ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1934年，考取庚款公費，到英國劍橋大學留學。1935年，在該校卡文迪什實驗室攻讀博士學位。導師是該實驗室主任、著名物理學家盧瑟福，具體指導他工作的是C.D.埃裏斯（Ellis）。他在卡文迪什實驗室從事核反應研究，驗證了尼爾斯·玻爾的液滴模型，發現了(γ，n)(γ，2n)及16O(n，p)16N過程。1938年，獲博士學位。回到中國，任四川大學教授。
1939年，任昆明西南聯合大學物理系教授、南開大學教授。1943年，任美國普林斯頓大學帕爾麥（Palmer，現改名為亨利實驗室）實驗室研究員、教授。在普林斯頓大學期間，做了兩方面研究工作：一是與S·羅森·布魯姆（Rosen－blum）合作建造了一臺α粒子能譜儀，並利用這套儀器測量了幾種放射性元素的α粒子能譜；二是進行μ子與核子相互作用的研究，在研究過程中發現了μ介原子，從而開創了關於奇異原子領域的深入研究。1950—1956年，張文裕轉到美國普度大學工作。
1956年張文裕夫婦克服重重困難，終於帶著6歲的兒子回到了中國，任中國科學院物理研究所（1958年改稱中國科學院原子能研究所）、原子能研究所研究員，宇宙線研究室主任。1957年，選為中國科學院數理化學部委員。
1961年，任蘇聯杜布納聯合核子研究所研究員，中國組組長。1964年，任中國科學院原子能研究所副所長，兼宇宙線研究室主任。1973年，任中國科學院高能物理研究所所長。1978年，兼任中國科學技術大學近代物理系主任。1979年，任中美高能物理聯合委員會第一、二屆中方主席。1984年，任中國科學院高能物理研究所名譽所長。
*《張文裕論文選集》  科學出版社  1989
出生次序，亦作出生排序或出生排行，是指人在兄弟姊妹中的排行順序。奧地利心理學家阿爾弗雷德·阿德勒 (Alfred Adler)指出，視乎家庭的大小，人的出生次序往往會對他的性格有影響。他就此發展出出生次序與性格關係的理論。近年在學術界對於這個理論有所爭議，但越晚出生智力越高。
在心理學，越晚出生智力越高，出生次序會否對性格的發展造成影響，仍然是具爭議的議題。雖然大眾普遍相信出生次序對性格的發展具有深遠的影響，但反對者對這個理論提出了不少批評與質疑。
阿爾弗雷德·阿德勒 (Alfred Adler，1870年-1937年)，一位奧地利的精神科專家及與佛洛依德和容格同期的人物，把出生次序的變化納入他的人格形成理論裡。
* Harris, J. R. (2006). No Two Alike: Human Nature and Human Individuality. WW Norton & Company.
*  Birth Order chart
*  "Second Son, Middle Child, Next Comes a Girl" a sonnet by Michael J. Farrand.
*  "Adlerian Overview of Birth Order Characteristics" by Henry Stein.
*  "Birth Order and Exceptional Longevity" by Natalia S. Gavrilova and Leonid A. Gavrilov
*  Birth Order In The Job Market
* http://dns.dpps.tcc.edu.tw/classweb/UploadDocument/58_%A4%DE%A5%CE%A4%E5%C4m.doc
分類:心理學理論
阿道弗·蘇亞雷斯馬德里-巴拉哈斯機場（；）是西班牙首都馬德里的主要國際機場，位于馬德里市中心東北約12公里的巴拉哈斯區。1928年落成，但直到1931年才正式運營，2014年起以該年逝世的西班牙民主轉型後第一位首相阿道弗·蘇亞雷斯冠名。現由西班牙國營機場公司（西班牙機場及飛航服務）經營。在2006年擴建計劃完成後，該機場成為西班牙國內最大的出入境口岸，同時也是伊比利亞半島和南歐最大的機場。目前，馬德里機場擁有4座航站樓，在未來10年內，馬德里機場可能成為歐洲四大機場之一。機場在2013年的旅客吞吐量超過了39,729,027人次，在歐洲排第6位，在世界排第29位。
巴拉哈斯機場在1928落成之後，就一直作為歐洲航運的中心。機場是來自伊比利亞半島的旅客通往歐洲和世界其他地方的重要門戶，同時也是歐洲和拉丁美洲之間的一個重要轉乘點。2007年，馬德里機場總旅客吞吐量已突破5211萬人次，2013年成為全球第二十九大機場、歐洲第六大機場（僅次於倫敦希斯洛機場、巴黎戴高樂機場、法蘭克福國際機場、阿姆斯特丹史基浦機場、阿塔蒂爾克國際機場）。作為自己的樞紐機場和維修基地，西班牙國家航空提供了機場60%以上的航運服務，且空中航線主要是以商業性質為主。
機場的第四航站樓在2006年2月5日啟用，此航站樓是由知名建築師安東尼奧·拉梅拉（Antonio Lamela）和理查德·羅杰斯（Richard Rogers）所操刀設計，且旋即在2006年榮獲英國皇家建築師協會（Royal Institute of British Architects，簡稱RIBA）所頒發的史特靈獎（RIBA Striling Prize）的殊榮。新航站樓的建成，有望在未來可以疏解超過7000萬的客流。
在新航站樓建設的同時，兩條新的機場跑道（15L/33R和18L/36R）也在同時建設中，用來緩解機場日趨緊張的飛機起降和空中交通。新跑道于2006年2月5日（與新航站樓同時）投入使用。至今巴拉哈斯機場已擁有4條跑道，2條南－北向平行的跑道（間距1.8公里），以及2條西北－東南向的平行跑道（間距2.5公里）。平行跑道的設計使得飛機可以同時進行起飛和降落，且最大可允許的起降密度為120架次／小時（即起降間隔可以縮短至每30秒一次起飛或降落）。
巴拉哈斯機場第四航站樓
第四航站樓巨幅玻璃幕墻外的曙光
馬德里機場第四航站樓總面積近760,000m2，包括一座主航站樓T4（面積470,000m2）和一座附屬衛星航站樓T4S（T4 Satellite，面積290,000m2），兩者相距大約2.5公里。在北京首都國際機場3號航站樓和迪拜國際機場3號航站樓落成前是當時世界上最大的機場航站樓 。新航站樓的落成形成了一個以第四航站樓為中心，銜接其他航站樓的大型機場格局。
第四航站樓希望給旅客營造一個無壓力的旅程起點，因此在建築上大致以大面玻璃和圓頂做主體。牆壁以大片防彈玻璃為主，希望旅客可以輕鬆觀看四周的美景及飛機的動態。而天花板以穹頂為主，這樣白天可吸收來自大自然的光線，並以繽紛的橘色和黃色作主色，如此一來顯得更加亮眼。
第一、二、三航廈主要以天合聯盟、星空聯盟及歐羅巴航空為主，而第四航站樓則是西班牙國家航空和寰宇一家成員航空公司專用。
檔案:Qatar Airways A330-300 en Madrid-Barajas.jpg|250px|thumb|卡塔爾航空的空中巴士A330-300型客機在馬德里巴拉哈斯機場滑行
檔案:Vueling Airlines A320-214 (EC-JAB) at Madrid-Barajas Airport.jpg|250px|thumb|伏林航空的空中巴士A320-200型客機停泊在馬德里巴拉哈斯機場
歐羅巴航空的波音787-8型客機即將降落于馬德里巴拉哈斯機場
檔案:Germanwings A319-112 (D-AKNL) at Madrid-Barajas Airport.jpg|250px|thumb|德國之翼的空中巴士A319-100型客機停泊在馬德里巴拉哈斯機場
檔案:Lufthansa A380-841 (D-AIMA) departing Düsseldorf Airport.jpg|250px|thumb|漢莎航空的空中巴士A380-800型客機在馬德里巴拉哈斯機場起飛
古巴航空的伊留申-96型客機在馬德里巴拉哈斯機場滑行
哥倫比亞航空的波音787-8型客機在馬德里巴拉哈斯機場滑行
* 1985年2月19日，西班牙國家航空610號班機在此機場墜機，全機148人死亡。
* 2008年8月20日14:45（CEST），一架麥道-82客機在從馬德里巴拉哈斯機場飛往加那利群島拉斯帕爾馬斯大加那利機場的起飛途中沖出跑道造成154人喪生。（參見：西班牙航空5022號班機空難）
*  馬德里巴拉哈斯機場官方網站
夏日中的頤和路
頤和路是位于江蘇省南京市鼓樓區內的一條道路，長約600米，西南—東北走向，西南到西康路、天竺路，東北到江蘇路圓環，與山西路、江蘇路、寧海路、珞珈路以及四衛頭交匯，中間與瑯琊路、牯嶺路交匯。瑯琊路小學位于這里。
這里原是一片荒地，1930年代根據首都計劃建成高級住宅區，在林蔭大道兩旁，大多是中西合璧式的二層樓房，建筑密度較低。現已列為民國建筑保護區。
這條馬路建成后70年間，一直不通公共汽車，沒有店鋪，綠化良好，保持著寧靜的住宅區氣氛。2000年以后才由中北巴士開通318路，在頤和路設有一站。
其中頤和路公館區第十二片區（即頤和公館）作為頤和路公館區的改造范本由26幢風格各異的民國時期別墅組成，并于2014年榮膺聯合國教科文組織亞太地區文化遺產保護榮譽獎。2015年4月，南京頤和路民國公館區成為首批中國歷史文化街區。
原民國時期的菲律賓公使館
*2號，澤存書庫舊址，列為重要近現代保護建筑
*5號，何軼民公館（湯恩伯公館），建筑面積441平方米。
*6號，陳布雷舊居，列為重要近現代保護建筑
*8號，閻錫山公館。今南京軍區政治部老干部活動中心。江蘇省文物保護單位。
*11號，英國大使館空軍武官處
*15號，原菲律賓公使館舊址，今部隊住宅，南京市文物保護單位。
*18號，鄒魯公館，今部隊住宅，南京市文物保護單位。
*24號，廖行端公館、英國大使館舊址（租用）
*28號，錢華別墅、美國大使館舊址
*29號，蘇聯大使館舊址（租用），今部隊住宅，南京市文物保護單位。
*32號，澳大利亞大使館舊址，今部隊住宅，南京市文物保護單位。
*34號，顧祝同公館。占地2252平方米，建筑921平方米。南京市文物保護單位。
*38號，汪精衛公館。江蘇省文物保護單位。
File:Yihe Road 8.jpg|頤和路8號
File:Yihe Road 9.jpg|頤和路9號
前置動力槳式自旋機
自轉旋翼機（、、）簡稱自旋翼機，是旋翼航空器的一種，介於飛機和直升機之間。自旋翼機大多以尾槳提供動力前進，用尾舵控制方向。它的旋翼沒有動力裝置驅動，僅依靠前進時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力。
自旋翼機不能垂直上升降落和懸停，必須像飛機一樣滑跑加速才能起飛，只是起飛降落距離很短。但如果採用能夠把引擎切換到旋翼的設計，起落距實際為零的零距離起落（雖然可以原地起落不需跑道的，但仍然要在原地向前上下方傾斜起飛降落）。自旋翼機的結構相對簡單，安全性亦較好，一般用于旅遊或體育活動。
但在傳統上空軍或航空公司等較專業的航空單位較少使用旋翼機，但近年出現了可以把動力從前進的螺旋槳轉向旋翼的新機型，結果也有更多人使用來交通或遊樂，甚至有像警察巡邏等任務或一部分企業內部運輸使用。
歷史上有正式記載的第一次自旋翼機飛行是於1923年1月9日，該自旋翼機由Juan de la Cierva設計。
自旋翼機通常由發動機驅動的獨立水平螺旋槳產生推進力升空和前進。正常飛行時自旋翼機的旋翼被前進時的相對氣流吹動而自旋，從而產生將機身維持在空中的升力。由于原理上就像是一個橫放的風車，所以最初發明時也被稱為風車飛機。
這種航空器雖然尺寸小，但飛行時通常阻力比較大，速度較慢。不過飛行安全好，不會失速，出現空中發動機“停車”故障后可以自旋滑翔降落。這是在旋翼航空器中獨有的安全特性。
由于旋翼在飛行時無動力驅動，自旋翼機無法像直升機一樣垂直上升和懸停，而必須像固定翼飛機一樣不斷向前飛才能產生升力。
雖然現在部分型號的自旋翼機，可以用離合器在起降時供應動力給主旋翼（預旋）使其短暫變成直升機，但還是需要清空前方的障礙物，起飛之后依然靠空氣作用力驅動。
和其姐妹直升機相比，旋翼機因為主動力向飛行方向，所以速度和油耗優於直升機，價值也較平宜，可以使平地的直升機場或航母起降甲板，而且駕駛比直升機容易，其執照很易考取。
缺點是即使採用能切換能力給旋翼垂直起降，仍然不像直升機多功能，例如不能懸停或倒飛，所以無法在極低空中懸吊的方式拯救傷者，如果以機降方式投放空降兵也較直升機危險。更不適合使用較小型的直升機場，如摩天大廈的天臺直升機機場或普通可載直升機的軍艦的飛行甲板。
自旋翼機的設計各種各樣，但是大多數設計的基本構成要素是相同的。一架具備基本功能的自旋翼機通常包括：機身，動力裝置，旋翼系統，尾翼和起落架五個部分。另外，還有一些部分是可選的，如機翼。
機身提供其他部件的安裝結構。基本的要求是具有很高的比強度。機身的常見材料是鋁合金管材和復合材料。
動力裝置提供自旋翼機向前飛行的推力，在飛行時和旋翼系統獨立無關。
旋翼系統提供自旋翼機飛行所必須的升力和控制能力。常見的是帶槳轂傾斜控制的蹺蹺板式旋翼,也可以采用全鉸式旋翼。
尾翼提供穩定性和俯仰，偏航控制,和固定翼飛機的尾翼類似。
起落架提供在地面上的移動能力，類似于固定翼飛機的起落架。常見為前三點式（tricycle）的或者是后三點式（conventional）。
機翼不是自旋翼機必須的組成部分，但是增加機翼可以提供額外的穩定性和升力，提高巡航速度。例如美國新研制的卡特旋翼機(CarterCopter)”由于增加了附加的固定機翼，從而在性能上有較大的改進，可以達到較高的巡航速度和短距起降的能力。
主要的操縱方式是三種：周期變距桿（駕駛桿）、油門和方向舵腳蹬。輔助的操縱手段包括：水平尾翼操縱和旋翼總距操縱。
馬托格羅索州（葡萄牙語：）是巴西西部的一個州，首府庫亞巴。面積為903,357 km2。人口2,856,999人。為巴西第三大州。為世界上僅存的大片未開發地區之一。自西北方向起順時針分別與朗多尼亞州、亞馬孫州 (巴西)、帕拉州、托坎廷斯州、戈亞斯州及南馬托格羅索州接壤，西南與玻利維亞接壤。
原為（Bororo）的居住地。馬托格羅索（Mato Grosso）在葡萄牙語中意為“密林”。本來根據1494年的《托德西利亞斯條約》，為西班牙勢力范圍內。但1680年來自圣保羅的殖民旗隊（Bandeirantes）將當地的西班牙耶穌會宣教士驅逐，成為了葡萄牙的勢力范圍。1718年在當地發現金礦，殖民者漸漸增多。1719年建立庫亞巴，屬圣保羅總督區。1748年葡萄牙將馬托格羅索單獨設為總督區。殖民時期的主要產業是黃金和鉆石，但礦業衰落后，主產業成了牧牛。直至1880年，一直有士兵在首府庫亞巴近郊巡邏，以防止波羅洛人的攻擊。波羅洛人雖然不斷遭受疾病、殖民者入侵、奴隸貿易、探礦者的侵襲，但直至19世紀末，馬格洛托索東中部和西戈亞斯的波羅洛人人口依然有一萬至五千。據2010年統計，巴西及玻利維亞兩國境內的波羅洛人總人口僅剩1571人。
在1903年的《彼得羅波利斯條約》中，巴西政府割讓該州西南部的無人區予玻利維亞以換取阿克里地區。
1925年5月29日，著名探險家波西·福西特在該州境內尋找失落的古代城市遺址時失蹤。
1977年從該州新分出南馬托格羅索州。
某些地球空洞說中，該州境內有地球的入口。
主要為農牧業。該州西部主要為泛濫平原，為世界上最大的熱帶牧場之一，1980年代牛的數量達數百萬頭。作物有稻米、甘蔗、玉米、柑橘及豆類等。礦物包括鐵、錳、錫及石灰石等。
日文版遊戲畫面（圖中出現的關卡為東京DualSite2-3）
，為一款模擬飛行類的PC電腦遊戲，由日本遊戲製造商TechnoBrain開發。第一代的中文版由華義國際代理發行，第二代則為美商藝電代理發行。
在遊戲中，玩家成為一名航空管制員，須管理機場中飛機降落與離陸業務。玩家需要安排飛機的飛行間隔、地面滑行甚至機場內的特殊車輛走動。
*第一代日文版於1998年7月發行，中文版於1999年7月15日。
*第二代日文版於2001年發行，中文版於2005年。
*第三代日文版於2008年2月25日發行。
*第四代日文版於2015年9月17日發行。
另有在攜帶型遊樂器上推出移植版本
*GBA平臺於2005年發售一代作品的簡化版
*DS平臺於2008年發售一代作品的簡化版
*PSP平臺於2010年發售二代作品的分機場版本，有成田、那霸、新千歲、羽田、關西共五款遊戲。
*3DS平臺於2012年發售三代作品的分機場版本，有成田、那霸、新千歲、羽田、關西、檀香山，另推出成田、羽田、關西的ALL STARS版，共九款遊戲。
在第四代空管遊戲中，福岡篇和東京羽田國際機場2在飛機引擎聲音起飛與降落作出很大的改善，併且與時並進加入廉航品牌飛機，如日本廉航Star Flyer和 Peach Aviation(樂桃航空)等，讓此遊戲更具真實感；另外在東京羽田國際機場2加入A321-200和A321 neo機型。日本以外地區可以在amazon.co.jp訂講此遊戲(空管4)，在Windows 10用 Locale emulator運行此遊戲，運行此遊戲前在Locale emulator空格欄輸入TITLE\ATC4TITLE.axa就不會形成亂碼進行遊戲。
此外，於2018年3月22號開始，TechnoBrain與G-cluster合作推出手機版應用程式，在日本地區配布於iOS/Android平臺，羽田2、中央二作有額外配布在日本Amazon平臺上。本作使用了雲端遊戲的技術，讓玩家不必耗費大量的儲存空間，也可以進行遊戲，缺點是需要穩定網路連線、且會消耗大量的網路流量，因此官方在說明中有提到盡量不要使用行動數據進行連線。
收錄的作品有: 福岡、羽田2、中央、那霸、新千歲、伊丹、仙臺
每作的價格皆為￥8000(稅込)，羽田2、中央機場的追加關卡價格皆為￥2320(稅込)
第一代作品共收錄六個機場。遊戲中玩家飾演離場和進場的角色，而其他的席位則尚未提供。其後的擴充包將機場數目增至共十二個。
第二代作品作出了許多改善。遊戲從2D升級成3D，並增加至五個航空交通管制席位，包括放行、地面、控制塔、進場及離場。玩家需要控制飛機在地的調動，給予正確的標準儀表離場程序、進場指示，以及轉換頻道等。此外，上一代玩家需要依賴速度協調飛機間的距離；而到了第二代，玩家可以利用標準進場程序協調距離。
遊戲中有幾種情況會使遊戲即時結束。這些包括飛機相撞，近似差錯，機師的壓力錶達到了100%，或者累積不夠積分過關。積分是以發出指令的速度??定。若玩家太遲或忘記發出指令，或者玩家要求飛機順風降落，機師的壓力錶就會上升。當遊戲在完結時，壓力錶維持在低處甚至是0%，遊戲就會給予奬分。
*航空公司：日本航空、全日本空輸、天馬航空、北海道國際航空、日本佳速航空、海上保安廳、中華航空、長榮航空
*備註：另有「TechnoBrain航空」，出現時會有特別事件。
*航空公司：與東京 BigWing A 一樣
*備註：東京 BigWing A 傍晚版
*機場：鹿兒島機場，種子島機場，屋久島機場
*航空公司：日本航空、全日本空輸、日線航空、日本佳速航空、J-Air、東方空橋、博立貨運航空
*備註：玩家使用無線電控制種子島機場和屋久島機場。在第二關及第三關，若所有飛機在10:15之前降落，將會有一支火箭從種子島太空中心發射
TechnoBrain 於2005年推出了更新版，反映了日本航空與日本佳速航空的合併。
*航空公司：日本航空、全日本空輸、日空航空、航空自衛隊
*備註：最後一關會有一臺空中巴士A300-600ST降落
*航空公司：全日本空輸、、日本佳速航空、航空自衛隊、J-Air、中國東方航空、西北航空、泰國航空、里約格朗德航空
*航空公司：全日本空輸、中日本航空、伊別克斯航空、日本貨物航空、大韓航空、韓亞航空、中國東方航空、中華航空、長榮航空、新加坡航空、泰國航空、澳洲航空、西北航空、聯合航空、達美航空、里約格朗德航空、法國航空、漢莎航空、俄羅斯航空、意大利航空、瑞士國際航空、英國航空、聯邦快遞航空
*備註：第4-1關是下雪場景。第4-3關末段會有協和客機出現
*備註：SR-71「黑鳥」會在最後一關出現
*備註：玩家需要同時管理飛行學校的交通
*備註：此作與之前兩作並沒有關係，可以獨立遊玩
*備註：此作是第一次可以控制飛機到停機坪和控制地面車輛
*備註：A380及B747 LCF登場
This sequel provides more camera angles with higher flexibility. The aircraft are now to scale with real aircraft. Arrivals and departures are now combined into a single box with strips outlining details of each flight. The strips can be ordered according to user preferences. Even more gates are added in this version. Planes taxiing can now choose any taxiway, instead of limited by up to 4 routes in previous version. Rules are identical to previous version. It also features first non-Japan airport, Kai Tak Airport in Hong Kong. Additionally, a fictional airline called "TechnoBrain Airlines" (based on the company's name, abbreviated TBA) features here as it did in ATC2, presenting problems that the player has to solve or work around. TBA does not make any appearance in Kai Tak. Later, it featured the second non-Japan airport, Honolulu International Airport.
*東京Dream Gateway
*新千歲Snowing Day
*大阪Parallelcontact
*沖繩Blue Corridor
*ハワイ檀香山國際機場國際空港
Air Traffic Controller 4 is an air traffic control simulation game developed by TechnoBrain as a successor to the Air Traffic Controller 3. The game is compatible with Windows 7, Windows 8, Windows 8.1 and tested on Windows 10. The first installment, ATC4 - Tokyo Haneda was originally released on July 15, 2015, but the developers delayed the release of the game to August 28, 2015. TechnoBrain delayed again to September 17, 2015 for testing the Windows 10 compatibility. Airport and airplanes are more realistically scaled. In-game time are now progressing at the same speed as real time. There are now even more gates than the previous games. There are also stages based on the actual schedule of the airports of which the players can select the time frame and channels they wish to take charge. Players can't choose runway for the plane to takeoff, landing or even go-around except the runway section (e.g. 16L, 16R. etc.) are opened (only for ATC4 - Tokyo Haneda). Unlike the previous games, if the planes are to line up to each other, the game will not result in a head-on game over (only in Normal Mode) unless the planes are heading to each other. The player can select planes at the top of it or at the flight control selection bar (bottom-right during gameplay). Technoair also appears here like in ATC3, occasionally presenting problems for players to solve or work around (for the main stages of the game) as well as replacing airlines not included in game. Similar to previous games, the game consists of two modes (Normal Mode and Game Mode). Game Mode is more challenging because player needs to pay attention to the planes on the ground to prevent head-on game over. The game consists of five installments as of April 18, 2018.
*RJTT東京羽田國際機場   Haneda   (2015年9月17日發售)
*RJBB大阪關西國際機場   Kanku    (2016年6月24日發售)
*RJFF福岡機場           Fukuoka  (2017年1月20日發售)
*RJTT東京羽田國際機場2  Haneda   (2018年2月22日發售)
*RJGG名古屋中部國際機場 Centrair (2018年6月28日發售)
*ROAH那霸機場           Naha     (2019年12月12日發售）
*RJCC札幌新千歲機場     New Chitose(2020年8月27號發售)
*RJOO大阪伊丹機場    Itami (2021年4月22日發售)
*Airport: Tokyo International Airport (RJTT2 - Haneda 2)
*Airlines: JAL Group, All Nippon Airways, Air Do, Skymark Airlines, StarFlyer Airlines, Solaseed Air, Peach Aviation, Asiana Airlines, Garuda Indonesia,  Singapore Airlines, Thai Airways International, China Airlines, China Southern Airlines, Philippine Airlines
*Release Date: September 26, 2018
*This package consists of 3 stages. Dedicated to experts, all stages are very difficult and are described as "puzzle stages". Stage 1 focuses on Terminal 1 and stage 2 shifts the focus to terminal 2 while stage 3 is centered around the International Terminal.
*The new approach routes for Runway 16L and 16R, proposed to accommodate more flights ahead of the 2020 Summer Olympics, are simulated in stage 1 by two Technoair checker planes.
* Majesco Entertainment Ships Air Traffic Chaos for Nintendo DS(TM)
* Air Traffic Chaos Review
* Air Traffic Chaos Hands-on
* TechnoBrain，日文版官方網站
庫亞巴（葡萄牙語：）是位于巴西馬托格羅索州的城市，也是該州的首府，人口508,156（2003年）。
庫亞巴市中心建筑
庫亞巴體育場
該城始建于1727年1月1日（287年），由羅德里戈·塞薩爾·梅內塞斯，圣保羅隊長在當時的西班牙領土管轄權的區域，更確切地說在巴拉圭省。
1722年，有大量黃金在普林哈酒店被發現。有混淆阿拉伊阿爾達叉子，成立于1719年4月8日，出于意識形態的原因成立。歷史研究表明有差別，聲稱1月1日將是阿拉伊阿爾達叉子一類鎮解除之日止。什么是不合邏輯的，因為你不能找到一個城市，將被發現在一年后的地方。因此，在4月8日，這個城市的基礎上，第一個巴西人西上簽字。在雷阿爾城做先生蘇斯去庫亞巴，因為它被指定在殖民時代，對獲得1818年9月17日城市地位，并在1835年8月國家資本（股本之前曾是維拉貝拉達幸福特林達德） 。
在十八世紀下半葉，金用盡后，該市進入衰退，這將與三國同盟戰爭和發明的基礎設施改變。經濟是基于甘蔗的時期。但在十九世紀末，全市再次停滯，剩下的，直到1930年。在此期間，隔離造成城市成長在一個特定的方式和文化變得獨特。
從1930年的隔離消失的鐵路連接，戈亞斯州和圣保羅，以及商業航空。增長的熱潮發生在1960年以后，隨著聯邦資金的轉移和國家的解決方案。在20世紀70年代和80年代的城市增長很多，但基礎設施服務并沒有迅速擴大。農業業務拓展至整個國家，這個城市開始了現代化和工業化。在20年內成為一個大都市。
1990年后，人口增長率下降，旅游業也開始被看作是收入的來源。居民超過50萬，城市生活與交通擁堵，越來越多的暴力，缺乏基本的衛生和社會不平等。
庫亞巴的經濟主要集中在商業和工業。貿易主要由食品，紡織，家電行業構成。工業部門是基于農業的綜合企業。隨著工業區擁有必要的基礎設施，以及在能源和運輸領域，資本已經從全國各地區吸引的公司。 如今，旅游業是作為一個重要的經濟替代。它是2014巴西世界杯的主辦城市之一。
有基于葡萄牙，非洲和美洲印地安人的影響非常豐富的地方文化。庫亞巴是家庭對一個有趣的印度風味美食，本土舞蹈，手工藝和音樂。當地的舞蹈和音樂傳統上連接到天主教圣徒的崇拜，像圣本篤（城市的守護神），但今天是世俗的。
李爾氏金剛鸚鵡（學名：'，英文名：Lear's Macaw、Indigo Macaw 或 Lear's Hyacinthine Macaw（Hyacinthine 意指「擁有如風信子般的紫藍色」，Hyacinthine Macaw 則是指紫藍金剛鸚鵡）），又名青藍金剛鸚鵡或靛藍金剛鸚鵡，是巴西特有的一種大型鸚鵡，生境局限於非常狹小的範圍（巴伊亞一帶），通常棲息於有高度的沙巖、溪谷崖壁，或有生長仙人掌、灌木等植物的半乾旱地帶。壽命約30至50年。
愛德華·李爾繪製的李爾氏金剛鸚鵡
種名來自於英國插畫家愛德華·李爾（Edward Lear），他於1830至1832年間出版過許多有關鸚鵡的圖鑑，在他1832年的作品《鸚鵡繪本》中就有李爾氏金剛鸚鵡的圖繪（圖中將李爾氏金剛鸚鵡錯誤描述成紫藍金剛鸚鵡）；圖鑑出版的20多年後，波拿巴正式描述並發表了此物種（但不是取自標本，而是以李爾的圖繪作為命名的依據），且取李爾的姓氏做為這種鸚鵡的種名。
雌雄外表並沒有太大的差異，李爾氏金剛鸚鵡的體色呈亮麗的深藍色，其中翅膀羽色較鮮明，頭部、頸部、胸部和下腹帶點深藍綠色。鳥喙大，為灰色。虹膜褐色，眼部外圈有黃色的裸皮，下顎的地方有半月型的黃色裸皮。尾長。腳趾鉛灰色。聲音尖銳。全長約70至75公分，翼長約35公分，體重約940至950公克左右。
亞成鳥與成鳥相像，但尾部較短，喙較小，且身上藍綠色的區塊較不明顯。
在琉璃金剛鸚鵡屬的三種鸚鵡中，李爾氏金剛鸚鵡體型較小，但由於琉璃金剛鸚鵡屬的鳥類體色幾乎相同，因此有人會將李爾氏金剛鸚鵡視為其他種。
* 與紫藍金剛鸚鵡（'）相比，紫藍金剛鸚鵡的體型較大（體長可達1公尺），且體色較鮮明。
* 與淺藍綠金剛鸚鵡（'）相比，雖然淺藍綠金剛鸚鵡體型與李爾氏金剛鸚鵡差不多（通常體長約為70公分左右），但李爾氏金剛鸚鵡的體色較偏藍色。
在棲息中與飛行中都會不斷發出叫聲，為尖銳刺耳的「greeee-ah」。
李爾氏金剛鸚鵡的繁殖季主要在10月至隔年5月間，主要在峭壁上築巢，一窩產兩個卵，根據籠養紀錄孵化期約28天。當一個族群需要尋找新棲地時，會先由少數雄鳥擔任「偵查」的任務，若發現有可能的掠食動物，便會以叫聲進行驅趕，李爾氏金剛鸚鵡的聽覺敏銳，能聽到幾英里外的聲音，飛行的時速也將近35英里，主要是為了能成功逃離天敵的獵食。
巴伊亞地區的砂巖峭壁地形是李爾氏金剛鸚鵡的主要棲息地
自從1832年李爾氏金剛鸚鵡的圖繪問世後，便因乾皮成了著名的貿易對象，使其野外群族的生存受到極大壓力。在如此強大的獵捕壓力下，李爾氏金剛鸚鵡的數量便迅速降低，甚至有一陣子被認為和同樣數量極為稀少的斯皮克斯金剛鸚鵡一樣完全消失了，直至1978年年底，鳥類學家赫爾穆特·席克（Helmut Sick）於巴西東北部內陸的砂巖懸崖上一種俗稱 Licurí 的棕櫚樹（''Syagrus coronata''）上被發現。李爾氏金剛鸚鵡除了以 Licurí 的果實與種子為食外，也有紀錄指出有時會以黒木相思（''Acacia melanoxylon''）、巴西破斧木（''Schinopsis brasiliensis''）、豆科菜豆族的 ''Dioclea'' 屬、麻瘋樹屬的 ''Jatropha pohliana''、玉米、龍舌蘭等植物的花或種子為食；然而，Licurí 的果仁仍是主要的食物，每日最多可取食將近250顆，而 Licurí 本來遍佈當地達250,000平方公里的面積，但放牧活動破壞了絕大部份的 Licurí，而週期性的野火更使 Licurí 數量減少的問題加劇。現時正計劃種植50,000棵 Licurí。
由於李爾氏金剛鸚鵡主要棲息於砂巖峭壁，因此當地的峭壁亦已被保護。其後也開始有些許李爾氏金剛鸚鵡的觀察紀錄，但根據1998年的一項研究指出，李爾氏金剛鸚鵡在全球的數量可能僅存150隻不等。
李爾氏金剛鸚鵡常被捕捉並私運到外地，而農業發展亦破壞了原已非常狹小的活動範圍，李爾氏金剛鸚鵡現為世界自然保護聯盟紅色名錄的瀕危物種，並被列於華盛頓公約的附錄一，嚴禁進行交易。
*American Bird Conservatory. 9 June 2009.  Rare Blue Parrot Back from the Brink of Extinction .
* World Parrot Trust  Parrot Encyclopedia – Species Profiles
陜北，指陜西的北部，在華北地區，如同關中和陜南，是一個自然區域同時是一個文化區域概念，位于黃土高原之上。
陜北黃土高原在“北山”（泛指陜北高原南緣與關中盆地過渡地帶的石質山丘）以北，是中國黃土高原的中心部分，海拔800～1300米，約占陜西省總面積的45%。陜北地勢西北高，東南低，北部為風沙區，南部是丘陵溝壑區。陜北畜牧業較為發達，煤、石油和天然氣等儲量豐富。
陜北地區的方言多屬晉語呂梁片、五臺片、大包片和志延片等，南部和西部一些地區因受到關中話及中原官話秦隴片的影響，體現出強烈的過渡特征，而多被劃為中原官話關中片或是秦隴片方言。
陜北地區大致上包括延安市（除南部外）和榆林市的行政區域范圍。
南馬托格羅索州是巴西西部的一個州，首府大坎普，人口2,297,981人。該州與玻利維亞和巴拉圭接壤。
2006年的寶琳·韓森
保琳·漢森（；）是澳大利亞政治人物，極右翼政黨一國黨創始人和黨魁，1996-1998年任澳大利亞議會議員。先任昆士蘭州參議員。政治理念是右翼、保守、反有色人種移民、反對多元文化，反對新移民在多元文化社會中保持自己的語言和文化，反對給予少數族裔政治上的優待。此黨人數較少但擁有堅定的支持者群體，支持保衛歐裔白人在澳大利亞的主體地位。2006年，她曾被《時代》雜志選為100個最具影響力的澳洲人之一。
漢森在布里斯班的市郊成長。父親是英國移民，擁有一間外賣快餐店。韓森14歲停學，曾當過文員和其他服務性的工作。由於她擁有不少物業出租，個人經濟頗豐裕。她結過兩次婚，有四個子女。在她政治生涯早年，曾經以在離布爾斯本不遠的葉士域治擁有一間炸魚薯條店聞名。
她曾加入澳洲自由黨，在1994-96年間曾當選伊普斯威奇議會議員；又曾在1996年3月全國選舉中，代表自由黨在奧夕梨選區參選眾議院議員。而在1993年選舉後，奧夕梨選區曾經是澳洲工黨在昆士蘭州內最穩定票源。但由於她對反對政府特別協助原住民的《昆士蘭時報》的攻擊，令她被自由黨褫奪參選資格。可是她在選票上，依然有自由黨的名字。澳洲選舉委員會對候選人的修改工作仍在進行中的時候——韓森輕而易舉地勝出了，有不少投她一票的人，還是工黨的長期支持者。
1996年，韓森在國會發表她的首次演說，受到了澳洲甚至世界各地媒體的關注。在演說中，她表示不滿政府給予土著居民太多特權，例如低息（利率百分之三至四）房屋貸款，領地權等等。她認為澳洲的原住民不是弱勢社群，政府用白人的稅款去給予原住民「不必要的特權」很不公平；她主張撤除原住民事務委員會。韓森又認為，澳洲的生活水平每況愈下，失業率愈來愈高，家庭問題嚴重，政府又胡亂出售國有資產予外國企業。
引起軒然大波的，是她對澳洲的亞洲社群的評語。她要求澳洲檢討移民政策，並且廢除多元文化主義。她認為澳洲有被亞洲人「蜂擁淹沒」（「swarmed」）的危機。韓森認為，亞洲人來到澳洲，只顧自己的社群，形成貧民區，不與本土人同化。韓森提出，應暫時禁止移民，以免英語不流利，沒有技能的新移民只會領取失業金、福利金。演講一出臺，立即引起亞裔社區的不滿，馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末也嚴厲批評韓森，認為她的觀點是種族主義者。但她的支持者視她為民族英雄。有很多人因為韓森，都開始相信亞洲的新移民是貧窮和失業的來源。
1997年4月，在為數雖少但忠實的支持下，韓森成立了寶琳·韓森的單一民族黨（Pauline Hanson's One Nation，簡稱為單一民族黨），試圖獨立地將自己的政治理念搬上舞臺。該黨差不多每一次開會都遭到遊行反對，韓森的支持者和左翼反對派還時常發生衝突。
1998年6月，昆士蘭州進行選舉，韓森的單一民族黨得到了11個席位，即近一成，成為州內不可忽視的政治力量。
在那以後，韓森的支持率就下跌了。此后澳大利亞的各主要政黨都刻意與一族黨劃清界線，選舉中寧愿撥票給主要競爭對手也不撥票給一族黨，也不和一族黨交換撥票。1998年10月的聯邦選舉中，她對某些政策的支持更令她失去了好些選票，例如撤銷對單親母親的補助金，以一個2%的稅率代替其他的所有稅項，和減少澳洲健保的覆蓋範圍。在那次選舉中，由于這些原因她在本選區輸給了自由黨的候選人。在2001年的選舉，她參選昆士蘭州參議院，又告落敗。
她歸咎自己的失敗予澳洲總理霍華德，說他「偷了我的政策」。
2003年，韓森被控選舉舞弊，被昆士蘭省法庭判監三年。她被控把「支持寶琳·韓森運動」的五百名成員寫進「一國黨」名下，好將它註冊成為政黨。因為這種註冊方式是不合法的，所以她獲得的四十多萬澳元選舉資金也算是詐騙回來的。韓森對於指控的第一反應是：「廢話，我沒有罪，這是個笑話。」
韓森表示不會重返政壇。但隨后在2004年，她以獨立候選人的身份參選昆士蘭州參議院，終告落敗。雖如此，韓森仍然得到了一定數量的選票，并因此獲得15萬澳元由納稅人提供的公共選舉經費。
2003年，她離開了昆士蘭省，到了新南威爾斯州的悉尼。在3月22日的州選舉，她又落敗了。
韓森也表示希望當一個民歌藝人。她常常推廣澳洲音樂，又為民歌歌手拜仁·歷頓宣傳。2006年，她開展了新事業——在昆士蘭州做房地產工作。
2007年，韓森組建“寶琳的團結澳大利亞黨”，參加當年的昆士蘭的參議員選舉，未能成功。2009年以獨立參選人身份參加昆士蘭州議會選舉，又告失敗。
2010年，韓森宣布對澳大利亞已失去興趣，準備注銷“寶琳的團結澳大利亞黨”，然后移居英國。然而，韓森在賣出自己位于昆士蘭州的房產時又引起麻煩。在她將房產放售之后，有穆斯林買主登門洽談，韓森以“穆斯林生活方式於澳洲人的生活方式和文化不兼容”為由，斷然拒絕出售。此舉又激起穆斯林移民的憤慨，市場監管部門也宣布韓森以種族和宗教為理由拒絕買主的行為非法。韓森一怒之下將賣房廣告撤回，寧可不賣也不讓穆斯林落戶。同年她去歐洲度假兩個月后又發現英國不是她所夢想的純種白人天堂，宣布由于英國移民太多而打消了移居英國的想法。
2013年澳大利亞大選，韓森宣布再度加入單一民族黨并將參選2013年澳大利亞聯邦選舉新南威爾士選區參議院席位，再度落敗。
2015年韓森參選昆士蘭州議會參議院選舉，成功當選為洛基葉選區（Lockyer）參議員
2019年4月30日，澳洲第九電視臺臺女主播Tracy Grimshaw訪問韓森，韓森表示有媒體借政治捐款及脫衣舞醜聞抹黑她。
在1996年，韓森接受了一個澳洲流行電視節目「六十分鐘」的訪問。訪問者問她「你是不是仇外主義者（xenophobic）？」的時候，韓森的反應是「請解釋這個詞的意思？」（「Please explain?」）。
在同一個訪問中，韓森被問及對同性戀遊行（Gay Pride）的看法，她的回答是：「我不喜歡它；因為它在發揚一些根本不自然的東西。」在之後的悉尼同性戀遊行，韓森的漫畫公仔和不停播放的「我不喜歡它」（「I don't like it」）的錄音成為了主題。
自從政治生涯結束後，韓森常常在電視上作自我模仿，用「請解釋」和「我不喜歡它」自嘲。她的新名言是：「我不喜歡它—我愛它。」
她常常被男扮女裝的藝人模彷，其典型手法是將韓森發言的字句穿成可笑的歌詞，在MV中再配上諷刺的造型和情節。例如在歌曲〈我不喜歡它〉（〈I Don't Like It〉）中，寫有這樣的歌詞：「為甚麼我不能把血染成白色，我應該找些醫生問問……有顏色的血就是不對勁！」（「Why can't my blood be colour-washed? I should talk to some medical doctors. Coloured blood is just not right!」）、「我甚麼都不喜歡，除了尼爾·戴門。」（「I don't like anything, except I like Neil Diamond」）
比蘭（Birán）是位于古巴東部奧爾金省馬亞里（Mayarí）區內的一個小鎮，由于菲德爾·卡斯特羅及勞爾·卡斯特羅分別于1926年和1931年在此出生而聞名。卡斯特羅的父親在那里擁有一座93平方公里的種植園。
9,300 km2
奧爾金省（provincia de Holguín）是古巴十四個省份之一，位于古巴島的東部，2010年人口1,037,161人 。主要城市包括省府奧爾金、巴內斯、安蒂亞、馬亞里及莫阿。該省面積9300km2，為全島面積第四大的省，其中25%為森林所覆蓋。菲德爾·卡斯特羅出生于該省的比蘭。
哥倫布于1492年10月27日在位于今天奧爾金省的拉斐爾弗里爾的Bariay村登陸。他稱這是他“所看到過的最美的國家”。
省府奧爾金由西班牙征服者加西亞·德·奧爾金（García de Holguín）于1545年4月4日帶領其妻子及一直50-80人的小隊建立。并命名為奧爾金的圣伊西多爾（San Isidoro de Holguín）。
奧爾金省于1978年從原東方省分出后成立。
如古巴其他省份一樣，奧爾金省的經濟以甘蔗為基礎，另外還出產玉米、咖啡。采礦業亦是該省的重要經濟來源。
莫阿有一座帶有海運設施的大型鈷加工廠，用于外國投資，主要是加拿大。其他礦物還有為鉻、鎳及鐵等，其中鎳礦儲量全世界最高。
旅游業近來才得到發展，有包括薩埃蒂亞島及部分亞歷杭德羅·德洪堡國家公園等地的自然觀光資源。
奧爾金省分為14個市：
人口(2004)
卡利斯托加西亞|
治所在Buenaventura
弗蘭克帕伊斯|
治所在Cayo Mambí
拉斐爾弗里爾|
薩瓜德塔納莫|
烏爾瓦諾諾里斯|
:''資料來源：人口數量來自2004年普查。'' ''面積來自1976年政區重組。''
大蜀山位于安徽省合肥市蜀山區西部，是合肥城區最高的山，海拔284米，面積5.5平方公里。目前開發為旅游景區，蜀山雪霽為昔廬陽八景之第一景，蜀山春曉是“合肥十景”之一，建有烈士陵園，山下有安徽名人館，野生動物園等景點。
大蜀山系大別山余脈，山勢東南高，西北低，呈橢圓形，由于地殼運動而抬生，主要為輝長巖組成，其屬基性巖。若巖石礦物中有大的結晶體，稱輝綠玢巖。第三紀紅色砂巖、沙頁巖環大蜀山山麓分布，早于輝長巖的形成，后因地殼運動，輝長巖由地下臺升，位于大蜀山中上部，而第三紀紅色砂巖、沙頁巖依然留在山麓部位，環山分布。巖石因其膠結物的不同，性質有明顯不同，膠結物為硅質的巖體堅實，為鐵質的則為紅色，為鈣質的結構松散，而泥質的最松散。
《廬州府志》記載：“有蜀僧于此結廬，偶思鄉水以錫卓地，泉汩汩而出，嘗之有瞿塘峽味，因名為蜀井”，因此得名。此為比較常見的說法。
董鋪水庫位于中國安徽省合肥市蜀山區西北部，水域面積207.5平方公里，總庫容2.49億立方米。水庫于1956年11月動工，1958年4月竣工，是合肥市的重要飲用水源，并擔負一定的防汛作用。
* 合肥市董鋪.大房郢水庫管理處
5,731.59&nbsp;km2
124.06 人/km2
哈瓦那省是古巴以前的十四個省份之一。最大的城市是阿爾特米薩，2003年時有75，000人。第二大城市是有70，000人的古印內斯（Güines）。而哈瓦那城是一個被哈瓦那省所包圍的獨立省份，同時也是哈瓦那省的省會。自2011年1月1日起該省取消行政編制，被重新劃分為阿爾特米薩省（Provincia Artemisa）和瑪雅貝克省（Provincia Mayabeque）。
與哈瓦那省接壤或相鄰的有：
* 北部: 哈瓦那城和佛羅里達海峽
磷脂酰膽堿示例：卵磷脂之中的一種磷脂。
卵磷脂屬于一種混合物，是存在于植物組織以及卵黃之中的一組黃褐色的油脂性物質，其構成成分包括磷酸、膽堿、脂肪酸、甘油、糖脂、三酸甘油酯以及磷脂（如磷脂酰膽堿、磷脂酰乙醇胺和磷脂酰肌醇）。然而，''卵磷脂''有時還是純磷脂酰膽堿的同義詞（生物化學），而磷脂酰膽堿只是一種作為其磷脂部分主要成分的磷脂。采用機械方法或者化學方法（利用己烷萃取），可以從卵黃（希臘語：λ?κιθο?）或大豆之中分離出卵磷脂。
1846年，法國化學家及藥理學家首次分離出卵磷脂。1850年，他將磷酸醯膽鹼命名為「''léchithine''」。因為Gobley一開始是從蛋黃中萃取出卵磷脂—，而「λ?κιθο? 」（''lekithos''）為古希臘語的「蛋黃」之意—，並在1874年鑑定出結構。
卵磷脂在水中的溶解度較低。在水溶液中，根據不同的水合和溫度條件，其磷脂可以形成脂質體、脂質雙分子層、微團（micelles）或板層狀結構。從而，人們通常將其歸為一種具有兩性（amphoteric）特征的表面活性劑。
市場上銷售的卵磷脂有的屬于食品添加劑，而有的則屬于醫療用途。
作為細胞膜磷脂部分的成分之一，磷脂酰膽堿存在于所有的細胞生物當中。
目前，認為卵磷脂是一種耐受性很好的非毒性表面活性劑。卵磷脂已經獲得美國食品與藥品管理局的批準，屬于“普遍公認安全”級，適合于人類使用。“卵磷脂是細胞膜不可分割的組成部分，可以得到徹底代謝，因此實際上對于人類來說沒有毒性。其他乳化劑則只能通過腎臟排泄。”
在商業領域，那些需要天然乳化劑和/或潤滑劑的物質之中，從藥物到保護性覆蓋物，都會用到卵磷脂。例如，卵磷脂就是巧克力之中防止可可粉和可可油發生分離的乳化劑。在烘焙中，卵磷脂可以減少面團中油脂和蛋的需求量，使得面團中的成分更加均勻地分布，穩定發酵，增加體積，保護酵母細胞不受冷凍的損傷，并充當脫模劑防止粘連從而方便清潔。它可以改善親水性粉末（如低脂蛋白質）和親脂性粉末（如可可粉）的潤濕性能，控制粉塵，并有助于材料在水中的完全分散。卵磷脂可以防止巧克力棒中的可可粉和可可脂分離。 它可用作烹飪噴霧的成分，以防止粘連，也可用作脫模劑。
目前，若干的研究工作表明，對于降低血液之中膽固醇和甘油三酸酯水平以及增高高密度脂蛋白（所謂的“好膽固醇”）水平來說，大豆來源的卵磷脂都具有顯著的效果.。但是，也有證據表明，自20世紀20年代以來（1920s），大豆來源卵磷脂功效的研究結論往往相互矛盾。
食品生產商所采用的商品化卵磷脂，實際上是植物油之中若干種磷脂的混合物。這種卵磷脂是通過對從種子之中提取（榨取）的油加以脫膠處理而獲得的。這種卵磷脂是由多種磷脂所構成的一種混合物，而其中的成分則取決于卵磷脂的來源。卵磷脂的一個主要來源就是大豆油。由于歐盟要求聲明食品之中過敏原的添加情況，再加上那些與轉基因作物有關的法規，人們如今正在逐步轉向其他的卵磷脂來源，如葵花籽油。
大豆和向日葵卵磷脂之中的主要磷脂是磷脂酰膽堿、磷脂酰肌醇、磷脂酰乙醇胺以及磷脂酸；這些成分往往分別縮寫為PC、PI、PE和PA。為了改良卵磷脂的性能（performance），也就是說使其適合于所要添加卵磷脂的產品，可以采用酶促方式對其加以水解。在經過水解的卵磷脂之中，部分磷脂擁有一個為磷脂酶所切除的脂肪酸。此類磷脂稱為溶血磷脂（lyso-phospholipids）。最為常用的磷脂酶是磷脂酶A2，它可以切除sn-2位上的脂肪酸。
在用于煎炸（shallow frying）的人造黃油，特別是那些富含脂肪（>75%）的人造黃油之中，往往添加有作為防濺劑（'anti-spattering' agent）的卵磷脂。卵磷脂已作為一種食品添加劑被歐盟認可，并賦予其歐盟編號（E number）E322。
卵磷脂可以通過精餾（提煉，提純）過程加以改良。在此過程中，卵磷脂會與某種醇類物質混合，且通常是乙醇。有些磷脂（如磷脂酰膽堿）在乙醇之中的溶解度較好，而大多數磷脂在乙醇之中并不能很好地溶解。在通過蒸發去除乙醇之后，卵磷脂就從磷脂餾出物之中于乙醇分離開來，從而富含磷脂酰膽堿的卵磷脂餾份。
迄今為止，卵磷脂唯有的好處和推薦用途就是有助于那些服用煙酸來治療高膽固醇問題的人員。煙酸治療可以消耗或者說減少膽堿。從而使得增加飲食當中卵磷脂或膽堿的量成為必要。對于那些采取某些專門飲食的人員來說，禽蛋來源的卵磷脂則可能屬于一個關注的事項。對于那些采取低膽固醇飲食的人員來說，禽蛋來源的卵磷脂并不需要關注；但是，如果在用作食品成份之前并未加以純化，禽蛋來源的卵磷脂則可能會顯著提高食物當中總的膽固醇含量。對于Kashrut的猶太觀察員來說，卵磷脂屬于素食和中性的食物成份，比如可能與肉類和奶制品相互混合。然而，有些人則認為大豆來源的卵磷脂屬于是kitniyot，禁止在逾越節時食用。對于大多數穆斯林來說，允許食用卵磷脂或任何其他源自植物、卵黃或動物的衍生物。對于禽蛋來源的卵磷脂而言，素食主義者之間目前尚未達成任何的普遍共識，但由于其屬于動物來源，耆那教徒、嚴格的素食主義者以及嚴守素食主義者（vegans）都不予以選擇食用。
* 卵磷脂簡介（德國埃爾蘭根大學（University of Erlangen））
* 卵磷脂在治療復發性乳腺炎（乳腺導管阻塞）方面的用途
勐海縣（ ）是中華人民共和國云南省西雙版納傣族自治州下屬的一個縣。面積5511平方公里，勐海縣轄6個鎮（勐海鎮、打洛鎮、勐遮鎮、勐混鎮、勐滿鎮、勐阿鎮），5個鄉（勐宋鄉、勐往鄉、格朗和哈尼族鄉、布朗山布朗族鄉、西定哈尼族布朗族鄉），4個居民委員會，85個村民委員會，888個自然村，937個村民小組。
勐海縣，地處中國西南邊陲，云南省西南部，西雙版納傣族自治州西部，東接景洪市，東北鄰普洱市思茅區，西北靠瀾滄縣，西部和南部與緬甸接壤，國境線長146.56千米。從打洛口岸出境經緬甸可達泰國，是中國從陸路到泰國的最近通道。縣政府駐地勐海鎮景管路272號，距州府景洪45公里，距省蒞昆明585公里。總人口33.2萬人（2010年）。
勐海縣是聞名中外的“普洱茶” 故鄉和中國最早產茶之地，有著1700年前的野生“茶樹王”以及星羅棋布的古茶樹群。四季適宜水稻生長，盛產優質米，自古有“滇南糧倉”之稱，是國家級糧食生產基地和糖料基地。
下轄6個鎮、2個鄉、3個民族鄉：
前九龍英童學校是香港現存最古老的英童學校建築，位於九龍尖沙咀彌敦道，聖安德烈堂南側，現已被列為香港法定古蹟，並用作古物古蹟辦事處的文物資源中心。
九龍英童學校於1894年開幕，最初命為九龍書院（Kowloon College），後來更名為九龍英童學校（Kowloon British School），1902年4月19日再易名為中央英童學校（Central British School），學生主要是居港英國人子女，亦有少數華人子弟就讀，但由於沒有華文課程，華人大多不會就讀該校。現存校舍於1900年動正興建，同年7月20日由當時香港總督卜力奠基，於1902年4月19日落成啟用。學校初期為小學，有 60 多名外籍小學生。1910年代起，該校改為中學，有外籍中學生 300 多人。九龍英童學校於1930年遷到何文田天光道新校舍，並於1948年改名為英皇佐治五世學校。尖沙咀街坊福利會於1957年開始租用校舍作為會址，直到1991年才遷出。
該校舍由1991年7月19日起定為香港法定古蹟，受香港法例第53章《古物及古蹟條例》保護，並於1992年進行全面復修，現改成古物古蹟辦事處辦公室及文物資源中心。
File:HK_FormerKowloonBritishSchool_Stone.JPG|奠基石
File:HK_FormerKowloonBritishSchool_MonumentPlaque.JPG|法定古蹟牌匾
前九龍英童學校校舍為典型維多利亞時代建築，但亦因應香港氣候環境，建有寬闊游廊，高樓底和金字瓦頂等，四週有游廊環繞。
校舍右首（南翼）高兩層；中部及左首（北翼）則高一層。校舍中央設有禮堂，兩邊則為課室和教員室，二樓則是校長室。
File:前九龍英童學校1.JPG|北翼
File:Resize of 2008 01200017.JPG|南翼
File:HK_FormerKowloonBritishSchool_FrontVerandas.JPG|前方游廊
File:HK_FormerKowloonBritishSchool_Windows.JPG|窗戶
*█荃灣綫：尖沙咀站B1出口、佐敦站D出口
* 【閒遊古蹟】紅磚瓦頂在城中 前九龍英童學校︱kennechu.info
元陽的水稻梯田
元陽縣是中華人民共和國云南省紅河哈尼族彝族自治州下屬的一個縣。位於雲南省南部，因地處紅河上游元江之南，故得此名。
元陽縣面積2212.32平方公里，距省會昆明284公里。2017年人口455667人。縣政府駐南沙鎮。該縣是世界文化遺產——哈尼梯田的核心區。17萬畝梯田被中外游客贊譽為“中華風度，世界奇觀”，列為全國重點文物保護單位，入選中國十大魅力濕地並獲全國“魅力新農村十佳縣市”。
下轄3個鎮、11個鄉：
元陽縣世居哈尼族、彝族、傣族、苗族、瑤族、壯族等少數民族。少數民族人口408073人，占總人口的89.56%；人口自然增長率8.18‰。《哈尼矻扎扎節》、《哈尼阿培聰坡坡》被列入省級非物質文化遺產名錄。
著名景區：箐口民俗村、壩達景區、多依樹景區、老虎嘴景區、猛弄土司署等。
民族特色食品有梯田紅米、葛根粉、哈尼豆豉、南沙牛肉干巴等。有梯田印象、土司紅米、紅河秀峰、磨鍋茶、綠色蔬菜為主的一批具有地域性、民族性、特色性的知名農產品品牌。元陽縣是雲南熱帶水果和雲霧茶重要產地之一。
File:哈尼菁口民俗村Hani Qingkou village1 20191225150916 01.jpg|thumb|箐口村哈尼族現代化蘑菇房
File:哈尼菁口民俗村Hani Qingkou village1 20191225150916 02.jpg|thumb|箐口村哈尼族現代化蘑菇房
File:哈尼菁口民俗村Hani Qingkou village 20191225150759.jpg|thumb|箐口村哈尼族文化圖騰：白鷳鳥（圖左）
File:多依樹日出20191224221513 03.jpg|thumb|多依樹的日出與雲霧聞名於世
File:多依樹日出20191224221513 02.jpg|thumb|多依樹的日出與雲霧聞名於世
File:多依樹日出20191224221513 01.jpg|thumb|多依樹的日出與雲霧聞名於世
File:壩達景區 20191224181845 01.jpg|thumb|夕陽下的壩達遠近馳名