其意義的字，它可能用來作為宗教預言的模型。
皮亞琴察和附近地區有許多人至今還在使用一種方言，這種方言與標準的意大利語區別相當大。由于它的語法和發音不同許多說標準意大利語的人聽不懂這種方言。20世紀里這個方言的使用人數不斷減小。
皮亞琴察及其省的鹽豬肉產品非常有名。最著名的是意大利火腿（卷起的、腌的和加上香料的豬肚）、（卷起的豬頸，比火腿瘦，往往加上木炭煙的味道）和蒜腸。
伴隨這些肉食的有當地特產的餅和油炸的面食。這些面食也可以與奶酪（尤其古岡佐拉）同食。
是一種特殊的由意式麵食與豆混合制成的食品。
其它當地的美食還有用糖漿保存的果干和用這種果干加上栗子和其它佐料做的面食，這種面食在復活節食食用。還有一種類似的配意大利芝士的面食。
皮亞琴察地區的主食有玉米（一般做成波倫塔）和米（一般做成燴飯）。面不像意大利南部那么多。當地還有特產的奶酪。
皮亞琴察周圍的山區的葡萄園非常有名。當地出產的葡萄酒質量很高。
* 皮亞琴察附近的一個村莊自稱是克里斯托弗·哥倫布的出生地
* 著名的小提琴制作家瓜達尼尼家族從18世紀開始是皮亞琴察最著名的居民
* 足球運動員西蒙尼·因扎吉和菲利波·因扎吉以及時裝設計師喬治·阿瑪尼在皮亞琴察出生
北京城市學院，簡稱：北城、海大、城院，創建于1984年，位于北京市海淀區北四環中路269號，是中國第一所具有頒發國家承認學歷資格的民辦高校。前身為海淀走讀大學，該時期官方簡稱為“海大”，但易與青島“海大”（中國海洋大學）混淆，故非官方簡稱為“海走”，而學生中則戲稱為“海跑”。
北京城市學院將建設新校區并搬遷騰退老校區，正在研究騰退方案。
1984年，傅正泰等人靠借款5萬元，租用北京市成府小學分校的小院成立了海淀走讀大學。當時海淀走讀大學由海淀區政府主辦，清華大學、北京大學、中國人民大學協助。實行學生自費走讀，不包分配的體制。
2003年3月教育部撤銷了海淀走讀大學，并在原海淀走讀大學的基礎上，成立了北京城市學院。北京城市學院是民辦普通高等學校，以本科教育為主，兼顧專科。
* 1984年，海淀走讀大學成立。
* 2003年3月，海淀走讀大學更名為北京城市學院，開始本科教學。
* 2007年4月29日，北京城市學院獲學士學位授予權。
* 2009年2月27日，北京城市學院獲得招收外國留學生教育資格。
* 2009年，北京城市學院黨支部由隸屬于海淀區委領導升格為隸屬于北京市委領導。
* 2011年，北京城市學院成為中國第一批擁有碩士研究生招生資格的民辦高校。
目前，是一所民辦公助性質的高等學府，致力由 北京城市學院 向 北京城市大學 的轉型之中。
根據2015年6月學校官網顯示，該校教師承擔各級科研課題與教改研究項目100余個，研究人員及項目獲國家級、省部級獎項10余個。教師參與的國家級與省部級科研課題、各類橫向課題200余項，出版教材專著150余部，發表高水平論文1200多篇，其中百余篇被EI等三大索引收錄，并多次獲得國家和北京市獎項。學校重視開展教育研究工作，針對現實矛盾，開展研究，為教學服務。學校在信息安全方面的研究處于國內領先地位，參與完成863高科技研究項目三項，獨立完成國務院信息辦委托的研究項目兩項。并開發了用于保證百兆網信息安全的《海達安全隔離與信息交換系統》已通過國家公安部、國家安全部、國家保密局的認證，正式生產，投入市場。
全校共設12個學部，現共開設 16 個本科專業， 81 個專科專業。
# 軟件與信息管理學部(信息學部，軟件工程學部)
# 生物醫藥學部
# 城市建設學部
# 信息學部
# 國際學部
# 京商學院 （二級學院）
# 表演學部
# 藝術學部
# 現代技術服務學部
# 經濟管理學部
# 語言文化學部
# 公共管理學部
# 培訓學部
# 成人教育學部
* 2010年初學校進行了學部改組
全日制在校生2.2萬余人。
根據2015年6月學校官網顯示，該校有專任教師1700余人，其中具有高級技術職稱的教師占到百分之三十以上，具有研究生學歷的占到百分之六十。學校從外校選聘富有經驗的優秀退休教授、副教授100多人及講師和行政人員共640多人；學校還聘請了兼課教師隊伍，共1000多人，理論課教師主要是北大、清華、北航、人大、外國語大學等全國重點院校的教師，其中教授、副教授占60%以上，同時還聘請了一批生產、建設、管理一線的實踐專家組成雙師型教師隊伍。
截至2015年6月，該校有中關村校區、航天城校區、大學城校區和順義楊鎮校區四大校區；占地面積約1250畝，教學設備總值達 2.3億元；學校館藏圖書215余萬冊，實驗實訓室百余個；設置理工、文法、財經、藝術、外語、管理、醫藥等學科門類百余個專業。
學校現有實驗中心5個（含30個實驗室），另外還有獨立設置的實驗室19個，校外實尋訓基地96個。計算中心等5個實驗中心、實驗室，被北京市教委評為合格實驗室。
主校區東臨學院路，周邊高校眾多，例如南邊的北京航空航天大學，東南邊的北京科技大學等等。
從2005年起北京城市學院實行小學期，即將每學年分為春季、夏季和秋季3個學期。春季和秋季學期各19周，夏季學期即小學期6周。
但因為2005年小學期要另外向學生收學費，引起了部分學生家長的不滿。
雖然在校歷上小學期占用了幾乎所有期末考試到下一學期開學之間的時間（一般為一年的7月初至9月中旬），實際上小學期的所有安排幾乎完全是由學部負責人（專業秘書）安排的，一般不會超過兩周。由于學校內部管理效率很低，學生幾乎是在期末考試前一個月才能知道小學期的具體安排，所以學生常常會感到暑期的學習與工作難以安排。
盡管大部分中國大學已經實行了很久的學分制，但是北京城市學院至今仍然保持著學時制（或說學分與學時相結合）。一般的學科考核方式為
''科目成績 = 期中考試分數（30%） + 期末考試分數（50%） + 平時分數（20%）''
或 ''科目成績 = 期末考試分數（70%） + 平時分數（30%）''
科目成績60分以下不及格，不及格者需參加下學期開學前（如果是第二學期，則在開學后1～2周）組織的補考，且補考成績最高為60分。
雖然在成績查詢頁面下方有顯示獲得學分，但實際上沒有任何實際作用（不參與評分）。即是否通過該科目的考核，完全由科目成績決定。
* 校規規定春、秋學期學時不滿2/3者不得參加考試。
北京城市學院下設學部，學部下分設班級，班級以所選專業為準（如：07計本1、08電商專、11中藥本1）。每個班級均設有一名班主任，班主任的職責與一般高中類似，如：管理學生成績（第二課堂）、考勤{審核、批準短期請假，點名（抽查）}、發布學校通知、收費等。數個班級（一般為同類專業）有一名專業秘書，安排排課，小學期等。
* 2010年教務方面有變化，專業秘書取消，取而代之的是學部內設學部專業主任。
由于北京城市學院教師多為外聘，且校舍資源緊張等客觀原因，可選擇的選修課很少，且種類有限（常為英語，禮儀等）。一般的選擇選修課過程為：學期開始數天后，班主任通知某時間區間可以到校教務網站報名選修課，而后在該區間內學生到教務網站上報名。選擇選修課需要額外學費，且選修課成績與學年成績無關。
目前學校下屬多個校區，一定程度上有效解決了上課教室不足的問題，但是宿舍缺乏一直是沒能解決的問題（學校原名為：海淀走讀大學——原先并不提供學生住校，僅提供附近學生走讀上學）。在校本部，北京生源的學生一般不予安排住宿（或原則上不提供），優先解決外地生及北京遠郊區縣學生住宿問題。該校其他校區均有宿舍，而本部本身卻沒有宿舍，而是學校租賃周圍其他大學的部分宿舍或房屋。北四環路通車之前學校曾在六郎莊為學生安排宿舍。很多學生選擇自己在外租房。
即主校區校本部，面積不大，只有三棟教學樓，沒有操場，沒有宿舍。
也可以稱為城北校區、皇后店校區，位于北京市海淀區西北旺鎮（原永豐鄉）皇后店村皇后店路6號，其周邊有北京航天城、中關村生命科學園（昌平區）、永豐高科技園區等。目前正在擴建校區，旁邊也正在建設很多新小區和公寓樓，交通不是非常便利。校區北部（校門口）為皇后店路，并且有北京公交447路（皇后店總站—北京地鐵13號線上地站等）和384路（皇后店西站 - 人民大學）。
; 院系設置
# 軟件與信息管理學部（信息學部，軟件工程學部）
# 公共基礎部
; 校內環境
* 操場：有網球場、足球場、籃球場和橡膠跑道。
* 教學樓：教室、微機房、廁所、辦公室、教務科
* 實驗樓：中藥與生物技術實驗教學中心
位于河北省廊坊市經濟技術開發區的東方大學城。
# 文化學院
; 校內環境：
* 操場：足球場、6塊籃球場和400米橡膠跑道。
* 體育館：乒乓球廳、多功能廳
位于北京市順義區楊鎮木燕路。
* 食堂（1-6號樓中間一個大食堂，7-9號樓宿舍樓地下均有食堂）
為方便學生及時了解校園信息，并建立微信頻道【我在海跑】，微信號：beijing_bcu。
主觀價值理論（，簡稱STV）是經濟學的價值理論，認為產品和服務本身並沒有經濟的價值，而是由於個人對它們的需求才有價值存在。而這些價值是依據購買者肯為此付出多少代價（如貨幣）來計算的。由於世界上每個人都有不同的需求和情況，因此，所謂「正確」的經濟價值或價格在客觀上是不存在的。
與主觀價值理論相反的是固有價值理論—例如勞動價值理論，認為一件物品的經濟價值是由生產過程中的勞動力量大小所決定的，這種理論經常被用以譴責利潤是一種剝削行為。而主觀價值理論則允許利潤的產生，認為那是個人在以較低的價格購買（或以更高的價格販賣）產品時必然產生的，而這種利潤是與生產中的勞動大小一致的，也因此否定了價值的固有理論。
主觀價值理論也產生了互惠交易的理論。一個人之所以願意購買某樣產品，是因為他加以評估後認為這樣產品的價值高於他為此付出的代價（如貨幣），否則他便不會進行交易，而會保留原先更有價值的東西。依照這種推理，交易中的雙方都認為他們會因此獲利（除了價值評估的錯誤之外）。
一些早期的經濟學家，例如中世紀的經院哲學家和18世紀及19世紀的法國經濟學家都曾提起主觀價值理論。但這個理論要直到奧地利經濟學派才被公式化，隨著卡爾·門格爾的邊際效用理論一起被提出，門格爾說：「對於價值的測量在本質上是完全主觀的，也因此一個產品可能對某個人而言有極高價值，但對另一個人則價值極小，或甚至沒有半點價值，這完全取決於他們對於這個產品的需求、以及產品的數量…也因此不只價值本身是主觀的、對於價值的測量也是主觀的。某些產品對於某些人而言總是具有價值，而這個價值也是完全取決於這些人的衡量。」''（Principles of Economics）''
如果主觀價值理論是真的，那就代表了產品在沒有經過個人的衡量（亦即進入市場）之前，根本不可能斷定其價值。這就代表了政府干涉經濟的舉動（設立產品和服務的價格）是不正確的，同時這也代表實行計劃經濟的政府是完全錯誤的。支持主觀價值理論的人通常傾向於支持由個人自由選擇產品或服務的買賣價格，而非由政府予以干預。他們認為國家對個人自由衡量價值的過程加以干預是非理性的、不切實際的、或不道德的。
另一方面，如果產品和服務的價值真的可以徹底由消費者決定，也代表了那些專制的政府（抹滅經濟自由的政府）主張他們能完全了解人們需求的宣傳，只不過是對人民的洗腦罷了。
* 邊際主義——邊際效用的理論
*  ''28. Labor Theory of Value''. from ''The Concise Guide To Economics''由Jim Cox,對照勞動價值理論與價值的主觀理論
*  ''Remarks on the Fundamental Problem of the Subjective Theory of Value'' 由路德維希·馮·米塞斯
吉瓦提步兵旅（，），以色列國防軍的精銳兩棲部隊，以色列歷史最悠久的部隊之一，是1948年12月以色列首批組建的6個正規步兵旅之一（當時的正式番號是第5步兵旅），當時的指揮官是西蒙·阿維丹（Shimon Avidan）。吉瓦提步兵旅和戈蘭尼旅公認為以色列國防軍兩大王牌，並將於2020年配備納格馬科恩裝甲運兵車。
實際上，在以色列獨立戰爭第2次停火之前的戰斗中，吉瓦提步兵旅作為猶太武裝部隊的一個作戰單位就已經存在了。該旅的組建任務原先類似美國的海軍陸戰隊，如今基於反恐戰爭的需求，目前的任務配置和訓練目標，趨向偏重於維護社會安定和反恐作戰。早先吉瓦提旅原部屬於黎巴嫩南部與以色列交界處，執行維安任務。2002至2003年，在以色列南部軍區的指揮下，改部署於加薩走廊一帶。
沈陽抗美援朝烈士陵園，位于遼寧省沈陽市皇姑區北陵公園的東側，為了紀念在抗美援朝戰爭中牲犧的烈士。
1951年初，由東北軍區籌建，8月建成。援朝烈士陵園面積為12萬平方米，園內還建有烈士墓和烈士紀念館及烈士紀念碑。烈士墓占地為4萬平方米，分東、西、北三個墓區，安葬著抗美援朝戰爭中犧牲的著名英雄、模范、功臣124名。其中有特級英雄黃繼光、楊根思，一級英雄邱少云、孫占元、楊連第等。而在韓中國人民志愿軍烈士遺骸以及遺物回到中國後會移入該陵園。烈士紀念館位于陵園東側，館內陳列著烈士遺像和遺物。烈士紀念碑是1962年10月增建在陵園門內的正中，大理石材料，高6米多，紀念碑正面為董必武題字：“抗美援朝烈士英靈永垂不朽”；背面為郭沫若題七律：“煌煌烈士盡功臣，不滅光輝不朽身。鴨綠江南花勝錦，北陵園畔草成茵。英雄氣魄垂千古，國際精神召萬民。峻極高山齊仰止，誓將紙虎化為塵。”
2013年，韓國總統樸槿惠訪華后，中國與韓國達成了將在韓志愿軍烈士遺骸歸還中國的協議。2013年12月19日，雙方實施烈士遺骸起掘工作。同步在國內開展棺木設計定制、安葬工程規劃設計等組織籌備工作。從2014年到2020年，韓方已向中方連續七年移交中國人民志愿軍烈士遺骸。
*第一批：2014年3月28日9時30分許，載有437位在韓中國人民志愿軍烈士遺骸的專機抵達沈陽桃仙國際機場。437具烈士遺骸是韓方多年來發掘、鑒定并安葬在韓國京畿道坡州墓地的。
*第二批：2015年3月20日11時許，第二批68位志愿軍烈士的遺骸及相關遺物搭載中國空軍伊爾-76專機抵達沈陽桃仙國際機場，這次交接給中國的68具遺骸于2014年發掘于韓國坡州市舊邑里、葛谷里等當年朝鮮戰爭激戰之地。當月21日上午舉行安葬儀式。
*第三批：2016年3月31日11時30分，第三批36位志愿軍烈士的遺骸及相關遺物搭載中國空軍伊爾-76專機抵達沈陽桃仙國際機場，遺骸及相關遺物由韓方在2015年3月至11月于韓國京畿道漣川郡、鐵原郡等當年朝鮮戰爭激戰之地發掘。當年4月1日10時，安葬儀式在本陵園志愿軍烈士紀念廣場舉行。
*第四批：2017年3月22日，第四批28位志愿軍烈士的遺骸及相關遺物搭載中國空軍伊爾-76專機抵達沈陽桃仙國際機場。
*第五批：2018年3月28日上午11時20分許，第五批20位志愿軍烈士的遺骸及相關遺物搭載中國空軍專機抵達沈陽桃仙國際機場。安葬儀式于當月29日舉行。
*第六批：2019年4月3日上午11點36分，在兩架解放軍空軍戰斗機的護送下，第六批10具在韓志愿軍烈士遺骸及145件遺物搭載中國空軍專機抵達沈陽桃仙國際機場，10具在韓志愿軍烈士遺骸及145件為2018年3月至11月在包括鐵原、漣川、華川、非軍事區等在內的7個地點發掘。安葬儀式于當月4日舉行。
*第七批：2020年9月27日上午11點36分，在殲-11B戰機的護送下，第七批117位在韓志愿軍烈士遺骸及1368件遺物搭載中國空軍編號01機尾號20041的運-20專機抵達沈陽桃仙國際機場，沈陽桃仙機場以“過水門”最高禮遇迎接。這是運-20飛機首次赴韓。第七批志愿軍烈士遺骸回國工作原定于2020年清明節左右進行，但由于新冠疫情影響，推遲至烈士紀念日與抗美援朝70周年前夕進行。安葬儀式于當月28日舉行。
米格-15戰斗機（，拉丁字母轉寫：）是由蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局設計的戰斗機，為蘇聯第一代戰機的代表，也被認為是第一代后掠翼高亞音速噴氣式戰機的杰出代表。北約給予的綽號是“柴捆（Fagot）”。朝鮮戰爭初期，米格15的出現對聯軍P-51野馬為代表的直翼戰機形成了代際優勢，迫使美軍迅速投入F-86扭轉局面，兩者也成為了初代噴氣式戰機的杰出作品。米格使用的引擎為仿制英國的克里莫夫VK-1。
米格-15戰斗機也是全世界生產數量最龐大的戰機，生產超過了13000架，如果算上授權第三國家生產的數量，合計則達到了18000架。部分米格15作為朝鮮空軍的教練機一直服役到了21世紀。
存放于美國空軍國家博物館的米格-15戰鬥機
米格-15在1946年開始設計，設計是來自於蘇聯本身。MiG-15原型機初期發展並不順利，但受限於發動機技術始終無法試飛，直至英國工黨政府同意出售英國製的兩款離心式噴射發動機之後，始有突破。1947年6月首次試飛。由于第一架原型機制作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，1947年12月30日首次試飛成功。1948年6月投入生產，并成為蘇聯空軍的主力戰機。早期生產批次採用英國的尼恩引擎，中後期則改用自製仿尼恩的RD-45發動機。
米格-15采用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位于機身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩具副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯第一種實用的后掠翼飛機，已初具現代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達，不具備全天候作戰能力。
一架中國人民解放軍的米格-15UTI雙座教練機
*米格-15：第一型，單座戰斗機
*米格-15P：米格-15''bis''的單座全天候攔截機
*米格-15SB：單座戰斗轟炸機
*米格-15SP-5：米格-15UTI的雙座全天候攔截機
*米格-15比斯（БИС）：改進型單座戰斗機。 主要改進是：加強了機翼等部位的結構；換裝了克里莫夫ВК－1離心式渦噴發動機，最大推力26.46千牛；在副翼操縱系統加裝了БУ－1液壓助力器，改善了橫側操縱性能；機翼下加掛2個250升的副油箱；最大飛行速度和續航能力都有提高。1949年9月首飛并投產。1952年8月23日至10月17日，新中國進口348架。1953年5～10月，新中國第二批進口134架。1952～1955年新中國進口米格－15比斯飛機1460架。1959年中國空軍將米格－15比斯改裝成雙座教練機，稱為烏米格－15比斯，簡稱烏比斯；改裝成用于導彈打靶的靶機；代替伊爾－10用作強擊機。1986年米格－15比斯全部退役。
*米格-15РБИС：加裝了АФА－40照相機的照相偵察機
*米格-15СБИС：加大航程的單座護航機
*米格-15''bis''T：單座拖靶訓練機（機上拖機槍射擊用的練習靶）
*烏米格-15：雙座雙控制臺教練機
*殲-2：中華人民共和國的米格-15
*Lim-1：波蘭特許生產的米格-15單座戰斗機
*Lim-1A：波蘭生產的米格-15偵察機，裝有AFA-21攝影機
*Lim-2：波蘭特許生產的米格-15''bis''
*Lim-2R：波蘭生產的米格-15''bis''對地攻擊偵察機，攝影機裝在座艙罩內前端
*Lim-2A：波蘭生產的改進對地攻擊偵察機
*SB Lim-1：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有RD-45引擎
*SB Lim-2：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有VK-1引擎
*S-102：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15戰斗機
*S-103：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15''bis''戰斗機
韓戰時的米格-15戰鬥機
米格-15投產不久，朝鮮戰爭爆發，給了米格-15一個極好的實戰驗證機會。戰爭初期，米格-15對F-80與F-84戰斗機占盡優勢，后期聯合國軍開始使用美製F-86軍刀戰鬥機，其戰損比對米格-15達到10：1。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面優於F-86，在迴轉性能上面比6-3（翼根弦長延長6英寸，翼尖弦長延長3英寸）機翼的F-86差，同時高速下的穩定性以及運動性不如F-86，高速下的大幅度運動會進入失速，導致新手無法解出而必須放棄飛機。
米格-15的的火力極為強悍，N-37 37毫米機炮與兩門NS-23KM 23毫米機炮威力遠強于F-86的六門12.7毫米機槍。對比來看，曾有米格-15身負200余發12.7毫米槍彈而安全返航，這得力於噴射引擎的大推力讓米格-15得以安裝二戰時期活塞引擎戰機無法使用的鋼板作為外殼，也使機槍漸漸走下了空戰的舞臺，而被米格-15機炮擊中的F-86幾乎難逃重傷或被擊落的命運。然而，因為這些機炮的射速較慢，而且米格-15-{只}-有較為簡單的光學瞄準器，所以米格-15的機炮精確度不如F-86的機槍。總的來說，由于機炮精確度較差，以及機身在高速下無法穩定控制，米格-15在攔截轟炸機的任務中表現得比在與戰鬥機空戰的任務中出色。
朝鮮戰爭期間米格-15佔有地形以及離戰場較近的優勢，使得能夠有效的壓制米格-15的作戰的F-86在攜帶副油箱之下也只能交戰很短的時間。除了為了維持上述優勢外，出于蘇聯本身的政治考量，米格-15的有效操作地區被限制在所謂的米格走廊當中。
1953年9月27日，萊特飛行發展中心受命派員前往沖繩島上的嘉手納空軍基地，接收一架剛由北韓飛行員盧今錫駕駛投誠的俄製米格-15戰鬥機（北約代號「柴把」，Fagot），進行試飛評估。查克·葉格負責試飛，他把米格機帶到55,000呎的高空中，並且在有失去升降舵控制可能的情況下，利用幾近垂直俯衝的方式將米格-15加速到它的速度極限0.98馬赫。這次的試飛証明了米格-15雖然因操控不穩、常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉而獲得「飛行陷阱」的渾名，但是相對於美國當時主力的F-86，米格-15仍然擁有較優秀的爬升力、最大升限與加速能力。
米格-15三視圖
米格－15比斯的主要技術數據
*最大起飛重量6106公斤（帶2個600升副油箱）
*最大速度1107公里／小時（高度5000米）
*爬升到10000米所需時間4分54秒
*航程1330公里（不帶副油箱）
*動力裝置為1臺蘇制ВК－1А離心式渦噴發動機，最大推力均為26.46千牛
*武器裝備為1門Н－37Д機炮和2門НС－23機炮，可掛2枚炸彈。
米格-1 | 米格-3 | 米格-5 | 米格-7
米格-9 | 米格-13 | 米格-15 | 米格-17 | 米格-19 | 米格-21 | 米格-23 | 米格-25 | 米格-27 | 米格-29 | 米格-31 | 米格-33 | 米格-35 | 米格1.44
米格的天空(8)
泛美公路（，，，）是貫穿整個美洲大陸的公路系統。北起阿拉斯加，南至火地島，全長約48,000公里，主干線自美國阿拉斯加的費爾班克斯至智利的蒙特港，將近26,000公里。除了巴拿馬到哥倫比亞（達連隘口）之間至今仍未修建公路以外，美洲大陸各國都通過這個公路網連接起來。
修建泛美公路的想法于1923年在第五次美洲國家國際會議上提出。1925年在布宜諾斯艾利斯舉行了第一次泛美公路會議，自此，美國與拉丁美洲各國共同規劃和修建這一公路系統。1936年召開的泛美鞏固和平會議上簽訂了泛美公路協議。墨西哥是第一個完成境內路段修建的拉美國家。
泛美公路經過許多不同類型的氣候帶和自然環境，包括沙漠、熱帶雨林和高山。由于穿越十幾個國家，因而沒有統一的道路標識，并且路況差異也很大，有的路段只有在干季才能通行，不少地方行車時有危險。也因此被人認為是全世界40大危險公路之一。
泛美公路惟一未修通的一段在巴拿馬運河到哥倫比亞邊境之間，稱為達連隘口，南北段需要渡輪連接。這一段有87公里（54英里），為一片茂密的原始森林所阻。許多人、團體組織、原住民及當地政府都反對修通達連路段，理由各異，如保護熱帶雨林；控制熱帶疾病的傳播；保持原住民的生活環境；以及防止口蹄疫向北美擴散等。
泛美公路著名的路段包括阿拉斯加公路和美洲際公路（Inter-American Highway），后者連接美國與巴拿馬運河，是美國旅行者駕車前往墨西哥最常走的路線。
阿拉斯加和加拿大的泛美公路
*** 色克爾（Circle）
*** 費爾班克斯（Fairbanks）
*** 三匯市（Delta Junction）
*** 海貍溪（Beaver Creek）
*** 海恩斯交匯處（ Haines Junction）
*** 懷特霍斯-白馬市 (加拿大)（Whitehorse）
*** 約翰遜克羅辛（Johnson's Crossing）
*** 洛爾站（Lower Post）
*** 納爾遜堡（Fort Nelson）
*** 聖約翰堡（Fort St. John）
*** 道森河（Dawson Creek）
*** 喬治王子城（Prince George）
*** （Cache Creek）
*** 溫哥華（City of Vancouver）
*** 布萊恩（Blaine）
*** 貝靈厄姆（Bellingham）
*** 塔科馬（Tacoma）
*** 尤金-斯普林菲爾德（Eugene-Springfield）
*** 梅德福（Medford）
*** 雷丁（Redding）
*** 溫特斯（Winters）
*** 瓦卡維爾（Vacaville）
*** 圣莫尼卡（Santa Monica）
*** 諾加利斯（Nogales）
*** 諾加萊斯（Nogales）
*** 埃莫西約（Hermosillo）
*** 洛斯莫奇斯（Los Mochis）
*** 杜蘭戈（Victoria de Durango）
*** 薩爾蒂約（Saltillo）
*** 維多利亞城（Ciudad Victoria）
*** 巴利城（Ciudad Valles）
*** 帕丘卡（Pachuca）
*** 庫埃納瓦卡（Cuernavaca）
*** 圖斯特拉-古鐵雷斯
*** 韋韋特南戈（Huehuetenango）
*** 奇馬爾特南戈（Chimaltenango）
*** 奎拉帕（Cuilapa）
*** 胡蒂亞帕（Jutiapa）
*** San Cristobal Frontera
*** 坎德拉里亞德拉弗龍特拉（Candelaria de la Frontera）
*** 圣安娜（Santa Ana）
*** 科胡特佩克（Cojutepeque）
*** 圣米格爾（San Miguel）
*** 納考梅（Nacaome）
*** 圣馬爾科斯德科隆（San Marcos de Colón）
*** 奧科塔爾（Ocotal）
*** 塞瓦科（Sébaco）
*** 達里奧市（Ciudad Dario）
*** 希諾特佩（Jinotepe）
*** 利韋里亞（Liberia）
*** 巴蘭卡（Barranca）
*** 阿拉胡埃拉（Alajuela）
*** 南帕爾馬（Palmar Sur）
*** 圣地亞哥（Santiago）
*** 亞維薩（Yaviza），北線終點
*** 奇戈羅多（Chigorodó）
*** 安提奧基亞（Antioquia）
*** 麥德林（Medellín）
*** 安塞爾馬（Anserma）
*** 卡塔戈（Cartago）
*** 帕爾米拉（Palmira）
*** 波帕揚（Popayán）
*** 伊皮亞萊斯（Ipiales）
*** 圖爾坎（Tulcán）
*** 伊瓦拉（Ibarra）
*** 奧塔瓦羅（Otavalo）
*** 拉塔昆加（Latacunga）
*** 安巴托（Ambato）
*** 里奧班巴（Riobamba）
里奧班巴以南20公里處的科爾塔（Colta）分為兩條路線通向秘魯：
舊路線穿越山脈：
*** 阿索格斯（Azogues）
*** 薩拉古羅（Saraguro）
*** 瑪卡拉（Macará，與秘魯交界）
新路線通向海岸：
*** 馬查拉（Machala）
*** 瓦基里亞斯（Huaquillas，與秘魯交界）
舊路線穿越內陸（接Macará）：
*** 蘇拉納（Sullana）
新路線沿太平洋海岸（接Huaquillas）：
*** 薩魯米亞（Zarumilla）
*** 通貝斯（Tumbes）
此處兩線重又合并：
*** 蘭巴耶克（Lambayeque）
*** 奇克拉約（Chiclayo）
*** 帕卡斯馬約（Pacasmayo）
*** 特魯希略（Trujillo）
*** 欽博特（Chimbote）
*** 瓦爾梅（Huarmey）
*** Independencia
*** 米拉弗洛雷斯區（Miraflores）
*** 圣維森特德卡涅特（San Vicente de Ca?ete）
*** 欽查阿爾塔（Chincha Alta）
（→納斯卡——拉巴斯——亞松森及拉巴斯——薩爾塔——布宜諾斯艾利斯)
*** 卡馬納（Camaná）
*** 阿雷基帕（Arequipa）
*** 莫克瓜（Moquegua）
*** 安托法加斯塔（Antofagasta）
*** 科皮亞波（Copiapó）
*** 拉塞雷納（La Serena）
*** 科金博（Coquimbo）
*** 拉里瓜（La Ligua）
在圣地亞哥分為兩條路線，東線通向布宜諾斯艾利斯，西線向南如下：
*** 蘭卡瓜（Rancagua）
*** 奇康（Chillán）
*** 康塞普西翁（Concepción）
*** 洛斯安赫萊斯（Los Angeles）
*** 特木科（Temuco）
*** 奧索爾諾（Osorno）
*** 蒙特港（Puerto Montt）
*** 阿爾托港（Puente Alto）
*** 圖努揚（Tunuyán）
*** 門多薩（Mendoza）
*** 圣路易斯（San Luis）
（→布宜諾斯艾利斯——亞松森）
（→布宜諾斯艾利斯——蒙得維的亞——里約熱內盧）
*** 布蘭卡港（Bahía Blanca）
*** 別德馬（Viedma）
*** 馬德林港（Puerto Madryn）
*** 特雷利烏（Trelew）
*** 卡萊塔奧利維亞（Caleta Olivia）
*** 里奧格蘭德（Río Grande）
*** 阿班凱（Abancay）
*** 胡利亞卡（Juliaca）
在Caracollo有幾條路線交匯，向南為拉巴斯——薩爾塔——布宜諾斯艾利斯路段，向西到達智利的阿里卡，下述路線延伸至巴西的巴拉那瓜。
*** 科恰班巴（Cochabamba）
*** 圣克魯斯（Santa Cruz de la Sierra）
*** Mariscal Estigarribia
*** 費拉德爾費亞（Filadelfia）
*** 波索科羅拉多（Pozo Colorado）
*** Villa Hayes
這里有兩條分支線路，一條通向布宜諾斯艾利斯（布宜諾斯艾利斯——亞松森），另一條通向巴西的巴拉那瓜（亞松森——巴拉那瓜）。
*** 波多西（Potosí）
*** 圣米格爾-德圖庫曼（San Miguel de Tucumán）
** 圣地亞哥-德爾埃斯特羅省
*** 圣地亞哥-德爾埃斯特羅（Santiago del Estero）
*** 科爾多瓦（Córdoba）
*** Villa María
*** Ca?ada de Gómez
*** 羅薩里奧（Rosario）
*** 圣尼古拉斯（San Nicolás）
*** Belén de Escobar
*** 圣菲（Santa Fe）
*** 雷西斯滕西亞（Resistencia）
*** 福爾摩沙（Formosa）
*** 卡庫佩（Caacupé）
*** 奧維多上校鎮（Coronel Oviedo）
*** 卡瓜蘇（Caaguazú）
*** 埃斯特城（Ciudad del Este）
*** 伊瓜蘇（Foz do Igua?u）
*** Ponta Grossa
*** 庫里蒂巴（Curitiba）
*** 巴拉那瓜（Paranaguá）
*** Nueva Palmira
*** 科洛尼亞-德爾薩克拉門托（Colonia del Sacramento）
從蒙得維的亞由內陸（北線）至阿雷格里港：
*** 三十三人城（Treinta y Tres）
從蒙得維的亞由海岸（東線）至阿雷格里港：
*** Chuy（與巴西交界處）
*** 由Chuy經Pelotas
*** 新漢堡（Novo Hamburgo）
*** Caixas do Sul
*** 庫馬納（Cumaná）
*** 巴塞羅那（Barcelona）
*** 瓜伊拉（La Guaira）
*** 馬拉凱（Maracay）
*** 巴倫西亞（Valencia）
*** 圣費利佩（San Felipe）
*** 巴基西梅托（Barquisimeto）
*** Embalse de Agua Viva
*** 梅里達（Mérida）
*** 圣克里斯托瓦爾（San Cristóbal）
*** San Antonio del Táchira（與哥倫比亞交界處）
*** 庫庫塔（Cúcuta）
*** 布卡拉曼加（Bucaramanga）
*** 伊巴格（Ibagué）
*** 亞美尼亞城（Armenia）
Cahill, Tim (1992). Road Fever. Vintage. ISBN 978-0-394-75837-4.
*  CNN STORY PAGE
*  Smithsonian Office of Education
Zune是微軟生產的可攜式媒體播放器，2006年11月發布。先前Zune被認為僅是微軟「Argo」計畫下的一款媒體播放器。然而，目前看來「Zune」這個品牌將會被用在所有的媒體播放器、和其他的服務上，貫穿整個計劃。
Zune 30
Zune 4
Zune 8
Zune 16
Zune 80
Zune 120
Zune HD
6.1×11.2×1.5 cm
4.1×9.1×0.8 cm
6.1×10.8×1.3 cm
5.27×10.21×0.89 cm
158.8 g
127.6 g
73.7 g
3" 240×320
1.8" 240×320
3.2" 240×320
3.3" 480×272
30 GB HDD
4 GB Flash
8 GB Flash
16 GB Flash
80 GB HDD
120 GB HDD
16 GB Flash、32 GB Flash、64 GB Flash
Zune家用套裝和Zune移動套裝均帶有基本耳機和USB數據線。
Zune的操作系統基於適用於ARM體系結構的Windows CE內核，預裝了不同藝術家的音頻和視頻內容。
圖形用戶界面（GUI；扭曲界面）包含音樂、視頻、圖片、社交、收音機、播客、市場、遊戲和設置等部分。據說它提供了二維導航，用於通過方向鍵滾動物品。在音樂部分，用戶可以將歌曲添加到快速播放列表中，而無需重新連接到桌面軟件。在照片部分，可以使用設備上存儲的任何圖像（用於查看）將背景定制為壁紙。在收音機部分，用戶可以在北美，日本和歐洲的調諧範圍內部接收和播放FM廣播，並在可用時顯示廣播數據系統信息。當藝術家和歌曲信息可用時，設備可以在Zune市場中搜索歌曲進行下載或購買。在社交版塊中，用戶可以將用戶的個人資料和近期活動廣播給附近的其他人。
如FCC FCC文件中所述，第一次更新了固件添加共享功能。固件1.1允許設備繼承由代號Pyxis描述的共享功能。早期的固件發布修補軟件錯誤。大約一年後，備受期待的2.2固件版本增加了對DVR-MS文件的支持，無損播放，增加了無線同步以及GUI界面改進。
Zune支持Windows Media DRM數字版權管理系統，該系統與其他DRM系統不兼容，不屬於PlaysForSure平臺或程序。多媒體內容通過媒體傳輸協議（MTP）傳輸。然而，其專有的MTP擴展（MTPZ）在Zune和以前的基於MTP的軟件之間建立了互操作性屏障。
*支援的音樂格式：Windows Media Audio，MP3，AAC。
*支援的影片格式：Windows Media Video，MP4。
*裝置可以播放使用數位著作權管理方案（Windows Media DRM）錄製的 WMA 和 WMV 。
*它採用東芝的硬盤，與iPod一樣。
*主控晶片采用Freescale的i.MX31L多媒體應用處理器。i.MX31采用ARM1136內核，采用90納米制程，處理頻率是532MHz，擁有128KB的L2 Cache。
*電源管理器采用Freescale的MC13783，集成了電源管理、USB OTG、模擬錄音、數模轉換、時鐘、背光功能等多種功能。
*視頻轉換器采用Focus Enhancements公司的FS456。
*采用三星的緩衝記憶體，容量為16MB。
*無線模塊採用KEYSTREAM的KS3021/KS7010，支援IEEE 802.11g。
*立體聲編碼解碼器採用Wolfson的WM8978。
1.0.5341.0
增加“社區”功能選項，允許使用者尋找附近的Zune，查看他們的狀態並傳送音樂和照片；強化的界面。
1.2.5511.0
Windows Vista相容性更新；強化的瀏覽表現能力。
1.3.5728.0
避免FM收音機在裝置休眠時耗電；修正Zune Marketplace跳過裝置的錯誤；強化裝置的偵測和同步的功能。
強化的隨機播放功能，開發團隊宣稱：“此次韌體更新可使連續隨機播放產生更多的隨機列表。”
對軟體和韌體代碼的完全重寫；包含“社交”功能；針對Zune 4GB、Zune 8GB、Zune 80GB的版本。
強化裝置的功能和表現。
2.1.888.0
改善表現和新增的若干新特性，包括無線網路同步和對播客的支援；新的裝置的和終端軟體的使用者界面。
2.1.888.2
處理了一個由於難以進入休眠狀態而導致加速耗電的問題；還強化了裝置的識別能力和同步的穩定性和可靠性（包括通過無線網路和直接聯接到PC兩種同步方式）  It has also been noted that the new firmware features the option to unsubscribe from a podcast right on the device. This can be activated by bringing up the menu during a podcast play and selecting “unsubscribe”. This feature was originally slated to be part of the original consumer release of the 2.x firmware (several reviewers described having this option), but it was removed.
2.3.1338.0
解決了一系列問題，包括Marketplace、播客、同步、XBOX媒體流、圖書館的問題。
2.5.447.0
電視節目可以在Marketplace上下載；增加了例如無縫回放（gapless playback）、智慧播放列表（smart playlist）、新的分類選項（sorting options）、多裝置同步（multiple device syncing）和對Microsoft XNA（開發者用於上傳個性化代碼的工具）；Zune社交功能強化，可以在Windows Live Messenger上顯示播放器正在播放的曲目；影片播客可以在Zune之間通過無線網路分享，接收者可以即時訂閱相關播客。
3.0.532.0
允許從Marketplace上構買FM廣播站的歌曲（使用RDBS數據）；無線熱點連線自動更新用戶的收藏、瀏覽Marketplace、更新頻道訊息、和朋友交換最愛；新增Zune頻道，一個通過使用者選擇的一系列來源提供個人化播放列表的個性化節目站點；新增時鐘、螢幕鎖定功能和免費遊戲（Texas Hold'em and Hexic）；“快速列表”被“正在播放列表”取代，功能與前者不同。
3.1.620.0
新添加Checkers、Sudoku和Space Battle三個遊戲；新的多玩家模式和單人模式的難度分級被添加到遊戲Texas Hold'em裡；Zune社區的外觀被改變，使瀏覽更為容易；新增Like-Minded Listeners特性，允許使用者與其他用戶比較喜愛的音樂類型；改善播放計數報告、資料夾自動同步；修正其他硬體和軟體方面的漏洞。
1953年7月27日，朝鮮人民軍、中國人民志愿軍同聯合國軍在朝鮮板門店簽訂《關于朝鮮軍事停戰的協定》，朝鮮戰爭結束。隨后，中國政府公布中國人民志愿軍英雄、模范和特等功臣名單，其中“朝鮮民主主義人民共和國英雄”12名，中國人民志愿軍特級英雄2名，一級英雄51名，一級模范4名，二級英雄、二級模范和特等功臣以上者362名。
彭德懷、楊根思、黃繼光、伍先華、許家朋、孫占元、邱少云、李家發、楊連第、楊春增、楊育才、胡修道
楊根思、黃繼光
于喜田、于泮功、王兆才、王海、王德明、王學風、毛國臣、孔慶三、任寶山、伍先華、李延年、李鳳林、李家發、邱少云、沈樹根、吳志洲、余新發、周厚剛、趙寶桐、胡修道、柴云振、高成山、高景灝、秦建彬、徐長富、陳德中、倪祥明、郭忠田、郭恩志、孫占元、孫生祿、黃家富、曹慶功、曹玉海、崔建國、張永富、張積慧、楊保山、楊連第、楊春增、雷保森、魯珉、劉慶亮、劉維漢、劉玉堤、閻成恩、譚炳云
王興記、孫鳳鉅、張益仁、羅盛教
（兩次一等功）
卜廣德、毛張苗、孫振祿、魏玉德