ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
郭富城飾 ''劉傑輝''梁家輝飾 ''李文斌''
《波霸與波神》
''Mr. Wong''
帕米拉·安德森飾 ''Dee''丹妮絲·理查茲飾 ''Dom''
《上海之吻》
''Jai Li''
飾 ''Liam Liu''
《龍在他鄉》
''Tommy Jiang''
曾志偉飾 ''William Lok''宋琇萱飾 ''Chavy Pahn''
''Mr. North''
飾 ''Marcus''
''Samchiel''
Paul Wesley飾 ''Aaron Corbett''
Maggie Q飾 ''Jade''
《戰略陰謀3》
''Sniper 3''
''Quan''
Tom Berenger飾 ''Thomas J. Beckett''
''Catwoman''
''Wesley''
荷莉·貝瑞飾 ''Patience Phillips''（貓女）
''Sunti''
史蒂芬·席格飾 ''Jake Hopper''
《死神首選》
''Derek Lee''
飾 ''Lindsay Boxer''
''The Chang Family Saves the World''
《無敵英雄》
''Michael Fu''
Billy Zane飾 ''Oz''
《魔鬼英豪》
''Bobby Vu''
周潤發飾 ''Lieutenant Nick Chen''
''Shadow''
Michael Biehn飾 ''Det. Tony Luca''
《紅色角落》
''Red Corner''
''Lin Dan''
李察·吉爾飾 ''Jack Moore''白靈飾 ''Shen Yuelin''
《哭泣殺神》
''Crying Freeman''
''Koh''
Mark Dacascos飾 ''火野村窯''（自由人）
《快打旋風》
''Ryu Hoshi''
尚-克勞德·范·戴姆飾 ''Colonel William F. Guile''
《轟天戰艦》
''Deadly Target''
''Chang''
Gary Daniels飾 ''Charles Prince''
《裸夜淫魔》
''Possessed by the Night''
''Fok Ping Wong''
飾 ''Carol McKay''
''Ghost Ship''
Matthew Boston飾 ''Fred Townsend''
《最後航班》
''Last Flight Out''
Dion AndersonEric Bogosian
影集中文名稱
影集英文名稱
其他主角演員
《五行刺客》
《蒼穹浩瀚》
''The Expanse''
放影中...
''Augusto Nguyen''
史蒂文·斯崔特飾 ''Jim Holden''
''Arrow''
''Yao'Fei 姚飛''
史蒂芬·艾梅爾飾 ''奧利弗·奎恩''（綠箭俠）
《超人前傳》
''Smallville''
''Commander Cheng'Kern''
湯姆·威靈飾 ''克拉克·肯特''
''Petits mythes urbains''
''Dr. Shaw'' / ''Dr. Lee''
奧瑪·雪瑞夫
2003年4月22日
''Twan Kee''
飾 ''Lt. Sam Cole''
《末世黑天使》
''Det. Matt Sung''
潔西卡·艾巴飾 ''Max Guevera''邁克·韋瑟利飾 ''Logan Cale''
''P.K. Song''
查克·羅禮士飾 ''Cordell "Cord" Walker''飾 ''James "Jimmy" Trivette''
1998年9月26日
''Ataru Nakamura''
洪金寶飾 ''羅三毛''胡凱麗飾 ''陳佩佩''
''Tommy Wu''
理查德·布基飾 ''Det. James Ellison''飾 ''Blair Sandburg''
''Marlon Ky''
飾 ''T.C. Callaway''飾 ''Cory McNamara''
''Yosuki Ishida''
安吉拉·蘭斯伯里飾 ''Jessica Fletcher''
''Taki''
飾 ''Darien Lambert''飾 ''Selma''
1988年11月14日
''Quan Chang''
坎娣絲·伯根飾 ''Murphy Brown''
''Jeffrey Han''
Brad Sanders飾 ''Tequila''飾 ''Det. Nick Bonetti''
西和縣是中華人民共和國甘肅省隴南市下屬的一個縣。面積1861平方公里，2004年人口39萬。郵政編碼 742100，縣政府駐漢源鎮。
下轄16個鎮、4個鄉：
境內的西和縣第一中學為隴南市示范高中。
西和縣境內大橋鄉仇池山，歷史上因軍、寇經常駐扎，故又稱大山寨。西北師范大學的趙逵夫教授認為仇池山即《山海經》所載“常羊之山”。仇池山是中國人文始祖三皇之一的伏羲的誕生地。
西和縣于2007年被中國民間文藝家協會評為“中國乞巧文化之鄉”。
西和半夏：中國地理標志產品。
龍安，西晉時焉耆王。
太康六年（285年）派遣侍子入西晉。娶獪胡女為妻，生子龍會。曾經為龜茲王白山侮辱，不忘在心。他臨終囑咐其子龍會為他報仇。后來龍會即位，滅白山，一度佔領龜茲國。
本條目為各國家或地區的人均國內生產總值（GDP）經購買力平價（PPP）調整後排序的列表。
國際貨幣基金組織 (2021預估)
CIA世界概況 (2017年)
人均GDP（國際元）
' (2018)
' (2017)
''世界平均值''
2009&nbsp;est.
2017&nbsp;est.
2015&nbsp;est.
2012&nbsp;est.
2013&nbsp;est.
2014&nbsp;est.
2004&nbsp;est.
2010&nbsp;est.
2006&nbsp;est.
2007&nbsp;est.
2011&nbsp;est.
2005&nbsp;est.
2008&nbsp;est.
2016&nbsp;est.
2003&nbsp;est.
1993&nbsp;est.
*歷年各國人均國內生產總值列表 (購買力平價)
*各國人均國內生產總值列表 (國際匯率)
殷都可以指：
* 殷墟，中國商朝晚期的都城遺址，在河南省安陽市境內。
* 殷都區，中國河南省安陽市下轄的一個市轄區。
* 殷都 (萬曆進士)，明朝政治人物。
西和縣第一中學是中國甘肅省西和縣的一所中學，為全國重點中學和甘肅南部的高中。
創建于1944年，原在漢源鎮南關夫子廟。1981年遷到漢源鎮文園新村71號。2002年成為獨立高中。
*魏澤民， 西和縣第一中學簡史(1944一2001)
禮縣是中華人民共和國甘肅省隴南市下屬的一個縣，位于甘肅東部，西漢水上游。與之接壤的縣市有：東邊天水市、西和縣，西邊宕昌縣、岷縣，南邊武都區，北邊武山縣、甘谷縣。面積4299平方公里，2004年人口51萬。郵政編碼 742200，縣政府駐城關鎮。
北魏置漢陽郡，治所在蘭倉；西魏改漢陽郡為漢陽縣，屬長道郡；明成化九年（1473年）始置禮縣，設縣城于所城西（今禮縣城穿城門以東為所城），領于秦州而屬鞏昌府。
下轄22個鎮和7個鄉：
禮縣大黃、禮縣蘋果：中國地理標志產品。
兩當縣是中華人民共和國甘肅省隴南市下屬的一個縣。面積1374平方公里，2004年人口5萬。郵政編碼 742400，縣政府駐城關鎮。
* 兩當狼牙蜜：中國地理標志產品。
徽縣是中華人民共和國甘肅省隴南市下屬的一個縣。位于東南部，地處秦巴山地中的徽成盆地，北接天水，西連成縣，南通四川，東鄰陜西，全縣總面積2772平方公里，轄15個鄉鎮、249個行政村，總人口189888人。
西漢元鼎六年（公元前111年）在隴西郡東南新平定之地置武都郡，并在徽縣地置河池縣，屬武都郡。元初，于河池置鳳州，隸鞏昌路，領河池，永寧、兩當三縣，至元六年（1264年），南鳳州改名徽州。清雍正七年（1729年）改為徽縣，與兩當同隸甘肅布政使司鞏昌府秦州。1958年與成縣、兩當合并為徽成縣，1961年恢復徽縣，至今沿用。
寶成鐵路過境，設有徽縣站。
徽縣銀杏：中國地理標志產品。
《俏皮小花仙》是葦Production的一部50集少兒電視卡通作品，也是葦Production的魔法少女系列第四部。這部人物可愛、色彩鮮明、劇情輕松活潑的動畫，主要講述小花仙（花魔法使）瑪莉蓓爾來到人間和尤莉、凱恩以及其他伙伴發生的各種有趣的故事。本片由遠藤徹哉監督，主角瑪莉蓓爾由著名聲優本多知惠子配音，最初在日本從1992年2月3日到1993年1月18日放映。本片還在香港、臺灣、中國大陸、韓國、意大利、波蘭、阿拉伯等地電視臺上播放。其中，早在1994年7月底早上九點在香港無線電視翡翠臺播放；從1995至2000年間，中國各地電視臺均有播放。
俏皮小花仙（或簡寫為小花仙）最初的定位是一部魔法少女動畫，然而很多西方的動畫迷把魔法少女僅僅等同于魔法英雄（比如《美少女戰士》和《東京喵喵》），因此，一些好像仙子般小魔女動畫（類似的如《甜甜仙子》和《魔法小天使》）并不為人所熟知。
每集持續時間為23.5分鐘。
#通常，觀眾都會把自己想象成片中的魔法少女，從而把自己的希望寄托在主人公的身上，但俏皮小花仙在這方面的定位卻與眾不同。實際上，瑪麗蓓爾擔當的是類似于“瑪莉·波平斯”一樣的魔法保姆的角色，因為觀眾很難了解她的意圖。而尤莉和凱恩是瑪麗蓓爾花魔法的收益者，也成了觀眾夢想的化身。總之，人們希望自己能夠成為瑪麗蓓爾的朋友，卻并不是成為主人公本身。
#和其他靠音像制品等動漫周邊吸引動漫迷的魔法少女動畫所不同的是，俏皮小花仙完全地把觀眾群定位在3-10歲的小女孩身上。作為一次嘗試，還有一些商業原因，葦プロダクション把它和另一部同時推出的魔法少女作品《甜甜仙子2》的受眾群年齡做了區分：后者是面向高年齡段的孩子和成人觀眾的。所以：
#*《甜甜仙子》的成年動漫迷幾乎都是它的鐵桿支持者。
#*盡管《俏皮小花仙》的動漫迷少得多，但它還是被許多的普通成年動漫愛好者所喜愛。
#《俏皮小花仙》的主題并不是正義一方與敵人戰斗的傳統模式，而是描述其中的主角和少數反對者、人類和精靈、現實和幻想如何和諧共存的故事。作為片中的女主人公，瑪麗蓓爾并沒有肩負著保護地球、對抗邪惡勢力的特殊使命，所以使得情節的展開緩慢而又細膩。許多類似題材的動畫是以人物為中心，與此不同的是，該片是以故事情節為中心。
#《俏皮小花仙》音樂的表現力也是非常突出的，片中每個主要人物都有他們自己的主題曲，所以他們經常用歌唱的方式來表達。由于《俏皮小花仙》是一部原創動畫片，而不是根據類似的漫畫或小說改編的，這就使得創作團隊擺脫了傳統的手法，最大限度地發揮了電視媒體的優勢來進行表現。
在日本，《俏皮小花仙》是最受兒童歡迎的動畫作品之一：
*除了東映動畫，魔法少女系列電視動畫推出劇場版是非常少見的，在魔法少女動畫40余年的歷史中，只有《百變小櫻》和《俏皮小花仙》進行過制作。
*許多動漫周邊曾經推出并且熱銷。
很多對魔法少女系列動畫十分熟悉的日本觀眾都給予《俏皮小花仙》極高的評價。
由于缺乏合作伙伴的贊助，《俏皮小花仙》的市場營銷遇到了嚴重的困難，只有50集中的前24集獲得了VHS的許可證。
另一個問題是，《俏皮小花仙》的情節讓人初次看后不能留下十分深刻的印象，其中最精彩的是第二部分（30-50集），所以相對來說，第一部分并不太出彩，這就使得觀眾們看到最初幾集時，感覺這部片子并沒有什么了不起，也就不能理解整部動畫片中，通過片中人物的成長歷程所展現出的美的主旋律。而這種現象在很大程度上影響了該片的收視率和動漫周邊的銷售額。
然而，就是這部幾乎快被人遺忘的老動畫，在它首映12年后，于2004年3月20日發布了DVD版本，銷售情況卻出奇地好。其中一種解釋是：當年喜愛它的孩子們現在都已長大成人，也有能力去購買，來重溫曾經的那種歡樂與感動。
制作一部商業動畫的目的自然是為了賺取更多的利潤，那么為什么會有像《俏皮小花仙》和《媽媽四年級》這樣只把觀眾群的年齡設定在很小范圍內，卻忽視了更多潛在的具有購買能力的動漫迷呢？
類似的動畫片能夠在80年代末-90年代初存在，可能是由于當時的日本經濟出現了資產泡沫，短暫的繁榮使得動畫公司有充足的預算來推出這些豪華制作的片子。
《俏皮小花仙》是葦プロダクション繼《甜甜仙子》、《Magical Angel Sweet Mint》、《甜甜仙子2》之后推出的第四部也是最后一部魔法少女系列動畫，同時也是他們的最后一部少女系列動畫。
《俏皮小花仙》主要描述孩子們與瑪麗蓓爾的日常交往，是他們之間關于夢想、關于友誼、關于愛的故事，一起去經歷冒險，共同面對他們遇到的困難，從孩子的視角展現他們和瑪麗蓓爾一起成長的歷程，所有的故事都簡單得幾近平淡，純凈得近乎透明，但那卻是一種讓人不忍觸及的美麗。
瑪麗蓓爾是一位花魔法使，她使用花魔法讓鮮花盛開在每個人的心中，來撫慰人們受傷的心靈，幫助人們找尋夢想，鼓勵人們更堅強。
塔庫羅曾經在一家游戲公司擔任設計師，但他辭掉了工作，舉家搬遷到薩利貝爾——一座美麗、祥和的海濱小鎮，來實現他一直以來的夢想：開一間花店。
他的“瑪麗蓓爾”（出自于玫瑰奶奶的漫畫書《瑪麗蓓爾的畫冊》）鮮花店，布置得很美麗，但開張一個月以來生意卻不景氣。雖然塔庫羅的夫人蕾米一直在鼓勵他，但塔庫羅仍感到非常沮喪，他的女兒尤莉和小兒子凱恩也很著急。
《瑪麗蓓爾的畫冊》是小姐弟倆的最愛，書中講述一個叫瑪麗蓓爾的精靈熱心幫助遇到困難的人們的故事，尤莉和凱恩多么希望也能得到這樣的幫助。突然一朵小花盛開在他們面前，從其中走出一個眼睛大大、笑容滿滿的小女孩，她就是瑪麗蓓爾。
瑪麗蓓爾并沒有直接幫助塔庫羅打開銷路，而是利用花魔法使他能夠聽到花朵們的需求，來正確地蒔弄它們，經過緊張忙碌，花朵們變得更加健康有活力，最終，店里出現了從未有過的火爆搶購的場面。
從此，瑪麗蓓爾和她的伙伴三色紫羅蘭花精“坦巴林”在薩利貝爾鎮小山頂上的花房里定居下來，故事也由此開始。
請參看俏皮小花仙人物介紹
請參看俏皮小花仙各集片名
中嶋美智代演唱：
*電視版片頭曲：きっと出來るね！（一定會實現夢想！）
*電視版片尾曲1：1-29集，思い出にもなれない（不再留在你的回憶）
*電視版片尾曲2：30-50集，思われている（你被思念著）
本多知惠子（瑪麗蓓爾的聲優）演唱：
*劇場版片頭曲：私！マリーベル（我是瑪麗蓓爾）
*劇場版片尾曲：とっても素敵マリーベル（歡迎光臨神奇的瑪麗蓓爾花店）
音樂專輯參看：マリーベルと歌おう！（和瑪麗蓓爾一起唱吧！）
俏皮小花仙的聲優陣容是非常強大的，幾乎集中了當時日本配音界所有的著名聲優，拜當時的“資產泡沫”所賜，該片的預算十分充足，但這種情況再也不會出現了。（參看上文“歷史背景”）
*速水獎：爸爸蓓爾·馮·戴卡西。
*島本須美：媽媽蓓爾·馮·戴卡西。
安定區是中華人民共和國甘肅省定西市下轄的市轄區，為市政府駐地。東經104°12'-105°01'，北緯35°17'-36°02'，面積3638平方公里，2004年人口49萬。郵政編碼 743000，區政府駐公園路。
2003年4月以前為定西縣。
定西馬鈴薯脫毒種薯：中國地理標志產品。
通渭縣是中華人民共和國甘肅省定西市下屬的一個縣，位于甘肅省中部，定西市東側，介於東經104°57′～105°38′、北緯34°55′～35°29′之間。東南、南分別與天水市秦安縣和甘穀縣接壤，西南、西分別與天水市武山縣和定西市隴西縣相鄰，西北、北、東北分別與定西市安定區、白銀市會寧縣和平涼市靜寧縣毗鄰。
通渭縣共轄6鎮12鄉，總面積2908.5平方公里，43.14萬人（2012年）。2012年，通渭縣全年實現生產總值249060萬元。
宋熙甯元年（1068年），陝西秦鳳路副督總管楊文廣築大甘穀口寨（今甘谷縣楊家城子下村北），朝廷賜名“甘穀城”，又于擦珠穀築一大堡　（今什川鄉李家坪古城遺址），朝廷賜名“通渭堡”，因牛穀河通往渭河而得名。
通渭歷史悠久。據發掘文物證明，在四五千年前，就有人類繁衍生息在通渭這塊土地上。
夏、商、西周時期，通渭地為羌人所居。
春秋和戰國前期，通渭地為襄戎地。
戰國後期，秦昭襄王三十五年（前272）置隴西郡，通渭地屬隴西郡（治今臨洮）轄。
秦統一後，通渭地仍屬隴西郡轄。
新莽篡漢，改天水郡為鎮戎郡（仍治平襄），改平襄縣為“平相縣”
西漢更始元年至東漢建武八年，成紀（今秦安縣北）人院囂聚眾10萬反莽，在平襄建立割據隴右諸郡的西州政權達10年之久。
東漢收復平襄後，平襄縣仍屬涼州刺史部天水郡轄。永平十七年，天水郡更名漢陽郡（移治冀縣，即今甘谷），平襄縣為漢陽郡轄。中平五年，分置南安郡（治今隴西縣東南），平襄縣改屬南安郡轄。
三國時，曹魏從平襄、略陽縣分置臨渭（治今秦安縣東南）、清水縣，合4縣立廣魏郡（治臨渭），屬雍州轄。
晉時，平襄縣屬秦州略陽郡（治今秦安縣隴城）轄。《晉書·地理志》載:“略陽郡，本名廣魏，泰始中更名焉。”晉末大亂，郡縣歸屬無定。
前趙、前秦時，平襄縣猶存。西秦時，還兩次見於史冊。此後，平襄縣廢。
北魏太平真君二年統一北方後，平襄縣地屬秦州天水郡顯親縣轄。永安三年置渭州（今隴西），平襄縣地改屬渭州南安陽郡（治桓道）中陶縣轄。西魏初，平襄縣地屬北秦州（今秦安縣西北）轄。廢帝三年（554），改北秦州為交州，平襄縣地屬交州安陽郡（治今秦安縣北）烏水縣轄。北周（557-581）因之。
隋開皇十八年（598），改交州為紀州。大業三年（607），改州為郡，並烏水縣入長川縣，平襄縣地屬隴西郡長川縣轄。
唐武德元年，複改隴西郡為渭州，平襄縣地屬渭州長川縣轄。貞觀三年（629），並長川縣入隴城縣，平襄縣地屬隴右道秦州隴城縣轄。寶應二年（763），渭、秦等州被吐蕃佔領。大中三年（849）大破吐蕃，光復平襄，屬秦州。
宋初，西邊疆域只達秦州夕陽鎮（今天水新陽鎮，未過渭河，平襄縣地被西夏和吐蕃佔領。時，宋以秦州，繼以古渭州（今隴西）為據點，逐漸向西開拓。天禧二年（1018）置安遠寨 （今屬甘穀縣），屬秦州。治平四年 （1067）置雞川寨，屬秦州。熙甯元年 ，楊文廣于擦珠穀 築一大堡，十二月城成，宋廷賜名“通渭堡”。熙寧五年（1072），升通渭堡為通渭寨，領者達 （後演變為“哲達”）、漆麻、本當、撲麻龍、達隆5堡，屬熙河路通遠軍（今隴西）轄。崇寧五年 （1106）升通渭寨為通渭縣，屬鞏州。
天會五年（1127），金在通渭境內置通渭、雞川、甘穀3縣。通渭屬臨挑路鞏州轄。
元至元七年（1270），並雞川縣入秦安縣，廢甘穀縣。于秦州屬伏羌城置伏羌縣（今甘穀）；通渭縣移治今城區。屬陝西行省鞏昌路轄。
明洪武二年（1369），總兵徐達西征至鞏昌，時通渭為元主簿楊忠所據，徐差萬戶董提招楊歸附。通渭縣屬陝西行都司隴右道鞏昌府轄。
清初，因明制。康熙二年（1663），通渭縣屬陝西右布政使司鞏昌府轄。康熙七年，通渭縣屬甘肅省鞏昌府轄。康熙五十七年，縣城覆沒，縣署臨時移治西關。雍正八年 ，縣署又臨時移駐平涼苑馬寺屬安定監 （今馬營）。同時，割安定監屬通渭，鞏昌府轄。乾隆四年 （1739），在舊城址始築新城，即今縣城。乾隆十三年 （1748）城成還治，仍屬鞏昌府。
中華民國2年3月，廢府設道，通渭縣屬甘肅省隴南道（旋改渭川道，治今天水）轄。
民國16年（1927） 7月，改道為行政區，通渭縣屬甘肅省渭川行政區轄。
民國30年（1941） 8月，改渭川行政區為廿肅省第四行政督察區。1949年8月6日，縣城解放。
中華人民共和國成立後，通渭縣屬甘肅省天水專區轄。至1955年10月22日改屬甘肅省定西專（地）區所轄至今。在三年自然災害中，通渭縣全縣三分之一的人口餓死，死亡60210人，絕戶2168戶。事件慘烈，史稱“通渭問題”
下轄14個鎮、4個鄉：
新閘路大田路口附近
新閘路成都北路（左後方）口
新閘路是位于中國上海市中心區的一條東西向街道，地跨黃浦區和靜安區。東起西藏中路，西至萬航渡路、膠州路。長3855米。
1862年，太平軍進攻上海，上海公共租界工部局向西越界修筑了數條運兵道路，其中直接溝通租界的有兩條：新閘路和靜安寺路。最初是一條土路。1868年，新閘路劃歸公共租界工部局管理后，從西藏路到卡德路段鋪砌了碎石路面。此后由于擁有蘇州河水運的便利，沿路逐漸形成密集的住宅、商店、工廠混合分布區。1899年，上海公共租界大幅度拓展，該路也被劃入界內。1908年，該路繼續向西延伸，直到膠州路，同時在西藏路至卡德路段鋪設了上海最早的電車軌道之一。
*新閘路568弄、620弄，東斯文里
*新閘路613弄，經遠里。經遠里12號為上海市文物保護單位澎湃烈士在滬革命活動地點。
*新閘路750弄6號，曉鐘劇團舊址
*新閘路888弄，新福康里，建于2001年
*新閘路944弄，賡慶里，曾為汪佩真住所，1927年上海地方教會舉行第一次擘餅聚會的地點。
*新閘路1124弄，沁園村。沁園村9號曾為阮玲玉住所。
*新閘路1312號，黃葆戊舊居
*新閘路1340弄，三元坊。三元坊21號花園住宅原為經濟日報記者站，列為上海市第五批優秀歷史建筑。
*新閘路1370號，大同大學舊址
*新閘路1378弄17號，列為上海市第五批優秀歷史建筑。
*新閘路1519號、1531號，中國內地會總部大樓，今兒童醫院
*新閘路1607-1609號，培明女中舊址
*新閘路1708號，海關圖書館舊址
樹枝在暴風雨中將電線短路
短路是指在正常電路中電勢不同的兩點不正確地直接碰接或被阻抗（或電阻）非常小的導體接通時的情況。短路時電流強度很大，往往會損壞電氣設備或引起火災。
電力系統在運行中，相與相之間或相與地（或中性線）之間發生非正常連接（即短路）時而流過非常大的電流。其電流值遠大于額定電流，并取決于短路點距電源的電氣距離。例如，在發電機端發生短路時，流過發電機的短路電流最大瞬時值可達額定電流的10～15倍。大容量電力系統中，短路電流可達數萬安。這會對電力系統的正常運行造成嚴重影響和后果。
導線、定值電阻、電源的短路
右圖顯示的是導線、定值電阻、電源的短路。
短路是一種不正常的低電阻的電路，會產生較大的電流。過大的電流有可能導致電路損壞，過熱，火災或爆炸。
在電路分析中（見右圖），短路電路用來指兩個節點之間的零電阻連接。在一個理想的短路中，電阻為0。在簡單的電路分析中，導線被認為是短路。而在實際電路中，則幾乎為零電阻連接。
發生短路常見原因之一是電池的正極與負極被低電阻的導線連接在一起。這時，較大的電流使得電路在短時間內通過大量的電荷。
較大電流通過的導線也可能過熱，造成絕緣層損壞，引起火災。電動機葉片被卡住，也可能會導致短路。
在電氣設備中，短路通常是由于意外或絕緣層脫落。
短路還可能會導致電弧的產生。電弧是一種氣體放電現象，電流通過某些絕緣介質（例如空氣）所產生的瞬間火花。它對會對輸電系統、配電系統以及電子設備造成損害。
短路會損傷插座和插頭。當導電的液體（如一般的水）滲入插座或插頭時就可能會造成短路。產生短路時斷路器會跳閘，從而避免進一步的損害。
短路的一刻火花四散
短路造成的危害，可以通過預防（如使用符合建筑和電氣使用規范的電路）或使用熔斷器（如保險絲）、斷路器或其他過載保護器，在電流過大時斷路。電流過載保護必須根據實際選擇。例如，大功率的用電器需要10至20安培的工作電流，因而需要20到30安培的斷路器進行保護。而照明電路通常只需要不到10安培或15至20安培的斷路器。
低壓架空電線上一般使用非絕緣的輸電線，靠電線之間較大的間距來保證絕緣。可是，風可以將電線吹動，從而產生短路，產生火花，甚至點燃森林大火。為了減少這個問題，澳大利亞已經使用了一些空中捆綁的輸電線，三相線和地線之間都是絕緣的，然后纏在一起。
用以展示複阻抗的相量圖。
阻抗又稱電阻抗，是電路中電阻、電感、電容對交流電的阻礙作用的統稱。阻抗是一個復數，實部稱為電阻，虛部稱為電抗；其中電容在電路中對交流電所起的阻礙作用稱為容抗，電感在電路中對交流電所起的阻礙作用稱為感抗，容抗和感抗合稱為電抗。阻抗將電阻的概念加以延伸至交流電路領域，不僅描述電壓與電流的相對振幅，也描述其相對相位。當通過電路的電流是直流電時，電阻與阻抗相等，電阻可以視為相位為零的阻抗。阻抗的概念不僅存在于電路中，在力學的振動系統中也有涉及。
阻抗通常以符號  標記。阻抗是複數，可以用相量  或  來表示；其中，是阻抗的大小， 是阻抗的相位。這種表式法稱為「相量表示法」。
具體而言，阻抗定義為電壓與電流的頻域比率。阻抗的大小  是電壓振幅與電流振幅的絕對值比率，阻抗的相位  是電壓與電流的相位差。採用國際單位制，阻抗的單位是歐姆（Ω），與電阻的單位相同。阻抗的倒數是導納，即電流與電壓的頻域比率。導納的單位是西門子 (單位)（舊單位是姆歐）。
英文術語「impedance」是由物理學者奧利弗·黑維塞於1886年發表論文《電工》給出。1893年，電機工程師亞瑟·肯乃利最先以複數表示阻抗。
1927年，孔祥鵝《商榷電機工程譯名問題》一文建議采用「電阻抗」作為該術語中文譯名，以便顧及與「電抗」（electrical reactance）、「電阻」（electrical resistance）二詞的學理關聯。這一譯名得以沿用至今。
阻抗是複數，可以與術語「複阻抗」替換使用。阻抗通常以相量來表示，這種表示法稱為「相量表示法」。相量有三種等價形式：
#直角形式： 、
#極形式： 、
#指數形式： ；
其中，電阻  是阻抗的實部，電抗  是阻抗的虛部， 是阻抗的大小， 是虛數單位， 是阻抗的相位。
從指數形式轉換到直角形式可以使用方程式
從直角形式轉換到指數形式可以使用方程式
極形式適用於實際工程標示，而直角形式比較適用於幾個阻抗相加或相減的案例，指數形式則比較適用於幾個阻抗相乘或相除的案例。在作電路分析時，例如在計算兩個阻抗並聯的總阻抗時，可能會需要作幾次形式轉換。這種形式轉換必需要依照複數轉換定則。
連接於電路的交流電源會給出電壓  於負載  的兩端，並且驅動電流  於電路。
藉著歐姆定律，可以了解阻抗的內涵：
阻抗大小  的作用恰巧就像電阻，設定電流  ，就可計算出阻抗  兩端的電壓降  。相位因子  則是電流滯後於電壓的相位差  （在時域，電流信號會比電壓信號慢  秒；其中，  是單位為秒的週期）。
就像電阻將歐姆定律延伸至交流電路領域，其它直流電路分析的結果，例如電壓分配、電流分配、戴維寧定理、諾頓定理等等，都可以延伸至交流電路領域，只需要將電阻更換為阻抗就行了。
電路內的廣義阻抗可以描繪為與電阻符號相同的形狀，或者描繪為加有標籤的盒子。
為了簡化計算，正弦電壓波  和正弦電流波  通常以指數形式表示為
其中， 是電壓振幅， 是電流振幅， 是正弦波的角頻率、 是電壓相位， 是電流相位，
阻抗定義為電壓除以電流：
將這公式代入歐姆定律，可以得到
注意到對於任意時間  ，這方程式都成立。因此，可以令大小與相位分別相等：
第一個方程式乃是熟悉的表達電壓與電流之間關係的歐姆定律，第二個方程式給出相位關係。
用相量表示法來描述，相量  、 分別為
正弦波  、 跟相量  、 的關係為
阻抗的定義為
根據歐拉公式，餘弦函數可以表示為
這是一個可以用來表示電壓或電流波形的實值餘弦函數，可以被分解為兩個複值函數。所以，只要分析方程式右邊的兩個複值項目的行為，就可以明瞭方程式左邊的實值餘弦函數的行為。由於這兩個複值項目的實部相等，實際而言，只需要分析其中一個項目，取這項目的實部，就可以得到餘弦函數：
換句話說，只要取計算結果的實部，就可以得到答案。
在傅立葉分析中，激勵可以寫成多個正弦波的疊加。根據疊加原理，每個正弦波可以單獨分析計算出各自的反應，（反應本身也是一個正弦波，其頻率與激勵的頻率相同，但通常兩者的振幅、相位都不相同，反應的振幅、相位會有所改變。）對於原本激勵的響應是所有單獨正弦波的響應在時域的總和（或積分）。這些單獨正弦波都可以轉換為以複數運算。
相量是一個常定複數，可以代表參數為時間的正弦函數的複振幅（大小和相位）。電機工程師常會使用相量作複數運算，因為能夠簡化涉及正弦函數的運算，將一個微分方程式問題約化為代數方程式問題。
一個電路元件的阻抗可以定義為元件兩端的電壓相量與通過元件的電流相量，兩者之間的比率，即電壓與電流之間的相對振幅與相對相位。注意到因子  互相抵消，這定義等價於前面由歐姆定律給出的定義，
電容器兩端的電壓滯後於通過電容器的電流，兩者之間的相位差為  ；電感器兩端的電壓超前於通過電感器的電流，兩者之間的相位差為  。由於電壓與電流的振幅相等，阻抗的大小為1。
理想電阻器的阻抗  是實數，稱為「電阻」：
其中， 是理想電阻器的電阻。
理想電容器和理想電感器的阻抗  、 都是虛數 ：
其中， 是理想電容器的電容， 是理想電感器的電感。
注意到以下兩個很有用的全等式：
應用這些全等式，理想電容器和理想電感器的阻抗以指數形式重寫為
給定通過某阻抗元件的電流振幅，複阻抗的大小給出這阻抗元件兩端的電壓振幅，而複阻抗的指數因子則給出相位關係。
電阻器、電容器和電感器是三種基本電路元件。以下段落會推導出這些元件的阻抗。這些導引假定正弦信號。通過傅立葉分析，任意信號可以視為一組正弦函數的總和。所以，這些導引可以延伸至任意信號。
根據歐姆定律，通過電阻器的含時電流  與電阻器兩端的含時電壓  ，兩者之間的關係為
其中， 是時間。
設定含時電壓信號為
則含時電流為
兩者的大小分別為  、 ，相位都是  。所以，阻抗為
電阻器的阻抗是實數。理想電阻器不會製造相位差。
通過電容器的含時電流  與電容器兩端的含時電壓  ，兩者之間的關係為
兩者的除商為
所以，電容器阻抗的大小為  ，交流電壓滯後90&deg;於交流電流，或者，交流電流超前90&deg;於交流電壓。
以相量形式表示，
或者，應用歐拉公式，
通過電感器的含時電流  與電感器兩端的含時電壓  ，兩者之間的關係為
設定含時電流信號為
所以，電感器阻抗的大小為  ，交流電壓超前90&deg;於交流電流，或者，交流電流滯後90&deg;於交流電壓。
以  定義阻抗的方法只能應用於以穩定態交流信號為輸入的電路。假若將阻抗概念加以延伸，將  改換為複角頻率  ，就可以應用於以任意交流信號為輸入的電路。表示於時域的信號，經過拉普拉斯變換後，會改為表示於頻域的信號，改成以複角頻率表示。採用這更廣義的標記，基本電路元件的阻抗為
對於直流電路，這簡化為  ；對於穩定正弦交流信號， 。
電抗是阻抗的虛部。電阻  與電抗  共同設定阻抗的大小和相位：
具有有限電抗的電路元件，會使得其兩端的電壓與通過的電流發生相位差  ：
運作時，純電抗元件會交替地從電路吸收電能，然後又將電能還給電路；純電抗元件不會耗散任何電能。
電介質分子因為電子受到電場影響，使得分子偏離平衡位置。為了方便說明，本圖將電介質和電極的空隙加大，實際上電介質會直接和電極接觸。
理想電容器的阻抗是虛數，不具有實部，其虛部稱為「容抗」，與信號的角頻率成反比。電容器是由兩塊導體和夾在中間的電介質構成，其容抗為
從這方程式可以觀察到，當交流電源的角頻率  趨向於零時，電源會趨向於直流電源，容抗會趨向於負無窮大，假設給定電壓源振幅，則電流會趨向於零。所以，在低頻率運作時，電容器貌似斷路。假設電源的頻率越高，則容抗越低，對於電流通過的阻礙也越低。在高頻率運作時，電容器貌似短路。
更詳細地描述，假設連接直流電流源於平行板電容器的兩端，由於電容器中有絕緣的電介質阻隔，電荷無法穿過電容器，電容器的一塊平行板會累積正電荷,另一塊平行板會累積負電荷。這過程稱為「充電」。注意到在這充電過程，整個電容器仍舊維持電中性。分別累積於兩塊平行板的正電荷和負電荷會產生電場。依照不同的電介質屬性而定，這電場會將電介質的正負電荷稍微分開，或者按照電場方向改變每一個電介質分子的定向，將電介質電極化，這會在電介質的表面形成面束縛電荷與其對應的感應電場，其方向與原本電場相反，因此減弱原本電場的實際作用，所以電介質可以增加電容器的電容。由於電容器的總電場，電容器的兩塊平行板之間會出現電壓。等到這電壓不再變動之後，通過電容器的電流會等於零，所以，一般會說電容器不允許直流電流通過。
假設連接交流電流源或交流電壓源於平行板電容器的兩端，由於電流會週期性的變換方向，交流電流會輪流對電容器的兩塊平行板充電和放電，處於兩塊平行板的電荷會週期性的變化，因此在一個週期內，除了電流由正變負（或由負變正）的那一瞬間之外，通過電容器的電流均不為零。因此，一般認為電容器可允許交流電流通過。注意到電容器只能夠累積有限量的電荷。
理想電感器的阻抗是虛數，不具有實部，其虛部稱為「感抗」，與信號的角頻率成正比：
其中， 是感抗。
從這方程式可以觀察到，當交流電源的角頻率趨向於零時，電源會趨向於直流電源，感抗會趨向於零，對於電流的通過阻礙越低。所以，在低頻率運作時，電感器貌似短路。假設電源角頻率越高，則感抗越高，假設給定電壓源振幅，則電流會趨向於零。所以，在高頻率運作時，電感器貌似斷路。
電感器是一個線圈導體。根據法拉第感應定律，通過載流迴圈的磁通量變率，會生成的感應電動勢為
其中， 是感應電動勢， 是磁通量。
假設電感器的線圈匝數是  ，則感應電動勢為
感應電動勢會阻礙電流流動。常定直流電所產生的磁場，其通過線圈的磁通量是個常數，變率為零，感應電動勢也為零。所以，常定直流電會將電感器視為短路（通常電感器的材質為低電阻率材料）。交流電變率的時間平均值跟頻率成正比，因此感抗與頻率也成正比。
應用串聯電路和並聯電路的阻抗計算定則，就可以計算出簡單電路的總阻抗。除了阻抗是複數以外，這定則與串聯電路和並聯電路的電阻計算定則等同。但是，對於一般電路案例，還需要通過等效阻抗轉換這一道步驟。
星形電路和三角形電路示意圖。
具有多於兩個終端點的阻抗電路，無法約化為只具有一個阻抗元件的等效電路；具有  個終端點的阻抗電路， ，最少只能約化為具有  個阻抗元件的等效電路。三終端點電路可以約化為具有三個節點的三角形電路或具有四個節點的星形電路。這兩種等價電路可以互相變換。具有任意個終端點的一般電路，只靠串聯和並聯組和，無法約化為具有最少個阻抗元件的電路（稱為「最少電路」）；通常，還必需使用角星變換和星角變換。理論上，可以證明這些變換足夠找到最少電路；不須要任何其他種複雜變換。
以串聯方式相連接的元件。
假設一個電路的元件是以串聯方式相連接，則通過每一個元件的電流都相等，等效阻抗是每一個元件的阻抗的總和：
其中， 是等效阻抗， 是第  個元件的阻抗。
以實部項目和虛部項目表示，
以並聯方式相連接的元件。
假設一個電路的元件是以並聯方式相連接，則每一個元件兩端的電壓都相等，每一個元件的阻抗的倒數，總和起來就是等效阻抗的倒數：
對於  案例，
以實部項目  和虛部項目  表示，
當測量電路元件的阻抗時，必需先了解測量值與真實值之間可能會出現的差別。這是因為測量儀器本身的殘餘阻抗和測量的準確度問題。給定已知阻抗真實值的元件，然後比較其測量值與真實值，就可以知道這測量方法的優劣。
測量阻抗的方法有很多種，例如，電橋法、諧振法、電壓-電流法、阻抗頻譜法等等。每一種方法都有其優點和缺點。測量者可以選擇最適合的方法。
交流電橋電路圖
交流電橋貌似惠斯登橋，可以用來測量阻抗。將交流電源連接於交流電橋兩端，電橋的四個元件的阻抗分別為  ， ， ， 。在BD兩點之間的偵測器可以是耳機或交流檢流器。當電橋達成平衡狀態時，BD兩點之間的電壓為零，交流檢流器測量出的電流也會為零，未知元件與另外三個元件之間關於阻抗的關係為
以相量表示，
這方法歷史悠久，很容易製作成品儀器，費用低廉，準確率高；但是，不能夠自動化，必需手工調整已知阻抗來達成平衡，而且電橋的測量頻域比較狹窄。
諧振法電路圖
諧振法依賴RLC串聯電路在共振狀況的物理行為來測量元件的阻抗。這方法使用到品質因子  的概念。一個RLC串聯電路的品質因子是其共振頻率與頻寬的比率。這比率又可以證明為等於其電容器或電感器的電抗與電阻的比率。所以，使用測Q計測量一電路元件所得到的  值，等於這電路元件的電抗除以電路的電阻。
施加正弦電壓源於電路。設定測試的頻率為  。阻抗測試分為兩個步驟：
#調整可調電容器的電容  ，使得RLC電路進入共振狀況。用測Q計測量電容器的品質因子  。
#如右圖所示，將阻抗為  的被測元件串聯於RLC電路，調整可調電容器的電容  ，使得電路進入共振狀況。用測Q計測量電容器的品質因子  。
對於第一個共振狀況，可調電容器的電抗  與電感器的電抗  之間的關係為
從前面關於品質因子的論述，可以寫出
對於第二個共振狀況，被測元件的電抗  為
所以，被測元件的電抗為
所以，被測元件的電阻為
被測元件的阻抗為
這方法可以用於測量高品質因子的元件。但是，必需手工調整來達成共振。
*喬治亞州州立大學線上物理網頁： 阻抗
Capital:
4,180.02 km2
94.54 人/km2
西恩富戈斯省位置
西恩富戈斯省（Provincia de Cienfuegos）是古巴的十五個省份之一。它位于古巴中部地區的南邊，是古巴最小的一個省。它與圣斯皮里圖斯省和比亞克拉拉省原本都是拉斯維亞斯省的一部分。
全省的經濟主要以產糖業為主，甘蔗種植與糖料加工比較普遍。在該省的山區有許多瀑布。
潛水運動在西恩富戈斯省很受當地人和旅游者的歡迎。全省有相當多的水下洞穴，而潛水地點一共有五十余個。
其省會西恩富戈斯是由法國殖民者于1819年建成，以法國的殖民建筑而著名，有“南部珍珠”（''Perla del Sur''）的美稱。西恩富戈斯的歷史中心城區（centro histórico）被聯合國教科文組織評為世界文化遺產。
# 阿布萊烏斯
# 阿瓜達德巴薩海洛斯
# 西恩富戈斯
# 克魯塞斯
# 古瑪那亞瓜
# 帕爾米拉
*  西恩富戈斯省資料（西班牙語）
三角形叉燒酥
長條形叉燒酥
叉燒酥為一種中國廣東的一種小吃，以麵團包裹叉燒餡料烤制而成。相比炸制點心，叉燒酥較為干爽。叉燒酥除了是廣東的小吃外，在香港的酒樓還會作為一種點心。
#將材料中低筋麵粉和酥油揉成麵糰壓成20x40公分的大，三折後再重覆一次，再壓成一大片
#捲成一長條捲。將麵糰壓扁後，成大長薄片，再切割成每段8cm長的餅皮。
#在每張餅皮上放上叉燒餡，在餅皮的三面刷上蛋黃後，捲成一長條狀.
#烤箱預熱，放入烤20分至金黃色即成。
香港食物環境衞生署化驗了市面75種常見的中式點心，例如叉燒酥、山竹牛肉等，發現不少點心的脂肪總量、飽和脂肪和鈉的含量偏高，增加慢性病的危險，例如引致心血管系統疾病、血壓上升等。飽和脂肪含量最高的全為甜點，首位是椰汁馬豆糕，叉燒酥居次。
媒體導向系統傳輸簡稱MOST（英文：Media Oriented Systems Transport）是一種車內網路介面標準，主要是為了讓汽車或其他運輸交通工具內的多媒體組件能夠互連而設計。
MOST與原有的技術不同，它運用光纖來進行主幹性的大量、高速傳輸，使得支末的匯流排連接在傳輸率上能遠超越過去的Vehicle-bus技術。
MOST的資料通訊標準、規範等規格制訂上完全遵循與實現ISO/OSI的網路七層參考模型。MOST網路通常採行環狀（Ring）的連接拓樸，不過若為了因應更嚴苛的應用需求也可以改採星狀（Star）或雙環狀（Double Ring）的連接拓樸，而網路上最多可以連接64個裝置或節點，且MOST具有隨插即用的特性，允許隨時增減節點數。
在64個節點中，有一個時序主控者（Timing Master）的節點負責持續送出資料訊框到環狀連接中，時序主控者等於是擔任資料閘門的角色工作。除此之外其他的節點為時序受控者（Timing Slave），受控者若處在閒置、休眠等狀態，也會不斷接收到來自主控者所發送出來的（preamble）、信頭（packet header）。
MOST的總頻寬（包含串流資料與封包資料）達每秒23M個鮑率，並有60個通道、15個MPEG-1通道，這些可由設計者自行規劃配置。
MOST是由MOST Cooperation公司所研創，並由多家汽車製造業者共同支持為產業標準，這些業者包括福特汽車（Ford Motor Company）、寶馬汽車（BMW）、戴姆勒-克萊斯勒汽車（Daimler AG）、以及通用汽車（General Motors Corporation）。
此外一線的車用電子供應業者，如英飛凌（Infineon Technologies）、（通用汽車的一個部門）、電裝（Denso，豐田汽車的一個部門），以及視聽設備的製造業者，如索尼、飛利浦、以及摩托羅拉等，都是MOST技術的支持者。另外MOST是SMSC公司的註冊商標，MOST Cooperation已獲得授權許可，可免費使用此一商標。
*  MOST Cooperation的官方網站
*  車用電子之多媒體傳控網路：MOST技術
港鐵市區綫現代化列車，於翻新前稱為都城嘉慕列車或阿爾斯通列車，是前地鐵公司（現港鐵公司）購入的直流通勤型電動列車，軌道面到車廂地板及車頂分別高1,100毫米及3,700毫米（3,910毫米連空調機組高度）。該款列車為地鐵列車中車齡最高和數量最多的一款列車。目前本列車仍為港鐵主力列車車型，預計直至2027年全數列車將會退役，並逐步改由市區綫願景列車成為市區綫的主力列車車型。
這款列車是配合香港地鐵於1975年動工興建而購入，製造商是英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國阿爾斯通收購），列車於1976年起開始建造，於1979年隨香港地鐵修正早期系統（現在的觀塘綫及荃灣綫旺角至中環段）開通而投入服務，是香港地鐵以及香港歷史上第一款通勤型列車，同時是港鐵車齡最高的載客列車。
列車使用直流電1,500伏特架空電纜供電，營運加速率及減速率為1.0m/s2（3.6 km/h/s），煞車系統為電空併用制動，以及再生制動，並提供1.4m/s2（5.04 km/h/s）的緊急減速率，設計最高行駛時速90公里（營運時時速80公里），並能進行無司機駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣墊為輔。牽引系統由斬波器控制。每卡車箱有約45個對立直排座位及設置多用途範圍、全線荃灣綫、港島綫，部分觀塘綫及將軍澳綫的小部分列車都使用這型號列車，均用氣動車門，有需要時可交換列車使用。所有英製電動列車在九龍灣車廠進行大修。
此款列車共有93列8卡編組行走港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫。
在地鐵通車之時，已預期整個系統最終將以8卡列車行走，故所有月臺在興建時均預留8卡列車的位置。但修正早期系統初期規劃通車時只採用4卡列車行走，全線通車時增至6卡車，故地鐵為修正早期系統採購的35列第1代車卡只有三組動力車卡。
按照1976年的合約，地鐵公司訂購車廂的數目為140卡，並可增購更多車廂。及後，地鐵於1978年行使合約訂明的增購權，增購了70卡，令最早期車廂數目增至210卡。
隨著1980年2月12日修正早期系統全線啟用，1980年2月16日所有列車俱以6卡車規格行走。1982年，地鐵再增購大量2A代車卡，以配合荃灣綫全線通車，這批車卡分兩批引入，較後期投入服務的列車車門款跟前批有異。除了動力車卡外，當時也開始購買拖卡，地鐵把該等列車編為D卡，並逐步把列車增加至8卡，過渡期間亦曾有列車以7卡行走。
1985年，港島綫通車，地鐵增購少量車卡（即I-Stock）。直至1986年4月7日，因應港島綫中環站及上環站於5月23日落成及客量需求，以及九龍塘轉車站的客量，全線列車正式以8卡一列（A-C+D+B-C+D+C-A）行走，直至現在。
1989年，觀塘綫東區海底隧道段通車，再增購一批車卡（即G-Stock），列車的牽引系統於出廠時已採用GEC GTO Chopper。由於當時只有G-Stock列車使用GEC GTO Chopper，為了方便維修，所有G-Stock列車於早期均行走荃灣綫。
1989年，由於法國阿爾斯通收購都城嘉慕，為方便零件儲存和維修，以及節省電力，CM-Stock及CT-Stock列車的牽引系統陸續由Cam Shaft更換成為GEC GTO Chopper（與G-Stock和H-Stock列車相同），G-Stock和H-Stock列車才陸續與其他時期購置的列車車卡混合使用及分配到不同路線行走。而I-Stock則繼續使用三菱RCT Chopper，因為兩種牽引系統運作方式有異，故I-Stock列車比較寧靜。
1994年至1998年期間，地鐵提升信號系統，因此班次能有所提升，故購入最後一批的英製列車（即H-Stock）第3代車卡，均行走荃灣綫，直至2002年。
未翻新的列車內部
翻新列車內部
1997年，因應列車已接近設計壽命的一半以及配合更改公司徽號，地鐵於1998年8月起把所有英製列車進行全面翻新及延命工程，首趟經翻新的列車於1998年12月21日重投服務，不過1997年1月20日已經有部分翻新的列車投入使用。最後一輛未翻新列車於2001年8月19日停運並於2001年9月完成所有翻新工程。翻新工程由輕鐵第3期列車的澳洲生產商 A.Goninan（集團旗下鐵路公司）負責（該公司於翻新工程後亦獲得續約負責本型號列車G-Stock和H-Stock的維修工程），由英國Design Triangle負責翻新列車的內外觀設計。翻新工程包括修改車頭組件、翻新內裝及機件、加入自動資訊顯示系統、列車狀態資訊系統（，簡稱TIS）及安裝電子語音播報系統（簡稱DVA），但在2001年以前並沒有安裝現代化設備到首19列翻新列車，直到後期才裝上現代化設備。不過，翻新過程當中，並無將氣動車門改為電動門。
2000年，有失明人士在觀塘綫石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙墮軌。為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈。其後，韓製列車及部分中國製列車亦因而配合，在卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈，直至全數市區綫車站完成加裝月臺幕門或閘門後拆除。
2002年，將軍澳綫通車，但由於新購入的市區綫韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統，而且負責將軍澳綫車廠運作的承辦商澳洲戈尼南（Goninan）（UGL集團旗下）公司（亦即是負責翻新英製列車的公司）不懂維修市區綫韓製列車。
從2008年5月10日起，港鐵試驗在港島綫其中3列列車的第4及5個車廂內增加各3組小型多用途空間。於2010年8月起，為提升載客能力，並方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車及行李的乘客登車，所有港島綫列車的第3-6卡車廂車廂均拆除九個座位，以設置兩個大型多用途空間（其中一排6人座椅被直接拆除，而原有的3人座椅及小型多用途空間則擴大為大型多用途空間），而新設的大型多用途空間，以及原有設於第1、2、7、8卡的小型多用途空間俱加設半座位。而觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7、8卡的的小型多用途空間亦於同年下半年陸續加設半座位。在2011年4月起，所有觀塘綫及荃灣綫列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位，並增設一個大型多用途空間，惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手，並沒有裝設半座位。於2011年7月，港鐵陸續拆去觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7、8卡的小型多用途空間的半座位。到了2011年9月中旬，港島綫列車於第2及7卡拆除一排6人座椅以增設一個大型多用途空間，而第3-6卡原為小型多用途空間的大型多用途空間則被還原為原有規格，該四卡車廂的大型多用途空間數量減至一個。而所有多用途空間不再設有半座位。
2008年8月，港鐵為A105/A158編組貼上3M貼紙，以減少車身洗酸次數，但在2009年該列車車身拆除3M貼紙，塗上灰色塗裝。
2010年4月，因應將軍澳車廠外判商澳洲的United Goninan撤出以及已完成調較信號系統，將軍澳綫的英製列車與觀塘綫的市區綫韓製列車對調，以改善將軍澳綫的噪音問題（該批列車因車身出現生銹跡，故港鐵於調至觀塘綫不久便進行車身洗酸工程）。鑑於現在將軍澳綫需使用16列列車，而市區綫韓製列車只有13列，故將軍澳綫現在仍會每天從觀塘線抽調3列都城嘉慕電動列車行走，派車不定。
2011年年尾，因應所有前地鐵的架空車站均安裝月臺閘門，港鐵為所有列車之駁位拆除鐵鏈（即連接位的紅色鐵鏈）。
2013年7月，港鐵計劃再將所有93列英國製造的列車全面翻新，工業設計由法國MBD Design負責，翻新範圍包括車頭、車身、車廂內部、地板、乘客資訊系統、座椅、照明、廣告面板、將閃燈路線圖更改為動態路線圖、電子信息顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、基於通信的列車控制系統（SelTrac CBTC）的介面和其他相關工程等。港鐵當時表示正就翻新列車及更換訊號系統邀請有意願競投的承辦商參加資格預審，預料於2014年展開招標程序，未知確實的工程費用及施工時間表；惟最終取消全面翻新列車計劃，改購由中車四方生產的市區綫願景列車。
為節省電源，港鐵已於2013年底前，為前地鐵路線（不包括迪士尼綫）共136列列車，更換至採用發光二極體（LED）照明。
2018年4月，因應2C代和3代英製列車安裝新訊號系統，澳洲外判商United Goninan撤出九龍灣車廠。
為降低車廂噪音，港鐵於2011年中旬為觀塘綫的A199/A176編組安裝充氣門膠，並進行為期一年之測試。測試過程當中，曾有一段時間停用有關門膠，試驗列車的設計於2012年下半年亦有所修改，故由2012年下半年重新測試。測試亦於2012年第52周及2013年1月中分別擴展至A177/A220和A217/A184編組。
2013年3月，由於效果良好，港鐵原宣佈將於所有「現代化列車」（不包括迪士尼綫列車）加裝充氣門膠，預計將於2020年全數完成加裝。改裝將由荃灣綫列車開始展開，之後為觀塘綫，最後為港島綫。每列列車改裝費用達215萬港元，整項計劃需耗用2億元，但後來港鐵宣佈以新列車取代，故此只有3列列車獲裝充氣門膠。
新款吊環採用軟膠物料製成，網民批評吊環舒適度完全欠奉、與車身主色調格格不入，更稱為「吊頸」扶手
A247編號車卡的橄欖型扶手和新吊環
2016年8月，港鐵於facebook發布觀塘綫、荃灣綫及港島綫部分列車採用由奧地利Faigle公司製造的新款吊環，顏色為藍色，採用軟膠物料製成，有別於現有吊環採用紅色硬膠物料的設計。不過新款吊環隨即惹來網民劣評，認為舒適度完全欠奉、與車身主色調格格不入，以至「集體度頸」等批評。到2017年4月，前電臺節目主持人陳雲海（雲海）向港鐵查詢後，承認引入新款扶手吊環前未有諮詢過殘疾團體意見，並已決定重新設計改良版吊環。改良版吊環仍舊由奧地利 Faigle 公司製造的，但更改為其新推出的VARIOSTRAP 吊環。新吊環由在2017年8月14日率先在港島綫的B457車廂亮相，款式更改為「上軟膠下硬膠」，但其後該車廂已還原原有未改良的TOPADSTRAP吊環。港鐵只在荃灣綫的編組換上橄欖型扶手和新吊環。
部份第2A及2B代車卡的車門設有手把，此圖片是於第2A代車卡(A246)拍攝
採用氣動門，但不同年代生產的列車開關門的方式以及門膠均有所不同（詳情請看本頁列車編組一段），如第1代車卡為闊門膠、部分第2A及2B代車卡的車門設有手把 、第3代車卡開關門時沒有回彈。車廂之間的貫通道皆由瑞士SIG公司提供。列車設有由英國Stone-Platt Crawley Ltd製造的空調系統。為確保車箱內的空氣流通，列車的車門與車身間留有一些空隙作通風用途（迪士尼線除外），以便行駛時能抽入隧道中空氣，防止車箱內環境侷促，但是也產生了列車在行駛中的噪音問題。
本型號列車第1代車卡的車門導引為外扣式，跟所有在東鐵綫行走的英國製列車一樣，第2及第3代車卡則為軌道式。2014年，港鐵發現第2及第3代車卡的車門導引容易被細小的物件卡住，影響車門運作，故此分階段改裝成類似第1代的款式。
CM和CT Stock列車原採用Cam Shaft，後來因阿爾斯通收購都城嘉慕，統一零件的儲存及提升列車牽引動力電力效能，所以於1991年至1995年改用GEC GTO Chopper，以節省成本。1992年起出廠的車卡至今一直採用GEC GTO Chopper。而2B代列車則一直採用三菱RCT Chopper，起步時較為寧靜。除了2B代列車因採用不同牽引系統外，列車零件均可以互通；因此所有2B代列車集中於港島綫服務，以方便維修。
A/C182的牽引系統於1987年由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，其後於1991年再更換為GEC GTO Chopper。
以下所說明隨特別注明外，均不計拖卡。
目前，第1及2A代車卡主要與1代，2A代或2B代車卡互相結合（列車車卡編號請參閱本頁#列車編組一段）（即一方車頭（A/C）為1/2A代（單數／雙數），另一方（A/C）為1/2A/2B代（單數／雙數），中間車卡（B/C）為1代或2A代，亦有單獨動力編組，即使用全1代或2A代為該編組的動力卡，也有全2A代連拖卡編組，但沒有全2B代動力卡編組及全2B代連拖卡編組（因2B代的B459-C459的編組已退役）；第2C代車卡主要與第3代車卡結合（即一方車頭為2C代（A/C），另一方必為3代（A/C），中間車卡（B/C）為2C/3代，雖然目前只有是全2C/3代連拖卡編組，但亦有以部分3代動力編組的列車A/C卡或全3代動力編組的列車。
另外，觀塘綫主要採用1/2A代動力車卡（2A代的居多），亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；荃灣綫主要採用1/2A/2C/3代動力車卡，亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；港島綫主要採用1/2A/2B代動力車卡（1代的居多），亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；M-Train本身沒有1代拖卡；將軍澳綫則隨意從觀塘綫抽調列車（由於將軍澳綫軌道與港島綫軌道並不互通，因此如要從港島綫或荃灣綫抽調列車，需經過荃灣綫及觀塘綫才能調至將軍澳綫，過於費時）。
市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。儘管在下表當中列車是歸屬於某條路線，但列車亦可能會因應車務調動需要，而被借往其他路線行駛，此情況亦時有發生，並非罕見。
修正早期系統通車
1979年－1982年
氣動門闊門膠
荃灣綫通車
首批：次批：1985年
氣動門窄門膠
東區海底隧道段通車
訊號系統（SACEM）升級
氣動門（加裝滅聲器）窄門膠
共744節車廂，另有6節後備車廂
截至年月，第1代列車服務至今，已有年車齡；第2A代列車有年車齡；第2B代列車有年車齡；第2C代列車有年車齡；第3代列車有年車齡。雖然列車於1998年8月至2001年9月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象）以及個別第2C/3代列車埋站開門時出現超過80分貝的電壓聲，亦有列車車輪發出如蒸汽機車的「聾聾」聲浪，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，港鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未落實。
由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及泰恩 - 威爾地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣候環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是，這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內，加上列車屬於1970年代設計，列車的隔音措施嚴重不足，此外，轉向架的懸掛方式採用舊式設計，所以在行車時會發出較大的聲音，在平常地底路段及架空月臺入站，往往發出超過90分貝的噪音，上斜路段更發出超過100分貝的噪音，有乘客感到耳朵不舒服，甚至連電話、車廂廣播等聲音也聽不到，令乘客經常投訴，議員也經常炮轟本型號列車噪音問題嚴重。
將軍澳綫未換入市區綫韓製列車之前的8年過渡期（2002至2010年），議員已無數次投訴將軍澳綫的噪音問題嚴重（尤其在調景嶺至油塘的路段），港鐵只是以隧道較闊及路線彎曲為原因作解釋，而未有真正地向議員說明將軍澳綫車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（亦即是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，及韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統，令議員鼓噪。
近年，荃灣綫也被議員投訴荃灣站至美孚站及葵興站至大窩口噪音問題嚴重，港鐵已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音；雖然成效不大，但總算有改善。
港島綫亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝，而其中當列車駛經在太古站至鰂魚涌站的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。另外，觀塘綫同時也被市民投訴，當英製都城嘉慕列車駛經油塘站至藍田站的行車隧道時，因急彎加上列車下坡，噪音也達至92.6分貝，情況令人關注。
未來當市區綫更換新訊號系統，預期本列車亦不能配合將來市區綫的新訊號系統，加上車齡已高而且翻新列車的壽命很短，因此港鐵公司已向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組中國製列車（港鐵市區綫願景列車）以取代本列車，成為市區綫的主力列車車型。
* 1979年10月1日，地鐵修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車，地鐵都城嘉慕列車正式投入服務。
* 2002年8月18日下午3時，地鐵將軍澳綫通車；列車被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由寶琳站及北角站開出。
* 2009年7月26日，港鐵康城站通車；列車被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由康城站及調景嶺站開出。
* 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，其中一列往黃埔方向的觀塘綫列車於調景嶺站多次被示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。
* 2019年8月31日，反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列往調景嶺方向的觀塘綫列車，晚上10時45分，行駛至太子站時，示威者與一批不滿示威者的中年乘客發生口角。之後，示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並起腳作勢施襲。雙方隔著打開的車門互罵，互掟水樽、雨傘等，有人取出金屬鎚仔揮舞，隨後示威者在車廂內取出滅火器施噴，造成列車內白煙瀰漫。期間車廂外一名女子被指用手機拍攝示威者容貌，示威者試圖搶奪其手機，推撞間導致一道月臺幕門玻璃破裂。
* 2019年9月15日，一列觀塘綫列車，其中一節車卡因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由九龍灣車廠跟進維修電機。
* 2019年10月2日之港鐵不合作運動中，其中一列往黃埔方向的觀塘綫列車多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。