ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
# 棘刺海蛇 - ''Hydrophis curtus'' (Shaw, 1802)
# 青環海蛇 - ''Hydrophis cyanocinctus'' (Daudin, 1803)
# 黑頭海蛇 - ''Hydrophis melanocephalus'' (Gray, 1849)
# 麗斑海蛇 - ''Hydrophis ornatus'' (Gray, 1842)
# 角海蛇 - ''Hydrophis peronii'' (Duméril, 1853)
# 大頭海蛇 - ''Hydrophis stokesii'' (Gray, 1846)
# 截吻海蛇 - ''Kerilia jerdonii'' (Gray, 1849)? ? ? ? ? ?
# 黃唇青斑海蛇 - ''Laticauda colubrina'' (Schneider, 1799)
# 黑唇青斑海蛇 - ''Laticauda laticaudata'' (Linnaeus, 1758)
# 闊帶青斑海蛇 - ''Laticauda semifasciata'' (Reinwardt, 1837)
# 長吻海蛇 - ''Pelamis platurus'' (Linnaeus, 1766)
# 海蝰 - ''Praescutata viperina'' (Schmidt, 1852)
# 羽鳥氏帶紋赤蛇 - ''Sinomicrurus hatori'' (Takahashi, 1930) ※特有亞種
# 環紋赤蛇 - ''Sinomicrurus macclellandi swinhoei'' (Van Denburgh, 1912) ※瀕臨絕種野生動物
# 帶紋赤蛇 - ''Sinomicrurus sauteri'' (Steindachner, 1913) ※特有種 / 珍貴稀有野生動物
# 眼鏡蛇 - ''Naja atra'' Cantor, 1842 ※珍貴稀有野生動物
# 鉛色水蛇 - ''Enhydris plumbea'' (Boie, 1827)
# 唐水蛇 - ''Myrrophis chinensis'' (Gray, 1842)
# 泰雅鈍頭蛇 - ''Pareas atayal'' (You , Poyarkov & Lin , 2015) ※特有種
# 臺灣鈍頭蛇 - ''Pareas formosensis'' (Van Derburgh, 1909) ※特有種 / 珍貴稀有野生動物
# 駒井氏鈍頭蛇 - ''Pareas komaii'' (Maki, 1931) ※特有種
# 鉤盲蛇 - ''Indotyphlops braminus'' (Daulin, 1803)
# 恆春盲蛇 (大盲蛇) - ''Typhlops koshunensis'' Oshima, 1916 ※特有種
# 臺灣標蛇(臺灣脊蛇)  - ''Achalinus formosanus formosanus'' Boulenger, 1908 ※特有亞種
# 標蛇 - ''Achalinus niger'' Maki, 1931 ※特有種 / 珍貴稀有野生動物
# 百步蛇 - ''Deinagkistrodon acutus'' (Gunther, 1888) ※瀕臨絕種野生動物
# 瑪家山龜殼花 - ''Ovophis monticola makazayazaya'' (Takahashi, 1922) ※特有亞種 / 珍貴稀有野生動物
# 菊池氏龜殼花 - ''Trimeresurus gracilis'' Oshima, 1920 ※特有種 / 珍貴稀有野生動物
# 龜殼花 - ''Trimeresurus mucrosquamatus'' (Cantor, 1839) ※珍貴稀有野生動物
# 赤尾青竹絲 - ''Trimeresurus stejnegeri'' Schmidt, 1925
# 鎖鍊蛇 - ''Daboia siamensis'' (Smith, 1917) ※珍貴稀有野生動物
# 緬甸蟒 - ''Python bivittatus'' (Kuhl, 1820) ※(僅於金門有分布)
# 眼鏡凱門鱷 - ''Caiman crocodilus'' (LINNAEUS 1758) ※外來種
# 澎湖鱷 - ''Penghusuchus pani'' (Shan et al., 2009) ※滅絕 / 化石記錄種
# 臺灣長吻鱷 - ''Tomistoma taiwanicus'' ( Shikama, 1972) ※滅絕 / 化石記錄種
# 豐玉姬鱷 - ''Toyotamaphimeia sp.'' (Kobatake et al., 1965) ※滅絕 / 化石記錄種
# 揚子鱷 - ''Alligator sinensis'' (Fauvel, 1879) ※絕跡 / 化石記錄種
中國建築的一個聯營中環及灣仔填海計劃
中國建築國際集團有限公司（China State Construction International Holdings Limited，CSCI，港交所證券代碼）是一家中國資本在香港交易所上市的建築公司，是中國海外集團的子公司。它的業務包括承接香港政府及公營機構的物業發展、土木工程、項目管理及基礎建設項目。
中國建築國際集團有限公司在開曼群島註冊，香港地址在灣仔軒尼詩道139號中國海外大廈。中國建築國際主席兼行政總裁為周勇先生。
2009年9月8日，中國建築國際集團以850萬港元的代價，收購艾銘建築（國際）有限公司。艾銘建築（國際）有限公司主營業務為香港的房屋以及土木建築，擁有香港工務局頒發的“道路和渠務”以及“土地平整”兩張C級建築牌照。
由中國建築承建的天盛苑C、D座，於興建時被揭發並無採用合約規定的第三代半和諧式大廈組件，而是較舊的第三代組件。事後，中國建築被罰暫停投標三個月。
由中國建築負責承建的石蔭邨勇石樓，於2000年被房署揭發使用不合格的建材，以及已被禁用的半乾濕英泥沙地臺。其後，事件轉介至廉署，並有16人（包括中國建築及建築師樓職員）因涉貪被捕。
由中國建築負責承建的啟晴邨，於2015年鬧出食水合鉛量超標的風波。矛頭直指負責部分水喉工程的分判商何標記建築工程有限公司，懷疑焊接水喉時使用違規物料；分判商則指部分喉管已藏於中國大陸製的預製安裝組件之內，質疑房屋署收貨時未有核實。
以下部分工程以中國海外房屋工程有限公司名義承建，但仍懸掛中國建築標誌。
* 首批新居屋尚翠苑及青俊苑（入伙時驗出食水含鉛）
* 鳳德邨2期（鳳鑽苑、雪鳳、銀鳳樓及斑鳳樓）及鳳禮苑
* 慈愛苑1-2期及慈樂邨1期
* 翠屏邨重建第4-6及第8期寶珮苑
* 日出康城第2期領都A、B部分、第7期、第9期（與金門建築聯營）、第10期
* 天賦海灣第1、2及4期逸瓏灣
* 天盛苑C至F座（E座盛勤閣在入伙十多年後出現石屎崩塌）
* 暉明邨地基工程（因工期嚴重延誤而被中止合約）
* 前曉琳苑德琳、顯琳及綺琳閣（因停售居屋併入寶達邨）
* 何文田站上蓋項目第1期地基工程
* 石蔭邨（涉及使用不合格建材貪污案）
柴灣道391號
* 沙田污水處理廠遷入巖洞（僅連接隧道工程）
* 香港兒童醫院（與瑞安建業合營）
* 鯉魚門公園及渡假村及竹篙灣幻想道臨時疫癥隔離營（直接委託）
* 沙田第4C及38A區爆破工程
* 竹篙灣（迪士尼樂園）基建工程
* 尖山隧道及沙田嶺隧道（與中國中鐵聯營）
* 彩雲道舊平山石礦場爆破工程
* 將軍澳－藍田隧道（禮頓51%-中國建築49%聯營）（合約總價為87.31億港元）
* 香港第四條過海鐵路（與五洋建設聯營）
* 香港中文大學龐萬倫學生中心
*  中國建築國際集團有限公司網址
應昌期，中華民國浙江省慈谿縣人。著名實業家，也是著名圍棋愛好者，“應氏杯”創始者。
1917年生于浙江省慈谿縣慈城鎮（現屬寧波市江北區管轄）。小學畢業后入慈湖商校，因家境貧寒，輟學赴上海入統原銀行當學徒。工暇自學國文、英文、數學、會計等，并師從書法家趙叔孺學習書法金石。后考入福建省銀行，任職員。應昌期自小熱愛圍棋。
抗日戰爭后，應昌期任職臺灣銀行，歷任總行營業部、業務部及國外部各部經理，臺灣銀行副總經理、代總經理。
20世紀60年代，應昌期毅然辭去銀行職務，只身創業。十數年間先后創辦華夏塑膠公司、利華羊毛公司、國泰化工公司、益華食品公司、國華海洋企業公司、國際票券公司及美國印科電子公司等，成為橫跨眾多領域，享譽臺灣、美國的實業巨頭。
1997年8月，應昌期患癌癥逝世，享壽81歲。
應昌期在臺灣成立應昌期圍棋教育基金會，推廣圍棋。曾資助多位圍棋選手，如張栩等人。
應昌期于1988年創立了“應氏杯世界職業圍棋錦標賽”，簡稱“應氏杯”，是國際著名的圍棋頂級賽事，冠軍獎金高達40萬美元，亞軍10萬美元，亦為獎金最巨的世界圍棋大賽。應氏杯每四年舉行一屆，每屆預算高達160萬美元，有“圍棋奧林匹克”之稱。2005年，中國棋手第一次捧得應氏杯（棋手常昊）。
應昌期圍棋教育基金會在1986年起舉辦了「電腦冠軍挑戰人腦」的國際大賽，提供百萬美元的獎金，並定下比賽有效時限15年的目標。
應昌期感慨當時圍棋規則不夠完善，創立了著名的圍棋“應氏規則”。他逝世后，這一規則被銘刻在他的墓碑上。
應昌期捐建了上海應昌期圍棋學校。
Chang昌期
應行久，美國華人實業家、僑領，美國華商總會創始人。
應行久祖籍中國浙江省寧波市鎮海區后施鄉，1914年生于上海市。1935年，應行久考入上海滬江大學，于商學院攻讀商科，其大學畢業時正值艱苦的抗日戰爭時期。
應行九先生先后在中國上海和美國紐約兩次白手起家，創建包括美國佛羅里達州迪士尼樂園中國館在內、囊括航運業、旅游業、連鎖餐館、連鎖百貨商店、地產開發公司、投資開發的公司的美國大中集團。“他以‘勤奮’為座右銘，創立了宏大、穩固的基業，成為位居美國華人十大財團之一的富商。”（參見  世界華人名人錄 應行久）
應行九從小喜歡汽車，1946年，其在上海創立合眾汽車公司、立人汽車公司，經營美國和法國的汽車，他擔任美國通用汽車公司和法國雷諾汽車的總經銷。
1946年，應行久到美國洛杉磯尋求更大發展。20世紀70年代，應行久在美事業達到頂峰。
改革開放后，曾受到鄧小平的專門接見。
2001年，應行久于美國逝世，追悼會于12月2日在紐約市舉行。全國人大常委會副委員長田紀云等贈送花圈，紐約州州長帕特基特派代表出席并致悼詞，可謂極盡哀榮。
1970年代，應行久創立了美國華商總會（全稱：美國全美華僑總商會），并被推舉為美國華商總會會長、董事長、永遠顧問。并對推進中國現代化建設，促進中美關系發展做出了貢獻。目前美國華商總會屬下有超過一百多個團體。
*  應行久(1914-2001)
*  應行久---躋身于美國華人十大財團
*  美國華商總會董事長應行久
拉馬爾縣是美國德克薩斯州東北部的一個縣，北隔雷德河與奧克拉荷馬州相望。面積2,415平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口48,499人，其中白人占82.46%、非裔美國人占13.47%，拉美裔人佔3.33%。縣治巴黎（Paris）。
成立於1840年12月17日。縣名紀念德克薩斯共和國第三任總統米拉波·波拿巴·拉馬爾（Mirabeau Buonaparte Lamar）。
拉馬爾縣是美國喬治亞州中西部的一個縣。面積481平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口15,912人，其中白人占67.78%、非裔美國人占30.39%，拉美裔人佔1.08%。縣治巴恩斯維爾（Barnesville）。
成立於1920年12月17日。縣名紀念代表密西西比州的參議員、內政部長L·Q·C·拉馬爾（Lucius Quintus Cincinnatus Lamar）。
拉馬爾縣是美國密西西比州南部的一個縣。面積1,296平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口39,070人，其中白人占85.34%、非裔美國人占12.09%，拉美裔人佔1.09%。縣治普維斯 (Purvis)。
拉馬爾縣成立於1904年3月13日。縣名紀念代表密西西比州的參議員、內政部長L·Q·C·拉馬爾 (Lucius Quintus Cincinnatus Lamar)。
黑爾縣是美國德克薩斯州中部和東部過渡地帶的一個縣。面積2,602平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口36,602人，其中白人占66.77%、非裔美國人占5.79%，拉美裔人佔47.90%。縣治普萊恩維尤（Plainview）。
成立於1876年，縣政府成立於1888年。縣名紀念聖哈辛托之役英雄John C. Hale中尉。本縣為一禁酒的縣。
李嘉圖等價命題，又稱為巴羅－李嘉圖等價定理，經濟學上的一個假說。假說認為，在理性預期假說成立的前提下，一個理性的消費者會把政府的預算限制，內化到自己的消費行為去，因此，改變徵稅的時機，完全不會影響消費者的支出水準。李嘉圖等價命題認為，無論政府使用租稅手段，或是以債券方式借貸，整個經濟體的需求水準，都會保持不變，因此對於經濟不會有任何影響。
徵稅和發行公債是政府籌措收入的兩種主要方式，這兩種方式對社會經濟將產生何種影響，經濟學家們歷來對此觀點不一爭論不休。
李嘉圖等價假說假設政府要獲得現金，只有透過租稅，或是發行債券這兩種手段。債券是一種借貸，最後一定要償還，雖然現在可以獲得現金流入，但在未來需要提高租稅，好償還這筆欠債。因此，政府發行債券等同於對未來徵稅。政府選擇租稅，或是債券，事實上只是選擇現在就徵稅，或是將來再徵稅。
假設政府以增加國債，增加財政赤字的方式，讓政府可以在現在就增加財政支出，這個行為暗示了政府勢必在將來某一天將會提高租稅，好償還債務。一個有理性的人民，若知道自己將來要付出更高的稅，現在就會開始存款，以應付將來的支出增加。如果人民現在就會減少自己的支出，增加存款，並將存款拿去投資，或是購買政府發行的債券，這個結果將會等同於政府現在就以提高租稅方式來取得現金。
經濟學家李嘉圖在《政治經濟學及賦稅原理》中首次提出這種說法，因此這個假說被稱為李嘉圖等價。
美國經濟學家羅伯特·巴羅在1974年發表論文《政府債券是凈財富嗎》進一步闡述了李嘉圖的這種觀點。
雖然李嘉圖在《政治經濟學及賦稅原理》一書中提出了這個后人以他名字命名的論點，但他本人似乎對此也存有疑問，因為他在同一書中又寫道舉債“這種辦法會使我們不知節儉，使我們不明白自己的真實處境”。
一些經濟學家認為羅伯特·巴羅的假定太過不切實際。
*  Does It Matter How You Pay for a State Dinner? A Lesson on Ricardian Equivalence  by Morgan Rose, at the Library of Economics and Liberty
*  Biography  of David Ricardo
*  Why a tax cut just isn’t fair on teenagers  by Tim Harford, Financial Times
* Romeo, Sampson, "The Effect of Budget Deficits on Long-term Interest Rates",
休斯頓縣是美國德克薩斯州東部的一個縣。面積3,203平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口23,185人，其中白人占68.57%、非裔美國人占27.93%，拉美裔人佔7.50%。縣治克羅基特（Crockett）。
成立於1837年6月12日。縣名紀念德克薩斯共和國總統、首任德克薩斯州州長山姆·休斯頓。本縣為一禁酒的縣。
注意一般談及的休士頓屬於哈里斯縣。
是歷史上第五十六次航天飛機任務，也是發現號太空梭的第十七次太空飛行。
* 弗蘭克·庫爾伯特森（，曾執行、、、以及任務），指令長
* 威廉·里迪（，曾執行、以及任務），飛行員
* 詹姆斯·紐曼（，曾執行、、以及任務），任務專家
* 丹尼爾·博斯奇（，曾執行、、、、以及任務），任務專家
* 卡爾·瓦茲（，曾執行、、、、以及任務），任務專家
美國國家航空航天局于80年代進行了以開頭的九次任務。
STS-51任務于1993年執行。
其他的STS-51任務包括：
*STS-51-J - 亞特蘭蒂斯號航天飛機的首次任務
*STS-51-L - 挑戰者號航天飛機災難
休斯頓縣是美國田納西州西北部的一個縣，西界田納西河。面積536平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口8,088人。縣治埃爾 (Erin)。
成立於1871年1月21日。縣名紀念德克薩斯共和國總統、首任德克薩斯州州長山姆·休斯頓。
候斯頓縣（，Houston讀作''house-ton''），是美國喬治亞州中部的一個縣。面積984平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口110,765人。縣治佩里（Perry）。
成立於1821年5月15日。縣名紀念喬治亞州州長約翰·休斯頓（John Houstoun）。
旺角洗衣街的文明體育用品店
文明體育用品有限公司（又名文明體育用品店，），是2006年11月在香港發生的「旺角兵器案」，及後演變成懷疑被勒索案的主角。
文明體育用品有50年歷史，聞名於中外體育界。總店原本在旺角洗衣街61號地下，近麥花臣室內場館及旺角中國旅行社，因為該區進行重建而在2010年遷往太子道西100號；而其分店在油麻地廣東道632號地鋪, 其油麻地分店已結業。
店內貨品包括有中國功夫用品、體育比賽的獎牌、錦旗、銀器、球衣等。一直以來，學界不少體育比賽的獎盃和獎牌都是委托文明體育用品製作。
文明體育用品店是外國遊客香港觀光項目。
在2006年11月16日其旺角分店被香港警方搜出1900件中國兵器，包括國際電影巨星李小龍的雙節棍。 文明體育用品店東是老棠佳（人稱佳叔），被旺角警署偵緝組第九隊帶返警署當日，老棠佳主動拒絕用黑色頭套，以真面目面對公眾，以示清白。
2006年11月26日，警務處長李明逵證實，有警員涉及一宗勒索案被拘捕扣查。而據消息指，涉案店舖為文明體育用品的店東老棠佳
* 香港法例第217章《武器條例》第4條
*  2007年5月 明報: 位於旺角「波鞋街」的文明體育用品店，老店東售違禁武器囚3月
卡薩羅馬城堡是位于加拿大安大略省多倫多的一處名勝。她是一座仿中世紀的城堡，由加拿大富翁亨利·佩雷特爵士于20世紀初建造。
城堡于1914年建成，有98個房間，當時是加拿大最大的私人宅邸。它是由加拿大著名的建筑師愛德華·蘭諾斯設計，佩雷特爵士出錢建造的。可惜的是佩雷特爵士一家只在里面住了不足10年，就被迫把它賣掉了。1937年，同濟會俱樂部把它租下并發展成為一個旅游勝地。
卡薩羅馬城堡的地址是1 Austin Terrace，在Davonport Rd和Spadina Rd的交叉口附近，離Dupont地鐵站步行不過幾分鐘的路程。
很多電影都取景于該城堡，其中之一是《X-Men》。
鏈，又譯作鎖，是一個-{英制}-長度單位，定義為66英尺（20.1168公尺），又稱為「岡特測鏈」（Gunter's chain）、「測量鏈」（Surveyor's chain）或陸上測鏈（Land chain）。
10平方鏈=1英畝
福克-沃爾夫 Fw 190 “百舌鳥”（德語：Focke-Wulf Fw 190 Würger）是納粹德國庫爾特·譚克博士於30年代末期設計的單座位單引擎戰鬥機，由不萊梅的福克-沃爾夫飛機製造廠建造。它是德國單發動機戰鬥機當中少見同時使用過液冷式與氣冷式發動機（不同型號）的設計。它被德國空軍於第二次世界大戰期間使用，並於1941年取代了部分單位的Bf-109，而在二次世界大戰時期與Bf 109戰鬥機同為兩大主力機種之一。它在1942年開始投入所有戰線，並使Bf-109在德國空軍成為標準輔助戰鬥機。Fw 190的生產量超過20,000架，當中包括約6000架戰鬥轟炸機型。生產從1941年開始直至戰爭結束，期間這架飛機不斷改良。它後期的型號保留了優良特性與盟軍戰鬥機不相上下，因此被視為二戰期間最優秀的戰鬥機之一。
飛機製造廠商會將機種命名為一鳥名作副稱號: Fw 190被命名為「百舌鳥」"Würger"。Fw190的飛行員都很喜歡她，當她於1941年初次投入戰鬥後很快被證明了其整體（除了旋轉半徑）性能都比英國皇家空軍的主力前線戰鬥機－噴火戰鬥機Mk. V還要優秀。 早期Fw 190A因為增壓器以及空冷引擎的技術限制侷限了高空性能，因此不適合擔任高空攔截任務。這些煩瑣問題大部份都在後續設計被矯正。積累的各種改進最終集成為Focke-Wulf Fw 190D這一高空型液冷引擎型號。Fw 190在前線證明了適合擔負多種任務，包括制空戰鬥、對地攻擊、近接支援、目視偵照、戰鬥機護航、甚至有少數的夜間戰鬥機與改裝後攜掛魚雷的反艦型號。許多德國空軍的飛行員駕駛Fw 190成為王牌飛行員。艾里希·魯道菲爾（Erich Rudorffer） 擊落222架，奧托·基特爾（Otto Kittel）267場勝利和沃爾特·諾沃特尼（Walter Nowotny）258場勝利。他們很大多數的勝利都是在駕駛Fw 190時所取得。
Fw 190A8戰鬥機
1937年秋季，帝國航空部向德國設計師提出設計一種可以和前線戰斗機Bf 109配合作戰的新戰斗機的要求。盡管Bf 109在當時已經是一種非常有競爭力的戰斗機，但第三帝國空軍部擔心其他國家的設計師會設計出超越Bf 109的戰斗機，因此要求德國的設計師提前進行設計以應對。
庫爾特·譚克自己歸結其設計的哲學：
庫爾特·譚克向空軍部提交了許多設計，其中大部分設計采用了液冷縱列發動機。不過直到設計修改為采用BMW139型空冷14缸星形發動機時，才達到空軍部的要求。在當時的歐洲，采用星形汽缸布置發動機很不尋常，當時歐洲工程師認為星形發動機將使飛機頭部過為龐大而產生太大的阻力。但譚克并不贊同這一理論，他從美國海軍使用星形發動機而取得的成功中獲得了支持，譚克為星形發動機設計出流線型機身。譚克并沒有在發動機前部留下很大的空冷用開口，而是在發動機罩和龐大的螺旋槳整流罩間留了一個很小的開口以供冷卻空氣進入。理論上來說，因為高速進入發動機罩的空氣壓縮效應，使用緊湊布局的發動機罩可提供一些額外動力。據稱因為Fw 190使用的星形發動機不會影響Bf 109的生產的原因，空軍部在選擇方案時更傾向于Fw 190的設計。
譚克還設計了十分簡潔的座艙布局，座艙中使用了許多電動設備。座艙內大部分主要控制器都按邏輯關系布置在飛行員兩側的面板上，而不是在機身蒙皮上。
FW-190采用當時螺旋槳戰斗機的常規布局：全金屬下單翼、單垂尾、單發布局，全封閉玻璃座艙，可收放后三點式起落架。
福克博士在研發Fw-190時，認為Bf-109的動力不足以對抗新型戰機，因此他在技術規格中提出了1500匹馬力氣冷引擎的要求。但是原本預計做為動力的BMW 139發動機研發失敗，因此被緊急更換為性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801發動機。更換引擎所做的設計變更延遲了Fw-190的服役時間，雖然高出力引擎讓Fw-190獲得比1941年盟軍新型戰機噴火5型更為強大的優勢性能，但是發動機容易過熱，以及機械增壓器的技術不足，使讓Fw-190系列的高空性能不佳，始終無法取代Bf-109的地位。
引擎問題延誤了Fw 190戰機的早期發展，整個計劃因此多次考慮終止。如果不是Karl Borris上尉和Otto Behrens的貢獻，Fw 190遠在上線服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，預見強大的戰鬥機，在多次空軍部希望終止Fw 190的會議中，二人指出Fw 190傑出的品質遠超過缺點。
第一個配備A-0機型的單位是 Erprobungsstaffel 190, 成立於1941年三月，目的在配置到主要納粹空軍前，找出所有技術問題以適應各種作戰任務。這個單位原先由 Behrens 上尉指揮，成立於 Rechlin，沒多久遷移到 Le Bourget。納粹空軍部同意部隊採用此飛機前，提出超過50個修正需求。
引擎可靠度，特別是過熱問題不斷困擾 Fw 190，直到 1942年春天 Fw 190 A-2配備的BMW 801 C-2引擎上才將這一問題解決。第二常見的問題是第二列下方的汽缸不斷的因為過熱損壞其引擎連桿。相比前一個問題，這個問題相對容易解決。III./JG 26 技術官 Rolf Schr?deter發現重新排列部份排氣管的路徑可以基本解決這個問題。要快速處理此問題，發現重排可以在隊部的工廠中進行，降低的溫度影響最底部的汽缸不用經過漫長的解決過程。
Fw 190 A, another view of the aircraft in the heading's photo. The machine is being test flown by the USAAF. As a result the markings are enlarged and placed incorrectly.
Fw 190A是第一種量產型，主要是輔助當時德國空軍的主力Bf 109，作為奪取空優，和敵方戰鬥機作戰的另外一支主力。
一共生產20架，前9架的機翼翼展較短。使用6挺7.92mm MG 17機槍為武裝。
在1941年6月，第一架A-1機型從裝配線下線，隨即便送往測試大隊（前身為隸屬於第26戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 26）第二大隊）進行更進一步的測試。測試結束後A-1進入位於法國巴黎附近素有施拉蓋特(Schlageter)之稱的第26戰鬥機聯隊第二大隊進行服役。A-1配備輸出馬力高達1,560&nbsp;PS (1,539&nbsp;hp, 1,147&nbsp;kW)的BMW 801 C-1發動機，最高極速可達624km/h（388mph）。
武裝系統：機鼻區域配置2挺7.92&nbsp;mm (.312&nbsp;in) MG 17機槍，兩翼根部配置2挺7.92&nbsp;mm (.312&nbsp;in) MG 17機槍，兩翼外側配置2挺MG FF/M機砲。新式加長型螺旋槳葉片與整流罩讓外型變成不對稱的淚滴型，這成為A系列的專屬特徵。到1941年5月為止，由漢堡廠與不萊梅廠總計生產100架飛機。座艙裝甲為了符合駕駛艙構型故做成V字構型。為標準配備無線電，某些A-1s則配備 IFF  無線電。
Side-view of Fw 190 A-2 resp. A-3. Compared to the A-0 diagram above the two are similar, the notable change being the addition of the cooling slits on the engine cowling visible just in front of the wing.
根據報告顯示在1941年下半年，英國空軍在英吉利海峽與北海區域總計損失411架戰鬥機，而德國西線戰鬥機聯隊卻只損失103架戰鬥機。
在1941年10月份，原型機代號Fw 190 V14，內裝BMW 801 C-2發動機的Fw 190 A-2正式進入部隊服役，改進的重點在機翼部位額外加裝2挺20&nbsp;mm MG FF機炮，以及對發動機排氣裝置進行修改，但最高急速下降到614km/h（382mph）。由於發動機的設計是以13個排氣管作為14個汽缸的廢氣口；由左右方向排放的有8組排氣管、每邊有4組排氣管，剩下的5組排氣管則由配置在底盤與起落架之間，9號與10號汽缸則共用一組排氣管。這樣子的設計使得下方排氣部位容易過熱，後者由第26戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 26；簡稱：JG 26）第三大隊的Rolf Schr?deter技術主任建議修改下，增加額外的散熱通道成功的解決散熱問題。
關於A-2s與A-3s的生產紀錄並沒有明確的界定出來，再加上這兩種機型甚為類似，A-2的生產架數約為420到425架左右。在1942年晚春，第一架由菲施勒生產的A-3進入部隊服役。在1942年2月到8月之間，A-2s與A-3s總產量至少有580架飛機，負責生產A-2s與A-3的生產線為Focke-Wulf、阿戈和阿拉多位於瓦爾納明德的生產線。
Fw 190 A-3
A-3配備了藉由改善增壓器與提升壓縮比的方式使其輸出功率達1,700&nbsp;PS (1,677&nbsp;hp, 1,250&nbsp;kW)的BMW 801 D-2發動機。由於這種改變使A-3必須要使用更高辛烷值的航空燃油—100 (C3)。A-3的武裝系統配置與A-2非常類似，只將外翼的機槍換裝成2挺射速更快的15 mmMG 151機炮。在1942年3月，JG 26是重新配備A-3機型，同期位於東線服役的第2訓練聯隊（Lehrgeschwader 2；簡稱：LG 2）也開始換裝A-3型武裝偵察機。
從1942年初期為了增加Fw 190的產能，位於梅克倫堡、梅利恩堡、西里西亞的柔蘭、新布蘭登堡與施威林的福克伍爾夫生產線，阿拉多位於瓦爾納明德的生產線，阿戈 (Ago)位於奧舍斯萊本的生產線以及位於Kassel的菲施勒的生產線紛紛加入生產，從1942年早期開始Fw 190的產量上升到月產250架以上。
可配備於A-3的工廠改裝套件（Umrüst-Baus?tze）
* A-3/U1 戰轟機，發動機：BMW 801 D-2，武裝系統：2 × MG 17機槍；2 × MG FF機炮；2 × MG 151機炮。
* A-3/U2 攻擊機，武裝系統：同A-3/U1，在機翼區域可掛載共6枚 73&nbsp;mm (2.87&nbsp;in)RZ 65火箭。
* A-3/U3 攻擊機，機身中線安裝ETC-501派龍架可攜帶一枚500&nbsp;kg (1,100&nbsp;lb)等級炸彈或一具300&nbsp;L (80&nbsp;US gal)拋棄式油箱·武裝系統：移除掉2 × MG FF機炮。
* A-3/U4 武裝偵察機，在機身後方安裝2具RB 12.5照相機與1具EK 16照相槍或在機身中心點安裝一具微型照相機·武裝系統：同A-3/U3。
* A-3/U7 戰轟機，重量給予減輕，武裝系統：2 × MG 151機炮。
從1942年7月開始以A-3為基礎所開發出來的A-4，正式進入部隊服役· A-4的發動機與武裝系統皆延用A-3，相異點在於：A-4的BMW 801 D-2發動機加裝（MW 50）使其推力最大可達1,567&nbsp;kW (2,100&nbsp;hp)，在21,000英呎的高空中極速為670km/h（416mph），只將早期的FuG VIIa無線電換裝成，並在垂直尾翼上面安裝小型天線支架，這樣特徵在接下來的生產過程都一直保有著。
可配備於A-4的工廠改裝套件（Umrüst-Baus?tze）
* A-4/U1 戰轟機，發動機：BMW 801 C-2（初期才使用），在機身下方配備ETC 501派龍架，武裝系統：2 × MG 17機槍；2 × MG 151機炮。
* A-4/U3 攻擊機，武裝系統，乃是F-1的前身：同A-4/U1·
* A-4/U4 武裝偵察機，在機身後方安裝2具Rb 12.4照相機和一具EK 16或微型照相機。
* A-4/R6 轟炸機殺手，攜帶2具210mm Werfer-Granate21空對空火箭。
* A-4/U7 超高空型戰鬥機，阿道夫·加蘭德曾在1943年春天試飛過該機。
* A-4/U8 長距離戰轟機，乃是G-1的前身，可在機身中線攜帶500&nbsp;kg (1,100&nbsp;lb)等級炸彈，以及2具300&nbsp;L (80&nbsp;US gal)拋棄式油箱，武裝系統：同A-4/U1。
在1943年初期，A-5正式進入生產線它的整體設計與A-4頗為類似，為了可攜帶更多武器，故將發動機往前挪移約15&nbsp;cm (6&nbsp;in)，使其機身總長從8.80m增長到8.95m。加裝新的 IFF無線電與電子式，武裝系統則與A-4相同。
可配備於A-5的工廠改裝套件（Umrüst-Baus?tze）
* A-5/U2 夜間攻擊機，機身中線安裝ETC-501派龍架可攜帶一枚500&nbsp;kg (1,100&nbsp;lb)等級炸彈或是2具，或在機翼底下攜帶2具300公升可拋棄式副油箱，武裝系統：2 × MG 151機炮。
* A-5/U3 攻擊機，乃是F-2的前身，機身中線安裝ETC-501派龍架可攜帶一枚500&nbsp;kg (1,100&nbsp;lb)等級炸彈，並在機翼下方可攜帶2枚SC250炸彈，總計可以攜帶1000&nbsp;kg炸彈，武裝系統：武裝系統：2 × MG 151機炮。
* A-5/U4 武裝偵察機，可裝載2具Rb 12.5/7照相機。
* A-5/R6 轟炸機殺手，攜帶2具210mm Werfer-Granate21空對空火箭。
* A-5/U6 戰轟機，武裝系統：同A-5/U2。
* A-5/U8 戰轟機，乃是G-2機型的前身，機身中線可攜帶一枚SC-250等級炸彈，並在機翼底下攜帶2具300公升可拋棄式副油箱，武裝系統：2 × MG 151機炮。
* A-5/U12 驅逐機，將外翼的MG FF機炮換裝為MG 151機炮，並在機翼下方加掛2具WB 151A機砲莢艙，武裝系統：2 × MG 17機槍；6 × 20&nbsp;mm MG 151/20機砲。
* A-5/U13 戰轟機，武裝系統：同A-5/U2。
* A-5/U14 魚雷機，武裝系統：1枚LT F5b或LT 950空射魚雷。
* A-5/U15 魚雷機，武裝系統：同A-5/U14。
* A-5/U16 驅逐機，武裝系統：2 × MG 17機槍；2 × MK-108機炮。
* A-5/U17 攻擊機，乃是F-3機型的前身，武裝系統：同A-5/U2。
A-6由A-5/U10（c/n 861）修改過來，該機主要是針對東線戰場的需要開發出來的驅逐機，並於1943年6月時開始投入量產。並將機翼結構修改為重量較輕的設計，並配備FuG 25無線電與FuG 16ZE，並將2挺的MG FF機炮替換為新式的MG 151/20機炮，故武裝系統：2挺MG 17機槍與4挺MG 151/20機炮。主要負責的生產線有阿戈、阿拉多與菲施勒。
* A-6/R1 轟炸機殺手，武裝系統：6 × MG 151/20機炮。
* A-6/R2 轟炸機殺手，武裝系統：2 × MK-108機炮。
* A-6/R3 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R2。
* A-6/R6 轟炸機殺手，武裝系統：2 × 210mm WGr 21空對空火箭。
在1943年12月，A-7首架原型機A-5/U9（c/n 812）開始進入量產，武裝系統：2挺13mm MG 131重機槍與2挺MG 151/20機炮。
最後付諸量產A系列的機型為A-8，該機配備了“額外的緊急動力”裝置（Erh?hte Notleistung，將動力提升至1870hp，1944年7月以後可用，確信安裝此裝置后發動機更名為801TU）和高空緊急推力提升裝置GM-1（只針對R4改型，提供8000米以上的改善動力輸出，1944年8月以後可用，本改型大約服役11架），並且有額外的115公升（25 lmp gal，1944年8~9月後可用）的內置油箱，無線電則為FuG 16ZY，並將ETC 501派龍架往前挪移20cm（7.9 in）。
* A-8/R1 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R1。
* A-8/R2 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R2。
* A-8/R3 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R3。
* A-8/R4 高空戰斗機，配備GM-1裝置。
* A-8/R6 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R6。
* A-8/R7 轟炸機殺手，武裝系統：4*MG151/20機炮，額外裝甲座艙，加厚防彈玻璃。
* A-8/R8 轟炸機殺手，武裝系統：同A-8/R2，額外裝甲座艙，加厚防彈玻璃。
* A-8/R11 全天候戰鬥機，配備：PKS 12航空無線電、加壓駕駛艙、FuG 125無線電。
* A-8/R12 全天候戰鬥機，配備：2 × MK-108機炮。
使用BMW801TS發動機，其他與A-6相似。
這3架原型機改用DB 603液冷式發動機進行飛行試驗，雖然測試結果相當出色，德國空軍本身並未重視這些成果，因此僅停留於原型機的狀態。
從Fw 190A改裝DB 603發動機以及加壓座艙等試驗，並且計畫生產的機種。生產計畫於1944年終止。
Fw 190D這一系列將發動機改為容克Jumo 213-A V型12缸液冷式發動機，其誕生是由於德國的飛機生產計劃優先順序改變，導致原用於轟炸機的 Jumo-213 發動機大量被閒置，因而為福克廠挪用；企圖改善原先BMW 801僅有一級增壓器的設計下，無法有效應付盟軍伴隨轟炸機的護航戰鬥機，尤其是無法應付P-51的狀況。對於換用「剩貨」發動機一事，飛行員們原本有極大的反彈及莫可奈何，但實機性能之優異打消了這些反彈的聲浪。
Fw190D:最初的Fw190D安裝了液冷發動機，于1941年首飛，1943年停產。盟軍飛行員與Fw190D交戰后，說這是一種“長鼻子”的Fw190。第一種形成實戰能力的是Fw190D-9。D型使用了標準的Fw190A、F和G型的機翼和平尾，但是機身加長到10.36m。垂尾加寬了140.3mm，比“短鼻子”標準型面積增大了0.23m(2)。
Fw190D安裝了容克斯Jumo231A-1液冷對置發動機，并附帶有MW-50動力增強裝置。最大速度704km/h(11290m)。
后期型Fw190D-12換裝了Jumo213E發動機，最大速度在使用MW-50加力時達到了725km/h(11290m)。所有的D子
型號在螺旋槳中軸都可安裝30mmMK108加農炮（與Bf109相似）。
換裝Jumo 213液冷式發動機的Fw 190D-9，與A型的外觀上有很大的差異。
The National Air & Space Museum's restored Fw 190 F-8 in late war markings
F型 （Panzer－Blitz）戰轟機系列·最初是由量產的Fw 190 A-0/U4修改而來的·並在1942年5月進行初期測試· A-0測試機型是在機身中線與雙翼區域配備ETC 50炸彈架· 初期性能測試近乎完美，福克-沃爾夫隨即開始進行Fw 190攻擊機版本的開發計畫· 為保護油箱與飛行員故在機身底部與駕駛艙內安裝抗彈裝甲，這使F型多了360kg(794lb)的重量，在發動機冷卻系統與起落架上可以很明顯得看到特徵並在外翼安裝武裝系統·並開發出''Umrüst-Baus?tze''3性能改良套件可以讓雙翼掛載SC250炸彈並在機身中線安裝 ETC 501或是ER4炸彈架·
*F-1 機身中線ETC 501炸彈架，並在雙翼下方各裝一具ETC 50派龍架·
*F-2 由 F-1s修改而來，可攜帶8枚50kg(110lb)SC50炸彈·
*F-3 沿用A-6型機翼，可攜帶2具66-Imp gal (300 liter)的拋棄式油箱·
:*F-3/U3機翼下方攜帶2挺30&nbsp;mm MK 103機砲·
*F-8 由A-8機型修改過來，為了強化低空性能故針對增壓器進行改良· F-8為了能快速的與地面戰鬥部隊進行資訊傳遞，對於所配備的FuG 16 ZS無線電進行改良· Fw 190 F-8的武裝系統主要位於翼根處的2挺20&nbsp;mm MG 151/20機砲與位於發動機上方的2挺13&nbsp;mm (.51&nbsp;in) MG 131 機槍·將近有數十架的 F-8 被作為反戰車武器的測試平臺，其中包括以Nbw 41重型密集對地火箭為基礎修改而來WGr.28 280&nbsp;mm空對地飛彈，88&nbsp;mm (3.46&nbsp;in) ''一號反坦克火箭''  ，''Panzerblitz'' 1 and R4M火箭·有數種針對F-8開發出來的Rüstsatz性能升級配件·
:*F-8/U1 攻擊機，機翼下配置有 V.Mtt-Schlo? 副油箱架，可搭載兩具 300&nbsp;L (80&nbsp;US gal) 油箱.機身中線配有 ETC 503 派龍架，使U1 能攜帶共三枚SC 250型炸彈·
:*F-8/U2 魚雷轟炸機，在雙翼與機身中線分別安裝ETC 503派龍架與ETC 504派龍架· U2型為了強化1,543 lb (700 kg)BT 700魚雷的反艦能力故安裝了TSA 2 A武器瞄準系統·
:*F-8/U3 重型魚雷轟炸機，發動機：BMW 801S，機尾部分則由Ta 152而來，機身中線安裝ETC 502派龍架，可攜帶(3,086 lb/1400&nbsp;kg)BT-1400魚雷·由於要攜帶這型重型魚雷，故機身必須延長·
*F-9 是基於 Fw 190 A-9 修改而來，和位於機翼下方四枚 ETC 50 或 ETC 70 派龍架·
*F-15 只有完成一架原型機(Fw 190 V66)，發動機：BMW 801TS/TH，沿用A-8型機翼·
*F-16 只有完成一架原型機(Fw 190 V67)，發動機：BMW 801TS/TH，並於1945年5月進行試飛·
Fw 190G進入服役的時間比F型早，最初被派往北非戰場，不過大多數還是以歐洲東線戰場為主要的活動地區。G型也是由A-4/A-5為基礎進行改良，與F型不同之處是G型的改良重點是作為長程戰鬥轟炸機之用。
以Fw 190A-4為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。標準裝備為主翼翼根的20mmMG151/20機砲X2，機體下方加裝炸彈架，兩主翼下有300升副油箱。
以Fw 190A-5為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應A系列的生產線從A-4改成了A-5。
以Fw 190A-6及A-7為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。增設了PKS11自動操縱裝置。
以Fw 190A-8為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應A系列的生產線改成了A-8。兩主翼下方裝備炸彈架。
1941年底時，A-2的引進讓西線的德國空軍與英國皇家空軍的噴火式Mk. V纏鬥時成功的取得空優。Fw 190首先佈署於位於加來海峽省前線的JG 26的第一大隊。隔年1月時，只有區區60架服役但到了9月中旬就有超過350架，這對負責駐守英吉利海峽威廉·舒爾托·道格拉斯麾下的皇家空軍無疑承受極大的壓力。
在1942年2月時，Fw 190參與了由阿道夫·加蘭德所領導的海峽衝刺空軍掩護計畫，總計出動了JG 1、JG 2、JG 26與位於Vélizy-Villacoublay的戰鬥機學校麾下總計252架的Bf109與Fw 190戰鬥機，為了能在天色昏暗時能提供空中掩護故還動員30架的Bf110夜戰機，但在該次作戰Fw 190所能出動的數量仍為少數，大部分皆為Bf109戰機。
在2月12日時由於計畫規劃詳細，英軍發現太晚反應太慢，至於勉強趕到海峽的攻擊部隊都受阻於德國空軍的強力狙擊，皆無一所獲。德國空軍總計損失17架飛機，其中還包括了第9中隊的3架Fw 190。英國皇家空軍則損失17架戰鬥機與20架轟炸機。
當德國海軍成功執行海峽衝刺作戰後，英國皇家空軍隨即增強自身的空權力量，而海峽對岸的JG 26成為第一個全數換裝為Fw 190戰機的聯隊；而位於左邊防區負責索姆省到大西洋戰區素有里希霍芬稱號的第2戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）也開始預備換裝Fw 190A-2。此時JG 2派遣的種子教官Fritz Maly少尉於飛行訓練時死於因為發動機熄火而導致的墜毀事故。
4月底時，由Karl-Heinz Greisert上尉率領使用A-2機型的第二大隊；開始佈署於博蒙萊羅熱與特里屈埃維爾 (厄爾省)戰區之間。1個月後，第一大隊新任指揮官Erich Leie上尉開始將部隊佈署在濱海莫佩爾蒂、莫爾萊及聖布里厄之間。
在3月時，衛駐於荷蘭與德國北海以及的丹麥的第1戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 1 (World War II)；簡稱：JG 1）也開始換裝Fw 190 A-2。5月時，位於Woensdrecht與Katwyk的JG 1第二大隊已經成功換裝為Fw 190。6月1日時，隸屬於JG 1第二大隊第6中隊的Meisner 下士成功擊落了一架噴火式戰鬥機。
18天之後，JG 1第二大隊又取得額外5架的戰果；但就在此時JG 1也發生兩件飛安事故。7月時，JG 1的第3大隊與第4大隊也開始換裝Fw 190。
在1942年8月19日，A-3與盟軍展開第一次殘酷的空戰。JG 26旗下的A-3與操作噴火式的英軍和加拿大空軍在迪耶普海灘上空進行激烈的狗戰，JG 26與第2戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）的A-3戰轟機不斷飛臨登陸攤頭對盟軍進行轟炸。整場戰役中盟軍總計損失106架飛機，JG 2與JG 26分別宣稱擊落了59架與38架戰機。
由於德國戰鬥機聯隊的防禦範圍從法國韋桑島到挪威納爾維克，為了強化實力。從1943年開始，素有北冰洋稱號的第5戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 5；簡稱：JG 5）的第一、第四大隊開始換裝Fw190，至於使用Bf 109的第二、第三大隊則在北至莫曼斯克南至芬蘭灣長達850英哩的芬蘭前線與紅軍奮戰。
A-4/U4武裝偵察機則加入駐紮於法國的第13獨立搜索大隊，A-4沙漠型攻擊機則服役於1942年駐紮北非的第一大隊。
同時以挪威的Banak為駐地的JG 5第四大隊也開始換裝A-4。
在西線方面，由於英軍將能夠對抗Fw190A的噴火式 Ⅸ於1942年7月起投入部隊服役，A-5的服役使德軍戰鬥機跟最新銳的噴火式較量時仍能確保性能上的均勢。
同年6月，操作A-5機型的第10快速轟炸機聯隊的第二與第四大隊，趕赴西西里島與駐紮於當地的第2攻擊機聯隊的第二大隊聯手抵禦盟軍的登陸，但在盟軍強大空權力量的持續攻擊下，讓這兩支聯隊在空戰與空襲中損失慘重。
從1943年初期，美國陸軍航空軍的四引擎轟炸機開始展開對德國本土的日間轟炸作戰。到7月時由於空襲所造成的損失日亦嚴重，德國空軍下令抽調在東線的第3戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 3；簡稱：JG 3），南意大利戰線第27戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 27；簡稱：JG 27）的第二大隊，位於薩丁尼亞的JG 51的第二大隊與北俄戰線JG 54的第三大隊以及新成立的第11戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 11；簡稱：JG 11）加入西歐上空的空防作戰。
在8月17日，美國陸軍航空軍針對生產重要軍工零配件的雷根斯堡與施韋因富特進行空襲，德國空軍動員了JG 1、JG 2、JG 3、JG 11、第25戰鬥機聯隊、JG 26、JG 27的第二大隊、JG 51的第二大隊、JG 54的第三大隊、第300戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 300；簡稱：JG 300）以及第26驅逐機聯隊（Zerst?rergeschwader 26；簡稱：ZG 26）進行攔截，總計擊落了60架轟炸機並擊傷了100架飛機。
在接下來的10月14日時，美國陸軍航空軍再次對位於施韋因富特的滾珠軸承工廠進行轟炸，在德國戰鬥機部隊的強力阻擊下，美軍蒙受被擊落79架轟炸機、121架飛機被擊傷的驚人龐大損失。其中最強而有力的戰鬥機就是可攜帶2具210mm Werfer-Granate21空對空火箭的Fw 190 A5/R6型轟炸機殺手，該機主要配備於第1戰鬥機聯隊與第26戰鬥機聯隊，到1943年為止A-5總計生產了1,723架。
在1942年8月時，隸屬於中央集團軍素有莫德斯稱號的第51戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 51；簡稱：JG 51）第一大隊接收第一架A-4。隸屬該聯隊的第二大隊則在10月份換裝A-4，第三大隊則為12月份進行換裝A-4，第四大隊則到1943年1月份才換裝A-4。
海茵茲.朗格（Heinz Lange）當時擔任JG 51第三大隊的隊長，對該機有詳細的描述：
11月24日開始，握有主動權的紅軍為了捕捉位於勒熱夫的德軍，隨即發動了火星作戰，此時殘破不堪的德軍中央集團軍已經自顧不暇了。紅軍隨即動員4個近衛師團直撲鐵路樞紐大盧基，第3航空隊在此地可用之軍就剩下JG 51麾下的兩個大隊。
首先加入戰局的是第一大隊，他們的任務就是為Ju 87進行護航以讓轟炸機能阻擊紅軍。到12月時駕駛A-4的第三大隊也加入支援的行列，航空隊盡其全力搶救，但還是無法阻止該城的陷落。
在冬季的勒熱夫－維亞濟馬空戰中，JG 51第一大隊在12月10日中損失第一架Fw 190，飛行員Horst Riemann上尉戰死。4天後，Unteroffizier Ritterbusch上尉死於敵軍防空火砲。擔任第一大隊指揮官並取得78架擊墬紀錄的海因里希·克夫特（Heinrich Krafft）於座機失事後，被俄軍俘虜後遭到處決。在中央方面軍的防線上，JG 51面對日亦強壯的紅軍武力其實已經兵疲馬乏了，為了穩住防線必須要以大隊或中隊為單位作為戰線消防隊，甚至有僅出動4架飛機（一小組）支援作戰的紀錄。到1942年底時，JG 51就不斷在奧廖爾、lake ivan與維亞濟馬等地進行支援。
在1943年初期第三大隊移防至奧廖爾，隸屬於第三大隊第9中隊的古塔.沙克（Günther Schack）中尉在執行完對Ju 87的護航任務後再回到基地途中，接獲地面管制官資訊得知有8架Pe-2轟炸機在諾沃西利區域進犯德軍領空，第9中隊不久之後隨即找到敵機，並在5分鐘之內上演一場射火雞比賽（Turkey Shoot），8架全部擊落其中5架由古塔·沙克中尉包辦。接下來10天內，第三大隊又擊毀8架Pe-2轟炸機。到2月11日時，古塔.沙克總計取得30架的擊墬紀錄。但無論如何都比不上在2月23日那天所贏得的勝利，第一大隊與第三大隊聯手擊落了46架敵機，其中有5架乃古塔·沙克的戰果，被擊落的5架中有3架是LaGG-3戰鬥機。
3月時，中央集團軍正全力縮減勒熱夫－維亞濟馬戰線時，新的危機在北方德米楊斯克突出部產生，為了避免此地的德軍被紅軍吞噬，第三大隊暫時受命於第54戰鬥機聯隊節制並掩護地面部隊轉進。由於連日征戰，第一大隊與第四大隊只剩下8架Fw 190可資使用，為了提升第四大隊戰力隨將其餘的Bf 109全數換裝為Fw 190。在此時，布良斯克又有新的危機產生，埃里希.立力（Erich Leie）少校奉命率領第一大隊前往滅火，在接下來的空戰中又誕生兩位空戰王牌Joachim Brendel與約瑟夫.因文（Josef Jennewein）。布良斯克戰役結束後，中央集團軍戰線砲火逐漸趨於平寂，此時的雙方正秣馬厲兵，直到庫斯克戰役的到來。
在JG 51正在換裝A-4時，隸屬於北方集團軍素有綠心稱號的第54戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 54；簡稱：JG 54）的第一大隊與第二大隊也開始換裝A-4。至於第三大隊由於位於柏林的戰鬥機司令部的會議中決議，將駐防於西線的JG 26與東線的JG 54互換駐地，但因互換駐地的過程中雙方防區等同於空窗期而作罷，故僅將JG 54的第三大隊派駐西線這意味第三大隊將無法進行換裝A-4，直到8月才開始進行換裝。（JG 26則派第一大隊加入東線戰場，並於1943年6月返回到西線；但根據文獻顯示JG 26在東線4月取得126擊墬紀錄。）就如同JG 51一樣，在換裝時發生飛行事故。
在1942年12月28日，第三中隊隊長Walter Beims少尉駕駛座機A-4於（後改名為：Mamonovo）上空失事墬毀死亡；對於換裝A-4，並不是所有人都欣賞這項決策。JG 54就有人批評：「它著陸時就如同濕麻袋一樣的笨重」，並衊稱它為衣櫃。從1943年1月到3月，JG 54麾下的2支大隊以中隊為單位逐漸的重返白雪覆蓋的戰場上。
但在1943年初期時，發生一件足以逆轉雙方情勢的事件。在1月13日列寧格勒東線上空，Unteroffizier Helmut Brandt所駕駛的Fw 190 黑2被紅軍飛機擊落後被迫降落於結冰的拉多加湖，成為第一架落入紅軍手上而且完好無損的戰利品。1月26日時，馬克斯.史托茲（Max Stotz）上尉取得150架擊墬紀錄。到2月19日為止，由於又在當天擊毀3架的紅軍戰機，其中包括漢斯.菲利浦（Hans Philipp）上尉取得168次與169次勝利、漢斯.拜史溫格（Hans Bei?wenger）中尉的137次勝利，故由漢納斯·塔勞洛福特（Hannes Trautloft）中校所率領的JG 54總計取得4000次擊墬紀錄。
在1943年4月時，A-4/U8 戰轟機加入東線中的StG 1服役以換裝性能落後的Ju 87，並活耀於奧廖爾～別爾哥羅德戰線之間，到10月時該聯隊改名為SG 1，在1942年底時，Fw 190 A-3與A-4總計生產超過1,900架（同期英國皇家空軍的噴火與颶風卻只有500架的產量）。
1943年5月，在東線作戰JG 54的第一大隊與第二大隊，開始換裝A-5。地面攻擊型版本則服役於第1攻擊機聯隊（Schlachtgeschwader 1；簡稱：SG 1）與第2攻擊機聯隊。
Fw 190A-3
Fw 190A-5
Fw 190A-8
Fw 190A-9
Fw 190D-9
Fw 190F-8/R1
單具發動機：
BMW 801 D-2
BMW 801 TS
Jumo 213
1,730ps
1,730(1,896)ps
2,000ps
1,750(2,240)ps
8.85公尺
9.00 m
10.19 m
10.50公尺
10.50 m
3.96 m
3.36 m
18.3公尺2
18.3 m2
18.30 m2
戰斗起飛重量：
3850公斤
4106 kg
4400 kg
4470 kg
4270 kg
210 kg/m2
224 kg/m2
240 kg/m2
244 kg/m2
233 kg/m2
805 km
837 km
775 km
660公里/時
655 km/h
644(652) km/h
663 km/h
710(725) km/h
520 km/h
10300公尺
10350公尺
11400公尺
12000公尺
1021公尺/分
960(1030)公尺/分
1031(1220)公尺/分
2 × MG 17機槍
2 × MG 131重機槍
2 × MG FF機炮&2 × MG 151/20機炮
4 × MG 151/20機炮
2 × MG 151/20機炮
1 × 500公斤炸彈或4 × 250公斤炸彈
1顆500公斤炸彈
700公斤炸彈/1x900公斤反跑道炸彈
;22px 德國
;：日本有一架Fw 190A-5，作為試驗機，日本陸軍的五式戰的機首設計即是參考了該機
;：擄獲後在美國本土進行測試，目前尚有一架保存於史密森航空博物館。
;：擄獲多架進行測試與分析。
;25px 法蘭西第四共和國：法國解放后擄獲數十架Fw190A以及一間生產車間，并將其重新命名為NC.900裝備于法國空軍。
* Polikarpov I-185
依照作者的姓氏順序依次排序
*Martin Bowman，1943年～1945年在歐洲長空的 P-51 vs Fw190，2007年 Osprey Publishing ISBN 978-1-84603-189-2
*David Donald，德國空軍的軍用機，1994年 Barnes Noble ISBN 978-0-7607-2283-1
*Malcolm V Lowe，福克.伍爾夫 Fw190從生產線到前線，2003年 Osprey Publishing ISBN 978-1-84176-438-2
*Smith and Kay，二次世界大戰德國空軍軍用機，1972年 London:Putnam ISBN 85177-836-4
*John Weal，德國空軍位於東線的王牌坐騎，1995年 Osprey Publishing ISBN 978-1-85532-518-7
*John Weal，德國空軍位於西線的王牌坐騎，1996年 Osprey Publishing ISBN 978-1-85532-595-1
*Wittmer, Fw 190A8 Aircraft Handbook, 1944年 Luftwaffe High Command, Berlin
*  Fw-190 & Ta-152
*  Bookie's Focke-Wulf 190 / Ta 152 Page
*  Warbird Alley: Focke-Wulf Fw 190
*  Focke-Wulf Fw 190 - Germany
*  The Focke-Wulf FW-190
半人馬座ω或NGC 5139（奧米茄星團，中文名庫樓增一），是一個曾被誤認為恆星，環繞著我們銀河系的球狀星團。他是銀河系內最大的球狀星團，於1677年被愛德蒙·哈雷發現，也是迄今所知最大的，且少數能以肉眼看見的。半人馬座ω距離地球約18,300光年，包含有數百萬顆第二星族的恆星，年齡大約120億歲。
半人馬座ω是拜耳命名法的名稱，並不因為不是單獨的恆星而變更傳統的名稱。
在大量觀測之後，發現半人馬座ω不同於其他的球狀星團：首先，它包含幾種不同世代的恆星，在澳洲國立大學天文與天文物理研究所指導研究生的勞拉史丹佛領導學生研究半人馬座ω內的恆星，推測他可能是一個比現在要大數百倍的矮星系核心，被我們的銀河扯碎和吸收掉了。在萊登大學的設計理論模型的格倫范德瓦也認同這種推論。
*M4（另一個能以肉眼看見的球狀星團）
*M5（在極端良好的條件下，能以肉眼看見的另一個球狀星團）
*天王星（曾被誤認為恆星的行星）
*  StarDate: Omega Centauri Fact Sheet
*  Hubblesite - Peering into the core of a globular cluster
*  Omega Centauri: Former Core of a Dwarf Galaxy?
*  Omega Centauri: Proud Cluster or Sad Remnant?
*  Omega Centauri at ESA/Hubble - link not operational
*  Omega Centauri on Wikisky.org - Link not operational