ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
最後在11月7日，李伯曼以無黨籍候選人的身分贏得了50%的選票，擊敗了民主黨候選人內德·拉蒙特的40%、以及共和黨候選人Alan Schlesinger的10%。李伯曼獲得的共和黨選民選票甚至還要高過來自民主黨選民的選票。他獲得的選票中有高達70%是來自共和黨選民，只有33%來自民主黨選民。
2008年美國總統選舉，李伯曼支持共和黨候選人約翰·麥凱恩參議員。
在2005年布希總統國情咨文演講上，布希總統在進行完演說後下臺與國會議員們握手致意時，突然以雙手抱住李伯曼的臉，並且貼上他的臉頰。這場突然的小插曲被媒體們稱為「布希之吻」。最初李伯曼的幕僚開玩笑說這次擁抱只是「耶魯大學的傳統」罷了。不過，這場意外也使李伯曼在2006年的選舉裡飽受批評，內德·拉蒙特的支持者將之稱為「布希之吻：太過親密的慰問」 並且還以大型的紙糊模型雕塑諷刺布希親吻李伯曼的樣子。自從那時開始李伯曼便否認布希曾經真的親吻他：「我不記得他曾經親吻我，他只是把臉靠過來擁抱了我一下並且說道『感謝你堅持做一個愛國的美國人』」。一些人認為布希之吻是導致李伯曼輸掉2006年的民主黨初選的原因之一。不過這場意外可能並沒有對選民發揮太大的影響，因為李伯曼最後還是贏得了參議院選舉。
由於李伯曼積極審查電子遊戲內容的舉動，在2003年發行的電子遊戲''Postal2''拿李伯曼開了幾個笑話。最簡單的遊戲模式被稱為「李伯曼模式」，而要進行的任務之一則是去募集人們簽名以「使那個愛發抱怨的國會議員開始玩電動遊戲。」
* Lieberman's 參議院投票紀錄
* 2000年副總統選舉的訪問
第一航廈門口
機場內部一景
第一航廈航空櫃檯
第二航廈航空櫃檯
開往機場道路
蘇加諾-哈達國際機場（，）位於印尼首都雅加達以西20公里，於1985年4月開始營運，名字來源於印尼開國總統蘇加諾和副總統穆罕默德·哈達。機場建築以印尼王宮為範本。印尼航空公司以該機場作為營運樞紐，該機場有許多國際航空在此設站，也成為亞洲轉運中心之一。2008年被列為全世界第8個最有特色的機場，2013年被列為全世界第10個繁忙機場。
印尼鷹航貨運
巴淡、新加坡、大阪-關西
巴厘巴板、巴東、北干巴魯、棉蘭、新加坡、曼谷-素萬那普、河內、首爾-仁川
巴厘巴板、望加錫、泗水、梭羅、新加坡、吉隆坡-國際
巴淡、新加坡、吉隆坡-國際
亞洲連接貨運航空
新加坡航空貨運
馬來西亞航空貨運
吉隆坡-國際
中華航空貨運
新加坡、臺北-桃園
河內、香港、檳城
大韓航空貨運
檳城、胡志明市、首爾-仁川
漢莎貨運航空
空橋貨運航空
空環貨運航空Aerotrans Cargo
香港、特拉布宗
新加坡、胡志明市、廣州
由亞特拉斯航空運營
有幾種前往機場的交通選擇：當地機場航站樓班車，火車，巴士，各種出租車服務和汽車。 有免費的穿梭巴士服務和架空列車（旅客捷運系統）來連接機場候機樓。
輕軌列車提供機場航站樓間接送服務
蘇加諾-哈達機場輕軌是一座連接1號，2號和3號航站樓以及機場鐵路站的旅客捷運系統，于2013年宣布建設，至2017年9月17日通車，3號航站樓和2號航站樓的路程為5分鐘。輕軌列車由兩節車廂組成，每節車廂可容納88位乘客。架空列車服務時間為早上7點到10點，下午1點到2點，5點到7點。
蘇加諾-哈達機場鐵路連接雅加達市中心與機場。 從雅加達南部的芒加萊站到蘇哈機場站需要45–55分鐘。所有列車投入服務后，每天最多可容納272名乘客，每天開行122次，可為35,000名乘客提供服務。目前，機場鐵路服務時間為上午5點40分到晚上7點47分，班距為半小時到一小時，每天開行20對列車，從蘇哈機場站開出的列車先在巴都澤北站駛入通勤鐵路，然後在杜利站掉頭，再駛向印尼國家銀行城站／芒加萊站。機場鐵路票價為7萬印尼盾。旅客可使用車站的自動售票機信用卡、鐵路連線公司提供的手機應用程式和購票網站購買車票。
*  蘇加諾-哈達國際機場  、、、
輕鬆玩（Relax-ONE）樂團為臺灣獨立搖滾樂團，成立於1998年，團名取自於老鷹合唱團“Hotel California”歌詞中 “Relax”一字，再加上ONE (取諧音義「玩」、「一起」)，命名為 Relax-ONE 輕鬆玩樂團。音樂風格結合放克 (Funky)、雷鬼 (Reggae)、民謠 (Folk)、搖滾 (Rock)等多元曲風，早期作品較為輕快明亮，近期作品轉變為節奏感與層次感較重的搖滾風格，但仍不失清新 ；創作主題更從「愛」、「找尋自我」、「生活」等逐漸擴大融入社會關懷議題，開始參與「反核」、「反美麗灣」等社會運動演唱會。
主唱與主要詞曲創作，聲音高亢卻不失溫柔，文字風格貼近人心、反映出真摯的情感，目前定居於恆春並熱心於流浪動物公益。創作能量豐富，所寫之詞曲曾為海角七號(風光明媚)、張惠妹(還有眼淚就好)等所用；2013年另組獨立樂團「we man love 我們愛」樂團，擔任主唱並發行「Asking Answer 自問字答」單曲。(吉他手小毛亦協助參與此張單曲之後製)
吉他手與團長，畢業於國立臺灣師範大學附屬中學(國079班)，出於對音樂的喜愛自學貝斯、鼓與鋼琴並利用於編曲作品之中；同時身兼樂手、錄音師、編曲家、專業音響工程人員(PA)、專輯製作人、詞曲創作者等數職，曾與國內外許多音樂人合作，經過幕前幕後的磨練加上對於音樂獨到的想法及對聲音的堅持，琢磨其對音樂的素養，作品面向與曲風廣泛，舞臺表演越趨成熟；2012年底加入「凍頂樂團」擔任鼓手並製作發行「下面更精彩」專輯。
鼓手，畢業於國立臺灣師範大學附屬中學(高884班)，喜好拉丁音樂，同時也是拉丁爵士樂團中的Conga 樂手，曾擔任何欣穗、丁噹、韋禮安等歌手演唱會樂手；參與動力火車、巴奈、郭采潔等歌手專輯錄音。
貝斯手，曾任舞者，於輕鬆玩現場表演時節奏感與肢體語言豐富有趣，曾擔任何欣穗、周蕙等演唱會樂手，並與巴西瓦里、阿努、保卜等原住民歌手合作並參與專輯錄音。
創團成員為主唱Summer、吉他手小毛、貝斯手高潮、鼓手阿貴並獨立發行兩張EP「草包一樣的生活」、「粗魯的天真」，後高潮離團，加入貝斯手小人國並發行「我要輕鬆玩」、「One More」專輯；2013年輕鬆玩參與犀利啥小趴宣布貝斯手小人國因個人因素離團，舊有貝斯手高潮回歸形成最原始也是目前的編制；樂團詞曲多為主唱Summer創作，編曲則由其他團員共同完成。
創團後輕鬆玩於地下音樂圈默默耕耘，除跑遍全臺灣的LIVE HOUSE演出以外，更征戰「春天吶喊」、「野臺開唱」等音樂祭，歷經六年累積創作能量，2005年於艾迴唱片發行第一張專輯「我要輕鬆玩」，其中收錄「愛自由」、「忘了」、「看清」、「草包一樣的生活」等代表作。
2008年輕鬆玩因主唱Summer待產，決定暫時休團，結束暫別演唱會後，團員並未因此放棄音樂創作，各自在音樂圈發展學習、汲取音樂能量，主唱Summer持續歌曲創作，吉他手小毛則擔任演唱會樂手、音控(PA)、專輯製作人，貝斯手小人國與鼓手阿貴繼續精進音樂技巧、教課、接演出；各自發展的同時亦開始籌備新專輯。2009年發行不插電EP「你才不懂輕鬆玩」並於七月份開始北中南東，共計八場演出。
2010年輕鬆玩開始錄製新專輯，團員們帶著各自在外所得到的經驗與想法投入新專輯製作，團員們互相討論激勵，分享自己的所見所得，迸出不一樣的創作火花，使得新專輯的風格與之前截然不同、更為多元，但仍延續溫柔真實的創作，輕快的節奏多了幾分穩重，該張專輯即為2011年發行的第二張專輯「One More」（距離上一張專輯發行已時隔六年），此張專輯為輕鬆玩獨立製作，委由海蝶音樂發行。
2013年八月輕鬆玩參與犀利啥小趴宣布貝斯手小人國因個人因素離團，創團貝斯手高潮重新回到輕鬆玩，形成目前編制；十二月參與「不核作」反核運動合輯，專輯中收錄「哪裡」一曲為主唱Summer於美麗灣土地開發事件中的感受與想法，唱出對於環境與土地等議題的關愛，希望能透過音樂喚起人們對環境的重視。
2014年八月參與犀利啥小趴，演唱「因為你」、「想要放鬆」、「失去睡眠的夜晚」等早期未發表之創作並宣布新專輯籌備中。
2015年10月23日與《教練樂隊》於河岸留言演出。
2016年6月15日，主唱summer在臉書粉絲團上宣佈今年原本籌備要發行的第三張專輯確定是流產了，也決定暫停所有的活動，輕鬆玩樂團正式解散。
單曲 EP【皆為獨立製作發行】
草包一樣的生活
玩音樂工作室
你才不懂輕鬆玩
玩音樂工作室/數位發行
專輯 ALBUM
玩音樂工作室/海蝶音樂
合輯 COMPILATION ALBUM
蔚藍海岸篇-熱浪搖滾參
乒乓電視原聲帶
艾迴20年200曲之華語25金曲
不核作反核運動專輯
* 輕鬆玩樂團官方 Facebook 粉絲專頁
公平交易委員會（簡稱公平會）是中華民國政府之競爭法（《公平交易法》）的最高主管機關，職掌為查處《公平交易法》規範的限制競爭以及不公平競爭行為，另公平會為多層次傳銷事業的主管機關。公平會為隸屬行政院之二級獨立機關，為中華民國政府三個二級獨立機關之一，但只有公平會不受行政院訴願管轄，對其行政決定不服必須直接提起行政訴訟。公平會置主委、副主委各一人，委員五人，歷屆委員多由法律學者、經濟學者出任。
競爭法（即《公平交易法》）的宗旨，在於維護市場自由與公平的競爭，與其相對的概念是「管制法」，原則上如果事業所屬產業設有管制法及目的事業主管機關，則事業的經營多受目的事業主管機關依管制法所規範（涉及市場競爭的問題仍然適用公平交易法）；即使事業所屬產業沒有管制法及目的事業主管機關，事業的行為仍然不能違反公平交易法，因為在市場經濟國家，事業的行為仍然要遵守基本的遊戲規則，公平交易法因而有「經濟基本法」之名。公平交易委員會職責在於守護市場機制，並非操控市場，然而媒體及民意代表多誤會公平會為物價管制機關。
*1991年2月4日，公布《公平交易法》。
*1992年1月13日，公布《行政院公平交易委員會組織條例》，1月27日「行政院公平交易委員會」正式成立。2月4日《公平交易法》正式施行。
*2011年11月14日，制定公布《公平交易委員會組織法》。
*2012年2月6日，《公平交易委員會組織法》實施，全銜更名為「公平交易委員會」，主任委員、副主任委員和委員共7名改由行政院院長提名，經立法院同意任命，採交錯任期制每2年更換半數委員。為合議制機關，委員會議議案須委員過半數通過後決議。
2001年1月27日
首位未連任主任委員
*李鎂（主任委員，任期2021年2月1日至2025年1月31日）
*陳志民（副主任委員，任期2021年2月1日至2025年1月31日）
*魏杏芳（任期2015年2月至2019年1月、連任任期2019年2月至2023年1月）
*郭淑貞（任期2017年2月至2021年1月、連任任期2021年2月至2025年1月）
*洪財隆（任期2017年2月至2021年1月、連任任期2021年2月至2025年1月）
*蔡文禎（任期2019年2月至2023年1月）
*謝智源（任期2019年2月至2023年1月）
公平交易委員會採委員合議制，設有主任委員、副主任委員各一人，委員五人，以獨立機關建制。委員由行政院院長提名、經立法院同意任命，任期四年，得連任，採交錯任期制；受有任期保障，不因政黨輪替或內閣改組而解職。委員需獨立行使職權，維持中立，具同一黨籍者不得超過全體1/2；且任期中不得參與政黨活動。委員需有法律、經濟、財稅、會計或管理專長，為一專業合議制機關。委員任內如果有《公平交易委員會組織法》第七條之行為（一、因罹病致無法執行職務；二、違法、廢弛職務或其他失職行為；三、因案受羈押或經起訴）時，得由行政院院長將其免職。
*南區中心（行政院南部聯合服務中心公平交易組）
;為競爭法(或稱反托拉斯法)主管機關，主管「事業」之競爭行為，不包含「非事業」所為之行為。亦不含一般泛稱的「不公平」之行為，例如不涉及限制競爭或不公平競爭之「消費糾紛」，則不在公平交易委員會之權限內。
;事業之限制競爭行為
;事業之不公平競爭行為
*仿冒表徵（依法註冊取得商標權者，依《商標法》處理）
;其他欺罔或顯失公平之行為（《公平交易法》第25條）
*在法律適用上，必須窮盡《公平交易法》其他條文均不能充分評價「事業」行為時，才可以適用《公平交易法》第25條，並且應以「事業」行為足以影響市場交易秩序為要件。
;多層次傳銷（另訂有《多層次傳銷管理法》）
*審查傳銷事業的設立、變更相關申請
*調查傳銷事業以銷售商品或服務為主要獲利來源，或是以招募下線為主要獲利來源
*調查有無不當阻撓參加人的退出、退貨
朝陽門站是一個位于中國北京市東城區朝陽門街道、東四街道與朝陽區朝外街道交界東二環路、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽門南大街、朝陽門北大街交叉口朝陽門橋下方，屬于北京地鐵2號線和6號線的地鐵換乘站。
地鐵2號線車站位于朝陽門橋，即朝陽門外大街－朝陽門內大街（東西向）與朝陽門南大街－朝陽門北大街（東二環，南北向）交匯處。呈南北走向。
地鐵6號線車站位于朝陽門橋西側，即朝陽門內大街下方，呈東西走向。
地下一層2號線站廳層6號線F/G口售檢票區
票務服務、自動售票機、一卡通充值、朝陽門SOHO出入口
朝陽門站兩線車站采用T型布置，2號線與6號線通過通道換乘，客流采取單向組織措施；其中2號線換乘6號線需通過2號線站臺中部的換乘節點上行至西向換乘通道，再通過自動扶梯或樓梯下行至6號線站廳東部；6號線換乘2號線則通過站廳南北兩側的換乘通道實現，北側通道位于F口通道內，從F口售檢票廳通往2號線北站廳，南側通道位于G口通道內，通往自身不設出入口的2號線南站廳。
此外，6號線站廳北側設有以太陽、鳳凰和朝陽門城樓為核心的陶瓷壁畫《鳳舞朝陽》，站廳南側設有描繪朝陽門京杭大運河漕運碼頭運糧場景的的陶瓷壁畫《京東糧道》，兩幅壁畫的總設計由周令釗、陳若菊伉儷擔綱，與清華大學美術學院陶瓷系聯合制作，采用了此前在中國大型公共壁畫領域極其少見的高浮雕亞光陶瓷工藝。
File:North concourse of L2 Chaoyangmen Station (20210927110819).jpg|2號線北站廳
File:South concourse of L2 Chaoyangmen Station (20210927111013).jpg|2號線南站廳，僅供6號線換乘2號線使用
File:Concourse of L6 Chaoyangmen Station (20210927111245).jpg|6號線站廳東部
File:L2-L6 interchange interface at Chaoyangmen Station (20210927111119).jpg|2號線通往6號線的換乘通道口
File:Exit F mezzanine of Chaoyangmen Station (20210927111812).jpg|設有往2號線通道的F口售檢票廳
2號線站臺為島式站臺，位于東二環地底，中部偏西側設有通往6號線站廳的換乘樓梯。6號線站臺亦為島式站臺，位于朝陽門內大街地底。
2號線站臺全景圖（2017年9月攝）
朝陽門SOHO地下一層通往G口售檢票廳的通道
2號線朝陽門站一共有2個出入口：A東北、B西南。（B口暫緩開通或改造）
6號線朝陽門站一共有4個出入口：E西北、F東北、G東南、H西南，其中F口和G口均與6號線往2號線的換乘通道相連，G口亦有通道連接朝陽門SOHO和銀河SOHO的地下一層。
朝陽門外大街（北側）、豐聯廣場、悠唐購物中心
朝陽門內大街（北側）、中國海油大廈
朝陽門北大街（西側）、豆瓣小區、倉南胡同、北京市長安公證處
朝陽門內大街（南側）、凱恒中心、中華人民共和國外交部、朝陽門SOHO、銀河SOHO
朝陽門內大街（南側）、東城區回民小學、朝內小區、北京市方圓公證處
原住民族委員會（簡稱原民會）為中華民國有關臺灣原住民族事務的最高主管機關，成立於1996年12月，2014年升格為部會級機關。
原民會成立之初的會址：中央保險大樓
1996年11月1日第三屆立法院三讀通過《行政院原住民委員會組織條例》，同年12月10日行政院原住民委員會正式成立。1999年7月1日，臺灣省政府功能業務與組織調整後由中央部會接收臺灣省政府業務，行政院原住民委員會承接臺灣省政府原住民事務委員會與其所屬的文化園區管理局，臺灣省政府原住民事務委員會改為行政院原住民委員會中部辦公室。
2002年3月25日，行政院原住民委員會更名為行政院原住民族委員會，社會福利處更名為「衛生福利處」，經濟及土地發展處分拆為「經濟及公共建設處」與「土地管理處」。2014年1月14日立法院三讀通過《原住民族委員會組織法》，同年3月26日再更名為原住民族委員會，成為部會級機關。
2016年1月15日，文化園區管理局改組為「原住民族文化發展中心」。
;原民會搬遷史
*1999年12月10日，租用臺北市中正區忠孝西路一段6號中央保險大樓部分樓層辦公。
*1999年，搬遷至臺北市中正區忠孝西路一段4號崇聖大樓部分樓層辦公。
*2001年，搬遷至臺北市信義區松仁路3號中油大樓部分樓層辦公。
*2005年，搬遷至臺北市大同區重慶北路二段172號大稻埕大樓部分樓層辦公。
*2011年12月27日，搬遷至新北市新莊區行政院新莊聯合辦公大樓北棟14、15、16樓。
原住民族語言研究發展中心
**副主任委員（政務2名和常務1名，常務與政務副主任委員各需一名具原住民身分）
**委員會議（19－29人；原住民族各族代表至少一人，任期隨主委異動而更替；其餘為無給職，由主委提請行政院院長聘任之，任期二年得連任，機關代表者隨其職務更替，亦須有二分之一以上人數具原住民族身份）
*原住民族文化發展中心（位於屏東縣瑪家鄉臺灣原住民族文化園區）
*東埔活動中心（設於南投縣信義鄉東埔溫泉風景區內）
;任務編組機關
*原住民族語言研究發展中心（臺北市中正區）
*原住民族文化產業推展中心（臺北市中正區）
*族群委員花蓮辦公室（花蓮縣花蓮市，行政院東部聯合服務中心內）
行政院原住民委員會 主任委員
華加志(Tjaravak Kadrangian)
尤哈尼·伊斯卡卡夫特(Yohani Isqaqavut)
行政院原住民族委員會 主任委員
瓦歷斯·貝林(Walis Perin)
夷將·拔路兒(Icyang Parod)
孫大川(Paelabang Danapan)
林江義(Mayaw Dongi)
原住民族委員會 主任委員
* 原住民族委員會原住民族文化發展中心
東四十條站是一個位于中國北京市東城區北新橋街道、東直門街道與東四街道交界東二環路、東直門南大街、東四十條、朝陽門北大街交叉口東四十條橋下方，屬于北京地鐵2號線與建設中的3號線的地鐵換乘站。
這個站位于東四十條橋，東四十條－工人體育場北路（平安大街，東西向）與朝陽門北大街－東直門南大街（東二環，南北向）交匯處，呈南北向。由于臨近工人體育場，該站在北京國安足球俱樂部主場比賽開始前和散場后常出現客流高峰。
原預留3號線站廳層，改造中
北京地鐵機電分公司項目部
地下四層（改造中）3號線站廳層
原3號線預留的島式站臺。現正改造成為換乘通道
地下五層（正在建設中）3號線站臺層
建設中往
(建設中)島式站臺，左側開門
2號線東四十條站在路口南北兩側各設一個站廳，建設年代較早，只通過樓梯與站臺相連。
東四十條站2號線北站廳（2021年4月攝）
東四十條站目前設有1個供2號線列車停靠的島式站臺，位于東二環路地底。站臺中部設有預留下層站臺的入口。
2號線站臺中部的預留下層站臺入口（2017年9月攝）
計劃改為緩沖平臺的原3號線預留站臺（2021年7月攝）
東四十條站下層預留了當時遠期規劃3號線的站臺，該站臺在東四十條站建設時便已建成，但因3號線建設計劃多次遭到變更，因此使用被擱置，已長久沒有使用。盡管不時有清潔工進入打掃，但站臺上，尤其是站臺兩端，已經積了一層灰塵，墻壁上還有早期遺留的“消滅四害”等標語。在入口處僅有簡單的可以移動的欄桿，且沒有專人看守，因此有時也有好奇的旅客進入此站臺。同其他2號線站臺，這座站臺非常寬大，東四十條站也因此登上1980年代北京十大建筑的榜單。
該站臺是按照6節車廂、B型車體（一說為C型車體）的標準設計的，但當2016年3號線規劃重啟時，規劃地鐵3號線以8節車廂、A型車體的標準建設，因此既有預留站臺無法使用，設計者決定將原來的預留站臺改為站廳，在地下另外修建站臺。
由于臨近北京工人體育場和北京工人體育館，本站以團結友誼為設計主導思想，2號線站臺的兩幅壁畫均以體育為主題。其中，外環方向站臺的陶板壁畫《華夏雄風》由阿老、嚴尚德等人創作，展現習武修行的三十余個人物形象；內環方向站臺的陶瓷鑲嵌壁畫《走向世界》則由李化吉、權正環創作，描繪當代競技運動。2021年，2號線軌行區內側增設燈帶，為兩幅壁畫照明。此外，2號線站臺層吊頂的燈飾采用連續多個交錯的環狀造型，形似奧林匹克五環，象征全世界人民的大團結，以及增進友誼、攜手并進的氣氛。
東四十條站一共有4個出口：A西北、B東北、C東南、D西南，周邊信息如下：
船檢大廈、中匯廣場
保利大廈、保利劇院
港澳中心、首創大廈、亞洲大酒店、北京工人體育館、北京工人體育場
新保利大廈、北京軍區總醫院
該站是2號線首個安裝升降平臺的車站。
人像（、）（亦稱人像）起初指的是人形的雕像和塑像，但至今意義逐漸轉變至指代所有特定人物的-{人物}-模型、手辦模型。在華人圈主要指以動畫、漫畫和游戲（ACG）人物為原型而制作的收藏性人物模型，由于ACG愛好者越來越多，人像的質量與藝術性也越來越高，人像的收藏圈也日益擴大。
フィギュア一詞是英文詞Figures的日文音譯詞，該英文詞原意就是人偶、雕像的意思，但用于現代的人物模型，很少人愿意使用人偶、雕像此類翻譯。而像「人物模型」這種翻譯也由于過長而很少人采用，但為了避免爭議，不少雜志或網站會使用。
フィギュア在中國大陸經常被翻譯為“手辦”，但由于手辦的原意只是フィギュア的其中一種，此翻譯一直備受爭議。在香港地區則大多直接稱呼其英文Figure，中文翻譯常用“人像”。在臺灣則常稱為「公仔」。因此，在整個大中華地區缺之一個共用的名稱。
東直門站是一個位于中國北京市東城區北新橋街道與東直門街道交界東二環路、東直門內大街、東直門外大街、東直門南大街、東直門北大街交叉口東直門橋下方，屬于北京地鐵2號線、13號線與首都機場線的地鐵換乘站。由于運價規則不同，在本站由2/13號線換乘首都機場線需出閘后前往首都機場線站廳入閘。本站是北京地鐵成為第一座三線換乘站，同時亦是13號線拆解前唯一一座設置地下車站。
這個站位于東二環東直門橋，即東直門外大街、東直門內大街、東直門南大街、東直門北大街交匯處。北接首都機場高速公路。
本站地下一層為車站大廳，地下二層為2號線及13號線月臺，地下三層為首都機場線月臺，除2號線使用島式站臺，其余兩線均采用側式站臺。13號線月臺南端設有交叉渡線，供13號線列車進行折返；首都機場線月臺東端設有渡線，曾在2021年12月31日前供首都機場線列車折返使用。
A—H出入口
地下一層13號線站廳層
B/C口地下通道、E口售檢票區、首都機場線自助值機設備
地下二層13號線站臺層
地下二層2號線/首都機場線站廳層
站廳、換乘廳
2，13號線與首都機場線站廳非付費區之間的連接通道2號線客務中心、自動售票機首都機場線客務中心、自動售票機
往首都機場
2號線東直門站在南北兩側各設一個端廳，這兩個端廳的東側均有通往地下二層換乘廳的接口。2號線換乘13號線需經由此換乘廳至13號線落客站臺，再上行至13號線站廳，然后下行至13號線上客站臺，而13號線換乘2號線只需從落客站臺直接進入換乘廳（而不需上樓至13號線站廳）。2號線換乘首都機場線則只需經由此換乘廳進入首都機場線下層站廳，反之亦然。
13號線站廳位于東直門交通樞紐地下一層，付費區總體呈L型，與首都機場線上層站廳和通往樞紐內部的H出入口相連。
首都機場線設有兩個疊落式站廳，其中地下一層站廳直接接入E出入口，并設有通往13號線站廳的通道；地下二層站廳則與換乘廳相接。由首都機場線換乘13號線需從地下一層站廳進入13號線站廳，再下行至13號線上客站臺，13號線換乘首都機場線則需從落客站臺步行至換乘廳，再前往平層設置的首都機場線下層站廳。
2號線東直門站設有一座島式站臺，位于東二環地底。13號線東直門站設2座側式站臺，位于東直門北大街東側地底。首都機場線東直門站在東直門樞紐地底設2座側式站臺，站臺側壁印有風箏圖案，2020年又在原有墻面裝飾的基礎上增加了天壇、鳥巢等地標性建筑元素。
File:North concourse of L2 Dongzhimen Station (20210621131313).jpg|2號線東直門站北站廳（2021年6月攝）
File:South concourse of L2 Dongzhimen Station (20210621131154).jpg|2號線東直門站南站廳（2021年6月攝）
File:Arrivals platform of L13 Dongzhimen Station (20210204173756).jpg|13號線東直門站下客站臺（2021年2月攝）
File:Concourse of L13 Dongzhimen Station (20211217182116).jpg|13號線東直門站L型站廳（2021年12月攝）
File:Arrivals platform extension of L13 Dongzhimen Station (20211216174727).jpg|13號線落客站臺延伸至2號線換乘通道口的部分（2021年12月攝）
File:Upper concourse of CAE Dongzhimen Station (20211201125231).jpg|首都機場線東直門站上層站廳（2021年12月攝）
File:Concourse of CAE Dongzhimen Station (20211021135523).jpg|首都機場線東直門站下層站廳（2021年10月攝）
File:Westbound platform of CAE Dongzhimen Station (20220114161921).jpg|首都機場線東直門站西行站臺（2022年1月攝）
File:Entrance to conventional lines at CAE Dongzhimen Station upper concourse (20211201125301).jpg|首都機場線上層站廳通往13號線站廳的通道（2021年12月攝）
File:Entrance to conventional lines at CAE Dongzhimen Station lower concourse (20211201125447).jpg|首都機場線下層站廳通往2號線站廳的通道（2021年12月攝）
File:L13-L2 interchange interface at L13 Dongzhimen Station (20211216174757).jpg|13號線落客站臺盡頭的2號線換乘口（2021年12月攝）
File:Interchange hall of Dongzhimen Station (20210204174607).jpg|地下二層換乘廳（首都機場線方向）
File:Interchange hall of Dongzhimen Station (20211201164515).jpg|地下二層換乘廳（2號線方向）
東直門站共有7個出入口，其中2號線有4個出口：A西北、B東北、C東南、D西南；13號線有2個出口：G北、H東；首都機場線車站則通過E口（以及公共換乘廳H口）與地面相連。C口和D口分別設有通往銀座MALL和北京來福士中心的通道，其中位于銀座MALL地下的地鐵進站口更設有單獨的售檢票廳。
東直門內大街（北側）、中國華僑歷史博物館
東直門外大街（北側）、東直門公交樞紐站
東直門外大街（南側）、銀座MALL、東方花園酒店
東直門內大街（南側）、來福士中心、東直門醫院、居然大廈、國華投資大廈
東直門外大街（北側）、東方銀座、天恒大廈
東直門北大街（東側）、香河園小區
東直門交通樞紐公交換乘廳、東直門外大街（北側）、東二環|
2號線東直門站啟用于1984年9月20日，當時為北京地鐵二期工程的一站。
2002年10月，與13號線同期建設的東直門綜合交通樞紐地下換乘大廳完工，換乘通道則于2003年1月20日完工，2003年1月28日開通13號線東段。
首都機場線車站于2005年6月開工，主體結構于2007年11月完工。
2007年12月13日，因東直門外大街地下過街通道改造，2號線東直門站B（東北）口、C（東南）口封閉，同年12月16日2號線東直門站全面封閉以進行移梯加板改造，2008年1月8日恢復運營，標志著北京地鐵1、2號線自動售檢票系統土建改造工程移梯加板項目全部完工；東直門站B、C口則繼續封閉改造，后因工期調整，直至5月28日才重新開放。
2021年，東直門站H口開始增建垂直電梯，該電梯于2022年啟用。
雍和宮站是一個位于中國北京市東城區北新橋街道、安定門街道、和平里街道交界北二環路、和平里西街、雍和宮大街、安定門東大街交叉口雍和宮橋下方，屬于北京地鐵2號線和5號線的地鐵換乘站。
這個站位于北二環安定門東大街與雍和宮大街、和平里西街交匯處。因附近的雍和宮得名。
雍和宮站2號線車站在交匯口東，5號線車站在交匯口南。兩座車站都是地下車站，2號線為島式站臺設計，5號線為較特殊的錯層島式站臺設計。
A–G出入口
錯層島式月臺，左側開門
2號線站臺位于安定門東大街地底，為島式站臺，吊頂上的燈具造型參考了佛像仰蓮座，每盞燈有八組燈管，象征佛教的三界、五智，又包含四面八方之意，燈下吊掛有形似幔帳和經幡的裝飾物。2號線站臺西端為通往5號線站臺的換乘樓梯。5號線站臺位于雍和宮大街地底，為四跨錯層島式站臺，其中較高層的東側站臺為原2號線建成時所預留站臺，而較低層的西側站臺為新建站臺。2號線月臺東端設有一條渡線。
File:Line 2 concourse of Yonghegong Lama Temple Station (20160420145657).jpg|2號線站廳與站臺（2016年4月攝）
File:West concourse of L2 Yonghegong Lama Temple Station (20210709200013).jpg|2號線西站廳非付費區（2021年7月攝）
File:L2-L5 interchange stairs of Yonghegong Lama Temple Station (20180821133104).jpg|2號線至5號線換乘通道（2018年8月攝）
File:Concourse of L5 Yonghegong Lama Temple Station (20210725172339).jpg|5號線站廳（2021年7月攝）
File:Northbound platform of L5 Yonghegong Lama Temple Station (20210725172240).jpg|5號線錯層島式站臺上層（2021年7月攝）
雍和宮站共有7個出口：2號線A（西北）、B（東南）、C（西南）；5號線A（西北）、B（東北）、C（東南）、D（西南）。5號線開通后，出入口并未接續既有站的編號，而是單獨編號，且2號線C出口和5號線B出口為同一出口。2016年8月，針對持續近9年的出入口重復編號問題，北京地鐵將雍和宮站5號線原A口（西北口）改為E口、原B口改為C口、原C口（東南口）改為F口、原D口（西南口）改為G口。
安定門東大街北側、地壇公園
安定門東大街南側、北京市公安局出入境管理處
安定門東大街南側、雍和宮
安定門東大街、雍和宮、民族文化交流中心
雍和宮大街、北新胡同、雍和宮、柏林寺、中國僑聯
雍和宮大街、五道營胡同、國子監、國子監中學
2007年6月9日，為配合2號線換乘5號線的改造工程，雍和宮站封閉，6月29日啟用增建至320平方米的東廳并恢復列車停靠，同時繼續對西廳進行移梯加板改造，直至7月29日恢復開放。同年10月7日，5號線開通。
2021年12月下旬，本站的英文站名由Yonghegong Lama Temple改為Yonghegong (Lama Temple)，2號線東直門站外環方向的到站廣播則將雍和宮站的英文站名播報為Lama Temple。
由于每年農歷正月初一均有大量人員前往雍和宮上香，雍和宮站在每年正月初一首班車起至當天下午封站，雍和宮大街南端的北新橋站也會封閉其A、B口。
齋院，（さいいん），為平安時代至鎌倉時代左右，侍奉於賀茂神社的齋王，又有賀茂齋院、賀茂齋王之稱。
賀茂齋院之起源，可追溯自平安時代初期。當時平城上皇和弟弟嵯峨天皇的政治立場相對立，平城上皇更宣布自己所在的平城京才是國都，而非嵯峨天皇的平安京，因而逼使嵯峨天皇不得不訴諸武力，而在戰亂中，嵯峨天皇認為鎮守平安京皇宮的神明乃是賀茂大神，因而在弘仁元年（810年）的藥子之亂平息之後，將自己的第八皇女－有智子內親王作為侍奉賀茂大神的齋王，這便是賀茂齋院的開端。
賀茂齋院的制度多仿效自伊勢神宮的齋宮制度，歷代皆由皇族中的內親王或女王擔任齋王一職。
被選為齋院的皇女，先在宮中的初齋院齋戒2年之後，在第三年的4月上旬，移往平安京北邊的紫野齋院御所繼續進行相關的齋戒事宜，這種種的齋戒最主要的目的都是為了避除齋王身上的不潔淨，以便日後奉仕神明的神職。在賀茂神社供職時，對於齋院而言最重要的便是在每年四月酉日的賀茂祭，齋王在進行完拔禊之後，將從紫野齋院御所出發，前往賀茂上下兩社（上賀茂神社與下鴨神社）正式任職（前往的過程稱群行），群行的路途中相當地有看頭，齋院將乘坐裝飾華麗的牛車前往，而隨行的人員也同樣地衣著光鮮亮麗，相當地有人氣。（在紫式部所著的源氏物語其中的葵一章中，就有描寫到光源氏的正室夫人葵之上，和情婦六條御息所的兩方人馬之間，相互爭奪看臺與車位的場景。）
伊勢齋宮與賀茂齋院兩相共存了一段時間，離當時的京城平安京距離較近的賀茂齋院，所得到的重視度似乎高過於相距較遠的伊勢齋宮，歷代齋院中由女王出仕的比例很少，且生母的地位都較高。齋院經常出現連任的情形（一般而言在天皇換代時齋院也會隨之更替），歷代中連任最久的齋院是選子內親王，任職自圓融天皇朝一直持續到後一條天皇朝，共五代天皇，因而有大齋院之稱。齋院一般再退職（稱退下）之後，幾乎都過著獨身的生活，但也有少數入宮為妃或嫁給於皇族，更有甚者成為女院並在院政時期獲得權勢。
平安時代中期開始，齋院漸漸成為宮中文學的中心，聚集了大量的詩人歌者，成為當時的社交場所之一，自女流漢詩詩人的首代齋院有智子內親王為始，大齋院選子內親王和六條齋院禖子內親王等兩位內親王，都曾數次在任職期間舉辦詩歌比賽，新古今和歌集中的和歌作家式子內親王、就連枕草子中也有記載選子內親王和中宮彰子之間相互贈答和歌的場景，換言之，歷代以來文雅又富有文采的齋院不在少數，宮中和齋院之間也經常有著豐富的文化交流。
在紫式部所著的源氏物語中，出現了一位朝顏齋院，為主人翁光源氏的從姊妹，這位齋院是以女王的身分任職的，但在實際的情況中，女王出任齋院一職的情況很少，因而在現實中反而引起相關研究人員的注意。
齋院制度可被視為是華麗宮廷文化的一種，但在平安時代末期，由於源平戰爭所造成的混亂，因而在禮子內親王退職之後、承久之亂的戰亂之際，皇室的財政極度困難，因而使得需要大量金錢維持的齋院制度終告斷絕。齋院制度到了現在再度復活，不過齋院一職已非由皇族女子擔任，而是由一般平民中選出，稱齋王代（代替齋院），而在現今以齋王代為主角的葵祭，多少能讓人窺見千年前華麗絢爛的齋院文化
有智子內親王
810-831
831-833
833-850
850-857
857-858
859-876
877-880
醍醐天皇女御
882-887
文德天皇孫女、惟彥親王之女
889-892
893-902
903-915
915-920
921-930
931-967
圓融天皇女御
968-975
975-1031
1031-1036
1036-1045
1046-1058
1058-1069
1069-1072
1073-1073
三條天皇孫女、敦明親王之女
1074-1089
二條太皇太后
1089-1099
1099-1107
1108-1123
1123-1126
1127-1132
後三條天皇孫女、輔仁親王之女
1133-1159
大炊御門斎院
1159-1169
1169-1171
1171-1171
1178-1181
三十五代（末代）
1204-1212
ZGMF-X88S 蓋亞鋼彈（Gaia Gundam）為日本科幻動畫作品《機動戰士GUNDAM SEED DESTINY》中的人型兵器（MS），為史黛菈·路歇、安德列·渥特菲德所駕駛。
ZGMF-X88S Gaia
因為札夫特軍在大戰後簽訂了尤尼烏斯條約，所以札夫特軍不可再使用核能為機動戰士的能源。採用了全新氘核雷射供電系統的其中一機，其機體概念為前大戰的TMF/A802 巴庫（BuCUE）而製作，足以應對陸上戰鬥用的MS。
本機是札夫特軍次期開發的其中一機，被地球軍特殊部隊奪去。蓋亞鋼彈最大的特徵便是載有變形系統，由於它是參考前大戰的巴庫而製作的機體，所以本機變形後，成為四足獸型態。陸戰的機動力可說是一流，再加上本機擅長近身戰，令本機成為陸上王者。不過，由於本機未載有飛行能力，所以難以應付海上及空中的戰鬥。諷刺的是，地球聯合軍在強奪本機之後，因應其優良設計用以成為開發中的四足刃計劃GAT-X399/Q 野刃（Wild Dagger）的設計監本，令原本計劃中沒有變型能力的野刃外型變得幾乎與本機相同，可說是令其得以在聯合軍中得以量產，反之札夫特軍則由於現役的巴庫的優秀性能基礎足以應付聯合的一般人型MS的關係，基於成本效益選擇將現役巴庫更新為地獄獵犬型巴古（Kerberos BuCUE Hound），而於短期內並無進一步開發本機。
而被札夫特軍奪回之後，蓋亞鋼彈被運送到P.L.A.N.T.。期間被克萊因派的札夫特軍士兵奪去，落入永恆號手中，成為安德列·渥特菲德的坐駕。之後安德列·渥特菲德利用本機VPS裝甲的特性，以昔日專用機TMF/A-803 拉寇（LaGOWE）為藍本，把本機的顏色改為橙色。
*本機曾經多次參與包圍智慧女神號的作戰。
*一次自行出擊中，被ZGMF-X23S 救星鋼彈（Saviour Gundam）及ZGMF-X56S 脈衝鋼彈（Impulse Gundam）擊落，被札多軍奪回。
*在蓋亞鋼彈被運送到P.L.A.N.T.期間被克萊因派的札夫特軍士兵奪去，落入永恆號手中，成為安德列·渥特菲德的坐駕。之後他把本機的顏色由黑色改為橙色。
* 隸屬：札夫特→地球聯合軍（幻痛）→永恆號
* 編號：ZGMF-X88S（札夫特）、RGX-03（聯合）
* 駕駛：史黛菈·路歇→安德列·渥特菲德
* 顏色塗裝：黑→橙紅（沙漠之虎機）
* MMI-GAU1717 12.5mm CIWS × 4
* MA-81R 光束突擊炮 × 2（裝設於肩部，MA形態的前肩，左右各一，通常在MA形態下使用 但依據射擊角度亦可於MS型態下使用）
* MR-Q17X「獅鷲二式」光束刀 × 2（裝設於背部，左右各一，MS及MA形態下均可使用）
* MA-M941「金剛杵式」（Vajra）光束軍刀 × 2（使用時持於手中；不使用側保存在腰間，左右各一）
* MA-BAR71XE 高出力光束步槍  × 1
* MMI-RS1 機動防盾 × 1
*  ZGMF-X88S 大地高達《機動戰士GUNDAM SEED DESTINY》gundam.info官方網站
安定門站是一個位于中國北京市東城區安定門街道與和平里街道交界北二環路、安定門外大街、安定門內大街、安定門東大街、安定門西大街交叉口安定門橋下方，屬于北京地鐵2號線的地鐵車站。
這個站位于安定門橋，即安定門西大街－安定門東大街（二環，東西向）與安定門內大街－安定門外大街（南北向）交匯處，呈東西走向。
A-B出入口
安定門站一共有2個出口：A西北、B東北
安定門外大街
2007年3月24日，本站對東站廳進行封閉改造以安裝自動售檢票系統，4月27日完工，西站廳則于2007年5月12日至6月4日封閉改造。
鼓樓大街站是一個位于中國北京市西城區德勝街道、什剎海街道與東城區安定門街道、和平里街道交界北二環路、安定門西大街、德勝門東大街、舊鼓樓大街、舊鼓樓外大街交叉口鼓樓橋下方，屬于北京地鐵2號線和8號線的地鐵換乘站。因位于舊鼓樓大街北側而得名。2號線車站隨著北京地下鐵道二期工程于1984年9月20日通車投入運營；而8號線車站隨著8號線二期工程南段于2012年12月30日投入運營。
鼓樓大街站位于安定門西大街－德勝門東大街（二環路，東西向）、舊鼓樓大街－舊鼓樓外大街（南北向）交匯的鼓樓橋，2號線車站位于鼓樓橋下交叉口路地下呈東西向布置，8號線位于交叉口路南部沿舊鼓樓大街呈南北向布置。 既有2號線鼓樓大街站與新建8號線鼓樓大街站呈“T”形設置。
兩線車站均為地下站。2號線車站為北京地鐵二期工程車站，為地下二層島式站臺車站。8號線車站為地下三層島式站臺車站，采用明挖順筑法施工，盾構隧洞下穿既有的2號線鼓樓大街站是北京地鐵施工首次嘗試以盾構方式下穿既有車站，車站總長164.4米，埋深28米，隧洞洞頂與既有2號線車站的底板相距2.5米。
由于既有2號線車站為端廳形式，站廳面積較小，為換乘客流提供緩沖空間，減小對既有2號線車站的影響，鼓樓大街站采用地下換乘廳的形式換乘，8號線車站東北、西北兩側位于地下一層各有一個換乘大廳，實現換乘以及進、出站功能，乘客從8號線站廳經換乘通道到達與2號線站廳平行的換乘大廳，換乘距離不超過150米。
地下一層2、8號線站廳層
地下三層8號線站臺層
File:East concourse of L2 Gulou Dajie Station (20210501171054).jpg|鼓樓大街站2號線站廳（2021年5月攝）
File:West concourse of L8 Guloudajie Station (20210115124700).jpg|鼓樓大街站地下換乘廳（2021年1月攝）
File:Concourse of L8 Gulou Dajie Station (20210501170842).jpg|8號線車站站廳（2021年5月攝）
最初2號線鼓樓大街站共有2個出入口：A（東北）、B（西南），位于鼓樓橋兩個對角。為配合地鐵8號線與2號線鼓樓大街站換乘改造，原B出入口現已被拆除重建，原A出入口改稱為B出入口，并增加了新建T型結構的西北出入口：A1、A2口。 8號線車站設有4個出入口，有E、F、G、H四個新建出入口，設置在舊鼓樓大街十字路口的南側。其中2個由8號線單獨使用，另外2個出入口（E口、F口）分別接入兩個外接換乘大廳，可直接連接2號線的車站，為2號線與8號線共用的出入口。在地鐵8號線開通時H出入口暫緩開放。
德勝門東大街
德勝門東大街，舊鼓樓外大街
安定門西大街，鼓樓外大街
德勝門東大街，舊鼓樓大街
安定門西大街
8號線車站裝飾色為紅色，采用仿照鼓的圓形燈飾，與車站所在地鼓樓的地域特色相呼應。 8號線鼓樓大街車站裝飾有名為《晨鐘暮鼓》、《雕刻時光》雕刻公共藝術設計。
File:Roof decorations of Gulou Dajie Station, Line 8.JPG|8號線鼓樓大街車站的吊頂裝飾
File:Guloudajie Station (Line 8) Hall Art work 20140211.jpg|8號線車站站廳墻面名為《晨鐘暮鼓》石材雕刻公共藝術設計, 以鼓為設計元素, 反映中國古代十二時辰習俗
File:鼓樓大街站8號線電梯浮雕.JPG|8號線車站扶梯空間內端墻上的名為《雕刻時光》浮雕公共藝術設計
該站未設屏蔽門前，曾發生過多起乘客墜入軌道死亡事件：
*2010年8月23日晚，大學生馬躍在候車時墜入軌道遭受電擊身亡。
*2014年7月23日上午7時許，該站2號線往外環方向有一名女乘客墮軌，該女乘客被找到后確認已當場身亡。
積水潭站是一個位于中國北京市西城區德勝街道、什剎海街道、新街口街道交界北二環路、新街口外大街、新街口北大街、德勝門西大街交叉口積水潭橋下方，屬于北京地鐵2號線與19號線的地鐵換乘站，2號線車站于1984年9月20日開通，19號線車站則于2021年12月31日開通。
2號線積水潭站位于德勝門西大街（北二環，東西向）與新街口北大街－新街口外大街（南北向）相交的積水潭橋東側，呈東西向布置。19號線車站位于積水潭橋南側，呈南北向布置。
2號線積水潭站采用分離式站廳、島式站臺。19號線車站則為地下三層島式明挖車站，全長269.4米，通過站廳層換乘通道與2號線換乘。
2號線積水潭站設有東、西兩個站廳，東站廳北側另有一個2015年增建的通往B1、B2口的票務廳。西站廳南側于2021年增建一條向站臺中部擴展的通道，通過3道樓梯連接2號線站臺，同時增建一座通往2號線站臺的直梯，唯該直梯尚未啟用。此外，西廳西端預留有換乘通道口。19號線積水潭站的站廳位于新街口北大街地下，墻面裝飾有一組分別展現洗象池、漕運船、觀魚曲橋、春堤觀柳、德勝門、望海樓的藝術品《憑窗憶景》，19號線至2號線的換乘通道口旁亦有展現積水潭漕運與皇家洗象池的壁畫《潭波回影》。
East concourse of L2 Jishuitan Station (20210405163606).jpg|積水潭站2號線東站廳（2021年4月攝）
West concourse of L2 Jishuitan Station (20210618134703).jpg|積水潭站2號線西站廳（2021年6月攝）
West concourse extension of L2 Jishuitan Station (20210618134752).jpg|積水潭站2號線西站廳的擴展部分（2021年6月攝）
Concourse of L19 Jishuitan Station (20211231184453).jpg|積水潭站19號線站廳（2021年12月攝）
Concourse of L19 Jishuitan Station (20211231184537).jpg|積水潭站19號線站廳（2021年12月攝）
2號線設有一座島式站臺，位于北二環地底，站臺西端樓梯后預留有換乘通道入口。19號線亦設一座島式站臺，位于新街口北大街地底。
積水潭站原共有3個出口：A西北、B東南、C西南。2015年9月30日開通德勝門西公交場站內的東北口為B口，原B口改為C口，C口改為D口。因應19號線工程需要，2020年12月18日首班車起至另有通知時止，積水潭站D口封閉，原D口地上建筑于2021年4月8日前被拆除，2號線西站廳（A、D口）的安檢和檢票閘機也將移至地面站廳。A口新建的地面檢票區于2021年6月18日啟用。此外，隨19號線車站建成的還有F口和G1口。
新街口外大街、北京市地鐵運營有限公司三分公司
德勝門西大街北側、德勝門西公交場站
德勝門西大街北側、德勝門西公交場站、德勝門箭樓、八達嶺長城方向公交車
北京法語聯盟、德勝門西大街南側
新街口北大街、北京市國立公證處、四川飯店、徐悲鴻紀念館、解放軍歌劇院、積水潭醫院
新街口北大街（西側）、新街高和
德勝門西大街（南側）、物美·新街口中心
2021年4月8日，積水潭站A口外張貼的臨時封站通知
2號線積水潭站于1984年9月20日啟用，最初只有3個出入口，2014年8月啟動增建東北出入口工程，2015年9月30日正式啟用東北口。19號線積水潭站則于2019年1月31日實現主體結構封頂。
2007年2月15日至3月1日，2號線積水潭站曾因安裝閘機需擴充站廳而封閉改造，同年3月2日恢復運營。
2021年4月10日起，為配合19號線換乘施工改造工作，2號線積水潭站臨時封站，其間西站廳至站臺的樓梯將有一半寬度被拆除，西廳外側則會增加一條向站臺中部延伸的通道，供19號線換乘2號線使用；2021年6月3日，北京地鐵宣布2號線積水潭站封閉截止時間由原定的6月6日延長至6月17日。6月18日，積水潭站恢復運營。
2021年12月31日，19號線積水潭站投入使用。
馬爾默和哥本哈根之間的厄勒海峽
哥本哈根新港
厄勒地區（丹麥語：，瑞典語：）是厄勒海峽兩岸斯堪的納維亞南部跨國家的地區。它的東部是瑞典的斯科訥，西部是丹麥的西蘭島，厄勒大橋將兩者相連。
整個地區在1658年之前都是由丹麥統治。1658年后，根據《羅斯基勒條約》，斯科訥劃歸瑞典。
厄勒大橋建造的一個原因是將哥本哈根和海峽對面的瑞典社區連成一個大的地區，成為北歐最大的一個地區和波羅的海周邊的一個潛在的經濟中心。
目前，兩國使用不同的貨幣，丹麥克朗和瑞典克朗，盡管兩種貨幣分別被對方國家所接受，但這個問題依然是該地區成為經濟中心的一個阻礙。
以前，兩國的稅收和福利沒有統一的制度，也阻礙了兩地的發展。如跨過邊境工作的人有可能要面臨雙重稅收的問題。因為沒有為祖國工作，在失業后沒有失業保險。同時孩子受教育的權利也有類似的問題。目前，兩國一直努力協調一些相關的政策，使上述問題大部分得到解決。
隨著大橋的建立，兩岸的居民成為“厄勒公民”。哥本哈根是瑞典南部人民購物、夜生活、文化娛樂的好去處，哥本哈根機場也是出行的好選擇。馬爾默對丹麥人來說，由于物價相對低廉，是購物的理想之處。
哥本哈根港口和馬爾默港口于2001年合并為一家公司：哥本哈根-馬爾默港口。這種兩個國家間的港口合并是史無前例的。
* Oresund 厄勒地區新聞
* Oresund Network
* Oresunddirekt.com
吳嵩（Apollo Ng），香港出生澳大利亞籍華人，先於麥格里大學修讀會計，一九九○年在新南威爾斯大學（UNSW）商學碩士（專業會計）畢業 連結，於澳洲有投馬及育馬事業，前香港賽馬會賽事走位評述員，退休前曾為多份香港報章撰寫賽馬評論及為香港有線電視主持節目"競馬天下"，為香港最受馬迷歡迎、最傑出及見報率最高的馬評人。
吳嵩，馬迷以吳山高、蜈蚣、山高或啄木鳥稱之，於八十年代居於澳大利亞（澳洲），適逢當時英皇御準香港賽馬會開始對澳紐大賽作越洋轉播，吳嵩亦成為越洋轉播評述的最佳人選。吳嵩其後回港發展，初期以‘騰達’之筆名於報章及雜誌選寫賽馬評論。及後向黎智英收購賽馬雜誌《賽馬天下》。九十年代起用回其吳嵩大名並加入英皇御準香港賽馬會及有線電視作為賽事評述員，其間更與導演王晶合辦馬報名為「馬聖」， 標榜「理論與實踐的化身－吳嵩」；後期更加入少量波經， 亦自稱為香港首份「波馬經」；可惜及後因續年蝕本而無聲無息地停刊。
著名評馬人董驃先生於2006年2月22日晚上離世，正當部份馬迷在不同渠道悼念董驃先生時，吳嵩卻於數晚後，在有線電視 18 臺一個賽馬節目內，暗罵某位馬評前輩生前的不是，並不知何故地在節目中開香檳。雖然無證據顯示此等行為與董驃先生之離世有直接關係，但據悉有觀眾因不值其所為，曾向有線電視投訴，結果當然不了了之。
吳嵩在晚年淡出前線賽馬事業。2010年9月5日馬季首場賽事宣佈最後一天為賽事評述賽事。並於11月2日的墨爾本盃海外賽事賽馬日後結束賽馬評述生涯。2017年7月宣佈從星島日報專欄封筆。亦退出賽馬雜誌《賽馬天下》的管理工作。但目前仍然繼續以馬主身份於馬圈內活動，或成為香港賽馬賽日監場董事。徒弟包括朱鎮輝等人。
吳嵩有兩個方法擁有賽駒。第一是直接以馬主身份擁有馬匹。第二透過販馬代理間接擁有馬匹，並向馬主銷售。以吳嵩個人名義在香港的馬匹常以「心得」兩字冠名。此外吳嵩在香港也是兩個團體馬主多多心得團體以及馬聖之友團體的經理人以及多個賽馬團體的一般成員。個人名義代表馬匹為取下6勝之富有心得，其他個人名義的馬匹包括有心得、智有心得、更有心得、富有心得、大有心得。如以販馬代理代表馬，包括最後一匹擊敗32連勝雌馬雲絲仙子的馬匹快如疾風、在二班賽取下勝利的蒙古王等。
競馬天下網頁
ATR 72為法國航太商法國航太（現空中巴士）與義大利航太商（現李奧納多）合資之飛機製造商ATR所製造的雙發渦槳民航機，結構上與ATR 42製一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR 72型已經出售超過1,000架。
ATR-72和42的比較
1980年代初，法國與義大利達成商業合作共識，兩國主要的航太廠商合資成立新公司，共同研發新一代支線客機，第一個合作成果為ATR 42。ATR 72是ATR 42的改良型號，在1980年代中期啟動開發計畫，機身加長4.5米，擴大翼展，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。
ATR 72於1986年1月15日首度對外公開計畫，1988年10月27日進行首航，1989年9月25日得到法國民航總局的飛航認證許可，實際投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司，由於ATR 42與ATR 72大多數子系統為共用設計，因此ATR公司在同個廠間進行兩種型號客機的量產。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統（APU），而是在右邊的二號發動機上設置螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。
ATR公司曾計劃發展ATR 82型，載客量提升為78人，速度提高至610公里／時，但於1996年終止此計劃。
最初設計的兩種次機種皆被稱為100系列(-100)。均採用PW124B引擎。
101型的設計中，前後兩處機門皆可供乘客上下機。於1989年9月完成認證。
102型的設計中，前機門被設計為裝卸行李用，乘客由後機門上下機。於1989年12月完成認證。
200系列(-200)是該系列最先生產的版本，採用PW124B引擎。
101型的升級版本，提高了101型的最大起飛重量。採用PW124B引擎的版本於1989年9月完成認證。
102型的升級版本，提高了102型的最大飛重量。採用PW124B引擎的版本於1989年12月完成認證。
200系列的改進型，採用高空和高溫性能較好的普惠PW127螺旋槳引擎。每座PW127引擎可輸出2,750匹馬力（2,050千瓦），在高空與高溫環境下的表現更為優異。此兩種機型皆於1992年12月完成認證。同樣地，200系列兩種機型的分別在於其機門配置。
212型的改進型，改採用由全複合材料製造的六槳葉螺旋槳，並選用普惠PW127F（ATR 72-500型）和PW127M（ATR 72-600型）螺旋槳引擎。除此之外也提升了最大起飛重量，和更加自動化的能源管理，讓駕駛工作更容易。
馬航飛翼航空的ATR 72-500型
捷特航空（已倒閉）的ATR 72-500
的ATR72-500
原始名稱即為ATR 72-212A型，於1997年1月完成認證。
立榮航空ATR 72-600
諾斯特姆航空ATR 72-600
新西蘭支線航空ATR 72-600
2007年10月2日，ATR公司宣佈會研發新版的ATR 72-212A，並計劃在2010年下半年開始交付。2009年7月24日，由ATR 72-500改裝而成的ATR 72-600原型機完成首航。
作為ATR 72-500型的改良型號，ATR 72-600型的提升之處如下：採用PW127M引擎，新增「加速功能」可提升額外5%起飛動力；改良駕駛艙儀器，把傳統的電子儀器改為液晶顯示器；多功能電腦系統可提升飛航安全和操縱性能；新採用Thales公司的航空電子提供了所需導航性能；輕質座椅；更大的客艙置物空間；也增加了起飛重量。2015年12月，歐洲航空安全局核準了新的高密度座位配置，載客量可由74人提高至78人。
包含散貨機（Bulk Freighter）和特大機門型貨機（ULD Freighter）。ATR在2002年的法茵堡航空展展出了ATR 72各機型的特大機門改裝版。聯邦快遞、DHL和優比速等快遞公司皆有使用ATR 72貨機。
ATR 72的海軍反潛艦機種，整合了軍用版ATR 42的海上巡邏系統並增加了反潛作戰能力。義大利海軍訂製了ATR 72-500的ASW版本，以執行反潛作戰和水面作戰任務。義大利海軍訂製的四架ATR 72 ASW於2012年開始交付。為了執行反潛與水面作戰任務，此機種將配備一挺吊艙式機關槍、輕型空投式魚雷、水面攻擊導彈和深水炸彈。而Thales公司的機載海上定位與控制系統（Airborne Maritime Situation and Control System, AMASCOS）亦賦予此機種執行搜救任務的能力。
高級內裝版本的ATR 72-500，用以運輸商務人士或政府官員。
1980年代中期，ATR公司從ATR 72的衍生出了一個78人座的變異版。此版本預計採用艾利森AE 2100渦輪螺旋槳發動機，預計巡航速度可達330節，此計畫於1996年初中止。
為了方便航空公司以貨機進行改裝、載客，ATR設計了可在45分鐘內完成改裝的客貨兩用機型（ATR 42的Quick Change版本可在30分鐘內完成）。
* Wings Air：49架
2016年2月，伊朗航空向ATR訂購了20至40架ATR 72-600
**1994年10月31日，美鷹航空國內線在芝加哥墜毀，機上68人全部罹難。
**1995年1月30日，復興航空編號B-22717的ATR 72型客機，執飛GE510A航班，由於當時是農曆除夕，載客從臺北飛抵馬公後，空機飛返臺北松山機場，結果不幸途中偏離航道，在桃園龜山區兔子坑撞山墜毀。這架飛機空機無乘客，正副駕駛及空中服務人員等4名機組員不幸罹難。
**2002年12月21日，復興航空編號B-22708的貨機，執飛GE791航班，在臺北時間01:52時，於飛航途中機翼遭嚴重積冰後，在馬公西南方約17公里處墜海失事，機上駕駛員2人皆失蹤。
*突尼西亞國際航空1153號班機
**2005年8月6日，一架飛往意大利的突尼西亞國際航空ATR 72，因耗盡燃油在海面緊急降落時發生意外，39人中有16人死亡。
**2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR 72-500型客機在蘇梅島機場著陸時滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、數十人受傷。
*加勒比區域航空883號班機空難