ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
印度內閣已批準預算1億美元投入印度的月球無人探測計劃。
整個“登月”計劃將分三個階段：
* 第一階段將于2008年前發射一顆小型環繞月球的無人探測器月船1號，攜帶紅外線和X射線頻率的遙感裝置，與探測器一起在距離月球表面100公里高度的環月球軌道運行兩年，勘察月球表面，繪制完整的月球成分地圖和三維地理圖
* 第二階段發射登月機器人，對月球進行多項科學研究
* 第三階段，2015年之前實現太空人登月
火星軌道探測器是印度的首個行星際探測任務。印度ISRO是繼俄羅斯RSA、美國NASA、歐洲ESA之後第四個成功進行火星任務的太空機構。
樸贊浩（、Chan Ho Park，）為韓國公州市出身的前職業棒球投手，在大聯盟生涯累積124勝，超越了日本投手野茂英雄（123勝）為亞洲籍投手在大聯盟最多勝場的紀錄保持者。
曾效力於美國職棒洛杉磯道奇、德州遊騎兵、聖地牙哥教士、紐約大都會、費城費城人、紐約洋基、匹茲堡海盜和日本職棒歐力士野牛，2012年於韓國職棒韓華鷹結束職棒生涯退休。
-{樸}-贊浩出生於忠清南道公州市，青棒時代即以出色的球速讓人大開眼界。1993年就讀漢城（今首爾）漢陽大學時參加了於澳洲伯斯舉辦的亞洲杯，中華隊打者陳慶國和童琮輝從他手中揮出全壘打。
樸贊浩的簽名球
1994年洛杉磯道奇隊網羅了樸贊浩，同年季初樸即登上大聯盟。
1996年4月6日樸取得了大聯盟的生涯首勝。
1997年-{樸}-贊浩開始大放異-{采}-，為道奇拿下14勝，韓國總統金泳三稱讚他是「向世界萬邦宣耀韓國的最令人引以為傲的韓國人」，接下來連續五年拿下十勝以上戰績。1998年曼谷亞運，樸贊浩為免服兵役，接受韓國徵召，以13比1提前在7局擊敗日本隊，為韓國奪得金牌。
1999年出戰紅雀隊，遭紅雀三壘手大帝士（Fernando Tatis）單局擊出兩支滿貫全壘打，成為美國大聯盟的百年記錄，這項記錄在各國職棒、國際賽、甚至是業餘比賽至今都沒有發生過第二次。同年跨聯盟賽道奇對天使的比賽中，樸贊浩遭天使投手Tim Belcher觸殺引爆衝突，樸贊浩因以飛踢攻擊對方而遭主審驅逐出場。2000年戰績為十八勝十敗，3.27自責分率與217次三振。樸贊浩狀況好的時候，最快球速可達161公里，四縫線速球與滑球是主要武器，搭配二縫線速球與曲球、變速球，威力十足。
2001年上半年-{樸}-贊浩士氣如虹，明星賽前拿下12勝，並順利入選美國職棒大聯盟全明星賽；但是下半年僅拿下3勝，開始飽受腰傷之苦。2001年10月5日，-{樸}-贊浩被貝瑞·邦茲揮出破紀錄的單季第71發、72發全壘打。同年季末德州遊騎兵隊與-{樸}-贊浩簽約，年薪為5年6500萬美元，這筆合約被譏為「最失敗的投資」。2002年在德州遊騎兵隊第一年先發25場，拿下9勝，被擊出20發全壘打，隔年僅1勝，隨後五度進入傷兵名單，2002年－2004年三年僅出場六十八場，戰績是二十二勝、二十三敗，5.73自責分。2002年後，樸贊浩投球姿勢明顯前傾，控球逐漸失掉了準頭，坐領高薪的樸贊浩飽受德州球迷噓聲。
2005年6月，-{樸}-贊浩奪下生涯第一百勝，成為美國大聯盟史上第542位100勝投手，但這場比賽表現不佳，五局被擊出十一支安打失五分。2005年7月29日-{樸}-贊浩被交易到聖地牙哥教士隊·2005年11月30日，與29歲的-{樸}-莉慧結婚。
2006年9月1日女兒-{樸}-愛林出生。
2007年-{樸}-贊浩加入大都會隊·6月4日大都會隊應-{樸}-贊浩的要求同意無條件釋出-{樸}-贊浩，-{樸}-贊浩在這段與大都會隊短暫的合約時間，只在大聯盟出賽過一場，並承擔敗投，這場比賽後生涯成績為113勝88敗·2007年6月12日，-{樸}-贊浩和休士頓太空人隊簽了小聯盟的合約，等待機會重返大聯盟擔任先發投手的任務·2007年12月-{樸}-贊浩和洛杉磯道奇隊簽下2008年的小聯盟合約，洛杉磯道奇隊並邀請他參加2008年春訓，繼續挑戰重返大聯盟的機會。2008年時，於道奇時期
2008年5月17日，-{樸}-贊浩自2001年後，再次以先發投手身分為道奇隊先發。他主投4局，失2分(1責失分)，無關勝負。這場比賽也是大聯盟歷史上第一次所有出賽的三位道奇隊投手(-{樸}-贊浩，郭泓志和齋藤隆)都是亞洲出身的投手。最終道奇隊以6:3擊敗洛杉磯天使隊。
2008年6月21日，-{樸}-贊浩先發出戰克里夫蘭印地安人隊，成為第5位先發出戰所有30個大聯盟球隊的投手。該場比賽中，他先發5局投出9次三振，但被印地安人隊投手 卡斯坦·查爾斯·沙巴西亞(CC Sabathia)擊出陽春全壘打。
2009年1月6日，，-{樸}-贊浩和費城費城人隊簽下一年合約。在費城費城人隊他獲得第一次在世界大賽出賽的機會。
2010年2月22日，紐約洋基和樸贊浩簽下1年120萬美金的合約。
2010年8月1日，紐約洋基隊從印地安人隊交易，得到凱瑞·伍德之故，為空出25人名單，宣布將他放入指定派遣（DFA）名單中。樸贊浩不願遭下放小聯盟，故選擇成為自由球員，結束與紐約洋基的契約關係。2010年8月5日，和匹茲堡海盜簽下合約，海盜隊也成為他大聯盟生涯效力的第七支球隊。。
2010年12月20日決定棄美國職棒轉加盟日職歐力士隊。
2011年12月20日與韓華鷹簽下單年合約，返回韓國職棒效力。韓華老鷹隊原先提出年薪四億韓圜、激勵獎金兩億韓圜的合約，但樸贊浩表示僅願意只領2400萬韓圜（約臺幣62萬元）的薪資(相當於韓職菜鳥球員的薪水)，並且希望球團能將原先提出的數億薪資轉於資助基層棒運的發展。
2012年11月29日宣佈即將引退的消息，並於同年11月30日召開引退記者會，正式結束職棒生涯。
樸贊浩採四分之三(斜肩投球)的機制，生涯前期擔任先發投手以最快達到100mph(約161km/h)的四縫線速球為最大武器，使用的變化球有滑球、曲球、變速球等。在飽受傷痛困擾的遊騎兵隊時期，當時他的球速已明顯下滑，作為應對樸改變了自己的投球型態，於實戰中加入了大量二縫線速球搭配，即使他的成績數據已不復當年，但依然能持續於大聯盟中出賽。在MLB生涯後期亦轉為中繼投手。
樸生涯的大多數賽季都為控球所困，即使他有著優秀的三振能力，但先發時代依然有2季的單季保送數目突破100大關，其大聯盟的生涯BB/9值則為4.1。
2010年10月1日於海盜對馬林魚賽事中登板，以中繼3局無失分拿下個人MLB生涯第124場勝投，正式超越野茂英雄(123勝)獨居亞洲籍投手累計勝投一位。
石田衣良，本名石平莊一，東京都江戶川區出生，是日本作家。
石田衣良畢業於日本的成蹊大學經濟學系，在廣告公司工作過，亦做過倉庫管理、地下鐵工人，對人有輕微恐懼。1997年以《池袋西口公園》獲得第36屆「ALL讀物」的推理小說新人獎。2003年以《4Teen》獲得第129屆直木賞。除了寫作之外，也是自由文案工作者。筆名由姓氏「石平（羅馬拼音ISHIDAIRA，石田衣良乃為諧音）」分割而來。題材廣泛，也有「特重於女性的書寫」此般公論。作為戀愛小說家的發言也不少。
''照出版順序排列，括號內為中譯名''
# （《池袋西口公園》，木馬文化，2004年9月6日）
# （《池袋西口公園II——計數器少年》，木馬文化，2005年2月1日）
# （《池袋西口公園III——骨音》，木馬文化，2005年6月1日）
# （《池袋西口公園IV——電子之星》，木馬文化，2006年1月5日）
# （《池袋西口公園V——反自殺俱樂部》，木馬文化，2007年7月5日）
# （《池袋西口公園VI——灰色的彼得潘》，木馬文化，2008年1月2日）
# （《池袋西口公園Ⅶ——G少年冬戰爭》，木馬文化，2009年4月1日）
# （《池袋西口公園Ⅷ——非正規反抗》，木馬文化，2010年9月3日）
# （《池袋西口公園Ⅸ——龍淚》，木馬文化，2013年10月9日）
# （《池袋西口公園Ⅹ——PRIDE》，木馬文化，2014年1月28日）
# （《池袋西口公園Ⅺ——恨意的遊行》，木馬文化，2017年5月24日）
# （《池袋西口公園Ⅻ——西一番街黑字節》）
# （《池袋西口公園XIII——背叛的白卡》）
# （《池袋西口公園XIV——七項試驗》）
# （《池袋西口公園XV——絕望學園》）
:*（《池袋西口公園外傳——赤·黑》，木馬文化，2013年8月15日）
:*（《國王誕生——池袋西口公園青春篇》，木馬文化，2017年7月19日）
*娼年 （《娼年》，中文版：尖端，2003年）
*逝年―call boy2（「娼年」の続編）
*爽年―call boy3（「逝年」の続編）
* （《美麗的孩子》，中文版：角川，2004年）
* （《ANGEL守護天使》，中文版：尖端，2009年）
* （《波上的魔術師》，中文版：木馬文化，2006年》）
* （《慢慢說再見》，中文版：尖端，2009年）
* （《4TEEN十四歲》，中文版：尖端，2006年）
*LAST （《LAST 最後的…》，中文版：皇冠，2007年）
* （《一磅的悲傷》，中文版：尖端，2009年）
*約束 （《心，永遠在一起》，中文版：角川，2005年）
* （《憂鬱塔國》，中文版：尖端，2005年）
* （《秋葉原@DEEP》，中文版：木馬文化，2006年》）
*東京DOLL （《東京娃娃》，中文版：皇冠，2008年）
* （《掌心迷路 - 石田衣良極短篇》，中文版：皇冠，2009年》）
* （《花田裡的小戀人》，中文版：皇冠，2009年》）
*（《渴愛的城市》，中文版：皇冠，2011年》）
* （《不眠的真珠》，中文版：皇冠，2007年）
* （《下北SUNDAYS》，中文版：青文，2007年）
* （《美丘》，中文版：角川，2009年》）
*（《愛情不是你的全部》，中文版：商周出版，2009年》）
*REVERSE（《轉轉愛》，中文版：皇冠，2011年》）
* （《拇指的戀人》，中文版：商周出版，2010年》）
*6TEEN（「4TEEN」の続編）（《6TEEN》，中文版：尖端，2011年）
*チッチと子（《孤獨小說家》，中文版，2016年）
*SEX（中文版：高寶，2019年）
*明日のマーチ（《明日行進曲》，中文版：天下雜誌，2013年）
*コンカツ?（《婚活》，中文版：紅通通文化，2015年）
*北斗 ある殺人者の回心（《北斗: 殺人少年的懺悔》，中文版：野人，2014年）
紀念青年土耳其黨人革命的希臘石板印刷畫，繪有青年土耳其黨人米德哈特帕夏、薩巴哈丁親王、穆罕默德·福阿德帕夏、納米克·凱末爾，及將領尼亞齊貝伊、恩維爾帕夏；上方繪有標語自由，平等，博愛（''"hürriyet, müsavat, uhuvvet"''）
青年土耳其黨人（；），指奧斯曼帝國于20世紀初期的立憲運動人士，他們最基本的主張是推翻蘇丹的專制政權，實行君主立憲。1908年，青年土耳其黨人發動青年土耳其黨人革命，經由三三一事件廢黜了專制君主阿卜杜勒·哈米德二世。革命結束后，青年土耳其黨人推動重新行憲，開啟二次立憲時期，建立起西式君主立憲制和議會民主政治。
1908年后，青年土耳其黨人組成聯合進步委員會，攬得大權，在政治和軍事領域展開改革。聯合進步委員會的成員亦被西方繼續稱為“青年土耳其黨人”。該組織曾經迫害及屠殺在奧斯曼帝國境內的非土耳其裔少數民族及基督徒，是亞美尼亞種族滅絕在內多起大屠殺的主謀。
統一進步協會主張推翻阿卜杜勒·哈米德二世的專制政權，恢復1876年憲法，爭取實現國家的政治經濟獨立，由于政變事機泄露，遭到鎮壓，其成員紛紛流亡國外。
流亡國外的青年土耳其黨人分成不同的政治思想派別。以穆拉德為首的一派受泛伊斯蘭主義思想影響，尋求與蘇丹妥協的途徑，僅限于要求推行溫和的改革。而艾哈邁德·里扎（Ahmed Riza）的支持者始終堅持反對蘇丹專制制度的斗爭，要求實行普遍和平等的秘密選舉，給議會廣泛的權力，司法獨立等。唯物史觀認為該派代表了土耳其民族資產階級和自由派地主的利益。以薩巴赫丁親王（Sabahheddin Bey，1877～1948）為首的土耳其自由主義者，要求給各民族廣泛的自治，主張歐洲列強-{}-干涉土耳其內政，唯物史觀認為他們反映了買辦資產階級的利益。
1907年12月底，里扎派的統一進步協會、薩巴赫丁派的個人主動和地方分權聯盟、亞美尼亞的達什納克會等組織在巴黎開會，達成了協議，初步實現了各派的聯合。
1889年5月伊斯坦布爾軍醫學院的4名學生-{}-發起建立秘密組織奧斯曼統一協會。不久，帝國各地相繼建立了秘密小組。1894年聯合各地的秘密小組，成立了統一進步協會。最初領導人是艾哈邁德·里扎（1859～1930）。
1907年12月各派代表在巴黎舉行聯席會議，決定采取包括武裝斗爭在內的各種手段，以根本改變現存制度，建立議會制。1908年7月3日，統一進步協會雷斯內組織的負責人尼亞齊貝伊少校（1873～1912）率部150人首先起義。幾天后，恩維爾帕夏（1881～1922）亦宣布起義。起義迅速席卷駐馬其頓的第三軍團和第二軍團，不久統一進步協會就掌握了整個馬其頓地區。7月23日起義軍開進薩洛尼卡，宣布恢復1876年憲法，并通電蘇丹，蘇丹阿卜杜勒·哈米德二世感到大勢已去，被迫于24日宣布恢復憲法，重開國會。
1909年4月13日凌晨331事件爆發，效忠于蘇丹的首都第一軍團的部分士兵發動叛亂，要求驅逐議長，取締統一進步協會。阿卜杜勒·哈米德二世立即滿足叛亂者的要求，撤換首相，并責令各省總督保護教法。薩洛尼卡的統一進步協會立即組成由馬哈茂德·塞夫凱特帕夏（1856～1913）統率的“行動軍”，于4月23日抵達伊斯坦布爾，26日控制了全城，叛亂失敗。4月27日，青年土耳其黨人通過議會廢黜阿卜杜勒·哈米德二世，另立其弟穆罕默德·賴希德為蘇丹，是為穆罕默德五世（1909～1918在位）。
青年土耳其黨人在1909年4月廢黜蘇丹阿卜杜勒·哈米德二世并掌握政權以后，開始推行大奧斯曼主義和泛突厥主義，鎮壓民族獨立運動，對外奉行親德政策。1911－1912年，發生了意土戰爭。1912年，巴爾干半島的保加利亞、希臘、塞爾維亞和門的內哥羅（黑山）等4個王國結成同盟，發動共同反對奧斯曼帝國的第一次巴爾干戰爭。至11月中旬，奧斯曼帝國在巴爾干的屬地只剩君士坦丁堡等5處。12月16日奧斯曼帝國與4個交戰國在倫敦開始議和談判。1913年1月23日，奧斯曼帝國國內發生政變，新政府在德國的支持下，態度強硬，和談破裂。2月3日，戰事再起。4月22日奧斯曼帝國再次求和。5月30日與4國簽訂《倫敦條約》。
聯合進步委員會執政后，因內部主張的分歧而于1911年開始分裂。主張更趨向自由、分權的派系另組自由和諧黨，而聯合進步委員會的主張則更傾向民族主義和中央集權。兩派在1912年展開長達一年的政治對抗，在1912年奧斯曼帝國大選中，聯合進步委員會以操控手段大獲全勝，贏得275個眾議院席位中的269個，引來自由派軍官不滿，他們發動政變掌握政權。1913年，聯合進步委員會的首腦“三帕夏”（恩維爾帕夏、塔拉特帕夏、傑馬爾帕夏）發動突襲高門政變，再度掌握政權。
“三帕夏”寡頭政權對外奉行親德政策，將奧斯曼帝國拖進第一次世界大戰的深淵。1914年11月2日，奧斯曼帝國在德國拉攏下，宣布同英、法、俄斷交，11月12日宣布對協約國“圣戰”。俄、土軍隊立即交戰，土軍第九集團軍被圍殲，損失7萬多人。1918年奧斯曼帝國在協約國軍隊的攻擊下投降。1918年10月30日簽訂的《穆德洛斯停戰協定》，標志著青年土耳其黨人政權的終結。同年11月4日統一進步黨舉行非常大會，決定自行解散，黨魁恩維爾帕夏等人逃亡國外。
* 納米克·凱末爾：法國革命的概念支持者和民族主義詩人、翻譯、新聞工作者和社會改革者。
* 阿卜杜拉·杰夫德特：生物唯物主義支持者，後來則宣揚巴哈伊信仰。
*齊亞·格卡爾普：世俗民族主義理論家和先驅社會學家，受現代西歐文化和法國社會學家涂爾干影響。
* 奧斯曼·哈姆迪貝伊：畫家，君士坦丁堡一專門研究藝術學校所有者（1883）。
* 優素福·阿克楚拉：韃靼族世俗全國思想體系新聞工作者，反對奧斯曼主義和泛突厥主義的支持者。
* 阿加·埃芬迪：建立了第一土耳其報紙，并且作為郵政局長，給奧斯曼帝國帶來郵票。
青年土耳其黨作為種族主義及國家主義的土耳其組織，主張驅趕及滅絕境內及鄰國的非土耳其裔及基督徒，包括發動下列大屠殺：
在圖像處理中，在進行如邊緣檢測這樣的進一步處理之前，通常需要首先進行一定程度的降噪。中值濾波是一種非線性數字濾波器技術，經常用于去除圖像或者其它信號中的雜訊。這個設計思想就是檢查輸入信號中的采樣并判斷它是否代表了信號，使用奇數個采樣組成的觀察窗實現這項功能。觀察窗口中的數值進行排序，位于觀察窗中間的中值作為輸出。然后，丟棄最早的值，取得新的采樣，重復上面的計算過程。
中值濾波是圖像處理中的一個常用步驟，它對于斑點噪聲和椒鹽噪聲來說尤其有用。保存邊緣的特性使它在不希望出現邊緣模糊的場合也很有用。
為了演示中值濾波器的工作過程，我們給下面的數組加上觀察窗 3 ，重復邊界的數值：
x = 2 80 6 3
y1 = Median2 2 80 = 2
y2 = Median2 80 6 = Median2 6 80 = 6
y3 = Median80 6 3 = Median3 6 80 = 6
y4 = Median6 3 3 = Median3 3 6 = 3
y = 2 6 6 3
其中 y 是 x 的中值濾波輸出。
在GIMP 2.8.2中操作如下：
濾鏡->增強->去除斑點
不要勾選適應和遞歸，設置黑色水平為-1，白色水平為256。根據需要調節半徑。半徑越大，細節越少。
帶有椒鹽噪聲的圖像
GIMP中值濾波后的圖像（半徑為1）
建國里為臺灣臺北市中正區轄下之一里，位於臺北市市中心之中山南路、愛國西路，凱達格蘭大道一帶，面積約0.5086平方公里。該里最大特色是包含中華民國總統府在內的許多重要政府機構。而就歷史上，建國里所涵蓋面積，約包含清治時期臺北城面積的三分之一，也包括日治時期統治中心的文武町，書院町與乃木町。在轄區戶數人口方面，建國里今共737戶，6鄰，1795人左右，是中正區人口最少的里。
長駐人口始終不多的建國里是個相當古老社區，據臺灣清治時期文獻記載，相傳該里與週遭範圍最早為平埔族之凱達格蘭族里朗社或圭武卒社獵場和祭祀祖先的公廨。17世紀－18世紀，因康熙大地震、艋舺地區（今萬華）分類械鬥波及等因素，凱達格蘭族沿水陸路遷徙至他處或漸次同化。19世紀初中期，此地區變成無人居住的沼澤，屬百餘平方公里大加蚋地區邊陲的不到一平方公里荒地。
建國里位於臺北城內
打亮處為日治時期文武町；即今建國里大部份（亮光下方為愛國西路）。許多丁目設置與今鄰配置幾乎相同，而另外圓形光點：右為文廟，左為武廟。
1871年，臺灣南部發生日本攻打臺灣原住民地區的牡丹社事件，喪失琉球宗主權的清朝，終於體會到日本擴張領土的想法，於是想藉臺北升格來防範北臺灣的光緒帝，於1875年批準了福建巡撫沈葆楨的「臺北擬建一府三縣」奏摺。至此，以此地為中心的臺北府城正式興建，並於1884年完成。對照今地圖，建國里西邊的中華路即為舊臺北城西牆，建國里南邊的愛國西路則為南牆，而東邊的中山南路即為東牆。其中，臺北城的五個門當中：南門、西門、東門、小南門都在今建國里範圍內。
以建國里今0.5平方公里面積來核算，該里佔有了舊臺北城（1.4K㎡）的三分之一強，城內舊有的文廟（即孔廟，如右圖綠色標記；今北一女）、武廟（藍，即關帝廟；今司法大廈）、聖王廟、陳家祠廟（即陳德星堂，今總統府）、也都在此範圍。
1895年－1945年之日治時期，建國里大部分所在稱為文武町。其名由來是來自被臺灣總督府拆除的文武兩廟。
1900年－1930年，該區展開大規模市區改正，之後並大量建築日籍人士宿舍與政府機構建築。1930年代，多為日籍人士居住的文武町包含了：臺灣總督府官署建築，總督官邸，司法大廈，及三線路所在。1945年，臺北大空襲，臺灣總督府所在的文武町遭到盟軍轟炸，包含總督府在內，建築多所破壞。1945年，進入中華民國統治的此地區仍為行政機關所在，包括由總督府改建的總統府等日治時期建築也漸漸恢復原狀。除了沿用的官署、官舍名稱全數改名後，文武町多數道路名稱也改為政治意味濃厚的介壽路、愛國西路、中華路、重慶南路等街道名。鄰里名則依循文武町舊名稱改為文武里。1954年，該地區再分為文武里與建國里兩里，後者則包含總統府在內多數機構，名稱由來為「反共建國」宣示。1981年，文武里則予以取消，正式併入建國里。1990年代末期，建國里轄區介壽路改名為凱達格蘭大道，並將黎明-{里}-與龍華里的兩里部分地區再併入此鄰里。
里長民選，為臺北市數百個里之一的建國里，今大略位置約於臺北中正區北邊，約是中山南路、衡陽路、重慶南路、凱達格蘭大道、愛國西路所涵蓋範圍。（ 建國里地圖 ）另外，建國里與萬華區以中華路相鄰，也是中正區西邊交界的鄰里之一。而轄區方面，面積0.5065平方公里，人口約1600人，戶數僅六百戶的建國里涵蓋了總統府、外交部、中央氣象局、司法院、中華民國最高法院、國家圖書館、國軍英雄館、軍史館、國軍文藝中心、東吳大學城區部、臺北市立大學博愛校區、北一女、臺北市憲兵隊、臺灣銀行、遠東百貨、東門、南門、小南門等中華民國政府機構與許多古蹟，也是博愛特區中的最主要管轄區域。雖然設籍人口不多，但是因為該地區為中華民國政府中樞所在，建國里實際活動人口遠超過戶籍人口。事實上，戶籍置於該地居民也多為設籍於此的新舊官眷舍住民。其中，門牌號碼為重慶南路1段122號的總統府屬於建國里第四鄰。
建國里由於多為國民黨或中華民國早期官眷所居，里民政治較為偏藍。以2004年總統選舉而言，69.23%支持連宋，30.77%支持陳呂。
*王文娟，《當歷史失去記憶──尋找凱達格蘭》，光華雜誌
聯營公車，一般是指於同一區域內經營公共汽車服務的汽車客運業者共同成立一個管理組織，由該管理組織統一設置站牌與候車設施、規劃公共汽車路線、整合路線編碼、設計票證與付費制度、訂立票價供各家汽車客運業者使用的公共汽車服務方式。如由十四家汽車客運業者組成的臺北市公車聯營管理委員會、十二家汽車客運業者組成的臺中市公車聯營管理委員會 。
兩家或兩家以上的汽車客運業者共同經營同一條公共汽車路線，也會稱為聯營，不過與聯營公車無關。
目前臺灣地區的由聯營公車方式經營的市區汽車客運以臺北市聯營公車營運的歷史最為悠久。
卡爾·馬利亞·彼得·斐迪南·菲利普·阿爾布雷希特·約瑟夫·米夏埃爾·庇護·康拉德·羅伯特·烏爾里希（''Carl Maria Peter Ferdinand Philipp Albrecht Joseph Michael Pius Konrad Robert Ulrich''，），生于德國腓特烈港，是符騰堡王位繼承人，符騰堡王室首領。如果德國仍是一個君主制國家，他將成為符騰堡國王卡爾二世。
祖父阿爾布雷希特是符騰堡王國末代王儲（推定繼承人）。他是符騰堡公爵菲利普·阿爾布雷希特與托斯卡納大公繼承人彼得·斐迪南的次女羅薩的次子。
1959年，卡爾的長兄路德維希因與博德曼女男爵阿德萊德（''Adelheid Frn von Bodman''）結婚而放棄王位繼承權。他成為父親符騰堡公爵菲利普的繼承人，并在1975年父親去世后繼承了符騰堡公爵的頭銜，成為符騰堡王室家族首領。
卡爾于1960年7月娶遠房表妹法蘭西奧爾良支王位繼承人巴黎伯爵亨利（稱“亨利六世”）的第四女戴安娜·弗朗索瓦絲·瑪利亞·達·格洛利婭（''Diane Fran?oise Maria da Glória''），二人都是法國國王路易·菲利普一世的后裔；婚后有四子二女：
*長子弗里德里希·菲利普·卡爾·弗朗茨·瑪利亞（''Friedrich Philipp Carl Franz Maria''），1961年6月1日生于腓特烈港，2018年5月9日逝世。1993年娶維德的威廉明妮公主（''Wilhelmine Friederike Pauline Elisabeth Marie''），有一子二女。
*長女瑪蒂爾德·瑪麗-安托瓦內特·羅薩·伊莎貝爾（''Mathilde Marie-Antoinette Rosa Isabelle''），1962年7月11日生于腓特烈港，1988年嫁給瓦爾德堡-載爾-特勞赫堡侯爵世子埃里希，現有五女。
*次子埃伯哈德·尼庫勞斯·海因里希·約翰內斯·瑪利亞（''Eberhard Alois Nikolaus Heinrich Johannes Maria''），1963年6月20日生于腓特烈港，2011年與露西亞·德西蕾·科普夫結婚，有一子。
*三子菲利普·阿爾布雷希特·克里斯托弗·烏爾里希·瑪利亞（''Philipp Albrecht Christoph Ulrich Maria''），1964年11月1日生于腓特烈港，1991年娶巴伐利亞的馬克斯·埃曼努埃爾公爵的次女瑪利亞·卡羅琳娜，現有一子三女。
*四子米夏埃爾·海因里希·阿爾伯特·亞歷山大·瑪利亞（''Michael Heinrich Albert Alexander Maria''），1965年12月1日生于腓特烈港，2006年7月8日娶平民尤里婭·施托爾茨（''Julia Storz''）。
*次女埃利奧諾爾·弗洛爾·胡安尼塔·夏洛特·尤多克茜·瑪麗-昂內（''Eleonore Fleur Juanita Charlotte Eudoxie Marie-Agne''），1977年11月4日生于阿特斯豪森，2003年嫁給高厄斯的莫里茨·路易伯爵（''Moritz Louis Gf v.Go??''）。
卡爾目前是一個成功的企業家。
法國的高級電影研究學院，全名是「高級電影研究學院」(，縮寫IDHEC）是一所電影學校，位在巴黎。
1943年由作曲家 Yves Baudrier 成立；1945-1965年間他也在此任教。
此電影學校課程維持三年，專注在電影的技術教導，包含導演、編劇跟剪接等課程。
1986 年改制成「國家高等視聽創作學院」 (l'école nationale supérieure des métiers de l'image et du son)，以 la Fémis 之名聞世。
自適應濾波器是能夠根據輸入信號自動調整性能進行數字信號處理的數字濾波器。作為對比，非自適應濾波器有靜態的濾波器系數，這些靜態系數一起組成傳遞函數。
對于一些應用來說，由于事先并不知道所需要進行操作的參數，例如一些噪聲信號的特性，所以要求使用自適應的系數進行處理。在這種情況下，通常使用自適應濾波器，自適應濾波器使用反饋來調整濾波器系數以及頻率響應。
總的來說，自適應的過程涉及到將代價函數用于確定如何更改濾波器系數從而減小下一次迭代過程成本的算法。價值函數是濾波器最佳性能的判斷準則，比如減小輸入信號中的噪聲成分的能力。
隨著數字信號處理器性能的增強，自適應濾波器的應用越來越常見，時至今日它們已經廣泛地用于手機以及其它通信設備、數碼錄像機和數碼照相機以及醫療監測設備中。
下面圖示的框圖是最小均方濾波器（LMS）和（RLS）這些特殊自適應濾波器實現的基礎。框圖的理論基礎是可變濾波器能夠得到所要信號的估計。
:Block diagram
在開始討論結構框圖之前，我們做以下假設：
* 輸入信號是所要信號  和干擾噪聲  之和
* 可變濾波器有有限脈沖響應結構，這樣結構的脈沖響應等于濾波器系數。 階濾波器的系數定義為
* 誤差信號或者叫作代價函數，是所要信號與估計信號之差
可變濾波器通過將輸入信號與脈沖響應作卷積估計所要信號，用向量表示為
是輸入信號向量。另外，可變濾波器每次都會馬上改變濾波器系數
其中  是濾波器系數的校正因子。自適應算法根據輸入信號與誤差信號生成這個校正因子，LMS 和 RLS 是兩種不同的系數更新算法。
假設醫院正在監測一個患者的心臟跳動，即心電圖，這個信號受到 50 Hz （許多國家供電所用頻率）噪聲的干擾
剔除這個噪聲的方法之一就是使用 50Hz 的點阻濾波器對信號進行濾波。但是，由于醫院的電力供應會有少許波動，所以我們假設真正的電力供應可能會在 47Hz 到 53Hz 之間波動。為了剔除 47 到 53Hz 之間的頻率的靜態濾波器將會大幅度地降低心電圖的質量，這是因為在這個阻帶之內很有可能就有心臟跳動的頻率分量。
為了避免這種可能的信息丟失，可以使用自適應濾波器。自適應濾波器將患者的信號與電力供應信號直接作為輸入信號，動態地跟蹤噪聲波動的頻率。這樣的自適應濾波器通常阻帶寬度更小，這就意味著這種情況下用于醫療診斷的輸出信號就更加準確。
* 通道辨識（Channel identification）
* 自適應反饋消除（Adaptive Feedback Cancellation）
以下偽代碼利用二階自適應橫向濾波器對一個加上噪聲的正弦訊號進行濾波，可以用 Python 或 Matlab 實現。
t ← (0 TO 1 BY 0.0001)
# 生成sin訊號
s ← sin(t)
size_s = LEN(s)
# 生成雜訊
n ← randn(size_s)
# 將雜訊疊加至原sin訊號上
x ← s + n
w ← 0, 0.5
u ← 0.00026
for i (1 TO 9999):
y(i + 1) ← n(i: i+1) * w'
e(i + 1) ← x(i + 1) - y(i + 1)
w ← w + 2 * u * e(i + 1) * n(i: i + 1)
plt.subplot(3, 1, 1)
plt.plot(t, x)
plt.title("sin + noise")
plt.title("sin")
plt.title("Filtered result")
* Monson H. Hayes ''Statistical Digital Signal Processing and Modeling,'' Wiley, 1996, ISBN 0-471-59431-8
* Simon Haykin ''Adaptive Filter Theory,'' Prentice Hall, 2002, ISBN 0-13-048434-2
知青大返城發生於文化大革命結束後數年。時間點約為1970年代後期至1980年代初期。簡略來說，該返城事件是指文革期間上山下鄉運動的知青們，於文革結束後，通過請願、罷工、臥軌、甚至絕食等方式的抗爭強烈要求回城的活動。
知青返城的起始點一般是1976年李慶霖事件，此后上海知青丁惠民曾于1978年10月在西雙版納兩度向國務院寫聯名信，而真正促成知青返鄉的最大導火線則是上海知青瞿林仙在1978年11月12日西雙版納難產死亡。瞿林仙死亡引起大批請願，農墾總局局長趙凡被派遣至云南調查。1979年年初，國務院開始允許知青返城，至此上山下鄉運動正式結束。
除了少數落戶於農場的知青們之外，近千萬的大多數知識青年都返回了原本居住城市，並繼續發展學業或工作。以返鄉導火線的雲南農場為例，1979年2月，知青大返城開始後，短短三個月，雲南農場知青返城率高達90％以上。到了次年，本來約十萬知青的該農場僅留下3200人左右，不足原總數的3％。
不少干部以從農村返回城市上大學、進工廠的名額要脅，強迫女知青與其發生性關係。據國務院知青辦1973年的數據，自1969年以來迫害知青案件2.3萬余起，其中奸污女知青案約占到70%。典型案例為駐西雙版納的云南生產建設兵團一師二團張國良連長，強奸3名女知青、猥褻17名女知青，調查組為了包庇，對受害女性做思想工作并要她們「實事求是」，至1973年李先念副總理狠批「張國良那個連長，和日本鬼子差不多......你還把他當干部......討論來討論去就是處理不下」，張國良才伏法。
四連桿的種類, s 為最短連桿, l 為最長連桿
平面四桿機構是由四個剛性構件用低副鏈接組成的，各個運動構件均在相互平行的平面內運動的機構。如圖所示（以下說明內容排除了最左邊的圖）：其中 Q 連桿為固定的軸又稱為連心線，連接的兩軸心為 Q1 及Q2。與固定軸心聯結的連桿 p 與 l 可能都為曲柄；也可能為一個曲柄，一個搖桿。其中能繞固定軸心作 360°迴轉的連桿，稱為曲柄；而能繞固定軸心作搖擺運動的連桿，稱為搖桿。
用來連接曲柄或搖桿的連桿(排除了最左邊的圖，為 s 或 l)，而傳達相互間的運動，稱為連接桿或浮桿。運動時，連接桿的旋轉中心隨時會變動，且利用旋轉對所組成的四連桿機構，其最長桿件 l 長度之充要條件為：一定要小於其餘三連桿件長度之總和，否則無法組成四連桿機構。例如長度為80、40、20、15cm 的四連桿，無法組成四連桿機構。
所有運動副均為轉動副的四桿機構稱為鉸鏈四桿機構，它是平面四桿機構的基本形式。選定其中一個構件作為機架之后，直接與機架鏈接的構件稱為連架桿，不直接與機架連接的構件稱為連桿，能夠做整周回轉的連架桿被稱作曲柄，只能在某一角度范圍內往復擺動的連架桿稱為搖桿。如果以轉動副連接的兩個構件可以做整周相對轉動，則稱之為整轉副，反之稱之為擺轉副。
鉸鏈四桿機構中，按照連架桿是否可以做整周轉動，可以將其分為三種基本形式，即曲柄搖桿機構，雙曲柄機構和雙搖桿機構。
* 曲柄搖桿機構，兩連架桿中一個為曲柄一個為搖桿的鉸鏈四桿機構
* 雙曲柄機構，兩連架桿均為曲柄的鉸鏈四桿機構。其特點是當主動曲柄連續等速轉動時，從動曲柄一般做不等速轉動。在雙曲柄機構中，如果兩對邊構件長度相等且平行，則成為平行四邊形機構。這種機構的傳動特點是主動曲柄和從動曲柄均以相同的角速度轉動，而連桿做平動。
* 雙搖桿機構。雙搖桿機構是兩連架桿均為搖桿的鉸鏈四桿機構。
鉸鏈四桿機構可以通過以下方法演化成衍生平面四桿機構。
* 轉動副演化成移動副。如引進滑塊等構件。以這種方式構成的平面四桿機構有曲柄滑塊機構、正弦機構等
* 選取不同構件作為機架。以這種方式構成的平面四桿機構有轉動導桿機構、擺動導桿機構、移動導桿機構、曲柄搖塊機構、正切機構等
* 擴大轉動副的尺寸。演化成偏心輪機構
* 桿長之和條件：平面四桿機構的最短桿和最長桿的長度之和小于或者等于其余兩桿長度之和。
* 在鉸鏈四桿機構中，如果某個轉動副能夠成為整轉副，則它所連接的兩個構件中，必有一個為最短桿，并且四個構件的長度關系滿足桿長之和條件。
* 在有整轉副存在的四桿機構中，最短桿兩端的轉動副均為整轉副。此時，如果取最短桿為機架，則得到雙曲柄機構；若取最短桿的任何一個相連構件為機架，則得到曲柄搖桿機構；如果取最短桿對面構件為機架，則得到雙搖桿機構。
* 如果四桿機構不滿足桿長之和條件，則不論選取哪個構件為機架，所得到機構均為雙搖桿機構。
上述系列結論稱為葛氏定理，以德國工程師弗朗茨·格拉曉夫命名。
定理又可表述為：
設Lmax為最長桿，Lmin為最短桿；
1.Lmax+Lmin＞其餘兩桿之和，——此四連桿機構為雙搖桿機構；
2.Lmax+Lmin≦其餘兩桿之和，則有以下情形：
(1)Lmin為機架——為雙曲柄機構
(2)Lmin為連桿——為曲柄搖桿機構 (Lmin為曲柄)
(3)Lmin為浮桿——為雙搖桿機構
在曲柄搖桿機構中，當搖桿位于兩個極限位置時，曲柄兩個對應位置夾的銳角被稱為極位夾角。用表示
通常用行程速度變化系數來衡量急回運動的相對程度。
偏置曲柄滑塊機構和擺動導桿機構同樣具有急回特性。對心曲柄滑塊機構無急回特性。
* 平面四桿機構運動模型和分析
空軍松山基地指揮部徽章
臺北松山機場，因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。機場場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區相隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。
松山機場為。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：），由中華民國交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、中華民國副總統及中華民國政府高階官員。
松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統直接連接的民用機場。松山機場於2016年共服務614萬2996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場。
臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」，1935年，臺灣總督府就以告示第131號公告：位於松山的臺北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。
二次大戰結束後，臺北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。中華民國政府在1949年遷移到臺灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。
松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設裡，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場──中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。1979年，中正國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主。國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一，松山機場原本IATA代碼原本是「TPE」，但隨著桃園機場啟用後，就把這個代碼給了桃園機場，松山機場則是改用縮寫TSA（Taipei Songshan Airport）。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施。
1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——臺北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，臺北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。
隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。
2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出。隨後經過了一度膠著的航權分配、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事、與原訂3月首航卻延後的結果，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。
受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位，其中又以復興航空最積極。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置。
隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航。
由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。
長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。
因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。
* 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
* 2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
* 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。
* 2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。
* 2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。
*空軍松山基地指揮部（松指部，少將指揮官）
東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，臺中機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，臺南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺。），28跑道頭設有EMAS。
由於28跑道無建置ILS（儀器降落系統），因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機。
但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。
松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位。
臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。
*第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
*第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。
松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為臺灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前臺灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被臺北市政府文化局列為歷史文化資產。
第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的臺北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修。
松山機場地面與跑道由松山塔臺管制，起飛後轉由位於北部飛航服務園區的臺北近場管制臺管制。
「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。
臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。
File:1937年的臺北(臺北飛行場)-那霸-福岡民航路線圖 Airline Map of Taipei - Naha - Fukuoka.jpg|1937年的臺北（臺北飛行場） - 那霸（沖繩）- 福岡（九州）民航路線圖
File:Civil Air Transport C-46 at Taipei 1950.jpg|1950年的松山機場
File:Douglas DC-6 and DC-3 23a.jpg|1966年的松山機場，圖中為一架民航空運公司的班機
File:Far Eastern Air Transport McDonnell-Douglas MD-82 B-28017.jpg|2014年的松山機場，圖中為停放於臺北松山機場的遠東航空編號B-28017客機（MD-82機型）
File:ROCAF C-130H 1307 Taxiing at Songshan Air Force Base 20160924.jpg|空軍松山基地停機坪移動中，即將起飛的439混合聯隊第10空運大隊C-130H 1307，後方是C-130H 1319。
File:Taipei Songshan Airport 1st Terminal Building Inside.jpg|因應國際線重啟而裝修後的臺北松山機場一航廈大廳一景
File:Taipei Songshan Airport 1st Terminal Building East Side.JPG|松山機場第一航廈
File:Taipei Songshan Airport 2nd Terminal Building 20091018.JPG|松山機場第二航廈
File:Binjiang St Now.jpg|10跑道頭與松山機場全景
File:Songshan Airport observation deck LOGO wall.jpg|松山機場觀景臺LOGO牆
File:Panoramic views of the viewing platform in RCSS.jpg|松山機場觀景臺一景
File:Taipeiairport.JPG|10號跑道頭圍牆外圍，是松山機場的熱門賞機景點
因COVID-19疫情即日起減至每週34班
因COVID-19疫情即日起減至每週17班
因COVID-19疫情即日起減至每週35班
因COVID-19疫情即日起減至每週9班
ERJ-190ATR72-600
班表更新日期：2022年2月18日
因COVID-19疫情即日起減至每週6班
A330-300、A321neo
預計2022年5月4日復航
因COVID-19疫情即日起減至每週3班
A321-200A330-300
B737-800B787-9
B767-300ERB777-200ERB787-8B787-9
因COVID-19疫情即日起減至每週5班
B767-300ERB787-8
此航班與易斯達航空為共掛航班關係(1-3-5-7)因COVID-19疫情即日起暫停
此航班與德威航空 為共掛航班關係(2-4-6)因COVID-19疫情即日起暫停
File:華信航空B-16823滑行於臺北松山機場 20151105.jpg|華信航空的ERJ-190AR型(編號:B16823)客機滑行於臺北松山機場
File:B-16201 EVA Airways Airbus A321-211 Taxi to TSA RW10 20180712.jpg|長榮航空的空中巴士A321-211型（編號:B-16201）客機滑行於臺北松山機場
File:B-28066 Far Eastern Air Transport ATR 72-600 (72-212A) Landing to TSA RW10 20190510.jpg|遠東航空的ATR72-600型(編號:B-28066)客機即將降落於臺北松山機場
File:B-58201 STARLUX Airlines Airbus A321-252NX Final Approaching TSA RW10 20191105-5(3x4).jpg|星宇航空首架空中巴士A321neo(編號:B-58201)客機在臺北松山機場進行訓練
File:Air China A330-300 TSA.JPG|準備起飛的中國國際航空的空中巴士A330-300型(編號:B-6530)客機
File:Songshan Airport observation deck at the far right field of vision.jpg|滑行中的日本航空及全日空客機
File:ANA B787 READY LAND IN RCSS RWY10.JPG|2013年6月1日，全日空的波音787-8(編號:JA808A)首航臺北並即將降落臺北松山機場
225 區間車
往德霖科技大學
262 區間車
往內湖/泰山
林口－20px中山高－松山機場
鶯歌火車站－20px北二高－松山機場
往林口長庚(行經麗園一街、林口國宅)
967(原1211)
臺北市政府－20px中山高－長庚大學
屬於新北市區公車。←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
往桃園酒廠(行經麗園一街、林口國宅)
967區(原1211區)
臺北市政府－20px中山高－桃園酒廠
往林口長庚(不經麗園一街、林口國宅)
967直(原1211直)
往臺北市政府
967967區967直達
長庚大學－20px中山高－臺北市政府
桃園－20px中山高－松山機場
屬於國道客運、2019年5月29日通車。
往基隆/三重
捷運松山機場站－20px中山高－桃園國際機場
往桃園機場行經南崁
捷運松山機場站－20px中山高－南崁－桃園國際機場
經南崁、桃園機場往大園
捷運松山機場站－20px中山高－大園
往南崁、大園遠雄
臺北－20px中山高－大園
中壢－20px中山高－捷運松山機場站
由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地已經深陷市中心，多年來都有將其搬遷的意見。1998年、2002年及2006年，馬英九、郝龍斌代表中國國民黨，陳水扁、李應元及謝長廷代表民主進步黨參選臺北市市長時，就已經提出廢除論；2008年經濟日報也以社論分析廢除松山機場代價很小但效益很大；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與臺北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲則表示預定於2020年將松山機場廢除，並改建為中央公園。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權。
*1944年10月25日，日本運輸機墜落臺灣總督府所建臺灣神社新境地附近。
*1945年8月15日，日本戰敗投降後，8月18日下午自由印度臨時政府領導人錢德拉·鮑斯搭機前往日本，準備起飛時發生事故。鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。
*1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。
*1970年8月12日，中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
*1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機(編號1310)於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於臺北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難。
*2009年4月30日，一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI680的空中巴士A330-300班機，原定從雅加達經香港，於下午3點05分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
*2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失。
*2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。
*2015年2月4日，復興航空235號班機於當日上午10時45分起飛後墜毀於基隆河。
*2021年4月29日，一架中華航空機身編號B-18902，航班編號CI153的空中巴士A350-900班機，原定由大阪關西機場(日本時間下午2時)起飛前往桃園國際機場(臺北時間下午4時抵達)，因桃園機場跑道發現有候鳥群集，為避免飛機誤遭鳥擊因而緊急關場以及機長研判油料已不足等問題，因此轉降本機場，於下午4時15分抵達，在加油整備後於下午7時39分重新起飛返回原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
分類:1936年臺灣建立
洛宏·康鐵（，），法國導演，生於法國德塞夫勒省的梅勒（Melle），曾就讀法國高級電影研究學院。2008年電影《圍牆之間》獲得康城影展金棕櫚獎、凱撒電影獎。
*2008年 : Entre les murs 《圍牆之間》
*2005年 : Vers le sud 《南方失樂園》
*2001年 : L'Emploi du temps 《行事曆》
*2000年 : Ressources humaines 《人力資源》
;電視影片：
*1999年 : Les Sanguinaires 《嗜血成性》
;短片（三十分鐘內）：
*1995年 : Jeux de plage 《海灘遊戲》
*1994年 : Tous à la manif 《全部來鬥陣》獲 1995 年短片尚-維果獎 (Prix Jean-Vigo)
;助理導演：
*1994年 : Veillées d'armes 《緊張夜晚》由馬塞·歐弗斯 (Marcel Ophuls) 導演
史密斯樂團是1982年成立於曼徹斯特的英國搖滾樂團。樂團以莫里西（主唱）與強尼·馬爾（吉他）的創作組合為中心，另加入了安迪·洛克（貝斯）與邁克·喬伊斯（鼓）。他們被譽為1980年代英國獨立音樂浪潮以來，最重要的另類搖滾樂團，並對後輩音樂家具有極大影響力。1980年代初期合成流行樂團的普遍程度已達飽和，莫里西帶著孤傲色彩的單戀創作，融合馬爾複雜的旋律，很快的擄獲了青年文化，將吉他為主的音樂重新帶回英國主流。
樂團與獨立音樂廠牌Rough Trade簽約，發行了四張錄音室專輯、數張合輯，及為數眾多的非黑膠單曲。儘管在英國以外的地區知名度有限，且就算是在故鄉，單曲也從未搶進排行榜前十名，史密斯樂團後期的名望不減反升，依舊受到歡迎。史密斯樂團於1987年解散，主要肇因於莫里西與馬爾的歧見。
在1980年代英國的獨立音樂背景中，史密斯樂團算是最成功的另類搖滾樂團之一，他們對後來的獨立音樂影響很大，包括英倫搖滾的音樂趨向和一些樂團，例如石玫瑰（The Stone Roses）、電臺司令（Radiohead）、布勒樂團（Blur）、麂皮樂團（Suede）、綠洲樂團（Oasis）、放蕩樂團（The Libertines）、鴿子樂團(Doves)等等。
當時史密斯樂團最引人著目的事情有兩項，一是莫里西那特別、措辭巧妙、又充滿爭議的歌詞；二是馬爾的音樂，讓以吉他為主的歌曲在跌出英國排行榜後再度受到歡迎。
短短五年間，他們發行過四張專輯和許多單曲。在他們未解散前，英國以外的唱片銷售市場並不太好，但在邁向21世紀前的那幾年，無論是在家鄉還是海外，他們的擁護者則逐漸增加了起來。
* 史密斯 The Smiths &nbsp;– 史密斯原來的促銷海報：套詳細信息，專輯，歌曲，歌詞在英語，西班牙語，法語，德語，加泰羅尼亞語
DR2700型的駕駛臺
DR2700型的駕駛臺全景
DR2700的自動列車防護（ATP）配電盤
DR2700型柴聯車(惟相較後續柴聯車固定3輛1組，DR2700型編組較為彈性)是臺灣鐵路管理局向日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴聯車。其中動力車編號自DR2700開始，共25輛；無動力拖車編號自DR2750開始，共6輛。後因機電老舊，為減少動力車的負擔，全以動力車編組，不再使用拖車，故DR2750型拖車已經全數報廢。在花東鐵路電氣化通車後，本型車已於2014年7月16日起不再開行固定班次列車，2014年挑出其中8輛車況較佳者動態保存，作為包車、郵輪式列車不定期行駛，2020年因車況不佳而轉為靜態保存。
DR2700型於1966年開始，以光華號為名行駛於西部幹線，創下西部幹線最快列車的紀錄，時速高達110公里，其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比，因而獲得「白鐵仔」的稱號。1979年西部鐵路電氣化完工後，自強號取代光華號行駛縱貫線，DR2700型改行駛柴油對號特快車於北迴線與花東線，以及西部幹線臺中以北之區間。之後由於臺灣鐵路管理局引進自強號柴聯車行駛於東部幹線，便轉為中短程柴對快、柴快、柴普列車等，活躍於縱貫線北部區間、縱貫線中部區間、屏東線、南迴線、臺東線、內灣線等等。
早期作為光華號使用時，前端為銀色並掛有列車銘牌（headmark）。於1981年3月8日1002次自強號於頭前溪發生事故後，臺鐵動力客車前端均塗上警示色（DR2100－2400型除外），故DR2700型前端塗上黃色。