ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
九巴在1986年至1989年間購入254輛11米三軸超級都城巴士（編號S3M1-254），並成為這個版本的唯一買家。其中（S3M1至S3M136、138至144、152、156至213、254）配備了吉拿6LXCT引擎及福伊特DIWA 851.2波箱；（S3M137、S3M146至151、153至155）配備康明斯LT10-B245引擎及福伊特DIWA 863波箱；S3M214至253，則配備康明斯LTA10-B282引擎及福伊特DIWA 864G波箱，後來（S3M222、223、225、233）於1995年改配吉拿6LXCT引擎及福伊特DIWA 851.2波箱，而其原裝的康明斯LTA10-B282引擎及福伊特DIWA 864G波箱，則被用於改裝都城9.7米（S3M223、233、244至254），並於2005年4月至5月加裝車站顯示及廣播系統（俗稱「報站機」）。另外，S3M18（前車牌DL4870）曾於意外中被焚毀，在修復時被裝上屬後期版本的新車身，並配上新車牌（EM360）重投服務。
超級都城11米是九巴早期測試空調雙層巴士的車款之一，其中一輛在1987年運抵香港的超級都城11米（車牌DP1932）裝有西德Sütrak供應的空調系統，而動力來自一臺輸出馬力較強的吉拿6LXDT引擎，並配用福伊特DIWA 851.2波箱；此車的空調機位於車尾引擎室的上方，車廂裝有冷氣槽，車窗則採用可開啟的設計。九巴於1980年在一輛丹尼士喝采巴士加裝空調機測試空調雙層巴士後，發現以一臺獨立的引擎驅動空調機並不符合成本效益，因此這輛空調版的超級都城11米是以單一引擎同時用於行車及推動空調機，但因為此車運行空調系統時波箱會出現不勝負荷的情況，試驗以失敗告終，此車因此被拆除空調設備並改配吉拿6LXCT引擎，改為普通巴士使用（車隊編號S3M145）；而其原配的吉拿6LXDT引擎因為輸出馬力較大，所以被移植到一輛都城巴士9.7米（車隊編號M21），用來試驗行駛途經大帽山的51號線。雖然空調版的超級都城11米並沒有成功，但其經驗對三年後空調利蘭奧林比安的成功發展卻具有重要意義。
九巴的都城巴士服務範圍相當廣泛，從九龍到新界，東至西貢黃石碼頭、西至屯門、流浮山、北至沙頭角，甚至南至經過海隧道到香港島華富邨的路線都有，在利蘭勝利二型在1990年代中期退役後，都城9.7米因為短小靈活，而且載客量不俗，所以活躍於新界北區及西貢區的市郊路線，直至丹尼士空調巨龍9.9米大量服役為止。在九巴車隊中配備康明斯LTA10-B282引擎及福伊特DIWA 864G波箱的都城9.7米，更是迄今唯一一款長時間行駛途經香港最高峰大帽山的路線的雙層巴士，直至被加裝手動減速器的丹尼士飛鏢巴士全數取代。
九巴於1990年代有4輛（M11、M58、M77、M85）9.7米都城巴士因底盤結構出現問題提早退役，而M59因1991年火警中燒燬，其餘的9.7米都城巴士則於2000年至2003年9月6日全數退役，而11米三軸都城巴士則於2002年起陸續退役。
全香港最後一輛載客的都城巴士是九巴的11米三軸版（編號S3M233，車牌號碼EH8559），最後服役於行走葵興邨到葵盛邨的37M路線，隨後將於2007年5月10日正式退役。在都城巴士全數退役之前，香港巴士迷組織－巴士迷世界於2007年3月25日租借2輛九巴的11米都城巴士（編號S3M223，車牌號碼EH2940及編號S3M254，車牌號碼EL7065）舉辦「我的MCW遊河」活動，活動當日EL7065曾經壞車並需由拖車拖回車廠，引來提早退役的揣測，但後來亦被修復。
九廣鐵路公司從1987年起購入39輛都城二型9.7米兩軸都城巴士（編號101-139），並在都城嘉慕威曼的協助下，從英國引入20輛二手的都城一型9.7米（編號140-159），用以行駛九鐵接駁巴士線；部份九鐵的二手都城巴士曾於1993年，在城巴接辦中巴26條南區巴士路線的Network 26 新里程，及在1995年接辦另外14條中巴路線的初期，租借給城巴使用。九鐵的一手巴士於2004年至2005年10月退役，二手巴士則早於1995年11月已全數退役。
經營非專利巴士及租賃巴士業務的雅高巴士，於1988年從英國引入6輛二手的都城一型9.7米。
大部分香港巴士公司購入的都城巴士，在使用年期屆滿後都被送到拆車場解體，惟少量被更改為商住用途，也有運往外地繼續行駛，亦有巴士迷購入作為收藏之用。
新巴於1998年將三輛都城9.7米改裝為訓練巴士（編號改為T104-106，前編號分別為MC2、MC6及MC5），這三輛訓練巴士均已退役，T104及T105曾存放於城巴東涌逸東車廠，但已於2011年5月被移走，T104現時去向不明，而T106亦已於2011年中退役，其車牌BV2048已被套用在另一輛新巴利蘭奧林比安訓練巴士T5（前身為新巴LA9）上；至於T105則幸運地被巴士迷收購，並且於2021年9月接近完成修復至1978年投入服務時的狀態，及重新加上「MC6」的車隊編號。
九巴有三輛超級都城12米於1995年至1996年間被改裝成為訓練巴士，另有一輛都城9.7米（編號M15）於1997年被改裝成為訓練巴士，四輛訓練巴士都已於2001年退役並已被拆解。
九巴將其中一輛都城9.7米（編號M2，車牌號碼CZ1014）於將軍澳的九巴車廠作貨倉用途。
一輛九巴的超級都城11米（編號S3M169，車牌號碼EF8860）於錦上路作私家貨倉。
一輛九巴的超級都城11米（編號S3M176，車牌號碼EG 113）於2006年售予英皇電影有限公司用作拍攝電影《男兒本色》；另有一輛同款巴士（編號S3M245，車牌號碼EL6774）則於2008年1月售予銀河影像有限公司作拍攝電影《意外》，兩車均於電影完成拍攝後被拆解。
九鐵巴士有三輛都城9.7米（編號109，車牌號碼DS750、編號138，車牌號碼EB3473及編號139，車牌號碼EB5604）於退役後被擺放在屯門輕鐵車廠及火炭車廠作為貨倉用途。其中原擺放於屯門輕鐵車廠的109號，已在2009年與一批三菱MK117J一同招標售出，后被巴士迷購入收藏。
現時共有10輛都城巴士被巴士迷購入後於香港收藏，包括兩輛前中巴/新巴兩軸都城巴士MKI（編號MC5／T106，車牌號碼BV2048，以及編號MC6／T105，車牌號碼BV2049），一輛前中巴/新巴兩軸超級都城巴士MKI（編號MB5，車牌號碼BY8149），兩輛九鐵兩軸都城巴士MKII（編號109，車牌號碼DS750，以及編號134，車牌號碼EA4502），一輛九巴兩軸都城巴士MKII（編號M2，車牌號碼CZ1014），以及四輛九巴三軸11米超級都城巴士MKII，分別是S3M223，車牌號碼EH2940、S3M248，車牌號碼EL7383、S3M249，車牌號碼EL7659及S3M253，車牌號碼EL8061。10輛都城巴士中，前七輛配置吉拿引擎，其餘三輛則配置康明斯引擎。
從中巴退役的大部分超級都城12米獲二手買家購入，並運往英國、澳洲及加納等地繼續使用（為數77輛），另有有一輛都城巴士9.7米（MC9）被運往澳洲服役，用來取代底盤出現問題的超級都城12米（ML28）。
有部分在澳洲服役的前中巴超級都城12米巴士（ML），已換裝康明斯ISC柴油引擎，除馬力增大外，亦使這些早於1980年代前期陸續服役的二手都城巴士，達到歐盟三期的規格，以符合當地最新的環保要求，當中有部分更採用康明斯的歐盟四期引擎。2005年，轉售到澳洲的一輛前中巴超級都城12米（ML1，車牌號碼CM8935），獲當地一名巴士迷購入後，在翻修時被還原為新車出廠時的車身規格，部份零件來自另一輛同款的中巴車輛（ML2），於2007年1月完成修復後，再次以中巴色彩示人。
一些被運到英國服役的前中巴超級都城12米（ML），先經由代理商英國Ensignbus翻新，例如將座位佈置由3+2改為2+2，及拆掉扶手吊環。有部份在當地售出後被作校巴使用，另有部份出售予倫敦的Arriva公司及大巴士公司作為開篷觀光巴士使用；其中一輛前中巴的超級都城12米（ML16）在英國改裝成觀光巴士並在當地服役多年後，於2018年4月被發現輾轉運到日本橫濱。
從九巴退役的都城巴士大部分都被運到廢車場拆解，但有少量九巴的都城，主要是超級都城11米獲買家購入並運往外地使用，包括兩輛（分別是S3M95，車牌號碼DR9800及S3M109，車牌號碼DS3391）於英國用作流動展覽室、一輛（編號S3M125，車牌號碼ED2788，無引擎）於澳門氹仔作親子教育室（後於2018年3月拆解）、一輛（編號S3M147，車牌號碼EE8847）身處韓國作為流動餐廳。
美國加州的開篷觀光巴士中，其中一輛都城巴士的原裝吉拿引擎被換成康明斯L10G型天然氣引擎，成為全球唯一一輛以天然氣作為燃料的都城巴士。
都城嘉慕威曼都城巴士在1989年因都城嘉慕集團關閉而停產，其後都城巴士的業務於1990年被英國Optare及荷蘭DAF聯手收購，並併入新成立的合資公司，而都城巴士的設計則作為開發新車型的藍本。兩公司的合作成果，即為由DAF供應底盤，並由Optare設計車身的雙層巴士，雖然DAF的巴士部門不久便被VDL集團收購，但Optare Spectra的生產線仍維持至2005年，並由VDL巴士在2007年開發的VDL DB300底盤配合萊特巴士設計車身的Wright Gemini 2取代。
*都城嘉慕威曼－斯堪尼亞大都會型
*巴士之訊第五十四及五十五期（巴士迷世界出版）
*香港巴士資料集—九龍巴士（BSI出版）
*香港巴士資料集—九巴、龍運巴士（BSI出版）
* 前中巴ML型巴士更換ISC引擎後，於澳洲行走短片
* 被巴士迷保留的前九巴S3M223-EH2940退役後，於大埔公路試車短片
* 前九巴S3M245-EL6774出現在電影《意外》的預告片中
陳明仁，號子良，湖南省醴陵縣人，中華民國陸軍中將。中國人民解放軍高級軍官。1955年被授予中國人民解放軍上將軍銜。是第一、二、三屆國防委員會委員，第一、二、三屆全國人民代表大會代表，中國人民政治協商會議第一屆全國委員會代表及第三、四屆全國委員會常務委員。
國軍時期的陳明仁
1903年4月7日出生于大清湖南省長沙府醴陵縣洪源鄉（今李畋鎮）一個農民家庭。7歲入私塾，10歲進新式學堂，13歲娶妻謝芳如。1920年考入長沙兌澤中學，畢業后回鄉擔任小學教員。1924年進入廣州大本營陸軍講武學校第一期就讀，11月19日該期學生轉入黃埔軍校教育，並以黃埔一期畢業生身分畢業，畢業后任排長，參與國民革命軍東征，作戰勇敢，奮勇先登惠州，一年之內即晉升為中校營長。1927年又晉升為上校，1928年任國民革命軍上校團長。
1930年升職為國民革命軍第10師下屬之第28旅少將旅長，該部隊參與1930年7月在鎮壓石友三反蔣起兵一役。因此戰功，1932年升任國民革命軍第80師副師長兼下屬步兵238旅旅長；80師在1932年投入豫鄂皖邊區第四次圍剿作戰，1933年3月初卸職238旅旅長職務由其同學何文鼎接任，1933年8月80師遭中國工農紅軍第一軍團擊潰，雖然師指揮部及時逃脫，但80師師長李思愬因指揮無方遭解職，陳明仁暫代80師師長。
1934年1月，80師被調往福建省浦城執行對盤據福建省的中國共產黨軍作戰，陳明文兼任浦城警備部司令。在1934年3月爆發在福建的剿共作戰中，與中國工農紅軍第三軍團、中國工農紅軍第九軍團一部交戰，在1934年9月，陳明仁遭「吃空餉」、「作戰不力」、「貪污」等理由遭到解職，師長一職由副師長陳琪接任。隨後陳明仁被調往廬山軍官訓練團受訓，擔任訓練團第1大隊副隊長兼中隊長，結訓後並未回任部隊，只有短暫的被調往江西省，1935年春季又進入陸軍大學第13期就讀，並被調入國民政府軍事參議院擔任中將參議。
1937年抗日戰爭開始時，陳明仁仍在陸軍大學就學，直到1938年春季才畢業。
畢業後，先擔任軍政部部附兼第六補訓處處長，1938年6月由第六補訓處之新兵組建出國民革命軍預備第2師，陳明仁任該師中將師長，參加武漢會戰。戰後，軍事委員會重編國民革命軍第八軍之際將預2師納入序列，預2師調入四川省進行整訓，1939年3月駐紮湖南，1939年末至1940年初參加桂南會戰。1940年，第八軍移防四川，並接替有意作亂的川軍將領周成虎防區，陳明仁因此兼任川南清鄉司令官。
1941年冬季，第八軍移防昆明，擔負道路修築工程。1941年冬，陳明仁改任國民革命軍第七十一軍副軍長。1942年初，七十一軍自軍委會直屬部隊移編給第11集團軍，成為中國遠征軍之作戰序列部隊。
七十一軍並未投入1942年的入緬作戰，軍部駐紮保山，作為監視怒江對岸日軍的防禦部隊，並持續對日軍進行游擊騷擾。隨後，七十一軍納編Y部隊整訓計畫。
1943年底滇西緬北戰役爆發，七十一軍為首批在騰沖、松山、龍陵、回龍山等地向日軍防線發動攻堅的部隊，雖死傷慘重，但靠著以血洗血的硬仗推進下中印公路總算打通。龍陵之戰后，陳明仁升任七十一軍軍長。在攻占遮放后，于1945年1月在緬甸芒友與駐印軍勝利會師。
1946年，七十一軍由美國軍艦運輸開往東北，參加第二次國共內戰。1947年夏季，林彪率領東北民主聯軍發起夏季攻勢，陳明仁指揮的第七十一軍敗退撤入吉林四平，集合了地方武裝等部隊約3萬人固守待援。
1947年5月22日至6月30日，陳明仁堅守四平市，擋住了東北民主聯軍第一縱隊司令員李天佑指揮三個縱隊的圍攻40多天，巷戰19個晝夜。1947年6月15日，四平大戰緊張激烈之際，蔣介石日記中寫：「四平街被敵連日圍攻。陳明仁指揮無方，殊為可慮。然尚能保持，未為所陷，亦云幸矣。」同日，蔣介石致電王叔銘，嘉勉空軍在四平的功績：「如四平果能轉危為安，確保不失，則空軍乃為第一首功。」直至東北保安副司令長官鄭洞國率軍擊退東北民主聯軍，解除四平包圍，為第三次四平戰役國軍方面勝利奠定基礎。6月，陳明仁擊退林彪率領的東北民主聯軍，以少數兵力堅守四平街40多天，巷戰19個畫夜，被擢升為第七兵團司令官，獲得青天白日勳章。蔣特電嘉勉。7月1日，四平之戰國軍已轉危為安；當天隨軍記者前往四平，發回戰地報道，蔣介石閱后在日記中寫：「報載遼北四平街戰后情況。公以為守軍英勇，固屬可嘉。惟四平街所以確保，空軍之功，亦不可磨滅也。」7月22日，總參謀長陳誠提出晉升四平之戰有功之人，陳明仁由少將晉升中將。7月30日，陳誠提議頒給陳明仁青天白日勳章：「此次四平街戰役，七十一軍軍長陳明仁，以六團殘破之師，抗御匪軍十萬之眾，血戰十八日，傷亡三分之二，猶能堅苦卓絕，確保四平，轉折大局。擬請頒給青天白日勳章。」8月4日，蔣介石決定撤銷東北保安司令長官部，歸并東北行轅；同時，提出東北整兵計劃，將東北部隊劃為三到四個兵團，并派陳誠接掌東北行轅；同日，陳誠提交計劃中的兵團名單，建議由陳明仁升任東北第二兵團中將司令官，由中訓團東北分團主任劉安祺接替陳明仁七十一軍軍長。8月10日，陳明仁致電蔣介石：「（一）71A刻正補訓，軍心未固，遽而易長，似非所宜。擬懇準生仍兼軍長，或以副軍長向鳳武升充。（二）萬懇準生即日飛京晉謁，面述苦衷。」蔣批：「復應絕對遵奉命令，不得有違。待劉軍長到任接替后，來京面敘。」
但事隔不久，陳誠組織參觀團到四平陣地視察。參觀團中，美國顧問看到陣地上使用不少美援麵粉、大米包疊成工事，當場向陳誠提出抗議。同時，遼北省政府主席劉翰東在戰鬥中想逃跑，遭陳明仁拒絕，向陳誠告發第七十一軍搶糧；不少民眾也上書反映第八十七師在四平車站劫走全部糧食，說：「四平不平，搶燒一空」。9月11日晚，蔣介石召見陳明仁。陳明仁在談話中提到其接掌七十一軍任內，因軍事需要的大量虧累，希望能夠核銷。這次談話蔣介石對陳明仁的觀感記載在官修《蔣總統事略稿》：「公目之為貪婪之徒也。」
9月15日，國民政府正式發布陳明仁青天白日勛章。5天后，蔣介石就致電陳誠要求徹查陳明仁：「據陳軍長明仁來京報告謂在任內積虧券幣達九千萬之多，其實情究竟如何？沈陽及四平各銀行存匯賬目希派員密查，如填有假名亦應責令銀行負責指明真實姓名。并云該軍薪餉有二月未清，此時是否屬實，均望詳復為要。」四天后的9月24日，陳誠就致電蔣介石：「據各方報告，部隊一般軍風紀均極廢弛，以七十一軍為尤甚。……近復據“聯總”報告，四平解圍后，該軍竟將八百噸救濟物質搶掠一空，事關國際信譽，請予償還。……七十一軍軍長陳明仁，苦守四平，固屬有功，但對所部不加約束，縱取擾民，喪失民心，于戰后復不顧及政府對外協定，搶掠救濟物資，致損國際信譽，殊屬情難可原，擬請將該員撤職查辦，以正視聽，而維綱紀。」蔣批：「該員現告假回湘掃墓，待其來京后再辦。」
10月20日，陳明仁致電蔣介石，將其軍長任內所有墊支臨時費表證清冊提交：「自接掌七十一軍，時將三載，剿匪抗日，整補移防，雖樽節核實開支，然以事實，必須不得不酌情支用。但月領經費，格于預算，向無結余，記在職三載，先后共挪墊支券幣九千一百余萬元。」10月24日，陳明仁上書蔣介石，就陳誠9月24日的指控自辯：「（一）當四平保衛戰激烈進行時，遼北省主席劉翰東一再聯合各機關團體，屢以書面要求撤退并勸生突圍。五月二十日經遼北黨政會報全體議決，所有機關、團體、民眾、銀行均不許撤退疏散，經電呈熊主任有案。乃于二十一日，省黨部主委羅大愚即率全體工作人員逃匿沈陽，生電呈中央予以撤職查辦在案。當五月二十日黨政會報時，救濟總署遼北辦事處長趙惠東曾要求將行總存四平物資交由黨政會報接收，經全體議決，仍由該處自行保管。乃該員竟于二十一日潛行逃沈，該處遂陷于無人負責狀態。至五月二十六日黨政會報，始決議由該處儲運科長唐英麟負責主持，曾電呈行轅在案。（二）行總存儲四平之物資，經遼北辦事處列冊呈報動員委員會者，其品種數量均屬有案，可查其中動用者。如六月十一日第十一次動員委員會議第五項所決議由該處提交動員委員會之牛奶、罐頭、面粉等交第五綏靖區副官處出據領取，轉發各部，以資慰勞，此皆手續完備，有案可稽。迨至四平解圍，該處曾攜來物質品名清冊一大束，請求證明損失。生以責任所在，除該處曾報動員委員會有案者外，概行拒絕。該處復一再向動員委員會及經理處做同樣要求，均經嚴詞拒絕。是該處欲假戰爭之機會，做報銷物質之用心，昭然若揭，所云八百噸物質何去何存不難徹查。（三）生奉命守衛四平，早報與城存亡之心，血戰二十日，四平道西之失，由于保安團之叛變，其部隊紀律之廢弛，早為東北人士所共見。縱兵擾民，實為劉翰東之自供，究其誣控之因，一緣于劉翰東之屢請撤退，經生嚴詞譴責，惱羞成怒；再緣于羅大愚、趙惠東之臨戰潛逃，經生呈請法辦，懷恨在心，乃互相勾結，虛構事實，設詞陷害。為懇準派公正大員予以徹查，如誠屬生過，愿受處分，在本鑒核。」
11月10日，陳誠致電蔣介石，并未就陳明仁10月24日電提供的材料做新的說明：「   該員現已在京，擬現予以停職調部，聽候查明辦理。當否乞核示。」蔣介石批復同意。至此，陳明仁四平戰后反而被免去一切職務，成了待罪之身。調往南京任總統府中將參軍。1947年12月29日，陳誠致電蔣介石，報告陳明仁搶糧劫財案調查結果，陳明仁指控的羅大愚、趙惠東等均屬實；堅稱：「該軍軍紀廢弛，搶糧劫財實無疑問。」但對陳明仁的指責并沒有確鑿證據：「該軍敗紀搶糧一案，以事過境遷，無法取證。」一并撤銷陳明仁的部隊：「查第七兵團（陳明仁）司令部因主持乏人，已飭自十二月底暫行結束，其直屬隊所有裝備，亦已飭交新7A接收。」
1947年12月31日，陳誠報告蔣介石9月20日交辦的陳明仁虧空事宜，近半可證明屬于“步隊作戰因實際需要墊支”，“擬準予核銷”；而另一半，雖然無法確實證明屬于“時間急迫，需自行墊款購屯”，但也沒有明確證據證明不屬于。陳誠報請蔣介石撤換陳明仁。最后陳誠建議：「竊以該軍長在四平戰役英勇，殊堪嘉尚，其扭轉戰局之功，實不可磨滅。復據監察局彭局長查明，當時迫于事勢，自動屯購，亦系實情，似可免于追究手續，擬懇并準核銷。
而關于銀行假名匯款、拖欠軍費等，經查均無問題。」
淮海戰役前夕，白崇禧向蔣介石推薦陳明仁擔任武漢警備司令。他經過反覆權衡，便決定去武漢；但要求白崇禧改為武漢警備總司令。何應欽就對陳明仁說：「你就當華中剿匪總司令部副總司令兼武漢警備司令好了。」1948年10月，陳明仁到武漢就職，旋兼任第二十九軍軍長。后改任第一兵團司令長官、湖南省政府代理主席。
1949年8月4日，陳明仁與程潛率部在長沙宣布起義，加入中國人民解放軍，受毛澤東和朱德嘉勉。其后他任中國國民黨人民解放軍第一兵團司令員、湖南軍區副司令員。9月1日，陳明仁兼任湖南省臨時政府主席。11月，任中國人民解放軍第四野戰軍第二十一兵團司令、中南軍政委員會委員等職。
1951年，他率部隊進入廣西剿匪。1952年，任第五十五軍軍長。此后，陳長期率部在廣東湛江駐守。
1955年，陳明仁獲授上將軍銜和一級解放勛章。1954年，他當選為第一屆全國人大代表。9月，他出席第一屆全國人大第一次會議討論憲法草案，期間并發言。1968年陳明仁忽然接到通知，要他回到湖南休養。他接此通知後，即將解放軍的紅五星帽徽、軍服等，要警衛員送回軍部，並寫信告訴兒子們，他奉命回到湖南長沙當老百姓了。不久，總理周恩來得知此事後，即令軍部將他的軍服、帽徽送回，並說明不是離開解放軍編制，是離職休養，在部隊的一切待遇不變。陳明仁接受後又遷到湖南長沙上麻園嶺。
1972年夏天，陳明仁突然身患不治之癥，湖南軍區先送他到中國人民解放軍廣州軍區總醫院診斷治療。周恩來此時也重病在身，但他還親自過問陳明仁的醫療方案，逐字逐句批閱，並指示一定要盡一切努力挽救陳明仁的生命，但陳明仁最終於1974年5月21日黃昏在北京病逝，享年71歲。
1947年陳明仁撤職一事，究竟是陳誠私心自用，還是貫徹蔣介石的意志，至今仍衆說紛紜。但陳明仁為人跋扈囂張是不爭的事實。梁肅戎回憶，在一次會議上，陳明仁當眾拍桌開罵說：「四平是我的！」，且百般侮辱省主席劉翰東。陳明仁對所部不加約束，縱兵搶掠救濟物資，亦為東北百姓所憎惡。
1949年，毛澤東請長沙起義之后的陳明仁在家中做客，毛澤東對他說：“我看林彪打仗就不如你喲！”
石垣島（東）與西表島（西）的衛星空照圖
八重山群島，也稱八重山諸島（，），為琉球群島西部的島嶼群，位於釣魚臺群島的南方，宮古群島的西方。其中石垣島是人口最多的島嶼。八重山群島和宮古群島合稱為先島群島。群島內包含面積超過200平方公里的西表島和石垣島兩島。
八重山群島以石垣島為中心，有人島中以波照間島為日本最南端，與那國島為日本最西端。
「八重山」名稱的由來，有許多種說法。1719年印行的《中山傳信錄》中記載，『八重山，一名北木山，土名彜師加紀「いしかき。漢字借字即石垣(いしがき)」，又名爺馬「やま(山)」。』
目前八重山群島的行政劃分屬於日本沖繩縣，分別屬於石垣市、八重山郡竹富町及與那國町，另設有八重山支廳協助辦理縣廳在八重山區域的事務。
; 面積0.01km以上的島
順位（縣內）
いりおもてじま
いしがきじま
よなぐにじま
はてるまじま
たけとみじま
うちばなりじま
新城島（上地）
あらぐすくじま（かみぢ）
新城島（下地）
あらぐすくじま（しもぢ）
そとばなりじま
指定離島川平灣內的島
なかのうがんじま
うばなりじま
だいちばなりじま
ひらばなりじま
川平灣內的島
そないじざき
はとぱなりじま
あかぱなりじま
; 其他島嶼（全是無人島）
チャバンチキ離
ちゃばんちきぱなり
チャバンチィキ離
* 國立公文書館　デジタル?ギャラリー
* 元祿國絵図　琉球國八重山島
* 天保國絵図　琉球國（八重山島） - 江戸幕府の命により薩摩藩が元祿?天保年間に作成した地図。
* 竹富町観光協會「ぱいぬ島ストーリー」
卡哈帕奇（猶加敦馬雅語：）是一個瑪雅遺址，靠近貝里斯卡約區的聖伊格納西奧鎮（San Ignacio）。這個遺址的歷史可以上溯至西元400年，當時這裡是一個馬雅家庭的居所，後來逐漸發展為一個中型的馬雅城市。這個遺址位於瑪寇河谷（Macal River）邊，共有34棟建築物，其中最高的有25公尺高。這個遺址在大約西元九世紀時荒廢，原因不明。
遺址的名字，意思是「扁虱之地」。這是因為當考古學家門在1950年代初次探勘此處時，此地還是個牧場的緣故。
Image:Cahal Pech Belize.jpg|主庭院
Image:Cahal Pech Belize - main courtyard 1.jpg|主庭院
Image:Cahal Pech Belize - main courtyard 2.jpg|主庭院
Image:Cahal Pech Belize - ball court.jpg|球場的遺跡
魯平公，姬姓，名叔，《世本》名旅，為戰國諸侯國魯國君主，魯國第三十三任君主，他為魯景公兒子。前323年，魯景公卒，他承襲擔任該國君主，此時正是韓、魏、趙、燕、中山五國相王之年，在位20年。
楊寬考証其在位時間在前322年—前303年。
馬爾代夫群島大部分島嶼和礁石都是環礁（一圈珊瑚島）
珊瑚島是海中的珊瑚蟲遺骸堆筑的島嶼。一般分布在熱帶海洋中，一般與大陸的構造、巖性、地質演化歷史沒有關系，因此珊瑚島和火山島一起被統稱為大洋島。
世界著名的珊瑚群島有：
賴比爾·阿色尼月(???? ????? ?? ???? ?????? )，伊斯蘭歷第四個月，該月名字意為“后一個春月”。
* 本月10日——什葉派第十一位伊瑪目哈珊?阿斯卡里生日。
高橋尚子（，），出生於岐阜縣岐阜市，日本女子馬拉松選手，曾於2000年悉尼奧運中獲得女子馬拉松金牌，並於2001年柏林馬拉松創下女子馬拉松世界紀錄，日本人暱稱她為「小Q」。
早安少女組的吉澤瞳、諾貝爾化學獎得主白川英樹是她的遠房親戚。白川英樹的祖父和高橋尚子的曾祖母是兄妹關系。高橋尚子是吉澤瞳的祖父的弟弟的妻子的弟弟的妻子的從兄弟的女兒，也就是高橋尚子的堂姑父（或表姑父）和吉澤瞳的叔祖母是姐弟關系。
高橋尚子曾在2001與2002年兩度獲得柏林馬拉松女子組冠軍，並於2001年以2小時19分46秒的成績打破女子世界紀錄。
高橋尚子在2008年的名古屋國際女子馬拉松中表現不佳，只能以第27位完賽，無法晉身北京奧運。同年10月，由於體力顯著下降再加上身心俱疲，最終含淚宣佈引退。
* 『君ならできる』　（小出義雄(著)、幻冬舎、2000/9、ISBN 978-4344000223）
* 『高橋尚子 金メダルへの絆』　（小出義雄(著)、日本文蕓社、2000/10、ISBN 978-4537250152）
* 『激走!高橋尚子　シドニーを駆け抜けた青春』　（増田明美(編集)、早稲田出版、2000/10、ISBN 978-4898272121）
* 『食べて、走って、金メダル!　快挙を生んだゴールド?メニュー』　（金子ひろみ(著)、マガジンハウス、2000/12、シドニー五輪?専屬栄養士が明かす、Qちゃんのヘルシー&スタミナ食、ISBN 978-4838712687）
* 『駆け引き　高橋尚子とリディア?シモン』　（黒井克行(著)、新潮社、2001/9、ISBN 978-4104489015）
* 『風娘(かぜっこ)　高橋尚子　世界記録への挑戦(ヤングサンデーコミックス)』（武村勇治(著)、石井信(取材?原案協力)、小學館、2001/9、2001年ベルリンマラソンでの世界最高記録への挑戦を同時進行で週刊ヤングサンデーに連載していたもの、ISBN  978-4091526410）
* 『Qちゃん金メダルをありがとう』　（小出義雄(著)、扶桑社、2001/10、ISBN 978-4594032944）
* 『高橋尚子　走る、かがやく、風になる(シリーズ?素顔の勇者たち)』　（早野美智代(著)、旺文社、2002/3、ISBN 978-4010725009）
* 『Dream Chaser 高橋尚子の挑戦』　（Sarah Brock(著)、奈良勝行(編著)、三友社、2002/9、英語の副読本、アメリカ人教師の手による英文、ISBN 978-4883222575）
* 『努力の天才　高橋尚子の基礎トレーニング』　（山內武(著)、出版蕓術社、2002/10、ISBN 978-4882932253）
* 『高橋尚子のマラソンしようよ!パーフェクトガイド (The PlayStation2 BOOKS)』（キュービスト(編集)、エンタテインメント書籍編集部(編集)、ソフトバンククリエイティブ、2003/12、ISBN 978-4797325669）
* 『君ならできる　(幻冬舎文庫)』（小出義雄(著)、幻冬舎、2004/7、2000/9の版を文庫本化、ISBN 978-4344405370）
* 『高橋尚子 失われた夏』　（黒井克行(著)、新潮社、2004/11、ISBN 978-4104489039）
* 『スポーツのニューヒロイン〈4〉高橋尚子物語』　（本郷陽二(編集)、汐文社、2006/3、ISBN 978-4811380278）
* 『高橋尚子　夢はきっとかなう』　（黒井克行(著)、學習研究社、2006/6、ISBN 978-4052025501）
* 『高橋尚子 勝利への疾走　(講談社プラスアルファ文庫)』（黒井克行(著)、講談社、2006/9、ISBN 978-4062810388）
* 『高橋尚子　夢に乗って走る　(講談社火の鳥人物文庫)』（増島みどり(著)、講談社、2008/4、ISBN 978-4062712095）
* 『高橋尚子　ジョギングコースガイド』　（S☆1製作スタッフ、幻冬舎、2011/7、ISBN 978-4344020207）
約公元5世紀
不詳（前任為辛宗於2379年被殺）
羅慕倫語，（見：宇宙翻譯機）
File:Romulan_Star_Empire_logo.png
羅慕倫（，也譯羅慕蘭），是科幻電視影集《星艦奇航記》中虛構的外星種族，是瓦肯人的分支種族。特徵是性情暴躁、狡猾及見風轉舵。他們是支配著銀河系第二象限（Beta Quadrant）的一大帝國羅慕倫帝國的種族。
羅慕倫第一次的出現是在《星艦奇航記》的原始系列《-{zh-hans:星際旅行：原初系列; zh-hant:星際爭霸戰;}-》「恐怖平衡（Balance of Terror）」中，並由編劇保羅·施耐德（Paul Schneider）所創作，施耐德認為「這是一個充滿羅馬風格的厲害反派……是羅馬文明在太空中的擴展。」
羅慕倫人大量使用綠色和灰色（較少使用黑色、藍色、淡綠色及淡橙色），並經常將類似石灰巖的物料用於建築上。羅慕倫的徽章是一頭以雙爪分別抓緊羅穆盧斯（Romulus）及瑞摩斯（Remus）這兩顆行星的猛禽。這以鳥類造型的設計亦見於羅慕倫的猛禽型星艦中，或許這是擁有其文化意義的——那些拒絕接受蘇拉克（Suark）教導的人將於猛禽的雙翅下受庇蔭。
羅穆盧斯及瑞摩斯是羅慕倫人所居住的兩顆行星。根據《星戰啟示錄》，儘管兩個行星都是圍繞著相同的恆星運轉，羅穆盧斯及瑞摩斯一般被視為雙子行星。
在公元前400年瓦肯人的反叛份子於羅穆盧斯上殖民之前，羅穆盧斯上並沒有具任何生命。經過長時間的演化，他們成為了羅慕倫人。而在瑞摩斯，一種叫為「瑞曼斯」（Remans）的智人出現，他們被羅慕倫人征服，成為羅慕倫社會上的低下階層（儘管沒人知道瑞曼斯人是源自瑞摩斯還是瓦肯人的變種）。
部分瓦肯人拒絕接受所提倡重視和平和邏輯的哲學，於是在瓦肯星上造反，後來逃遁至羅穆盧斯所處的星系。正如冼樸後來指出，假如羅慕倫人仍保留蘇拉克以前瓦肯人曾經擁有的那種忿怒及侵略性，羅慕倫人將成為一個極危險的種族。
羅慕倫主力艦為羅慕倫戰鳥，最為有名的技術包括其分裂武器（disruptor weapon）、光子魚雷、等離子魚雷、遮蔽裝置以及由人工引力奇點提供能源的星艦（其引擎性質會導致一旦開動後便無法關掉）。在22世紀，他們展現出先進的全像及視像技術。
他們廣為人知及令人聞風喪膽的，就是大量使用等離子魚雷。這種武器使用超級增壓等離子以體破壞敵艦船殼。等離子魚雷是在第一象限各種族中擁有最強破壞力的武器。然而，使用它將消耗大量能源，所以在發射前須解除遮蔽裝置。此外由於等離子魚雷射程有限，羅慕倫的星艦必須靠近目標才可發射。
羅慕倫帝國的版圖面積從沒有在作品中透露，然而，星艦奇航記的編劇及編導羅納德·穆爾（Ronald D. Moore）曾指出，羅慕倫帝國比克林貢帝國及星際聯邦小。不過，在《星際旅行：航海家號》之電腦遊戲「Elite Force」中，羅慕倫帝國約比克林貢大兩分之三，同時亦比星際聯邦大五倍。考慮到羅慕倫比星際聯邦及克林貢更具侵略性和擁有較優越的技術，相信這亦是個合理的推測。
大部份有關羅慕倫的詞彙都是出自古羅馬神話及政府體制。羅穆盧斯和瑞摩斯兩兄弟創立了羅馬。而瓦肯則是羅馬神話中代表火與破壞的神祇「-{zh-cn:武爾坎努斯;zh-tw:兀兒肯;}-」。資深執政官及裁判官是羅馬共和國時期的政府官員。而羅馬元老院則是統治羅馬共和國的團體。
在原初系列一集中，透露了古希臘及羅馬的神祇原本就是在數千年前到訪地球的高智慧生物。近年來有理論假設相同的高智慧生物亦曾到訪其他星球——例如是瓦肯星及/或羅慕倫等。儘管這不是官方的理論，但曾一度於星艦奇航記的網站中出現，該理論解釋了羅慕倫與羅馬神話及羅馬政府制度之間的關聯。
羅慕倫人外貌與瓦肯人相似，擁有一對尖耳，流著綠色的血，但是身體結構有著相當的差別，足以令器官或身體組織無法移植。
羅慕倫政府一直在外交方面無法相信他人，也因為不停的猜忌和侵略意圖，經常狡猾多端。
*  Romulan Star Empire, Intl. The Oldest & Largest Romulan Fan Group on Earth
*  Neutral Zone Starship Database - Romulans
*  StarTrek.com - Romulans
*  StarTrek.com - "Strange Relations: Romulans and Vulcans"
*  Ex Astris Scientia - Warp Drive and Romulan History
*  Amarillo Design Bureau - Creator of the Star Fleet Universe game systems
*  Romulan Starships Database
* ''Captains' Logs: The Unauthorized Complete Trek Voyages''
* ''Star Trek: The Magazine'' vol.3, #10 (February 2003)
* ''Star Trek: The Magazine'' vol.3, #11 (March 2003)
《炎之蜃氣樓》為日本長篇輕小說，本傳40卷，番外多篇，外傳陸續發表，作者為桑原水菜。東城和實負責頭12卷的插畫，其後至第40卷的插畫由濱田翔子繪畫，邂逅編由ほたか亂繪畫，Cobalt連載集英社出版。。改編成廣播劇CD多篇，東城和實與濱田翔子各出的炎蜃畫集亦有特別收錄番外小說。於2002年改編本傳第一部共13集的電視動畫，及後2004年再推出3集OVA。
1995年尖端櫻桃文庫發行過小說第一集
1997~1999東立出過白泉社授權漫畫烈火蜃氣樓1~4集，烈火蜃氣樓-特別篇。
**特別篇 無爪之鷹 是為未入門炎蜃的漫畫讀者所做的"介紹篇"漫畫，桑原水菜在此書talk說時間點約在本傳9~10卷間(..楊貴妃前篇otz)
**漫畫1~3集等同本傳第一集。
**第4集應該也算入特別篇(因為收錄特別短篇XD)，凍結的翅膀敘述仰木高耶國中時期(僅限此時期人生)最糟糕的轉折點，以及一篇療愈系直高短篇。
***(P.S 日本白泉社於2001重新出版文庫本)
笙美(SM-362.363)
炎の蜃気樓シリーズ（本編;全40巻）
#炎の蜃気樓
#炎の蜃気樓２ 緋の殘影
#炎の蜃気樓３ 硝子の子守歌
#炎の蜃気樓４ 琥珀の流星群
#炎の蜃気樓５ まほろばの龍神
#炎の蜃気樓５．５（斷章） 最愛のあなたへ
#炎の蜃気樓６ 覇者の魔鏡（前編）
#炎の蜃気樓７ 覇者の魔鏡（中編）
#炎の蜃気樓８ 覇者の魔鏡（後編）
#炎の蜃気樓９ みなぎわの反逆者
#炎の蜃気樓１０ わだつみの楊貴妃（前編）
#炎の蜃気樓１１ わだつみの楊貴妃（中編）
#炎の蜃気樓１２ わだつみの楊貴妃（後編）
#炎の蜃気樓１３ 黃泉への風穴（前編）
#炎の蜃気樓１４ 黃泉への風穴（後編）
#炎の蜃気樓１５ 火輪の王國（前編）
#炎の蜃気樓１６ 火輪の王國（中編）
#炎の蜃気樓１７ 火輪の王國（後編）
#炎の蜃気樓１８ 火輪の王國（烈風編）
#炎の蜃気樓１９ 火輪の王國（烈濤編）
#炎の蜃気樓２０ 十字架を抱いて眠れ
#炎の蜃気樓２０．５ 砂漠殉教
#炎の蜃気樓２１ 裂命の星
#炎の蜃気樓２２ 魁の蠱
#炎の蜃気樓２３ 怨讐の門（青海編）
#炎の蜃気樓２４ 怨讐の門（赤空編）
#炎の蜃気樓２５ 怨讐の門（白雷編）
#炎の蜃気樓２６ 怨讐の門（黒陽編）
#炎の蜃気樓２７ 怨讐の門（黃壤編）
#炎の蜃気樓２８ 怨讐の門（破壤編）
#炎の蜃気樓２９ 無間浄土
#炎の蜃気樓３０ 耀変黙示録I ―那智の章―
#炎の蜃気樓３１ 耀変黙示録II ―布都の章―
#炎の蜃気樓３２ 耀変黙示録III ―八咫の章―
#炎の蜃気樓３３ 耀変黙示録IV ―神武の章―
#炎の蜃気樓３４ 耀変黙示録V ―天魔の章―
#炎の蜃気樓３５ 耀変黙示録VI ―亂火の章―
#炎の蜃気樓３６ 耀変黙示録VII ―濁破の章―
#炎の蜃気樓３７ 革命の鐘は鳴る
#炎の蜃気樓３８ 阿修羅の前髪
#炎の蜃気樓３９ 神鳴りの戦場
#炎の蜃気樓４０ 千億の夜をこえて
封面/插頁繪者: ほたか亂
::真皓き殘響?夜叉誕生(上)（炎の蜃気樓 邂逅編1-1）
::真皓き殘響?夜叉誕生(下)（炎の蜃気樓 邂逅編1-2）
::真皓き殘響?妖刀亂舞(上)（炎の蜃気樓 邂逅編2-1）
::真皓き殘響?妖刀亂舞(下)（炎の蜃気樓 邂逅編2-2）
::真皓き殘響?外道丸様(上)（炎の蜃気樓 邂逅編3-1）
::真皓き殘響?外道丸様(下)（炎の蜃気樓 邂逅編3-2）
::真皓き殘響?十三神將（炎の蜃気樓 邂逅編4）
::真皓き殘響?琵琶島姫（炎の蜃気樓 邂逅編5）
::真皓き殘響?氷雪問答（炎の蜃気樓 邂逅編6）
::真皓き殘響?奇命羅変（炎の蜃気樓 邂逅編7）
::真皓き殘響?十六夜鏡（炎の蜃気樓 邂逅編8）
::真皓き殘響?仕返換生（炎の蜃気樓 邂逅編9）
::真皓き殘響?神隠地帯（炎の蜃気樓 邂逅編10）
::真皓き殘響?蘭陵魔王（炎の蜃気樓 邂逅編11）
::真皓き殘響?生死流転（炎の蜃気樓 邂逅編12)
(邂逅編資料更新自桑原水菜公式網站mizuna.info。邂逅編最後一部 生死流転 于2013/01初版發行)
#獅子喰らう  2009年4月
#獅子燃える  2013年4月
*炎の蜃気樓 イメージアルバム (印象專輯1) 1993/8
*炎の蜃気樓 カラオケアルバム （卡啦OK Album）1995
*炎の蜃気樓 オフ?ヴォーカル?コレクション（Off Vocal Album）（2CD） 1998 12 19
*炎の蜃気樓Ⅱ—わだつみの楊貴妃— 1995/1
*炎の蜃気樓Ⅲ—火輪の王國より— 1996/7
*炎の蜃気樓IV—執愛— 1998/4
*炎の蜃気樓—オリジナル?サウンドトラック （TV原聲帶） 2002/2
*炎の蜃気樓-みなぎわの反逆者-オリジナル?サウンドトラック （OVA原聲帶）2004/8
''以下所列為動畫版配音''
另有OVA「みなぎわの反逆者」三卷，聲優均與動畫版相同
莫雷阿島, 火山起源的“高島”，中部島嶼仍然突起。
柏爾的金字塔是海洋火山的殘余，現在在南太平洋形成了一個小島嶼或“小島”。
火山島，也稱為高島，是由于海底火山噴發后，熔巖、火山灰等噴發物堆積形成的島嶼,是一個地形崎嶇的島嶼。火山島的面積一般都不大。旣有單個的火山島，也有群島式的火山島。
世界著名的火山島有：
*印尼群島（主要集中在蘇門答臘島和爪哇島）
臺灣著名的火山島有：
香港著名的火山島有：
韓國著名的火山島有：
F100渦輪扇發動機是美國空軍現役使用最多的渦輪扇發動機，也是普萊特和惠特尼公司（簡稱普惠）最重要的軍用發動機之一。目前主要使用機種包括雙引擎的F-15（包括F-15E）與單引擎的F-16這兩種戰鬥機。
F100發動機的發展歷史可以回溯到1965年普惠公司進行的超音速軍用有後燃器發動機JTF22的研究計畫。1968年美國空軍開始進行下一代戰鬥機研發計畫F-X時，分別要求奇異公司、普惠公司與通用汽車轄下艾利森部門分別提出各自的設計案，兩家獲勝者將會為美國空軍與美國海軍各生產一具原型發動機作為評估的對象，這兩家公司有18個月的時間進行技術方面的研發。奇異與普惠在第一階段勝出，而1970年3月普惠成為最後的勝利者，美國空軍賦予的正式編號為F100，海軍版則是F401。空軍版的推力比較低，不過大修間隔時間較長，海軍版著眼於航母操作的需求，緊急最大推力的需求較大，也有別於空軍版的設計。兩個版本只有燃燒段（也就是核心段）是相同的，其他部分，包括風扇直徑，後燃器，噴嘴與其他主要次系統都無法互換。
可是海軍在花費3億美金之後，於1971年年中正式通知美國空軍他們將放棄以F401為F-14戰鬥機更換發動機的計畫，這項改變導致總採購數量下降以及發動機購買成本的上升，加上美國軍方與普惠公司對於測試的時間表和進度之間的認識差異，種下後來問題重重的開端，幾乎讓美國空軍與普惠對簿公堂，也促使幾乎喪失軍用發動機市場的奇異公司有機會重新站穩腳步並且推出F110渦輪扇發動機。
1970年代正值美國空軍在越戰空中作戰經驗上受到強大衝擊的年代，以及蘇聯的新型戰鬥機不僅在數量上超過美國，也會拉進與美國現役戰鬥機（主要是F-4）性能上的差距。當F100於1970年3月展開全面設計工作，並且於1972年7月首次試飛，普惠公司並未預料到這具發動機在材料與先進科技運用上，需要更多的時間完成測試與產品成熟化，而海軍不同意採購的宣布，使得主導飛機與發動機設計工作的F-15計畫室受到很大的壓力，為了讓新飛機可以準時服役，計畫室部門主持決定在測試完成前就同意F100進入量產，而讓普惠稍後完成所有預定的測試項目。
1974年11月F100發動機正式進入美國空軍服役，其研製之初沒有充分估計到航空發動機工作狀態轉換問題。裝備部隊以後，在戰鬥訓練過程中，飛行員常常需要發動機在最大工作狀態和最低轉速之間頻繁轉換，結果F100-PW-100出現了大量問題，一度發生新的發動機產量低於預期，新出廠的F-15與F-16停放在地上，無發動機安裝的窘境。也有人說他的性能讓空軍飛行員讚不絕口，最佳的表現來自於F-15在運動能力，加速率等方面與當時服役中的美國最主要戰鬥機F-4有天壤之別，除了提升美國空軍對於爭取制空權更有信心之外，也促成更多新戰術的研究與使用。
F-15戰鬥機
飛行員對F100發出讚美與驚嘆之餘，也更勇於以各種方式操作新發動機演練各種戰技，這時候問題開始浮出檯面，而且嚴重的程度幾乎讓整個美國空軍空有機體而在等待發動機的窘境。
問題的發生點可以回溯到設計與試驗時期。普惠公司在F100合約時程上有兩個里程碑（Milestone）需要達成，一個是要在1972年2月前完成初期飛行出力測試，通過這個測試發動機才可以真的裝到飛機上進行飛行測試。第二個是要在1973年2月完成最後合格驗證，通過這個驗證表示發動機符合設計預估並且能夠進入服役階段。F100發動機順利通過第一個里程碑的需求，但是在第二項驗證過程當中，原先要求150小時模擬不同高度與速度的運轉測試無法如期完成。更糟糕的是1973年2月F-15已經開始進行試飛7個月之後，地面測試的發動機發生渦輪葉片分離，損毀風扇段的意外。
F-15計畫室在強大的時程壓力下，同意讓普惠延遲到1973年5月完成預定的150小時運轉測試，同時延後高高度與高馬赫數的測試項目，在當時大多數的人認為這些項目處於F-15飛行狀態較為極端的區域，不至於有太大的影響，只是這項決定後來幾乎讓F-15生產在美國國會面臨被終止的情況。好不容易普惠在1973年5月完成縮減版的驗證，10月完成所有的測試項目。2月發生的意外經過調查之後發現是葉片生產過程的瑕疵，以及測試環境的顆粒被發動機吸入所造成。
測試過程中出現的其他問題還包括第一級渦輪葉片出現震動，風扇定子（靜止不動的葉片）總體產生彎曲現象，鈦合金發生起火燃燒，第4級渦輪損壞以及後燃器有不正常的聲音等等。總合來說，F100發動機的性能和技術需求都相當高，許多當初沒有預料或者是設想到的技術，材料與操作上的問題日後讓這顆發動機備受質疑。
F100的性能配合F-15的設計，讓飛行員擁有大量剩餘能量強化飛機運動能力。當飛行員處於不停變化的戰鬥狀態下，油門也頻繁的在低與後燃器推力之間來回移動，對於戰鬥機來說，這樣的操作方式相當普遍，然而在F100與F-15的搭配上，加上F100的高性能與快速反應，如此的反覆變更出現的頻率遠高於以往的經驗，施加於發動機的工作壓力也遠高於設計時的預估，導致F100的可靠度和維修壓力產生負面的評價。
F100早期發生最主要的問題有三項，分別是：
這些問題的發生除了發動機本身的因素之外，也含有前述飛行員以超出預期太多的方式操作所導致，後面這個因素過去了解不多，自F100之後成為新發動機設計時都要考慮的因素。
壓縮段位於發動機的前方，負責將通過進氣道的氣流壓縮，提高壓力和燃燒效率。氣流通過壓縮段的葉片時類似流經機翼，也會在某些狀態下出現混亂而導致失速。機翼失速的時候無法繼續維持飛機穩定的飛行與控制，壓縮葉片失速的時候會影響壓縮段與發動機運作的順暢性，然而一般的失速是短暫性的現象，影響有限，停滯性失速則是持續發生，除非飛行員將發動機關閉並且重新啟動，否則無法消除的狀況。
F100超過70%的停滯性失速發生於使用後燃器的時刻，也可以說是飛行員最需要補充推力之際，為了降低發生的機率，美國空軍要求飛行員避免進入產生停滯性失速的飛行狀態，減緩重複使用後燃器的次數等等。雖然停滯性失速在重新啟動發動機之後就會消失，只不過這個程序對於只有單具F100的F-16來說相當的危險，使得早期F-16因為發動機出意外的比例偏高。
此外，美國空軍要求地勤人員調降發動機的輸出以進一步減少危險發生的次數。這項規定只限於平時，當戰爭爆發的時候，還是需要恢復原先發動機該有的性能。這麼一來，F-15的地勤人員必須以人工的方式調整每一具發動機，連新出廠的也不例外，造成額外的工作量與成本支出，令美國空軍相當不滿普惠的產品與服務態度。普惠公司則認為當初收到的設計規範與要求當中並未包含這個部分，而且這種現象也與飛行員的操作習慣有關係，不願意免費提供解決的方案。雙方的對峙延伸到美國國會，也是美國空軍後來與海軍取得協議，利用原先預備為F-14更換發動機的經費，提出戰鬥機候補發動機（Alternate Fighter Engine）競標案。
渦輪葉片需要承受非常高的溫度與轉速，當葉片發生斷裂時，在每分鐘3萬轉的高速下，對於發動機與機體的殺傷力很大。這個問題的來由與上述壓縮段停滯性失速有密切的關聯。壓縮段失速時會中斷渦輪段冷卻氣流的供應，承受高溫氣流的渦輪葉片立即發生溫度分布不均勻以及承受超過設計的溫度，加上渦輪段的高轉速施加的應力，部分葉片結構出現快速脆化與裂縫。等到葉片結構無法繼續維持時就會斷裂，以高速飛出去造成發動機或者是機身其他部分的傷害。
渦輪葉片屬於發動機的熱段，需要定期檢查與更換有問題的部分，葉片斷裂分離並不是F100僅有的問題，許多發動機都出現過。為了防止斷裂的葉片衝出發動機殼，F100在發動機下方特別設計一層外襯來限制萬一斷裂的葉片不會飛出發動機殼，但是，地勤人員必須將發動機從飛機上卸下來才可以檢查渦輪葉片，無形中增加地勤人員的工作量與壓力。此外，壽命縮短的渦輪葉片代表檢查與更換的間隔要縮短，發動機無法使用的時間與次數增加，零件儲存與購買的成本上升，即使美國空軍與普惠公司歷經多次談判商議，也無法形成共識讓普惠公司願意分攤成本與責任。
零件壽命短於預期發生的原因包含設計與操作等方面的因素。噴射發動機在設計上有一個重要的參數需要考慮，稱為熱機循環（Thermal Cycle）。對於發動機的使用上，一個熱機循環代表發動機從啟動之後到最大推力之後，執行完任務再回到最小推力降落的一個週期，計算一個週期需要參考的因子很多：任務型態，油門變化和飛行次數等等，發動機在設計階段就要預估熱機循環的數量與使用時數之間的關係，計算出適當的維修與檢查的週期。
以F100誕生前的經驗來說，操作2000小時下累積的熱機循環次數大約為1765次，可是F100實際上累積次數高達10360次，其中頻繁的自低到全後燃器推力變化有很大的關聯。換句話說，F100在設計時並不是根據這麼高的熱機循環週期所作的，所帶來的負面效應也是前所未見的，諸如許多熱段零件老化速率超過預期或者是出現前述的渦輪葉片斷裂現象，使得普惠與F100飽受批評。雖然一位美國空軍的工程師宣稱他在F100設計階段已經注意到這個問題沒有受到應有的重視，不過普惠據此的反應是美國空軍方面過度操作F100，並非他們的產品有問題。可是問題依舊存在，而且美國空軍於1979年必須接受沒有發動機的F-15，連同當時問題重重的TF30發動機，美國海空軍三大新機種：F-14、F-15和F-16都面臨暫時停止飛行或者是沒有發動機可用的問題。
儘管美國空軍與普惠公司之間的關係相當緊繃，軍方還是繼續提供經費讓普惠修改設計或者是次系統。普惠提出的改良方案包括以數位電子發動機控制系統取代原先的設計，加裝偵測器監視發動機的情況，當停滯性失速快要發生的時候，電子控制系統會將油門縮小到軍用推力，並且切斷後燃器的燃料，避免問題的產生。在F-16上加裝一個分流板，將旁通氣流與高壓段分離，如果發生失速的時候，旁通氣流不會衝入高壓與燃燒段導致發動機失去控制。
美國空軍同時也修改零件採購的方式和維修的準則，在兩方配合之下，F100逐漸成熟穩定，可靠度逐漸追上性能表現，成為相當出色的發動機，也讓F-15成為美國空軍有史以來最安全的機種，從1988會計年度每10萬飛行小時有3.27次嚴重意外降低到1995會計年度1.53次。
F-15 ACTIVE試驗機，使用的發動機是F100-PW-229加上向量噴嘴
F100-PW-100是F100發動機系列當中的第一款，首先使用於F-15A戰鬥機上，完整的150小時測試工作於1973年10月完成。到1980年時，以出廠的1200具發動機共累積42萬小時的操作時數，平均大修間隔達到1250小時。1985年時3500具發動機共累積2百萬操作時數，而且熱段檢修的間隔提升為1800個任務週期。推力為14,670磅（64.9 kN），最大推力23,830磅（106.0 kN）。
F100-PW-200首先使用於F-16戰鬥機上，與F100-PW-100的差異主要在加裝備用燃料控制器，改善控制系統冷卻以及往前延伸壓縮段的進氣道長度。1999年3月美國空軍一架F-16意外墜毀之後的調查發現有17架F-16發動機出現髮絲狀的裂痕，美國空軍所有F-16因此停飛。
F100-PW-220是普惠公司重新設計部份次系統，企圖改善之前出現問題的狀況。改良的部分包含採用數位電子發動機控制系統，新的材料與特殊鍍膜等。美國空軍基於對普惠處理F100性能問題態度上不滿，需要壓低成本以及擁有第二個發動機來源等原因考慮下，發出戰鬥機候補發動機（Alternate Fighter Engine）競標案，普惠以-200與奇異公司F110發動機競爭之後，各自取得部份生產合約。其中F-15仍舊使用F100，只有外銷南韓的F-15K第一次使用F110。F-16C第30次型以後則可以在訂購時選購兩者其中之一。第一具發動機於1985年10月服役，這時候F100的可靠度趨於穩定，數位電子發動機控制系統大幅改善先前的問題。
普惠提供改良套件，將-200提升為-220的標準，這些發動機稱為-220E。
普惠以改良套件將部份-229發動機的次系統改裝到早期發動機當中，這些次系統包括數位全權電子控制與新的後燃器燃料管理系統。
F100-PW-229採用新的技術與材料，企圖徹底解決過去F100的問題之外，進一步提升發動機的性能與可靠度。改變的項目包含新設計的風扇與壓縮段，增加質流量，提高渦輪前溫度與縮短燃燒段長度。-229的總長與早期型號接近，可以輕易的更換已經使用其他F100發動機的機體上。F-15於1991年正式使用-229，F-16於1993年跟進。推力為17,000磅（75.6 kN），最大推力29,160磅（129.6 kN）
F100-PW-229A是普惠將F-22使用的F119發動機的技術融入現有的F100-PW-229當中，最主要的改變是重新設計的風扇段。為了維持原先的外型尺寸，-229A將後燃器的長度縮短。
普惠以-229推出的性能增強包，藉以大幅強化提升引擎的使用可靠度與後勤補保維修表現。由此改良讓大修間隔從7年提高至10年，故障檢修間隔時間也從4300小時提高到6000小時，讓發動機在整個壽命週期中節省30%的成本。EEP的提升讓推力從29000磅稍微增加至29100磅，該EEP還包括即時監控系統，和升級後的數位電子發動機控制(DEEC)系統。普惠於該型的提升中，代表著-229的最終改良版。
F100-PW-100
F100-PW-200
F100-PW-220
F100-PW-220P
F100-PW-229
F100-PW-229A
1.18公尺
4.85公尺
4.84公尺
1500公斤
1680公斤
最大後燃推力
100.53kN（22600磅）
105.72kN（23700磅）
129.45kN（29100磅）
最大軍用推力
65.26kN（14670磅）
63.9kN（14370磅）
64.9kN（14590磅）
79.18kN（17800磅）
一個典型的壓縮段與葉片，照片中的是奇異公司J79發動機
從尾部拍攝的F-16發動機，最靠近鏡頭的部分是噴嘴，其次是後燃器，裡面圓盤狀的是渦輪段
風扇段位於發動機進氣口後方，一共有3級，轉子材料為鈦合金。旁通比為0.36。
高壓壓氣機段共有10級，其中前3級的定子具有改變攻角的能力。壓縮比28.5，大部分的葉片材質為鈦合金。
燃燒段為環狀燃燒室設計，配備兩套燃料注射系統與兩套點火系統。F100為了降低黑煙產生的機率，設計上將燃燒的過程維持在燃燒段的前方，同時提高燃燒的溫度。
渦輪段共有4級，高壓和低壓各兩級，透過雙驅動軸帶動前方的風扇與壓縮段。渦輪前溫度大約攝氏1399度
後燃器一共有5套環狀點火裝置，能夠個別控制，提供不同的後燃器推力輸出。
#Dennis R Jenkins，McDonnell Douglas F-15 Eagle，Midland Publishing，2002，
#James St. Peter，The History of Aircraft Gas Turbine Engine Development in the United States，The American Society of Mechanical Engineers，1999，
#Bill Gunston，The Development of Jet and Turbine Aero Engines，Patrick Stephens Limited，1997，
#Kenneth P. Werrell， Chasing the Silver Bullet，Smithsonian，2003，
# F100-PW-220/F100-PW-220E
# Global.Security.org F100-PW-100/200
# F100 Engine by Code One Magazine
卡加利火焰是位於加拿大亞伯達省卡加利（簡稱卡城）的國家冰球聯盟（NHL）隊伍，隸屬於西大區太平洋分區。火焰隊的主要競爭對手是亞省的另一支NHL球隊愛民頓油人，兩隊交鋒的賽事廣受注目，堪稱阿爾伯塔德比。
火焰隊於1972年在美國亞特蘭大成立。當時NHL為抗衡新成立的世界冰球協會而在紐約州長島創立了紐約島人隊，但NHL卻同時需要另一支新球隊來抵消島人隊對賽季時間表做成的影響。國家籃球協會（NBA）亞特蘭大鷹隊的東主因而獲準在該市成立另一支NHL球隊，並以美國南北戰爭中威廉·特庫姆塞·舍曼將軍向大海進軍期間摧毀亞特蘭大的大火將球隊命名為亞特蘭大火焰。當時火焰隊與同系的鷹隊共用競技場。雖然火焰隊的成績不俗，但其東主的財務卻一直拮據，賽事門票銷量有欠理想，也沒有向主要電視臺出售轉播權。東主到1980年被逼放售火焰隊，在亞特蘭大本地卻缺乏買家。球隊最終以1600萬美元售予一個來自卡加利的財團，成交價是當時NHL球隊的新高。
球隊於1980-1981年度賽季遷往卡加利作賽至今，新東主認為「火焰」一名與卡城的能源業重鎮地位相符，因此保留該名。火焰隊在卡城首三個賽季的主場為牛仔節競技場，到1983年則遷至奧運馬鞍體育館（現稱豐業銀行馬鞍體育館）。火焰隊於1985-86年度賽季首度問鼎史丹利盃，到1988-89年度賽季則首度奪冠，為該隊到目前為止唯一一次贏取史丹利盃。火焰隊於2003-04年度賽季再度晉身史丹利盃總決賽，但無緣奪魁。
艾華士，OBE（Jack Edwards，1918年5月24日－2006年8月13日），二次大戰英國退伍軍人，日軍戰俘。他戰後致力追查日本戰犯下落，搜集日本侵華證據，並促進香港退伍軍人福利。
1918年5月24日，艾華士在威爾士卡迪夫出生。
1942年2月，艾華士在新加坡被日軍攻陷時，在（Royal Corps of Signals）裏當中士。英軍投降後，他被日軍俘擄囚禁在樟宜監獄。一段日子後, 他被運送往當時是日本殖民地的臺灣，被關進瑞芳金瓜石戰俘營，離九份不遠。他與另外526名英軍戰俘，在炎熱的熱帶氣候下，在山區中的銅礦場裏被迫當苦工，他隸屬的那隊每天要「生產」裝滿24箱貨車的銅礦，不然會被虐打。1945年當日軍投降時，只有64名戰俘生還，他與其他生還者可憐到眼睛凹陷，骨瘦如柴。