ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
自2001年10月起，列車開始在新造的科隆-萊茵/美因高速鐵路上進行（無載客）試運行。在后者正式通車當日，共有2列重聯編組的ICE-3列車（328/331號及307/302號動車組）在雙向同時開行。從2002年8月1日至2002年12月14日期間，共有8組ICE-3列車被用于科隆至法蘭克福之間的定期往返服務。在新造線路上，ICE-3列車首次在客運服務中達到300公里/小時的最高速度，其余的ICE列車也被批準以280公里/小時的最高速度運行。
為了改善列車在側風時的運行性能，所有單電壓列車的端部車廂都于2002年下半年加裝了重量為1,550千克的底板壓載物。隨著被完全納入新造線路的運用計劃，自2002年12月15日起，ICE-3列車開始撤出慕尼黑－漢堡/不來梅的南北軸線服務。在新造線路上，列車服務開始出現大量的技術問題而導致延誤和取消。因此，所有由龐巴迪運輸供應的牽引電動機必須進行修改。同時，由于渦流制動在線路上摩擦所導致的絕緣體脫落，使得水份可以滲透至線圈，從而導致短路。在德國鐵路的公報中，列車診斷系統每日累計發送的兩個最高級別故障最高可達700項。據媒體報道，列車用作重聯運行的連接器也反復出現問題。此外，列車在過渡到比利時3千伏電網時也不時會出現問題。在2003年夏天，列車的空調系統被證明過弱，并會導致大量的過載故障。自2004年3月底，列車開始進行設備轉換，其外部加裝了一個明顯的頂罩，它應該可阻擋暖濕氣流的侵入。
至2002年12月15日的運行圖調整中，ICE-3列車被全面投入新造線路科隆-萊茵/美因高速鐵路的運營。有33列403型動車組和11列406型動車組平均每日在七條線路執行112個班次服務。這些動車組的平均里程達到每年約50萬公里。據制造商介紹，這是除了前兩個世代的ICE列車外，所有高速列車的最高年-{里}-程數。在2003年突然出現的多項技術問題也主要是由于列車的高強度運行而導致的。截至2003年10月底，ICE-3列車的運行總里程達到4,600萬公里。
至2003年12月14日的運行圖調整中，通過進一步的加密服務，ICE-3列車的定期運行年里程數被增加至55萬公里。它由此也達到了ICE列車家族的最高峰值。對于2004年，列車的行駛里程預期還將繼續增加。
2004年12月21日，時任德國總理的格哈特·施羅德與俄羅斯總統普京共同乘坐ICE-3列車由多特蒙德前往杜塞爾多夫。雙方同時在車上簽署了俄羅斯鐵路訂購60組Velaro RUS列車的意向協議。至2004年底，ICE-3列車的運行總里程達到約7,000萬公里，單組列車的運營里程最高也達180萬公里。
2005年夏天，由于損耗增加和其它原因，在城際快車41號線（紐倫堡－埃森）運營的部分ICE-3列車服務被暫時取消。2005年底，7組ICE-3列車率先成為搭載移動互聯網接入設備的ICE列車。從這時起，所有用于國內運營（403型）的ICE-3列車均可使用這種設備，在部分線路通過WLAN技術訪問互聯網。
在2006年中期，一款新的連接頭開始在ICE-3列車上進行測試。
2008年7月9日，正執行ICE518次服務、由慕尼黑開往多特蒙德的一列ICE-3列車（Tz310，沃爾夫斯堡號）在駛離科隆中央車站時后不久于霍亨索倫橋前出軌，原因為輪軸斷裂。列車是在輪對于枕木上發生異響后通過緊急制動而陷入停滯狀態。無人在事故中受傷，乘客可以通過列尾的車門返回車站月臺。據乘客反映，列車所發出的異響早在進入科隆之前便已聽見，而在駛出科隆后，動車組的兩節車廂即發生分離。
由于面臨安全危險，聯邦鐵路局于2008年7月10日下令，所有ICE-3列車必須在當天的運行結束后退出服務，其中運行里程超過6萬公里的輪軸需要進行超音波探傷檢查。而采用34CrNiMo6型合金鋼輪軸的例行超音波檢查周期也由原本的30萬公里被縮短為6萬公里。所有67列動車組中共有61列受到影響。這也導致在隨后的幾天里，有過百班列車服務需要全部或部分由備用列車替換。
根據在2009年公布的一項報告中表明，輪軸斷裂可能是由于材料污染所造成。法特洛斯拉夫·格魯比西奇，一位車輛部件的評估專家，曾在輪軸斷裂事故前警告稱，ICE-TD列車的輪軸存在設計缺陷。然而，其考量的因素是輪軸尺寸，這在業界仍存在較大的爭議。
2008年10月，在一列ICE-T列車的類似軸承上發現了2毫米深的裂縫后，聯邦鐵路局將輪軸檢查的周期間隔進一步縮減至3萬公里。這也使得ICE-3列車的循環運轉受到限制，并導致部分班次停運。從這時起，所有ICE-3列車的全部32個輪軸都需要進行為期約20天的必要診斷，其中每列動車組將至少耗時16小時以上。
由德國鐵路、西門子、阿爾斯通和龐巴迪組成的一個工作組開始在2009年初提供技術解決方案。最初預計對輪軸進行完全更換的費用將高達千萬歐元。新軸承的交貨期約為6個月，安裝則可在一年至一年半的時間內完成。然而，第二批次生產的ICE-3列車迄今沒有遇到輪軸問題。德國鐵路在2009年初認為所有輪軸都有必要完全更換。但相關制造商則為此感到擔憂。2009年6月，德國鐵路CEO顧儒伯估計，由ICE-3列車及ICE-T列車的輪軸問題造成的損失高達2.5億歐元，并宣布將對制造商西門子、龐巴迪和阿爾斯通提起損失賠償訴訟。但它們將首先進行協商；在適當情況下，對德國鐵路的新購產品提供折扣優惠也可作為一項解決方案。西門子認為賠償損失沒有任何依據，因為軸承均是按照相關標準生產，并且通過了德國鐵路的驗收。龐巴迪也同樣認為賠償損失毫無根據。
2009年10月12日，德國鐵路宣布與西門子及龐巴迪達成協議。因此，應該開發及測試一款采用材質為25CrMo4型的合金鋼作為新輪軸使用。它們在通過驗收后將被用于更換所有ICE-3列車現有的約1,200副輪軸。據媒體報道，制造商的重置成本有所上漲（預計為8,400萬歐元）。首副輪軸會在2010年底前完成驗收，批量生產則在2011年進行。德國鐵路在2012年中期預計，全部新輪軸應該可以在同年第三季度啟動更換工作。因此在2012年12月的運行圖調整中，應該有10組列車完成更換，所有更換工作則應在2014年底完成。同時超聲波檢測的周期間隔也應該再次由3萬公里提高至24萬公里。由于驗收程序的延誤，原定于2011年開始的更換工作未能進行。同時基于缺乏安全證明，置換計劃將不會在2012年3月前啟動。
至2012年2月，新軸承可供交付。而所有1,200副新軸承則于2013年初完成生產。由于較高的配重，聯邦鐵路局需要對其重新注冊，并在每列動車組中進行試運行。德國鐵路計劃審批在2013年第一季度完成，置換工作則有望在2015年完成。然而最終審批直至2013年底才結束。據媒體報道，新輪軸的安裝將自2014年初開始，并將持續兩年半時間。
德國鐵路在2007年開始對更多的四電壓制式（德國、法國、比利時，以及可選配瑞士）動車組進行招標，這些動車組需要滿足最高速度達320公里/小時及提供至少420個座席的要求。最終，西門子以其8節編組的Velaro D列車贏得了訂購合同。這些被定型為407型的動車組將會納入ICE-3家族，并可用作前往法國、比利時以及德國本土的運營。
原定于2011年12月開始運轉的計劃被推遲了兩年。16組列車也未能按照計劃在2012年12月的運行圖調整中投入服務，因為它們仍未通過聯邦鐵路局的審批。德國鐵路在2013年底預計，列車在德國境內的定期運營不會在2014年第一季度前實現，完全的跨境運營可操作性也不會在2016年底實現。聯邦鐵路局直至2013年圣誕節前夕才為407型列車頒發了適航許可證。
在德國鐵路于2013年底完成對ICE-T列車的重新設計事項后，ICE-3列車也應在2015年底開始現代化更新。其中403型動車組應率先自2016年第一季度起配備新式座椅。在進行改造之前、最遲自2014年第四季度起，3家供應商將需要對兩個席別中的最多70個座椅進行為期3到6個月的測試和市場調研。德國鐵路同時也考慮將空調系統作為重新設計的一部分進行更換。
ICE-3列車一等車廂
ICE-3列車二等車廂
全部67組ICE-3列車均由8節車廂所組成：
*設有一等開放座席及休息室的帶動力端部車廂（29/39號，403.0/406.0型）
*設有一等開放座席及3個隔間的無動力中部車廂（28/38號，403.1/406.1型）
*設有二等開放座席及3個隔間的帶動力中部車廂（27/37號，403.2/406.2型）——其于2002年以前為一等席別。在2006年至2007年交付的13組列車則為連續性的開放車廂。
*設有座席、廚房、吧臺以及乘務室、電話亭（后撤銷）、員工廁所的無動力餐車車廂（26/36號，403.3/406.3型）。該車廂原提供的24席餐廳空間在2002年被改造為4個吧臺及26個常規乘客座席。
*設有二等開放座席、無障礙廁所及兒童區的無動力中部車廂（25/35號，403.8/406.8型）
*設有二等開放座席的帶動力中部車廂（23/33號，403.7/406.7型）
*設有二等開放座席的無動力中部車廂（22/32號，403.6/406.6型）
*設有二等開放座席及休息室的帶動力端部車廂（21/31號，403.5/406.5型）
其在很大程度上與國際鐵路聯盟的標準相匹配。因此，這些車輛原則上可以在歐洲自由通行。端部車廂的長度為25,675毫米，中部車廂為24,775毫米。車廂的最大寬度則為2,950毫米，比UIC-505號標準的規定要多出23毫米。但這項超限尺寸已經獲得鄰國鐵路部門的認可。列車開放空間的高度最大為2.25米，入口通道則高2.05米。
第一批次生產的ICE-3列車在交付時是提供帶有餐廳及吧臺的餐車車廂。其后通過引入一個新的餐飲概念，并加強座位送餐服務，餐廳區域被替換為12個常規座席及4個高腳吧臺。第二批次生產的列車則在交付時便已配備這些設施。此外，第一批次列車在交付時還劃分有兩節吸煙車廂，但自2008年底起，德國鐵路的所有列車均已全面禁煙。
作為與ICE-T平行開發的車型，ICE-3列車代表了德國及歐洲高速鐵路的一大技術飛躍。它們在是歐洲所有量產化的高速列車中，首次實現以下突破的車型：
*所有傳動組件被分布在多節車廂的底板之下（不含車頭）
*在端部車廂設有休息室，乘客可以“越過火車司機的肩部”瞭望列車運行前方及后方。
單電壓ICE-3的受電弓
ICE-3的駕駛室
列車駕駛員可以通過一個按鈕將駕駛室及休息室之間的隔板切換為非透明狀態
相比較以往的ICE-1列車及ICE-2列車，ICE-3列車最主要的創新在于采用了動力分散式技術。幾乎所有的電氣設備都被安裝在整組列車的客艙底部，并可以藉此省去動力集中式車頭。8節車廂中的4節形成了一個密不可分的動力車組，它們包含有牽引電動機、牽引變頻器及變壓器。
2節無動力的中部車廂跟隨動車組兩端的各3節“牽引組”車廂被設置在編組中部。3節牽引組車廂則構成一個電氣化單元。兩側牽引組車廂中間均設有一個無動力的變壓器車廂，它們各搭載有一副受電弓及兩副配備牽引電動機的轉向架。兩端的端部車廂則各設有一個駕駛室。單電壓制式列車的兩副受電弓被分別安裝在2號及7號變壓器車廂。多電壓制式列車的受電弓則排列在4節車廂之上，同樣為每節搭載一副。
動力車廂通過各自功率為500千瓦、重750千克的牽引電動機實現驅動，其轉數為4,100轉/分鐘，預計使用里程可達230萬公里。隨著每列動車組8,000千瓦的輸出功率和最高420噸的整備重量，其19千瓦/噸的額定功率達到ICE-1列車的兩倍之多。此外，ICE-3列車也能比其前任車型更加勝任大坡度的定期運營任務。截至2008年的運行圖調整，它是唯一能在科隆-萊茵/美因鐵路中高達40‰的坡道運行的客運列車，因此通過該線路的所有客運班次幾乎都使用ICE-3列車擔當。
通過被分配至多個輪軸的加速功率可以降低粘著系數，因此列車最大軸重的平均配重被減輕至17噸。前者使動輪獲得較小的空轉傾向，從而得以在牽引力條件不理想的情況下實現更好的加速性能。通過減輕重量還可以獲得較低的道床載荷。采用底部技術的優點在于，被安裝在客艙下方的動力總成可以通過隔音板獲得較佳的隔音效果。但其缺點則是動車組無法分離使用，以及自身較高的側風敏感度。這個概念還允許乘客在列車兩端獲得清晰的線路視野。坐在休息室的乘客可以通過駕駛室的玻璃隔板眺望列車的前方或后方景觀。同時，座椅數也會比相同長度的列車提高約15%。
工作中的ICE-3列車渦流制動。帶有磁塊的橫桿被降低至離軌道僅幾毫米處
ICE-3列車是歐洲首個配備渦流制動器的量產列車。渦流制動可以在新造的科隆-萊茵/美因高速鐵路和紐倫堡-因戈爾施塔特高速鐵路中作為使用，也可以在其它線路用作緊急制動的強化使用。每組列車的渦流制動的最大功率為800千瓦。每個從動轉向架上都安裝有兩塊1,290毫米長的磁塊，每組列車產生的渦流制動力可達200千牛。
ICE-3列車也是歐洲首個集成“”的高速列車。列車連接器可在發生碰撞的情況下，將所產生的動能有針對性的傳遞至車廂連接處的可變形元件。駕駛室前端的三級制圓柱形能量吸收器則可控制碰撞能量向下承托。
車廂下方的轉向架（SGP 500型）是在ICE-2列車的基礎上進一步發展而來。動力轉向架和從動轉向架采用相同的構造，它們僅可通過安裝的牽引電動機（動輪）和渦流制動器（從動輪）作出區分。所有輪對均各自承載有兩個（403型）或三個（406型）。
ICE-3列車的連接器
自動化的與、以及控制和資訊導管相連。共有12個插塞接點和44個彈簧接點相互連接。兩組ICE-3列車可以連接成一組重聯列車運行。-3列車在原則上還可與列車或列車重聯。而更新了軟件系統的列車則也可與407型動車組重聯。
獨立通風的牽引電動機及渦流制動器是通過一個相同的供電。電動機的力矩是通過一個扇形齒輪離合器傳遞至動輪，并做好了加裝連桿阻尼器的準備。兩節變壓器車廂可以通過車頂的特高壓引通線相連，因此僅需要升起一副受電弓便可進行驅動。變壓器車廂中兩個功率為250千伏安的變流器負責向輸送670伏特的直流電壓。若其中一個變流器失效，母線會通過相鄰的牽引力單元繼續相連。車廂照明、車門及制動控制、旅客信息系統以及傳動和駕駛裝置均由一個110伏特的蓄電池母線供電。蓄電池充電器可在670伏特至110伏特間切換，并可在為母線供電的同時也為蓄電池充電。
為增強在濕滑軌道上的制動效應，ICE-3會啟動放沙裝置
列車的制動系統是由制動控制計算機進行控制。大多數的正常制動功率均由再生制動提供，部分則依靠渦流制動支持；16臺牽引電動機的最大制動功率總額為8.2兆瓦。盤式制動器僅在低速或加強的正常制動及緊急制動時使用。火車司機也可以根據實際需要對盤式制動器進行切換。在300公里/小時的速度下，緊急制動的制動距離為2,800米；330公里/小時則為3,300米。列車的放沙裝置共可裝載440千克的沙子。
列車的控制系統根據列車通信網絡構建，這是國際電工委員會在1995年提出的標準草案。數據總線系統采用冗余設計。作為更高級別的系統，兩節端部車廂各搭載有兩個中央控制裝置，負責對兩組牽引單元進行控制及監測。診斷資訊會通過這些裝置發送至列車乘務員。ZSG還將以往相互分離實現功能的、中央路徑及速度檢測系統、、診斷系統和監測及控制中央處理器結合在了一起。
設于車廂入口處的旅客信息系統顯示器
旅客資訊系統是由乘務室進行控制。為了配合乘務員的通訊，列車還安裝有全車范圍內的廣播設備、無線電話和緊急呼叫點。可視通訊則在所有的入口區域（內部及外部）提供顯示器、以及在每節車廂兩端的頂部區域提供LED顯示器。其中外部區域會顯示列車運行的停站資訊、內部區域會顯示列車的實時運行速度，車廂兩端的大屏幕顯示器則會顯示2至3行的公告短文。每排座位上方還設有一個帶LED顯示器的電子預訂系統，用于顯示乘客的訂座資訊。旅客資訊系統的許多其它構想，例如隨選視訊、、自動柜員機聯網以及車票、門票相關的自動售賣等功能，則尚未實現。
，包括乘務室的一臺傳真機，最初是由進行處理，隨后則改為GSM網絡。列車的每節車廂都安裝了。一等車廂則還設有服務呼叫按鈕。第一批次生產的車型原本配備有時刻表信息終端機，但該功能在后來被停用。
-3列車空調系統的一個特點是采用空氣循環系統。這種方式是經過航空業的應用后，于1991年開始被研究用作鐵路車輛空調。經過自1992年起于實驗樣品上進行的開發，它最終得以在一節ICE-1列車的車廂內進行運行測試。1996年1月，當局決定在ICE-3列車上裝備空氣輔助的空調系統。相較于ICE-1列車的空調系統，它是采用1,1,1,2-四氟乙烷（R134a）作為制冷劑，可使每節車廂節省約500千克的重量。從屬于鹵代烷烴家族的R134a同樣還能避免全球暖化潛勢。在空調系統經歷了多次故障后，其換熱器在2003年夏季的調查中被證實為體積過小，而頂部的進風和出風口布置也不利于交換空氣。因此，列車在2003年秋季加裝了強化設備，它們采用獨特的方框結構，于車輛兩端的頂部清晰可見，而原來的空調系統則與密閉的車頂齊平。第二批次的列車在出廠時便已完成空調換裝，但其頂部結構采用了空氣動力學形態。
隨著每次沖水量為0.4公升（另有來源稱1.5公升）的水消耗量，車內廁所被認為是有利于環境保護的。特殊的可將輪噪降低5至8分貝。列車還大量使用了。輪對的完全燃燒條件需要達到至少15分鐘以上。
根據每年約50萬公里的行駛里程，平均每列ICE-3列車在2009年消耗了約百億瓦時的電能 。與ICE-2列車相比，ICE-3列車的每個席位重量降低了約10%。車梯踏面則根據55至76厘米的月臺高度進行了優化。
ICE-3駕駛室內的里程計
ICE-3列車在投入運營后均配屬于慕尼黑ICE運用車間。列車的保養維護則可分別在法蘭克福、慕尼黑、多特蒙德的車輛段以及規模較小的科隆和巴塞爾車輛段進行。ICE-3M列車則配屬于，只有當地可以提供多電壓組件的列車維修服務。出于此原因，法蘭克福-格里斯海姆的維修場地還設有可為4種運行電壓供電的高架電纜。
據德國鐵路介紹，每年用于每組ICE-3列車的維護費用將超過百萬歐元。列車在行駛里程達到165萬公里后所進行的必要大修則需花費約120萬歐元，它們會在德國鐵路設于克雷費爾德的維修車間完成。
在2003年，列車已經完成了行駛里程達120萬公里的中修（稱為600）和240萬公里的大修（稱為700）。除了這兩個大型項目外，其它所有的維護工作均在晚上進行。
2018年10月12日早晨，一列由法蘭克福開往科隆的的ICE 511次列車（ICE-3 Tz 326編組）在行駛至德國南部地區迪爾多爾夫鎮附近時，02號車內發生電器設備故障致車廂起火，02號車整節車廂及01號車后部被燒毀，車上約510名乘客安全疏散。事故造成幾名乘客輕傷，并導致錫格堡與蒙塔鮑爾之間一段線路和附近的高速公路關閉、部分車次延誤和取消。值得一提的是，該事故與2018年1月25日發生在中國的G284/281次列車起火事件相似，G284/281次列車起火事件中涉及車型為CRH380BL，為ICE-3列車的衍生版（發展自西門子Velaro平臺），且G284/281次列車也是02號車內電氣設備故障起火，與此次事故原因相同。
ICE-1列車
ICE1巴伐利亞鐵路線慕尼黑－奧格斯堡鐵路
101–120, 152–190
59列（共生產60列）（一列因意外而報廢）
AEG，ABB，Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, 西門子交通
1989年—1993年
1435毫米
20560毫米（驅動車頭）
358米（14節車廂）
3840毫米，（餐車：4295毫米）
795噸（12節車改裝后）
車輪最大受力
20 噸（驅動車頭）
280km/h
7200千瓦
交流 15千伏 16.7赫茲
電力傳送方式
Sifa, PZB90, LZB, 部分ETCS 和 Integra-Signum
最多 645（全部車廂總和）
ICE-1列車是德國境內最先制造的高速列車，也是該系列5種運行的城際快車列車中的第一款。
從1991年起投入載客運營的ICE-1列車，最高時速可達280公里/小時，整列火車計劃由兩節動力機車（德國國鐵401型）和最多14節車廂（德國國鐵801型—804型）組成。個別情況與驅動車頭（德國國鐵402型）和ICE-2列車的2等車廂（德國國鐵806型）搭配組合。
整列列車全長411米，最大載客800座，它是目前已造ICE列車中最長的。與其他系列的ICE列車相比，ICE-1不能與其他列車組合起來行使，他只可單獨運行。
1990年代投入運營的60列ICE-1列車，除去1998年6月一列在艾雪德列車出軌事故中報廢，余下的59列陸續在2005—2008年間被重新改裝，這些列車將繼續服役10—15年。
列車計劃由2節驅動車頭和12節車廂組成，修理廠外從未被指定分開營運過。編號為162—171的車輛允許在奧地利段運行，編號為172—190的車輛可在瑞士段運行。
最初的時候計劃所有車輛由如下兩種方式組成：
*那些在德國境內運行的車輛，掛有3節1等車廂（分別是11、12和13號車廂）以及7節2等車廂（1—7號車廂）。餐車是10號車廂,服務車是9號車廂。一部分ICE-1列車的第7號2等車廂，是由ICE-2的2等車廂所代替的。這幾列車的13號1等車廂，其中一節最初是兩輛1等吸煙車廂中的一個，對比第14號車廂，它沒有電話、視頻這類的附加設備。
*那些在瑞士段營運的車輛有4節1等車廂（車廂號：11—14）和6節2等車廂（車廂號：1—6，沒有7號車）以及服務、餐車（9、10號）組成。
這些1991起開始服役的ICE-1列車從2005年—2008年逐漸依據現代化標準被改裝。車輛結構和內部設施修改幅度很大，依據現代化標準修改后車輛全部被統一起來。所有列車統一由12節車廂和2節驅動車頭組成，分別是：4節1等車廂（車廂號：9、11、12、14）服務車廂包含在內，一節餐車（車號：8）以及7節2等車廂（車號：1—7）。所有車廂均為無煙車廂，其中第1、3、9、11和14車廂配備有移動電話信號放大器。
營運時列車多配備有9—14節車廂，標配14節的列車（改裝前）全長410.70米，擁有192個1等坐席以及567個2等座位。ICE-1列車的餐車提供40個位子和1個4個位子的會議角。此外還為輪椅存放準備了2個位子。
很大一部分在1991和1994年投入營運的ICE-1列車使用的座椅與城際列車（InterCity）的座椅類似。吸煙區被放置于車尾，部分車廂多被設為靜音區或擁有良好手機訊號的區域。
驅動車頭（德國國鐵401型）
一節ICE-1的驅動車頭停靠在紐倫堡主火車站
DB 401 001–019, 051–090 und DB 401 501–520, 552–590
目前118節
Bo'Bo'
20560毫米
最大3020毫米
19000毫米
3000毫米
驅動車頭（德國國鐵401型）擁有一間駕駛室以及一間機械室。駕駛室內部由駕駛臺、副駕駛座位，和許多位于駕駛員身后安裝的服務元器件。
機械室的兩邊均有一條從駕駛室門口通往驅動車頭尾部出口的中間過道，在機器運轉時很少被使用。 列車駕駛員可以在位于機械室最后邊，機車兩側的艙門上下車。
機車的兩個轉向架同時工作時，4個運轉的牽引電動機中，每臺電動機的功率是1250千瓦/小時，國際鐵路聯盟（UIC）顯示每臺（德國國鐵401型）驅動車頭工作時的總功率在4800千瓦/小時，最大火車驅動力在200千牛。驅動系統所采用的技術是符合DE2500和實驗型驗證過的誘導電動機原理。該驅動系統在ice1上同傳動器和制動空心軸被懸掛在位于轉向架總成和車輛總成之間。驅動系統在高速行駛時與車輛總成連接。驅動系統在車輛慢速轉彎時，驅動質量通過電力控制的空氣動力器與轉向架連接，這些都是出自簡化ICE-V所驗證的（可變驅動質量）技術原理。該驅動車頭為德國鐵路120系電力機車的直接延伸。
在最初投入時顯示該驅動車頭采用了非同尋常的先進技術。單單一部車頭就裝備了10個計算機系統，在駕駛臺的左邊和右邊的兩個顯示器可以了解工作狀態，通過無線信號獲知工作間的故障。
編號為001—020以及501—520的驅動車頭配備的是傳統電源。這之后的所有火車頭（編號：051—090以及551—590）均安裝的是具有可關斷晶閘管（GTO技術）的電源。配有傳統電源的車頭重約80.4噸，而配有GTO-電源的車頭比傳統車頭大約輕了2.5噸，重約78噸。
電源的總功率可達到7.6 MVA。變壓器的一個額定功率為5.2 MVA，其中車輛牽引部分消耗4.5 MVA，余下約700 KVA為暖氣、空調以及輔助設施所使用。新車車輪的直徑為1040毫米，磨合后的車輪直徑為950毫米。
在驅動車頭的前部配有一部Scharfenberg鏈接器，在遇到需要被拖掛作業時使用，并由一個可折疊的蓋子隱藏起來。與其他系列的ICE列車相比，在設計ICE-1列車之初并未打算該列車擁有連接器。
那些提前預訂為在瑞士行駛的驅動車頭均額外配有一個適合瑞士標準的集電弓以及符合瑞士安全標準（自動列車安全裝置）的Integra-Signum。其余的ICE驅動車頭均可配備瑞士標準的集電弓。
編號為：0XX的401驅動車頭通常都掛載一等車廂，編號為：5XX的驅動車頭則掛載二等車廂。
File:DB 401 Frankfurt.jpg|一列停靠在法蘭克福站的ICE-1 ''401&nbsp;072-4''
File:Führerstand ICE 1.jpg|機車的駕駛室
File:Drehgestell 401 Triebkopf.jpg|機車底部的轉向架
File:Luftpresser ICE1.jpg|機械室內的空氣泵
File:ICE 1 Hannover-Berlin Wustermark.jpg|機車和拖車展示是標志性的位于鐵軌1.8米上方
File:ICE 1 Havelkanalbrücke.jpg|車鼻可明顯看出連結器罩
File:Stromabnehmer ICE 1.jpg|機車車頂的集電弓
服務車廂（德國國鐵：803型）
旁邊的圖片顯示在改造前車廂中部所描述的位于左墻前邊的兩個輪椅位子
26400毫米
3020毫米
55.5噸（改造前）
58.2噸（改造前）包括：1噸水、1.7噸物資
35（改造后）、45（改造前）
1210毫米
服務車廂803擁有39個2等座席、兩個輪椅位以及一個包含有4個座位的會議間。另外，車廂內還擁有列車長的服務間、餐車員工服務間以及一間帶有變換桌的無障礙衛生間。為了保證衛生水平，在該車廂內還可以找到一間禁止旁邊的餐車乘客使用的衛生間。
為了方便輪椅使用者，車門比其他車廂車門低10厘米。旁邊的圖片顯示在改造前車廂中部所描述的位于左墻前邊的兩個輪椅位子。
車廂的會議間配備有：1張大桌、4把活動椅子、1部電子打字機、1部傳真機、1部電話以及幾個電源插座。需要提前至少預訂三個座位才能使用該會議間。最初，使用會議間與一等艙的車票相關聯，之后發展到二等艙。當時還不用預訂，只需列車長確認車票蓋戳與否。在1992年時有8197起登記次數要求使用會議間，但僅過了一年就下降到4400起登記要求。直到列車改裝前，全車這里是乘客唯一能找到有插座的地方。
另外，服務區配有中央乘客信息系統，通常情況下車內廣播均出自這里。開始完成的標準播報，例如：由計算機控制的3種語言播報，列車抵站前的廣播。
在最初的構造中車廂內白包含兩間公共電話亭。
德國聯邦鐵路集團總共訂購了41節這種ICE-1最初系列的列車。
401型列車的前身是1985年設計制造的ICE-V機車，對比城際列車（Intercity）顯示出不少特點。
在經過了關于車輛設施、車長、寬以及數量的曠日持久的討論后，聯邦鐵路管理層和波恩交通部，最終決定陸續訂購41臺機車。
聯辦鐵路有意在1987年9月訂購82臺車頭以及1988年7月再訂總共482臺車廂。到1988年7月中旬，聯邦交通部最終批準了這個采購計劃。首批訂購的41臺車頭總價為18億德國馬克，其中12億是花費在電子設備上。德鐵通過討價還價后，使總價下降3億馬克。最終1臺車頭價格為870萬馬克，餐車是每節400萬馬克，勤務用車是1節300萬馬克，1等及2等車廂每節均為270萬馬克。
1989年9月26日由Krauss-Maffei制造的1臺車頭在慕尼黑交付給聯邦鐵路，科技部長：Heinz Riesenhuber，聯邦鐵路主席：Reiner Gohlke等出席了慶祝典禮。全部41臺車頭將在1991年4月底完成交付，第1節車廂（1等、2等、服務）將在1990年夏末交付，第1節餐車車廂則會在同年秋天交付。1990年夏聯邦鐵路又訂購了19列總價10億馬克ICE-1，其中每列配2臺車頭和12節車廂（含1節勤務車廂）。后訂購的19列原本準備投入到曼海姆—巴塞爾的線路上。
1993年6月，1列由2臺車頭，3節2等車廂和1等車廂、餐車、勤務車廂個1節總共8節的ICE列車從不來梅哈芬出發裝船駛后向美國。這列ICE對25個美國和加拿大的大城市進行巡回行駛，10月4日起還在紐約—華盛頓線路，進行2個月時間代替原有柴油機車的行駛。
1993/1994年間，AEG和西門子交通集團試圖對臺灣出售ICE-1技術，但未獲得成功。1993年夏臺灣當時的交通部長劉兆玄在德國試乘了ICE-1，曾準備采購45列價值35億德國馬克ICE列車。但臺灣高鐵後來改變主意，轉而透過西日本旅客鐵道自日本引進700系新幹線的技術，也就是700T型列車。
義慈惠石柱，位于中華人民共和國河北省保定市定興縣石柱村，始建于北齊，是紀念鎮壓葛榮起義的紀念柱。該石柱為石灰巖材質，通高7米，分為柱身和石屋兩部分，柱身上刻有4000余字的銘文，記載了建柱的緣由和相關人物。1961年，義慈惠石柱被列為全國重點文物保護單位。
北魏孝昌年間，葛榮、杜洛周等人在幽州、燕州、冀州、殷州一帶舉兵起義，被鎮壓后，幽州百姓將部分起義軍的尸骨合葬一處，并在叢葬處立起一根木柱。北齊時當地政府將木柱改為石柱，并作為此次起義覆滅的紀念柱。1956年，義慈惠石柱以“北齊石柱”一名列為河北省文物保護單位，不久之后，石柱外被加蓋了一座保護亭。1961年，義慈惠石柱被列為全國重點文物保護單位。1990年，文物部門對義慈惠石柱進行了重修，主要修復了表面風化、裂痕、傾斜等病害。2011年，義慈惠石柱外的保護亭得以加固翻修。
義慈惠石柱位于河北省定興縣石柱村的一座小土丘上，通高7米，整體材質為石灰巖，分為柱身和石屋兩個部分。柱身位于下部，底部為一塊邊長2米的近似正方形的大石作為基礎，基礎上方為一塊直徑1.23米、高55米的覆蓮柱礎。覆蓮上方為柱身，高4.5米，柱身平面呈八角形，正東、正西、正南、正北四個方向底部寬0.4米，其余四面寬0.2米，整個柱子向上微微收分。柱身上刻有4000余字，其中銘文3000余字，紀錄興建石柱的來由。柱身頂部留有一個平面，刻有“標異鄉義慈惠石柱頌”九個大字，大字下還有“元造義王興國義主路和仁”，以及元鄉葬十五人田市貴等人的名字，下方留有“大齊大寧二年四月十七日省符下標”等字的題記，題記總共近1000字。柱身上方為一塊蓋板，蓋板上方為一座小石屋，面闊三間，進深兩間，單檐廡殿頂，外表刻出檐椽、角梁、斗、欄額、柱子、窗框，前后正中還刻有佛像。
老盧卡斯·克拉納赫的作品《黃金年代》呈現了人們心中設想的傳奇時代，當時社交裸體活動是常見的，並顯然是正面且歡愉的情境。
裸泳的古典相片，攝於澳洲達爾文，1943年
靠近德國羅斯托克的公眾天然主義者海灘，1984年
天然主義或裸體主義，是一種文化運動與政治運動，倡導和維護在私人和公開場合的裸體社交活動。這個名詞也可指稱以個人、家庭或社交裸體主義為基礎的生活方式。根據阿格德角在1974年作出的定義，天然主義是「和大自然和諧共存的一種方式，以集體裸體的方式促進尊重自己、尊重他人並尊重環境的態度」。奉行天然主義的人被稱為「天然主義者」，但通常「裸體主義者」這個名稱較容易讓人們所理解。
在美國有幾個新創字彙，用來替代天然主義這個字，例如「社交裸體」、「公開裸體」，以及更近的「無衣自在」等，但這三個詞彙受到大眾接納的程度，都不及於較久遠的「天然主義」。
天然主義哲學有許多源頭，即使說人們經常引述回歸自然、創造平等的概念，但其中有許多源頭可回溯到20世紀早期德國的健康與健身哲學。這個理念從德國傳播到英國、加拿大、美國以及其他地區，發展出一個由許多俱樂部所構成的網路。德國天然主義的模式是推廣裸體主義式的家庭和休閒運動，其推廣組織DFK也是德國奧運體育協會的會員。在另一方面，法國裸體主義的發展是以大型旅遊區為基礎，這個概念接下來影響魁北克，然後是美國。後續的發展是裸體主義觀光，其中裸體渡假村是為了招待裸體旅遊者而建立，而沒有任何本地的根基。這種概念在加勒比海最顯著。
最近，裸體海灘(或無衣自在海灘)以及其他類型的裸體主義者活動，使得許多未加入俱樂部成為會員的人們，能夠參與天然主義者活動。
在某些人看來，天然主義可能包含情色層面，即使現在許多天然主義者與天然主義組織堅決表示未必如此。大眾與媒體經常過度簡化天然主義與情色的關係。在參與天然主義活動時，性行為反而受到規範所限制。天然主義的環境可讓人們瞭解性別的諸多面向，性別議題在我們日常生活中經常被當成一種疾病、判定成違法，或是商品化。
這個游泳池標示牌顯示，不可穿衣服入內
天然主義這個字，最早是在1778年，由法語區比利時人Jean Baptiste Luc Planchon (1734-1781)所提出。這個概念受到提倡，成為改善天然生活型態( 'l'hygiène de vie', natural style of life)與健康的策略。法文的天然主義，來自「自然」（nature） 這個字。但「自然主義」（le naturalisme）多被用為文學及藝術的手法或派別，「天然主義」（le naturisme） 則指涉回歸大自然的生活哲學，即「裸體主義」（le nudisme）。
依據國際天然主義聯盟在第十四屆大會(法國 Cap d'Agde，1974年)所採用的國際定義。天然主義是指：「一種與自然相和諧的生活方式，透過社交裸體來表現，而且其特徵在於不同意見的人們的自我尊重，以及對於環境的自我尊重」。
：""每個國家都有自己的天然主義型態，甚至每個俱樂部都有自己的特性，對我們人類來說也是如此，我們每個人具有自己的個性，反映在我們的環境中"''
這些術語的用法與定義，依據不同的地理位置和歷史而異。然而在美國，天然主義(naturism)和裸體主義(nudism)有非常相似的意義。在英國則有相當明顯的區別 裸體主義是「變成裸體的行動」，但天然主義是一種「生活型態」，在不同的時機擁抱自然、環境、尊重他人、自我尊重、工藝、健康飲食、素食、絕對戒酒、不吸煙、瑜珈、運動與和平主義，以及裸體。
在天然主義者的用語中，「穿衣者」(textilist)一詞用於描述某個不是天然主義者的人，或其行為還未達到天然主義者。例如：「他在(天體園區)待了一個星期，卻一直都還是個穿衣者。它也被當成一個形容詞使用，來描述一個不容許自然主義的設施，例如：「從這面旗幟開始就是穿衣者海灘」。「可穿可不穿」(clothing optional)或「可裸可不裸」(nude optional，這是美國特有的)描述的是一個政策或是一個地點，容許或鼓勵裸體，但容許穿衣服。反面是「強制穿上衣服」(clothing compulsory)，換句話說，不允許裸體，因此需要穿衣服。無衣自在(clothes free/clothes-free)用作形容詞，來描述允許天然主義的情況，反之則是在一個穿衣品者的環境中。
社會裸體運動包含許多類型，「天然主義」、裸體主義、FKK(Freik?rperkultur)、裸體海灘(自由海灘)運動，以及普遍化的「公共土地 / 公開裸體」宣傳。這些個別運動具有許多共同的歷史、主題、議題和哲學，但這些運動之間的差異依然存在著爭議。
卡爾·拉森的作品，模特兒正在寫明信片，1906年
人們以各種不同方式實行天然主義：Marc Alain Descamps在他以法文寫成的研究中，將這些類型分類為：個人裸體、家庭中的裸體、野外裸體、社交裸體。我們再加上激進的天然主義者(militant naturist)，也就是抗爭或極端的天然主義者。
許多人常常單獨或與家人在自家裡頭或庭園裸體，這可能是偶一為之的裸體，或是一種天然主義者的生活方式。關於父母究竟是否可在孩子面前裸體，以及孩子在家裡頭中究竟能否在家人和訪客面前裸體，如果是，可以到什麼程度，有著許多不同的意見。這吸引了大量的學術研究。
在美國金賽(Alfred Kinsey 1948–1953)發現，在參與研究者之中，有75％表示，他們在成長過程中，從來就沒有在家裸體；有5％的人表示，“很少”在家裡裸體；3％的人說他們是“經常”，而17％的人表示“稀鬆平常”。這項研究發現，男性和女性在家裸體的頻率並無顯著差異。
戈登(Gordon)和施羅德(Schroeder)在1995年報導說，父母裸體的情況變異相當大，隨著不同家庭而異。他們說，“在孩子面前洗浴或在孩子面前裸體，本身沒有什麼錯”，並指出，這樣可能提供一個機會，讓父母為孩子提供重要訊息。他們指出，孩子到了5歲至6歲時，會開始培養一種行為得體感，並建議那些希望敏銳關注孩子願望的父母，從那時開始限制這些裸體活動。
邦納(Barbara Bonner)在1999年提出警告，假使孩童展現出一種被認定有問題的性遊戲，那麼就該反對在家裸體。
歐卡米(Paul Okami)在1995年的一篇文獻回顧所得出的結論是，沒有可靠的證據，可將父母在孩子面前裸體連結到任何的負面影響 。三年後，他的團隊完成了一個18年的長期研究，顯示如果有任何影響的話，這樣的暴露會關聯到輕微的有益影響，特別是對男孩子。
加拿大的調查顯示，有39%的加拿大人可能或曾經在房子四周裸體行走。在卑詩省，則是高達 51%。個人的裸體也可包括裸睡，有時被視為有益健康，因為事實上，當在床上裸體，更容易放鬆熟睡，可達成更長時間與更舒適的睡眠，但它也可能出於舒適的理由。
社交裸體是在一個社交情境中的裸體，可以在家裡與朋友，或與熟人在各種裸體場合或設施，例如裸體俱樂部、社區、活動中心、天然主義者渡假村或其它設施。（在這裡，社交裸體這個字的定義較為寬鬆，並且有區域差異。在天然主義場合或場地，人們往往可自由選擇是否要穿著衣服，除了在某些希望人們在天氣允許下必須全裸的游泳池或日光浴草坪。這個規則有時是某些天然主義者發生爭執的原因所在。基於健康和安全的規定，在天然主義設施的工作人員，有時被要求必須穿衣。
臺灣的家庭在知本溫泉裸浴
天然主義設施的類型有許多區分方式。一處「自有土地的」(landed)或「會員共有的」(members')的天然主義俱樂部擁有自己的設施，而「無自有土地的」(non-landed，或四處遊走的) 俱樂部則在不同地點聚會，例如私人住宅、游泳池、溫泉、自有土地的俱樂部與度假村，以及租用的設施。自有土地的俱樂部可由成員以民主方式經營，或由一個或多個土地擁有人訂立規則經營。在兩種情況下，他們可決定成員資格標準及義務。這往往包括維持或發展這個營地所需的工作。
在法國Haute Vienne，Monts de Bussy，家庭享受裸泳樂趣某些天然主義俱樂部的入會規定，比某些傳統的「鄉村俱樂部」更嚴格，包括要求提供身份資料、會員推薦、試用期、俱樂部委員會審核通過，以及(或是)犯罪前科記錄調查。目前英國的俱樂部要求執行兒童保護政策，並指派兒童保護人員。有許多俱樂部提倡經常舉辦社交活動。
國際天然主義組織以往主要由自有土地俱樂部的代表所組成。「裸體主義者殖民地」(nudist colony)已不再是一個受到人們喜愛的辭彙，但這個詞彙被天然主義者用來揶揄那些入會標準嚴苛的自有土地俱樂部，並用在討論天然主義者網站的後資料研究之中。
度假中心(holiday centers)係指一處設施，專門提供公寓、農舍與露營營地給來訪的度假遊客。該中心以商業型態運作，遊客不是會員，且不參與經營。大多數的渡假中心希望遊客持有國際天然主義聯盟(INF)的會員卡，換言之，屬於自己國家的天然主義組織會員，但有些度假中心已放鬆這項限制，只要持有交易卡(trade card) 即可。渡假中心的規模可能相當小，只有幾英畝，最大的可能佔地三百英畝。 大型度假中心會配備游泳池、運動場、一個娛樂配套行程、孩童俱樂部、餐廳與超級市場。某些度假中心允許常客購買自己的農舍，同一家庭的幾代人都會造訪這裡。
對歐洲人而言，一處天然主義渡假村基本上是一座將天然主義視為常規的都市發展計畫。例子包括法國的Cap d'Agde，加那利群島 Lanzarote的天然主義渡假村Charco del Palo、 以及西班牙維拉(Vera)。 在那裡有公寓式樓房，其中有一些是私有的與長期租用的房間。某些住客一年到頭把這裡當成自己的家。人們可以找到在一處小鎮的所有常見設備。在美國人的用法，天然主義渡假村可能意指假日休閒中心。
Freik?rperkultur (FKK) (參閱德文維基條目article in German)字面上翻譯為''解放身體文化(free body culture)''，是德國這種普遍運動的名稱。這個縮寫 FKK 廣為歐洲人所認識，並且經常出現於非正式的路標上，指向一處偏僻的天然主義者海灘。
在法國Cap d'Agde海灘上的指標
在裸體海灘(或自由海灘)是可穿可不穿的。某些海灘在人們記憶所及，一直是無衣自在的地方，而且它們已成為政府所核可的裸體海灘；然而其他海灘，就算是沒有政府核可，也在地方當局的默許下，成為非正式的裸體海灘。 在某些歐洲國家，例如丹麥與挪威，所有的海灘都是可穿可不穿的，德國則在公園內設有天然主義日光浴專區，例如慕尼黑的Englischer Garten#Sch?nfeldwiese。  以及柏林。
在一處裸體海灘進行日光浴，其特色就是匿名性，不需要經過詳盡申請過程的俱樂部成員身分，也不需要預先登記。
雖然自由海灘是獨立於各國的自然主義者組織而發展出來，但是這些組織也受惠於這些海灘，並協助這些海灘成為合法，而且透過出版來提供關於可接受的天然主義行為指南。在北美地區，「自由海灘運動」(Free Beach Movement) 就是一個群體的稱號，它反對正式的裸體主義者組織「美國裸體休閒協會」(American Association for Nude Recreation)的領導，並成立敵對的群體「天然主義協會」(The Naturist Society)。
人們以裸體方式從事許多活動，有的以個人，有的以群體。這些活動包括裸泳(nude swimming，有時稱為skinny dipping) ，可在河流、湖泊、水坑或其他水體中；裸體呼吸管潛泳以及裸體跳水；裸體獨木舟或裸體皮艇；在偏僻鄉間的裸體健行； 裸體騎馬或自行車；以及其他傳統的裸體運動活動。
* Vincent Bethell推行「自由做你自己」運動(爭取公開裸體的權利)。
* 裸體自行車遊行組織, 集體的可穿(衣)可不穿(cloth-optional)的自行車組織，但大部分是天然主義者，抗議對石油的依賴以及騎自行車者的易受傷害。
* 無泳衣日(Day Without Bathing Suits)，2007年始於西班牙，2009年起擴展到全世界。
* 史帝夫·高(Steve Gough)，英國人，2003年裸體從英國最北端走到最南端(Lands End to John O'Groats, 874 英哩1,407公里) 。
* 斯潘塞·圖尼克 (Spencer Tunick)，在世界各地招募志願者，從事大規模裸體攝影。
* 馬克史托瑞(Mark Storey)是美國天然主義常務委員會(Naturist Action Committee)的成員，這個委員會由鮑勃莫頓(Bob Morton)所領導，是「天然主義協會」的一個姐妹機構。他在美國華盛頓州西雅圖和丹尼爾強森(Daniel Johnson)共同創立了「身體自由協進會」(Body Freedom Collaborative)，其目標是透過「游擊隊式的惡作劇」，吸引人們注意需要合法的可穿可不穿海灘。
2009年西班牙薩拉戈薩裸體自行車遊行組織活動
* 埃米爾 ? 阿爾芒(émile Armand)：法國無政府主義者？
* 在加拿大卑詩省的性黨(Sex Party)，提倡正常化看待人體的所有部位，並且為性器官去污名化。它將會提出法案，規定所有面積大於一公頃的公園、海灘都必須指定某些區域，保留給裸體主義者。
* 荷蘭政黨「和睦愛情、自由與多樣性黨」(Naastenliefde, Vrijheid en Diversiteit)提案立法，使得在每個地方公開裸體成為合法，只要求人們準備一條毛巾，當他們打算坐在公眾使用的座椅時，先舖在上面。
* 「一絲不掛！」(Starkers!)，在倫敦興起的酒吧文化與天然主義。
* 在澳洲新南威爾士成立不久旋告解散的「天然主義生活型態黨」(Naturist Lifestyle Party)，旨在「使天然主義充分進入公眾眼中，為天然主義者和生活方式，爭取公共資源的公平分配」。
桑拿 (1802)
「天然主義」有許多不同的哲學源頭，而且對於不同的人們而言，意味著許多事情。並不存在著一個統一的定義。INF提出下列定義：「天然主義是一種與自然相和諧的生活方式，透過社交裸體來表現，而且其特徵在於不同意見的人們的自我尊重，以及對於環境的自我尊重」。
在光譜的一端是裸體主義者，他們只是享受一種裸體生活方式，在另一端則是天然主義者，他們深深抱持著信念，並且將共同裸體僅僅看作許多重要原則之一。 INF的定義是一個折衷方案，自一九七四年以來就已保持至今。在這個定義之中，你可以看到這些元素：「生活方式、與自然相和諧、社交裸體、自我尊重、不同意見與尊重環境」。
在西元前第四世紀，亞歷山大大帝在印度遇到成群的流浪裸體神聖男子，他稱之為「裸體哲學家」。(希臘文：gymnos意指裸體；sophist意指知識)。哲學家Onesicritus研究他們的信仰和生活方式。懷疑論者皮浪受到影響，而將裸體融入他的哲學。這些裸體哲學家是興都教徒(Hindu)，卻是耆那教與Ajivika的僧侶。在宗教中裸體，或是實行裸體做為一個表述，他們已放棄了所有的世俗物品。對希臘人而言，裸體不是一個新概念，正如奧運會 (創立於西元前776年)是完全男性且裸體的活動。英文的體操(gymnastics)和體育館(gymnasium)使用同一個語根(希臘文的'gymnos')。
最初的英國天然主義者，採用裸體哲學這個名稱，做為稱呼他們的休閒活動的委婉語。英國裸體哲學協會於1922年成立，並在1926年變成新裸體哲學協會；他們在Bricketts Wood購買土地，成為英國第一個裸體殖民地。第一屆的成員之一是Gerald Gardner，他在1945年在附近成立「五英畝俱樂部」，表面是一個裸體俱樂部，但實際上是威卡教的門面，這是由於直到1951年為止，巫術在英國都是非法的。
加拿大薩克其萬朗漢(Langham)的Doukhobors教派裸體遊行抗爭，1903年
Digambar是印度耆那教的兩個主要分支之一，保持儀式裸體(skyclad)或赤裸，不過它一般都由男性所施行。Digambar意指'以天空為衣'。威卡教已採用這個字眼，並以儀式裸體執行他們的儀式。
在歷史上，諾斯底主義的一個教派Adamites採行宗教裸體。
另一個教派Doukhobors，從俄羅斯遷移到加拿大西部。他們採行或曾經採行偶一為之的裸體，或在農場裡工作時。加拿大Doukhobor有三個支部，其中一個支部的成員，小型的激進「自由之子」(政治團體)，從1900年代開始，在集體示威時公開脫去衣服，以抗議政府試圖同化他們的政策。
目前，基督教天然主義(Christian naturism)，包含許多不同的成員，他們關聯到大多數的基督教派。雖然他們具有各自不同的信念，但有一個共同主題，基督教的許多成分已經曲解關於伊甸園的事件，而且上帝對於亞當和夏娃用無花果樹葉遮蓋身體感到不悅。
有許多團體組織起來，以實踐他們的夢想，其後由於一些原則問題而分裂。有許多關於不同群體之間的這些原則差異的例子，往往導致有兩個或更多的國家層次組織。這裡提出從Descamps所擷取的尚不齊備的一張清單，列舉結合了各類型天然主義者的理念，後來也成為他們彼此激烈爭論的焦點。
* 與野生動物和平相處—具有生態意識。
* 與環境和平相處— 成為一名環保運動者。
* 健康—沐浴在陽光、新鮮空氣與潔淨水之中 (沐浴療法balneotherapy、海水療法thalassotherapy、照明療法heliotherapy)，以及瑜珈、太極拳。
* 健康飲食—減少酒類、肉類、香菸、藥物的攝取。尋找健康食物並採取健康食用方式，以預防肥胖。這可延伸到禁酒(teetotalism)與素食或純素食主義飲食習慣。後兩者也連接到尊重環境。
德國柏林米格爾湖畔的日光浴
* 農業----避免不必要的肥料與轉基因生物(基因工程)。反對高密度的集體畜養家畜或家禽(factory farming)。
* 醫療 — 應是自然療法，如果無法做到完全的順勢療法的話。
* 心理治療—做為一種影響個人改變的途徑。
* 和其他人的合諧相處—平等和尊重。一種反戰、支持普世政府的立場。
* 教育學—兒童應當受到平等尊重，而不是被施予恩惠。
* 靈性—人只不過是一種動物，而且在宗教中裸體(裸體在宗教佔有一席之地)。
* 衣著—裸體主義，因為衣服是不必要的、不健康的，並會建立社會障礙。
* 體育—以發展一個健康的身體。
* 藝術—應發揮個人的天份，而不是做為經濟獲利的手段。
* 旅遊—以瞭解其他人群的文化，專心於露營以持續接近土地。
* 自由—沒人有權告訴他人或自己的孩子，他們必須穿衣服。
* 污染—減少衣服穿著，進而生產與維持一些降低碳足跡的方法。
其中一些思想已成為主流。其他已被人們悄悄地忘記。人們通常同意在天然主義者之間，沒有情色與公然性行為的空間，而且事實上，這些行為與天然主義的理想背道而馳。
美國作家華特·惠特曼是一位裸體日光浴者：
亨利·戴維·梭羅的名句「世界存乎野性」(In wildness is the preservation of the world)，出自散步 (梭羅):
天然主義是1800年代晚期的一個文學運動的一部分（請參閱安德烈·紀德的著作），也特別影響當時的許多藝術運動，特別是亨利·馬蒂斯及其他 野獸派畫家。這個運動依據的概念是法國的「生命樂趣」(joie de vivre)，這個概念是指自由沉迷於物質感官、直接經驗與自發的生命取向。這個運動後來被稱為自然主義。
德國天然主義來自於「生命改革」（Lebensreform）運動。1896年從柏林史第格里茲（Steglitz）興起的「候鳥」（Wandervogel）青年運動，提倡健身與活力的概念，這是由民族主義的思想所激發的，反叛其父母的思想。在此同時，推行自然治療運動的醫生們，使用照明療法，讓病人曝曬在日光下，來治療肺結核、風濕病與淋巴結結核。（已經證實的是，陽光曝曬有利於一些皮膚狀況，並使身體得以產生維生素D）。
* 阿諾德·李克里（Arnold Rickli），一位瑞士籍醫生，在1853年，於斯洛維尼亞的布立德（Bled）小鎮開設日光浴診所。
* 德國人海因里希·普道瓦（Heinrich Pudor）在他的書《裸人和人類的未來》（''Nackende Menchen und Jauchzen''），討論關於改善社會衛生的方法，然後論及「裸體門派」（''Nacktkultur''）。它規定了一套嚴謹的生活方式與裸體。
* 德國人保羅·齊默爾曼（Paul Zimmermann），在盧貝克開設「露天」（Freilicht）園區，開放給那些信服於裸體門派的人們。
* 德國人李察·溫格維特（Richard Ungewitter）撰寫的《裸體》（''Die Nacktheit''）一書，賣出9萬本，明定一個類似的烏托邦生活型態，在那裡每個人都會是裸體的，僅僅吃蔬菜，禁絕飲酒與吸煙。在他的烏托邦，每個人都是藍眼金髮的日耳曼人。
* 德國人阿道夫·科赫（Adolf Koch），一位左翼的小學老師，試圖使用社交裸體將人們從耽溺於制約的權威解放出來，這種權威將普羅大眾掌握在對其主人的順從之中：家長權威、教會的溫和專制主義、傳播媒體及維持法律和秩序的機構。 他在1920年代於柏林的學校採行有機韻律運動。在1932年，有大約十萬德國人參與天然主義，其中有七萬人在科赫的「身體學生群」（''K?rperschülen''）學校。
* 瑞士人沃納·齊默爾曼（Werner Zimmermann），鼓吹反對身體的罪惡感，並鼓勵裸體教育。他力求消除身體的罪惡感，並鼓勵開放與終結對人類精神的壓抑，他認為這種壓抑是性偏差的導因。
* 德國人漢斯·蘇倫（Hans Surén）在陸軍教授裸體健身操五年，其後被迫離開，他於1924年寫過《男人與太陽》（''Mensch und die Sonne''）一書，一共再版61次。其後，在1936年，蘇倫提倡體育運動與天然主義做為創造純種德國人的方法。 在1940年代早期，他不受到歡迎並且被逮捕。到了1945年，他變了樣子，而且撰寫宗教文本。雖然他從未成為任何FKK俱樂部的會員，他在1952年，被授予德國「自由身體文化協會」（Verband für Freik?rperkultur，DFK）的榮譽會員。
* 裸體主義者成為德國左翼政治中的一大部分。勞工運動組織的「無產階級的裸體運動」（Proletarische Freik?rperkulturbewegung）分部有六萬名會員。
隨著人們逐漸關注皮膚癌的問題，塗防曬是現在天然主義文化的一部分。
很多人說，在群體中裸體使他們感到自己的整體更被接受；包括身體、知識與情緒。他們說，他們往往更能被他人所接受，儘管彼此有著年齡、體形、體質和健康上的差異。沒有了衣服，一個人的社會階級通常被遮掩了。他們感覺與人們更團結，較少考慮到個人的財富、地位、國籍、種族和性別。
Max Koch, ''Freilicht'', 1897年
在社會情境中的裸體，已由許多個文化在所有的時代中以不同形式實行。最常遇到社交裸體的情境是沐浴、游泳、桑拿，無論在單一性別的群體，在家庭中，或混合不同性別的朋友。
很難確實指出天然主義開始成為一個運動的時間。1903年保羅?齊默爾曼(Paul Zimmermann)在德國漢堡附近開設了第一家天然主義俱樂部，名為”Freilichtpark”。到了1951年，各國的聯盟結合起來，成立 國際天然主義聯盟。某些天然主義者傾向於不加入俱樂部，而且在1945年之後，出現了一些壓力，指定某些海灘供天然主義者使用。直到2000年為止，這兩個群體並未合作。
在二十一世紀，隨著不斷改變的休閒模式，商業機構開始設立度假村，吸引一些預期一定標準的天然主義者，必須相等或超過穿紡織品者渡假村的舒適和美觀程度。
目前已知最早的，以「西方」定義的天然主義俱樂部，是於1891年於英屬印度成立。這是由查理斯?愛德華?戈登?克勞福德(Charles Edward Gordon Crawford)所創辦，他是一位鰥夫，曾任一位區長並兼任位於塔納(Thana)的孟買公務員服務中心法官。這個俱樂部存在的證據，只存在於他寄給朋友的幾封信，這個俱樂部有三位會員，據報於1892年關閉。
在二十世紀初期，有一系列的哲學論文在德國發表。Heinrich Pudor博士，以Heinrich Scham的假名，撰寫了一本名為《裸體文化》(''Nacktkultur'')的書籍，討論在兩性教育中裸體的益處，並鼓勵在脫離衣物束縛之下，參與運動。 Richard Ungewitter  提倡結合體適能、日光浴、呼吸新鮮空氣，然後加上裸體主義哲學，有助於增進心智與心理的適應、良好健康，以及一套經過改進的道德生活觀。
這些報告及其他的廣泛出版，導致一場在世界各地裸體主義的爆炸性成長，其中裸體主義者參與各項社會、休閒與健身活動。第一個已知有組織的裸體主義者俱樂部 'Freilichtpark' (自由光公園)，於1903年，由Paul Zimmerman於德國漢堡附近開設。
在接近德國杜塞道夫的Unterbacher See的一處天然主義海灘
裸體主義運動在1920年代的德國顯著發展，但後來在希特勒掌權後，納粹的「統整」(Gleichschaltung)過程中受到壓抑。由國家所控制的納粹休閒組織Kraft durch Freude拒絕承認它。但是，後來發現空軍頭子赫爾曼·戈林一手將自己嚴格的反裸體觀點寫進'Gleichschaltung'（他是其主要作者之一），從而將他的觀點強加於每個人身上。許多納粹黨人認為他做得太過分，因此在將近十年後，這套規則終於在1942年7月軟化下來。 然而，所有的天然主義俱樂部必須向Kraft durch Freude註冊，這意味著排除了猶太人與共產黨。他們也必須在鄉野舉辦所有的活動，因此根本就不會有機會被別人看見。
1988年，東德一處天然主義海灘的年輕女子
戰後，東德人享受裸體主義，主要是在海灘，而不是俱樂部（私人組織可能會被政權認為具有破壞性）。裸體主義也迅速在西德復興。今天，統一的德國擁有許多俱樂部、園區與海灘。然而，自從德國統一以來，在德東地區的某些地點，據說裸體已變得少見。自從法國地中海 Cap d'Agde大型渡假村於1960年代晚期開幕以來，已受到德國人歡迎，而且德國人往往是歐洲各地的裸體海灘中，最常被見到的外國人。
1857年，Duhamel博士提出日照療法(heliotherapy)的重要性，並且在貝爾(Berck)沙灘上，治療罹患結核病的兒童。在1903年，S. Gay在Bois-Fourgon創建一個天然主義社區。1907年，Abbé Legrée在上司的支持下，在他的天主教學院鼓勵學生到馬賽近郊海灘的巖岸裸泳。《兩個世界評論》(Revue des deux mondes)雜誌發表了對於德國天然主義的報告。