ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:因為年幼時雙親被海中的怪獸-{zh-cn:格路卡; zh-tw:加魯加; zh-hk:格路卡;}-奪去了生命，所以立志要報仇。非常尊敬杜魯塞-{zh-cn:爾; zh-tw:留; zh-hk:爾;}-。
阿-{zh-cn:魯; zh-tw:爾; zh-hk:魯;}-夫(Alf)
*身份不明的流浪者。真實身份是安比須的國王，曾杰里歐和克莉絲旅行過一段時間，后趁著幾人熟睡時偷偷回到安安比須，并將自己刻有安比須王室圖案的戒指送給兩人留做禮物。
菲麗(Phili)
*著名調藥師-{zh-cn:莉斯; zh-tw:麗茲; zh-hk:莉斯;}-的女兒。
:和母親一起生活，很受身邊的人們喜愛。喜歡的寵物是熊。
杜魯塞-{zh-cn:爾; zh-tw:留; zh-hk:爾;}-(Durzel)
:曾經當過耶魯杜的護衛。
耶魯杜(Gueld)
*二十年前在提拉斯依魯展開巡禮之途的神秘白發女子。
:她沿途所作的許多預言后來都實現了，被人們稱為白發魔女。
*PC98版初版(軟盤 1994年3月18日)
*PC98修正版 (軟盤 1994年12月16日)
*CD版 (CD-ROM, 1995年5月26日)
*MS-DOS版(CD-ROM 1996年3月8日)
*PC98CanBe/VALUESTAR專用版 (CD-ROM 1996年8月30日)
*特別版(CD-ROM 1996年12月11日)
*世嘉土星版 (CD-ROM,1998年2月26日)
*PS版 (CD-ROM,1998年3月19日)
*Windows版初版 (CD-ROM 1999年4月23日)
*Windows DVD-ROM版 (DVD-ROM 1999年11月19日)
*XP版 (CD-ROM,DVD-ROM 2002年8月30日)
(windows版被稱為新版，但內容并無大的改動）
*PSP版（UMD，2004年12月14日）
*繁體Dos版（臺灣代理：天堂鳥，大陸代理：杭州晶天） 1996年11月22日
*繁體windows版（協和）2000年1月9日
*簡體xp版（北京娛樂通）2007年8月8日
*PSP版（bandai），2006年6月20日
(作者：堀 慎二郎）
*出版社: 宙出版 (2005/07)
*ISBN 978-4776792147
*ASIN: 4776792141
*出版社: 宙出版 (2005/5/24)
*ISBN 978-4776716181
*ASIN: 4776716186
#Original Sound Track(2005/5/25)
# (廣播劇)
#（游戲音樂CD）
飛機通信尋址與報告系統（，縮寫：ACARS）是一種在航空器與地面站之間通過無線電或衛星傳輸短消息（報文）的數字數據鏈系統。該協議于20世紀70年代提出，當時稱之為Telex。
在數據鏈系統出現之前，地面人員和飛行人員之間的所有交流只能通過語音進行。這種通訊以甚高頻或高頻語音無線電通信方式實現。1990年代早期衛星通信技術的引入，使這種通信模式得到了進一步加強。
航空公司為了減少機組人員的工作負荷，提高數據的完整性，在1980年代末引入飛機通信尋址與報告系統。有少數飛機通信尋址與報告系統在此之前就已經出現，但未在大型航空公司得到廣泛的應用。雖然飛機通信尋址與報告系統通常出現在關于數據鏈設備（航空電子系統中的一種現場可更換單元）的敘述中，但這個術語實際上是指完整的空中及地面系統。在飛機上，飛機通信尋址與報告系統由一個稱為飛機通信尋址與報告系統管理單元(MU)的航電計算機和一個控制顯示器單元(CDU)組成。MU用以發送和接受來自地面的甚高頻無線電數字報文。在地面，飛機通信尋址與報告系統由一個有多個無線電收發機構成的網絡組成，它可以接受（或發送）數據鏈消息，并將其分發到網絡上的不同航空公司。
起初，飛機通信尋址與報告系統根據ARINC597標準設計。該系統在1980年代末期升級以滿足ARINC724標準。ARINC724定義了航空電子設備數字數據總線接口。該標準后來又修訂為ARINC724B。1990年代所有的數字化飛機都采用了ARINC724B標準。這樣，用于飛機通信尋址與報告系統管理單元的ARINC724B規范，用于飛行管理系統的ARINC739規范，以及用于打印機的ARINC740規范就構成了一個協同工作的工業標準協議族。現在，工業領域又出現了新的ARINC規范，稱為ARINC758,它是為下一代飛機通信尋址與報告系統管理單元—CMU系統設計的。
飛機通信尋址與報告系統的第一個應用是去自動檢測和報告飛機在主要飛行階段（推出登機門——Out of the gate；離地——Off the ground；著陸——On the ground；停靠登機門——Into the Gate，工業上簡稱OOOI）的變化。這些OOOI事件是由飛機通信尋址與報告系統管理單元通過飛機上各種傳感器（例如艙門、停留剎車和起落架上的開關傳感器）的輸出信號來確認的。在每一飛行階段的開始時刻，ACARS將一個數字報文發送到地面，其中包括飛行階段名稱、發生時刻，以及其他諸如燃油量或始發地和目的地。起初這些信息被用在航空公司的自動薪酬計算系統中，因為在這些公司里飛行人員的薪酬是與實際飛行掛鉤的。
除了上述功能外，飛機通信尋址與報告系統還增加了支持其他機載航電設備的新接口。於1980年代末期至1990年代初期，在飛機通信尋址與報告系統和飛行管理系統之間的數據鏈接口出現了。這個接口可以將地面發送到機載ACARS管理單元上的飛行計劃和氣象信息，轉發到FMS。這樣，在飛行過程中航空公司就可以更新FMS中的數據，使得機組人員可以評估新的氣象條件，或者變更飛行計劃。
1990年代早期，飛機通信尋址與報告系統同飛行數據采集與管理(FDAMS)或飛機狀態監控系統(ACMS)之間接口出現，使得數據鏈系統在更多的航空公司得到應用。通過使用ACAS網絡，航空公司就可以在地面上實時得到FDAMS/ACMS（用以分析航空器、引擎和操作性能）上的性能數據。這樣，維護人員就不用非得等到飛機回到地面后才上到飛機上去獲取這些數據了。這些系統能夠識別出不正常的飛行，并自動向航空公司發送實時報文。詳細的引擎狀態報告也能經ACARS發送到地面。航空公司據此來監控引擎性能并規劃維修活動。
除了與FMS和FDAMS的接口，從1990年代開始，工業領域又開始升級機載維護計算機，使它可以通過ACARS實時傳送飛機的維護信息。航空公司維修人員通過這些信息和FDAMS數據，甚至在飛行過程中就可以規劃有關航空器的維修活動。
上述處理過程都是由飛機通信尋址與報告系統及相關系統自動執行的。隨著飛機通信尋址與報告系統的發展，飛機通信尋址與報告系統控制單元現在同駕駛艙內的控制顯示單元(CDU)之間有了直接連接。CDU，通常也稱MCDU（多功能CDU）或MIDU，讓機組可以像今天收發電子郵件一樣收發消息。這項功能使飛行人員能夠處理更多類型的信息，包括從地面獲取各種類型信息以及向地面發送各種類型報告。
舉個例子，飛行員想獲得某一地點的氣象信息。通過在MCDU屏幕上輸入地點及氣象信息類型，飛行員通過ACARS系統將此請求發送到地面站，之后地面計算機處理該請求，并將應答信息發回飛機上的ACARS管理單元顯示或打印出來。
為了支持更多的應用，如氣象、風、放行、中轉航班等，ACARS的消息類型愈來愈多。航空公司為了某些特定的應用和特定的地面計算機開始定制ACARS系統。這導致了每家航空公司都在自己的班機上安裝了自己的飛機通信尋址與報告系統應用。有些航空公司為機組安裝了多達75個MCDU，而少的則只有十來個。除此之外，每家航空公司的地面站以及機載飛機通信尋址與報告系統管理單元發送和接受的消息內容及格式也各不相同。
由人員或機載設備創建報文并通過飛機通信尋址與報告系統將其送達地面的人員或系統，反之亦如此。飛機通信尋址與報告系統報文可以以手工或自動方式發送。
甚高頻子網是由多個甚高頻無線電地面站組成的一個網絡，其目的是確保航空器在世界上任何一個地方都能同地面終端系統進行實時通信。甚高頻子網是在視距范圍內進行通信的，并與地面收發機（通常指遠程地面站）保持聯系。甚高頻信號的傳輸范圍受高度影響較大，在高高度上，甚高頻信號傳輸范圍一般也就200英里。因此甚高頻通信僅在設有地面甚高頻子網的陸地區域適用。
+ 典型的VHF ACARS報文
B-18722
Block id
CI5118
Msg No.
/KLAX.TI2/024KLAXA91A1
衛星通信(SATCOM)可以覆蓋除地球高緯地區（如飛越極地地區）外的所有地區。而新近出現的高頻數據鏈系統則于1995年才開始建設，于2001年完成。其主要目的就是為了覆蓋極地地區。安裝有高頻數據鏈系統的航空器能夠執行極地航路飛行，并保持與地面系統的聯系（如空中交通管制中心和航空公司的運行控制中心）。ARINC是高頻數據鏈的唯一通信提供商。
三種報文類型：
ATC報文是由ARINC 623規范定義的。主要用于機組請求放行，由地面人員進行放行。AOC及AAC報文用于飛機和基站之間通信。這些報文或者由用戶定義，或者由ARINC 618/633規范定義。不同的報文類型可能包含諸如油耗、引擎性能數據和飛機位置等自由文本信息。
飛行員有時會通知自己的飛行運行管理部門，當地空管部門推遲了本航空器的離場時間。在這種情形下，飛行員首先在通信管理單元(CMU)或多功能控制顯示器(MCDU)上輸入延遲原因和他期望的離場時間。輸入之后，飛行員按下MCDU上的發送鍵。一旦CMU檢測到該按鍵事件，它就生成一個包含延遲信息的數字報文。該報文可能包括如下內容：航空器注冊號，始發地和目的地代碼，未延遲時的估計到達時間(ETA)，及當前期望抵達時間。然后CMU將此報文發送到現有的一種無線電設備上，如VHF,通信衛星或HF。如該報文通過VHF網絡發送，則包含該報文的VHF信號將被發送到VHF遠程地面站（RGS）。
應當注意的是，飛機通信尋址與報告系統報文的主體部分通常只有100到200個字符的長度。這種長度的報文可以在一次傳輸中完成。一個飛機通信尋址與報告系統報文的主體最多只能包含220個字符。長于220個字符的下傳ACARS報文只能分塊多次傳送。即便如此，任何報文也不能多于16塊。地面站也只是在收到所有報文塊后才開始處理和路由這個報文。飛機通信尋址與報告系統協議還支持失敗重傳機制，或在改變服務提供商時重新發送報文。
一旦地面站接收到完整的報文就將通過地面線(landlines)其轉發到數據鏈服務提供商(DSP)的主機系統。服務商根據主機上的路由表再將該報文轉發到航空公司或其他目的地。路由表由服務商維護，它可以根據尾號辨認出每一架飛機，并且可以辨識出它所能處理的報文類型。（航空公司必須向服務商提供自己的ACARS報文標記及每種報文的路由信息。）CMU發送的每個飛機通信尋址與報告系統報文都包含一個報文頭，該報文頭含有所需的路由信息。服務商將是根據這些信息將報文轉發到不同的航空公司的。
航空公司收到報文后，會進行進一步處理：重新格式化報文；存儲到數據庫中以待日后分析；轉發到其他部門，如航班操作部門、維修部門、財務部門等等。在上面的例子中，這個包含延遲起飛信息的報文也許會轉發到航班操作部門和目的地，通知它們飛機將延遲到達。
從飛行員按下發送鍵到航空公司的計算機處理完該報文，其間所花時間是不同的。不過一般說來，大概在6-15秒的量級內。我們稱從CMU發往地面的報文為下傳報文。
傳送到飛機上的報文為上傳鏈路報文，與下傳報文幾乎互為鏡像。例如，為響應一條請求氣象信息的飛機通信尋址與報告系統下傳報文，航空公司的計算機系統首先生成一條包含該飛機注冊號及實際氣象信息的上傳報文，之后將其送往數據鏈服務供應商（DSP）的主機系統。
供應商通過自己的地面網絡將該報文傳送到距飛機最近的甚高頻(VHF)遠程地面站。地面站將此報文通過VHF廣播出去，機載VHF接收到此信號后通過內置的調制解調器將其轉為數字報文發送至通信管理單元(CMU)。CMU驗證飛機注冊號，如果相符就繼續處理該報文。
CMU對該上傳報文的處理和依賴于特定的航空公司需求。通常該報文或者被轉發到其他航電系統，如飛行管理系統(FMS)或飛行數據訪問系統(FDAMS)，或者由CMU自行處理。對于氣象報告，CMU即為報文目的地。機組成員隨后可以通過MCDU查看或者打印出此氣象報告。
其他機載系統向地面站發送報文的方式和上述例子是相似的。其中一個實例就是FDAMS(Flight Data Acquisition and Management System)。FDAMS系統通過一系列算法來監控發動機的狀態（如振動和油溫）是否正常。FDAMS系統可以檢測出一個發動機異常事件，并自動生成一個飛機通信尋址與報告系統報文發送到CMU（細節可參見ARINC 619協議），再由CMU發送到地面。在此情形下，數據鏈服務商將直接將此報文路由到航空公司的維修部門，實時通知地面維修人員。
飛機通信尋址與報告系統主要由三部分組成：
機載數據鏈系統的核心是ACARS管理單元(MU)。舊版本的管理單元是由 ARINC 724B規范定義的。被稱為通信管理單元(CMU)的新版管理單元是由 ARINC 758規范定義的。
飛機通信尋址與報告系統機載設備由一個終端和一個路由器組成。終端是ACARS消息下傳的起點和上傳的終點。MU/CMU是一個路由器。它的功能是通過空地網絡提供最便捷的下傳路由。大多數情況下，MU/CMU也作為AOC消息的終端使用。
典型的終端系統有飛行管理系統，數據鏈打印機，維護計算機，還有駕駛艙終端。其應用包括：
*FMS - 發送飛行計劃更改請求，位置報告等。接收清場及控制塔臺指令。
*打印機 - 定位并自動打印一條上傳消息。
*維護計算機 - 下載診斷消息。在一些系統里，地面工程師甚至可以通過數據鏈消息引導飛行員進行空中故障分析及排除。
*客艙終端 - 通常用于空中乘務員和有特定需求的乘客之間的交流，通知分發餐飲以及登機門變更等。
飛機通信尋址與報告系統報文通過以下三個空地通信子網中的某一個進行傳輸。
*甚高頻是最為廉價且通用的一種通訊方式。但由于其直線傳輸的局限性而無法跨海洋傳播。
*通信衛星通過INMARSAT衛星網絡可以覆蓋除極地外的全球。但卻相當昂貴。
*高頻網絡是新近建立起來的。其目的是為了覆蓋通信衛星的死角。
當有報文需要從航空器上發送給地面時，內建于MU/CMU的路由功能確定使用哪一個子網傳遞報文。由航空公司操作人員為CMU提供一張路由表用于選擇最佳子網。
數據鏈服務提供商(DSP)負責空地之間的消息分發。
由于飛機通信尋址與報告系統網絡出現在點對點的電報網絡之后，因此其采用中央集中處理的方式。DSP通過地面站網絡將飛機通信尋址與報告系統消息路由到合適的終端設備。在電腦出現之前，報文到達中央處理站之后會被制成穿孔的紙帶，然后將該紙帶送到與預達目的地連接的機器上繼續進行報文傳輸。如今這種路由方式已電腦路由所取代，但其工作模式還是一樣的。
目前世界上主要有兩大廠商提供地面網絡服務——ARINC和SITA。一些國家則在其幫助下建立了自己的網絡。ARINC主要在北美地區，最近在歐洲建立網絡。ARINC也幫助中國建立了CAAC網絡。在泰國和南美，ARINC幫助其建立了VHF(甚高頻)網絡。SITA多年來一直在歐洲、中東、南美和亞洲經營自己的網絡。最近SITA又在美國和ARINC開始競爭。
一直以來，世界上每一地區都只有一個供應商提供服務。形勢在變化，ARINC和SITA在競爭，它們安裝的網絡開始覆蓋同一地區。
地基系統是下傳數據的目的地和上傳數據的起始地。通常，地基系統或者屬于政府，如CAA/FAA，或者屬于航空公司。CAA地基系統提供了如放行等空中交通管制服務。航空公司則關注于運營效率，提供了諸如登機門分配、維護、乘客需求等等服務。最近航空公司開始應用Rockwell Collins公司的產品—— HERMES，來匯集，分析并重組飛機通信尋址與報告系統消息，并可以將它們重新傳回原飛機或其他航班。該產品最近已擴展到電子航班( eFlight)的概念。
由飛機通信尋址與報告系統管理單元所執行的處理過程以及基本的硬件需求是由 ARINC規范定義的。下面列出涉及飛機通信尋址與報告系統的一些主要ARINC規范：
ARINC 607
航電設備設計導引。包括ARINC 758 CMU安裝所需的飛機個性化模塊的定義。
ARINC 429
ARINC 429廣播數據規范（接收來自其他LRU的數據）.
ARINC 618
定義了ACARS甚高頻通信的空地協議。同時定義ACARS報文格式。此格式稱為A型報文。這些特性將來會升級到VDL 2型 AOA中。
ARINC 619
定義了ACARS同其他機載航電設備的文件傳輸規范。ARINC 619 覆蓋了ACARS同FMS，FDAMS，駕駛艙終端，維護計算機，衛星通信系統及高頻收音機系統的文件傳輸協議。
ARINC 620
定義了地——地通信協議。包括了地面站之間的報文格式及路由。此格式稱為B型報文。
ARINC 622
定義了通過ACARS數據鏈發送ATC應用報文的處理過程。(包括ARINC 623 ATC報文).
ARINC 623
定義了通過ACARS系統生成和接收ATC報文的特性。(不包括由FMS系統處理的FANS-1 或 FANS-A 報文)
ARINC 724B
ACARS 管理單元與ARINC 724B連接線的規范
ARINC 739
多功能駕駛艙顯示器(MCDU)規范
ARINC 740
駕駛艙打印機規范
ARINC 744
ARINC 758
采用ARINC 758連接線時的ACARS通信管理單元(CMU)規范. 此規范實際上為CMU將來可能的擴展定義了不同等級的功能. 執行當前ACARS功能的最初的CMU系統被歸為Level OA.
+ ARINC 文檔和規范
* ACARS：Aircraft Communications Addressing and Reporting System，飛機通信尋址與報告系統。
* ACMS：Aircraft Condition Monitoring System，飛機狀態監控系統。
* AOA：ACARS Over AVLC.  With the introduction of VDL Mode 2, the ACARS protocols were modified to take advantage of the higher data rate made possible by Mode 2.  AOA is an interim step in replacing the ACARS protocols with ATN protocols.
* ATN：Aeronautical Telecommunications Network，航空電信網。隨著航空運輸業的發展，ACARS已無力處理大量的數據鏈通訊。ATN計劃在將來取代ACARS，它可以提供諸如認證，安全和一種真正的架構。歐洲在ATN的實現方面走在美國的前面。
* AVLC：Aviation VHF Link Control，航空甚高頻鏈路控制。航空航天領域內的一種特殊的數據鏈通信協議。
* CMF：Communications Management Function，通信管理功能。運行于CMU上的軟件系統，有時以一個分區(Partition)的形式被集成到一臺航電計算機內。
* CDU：Control Display Unit，控制顯示單元。
* CMU：Communications Management Unit，通信管理單元。MU的后繼者。其特性由ARINC 758所定義。
* FDAMS：Flight Data Acquisition and Management System，飛行數據采集與管理系統。
* FMS：飛行管理系統（Flight Management System），其標準由ARINC 702及702A所定義。
* LRU：現場可更換單元（Line-replaceable unit），一種被稱為“黑匣子”（注：此處并不是指飛行記錄器）的航空電子設備，能夠在停機位或機庫更換，無需該航空器停止運營。
* MCDU：Multifunction Control Display Unit，多功能控制顯示單元。一包含鍵盤輸入的字符顯示設備，其特性由ARINC 739所定義。MCDU有七個輸入端口。可以用于包括CMU和FMS在內的七個系統。每個系統連接到一個MCDU并顯示自己的頁面。
* MU：Management Unit，控制單元。通常指ACARS MU，LRU的一種，為數據鏈報文提供與地面之間的路由。
* OOOI：基本飛行階段的縮寫 -- Out of the gate 推出登機門，Off the ground 離地，On the ground 著陸，In the gate 停靠登機門。
* POA：Plain Old ACARS.  Refers to the set of ACARS communications protocols in effect before the introduction of VDL Mode 2.  The term is derived from POTS (Plain old telephone service) that refers to the wired analog telephone network.
* SATCOM：通信衛星（Satellite Communications）。機載SATCOM設備包括一個衛星數據單元、一個高能放大器和一個波束可控的天線。典型的一套衛星通信設備支持一個數據鏈信道和幾個語音頻道。
* VDL：VHF Digital Link，甚高頻數字鏈路。
* VHF：甚高頻（Very High Frequency），無線電頻譜的一段。
蒙哥馬利縣是美國密蘇里州東部的一個縣，南界密蘇里河。面積1,399平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口12,136人。縣治蒙哥馬利城 (Montgomery City)。
成立於1819年1月1日。縣名紀念美國獨立戰爭中戰死的理查·蒙哥馬利。
曼海姆（，）是德國巴登-符騰堡州繼斯圖加特和卡爾斯魯厄之后的第三大城市，人口約31萬，與萊茵蘭-普法爾茨州城市路德維希港隔萊茵河相望。曼海姆是一座大學城，這座曾經的普法爾茨皇城如今也是歐洲都市圈萊茵-內卡三角的經濟和文化中心。
曼海姆位于萊茵河上游河谷的北部，是萊茵河和內卡河的交匯處。城區分布在萊茵河的右岸和內卡河的兩岸。
曼海姆同時也處于歐洲都市圈萊茵-內卡三角內，這個有著約235萬人口的密集型都市圈，范圍包括黑森州南部、萊茵蘭-普法爾茨州西南部、巴登-符騰堡州的曼海姆、海德堡以及萊茵-內卡爾縣。
根據2002年的聯邦州發展計劃，作為萊茵-內卡區中心城鎮的曼海姆擔負著周邊的艾丁根-內卡豪森、希德爾斯海姆、伊夫斯海姆、拉登堡等城鎮的經濟銜接功能，外部則與黑森州和萊茵蘭-普法爾茨州的經濟中轉區緊密相連。
距離曼海姆最近的大城市是法蘭克福（北約70公里）和斯圖加特（南約95公里）。
曼海姆共劃分有6個內部和11個外部城區：
內城/永布施、林登霍夫、內卡城東、內卡城西、新奧斯特海姆/新黑姆斯海姆、施韋青根城/東城以及福伊登海姆、弗里德里希費爾德、凱弗塔爾、內卡勞、萊茵瑙、桑德霍芬、塞肯海姆、舍瑙、福格爾施唐、瓦爾德霍夫和瓦爾施塔特。
每個城區都設有由12個當地居民組成的區議會，負責處理與該城區有關的各項事務，但最終決定權仍需經由曼海姆的市議會審議。
人口（居住權）
人口（主要住宅）
內城/永布施
西上城（A-D）
西下城（E-K）
東上城（L-O）
東下城（P-U）
宮區（L5-15）
弗里森海姆島
沃爾格萊根西
沃爾格萊根東
施韋青根城/東城
施韋青根城西
施韋青根城東
林登霍夫-尼德費爾德
桑德霍芬東南
基施加茨豪森
布盧默瑙、桑德托夫
瓦爾德霍夫西
瓦爾德霍夫中
施佩克韋格區
黑森街西側施佩克韋格區
加滕施塔特西
新奧斯特海姆/新黑姆斯海姆
新奧斯特海姆
新奧斯特海姆北
新奧斯特海姆南
新奧斯特海姆東
新黑姆斯海姆
弗里德里希費爾德
弗里德里希費爾德東
弗里德里希費爾德西
舊艾希瓦爾德
凱弗塔爾東北
凱弗塔爾西南
凱弗塔爾東南
黑森街東側施佩克韋格區
施特拉森海姆
福伊登海姆北
福伊登海姆南
阿爾門霍夫商業區
卡斯特費爾德西
卡斯特費爾德中
卡斯特費爾德東
普芬斯特貝格
766年的中世紀文獻《洛爾希手抄本》首次記載了曼海姆。但直到1607年1月24日，腓特烈四世來到這里之后，曼海姆才開始行使城市的權利。這位普法爾茨的選帝侯在曼海姆修建了軍事要塞“腓特烈堡”，為曼海姆的城市發展奠定了基礎。當年的方格狀的街道模式被保留至今，中心城區的方正布局猶如一面巨大的棋盤，成為了曼海姆獨有的城市景觀。
1896年城市開始擴建，到今天曼海姆已發展成為法蘭克福-斯圖加特之間重要的經濟中心和交通樞紐，擁有德國第二大的調車樞紐和歐洲最大的內河港口。
歷史上一些重要的發明也源自曼海姆：1817年卡爾·德賴斯在此發明了世界上第1輛兩輪單車，1886年卡爾·本茨制造的世界上第一輛汽車駛上街頭，1921年傳奇的也緊隨其后問世。此外曼海姆人尤利烏斯·哈特里也在1929年建造了世界上第一架火箭式飛機。
曼海姆市議會有48席位，而市長則是市議會的主席，一任達八年。
市主席歷任名單如下：
*曼海姆宮：巴洛克式宮殿建築，修建於18世紀，現由曼海姆大學使用。
*耶穌會教堂：修建於1733年至1756年期間。
1883年卡爾·平治在曼海姆創立了車廠，為梅斯特斯-平治前身一部分。今日平治仍然有在曼海姆市設立工廠，主力生產柴油引擎和巴士Citaro。
另外一些公司諸如西門子、ABB、阿爾斯通和龐巴迪集團，都有在曼海姆設立辦事處和工廠。
曼海姆港口，為德國第二大內河港口。
*曼海姆大學：於1907年創辦成為經濟學院，1967年正式發展為大學。
*曼海姆音樂與表演藝術學院
*塞普·赫爾貝格：著名足球教練
*赫伯特·米斯：共產主義政治家
File:Draisine1817.jpg|1817年卡爾·德萊斯（Karl Drais）發明瞭世界上第一輛兩輪單車
File:1885Benz.jpg|1885－86年卡爾·平治（Carl Benz）製造了世界上第一輛汽車
File:Werkstatt Carl Benz.png|卡爾·平治的車間 (T6, 11)
File:Berthabenzmemorialrouteschild.jpg|貝爾塔·平治紀念之路的標誌
截至2021年3月，曼海姆共與十一座城市結為友好城市關系：
*  柏林 夏洛滕堡-維爾默斯多夫區（1961年）
*  薩克森州 里薩（1988年）
*  江蘇省 鎮江市（2004年）
*  山東省 青島市（2016年）
此外，曼海姆還與下列城市建立了友好聯系：
*  伊斯坦布爾 貝伊奧盧區（2011年）
蒙哥馬利縣是美國密西西比州中北部的一個縣。面積1,056平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口12,189人。縣治威諾納 (Winona)。
成立於1871年5月13日。縣名紀念美國獨立戰爭中戰死的理查·蒙哥馬利。
以弗所的馬克西穆斯（Maximus of Ephesus，?-371年），新柏拉圖主義的哲學家和巫師。他是公元四世紀羅馬皇帝尤利安的老師，對皇帝有很大的影響。
尤利安皇帝死後，他被皇帝瓦倫斯囚禁。後釋放，但最終還是因參加謀刺瓦侖士的活動而被處死。
中西文化論戰源於1962年2月1日，李敖在臺灣《文星》雜誌以《給談中西文化的人看看病》一文掀起中西文化論戰，與胡秋原、劉述先等人開始筆戰，參加論戰者，支持李敖的有居浩然、許登源、洪成完、何秀煌、陳鼓應等人，支持胡秋原的有徐復觀、鄭學稼、任卓宣、徐高阮等人。這個話題後來分成兩個部份，一派討論胡適究竟有多大的學問，由任卓宣、鄭學稼與李敖對打，另一派討論“全盤西化”的問題，由胡秋原、劉述先與李敖對陣。
1961年10月1日居浩然在《文星》雜志第四十八期刊發表《徐復觀的故事》，1961年12月20日，徐復觀在《民主評論》十二卷二十四期發表《中國人的恥辱，東方人的恥辱》一文中猛烈抨擊胡適。徐復觀說：
接著，1962年1月1日，胡秋原又在《文星》第五十一期上發表《超越傳統派、西化派、俄化派而前進》，他認為應當“認真的、規規矩矩的做人，認真的、規規矩矩的求學，以便將來有機會認真的、規規矩矩的立國”。1962年2月1日，李敖在《文星》第五十二期《給談中西文化的人看看病》一文，指出
1962年2月25日，周若木在《政治評論》上發表《論中西文化問題》，稱李敖是“胡適的鸚鵡”，是“亂捧又亂罵的雙料貨色”“他們共同致力于以唯物思想挖掉民族文化的老根，完全一樣”，3月1日莫辛的《全面西化論的提出及其評論》一文指出，認為李敖的文章
3月10日，鄭學稼的《論全盤西化和批發西化》，說“因為我們是獨立的國家，所以我們對西方的精神文化，只能接受和自己國情相近的，不能夠全盤西化或批發西化。”“凡是主張全盤西化和批發西化者，都是虛無主義者或是內心對民族前途已感絕望的人。”。
至此戰火一發不可收拾，支持李敖的有居浩然、許登源、何秀煌、陳鼓應，1962年3月1日李敖又發表《為〈播種者胡適〉翻舊賬》，1962年4月，李敖在《文星》第五十四期上發表《我要繼續給人看看病》，居浩然批評胡秋原的“俄化”問題簡直“不知所云”，甚至要求胡秋原“不妨認真將這些書讀通，再談知識社會學不遲”。對於如此猛烈的攻擊，讓胡秋原、徐復觀等人發怒了，並遷怒于蕭孟能，開始在《世界評論》上撰文反擊。1962年5月5日，葉青在《政治評論》發表《中西文化問題之總結》一文，聲稱
1962年7月1日，居浩然在《文星》第五十七期發表《從門德雷夫的周期表說起》一文中挖苦胡秋原不懂自然科學，不懂普朗克常數的定義與傅立葉的積分公式，又要“賣弄從通俗科學雜志那里販來的知識”，胡扯什麼「量子力學解釋有三派」，最後送給胡秋原一副對聯：「不知所云三化論，東拉西扯一團糟」橫批「信口胡言」。至此，葉明勛、何凡退出《文星》。
1962年9月18日，立法委員邱有珍在立法院提出質詢文星案。1962年10月1日《文星》第六十期刊出李敖的長文《胡秋原的真面目》，寫胡秋原在“閩變”時的行為，胡秋原惱羞成怒，一狀告上法院。1963年7月1日李敖在第六十九期發表《為“一言喪邦”舉證》，文章中繼續挖苦胡秋原，說他“不堪造就，竟然惱羞成怒，老下臉皮來控告我”，勸告胡秋原“趁早投筆毀容，披髮入山”。中西文化論戰至此告一段落。當時李敖以一個初出茅廬的青年的形象力抗多位學者，從此成為文化界的知名人物之一，吳祥輝說“他助長了《文星》的氣勢、風光，也埋下了《文星》的覆亡”。後來胡秋原回憶說
史家唐德剛認為這些所謂的文化論戰，其實都只能算是乾嘉之學的餘燼，本質上都是在故紙堆上找尋答案，在西學上僅止於19世紀的赫胥黎。赫胥黎以後，近百年來的“社會科學”與“行為科學”發展，在中國幾乎是一張白紙。
中西文化論爭不僅發生在臺灣，在中華民國大陸時期特別是民國北京政府時期，也曾發生過，只不過中西文化論爭的話題可能不是他們的中心話題。學衡派、新青年派等等都是曾涉足中西文化之爭的主要社派。
新青年派推崇西方文化，認為中國文化屬于劣等，主張打倒儒家學說（“孔家店”）、廢除中國文化、實行全盤西化。比如，新青年派的錢玄同認為，“廢孔學，不可不先廢漢文；欲驅除一般人之幼稚的、野蠻的思想，尤不可不先廢漢文”；魯迅認為，漢字是“愚民政策的利器”，是“勞苦大眾身上的結核”，“倘若不先除去它，結果只有自己死”；瞿秋白認為，“漢字真正是世界上最齷齪最惡劣最混蛋的中世紀的茅坑”；胡適認為， 中國這個民族是“又愚又懶的民族、一分像人九分像鬼的不長進的民族。我們必須承認自己百事不如人，不但物質機械不如人，不但政治制度不如人，并且道德、知識、文學、音樂、藝術、連身體都不如人”，“漢字不廢，中國必亡”，白話文運動可以讓漢字這個“象形文字的殘根余孽”爬出中世紀的茅坑。
學衡派柳翼謀認為，現代中國人多不敢自信其中華歷史文化，或必以西人所言為證，自我標榜為思想進步、新文化，實則是沒有獨立的主見、良知的判斷，為可恥的奴性；“中國所尚，歐美所無者，一概抹殺，不敢提倡，此病甚深。在今日亟宜覺悟”；“故洋奴之習不蠲，中夏之道不明”。
在少年中國學會內部，也曾發生了文化相關的爭論。國家主義派的陳啟天曾就分歧點作劃分，認為在文化上的態度，國家主義是“物心并重”、“揀選本國文化”，共產主義是“唯物史觀”、“推翻本國文化”。共產主義派則認為，“中國文化只有小腳與辮子”，至于中國的“仁義道德忠孝節義文學美術”，是“人類同具的本能或傾向”，并非中國獨有；“且不論除了小腳和辮子，中國并沒有特別的文化；即令有什么特殊的文化，我們也只把他放在世界文化史上，和猶太文化、埃及文化、英國文化、美國文化一樣看待”。
中國歷史寫作者周非認為，歷來中西文化論戰正反兩方，普遍犯了一個錯誤，就是：把「中國傳統文化」等同於「中國文化」，而將西方文藝復興以後所產生的新文化，直接當作「西方文化」，把兩者拿來進行比較，試圖得出優劣。他認為這種作法是論者「概念不清」，是在錯誤的前提上進行論爭，不僅意義不大，而且無法解決現實問題。
* 談談臺灣早年的中西文化論戰 陶恒生
楊布里科斯（Iamblichus，），有時被稱為卡爾基斯的楊布里科斯（Iamblichus of Chalcis）。
楊布里科斯是新柏拉圖主義哲學的重要人物，該學派敘利亞分支的創始人。他致力把新柏拉圖主義創始人普羅提諾的哲學，和各種宗教的一切禮拜形式、神話、神祇結合起來，發展成一種神學體系。在新柏拉圖主義者中，他是第一個用巫術和魔法來取代普羅提諾的純精神和靈智的神秘主義。他認為在普羅提諾學說中「善」的同義語「太一」之外，還有一個超出人類認識範圍的、無法形容的「一」。
除了新柏拉圖主義的三種倫理德行（政治的、道德淨化的、模範的）之外，他又加上了一種懺悔祈禱的德行。而居於這四種之上的，是適用於教士的、以及所有人類的統一德行。人們憑這種德行就可以愉快地與「一」結合。
蒙哥馬利縣（，簡稱）是美國堪薩斯州東南部的一個縣，南界奧克拉荷馬州。面積1,687平方公里。根據2010年的人口普查，本縣共有人口35,471人。本縣縣治為獨立城。
理查德·蒙哥馬利
蒙哥馬利縣於1867年2月26日成立，縣名紀念於1775年在美國獨立戰爭中，為了佔領加拿大魁北克市而戰死的理查德·蒙哥馬利。
當堪薩斯州於1861年獲承認為一個州份時，早於1825年便存在的歐塞奇印第安人保留地佔據了位於州南部的大片土地。內戰結束後，歐塞奇印第安人保留地便成為了州中僅存肥沃的土地。因此，於1866年，歐塞奇人被迫割讓大片東部和北部領土予美國政府，而本縣亦是其中一塊被割讓的土地。儘管如此，歐塞奇人仍然保存了弗迪格里斯河對岸的領土。但是，於1869年，白人開始越過弗迪格里斯河，入侵歐塞奇人的居住地。
蒙哥馬利縣地圖
埃爾克城國家公園
根據2000年人口普查，蒙哥馬利縣的總面積為，其中有，即99.05%為陸地；，即0.95%為水域。堪薩斯州的最低點位於本縣內的弗迪格里斯河上，海拔為。
* 奧克拉荷馬州 諾瓦塔縣：東南方
* 奧克拉荷馬州 華盛頓縣：南方
蒙哥馬利縣的人口金字塔
根據2000年人口普查，蒙哥馬利縣擁有36,252居民、14,903住戶和9,955家庭。其人口密度為每平方英里56居民（每平方公里22居民）。本縣擁有17,207間房屋單位，其密度為每平方英里27間（每平方公里10間）。而人口是由85.77%白人、6.07%黑人、3.19%土著、0.47%亞洲人、0.02%太平洋白民、1.13%其他種族和3.34%混血構成。而西班牙裔或拉丁美洲人佔了人口3.08%。
在14,903住戶中，有29.8%擁有一個或以上的兒童（18歲以下）、53%為夫妻、10.1%為單親家庭、33.2%為非家庭、29.7%為獨居、14.7%住戶有同居長者。平均每戶有2.37人，而平均每個家庭則有2.93人。在36,252居民中，有25%為18歲以下、8.6%為18至24歲、24.7%為25至44歲、23.3%為45至65歲以及17.3%為65歲以上。人口的年齡中位數為39歲，女子對男子的性別比為100：93.2。成年人的性別比則為100：88.6。
本縣的住戶收入中位數為$30,997，而家庭收入中位數則為$38,516。男性的收入中位數為$29,745，而女性的收入中位數則為$20,179 ，人均收入為$16,421。約9.2%家庭和12.6%人口在貧窮線以下，包括16.8%兒童（18歲以下）及10.9%長者（65歲以上）。
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*  蒙哥馬利縣 - 官方網站
*  蒙哥馬利縣 - 公職人員目錄
*  蒙哥馬利縣 - 信息 Skyways
*  蒙哥馬利縣地圖 KDOT
*  堪薩斯州公路地圖 KDOT
*  堪薩斯鐵路地圖 KDOT
*  堪薩斯州學區邊界地圖 KSDE
蒙哥馬利縣是美國肯塔基州的一個縣，地理上屬於外藍草地區。面積515平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口22,554人。縣治芒特斯特靈 (Mount Sterling)。
成立於1796年。縣名紀念美國獨立戰爭中戰死的理查·蒙哥馬利。
南京意思為南方的京城。可能指：
**明太祖洪武元年（1368年）八月，以應天府為首都，都城即南京城。永樂遷都北京。清朝時改南京為江寧府，亦稱金陵。1912年中華民國建立時將江寧府改為南京府，后置南京市，此市名一直沿用至今。
**南京市 (中華民國)，是中華民國大陸時期的首都。
**南京市 (中華人民共和國直轄市)，中華人民共和國直轄市，1952年組成江蘇省，成為江蘇省下轄的市。
*小南京，因風光景物近似南京或和南京存在人文歷史淵源而被稱為「小南京」或「南京」的地方。
*南京路，以「南京」命名的道路街巷。
*南京牌香煙，一種由南京卷煙廠生產的品牌香煙。
*南京 (電影)，一部反映南京大屠殺歷史的電影。
*南京！南京！，中國導演陸川指導的一部以南京大屠殺為背景的電影。
*南京玉簾，一種日本傳統街頭藝術。
*歷史上其他曾名為「南京」的城市：
**許昌，曹魏黃初二年（221年）列為五都之一。（即南都，見《魏志·文帝紀》引《魏略》）
**南京成都府，唐肅宗至德二年（757年）改蜀郡為南京，在今四川省成都市。
**南京析津府，遼代陪都，在今北京市西南廣安門一帶。
**南京應天府，北宋陪都，在今河南省商丘市。
**南京平州府，金代初期陪都，在今河北省秦皇島市盧龍縣。
**南京遼陽府，金代初期陪都，1153年以後改稱東京，在今遼寧省遼陽市。
**南京開封府，金代1153年以後的陪都，在今河南省開封市。
**南京南海府，唐代渤海國陪都，在今北朝鮮清津市，一說在咸興。
**朝鮮半島的王氏高麗於1010年將漢陽（今首爾）改為南京。
1993年 蘋果公司 LaserWriter Pro 630 激光打印機
富士施樂 C1110B 彩色激光打印機
雷射印表機（英語：laser printer）是一種常見的在普通紙張上快速印製高品質文本與圖形的印表機。與影印機一樣，雷射印表機也是採用靜電複印的方式，但是與模擬的影印機不同的是其圖像直接通過雷射光束在印表機光鼓上進行掃描生成。
與其它類型打印機相比，激光打印機有很多突出的優點。與擊打式打印機不同，激光打印機可以打印文本與圖形混合的內容，包括不同的字形與字符大小以及半色調圖像。激光打印機使用黑色或者彩色的粉末狀色粉，而不是使用液體墨水。熱敏打印機打印機結果的紙如果靠近熱源的話，就會變臟，而激光打印機不需要特殊的紙張。與噴墨打印機相比，激光打印機的優點印制成本較低，并且激光打印機一次就可以印制整頁的圖像，而不像噴墨打印機那樣通常每次只能印制很窄的一條，因此激光打印機打印速度更快。但是，激光打印機通常是生成柵格圖像，除非是用非常高的分辨率，很難生成如照片這樣連續色調的高質量圖像。
最慢的激光打印機的打印速度大致為4 PPM（頁／分鐘，），并且價格較低。但是，受許多因素的影響，打印機的速度可能會大不一樣，這些因素之一就包括待處理的任務中圖形的數量。最快的打印機打印速度可達200 PPM單色文檔，即每小時可以打印12,000頁。最快的彩色激光打印機速度可達100 PPM，每小時可以打印6000頁。高速的激光打印機通常用于印制大量郵寄的個人文檔資料，如信用卡或者賬單等，并且在一些商業應用領域與平版印刷進行競爭。
這項技術的使用成本取決于紙張成本、更換色粉、光鼓、加熱定影機構以及走紙機構等耗材的費用。通常使用軟塑料光鼓的激光打印機在需要更換光鼓的時候就會發現其成本非常高昂。
雙面打印機可以將紙張費用降為一半，并且可以減少文件的尺寸與重量。以前只有高端的打印機才有雙面打印功能，如今中檔的辦公用打印機也開始普及雙面打印功能，但是仍然有許多打印機并沒有雙面打印的功能。由于走紙機構較為復雜，雙面打印可能會降低打印速度。
第一款激光打印機是全錄公司的研究人員Gary Starkweather于1971年通過修改一臺全錄復印機而制造出來。最終激光打印機為施樂公司帶來了數十億美元的業務。
第一款激光打印機的商業產品是IBM于1976年推出的用于打印發票或者郵址的IBM 3800 型激光打印機。在技術文檔上它經常被冠以“占據了整個房間”的描述，以表示它是后來大家熟悉的用于個人電腦的打印機的原型。盡管它比較龐大，但它是一款用于全新領域的設計。直到如今，仍有許多3800在使用。
第一款用于單個電腦的激光打印機是施樂公司于1981年推出的Xerox Star 8010。盡管它有許多創新，但由于售價高達$17,000，所以只有少數一些實驗室與機構購買了這款產品。隨著個人電腦變得更為普及，第一款面向大眾市場的激光打印機HP Laserjet 8ppm于1984年面世，它使用了佳能公司開發的硬件機構，惠普公司開發了控制軟件。很快許多其它激光打印機廠商如Brother Industries、IBM等緊隨HP Laserjet相繼推出了各自的激光打印機產品。
但是，最為顯著的是隨著1985年蘋果電腦公司用于Apple Macintosh的LaserWriter以及Aldus PageMaker軟件的推出帶來的桌面出版的普及。使用這些產品，普通用戶就可以制作以前只有經過專業排版才能完成的文檔。
同大多數電子產品一樣，激光打印機的價格也在大幅度地下降。1985年，HP LaserJet售價為$2995.00，重達。帶有更強大處理器以及Postscript頁面描述語言的Apple LaserWriter重達，售價為$7000.00。（生產Laserwriter的工廠中的廠規禁止任何人獨自抬起打印機）。如今，類似的有更大內存、更快打印速度以及雙面打印能力的激光打印機大約售價為$300.00。最簡單的激光打印機售價低于$100.00，但是實用性較差。
分拆開的激光打印機打印頭
通常激光打印機的工作過程分為六步：
* 充電：電暈線圈（舊式打印機）或者主充電轉軸將靜電投射到光感受器上，這個光感受器通常是旋轉的光鼓或者光帶，它能夠保持所得到的靜電直到特定波長的電磁輻射將它清除。
* 曝光：光柵圖像處理器（RIP）芯片將圖像轉換為可以掃描到光鼓的合適柵格圖像。激光經過一個由透鏡及反射鏡組成的系統運動鏡面從而投射到光鼓上。由于激光是高精度的連續光照，所以選用激光（目前常用的是激光二極管）。光鼓上被激光照射到的地方靜電就被釋放，這樣就在光鼓上形成了一個隱藏的光電圖像。
* 顯影：然后帶有隱藏圖像的光鼓經過由非常微小的塑料粉末與黑色碳粉或者其它彩色載體組成的色粉。這些帶電的色粉通過靜電就被吸引到激光所繪的隱藏圖像處。
* 轉印：光鼓壓過或者卷過紙張就把圖像轉印過去。高端機器在紙的背面使用帶有正電的轉印轉子將色粉從光鼓吸引到紙上。
* 定影：紙張經過有較高溫度（200 攝氏度）、較大壓力的定影熔化裝置，塑料色粉就固定到紙上。
* 清潔：當打印過程結束時，一個電中性的橡膠刀片從光鼓上清除多余的色粉到垃圾庫中，放電燈將光鼓上的剩余電荷清除。
不同的打印機實現這些步驟的方法也有所不同。一些激光打印機實際上使用一排的發光二極管在光鼓上操作。色粉是蠟質的或者塑料的，這樣就可以使紙張通過定影機構時，色粉成分能夠熔化。紙張可能用相反的電荷充電，也可能不進行充電。定影熔化器可以是紅外箱、加熱過的加壓滾輪或者是一些高速、昂貴打印機所用的氙氣燈。打印機初始加電的''熱''過程是定影熔化部分的重要過程。許多打印機有色粉節約模式或者經濟模式，它以較低對比度為代價可以實現較大幅度的節約。彩色激光打印機在三個不同的步驟或者通道分別打印彩色（通常是青色、黃色、品紅三種顏色，但是也有例外）。
除了這些組成部分之外，通常的維護過程是要清理機械機構，以及清理或者替換送紙輥筒。這個輥筒有一個很厚的橡膠敷層，使用時間一長可能會有灰塵或者紙張碎屑在上面影響齒輪工作。通常可以用非棉濕抹布進行清理，另外還有一些化學的方法可以幫助恢復橡膠的抓紙力。
激光打印機在白紙上打印的尺寸為 0.1mm 的小黃點。點擊查看更大的清晰圖像
先進的彩色打印機通過打印難于察覺的柵格點用于識別目的。這些點大約是0.1毫米大小的黃色點，每個柵格是1毫米。據稱這是美國政府與打印機廠商之間的一項協議以用于追蹤偽鈔的制造。
在每頁打印結果中的這些點中都帶有打印日期、時間、二進制編碼的十進制打印機序列號或其他代碼，這樣制造商就可以根據打印結果去識別購買的地點，甚至是購買者。而企業、政府及軍方等單位也可在機密文件或資料遭列印外流時，依此追查文件從哪部印表機列印，進而查出列印者。有人擔心這會威脅到使用這些打印機的隱私權及匿名權。
* Steganography
*  "激光打印機是如何工作的"
*  激光 (目前在微軟公司)
*  Is Your Printer Spying On You?  (by EFF)
*  Detailed description, modelling and simulation of the electrophotographic print process（technical; 7.2MB）
*  Xerographic Color Technology (pdf), Katun (supplier of OEM-compatible imaging supplies, photoreceptors, and parts), July 1999
*  Laser Printer info
蒙哥馬利縣是美國北卡羅萊納州中南部的一個縣，大致上屬於北卡羅萊納皮德蒙地區。面積1,299平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口28,822人。縣治特洛伊 (Troy)。
成立於1779年。縣名紀念美國獨立戰爭中戰死的理查·蒙哥馬利。
蒙哥馬利縣是美國愛阿華州西南部的一個縣。面積1,100平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口11,771人。縣治雷德奧克（Red Oak）。
成立於1851年1月15日。縣名紀念美國獨立戰爭中戰死的理查·蒙哥馬利。
美國有兩個縣名為布拉德利縣 (Bradley County)：
布拉德利縣是美國阿肯色州南部的一個縣。面積1,695平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口12,600人。縣治沃倫（Warren）。
成立於1840年12月18日。縣名紀念1812年戰爭中的將領休·布拉德利。本縣為一禁酒的縣。
古代世界，或者古代史一詞，用法相當模糊。
其所指稱的歷史時期依各文明發展情況快慢而有所不同，但就其上限而言，一般是以出現文字作為古代史與史前史之分界。
古代史之下限，則各文明不同。
就中國歷史而言，依照目前中國大陸的官方史學，稱呼1840年以前的全部中國歷史為「中國古代史」。
在臺灣、海外，「古代史」可能為先秦的同義語（此時又稱「上古史」）；以內藤湖南為代表的多數日本史學家則以東漢滅亡為中國古代史的下限（如谷川道雄《世界帝國的形成》）。
歐洲歷史通常以西羅馬帝國滅亡（476年）為下限；也有以610年為下限。
日本歷史通常以1192年鎌倉幕府建立，或者是1160年代平清盛建立第一個武家政權為從古代到中世的下限。
古代史後之歷史時期，一般稱為「中世紀」或「中古」；但如採用1840年以前為「中國古代史」這種說法時，之後就直接銜接「中國近代史」。
* 中世紀、近世、近代史、現代史
布拉德利縣是美國田納西州東南部的一個縣，南鄰喬治亞州。面積859平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口12,600人。縣治（Cleveland）。
成立於1836年5月2日。縣名紀念1812年戰爭中的將領愛德華·布拉德利。
美國有三個縣名為沃克縣 (Walker County)：
韋拉札諾海峽大橋是一條位於美國紐約州紐約市的橋樑，以雙層結構的懸索橋橫跨來連接紐約市的史泰登島與布魯克林。此橋是以義大利探險家喬凡尼·達·韋拉札諾來命名的，韋拉札諾是有紀錄以來第一個進入紐約港以及哈德遜河的歐洲探險家。其最長跨距為，在1964年完工之初為全世界最長的懸索橋。直到1981年，現今其跨距排名全世界第十，但是仍然還是美國境內最大的懸索橋。其高聳的塔架可以在紐約大都會區大多數地方看到。這條橋的完工為紐約市地區的區域高速公路系統提供了最後的一個連接的環節，並對於紐澤西州直通長島與甘迺迪機場、減緩曼哈頓公路的擁擠車流，有相當大的貢獻。
此外，每年舉辦的紐約市馬拉松競賽即以此處為起點，另外大部分要進入紐約港的貨船或是遊艇都必須經過此橋下方的航道。
紐約市政府握有韋拉札諾海峽大橋擁有權，橋本身是由大都會運輸署下屬的三區橋樑暨隧道管理局（Triborough Bridge and Tunnel Authority，但實際上營運時是以MTA Bridges and Tunnels的名義對外）所維護及管理。經由此橋自史泰登島跨入布魯克林連接至（Gowanus Expressway）。韋拉札諾海峽大橋與其他兩條連接史泰登島與紐澤西州的兩條橋一起為許多來自紐澤西的通勤車流提供了進入布魯克林、長島、以及曼哈頓新的路徑。
鳥瞰韋拉札諾海峽大橋。右側背景是布魯克林端的（Shore Parkway）。
韋拉札諾海峽大橋是在紐約州立公園處長羅伯·莫西斯（Robert Moses）任內最後一個完成的大型公共建設，莫斯為當時的三區橋樑暨隧道管理局長，而韋拉札諾海峽大橋完成了他計畫中的完整高速公路系統。橋的主要設計為奧斯馬·安曼（Othmar Ammann），除了韋拉札諾海峽大橋之外，許多其他紐約市的橋樑也是由他來設計的，其中包括喬治華盛頓大橋、貝揚橋、布朗克斯白石大橋、三區大橋以及窄頸大橋，而這條橋也是他的最後一個工程。這條橋的計劃過程造成了大量的爭議，因為韋拉札諾橋的計畫地點在當時已經有了許多人居住，橋的興建即意指這些居民必須要搬離此區域。
建造工程於1959年8月13日動工，並於1964年11月21日完工而上層通車，總造價共花費超過$3.2億美元，下層後來在1969年6月28日也通車。完工後的韋拉札諾海峽大橋因比金門大橋長所以成為當時全世界最長的懸索橋，直到1981年位於英格蘭赫爾的亨伯橋完工。
根據美國運輸部：
* 兩座塔架各自含有1,000,000個螺帽以及3,000,000個螺釘。
* 橋上的四條懸索的直徑各為，每條懸索內部是由26,108條鋼線所組成，而所有鋼線的全長總和為。
* 由於橋的長度（1,290公尺）以及塔架的高度（210公尺），在設計的時候必須要將地球的球體曲線加入設計考量之中。
* 由於熱漲冷縮的緣故，橋面的傾斜度在夏天的時候比冬天時少12度角。
韋拉札諾海峽橋的夜景。
韋拉札諾海峽大橋的命名過程經過了許多的爭議。美國義大利歷史學會（Italian Historical Society of America）在1951時為還在計劃階段的該橋首次提出命名提議，但是後來被公園處長莫斯拒絕後，該學會舉行了許多公眾活動以重新建立以被眾人所遺忘的喬凡尼·韋拉札諾的名聲，亦推廣將此橋以韋拉札諾之名命名。在1954時，該學會的會長約翰·N.·拉可塔（John N. LaCorte）成功的說服當時的紐約州長哈里曼（W. Averell Harriman）在韋拉札諾發現紐約港的週年紀念日4月17日時宣布為「韋拉札諾日」。之後拉可塔亦隨之說服了眾多東岸各州的州長進行相同的宣布。在經過了多次的成功遊說之後，拉可塔再次向三區橋樑暨隧道管理局提出命名建議，但還是再度的被莫斯以名稱過長以及韋拉札諾的知名度問題而拒絕。
由布魯克林端望去的韋拉札諾海峽大橋。
在經過了多次的氣餒之後，美國義大利歷史學會後來成功的說服紐約州議會通過法案決定以韋拉札諾的名字來命名此橋以茲紀念。此法案在1960年由尼爾森·洛克斐勒（Nelson Rockefeller）州長簽署通過實行。雖然命名爭議到此告了一個段落，但是在韋拉札諾海峽大橋完工前最後一年時發生的約翰·甘迺迪謀殺案導致有許多人要求以甘迺迪來命名此橋。對此拉可塔在得到亦是司法部長亦是約翰甘迺迪胞弟的羅伯特·甘迺迪的保證不會將韋拉札諾大橋以約翰甘迺迪命名。最後在紐約甘迺迪國際機場以約翰甘迺迪命名的結果之下落幕。
雖然拉可塔成功的將此橋的官方名稱命名為韋拉札諾海峽大橋，但是絕大多數的地方報紙媒體皆有意無意的忽略任何對韋柆札諾有所提及，而使用「海峽大橋」或是「布魯克林-史泰登島大橋」等名稱來稱呼。對此，美義學會持續的大力宣揚韋拉札諾橋的正式官方名稱才使得韋拉札諾海峽大橋這個名稱深植人心。
日落時分自布魯克林眺望韋拉札諾大橋。
*  New York City MTA official site
*  nycroads.com
*  Transportation Alternative's Verrazano Bridge Profile
*  Structurae: Verrazano Narrows Bridge
*  The Naming of the Verrazano
*  WNYC: Verrazano Bridge turns 40
*  USGS Geonames data
*  Patrick S. O'Donnell's Verrazano Narrows Bridge photos on bridgemeister.com
盎格魯化，又稱英化、英國化，廣義而言，指任何事物對英國文化的看齊或同化。比如當初併愛爾蘭（已部分獨立）進入聯合王國之舉，隨之而來的實質上的殖民同化，即是所謂的盎格魯化的例子。
在語言上是指使語彙符合和對應英語的拼音規則的框架，或等化成其同源英文字詞的過程。
非英語的字彙經過英語化之後，可能將原來的拼寫型態或發音，改變成英語使用者習慣的形態（其形態深受法語拼寫影響）。比如英語中的“少女”一詞，就是從古法語的丟棄第二音節而來（該字的現代法語為）。另一種常見的英語化型態則是將外來語的冠詞含入（比如阿拉伯文中的al-qili轉成）。然而時至近代，缺乏權威正書機構約束的英語，漸漸約定成俗，不再偏好過度的盎格魯化，英語吸收新字彙之後，已少在套用傳統的框架，直接是吸收原本的拼寫，例如中國地名大多導用漢語拼音，蘇聯解體後，新成立的捷克共和國的特殊的捷克語拼法之國名，以及異國的料理名稱皆是直接導入英文。
地名是最常受到英語化的名詞。比如像義大利城市那不勒斯在英文裡成了「Naples」，德國城市慕尼黑成了「」，丹麥首都哥本哈根成了「」，荷蘭城市海牙成了「」。這種英語化的影響十分深遠，在廿世紀中期，幾乎所有以英文書寫的文本中，全都直接使用這種英語化的地名。
然而，從廿世紀末期起，許多人開始使用非英語化的名字，回復到比較接近原地名發音的寫法。對同樣使用拉丁字母的書寫地區，開始回復帶有「變音符號」的字母，如源自法語的（未婚夫）／（未婚妻）和（陳腔濫調）。對非拉丁字母書寫的地區，比如像阿拉伯字母、西里爾字母、希臘字母等等，則使用字母之間的直接轉寫。
另一方面，擺脫英語化的行為有時會跟該地區的民族自尊有關，特別是曾經受到殖民的地方，因為人們會十分敏感地將英語化視為歐洲統治的殘跡。於是，現在在國際場合的官方文件中，愈來愈避免使用某些地區的英語化名詞。比如中國廣州的英文名，從英文傳統譯名改寫為基于漢語普通話拼音的，以及北京從改寫為；印度的孟買，從改成現在的。
在而其它情況下，由於人們已經長期間使用了英語化的名字，於是就不致於發生當地族群的自尊問題。如前述的慕尼黑、那不勒斯，以及羅馬（，英語）、雅典（，英語），以及許多的歐洲都市，當地人民並不在乎英語化的地名與他們語言的差異。
有時候一個英文地名與當地官方用法不同，看來像是英語化的結果，其實卻不然。比如在義大利皮埃蒙特地區的都市杜林，今日義大利官方文件作，但英語中的「」反而是源自於更古早的皮埃蒙特語對當地的稱呼。
在英國國內，人名也會受到英語化而有所更動。比如愛爾蘭的姓氏「」、「」便受到英語化而在書寫上丟棄了變音符號，成了今天常見的「」與「」。同樣地，蘇格蘭的「」、「」與「」便成了「」、「」和「」。甚至連過去的歷史人物也有英語化的情況，如來到新大陸的哥倫布，他在西班牙語的名字寫成「」，英語中則改成了同源的英文型式「」；而中國的思想家孔子，英語則取用拉丁化的「」來稱呼他。
至於拉丁字母所代表的音值轉變，也會產生英語化的異讀情況。比如拉丁文原來發的字母 I 可以同時用作元音和半元音。到了中世紀，人們逐漸分離出一個代表半元音的新字母 J，讓 I 純作元音使用。後來這個新的半元音字母 J，在法語區產生了「顎化」的作用，人們再也不把該字視為一個元音字母，而讀成一個顎音輔音。當英語變為一個成熟的語言，也同時承襲了這種習慣。影響所及，造成英語使用者在閱讀文本中的此類名稱時，與原來的古代發音有相去甚遠的情況。比如基督教《聖經》中的人名“耶穌”：Iesous、Jesous在經過了英語化後，同時改變原來的拼寫和閱讀，成了Jesus；而古羅馬皇帝Julian，拉丁語讀若「尤利安」，但在英語習慣中便讀成了「朱利安」。