ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
TaiwanMoney Card是由金融機構所發行（玉山銀行、國泰世華銀行），符合ISO 7816、ISO 14443、EMV、PayPass及交二版之複合式卡，具接觸與非接觸（RFID感應式）雙介面的卡片。
原提供持卡人在南部七縣市搭乘市區公車、長途客運、高雄捷運、渡輪、部份收費停車場等，經由非接觸感應方式完成交易。
同時具有電子錢包的功能，可以在便利商店（萊爾富）、速食店、加油站、超市 … 等特約商店，貼有 MasterCard Cash 商標的商店進行消費。多功能卡也具有信用卡功能，或在 PayPass、MasterCard Cash 電子現金商店，以接觸式或感應式進行小額付款。
TaiwanMoney Card的交通票證和小額消費電子錢包使用同一電子錢包，餘額互為流用。
由於獨特的雙介面設計，TaiwanMoney Card為所有交通智慧卡中，唯一能在家透過ATM讀卡機進行交易記錄查詢的卡片，多功能卡更可透過ATM讀卡機進行在家加值的功能。
由於環境及種種因素，於2011年6月9日結束營運。
TaiwanMoney Card（學生卡背面）
TaiwanMoney卡 驗票機
TaiwanMoney卡也可在萊爾富便利商店等特約商店消費
*12月27日，萬事達卡國際組織將在2005年於臺灣推出了全球首張結合接觸與非接觸式雙介面、整合交通與生活消費的 PayPass? 晶片卡
*1月28日，高雄市政府建置全球最先進整合電子票證系統--南部地區電子票證IC智慧卡「TaiwanMoney Card」於今日簽約，原預定2005年10月光輝上路
*1月28日，MasterCard PayPass? 全面通行，臺灣邁向了『非接觸式信用卡』時代!
*1月28日，宏碁建置了「IC智慧卡南部地區電子票證系統」，該系統是臺灣南部七縣市首創的跨交通及生活消費的安全電子支付系統。
*9月5日，自即日起開始試行PayPass卡片。藝人顏行書代言MasterCard Cash，在臺北京華城喜滿客影城，使用萬事達卡的非接觸式電子錢包（MasterCard Cash），儲值卡輕碰一下讀卡機，即完成付款。萬事達卡國際組織選定臺北喜滿客京華影城舉辦「MasterCard Paypass『拍立購、快享受』今夏快拍大〝Fun〞送活動」，至九月十二日止，為期一週，預計將發出約六００張「喜滿客專屬體驗卡」，每張均內含五００元儲值金，體驗新一波非接觸式支付技術。
*9月27日，TaiwanMoney Card正式亮相。
*6月20日，旗津、紅毛港地區開始換發旗津交通卡。在南部8家客運業者的售卡點，TaiwanMoney儲值卡與學生卡正式上市。
*11月21日，開放南部8家特約客運業者的售卡點現金加值。
*4月27日，高雄捷運公司與發行TaiwanMoney卡的宏碁團隊歷經十四次談判，由於關鍵技術及安全認證仍無法整合，電子票證整合宣告失敗，高雄市政府捷運工程局將協調高雄市公車處在公車及渡輪裝設「一卡通」讀卡機，經費由捷運公司負擔，初估需裝設六百部讀卡機，經費超過三千六百萬元。
*6月1日，高雄市政府交通局與TaiwanMoney Card建置團隊於今日宣布TaiwanMoney Card正式運轉。應用了MasterCard全球共通的PayPass非接觸式科技平臺，消費者可在全世界51,000家PayPass商店使用，更可於美國紐約搭乘地鐵使用。
*6月4日，於高雄市公車處建軍站各路線試辦持TaiwanMoney卡「公車轉乘優惠」，一般卡轉乘第一段票扣款6元；學生卡轉乘第一段票扣款5元。預計6/15起，全面推行公車轉乘優惠。
*6月15日，高雄市公車處全面推行「公車轉乘優惠」，各路線與東南客運代駛路線、部分高雄客運路線持TaiwanMoney卡一般卡轉乘第一段票扣款6元；學生卡轉乘第一段票扣款5元，實施至2007年底為止。
*8月21日，高雄市政府捷運工程局表示，為落實大高雄地區區域電子票証整合政策，高雄捷運將採分階段方式，以達成全國票證整合的最終目標。第一階段：將配合高雄捷運紅線年底之營運通車時段，讓高雄捷運票卡與TaiwanMoney卡兩卡可以互通，目前高雄捷運公司已經提供高雄捷運票卡的SAM卡供TaiwanMoney卡團隊進行系統測試，確保其可在公車驗票機上讀取使用；而高雄捷運公司將提供捷運的公務門供TaiwanMoney團隊安裝其專用讀卡機，如此，民眾不論持高雄捷運一卡通或TaiwanMoney卡之票卡，均可搭乘捷運、公車、渡輪、客運；未來再配合中華民國交通部進行全國性票證整合。
*6月1日起，持TM卡搭乘臺南市公車享有2小時轉乘半價優惠。
*8月25日，已經於高雄捷運橘線全線車站裝設讀卡機完畢，比照高雄捷運紅線模式，皆裝設於各車站服務臺旁，待橘線正式收費通車後，即立即啟用。
*9月9日持TM卡搭乘高雄捷運與公車轉乘免費活動，再延長至2009年3月。
*12月15日，因應公路客運全面調降票價，故更改票價資料，臺南市環線公車不小心被提前"漲價"，過了約一星期才調整回半價。
*1月1日，臺南市環線公車取消半價優待，轉乘優惠繼續實施。
*2月1日，玉山銀行MasterCard Cash加值功能開通，提供一般卡電子錢包查詢、多功能卡電子錢包開卡與網路ATM加值服務。
*6月26日，自7月1日至8月31日，使用TaiwanMoney卡搭乘高雄捷運、南部七縣市公車（含公路客運）、特約商店消費或加值卡片，就有機會抽中登機箱等獎品。
*6月29日，TaiwanMoney卡各業者讀卡機保固期限已到，讀卡機的修復費用要由業者自行吸收，但除高雄市公車處完成續約外，其他業者無意續約保固（如高雄客運、嘉義縣公車處等業者），目前已由各地方政府與TM卡團隊協商中，以保持有TaiwanMoney卡的客戶權利(東南客運、南臺灣客運保固合約尚未到期)。
*6月9日，終止服務，由一卡通承接南票業務。原旗津卡免費乘船功能仍可繼續使用。
*12月14日，配合交通部公路公共運輸多卡通系統整合建置案，公共運輸原TaiwanMoney卡系統驗票機更換為多卡通系統。原旗津卡免費乘船功能仍可繼續使用。
*12月1日，原旗津卡換發為一卡通旗津卡，TaiwanMoney卡旗津卡全面停用。
TaiwanMoney Card 目前發行可分為四種，分別是：
*多功能卡（包含信用卡與電子錢包功能，搭乘大眾運具時，以普通卡票價扣款）。
其相關使用規定詳述如下：
NT$100卡片費（非押金）
▲全票計費▲免收加值手續費
持有證件之學生
▲高雄市區公車、高雄市渡輪（限旗津－鼓山、中洲－前鎮之航線）學生票計費▲其他路線全票計費 ▲使用時須出示證明▲免收加值手續費
僅限設籍旗津區居民，不對外發行。
▲全票計費▲搭乘高雄市渡輪免費（限旗津－鼓山、中洲－前鎮之航線）▲使用時須出示證明▲免收加值手續費
多功能卡（信用卡）
由各發卡銀行決定
▲全票計費▲限於嘉義縣以南地區的國泰世華銀行與玉山銀行申辦▲加值需收NT$10手續費(依發卡銀行規定辦理)
可在下列地點買到 TaiwanMoney 卡：
*南部地區國泰世華銀行與玉山商業銀行等47處分行（普通卡、多功能卡）
*南部9家特約運輸業者售卡地點（普通卡）
*高雄市公車處各場站與高雄市輪船股份有限公司售卡地點（普通卡、學生卡）
TM卡每次加值皆以100元為單位，金額上限為NT10,000元，可在下列地點加值：
*國泰世華銀行與玉山商業銀行部分分行
*全臺萊爾富便利商店（限多功能卡（信用卡）加值）
*網路ATM加值（目前僅開放玉山銀行多功能卡（信用卡）網路加值）
*高雄客運南華站自動加值機加值（限多功能卡（信用卡）加值，目前該機器已被移除）
*未來計畫新增現金加值點以方便普通卡持卡人使用(已停止計畫)
*非接觸式交易：使用時只要在收費器前輕觸卡片，依讀卡機性能感應時間約為0.6~0.9秒不等(票證交易)，即可經由非接觸感應方式完成交易。
**市區公車：於上車付款時，請持卡輕觸驗票機上有TaiwanMoney標誌的感應區，感應後即可於TaiwanMoney卡之電子錢包餘額中扣款。或依分段指示扣款。
**公路客運：於上車時，持卡輕觸驗票機上有TaiwanMoney標誌的感應區，即進行上車地點註記並扣除基本票價；下車時，持卡輕觸驗票機上有TaiwanMoney標誌的感應區，感應後即進行應付餘額之TaiwanMoney卡電子錢包扣款。
**特約商店消費：待店員設定應扣款金額後，依店員指示持卡輕觸扣款處扣款，感應後待液晶畫面顯示「已完成」，領取收據後即完成付費，亦可使用POS機以晶片接觸交易。
*停車場：進場時取抽停車票卡通關；出場時持TM卡及停車票卡至繳費亭，以TM卡之餘額繳費。
**至2009年6月止，TM卡搭乘高雄捷運以全票計費，持TM卡各式票種於二小時內轉乘高雄市市區公車，公車一段票半價優惠；二小時內高雄市市區公車轉乘捷運，捷運票價折抵6元。
*持TM卡各式票種於三小時內轉乘公車半價（9元）優待，可連續優待。
*搭乘88、99路公車扣款0元
*無使用期限，至服務結束前均可使用。
*卡片如無法正常感應，請參考下面退卡／補卡方案。
*建議套上保護套 以減少晶片面接觸空氣氧化鏽蝕的機會 並常接觸性交易 以保持晶片表面更新 增加讀取速度
*至高雄市公車處、南部七縣市各公車客運業者各場站，於櫃檯前填寫（退卡／重覆扣款／卡片失效）單，富匯通(Mondex)於15個工作天進行問題判斷。如有餘額，將參考舊卡上所屬的銀行進行回贖（手續費50元）。
*多功能卡於辦卡時可自由選擇開啟是否以信用卡自動加值。
*里程計費之路線客運公司上下車皆須刷卡，否則卡片將會上鎖且必須由該客運公司進行解鎖。
;特約商家消費
TM卡發行初期常被詬病其感應時間較悠遊卡長，業者則解釋這是因為電子錢包傳輸的加密字串較長的關係，但經讀卡機更新後已經有明顯改善，現階段票證感應時間約0.6秒左右。
九龍巴士68X線是香港一條來往元朗洪水橋（洪福邨）和旺角（柏景灣）的巴士路線，途經元朗市中心、長沙灣、深水埗等地，取道大欖隧道、荃灣路及葵涌道往返。
在2006年轟動一時的巴士阿叔事件正是在行駛這條路線的巴士上發生，但當時68X線是來往元朗（東）至佐敦（匯翔道）。2015年6月6日起，68X全面縮短路線至旺角（柏景灣），不再途經油麻地及佐敦；而同日往洪水橋方向新增的紫翠花園站位於屯門區，代表此線自1998年改經大欖隧道後，再於屯門區設站。
而九龍巴士268X線是68X的輔助路線，為特快路線，來往洪水橋（洪福邨）和佐敦（西九龍站），途經元朗市中心、旺角、油麻地等地，取道大欖隧道、荃灣路、葵涌道及西九龍走廊特快往返，不經深水埗及美孚，其起訖點雖與63X線相同，但此線途經元朗及取道大欖隧道而不途經屯門新市鎮。2015年6月6日起，此線獲提升至全日服務，取代主線在油麻地和佐敦的地位。
早在1920年代，68X線前身，即中美運輸公司之元朗至旺角之巴士線已投入服務。1920年代末期，九巴接管此線，並改為9號線。在香港日治時期開辦油麻地來往荃灣、元朗、上水及大埔的巴士線取締9號線，同年縮短至上水，同年10月改編為5號線，來往尖沙咀至上水，1943年縮短為旺角至荃灣，及加開3班長途班次往來上水。
1946年，來往元朗及尖沙咀碼頭的3號線投入服務，每日固定班次7班。1947年10月改稱16號線，並且縮短至佐敦道碼頭。16號線於1967年6月25日暫時停駛，直至同年7月25日重投服務，1970年2月15日配合元朗（東）巴士總站啟用，總站遷往元朗東。1973年7月16日，九巴路線進行大規模重組，16號線於當天改稱50號線。到了1978年5月16日，配合屯門公路通車，九巴開辦第一代68號線（經屯門公路），全程收費$1.5，50號線作為元朗的大線地位開始受到動搖，直至1982年，50號線縮短至葵芳站，並改編號為50M號線，1984年9月23日配合新界西部份巴士路線重組而停止服務。
1987年1月5日，本線開辦，大大改善了元朗市中心的對外交通，68號線作為元朗區大線的地位遭遇滑鐵盧。由於本線能直接往西九龍心臟地帶（與68相比，本線途經荃灣路，不停荃灣、葵涌），一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心來往西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為當時元朗市中心至西九龍的唯一專營巴士線；同一天，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門，並改為全空調服務。
由2007年6月24日起，本線由元朗東總站遷往洪水橋洪元路總站，結束長達20年元朗（東）駐站生涯，而原本於本線行走的富豪超級奧林比安因為於洪元路總站出現轉向問題，所以全部均被換作丹尼士三叉戟巴士；翌日起，九巴開辦68X的特別班次，由山水樓開出，經媽橫路後返回原線。
2014年9月13日，實行68X線第一階段重組，改動如下：
*早上媽橫路往佐敦的特別班次取消，由新開辦的268X取代，新線取道西九龍走廊，不途經美孚、深水埗等地。
2014年12月18日：68X線增設到站時間預報。
2015年3月21日：268X線增設到站時間預報。
2015年6月6日，配合洪福邨巴士總站啟用後，實行68X線第二階段重組，改動如下：
*268X提升為全日服務，全面取代原有68X線旺角南、油麻地及佐敦來往元朗市及洪水橋之服務
*68X縮短路線，九龍區總站縮短至旺角（柏景灣），並加停田心路及田廈路，以及逢星期一至六早上繁忙時間增設兩班由元朗（西）開往旺角（柏景灣）的晨早特別班次。
*63X、68X及268X於同日起遷入洪福邨巴士總站。
重組實施後，由於268X成為唯一往返元朗及油麻地、佐敦的路線，令該等地區乘客欲使用巴士必須乘搭，導致客量大增
2015年8月1日，實施以下改動：
*268X取消元朗（西）開出的特別班次，並加密平日早上繁忙時間洪水橋（洪福邨）開出的班次；
*268X往洪水橋方向於彌敦道近奶路臣街加設中途站。
2018年9月16日，268X線九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。
2018年9月29日，68X線往洪水橋方向實施以下改動：
* 於櫻桃街後，改經大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街返回旺角道原有路線：
** 取消櫻桃街「銘基書院」及新填地街「新填地街」站，並新增大角咀道「富貴街」、櫸樹街「櫸樹街」及旺角道「旺角道」站；
* 增設青山公路 – 洪水橋段「紫翠花園」站。
九巴經過悠長八十多年專營巴士服務歲月，在蕓蕓近四百條巴士路線之中，只有六條能夠脫穎而出，獲九巴確認為「六大經典路線」，68X線為其中之一。
;68X常規班次
洪水橋（洪福邨）開
旺角（柏景灣）開
05:25-06:25
06:25-07:11
08:00-11:20
07:11-07:51
11:20-13:00
08:15-09:33
14:00-17:12
09:33-09:47
09:47-16:47
17:31-18:07
16:47-17:00
18:07-18:17
17:00-17:33
18:17-19:05
19:05-22:50
18:05-00:25
22:50-23:50
23:50-01:05
05:25-06:05
06:05-09:50
09:50-17:50
17:50-19:05
19:05-00:25
12:00-16:00
23:00-00:40
05:25-08:05
08:05-10:50
09:00-13:00
10:50-17:50
22:00-00:40
;68X特別班次
**星期一至六：07:40、08:10
:星期日及公眾假期不設服務
佐敦（西九龍站）開
05:30-06:30
07:10-08:20
08:20-11:20
11:20-14:00
10:00-18:00
18:00-23:00
23:00-00:30
18:30-20:50
20:50-22:50
22:50-23:00
23:00-00:00
00:00-01:00
06:10-08:40
08:40-12:00
13:00-16:00
12:00-15:00
10:00-14:00
15:00-23:00
;(2)68X
全程：$15.0
*洪水橋（洪福邨）往形點I或之前 （須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次)
*美孚站往旺角（柏景灣）：$6.6（只適用於68X線）
*太子站往旺角（柏景灣）（68X）／鴉蘭街往佐敦（西九龍站）（268X）：$5.4
*大欖隧道轉車站往洪水橋（洪福邨）：$10.7
*過博愛交匯處後往洪水橋（洪福邨）：$4.6
;268X←→8，次程可獲$4.2折扣優惠
*268X往佐敦 → 8往尖沙咀碼頭
*8往九龍站 → 268X往洪水橋
;(2)68X←→281A
*(2)68X往九龍 → 往九龍站，次程車資全免
*281A往廣源 → (2)68X往洪水橋，回贈首程車資
由於客量一直都維持高水平，九巴亦相當重視這條皇牌路線，一直以來都是使用最新的車型，甫開辦時仍有利蘭勝利二型及都城嘉慕威曼都城巴士行走，但很快便採用一代車皇1985年平治O305巴士，後來更成為本線在屯門公路往返元朗的標誌。
1987年，九巴試驗雙層空調巴士時，首輛MCW雙層空調巴士（DP1932）獲派行走本線試驗，但行走首天便無法繼續行走，最後DP1932被拆去空調系統，變回普通巴士（車隊編號為S3M145）。
經過一輪試驗後，雙層空調巴士正式出爐，本線於1990年12月1日起，增派6輛11米利蘭奧林比安雙層空調巴士行走，是九巴第2條、也是新界區首條行走雙層空調巴士路線，而且空調巴士有其獨立行車班次，由於當時空調巴士不像現時普及，車費達到$12，與普通巴士的車費$6.9相差接近75%，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品。
本線搬遷洪水橋巴士總站前，主要採用富豪超級奧林比安12米及配電子路線牌箱的都普車身丹尼士三叉戟巴士。於2003年加入亞歷山大丹尼士Enviro 500行駛。2007年6月24日，本線搬遷至洪水橋後，因為洪水橋巴士總站的調頭位問題，所以原先行駛本線的富豪超級奧林比安12米巴士被迫「全數撤離」，換入前龍運巴士的1998年丹尼士三叉戟及配電子路線牌箱的2000年都普車身丹尼士三叉戟巴士。
2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地臺掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的6輛歐盟2型引擎巴士被換走，由於洪水橋總站的調頭位問題，因此換入了4輛原本行駛260X線及2輛原本行駛269D線的2002年丹尼士三叉戟巴士。
2013年2月7日，為紀念香港漫畫《老夫子》出版50週年，塗上「老夫子50周年」紀念巴士廣告的歐盟四型引擎亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEU28／PV7695）被調入本路線，該廣告特別之處為採用九巴一代車皇「平治」O305（ME）作車身色彩，向該款曾經服務本路線多年的巴士車款致意。
現時本線使用22輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（2輛12米ATENU及20輛12.8米3ATENU）及9輛富豪B8L 12.8米（V6X），部分用車需支援63X線，兩線間中出現富豪B9TL 12米（AVBWU）特見。
ATENU177
SJ6834
ATENU183
SJ8408
3ATENU77
UE6259
3ATENU78
UE5074
3ATENU88
UE6957
3ATENU111
UF5254
3ATENU146
UJ2100
3ATENU153
VN2657
3ATENU154
VN2710
3ATENU159
VN5811
3ATENU167
VN6255
3ATENU180
VP3693
3ATENU190
VR6071
3ATENU193
VR5141
3ATENU198
VR6572
3ATENU199
VR6858
3ATENU204
VR7906
3ATENU212
VS3552
3ATENU213
VS3648
3ATENU217
VS3142
3ATENU220
VT 553
3ATENU221
VT 803
WZ2690
WZ5470
WZ5611
WZ5484
WZ5724
XA2553
XA3632
XA3903
XA3334
洪水橋（洪福邨）開經：洪水橋田心路、田廈路、青山公路（洪水橋、屏山、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路-元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、支路及海泓道。
:特別班次由元朗（西）開出後，經擊壤路，然後返回青山公路—元朗段常規班次原有路線。
旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗、屏山、洪水橋段）、田廈路及洪水橋田心路。
洪水橋（洪福邨）開經：洪水橋田心路、洪水橋大街、青山公路（洪水橋、屏山、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、青朗公路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及海泓道。
佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊西、西九龍走廊、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗、屏山段）、洪天路及洪水橋田心路。
本線的走線圖
洪水橋（洪福邨）/元朗（西）(特別班次)開
洪水橋（洪福邨）巴士總站
洪福邨公共運輸交匯處
旺角（柏景灣）巴士總站
旺角（柏景灣）公共運輸交匯處
洪水橋田心路
青山公路—洪水橋段
弼街（N70）
長沙灣遊樂場
喜利徑（N7）
同樂街（N11）
谷亭街（N16）
形點交通交匯處
大欖隧道轉車站
青山公路—元朗段
大棠路（S9）
元朗警署（S12）
青山公路—屏山段
旺角警署（S6）
*特別班次不停有*號之車站，由有#號之巴士站為起點站。
268X線的走線圖
佐敦（西九龍站）巴士總站
西九龍站巴士總站
九龍中央郵政局（N34）
碧街（N46）
豉油街（N54）
同樂街（N7）
谷亭街（N11）
形點 II（N16）
旺角站（S13）
登打士街（S25）
加士居道（S38）
由於68X線能直接往西九龍心臟地帶，一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心來往西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為元朗市中心至西九龍的唯一巴士線；同一天，本線永久不再駛經屯門。
雖然2003年底九廣西鐵（西鐵綫，已改為屯馬綫）通車，但由於西鐵車站和洪水橋及西九龍鬧市的距離頗遠，要多重轉車，加上轉車乘客在本線的客源中佔一定比例（尤其是回程，由西九龍開往天水圍的九巴路線如69X、265B，比本線貴幾角），對本線的影響不大。此路線在任何時間客量皆不俗，非繁忙時間亦不時出現滿座情況。但由於經過市區的繁忙地帶，所以偶爾會出現脫班的情況。
而本線的服務時間亦相當長，九龍開出之尾班車時間分別為01:00（268X）及01:05（68X），比屯馬線由柯士甸站開往屯門的尾班車00:37為晚，為美孚、深水埗、旺角及佐敦等地的乘客提供比通宵路線更便利的選擇。
根據九巴的調查所得，68X線是最多乘客使用九巴月票付款的巴士路線。
268X是元朗來往油尖旺最直接的路線，雖然有屯馬線競爭，但由於該線遠離旺角鬧市，對此路線沒有影響，因此客量極高。另外69X需要途經深水埗才到達旺角，不及此路線直接，因此有不少乘客於大欖隧道轉車站轉乘此線。
2006年4月27日，轟動一時的巴士阿叔事件發生於68X線的一輛富豪超級奧林比安（3ASV）巴士上，當時正由佐敦（匯翔道）前往元朗（東）。一名青年不滿坐在前排的中年男子電話交談聲量過大，輕拍對方肩膀，勸他降低聲量，但中年漢反應激烈，高聲斥罵少年。
*《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），159頁
*《今日九巴》第244期，第17頁「元朗特快線268X起動」
* 九巴68X線官方網站路線資料
* YouTube：九巴268X線全程行車片段（往元朗）
* YouTube：九巴268X線全程行車片段（洪水橋往佐敦）
* YouTube：九巴68X線全程行車片段（往元朗）中英文字幕
強烈熱帶風暴碧利斯（英文：，國際編號：0604，JTWC編號：05W，PAGASA命名為Florita）是2006年太平洋颱風季的一個熱帶氣旋。雖然碧利斯強度不高，但卻對菲律賓、中國大陸的福建、江西、湖南、廣東、臺灣地區等地造成相當嚴重的災情，引致2006年中國南方水災。
根據聯合颱風警報中心，碧利斯是2006年太平洋颱風季第五個熱帶氣旋，並是第四個被日本氣象廳定為熱帶風暴級或以上的熱帶氣旋。菲律賓方面則定它為一個颱風。「碧利斯」是菲律賓提供的名字，在塔加洛語中是「快速」的意思。
雖然碧利斯沒有達到颱風強度，它卻造成超過672人死亡，造成直接經濟損失約44億美元。最主要的破壞來自暴雨，並在菲律賓、臺灣、中國大陸東南部（香港更需發出黑色暴雨警告）造成廣泛地區水浸和山泥傾瀉。很多受災嚴重的區域於其後一個月內再受颱風格美、颱風派比安、颱風桑美的吹襲，造成更大破壞。
由於碧利斯重創中國，颱風委員會把碧利斯除名，由「馬力斯」取代。
一個熱帶擾動在2006年7月7日起在雅浦島東北面開始發展，並在7月8日被聯合颱風警報中心及日本氣象廳升格為熱帶低氣壓。翌日，它被日本氣象廳升格為熱帶風暴，命名為碧利斯。7月10日，碧利斯進入菲律賓大氣地球物理和天文管理局（PAGASA）的管轄範圍，被當局命名為Florita。
其後數天，碧利斯穩定地向西北移動，並在7月11日增強為強烈熱帶風暴。但之後碧利斯並沒有進一步增強，主要是因為高空輻散受阻。碧利斯於7月12日達到最強，當時其中心風力約60節或110km/h。
7月13日22:20分（UTC+8），碧利斯於臺灣宜蘭縣頭城鎮登陸，7月14日1:20分左右由臺北縣淡水鎮（今新北市淡水區）附近出海，穿過臺灣海峽后，於同日12:50分於中國大陸福建省寧德市霞浦再次登陸。登陸時中心氣壓975hPa，近中心最大風力30m/s，登陸后緩慢向西偏南方向移動。先后經過福建、江西、湖南和廣西。隨後碧利斯減弱為熱帶低氣壓，並在7月15日於江西省減弱為低壓區。7月18日晚在云南東部消失。
碧利斯影響期間菲律賓發出的熱帶氣旋警告
在7月13日，菲律賓大氣地球物理和天文管理局發出了三號熱帶氣旋警告，表示巴丹群島和卡拉揚群島風力達100-185公里每小時，並對呂宋北部發出二號熱帶氣旋警告。呂宋中部大部分地區也發出了一號警告。這些區域的學校和政府機構暫停辦公。
中央氣象局在2006年7月12日2時30分發布海上颱風警報，並在8時30分再發布陸上颱風警報。2006年7月15日2時30分海上陸上颱風警報解除。
福建省氣象臺在7月11日發出颱風警報，表示碧利斯有可能登陸福建。當局也在湖南省疏散了超過80萬人，以及在浙江省疏散約7萬人。另外，約25萬名名漁民及22萬隻船被當局下令返回港口。在上海，疏散行動導致鐵路和公車延誤，超過210班航機被取消。
就登陸強度而言，碧利斯僅僅達到強熱帶風暴量級，并不算強，但是其陸上維持的時間，降雨強度以及影響范圍卻非常大。
碧利斯的TRMM（熱帶降雨測量計劃）衛星圖片，顯示其雨帶分佈
碧利斯主要雨帶位於其東部和南部，這些雨帶掃過呂宋期間，為當地帶來暴雨及烈風，造成廣泛地區水浸及發生山泥傾瀉，造成約4500萬比索的經濟損失以及最少14人死亡。當中有3人在碧瑤市以及6人在馬尼拉區遇難。
碧利斯於7月13日22時20分在宜蘭縣頭城鎮附近登陸。由於碧利斯引進了相當強勁的西南氣流，為北部、中南部等地區帶來強降雨，部分地區道路中斷，而農業損失方面高達1.8億新臺幣。當地有4人死亡，當中2人是來自中國大陸的漁民，他們的漁船在馬祖擱淺；另外一人在臺北因電擊而死亡。
強烈熱帶風暴碧利斯於中國登陸
碧利斯在7月14日於福建作第二次登陸，並造成43人死亡，超過30億人民幣的損失。主要的破壞來自水浸。當地的學校和旅遊設施關閉了數天。與碧利斯相關的雨帶所帶來的暴雨在廣東和廣西分別造成106人和造成35人死亡，遠至雲南也有8名修路工人因房屋被洪水沖走而喪生。廣東省一個氣象站在5小時間錄得360.6毫米（14.2英吋）的雨量紀錄。
在浙江省，強風和大雨造成約6.93億元的財物損失，當地錄得的陣風高速43米每秒（155公里每小時）。
京廣鐵路多處因水浸和山泥而中斷，導致最少274班列車延誤或需要改道。一列火車在廣東省樂昌市被洪水包圍，乘客需要疏散到附近一間學校。鐵路公司需要退回200萬張車票。經過三日搶修，鐵路服務才在7月18日回復正常。而在與間的京廣舊線被沖毀，從而無法通行列車。這段廢線后來因樂昌峽水利樞紐蓄水而被武江水淹沒。
受災最嚴重的省份是湖南省，當地出現嚴重水浸和泥石流，超過31,000間房屋被破壞，造成最少345人死亡，89人失蹤。當中資興市是受災最嚴重的城市，當地政府官員指出這是過去100年該市遭遇到的最大災難，死亡人數是「空前的」。
根據世界氣象組織估計，碧利斯在中國大陸合共造成超過654人死亡，208人失蹤，單在中國東南部便錄得44億美元的經濟損失。而根據中國官方統計，共有843人罹難。
活躍西南季候風在7月14日開始影響香港，為香港帶來強風。香港天文臺在當日晚上10時45分發出強烈季候風信號，一直維持到7月17日早上9時15分。
在7月16日凌晨時分，一道強雷雨帶掃過香港，香港天文臺在2時50分發出黑色暴雨警告信號。在2時至3時期間，天文臺總部錄得115.1毫米雨量，為天文臺成立以來當時錄得的最高一小時雨量紀錄（紀錄已被2008年6月7日上午8時至9時的145.5毫米打破）。之前的紀錄為109.9毫米，是於1992年5月8日錄得的。然而，當日的暴雨相當短暫，7月16日全日的雨量不過是195.6毫米。
在暴雨影響下，大嶼山東涌道發生山泥傾瀉，使東涌道交通中斷了12小時。由於東涌道是大嶼山南部旅遊區及北部新市鎮之間的唯一陸路連接，大嶼山南北交通完全癱瘓。長洲龍仔村附近一幅護土牆在暴雨中坍塌，山泥湧向一間村屋附近。幸而全香港無人傷亡。
在碧利斯影響期間，天文臺總部於7月14日16時25分錄得全年最低氣壓992.2百帕斯卡。此乃連續第二年在沒有發出任何熱帶氣旋警告的時間錄得全年最低氣壓。
碧利斯導致超過40萬人無家可歸，超過200萬人受到洪水影響。風暴過後，中國紅十字會提供了食物、毛氈、食水及超過10萬名住在臨時庇護站的湖南災民。然而，救災工作受到之後的雲南地震以及另外三個更強的颱風影響而多次中斷。
由於在湖南的死亡數字在數小時間突然急升，中央政府指地方官員隱瞞死傷數字。民政部派出一個小組到湖南實地調查有關指控，並發出公告指瞞報的地方官員將受嚴懲。
中國氣象局在風暴發表的報告，歸納出風暴造成嚴重災情的四大原因。首先，風暴登陸後減慢了移動速度，並在陸上維持了近120小時。此外，風暴的雨帶結構並不對稱，主要對流活動集中在風暴南面。另外，當時南海上的西南季候風異常活躍，碧利斯登陸後加強了西南季候風，在地型抬升作用下加強了降雨。最後，風暴吹襲之前，災區已累積一定降雨，風暴來襲時再帶來暴雨，便造成廣泛的水浸。
2006年12月4日至9日舉行的第39次世界氣象組織颱風委員會會議中決定把「碧利斯」這個名字永久退役。菲律賓在2007年提交一個新的熱帶氣旋名字「馬力斯」取代之。
截至2021年，畫眉仍然是在沒有達到臺風強度標準的前提下仍被日本氣象廳退役的八個名稱之一，另外四個分別是2003年的熱帶風暴妍妍，2006年的強烈熱帶風暴碧利斯，2011年的強烈熱帶風暴天鷹，2013年的強烈熱帶風暴清松，2017年的熱帶風暴啟德，2018年的熱帶風暴溫比亞，2020年的熱帶風暴蓮花
由于碧利斯重創菲律賓、臺灣以及中國南部。為此颱風委員會決定將「碧利斯」除名，新名稱由「馬力斯」取代。
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腳本可以指：
* 劇本：戲劇或拍攝電影時所使用，演員依據其對白演出的文-{}-件。
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* 手抄本：用人手抄寫而非印刷而成的書籍或文字作品。
塔斯曼海地圖。
塔斯曼海衛星影像。
塔斯曼海是澳大利亞與新西蘭之間的一個寬約的陸緣海，是南太平洋的一部分。塔斯曼海是以第一個發現紐西蘭和塔斯曼尼亞的歐洲人荷蘭探險家亞伯·塔斯曼的名字命名，英國探險家詹姆斯·庫克其后在1770年代更廣泛地探索了塔斯曼海。
塔斯曼海被國際海道測量組織認定為澳洲東岸南段的新南威爾士州、維多利亞州和塔斯曼尼亞州以東與新西蘭南北島西岸之間的海域，向北與珊瑚海相鄰，向南與南冰洋相鄰。新南威爾士州與北面昆士蘭州的界線也被延伸用作塔斯曼海和珊瑚海之間的水域界線。
分類:冠以人名的海洋
李亞蒨，臺灣新聞主播，現任鳳凰衞視主播。
曾任職於年代新聞臺、中天新聞臺 。在年代新聞臺時期，固定時段為中午12點鐘的年代午報，亦曾在年代新聞臺主持過《年代生活家》、《臺灣什麼都好吃》等節目。
出身於軍人世家的嚴謹教育，李亞蒨的英語能力紮根於教會學校『崇光女中』，高中時代即前往美國就讀的她，在美國University of South Dakota接受新聞教育，除了主修大眾傳播之外，學習科目尚包括電影製作、廣播、中英口譯、以及西班牙文學。
在2002年取得新聞碩士後，李亞蒨返臺加入臺灣年代新聞臺，期間曾多次出國採訪報導，包括赴希臘雅典採訪雅典奧運，前往印度採訪眼盲患者等，也曾在東風電視臺參與《流行追蹤》及《Fashion News》採訪製作。除了工作之外，李亞蒨對美食相當熱忱，長期經營美食部落格而成為網路名人，並且認真鑽研飲食文化，而於2013年11月出版書籍《美味三十六計：貓兒主播的品味生活》。
2009年10月31日離開了有長達七年生涯的年代新聞臺，隔日（2009年11月1日）轉任中天新聞臺的專任主播。在中天任職期間，曾負責《中天電視早餐》與《中天午間新聞》、假日《中天晚間新聞》等各節整點新聞時段，並參與《紀錄臺灣》製作。
於2014年9月30日離職，並於同年11月前往香港，加入鳳凰衞視。
*美國南達科塔大學傳播管理碩士
李亞蒨籍貫湖南，父親是湖南籍外省人，母親則是本省人。父親出身軍系，家教嚴格並重視孩子國際觀，鼓勵孩子出國求學。李亞蒨高中就隻身赴美求學，國語、英語皆佳，臺語卻相當生澀。李亞蒨曾於書中回憶，「外婆真的很疼我，就算經濟不富裕也省吃儉用地買豬腳，替我煮麵線慶生。」由於外婆是本省人，李亞蒨只能以生澀臺語溝通。
李亞蒨對美食文化相當熱忱，長期經營美食部落格而成為網路名人，且持續不斷鑽研各國飲食文化。
除了在國內尋找美食故事製作採訪，李亞蒨更曾遠赴德國採訪當地美食，並且以飲食做文化交流。2013年將多年美食研究集大成，
著作書籍《美味三十六計：貓兒主播的品味生活》，為其在美食界奠定一席之地。
2002年7月－2005年6月
2004年8月－2009年10月31日
2004年－2008年1月
《年代早報》
《臺灣什麼都好吃》
2008年－2009年10月
2009年11月1日－2014年9月30日
《中天新聞》
《華聞大直播》
《石評大財經》
2013年11月13日初版
《美味三十六計：貓兒主播的品味生活》
ISBN 9789577919717
2016年5月初版
《香港地鐵遊》
ISBN 9789863860112
西巴吞魯日堂區是美國路易斯安那州的一個堂區，東界密西西比河。面積527平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口21,601人。治所艾倫港 (Port Allen)。
成立於1807年3月31日，是該州最早成立的堂區之一。本堂區的名稱是法語baton rouge (「紅色棍子」的意思)，是印地安人劃分邊界的工具。
文心路橋拆除工程時旁的中山醫學大學附設醫院
中山醫學大學附設醫院（簡稱中山附醫），成立於1966年8月17日。為臺中市三大醫學中心之一，目前有大慶院區、中興分院及文心院區。
* 1966年8月17日，成立時由孫科命名為「孫中山先生紀念醫院」（文心、中港院區）。
* 1977年3月，成立加護中心（4床ICU）。
* 1977年8月，改制更名為「私立中山醫學院附設孫中山先生紀念醫院」。
* 1980年6月，口腔醫療大樓擴建工程動。
* 1989年10月，臺中市政府興建「臺中市立復健醫院」，後委託中山醫學大學經營而更名為「孫中山先生紀念醫院附設復健醫院」（即太原院區），為臺灣中部重要的復健醫療機構。
* 1997年大慶院區陸續興建大樓。
* 2001年8月，改制更名為「中山醫學大學附設醫院」，附設復健醫院也更名為「中山醫學大學附設復健醫院」。
* 2006年1月，於復興路設立「中興醫院」。
* 2009年，以「中山醫學大學附設醫院及其復健醫院」名義接受評鑑，後獲得醫學中心（今稱之特優醫院）特優醫院。
* 2010年1月，中興醫院更名為「中山醫學大學附設醫院中興分院」。臺中市政府辦理市立復健醫院之重新招標，後經營權由澄清醫院獲得，太原院區遂於12月31日由澄清復健醫院取而代之。
* 2011年8月，中港院區結束營運。
* 2011年11月，汝川醫療大樓落成啟用。
* 2017年7月，通過衛福部評鑑為醫學中心等級醫院
* 大慶院區，地址：臺中市南區建國北路一段110號（醫學中心），鄰近於臺中捷運綠線、大平霧線大慶站以及臺灣鐵路臺中線大慶車站。
* 文心院區，地址：臺中市南區建國北路一段110號（醫學中心的一部分），鄰近於臺中捷運綠線、大平霧線大慶站以及臺灣鐵路臺中線大慶車站。
* 中興院區，地址：臺中市南區復興路二段11號（地區醫院）
1966年8月17日
中山醫院大學附設醫院 院長
中山醫院大學附設醫院文心院區 院長
中興分院 院長
林隆璇（，），畢業於中國文化大學國樂系、政治大學EMBA，現於政治大學教育系攻讀博士學位。
是臺灣天王級音樂製作人，男歌手，創作歌曲超過1000首，參與製作專輯超過100張。於2013獲得美國亞裔非營利機構策略聯盟之傑出藝人獎。現任北京好歌好聚音樂科技有限公司創始人之一，臺灣青田音樂文化事業有限公司總經理，臺南應用科技大學副教授，也是一位正念導師，創立了正念表演力等課程。
自1987年發表第一首創作曲《三分之一的時間》以來，林隆璇獨特清新的創作風格，以及用心深情的歌喉，在歌壇樹立了「情歌王子」的鮮明形象。也是詞曲作者及製作人。
*《恆星》（華視新聞1990年代開場音樂，九八新聞臺「新聞一把抓」節目開場音樂）
*三立都會臺《完全娛樂》片頭配樂
*TVBS《娛樂新聞》片頭配樂
*《中國新歌聲》第二季《夢想在望》1&2
*蘇州人民廣播電臺《TOUCH IN 蘇州》監製
*飛揚的青春（1986大學城比賽紀念專輯)(1986年,臺灣）
*走出校園以後（合輯）(1987年5月,臺灣）
*聽風的歌(1988年10月14日,臺灣）
*憤怒的情歌(1989年10月6日,臺灣）
*不夠大膽(1992年3月4日,臺灣）
*天使詩篇(1992年10月13日,臺灣）
*琴有獨鍾（鋼琴演奏輯）(1993年5月,臺灣）
*收藏昨日(1993年12月,臺灣）
*飛揚的歌手精選輯(1994年,臺灣）
*心焚如火(1995年4月,臺灣）
*忠於愛情(1995年10月,臺灣）
*琴逢笛手1（演奏專輯）(1995年8月16日,臺灣）
*如果沒有…林隆璇(1997年3月21日,臺灣）
*琴逢笛手2－城堡與花園之戀（演奏專輯)(1998年5月6日,臺灣）
*琴逢笛手3－續杯的CAPPUCCINO（演奏專輯）(2000年8月8日,臺灣）
*夜深人靜(2002年6月6日,臺灣）
*失物招領精選(2002年11月,臺灣）
*七月九日。天氣晴（鋼琴演奏專輯）(2005年8月1日，臺灣）
*Men's Talk About Love-新歌+精選(2005年12月29日，臺灣）
*幸福之初（鋼琴演奏專輯）(2007年2月，臺灣）
*怎麼開始忘了(2010年3月14日,臺灣）
*我是誰WHO AM I(2017年9月28日,臺灣)
*也很好（2019年4月,臺灣)
2003年12月25日，中華民國內政部役政署發表《替代役之歌－打造新世界》，林隆璇作曲兼演唱。
2021年11月至12月，臺北市中山堂「2021廣場音樂節」，林隆璇為策展人。
* 周慧敏合體林隆璇 流言再起
* SAAANPO頒發表揚亞洲傑出藝人獎和音樂家獎
使用過的氣囊
氣囊（Air-bag，或稱Supplementary Restraint System，縮寫：SRS）指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達到緩衝的作用，保護駕駛和乘客的安全。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。根據美國高速公路安全管理局調查，氣囊的使用得當下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的衝擊力。
值得注意的是，輔助氣囊在多數事故中雖能達成降低乘員傷亡程度之目標，然而在少數事故裡卻可能導致乘員更大之傷害。於中文翻譯習慣上，常常將Supplementary Restraint System，縮寫：SRS 或Air-bag譯為「安全」氣囊，而此「安全」二字有誤導大眾之嫌，且於英文原文中更無見到與「safety」等相關安全字樣，另也易成為於事故中若發生乘員傷亡時，消費者與汽車製造商之爭點。就客觀事實而言，應更譯為「輔助」氣囊較為適宜，此譯名不僅呼應英文原文中"supplementary"之意，且提醒大眾，選擇具有輔助氣囊之車款，並不能完全保證事故發生時乘員之絕對安全，仍應在乘員具有足夠安全意識，並確實落實時搭配安全帶，才能發揮最大效用。
今天，氣囊已被多數國家規定為必備的車輛被動性安全裝置之一。
1952年起，美國工程師John W. Hetrick，因一場交通意外事故啟發，促使相關研究工作。1953年8月18日，取得美國輔助乘員保護系統（Supplementary Restraint System）專利。
1971年福特汽車將輔助氣囊裝在一批實驗車上，1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座輔助氣囊，之後在前乘客座也裝上輔助氣囊，並可依撞擊力道分兩種充氣模式，然而克萊斯勒前董事長李·艾科卡（Lee Iacocca）在自傳中曾說，70年代的顧客只想要大馬力大車身的汽車，對安全配備並不感興趣，安全帶使用率也很低，所以輔助氣囊沒多久就從市場中消失。
1980年12月，奔馳汽車S系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上輔助氣囊，並大作電視廣告示範輔助氣囊的效用，才真正開啟汽車界安全配備的競爭。
1984年，美國高速公路安全管理局制訂《聯邦汽車安全標準》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208條中，增加安裝氣囊的要求。1995年，正式經由美國國會通過法案，提供明確的法則及指導方向，要求1995年起新車的標準配備需要有雙氣囊。1997年起，貨車亦比照辦理。
Phasenfoto1
Phasenfoto2
Phasenfoto3
當撞擊感知器檢測到撞擊時，相關控制系統會判斷撞車程度決定是否觸發充氣裝置，通常由汽油或炸藥等氣體發生劑配合點火裝置組成充氣模塊。為了廢棄處理上的安全，通常只高溫引爆氣囊。
由於撞擊過程時間非常短，一般氣囊由觸發至完成充氣過程約25－35毫秒。充氣時間過長便會失去其效用。
至今，氣囊經過數十年的發展，已演變出各種不同的形式。依據擺放的位置可區分：
** 駕駛氣囊（Driver Front Airbag；DA）
** 乘客氣囊（Passenger Front Airbag；PA）
** 前座側邊氣囊（Front Side Airbag；FSA）
** 後座側邊氣囊（Rear Side Airbag；RSA）
# 撞擊感知器
# 電子處理器
# 充氣裝置
汽車的輔助氣囊內有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。（疊氮化鈉分解產生氮氣和固態鈉；硝酸銨分解產生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣。）
日本的輔助氣囊大廠高田公司，由於在其產品中使用硝酸銨這種成本較低的化學物質做為氣體發生器（Inflator），但沒有加入乾燥劑，使得硝酸銨久了之後受潮及高溫而變質，氣囊作動時會因力道過大而使零件碎片飛散，反而造成車上駕駛及乘座者因此受傷甚至死亡。至2016年底，已造成美國有11人死亡、其他國家有16人死亡。受影響的汽車品牌甚廣，全球召回的車輛達上千萬輛。
結合與摩托車騎手夾克的氣囊系統給騎手安全增加了新的空間。這個系統包括一條啟動繩索以及含有壓縮氣體的套筒。騎上摩托車時，將柔性繩索一端和摩托車身連接，另一端與夾克中的二氧化碳筒開筒機連接。摔倒，撞擊的時候，脫離摩托車的騎手身體拉動繩索且啟動二氧化碳筒，輔助氣囊系統在0.1 - 0.3秒鐘內自動充氣。輔助氣囊夾克大量緩解上身遭受的撞擊，因而有效的保護摩托車騎手維持生命必須的器官、脊椎、頸部、肋骨、鎖骨和尾骨。
摩托車騎手/起碼運動員的輔助氣囊夾克是個長期以來存在的匈牙利發明。其發明家，施特勞布·道馬什1976年申請注冊專利。
* 聯邦汽車安全標準（Federal Motor Vehicle Safety Standard）
*  安全氣囊：紡織潛在的高利潤目標
*  駕駛未繫安全帶　安全氣囊作用易造成眼睛傷害
*  Autoliv Australia Test Centre
斐濟的一個連島沙洲。
沙洲，是指河流、湖泊或沿海因波浪、水流、海流等堆積作用所形成的細長筆直的堤狀砂礫沉積地形，通常在淺水處形成。
沙洲是河流中和海濱、湖濱帶出露水面的沙灘。可以是河流中的心灘、江心洲、湖濱、海濱附近形成的沙灘等等。
在海商海事法律中，一般是指在河口處形成的沙堆，這些沙堆會限制某些種類的船舶不能到達上游的目的地。因此，往往需要將船上的一部分貨物卸到駁船或小船上，使吃水變淺后才能通過沙洲完成航行。同樣，船舶在上游港口裝貨時也只能先裝一部分貨物，其他貨物要等船舶通過沙洲后才能再裝上船。
沙洲可以指：
**連島沙洲，特別指連接兩個陸地的沙洲。
*張家港市，原沙洲縣，中國江蘇省蘇州市的縣級市
巽他海峽位置圖。
他海峽（英文：Sunda Strait；印尼語：），舊稱噶喇叭，是印尼爪哇島與蘇門答臘之間的海峽，連接爪哇海與印度洋。
巽他海峽呈東北／西南向，西部靠近爪哇海溝因此非常深，但海峽東部最窄處僅24公里寬，最淺處僅20米深，因而沙洲、強潮汐和人造的障礙物如爪哇島近岸油井，都使船只導航困難。雖然如此，巽他海峽在數個世紀以來都是重要的航道，尤其在荷蘭東印度公司把它用作通往印尼香料群島（英語：）的通道。淺而窄的海峽，加上不夠精確的海圖，使現代大型船舶難以通行，而相鄰的馬六甲海峽最窄處2.8公里、航道最淺處25米，并不比巽他海峽更好。所以，超級油輪與運輸巴西、西澳鐵礦砂的超級散貨輪的航路一般選擇龍目海峽（最淺250米）與望加錫海峽（航道最淺超過900米）。
臺灣扁鍬形蟲（學名：）是臺灣最常見的鍬形蟲之一，因身體比其他鍬形蟲扁平而得名，屬於完全變態。雄蟲成體體長約21~77mm，雌蟲成體體長則約24~42mm。中廣身材，與鬼艷鍬形蟲同屬臺灣常見大型鍬形蟲。
臺灣扁鍬形蟲分布於中低海拔的平原與闊葉林山區，以及綠島，野外成蟲個體約出現於4~10月間，夜晚有趨光性，喜歡陰暗潮濕的地方，人工飼養的狀況下的個體可活 1 ～ 3年，體色為黑褐色至深黑色。幼蟲以朽木為食，不過在平地的椰子樹中，也可以發現其幼蟲；成蟲則喜歡腐爛之水果或樹液為食。成蟲性格暴躁、兇猛好鬥，就連雌蟲也會為了爭奪產卵用的朽木大打出手。
齒(畸角)：尖端各有一大突起，中間則有許多細小突起。
* Dorcus titanus sika from Taiwan
* Dorcus titanus sika
中央財經大學（，縮寫：），簡稱中央財大或央財，中財，是所位于中國北京市的高校，為中華人民共和國教育部直屬“211工程”高校，是優勢學科創新平臺項目高校之一，2012年4月成為首個被國家教育部、國家財政部、北京市共建高校，2017年9月被列入國家雙一流計劃一流學科建設高校。
中央財經大學追溯于1949年的中央稅務學校，歷經中央財政學院、中央財經學院、中央財政金融學院等發展階段，最終定名為現在的中央財經大學。
該校老版校徽
中華人民共和國在北京建立政權伊始，當時的中共領導人陳云提議建立一家有財政、稅務、會計、審計等專業的大專院校。由此，中央財經大學的前身——中央稅務學校于1949年11月6日在北京建立。
1952年，中國進行了高等院校調整工作，北京大學、燕京大學、清華大學、輔仁大學的財經系科并入了中央財政學院，同時，該校更名為“中央財經學院”，并直接由中國高教部領導；后來又改為由中國財政部、中國人民銀行共同領導，校名也再次更換為“中央財政金融學院”。
該學校在文革期間處于停辦的狀態，校舍也被北京卷煙廠占有；直到文革之后復校時才收回，現在學校當中還可以看到部分文革遺跡。
1978年2月，學校復校，并由財政部一家領導。1996年5月16日，學校再度更名，“中央財經大學”宣告成立，也使學校從單純的財經類院校，慢慢的向以財經專業為主，以財經相關的分支專業為輔的財經綜合類高校轉變。1999年10月29日，時任中共中央總書記、中華人民共和國主席的江澤民為該校50周年校慶題詞：“努力辦好中央財經大學，為現代化建設輸送高質量管理人才”。
2009年7月6日，中央財經大學宣布以該校標志性雕塑“吞吐大荒”為設計核心的新版校徽正式啟用，以取代使用多年的老版校徽。
2009年10月17日，該校舉辦慶典，慶祝中央財經大學建校60周年。中財校慶現場
學校現為211工程大學，2006年12月入選首批985“優勢學科創新平臺”，是進入首批985平臺建設的5所院校中唯一財經類高校並參與央視財經50指數編制。2007年1月，入選國家建設高水平大學公派研究生項目，是首批入選的46所高校中唯一的財經類高校。2011年9月，該校獲批研究生院。也是首批擁有研究生院的五所財經高校之一。2017年9月被列入國家雙一流計劃一流學科建設高校，建設學科為一級學科“應用經濟學”，是唯一入選建設該學科且非自定的財經高校（其余兩所為北京大學、中國人民大學）。
截至2013年9月，全校事業編制教職工1563人，其中專任教師1061人。教授230人，占專任教師總數的21.68%，副教授374人，占專任教師總數的35.25%；具有博士學位者695人，占專任教師總數的65.50%。學校現有全日制學生14827人，其中，本科生9800人，碩士研究生3997人，博士研究生615人，留學生415人。
該校目前擁有49個本科專業、8個國家特色專業建設點和7個北京市特色專業建設點；擁有11個國家重點學科（一級學科國家重點學科1個、二級學科國家重點學科1個）、以及工商管理一級學科、統計學、政治經濟學、世界經濟、交叉學科經濟信息管理等北京市一級二級重點學科；擁有應用經濟學、理論經濟學、工商管理、統計學一級學科博士學位授權，38個博士學位授權點，77個碩士學位授權點和11個專業學位授權點；擁有北京市級以上精品課程17門，曾獲得5項國家級教學成果獎和21項北京市教學成果獎。擁有應用經濟學、理論經濟學、工商管理、統計學、馬克思主義哲學5個博士后科研流動站；擁有國家“優勢學科創新平臺”首批5個試點項目之一。
中央財經大學主教學樓
該校設有沙河校區及學院南路校區作為教學科研辦公使用，西山校區作為對外培訓使用，清河校區作為職工宿舍使用。由于校舍面積有限，在中央財經大學沙河校區啟用前曾于2007年至2009年在海淀區上莊鎮設立本科一年級分部，也曾使用清河分部進行教學。
學院南路校區緊鄰北京交通大學，周邊有中國政法大學研究生院、中國農業科學院、北京理工大學、北京外國語大學、北京郵電大學、北京師范大學等高等學府。
學院南路校區內設有一座主教學樓、一座電教樓和一座行政樓，可滿足基本教學和辦公。教學樓北側設有兩座食堂樓和圖書館。東側為小區內的老式平房，該校的MBA中心和中國保險精算研究院均設立在此。西側是體育場，其中包含一個標準田徑／足球場，另外還有6個露天籃球場和兩個網球場。該校曾在2007年中重新整修體育場，并于2007年11月完工并交付使用，完工后的體育場帶有標準塑膠跑道和人工草皮足球場；地下為停車場。
學院南路校區設有五座學生宿舍樓、研究生宿舍區和留學生公寓等宿舍樓，其中5座學生宿舍樓分別以學1~學5命名，除學5樓（研究生宿舍）外，條件比較簡陋，一般為6~8人間，沒有獨立衛浴，洗澡必須到學校東側的公共浴室；為解決學生住宿問題，該校在校外也租有宿舍供研究生和部分本科一年級學生使用，命名為學6~學8。2006年，該校在附近的北京城建屬地租得部分樓宇的使用權，暫時緩解了學院南路校區的壓力。留學生公寓條件較好，配備了獨立衛浴和廚房，以及電視、冰箱、空調和互聯網接入等設備。
中央財經大學新綜合樓學院南路校區原設有“專家賓館”，經過重新裝修，現仍對外營業。學校內另有打印、小賣部、書報亭、公用電話等服務場所，但公共服務設施還是相對稀缺。
該校在學院南路校區西南側設有綜合大樓，名為“中財大廈”。該樓東側部分為融金中財大酒店；西側部分為研究生宿舍樓及各類仿真實驗室，于2007年8月底竣工并投入使用。學院南路校區東南角原設有停車場和車隊辦公處，后拆除并建設了“學術會堂”綜合樓，已于2009年10月啟用。
為了適應辦學的需求，中央財經大學與北京市政府和教育部簽訂了一系列協議，在北京市昌平區沙河地區順沙路與南豐路口（地鐵昌平線沙河高教園站）設立新校址，并于2009年9月8日正式投入使用，第一批有約4,500名新生入駐。
2017年6月20日下午，中央財經大學沙河校區發生一起兇殺案，一名校外男子在殺死一名該校的女研究生后自殺。
*李予昂(1949.11-1952.6)
*陳岱孫(1952.8-1953.8)
*王紹鰲(1952.8-1955.8)
*胡立教(1955.8-1956.9)
*安志成(1957.9-1959.4)
*貝仲寧(1960.8-1961.5)
*陳如龍(1964.10-1966.5)
*戎子和(1978.6-1983.8)
*陳菊銓(1983.8-1985.11)
*王柯敬(1992.9-2003.6)
*王廣謙(2003.7-2017.9)
全職教授：陳岱孫、崔書香、姜維壯、李天民、李爽、黃少安、王廣謙、李健、孟焰、祁懷錦、劉姝威、鄒恒甫、郝演蘇、賀強、李俊生、張禮卿、潘省初、陳文燈、郭田勇、王瑞華
兼職教授：吳曉靈、戴相龍、巴曙松、陳建成
保險學院?中國精算研究院
統計與數學學院、數學教學部
國際經濟與貿易學院
商學院　?MBA教育中心
管理科學與工程學院
政府管理學院
體育經濟與管理學院
社會與心理學院
文化與傳媒學院
財經研究院?
國防經濟與管理研究院
中國財政發展協同創新中心
國際文化交流學院
繼續教育學院?
經濟學與公共政策優勢學科創新平臺?
* 中國公共財政與政策研究院?
* 人力資本與勞動經濟研究中心
*田紀云 中央政治局委員，國務院副總理
*王丙乾 原財政部部長，全國人大常委會副委員長
*王光英 原全國人大常委會副委員長
*戴相龍 全國社會保障基金理事會黨組書記、理事長 中國人民銀行原行長、原天津市市長
*金人慶 國務院發展研究中心副主任（正部長級），原中國財政部部長
*李金華 第十一屆中國人民政治協商會議全國委員會副主席、原中國財政部國家審計署審計長
*樊晡生  中國人民銀行 黨委書記（正部長級）
*段曉興  中國人民銀行 黨組成員、行長助理 ， 華夏銀行行長
*史紀良  中國農業銀行 行長、銀監會副主席
*繆建民 中國人壽副總經理 人壽資產董事長
*馮知杰 中國人壽財險副總經理
*王啟人 中共駐澳門特別行政區聯絡辦公室主任
*李克穆 中國保監會 黨委副書記、副主席
*穆虹   中國國家發改委副主任、原廣西壯族自治區人民政府副主席
*丁燕生 中銀香港及中銀香港（控股）有限公司副總裁
*宮少林 招商銀行副行長 招商證券董事長
*牛錫明 交通銀行行長、原中國工商銀行副行長
*陶禮明  中國郵政儲蓄銀行總行  行長
*葉一新 中國銀行澳門分行總經理
*孫志強 解放軍總后勤部副部長、財務部長、總后勤部黨委委員、十六屆中央委員
*沈若雷 原工行上海分行行長 現花旗人壽董事長
*李東榮 中國人民銀行黨委委員、副行長
*侯凱  中紀委常委，審計署副審計長
*余蔚平  財政部黨組成員、部長助理
*程法光  原國家稅務總局副局長
*楊凌隆  中央財經領導小組辦公室 副主任
*丁先覺  國務院金融理事會 主席
*范巍  國務院重點金融機構監事會 主席
*魏禮江  國務院重點金融機構監事會 主席
*高瑞科  湖北省人民政府 原副省長
*譚麗霞  海爾集團副總裁 財務總監
*戴鳳舉  中國再保險集團  原董事長、總經理
*李霏  北京時代峰峻文化藝術發展有限公司老板 現在用名 李飛
西維吉尼亞州第一自願騎兵團成立於1861年11月25日，一直是聯邦軍隊波多馬克軍團的一部分。其A連則是該州最早的一個騎兵組織。
第一自願騎兵團的首場戰役爆發於Carnifex渡口，而最輝煌的一場則為不久的羅姆尼之役，騎兵以零傷亡擊敗了駐守在戰壕的南軍，並奪去他們的大砲。
其餘的主要戰役包括了:
*克羅斯低島之役(Cross Keys)
*共和港之役(Port Republic)
*牛奔河之役(Bull Run)
*第二次克恩斯鎮之役(Kernstown II)
*查理斯鎮(Charlestown)
*非瑟丘之役(Fisher's Hill)
*阿波馬托克斯郡府(Appomattox Court House)
《極速前進11》是流行的真人秀電視系列劇極速前進的第十一季比賽。這一季于2007年2月18日開始公映。拍攝工作從2006年11月20日至2006年12月19日。