ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2020年3月，陳定信確診胰臟癌而入住臺大醫院，即使如此，他仍在新型冠狀病毒病（COVID-19）爆發後，擔任中央研究院COVID-19研究團隊顧問。在他的生命末期，被判定僅剩一周生命，已走到安寧醫療；但透過中研院院士陳培哲得知有新的標靶療法，他毅然參加臨床試驗，秉持科研的精神，為胰臟癌的治療「留下一筆資料」，讓最後的生命更有意義。6月24日，陳定信因胰臟癌於臺大醫院病逝，享壽76歲。
授予陳定信院士的「二等景星勳章」
2020年8月16日，蔡英文總統出席「中央研究院陳定信院士追思會」，親頒褒揚令
* 一等衛生福利專業獎章（衛福部）
* 60px 二等景星勛章（2018年7月19日于臺北總統府頒授）
*行政院傑出科學技術人才獎(1984)
*Abbott Laboratories Research Award(1986)
*行政院國家科學委員會傑出研究獎(1987、1989、1991、1993)、特約研究計畫主持人(1995)
*教育部學術獎（醫科）(1989)
*Grand Award, Society of Chinese Bioscientists in America(1993)
*侯金堆先生文教基金會侯金堆傑出榮譽獎（基礎科學生物類）(1994)
*傑出人才發展基金會傑出人才講座(1995)
*發展中世界科學院(TWAS)第里雅斯特科學獎(2006)
*2007總統科學獎生命科學獎(2007)
*日本經濟新聞社日經亞洲獎(2010)
*獲蔡英文總統親頒褒揚令(2020-08-16)，褒揚令全文為：
中央研究院院士、國立臺灣大學特聘講座教授陳定信，端方恢奇，洽聞詳雅。少歲卒業臺灣大學醫學系，蓄志攻習，俊名早發。歷任臺灣消化系醫學會、臺灣醫學會暨世界肝臟學會理事長等職，縷析肝病傳染途徑，構築新知濬瀹平臺，振裘持領，窮思畢精。尤以掌執臺大醫學院，厚植軒秀莘莘學子，形塑醫學倫理誓念；推動B、C型肝炎篩檢，悉心專科診治究研；力促新生兒施打疫苗，盡瘁臨床實證探索，長慮遠圖，明見萬里；澤民兼善，卓越前瞻，允為醫師科學家典範。嗣規度肝疾處療指引，協策產業試劑自製；殫籌國家防疫措施，碩擘大型根治計畫，襟抱訏謨，曲突徙薪。曾獲頒總統科學獎、一等衛生福利專業獎章暨二等景星勳章等殊榮，亦獲日本經濟新聞亞洲賞、美國B型肝炎基金會布倫伯格獎等令譽，潛德勳華，望尊海宇。綜其生平，陶鈞啟迪成育才之功業，仁術懋績揚惠愛之弘聲，流風芳烈，秉操清芬；遺緒遐福，垂世傳詠。遽聞溘然殂落，悼惜彌殷，應予明令褒揚，用示政府崇禮國士之至意。
堅定信念: 肝病世界權威陳定信的人生志業
ISBN 978-9862417461
ISBN 978-9572985311
*「一生致力於研究和對抗肝炎的陳定信院士，昨天離我們而去，這是國家的損失，也是國際醫療學界的損失。」－蔡英文
*「於公，我要謝謝陳定信院士貢獻專業，拯救了臺灣無數『肝苦人』。於私，當我遇到種種挑戰、甚至是不正確的質疑時，我口中的『定信兄』，更總是義無反顧，給我支持和鼓勵。這些都讓我深深感念。」－蔡英文
*中研院院長廖俊智深夜透過中研院臉書發文表示，「我們永遠懷念他！」
*「能來到世界肝炎研究的『麥加』演講，真是受寵若驚，也深感榮幸！」-2012年，一位義大利肝病學者在臺大醫院演講時說道
* 生命科學組陳定信院士簡歷 ，中央研究院
旗後砲臺，位於臺灣高雄市旗津區之旗後山上，民國七十四年（1985年）中華民國內政部公告為二級古蹟，民國108年（2019年）文化部公告升格為國定古蹟。
康熙二十二年（1683年），滿清擊敗明鄭，開始統治臺灣，及撥調水師把總一員，兵一百名駐紮打狗仔旗後。康熙五十八年（1719年），《鳳山縣志》載，旗後汛有砲臺一大座，安中國式大砲六門，道光廿二年（1840年），中英鴉片戰爭，清廷且於旗後築砲臺一座以為防備。
同治十三年（1874年），日軍入侵瑯嶠（恆春）直攻石門牡丹社，造成牡丹社事件，清廷派船政大臣沈葆楨來臺加強海防，乃先後派準軍統領唐定奎、副將王福祿，督造旗後（威震天南）、港口（雄鎮北門）等二處砲臺，構成中、低射程火砲威力，以共扼打狗港。旗後砲臺因聘英國工程師設計，雖屬西式砲臺，兵房位於北區，指揮所位於中區，南區則設有大砲四座，但旗後砲臺之入口卻非常中國式──八字門，以及兩邊門牆上以磚砌成樣式不同的「囍」字，實深具建築特色。
光緒二十年（1894年），旗後砲臺配有四門英製八吋阿姆斯壯後膛砲。1895年（光緒21年）乙未之役，10月15日清晨6時55分，日艦「吉野」號率「秋津州」等艦，於旗後外海砲擊，擊毀旗後砲臺門額。砲擊之前，指揮官劉成良已於清晨4時，隻身前往安平。砲臺因無人指揮，僅發射5發砲彈。至下午2時30分，日軍開始登陸，迅即佔領無人防守之「旗後砲臺」。日治末期，大砲被拆走、熔燬，「旗後砲臺」只剩下砲臺本體。
現砲臺經高雄市政府修復，門額字體依據古照片恢復「天南」二字，以存歷史之真。
File:旗後砲臺今入口.JPG|旗後砲臺今入口
File:威震天南.JPG|原砲臺入口
File:Qihou fort mapa polska wersja.jpg|1945年二次大戰美軍繪製旗後砲臺位置的地圖
* 旗後砲臺——文化部文化資產局
西安戰鬥發生於1926年5月7日－11月27日，地點則是在中國西安。是北洋政府時期內戰之一，交戰兩方為國民聯軍及鎮嵩軍。第三次西安戰鬥由於守城的兩個將領楊虎城以及李虎臣都有虎字，又稱「二虎守長安」或「長安之圍」。
5月15日鎮嵩軍佔領西三橋，西安圍城開始。9月17日，國民聯軍派孫良誠為援陝總指揮，率軍解西安圍城危機。11月28日圍城解除。
由于劉鎮華圍攻西安長達數月之久，對西安城內造成極大的破壞，軍民死傷慘重，因而在1928年西安改制建市時因此有意避諱‘長安’而使用‘西安’。
也速該（，），蒙古孛兒只斤部酋長，蒙兀國末任汗王，合不勒汗之孫，八哩丹之子，訶額侖的第二個丈夫（第一個是赤列都），成吉思汗的父親。俺巴孩的從孫。鐵木真九歲時也速該死于塔塔兒人下毒暗算。
1266年，元世祖忽必烈追尊也速該為皇帝，為也速該上廟號烈祖，諡號神元皇帝。
* 父親 八哩丹，乞顏部的首領
* 正妻訶額侖，也稱月倫，1206年大蒙古國建立，訶額侖被成吉思汗尊為皇太后，1266年元世祖忽必烈為訶額侖上謚號宣懿皇后
* 長子鐵木真，即成吉思汗，訶額侖所生
* 昌國公主 帖木侖，訶額侖所生，嫁孛禿
蒙古汗？年—1170年（或1171年）
蒙兀國王？年—1170年（或1171年）
《晏子春秋》是記載中國春秋時期齊國丞相晏嬰言行活動的一部書，成書于戰國時期，是由墨家學徒將史料和民間傳說彙編而成的。在四庫全書中為史部傳記類聖賢、名人之屬。
書中紀載了許多晏嬰勸告君主勤政、不要貪圖享樂、任用賢能、虛心納諫、以及愛護百姓的事例。西漢的劉向對其加以過整理，共8卷215章，分為內篇6卷和外篇2卷。清末的蘇輿、張純一分別著有《晏子春秋校注》，現代吳則虞著有《晏子春秋集釋》。
劉巴，字子初，荊州零陵烝陽（今湖南邵東）人。三國時期蜀漢尚書令。父劉祥，曾任江夏太守、蕩寇將軍。
少以膽識才華聞名。孫堅舉兵討董卓時殺了南陽太守張咨。南陽士民歸怨于和孫堅結盟的劉祥，舉兵攻之，劉祥敗亡。荊州牧劉表也素來厭惡劉祥，拘捕劉巴欲殺，數次遣劉祥以前所親信的人秘密騙劉巴一同逃跑，劉巴都不應。劉表得知后不殺劉巴。劉巴十八歲時為零陵戶曹史主記主簿。劉表多次要提拔他，並舉薦為「茂才」，多次徵召，皆辭不赴。
208年，曹操南下荊州，當時荊州的名士多依附劉備勢力逃避戰亂，「荊楚群士，從之如雲」，而劉巴卻北上依附曹操，被任為掾吏。赤壁戰後，奉曹操之命回江南招降長沙、零陵、桂陽三郡，及至零陵，劉備先已派兵佔領三郡。諸葛亮勸劉巴留下，劉巴不從，劉備深以為恨。因無法覆命曹操，劉巴便南下交州，改姓張，并依附在交州刺史士燮手下。後來跟士燮意見不和，輾轉進入益州，圖謀北歸，差點被士燮拘殺。益州牧劉璋喜其才能，巴被留為謀士。在關於劉備是否讓他入蜀協助抗張魯的問題上明確提出反對意見。後劉璋招劉備入蜀，劉巴苦諫，璋不能聽，劉巴於是閉門稱疾。
211年，劉備取益州，劉巴向劉備進表謝罪，劉備任命為左將軍西曹掾（秩比四百石、第七品）。與諸葛亮、伊籍等人共同編撰蜀科，並曾在劉備問軍需不足之策時提議鑄造銅幣，僅一年即令軍需充足。劉備自立為漢中王後，劉巴為尚書，後代替法正為尚書令。劉巴曾經和主簿雍茂勸劉備暫緩稱帝。劉備稱帝的第二年，劉巴病逝。劉巴病亡後，魏國陳群親自寫信給諸葛亮問劉巴消息，對劉巴甚是敬重。
劉巴為當時有名文士，劉備入蜀和稱帝后，凡諸文誥及策命等，多出巴手。為首清廉儉約，不治產業，奉公循法，退無私交；其才智過人，諸葛亮曾有「運籌帷幄之中，吾不如子初遠矣」之語。然而劉巴為人高傲，氣量偏狹。大將張飛拜訪，劉巴因其出身市井而不加禮敬。諸葛亮勸戒他，然而劉巴卻說：「大丈夫處世，當交四海英雄，如何與兵子共語乎？」有《劉令君集》傳世。
后來李嚴被罷黜時，聯名上表的蜀漢眾臣中有一人為“行前監軍征南將軍臣劉巴”，當為同名同姓者。
*陳壽《三國志》評曰：劉巴履清尚之節。
*楊戲：尚書清尚，敕行整身，抗志存義，味覽典文，倚其高風，好侔古人。
*諸葛亮：運籌策於帷幄之中，吾不如子初遠矣！
*劉備：子初才智絕人，如孤，可任用之，非孤者難獨任也。
*孫權：若令子初隨世沈浮，容悅玄德，交非其人，何足稱為高士乎？（《零陵先賢傳》）
*黎東方：劉巴，依照胡健中先生的意見，是一位值得重視的人物。他是荊州零陵郡烝陽縣人，在曹操大軍壓境之時，別的荊州名士一窩蜂跟隨劉備向南逃難，他卻向北走，投奔了曹操，其后又接受曹操給他的任務，回家鄉，爭取荊州南部四郡。終于流落到交趾，又來到了益州，偏偏遇到劉備拿下益州，終于被劉備的情義所感動，死心塌地，先后作“西曹掾”與尚書令，辦了不少事，而對外保密。他去世于章武二年（公元222年）。
*《 三國志?蜀書?劉巴傳 》
山陽本線是一條連結兵庫縣神戶市中央區的神戶站至福岡縣北九州市門司區的門司站，沿瀨戶內海行走的鐵路線（幹線）。除本線外，也設有通稱「和田岬線」的兵庫站－和田岬站間的支線。神戶站－下關站間與和田岬線由西日本旅客鐵道（JR西日本）、下關站－門司站間由九州旅客鐵道（JR九州）管轄。一般略稱山陽線。
另外，廣義上山陽新幹線的新神戶站至小倉站的路段也包括山陽本線，但此條目只記載在來線的山陽本線的概要與沿革等。新幹線參見「山陽新幹線」，而在來線的部分地域詳細資料參見以下條目。
* JR神戶線（神戶站－姬路站間）
* 山陽本線 (廣島地區)（白市站－巖國站間）
神戶站為終點的東海道本線往西延長，由神戶經岡山、福山、廣島、山口、下關等瀨戶內海沿海各都市，直至北九州的門司的鐵路線。與東海道本線間有普通、快速、新快速、特急、貨物列車直通運行之故亦統稱「東海道?山陽本線」。
原來有東京和京阪神與中國地方、九州連結的長距離旅客列車運行，但山陽新幹線開業後，長距離旅客輸送的角色交付給新幹線，並行的山陽本線改以地域輸送為中心，不設全線行走的定期旅客列車，倉敷站 - 門司站間沒有特急列車行走。另一方面，日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物列車則全區間運行，大多更直通運行至東海道本線。
西半區間有「瀨野八」之稱的瀨野站 - 八本松站間有22.6‰的陡坡和曲線半徑300m的急彎存在而成為提速的重大障害。
神戶站－姬路站間與東海道本線的大阪站－神戶站間設有JR神戶線的?稱。另外，神戶站－相生站間與和田岬線根據位於「大阪近郊區間」，神戶站－西明石站間位於「」。電車特定區間成為四線鐵路，新快速、特急、貨物列車主要行走列車線，快速列車與普通電車行走電車線。
一部分路段位於JR西日本的IC乘車卡「ICOCA」的使用範圍，以及JR九州的IC乘車卡「SUGOCA」的使用範圍。當中ICOCA的使用範圍，神戶站－相生站間與和田岬線都位於ICOCA近畿圈地域，和氣站－三原站間位於岡山、廣島地域的岡山、福山地區，三原站－南巖國站間位於岡山、廣島地域的廣島地區。但是，近畿圈地域的西端相生站與岡山、廣島地域的東端有和氣站、有年站、上郡站、三石站、吉永站不位於「ICOCA」的使用範圍，與此同時該路段亦無法使用（即近畿圈地域與岡山、広島地域互相使用）（2018年夏兩地域將統合，有年站、上郡站、三石站、吉永站將可使用）。
另外，下關站－門司站間位於SUGOCA的福岡、佐賀、熊本、大分地域內。但是，ICOCA地域與SUGOCA地域不能使用IC乘車卡互相通行。
線路色方面，JR神戶線區間設定為「藍」，姫路站以西則沒有特別設定。岡山支社為「綠」、廣島支社為「藍」、有各支社獨自設定的線路色。
支社與鐵道部的管轄劃分如下。
* 神戶站－上郡站間、兵庫站－和田岬站間…JR西日本
* 上郡站（構內除外）－新倉敷站（構內除外）間…JR西日本
* 新倉敷站－糸崎站間…JR西日本岡山支社
* 糸崎站（構內除外）－白市站（構內除外）間…JR西日本
* 白市站－大竹站間…JR西日本廣島支社
* 大竹站（構內除外）－四辻站（構內除外）間…JR西日本廣島支社
* 四辻站－厚狹站（構內除外）間…JR西日本廣島支社
* 厚狹站－下關站間…JR西日本廣島支社
* 下關站（構內除外）－門司站間…JR九州
※詳細路線圖請參考：山陽本線 (姬路－白市)RDT、山陽本線 (巖國－門司)RDT
* 管轄、路線距離：全長537.1公里（支線除外的神戶站－門司站間是534.4公里）
** 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
*** 神戶站－下關站間 528.1公里
*** 兵庫站－和田岬站間 2.7公里 （和田岬線）
** 九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
*** 下關站－門司站間 6.3公里
*** 神戶站－間（534.4公里）
** 兵庫站－和田岬站間 不明
* 站數：131個（包括起終點站）
*** JR九州：1個（下關站除外）
**** 若只限屬於山陽本線的旅客站，排除屬於東海道本線的神戶站與屬於鹿兒島本線的門司站則為125個（全部屬於JR西日本，山陽本線沒有屬於JR九州的車站）。
*** 神戶站－西明石站間 22.8公里
*** 海田市站－廣島站間 6.4公里
*** 西明石站－海田市站間 275.5公里
*** 廣島站－門司站間 208.0公里（下關站－門司站間是）
** 單線：兵庫站－和田岬站間
* 電氣化路段：全線（直流電1500V，只限門司站構內交流電20,000V、60&nbsp;Hz）
** 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）：和田岬線
** 神戶站－上郡站間：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
** 白市站－巖國站間：ATS-DW及ATS-SW
** 上郡站－白市站間、巖國站－下關站間、兵庫站－和田岬站間：ATS-SW
** 下關站－門司站間：ATS-SK
** 神戶站－姬路站間 130公里/小時（西明石站－兵庫站間的電車線是120公里/小時）
** 姬路站－下關站間 120公里/小時
** 下關站－門司站間、兵庫站－和田岬站間 85公里/小時
** 上郡站－糸崎站間 岡山綜合指令所
** 糸崎站－下關站間 廣島綜合指令所
** 下關站－門司站間 博多綜合指令中心
** 山陽線運行管理系統（上郡站－三原站間，兩站的構內除外）
上述的距離以途經柳井站為準。通過巖國站－櫛濱站間的車費、料金以途經最短路段巖德線計算。巖德線的巖國站－櫛濱站間的營業距離43.7公里，換算距離48.1公里，神戶站－門司站間的車費、料金計算的營業距離是512.7公里，車費計算距離是517.1公里。
與東海道本線相同，都市間輸送由山陽新幹線負責，運行全線的列車只有夜行列車。
以姬路站為界線，在界線前後的運輸系統截然不同。姬路站以東的JR神戶線路段因為要與私鐵（山陽電氣鐵道．神戶高速鐵道）競爭，所以設有新快速列車以作都市間的高速運輸。該等新快速列車在停靠姬路站之後會轉為各站停車，所有從JR神戶線而來的列車均以上郡站作終點站，但其實很多列車會在上郡站之前的相生站轉到赤穗線行走至播州赤穗站作終點站。
** 濱風（KIHA189系氣動車、神戶站 - 姫路站間）
** 超級白兔（智頭急行HOT7000系氣動車、神戶站〈通過〉 - 上郡站間）
** 超級因幡（KIHA187系氣動車、上郡站 - 岡山站間）
** 八雲（381系電車、岡山站 - 倉敷站間）
** Sunrise瀨戶（285系電車、神戶站〈通過〉 - 岡山站間）
** Sunrise出雲（285系電車、神戶站〈通過〉 - 倉敷站間）
特急列車參照「#優等列車」。
他線之直通車輛參照該當路線記事。以下使用車輛全部皆為電聯車。網干車為網干總合車輛所所屬車、岡山車為岡山電車區所屬車、廣島車為下關總合車輛所廣島支所所屬車、下關車為下關總合車輛所運用檢修中心所屬車。
* JR神戶線快速、新快速（神戶站 - 上郡站間）
*** 1000?2000番臺（新快速?快速）
*** 6000番臺（網干車：快速）
**225系0番臺（網干車：新快速?快速）
* JR神戶線普通（神戶站 - 加古川站間）
223系2000番臺
FILE:JRW 207 Series Set F1 20190720.jpg|207系
FILE:Special rapid services on on tōkaidō main line 225 100.jpg|225系
* 姫路站 - 下關站間快速、普通
** 103系（海田市站 - 由宇站間）
** 105系（岡山車：岡山站 - 福山站間、廣島車：糸崎站 - 三原站間、海田市站 - 橫川站間、下關車：新山口站 - 下關站間）
** 113系（岡山車：東岡山站 - 三原站間、廣島車：瀨野站 - 由宇站間）
** 115系（岡山車：姫路站 - 巖國站間、廣島車：和気站 - 新山口站間、下關車：三石站 - 下關站間）
** 117系（岡山車：和気站 - 三原站間、下關車：新山口站 - 下關站間）
** 123系（下關車：宇部站 - 下關站間）
** 213系（岡山車：吉永站 - 三原站間）
* 兵庫站 - 和田岬站間普通
FILE:JNR 105 okayama color.jpg|105系（岡山地區）
FILE:JR West 105 series Ube Line.jpg|105系（山口地區）
FILE:JRW EC 113 series B01.jpg|113系（岡山?山口地區）
FILE:JRW EC 115 series D6.jpg|115系（岡山?山口地區）
FILE:JRW EC 115 series shimonoseki N5.jpg|115系（山口地區）
FILE:JRW EC 117 series E05 new color.jpg|117系（岡山地區）
FILE:JRWest EMU kumoha123-3.jpg|123系（山口地區）
FILE:Kumoha 213 6.jpg|213系（岡山地區）
File:227 series A08 20170921.jpg|227系（廣島地區）
FILE:415-1514cuoR.jpg|415系（關門隧道區間）
另外，廣島地區已逐步導入新型車輛227系。
神戶站至下關站是由私鐵山陽鐵道開通。1888年兵庫站～明石站間開業、翌年神戶站、龍野站開通。以後路線順次往西延伸，1901年開通至馬關站（現在的下關站）。山陽鐵道於1906年基於鐵道國有法而國有化，成為官營鐵道山陽本線。
現在的巖德線於1934年全通。距離比較短的巖德線編入山陽本線，舊有經柳井的線路改為柳井線。但由於現巖德線有不適合當時蒸氣機關車牽引運行的長大隧道（欽明路隧道，3149m）存在，1944年含柳井線的神戶～下關間全線複線化完成後，柳井線再被編入山陽本線，巖國～周防高森～櫛濱間再成為巖德線。
下關站至九州間於山陽鐵道時代用鐵道連絡船來連接，1942年世界最初的海底隧道關門隧道開通，山陽本線延長至門司站。
和田岬線以外的全線電氣化於1964年完成，把同年開通的東海道新幹線連接往西日本各地的特急列車、急行列車運行頻繁。其後，山陽新幹線於1972年至岡山站、1975年至博多站開業，山陽本線行走的部份特急被廢止。此後，除了臥舖特快和貨物列車以外，以地域內輸送為主。
2018年7月5日，西日本豪雨後，山陽本線海田市車站至三原車站及柳井車站至德山車站等路段因土石流入軌道、變電所淹水及路基沖刷流失等災害受損而暫停行駛列車，據JR西日本預估需至少一個月以上才能修復通車。由於山陽本線是關西地區往來九州地區之間唯一的貨物列車行駛路線，因此造成JR貨物此路段鐵路貨物運輸全面停擺，影響每日三萬噸的運量，JR貨物從7月12日起暫改以海運及公路運輸。8月28日起，暫以經由伯備線、山陰本線及山口線繞道的方式行駛一部份貨物列車。經兩個多月的維修後，於9月30日起全線恢復通車。
*1888年11月1日 山陽鐵道 兵庫～明石間開業。
**12月23日 明石～姬路間開業。
*1889年8月 垂水站改名舞子站（現在的垂水站）。
**9月1日 神戶～兵庫間複線開業。神戶站連接官營鐵道。
**11月11日 姬路～（暫）龍野間開業。
*1890年7月8日 兵庫～和田崎（現在的和田岬）間貨物線開業。
**7月10日 （暫）龍野～有年間開業。現在的龍野站開業。
**12月1日 有年～（暫）三石間開業。
*1891年3月18日 （暫）三石～岡山間開業。現在的三石站開業。
**4月25日 岡山～倉敷間開業。
**7月14日 倉敷～笠岡間開業。
**9月11日 笠岡～福山間開業。
**11月3日 福山～尾道間開業。
*1892年7月20日 尾道～三原（現在的糸崎）間開業。
*1894年6月10日 糸崎～廣島間開業。三原站改名糸崎站。
*1895年4月4日 上郡站、八本松站開業。
*1896年7月1日 （暫）鹽屋站、（暫）舞子公園站（現在的舞子站）開業。
*1897年9月25日 廣島～德山間開業。
**12月26日 萬富站、大門站開業。
*1898年3月17日 德山～三田尻（現在的防府）間開業。
*1899年1月1日 兵庫～姬路間複線化完成。
**4月1日 舞子站改名垂水站、舞子公園站改名舞子站。
**12月8日 五日市站開業。
*1900年4月1日 鷹取站開業。
**12月3日 三田尻～厚狹間開業。
*1901年5月27日 厚狹～馬關（現在的下關）間開業、神戶～馬關間全通。
**8月4日 金神站（現在的金光站）開業。
*1902年3月1日 阿彌陀站改名曾根站。
**6月1日 馬關站改名下關站。
*1903年12月 海田市～廣島間複線化。
*1906年1月1日 長岡站改名西大寺站（現在的東岡山站）。
*1906年12月1日 山陽鐵道國有化。
*1909年10月12日 線路名稱制定。神戶～下關間、兵庫～和田岬間為山陽本線。
*1910年7月1日 宇部站開業。
**10月25日 上郡～三石間複線化。
*1911年3月1日 戶田站開業。
**6月20日 三石～吉永間複線化。
**11月1日 和田岬線 兵庫～和田岬間的旅客營業開始。
*1912年4月16日 和田岬線 鐘紡前站開業。
**6月15日 本鄉～河內間的鄉原信號所開設。
**11月20日 八本松～瀨野間的上瀨野信號所開設。
**11月27日 上郡～三石間的梨原信號所開設。
*1913年4月15日 英賀保站開業。
*1915年5月 幡生～下關間複線化。
*1916年1月1日 一之宮站改名長門一之宮站（現在的新下關站）。
**6月5日 水越站（現在的備後赤坂站）開業。
**11月1日 船木站改名厚東站。
*1917年4月16日 姬路～英賀保間複線化。
**7月10日 和氣～萬富間的熊山信號所（現在的熊山站）開設。
**7月13日 河內～白市間的入野信號所開設。
**9月29日 龍野～那波（現在的相生）間複線化。
**12月5日 英賀保～網干間複線化。
*1918年1月1日 水越站改名備後赤坂站。
*1919年3月16日 大野浦站開業。
**4月1日 金神站改名金光站。
**5月1日 那波～有年間複線化。
**8月1日 宇品線 廣島～宇品間的旅客營業廢止，編入山陽本線貨物支線。
*1920年5月16日 四辻站開業。
**5月25日 西阿知站開業。
**8月15日 安藝中野站開業。
**11月15日 里莊站開業。
*1921年1月20日 網干～龍野間、萬富～瀨戶間複線化。
**3月25日 有年～上郡間、西大寺～中井信號所間複線化。
**6月1日 和氣～熊山信號所間複線化。
**11月15日 瀨戶～西大寺間複線化。
*1922年3月6日 吉永～和氣間複線化。
**4月1日 信號所改名信號場。
**4月1日 由宇～大畠間的神代信號場開設。
**7月1日 岡山～庭瀨間複線化。
**10月28日 中井信號場～岡山間複線化。中井信號場廢止。
**11月10日 西高屋信號場～西條間複線化。
**11月20日 瀨野～安藝中野間複線化。
**11月30日 西條～八本松間複線化。
**12月15日 木原信號場～糸崎間複線化。
**12月16日 安藝中野～海田市間複線化。
*1923年2月1日 大門～福山間複線化。
**3月30日 八本松～瀨野間複線化。
**4月10日 尾道～木原信號場間複線化。木原信號場廢止。
**6月25日 笠岡～大門間複線化。
**6月7日 熊山信號場～萬富間複線化。
**9月30日 備後赤坂～松永間複線化。
**11月10日 鴨方～里莊間複線化。
**11月20日 厚狹～埴生間複線化。
**12月12日 白市～西高屋信號場間複線化。
**12月20日 帶江信號場～倉敷間複線化。
*1924年1月20日 小月～長府間複線化。
**1月25日 庭瀨～帶江信號場間複線化。帶江信號場廢止。
**2月11日 河內～白市間複線化。
**2月15日 埴生～小月間複線化。
**3月5日 金光～鴨方間複線化。
**4月2日 玉島（現在的新倉敷）～金光間複線化。
**6月1日 本鄉～河內間複線化。
**10月25日 小郡（現在的新山口）～嘉川間複線化。
**11月15日 西阿知～玉島間複線化。
**11月29日 荻路信號場～本鄉間複線化。
**11月30日 五日市～廿日市間複線化。
**11月8日 德山～戶田間複線化。
**12月20日 倉敷～西阿知間複線化。
*1925年1月15日 三原～荻路信號場間複線化。荻路信號場廢止。
**1月15日 里莊～笠岡間複線化。
**1月26日 糸崎～三原間複線化。
**2月10日 己斐（現在的西廣島）～五日市間複線化。
**3月10日 嘉川～阿知須（現在的本由良）間複線化。
**3月9日 福山～備後赤坂間複線化。
**6月8日 松永～山波信號場間複線化。
**8月30日 山波信號場～尾道間複線化。山波信號場廢止。神戶～廣島間的複線化完成。
**10月5日 厚東～宇部間複線化。
*1926年3月15日 橫川～己斐間複線化。
**3月25日 大野浦～玖波間複線化。
**4月18日 周防富田站（現在的新南陽站）開業。
**4月17日 廣島～橫川間複線化。
**4月30日 宇部～小野田間複線化。
**6月30日 戶田～富海間複線化。
**8月13日 小野田～厚狹間複線化。
**10月1日 西高屋站開業。
**10月10日 大竹～巖國間複線化。
*1927年3月15日 玖波～大竹間複線化。
**3月1日 柳井津（現在的柳井）～田布施間複線化。
**10月15日 田布施～巖田間、阿知須～厚東間複線化。
**12月20日 大道～四辻間複線化。
*1928年2月1日 櫛濱站開業。
**4月15日 富海～三田尻（現在的防府）間複線化。
**6月20日 下松～德山間複線化。
**6月25日 四辻～小郡間複線化。
**6月27日 廿日市～宮島（現在的宮島口）間複線化。
**7月20日 宮島～大野浦間複線化。
**8月3日 虹濱（現在的光）～下松間複線化。
**11月19日 長府～幡生間變更線路、複線化。長門一之宮站、幡生站轉移。
*1929年2月3日 巖國站改名麻里布站（現在的巖國站）。
**4月20日 柳井港站開業。柳井津站改名柳井站。
*1930年3月11日 中莊站開業。
**6月25日 藤生～由宇間、三田尻～大道間複線化。
**8月11日 熊山信號場昇格成熊山站。
*1931年10月10日 兵庫～鷹取間3線化。神戶～鷹取間高架化。
**12月15日 上郡～三石間的梨原信號場廢止。
*1934年7月20日 神戶～須磨間電氣化。
**9月20日 須磨～明石間電氣化。
*1934年12月1日 現在的巖德線 麻里布（現在的巖國）～周防高森～櫛濱間全通，編入山陽本線。麻里布～柳井～櫛濱間改名柳井線。
*1937年5月23日 神戶～兵庫間雙複線化。
**7月1日 貨物支線 廣島～宇品間的宇品線分離。
*1938年9月22日 兵庫～鷹取間5線化。
*1939年8月11日 本郷～河內間的鄉原信號場、河內～白市間的入野信號場廢止。
**8月21日 八本松～瀨野間的上瀨野信號場廢止。
*1941年2月1日 虹濱站改名光站。
*1942年4月1日 宮島站改名宮島口站、麻里布站改名巖國站、巖國站改名西巖國站。
**7月1日 關門隧道開通 下關～門司間開業。幡生～門司間電氣化。只限貨物營業。
**10月1日 那波站改名相生站。
**11月7日 柳井線 尾津信號場～藤生間複線化。
**11月15日 下關～門司間的旅客營業開始。下關站轉移。
*1943年5月1日 宇部站改名西宇部站（現在的宇部站）。
*1944年2月1日 海田市～廣島間雙複線化。
**4月1日 西明石站開業（開業當時位於現在的東側）。明石～西明石間電氣化。
**4月1日 柳井線 大畠～柳井港間複線化。
**5月10日 柳井線 由宇～神代信號場間複線化。
**9月9日 關門隧道上行線開通。下關～門司間複線化。
**9月11日 柳井線 神代信號場～大畠間複線化。
**9月29日 柳井線 柳井港～柳井間複線化。
**9月30日 柳井線 巖國～尾津信號場間複線化。尾津信號場廢止。
**10月4日 柳井線 島田～光間複線化。
**10月6日 柳井線 巖田～島田間複線化。現在的山陽本線全線複線化完成。
**10月11日 柳井線巖國～柳井～櫛濱間編入山陽本線、巖國～周防高森～櫛濱間改稱巖德線。神代站開業。
*1950年6月1日 阿知須站改名本由良站。
*1952年6月20日 南巖國站開業。
*1953年12月25日 入野站開業。
*1954年4月1日 新長田站開業。
*1958年4月10日 西明石～姬路間電氣化。
*1959年9月22日 姬路～上郡間電氣化。
*1960年6月1日 西宇部（現在的宇部）～厚狹間電氣化。
**10月1日 上郡～倉敷間電氣化。
*1961年3月20日 西大寺站改名東岡山站。
**6月1日 小郡～西宇部間、厚狹～幡生間電氣化。
**9月6日 倉敷～三原間電氣化。
**10月1日 魚住站、東加古川站開業。
*1962年3月1日 和田岬線 兵庫～和田岬間的鐘紡前站廢止。1947年頃已經休止。
**5月12日 三原～廣島間電氣化。
**10月1日 廣島～橫川間電氣化。
**11月1日 三田尻站改名防府站。
*1963年6月28日 橫川～己斐間高架化。
*1964年7月25日 橫川～小郡間電氣化、全線電化完成。
**10月1日 西宇部站改名宇部站。
*1965年3月28日 鷹取～西明石間雙複線化。垂水站附近高架化。
*1966年6月15日 東福山站開業。
*1968年6月20日 朝霧站開業。
**9月21日 宇部～厚狹間3線化。
*1969年3月1日 （貨）東廣島站（現在的廣島貨物站）開業。
**10月1日 己斐站改名西廣島站。
*1974年9月24日 福山站附近高架化。
*1975年3月10日 玉島站改名新倉敷站、長門一之宮站改名新下關站。
*1980年10月1日 周防富田站改名新南陽站。和田岬線 兵庫～和田岬間的貨物營業廢止。
*1985年3月14日 高島站、新井口站開業。
*1986年11月1日 上道站、（貨）防府貨物站開業。
*1987年4月1日 國鐵分割民營化，神戶～下關間由西日本旅客鐵道，下關～門司間由九州旅客鐵道繼承。
*1988年3月13日 山陽新幹線東廣島站開業、東廣島站改名東廣島貨物站。
**3月13日 大阪～神戶～姬路間開始使用愛稱JR神戶線。
**4月3日 宮內串戶站開業。
*1989年8月11日 中野東站、阿品站開業。
*1990年3月15日 （貨）西岡山站開業。
**6月26日 三原站附近高架化。三原～本鄉間變更路線，縮短0.6&nbsp;km。
*1994年3月21日 （貨）姬路貨物站開業。
**5月23日 防府站附近高架化。
*1995年12月22日 東廣島貨物站改名廣島貨物站。
*1996年7月21日 東尾道站開業。
*1997年3月31日 宇部～厚狹間變回複線。
*2000年3月11日 前空站開業。
*2001年7月1日 和田岬線 兵庫～和田岬間電氣化。
*2003年5月26日 加古川站附近高架化。
**10月1日 小郡站改名新山口站。
**12月1日 （貨）神戶貨物站開業。
*2004年3月13日 天神川站開業。
*2005年3月1日 姬路別所站開業。
**10月1日 北長瀨站開業。
*2006年3月26日 姬路站附近高架化。
（貨）：貨物專用站，◆、◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車發著，■是線外貨運站）
此處只記述站名。接續路線、快速停車站等詳細資料參見JR神戶線#車站列表與和田岬線#車站列表。
: 神戶－兵庫◇－新長田－鷹取、（貨）－須磨海濱公園－須磨－鹽屋－垂水－舞子－朝霧－明石－西明石－大久保－魚住－土山－東加古川－加古川－寶殿◇－曾根－姬路別所、（貨）姬路貨物－御著◇－東姬路－姬路
; 支線（和田岬線）
: 兵庫－和田岬
** 新快速、快速、普通…此路段停靠所有旅客站。
** 特急…參見#優等列車的各列車條目。
山陽本線（JR神戶線）神戶、大阪方向
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、 山陽本線（JR神戶線）、 播但線、 姬新線山陽電氣鐵道：本線 （山陽姬路）
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、 赤穗線
西日本旅客鐵道： 山陽本線（岡山方向）智頭急行：智頭線
赤穗郡上郡町
山陽本線岡山方向
** 特急…參見#優等列車各列車條目。
山陽本線直通往姬路方向
西日本旅客鐵道： 山陽本線（姬路方向）智頭急行：智頭線
JR-S11
JR-S10
JR-S09
和氣郡和氣町
JR-S08
JR-S07
JR-S06
JR-S05
JR-S04
西日本旅客鐵道： 赤穗線
JR-S03
JR-S02
西川原（西川原·就實站）
JR-S01
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、 山陽本線（福山方向）、 伯備線、 津山線、宇野線（ 宇野港線、 瀨戶大橋線）、 吉備線（桃太郎線）岡山電氣軌道：東山本線 …
山陽本線（福山方向）
** 快速「」…●的車站停靠，▲的車站有一部分列車停靠，△的車站有一部分列車通過，｜的車站通過。
山陽本線（瀨戶方向）
JR-W01
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、 山陽本線（瀨戶方向）、 津山線、宇野線（ 宇野港線、 瀨戶大橋線）、 吉備線（桃太郎線）岡山電氣軌道：東山本線 …
JR-W02
JR-W03
JR-W04
JR-W05
西日本旅客鐵道： 伯備線水島臨海鐵道：水島本線 …倉敷市
JR-W06
JR-W07
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線
JR-W08
JR-W09
JR-W10
里-{莊}-
淺口郡里-{莊}-町
JR-W11
JR-W12
JR-W13
JR-W14
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、 山陽本線（三原方向）、 福鹽線
山陽本線（三原方向）
* 定期普通列車（包括快速）在此路段停靠所有旅客站。
山陽本線（岡山方向）
JR-X14
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、 山陽本線（岡山方向）、 福鹽線
JR-X15
JR-X16
JR-X17
JR-X18
JR-X19
JR-X20
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、 山陽本線（三原方向）、 吳線
山陽本線（廣島方向）
JR-G17
西日本旅客鐵道： 山陽本線（福山方向）
JR-G16
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、 吳線
JR-G15
JR-G14
JR-G13
JR-G12
西日本旅客鐵道： 山陽本線（廣島方向）
此處只記述站名。接續路線、快速停車站等的詳細資料參見山陽本線 (廣島地區)#車站列表。
: 白市－西高屋－西條－寺家－八本松－瀨野－中野東－安藝中野－海田市－向洋－天神川－（貨）－廣島－新白島－橫川－西廣島－新井口－五日市－廿日市－宮內串戶－阿品－宮島口－前空－大野浦－玖波－大竹◆－和木－巖國◆
* 此路段所有車站都位於山口縣。
西日本旅客鐵道： 山陽本線（廣島方向）、巖德線：錦川清流線
熊毛郡田布施町
西日本旅客鐵道：巖德線
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、山口線、宇部線
西日本旅客鐵道：宇部線
西日本旅客鐵道：小野田線
西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、美禰線
西日本旅客鐵道：山陰本線
九州旅客鐵道：山陽本線（門司方向）
為方便起見，記載至所有列車都直通的鹿兒島本線小倉站為止。
* ：特定都區市內制度下「北九州市內」地域車站
西日本旅客鐵道：山陽本線（德山方向）、山陰本線
（此段通過橫斷關門海峽）
九州旅客鐵道： 鹿兒島本線（方向）（JA29）
九州旅客鐵道： 鹿兒島本線（博多方向）（JA28）、 日豐本線（JF01）、 日田彥山線（JI01）西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線北九州高速鐵道：小倉線（01）（單軌電車）
門司站：途經鹿兒島本線小倉站方向、日豐本線方向
; 貨物支線：（1984年廢除）
: 兵庫站（0.0公里）－（1.5公里）－（2.7公里）
: 新川站（0.0公里）－（1.9公里）
; 貨物支線（1979年廢除）
: 姬路站（0.0公里）－（1.5公里）
; 貨物支線（1942年廢除）
: 下關站（0.0公里）－下關港站（1.3公里）
內是神戶站起計的營業距離。廢除路段與和田岬線除外。
神戶站－姬路站間參見JR神戶線#過去的接續路線
* 川島令三編著『山陽?山陰ライン - 全線?全駅?全配線』1 神戸?姫路エリア、講談社、2011年。ISBN 978-4-06-295151-7。
* 川島令三編著『山陽?山陰ライン - 全線?全駅?全配線』3 京都北部?兵庫エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295153-1。
* 川島令三編著『山陽?山陰ライン - 全線?全駅?全配線』5 鳥取?出雲?尾道エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295155-5。
* 川島令三編著『山陽?山陰ライン - 全線?全駅?全配線』7 広島エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295157-9。
* 川島令三編著『山陽?山陰ライン - 全線?全駅?全配線』8 山口エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295158-6。
* 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く II - 実地踏査消えた鉄道60』JTB、1996年。ISBN 4-533-02533-1。
* 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く III - 今も殘る消えた鉄路の痕跡60』JTB、1997年。ISBN 4-533-02743-1。
* 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く V - 消えた鉄道実地踏査60』JTB、1998年。ISBN 4-533-03002-5。
*  『データで見るJR西日本』  - 西日本旅客鉄道
《平壤水族館：我在-{zh-hans:北韓;zh-hant:北韓;}-古拉格的十年》是一本由朝鮮出逃者姜哲煥及法國作家合撰的書籍，其法語版本於2000年首度出版，2001年先後發行英文及韓文版，2012年衛城出版推出中文版。
該書記述了朝鮮勞動黨如何以強權來掠奪姜哲煥的富裕家庭之所有財產及物資，以及姜及其家人被朝鮮當局關押於耀德集中營的經歷。姜哲煥的祖父本是在日朝鮮人，在日本做了很大的生意，于1960年代左右受朝總聯鼓動前往朝鮮，朝鮮政府將他們一家安置在平壤，并任命祖父為平壤商業管理局副局長。不久，姜哲煥的祖父發覺自己“受騙”，朝鮮的生活沒宣傳中的那樣如意，因此對朝鮮體制頗有微詞，繼被朝鮮當局「懷疑」進行「叛國」活動而拘捕，姜哲煥也連同祖父母、父親（母親因是革命烈士之女而倖免）、叔父及妹妹被關押於耀德集中營2915號囚室。在被關的十年間，他目睹了營內多起殘暴事件。另外，該書也記載了姜哲煥出逃北韓，在中國躲避並且最終抵達韓國的經過。
該書是首部記述朝鮮監獄系統的著作，也使姜哲煥獲得美國總統喬治布殊的重視。在2005年的修訂版中，加入了姜與喬治布殊會晤的經過。
伏羌戰鬥發生於1914年6月2日，地點則是在中國甘肅。是北洋政府時期內戰之一，起因為河南白朗（白狼）軍隊攻陷甘肅，袁世凱北洋政府軍隊連同甘肅駐軍圍剿白朗。
超巨星是質量、體積最大，且光度最亮的恆星，絕對星等在-3～-8等之間，溫度範圍從3,450K至20,000K不等，盤據在赫羅圖頂端位置的區域。
超巨星這個頭銜，適用於恆星，但是沒有一個具體的定義。最初，埃納·赫茨普龍只提出巨星這個類型，但很明顯的，它們在赫羅圖中落在兩個不同的區域。一個區域包含更大、更亮，光譜類型從A到M的恆星﹐稱為''巨星''。其次，雖然它們都沒有可測量的視差，但很明顯的，這些恆星中的一些體積確實比較大和比較明亮，很快的就產生超巨星這個名詞。
在NGC 4755中最亮的恆星，其中4顆都是藍超巨星，在中心還有一顆（ESO VLT）。
超巨星可以根據他的光譜來識別，有獨特的細緻譜線與高光度，和低表面重力。在1897年，安東妮亞·莫里根據光譜線的寬度劃分恆星的類型，她識別出譜線最窄的恆星是''c''類。然而，當時還不知道這些都是最耀眼的恆星。在1943年，摩根和肯納分類和定義恆星光譜光度時，I指的就是超巨星。現在仍在使用相同系統的MK亮度分類，已在提高解析度的現代光譜下得到改進。每個光譜類型，從年輕的藍色O型到高度演化的紅色M型都有超巨星。因為它們的體積比主序列和相同光譜類型的恆星都要巨大，所以它們的表面重力較低，這些可以從它們譜線輪廓上的變化觀察到。超巨星也會演化出比主序星更多和更高階的重元素。這是以MK光度系統為基礎，它完全只依據觀察到的光譜來做的亮度分類。
除了低表面重力和核融合造成的譜線變化，最耀眼的這些恆星還有高質量損耗率，並驅散恆星周圍的物質產生雲層，這些物質可以產生像是天鵝座P和禁線等發射線。MK系統分配給超巨星的光度類型是Ia和Ib；0（零）或Ia+則是特超巨星。實際上，這樣的分類還是不能很好的定義，因此有更多的細分以達到連續性，例如Iab就是用於中等光度的超巨星。超巨星的光譜經常還會加上特別的標註以呈現光譜特質，例如B2 lae或。
超巨星也可以被定義為某些恆星在演化歷史中的特定階段。初始質量在以上的恆星，很快的耗盡它們的氫氣之後，順利的啟動氦融合的反應，並在耗盡氦之後繼續融合更重的元素，直到它們形成鐵芯，此時核心坍縮產生II型超新星。一旦這些大質量的恆星離開主序帶，它們的大氣層就會膨脹，於是就會被描述為超巨星。初始質量低於的恆星，永遠不會形成鐵芯，因而在演化的條件下儘管光度能達到太陽的數千倍，也不會變成超巨星。在氦耗盡之後，它們無法融合碳和更重的元素，所以最終只是失去外層，留下成為白矮星的核心。當這些恆星具有氫和氦燃燒殼層的階段，就會進入漸近巨星分支（AGB）的階段，逐漸成為越來越亮的M型星。質量介於的恆星，可能有足夠的碳在AGB階段產生氧、氖核和電子捕獲超新星，但天體物理學家將這種歸類為超漸近巨星分支星（super-AGB star），而不是超巨星。
下面這些演化階段的恆星是不是超巨星很不好說，總之有超巨星的光譜特徵，或有近似超巨星的光度。
* 漸近巨星分支（AGB）是低質量紅巨星后期階段，在光度上接近紅超巨星階段的更大質量天體，但由於質量低，處於不同的燃燒階段（氦殼燃燒），它們會以不同的方式結束生命（行星狀星雲和白矮星，而不是超新星）。（某些模型較高，是左右）質量的恆星開始有比氦重的融合，與AGB有許多共同的特性，例如熱脈衝，所以有人叫它們超級漸近巨星分支星（super-AGB star）。還有人因為它們可以進行超新星爆炸，叫它們描述為低質量的超巨星。金牛座RV的質量比太陽的低，但有著Ia（明亮的超巨星）的光度分類。室女座W型變星，包括室女座W本身，有超巨星的光度，正在執行藍迴圈觸發的熱脈衝。很少數的米拉變星和其他的後漸近巨星分支星也屬於超巨星，例如帝座（武仙座α）。
* 經典造父變星雖然只有最亮和最大的能實際發展出鐵芯，但通常也屬於超巨星的光度類型。他們大部分都是中等質量的恆星，在核芯只能融合氦元素，但最終都將轉化為漸近巨星分支星。造父一（仙王座δ）本身就是個例子，它的光度高達，但質量只有。
* 沃夫–瑞葉星也會演化成高質量光度星，比多數的超巨星更熱但更小，視覺上雖然不是很亮，但高溫使它們的光度增加。它們的光譜主要是氦和其他的重元素，通常很少或根本沒有氫，這是它們本質的線索，發展甚至會超過超巨星。就像漸近巨星分支星在赫羅圖上出現的區域幾乎與紅超巨星一致，沃夫–瑞葉星在赫羅圖上也出現在與最熱的藍超巨星和主序星相同的位置
* 質量最大和最亮的主序星迅速的演化，使它們幾乎無法和超巨星區分開來。它們有著幾乎相同的溫度和非常相似的光度，只有最仔細的分析才可以從光譜特徵上辨識出區域緊鄰的O型主序星和O型超巨星。這些O型超巨星和WNLH沃夫–瑞葉星共用許多特徵，像是的光譜類型就介於兩者之間。
* 高光度藍變星（LBVs）在赫羅圖上與藍超巨星在相同的區域，但一般都將它們分為不同類型。它們是演化中、膨脹、大質量和明亮的恆星，通常是特超巨星，但是它們有非常特殊的光譜變異性，不同於標準光譜賦予的值。LBVs只有在特定的時間或一段時間才能觀察，當它們在週期之外時是穩定的，可能只會因為它們的亮度被認為是熱的超巨星或LBVs的候選者。
* 特超巨星雖然在重要性上只是一顆特別明亮的超巨星，但是經常被認為不屬於超巨星的類型。它們是演化、膨脹、巨大和發光的恆星，就如同超巨星。但是它們在最大質量和亮度上是極端的。而由於極端的光度和不穩定性，會有高質量流失率，並具有額外的特殊性質。因為高質量的損失和一些增加的光度，會使它們的不穩定性增加，通常只有極端演化的超巨星才會顯示特超巨星的性質。
* 一些Be星是超巨星，但是其他的Be星顯然不是。一些研究人員將Be星從超巨星的類型中排除，但有些研究者則傾向將Be星定義為超巨星的子群。因為Be星的現象出現在許多不同類型的恆星，包括一些顯然只是超巨星生命中的一個階段，後者已經得到較普遍的認知與理解。
參宿四的圓盤和大氣（ESO）
超巨星的質量介於8至12倍太陽質量以上，和光度大約從1,000到超過100萬倍太陽的光度。它們的半徑有很大的差異，通常是太陽半徑的30至500倍。它們的質量也足夠在核心簡併之前進行氦融合的燃燒，沒有氦閃，也沒有低質量恆星所經歷的強大上翻。他們繼續點燃更重元素的燃燒，直到鐵的產生。也因為它們的大質量，它們注定爆炸成為超新星。
斯特凡-波茲曼定律支配了紅超巨星相對於藍超巨星有相對涼爽的表面，即單位面積輻射的能量要少得多；因此，對於一個給定的光度，紅超巨星要比對應的藍超巨星大。輻射壓力限制最大的低溫超巨星半徑大約落在1,500–2,600 ，和質量最大的熱超巨星光度大約是100萬（Mbol around &minus;10）。在這附近和偶爾超過極限的恆星會變得不穩定、跳動，並經歷快速的質量流失。
超巨星的光度類別是依據光譜特徵分配的，主要是測量表面重力，雖然這樣的恆星也受到其它屬性，如的影響。超巨星的表面重力通常在log(g)2.0cgs或更低，然而明亮的巨星（光度類別為II）在統計學上有非常相似於正常Ib超巨星的表面重力。低溫的超巨星表面有較低的表面重力，而最明亮（和不穩定）的恆星其log(g)在零的附近。越熱的超巨星，即使有更明亮的光度，由於質量巨大和半徑較小，表面重力大約是1。
在所有主要的光譜類型和整個的溫度範圍，從M型中間附近的3,000至3,450K的低溫，到最熱超過40,000K的O型，都有超巨星。 通常沒有發現溫度比中M更低的超巨星。這在理論上是可以預期的，因為這將會是災難性的不穩定；然而，在諸如人馬座VX等極端的恆星中，有潛在的例外。
雖然從O到M的每一種光譜類型中都有超巨星，但大多數的超巨星都是光譜型B，比其它光譜類型的總和還要多。最小的一個群組包括亮度非常低的G型超巨星，這些中間質量的恆星會在核心燃燒氦，然後成為漸近巨星分支星。一個明顯的群組，甚至比同類光譜的主序星更多，是由最前面的B（B0-2）和很後面的O（O9.5）這些高亮度的超巨星組成。
藍色、黃色和紅色超巨星的相對數量是恆星演化速度的指示器，被用來做為大質量恆星演化模型的有力測試。
超巨星或多或少的佔據在赫羅圖整個上端水平的位置，但在不同的光譜類型上有一些變化。這些變化的部分原因是因為用不同的方法測量不同光譜類型的光度，有部分是恆星在物理上實際的差異。
恆星的全波段光度反映了所有波長電磁輻射的總輸出。對於非常熱和非常涼的恆星，全波段光度顯著的高於視光度，有時因數大小會達到5甚至更多。這種對B光譜的中間、K的後段和M的前段類型大約是1星等，對O和中間的M類型大約是3星等（因數為15）。
所有的超巨星都比相同溫度的主序星更大、更明亮。這意味著熱超巨星位於明亮的主序星之上一個相對狹窄的波段。一顆B0主序星的絕對星等大約是-5，這意味著所有的B0超巨星的絕對星等都比-5更明亮。即使最黯淡的藍超巨星，全波段光度都是太陽的數萬倍。最亮的可以是，並且經常是不穩定的天鵝座α型變星和高光度藍變星。
最熱的超巨星與最前端的O型星超越主序帶的O型星與巨星之上佔據在極狹窄的光度範圍內。它們的光譜不能與一般（Ib）或明亮（Ia）的超巨星歸類在一起，通常需要附加其它的修飾語，像是"f"表示有氮和氦的發射線（例如HD 93129A的光譜是O2If）。
黃超巨星被認為其絕對星等比-5等黯淡許多，在一些例子中只有-2等左右（例如英仙座14）。全波段校正的值大約是零，它們的光度大約只是太陽的數百倍。然而，它們不是大質量恆星；相對的，它們只是表面重力特別低的中等質量恆星，而且通常是不穩定的，例如脈動的經典造父變星。這些中等質量的恆星在演化中相對持久的一個階段會被歸類為超巨星，低光度的黃超巨星在演變中佔了很大的數量。最明亮的黃色恆星，黃特超巨星，是在視覺上最明亮的恆星，它的絕對星等大約是-9等，但依然低於100萬。
紅超巨星的亮度有一個明確的上限，大約是50萬。比這更亮的恆星會在離開主序帶之後，迅速的將它的外層脫落，使它依然維持熱超巨星的狀態。多數紅超巨星是的主序星，並且光度在之下，只有極少數是M類型的亮超巨星（Ia）。歸類為光度最暗的紅超巨星通常是漸近巨星分支星或後漸近巨星分支星，是高度膨脹和不穩定的低質量恆星，像是金牛座RV型變星。大多數的漸近巨星分支星被歸類為巨星（III）或亮巨星（II），但是特別不穩定的恆星，像是室女座W型變星，可能被歸類為超巨星（例如，自身）。最暗的紅超巨星其絕對星等大約是-3等。
船尾座RS是一顆超巨星和經典造父變星。
雖然大多數超巨星，像是天鵝座α型變星、半規則變星和不規則變星，顯示了某種程度的光度變異性，但某些類型的變異有很好定義的。不穩定帶跨越過超巨星的區域，尤其有許多黃超巨星是經典造父變星。同一區域的不穩定延伸到一種極其罕見和短命的亮巨星類型，即包括更明亮的黃特超巨星。  許多北冕座R型變星，然而不是全部，是黃超巨星，但這種變化是由於它們不尋常的化學成分，而不是物理的不穩定。
更進一步類型的變星，像是金牛座RV型變星和望遠鏡座PV型變星，通常描述為超巨星。金牛座RV型變星RV由於他們的低表面重力，使得其光譜經常被歸類為超巨星類，而它們通常是最明亮的漸近巨星分支星和後漸近巨星分支星，有著與太陽相似的質量；同樣的，更罕見的望遠鏡座PV型變星也經常被歸類為超巨星，但是光度比超巨星黯淡，並且和奇特的Be一樣，光譜中極為缺乏氫。可能它們也是後漸近巨星分支星或是''再生''的漸近巨星分支星。
高光度藍變星具有多個半規則週期週期與不太能預測的噴發和巨大的爆發。它們通常是超巨星或特超巨星，偶爾出現沃夫–瑞葉星的光譜 －極端明亮、大質量，演化出有者擴展外層的恆星，但它們是非常獨特和異常的，因此經常被作為單獨的類別對待，不使用分配給超巨星或巨星的光譜類型。通常，因為它們具有奇特的性和高度變化的光譜特徵，與溫度變化會從8,000K到爆發時的20,000K，或更多時是''安靜的''，因此它們的光譜類型就會被賦予''LBV''的標示。
超巨星表面各種元素的豐度不同於低光度的恆星。超巨星是演化中的恆星，可能已經經歷了融合產物至表面的對流。
由於對流的作用將核融合的產物挖掘到表面，和質量非常大的主序星，在殼層燃燒的上翻和外層的損失，涼爽的超巨星顯示表面的氦和氮含量量有增加。氦是在核心和殼層中的氫融合形成的，氮是在碳氮氧循環的核融合過程中相對於碳和氧積累的。同時，碳和氧的豐度會減少。紅超巨星可以從光度區別，但是低質量的漸近巨星分支星經由深度的上翻，有不尋常的化學元素，包括碳-13、鋰和S-過程的元素在表面。晚期的漸近巨星分支星可以變得高度富氧，產生氫氧邁射。
較熱的超巨星會顯示不同水準的氮富集。這可能是由於在主序帶的旋轉或因為一些藍巨星是新近從主序帶演變過來，而其它是以前就經過紅超巨星的階段。因為碳氮氧循環的物質對流到表面和表層完全的流失，後紅超巨星的氮相對於碳的水準通常較高。表面的氦在後紅超巨星中也有顯著的增加，意味著超過三分之一的大氣。
O型主序星和質量最大的B型藍白色恆星會演化成為超巨星。由於這些恆星極端的質量，它們的壽命都很短，只在數十萬年至3,000萬年之間。主要是在星系的年輕結構，例如疏散星團和螺旋星系的懸臂，以及不規則星系中，觀察到它們。它們在螺旋星系的核球中的數量不多，也很少在主要由老年恆星構成橢圓星系或球狀星團中觀察到。
當大質量的主序星耗盡核心中的氫燃料時，會像低質量的恆星一樣，它們開始膨脹，超巨星就這樣發展起來。不同於低質量恆星的是，它們在核心的氫耗盡之後不久，就會順利的進行氦融合反應。這意味著它們的亮度不會像低質量恆星那樣明顯的增加，而是幾乎水平的在赫羅圖中前進，成為紅色的超巨星。另一點與低質量恆星不同的是，紅超巨星有足夠的質量可以融合比氦更重的元素。所以他們不會在氫氦氦和燃燒一段時間之後，不會將外殼的大氣散逸成為行星狀星雲；反而是繼續在核心燃燒較重的元素，直到他們塌縮。他們不會失去太多的質量來形成白矮星，所以它們在核心坍陷發生超新星爆炸之後，會留下一顆中子星或黑洞的遺骸。
質量大約超過或更大的恆星，不會膨脹成為紅超巨星。因為它們燃燒得太快，很快就會失去外層，到達藍超巨星或者黃超巨星的階段，然後返回成為更熱的恆星。質量最大的恆星，大約超過，幾乎不會從O型主序星的位置上移動。它們的熱對流非常有效，會將表面的氫混合至核心。它們會繼續融合氫，直到整顆恆星的氫都被耗盡。然後通過一系列類似恆星的熱和發光階段迅速演化：超巨星、slash星、WNh-、WN-、和可能是WC-或WO-型的恆星。預期它們都會成為超新星爆炸，但目前還不清楚它們會演化到甚麼程度。這些核心還在燃燒的超巨星，可能需要一個稍微複雜的超巨星定義：有著更大體積和亮度的大質量恆星，由於核融合還在進行並有新元素的累積，但仍然有一些氫還存在。
宇宙中的第一顆恆星，被認為比現仍存在於宙中的恆星更為明亮，質量也更大。這些恆星被認為是第三星族，它們的存在是解釋在類星體的觀測中，只有氫和氦這兩種元素的譜線所必須的。它們可能比現今已知的任何超巨星都更巨大、更明亮；它們的結構完全不同，有著簡約的對流和較少的質量流失。它們短暫的壽命可能以暴烈的光分解或不穩定對超新星而告終。
大部分II型超新星的前身被認為是紅超巨星，而罕見的Ib/c超新星是由更熱的，已經失去完全失去氫大氣層的沃夫–瑞葉星演化形成。顧名思義，超巨星註定要以暴烈的方式結束它們的生命。質量夠大的恆星開始融合比氦重的元素，並且似乎沒有任何辦法失去足夠多的質量，以避免災難性的核心塌陷，儘管有星恆星可能塌陷，進入自己中心的黑洞，然而幾乎沒有痕跡。
簡單的"洋蔥"模型顯示，紅超巨星不可避免地發展出鐵芯，然後爆炸，已被證明過於簡單。不尋常的II型超新星1987 A的前身是藍超巨星，然而人們認為它已經度過了生命中的紅超巨星階段，絕對不是一種特殊的情況。現在的很多研究都聚焦在藍超巨星如何作為超新星爆炸，以及紅超巨星如何存活下來，再進而演化成為更熱的超巨星。
超巨星是罕見的短命恆星，但是它們的高亮度意味著有許多肉眼可見的例子，也包括天空中一些最亮的恆星。獵戶座中最亮的參宿七是一顆典型的藍超巨星；天鵝座中最亮的天津四是一顆白超巨星；仙王座造父一是造父變星的原型，是黃超巨星；參宿四、心宿二和盾牌座UV是紅超巨星。仙王座μ是肉眼可見最紅的星，也是銀河系中最大的恆星之一。仙后座ρ是一顆黃超巨星的變星，也是肉眼可見最明亮的恆星之一。
* http://alobel.freeshell.org/rcas.html
* http://www.solstation.com/x-objects/rho-cas.htm
陳潔儀（，），於新加坡出生，新加坡著名歌手及舞臺劇演員。畢業於新加坡拉薩爾藝術學院戲劇表演學系。曾在英國皇室愛德華王子前演唱；被譽為「新加坡國寶」的著名華人流行歌手。她於1997年參與演出由香港歌手張學友擔任藝術總監的音樂劇《雪狼湖》，因為獨特嗓音和具有氣質的外表被人熟知。
陳潔儀生長在三代同堂的家庭，小時候住牛車水。
陳潔儀於1989年參加新加坡拉薩爾藝術學院舉辦校際詞曲創作比賽，並開始演唱廣告歌曲。1993年以學生身份在英國皇室愛德華王子前獻唱《西貢小姐》選曲《I'd Give My Life for You》，獲新加坡海蝶音樂老闆許環良的賞識，並與唱片公司簽約。
1993年，她簽約新加坡海蝶音樂，於同年10月在新加坡推出首張國語專輯《不要傷了和氣》，震撼新加坡傳媒界。第一主打為《傷了和氣》，第二主打為《不要》，第三主打為與中國歌手郭峰合唱歌曲《心會跟愛一起走》。
1994年，與臺灣立得唱片簽約，於同年11月在臺灣發行首張國語專輯《心痛》，正式進軍臺灣歌壇。第一主打為《心痛》，這首歌曲使她得到民生報金曲龍虎榜冬季排行冠軍。第二主打為《傷了和氣》，第三主打為電影《我要活下去》主題曲《愛讓我犯錯》。但這張專輯有6首歌是選自在新加坡推出的首張國語專輯《不要傷了和氣》，使得此專輯在臺灣銷量達20萬張。